(57)【要約】【課題】組付時に不可欠な隙間を確保しつつ、トラニオンプレートや側面フランジの変形を回避して品質向上を図り得ると共に、スペーサのような追加部品を不要とし、部品点数増加を抑えてコスト削減をも図り得るトラニオン式サスペンション構造及びその組付方法を提供する。【解決手段】中心鉛直軸Ｏを基点として、各側面フランジ４ｂと各トラニオンプレート６０との互いの当接面が離反する方向へユニットＡを回動させ水平面内でフレーム５に対し傾斜配置し、ユニットＡを、各側面フランジ４ｂと各トラニオンプレート６０との互いの当接面に隙間が形成された状態を保持しつつ、フレーム５に対し組み込むようにする。【選択図】図２
2014046893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向へ所要間隔をあけて配設されるフレーム間を連結するクロスメンバと、
前記フレームの外側面における前記クロスメンバ前後位置に、下方へ延びるよう締結部材により取り付けられる前後左右のトラニオンプレートと、
該トラニオンプレートの側面及び前記クロスメンバの両幅端部下面に締結部材により取り付けられる左右のトラニオンブラケットと、
該トラニオンブラケットのボス部間に掛け渡すよう配設され且つ該ボス部から外方へ張り出す両端部にそれぞれリーフスプリングの中央部が回動ベースを介し回動自在に取り付けられるトラニオンシャフトと
を備えたトラニオン式サスペンション構造であって、
前記トラニオンブラケットとトラニオンシャフトとを予め組み付けたユニットとして、前記トラニオンプレートが取り付けられたフレームに組み付けるよう構成し、
前記左のトラニオンブラケットの前方へ張り出す側面フランジの外面又は内面のいずれか一方を前記左前のトラニオンプレートの外面又は内面のいずれか他方に当接させ、且つ前記左のトラニオンブラケットの後方へ張り出す側面フランジの外面又は内面のいずれか他方を前記左後のトラニオンプレートの外面又は内面のいずれか一方に当接させると共に、前記右のトラニオンブラケットの前方へ張り出す側面フランジの外面又は内面のいずれか他方を前記右前のトラニオンプレートの外面又は内面のいずれか一方に当接させ、且つ前記右のトラニオンブラケットの後方へ張り出す側面フランジの外面又は内面のいずれか一方を前記左前のトラニオンプレートの外面又は内面のいずれか他方に当接させるよう構成したことを特徴とするトラニオン式サスペンション構造。
【請求項２】
請求項１記載のトラニオン式サスペンション構造の組付方法であって、
組付開始時に前記トラニオンプレートが取り付けられたフレームの下方にユニットを配置すると共に、前記フレームとユニットとを該ユニットの中心鉛直軸を基点として相対的に水平面内で回動させて傾斜配置することにより、前記各側面フランジと各トラニオンプレートとの互いの当接面が離反する位置関係を形成する傾斜配置工程と、
該傾斜配置工程で相対的に傾斜配置したフレームとユニットとを、前記各側面フランジと各トラニオンプレートとの互いの当接面に隙間が形成された状態を保持しつつ、上下方向へ近接させる組込配置工程と、
該組込配置工程で上下方向へ近接させたフレームとユニットとを該ユニットの中心鉛直軸を基点として相対的に水平面内で回動させて平行配置することにより、前記各側面フランジと各トラニオンプレートとを互いに当接させる平行配置工程と、
該平行配置工程で互いに当接させた前記各側面フランジと各トラニオンプレートとを締結部材により締め付ける締結工程と
を行うトラニオン式サスペンション構造の組付方法。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラニオン式サスペンション構造及びその組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、後輪二軸の大型トラック等の車両には、トラニオン式サスペンションと称されるタンデムアクスル専用のサスペンションが採用されている。
【０００３】
図８〜図１０は従来のトラニオン式サスペンション構造の一例を示すものであって、車両の前後方向へ所要間隔をあけてタンデム配置された一対の車軸１，２の間でトラニオンシャフト３をトラニオンブラケット４によりフレーム５に固定し、該トラニオンシャフト３にリーフスプリング６の中央部を回動ベース７を介して回動自在に取り付け、該リーフスプリング６の両端部により前記前後の車軸１，２を支えると共に、これら各車軸１，２の前後方向位置を保持するためのアッパロッド８及びロアロッド９を備えた構造となっている。
【０００４】
