(57)【要約】      （修正有）【課題】複雑な機構を用いることなく膜状部材を移動させることが可能となり、製造コストの低減を図ることのできる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】モード切換ダンパの切換ダンパユニット２６０ａは、流出空気通風路を流通する空気が通過可能な開口２６１ａが設けられた可撓性の膜状部材２６１と、膜状部材２６１を一端側から巻き取り可能な第１巻取軸２６２と、膜状部材２６１を他端側から巻き取り可能な第２巻取軸２６３と、第１巻取軸２６２および第２巻取軸２６３の一方から他方に直に動力が伝達されるように設けられ、第１巻取軸２６２および第２巻取軸２６３の一方を膜状部材２６１の巻き取り方向に回転させる力によって他方を膜状部材２６１の繰り出し方向に回転させる動力伝達機構２６５と、を有している。【選択図】図８
2014100951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に通風路が設けられたケースと、通風路を開閉可能に設けられ、通風路を流通する空気の流量を調整可能な流量調整ダンパと、を備えた車両用空気調和装置であって、
流量調整ダンパは、
通風路を流通する空気が通過可能な開口部が設けられた可撓性の膜状部材と、
膜状部材を一端側から巻き取り可能な第１巻取軸と、
膜状部材を他端側から巻き取り可能な第２巻取軸と、
膜状部材を巻き掛けて第１巻取軸および第２巻取軸の一方から他方に案内する案内軸と、
第１巻取軸および第２巻取軸の一方から他方に直に動力が伝達されるように設けられ、第１巻取軸および第２巻取軸の一方を膜状部材の巻き取り方向に回転させる力によって他方を膜状部材の繰り出し方向に回転させる動力伝達機構と、を有している
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
流量調整ダンパは、
第１巻取軸および第２巻取軸が互いに隣接する位置に配置され、
案内軸が第１巻取軸および第２巻取軸に対して通風路を横切る方向に離間した位置に設けられており、
動力伝達機構は、
第１巻取軸および第２巻取軸のそれぞれに設けられ、互いに直接噛合う歯車である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
流量調整ダンパは、膜状部材、第１巻取軸、第２巻取軸、動力伝達機構および案内軸を、ケースに着脱自在に設けられた枠状部材に取り付けることによって一体に構成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
ケースには、車室内に供給する空気を流出させるための複数の開口が設けられ、
ケース内には、一体に構成された流量調整ダンパを複数連結することによって、複数の開口から空気を流出させる開口を切換え可能とする
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
案内軸には、第１巻取軸と第２巻取軸との間の膜状部材の張り具合を調整するための張力調整機構が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
張力調整機構は、案内軸を、軸心を中心に回転可能とすると共に任意の位置で回転を規制可能とし、案内軸の断面形状を楕円形状に形成することによって構成される
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の温度および湿度を調整するための車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空気調和装置としては、ケース内に吸入した空気を、冷却または加熱して温度および湿度を調整し、吹出口としてのベント吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口のうち、１つまたは複数の吹出口から車室内に吹出すようにしたものが知られている。
【０００３】
前記車両用空気調和装置では、ケース内に設けられた通風路を、流路切換え用のダンパによって切換えることによって、吹出口を切換えている。前記車両用空気調和装置では、例えば、ベント吹出口と連通するベント開口がケースの上面に設けられ、ベント開口がダンパによって開閉される。ダンパは、ケースに回転自在に支持された支軸と、支軸から支軸の径方向外側に延びる平板と、から構成されており、支軸を中心に回転させることによってベント開口を開閉する。
【０００４】
