(57)【要約】【課題】連結トルクが大きい場合であっても、大型化を抑制しつつ動力伝達状態を切り替えることが可能なクラッチを提供する。【解決手段】クラッチは、プーリー１０（駆動側回転体）とスライドピース２０（従動側回転体）とを備えている。スライドピース２０は、プーリー１０の軸方向に沿って移動することにより、プーリー１０と連結される第１の位置とプーリー１０との連結が解除される第２の位置とに変位する。また、スライドピース２０は、ばね２１によって第２の位置から第１の位置に向けて付勢されている。そして、こうしたクラッチにおいて、スライドピース２０にばね２１の付勢方向に延びる螺旋溝を形成し、この螺旋溝に挿入可能且つ前記軸方向に移動不能なピンを備えるようにした。【選択図】図１
2014066284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側回転体と、同駆動側回転体の軸方向に沿って移動することにより前記駆動側回転体と連結される第１の位置と前記駆動側回転体との連結が解除される第２の位置とに変位可能な従動側回転体と、前記従動側回転体を前記第２の位置から前記第１の位置に向けて付勢する付勢部材とを備え、
前記従動側回転体には前記付勢部材の付勢方向に延びる螺旋溝が形成され、
前記螺旋溝に挿入可能且つ前記軸方向に移動不能なピンを有してなるクラッチ。
【請求項２】
前記螺旋溝は、前記従動側回転体の外周面に形成され、前記付勢方向の前方側ほど縮径した階段状に形成されてなる
請求項１に記載のクラッチ。
【請求項３】
前記螺旋溝は、同螺旋溝よりも前記付勢方向の前方側に設けられて前記従動側回転体の周方向に延びる直線溝と接続され、前記従動側回転体が前記第２の位置に移動したときに前記ピンが同直線溝と摺接する
請求項１又は２に記載のクラッチ。
【請求項４】
前記従動側回転体と前記駆動側回転体との間の連結を仲介する球体を備え、同球体は、前記従動側回転体が前記第１の位置に移動したときに同従動側回転体と前記駆動側回転体との間に回転不能に嵌合されて両回転体を連結する一方、前記従動側回転体が前記第２の位置に移動したときに同従動側回転体と前記駆動側回転体との間で回転して両回転体の連結を解除する
請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチ。
【請求項５】
前記ピンは、ソレノイドによって螺旋溝への挿入、引出が切替えられるものであり、
前記ソレノイドはコイルへの通電により前記ピンの挿入状態及び引出状態を切替えるとともに、非通電時にはそのときの前記ピンの状態を維持する自己保持型のソレノイドである
請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側回転体と従動側回転体とを連結又はその連結を解除することで、それらの動力伝達状態を切替えるクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関のフリクションの低減等を目的として、クランクシャフトと補機との間にクラッチを設けたものが提案されている（特許文献１など）。特許文献１に記載のクラッチでは、クランクシャフトに連結されて回転する駆動側回転体と、補機と連結されて同駆動側部材と相対回転可能に設けられた従動側回転体とを備え、これら回転体を磁石の磁力によって圧接することで、クラッチを連結状態に維持している。また、同クラッチに設けられたコイルに対して通電制御を実行し、上記磁力を打ち消す磁界を発生させることにより、クラッチの連結を解除できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０‐２０３４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のように、駆動側回転体と従動側回転体とを圧接してクラッチを連結状態とする場合には、その連結トルク、換言すれば従動側回転体によって回転駆動される機器が必要とするトルクが大きいときほど大きな圧接力が必要となる。そして、圧接力を大きくするために磁石を大きくすると、それに伴い、その磁力を打ち消すためのコイルも大きくなる。その結果、クラッチが大型化するおそれがある。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、連結トルクが大きい場合であっても、大型化を抑制しつつ動力伝達状態を切り替えることが可能なクラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのクラッチは、駆動側回転体と、同駆動側回転体の軸方向に沿って移動することにより駆動側回転体と連結される第１の位置と駆動側回転体との連結が解除される第２の位置とに変位可能な従動側回転体と、従動側回転体を第２の位置から第１の位置に向けて付勢する付勢部材とを備えている。そして、こうしたクラッチにおいて、従動側回転体には付勢部材の付勢方向に延びる螺旋溝を形成し、この螺旋溝に挿入可能且つ前記軸方向に移動不能なピンを有するようにしている。
