(57)【要約】【課題】エアバッグの容量増加を抑えつつ、エアバッグによる乗員拘束性能を向上できるエアバッグ装置を得る。【解決手段】内側サイドエアバッグ装置１０は、ガス供給を受けて車両用シート１１の着座乗員Ｐに対して車幅方向の内側で膨張展開されるメインバッグ２２と、メインバッグ２２に設けられ該メインバッグ２２の上端部を通じてガス供給を受けて車両の天井Ｈ又は該天井Ｈに設けられた天井部品２６に接触するように膨張展開されるサブバッグ２４と、を備えている。【選択図】図１
2014046906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス供給を受けて、車両用シートの着座乗員に対して車幅方向の内側で膨張展開されるメインバッグと、
前記メインバッグに設けられ、該メインバッグの上端部を通じてガス供給を受けて、車両の天井又は該天井に設けられた天井部品に接触するように膨張展開されるサブバッグと、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
前記サブバッグは、車幅方向の前記車両用シート側から見て、前記天井から下方に突出した天井部品に対してオーバラップして膨張展開されるように構成されている請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記サブバッグは、前記メインバッグに対する車幅方向両側で、膨張展開状態で前記天井に接触するように構成されている請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記サブバッグは、それぞれ車両前後方向に長手の筒状に膨張展開されるように構成されている請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記サブバッグは、前記メインバッグに対する車幅方向の両側のそれぞれにおいて、車両前後方向に複数設けられている請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記メインバッグは、膨張展開状態で前記天井に接触するように構成されている請求項３〜請求項５の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの車幅方向内側の端部やセンタコンソールから車両用シートの着座乗員の車幅方向内側でエアバッグを膨張展開させる構成において、該エアバッグの上端を車両天井に接触させるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００９／０３５１１４号
【特許文献２】国際公開第２００９／０３５１１５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
天井との接触でエアバッグによる乗員の支持反力を得る場合、エアバッグの上部を幅広にして天井との接触面積を増すと、大きな支持反力が得られる反面、エアバッグの容量が大きくなる。
【０００５】
本発明は、エアバッグの容量増加を抑えつつ、エアバッグによる乗員拘束性能を向上できるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、ガス供給を受けて、車両用シートの着座乗員に対して車幅方向の内側で膨張展開されるメインバッグと、前記メインバッグに設けられ、該メインバッグの上端部を通じてガス供給を受けて、車両の天井又は該天井に設けられた天井部品に接触するように膨張展開されるサブバッグと、を備えている。
【０００７】
このエアバッグ装置では、例えば側面衝突の際等にメインバッグにガスが供給されると、該メインバッグが車両用シートの着座乗員に対する車幅方向内側で膨張展開されると共に、該メインバッグを通じてガス供給を受けたサブバッグが膨張展開される。このサブバッグは、膨張展開状態で天井又は該天井に設けられた天井部品に接触する。このため、メインバッグが乗員（の車幅方向移動）を拘束する際の反力（の一部）がサブバッグと天井との接触によって支持され、サブバッグがない構成と比較して、エアバッグによる乗員拘束性能を向上できる。ここで、サブバッグが天井に接触する構成であるため、メインバッグを大型化することなく天井との接触部を得ることができ、エアバッグの容量増加が抑えられる。
【０００８】
このように、請求項１記載の乗員保護装置では、エアバッグの容量増加を抑えつつ、エアバッグによる乗員拘束性能を向上できる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１において、前記サブバッグは、車幅方向の前記車両用シート側から見て、前記天井から下方に突出した天井部品に対してオーバラップして膨張展開されるように構成されている。
【００１０】
