(57)【要約】【課題】コーナー部においてガラスラン上辺部がずれても、ガラスランコーナー部が変形することのない、見栄えの優れたガラスランを提供する。【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン上辺部１３は、底壁４０、車外側側壁２０、車内側側壁３０が形成される。ガラスラン縦辺部１５には、底壁４０の外面側に当接するドア補強パネル２ｅを、ガラスランコーナー部１２まで達するように設け、ガラスランコーナー部１２のガラスラン縦辺部１５側の底壁４０の外面側に、底壁突起部４４を形成し、底壁突起部４４は、ガラスラン上辺部１３の下端からの延長線よりも上方に位置し、ドア補強パネル２ｅの上端部に当接するよう形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺に装着される上辺部と、押出成形により成形され上記ドアフレームの縦辺に装着される縦辺部と、型成形により成形され該上辺部及び縦辺部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、
上記上辺部、縦辺部及び上記コーナー部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
少なくとも一方の上記縦辺部には、上記縦辺部の底壁の外面側に当接するドア補強パネルを、上記ガラスランのコーナー部まで達するように設け、
上記ドア補強パネルと当接する上記コーナー部の縦辺部側の底壁の外面側に、底壁突起部を形成し、該底壁突起部は、上記上辺部の下端からの延長線よりも上方に位置し、上記ドア補強パネルの上端部に当接するよう形成した自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記コーナー部の縦辺部側の上記ガラスランの本体の底壁の外面側に、上記底壁突起部よりも下方に底壁背面リブを形成し、該底壁背面リブが挿入可能な孔を上記ドア補強パネルに設けた請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記底壁突起部は、上記ドア補強パネルと対向する面は平面状に形成した請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記底壁突起部の上端は、上記ガラスランの上記上辺部の中心からの延長線に対応する位置に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記ガラスランの本体は、上記車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれ上記ガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側カバーリップと車内側カバーリップによりドアフレームの先端を覆う請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスをシールし、直線状部とコーナー部を有するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図６に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【０００３】
さらに、ガラスラン１１０は、図５に示すように、押出成形により成形された直線状部１１１と、この直線状部１１１を接続し型成形により成形されたガラスランコーナー部１１２とからなり、直線状部１１１はガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４とガラスランリヤ側縦辺部１１５を形成している。
ガラスラン上辺部１１３はドアフレーム上辺部２ｂに取付けられ、ガラスランフロント側縦辺部１１４はフロント側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられ、ガラスランリヤ側縦辺部１１５はリヤ側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられている。ガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５は型成形によってドアフレームコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体の直線状部１１１は、図７に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄおよびドア補強パネル２ｅの間にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。底壁１４０はドア補強パネル２ｅの平面部分で保持される。
【０００７】
しかしながら、図８に示すように、ドアフレームコーナー部２ｈにおいては、ドア補強パネル２ｅを取付けることが困難であるため、ガラスラン上辺部２１３がガラスランコーナー部２１２の方向にずれてきた場合に、ガラスランコーナー部２１２が変形して見栄えが良くなかった。そのため、このガラスランコーナー部２１２がずれることを防止するため、ガラスラン２１０の底壁２４０にインサート部材２４１を埋設し、底壁２４０の外面側に係止突部２４３を形成して、ドアサッシュ４に当接させるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
この場合には、インサート部材２４１を埋設するため、製造が複雑であり、ガラスラン２１０の重量が増加してしまうこととなる。さらに、ドアサッシュ４と底壁２４０が離れているため、係止突部２４２を形成して、確実にドアサッシュ４に当接させるため、係止突部２４２を大きく形成することが必要となる。
【０００９】
また、図９と図１０に示すように、ガラスランコーナー部３１２において、ガラスランリヤ側縦辺部３１５の底壁３４０の外面側にドア補強パネル２ｅを当接させるものがある。この場合に、ガラスランコーナー部３１２のガラスランリヤ側縦辺部３１５に近接した底壁３４０の外面側に底壁背面リブ３４３を形成し、底壁背面リブ３４３をドア補強パネル２ｅの先端に当接又は近接させるものがある。しかしながら、この場合には、ドア補強パネル２ｅの先端は、ガラスランコーナー部３１２にまで達していないため、ガラスラン上辺部３１３がずれてきた場合に、ガラスランコーナー部３１２がずれることを防止することができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−２０３７６７号公報
【特許文献２】特開２００６−２９８０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明は、コーナー部においてガラスラン上辺部がずれても、ガラスランコーナー部が変形することのない、見栄えの優れたガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺に装着される上辺部と、押出成形により成形されドアフレームの縦辺に装着される縦辺部と、型成形により成形され上辺部及び縦辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、
上辺部、縦辺部及びコーナー部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
少なくとも一方の縦辺部には、縦辺部の底壁の外面側に当接するドア補強パネルを、ガラスランのコーナー部まで達するように設け、
ドア補強パネルと当接するコーナー部の縦辺部側の底壁の外面側に、底壁突起部を形成し、底壁突起部は、上辺部の下端からの延長線よりも上方に位置し、ドア補強パネルの上端部に当接するよう形成した自動車用ガラスランである。
【００１３】
請求項１の本発明では、上辺部、縦辺部及びコーナー部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。
