(57)【要約】【課題】車内の空間（車内空間）を広く確保できる車両の開閉体を提供する。【解決手段】バックドア構造体２０は、車外１９側に対峙されたアウタパネル４１および車内１８側に対峙されたインナパネル４６の各後フランジ４４，４９が接合されている。インナパネル４６およびアウタパネル４１の各後フランジ４４，４９が接合されることによりアウタ本体４２およびインナ本体４７で閉断面部３２が閉断面に形成されている。さらに、各後フランジ４４，４９が接合された後フランジ部３４にクリップ６１を介して車内１８側から内装部材２３が取り付けられ、内装部材２３で後フランジ部３４が覆われている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側に対峙されたインナパネルおよび車外側に対峙されたアウタパネルの各フランジが接合されることにより、前記インナパネルおよび前記アウタパネルで閉断面に形成された閉断面部と、
前記各フランジが接合されたフランジ部にクリップを介して車内側から取り付けられ、前記フランジ部を覆う内装部材と、
を備えたことを特徴とする車両の開閉体。
【請求項２】
前記アウタパネルのうち、前記インナパネルの反対の側にガラスが設けられ、
該ガラスと反対側に向けて前記フランジ部が傾斜されたことを特徴とする請求項１記載の車両の開閉体。
【請求項３】
前記内装部材は、
前記フランジ部の外側に設けられ、前記ガラスに対峙するように、前記ガラスの近傍まで張り出された張出部を有することを特徴とする請求項２記載の車両の開閉体。
【請求項４】
前記フランジ部のうち前記クリップが支持される支持部は、前記アウタパネルおよび前記インナパネルのいずれか一方のフランジで形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の開閉体。
【請求項５】
前記支持部は、車外側および車内側のいずれか一方に、凹状に形成されたことを特徴とする請求項４記載の車両の開閉体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタパネルおよびインナパネルの各フランジが接合されることにより閉断面状の骨格部材が形成され、骨格部材に内装部材が取り付けられた車両の開閉体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のなかには、車両の後部に後ドア（車両の開閉体）が設けられ、開閉体構造で車両の開口部を開閉可能に構成されたものが知られている。
この開口部構造は、上部がアウタパネルおよびインナパネルで閉断面に形成され、インナパネルのうち閉断面に相当する部位（以下、「閉断面部位」という）に内装部材がクリップで車内側から取り付けられている。インナパネルの閉断面部位に内装部材を取り付けることにより、内装部材でインナパネルを車内側から覆うことができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９１７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の開閉体構造は、インナパネルの閉断面部位にクリップで内装部材を取り付けている。よって、閉断面部位およびアウタパネル間にクリップの差込みを許容する空間を確保するため、閉断面部位をアウタパネルに対して所定間隔をおいて車内側に配置する必要がある。
このため、閉断面部位に取り付けられた内装部材が車内側に比較的大きく膨出され、そのことが、車内の空間を広く確保する妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、車内の空間（車内空間）を広く確保できる車両の開閉体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車内側に対峙されたインナパネルおよび車外側に対峙されたアウタパネルの各フランジが接合されることにより、前記インナパネルおよび前記アウタパネルで閉断面に形成された閉断面部と、前記各フランジが接合されたフランジ部にクリップを介して車内側から取り付けられ、前記フランジ部を覆う内装部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記アウタパネルのうち、前記インナパネルの反対の側にガラスが設けられ、該ガラスと反対側に向けて前記フランジ部が傾斜されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記内装部材は、前記フランジ部の外側に設けられ、前記ガラスに対峙するように、前記ガラスの近傍まで張り出された張出部を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記フランジ部のうち前記クリップが支持される支持部は、前記アウタパネルおよび前記インナパネルのいずれか一方のフランジで形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、前記支持部は、車外側および車内側のいずれか一方に、凹状に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、インナパネルおよびアウタパネルの各フランジを接合して各パネルで閉断面部を形成し、フランジ部に内装部材をクリップで取り付けた。
