(57)【要約】【課題】車両前部が衝突した際のエンジンとブレーキブースタとの干渉を抑制することを目的とする。【解決手段】車両前部１６のコンパートメント１８内に設けられるエンジン２０と、エンジン２０の車両後方に設けられるダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０に取り付けられるブレーキブースタ１２と、車両前部１６において車両前後方向に延び、後端部１４Ｒが平面視でブレーキブースタ１２の取付け位置と重なる位置でダッシュパネル１０に結合され、後端部１４Ｒの車幅方向内側に位置する内側壁部３４の強度が、車幅方向外側に位置する外側壁部４４の強度よりも小さく設定されたフロントサイドメンバ１４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のコンパートメント内に搭載されるエンジンの車両後方に設けられるダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルに取り付けられるブレーキブースタと、
前記車両前部において車両前後方向に延び、後端部が平面視で前記ブレーキブースタの取付け位置と重なる位置で前記ダッシュパネルに結合され、前記後端部の車幅方向内側に位置する内側壁部の強度が、車幅方向外側に位置する外側壁部の強度よりも小さく設定されたフロントサイドメンバと、
を有するブレーキブースタ周辺構造。
【請求項２】
前記内側壁部には、前記フロントサイドメンバに対する軸圧縮力の入力時に前記内側壁部の座屈を促すための脆弱部が設けられている請求項１に記載のブレーキブースタ周辺構造。
【請求項３】
前記脆弱部として、車両上下方向に延びる縦ビード、穴、及び薄肉部の少なくとも１つを有している請求項２に記載のブレーキブースタ周辺構造。
【請求項４】
前記外側壁部は、前記フロントサイドメンバに対する軸圧縮力の入力時に前記外側壁部の座屈を抑制するための補強部が設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のブレーキブースタ周辺構造。
【請求項５】
前記補強部として、車両前後方向に延びる横ビード、前記内側壁部に固着される補強部材、及び厚肉部の少なくとも１つを有している請求項４に記載のブレーキブースタ周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキブースタ周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの車両後方に設けられたダッシュパネルに、ブレーキブースタが設けられた構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７６３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例では、車両前部が衝突してエンジンが後退した場合における、ブレーキブースタへの影響が、特に考慮されていない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両前部が衝突した際のエンジンとブレーキブースタとの干渉を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両前部のコンパートメント内に搭載されるエンジンの車両後方に設けられるダッシュパネルと、前記ダッシュパネルに取り付けられるブレーキブースタと、前記車両前部において車両前後方向に延び、後端部が平面視で前記ブレーキブースタの取付け位置と重なる位置で前記ダッシュパネルに結合され、前記後端部の車幅方向内側に位置する内側壁部の強度が、車幅方向外側に位置する外側壁部の強度よりも小さく設定されたフロントサイドメンバと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載のブレーキブースタ周辺構造では、車両前部に衝突が発生し、フロントサイドメンバに対する軸圧縮力が入力された際に、その後端部において内側壁部が外側壁部よりも多く変形するため、外側壁部が内側壁部よりも多く車両後方に押し込まれる。これにより、ダッシュパネルのうち外側壁部が結合された部位が、内側壁部が結合された部位よりも車両後方へ変形する。この結果、ダッシュパネルのうち、フロントサイドメンバの後端部が結合された部位が、車幅方向外側の斜め前方を向くように傾く。
【０００８】
一方、フロントサイドメンバの後端部は、平面視でブレーキブースタの取付け位置と重なる位置でダッシュパネルに結合されているので、ダッシュパネルが傾くと、ブレーキブースタも傾くこととなる。これにより、衝突によりエンジンが後退して来ても、ブレーキブースタが該エンジンを避け易くなる。このため、車両前部が衝突した際のエンジンとブレーキブースタとの干渉を抑制することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のブレーキブースタ周辺構造において、前記内側壁部には、前記フロントサイドメンバに対する軸圧縮力の入力時に前記内側壁部の座屈を促すための脆弱部が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載のブレーキブースタ周辺構造では、脆弱部によって内側壁部の座屈を促すことにより、ダッシュパネル及びブレーキブースタの傾きを促進できる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載のブレーキブースタ周辺構造において、前記脆弱部として、車両上下方向に延びる縦ビード、穴、及び薄肉部の少なくとも１つを有している。
