(57)【要約】【課題】リアカバーの形状の自由度を向上でき、リアカバーのコンパクト化に伴うリアカバーの剛性の低下を抑制でき、リアフラッシャーの振動を低減できる鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレームの側方に配置されたリアカバー３６と、リアカバー３６に少なくとも一部が配置されたリアフラッシャー４４とを含む。リアカバー３６は、リアフラッシャー４４が配置されるフラッシャー開口４６ｒと、フラッシャー開口４６ｒの上縁を少なくとも形成する上リアカバー８３と、フラッシャー開口４６ｒの下縁を少なくとも形成する下リアカバー８４とを含む。上リアカバー８３および下リアカバー８４は、別々の部材である。リアカバー３６は、上リアカバー８３と下リアカバー８４とを互いに固定する固定部１０４、１０５をさらに含む。リアフラッシャー４４は、固定部１０４、１０５に取り付けられている。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持された後輪と、
少なくとも一部が車両側面視において前記後輪の上方に配置され、かつ、前記車体フレームの側方に配置されたリアカバーと、
前記リアカバーに少なくとも一部が配置されたリアフラッシャーと、を備え、
前記リアカバーは、前記リアフラッシャーが配置されるフラッシャー開口と、前記フラッシャー開口の上縁を少なくとも形成する上リアカバーと、前記フラッシャー開口の下縁を少なくとも形成し、前記上リアカバーとは別体に形成された下リアカバーと、前記上リアカバーと前記下リアカバーとを互いに固定する固定部と、を有し、
前記リアフラッシャーは、前記固定部に取り付けられている、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記上リアカバーと前記リアフラッシャーとを互いに固定する第１固定機構と、
前記第１固定機構とは異なる位置で、前記下リアカバーと前記リアフラッシャーとを互いに固定する第２固定機構とをさらに含む、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記第２固定機構は、前記第１固定機構よりも後方に配置されており、
車両前後方向における前記第２固定機構の位置での車両側面視における前記リアカバーの上下方向長さは、車両前後方向における前記第１固定機構の位置での車両側面視における前記リアカバーの上下方向長さよりも小さく、
前記第２固定機構は、前記リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーにそれぞれ設けられた３つの第２固定部と、前記３つの第２固定部のそれぞれに挿入されており、前記３つの第２固定部を固定する第２固定部材とを含む、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第１固定機構は、前記リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーにそれぞれ設けられた３つの第１固定部と、前記３つの第１固定部のそれぞれに挿入されており、前記３つの第１固定部を固定する第１固定部材とを含み、
前記第２固定機構は、前記リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーにそれぞれ設けられた３つの第２固定部と、前記３つの第２固定部のそれぞれに挿入されており、前記３つの第２固定部を固定する第２固定部材とを含む、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記３つの第１固定部は、前記上リアカバーに設けられた第１外固定部と、前記下リアカバーに設けられており、車幅方向において前記第１外固定部の内方に配置された第１中固定部と、前記リアフラッシャーに設けられており、車幅方向において前記第１中固定部の内方に配置された第１内固定部とを含み、
前記３つの第２固定部は、前記下リアカバーに設けられた第２外固定部と、前記上リアカバーに設けられており、車幅方向において前記第２外固定部の内方に配置された第２中固定部と、前記リアフラッシャーに設けられており、車幅方向において前記第２中固定部の内方に配置された第２内固定部とを含む、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記鞍乗型車両は、前記第１固定機構および第２固定機構とは異なる位置で、前記リアフラッシャーを前記上リアカバーおよび下リアカバーの少なくとも一方に固定する第３固定機構をさらに含み、
前記第１固定機構は、車両側面視における前記フラッシャー開口の前方の位置で、前記リアフラッシャーを前記リアカバーに固定しており、
前記第２固定機構は、車両側面視における前記フラッシャー開口よりも後方の位置で、前記リアフラッシャーを前記リアカバーに固定しており、
前記第３固定機構は、前記フラッシャー開口の前端よりも後方かつ前記フラッシャー開口の後端よりも前方の位置で、前記リアフラッシャーを前記リアカバーに固定している、請求項２〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記第３固定機構は、前記フラッシャー開口の前端よりも後方かつ前記フラッシャー開口の後端よりも前方で、かつ前記第１固定機構および第２固定機構よりも上方の位置で、前記リアフラッシャーを前記上リアカバーおよび下リアカバーの少なくとも一方に固定している、請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記フラッシャー開口の後端から前記下リアカバーの下縁までの車両側面視における上下方向長さは、前記フラッシャー開口の後端から前記上リアカバーの上縁までの車両側面視における上下方向長さよりも小さい、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記鞍乗型車両は、車両側面視で前記リアフラッシャーの後方に位置しており、前記リアカバーの外面で開口するライト開口内に配置されたテールライトをさらに含み、
前記リアフラッシャーは、前記リアフラッシャーと前記テールライトとの間に配置された前記リアカバーの一部によって前記テールライトから隔てられている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記上リアカバーは、前記ライト開口の一部を形成する側方開口縁を含み、
前記側方開口縁は、車両側面視で前記テールライトの前方に配置されており、
前記下リアカバーの後端は、車両側面視で前記側方開口縁の前方に配置されている、請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記上リアカバーは、前記フラッシャー開口の上縁を少なくとも形成する上開口縁と、少なくとも一部が車両側面視において前記上開口縁の下方に配置された補強部とを含み、
前記補強部は、車幅方向において前記上開口縁よりも内方に配置されており、前記上開口縁よりも前方の位置から前記上開口縁よりも後方の位置まで延びている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の鞍乗型車両は、車体フレームを覆う車体カバーと、車体カバーに取り付けられたリアフラッシャー（特許文献１では、フラッシャーランプ９０）とを備えている。車体カバーは、車体フレームの後部を覆うリアカバー（特許文献１では、サイドカバー７２）を含む。リアフラッシャーは、リアカバーに設けられた開口に嵌められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６８８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鞍乗型車両では、デザイン上の要請等からリアカバーの形状の自由度の向上が求められる。
リアカバーの形状の自由度を高めるために、リアカバーを分割することが考えられる。特許文献１の鞍乗型車両は、車体フレームの後部を覆うリアカバーが一体の単一部材であるので、リアカバーの形状の自由度が低い。
【０００５】
その一方で、鞍乗型車両では、美観の向上、コスト低減、および重量低減の観点等からコンパクト化も求められる。
特許文献１のリアカバーは上下方向に比較的長いので、リアカバーを上下に分割するのは比較的容易であると思われる。しかしながら、リアカバー全体の上下方向長さを小さくしつつ、上下に分割された各カバーの剛性を確保するのは難しい。
【０００６】
すなわち、例えば、特許文献１の鞍乗型車両において、リアフラッシャーが配置されているリアカバーの開口より下方の位置でリアカバーを上下に分割した場合、上下に分割された各カバーは、ある程度の上下方向長さを有することとなる。そのため、ある程度の剛性が、上下に分割された各カバーに確保される。路面振動やエンジン振動等がリアカバーに加わるため、リアカバーには剛性が求められる。また、路面振動やエンジン振動等が、リアカバーに配置されたリアフラッシャーに伝わるため、リアフラッシャーへの振動をも考慮する必要がある。
【０００７】
しかしながら、リアカバーを上カバーと下カバーとに分割する場合において、リアカバー全体を上下方向にコンパクトにしようとすると、下カバーの剛性確保が懸念される。つまり、特許文献１の鞍乗型車両において、リアフラッシャーが配置されているリアカバーの開口より下方の位置でリアカバーを上下に分割した場合、リアフラッシャーが上カバーに配置されているため、上カバーを上下方向に小型化することが困難である。そのため、リアカバー全体を上下方向にコンパクトにしようとすると、下カバーの上下方向長さを小さくせざるを得ず、下カバーの剛性低下が懸念される。
【０００８】
そこで、本発明者は、リアフラッシャーが配置されるリアカバーの開口を、上下に分割された上カバーおよび下カバーで形成することに想到した。この場合、リアカバー全体の上下方向長さを小さくしても、上下に分割された各カバーの上下方向長さを比較的確保し易く、各カバーの剛性の低下を抑えることができる。
しかし、本発明者はここで新たな問題に向き合った。すなわち、上下に分割された上カバーおよび下カバーによってリアフラッシャーが配置される開口を形成する場合、上カバーおよび下カバーからリアフラッシャーに伝達される振動が新たな問題となった。この問題は、リアカバーが分割されると、リアカバー全体が一体である場合よりも其々のカバーの移動方向の制約が小さくなることに起因するものである。つまり、リアカバーが分割されると、リアカバーの各部分が別々の方向に動き易くなるため、方向および大きさが異なる振動が、上カバーおよび下カバーからリアフラッシャーに伝達される。そのため、リアフラッシャーの振動速度や振幅が増加し、リアフラッシャーの耐久性の低下が懸念された。
【０００９】
