(57)【要約】【課題】エンジンの補機駆動構造において、中間軸の上部によって駆動されるウォータポンプから中間軸の下部によって駆動されるオイルポンプヘの冷却水の浸入を防止することにある。【解決手段】オイルポンプ（４７）とウォータポンプ（４８）との間には、ウォータポンプハウジング（６９）と中間軸（３９）との隙間をシールするメカニカルシール（７８）と、オイルポンプハウジング（４９）と中間軸（３９）との隙間をシールするオイルシール（５８）とを配置している。また、メカニカルシール（７８）とオイルシール（５８）とによって挟まれる中間軸（３９）の外周部には、オイルシール（５８）の上方を覆うカバー（９９）を取り付けている。更に、中間軸（３９）を収納する収納ハウジング（８）には、メカニカルシール（７８）から漏れ出た冷却水を外部に放出するドレン孔（１０３）を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が他端よりも鉛直方向で低い位置に配置されてクランク軸の回転をカム軸に伝達する中間軸と、前記中間軸の下部によって駆動されるオイルポンプと、前記オイルポンプの上方に配置されるとともに前記中間軸の上部によって駆動されるウォータポンプとを備えたエンジンの補機駆動構造において、前記オイルポンプと前記ウォータポンプとの間には、前記ウォータポンプのウォータポンプハウジングと前記中間軸との隙間をシールするメカニカルシールと、前記オイルポンプのオイルポンプハウジングと前記中間軸との隙間をシールするオイルシールとを配置し、前記メカニカルシールと前記オイルシールとによって挟まれる前記中間軸の外周部には前記オイルシールの上方を覆うカバーを取り付け、前記中間軸を収納する収納ハウジングには前記メカニカルシールから漏れ出た冷却水を外部に放出するドレン孔を形成したことを特徴とするエンジンの補機駆動構造。
【請求項２】
前記オイルポンプハウジングには先端が前記ドレン孔の位置よりも鉛直方向で上方へ延びる円筒部を形成し、前記円筒部の内周面と前記中間軸との間に前記オイルシールを配置したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機駆動構造。
【請求項３】
前記カバーは、前記オイルポンプハウジングの前記円筒部の先端及び外周面を上方から覆うようにカップ形状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの補機駆動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの補機駆動構造に係り、特にウォータポンプのメカニカルシールから漏れ出た冷却水がオイルポンプのオイルシールを通過してオイルポンプ内に浸入するのを防止するエンジンの補機駆動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンには、一端が他端よりも鉛直方向で低い位置に配置されてクランク軸の回転をカム軸に伝達する中間軸を備えたものがある。
このようなエンジンとしては、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１５３００５号公報
【０００４】
特許文献１に係るシャフト駆動装置は、クランク軸の回転を、クランク軸側の一対のベベルギヤとドライブ軸（「中間軸」に相当する）とカム軸側の一対のベベルギヤとを介して、カム軸に伝達する構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような中間軸を備えるエンジンについて、中間軸の下部にてオイルポンプを駆動している。
しかしながら、ウォータポンプのウォータポンプハウジングと中間軸との間に配置されるメカニカルシールからは冷却水（水蒸気等を含む）が微少ながら漏れ出るため、その冷却水がオイルポンプ内に浸入してしまい、冷却水とオイルとの混濁が生じてオイルが劣化するおそれがあり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、中間軸の上部によって駆動されるウォータポンプから中間軸の下部によって駆動されるオイルポンプヘの冷却水の浸入を防止することができるエンジンの補機駆動構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、一端が他端よりも鉛直方向で低い位置に配置されてクランク軸の回転をカム軸に伝達する中間軸と、前記中間軸の下部によって駆動されるオイルポンプと、前