(57)【要約】【課題】軸状部材の強度を向上可能な防振装置を提供すること。【解決手段】車両が走行し、エンジンＥが車体２４に対して水平方向に過大に変位（矢印Ｆ方向）した場合、軸状部材１８は、第１の連結部材１２の底壁部１２Ａと第２の連結部材１４のベースプレート３０との間）で曲げ変形し、軸状部材１８の中間部分が第２の連結部材１４の第２の貫通孔３６の内周部分に接触する。本実施形態の防振装置１０では、軸状部材１８が従来の第２の連結部材１４の弾性体固着プレート３２の底壁部３２Ａと第１の連結部材１２の底壁部１２Ａとの間隔よりも大きな間隔を有する第２の連結部材１４のベースプレート３０と第１の連結部材１２の底壁部１２Ａとの間で曲げ変形すると共に剪断力を受けるため、本実施形態の軸状部材１８の方が従来対比で強度が向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結され、第１の貫通孔の形成された第１の連結部材と、
一端部が前記第１の連結部と連結される弾性体と、
前記第１の貫通孔に対して間隔を開けて挿通する軸状部材と、
振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結されて前記軸状部材の一端が固定されるベースプレート、及び前記ベースプレートの第１連結部材側に接合され、前記軸状部材が間隔を開けて挿通される第２の貫通孔が形成されると共に前記弾性体の他端部が固着される弾性体固着プレートを含んで構成される第２の連結部材と、
を有する防振装置。
【請求項２】
前記ベースプレートに形成された雌螺子に前記軸部材に形成された雄螺子が螺合し、さらに、前記雄螺子に螺合したナットが前記ベースプレートに密着している、請求項１に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に係り、自動車のエンジンを支持するエンジンマウントに好適な防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンを支持する防振装置として、例えば特許文献１に開示されている防振装置がある。
この防振装置は、エンジン側に連結される上側連結金具１０と、車体フレーム側に連結される下側連結金具２０と、上側連結金具１０と下側連結金具２０とを連結するゴムからなる防振基体３０と、上側連結金具１０に一端側が固定されると共に、下側連結金具２０の貫通孔２２ｂに他端側が挿入配置される軸状部材としてのストッパボルト４０を備えている。
【０００３】
ストッパボルト４０は、一端が上側連結金具１０の上面板部１２に固定され、中間部が上側連結金具１０の下側に固定される底面板部１４に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８―２４０９９９号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記防振装置では、過大に入力によりエンジンの取り付けられる上側連結金具１０のストッパボルト４０と、車体フレームに取り付けられる下側連結金具２０とがストッパボルト４０の軸方向と直交する方向に過大に変位すると、ストッパボルト４０が下側連結金具２０に衝突して、ストッパボルト４０は底面板部１４と下側連結金具２０との２点間で曲げ変形する。
底面板部１４と下側連結金具２０との間隔は、上面板部１２と下側連結金具２０との間隔に比較して短いため、底面板部１４と下側連結金具２０との間で曲げられるストッパボルト４０は単位長さ当りの変形量が大きく、大きな応力が生ずるため、ストッパボルト４０の強度が低下する場合がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、軸状部材の強度を向上可能な防振装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結され、第１の貫通孔の形成された第１の連結部材と、一端部が前記第１の連結部と連結される弾性体と、前記第１の貫通孔に対して間隔を開けて挿通する軸状部材と、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結されて前記軸状部材の一端が固定されるベースプレート、及び前記ベースプレートの第１連結部材側に接合され、前記軸状部材が間隔を開けて挿通される第２の貫通孔が形成されると共に前記弾性体の他端部が固着される弾性体固着プレートを含んで構成される第２の連結部材と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の防振装置では、振動発生部及び振動受部の何れか一方に第１の連結部に連結され、第２の連結部のベースプレートが振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結され、振動発生部から振動受部へ伝達する振動が弾性体により吸収される。
【０００９】
第１の連結部と第２の連結部とが、軸状部材の軸方向と直交する方向へ大きく変位して、軸状部材が第１の連結部材に形成された第１の貫通孔及び第２の連結部材の弾性体固着プレートに形成された第２の貫通孔に接触することで、軸状部材には曲げの力が作用するが、軸状部材は、第１の連結部材と第２の連結部材の弾性体固着プレートとの間のみで曲げられるのでは無く、第１の連結部材と第２の連結部材の弾性体固着プレートとの間隔よりも広い第１の連結部材と第２の連結部材のベースプレートの間で曲げられるので、軸状部材の単位長さ当りの曲げ変形量を小さくすることができ、これにより軸状部材の破断強度を向上することができる。  
