(57)【要約】【課題】ガイド部を形成することで周辺部品との干渉を回避し、樹脂フロントエンド部による軽量化と剛性確保を図り、生産工程における樹脂フロントエンド部等の組立品の車体への組み付け作業を迅速かつ確実に行い、生産コストの削減などを図る。【解決手段】樹脂フロントエンド部３が左右のサイドブレース部１０等を有する四角形状の枠構造で構成され、樹脂フロントエンド部３、エンジンアセンブリ及び熱交換器４が組立品として下方から持ち上げられ、サイドブレース部１０がフロントサイドメンバ２に懸架されて車体に組み付けられものであり、サイドブレース部１０の側面には、車両側方視で台形形状の上部ブロック部１３が車両幅方向の外側へ向かって突設され、上部ブロック部１３の上端部には、車両後方へ向かって斜め下側に延びる傾斜面１３ａが形成され、組み付け時に、傾斜面１３ａがフロントサイドメンバ２の前端部２ａと当接して組立品の上部が車両前方に移動するように構成されている。【選択図】図２
2014141117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に樹脂フロントエンド部、エンジンアセンブリ及び熱交換器が配置され、前記樹脂フロントエンド部が、アッパメンバ部、左右のサイドブレース部、及びロアメンバ部を有する四角形状の枠構造で構成され、前記樹脂フロントエンド部、前記エンジンアセンブリ及び前記熱交換器が組立品として一体に部組された状態で下方から持ち上げられ、前記左右のサイドブレース部が車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバに懸架されて車体に組み付けられる樹脂フロントエンド部の構造において、
前記左右のサイドブレース部の側面には、車両側方視で台形形状の上部ブロック部が車両幅方向の外側へ向かって突出して設けられ、前記上部ブロック部の上端部には、車両後方へ向かって斜め下側に延びる傾斜面が形成され、前記組立品の車体への組み付け時に、前記傾斜面が前記フロントサイドメンバの前端部と当接して前記組立品の上部が車両前方に移動するように構成されていることを特徴とする樹脂フロントエンド部の構造。
【請求項２】
前記左右のサイドブレース部のそれぞれに設けられる前記上部ブロック部は、前記傾斜面の斜面位置、傾斜角度、斜面長さ、ブロック部の高さ及び前後長さの少なくとも１つが異なることによって、互いに異なる形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の樹脂フロントエンド部の構造。
【請求項３】
前記上部ブロック部には、前記樹脂フロントエンド部を前記フロントサイドメンバに締結する補強ブラケットとの締結部と、ヘッドランプの第１固定部とが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の樹脂フロントエンド部の構造。
【請求項４】
前記ヘッドランプの締結には、前記第１固定部と、前記第１固定部とは別に設けられた第２固定部とが用いられ、前記第２固定部と前記第１固定部とは、前記上部ブロック部の一部を間に挟んで上下に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の樹脂フロントエンド部の構造。
【請求項５】
前記樹脂フロントエンド部のアッパメンバ部は、上下の水平平面部で挟まれた格子構造に形成されており、前記上部ブロック部の上部は、車両側方視で前記アッパメンバ部の上下の水平平面部間の空間と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の樹脂フロントエンド部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における樹脂フロントエンド部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両前部には、車両前後方向に沿って延在する左右両側のフロントサイドメンバ、枠構造のサポートメンバ、エンジンアセンブリ、バンパーメンバ等が配置されており、ラジエータ、コンデンサなどの熱交換器は、サポートメンバの上下部に懸架されている（例えば、特許文献１参照）。このような枠構造のサポートメンバは、骨格が剛性を有する板金部材で構成されており、重量を有するラジエータなどの熱交換器の懸架荷重に耐えることと、ヘッドランプなどの取付精度を維持する機能を果たしている。
【０００３】
