(57)【要約】【課題】カムの当接によってバルブタペットが傾いても、バルブタペットの冠面側周縁部及び下端側周縁部がガイド孔の内周面に直接、接触することを防止可能なバルブタペットを提供する。【解決手段】バルブタペット４０は、エンジン１のシリンダヘッド２内に配置されたカム５０と、当該カム５０により直接駆動される吸気弁２０や排気弁８２との間に介装されている。また、バルブタペット４０は、シリンダヘッド２に形成されたタペットガイド６０内に摺動自在に収納されている。そして、バルブタペット４０は、外周側面４０ａに沿って環状に設けられるとともに、径外方向に向かって弧状に突出した潤滑性被膜４２からなる突出部４２ａを外周側面４０ａに有している。【選択図】図４
2014173501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムによってバルブタペットがガイド孔内を傾いて回転しながら上下運動する動弁装置のバルブタペットであって、
前記バルブタペットは外周側面に潤滑性被膜を有するとともに、前記バルブタペットの直径は軸方向に沿って変化し弧状の突出部を前記外周側面に有することを特徴とするバルブタペット。
【請求項２】
前記バルブタペットの非被膜部は、その直径寸法が軸方向に同一に形成されており、
前記突出部は、前記潤滑性被膜により形成され、前記潤滑性被膜の厚さを軸方向に変化させることで前記弧状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバルブタペット。
【請求項３】
前記突出部は、前記バルブタペットが前記ガイド孔と接する際に少なくとも一箇所で当接するように設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブタペット。
【請求項４】
前記突出部の厚さは、前記バルブタペットの軸方向端部よりも軸方向中央部が大きく形成されていることを特徴とする請求項３に記載のバルブタペット。
【請求項５】
前記突出部が前記バブルタペットの軸方向に複数設けられていることを特徴とする請求項３に記載のバルブタペット。
【請求項６】
前記複数の突出部は、前記バルブタペットの軸方向中央位置を境に上下に少なくとも一つずつ設けられていることを特徴とする請求項５に記載のバルブタペット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドの上方に配置されたカムと、当該カムにより直接駆動されるバルブとの間に介装され、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に摺動自在に収納されるバルブタペットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、吸気用や排気用等のバルブが直接、カムに押されて駆動される所謂、直動式動弁系の内燃機関がある。この内燃機関のバルブとカムとの間にはバルブタペットが介装され、シリンダヘッドには、バルブタペットを収納するガイド孔が形成されている。
ガイド孔内に収容されたバルブタペットはカムに押されて周方向に回転する。具体的に、カムは、カムの幅方向の中心線がバルブタペットの中心軸に対して予め設定された距離だけ偏心（オフセット）した位置に設けられている。これにより、カムは、バルブタペットの冠面の中央に当接されるのではなく、中心からわずかに偏って当接される。カムがバルブタペットの冠面の中心から偏った位置に当接するため、バルブタペットは、カムの回転とともに、周方向に回転する。
また、バルブタペットは、カムの回転に伴ってガイド孔内を上下に摺動するため、バルブタペットとガイド孔との間に生じる摩擦を軽減することを目的として潤滑油が供給される。
【０００３】