このエアバッグ装置では、サブバッグが天井部品に対し車幅方向において係合することで、メインバッグによる乗員拘束の反力（の一部）が支持される。これにより、サブバッグと天井との摩擦すなわち接触面積（増加）に頼ることなく、メインバッグによる乗員拘束の反力を支持することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記サブバッグは、前記メインバッグに対する車幅方向両側で、膨張展開状態で前記天井に接触するように構成されている。
【００１２】
このエアバッグ装置では、各サブバッグがメインバッグに対する車幅方向の両側で天井と接触することで、メインバッグを大型化することなく、天井との接触面積 (摩擦力）を確保することができる。これにより、メインバッグによる乗員拘束の際の反力（の一部）が効果的に支持される。
【００１３】
請求項４記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項３において、前記サブバッグは、それぞれ車両前後方向に長手の筒状に膨張展開されるように構成されている。
【００１４】
このエアバッグ装置では、前後に長い一対のサブバッグが天井に接触する。このため、着座乗員の車幅方向の移動を拘束する際に、メインバッグによる乗員拘束の反力を効果的に支持することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項３において、前記サブバッグは、前記メインバッグに対する車幅方向の両側のそれぞれにおいて、車両前後方向に複数設けられている。
【００１６】
このエアバッグ装置では、少なくとも４つのサブバッグが平面視で矩形状の配置で天井に接触する。このため、着座乗員の斜め方向の移動を拘束する際にも、メインバッグによる乗員拘束の反力が、複数のサブバッグによって効果的に支持される。
【００１７】
請求項６記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項３〜請求項５の何れか１項において、前記メインバッグは、膨張展開状態で前記天井に接触するように構成されている。
【００１８】
このエアバッグ装置では、メインバッグが天井に接触する分だけ、エアバッグ全体（メインバッグとサブバッグとを含むガス供給による膨張展開部分の全体）として天井との接触面積が増す。このため、メインバッグによる乗員拘束の際の反力を効果的に支持することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグの容量増加を抑えつつ、エアバッグによる乗員拘束性能を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置の概略全体構成を模式的に示す図であって、（Ａ）は作動前の正面図、（Ｂ）は作動状態の正面図である。
【図２】第１の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置の作動状態を示す図であって、（Ａ）はエアバッグの一部を切り欠いて示す正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】第２の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置の作動状態を示す正面図である。
【図４】第３の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置を示す図であって、（Ａ）は作動状態の正面図、（Ｂ）は膨張展開状態のエアバッグを示す斜視図である。
【図５】第４の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置の作動状態を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。
【図６】（Ａ）は第４の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置による着座乗員の斜め移動を拘束する状態を説明するための模式的な平面図、（Ｂ）は第４の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置による着座乗員の斜め移動を拘束する状態を説明するための模式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ実施形態に係るエアバッグ装置としての内側サイドエアバッグ装置１０が適用された自動車の前方向、上方向、車幅方向の外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２２】
［第１の実施形態］