ところで近年は、軽量化及び高機能化を図るために、板金構造のサポートメンバに代えて、樹脂材料を用いて製造した樹脂フロントエンド部が採用される傾向にある。このような樹脂フロントエンド部は、板金構造のサポートメンバと同様の剛性性能や部品取付性を確保するために、アッパメンバ部、左右両側のサイドブレース部、及びロアメンバ部を有する四角形状の枠構造で構成されている。そして、左右両側のサイドブレース部は、フロントサイドメンバの前端部に懸架されているとともに、熱交換器の上下部は、樹脂フロントエンド部に懸架されている。
また、従来の車両では、生産効率を向上させるため、エンジン、トランスミッション、エンジン補機などのエンジンアセンブリと一緒に、ラジエータ、コンデンサ、インタークーラーなどの熱交換器や樹脂フロントエンド部が、組立品として一体に部組された状態で、生産工程において下方から持ち上げられて車体に組み付けられており、一括で車体骨格に搭載されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１８８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来構造の樹脂フロントエンド部は、板金構造のサポートメンバと比べて剛性が低くなる傾向にあるので、当該樹脂フロントエンド部の断面積を大きく形成することによって、剛性を確保する必要があった。ところが、剛性確保のために樹脂フロントエンド部の断面積を大きくした場合には、その分だけ構造物の外側端部が車両外方に出てしまい、構造物の外側に設置するヘッドランプなどの周辺部品を車両外側にレイアウトしなければならず、車両の大型化を招くおそれがあった。
【０００６】
一方、特にコンパクトな車両においては、熱交換器懸架用の構造物が大きくならず、車両前部の空間を板金構造のサポートメンバと同じように利用できることが要求されており、従来の樹脂フロントエンド部を熱交換器の懸架構造に用いることは適当とはいえなかった。また、コンパクトな車両の場合、エンジンルームは小さく、樹脂フロントエンド部、エンジンアセンブリ及び熱交換器の組立品を車体の下方から持ち上げると、フロントサイドメンバやダッシュパネル等の周辺部品と接近することになるので、単に組立品を上方に持ち上げるのではなく、斜めにしたり回転させたりしながら周辺部品との干渉を避けて持ち上げる必要があり、特に周辺部品とのクリアランスが狭い部分や干渉したくない部分には、別にガイド装置を用いて組立品の位置規制をしながら上方に持ち上げなければならず、組み付け作業が面倒であった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、形状の自由度を有する樹脂材料の特性を活かして、ガイド部を形成したりして周辺部品との干渉を回避し、樹脂フロントエンド部による軽量化と剛性確保を図りながら、生産工程における樹脂フロントエンド部、エンジンアセンブリ及び熱交換器の組立品の車体への組み付け作業を迅速かつ確実に行い、生産コストの削減及び車両の燃費向上を図ることが可能な樹脂フロントエンド部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前部に樹脂フロントエンド部、エンジンアセンブリ及び熱交換器が配置され、前記樹脂フロントエンド部が、アッパメンバ部、左右のサイドブレース部、及びロアメンバ部を有する四角形状の枠構造で構成され、前記樹脂フロントエンド部、前記エンジンアセンブリ及び前記熱交換器が組立品として一体に部組された状態で下方から持ち上げられ、前記左右のサイドブレース部が車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバに懸架されて車体に組み付けられる樹脂フロントエンド部の構造において、前記左右のサイドブレース部の側面には、車両側方視で台形形状の上部ブロック部が車両幅方向の外側へ向かって突出して設けられ、前記上部ブロック部の上端部には、車両後方へ向かって斜め下側に延びる傾斜面が形成され、前記組立品の車体への組み付け時に、前記傾斜面が前記フロントサイドメンバの前端部と当接して前記組立品の上部が車両前方に移動するように構成されている。
【０００９】
また、本発明において、前記左右のサイドブレース部のそれぞれに設けられる前記上部ブロック部は、前記傾斜面の斜面位置、傾斜角度、斜面長さ、ブロック部の高さ及び前後長さの少なくとも１つが異なることによって、互いに異なる形状を有している。
【００１０】