ここで、インナパネルのうち閉断面部を形成する部位（インナ閉断面部位）は、アウタパネルに対して所定間隔をおいて車内側に配置される。
これに対して、フランジ部は、閉断面部に影響されることなく、インナ閉断面部位に対して車両の外方に近づける（すなわち、車内から離す）ことができる。
これにより、フランジ部にクリップを介して内装部材を取り付けることにより、内装部材を車両の外方に近づける（すなわち、車内から離す）ことができ、車内の空間（車内空間）を広く確保できる。
【００１２】
さらに、フランジ部は、閉断面部の外側に配置され、内装部材で覆われている。よって、フランジ部を内装部材の断面中心の近傍に配置することが可能になる。
これにより、フランジ部にクリップを介して内装部材を取り付けることにより、内装部材を安定した状態に保持できる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ガラスと反対側に向けてフランジ部を傾斜させることにより、フランジ部をガラスから離すことができる。これにより、フランジ部およびガラス間にクリップを取り付ける空間を、フランジ部を傾斜させる簡単な構成で確保できる。
さらに、フランジ部を傾斜させてフランジ部およびガラス間に空間を確保できるので、フランジ部を過度に大きく形成して空間を確保する必要がない。これにより、フランジ部を小さく抑えることができるので、車内の空間（車内空間）を一層広く確保できる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、内装部材の張出部をフランジ部の外側に設け、この張出部をガラスに対峙するようにガラスの近傍まで張り出した。
よって、内装部材の張出部でフランジ部を覆うことができる。これにより、フランジ部に取り付けたクリップを張出部で好適に隠すことができるので外観性を高めることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、クリップを支持する支持部を、アウタパネルおよびインナパネルのいずれか一方のフランジで形成した。これにより、一枚のフランジにクリップを支持することができるので、二枚のフランジにクリップを支持する場合より、クリップをフランジに容易に支持することができる。
さらに、一方のフランジで支持部を形成することにより、支持部を二重に形成する必要がなく、軽量化が図れ、かつ、コストを抑えることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、支持部を凹状に形成することにより、凹状の部位で支持部を補強できる。これにより、支持部の剛性・強度を確保でき、クリップをフランジに強固に支持することができるので、内装部材を安定した状態に保持できる。
【００１７】
さらに、支持部は一方のフランジで形成されている。この支持部を凹状に形成することにより、例えば、アウタパネルおよびインナパネルの各フランジの公差などを支持部で良好に吸収することができる。
これにより、アウタパネルおよびインナパネルの各フランジの接合部分を好適に接触（接合）できるように安定した形状に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両の開閉体を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３部拡大図である。
【図４】本発明に係る前ビーム部を示す斜視図である。
【図５】図４の５部拡大図である。
【図６】本発明に係る前ビーム部を示す分解斜視図である。
【図７】図３の７部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２０】
実施例に係る車両の開閉体の一例としてバックドア構造体２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車両後部１１に設けられた後開口部１２と、後開口部１２に支持されたバックドア構造体２０とを備えている。
【００２１】
図２に示すように、後開口部１２の上端部１３がルーフライニング１５で覆われることにより、上端部１３が車内１８側から目視できないようにルーフライニング１５で隠されている。
