(57)【要約】【課題】  ケース部材への振動伝達を抑制でき、音振性能を向上できる電動ポンプを提供する【解決手段】  電動ポンプは、電動ポンプ収容部の内壁とセンターハウジング2の外周との間に介装された２つのシールリング11b,15と、貫通孔25に設けられ、ブラケット2cよりもケーシング100側に突出し内部にボルト5が貫通するスペーサ7と、を備える。【選択図】  図５
2014066180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータロータとステータとを有するモータ部と、
前記モータ部により駆動され作動流体を吸入し吐出するポンプ部と、
前記モータ部および前記ポンプ部を収容するハウジングと、
前記ハウジングの開口端縁から径方向に延在されボルトが貫通する貫通孔が形成されたフランジ部と、
を有し、
前記ハウジングが流体圧作動機器のケース部材に形成された円筒状の内壁を有する凹部に収容され、前記フランジ部が前記凹部の開口端周縁に前記ボルトにより締め付け固定される電動ポンプであって、
前記凹部の内壁と前記ハウジングの外周との間に介装されたシール部材と、
貫通孔に設けられ、前記フランジ部よりも前記ハウジング側に突出し内部に前記ボルトが貫通するスペーサと、
を備えたことを特徴とする電動ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の電動ポンプにおいて、
前記スペーサの外周と前記貫通孔の内周との間に介装され、前記フランジ部よりも低い弾性率を有する緩衝部材を備えたことを特徴とする電動ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、作動油を吸入・吐出するポンプ部と、当該ポンプ部を駆動するモータ部とを１つのハウジング内に収容してユニット化した電動ポンプが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2007-009790号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にあっては、ハウジングが自動変速機等のケース部材と直接接触しているため、モータの回転振動やポンプの作動振動が当該接触部分からケース部材へと伝達されることで、音振性能の悪化を招く。
本発明の目的は、ケース部材への振動伝達を抑制でき、音振性能を向上できる電動ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、ケース部材に形成された凹部の内壁とハウジングの外周との間に介装されたシール部材と、フランジ部の貫通孔に設けられフランジ部よりもハウジング側に突出し内部にボルトが貫通するスペーサと、を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、ハウジングからケース部材への振動伝達経路をシール部材とスペーサのみに限定してハウジングとケース部材の接触面積を小さくできるため、ケース部材への振動伝達を抑制でき、音振性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の電動ポンプの正面図である。
【図２】実施例１の電動ポンプの側面図である。
【図３】実施例１の電動ポンプのB-B断面図である。
【図４】実施例１の電動ポンプの分解斜視図である。
【図５】実施例１の電動ポンプのA-A断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例１〕
本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。図１は実施例１の電動ポンプの正面図、図２は実施例１の電動ポンプの側面図、図３は実施例１の電動ポンプのB-B断面図、図４は実施例１の電動ポンプの分解斜視図、図５は実施例１の電動ポンプのA-A断面図である。実施例１の電動ポンプは、アイドルストップ機能を備えた車両の自動変速機用に搭載されるポンプである。この自動変速機はベルト式無段変速機であり、エンジンにより駆動されるメインポンプを別途備えている。そして、アイドルストップ制御によるエンジンの停止時には、メインポンプによる油圧が確保できず、また、ベルト式無段変速機内の摩擦締結要素やプーリからのリーク等によって油圧が低下すると、再発進時に必要な油圧を確保するまでに時間がかかるため、運転性の低下を招く。そこで、メインポンプとは別に、エンジンの作動状態に関わらず油圧を吐出可能な実施例１の電動ポンプを備え、摩擦締結要素やプーリからのリーク分の油圧を担保することで、エンジン再始動および再発進時の運転性を向上している。また、電動ポンプ使用例として上記アイドルストップ機能の他に、ハイブリット車両の発進クラッチやインバーター等発熱部品の冷却潤滑機能用としても用いられる場合がある。
【０００９】
