(57)【要約】【課題】  従来の電磁弁は、ソレノイドの潤滑部に供給される潤滑オイルが不足するため、カップガイドまたはプランジャが摺動不良を引き起こすという課題があった。【解決手段】  スプール移動位置がフルストローク位置の時（フルストローク時）に、遅角ドレンポート１５とカップガイド４６のガイド孔４７の内部とを連通して、遅角出力ポート１４からスプール孔４の内部を通って遅角ドレンポート１５へドレンされるドレンオイルを、ソレノイドにおける潤滑部７へ潤滑オイルとして供給する潤滑油供給流路（複数のスリーブ溝８、複数のスプール溝９等）を設けている。これによって、ソレノイドにおける潤滑部７への潤滑油の供給が可能となるので、ＯＣＶの搭載姿勢の角度が、自動車等の車両上下方向（重力方向）に対して６０°以上の場合のＯＣＶにおいても、ソレノイドにおける潤滑部７において潤滑油が不足する不具合の発生を防止することができる。【選択図】  図１
2014037874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端側から先端側へ向けて軸線方向に延びる筒状のスリーブ（３）、およびこのスリーブ（３）のスプール孔（４）内に往復摺動可能に支持されるスプール（５）を有するスプールバルブと、
前記スリーブ（３）の基端側に固定される筒状の固定コア（４３〜４５）、この固定コア（４３〜４５）の内周側に設置されて、前記スリーブ（３）の基端側が前記スプール孔（４）の内部へ臨むように開口形成された有底筒状のカップガイド（４６）、このカップガイド（４６）のガイド孔（４７）内に往復摺動可能に支持されて、前記スプール（５）と一体移動可能に連結される可動コア（４８）、および電力の供給を受けると前記固定コア（４３〜４５）と前記可動コア（４８）を磁化させる磁力を発生するコイル（４１）を有し、
前記コイル（４１）の発生磁力によって前記可動コア（４８）を前記固定コア（４３〜４５）に引き寄せることで、前記スリーブ（３）の基端側の初期位置から先端側のスプール移動位置へ向けて前記スプール（５）を駆動するソレノイドと
を備えた電磁弁において、
前記スリーブ（３）は、前記スプール孔（４）の内部へ作動油が供給される入力ポート（１３）、前記スプール孔（４）の内部から作動油を出力する出力ポート（１２、１４）、および前記スプール孔（４）の内部から作動油を排出するドレンポート（１１、１５）を有し、
前記スプール（５）は、前記スプール移動位置が所定のストローク位置の時に、前記入力ポート（１３）と前記出力ポート（１２、１４）とを遮断し、前記出力ポート（１２、１４）と前記ドレンポート（１１、１５）とを連通する弁部を有し、
前記スプールバルブは、前記スプール移動位置が前記所定のストローク位置の時に、前記ドレンポート（１１、１５）と前記ガイド孔（４７）の内部とを連通して、前記出力ポート（１２、１４）から前記スプール孔（４）の内部を通って前記ドレンポート（１１、１５）へ排出される作動油を、前記ソレノイドにおける潤滑部（７）へ潤滑油として供給する潤滑油供給手段（８、９）を有していることを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁弁において、
前記弁部は、前記スプール移動位置が前記所定のストローク位置よりも前記スリーブ（３）の基端側の時に、前記入力ポート（１３）と前記出力ポート（１２、１４）とを連通し、且つ前記出力ポート（１２、１４）と前記ドレンポート（１１、１５）とを遮断することを特徴とする電磁弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電磁弁において、
前記潤滑油供給手段（８、９）は、前記スプール孔（４）の孔壁面で開口し、前記スプール孔（４）の軸線方向に延伸するスリーブ溝（８）を有し、
前記スリーブ溝（８）は、前記ガイド孔（４７）の内部に常時連通していることを特徴とする電磁弁。
【請求項４】
請求項３に記載の電磁弁において、
前記スプール（５）は、前記スプール孔（４）の孔壁面で直接摺動する摺動面を有し、  前記潤滑油供給手段（８、９）は、前記摺動面で開口し、前記スプール（５）の軸線方向に延伸するスプール溝（９）を有し、
前記スプール溝（９）は、前記スプール移動位置が前記所定のストローク位置の時に、前記ドレンポート（１１、１５）と前記スリーブ溝（８）とを連通することを特徴とする電磁弁。
【請求項５】
請求項４に記載の電磁弁において、
前記スプール溝（９）は、前記スプール移動位置が前記所定のストローク位置よりも前記スリーブ（３）の基端側に設けられる前記初期位置の時に、前記ドレンポート（１１、１５）と遮断されることを特徴とする電磁弁。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の電磁弁において、
前記スリーブ溝（８）は、前記スプール孔（４）の孔壁面で開口したスリット状の凹溝（８）のことであることを特徴とする電磁弁。
【請求項７】
請求項４ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の電磁弁において、
前記電磁弁（ＯＣＶ）は、前記スプール移動位置が前記所定のストローク位置の時に、  前記ドレンポート（１１、１５）と前記スプール溝（９）とのラップ量が、−０．５ｍｍ以上で、且つ＋０．５ｍｍ以下の範囲内に設定されていることを特徴とする電磁弁。
【請求項８】
請求項４ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の電磁弁において、
前記電磁弁は、前記スプール移動位置が前記所定のストローク位置の時に、
前記スプール溝（９）と前記スリーブ溝（８）とのラップ量が、−０．５ｍｍ以上で、且つ＋０．５ｍｍ以下の範囲内に設定されていることを特徴とする電磁弁。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の電磁弁において、
前記スプール孔（４）の孔壁面と前記スプール（５）との間には、前記スプール（５）の往復摺動を可能とするための摺動クリアランスが設けられていることを特徴とする電磁弁。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の電磁弁において、
前記ガイド孔（４７）の孔壁面と前記可動コア（４８）との間には、前記可動コア（４８）の往復摺動を可能とするための摺動クリアランスが設けられていることを特徴とする電磁弁。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の電磁弁において、
前記入力ポート（１３）、前記出力ポート（１２、１４）および前記ドレンポート（１１、１５）のうちの少なくとも１つのポートは、前記スプール孔（４）の軸線方向に対して略垂直な半径（放射）方向に開口形成されていることを特徴とする電磁弁。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載の電磁弁において、
