(57)【要約】【課題】車体において、シートを取り付ける部分の強度を、より高めること。【解決手段】車体１１は、フロアパネル２３の上にシート６１を固定するための中央側シート固定部７１と、該フロアパネルの裏面に沿って延びるとともに該裏面に接合された２つの車体メンバ５１，５２とを含む。該２つの車体メンバは、互いに上下に交差し且つ接合されて、該車体の一部を構成する。該シート固定部の少なくとも一部は、該２つの車体メンバ同士の交差した部分５３に締結されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの上にシートを固定するためのシート固定部と、前記フロアパネルの裏面に沿って延びるとともに該裏面に接合された２つの車体メンバとを有し、
該２つの車体メンバは、互いに上下に交差し且つ接合されて、車体の一部を構成しており、
該シート固定部の少なくとも一部は、前記２つの車体メンバ同士の交差した部分に締結されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記２つの車体メンバのなかの、いずれか一方のメンバは前記車体の車幅方向両端部にわたって延びる横メンバであり、他方のメンバは車体前後方向に延びる縦メンバであることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記縦メンバの後端部には、前記車体を牽引するときに用いるためのフックが設けられていることを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記縦メンバの前に位置するとともに、前記車体の車幅方向の両端部間に掛け渡されたフロアクロスメンバを、更に有し、
該フロアクロスメンバは、前記フロアパネルを支持する部材であり、
前記縦メンバの前端部は、前記フロアクロスメンバに接合されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車体構造。
【請求項５】
前記シート固定部は、
前記２つの車体メンバ同士の交差した部分よりも前の位置において、前記フロアパネルのみに締結される前側締結点と、
前記交差した部分において、前記フロアパネルと共に前記２つの車体メンバに締結される後側締結点とを有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体構造。
【請求項６】
前記フロアパネルと前記２つの車体メンバとの間には、補強板が挟み込まれており、
前記シート固定部は、前記補強板と共に前記２つの車体メンバに締結されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体構造。
【請求項７】
前記２つの車体メンバの少なくとも一方のメンバは、前記シート固定部が締結された部位の近傍の部分を、閉断面状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両の車体において、シートを取り付ける部分の改良された技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室に配置されたシートを車体に固定する技術は、例えば特許文献１によって知られている。特許文献１で知られている車体構造は、車体後部において前後方向に延びる左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレーム間に掛け渡されたストライカ支持ビームと、該ストライカ支持ビームの上に固定されたストライカとを有する。該ストライカには、フロアパネルの上に配置された折り畳み式シートの、シートロック部がロック可能である。使用状態の折り畳み式シートは、シートロック部がストライカにロックされることにより、フロアパネルの上に固定される。
【０００３】
車体は、通常の走行中だけではなく、車両の衝突時であっても、シートを確実に固定状態に維持できることが求められる。このため、車体は、シートから作用する荷重に対して、十分な強度を有することが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６７０２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車体において、シートを取り付ける部分の強度を、より高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、フロアパネルの上にシートを固定するためのシート固定部と、前記フロアパネルの裏面に沿って延びるとともに該裏面に接合された２つの車体メンバとを有し、該２つの車体メンバは、互いに上下に交差し且つ接合されて、車体の一部を構成しており、該シート固定部の少なくとも一部は、前記２つの車体メンバ同士の交差した部分に締結されていることを特徴とする車体後部構造が提供される。
