(57)【要約】【課題】スライド装置において、十分なロック強度を備えながらスライドの調節ピッチを細かくできるようにする。【解決手段】フロア上に設けられるロアレール１１と、車両用シートに設けられてロアレール１１にスライド可能に組み付けられるアッパレール１２と、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをロックするロック機構２０と、を有するスライド装置１０である。ロック機構２０は、ロアレール１１に設けられた軸棒２１と、軸棒２１と係合可能にアッパレール１２に設けられた係合機構２２と、を有する。係合機構２２は、軸棒２１の外周面に押し付けられて係合し、係合に伴う摩擦抵抗力によってスライドをロックする構成となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上に設けられるロアレールと、車両用シートに設けられて前記ロアレールにスライド可能に組み付けられるアッパレールと、該アッパレールの前記ロアレールに対するスライドをロックするロック機構と、を有するスライド装置であって、
前記ロック機構は、
一方のレールに設けられ、同レールのスライド方向に沿って軸方向が延びる軸棒と、
該軸棒と係合可能に他方のレールに設けられた係合機構と、を有し、
前記係合機構は、前記軸棒の外周面に押し付けられて係合し、該係合に伴う摩擦抵抗力によってスライドをロックする構成となっていることを特徴とするスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライド装置であって、
前記係合機構は、
前記軸棒の外周面との間に楔状に狭くなる楔状空間を形成するベースと、
前記楔状空間内に楔状に食い込む楔部材と、を有し、
前記楔部材が前記楔状空間内に押し付けられる食込み力によって前記ベースと前記軸棒の外周面との間にスライドをロック可能な摩擦抵抗力がかけられる構成となっていることを特徴とするスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスライド装置であって、
前記係合機構は、
前記軸棒が延びる軸方向の一方に向かって前記楔部材が前記楔状空間内に食い込んで係合する第１の楔構造と、
該第１の楔構造とは別に前記軸棒が延びる軸方向の他方に向かって前記楔部材が前記楔状空間内に食い込んで係合する第２の楔構造と、に分かれて構成されていることを特徴とするスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド装置に関する。詳しくは、フロア上に設けられるロアレールと、車両用シートに設けられてロアレールにスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールのロアレールに対するスライドをロックするロック機構と、を有するスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライド装置として下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライド装置は、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられ、フロア上に設けられるロアレールと、車両用シートに設けられてロアレールにスライド可能に組み付けられるアッパレールと、を有する。各アッパレールは、各ロアレールとの間に設けられた電動式の送りねじ機構の駆動により、各ロアレールに対してスライド動作するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−７１９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の従来技術では、送りねじ機構の送りの調節ピッチを細かくするために、送りねじのねじ山の幅を小さくすると、ねじ山の構造強度が下がってしまい、ロック性能が低下してしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置において、十分なロック強度を備えながらスライドの調節ピッチを細かくできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、フロア上に設けられるロアレールと、車両用シートに設けられてロアレールにスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールのロアレールに対するスライドをロックするロック機構と、を有するスライド装置である。ロック機構は、一方のレールに設けられて同レールのスライド方向に沿って軸方向が延びる軸棒と、軸棒と係合可能に他方のレールに設けられた係合機構と、を有する。係合機構は、軸棒の外周面に押し付けられて係合し、係合に伴う摩擦抵抗力によってスライドをロックする構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ロック機構は、アッパレールがどのスライド位置にあっても、係合機構を軸棒の外周面に押し付けることでスライドをロックさせることができる。このようなロック構造とすることで、係合機構や軸棒を大型化してロック強度を高めるようにしても、スライドの調整ピッチは変らないため、どのスライド位置でも自由にロックさせることができる。したがって、スライド装置を、十分なロック強度を備えながらスライドの調節ピッチを細かくすることのできる構成とすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。