(57)【要約】【課題】省スペースで、かつ、省資源として安価に製造可能なエアバッグカバーとその製造方法を提供すること。【解決手段】エアバッグカバー２０は、薄肉のインテグラルヒンジ部２４を回転中心として、膨張時のエアバッグ１２に押されて開くドア部２５を有するとともに、インテグラルヒンジ部２４を有した本体部２１と、インテグラルヒンジ部２４を補強するために本体部２１の裏面側に配置される補強部３１と、を備える。本体部２１が、補強部３１より形状保持性を有した硬質材からなり、補強部３１が、本体部２１より伸びある軟質材から形成される。補強部３１が、本体部２１の裏面側に部分的にシート状に配置される構成として、本体部２１と相溶性を有した樹脂材料から形成されるとともに、射出成形によって本体部２１の裏面に固着されて配設される。【選択図】図２
2014100962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
薄肉のインテグラルヒンジ部を回転中心として、膨張時のエアバッグに押されて開くドア部を備える構成とするとともに、
前記インテグラルヒンジ部を有した本体部と、前記インテグラルヒンジ部を補強するために前記本体部の裏面側に配置される補強部と、を備えて構成され、
前記本体部が、前記補強部より、形状保持性を有した硬質材からなり、前記補強部が、前記本体部より伸びある軟質材から形成される合成樹脂製のエアバッグカバーであって、
前記補強部が、
前記本体部の裏面側に部分的にシート状に配置される構成として、
前記本体部と相溶性を有した樹脂材料から形成されるとともに、射出成形によって前記本体部の裏面に固着されて配設されていることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
前記エアバッグカバーが、車両のピラー部の車内側に取り付けられる長尺状のピラーガーニッシュとして構成され、
前記本体部が、前記ピラーガーニッシュを車両のボディ側に取り付ける複数のクリップを組み付ける組付座を、前記本体部の長手方向に沿って並設させるとともに、前記インテグラルヒンジ部を、前記本体部の長手方向に沿って一方の端縁から、少なくとも一つの組付座を越え、かつ、少なくとも他の一つの組付座に至る手前までの範囲に、配設させて構成されて、
前記補強部が、前記組付座及びその近傍を除いた前記本体部の裏面側で、かつ、前記本体部の前記端縁から前記他の一つの組付座に至る手前までの範囲に、配設されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
【請求項３】
前記本体部が、非充填タイプのオレフィン系樹脂から形成され、
前記補強部が、オレフィン系の熱可塑性エラストマーから形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグカバー。
【請求項４】
薄肉のインテグラルヒンジ部を回転中心として、膨張時のエアバッグに押されて開くドア部を備える構成とするとともに、
前記インテグラルヒンジ部を有した本体部と、前記インテグラルヒンジ部を補強するために前記本体部の裏面側に配置される補強部と、を備えて構成され、
前記本体部が、前記補強部より、形状保持性を有した硬質材からなり、前記補強部が、前記本体部より伸びある軟質材から形成される合成樹脂製のエアバッグカバーの製造方法であって、
前記補強部が、
前記本体部の裏面側に部分的にシート状に配置される構成とし、かつ、前記本体部と相溶性を有した樹脂材料から形成される構成として、
前記本体部を成形した後、射出成形により、前記補強部を前記本体部の裏面に形成して製造することを特徴とするエアバッグカバーの製造方法。
【請求項５】
前記エアバッグカバーが、車両のピラー部の車内側に取り付けられる長尺状のピラーガーニッシュとして構成され、
前記本体部が、前記ピラーガーニッシュを車両のボディ側に取り付ける複数のクリップを組み付ける組付座を、前記本体部の長手方向に沿って並設させるとともに、前記インテグラルヒンジ部を、前記本体部の長手方向に沿って一方の端縁から、少なくとも一つの組付座を越え、かつ、少なくとも他の一つの組付座に至る手前までの範囲に、配設させて構成されて、
前記補強部が、前記組付座及びその近傍を除いた前記本体部の裏面側で、かつ、前記本体部の前記端縁から前記他の一つの組付座に至る手前までの範囲に、配設される構成として、