支軸および平板とからなるダンパによってベント開口を開閉する車両用空気調和装置では、ダンパの回転動作における平板の移動スペースとして上下方向に大きな空間が必要となるため、ケースの上下方向の寸法が大きくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、流路切換え用のダンパとして、通風路を流通する空気が通過可能な開口が設けられた可撓性の膜状部材と、膜状部材の一端側を巻き取り可能な巻取駆動軸と、膜状部材の他端側を巻取り可能な巻取従動軸と、を備えた膜状部材巻き取り式のダンパを用い、通風路内において膜状部材の開口の位置を移動させることによって通風路の開閉を行う空気調和装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０８−３００９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記膜状部材巻き取り式のダンパを備えた車両用空気調和装置では、ダンパの巻取従動軸にコイルスプリング等の付勢手段を取り付けることによって、巻取従動軸に対して膜状部材を巻き取る回転方向に付勢力を付与し、巻取駆動軸を電動モータによって駆動させることによって膜状部材を介して巻取従動軸を従動させている。このため、前記膜状部材巻き取り式のダンパは、構造が複雑であり製造コストが高くなる。また、付勢手段の損傷や巻取従動軸から付勢手段が脱落した場合には、巻取駆動軸を回転に巻取従動軸を従動させることができないため、通風路の切換えが困難となる。
【０００８】
本発明の目的とするところは、複雑な機構を用いることなく膜状部材を移動させることが可能となり、製造コストの低減を図ることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記目的を達成するために、内部に通風路が設けられたケースと、通風路を開閉可能に設けられ、通風路を流通する空気の流量を調整可能な流量調整ダンパと、を備えた車両用空気調和装置であって、流量調整ダンパは、通風路を流通する空気が通過可能な開口部が設けられた可撓性の膜状部材と、膜状部材を一端側から巻き取り可能な第１巻取軸と、膜状部材を他端側から巻き取り可能な第２巻取軸と、膜状部材を巻き掛けて第１巻取軸および第２巻取軸の一方から他方に案内する案内軸と、第１巻取軸および第２巻取軸の一方から他方に直に動力が伝達されるように設けられ、第１巻取軸および第２巻取軸の一方を膜状部材の巻き取り方向に回転させる力によって他方を膜状部材の繰り出し方向に回転させる動力伝達機構と、を有している。
【００１０】
これにより、第１巻取軸および第２巻取軸の一方に対する膜状部材を巻き取る方向の回転力が動力伝達機構を介して他方に膜状部材を繰り出す方向の回転力として作用することから、付勢手段を用いることなく第１巻取軸および第２巻取軸の一方が膜状部材を巻き取る方向に回転すると同時に他方が膜状部材の繰り出す方向に回転する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、付勢手段を用いることなく第１巻取軸および第２巻取軸の一方を膜状部材を巻き取る方向に回転させると同時に他方を膜状部材の繰り出す方向に回転させることが可能となるので、複雑な機構を用いることなく膜状部材を移動させることが可能となり、製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す車室内の要部斜視図である。
【図２】車両用空気調和装置の斜視図である。
【図３】空調ユニットの分解斜視図である。
【図４】空調ユニットの側面断面図である。
【図５】エアミックスダンパユニットの斜視図である。
【図６】エアミックスダンパユニットの断面図である。
【図７】切換ダンパユニットの斜視図である。
【図８】切換ダンパユニットの断面図である。
【図９】ベントモードを示す空調ユニットの側面断面図である。
【図１０】フットモードを示す空調ユニットの側面断面図である。
【図１１】バイレベルモードを示す空調ユニットの側面断面図である。
【図１２】デフロスタモードを示す空調ユニットの側面断面図である。
【図１３】デフフットモードを示す空調ユニットの側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図１３は、本発明の一実施形態を示すものである。なお、本実施形態における前後方向、左右方向（幅方向）および上下方向を表す記載は、本発明の空気調和装置を備えた車両の前後方向、左右方向（幅方向）および上下方向に対応するものである。
【００１４】