前記ドレンポート（１１、１５）のスプール孔（４）側端部には、前記スプール孔（４）の孔壁面で開口するリセス溝（８８）が設けられていることを特徴とする電磁弁。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載の電磁弁において、
前記ドレンポート（１１、１５）のスプール孔（４）側端部には、前記スプール孔（４）の孔壁面で開口する周方向凹溝（８１、８５）が設けられていることを特徴とする電磁弁。
【請求項１４】
請求項１ないし請求項１３のうちのいずれか１つに記載の電磁弁において、
前記スリーブ（３）の先端側から基端側へ向けて順に、
作動油を排出する第１ドレンポート（１１）、
前記スプール孔（４）の内部から第１流体室（１）へ向けて作動油を出力する第１出力ポート（１２）、
前記入力ポート（１３）、
前記出力ポートを構成し、前記スプール孔（４）の内部から前記第１流体室（１）と異なる第２流体室（２）へ向けて作動油を出力する第２出力ポート（１４）、
および前記ドレンポートを構成し、前記スプール孔（４）の内部から作動油を排出する第２ドレンポート（１５）が、
前記スリーブ（３）の軸線方向に所定の距離を隔てながら開口形成されていることを特徴とする電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプールバルブのスプールを軸線方向に駆動するソレノイド内部に、可動コアを往復摺動可能に支持する有底筒状のカップガイドを備えた電磁弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えば自動車等の車両に搭載される内燃機関（エンジン）には、エンジンの運転状況に応じて吸気または排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）を作動油（以下オイル）の圧力によって調整する可変バルブタイミング機構（以下ＶＶＴ）が搭載されている。
ＶＶＴは、内周側に凹部が形成されたシューハウジングと、このシューハウジングの凹部を２つの第１、第２圧力室（進角室、遅角室）に区画するベーンを有するベーンロータとを備え、シューハウジングをタイミングベルト等を介してクランクシャフトに連結し、且つベーンロータをカムシャフトに連結した状態で、進角室および遅角室に供給するオイルの圧力（以下油圧）をオイルコントロールバルブ（電磁弁）によって制御することにより、クランクシャフトとカムシャフトとの回転位相をずらして吸気または排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）を連続的または段階的に変化させる機構である。
【０００３】
電磁弁は、ＶＶＴに設けられる進角室と遅角室への油圧制御のための油路の切替制御を行うスプールバルブと、このスプールバルブのスプールを軸方向に駆動する電磁アクチュエータ（以下ソレノイド）とを軸方向に結合した電磁油圧制御弁である。
スプールバルブは、ソレノイドに結合する基端側から先端側へ向けて軸線方向に延びる筒状のスリーブ、およびこのスリーブのスプール孔内に往復摺動可能に支持されるスプール等により構成されている。
スプールバルブは、スリーブの先端側から基端側へ向けて順に、スプール孔の内部からオイルを排出する進角ドレンポート、スプール孔の内部から進角室へ向けてオイルを出力する進角出力ポート、オイルポンプからスプール孔の内部へオイルが供給される入力ポート、スプール孔の内部から遅角室へ向けて作動流体を出力する遅角出力ポート、スプール孔の内部からオイルを排出する遅角ドレンポートが、スリーブの軸線方向に所定の距離を隔てながら開口形成されている。
【０００４】
ソレノイドは、スリーブの基端側に固定される固定コア（筒状のヨーク、筒状のステータコア）、このステータコアの内周側に設置されて、スプールと一体移動可能に連結されるプランジャ、および電力の供給を受けると固定コアとプランジャを磁化させる磁力を発生するコイルを有している。
このソレノイドは、コイルの発生磁力によってプランジャをステータコアの磁気吸引部に引き寄せることで、スリーブの基端側の初期位置から先端側のスプール移動位置へ向けてスプールを軸方向に駆動するように構成されている。
ところで、ソレノイドの作動時には、プランジャの軸方向の両端の空間の容積を変動させる必要がある。しかし、ソレノイドは、エンジンのシリンダヘッド等の外部に露出した状態で配置される。このため、ソレノイドからエンジン外部へのオイルの漏れを防止するため、プランジャの両端の空間を外部（大気）へ連通させることができない。
【０００５】
そこで、ソレノイドの内部、特にステータコアの内周とプランジャの外周との間に有底筒状のカップガイドを配置して、ソレノイドの内部と外部とを液密的に区画し、プランジャの両端の空間（プランジャ後空間＝第１容積変化部、プランジャ前空間＝第２容積変化部）をスプール孔の内部に連通させることで、プランジャの両端の空間の容積変動を可能にしている。
ここで、カップガイドのガイド孔に往復摺動可能にプランジャが支持されているので、カップガイドとプランジャとの間の摺動クリアランスにオイルを潤滑油として供給する必要がある。
そこで、スリーブの基端側にサブドレンポートを設け、このサブドレンポートに連通するプランジャの一端の空間の容積変動（呼吸作用）によりオイルを吸い上げ、カップガイドとプランジャとの間の摺動クリアランスに潤滑オイルを供給するようにした電磁弁が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載の電磁弁においては、サブドレンポートの呼吸作用によりオイルを吸い上げて、カップガイドとプランジャとの摺動部に潤滑オイルを供給するようにしているが、サブドレンポートからオイルと共に異物の侵入が多くなる。そして、異物がカップガイドとプランジャとの摺動部に侵入した場合、カップガイドまたはプランジャの摺動不良、摺動摩耗を引き起こすという課題があった。
そこで、サブドレンポートを廃止して異物侵入量を減らすことにより、上記の課題を解消するようにした電磁弁が公知である（例えば、特許文献２参照）。
ところが、特許文献２に記載の電磁弁においては、搭載姿勢（ソレノイドのヨーク天面の方向を水平に対して９０°）の角度が、重力方向に対して６０°以上になると、スプール内軸孔からソレノイド側へオイルが吸い上がらず、カップガイド内に設けられるソレノイドの潤滑部に到達し難くなる。これにより、ソレノイドの潤滑部に供給される潤滑オイルが不足するため、カップガイドまたはプランジャが摺動不良を引き起こすという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４６１８１３３号公報