このため、ドア閉時に、ドアフレーム上辺部、ドアフレーム縦辺部及びドアフレームコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。
【００１４】
少なくとも一方の縦辺部には、縦辺部の底壁の外面側に当接するドア補強パネルを、ガラスランのコーナー部まで達するように設けたため、ガラスランがドアフレームの縦辺部において、底壁を支えて、底壁が外面方向に変形することを防止して、見栄えを向上させるとともに、ドアガラスのスムースな昇降をさせることができる。
【００１５】
ドア補強パネルと当接するコーナー部の縦辺部側の底壁の外面側に、底壁突起部を形成し、底壁突起部は、上辺部の下端からの延長線よりも上方に位置し、ドア補強パネルの上端部に当接するよう形成した。このため、ガラスラン上辺部がドアガラスの昇降等により、コーナー部の方向にずれてきた場合に、そのずれを底壁突起部がドア補強パネルに当接することにより押さえて、ガラスランコーナー部が変形することを防止して、ガラスランコーナー部の見栄えが低下することを防止できる。
【００１６】
請求項２の本発明は、コーナー部の縦辺部側のガラスランの本体の底壁の外面側に、底壁突起部よりも下方に底壁背面リブを形成し、底壁背面リブが挿入可能な孔をドア補強パネルに設けた自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項２の本発明では、コーナー部の縦辺部側のガラスランの本体の底壁の外面側に、底壁突起部よりも下方に底壁背面リブを形成し、底壁背面リブが挿入可能な孔をドア補強パネルに設けた。このため、ガラスラン縦辺部の移動を底壁背面リブで防止することができ、ガラスランを装着時においても、ドアフレームとの位置決めが容易である。
【００１８】
請求項３の本発明は、底壁突起部は、ドア補強パネルと対向する面は平面状に形成した自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項３の本発明では、底壁突起部は、ドア補強パネルと対向する面は平面状に形成したため、底壁突起部がドア補強パネルと安定して当接することができ、ガラスランコーナー部の変形を確実に防止できる。
【００２０】
請求項４の本発明は、底壁突起部の上端は、ガラスランの上辺部の中心からの延長線に対応する位置に形成された自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項４の本発明では、底壁突起部の上端は、ガラスランの上辺部の中心からの延長線に対応する位置に形成されたため、ガラスラン上辺部がドアガラスの昇降等により、コーナー部の方向にずれてきた場合に、ガラスランコーナー部の変形を確実に防止できる。
【００２２】
請求項５の本発明は、ガラスランの本体は、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側カバーリップと車内側カバーリップによりドアフレームの先端を覆う自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項５の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けている。このため、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００２４】
それぞれガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、車外側カバーリップと車内側カバーリップによりドアフレームの先端を覆っている。このため、車外側側壁と車外側カバーリップによりドアフレームのドアアウターパネルのフランジ部分を挟持し、車内側側壁と車内側カバーリップによりドアフレームのドアインナーパネルのフランジ部分を挟持し、ガラスランをドアフレームに保持することができる。
【発明の効果】
【００２５】
少なくとも一方の縦辺部には、縦辺部の底壁の外面側に当接するドア補強パネルを設けたため、ガラスランがドアフレームの縦辺部において、底壁の外面方向に変形することを防止して、見栄えを向上させることができる。
ドア補強パネルと当接するコーナー部の縦辺部側の底壁突起部は、上辺部の下端からの延長線よりも下方に位置し、ドア補強パネルに当接するよう形成したため、ガラスラン上辺部がコーナー部の方向にずれてきた場合に、そのずれを押さえて、ガラスランコーナー部が変形することを防止して、ガラスランコーナー部の見栄えが低下することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態のガラスランの上辺部の断面図であり、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の裏面図である。
【図４】本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の断面図であり、図２におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態のガラスランの正面図である。
【図６】自動車ドアの正面図である。
【図７】従来のガラスランをドアフレーム上辺部に装着した状態の断面図である。
【図８】従来の他のガラスランのコーナー部の断面図である。
【図９】従来の他のガラスランのコーナー部の正面図である。
【図１０】従来の他のガラスランのコーナー部の図９におけるＸ部分の拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を、図１〜図６に基づき説明する。
図６は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図５は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２８】
ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のドアフレームコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるガラスランコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３と、フロント側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１４と、ドアフレーム２のリヤ側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５とからなる。
【００２９】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４とを接続してガラスランコーナー部１２が形成され、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５とを接続してガラスランコーナー部１２が形成されている。
【００３０】
本発明について以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａとドアフレーム上辺部２ｂとでなすリヤ側のコーナー部であるドアフレームコーナー部２ｈに装着されるガラスラン上辺部１３、ガラスランリヤ側縦辺部１５およびガラスランコーナー部１２を例に取り説明する。
【００３１】
まず、本発明の実施の形態のガラスラン１０の直線部１１の形状について、ガラスランリヤ側縦辺部１５を例にとり説明する。
ガラスラン１０のガラスランフロント側縦辺部１４は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３もドアフレーム縦辺部２ａに取付けられる、ガラスランリヤ側縦辺部１５も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
【００３２】
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に、車外側側壁２０と平行に延設されて、ドアアウターパネル２ｃの先端を覆うように長く形成されている。
