(57)【要約】【課題】第１の構造材の弾性片の先端が第２の構造材上の係止突起を乗り越える際に、弾性片に作用する曲げ荷重を段階的に上昇させることで、操作力の急激な変化を防止して操作性を向上させることができ、また、急激な撓み変形による弾性片の破損を防止することができる係止構造を提供すること。【解決手段】第１の構造材１０に装備された弾性片１１の先端１１１が撓み変形しながら第２の構造材３０上の係止突起３１を乗り越えると、弾性片１１の先端１１１側に形成された係止孔１２が係止突起３１に係合して、第１の構造材１０と第２の構造材３０とが連結状態になる係止構造において、第２の構造材３０は、係止突起３１の弾性片１１が導入する側に装備された突起であって、係止突起３１よりも低い高さに突設されていて弾性片１１の先端１１１を係止突起３１の突出高さの中間位置へ誘導する導入突起３２を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の構造材に突き合わされる第２の構造材に装備された係止突起であって、前記構造材相互の突き合わせ方向と直交する方向に突出して装備された係止突起と、
前記第１の構造材に前記突き合わせ方向に沿って延設された弾性片であって、前記構造材相互の突き合わせ時に先端側が撓み変形して前記係止突起に乗り上げ可能な弾性片と、
前記弾性片の先端側に形成された係止孔であって前記構造材相互の突き合わせが完了したときに前記弾性片の復元力で前記係止突起が係合する係止孔と、
を備えて、前記係止突起と前記係止孔との係合によって構造材相互が連結状態にする係止構造であって、
前記第２の構造材は、前記係止突起の前記弾性片が導入する側に装備された突起であって、前記係止突起よりも低い高さに突設されていて前記弾性片の前記先端を前記係止突起の突出高さの中間位置へ誘導する導入突起を備えたことを特徴とする係止構造。
【請求項２】
前記導入突起は、前記導入突起上に前記弾性片の前記先端が乗り上げたとき、前記先端の摺動接触面が徐々に増加するように、側面にテーパが付与されていることを特徴とする請求項１に記載の係止構造。
【請求項３】
前記第１の構造材は自動車用メータにおける見返しであり、前記第２の構造材は前記見返しが突き合わされるメータケースであることを特徴とする請求項１又は２に記載の係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の構造材に装備された弾性片の先端が撓み変形しながら第２の構造材上の係止突起を乗り越えると、弾性片の先端側に形成された係止孔が前記係止突起に係合して、第１の構造材と第２の構造材とが連結状態になる係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５〜図７は、下記特許文献１に開示された係止構造を示したものである。
【０００３】
この係止構造は、図５に矢印Ｚ１で示すように第１の構造材１１０を第２の構造材１２０に突き合わせると、図６及び図７に示すように、第１の構造材１１０に装備された弾性片１１５の先端１１５ａが撓み変形しながら第２の構造材１２０上の係止突起１２１を乗り越えて、弾性片１１５の先端１１５ａ側に形成された係止孔１１３が係止突起１２１に係合する。この係止孔１１３と係止突起１２１との係合によって、第１の構造材１１０と第２の構造材１２０とが連結状態になる。
【０００４】
係止突起１２１は、図６のように、弾性片１１５側に向いた対向面１２１ａが、傾斜面（テーパ面）になっている。対向面１２１ａの傾斜は、図６に示すように、衝突する弾性片１１５の先端１１５ａを当該係止突起１２１の頂部側に送って、弾性片１１５の先端１１５ａを係止突起１２１上に乗り上がらせる面である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１の係止構造は、第１の構造材１１０と第２の構造材１２０の組み付け作業時において、弾性片１１５の先端１１５ａが対向面１２１ａに達するまで双方接触する箇所が無く、ガタツキ等不安定な状態にあり、また弾性片１１５の先端１１５ａが対向面１２１ａを乗り越える際には、一段の傾斜面を一気に上り切らなければならないため、弾性片１１５に作用する曲げ荷重が一気に上昇する。言い換えると、操作途中で急激に操作力が増加するため、操作性が悪いという問題があった。
また、急激な撓み変形によって、弾性片１１５の破損が発生するおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、第１の構造材の弾性片の先端が第２の構造材上の係止突起を乗り越える前に、弾性片の先端が第２の構造材に係止されるまでの間のガタツキを防止して不安定な状態をなくすことができ、また弾性片に作用する曲げ荷重を段階的に上昇させることで、操作力の急激な変化を防止して操作性を向上させることができ、また、急激な撓み変形による弾性片の破損を防止することができる係止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）  第１の構造材に突き合わされる第２の構造材に装備された係止突起であって、前記構造材相互の突き合わせ方向と直交する方向に突出して装備された係止突起と、
