(57)【要約】【課題】ストッパゴムをアウタブラケットに対して少ない部品点数で複数設けることができる、新規な構造のストッパゴム付き防振装置を提供すること。【解決手段】第２の取付部材１８に取り付けられるアウタブラケット１４に複数のストッパゴム４６が取り付けられた構造を有するストッパゴム付き防振装置１０であって、複数のストッパゴム４６が互いに同じ方向に向かって開口する嵌合凹所５６を備えていると共に、それら複数のストッパゴム４６がゴム連結部８０によって連結されて一体で形成されており、複数のストッパゴム４６の嵌合凹所５６が互いに異なる方向に開口するようにゴム連結部８０が変形された状態で嵌合凹所５６がアウタブラケット１４に嵌合されて複数のストッパゴム４６がアウタブラケット１４に取り付けられている。【選択図】図９
2014066334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該第２の取付部材にアウタブラケットが取り付けられていると共に、該アウタブラケットには複数のストッパゴムが取り付けられて、該第１の取付部材と該第２の取付部材の相対変位量を制限するストッパ手段が該第１の取付部材側と該アウタブラケットとの該ストッパゴムを介した当接によって構成されるようにしたストッパゴム付き防振装置において、
前記複数のストッパゴムが互いに同じ方向に向かって開口する嵌合凹所を備えていると共に、それら複数のストッパゴムがゴム連結部によって連結されて一体で形成されており、該複数のストッパゴムの該嵌合凹所が互いに異なる方向に開口するように該ゴム連結部が変形された状態で該嵌合凹所が前記アウタブラケットに嵌合されて該複数のストッパゴムが該アウタブラケットに取り付けられていることを特徴とするストッパゴム付き防振装置。
【請求項２】
前記アウタブラケットにおいて筒状とされた前記第２の取付部材に外嵌される嵌着筒部が設けられており、前記複数のストッパゴムの前記嵌合凹所が該嵌着筒部の外周面に嵌合されて該複数のストッパゴムが該アウタブラケットに取り付けられている請求項１に記載のストッパゴム付き防振装置。
【請求項３】
前記ストッパゴムの一組が、前記嵌合凹所が互いに向い合って開口するように対向して前記アウタブラケットに取り付けられている請求項１又は２に記載のストッパゴム付き防振装置。
【請求項４】
前記アウタブラケットにストッパ突部が突設されており、前記ストッパゴムの前記嵌合凹所が該ストッパ突部に嵌合されている請求項１〜３の何れか１項に記載のストッパゴム付き防振装置。
【請求項５】
前記複数のストッパゴムが前記アウタブラケットに取り付けられた状態において、前記ゴム連結部が引張変形されて、該ゴム連結部の弾性によって該複数のストッパゴムが該アウタブラケットに押し当てられている請求項１〜４の何れか１項に記載のストッパゴム付き防振装置。
【請求項６】
前記複数のストッパゴムが前記アウタブラケットに取り付けられる前の単体状態において、前記ゴム連結部に弛みが与えられている請求項５に記載のストッパゴム付き防振装置。
【請求項７】
前記複数のゴム連結部が相互に離隔して前記複数のストッパゴム間で並列的に設けられている請求項１〜６の何れか１項に記載のストッパゴム付き防振装置。
【請求項８】
前記ストッパゴムがゴム単体で形成されている請求項１〜７の何れか１項に記載のストッパゴム付き防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置に係り、特に、ストッパ手段を構成するストッパゴムがアウタブラケットに取り付けられたストッパゴム付き防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振連結体乃至は防振支持体の一種として防振装置が知られており、自動車のエンジンマウント等に適用されている。この防振装置は、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられる第１の取付部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる筒状の第２の取付部材とが、本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有している。そして、第１の取付部材がパワーユニットに取り付けられると共に、第２の取付部材がアウタブラケットを介して車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーで防振支持されるようになっている。
【０００３】
