(57)【要約】【課題】  タイヤ保持装置の改良に関し、タイヤ保持装置をクレーンで吊り下げることなく機体に近づけることができ、適応可能な機体を従来よりも増やす。【解決手段】  フレーム１と、このフレーム１に取り付けられてタイヤＷが積載される一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒとを備えたタイヤ保持装置Ａにおいて、上記フレーム１は、上下に分割されて、フレーム上部１Ａと、上記一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒが取り付けられるフレーム下部１Ｂと、上記フレーム上部１Ａと上記フレーム下部１Ｂとを着脱可能に連結する連結部材３Ｌ，３Ｒを備え、上記フレーム下部１Ｂが台車４に積載されていることである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、このフレームに取り付けられてタイヤが積載される一対の支持ローラとを備えたタイヤ保持装置において、
上記フレームは、上下に分割されて、フレーム上部と、上記一対の支持ローラが取り付けられるフレーム下部と、上記フレーム上部と上記フレーム下部とを着脱可能に連結する連結部材とを備え、
上記フレーム下部が台車に積載されていることを特徴とするタイヤ保持装置。
【請求項２】
上記フレーム下部と上記台車との間に介装されて上記フレーム下部を昇降させるジャッキを備えていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ保持装置。
【請求項３】
上記フレーム下部は、上記両支持ローラの一方側端部からそれぞれ起立する支柱部材を備えるとともに、上記フレーム上部は、上記支柱部材の間に架け渡される横架材を備えており、
上記連結部材は、一方の上記支柱部材の上端部と上記横架材の一方側端部との間と、他方の上記支柱部材の上端部と上記横架材の他方側端部との間にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ保持装置。
【請求項４】
上記各連結部材は、上記横架材に取り付けられる連結部材雄部と、上記支柱部材に取り付けられる連結部材雌部とをそれぞれ備えており、
上記連結部材雌部は、垂直方向に形成されて上側に開口する縦穴と、水平方向に形成される横穴とを備え、
上記連結部材雄部は、上記横架材に固定されるガイドブロックと、このガイドブロック内に挿入されて先端部が上記横穴に出入りするストッパと、上記ガイドブロックから下側に突出し上記縦穴に挿入されるガイドとを備えていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ保持装置。
【請求項５】
上記連結部材雄部は、上記ストッパの上記先端部を上記ガイドブロックから出没させるレバーを備えており、
上記ガイドブロックには、上記レバーを案内する案内溝が形成されるとともに、この案内溝は、上下に長く形成されるとともに上記ガイドブロックの横方向に並ぶ一対の縦溝と、これら縦溝の上端をつなぐ横溝とからなり、
上記レバーは、上記ストッパの側面に起立した状態に固定され、上記案内溝を貫通して上記ガイドブロックの外側に延びていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ保持装置。
【請求項６】
上記連結部材雄部は、上記ストッパの上記先端部を上記ガイドブロックから突出させる方向に附勢するばねと、上記ストッパの上記先端部が上記ガイドブロックから突出することを抑制するプランジャとを備えていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ保持装置。
【請求項７】
上記連結部材雌部は、上記支柱部材の上記上端部に固定されるブラケットと、上記支柱部材の反中心線側の側面に上端部が上記支柱部材から突出するように固定されるブロックとを備えており、
上記縦穴が上記ブラケットに形成されるとともに、上記横穴が上記ブロックに形成されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のタイヤ保持装置。
【請求項８】
上記各連結部材の上記連結部材雄部及び上記連結部材雌部がそれぞれ共通の構成を備えており、上記中心線を軸に線対称状に配置されていることを特徴とする請求項５から請求項６の何れか一項に記載のタイヤ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ保持装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、飛行機のタイヤを交換する場合、タイヤが大型であるためタイヤ交換用車両が利用されている。そして、このタイヤ交換用車両の荷台には、クレーンが搭載されており、タイヤを保持したタイヤ保持装置をクレーンで吊って、タイヤの積み下ろし、運搬、交換作業等を行うことができる。
【０００３】
上記タイヤ保持装置は、例えば、特許文献１に開示されており、図１１，１２に示すように、骨格となるフレーム１００と、このフレーム１００に取り付けられてタイヤＷを下側から支える一対の支持ローラ２００，２００と、同じくフレーム１００に取り付けられてタイヤＷの上部を支える支持バー５００とを備えている。
【０００４】
また、フレーム１００には、引掛部材９００が取り付けられており、この引掛部材９００をクレーンＫでつかみ、タイヤ保持装置をクレーンＫで吊り下げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−０１９９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、機体の形状や構成の都合上、機体の種類によっては、タイヤを保持するタイヤ保持装置をクレーンで吊るしたまま、機体に近づけることができないものがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、適応可能な機体を従来よりも増やすことが可能なタイヤ保持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段は、フレームと、このフレームに取り付けられてタイヤが積載される一対の支持ローラとを備えたタイヤ保持装置において、上記フレームは、上下に分割されて、フレーム上部と、上記一対の支持ローラが取り付けられるフレーム下部と、上記フレーム上部と上記フレーム下部とを着脱可能に連結する連結部材を備え、上記フレーム下部が台車に積載されていることである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれは、フレームをフレーム上部とフレーム下部とに分解することができるとともに、フレーム下部が台車に積載されているため、クレーンで吊るすことなくフレーム下部のみでタイヤを運搬することができる。
【００１０】
したがって、本発明のタイヤ保持装置は、従来のタイヤ保持装置では近づくことのできなかった機体にも、支持ローラにタイヤを積載したまま近づくことができ、適用可能な機体を従来よりも増やすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ保持装置を示した正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るタイヤ保持装置を示した右側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るタイヤ保持装置の回転装置部分を拡大して示した縦断面図である。