さらに、本発明において、前記上部ブロック部には、前記樹脂フロントエンド部を前記フロントサイドメンバに締結する補強ブラケットとの締結部と、ヘッドランプの第１固定部とが設けられている。
【００１１】
また、本発明において、前記ヘッドランプの締結には、前記第１固定部と、前記第１固定部とは別に設けられた第２固定部とが用いられ、前記第２固定部と前記第１固定部とは、前記上部ブロック部の一部を間に挟んで上下に配置されている。
【００１２】
そして、本発明において、前記樹脂フロントエンド部のアッパメンバ部は、上下の水平平面部で挟まれた格子構造に形成されており、前記上部ブロック部の上部は、車両側方視で前記アッパメンバ部の上下の水平平面部間の空間と重なる位置に設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る樹脂フロントエンド部の構造は、車両前部に樹脂フロントエンド部、エンジンアセンブリ及び熱交換器が配置され、前記樹脂フロントエンド部が、アッパメンバ部、左右のサイドブレース部、及びロアメンバ部を有する四角形状の枠構造で構成され、前記樹脂フロントエンド部、前記エンジンアセンブリ及び前記熱交換器が組立品として一体に部組された状態で下方から持ち上げられ、前記左右のサイドブレース部が車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバに懸架されて車体に組み付けられるものであって、前記左右のサイドブレース部の側面には、車両側方視で台形形状の上部ブロック部が車両幅方向の外側へ向かって突出して設けられ、前記上部ブロック部の上端部には、車両後方へ向かって斜め下側に延びる傾斜面が形成され、前記組立品の車体への組み付け時に、前記傾斜面が前記フロントサイドメンバの前端部と当接して前記組立品の上部が車両前方に移動するように構成されているので、上部ブロック部によって左右のサイドブレース部の剛性を向上させることができるとともに、樹脂フロントエンド部の軽量化及び車両の燃費向上を図ることができる。
【００１４】
しかも、本発明の樹脂フロントエンド部の構造では、樹脂フロントエンド部、エンジンアセンブリ及び熱交換器を一体に部組してなる組立品の搭載時に、上部ブロック部がフロントサイドメンバと協働してガイド機能を発揮することになるので、組立品の上部を徐々に傾かせることにより、組立品の周辺部品であるエンジンマウント、ダッシュパネル、ダッシュパネルに取付けた部品等との干渉を回避することができ、生産工程において組立品の車体への組み付け作業を迅速かつ確実に行うことができるとともに、生産性の向上と生産コストの削減を実現することができる。
【００１５】
また、本発明において、前記左右のサイドブレース部のそれぞれに設けられる前記上部ブロック部は、前記傾斜面の斜面位置、傾斜角度、斜面長さ、ブロック部の高さ及び前後長さの少なくとも１つが異なることによって、互いに異なる形状を有しているので、車体への組み付け時に、組立品を前後左右方向及び上下方向へ動かせるだけでなく、側方視及び上方視で回転方向へ動かすことが可能となり、組立品とエンジンルームの空間とが重なり合って組立品を真っ直ぐに持ち上げると周辺部品に干渉する場合でも、周辺部品とのクリアランスを確保しながら組立品を持ち上げて搭載することができる。
これにより、組立品の搭載時だけに必要な周辺部品とのクリアランスを削減し、搭載完了時に最低限必要なクリアランスだけを確保することが可能になるので、車両前部における設計のレイアウトの自由度を増大させることができる。しかも、無断なクリアランスの低減によって、エンジンルームの空間を吸排気管のレイアウト増大やエンジンの高さと幅の確保によるエンジン性能向上及び衝突安全性向上の寄与に用いることができる。そして、エンジンやラジエータ等とフロントサイドメンバとのクリアランスを最小化することも可能となるので、左右のフロントサイドメンバ間の距離を小さくでき、衝突安全性向上につなげることができる。それに加えて、前輪とフロントサイドメンバとの距離が広く取れるので、前輪の操舵角を大きく設計できるとともに、車両の最小回転半径を小さくでき、小回りの利く車両を開発することが可能となる。また、余裕ができたエンジンルームの空間をサスペンション機構に用いることが可能になるので、車両の操向安定性の向上を図ることができる。
【００１６】
