(57)【要約】      （修正有）【課題】フレームアッパ部材の上方は、サイドトリムのトリム張出部とトランクマットとが存在するだけであって、これにより荷室底面の高さが低くでき、トランクマット端部が所定幅をもってトリム張出部に敷設されているので、マット端部がめくれ上がったりせず見栄えがよく、トランクマットを安定して載置できる自動車の荷室構造を提供する。【解決手段】フレームアッパ部材５の上面部５ａに着底してこれを覆うトリム張出部３０ｂを有し、トランクマット２８はトリム張出部３０ｂの上面を覆う幅を有し、成形トレイ２５はその車幅方向外側に向かって延びてフレームアッパ部材５の車内側側壁部５ｃに向かうトレイ延設部２５ａを有し、トランクマット２８が平坦となるようトレイ延設部２５ａの上面部２５ｂがトリム張出部３０ｂの上面部と略同じ高さを有することを特徴とする。【選択図】図７
2014046816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部に凹部が形成された車体リヤフロアパネルと、
該リヤフロアパネルの左右を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレームと、
当該車体リヤサイドフレームの車外側で立上がる車体リヤホイールハウスと、
該車体リヤホイールハウスの後部に連続する車体リヤサイドパネルと、
上記車体リヤフロアパネルの凹部に底面が合致して設置され上方開口の収容凹部を有する成形トレイと、
該成形トレイを覆い荷室底面をなすトランクマットと、
上記車体リヤホイールハウスと車体リヤサイドパネルとを覆い荷室側壁部をなすサイドトリムと、を含んでなる自動車の荷室構造であって、
上記車体リヤサイドフレームは、その前後方向にわたって上記車体リヤフロアパネルより上方に突出するフレームアッパ部材を有し、
上記サイドトリムは、その下部で車幅方向内方に向けて略水平方向に張り出し、上記フレームアッパ部材の上面部に着底すると共にこれを覆うトリム張出部を有し、
上記トランクマットは上記トリム張出部の上面を覆う幅を有し、
上記成形トレイはその車幅方向外側に向かって延びて上記フレームアッパ部材の車内側側壁部に向かうトレイ延設部を有し、敷設される上記トランクマットが平坦となるよう当該トレイ延設部の上面部が上記トリム張出部の上面部と略同じ高さを有することを特徴とする
自動車の荷室構造。
【請求項２】
上記トリム張出部が、上記フレームアッパ部材の車幅方向内側のフレーム縦壁部に合致して下方に折り曲げられた折曲部を有し、
該折曲部が上記フレーム縦壁部を覆って上記車体リヤフロアパネルに近接する長さを有する
請求項１記載の自動車の荷室構造。
【請求項３】
上記トランクマット下面側において上記成形トレイの左右のトレイ延設部の間にわたる部位に合成樹脂製ボードが貼着されており、
上記成形トレイの上面部の車幅方向内側部位に、上記合成樹脂製ボードの外縁に合致してこれを載置収容する段差部を有する
請求項１または２記載の自動車の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体リヤフロアパネルの凹部に設置された成形トレイと、この成形トレイを覆い荷室底面をなすトランクマットと、車体リヤホイールハウスおよび車体リヤサイドパネルを覆い荷室側壁部をなすサイドトリムと、を備えたような自動車の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車の荷室構造としては、図９に示すものがある。  
すなわち、車幅方向の中央部に凹部８１が一体形成された車体リヤフロアパネル８２と、該車体リヤフロアパネル８２下面の左右（但し、図面では一方のみを示す）を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレーム８３と、この車体リヤサイドフレーム８３の車外側で上方に立上がる車体リヤホイールハウス（図示せず）と、この車体リヤホイールハウスの後部に連続する車体リヤサイドパネル８４と、上述の車体リヤフロアパネル８２の凹部８１に底面が合致して設置され上方開口の収容凹部８５を有する成形トレイ８６と、この成形トレイ８６の上部段差部に載置された合成樹脂製の蓋部材８６Ａと、該蓋部材８６Ａを介して成形トレイ８６を上方から覆い荷室底面をなすトランクマット８７と、このトランクマット８７の下面側に貼着された積層板８８と、上述の車体リヤホイールハウスと車体リヤサイドパネル８４とを車室内側から覆い荷室側壁部８９をなすリヤサイドトリム９０と、を備えたものである。
【０００３】
上述のリヤサイドトリム９０の下部において積層板８８の上面と略同一の高さ位置には、該リヤサイドトリム９０を逆Ｌ字状に折曲げて棚部９０ａを一体形成し、この棚部９０ａにより該リヤサイドトリム９０の下部剛性を向上させると共に、トランクマット８７の車幅方向の端部を、該棚部９０ａに上載すべく構成する一方で、車体リヤフロアパネル８２に載置した上述の積層板８８の車幅方向端部は、トランクマット８７の車幅方向端部より若干内側で終止させている。
【０００４】