ところで、防振装置では、衝撃的な大荷重の入力時に、第１の取付部材と第２の取付部材の相対変位量を制限して、本体ゴム弾性体の過大な変形を防止するために、ストッパ手段が設けられる場合がある。このストッパ手段は、例えば、第１の取付部材或いは第１の取付部材に取り付けられるインナブラケットと、第２の取付部材に取り付けられるアウタブラケットとの当接によって構成される。また、インナブラケットとアウタブラケットの当接時の打音を低減するために、それらインナブラケットとアウタブラケットの間にストッパゴムが介在される。このストッパゴムは、例えば、特開２０１２−８７８９４号公報（特許文献１）のストッパゴム付き防振装置に示されているように、アウタブラケットに嵌着されており、アウタブラケットのインナブラケットへの当接面を覆うように配置されている。このような構造では、インナブラケットとアウタブラケットとの当接時の荷重を周上で分散して作用させるために、一般的には、アウタブラケットに対して複数のストッパゴムが取り付けられている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の如き構造では、互いに独立した複数のストッパゴムが必要となることから、部品点数の増加を避け難いという問題がある。特に、ストッパゴムがアウタブラケットに嵌合する嵌合凹所を備えた構造では、複数のストッパゴムを一体で形成することが困難であり、独立した複数のストッパゴムを採用することが一般的であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−８７８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、ストッパゴムをアウタブラケットに対して少ない部品点数で複数設けることができる、新規な構造のストッパゴム付き防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明の第１の態様は、第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該第２の取付部材にアウタブラケットが取り付けられていると共に、該アウタブラケットには複数のストッパゴムが取り付けられて、該第１の取付部材と該第２の取付部材の相対変位量を制限するストッパ手段が該第１の取付部材側と該アウタブラケットとの該ストッパゴムを介した当接によって構成されるようにしたストッパゴム付き防振装置において、前記複数のストッパゴムが互いに同じ方向に向かって開口する嵌合凹所を備えていると共に、それら複数のストッパゴムがゴム連結部によって連結されて一体で形成されており、該複数のストッパゴムの該嵌合凹所が互いに異なる方向に開口するように該ゴム連結部が変形された状態で該嵌合凹所が前記アウタブラケットに嵌合されて該複数のストッパゴムが該アウタブラケットに取り付けられていることを、特徴とする。
【０００８】
このような第１の態様に従う構造とされたストッパゴム付き防振装置によれば、複数のストッパゴムをゴム連結部で連結することで一体として形成することができる。特に、アウタブラケットへの取付け用の嵌合凹所が形成されたストッパゴムにおいて、複数のストッパゴムの各嵌合凹所を互いに同じ向きに開口するように形成することで、複数のストッパゴムを簡単な金型構造で一体形成することができる。
【０００９】
さらに、ゴム弾性体で形成されたゴム連結部を弾性変形させることで、アウタブラケットへの装着状態では、複数のストッパゴムの各嵌合凹所の向きを互いに異ならせることができる。それ故、一体で形成された複数のストッパゴムをアウタブラケットに対して任意に分散配置して取り付けることが可能であり、ストッパ荷重を分散して作用させることができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載されたストッパゴム付き防振装置において、前記アウタブラケットにおいて筒状とされた前記第２の取付部材に外嵌される嵌着筒部が設けられており、前記複数のストッパゴムの前記嵌合凹所が該嵌着筒部の外周面に嵌合されて該複数のストッパゴムが該アウタブラケットに取り付けられているものである。
【００１１】
本発明では、複数のストッパゴムが、相互に連結するゴム連結部の弾性変形によって、各嵌合凹所が互いに異なる方向で開口するようにして、アウタブラケットに取り付けられている。それ故、第２の態様のようなアウタブラケットの嵌着筒部にストッパゴムが取り付けられる場合にも、一体形成された複数のストッパゴムを嵌着筒部の周上で任意の場所に取り付けることが可能である。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載されたストッパゴム付き防振装置において、前記ストッパゴムの一組が、前記嵌合凹所が互いに向い合って開口するように対向して前記アウタブラケットに取り付けられているものである。
【００１３】