第１の実施形態に係るエアバッグ装置としての内側サイドエアバッグ装置１０について図１及び図２に基づいて説明する。図１（Ａ）は、内側サイドエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの内部を模式的に示す正面図である。この図に示される如く、自動車Ｓは、車幅方向の中央部に対しオフセットして配置された車両用シート１１を備えている。
【００２３】
車両用シート１１は、シートクッション１２の後端にシートバック１４の下端が連結されて構成されている。また、シートバック１４の上端には、ヘッドレスト１６が設けられている。そして、内側サイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１１のシートバック１４における車幅方向内側の端部に設けられている。
【００２４】
具体的には、内側サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグ１８と、ガス供給部としてのインフレータ２０とを主要部として構成されている。エアバッグ１８、インフレータ２０等の構成要素（部品）はモジュール化されてシートバック１４の車幅方向内側の側部に収納されている。エアバッグ１８は、インフレータ２０が作動されると該インフレータ２０からガス供給を受けて、シートバック１４から前方に向けて膨張展開されるようになっている（図２（Ｂ）参照）。膨張展開されたエアバッグ１８は、着座乗員Ｐの車幅方向内側への移動を拘束（制限）するようになっている。
【００２５】
この実施形態では、エアバッグ１８は、図１（Ｂ）及び図２（Ａ）に示される如く、メインバッグ２２と、サブバッグ２４とを含んで構成されている。メインバッグ２２は、車両用シート１１の着座乗員Ｐの拘束用バッグであり、この実施形態では着座乗員Ｐの少なくとも胸部及び頭部の側方で膨張展開される胸部保護チャンバ、頭部保護チャンバを含んで構成されている。サブバッグ２４は、メインバッグ２２による着座乗員Ｐの拘束の際における反力支持用とされている。以下、具体的に説明する。
【００２６】
サブバッグ２４は、自動車Ｓの天井Ｈに設けられた天井部品としてのリヤモニタ２６に接触して上記反力を支持するようになっている。リヤモニタ２６について補足すると、リヤモニタ２６は、後部座席の乗員にために画像等を表示する表示装置である。この実施形態では、リヤモニタ２６は、図２（Ｂ）に示される如く、画面２６Ｄが後方を向く使用位置（破線参照）と、画面２６Ｄが天井Ｈに沿うように格納される格納位置（想像線参照）とを切り換え可能とされている。リヤモニタ２６は、使用位置及び格納位置の何れにおいても、車幅方向の中央部（シートバック１４に対する車幅方向内側）において、天井Ｈから下方に突出する構成とされている。
【００２７】
サブバッグ２４は、エアバッグ１８の膨張展開状態でリヤモニタ２６を車幅方向に挟むように、左右一対を成すように、車幅方向の両側に設けられている。より具体的には、一対のサブバッグ２４は、図２（Ａ）に部分的に破断して示される如く、メインバッグ２２の上端近傍における左右の互いに異なる側にそれぞれ接続された、メインバッグ２２とは別の（基布より成る）袋体として構成されている。一対のサブバッグ２４は、メインバッグ２２を通じてインフレータ２０の上端部（展開状態における上端部）からのガスが供給されることで、膨張展開されるようになっている。
【００２８】
一対のサブバッグ２４は、リヤモニタ２６を車幅方向に挟むように膨張展開されることで、メインバッグ２２が着座乗員Ｐから車幅方向成分を含む荷重を受けた場合に、リヤモニタ２６に係合する構成とされている。これにより、サブバッグ２４は、メインバッグ２２による着座乗員Ｐの拘束の際における反力を支持するようになっている。また、この実施形態では、一対のサブバッグ２４は、エアバッグ１８の膨張展開状態で天井Ｈに接触する構成とされている。これにより、一対のサブバッグ２４は、天井Ｈとの摩擦で上記反力の一部を支持可能とされると共に、格納位置に位置するリヤモニタ２６に対しても車幅方向から挟み込むことができる構成とされている。
【００２９】
図１（Ａ）に示される如く、インフレータ２０は、制御装置としてのＥＣＵ２８に電気的に接続されている。また、ＥＣＵ２８には、側面衝突を検出する側突センサ３０が電気的に接続されている。ＥＣＵ２８は、側突センサ３０からの信号に基づいて、側面衝突（の不可避）を検知した場合に、インフレータ２０を作動させるようになっている。なお、車幅方向における車両用シート１１の設置側への側面衝突の第１の場合と、車両用シート１１の設置側とは反対側への側面衝突の第２の場合とで、インフレータ２０の作動タイミングを異ならせても良い。例えば、着座乗員Ｐが衝突の慣性で衝突側に移動する第２の場合は、着座乗員Ｐがドア側で展開されたエアバッグによる保護の揺り戻しで反衝突側に移動する第１の場合よりもインフレータ２０の作動タイミングを早くする制御を行っても良い。
【００３０】
（作用）