バルブタペットとガイド孔との間に潤滑油を供給する構造として、例えば、特許文献１には、バルブタペットの外周側面に周方向に沿って所定の間隔で溝を有する部分と溝の無い部分とを設けるととともに、溝を有する部分には４５°に傾斜した微小溝を軸方向に所定の間隔で複数設けた構造が開示されている。この構造は、溝を有する部分と溝の無い部分を交互に設けるとともに、溝を有する部分に微小な溝を形成することで、当該溝内に潤滑油を貯留させるとともに、バルブタペットの回転方向に動圧を発生させて流体潤滑による効果を得るとともに、上下方向の摺動抵抗を減少させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５６７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構造では、カムの幅方向の中心線がバルブタペットの中心軸に対してオフセットして設けられているため、図６（ａ）に示すように、カムシャフト５２の回転に伴って、バルブタペット４０の冠面４０ｂにカム山部５０ａが当接し始めると、バルブタペット４０が図中の右側へ傾いて、バルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃ（図中右側）及び下端側周縁部４０ｄ（図中左側）がガイド孔６０の内周面へ当たってしまう。
また、図６（ｂ）に示すように、カム山部５０ａが冠面４０ｂから離れる直前には、バルブタペット４０が図中の左側へ傾いて、バルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃ（図中左側）及び下端側周縁部４０ｄ（図中右側）がガイド孔６０の内周面へ当たってしまう。このように、カム山部５０ａが冠面４０ｂに当接し始めたときや冠面４０ｂから離れる直前に、冠面側周縁部４０ｃ及び下端側周縁部４０ｄがガイド孔６０の内周面へ当たってしまうため、ガイド孔６０に局部的に大きな負荷が作用してしまうおそれがあった。
このため、特許文献１に記載の構造では、バルブタペットとガイド孔との間の潤滑油やバルブタペットの外周側面に形成された油膜が押し退けられて大きな金属打音が発生すると共に、フリクション及び摩耗の増大を招き、内燃機関の出力や燃費が悪化してしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような問題を解決するものであって、カムの当接によってバルブタペットが傾いても、バルブタペットの冠面側周縁部及び下端側周縁部がガイド孔の内周面に直接、接触することを防止可能なバルブタペットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決する本発明に係るバルブタペットは、カムによってバルブタペットがガイド孔内を傾いて回転しながら上下運動する動弁装置のバルブタペットであって、
前記バルブタペットは外周側面に外周側面に沿って環状に設けられ、潤滑性被膜を有するとともに、前記バルブタペットの直径は軸方向に沿って変化し弧状の突出部を前記外周側面に有することを特徴とする。
【０００８】
本発明のバルブタペットによれば、潤滑性被膜及び弧状の突出部を外周側面に有するため、バルブタペットの中心軸とガイド孔の中心軸とが一致する場合には、突出部の頂部がガイド孔の内周面に線接触する。また、カムがバルブタペットの冠面に当接してバルブタペットがガイド孔に対して傾いた場合には、突出部の頂部の上側又は下側の弧状の部分がガイド孔の内周面に線接触する。このため、バルブタペットの冠面側周縁部又は下端側周縁部がガイド孔の内周面に当接することを防止できる。したがって、バルブタペットとガイド孔との接触による金属打音を無くすとともに、フリクション及び摩耗を低減することができる。これにより、燃費及び耐久性を向上させることができる。
また、突出部は弧状なので、突出部とガイド孔の内周面とが線接触している部分の上下にはそれぞれ突出部とガイド孔との間に隙間が形成される。係る場合に、この隙間に潤滑油を貯留することができる。このため、突出部を覆うように突出部の外周には油膜が形成される。これにより、バルブタペットの突出部とガイド孔の内周面とが直接、接触することを防止できる。
そして、従来の略円筒形状のバルブタペットがガイド孔の内周面に面接触する場合と比べて、摺動する際のフリクションを更に低減させることができる。
【０００９】
また、前記バルブタペットの非被膜部は、その直径寸法が軸方向に同一に形成されており、
前記突出部は、前記潤滑性被膜により形成され、前記潤滑性被膜の厚さを軸方向に変化させることで前記弧状に形成されていてもよい。
【００１０】
