(57)【要約】【課題】  エンジン停止中、運転手が意図しないある所定のタイミングで車載用電子制御装置が起動し、所定の制御を実施することを、低消費電力で実現する。【解決手段】  本発明に係る車載用電子制御装置は、エンジン停止中のある所定のタイミングで起動しエバポエミッション測定制御を行う場合、エバポエミッション測定に必要な回路にのみ電源を供給し、不必要な回路には電源を供給しない機能を備えることで、低消費電力でのエバポエミッションの測定を実現する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン始動スイッチがオン、または時間計測開始条件が成立してから所定の時間が経過した時に、バッテリ電圧の供給を受けて車両の動作を電子的に制御する車載用電子制御装置であって、
前記バッテリ電圧の供給を受けて定電圧を生成する電源回路と、
常時バッテリ電圧の給電を受け、前記所定の時間に到達したことを検知し、起動信号を出力する機能を備えた経過時間計測手段と、
前記車載用電子制御装置を起動させた条件を判定する起動信号判定回路と、
前記車載用電子制御装置の外にあるセンサーの出力値を読み取り、さらに前記センサーの出力値と予め設定された値とを比較する診断回路と、
前記診断回路の結果を保持する保持回路と、
を備え、
起動条件が前記経過時間計測手段からの起動信号であった場合には、
前記車載用電子制御装置への前記バッテリ電圧を自らの制御によって供給を開始し、
前記車載用電子制御装置外にあるセンサーの出力電圧を読み込み、
前記センサーの出力電圧を前記予め設定された値と比較し、
前記比較した結果を保持し、
比較終了後、前記車載用電子制御装置への前記バッテリ電圧の供給を自ら遮断して低消費電力状態に遷移する、
という所定の制御を行い、
さらに、前記電源回路は、前記所定の制御中には不必要な回路への電源供給を停止する、
ことを特徴とする車載用電子制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用電子制御装置において、
前記車両内のセンサーに電源を供給するセンサー電源回路を２つ以上備え、
前記２つ以上のセンサー電源回路は個別回路毎に動作と停止を切り替えられる機能と、
起動条件が前記経過時間計測手段からの起動信号であった場合には、
前記診断回路に接続されたセンサー以外に電源を供給している、前記センサー電源回路を停止させる機能と、
エンジン制御のために備えられたマイクロコンピュータから動作と停止を切り替える機能と、
を有することを特徴とする車載用電子制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車載用電子制御装置において、
前記保持回路は、前記マイクロコンピュータに保持結果を通知する機能を有することを特徴とする車載用電子制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載用電子制御装置において、
電気負荷を駆動する出力トランジスタを備え、
前記マイクロコンピュータの介在が無くとも前記出力トランジスタを制御する機能を備え、
起動条件が前記経過時間計測手段からの起動信号であった場合には、
前記出力トランジスタが所定の動作を実行する機能を有し、
さらに、前記所定の動作完了後には、前記トランジスタがOFF状態になる、
ことを特徴とする車載用電子制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車載用電子制御装置において、
前記所定の制御に必要な時間よりも長く設定された、所定の時間に到達後も前記車載用電子制御装置が前記バッテリ電圧の供給を受けている場合は、
前記経過時間計測手段は前記車載用電子制御装置に異常が発生していると判断し、強制的に前記車載用電子制御装置への前記バッテリ電圧の供給を遮断する機能を有する、
ことを特徴とする車載用電子制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車載用電子制御装置において、
請求項１に記載の所定の時間と、請求項１に記載のセンサー出力電圧との比較のために設定する値と、請求項５に記載の所定の時間とは、前記マイクロコンピュータにより設定する機能を有することを特徴とする車載用電子制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車載用電子制御装置において、
前記センサーの出力値の診断は、前記予め設定された値と前記センサーの出力値とを比較し、前記センサーが基準となる圧力を測定し、前記エバポレータシステム内の圧力と前記基準圧力とを比較することにより行うことを特徴とする車載用電子制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車載用電子制御装置において、
前記所定の制御はエバポエミッションを測定することを特徴とする車載用電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン停止中に、時間計測開始条件が成立してから所定時間経過後に所定の制御を行う機能を備えた車載用電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを制御する車載用電子制御装置は、イグニッションスイッチがオンの時にはエンジン制御を行うが、イグニッションスイッチがオフの時にはバッテリ給電を停止するか、低消費電力モードでの動作に限定してバッテリ上がりを防いでいる。さらに、近年、エンジン停止中にガソリン燃料の蒸発ガスの漏れを検出するエバポエミッション測定機能を備えた車載用電子制御装置の要望がある。