【図４】（ａ）は、（ｂ）の引掛部材を示したＹ矢視図である。（ｂ）は、本発明の一実施の形態に係るタイヤ保持装置の引掛部材部分の一部を切欠いて示した右側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るタイヤ保持装置の左側の連結部材部分を拡大して示した縦断面図であり、フレーム上部とフレーム下部とを分解した状態を示す。
【図６】本発明の一実施の形態に係るタイヤ保持装置の左側の連結部材部分を拡大して示した縦断面図であり、フレーム上部とフレーム下部とを連結した状態を示す。
【図７】本発明の一実施の形態の変更例に係るタイヤ保持装置の左側の連結部材部分を拡大して示した正面図であり、フレーム上部とフレーム下部とを分解した状態を示す。
【図８】本発明の一実施の形態の変更例に係るタイヤ保持装置の左側の連結部材部分を拡大して示した正面図であり、フレーム上部とフレーム下部とを連結した状態を示す。
【図９】本発明の他の実施の形態に係るタイヤ保持装置の連結部材部分を拡大して示した縦断面図であり、フレーム上部とフレーム下部とを分解した状態を示す。
【図１０】本発明の他の実施の形態に係るタイヤ保持装置の連結部材部分を拡大して示した縦断面図であり、フレーム上部とフレーム下部とを連結した状態を示す。
【図１１】従来のタイヤ保持装置を示した右側面図である。
【図１２】従来のタイヤ保持装置の使用状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施の形態に係るタイヤ保持装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態に係るタイヤ保持装置Ａは、フレーム１と、このフレーム１に取り付けられてタイヤＷ（図２）が積載される一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒとを備えている。
【００１４】
そして、上記フレーム１は、上下に分割されて、フレーム上部１Ａと、上記一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒが取り付けられるフレーム下部１Ｂと、上記フレーム上部１Ａと上記フレーム下部１Ｂとを着脱可能に連結する連結部材３Ｌ，３Ｒとを備えている。さらに、上記タイヤ保持装置Ａにおいて、上記フレーム下部１Ｂが台車４に積載されている。
【００１５】
以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係るタイヤ保持装置Ａは、図１，２に示すように、飛行機のタイヤ等、大型のタイヤＷを保持し、タイヤＷの運搬や交換作業を行うために利用される。
【００１６】
上記したように、タイヤ保持装置Ａは、フレーム１と、このフレーム１に取り付けられる一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒとを備えており、両支持ローラ２Ｌ，２ＲにタイヤＷを積載することができる。また、タイヤ保持装置Ａは、支持ローラ２Ｌ，２Ｒと同じくフレーム１に取り付けられてタイヤＷの上部を支え、支持ローラ２Ｌ，２ＲからタイヤＷが落下することを防ぐ支持バー５を備えている。以下、支持ローラ２Ｌ，２Ｒに積載されるタイヤ側から見て左側をタイヤ保持装置Ａの「左側」、同じく右側を「右側」、同じくタイヤ側を「前側」、同じく反タイヤ側を「後側」とする。
【００１７】
さらに、本実施の形態において、タイヤ保持装置Ａは、上下に分割される上記フレーム１の下側部分であるフレーム下部１Ｂを積載する台車４と、この台車４とフレーム下部１Ｂとの間に介装されて上記フレーム下部１Ｂを昇降させるジャッキ６と、上記支持ローラ２Ｌ，２Ｒを回転させる回転装置７Ｌ，７Ｒと、上下に分割されるフレーム１の上側部分であるフレーム上部１Ａに取り付けられて支持バー５の高さを調整する高さ調整装置８と、この高さ調整装置８の上端に固定される上部プレート８０と、高さ調整装置８の上部側面に固定されて上記支持バー５を保持する保持部材８１と、上部プレート８０の上面に固定される引掛部材９とを備えている。
【００１８】
タイヤＷが積載される上記支持ローラ２Ｌ，２Ｒは、左右に並んで略平行に配置されており、各支持ローラ２Ｌ，２Ｒが円柱状に形成され、フレーム１の前側に略水平に延びている。そして、タイヤＷは、一方側面をフレーム１に向けて起立した状態で支持ローラ２Ｌ，２Ｒに積載されており、各支持ローラ２Ｌ，２Ｒは、タイヤＷの外周面の下側に軸方向に沿って当接し、タイヤＷを下側から支えるようになっている。
【００１９】
つづいて、タイヤＷの上部を支える支持バー５は、図２に示すように、棒状のスライド部５０と、このスライド部５０の一方側端部から下側に延びる支持部５１と、スライド部５０の他方側端部から下側に延びる持ち手部５２とを備えており、上記支持部５１を前側に向けるとともに、持ち手部５２を後側に向けて配置されている。また、一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒに積載されるタイヤＷの後側への倒れは、フレーム１で抑制されている。このため、支持バー５の支持部５１をタイヤＷの前側に配置することで、タイヤＷが前側に倒れ、支持ローラ２Ｌ，２Ｒから落下することを防ぐことができる。
【００２０】
つづいて、フレーム１は、上記したように、一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒが取り付けられるフレーム下部１Ｂと、フレーム上部１Ａと、フレーム上部１Ａをフレーム下部１Ｂに着脱可能に連結する連結部材３Ｌ，３Ｒとを備えており、上記支持バー５は、上記フレーム上部１Ａに取り付けられている。
【００２１】
そして、上記フレーム下部１Ｂは、図１に示すように、左右の支持ローラ２Ｌ，２Ｒの後側端部からそれぞれ起立する支柱部材１０Ｌ，１０Ｒと、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの上部をつなぐ上側架設部材１１と、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの下部をつなぐ下側架設部材１２と、各支柱部材１０Ｌ，１０Ｒから外側に水平方向に延びる持ち手１３，１３と、各支柱部材１０Ｌ，１０Ｒから外側に突出する引掛部１４，１４とを備えている。
【００２２】
さらに、左右の支柱部材１０Ｌ，１０Ｒは、タイヤ保持装置Ａの中心線ａ１を軸に線対称状に配置されており、各支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの上端部１０ａがそれぞれ筒状に形成されている。
【００２３】
また、上記フレーム下部１Ｂにおいて、左右の支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの下部と下側架設部材１２は、左右の支持ローラ２Ｌ，２Ｒを回転させる回転装置７Ｌ，７Ｒでつながれている。そして、これら回転装置７Ｌ，７Ｒは、共通の構成を備えており、図３に示すように、フレーム下部１Ｂに固定されるハウジング７０と、このハウジング７０に保持されて支持ローラ２Ｌ，２Ｒの軸２ａを回転自在に軸支する下側軸受け７１と、支持ローラ２Ｌ，２Ｒの軸２ａの外周に取り付けられる下側スプロケット７２と、ハウジング７０に保持されるとともにハンドル７３の軸７３ａを回転自在に軸支する上側軸受け７４と、ハンドル７３の軸７３ａの外周に取り付けられる上側スプロケット７５と、上側スプロケット７５の回転を下側スプロケット７２に伝達するチェーン７６とを備えており、ハンドル７３が支持ローラ２Ｌ，２Ｒよりも上側に配置されている。そして、上記ハンドル７３を回転することにより、支持ローラ２Ｌ，２Ｒを回転させ、支持ローラ２Ｌ，２Ｒに積載されるタイヤＷ（図２）の回転角度を調整できる。
