(57)【要約】【課題】吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルを効率良くクランク室に供給することができる可変容量型斜板式圧縮機を提供すること。【解決手段】給気通路３８の吐出室側端部、及び吐出通路６８の吐出室側端部を、吐出室３１における重力方向下側の領域に位置させた。【選択図】図１
2014074366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボア内にピストンを往復動可能に収容したシリンダブロックの前端面にフロントハウジングが接合されるとともに、前記シリンダブロックの後端面に弁・ポート形成体を介して吸入室及び吐出室を区画するリヤハウジングが接合され、前記吸入室と外部冷媒回路とが吸入通路により接続されるとともに、前記吐出室と前記外部冷媒回路とが吐出通路により接続されており、クランク室に回転軸から駆動力を得て回転する傾角可変な斜板が収容されるとともに、前記斜板には前記ピストンが係留され、前記吐出室と前記クランク室とを繋ぐ給気通路上に、前記給気通路の開度を調節する制御弁が設けられた可変容量型斜板式圧縮機であって、
前記給気通路の吐出室側端部、及び前記吐出通路の吐出室側端部が、前記吐出室における重力方向下側の領域に位置していることを特徴とする可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記給気通路の吐出室側端部、及び前記吐出通路の吐出室側端部が共用されていることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記給気通路と前記吐出通路との分岐点で冷媒とオイルとを分離するオイル分離器を備え、
前記オイル分離器によって分離された冷媒が前記吐出通路を介して前記外部冷媒回路に流れるとともに、前記オイル分離器によって分離されたオイルが前記給気通路を介して前記クランク室に供給されることを特徴とする請求項２に記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記吐出室に吐出された冷媒を、前記外部冷媒回路に向けて導く導入通路がさらに設けられるとともに、前記導入通路と前記給気通路とを連通する連通路が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のものとして、例えば特許文献１のものがある。このような可変容量型斜板式圧縮機は、シリンダボア内にピストンを往復動可能に収容したシリンダブロックの前端面にフロントハウジングが接合固定されるとともに、シリンダブロックの後端面に弁・ポート形成体を介して吸入室及び吐出室を区画する区画壁を有するリヤハウジングが接合固定されている。シリンダブロックとフロントハウジングとで囲まれた空間にはクランク室が区画されている。クランク室には、回転軸から駆動力を得て回転する傾角可変な斜板が収容されている。ピストンはシューを介して斜板に係留されている。
【０００３】
吐出室とクランク室とは給気通路により接続されているとともに、クランク室と吸入室とは抽気通路により接続されている。給気通路上には制御弁が設けられている。そして、制御弁の弁開度を調節することで、給気通路の開度が調節されて、給気通路を介したクランク室への高圧な冷媒ガスの供給量と、抽気通路を介したクランク室からの冷媒ガスの排出量とのバランスが制御され、クランク室内の圧力が決定される。そして、決定されたクランク室内の圧力に応じて、ピストンを介してのクランク室内の圧力とシリンダボア内の圧力との差が変更され、斜板の傾角が変更される結果、ピストンのストローク、すなわち吐出容量が調節される。
【０００４】
ところで、可変容量型斜板式圧縮機において、制御弁の組付位置は、可変容量型斜板式圧縮機が搭載される車両の種類等に応じて適宜変更される。そして、給気通路は、制御弁の組付位置に合わせて形成されるため、それに伴って、給気通路の形成位置も変更されることになる。ここで、制御弁の組付位置によっては、可変容量型斜板式圧縮機が車両に対して搭載された状態において、吐出室における重力方向下側の領域に溜まった冷媒ガス中に含まれるオイルを、給気通路を介してクランク室に供給することができなくなってしまう場合があり、クランク室に収容されている斜板やシュー等の摺動部材の潤滑性が低下してしまう。
【０００５】