後開口部１２の上端部１３のうち下部１３ａが車体後方に張り出され、張り出された下部１３ａでバックドア構造体２０（前ビーム部３１）の略前半部３１ａが車内１８側から覆われている。
後開口部１２の下部１３ａにシール部材１６が設けられている。
【００２２】
バックドア構造体２０は、後開口部１２を開閉自在に支持されたドア本体２１と、ドア本体２１の頂部２１ａに設けられた上窓ガラス（ガラス）２２と、上窓ガラス２２の車内１８側に設けられた内装部材２３と、ドア本体２１の後傾斜部２１ｂ（図１参照）に設けられた後窓ガラス２４と、後窓ガラス２４の下方（ドア本体２１の下部２１ｃ）に設けられた装飾用のガーニッシュ２５とを備えている。
このバックドア構造体２０は、後開口部１２を開放する開放位置と、後開口部１２を閉塞する閉塞位置との間で上端部を支点にして縦方向に開閉自在に支持されている。
【００２３】
ドア本体２１は、後開口部１２の上端部１３に回動自在に設けられた前ビーム部３１と、前ビーム部３１の車体後方に設けられた後ビーム部３６とを備えている。
前ビーム部３１は、ドア本体２１の上前部２１ｄを構成するドア用の骨格部材である。この前ビーム部３１は、ドア本体２１の頂部２１ａのうち前端部において車幅方向に延出されることによりドア本体２１の左右の端部２１ｅ，２１ｆ（図１参照）に架け渡されている。
【００２４】
図３に示すように、前ビーム部３１は、後開口部１２の上端部１３にドアヒンジ部（図示せず）を介して回動自在に支持されている。この前ビーム部３１は、車外１９側に対峙されたアウタパネル４１と、車内（車室）１８側に対峙されたインナパネル４６とを備えている。
なお、前ビーム部３１については後で詳しく説明する。
【００２５】
図２に戻って、後ビーム部３６は、ドア本体２１の上後部２１ｇを構成するドア用の骨格部材である。この後ビーム部３６は、ドア本体２１の頂部２１ａのうち後端部において車幅方向に延出されることによりドア本体２１の左右の端部２１ｅ，２１ｆ（図１参照）に架け渡されている。
【００２６】
上窓ガラス２２は、前ビーム部３１および後ビーム部３６の上側（車外１９側）に支持されている。
この上窓ガラス２２は、前ビーム部３１のアウタパネル４１のうち、インナパネル４６の反対の側（すなわち、車外１９側）に設けられている。
後窓ガラス２４は、後ビーム部３６およびドア本体２１の下部２１ｃに車外１９側から支持されている。
【００２７】
図３に示すように、前ビーム部３１は、車外１９側のアウタパネル４１および車内１８側のインナパネル４６で閉断面状に形成された剛性の高い部材である。
アウタパネル４１は、上窓ガラス２２の前部２２ａにおいて上窓ガラス２２の裏面２２ｂに沿って車幅方向に延出されている。
【００２８】
このアウタパネル４１は、上窓ガラス２２の裏面２２ｂに沿って断面略水平に配置されたアウタ本体４２と、アウタ本体４２の前端部から車体前方に向けて上り勾配に張り出された前フランジ４３と、アウタ本体４２の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出された後フランジ（フランジ）４４（図４も参照）とを有する。
【００２９】
アウタ本体４２、前フランジ４３および後フランジ４４は、上窓ガラス２２の裏面２２ｂに沿って略直線上に形成されている。よって、前フランジ４３および後フランジ４４は、車内１８側において、上窓ガラス２２（前部２２ａ）に隣接され、前部２２ａの近傍に配置されている。
【００３０】
インナパネル４６は、アウタパネル４１の下方においてアウタパネル４１に沿って車幅方向に延出されている。
このインナパネル４６は、アウタパネル４１の裏面４１ａに沿って断面略Ｖ字状に配置されたインナ本体４７と、インナ本体４７の前端部から車体前方に向けて上り勾配に張り出された前フランジ４８と、インナ本体４７の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出された後フランジ（フランジ）４９（図６も参照）とを有する。
インナパネル４６の前フランジ４８および後フランジ４９は、車内１８側において、上窓ガラス２２（前部２２ａ）に隣接するように前部２２ａの近傍に配置されている。
【００３１】
アウタパネル４１の前フランジ４３およびインナパネル４６の前フランジ４８が接合されることにより前フランジ部３３が形成される。
また、アウタパネル４１の後フランジ４４およびインナパネル４６の後フランジ４９が接合されることにより後フランジ部（フランジ部）３４が形成される。
【００３２】
このように、前フランジ部３３が接合され、後フランジ部３４が接合されることにより、アウタパネル本体４２およびインナパネル本体４７で閉断面部３２が形成されている。
すなわち、アウタパネル本体４２は、閉断面部３２のアウタ側を構成するアウタ閉断面部位である。また、インナパネル本体４７は、閉断面部３２のインナ側を構成するインナ閉断面部位である。
【００３３】
