(57)【要約】【課題】車両用シートを収納位置にロックするための部品構成を簡略化する。【解決手段】車両用シート１をフロアＦ上の使用位置から移動させた収納位置にロック可能なロック機構１０である。ロック機構１０は、車両用シート１の収納移動先の位置（車両の側壁上）に設けられ、車両用シート１との係合により車両用シート１を収納位置に固定可能な固定部材１３を有する。車両用シート１は、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれた折畳状態で収納位置に収納される構成とされている。固定部材１３は、上記収納位置で折畳状態とされた車両用シート１に対し、シートバック２とシートクッション３との間の隙間１Ａ内に押し込まれて係合する構成となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にロック可能なロック機構であって、
前記車両用シートの収納移動先の位置に設けられ、前記車両用シートとの係合により前記車両用シートを収納位置に固定可能な固定部材を有し、
前記車両用シートは、シートバックがシートクッションの上面部に畳み込まれた折畳状態で前記収納位置に収納される構成とされ、
前記固定部材は、前記収納位置で折畳状態とされた前記車両用シートに対し、前記シートバックと前記シートクッションとの間の隙間内に押し込まれて係合する構成となっていることを特徴とするロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載のロック機構であって、
前記車両用シートは、前記折畳状態とされてフロア上から車両の側壁に面する収納位置まで跳ね上げられて収納される構成とされており、
前記固定部材は、前記車両の側壁に設けられており、該車両の側壁との間に設けられた切替構造により、前記収納位置まで跳ね上げられた前記車両用シートの前記隙間内に押し込み可能な前記車両の側壁から突出した使用状態と、前記車両の側壁からの出っ張りが少なくなるように引込められた格納状態と、に切り替えられるようになっていることを特徴とするロック機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のロック機構であって、
前記固定部材を前記車両用シートの前記隙間内に向けてスライドにより押し込み可能となるようにガイドするスライド構造を備えることを特徴とするロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構に関する。詳しくは、車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にてロック可能なロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両用シートを折り畳んで側方へ跳ね上げて収納できるようにする機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記車両用シートは、車両用シートを側方へ跳ね上げた後、車両用シートから伸び出る固定用バンドのバックルを、車両の側壁に設けられた受け具に差し込んで結合することにより、上記跳ね上げられた収納位置にロックされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両用シートを収納位置にロックするための関係部品が、車両用シート側にも車両の側壁側にも必要な構成となっており、部品点数の多い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートを収納位置にロックするための部品構成を簡略化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のロック機構は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にロック可能なロック機構である。このロック機構は、車両用シートの収納移動先の位置に設けられ、車両用シートとの係合により車両用シートを収納位置に固定可能な固定部材を有する。車両用シートは、シートバックがシートクッションの上面部に畳み込まれた折畳状態で収納位置に収納される構成とされている。固定部材は、上記収納位置で折畳状態とされた車両用シートに対し、シートバックとシートクッションとの間の隙間内に押し込まれて係合する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、車両用シートを収納移動させた後、同移動先の位置に設けられた固定部材を折畳状態とされた車両用シートのシートバックとシートクッションとの間の隙間内に押し込むことにより、車両用シートが収納位置に固定された状態となる。このように、車両用シートに何らのロック構造を設けなくてもよいため、車両用シートを収納位置にロックするための部品構成を簡略化することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。車両用シートは、上記の折畳状態とされてフロア上から車両の側壁に面する収納位置まで跳ね上げられて収納される構成とされている。