【０００７】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記２つの車体メンバのなかの、いずれか一方のメンバは前記車体の車幅方向両端部にわたって延びる横メンバであり、他方のメンバは車体前後方向に延びる縦メンバである。
【０００８】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記縦メンバの後端部には、前記車体を牽引するときに用いるためのフックが設けられている。
【０００９】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記縦メンバの前に位置するとともに、前記車体の車幅方向の両端部間に掛け渡されたフロアクロスメンバを、更に有し、該フロアクロスメンバは、前記フロアパネルを支持する部材であり、前記縦メンバの前端部は、前記フロアクロスメンバに接合されている。
【００１０】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記シート固定部は、前記２つの車体メンバ同士の交差した部分よりも前の位置において、前記フロアパネルのみに締結される前側締結点と、前記交差した部分において、前記フロアパネルと共に前記２つの車体メンバに締結される後側締結点とを有している。
【００１１】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記フロアパネルと前記２つの車体メンバとの間には、補強板が挟み込まれており、前記シート固定部は、前記補強板と共に前記２つの車体メンバに締結されている。
【００１２】
請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記２つの車体メンバの少なくとも一方のメンバは、前記シート固定部が締結された部位の近傍の部分を、閉断面状に形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、２つの車体メンバが、フロアパネルの裏面に沿って延びるとともに該裏面に接合されている。該２つの車体メンバは、互いに上下に交差し且つ接合されている。該各車体メンバ同士の交差した部分は、互いに強度を補完し合うので、高強度である。該交差した部分に、シート固定部の少なくとも一部が締結される。つまり、該交差した部分は、シートを取り付ける部分に相当しており、シートからシート固定部を介して作用する荷重を、十分に受け止めることができる。このように、車体において、シートを取り付ける部分は、各車体メンバ同士が交差しているので、強度がより高まる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、２つの車体メンバは、車体の車幅方向両端部にわたって延びる横メンバと、車体前後方向に延びる縦メンバとによって構成されている。このような構成の該横メンバと該縦メンバの強度は、比較的大きい。該横メンバと該縦メンバとが交差した、高強度の部分に、シート固定部が締結される。このため、車体は、シートからシート固定部を介して作用する荷重に対して、より十分な強度を有することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、車体を牽引するときに用いるためのフックが、縦メンバの後端部に設けられている。車体を牽引するときに、フックから縦メンバの後端部に作用する荷重は、大きい。これに対し、縦メンバは、横メンバに対して交差して接合され且つ横メンバ及びシート固定部と共に締結されているので、該横メンバ及び締結点に荷重を分散することができる。このように、縦メンバと横メンバ及びシート固定部との組み合わせ構造とすることによって、車体はフックから作用する大きい荷重を受け止めるのに十分な強度とすることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、横メンバが車体の車幅方向両端部にわたって延びている他に、フロアクロスメンバが車体の車幅方向の両端部間に掛け渡されている。縦メンバは、該横メンバに対して交差し且つ接合されるとともに、さらに前端を該フロアクロスメンバにも接合されている。このため、該縦メンバの強度を一層高めることができる。この結果、車体において、シートを取り付ける部分の強度を、より一層高めることができる。さらには、該縦メンバの強度が一層高まるので、車体を牽引するときに用いるためのフックが、縦メンバの後端部に設けられている場合には、車体はフックから作用する大きい荷重を受け止めるのに、より十分な強度とすることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、シート固定部は前側締結点と後側締結点とを有する。該前側締結点は、各車体メンバ同士の交差した部分よりも前の位置において、フロアパネルのみに締結される。