【０００７】
上記構成では、従動側回転体が付勢部材の付勢力によって第１の位置に向けて付勢される。そして、従動側回転体が第１の位置にあるときには、駆動側回転体と従動側回転体とが連結状態となる。また、従動側回転体には、付勢部材の付勢方向に延びる螺旋溝が形成されている。回転状態にある従動側回転体の螺旋溝に、軸方向に移動不能なピンが挿入されると、ピンと螺旋溝とが摺接することにより、従動側回転体の回転力の一部が同従動側回転体の軸方向の力に変換される。そして、この力が付勢部材による付勢力より大きくなると、同付勢力に抗して従動側回転体が軸方向に移動してその位置が第１の位置から第２の位置へと変位する。その結果、駆動側回転体と従動側回転体との連結が解除される。
【０００８】
したがって、上記構成によれば、クラッチの連結を解除するために必要な力を従動側回転体の回転力から得ることができるようになるため、連結トルクが大きいときであれ、クラッチの大型化を抑制しつつ動力伝達状態を切り替えことが可能となる。
【０００９】
また、上記クラッチでは、螺旋溝を従動側回転体の外周面に形成し、付勢方向の前方側ほど縮径した階段状に形成するのが望ましい。
こうした構成によれば、従動側回転体にあって螺旋溝が形成される部分の軸方向における長さを短くすることができ、クラッチの大型化をより好適に抑制することができる。
【００１０】
また、上記クラッチでは、螺旋溝を、同螺旋溝よりも付勢方向の前方側に設けられて従動側回転体の周方向に延びる直線溝と接続し、従動側回転体が第２の位置に移動したときにピンが同直線溝と摺接するといった構成を採用するのが好ましい。
【００１１】
上述したように、螺旋溝にピンが挿入されると従動側回転体が軸方向に移動する。従動側回転体の移動量が大きくなり、同従動側回転体が第２の位置に達すると、駆動側回転体と従動側回転体との連結が解除される。しかしながら、従動側回転体はその慣性によって回転状態を維持する場合があるため、その回転が停止するまで軸方向への移動を継続するおそれがある。
【００１２】
上記構成では、ピンが螺旋溝から直線溝に案内され、これが摺接するようになると、従動側回転体の回転力が軸方向への力に変換されることはないため、従動側回転体が軸方向に移動することもない。したがって、駆動側回転体と従動側回転体との連結が解除された後の従動側回転体の軸方向への移動を規制することができ、クラッチの軸方向における長さを短くして、クラッチの省スペース化を図ることができる。
【００１３】
また、上記クラッチでは、従動側回転体と駆動側回転体との間の連結を仲介する球体を備え、従動側回転体が第１の位置に移動したときに、この球体を従動側回転体と駆動側回転体との間に回転不能に嵌合させて両回転体を連結する一方、従動側回転体が第２の位置に移動したときに、この球体を従動側回転体と駆動側回転体との間で回転可能として両回転体の連結を解除するといった構成を採用するのが好ましい。
【００１４】
こうした構成によれば、例えば圧着式のクラッチと異なり、大型化を招くことなく、より大きなトルクを伝達することが可能になる。
また、上記クラッチでは、ソレノイドによって螺旋溝へのピンの挿入、引出を切替えるとともに、このソレノイドとしては、コイルへの通電によりピンの挿入状態及び引出状態を切替えるとともに、非通電時にはそのときのピンの状態を維持する自己保持型のソレノイドを採用するのが好ましい。
【００１５】
こうした構成によれば、クラッチの動力伝達状態を切替えるときにのみコイルへの通電を実行すればよいため、ソレノイドの消費電力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】クラッチの一実施形態における断面図。
【図２】スライドピースの側面図。
【図３】スライドピースの斜視図。
【図４】スライドピースにおける溝部の断面斜視図。
【図５】保持器が固定された状態のスライドピースの斜視図。
【図６】（ａ）はクラッチが連結状態にあるときの図、（ｂ）はクラッチの連結が解除された状態にあるときの図。