このように、バルブタペットの外周側面に摩擦係数の低い潤滑性被膜からなる突出部を設けることで、バルブタペットのフリクションを大幅に低減させることができる。
また、潤滑性被膜の厚さを変化させることで突出部を弧状に形成するため、バルブタペットの突出部とガイド孔の内周面が接触し、突出部が磨耗してもバルブタペット本体とガイド孔の内周面が直接、接触することを防止できる。
そして、従来の略円筒形状のバルブタペットがガイド孔の内周面に直接、接触する場合と比べて、フリクションを低減し、さらに、バルブタペットとガイド孔の内周面が磨耗することを防止できる。
また、バルブタペット本体の外径寸法を一定とすることができる。バルブタペット本体の外径寸法を変化させて突出部を形成する場合と比べて、バルブタペット本体を加工する手間を省くことができるため、バルブタペットの製作コストを低減することができる。
また、突出部は、バルブタペットがガイド孔と接する際に少なくとも一箇所で接する位置に設けられていてもよい。
【００１１】
このように、バルブタペットがガイド孔と接する際に少なくとも一箇所で接する位置に突出部が設けられているため、突出部の軸方向中央部分のみがガイド孔の内周面と線接触する。また、バルブタペットが大きく傾くことを抑制できる。これによりタペットの冠側周縁部や下端側周縁部がガイド孔の内周面に接触することを確実に防止しつつ、摺動する際の直進安定性を向上させることが出来る。
【００１２】
また、前記突出部の厚さは、前記バルブタペットの軸方向端部よりも軸方向中央部が大きく形成されていてもよい。
【００１３】
このように、バルブタペットの軸方向端部よりも軸方向中央部が大きく形成されているため、突出部の軸方向中央部分がガイド孔の内周面に線接触する。係る場合に、突出部の軸方向中央部分のみがガイド孔の内周面に接触するため、フリクションを大幅に低減することができる。
【００１４】
また、突出部が前記バブルタペットの軸方向に複数設けられていてもよい。
【００１５】
このように、突出部が複数設けられているため、複数の突出部がそれぞれガイド孔の内周面に線接触することとなる。これにより、バルブタペットが複数カ所で支持されることとなり、摺動する際の直進安定性を向上させることができる。
【００１６】
また、前記複数の突出部は、バルブタペットの軸方向中央位置を境に上下に少なくとも一つずつ設けられていてもよい。
【００１７】
このように、バルブタペットの上部及び下部にそれぞれ少なくとも一つずつ突出部が設けられているため、バルブタペットが大きく傾くことを抑制できる。これにより、バルブタペットの冠面側周縁部や下端側周縁部がガイド孔の内周面に接触することを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、カムの当接によってバルブタペットが傾いても、バルブタペットの冠面側周縁部及び下端側周縁部がガイド孔の内周面に直接、接触することを防止可能なバルブタペットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシリンダヘッドの断面図である。
【図２】図１の吸気弁付近を拡大した拡大図である。
【図３】バルブタペット付近を拡大して示す図であり、（ａ）は図２のＡ矢視図、（ｂ）はバルブタペットの平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るカムの回動とバルブタペットの傾きとの関係を示す概念図であり、（ａ）はカム山部がバルブタペットに当接していない状態を示し、（ｂ）はカム山部がバルブタペットに当接し始めた状態を示し、（ｃ）はカム山部の先端がバルブタペットに当接した状態を示し、（ｄ）はカム山部がバルブタペットから離れる直前の状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るカムの回動とバルブタペットの傾きとの関係を示す概念図であり、（ａ）はカム山部がバルブタペットに当接していない状態を示し、（ｂ）はカム山部がバルブタペットに当接し始めた状態を示し、（ｃ）はカム山部の先端がバルブタペットに当接した状態を示し、（ｄ）はカム山部がバルブタペットから離れる直前の状態を示す図である。