つまり、車体重量を抑制するためには、シート固定部の幅や、縦メンバの幅や厚みに限りがある。シート固定部の後側締結点を、縦メンバ及び横メンバと共に締結することにより、シート固定部及び縦メンバの強度を十分に維持することができる。そして、シート固定部の前側締結点は、フロアパネルにのみ締結される。このようにして、車体重量を増すことなく、車体にシート固定部を締結することができるとともに、該シート固定部の強度を維持することができる。
【００１８】
一方、該後側締結点は、前記交差した部分において、フロアパネルと共に２つの車体メンバに締結される。車両の正面衝突時に、車両前方からの衝突荷重によって、シートは車体前側へ倒れようとする。このため、シート固定部の後端には上向き荷重が作用する。しかし、高強度である交差した部分に後側締結点が締結されているので、車体に対するシート固定部の締結強度を十分に確保できる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、フロアパネルと２つの車体メンバとの間に、補強板が挟み込まれている。シート固定部は、補強板と共に２つの車体メンバに締結されている。このため、シート固定部からフロアパネルへ作用する荷重を分散することができる。従って、該フロアパネルの剛性、特にシート固定部を締結する部分の剛性を高めることができる。
【００２０】
請求項７に係る発明では、２つの車体メンバの少なくとも一方のメンバは、シート固定部が締結された部位の近傍の部分を、閉断面状に形成されている。このため、シート固定部が締結された部位と、該締結部位の近傍の部分の強度を高めることができる。従って、このような高強度の部分にシート固定部を堅固に締結することができる。しかも、該高強度の部分によってフロアパネルを十分に支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車体の後半部の下部を下方から見た斜視図である。
【図２】図１に示された車体の後半部の下部の底面図である。
【図３】図１に示された２つの車体メンバ周りを上から見てフロアパネルを省略した斜視図である。
【図４】図１に示された車体の後部にシートを備えた構成を上から見た斜視図である。
【図５】図３に示された２つの車体メンバとシートとの関係を上から見てフロアパネルを省略した斜視図である。
【図６】図３に示された２つの車体メンバに中央側シート固定部を取り付けた構成を上から見てフロアパネルを省略した斜視図である。
【図７】図１に示された車体の後部の平面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図６の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】図６の１０−１０線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２３】
実施例に係る車体後部構造について図面に基づき説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、ＣＬは車幅中心線を示す。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。該車両１０は、車室１２に例えば前後に３列のシート（前部シートと中央部シートと後部シート）を備えている。
【００２５】
該車体１１は、後半部分の下部に、左右のサイドシル２１，２１と、左右のリヤサイドフレーム２２，２２と、フロアパネル２３と、４つのクロスメンバ２４〜２７とを含む。
【００２６】
左右のサイドシル２１，２１は、車体１１の前後方向中央部に且つ車幅方向両側に位置して、車体前後方向へ延びている。
【００２７】
左右のリヤサイドフレーム２２，２２は、該左右のサイドシル２１，２１の後端から後上方へ延びた後に、更に後方へ略水平に延びている。つまり、左右のリヤサイドフレーム２２，２２は、車体１１の後部の車幅方向両側に位置して、車体前後方向へ延びている。
【００２８】