【図７】同実施形態のクラッチの全体構成を示す側面図。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態において採用されるソレノイドの断面図。
【図９】（ａ）〜（ｆ）は、クラッチの動作を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、クラッチを具体化した一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。なお、本実施形態は、クランクシャフトとエアーコンプレッサ（以下、エアコンという）との間に設けられ、その動力伝達状態を切り替えるクラッチを示している。
【００１８】
図１に示すように、クラッチは、プーリー１０とスライドピース２０から構成されている。なお、プーリー１０が駆動側回転体に相当し、スライドピース２０が従動側回転体に相当する。
【００１９】
プーリー１０は、その基端側（図中の右側）ほどその外径が拡大する有底筒状に形成されている。プーリー１０の基端側の外周面には、ベルトが巻き架けられる複数の溝１１が設けられている。同ベルトはクランクシャフトにも巻き架けられ、このベルトによってクランクシャフトとプーリー１０とが同期して回転する。プーリー１０の内周面には、同内周面から突出して回転軸の軸方向に延びる突出部１２が形成されている。突出部１２は、プーリー１０の回転軸を中心とする断面円環状に形成されている。また、プーリー１０には、その先端側（図中左側）に内設されたベアリング１３を介して、エアコンのコンプレッサシャフト７０が相対回転可能に接続されている。
【００２０】
コンプレッサシャフト７０は、ベアリング７１によってエンジンボディ７２に相対回転可能に支持されている。コンプレッサシャフト７０が回転すると、エアコンの冷媒が圧縮されてエアコンが駆動状態となる。また、エンジンボディ７２において、プーリー１０側の面には円環状のプレート７３が固定されている。
【００２１】
コンプレッサシャフト７０において、各ベアリング１３，７１の間に位置する部分の外周面には、ストレートスプライン７４が形成されている。そして、この外周面にスライドピース２０がスプライン嵌合している。そのため、スライドピース２０はコンプレッシャシャフトと一体に回転するとともに、軸方向に相対移動が可能となっている。また、スライドピース２０は、同スライドピース２０とエンジンボディ７２との間に配設されたコイル状のばね２１によって、プーリー１０側（図中の左側）に向かって付勢されている。なお、このばね２１が付勢部材に相当する。また、スライドピース２０の外周面には、複数のボール２２が配設されている。ボール２２の直径Ｄｂは、スライドピース２０の外周面からプーリー１０の突出部１２までの距離とほぼ同じである。したがって、ボール２２はスライドピース２０の外周面と突出部１２とに当接している。なお、これらボール２２が球体として機能する。また、同外周面には、ボール２２の移動を規制する保持器２３が固定されている。なお、プーリー１０、コンプレッサシャフト７０、及びスライドピース２０の回転軸は一致しており、以下では、同回転軸方向を単に軸方向という。
【００２２】
次に、図２〜図５を参照して、スライドピース２０の構造について詳述する。
図２及び図３に示すように、スライドピース２０は、プーリー１０側（図中の左側）に設けられてその外周面でボール２２を保持する保持部２４と、エンジンボディ７２側（図中の右側）に設けられた溝部２５とからなる。
【００２３】
保持部２４は、その断面が略円形に形成された円柱部２６と、辺部２８と角部２９とによってその断面が正六角形に形成された六角柱部２７とからなる。各辺部２８の中点部３０の外径は、円柱部２６の端面３１における外径と同径である。一方、各角部２９の外径は、円柱部２６の端面３１における外径よりも大きい。そのため、円柱部２６において六角柱部２７側の部分では、その断面が円形から六角形状に変化するように徐々に拡径されている。
【００２４】
また、保持部２４の中心部には、軸方向（図中の左右方向）に延びてコンプレッサシャフト７０のストレートスプライン７４と嵌合する孔３２が形成されている。
次に、スライドピース２０の溝部２５の構成について説明する。
【００２５】