前記本体部の成形後に、前記クリップを対応する組付座に組み付ける組付作業と並行して、前記補強部を射出成形する成形作業を行うことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグカバーの製造方法。
【請求項６】
前記本体部が、非充填タイプのオレフィン系樹脂から形成され、
前記補強部が、オレフィン系の熱可塑性エラストマーから形成されていることを特徴とする請求項４若しくは請求項５に記載のエアバッグカバーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、薄肉のインテグラルヒンジ部を回転中心として、膨張時のエアバッグに押されて開くドア部を備えたエアバッグカバーとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグカバーとしては、薄肉のインテグラルヒンジ部を回転中心として、膨張時のエアバッグに押されて開くドア部を備えて構成されるとともに、インテグラルヒンジ部を有した本体部と、本体部のインテグラルヒンジ部を補強するために、本体部の裏面側に配設される補強部と、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。なお、本体部は、補強部より、形状保持性を有した硬質材からなり、補強部は、本体部より伸びある軟質材から形成されていた。
【０００３】
そして、エアバッグカバーの製造では、補強部を予め成形しておいて、本体部の成形型に補強部をセットして、本体部を成形してエアバッグカバーを製造したり、本体部に補強部形成用の塗料を塗布し、硬化させることにより、補強部を形成してエアバッグカバーを製造していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３２１４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグカバーでは、本体部の裏面側の全域に補強部が配設される構成としていたことから、補強部を形成する金型や、補強部形成用の塗料を塗布するスペースが広く必要となって、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、省スペースで、かつ、省資源として安価に製造可能なエアバッグカバーとその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグカバーは、薄肉のインテグラルヒンジ部を回転中心として、膨張時のエアバッグに押されて開くドア部を備える構成とするとともに、
前記インテグラルヒンジ部を有した本体部と、前記インテグラルヒンジ部を補強するために前記本体部の裏面側に配置される補強部と、を備えて構成され、
前記本体部が、前記補強部より、形状保持性を有した硬質材からなり、前記補強部が、前記本体部より伸びある軟質材から形成される合成樹脂製のエアバッグカバーであって、
前記補強部が、
前記本体部の裏面側に部分的にシート状に配置される構成として、
前記本体部と相溶性を有した樹脂材料から形成されるとともに、射出成形によって前記本体部の裏面に固着されて配設されていることを特徴とする。
【０００８】
そして、本発明に係るエアバッグカバーの製造方法では、上記の本体部を予め成形しておいて、補強部の射出成形型にセットし、本体部の裏面側の所定部位に、射出成形によって、補強部を形成すれば、本発明のエアバッグカバーを製造することができる。
【０００９】
すなわち、本発明のエアバッグカバーでは、インテグラルヒンジ部を補強するための補強部を、本体部の裏面側に部分的にシート状に配設させる構成とし、かつ、本体部の裏面側に射出成形によって形成する構成としていることから、補強部を成形する射出成形型をコンパクトにすることが可能となり、省スペースで、エアバッグカバーを製造することができる。勿論、補強部を形成する材料も少なくできて、省資源として製造できる。
【００１０】
したがって、本発明に係るエアバッグカバーとその製造方法では、省スペースで、かつ、省資源として安価にエアバッグカバーを製造することができる。
【００１１】
また、本発明に係るエアバッグカバーでは、前記エアバッグカバーが、車両のピラー部の車内側に取り付けられる長尺状のピラーガーニッシュとして構成されて、
