(57)【要約】【課題】シートバック４０をシートクッション５０上に折り畳み、更にシートクッション５０の車両側壁側をヒンジ中心として回動して車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートにおいて、シートを格納位置に保持するためのロック装置を、他の用途のために設けられた部材を利用して構成することにより、ロック装置の部品点数を減らして安価に構成する。【解決手段】シートバック４０背面に設けられたフック１０と、車体に支持され、シートクッション５０の車両側壁側に配置された被係合部材２０とによってロック装置が構成され、シートの格納位置では、フック１０を被係合部材２０に係合させることにより、シートを格納位置に保持可能とされ、被係合部材２０は、車両前後方向に沿って、少なくともシートクッション５０の前端から後端までの領域に対応する範囲に渡って延びる係合部２１Ｃを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの車両側壁側をヒンジ中心として回動して車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートであって、
前記シートバック背面に設けられたフックと、車体に支持され、前記シートクッションの車両側壁側に配置された被係合部材とによってロック装置が構成され、前記シートの格納位置では、前記フックを前記被係合部材に係合させることにより、シートを格納位置に保持可能とされ、
前記被係合部材は、車両前後方向に沿って、少なくともシートクッションに対応する範囲に渡って延びる係合部を備えることを特徴とする格納式車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、
シートが着座位置にあるとき、シートバックの下側でシートクッションに向かう面に回転ノブが取り付けられ、該回転ノブを中心軸周りに回転操作することにより前記フックをシートバック表面から突出させて前記被係合部材に係合させる突出位置と、前記フックを前記突出位置から後退させて前記被係合部材との係合を解除させる非突出位置との間で移動させるように、回転ノブと前記フックとを連結手段によって連結していることを特徴とする格納式車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記シートクッションは車体に対して前後方向にスライド可能に構成されていることを特徴とする格納式車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの車両側壁側をヒンジ中心として回動して車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記格納式車両用シートが一部車両で実用化されている。下記特許文献１には、係る格納式車両用シートが開示されている。
下記特許文献１の格納式車両用シートでは、格納されたシートを格納位置に保持するためのロック装置を備えている。係るロック装置は、シートバック背面のストライカと車両側壁のラッチ機構とによって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０７６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の格納式車両用シートでは、ロック装置としてストライカと係合するラッチ機構を採用しているが、ラッチ機構は、ロック時には、進入してくるストライカを受け入れて掴み、ロック解除時には、掴んでいたストライカを解放する構成であり、構造が複雑で、高価である問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、格納式車両用シートを格納位置に保持するためのロック装置を、他の用途のために設けられた部材を利用して構成することにより、ロック装置の部品点数を減らして安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの車両側壁側をヒンジ中心として回動して車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートであって、前記シートバック背面に設けられたフックと、車体に支持され、前記シートクッションの車両側壁側に配置された被係合部材とによってロック装置が構成され、前記シートの格納位置では、前記フックを前記被係合部材に係合させることにより、シートを格納位置に保持可能とされ、前記被係合部材は、車両前後方向に沿って、少なくともシートクッションに対応する範囲に渡って延びる係合部を備えることを特徴とする。