記オイルポンプの上方に配置されるとともに前記中間軸の上部によって駆動されるウォータポンプとを備えたエンジンの補機駆動構造において、前記オイルポンプと前記ウォータポンプとの間には、前記ウォータポンプのウォータポンプハウジングと前記中間軸との隙間をシールするメカニカルシールと、前記オイルポンプのオイルポンプハウジングと前記中間軸との隙間をシールするオイルシールとを配置し、前記メカニカルシールと前記オイルシールとによって挟まれる前記中間軸の外周部には前記オイルシールの上方を覆うカバーを取り付け、前記中間軸を収納する収納ハウジングには前記メカニカルシールから漏れ出た冷却水を外部に放出するドレン孔を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、中間軸の上部によって駆動されるウォータポンプから中間軸の下部によって駆動されるオイルポンプヘの冷却水の浸入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はエンジンの正面図である。（実施例）
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線によるカム軸駆動装置の断面図である。（実施例）
【図３】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線によるカム軸駆動装置の拡大断面図である。（実施例）
【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線によるウォータポンプの冷却水の入口部位の断面図である。（実施例）
【図５】図５は図３のＶ−Ｖ線によるウォータポンプの冷却水の出口部位の断面図である。（実施例）
【図６】図６は図３のＶＩ−ＶＩ線によるオイルポンプの断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、中間軸の上部によって駆動されるウォータポンプから中間軸の下部によって駆動されるオイルポンプヘの冷却水の浸入を防止する目的を、中間軸の外周部にオイルポンプのオイルシールの上方を覆うカバーを取り付けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両には、二気筒用のエンジン１が搭載される。
このエンジン１は、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３を一体成形した、いわゆるモノブロック４を備える。
シリンダブロック２には、図２に示すように、前部壁５と中間壁６と後側壁７とが、鉛直方向で且つ所定の間隔で離間して形成されている。また、前部壁５には、円筒形状のフロントケース８が一体成形されている。このフロントケース８は、軸心が鉛直方向に向き、前部壁５から前方に突設している。
シリンダブロック２の下部には、クランクケース９を備えているとともに、このクランクケース９を介してオイルパン１０が取り付けられている。
図１に示すように、シリンダヘッド３の上部には、シリンダヘッドカバー１１が取り付けられている。また、シリンダヘッド３の左部には、吸気マニホルド１２が取り付けられる。この吸気マニホルド１２は、シリンダヘッド３に形成した各吸気ポートに接続する２本の吸気分岐管１３と、この吸気分岐管１３に連設したサージタンク１４とからなる。更に、シリンダヘッド３の右部には、シリンダヘッド３に形成した各排気ポートの集合部に接続する排気管１５が取り付けられる。この排気管１５は、触媒１６を備えている。
【００１２】
図２に示すように、クランクケース９の下部とオイルパン１０との上部との間には、シリンダブロック２の長手方向（車両前後方向）に指向するクランク軸１７が回転自在に支持されている。このクランク軸１７の後端には、変速機（Ｔ／Ｍ）が連結される。
シリンダブロック２の上部には、鉛直方向に指向して各気筒に対応する二つのシリンダ１８、１８が形成されている。
各シリンダ１８内には、ピストン２０が摺動自在に挿入されている。各ピストン２０は、コネクティングロッド１９を介してクランク軸１７に連結されている。
シリンダヘッド３の下面とシリンダ１８とピストン２０の上面とにより、燃焼室２１が形成される。
【００１３】
図２に示すように、シリンダヘッドカバー１１内には、クランク軸１７と平行に、カム軸２２が支持されている。このカム軸２２には、各気筒毎に、一対の吸気カム２３・排気カム２４が一体成形されている。