前記第１の構造材に前記突き合わせ方向に沿って延設された弾性片であって、前記構造材相互の突き合わせ時に先端側が撓み変形して前記係止突起に乗り上げ可能な弾性片と、
前記弾性片の先端側に形成された係止孔であって前記構造材相互の突き合わせが完了したときに前記弾性片の復元力で前記係止突起が係合する係止孔と、
を備えて、前記係止突起と前記係止孔との係合によって構造材相互が連結状態にする係止構造であって、
前記第２の構造材は、前記係止突起の前記弾性片が導入する側に装備された突起であって、前記係止突起よりも低い高さに突設されていて前記弾性片の前記先端を前記係止突起の突出高さの中間位置へ誘導する導入突起を備えたことを特徴とする係止構造。
【０００９】
（２）  前記導入突起は、前記導入突起上に前記弾性片の前記先端が乗り上げたとき、前記先端の摺動接触面が徐々に増加するように、側面にテーパが付与されていることを特徴とする上記（１）に記載の係止構造。
【００１０】
（３）  前記第１の構造材は自動車用メータにおける見返しであり、前記第２の構造材は前記見返しが突き合わされるメータケースであることを特徴とする上記（１）又は（２）に記載の係止構造。
【００１１】
上記（１）の構成によれば、第１の構造材と第２の構造材とを突き合わせるとき、第１の構造材上の弾性片は、まず、第２の構造材上の係止突起の手前に備えられた導入突起に乗り上げる。このとき、弾性片の先端が導入突起に接することで、弾性片の先端が第２の構造材に係止されるまでのガタツキがない。そして、導入突起によって係止突起の中間の高さ位置に誘導された後、係止突起に乗り上げる。
【００１２】
即ち、第１の構造材の弾性片の先端が第２の構造材上の係止突起を乗り越える際の弾性片は、突出高さの低い導入突起を乗り越える段階、次いで、係止突起の中間高さから該係止突起を乗り越える段階の２段階に分けて撓み変位する。そのため、弾性片に作用する曲げ荷重特性は、段階的に上昇する特性となり、一段階で一気に急激に上昇することがない。従って、操作力の急激な変化を防止して操作性を向上させることができる。
【００１３】
また、第２の構造材上の係止突起を乗り越えるまでの弾性片の撓み変形は、少なくとも、２段階に分けて徐々に大きくなるため、急激な撓み変形による弾性片の破損を防止することができる。
【００１４】
上記（２）の構成によれば、弾性片が導入突起に乗り上がって、導入突起上を摺動するとき、摺動が進むに従って弾性片の先端と導入突起との摺動接触面が徐々に増加するため、摺動抵抗は摺動が進むに従って徐々に増大する負荷特性となる。即ち、操作時に急激な抵抗変化による操作性の低下がなく、弾性片の先端をスムーズに係止突起に誘導することができる。
【００１５】
従って、弾性片の先端が係止突起に突き当たる前の状態を仮装着状態とすると、仮装着状態への移行をスムーズにすることができる。
【００１６】
上記（３）の構成によれば、自動車メータにおける見返しをメータケースに突き合わせて連結する際、見返しに備えられた弾性片は、２段階の乗り上げ動作でメータケース上の係止突起に乗り上げるため、操作力の急激な変化を防止して、スムーズな操作性で、見返しとメータケースとを連結状態にすることができる。
【００１７】
また、メータケース上の係止突起を乗り越えるまでの弾性片の撓み変形は、少なくとも、２段階に分けて徐々に大きくなるため、急激な撓み変形による弾性片の破損を防止することができ、安心して見返しとメータケースとを連結状態にすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明による係止構造によれば、第１の構造材の弾性片の先端が第２の構造材上の係止突起を乗り越える際の弾性片は、突出高さの低い導入突起を乗り越える段階、次いで、係止突起の中間高さから該係止突起を乗り越える段階の２段階に分けて撓み変位する。そのため、弾性片に作用する曲げ荷重特性は、段階的に上昇する特性となり、一段階で一気に急激に上昇することがない。従って、操作力の急激な変化を防止して操作性を向上させることができる。
【００１９】
また、第２の構造材上の係止突起を乗り越えるまでの弾性片の撓み変形は、少なくとも、２段階に分けて徐々に大きくなるため、急激な撓み変形による弾性片の破損を防止することができる。
また、弾性片の先端が導入突起に接することで、弾性片の先端が第２の構造材に係止されるまでのガタツキがなく、不安定な状態を防止できる。
【００２０】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は本発明に係る係止構造が採用された自動車用メータの一実施形態の正面図である。
【図２】図２は図１に示した自動車用メータにおける第１の構造材の弾性片と第２の構造材の係止突起との係合前の状態の斜視図である。