さらに、リヤサイドトリム９０の下端部９０ｂと車体リヤフロアパネル８２との干渉を防止し、これら両者の接触による異音発生を防止する目的で、リヤサイドトリム９０の下端部９０ｂは車体リヤフロアパネル８２の上面から上方に約１０ｍｍ程度離間し、これら両者間に隙間ｇが形成されるように構成していた。
【０００５】
図９の構成に対して、リヤサイドフレームの剛性を向上させ、下部車体剛性の高剛性化を図った構成も知られている。  
すなわち、図１０に示すように、断面ハット形状のリヤサイドフレームアッパ８３Ａと、断面逆ハット形状のリヤサイドフレームロア８３Ｂとでリヤサイドフレームを構成したものである。  
図１０の構成においては、車体リヤフロアパネル８２の車幅方向外側端部を、リヤサイドフレームアッパ８３Ａとリヤサイドフレームロア８３Ｂとの内側の接合フランジ部でサンドイッチ状に挟持固定する一方、車外側屈曲部が車体リヤサイドパネル８４に接合固定されたリヤフロアエクステンションパネル９１の車幅方向内側端部を、リヤサイドフレームアッパ８３Ａとリヤサイドフレームロア８３Ｂとの外側の接合フランジ部でサンドイッチ状に挟持固定している。
【０００６】
また、図１０の構成においては、成形トレイの軽量化を図る目的で、図９の樹脂成形品からなる成形トレイ８６に代えて、ポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体からなる成形トレイ９２を設け、この成形トレイ９２に上方開口の収容凹部９３を形成している。  
さらに、図１０の構成においては、さらなる軽量化を図る目的で、図９の積層材８８に代えて、合成樹脂製ボード９４（詳しくは、上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成形された熱可塑性合成樹脂製ボードいわゆる段ボールプラスチックのことで、図６参照）を設け、この合成樹脂製ボード９４をトランクマット８７の下面に貼着している。  
なお、図１０において、図９と同一の部分には、同一符号を付している。
【０００７】
図１０に示す構成においても、トランクマット８７の車幅方向の端部を、リヤサイドトリム９０下部の棚部９０ａに上載する構造と、リヤサイドトリム９０の下端部９０ｂとリヤサイドフレームアッパ８３Ａ上面との間に隙間ｇを形成して、異音の発生を防止する構造とは、図９の構成と同等の構成が採用されているので、リヤサイドフレームアッパ８３Ａが上方へ突出する分、荷室底面部が高くなり、荷室容量が減少する。  
車高が充分に高い車両においては、図１０に示す構成でもさほど問題はないが、車両デザインの関係上、後方にいく程、ルーフが下方に下がり、荷室後端が下がった車両においては、図１０の構成では充分な荷室容量の確保が困難となる問題点があった。
【０００８】
ところで、特許文献１には、トリム下端縁部とマット端部とを非接触と成す構造が開示されており、また、特許文献２には、マット端部をトリム下端縁部に重複させる構成が開示されているが、何れの特許文献に開示された構造も、トリム下端とフロアとは非接触であるため、図１０の従来構造と同様の問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−８１８２号公報
【特許文献２】特開２０１１−１７８２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、この発明は、発想を転換し、サイドトリム下端部を水平方向に張り出させて、フレームアッパ部材上に安定的に着底させることで、異音の発生を防止しつつ、荷室底面を低く保つように成したもので、詳しくは、車体リヤサイドフレームが、その前後方向にわたって車体リヤフロアパネルより上方に突出するフレームアッパ部を有し、サイドトリムは、その下部で車幅方向内方に向けて略水平方向に張り出し、フレームアッパ部材の上面部に着底すると共にこれを覆うトリム張出部を有し、トランクマットはトリム張出部の上面を覆う幅を有し、成形トレイはその車幅方向外側に向かって延びてフレームアッパ部材の車内側側壁部に向かうトレイ延設部を有し、敷設されるトランクマットが平坦となるようトレイ延設部の上面部がトリム張出部の上面部と略同じ高さを有することで、フレームアッパ部材の上方は、サイドトリムのトリム張出部とトランクマットとが存在するだけであって、これにより荷室底面の高さが低くでき、トランクマット端部が所定幅をもってトリム張出部に敷設されているので、従来構造のようにマット端部がめくれ上がったりせず見栄えがよく、トランクマットを安定して載置することができる自動車の荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による自動車の荷室構造は、中央部に凹部が形成された車体リヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの左右を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレームと、当該車体リヤサイドフレームの車外側で立上がる車体リヤホイールハウスと、該車体リヤホイールハウスの後部に連続する車体リヤサイドパネルと、上記車体リヤフロアパネルの凹部に底面が合致して設置され上方開口の収容凹部を有する成形トレイと、該成形トレイを覆い荷室底面をなすトランクマットと、上記車体リヤホイールハウスと車体リヤサイドパネルとを覆い荷室側壁部をなすサイドトリムと、を含んでなる自動車の荷室構造であって、上記車体リヤサイドフレームは、その前後方向にわたって上記車体リヤフロアパネルより上方に突出するフレームアッパ部材を有し、上記サイドトリムは、その下部で車幅方向内方に向けて略水平方向に張り出し、上記フレームアッパ部材の上面部に着底すると共にこれを覆うトリム張出部を有し、上記トランクマットは上記トリム張出部の上面を覆う幅を有し、上記成形トレイはその車幅方向外側に向かって延びて上記フレームアッパ部材の車内側側壁部に向かうトレイ延設部を有し、敷設される上記トランクマットが平坦となるよう当該トレイ延設部の上面部が上記トリム張出部の上面部と略同じ高さを有するものである。  
上述の成形トレイは、軽量かつ耐衝撃性、耐摩耗性に優れたポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体で構成することが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、フレームアッパ部材の上方は、サイドトリムのトリム張出部とトランクマットだけであって、これにより荷室底面の高さが低くできて、荷室容量の確保を図ることができる。  
また、トランクマット端部が所定幅をもってトリム張出部に敷設されているので、従来構造のようにマット端部がめくれ上がったりせず、見栄えがよく、トランクマットを安定して載置することができる。  
さらに、サイドトリム下端部は車幅方向内方に向けて略水平に張り出し、フレームアッパ部材上に安定的に着底させたので、異音の発生を防止することができる。  
要するに、異音の発生防止と、荷室底面の低位置確保との両立を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記トリム張出部が、上記フレームアッパ部材の車幅方向内側のフレーム縦壁部に合致して下方に折り曲げられた折曲部を有し、該折曲部が上記フレーム縦壁部を覆って上記車体リヤフロアパネルに近接する長さを有するものである。
【００１４】
上記構成によれば、サイドトリムの下端部を、フレームアッパ部材の上面部だけでなく、その角部にも接触支持させることができるので、該サイドトリムの下端部を安定的に保持することができる。  
因に、サイドトリムの下端部を一部だけで接触支持させると、荷重がかかって異音発生の要因となるが、この実施態様においては、該サイドトリムの下端部を、フレームアッパ部材の上面部と角部とで安定的に保持することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記トランクマット下面側において上記成形トレイの左右のトレイ延設部の間にわたる部位に合成樹脂製ボードが貼着されており、上記成形トレイの上面部の車幅方向内側部位に、上記合成樹脂製ボードの外縁に合致してこれを載置収容する段差部を有するものである。  
上述の合成樹脂製ボードは、強度と低質量に優れた板状材として、上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成形された熱可塑性合成樹脂製ボード、いわゆる、段ボールプラスチックで構成することが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、荷物の重さを支える合成樹脂製ボードを、これが不要なフレームアッパ部材の上部まで延長させることなく、荷室底面の高さを低く維持することができる。  
また、上述の合成樹脂製ボードを、成形トレイの段差部に載置収容することにより、合成樹脂製ボードの平面方向のズレを防止し、トランクマット上面部を平面に保つことができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、車体リヤサイドフレームが、その前後方向にわたって車体リヤフロアパネルより上方に突出するフレームアッパ部を有し、サイドトリムは、その下部で車幅方向内方に向けて略水平方向に張り出し、フレームアッパ部材の上面部に着底すると共にこれを覆うトリム張出部を有し、トランクマットはトリム張出部の上面を覆う幅を有し、成形トレイはその車幅方向外側に向かって延びてフレームアッパ部材の車内側側壁部に向かうトレイ延設部を有し、敷設されるトランクマットが平坦となるようトレイ延設部の上面部がトリム張出部の上面部と略同じ高さを有するように構成したので、フレームアッパ部材の上方は、サイドトリムのトリム張出部とトランクマットとが存在するだけであって、これにより荷室底面の高さが低くでき、トランクマット端部が所定幅をもってトリム張出部に敷設されているので、従来構造のようにマット端部がめくれ上がったりせず見栄えがよく、トランクマットを安定して載置することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の自動車の荷室構造を示す側面図