本発明の車両用空気調和装置は、車室内前部のダッシュボード１内に設けられている。車両用空気調和装置は、図１に示すように、ダッシュボード１の幅方向中央部において後方に臨むセンターベント吹出口２と、ダッシュボード１の幅方向両側において後方に臨むサイドベント吹出口３と、ダッシュボード１の下部の幅方向両側において下方に臨むフット吹出口４と、ダッシュボード１の上部の幅方向に渡って上方に臨むデフロスタ吹出口５と、を有している。
車両用空気調和装置は、これらの複数の吹出口２，３，４，５の少なくとも１つから冷却または加熱した空気を車室内に吹出すことによって車室内の空気の温度および湿度の調整や、ガラスの曇りの除去を行うものである。
【００１５】
車両用空気調和装置は、図２に示すように、車室外の空気および車室内の空気の一方または両方を吸入可能な送風ユニット１００と、送風ユニット１００から送られた空気を冷却または加熱して車室内に供給するための空調ユニット２００とを有し、互いに車両の幅方向に並べて配置されている。
【００１６】
送風ユニット１００は、外周部に複数の羽根が設けられた円筒状のシロッコファンを有している。送風ユニット１００は、車室内の空気を吸入するための内気吸入口１０１が上部の前後方向の後側に設けられ、車室外の空気を吸入するための外気吸入口１０２が上部の前後方向の前側に設けられている。
【００１７】
空調ユニット２００は、内部に空気が流通可能なケース２１０と、ケース２１０内を流通する空気を冷却するための冷却用熱交換器２２０と、ケース２１０内を流通する空気を加熱するための加熱用熱交換器２３０と、ケース２１０内を流通する空気の加熱用熱交換器２３０と熱交換する空気の風量を調整するための第１エアミックスダンパ２４０および第２エアミックスダンパ２５０と、車室内に空気を吹出す吹出口２，３，４，５を切換えるモード切換ダンパ２６０と、を有している。
【００１８】
ケース２１０の幅方向一側面の前後方向の前部には、図４に示すように、送風ユニット１００から送風された空気を流入させるための流入開口２１１が設けられている。ケース２１０の上面の前後方向の中央部には、センターベント吹出口２およびサイドベント吹出口３に連通するベント開口２１２が設けられている。また、ケース２１０の上面の前後方向の前側には、デフロスタ吹出口５に連通するデフロスタ開口２１３がベント開口２１２に隣接して設けられている。さらに、ケース２１０の前後方向の後側には、フット吹出口４に連通するフット開口２１４が設けられている。ケース２１０内の空気は、各開口２１２，２１３，２１４から、各開口２１２，２１３，２１４に接続されたダクトを通じて各吹出口２，３，４，５から吹出される。
【００１９】
ケース２１０内には、流入開口２１１側が設けられた前後方向の前側に冷却用熱交換器２２０が配置され、前後方向の後側に加熱用熱交換器２３０が配置されている。ケース２１０内には、流入開口２１１から流入した空気を冷却用熱交換器２２０に向かって流通させるための流入空気通風路２１５と、ベント開口２１２、デフロスタ開口２１３およびフット開口２１４から流出する空気を流通させるための流出空気通風路２１６と、冷却用熱交換器２２０を通過した空気を加熱用熱交換器２３０を通過させて流出空気通風路２１６に連通させるための加熱空気通風路２１７と、冷却用熱交換器２２０を通過した空気を加熱用熱交換器２３０を通過させることなく流出空気通風路に連通させる冷却空気バイパス通風路２１８と、が設けられている。
【００２０】
冷却用熱交換器２２０は、例えば、冷凍サイクルの構成要素としての蒸発器が用いられ、蒸発器において冷媒を吸熱させることによって蒸発器を通過する空気を冷却する。
【００２１】
加熱用熱交換器２３０は、例えば、車両のエンジンを冷却するための冷却水回路に接続された放熱器が用いられ、放熱器において冷却水を放熱させることによって放熱器を通過する空気を加熱する。
【００２２】
第１エアミックスダンパ２４０は、加熱空気通風路２１７の加熱用熱交換器２３０の空気の流通方向上流側の上部側および冷却空気バイパス通風路２１８を開閉するものである。第１エアミックスダンパ２４０は、幅方向に延びる矩形状の板状部材であり、短手方向一端の両側に設けられた支軸２４１を介してケース２１０に回転自在に支持されている。第１エアミックスダンパ２４０は、短手方向他端側を下方且つ前後方向の後方（図４において時計回り）に回転させることにより加熱用熱交換器２３０の上流側の加熱空気通風路２１７の上部を閉鎖可能である。また、第１エアミックスダンパ２４０は、短手方向他端側を前後方向の前方且つ上方（図４において反時計回り）に回転させることにより冷却空気バイパス通風路２１８を閉鎖可能である。さらに、第１エアミックスダンパ２４０は、短手方向他端側を加熱空気通風路２１７を閉鎖する位置と冷却空気バイパス通風路２１８を閉鎖する位置との間に位置させることによって、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の一部を加熱空気通風路２１７側に流通させ、その他の空気を冷却空気バイパス通風路２１８側に流通させることが可能である。