ここで、前記フレーム５は、ウェブ５ａとフランジ５ｂとを有する溝形鋼からなり且つ該溝形鋼の溝側が互いに対向するよう車両幅方向へ所要間隔をあけて配設され、前記トラニオンブラケット４は、前記左右のフレーム５の相互間にクロスメンバ１０が掛け渡されて補強されている位置に固定されるようにしてあり、該クロスメンバ１０の中央部の前後面と前記各車軸１，２の中央部上側との間がアッパロッド８によりそれぞれ連結され、前記トラニオンブラケット４の下端部の前後面と前記各車軸１，２の両端部下側との間がロアロッド９により連結されている。
【０００５】
尚、図８〜図１０中、１１はリーフスプリング６の中央部を回動ベース７上に装着するためのＵボルト、１２はクロスメンバ１０の中央部の前後面に設けられたアッパロッド８の取付部、１３は各車軸１，２の中央部上側に設けられたアッパロッド８の取付部、１４はトラニオンブラケット４の下端部の前後面に設けられたロアロッド９の取付部、１５は各車軸１，２の両端部下側に設けられたロアロッド９の取付部を示している。
【０００６】
前記トラニオン式サスペンション構造では、前後の車軸１，２の上下動がリーフスプリング６により吸収され、前後方向の力はアッパロッド８及びロアロッド９を介してフレーム５に伝えられ、更に、車両の後輪が段差を乗り越える際には、リーフスプリング６がトラニオンシャフト３を中心に回動することで良好な段差乗り越しが実現されることになる。
【０００７】
一方、図１１〜図１３は従来のトラニオン式サスペンション構造の他の例を示すものであって、図中、図８〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、前記フレーム５のウェブ５ａ外側面における前記クロスメンバ１０前後位置に、トラニオンプレート６０を下方へ延びるようボルト・ナット等の締結部材６１により取り付け、前記トラニオンブラケット４とトラニオンシャフト３とを予め組み付けたユニットＡとして前記トラニオンプレート６０が取り付けられたフレーム５に組み付けるよう構成し、前記左右のトラニオンブラケット４のボス部４ａから前方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面と後方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面とをそれぞれ、前記前後左右のトラニオンプレート６０の内面に当接させるよう構成したものがある。
【０００８】
図１１〜図１３に示される従来のトラニオン式サスペンション構造の場合、その組付時には、前記トラニオンプレート６０が取り付けられたフレーム５の下方にユニットＡを配置した後、該ユニットＡを前記フレーム５に対し下方から差し入れ、前記各側面フランジ４ｂと各トラニオンプレート６０とを互いに当接させた状態でボルト・ナット等の締結部材６２により締め付けるようになっている。
【０００９】
因みに、前記左右のフレーム５をつなぐクロスメンバ１０の両幅端部下面と前記フレーム５下部との間には予めロアガセット５０（図１２参照）が取り付けられると共に、前記クロスメンバ１０の両幅端部上面と前記フレーム５上部との間には予めアッパガセット５１（図１１参照）が取り付けられており、前記フレーム５とクロスメンバ１０との交差部分の応力集中を分散し剛性を高めることが行われており、前記ロアガセット５０クロスメンバ１０に対して、図１２に示される如く、前記トラニオンブラケット４の上面フランジ４ｃがボルト・ナット等の締結部材６３により締め付けられて固定されるようになっている。
【００１０】
尚、前述の如きトラニオン式サスペンション構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１０−５２５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、図１１〜図１３に示される従来のトラニオン式サスペンション構造のように、その組付時に前記左右のトラニオンブラケット４の前方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面と後方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面とをそれぞれ、前記前後左右のトラニオンプレート６０の内面に当接させるのでは、該トラニオンプレート６０と側面フランジ４ｂとの間にある程度の隙間がないと、組み付けが行えなくなる虞があった。
【００１３】
このため、前記トラニオンプレート６０と側面フランジ４ｂとの間には、組み付けが行えるだけの余裕をみて隙間を設けざるを得ないが、このように隙間が設けられた状態でトラニオンプレート６０と側面フランジ４ｂとを締結部材６２により締め付けると、該締結部材６２の締結力による引き込みによって、前記トラニオンプレート６０と側面フランジ４ｂとのいずれか一方、或いはその両方に変形が生じ、品質が不安定となり、好ましくなかった。