【特許文献２】特開２００８−０５１２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、カップガイドと可動コアとの摺動部への異物の侵入を抑制し、且つソレノイドにおける潤滑部の潤滑不足を防止することのできる電磁弁を提供することにある。また、カップガイドに対する可動コアの摺動不良を抑制し、且つカップガイドと可動コアとの摺動摩耗を抑制することのできる電磁弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明（電磁弁）によれば、スプール移動位置が所定のストローク位置の時に、スリーブのドレンポートとカップガイドのガイド孔の内部とを連通して、出力ポートから前記スプール孔の内部を通ってドレンポートへ排出される作動油を、ソレノイドにおける潤滑部（例えば可動コアとカップガイドとの摺動部等）へ潤滑油として供給する潤滑油供給手段をスプールバルブに設けている。
これによって、ソレノイドにおける潤滑部への潤滑油の供給が可能となるので、搭載姿勢の角度が、重力方向に対して６０°以上の場合の電磁弁においても、ソレノイドにおける潤滑部において潤滑油が不足する不具合の発生を防止することができる。これにより、カップガイドに対する可動コアの摺動性を向上できる効果がある。
また、サブドレンポートをスリーブに設けることなく、ソレノイドにおける潤滑部へ作動油を潤滑油として供給しているので、カップガイドと可動コアとの摺動部への異物の侵入を抑制することができる。これにより、カップガイドまたは可動コアの摺動不良、摺動摩耗を改善する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】電磁弁のフルストローク時におけるオイルの流れを示した説明図である（実施例１）。
【図２】図１の詳細を示した断面図である（実施例１）。
【図３】電磁弁のデフォルト時におけるオイルの流れを示した説明図である（実施例１）。
【図４】図３の詳細を示した断面図である（実施例１）。
【図５】（ａ）はスリーブを示した断面図で、（ｂ）はスリーブを基端側端面を示した平面図である（実施例１）。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はフルストローク時における遅角ドレンポートとスプール溝とのラップ量を示した説明図である（実施例１）。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１２】
［実施例１の構成］
図１ないし図６は、本発明を適用した可変バルブタイミング制御装置におけるオイルコントロールバルブとして使用される電磁弁（実施例１）を示したものである。
【００１３】
本実施例のバルブタイミング制御装置は、内燃機関（エンジン）のカムシャフト（吸気バルブ用、排気バルブ用、吸排気兼用カムシャフトのいずれか）に取り付けられて、バルブの開閉タイミングを連続的に可変可能なバルブタイミング可変機構（以下ＶＶＴ）と、このＶＶＴの作動を油圧制御する油圧回路と、この油圧回路に設けられるオイルコントロールバルブ（以下ＯＣＶ）を電気的に制御するエンジン制御ユニット（電子制御装置：以下ＥＣＵ）とから構成されている。
【００１４】
ＶＶＴは、エンジンのクランクシャフトに同期して回転駆動されるシューハウジングと、このシューハウジングに対して相対回転可能に設けられて、カムシャフトと一体回転可能に連結したベーンロータとを備え、シューハウジング内に構成される油圧アクチュエータによってシューハウジングに対してベーンロータを相対的に回転駆動して、カムシャフトを進角側または遅角側へ変化させるものである。
シューハウジングは、エンジンのクランクシャフトにタイミングベルトやタイミングチェーン等を介して回転駆動されるスプロケットにボルト等によって結合されて、スプロケットと一体回転可能に連結されている。このシューハウジングの内部には、扇状の凹部が複数形成されている。なお、シューハウジングは、例えば右回転するものであり、この回転方向が進角方向となっている。
【００１５】
一方、ベーンロータは、カムシャフトの端部に位置決めピン等で位置決めされて、ボルト等によってカムシャフトの端部に固定されている。このベーンロータは、カムシャフトと一体に回転する。
カムシャフトは、エンジンのクランクシャフトに同期して一定方向に回転する。このカムシャフトは、エンジンのシリンダヘッド内において回転可能に設置されて、エンジンのクランクシャフトが２回転すると１回転するようにクランクシャフトに対して駆動連結されている。また、カムシャフトは、燃焼室側端部において吸気ポート開口部を開閉する吸気バルブ、あるいは排気ポート開口部を開閉する排気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を決めるカム山を気筒数だけ備えた吸気または排気カム軸である。
【００１６】
ベーンロータは、シューハウジングの凹部（流体室）内を２つの第１、第２圧力室（本例では進角室１と遅角室２と）に区画するベーンを備えている。このベーンロータは、シューハウジングに対して所定の角度内で回転方向に往復移動可能（回動可能）に設けられている。
進角室１は、油圧によってベーンを進角側へ駆動するための進角油圧室（第１流体室）であって、ベーンの反回転方向側の凹部内に形成されている。
遅角室２は、油圧によってベーンを遅角側へ駆動するための遅角油圧室（第２流体室）であって、ベーンの回転方向側の凹部内に形成されている。
【００１７】
油圧回路は、ＶＶＴに設けられる進角室１および遅角室２のオイルを給排して、進角室１と遅角室２との間に油圧差（圧力差）を発生させてベーンロータをシューハウジングに対して相対回転させるためのシステムである。
油圧回路は、エンジンのクランクシャフト等によって駆動されるオイルポンプＰと、進角室１に対してオイルを給排する第１油路と、遅角室２に対してオイルを給排する第２油路と、オイルポンプＰによって圧送されるオイルの圧力（油圧）を進角室１または遅角室２に選択的に切り替えて供給するＯＣＶとを備えている。
【００１８】
オイルポンプＰは、エンジンのクランクシャフト（または電動モータ）によって回転駆動されて、エンジンの各部を潤滑するエンジンオイルが貯留された貯留槽であるオイルパン（またはオイルタンクでも構わない）Ｔ内のオイルを吸入して圧送する油圧発生手段である。このオイルポンプＰの吐出側には、オイル供給流路（油路）Ｌ２が接続されており、このオイル供給流路Ｌ２の下流端には、電磁スプール制御弁であるＯＣＶが設置されている。
ＯＣＶは、スプールバルブとソレノイド（電磁アクチュエータ）とを備え、スプールバルブの軸線方向の基端部とソレノイドの軸線方向の先端部とを軸線方向で結合一体化した電磁油圧制御弁である。
【００１９】
スプールバルブは、エンジンのシリンダヘッドの側面で開口する収容孔内に嵌合配置される円筒状のスリーブ３と、このスリーブ３のスプール孔４内に往復摺動可能に支持されるスプールバルブ（以下スプール）５と、このスプール５をスリーブ３の基端側（デフォルト側、ソレノイド側）へ付勢する付勢力（弾性力）を発生するリターンスプリング６と、遅角室２からスプール孔４の内部を通ってオイルパンＴへ排出されるドレンオイルを、ソレノイドにおける潤滑部７へ潤滑油として供給する潤滑油供給機構とを備えている。