次に、第１の実施形態の作用を説明する。以下では、自動車Ｓの車幅方向における車両用シート１１の設置側とは反対側の車体側部に側面衝突（以下、「ファーサイド側面衝突」という）が生じた場合の例を説明する。
【００３１】
上記構成の内側サイドエアバッグ装置１０は、ファーサイド側面衝突が生じた場合、作動される。すなわち、側突センサ３０からの信号に基づいてファーサイド側面衝突を検知したＥＣＵ２８は、インフレータ２０を作動させる。すると、インフレータ２０からのガス供給を受けたエアバッグ１８が膨張展開される。
【００３２】
具体的には、インフレータ２０からのガス供給を受けたメインバッグ２２が車両用シート１１の着座乗員Ｐの車幅方向内側で膨張展開され、メインバッグ２２を通じてガス供給を受けた一対のサブバッグ２４がリヤモニタ２６を車幅方向に挟んで膨張展開される。これにより、エアバッグ１８は、サブバッグ２４をリヤモニタ２６に係合させつつ、メインバッグ２２において側面衝突の慣性による着座乗員Ｐの車幅方向内側（図示しない隣席側）の移動を拘束（制限）する。すなわち、リヤモニタ２６に係合するサブバッグ２４によって反力を支持しながら、メインバッグ２２によって着座乗員Ｐを拘束する。
【００３３】
ここで、本内側サイドエアバッグ装置１０では、メインバッグ２２に接続された小袋体であるサブバッグ２４を天井部品であるリヤモニタ２６に接触（係合）させることで、メインバッグ２２による着座乗員Ｐの拘束の際における反力が支持される。このため、例えばサイドエアバッグの上端を天井Ｈに接触させて摩擦による反力を支持する第１比較例と比較して、大きな反力を支持可能で、着座乗員の衝突（隣席）側への移動を効果的に拘束することができる。
【００３４】
また、エアバッグ１８を構成するサブバッグ２４は、それぞれメインバッグ２２とは独立した小袋体である。このため、サイドエアバッグにおける天井Ｈに接触する上部を下部よりも車幅方向に幅広とすることで第１比較例よりも接触面積（摩擦力）を増した第２比較例と比較して、エアバッグ全体としての容量を小さく抑えつつ、同等以上の反力を支持可能である。
【００３５】
このように、第１の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ１８の容量増加を抑えつつ、該エアバッグ１８による乗員拘束性能を向上することができる。
【００３６】
なお、第１の実施形態において、天井部品としてのリヤモニタ２６にサブバッグ２４が接触（係合）する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、小物収納や後部座席への空調ダクトなどを覆って天井Ｈから下方に突出されたオーバヘッドコンソール等を天井部品として、サブバッグ２４が接触（係合）する構成としても良い。
【００３７】
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置４０について、図３に基づいて説明する。なお、第１の実施形態と基本的に同一の部分、部品等については、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３８】
図３には、内側サイドエアバッグ装置４０の作動状態が正面図にて示されている。この図に示される如く、内側サイドエアバッグ装置４０は、エアバッグ１８に代えて、エアバッグ４２を備えて構成されている点で、内側サイドエアバッグ装置１０とは異なる。エアバッグ４２は、メインバッグ４４と、サブバッグ４６とを含んで構成されている。
【００３９】
メインバッグ４４は、車両用シート１１の着座乗員の拘束用バッグであり、この実施形態では着座乗員Ｐの少なくとも胸部及び頭部の側方で膨張展開される胸部保護チャンバ、頭部保護チャンバを含んで構成されている。サブバッグ４６は、メインバッグ４４による着座乗員Ｐの拘束の際における反力支持用とされている。以下、メインバッグ４４及びサブバッグ４６について具体的に説明する。
【００４０】
メインバッグ４４は、エアバッグ４２の膨張展開状態で天井Ｈに接触する構成とされている。この実施形態では、図３に想像線にて示される自由展開状態に対して、実線にて示される如く若干上下に圧縮されて天井Ｈに接触する（押し付けられる）ようになっている。したがって、メインバッグ４４は、天井Ｈに対して、その圧縮荷重を抗力とする摩擦力が作用するように接触する構成とされる。
【００４１】
サブバッグ４６は、エアバッグ４２の膨張展開状態でメインバッグ４４に対する車幅方向の両側で天井Ｈに接触するように、左右一対設けられている。より具体的には、一対のサブバッグ４６は、それぞれメインバッグ４４とは別の袋体として構成され、メインバッグ４４の上端近傍における左右の互いに異なる側にそれぞれ接続されている。一対のサブバッグ４６は、メインバッグ４４の上端部を通じてインフレータ２０からのガスが供給されることで、膨張展開されるようになっている。