【００２４】
もどって、上記フレーム下部１Ｂは、図１に示すように、台車４に積載されるとともに、台車４とフレーム下部１Ｂの下側架設部材１２との間にはジャッキ６が介装されている。そして、支持ローラ２Ｌ，２Ｒ及び回転装置７Ｌ，７Ｒがフレーム下部１Ｂに取り付けられているため、ジャッキ６で下側架設部材１２を駆動することで、フレーム下部１Ｂ、支持ローラ２Ｌ，２Ｒ及び回転装置７Ｌ，７Ｒを一体的に昇降させることができる。さらに、上記台車４は、図２に示すように、フレーム下部１Ｂ及びジャッキ６を積載する荷台部４０と、この荷台部４０の下側に取り付けられる複数のキャスター４１とを備えている。
【００２５】
つづいて、上記フレーム下部１Ｂとともにフレーム１を構成する上記フレーム上部１Ａは、図１に示すように、柱状に形成されて支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの間に架け渡される横架材１５を備えており、この横架材１５が左右に略水平に延びている。さらに、横架材１５の両端部１５ａ，１５ｂがそれぞれ筒状に形成されている。
【００２６】
また、横架材１５の中央部には、高さ調整装置８が起立した状態に固定されており、この高さ調整装置８の上端に上部プレート８０が固定され、高さ調整装置８の上部側面に保持部材８１が固定されている。そして、この保持部材８１に支持バー５が保持されている。
【００２７】
本実施の形態において、上記高さ調整装置８は、詳細に図示しないが、テレスコピック式に伸縮する三つの箱状のケースと、このケース内に収容される送り螺子機構と、この送り螺子機構を駆動するハンドル８２とを備えている。そして、高さ調整装置８は、ハンドル８２を回転することにより伸縮し、支持バー５の高さを調整することで、支持ローラ２Ｌ，２Ｒと支持バー５との距離を変更することができる。
【００２８】
また、上記保持部材８１は、上記支持バー５を前後にスライド可能に保持している。そして、支持バー５の持ち手部５２をつかんで支持バー５を押し引きすることにより、フレーム１と支持部５１との距離を変更することができる。
【００２９】
さらに、高さ調整装置８の上端面に取り付けられる上部プレート８０の上面には、引掛部材９が固定されており、この引掛部材９に図示しないクレーンのフックを引っかけることで、フレーム上部１Ａや、フレーム上部１Ａがフレーム下部１Ｂに連結されている場合にはフレーム１を台車４ごとクレーンで吊り下げることができる。
【００３０】
上記引掛部材９は、図４に示すように、上記上部プレート８０にボルトで固定される連結プレート９０と、この連結プレート９０の中心部に起立する引掛軸９１と、この引掛軸９１の上部に固定されて引掛軸９１の外周側に張り出すフランジ９２とを備えており、連結プレート９０とフランジ９２との間に図示しないクレーンのフックを挿入し、このフックで引掛軸９１を挟む。また、上記連結プレート９０に形成されるボルト挿入用の孔９０ａは、前後方向に長い長孔である。このため、上部プレート８０に対する引掛部材９の位置を前後方向に調整することができる。
【００３１】
つづいて、上記フレーム上部１Ａをフレーム下部１Ｂに着脱可能に連結する連結部材３Ｌ，３Ｒは、図１に示すように、左側の支柱部材１０Ｌの上端部１０ａと横架材１５の左側端部１５ａとの間と、右側の支柱部材１０Ｒの上端部１０ａと横架材１５の右側端部１５ｂとの間にそれぞれ設けられている。そして、左右の連結部材３Ｌ，３Ｒは、横架材１５に取り付けられる連結部材雄部３Ａと、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに取り付けられる連結部材雌部３Ｂとをそれぞれ備え、各連結部材３Ｌ，３Ｒにおける連結部材雄部３Ａと、各連結部材３Ｌ，３Ｒにおける連結部材雌部３Ｂがそれぞれ共通の構成を備えるとともに、タイヤ保持装置Ａの中心線ａ１を軸に線対称状に配置されている。
【００３２】
図５に示すように、左側の連結部材３Ｌにおける連結部材雌部３Ｂは、左側の支柱部材１０Ｌの上端部１０ａに固定されるブラケット３０と、上記支柱部材１０Ｌの左側（反中心線側）の側面に固定されて上端部３１ａが上記支柱部材１０Ｌから上側に突出するブロック３１とを備えている。
【００３３】
そして、上記ブラケット３０は、左側の支柱部材１０Ｌの上端部１０ａに上側から挿入されて上記支柱部材１０Ｌに固定されており、ブラケット３０には、このブラケット３０の上端から垂直方向に縦穴３０ａが形成されている。この縦穴３０ａは、円錐状に形成されて、下側にかけて断面が徐々に小さくなっている。
【００３４】
また、上記ブロック３１は、左側の支柱部材１０Ｌに固定される本体部３１ｂと、この本体部３１ｂから上側に延び上記支柱部材１０Ｌから上側に突出する上端部３１ａとを備えており、この上端部３１ａの右側（中心線側）端から水平方向に横穴３１ｃが形成されている。
【００３５】
他方、左側の連結部材３Ｌにおける連結部材雄部３Ａは、横架材１５の左側（反中心線側）端部１５ａに固定されるガイドブロック３２と、このガイドブロック３２内に挿入されて先端部３３ａが上記横穴３１ｃ出入りするストッパ３３と、ガイドブロック３２から下側に突出し上記縦穴３０ａに挿入されるガイド３４と、上記ストッパ３３の上記先端部３３ａを上記ガイドブロック３２から出没させるレバー３５と、上記ストッパ３３の先端部３３ａをガイドブロック３２から突出させる方向に附勢するばね３６と、上記ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２から突出することを抑制するプランジャ３７とを備えている。
【００３６】
そして、上記ガイドブロック３２は、横架材１５の左側（反中心線側）端部１５ａに左側から挿入されて横架材１５に固定される連結部３２ａと、連結部３２ａから左側（反中心線側）に延び横架材１５から突出する本体部３２ｂとを備えている。また、このガイドブロック３２の本体部３２ｂは、有底筒状に形成されて中空部３２ｃを有しており、左側（反中心線側）に開口している。
【００３７】
つづいて、ガイドブロック３２内に挿入されるストッパ３３は、ガイドブロック３２の本体部３２ｂに左側（反中心線側）から挿入される棒状部材であり、ガイドブロック３２の内周面に摺接する胴部３３ｂと、この胴部３３ｂの右側（中心線側）に前後二股に分かれて延びる入力部３３ｃ（後側の入力部３３ｃのみを図示し、前側の入力部を省略する）と、胴部３３ｂから左側（反中心線側）に延びる先端部３３ａと、胴部３３ｂと先端部３３ａとの境界に周方向に沿って形成される環状の係合溝３３ｄとを備えている。そして、ストッパ３３は、入力部側からガイドブロック３２内に挿入されている。
【００３８】
さらに、ガイドブロック３２から下側に突出し縦穴３０ａに挿入されるガイド３４は、外周が上記縦穴３０ａと符合するよう傾斜し、円錐状に形成されており、ガイドブロック側となる上端から下端にかけて断面が徐々に小さくなっている。
【００３９】
また、上記ストッパ３３の先端部３３ａをガイドブロック３２から突出させるレバー３５は、ガイドブロック３２にピン３８で回転可能に軸支されており、ピン３８から入力部３３ｃの間に延びる駆動部３５ａと、ピン３８からガイドブロック３２の外側に延びる部分の先端に取り付けられる持ち手部３５ｂとを備えている。そして、駆動部３５ａの先端側には、長孔（符示せず）が形成されており、入力部３３ｃの間に架け渡されるピン３９が上記長孔を貫通している。