【図２】図１の要部拡大側面図
【図３】トランクマットおよび合成樹脂製ボードを示す底面図
【図４】図１から成形トレイ、トランクマット、合成樹脂製ボードを取外した状態で示す要部斜視図
【図５】リヤサイドトリムおよび成形トレイの斜視図
【図６】合成樹脂製ボードの具体的構造を示す断面図
【図７】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図８】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図９】従来の自動車の荷室構造を示す断面図
【図１０】従来の自動車の荷室構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
フレームアッパ部材の上方には、サイドトリムのトリム張出部とトランクマットとが存在するだけで、これにより荷室底面の高さが低くでき、トランクマット端部が所定幅をもってトリム張出部に敷設されて、従来構造のようにマット端部がめくれ上がったりせず見栄えがよく、トランクマットを安定して載置するという目的を、中央部に凹部が形成された車体リヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの左右を車両前後方向に延在する車体リヤサイドフレームと、当該車体リヤサイドフレームの車外側で立上がる車体リヤホイールハウスと、該車体リヤホイールハウスの後部に連続する車体リヤサイドパネルと、上記車体リヤフロアパネルの凹部に底面が合致して設置され上方開口の収容凹部を有する成形トレイと、該成形トレイを覆い荷室底面をなすトランクマットと、上記車体リヤホイールハウスと車体リヤサイドパネルとを覆い荷室側壁部をなすサイドトリムと、を含んでなる自動車の荷室構造であって、上記車体リヤサイドフレームは、その前後方向にわたって上記車体リヤフロアパネルより上方に突出するフレームアッパ部材を有し、上記サイドトリムは、その下部で車幅方向内方に向けて略水平方向に張り出し、上記フレームアッパ部材の上面部に着底すると共にこれを覆うトリム張出部を有し、上記トランクマットは上記トリム張出部の上面を覆う幅を有し、上記成形トレイはその車幅方向外側に向かって延びて上記フレームアッパ部材の車内側側壁部に向かうトレイ延設部を有し、敷設される上記トランクマットが平坦となるよう当該トレイ延設部の上面部が上記トリム張出部の上面部と略同じ高さを有する、という構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車の荷室構造を示し、図１は同荷室構造を示す側面図、図２は図１の要部拡大側面図、図３はトランクマットおよび合成樹脂製ボードを示す底面図、図４は図１から成形トレイ、トランクマット、合成樹脂製ボードを取外した状態で示す要部斜視図、図５はリヤサイドトリムおよび成形トレイの斜視図、図６は合成樹脂製ボードの具体的構造を示す断面図、図７は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２１】
図１，図２において、車体フロントフロアパネル（図示せず）の後部に連続して前低後高状に傾斜するキックアップ部１を設け、このキックアップ部１の上部後端から後方に向けて略水平に延びる車体リヤフロアパネル２（車体リヤフロアパンと同意であって、以下単にリヤフロアと略記する）を設けている。  
上述のリヤフロア２の後部における車幅方向の中央部には、段下げ構造の凹部３が一体または一体的に形成される一方、図７，図８に示すように、リヤフロア２の左右両サイドを車両の前後方向に延在するリヤサイドフレーム４が設けられている。図３，図５以外の図面では自動車の荷室構造の構成を、車両右側についてのみを示すが、車両左側は車両右側と略左右対称に構成されている。
【００２２】
図７，図８に示すように、上述のリヤサイドフレーム４は、リヤフロア２よりも上方に突出するフレームアッパ部材としてのリヤサイドフレームアッパ５と、断面逆ハット形状のリヤサイドフレームロア６とを備えている。  
リヤサイドフレームアッパ５は、リヤホイールハウス７（詳しくは、リヤホイールハウスインナ）下部の車両前後方向の長さ範囲に対応する部分については、図７に示すように、上面部５ａと、この上面部５ａの車幅方向外側から上方に立上がる車外側側壁部５ｂと、上面部５ａの車幅方向内側から下方に延びる車内側側壁部としてのフレーム縦壁部５ｃと、このフレーム縦壁部５ｃの下端から車幅方向内方に延びる接合フランジ部５ｄとを備えており、リヤホイールハウス７下部の車両前後方向の長さ範囲において、車外側側壁部５ｂをリヤホイールハウス７に接合固定すると共に、リヤサイドフレームアッパ５とリヤサイドフレームロア６との各接合フランジ部５ｄ，６ｄで、リヤフロア２の車幅方向外側の端部をサンドイッチ状に挟持して、これら三者５ｄ，２，６ｄを接合固定し、さらに、リヤサイドフレームロア６の車外側片を、リヤホイールハウス７の下端部に接合固定している。
