(57)【要約】      （修正有）【課題】シュラウドの形状の自由度を向上させ、且つ、シュラウドの取付強度を増大させるとともに、走行時のエンジンへの風量を増やすことができる自動二輪車を提供する。【解決手段】シュラウド２１は、燃料タンクに取り付けられ、燃料タンクの外側方に配置される。シュラウドは、燃料タンクよりも前方に位置する前端部を含む。シュラウドは、ヘッドライトユニットと分離して配置される。シュラウドは、内側部材と外側部材とを含む。外側部材は、内側部材と別体である。外側部材は、内側部材の外側方に配置される。内側部材と外側部材との間には空気通路が設けられる。内側部材は、内側部材後部４８を含む。内側部材後部は、車両側面視において外側部材の後縁よりも後方に位置する。【選択図】図３
2014210485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを含む車体フレームと、
前記ヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトユニットと、
前記ヘッドパイプの後方において前記車体フレームを跨ぐように配置される燃料タンクと、
前記燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、
前記燃料タンクよりも前方に位置する前端部を含み、前記燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクの外側方に配置されるシュラウドと、
を備え、
前記シュラウドは、前記ヘッドライトユニットと分離して配置され、
前記シュラウドは、内側部材と、前記内側部材と別体の外側部材とを含み、
前記外側部材は、前記内側部材の外側方に配置され、
前記内側部材と外側部材との間には空気通路が設けられ、
前記内側部材は、車両側面視において前記外側部材の後縁よりも後方に位置する内側部材後部を含む、
自動二輪車。
【請求項２】
前記内側部材後部は、前記内側部材後部の外側面において空気流を案内するための外羽根部を含む、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記外羽根部の少なくとも一部は、車両側面視において視認可能である、
請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記内側部材は、前記内側部材後部よりも前方に位置する内側部材前部を含み、
前記内側部材前部は、前記内側部材前部の内側面において空気流を案内するための内羽根部を含む、
請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記内羽根部の少なくとも一部は、車両正面視において視認可能である、
請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記内側部材は、前記内側部材の外側面において空気流を案内するための外羽根部と、前記内側部材の内側面において空気流を案内するための内羽根部とを含む、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記燃料タンクの底面は、上方に向かって凹んだ凹部を含み、
車両正面視において、前記内羽根部は、前記凹部の外側方に位置する、
請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記シュラウドは、前記内側部材の内側方の空間と前記空気通路とを連通させる開口を含む、
請求項６又は７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
車両側面視において、前記開口は、前記外羽根部の前方に位置する、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
車両側面視において、前記開口は、前記内羽根部の下方に位置する、
請求項８又は９に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記開口は、前記内側部材に設けられる、
請求項９又は１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記内側部材は、前記内側部材と前記外側部材とを互いに固定するための固定部を含み、
車両側面視において、前記固定部は、前記外羽根部と前記内羽根部との間に位置する、
請求項６から１１のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記固定部は、第１の孔と第２の孔とを含み、
前記外側部材は、第１の突起と第２の突起とを含み、
前記第１の突起は、前記第１の孔の縁に係止するように構成され、
前記第２の突起は、前記第１の突起を前記第１の孔の縁に係止させる方向に、前記第２の孔の縁を押圧するように構成される、
請求項１２に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記シュラウドは、前記内側部材の内側方の空間と前記空気通路とを連通させる開口を含む、
請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記開口は、車両正面視において視認可能である、