【００１２】
請求項３に記載のブレーキブースタ周辺構造では、簡易な構成により、脆弱部を設けることができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のブレーキブースタ周辺構造において、前記外側壁部は、前記フロントサイドメンバに対する軸圧縮力の入力時に前記外側壁部の座屈を抑制するための補強部が設けられている。
【００１４】
請求項４に記載のブレーキブースタ周辺構造では、補強部によって外側壁部の座屈を抑制することにより、ダッシュパネル及びブレーキブースタの傾きを促進できる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４に記載のブレーキブースタ周辺構造において、前記補強部として、車両前後方向に延びる横ビード、前記内側壁部に固着される補強部材、及び厚肉部の少なくとも１つを有している。
【００１６】
請求項５に記載のブレーキブースタ周辺構造では、簡易な構成により、補強部を設けることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載のブレーキブースタ周辺構造によれば、車両前部が衝突した際のエンジンとブレーキブースタとの干渉を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項２に記載のブレーキブースタ周辺構造によれば、内側壁部の座屈を促して、ダッシュパネル及びブレーキブースタの傾きを促進できる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項３に記載のブレーキブースタ周辺構造によれば、簡易な構成により、脆弱部を設けることができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項４に記載のブレーキブースタ周辺構造によれば、外側壁部の座屈を抑制して、ダッシュパネル及びブレーキブースタの傾きを促進できる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項５に記載のブレーキブースタ周辺構造によれば、簡易な構成により、補強部を設けることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ブレーキブースタ周辺構造を示す平面図である。
【図２】ブレーキブースタ周辺構造において、車両前部に衝突が発生した際のフロントサイドメンバ及びダッシュパネルの変形状態を示す平面図である。
【図３】（Ａ）補強部としての横ビードを示す側面図である。（Ｂ）脆弱部としての縦ビードを示す側面図である。
【図４】（Ａ）補強部としての補強部材を示す側面図である。（Ｂ）脆弱部としての穴を示す側面図である。
【図５】補強部としての厚肉部と、脆弱部としての薄肉部とを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係るブレーキブースタ周辺構造Ｓは、ダッシュパネル１０と、ブレーキブースタ１２と、フロントサイドメンバ１４と、を有している。車両前部１６のコンパートメント１８内には、エンジン２０が搭載される。
【００２４】
ダッシュパネル１０は、エンジン２０の車両後方に設けられている。このダッシュパネル１０は、コンパートメント１８の車両後側の壁部であると共に、車体客室前壁である。つまり、ダッシュパネル１０は、コンパートメント１８と客室２２とを区画している隔壁である。
【００２５】
ブレーキブースタ１２は、ブレーキペダル（図示せず）の踏力を増幅させる機能を有しており、ダッシュパネル１０に取り付けられ、車両前部１６の車幅方向の中央よりも車幅方向の一方側にオフセットして取り付けられている。このブレーキブースタ１２は、ポンプ２４、マスターシリンダー２６、基板２８等の部品を、予め基台３０に組み付けて構成されている。この基台３０をダッシュパネル１０の前面に固定することにより、ブレーキブースタ１２が該ダッシュパネル１０に取り付けられる。
【００２６】
ブレーキブースタ１２のうち、マスターシリンダー２６は、ポンプ２４や基板２８等の他部品よりも車両前方側に突出している。このため、車両前後方向において、エンジン２０とマスターシリンダー２６の間の距離は、エンジン２０と他部品（ポンプ２４や基板２８等）の間の距離よりも短くなっている。
【００２７】
フロントサイドメンバ１４は、車両前部１６において車両前後方向に延びている。フロントサイドメンバ１４の後部は、車幅方向内側に屈曲している。そして、フロントサイドメンバ１４の後端部１４Ｒは、平面視でブレーキブースタ１２の取付け位置と重なる位置でダッシュパネル１０に結合されている。後端部１４Ｒにおいて、車幅方向内側に位置する内側壁部３４の強度は、車幅方向外側に位置する外側壁部４４の強度よりも小さく設定されている。換言すれば、内側壁部３４と外側壁部４４との間に強度差が設けられている。ここでの強度とは、フロントサイドメンバ１４の軸圧縮力に対する座屈強度を意味する。
【００２８】
具体的には、内側壁部３４には、フロントサイドメンバ１４に対する軸圧縮力の入力時に内側壁部３４の座屈を促すための脆弱部３２が設けられている。この脆弱部３２は、車両上下方向に延びる縦ビード３２Ａ（図３（Ｂ））、穴３２Ｂ（図４（Ｂ））、及び薄肉部３２Ｃ（図５）の少なくとも１つを有して構成されている。図３（Ｂ）に示される縦ビード３２Ａは、内側壁部３４に例えば３本形成されている。各々の縦ビード３２Ａは、車両前後方向に互いに離間している。縦ビード３２Ａの本数や寸法は、３本に限られず、座屈強度の設定に応じて適宜変更することができる。
