(57)【要約】【課題】かしめ加工することによって支軸の抜け止めを行う場合に、コストの高騰を招くことなく、支軸が取り付けられる部品の変形を起こさないようにする。【解決手段】支軸４は、外側パイプ４ａと、外側パイプ４ａに挿入される内側棒材４ｂとを備えている。外側パイプ４ａは、ブラケット２の左板１１と右板１２との間に配置される。内側棒材４ｂは、左板１１の切欠部１１ｈに挿入され、切欠部１１ｈから突出する左側かしめ部４ｃと、右板１２の切欠部１２ｈに挿入され、切欠部１２ｈから突出する右側かしめ部４ｄとを備えている。左側かしめ部４ｃ及び右側かしめ部４ｄはかしめ加工される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材が有する互いに離間した第１支軸取付部と第２支軸取付部とに取り付けられ、第２部材を上記第１部材に支持する支軸において、
筒状の第１支軸構成部材と、
上記第１支軸構成部材の内部に挿入され、該第１支軸構成部材の端部から突出するように長さが設定された棒状の第２支軸構成部材とを備え、
上記第１支軸構成部材は、上記第１支軸取付部と上記第２支軸取付部との間に配置され、
上記第２支軸構成部材の一端部には、上記第１支軸取付部に形成された第１挿入部に挿入されて該第１挿入部から上記第２支軸取付部とは反対側へ突出する第１かしめ部が形成され、
上記第１かしめ部がかしめ加工されることを特徴とする支軸。
【請求項２】
請求項１に記載の支軸において、
上記第２支軸構成部材の他端部には、上記第２支軸取付部に形成された第２挿入部に挿入されて該第２挿入部から上記第１支軸取付部とは反対側へ突出する第２かしめ部が形成され、
上記第２かしめ部がかしめ加工されることを特徴とする支軸。
【請求項３】
請求項１または２に記載の支軸において、
上記第１支軸構成部材は、上記第２支軸構成部材を構成する素材に比べて強度の高い素材で構成されていることを特徴とする支軸。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の支軸において、
上記第２支軸構成部材は、上記第１支軸構成部材を構成する素材に比べて伸びやすい素材で構成されていることを特徴とする支軸。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の支軸において、
上記第１支軸構成部材は、板材を筒状に成形してなるものであることを特徴とする支軸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用操作ペダル等を支持する支軸に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば特許文献１に開示されているように、自動車用操作ペダルを車体に支持するものとして、車両の正面衝突時に操作ペダルを車体から離脱させるように構成された操作ペダル支持構造が知られている。
【０００３】
上記操作ペダル支持構造は、操作ペダルを支持するブラケットの他、正面衝突時に回動して操作ペダルをブラケットから離脱させるための回動レバーや、回動レバーをブラケットに支持する支軸等により構成されている。そして、ブラケットの両側板の間に回動レバーが配置されており、支軸は回動レバー及びブラケットの側板を貫通している。このように取り付けられた支軸の抜け止め方法としては、かしめ加工が知られている。かしめ加工する際には、まず、支軸の端部をブラケットの側板から外方へ突出させ、その後、この突出した端部をかしめ加工する。これにより、支軸の端部がブラケットに係合して支軸の抜けを阻止することが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８３８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、支軸の端部をかしめ加工する場合には、その加工力がブラケットの両側板に対して作用するのでブラケットの変形を招く恐れがある。このことを防止するために、支軸の端部近傍の外周面に段差を形成することが考えられる。すなわち、支軸における軸方向端部のかしめ部が小径で、かつ、軸方向中間部が大径となるような段差を設け、ブラケットの側板の支軸貫通孔の周縁部を段差に嵌める。これにより、ブラケットの側板に加工力が作用しても側板が段差に嵌っていることで変形を抑制することが可能になる。
