(57)【要約】      （修正有）【課題】製作する時の巻く力を調整して必要な延伸率を提供し、排気ガスの影響を相対的に少なく受ける外部インターロックは熱硬化の影響から逸脱することができるインターロックホース及びその製造装置を提供する。【解決手段】自動車用排気管に使われるインターロックホース製造装置であって、多数のベンディングローラーが設置されたベンディング成形部、前記ベンディング成形部を通じてベンディング成形された金属板材をワインディング処理しながら押圧及びインターロッキング処理するためのマンドレル１００、及び多数の押圧ローラーが設置されたワインディング部を含み、前記マンドレルの外周面は多数の第１面１０と多数の第２面２０とで形成され、前記第１面と第２面とは互いにサイズが相異する構成を設ける。前記のようなインターロックホース及びその製造装置を用いることにより、熱硬化に強いインターロックホースを低廉に製作することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用排気管に使われるインターロックホース製造装置であって、
多数のベンディングローラーが設置されたベンディング成形部と、
前記ベンディング成形部を通じてベンディング成形された金属板材をワインディング処理しながら押圧及びインターロッキング処理するためのマンドレルと、
多数の押圧ローラーが設置されたワインディング部と、を含み、
前記マンドレルの外周面は多数の第１面と多数の第２面とで形成され、前記第１面と第２面とは互いにサイズが相異し、
前記第１面は平面からなり、前記第２面は曲面からなることを特徴とする、インターロックホース製造装置。
【請求項２】
前記多数の第２面の各々は前記多数の第１面の各々の間に設けられることを特徴とする、請求項１に記載のインターロックホース製造装置。
【請求項３】
前記第１面と前記第２面との幅方向長さは９：４〜１２：４の割合で形成されることを特徴とする、請求項１に記載のインターロックホース製造装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち、いずれか１項に記載のインターロックホース製造装置により製造されたことを特徴とする、インターロックホース。
【請求項５】
前記インターロックホースは内部インターロックと外部インターロックの二重からなり、
前記内部インターロックと外部インターロックの各々は第１ストリップと前記第１ストリップに折り畳まれる第２ストリップを備えることを特徴とする、請求項４に記載のインターロックホース。
【請求項６】
前記第１ストリップは第１脚部と第１端部を備え、前記第１脚部と前記第１端部は‘⊃’形状に連結され、
前記第２ストリップは第２脚部と第２端部を備え、前記第２脚部と前記第２端部は‘⊂’形状に連結され、
前記第１端部は前記第２ストリップの内に挿入され、前記第２端部は前記第１ストリップの内に挿入されることを特徴とする、請求項５に記載のインターロックホース。
【請求項７】
前記第１脚部と前記第２端部とは線接触することを特徴とする、請求項６に記載のインターロックホース。
【請求項８】
前記第１ストリップと第２ストリップとの間には前記第２面により空間が形成されたことを特徴とする、請求項５に記載のインターロックホース。
【請求項９】
前記内部インターロックはインダクションヒーターを用いて３５０〜６５０℃の温度に熱処理されることを特徴とする、請求項５に記載のインターロックホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はインターロックホース及びその製造装置に関し、特に内部インターロックと外部インターロックとの２つで構成され、排気ガスに直接露出している内部インターロックは製作する時の巻く力を調整して必要な延伸率を提供し、排気ガスの影響を相対的に少なく受ける外部インターロックは熱硬化の影響から逸脱することができるインターロックホース及びその製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フレキシブルホースはフレキシブルパイプまたはフレキシブルチューブともいい、帯形状を有するバンド型金属板材をベンディング（bending）成形することにより製造できるが、成形方式によってベローズ（bellows）タイプとインターロック（interlock）タイプとに分けられる。
【０００３】
このようなフレキシブルホースは成形方式に関係なく自動車用排気管に主としてたくさん使われており、穀物などの粉体移送にも使用することができるなど、曲線配置が可能な個所や連結部位の伸縮性が要求される場合に使用することができ、その他の産業分野の目的に合うように多様に使われている。