係合機構は、軸棒の外周面との間に楔状に狭くなる楔状空間を形成するベースと、楔状空間内に楔状に食い込む楔部材と、を有し、楔部材が楔状空間内に押し付けられる食込み力によって、ベースと軸棒の外周面との間にスライドをロック可能な摩擦抵抗力がかけられる構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、ロック機構に楔のロック構造を採用することにより、軸棒に対する強い摩擦抵抗力を発揮可能な構成を比較的小型に具現化することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。係合機構は、軸棒が延びる軸方向の一方に向かって楔部材が楔状空間内に食い込んで係合する第１の楔構造と、第１の楔構造とは別に軸棒が延びる軸方向の他方に向かって楔部材が楔状空間内に食い込んで係合する第２の楔構造と、に分かれて構成されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、第１の楔構造は、その食い込み力により、軸方向の他方へのスライドを強固に食い止めることができる。また、第２の楔構造は、その食い込み力により、軸方向の一方へのスライドを強固に食い止めることができる。したがって、このようなワンウェイの簡素なロック構造から成る第１の楔構造と第２の楔構造とを、互いに相反する側にロック力を作用させ合うように設けることで、係合機構を比較的簡素でありながら高いロック強度を備えた構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のスライド装置が適用された車両用シートの外観斜視図である。
【図２】スライド装置の分解斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】ロック機構のロック状態を示した拡大斜視図である。
【図５】ロック機構の解除状態を示した拡大斜視図である。
【図６】ロック機構のロック状態を示した図１のVI-VI線断面図である。
【図７】ロック機構の解除状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のスライド装置１０の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、自動車の運転席シートとして配設された車両用シート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、車両用シート１のフロアＦに対する前後方向の位置を調節できるようにする構成となっている。上記車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。シートクッション３は、車両のフロアＦ上に、上述した左右一対のスライド装置１０を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、フロアＦに対して、前後方向の位置調節が行えるように設けられた状態とされている。なお、上記図示しないリクライニング装置の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。
【００１４】
各スライド装置１０は、車両用シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたり、スライドさせた各位置で固定したりすることができるようになっている。以下、各スライド装置１０の具体的な構成について図２〜図７を用いて詳しく説明する。なお、各スライド装置１０は、互いに左右対称な構成となっており、実質的な構成は同じものとなっているため、以下では、これらを代表して、図１の紙面向かって左側（着座乗員から見て右側）に示されるスライド装置１０の構成を中心に説明することとする。図２に示すように、スライド装置１０は、ロアレール１１と、アッパレール１２と、複数の鋼球１３（図３参照）と、ロック機構２０と、から構成されている。
【００１５】
ロアレール１１は、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、フロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、図２〜図３に示すように、ロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けて設置される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返される形とされた左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１６】
図２に示すように、アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げて形成したものである。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、図２〜図３に示すように、アッパレール１２は、上記ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの間の隙間１１Ｆを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される上面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＬ字状に曲げ返されて上方側へ延びる左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１７】
