(57)【要約】      （修正有）【課題】圧力推移を阻害する液圧接着を防止し、騒音の発生を押える。【解決手段】車両ブレーキ装置用の蓄積装置３８は、アキュムレータシリンダ４０と、その中で案内されているアキュムレータピストン４２とを備えている。前記アキュムレータシリンダ４０は前記アキュムレータピストン４２に対向しているシリンダ底部４８を有し、前記アキュムレータピストン４２は前記シリンダ底部４８に対向しているピストン端部６６を有している。前記シリンダ底部４８と前記ピストン端部６６との間の間隔７４を保持するための少なくとも１つの間隔要素７２が設けられている。個々の前記間隔要素７２は前記シリンダ底部４８と前記ピストン端部６６との間に設けた別個の部材である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アキュムレータシリンダ（４０）と、その中で案内されているアキュムレータピストン（４２）とを備えた、特に車両ブレーキ装置（１０）用の蓄積装置（３８）であって、前記アキュムレータシリンダ（４０）が前記アキュムレータピストン（４２）に対向しているシリンダ底部（４８）を有し、前記アキュムレータピストン（４２）が前記シリンダ底部（４８）に対向しているピストン端部（６６）を有し、前記シリンダ底部（４８）と前記ピストン端部（６６）との間の間隔（７４）を保持するための少なくとも１つの間隔要素（７２）が設けられている前記蓄積装置において、
個々の前記間隔要素（７２）が前記シリンダ底部（４８）と前記ピストン端部（６６）との間に設けた別個の部材である、蓄積装置。
【請求項２】
前記別個の部材が前記シリンダ底部（４８）に位置固定して配置されている、請求項１に記載の蓄積装置。
【請求項３】
前記別個の部材が前記ピストン端部（６６）に位置固定して配置されている、請求項１に記載の蓄積装置。
【請求項４】
前記別個の部材が球体状に構成されている、請求項１から３のいずれか一つに記載の蓄積装置。
【請求項５】
前記別個の部材がその付属の当接面（６４，６８）よりも硬い材料で形成されている、請求項１から４のいずれか一つに記載の蓄積装置。
【請求項６】
前記アキュムレータシリンダ（４０）が長手軸線（６２）を有し、該長手軸線（６２）から異なる距離半径（７６，７８）をもった少なくとも２つの間隔要素（７２）が設けられている、請求項１から５のいずれか一つに記載の蓄積装置。
【請求項７】
前記別個の部材が付属の繰り抜き部（７０）に配置されている、請求項１から６のいずれか一つに記載の蓄積装置。
【請求項８】
前記別個の部材が付属の繰り抜き部（７０）に圧入されている、請求項７に記載の蓄積装置。
【請求項９】
前記別個の部材が付属の前記繰り抜き部（７０）を取り囲んでいる材料とかしめされている、請求項７に記載の蓄積装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一つに記載の蓄積装置（３８）を車両ブレーキ装置（１０）に使用する使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アキュムレータシリンダと、その中で案内されているアキュムレータピストンとを備えた、特に車両ブレーキ装置用の蓄積装置であって、前記アキュムレータシリンダが前記アキュムレータピストンに対向しているシリンダ底部を有し、前記アキュムレータピストンが前記シリンダ底部に対向しているピストン端部を有し、前記シリンダ底部と前記ピストン端部との間の間隔を保持するための少なくとも１つの間隔要素が設けられている前記蓄積装置に関するものである。さらに、本発明はこの種の蓄積装置を車両ブレーキ装置に使用する使用方法にも関わる。
【背景技術】
【０００２】
この種の蓄積装置は特に車両ブレーキ装置において使用され、流体の形態の圧力媒体、特にブレーキ液を中間蓄積するために用いられる。圧力媒体は車輪ブレーキシリンダから戻され、或いは、たとえばアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）および電子式走行安定プログラム（ＥＳＰ）を備えた車両ブレーキ装置においては、車両ブレーキ装置のメインアキュムレータから供給される。
【０００３】
蓄積装置は、アキュムレータシリンダと、その中で案内されているアキュムレータピストンとを含み、アキュムレータピストンにより圧力媒体用の蓄積容積が画成される。蓄積容積から圧力媒体を必要な時にブレーキ回路内へ搬送することができる。蓄積容積が縮小すると、アキュムレータピストンはアキュムレータシリンダ内へ深く進入する。
【０００４】