潤滑油供給機構は、潤滑油供給流路（スリーブ３の内周面に形成されるスリット状のスリーブ溝８、およびスプール５の外周面（摺動面）に形成されるスリット状のスプール溝９等）を備えている。
【００２０】
スリーブ３は、基端側（ソレノイド側）から先端側（スプリング側）へ向けて軸線方向（以下軸方向）に延びる円筒状のバルブケースである。このスリーブ３は、ＶＶＴで使用されるオイルが流出入する複数のオイル給排ポート（１１〜１５）が、スリーブ３の内部と外部とをスプール孔４の軸線方向（以下軸方向）に対して垂直な半径（放射）方向に連通している。
スリーブ３の内部には、軸線方向（以下軸方向）に延びるスプール孔４が形成されている。このスプール孔４は、スプール５をその軸線方向（以下軸方向）へ摺動自在に支持すると共に、スプール５が直接摺動する摺動孔である。
【００２１】
進角室１および遅角室２に対してオイルを給排する複数のオイル給排ポート（１１〜１５）は、スプール孔４の軸線方向に対して略垂直な半径（放射）方向に開口し、且つスプール孔４の軸方向に所定の距離を隔てながら開口形成されている。これらのオイル給排ポートは、スプール孔４の内部からオイルパンＴへオイルを排出する第１オイル排出ポート（以下進角ドレンポート）１１、スプール孔４の内部から進角室１へオイルを出力する進角出力ポート１２、オイルポンプＰからスプール孔４の内部へオイルが供給される入力ポート（以下オイル供給ポート）１３、スプール孔４の内部から遅角室２へオイルを出力する遅角出力ポート１４、スプール孔４の内部からオイルパンＴへオイルを排出する第２オイル排出ポート（以下遅角ドレンポート）１５等により構成されている。
【００２２】
進角ドレンポート１１は、進角（第１）ドレン流路（油路）Ｌ１を介してオイルパンＴに連通している。
進角出力ポート１２は、進角（第１）油路を介して進角室１に連通している。
オイル供給ポート１３は、オイル供給流路（油路）Ｌ２を介してオイルポンプＰのオイル吐出口に連通している。
遅角出力ポート１４は、遅角（第２）油路を介して遅角室２に連通している。
遅角ドレンポート１５は、遅角（第２）ドレン流路（油路）Ｌ３を介してオイルパンＴに連通している。
【００２３】
進角ドレンポート１１、進角出力ポート１２、オイル供給ポート１３、遅角出力ポート１４および遅角ドレンポート１５は、スリーブ３の外周面（側面）で開口した穴であり、スリーブ３の先端側（図１および図３において図示左側、ソレノイド側に対して反対側）からスリーブ３の基端側（図１および図３において図示右側、ソレノイド側）に向かって、進角ドレンポート１１、進角出力ポート１２、オイル供給ポート１３、遅角出力ポート１４および遅角ドレンポート１５の順に開口形成されている。
スリーブ３の基端側の開口端には、リニアソレノイドと結合する結合端面、およびこの結合端面の外周側に拡がる円環状のフランジ１６が設けられている。
【００２４】
スプール５は、スリーブ３の内径寸法（スプール孔４の孔径）に略一致した外径寸法を有し、複数のオイル給排ポート（１１〜１５）の連通状態を制御する複数の大径軸部（以下第１〜第４ランド）２１〜２４を備えている。これらの第１〜第４ランド２１〜２４の外周面は、スプール孔４の孔壁面と直接摺動する摺動面となっている。
また、スプール５には、第１、第２ランド２１、２２を連動可能に連結する小径軸部２５、第２、第３ランド２２、２３を連動可能に連結する小径軸部２６、および第３、第４ランド２３、２４を連動可能に連結する小径軸部２７が一体的に形成されている。
【００２５】
ここで、スリーブ３の内面（スプール孔４の孔壁面）とスプール５の小径軸部２５の外面（外周面）との間には、スプール５のデフォルト時に進角ドレンポート１１と進角出力ポート１２とを連通する進角ドレン連通部（第１オイル排出室：円筒状の進角ドレン連通室３１）が形成されている。
また、スリーブ３の内面（スプール孔４の孔壁面）とスプール５の小径軸部２６の外面（外周面）との間には、スプール５のフルストローク時に進角出力ポート１２とオイル供給ポート１３とを連通する中央連通部（第１オイル供給室：円筒状の中央連通室３２）が形成されている。
【００２６】
また、スリーブ３の内面（スプール孔４の孔壁面）とスプール５の小径軸部２６の外面（外周面）との間には、スプール５のデフォルト時にオイル供給ポート１３と遅角出力ポート１４とを連通する中央連通部（第２オイル供給室：円筒状の中央連通室３２）が形成されている。
また、スリーブ３の内面（スプール孔４の孔壁面）とスプール５の小径軸部２７の外面（外周面）との間には、スプール５のフルストローク時に遅角出力ポート１４と遅角ドレンポート１５とを連通する遅角ドレン連通部（第２オイル排出室：円筒状の遅角ドレン連通室３３）が形成されている。
【００２７】
リターンスプリング６は、スプール５を図１において図示右側に向けて付勢する弾性力を発生する圧縮コイルスプリングである。このリターンスプリング６は、スリーブ３の図１において図示左側のスプリング収容室３４内において、スリーブ３の図示左端の壁面（スプリング座）とスプール５の図示左端の先端面（スプリング座）との間で軸方向に圧縮された状態で配置されている。
なお、本実施例のスプールバルブ、特にスリーブ３、スプール５および潤滑油供給機構の詳細は、後述する。
【００２８】
電磁アクチュエータは、通電されると周囲に磁束を発生するコイル４１と、このコイル４１より引き出された一対のコイルリード線と外部回路との接続を行うための外部接続用コネクタ４２と、コイル４１の外周側に磁路を形成する磁性体製のコイル外周側固定コア（ヨーク４３等）と、コイル４１の内周側に磁路を形成する磁性体製のコイル内周側固定コア（ステータコア４４、４５等）と、ステータコア４４、４５の内周側に配置される非磁性体製のカップガイド４６と、このカップガイド４６のガイド孔４７内に往復摺動可能に支持される磁性体製のプランジャ４８と、スプール５とプランジャ４８とを一体移動可能に連結する非磁性体製のシャフト４９とを備えている。
【００２９】
コイル４１は、電力の供給を受けると（電流印加または通電されると）、プランジャ４８をステータコア４５の磁気吸引部５１側に引き寄せる磁力を発生する磁束発生手段（磁力発生手段）である。このコイル４１は、絶縁性を有する合成樹脂製のコイルボビン５２の一対の鍔状部間および円筒部の外周に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装したソレノイドコイルである。
コイル４１が通電されると、ヨーク４３、ステータコア４４、４５およびプランジャ４８を磁束が集中して通る磁気回路が形成される。
【００３０】
コイル４１は、磁力によってスプール５、シャフト４９およびプランジャ４８を、ソレノイド軸方向の先端側（一方側、図示左側）へ駆動するものである。
