(57)【要約】【課題】アジャストスプリングを用いずに、組み付け性の向上と部品点数の減少とを図った制動間隙自動調整装置を備えた車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】アジャストレバー１５に、ブレーキシュー４のウェブ４ｂに支軸１５ｅにて回動可能に取り付けられる取付部１５ａと、アジャストギア１４ｃと噛合する送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、ブレーキシュー４に弾接し、前記送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃの回動方向に付勢する弾性腕１５ｄとを一体に形成する。【選択図】図１
2014062621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記両ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記両ブレーキシューの前記拡開装置側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーと、前記両ブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、両ブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整装置とを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記アジャストレバーは、前記ブレーキシューのウェブに支軸にて回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記ブレーキシューに弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕とが一体に形成されていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記弾性腕は、前記取付部から、前記拡開装置側に延出する回動規制片と、該回動規制片の先端から、反拡開装置側に湾曲しながら、前記ブレーキシューのリム側に延出する湾曲部を備え、該湾曲部の先端部が、前記取付部よりも前記拡開装置側の前記リムに係合することを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記湾曲部の先端部に、前記リムに形成された係合凹部に係合する係合突部を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
前記弾性腕は、前記取付部から前記拡開装置側に延出する回動規制片と、該回動規制片の先端から、前記ブレーキシューの反ウェブ側に向けて立ち上がる立上り片と、該立上り片の先端部から、前記ウェブに向けて湾曲しながら延出する湾曲部とを備え、該湾曲部の先端部が、前記ウェブの前記取付部よりも前記拡開装置側に形成した係合孔に係合することを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項５】
前記支軸は、前記アジャストレバーの取付部の一部を円筒状にプレス加工することにより形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに係り、詳しくは、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューの間に、両ブレーキシューの復帰位置を外周側に変更させて、ブレーキシューの外周に取り付けられるライニングとブレーキドラムとの間に形成される制動間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整装置を備えた車両用ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置は、コネクティングロッドとアジャストレバーとを備えており、コネクティングロッドは、一方のブレーキシューに接続される第１ストラット部材と、他方のブレーキシューに接続される第２ストラット部材とを、アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、ブレーキシューに回動可能に軸支したアジャストレバーは、その送り爪が、アジャストギアをストラットの伸長方向へ回動するようにアジャストスプリングにより付勢されていた。アジャストスプリングは、コイルスプリングで形成され、一端をアジャストレバーに、他端をブレーキシューのアンカー側のウェブにそれぞれ係止させていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３６９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、アジャストスプリングが他の部品と干渉することがあり、レイアウトの自由度が低下すると共に、アジャストスプリングが他の部品に引っかかりやすいことから、部品の組み付け性が低下する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、アジャストスプリングを用いずに、組み付け性の向上と部品点数の減少とを図った制動間隙自動調整装置を備えた車