【００４０】
つまり、ガイドブロック３２には、レバー３５を回転可能に軸支するピン３８が取り付けられるとともに、ストッパ３３には、レバー３５の駆動部３５ａに形成される長孔（符示せず）を貫通するピン３９が取り付けられており、後者のピン３９は、駆動部３５ａの長孔内を移動することができる。これにより、駆動部３５ａの回転が許容され、ピン３９がストッパ３３とともにガイドブロック３２内を移動することができる。
【００４１】
また、ストッパ３３の先端部３３ａをガイドブロック３２から突出させる方向に附勢するばね３６は、ガイドブロック３２内に圧縮された状態で収容され、ストッパ３３の右側（中心線側）端部に当接している。
【００４２】
また、ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２から突出することを抑制するプランジャ３７は、周知であるため、詳細に図示しないが、中空なハウジング３７ａと、このハウジング３７ａ内に出没可能に挿入される係合部３７ｂと、この係合部３７ｂを退出方向に附勢するばね（図示せず）とを備えている。さらに、プランジャ３７は、ガイドブロック３２に螺合され、係合部３７ｂをガイドブロック３２の中空部３２ｃに突出させている。そして、図５に示すように、プランジャ３７の係合部３７ｂがストッパ３３の係合溝３３ｄに引っかかり、係合状態にあるとき、ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２から突出することを抑制する。また、係合部３７ｂが球状に形成されるとともに、係合溝３３ｄが断面Ｖ字状に形成されており、レバー３５の持ち手部３５ｂを倒すと、係合部３７ｂが係合溝３３ｄから滑り出て係合状態が解除される。
【００４３】
他方、右側の連結部材３Ｒは、上記したように、左側の連結部材３Ｌと共通の構成を備えており、上記左側の連結部材３Ｌとタイヤ保持装置Ａの中心線ａ１を軸に線対称状に配置されている。そして、左右の連結部材３Ｌ，３Ｒの連結部材雌部３Ｂにおいて、縦穴３０ａと横穴３１ｃがＬ字状に配置されるとともに内側に開口し、各連結部材雌部３Ｂの横穴３１ｃの開口が向い合せに配置される。また、左右の連結部材３Ｌ，３Ｒの連結部材雄部３Ａにおいて、ストッパ３３が背中合わせに配置されている。
【００４４】
次に、本実施の形態に係るタイヤ保持装置Ａにおける連結部材３Ｌ，３Ｒの動作について説明する。
【００４５】
フレーム上部１Ａをフレーム下部１Ｂに連結する場合、図５に示すように、左右の連結部材３Ｌ，３Ｒにおけるレバー３５の持ち手部３５ｂを上げ、レバー３５を起こしておく。これにより、駆動部３５ａが中心線側（左側の連結部材３Ｌにおいては反時計回り、右側の連結部材３Ｒにおいては時計回り）に回転し、ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２内に収容される。この収容されたとき、ストッパ３３は、ばね３６でガイドブロック３２から退出する方向に附勢されるが、ストッパ３３の係合溝３３ｄにプランジャ３７の係合部３７ｂが係合しているため、ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２内に収容された状態に維持される。
【００４６】
つづいて、左右の連結部材３Ｌ，３Ｒにおけるガイド３４をブラケット３０の縦穴３０ａに上側から挿入する。これにより、フレーム上部１Ａがフレーム下部１Ｂに支えられるとともに、ストッパ３３の先端部３３ａがブロック３１の横穴３１ｃに対向する。
【００４７】
つづいて、レバー３５の持ち手部３５ｂを下げるように力を加えると、ストッパ３３の係合溝３３ｄからプランジャ３７の係合部３７ｂが滑り出て、プランジャ３７とストッパ３３の係合状態が解除される。そして、図６中実線で示すように、レバー３５を倒し、駆動部３５ａを反中心線側（左側の連結部材３Ｌにおいては時計回り、右側の連結部材３Ｒにおいては反時計回り）に回転すると、ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２から突出し、横穴３１ｃに挿入される。
【００４８】
これにより、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂが連結される。また、この状態でフレーム上部１Ａを引き上げたとしても、横穴３１ｃにストッパ３３の先端部３３ａが挿入されていることから、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂの連結が解除されず、連結した状態を維持することができる。
【００４９】
他方、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとの連結を解除し、分解する場合、図６中二点鎖線で示すように、レバー３５の持ち手部３５ｂを上げ、レバー３５を起こす。これにより、ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２内に収容されるとともに、プランジャ３７の係合部３７ｂがストッパ３３の係合溝３３ｄに係合する。これにより、ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２内に収容された状態に維持されるため、フレーム上部１Ａを持ち上げればガイド３４が縦穴３０ａから抜け、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとを分解できる。
【００５０】
次に、本実施の形態に係るタイヤ保持装置Ａの作用効果について説明する。上記タイヤ保持装置Ａは、フレーム１と、このフレーム１に取り付けられてタイヤＷ（図２）が積載される一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒとを備えている。
【００５１】
そして、上記フレーム１は、上下に分割されて、フレーム上部１Ａと、上記一対の支持ローラ２Ｌ，２Ｒが取り付けられるフレーム下部１Ｂと、上記フレーム上部１Ａと上記フレーム下部１Ｂとを着脱可能に連結する連結部材３Ｌ，３Ｒとを備えている。さらに、上記タイヤ保持装置Ａにおいて、上記フレーム下部１Ｂが台車４に積載されている。
【００５２】
つまり、本実施の形態においては、フレーム１をフレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとに分解することができるとともに、フレーム下部１Ｂが台車４に積載されているため、クレーンで吊るすことなくフレーム下部１ＢのみでタイヤＷを運搬することができる。
【００５３】
したがって、上記タイヤ保持装置Ａは、従来のタイヤ保持装置では近づくことのできなかった機体にも、支持ローラ２Ｌ，２ＲにタイヤＷを積載して近づくことができ、適用可能な機体を従来よりも増やすことが可能となる。
【００５４】
また、本実施の形態において、タイヤ保持装置Ａは、上記フレーム下部１Ｂと上記台車４との間に介装されて上記フレーム下部１Ｂを昇降させるジャッキ６を備えている。
【００５５】
したがって、フレーム下部１Ｂとともに支持ローラ２Ｌ，２Ｒをジャッキ６で昇降させて、タイヤＷの交換作業をすることができ、フレーム下部１ＢのみでタイヤＷを運搬する場合において、特に有効である。
【００５６】