また、シリンダヘッド３には、カム軸２２の吸気カム２３・排気カム２４に対応した吸気ロッカアーム２５・排気ロッカアーム２６と、この吸気ロッカアーム２５・排気ロッカアーム２６に対応した吸気弁２７・排気弁２８とが設けられている。
そして、カム軸２２の回転に伴って、吸気カム２３・排気カム２４が吸気ロッカアーム２５・排気ロッカアーム２６を揺動させ、吸気弁２７・排気弁２８を作動させる。
【００１４】
図１に示すように、クランクケース９の下部とオイルパン１０の上部との間には、クランク軸１７と平行に配置されて、振動を抑制するバランサ軸２９が回転自在に支持されている。このバランサ軸２９は、ギヤ機構を介してクランク軸１７に連結している。また、バランサ軸２９には、バランサ軸プーリ３０が取り付けられている。
モノブロック４の前部且つ右部には、補機として、バランサ軸２９の上方に、エアコンコンプレッサプーリ３１を備えるエアコンコンプレッサ３２が配置され、このエアコンコンプレッサ３２の上方にオルタネータプーリ３３を備えるオルタネータ３４が配置されている。また、オイルパン１０の側方であり且つバランサ軸２９の下方に、テンショナプーリ３５を備えたテンショナ３６が配置されている。
バランサ軸プーリ３０とエアコンコンプレッサプーリ３１とオルタネータプーリ３３とテンショナプーリ３５には、ベルト３７が巻き掛けられている。
そして、クランク軸１７の回転は、バランサ軸２９を介してベルト３７によってエアコンコンプレッサ３２とオルタネータ３４とに伝達される。
【００１５】
また、エンジン１には、カム軸駆動装置３８が備えられる。
このカム軸駆動装置３８は、図２に示すように、円筒形状の中間軸３９と、中間軸３９とクランク軸１７の間に配置され、互いに噛み合う一対の第１ベベルギヤ４０・第２ベベルギヤ４１と、中間軸３９とカム軸２２との間に配置され、互いに噛み合う一対の第３ベベルギヤ４２・第４ベベルギヤ４３とを備える。
中間軸３９は、一端が他端よりも鉛直方向で低い位置に配置され、収納ハウジングであるフロントケース８内に収納され、且つ回転自在に支持される。
第１ベベルギヤ４０は、クランクケース９から前方へ突出したクランク軸１７の前端部に、例えば、圧入等によって固定されている。第２ベベルギヤ４１は、第１ベベルギヤ４０と同じ直径に形成され、且つ第１ベベルギヤ４０に噛み合って、中間軸３９の軸方向一側の下端面に下方からの下側取付ボルト４４によって取り付けられている。
第３ベベルギヤ４２は、中間軸３９のシリンダヘッド３側の軸方向他側の上端面に上方からの上側取付ボルト４５によって取り付けられている。第４ベベルギヤ４３は、第３ベベルギヤ４２の直径よりも所定に大きく形成され、且つ第３ベベルギヤ４２に噛み合って、カム軸２２の前端面に前方からのカム軸側取付ボルト４６によって取り付けられている。
このような構造のカム軸駆動装置３８では、クランク軸１７の回転は、一対の第１ベベルギヤ４０・第２ベベルギヤ４１を経て中間軸３９に伝達され、そして、一対の第３ベベルギヤ４２・第４ベベルギヤ４３により半分（１／２）に減速され、カム軸２２に伝達される。
【００１６】
図２に示すように、フロントケース８内には、補機として、中間軸３９の下部によって駆動されるオイルポンプ４７と、このオイルポンプ４７の上側に配置されるとともに中間軸３９の上部によって駆動されるウォータポンプ４８とが配置される。
【００１７】
図３に示すように、オイルポンプ４７は、いわゆるトロコイドポンプからなり、上側のオイルポンプハウジング４９と下側のオイルポンププレート５０との間に配置されるインナロータ５１とアウタロータ５２とを備える。
オイルポンプハウジング４９は、中間軸３９の外周且つフロントケース８内の下側に挿入され、インナロータ５１及びアウタロータ５２の上側を覆う環状部５３と、この環状部５３から鉛直方向の上方へ互いに平行に延びる内側円筒部５４及び外側円筒部５５とを備える。外側円筒部５５の先端（上端）は、内側円筒部５４の先端（上端）よりも上側に位置している。
環状部５３及び外側円筒部５５の外周面は、フロントケース８の内周面に接合して配置される。環状部５３の外周面とフロントケース８の内周面との間には、第１シール材（Ｏリング）５６が介設されている。
中間軸３９とオイルポンプハウジング４９との間には、環状部５３に支持された下側軸受５７と、この下側軸受５７よりも上方で内側円筒部５４の内周面に支持された下側オイルシール５８とが介設されている。この下側オイルシール５８は、オイルポンプ４７側のオイルシールとして機能する。