フロアパネル２３は、左右のサイドシル２１，２１間及び左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に連続して張られるとともに、４つのクロスメンバ２４〜２７によって支持されており、車室１２の下面を形成する。該フロアパネル２３の後端２３ａは、所定高さだけ上方へ延びることによって、剛性が確保されている。このため、該フロアパネル２３の後端２３ａにクロスメンバを設けることは任意である。
【００２９】
４つのクロスメンバ２４〜２７は、車体後部から前方へ、第１クロスメンバ２４と第２クロスメンバ２５と第３クロスメンバ２６と第４クロスメンバ２７の順に配列している。該各クロスメンバ２４〜２７は、車幅方向の外側から見て略矩形状の閉断面に形成されており、車体１１の車幅方向の両端部間、つまり左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に掛け渡され且つ接合されている。
【００３０】
詳しく述べると、第１クロスメンバ２４は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２の車体前後方向中央間に掛け渡され且つ接合されている。例えば、該第１クロスメンバ２４は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２に設けられている左右のダンパ受け部３１，３１の、後方に位置する。該左右のダンパ受け部３１，３１は、図示せぬ左右のリヤサスペンションのダンパ上端部を受けるための部材である。
【００３１】
該第１クロスメンバ２４の上端部には、フロアパネル２３が張られている。該第１クロスメンバ２４は、車体１１の後下部に位置して車幅方向に延び、フロアパネル２３を支持するので、「リヤフロアクロスメンバ２４」又は「フロアクロスメンバ２４」ともいう。該第１クロスメンバ２４は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２からの高さが、４つのクロスメンバ２４〜２７のなかで大きい。該第１クロスメンバ２４の下面には、該下面に沿って車幅方向に延びる略逆Ｕ字状のサスペンション支持部３２が一体的に形成されている。
【００３２】
第２クロスメンバ２５は、左右のダンパ受け部３１，３１間に位置して、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に掛け渡され且つ接合されている。該第２クロスメンバ２５の下面の高さは、第１クロスメンバ２４の上面に対して略合致又は上位に位置している。該第２クロスメンバ２５は、上下二分割体の構成であって、上下間にフロアパネル２３が一体的に介在することにより、上下に２つの閉断面が形成されている。
【００３３】
第３クロスメンバ２６は、左右のサイドシル２１，２１の後端と左右のダンパ受け部３１，３１との間に位置して、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に掛け渡され且つ接合されている。該第３クロスメンバ２６は、車幅方向外側から見て略上開放ハット状断面に形成されており、上端部には、フロアパネル２３が張られている。この結果、フロアパネル２３と第３クロスメンバ２６とによって閉断面が形成される。
【００３４】
第４クロスメンバ２７は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２の前端間に掛け渡され且つ接合されている。該第４クロスメンバ２７は、車幅方向外側から見て略上開放ハット状断面に形成されており、上端部には、フロアパネル２３が張られている。この結果、フロアパネル２３と第４クロスメンバ２７とによって閉断面が形成される。
【００３５】
左右のリヤサイドフレーム２２，２２と第３クロスメンバ２６と第４クロスメンバ２７とフロアパネル２３とによって囲まれた空間３３は、図示せぬ燃料タンクを収納するためのタンク収納部を構成している。
【００３６】
第１クロスメンバ２４（リヤフロアクロスメンバ２４）から車体前方へ、左右の前向き補強メンバ３６，３６と左右の斜め補強メンバ３７，３７とが延びている。
【００３７】
左右の前向き補強メンバ３６，３６は、第１クロスメンバ２４から車体前方へ向かって延び、前端部３６ｂ，３６ｂを車体１１の下部、つまり第３クロスメンバ２６に接合されている。該第３クロスメンバ２６は、前向き補強メンバ３６，３６の前に位置して車幅方向に延びているので、「前側クロスメンバ２６」ともいう。該左右の前向き補強メンバ３６，３６の全体形状は、後端から前端へ向かって先細り形状であって、車体後方から見て略上開放ハット状断面に形成されている。
【００３８】
該左右の前向き補強メンバ３６，３６の後端部３６ａ，３６ａは、第１クロスメンバ２４の高さ全体にわたって接合され、フロアパネル２３の下面に沿って前方へ延びるとともに、該フロアパネル２３の下面と第２クロスメンバ２５とに接合されている。該左右の前向き補強メンバ３６，３６の前端部３６ｂ，３６ｂは、第３クロスメンバ２６のフランジと共にフロアパネル２３の下面に重ねられ且つ接合されている。