【図３】図３は図２に示した第１の構造材の弾性片と第２の構造材の係止突起との係合途中の状態の斜視図である。
【図４】図４は図２に示した第１の構造材の弾性片と第２の構造材の係止突起との係合が完了した状態の斜視図である。
【図５】図５は従来の係止構造の係止前の状態の斜視図である。
【図６】図６は図５に示した第１の構造材の弾性片と第２の構造材の係止突起との係合途中の状態の斜視図である。
【図７】図７は図５に示した第１の構造材の弾性片と第２の構造材の係止突起との係合が完了した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る係止構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１〜図４は本発明に係る係止構造の一実施形態を示したもので、図１は本発明の係止構造が採用された自動車用メータの一実施形態の正面図、図２は図１に示した自動車用メータにおける第１の構造材の弾性片と第２の構造材の係止突起との係合前の状態の斜視図、図３は図２に示した第１の構造材の弾性片と第２の構造材の係止突起との係合途中の状態の斜視図、図４は図２に示した第１の構造材の弾性片と第２の構造材の係止突起との係合が完了した状態の斜視図である。
【００２４】
図１に示した自動車用メータ１は、第１の構造材である見返し１０に、多数のメータ類を配置したコンビネーションメータである。見返し１０に配置されるメータ類は、図示のように、水温計２１、速度計２２、シフトインジケータ２３、左旋回指示灯２４、右旋回指示灯２５、回転計２６、燃料計２７、トリップメータ２８などである。
【００２５】
見返し１０は、第２の構造材であるメータケース３０の前面に突き合わせて連結される。メータケース３０の前面に見返し１０を突き合わすと、本実施形態の係止構造４０により、これらの構造材相互が連結された状態になる。
【００２６】
本実施形態の係止構造４０は、図２に示すように、係止突起３１と、弾性片１１と、係止孔１２と、導入突起３２と、を備えている。
【００２７】
係止突起３１は、見返し１０に突き合わされるメータケース３０の上端縁の外周面に装備されている。また、係止突起３１は、見返し１０及びメータケース３０による構造材相互の突き合わせ方向（図２の矢印Ｚ２方向）と直交する方向（図２の矢印Ｘ２方向）に突出して装備されている。
【００２８】
係止突起３１の前端面３１１は、見返し１０とメータケース３０との突き合わせ時に、見返し１０に装備された弾性片１１の先端１１１が衝突する面である。この前端面３１１は、当接する先端１１１を係止突起３１の上端面３１２（頂部の面）３１２にすくい上げる（ずり上げる）テーパ面に形成されている。
【００２９】
また、係止突起３１の前端面３１１を挟む一対の側面３１３は、図４に示すように、挟角θ１が鋭角になるように、テーパが付与されている。この一対の側面３１３に付与したテーパによって、係止突起３１の上端面３１２は、乗り上げた弾性片１１の先端１１１の摺動接触面が徐々に増加する台形状になっている。
【００３０】
弾性片１１は、図２に示すように、見返し１０に突き合わせ方向（図２の矢印Ｚ２方向）に沿って延設されている。また、弾性片１１は、見返し１０及びメータケース３０の構造材相互の突き合わせ時に、先端側が撓み変形して、係止突起３１に乗り上げ可能に形成されている。
【００３１】
係止孔１２は、弾性片１１の先端側に形成された開口である。この係止孔１２は、見返し１０及び３０の構造材相互の突き合わせが完了したときに、弾性片１１の復元力で係止突起３１が係合する開口である。
【００３２】
導入突起３２は、係止突起３１と並ぶように、メータケース３０に備えられている。この導入突起３２は、図２に示すように、係止突起３１の弾性片１１が導入する側に装備されている。この導入突起３２は、係止突起３１よりも低い高さに突設されている。この導入突起３２は、弾性片１１の先端１１１を、係止突起３１の突出高さの中間位置へ誘導する。
【００３３】
本実施形態の場合、導入突起３２は、係止突起３１の前端面３１１に連続していて、係止突起３１と一体の突起形状に形成されている。
【００３４】
本実施形態の場合、導入突起３２上に弾性片１１の先端１１１が乗り上げたとき、先端１１１の摺動接触面が徐々に増加するように、側面３２３にテーパが付与されている。また、本実施形態の場合、側面３２３のテーパは、係止突起３１における側面３１３のテーパと同一である。
【００３５】
以上に説明した一実施形態の係止構造４０では、係止突起３１と係止孔１２との係合によって、見返し１０とメータケース３０とを連結状態にする。
【００３６】
以上に説明した一実施形態の係止構造４０では、見返し１０とメータケース３０とを突き合わせるとき、見返し１０上の弾性片１１は、まず、図３に示すようにメータケース３０上の係止突起３１の手前に備えられた導入突起３２に乗り上げる。そして、導入突起３２によって係止突起３１の中間の高さ位置に誘導された後、係止突起３１に乗り上げる。
【００３７】
