(57)【要約】【課題】電動船外機とは別体に設けられた電源装置を安全且つ容易に移動できると共に、電源装置を構成する電池パック及び電池パック制御部等の防水を安価に実現できること。【解決手段】電動船外機１０と電源装置１１とが外部ケーブル１２を介して接続された電動船外機の電源構造において、電源装置１１は、電池パックと、電池パックが着脱される電池パック装着部と、電池パックの状態を管理する電池パック制御部と、電池パックなどを収納する電池パックケース２５とを有し、この電池パックケース２５が、電池パックを出入可能な開口を備えたケース本体３０と、ケース本体の開口を液密に閉塞可能な蓋部材３１と備えてなり、この電池パックケースには、ケース本体の背面４２に設けられたキャリングハンドル４０と、このキャリングハンドルが設けられた背面４２の下側角部に配置されてキャリングハンドルによる移動を補助する車輪４１とが備えられたものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動船外機が備える電動モータに電力を供給する電源装置が前記電動船外機と別体で設けられ、前記電動船外機と前記電源装置とがケーブルを介して接続された電動船外機の電源構造において、
前記電源装置は、パッケージ化された電池パックと、この電池パックが着脱される電池パック装着部と、前記電池パックの状態を管理する電池パック制御部と、前記電池パック、前記電池パック装着部及び前記電池パック制御部を収納する箱形状の電池パックケースとを有し、
前記電池パックケースが、前記電池パックを出入可能な開口を備えたケース本体と、このケース本体の開口を液密に閉塞可能な蓋部材とを備えて構成され、
前記電池パックケースには、前記ケース本体の外壁の一側面に上下方向に延在して設けられたキャリングハンドルと、このキャリングハンドルが設けられた前記一側面の下側角部に配置されて前記キャリングハンドルによる移動を補助する車輪とが備えられたことを特徴とする電動船外機の電源構造。
【請求項２】
前記電源装置から電動船外機へ電力を供給する前記電源装置の電力取出部が、電池パックケースのケース本体におけるキャリングハンドルが設置された外壁の一側面に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の電動船外機の電源構造。
【請求項３】
前記電源装置から電動船外機へ電力を供給する前記電源装置の電力取出部が、前記電動船外機に接続されたケーブルを着脱可能とするコネクタ装置であることを特徴とする請求項１または２に記載の電動船外機の電源構造。
【請求項４】
前記コネクタ装置は、電池パックケースにおけるケース本体の外壁から庇状に突出するコネクタホルダに、接続口を下向きにして取り付けられたことを特徴とする請求項３に記載の電動船外機の電源構造。
【請求項５】
前記電池パックケースには、キャリングハンドル及び車輪が設けられたケース本体の外壁の一側面と反対側の他側面に、船体側に設置された掛止部に係合する係合部が設けられたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電動船外機の電源構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを備える電動船外機と、前記電動モータへ電力を供給する電源装置とが別体で構成された電動船外機の電源構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータを備えた電動船外機と、前記電動モータへ電力を供給する電源装置（電源部）とが別体に構成された構造が、特許文献１に開示されている。この特許文献１における電源装置（電源部）は、ユニットケースの側面に、電池パックを装着する開口を備えた電池パック装着部が設けられ、電池パック及び電池パック装着部がユニットケースの外側に露出して構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１３２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、電動船外機は小出力のものが大半であり、小型のフィッシング用ボートで使用されることが多い。この小型のフィッシング用ボート上では電源装置（電源部）を収納可能なキャビン（部屋）を装備したものはほとんどないので、上記電源装置は船体のデッキに設置されるのが一般的である。
【０００５】