ここで、本実施例では、コイル４１が通電（ＯＮ）されると、スプール５、シャフト４９およびプランジャ４８がデフォルト位置からソレノイド軸方向の一方側にフルストロークする。また、コイル４１への通電が停止（ＯＦＦ）されると、リターンスプリング６の付勢力によってスプール５、シャフト４９およびプランジャ４８がデフォルト位置へ戻される。
【００３１】
コイル４１は、コイルボビン５２に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より引き出された一対のコイルリード線を有している。
一対のコイルリード線は、外部接続用コネクタ４２のターミナル（外部接続端子）５３を介して、外部回路（外部電源や外部制御回路：ＥＣＵ）と電気接続されている。なお、コイル４１の外周部は、絶縁性を有する合成樹脂製のモールド樹脂材５４により被覆されている。また、コイル４１とターミナル５３との導通接合部、およびターミナル５３の基端部は、有底円筒状のモールド樹脂材５５により被覆されている。
モールド樹脂材５５の他端部（ソレノイドの基端部）は、ターミナル５３の先端側を露出して収容する外部接続用コネクタ４２のハウジング（絶縁性を有する合成樹脂製のコネクタケース）５６を形成している。
【００３２】
コイル外周側固定コアは、コイル４１が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）製のヨーク４３により構成されている。
ヨーク４３は、コイル４１の外周側を覆う円筒部を有している。このヨーク４３の開口端側（ソレノイド軸方向の先端側）には、スリーブ３のフランジ１６にカシメ固定される爪部５７が設けられている。
コイル内周側固定コアは、プランジャ４８をソレノイド軸方向の先端側に吸引する円筒状の磁気吸引部５１を有するステータコア４４と、カップガイド４６の円筒部の外周を覆い、プランジャ４８の周囲と磁気の受け渡しを行うステータコア４５とを備えている。
【００３３】
ステータコア４４、４５は、コイル４１が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）よりなる。
ステータコア４４は、スリーブ３とコイル４１を収容するコイルボビン５２の鍔状部（本例ではハウジングやバルブボディ等にＯＣＶを締結固定するためのブラケット６１の円環部６２）との間に挟み込まれて配置される円環状のフランジ６３を備えている。
ステータコア４４の磁気吸引部５１は、フランジ６３を通る磁束をプランジャ４８の近傍まで導く円筒状の磁路である。この磁気吸引部５１は、プランジャ４８の前端部とソレノイド軸方向に交差可能に設けられている。
【００３４】
また、磁気吸引部５１の外周には、磁気吸引部５１の後端側（ステータコア４５側）に向かって外径が徐々に縮径する円錐台状のテーパ面が形成されている。これにより、磁気吸引部５１は、プランジャ４８のストローク量に対して磁気吸引力が変化しない特性を有している。
ステータコア４５は、カップガイド４６の円筒部を介して、プランジャ４８の外周を覆うと共に、コイル４１の内周側に挿入配置される円筒部、およびこの円筒部の後端部から半径方向の外側に向かって形成され、外周側に配置されるヨーク４３と磁気結合されるフランジ６４を備えている。
なお、ステータコア４５の円筒部とプランジャ４８との半径方向の隙間は、磁束受渡ギャップ（サイドギャップ）となっている。
【００３５】
カップガイド４６は、薄肉ステンレス鋼等の非磁性金属よりなる。このカップガイド４６は、ステータコア４４、４５の円筒部とプランジャ４８との間に設置される円筒部を有している。また、カップガイド４６は、ソレノイドの内部から外部、特にプランジャ４８側からステータコア４４、４５側へのオイルの漏洩を防ぐものである。
また、カップガイド４６は、スリーブ３の基端側（円筒部の一端側、ソレノイドの先端側）がスプール孔４の内部へ臨むように開口形成（拡開形成）され、円筒部の他端側（ソレノイドの基端側）が底壁部６５により閉塞された有底円筒形状に形成されている。
【００３６】
また、カップガイド４６の円筒部の内部には、プランジャ４８が直接摺動する断面形状のガイド孔（摺動孔）４７が形成されている。
また、カップガイド４６の円筒開口部の周縁より半径方向の外側には、ステータコア４４のフランジ６３の前面側に配置される円環状のフランジ６６が一体的に形成されている。
フランジ６６は、シール用のＯリング６７と共に、ステータコア４４のフランジ６３とスリーブ３の基端側の結合端面との間に挟み込まれて保持される。
【００３７】
プランジャ４８は、ステータコア４４、４５の内周側（具体的には、ステータコア４４、４５の内周側に挿入配置されるオイルシール用のカップガイド４６の内周側）でソレノイド軸方向へ往復摺動自在に嵌合配置されている。
プランジャ４８は、コイル４１が通電されると励磁（磁化）される磁性金属（例えば鉄等の強磁性材料）よりなる。
プランジャ４８は、コイル４１の磁力によりソレノイド軸方向の一方側へ向かって磁気吸引される可動コア（ムービングコア）である。このプランジャ４８は、スプール５に伝わるリターンスプリング６の付勢力によってスプール５、シャフト４９と共に、カップガイド４６の底壁部６５側（モールド樹脂材５５の底壁部側）へ付勢される。
また、プランジャ４８には、ステータコア４５およびカップガイド４６内での変位に伴うプランジャ後空間（第１容積変化部）のオイルの流動を確保するために、プランジャ４８の両端面（軸方向の前後端面）を連通するプランジャ呼吸孔（段付きの軸方向孔）６８がソレノイド軸方向に設けられている。
【００３８】
シャフト４９は、プランジャ４８によるソレノイド軸方向の一方側への駆動力をスプール５へ伝えると共に、スプール５に与えられたリターンスプリング６の付勢力をプランジャ４８へ伝えるものである。
シャフト４９は、非磁性体の金属板（例えばステンレス鋼板等）を、一端側が開口し、他端側が閉塞されたカップ形状（有底円筒形状）に加工した中空部品である。
シャフト４９の内部には、空間である中空部７１が形成されている。この中空部７１は、シャフト４９の軸方向の一端側（開口側）に形成されたカップ開口を介して、スプール５の中心部をその軸方向に貫通するスプール呼吸孔（軸方向孔）７２と連通している。
【００３９】
また、中空部７１は、シャフト４９の軸方向の他端側（底側）に形成された連通孔７４を介して、プランジャ４８の中心部をその軸方向に貫通するプランジャ呼吸孔６８と連通している。
これにより、プランジャ４８よりもカップガイド４６の底壁部６５側のプランジャ後空間（第１容積変化部）は、プランジャ呼吸孔６８→中空部７１→スプール呼吸孔７２を介して、スプール５との間にスプリング収容室３４を形成する先端壁７５をその軸方向に貫通するオイル排出孔７６と連通する。なお、オイル排出孔７６は、オイルをＯＣＶの外部に排出する開口部である。
【００４０】
また、シャフト４９の側面には、内外を連通するオイル排出孔７７が形成されている。このオイル排出孔７７は、シャフト４９の中空部７１とシャフト４９の外周側とを連通する連通孔である。