上記アッパレール１２は、そのＬ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄが、上述したロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの形状内にそれぞれ掛かり合うように、ロアレール１１内に差し込まれるようになっている。このように差し込まれることで、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄとロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃとの掛かり構造によって、ロアレール１１の底面部１１Ａにより下方側から支持されると共に、上方側に抜け止め（剥離防止）された状態として組み付けられている。
【００１８】
なお、本実施例では、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの両外側の底部と、ロアレール１１の底面部１１Ａの両外側の角部と、の間に、それぞれ転動体となる複数の鋼球１３が介在して設けられている。また、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの各上部と、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの両内側の上角部と、の間にも、それぞれ転動体となる複数の鋼球１３が介在して設けられている。これら鋼球１３の配設により、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上下左右等の各横断面方向にガタ付きを起こすことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。
【００１９】
次に、図２を参照して、ロック機構２０の構成について説明する。ロック機構２０は、ロアレール１１上に一体的に取り付けられた軸棒２１と、アッパレール１２の上面部１２Ｂの底面に一体的に取り付けられた係合機構２２と、から構成されている。ここで、ロアレール１１が本発明の「一方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「他方のレール」に相当する。軸棒２１は、ロアレール１１よりも僅かに短いレール長（前後長）を有して形成されており、ロアレール１１のスライド方向に沿って軸方向が延びるように向けられた状態として、その両端部がＬ字ブラケット２１Ａ，２１Ｂを介してロアレール１１の底面部１１Ａ上に一体的に固定された状態として設けられている。上記軸棒２１は、いわゆる"みがき棒鋼"により形成されており、表面が硬く円滑な丸棒形状に形成されている。
【００２０】
係合機構２２は、図４〜図７に示すように、軸棒２１の前後方向の２箇所の位置に係合する第１の楔構造２２１と第２の楔構造２２２とから構成されている。これら第１の楔構造２２１や第２の楔構造２２２は、共に、互いに前後方向に反対向きに配設された状態とされており、軸棒２１に対して係合することにより、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをロックした状態とすることができる構成となっている。具体的には、第１の楔構造２２１や第２の楔構造２２２は、ケース２２Ａと、上下一対のポール２２Ｂと、各ポール２２Ｂと軸棒２１との間に楔状に食い込むベアリング２２Ｃと、各ベアリング２２Ｃを食い込み方向に附勢する押ばね２２Ｄと、各ポール２２Ｂを互いに上下方向に押し合わせるように附勢する圧縮ばね２２Ｅと、各ポール２２Ｂを圧縮ばね２２Ｅの附勢力に抗して上下方向に引き離すように操作する操作カム２２Ｆと、を備えた構成となっている。ここで、各ポール２２Ｂが本発明の「ベース」に相当し、各ベアリング２２Ｃが本発明の「楔部材」に相当する。
【００２１】
上述した各ケース２２Ａは、それぞれ、図２に示すように、アッパレール１２の上面部１２Ｂの底面に一体的に取り付けられて固定されるようになっている。また、図４〜図７に示すように、上下一対の各ポール２２Ｂは、各ケース２２Ａに対して、それぞれ上下方向にのみスライド可能となるようにガイドされた状態に組み付けられた状態とされている。これら上下一対の各ポール２２Ｂの互いに上下方向に内向する各面部には、これらを互いに上下方向に押し合わせた時に、軸棒２１を内部に通せる形となる切頭半円錐形状に凹んだ楔状空間２２Ｂ１が形成されている。
【００２２】
これら楔状空間２２Ｂ１は、図４及び図６に示すように、上下一対の各ポール２２Ｂが軸棒２１を間に挟み込むように互いに上下方向に押し合わされた状態では、軸棒２１を中心に挟む切頭円錐状の形に合わされた状態となって、軸棒２１との間の隙間を軸方向に漸次楔状に狭くしていく形に形成される。これら楔状空間２２Ｂ１は、各ポール２２Ｂの軸方向の一端から他端までの軸方向の全域に跨って形成されており、これら楔状空間２２Ｂ１が形成された各ポール２２Ｂの内周面が、軸方向の全域に亘って円錐の斜面を成す傾斜面とされて形成されている。詳しくは、上述した各楔状空間２２Ｂ１のうち、第１の楔構造２２１の各楔状空間２２Ｂ１は、軸棒２１が延びる軸方向の前方側に向かって、軸棒２１との間の隙間が楔状に漸次狭くなっていく形に形成されており、第２の楔構造２２２の各楔状空間２２Ｂ１は、軸棒２１が延びる軸方向の後方側に向かって、軸棒２１との間の隙間が楔状に漸次狭くなっていく形に形成されている。
【００２３】
上述した上下一対の各ポール２２Ｂは、それぞれ、各ケース２２Ａとの間に掛着された各圧縮ばね２２Ｅの附勢力により、常時は、互いに上下方向に押し合わされた状態に保持された状態とされている。これら圧縮ばね２２Ｅは、後述する各ベアリング２２Ｃが各押ばね２２Ｄの附勢力によって各楔状空間２２Ｂ１内に楔状に押し込まれて食い込む力よりも十分に大きなばね力を発揮するようになっており、各ポール２２Ｂと軸棒２１との間に各ベアリング２２Ｃが食い込む力がかけられても、各ポール２２Ｂが上下方向に引き離されないように保持することができるようになっている。
【００２４】
また、上述した各ポール２２Ｂの互いに上下方向に合わされるシート内側の各縁部には、これらの間に操作カム２２Ｆを横側から押し込めるようにする開先面２２Ｂ２が形成されている。これら開先面２２Ｂ２は、各ポール２２Ｂが互いに上下方向に押し合わされた状態において、これらの縁部間にくちばしを開いた形の開先形状を形成する構成となっており、これらの間に各操作カム２２Ｆを横側から押し込めるようにガイドするようになっている。
【００２５】
各ベアリング２２Ｃは、鋼球であり、上述した各楔状空間２２Ｂ１内にそれぞれ配設されて、常時は、各ケース２２Ａとの間に掛着された各押ばね２２Ｄの附勢力によって、各楔状空間２２Ｂ１内の狭くなる隙間内に向かって押し付けられた状態として、各楔状空間２２Ｂ１内に楔状に食い込んだ状態に保持された状態とされている。これらベアリング２２Ｃの楔状空間２２Ｂ１内への食い込み力により、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドがロックされた状態に保持される。詳しくは、上記各ベアリング２２Ｃの食い込み力は、軸棒２１を各ポール２２Ｂの間に挟み込むように上下方向に均等にかけられるため、上下方向の釣り合いがとれた状態にかけられるようになっている。また、第１の楔構造２２１において各ベアリング２２Ｃが各楔状空間２２Ｂ１内に押し込まれる方向（前方向）と、第２の楔構造２２２において各ベアリング２２Ｃが各楔状空間２２Ｂ１内に押し込まれる方向（後方向）と、が互いに相反する方向に設定されていることから、これらにかかる食い込み力は、前後方向においても均等にかけられて、釣り合いがとれた状態にかけられるようになっている。
【００２６】
より詳しくは、第１の楔構造２２１は、上述した各ベアリング２２Ｃが各楔状空間２２Ｂ１に対して前方側に食い込んでいく構成となっていることから、その食込みに伴う摩擦抵抗力によって、アッパレール１２のロアレール１１に対する後方側へのスライドを強固に食い止める（ロックする）ことができる構成となっている。また、第２の楔構造２２２は、各ベアリング２２Ｃが各楔状空間２２Ｂ１に対して後方側に食い込んでいく構成となっていることから、その食込みに伴う摩擦抵抗力によって、アッパレール１２のロアレール１１に対する前方側へのスライドを強固に食い止める（ロックする）ことができる構成となっている。したがって、これら第１の楔構造２２１と第２の楔構造２２２とを組み合わせた構成により、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向の各スライドを強固に食い止める（ロックする）ことができる。
【００２７】
上述した各ベアリング２２Ｃの食い込みによるロック状態は、図５及び図７に示すように、後述する各操作カム２２Ｆ（図５参照）が各ポール２２Ｂの間（開先面２２Ｂ２の間）に押し込まれて、各ポール２２Ｂが上下方向に引き離されることにより解除されるようになっている。これら操作カム２２Ｆを各ポール２２Ｂの間に押し込む操作は、シートクッション３（図１参照）の前下部に設けられた図示しない引き上げ操作式の解除レバーを引き上げる操作によって一斉に行われるようになっている。これら操作カム２２Ｆが押し込まれる操作により、各スライド装置１０のスライドロック状態が一斉に解除されて、各アッパレール１２を各ロアレール１１に対して前後方向に自由にスライドさせることができる状態となる。
【００２８】
そして、各アッパレール１２を所望のスライド位置へスライドさせた後、上記図示しない解除レバーの引き上げ操作をやめることにより、各ポール２２Ｂが各圧縮ばね２２Ｅの附勢力によって再び上下方向に押し合わされた状態となって、各アッパレール１２がその調節されたスライド位置でスライドロックされた状態となる。具体的には、各ポール２２Ｂが各圧縮ばね２２Ｅの附勢力によって上下方向に押し合わされる動きによって、各ベアリング２２Ｃが各ポール２２Ｂの楔状空間２２Ｂ１を形成する内周面（切頭半円錐状の傾斜面）によりそれぞれ軸方向に押し退けられる形で押し動かされて、各押ばね２２Ｄの附勢力による弾発力によって、各ベアリング２２Ｃが各ポール２２Ｂの内周面と軸棒２１の外周面との間の楔状空間２２Ｂ１内にそれぞれ楔状に食い込んだ状態に戻される。これにより、各ベアリング２２Ｃが各ポール２２Ｂの内周面と軸棒２１の外周面との間に楔状に押し付けられる食込み力を作用させた状態となり、各ポール２２Ｂと軸棒２１の外周面との間に強い摩擦抵抗力がかけられた状態となって各アッパレール１２のスライドがロックされた状態となる。
【００２９】