そこで、給気通路の吐出室側端部を、吐出室における重力方向下側の領域に連通させたものが、例えば特許文献１に開示されている。これによれば、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルが、冷媒ガスと共に給気通路を介してクランク室に供給されるため、クランク室に収容されている斜板やシュー等の摺動部材の潤滑性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２９６５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、最大吐出容量での圧縮が行われているときのように、制御弁が閉じられている状態であると、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルを、給気通路を介してクランク室に供給することができなくなり、吐出室における重力方向下側の領域にオイルが溜まってしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルを効率良くクランク室に供給することができる可変容量型斜板式圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シリンダボア内にピストンを往復動可能に収容したシリンダブロックの前端面にフロントハウジングが接合されるとともに、前記シリンダブロックの後端面に弁・ポート形成体を介して吸入室及び吐出室を区画するリヤハウジングが接合され、前記吸入室と外部冷媒回路とが吸入通路により接続されるとともに、前記吐出室と前記外部冷媒回路とが吐出通路により接続されており、クランク室に回転軸から駆動力を得て回転する傾角可変な斜板が収容されるとともに、前記斜板には前記ピストンが係留され、前記吐出室と前記クランク室とを繋ぐ給気通路上に、前記給気通路の開度を調節する制御弁が設けられた可変容量型斜板式圧縮機であって、前記給気通路の吐出室側端部、及び前記吐出通路の吐出室側端部が、前記吐出室における重力方向下側の領域に位置していることを要旨とする。
【００１０】
ここで、「吐出室における重力方向下側の領域」とは、例えば、可変容量型斜板式圧縮機が車両に対して搭載された状態において、吐出室にオイルが溜まる領域のことを言う。この発明によれば、制御弁が開いている状態では、吐出室における重力方向下側の領域に溜まっているオイルが、少なくとも給気通路を介してクランク室に供給される。さらに、最大吐出容量での圧縮が行われているときのように、制御弁が閉じられている状態であっても、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルが、吐出通路、外部冷媒回路、及び吸入通路を介して可変容量型斜板式圧縮機に還流され、この還流されたオイルがクランク室に供給される。よって、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルを効率良くクランク室に供給することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記給気通路の吐出室側端部、及び前記吐出通路の吐出室側端部が共用されていることを要旨とする。
この発明によれば、給気通路の吐出室側端部、及び吐出通路の吐出室側端部がそれぞれ別々に設けられている場合に比べると、可変容量型斜板式圧縮機の構成を簡素化することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記給気通路と前記吐出通路との分岐点で冷媒とオイルとを分離するオイル分離器を備え、前記オイル分離器によって分離された冷媒が前記吐出通路を介して前記外部冷媒回路に流れるとともに、前記オイル分離器によって分離されたオイルが前記給気通路を介して前記クランク室に供給されることを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、オイルが冷媒と共に吐出通路を介して外部冷媒回路に流れてしまうことを抑制することができ、オイルをさらに効率良くクランク室に供給することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記吐出室に吐出された冷媒を、前記外部冷媒回路に向けて導く導入通路がさらに設けられるとともに、前記導入通路と前記給気通路とを連通する連通路が設けられていることを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、最大吐出容量での圧縮が行われているときのように、制御弁が閉じられている状態であっても、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルが給気通路及び連通路を介して導入通路に流れ込み、導入通路を流れる冷媒と共に導入通路を介して外部冷媒回路に向けて導かれる。よって、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルをさらに効率良くクランク室に供給することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルを効率良くクランク室に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態における可変容量型斜板式圧縮機を示す縦断面図。
【図２】可変容量型斜板式圧縮機の断面図。
【図３】吐出室周辺を拡大して示す断面図。