これにより、スプール５とプランジャ４８との間のプランジャ前空間（第２容積変化部）は、オイル排出孔７７→中空部７１→スプール呼吸孔７２を介して、オイル排出孔７６と連通する。そして、中空部７１、スプール呼吸孔７２およびオイル排出孔７７が、スプール５とプランジャ４８との間の容積変化部をオイル排出孔７６に連通するドレン手段を構成する。
【００４１】
ここで、ＯＣＶは、ＥＣＵによってコイル４１が通電（ＯＮ）されると、コイル４１の発生磁力によりスプール移動位置がフルストローク位置（ＯＣＶの進角制御モード）に設定（セット）される。この進角制御モード時（スプール５のフルストローク時）においては、オイルポンプＰからオイル供給流路、ＯＣＶ（オイル供給ポート１３→中央連通室３２→進角出力ポート１２）、第１油路を経て進角室１内へオイルが供給され、且つ遅角室２から第２油路、ＯＣＶ（遅角出力ポート１４→遅角ドレン連通室３３→遅角ドレンポート１５）、ドレン流路を経てオイルパンＴへオイルが戻される。
【００４２】
また、ＯＣＶは、ＥＣＵからコイル４１への通電が停止（ＯＦＦ）されると、コイル４１の発生磁力が消磁される。このため、リターンスプリング６の付勢力によりスプール移動位置がデフォルト位置（ＯＣＶの遅角制御モード）に設定（セット）される。この遅角制御モード時（スプール５のデフォルト時）においては、オイルポンプＰからオイル供給流路、ＯＣＶ（オイル供給ポート１３→中央連通室３２→遅角出力ポート１４）、第２油路を経て遅角室２内へオイルが供給され、且つ進角室１から第１油路、ＯＣＶ（進角出力ポート１２→進角ドレン連通室３１→進角ドレンポート１１）、ドレン流路を経てオイルパンＴへオイルが戻される。
【００４３】
［実施例１の特徴］
次に、本実施例の本実施例のスプールバルブ、特にスリーブ３、スプール５および潤滑油供給機構の詳細を図１ないし図６に基づいて簡単に説明する。
【００４４】
スプール５は、スプール移動位置が所定のストローク位置（本例ではフルストローク位置）の時に、進角ドレンポート１１と進角出力ポート１２とを遮断し、且つ進角出力ポート１２とオイル供給ポート１３とを連通する第２、第３弁部（第２、第３ランド２２、２３、小径軸部２６）、およびオイル供給ポート１３と遅角出力ポート１４とを遮断し、且つ遅角出力ポート１４と遅角ドレンポート１５とを連通する第３、第４弁部（第３、第４ランド２３、２４、小径軸部２７）を有している。
【００４５】
また、スプール５は、スプール移動位置が所定のストローク位置よりもスリーブ３の基端側の初期位置（本例ではデフォルト位置）の時に、進角ドレンポート１１と進角出力ポート１２とを連通し、且つ進角出力ポート１２とオイル供給ポート１３とを遮断する第１、第２弁部（第１、第２ランド２１、２２、小径軸部２５）、およびオイル供給ポート１３と遅角出力ポート１４とを連通し、且つ遅角出力ポート１４と遅角ドレンポート１５とを遮断する第２、第３弁部（第２、第３ランド２２、２３、小径軸部２６）を有している。
【００４６】
ここで、スプール５の第１〜第４ランド２１〜２４の外周面は、上述したように、スプール孔４の孔壁面と直接摺動する摺動面（第１〜第４ランド２１〜２４の摺動面）となっている。また、複数の第１〜第４ランド２１〜２４は、スプール孔４の孔壁面（スリーブ３の内周面）との間に、スプール５の往復摺動を可能とするための摺動クリアランスを有している。
一方、ソレノイドのプランジャ４８の外周面（円筒部の外周面、円筒面）は、ガイド孔４７の孔壁面（カップガイド４６の内周面）との間に、プランジャ４８の往復摺動を可能とするための摺動クリアランスを有している。
なお、本実施例のＯＣＶにおいては、カップガイド４６の内周面とプランジャ４８の外周面との摺動部が、ソレノイドの潤滑部７を構成する。
【００４７】
進角ドレンポート１１は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円環状の第１周壁の円周方向の一部（図示下方）で、スプール５の内部と外部とを連通するようにスプール５の半径方向に貫通する第１連通孔である。
進角ドレンポート１１は、スプール５の第１周壁の内周側において部分円環状に設けられて、スプール孔４の孔壁面で開口した周方向凹溝８１を有している。この周方向凹溝８１は、進角ドレンポート１１のスプール孔側端部で進角ドレンポート１１とオイルが流通可能に接続する。
【００４８】
進角出力ポート１２は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円環状の第２周壁の円周方向の一部（図示上方）で、スプール５の内部と外部とを連通するようにスプール５の半径方向に貫通する第２連通孔である。
進角出力ポート１２は、スプール５の第２周壁の内周側において部分円環状に設けられて、スプール孔４の孔壁面で開口した周方向凹溝８２を有している。この周方向凹溝８２は、進角出力ポート１２のスプール孔側端部で進角出力ポート１２とオイルが流通可能に接続する。
【００４９】
オイル供給ポート１３は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円環状の第３周壁の円周方向の一部（図示下方）で、スプール５の内部と外部とを連通するようにスプール５の半径方向に貫通する第３連通孔である。
オイル供給ポート１３は、スプール５の第３周壁の内周側において部分円環状に設けられて、スプール孔４の孔壁面で開口した周方向凹溝８３を有している。この周方向凹溝８３は、オイル供給ポート１３のスプール孔側端部でオイル供給ポート１３とオイルが流通可能に接続する。
【００５０】
遅角出力ポート１４は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円環状の第４周壁の円周方向の一部（図示上方）で、スプール５の内部と外部とを連通するようにスプール５の半径方向に貫通する第４連通孔である。
遅角出力ポート１４は、スプール５の第４周壁の内周側において部分円環状に設けられて、スプール孔４の孔壁面で開口した周方向凹溝８４を有している。この周方向凹溝８４は、遅角出力ポート１４のスプール孔側端部で遅角出力ポート１４とオイルが流通可能に接続する。
【００５１】
遅角ドレンポート１５は、スプール５の周囲を円周方向に取り囲む円環状の第５周壁の円周方向の一部（図示下方）で、スプール５の内部と外部とを連通するようにスプール５の半径方向に貫通する第５連通孔である。
遅角ドレンポート１５は、スプール５の第５周壁の内周側において部分円環状に設けられて、スプール孔４の孔壁面で開口した周方向凹溝８５を有している。この周方向凹溝８５は、遅角ドレンポート１５のスプール孔側端部で遅角ドレンポート１５とオイルが流通可能に接続する。
また、進角出力ポート１２、遅角出力ポート１４および遅角ドレンポート１５の各スプール孔側端部には、各周方向凹溝８２、８４、８５と連通可能で、スプール孔４の孔壁面で開口する円環状のリセス溝８６〜８８が設けられている。