【０００６】
ところが、支軸の外周面にそのような段差をどのようにして形成するかが問題となり、例えば一般的な機械加工によって形成するようにした場合にはコストの高騰を招いてしまう。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、支軸の端部をかしめ加工することによって抜け止めを行う場合に、支軸のコストの高騰を招くことなく、しかも、支軸が取り付けられる相手側の部材の変形を起こさないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、筒状部材と、その筒状部材に挿入される棒状部材とを備える構成とし、棒状部材の端部を筒状部材から突出させ、その突出部分をかしめ加工するようにした。
【０００９】
第１の発明は、第１部材が有する互いに離間した第１支軸取付部と第２支軸取付部とに取り付けられ、第２部材を上記第１部材に支持する支軸において、
筒状の第１支軸構成部材と、
上記第１支軸構成部材の内部に挿入され、該第１支軸構成部材の端部から突出するように長さが設定された棒状の第２支軸構成部材とを備え、
上記第１支軸構成部材は、上記第１支軸取付部と上記第２支軸取付部との間に配置され、
上記第２支軸構成部材の一端部には、上記第１支軸取付部に形成された第１挿入部に挿入されて該第１挿入部から上記第２支軸取付部とは反対側へ突出する第１かしめ部が形成され、
上記第１かしめ部がかしめ加工されることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、第１部材の第１支軸取付部と第２支軸取付部との間に第１支軸構成部材が配置された状態で、第２支軸構成部材を、例えば第１支軸取付部側から第１挿入部及び第１支軸構成部材に挿通すると、第１かしめ部が第１挿入部から突出する。この状態で第１かしめ部をかしめ加工すると、第１支軸取付部に対し加工力が作用することになる。このとき、第１支軸取付部及び第２支軸取付部の間に配置されている第１支軸構成部材で加工力を受けることができるので、第１支軸取付部及び第２支軸取付部の変形が抑制される。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
上記第２支軸構成部材の他端部には、上記第２支軸取付部に形成された第２挿入部に挿入されて該第２挿入部から上記第１支軸取付部とは反対側へ突出する第２かしめ部が形成され、
上記第２かしめ部がかしめ加工されることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、第２かしめ部が第２挿入部から突出することになり、この状態で第２かしめ部をかしめ加工すると、第２支軸取付部に対し加工力が作用することになる。このとき、第１支軸取付部及び第２支軸取付部の間に配置されている第１支軸構成部材で加工力を受けることができるので、第１支軸取付部及び第２支軸取付部の変形が抑制される。
【００１３】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記第１支軸構成部材は、上記第２支軸構成部材を構成する素材に比べて強度の高い素材で構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、第１支軸構成部材の方が第２支軸構成部材に比べて高強度となるので、第１かしめ部や第２かしめ部をかしめ加工する際の加工力が作用した際により一層変形しにくくなる。
【００１５】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記第２支軸構成部材は、上記第１支軸構成部材を構成する素材に比べて伸びやすい素材で構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、第２支軸構成部材の方が第１支軸構成部材に比べて力を加えた際に伸びやすくなるので、第１かしめ部や第２かしめ部をかしめ加工する際の加工性が良好になる。
【００１７】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記第１支軸構成部材は、板材を筒状に成形してなるものであることを特徴とするものである。