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記両ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記両ブレーキシューの前記拡開装置側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーと、前記両ブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、両ブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整装置とを備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記アジャストレバーは、前記ブレーキシューのウェブに支軸にて回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記ブレーキシューに弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕とが一体に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記弾性腕は、前記取付部から、前記拡開装置側に延出する回動規制片と、該回動規制片の先端から、反拡開装置側に湾曲しながら、前記ブレーキシューのリム側に延出する湾曲部を備え、該湾曲部の先端部が、前記取付部よりも前記拡開装置側の前記リムに係合すると好適である。さらに、前記湾曲部の先端部に、前記リムに形成された係合凹部に係合する係合突部を設けると好ましい。さらに、前記弾性腕は、前記取付部から前記拡開装置側に延出する回動規制片と、該回動規制片の先端から、前記ブレーキシューの反ウェブ側に向けて立ち上がる立上り片と、該立上り片の先端部から、前記ウェブに向けて湾曲しながら延出する湾曲部とを備え、該湾曲部の先端部が、前記ウェブの前記取付部よりも前記拡開装置側に形成した係合孔に係合すると好適である。また、前記支軸は、前記アジャストレバーの取付部の一部を円筒状にプレス加工することにより形成されると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、アジャストレバーに、ブレーキシューのウェブに支軸にて回動可能に取り付けられる取付部と、アジャストギアと噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、ブレーキシューに弾接し、送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕とを一体に形成したことにより、従来用いていたアジャストスプリングを用いず、部品点数を減少させることができると共に、コストの低減化及びドラムブレーキの軽量化を図ることができる。さらに、ドラムブレーキの中央のスペースが広くなることから、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、部品の組み付け性も向上する。
【０００９】
また、弾性腕は、取付部から、反ウェブ側に向けて立ち上がる立上り片と、該立上り片の先端部から、反拡開装置側に湾曲しながら、前記ブレーキシューのリム側に延出し、先端部が前記リムに係合する湾曲部とを備えることにより、アジャストレバーを容易に組み付けることができる。さらに、湾曲部の先端に、リムに形成された係合凹部に係合する係合突部を設けたことにより、湾曲部の位置決めを図ることができると共に、湾曲部がずれることを防止できる。さらに、弾性腕は、取付部から拡開装置側に延出する回動規制片と、該回動規制片から反ウェブ側に向けて立ち上がる立上り片と、該立上り片の先端部から、支軸近傍のウェブに向けて湾曲する湾曲部と、該湾曲部の先端部に設けられ、ウェブに形成した係合孔に係合する係合部とを備えていることにより、径の異なるドラムブレーキに対しても、湾曲部の長さを変更する必要がないことから、１つのアジャストレバーを兼用することができる。また、支軸は、アジャストレバーの取付部の一部を筒状にプレス加工することにより、容易に形成することができ、アジャストレバーの組付も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの正面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】同じくドラムブレーキの要部説明図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】同じくドラムブレーキの要部斜視図である。
【図６】本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの要部正面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】同じくドラムブレーキの要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図５は、本発明の第１形態例を示す図である。この車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に、弓型に形成された一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを配置し、両ブレーキシュー３，４の一端をホイルシリンダ５（本発明の拡開装置）のピストンに、他端をアンカー６にそれぞれ当接させている。