【図４】第２の実施形態における吐出室周辺を拡大して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、可変容量型斜板式圧縮機（以下、単に「圧縮機１０」と記載する）のハウジングＨは、シリンダブロック１１と、このシリンダブロック１１の前端面に接合されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端面に弁・ポート形成体１３を介して接合されたリヤハウジング１４とから構成されている。ハウジングＨ内において、シリンダブロック１１とフロントハウジング１２とで囲まれた空間にはクランク室１５が区画されている。また、シリンダブロック１１及びフロントハウジング１２には、回転軸１６が回転可能に支持されるとともに、クランク室１５内において、回転軸１６にはラグプレート２１が一体回転可能に固定されている。
【００１９】
回転軸１６のハウジングＨからの突出端部には、動力伝達機構ＰＴを介して外部駆動源としての車両のエンジンＥが作動連結されている。動力伝達機構ＰＴは、外部からの電気制御によって動力の伝達及び遮断を選択可能なクラッチ機構（例えば電磁クラッチ）であってもよく、又は、そのようなクラッチ機構を持たない常時伝達型のクラッチレス機構（例えばベルト及びプーリの組合せ）であってもよい。本実施形態では、クラッチレスタイプの動力伝達機構ＰＴが採用されている。
【００２０】
クランク室１５には、回転軸１６から駆動力を得て回転する傾角可変な斜板２２が収容されている。斜板２２は、クランク室１５内において、スライド移動可能、かつ傾動可能に回転軸１６に支持されるとともに、この斜板２２は押圧ばね２５によって傾角が最小になる方向へ付勢されている。ラグプレート２１と斜板２２との間にはヒンジ機構２３が介在されている。そして、斜板２２は、押圧ばね２５の付勢力、ヒンジ機構２３を介したラグプレート２１との間でのヒンジ連結、及び回転軸１６の支持により、ラグプレート２１及び回転軸１６と同期回転可能であるとともに、回転軸１６の軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１６に対し傾動可能となっている。
【００２１】
シリンダブロック１１には、複数（図面には１つのみ示す）のシリンダボア１１ａが回転軸１６を取り囲むようにして貫設されるとともに、各シリンダボア１１ａにはピストン３０が往復動可能にそれぞれ収容されている。各シリンダボア１１ａの両開口は、弁・ポート形成体１３及びピストン３０によって閉塞されるとともに、各シリンダボア１１ａ内にはピストン３０の往復動に応じて体積変化する圧縮室２４が区画されている。各ピストン３０は、シュー２９を介して斜板２２の外周部に係留されている。そして、回転軸１６の回転にともなう斜板２２の回転運動が、シュー２９を介してピストン３０の往復直線運動に変換される。
【００２２】
弁・ポート形成体１３とリヤハウジング１４との間には、吐出室３１と、この吐出室３１を取り囲む吸入室３２とが区画されている。すなわち、吐出室３１は、吸入室３２よりも回転軸１６の径方向内側に配置されている。弁・ポート形成体１３には各シリンダボア１１ａに対応して、吸入ポート３３、及びこの吸入ポート３３を開閉する吸入弁３４、並びに、吐出ポート３５、及びこの吐出ポート３５を開閉する吐出弁３６が形成されている。そして、吸入ポート３３を介して吸入室３２と各シリンダボア１１ａ（圧縮室２４）とが連通されるとともに、吐出ポート３５を介して各シリンダボア１１ａ（圧縮室２４）と吐出室３１とが連通されている。
【００２３】
吸入室３２の冷媒ガスは、ピストン３０の上死点から下死点への移動により、吸入ポート３３及び吸入弁３４を介してシリンダボア１１ａに吸入される。シリンダボア１１ａに吸入された冷媒ガスは、ピストン３０の下死点から上死点への移動により所定の圧力にまで圧縮されるとともに、吐出ポート３５から吐出弁３６を押し退けて吐出室３１に吐出される。
【００２４】
圧縮機１０において、斜板２２の傾角（回転軸１６の軸線Ｌ１に直交する平面との間でなす角度）は、クランク室１５内の圧力の変更に応じて変更され、最小傾角（図１で実線で示す状態）と最大傾角（図１で二点鎖線で示す状態）との間の任意の角度に設定される。
【００２５】
吐出室３１とクランク室１５とは給気通路３８で接続されている。給気通路３８上には電磁式の制御弁３９が設けられている。また、回転軸１６には、軸線Ｌ１に沿って延びる軸内通路１６ａが形成されている。さらに、回転軸１６には、軸内通路１６ａの前端とクランク室１５内とを連通する導入路１６ｂが形成されている。また、シリンダブロック１１の後端面には、回転軸１６の後端と弁・ポート形成体１３との間の空間１６ｋに連通する導入溝１１ｅが形成されている。さらに、弁・ポート形成体１３には、導入溝１１ｅと吸入室３２とを連通する導入孔１３ｈが形成されている。そして、本実施形態では、導入路１６ｂ、軸内通路１６ａ、空間１６ｋ、導入溝１１ｅ、及び導入孔１３ｈによって、クランク室１５と吸入室３２とを接続する抽気通路が構成されている。