第３の態様によれば、対向配置された一組のストッパゴムがゴム連結部で相互に連結されていることから、それらストッパゴムが対向方向の相対的な離隔変位をゴム連結部によって制限される。それ故、嵌合凹所のアウタブラケットに対する嵌合が解除され難く、ストッパゴムがアウタブラケットに対する装着状態に安定して保持される。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第１〜第３の何れか１つの態様に記載されたストッパゴム付き防振装置において、前記アウタブラケットにストッパ突部が突設されており、前記ストッパゴムの前記嵌合凹所が該ストッパ突部に嵌合されているものである。
【００１５】
第４の態様によれば、ストッパゴムのアウタブラケットに対する嵌合がより強固に実現されて、ストッパゴムの位置ずれや脱落が回避される。特にストッパ突部の形状を嵌合凹所の形状と対応させることにより、固定力をより有利に得ることが可能である。
【００１６】
本発明の第５の態様は、第１〜第４の何れか１つの態様に記載されたストッパゴム付き防振装置において、前記複数のストッパゴムが前記アウタブラケットに取り付けられた状態において、前記ゴム連結部が引張変形されて、該ゴム連結部の弾性によって該複数のストッパゴムが該アウタブラケットに押し当てられているものである。
【００１７】
第５の態様によれば、ゴム連結部の弾性に基づいてストッパゴムがアウタブラケットへの装着状態に保持されることから、ストッパゴムのアウタブラケットからの脱落が防止される。特に、ストッパゴムの一組を対向配置しながら、ゴム連結部の弾性によってそれら一組のストッパゴムをアウタブラケットに押し当てるようにすれば、ゴム連結部の弾性に基づいた力の作用方向が嵌合凹所の開口方向と略一致することとなって、ストッパゴムの装着状態を安定して保持することができる。
【００１８】
本発明の第６の態様は、第５の態様に記載されたストッパゴム付き防振装置において、前記複数のストッパゴムが前記アウタブラケットに取り付けられる前の単体状態において、前記ゴム連結部に弛みが与えられているものである。
【００１９】
第６の態様によれば、単体状態において、複数のストッパゴムの離隔距離を小さくしながら、ゴム連結部の長さを大きく確保することができる。それ故、複数のストッパゴムをゴム連結部で連結した部品の輸送や保管に必要なスペースを小さくすることができる。
【００２０】
本発明の第７の態様は、第１〜第６の何れか１つの態様に記載されたストッパゴム付き防振装置において、前記複数のゴム連結部が相互に離隔して前記複数のストッパゴム間で並列的に設けられているものである。
【００２１】
第７の態様によれば、比較的に断面形状の小さいゴム連結部によっても、複数のストッパゴムを所定の連結状態に安定して保持することができると共に、ゴム連結部に作用する応力を分散させることができて、耐久性の向上も図られ得る。特に、ストッパゴムがアウタブラケットの嵌着筒部に取り付けられて、ゴム連結部の弾性によって嵌着筒部に押し当てられている場合には、それら複数のゴム連結部を嵌着筒部の周方向に離隔して並列配置することで、ストッパゴムの嵌着筒部に対してバランス良く押し当てて、装着状態を安定して保持することが可能になる。
【００２２】
本発明の第８の態様は、第１〜第７の何れか１つの態様に記載されたストッパゴム付き防振装置において、前記ストッパゴムがゴム単体で形成されているものである。
【００２３】
第８の態様によれば、ストッパゴムを形成する部品点数が少なくなって構造の簡略化が図られる。また、ストッパゴムが金具で補強されている場合に比して、軽量化が実現されると共に、変形し易いことからアウタブラケットへの嵌合装着が容易である。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、複数のストッパゴムがゴム連結部によって連結一体化されていることから、それら複数のストッパゴムを同時に一体形成することができると共に、取回しや保管、運搬等も容易になる。しかも、嵌合凹所が互いに同じ向きに開口するように一体形成された複数のストッパゴムは、ゴム連結部を変形させて嵌合凹所の開口方向を互いに異ならせた状態でアウタブラケットに取り付けられることから、それら複数のストッパゴムの装着方向が一体化によって限定されることもなく、アウタブラケットに対する取付位置の自由度も確保される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の１実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントの平面図。
【図３】図２に示されたエンジンマウントの正面図。
【図４】図２に示されたエンジンマウントの右側面図。
【図５】図２に示されたエンジンマウントを構成するストッパゴムの底面図。
【図６】図５に示されたストッパゴムの正面図。
【図７】図６に示されたストッパゴムの左側面図。