【図６】従来のカムの回動とバルブタペットの傾きとの関係を示す概念図であり、（ａ）はカム山部がバルブタペットに当接し始めた状態を示し、（ｂ）はカム山部がバルブタペットから離れる直前の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るバルブタペットについて図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２１】
図１は、本発明の第１実施形態に係るシリンダヘッドの断面図である。図２は、図１の吸気弁付近を拡大した拡大図である。
図１及び図２に示すように、エンジン（内燃機関に相当）１のシリンダヘッド２の下部に傾斜面４、６がそれぞれ形成されている。
【００２２】
各傾斜面４、６は共に燃焼室８の上壁を形成しており、各傾斜面４、６のうち一方の傾斜面４にはシリンダヘッド２の一側面に向けて延びる吸気ポート１０の開口部１０ａが形成されている。
【００２３】
また、シリンダヘッド２内には、吸気ポート１０の開口部１０ａにおいて、吸気ポート１０と燃焼室８との連通及び遮断を行う吸気弁２０が設けられている。
【００２４】
吸気弁２０は、吸気ポート１０の開口部１０ａの開口形状に合わせて形成された傘部２０ａと、この傘部２０ａから上方へ延設された棒状のステム部２０ｂとから構成されている。
ステム部２０ｂの中間部分は、シリンダヘッド２に圧入されている筒状のステムガイド２２に上下摺動可能に支持されている。ステムガイド２２の上端部には、ステムガイド２２とステム部２０ｂとの間へのオイル等の浸入を防止するステムシール２４が設けられている。
【００２５】
また、ステム部２０ｂの上部には係止部２０ｃが形成されており、係止部２０ｃに係止されたバルブコッタ２６を介して円盤状のリテーナ２８が連結されている。
そして、リテーナ２８の周縁部下面にはスプリング３０の上端部が当接している。一方、スプリング３０の下端部はスプリングシート３２を介してシリンダヘッド２と当接している。
【００２６】
また、ステム部２０ｂの上端と当接し、リテーナ２８からスプリング３０の上半部までを覆うようにして、下方が開放した有底円筒状のバルブタペット４０が設けられている。
バルブタペット４０の冠面４０ｂはカム５０と当接している。
カム５０は外方に膨出したカム山部５０ａを有しており、シリンダヘッド２の上部に回転自在に軸支されたカムシャフト５２と一体に形成されている。
【００２７】
また、バルブタペット４０は、シリンダヘッド２に形成されたタペットガイド６０（ガイド孔に相当）に上下摺動可能に収納されている。
タペットガイド６０の上開口部６０ａの周辺部分には、潤滑油を貯留するための潤滑油溜まり部７０が形成されている。
【００２８】
図３は、バルブタペット４０付近を拡大して示す図であり、（ａ）は図２のＡ矢視図、（ｂ）はバルブタペット４０の平面図である。
図３（ａ）に示すように、カム５０の幅方向の中心線Ｙは、バルブタペット４０の中心軸Ｘに対して予め設定された距離だけ図中右側に偏心（オフセット）している。
したがって、カム５０の中心は、バルブタペット４０の冠面４０ｂの中央に当接されるのではなく、中心からわずかに偏って当接される。このように、カム５０がバルブタペット４０の冠面４０ｂの中心から偏った位置に当接するため、バルブタペット４０は、カム５０の回転とともに、図３（ｂ）に示すように、例えば、矢印の方向に回転する。
【００２９】
一方、図１に示すように、各傾斜面４、６のうち、他方の傾斜面６にはシリンダヘッド２の他側面に向けて延びる排気ポート８０の開口部８０ａが形成されている。そしてシリンダヘッド２には、当該排気ポート８０の開口部８０ａにおいて排気ポート８０と燃焼室８との連通及び遮断を行う排気弁８２が設けられている。
排気弁８２は吸気弁２０と同様の構成をなしており、排気弁８２が設けられている側のシリンダヘッド２の構造は吸気弁２０が設けられている側の構造とほぼ同様であるため、説明は省略する。
【００３０】