このように、各スライド装置１０は、各係合機構２２を軸棒２１に押し付ける摩擦抵抗力によって各アッパレール１２のスライドをロックさせる構成となっており、各アッパレール１２がどのスライド位置にあってもスライドロックさせられるようになっている。また、このようなロック構造の場合、係合機構２２や軸棒２１を大型化してロック強度を高めるようにしても、同じようにスライドのロックをどの位置でも行うことができる。したがって、各スライド装置１０を、十分なロック強度を備えながらスライドの調節ピッチを細かくすることのできる構成とすることができる。
【００３０】
また、各ロック機構２０に上述したような楔のロック構造を採用したことにより、軸棒２１に対する強い摩擦抵抗力を発揮可能な構成を比較的小型に具現化することができる。また、係合機構２２を、互いに相反する方向に強い食込み力（ロック力）を発揮させるワンウェイの簡素なロック構造から成る第１の楔構造２２１と第２の楔構造２２２とに分けて構成したことにより、係合機構２２を比較的簡素でありながら高いロック強度を備えた構成とすることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、「スライド装置」は、「車両用シート」と「フロア」との間に、幅広なものが１つ、もしくは所定幅のものが３つ以上並べられて配設されるものであってもよい。また、「スライド装置」は、「車両用シート」を「フロア」に対してシート幅方向にスライドさせるように設けられるタイプのものであってもよい。
【００３２】
また、「ロック機構」は、「軸棒」が「アッパレール」に設けられ、「係合機構」が「ロアレール」に設けられる構成であってもよい。また、「アッパレール」と「ロアレール」のレール長の関係は、どちらが長く形成されていても構わない。また、「係合機構」に、「軸棒」に沿ってスライドするように「軸棒」に係合する「ガイド構造」を設け、この「ガイド構造」によって、「スライド装置」の「アッパレール」と「ロアレール」とのスライドガイド構造を構成するようにしてもよい。すなわち、「軸棒」を「フロア」又は「車両用シート」の一方に設け、上記「ガイド構造」を備えた「係合構造」を「フロア」又は「車両用シート」の他方に設け、これによって「ロック機構」を備えた「スライド装置」とするものである。
【００３３】
また、「軸棒」は、丸棒でなくてもよく、四角棒などの様々な断面形状の棒材を適用することができるものである。また、「楔部材」は、球体以外の形から成るものであってもよく、「楔状空間」内に楔状に食い込む形を備えたものであればよい。また、「楔部材」が「楔状空間」に食い込む方向は、「軸棒」が延びる「軸方向」でなくてもよく、「軸棒」の周方向に食い込むものであってもよい。また、上記実施例では、係合機構２２が、軸方向の一方又は他方に強いロック力を発揮するワンウェイのロック構造をもつ第１の楔構造２２１と第２の楔構造２２２とに分けられて構成されたものを例示したが、「係合機構」は、これら２つのワンウェイのロック構造を１つに統合した構成としたものであってもよい。また、上記実施例では、第１の楔構造２２１における楔部材（ベアリング２２Ｃ）の食込み方向と第２の楔構造２２２における楔部材（ベアリング２２Ｃ）の食込み方向とが、互いに外を向く関係となる反対方向に設定されたものを例示したが、互いに内を向く関係となる反対方向に設定されたものであってもよい。
【００３４】
また、上記実施例では、本発明の「楔部材」に相当するベアリング２２Ｃが軸棒２１を間に挟む高さ方向の２箇所（円周方向の２箇所）に設けられたものを例示したが、「楔部材」は、「軸棒」に対して、周方向の１箇所、もしくは３箇所以上設けられる構成であってもよい。また、上記実施例では、本発明の「ベース」に相当するものとして、軸棒２１を高さ方向に押し挟む２個のポール２２Ｂから成るものを例示したが、軸棒を幅方向に押し挟む２個のポールから成るものであってもよい。また、「ベース」を、「軸棒」の「外周面」を挟むのではなく、囲う形状にして、これらの間に形成された「楔状空間」内に「楔部材」を楔状に食い込ませるようにしてもよい。また、「係合機構」を「軸棒」の「外周面」に押し付けて係合させる構成として、これらの当接面にゴム等の高摩擦材を設定して、「係合機構」を「軸棒」の「外周面」に対して片当て、もしくは両挟み状に押し付けるのみで高い摩擦抵抗力（ロック力）を発揮させられるようにしたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライド装置
１１    ロアレール（一方のレール）
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  ロア側ひれ部
１１Ｃ  ロア側ひれ部
１１Ｆ  隙間
１２    アッパレール（他方のレール）
１２Ａ  縦面部
１２Ｂ  上面部
１２Ｃ  アッパ側ひれ部
１２Ｄ  アッパ側ひれ部
１３    鋼球
２０    ロック機構
２１    軸棒
２１Ａ  Ｌ字ブラケット
２１Ｂ  Ｌ字ブラケット
２２    係合機構
２２１  第１の楔構造
２２２  第２の楔構造
２２Ａ  ケース
２２Ｂ  ポール（ベース）
２２Ｂ１  楔状空間
２２Ｂ２  開先面
２２Ｃ  ベアリング（楔部材）
２２Ｄ  押ばね
２２Ｅ  圧縮ばね
２２Ｆ  操作カム
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
2014046872.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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