【００５２】
本実施例の潤滑油供給機構は、スプール移動位置が所定のストローク位置（本例ではフルストローク位置）の時に、第５連通孔、周方向凹溝８５、リセス溝８８により構成される遅角ドレンポート１５とカップガイド４６のガイド孔４７の内部とを連通し、プランジャ４８の軸方向先端側の移動によるプランジャ４８の軸方向の両端の空間（第１、第２容積変化部）の容積が拡縮（プランジャ後空間の容積が拡大し、且つプランジャ前空間の容積が縮小）することにより、遅角出力ポート１４からスプール孔４の内部（遅角ドレン連通室３３）を通って遅角ドレンポート１５へ排出（ドレン）されるオイル（ドレンオイル）を、ソレノイドにおける潤滑部７へ潤滑オイルとして供給する潤滑油供給流路（ソレノイド潤滑ポート用のスリーブ溝８、ソレノイド潤滑ポート用のスプール溝９等）を備えている。
【００５３】
スリーブ溝８は、図１ないし図５に示したように、スリーブ３の内周面、つまりスプール孔４の孔壁面で開口し、スプール孔４の軸方向に延伸するスリット状の軸方向溝（凹溝）である。このスリーブ溝８は、ガイド孔４７の内部と常時連通している。また、スリーブ溝８は、スリーブ３の内周面の円周方向に所定の間隔（等間隔：９０°間隔）で複数設けられている。
【００５４】
スプール溝９は、図１ないし図４に示したように、スプール５の第４ランド２４の摺動面で開口し、スプール５の軸方向に延伸するスリット状の軸方向溝（凹溝）である。このスプール溝９は、スプール移動位置がフルストローク位置の時に、遅角ドレンポート１５の周方向凹溝８５やリセス溝８８とスリーブ溝８とを連通するように設けられている。
また、スプール溝９は、スプール移動位置がデフォルト位置の時に、遅角ドレンポート１５の周方向凹溝８５やリセス溝８８とスリーブ溝８との連通状態を遮断するように設けられている。
【００５５】
ここで、本実施例のＯＣＶにおいては、図６に示したように、スプール移動位置がフルストローク位置の時に、周方向凹溝８５やリセス溝８８を含む遅角ドレンポート１５とスプール溝９とのラップ量が、−０．５ｍｍ以上で、且つ＋０．５ｍｍ以下の範囲内に設定されている。
また、ＯＣＶにおいては、スプール移動位置がフルストローク位置の時に、スリーブ溝８とスプール溝９とのラップ量が、−０．５ｍｍ以上で、且つ＋０．５ｍｍ以下の範囲内に設定されている。
【００５６】
先ず、図６（ａ）に示したように、遅角ドレンポート１５とスプール溝９とのラップ量、あるいはスリーブ溝８とスプール溝９とのラップ量を＋０．５ｍｍに設定した場合には、ソレノイドにおける潤滑部７であるカップガイド４６、プランジャ４８に対して潤滑オイルを十分に供給することが可能で、且つ潤滑オイルと共に侵入する異物の量を減らすことが可能である。
これに対し、遅角ドレンポート１５とスプール溝９とのラップ量、あるいはスリーブ溝８とスプール溝９とのラップ量を＋０．５ｍｍよりも拡大した場合には、ソレノイドにおける潤滑部７に対する潤滑オイルの不足は解消することが可能であるが、潤滑オイルと共に異物が侵入する可能性が高まる。
【００５７】
次に、図６（ｂ）に示したように、遅角ドレンポート１５とスプール溝９とのラップ量、あるいはスリーブ溝８とスプール溝９とのラップ量を０ｍｍに設定した場合には、ソレノイドにおける潤滑部７に対して潤滑オイルを−０．５ｍｍの時よりも多く供給することが可能で、且つ潤滑オイルと共に侵入する異物の量を＋０．５ｍｍの時よりも減らすことが可能である。
【００５８】
次に、図６（ｃ）に示したように、遅角ドレンポート１５とスプール溝９とのラップ量、あるいはスリーブ溝８とスプール溝９とのラップ量を−０．５ｍｍに設定した場合には、ソレノイドにおける潤滑部７に対して必要最低限の潤滑オイルを供給することが可能で、且つ潤滑オイルと共に侵入する異物の量を０ｍｍの時よりも更に減らすことが可能である。
これに対し、遅角ドレンポート１５とスプール溝９とのラップ量、あるいはスリーブ溝８とスプール溝９とのラップ量を−０．５ｍｍよりも縮小した場合には、潤滑オイルと共に異物が侵入する可能性は低くなるが、ソレノイドにおける潤滑部７に対して潤滑オイルが不足し、カップガイド４６に対するプランジャ４８の摺動不良を引き起こす可能性が高まる。
【００５９】
［実施例１の作用］
次に、本実施例のＶＶＴの動作を図１ないし図６に基づいて簡単に説明する。
【００６０】
自動車等の車両の運転状況に応じてＥＣＵがカムシャフトを進角させる場合には、ＥＣＵはソレノイドのコイル４１へ電力を供給（例えば大電流で通電：ＯＮ）する。
コイル４１へ電力が供給（電流印加）されると、コイル４１を流れる電流の大きさに対応した磁気吸引力で、ステータコア４５の磁気吸引部５１にプランジャ４８が吸引される。これに伴って、先端にスプール５に連結したシャフト４９がソレノイド軸方向の先端側へ押し出されることにより、スプール５がスリーブ３のスプール孔４の軸方向の先端側へ移動する。
【００６１】
ここで、本実施例のＯＣＶにおいては、コイル４１を流れる電流の大きさが最大値となっているため、スプール５が初期位置であるデフォルト位置からフルストローク量（本例では２．３ｍｍ程度）分だけ軸方向の前方側（進角側）へ移動して、スプール移動位置がフルストローク位置に到達する。
すると、進角ドレンポート１１と進角出力ポート１２との連通が遮断され、且つ進角出力ポート１２とオイル供給ポート１３とが連通する。また、オイル供給ポート１３と遅角出力ポート１４との連通が遮断され、且つ遅角出力ポート１４と遅角ドレンポート１５とが連通する。
【００６２】
この結果、オイルポンプＰの吐出口から吐出されたオイルは、ＯＣＶを経由して進角室１へ供給されるため、進角室１内のオイルの圧力（油圧）が増加する。また、遅角室２から流出したオイルは、ＯＣＶを経由してオイルパンＴへ排出（ドレン）されるため、遅角室２内のオイルの圧力（油圧）が減少する。
したがって、ＶＶＴにおいては、ベーンロータがシューハウジングに対して相対的に進角側へ変位するため、カムシャフトが進角側に変化する。
【００６３】
自動車等の車両の運転状況に応じてＥＣＵがカムシャフトを遅角させる場合には、ＥＣＵはソレノイドのコイル４１へ電力を供給（例えば大電流よりも小さい小電流で通電：ＯＮ）する。あるいはコイル４１への電力供給を停止（通電を停止：ＯＦＦ）する。
コイル４１への通電電流が小さくなると、あるいはコイル４１への電力供給が停止されると、コイル４１に発生する磁力が減少、あるいは消磁し、リターンスプリング６の付勢力によってスプール５、シャフト４９およびプランジャ４８がソレノイド軸方向の基端側（後方側）へ押し戻されることにより、スプール５がスリーブ３のスプール孔４の軸方向の基端側（後側）へ移動する。
すると、進角ドレンポート１１と進角出力ポート１２とが連通し、且つ進角出力ポート１２とオイル供給ポート１３との連通が遮断される。また、オイル供給ポート１３と遅角出力ポート１４とが連通し、且つ遅角出力ポート１４と遅角ドレンポート１５との連通が遮断される。