前記本体部が、前記ピラーガーニッシュを車両のボディ側に取り付ける複数のクリップを組み付ける組付座を、前記本体部の長手方向に沿って並設させるとともに、前記インテグラルヒンジ部を、前記本体部の長手方向に沿って一方の端縁から、少なくとも一つの組付座を越え、かつ、少なくとも他の一つの組付座に至る手前までの範囲に、配設させて構成される場合には、
前記補強部は、前記組付座及びその近傍を除いた前記本体部の裏面側で、かつ、前記本体部の前記端縁から前記他の一つの組付座に至る手前までの範囲に、配設されて構成すればよい。
【００１２】
このような構成では、補強部を、本体部の裏面側で隆起するように形成される組付座やその近傍に、形成せずに済むことから、補強部を本体部の裏面側で容易に平面的に形成できて、補強部の全域を、本体部の裏面側に薄肉で均等に配設し易くなる。すなわち、補強部が部分的に厚くなる状態を避けることができて、極力、補強部の使用材料を少なくできるとともに、補強部の射出成形型をコンパクトにすることが可能となる。
【００１３】
そして、上記のようなピラーガーニッシュ（エアバッグカバー）の製造方法では、補強部の射出成形型に関し、本体部の組付座付近を露出させる構成を採用できて、本体部の成形後に、クリップを対応する組付座に組み付ける組付作業と並行して、補強部を射出成形する成形作業を行うことも可能となって、効率的にピラーガーニッシュを製造することができる。
【００１４】
換言すれば、上記のような方法でピラーガーニッシュを製造すれば、ピラーガーニッシュを一種類の樹脂材料から形成する場合と、同じタクトタイムで製造できる。そのため、一種類の樹脂材料からピラーガーニッシュを形成する場合のその樹脂材料が、入手し難い、あるいは、高コストとなっている場合、このようなピラーガーニッシュと比較して、簡便かつ低コストで、ピラーガーニッシュを製造することとができることとなる。
【００１５】
すなわち、エアバッグカバーを例えば一種類の熱可塑性エラストマーから形成するような場合に、その樹脂材料には、剛性を高めるタルクやフィラー等の補強材、あるいは、柔軟性を高めるゴム成分等の種々の充填材を充填させたものとなって、入手し難い、あるいは、高コストとなる。しかし、例えば、本体部を、非充填タイプのオレフィン系樹脂から形成し、補強部を、オレフィン系の熱可塑性エラストマーから形成して、エアバッグカバー（ピラーガーニッシュ）を形成すれば、これらは、一般的に、入手し易く、低コストであることから、エアバッグカバー（ピラーガーニッシュ）を、簡便、かつ、低コストで製造することができる。
【００１６】
そして、本発明のエアバッグカバーでは、二種類の形成材料を使用していても、一種類の樹脂材料からエアバッグカバーを形成する場合と、同じタクトタイムで製造できることから、一種類の樹脂材料から形成されるエアバッグカバーと比較して、製造工数の増大を招かず、使用する形成材料が低コストの場合には、この製造工数増大の抑制と相まって、エアバッグカバーを低コストで製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態のピラーガーニッシュの使用状態を示す図である。
【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】実施形態のピラーガーニッシュの裏面側を示す図である。
【図５】実施形態のピラーガーニッシュにおいて、上端側の領域の裏面側を示す概略部分拡大斜視図である。
【図６】実施形態の補強部を成形する状態を示す図である。
【図７】実施形態の補強部の成形時に並行して行うクリップの組付作業を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、エアバッグカバーとして、車両におけるフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置されるピラーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）２０を例に採り、説明をする。実施形態のピラーガーニッシュ（以下、単に「ガーニッシュ」と省略する）２０は、図１に示すように、車両のリヤピラー部ＲＰから、ルーフサイドレール部ＲＲを経て、フロントピラー部ＦＰにかけて折り畳まれたエアバッグ１２を配置させる構成の頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグカバー１８の一部を、構成している。