【０００３】
上記エバポエミッションの測定を行うためには、エバポレータシステム内の気密性を圧力センサーで測定し、圧力値が正常または異常の判定をするために、マイクロコンピュータを用いて基準となる圧力値と測定値を比較する。
【０００４】
また、エバポエミッションの測定は、エバポレータシステム内の圧力が安定後に測定する必要があるが、エンジン停止後しばらくは圧力が安定せず正確な測定ができないため、エンジンが停止してから所定時間経過後に実施する必要がある。
【０００５】
このため、エバポエミッション測定のために、車載用電子制御装置にバッテリを給電したまま、エンジン停止から所定時間の経過を待つと、バッテリ上がりを発生させてしまう恐れがある。
【０００６】
そこで、車載用電子制御装置には、イグニッションスイッチのオンとは別の起動条件があり、イグニッションスイッチがオフの時にこの起動条件が成立すると、低消費電力モード状態であった車載用電子制御装置はエバポエミッション測定のために動作を開始すると共に、エバポエミッション測定に必要な回路以外へは給電を停止することで、低消費電力で上記の要望を満たすことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２４５２１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１に記載されている技術では、エンジン停止中にイグニッションスイッチのオンとは別の起動条件が成立した時、休止していたマイクロコンピュータが動作を開始し、エバポエミッションの測定および不必要な電気負荷の作動を禁止する。しかし、近年のマイクロコンピュータは、高速化、高機能化、マルチコア化等の理由により消費電力が増加しているため、エバポエミッション測定中はマイクロコンピュータの動作のために大きな消費電力を要することになる。
【０００９】
本発明は、上記のような課題を解決すべくなされたものであり、エバポエミッション測定のための機能を電源IC内に備えることで、マイクロコンピュータの起動なしにエバポエミッションの測定を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車載用電子制御装置は、起動条件を判定する判定回路と、給電用のリレーを制御するリレー制御回路とリレー駆動用出力トランジスタと、圧力センサーの値を読み込み異常の有無を判定する判定回路と、エバポエミッション測定のための負荷を制御するトランジスタ制御回路と負荷駆動用出力トランジスタと、上記の回路に電源を供給する電源回路と、を備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車載用電子制御装置によれば、電源ＩＣが起動条件を判定し、判定の結果エバポエミッション測定が必要な場合には、電源ＩＣのみでエバポエミッションの測定を行うため、マイクロコンピュータを含めた不必要な電気負荷を起動させる必要がないため、低消費電力でエバポエミッションの測定ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係る車載用電子制御装置１の構成図である。
【図２】エバポエミッション測定のタイミング図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る、車載用電子制御装置２、バッテリ４、車載用電子制御装置にバッテリ電源を給電するリレー５、イグニッションスイッチ６、エバポレータシステムの圧力センサー１８、エバポレータシステム以外のセンサー群１９、エバポレータシステムに必要な負荷２０、エバポレータシステム以外の負荷群２２から成る構成図である。
【００１４】
車載用電子制御装置２は、電源ＩＣ３、エンジン制御を行うマイクロコンピュータ７、エバポレータシステム以外の負荷群を駆動するトランジスタ群２１から成る。
【００１５】
電源ＩＣ３は、起動条件が成立した時にリレー５を駆動するトランジスタ８、トランジスタ８を制御するトランジスタ制御回路９、マイクロコンピュータ７およびエンジン制御回路２４に必要な定電圧を供給する電源回路１０、電源回路１０の出力電圧Ｖｏ,Ｖｅを監視し異常時にリセット信号を生成するリセット生成回路１６、センサー群１９に電源を供給するセンサー電源回路１１、時間計測開始条件が成立してから所定時間をカウントするタイマー１７、起動条件がイグニッションスイッチか所定の時間に到達したタイマーかを判定する起動信号判定回路２３、エバポレータシステムの負荷を駆動するトランジスタ１５、トランジスタ１５を制御するトランジスタ制御回路１４、圧力センサー１８の値を読み込み異常の有無を判定する診断回路１２、診断回路１２の結果を保持してマイクロコンピュータ７から結果を要求された時に診断結果を出力するレジスタ１３から成る。
【００１６】