【００２３】
第２エアミックスダンパ２５０は、加熱空気通風路２１７の加熱用熱交換器２３０の空気の流通方向上流側の下部側を開閉するものであり、幅方向一対のエアミックスダンパユニット２５０ａから構成されている。各エアミックスダンパユニット２５０ａは、図３に示すように、ケース２１０の幅方向両側面からそれぞれ着脱自在に取り付けられている。
【００２４】
エアミックスダンパユニット２５０ａは、図６に示すように、加熱空気通風路２１７を横切る方向に張られた膜状部材２５１と、膜状部材２５１の一端側を巻き取り可能な第１巻取軸２５２と、膜状部材２５１の他端側を巻き取り可能な第２巻取軸２５３と、第１巻取軸２５２と第２巻取軸２５３との間の膜状部材２５１を加熱空気通風路２１７を横切る方向に張ると共に第１巻取軸２５２側または第２巻取軸２５３側に膜状部材を案内する案内軸２５４と、第１巻取軸２５２および第２巻取軸２５３の一方の回転力を他方に伝達するための動力伝達機構２５５と、膜状部材２５１、第１巻取軸２５２、第２巻取軸２５３、案内軸２５４および動力伝達機構２５５が支持された枠状部材２５６と、を有している。
【００２５】
膜状部材２５１は、例えば、ポリエチレン樹脂等からなる可撓性のフィルム状の部材である。膜状部材２５１は、外形が矩形状に形成されており、長手方向一端側が第１巻取軸２５２によって巻き取り可能であり、長手方向他端側が第２巻取軸２５３によって巻き取り可能である。膜状部材２５１には、長手方向の所定の位置において長手方向に延びる短手方向に一対の開口２５１ａが設けられている。
【００２６】
第１巻取軸２５２および第２巻取軸２５３は、それぞれ幅方向に延びる円柱状の部材からなり、幅方向両側が枠状部材２５６に互いに隣接して回転自在に支持されている。第１巻取軸２５２および第２巻取軸２５３は、それぞれ膜状部材２５１の長手方向端部を係止し、一方に回転させることによって膜状部材２５１を巻き取り可能であり、他方に回転させることによって膜状部材２５１を繰り出し可能である。
【００２７】
案内軸２５４は、幅方向に延びる円柱状の部材からなり、枠状部材２５６の第１巻取軸２５２および第２巻取軸２５３から離間する位置に設けられている。案内軸２５４には、第１巻取軸２５２と第２巻取軸２５３との間を移動する膜状部材２５１が巻き掛けられている。したがって、膜状部材２５１は、加熱空気通風路２１７の空気の流通方向と直交する方向の一端側から他端側に向かって延びるとともに、案内軸２５４において折り返されて他端側から一端側に向かって延びるように張られた状態となる。
【００２８】
また、案内軸２５４には、膜状部材２５１の張り具合を調整するための張力調整機構を付加可能である。張力調整機構は、案内軸２５４の断面形状を楕円形状に形成し、案内軸２５４を枠状部材２５６に対して案内軸２５４の軸心を中心に回転可能とする共に任意の位置において回転を規制可能とすることによって構成される。案内軸２５４に巻き掛けられた膜状部材２５１は、案内軸２５４を回転位置を調整することによって、張り具合が調整される。張力調整機構としての案内軸２５４は、断面形状が楕円形状のものに限られず、回転中心から外面までの距離が部分的に異なる断面形状であればよく、例えば、矩形状の板状部材の長手方向を回転中心としたものを案内軸としてもよい。
【００２９】
動力伝達機構２５５は、第１巻取軸２５２および第２巻取軸２５３のそれぞれの端部に設けられ、互いに同じ歯数を有する歯車２５５ａ，２５５ｂである。歯車２５５ａ，２５５ｂは、ケース２１０の幅方向両側面に面する第１巻取軸２５２および第２巻取軸２５３の端部に取り付けられる。第１巻取軸２５２に取り付けられた歯車２５５ａと第２巻取軸２５３に取り付けられた歯車２５５ｂは、互いに噛合しており、第１巻取軸２５２および第２巻取軸２５３の一方を一方向に回転させると、一方の回転力が歯車２５５ａ，２５５ｂを介して他方に伝達され、第１巻取軸２５２および第２巻取軸２５３の他方が他方向に回転する。
【００３０】
