(57)【要約】【課題】アプローチアングル内にも比較的容易に収容できる様に踏板の格納スペースを縮小すると共に、踏板の張出し度合を拡大する。【解決手段】  踏板２をアーム３の先端方にこれの軸線に沿って進退自在に取付けると共に、該アーム３の基端を車両ステップＳ下部に枢着することにより、踏板２を車両ステップＳの下部前方の踏板張出し位置Ｘと車両ステップＳ下部の踏板格納位置Ｙとの間を同一水平面上で往復移動自在と成し、踏板２には、アーム３の水平回動に応じて水平回動可能と成す様に車両ステップＳ下部に基端を枢着した補助杆16の先端を枢着し、踏板張出し位置Ｘで踏板２をその前進限界位置Ｆまで前進させ、踏板格納位置Ｙで踏板２をその後退限界位置Ｒまで後退させる様に踏板２を支持する。【選択図】図１
2014210445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏板をアームの先端方にこれの軸線に沿って進退自在に取付けると共に、該アームの基端を車両ステップ下部に枢着することにより、踏板を車両ステップの下部前方の踏板張出し位置と車両ステップ下部の踏板格納位置との間を同一水平面上で往復移動自在と成し、踏板には、アームの水平回動に応じて水平回動可能と成す様に車両ステップ下部に基端を枢着した補助杆の先端を枢着し、踏板張出し位置で踏板をその前進限界位置まで前進させ、踏板格納位置で踏板をその後退限界位置まで後退させる様に踏板を支持したことを特徴とする車両用格納式補助ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、ワンボックスカー、バス等に既設された車両ステップと地上面の間に配置される車両用格納式補助ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の補助ステップは、多種多様なものが見受けられ、例えば特許文献１には、図５、６にも示す様に、駆動モータや減速ギヤを内蔵して成る駆動エンジンａに屈伸自在なクランクｂと連接杆ｃを介して連繋した主動アームｄの基端を、車両ステップＳ下方に枢着すると共に、該主動アームｄの先端を踏板ｅの底部の略中央に枢着し、主動アームｄと回転半径が同一な従動アームｆの基端を車両ステップＳ下方に枢着すると共に、先端を踏板ｅの底部の一側に枢着して成る車両用格納式補助ステップが開示されている。
【０００３】
この補助ステップは、主動アームｄ、従動アームｆ及び踏板ｅにより平行リンク機構を構成して、駆動エンジンａの作動によりクランクｂ及び連接杆ｃを介して踏板ｅを車両ステップＳの下部前方の踏板張出し位置Ｘと車両ステップＳ下部の踏板格納位置Ｙとの間を同一水平面上で回動自在と成し、車両乗降時には踏板張出し位置Ｘに踏板ｅを張り出させて地上と車両ステップＳ間の足継ぎとしての役割を果たし、不使用時には踏板格納位置Ｙに配置させて車両を支障なく走行させられる様にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１４４９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記補助ステップでは、踏板ｅが足継ぎとしての役割を果たすべく、車両ステップＳ下部からその前方への張出し度合を十分に確保させる一方で、車両ステップＳ下部での格納スペースを確保せねばならないが、踏板ｅは踏板張出し位置Ｘと踏板格納位置Ｙの間を平行移動させているだけのため、主動アームｄ及び従動アームｆの長さや踏板ｅの面積を制限せざるを得なっかった。
特に、ワンボックスカーの運転席や助手席側の車両ステップＳ下部に補助ステップを取付けるには、格納状態の踏板ｅをアプローチアングル内に収めねば、走行中に急斜面や障害物を乗り越える時などに、補助ステップが路面に接触する危険を招来するといった課題も有している。
【０００６】
そこで、本発明では、アームに対し踏板を進退自在に設けることにより、アプローチアングル内にも比較的容易に収容できる様に踏板の格納スペースを縮小すると共に、踏板の張出し度合を拡大する様にした車両用格納式補助ステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題に鑑み、本発明の車両用格納式補助ステップは、踏板をアームの先端方にこれの軸線に沿って進退自在に取付けると共に、該アームの基端を車両ステップ下部に枢着することにより、踏板を車両ステップの下部前方の踏板張出し位置と車両ステップ下部の踏板格納位置との間を同一水平面上で往復移動自在と成し、踏板には、アームの水平回動に応じて水平回動可能と成す様に車両ステップ下部に基端を枢着した補助杆の先端を枢着し、踏板張出し位置で踏板をその前進限界位置まで前進させ、踏板格納位置で踏板をその後退限界位置まで後退させる様に踏板を支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