【００２３】
また、上述のリヤサイドフレームアッパ５は、リヤホイールハウス７の下部後端よりも後方の部位については、図８に示すように、断面ハット形状に形成されており、リヤサイドフレームアッパ５とリヤサイドフレームロア６との車幅方向内側の各接合フランジ部５ｄ，６ｄで、リヤフロア２の車幅方向外側の端部をサンドイッチ状に挟持して、これら三者５ｄ，２，６ｄを接合固定すると共に、リヤサイドフレームアッパ５とリヤサイドフレームロア６との車幅方向外側の各接合フランジ部５ｅ，６ｅで、リヤフロアエクステンションパネル８の車幅方向内側の端部をサンドイッチ状に挟持して、これら三者５ｅ，８，６ｅを接合固定している。
【００２４】
ここで、リヤホイールハウス７はリヤサイドフレーム４の車外側で立上がる車体部材であり、また、上述のリヤフロアエクステンションパネル８は、リヤホイールハウス７の後部に連続するリヤサイドパネル９に接合固定されたものである。さらに、上述のリヤサイドフレーム４は上向き凸部としてのリヤサイドフレームアッパ５と、下向き凸部としてのリヤサイドフレームロア６との間で、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面１０を形成した車体強度部材であり、該リヤサイドフレーム４により下部車体剛性の高剛性化、特に後突耐力の向上を図っている。
【００２５】
図１に示すように、凹部３を有するリヤフロア２の後端部には、該凹部３を車両後方から塞ぐように、リヤエンドパネル１１を立設固定している。このリヤエンドパネル１１は車幅方向に延びるパネル部材であって、該リヤエンドパネル１１の上側前部には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１２を接合固定して、このリヤエンドメンバ１２とリヤエンドパネル１１上部との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１３を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。  
リヤエンドパネル１１のさらに後方には、合成樹脂製のリヤバンパ（図示せず）を設ける一方、上述のリヤエンドメンバ１２の前側および上側を、内装部材として車幅方向に延びるリヤエンドガーニッシュ１４で覆っている。
【００２６】
図１，図２に示すように、車体フロアとしてのキックアップ部１の上部には、後席乗員の着座部を形成するシートクッション（図示せず）と、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック１５Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト１５Ｈとを備えたリヤシート１５が設置されている。このリヤシート１５は図１に仮想線αで、また図２に実線でそれぞれ示すように、シートバック１５Ｂ下部の回転支点１６を中心として、該シートバック１５Ｂが前方へ倒伏可能、つまり前倒可能に構成された後席シートである。  
このリヤシート１５はベンチシートであってもよく、または少なくとも左側シートバックと右側シートバックとが６：４に分割されたセパレートシートであってもよい。
【００２７】
図１，図２に示すように、後席シートとしてのリヤシート１５後方で上述のキックアップ部１の傾斜後端部上面には、該キックアップ部１上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材としてのリヤクロスメンバアッパ１７を設けている。  
また、キックアップ部１を隔ててリヤクロスメンバアッパ１７と上下方向に対向するように、キックアップ部１の傾斜後端部下面には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバロア１８を設けている。
【００２８】
これら両者１７，１８は何れも車幅方向に延びるリヤクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）であって、上側のリヤクロスメンバアッパ１７は左右のリヤサイドフレームアッパ５，５間に車幅方向に張架されており、下側のリヤクロスメンバロア１８は左右のリヤサイドフレームロア６，６間に車幅方向に張架されている。  
また、リヤクロスメンバアッパ１７とキックアップ部１上面との間、並びに、リヤクロスメンバロア１８とキックアップ部１下面との間には、上下方向にオーバラップする閉断面１９，２０が形成されていて、この上下２重の閉断面構造により、車体剛性の向上、特に、側突耐力の向上を図るように構成している。
【００２９】
図１，図２，図５，図７，図８に示すように、リヤフロア２の凹部３にその底面が合致して設置され上方開口の複数の収容凹部２１，２２，２３，２４を有する成形トレイ２５が設けられている。  
図１，図２に示すように、該成形トレイ２５の前部には、リヤクロスメンバアッパ１７の後方でリヤフロア２上に載置されてその上面部２６ａの高さがリヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａの高さに略一致するかさ上げ部２６が一体形成されている。  