下側軸受５７は、下側オイルシール５８と環状部５３との間で、中間軸３９の下側を回転自在に支持する。下側オイルシール５８は、内側円筒部５４の最上部で中間軸３９に圧入して取り付けられ、内側円筒部５４と中間軸３９との隙間をシールし、オイルポンプ４７で加圧された高圧のオイルが下側軸受５７よりも上側へ漏れることを阻止する。  
オイルポンププレート５０は、中間軸３９の下端に嵌装されているとともに、フロントケース８の下部の保持段差部５９に支持されている。
インナロータ５１は、中間軸３９の下端に固定され、中間軸３９と共に回転する。
アウタロータ５２は、インナロータ５１に偏心しながら噛み合って且つ回転してオイル室６０を形成し、環状部５３のポンプ収容空間６１内に回転自在に挿入されている。
【００１８】
オイルポンプ４７のオイル室６０には、図６に示すように、環状部５３に形成した吸入ポート６２と吐出ポート６３とが連通する。
吸入ポート６２は、吸入通路６４を介してオイルパン１０内に連通する。
吐出ポート６３は、吐出通路６６を介してオイルフィルタ６７に連通する。このオイルフィルタ６７は、クランクケース９の下部に取り付けられている。オイルフィルタ６７は、オイル通路によりメインギャラリ６５と連通している。このメインギャラリ６５は、図３に示すように、シリンダブロック２の下部に形成されている。
オイルポンプハウジング４９の環状部５３の下面とオイルポンププレート５０の上面とは、ノックピン６８によって位置決めされ、一体的に結合されている。
【００１９】
ウォータポンプ４８は、フロントケース８内で且つオイルポンプ４７の上側に配置され、ウォータポンプハウジング６９を備えている。このウォータポンプハウジング６９は、ロアウォータポンプハウジング７０と、アッパウォータポンプハウジング７１とからなる。
ロアウォータポンプハウジング７０の上面とアッパウォータポンプハウジング７１の下面とは、ノックピン７２によって位置決めされ、一体的に結合されている。
ロアウォータポンプハウジング７０の上部とアッパウォータポンプハウジング７１の下部との間には、冷却水室７３を形成するとともに、この冷却水室７３内に中間軸３９によって回転されるインペラ７４を配置している。このインペラ７４は、鉛直方向に指向する中間軸３９の略中間部位に圧入して取り付けられている。
【００２０】
ロアウォータポンプハウジング７０は、環状部７５と、この環状部７５の下方に突出する円筒部７６とから形成される。環状部７５の外周面とフロントケース８の内周面との間には、第２シール材（Ｏリング）７７が介設されている。
また、中間軸３９の外周面とロアウォータポンプハウジング７０の内周面との間には、下側メカニカルシール７８が介設される。この下側メカニカルシール７８は、中間軸３９に圧入して取り付けられ、中間軸３９の外周面に固定された下側回転メカニカルシール７９と、この下側回転メカニカルシール７９の下方にてロアウォータポンプハウジング７０に圧入される下側固定メカニカルシール８０とからなる。この下側メカニカルシール７８は、オイルポンプ４７とウォータポンプ４８との間で、ロアウォータポンプハウジング７０と中間軸３９との隙間からオイルポンプ４７側への水漏れを防止する。
【００２１】
アッパウォータポンプハウジング７１は、下方から上方へ順次に、ロアウォータポンプハウジング７０の上面に接し且つフロントケース８の内周面に接する下側環状部８１と、この下側環状部８１に連設した下側円筒部８２と、この下側円筒部８２に連設してフロントケース８の内周面に接する中間環状部８３と、この中間環状部８３に連設した上側円筒部８４と、この上側円筒部８４に連設してフロントケース８の内周面に接する上側環状部８５とを備える。
上側環状部８５の上面には、フロントケース８の上端の内周面のねじ部８６に螺着されたストッパプレート（締結ナット）８７の下面が接している。
中間環状部８３の外周面とフロントケース８の内周面との間には、第３シール材（Ｏリング）８８が介設されている。
上側環状部８５の外周面とフロントケース８の内周面との間には、第４シール材（Ｏリング）８９が介設されている。
中間軸３９の外周面とそそそアッパウォータポンプハウジング７１の内周面との間には、上側メカニカルシール９０が介設される。この上側メカニカルシール９０は、中間軸３９に圧入して取り付けられ、中間軸３９の外周面に固定された上側回転メカニカルシール９１と、この上側回転メカニカルシール９１の上方にてアッパウォータポンプハウジング７１の内周に圧入される上側固定メカニカルシール９２とからなる。
