(57)【要約】【課題】排気管を肉厚とすることなく、排気管の耐久性を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】前輪（１１Ｆ）と後輪（１１Ｒ）との間において車体フレーム（２０）に設けられ、車両に推進力を与えるパワーユニット（３０）と、前輪（１１Ｆ）とパワーユニット（３０）との間に設けられて、パワーユニット（３０）の熱を大気中に放出するラジエータ（４０）と、パワーユニット（３０）からの排気ガスを車両後方へ導く排気管（３３）と、を備えている。車両前方からの走行風を、排気管（３３）における少なくともパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）周辺へ導くエアガイド（５０）を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（１１Ｆ）と後輪（１１Ｒ）との間において車体フレーム（２０）に設けられ、車両に推進力を与えるパワーユニット（３０）と、
前輪（１１Ｆ）とパワーユニット（３０）との間に設けられて、パワーユニット（３０）の熱を大気中に放出する、車両前後方向に薄い、おおむね直方体形状のラジエータ（４０）と、
パワーユニット（３０）からの排気ガスを車両後方へ導く排気管（３３）と、
を備える鞍乗型車両において、
ラジエータ（４０）の左右側部に備わるラジエータカバー（５０）が、車両前方に延びて走行風をラジエータ（４０）へ取入れ、かつ、ラジエータ（４０）後方の排風口（４３）を形成し、更に、車両前方からの走行風を、排気管（３３）における少なくともパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）周辺へ導くエアガイド（５０）を構成していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１において、
排気管（３３）は、パワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）が車体の側面に位置することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１または２において、
パワーユニット（３０）は、クランク軸（３１）が車体前後方向に延びる、縦置きＶ型エンジンであり、その両側面に排気管（３３）が設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
エアガイド（５０）は、ラジエータ（４０）のコア部下端（４１）に沿う第１ガイド面（５１）を有し、この第１ガイド面（５１）がラジエータ（４０）のコア部下端（４１）よりも後方かつ排気管（３３）へ向かって延びていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
エアガイド（５０）は、ラジエータ（４０）のコア部下端（４１）よりも下方において前後に延び、後部（５２ｒ）が排気管（３３）のパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）へ向けて延びる第２ガイド面（５２）を備えることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
左右のエアガイド（５０）は、その外幅（Ｗ２）がラジエータ（４０）の全幅（Ｗ１）よりも広く構成されて、ラジエータ（４０）の両側面（４２）を覆い、
パワーユニット（３０）の全幅（Ｗ３）はエアガイド（５０）の外幅（Ｗ２）より広く構成され、
エアガイド（５０）に案内されて排気管（３３）を冷却する走行風は、ラジエータ（４０）のコア部（４０ｃ）よりも、車幅方向外側を流れる風であることを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、車両前からラジエータ（５４）、排気管（３３）、ステップ（５０）の順に並ぶ車両において、ラジエータからの熱風がライダーに当たるのを防ぐことを目的として、排気管カバー（３３）を設けた鞍乗型車両が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０９９３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排気管の特にエンジンへの取付部周辺は発熱しやすく、劣化しやすいという課題がある。
従来、排気管、特にエンジンへの取付部周辺の耐久性を保つためには肉厚を厚くするしかなかった。しかし、そのようにすると、発熱量が少なく耐久性の心配のない後方部分まで厚肉となり、排気管全体の重量が増加してしまうという難点があった。
なお、上述した特許文献１記載の鞍乗型車両における排気管カバー（３３）は、ラジエータからの熱風がライダーに当たるのを防ぐことを目的としたものであり、排気管の耐久性については何らの考慮もなされていなかった。
本発明が解決しようとする課題は、排気管を肉厚とすることなく、排気管の耐久性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両は、
前輪（１１Ｆ）と後輪（１１Ｒ）との間において車体フレーム（２０）に設けられ、車両に推進力を与えるパワーユニット（３０）と、
前輪（１１Ｆ）とパワーユニット（３０）との間に設けられて、パワーユニット（３０）の熱を大気中に放出する、車両前後方向に薄い、おおむね直方体形状のラジエータ（４０）と、
パワーユニット（３０）からの排気ガスを車両後方へ導く排気管（３３）と、
を備える鞍乗型車両において、
ラジエータ（４０）の左右側部に備わるラジエータカバー（５０）が、車両前方に延びて走行風をラジエータ（４０）へ取入れ、かつ、ラジエータ（４０）後方の排風口（４３）を形成し、更に、車両前方からの走行風を、排気管（３３）における少なくともパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）周辺へ導くエアガイド（５０）を構成していることを特徴とする。