枠状部材２５６は、加熱空気通風路２１７の加熱用熱交換器２３０の空気の流通方向上流側の下側を直交する面上を延びる板状部材であり、ケース２１０に対してケース２１０の幅方向両側から着脱自在である。枠状部材２５６には、加熱空気通風路２１７を流通する空気が通過可能な開口２５６ａが設けられており、開口２５６ａが膜状部材２５１によって開閉される。すなわち、枠状部材２５６の開口２５６ａは、開口２５６ａ部分に膜状部材２５１の開口２５１ａを位置させることによって開放され、開口２５６ａ部分に膜状部材２５１の開口２５１ａ以外の部分を位置させることによって閉鎖される。枠状部材２５６の外周部と加熱空気通風路２１７との間の隙間は、図示しないシール部材によって閉塞される。また、枠状部材２５６の開口２５６ａの縁部と膜状部材２５１との間の隙間は、枠状部材２５６の開口２５６ａの縁部に膜状部材２５１が密接することによって閉塞される（図６では構造の説明のために隙間を大きく表わしている）。
【００３１】
第１エアミックスダンパ２４０および第２エアミックスダンパ２５０は、図示しない電動モータによって駆動可能であり、車室内を設定温度とするために必要な車室内に供給する空気の温度である必要吹出温度に応じて開度が調整される。
【００３２】
モード切換ダンパ２６０は、流出空気通風路２１６と、ベント開口２１２、デフロスタ開口２１３およびフット開口２１４と、の間に設けられ、幅方向および前後方向に二つずつ、合計４つの切換ダンパユニット２６０ａから構成されている。各切換ダンパユニット２６０ａは、ケース２１０の幅方向両側面からそれぞれ着脱自在に取り付けられている。
【００３３】
切換ダンパユニット２６０ａは、前記エアミックスダンパユニット２５０ａと同様に、膜状部材２６１、第１巻取軸２６２、第２巻取軸２６３、案内軸２６４および動力伝達機構２６５（歯車２６５ａ，２６５ｂ）を有している。
【００３４】
枠状部材２６６は、流出空気通風路２１６と、ベント開口２１２、デフロスタ開口２１３およびフット開口２１４と、の間を水平方向に仕切る板状部材である。枠状部材２６６には、図８に示すように、空気が流通可能な２つの開口２６６ａ，２６６ｂが互いに車両の前後方向に並ぶように設けられている。すなわち、枠状部材２６６の開口２６６ａ，２６６ｂは、開口２６６ａ，２６６ｂ部分に膜状部材２６１の開口２６１ａを位置させることによって開放され、開口２６６ａ，２６６ｂ部分に膜状部材２６１の開口２６１ａ以外の部分を位置させることによって閉鎖される。
【００３５】
モード切換ダンパ２６０は、各切換ダンパユニット２６０ａを図示しない電動モータによって第１巻取軸２６２および第２巻取軸２６３を駆動させて膜状部材２６１の開口２６１ａを移動させることにより、空気が流出する開口２１２，２１３，２１４を切換える。
【００３６】
モード切換ダンパ２６０には、前後方向に４つの開口２６１ａ，２６１ｂが配置されている。モード切換ダンパ２６０の前から一列目の開口２６１ａには、デフロスタ開口２１３が対応付けられている。また、モード切換ダンパ２６０の前から二列目および三列目の開口２６１ｂには、ベント開口２１２が対応付けられている。さらに、モード切換ダンパ２６０の前から四列目の開口２６１ａには、フット開口２１４が対応付けられている。
【００３７】
以上のように構成された車両用空気調和装置において、温度および湿度が調整された空気を車室内に供給する際には、複数の吹出口２，３，４，５の１つまたは複数の吹出口から車室内に空気を吹出すパターンとして複数の吹出モードを有し、複数の吹出モードから１つの吹出モードが選択可能である。以下に、ベントモード、フットモード、バイレベルモード、デフロスタモード、デフフットモードの各吹出モードについて説明する。
【００３８】
ベントモードは、主に必要吹出し温度が低温の場合に設定される。このため、第１エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の全てまたは大部分が冷却空気バイパス通風路２１８側に流通する位置に設定される。また、第２エアミックスダンパ２５０の各エアミックスダンパユニット２５０ａは、膜状部材２５１によって枠状部材２５６の開口２５６ａの全てまたは大部分を閉鎖した状態に設定される。
ベントモードでは、モード切換ダンパ２６０によって、ベント開口２１２を開放するとともに、デフロスタ開口２１３およびフット開口２１４を閉鎖する。
これにより、流入空気通風路２１５を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、図９に示すように、流出空気通風路２１６を流通してベント開口２１２から流出し、センターベント吹出口２およびサイドベント吹出口３から車室内に吹出される。
【００３９】