要するに本発明は、上記構成より成るので、踏板張出し方向へアームを水平回動することにより、踏板は同様に水平回動しながら支持される補助杆によってその前進限界位置まで前進させられ、張出し状態における踏板とアームの全長を伸長できるため、踏板の張出し度合を拡大できるから、踏板を踏み外すこともなく、地上と車両ステップ間の足継ぎとしての役割を今まで以上に十分に果たすことができ、より良好にして安全に乗降できる。
又、踏板格納方向へアームを水平回動することにより、踏板は上記と同様に支持される補助杆によってその後退限界位置まで後退させられ、格納状態における踏板とアームの全長を収縮できるため、アプローチアングル内にも比較的容易に収容できる様に格納スペースを縮小できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】踏板の張出し状態を示す車両用格納式補助ステップの平面図である。
【図２】踏板の格納状態を示す車両用格納式補助ステップの一部省略平面図である。
【図３】図２の一部破断した左側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】踏板の張出し状態を示す従来の車両用格納式補助ステップの平面図である。
【図６】踏板の格納状態を示す従来の車両用格納式補助ステップの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車両用格納式補助ステップは、図示しない車両に既設された車両ステップＳの下部適所に固定一体化されるフレーム１に組み付けられるものにして、踏板２をアーム３の先端方に該アーム３の軸線に沿って進退自在に取付けると共に、該アーム３の基端を車両ステップＳ下部（フレーム１）に枢着することにより、踏板２を車両ステップＳの下部前方（図１において左側）の踏板張出し位置Ｘと車両ステップＳ下部の踏板格納位置Ｙとの間を同一水平面上で往復移動自在と成している。
【００１１】
尚、本実施例においては、ワンボックスカーにおける助手席（前席左）側乗降口に既設の車両ステップＳ下部に取付けられた補助ステップを代表例として説明するが、本発明に係る補助ステップは、ワンボックスカーに拘らず、その他の乗用車、バスなどの各乗降口に既設された車両ステップＳ下部にも取付け可能である。
【００１２】
フレーム１は、図１において平面視縦長矩形状の基板４を設け、基板４は、車両の前後に相当する長手方向の両側縁に適宜形状の前後壁4a、4bを垂設し、基板４上には駆動エンジン５を載置しており、踏板２の格納状態で、基板４下方にアーム３と踏板２が配置される様に成している。
【００１３】
駆動エンジン５は、電動モータや減速ギヤ（図示せず）を内蔵して成り、駆動エンジン５とアーム３の間に伝動機構部６を介装している。
伝動機構部６は、駆動エンジン５の下部より基板４を介して鉛直突出した出力軸5aに基端を軸着したクランク７と、アーム３の基端軸3aに水平突設した梃子杆８と、該梃子杆８とクランク７の各先端を枢着連結した連接杆９とから成る。
【００１４】
踏板２は、前後に長い矩形の後端を左側より右側が長くなる様に斜めに形成した踏面（図１、２においては説明の都合上、二点鎖線で示す。）10と、該踏面10の前端及び左右側縁に沿って垂下した略コ字状の枠材11とから成り、該枠材11は前枠11ａ、左枠11ｂ及び右枠11ｃで構成される。
【００１５】
又、踏面10下部において、左枠11ｂ後端に沿った前枠11ａとの平行線上には対向壁12を垂設し、該対向壁12は、その下端が前枠11ａ下端と同一高さ位置に設定されている（図２、３参照）。
そして、前枠11ａと対向壁12の間の左寄りには、左右一対の丸棒状のリニアレール13、13ａを平行に架設し、各リニアレール13、13ａには、リニアガイド14、14ａが摺動自在に外嵌されると共に、該リニアガイド14、14ａは、アーム３の先端左右に固着一体化される。
これにより踏板２はアーム３の先端方にこれの軸線に沿って進退自在に取付けられることになる。
【００１６】