図４は、本発明の第１実施形態に係るカム５０の回動とバルブタペット４０の傾きとの関係を示す概念図であり、（ａ）はカム山部５０ａがバルブタペット４０に当接していない状態を示し、（ｂ）はカム山部５０ａがバルブタペット４０に当接し始めた状態を示し、（ｃ）はカム山部５０ａの先端がバルブタペット４０に当接した状態を示し、（ｄ）はカム山部５０ａがバルブタペット４０から離れる直前の状態を示す図である。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、バルブタペット４０の外周側面４０ａに潤滑性被膜４２が設けられている。
潤滑性被膜４２は、外周側面４０ａに沿って環状に設けられている。また、潤滑性被膜４２は、その厚さをバルブタペット４０の軸方向に沿って変化させた弧状の突出部４２ａを有している。具体的には、バルブタペット４０の軸方向中央部が最も厚く形成され、軸方向中央部から冠面側周縁部４０ｃ側及び下端側周縁部４０ｄ側にそれぞれ向かうにしたがって徐々に薄くなっている。
【００３２】
また、潤滑性被膜４２は、熱硬化性樹脂及び固体潤滑剤を含んでいる。
熱硬化性樹脂としては、例えば、ポリアミドイミド樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、尿素樹脂、ポリイミド樹脂、フラン樹脂、エポキシ樹脂、アルキド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、フルフラール樹脂、シリコーン樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、キシレン樹脂、ウレタン樹脂等を用いることができる。また、これらは単独使用または２種以上併用してもよい。
また、固体潤滑剤としては、例えば、二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）、グラファイト、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等を用いることができる。
バルブタペット４０の外周側面４０ａに潤滑性被膜４２を設けることにより、バルブタペット４０とタペットガイド６０とのフリクションを大幅に低下させるとともに、摩耗を低減することができる。これにより、燃費及び耐久性を向上させることができる。
【００３３】
また、図４（ａ）に示すように、カム５０のカム山部５０ａがバルブタペット４０に接触していないとき、バルブタペット４０は真っ直ぐに保持されて、潤滑性被膜４２の突出部４２ａがタペットガイド６０に線接触している。
【００３４】
そして、図４（ｂ）に示すように、カムシャフト５２の回転に伴って、図中右側のバルブタペット４０の冠面４０ｂにカム山部５０ａが当接すると、タペットガイド６０とバルブタペット４０との間に存在する隙間によりバルブタペット４０が図中の右側へ傾く。
このとき、バルブタペット４０の軸方向中央部には潤滑性被膜４２の突出部４２ａが設けられているため、図中右側のバルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃよりもやや下方の潤滑性被膜４２の弧部分、及び図中左側のバルブタペット４０の下端側周縁部４０ｄよりもやや上方の潤滑性被膜４２の弧部分がそれぞれタペットガイド６０に線接触する。これにより、バルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃ及び下端側周縁部４０ｄがタペットガイド６０に接触することを防止できる。
【００３５】
続いて、図４（ｃ）に示すように、カムシャフト５２の回転に伴って、図中中央のバルブタペット４０の冠面４０ｂにカム山部５０ａの先端が当接すると、バルブタペット４０は、真っ直ぐに保持されて、潤滑性被膜４２の突出部４２ａがタペットガイド６０に線接触する。
【００３６】
その後、図４（ｄ）に示すように、カムシャフト５２の回転に伴って、図中左側のバルブタペット４０の冠面４０ｂにカム山部５０ａが当接すると、バルブタペット４０が図中の左側へ傾く。
このとき、図中左側のバルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃよりもやや下方の潤滑性被膜４２の弧部分、及び図中右側のバルブタペット４０の下端側周縁部４０ｄよりもやや上方の潤滑性被膜４２の弧部分がそれぞれタペットガイド６０に線接触する。これにより、バルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃ及び下端側周縁部４０ｄがタペットガイド６０に接触することを防止できる。