第１発明によれば、車両前後方向に沿って延びる係合部を備える被係合部材は、他の用途、例えば着座乗員のための手摺、シートクッション上を被うカバー体のための支持体などにも利用可能であり、被係合部材をロック装置のために専用に設ける必要はない。換言すると、他の用途のために設けられた部材を、ロック装置の被係合部材として利用して、ロック装置のために被係合部材を新たに設けなくても良くすることができる。そのため、ロック装置の部品点数を減らして安価に構成することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、シートが着座位置にあるとき、シートバックの下側でシートクッションに向かう面に回転ノブが取り付けられ、該回転ノブを中心軸周りに回転操作することにより前記フックをシートバック表面から突出させて前記被係合部材に係合させる突出位置と、前記フックを前記突出位置から後退させて前記被係合部材との係合を解除させる非突出位置との間で移動させるように、前記回転ノブと前記フックとを連結手段によって連結していることを特徴とする。
第２発明によれば、回転ノブは、シートバックが着座位置にあるとき、シートバックの下側でシートクッションに向かう面に取り付けられている。そのため、回転ノブは、シートバックが着座位置にあるとき、車両乗員の眼の位置から離れた車両フロア近くに位置し、しかも回転ノブの少なくとも一部はシートバック又はシートクッションによって被い隠されて、車両乗員から目立たないようにされる。結果、回転ノブが露出することによるシートの見栄えの悪化を抑制することができる。
また、フックを突出位置と非突出位置との間で移動させる操作体として回転ノブを採用しているため、小さなスペースで操作性の良い操作体とすることができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記シートクッションは車体に対して前後方向にスライド可能に構成されていることを特徴とする。
第３発明によれば、被係合部材の係合部は、車両前後方向に沿って、少なくともシートクッションの前端から前後端間位置までの領域に対応する範囲に渡って延びている。そのため、シートクッションの前後スライドに伴ってフックの位置が車両前後方向に変化しても、フックが被係合部材の係合部に係合可能であり、格納式車両用シートを車両前後方向にスライド可能なものにも適用することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態である格納式車両用シートの斜視図である。
【図２】上記第１実施形態の格納式車両用シートの斜視図であり、シートが格納位置にある状態を示す。
【図３】図２におけるフック部分の拡大垂直断面図である。
【図４】上記第１実施形態の格納式車両用シートの斜視図であり、ロック装置を成す被係合部材が他の用途に使用された状態を示す。
【図５】上記第１実施形態の格納式車両用シートの斜視図であり、ロック装置を成す被係合部材が図４とは違う他の用途に使用された状態を示す。
【図６】本発明の第２実施形態である格納式車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第１実施形態＞
図１〜３によって本発明の第１実施形態を説明する。第１実施形態は、車両の後列右側のシートが車両の右側壁に沿って格納される例を示している。各図において、矢印で示すＦは車両前方、Ｕは車両上方、Ｒは車両右方を、それぞれ示す。
この例において、シートは、シートバック４０をシートクッション５０上に折り畳み、更にシートクッション５０の車両側壁側（車両右方）のヒンジブラケット５２を中心として回動して車両側壁（不図示）に沿って格納可能とされている。図１はシートが着座位置にある状態を示し、図２はシートが格納位置にある状態を示している。両図では、車両側壁側から車両側壁を透視して見た状態を示している。
シートクッション５０の底面には周知のように脚部５１が設けられており、脚部５１の端部に設けられた一対のラッチ機構が、車両フロア（不図示）に設けられた一対のストラカ（不図示）と係合することにより、シートクッション５０が車両フロアに固定されている。シートクッション５０がヒンジブラケット５２を中心として格納位置に跳ね上げられると、脚部５１はラッチ機構が設けられた側とは反対側端部をヒンジ中心として回動され、シートクッション５０の底面の凹部（不図示）内に格納されるように構成されている。
【００１０】
シートバック４０の背面には、図１〜３に示されるように、フック１０が設けられている。フック１０は、図１のように、シートが着座位置にある状態では、シートバック４０の背面の車両右方中央部に位置し、シートが格納位置にある状態では、図２のように、シートバック４０の背面で車両側壁に対向する位置にある。