そこで、本発明の目的の一つは、リアカバーの形状の自由度を向上でき、リアカバーのコンパクト化に伴うリアカバーの剛性の低下を抑制でき、リアフラッシャーの振動を低減できる鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一実施形態は、車体フレームと、前記車体フレームに支持された後輪と、少なくとも一部が車両側面視において前記後輪の上方に配置され、かつ、前記車体フレームの側方（車幅方向における外方）に配置されたリアカバーと、前記リアカバーに少なくとも一部が配置されたリアフラッシャーと、を備え、前記リアカバーは、リアフラッシャーが配置されるフラッシャー開口と、前記フラッシャー開口の上縁を少なくとも形成する上リアカバーと、前記フラッシャー開口の下縁を少なくとも形成し、前記上リアカバーとは別体に形成された下リアカバーと、前記上リアカバーと前記下リアカバーとを互いに固定する固定部と、を有し、前記リアフラッシャーは、前記固定部に取り付けられている、鞍乗型車両を提供する。
【００１１】
リアフラッシャーは、車両側面視で上リアカバーおよび下リアカバーの固定部に重なる位置で固定部に取り付けられていてもよいし、車両側面視で上リアカバーおよび下リアカバーの固定部から離れた位置で固定部に取り付けられていてもよい。すなわち、「前記リアフラッシャーは、前記固定部に取り付けられている」は、車両側面視で上リアカバーおよび下リアカバーの固定部に重なる位置でリアフラッシャーが固定部に取り付けられている場合と、車両側面視で上リアカバーおよび下リアカバーの固定部から離れた位置でリアフラッシャーが固定部に取り付けられている場合とを含む。つまり、リアフラッシャーは、上リアカバーおよび下リアカバーの固定強度が高い部分に取り付けられていればよい。
【００１２】
この構成によれば、リアフラッシャーの少なくとも一部が配置されたリアカバーが、複数のカバーに分割されている。すなわち、リアカバーは、フラッシャー開口の上縁を少なくとも形成する上リアカバーと、フラッシャー開口の下縁を少なくとも形成する下リアカバーとを含む。上リアカバーおよび下リアカバーは、別々の部材である。
このように、リアカバーが上下に分割されているので、リアカバーの形状の自由度を高めることができる。さらに、上リアカバーおよび下リアカバーが、フラッシャー開口を形成しているので、下リアカバーの上下方向長さの減少を抑えることができる。これにより、下リアカバーの剛性の低下を抑えることができる。したがって、リアカバー全体の上下方向長さを低減しつつ、上リアカバーおよび下リアカバーの剛性を確保できる。
【００１３】
また、リアカバーは、上リアカバーと下リアカバーとを互いに固定する固定部を有している。リアフラッシャーは、リアカバーの固定部に取り付けられている。リアフラッシャーが、上リアカバーおよび下リアカバーのそれぞれに別々の位置で取り付けられている場合、方向および大きさが異なる振動が、上リアカバーおよび下リアカバーからリアフラッシャーに伝達され易い。したがって、上リアカバーと下リアカバーとを互いに固定する固定部にリアフラッシャーを取り付けることにより、リアフラッシャーの振動を低減できる。これにより、リアフラッシャーの耐久性を向上させることができる。
【００１４】
本発明の一実施形態において、前記上リアカバーと前記リアフラッシャーとを互いに固定する第１固定機構と、前記第１固定機構とは異なる位置で、前記下リアカバーと前記リアフラッシャーとを互いに固定する第２固定機構とをさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、リアフラッシャーが、第１固定機構によって上リアカバーに固定されており、第２固定機構によって下リアカバーに固定されている。第１固定機構および第２固定機構は、互いに異なる位置でリアフラッシャーを上リアカバーまたは下リアカバーに固定している。したがって、上リアカバーとリアフラッシャーとの固定位置から、下リアカバーとリアフラッシャーとの固定位置に延びる架橋構造が、リアフラッシャーによって構成される。そのため、上リアカバーおよび下リアカバーがリアフラッシャーによって連結され、上リアカバーおよび下リアカバーの固定強度が高まる。これにより、上リアカバーおよび下リアカバーが別々の方向に動き難くなり、リアフラッシャーの振動が低減される。
【００１５】
本発明の一実施形態において、前記第２固定機構は、前記第１固定機構よりも後方に配置されていてもよい。車両前後方向における前記第２固定機構の位置での車両側面視における前記リアカバーの上下方向長さは、車両前後方向における前記第１固定機構の位置での車両側面視における前記リアカバーの上下方向長さよりも小さくてもよい。前記第２固定機構は、前記リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーにそれぞれ設けられた３つの第２固定部と、前記３つの第２固定部のそれぞれに挿入されており、前記３つの第２固定部を固定する第２固定部材とを含んでいてもよい。
【００１６】
この構成によれば、第２固定機構が、第１固定機構よりも後方に配置されている。車両前後方向における第２固定機構の位置での車両側面視におけるリアカバーの上下方向長さは、車両前後方向における第１固定機構の位置での車両側面視におけるリアカバーの上下方向長さよりも小さい。したがって、第２固定機構は、リアカバーの上下方向長さが比較的小さい位置に配置されている。
【００１７】
第２固定機構の３つの第２固定部は、それぞれ、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーに設けられている。３つの第２固定部は、３つの第２固定部のそれぞれに挿入された共通の部材（第２固定部材）によって固定される。これにより、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーの固定強度を高めることができる。さらに、第２固定機構に対応する位置でのリアカバーの上下方向長さが比較的小さいので、リアカバーの後部のコンパクト化を図りつつ、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーを強固に固定することができる。
【００１８】
本発明の一実施形態において、前記第１固定機構は、前記リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーにそれぞれ設けられた３つの第１固定部と、前記３つの第１固定部のそれぞれに挿入されており、前記３つの第１固定部を固定する第１固定部材とを含んでいてもよい。前記第２固定機構は、前記リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーにそれぞれ設けられた３つの第２固定部と、前記３つの第２固定部のそれぞれに挿入されており、前記３つの第２固定部を固定する第２固定部材とを含んでいてもよい。
【００１９】
この構成によれば、３つの第１固定部が、それぞれ、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーに設けられている。３つの第１固定部は、３つの第１固定部のそれぞれに挿入された第１固定部材によって固定される。同様に、３つの第２固定部が、それぞれ、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーに設けられている。３つの第２固定部は、３つの第２固定部のそれぞれに挿入された第２固定部材によって固定される。
【００２０】
このように、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーにそれぞれ設けられた３つの第１固定部が、共通の部材（第１固定部材）によって固定されるので、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーの固定強度が高まる。同様に、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーにそれぞれ設けられた３つの第２固定部が、共通の部材（第２固定部材）によって固定されるので、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーの固定強度が高まる。さらに、第１固定機構および第２固定機構は、互いに異なる位置でリアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーを固定しているので、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーの固定強度がさらに高まる。これにより、リアフラッシャー、上リアカバー、および下リアカバーの振動が低減される。
【００２１】
本発明の一実施形態において、前記３つの第１固定部は、前記上リアカバーに設けられた第１外固定部と、前記下リアカバーに設けられており、車幅方向において前記第１外固定部の内方に配置された第１中固定部と、前記リアフラッシャーに設けられており、車幅方向において前記第１中固定部の内方に配置された第１内固定部とを含んでいてもよい。前記３つの第２固定部は、前記下リアカバーに設けられた第２外固定部と、前記上リアカバーに設けられており、車幅方向において前記第２外固定部の内方に配置された第２中固定部と、前記リアフラッシャーに設けられており、車幅方向において前記第２中固定部の内方に配置された第２内固定部とを含んでいてもよい。
【００２２】
この構成によれば、第１外固定部、第１中固定部、および第１内固定部が、それぞれ、上リアカバー、下リアカバー、およびリアフラッシャーに設けられている。第１外固定部、第１中固定部、および第１内固定部は、第１固定部材によって固定されている。上リアカバーに設けられた第１外固定部が、下リアカバーに設けられた第１中固定部の外方に配置されているので、外方への下リアカバーの移動が、上リアカバーによって規制され、内方への上リアカバーの移動が、下リアカバーによって規制される。
【００２３】
その一方で、第２外固定部、第２中固定部、および第２内固定部が、それぞれ、下リアカバー、上リアカバー、およびリアフラッシャーに設けられている。つまり、外固定部と中固定部との車幅方向の位置関係が、第１固定機構と第２固定機構とで異なっている。第２外固定部、第２中固定部、および第２内固定部は、第２固定部材によって固定されている。下リアカバーに設けられた第２外固定部が、上リアカバーに設けられた第２中固定部の外方に配置されているので、外方への上リアカバーの移動が、下リアカバーによって規制され、内方への下リアカバーの移動が、上リアカバーによって規制される。
【００２４】
このように、外固定部と中固定部との車幅方向の位置関係が、第１固定機構と第２固定機構とで異なっているので、上リアカバーおよび下リアカバーの車幅方向への相対的な移動が、上リアカバーおよび下リアカバーによって規制される。したがって、上リアカバーおよび下リアカバーが車幅方向にずれることを抑制できる。これにより、上リアカバーおよび下リアカバーが別々の方向に振動することを抑制できるので、リアフラッシャーの振動を低減できる。