【０００４】
特に、自動車用排気管に使われる場合にはエンジンと連結される排気管に適用されているが、排気連通と排気連通を連結する連結体に使われながらフレキシブルな伸縮構造によりエンジンの振動が排気管を通じて車体に伝達されることを遮断する役割をするように設置される重要部品のうちの１つである。
【０００５】
即ち、インターロックホース（Interlock Hose）は金属鋼帯を噛合させて螺旋形に巻いて製造するものであって、噛合部位に良質のパッキングを挿入またはコーティングして内圧に耐えることができる構造である。このようなフレキシブルインターロックホースは、金属板材をベンディングした後にベンディング部分の一部がインターロッキング（interlocking）されるようにワインディング（winding）処理することによって、図１のような多角構造を有するパイプタイプの胴体を形成するように製造され、図２に示すようなベンディング構造及びインターロッキング構造で形成される。
【０００６】
しかしながら、従来のインターロックホースが排気ガスによる熱硬化に脆弱であるので、早期に破損される場合がたびたび発生する。特に、エンジンマウントをソフトに使用する韓国／日本／中国地域ではエンジンの動きが大きくてエンジンと排気系を連結するインターロックホースがこの動きを全て吸収しなければならない。
【０００７】
ヨーロッパの貨物車は相対的に安定したエンジン動きによってインターロックホースが熱硬化により破損される場合は稀であるが、取分け韓国／日本／中国で開発された貨物車の場合、エンジン動きが大きくて熱硬化によるインターロックホースの破損が加速化される。
【０００８】
ハミルトンプリンシプルによれば、全ての物体は与えられた経路の上でエネルギー消耗を最小化する方向に動く。インターロックに適用すれば、硬化されたインターロックは動く一部分のみ動いて、残りの大部分は全く動かない。このようになれば、幾つかのストリップ（strip）だけで全体の動きを消化しなければならないことが分かる。これは、摩擦による部分的な集中摩耗を発生させ、インターロックとインターロックとの間の隙間を作って摩耗−繋ぎ−リーク−破損の手続きによって後処理されていない排気ガスを走行中に外部に漏出させる原因となる。
【０００９】
このような問題を解決するための技術の一例が以下の文献などに開示されている。
【００１０】
例えば、文献１（大韓民国登録特許公報第１０−１０９７３９３号、２０１１．１２．１５登録）には、上下位置される一対構造で多数のベンディングローラーが設置されたベンディング成形部、前記ベンディング成形部を通じてベンディング成形された金属板材をワインディング処理しながら押圧及びインターロッキング処理するためのマンドレル、及び多数の押圧ローラーが設置されたワインディング部を含むフレキシブルインターロックホース製造装置であって、ワインディング部は円形胴体の外面の周りに製品の解け現象防止及び均一引張圧縮力を与えるための凹溝を形成させ、前記メイン駆動モータから回転動力の提供を受けて回転駆動されるマンドレルを備え、前記マンドレルの外側に上下左右配置させた公知の多数押圧ローラーの間に製品の浮き上がり防止及びフレキシブル特性の調整機能を担当するように設置されたガイドリングを含んで構成されるフレキシブルインターロックホース製造装置により図２に示すようなインターロッキング構造を形成する技術に対して開示されている。
【００１１】
また、文献２（大韓民国登録特許公報第１０−１１６１４２６号、２０１２．０６．２５登録）には、プロファイルされ、ねじ山形態に巻かれた１つ以上の金属ストリップで製造され、前記金属ストリップのプロファイリングは隣接したストリップワインディングのストリップエッジが動けるように互いに噛み合うように形成され、前記金属ストリップの少なくとも一方は隣接したストリップワインディングが互いに密着しているワウンドホースの軸方向中央領域のうちの少なくとも接触面で目標になった表面変形を含み、前記目標になった表面変形はワウンドホースが最大１００％のサーマルスティフニングを有するように実施され、また前記目標になった表面変形は排気ガスシステムにワウンドホースを装着する前に酸素を含有した大気下で金属ストリップの熱処理を通じて引起こされた目標になった表面変形である排気ガスシステムのためのワウンド金属ホースに対して開示されている。
【００１２】