【図８】図５に示されたストッパゴムが装着されたアウタブラケットの斜視図。
【図９】図１に示されたエンジンマウントの底面側を示す斜視図。
【図１０】図１に示されたエンジンマウントの製造工程の１つであるマウント本体をアウタブラケットに組み付ける工程を示す斜視図。
【図１１】図１０に示されたマウント本体をアウタブラケットに組み付ける工程を底面側から示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
図１〜図４には、本発明に従う構造とされたストッパゴム付き防振装置の１実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、マウント本体１２にアウタブラケット１４が取り付けられて構成されており、このマウント本体１２が第１の取付部材１６と第２の取付部材１８を本体ゴム弾性体２０によって弾性連結した構造を有している。そして、第１の取付部材１６がインナブラケット２２を介してパワーユニットに取り付けられると共に、第２の取付部材１８がアウタブラケット１４を介して車両ボデーに取り付けられて車両に装着されることにより、パワーユニットが車両ボデーに防振連結されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則として、エンジンマウント１０の軸方向である図４中の上下方向を言う。また、前後方向とは、原則として、車両の前後方向となる図２中の上下方向を言う。
【００２８】
より詳細には、第１の取付部材１６は、鉄やアルミニウム合金、繊維補強された合成樹脂等で形成された高剛性の部材であって、略角丸四角板状の螺着部２４を備えている。なお、図中では省略されているが、第１の取付部材１６には上面に開口するねじ孔が形成されており、後述のインナブラケット２２がねじ止めされるようになっている。
【００２９】
第２の取付部材１８は、第１の取付部材１６と同様に高剛性の部材とされて、薄肉大径の略円筒形状を有していると共に、上端部において外周側に広がる一組のフランジ部２６ａ，２６ｂを備えている。なお、第２の取付部材１８は、筒状とされていることが望ましく、円筒形状の他、楕円筒状や多角筒状等の異形筒状も好適に採用され得る。
【００３０】
そして、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８が同一中心軸上に配設されて、本体ゴム弾性体２０で弾性連結されることにより、マウント本体１２が構成されている。本体ゴム弾性体２０は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、小径側の端部が第１の取付部材１６に加硫接着されていると共に、大径側端部の外周面が第２の取付部材１８に加硫接着されている。本実施形態の本体ゴム弾性体２０は、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３１】
さらに、第２の取付部材１８のフランジ部２６ａ，２６ｂには、本体ゴム弾性体２０と一体形成された緩衝ゴム２８が加硫接着されている。緩衝ゴム２８は、フランジ部２６ａ，２６ｂの上面に固着されて上方に突出しており、略角丸矩形の断面を有していると共に、突出先端側に向かって次第に断面積が小さくなっている。
【００３２】
なお、マウント本体１２としては、例えば、特開２００８−１９６５０８号公報に示されているような流体封入式防振装置が、好適に採用され得る。この流体封入式防振装置は、例えば、壁部の一部が本体ゴム弾性体で構成されて、振動入力時に圧力変動が惹起される受圧室と、壁部の一部が可撓性膜で構成されて、容積変化が生ぜしめられる平衡室とが形成されており、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成された構造を有している。尤も、マウント本体として、特開２００７−２５５５３０号公報に示されているような、本体ゴム弾性体の弾性変形時のエネルギー減衰作用を利用して防振効果が発揮されるソリッドタイプの防振装置を採用することも可能である。
【００３３】
また、マウント本体１２には、インナブラケット２２が取り付けられるようになっている。インナブラケット２２は、金属や繊維補強された合成樹脂等で形成された高剛性の部材であって、例えば、溝状断面で延びる門形部材と、門形部材の下端に底板部材を固定した構造が採用され得るが、ここでは、図２〜図４に２点鎖線で示されているように、厚肉矩形の板状部材に厚さ方向で貫通するマウント配設孔３０を貫通形成した構造で説明する。そして、インナブラケット２２は、マウント本体１２がマウント配設孔３０に配置されて、第１の取付部材１６がインナブラケット２２にねじ止めされることで、マウント本体１２に取り付けられるようになっている。
【００３４】