このかさ上げ部２６を含む成形トレイ２５は、軽量かつ耐衝撃性、耐摩耗性に優れたポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体（いわゆる発泡ビーズ）で構成されている。
【００３０】
さらに、図１，図２，図７，図８に示すように、かさ上げ部２６を含む成形トレイ２５と、上ハット状部材としてのリヤクロスメンバアッパ１７上部とを覆って荷室底面２７をなすトランクマット２８を設けている。このトランクマット２８は、その前端部が自由端に設定されると共に、その後端部はリヤエンドガーニッシュ１４に至るまで後方に向けて延設されている。
【００３１】
また、図１，図４，図５，図７，図８に示すように、リヤホイールハウス７とリヤサイドパネル９とを車室内側から覆って荷室側壁部２９を成すリヤサイドトリム３０を設けている。図５に斜視図で示すように、該リヤサイドトリム３０は前述のリヤエンドガーニッシュ１４と連続するように形成されている。  
図１，図２に示すように、上述のトランクマット２８は、その前端部２８ａが自由端部に設定されており、図１に示す如くシートバック１５Ｂを通常着座状態に起立させた時には、トランクマット２８の前端部２８ａがシートバック１５Ｂの背面下部に当接し、シートバック１５Ｂを図１に仮想線αで、また図２に実線で示すように前倒させた時には、トランクマット２８の前端部２８ａが平面視で前倒したシートバック１５Ｂ後端部に到達する長さを有しており、これにより、前倒したシートバック１５Ｂとかさ上げ部２６との間の隙間、詳しくは、シートバック１５Ｂとリヤクロスメンバアッパ１７との間の隙間を埋めるように構成している。
【００３２】
また、図２に示すように、リヤクロスメンバアッパ１７の取付け位置と対応するトランクマット２８の前部下面側であって、該トランクマット２８の敷設状態で少なくとも一部がリヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａに重複する領域には、平板状の合成樹脂製ボード３１が貼着されている。
【００３３】
上述の平板状の合成樹脂製ボード３１は、図６に断面図で示すように、周期的形状を有する縦壁部材３２を、上下のシート体３３，３４で挟んで一体に成形したものであり、縦壁部材３２、シート体３３，３４としては、ポリプロピレン（いわゆるＰＰ）などの熱可塑性樹脂を用いることができる。この合成樹脂製ボード３１（いわゆる段ボールプラスチック）は、強度と低質量に優れた板状材であり、以下、前部樹脂ボード３１と略記する。
【００３４】
一方、図４に示すように、リヤサイドトリム３０の前部下部には、上端から下端にかけて車幅方向内方に出っ張る突部３０ａが一体形成されており、上述のトランクマット２８の車幅方向両サイド前部には、図３に示すように、該突部３０ａを回避するための凹部２８ｂ，２８ｂが形成されている。
【００３５】
同図に示すように、トランクマット２８の前部下面側に貼着された前部樹脂ボード３１は、トランクマット２８の車幅方向の全幅にわたることなく、リヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａの車幅方向の長さと略等しい長さを有するように形成されている。
【００３６】
図２に示すように、上述の前部樹脂モード３１は、その前端部３１ａがリヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａ前端と、前倒したシートバック１５Ｂ後端部との間に位置する前後長を有すると共に、前部樹脂ボード３１の後端部３１ｂが、かさ上げ部２６の前端部よりも前方で終止する前後長さを有しており、これにより、前部樹脂ボード３１の前後方向の長さの最適化を図っている。
【００３７】
特に、トランクマット２８の前端部２８ａを自由端部に成して、該トランクマット２８の前部下面側に前部樹脂ボード３１を貼着することで、図２に仮想線βで示す状態から同図に実線で示すように、トランクマット２８の前部を前部樹脂ボード３１の自重でリヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａに着底させ安定して敷設するように構成している。つまり、リヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａに前部樹脂ボード３１を直接載置するように構成している。
【００３８】
ところで、図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図７に示すように、リヤサイドトリム３０は、その下部で車幅方向内方に向けて略水平方向に張り出し、上述のリヤサイドフレームアッパ５の上面部５ａに着底すると共にこれを覆うトリム張出部３０ｂを有している。
【００３９】
図７に示すように、このトリム張出部３０ｂは、フレームアッパ部材としてのリヤサイドフレームアッパ５の車幅方向内側のフレーム縦壁部５ｃに合致して下方に折り曲げられた折曲部３０ｃを有しており、この折曲部３０ｃがフレーム縦壁部５ｃを車幅方向内側から覆ってリヤフロア２上面に近接する長さを有している。  