また、本実施の形態において、上記フレーム下部１Ｂは、上記両支持ローラ２Ｌ，２Ｒの後側（一方側）端部からそれぞれ起立する支柱部材１０Ｌ，１０Ｒを備えるとともに、上記フレーム上部１Ａは、上記支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの間に架け渡される横架材１５を備えている。さらに、上記連結部材３Ｌ，３Ｒは、左側（一方）の上記支柱部材１０Ｌの上端部１０ａと上記横架材１５の左側（一方側）端部１５ａとの間と、右側（他方）の上記支柱部材１０Ｒの上端部１０ａと上記横架材１５の右側（他方側）端部１５ｂとの間にそれぞれ設けられている。
【００５７】
したがって、本実施の形態のように、フレーム下部１Ｂの一対の支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに持ち手１３や引掛部１４が取り付けられている場合、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒや、この支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに取り付けられる持ち手１３を掴んで、フレーム下部１Ｂを移動させることができる。また、フレーム下部１ＢのみでタイヤＷを運搬する場合、上記引掛部１４に図示しないベルトの端部を固定し、このベルトでタイヤＷの倒れを抑制することができる。したがって、上記構成を備えることにより、フレーム下部１ＢのみでタイヤＷを運搬する場合の作業性を良好にすることができる。
【００５８】
さらに、フレーム上部１Ａの横架材１５には、高さ調整装置８や支持バー５が取り付けられており、上側に嵩張るため、フレーム上部１Ａを外すことでタイヤ保持装置Ａをコンパクトにすることができ、狭いスペースでもタイヤＷを運搬しやすい。
【００５９】
また、本実施の形態において、上記各連結部材３Ｌ，３Ｒは、上記横架材１５に取り付けられる連結部材雄部３Ａと、上記支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに取り付けられる連結部材雌部３Ｂとをそれぞれ備えている。
【００６０】
そして、上記連結部材雌部３Ｂは、垂直方向に形成されて上側に開口する縦穴３０ａと、水平方向に形成される横穴３１ｃとを備えている。また、上記連結部材雄部３Ａは、上記横架材１５に固定されるガイドブロック３２と、このガイドブロック３２内に挿入されて先端部３３ａが上記横穴３１ｃに出入りするストッパ３３と、上記ガイドブロック３２から下側に突出し上記縦穴３０ａに挿入されるガイド３４とを備えている。
【００６１】
したがって、縦穴３０ａにガイド３４を挿入し、横穴３１ａにストッパ３３の先端部３３ａを対向させるように位置決めした後、ストッパ３３の先端部３３ａを横穴３１ｃに挿入することで、連結部材雄部３Ａが取り付けられるフレーム上部１Ａを連結部材雌部３Ｂが取り付けられるフレーム下部１Ｂに容易且つ強固に連結することができる。
【００６２】
また、本実施の形態において、上記連結部材雄部３Ａは、上記ストッパ３３の上記先端部３３ａを上記ガイドブロック３２から突出させる方向に附勢するばね３６と、上記ストッパ３３の上記先端部３３ａが上記ガイドブロック３２から突出することを抑制するプランジャ３７とを備えている。
【００６３】
したがって、上記ばね３６でフレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂの連結が解除されることを抑制することができる。また、上記プランジャ３７で、ガイドブロック３２からストッパ３３の先端部３３ａが突出することを抑制できるため、レバー３５を操作しない限りにおいては、ストッパ３３の先端部３３ａがガイドブロック３２から突出し、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとの連結や、連結の解除（分解）作業の妨げとなることを抑制することができる。
【００６４】
また、本実施の形態において、上記連結部材雌部３Ｂは、上記支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの上記上端部１０ａに固定されるブラケット３０と、上記支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの反中心線側（左側の連結部材３Ｌにおいては左側、右側の連結部材３Ｒにおいては右側）の側面に上端部３１ａが上記支柱部材１０Ｌ，１０Ｒから突出するように固定されるブロック３１とを備えており、上記縦穴３０ａが上記ブラケット３０に形成されるとともに、上記横穴３１ｃが上記ブロック３１に形成されている。
【００６５】
したがって、縦穴３０ａや横穴３１ｃが形成されたブラケット３０やブロック３１を支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに取り付ければよく、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに直接縦穴３０ａや横穴３１ｃを形成する場合と比較して、縦穴３０ａや横穴３１ｃの加工を容易にするとともに、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの構成を簡易にすることが可能となる。
【００６６】
また、本実施の形態において、上記各連結部材３Ｌ，３Ｒの上記連結部材雄部３Ａ及び上記連結部材雌部３Ｂがそれぞれ共通の構成を備えており、上記中心線ａ１を軸に線対称状に配置されている。
【００６７】
したがって、連結部材３Ｌ，３Ｒが本実施の形態のように二か所に設けられる場合にも、連結部材３Ｌ，３Ｒを構成する部品の種類を少なくするとともに、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂの連結や、連結の解除作業を簡易にすることが可能となる。
【００６８】
また、本実施の形態において、上記縦穴３０ａは、円錐状に形成されており、下側にかけて断面が徐々に小さくなっている。また、ガイド３４は、外周が上記縦穴３０ａと符合するよう傾斜し、円錐状に形成されている。
【００６９】
したがって、ガイド３４を縦穴３０ａに容易に挿入することが可能となる。また、ガイド３４を縦穴３０ａに挿入することで、ストッパ３３と横穴３１ｃの位置合わせをすることが容易に可能となる。
【００７０】
また、本実施の形態において、タイヤ保持装置Ａは、タイヤＷの上部を支える支持バー５と、この支持バー５を前後にスライド可能に保持する保持部材８１とを備えている。
【００７１】
したがって、タイヤＷを支える支持バー５の支持部５１とフレーム１との距離を変更することができ、一つのタイヤ保持装置Ａでタイヤ巾（軸方向長さ）の異なるタイヤＷを保持することができる。
【００７２】
また、本実施の形態において、タイヤ保持装置Ａは、フレーム上部１Ａに取り付けられて上記支持バー５の高さを変更する高さ調整装置８を備えている。
【００７３】
したがって、タイヤＷを支える支持バー５と支持ローラ２Ｌ，２Ｒとの距離を変更することができ、一つのタイヤ保持装置Ａで外径の異なるタイヤＷを保持することができる。
【００７４】
また、本実施の形態において、タイヤ保持装置Ａは、高さ調整装置８の上端に固定される上部プレート８０と、この上部プレート８０の上面に固定される引掛部材９とを備えている。そして、この引掛部材９は、上記上部プレート８０にボルトで固定される連結プレート９０を備えており、上記連結プレート９０に形成されるボルト挿入用の孔９０ａが前後に長い長孔からなる。