【００２６】
制御弁３９に対しての通電制御（デューティ比制御）は、図示しない制御コンピュータによって行われる。制御弁３９における弁開度は、制御コンピュータによって制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）が高められると減少し、供給電流値（デューティ比）が下げられると増大する。
【００２７】
制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）が高められると、制御弁３９における弁開度が減少し、吐出室３１から給気通路３８を介したクランク室１５への冷媒ガス供給量が減る。クランク室１５内の冷媒ガスは、導入路１６ｂ、軸内通路１６ａ、空間１６ｋ、導入溝１１ｅ、及び導入孔１３ｈを介して吸入室３２へ流出しているため、冷媒ガス供給量が減るとクランク室１５内の圧力が下がり、斜板２２の傾角が増大して吐出容量が増える。制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）が下げられると、制御弁３９における弁開度が増大し、吐出室３１から給気通路３８を介したクランク室１５への冷媒ガス供給量が増える。その結果、クランク室１５内の圧力が上がり、斜板２２の傾角が減少して吐出容量が減る。
【００２８】
このように、制御弁３９の弁開度を調節することで、給気通路３８の開度が調節され、給気通路３８を介したクランク室１５への高圧な冷媒ガスの供給量と、導入路１６ｂ、軸内通路１６ａ、空間１６ｋ、導入溝１１ｅ、及び導入孔１３ｈを介したクランク室１５からの冷媒ガスの排出量とのバランスが制御され、クランク室１５内の圧力が決定される。そして、決定されたクランク室１５内の圧力に応じて、ピストン３０を介してのクランク室１５内の圧力とシリンダボア１１ａ内の圧力との差が変更され、斜板２２の傾角が変更される結果、ピストン３０のストローク、すなわち吐出容量が調節される。
【００２９】
リヤハウジング１４における吐出室３１を区画する後端壁１４ｅには、吐出路３１ａが形成されている。また、リヤハウジング１４には、吸入室３２に連通する吸入通路３２ａが形成されている。吐出路３１ａと、吸入通路３２ａとは外部冷媒回路４０により接続されている。外部冷媒回路４０は、吐出路３１ａに接続された凝縮器４１と、凝縮器４１に接続された膨張弁４２と、膨張弁４２に接続された蒸発器４３とを備え、蒸発器４３は吸入通路３２ａに接続されている。そして、圧縮機１０は、車両用空調装置の冷媒循環回路（冷凍サイクル）に組み込まれている。
【００３０】
リヤハウジング１４の後端壁１４ｅにおける吐出路３１ａよりも吐出室３１側には、吐出室３１に開口する被挿入凹部５１が形成されている。被挿入凹部５１内と吐出路３１ａとは連通している。
【００３１】
図２に示すように、被挿入凹部５１は円孔状であるとともに、被挿入凹部５１内には、吐出室３１と吐出路３１ａとの間を開閉する逆止弁５２が配設されている。
図３に示すように、逆止弁５２は、有蓋円筒状の弁体５３と、弁体５３を収容する有底円筒状の弁ハウジング５４と、弁ハウジング５４に組み付けられるとともに弁体５３が着座する弁座５５ａを形成する弁座形成体５５と、弁ハウジング５４内に収容されるとともに弁体５３を弁座５５ａに着座する方向（閉弁方向）へ付勢する付勢ばね５６と、から構成されている。弁座形成体５５は有蓋円筒状であるとともに、被挿入凹部５１に挿入されて被挿入凹部５１に対して圧入固定されている。
【００３２】
弁ハウジング５４の周壁には一対の連通孔５４ｈが周壁の径方向の対向する位置に形成されている。また、弁体５３は、その外周面が弁ハウジング５４の周壁の内周面に摺接可能な状態で弁ハウジング５４に収容されている。よって、弁体５３は、弁ハウジング５４の周壁によって弁座５５ａに対し接離する方向へ移動可能にガイドされるようになっている。そして、吐出室３１内の吐出圧力が、付勢ばね５６における弁体５３に作用する閉弁方向への付勢力を上回ると、弁体５３が弁座５５ａから離間する方向へ移動して、逆止弁５２が開弁される。一方、弁体５３が弁座５５ａに着座して逆止弁５２が閉弁されている場合、外部冷媒回路４０から吐出室３１への冷媒ガスの逆流が阻止される。なお、付勢ばね５６のばね荷重による付勢力は、最小吐出容量での圧縮が行われているときに弁体５３に作用する開弁方向の付勢力よりも大きくなっている。
【００３３】
図２及び図３に示すように、弁座形成体５５の外周面５５ｂ（外面）には環状溝５５ｃが形成されている。そして、環状溝５５ｃと被挿入凹部５１とによって空間６０が区画されている。さらに、弁座形成体５５には、空間６０と弁座形成体５５の内側とを連通する連通路５５ｄが形成されている。
【００３４】