図２及び図４に示すように、溝部２５は、螺旋溝３３と直線溝３４とを有している。螺旋溝３３は、図中の上方を起点部３５（０°）として、スライドピース２０の回転軸を中心に時計回りに５４０°旋回した形状となっており、旋回するほど縮径されている。すなわち、螺旋溝３３において保持部２４の六角柱部２７と対向する側に形成された立設面３６は、螺旋溝３３が旋回するほどプーリー１０側（図２中の左側）に位置するように形成されている。そして、螺旋溝３３において１周目の立設面３６１の内径と２周目の立設面３６２の外径とが側面３７によって接続されている。そのため、螺旋溝３３は、図２に示すように、階段状に形成されている。
【００２６】
なお、本実施形態では、螺旋溝３３がスライドピース２０の回転軸に向かって収束していく方向が螺旋溝３３の延びる方向となる。すなわち、軸方向においてプーリー１０側（図中の左側）の方向、換言すれば、ばね２１によってスライドピース２０が付勢される方向が螺旋溝３３の延びる方向となる。
【００２７】
また、同方向において螺旋溝３３よりも前方側（図２における左側）には、スライドピース２０の回転軸の周方向に延びる直線溝３４がその全周に亘って形成されている。直線溝３４は、螺旋溝３３の起点部３５から５４０°旋回した位置にある終点部３８をその起点部４０として、螺旋溝３３から連続して形成されている。直線溝３４は、その立設面３９の軸方向における位置が略一定となるように設けられている。また、同立設面３９における径方向の長さは、その起点部４０から旋回するほど徐々に短くなる。そのため、直線溝３４が１周（５４０°〜９００°）旋回すると、螺旋溝３３の終点部３８に回帰する。
【００２８】
次に、図５を参照してスライドピース２０の外周面に固定される保持器２３の構成について説明する。
図５に示すように、保持器２３は、筒状をなし、保持部２４の六角柱部２７の断面と略同形、すなわち正六角形の内孔４１が形成されている。この内孔４１にスライドピース２０の保持部２４が挿嵌されることにより、保持器２３がスライドピース２０の六角柱部２７に固定されている。そのため、スライドピース２０が回転すると保持器２３も一体に回転する。また、保持器２３において、保持部２４の中点部３０と対向する部分には、その中点部３０を中心とする複数の保持孔４２が形成されている。保持孔４２は、保持部２４の円柱部２６側ほど周方向における長さが短い形状に形成されている。そして、この保持孔４２内にボール２２が配設されることで、スライドピース２０の外周面の所定の位置にボールが保持されることとなる。なお、ボール２２は、円柱部２６の外周面及び六角柱部２７の外周面への移動が許容されているとともに、六角柱部２７の外周面に位置するときには、所定の範囲内で周方向への移動も許容されている。
【００２９】
次に、こうした構成を備えるクラッチにおける動力伝達状態の切り替え態様について説明する。
図６（ａ）に示すように、ボール２２がスライドピース２０の保持部２４において六角柱部２７の外周に位置する場合には、各中点部３０から各角部２９側になるほどその外周面とプーリー１０の突出部１２との間隙が狭くなる。そのため、例えば図中の時計回りにプーリー１０が回転すると、その摩擦力によって各ボール２２が時計回りに転動し、ボール２２の直径Ｄｂよりも間隙が狭い部分にボール２２が回転不能に嵌合されることとなる。これにより、プーリー１０とスライドピース２０とが連結された状態、すなわちクラッチが連結した状態となり、プーリー１０の回転動力がスライドピース２０へ伝達される。その結果、コンプレッサシャフト７０が回転し、エアコンが駆動状態となる。
【００３０】
一方、図６（ｂ）に示すように、ボール２２がスライドピース２０の円柱部２６の外周に位置する場合には、その外周面の全周において、突出部１２との間隙がボール２２の直径Ｄｂとほぼ同じ長さに維持される。そのため、こうした状態で例えば図中の時計回りにプーリー１０が回転すると、ボール２２がスライドピース２０と突出部１２との間で回転することとなる。したがって、プーリー１０とスライドピース２０との連結が解除された状態、すなわちクラッチが切断された状態となり、プーリー１０の回転動力がスライドピース２０に伝達さない。その結果、コンプレッサシャフト７０が回転せず、エアコンが非駆動状態となる。
【００３１】
図７に示すように、プレート７３において、スライドピース２０の外周側には、ソレノイド５０と、ソレノイド５０に連結されたピン６０とが配設されている。ピン６０は、その一端部に長孔６１が形成され、他端部にスライドピース２０の溝部２５に挿入される挿入部６２が形成されている。また、一端部と他端部との間には、ピン６０を回動可能且つプーリー１０の軸方向に移動不能に支持する軸部６３を有している。なお、図１では、これらソレノイド５０及びピン６０の図示を省略している。