【００１８】
この構成によれば、例えば第１支軸構成部材の内径が第２支軸構成部材の外径よりも若干小さくなるように板材を成形しておき、その後、第２支軸構成部材を第１支軸構成部材に挿入すると、板材の端部の突き合わせ部分が多少開くように変形していき、第２支軸構成部材の挿入が許容される。従って、第２支軸構成部材が第１支軸構成部材に対し径方向にがたつくのを抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、第１支軸取付部と第２支軸取付部の間に配置される筒状の第１支軸構成部材と、第１支軸構成部材の内部に挿入される棒状の第２支軸構成部材とを組み合わせ、第２支軸構成部材の端部に第１かしめ部を設けたので、かしめ加工によって支軸の抜け止めを行う場合に、支軸の外周面に段差を機械加工することなく低コストで第１支軸取付部及び第２支軸取付部の変形を抑制することができる。
【００２０】
第２の発明によれば、第２支軸構成部材に第２かしめ部を設けて第２支軸構成部材の両端部をかしめ加工する場合に、低コストで第１支軸取付部及び第２支軸取付部の変形を抑制することができる。
【００２１】
第３の発明によれば、第１支軸構成部材の素材の強度を第２支軸構成部材に比べて高くしたので、第１かしめ部や第２かしめ部をかしめ加工する際の加工力が作用した際により一層変形しないようにすることができる。
【００２２】
第４の発明によれば、第１かしめ部や第２かしめ部をかしめ加工する際の加工性を良好にすることができ、両かしめ部に亀裂等が発生するのを未然に防止できる。
【００２３】
第５の発明によれば、板材を筒状に成形して第１支軸構成部材を構成したので、第２支軸構成部材の径方向のがたつきを抑制することができる。また、板材を筒状に成形するだけなので、コストを低減することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態にかかる支軸を備えた操作ペダル支持構造の左側面図である。
【図２】操作ペダル支持構造の分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図であり、（ａ）はかしめ加工前、（ｂ）はかしめ加工後を示す。
【図４】図１のIV−IV線断面図であり、（ａ）はかしめ加工前、（ｂ）はかしめ加工後を示す。
【図５】（ａ）は実施形態にかかる支軸の正面図であり、（ｂ）は支軸の分解図である。
【図６】かしめ加工法の例を示す説明図である。
【図７】変形例にかかる外側パイプの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態にかかる支軸を備えた操作ペダル支持構造１を示すものである。操作ペダルの支持構造１は、例えば乗用自動車や貨物搬送車等における乗員用車室内の運転席側に設けられており、車両が前側から障害物に衝突した時（前突時）に運転者の下肢に加わる衝撃力を緩和するためのものである。
【００２７】
尚、実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００２８】
はじめに車両の構造について説明する。車両には、乗員用車室Ｒと、乗員用車室Ｒよりも前方の部分（エンジンルームＥ）とを区画するダッシュパネルＰが設けられている。ダッシュパネルＰは上下方向に延びる鋼板からなるものである。ダッシュパネルＰの下縁部には、乗員用車室Ｒのフロアを構成するフロアパネル（図示せず）が接続されている。
【００２９】
次に、操作ペダルの支持構造１について説明する。図１及び図２に示すように、操作ペダルの支持構造１は、ブラケット２と、運転者が操作する操作ペダルとしてのブレーキペダル３と、ブレーキペダル３を車両前後方向に揺動自在に支持するペダル支軸４と、第１回動レバー６と、ブラケット２に第１回動レバー６を回動自在に支持するレバー支軸７と、第１回動レバー６に取り付けられた左右一対の第２回動レバー８，９（図２、図３参照）と、通常時における第２回動レバー８，９をロックしておくためのロックピン１０とを備えている。尚、通常時とは、通常の運転時のことであり、車両が前突するまでのことである。また、車両には、インストルメントパネル補強メンバ５（図１にのみ示す）が設けられている。
【００３０】