また、文献３（米国登録特許公報第６，１１６，２８７号、２０００．０９．１２登録）には、内部インターロックと外部インターロックの２つで構成されているので、機械的に一層精密に加工しやすい０．２Ｔ薄板を用いても２重であるので排気パイプとして必要な最小限の剛性を得ることができる二重インターロックに対して開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】大韓民国登録特許公報第１０−１０９７３９３号（２０１１．１２．１５登録）
【特許文献２】大韓民国登録特許公報第１０−１１６１４２６号（２０１２．０６．２５登録）
【特許文献３】米国登録特許公報第６，１１６，２８７号（２０００．０９．１２登録）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、前述したような従来の技術ではどんなに巻く力を減らしても排気ガスに露出した瞬間インターロックが固まる現象は避けられない。これによって、前記特許文献３にある特許を現実的に具現することができる方法がなかった。一重のインターロックも固くなるが、２重を使用すればさらに固くなって趣旨は立派であったが、これを実現することができる方法がなかった。
【００１５】
その解決方法には、熱硬化に脆弱な内部インターロックに別途の熱処理を行って熱硬化に敏感に反応しないように前処理を行い、外部インターロックと組立てる形態の二重インターロック製造方法があるが、これは内部インターロックを熱処理するための製作費が上昇するという問題があった。
【００１６】
本発明の目的は、前述したような問題点を解決するためになされたものであって、マンドレルに角だった部分に最大限曲面処理をして接触抵抗を減らして垂直抗力を小さくするインターロックホース及びその製造装置を提供することにある。
【００１７】
本発明の他の目的は、内部インターロックには必要な延伸率を提供し、外部インターロックは熱硬化の影響から逸脱することができるインターロックホース及びその製造装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記の目的を達成するために本発明に従うインターロックホース製造装置は、自動車用排気管に使われるインターロックホース製造装置であって、多数のベンディングローラーが設置されたベンディング成形部、前記ベンディング成形部を通じてベンディング成形された金属板材をワインディング処理しながら押圧及びインターロッキング処理するためのマンドレル、及び多数の押圧ローラーが設置されたワインディング部を含み、前記マンドレルの外周面は多数の第１面と多数の第２面とで形成され、前記第１面と第２面とは互いにサイズが相異し、前記第１面は平面からなり、前記第２面は曲面からなることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明に従うインターロックホース製造装置において、前記多数の第２面の各々は前記多数の第１面の各々の間に設けられることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明に従うインターロックホース製造装置において、前記第１面と前記第２面との幅方向長さは９：４〜１２：４の割合で形成されることを特徴とする。
【００２１】
また、前記の目的を達成するために本発明に従うインターロックホースは、前述した製造装置により製造されたことを特徴とする。
【００２２】
また、本発明に従うインターロックホースにおいて、前記インターロックホースは内部インターロックと外部インターロックの二重からなり、前記内部インターロックと外部インターロックの各々は第１ストリップと前記第１ストリップに折り畳まれる第２ストリップを備えることを特徴とする。
【００２３】
また、本発明に従うインターロックホースにおいて、前記第１ストリップは第１脚部と第１端部を備え、前記第１脚部と前記第１端部は‘⊃’形状に連結され、前記第２ストリップは第２脚部と第２端部を備え、前記第２脚部と前記第２端部は‘⊂’形状に連結され、前記第１端部は前記第２ストリップの内に挿入され、前記第２端部は前記第１ストリップの内に挿入されることを特徴とする。
【００２４】
また、本発明に従うインターロックホースにおいて、前記第１脚部と前記第２端部は線接触することを特徴とする。
【００２５】
また、本発明に従うインターロックホースにおいて、前記第１ストリップと第２ストリップとの間には前記第２面により空間が形成されたことを特徴とする。
【００２６】
また、本発明に従うインターロックホースにおいて、前記内部インターロックはインダクションヒーターを用いて３５０〜６５０℃の温度に熱処理されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