【００３９】
フロアパネル２３と第１クロスメンバ２４と第３クロスメンバ２６と左右の前向き補強メンバ３６，３６によって囲まれた空間３８は、図示せぬキャニスタを収納するためのキャニスタ収納部を構成している。
【００４０】
左右の斜め補強メンバ３７，３７は、第１クロスメンバ２４から前方へ且つ車幅方向外側へ向かって斜向かいに延びて、前端部を左右のリヤサイドフレーム２２，２２に接合されている。より詳しく述べると、該左右の斜め補強メンバ３７，３７はパイプによって構成されている。該左右の斜め補強メンバ３７，３７の後端部は、左右の前向き補強メンバ３６，３６の後端部よりも少し車幅中心寄りの位置に位置し、第１クロスメンバ２４の下端部にボルト止めによって取り付けられている。該左右の斜め補強メンバ３７，３７の前端部は、第２クロスメンバ２５と第３クロスメンバ２６との間に位置し、左右のリヤサイドフレーム２２，２２の下端部にボルト止めによって取り付けられている。
【００４１】
図１〜図３に示されるように、フロアパネル２３の後端２３ａと第１クロスメンバ２４との間には、２つの車体メンバ５１，５２が位置して、車体１１の一部を構成している。該２つの車体メンバ５１，５２は、互いに上下に交差し且つ接合されることにより、平面視略十字状に組み合わされ、フロアパネル２３の裏面（下面）に沿って延びるとともに該裏面に接合されている。２つの車体メンバ５１，５２同士の交差した部分５３のことを、以下、「交差部５３」という。
【００４２】
該２つの車体メンバ５１，５２のなかの、いずれか一方のメンバ５１は、車体１１の車幅方向両端部（つまり、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間）にわたって延びる横メンバである。２つの車体メンバ５１，５２のなかの、他方のメンバ５２は、車体前後方向に延びる縦メンバである。以下、一方のメンバ５１のことを適宜「横メンバ５１」といい、他方のメンバ５２のことを「縦メンバ５２」という。
【００４３】
該縦メンバ５２は、車幅中心線ＣＬを通り、前端を第１クロスメンバ２４に接合されている。さらに、該縦メンバ５２は、車体後方から見て略上開放ハット状断面に形成されており、上端部には、フロアパネル２３が張られている。この結果、フロアパネル２３と縦メンバ５２とによって閉断面が形成される。
【００４４】
該縦メンバ５２の前端部５２ａは、フロアクロスメンバ２４に接合されている。該縦メンバ５２の後端部５２ｂは、フロアパネル２３の後端２３ａに沿って上方へ延びるとともに、後端面に接合されている。つまり、該縦メンバ５２の後端部は、車幅方向外側からみて略横向きＬ字状に形成されている。
【００４５】
該縦メンバ５２の後端部５２ｂには、車体１１を牽引するときに用いるためのフック５４が設けられている。
【００４６】
該横メンバ５１は、フロアパネル２３の後端２３ａと第１クロスメンバ２４との間の、略中央に位置し、第１クロスメンバ２４に対して平行であるから、クロスメンバの一種であるといえる。該横メンバは、縦メンバ５２の下を通って、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に掛け渡され且つ接合されている。さらに、該横メンバ５１は、車幅方向外側から見て略上開放ハット状断面に形成されており、上端部には、フロアパネル２３が張られている。この結果、フロアパネル２３と横メンバ５１とによって閉断面が形成される。
【００４７】
図４及び図５に示されるように、該横メンバ５１の位置には、車室１２に配置されている左右のシート６１，６１が配置されている。該左右のシート６１，６１は、例えば前記後部シートに相当する。左右のシート６１，６１は、折り畳み可能な構成である。図４〜図８に示されるように、左右のシート６１，６１が起立した状態において、シート後部に設けられているラッチ装置６２，６３，６３は、ストライカ７３，８３，８３に対して、それぞれラッチ状態（掛け止め状態）となる。該ストライカ７３，８３，８３は、車体１１に設けられている。
【００４８】
以下、該左右のシート６１，６１の取付構造について、詳しく説明する。横メンバ５１の真上に且つフロアパネル２３の上には、左右のシート６１，６１を固定するための３つのシート固定部７１，８１，８１が配置され、且つ固定されている。
【００４９】