しかしながら、このように電源装置を船体のデッキに設置したのでは、この電源装置は雨水や波飛沫を被るので、浸水による漏電や短絡などを防止するための防水対策が不可欠となる。
【０００６】
前述の特許文献１のように電池パック及び電池パック装着部がユニットケースの外側に露出した構造では、電池パックと電池パック装着部に対しそれぞれ別々に防水対策を施さなければならず、防水構造が複雑になってコストが上昇してしまう。
【０００７】
更に、特許文献１では、電源装置（電源部）に車輪などがないので、電源装置を持ち上げて運搬する必要があり、特に電池パックの容量が大きな場合に、電源装置の運搬が困難になる。
【０００８】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、電動船外機とは別体に設けられた電源装置を安全且つ容易に移動でき運搬できると共に、電源装置を構成する電池パック及び電池パック制御部等の防水を安価に実現できる電動船外機の電源構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、電動船外機が備える電動モータに電力を供給する電源装置が前記電動船外機と別体で設けられ、前記電動船外機と前記電源装置とがケーブルを介して接続された電動船外機の電源構造において、前記電源装置は、パッケージ化された電池パックと、この電池パックが着脱される電池パック装着部と、前記電池パックの状態を管理する電池パック制御部と、前記電池パック、前記電池パック装着部及び前記電池パック制御部を収納する箱形状の電池パックケースとを有し、前記電池パックケースが、前記電池パックを出入可能な開口を備えたケース本体と、このケース本体の開口を液密に閉塞可能な蓋部材とを備えて構成され、前記電池パックケースには、前記ケース本体の外壁の一側面に上下方向に延在して設けられたキャリングハンドルと、このキャリングハンドルが設けられた前記一側面の下側角部に配置されて前記キャリングハンドルによる移動を補助する車輪とが備えられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、電池パック、電池パック装着部及び電池パック制御部が、液密に構成された電池パックケースに収納されたので、個々に防水機構を施す必要がなく、電源装置を安価に製造できる。また、キャリングハンドルとこのキャリングハンドルによる移動・運搬を補助する車輪とが電池パックケースに設けられたので、大容量で大重量の電池パックであっても、この電池パックを備える電源装置を安全且つ容易に移動でき運搬できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る電動船外機の電源構造における第１実施形態の電動船外機及び電源装置を示す斜視図。
【図２】図１の電動船外機及び電源装置の船体への設置状況を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は斜視図。
【図３】図１の電源装置を示す背面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図１の電源装置においてキャリングハンドルを伸長させた状態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図。
【図７】図１の電源装置においてキャリングハンドルを伸長させた状態を示し、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図。
【図８】図１の電源装置においてキャリングハンドルを伸長させた状態を示し、（Ａ）は停止状態を示す側面図、（Ｂ）は移動状態を示す側面図。
【図９】図１の電源装置を船体側掛止部に係合する手順を示す動作図。
【図１０】本発明に係る電動船外機の電源構造における第２実施形態の電源装置を示す背面図。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。
【図１２】図１０の電源装置を示す斜視図。
【図１３】本発明に係る電動船外機の電源構造における第３実施形態の電源装置を示す背面図。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。
【図１５】図１３の電源装置の変形形態を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は斜め下方から目視した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図９）