アーム３は、基端側が左側に直角に屈曲した平面視略Ｌ形に形成して成り、その基端軸3aをフレーム１の後壁4b内面の左側に設置した軸受け15に取付けている。
尚、アーム３は対向壁12に直交することになるため、該対向壁12はアーム３との交差部で左右に分割形成されている。
【００１７】
そして、踏板２には、アーム３の水平回動に応じて水平回動可能と成す様に車両ステップＳ下部に基端を枢着した補助杆16の先端を枢着している。
補助杆16は、アーム３と同様に基端側が左側に直角に屈曲した平面視略Ｌ形に形成して成り、その基端軸16ａをフレーム１の後壁4b外面の左側下方に設置した軸受け17に取付け、補助杆16の先端は、踏板２の下方に一体的に取付けたブラケット18に枢着されている。
【００１８】
ブラケット18は、帯板を凹形に屈曲形成して成り、その水平部18ａを前枠11ａと対向壁12の概ね中間辺りで踏面10に対し下方対向する様にして、水平部18ａ左右の起立部18ｂの夫々を左枠11ｂと右枠11ｃの内側に固着し、水平部18ａ下部においてリニアレール13、13ａの略中間に対応する部位に補助杆16の先端を枢着し、該補助杆16で踏板２を支持する。
この様にアーム３と同様に水平回動可能な補助杆16で踏板２を支持することにより、踏板張出し位置Ｘで踏板２をその前進限界位置Ｆまで前進させ、踏板格納位置Ｙで踏板２をその後退限界位置Ｒまで後退させる様に成している。
【００１９】
次に上記の様に構成された補助ステップの動作について説明する。
踏板２の格納状態では、クランク７と連接杆９が屈曲して梃子杆８を介してアーム３はこれに追動する補助杆16と共に車両ステップＳ（フレーム基板４）下方の踏板格納位置Ｙに引き寄せられてその先端方の軸線を車両の前後方向に合致させた状態を保持して成り、踏板２は、フレーム基板４の下方で、前記軸線に沿ってその後退限界位置Ｒまで後退し、その前枠11ａが車両前方へ指向すると共に、左枠11ｂが車両ステップＳ前端に平行となる縦向き姿勢にある。
【００２０】
上記格納状態においては、踏板２をその後退限界位置Ｒまで後退させていることで、踏板２とアーム３は、その全長を収縮できるため、格納状態における従来の踏板ｅ（図２中三点鎖線で示す。）と比較してその前枠11ａをフロントバンパー（図示せず）よりも大差（長さL2) を以て後方へ配置させられ、フロントバンパー前端下部からフロントタイヤ（図示せず）の接地点まで線（図３中に一点鎖線で示す補助線Ｇ）を引いてできた角度（アプローチアングル）内に収容可能、即ち補助線Ｇより下方へ補助ステップを食み出させることなく、格納スペースを縮小できる。
【００２１】
そして、上記格納状態において駆動エンジン５を作動させると、クランク７が踏板張出し方向に回転して連接杆９と共に伸長し、梃子杆８を介してこれと同軸3aのアーム３を踏板張出し方向へ水平回動させる。
アーム３の上記回動により、踏板２も同様に水平回動し、この回動に応じて補助杆16も同様に回動する。
アーム３と補助杆16は、回転中心を基端軸3aと基端軸16ａと異にし、アーム３よりも補助杆16の回転半径が長く、アーム３に対し踏板２が進退自在なため、アーム３の上記回動に応じて踏板２は補助杆16で支持されながら前進し、踏板張出し位置Ｘでその前進限界位置Ｆまで前進する。
【００２２】
上記張出し状態では、踏板２は、その後端の斜辺が乗降口の車両ステップＳ前端と平行に位置し、前枠11ａが乗降口に対する乗降者の出入り方向に指向する様に、車両ステップＳ前端から斜め後方へ張り出している（図１参照）。
かかる張出し状態においては、踏板２をその前進限界位置Ｆまで前進させることにより、踏板２とアーム３の全長を伸長できるため、張出し状態における従来の踏板ｅ（図１中三点鎖線で示す。）と比較して踏板２の張出し度合（長さL1) を飛躍的に拡大でき、踏板２を踏み外すこともなく、地上と車両ステップＳ間の足継ぎとしての役割を十分に果たせる。
【００２３】
又、踏板２を格納するには、駆動エンジン５を作動して、クランク７を上記と逆方向に回転させることにより、上記と逆の手順にて踏板２を格納位置Ｙへ復帰させることで成し得る。
【符号の説明】
【００２４】
２  踏板
３  アーム
16  補助杆
Ｆ  前進限界位置
Ｒ  後退限界位置
Ｓ  車両ステップ
Ｘ  踏板張出し位置
Ｙ  踏板格納位置
【図１】
2014210445.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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