リヤサイドトリム３０のトリム張出部３０ｂおよび折曲部３０ｃの構造は、左右略対称に構成されており、図７に示すように、上述のトランクマット２８はトリム張出部３０ｂの上面全体を覆う車幅方向の幅を有している。
【００４０】
図７に示すように、リヤフロア２の凹部３に設置された成形トレイ２５は、車幅方向外側に向かって延びてリヤサイドフレームアッパ５の車内側側壁部であるフレーム縦壁部５ｃに向かうトレイ延設部２５ａを有している。  
成形トレイ２５のトレイ延設部２５ａはリヤフロア２に上載されており、また、敷設されるトランクマット２８が平坦となるように上述のトレイ延設部２５ａの上面部２５ｂが、リヤサイドトリム３０のトリム張出部３０ｂの上面部と略同じ高さを有するように形成されている。
【００４１】
図３，図７，図８に示すように、トランクマット２８の下面側において成形トレイ２５の左右のトレイ延設部２５ａ，２５ａの間にわたる部位に合成樹脂製ボード４０が貼着されている。
【００４２】
この合成樹脂製ボード４０も前部樹脂ボード３１と同様に、周期的形状を有する縦壁部材３２を、上下のシート体３３，３４で挟んで一体に成形したものであり（図６参照）、縦壁部材３２、シート体３３，３４としては、ポリプロピレン（いわゆるＰＰ）などの熱可塑性樹脂を用いることができ、この合成樹脂製ボード４０（いわゆる段ボールプラスチック）は、強度と低質量に優れた板状材であって、以下、後部樹脂ボード４０と略記する。  
図３と図５との対比から明らかなように、成形トレイ２５の上面部の車幅方向内側部位には、上述の後部樹脂ボード４０の外縁に合致して、該樹脂ボード４０を載置収容する段下げ構造の段差部２５ｃが形成されている。
【００４３】
ここで、上述の成形トレイ２５の各収容凹部２１，２２，２３，２４には、ジャッキ等のパンク修理キットや、その他のツールまたは荷物が収容され、複数の収容凹部２１〜２４の上方開口は、後部樹脂ボード４０およびトランクマット２８で覆われ、このトランクマット２８により荷室底面２７が形成されるものである。  
なお、図中、４２はリヤサイドトリム３０の側面凹部に開口形成された開口部４１（図８参照）を着脱可能に覆う蓋部材、４３はリヤフロア２の凹部３における前後方向中間位置において車幅方向に延びるＮｏ．５クロスメンバである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００４４】
このように、上記実施例の自動車の荷室構造は、中央部に凹部３が形成されたリヤフロア２と、該リヤフロア２の左右を車両前後方向に延在するリヤサイドフレーム４と、当該リヤサイドフレーム４の車外側で立上がるリヤホイールハウス７と、該リヤホイールハウス７の後部に連続するリヤサイドパネル９と、上記リヤフロア２の凹部３に底面が合致して設置され上方開口の収容凹部２１〜２４を有する成形トレイ２５と、該成形トレイ２５を覆い荷室底面２７をなすトランクマット２８と、上記リヤホイールハウス７とリヤサイドパネル９とを覆い荷室側壁部２９をなすリヤサイドトリム３０と、を含んでなる自動車の荷室構造であって、上記リヤサイドフレーム４は、その前後方向にわたって上記リヤフロア２より上方に突出するフレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５参照）を有し、上記リヤサイドトリム３０は、その下部で車幅方向内方に向けて略水平方向に張り出し、上記フレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５参照）の上面部５ａに着底すると共にこれを覆うトリム張出部３０ｂを有し、上記トランクマット２８は上記トリム張出部３０ｂの上面を覆う幅を有し、上記成形トレイ２５はその車幅方向外側に向かって延びて上記フレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５参照）の車内側側壁部（フレーム縦壁部５ｃ参照）に向かうトレイ延設部２５ａを有し、敷設される上記トランクマット２８が平坦となるよう当該トレイ延設部２５ａの上面部２５ｂが上記トリム張出部３０ｂの上面部と略同じ高さを有するものである（図７，図８参照）。  
上述の成形トレイ２５は、軽量かつ耐衝撃性、耐摩耗性に優れたポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体で構成されている。
【００４５】
この構成によれば、フレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５参照）の上方は、リヤサイドトリム３０のトリム張出部３０ｂとトランクマット２８だけであって、これにより荷室底面２７の高さが低くできて、荷室容量の確保を図ることができる。  
また、トランクマット２８端部が所定幅をもってトリム張出部３０ｂに敷設されているので、従来構造のようにマット端部がめくれ上がったりせず、見栄えがよく、トランクマット２８を安定して載置することができる。  