従って、ウォータポンプ４７は、下側メカニカルシール７８と上側メカニカルシール９０とで冷却水室７３外への水漏れが防止される。
【００２２】
アッパウォータポンプハウジング７１の上側円筒部８４の内周面と中間軸３９の外周面との間には、中間軸３９の上側を回転自在に支持する上側軸受９３が介設されている。
アッパウォータポンプハウジング７１の上側環状部８５の内周面と中間軸３９の外周面との間には、上側オイルシール９４が介設されている。この上側オイルシール９４は、ウォータポンプ４７側のオイルシールとして機能し、中間軸３９に圧入して取り付けられ、シリンダヘッド３からウォータポンプ４７側へオイルが流入することを阻止するものである。
ウォータポンプハウジング６９には、図３、図４に示すように、冷却水を冷却水室７３へ排出する冷却水入口９５が形成されている。この冷却水入口９５は、モノブロック４のシリンダブロック２に形成された冷却水入口通路９６に連通している。この冷却水入口通路９６は、ラジエータに連通している。
また、ウォータポンプハウジング６９には、図５に示すように、冷却水室７３からの冷却水を導く冷却水出口９７が形成されている。この冷却水出口９７は、モノブロック４のシリンダブロック２に形成された冷却水出口通路９８に連通している。この冷却水出口通路９８は、冷却水をエンジン１の各部へ分配させる。
冷却水入口９５と冷却水入口通路９６との接続面、及び冷却水出口９７と冷却水出口通路９８との接続面は、第２シール材７７と第３シール材８８と第４シール材８９によってシールされている。
【００２３】
図３に示すように、下側オイルシール５８と下側メカニカルシール７８とによって挟まれる中間軸３９の外周部には、下側オイルシール５８の上方を覆うカバー９９を固定して取り付ける。この場合、中間軸３９とカバー９９との接触面は、圧入、シール部材塗布等で冷却水が浸入しない構造である。あるいは、中間軸３９には、カバー９９を一体成形することも可能である。
カバー９９は、オイルポンプハウジング４９とロアウォータポンプハウジング７０との間で中間軸３９の外周面に接する接触部１００と、この接触部１００に連設して径方向に延びる環状部１０１と、この環状部１０１に連設してオイルポンプハウジング４９の内側円筒部５４の先端（上端）及び外周面を上方から覆う円筒覆部１０２とを備え、カップ状に形成される。
カバー９９の接触部１００は、円筒形状に形成され、中間軸３９に圧入して取り付けられる。
カバー９９の環状部１０１は、接触部１００の下端から径方向外側へ（水平方向へ）所定に大きく形成されている。
カバー９９の円筒覆部１０２は、接触部１００の先端に連設して、オイルポンプハウジング４９の内側円筒部５４よりも大径の円筒形状に形成され、且つオイルポンプハウジング４９の内側円筒部５４と径方向外側で重なるように所定の長さに形成されている。
【００２４】
また、図３に示すように、中間軸３９を収納する収納ハウジングであるフロントケース８には、メカニカルシールとしての下側メカニカルシール７８から漏れ出た冷却水を外部に放出するドレン孔１０３を形成する。
ドレン孔１０３は、オイルポンプハウジング４９の外側円筒部５５の下部の一側孔部１０４と、この一側孔部１０４に重なるようにフロントケース８に形成された他側孔部１０５とから形成される。
従って、オイルポンプハウジング４９の内側円筒部５４の先端（上端）は、ドレン孔１０３の位置よりも鉛直方向で上方へ延びるように配置され、ドレン孔１０３よりも高い位置で下側オイルシール５８を保持している。
そして、ドレン孔１０３は、ウォータポンプ４８から漏れ出た冷却水がカバー９９の外面を伝わって流れ落ちたときに、その冷却水を、オイルポンプ４７へ流さないように、外部に放出させるものである。
【００２５】
本発明のように、中間軸３９の軸方向にオイルポンプ４７とウォータポンプ４８とを重ねて配置したカム軸駆動装置３８においては、冷却水とオイルとの混濁が懸念される。特に、冷却水をシールする下側メカニカルシール７８は、中間軸３９との摺動面において、ある程度の冷却水を介しながら摺動しているので、微小な冷却水（水蒸気等を含む）の漏れが避けられない。
そこで、この実施例では、中間軸３９には、下側メカニカルシール７８の下方にで、オイルポンプ４７の下側オイルシール５８を覆うように、カバー９９を取り付けた。
このような構造により、下側メカニカルシール７８からの微小に漏れる冷却水は、下側オイルシール５８からオイルポンプ４７内に浸入することはなく、ドレン孔１０３を通過して外部に放出される。