固定部材は、車両の側壁に設けられており、車両の側壁との間に設けられた切替構造により、上記収納位置まで跳ね上げられた車両用シートの隙間内に押し込み可能な車両の側壁から突出した使用可能状態と、車両の側壁からの出っ張りが少なくなるように引込められた格納状態と、に切り替えられるようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、車両用シートが車両の側方へ跳ね上げられて収納されるタイプにおいて、固定部材を通常時、車両の側壁においてコンパクトに格納した状態としておくことができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、固定部材を車両用シートの隙間内に向けてスライドにより押し込み可能となるようにガイドするスライド構造を備えるものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、スライド構造により、固定部材を車両用シートの隙間内に押し込んだり隙間から引き抜いたりする操作を簡便に行えるようにすることができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、固定部材は、シートバックとシートクッションとの間の少なくとも一方に設けられたパッドの弾発力がかかる部分に押し込まれて係合する構成となっている。
【００１２】
この第４の発明によれば、固定部材と車両用シートとの間にパッドの弾発作用が働くため、車両用シートの収納位置での保持にガタを生じさせにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートが収納位置に固定された状態を示す斜視図である。
【図２】車両用シートが通常の使用位置にある状態を示す斜視図である。
【図３】車両用シートが収納位置に跳ね上げられた状態を示す斜視図である。
【図４】ロック機構の正面図である。
【図５】ロック機構の要部構造を示す図４のV-V線断面図である。
【図６】ロック機構の要部構造を示す図４のVI-VI線断面図である。
【図７】実施例２のロック機構の構成を示す側面図である。
【図８】実施例３のロック機構の構成を示す側面図である。
【図９】固定部材の可動構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１のロック機構１０の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のロック機構１０は、図１に示すように、自動車の３列目シートとして配設された車両用シート１を折り畳んで側方へ跳ね上げて収納する際に、車両用シート１をこの跳ね上げた収納位置に保持するための機構となっている。具体的には、上記ロック機構１０は、車両用シート１の跳ね上げ先となる車両の側壁Ｗ上に配設されており、車両用シート１をこの側壁Ｗに面する収納位置まで跳ね上げた後、後述する固定部材１３を動かして車両用シート１に係合させることにより、車両用シート１を上記跳ね上げた収納位置に保持する構成となっている。以下、上述した車両用シート１及びロック機構１０の各構成について、詳しく説明していく。
【００１６】
図２に示すように、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を有する構成となっている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部上に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記各リクライニング装置５を中心に、シートクッション３に対して背凭れ角度を前後方向に自由に調整することができる状態とされている。
【００１７】
上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態とされている。各リクライニング装置５は、車両用シート１の収納操作を行う者が、車両のハッチバックドアを開けた後方側に立った位置から、シートクッション３の車両内側寄りの後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ｂを手で掴んで後方側に引っ張る操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除した状態に切り替えられるようになっている。
【００１８】
ここで、上記シートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２に対して、常時、前方側に回転させる方向の附勢力をかける捩りばね（図示省略）が掛着されている。これにより、シートバック２は、上記車両用シート１に人が座っていない状態で、使用者が車両の後方側に立った位置から解除ストラップ３Ｂを後方側に引っ張り操作して各リクライニング装置５のロック状態を解除することにより、上記附勢力によってシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで前方側に倒し込まれるようになっている。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。
【００１９】