前述したように、本発明に従うインターロックホース及びその製造装置によれば、マンドレルに角だった部分に最大限曲面処理を行って接触抵抗を減らして垂直抗力を小さくすることによって熱硬化に強いインターロックホースを低廉に製作することができるという効果が得られる。
【００２８】
また、本発明に従うインターロックホース及びその製造装置によれば、角だった部分を最大限曲面処理したマンドレルを使用してインターロックホースのスプリングバック現象を最小化することができるという効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来技術による多角構造のフレキシブルインターロックホースを示す斜視図である。
【図２】従来技術によるインターロックホースのベンディング及びインターロッキング構造を示す例示図である。
【図３】インターロックと摩擦係数測定方法に従うグラフである。
【図４ａ】温度変化に従うインターロックの変化を示す写真である。
【図４ｂ】温度変化に従うインターロックの変化を示す写真である。
【図４ｃ】温度変化に従うインターロックの変化を示す写真である。
【図５】本発明に適用されるインターロックホース製造装置におけるマンドレルの斜視図である。
【図６】図５に図示されたマンドレルを最適化設計した断面図である。
【図７】本発明に従うインターロックホースにおけるインターロックプロファイルの断面を示す図である。
【図８ａ】本発明によるインターロックのスプリングバック効果を示す写真である。
【図８ｂ】従来技術によるインターロックのスプリングバック効果を示す写真である。
【図９ａ】本発明と従来技術に従うインターロックの熱硬化を示すグラフである。
【図９ｂ】本発明と従来技術に従うインターロックの熱硬化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の前記及びその他の目的と新たな特徴は本明細書の技術及び添付図面により一層明らかになる。
【００３１】
まず、本発明を開発するための背景について説明する。
【００３２】
本発明に適用される二重インターロックは内部インターロックと外部インターロックの２つで構成されているので、理論的に排気ガスに直接露出する内部インターロックは製作する時の巻く力を調整して必要な延伸率を提供し、排気ガスの影響を相対的に少なく受ける外部インターロックは熱硬化の影響から逸脱することができるということから始まった。
【００３３】
本出願の発明者がインターロックホースの熱硬化原因と対策を分析した結果は、次の通りである。
【００３４】
インターロックの熱硬化現象は３００系列が有するステンレス鋼の敏感化現象により発生すると知られている。即ち、ステンレス鋼が高温に露出すれば金属粒子の間の境界面に沿ってクロムが析出され、析出されたクロムがステンレス鋼の表面の摩擦係数を変化させて互いに噛合って滑り落ちる構造のインターロックの動きを構造的に妨害して生じる現象である。
【００３５】
これは、温度の変化に従う摩擦力を測定して、初期の摩擦力と比較したグラフを通じて事実のように見られる。
【００３６】
図３は、インターロックと摩擦係数測定方法に従うグラフを示す。
【００３７】
この実験は、インターロックとインターロックが密着した状態で垂直抗力（normal force）を一定に維持し、ステンレス３００系列の鋼種別摩擦係数の変化を測定した実験である。鋼の種類に従う摩擦力変化は大きくないが、４００〜６００℃の間に摩擦力が最大になることが分かり、その割合が３〜４倍に達することも分かった。
【００３８】
摩擦力を通じた熱硬化の解釈には１つの問題点があるが、これはインターロックとインターロックの間に噛み合う部分に隙間がなくて上／下面が密着しているという摩擦力測定の前提条件を満たさなければならない。
【００３９】
この単純化された論理を適用することによって、前記特許文献２に記載されたように、熱処理を通じたインターロックホースの前処理のみがこの問題を解決することができる唯一の方法と主張した。
【００４０】
しかしながら、製作工法の発展によりインターロックとインターロックの接触面が完全に密着しないようにする方法が開発された。このような場合、摩擦力測定の根幹となる接触面で一定の垂直抗力が一定であるという前提は、インターロックをホースに巻くためのマンドレルで面と面とが当接している角を除いては成立しないことが分かる。
【００４１】
したがって、本発明は、もしマンドレルの隅角を最大限緩やかに曲面処理をしてインターロックとインターロックとの間の摩擦係数を調整するよりは、角面に適用される垂直抗力を小さくしようとすることである。