ブラケット２は、ダッシュパネルＰに取り付けられて該ダッシュパネルＰから後方に延びる形状とされている。図２に示すように、ブラケット２は、左板１１と、右板１２と、左板１１及び右板１２の前部同士を連結する前板１４とを備えている。
【００３１】
左板１１は、上下方向に略鉛直に延びる本体部１１ａと、本体部１１ａの前縁部から左側へ延出するフランジ部１１ｂとを備えており、これら本体部１１ａ及びフランジ部１１ｂは、鋼板をプレス加工することにより一体成形されたものである。本体部１１ａの後側には、レバー支軸７が挿通するレバー支軸挿通孔１１ｃが形成されている。
【００３２】
本体部１１ａの上部前側には、ロックピン１０が挿通するロックピン挿通孔１１ｅが形成されている。図１にも示すように、ロックピン挿通孔１１ｅは、前後方向に長い略長円形とされている。ロックピン挿通孔１１ｅの前側部分は後側部分に比べて上側へ向けて拡大している。ロックピン挿通孔１１ｅの後側部分の内径は、ロックピン１０の外径よりも若干大きめに設定されている。従って、ロックピン１０はロックピン挿通孔１１ｅに挿通された状態で、ロックピン挿通孔１１ｅの後縁部から前縁部へ向けて前後方向に移動可能となっている。また、ロックピン１０がロックピン挿通孔１１ｅの前側部分に位置した場合には、上下方向にも移動可能である。
【００３３】
図２に示すように、本体部１１ａの下縁部においてレバー支軸挿通孔１１ｃとロックピン挿通孔１１ｅとの間には、ブレーキペダル３を離脱可能に取り付けるための切欠部１１ｈが形成されている。切欠部１１ｈは、下方へ開放する略Ｕ字状である。
【００３４】
右板１２は、左板１１と略同じ構造であり、左板１１と右板１２とは左右に略対称な形状とされている。従って、右板１２も、レバー支軸挿通孔１２ｃ、ロックピン挿通孔１２ｅ及び切欠部１２ｈを有している。
【００３５】
前板１４は、左板１１の下部と右板１２の下部とに固定されており、左板１１よりも下方へ延びている。前板１４も左板１１等と同様に鋼板をプレス加工してなるものである。
【００３６】
図１に示すように、インストルメントパネル補強メンバ５は、左右方向に延びる鋼管で構成された高強度部材である。インストルメントパネル補強メンバ５の左端部は、車体の左前ピラー（図示せず）に固定され、右端部は車体の右前ピラー（図示せず）に固定されている。インストルメントパネル補強メンバ５は、ブラケット２よりも上方で、かつ、後方へ離れて配置されている。
【００３７】
インストルメントパネル補強メンバ５には、ブレーキペダル３の配設位置に対応する部分に、前方へ突出する突出部材５ａが設けられている。突出部材５ａの前端部には、略上下方向に延びる当接面５ｂが設けられている。この当接面５ｂには、詳細は後述するが、前突時に第１回動レバー６の上部が当たるようになっている。
【００３８】
図２に示すように、第１回動レバー６は、ブラケット２の左板１１と右板１２との間に配置されるものであり、鋼板をプレス加工してなる一体成形品である。第１回動レバー６は、左板１１に沿うように略鉛直に延びる左側板部６ａと、右板１２に沿うように略鉛直に延びる右側板部６ｂとを備えている。
【００３９】
左側板部６ａは、側面視で略三角形状をなしており、その底辺が略水平に延びる姿勢となるように形成されている。左側板部６ａの下部後側の頂点近傍には、レバー支軸７が挿通する左挿通孔６ｄが形成されている。
【００４０】
左側板部６ａの下部前側の頂点近傍には、ロックピン１０が挿入される切欠部６ｆが形成されている。切欠部６ｆは、前方へ開放する略Ｕ字状である。切欠部６ｆの上縁部は、前側（切欠部６ｆの開放側）へ行くほど上に位置するように形成されている。従って、切欠部６ｆの幅は、前側へ行くほど広くなっている。切欠部６ｆの幅は、最も狭い後端部においてロックピン１０の外径よりも若干広めに設定されている。
【００４１】
第１回動レバー６の上部には、後側へ向けて斜め上方へ突出する突出部６ｊが形成されている。図１に示すように、この突出部６ｊと、インストルメントパネル補強メンバ５の当接面５ｂとが前後に対向するようになっている。
【００４２】
右側板部６ｂは、左側板部６ａと同じ構造である。従って、右側板部６ｂも、レバー支軸７が挿通する右挿通孔６ｈ、ロックピン１０が挿入される切欠部（図示せず）を有している。
【００４３】