【００２５】
本発明の一実施形態において、前記鞍乗型車両は、前記第１固定機構および第２固定機構とは異なる位置で、前記リアフラッシャーを前記上リアカバーおよび下リアカバーの少なくとも一方に固定する第３固定機構をさらに含んでいてもよい。前記第１固定機構は、車両側面視における前記フラッシャー開口の前方の位置で、前記リアフラッシャーを前記リアカバーに固定していてもよい。前記第２固定機構は、車両側面視における前記フラッシャー開口よりも後方の位置で、前記リアフラッシャーを前記リアカバーに固定していてもよい。前記第３固定機構は、前記フラッシャー開口の前端よりも後方かつ前記フラッシャー開口の後端よりも前方の位置で、前記リアフラッシャーを前記リアカバーに固定していてもよい。
【００２６】
この構成によれば、リアフラッシャーが、３つの固定機構（第１固定機構、第２固定機構、および第３固定機構）によって上リアカバーおよび下リアカバーの少なくとも一方に固定されている。第１固定機構、第２固定機構、および第３固定機構は、車両側面視でリアフラッシャーの重心を取り囲む３つの位置で、リアフラッシャーを上リアカバーおよび下リアカバーの少なくとも一方に固定している。
【００２７】
具体的には、第１固定機構は、車両側面視におけるフラッシャー開口の前方の位置で、リアフラッシャーをリアカバーに固定している。第２固定機構は、車両側面視におけるフラッシャー開口よりも後方の位置で、リアフラッシャーをリアカバーに固定している。第３固定機構は、フラッシャー開口の前端よりも後方かつフラッシャー開口の後端よりも前方の位置で、リアフラッシャーをリアカバーに固定している。
【００２８】
物体の振動は、その物体の重心の移動を規制することにより効率的に低減される。前述のように、第１固定機構、第２固定機構、および第３固定機構は、車両側面視でリアフラッシャーの重心を取り囲む３つの位置で、リアフラッシャーをリアカバーに固定している。したがって、第１固定機構、第２固定機構、および第３固定機構は、リアフラッシャーの振動を効率的に低減できる。
【００２９】
本発明の一実施形態において、前記第３固定機構は、前記フラッシャー開口の前端よりも後方かつ前記フラッシャー開口の後端よりも前方で、かつ前記第１固定機構および第２固定機構よりも上方の位置で、前記リアフラッシャーを前記上リアカバーおよび下リアカバーの少なくとも一方にしていてもよい。
この構成によれば、第３固定機構が、第１固定機構および第２固定機構よりも上方の位置で、リアフラッシャーをリアカバーに固定している。第１固定機構および第２固定機構よりも下方の位置で、第３固定機構がリアフラッシャーをリアカバーに固定している場合、第３固定機構を配置するスペースを第１固定機構および第２固定機構よりも下方の位置に設ける必要があるので、リアカバーの下縁（下リアカバーの下縁）が下方に移動し、リアカバー全体の上下方向長さが増加してしまう。したがって、第３固定機構を第１固定機構および第２固定機構よりも上方に配置することにより、上下方向へのリアカバーの大型化を抑制でき、鞍乗型車両の後部を上下方向にコンパクト化できる。
【００３０】
本発明の一実施形態において、前記フラッシャー開口の後端から前記下リアカバーの下縁までの車両側面視における上下方向長さは、前記フラッシャー開口の後端から前記上リアカバーの上縁までの車両側面視における上下方向長さよりも小さくてもよい。
この構成によれば、下リアカバーが上下方向にコンパクト化されている。具体的には、フラッシャー開口の後端から下リアカバーの下縁までの車両側面視における上下方向長さが、フラッシャー開口の後端から上リアカバーの上縁までの車両側面視における上下方向長さよりも小さい。このように、下リアカバーの上下方向長さが小さいので、リアカバー全体を上下方向にコンパクト化できる。これにより、鞍乗型車両の後部を上下方向にコンパクト化できる。
【００３１】
本発明の一実施形態において、前記鞍乗型車両は、車両側面視で前記リアフラッシャーの後方に位置しており、前記リアカバーの外面で開口するライト開口内に配置されたテールライトをさらに含んでいてもよい。前記リアフラッシャーは、前記リアフラッシャーと前記テールライトとの間に配置された前記リアカバーの一部によって前記テールライトから隔てられていてもよい。
【００３２】
この構成によれば、テールライトが、車両側面視でリアフラッシャーの後方に配置されている。リアカバーの一部は、テールライトとリアフラッシャーとの間に配置されている。リアフラッシャーは、リアフラッシャーとテールライトとの間に配置されたリアカバーの一部によってテールライトから隔てられている。つまり、テールライトとリアフラッシャーとが接しておらず離れている。これにより、テールライトとリアフラッシャーとの識別性を高めることができる。
【００３３】
本発明の一実施形態において、前記上リアカバーは、前記ライト開口の一部を形成する側方開口縁を含んでいてもよい。前記側方開口縁は、車両側面視で前記テールライトの前方に配置されていてもよい。前記下リアカバーの後端は、車両側面視で前記側方開口縁の前方に配置されていてもよい。
この構成によれば、テールライトが配置されたライト開口の一部が、上リアカバーに設けられた側方開口縁によって区画されている。側方開口縁は、車両側面視でテールライトの前方に配置されている。下リアカバーの後端は、側方開口縁の前方に配置されており、ライト開口を区画していない。したがって、ライト開口を区画する部材を減らせる。ライト開口を区画する部材が多いと、組立誤差に起因する段差がテールライトの周囲にできる場合がある。したがって、ライト開口を区画する部材を減らことにより、段差の発生を低減できる。これにより、テールライトとリアカバーとの間に隙間が生じることを抑制できる。
【００３４】
本発明の一実施形態において、前記上リアカバーは、前記フラッシャー開口の上縁を少なくとも形成する上開口縁と、少なくとも一部が車両側面視において前記上開口縁の下方に配置された補強部とを含んでいてもよい。前記補強部は、車幅方向において前記上開口縁よりも内方に配置されており、前記上開口縁よりも前方の位置から前記上開口縁よりも後方の位置まで延びていてもよい。
【００３５】
この構成によれば、上リアカバーの上開口縁を補強する補強部が、リアカバーに設けられている。補強部は、車幅方向において上開口縁よりも内方に配置されており、上開口縁よりも前方の位置から上開口縁よりも後方の位置まで延びている。したがって、上開口縁の開口部を形成する複数の開口端が、補強部によって連結され、これによって、上開口縁の開口部が補強部によって補強される。そのため、上リアカバーの剛性の低下が抑制される。さらに、補強部の少なくとも一部が車両側面視において上開口縁の下方に配置されているものの、補強部が、車幅方向において上開口縁よりも内方に配置されているので、補強部の少なくとも一部が下リアカバーの内方に配置される。そのため、補強部と下リアカバーとが上下方向に並んでいる場合よりも、リアカバー全体の上下方向長さを低減できる。これにより、鞍乗型車両の後部を上下方向にコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の背面図である。
【図４】鞍乗型車両の後部の左側面図である。
【図５】鞍乗型車両の後部の背面図である。
【図６】リアカバーおよびテールライトが分割された状態を示す模式的な分解斜視図である。
【図７】側方リアカバーおよびリアフラッシャーが分解された状態を示す模式的な分解斜視図である。
【図８】側方リアカバーおよびリアフラッシャーを内方から見た図である。
【図９】側方リアカバーおよびリアフラッシャーを下方から見た図である。
【図１０】上リアカバーおよび下リアカバーが分解された状態を示す左側面図である。
【図１１】鞍乗型車両の後部を拡大した図である。
【図１２】側方リアカバーおよびリアフラッシャーを内方から見た図である。
【図１３】図１１に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】図１１に示すＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【図１５】図１１に示すＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、鞍乗型車両１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。以下の説明において、「内方」は、鞍乗型車両１の幅方向中央ＷＯ（ヘッドパイプ７の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転軸線に直交する鉛直面）に向かう方向を意味し、「外方」は、鞍乗型車両１の幅方向中央ＷＯから離れる方向を意味する。
【００３８】
最初に、鞍乗型車両１全体の構造を概説する。
図１に示すように、鞍乗型車両１は、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒと、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを支持する車体フレーム２と、車体フレーム２の上方に配置された鞍型のシート３とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、上下方向に揺動可能に車体フレーム２に支持されたスイングユニット４を含む。スイングユニット４は、鞍乗型車両１を走行させる動力を発生するエンジン５（内燃機関）と、エンジン５の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構６とを含む。
【００３９】
図１に示すように、車体フレーム２は、斜め上に後方に延びるヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から斜め下に後方に延びるメインフレーム８と、メインフレーム８から斜め上に後方に延びる一対のシートフレーム９とを含む。車体フレーム２は、さらに、一対のシートフレーム９を連結するクロスメンバを含む。一対のシートフレーム９は、前後方向に延びており、車幅方向に間隔を空けて配置されている。ヘッドパイプ７は、車幅方向における鞍乗型車両１の中央に配置されている。一対のシートフレーム９は、鞍乗型車両１の幅方向中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置されている。クロスメンバは、一方のシートフレーム９から他方のシートフレーム９に延びている。
【００４０】