【００４２】
図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、各々温度変化に従うインターロックの変化を示す写真である。
【００４３】
図４で、常温及び高温で熱処理したオーステナイトステンレス鋼材質のインターロックホースの色相変化を図示した。常温と比較する時、４５０℃で１時間熱処理した製品の場合、色相が変化され、表面粗さが増加し、１，０００℃で１時間熱処理した製品は色相が黒く、表面粗さが非常に増加した。
【００４４】
１，０００℃で熱処理した製品の場合、製造過程での加工オイルを含んだ不純物が全焼して４５０℃で熱処理した場合より表面がより粗いことにも関わらず、全体的な摩擦力が４５０℃熱処理製品より小さいことは、インターロックメタルホースの硬化現象が単純に表面粗さの増加に起因するよりは、スプリングバックと複合的に関連していることを示唆する。したがって、本発明の発明者はインターロックメタルホースを高温で熱処理することで、スプリングバックを根本的に除去することによって、熱硬化を防止するか、大きく緩和させる方案を考慮するようになった。
【００４５】
即ち、表面粗度を測定して見ると、予想とは異なり、常温状態と４５０℃で１時間エージング（aging）した後の製品とほとんど差が無いことが分かる。この程度の微小な粗度の差が物理的に意味のある程度の摩擦係数変化として表れることは、摩擦係数の測定において垂直抗力が一定に維持されなければ摩擦係数の変化が変わることができるという事実の反証である。
【００４６】
垂直抗力が発生する部分がまさにマンドレルの角だった部分で面と面とが当接している部分である。この垂直抗力が小さくなれば、併せて摩擦力も小さくなるという事実を類推することができる。この垂直抗力を減らすための方法はマンドレルに角だった部分に最大限曲面処理をして接触抵抗を減らすものである。
【００４７】
以下、本発明の構成を図５及び図６に従って説明する。
【００４８】
図５は本発明に適用されるインターロックホース製造装置におけるマンドレルの斜視図であり、図６は図５に図示されたマンドレルを最適化設計した断面図である。
【００４９】
即ち、本発明は自動車用排気管に使われるインターロックホース製造装置であって、多数のベンディングローラーが設置されたベンディング成形部、前記ベンディング成形部を通じてベンディング成形された金属板材をワインディング処理しながら押圧及びインターロッキング処理するためのマンドレル１００、及び多数の押圧ローラーが設置されたワインディング部を含む。
【００５０】
前記ベンディング成形部及びワインディング部の構造は、前述したような従来の構造を適用してもよいので、その具体的な構造に対する説明は省略する。
【００５１】
図５及び図６に示すように、本発明に従うマンドレル１００は、インターロッキング（interlocking）される金属板材の解け現象を防止するためのものであって、略円筒形に形成され、その外周面は多数の第１面１０と多数の第２面２０とで形成され、前記第１面１０と第２面２０とは互いにサイズが相異する構造で形成される。
【００５２】
即ち、本発明は図６に示すように、従来のマンドレルと相異するようにマンドレルの外周面を第１面１０の幅（Ｗ１）を第２面２０の幅（Ｗ２）より大きくして製作したものである。
【００５３】
また図６に示すように、前記第１面１０は平面からなり、前記第２面２０は曲面からなり、前記多数の第２面２０の各々は前記多数の第１面１０の各々の間に設けられる。
【００５４】
また、図６の構造では前記第１面１０及び第２面２０を各々１０個ずつ設けた構造を図示したが、これに限定されるものではなく、インターロックホースのサイズによって変更可能である。
【００５５】
前記マンドレル１００の中心部１０１にはシャフトが結合され、前記シャフトの後端にはスプロケットが結合されてドライブギア側とチェーンをかけて連結構成することによって、前記マンドレル１００は駆動モータの駆動回転による回転動力の提供を受けて回転駆動できるように構成される。
【００５６】
次に、図７に従って前述したようなマンドレル１００により形成されるインターロックホースの基本的な構造について説明する。
【００５７】
図７は、本発明に従うインターロックホースにおけるインターロックプロファイルの断面を示す図である。
【００５８】
本発明に従うインターロックホースは、前記特許文献３に開示されたように、内部インターロックと外部インターロックの二重からなる。前記内部インターロックと外部インターロックの各々の構造は同一であるので、以下では内部インターロックと外部インターロックのいずれか１つの構造に対してのみ説明する。