図１は、本発明に係る電動船外機の電源構造における第１実施形態の電動船外機及び電源装置を示す斜視図である。また、図２は、図１の電動船外機及び電源装置の船体への設置状況を示し、（Ａ）が平面図、（Ｂ）が斜視図である。尚、以下の各実施形態において電動船外機の「前方」は、この電動船外機が取り付けられた船体の前進方向と一致する。
【００１３】
図１に示す電動船外機１０は、駆動源として電動モータ１５を内蔵し、この電動モータ１５に電力を供給する電源装置１１が、電動船外機１０と別体に設けられる。これらの電動船外機１０と電源装置１１とは、電力供給用及び信号伝達用の外部ケーブル１２を介して接続されている。
【００１４】
電動船外機１０は船外機本体１３と取付ブラケット１４とを有してなり、取付ブラケット１４が船外機本体１３を船体１６（図２）のトランサム１６Ａに取り付ける。船外機本体１３は、図１に示すように、上部に配置された前記電動モータ１５の駆動力により下部に配置されたプロペラ１７を回転駆動する。
【００１５】
つまり、船外機本体１３はその上部にモータカバー１８を有し、このモータカバー１８内に電動モータ１５が収納される。モータカバー１８の前下部に操舵ハンドル１９が前方へ延設され、この操舵ハンドル１９の先端に電動モータ１５の出力調整用のスロットグリップ２０が設けられる。また、操舵ハンドル１９には、電動モータ１５の正転または逆転を切り替えるシフトスイッチ（不図示）が設置されている。
【００１６】
モータカバー１８の下部にはドライブシャフトハウジング２１が下方へ向かって延設され、このドライブシャフトハウジング２１の下部にギアケース２２が設けられる。ドライブシャフトハウジング２１の内部にドライブシャフト（不図示）が、ギアケース２２の内部にプロペラシャフト（不図示）がそれぞれ配置され、このプロペラシャフトの後端にプロペラ１７が回転一体に設けられる。電動モータ１５の駆動力は、ドライブシャフト及びプロペラシャフトなどを経てプロペラ１７へ伝達されて、このプロペラ１７を正転または逆転させる。
【００１７】
前記取付ブラケット１４は、船体１６のトランサム１６Ａを把持可能に設けられると共に、船外機本体１３を船体１６に対して水平方向及び鉛直方向に旋回可能とする。従って、電動船外機１０は、船外機本体１３を船体１６に対して鉛直方向にトリム、チルトさせることが可能となり、更に操舵ハンドル１９が水平方向に操作されることで、船外機本体１３の水平方向の向きを変更させて船体１６を操舵可能とする。
【００１８】
さて、電源装置１１は、図２に示すように船体１６のデッキ１６Ｂに設置され、図３及び図４に示すように、電池パックケース２５、電池パック２６、電池パック装着部としての電池パックホルダ２７、電池パック制御部２８、及び緩衝材としてのフォーム２９を有して構成される。
【００１９】
電池パック２６は、電動船外機１０の電動モータ１５へ電力を供給する電源（バッテリ）であり、パッケージ化されて構成される。また、電池パックホルダ２７は、電池パック２６の外形と略相似形に形成されてインナケースとして機能し、電池パック２６を着脱可能に保持する。更に、電池パック制御部２８は、電池パックホルダ２７に取り付けられ、電池パック２６の状態を管理すると共に、電池パック２６から電動船外機１０の電動モータ１５へ供給する電力を制御する。
【００２０】
電池パックケース２５は箱形状に形成されて、電池パック２６、電池パックホルダ２７及び電池パック制御部２８を収納するものであり、ケース本体３０と蓋部材３１とを備えて構成される。ケース本体３０は、電池パック２６を出入可能な開口３０Ａを備え、この開口３０Ａを蓋部材３１が閉塞可能とする。これらのケース本体３０と蓋部材３１との間に、液密機能を備えたシール材３２が介在される。
【００２１】
フォーム２９は、弾性を備えた材料、例えば発泡部分が互いに独立した独立発泡成形体から構成される。このフォーム２９は、電池パックケース２５のケース本体３０と電池パック２６、電池パックホルダ２７及び電池パック制御部２８との間に充填されて、これらの電池パック２６、電池パックホルダ２７及び電池パック制御部２８を緩衝可能に保持する。
【００２２】