シートクッション３は、その車両外側の側部が、ヒンジ機構６を介して、フロアＦ上の図示しないタイヤハウスの上部箇所に起倒回転可能にヒンジ連結され、車両内側の側部が、フック７ＡとストライカＦｓとの係脱構造により、フロアＦに対して係脱可能に連結された状態となって設けられている。これにより、シートクッション３は、その着座使用される通常時には、上記フック７ＡとストライカＦｓとが係合された状態として、フロアＦ上に倒し込まれた使用位置の状態に保持され、上記フック７ＡとストライカＦｓとの係合が外されることにより、上記ヒンジ機構６を中心に、フロアＦ上から跳ね上げられる状態に切り替えられる構成とされている。上記シートクッション３の跳ね上げ回転は、上述したヒンジ機構６に設定された図示しないストッパ構造による係止により、シートクッション３が図１に示す起立姿勢となる収納位置までに規制されるようになっている。
【００２０】
上述したストライカＦｓは、フロアＦ上の前後２箇所の位置に設置されており、これらストライカＦｓに対して係脱する各フック７Ａは、シートクッション３の底部に設けられた収納展開可能な支持板７の底部に前後に２個並んで設けられた状態とされている。上述した各フック７Ａは、上述したフロアＦ上の各ストライカＦｓに向けて上方側から押し込まれるように操作されることにより、各ストライカＦｓに対してそれぞれ回し込まれるように操作されて掛着し、各ストライカＦｓに抜け止めされた状態にロックされるようになっている。各フック７Ａは、上述したシートクッション３の後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ｂが操作されて、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで倒し込まれることにより、この動きを拾って操作される図示しない操作ケーブルの牽引操作を介して、各ストライカＦｓとの係合状態から外されるように操作されるようになっている。なお、上述した各フック７Ａの各ストライカＦｓに対する係脱構造は、特開２００９−１７９０９１号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。
【００２１】
すなわち、車両用シート１は、上述した解除ストラップ３Ｂが操作されることにより、シートバック２がシートクッション３の上面部に重なる位置まで畳み込まれると共に（図３参照）、各フック７Ａによる各ストライカＦｓとの係合状態が外されて、上述した折畳状態でフロアＦ上の使用位置（図３参照）から車両の側壁Ｗに面する収納位置（図１参照）まで跳ね上げられる状態に切り替えられる構成とされている。したがって、上記解除ストラップ３Ｂの操作の後に、車両用シート１を側方へ跳ね上げることにより、車両用シート１を図１に示すように折畳姿勢とした状態で収納位置に収納した状態とすることができる。
【００２２】
図２に示すように、支持板７は、その一端（同図における上端）がシートクッション３の底部に回転可能にヒンジ連結された状態とされており、図１に示すように、シートクッション３の底部に畳み込まれた状態と、図２に示すように、シートクッション３の底部から下方に起立するように展開された状態と、の間で起倒回転することができるようになっている。上記支持板７は、シートクッション３の底部との間に掛着された図示しない捩りばね（図示省略）の附勢力によって、常時は、下方側に展開する方向に回転附勢された状態とされており、図２に示すように、シートクッション３がフロアＦ上に倒し込まれた使用位置にある状態では、上記ばね力によりシートクッション３の底部から真っ直ぐ下方に垂下する位置まで展開されて係止された状態とされている。
【００２３】
上記支持板７は、上記解除ストラップ３Ｂが操作されて、車両用シート１が折畳状態とされてフロアＦ上から側方へ跳ね上げられることにより、この動きを拾って操作される図示しない操作ケーブルの牽引操作を介して、シートクッション３の底部に向かって漸次畳み込まれていくように操作されるようになっている。上記操作構造により、支持板７は、図３に示すように、車両用シート１が折畳状態とされて車両の側壁Ｗに面する収納位置まで跳ね上げられて収納された状態では、シートクッション３の底部に畳み込まれてコンパクトに格納された状態に保持されるようになっている。
【００２４】
また、上記支持板７は、上記車両用シート１が跳ね上げられた収納位置からフロアＦ上の使用位置へと落とし込まれる時には、上述した図示しない操作ケーブルが弛められることで、上述した捩りばねの附勢力によって、シートクッション３の底部から漸次下方側に展開されていくようになっている。これにより、上記支持板７は、図２に示すように、シートクッション３がフロアＦ上の使用位置まで落とし込まれた状態では、シートクッション３の底部から真っ直ぐ下方に展開した位置まで起こし上げられた状態となって保持されるようになっている。
【００２５】
次に、ロック機構１０の構成について説明する。ロック機構１０は、図４〜図６に示すように、ベースプレート１１と、レール１２と、固定部材１３と、ヒンジブラケット１４と、スライダ１５と、引張ばね１６と、蓋カバー１７と、から構成されている。ベースプレート１１は、車両の側壁Ｗ上に一体的に結合された状態として設けられている。レール１２は、上述したベースプレート１１に一体的に結合された状態として設けられており、後述するスライダ１５を前後方向にスライドさせられる状態に組み付け可能なガイド構造を備えた形状に形成されている。固定部材１３は、Ｌ字状に折り曲げられた中空の丸鋼棒により形成されており、その根本側の端部に、支持部材となるヒンジブラケット１４が、ヒンジピン１４Ａを介して起倒回転可能な状態にヒンジ連結された状態とされている。