請求項８から１１及び１４のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、シュラウドを備えるものがある。シュラウドは、燃料タンクの外側方に配置されるカバー部材である。例えば、特許文献１には、走行時にエンジンに導かれる風量を増大させながら取付強度を確保できるシュラウドが開示されている。
【０００３】
具体的には、特許文献１に開示されている自動二輪車では、左右のシュラウドの前端の間隔が、燃料タンクの幅よりも大きい。また、シュラウドの最外部が、シュラウドを燃料タンクに取り付けるための取付部よりも前方に位置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２１５０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した自動二輪車では、シュラウドの形状が限定的である。また、シュラウドによってエンジンへ導かれる風量を増やすために、シュラウドを大型化すると、シュラウドが走行風から受ける力が大きくなる。そのため、シュラウドの取付強度が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明の課題は、シュラウドの形状の自由度を向上させ、且つ、シュラウドの取付強度を増大させると共に、走行時のエンジンへの風量を増やすことができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る自動二輪車は、車体フレームと、ヘッドライトユニットと、燃料タンクと、エンジンと、シュラウドとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。ヘッドライトユニットは、ヘッドパイプの前方に配置される。燃料タンクは、ヘッドパイプの後方において車体フレームを跨ぐように配置される。エンジンは、燃料タンクの下方に配置される。シュラウドは、燃料タンクに取り付けられ、燃料タンクの外側方に配置される。シュラウドは前端部を含む。シュラウドの前端部は、燃料タンクよりも前方に位置する。シュラウドは、ヘッドライトユニットと分離して配置されている。シュラウドは、内側部材と外側部材とを含む。外側部材は、内側部材と別体である。外側部材は、内側部材の外側方に配置される。内側部材と外側部材との間には空気通路が設けられる。内側部材は、内側部材後部を含む。内側部材後部は、車両側面視において外側部材の後縁よりも後方に位置する。
【０００８】
この自動二輪車では、内側部材と外側部材との間には空気通路が設けられる。従って、内側部材の外側方に空気通路が設けられる。このため、内側部材の内側方の空気流からの力と、内側部材の外側方の空気流からの力とが相殺されることにより、内側部材が受ける力を小さくすることができる。また、内側部材後部は、車両側面視において外側部材の後縁よりも後方に位置する。従って、外側部材が内側部材後部よりも後方の位置まで延びている場合と比べて、外側部材が空気流から受ける力を小さくすることができる。これにより、シュラウドの取付強度を大きく確保することができる。また、シュラウドの取付強度を大きく確保することができるので、シュラウドを大型化させることにより、走行時のエンジンへの風量を増やすことができる。さらに、エンジンへの風量の増大のためのシュラウドの形状への制限が少ないため、シュラウドの形状の自由度を向上させることができる。
【０００９】
好ましくは、内側部材後部は、内側部材後部の外側面において空気流を案内するための外羽根部を含む。この場合、内側部材後部の外側方を流れる空気流を外羽根部によって案内することができる。これにより、内側部材後部の外側方において空気が円滑に流れることができる。
【００１０】
好ましくは、外羽根部の少なくとも一部は、車両側面視において視認可能である。この場合、外側部材の後方において外部に露出している空間を流れる空気流を外羽根部によって案内することができる。
【００１１】
好ましくは、内側部材は、内側部材前部を含む。内側部材前部は、内側部材後部よりも前方に位置する。内側部材前部は、内羽根部を含む。内羽根部は、内側部材前部の内側面において空気流を案内する。この場合、内側部材の内側方の空気流を内羽根部によって案内することができる。これにより、内側部材後部の内側方において空気が円滑に流れることができる。
【００１２】
好ましくは、内羽根部の少なくとも一部は、車両正面視において視認可能である。この場合、車両正面から空気通路に流れる空気流を、内羽根部によって効率よく案内することができる。
【００１３】
好ましくは、内側部材は、外羽根部と内羽根部とを含む。外羽根部は、内側部材の外側面において空気流を案内する。内羽根部は、内側部材の内側面において空気流を案内する。この場合、内側部材の外側方の空気流を外羽根部によって案内することができる。内側部材の内側方の空気流を内羽根部によって案内することができる。これにより、内側部材後部の外側方と内側方との両方において、空気が円滑に流れることができる。また、外羽根部と内羽根部とは内側部材に設けられるため、外側部材の形状の自由度を向上させることができる。
【００１４】
好ましくは、燃料タンクの底面は、上方に向かって凹んだ凹部を含む。車両正面視において、内羽根部は、凹部の外側方に位置する。この場合、空気流を内羽根部によって燃料タンクの凹部に案内することができる。これにより、燃料タンクを効率よく冷却することができる。