また、下側オイルシール５８はオイルポンプハウジング４９の上部位に配置されているので、ドレン孔１０３から浸入する異物が、下側オイルシール５８の上面に堆積することがない。
【００２６】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明では、オイルポンプ４７とウォータポンプ４８との間には、ウォータポンプハウジング６９のロアウォータポンプハウジング７０と中間軸３９との隙間をシールする下側メカニカルシール７８と、オイルポンプハウジング４９と中間軸３９との隙間をシールする下側オイルシール５８とを配置している。また、下側オイルシール５８と下側メカニカルシール７８とによって挟まれる中間軸３９の外周部には、下側オイルシール５８の上方を覆うカバー９９を取り付けている。更に、中間軸３９を収納するフロントケース８には、下側メカニカルシール７８から漏れ出た冷却水を外部に放出するドレン孔１０３を形成している。
このように、中間軸３９の外周部に下側オイルシール５８の上方を覆うカバー９９を取り付けたため、下側メカニカルシール７８から漏れ出た冷却水が下側オイルシール５８を通過してオイルポンプ４７内に浸入することを防止できる。
また、中間軸３９を収納するフロントケース８には下側メカニカルシール７８から漏れ出た冷却水を外部に放出するドレン孔１０３を形成したため、冷却水を、下側オイルシール５８の周辺に滞留させることなく、エンジン１の外部へ排出させることができる。
このため、中間軸３９の上部によって駆動されるウォータポンプ４８から中間軸３９の下部によって駆動されるオイルポンプ４７ヘの冷却水の浸入を防止することができる。
また、オイルポンプ４７及びウォータポンプ４８の構造を簡素化しつつ、オイル及び冷却水のシール性を向上できる。
請求項２に係る発明では、オイルポンプハウジング４９には、先端（上端）がドレン孔１０３の位置よりも鉛直方向で上方へ延びる内側円筒部５４を形成する。また、内側円筒部５４の内周面と中間軸３９との間には、下側オイルシール５８を配置した。
このような構造により、外部からドレン孔１０３を通じてフロントケース８内に浸入する雨水や異物が、下側オイルシール５８の上面に堆積してオイルポンプ４７内に浸入することを防止できる。
請求項３に係る発明では、カバー９９は、内側円筒部５４の先端（上端）及び外周面を覆うカップ形状に形成されている。
これにより、オイルポンプハウジング４９に形成した内側円筒部５４と、内側円筒部５４の先端（上端）及び外周面を覆うカップ状に形成したカバー９９とによって囲まれる空間内に下側オイルシール５８を配置することができ、下側メカニカルシール７８から漏れ出た冷却水が、さらに下側オイルシール５８に到達し難い構造にできる。
このため、中間軸３９の上部によって駆動されるウォータポンプ４８から中間軸３９の下部によって駆動されるオイルポンプ４７ヘの冷却水の浸入を防止することができる。
【００２７】
なお、この実施例においては、上記の各シール材（Ｏリング）は、同一部品とすることが可能である。また、上記の各オイルシールは、同一部品とすることが可能である。更に、上記の各メカニカルシールは、同一部品とすることが可能である。これにより、各部品の共用化を図り、構成が簡単で、また、組付性を向上し、しかも、廉価とするができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明に係るエンジンの補機駆動構造を、各種のエンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  モノブロック
８  フロントケース（収納ハウジング）
９  クランクケース
１７  クランク軸
２２  カム軸
３８  カム軸駆動装置
３９  中間軸
４７  オイルポンプ
４８  ウォータポンプ
４９  オイルポンプハウジング
５０  オイルポンププレート
５４  オイルポンプハウジングの内側円筒部
５５  オイルポンプハウジングの外側円筒部
５７  下側軸受
５８  下側オイルシール
６９  ウォータポンプハウジング
７０  ロアウォータポンプハウジング
７１  アッパウォータポンプハウジング
７４  ウォータポンプのインペラ
７８  下側メカニカルシール
９０  上側メカニカルシール
９３  上側軸受
９４  上側オイルシール
９９  カバー
１０３  ドレン孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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