該３つのシート固定部７１，８１，８１は、車幅中央に位置する中央側シート固定部７１と、車幅方向両側に位置する左右のシート固定部８１，８１とである。該中央側シート固定部７１は、略平板状のベース７２と、該ベース７２に一体に設けられたストライカ７３とからなる。該ストライカ７３は、左右のシート６１，６１の車幅中央の側部にそれぞれ位置している左右のラッチ装置６２，６２を、ラッチ状態に保持するための部材である。
【００５０】
同様に、左右のシート固定部８１，８１も、それぞれベース８２，８２とストライカ８３，８３とからなる。図７に示されるように、全てのストライカ７３，８３，８３は、車幅方向に一直線状に整列しており、しかも、車体１１を後方から見て下開放の略Ｕ字状に形成されている。
【００５１】
図３、図６及び図８に示されるように、２つの車体メンバ５１，５２は、交差部５３の部分が一段低く形成されている。これに合わせて、フロアパネル２３は、交差部５３が位置する部分及びその周辺を、一段低い段差部２３ｂに形成されている。該段差部２３ｂの上面には中央側シート固定部７１が重ねられ、該段差部２３ｂの下面には略平板状の補強板７４が重ねられている。つまり、フロアパネル２３と２つの車体メンバ５１，５２との間には、補強板７４が挟み込まれている。該補強板７４（当て板７４）は、中央側シート固定部７１からフロアパネル２３へ作用する荷重を分散するための部材であって、該フロアパネル２３よりも厚板によって構成されている。
【００５２】
中央側シート固定部７１は、補強板７４と共にフロアパネル２３と２つの車体メンバ５１，５２とに締結されている。このため、中央側シート固定部７１からフロアパネル２３へ作用する荷重を分散することができる。従って、該フロアパネル２３の剛性、特に中央側シート固定部７１を締結する部分の剛性を高めることができる。
【００５３】
２つの車体メンバ５１，５２の少なくとも一方のメンバは、中央側シート固定部７１が締結された部位の近傍の部分を、閉断面状に形成されている。この実施例では、上述のように２つの車体メンバ５１，５２が、共に閉断面状に形成されている。
【００５４】
図７に示されるように、中央側シート固定部７１は、車幅中心線ＣＬ上に位置する前側の１つの前側締結点７１ａと、該前側締結点７１ａの後方に且つ車幅中心線ＣＬに対して対称な位置に位置する左右の後側締結点７１ｂ，７１ｂとを有する。中央側シート固定部７１及び補強板７４には、前側締結点７１ａ及び左右の後側締結点７１ｂ，７１ｂに、ボルト挿通孔が開けられている。２つの車体メンバ５１，５２には、左右の後側締結点７１ｂ，７１ｂのみに、ボルト挿通孔が開けられている。
【００５５】
図３、図６及び図９に示されるように、前側締結点７１ａは、交差部５３よりも前の位置において、２つの車体メンバ５１，５２には締結されることなく、フロアパネル２３のみに前側のボルト７５によって締結されている。好ましくは、該前側締結点７１ａは、フロアパネル２３を中央側シート固定部７１と補強板７４とによって挟み込むとともに、ボルト締結されている。より具体的には、縦メンバ５２には、該前側締結点７１ａに貫通した逃げ孔５２ｃが形成されている。該逃げ孔５２ｃの径は、前側のボルト７５及び該ボルト７５に締結するナットが接触しない大きさに設定される。
【００５６】
一方、図３、図６及び図１０に示されるように、左右の後側締結点７１ｂ，７１ｂは、交差部５３において、フロアパネル２３と共に２つの車体メンバ５１，５２に左右のボルト７６，７６によって締結されている。このように、中央側シート固定部７１の少なくとも一部は、交差部５３に位置し、且つ左右のボルト７６，７６によって締結されている。
【００５７】
図１０に示されるように、交差部５３では、上から下に第１の閉断面部７７、第２の閉断面部７８、第３の閉断面部７９がこの順に配列されている。該第１の閉断面部７７は、フロアパネル２３と補強板７４とによって囲まれた部分である。該第２の閉断面部７８は、補強板７４と縦メンバ５２とによって囲まれた部分である。該第３の閉断面部７９は、縦メンバ５２と横メンバ５１とによって囲まれた部分である。
【００５８】
上記構成をまとめると、次のとおりである。
２つの車体メンバ５１，５２が、フロアパネル２３の裏面に沿って延びるとともに該裏面に接合されている。該２つの車体メンバ５１，５２は、互いに上下に交差し且つ接合されている。該各車体メンバ５１，５２同士の交差した部分５３は、互いに強度を補完し合うので、高強度である。該交差した部分５３に、シート固定部７１（中央側シート固定部７１）の少なくとも一部が締結される。つまり、該交差した部分５３は、シート６１，６１を取り付ける部分に相当しており、シート６１，６１から中央側シート固定部７１を介して作用する荷重を、十分に受け止めることができる。このように、車体１１において、シート６１を取り付ける部分は、各車体メンバ５１，５２同士が交差しているので、強度がより高まる。