【００６４】
この結果、オイルポンプＰの吐出口から吐出されたオイルは、ＯＣＶを経由して遅角室２へ供給されるため、遅角室２内のオイルの圧力（油圧）が増加する。また、進角室１から流出したオイルは、ＯＣＶを経由してオイルパンＴへ排出（ドレン）されるため、進角室１内のオイルの圧力（油圧）が減少する。
したがって、ＶＶＴにおいては、ベーンロータがシューハウジングに対して相対的に遅角側へ変位するため、カムシャフトが遅角側に変化する。
【００６５】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のＯＣＶにおいては、スプール移動位置がフルストローク位置の時（フルストローク時）に、遅角ドレンポート１５とカップガイド４６のガイド孔４７の内部とを連通して、遅角出力ポート１４からスプール孔４の内部（遅角ドレン連通室３３）を通って遅角ドレンポート１５へドレンされるドレンオイルを、ソレノイドにおける潤滑部７へ潤滑オイルとして供給する潤滑油供給機構を備えている。
この潤滑油供給機構は、スリーブ３の基端側の内周面において軸方向に延びる複数のスリーブ溝８、およびスプール５の第４ランド２４の外周面において軸方向に延びる複数のスプール溝９等により構成される潤滑油供給流路によって構成されている。
【００６６】
潤滑油供給機構は、スプール移動位置がフルストローク位置の時（フルストローク時）に、スリーブ溝８とスプール溝９とが連通し、且つ遅角ドレンポート１５とスプール溝９とが連通し、プランジャ４８の軸方向先端側の移動による第１、第２容積変化部の容積が変動（プランジャ４８の軸方向基端側の空間（プランジャ後空間）の容積が拡大し、且つプランジャ４８の軸方向先端側の空間（プランジャ前空間）の容積が縮小）することにより、遅角室２からドレンされたドレンオイルをカップガイド４６のガイド孔４７の内部へ導入（吸入）する構造を備えている。
また、潤滑油供給機構は、スプール移動位置がデフォルト位置の時（デフォルト時）に、スリーブ溝８とスプール溝９とが連通せず、且つ遅角ドレンポート１５とスプール溝９とが連通しないことにより、カップガイド４６のガイド孔４７の内部へドレンオイルが入らない構造を備えている。
【００６７】
これによって、ソレノイドにおける潤滑部７への潤滑油の供給が可能となるので、ＯＣＶの搭載姿勢の角度が、自動車等の車両上下方向（重力方向）に対して６０°以上の場合のＯＣＶにおいても、ソレノイドにおける潤滑部７において潤滑油が不足する不具合の発生を防止することができる。これにより、カップガイド４６に対するプランジャ４８の摺動性を確保できる、あるいは向上できる効果がある。
また、従来の電磁弁のようにサブドレンポートをスリーブ３に設けることなく、ソレノイドにおける潤滑部７へ作動油を潤滑オイルとして供給しているので、カップガイド４６とプランジャ４８との摺動部（摺動クリアランス）への異物の侵入を抑制することができる。これにより、カップガイド４６またはプランジャ４８の摺動不良、摺動摩耗を改善する効果がある。
【００６８】
［変形例］
本実施例では、本発明の電磁弁（電磁スプール制御弁）を、ＶＶＴの作動を油圧制御する油圧回路に組み込まれるＯＣＶに適用しているが、本発明の電磁弁（電磁スプール制御弁）を、自動車の自動変速機の油圧制御を行う油圧制御装置に組み込まれる電磁油圧制御弁に適用しても良い。
また、本発明の電磁弁（電磁スプール制御弁）を、作動油流量制御弁、作動油流路制御弁、作動油圧力制御弁に適用しても良い。
また、作動油として、内燃機関（エンジン）に供給する燃料、内燃機関（エンジン）の各部や自動変速機の摺動部に供給する潤滑油、自動変速機で使用する作動油（ＡＴＦ）を使用しても良い。
【００６９】
本実施例では、スプール移動位置が所定のストローク位置（本例ではフルストローク位置）の時に、遅角ドレンポート１５と潤滑油供給手段の潤滑流路の一部であるスプール溝９とが直接または摺動クリアランスを介して接続するように構成しているが、スプール移動位置が所定のストローク位置（本例ではフルストローク位置）の時に、進角ドレンポート１１と潤滑油供給手段の潤滑流路の一部であるスプール溝９とが直接または摺動クリアランスを介して接続するように構成しても良い。
また、進角ドレンポート１１に、周方向凹溝８１を設けなくても良い。また、進角出力ポート１２に、周方向凹溝８２またはリセス溝８６を設けなくても良い。また、オイル供給ポート１３に、周方向凹溝８３を設けなくても良い。また、遅角出力ポート１４に、周方向凹溝８４またはリセス溝８７を設けなくても良い。また、遅角ドレンポート１５に、周方向凹溝８５またはリセス溝８８を設けなくても良い。
【００７０】
本実施例では、進角室１および遅角室２に対してオイルを給排する複数のオイル給排ポートが、スリーブ３の先端側（ソレノイド側に対して反対側）からスリーブ３の基端側（ソレノイド側）に向かって、進角ドレンポート１１、進角出力ポート１２、オイル供給ポート１３、遅角出力ポート１４および遅角ドレンポート１５の順に開口形成されているが、進角室１と遅角室２との位置が入れ替わり、複数のオイル給排ポートが、スリーブ３の先端側（ソレノイド側に対して反対側）からスリーブ３の基端側（ソレノイド側）に向かって、遅角ドレンポート、遅角出力ポート、オイル供給ポート、進角出力ポートおよび進角ドレンポートの順に開口形成されていても良い。
【００７１】
また、進角室１または遅角室２に対してオイルを給排する複数のオイル給排ポートが、スリーブ３の先端側（ソレノイド側に対して反対側）からスリーブ３の基端側（ソレノイド側）に向かって、ドレンポート、出力ポートおよびオイル供給ポートの順に開口形成されていても良い。あるいはスリーブ３の先端側（ソレノイド側に対して反対側）からスリーブ３の基端側（ソレノイド側）に向かって、ドレンポート、オイル供給ポートおよび出力ポートの順に開口形成されていても良い。
この場合には、進角室１に対するオイルの給排を制御する電磁油圧制御弁（第１電磁弁）と、この電磁油圧制御弁と別体部品で構成されて、遅角室２に対するオイルの給排を制御する電磁油圧制御弁（第２電磁弁）とが設けられる。
【符号の説明】
【００７２】
１  進角室（進角油圧室、第１流体室）
２  遅角室（遅角油圧室、第２流体室）
３  スリーブ
４  スプール孔
５  スプール
７  ソレノイドにおける潤滑部
８  スリーブ溝（潤滑油供給手段）
９  スプール溝（潤滑油供給手段）
４６  カップガイド
４８  プランジャ（可動コア）
【図１】
2014037874.tif 000003
【図２】
2014037874.tif 000004
【図３】
2014037874.tif 000005
【図４】
2014037874.tif 000006
【図５】
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【図６】
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