図２に示すように、左側の第２回動レバー８の前後方向中央部近傍には、ペダル支軸４が挿通する挿通孔８ａが形成されている。第２回動レバー８には、ロックピン１０が挿入される前側切欠部８ｅが形成されている。前側切欠部８ｅは、前方へ開放する略Ｕ字状である。前側切欠部８ｅの幅は、ロックピン１０の外径よりも若干広めに設定されている。前側切欠部８ｅと、第１回動レバー６の切欠部６ｆとは一致するようになっている。左側の第２回動レバー８は、第１回動レバー６の左側板部６ａに対して左側連結ピン３０により連結されている。
【００４４】
右側の第２回動レバー９は左側の第２回動レバー８と同様に構成されており、ペダル支軸４が挿通する挿通孔９ａ（図３に示す）及び前側切欠部（図示せず）を有している。右側の第２回動レバー９は、第１回動レバー６の右側板部６ｂに対して右側連結ピン３１（図２に示す）により連結されている。
【００４５】
また、左側及び右側第２回動レバー８，９には、第１回動レバー６に係合する係合部８ｄ（左側のみ示す）が設けられている。
【００４６】
ブレーキペダル３は、ブッシュ２２，２２と、スリーブ２３とを備えている。スリーブ２３は、ブレーキペダル３の上端部に設けられており、左右方向に延びている。ブッシュ２２，２２はスリーブ２３の内側に嵌め込まれている。
【００４７】
ブレーキペダル３を支持するペダル支軸４は、図５にも示すように、外側パイプ（第１支軸構成部材）４ａと、中空状の内側棒材（第２支軸構成部材）４ｂとを備えている。図３に示すように、外側パイプ４ａは、例えばＳＴＫＭ  １２Ｃ材を円筒状に成形してなるものである。外側パイプ４ａは、ブラケット（第１部材）２の左板（第１支軸取付部）１１と右板（第２支軸取付部）１２との間に配置されている。この状態で、外側パイプ４ａの内孔は、軸方向に見たとき、左板１１の切欠部１１ｈと右板１２の切欠部１２ｈの内方に位置するようになっている。また、外側パイプ４ａの両端面は、左側の第２回動レバー８の挿通孔８ａの周縁部と、右側の第２回動レバー９の挿通孔９ａの周縁部とにそれぞれ当接している。外側パイプ４ａの中間部はブレーキペダル（第２部材）３のブッシュ２２，２２内を通っている。
【００４８】
内側棒材４ｂは、例えばＳＴＫＭ  １２Ａ材を円筒状に成形してなるものである。外側パイプ４ａを構成するＳＴＫＭ  １２Ｃ材は、内側棒材４ｂを構成するＳＴＫＭ  １２Ａ材よりも引っ張り強さが強い素材である。また、ＳＴＫＭ  １２Ａ材は、ＳＴＫＭ  １２Ｃ材に比べて伸び率（％）は高い。従って、外側パイプ４ａは、内側棒材４ｂを構成する素材に比べて強度の高い素材で構成されており、また、内側棒材４ｂは、外側パイプ４ａを構成する素材に比べて伸びやすい素材で構成されている。上記した素材は一例であり、他の素材を用いることも可能である。
【００４９】
内側棒材４ｂの外径は、外側パイプ４ａの内径よりも若干小さめに設定されており、内側棒材４ｂを外側パイプ４ａの内孔に容易に挿入することができるようになっている。また、内側棒材４ｂを外側パイプ４ａの内孔に挿入した状態で、内側棒材４ｂが外側パイプ４ａに対して径方向に殆どがたつかないようになっている。
【００５０】
内側棒材４ｂは、外側パイプ４ａの内孔に挿入した状態で外側パイプ４ａの両端から突出するように長さ設定されている。内側棒材４ｂの外径は、左側の第２回動レバー８の挿通孔８ａ及び右側の第２回動レバー９の挿通孔９ａよりも若干小径である。
【００５１】
また、内側棒材４ｂの左右両端部は、左板１１の切欠部（第１挿入部）１１ｈ及び右板１２の切欠部（第２挿入部）１２ｈにそれぞれ挿入されている。内側棒材４ｂの左端部は、左板１１の切欠部１１ｈから左側（右板１２とは反対側）へ突出する左側かしめ部４ｃとされている。この左側かしめ部４ｃは、周知のかしめ加工法によって左板１１の切欠部１１ｆの周縁部にかしめ固定される。また、内側棒材４ｂの右端部は、右板１２の切欠部１２ｈから右側（左板１２とは反対側）へ突出する右側かしめ部４ｄとされている。この右側かしめ部４ｄは、周知のかしめ加工法によって右板１２の切欠部１２ｆの周縁部にかしめ固定される。
【００５２】
つまり、ペダル支軸４は、ブラケット２が有する互いに離間した左板１１と右板１２とに取り付けられ、ブレーキペダル３をブラケット２に支持するためのものである。