さらに、本発明において、前記上部ブロック部には、前記樹脂フロントエンド部を前記フロントサイドメンバに締結する補強ブラケットとの締結部と、ヘッドランプの第１固定部とが設けられているので、樹脂フロントエンド部をフロントサイドメンバに懸架する部材として剛性を有する補強ブラケットが締結されることになり、車両完成時の樹脂フロントエンド部の組み付け剛性を向上させることができる。しかも、光軸を安定させるために取付剛性を必要とするヘッドランプの固定も確実に行うことができる。
【００１７】
そして、本発明において、前記ヘッドランプの締結には、前記第１固定部と、前記第１固定部とは別に設けられた第２固定部とが用いられ、前記第２固定部と前記第１固定部とは、前記上部ブロック部の一部を間に挟んで上下に配置されているので、上部ブロック部がガイド機能に加えてヘッドランプの固定確保に貢献することになり、取付剛性を確保した状態でヘッドランプを確実に固定することができる。
【００１８】
また、本発明において、前記樹脂フロントエンド部のアッパメンバ部は、上下の水平平面部で挟まれた格子構造に形成されており、前記上部ブロック部の上部は、車両側方視で前記アッパメンバ部の上下の水平平面部間の空間と重なる位置に設けられているので、上部ブロック部の上部が枠構造の樹脂フロントエンド部の隅に配置されることになり、樹脂フロントエンド部の枠剛性を向上させることができる。樹脂フロントエンド部の枠剛性が向上することにより、上部ブロック部がガイド機能を発揮するとともに、樹脂フロントエンド部の変形が抑制されることになるので、搭載時に組立品が傾いたり回転したりした場合にも、組立品全体の姿勢を安定して維持制御でき、組立品を所定の制御軌道で円滑かつ確実に車体に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される樹脂フロントエンド部、熱交換器及びフロントサイドメンバを、エンジンアセンブリが省略された状態で車両前方の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る構造が適用される樹脂フロントエンド部、熱交換器及びフロントサイドメンバを、エンジンアセンブリが省略された状態で示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る構造が適用される樹脂フロントエンド部をフロントサイドメンバに組み付ける最初の過程を、エンジンアセンブリ及び熱交換器が省略された状態で示すものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る構造が適用される樹脂フロントエンド部をフロントサイドメンバに組み付ける途中の過程を、エンジンアセンブリ及び熱交換器が省略された状態で示すものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る構造が適用される樹脂フロントエンド部をフロントサイドメンバに組み付けた状態を、エンジンアセンブリ及び熱交換器が省略された状態で示すものであり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る構造が適用される樹脂フロントエンド部を、補強ブラケットを介してフロントサイドメンバに組み付けた状態を車両前方から見た斜視図である。
【図７】図２のＡ−Ａ線断面の箇所を車両前方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係る構造が適用される樹脂フロントエンド部にヘッドランプを固定した状態を車両前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は本発明の実施形態に係る樹脂フロントエンド部の構造を示すものである。なお、図１及び図２において、矢印Ｆ方向は車両前方を示している。
【００２１】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部１には、主として、車両前後方向に沿って延在し、かつ車両幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のフロントサイドメンバ２、これらフロントサイドメンバ２よりも車両前方側に配置される樹脂フロントエンド部３、該樹脂フロントエンド部３に懸架される車両前方視で平面形状の熱交換器（ラジエータ、コンデンサ、インタークーラーなど）４、樹脂フロントエンド部３の車両前方に配置されるバンパーメンバ５、アンダーブレース６及びアンダーメンバ７、樹脂フロントエンド部３の車両後方に配置される図外のエンジンアセンブリ（エンジン、トランスミッション、エンジン補機等）などが設けられている。フロントサイドメンバ２は、車両前部１の主骨格を構成する剛性部材であり、フロントサイドメンバ２の前端部２ａとバンパーメンバ５との間には、クラッシュボックス８が配設されている。