【００４２】
これら一対のサブバッグ４６は、天井Ｈに接触しない自由状態では、メインバッグ４４の上端から上方に突出するように膨張展開されるように形成（接続）されている。これにより、一対のサブバッグ４６は、天井Ｈへの接触状態では、その自由状態への復元力に基づく押し付け力で天井Ｈに押し付けられようになっている。したがって、一対のサブバッグ４６は、天井Ｈに対して、上記押し付け力を抗力とする摩擦力が作用するように接触する構成とされる。
【００４３】
図示は省略するが、一対のサブバッグ４６は、前後方向においてメインバッグ４４の中央付近（着座乗員Ｐの頭部を保護する部分の付近）に配置されている。第２の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置４０における他の構成は、図示しない部分を含め内側サイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。
【００４４】
（作用）
次に、第２の実施形態の作用を説明する。以下、車両用シート１１に対してファーサイド側面衝突が生じた場合の例を説明する。
【００４５】
上記構成の内側サイドエアバッグ装置４０は、ファーサイド側面衝突が生じた場合、ＥＣＵ２８によってインフレータ２０が作動させる。すると、インフレータ２０からのガス供給を受けたエアバッグ４２が膨張展開される。
【００４６】
具体的には、インフレータ２０からのガス供給を受けたメインバッグ４４が車両用シート１１の着座乗員Ｐの車幅方向内側で膨張展開され、メインバッグ４４を通じてガス供給を受けた一対のサブバッグ４６が該メインバッグ４４に対する車幅方向の両側で膨張展開される。これにより、エアバッグ４２は、メインバッグ４４の上端部、一対のサブバッグ４６のそれぞれが天井Ｈに押し付け状態で接触されつつ、メインバッグ４４において側面衝突の慣性による着座乗員Ｐの車幅方向内側（図示しない隣席側）の移動を拘束する。すなわち、メインバッグ４４の上端部、一対のサブバッグ４６と天井Ｈとの摩擦力で反力を支持しながら、メインバッグ４４によって着座乗員Ｐを拘束する。
【００４７】
ここで、本内側サイドエアバッグ装置４０では、メインバッグ４４に接続された小袋体であるサブバッグ４６を天井Ｈに接触させる（押し付ける）ことで、メインバッグ４４による着座乗員Ｐの拘束の際における反力が支持される。さらに、メインバッグ４４自体の上端を天井Ｈに接触させる（押し付ける）ことによっても、メインバッグ４４による着座乗員Ｐの拘束の際における反力が支持される。
【００４８】
これらにより、例えばサブバッグを有しないサイドエアバッグの上端のみを天井Ｈに接触させて摩擦による反力を支持する第１比較例と比較して、大きな反力を支持可能で、着座乗員の衝突（隣席）側への移動を効果的に拘束することができる。また、エアバッグ４２を構成するサブバッグ４６は、それぞれメインバッグ４４とは独立した小袋体である。このため、サイドエアバッグにおける天井Ｈに接触する上部を下部よりも車幅方向に幅広とすることで第１比較例よりも接触面積（摩擦力）を増した第２比較例と比較して、エアバッグ全体としての容量を小さく抑えつつ、同等以上の反力を支持可能である。
【００４９】
このように、第２の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置４０では、エアバッグ４２の容量増加を抑えつつ、該エアバッグ４２による乗員拘束性能を向上することができる。
【００５０】
［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置５０について、図４に基づいて説明する。なお、第１、第２の実施形態と基本的に同一の部分、部品等については、第１、第２の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００５１】
図４（Ａ）には、内側サイドエアバッグ装置５０の作動状態が正面図にて示されている。この図に示される如く、内側サイドエアバッグ装置５０は、エアバッグ４２に代えて、エアバッグ５２を備えて構成されている点で、内側サイドエアバッグ装置４０とは異なる。エアバッグ５２は、メインバッグ４４と、サブバッグ５４とを含んで構成されている。
【００５２】
サブバッグ５４は、エアバッグ５２の膨張展開状態でメインバッグ４４に対する車幅方向の両側で天井Ｈに接触するように、左右一対設けられている。より具体的には、一対のサブバッグ５４は、メインバッグ４４の上端近傍における左右の互いに異なる側にそれぞれ接続された、メインバッグ４４とは別の袋体として構成されている。一対のサブバッグ５４は、メインバッグ４４を通じてインフレータ２０からのガスが供給されることで、膨張展開されるようになっている。
【００５３】