【００１４】
前記品質を安定化させるためには、前記隙間にスペーサを介在させることも可能ではあるが、該スペーサを追加するということは、部品点数が増え、コストアップにつながることとなり、やはり好ましい対策であるとは言えなかった。
【００１５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、組付時に不可欠な隙間を確保しつつ、トラニオンプレートや側面フランジの変形を回避して品質向上を図り得ると共に、スペーサのような追加部品を不要とし、部品点数増加を抑えてコスト削減をも図り得るトラニオン式サスペンション構造及びその組付方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、車両幅方向へ所要間隔をあけて配設されるフレーム間を連結するクロスメンバと、
前記フレームの外側面における前記クロスメンバ前後位置に、下方へ延びるよう締結部材により取り付けられる前後左右のトラニオンプレートと、
該トラニオンプレートの側面及び前記クロスメンバの両幅端部下面に締結部材により取り付けられる左右のトラニオンブラケットと、
該トラニオンブラケットのボス部間に掛け渡すよう配設され且つ該ボス部から外方へ張り出す両端部にそれぞれリーフスプリングの中央部が回動ベースを介し回動自在に取り付けられるトラニオンシャフトと
を備えたトラニオン式サスペンション構造であって、
前記トラニオンブラケットとトラニオンシャフトとを予め組み付けたユニットとして、前記トラニオンプレートが取り付けられたフレームに組み付けるよう構成し、
前記左のトラニオンブラケットの前方へ張り出す側面フランジの外面又は内面のいずれか一方を前記左前のトラニオンプレートの外面又は内面のいずれか他方に当接させ、且つ前記左のトラニオンブラケットの後方へ張り出す側面フランジの外面又は内面のいずれか他方を前記左後のトラニオンプレートの外面又は内面のいずれか一方に当接させると共に、前記右のトラニオンブラケットの前方へ張り出す側面フランジの外面又は内面のいずれか他方を前記右前のトラニオンプレートの外面又は内面のいずれか一方に当接させ、且つ前記右のトラニオンブラケットの後方へ張り出す側面フランジの外面又は内面のいずれか一方を前記左前のトラニオンプレートの外面又は内面のいずれか他方に当接させるよう構成したことを特徴とするトラニオン式サスペンション構造にかかるものである。
【００１７】
又、本発明は、前記トラニオン式サスペンション構造の組付方法であって、
組付開始時に前記トラニオンプレートが取り付けられたフレームの下方にユニットを配置すると共に、前記フレームとユニットとを該ユニットの中心鉛直軸を基点として相対的に水平面内で回動させて傾斜配置することにより、前記各側面フランジと各トラニオンプレートとの互いの当接面が離反する位置関係を形成する傾斜配置工程と、
該傾斜配置工程で相対的に傾斜配置したフレームとユニットとを、前記各側面フランジと各トラニオンプレートとの互いの当接面に隙間が形成された状態を保持しつつ、上下方向へ近接させる組込配置工程と、
該組込配置工程で上下方向へ近接させたフレームとユニットとを該ユニットの中心鉛直軸を基点として相対的に水平面内で回動させて平行配置することにより、前記各側面フランジと各トラニオンプレートとを互いに当接させる平行配置工程と、
該平行配置工程で互いに当接させた前記各側面フランジと各トラニオンプレートとを締結部材により締め付ける締結工程と
を行うトラニオン式サスペンション構造の組付方法にかかるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のトラニオン式サスペンション構造及びその組付方法によれば、組付時に不可欠な隙間を確保しつつ、トラニオンプレートや側面フランジの変形を回避して品質向上を図り得ると共に、スペーサのような追加部品を不要とし、部品点数増加を抑えてコスト削減をも図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のトラニオン式サスペンション構造の実施例における組付開始時の状態（傾斜配置状態）を示す斜視図である。
【図２】本発明のトラニオン式サスペンション構造の実施例における組付開始時の状態（傾斜配置状態）を示す下面図である。