図１に示すように、シート３は、一対のシートフレーム９の上方に配置されている。シート３は、ヘッドパイプ７の後方に配置されている。シート３は、一対のシートフレーム９によって支持されている。シート３は、前後方向に延びている。シート３は、一人乗り用であってもよいし、二人乗り用であってもよい。図１は、運転者が座るドライバーシート３ａと同乗者が座るタンデムシート３ｂとを含む二人乗り用のシートが、シート３として用いられている例を示している。鞍乗型車両１は、同乗者の足が載せられる折り畳み式のタンデムステップＳ１と、シート３の後方、右方、および左方に配置された車両平面視Ｕ字状のタンデムグリップＧ１とを含む。
【００４１】
図１に示すように、鞍乗型車両１は、運転者によって操作されるハンドル１０と、ステアリングシャフトの中心軸線まわりにハンドル１０および前輪Ｗｆと共に左右に回動するフロントフォーク１１とを含む。
図１に示すように、フロントフォーク１１は、前輪Ｗｆを回転可能に支持している。フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ７に支持されている。したがって、前輪Ｗｆは、フロントフォーク１１を介して車体フレーム２に支持されている。前輪Ｗｆは、エンジン５の前方に配置されている。フロントフォーク１１の上部に相当するステアリングシャフトは、ヘッドパイプ７内に挿入されている。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ７に対して、ステアリング軸線（ステアリングシャフトの中心軸線）まわりに回転可能である。ハンドル１０は、ヘッドパイプ７よりも上方でフロントフォーク１１に取り付けられている。ハンドル１０は、シート３よりも上方で、シート３よりも前方の位置に配置されている。ハンドル１０が操作されると、前輪Ｗｆおよびフロントフォーク１１は、ハンドル１０に共に左右に回動する。これにより、鞍乗型車両１が操舵される。
【００４２】
図１に示すように、鞍乗型車両１は、スイングユニット４が車体フレーム２に対して上下に揺動できるように車体フレーム２とスイングユニット４とを連結するピボットシャフト１２と、車体フレーム２の振動を吸収するリアサスペンション１３とを含む。
図１に示すように、ピボットシャフト１２は、車両側面視でシート３の下方に配置されている。ピボットシャフト１２は、車幅方向に延びている。ピボットシャフト１２は、車体フレーム２に取り付けられている。エンジン５は、ピストンの往復方向（シリンダの軸方向）が車両平面視で前後方向に延びる姿勢でピボットシャフト１２に取り付けられている。エンジン５は、車体フレーム２に対してピボット軸線（ピボットシャフト１２の中心線）まわりに上下方向に揺動可能である。駆動機構６は、エンジン５に連結されており、エンジン５と共にピボット軸線まわりに揺動する。したがって、スイングユニット４は、ピボットシャフト１２を介して車体フレーム２に取り付けられており、車体フレーム２に対してピボット軸線まわりに上下方向に揺動可能である。
【００４３】
図１に示すように、スイングユニット４は、ピボットシャフト１２から後方に延びている。後輪Ｗｒは、スイングユニット４の後端部（駆動機構６の一部）よって回転可能に支持されている。したがって、後輪Ｗｒは、ピボットシャフト１２およびスイングユニット４を介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、車体フレーム２に対して、スイングユニット４と共にピボット軸線まわりに上下方向に揺動可能である。後輪Ｗｒは、車両側面視で一対のシートフレーム９の下方に配置されている。したがって、後輪Ｗｒは、シート３の下方に配置されている。エンジン５は、後輪Ｗｒの前方に配置されている。
【００４４】
図１に示すように、リアサスペンション１３は、ピボットシャフト１２よりも後方に配置されている。リアサスペンション１３は、シート３の下方に配置されている。リアサスペンション１３は、リアサスペンション１３の上端部がリアサスペンション１３の下端部よりも前方に位置するように前後に傾いている。リアサスペンション１３の上端部は、車体フレーム２に取り付けられており、リアサスペンション１３の下端部は、スイングユニット４の後端部に取り付けられている。リアサスペンション１３は、リアサスペンション１３の軸方向に伸縮可能である。ピボット軸線まわりの後輪Ｗｒの移動量は、リアサスペンション１３によって規制される。さらに、後輪Ｗｒから車体フレーム２に伝達される振動は、リアサスペンション１３に吸収される。これにより、車体フレーム２の振動が低減される。
【００４５】
図１に示すように、鞍乗型車両１は、上向きに開口した収納ボックス１４と、エンジン５に供給される燃料を収容する燃料タンク１５とを含む。
図１に示すように、収納ボックス１４および燃料タンク１５は、シート３の下方に配置されている。したがって、収納ボックス１４の上端部に設けられた開口は、シート３によって閉じられている。収納ボックス１４の開口は、シート３によって開閉される。収納ボックス１４および燃料タンク１５は、車体フレーム２に連結されており、車体フレーム２に支持されている。一対のシートフレーム９は、それぞれ、収納ボックス１４の右方および左方に配置されている。収納ボックス１４は、燃料タンク１５の前方に配置されている。燃料タンク１５は、収納ボックス１４の後方に限らず、収納ボックス１４よりも前方に配置されていてもよい。
【００４６】
図１に示すように、鞍乗型車両１は、前輪Ｗｆを覆うフロントフェンダー１６と、後輪Ｗｒを覆うリアフェンダー１９と、車体フレーム２を覆う車体カバー２３とを含む。図３に示すように、鞍乗型車両１は、さらに、リアフェンダー１９に取り付けられたリフレックスリフレクター１８（reflex reflector）を含む。
図１に示すように、フロントフェンダー１６は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。ハンドル１０は、フロントフェンダー１６よりも上方に配置されている。フロントフェンダー１６は、フロントフォーク１１に取り付けられている。フロントフェンダー１６は、フロントフォーク１１と共にステアリング軸線まわりに左右に回動する。フロントフェンダー１６は、前輪Ｗｆの上方に配置された上方フェンダー部１７と、前輪Ｗｆの後方に配置された後方フェンダー部とを含む。
【００４７】
図１に示すように、リアフェンダー１９は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。リアフェンダー１９は、後輪Ｗｒの上方に配置された上方フェンダー部２０と、後輪Ｗｒの斜め上後方に配置された後方フェンダー部２１とを含む。リアフェンダー１９は、さらに、後述するテールライト４３の下方に配置されたライト支持部２２を含む。上方フェンダー部２０は、上下方向におけるシート３と後輪Ｗｒとの間に配置されており、車体フレーム２に取り付けられている。上方フェンダー部２０は、前後方向に延びており、後方フェンダー部２１は、上方フェンダー部２０の後端部から斜め下に後方に延びている。ライト支持部２２は、後方フェンダー部２１の上方で上方フェンダー部２０の後端部から後方に延びている。
【００４８】
図１に示すように、フロントフェンダー１６の一部とリアフェンダー１９の一部とは、車体カバー２３の内部に配置されている。同様に、収納ボックス１４および燃料タンク１５は、車体カバー２３の内部に配置されている。フロントフェンダー１６は、車両側面視で車体カバー２３から前方に延びており、リアフェンダー１９は、車両側面視で車体カバー２３から斜め下に後方に延びている。車体カバー２３は、車体フレーム２に支持されている。
【００４９】
図１に示すように、車体カバー２３は、上向き、右向き、および左向きに開いた凹部２４を前後方向における前輪Ｗｆとエンジン５との間に形成している。凹部２４は、車幅方向に延びている。凹部２４の底は、シート３よりも下方に配置されている。凹部２４の底は、前後方向における前輪Ｗｆとエンジン５との間に配置されている。シート３に着座している運転者の足（footおよびleg）は、凹部２４内に配置される。したがって、凹部２４は、シート３に着座している運転者の足が配置される乗車スペースを形成している。
【００５０】
図１に示すように、車体カバー２３は、ヘッドパイプ７の前方に配置されたフロントカバー２５と、ヘッドパイプ７の後方に配置されたインナーパネル２６とを含む。
図１に示すように、フロントカバー２５は、インナーパネル２６の前方に配置されている。シート３は、フロントカバー２５およびインナーパネル２６の後方に配置されている。フロントカバー２５およびインナーパネル２６は、別々の部材である。フロントカバー２５は、鞍乗型車両１の正面（前面）からインナーパネル２６の右方および左方に後方に回り込んでいる。フロントカバー２５およびインナーパネル２６は、乗車スペースの一部を形成している。
【００５１】
図２に示すように、フロントカバー２５は、ヘッドパイプ７の前方に配置された中央フロントカバー２７と、中央フロントカバー２７の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側方フロントカバー２８とを含む。
図２に示すように、中央フロントカバー２７は、車幅方向における一対の側方フロントカバー２８の間に配置されている。同様に、インナーパネル２６は、車幅方向における一対の側方フロントカバー２８の間に配置されている。中央フロントカバー２７および側方フロントカバー２８は、別々の部材である。図１に示すように、側方フロントカバー２８は、鞍乗型車両１の正面からインナーパネル２６の側方まで後方に回り込んでいる。シート３に着座している運転者の足（leg）は、側方フロントカバー２８の後方に配置される。フロントフェンダー１６の一部は、車幅方向における一対の側方フロントカバー２８の間に配置されており、車両側面視において一対の側方フロントカバー２８から前方に延びている。フロントフェンダー１６の前端部は、側方フロントカバー２８および中央フロントカバー２７よりも前方に配置されている。
【００５２】
図２に示すように、車体カバー２３は、車幅方向における一対の側方フロントカバー２８の間に配置されたインナーカバー２９を含む。
図２に示すように、インナーカバー２９は、フロントカバー２５およびインナーパネル２６の内部に配置されている。インナーカバー２９は、前輪Ｗｆの後方に配置されている。さらに、インナーカバー２９は、インナーパネル２６の前方に配置されている。したがって、インナーカバー２９は、前後方向における前輪Ｗｆとインナーパネル２６との間に配置されている。インナーカバー２９は、鞍乗型車両１の走行に伴って発生する風をエンジン５に導く複数の通気孔３０を有している。
【００５３】
図１に示すように、車体カバー２３は、シートフレーム９の上方に配置されたフラットフートボード３１と、フラットフートボード３１の下方に配置されたアンダーカバー３４と、収納ボックス１４の前方に配置されたボックスカバー３２とを含む。