【００２９】
図４（Ｂ）に示される穴３２Ｂは、内側壁部３４に例えば２箇所貫通形成されている。各々の穴３２Ｂは、例えば車両上下方向に長い長穴であり、車両前後方向に互いに離間している。なお、穴３２Ｂの形状は、円形、楕円形、多角形、不定形であってもよい。
【００３０】
図５に示される薄肉部３２Ｃは、内側壁部３４の一部の肉厚を、車両前方側の一般部３６よりも小さくした部位である。この薄肉部３２Ｃは、例えば、車両前後方向におけるエンジン２０の後端に対応する位置から後方に形成されている。これにより、内側壁部３４は、一般部３６と薄肉部３２Ｃとを有する差厚構造とされている。なお、薄肉部３２Ｃは、一様のものに限られず、例えば車両前後方向に断続的に設けられていてもよい。
【００３１】
本実施形態では、このような簡易な構成により、脆弱部３２を設けることができる。なお、脆弱部３２の構成は、座屈強度の設定に応じて適宜変更することができる。縦ビード３２Ａ、穴３２Ｂ及び薄肉部３２Ｃは、適宜混在していてもよい。また、脆弱部３２は、縦ビード３２Ａ、穴３２Ｂ及び薄肉部３２Ｃに限られず、スリットや切欠き等（図示せず）であってもよい。
【００３２】
外側壁部４４には、フロントサイドメンバ１４に対する軸圧縮力の入力時に、外側壁部４４の座屈を抑制するための補強部４０が設けられている。この補強部４０は、車両前後方向に延びる横ビード４０Ａ（図３（Ａ））、内側壁部３４に固着される補強部材４０Ｂ（図４（Ａ））、及び厚肉部４０Ｃ（図５）の少なくとも１つを有して構成されている。図３（Ａ）に示される横ビード４０Ａは、内側壁部３４に例えば１本形成されている。図４（Ａ）に示される補強部材４０Ｂは、外側壁部４４の内面に固着されている。
【００３３】
図５に示される厚肉部４０Ｃは、外側壁部４４の一部の肉厚を、車両前方側の一般部３８よりも大きくした部位である。この厚肉部４０Ｃは、例えば、内側壁部３４の薄肉部３２Ｃと対向する範囲に形成されている。これにより、外側壁部４４は、一般部３８と厚肉部４０Ｃとを有する差厚構造とされている。なお、厚肉部４０Ｃは、一様のものに限られず、例えば車両上下方向に断続的に設けられていてもよい。
【００３４】
本実施形態では、このような簡易な構成により、補強部４０を設けることができる。なお、補強部４０の構成は、外側壁部４４の座屈強度の設定に応じて適宜変更することができる。横ビード４０Ａ、補強部材４０Ｂ及び厚肉部４０Ｃは、適宜混在していてもよい。また、補強部４０は、横ビード４０Ａ、補強部材４０Ｂ及び厚肉部４０Ｃに限られない。
【００３５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、車両前部１６に衝突が発生し、フロントサイドメンバ１４に対する軸圧縮力Ｆが入力されると、該軸圧縮力Ｆがその後端部１４Ｒからダッシュパネル１０へと伝達される。ここで、本実施形態に係るブレーキブースタ周辺構造Ｓでは、フロントサイドメンバ１４の後端部１４Ｒにおける内側壁部３４と外側壁部４４との間に強度差が設けられている。
【００３６】
従って、軸圧縮力Ｆにより後端部１４Ｒが変形する場合には、内側壁部３４が外側壁部４４よりも多く座屈変形するため、外側壁部４４が内側壁部３４よりも多く車両後方に押し込まれる。これにより、ダッシュパネル１０のうち外側壁部４４が結合された部位が、内側壁部３４が結合された部位よりも車両後方へ変形する。この結果、ダッシュパネル１０のうち、フロントサイドメンバ１４の後端部１４Ｒが結合された部位が、車幅方向外側の斜め前方を向くように角度θ傾く。特に、脆弱部３２によって内側壁部３４の座屈を促すと共に、補強部によって外側壁部４４の座屈を抑制することにより、ダッシュパネル１０及びブレーキブースタ１２の傾きを促進できる。
【００３７】
一方、フロントサイドメンバ１４の後端部１４Ｒは、平面視でブレーキブースタ１２の取付け位置と重なる位置でダッシュパネル１０に結合されているので、ダッシュパネル１０が角度θ傾くと、ブレーキブースタ１２も略角度θ傾くこととなる。従って、衝突によりエンジン２０が後退して来ても、ブレーキブースタ１２が該エンジン２０を避け易くなる。このため、車両前部１６が衝突した際のエンジン２０とブレーキブースタ１２との干渉を抑制することができる。特に、最も車両前方側に突出しているマスターシリンダー２６とエンジン２０との干渉を抑制することができる。
【００３８】
［他の実施形態］
上記実施形態では、内側壁部３４に脆弱部３２が設けられ、外側壁部４４に補強部４０が設けられるものしたが、これに限られず、脆弱部３２及び補強部４０の何れか一方のみが設けられる構造であってもよい。また、図３から図５に記載の脆弱部３２の具体例と、補強部４０の具体例は、適宜組み合わせることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０    ダッシュパネル
１２    ブレーキブースタ
１４    フロントサイドメンバ
１４Ｒ  後端部
１６    車両前部
１８    コンパートメント
２０    エンジン
３２    脆弱部
３２Ａ  縦ビード
３２Ｂ  穴
３２Ｃ  薄肉部
３４    内側壁部
４０    補強部
４０Ａ  横ビード
４０Ｂ  補強部材
４０Ｃ  厚肉部
４４    外側壁部
Ｆ      軸圧縮力
Ｓ      ブレーキブースタ周辺構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014141229.tif 000006
【図５】
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