【００１５】
好ましくは、シュラウドは、開口を含む。開口は、内側部材の内側方の空間と空気通路とを連通させる。この場合、内側部材の内側方の空気流の一部を、開口を通して空気通路に案内することができる。
【００１６】
好ましくは、車両側面視において、開口は、外羽根部の前方に位置する。この場合、開口から空気通路に流れる空気流を外羽根部によって案内することができる。
【００１７】
好ましくは、車両側面視において、開口は、内羽根部の下方に位置する。この場合、内側部材の内側方の空気流を、内羽根部によって案内される空気流路と、開口を通って空気通路へと流れる空気流とに分けて案内することができる。
【００１８】
好ましくは、開口は、内側部材に設けられる。この場合、内側部材に外羽根部及び／又は内羽根部が設けられることにより、内側部材に開口が設けられても剛性を大きく確保することができる。
【００１９】
好ましくは、内側部材は、固定部を含む。固定部は、内側部材と外側部材とを互いに固定する。固定部は、外羽根部と内羽根部との間に位置する。この場合、空気流からの力を受ける外羽根部と内羽根部との間の部分において内側部材と外側部材とが固定される。このため、内側部材と外側部材とを強固に固定することができる。
【００２０】
好ましくは、固定部は、第１の孔と第２の孔とを含む。外側部材は、第１の突起と第２の突起とを含む。第１の突起は、第１の孔の縁に係止するように構成される。第２の突起は、第１の突起を第１の孔の縁に係止させる方向に、第２の孔の縁を押圧するように構成される。この場合、内側部材と外側部材とを強固に固定することができる。
【００２１】
好ましくは、シュラウドは、開口を含む。開口は、内側部材の内側方の空間と空気通路とを連通させる。この場合、内側部材の内側方の空気流の一部を、開口を通して空気通路に案内することができる。
【００２２】
好ましくは、開口は、車両正面視において視認可能である。この場合、車両正面からの空気流を効率よく開口に取り込むことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シュラウドの形状の自由度を向上させ、且つ、シュラウドの取付強度を増大させるとともに、走行時のエンジンへの風量を増やすことができる自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の正面図である。
【図３】左シュラウドの側面図である。
【図４】左シュラウドの正面図である。
【図５】左シュラウドの分解図である。
【図６】外側部材の側面図である。
【図７】内側部材の側面図である。
【図８】左シュラウドの内側面を示す図である。
【図９】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１０】左シュラウドの内側面の拡大図である。
【図１１】燃料タンクと左シュラウドと車体フレームの一部とを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の一実施形態に係る自動二輪車を図１に示す。図１は、自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１の正面図である。なお、以下の説明において、特に説明が無い限り、前、後、左、右は、自動二輪車１に乗車したライダーから見た前、後、左、右を意味するものとする。また、「内側方」は、車幅方向において自動二輪車１の中心に近づく方向を意味するものとする。「外側方」は、車幅方向において自動二輪車１の中心から離れる方向を意味するものとする。自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、を備えている。
【００２６】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、フロントフレーム１２と、リアフレーム１３とを有する。ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１４が支持されている。フロントフォーク１４の上端にはハンドル１５が固定されている。また、ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライトユニット１６が配置されている。フロントフォーク１４の下部には前輪６が回転可能に支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダー８が配置されている。
【００２７】
フロントフレーム１２の後部には、スイングアーム１７が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム１７の後部には、後輪７が回転可能に支持されている。リアフレーム１３は、フロントフレーム１２から後方に延びている。
【００２８】
車体フレーム２の上部には、シート４及び燃料タンク５が取り付けられている。シート４は、リアフレーム１３の上方に配置されている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、ヘッドパイプ１１の後方において車体フレーム２を跨ぐように配置される。詳細には、燃料タンク５は、フロントフレーム１２の上方に配置されている。図２に示すように、燃料タンク５の底面は、上方に向かって凹んだ凹部５０を含む。