【００１９】
なお、本明細書では、上下・前後・左右の方向は、特に断らない限り、車両への搭載状態を基準として、車両の上下・前後・左右の方向と一致するものである。
【００２０】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ１２と、エアバッグ１２に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳まれたエアバッグ１２の車内側Ｉを覆うエアバッグカバー１８と、を備えて構成されている。
【００２１】
エアバッグ１２は、上下方向の幅寸法を縮められるような長尺状に折り畳まれて、車内側Ｉの開口ＳＷの上縁側において、リヤピラー部ＲＰから、ルーフサイドレール部ＲＲを経て、フロントピラー部ＦＰにかけて配置されるもので、膨張完了時の上縁側に、前後方向に沿って複数個形成される取付部（図符号省略）に、取付ブラケット１３を固着させ、この取付ブラケット１３ごとボディ１側にボルト止めされることにより、車両のボディ１側に取付固定されている。エアバッグ１２は、実施形態の場合、膨張完了時の前部下端側に、ベルト部１２ａを備えている。このベルト部１２ａは、エアバッグ１２の膨張完了時の下縁側に、張力を発揮させて、エアバッグ１２の車外側への移動を防止するためのもので、膨張完了時の下縁側から前方に延びて、前端側を、取付ブラケット１３を固着させた状態で、フロントピラー部ＦＰの下部側のボディ１側に取付固定させている。詳細には、ベルト部１２ａの先端は、ガーニッシュ２０をボディ１側に取り付けるクリップ３３の下側近傍となる位置において、ボディ１側に取付固定されている。また、実施形態の場合、エアバッグ１２は、膨張完了時の後端側で、インフレーター１５に接続されている。
【００２２】
インフレーター１５は、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、リヤピラー部ＲＰの領域に配置されている。詳細には、インフレーター１５は、エアバッグ１２の後端側を外装させた状態で、周囲に板金製の取付ブラケット１６を配置させ、この取付ブラケット１６をボルト止めすることにより、リヤピラー部ＲＰのボディ１側に取付固定されている。また、インフレーター１５は、車内側をリヤピラーガーニッシュ１０に覆われている。
【００２３】
エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、ガーニッシュ２０と、ルーフヘッドライニング９の下縁９ａと、から構成されている。
【００２４】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ１２を折り畳んで、エアバッグ１２の各取付部に取付ブラケット１３を取り付けるとともに、エアバッグ１２の後端側に、取付ブラケット１６を利用してインフレーター１５を取り付ける。折り畳まれたエアバッグ１２の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材によりくるみ、エアバッグ組付体を形成しておく。次いで、各取付ブラケット１３，１６を、ボディ１側に取り付けてエアバッグ組付体をボディ１側に取付固定する。その後、ボディ１に、リヤピラーガーニッシュ１０，ガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）２０，ルーフヘッドライニング９を取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００２５】
実施形態のガーニッシュ２０は、図１〜３に示すように、ボディ１側のフロントピラー本体３の車内側Ｉに取付固定されている。フロントピラー本体３は、それぞれ鋼板製とされるリンフォースパネル４、アウタパネル５、及び、インナパネル６から構成されるもので、インナパネル６には、ガーニッシュ２０を取付固定するために開口された係止孔７と取付孔８とが、形成されている。係止孔７は、フロントピラー部ＦＰの上下方向の中央付近に形成され、取付孔８は、フロントピラー部ＦＰの上端付近に形成されるもので、それぞれ、ガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けるためのクリップ３３，３４を挿入させるためのものである。