電池パック２６の出力端子３３は、電池パック制御部２８の電池パック用コネクタ３４に着脱自在に接続される。この電池パック用コネクタ３４は、電池パックホルダ２７に取り付けられている。また、電池パック制御部２８は、電力供給用及び信号伝達用の内部ケーブル３５を介して電源装置側コネクタ３６に接続される。図１に示す前記外部ケーブル１２は、電動船外機１０の船外機本体１３に接続されてこの船外機本体１３から延び、この外部ケーブル１２の先端に配置された船外機側コネクタ３７に前記電源装置側コネクタ３６が着脱自在に接続される。電池パック２６に蓄電された電力は、上述の出力端子３３、電池パック用コネクタ３４、電池パック制御部２８、内部ケーブル３５、電源装置側コネクタ３６、船外機側コネクタ３７及び外部ケーブル１２を経て、船外機本体１３の電動モータ１５へ給電される。
【００２３】
従って、電源装置側コネクタ３６は、電源装置１１から電動船外機１０へ電力を供給する電源装置１１の電力出力部として機能する。また、この電源装置側コネクタ３６は、図４及び図５に示すように、電池パックケース２５の蓋部材３１の天部に設置され、この電源装置側コネクタ３６と蓋部材３１との間に、液密機能を備えたシール材３８が介在される。このシール材３８と前記シール材３２とにより、電池パックケース２５は液密構造に構成されて防水性が確保される。
【００２４】
また、電池パックケース２５のケース本体３０には、図３、図６及び図７に示すように、電源装置１１を移動及び搬送させるためのキャリングハンドル４０と、一対の車輪４１とが設置されている。キャリングハンドル４０は、ケース本体３０の外壁の一側面である背面４２に上下方向に延在して設けられ、伸縮可能な筒体としての一対のシャフト部４３と、このシャフト部４３の先端に装架されたハンドル部４４とを有して構成される。電源装置１１を移動及び搬送させる際にキャリングハンドル４０のシャフト部４３が伸長され、電源装置１１を設置する際にシャフト部４３が収縮される。
【００２５】
車輪４１は、キャリングハンドル４０が設置されたケース本体３０の背面４２の下側角部に配置されて転動可能に設けられ、キャリングハンドル４０による電源装置１１の移動を補助する。具体的には、車輪４１は、その外径が、図３及び図８（Ａ）に示すように、ケース本体３０の背面４２よりも寸法Ｔ１だけ電源装置１１の移動方向Ａ側（背面４２側）へ突出すると共に、ケース本体３０の底面４５よりも寸法Ｔ２だけ電源装置１１の上方に位置づけられるように、ケース本体３０に配置される。
【００２６】
車輪４１の外径がケース本体３０の背面４２よりも寸法Ｔ１だけ電源装置１１の移動方向Ａ側へ突出することで、図８（Ｂ）に示すように、電源装置１１をキャリングハンドル４０側へ傾斜させたときに、ケース本体３０が設置面４６から離れると共に、車輪４１が設置面４６に接触する。これにより、電源装置１１は、キャリングハンドル４０及び車輪４１を用いて移動方向Ａに容易に移動される。また、車輪４１の外径がケース本体３０の底面４５よりも寸法Ｔ２だけ電源装置１１の上方に位置づけられることで、図３及び図８（Ａ）に示すように、電源装置１１を直立状態として設置面４６に設置する際に、車輪４１が設置面４６から離れると共に、ケース本体３０の底面４５が設置面４６に接触し、これらの底面４５と設置面４６間の摩擦力により電源装置１１が設置面４６に安定して設置される。
【００２７】
図９に示すように、電池パックケース２５には更に、キャリングハンドル４０及び車輪４１が設けられたケース本体３０の背面４２と反対側の他側面である正面４７に、係合部４８が設けられてもよい。この係合部４８は、船体１６側の掛止部４９に係合して、電源装置１１を船体１６に更に安定して設置させるものである。つまり、電源装置１１がキャリングハンドル４０側に傾斜した状態で係合部４８の下端４８Ｂが船体１６に接触すると、係合部４８の上端側の係合部分４８Ａが船体１６側へ矢印Ｐ方向に回転する（図９（Ａ））。次に、電源装置１１を直立状態に戻すべく矢印Ｑ方向に回転すると、係合部４８の係合部分４８Ａが船体１６の掛止部４９に係合する（図９（Ｂ）及び（Ｃ））。
【００２８】
以上のように構成されたことから本第１実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図３〜図５に示すように、電池パック２６、電池パックホルダ２７及び電池パック制御部２８が、液密に構成された電池パックケース２５に収納されたので、電池パック２６、電池パックホルダ２７及び電池パック制御部２８に個別に防水機構を施す必要がなく、電源装置１１を安価に製造できる。
【００２９】
