(57)【要約】      （修正有）【課題】風防ガラス組立体の後方のコックピット領域に高速空気の定常ストリームを供給するダクト付き風防ガラス組立体を提供する。【解決手段】オートバイ風防ガラス組立体２４は、前方表面と反対側の後方表面３２とを有する風防ガラス２８を含む。開口３６が風防ガラスを通じて設けられる。ダクトが開口内に位置付けられる。ダクトは、前方に面する入口４０１と、入口よりも上に位置付けられる後方に面する出口４０２とを有する。ダクトは、入口と出口との間の中心線に沿って測定されるとき、少なくとも３．０インチの長さを有する。出口は、風防ガラス後方表面の後方に延び、風防ガラスに対して少なくとも約２１度で約３５度以下の角度に向けられる。【選択図】図３
2014037223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方表面と反対側の後方表面とを有する風防ガラスと、
該風防ガラスを通じて設けられる開口と、
該開口内に位置付けられるダクトとを含み、
該ダクトは、前方に面する入口と、該入口よりも上に位置付けられる後方に面する出口とを有し、前記ダクトは、少なくとも３．０インチの前記入口から前記出口への中心線に沿って測定される長さを有し、
前記出口は、前記後方風防ガラス表面の後方に延び、前記風防ガラスに対して少なくとも約２１度であり且つ約３５度以下である角度に向けられる、
オートバイ風防ガラス組立体。
【請求項２】
少なくとも部分的に前記ダクト内に位置付けられる羽根を更に含む、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項３】
前記羽根は、前記ダクト内の軸について旋回可能である、請求項２に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項４】
前記羽根の位置は、閉塞位置と開放位置との間で無限に調節可能である、請求項３に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項５】
前記羽根は、前記出口に位置付けられる、請求項２に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項６】
前記入口は、前記風防ガラスの全幅の約３分の１よりも大きい幅を有する、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項７】
前記ダクトは、上壁と、該上壁と実質的に平行な下壁とを含む、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項８】
前記風防ガラスは、約２２インチ未満の高さを有する、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項９】
前記ダクトは、前記風防ガラスの輪郭に従って湾曲する、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項１０】
前記入口は、第１の断面積を有し、前記出口は、第２の断面積を有し、前記第１の断面積は、前記第２の断面積よりも少なくとも１０％より大きい、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項１１】
前記入口は、少なくとも１２．０平方インチの断面積を有する、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項１２】
前記出口は、前記風防ガラスに対して少なくとも約２５度であり且つ約３１度以下である角度に向けられる、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項１３】
前記出口は、前記風防ガラスに対して約２８度の角度に向けられる、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項１４】
前記風防ガラスに固定される一対の急速解除取付けブラケットを更に含む、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項１５】
前記ダクトは、前記風防ガラスの幅に沿って中心的に配置され、前記幅の大部分を占める、請求項１に記載のオートバイ風防ガラス。
【請求項１６】
オートバイであって、
当該オートバイを推進するよう駆動可能である後輪と、
当該オートバイを操縦するよう動作可能である前輪と、
乗り手を直立着座位置において支持するよう構成される表面を有するシートと、
該シートの前方に位置する風防ガラス組立体とを含み、
該風防ガラス組立体は、前記シートより上で前記風防ガラス組立体の後方にコックピット領域を共同的に定め、