図２のように、シートが格納位置にある状態でフック１０に対応する位置には、被係合部材２０が設けられており、図２では、フック１０が被係合部材２０に係合している状態を示している。係る係合によりシートを格納位置に保持しており、フック１０と被係合部材２０とは、本発明におけるロック装置を構成している。
【００１１】
フック１０は、概ね鉤形のフック本体１１に連結ロッド１３の一端側が結合され、連結ロッド１３の他端には回転ノブ１２が結合されている。フック本体１１は、シートバック４０の背面の凹部４７内に収納され、また、回転ノブ１２は、シートバック４０が着座位置にあるとき、シートバック４０の下側でシートクッション５０に向かう面に配置されている。そのため、連結ロッド１３は、シートバック４０のシート表皮に覆われる内面側に配置され、シートバック４０の背面に露出しないようにして、シートバック４０の見栄えを害さないようにされている。
フック本体１１の端部には爪部１１Ａが形成され、この爪部１１Ａによって、被係合部材２０に係合可能とされている。なお、フック本体１１が凹部４７内に収納されている状態は、本発明において、フックが非突出位置にある状態に相当する。
【００１２】
図３は、フック１０が設けられた部分のシートバック４０の構造を示しており、連結ロッド１３は、シートバックフレーム４１に固定されたサブフレーム４２と、シートバックフレーム４１に固定されたパイプ４３との間に回転自在に固定されている。パイプ４３の連結ロッド１３を支持する部分には軸受４３Ａが設けられ、更に軸受４３Ａと連結ロッド１３との間には樹脂カラー４３Ｂが介挿されている。樹脂カラー４３Ｂは、回転する連結ロッド１３に対して適度な摩擦力を与えるようにされており、フック本体１１が小さな外力を受けて不用意に位置を変えてしまうことを防止している。
図３において、４４はリクライニング機構であり、４６は左右のリクライニング機構４４を互いに連動させるための連結ロッドであり、４５はリクライニング機構４４を覆うシールドである。
【００１３】
図１、２のように、シートクッション５０の車両右方の車両側壁側には、被係合部材２０が設けられ、被係合部材２０は、パイプを門型に形成した棒状体２１を車両フロア（不図示）に固定して成る。棒状体２１は、車両フロアに固定された脚部２１Ａ、２１Ｂと、脚部２１Ａ、２１Ｂ間に延びる係合部２１Ｃとから成り、係合部２１Ｃは、車両前後方向に沿って、シートクッション５０の前端から後端付近までの領域に対応する範囲に渡って延びている。
図２のように、シートを格納位置として、回転ノブ１２を中心軸周りに回転操作すると、フック本体１１は、連結ロッド１３を介して回転され、爪部１１Ａが凹部４７から突出して突出位置となり、被係合部材２０に係合するように構成されている。
【００１４】
ところで、被係合部材２０は、上述のように格納式車両用シートを格納位置に保持するためのロック装置のためのみに設けられているものではなく、図４のように、シートクッション５０の表面上を被う布カバー７１のための支持体、また、図５のように、シートクッション５０上に固定されるボード７２のための支持体として設けられている。布カバー７１は、犬などのペットをシートクッション５０上に載せる場合に、シートクッション５０の汚れ防止用として用いられるものであり、ボード７２は、シートクッション５０上に食べ物、飲み物などをまとめて置く場合に平坦面を形成するために用いられるものである。布カバー７１及びボード７２の端部には、それぞれ引掛部７１Ａ、７２Ａが設けられ、これらの引掛部７１Ａ、７２Ａを被係合部材２０の係合部２１Ｃに引掛けて、布カバー７１及びボード７２をシートクッション５０上に支持している。
また、被係合部材２０は、布カバー７１及びボード７２をシートクッション５０上に取り付けないとき、身長の小さい乗員がシートクッション５０に着座した場合に使用可能な上体保持用の手摺とすることもできる。
【００１５】
以上のように、第１実施形態によれば、他の用途のために設けられた被係合部材２０を、ロック装置の被係合部材２０として利用して、ロック装置のために被係合部材材２０を新たに設けなくても良くすることができる。そのため、ロック装置の部品点数を減らして安価に構成することができる。
また、上述の第１実施形態によれば、回転ノブ１２は、シートバック４０が着座位置にあるとき、シートバック４０の下側でシートクッション５０に向かう面に取り付けられている。そのため、回転ノブ１２は、シートバック４０が着座位置にあるとき、車両乗員の眼の位置から離れた車両フロア近くに位置し、しかも回転ノブ１２の少なくとも一部はシートバック４０又はシートクッション５０によって被い隠されて、車両乗員から目立たないようにされる。結果、回転ノブ１２が露出することによるシートの見栄えの悪化を抑制することができる。