【００２９】
エンジン３は、チェーン等の伝達部材を介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されている。エンジン３は、フロントフレーム１２に支持されている。
【００３０】
図２に示すように、自動二輪車１は、左シュラウド２１と右シュラウド２２とを備えている。左シュラウド２１は、燃料タンク５の左方に配置される。右シュラウド２２は、燃料タンク５の右方に配置される。左右のシュラウド２１，２２は、燃料タンク５に取り付けられる。左右のシュラウド２１，２２は、ヘッドライトユニット１６と分離して配置されている。
【００３１】
図３は、左シュラウド２１の側面図である。図４は、左シュラウド２１の正面図である。図３に示すように、車両側面視において、左シュラウド２１は、上縁２３と下縁２４と前縁２５と後縁２６とを含む。上縁２３は、後斜め上方に向かって傾斜している。下縁２４は、後斜め上方に向かって傾斜している。
【００３２】
前縁２５は、第１前縁部２５１と、第２前縁部２５２と、第３前縁部２５３とを含む。第１前縁部２５１は、上縁２３の前端から、前斜め下方に向かって延びている。第２前縁部２５２は、第１前縁部２５１の下方に位置する。第２前縁部２５２は、第１前縁部２５１の下端から、後斜め下方に向かって延びている。第３前縁部２５３は、第２前縁部２５２の下方に位置する。第３前縁部２５３は、第２前縁部２５２の下端から、前斜め下方に向かって延びている。
【００３３】
左シュラウド２１は、前端部２１１を含む。前端部２１１は、第１前縁部２５１と第２前縁部２５２との間に位置する。図１に示すように、前端部２１１は、燃料タンク５よりも前方に位置する。車両側面視において、前縁２５は、第１前縁部２５１と第２前縁部２５２との間において前方へ向かって突出する形状を有する。車両側面視において、前縁２５は、第２前縁部２５２と第３前縁部２５３との間において後方へ向かって凹んだ形状を有する。
【００３４】
後縁２６は、第１後縁部２６１と第２後縁部２６２とを含む。第１後縁部２６１は、上縁２３の後端から前斜め下方に向かって延びている。第２後縁部２６２は、第１後縁部２６１の下方に位置する。第２後縁部２６２は、第１後縁部２６１の下端から後斜め下方に向かって延びている。後縁２６は、第１後縁部２６１と第２後縁部２６２との間において前方へ向かって凹んだ形状を有する。
【００３５】
図５は、左シュラウド２１の分解図である。図５に示すように、左シュラウド２１は、内側部材３１と外側部材３２とを含む。外側部材３２は、内側部材３１と別体である。内側部材３１は樹脂製であり、一体的に成型された一部品である。外側部材３２は樹脂製であり、一体的に成型された一部品である。外側部材３２は、内側部材３１の外側方に配置されている。
【００３６】
図６は、外側部材３２の側面図である。車両側面視において、外側部材３２は、上述した左シュラウド２１の上縁２３と前縁２５と下縁２４とを含む。外側部材３２の後縁３３は、上述した左シュラウド２１の第１後縁部２６１を含む。また、外側部材３２の後縁３３は、第１外後縁部３３１と第２外後縁部３３２とを含む。第１外後縁部３３１は、第１後縁部２６１の下方に位置する。第１外後縁部３３１は、第１後縁部２６１の下端から前斜め下方に向かって延びている。第２外後縁部３３２は、第１外後縁部３３１の下方に位置する。第２外後縁部３３２は、第１外後縁部３３１の前端から後斜め下方に向かって延びている。図３に示すように、第２外後縁部３３２は、第２後縁部２６２よりも前方に位置している。
【００３７】
図６に示すように、外側部材３２は、第１外側面部３４と第２外側面部３５と第３外側面部３６とを含む。第１外側面部３４は、第１前縁部２５１と第１後縁部２６１との間に位置する。第２外側面部３５は、第１外側面部３４と第３外側面部３６との間に位置している。第２外側面部３５は、第２前縁部２５２と第２外後縁部３３２との間に位置する。第３外側面部３６は、第３前縁部２５３の後方に位置する。また、外側部材３２の外側面は、溝部３７を有する。溝部３７は、第１外側面部３４と第２外側面部３５との間に位置している。溝部３７は、後斜め上方に向かって傾斜している。溝部３７は、左シュラウド２１の前端部２１１に繋がっている。溝部３７は、第１外後縁部３３１に繋がっている。
【００３８】
図７は、内側部材３１の側面図である。車両側面視において、内側部材３１の上縁４１は、外側部材３２の上縁２３と同様に傾斜している。内側部材３１の前縁４２は、外側部材３２の前縁２５に対応する形状を有する。詳細には、内側部材３１の前縁４２は、第１内前縁部４２１と、第２内前縁部４２２と、第３内前縁部４２３とを含む。第１内前縁部４２１は、第１前縁部２５１に対応する形状を有する。第２内前縁部４２２は、第２前縁部２５２に対応する形状を有する。第３内前縁部４２３は、第３前縁部２５３に対応する形状を有する。内側部材３１の下縁４３は、外側部材３２の下縁２４に対応した形状を有する。
【００３９】