さらに、マウント本体１２に対するインナブラケット２２の取付け状態では、第２の取付部材１８のフランジ部２６ａ，２６ｂがインナブラケット２２の内周面に対して所定の距離を隔てて対向配置される。そして、それらフランジ部２６ａ，２６ｂとインナブラケット２２との当接によって、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８の軸方向での相対的な接近変位量を制限するバウンドストッパ手段３２が構成されるようになっている。なお、本実施形態では、フランジ部２６ａ，２６ｂとインナブラケット２２が緩衝ゴム２８を介して当接するようになっており、それらフランジ部２６ａ，２６ｂとインナブラケット２２の当接による打音が低減される。
【００３５】
また、マウント本体１２には、アウタブラケット１４が取り付けられている。アウタブラケット１４は、金属や繊維補強された合成樹脂等で形成された高剛性の部材であって、筒状の嵌着筒部３４と、嵌着筒部３４から外周側に延び出した取付部３６とを、一体で備えている。
【００３６】
嵌着筒部３４は、上部が下部よりも小径とされた段付きの略円筒形状を有しており、径方向一方向で対向する部位に一組のストッパ突部３８ａ，３８ｂが一体形成されている。ストッパ突部３８ａ，３８ｂは、嵌着筒部３４の外周面に突設された突部であって、何れも略矩形ブロック状とされており、嵌着筒部３４の軸方向全長に亘って延びている。更に、ストッパ突部３８ａは、ストッパ突部３８ｂに比して周方向の幅が大きくされている。
【００３７】
取付部３６は、厚肉板状とされており、嵌着筒部３４の下端部から一組のストッパ突部３８ａ，３８ｂの対向方向と略直交する方向に突出している。また、取付部３６には、複数のボルト孔４０が厚さ方向に貫通して形成されている。
【００３８】
このような構造とされたアウタブラケット１４は、嵌着筒部３４が第２の取付部材１８に外嵌されることによって、マウント本体１２に取り付けられている。また、第２の取付部材１８のフランジ部２６ａ，２６ｂがアウタブラケット１４のストッパ突部３８ａ，３８ｂの上面に重ね合わされて、フランジ部２６ａ，２６ｂがストッパ突部３８ａ，３８ｂで補強されており、バウンドストッパ荷重に対する耐荷重性が高められている。
【００３９】
さらに、図２に示されているように、インナブラケット２２がアウタブラケット１４のストッパ突部３８ａ，３８ｂの突出方向に延びており、それらストッパ突部３８ａ，３８ｂを跨いで外側に配置されている。そして、インナブラケット２２とストッパ突部３８ａ，３８ｂの外周面との当接によって、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８の軸直角方向（車両前後方向）の相対変位量を制限する軸直ストッパ手段４２が構成されている。更に、インナブラケット２２とストッパ突部３８ａ，３８ｂの下面との当接によって、第１の取付部材１６と第２の取付部材１８の軸方向での相対的な離隔変位量を制限するストッパ手段としてのリバウンドストッパ手段４４が構成されている。
【００４０】
ここにおいて、アウタブラケット１４のストッパ突部３８ａ，３８ｂには、ゴム弾性体で形成されたストッパゴム４６ａ，４６ｂが取り付けられており、インナブラケット２２とストッパ突部３８ａ，３８ｂがストッパゴム４６ａ，４６ｂを介して当接するようになっている。
【００４１】
ストッパゴム４６ａは、図５〜図７に示されているように、略矩形板状の外壁部４８と、外壁部４８の端部から直交して突出する側壁部５０と、外壁部４８と側壁部５０の両方に対して直交するようにそれらの端部から突出する底壁部５２とを、一体で備えている。更に、外壁部４８および側壁部５０の底壁部５２と反対側の端部には、外壁部４８と側壁部５０に跨って延びる拘束部５４が、底壁部５２と対向して配置されている。更にまた、ストッパゴム４６ａには、外壁部４８、側壁部５０、底壁部５２、拘束部５４によって囲まれた嵌合凹所５６が形成されている。なお、図７に示されているように、側壁部５０における嵌合凹所５６の開口端部には、掛止段差５８が形成されており、側壁部５０の外壁部４８からの突出寸法が、底壁部５２側よりも拘束部５４側で大きくされている。また、外壁部４８には緩衝突起６０が一体形成されており、嵌合凹所５６の開口と反対側に向かって先細形状で突出している。更に、底壁部５２の外面には、嵌合凹所５６の開口方向に略半円形断面で延びる緩衝凹溝６２が形成されている。
【００４２】