【００５９】
さらには、車体１１の車幅方向両端部２２，２２（例えば左右のリヤサイドフレーム２２，２２）にわたって延びる横メンバ５１と、車体前後方向に延びる縦メンバ５２とによって構成されている。このような構成の該横メンバ５１と該縦メンバ５２の強度は、比較的大きい。高強度である、該横メンバ５１と該縦メンバ５２とが交差した、高強度の部分５３に、中央側シート固定部７１が締結される。このため、車体１１は、シート６１，６１から中央側シート固定部７１を介して作用する荷重に対して、より十分な強度を有することができる。
【００６０】
さらには、横メンバ５１が車体１１の車幅方向両端部２２，２２にわたって延びている他に、第１クロスメンバ２４が車体１１の車幅方向の両端部２２，２２間に掛け渡されている。縦メンバ５２は、該横メンバ５１に対して交差し且つ接合されるとともに、さらに前端部５２ａを該第１クロスメンバ２４にも接合されている。このため、該縦メンバ５２の強度を一層高めることができる。この結果、車体１１において、左右のシート６１，６１を取り付ける部分の強度を、より一層高めることができる。
【００６１】
さらには、中央側シート固定部７１は、前側締結点７１ａと後側締結点７１ｂ，７１ｂとを有する。前側締結点７１ａは、２つの車体メンバ５１，５２同士の交差した部分５３よりも前の位置において、フロアパネル２３のみに締結される。
つまり、車体重量を抑制するためには、中央側シート固定部７１の幅や、縦メンバ５２の幅や厚みに限りがある。中央側シート固定部７１の後側締結点７１ｂ，７１ｂを、縦メンバ５２及び横メンバ５１と共に締結することにより、中央側シート固定部７１及び縦メンバ５２の強度を十分に維持することができる。そして、中央側シート固定部７１の前側締結点７１ａは、フロアパネル２３にのみ締結される。このようにして、車体重量を増すことなく、車体１１に中央側シート固定部７１を締結することができるとともに、該中央側シート固定部７１の強度を維持することができる。
【００６２】
一方、後側締結点７１ｂ，７１ｂは、交差した部分５３において、フロアパネル２３と共に２つの車体メンバ５１，５２に締結される。車両１０の正面衝突時に、車両１０の前方からの衝突荷重によって、シート６１，６１は車体前側へ倒れようとする。このため、中央側シート固定部７１の後端には上向き荷重が作用する。しかし、高強度である交差した部分５３に後側締結点７１ｂ，７１ｂが締結されているので、車体１１に対する中央側シート固定部７１の締結強度を十分に確保できる。
【００６３】
さらには、２つの車体メンバ５１，５２の少なくとも一方のメンバ５１は、中央側シート固定部７１が締結された部位の近傍の部分を、閉断面状に形成されている。このため、中央側シート固定部７１が締結された部位と、該締結部位の近傍の部分の強度を高めることができる。従って、このような高強度の部分に中央側シート固定部７１を堅固に締結することができる。しかも、該高強度の部分によってフロアパネル２３を十分に支持できる。
【００６４】
さらには、縦メンバ５２の後端部５２ｂには、車体１１を牽引するときに用いるためのフック５４が設けられている。車体１１を牽引するときに、フック５４から縦メンバ５２の後端部５２ｂに作用する荷重は、大きい。これに対し、縦メンバ５２は、横メンバ５１に対して交差して接合され且つ横メンバ５１及び中央側シート固定部７１（図３参照）と共に締結されているので、該横メンバ５１及び締結点に荷重を分散することができる。このように、縦メンバ５２と横メンバ５１及び中央側シート固定部７１との組み合わせ構造とすることによって、車体１１はフック５４から作用する大きい荷重を受け止めるのに十分な強度とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明の車体後部構造は、乗用車等の車両１０の車体１１において、左右のシート６１，６１を取り付ける部分に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…車両、１１…車体、２２…車幅方向両端部（リヤサイドフレーム）、２３…フロアパネル、２４…フロアクロスメンバ（第１クロスメンバ）、５１…一方のメンバ（横メンバ）、５２…他方のメンバ（縦メンバ）、５３…２つの車体メンバ同士の交差した部分（交差部）、５４…フック、６１…シート、７１…シート固定部（中央側シート固定部）、７１ａ…前側締結点、７１ｂ，７１ｂ…後側締結点、７４…補強板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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