この鞍乗型車両によれば、エアガイド（５０）によって、車両前方からの走行風が冷却風として、排気管（３３）における少なくともパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）周辺へ導かれるので、排気管（３３）を肉厚としなくても、排気管（３３）の耐久性が向上する。結果として、排気管（３３）全体を薄肉化することが可能になる。
また、ラジエータ（４０）は、車両前後方向に薄い、おおむね直方体形状であり、ラジエータ（４０）の左右側部に備わるラジエータカバーが、車両前方に延びて走行風をラジエータ（４０）へ取入れ、かつ、ラジエータ（４０）後方の排風口（４３）を形成し、更に前記エアガイド（５０）も兼ねているので、ラジエータカバーが、ラジエータ（４０）後方の排風だけでなく、排気管（３３）のための冷風も案内する。したがって、ラジエータカバー以外に、余計な部品の追加が必要ない。
【０００６】
この鞍乗型車両においては、
排気管（３３）は、パワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）が車体の側面に位置する構成とすることができる。
このように構成すると、走行風をエアガイド（５０）によって前記取付部（３３ｂ）へ導きやすくなる。
【０００７】
この鞍乗型車両においては、
パワーユニット（３０）は、クランク軸（３１）が車体前後方向に延びる、縦置きＶ型エンジンであり、その両側面に排気管（３３）が設けられる構成とすることができる。
このように構成すると、走行風をエアガイド（５０）によって排気管（３３）へ導きやすくなる。
【０００８】
この鞍乗型車両においては、
エアガイド（５０）は、ラジエータ（４０）のコア部下端（４１）に沿う第１ガイド面（５１）を有し、この第１ガイド面（５１）がラジエータ（４０）のコア部下端（４１）よりも後方かつ排気管（３３）へ向かって延びている構成とすることができる。
このように構成すると、ラジエータ（４０）の影響を受けない、より冷たい走行風（Ａ１）が冷却風として排気管（３３）周辺へ導かれるので、排気管（３３）が効率よく冷却される。
【０００９】
この鞍乗型車両においては、
エアガイド（５０）は、ラジエータ（４０）のコア部下端（４１）よりも下方において前後に延び、後部（５２ｒ）が排気管（３３）のパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）へ向けて延びる第２ガイド面（５２）を備える構成とすることができる。
このように構成すると、ラジエータ（４０）の下方を通過する冷風（Ａ２）を、排気管（３３）のパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）に向けて案内できる。
【００１０】
この鞍乗型車両においては、
左右のエアガイド（５０）は、その外幅（Ｗ２）がラジエータ（４０）の全幅（Ｗ１）よりも広く構成されて、ラジエータ（４０）の両側面（４２）を覆い、
パワーユニット（３０）の全幅（Ｗ３）はエアガイド（５０）の外幅（Ｗ２）より広く構成され、
エアガイド（５０）に案内されて排気管（３３）を冷却する走行風は、ラジエータ（４０）のコア部（４０ｃ）よりも、車幅方向外側を流れる風とすることができる。
このように構成すると、ラジエータ（４０）のコア部（４０ｃ）の前方の風はラジエータ（４０）を有効に冷却し、コア部（４０ｃ）よりも車幅方向外側を流れていてラジエータ（４０）の冷却には活用されていなかった風を排気管（３３）の冷却に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の一実施の形態の側面図。
【図２】要部を示す拡大側面図。
【図３】要部を示す部分省略正面図。
【図４】エアガイド（５０）を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の正面図。
【図５】インナーガイド（６０）を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の正面図
【図６】アウターガイド（７０）を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の正面図。
【図７】ルーバー（８０）の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１３】
図１に示す鞍乗型車両（１０）は自動二輪車であり、前輪（１１Ｆ）と後輪（１１Ｒ）との間において車体フレーム（２０）に設けられ、車両に推進力を与えるパワーユニット（３０）と、前輪（１１Ｆ）とパワーユニット（３０）との間に設けられて、パワーユニット（３０）の熱を大気中に放出するラジエータ（４０）と、パワーユニット（３０）からの排気ガスを車両後方へ導く排気管（３３）とを備えている。
（１２）は運転者が跨るようにして座るシート、（１３）は足を載せるステップ、（１４）は前輪（１１Ｆ）を操作するハンドル、（１５）はフロントカウル、（１６）はフロントフェンダである。
【００１４】
図１、図２において、（５０）はエアガイドであり、車両前方からの走行風（Ａ）を、排気管（３３）における少なくともパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）周辺へ導くように構成されている。
この鞍乗型車両（１０）によれば、エアガイド（５０）によって、車両前方からの走行風（Ａ）が冷却風として、排気管（３３）における少なくともパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）周辺へ導かれるので、排気管（３３）を肉厚としなくても、排気管（３３）の耐久性が向上する。結果として、排気管（３３）全体を薄肉化することが可能になる。
【００１５】
図２，図３に示すように、ラジエータ（４０）は、車両前後方向に薄い、おおむね直方体形状である。