【００１２】
このドラムブレーキ１は、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４をバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，４ａをブレーキドラム（図示せず）に摺動させて制動作用を行うリーディング・トレーリングタイプで、第１ブレーキシュー３には、パーキングレバー７の一端が支軸にて枢支され、該パーキングレバー７の他端には、パーキングレバー７を牽引するためのブレーキケーブル８が連結されている。
【００１３】
第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、それぞれバックプレート２と平行に配置されるウェブ３ｂ，４ｂと、該ウェブ３ｂ，４ｂの外縁に交差方向に固設されるリム３ｃ，４ｃと、該リム３ｃ，４ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａ，４ａとから成っている。第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、ウェブ３ｂ，４ｂの略中間部がシューホールドピン９とシューホールドスプリング１０とによってバックプレート２にそれぞれ弾持されている。また、両ウェブ３ｂ，４ｂの間には、ホイルシリンダ５の内側とアンカー６の外側とにシュー戻しばね１１と連結ばね１２とが張設されていて、双方のブレーキシュー３，４を常時縮径方向へ付勢しており、更に、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね１１のバックプレート中心側には、制動間隙自動調整装置１３が配置されている。
【００１４】
制動間隙自動調整装置１３は、コネクティングロッド１４とアジャストレバー１５とを備えており、コネクティングロッド１４は、第１ブレーキシュー３に接続される第１ストラット部材１４ａと、第２ブレーキシュー４に接続される第２ストラット部材１４ｂとを、アジャストギア１４ｃを有するアジャストボルト１４ｄで連結して形成されており、第１ストラット部材１４ａは、外端の割溝１４ｅをブレーキシュー３のウェブ３ｂとパーキングレバー７に、第２ストラット部材１４ｂは外端の割溝１４ｆをブレーキシュー４のウェブ４ｂにそれぞれ当接して両ブレーキシュー３，４の縮径位置を規制している。また、第２ストラット部材１４ｂの割溝１４ｆの開口側には、弾性腕挿通溝１４ｇが形成されると共に、該弾性腕挿通溝１４ｇと割溝１４ｆとの間に形成される段部が、アジャストレバー１５の回動を規制する回動規制部１４ｈとなる。
【００１５】
アジャストボルト１４ｄは、図２に示されるように、アジャストギア１４ｃの一側方から突出する長軸部外周に雄ねじ１４ｉを形成し、該雄ねじ１４ｉを第１ストラット部材１４ａの雌ねじ孔１４ｊに螺合し、アジャストギア１４ｃの他側方から突出する短軸部１４ｋを第２ストラット部材１４ｂに形成した嵌合穴１４ｍに回転可能に嵌合させている。
【００１６】
アジャストレバー１５は、第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに取り付けられる取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、ブレーキシュー４のリム４ｃに弾接する弾性腕１５ｄとが一体に形成されている。取付部１５ａは、中央に円筒状にプレス加工された支軸１５ｅが形成され、該支軸１５ｅは、ウェブ４ｂに形成した取付孔４ｄに回動可能に挿入される。取付部１５ａのバックプレート中心側の端面には、反ウェブ側に立ち上がる第１立上り片１５ｆを介して、前記アジャスト腕１５ｃがアジャストギア１４ｃに向けて延出し、該アジャスト腕１５ｃの先端に、アジャストギア１４ｃに噛合する前記送り爪１５ｂが形成されている。
【００１７】
弾性腕１５ｄは、取付部１５ａからホイルシリンダ側に延出する回動規制片１５ｇと、該回動規制片１５ｇの先端から、反ウェブ側に立ち上がる第２立上り片１５ｈと、該第２立上り片１５ｈから、反ホイルシリンダ側に湾曲しながら、ブレーキシュー４のリム側に延出する湾曲部１５ｉとを備え、湾曲部１５ｉの先端部には、取付部１５ａよりもホイルシリンダ側のリム４ｃに形成された通孔からなる係合凹部４ｅに係合する係合突部１５ｊが形成されている。
【００１８】
このように形成されたアジャストレバー１５は、支軸１５ｅを取付け孔４ｄに挿入し、湾曲部１５ｉの先端に設けられた係合突部１５ｊをリム４ｃの係合凹部４ｅに係合させることにより、弾性腕１５ｄの弾発力により、アジャスト腕１５ｃ先端の送り爪１５ｂを、アジャストギア１４ｃの回転方向に付勢する回動力が発生するが、回動規制片１５ｇと回動規制部１４ｈとの当接により、アジャストレバー１５の回動が規制されている。
【００１９】
上述の形態例では、制動操作によりホイルシリンダ５に液圧を供給すると、ホイルシリンダ５のピストンが押動され、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４をアンカー６を中心に、シュー戻しばね１１の弾発力に抗して拡開させ、ライニング３ａ，４ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて制動作用を行う。制動を解除すると、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４はシュー戻しばね１１の弾発力により初期の状態に復帰する。