【００５３】
図４に示すように、レバー支軸７は、上記ペダル支軸４と同様に構成されており、外側パイプ７ａと中空状の内側棒材７ｂとを備えている。これら外側パイプ７ａ及び内側棒材７ｂの素材も、ペダル支軸４と同様なものである。外側パイプ７ａは、ブラケット（第１部材）２の左板（第１支軸取付部）１１と右板（第２支軸取付部）１２との間に配置されている。この状態で、外側パイプ７ａの内孔は、軸方向に見たとき、左板１１のレバー支軸挿通孔１１ｃと右板１２のレバー支軸挿通孔１２ｃの内方に位置するようになっている。また、外側パイプ７ａの左端面は、左板１１のレバー支軸挿通孔１１ｃの周縁部に当接し、右端面は、右板１２のレバー支軸挿通孔１２ｃの周縁部に当接している。外側パイプ７ａの中間部は、第１回動レバー（第２部材）６の左挿通孔６ｄ及び右挿通孔６ｈ内を通っている。
【００５４】
内側棒材７ｂの左右両端部は、左板１１のレバー支軸挿通孔（第１挿入部）１１ｃ及び右板１２のレバー支軸挿通孔（第２挿入部）１２ｃにそれぞれ挿入されている。内側棒材７ｂの左端部は、左板１１のレバー支軸挿通孔１１ｃから左側（右板１２とは反対側）へ突出する左側かしめ部７ｃとされている。この左側かしめ部７ｃは、左板１１のレバー支軸挿通孔１１ｃの周縁部にかしめ固定される。また、内側棒材７ｂの右端部は、右板１２のレバー支軸挿通孔１２ｃから右側（左板１２とは反対側）へ突出する右側かしめ部７ｄとされている。この右側かしめ部７ｄは、右板１２のレバー支軸挿通孔１２ｃの周縁部にかしめ固定される。
【００５５】
次に、上記操作ペダルの支持構造１の組立要領について説明する。
【００５６】
まず、第１回動レバー６と左右の第２回動レバー８，９とを、左右の連結ピン３０，３１により連結する。連結ピン３０，３１は、通常時に第１回動レバー６と左右の第２回動レバー８，９とを一体化しておくためだけのものであり、前突時に第１回動レバー６が回動して連結ピン３０，３１に剪断力が作用した際には、連結ピン３０，３１が切断するように脆弱に構成されている。
【００５７】
そして、レバー支軸７の外側パイプ７ａを、第１回動レバー６の左挿通孔６ｄ及び右挿通孔６ｈに挿通する。その後、第１回動レバー６及び左右の第２回動レバー８，９を、外側パイプ７ａと共に、ブラケット２の左板１１と右板１２との間に入れる。
【００５８】
左板１１のレバー支軸挿通孔１１ｃと第１回動レバー６の左挿通孔６ｄとを合わせ、また、右板１２のレバー支軸挿通孔１２ｃと第１回動レバー６の右挿通孔６ｈとを合わせた後、レバー支軸７の内側棒材７ｂをレバー支軸挿通孔１１ｃ、外側パイプ７ａ、レバー支軸挿通孔１２ｃに挿入する。これにより、第１回動レバー６がレバー支軸７周りに回動可能にブラケット２に支持された状態となる。
【００５９】
また、ロックピン１０を、ブラケット２の左右のロックピン挿通孔１１ｅ（左側のもののみ示す）に挿通する。このとき、ロックピン１０を、第１回動レバー６の左右の切欠部６ｆ（左側のもののみ示す）に入れるとともに、第２回動レバー８，９の前側切欠部８ｅ（左側のもののみ示す）にも入れる。そして、ロックピン１０をブラケット２のロックピン挿通孔１１ｅの後側に配置する。これにより、第１回動レバー６及び左右の第２回動レバー８，９の前側が共にロックピン１０により支持され、上下方向への回動が阻止される。
【００６０】
また、ブレーキペダル３をブラケット２に取り付ける。すなわち、ブッシュ２２，２２をスリーブ２３に挿入し、ブッシュ２２，２２にペダル支軸４の外側パイプ４ａを挿入する。そして、スリーブ２３をブラケット２の左板１１と右板１２との間に差し込む。このとき、外側パイプ４ａの内孔を、ブラケット２の左板１１の切欠部１１ｈ及び右板１２の切欠部１２ｈと合わせる。
【００６１】
その後、ペダル支軸４の内側棒材４ｂをブラケット２の例えば左側から切欠部１１ｈ、、外側パイプ４ａ、右側の切欠部１２ｈに挿通する。
【００６２】
ペダル支軸４及びレバー支軸７は、かしめ加工することによってブラケット２に取り付ける。図６（ａ）に示すように、まず、かしめ加工用工具１０１，１０２を用意する。図６ではペダル支軸４を示しており、他の部材は省略している。
【００６３】