エアガイド（５０）は、ラジエータ（４０）の左右側部に設けられており、ラジエータカバーとしての役割も果たす。
図２において、（２２ｓ）（２２ｓ）はダウンフレーム（２２）にラジエータ（４０）を取り付けるためのステーである。
【００１６】
図２に示すように、エアガイド（５０）は、ラジエータ（４０）よりも車両前方に延びて走行風の一部（Ａ３）をラジエータ（４０）へ取入れ、かつ、ラジエータ（４０）後方の排風口（４３）を形成するラジエータカバーを構成している。
【００１７】
このように構成すると、ラジエータカバー（エアガイド（５０））が、ラジエータ（４０）後方の排風だけでなく、排気管（３３）のための冷風も案内するので、ラジエータカバー（エアガイド（５０））以外に、余計な部品の追加が必要ない。
【００１８】
エアガイド（５０）は、ラジエータ（４０）のコア部下端（４１）に沿う第１ガイド面（５１）を有し、この第１ガイド面（５１）がラジエータ（４０）のコア部下端（４１）よりも後方かつ排気管（３３）へ向かって延びている。
このように構成すると、ラジエータ（４０）の影響を受けない、より冷たい走行風（Ａ１）が冷却風として排気管（３３）周辺へ導かれるので、排気管（３３）が効率よく冷却される。
【００１９】
図２〜図４に示すように、ラジエータカバー（エアガイド（５０））は、ラジエータ（４０）のコア部下端（４１）よりも下方において前後に延び、後部（５２ｒ）が排気管（３３）のパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）へ向けて延びる第２ガイド面（５２）を備えている。
このように構成すると、ラジエータ（４０）の下方を通過する冷風（Ａ２）を、第２ガイド面（５２）にて、排気管（３３）のパワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）に向けて案内できる。
【００２０】
排気管（３３）は、パワーユニット（３０）への取付部（３３ｂ）が車体の側面に位置している。
このように構成すると、走行風（Ａ（Ａ１、Ａ２））をエアガイド（５０）によって前記取付部（３３ｂ）へ導きやすくなる。
【００２１】
図２，図３に示すように、パワーユニット（３０）は、クランク軸（３１）が車体前後方向に延びる、縦置きＶ型エンジンであり、その両側面に排気管（３３）が設けられている。
このように構成すると、走行風をエアガイド（５０）によって排気管（３３）へ導きやすくなる。
【００２２】
左右のエアガイド（５０）は、その外幅（Ｗ２）がラジエータ（４０）の全幅（Ｗ１）よりも広く構成されて、ラジエータ（４０）の両側面（４２）を覆い、
パワーユニット（３０）の全幅（Ｗ３）はエアガイド（５０）の外幅（Ｗ２）より広く構成されている。
エアガイド（５０）に案内されて排気管（３３）を冷却する走行風（Ａ１），（Ａ２）は、ラジエータ（４０）のコア部（４０ｃ）よりも、車幅方向外側を流れる風である。
このように構成すると、ラジエータ（４０）のコア部（４０ｃ）の前方の風はラジエータ（４０）を有効に冷却し、コア部（水管およびフィン）（４０ｃ）よりも車幅方向外側を流れていてラジエータ（４０）の冷却には活用されていなかった風（Ａ１），（Ａ２）を排気管（３３）の冷却に活用することができる。
【００２３】
図４、および図５，図６に示すように、この実施の形態におけるエアガイド（５０）は、インナーガイド（６０）とアウターガイド（７０）とを備えている。インナーガイド（６０）とアウターガイド（７０）は、適所に設けたそれぞれの結合部（６１）（７１）で結合されて、エアガイド（５０）を構成する。エアガイド（５０）は、その適所が車体フレーム（２０）に固定される。
【００２４】
図４，図５に示すように、インナーガイド（６０）は、側面視三角形状の板状体であり、後縁部（６２）が、図３にも示すように、ラジエータ（４０）の側縁部（４２）に沿うように合致する。後縁部（６２）の前方に、ラジエータ（４０）を通過しきれなかった余剰の走行風（Ａ４）をラジエータ（４０）の後方へ導く迂回路（５４）のエア入り口（５４ａ）が形成されている。
【００２５】
図４および図６に示すように、アウターガイド（７０）は側面視逆Ｌ字形で、車幅方向へ膨出したパネル状の部材である。
アウターガイド（７０）の側面には、車幅方向外方へ隆起し、かつ前後方向に延びる隆起部（７３）が形成されており、この隆起部（７３）の上面で前記第１ガイド面（５１）が、隆起部（７３）の下面で前記第２ガイド面（５２）が形成されている。
アウターガイド（７０）の前面部には、前記迂回路（５４）よりも前方において開口し、その開口部（５３ａ）から取り入れた走行風（Ａ５）をラジエータ（４０）の後方へ導く風路（５３）のその開口部（５３ａ）が形成されている。風路（５３）は、インナーガイド（６０）の外面とアウターガイド（７０）の内面との間に形成される。
【００２６】
図２および図４、図７において（８０）はルーバーであり、ラジエータ（４０）の両側部において、ラジエータ（４０）の後部上方に設けられている。これにより、ラジエータ（４０）の上部を通過した空気は、ルーバー（８０）を介して車両（１０）の側方へ排出される。
ルーバー（８０）はその取付部（８１）がアウターガイド（７０）における取付部（７２）に固定されることによって、アウターガイド（７０）すなわちエアガイド（５０）に取り付けられる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０：車両、２０：車体フレーム、３０：パワーユニット、３３：排気管、３３ｂ：取付部、４０：ラジエータ、４１：コア部下端、５０：エアガイド（ラジエータカバー）、５１：第１ガイド面、５２：第２ガイド面、５２ｒ：後部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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