実施例１の電動ポンプは、外歯を有するポンプロータ22と内歯を有するアウタロータ21とから構成されるポンプ部と、ポンプロータ22に接続されたモータロータ33とステータ3とから構成されるモータ部とを有する。これらポンプ部およびモータ部は、一つのセンターハウジング2に収容される。センターハウジング2は、軸方向外側に向けて両端において開口を有し、一方の開口内周にアウタロータ21を回転可能に収装するポンプ部収容部24が形成された筒状のポンプ収容部2aが形成され、他方の開口内周においてステータ3を固定支持すると共に内部にモータロータ等を収容するモータ収容部2bが形成され、さらにモータ収容部2bよりも軸方向外側には、自動変速機に取り付けるためのブラケット2cが形成されている。ブラケット2cには、ボルト5が軸方向に貫通する貫通孔25が形成されている。
【００１０】
また、図５のA-A断面図に示すように、センターハウジング2内部には、ロータ駆動軸32を回転可能に支持する円筒状支持部2dと、この円筒状支持部2dをセンターハウジング2の外周と連結すると共にポンプ収容部2aとモータ収容部2bとの間を画成する隔壁2eとを有する。そして、円筒状支持部2dの内周に支持孔2d1が形成され、この支持孔2d1によりロータ駆動軸32を回転可能に支持する。また、円筒状支持部2dのモータ収容部2b側の端部には、モータ収容部2b内部と円筒状支持部2d内周との間をシールするシール部材31を収容する円筒状切り欠き2d3が設けられている。また、支持孔2d1内周の一部には、油戻し穴2d4が軸方向に形成され、吐出側の油を軸受部（2d1内周）に供給可能としている。これにより、軸受部（2d1内周）の焼き付き防止およびフリクションの低減を図っている。
【００１１】
ポンプカバー1は、ポンプ収容部2aを軸方向外側から覆う部材であり、ポンプ部の吐出領域と連通する円筒状に直線的に延在された吐出ポート11と、ポンプ部の吸入領域と連通する吸入ポート12と、を有する。吐出ポート11の先端外周には、シールリング11bが取り付けられるシールリング溝11aが形成されている。また、ポンプカバー1には、周方向三箇所にボルト穴13が形成され、センターハウジング2に形成されたボルト穴23に対し、ボルト14によって締め付け固定される。また、モータ収容部2bを閉塞するモータカバー4は、モータ収容部2bを閉塞する閉塞面41と、閉塞面41から立設されモータ収容部2bの内壁に挿入される円筒状立設部42と、ブラケット2cのフランジ面と当接しシール部材16を押圧すると共にボルト5が貫通する貫通孔43を備えたフランジ面44とを有する。これにより、モータ収容部2b内は乾燥室として構成され、ポンプ収容部2aの内部およびポンプ外周は湿室として構成される。モータカバー4には、二箇所にボルト穴4aが形成され、ブラケット2cに形成されたボルト穴26に対し、ボルト6によって締め付け固定される。
【００１２】
ブラケット2cの貫通孔25とモータカバー4の貫通孔43は、同一の内径を有し、その内周には、略円筒状または略Ｃ字状のスペーサ7および緩衝部材8が圧入されている。緩衝部材8は貫通孔25,43の内周とスペーサ7の外周との間に介装されている。スペーサ7は、ブラケット2cとモータカバー4とを合わせた厚みよりも長く形成され、その両端はブラケット2cのおよびモータカバー4から突出している。このため、ブラケット2cとケーシング100の側壁100aとの間には、軸方向に微小な隙間Δdが設定されている。緩衝部材8は、ブラケット2cとモータカバー4とを合わせた厚みと略同一の長さを有する。緩衝部材8は、ブラケット2cおよびモータカバー4よりも弾性率の低い素材で形成されている。
【００１３】
ポンプ部は、外歯数N1（例としてN1=12）を備えたポンプロータ22と、内歯数N1+1（例としてN1+1=13）のアウタロータ21とを有する。ポンプロータ22は、中心に連結孔22aが形成され、ロータ駆動軸32へ圧入され、アウタロータ21へ摺接可能に嵌合している。これにより、ロータ駆動軸32とポンプロータ22との回転方向相対位置が決定されると共に動力伝達が行われる。
【００１４】
モータ部は、磁極数2X（例として2X＝4）のモータロータ33と、スロット数3X（例として3X=6）のステータ3とを有する。すなわち、ステータ3のステータコア34に形成された6つのティースにそれぞれコイル35が巻回されてスロットを形成している。モータロータ33は、中空形状であって断面略コの字状の円筒部材であり、モータロータ33の円筒を閉塞する支持面33bと、円筒を形成する円筒部33cとを有する。円筒部33cの外周には、永久磁石331,332がN極とS極とが交互に並ぶように4つ取り付けられ、ステータ3との間にはエアギャップAGが形成されている。ここで、ステータ3もモータロータ33（ロータ駆動軸32）もセンターハウジング2に対して位置決めされており、一つの部材に対して位置決めすることで両者の組み付け精度の向上ひいてはエアギャップAGの縮小を図るものである。
また、円筒部33cの内周は、中空状であって、内部に円筒状支持部2dが配置されている。言い換えると、円筒部33cと円筒状支持部2dとが径方向から見てオーバーラップするように配置されている。また、支持面33bの中心には、連結孔33aが形成され、ロータ駆動軸32へ圧入される。これにより、ロータ駆動軸32とモータロータ33との回転方向相対位置が決定されると共に動力伝達が行われる。尚、磁極数Nm=4に限定するものではない。
【００１５】