【００２６】
上記ヒンジブラケット１４には、ハット型断面のスライダ１５が２個、前後に並んだ位置に取り付けられている。上記固定部材１３は、上述したヒンジブラケット１４に取り付けられた各スライダ１５を、それぞれ上述したレール１２内に通して前後方向にスライド可能な状態に組み付けることにより、上記レール１２に対して前後方向にスライド可能な状態に組み付けられて支持された状態とされている。また、上記固定部材１３は、ヒンジブラケット１４に対して、上述したヒンジピン１４Ａを中心に、車両内側に向かって水平位置まで起こし上げられた使用位置と、真っ直ぐ下方に垂下する位置まで落とし込まれた格納位置と、の間で起倒回転することができる状態に支持された状態とされている。上記固定部材１３は、車両内側に向かって水平位置まで起こし上げられた状態となることにより、そのＬ字状に折れ曲がって伸びるアーム形状が、車両の側壁Ｗから車両内側へ伸びてそこから前方側に折れ曲がって伸びる向きに向けられた状態とされるようになっている。
【００２７】
上記固定部材１３は、ヒンジブラケット１４に対して起倒回転させたそれぞれの位置で、ヒンジピン１４Ａの嵌め合いによる摩擦抵抗力の作用により、自重による落下が起きないように回転止めされた状態に保持されるようになっている。これにより、使用者が固定部材１３を把持してこれを所望の位置まで起こし上げたり落とし込んだりすることにより、固定部材１３を適宜調整した回転位置に保持することができるようになっている。ここで、図６に示すように、上記固定部材１３に取り付けられた前側のスライダ１５とレール１２の前端部との間には、引張ばね１６が掛着されている。この引張ばね１６により、固定部材１３が、常時、レール１２に対して前方側にスライドする方向に附勢された状態とされている。
【００２８】
ところで、上述したベースプレート１１には、ベースプレート１１全体を外部に対して被覆する樹脂製の蓋カバー１７が車両内側から被せ付けられた状態として装着されている。この蓋カバー１７には、上述した各スライダ１５がスライドするレール１２のスライド経路に沿って前後方向に真っ直ぐ伸びる形に貫通したスライド孔１７Ａと、スライド孔１７Ａの後端部から下方側へ伸びて前方側に折れ曲がって伸びるＬ字状の形に凹んだ格納溝１７Ｂと、が形成されている。前者のスライド孔１７Ａは、レール１２のスライド経路に沿ってスライドする固定部材１３を蓋カバー１７の外側へ通し出してスライドさせられるようにするための通し孔として機能するものとなっている。後者の格納溝１７Ｂは、上述した固定部材１３をレール１２（スライド孔１７Ａ）の最後端位置までスライドさせた時に、固定部材１３をヒンジピン１４Ａを中心に下方側に落とし込むように回転させることにより、固定部材１３をその内部に格納した状態にして保持する機能をするものとなっている。
【００２９】
具体的には、上記格納溝１７Ｂは、固定部材１３を余裕を持って内部に受け入れられるように、固定部材１３の断面形状よりも僅かに大きな溝幅及び溝深さを有し、かつ、固定部材１３の湾曲した断面形状に沿った湾曲した断面形状を持つ溝形状に形成されている。これにより、図５に示すように、上記固定部材１３を、格納溝１７Ｂ内に完全に収めた状態に格納することができるようになっている。また、図４に示すように、上記格納溝１７Ｂの前方側に折れ曲がって伸びる溝の中間部には、格納溝１７Ｂの溝幅が部分的に上方側に拡張されて開口した形の指入口１７Ｃが形成されている。この指入口１７Ｃは、上述した格納溝１７Ｂ内に格納された固定部材１３を格納溝１７Ｂから引き出すときに、引き出し操作を行う指をここから掛け入れられるようにする掛入口としての機能をするものとなっている。
【００３０】
また、上記格納溝１７Ｂの上記指入口１７Ｃが形成された箇所の下部には、格納溝１７Ｂの開口内に臨む縁部が溝内に張り出した形の係合突起１７Ｄが形成されている。この係合突起１７Ｄは、格納溝１７Ｂの開口内に張り出した形となっており、固定部材１３が格納溝１７Ｂ内に倒し込まれて格納される際には、固定部材１３の押し込み力によって押し撓まされて変形し、その後に復元して格納溝１７Ｂ内に張り出した状態となって、固定部材１３が格納溝１７Ｂから外れ出ないように保持する機能をするものとなっている。
【００３１】
また、上記格納溝１７Ｂの前方側に折れ曲がって伸びる溝内の先端部には、格納溝１７Ｂ内に格納された固定部材１３が前述した引張ばね１６の附勢力によって前方側に移動しようとする動きを規制するストッパ１７Ｅが設けられている。このストッパ１７Ｅによる規制構造により、固定部材１３は、格納溝１７Ｂ内に格納されたときに、引張ばね１６の附勢力によって格納溝１７Ｂの内壁に押し当てられることなく、格納溝１７Ｂの周壁と接触しない中間位置に浮いた状態に保持されるようになっている。これにより、固定部材１３を格納溝１７Ｂから引き出すときに、固定部材１３を格納溝１７Ｂ内で引っ掛からせることなくスムーズに引き出すことができるようになっている。
【００３２】