【００３２】
ピン６０の長孔６１には、連結部材６４を介してソレノイド５０の可動鉄芯５１が接続されている。そして、同図に実線で示すように、可動鉄芯５１がソレノイド５０から突き出されると、ピン６０が軸部６３を中心に回動して、その挿入部６２が溝部２５に挿入される。一方、同図に二点鎖線で示すように、可動鉄芯５１がソレノイド５０に引き込まれると、ピン６０が軸部６３を中心に回動して、その挿入部６２が溝部２５から引き出される。
【００３３】
次に、ソレノイド５０の構成について詳細に説明する。
図８（ａ）に示すように、ソレノイド５０は、可動鉄芯５１と、同可動鉄芯５１を保持するヨーク５２と、ヨーク５２内に配設されたコイル５３及び磁石５４とを有している。可動鉄芯５１には、その一端部に孔５５が形成されている。この孔５５は、連結部材６４によってピン６０の長孔６１と接続される。また、可動鉄芯５１には、その外周にリング部材５６が接続されており、このリング部材５６とヨーク５２との間にばね５７が配設されている。このばね５７によって、可動鉄芯５１を突き出す方向（図中の右方向）に付勢力が作用している。
【００３４】
図８（ａ）に示すように、可動鉄芯５１が突き出た状態で、コイル５３への通電が実行されると、同コイル５３の磁力によって可動鉄芯５１がヨーク５２内部に引き込まれる。そして、可動鉄芯５１が受け部５８に当接すると、磁石５４によって可動鉄芯５１を引き込む吸引力がばね５７の弾性力よりも強くなる。こうした状態で、コイル５３への通電が停止すると、磁石５４の吸引力がばね５７の弾性力よりも強いため、図８（ｂ）に示すように、可動鉄芯５１は引き込まれた状態に保持される。
【００３５】
一方、可動鉄芯５１が引き込まれた状態で、コイル５３への通電を実行して磁石５４の磁力を打ち消す逆磁界を発生させると、磁石５４の吸引力が弱められ、同吸引力よりもばね５７の弾性力の方が大きくなる。そのため、リング部材５６がヨーク５２に当接する位置まで可動鉄芯５１が突き出される。このように、可動鉄芯５１が突き出されて受け部５８から離間した状態では、ばね５７の弾性力の方が磁石５４の吸引力よりも強くなる。そのため、一旦コイル５３へ通電することで、可動鉄芯５１を受け部５８から離間させれば、その後通電を停止したとしても、図８（ａ）に示すように、ばね５７の弾性力によって可動鉄芯５１は突き出た状態に保持される。
【００３６】
したがって、ソレノイド５０のコイル５３への通電により、可動鉄芯５１を移動させて、ピン６０の螺旋溝３３への挿入、引出を切り替えることができるとともに、コイル５３を非通電とすることで、ピン６０のそのときの状態を維持することができる。
【００３７】
次に、図９を参照して、本実施形態のクラッチの作用について説明する。
図９（ａ）は、スライドピース２０がばね２１の付勢力によって付勢され、軸方向において最もプーリー１０側に位置した状態を示している。同図に示すように、スライドピース２０が最もプーリー１０側に位置するときには、ボール２２はスライドピース２０の六角柱部２７の外周に位置する。このとき、プーリー１０が回転すると、ボール２２はプーリー１０とスライドピース２０との間に回転不能に嵌合されてプーリー１０の突出部１２とスライドピース２０とを継合する。そのため、クラッチが連結状態となり、スライドピース２０及びにコンプレッサシャフト７０がプーリー１０と一体に回転し、エアコンが駆動される。なお、こうしてクラッチが連結状態となるときのスライドピース２０の位置が第１の位置に相当する。
【００３８】
また、こうした状態において、コイル５３への通電が実行され、ピン６０の挿入部６２が回転状態にあるスライドピース２０の螺旋溝３３に挿入されると（図９（ｂ））、ピン６０が螺旋溝３３の立設面３６と摺接し、スライドピース２０の回転力の一部が軸方向の力に変換される。そのため、スライドピース２０が軸方向右側に移動する（図９（ｃ））。このとき、スライドピース２０の外周に設けられたボール２２は、スライドピース２０の軸方向への移動に伴い、六角柱部２７の外周面から円柱部２６の外周面側へと転動する。
【００３９】
そして、図９（ｄ）に示すように、ピン６０が螺旋溝３３の立設面３６と摺接してスライドピース２０の軸方向への移動量が大きくなると、ボール２２は、保持器２３の保持孔４２によって案内されて円柱部２６の外周に位置するようになる。ボール２２が円柱部２６の外周に位置するようになると、ボール２２は、スライドピース２０と突出部１２との間で回転するようになり、スライドピース２０と突出部１２との連結が解除される。そのため、クラッチが切断状態となり、エアコンの駆動が停止される。なお、このようにクラッチが切断状態となるときのスライドピース２０の位置が第２の位置に相当する。