前記風防ガラス組立体は、風防ガラスと、該風防ガラスを通じる開口内に位置付けられるダクトとを含み、
前記風防ガラスは、前方表面と、反対側の後方表面と、上方縁部とを有し、該上方縁部は、前記シート表面より上に２６インチ以下であり、
前記ダクトは、前方に面する入口と、該入口の後方で該入口より上に位置付けられる後方に面する出口とを含み、該出口は、高速空気の定常ストリームを前記コックピット領域の上方部分に向けるよう、前記コックピット領域に直接的に晒され、前記ダクトは、前記風防ガラスの幅に沿って中心的に配置され、前記幅の３分の１よりも多くを占める、
オートバイ。
【請求項１７】
前記出口は、前記後方風防ガラス表面の後方に延び、前記風防ガラスに対して少なくとも約２１度であり且つ約３５度以下である角度に向けられる、請求項１６に記載のオートバイ。
【請求項１８】
前記出口は、前記風防ガラスに対して少なくとも約２５度であり且つ約３１度以下である角度に向けられる、請求項１６に記載のオートバイ。
【請求項１９】
前記出口は、前記風防ガラスに対して約２８度の角度に向けられる、請求項１６に記載のオートバイ。
【請求項２０】
前記入口は、少なくとも１２．０平方インチの断面積を有する、請求項１６に記載のオートバイ。
【請求項２１】
前記第１の断面積は、前記第２の断面積よりも少なくとも１０％より大きい、請求項１６に記載のオートバイ。
【請求項２２】
前記ダクトは、少なくとも３．０インチの前記入口から前記出口への中心線に沿って測定される長さを有する、請求項１６に記載のオートバイ。
【請求項２３】
前記ダクトは、前記幅の大部分を占める、請求項１６に記載のオートバイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオートバイ用の風防ガラス（ウインドシールド）に関する。
【背景技術】
【０００２】
より具体的には、本発明はダクト付き風防ガラス組立体に関する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、従来技術の問題を解決することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
１つの特徴において、本発明は、前方表面と反対側の後方表面とを有する風防ガラスを含むオートバイ風防ガラス組立体を提供する。開口が風防ガラスを通じて設けられる。空気ノズルが開口内に位置付けられるダクトによって形成される。ダクトは、前方に面する入口と、入口よりも上に位置付けられる後方に面する出口とを有する。ダクトは、少なくとも３．０インチの入口から出口への中心線に沿って測定される長さを有する。出口は、後方風防ガラス表面の後方に延び、風防ガラスに対して少なくとも約２１度であり且つ約３５度以下である角度に向けられる。
【０００５】
他の特徴において、本発明は、オートバイを提供し、オートバイは、オートバイを推進するよう駆動可能である後輪と、オートバイを操縦するよう動作可能である前輪と、乗り手を直立着座位置において支持するよう構成される表面を有するシートと、シートの前方に位置する風防ガラス組立体とを含み、風防ガラス組立体は、シートより上で風防ガラス組立体の後方にコックピット領域を共同的に定める。風防ガラス組立体は、風防ガラスを含み、風防ガラスは、前方表面と、反対側の後方表面と、上方縁部とを有し、上方縁部は、シート表面より上に２５インチ以下にある。ダクトが風防ガラスを通じる開口内に位置付けられ、ダクトは、前方に面する入口と、入口より上に位置付けられる後方に面する出口とを含む。出口は、高速空気の定常ストリームをコックピット領域の上方部分に向けるよう、コックピット領域に直接的に晒される。ダクトは、風防ガラスの幅に沿って中心的に配置され、その幅の３分の１よりも多くを占める。
【０００６】
本発明の他の特徴は、詳細な記載及び添付の図面の考察によって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の少なくとも１つの特徴に従った風防ガラス組立体を含むオートバイを示す側面図である。
【図２】図１の風防ガラス組立体を示す斜視図である。
【図３】図１及び２の風防ガラス組立体を示す分解組立図である。
【図４】図１乃至３の風防ガラス組立体を示す正面図である。
【図５】図４の線５−５に沿って取られた風防ガラス組立体を示す断面図である。
【図６】閉塞位置にある可動羽根を備える風防ガラス組立体のダクト出口を示す正面図である。
【図７】開放位置にある可動羽根を備える風防ガラス組立体のダクト出口を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のいずれかの実施態様を詳細に説明する前に、本発明は、その用途において、以下の記載中に説明され或いは以下の図面中に例示される構造の詳細及び構成部品の配置に限定されないことが理解されるべきである。本発明は他の実施態様が可能であり、様々な方法において実施され或いは遂行され得る。