図１に示すように、空間６０と吐出室３１における重力方向下側の領域とは、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに形成される第１連通路６１により連通している。また、空間６０と制御弁３９とは、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに形成される第２連通路６２により連通している。さらに、制御弁３９とクランク室１５とは、リヤハウジング１４、弁・ポート形成体１３、及びシリンダブロック１１を貫通する第３連通路６３により連通している。よって、本実施形態では、第１連通路６１、空間６０、第２連通路６２、及び第３連通路６３により、吐出室３１とクランク室１５とを繋ぐ給気通路３８が形成されている。ここで、「吐出室３１における重力方向下側の領域」とは、圧縮機１０が車両に対して搭載された状態において、吐出室３１に冷媒ガス中に含まれるオイルが溜まる領域のことを言う。
【００３５】
次に、第１の実施形態の作用について説明する。
エンジンＥの駆動に伴い、回転軸１６が回転すると、各ピストン３０における上死点から下死点への移動により吸入室３２から吸入ポート３３及び吸入弁３４を介して圧縮室２４に冷媒ガスが吸入される。そして、ピストン３０における下死点から上死点への移動により圧縮室２４内の冷媒ガスが圧縮されて吐出ポート３５及び吐出弁３６を介して吐出室３１に吐出される。
【００３６】
制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）が下げられており、制御弁３９における弁開度が最大のとき、第１連通路６１、空間６０、第２連通路６２、制御弁３９、及び第３連通路６３を介してクランク室１５に供給される冷媒ガス供給量が最大となり、クランク室１５内の圧力が上昇して、斜板２２の傾角が最小傾角となる。その結果、圧縮機１０は最小吐出容量で圧縮を行う。このとき、吐出室３１からは僅かに冷媒ガスが吐出されるが、この吐出圧力は僅かであるため、逆止弁５２は、付勢ばね５６の閉弁方向への付勢力によって弁体５３が弁座５５ａに着座し、吐出路３１ａを介した外部冷媒回路４０への冷媒ガスの流出が防止されている。
【００３７】
また、吐出室３１に吐出された冷媒ガス中に含まれるオイルは、自重により吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まる。ここで、圧縮機１０において、制御弁３９の組付位置は、圧縮機１０が搭載される車両の種類等に応じて適宜変更される。このように、制御弁３９の組付位置が変更されたとしても、本実施形態では、給気通路３８の吐出室側端部が、吐出室３１における重力方向下側の領域に位置している。よって、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルが、第１連通路６１、空間６０、第２連通路６２、制御弁３９、及び第３連通路６３を介してクランク室１５に供給される。その結果として、クランク室１５に収容されている斜板２２やシュー２９等の摺動部材の潤滑性が向上する。
【００３８】
また、制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）が高められて、制御弁３９における弁開度が減少すると、第１連通路６１、空間６０、第２連通路６２、制御弁３９、及び第３連通路６３を介してクランク室１５に供給される冷媒ガス供給量が減り、クランク室１５内の圧力が下がって、斜板２２の傾角が増大する。その結果、圧縮機１０の吐出容量が増える。すると、吐出室３１から第１連通路６１、空間６０、連通路５５ｄを介して弁座形成体５５の内側に流れ込んだ冷媒ガスによって、弁体５３が弁座５５ａから離間する方向へ押圧されて、弁体５３が弁座５５ａから離間する。これにより、逆止弁５２が開弁されて、弁座形成体５５の内側の冷媒ガスが、連通孔５４ｈ、被挿入凹部５１、及び吐出路３１ａを介して外部冷媒回路４０に吐出される。
【００３９】
よって、本実施形態では、第１連通路６１、空間６０、連通路５５ｄ、弁座形成体５５の内側、弁ハウジング５４の内側、連通孔５４ｈ、被挿入凹部５１、及び吐出路３１ａにより吐出室３１と外部冷媒回路４０とを接続する吐出通路６８が形成されている。そして、第１連通路６１及び空間６０は、給気通路３８及び吐出通路６８を兼ねている。すなわち、給気通路３８の吐出室側端部、及び吐出通路６８の吐出室側端部が共用されており、給気通路３８の吐出室側端部、及び吐出通路６８の吐出室側端部が、吐出室３１における重力方向下側の領域に位置している。
【００４０】
また、自重により吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルは、吐出室３１に吐出された冷媒ガスと共に第１連通路６１を介して空間６０に流れ込む。冷媒ガスと共に空間６０に流れ込んだオイルは、空間６０を旋回することで冷媒ガスから遠心分離される。よって、本実施形態では、弁座形成体５５は、冷媒ガスとオイルとを分離するオイル分離器として機能する。また、空間６０は、給気通路３８と吐出通路６８との分岐点に相当する。
【００４１】