かしめ加工用工具１０１，１０２には、それぞれ、ペダル支軸４の内側棒材４ｂの左側かしめ部４ｃ及び右側かしめ部４ｄに挿入される凸面部１０１ａ，１０２ａが形成されている。凸面部１０１ａ，１０２ａはテーパー面状をなしている。これら凸面部１０１ａ，１０２ａを内側棒材４ｂの左側かしめ部４ｃ及び右側かしめ部４ｄに挿入することで、図３（ｂ）に示すように左側かしめ部４ｃ及び右側かしめ部４ｄを拡径させて左板１１の切欠部１１ｈ及び右板１２の切欠部１２ｈの周縁部に圧接する。これにより、ペダル支軸４がかしめ固定される。このとき、内側棒材４ｂは伸び率の高い素材で構成されているので、左側かしめ部４ｃ及び右側かしめ部４ｄに亀裂が入ったりすることはない。
【００６４】
かしめ加工中、左側かしめ部４ｃ及び右側かしめ部４ｄが左板１１の切欠部１１ｈ及び右板１２の切欠部１２ｈの周縁部にそれぞれ圧接すると、左板１１及び右板１２が互いに接近する方向に変形しようとするが、左板１１及び右板１２の間にペダル支軸４の外側パイプ４ａが配置されており、その外側パイプ４ａが左板１１及び右板１２を内側から支えるように作用する。このとき、外側パイプ４ａは高い強度を有する素材で構成されているので、座屈変形を起こすことはなく、よって、左板１１及び右板１２の変形が抑制される。
【００６５】
レバー支軸７の内側棒材７ｂをかしめ加工する際も同様である。この場合も外側パイプ７ａによって左板１１及び右板１２の変形が抑制される。
【００６６】
かしめ加工用工具１０１，１０２としては、図６（ｂ）〜（ｄ）に示す形状のものであってもよい。図６（ｂ）に示すものでは、（ａ）に示すものに比べて、凸面部１０１ａ，１０２ａの傾斜が緩やかになっている。また、（ｃ）に示すものでは、凸面部１０１ａ，１０２ａが突起のような形状となっており、その周囲には平坦面１０１ｂ，１０２ｂが形成されている。また、（ｄ）に示すものでは、成形面が曲面１０１ｃ，１０２ｃで構成されている。かしめ加工用工具１０１，１０２の種類や、かしめ加工法は上記したものに限られるものではない。
【００６７】
上記のようにして各部材が組み付けられたブラケット２をダッシュパネルＰに取り付ける。図１に示す取り付け状態では、第１回動レバー６の突出部６ｊがインストルメントパネル補強メンバ５の当接面５ｂと対向する。
【００６８】
次に、上記のように構成された操作ペダルの支持構造１の作用について説明する。まず、通常時のブレーキ操作について説明すると、通常時には、ブレーキペダル３を踏んでもブレーキペダル３がペダル支軸４の周りに回動するだけであり、第１回動レバー６や第２回動レバー８，９には力が作用せず、これらが回動することはない。
【００６９】
次に、前突時について説明する。車両が前突すると、車体の変形によってダッシュパネルＰが後退し、これに伴ってブラケット２が後退する。一方、インストルメントパネル補強メンバ５はダッシュパネルＰとは別のピラーに固定されているので、殆ど後退しない。
【００７０】
ブラケット２が後退すると、第１回動レバー６の突出部６ｊがインストルメントパネル補強メンバ５の当接面５ｂに当接し、当接面５ｂによって前方へ押される。
【００７１】
第１回動レバー６の突出部６ｊが前方へ押されると、第１回動レバー６がレバー支軸７周りに回動しようとする。このとき、第２回動レバー８，９はブラケット２にペダル３と共に固定されているので、左右の連結ピン３０，３１には剪断力が作用する。この剪断力を受けた左右の連結ピン３０，３１は切断される。
【００７２】
これとともに、第１回動レバー６がレバー支軸７周りに前方へ回動し始め、切欠部６ｆの上縁部がロックピン１０に当たる。切欠部６ｆの上縁部は前方へ向けて斜め上方に延びているので、ロックピン１０には前方へ向けて力が作用する。その結果、ロックピン１０がロックピン挿通孔１１ｅの前側部分に移動する。ロックピン１０が前側へ移動すると、ロックピン１０が第１回動レバー６の切欠部６ｆから抜けるとともに、第２回動レバー８，９の後側切欠部８ｅから抜ける。これにより、第１回動レバー６及び第２回動レバー８，９の回動を阻止するものが無くなる。
【００７３】
そして、第１回動レバー１０はレバー支軸７周りにその前側が下に移動するように（図１の反時計回りに）回動しながら、一定量回動した段階で、ブレーキペダル３のスリーブ２３に当たり、スリーブ２３を下に強く押す。すると、ペダル支軸４がブラケット２の切欠部１１ｈ，１２ｈ内を下方へ移動していき、切欠部１１ｈ，１２ｈから下方へ抜け、これにより、ブレーキペダル３がブラケット２から離脱する。