内側部材３１の後縁４４は、第１内後縁部４４１と第２内後縁部４４２とを含む。第１内後縁部４４１は、上縁４１の後端から、前斜め下方に向かって延びている。第２内後縁部４４２は、第１内後縁部４４１の下端から後斜め上方に向かって延びている。内側部材３１の後縁４４は、上述した左シュラウド２１の第２後縁部２６２を含む。第２後縁部２６２は、第２内後縁部４４２の後端から後斜め下方に向かって延びている。
【００４０】
図８は、左シュラウド２１の内側面を示す図である。図３及び図８に示すように、内側部材３１の上縁４１の後端４１１は、外側部材３２の上縁２３の後端２３１よりも前方に位置している。第１内後縁部４４１は、外側部材３２の第１後縁部２６１よりも前方に位置している。第１内後縁部４４１は、第１外側面部３４の内側方に位置している。図３に示すように、第２内後縁部４４２は、第１外後縁部３３１と同様に傾斜している。第２後縁部２６２は、第２外後縁部３３２よりも後方に位置している。
【００４１】
図７に示すように、内側部材３１は、第１内側面部４５と第２内側面部４６と第３内側面部４７とを含む。第１内側面部４５は、第１内前縁部４２１と第１内後縁部４４１との間に位置する。第１内側面部４５は、第１外側面部３４の内側方に位置する。第２内側面部４６は、第１内側面部４５と第３内側面部４７との間に位置している。第２内側面部４６は、第２内前縁部４２２と第２後縁部２６２との間に位置する。第２内側面部４６の前部は、第２外側面部３５の内側方に位置する。第３内側面部４７は、第３内前縁部４２３の後方に位置する。第３内側面部４７は、第３外側面部３６の内側方に位置する。
【００４２】
図３に示すように、内側部材３１は、内側部材後部４８を含む。内側部材後部４８は、車両側面視において外側部材３２の後縁３３よりも後方に位置する。詳細には、内側部材後部４８は、第２内側面部４６のうち第２外後縁部３３２よりも後方に位置する部分である。車両側面視において、内側部材後部４８は、外側部材３２に覆われておらず、外部に露出している。
【００４３】
図７に示すように、内側部材３１は、内側部材前部４９を含む。なお、図７においては、第２外後縁部３３２の位置を二点鎖線で示している。内側部材前部４９は、内側部材後部４８よりも前方に位置する。詳細には、内側部材前部４９は、内側部材３１の側面のうち第２外後縁部３３２よりも前方に位置する部分でありある。車両側面視において、内側部材前部４９は、外側部材３２に覆われている。
【００４４】
内側部材３１は、複数の外羽根部５１−５３と複数の内羽根部５４−５６とを含む。外羽根部５１−５３は、内側部材３１の外側面において空気流を案内する。外羽根部５１−５３は、内側部材３１において外側方に突出している。外羽根部５１−５３は、後斜め上方に向かって傾斜している。外羽根部５１−５３は、第２内側面部４６に設けられている。詳細には、内側部材３１は、第１外羽根部５１と第２外羽根部５２と第３外羽根部５３とを含む。第１外羽根部５１と第２外羽根部５２と第３外羽根部５３とは、上下方向に互いに離れて配置されている。第２外羽根部５２の前端は、第１外羽根部５１の前端よりも後方に位置している。第２外羽根部５２の後端は、第１外羽根部５１の後端よりも後方に位置している。第３外羽根部５３の前端は、第２外羽根部５２の前端よりも後方に位置している。第３外羽根部５３の後端は、第２外羽根部５２の後端よりも後方に位置している。
【００４５】
外羽根部５１−５３の後部は、内側部材後部４８に設けられている。従って、図３に示すように、外羽根部５１−５３の後部は、車両側面視において外部に露出しており、視認可能である。外羽根部５１−５３の前部は、外側部材３２の内側方に位置している。すなわち、車両側面視において、外羽根部５１−５３の前部は、外側部材３２に覆われている。
【００４６】
図５及び図８に示すように、内羽根部５４−５６は、内側部材３１の内側面において空気流を案内する。内羽根部５４−５６は、内側部材３１において内側方に突出している。内羽根部５４−５６は、後斜め上方に向かって傾斜している。詳細には、内側部材３１は、第１内羽根部５４と第２内羽根部５５と第３内羽根部５６とを含む。第１内羽根部５４と第２内羽根部５５と第３内羽根部５６とは、上下方向に互いに離れて配置されている。第２内羽根部５５の前端は、第１内羽根部５４の前端よりも前方に位置している。第２内羽根部５５の後端は、第１内羽根部５４の後端よりも前方に位置している。第３内羽根部５６の前端は、第２内羽根部５５の前端よりも前方に位置している。第３内羽根部５６の後端は、第２内羽根部５５の後端よりも前方に位置している。
【００４７】
内羽根部５４−５６は、内側部材前部４９に設けられている。詳細には、内羽根部５４−５６は、第１内側面部４５に設けられている。図２及び図４に示すように、内羽根部５４−５６は、車両正面視において視認可能である。内羽根部５４−５６は、燃料タンク５の凹部５０の外側方に位置する。
【００４８】
なお、図８に示すように、内側部材３１の内側面は、羽根状の凹部５１’、５２’、５３’を含む。羽根状の凹部５１’、５２’、５３’は、外羽根部５１−５３を形成する際に生じる凹みである。
【００４９】
図９は、図３におけるＡ−Ａ断面図である。図９に示すように、内側部材３１と外側部材３２との間には空気通路５７が設けられる。詳細には、空気通路５７は、第２外側面部３５と第２内側面部４６との間に設けられる。
【００５０】