上述した固定部材１３は、図３に示すように、上述した格納溝１７Ｂから引き出されて水平位置まで起こし上げられることにより、その前方側に伸びるアーム部分が、収納位置に跳ね上げられた車両用シート１のシートバック２とシートクッション３との間の隙間１Ａの後方位置に位置付けられるようになっている。また、上記固定部材１３は、上記格納溝１７Ｂから引き出されて水平位置まで起こし上げられることにより、上述した引張ばね１６の附勢力の作用によって、前方側へスライドしていくように附勢がかけられるようになっている。したがって、上記車両用シート１を収納位置まで跳ね上げた後、上述した固定部材１３を収納溝から引き出して水平位置まで起こし上げた状態とし、これを引張ばね１６の附勢力によって前方側へスライドさせることにより、固定部材１３を上記車両用シート１の隙間１Ａ内に差し込んだ状態とすることができる。この差し込みにより、シートバック２が固定部材１３により車両内側から支えられた状態となって、車両用シート１が上記収納位置に跳ね上げられた状態に保持された状態となる。
【００３３】
詳しくは、上記固定部材１３は、上記車両用シート１のシートバック２におけるパッド２Ａが内装された弾発力の働く軟らかい部分（背凭れ面として機能する部分）と、シートクッション３におけるパッド３Ａが内装された弾発力の働く軟らかい部分（着座部として機能する部分）と、の間に押し挟まれて、これらパッド２Ａ，３Ａの弾発力を受けた状態としてシートバック２に係合するようになっている。これにより、上記押し込まれた固定部材１３に両パッド２Ａ，３Ａの弾発作用が働いて、車両用シート１が上記弾発作用を受けた固定部材１３により上記収納位置にてガタ付かないように押さえ付けられた状態に保持されるようになっている。
【００３４】
より詳しくは、上記固定部材１３は、車両用シート１においてシートバック２とシートクッション３とが互いに折畳状態とされて互いのパッド２Ａ，３Ａ同士が押し潰され合った状態とされた狭い隙間１Ａ内に押し込まれることで、シートバック２のパッド２Ａを押し撓ませながら上記隙間１Ａ内に差し込まれていく構成とされている（すなわち、シートバック２のパッド２Ａに干渉する位置に後方側から差し込まれる構成となっている）。これにより、上記固定部材１３は、上記車両用シート１の隙間１Ａ内に差し込まれた状態では、シートバック２のパッド２Ａを車両外側に押し撓ませる押圧力を働かせた状態として、シートバック２を車両外側に強く押さえ付けた状態として、車両用シート１を上記収納位置にてガタ付かせないように保持した状態とするようになっている。
【００３５】
また、上記固定部材１３が上記車両用シート１の隙間１Ａ内に差し込まれる高さ位置は、収納位置に跳ね上げられた車両用シート１の高さ方向の中央位置よりも上方寄りの位置となっている。これにより、固定部材１３による車両用シート１の保持が、車両用シート１の跳ね上げの中心（ヒンジ機構６）からより遠い位置で行われるようになっており、固定部材１３にかかる車両用シート１の自重によるモーメント負荷が軽く、固定部材１３による車両用シート１の収納位置での保持がより安定して行われるようになっている。
【００３６】
次に、上記車両用シート１を収納位置から使用位置に戻す操作について説明する。先ず、図３に示すように、上述したロック操作によって車両用シート１の隙間１Ａ内に差し込まれている固定部材１３を後方側に引き込んで、車両用シート１との係合状態から外す。これにより、車両用シート１の収納位置でのロック状態が解除されるため、車両用シート１をフロアＦ上に落とし込んで前述した各フック７ＡをフロアＦ上の各ストライカＦｓに押し込んで係合させることで、車両用シート１をフロアＦ上の使用位置に戻した状態にすることができる。上記固定部材１３は、上述した引張ばね１６の附勢力によって、常時、前方側にスライドしていくように附勢された状態とされているため、車両用シート１をフロアＦ上に落とし込んだ後に、もしくは車両用シート１の隙間１Ａから引き出したついでに、固定部材１３をレール１２の後端位置までスライドさせて下方側に倒し込んで格納溝１７Ｂ内に格納することにより、固定部材１３を車両の側壁Ｗから出っ張らない状態に格納した状態に戻すことができる。
【００３７】
なお、上記固定部材１３は、車両の側壁Ｗとの連結部からＬ字状に折れ曲がって前方側に伸びるアーム形状となっていることから、車両用シート１を収納位置に保持するための目的以外にも、買い物袋や持ち手の付いたものを引掛けたり吊り下げたりして使用することができるようになっている。したがって、車両用シート１を着座使用する時にも、固定部材１３を格納溝１７Ｂから引き出して上記目的のために使用することができ、便利である。
【００３８】
このように、本実施例のロック機構１０の構成によれば、車両用シート１に何らのロック構造を設けることなく、車両用シート１を収納位置にロックすることができる。また、上記ロック機構１０は、車両用シート１の跳ね上げ先となる車両の側壁Ｗ上における比較的高い後方寄りの位置（跳ね上げた車両用シート１の中央より上方寄りの位置に後方側から差し込まれて係合する位置）に設けられていることにより、車両用シート１の収納操作を行う者が、車両のハッチバックドアを開けた後方側に立った位置から、固定部材１３に簡単に手を届かせてこれを格納溝１７Ｂから引き出したり前方側にスライドさせたりする操作を行えるようになっている。