【００５９】
図７に示すように、前記内部インターロックと外部インターロックの各々は、第１ストリップ３０と前記第１ストリップ３０に折り畳まれる第２ストリップ４０を備える。
【００６０】
また、前記第１ストリップ３０は第１脚部３１と第１端部３２を備え、図７に示すように、前記第１脚部３１と前記第１端部３２は‘⊃’形状に連結され、前記第２ストリップ４０は第２脚部４１と第２端部４２を備え、前記第２脚部４１と前記第２端部４２は‘⊂’形状に連結され、前記第１端部３２は前記第２ストリップ４０の内に挿入され、前記第２端部４２は前記第１ストリップ３０の内に挿入される構造である。
【００６１】
しかしながら、前記第１ストリップ３０と前記第２ストリップ４０は、説明の便宜上、表示したものであり、これに限定されるものではなく、その反対にしてもよい。
【００６２】
図７に示すように、インターロックはマンドレルの第１面１０の境界線に沿って形成された屈曲を除いて、第２面２０により一定空間（隙間）を有している。
【００６３】
即ち、摩擦力を測定した論理的モデルを代表する個所はインターロックとインターロックが密着しているマンドレル１００の形状の角部分であり、温度が上昇しながら角部分にスプリングバック（spring back）現象が発生しながら摩擦力が急激に上昇する原因となる。このような現象を反映して本発明では、図７に示すように、インターロックとインターロックとの摩擦部の接触面を最大限緩やかにしてインターロックを生産した。
【００６４】
即ち、前記第１脚部３１の内側と前記第２端部４２の外側は従来の面接触とは異なり、線接触する構造で設けられる。
【００６５】
一方、円形にインターロックを作る場合、インターロックが解ける場合が発生することがある。インターロックプロファイルが解ければ直ちに繋ぎにつながるため、本発明では円形に近い多角形状にマンドレル１００を製作したものである。
【００６６】
即ち、円形に近い多角形状にマンドレル１００を製作するために、本発明に従うマンドレル１００で前記第１面１０と前記第２面２０の幅方向長さは９：４〜１２：４の割合で形成されることが好ましい。
【００６７】
したがって、図７（ａ）に矢印で図示したような引張力や、図７（ｂ）に矢印で図示した垂直抗力でもインターロックプロファイルが解けなくなる。
【００６８】
次に、本発明に従うインターロックと従来のインターロックの特性に対して図８及び図９に従って説明する。
【００６９】
図８は本発明と従来の技術によるインターロックのスプリングバック効果を示す写真であり、図９は本発明と従来の技術に従うインターロックの熱硬化を示すグラフである。
【００７０】
本発明では、図５に示すように、インターロックのスプリングバック効果を最小化するために、インターロックが巻かれながら面と面とが接触する角部分に最大限緩やかなラウンド（第２面２０）を与えて、マンドレル１００を製作してインターロックとインターロックが直接当接する部分でスプリングバック現象が最小化されるように措置した後、インターロックの摩擦力を測定した。
【００７１】
図８（ａ）は本発明に従うマンドレル１００の角にラウンド処理をしたインターロック内部の写真であり、図８（ｂ）は従来のインターロック内部を示す写真であって、図８（ａ）と図８（ｂ）とを対比すればスプリングバック現象が最小化することが分かる。
【００７２】
また、図９（ａ）に示すように、本発明に従ってラウンド処理されたマンドレル１００で製作したインターロックにおいて、１時間熱処理の前／後摩擦力測定結果は、次の通りである。
【００７３】
表面粗度が粗くなる６００℃以上から摩擦力が増加する。これは、ラウンド処理をしない場合に比較して摩擦力増加が顕著に低い水準であり、ディーゼルエンジン適用において敏感な６００℃前までは摩擦力の変化が受容可能な水準で、二重インターロックを適用するに適合した水準の熱硬化であることが分かる。
【００７４】
一方、図９（ｂ）から分かるように、従来の多角形形態のマンドレルで製作したインターロックの場合、温度に従う摩擦力変化とほとんど一致する形態のグラフが作られることが分かる。これは、インターロックとインターロックとが密着している部分が、即ちマンドレルに形成された線に沿ってインターロックの摩擦特性が決まることが分かる決定的な証拠である。
【００７５】