（２）図１、図２及び図８に示すように、キャリングハンドル４０とこのキャリングハンドル４０による移動・運搬を補助する車輪４１とが電池パックケース２５に設けられたので、大容量で大重量の電池パック２６であっても、この電池パック２６を備える電源装置１１を安全かつ容易に移動でき運搬できる。また、電源装置１１を船体１６等に設置する際には、車輪４１が船体１６のデッキ１６Ｂ（設置面４６）に接触せず、ケース本体３０の底面４５が船体１６のデッキ１６Ｂ（設置面４６）に接触するので、電源装置１１を船体１６に安定して設置できる。
【００３０】
（３）図１、図４及び図５に示すように、電源装置１１の電源装置側コネクタ３６が、電動船外機１０の船外機本体１３から延びる外部ケーブル１２の先端に設けられた船外機側コネクタ３７に着脱自在に接続されるので、外部ケーブル１２と電源装置１１とを容易に分離できる。このため、電源装置１１を移動し運搬する際に外部ケーブル１２が邪魔になることがない。
【００３１】
（４）図９に示すように、電源装置１１の電池パックケース２５に、船体１６側に設置された掛止部４９に係合する係合部４８が設けられた場合には、電源装置１１を傾斜させた移動姿勢から垂直状態に戻す過程で、係合部４８を船体１６の掛止部４９に係合させることができる。この結果、煩わしい固定作業を必要とすることなく、簡単な操作で、電源装置１１を船体１６に安定して確実に設置させることができる。
【００３２】
［Ｂ］第２実施形態（図１０〜図１２）
図１０は、本発明に係る電動船外機の電源構造における第２実施形態の電源装置を示す背面図である。この第２実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００３３】
本第２実施形態の電源装置６０が第１実施形態と異なる点は、電源装置側コネクタ３６が、電池パックケース２５のケース本体３０におけるキャリングハンドル４０の設置された背面４２に設けられた点である。
【００３４】
つまり、図１０〜図１２に示すように、電源装置側コネクタ３６は、ケース本体３０の背面４２において、キャリングハンドル４０の一対のシャフト部４３間に配置される。これらのシャフト部４３には、電源装置６０の上下方向において電源装置側コネクタ３６と略同一位置に、この電源装置側コネクタ３６を障害物から確実に保護するための保護用突起６１が形成されている。
【００３５】
尚、ケース本体３０の背面４２と電源装置側コネクタ３６との間にはシール材３８が介在され、このシール材３８と、ケース本体３０と蓋部材３１との間に介在されたシール材３２とによって、電源装置６０の電池パックケース２５が液密構造に構成される。
【００３６】
従って、本第２実施形態においては、第１実施形態の効果（１）〜（４）と同様な効果を奏するほか、次の効果（５）及び（６）を奏する。
【００３７】
（５）電源装置１１を構成する電池パックケース２５は、船体１６の航走中の振動等で移動しないように船体１６に固定する必要がある。この場合には、乗船者の移動や作業の邪魔にならないように、電池パックケース２５の側面を船体１６の舷１６Ｃ（図２参照）やトランサム１６Ａなどに当接するようにして電源装置１１を設置することが好ましい。
【００３８】
また、電源装置１１がキャリングハンドル４０及び車輪４１を備えた構造では、キャリングハンドル４０及び車輪４１が設けられた側に電源装置１１を傾斜させて移動させるので、キャリングハンドル４１及び車輪４１が設けられた背面４２側を手前にし、反対側の正面４７を船体１６のトランサム１６Ａまたは舷１６Ｃに当接させることが好ましい。
【００３９】
本第２実施形態の電源装置６０では、電源装置側コネクタ３６がケース本体３０の背面４２に設けられたので、ケース本体３０の正面４７を船体１６のトランサム１６Ａまたは舷１６Ｃに当接して電源装置６０を船体１６に設置させるので、電源装置側コネクタ３６が電源装置６０の設置の邪魔になることを防止できる。
【００４０】
（６）電源装置側コネクタ３６が、ケース本体３０の背面４２においてキャリングハンドル４０の一対のシャフト部４３間に配置され、しかも各シャフト部４３に保護用突起６１が設けられたので、電源装置１１の特に移動中に電源装置側コネクタ３６が障害物に衝突して破損することを防止できる。
【００４１】
［Ｃ］第３実施形態（図１３〜図１５）