さらに、リヤサイドトリム３０下端部は車幅方向内方に向けて略水平に張り出し、フレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５参照）上に安定的に着底させたので、異音の発生を防止することができる。  
要するに、異音の発生防止と、荷室底面の低位置確保との両立を図ることができる。
【００４６】
また、リヤサイドフレーム４上には、遮音材を設けていないが、このリヤサイドフレーム４内部は騒音源とならないので、遮音材がなくても、特に問題はない。  
さらに、上記トリム張出部３０ｂが、上記フレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５参照）の車幅方向内側のフレーム縦壁部５ｃに合致して下方に折り曲げられた折曲部３０ｃを有し、該折曲部３０ｃが上記フレーム縦壁部５ｃを覆って上記リヤフロア２に近接する長さを有するものである（図７参照）。
【００４７】
この構成によれば、リヤサイドトリム３０の下端部を、フレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５参照）の上面部５ａだけでなく、その角部にも接触支持させることができるので、該リヤサイドトリム３０の下端部を安定的に保持することができる。  
因に、リヤサイドトリムの下端部を一部だけで接触支持させると、荷重がかかって異音発生の要因となるが、この実施態様においては、該リヤサイドトリム３０の下端部を、フレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５）の上面部５ａと角部とで安定的に保持することができる。
【００４８】
また、収容凹部２１〜２４へのアクセス時に、トランクマット２８をめくった際、フレームアッパ部材としてのリヤサイドフレームアッパ５の上部がリヤサイドトリム３０の折曲部３０ｃで隠蔽されているので、見栄えの確保を図ることができる。  
さらに、上記トランクマット２８下面側において上記成形トレイ２５の左右のトレイ延設部２５ａの間にわたる部位に後部樹脂ボード４０が貼着されており、上記成形トレイ２５の上面部２５ｂの車幅方向内側部位に、上記後部樹脂ボード４０の外縁に合致してこれを載置収容する段差部２５ｃを有するものである（図７参照）。  
上述の後部樹脂ボード４０は、強度と低質量に優れた板状材として、上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成形された熱可塑性合成樹脂製ボード、いわゆる、段ボールプラスチックで構成されている。
【００４９】
この構成によれば、荷物の重さを支える後部樹脂ボード４０を、これが不要なフレームアッパ部材（リヤサイドフレームアッパ５参照）の上部まで延長させることなく、荷室底面の高さを低く維持することができる。  
また、上述の後部樹脂ボード４０を、成形トレイ２５の段差部２５ｃに載置収容することにより、後部樹脂ボード４０の平面方向のズレを防止し、トランクマット２８上面部を平面に保つことができる。
【００５０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体リヤフロアパネルは、実施例のリヤフロア２に対応し、
以下同様に、
車体リヤサイドフレームは、リヤサイドフレーム４に対応し、
フレームアッパ部材は、リヤサイドフレームアッパ５に対応し、
車内側側壁部は、フレーム縦壁部５ｃに対応し、
車体リヤホイールハウスは、リヤホイールハウス７に対応し、
車体リヤサイドパネルは、リヤサイドパネル９に対応し、
サイドトリムは、リヤサイドトリム３０に対応し、
合成樹脂製ボードは、後部樹脂ボード４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明したように、本発明は、車体リヤフロアパネルの凹部に設置された成形トレイと、この成形トレイを覆い荷室底面をなすトランクマットと、車体リヤホイールハウスおよび車体リヤサイドパネルを覆い荷室側壁部をなすサイドトリムと、を備えたような自動車の荷室構造について有用である。
【符号の説明】
【００５２】
２…リヤフロア（車体リヤフロアパネル）
３…凹部
４…リヤサイドフレーム（車体リヤサイドフレーム）
５…リヤサイドフレームアッパ（フレームアッパ部材）
５ｃ…フレーム縦壁部（車内側側壁部）
７…リヤホイールハウス（車体リヤホイールハウス）
９…リヤサイドパネル（車体リヤサイドパネル）
２１〜２４…収容凹部
２５…成形トレイ
２５ａ…トレイ延設部
２５ｂ…上面部
２５ｃ…段差部
２７…荷室底面
２８…トランクマット
２９…荷室側壁部
３０…リヤサイドトリム（サイドトリム）
３０ｂ…トリム張出部
３０ｃ…折曲部
４０…後部樹脂ボード（合成樹脂製ボード）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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