【００４０】
また、こうしてプーリー１０とスライドピース２０との連結が解除された後であっても、スライドピース２０は未だその慣性によって回転状態を維持する場合がある。その点、図９（ｄ）に示すように、ピン６０が直線溝３４の立設面３９と摺接するようになると、スライドピース２０の回転力が軸方向の力に変換されない。したがって、スライドピース２０とプーリー１０との連結が解除された後のスライドピース２０の軸方向への移動が規制される。
【００４１】
一方、クラッチが切断されている状態から再度連結状態とするときには、コイル５３への通電を実行し、ピン６０の挿入部６２を直線溝３４から引き出す（図９（ｅ））。直線溝３４からピン６０が引き出されると、ばね２１の付勢力によってスライドピース２０が押圧され、スライドピース２０が軸方向左側へ移動する。このとき、スライドピース２０の移動に従い、ボール２２が円柱部２６の外周面から六角柱部２７の外周面側へ転動する。そして、図９（ｆ）に示すように、スライドピース２０が最もプーリー１０側まで押圧されると、ボール２２が六角柱部２７の外周に位置するようになる。そのため、プーリー１０とスライドピース２０との間にボール２２が嵌合され、クラッチが連結状態となる。
【００４２】
以上説明した一実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、クラッチの連結を解除するときに、回転状態にあるスライドピース２０の螺旋溝３３にピン６０を挿入するようにしている。そして、スライドピース２０の回転力の一部を軸方向の力に変換して、スライドピース２０を第２の位置に移動させるようにしている。そのため、クラッチの連結を解除するために必要な力をスライドピース２０の回転力から得ることができるようになり、連結トルクが大きいときであれ、クラッチの大型化を抑制しつつ動力伝達状態を切り替えことが可能となる。
【００４３】
（２）本実施形態では、螺旋溝３３を階段状としている。そのため、螺旋溝３３が形成される部分の軸方向における長さを短くすることができ、クラッチの大型化をより好適に抑制することができる。
【００４４】
（３）本実施形態では、ピン６０が直線溝３４と摺接するようにして、プーリー１０とスライドピース２０との連結が解除された後のスライドピース２０の軸方向への移動を規制している。そのため、クラッチの軸方向における長さを短くして、クラッチの省スペース化を図ることができる。
【００４５】
（４）本実施形態では、スライドピース２０が第１の位置に移動したときに、スライドピース２０とプーリー１０と間に回転不能に嵌合してこれらを連結する一方、スライドピース２０が第２の位置に移動したときに、スライドピース２０とプーリー１０との連結を解除するボール２２を設けている。そのため、例えば圧着式のクラッチと異なり、大型化を招くことなく、より大きなトルクを伝達することが可能になる。
【００４６】
（５）本実施形態では、ソレノイド５０として自己保持型のソレノイド５０を採用した。そのため、クラッチの動力伝達状態を切り替えるときにのみコイル５３への通電を実行すればよく、ソレノイドの消費電力を低減できるようになる。
【００４７】
なお、上記第一実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、ソレノイド５０として自己保持型のソレノイド５０を用いたが、コイル５３に通電している間のみ、ピン６０を螺旋溝３３に挿入させるソレノイドを用いるようにしてもよい。こうした構成によれば、コイル５３に通電しているときにのみクラッチの連結が解除されるため、ソレノイド５０が故障してコイルに通電できない場合には、クラッチが連結状態となる。したがって、ソレノイド５０が故障してもエアコンを駆動させることができるようになる。
【００４８】
・上記各実施形態では、ソレノイドによってピン６０の溝部２５への挿入、引出を切り替えるようにしたが、例えば油圧式のアクチュエータ等、ソレノイド以外のアクチュエータによってピン６０の挿入、引出を切り替えるようにしてもよい。
【００４９】
・上記各実施形態では、スライドピース２０とプーリー１０との間の連結をボール２２により行うようにしていたが、スライドピース２０の外周面の一部に圧接面を形成し、この圧接面をプーリー１０に押しつけることでクラッチを連結する圧着式のクラッチを用いるようにしてもよい。