ストッパゴム４６ｂは、略矩形板状の外壁部６４と、外壁部６４の両端部から略直交して突出する一組の側壁部６６ａ，６６ｂと、外壁部６４と側壁部６６ａ，６６ｂの両方に対して直交するようにそれらの端部から突出する底壁部６８とを、一体で備えている。更に、外壁部６４および側壁部６６ａ，６６ｂの底壁部６８と反対側の端部には、一組の側壁部６６ａ，６６ｂ間に跨って延びる拘束部７０が、底壁部６８と対向して配置されている。更にまた、ストッパゴム４６ｂには、外壁部６４、側壁部６６ａ，６６ｂ、底壁部６８、拘束部７０によって囲まれた嵌合凹所７２が形成されている。なお、図６に示されているように、側壁部６６ａ，６６ｂにおける嵌合凹所７２の開口端部には、それぞれ掛止段差７４が形成されており、側壁部６６ａ，６６ｂの外壁部６４からの突出寸法が、底壁部６８側よりも拘束部７０側で大きくされている。また、外壁部６４には緩衝突起７６が一体形成されており、嵌合凹所７２の開口と反対側に向かって先細形状で突出している。更に、底壁部６８の外面には、嵌合凹所７２の開口方向に略半円形断面で延びる緩衝凹溝７８が形成されている。
【００４３】
かくの如き構造とされたストッパゴム４６ａとストッパゴム４６ｂは、ストッパゴム４６ａの嵌合凹所５６とストッパゴム４６ｂの嵌合凹所７２とが互いに同じ向きに開口するように隣り合って配置されており、ストッパゴム４６ａの底壁部５２とストッパゴム４６ｂの底壁部６８が所定の距離を隔てて対向配置されている。
【００４４】
そして、ストッパゴム４６ａとストッパゴム４６ｂは、ゴム連結部８０によって相互に連結一体化されている。ゴム連結部８０は、帯状乃至は柱状とされており、底壁部５２，６８における嵌合凹所５６，７２の開口側端部間に跨って延びて、ストッパゴム４６ａ，４６ｂと一体形成されている。本実施形態では、ストッパゴム４６ａ，４６ｂの間に、相互に形状の異なるゴム連結部８０ａとゴム連結部８０ｂが、互いに所定の距離を隔てて並列に設けられている。更に、ゴム連結部８０ａとゴム連結部８０ｂは、ストッパゴム４６ｂの底壁部６８における側壁部６６ａ，６６ｂの対向端部に設けられており、相互の離隔距離が大きく確保されている。
【００４５】
さらに、ゴム連結部８０ａ，８０ｂは、何れも嵌合凹所５６，７２の開口方向に向かって凸となるように略Ｕ字形状で湾曲しており、嵌合凹所５６，７２の開口方向に充分な弛みを有している。なお、本実施形態では、後述するアウタブラケット１４への装着状態において、ゴム連結部８０ａの経路がゴム連結部８０ｂの経路よりも長くなることから、図６に示されているように、ゴム連結部８０ａがゴム連結部８０ｂよりも嵌合凹所５６，７２の開口方向により大きく突出している。
【００４６】
なお、ストッパゴム４６ａ，４６ｂおよびゴム連結部８０は、ゴム弾性体で一体形成される。そこにおいて、ストッパゴム４６ａの嵌合凹所５６とストッパゴム４６ｂの嵌合凹所７２が互いに同じ向き（図６中、上方）に開口していることから、図６中の上下に分割される加硫成形用金型を用いれば、それらストッパゴム４６ａ，４６ｂおよびゴム連結部８０の一体成形品を分割数の少ない簡単な金型構成で形成することができる。しかも、本実施形態では、緩衝突起６０，７６の突出方向や緩衝凹溝６２，７８の溝方向等も図６中の上下方向とされており、図６中の上下方向での型割りに対する脱型不良が回避されている。
【００４７】
このようにゴム連結部８０で連結一体化されたストッパゴム４６ａ，４６ｂは、アウタブラケット１４に取り付けられている。即ち、図６に矢印で示されているように、ゴム連結部８０を弾性変形させながらストッパゴム４６ａ，４６ｂを相対的に回転させて、嵌合凹所５６，７２の開口が互いに向かい合うようにストッパゴム４６ａ，４６ｂを対向配置させる。それと同時に、或いはその後、ストッパゴム４６ａ，４６ｂの嵌合凹所５６，７２がアウタブラケット１４のストッパ突部３８ａ，３８ｂの各一方に嵌合されることで、図８に示されているように、対向配置されたストッパゴム４６ａ，４６ｂが嵌着筒部３４の外周面を構成するストッパ突部３８ａ，３８ｂに取り付けられている。本実施形態では、ストッパゴム４６ａ，４６ｂが何れも補強用の硬質部材を備えることなくゴム単体で形成されており、全体が弾性変形を許容されることから、ストッパ突部３８ａ，３８ｂに対して容易に取付可能とされている。また、ストッパゴム４６ａ，４６ｂの掛止段差５８，７４が嵌着筒部３４の段差部に当接することで、ストッパゴム４６ａ，４６ｂが内周端部において上下に位置決めされている。
【００４８】
さらに、ストッパゴム４６ａ，４６ｂがアウタブラケット１４に取り付けられた状態では、図８に示されているように、ゴム連結部８０ａ，８０ｂがアウタブラケット１４の嵌着筒部３４の下側開口に跨って延びている。そこにおいて、Ｕ字形状に弛んで形成されたゴム連結部８０ａ，８０ｂは、ストッパゴム４６ａ，４６ｂのアウタブラケット１４への装着時に引張変形されて略直線的に延びており、ゴム連結部８０ａ，８０ｂの弾性によってストッパゴム４６ａ，４６ｂの外壁部４８，６４がストッパ突部３８ａ，３８ｂに押し当てられている。これにより、嵌合凹所５６，７２のストッパ突部３８ａ，３８ｂへの嵌合状態が有効に保持されて、ストッパゴム４６ａ，４６ｂのストッパ突部３８ａ，３８ｂからの脱落が防止される。本実施形態では、図９に示されているように、アウタブラケット１４がマウント本体１２に外嵌固定された状態で、マウント本体１２の下端がアウタブラケット１４の嵌着筒部３４の下端から突出することなく収まっており、ゴム連結部８０ａ，８０ｂがマウント本体１２によって押圧されることなく延びている。