【図３】本発明のトラニオン式サスペンション構造の実施例における組付開始時の状態（傾斜配置状態）を示す断面図であって、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当図である。
【図４】本発明のトラニオン式サスペンション構造の実施例における組付完了時の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明のトラニオン式サスペンション構造の実施例における組付完了時の状態を示す下面図である。
【図６】本発明のトラニオン式サスペンション構造の実施例における組付完了時の状態を示す正面図であって、図５のＶＩ−ＶＩ断面相当図である。
【図７】本発明のトラニオン式サスペンション構造の実施例におけるトラニオンブラケットを示す図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図８】従来のトラニオン式サスペンション構造の一例を示す側面図である。
【図９】従来のトラニオン式サスペンション構造の一例を示す斜視図である。
【図１０】従来のトラニオン式サスペンション構造の一例を示す要部分解斜視図である。
【図１１】従来のトラニオン式サスペンション構造の他の例における組付開始から完了に至る状態を示す斜視図である。
【図１２】従来のトラニオン式サスペンション構造の他の例における組付開始から完了に至る状態を示す下面図である。
【図１３】従来のトラニオン式サスペンション構造の他の例における組付開始から完了に至る状態を示す断面図であって、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２１】
図１〜図７は本発明のトラニオン式サスペンション構造及びその組付方法の実施例であって、図中、図１１〜図１３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１１〜図１３に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１〜図７に示す如く、車両の左のトラニオンブラケット４の前方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面を左前のトラニオンプレート６０の内面に当接させ、且つ前記左のトラニオンブラケット４の後方へ張り出す側面フランジ４ｂの内面を左後のトラニオンプレート６０の外面に当接させると共に、前記車両の右のトラニオンブラケット４の前方へ張り出す側面フランジ４ｂの内面を右前のトラニオンプレート６０の外面に当接させ、且つ前記右のトラニオンブラケット４の後方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面を左前のトラニオンプレート６０の内面に当接させるよう構成した点にある。
【００２２】
本実施例の場合、前記トラニオンブラケット４は、図７（ａ）、図７（ｂ）及び図７（ｃ）に示す如く、その車両前後方向へ張り出す二枚の側面フランジ４ｂのうち一方の側面フランジ４ｂ（図７（ａ）では右側の側面フランジ４ｂ）の内面を、他方の側面フランジ４ｂ（図７（ａ）では左側の側面フランジ４ｂ）の外面より、車両幅方向へトラニオンプレート６０の厚さ分だけ外側にずらすよう配置してある。
【００２３】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２４】
先ず、組付開始時には、前記トラニオンプレート６０が取り付けられたフレーム５の下方にユニットＡを配置すると共に、該ユニットＡの中心鉛直軸Ｏを基点として、前記各側面フランジ４ｂと各トラニオンプレート６０との互いの当接面が離反する方向へ前記ユニットＡを回動させ水平面内で前記フレーム５に対し傾斜配置する（傾斜配置工程）。
【００２５】
続いて、前記傾斜配置工程で傾斜配置したユニットＡを、前記各側面フランジ４ｂと各トラニオンプレート６０との互いの当接面に隙間が形成された状態を保持しつつ、前記フレーム５に対し下方から差し入れるように上昇させると、該フレーム５とユニットＡは、図１〜図３に示すような状態となる（組込配置工程）。
【００２６】
この後、前記組込配置工程で前記フレーム５に対し下方から差し入れたユニットＡを、前記各側面フランジ４ｂと各トラニオンプレート６０との互いの当接面が近接する方向へ回動させ水平面内でフレーム５に対し平行配置すると、該フレーム５とユニットＡは、図４〜図６に示す如く、前記各側面フランジ４ｂと各トラニオンプレート６０との互いの当接面に隙間がない状態となる（平行配置工程）。
【００２７】
次に、前記平行配置工程でフレーム５に対し平行配置したユニットＡの前記各側面フランジ４ｂと各トラニオンプレート６０とを互いに当接させた状態で締結部材６２により締め付けると、前記フレーム５に対するユニットＡの組み付けが完了する（締結工程）。