図２及び図４に示すように、左シュラウド２１は、開口５８を含む。開口５８は、内側部材３１の内側方の空間と空気通路５７とを連通させる。開口５８は、車両正面視において視認可能である。車両正面視において開口５８は上下方向に長い形状を有する。開口５８は、内側部材３１に設けられる。詳細には、図７に示すように、開口５８は、第２内側面部４６に設けられている。車両側面視において、開口５８は、外羽根部５１−５３の前方に位置している。開口５８の上端は、第２外羽根部５２の前端よりも上方に位置している。開口５８の下端は、第２外羽根部５２の前端よりも下方に位置している。詳細には、開口５８の上端は、第１外羽根部５１の前端と概ね同じ高さに位置している。開口５８の下端は、第３外羽根部５３の前端よりも下方に位置している。車両側面視において、開口５８は、内羽根部５４−５６の下方に位置している。
【００５１】
内側部材３１は、複数の固定穴６１−６３を含む。複数の固定穴６１−６３は、内側部材３１を貫通している。図６に示すように、外側部材３２は、複数のネジ穴６４−６６を含む。ネジ穴６４−６６は、内側部材３１の固定穴６１−６３に対応する位置に設けられている。固定穴６１−６３とネジ穴６４−６６とにネジが通されることにより、内側部材３１が外側部材３２に固定される。
【００５２】
詳細には、内側部材３１は、第１固定穴６１と第２固定穴６２と第３固定穴６３とを含む。第１固定穴６１は、第１内側面部４５に設けられている。第２固定穴６２と第３固定穴６３とは、第３内側面部４７に設けられている。第２固定穴６２は、第１固定穴６１よりも後方に配置されている。第３固定穴６３は、第２固定穴６２よりも後方に配置されている。第２固定穴６２と第３固定穴６３とは、第１固定穴６１よりも下方に配置されている。
【００５３】
外側部材３２は、第１ネジ穴６４と第２ネジ穴６５と第３ネジ穴６６とを含む。第１ネジ穴６４は第１固定穴６１に対応する位置に配置されている。第２ネジ穴６５は第２固定穴６２に対応する位置に配置されている。第３ネジ穴６６は第３固定穴６３に対応する位置に配置されている。第１ネジ穴６４は、第１外側面部３４に設けられている。第２ネジ穴６５と第３ネジ穴６６とは第３外側面部３６に設けられている。
【００５４】
図７に示すように、内側部材３１は、第１固定部６７を含む。第１固定部６７は、内側部材３１と外側部材３２とを互いに固定する。第１固定部６７は、外羽根部５１−５３と内羽根部５４−５６との間に位置する。図６に示すように、外側部材３２は、第２固定部６８を含む。第１固定部６７は、第２固定部６８に固定される。
【００５５】
図１０は、左シュラウド２１の内側面の拡大図である。第１固定部６７は、複数の孔６７１−６７４を含む。第２固定部６８は、複数の突起６８１−６８４を有する。外側部材３２の突起６８１−６８４が、内側部材３１の孔６７１−６７４に挿入されることで、第１固定部６７と第２固定部６８とが互いに固定される。
【００５６】
詳細には、第１固定部６７は、第１の孔６７１と第２の孔６７２と第３の孔６７３と第４の孔６７４とを含む。第１〜第４の孔６７１−６７４は、後斜め上方に向かって並んで配置されている。第１から第４の孔６７４は、第２内後縁部４４２に沿って配置されている。図１０に示すように、第２固定部６８は、第１の突起６８１と第２の突起６８２と第３の突起６８３と第４の突起６８４とを含む。第１〜第４の突起６８１−６８４は、第１外後縁部３３１に沿って配置されている。第１〜第４の突起６８１−６８４は、それぞれ第１〜第４の孔６７１−６７４に挿入される。第２の突起６８２と第４の突起６８４とは、第１の突起６８１及び第３の突起６８３よりも第１外後縁部３３１に近接して配置されている。従って、第２の突起６８２が第２の孔６７２に挿入されると、第１の突起６８１を第１の孔６７１の縁に係止させる方向に、第２の突起６８２が第２の孔６７２の縁を押圧する。同様に、第４の突起６８４が第４の孔６７４に挿入されると、第１の突起６８１を第１の孔６７１の縁に係止させる方向に、第４の突起６８４が第４の孔６７４の縁を押圧する。第１の突起６８１は爪部６８１ａを含んでおり、爪部６８１ａが第１の孔６７１の縁に係止する。第３の突起６８３は爪部６８３ａを含んでおり、爪部６８３ａが第３の孔６７３の縁に係止する。
【００５７】
図８に示すように、左シュラウド２１は、複数の取付部７１−７４を含む。取付部７１−７４は、左シュラウド２１を燃料タンク５に取り付けるための部分である。複数の取付部７１−７４の一部は、外側部材３２に設けられている。複数の取付部７１−７４の残りは内側部材３１に設けられている。
【００５８】
詳細には、左シュラウド２１は、第１取付部７１と第２取付部７２と第３取付部７３と第４取付部７４とを含む。第１取付部７１と第２取付部７２と第３取付部７３とは、内側部材３１に設けられている。第４取付部７４は、外側部材３２に設けられている。第１取付部７１は、第１内側面部４５に設けられている。第２取付部７２と第３取付部７３とは、第３内側面部４６に設けられている。第２取付部７２は、第２固定穴６２に近接して配置されている。第３取付部７３は、第３固定穴６３に近接して配置されている。第４取付部７４は、第１外側面部３４に設けられている。第４取付部７４は、第１後縁部２６１の上方に位置している。第４取付部７４は、第１内後縁部４４１よりも後方に位置している。第１取付部７１と第２取付部７２と第４取付部７４とは、それぞれ孔を有している。第３取付部７３は突起状の形状を有している。