【００２６】
ガーニッシュ２０は、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを全域にわたって覆うように構成される本体部２１と、本体部２１の裏面側に配置される補強部３１と、本体部２１をインナパネル６に取り付けるためのクリップ３３，３４と、を備えて構成されている。実施形態の場合、クリップ３３，３４は、本体部２１の長手方向に沿って２個使用されている。
【００２７】
本体部２１は、形状保持性を有した硬質材からなるもので、非充填タイプのオレフィン系樹脂から、射出成形により形成されている。実施形態の場合、本体部２１は、非充填タイプのポリプロピレン（ＰＰ）から形成されている。本体部２１は、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆う断面略Ｕ字形状の長尺状の一般部２２と、一般部２２の車外側Ｏの面（裏面２２ａ側）に突出するように形成されてクリップ３３，３４を組み付ける組付座２７，２８と、を備えて構成されている。組付座２７，２８は、一般部２２の長手方向に沿って２個並設されるもので、一般部２２の裏面２２ａ側から突出するようにして一般部２２と一体的に形成されている。一般部２２の下端２２ｄ側には、ボディ１側のサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込まれて、一般部２２の下端２２ｄ側の車外側Ｏや車内側Ｉへの移動を防止する差込片２３が、形成されている（図１参照）。
【００２８】
一般部２２は、組付座２７，２８より後側の領域によって、折り畳まれたエアバッグ１２の車内側Ｉを覆う構成であり、後縁２２ｂ側に、膨張するエアバッグ１２によって押し開かれるドア部２５を、配設させている（図２，５参照）。このドア部２５は、前縁側に薄肉のインテグラルヒンジ部２４を配置させ、このインテグラルヒンジ部２４を回転中心として、エアバッグ１２の膨張時に、図２の二点鎖線に示すように、先端２５ａを車内側下方に向けるように、開く構成である。インテグラルヒンジ部２４は、実施形態の場合、図２に示すように、一般部２２の車外側面（裏面２２ａ）を断面Ｖ字形状に切り欠くようにして構成されるもので、一般部２２の長手方向に沿うようにして、一般部２２（本体部２１）の上端側の上端縁２２ｃから、上側に配置される組付座２８を越えて、下側に配置される組付座２７に至る手前までの範囲に、連続的に配設されている。詳細には、インテグラルヒンジ部２４は、一般部２２の上端縁２２ｃから、組付座２８，２７間の領域の上側１／３程度の領域まで、形成されている。なお、実施形態のガーニッシュ２０では、上側の組付座２８に組み付けられるクリップ３４を、二段階で組付座２８に組み付ける構成としており、クリップ３４は、初期係止部３６の部位で、組付座２８の組付孔２９周縁に組み付けられた状態で、ガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けているが、エアバッグ１２の膨張時に、組付座２８の組付孔２９周縁への初期係止部３６の係止が解除されて、初期係止部３６から延びるように形成されるアンカー部３７の先端側の膨出部３７ａが、組付孔２９周縁に、抜け不能に係止されることとなる。すなわち、実施形態のガーニッシュ２０では、エアバッグ１２の膨張時に、初期係止部３６の組付孔２９周縁への係止が解除されることにより、本体部２１の上部側の領域全体を車内側Ｉに移動させつつ、ドア部２５がインテグラルヒンジ部２４を回転中心として開いて、エアバッグ１２を、突出させることとなる。
【００２９】
一般部２２の裏面２２ａ側には、補強用の薄肉板状の補強リブ２６が、裏面２２ａ側に突出するように、一般部２２の長手方向に沿って多数並設されている(図４参照)。この補強リブ２６は、上部側の領域では短手方向の両縁側に形成されており、ドア部２５の裏面側となる領域にも、形成されている。なお、ドア部２５の裏面側に配置される補強リブ２６は、エアバッグ１２の膨張時のスペーサの役割を果たすこととなり、ドア部２５の裏面側に補強リブ２６を配置させることにより、エアバッグ１２の展開膨張時に、ドア部２５を迅速に開かせることができる。
【００３０】