【００７５】
したがって、上部プレート８０に対する引掛部材９の位置を前後方向に調整することができる。したがって、クレーンでタイヤ保持装置Ａが吊り下げられたとき、支持ローラ２Ｌ，２Ｒが水平になるように調整することができる。
【００７６】
また、本実施の形態において、支持ローラ２Ｌ，２Ｒが回転装置７Ｌ７Ｒを介してフレーム下部１Ｂに取り付けられている。そして、上記回転装置７Ｌ，７Ｒが、フレーム下部１Ｂに固定されるハウジング７０と、このハウジング７０に保持されて支持ローラ２Ｌ，２Ｒの軸２ａを回転自在に軸支する下側軸受け７１と、支持ローラ２Ｌ，２Ｒの軸２ａの外周に取り付けられる下側スプロケット７２と、ハウジング７０に保持されるとともにハンドル７３の軸７３ａを回転自在に軸支する上側軸受け７４と、ハンドル７３の軸７３ａの外周に取り付けられる上側スプロケット７５と、上側スプロケット７５の回転を下側スプロケット７２に伝達するチェーン７６とを備えており、ハンドル７３が支持ローラ２Ｌ，２Ｒよりも上側に配置されている。
【００７７】
したがって、支持ローラ２Ｌ，２Ｒの位置を低くしたとしても、ハンドル７３の位置を台車４よりも上側に維持することができ、ハンドル７３と台車４の干渉を避けることができる。
【００７８】
次に、本発明の一実施の形態に係るタイヤ保持装置Ａの変形例について、図７，８を参照しながら説明する。本変形例のタイヤ保持装置は、一実施の形態の連結部材３Ｌ，３Ｒにおける連結部材雄部３Ａの一部の構成を変更したものである。他の構成及びその作用効果については一実施の形態と同様であるため、一実施の形態の説明及び図１〜図６を参照するものとする。また、本変形例においても、左右の連結部材３Ｌ，３Ｒにおける連結部材雄部３Ｃと連結部材雌部３Ｂがそれぞれ共通の構成を備えるとともに、タイヤ保持装置の中心線ａ１を軸に線対称状に配置されていることから、以下、左側の連結部材３Ｌにおける、連結部材雄部３Ｃの構成についてのみ詳細に説明する。
【００７９】
本変形例に係る連結部材雄部３Ｃは、一実施の形態と同様に、横架材１５の左側（反中心線側）端部１５ａに固定されるガイドブロック３２と、ガイドブロック３２内に挿入されて先端部３３ａが連結部材雌部３Ｂの横穴３１ｃに出入りするストッパ３３と、ガイドブロック３２から下側に突出し連結部材雌部３Ｂの縦穴３０ａに挿入されるガイド３４と、ストッパ３３の先端部３３ａをガイドブロック３２から出没させるレバー３５とを備えているが、ばね３６及びプランジャ３７を備えていない点において、一実施の形態と異なる。
【００８０】
そして、上記ガイドブロック３２は、一実施の形態と同様に、連結部３２ａ（図示せず）と、中空部３２ｃを有して有底筒状に形成される本体部３２ｂとを備えるとともに、側部にレバー３５を案内する案内溝３２ｄが形成されている。この案内溝３２ｄは、上下に長く周方向に沿って形成されるとともにガイドブロック３２の軸方向（横方向）に並ぶ一対の縦溝３２ｅ，３２ｆと、これら縦溝３２ｅ，３２ｆの上端をつなぐ横溝３２ｇとからなり、中心線側の縦溝３２ｅの下端が左側（反中心線側）にやや突出している。
【００８１】
つづいて、ガイドブロック３２内に挿入されるストッパ３３は、一実施の形態と同様に、ガイドブロック３２の本体部３２ｂに左側（反中心線側）から挿入される棒状部材であり、ガイドブロック３２の内周面に摺接する胴部３３ｂと、この胴部３３ｂから反中心線側に延びる先端部３３ａとを備え、胴部側からガイドブロック３２内に挿入されている。
【００８２】
さらに、ガイドブロック３２から下側に突出し連結部材雌部３Ｂの縦穴３０ａに挿入されるガイド３４は、一実施の形態と同様に、外周が上記縦穴３０ａと符合するよう傾斜し、円錐状に形成されており、ガイドブロック側となる上端から下端にかけて断面が徐々に小さくなっている。
【００８３】
また、上記ストッパ３３の先端部３３ａをガイドブロック３２から出没させるレバー３５は、一実施の形態とは異なり、ストッパ３３の胴部ｂの側面に起立した状態に固定されており、上記案内溝３２ｄを貫通してガイドブロック３２の外側に延びる軸部３５ｃと、この軸部３５ｃの先端に取り付けられる持ち手部３５ｄとを備えている。
【００８４】
上記構成によれば、レバー３５を中心線側の案内溝３２ｅに寄せた状態で、ガイド３４を連結部材雌部３Ｂの縦穴３０ａに上側から挿入すると、フレーム上部１Ａがフレーム下部１Ｂに支えられるとともに、ストッパ３３の先端部３３ａがブロック３１の横穴３１ｃに対向する。つづいて、図８に示すように、レバー３５を操作して、レバー３５を反中心線側の縦溝３２ｆに寄せれば、レバー３５とともにストッパ３３が中心線から離れる方向に移動して、ストッパ３３の先端部３３ａが連結部材雌部３Ｂの横孔３１ｃに挿入されるので、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂが連結される。なお、レバー３５を反中心線側の縦溝３２ｆの下端に寄せておけば、レバー３２ｆの左右方向の移動がガイドブロック３２で規制されるので、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂの連結が解除されず、連結した状態を維持することができる。
【００８５】
つまり、上記構成においても、一実施の形態と同様に、縦穴３０ａにガイド３４を挿入し、横穴３１ａにストッパ３３の先端部３３ａを対向させるように位置決めした後、ストッパ３３の先端部３３ａを横穴３１ｃに挿入することで、連結部材雄部３Ａが取り付けられるフレーム上部１Ａを連結部材雌部３Ｂが取り付けられるフレーム下部１Ｂに容易且つ強固に連結することができる。
【００８６】
また、本変形例において、連結部材雄部３Ｃは、ストッパ３３の先端部３３ａをガイドブロック３２から出没させるレバー３５を備えており、上記ガイドブロック３２には、上記レバー３５を案内する案内溝３２ｄが形成されるとともに、この案内溝３２ｄは、上下に長く形成されるとともに上記ガイドブロック３２の横方向に並ぶ一対の縦溝３２ｅ，３２ｆと、これら縦溝３２ｅ，３２ｆの上端をつなぐ横溝３２ｇとからなる。また、上記レバー３５は、上記ストッパ３３の側面に起立した状態に固定され、上記案内溝３２ｄを貫通して上記ガイドブロック３２の外側に延びている。
【００８７】
上記構成によれば、縦溝３２ｅ，３２ｆの下側にレバー３５を寄せておけばストッパ３３の先端部３３ａをガイドブロック３２に収容した状態またはガイドブロック３２から突出した状態に維持することができ、連結部材雄部３Ｃの構成を簡易にすることが可能となる。
【００８８】
次に、本発明の他の実施の形態に係るタイヤ保持装置について、図９，１０を参照しながら説明する。本実施の形態のタイヤ保持装置は、一実施の形態と連結部材の構成のみが異なる。したがって、以下、主に本実施の形態に係るタイヤ保持装置の連結部材３００Ｌ，３００Ｒの構成、動作及び作用効果について説明する。尚、他の構成及びその作用効果については一実施の形態と同様であるため、一実施の形態の説明及び図１〜図６を参照するものとする。
【００８９】
本実施の形態の連結部材３００Ｌ，３００Ｒは、一実施の形態と同様に、左側の支柱部材１０Ｌの上端部１０ａと横架材１５の左側端部１５ａとの間と、右側の支柱部材１０Ｒの上端部１０ａと横架材１５の右側端部１５ｂとの間にそれぞれ設けられている。そして、左右の連結部材３００Ｌ，３００Ｒは、横架材１５に取り付けられる連結部材雌部３００Ａと、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに取り付けられる連結部材雄部３００Ｂとをそれぞれ備え、各連結部材３００Ｌ，３００Ｒにおける連結部材雌部３００Ａと、各連結部材３００Ｌ，３００Ｒにおける連結部材雄部３００Ｂがそれぞれ共通の構成を備えている。