また、フック１０のフック本体１１を突出位置と非突出位置との間で移動させる操作体として回転ノブ１２を採用しているため、小さなスペースで操作性の良い操作体とすることができる。
【００１６】
＜第２実施形態＞
図６によって本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、シートが車両前後方向にスライド可能に構成された点にある。第２実施形態において、その他の点は、第１実施形態と同一であり、同一部分は図示を省略し、図示されている部分でも同一部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。
【００１７】
図６において、シートクッション５０の両側部に対応して、車両フロアには車両前後方向に沿ってスライドレール６０のロアレール６１がそれぞれ設けられている。図６からは明らかではないが、ロアレール６１は周知のように車両フロアに埋設して設けられている。各ロアレール６１には、アッパレール６２がロアレール６１に対してスライド自在にそれぞれ設けられ、車両前方に向かって左側のアッパレール６２には、一対のロック機構６３を介してシートクッション５０の脚部５３が切り離し可能に結合されている。車両前方に向かって右側（車両側壁側）のアッパレール６２は、ヒンジ部５４を介してシートクッション５０のフレーム（不図示）に固定されている。
従って、シートは、アッパレール６２がロアレール６１に沿ってスライドすることにより前後スライド可能とされており、任意のスライド位置で、ロック機構６３がロック解除されてシートクッション５０がヒンジ部５４を中心として跳ね上げられると、シートバック４０の背面が車両側壁に沿って格納される。このようにシートが格納位置とされると、上述の第１実施形態の場合と同様に、フック１０が被係合部材２０の係合部２１Ｃに対応する位置となり、この状態で、回転ノブ１２を回転してフック本体１１を係合部２１Ｃに係合させると、シートを格納位置に保持することができる。
【００１８】
上述のように、シートは車両前後方向に沿って前後スライドされ、それに伴って、フック１０も車両前後方向に移動される。しかし、被係合部材２０の係合部２１Ｃは、第１実施形態の場合と同様に、シートクッション５０の前端から後端付近までの領域に対応する範囲に渡って延びており、シートが前後スライドのフロントモースト位置（最前端位置）にあるときのフック１０に対応する位置からシートが前後スライドのリヤモースト位置（最後端位置）にあるときのフック１０に対応する位置までの間に渡って延びている。そのため、フック１０の位置が車両前後方向に変化しても、フック１０が被係合部材２０の係合部２１Ｃに係合可能とされている。このように、格納式車両用シートを車両前後方向にスライド可能なものにも適用することができる。
【００１９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．フックは、上記実施形態のものに限定されず、各種形状のものを採用することができる。
２．フックは、非突出位置においても、シートバック表面に対しては突出していても良い。また、フックは、非突出位置において、シートバック表面内に収納されるように構成されても良い。
３．被係合部材は、上記実施形態では車両フロアに固定されているが、車両側壁、或いは車両天井に固定されても良い。
４．被係合部材の係合部は、シートクッションの前後端から食み出す長さ、或いはシートクッションの前後端より内側に収まる長さに設定されても良い。
５．フックと回転ノブとを連結する連結手段は、力伝達用ケーブル、リンク機構などを使用したものでも良い。
【符号の説明】
【００２０】
１０    フック（ロック装置）
１１    フック本体
１１Ａ  爪部
１２    回転ノブ
１３    連結ロッド（連結手段）
２０    被係合部材（ロック装置）
２１    棒状体
２１Ａ、２１Ｂ  脚部
２１Ｃ  係合部
４０    シートバック
４１    シートバックフレーム
４２    サブフレーム
４３    パイプ
４３Ａ  軸受
４３Ｂ  樹脂カラー
４４    リクライニング機構
４５    シールド
４６    連結ロッド
４７    凹部
５０    シートクッション
５１、５３  脚部
５２    ヒンジブラケット
５４    ヒンジ部
６０    スライドレール
６１    ロアレール
６２    アッパレール
６３    ロック機構
７１    布カバー
７１Ａ、７２Ａ  引掛部
７２    ボード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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