フットモードは、主に必要吹出し温度が高温の場合に設定される。このため、第１エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の全てまたは大部分が加熱空気通風路２１７側に流通する位置に設定される。また、第２エアミックスダンパ２５０の各エアミックスダンパユニット２５０ａは、膜状部材２５１によって枠状部材２５６の開口２５６ａの全てまたは大部分を開放した状態に設定される。
フットモードでは、モード切換ダンパ２６０によってベント開口２１２およびデフロスタ開口２１３を閉鎖するとともに、フット開口２１４を開放する。
これにより、流入空気通風路２１５を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、図１０に示すように、流出空気通風路２１６を流通してフット開口２１４から流出し、フット吹出口４から車室内に吹出される。
【００４０】
バイレベルモードは、ベントモードが設定される必要吹出し温度とフットモードが設定される必要吹出し温度との間の必要吹出し温度の場合に設定される。このため、第１エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気が分岐されて加熱空気通風路２１７および冷却空気バイパス通風路２１８のそれぞれに流通する位置に設定される。また、第２エアミックスダンパ２５０の各エアミックスダンパユニット２５０ａは、膜状部材２５１によって枠状部材２５６の開口２５６ａの一部または大部分が開放した状態に設定される。
バイレベルモードでは、モード切換ダンパ２６０によってベント開口２１２の前後方向の前側およびフット開口２１４を開放するとともに、ベント開口２１２の前後方向の後側およびデフロスタ開口２１３を閉鎖する。
これにより、流入空気通風路２１５を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、図１１に示すように、流出空気通風路２１６を流通してベント開口２１２およびフット開口２１４から流出し、センターベント吹出口２、サイドベント吹出口３およびフット吹出口４から車室内に吹出される。
【００４１】
デフロスタモードは、フロントガラスおよびサイドガラスに曇りが生じた場合に設定される。このため、第１エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の全てまたは大部分が加熱空気通風路２１７側に流通する位置に設定される。また、第２エアミックスダンパ２５０の各エアミックスダンパユニット２５０ａは、膜状部材２５１によって枠状部材２５６の開口２５６ａの全てまたは大部分を開放した状態に設定される。
デフロスタモードでは、モード切換ダンパ２６０によってベント開口２１２およびフット開口２１４を閉鎖するとともに、デフロスタ開口２１３を開放する。
これにより、流入空気通風路２１５を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、図１２に示すように、流出空気通風路２１６を流通してデフロスタ開口２１３から流出し、デフロスタ吹出口５から車室内に吹出される。
【００４２】
デフフットモードは、主に必要吹出し温度が高温であり、フロントガラスおよびサイドガラスに曇りが生じた場合に設定される。このため、第１エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の全てまたは大部分が加熱空気通風路２１７側に流通する位置に設定される。また、第２エアミックスダンパ２５０の各エアミックスダンパユニット２５０ａは、膜状部材２５１によって枠状部材２５６の開口２５６ａが開放した状態に設定される。
デフフットモードでは、モード切換ダンパ２６０によってベント開口２１２を閉鎖するとともに、フット開口２１４およびデフロスタ開口２１３を開放する。
これにより、流入空気通風路２１５を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、図１３に示すように、流出空気通風路２１６を流通してデフロスタ開口２１３およびフット開口２１４から流出し、フット吹出口４およびデフロスタ吹出口５から車室内に吹出される。
【００４３】
また、第２エアミックスダンパ２５０の各エアミックスダンパユニット２５０ａおよびモード切換ダンパ２６０の各切換ダンパユニット２６０ａにおいて、枠状部材２５６，２６６の開口２５６ａ，２６６ａ，２６６ｂの開閉動作では、駆動力が第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方に伝達される。第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方に伝達された駆動力は、動力伝達機構２５５，２６５を介して第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の他方に伝達されるため、一方が膜状部材２５１，２６１を巻き取る方向に回転すると、他方が膜状部材２５１，２６１を繰り出す方向に回転する。このため、枠状部材２５６，２６６の開口２５６ａ，２６６ａ，２６６ｂの開閉動作時において、膜状部材２５１，２６１は、常に一定の張力を受けながら一方から他方に送られる。