【００９０】
図９に示すように、各連結部材３００Ｌ，３００Ｒにおける連結部材雌部３００Ａは、横架材１５の反中心線側（左側の連結部材３００Ｌにおける左側、右側の連結部材３００Ｒにおける右側）端部に固定されるハウジング３０１と、このハウジング３０１に取り付けられて先端部３０２ａを上記ハウジング３０１内に出入りさせるピン３０２と、このピン３０２の先端部３０２ａをハウジング３０１から退出させる方向に附勢するばね３０３と、上記ピン３０２の先端部３０２ａが上記ハウジング３０１内に挿入されることを抑制するレバー３０４とを備えている。
【００９１】
上記ハウジング３０１は、蓋部３０１ａと、この蓋部３０１ａの外周縁から下側に延びる筒状の本体部３０１ｂとを備えて有天筒状に形成されており、上記本体部３０１ｂの内側に中空部３０１ｃが形成されている。
【００９２】
そして、上記蓋部３０１ａの下面の中央部が窪んで縦穴３０１ｄが形成されており、この縦穴３０１ｄは、上記中空部３０１ｃに連なっている。さらに、蓋部３０１ａの下側外周部の前側には、上下に傾斜する傾斜面３０１ｅが形成されており、この傾斜面３０１ｅの上端部が蓋部３０１ａの前側面に連なっている。
【００９３】
また、上記ハウジング３０１の本体部３０１ｂは、前側と下側に開口している。そして、ハウジング３０１の本体部３０１ｂの軸方向中央部３０１ｆが内側に張り出しており、上記本体部３０１ｂの内側に形成される中空部３０１ｃと、この中空部３０１ｃの前側開口の軸方向中央部が括れている。
【００９４】
つづいて、先端部３０２ａを上記ハウジング３０１内に出入りさせるピン３０２は、上記蓋部３０１ａの中央部を貫通しており、縦穴３０１ｄに出入りする先端部３０２ａと、この先端部３０２ａの上側に連なりハウジング３０１から外側に突出する突出部３０２ｂとを備えている。さらに、突出部３０２ｂには、この突出部３０２ｂの外周に配置されるケース３０５と、突出部３０２ｂから後側に延びる延設片３０６とが取り付けられている。
【００９５】
また、ピン３０２の先端部３０２ａをハウジング３０１から退出させる方向に附勢するばね３０３は、蓋部３０１の上面とケース３０５との間に介装されている。
【００９６】
また、上記ピン３０２の先端部３０２ａが上記ハウジング３０１内に挿入されることを抑制するレバー３０４は、一対の把持片３０４ａ（一方の把持片３０４ａのみを図示し、他方の把持片を省略する）と、この把持片３０４ａとの間に架け渡される支持片３０４ｂとを備え、前側及び後側から見てコ字状に形成されている。そして、把持片３０４ｂでハウジング３０１の蓋部３０１ａの後側部分を挟むとともに、各把持片３０４ａの先端が蓋部３０１ａに回転可能に連結されている。さらに、把持片３０４ａを起立させると支持片３０４ｂが蓋部３０１ａの上側に配置され、把持片３０４ａを寝かせると支持片３０４ｂが蓋部３０１ａの後側に配置される。さらに、レバー３０４は、把持片３０４ａが起立しているとき、支持片３０４ｂと延設片３０６が対向するように設定されている。
【００９７】
他方、各連結部材３００Ｌ，３００Ｒにおける連結部材雄部３００Ｂは、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの上端部１０ａに固定されるガイドブロック３０７と、このガイドブロック３０７内に挿入されて先端部３０８ａが上記縦穴３０１ｄに出入りするストッパ３０８と、このストッパ３０８の先端部３０８ａをガイドブロック３０７から突出させる方向に附勢するばね３０９と、ストッパ３０８の回り止めをするボルト３１０とを備えている。
【００９８】
上記ガイドブロック３０７は、筒状に形成された支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの上端部１０ａに上側から挿入されて支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに固定される連結部３０７ａと、この連結部３０７ａの上側に連なり連結部３０７ａよりも大径な下側大径部３０７ｂと、この下側大径部３０７ｂの上側に連なり下側大径部３０７ｂよりも小径な括れ部３０７ｃと、この括れ部３０７ｃの上側に連なり括れ部３０７ｃよりも大径な上側大径部３０７ｄとを備えている。また、ガイドブロック３０７は、有底筒状に形成されて中空部３０７ｅを有しており、上側に開口している。
【００９９】
つづいて、ガイドブロック３０７内に挿入されるストッパ３０８は、ガイドブロック３０７に上側から挿入されており、側面視台形状の先端部３０８ａと、この先端部３０８ａの下側に連なる筒状の胴部３０８ｂとを備えている。そして、胴部３０８ｂの外周には、軸方向に沿って溝３０８ｃが形成されており、胴部３０８ｂの内側には軸部材３１１が挿入されている。また、側面視台形状の先端部３０８ａの上面は、前側に配置される水平面３０８ｄと、この水平面３０８ｄの後端から下側に傾斜する傾斜面３０８ｅとからなる。
【０１００】
さらに、ストッパ３０８の先端部３０８ａをガイドブロック３０７から突出させる方向に附勢するばね３０９は、ガイドブロック３０７内に圧縮された状態で挿入され、ストッパ３０８の胴部３０８ｂの下端に当接している。
【０１０１】
また、ストッパ３０８の回り止めをするボルト３１０は、ガイドブロック３０７に螺合されており、先端をガイドブロック３０７の中空部３０７ｅ内に突出させるとともに、ストッパ３０８の溝３０８ｃ内に配置させている。さらに、上記ボルト３１０はストッパ３０８の抜け止めとしても機能している。
【０１０２】
次に、本実施の形態に係るタイヤ保持装置における連結部材３００Ｌ，３００Ｒの動作について説明する。
【０１０３】
フレーム上部１Ａをフレーム下部１Ｂに連結する場合、図９に示すように、左右の連結部材３００Ｌ，３００Ｒにおけるレバー３０４の把持片３０４ａを起立させておく。これにより、延設片３０６の下側にレバー３０４の支持片３０４ｂが配置され、ピン３０２の先端部３０２ａが縦穴３０１ｄに突出することを防ぐ。
【０１０４】
つづいて、左右の連結部材３００Ｌ，３００Ｒにおけるガイドブロック３０７の後側から水平にハウジング３０１をはめ込む。このとき、ストッパ３０８の傾斜面３０８ｅが蓋部３０１ａの傾斜面３０１ｅに摺接し、ストッパ３０８を附勢するばね３０９の附勢力に抗してストッパ３０８の先端部３０８ａがガイドブロック３０７内に挿入される。
【０１０５】
そして、図９に示すように、ガイドブロック３０７が完全にハウジング３０１の中空部３０１ｃ内に挿入されると、ストッパ３０８と縦穴３０１ｄが同軸上に配置される。このため、ストッパ３０８を附勢するばね３０９の附勢力によりストッパ３０８の先端部３０８ａがガイドブロック３０７から押し出されて縦穴３０１ｄに挿入される。
【０１０６】
したがって、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂが連結される。また、この状態でフレーム上部１Ａを後側に押したとしても、ストッパ３０８がばね３０９で附勢されているため、縦穴３０１ｄにストッパ３０８の先端部３０８ａが挿入された状態に維持される。さらに、ピン３０２の先端部３０２ａが縦穴３０１ｄに挿入されることをレバー３０４で防いでいることから、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂの連結が解除されず、連結した状態を維持することができる。