【００３７】
上述した本実施形態に係るバルブタペット４０によれば、潤滑性被膜４２からなる弧状の突出部４２ａを外周側面４０ａに有するため、バルブタペット４０の中心軸とタペットガイド６０の中心軸とが一致する場合には、突出部４２ａの頂部がタペットガイド６０の内周面に線接触する。また、バルブタペット４０がタペットガイド６０に対して傾いた場合には、突出部４２ａの頂部の上側又は下側の弧状の部分がタペットガイド６０の内周面に線接触する。このため、バルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃ又は下端側周縁部４０ｄがタペットガイド６０の内周面に当接することを防止できる。したがって、バルブタペット４０とタペットガイド６０との接触による金属打音を無くすとともに、フリクション及び摩耗を低減することができる。これにより、燃費及び耐久性を向上させることができる。
【００３８】
また、突出部４２ａは弧状に形成されているので、突出部４２ａとタペットガイド６０の内周面とが線接触している部分の上下にはそれぞれ突出部４２ａとタペットガイド６０の内周面との間に隙間が形成される。係る場合に、この隙間に潤滑油を貯留することができる。このため、突出部４２ａを覆うように突出部４２ａの外周には油膜が形成される。これにより、バルブタペット４０とタペットガイド６０の内周面とが直接、接触することを防止できる。
そして、従来の略円筒形状のバルブタペット４０がタペットガイド６０の内周面に面接触する場合と比べて、摺動する際のフリクションを更に低減させることができる。
【００３９】
また、潤滑性被膜４２の厚さを変化させることで突出部４２ａを弧状に形成するため、バルブタペット４０本体の外径寸法を一定とすることができる。バルブタペット４０本体の外径寸法を変化させて突出部４２ａを形成する場合と比べて、バルブタペット４０本体を加工する手間を省くことができるため、バルブタペット４０の製作コストを低減することができる。
【００４０】
次に、本発明の第二実施形態について説明する。以下の説明において、上述した第一実施形態に対応する部分には同一の符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
【００４１】
図５は、本発明の第２実施形態に係るカム５０の回動とバルブタペット４０の傾きとの関係を示す概念図であり、（ａ）はカム山部５０ａがバルブタペット４０に当接していない状態を示し、（ｂ）はカム山部５０ａがバルブタペット４０に当接し始めた状態を示し、（ｃ）はカム山部５０ａの先端がバルブタペット４０に当接した状態を示し、（ｄ）はカム山部５０ａがバルブタペット４０から離れる直前の状態を示す図である。
【００４２】
図５（ａ）に示すように、バルブタペット４０の外周側面４０ａに潤滑性被膜４３が設けられている。
潤滑性被膜４３は、上側突出部４３ａと下側突出部４３ｂとから構成されている。上側突出部４３ａ及び下側突出部４３ｂは、バルブタペット４０の軸方向中央位置を境に上下にそれぞれ設けられている。なお、本実施形態では、バルブタペット４０の軸方向中央位置を境に上下にそれぞれ上側突出部４３ａ及び下側突出部４３ｂを一つずつ設けたが、この数に限定されるものではなく、複数設けてもよい。
図５（ａ）に示すように、カム５０のカム山部５０ａがバルブタペット４０に接触していないとき、バルブタペット４０は真っ直ぐに保持されて、潤滑性被膜４３の各突出部４３ａ、４３ｂがタペットガイド６０に線接触している。
【００４３】
そして、図５（ｂ）に示すように、カムシャフト５２の回転に伴って、図中右側のバルブタペット４０の冠面４０ｂにカム山部５０ａが当接すると、バルブタペット４０が図中の右側へ傾く。
このとき、図中右側のバルブタペット４０の上側突出部４３ａの頂部よりもやや上方で、且つバルブタペット４０の上端よりもやや下方の弧部分、及び図中左側のバルブタペット４０の下側突出部４３ｂの頂部よりもやや下方で、且つバルブタペット４０の下端よりもやや上方の弧部分がタペットガイド６０に線接触する。これにより、バルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃ及び下端側周縁部４０ｄはタペットガイド６０に接触することを防止できる。