【００５９】
図１１は、燃料タンク５と左シュラウド２１と車体フレーム２の一部とを示す側面図である。図１１に示すように、燃料タンク５は、第１シュラウド取付部７５と第３シュラウド取付部７７と第４シュラウド取付部７８とを含む。車体フレーム２は、第２シュラウド取付部７６を含む。第１〜第４シュラウド取付部７５−７８は、左シュラウド２１が取り付けられる部分である。第１シュラウド取付部７５と第４シュラウド取付部７８とは、それぞれ突起状の形状を有する。第３シュラウド取付部７７は、穴状の形状を有する。第２シュラウド取付部７６は、フロントフレーム１２に取り付けられたブラケットである。第２シュラウド取付部７６は、突起状の形状を有する。
【００６０】
第１取付部７１は、第１シュラウド取付部７５に取り付けられる。第２取付部７２は、第２シュラウド取付部７６に取り付けられる。第３取付部７３は、第３シュラウド取付部７７に取り付けられる。第４取付部７４は、第４シュラウド取付部７８に取り付けられる。
【００６１】
右シュラウド２２は、左シュラウド２１と左右対称である点を除いて同じ構造を有している。従って、右シュラウド２２については詳細な説明を省略する。
【００６２】
次に、本実施形態に係る自動二輪車１における空気の流れについて説明する。空気は、車両正面から左シュラウド２１の内側方に流れる。左シュラウド２１の内側方において、空気の一部は、内羽根部５４−５６によって案内され、燃料タンク５の凹部５０及びエンジン３へ流れる。左シュラウド２１の内側方において、空気の一部は、開口５８を通って左シュラウド２１内の空気通路５７へ流れる。空気通路５７内の空気は、外羽根部５１−５３によって案内され、左シュラウド２１の後方へ流れる。
【００６３】
本実施形態に係る自動二輪車１の特徴は次の通りである。内側部材３１と外側部材３２との間には空気通路５７が設けられる。従って、内側部材３１の外側方と内側方との両方に空気が流れる。このため、内側部材３１の内側方の空気流からの力と、内側部材３１の外側方の空気流からの力とが相殺されることにより、内側部材３１が受ける力を小さくすることができる。
【００６４】
また、内側部材後部４８は、車両側面視において外側部材３２の後縁３３よりも後方に位置する。従って、外側部材３２が内側部材後部４８よりも後方の位置まで延びている場合と比べて、外側部材３２が空気流から受ける力を小さくすることができる。従って、内側部材３１と外側部材３２とのどちらにおいても、空気流から受ける力を低減することができる。すなわち、左シュラウド２１の全体として、空気流から受ける力を低減することができる。右シュラウド２２についても同様である。
【００６５】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１では、左右のシュラウド２１，２２を大きくしてエンジン３への風量を大きくしても、左右のシュラウド２１，２２の取り付け強度を大きく確保することができる。すなわち、エンジン３への風量の増大と、左右のシュラウド２１，２２の取り付け強度の確保とを両立することができる。また、取り付け強度を維持するためのシュラウド２１，２２の形状の制限が少ないため、シュラウド２１，２２の形状の自由度を向上させることができる。
【００６６】
内側部材後部４８は外羽根部５１−５３を含む。このため、内側部材後部４８の外側方を流れる空気流を外羽根部５１−５３によって案内することができる。これにより、内側部材後部４８の外側方における空気の流れを円滑にすることができる。また、外羽根部５１−５３が空気流を案内することで、外羽根部５１−５３は、空気流から力を受ける。それにより、内側部材３１を内側に押し付ける力を生み、内側部材３１の内側からの力と相殺させることができる。これにより、取り付け強度を容易に維持することができる。
【００６７】
外羽根部５１−５３の少なくとも一部は、車両側面視において視認可能である。このため、内側部材後部４８の外側方において外部に露出している空間を流れる空気流を外羽根部５１−５３によって案内することができる。
【００６８】
内側部材前部４９は、内羽根部５４−５６を含む。このため、内側部材３１の内側方の空気流を内羽根部５４−５６によって案内することができる。これにより、内側部材３１の内側方における空気の流れを円滑にすることができる。また、内羽根部５４−５６が空気流を案内することで、内羽根部５４−５６は、空気流から力を受ける。それにより、内側部材３１を外側に押し付ける力を生み、内側部材３１の外側からの力と相殺させることができる。これにより、取り付け強度を容易に維持することができる。
【００６９】
内羽根部５４−５６の少なくとも一部は、車両正面視において視認可能である。このため、車両正面から空気通路５７に流れる空気流を、内羽根部５４−５６によって効率よく案内することができる。
【００７０】
外羽根部５１−５３と内羽根部５４−５６とは内側部材３１に設けられる。このため、外側部材３２の形状の自由度を向上させることができ、シュラウド２１，２２の外観の自由度を向上させることができる。
【００７１】
内羽根部５４−５６は、燃料タンク５の凹部５０の外側方に位置する。このため、空気流を内羽根部５４−５６によって燃料タンク５の凹部５０に案内することができる。これにより、燃料タンク５を効率よく冷却することができる。
【００７２】