【０００９】
図１は、オートバイ２０を例示している。オートバイ２０は、オートバイ２０を推進させるエンジンＥ又は他の動力源によって駆動可能である後輪ＲＷと、オートバイ２０を操縦するよう作可能である前輪ＦＷと、オートバイ２０を作動させる位置にあるコックピット領域内の乗り手を支持する表面を含むシートＳと、風防ガラス組立体２４とを含む。コックピット領域Ｃは、風防ガラス組立体２４の後方及び乗り手が乗るシートＳより上方の領域として定められる。風防ガラス組立体２４は、前方表面３０と反対側の後方表面３２とを有する風防ガラス２８を含む。風防ガラス２８は、前方表面３０及び後方表面３２が互いに正反対である、単一のシート又はパネルとして提供される。風防ガラス２８は、上方縁部２８Ｔを有する。例示の風防ガラス２８は、低プロファイル風防ガラスとして既知である。低プロファイル風防ガラスは、（乗り手が風防ガラスを通じて道を見ることを必要とする高さを有する風防ガラスに対して）オートバイ２０に結合されるときに乗り手が風防ガラス２８の上に道を見ることを可能にするように構成される。風防ガラス２８の頂部縁部２８Ｔは、シートＳの表面より上に約２６インチ以下（例えば、約２３〜約２５インチ）の鉛直高さＨ１に位置付けられる。例示のオートバイ２０の構成において、これは約２２インチ未満（例えば、約２０インチ）の高さＨ２を有する風防ガラス２８に対応する。より楽しめる乗車経験をもたらすよう、且つ／或いは、好適な審美的な外観のために、多くの乗り手にとって、そのような低プロファイル風防ガラスは好ましくあり得るが、風防ガラスの上方縁部２８Ｔの上に来る乱流突風が特に頭部領域において乗り手を打つとき、乗り手を望ましくない震動(buffeting)に晒し得る。風防ガラス組立体２４は、以下に更に詳細に記載するように、乗り手の頭部の震動を減少させるよう構成される。
【００１０】
開口３６が、上方縁部２８Ｔより下に離間した位置で風防ガラス２８を通じて（前方表面３０から後方表面３２まで風防ガラス２８を通じて延びて）提供されている。ダクト４０が、開口３６内に入れられる空気を、風防ガラス２８を通じてコックピット領域Ｃ内に方向付けるよう位置付けられている。ダクト４０は、前方入口端部４０１（「入口」）と、入口４０１より上に位置付けられる後方出口端部４０２（「出口」）とを有する。オートバイ２０の走行中（例えば、毎時間４０マイルを超える高速道路速度）、高速空気の定常ストリームをコックピット領域Ｃの上方部分に方向付けるために、出口４０２は、コックピット領域Ｃに直接的に晒される。出口４０２から吐出される空気の速度は、入口４０１に存在する走行風の速度から増大させられる。入口４０１より有意に小さい断面積の出口４０２を備えるノズルとしてダクト４０を提供することによって上記を達成し得る。一部の構造において、入口４０１の断面積は、出口４０２の断面積よりも最大で約１５％より大きい（例えば、約１３％より大きい）。しかしながら、他の構成において、入口４０１の断面積は、出口４０２の断面積以下であり、流量速度は、前方表面３０と風防ガラス２８の背後の領域との間に存在する圧力差の故に増大させられる。何故ならば、オートバイ２０は前方に走行するからである。乗り手に対して震動保護をもたらすために、流量速度に加えて、総流量も十分でなければならない。十分な量の流れ及び乗り手の頭部の被覆率をもたらすために、入口４０１の断面積は、少なくとも１２．０平方インチであり得る。出口４０２は、風防ガラス２８の全幅Ｗ２の約３分の１よりも大きい幅Ｗ１を有し、全幅Ｗ２の約５０％又はそれよりも多くであり得る。ダクト４０は、例示のように、風防ガラス２８の輪郭に従うよう、僅かな曲線を有する。
【００１１】
ダクト４０は、風防ガラス２４に対してある角度αで向けられ、角度αは、少なくとも約２１度であり、約３５度以下である。例えば、角度αは、少なくとも約２５度であり、約３１度以下であり得る。例示の構造において、角度αは、約２８度である。この向きで（即ち、乗り手の頭部が配置されるコックピット領域Ｃの上方部分に向かって）高速空気を方向付けることによって、空気の定常流は、風防ガラス２８の上方縁部２８Ｔの上を流れる走行風からの震動傾向を克服し、乗り手の頭部が受ける圧力変動（即ち、震動）の量を劇的に減少させる。ダクト４０は、圧力を単に等化させるために（或いは風防ガラス２８に亘る圧力差を減少させるために）設けられておらず、滑らかな一貫性のある走行風を乗り手の頭部に積極的に方向付け、それは震動の傾向と戦い或いは克服する。
【００１２】