【００３９】
詳しくは、上記固定部材１３は、格納溝１７Ｂから上方側に引き上げられて使用位置となる水平位置まで起こし上げられる構成となっていることから、固定部材１３を引き上げる際に把持する部分（前方側に折れ曲がって伸びるアーム部分）を、格納時には比較的手を届かせやすい低い位置に格納しておける構成でありながら、車両用シート１を収納位置にロックする使用時には、固定部材１３を高い位置に引き上げて、車両用シート１をより高い位置で安定して保持できるようにすることができる。
【００４０】
また、蓋カバー１７に形成された指の掛入口（指入口１７Ｃ）が、Ｌ字状に折れ曲がった格納溝１７Ｂの内角側（本実施例では上側）に溝幅が拡張される形で形成されていることにより、指入口１７Ｃが格納溝１７Ｂの外角側に張り出さないコンパクトな形となって形成されていると共に、固定部材１３に上側から指を掛け入れられる掛入操作のし易い構成となっている。また、固定部材１３が車両用シート１の隙間１Ａに対して後方側から真っ直ぐに差し込まれて係合される構成となっていることから、車両用シート１の起倒回動方向と、固定部材１３の差し込み方向と、が互いに直交する関係となっており、固定部材１３が車両用シート１の隙間１Ａから抜けにくく、固定部材１３による保持を安定して行えるようになっている。また、ロック機構１０に設けられた引張ばね１６により、固定部材１３が格納位置から水平位置まで起こし上げられることで、自動的に差し込み方向となる前方向に移動操作される構成となっていることから、固定部材１３を車両用シート１の隙間１Ａ内に差し込む操作が上記附勢力によってアシストされ、操作を簡便に行うことができる。
【実施例２】
【００４１】
続いて、実施例２のロック機構１０の構成について、図７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したロック機構１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、図７に示すように、車両用シート１がフロアＦ上の使用位置からフロアＦ下の凹部Ｆｈ内の収納位置に落とし込まれて収納される構成となっており、ロック機構１０がフロアＦに設けられて上記収納位置に落とし込まれた車両用シート１を収納位置にロックするように機能するものとなっている。
【００４２】
具体的には、車両用シート１は、フロアＦに対してリンク９を介して上記使用位置と収納位置との間を移動できるように連結された構造となっており、フロアＦ上の使用位置からシートバック２をシートクッション３の上面部に畳み込んだ折畳状態にしてフロアＦ下の凹部Ｆｈ内に後方移動させて落とし込むことにより、凹部Ｆｈ内にコンパクトに収められた収納状態とされるようになっている。そして、車両用シート１を上記収納位置に落とし込んだ後、ロック機構１０のＬ字状に形成された固定部材１３を凹部Ｆｈ内に張り出させるように前方側にスライドさせて、車両用シート１のシートバック２とシートクッション３との間の隙間１Ａ内に後方側から押し込むことにより、車両用シート１が凹部Ｆｈ内に押し込まれた状態としてロックされるようになっている。
【００４３】
上記固定部材１３は、そのＬ字の前方側に折れ曲がって伸びる部分がフロアＦ内に埋設され、Ｌ字の上方側に折れ曲がって伸びる部分がフロアＦ上に露呈した状態となって設けられており、フロアＦ上に露呈した部分をつまみとしてスライド操作することにより、固定部材１３の前方側に折れ曲がって伸びる部分を上記車両用シート１の隙間１Ａ内に押し込めるようになっている。
【００４４】
上記固定部材１３は、実施例１で示した構成と同様に、上記車両用シート１のシートバック２におけるパッド２Ａが内装された弾発力の働く軟らかい部分（背凭れ面として機能する部分）と、シートクッション３におけるパッド３Ａが内装された弾発力の働く軟らかい部分（着座部として機能する部分）と、の間に押し挟まれて、これらパッド２Ａ，３Ａの弾発力を受けた状態としてこれらに係合するようになっている。これにより、上記押し込まれた固定部材１３に両パッド２Ａ，３Ａの弾発作用が働いて、車両用シート１が上記弾発作用を受けた固定部材１３により上記収納位置にてガタ付かないように押さえ付けられた状態に保持されるようになっている。
【００４５】
より詳しくは、上記固定部材１３は、車両用シート１においてシートバック２とシートクッション３とが互いに折畳状態とされて互いのパッド２Ａ，３Ａ同士が押し潰され合った状態とされた狭い隙間１Ａ内に押し込まれることで、シートクッション３のパッド３Ａを押し撓ませながら上記隙間１Ａ内に差し込まれていく構成とされている（すなわち、シートクッション３のパッド３Ａに干渉する位置に後方側から差し込まれる構成となっている）。これにより、上記固定部材１３は、上記車両用シート１の隙間１Ａ内に差し込まれた状態では、シートクッション３のパッド３Ａを凹部Ｆｈの底面側に押し撓ませる押圧力を働かせた状態として、シートクッション３を凹部Ｆｈの底面に強く押さえ付けた状態として、車両用シート１を上記収納位置にてガタ付かせないように保持した状態とするようになっている。
【実施例３】
【００４６】