【００４４】
続いて、図５（ｃ）に示すように、カムシャフト５２の回転に伴って、図中中央のバルブタペット４０の冠面４０ｂにカム山部５０ａが当接すると、バルブタペット４０は、真っ直ぐに保持されて、潤滑性被膜４３の各突出部４３ａ、４３ｂがタペットガイド６０に線接触する。
【００４５】
その後、図５（ｄ）に示すように、カムシャフト５２の回転に伴って、図中左側のバルブタペット４０の冠面４０ｂにカム山部５０ａが当接すると、タペットガイド６０とバルブタペット４０との間に存在する隙間によりバルブタペット４０が図中の左側へ傾く。
このとき、図中左側のバルブタペット４０の上側突出部４３ａの頂部よりもやや上方で、且つバルブタペット４０の上端よりもやや下方の弧部分、及び図中右側のバルブタペット４０の下側突出部４３ｂの頂部よりもやや下方で、且つバルブタペット４０の下端よりもやや上方の弧部分がタペットガイド６０に線接触する。これにより、バルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃ及び下端側周縁部４０ｄはタペットガイド６０に接触しない。
【００４６】
本実施形態に係るバルブタペット４０によれば、潤滑性被膜４３が上側突出部４３ａ及び下側突出部４３ｂを有しており、各突出部４３ａ、４３ｂがそれぞれタペットガイド６０の内周面に線接触することとなる。これにより、バルブタペット４０が複数個所で支持されることとなり、摺動する際の直進安定性を向上させることができる。
【００４７】
また、バルブタペット４０の中央位置よりも上側及び下側にそれぞれ上側突出部４３ａ、下側突出部４３ｂが設けられているため、バルブタペット４０が大きく傾くことを抑制できる。これにより、バルブタペット４０の冠面側周縁部４０ｃや下端側周縁部４０ｄがタペットガイド６０の内周面に接触することを確実に防止できる。
なお、本実施形態においても、第１実施形態で示した効果を得ることができる。
【００４８】
上述した各実施形態では、略円筒形状のバルブタペット４０の外周側面４０ａに潤滑性被膜４２、４３を設けることで弧状の突出部４２ａ、４３ａ、４３ｂを形成したが、これに限定されるものではなく、バルブタペット４０の外周側面４０ａを、例えば樽型に加工して突出部を設けてもよい。
なお、各実施形態の弧状について、例えば円弧形状であるが、これに限るものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
シリンダヘッドの上方に配置されたカムと、当該カムにより直接駆動されるバルブとの間に介装され、シリンダヘッドに形成されたタペットガイドに摺動自在に収納されるバルブタペットを有するエンジンに適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１  エンジン（内燃機関）
２  シリンダヘッド
４  傾斜面
６  傾斜面
８  燃焼室
１０  吸気ポート
１０ａ  開口部
２０  吸気弁
２０ａ  傘部
２０ｂ  ステム部
２０ｃ  係止部
２２  ステムガイド
２４  ステムシール
２６  バルブコッタ
２８  リテーナ
３０  スプリング
３２  スプリングシート
４０  バルブタペット
４０ａ  外周側面
４０ｂ  冠面
４０ｃ  冠面側周縁部
４０ｄ  下端側周縁部
４２  潤滑性被膜
４２ａ  突出部
４３  潤滑性被膜
４３ａ  上側突出部
４３ｂ  下側突出部
５０  カム
５０ａ  カム山部
５２  カムシャフト
６０  タペットガイド（ガイド孔）
６０ａ  開口部
７０  潤滑油溜まり部
８０  排気ポート
８０ａ  開口部
８２  排気弁
【図１】
2014173501.tif 000003
【図２】
2014173501.tif 000004
【図３】
2014173501.tif 000005
【図４】
2014173501.tif 000006
【図５】
2014173501.tif 000007
【図６】
2014173501.tif 000008