シュラウドは、開口５８を含む。このため、内側部材３１の内側方の空気流の一部を、開口５８を通して空気通路５７に案内することができる。これにより、内側部材３１の内側方と外側方との両方に効率よく空気流を案内することができる。その結果、内側部材３１の内側方の空気流からの力と、内側部材３１の外側方の空気流からの力とが相殺されることにより、内側部材３１が受ける力を小さくすることができ、取り付け強度を容易に維持することができる。
【００７３】
車両側面視において、開口５８は、外羽根部５１−５３の前方に位置する。このため、開口５８から空気通路５７に流れる空気流を外羽根部５１−５３によって案内することができる。
【００７４】
車両側面視において、開口５８は、内羽根部５４−５６の下方に位置する。このため、内側部材３１の内側方の空気流路を、内羽根部５４−５６によって案内される空気流路と、開口５８を通って空気通路５７へと流れる空気流とに分けて案内することができる。
【００７５】
開口５８は、内側部材３１に設けられる。内側部材３１には外羽根部５１−５３及び内羽根部５４−５６が設けられているため、内側部材３１に開口５８が設けられても剛性を大きく確保することができる。
【００７６】
内側部材３１の第１固定部６７は、外羽根部５１−５３と内羽根部５４−５６との間に位置する。従って、空気流からの力を受ける外羽根部５１−５３と内羽根部５４−５６との間の部分において内側部材３１と外側部材３２とが固定される。このため、内側部材３１と外側部材３２とを強固に固定することができる。
【００７７】
第２の突起６８２と第４の突起６８４により、第１の突起６８１と第３の突起６８３とが、それぞれ第１の孔６７１の縁と第３の孔６７３の縁とに係止するように押圧される。このため、内側部材３１と外側部材３２とを強固に固定することができる。
【００７８】
開口５８は、車両正面視において視認可能である。この場合、車両正面からの空気流を効率よく開口５８に取り込むことができる。
【００７９】
左右のシュラウド２１，２２は、ヘッドライトユニット１６と分離して配置されている。このため、左右のシュラウド２１，２２がヘッドライトユニット１６と一体化されている場合と比べて、左右のシュラウド２１，２２の形状の自由度を向上させることができる。
【００８０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００８１】
左右のシュラウド２１，２２の形状は上記の実施形態の形状に限らず変更されてもよい。内側部材３１の形状は上記の実施形態の形状に限らず変更されてもよい。内側部材３１は樹脂以外の材料製であってもよい。内側部材３１は、複数の部品で構成されてもよい。外側部材３２の形状は上記の実施形態の形状に限らず変更されてもよい。外側部材３２は樹脂以外の材料製であってもよい。外側部材３２は、複数の部品で構成されてもよい。
【００８２】
内羽根部５４−５６の数は３つに限らず、３つより少ない或いは３つより多くてもよい。あるいは、内羽根部５４−５６が省略されてもよい。内羽根部５４−５６は、車両正面視において視認可能でなくてもよい。或いは、内羽根部５４−５６の一部のみが車両正面視において視認可能であってもよい。
【００８３】
外羽根部５１−５３の数は３つに限らず、３つより少ない或いは３つより多くてもよい。或いは、外羽根部５１−５３が省略されてもよい。外羽根部５１−５３は、内側部材３１に限らず、外側部材３２に設けられてもよい。外羽根部５１−５３は、車両正面視において視認可能でなくてもよい。或いは、外羽根部５１−５３の全体が車両正面視において視認可能であってもよい。
【００８４】
開口５８の位置は上記の実施形態の位置に限られず、変更されてもよい。或いは開口５８は、内側部材３１に限らず、外側部材３２に設けられてもよい。或いは、開口５８は内側部材３１と外側部材３２とに亘って設けられてもよい。開口５８が車両正面視において視認可能でなくてもよい。或いは、開口５８の一部のみが車両正面視において視認可能であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明によれば、シュラウドの形状の自由度を向上させ、且つ、シュラウドの取付強度を増大させるとともに、走行時のエンジンへの風量を増やすことができる自動二輪車を提供することができる。
【符号の説明】
【００８６】
２      車体フレーム
５      燃料タンク
３      エンジン
２１    左シュラウド
３１    内側部材
３２    外側部材
５７    空気通路
４８    内側部材後部
５１−５３  外羽根部
４９    内側部材前部
５４−５６  内羽根部
５０    凹部
５８    開口
６７    第１固定部
６７１  第１の孔
６７２  第２の孔
６８１  第１の突起
６８２  第２の突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014210485.tif 000009
【図８】
2014210485.tif 000010
【図９】
2014210485.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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