【００４４】
このように、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、第２エアミックスダンパ２５０のエアミックスダンパユニット２５０ａおよびモード切換ダンパ２６０の切換ダンパユニット２６０ａは、流出空気通風路２１６および加熱空気通風路２１７を流通する空気が通過可能な開口２５１ａ，２６１ａが設けられた可撓性の膜状部材２５１，２６１と、膜状部材２５１，２６１を一端側から巻き取り可能な第１巻取軸２５２，２６２と、膜状部材２５１，２６１を他端側から巻き取り可能な第２巻取軸２５３，２６３と、膜状部材２５１を巻き掛けて第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方から他方に案内する案内軸２５４，２６４と、第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方から他方に直に動力が伝達されるように設けられ、第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方を膜状部材２５１，２６１の巻き取り方向に回転させる力によって他方を膜状部材２５１，２６１の繰り出し方向に回転させる動力伝達機構２５５，２６５と、を有している。
これにより、付勢手段を用いることなく第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方を膜状部材２５１，２６１を巻き取る方向に回転させると同時に他方を膜状部材２５１，２６１の繰り出す方向に回転させることが可能となるので、複雑な機構を用いることなく膜状部材２５１，２６１を移動させることが可能となり、製造コストの低減を図ることができる。
【００４５】
また、エアミックスダンパユニット２５０ａおよび切換ダンパユニット２６０ａの第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３は、互いに隣接する位置に配置され、第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３から流出空気通風路２１６および加熱空気通風路２１７を横切る方向に離間した位置には、膜状部材２５１，２６１を第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方から他方に案内する案内軸２５４，２６４が設けられ、動力伝達機構２５５，２６５は、第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３のそれぞれに設けられ、互いに直接噛合う歯車２５５ａ，２５５ｂ，２６５ａ，２６５ｂである
これにより、動力伝達機構２５５，２６５が簡単な構造によって構成することができるので、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００４６】
また、エアミックスダンパユニット２５０ａおよび切換ダンパユニット２６０ａは、膜状部材２５１，２６１、第１巻取軸２５２，２６２、第２巻取軸２５３，２６３、動力伝達機構２５５，２６５および案内軸２５４，２６４をケース２１０に着脱自在に設けられた枠状部材２５６，２６６に取り付けることによって一体に構成されている。
これにより、ケース２１０に対してエアミックスダンパユニット２５０ａおよび切換ダンパユニット２６０ａを着脱が可能となるので、組付けが容易となり、製造コストの低減を図ることが可能となる。さらに、エアミックスダンパユニット２５０ａおよび切換ダンパユニット２６０ａを構成する部品の交換等、メンテナンスが容易となる。
【００４７】
また、ケース２１０には、車室内に供給する空気を流出させるための複数の開口２１２，２１３，２１４が設けられ、ケース２１０内には、一体に構成された切換ダンパユニット２６０ａを複数連結することによって、複数の開口２１２，２１３，２１４から空気を流出させる開口２１２，２１３，２１４を切換え可能としている。
これにより、開口２１２，２１３，２１４の大きさや数に応じて切換ダンパユニット２６０ａを組み合わせることによって空気を流出させる開口２１２，２１３，２１４を切換えることが可能となるので、様々な種類の車両用空気調和装置に対して適用することが可能となる。