【００２８】
これにより、図１１〜図１３に示される従来のトラニオン式サスペンション構造のように、その組付時に前記左右のトラニオンブラケット４の前方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面と後方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面とをそれぞれ、前記前後左右のトラニオンプレート６０の内面に当接させるのとは異なり、前記ユニットＡを回動させ水平面内で前記フレーム５に対し傾斜配置すれば、該トラニオンプレート６０と側面フランジ４ｂとの間に隙間が生じるため、組み付けを行うことが可能となる。
【００２９】
この結果、前記トラニオンプレート６０と側面フランジ４ｂとの間には組み付けが行えるだけの余裕をみて隙間を設けておく必要がなくなり、該隙間が設けられた状態でトラニオンプレート６０と側面フランジ４ｂとを締結部材６２により締め付けなくて済むことから、該締結部材６２の締結力による引き込みによって、前記トラニオンプレート６０と側面フランジ４ｂとのいずれか一方、或いはその両方に変形が生じるようなことが避けられ、品質を安定させることが可能となる。
【００３０】
しかも、前記品質を安定化させるために、前記隙間にスペーサを介在させる必要もなく、該スペーサを追加しなくて済み、部品点数が増えず、コストアップも回避可能となる。
【００３１】
尚、本実施例の場合、前記車両の左のトラニオンブラケット４の前方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面を左前のトラニオンプレート６０の内面に当接させ、且つ前記左のトラニオンブラケット４の後方へ張り出す側面フランジ４ｂの内面を左後のトラニオンプレート６０の外面に当接させると共に、前記車両の右のトラニオンブラケット４の前方へ張り出す側面フランジ４ｂの内面を右前のトラニオンプレート６０の外面に当接させ、且つ前記右のトラニオンブラケット４の後方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面を左前のトラニオンプレート６０の内面に当接させるよう構成しているが、前記車両の左のトラニオンブラケット４の前方へ張り出す側面フランジ４ｂの内面を左前のトラニオンプレート６０の外面に当接させ、且つ前記左のトラニオンブラケット４の後方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面を左後のトラニオンプレート６０の内面に当接させると共に、前記車両の右のトラニオンブラケット４の前方へ張り出す側面フランジ４ｂの外面を右前のトラニオンプレート６０の内面に当接させ、且つ前記右のトラニオンブラケット４の後方へ張り出す側面フランジ４ｂの内面を左前のトラニオンプレート６０の外面に当接させるよう構成しても良いことは言うまでもない。
【００３２】
又、前記ユニットＡを回動させ水平面内で前記フレーム５に対し傾斜配置する代わりに、前記フレーム５を回動させ水平面内で前記ユニットＡに対し傾斜配置するようにしても良い。
【００３３】
こうして、組付時に不可欠な隙間を確保しつつ、トラニオンプレート６０や側面フランジ４ｂの変形を回避して品質向上を図り得ると共に、スペーサのような追加部品を不要とし、部品点数増加を抑えてコスト削減をも図り得る。
【００３４】
尚、本発明のトラニオン式サスペンション構造及びその組付方法は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
３    トラニオンシャフト
４    トラニオンブラケット
４ａ  ボス部
４ｂ  側面フランジ
５    フレーム
５ａ  ウェブ
６    リーフスプリング
７    回動ベース
１０    クロスメンバ
６０    トラニオンプレート
６１    締結部材
６２    締結部材
Ａ    ユニット
Ｏ    中心鉛直軸 
【図１】
2014046893.tif 000003
【図２】
2014046893.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014046893.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2014046893.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2014046893.tif 000015