これら一対のサブバッグ５４は、天井Ｈに接触しない自由状態では、図４（Ａ）に想像線にて示される如く、メインバッグ４４の上端から上方に突出するように膨張展開されるように形成（接続）されている。これにより、一対のサブバッグ５４は、天井Ｈへの接触状態では、その自由状態への復元力に基づく押し付け力で天井Ｈに押し付けられようになっている。したがって、一対のサブバッグ５４は、天井Ｈに対して、上記押し付け力を抗力とする摩擦力が作用するように接触する構成とされる。
【００５４】
そして、図４（Ｂ）に示される如く、一対のサブバッグ５４は、前後方向に長い筒状基布より成り、メインバッグ４４の略全長に亘って該メインバッグ４４の上端に沿って膨張展開されるようになっている。なお、図４（Ｂ）では、天井Ｈの図示を省略しているが、一対のサブバッグ５４が天井Ｈに接触した展開状態を図示している。第３の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置５０における他の構成は、図示しない部分を含め内側サイドエアバッグ装置４０の対応する構成と同様に構成されている。
【００５５】
したがって、内側サイドエアバッグ装置５０では、基本的に内側サイドエアバッグ装置４０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、内側サイドエアバッグ装置５０では、一対のサブバッグ５４がメインバッグ４４の略全長に亘る長さを有する。このため、エアバッグ５２は、天井Ｈに対して、前後方向に長さを有し車幅方向に並列する３箇所の接触部５２Ｓ（図６（Ａ）参照）において接触する。エアバッグ５２は、この３箇所の接触部５２Ｓにおいて、メインバッグ４４から作用する車幅方向の拘束荷重の反力を効果的に支持することができる。
【００５６】
［第４の実施形態］
次に、第４の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置６０について、図５に基づいて説明する。なお、第１、第２の実施形態と基本的に同一の部分、部品等については、第１、第２の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００５７】
図５（Ａ）には、内側サイドエアバッグ装置６０の作動状態が正面図にて示されている。この図に示される如く、内側サイドエアバッグ装置６０は、エアバッグ４２に代えて、エアバッグ６２を備えて構成されている点で、内側サイドエアバッグ装置４０とは異なる。エアバッグ６２は、メインバッグ４４と、サブバッグ６４とを含んで構成されている。
【００５８】
サブバッグ６４は、エアバッグ６２の膨張展開状態でメインバッグ４４に対する車幅方向の両側で天井Ｈに接触するように、該メインバッグ４４に対する車幅方向の両側にそれぞれ複数設けられている。この実施形態では、図５（Ｂ）に示される如く、メインバッグ４４の車幅方向両側に各２つのサブバッグ６４が設けられている。
【００５９】
また、メインバッグ４４の車幅方向両側において、各サブバッグ６４は前後に離間して膨張展開されるようになっている。すなわち、計４つのサブバッグ６４は、平面視でメインバッグ４４の４隅において膨張展開されるように配置されている。より具体的には、前側のサブバッグ６４は、着座乗員Ｐに対し前方で膨張展開され、後側のサブバッグ６４は、着座乗員Ｐに対し後方で膨張展開されるようになっている。これらのサブバッグ６４は、それぞれメインバッグ４４とは別の袋体として構成されている。各サブバッグ６４は、メインバッグ４４を通じてインフレータ２０からのガスが供給されることで、略球形状に膨張展開されるようになっている。
【００６０】
さらに、各サブバッグ６４は、天井Ｈに接触しない自由状態では、図５（Ａ）に想像線にて示される如く、メインバッグ４４の上端から上方に突出するように膨張展開されるように形成（接続）されている。これにより、各サブバッグ６４は、天井Ｈへの接触状態では、その自由状態への復元力に基づく押し付け力で天井Ｈに押し付けられようになっている。したがって、各サブバッグ６４は、天井Ｈに対して、上記押し付け力を抗力とする摩擦力が作用するように接触する構成とされる。
【００６１】
上記の通り略球形状に膨張展開されると共に天井Ｈに押し付けられるサブバッグ６４は、メインバッグ４４の姿勢や形状の変化が生じても天井Ｈとの接触状態が維持されやすい構成となっている。第４の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置６０における他の構成は、図示しない部分を含め内側サイドエアバッグ装置４０の対応する構成と同様に構成されている。
【００６２】