クリップ３３を組み付ける組付座２７は、図３に示すように、一般部２２から離れた車外側Ｏに配置される天井壁２７ａと、天井壁２７ａと一般部２２とを連結する周壁２７ｂと、を備えて構成され、天井壁２７ａに形成される組付孔（図符号省略）に、車外側Ｏに突出させるようにしてクリップ３３を組み付けている。
【００３１】
クリップ３４を組み付ける組付座２８は、図２に示すように、一般部２２から離れた車外側Ｏに配置される天井壁２８ａと、天井壁２８ａと一般部２２とを連結する周壁２８ｂと、を備えて構成され、天井壁２８ａに、クリップ３４を組み付ける組付孔２９を配設させている。この組付孔２９は、周縁に、クリップ３４の初期係止部３６を係止させるとともに、クリップ３４のアンカー部３７の膨出部３７ａを挿通不能な大きさに、設定されている。
【００３２】
補強部３１は、シート状として、図２，４，５に示すように、インテグラルヒンジ部２４を補強するように、本体部２１における一般部２２の裏面２２ａ側に配置されている。補強部３１は、本体部２１を構成するポリプロピレン（ＰＰ）と相溶性を有するオレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。実施形態の場合、補強部３１は、予め射出成形により製造された本体部２１（一般部２２）の裏面２２ａに、射出成形によって、固着されて配設される。具体的には、この補強部３１は、一般部２２の裏面２２ａ側において、上側に配設される組付座２８とその周縁の近傍部位を除いた領域であって、かつ、一般部の上端縁２２ｃから、下側に配置される組付座２７に至る手前までの範囲に、配設されている。詳細には、補強部３１は、インテグラルヒンジ部２４の配置位置に対応して、インテグラルヒンジ部２４を構成する切欠部位を埋めつつ、インテグラルヒンジ部２４の裏面側を周囲を含めて全面にわたって覆うように、一般部２２の上端縁２２ｃから、組付座２８，２７間の領域の上側１／３程度の領域まで、配設されている（図４，５参照）。さらに詳細には、補強部３１は、補強リブ２６の配置位置と組付座２８の配置位置と、を迂回しつつ、上端縁２２ｃから組付座２８までの領域では、組付座２８より後方となる領域のみに後縁側まで配設され、組付座２８より下側の領域では、上側の領域よりも幅寸法を大きくして、幅方向（短手方向）側において後側半分程度の領域に、後縁側まで配設されている。
【００３３】
実施形態のガーニッシュ２０では、本体部２１における一般部２２の厚さ寸法を２．５〜３ｍｍの範囲内に設定しており、インテグラルヒンジ部２４の肉厚を、０．５ｍｍ程度に設定している。また、補強部３１の肉厚を、０．８ｍｍ程度に設定している。本体部２１を構成する非充填タイプのポリプロピレン（ＰＰ）としては、具体的には、曲げ弾性率（JIS K 7171）を１２２２ＭＰａ、アイゾット衝撃強さ（JIS K 7110）を、常温下（２３℃）で７０Ｊ／ｍ、低温（−４０℃）で割れにより測定不能、引張破断延び（JIS K 7113）を４０％、引張降伏応力（JIS K 7161）を２７ＭＰａの物性値を示すものを使用している。また、補強部３１を構成するオレフィン熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）としては、具体的には、曲げ弾性率（JIS K 7171）を２７５〜６００ＭＰａ、アイゾット衝撃強さ（JIS K 7110）を、常温下（２３℃）で破断せず、低温（−４０℃）で５１０Ｊ／ｍ以上、引張破断延び（JIS K 7113）を５００％以上、引張降伏応力（JIS K 7161）を１０ＭＰａ以上の物性値を示すものを使用している。
【００３４】
組付座２７に組み付けられるクリップ３３は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図３に示すように、組付座２７の天井壁２７ａから車外側Ｏに向かって突出される係止脚部３３ａを備える構成とされ、この係止脚部３３ａを、インナパネル６に形成される係止孔７の周縁に係止させて、ガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けている。なお、このクリップ３３は、上側に配置されるクリップ３４の初期係止部３６の組付孔２９周縁との係止解除時に、係止脚部３３ａの係止孔７周縁との係止状態を解除されることとなる。
【００３５】