図１に示すように、フラットフートボード３１は、前後方向における前輪Ｗｆとエンジン５との間に配置されている。フラットフートボード３１の一部は、シート３よりも前方でかつヘッドパイプ７よりも後方の位置に配置されている。タンデムステップＳ１は、車両側面視でフラットフートボード３１の後方に配置されている。ボックスカバー３２は、車両側面視でフラットフートボード３１の上方に配置されている。ボックスカバー３２は、フロントカバー２５およびインナーパネル２６の後方に配置されている。フラットフートボード３１およびボックスカバー３２は、シート３よりも下方に配置されている。
【００５４】
図１に示すように、フラットフートボード３１は、シートフレーム９の上方に配置されている。インナーパネル２６および側方フロントカバー２８は、フラットフートボード３１からシート３よりも上方の位置まで上方に延びている。ボックスカバー３２は、フラットフートボード３１からシート３まで上方に延びている。アンダーカバー３４は、フラットフートボード３１の下方に配置されている。アンダーカバー３４は、シートフレーム９の下方、右方、および左方に配置されている。フラットフートボード３１およびアンダーカバー３４は、別々の部材である。フラットフートボード３１およびアンダーカバー３４は、シートフレーム９に取り付けられている。
【００５５】
図１に示すように、フラットフートボード３１は、シート３よりも下方に配置された足置部３１ａと、足置部３１ａの前端から斜め上に前方に延びる前端部３１ｂとを含む。図２に示すように、足置部３１ａは、鞍乗型車両１の右端から鞍乗型車両１の左端まで延びている。したがって、フラットフートボード３１は、鞍乗型車両１の右端から鞍乗型車両１の左端まで延びている。シート３に着座している運転者の足は、フラットフートボード３１の上に載せられる。フラットフートボード３１の上面は、完全な平面であってもよいし、足を載せるのに支障のない程度の凹凸（例えば、１〜２ｃｍ程度の凹凸）が設けられた実質的な平面であってもよい。
【００５６】
図１に示すように、車体カバー２３は、一対のシートフレーム９の上方、右方、および左方に配置されたリアカバー３６を含む。
図１に示すように、リアカバー３６は、フロントカバー２５およびインナーパネル２６よりも後方に配置されている。リアカバー３６の一部は、車両側面視で上下方向におけるシート３と後輪Ｗｒとの間に配置されている。リアカバー３６は、車両側面視でフラットフートボード３１およびボックスカバー３２から後方に延びている。フラットフートボード３１、ボックスカバー３２、およびアンダーカバー３４は、斜め上に後向きに開いた車両側面視Ｖ字状のＶ溝３５を形成している。リアカバー３６の一部は、このＶ溝３５内に配置されている。
【００５７】
図３に示すように、リアカバー３６は、車両背面視で後輪Ｗｒの上方に配置された中央リアカバー３７と、中央リアカバー３７の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側方リアカバー３８とを含む。
図１に示すように、中央リアカバー３７は、リアフェンダー１９の上方に配置されている。中央リアカバー３７は、シート３の後方に配置されている。一対の側方リアカバー３８は、それぞれ、一対のシートフレーム９の右方および左方に配置されている。収納ボックス１４および燃料タンク１５は、車幅方向における一対の側方リアカバー３８の間に配置されている。リアフェンダー１９の上方フェンダー部２０は、車幅方向における一対の側方リアカバー３８の間に配置されており、リアフェンダー１９の後方フェンダー部２１は、車両側面視で一対の側方リアカバー３８の下方に配置されている。中央リアカバー３７および側方リアカバー３８は、別々の部材である。中央リアカバー３７および側方リアカバー３８は、車体フレーム２に取り付けられている。
【００５８】
図２に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の前方に光を発するヘッドライト３９と、鞍乗型車両１の右折または左折時に点滅する一対のフロントフラッシャー４０とを含む。
図２に示すように、ヘッドライト３９の一部とフロントフラッシャー４０の一部とは、フロントカバー２５の内部に配置されている。光を透過するヘッドライト３９のレンズは、フロントカバー２５の外面で開口するヘッドライト開口４１ｆから露出しており、光を透過するフロントフラッシャー４０のレンズは、フロントカバー２５の外面で開口するフラッシャー開口４２ｆから露出している。フラッシャー開口４２ｆは、ヘッドライト開口４１ｆよりも外方に配置されている。ヘッドライト開口４１ｆの上端は、一対のフラッシャー開口４２ｆよりも上方に配置されている。ヘッドライト開口４１ｆは、車両正面視で前輪Ｗｆおよびフロントフェンダー１６の上方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆは、車両正面視で前輪Ｗｆおよびフロントフェンダー１６よりも外方に配置されている。
【００５９】
図２に示すように、ヘッドライト開口４１ｆの車幅方向長さ（幅）は、前輪Ｗｆの車幅方向長さよりも大きい。さらに、ヘッドライト開口４１ｆの車幅方向長さは、フラッシャー開口４２ｆの車幅方向長さよりも大きい。フラッシャー開口４２ｆの上下方向長さ（高さ）は、フラッシャー開口４２ｆの車幅方向長さよりも大きい。したがって、フラッシャー開口４２ｆは、上下方向に長い。フラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌは、フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕよりも内方に配置されている。内端に相当するフラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌは、フロントフェンダー１６よりも外方に配置されている。
【００６０】
図１に示すように、ヘッドライト開口４１ｆおよびフラッシャー開口４２ｆは、ハンドル１０およびインナーパネル２６よりも前方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆは、ハンドル１０よりも下方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆは、ハンドル１０よりも前方に配置されている。ヘッドライト開口４１ｆおよびフラッシャー開口４２ｆは、車両側面視で前輪Ｗｆおよびフロントフェンダー１６の上方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕは、車両側面視においてヘッドライト開口４１ｆよりも後方に配置されており、フラッシャー開口４２ｆの下端４２Ｅｌは、車両側面視においてヘッドライト開口４１ｆの下方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆの一部は、シート３と等しい高さに配置されている。
【００６１】
図３に示すように、鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の後方に光を発するテールライト４３と、鞍乗型車両１の右折または左折時に点滅する一対のリアフラッシャー４４とを含む。
図３に示すように、テールライト４３の一部とリアフラッシャー４４の一部とは、リアカバー３６内に配置されている。光を透過するテールライト４３のレンズは、リアカバー３６の外面で開口するライト開口４５ｒから露出しており、光を透過するリアフラッシャー４４のレンズは、リアカバー３６の外面で開口するフラッシャー開口４６ｒから露出している。ライト開口４５ｒは、車幅方向における２つのフラッシャー開口４６ｒの間に配置されている。ライト開口４５ｒの上端は、２つのフラッシャー開口４６ｒよりも上方に配置されており、ライト開口４５ｒの下端は、２つのフラッシャー開口４６ｒよりも下方に配置されている。ライト開口４５ｒは、車両背面視で後輪Ｗｒおよびリアフェンダー１９の上方に配置されている。２つのフラッシャー開口４６ｒは、車両背面視で後輪Ｗｒよりも外方に配置されている。
【００６２】
図３に示すように、ライト開口４５ｒの車幅方向長さは、後輪Ｗｒの車幅方向長さよりも大きい。さらに、ライト開口４５ｒの車幅方向長さは、フラッシャー開口４６ｒの車幅方向長さよりも大きい。図１に示すように、フラッシャー開口４６ｒの上下方向長さは、フラッシャー開口４６ｒの前後方向長さよりも小さい。したがって、フラッシャー開口４６ｒは、前後方向に長い。フラッシャー開口４６ｒの前端４６Ｅｆは、フラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂよりも上方に配置されている。さらに、フラッシャー開口４６ｒの前端４６Ｅｆは、ライト開口４５ｒよりも前方に配置されている。フラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂは、ライト開口４５ｒの前端よりも後方に配置されている。フラッシャー開口４６ｒは、車両側面視でライト開口４５ｒの前方に配置されている。
【００６３】
図１に示すように、テールライト４３は、車両側面視でリアフラッシャー４４の後方に配置されている。ライト開口４５ｒおよびフラッシャー開口４６ｒは、エンジン５よりも後方に配置されている。ライト開口４５ｒおよびフラッシャー開口４６ｒは、ハンドル１０よりも下方に配置されている。ライト開口４５ｒおよびフラッシャー開口４６ｒは、ヘッドライト３９よりも下方に配置されている。フラッシャー開口４２ｆの上端４２Ｅｕは、車両側面視でライト開口４５ｒおよびフラッシャー開口４６ｒよりも上方に配置されている。
【００６４】
次に、鞍乗型車両１の後部の構造を詳説する。
図４および図５に示すように、鞍乗型車両１は、車両背面視で後輪Ｗｒの上方に配置された中央リアカバー３７と、中央リアカバー３７の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側方リアカバー３８と、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されたリアフェンダー１９とを含む。
【００６５】
図５に示すように、中央リアカバー３７の一部は、車両背面視でテールライト４３の上方に配置されている。側方リアカバー３８の一部（後述する後方部９０ｕ）は、車両背面視でテールライト４３の外方に配置されている。リアフェンダー１９の一部（ライト支持部２２）は、車両背面視でテールライト４３の下方に配置されている。中央リアカバー３７、側方リアカバー３８、およびリアフェンダー１９は、ライト開口４５ｒを形成している。
【００６６】