【００７４】
ブレーキペダル３の離脱によってブレーキペダル３の下側が前方へ大きく移動可能となり、これにより、運転者の下肢に加わる衝撃力が緩和される。
【００７５】
以上説明したように、この実施形態によれば、ブラケット２の左板１１と右板１２との間に配置される外側パイプ４ａと、外側パイプ４ａの内部に挿入される内側棒材４ｂとを組み合わせてペダル支軸４を構成し、内側棒材４ｂの両端部に左側かしめ部４ｃ及び右側かしめ部４ｄを設けたので、かしめ加工によってペダル支軸４の抜け止めを行う場合に、ペダル支軸４の外周面に段差を機械加工することなく低コストで左板１１及び右板１２の変形を抑制することができる。レバー支軸７についても同様である。
【００７６】
また、外側パイプ４ａ，７ａの素材の強度を内側棒材４ｂ，７ｂに比べて高くしたので、左側かしめ部４ｃ，７ｃ及び右側かしめ部４ｄ，７ｄをかしめ加工する際の加工力が作用した際に、ブラケット２の左板１１及び右板１２の変形を確実に防止できる。
【００７７】
また、内側棒材４ｂ，７ｂを伸び率の高い素材で構成したので、左側かしめ部４ｃ，７ｃ及び右側かしめ部４ｄ，７ｄをかしめ加工する際の加工性を良好にすることができ、左側かしめ部４ｃ，７ｃ及び右側かしめ部４ｄ，７ｄに亀裂等が発生するのを未然に防止できる。
【００７８】
尚、上記ペダル支軸４の外側パイプ４ａ及びレバー支軸７の外側パイプ７ａは、電縫管であってもよいし、図７に示す変形例のように板材を筒状に成形したものであってもよい。この変形例によれば、例えば外側パイプ４ａの内径が内側棒材４ｂの外径よりも若干小さくなるように板材を成形しておき、その後、内側棒材４ｂを外側パイプ４ａに挿入すると、板材の端部の突き合わせ部分が多少開くように変形していき、内側棒材４ｂの挿入が許容される。従って、内側棒材４ｂが外側パイプ４ａに対し径方向にがたつくのを抑制することができる。
【００７９】
また、本発明にかかる支軸４，６は、操作ペダル支持構造１以外にも、各種部材を支持する場合に適用することができる。
【００８０】
また、上記実施形態では、ペダル支軸４の内側棒材４ｂの両端部にかしめ部４ｃ，４ｄを設け、また、レバー支軸７の内側棒材７ｂの両端部にかしめ部７ｃ，７ｄを設けているが、これに限らず、内側棒材４ｂ，７ｂの一端部にのみかしめ部を設けてもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、ペダル支軸４の内側棒材４ｂ及びレバー支軸７の内側棒材７ｂを中空に形成しているが、これに限らず、中実に形成してもよい。
【００８２】
また、かしめ加工法は上記した方法に限定されるものではなく、各種方法を利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
以上説明したように、本発明にかかる支軸は、例えば、自動車の操作ペダル支持構造に適用できる。
【符号の説明】
【００８４】
１            操作ペダル支持構造
２            ブラケット（第１部材）
３            ブレーキペダル
４            ペダル支軸
４ａ          外側パイプ（第１支軸構成部材）
４ｂ          内側棒材（第２支軸構成部材）
４ｃ          左側かしめ部（第１かしめ部）
４ｄ          右側かしめ部（第２かしめ部）
６            第１回動レバー
７            レバー支軸
７ａ          外側パイプ（第１支軸構成部材）
７ｂ          内側棒材（第２支軸構成部材）
７ｃ          左側かしめ部（第１かしめ部）
７ｄ          右側かしめ部（第２かしめ部）
８，９        第２回動レバー
１１          左板（第１支軸取付部）
１１ｈ        切欠部（第１挿入部）
１２          右板（第２支軸取付部）
１２ｈ        切欠部（第２挿入部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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