組付座２８に組み付けられるクリップ３４は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図２に示すように、組付座２８の天井壁２８ａから車外側Ｏに向かって突出される取付脚部３５と、組付座２８の天井壁２８ａに形成される組付孔２９の周縁に係止される初期係止部３６と、初期係止部３６から車内側Ｉに延びるアンカー部３７と、を備えている。アンカー部３７は、組付座２８内（天井壁２８ａと周壁２８ｂとに囲まれる部位内）に収納されており、先端側を膨出させるように構成され、この先端側の膨出部３７ａを、組付孔２９を挿通不能な大きさに設定されている。このクリップ３４は、取付脚部３５を、インナパネル６に形成される取付孔８の周縁に係止させることにより、ガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けている。この取付脚部３５の取付孔８周縁への係止力は大きく、クリップ３４は、取付孔８からは容易に外れ難い。そして、このクリップ３４では、エアバッグ１２の膨張時に、ドア部２５が膨張するエアバッグ１２により押圧されると、組付座２８の組付孔２９周縁と初期係止部３６との係止状態が解除されることととなって、一般部２２における組付座２８近傍の部位全体（上端側の部位全体）が、車内側Ｉに向かって移動することとなる。この一般部２２における組付座２８近傍の部位全体の車内側Ｉへの移動は、アンカー部３７の先端側に設けられる膨出部３７ａが組付孔２９周縁の部位と当接すれば、停止されることとなる。
【００３６】
そして、実施形態のガーニッシュ２０は、予め射出成形した本体部２１に、図７に示すような小型の射出成形機４１を使用して補強部３１を射出成形することにより、製造されている。
【００３７】
射出成形機４１は、図７に示すように、裏面２２ａを上方に向けるようにしてセットした本体部２１の一部のみを覆う成形型４２を備えている。この成形型４２は、本体部２１における補強部３１の形成部位のみを覆うように構成されるもので、図６に示すように、一般部２２の表裏の方向（図６における上下の方向）に沿って開閉される２つの分割型４３，４４を備えている。分割型４３は、一般部２２の表面と一致した型面４３ａを有し、分割型４４は、一般部２２の裏面２２ａと一致するとともに、補強部３１を成形する型面４４ａを有している。また、分割型４４は、補強部形成部位付近に配置される組付座２８付近を露出させるように、開閉方向（図６，７における上下の方向）に沿って貫通する凹部４５を、備えている。
【００３８】
実施形態のガーニッシュ２０では、予め射出成形した本体部２１を、射出成形機４１にセットし、成形型４２を型閉じして、補強部３１を形成する成形材料Ｆをゲート４２ｂからキャビティ４２ａ内に注入し、成形材料Ｆの充填が完了して、成形材料Ｆが固化すれば、成形型４２を型開きさせることにより、補強部３１を形成することができる。また、実施形態では、射出成形機４１の成形型４２が、本体部２１（一般部２２）における補強部形成部位のみを覆う構成であり、分割型４４は、補強部形成部位の近傍に配置される組付座２８を露出させるような凹部４５を有していることから、成形型４２を型閉じした状態で、二つの組付座２７，２８が、露出されることとなり、補強部３１の射出成形時に、同時に、各組付座２７，２８にクリップ３３，３４を組み付けることができる。そして、補強部３１を形成し、各組付座２７，２８にクリップ３３，３４を組み付ければ、ガーニッシュ２０を製造することができる。
【００３９】
そして、実施形態のガーニッシュ２０（エアバッグカバー）では、インテグラルヒンジ部２４を補強するための補強部３１を、本体部２１（一般部２２）の裏面２２ａ側に部分的にシート状に配設させる構成とし、かつ、本体部２１（一般部２２）の裏面２２ａ側に射出成形によって形成する構成としていることから、補強部３１を成形する射出成形型４２をコンパクトにすることが可能となり、省スペースで、ガーニッシュ２０を製造することができる。勿論、補強部３１を形成する材料も少なくできて、省資源として製造できる。
【００４０】
したがって、実施形態のガーニッシュ２０（エアバッグカバー）とその製造方法では、省スペースで、かつ、省資源として安価にガーニッシュ２０を製造することができる。
【００４１】