しかも、樹脂フロントエンド部３、エンジンアセンブリ（図示せず）及び熱交換器４は、生産効率を向上させるために組立品として一体に部組された状態で取り扱われており、生産工程において下方から持ち上げられて車体に組み付けられ、一括で車体骨格に搭載されるようになっている。
【００２２】
本実施形態の樹脂フロントエンド部３は、図１〜図８に示すように、アッパメンバ部（ランプサポートメンバ）９、左右両側のサイドブレース部（ランプサポートブレース）１０、及びロアメンバ部（ラジエータサポートメンバ）１１を有する四角形の枠構造で構成されており、左右両側のサイドブレース部１０をフロントサイドメンバ２の前端部２ａに取付けることによって、フロントサイドメンバ２に懸架されている。
アッパメンバ部９は、図１及び図７に示すように、樹脂フロントエンド部３の上部に配置され、車両幅方向へ沿って延在しており、上下の水平平面部９ａ，９ｂで挟まれた空間Ｓを有する格子構造に形成されている。また、ロアメンバ部１１は、樹脂フロントエンド部３の下部に配置されており、車両幅方向へ沿って延在している。さらに、サイドブレース部１０は、樹脂フロントエンド部３の車両幅方向の左右両側に配置されており、車両上下方向へ沿って延在しており、アッパメンバ部９とロアメンバ部１１とは、サイドブレース部１０によって連結されている。
なお、樹脂フロントエンド部３の車両幅方向の中央部近傍には、車両上下方向へ延在する中央ブレース部１２が配置されており、該中央ブレース部１２の上下端部は、アッパメンバ部９とロアメンバ部１１とに連結されている。
【００２３】
そして、熱交換器４は、図１に示すように、アッパメンバ部９、左側のサイドブレース部１０、ロアメンバ部１１及び中央ブレース部１２によって囲まれた空間領域に配置された状態で、アッパメンバ部９及びロアメンバ部１１の左右両側の上下懸架位置にそれぞれ懸架支持されている。すなわち、アッパメンバ部９への懸架は、熱交換器４の上部に取付けた上部熱交換器保持部材４ａと、アッパメンバ部９の下面側に設けた上部熱交換器保持部９ｃとの係合により行われるように構成されている。また、ロアメンバ部１１への懸架は、熱交換器４の下面の左右両側に設けた下部熱交換器保持部（図示せず）と、ロアメンバ部１１の下部熱交換器保持部（図示せず）との係合により行われるように構成されている。
【００２４】
また、本実施形態の樹脂フロントエンド部３の構造において、左右両側のサイドブレース部１０の外側側面の上部には、図２〜図７に示すように、車両側方視で台形形状の上部ブロック部１３が車両幅方向の外側へ向かってそれぞれ突出して設けられている。すなわち、上部ブロック部１３の外周壁は、前後部分が下方へ向かって平行にほぼ垂直に延び、上下部分が傾斜して延びる横向き配置の台形形状に形成されており、外周壁によって囲まれた内部は、複数枚の平面状リブ２３を配設することにより、上下方向に沿って並んだ複数（本実施形態では４つ）の室に仕切られ、剛性向上が図られている。
そのため、上部ブロック部１３の上端部には、車両後方へ向かって斜め下側に延びる傾斜面１３ａが形成されており、樹脂フロントエンド部３などの組立品の車体への組み付け時に、傾斜面１３ａがフロントサイドメンバ２の前端部２ａと当接して当該樹脂フロントエンド部３などの組立品の上部が車両前方に傾くように構成されている。したがって、上部ブロック部１３がガイド部として機能することになり、搭載する組立品を持ち上げて上部ブロック部１３の傾斜面１３ａをフロントサイドメンバ２の前端部２ａの下側に当接させ、この状態で組立品をさらに上方へ持ち上げていくと、組立品の上部が上部ブロック部１３の傾斜面１３ａに沿って徐々に車両前方側へ傾き、組立品の周囲に配置される周辺部品と干渉することが避けられるようになっている。
【００２５】
しかも、上部ブロック部１３は、左右両側のサイドブレース部１０のそれぞれにおいて、互いに異なる台形形状を有するように設けられている。このため、左右の上部ブロック部１３は、傾斜面１３ａの斜面位置、傾斜角度及び斜面長さや、ブロック部の突出高さ及び前後長さの少なくとも１つが異なるような台形形状にそれぞれ形成されている。このように左右の上部ブロック部１３を互いに異なる台形形状にすると、車体への組み付け時に、樹脂フロントエンド部３などの組立品を真っ直ぐに持ち上げるとエンジンルームの周辺部品に干渉する場合でも、左右どちらか一方の上部ブロック部１３を随時選択しながら当該組立品の上部を選択した上部ブロック部１３の傾斜面１３ａに当接させることによって、車両の前後左右方向及び上下方向へ動かし、あるいは、側方視及び上方視で回転方向へ動かして当該組立品の向きを変え、周辺部品とのクリアランスを確保しながら当該組立品を持ち上げて搭載することが可能になる。