遠心分離されたオイルは、第２連通路６２、制御弁３９、及び第３連通路６３を介してクランク室１５に供給される。よって、オイルが冷媒ガスと共に、連通路５５ｄ、弁座形成体５５の内側、弁ハウジング５４の内側、連通孔５４ｈ、被挿入凹部５１、及び吐出路３１ａを介して外部冷媒回路４０に流れてしまうことが抑制されており、オイルがさらに効率良くクランク室１５に供給される。
【００４２】
制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）がさらに高められて、制御弁３９が閉じられると、第１連通路６１、空間６０、第２連通路６２、制御弁３９、及び第３連通路６３を介したクランク室１５への冷媒ガスの供給が無くなり、クランク室１５内の圧力が最小となって、斜板２２の傾角が最大傾角となる。その結果、圧縮機１０は最大吐出容量で圧縮を行う。
【００４３】
ここで、自重により吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルは、吐出室３１に吐出された冷媒ガスと共に、第１連通路６１、空間６０、連通路５５ｄ、連通孔５４ｈ、被挿入凹部５１、及び吐出路３１ａを介して外部冷媒回路４０に吐出される。よって、最大吐出容量での圧縮が行われているときのように、制御弁３９が閉じられている状態であっても、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルが、外部冷媒回路４０、及び吸入通路３２ａを介して圧縮機１０に還流され、この還流されたオイルがクランク室１５に供給される。よって、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルが効率良くクランク室１５に供給される。
【００４４】
第１の実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）給気通路３８の吐出室側端部、及び吐出通路６８の吐出室側端部を、吐出室３１における重力方向下側の領域に位置させた。これによれば、制御弁３９が開いている状態では、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まっているオイルが、少なくとも給気通路３８を介してクランク室１５に供給される。さらに、最大吐出容量での圧縮が行われているときのように、制御弁３９が閉じられている状態であっても、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルが、吐出通路６８、外部冷媒回路４０、及び吸入通路３２ａを介して圧縮機１０に還流され、この還流されたオイルがクランク室１５に供給される。よって、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルを効率良くクランク室１５に供給することができる。
【００４５】
（２）給気通路３８の吐出室側端部、及び吐出通路６８の吐出室側端部を共用した。これによれば、給気通路３８の吐出室側端部、及び吐出通路６８の吐出室側端部がそれぞれ別々に設けられている場合に比べると、圧縮機１０の構成を簡素化することができる。
【００４６】
（３）冷媒ガスと共に空間６０に流れ込んだオイルを、空間６０を旋回させることで冷媒ガスと遠心分離するようにした。そして、遠心分離されたオイルは、第２連通路６２、制御弁３９、及び第３連通路６３を介してクランク室１５に供給される。これによれば、オイルが冷媒ガスと共に、連通路５５ｄ、弁座形成体５５の内側、弁ハウジング５４の内側、連通孔５４ｈ、被挿入凹部５１、及び吐出路３１ａを介して外部冷媒回路４０に流れてしまうことを抑制することができ、オイルをさらに効率良くクランク室１５に供給することができる。
【００４７】
（４）本実施形態によれば、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まるオイルの量を少なくすることができるため、吐出室３１における重力方向下側の領域にオイルが溜まってしまうことを見込んで、冷媒ガスにオイルを多めに封入しておく必要が無くなり、コスト削減に寄与することができる。
【００４８】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図４にしたがって説明する。なお、以下に説明する実施形態では、既に説明した第１の実施形態と同一構成について同一符号を付すなどして、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００４９】
図４に示すように、弁座形成体５５には、吐出室３１に吐出された冷媒ガスを、外部冷媒回路４０に向けて導く導入通路７１が形成されている。導入通路７１と第１連通路６１（給気通路３８）とは連通路５５ｄを介して連通している。
【００５０】
そして、制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）がさらに高められて、制御弁３９が閉じられると、第１連通路６１、空間６０、第２連通路６２、制御弁３９、及び第３連通路６３を介したクランク室１５への冷媒ガスの供給が無くなり、クランク室１５内の圧力が最小となって、斜板２２の傾角が最大傾角となる。その結果、圧縮機１０は最大吐出容量で圧縮を行う。