続いて、実施例３のロック機構２０の構成について、図８〜図９を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したロック機構１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、図８に示すように、車両用シート１がフロアＦ上の使用位置からシートバック２をシートクッション３の上面部に折り畳んだ折畳状態で、前列側のシート１００のシートバック１１０に面する垂直姿勢となる収納位置まで前方側に跳ね上げられて収納される構成となっており、ロック機構２０が上記前列側のシート１００のシートバック１１０の背面に設けられて上記収納位置に跳ね上げられた車両用シート１を収納位置にロックするように機能するものとなっている。
【００４７】
具体的には、車両用シート１は、そのシートクッション３の前下部がフロアＦに対してヒンジ機構８により起倒回転可能な状態にヒンジ連結されており、フロアＦ上の使用位置からシートバック２をシートクッション３の上面部に畳み込んだ折畳状態にして上記ヒンジ機構８を中心に前方へ跳ね上げることにより、前列側のシート１００のシートバック１１０の背面に面する収納位置にコンパクトに収められた状態とされるようになっている。そして、車両用シート１を上記収納位置に跳ね上げた後、ロック機構２０のＬ字状に形成された固定部材２２をシートバック１１０の背面から起こし出して、車両用シート１のシートバック２とシートクッション３との間の隙間１Ａ内に上方側から差し込むことにより、車両用シート１が上記収納位置から倒し込まれないように固定部材２２によってロックされた状態に保持されるようになっている。
【００４８】
上記ロック機構２０は、図９に示すように、ベースプレート２１と、固定部材２２と、蓋カバー２３と、から構成されている。ベースプレート２１は、前列側のシート１００のシートバック１１０の背部に結合されて固定されている。固定部材２２は、上記ベースプレート２１に対して、その根本側の端部がヒンジ２２Ａによってシートバック１１０の背部から引き出したりシートバック１１０の背部に収めたりするように前後方向に回転可能に枢支された状態とされている。上記固定部材２２は、更に、そのＬ字の節点部分が、ヒンジ２２Ｂによって首振り運動可能に枢着された構成とされており、先端側のアーム部分が根本側のアーム部分に対して同アーム部分の延びる方向の軸まわりに首振り運動させられるように構成されている。蓋カバー２３は、上記ベースプレート２１を後方側から覆うように装着されている。この蓋カバー２３には、固定部材２２をシートバック１１０の背面と面一状の状態に格納することのできるＬ字状に凹んだ格納溝２３Ａが形成されている。
【００４９】
上記固定部材２２は、図８〜図９に示すように、車両用シート１が折畳状態とされて前方側に跳ね上げられる前の常時は、蓋カバー２３の格納溝２３Ａ内に格納された状態とされ、車両用シート１が前方側に跳ね上げられた後、これを根本側のヒンジ２２Ａを中心に後方側に引き出すように回転させると共に、もう１つのヒンジ２２Ｂを中心に先端側のアーム部を上方側に引き上げるように首振り運動させて、先端側のアーム部を上記跳ね上げた車両用シート１のシートバック２とシートクッション３との間の隙間１Ａの直上に位置付けた状態とし、その後に先端側のアーム部を上記車両用シート１の隙間１Ａ内に落とし込んで差し込むことにより、車両用シート１が上記跳ね上げられた収納位置にロックされるようになっている。
【００５０】
詳しくは、上記固定部材２２は、実施例１で示した構成と同様に、上記車両用シート１のシートバック２におけるパッド２Ａが内装された弾発力の働く軟らかい部分（背凭れ面として機能する部分）と、シートクッション３におけるパッド３Ａが内装された弾発力の働く軟らかい部分（着座部として機能する部分）と、の間に押し挟まれて、これらパッド２Ａ，３Ａの弾発力を受けた状態としてこれらに係合するようになっている。これにより、上記押し込まれた固定部材２２に両パッド２Ａ，３Ａの弾発作用が働いて、車両用シート１が上記弾発作用を受けた固定部材２２により上記収納位置にてガタ付かないように押さえ付けられた状態に保持されるようになっている。
【００５１】
より詳しくは、上記固定部材２２は、車両用シート１においてシートバック２とシートクッション３とが互いに折畳状態とされて互いのパッド２Ａ，３Ａ同士が押し潰され合った状態とされた狭い隙間１Ａ内に押し込まれることで、シートバック２のパッド２Ａを押し撓ませながら上記隙間１Ａ内に差し込まれていく構成とされている（すなわち、シートバック２のパッド２Ａに干渉する位置に上方側から差し込まれる構成となっている）。これにより、上記固定部材２２は、上記車両用シート１の隙間１Ａ内に差し込まれた状態では、シートバック２のパッド２Ａを前方側に押し撓ませる押圧力を働かせた状態として、シートバック２を前席側のシートのシートバック１１０に向けて強く押さえ付けた状態として、車両用シート１を上記収納位置にてガタ付かせないように保持した状態とするようになっている。なお、上記車両用シート１の跳ね上げ中心となるヒンジ機構８には、上記車両用シート１の跳ね上げ位置を上記垂直位置までに規制する図示しないストッパ構造が設けられている。