これによって、当該組立品の搭載完了時に最低限必要なクリアランスだけを確保し、エンジンルームの狭い空間を有効に利用して、エンジン性能向上及び衝突安全性向上などの機能向上を図っている。なお、左右両側のサイドブレース部１０の外側側面の下部には、図２、図３及び図５に示すように、車両側方視で四角形状の下部ブロック部１４が車両幅方向の外側へ向かってそれぞれ突出して設けられている。
【００２６】
また、本実施形態の上部ブロック部１３には、図３〜図８に示すように、樹脂フロントエンド部３のサイドブレース部１０をフロントサイドメンバ２の前端部２ａに締結する補強ブラケット１５との締結部１６と、ヘッドランプ１７の第１固定部１８とが設けられている。この補強ブラケット１５は、上部ブロック部１３の車両前方側に配置された状態で、サイドブレース部１０の側面に取付けられており、車両完成時の樹脂フロントエンド部３の組み付け剛性を向上させる剛性部材である。
【００２７】
そのため、補強ブラケット１５は、上部ブロック部１３の下半分の位置から下部ブロック部１４の上方位置まで延在する上下方向の長さを有し、サイドブレース部１０の側面と、上部ブロック１３の前方側の垂直面１３ｂ及びフロントサイドメンバ２の前端部２ａの面とに重ね合わせることが可能な取付面を有するように断面略Ｌ字状に折り曲げ形成されている。補強ブラケット１５の上下取付面１５ａ，１５ｂは、前後方向及び上下方向の長さが大きく形成されており、サイドブレース部１０の側面にボルト締めで固定されるようになっている。また、補強ブラケット１５の上部後方側取付面は、幅方向の長さが大きく形成されており、締結部１６として上部ブロック１３の前方側の垂直面１３ｂにボルト締めで固定されるようになっている。さらに、補強ブラケット１５の中間取付面１５ｃは、上下方向及び幅方向の長さが大きく形成されており、フロントサイドメンバ２の前端部２ａの面にボルト締めで固定されるようになっている。
なお、本実施形態の構造では、締結部１６と第１固定部１８とが同じ部分として構成されており、補強ブラケット１５及びヘッドランプ１７が、締結部１６及び第１固定部１８において、上部ブロック１３の前方側の垂直面１３ｂに共締めされるようになっている。
【００２８】
また、ヘッドランプ１７の締結には、図２及び図８に示すように、第１固定部１８とは別に設けられた第２固定部１９が用いられており、第２固定部１９は、第１固定部１８の上方に位置するサイドブレース部１０の上部に設けられている。このため、ヘッドランプ１７は、本体部１７ａと該本体部１７ａの車両前方側に設けられるランプ部１７ｂとを備えており、本体部１７ａのサイドブレース部１０側には、幅方向水平に延びる支持片２０，２１が上下に間隔を空けて配設されている。したがって、ヘッドランプ１７は、これら支持片２０，２１の先端部２０ａ，２１ａを対応する第１固定部１８及び第２固定部１９に位置決めした状態でボルト締めすることにより、サイドブレース部１０に締付固定されるようになっている。
しかも、第２固定部１９と第１固定部１８とは、上部ブロック１３の一部を間に挟んで上下に配置されており、上部ブロック１３がヘッドランプ１７の固定に貢献するように構成されている。これによって、ヘッドランプ１７は、必要な取付剛性を確保しつつ、サイドブレース部１０に確実に固定されることになる。
【００２９】
一方、本実施形態の上部ブロック１３の上部は、図２、図７及び図８に示すように、車両側方視でアッパメンバ部９の上下の水平平面部９ａ，９ｂの空間Ｓと重なる位置に設けられている。すなわち、本実施形態の構造では、上部ブロック１３の上部が枠構造の樹脂フロントエンド部３の隅に配置されることになり、上部ブロック１３の介在によって樹脂フロントエンド部３の枠剛性の向上が図られている。しかも、樹脂フロントエンド部３の枠剛性が向上することによって、部組したエンジンアセンブリ及び熱交換器４の荷重による樹脂フロントエンド部３の変形が抑制されることになり、搭載時に組立品が傾いたり回転したりした場合にも、組立品全体の姿勢を安定して維持し、所定の制御軌道にて車体に組み付けることが可能になる。