具体的には、図５に示すように、中央リアカバー３７は、ライト開口４５ｒの上縁を形成する上開口縁７９を含む。側方リアカバー３８は、ライト開口４５ｒの側縁を形成する側方開口縁８０を含む。リアフェンダー１９は、ライト開口４５ｒの下縁を形成する下開口縁８１を含む。境界位置Ｐ１は、上開口縁７９と側方開口縁８０との境界であり、境界位置Ｐ２は、側方開口縁８０と下開口縁８１との境界である。図４に示すように、上開口縁７９は、車両側面視でテールライト４３の前方に配置されている。同様に、側方開口縁８０は、車両側面視でテールライト４３の前方に配置されている。後述する下リアカバー８４の後端８４Ｅｂは、車両側面視で側方開口縁８０の前方に配置されており、側方開口縁８０から離れている。
【００６７】
図６に示すように、鞍乗型車両１は、一対のシートフレーム９の右方および左方にそれぞれ配置された一対のカバーアッセンブリ―８２（cover assembly）を含む。
図６および図７に示すように、各カバーアッセンブリ―８２は、シートフレーム９の外方に配置された側方リアカバー３８と、側方リアカバー３８に保持されたリアフラッシャー４４とを含む。図７に示すように、リアフラッシャー４４は、側方リアカバー３８の内方からフラッシャー開口４６ｒに嵌められている。図６に示すように、リアフェンダー１９の上方フェンダー部２０は、車幅方向における一対のカバーアッセンブリ―８２の間に配置されている。上方フェンダー部２０は、車体フレーム２に取り付けられている。各カバーアッセンブリ―８２は、車体フレーム２に取り付けられている共に、上方フェンダー部２０に取り付けられている。これにより、各カバーアッセンブリ―８２が車体フレーム２に支持されている。
【００６８】
図５に示すように、側方リアカバー３８は、車両側面視で少なくとも一部がリアフラッシャー４４の上方に配置された上リアカバー８３と、車両側面視で少なくとも一部がリアフラッシャー４４の下方に配置された下リアカバー８４とを含む。
図１０に示すように、上リアカバー８３および下リアカバー８４は、別々の部材である。図８および図９に示すように、上リアカバー８３および下リアカバー８４は、互いに固定されている。リアフラッシャー４４は、上リアカバー８３および下リアカバー８４のそれぞれに固定されている。図１０に示すように、上リアカバー８３の前後方向長さは、上リアカバー８３の上下方向長さよりも大きい。したがって、上リアカバー８３は、前後方向に長い。同様に、下リアカバー８４の前後方向長さは、下リアカバー８４の上下方向長さよりも大きい。したがって、上リアカバー８３は、前後方向に長い。
【００６９】
図４に示すように、上リアカバー８３の前端８３Ｅｆは、下リアカバー８４の前端８４Ｅｆよりも後方に配置されている。上リアカバー８３の後端８３Ｅｂは、下リアカバー８４の後端８４Ｅｂよりも後方に配置されている。下リアカバー８４の後端８４Ｅｂは、下リアカバー８４の前端８４Ｅｆよりも上方に配置されている。上リアカバー８３の下縁８３Ｌｌは、下リアカバー８４の下縁８４Ｌｌよりも上方に配置されている。フラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂから下リアカバー８４の下縁８４Ｌｌまでの車両側面視における上下方向長さは、フラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂから上リアカバー８３の上縁８３Ｌｕまでの車両側面視における上下方向長さよりも小さい。
【００７０】
図１１に示すように、上リアカバー８３および下リアカバー８４は、フラッシャー開口４６ｒを形成している。上リアカバー８３は、フラッシャー開口４６ｒの上縁を形成する上開口縁８５を含む。下リアカバー８４は、フラッシャー開口４６ｒの下縁を形成する下開口縁８６を含む。
図１１に示すように、上開口縁８５は、下向きに開いている。上開口縁８５は、下向きに開いた車両側面視Ｕ字状である。上リアカバー８３は、上開口縁８５の開口を形成する前開口端８７および後開口端８８を含む。前開口端８７は、車両側面視で後開口端８８よりも前方に配置されている。したがって、前開口端８７および後開口端８８は、車両側面視で前後方向に間隔を空けて配置されている。下開口縁８６は、車両側面視で前開口端８７から後開口端８８に延びている。したがって、下開口縁８６は、上開口縁８５の開口の下方に配置されている。下開口縁８６は、フラッシャー開口４６ｒの前端４６Ｅｆに相当する上開口縁８５の前端よりも車両側面視で後方に配置されている。
【００７１】
図１０に示すように、上リアカバー８３は、車両側面視でフラッシャー開口４６ｒの前方に配置された前方部８９ｕと、車両側面視でフラッシャー開口４６ｒの上方および後方に配置された後方部９０ｕとを含む。
図１０に示すように、上リアカバー８３の前方部８９ｕおよび後方部９０ｕは、フラッシャー開口４６ｒを形成している。後方部９０ｕは、フラッシャー開口４６ｒの前端４６Ｅｆから斜め下に後方に延びている。上リアカバー８３の後端８３Ｅｂに相当する後方部９０ｕの後端は、前開口端８７に相当する前方部８９ｕの後端よりも後方に配置されている。さらに、後方部９０ｕの後端は、前方部８９ｕの後端よりも下方に配置されている。図１１に示すように、後方部９０ｕは、車両側面視でリアフラッシャー４４とテールライト４３との間に配置されている。
【００７２】
図５に示すように、上リアカバー８３の後方部９０ｕは、車両背面視でリアフラッシャー４４とテールライト４３との間に配置されている。リアフラッシャー４４は、後方部９０ｕによってテールライト４３から隔てられている。後方部９０ｕは、車両背面視において、車幅方向におけるリアフラッシャー４４とテールライト４３との間を斜め下に内方に延びている。後方部９０ｕの後端は、車両背面視でテールライト４３の外方に配置されている。後方部９０ｕの後端は、リアフェンダー１９のライト支持部２２の上方に配置されている。
【００７３】
図１０に示すように、上リアカバー８３は、車両側面視でフラッシャー開口４６ｒの下方の位置を通って前方部８９ｕから後方部９０ｕに後方に延びる補強部９１ｕを含む。
図１０に示すように、補強部９１ｕの一部は、車両側面視において上開口縁８５の下方に配置されている。補強部９１ｕは、車両側面視で前後方向に延びている。補強部９１ｕの前端は、上開口縁８５よりも前方に配置されており、補強部９１ｕの後端は、上開口縁８５よりも後方に配置されている。したがって、補強部９１ｕは、上開口縁８５よりも前方の位置から上開口縁８５よりも後方の位置まで延びている。補強部９１ｕは、上開口縁８５よりも内方に配置されている。図９に示すように、補強部９１ｕは、下リアカバー８４の内方に配置されている。
【００７４】
図１０に示すように、下リアカバー８４は、車両側面視で上リアカバー８３の前端８３Ｅｆよりも前方に配置された前端部９２ｌと、車両側面視で前端部９２ｌから斜め上に後方に延びる上縁部９３ｌと、車両側面視で上縁部９３ｌの下方を通って前端部９２ｌから後方に延びる下縁部９４ｌと、上縁部９３ｌから下縁部９４ｌに延びる接続部９５ｌとを含む。
【００７５】
図１０に示すように、下リアカバー８４の上縁部９３ｌおよび下縁部９４ｌは、前端部９２ｌから後方に延びている。下リアカバー８４の後端８４Ｅｂに相当する下縁部９４ｌの後端は、上縁部９３ｌの後端よりも後方に配置されている。したがって、下縁部９４ｌの前後方向長さは、上縁部９３ｌの前後方向長さよりも大きい。図１１に示すように、下縁部９４ｌは、リアフラッシャー４４の下方に配置されている。下縁部９４ｌは、フラッシャー開口４６ｒの一部を形成している。図１０に示すように、上縁部９３ｌは、車両側面視で下縁部９４ｌの上方に配置されている。上縁部９３ｌおよび下縁部９４ｌは、後向きに開いた車両側面視Ｖ字状のＶ溝９６を形成している。上リアカバー８３の前端８３Ｅｆは、このＶ溝９６内に配置される。接続部９５ｌの一部は、車両側面視でＶ溝９６内に配置されている。接続部９５ｌは、上縁部９３ｌおよび下縁部９４ｌよりも内方に配置されている。図８に示すように、接続部９５ｌは、上リアカバー８３の内方に配置される。
【００７６】
図１２に示すように、鞍乗型車両１は、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４のうちの２つ以上をそれぞれ異なる位置で固定する固定機構を含む。
具体的には、図１２に示すように、鞍乗型車両１は、３つの部材（リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４）を固定する第１固定機構９７と、３つの部材（リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４）を固定する第２固定機構９８とを含む。鞍乗型車両１は、さらに、２つの部材（上リアカバー８３およびリアフラッシャー４４）を固定する第３固定機構９９を含む。
【００７７】
図１１に示すように、第１固定機構９７は、車両側面視でフラッシャー開口４６ｒの前方の第１固定位置（第１ネジ１０４の位置）で、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４を固定している。第２固定機構９８は、車両側面視でフラッシャー開口４６ｒよりも後方の第２固定位置（第２ネジ１０５の位置）で、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４を固定している。第３固定機構９９は、フラッシャー開口４６ｒの前端４６Ｅｆよりも後方かつフラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂよりも前方で、かつ第１固定位置および第２固定位置よりも上方の第３固定位置（第３ネジ１０６の位置）で、上リアカバー８３およびリアフラッシャー４４を固定している。
【００７８】
図１３に示すように、第１固定機構９７は、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４にそれぞれ設けられた３つの第１固定部を含む。３つの第１固定部は、上リアカバー８３に設けられた第１外固定部１０１ａと、下リアカバー８４に設けられており、第１外固定部１０１ａの内方に配置された第１中固定部１０１ｂと、リアフラッシャー４４に設けられており、第１中固定部１０１ｂの内方に配置された第１内固定部１０１ｃとを含む。第１外固定部１０１ａおよび第１中固定部１０１ｂは、本発明の「固定部」の一例である。
【００７９】
図１３に示すように、第１固定機構９７は、さらに、３つの第１固定部のそれぞれに挿入されており、３つの第１固定部を固定する第１固定部材としての第１ネジ１０４と、３つの第１固定部に対して第１ネジ１０４の頭部とは反対の位置で第１ネジ１０４の軸部に取り付けられた第１ナット１０７とを含む。第１ネジ１０４の頭部は、３つの第１固定部の内方に配置されている。３つの第１固定部は、第１ネジ１０４の頭部と第１ナット１０７とによって第１ネジ１０４の軸方向に締めつけられている。これにより、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４が固定されている。
【００８０】