即ち、見返し１０の弾性片１１の先端１１１がメータケース３０上の係止突起３１を乗り越える際の弾性片１１は、突出高さの低い導入突起３２を乗り越える段階、次いで、係止突起３１の中間高さから該係止突起３１を乗り越える段階の２段階に分けて撓み変位する。そのため、弾性片１１に作用する曲げ荷重特性は、段階的に上昇する特性となり、一段階で一気に急激に上昇することがない。従って、操作力の急激な変化を防止して操作性を向上させることができる。
【００３８】
また、メータケース３０上の係止突起３１を乗り越えるまでの弾性片１１の撓み変形は、少なくとも、２段階に分けて徐々に大きくなるため、急激な撓み変形による弾性片１１の破損を防止することができる。
また、弾性片１１の先端１１１が導入突起３２に接することで、弾性片１１の先端１１１がメータケース３０に係止されるまでのガタツキがなく、不安定な状態を防止できる。
【００３９】
また、以上に説明した一実施形態の係止構造４０では、弾性片１１が導入突起３２に乗り上がって、導入突起３２上を摺動するとき、摺動が進むに従って弾性片１１の先端１１１と導入突起３２との摺動接触面が徐々に増加するため、摺動抵抗は摺動が進むに従って徐々に増大する負荷特性となる。即ち、操作時に急激な抵抗変化による操作性の低下がなく、弾性片１１の先端１１１をスムーズに係止突起３１に誘導することができる。
【００４０】
従って、弾性片１１の先端１１１が係止突起３１に突き当たる前の状態を仮装着状態とすると、仮装着状態への移行をスムーズにすることができる。
【００４１】
更に、以上に説明した一実施形態の係止構造４０は、自動車メータにおける見返し１０とメータケース３０との連結用に装備されていて、スムーズな操作性で、見返しとメータケースとを連結状態にすることができる。
【００４２】
また、メータケース上の係止突起３１を乗り越えるまでの弾性片１１の撓み変形は、少なくとも、２段階に分けて徐々に大きくなるため、急激な撓み変形による弾性片１１の破損を防止することができ、安心して見返し１０とメータケース３０３とを連結状態にすることができる。
【００４３】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、上記実施形態では、係止突起３１と導入突起３２とが一体に連結して設けられていたが、導入突起３２を、係止突起３１とは別個の独立した突起に形成しても良い。
【００４４】
また、本発明に係る係止構造で連結する部材は、自動車用メータにおける見返しとメータケースとに限らない。本発明に係る係止構造は、自動車用メータを構成して互いに突き合わされる各種の構造材間に摘要可能である。また、自動車用メータに限らず、各種の装置にも、摘要を拡げることができる。
【００４５】
ここで、上述した本発明に係る係止構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
【００４６】
［１］  第１の構造材（１０）に突き合わされる第２の構造材（３０）に装備された係止突起（３１）であって、前記構造材相互の突き合わせ方向と直交する方向に突出して装備された係止突起（３１）と、
前記第１の構造材（１０）に前記突き合わせ方向に沿って延設された弾性片（１１）であって、前記構造材相互の突き合わせ時に先端側が撓み変形して前記係止突起（３１）に乗り上げ可能な弾性片（１１）と、
前記弾性片（１１）の先端（１１１）側に形成された係止孔（１２）であって前記構造材相互の突き合わせが完了したときに前記弾性片（１１）の復元力で前記係止突起（３１）が係合する係止孔（１２）と、
を備えて、前記係止突起（３１）と前記係止孔（１２）との係合によって構造材相互が連結状態にする係止構造であって、
前記第２の構造材（３０）は、前記係止突起（３１）の前記弾性片（１１）が導入する側に装備された突起であって、前記係止突起（３１）よりも低い高さに突設されていて前記弾性片（１１）の前記先端（１１１）を前記係止突起（３１）の突出高さの中間位置へ誘導する導入突起（３２）を備えたことを特徴とする係止構造。
【００４７】
［２］  前記導入突起（３２）は、前記導入突起（３２）上に前記弾性片（１１）の前記先端（１１１）が乗り上げたとき、前記先端（１１１）の摺動接触面が徐々に増加するように、側面（３２３）にテーパが付与されていることを特徴とする上記［１］に記載の係止構造。
【００４８】
［３］  前記第１の構造材（１０）は自動車用メータにおける見返しであり、前記第２の構造材（３０）は前記見返しが突き合わされるメータケース（３０）であることを特徴とする上記［１］又は［２］に記載の係止構造。
【符号の説明】
【００４９】
１０  見返し（第１の構造材）
１１  弾性片
１２  係止孔
３０  メータケース（第２の構造材）
３１  係止突起
３２  導入突起
１１１  先端
３２３  側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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