【００３０】
このように構成された本発明の実施形態に係る構造において、樹脂フロントエンド部３、エンジンアセンブリ及び熱交換器４の組立品を車体に組み付ける過程を図３〜図５を参照しながら説明する。ただし、図３〜図５では、エンジンアセンブリ及び熱交換器４を省略し、樹脂フロントエンド部３のみを示している。
【００３１】
まず、図３に示すように、樹脂フロントエンド部３などの組立品を持ち、左右両側のサイドブレース部１０の上部ブロック１３がフロントサイドメンバ２の前端部２ａの下側に位置するように配置する。そして、樹脂フロントエンド部３などの組立品を矢印方向の上方へ真っ直ぐ持ち上げ、上部ブロック１３の傾斜面１３ａをフロントサイドメンバ２の前端部２ａの下部に当接させる。
この状態で、樹脂フロントエンド部３などの組立品を上部ブロック１３の傾斜面１３ａに沿ってさらに上方へ持ち上げていくと、図４に示すように、当該組立品の上部が、上部ブロック１３の傾斜面１３ａにガイドされて車両前方側へ傾くことになる。そのため、当該組立品の周囲に配置される周辺部品との干渉を避けながら、当該組立品を動かせる。またこの際、左右の上部ブロック部１３が異なる台形形状を有しているから、周辺部品の配設位置を考慮しながら、左右どちらか一方の上部ブロック部１３を選択して当該組立品を車両の前後左右方向及び上下方向へ動かし、あるいは、側方視及び上方視で回転方向へ動かして当該組立品の向きを変える。
しかる後、当該組立品の上部を上部ブロック１３の後方側の垂直面１３ｃに沿って上方へ持ち上げ、補強ブラケット１５の中間取付面１５ｃをフロントサイドメンバ２の前端部２ａの面に合致させるとともに、ボルト締めでフロントサイドメンバ２の前端部２ａに固定すれば、図５に示すように、左右両側のサイドブレース部１０が補強ブラケット１５を介してフロントサイドメンバ２の前端部２ａに懸架され、樹脂フロントエンド部３などの組立品が車体に組み付けられることになる（図２参照）。
【００３２】
本発明の実施形態に係る樹脂フロントエンド部３の構造では、枠構造を構成する左右両側のサイドブレース部１０の側面に車両側方視で台形形状の上部ブロック部１３が車両幅方向の外側へ向かって突出して設けられているので、上部ブロック部１３によるサイドブレース部１０の剛性向上を図ることができる。しかも、上部ブロック部１３の上端部に車両後方へ向かって斜め下側に延びる傾斜面１３ａが形成され、樹脂フロントエンド部３などからなる組立品の車体への組み付け時に、上部ブロック部１３の傾斜面１３ａがフロントサイドメンバ２の前端部２ａと当接して当該組立品の上部が車両前方に移動するように構成されているので、上部ブロック部１３が当該組立品をガイドする役割を果たすことになり、当該組立品の周囲に配置されるエンジンルーム内の周辺部品との干渉を避けるように向きを変えながら当該組立品を持ち上げることができる。
したがって、本実施形態の樹脂フロントエンド部３の構造によれば、生産工程において当該組立品を車体へ組み付ける作業を迅速かつ確実に行うことが可能となり、生産性の向上と生産コストの削減を実現することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３４】
例えば、既述の実施の形態では、締結部１６と第１固定部１８とを同じものとして構成し、締結部１６及び第１固定部１８において、補強ブラケット１５及びヘッドランプ１７を上部ブロック１３の前方側の垂直面１３ｂに共締めしているが、締結部１６と第１固定部１８とを別個に設け、補強ブラケット１５とヘッドランプ１７とを別の位置で締付けて固定することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両前部
２  フロントサイドメンバ
２ａ  前端部
３  樹脂フロントエンド部
４  熱交換器
９  アッパメンバ部
９ａ，９ｂ  水平平面部
１０  サイドブレース部
１１  ロアメンバ部
１３  上部ブロック部
１３ａ  傾斜面
１５  補強ブラケット
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ  取付面
１６  締結部
１７  ヘッドランプ
１８  第１固定部
１９  第２固定部
２０，２１  支持片
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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