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の防振装置において、前記ベースプレートに形成された雌螺子に前記軸部材に形成された雄螺子が螺合し、さらに、前記雄螺子に螺合したナットが前記ベースプレートに密着している。
【００１１】
請求項２に記載の防振装置では、ベースプレートに形成された雌螺子に軸部材に形成された雄螺子が螺合し、さらに、雄螺子に螺合したナットがベースプレートに密着しているので、軸状部材とベースプレートとを互いに強固に固定することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載の防振装置によれば、軸状部材の強度を向上できる、という優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載の防振装置によれば、軸状部材とベースプレートとを互いに強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る防振装置の軸状部材の軸線に沿った断面図であり（図２（Ａ）に示す防振装置の１（Ａ）１−（Ａ）線断面図）、（Ｂ）は、（Ａ）とは向きを９０度変えて断面にした本発明の一実施形態に係る防振装置の断面図である（（図２（Ｂ）に示す防振装置の１（Ａ）１−（Ａ）線断面図）
【図２】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る防振装置の正面図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る防振装置の底面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、従来の防振装置の変形の様子を示す説明図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の実施形態に係る防振装置の変形の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を用いて、本発明の一実施形態に係る防振装置１０について説明する。
図１に示すように、本実施形態の防振装置１０は、振動受部である自動車の車体Ｂに連結される第１の連結部材１２、自動車のエンジンＥに連結される第２の連結部材１４、第１の連結部材１２と第２の連結部材１４との間に配置される吸振用の弾性体１６、軸状部材１８、及びナット２０を含んで構成されている。
【００１６】
第１の連結部材１２は、水平に配置される底壁部１２Ａ、底壁部１２Ａの両端から上方に延びる縦壁部１２Ｂとを備える略Ｕ字形状に曲げられた鋼板より形成されている。底壁部１２Ａには、中央に円形の第１の貫通孔２２が形成されており、第１の貫通孔２２の両側には、車体Ｂへ取り付けるボルト２６を挿通するボルト挿通孔２８が形成されている。
【００１７】
第１の連結部材１２の上方には、間隔を開けて第２の連結部材１４が配置されている。第２の連結部材１４は、ベースプレート３０と、ベースプレート３０の下側に配置される弾性体固着プレート３２から構成されている。
【００１８】
ベースプレート３０は、平板状の鋼板から形成され、水平に配置されている。
一方、弾性体固着プレート３２は、略Ｕ字形状に曲げられた鋼板より形成され、水平に配置される底壁部３２Ａ、及び底壁部３２Ａの両端から上方に延びる縦壁部３２Ｂを備えている。
弾性体固着プレート３２は、縦壁部３２Ｂの上端部がベースプレート３０の下面に溶接等で固着されている。
【００１９】
底壁部３２Ａは、軸状部材１８の長手方向中間部に対応している。
底壁部３２Ａの中央には、軸状部材１８の貫通する円形とされた第２の貫通孔３６が形成されている。なお、通常時（車両停止、かつエンジン停止）には、軸状部材１８と底壁部３２Ａとは離間しており、軸状部材１８と第２の貫通孔３６との間に環状の隙間Ｓ１が形成されている。
【００２０】
第１の連結部材１２と第２の連結部材１４とは、ゴム等の弾性体１６で連結されている。なお、弾性体１６は、第１の連結部材１２と第２の連結部材１４に加硫接着されている。
【００２１】
弾性体１６の一部は、第１の貫通孔２２を介して第１の連結部材１２の底壁部１２Ａの下面側まで延設されている。弾性体１６の一部のうち、第１の貫通孔２２の内周部分に形成された部分は、軸状部材１８が大きく変位した際に当接するストッパ３８となっている。
【００２２】
なお、通常時（車両停止、かつエンジン停止）には、軸状部材１８とストッパ３８とは離間しており、軸状部材１８とストッパ３８との間に環状の隙間Ｓ２が形成されている。なお、隙間Ｓ２は、隙間Ｓ１よりも大きく設けられている。
【００２３】
図１及び図２に示すように、ベースプレート３０には、中央に雌螺子４２が形成されており、雌螺子４２の両側には、エンジンＥへ取り付けるためのボルト４４を挿通するボルト挿通孔４６が形成されている。
【００２４】