【００４９】
更にまた、図１０に示されているように、ストッパ突部３８ａの上面に係合溝８２が形成されていると共に、ストッパ突部３８ｂの上面に係合溝８４が形成されており、拘束部５４が係合溝８２に嵌め合わされていると共に、拘束部７０が係合溝８４に嵌め合わされている。これにより、ストッパゴム４６ａ，４６ｂのストッパ突部３８ａ，３８ｂからの脱落が防止されて、ストッパゴム４６ａ，４６ｂがストッパ突部３８ａ，３８ｂに対して位置決め保持されている。
【００５０】
このようなストッパゴム４６ａ，４６ｂの装着状態では、軸直ストッパ手段４２およびリバウンドストッパ手段４４において、インナブラケット２２とアウタブラケット１４がストッパゴム４６ａ，４６ｂを介して当接するようになっており、当接打音が低減されている。特に本実施形態のストッパゴム４６ａ，４６ｂでは、外壁部４８，６４に緩衝突起６０，７６が形成されていると共に、底壁部５２，６８に緩衝凹溝６２，７８が形成されていることから、当接時の打音がより効果的に低減されるようになっている。
【００５１】
なお、マウント本体１２は、図１０，図１１に示されているように、ストッパゴム４６ａ，４６ｂが取り付けられた状態のアウタブラケット１４に対して、圧入固定されるようになっている。これにより、係合溝８２，８４の開口部が第２の取付部材１８のフランジ部２６ａ，２６ｂによって覆蓋されることから、拘束部５４，７０が係合溝８２，８４から抜けるのを回避して、ストッパゴム４６ａ，４６ｂがストッパ突部３８ａ，３８ｂから外れるのを効果的に防止することができる。
【００５２】
さらに、インナブラケット２２は、マウント本体１２にストッパゴム４６ａ，４６ｂを備えたアウタブラケット１４が外嵌装着されたエンジンマウント１０に対して、取り付けられる。このことからも明らかなように、インナブラケット２２は、本実施形態に係るエンジンマウント１０の構成要素ではなく、省略することも可能である。インナブラケット２２を省略する場合には、例えば、第１の取付部材の形状を変更することで、第１の取付部材とアウタブラケット１４との当接によってストッパ手段が構成される。
【００５３】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１０では、複数のストッパゴム４６ａ，４６ｂがゴム連結部８０ａ，８０ｂによって連結一体化されて、全体として１つの部品とされている。それ故、部品点数を少なくすることができて、ストッパゴム４６ａ，４６ｂのアウタブラケット１４への取付作業が容易になると共に、部品の保管および管理、輸送等も簡単になる。
【００５４】
また、ストッパゴム４６ａ，４６ｂは、嵌合凹所５６，７２が略同じ方向に向かって開口するように配置された状態で、ゴム連結部８０ａ，８０ｂによって連結一体化されており、成形用金型を嵌合凹所５６，７２から取り外せない等の不具合が回避される。
【００５５】
しかも、ストッパゴム４６ａ，４６ｂのアウタブラケット１４への装着時には、ゴム連結部８０ａ，８０ｂを変形させることで、嵌合凹所５６，７２の開口方向を互いに異ならせることが可能とされている。それ故、ストッパゴム４６ａ，４６ｂのアウタブラケット１４への装着方向を揃える必要はなく、例えば相互に対向するように取り付けることができる。なお、ストッパゴム４６ａ，４６ｂを嵌合凹所の開口方向を同じ向きに保持しながら相対的に回転させて配置すると共に、ゴム連結部８０の形状を適宜に変更設定すれば、要求される任意の装着方向に簡単に対応することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、一組のストッパゴム４６ａ，４６ｂがアウタブラケット１４の嵌着筒部３４の外周面に嵌合されて取り付けられており、それら一組のストッパゴム４６ａ，４６ｂが互いに対向して配置されている。このように配置された一組のストッパゴム４６ａ，４６ｂは、ゴム連結部８０ａ，８０ｂで対向方向に連結されていることから、対向方向での離隔変位が制限されている。それ故、一組のストッパゴム４６ａ，４６ｂの相対変位によるアウタブラケット１４からの脱落が防止されて、装着状態が安定して維持される。
【００５７】
さらに、ゴム連結部８０は、ストッパゴム４６ａ，４６ｂのアウタブラケット１４への装着状態において引張変形されており、ゴム連結部８０の弾性によってストッパゴム４６ａ，４６ｂがアウタブラケット１４に押し当てられている。それ故、ストッパゴム４６ａ，４６ｂのアウタブラケット１４からの脱落がより効果的に防止されて、装着状態が維持される。