【０１０７】
他方、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとの連結を解除し、分解する場合、図１０中二点鎖線で示すように、レバー３０４の把持片３０４ａを倒し、支持片３０４ｂを蓋部３０１ａの後側に回す。そして、ピン３０２を附勢するばね３０３及びストッパ３０８を附勢するばね３０９の附勢力に抗して、ピン３０２の先端部３０２ａを縦穴３０１ｄに押し込み、ピン３０２でストッパ３０８の先端部３０８ａをガイドブロック３０７内に押し込む。これにより、ガイドブロック３０７をハウジング３０１から前側に引き出し、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとを分解できる。
【０１０８】
次に、本実施の形態に係るタイヤ保持装置が上記連結部材３００Ｌ，３００Ｒを備えることによる作用効果について説明する。
【０１０９】
本実施の形態においても、一実施の形態と同様に、フレーム１をフレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとに分解することができるとともに、フレーム下部１Ｂが台車４に積載されているため、クレーンで吊るすことなくフレーム下部１ＢのみでタイヤＷを運搬することができる。
【０１１０】
したがって、上記タイヤ保持装置は、従来のタイヤ保持装置では近づくことのできなかった機体にも、支持ローラ２Ｌ，２ＲにタイヤＷを積載したまま近づくことができ、適用可能な機体を従来よりも増やすことが可能となる。
【０１１１】
また、本実施の形態においても、一実施の形態と同様に、連結部材３００Ｌ，３００Ｒは、左側（一方）の上記支柱部材１０Ｌの上端部１０ａと上記横架材１５の左側（一方側）端部１５ａとの間と、右側（他方）の上記支柱部材１０Ｒの上端部１０ａと上記横架材１５の右側（他方側）端部１５ｂとの間にそれぞれ設けられている。
【０１１２】
したがって、本実施の形態のように、フレーム下部１Ｂの一対の支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに持ち手１３や引掛部１４が取り付けられている場合、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒや、この支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに取り付けられる持ち手１３を掴んで、フレーム下部１Ｂを移動させることができる。また、フレーム下部１ＢのみでタイヤＷを運搬する場合、上記引掛部１４に図示しないベルトの端部を固定し、このベルトでタイヤＷの倒れを抑制することができる。したがって、上記構成を備えることにより、フレーム下部１ＢのみでタイヤＷを運搬する場合の作業性を良好にすることができる。
【０１１３】
さらに、フレーム上部１Ａの横架材１５には、高さ調整装置８や支持バー５が取り付けられており、上側に嵩張るため、フレーム上部１Ａを外すことでタイヤ保持装置Ａをコンパクトにすることができ、狭いスペースでもタイヤＷを運搬しやすい。
【０１１４】
また、本実施の形態において、上記各連結部材３００Ｌ，３００Ｒは、上記横架材１５に取り付けられる連結部材雌部３００Ａと、上記支柱部材１０Ｌ，１０Ｒに取り付けられる連結部材雄部３００Ｂとをそれぞれ備えている。
【０１１５】
さらに、上記連結部材雌部３００Ａは、横架材１５の反中心線側（左側の連結部材３００Ｌにおける左側、右側の連結部材３００Ｒにおける右側）端部に固定されるハウジング３０１を備えている。そして、上記ハウジング３０１は、蓋部３０１ａと、この蓋部３０１ａの外周縁から下側に延びる筒状の本体部３０１ｂとを備えて有天筒状に形成されている。また、上記本体部３０１ｂは、内側に中空部３０１ｃを有するとともに、前側と下側に開口している。また、上記蓋部３０１ａの下側中央部には、上記中空部３０１ｃに連なる縦穴３０１ｄが形成されている。
【０１１６】
他方、上記連結部材雄部３００Ｂは、支柱部材１０Ｌ，１０Ｒの上端部１０ａに固定されるガイドブロック３０７と、このガイドブロック３０７内に挿入されて先端部３０８ａが上記縦穴３０１ｄに出入りするストッパ３０８とを備えている。
【０１１７】
上記構成を備えることにより、ガイドブロック３０７をハウジング３０１の中空部３０１ｃに挿入し、ストッパ３０８の先端部３０８ａを縦穴３０１ｄに挿入することで、連結部材雌部３００Ａが取り付けられるフレーム上部１Ａを連結部材雄部３００Ｂが取り付けられるフレーム下部１Ｂに容易に連結することができる。
【０１１８】
さらに、上記構成を備えることにより、ハウジング３０１若しくはガイドブロック３０７の一方を水平移動することのみでフレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとを連結することができ、連結操作が容易である。
【０１１９】
また、本実施の形態において、上記連結部材雌部３００Ａは、ハウジング３０１に取り付けられて先端部３０２ａを上記縦穴３０１ｄ内に出入りさせるピン３０２と、このピン３０２の先端部３０２ａが上記縦穴３０１ｄ内に挿入されることを抑制するレバー３０４を備えている。さらに、上記連結部材雄部３００Ｂは、上記ストッパ３０８の先端部３０８がガイドブロック３０７から退出する方向にストッパ３０８を附勢するばね３０９を備えている。
【０１２０】
したがって、上記ばね３０９でフレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂの連結が解除されることを抑制することができる。また、上記レバー３０４で、ピン３０２の先端部３０２ａが縦穴３０１ｄ内に突出することを抑制することで、ピン３０２の先端部２０３ａでストッパ３０８をガイドブロック３０７に押し込み、フレーム上部１Ａとフレーム下部１Ｂとの連結が解除されることを抑制することができる。
【０１２１】
以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【０１２２】
例えば、上記各実施の形態において、タイヤ保持装置は、飛行機のタイヤＷを保持し、このタイヤＷを運搬、交換するために利用されている。しかし、上記タイヤ保持装置が飛行機以外のタイヤ用に利用されるとしてもよい。
【０１２３】
また、上記各実施の形態において、タイヤ保持装置におけるフレーム１、支持ローラ２Ｌ，２Ｒ、台車４、支持バー５、回転装置７Ｌ，７Ｒ、高さ調整装置８、上部プレート８０、保持部材８１、引掛部材９等を備えているが、これらタイヤ保持装置を構成する各部材の構成は上記の限りではなく、適宜選択することが可能である。
【符号の説明】
【０１２４】
Ａ  タイヤ保持装置
ａ１  中心線
１  フレーム
１Ａ  フレーム上部
１Ｂ  フレーム下部
２Ｌ，２Ｒ  支持ローラ
３Ｌ，３Ｒ  連結部材
３Ａ，３Ｃ  連結部材雄部
３Ｂ  連結部材雌部
４  台車
６  ジャッキ
１０Ｌ，１０Ｒ  支柱部材
１０ａ  支柱部材の上端部
１５  横架材
１５ａ  横架材の左側端部
１５ｂ  横架材の右側端部
３０  ブラケット３０
３０ａ  縦穴
３１  ブロック
３１ｃ  横穴
３２  ガイドブロック
３３  ストッパ
３３ａ  ストッパの先端部
３５  レバー
３６  ばね
３７  プランジャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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