したがって、内側サイドエアバッグ装置６０では、基本的に内側サイドエアバッグ装置４０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、内側サイドエアバッグ装置６０では、４つのサブバッグ６４が平面視でメインバッグ４４の４隅において天井Ｈに接触する。このため、エアバッグ６２は、天井Ｈに対して、メインバッグ４４の上端部を含め、計５箇所の接触部６２Ｓ（図６（Ｂ）参照）において接触する。このため、内側サイドエアバッグ装置６０では、例えば着座乗員Ｐの車幅方向に対し傾斜した斜め方向への移動を効果的に拘束することができる。
【００６３】
この点を補足すると、例えば第３の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置５０では、エアバッグ５２の天井Ｈに対する接触部５２Ｓが３箇所とも前後に長い。このため、着座乗員Ｐの斜め方向の移動に対しては、各接触部５２Ｓにおける摩擦力の作用部位が長手方向の一端側に集中しやすい。すなわち、図６（Ａ）に示される如く、荷重方向の先頭側端部に摩擦力の集中する３箇所の接触部位５２Ｓｆで主にメインバッグ４４による着座乗員Ｐの拘束の際における反力を支持することとなる。
【００６４】
これに対して第４の実施形態に係る内側サイドエアバッグ装置６０では、メインバッグ４４及び該メインバッグ４４の４隅で略球形状に膨張展開されたサブバッグ６４が接触部６２Ｓにおいて天井Ｈに接触する。このエアバッグ６２に着座乗員Ｐが斜めに衝突した場合、図６（Ｂ）に示される如く、メインバッグ４４における接触部６２Ｓの端部、及び４つのサブバッグ６４の接触部６２Ｓうち３つの接触部位６２Ｓｆにおいて、摩擦力が作用する天井Ｈとの接触が維持される。これにより、内側サイドエアバッグ装置６０では、着座乗員Ｐの斜め方向の移動に対し、内側サイドエアバッグ装置５０よりも天井Ｈとの接触面積が大きい。また、メインバッグ４４に対する車幅方向の一方側においては、前後のサブバッグ６４のそれぞれが天井Ｈとの接触が維持される。これらによって、エアバッグ６２は、メインバッグ４４の姿勢変化が抑制されつつ、該メインバッグ４４による着座乗員Ｐの拘束の際における反力を効果的に支持することができる。
【００６５】
したがって、上記した通り、内側サイドエアバッグ装置６０では、例えば着座乗員Ｐの車幅方向に対し傾斜した斜め方向への移動を効果的に拘束することができる。なお、本実施形態では、側面衝突の際にエアバッグ６２が膨張展開される例を示したが、例えばオフセット前面衝突（特に相手車両と車幅方向の端部だけで衝突する微小ラップ衝突）や斜め衝突（斜突）に対してエアバッグ６２を膨張展開させる構成としても良い。
【００６６】
また、上記した各実施形態では、エアバッグ１８、４２、５２、６２がシートバック１４に収納されたサイドエアバッグである例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、センタコンソール等から膨張展開されたメインバッグの上端部に天井Ｈ又は天井部品に接触するサブバッグを設けた構成としても良い。
【００６７】
さらに、上記した各実施形態では、ファーサイド側面衝突の際にエアバッグ１８、４２、５２、６２を膨張展開させる例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車幅方向における車両用シート１１が配置された側への側面衝突の際に、シートバック１４の車幅方向外側に設けられたサイドエアバッグによる拘束後に揺り戻された着座乗員を保護するタイミングでエアバッグ１８等を膨張展開させる構成としても良い。
【００６８】
またさらに、上記した各実施形態では、サブバッグ２４、４６、５４、６４がメインバッグ２２、４４の車幅方向両側に設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、メインバッグの真上に設けられた１つのサブバッグが該メインバッグに対する車幅方向両側で天井Ｈに接触する構成としても良く、メインバッグに対する車幅方向の一方側にのみサブバッグが設けられた構成としても良い。
【００６９】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７０】
１０    内側サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
１１    車両用シート
２２    メインバッグ
２４    サブバッグ
２６    リヤモニタ（天井部品）
４０・５０・６０    内側サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
４４    メインバッグ
４６・５４・６４    サブバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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