【００５２】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「ロック機構」に相当するものとして、車両用シート１を折畳状態にして車両の側壁Ｗに向けて跳ね上げた収納位置に保持するもの（実施例１）、車両用シート１を折畳状態にしてフロアＦ下の凹部Ｆｈ内に落とし込んだ収納位置に保持するもの（実施例２）、車両用シート１を折畳状態にして前方へ跳ね上げた収納位置に保持するもの（実施例３）をそれぞれ例示した。しかし、本発明の「ロック機構」は、車両用シートをフロアＦ上の使用位置から移動させた収納位置にロックする用途に使用されるものであれば、上記以外の収納態様の用途にも使用することができるものである。例えば、（ａ）車両用シートを折畳状態にして後方側に跳ね上げた位置に保持するもの、（ｂ）車両用シートを折畳状態にしてフロアＦ下に落とし込んだ状態（チルトダウン状態）に保持するもの、（ｃ）車両用シートを隣り合うシートに向けて側方へ跳ね上げた状態に保持するもの、（ｄ）車両用シートを折畳状態にして天井に跳ね上げた状態に保持するものなどが挙げられる。このような様々なタイプの収納構造に対して、本発明の「ロック機構」を収納移動先の位置に設けることにより、車両用シートに何らのロック構造を設けることなく、車両用シートを上記様々な収納位置にてロックさせることができる。また、本発明の「車両用シート」は、車両のどの列に配設されるシートであってもよい。
【００５３】
また、本発明の「ロック機構」の「固定部材」は、折畳状態とされた車両用シートのシートバックとシートクッションとの間の隙間内に押し込まれて係合する構成となっていればよく、収納位置に収納された車両用シートの隙間に対して、どの方向から差し込まれるようになっていてもよい。例えば、実施例１（図１参照）に示した構成を例に説明すると、固定部材１３は、車両の側壁Ｗに面する位置に跳ね上げられた車両用シート１に対して、その上下方向に露呈する隙間１Ａから差し込まれてもよく、また、前方側に露呈する隙間１Ａから差し込まれてもよい。また、実施例２（図７参照）に示した構成を例に説明すると、固定部材１３は、フロアＦ下の凹部Ｆｈ内に落とし込まれた車両用シート１に対して、その側方側に露呈する隙間１Ａから差し込まれてもよく、また、前方側に露呈する隙間１Ａから差し込まれてもよい。また、実施例３（図８参照）に示した構成を例に説明すると、固定部材２１は、前列側のシート１００のシートバック１１０の背面に面する位置に跳ね上げられた車両用シート１に対して、その側方側に露呈する隙間１Ａから差し込まれてもよく、また、下方側に露呈する隙間１Ａから差し込まれてもよい。また、本発明の「ロック機構」は、車両用シートの収納移動先の位置に設けられれば良いものであり、収納移動先の周辺物（フロア、車両の側壁、或いは別のシートなど）であれば、どのような物に設けられても構わない。
【００５４】
また、本発明の「ロック機構」について、実施例１〜２では、固定部材１３を取り付けられた対象部に対して真っ直ぐにスライドさせて車両用シート１の隙間１Ａ内に差し込む構成を例示したが、本発明の「固定部材」は、その取り付けられる対象物に対して、ストラップやチェーン等の吊り具によって繋がれていて、吊り具を曲げ撓ませるなどして隙間内に差し込まれるように操作されるものであってもよい。また、実施例１では、固定部材１３がその取り付けられる対象物（車両の側壁）に対して下方側に畳み込まれて出っ張りが少ない状態に格納可能とされた構成を例示したが、本発明の「固定部材」は格納できない構成となっていても構わない。また、上方側に畳まれて格納されるものであってもよい。固定部材が上方側に畳まれて格納される構成の場合には、固定部材を水平位置まで下に落とし込んだ使用位置を高い位置に設定すると、格納位置が高くなりすぎてしまうという問題はあるが、固定部材が水平位置まで下に落とし込まれたところで係止される構成となっていれば、買い物袋や持ち手の付いたものを引掛けたり吊り下げたりする時の吊持力を高めることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１      車両用シート
１Ａ    隙間
２      シートバック
２Ａ    パッド
３      シートクッション
３Ａ    パッド
３Ｂ    解除ストラップ
４      ヘッドレスト
５      リクライニング装置
６      ヒンジ機構
７      支持板
７Ａ    フック
８      ヒンジ機構
９      リンク
１０    ロック機構
１１    ベースプレート
１２    レール
１３    固定部材
１４    ヒンジブラケット
１４Ａ  ヒンジピン
１５    スライダ
１６    引張ばね
１７    蓋カバー
１７Ａ  スライド孔
１７Ｂ  格納溝
１７Ｃ  指入口
１７Ｄ  係合突起
１７Ｅ  ストッパ
２０    ロック機構
２１    ベースプレート
２２    固定部材
２２Ａ  ヒンジ
２２Ｂ  ヒンジ
２３    蓋カバー
２３Ａ  格納溝
１００  前列側のシート
１１０  シートバック
Ｆ      フロア
Ｆｓ    ストライカ
Ｆｈ    凹部
Ｗ      側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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