アウタパネル本体４２およびインナパネル本体４７で閉断面部３２が形成されることにより、前ビーム部３１が閉断面状に形成されている。
この状態において、インナ本体４７がアウタ本体４２に対して所定間隔Ｓ１をおいて車内１８側に配置されている。
【００３４】
一方、前ビーム部３１の後フランジ部３４は、車内１８側において、上窓ガラス２２（前部２２ａ）に隣接するように前部２２ａの近傍に配置されている。
すなわち、後フランジ部３４を、閉断面部３２に影響されることなく、インナ本体４７の底部４７ａに対して車両の外方（車外１９側）に近づけることができる。よって、後フランジ部３４を車内１８から離すことができる。
【００３５】
バックドア構造体２０が閉塞位置に閉じられた状態で、インナパネル４６の底部４７ａ近傍にシール部材１６が接触される。
インナパネル４６の底部４７ａ近傍にシール部材１６を接触することにより、後開口部１２（上端部１３）の下部１３ａおよびインナパネル４６間がシール部材１６で閉塞される。
【００３６】
図４、図５に示すように、アウタパネル４１の後フランジ４４は、車幅方向に所定間隔をおいて複数の開口部５２が形成されることにより、後フランジ４４の後端４４ａが所定間隔をおいて開口されている。
開口部５２は、開口壁５２ａが平面視略コ字状に形成されている。
【００３７】
図５、図６に示すように、インナパネル４６の後フランジ４９は、車幅方向に所定間隔をおいて複数の開口部５２の下方に複数の支持部５４が車内１８側に向けて凹状の部位に形成されている。複数の支持部５４は、壁部５５および段差底部５６で形成され、段差底部５６がアウタパネル４１の後フランジ４４に対して距離Ｌ１だけ下方に配置されている（図７も参照）。
【００３８】
段差底部５６は、平面視略矩形状に形成され、開口部５２の下方に配置されている。壁部５５は、段差底部５６の外周に沿って平面視略コ字状に形成されている。壁部５５は、開口部５２の下側において、開口部５２に沿って配置されている。
【００３９】
支持部５４が下方に向けて凹状の部位に形成されることにより、凹状の部位で支持部５４が補強され、支持部５４の剛性・強度が確保されている。
支持部５４の段差底部５６にクリップ６１が係止する係止孔５７（図７参照）が形成されている。
【００４０】
図７に示すように、前ビーム部３１の後フランジ部３４が上窓ガラス２２と反対側に向けて傾斜角θ１で車体後方に向けて下り勾配に傾斜されている。後フランジ部３４に複数のクリップ６１を介して車内１８側から内装部材２３が取り付けられ、内装部材２３で後フランジ部３４が覆われている。
【００４１】
このように、後フランジ部３４を傾斜させることにより、後フランジ部３４を上窓ガラス２２から離すことができる。よって、後フランジ部３４および上窓ガラス２２間にクリップ６１を取り付ける空間６４を確保できる。
これにより、クリップ６１を取り付ける空間６４が、後フランジ部３４を傾斜させるだけの簡単な構成で確保される。
【００４２】
さらに、後フランジ部３４を傾斜させて後フランジ部３４および上窓ガラス２２間に空間を確保できるので、後フランジ部３４を過度に大きく形成してクリップ６１を取り付ける空間を確保する必要がない。
これにより、後フランジ部３４を小さく抑えることができるので、車内１８の空間（車内空間）が一層広く確保されている。
【００４３】
内装部材２３は、前ビーム部３１の後部３１ｂ（後フランジ部３４も含む）を車内１８側から覆うように形成された樹脂製のリヤルーフライニングである。
この内装部材２３は、断面略Ｖ字状に形成された内装本体７１と、内装本体７１の内側に設けられた取付部７２と、内装本体７１の後端７１ａから上窓ガラス２２（前部２２ａ）に向けて張り出された張出部７３とを有する。
【００４４】
取付部７２は、後フランジ部３４（具体的には、支持部５４）の下方に、支持部５４に対して所定間隔Ｌ２をおいて配置されている。この取付部７２に取付溝７５が形成されている。取付溝７５は、支持部５４の係止孔５７に対峙する位置に配置されている。
取付溝７５にクリップ６１の基部６１ａが差し込まれることにより、基部６１ａが取付部７２に取り付けられている。
【００４５】
このクリップ６１が支持部５４の係止孔５７に係止されることにより、前ビーム部３１の後フランジ部３４に車内１８側から内装部材２３が取り付けられている。
ここで、前ビーム部３１の後フランジ部３４が車外１９側に近づけられ、車内１８から離されている。
内装部材２３を車内１８から離すことにより、車内１８の空間（車内空間）を広く確保することができる。
【００４６】
さらに、後フランジ部３４は閉断面部３２の外側（すなわち、車体後方側）に配置されている。この後フランジ部３４は、内装部材２３で覆われることにより、内装部材２３の断面中心近傍で、かつ、張出部７３の近傍に配置されている。