図１に示すように、ベースプレート３０の雌螺子４２には、軸状部材１８の一端側に形成された雄螺子４８が螺合している。軸状部材１８の一端は、螺子部が緩まないように拡径方向に変形されている（所謂カシメ加工）。また、雄螺子４８には、ナット２０が螺合しており、ナット２０はベースプレートに圧着するように締め付けられている（所謂ダブルナット）。これにより、軸状部材１８とベースプレート３０とは強固に固定されている。
なお、軸状部材１８の一端は、ベースプレート３０の上面よりも突出はしていない。
【００２５】
図１、及び図２に示すように、軸状部材１８の他端側は、ストッパ３８よりも軸方向外側へ突出しており、軸状部材１８の他端部には図示しないスパナを係合するための６角形の頭部５０が一体的に形成されている。
【００２６】
（作用）  
次に、本実施形態の防振装置１０の作用効果を、従来の防振装置１００と対比して説明する。
図３（Ａ）には、従来の防振装置１００の概略構成が示されている。従来の防振装置１００において、本実施形態の防振装置１０と同一構成には同一符号を付している。なお、図３に示す従来の防振装置１００では、弾性体等の一部の図示を省略している。
【００２７】
図３（Ａ）に示すように、従来の防振装置１００は、軸状部材１８の軸方向中間部分が第２の連結部材１４の弾性体固着プレート３２に固定されている点が、本実施形態の防振装置１０と異なる点である。
【００２８】
従来の防振装置１００では、車両が走行し、エンジンＥが車体２４に対して水平方向に変位（矢印Ｆ方向）した場合、図３（Ｂ）に示すように、第２の連結部材１４（ベースプレート３０、弾性体固着プレート３２）が第１の連結部材１２に対して水平方向に相対移動し、軸状部材１８の中間部分（頭部５０と第２の連結部材１４の弾性体固着プレート３２の底壁部３２Ａとの間）が第１の連結部材１２の底壁部１２Ａに形成された第１の貫通孔２２の内周部分に接触する(実際には、図３では図示を省略しているストッパ３８に接触する）。
【００２９】
そして、さらにエンジンＥが大きく変位すると、図３（Ｃ）に示すように、軸状部材１８は、頭部５０と第２の連結部材１４の弾性体固着プレート３２の底壁部３２Ａとの間で曲げ変形すると共に、剪断力が作用する。過大な変位が作用すると、最終的には応力（曲げ変形＋剪断力）の集中する部分、具体的には第２の連結部材１４の弾性体固着プレート３２の底壁部３２Ａの近傍で亀裂Ｘを生じる。
【００３０】
一方、本実施形態の防振装置１０では、車両が走行し、エンジンＥが車体２４に対して水平方向に変位（矢印Ｆ方向。なお、変位量は従来の防振装置１００と同一）した場合、図４（Ｂ）に示すように、第２の連結部材１４が第１の連結部材１２に対して水平方向に相対移動し、軸状部材１８の中間部分（頭部５０と第２の連結部材１４のベースプレート３０との間）が、先ず最初に第１の連結部材１２の底壁部１２Ａに形成された第１の貫通孔２２の内周部分に接触する。
【００３１】
そして、さらにエンジンＥが大きく変位すると（なお、変位量は従来の防振装置１００と同一）、図４（Ｃ）に示すように、軸状部材１８は、第１の連結部材１２の底壁部１２Ａと第２の連結部材１４のベースプレート３０との間）で曲げ変形し、軸状部材１８の中間部分が第２の連結部材１４の第２の貫通孔３６の内周部分に接触する。
【００３２】
従来の防振装置１００では、軸状部材１８が第２の連結部材１４の弾性体固着プレート３２の底壁部３２Ａと第１の連結部材１２の底壁部１２Ａとの間で曲げ変形を生じると共に剪断力を受けるのに対し、本実施形態の防振装置１０では、軸状部材１８が従来の第２の連結部材１４の弾性体固着プレート３２の底壁部３２Ａと第１の連結部材１２の底壁部１２Ａとの間隔よりも大きな間隔を有する第２の連結部材１４のベースプレート３０と第１の連結部材１２の底壁部１２Ａとの間で曲げ変形すると共に剪断力を受けるため、本実施形態の防振装置１０の軸状部材１８の方が従来の防振装置１００の軸状部材１８に比較して強度が向上する。
【００３３】
したがって、本実施形態の防振装置１０の軸状部材１８は、従来の防振装置１００の軸状部材１８に比較して耐久性が向上する。
【００３４】
なお、本実施形態の防振装置１０では、さらにエンジンＥが大きく変位すると、図４（Ｄ）に示すように、軸状部材１８は更に大きく変形する。
【００３５】
また、本実施形態の防振装置１０は、エンジンＥに取り付けられるベースプレート３０が平板形状であり、ベースプレート３０から軸状部材１８が突出していないため、従来の防振装置対比で全高を低くすることができる。
【００３６】
［その他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００３７】
上記実施形態の防振装置１０は、上下逆にして使用することもできる。
また、上記実施形態の防振装置１０は、エンジンのマウントに用いた例を説明したが、キャブマウント当の他の用途に用いることもできる。
【符号の説明】
【００３８】
１０    防振装置
１２    第１の連結部材
１４    第２の連結部材
１６    弾性体
１８    軸状部材
２０    ナット
２２    第１の貫通孔
３０    ベースプレート
３２    弾性体固着プレート
３６    第２の貫通孔
４２    雌螺子
４８    雄螺子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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