図１４に示すように、第２固定機構９８は、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４にそれぞれ設けられた３つの第２固定部を含む。３つの第２固定部は、下リアカバー８４に設けられた第２外固定部１０２ａと、上リアカバー８３に設けられており、第２外固定部１０２ａの内方に配置された第２中固定部１０２ｂと、リアフラッシャー４４に設けられており、第２中固定部１０２ｂの内方に配置された第２内固定部１０２ｃとを含む。第２外固定部１０２ａおよび第２中固定部１０２ｂは、本発明の「固定部」の一例である。
【００８１】
図１４に示すように、第２固定機構９８は、さらに、３つの第２固定部のそれぞれに挿入されており、３つの第２固定部を固定する第２固定部材としての第２ネジ１０５と、３つの第２固定部に対して第２ネジ１０５の頭部とは反対の位置で第２ネジ１０５の軸部に取り付けられた第２ナット１０８とを含む。第２ネジ１０５の頭部は、３つの第１固定部の内方に配置されている。３つの第２固定部は、第２ネジ１０５の頭部と第２ナット１０８とによって第２ネジ１０５の軸方向に締めつけられている。これにより、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４が固定されている。
【００８２】
図１５に示すように、第３固定機構９９は、リアフラッシャー４４および上リアカバー８３にそれぞれ設けられた２つの第３固定部を含む。２つの第３固定部は、上リアカバー８３に設けられた第３外固定部１０３ａと、リアフラッシャー４４に設けられており、第３外固定部１０３ａの内方に配置された第３内固定部１０３ｃとを含む。
図１５に示すように、第３固定機構９９は、さらに、２つの第３固定部のそれぞれに挿入されており、２つの第３固定部を固定する第３固定部材としての第３ネジ１０６と、第３外固定部１０３ａに設けられており、第３内固定部１０３ｃに対して第３ネジ１０６の頭部とは反対の位置で第３ネジ１０６の軸部に取り付けられた第３ナットとしての雌ネジ穴１０９とを含む。第３ネジ１０６の頭部は、２つの第３固定部の内方に配置されている。第３内固定部１０３ｃは、第３ネジ１０６の頭部によって第３ネジ１０６の軸方向に第３外固定部１０３ａに押し付けられている。これにより、リアフラッシャー４４および上リアカバー８３が固定されている。
【００８３】
以上のように本実施形態では、リアフラッシャー４４の少なくとも一部が配置されたリアカバー３６が、複数のカバーに分割されている。すなわち、リアカバー３６は、フラッシャー開口４６ｒの上縁を少なくとも形成する上リアカバー８３と、フラッシャー開口４６ｒの下縁を少なくとも形成する下リアカバー８４とを含む。上リアカバー８３および下リアカバー８４は、別々の部材である。
【００８４】
このように、リアカバー３６が上下に分割されているので、リアカバー３６の形状の自由度を高めることができる。さらに、上リアカバー８３および下リアカバー８４が、フラッシャー開口４６ｒを形成しているので、下リアカバー８４の上下方向長さの減少を抑えることができる。これにより、下リアカバー８４の剛性の低下を抑えることができる。したがって、リアカバー３６全体の上下方向長さを低減しつつ、上リアカバー８３および下リアカバー８４の剛性を確保できる。
【００８５】
また、リアカバー３６は、上リアカバー８３と下リアカバー８４とを互いに固定する固定部を有している。具体的には、リアカバー３６は、上リアカバー８３と下リアカバー８４とを互いに固定する二対の固定部（第１外固定部１０１ａおよび第１中固定部１０１ｂと、第２外固定部１０２ａおよび第２中固定部１０２ｂ）を有している。リアフラッシャー４４は、リアカバー３６の固定部に取り付けられている。
【００８６】
リアフラッシャー４４が、上リアカバー８３および下リアカバー８４のそれぞれに別々の位置で取り付けられている場合、方向および大きさが異なる振動が、上リアカバー８３および下リアカバー８４からリアフラッシャー４４に伝達され易い。したがって、上リアカバー８３と下リアカバー８４とを互いに固定する固定部にリアフラッシャー４４を取り付けることにより、リアフラッシャー４４の振動を低減できる。これにより、リアフラッシャー４４の耐久性を向上させることができる。
【００８７】
また、鞍乗型車両１の走行中には、路面の凹凸に起因する路面振動と、エンジン５の振動とが発生する。一般的にエンジン５の回転速度（回転数）は、０ｒｐｍから数千ｒｐｍの広い範囲で変化するので、エンジン振動の周波数の範囲は、路面振動の周波数の範囲よりも広い。従来の車体カバーの固有振動数は、エンジン振動の周波数の範囲に含まれている。これに対して、本実施形態では、リアカバー３６の剛性が従来の構成よりも高められている。したがって、路面振動だけでなく、エンジン振動にも耐えうる剛性をリアカバー３６に確保できる。これにより、リアフラッシャー４４の振動を低減できる。
【００８８】
また本実施形態では、リアフラッシャー４４が、第１固定機構９７によって上リアカバー８３に固定されており、第２固定機構９８によって下リアカバー８４に固定されている。第１固定機構９７および第２固定機構９８は、互いに異なる位置でリアフラッシャー４４を上リアカバー８３または下リアカバー８４に固定している。したがって、上リアカバー８３とリアフラッシャー４４との固定位置から、下リアカバー８４とリアフラッシャー４４との固定位置に延びる架橋構造が、リアフラッシャー４４によって構成される。そのため、上リアカバー８３および下リアカバー８４がリアフラッシャー４４によって連結され、上リアカバー８３および下リアカバー８４の固定強度が高まる。これにより、上リアカバー８３および下リアカバー８４が別々の方向に動き難くなり、リアフラッシャー４４の振動が低減される。
【００８９】
また本実施形態では、第２固定機構９８が、第１固定機構９７よりも後方に配置されている。図１１に示すように、車両前後方向における第２固定機構９８の位置での車両側面視におけるリアカバー３６の上下方向長さＸ２は、車両前後方向における第１固定機構９７の位置での車両側面視におけるリアカバー３６の上下方向長さＸ１よりも小さい。したがって、第２固定機構９８は、リアカバー３６の上下方向長さが比較的小さい位置に配置されている。
【００９０】
第２固定機構９８の３つの第２固定部（第２外固定部１０２ａ、第２中固定部１０２ｂ、第２内固定部１０２ｃ）は、それぞれ、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４に設けられている。３つの第２固定部は、３つの第２固定部のそれぞれに挿入された共通の部材（第２ネジ１０５）によって固定される。これにより、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４の固定強度を高めることができる。さらに、第２固定機構９８に対応する位置でのリアカバー３６の上下方向長さが比較的小さいので、リアカバー３６の後部のコンパクト化を図りつつ、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４を強固に固定することができる。
【００９１】
また本実施形態では、３つの第１固定部（第１外固定部１０１ａ、第１中固定部１０１ｂ、第１内固定部１０１ｃ）が、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４に設けられている。３つの第１固定部は、３つの第１固定部のそれぞれに挿入された第１固定部材によって固定される。同様に、３つの第２固定部（第２外固定部１０２ａ、第２中固定部１０２ｂ、第２内固定部１０２ｃ）が、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４に設けられている。３つの第２固定部は、３つの第２固定部のそれぞれに挿入された第２固定部材によって固定される。
【００９２】
このように、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４にそれぞれ設けられた３つの第１固定部が、共通の部材（第１固定部材）によって固定されるので、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４の固定強度が高まる。同様に、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４にそれぞれ設けられた３つの第２固定部が、共通の部材（第２固定部材）によって固定されるので、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４の固定強度が高まる。さらに、第１固定機構９７および第２固定機構９８は、互いに異なる位置でリアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４を固定しているので、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４の固定強度がさらに高まる。これにより、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４の振動が低減される。
【００９３】
また本実施形態では、第１外固定部１０１ａ、第１中固定部１０１ｂ、および第１内固定部１０１ｃが、それぞれ、上リアカバー８３、下リアカバー８４、およびリアフラッシャー４４に設けられている。第１外固定部１０１ａ、第１中固定部１０１ｂ、および第１内固定部１０１ｃは、第１固定部材としての第１ネジ１０４によって固定されている。上リアカバー８３に設けられた第１外固定部１０１ａが、下リアカバー８４に設けられた第１中固定部１０１ｂの外方に配置されているので、外方への下リアカバー８４の移動が、上リアカバー８３によって規制され、内方への上リアカバー８３の移動が、下リアカバー８４によって規制される。
【００９４】
その一方で、第２外固定部１０２ａ、第２中固定部１０２ｂ、および第２内固定部１０２ｃが、それぞれ、下リアカバー８４、上リアカバー８３、およびリアフラッシャー４４に設けられている。つまり、外固定部と中固定部との車幅方向の位置関係が、第１固定機構９７と第２固定機構９８とで異なっている。第２外固定部１０２ａ、第２中固定部１０２ｂ、および第２内固定部１０２ｃは、第２固定部材としての第２ネジ１０５によって固定されている。下リアカバー８４に設けられた第２外固定部１０２ａが、上リアカバー８３に設けられた第２中固定部１０２ｂの外方に配置されているので、外方への上リアカバー８３の移動が、下リアカバー８４によって規制され、内方への下リアカバー８４の移動が、上リアカバー８３によって規制される。
【００９５】