【００２０】
制動時に、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４が拡開すると、コネクティングロッド１４は、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４と当接した状態から離れてフリーな状態となり、弾性腕１５ｄの弾発力によって回動規制片１５ｇが回動規制部１４ｈを第１ブレーキシュー３側に押動するようにアジャストレバー１５が回動し、アジャスト腕１５ｃの先端の送り爪１５ｂがアジャストギア１４ｃを回動方向に回動させる。これにより、従来の制動間隙自動調整装置と同様にして第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４の制動間隙を自動的に調整する。したがって、従来のように、アジャストスプリングを、アジャストレバーと、ブレーキシューのアンカー側のウェブとの間に架け渡さなくても、弾性腕１５ｄを備えたアジャストレバー１５のみで制動間隙を自動的に調整することができる。これにより、部品点数の減少させることができると共に、コストの低減化及びドラムブレーキ１の軽量化を図ることができる。さらに、ドラムブレーキ１の中央のスペースが広くなることから、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、部品の組み付け性も向上する。
【００２１】
また、アジャストレバー１５は、筒状にプレス加工された支軸１５ｅを、ウェブ４ｂの取付孔４ｄに挿通させて、係合突部１５ｊをリム４ｃに形成した係合凹部４ｅに係合させることにより、簡単に組み付けることができる。さらに、係合凹部４ｅに係合突部１５ｊを係合させることにより、湾曲部１５ｉの位置決めを図ることができると共に、湾曲部１５ｉがずれることを防止できる。
【００２２】
図６乃至図８は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２３】
本形態例のアジャストレバー１５は、第１形態例のアジャストレバー１５と弾性腕の形状が異なるもので、本形態例の弾性腕１５ｋは、取付部１５ａからホイルシリンダ側に延出する回動規制片１５ｍと、該回動規制片１５ｍから反ウェブ側に向けて立ち上がる第３立上り片１５ｎと、該第３立上り片１５ｎの先端部から、取付孔４ｄ側に向けて湾曲しながら延出する湾曲部１５ｐと、該湾曲部１５ｐの先端部に設けられ、取付部１５ａよりもホイルシリンダ側のウェブ４ｂに形成した係合孔４ｆに係合する係合部１５ｑとを備えている。また、前記回動規制片１５ｍは、組み付け時に、第２ストラット部材１４ｂの割溝１４ｆの開口側に形成した弾性腕挿通溝１４ｇに挿通され、回動規制部１４ｈに当接した状態となる。
【００２４】
本形態例は、上述のように形成されることにより、径の異なるドラムブレーキに対しても、弾性腕１５ｋの形状を変更する必要がないことから、１つのアジャストレバーを兼用することができる。
【００２５】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、弾性腕の先端部をリムに係合させるタイプのものでは、特にリムに係合凹部を設けたり、弾性腕に係合突部を設けなくても、リムに弾性腕の先端部を弾接させたものでもよい。また、アジャストレバーの支軸は、プレス加工により取付部に一体に形成するものに限らず、別体の支軸を用いても良い。さらに、コネクティングロッドは、送り爪に噛合するアジャストギアと、アジャストレバーの回動規制部とを備えたものであれば、どのようなタイプのものでも差し支えない。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、３，４…ブレーキシュー、４ａ…ライニング、４ｂ…ウェブ、４ｃ…リム、４ｄ…取付孔、４ｅ…係合凹部、４ｆ…係合孔、５…ホイルシリンダ、６…アンカー、７…パーキングレバー、８…ブレーキケーブル、９…シューホールドピン、１０…シューホールドスプリング、１１，１２…シュー戻しばね、１３…制動間隙自動調整装置、１４…コネクティングロッド、１４ａ…第１ストラット部材、１４ｂ…第２ストラット部材、１４ｃ…アジャストギア、１４ｄ…アジャストボルト、１４ｅ，１４ｆ…割溝、１４ｇ…弾性腕挿通溝、１４ｈ…回動規制部、１４ｉ…雄ねじ、１４ｊ…雌ねじ孔、１４ｋ…短軸部、１４ｍ…嵌合穴、１５…アジャストレバー、１５ａ…取付部、１５ｂ…送り爪、１５ｃ…アジャスト腕、１５ｄ…弾性腕、１５ｅ…支軸、１５ｆ…第１立上り片、１５ｇ…回動規制片、１５ｈ…第２立上り片、１５ｉ…湾曲部、１５ｊ…係合突部、１５ｋ…弾性腕、１５ｍ…回動規制片、１５ｎ…第３立上り片、１５ｐ…湾曲部、１５ｑ…係合部
【図１】
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【図２】
2014062621.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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