羽根４４が少なくとも部分的にダクト４０内に位置付けられる。羽根４４はダクト４０内で軸Ａについて旋回可能である。羽根４４の位置は、ダクト４０を通じる空気流を実質的に阻止する閉塞位置（図６）とダクト４０を通じる最大の空気流を可能にする開放位置（図７）との間で無限に調節可能である。羽根４４とダクト４０との間の摩擦嵌めによって、無限の調節可能性をもたらし得る。開放位置と閉塞位置との間で無限に調節可能ではあるが、羽根４４は、（例えば、回止めを介して）、開放位置又は閉塞位置に確実に係止し得る。他の構造において、羽根４４は、（例えば、複数の回止めを介して）、開放位置と閉塞位置との間に複数の別個の位置を有し得る。羽根４４は、乗り手がダクト４０を通じる空気流をカスタマイズするのを可能にする。例えば、乗り手は、市街地乗車のために低速で走行しているときに、羽根４４が完全に閉塞されるのを好み得るし、高速道路走行のために高速で走行しているときに、羽根４４が完全に開放されているのを好み得る。更に、無限の位置決め能力は、いかなる乗り手も空気流の方向を微調整することを可能にし、その結果、それらの具体的な高さ、乗車速度、又は乗車条件のために最少量の震動をもたらす。出口４０２の有効断面積を減少させる羽根４４の可変障害領域が考慮されるとき、入口４０１の断面積は、出口４０２の有効断面積よりも少なくとも３０％より大きい（例えば、約３５〜４０％より大きい）。
【００１３】
図３及び５に示すように、ダクト４０は、２つのダクト部材４０１，４０２を含み、それらは入れ子状に収まり合い、複数の締結具５０で一体に結合されるとき、開口３６に隣接して風防ガラス２８を挟み込む。第１のダクト部材４０１は、風防ガラス２８の後方側に完全に位置付けられる。第２のダクト部材４０２は、風防ガラス２８の後方側に延びるが、風防ガラス２８の前方表面３０と係合する前縁部分を有する。例示の構成において、第２のダクト部材４０２の前縁部分は、第２のダクト部材４０２が開口３６の周りを包み込み且つ風防ガラス２８の前方表面３０及び後方表面３２の両方と接触するよう、上方側にフランジ又はリップ４０４を含む。ダクト４０の内部は、第１のダクト部材４０１の内側に入れ子状に収まる第２のダクト部材４０２によって形成される。ダクト４０の内部は、上壁４０５と、反対の下壁４０７とを含む。上壁４０５及び下壁４０７の各々は、風防ガラス２８の曲率と実質的に一致するよう湾曲し、それは横方向縁部の各々に向かって更に後方に延びる。上壁４０５及び下壁４０７は、入口４０１から出口４０２への空気流の方向において互いに向かって僅かに先細る。ダクト４０の対向する側壁４０９も、入口４０１から出口４０２への空気流の方向において互いに向かって僅かに先細る。しかしながら、上述のように、他の構成において、ダクト４０は、図示よりも多く又は少なく先細り得るし、或いは、全く先細らなくてもよい。ダクト４０は、その軸又は中心線に沿って測定される長さＬを有する。その長さは、少なくとも３．０インチであり、一部の構成では、少なくとも３．５インチである。ダクト４０の長さは、空気が出口４０２を出た後、コックピット領域Ｃの上方部分に向かう意図する軌道に沿う空気流の方向を維持するのを助ける。
【００１４】
オートバイ２０の上への風防ガラス組立体２４の工具なし取付け及びオートバイ２０からの工具なし取り外しを可能にするよう、左右の急速解除（クイックリリース）取付けブラケット６０が風防ガラス２８の側方部分に固定される。例示の構成では、各ブラケット６０を風防ガラス２８に結合させるために、多数の組の鉛直方向に離間したネジ山付き締結具、グロメット、及びナットが使用される。しかしながら、代わりに、ブラケット６０を結合させるための代替的な手段を設け得るし、例示の急速解除ブラケット６０の代わりに、風防ガラス組立体２４をオートバイ２０に取り付けるための全く異なる手段を設け得る。
【００１５】
本発明の様々な機能及び利点を以下の請求項に示す。
【符号の説明】
【００１６】
２０      オートバイ
２４      風防ガラス組立体
２８      風防ガラス
２８Ｔ    上方縁部
３０      前方表面
３２      後方表面
３６      開口
４０      ダクト
４０１    前方入口端部（入口）
４０２    後方出口端部（出口）
４４      羽根
５０      締結具
６０      取付けブラケット
４０１    第１のダクト部材
４０２    第２のダクト部材
４０５    上壁
４０７    下壁
４０９    側壁
Ｃ        コックピット領域
Ｅ        エンジン
Ｈ１      高さ
Ｈ２      高さ
ＦＷ      前輪
ＲＷ      後輪
Ｓ        シート
Ｗ１      幅
Ｗ２      全幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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