このように、外固定部と中固定部との車幅方向の位置関係が、第１固定機構９７と第２固定機構９８とで異なっているので、上リアカバー８３および下リアカバー８４の車幅方向への相対的な移動が、上リアカバー８３および下リアカバー８４によって規制される。したがって、上リアカバー８３および下リアカバー８４が車幅方向にずれることを抑制できる。これにより、上リアカバー８３および下リアカバー８４が別々の方向に振動することを抑制できるので、リアフラッシャー４４の振動を低減できる。
【００９６】
また本実施形態では、リアフラッシャー４４が、３つの固定機構（第１固定機構９７、第２固定機構９８、および第３固定機構９９）によって上リアカバー８３および下リアカバー８４の少なくとも一方に固定されている。第１固定機構９７、第２固定機構９８、および第３固定機構９９は、車両側面視でリアフラッシャー４４の重心を取り囲む３つの位置で、リアフラッシャー４４を上リアカバー８３および下リアカバー８４の少なくとも一方に固定している。
【００９７】
具体的には、第１固定機構９７は、車両側面視におけるフラッシャー開口４６ｒの前方の位置で、リアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定している。第２固定機構９８は、車両側面視におけるフラッシャー開口４６ｒよりも後方の位置で、リアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定している。第３固定機構９９は、フラッシャー開口４６ｒの前端４６Ｅｆよりも後方かつフラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂよりも前方の位置で、リアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定している。
【００９８】
物体の振動は、その物体の重心の移動を規制することにより効率的に低減される。前述のように、第１固定機構９７、第２固定機構９８、および第３固定機構９９は、車両側面視でリアフラッシャー４４の重心を取り囲む３つの位置で、リアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定している。したがって、第１固定機構９７、第２固定機構９８、および第３固定機構９９は、リアフラッシャー４４の振動を効率的に低減できる。
【００９９】
また本実施形態では、第３固定機構９９が、第１固定機構９７および第２固定機構９８よりも上方の位置で、リアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定している。第１固定機構９７および第２固定機構９８よりも下方の位置で、第３固定機構９９がリアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定している場合、第３固定機構９９を配置するスペースを第１固定機構９７および第２固定機構９８よりも下方の位置に設ける必要があるので、リアカバー３６の下縁（下リアカバー８４の下縁８４Ｌｌ）が下方に移動し、リアカバー３６全体の上下方向長さが増加してしまう。したがって、第３固定機構９９を第１固定機構９７および第２固定機構９８よりも上方に配置することにより、上下方向へのリアカバー３６の大型化を抑制でき、鞍乗型車両１の後部を上下方向にコンパクト化できる。
【０１００】
また本実施形態では、フラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂから下リアカバー８４の下縁８４Ｌｌまでの車両側面視における上下方向長さが、フラッシャー開口４６ｒの後端４６Ｅｂから上リアカバー８３の上縁８３Ｌｕまでの車両側面視における上下方向長さよりも小さい。したがって、下リアカバー８４が上下方向にコンパクト化されている。このように、下リアカバー８４の上下方向長さが小さいので、リアカバー３６全体を上下方向にコンパクト化できる。これにより、鞍乗型車両１の後部を上下方向にコンパクト化できる。
【０１０１】
また本実施形態では、テールライト４３が、車両側面視でリアフラッシャー４４の後方に配置されている。リアカバー３６の一部（後方部９０ｕ）は、テールライト４３とリアフラッシャー４４との間に配置されている。リアフラッシャー４４は、リアフラッシャー４４とテールライト４３との間に配置されたリアカバー３６の一部によってテールライト４３から隔てられている。つまり、テールライト４３とリアフラッシャー４４とが接しておらず離れている。これにより、テールライト４３とリアフラッシャー４４との識別性を高めることができる。
【０１０２】
また本実施形態では、テールライト４３が配置されたライト開口４５ｒの一部が、上リアカバー８３に設けられた側方開口縁８０によって区画されている。側方開口縁８０は、車両側面視でテールライト４３の前方に配置されている。下リアカバー８４の後端８４Ｅｂは、側方開口縁８０の前方に配置されており、ライト開口４５ｒを区画していない。したがって、ライト開口４５ｒを区画する部材を減らせる。ライト開口４５ｒを区画する部材が多いと、組立誤差に起因する段差がテールライト４３の周囲にできる場合がある。したがって、ライト開口４５ｒを区画する部材を減らことにより、段差の発生を低減できる。これにより、テールライト４３とリアカバー３６との間に隙間が生じることを抑制できる。
【０１０３】
また本実施形態では、上リアカバー８３の上開口縁８５を補強する補強部９１ｕが、リアカバー３６に設けられている。補強部９１ｕは、車幅方向において上開口縁８５よりも内方に配置されており、上開口縁８５よりも前方の位置から上開口縁８５よりも後方の位置まで延びている。したがって、上開口縁８５の開口部を形成する前開口端８７および後開口端８８が、補強部９１ｕによって連結され、これによって、上開口縁８５の開口部が補強部９１ｕによって補強される。そのため、上リアカバー８３の剛性の低下が抑制される。さらに、補強部９１ｕの少なくとも一部が車両側面視において上開口縁８５の下方に配置されているものの、補強部９１ｕが、車幅方向において上開口縁８５よりも内方に配置されているので、補強部９１ｕの少なくとも一部が下リアカバー８４の内方に配置される。そのため、補強部９１ｕと下リアカバー８４とが上下方向に並んでいる場合よりも、リアカバー３６全体の上下方向長さを低減できる。これにより、鞍乗型車両１の後部を上下方向にコンパクト化できる。
【０１０４】
本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述の実施形態では、鞍乗型車両１が、スクータタイプの自動二輪車である場合について説明した。しかし、鞍乗型車両１は、スポーツタイプの自動二輪車であってもよいし、オフロードタイプの自動二輪車であってもよいし、モペットであってもよい。また、鞍乗型車両１は、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。
【０１０５】
また、前述の実施形態では、上リアカバー８３が、上開口縁８５の開口部を補強する補強部９１ｕを備えている場合について説明した。しかし、上リアカバー８３は、補強部９１ｕを備えていなくてもよい。
また、前述の実施形態では、鞍乗型車両１が、リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４のうちの２つ以上を固定する３つの固定機構を備えている場合について説明した。しかし、鞍乗型車両１に設けられる固定機構の数は、１つまたは２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【０１０６】
また、前述の実施形態では、第３固定機構９９が、第１固定機構９７および第２固定機構９８よりも上方の位置でリアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定している場合について説明した。しかし、第３固定機構９９は、第１固定機構９７および第２固定機構９８よりも下方の位置でリアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定していてもよい。また、第３固定機構９９は、第１固定機構９７および第２固定機構９８の少なくとも一方と高さが等しい位置でリアフラッシャー４４をリアカバー３６に固定していてもよい。
【０１０７】
また、前述の実施形態では、第１固定機構９７および第２固定機構９８のそれぞれが、３つの部材（リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４）を固定しており、第３固定機構９９が、２つの部材（リアフラッシャー４４および上リアカバー８３）を固定している場合について説明した。しかし、第１固定機構９７および第２固定機構９８のそれぞれは、２つの部材（リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４のうちの２つ）を固定していてもよい。また、第３固定機構９９は、３つの部材（リアフラッシャー４４、上リアカバー８３、および下リアカバー８４）を固定していてもよい。
【０１０８】
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【０１０９】
１        ：鞍乗型車両
２        ：車体フレーム
９        ：シートフレーム
１９      ：リアフェンダー
２０      ：上方フェンダー部
２１      ：後方フェンダー部
２２      ：ライト支持部
２３      ：車体カバー
３１      ：フラットフートボード
３４      ：アンダーカバー
３６      ：リアカバー
３７      ：中央リアカバー
３８      ：側方リアカバー
４３      ：テールライト
４４      ：リアフラッシャー
４５ｒ    ：ライト開口
４６ｒ    ：フラッシャー開口
８３      ：上リアカバー
８３Ｅｂ  ：上リアカバーの後端
８３Ｅｆ  ：上リアカバーの前端
８３Ｌｌ  ：上リアカバーの下縁
８３Ｌｕ  ：上リアカバーの上縁
８４      ：下リアカバー
８４Ｅｂ  ：下リアカバーの後端
８４Ｅｆ  ：下リアカバーの前端
８４Ｌｌ  ：下リアカバーの下縁
８５      ：上開口縁
８６      ：下開口縁
９１ｕ    ：補強部
９７      ：第１固定機構
９８      ：第２固定機構
９９      ：第３固定機構
１０１ａ  ：第１外固定部
１０１ｂ  ：第１中固定部
１０１ｃ  ：第１内固定部
１０２ａ  ：第２外固定部
１０２ｂ  ：第２中固定部
１０２ｃ  ：第２内固定部
１０３ａ  ：第３外固定部
１０３ｃ  ：第３内固定部
１０４    ：第１ネジ
１０５    ：第２ネジ
１０６    ：第３ネジ
【図１】
2014184826.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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