【００３３】
このため、車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃの先端を覆い、車外側から見た場合にドアアウターパネル２ｃが目立つことがなく、見栄えがよい。また、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃのフランジ部分を挟持して、保持することができる。
【００３４】
車外側側壁２０の外面には車外側保持リップ２４が形成されている。ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、屈曲部が形成され、屈曲部に車外側保持リップ２４が係止され、車外側カバーリップ２３と車外側保持リップ２４で、車外側側壁２０をドアアウターパネル２ｃに保持することができる。
このため、車外側側壁２０を確実にドアアウターパネル２ｃに係止することができるとともに、車外側側壁２０とドアアウターパネル２ｃとの間をシールすることができる。
【００３５】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。
【００３６】
車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材を設けることができる。この場合は、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。
【００３７】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００３８】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｄの先端とドア補強パネル２ｅの先端が接合されたフランジ部分を挟持している。
【００３９】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００４０】
車内側側壁３０の内面から車内側シールリップ３１の裏面方向に車内側サブシールリップ３２が延設されている。ドアガラス５が車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に押圧したときに、車内側シールリップ３１の先端を保持して、車内側シールリップ３１のシール性を向上させるとともに、車内側シールリップ３１が車内側側壁に密着することを防止している。
【００４１】
車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドア補強パネル２ｅには、凸部２ｊが屈曲して形成され、この凸部２ｊに車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００４２】
ガラスランコーナー部１２の説明を図２〜図４に基づき説明する。
ガラスランコーナー部１２は、ガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４及びをガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５を型成形により接続している。ガラスランコーナー部１２においても、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３は、ガラスランリヤ側縦辺部１５とほほ同じである。車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３も、ガラスランリヤ側縦辺部１５とほほ同じである。底壁４０も同様に同じである。
【００４３】
そのため、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３、車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３と底壁４０のそれぞれは、ガラスランコーナー部１２において、それぞれのガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５の部分の形状が同様であるため、容易に接続することができる。
但し、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３は、ドアフレームコーナー部２ｈを覆うために、コーナー部の曲がり部分が長く形成されている。
【００４４】
図２に示すように、ガラスランリヤ側縦辺部１５には、ガラスランリヤ側縦辺部１５の底壁４０の外面側に当接するドア補強パネル２ｅを設けた。ドア補強パネル２ｅは、ガラスランコーナー部１２の湾曲部分まで達するように、即ち、底壁４０の湾曲が始まる部分よりもさらに上方まで延設される。
また、ガラスラン上辺部１３の中心線（車内側側壁３０の中心線）に対応する位置までドア補強パネル２ｅの先端を設けると、安定してガラスランコーナー部１２を保持できる。
【００４５】
ガラスランコーナー部１２のガラスランリヤ側縦辺部１５の底壁４０の外面側に、底壁突起部４４を形成した。底壁突起部４４は、ガラスラン上辺部１３の下端（車内側側壁３０の先端）からの延長線（図２と図３にＸで示す）よりも上方に位置し、ドア補強パネル２ｅに当接するよう形成した。このため、上述のようにガラスラン上辺部１３がドアガラス５の昇降等により、ガラスランコーナー部１２の方向にずれてきた場合に、そのずれを底壁突起部４４がドア補強パネル２ｅに当接することにより押さえて、ガラスランコーナー部１２が変形することを防止することができる。従って、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３が捲り上がることを防止して、ガラスランコーナー部１２の見栄えが低下することを防止できる。
【００４６】
底壁突起部４４は、ドア補強パネル２ｅと対向する対向面４４ａは平面状に形成することが好ましい。この場合は、底壁突起部４４の対向面４４ａがドア補強パネル２ｅの先端部の面と密着して、安定して当接することができ、ガラスランコーナー部１２の変形を確実に防止できる。底壁突起部４４の対向面４４ａは、ガラスランリヤ側縦辺部１５の底壁４０の外面と同一平面に形成される。
【００４７】
ガラスランコーナー部１２のガラスランリヤ側縦辺部１５の底壁４０の外面側に、底壁突起部４４よりも下方に底壁背面リブ４３を形成することが好ましい。そして、図４に示すように、ドア補強パネル２ｅに底壁背面リブ４３が挿入可能な孔２ｆを設けた。このため、ドア補強パネル２ｅの孔２ｆに底壁背面リブ４３を挿入して、ガラスランリヤ側縦辺部１５の上下方向の移動を底壁背面リブ４３で防止することができる。さらに、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着する時においても、ドアフレーム２に対して、ガラスラン１０の位置決めが容易である。
【００４８】
直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００４９】
次に、ガラスランコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。  
【符号の説明】
【００５０】
２  ドアフレーム
２ｅ  ドア補強パネル
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  ガラスランコーナー部
１３  ガラスラン上辺部
１４  ガラスランフロント側縦辺部
１５  ガラスランリヤ側縦辺部
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
４０  底壁
４３  底壁背面リブ
４４  底壁突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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