【００５０】
・上記各実施形態では、スライドピース２０の外周面に溝部２５を形成するようにしたが、スライドピース２０の内周面に溝部２５を形成するようにしてもよい。
・上記各実施形態では、軸方向においてプーリー１０側ほど縮径させて、断面階段状の溝部２５を形成したが、こうした構成を省略してもよい。
【００５１】
・上記各実施形態では、直線溝３４を備えるようにしたが、こうした構成を省略するようにしてもよい。
・上記各実施形態では、螺旋溝３３を起点部３５（０°）〜時計回りに５４０°旋回した形状としたが、その旋回範囲は、例えば１８０°や７２０°等、任意の範囲に設定することができる。要は、螺旋溝３３とピン６０との摺動によってスライドピース２０を第２の位置まで移動させることができるものであればよい。
【００５２】
・上記各実施形態では、付勢部材としてコイル状のばね２１を用いたが、付勢部材としては、それ以外の形状のばねやゴム等、他の部材を用いるようにしてもよい。
・上記各実施形態では、クランクシャフトとエアコンとの間に設けられ、その動力伝達状態を切り替えるクラッチを示したが、ウォーターポンプやオイルポンプ等、他の補機とクランクシャフトの間に配設されるクラッチにも適用することができる。また、クランクシャフトからの動力の伝達状態を切り替えるものに限らず、他の動力源からの動力の伝達状態を切り替えるクラッチにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０…プーリー（駆動側回転体）、１１…溝、１２…突出部、１３，７１…ベアリング、２０…スライドピース（従動側回転体）、２１…ばね、２２…ボール、２３…保持器、２４…保持部、２５…溝部、２６…円柱部、２７…六角柱部、２８…辺部、２９…角部、３０…中点部、３１…端面、３２…孔、３３…螺旋溝、３４…直線溝、３５…螺旋溝の起点部、３６，３９…立設面、３６１…１周目の立設面、３６２…２周目の立設面、３７…側面、３８…終点部、４０…直線溝の起点部、４１…内孔、４２…保持孔、５０…ソレノイド、５１…可動鉄芯、５２…ヨーク、５３…コイル、５４…磁石、５５…孔、５６…リング部材、５７…ばね、５８…受け部、６０…ピン、６１…長孔、６２…挿入部、６３…軸部、６４…連結部材、７０…コンプレッサシャフト、７２…エンジンボディ、７３…プレート、７４…ストレートスプライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年10月11日(2013.10.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
駆動側回転体と、同駆動側回転体の軸方向に沿って移動することにより前記駆動側回転体と連結される第１の位置と前記駆動側回転体との連結が解除される第２の位置とに変位可能な従動側回転体と、前記従動側回転体を前記第２の位置から前記第１の位置に向けて付勢する付勢部材とを備え、
前記従動側回転体には前記付勢部材の付勢方向に延びる螺旋溝が形成され、
前記螺旋溝に挿入可能なピンを有してなるクラッチ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記課題を解決するためのクラッチは、駆動側回転体と、同駆動側回転体の軸方向に沿って移動することにより駆動側回転体と連結される第１の位置と駆動側回転体との連結が解除される第２の位置とに変位可能な従動側回転体と、従動側回転体を第２の位置から第１の位置に向けて付勢する付勢部材とを備えている。そして、こうしたクラッチにおいて、従動側回転体には付勢部材の付勢方向に延びる螺旋溝を形成し、この螺旋溝に挿入可能なピンを有するようにしている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記構成では、従動側回転体が付勢部材の付勢力によって第１の位置に向けて付勢される。そして、従動側回転体が第１の位置にあるときには、駆動側回転体と従動側回転体とが連結状態となる。また、従動側回転体には、付勢部材の付勢方向に延びる螺旋溝が形成されている。回転状態にある従動側回転体の螺旋溝にピンが挿入されると、ピンと螺旋溝とが摺接することにより、従動側回転体の回転力の一部が同従動側回転体の軸方向の力に変換される。そして、この力が付勢部材による付勢力より大きくなると、同付勢力に抗して従動側回転体が軸方向に移動してその位置が第１の位置から第２の位置へと変位する。その結果、駆動側回転体と従動側回転体との連結が解除される。