イグニッションスイッチ６のオン、またはタイマー１７が所定の時間に到達してトリガー信号WUを出力、のいずれかの起動条件が成立した時トランジスタ制御回路９はトランジスタ８を駆動して、リレー５を通電状態にし、車載用電子制御装置２に電圧ＶＢが供給される。電圧ＶＢの供給により、起動信号判定回路２３が起動し、起動信号判定回路２３は起動条件がイグニッションスイッチ６によるものか、タイマー１７によるものかを判定し、電源ＩＣ３を起動条件に応じた動作モードに設定する。
【００１７】
起動条件がイグニッションスイッチ６のオンであった場合（図２ 時刻Ｔａ）、起動判定回路２３は車載用電子制御装置２が最高の処理能力を発揮できるように動作モードを設定する。具体的には、電源回路１０はマイクロコンピュータ７およびエンジン制御回路２４が動作するのに必要な定電圧を出力し、マイクロコンピュータ７は、エバポレータシステムの圧力センサー１８およびエバポレータシステム以外のセンサー群１９からエンジン制御に必要な情報を入力・処理をして、エバポレータシステムの負荷２０とエバポレータシステム以外の負荷群２２を駆動することによりエンジンを制御する（図２  区間Ｔａ−Ｔｂ）。
【００１８】
区間Ｔａ−Ｔｂの間に、マイクロコンピュータ７から時間計測開始のコマンドを受け取ると、時間計測開始条件が成立し、タイマー１７はカウントを開始する。タイマー１７は、バッテリ４から直接給電されているため、イグニッションスイッチ６がオフになってもカウント動作を続ける。
【００１９】
起動条件がタイマー１７のＷＵ信号だった場合（図２ 時刻Ｔｃ）、起動信号判定回路２３は車載用電子制御装置２がエバポエミッションの測定に必要な回路にのみ電源を供給し、エバポエミッションの測定に関係の無い回路へは無駄な電力消費を避けるために給電を停止する制御を行う。
【００２０】
具体的には、起動信号判定回路２３は電源回路１０に対して、電源ＩＣ３外部への定電圧Ｖｏの供給停止、電源ＩＣ３がエバポエミッションを測定するための内部回路への定電圧Ｖｅの供給、を指示する。また、起動信号判定回路２３はセンサー電源回路１１に対して、エバポエミッション測定のための圧力を測定する圧力センサー１８への定電圧ＶＡ１の供給、エバポエミッションの測定には不必要なセンサー群１９への定電圧ＶＡ２の給電停止、を指示する。さらに、エバポエミッション測定のために、圧力センサー１８がエバポシステム内の圧力と、異常有無の判定しきい値となる参照圧力を測定するために、切替弁等の負荷２０を駆動する必要がある場合には、起動信号判定回路２３はトランジスタ１５を制御するトランジスタ制御回路１４に制御開始指示を出す。
【００２１】
マイクロコンピュータ７を用いずにエバポエミッションの測定を実施する電源ＩＣ３は、圧力センサー１８の値を正常範囲にあるか否かを判定する診断回路１２で、エバポレータシステム内の圧力を判定し、その判定結果をレジスタ１３に格納する。
【００２２】
エバポエミッションの測定が図２の区間Ｔ２で完了後、リレー制御回路９はトランジスタ８をオフにすることでリレー５を遮断し、車載用電子制御装置２は低消費電力状態に戻る（図２ 時刻Ｔｄ）。
【００２３】
その後、図２の時刻Ｔｅでイグニッションスイッチ６がオンにより起動したマイクロコンピュータ７は、レジスタ１３に格納された診断情報を読み込み、異常があれば警告灯を点灯させて運転者に通知するなどの処置をする。タイマー１７の値は、図２のＴｅ−Ｔｆ間のいずれかのタイミングでマイクロコンピュータによりリセットされる。
【００２４】
ここで、図２の時刻Ｔｄで、何らかの異常によりリレー５が遮断できなかった場合、バッテリ上がりを防ぐために、タイマー１７が図２の時刻Ｔｃから時間Ｔ３が経過した時点で、強制的にトランジスタ８をオフにして、リレー５を遮断する。時間Ｔ３は、エバポエミッション測定時間より十分長い時間を設定しておく。さらに、タイマー１７が強制的にトランジスタ８をオフしたことをレジスタ１３に格納し、マイクロコンピュータ７の起動時に通知する。
【符号の説明】
【００２５】
１…エンジンマネージメントシステム、２…車載用電子制御装置、３…電源ＩＣ、４…バッテリ、５…リレー、６…イグニッションスイッチ、７…マイクロコンピュータ、８…リレー５を駆動するトランジスタ、９…トランジスタ８を制御するトランジスタ制御回路、１０…電源回路、１１…センサー電源回路、１２…診断回路、１３…レジスタ、１４…トランジスタ１５を制御するトランジスタ制御回路、１５…負荷２０を駆動するトランジスタ、１６…リセット生成回路、１７…タイマー、１８…エバポレータシステムの圧力センサー、１９…エバポレータシステム以外のセンサー群、２０…エバポレータシステム負荷、２１…エバポレータシステム以外の負荷群を駆動するトランジスタ群、２２…エバポレータシステム以外の負荷群、２３…起動信号判定回路、２４…マイクロコンピュータ以外のエンジン制御回路、ＶＢＡＴ…バッテリ電圧、ＶＢ…リレーオンで供給されるバッテリ電圧、Ｖｏ…車載用電子制御装置内部電源、Ｖｅ…電源IC内部電源、ＶＡ１…エバポレータシステムの圧力センサーに供給する電源、ＶＡ２…エバポレータシステム以外のセンサー群に供給する電源。
【図１】
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【図２】
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