図５に示すように、自動変速機のケーシング100には、電動ポンプを収容する電動ポンプ収容部が形成されている。具体的には、図外のコントロールバルブユニットに油圧を供給する円筒状に穿設された吐出油路103と、電動ポンプのポンプ部が収容された状態で吸入ポート12と連通する吸入油路開口部102と、吸入油路開口部102よりも大径に形成されセンターハウジング2のモータ収容部2bの外周よりも僅かに大きな内径を有するポンプ支持開口101と、ポンプ支持開口101のケーシング100外側開口縁に形成されたテーパ面101aとを有する。吐出油路103の内径は吐出ポート11の外径よりも僅かに大きく、シールリング11bを介して電動ポンプを径方向に支持する。吸入油路開口部102は、吐出油路103を取り囲む位置に形成された円筒状の空間であって、図外のオイルパン内に開口するオイル吸い込み口と連通する。また、テーパ面101aはシールリング15を介してモータ収容部2bを径方向に支持する。電動ポンプはボルト5によりブラケット2cを介してケーシング100の側壁100aに締め付け固定される。
【００１６】
次に、作用を説明する。
［振動伝達抑制作用］
実施例１では、２つのシールリング11b,15を介してセンターハウジング2をケーシング100内の電動ポンプ収容部に支持し、スペーサ7を介してブラケット2cをケーシング100の側壁100aにボルト締結している。つまり、センターハウジング2は電動ポンプ収容部と接触しておらず（設計上で積極的に接触状況を作り出しておらず）、ブラケット2cと側壁100aとの間には微小な隙間Δdが設定されている。このため、センターハウジング2からケーシング100への振動伝達経路は、シールリング11b,15とスペーサ7のみに限定される。つまり、ケーシング100との接触面積を小さくすることで、ポンプ作動時に発生する振動がセンターハウジング2からケーシング100に伝播するのを低減できる。よって、ケーシング100への振動伝達を抑制でき、音振性能を向上できる。
【００１７】
ここで、硬質ゴム等で成形されたシールリング11b,15は制振作用を有しているため、センターハウジング2の振動はスペーサ7を介してケーシング100へと伝達される。スペーサ7は、ボルト締結による軸力を保持する剛性が必要であるため、振動が伝達されやすい。このとき、実施例１では、スペーサ7とブラケット2cとの間にブラケット2cおよびモータカバー4よりも低い弾性率を有する緩衝部材8を介装しているため、緩衝部材8に伝播された振動は、緩衝部材8との弾性率差によってエネルギーが低減された後、スペーサ7へと伝播される。よって、ケーシング100への振動伝達をさらに抑制できる。
なお、ブラケット2cと側壁100aとの間には微小な隙間Δdが設定されているものの、ポンプ支持開口101のケーシング100外側開口縁に形成されたテーパ面101aにはセンターハウジング2との間にシールリング15が介装されているため、電動ポンプ収容部の外部にオイルが漏れ出すことはない。
【００１８】
実施例１にあっては、以下の効果を奏する。
(1) モータロータ33とステータ3とを有するモータ部と、モータ部により駆動され作動流体を吸入し吐出するポンプ部と、モータ部および前記ポンプ部を収容するセンターハウジング2と、センターハウジング2の開口端縁から径方向に延在されボルト5が貫通する貫通孔25が形成されたブラケット2c（フランジ部）と、を有し、センターハウジング2が自動変速機（流体圧作動機器）のケーシング100（ケース部材）に形成された円筒状の内壁を有する電動ポンプ収容部（凹部）に収容され、ブラケット2cがケーシング100の側壁100aにボルト5により締め付け固定される電動ポンプであって、電動ポンプ収容部の内壁とセンターハウジング2の外周との間に介装された２つのシールリング11b,15（シール部材）と、貫通孔25に設けられ、ブラケット2cよりもケーシング100側に突出し内部にボルト5が貫通するスペーサ7と、を備えた。
よって、センターハウジング2から自動変速機のケーシング100への振動伝達を抑制でき、音振性能を向上できる。
(2) スペーサ7の外周と貫通孔25の内周との間に介装され、ブラケット2cよりも低い弾性率を有する緩衝部材8を備えた。
よって、センターハウジング2から自動変速機のケーシング100への振動伝達をさらに抑制できる。
【００１９】
〔他の実施例〕
以上、本発明を実施例に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、緩衝部材8の長さは、ブラケット2cとモータカバー4とを合わせた厚みよりも短くしても良い。
ブラケット2cを省き、モータカバー4をケーシング100とボルト締結する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
2  センターハウジング（ハウジング）
2c  ブラケット（フランジ部）
3  ステータ
5  ボルト
7  スペーサ
8  緩衝部材
11b  シールリング（シール部材）
15  シールリング（シール部材）
25  貫通孔
33  モータロータ
100  ケーシング（ケース部材）
100a  側壁
【図１】
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【図２】
2014066180.tif 000004
【図３】
2014066180.tif 000005
【図４】
2014066180.tif 000006
【図５】
2014066180.tif 000007