図１３は、本発明に係る電動船外機の電源構造における第３実施形態の電源装置を示す背面図である。この第３実施形態において、第１及び第２実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００４２】
本第３実施形態の電源装置７０が第１実施形態と異なる点は、電池パックケース２５のケース本体３０においてキャリングハンドル４０が設置された背面４２に庇状に突出するコネクタホルダ７１が設けられ、このコネクタホルダ７１に電源装置側コネクタ３６が、接続口３６Ａを下向きにして設置された点である。
【００４３】
つまり、図１３及び図１４に示すように、電池パックケース２５のケース本体３０における背面４２に開口７２が形成され、この開口７２を覆うようにコネクタホルダ７１が取り付けられる。このコネクタホルダ７１とケース本体３０の開口７２周囲との間にシール材７３が介在される。また、コネクタホルダ７１には、水平方向に延在する基底部７４にコネクタ取付口７５が形成され、このコネクタ取付口７５に電源装置側コネクタ３６が、接続口３６Ａを下向きにして取り付けられる。そして、コネクタホルダ７１の基底部７４の周縁からリブ７６が、電源装置側コネクタ３６を取り囲むようにして延設される。
【００４４】
尚、この電源装置側コネクタ３６とコネクタホルダ７１の基底部７４との間にシール材３８が介在される。上述のシール材７３及び３８と、ケース本体３０と蓋部材３１との間に介在されたシール材３２とによって、電源装置７０の電池パックケース２５は液密構造に構成される。
【００４５】
従って、本第３実施形態においては、前記第１及び第２実施形態の効果（１）〜（５）と同様な効果を奏するほか、次の効果（７）を奏する。
【００４６】
（７）電源装置７０における電源装置側コネクタ３６は、電池パックケース２５のケース本体３０における背面４２から突出したコネクタホルダ７１の基底部７４に、接続口３６Ａを下向きにして取り付けられ、基底部７４に電源装置側コネクタ３６を取り囲むようにしてリブ７６が設けられている。船体１６に設置された電源装置７０に対して、雨水や航走中の波飛沫は上方または斜め上方から降り注ぐ。従って、これらの雨水や波飛沫は、コネクタホルダ７１及びリブ７６によって遮られて電源装置側コネクタ３６にかかることがないので、この電源装置側コネクタ３６の接続口３６Ａが雨水や波飛沫を直接被ることを防止できる。
【００４７】
尚、図１５に示すように、リブ７６の開口を開閉可能とする蓋７７を設けて、電源装置側コネクタ３６の接続口３６Ａを確実に覆うように構成してもよい。この場合には、蓋７７によって電源装置側コネクタ３６の接続口３６Ａに対する防水性能がより一層向上する。
【００４８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００４９】
例えば、本実施形態では、電動船外機１０の船外機本体１３から延びた外部ケーブル１２と、電源装置１１、６０、７０内の内部ケーブル３５とが、外部ケーブル１２側の船外機側コネクタ３７と内部ケーブル３５側の電源装置側コネクタ３６とによって着脱自在に接続されるものを述べたが、内部ケーブル３５が電池パックケース２５のケース本体３０または蓋部材３１を貫通して電源装置１１、６０、７０外へ延び、電動船外機１０の船外機本体１３に直接接続される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０  電動船外機
１１  電源装置
１２  外部ケーブル
１５  電動モータ
１６  船体
２５  電池パックケース
２６  電池パック
２７  電池パックホルダ（電池パック装着部）
２８  電池パック制御部
３０  ケース本体
３０Ａ  開口
３１  蓋部材
３６  電源装置側コネクタ（電力取出部）
３６Ａ  接続口
４０  キャリングハンドル
４１  車輪
４２  背面（一側面）
４７  正面（他側面）
４８  係合部
４９  掛止部
６０  電源装置
７０  電源装置
７１  コネクタホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2014184824.tif 000012
【図１１】
2014184824.tif 000013
【図１２】
2014184824.tif 000014
【図１３】
2014184824.tif 000015
【図１４】
2014184824.tif 000016
【図１５】
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