また、実施形態のガーニッシュ２０では、インテグラルヒンジ部２４を、本体部２１の長手方向に沿って一方の端縁（一般部２２の上端縁２２ｃ）から、組付座２８を越え、かつ、組付座２７に至る手前までの範囲に、配設させており、補強部３１を、組付座２８及びその近傍を除いた本体部２１（一般部２２）の裏面２２ａ側で、かつ、一般部の上端縁２２ｃから組付座２７に至る手前までの範囲に、配設させている。そのため、実施形態のガーニッシュ２０では、補強部３１を、本体部２１（一般部２２）の裏面２２ａ側で隆起するように形成される組付座２８やその近傍に、形成せずに済むことから、補強部３１を本体部２１（一般部２２）の裏面２２ａ側で容易に平面的に形成できて、補強部３１の全域を、本体部２１（一般部２２）の裏面２２ａ側に薄肉で均等に配設し易くなる。すなわち、補強部３１が部分的に厚くなる状態を避けることができて、極力、補強部３１の使用材料を少なくできるとともに、補強部３１の射出成形型４２をコンパクトにすることが可能となる。
【００４２】
そして、実施形態のガーニッシュ２０では、補強部３１を形成する成形型４２の分割型４４に凹部４５を設け、この凹部４５から組付座２８付近を露出させる構成としていることから、本体部２１の成形後に、クリップ３３，３４を対応する組付座２７，２８に組み付ける組付作業と並行して、補強部３１を射出成形する成形作業を行うことができて、効率的にガーニッシュ２０を製造することができる。
【００４３】
換言すれば、実施形態のような方法でガーニッシュ２０を製造すれば、ピラーガーニッシュを一種類の樹脂材料から形成する場合と、同じタクトタイムで製造できる。そのため、一種類の樹脂材料からピラーガーニッシュを形成する場合のその樹脂材料が、入手し難い、あるいは、高コストとなっている場合、このようなピラーガーニッシュと比較して、簡便かつ低コストで、ガーニッシュ２０を製造することとができることとなる。
【００４４】
すなわち、エアバッグカバーを例えば一種類の熱可塑性エラストマーから形成するような場合に、その樹脂材料には、剛性を高めるタルクやフィラー等の補強材、あるいは、柔軟性を高めるゴム成分等の種々の充填材を充填させたものとなって、入手し難い、あるいは、高コストとなる。しかし、実施形態では、本体部２１を、非充填タイプのポリプロピレン（ＰＰ）から形成し、補強部３１を、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成して、ガーニッシュ２０を形成しており、これらは、一般的に、入手し易く、低コストであることから、ガーニッシュ２０を、簡便、かつ、低コストで製造することができる。
【００４５】
そして、実施形態のガーニッシュ２０では、二種類の形成材料を使用していても、一種類の樹脂材料からエアバッグカバー（ピラーガーニッシュ）を形成する場合と、同じタクトタイムで製造できることから、一種類の樹脂材料から形成されるエアバッグカバー（ピラーガーニッシュ）と比較して、製造工数の増大を招かず、使用材料が低コストであることと相まって、エアバッグカバーを低コストで製造することができる。
【００４６】
なお、このような点を考慮しなければ、スライドコア構造等を利用して、本体部の射出成形時に、同じ成形機によって、補強部を成形するようにして、ガーニッシュを製造してもよい。
【００４７】
また、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるピラーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）２０を例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグカバーはこれに限られるものではなく、例えば、助手席の前方に配置される助手席用エアバッグ装置のエアバッグカバーに、本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
２０…ガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）、２１…本体部、２２…一般部、２２ａ…裏面、２２ｃ…上端縁、２４…インテグラルヒンジ部、２５…ドア部、２７，２８…組付座、３１…補強部、３３，３４…クリップ、４１…射出成形機、４２…成形型（射出成形型）、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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