【００５８】
しかも、本実施形態では、ストッパゴム４６ａ，４６ｂがアウタブラケット１４に取り付けられる前の単体状態において、ゴム連結部８０ａ，８０ｂがＵ字形状に湾曲して設けられて、弛みを与えられている。それ故、単体状態でのストッパゴム４６ａ，４６ｂ間の距離が、アウタブラケット１４への装着状態におけるストッパゴム４６ａ，４６ｂの対向間距離に対して充分に小さくされており、ストッパゴム４６ａ，４６ｂの一体加硫成形品をコンパクトに得ることができる。
【００５９】
更にまた、一組のストッパゴム４６ａ，４６ｂの間には、ゴム連結部８０ａ，８０ｂが嵌着筒部３４の周方向に離隔して並列に設けられている。これにより、ゴム連結部８０ａ，８０ｂの弾性力がストッパゴム４６ａ，４６ｂに偏って作用するのを防いで、ストッパゴム４６ａ，４６ｂの脱落や周方向でのずれを防止することができる。特に本実施形態では、ゴム連結部８０ａ，８０ｂがストッパゴム４６ａ，４６ｂの両端部に設けられており、ストッパゴム４６ａ，４６ｂがアウタブラケット１４に対して両端部で押し当てられることから、安定した装着状態が実現される。加えて、ストッパゴム４６ａ，４６ｂを一体形成する際に、加硫成形用金型のキャビティにおけるゴム連結部８０ａ，８０ｂの形成部分を通じて、同キャビティにおけるストッパゴム４６ａ，４６ｂの形成部分間でゴム材料の流動が効率的に許容されることから、成形不良が有利に防止され得る。
【００６０】
また、アウタブラケット１４の嵌着筒部３４にストッパ突部３８ａ，３８ｂが形成されており、ストッパゴム４６ａ，４６ｂがストッパ突部３８ａ，３８ｂの各一方に被せられて嵌合されている。それ故、ストッパゴム４６ａ，４６ｂがアウタブラケット１４から外れ難く、所期の装着状態で安定して保持される。しかも、略矩形のストッパ突部３８ａ，３８ｂを設けることにより、バウンドストッパ手段３２と、リバウンドストッパ手段４４と、軸直ストッパ手段４２との何れにおいても、大きな当接面積を確保することができて、変位規制作用が有効に発揮される。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、ストッパゴムは必ずしも２つに限定されず、３つ以上の複数が設けられていても良い。
【００６２】
さらに、ストッパゴムは、アウタブラケットへの装着状態で、嵌合凹所が互いに向き合うように一組が対向配置されていなくても良く、例えば、嵌合凹所の開口方向が互いに略直交するように配置されていても良い。
【００６３】
また、ストッパゴムは必ずしも明確に区分された外壁部、側壁部、底壁部、拘束部を備えた構造に限定されず、例えば、外壁部と側壁部を連続的な筒状壁部で構成することもできる。
【００６４】
また、ストッパゴムはゴム単体で形成されたものに限定されず、例えば、補強用の硬質部材を固着してストッパゴムの変形を制限することで、装着後の脱落を防止することができる。
【００６５】
また、ゴム連結部は、３つ以上が互いに離隔して並列的に設けられていても良いし、幅広板状の１つだけが設けることも可能である。
【００６６】
さらに、弛みをもったゴム連結部の形状は必ずしもＵ字形に限定されず、例えば、波打ち形状やジグザグ形状で延びていても良い。更に、ゴム連結部は、単体状態でのストッパゴム間の距離を小さくするために、弛みを有していることが望ましいが、必須ではなく、ストッパゴム間で直線的に延びていても良い。
【００６７】
更にまた、ゴム連結部は、複数のストッパゴムの底壁部同士を連結する構造に限定されず、例えば、側壁部同士を相互に連結するように設けることもできる。
【００６８】
また、アウタブラケットにおいて嵌着筒部は必須ではなく、ストッパゴムは必ずしも嵌着筒部の外周面に取り付けられるものに限定されない。
【００６９】
さらに、嵌着筒部の外周面に突設されたストッパ突部は省略することも可能であり、例えば、ストッパゴムの嵌合凹所が嵌着筒部の外周面に対応する円筒状の凹形状とされて、嵌着凹所の外周面に直接嵌合されるようになっていても良い。
【００７０】
また、マウント本体としては、前記実施形態に示されているようなお椀形の防振装置に限定されず、相互に内外挿配置されたインナ軸部材とアウタ筒部材とを本体ゴム弾性体で弾性連結した構造を有する筒形防振装置を採用することもできる。
【符号の説明】
【００７１】
１０：エンジンマウント（ストッパゴム付き防振装置）、１４：アウタブラケット、１６：第１の取付部材、１８：第２の取付部材、２０：本体ゴム弾性体、３４：嵌着筒部、３８：ストッパ突部、４６：ストッパゴム、５６：嵌合凹所、８０：ゴム連結部
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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