【００４８】
案内軸２５４，２６４には、第１巻取軸２５２，２６２と第２巻取軸２５３，２６３との間の膜状部材２５１，２６１の張り具合を調整するための張力調整機構が設けられている。
これにより、エアミックスダンパユニット２５０ａおよび切換ダンパユニット２６０ａの膜状部材２５１，２６１が伸びる場合にも、膜状部材２５１，２６１の張り具合を調整することができるので、エアミックスダンパユニット２５０ａおよび切換ダンパユニット２６０ａの長期間の使用が可能となる。
【００４９】
張力調整機構は、案内軸２５４，２６４を、軸心を中心に回転可能とすると共に任意の位置で回転を規制可能とし、案内軸２５４，２６４の断面形状を楕円形状に形成することによって構成される。
これにより、簡単な構造によって張力調整機構を構成することができるので、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００５０】
なお、前記実施形態では、第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方から他方に直に動力が伝達されるように設けられ、第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方を膜状部材２５１，２６１の巻き取り方向に回転させる力によって他方を膜状部材２５１，２６１の繰り出し方向に回転させる動力伝達機構２５５，２６５として、第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３のそれぞれに設けられ、互いに噛合う歯車２５５ａ，２５５ｂ，２６５ａ，２６５ｂを示したが、これに限られるものではない。
第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３の一方を膜状部材２５１，２６１の巻き取り方向に回転させる力によって他方を膜状部材２５１，２６１の繰り出し方向に回転させることが可能であればよく、例えば、第１巻取軸２５２，２６２に第１歯車を設け、第２巻取軸２５３，２６３に第２歯車を設け、第１歯車と第２歯車との間に１つ以上の歯車を介在させることで、第１巻取軸２５２，２６２と第２巻取軸２５３，２６３と連動させるようにしてもよい。
また、第１巻取軸２５２，２６２および第２巻取軸２５３，２６３のそれぞれにプーリを設け、互いに無端状のベルトを巻き掛けて連結するようにして第１巻取軸２５２，２６２と第２巻取軸２５３，２６３と連動させるようにしてもよい。
【００５１】
また、前記実施形態では、複数のエアミックスダンパユニット２５０ａおよび複数の切換ダンパユニット２６０ａを幅方向に配置し、幅方向に配置されたエアミックスダンパユニット２５０ａおよび切換ダンパユニット２６０ａを連動させるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。
例えば、ケース２１０内の幅方向中央部を仕切部材等によって通風路を左右に仕切り、幅方向に配置されたエアミックスダンパユニット２５０ａおよび切換ダンパユニット２６０ａを、それぞれ駆動可能とすることによって、車室内の座席毎に異なる温度および湿度に調整された空気を吹出すことが可能となる。
【００５２】
また、前記実施形態では、モード切換ダンパ２６０を４つの切換ダンパユニット２６０ａから構成したものを示したが、これに限られるものではない。通風路の大きさや切換ダンパユニット２６０ａの大きさに応じて、任意の個数の切換ダンパユニット２６０ａの組み合わせとすればよい。
【符号の説明】
【００５３】
２…センターベント吹出口、３…サイドベント吹出口、４…フット吹出口、２００…空調ユニット、２１０…ケース、２１２…ベント開口、２１３…デフロスタ開口、２１４…フット開口、２５０…第２エアミックスダンパ、２５０ａ…エアミックスダンパユニット、２５１…膜状部材、２５１ａ…開口、２５２…第１巻取軸、２５３…第２巻取軸、２５４…案内軸、２５５…動力伝達機構、２５５ａ，２５５ｂ…歯車、２５６…枠状部材、２６０…モード切換ダンパ、２６０ａ…切換ダンパユニット、２６１…膜状部材、２６１ａ…開口、２６２…第１巻取軸、２６３…第２巻取軸、２６４…案内軸、２６５…動力伝達機構、２６５ａ，２６５ｂ…歯車、２６６…枠状部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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