本発明に従う二重構造を有するインターロックホースは、リング形状を有する多数のストリップが互いに噛合って連結された円筒形の内部インターロックと外部インターロックとが互いに同心円状にインターロックホースの内層と外層とをなしながら内部インターロックの外側面と外部インターロックの内側面とが互いに接触するように配置されている。内部インターロックと外部インターロックとは直径が互いに異なるように製作されることを除いては、各インターロックを形成する単位ストリップの構造、材質、単位ストリップの間の連結構造、及び各インターロックの全体長さは互いに同一に製作される。
【００７６】
内部インターロックと外部インターロックの両端をなす内部インターロックの各端部側ストリップの外側面と外部インターロックの各端部側ストリップの内側面は、周り方向に互いに接合固定される。外部インターロックの両端には外部インターロックの両側端部をなすストリップの外側面に一定幅を有するリング形状の連結フランジが各々接合連結される。
【００７７】
このようなインターロックホースは、内部インターロックと外部インターロックとが互いに独立したインターロックホースの構造で二重構造をなすことによって、１つのインターロックホースでストリップの連結部品の間の摩擦力を２つの独立したインターロックホースに分散させることができ、これは結局、内部インターロックと外部インターロックの各々の基本摩擦力（加工による初期摩擦力）を最小限に減らすことができる構造でストリップを連結することができる。
【００７８】
このような二重インターロックやはり高温の排気ガスによる熱硬化に対する解決策が要求される。特に、二重構造のインターロックホースで内部インターロックと外部インターロックの剛性（stiffness）が異なれば、エンジンが動きながら発生する振動（２０−２００Ｈｚ）により軟らかい側が硬い側とぶつかって騷音（rattle noise）が発生する。高温の排気ガスに露出する場合、インターロックホースの内部インターロックの熱硬化現象により内部インターロックと外部インターロックとの剛性の差はより深化できる。
【００７９】
二重インターロックホースを製造した後、内部インターロックと外部インターロックに対して排気ガス温度を５５０℃に設定し、ホース表面での温度をシミュレーションで確認した結果、＜表１＞の結果を得た。
【００８０】
【表１】
2014077445.tif 000003
【００８１】
即ち、単一インターロック構造に比べて二重インターロック構造の場合、表面の温度がより低いことが分かり、このような表面温度の減少により外部インターロックの場合、熱硬化がだいぶ緩和できることが分かる。したがって、本発明の発明者は二重構造のインターロックホースにおいて、内部に配置される内部インターロックに熱処理をして熱硬化現象をより完壁に除去しようとした。
【００８２】
予め製造された内部インターロックと外部インターロックのうち、少なくとも内部インターロックに対して前述したようにインダクションヒーターを通じて熱処理した。熱処理温度はインターロックホースが使われる車両の排気ガス温度を基準に設定することが好ましい。本実施形態では、ディゼルエンジンの排気ガス温度を基準に３５０〜６５０℃の温度、好ましくは４５０℃で内部インターロックを熱処理した。熱処理後、内部インターロックの外周に外部インターロックを結合して二重構造のインターロックホースを完成した。
【００８３】
熱処理された内部インターロックは、スプリングバックやドライフリクションとして表れる熱硬化現象が最小化されて、車両の排気ガス熱（４５０℃）により使用中にその特性が変わる現象を防止することができるだけでなく、外部インターロックとの剛性の差が発生しなくて、インターロック硬化によるラトル、湿り、破損現象などを予防することができる。
【００８４】
以上、本発明者によりなされた発明を前記の実施形態に従って具体的に説明したが、本発明は前記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明に従うインターロックホース及びその製造装置を使用することによって、内部インターロックには必要な延伸率を提供し、外部インターロックは熱硬化の影響から逸脱することができるので、自動車用排気管の性能の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００８６】
１０    第１面
２０    第２面
１００    マンドレル
【図１】
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【図２】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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