これにより、後フランジ部３４にクリップ６１を介して内装部材２３を取り付けることにより、内装部材２３（特に、張出部７３）が安定した状態に保持されている。
【００４７】
また、支持部５４が凹状に形成されることにより支持部５４の剛性・強度が確保されている（図６も参照）。よって、クリップ６１が支持部５４（すなわち、後フランジ部３４）に強固に支持されている。
クリップ６１を後フランジ部３４に強固に支持することにより内装部材２３が一層安定した状態に保持されている。
【００４８】
さらに、アウタパネル４１の後フランジ４４およびインナパネル４６の後フランジ４９のうち、インナパネル４６の後フランジ４９のみで支持部５４が形成されている。よって、インナパネル４６の後フランジ４９のみにクリップ６１が支持される。
これにより、アウタパネル４１の後フランジ４４およびインナパネル４６の後フランジ４９の二枚にクリップ６１を支持する場合と比べて、クリップ６１を支持部５４に容易に支持できる。
【００４９】
また、インナパネル４６の後フランジ４９のみで支持部５４を形成することにより、支持部５４を二重に形成する必要がない。
これにより、支持部５４を簡素化でき、前ビーム部３１（すなわち、バックドア構造体２０）の軽量化が図れ、かつ、バックドア構造体２０のコストを抑えることができる。
【００５０】
さらに、支持部５４を二重に形成する必要がなく、かつ、支持部５４を凹状に形成することにより、例えば、アウタパネル４１の後フランジ４４およびインナパネル４６の後フランジ４９の公差などを支持部５４で良好に吸収できる。
よって、アウタパネル４１およびインナパネル４６の各後フランジ４４，４９の接合部分を好適に接触（接合）できるように安定した形状に保つことができる。
【００５１】
後フランジ部３４に内装部材２３が取り付けられた状態で、内装本体７１の後端７１ａから上窓ガラス２２に向けて張出部７３が張り出されている。
張出部７３は、上窓ガラス２２に向けて張り出されることにより後フランジ部３４の外側（車体後方側）に設けられている。この張出部７３は、上端部７３ａが上窓ガラス２２の前部２２ａに対峙するように上窓ガラス２２に隣接して配置されている。
【００５２】
張出部７３の上端部７３ａを上窓ガラス２２に隣接して配置することにより、張出部７３で後フランジ部３４を覆うことができる。
これにより、後フランジ部３４に取り付けたクリップ６１を張出部７３で車体後方側から覆い、クリップ６１を張出部７３で好適に隠すことができ、車内１８側の外観性を高めることができる。
【００５３】
なお、本発明に係る車両の開閉体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車両の開閉体としてバックドア構造体２０について例示したが、これに限定するものではなく、車両の側部を開閉するサイドドア構造などを車両の外部構造として例示することも可能である。
【００５４】
また、前記実施例では、インナパネル４６の後フランジ４９に支持部５４を車内１８側に向けて凹状に形成した例について説明したが、これに限らないで、支持部５４を車外１９側に向けて凹状に形成しても同様の効果を得ることができる。
【００５５】
さらに、前記実施例では、インナパネルの後フランジ４９に支持部５４を設けた例について説明したが、これに限らないで、アウタパネル４１の後フランジ４４に支持部５４を設けることも可能である。
アウタパネル４１の後フランジ４４に支持部５４を設けた場合にでも実施例と同様の効果を得ることができる。
さらに、支持部５４を凹状に形成する方向を車内１８側、車外１９側のうちから任意に選択することができる。
【００５６】
さらに、前記実施例で示した車両、バックドア構造体、上窓ガラス、内装部材、閉断面部、後フランジ部、アウタパネル、アウタパネルの後フランジ、インナパネル、インナパネルの後フランジ、支持部、クリップおよび張出部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、アウタパネルおよびインナパネルで閉断面状の骨格部材が形成され、骨格部材に内装部材が取り付けられた車両の開閉体を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両、１８…車内、１９…車外、２０…バックドア構造体（車両の開閉体）、２２…上窓ガラス（ガラス）、２３…内装部材、３２…閉断面部、３４…後フランジ部（フランジ部）、４１…アウタパネル、４４…アウタパネルの後フランジ（フランジ）、４６…インナパネル、４９…インナパネルの後フランジ（フランジ）、５４…支持部、６１…クリップ、７３…張出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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