【００５１】
ここで、自重により吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルは、吐出室３１に吐出された冷媒ガスと共に、第１連通路６１、空間６０、連通路５５ｄを介して導入通路７１に流れ込む。すると、導入通路７１を流れる冷媒ガスと共に連通孔５４ｈ、被挿入凹部５１、及び吐出路３１ａを介して外部冷媒回路４０に吐出される。よって、最大吐出容量での圧縮が行われているときのように、制御弁３９が閉じられている状態であっても、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルが、外部冷媒回路４０、及び吸入通路３２ａを介して圧縮機１０に還流され、この還流されたオイルがクランク室１５に供給される。よって、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルがさらに効率良くクランク室１５に供給される。なお、最大吐出容量以外の圧縮状態のときの作用においては、第１の実施形態と同様であるため、その詳細な説明を省略する。
【００５２】
したがって、第２の実施形態によれば、第１の実施形態の効果（１）〜（４）と同様の効果に加えて、以下に示す効果を得ることができる。
（５）弁座形成体５５に、吐出室３１に吐出された冷媒ガスを、外部冷媒回路４０に向けて導く導入通路７１を形成した。そして、導入通路７１と給気通路３８とを連通路５５ｄにより連通させた。これによれば、最大吐出容量での圧縮が行われているときのように、制御弁３９が閉じられている状態であっても、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルが給気通路３８及び連通路５５ｄを介して導入通路７１に流れ込み、導入通路７１を流れる冷媒ガスと共に導入通路７１を介して外部冷媒回路４０に向けて導かれる。よって、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルをさらに効率良くクランク室１５に供給することができる。
【００５３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  第１の実施形態において、弁・ポート形成体１３によって弁座形成体５５における吐出室３１側の端部を閉塞するようにしてもよい。そして、弁・ポート形成体１３、環状溝５５ｃ、及び被挿入凹部５１によって空間６０を区画してもよい。
【００５４】
○  上記各実施形態において、給気通路３８の吐出室側端部、及び吐出通路６８の吐出室側端部がそれぞれ別々に設けられていてもよい。
○  上記各実施形態において、冷媒ガスと共に空間６０に流れ込んだオイルが、空間６０で冷媒ガスと遠心分離されない構成としてもよい。すなわち、弁座形成体５５がオイル分離器として機能しなくてもよい。
【００５５】
○  上記各実施形態において、第１連通路６１が複数形成されていてもよい。
○  上記各実施形態において、連通路５５ｄが複数形成されていてもよい。
○  上記各実施形態において、弁座形成体５５の環状溝５５ｃを削除するとともに、被挿入凹部５１の内面に環状溝を形成して、当該環状溝と弁座形成体５５とによって区画される空間を形成してもよい。
【００５６】
○  上記各実施形態において、弁座形成体５５と被挿入凹部５１とで区画される空間によって第１連通路６１と第２連通路６２とが連通可能であればよく、弁座形成体５５に、例えば、環状ではない溝を形成することで、当該溝と被挿入凹部５１とで区画される空間を形成してもよい。
【００５７】
○  上記各実施形態において、吐出室３１が吸入室３２よりも回転軸１６の径方向外側に配置されていてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００５８】
（イ）前記吐出室は、前記吸入室よりも前記回転軸の径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【符号の説明】
【００５９】
１０…圧縮機（可変容量型斜板式圧縮機）、１１…シリンダブロック、１１ａ…シリンダボア、１２…フロントハウジング、１３…弁・ポート形成体、１４…リヤハウジング、１５…クランク室、１６…回転軸、２２…斜板、３０…ピストン、３１…吐出室、３２…吸入室、３２ａ…吸入通路、３８…給気通路、３９…制御弁、４０…外部冷媒回路、５５…オイル分離器として機能する弁座形成体、５５ｄ…連通路、６８…吐出通路、７１…導入通路。
【図１】
2014074366.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014074366.tif 000005
【図４】
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