付加機能を備えた蓄積装置においては、作動中に蓄積容積を最小化して、非常にわずかな圧力媒体が蓄積装置内にあることが必要な時がしばしばある。このためには、アキュムレータピストンは、そのピストン端部でもって該ピストン端部に対向しているアキュムレータシリンダのシリンダ底部で係止されるまで、アキュムレータシリンダ内へ進入しなければならない。シリンダ底部もピストン端部も、製造技術上の理由から、少なくとも十分平坦な面を有している。それ故、ピストン端部がシリンダ底部で係止されると全面接触が生じ、まだ圧力媒体が存在しているために、アキュムレータピストンが単に減速されるだけでシリンダ底部から再び離れることになる。この作用は液圧接着と呼ばれ、圧力推移を阻害して望ましくなく、そして好ましくない騒音が発生する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、従来の蓄積装置の欠点を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、特に車両ブレーキ装置用の蓄積装置は、アキュムレータシリンダと、その中で案内されているアキュムレータピストンとを備え、前記アキュムレータシリンダは前記アキュムレータピストンに対向しているシリンダ底部を有し、前記アキュムレータピストンは前記シリンダ底部に対向しているピストン端部を有し、前記シリンダ底部と前記ピストン端部との間の間隔を保持するための少なくとも１つの間隔要素が設けられている。この場合、個々の前記間隔要素は前記シリンダ底部と前記ピストン端部との間に設けた別個の部材である。
【０００７】
本発明による別個の部材により、作動中にポンプピストンがアキュムレータシリンダ内へ最大限進入すると、すなわち係止部まで進入すると、シリンダ底部とピストン端部との間に間隔が提供される。同時に、本発明による間隔要素によって提供される間隔によって全面による係止が回避されるので、ピストン端部とシリンダ底部とは少なくとも十分平坦なピストン端面およびシリンダ底面を有していてよい。従って液圧接着も阻止されるので有利である。
【０００８】
別個の部材としての本発明による間隔要素により、ポンプピストンとポンプシリンダとは平坦なピストン端面および平坦なシリンダ底面を備えるように回転対称に切削して製造することができる。この簡単な切削製造方法は、公知の蓄積装置を製造する生産方法に比べて著しく低コストである。従来では、液圧接着を阻止するため、たとえばピストン端部に設けた細条部により、幾何学的形状の点で適当に構成したピストン端部を創作していた。このような幾何学的形状を備えたピストン端部は非回転対称形状を必要とし、鋳造、射出成形或いは冷間成形のような非切削成形法でしか製造することができない。もし高精度の要求のためにアキュムレータピストンを切削で製造する場合は、ピストン端部の上記幾何学的形状は、たとえばフライス加工のような高価な製造ステップで形成しなければならない。シリンダ底部の非回転対称形状も、従来は高価な方法でしか製造できない。
【０００９】
本発明による別個の部材は、ピストン端面またはシリンダ底面の平面からわずかしか突出しないので有利である。わずかな突出量が有利であるのは、ポンプピストンが係止される際にも、ポンプシリンダ内で流体が残る空間がわずかに提供されているからである。
【００１０】
特に低コストで１つの間隔要素のみが設けられているケースに対しては、この間隔要素は有利にはシリンダ底部とピストン端部との間の少なくともほぼ中央に配置される。すなわち、係止の際のポンプピストンの傾動が回避されるように配置される。有利には少なくとも１つの間隔要素が設けられ、特に有利には２つの間隔要素が設けられ、特に極めて有利には３つの間隔要素が設けられる。この場合にはポンプピストンはシリンダ底部を静力学的に特定の力で、安定に、力が平衡するように押圧する。
【００１１】
有利には、別個の部材はシリンダ底部に位置固定して、特に形状拘束的に且つ／または摩擦で位置固定して配置されている。別個の部材は、ポンプピストンが、よってピストン端部がシリンダ底部を押す際に圧力を受けるように配置される。シリンダ底部はポンプシリンダの一部であり、その結果、発生する圧力はポンプシリンダにも伝えられる。ポンプシリンダは、通常は、ポンプケースとして用いられる液圧ブロックに設けた孔により形成される。これによって、発生する圧力は液圧ブロック全体に配分され、この圧力と関連する材料負荷を比較的小さく保つことができる。これにより本発明による蓄積装置の寿命は特に長いので有利である。
【００１２】
これとは択一的に、または、これに加えて、別個の部材はピストン端部に位置固定して配置され、特にピストン端部と形状拘束的に且つ／または摩擦で結合されている。このように本発明に従って構成されるピストン端部により、必要な時には従来の蓄積装置を簡単に追装備できるようなポンプピストンが提供され、その結果そこでも液圧接着が阻止される。
【００１３】
さらに、本発明によれば、別個の部材は好ましくは球体状に構成され、特に球体として、半球体としておよび／または球冠体として構成されている。球体形状により、コーナーおよびエッジのない間隔要素が提供され、流体は作動中に大きな阻害なしにこの間隔要素のそばを通り過ぎることができるので有利である。さらに、ポンプピストンの係止の際に、個々の間隔要素の球体形状と間隔要素に付属の当接面との間で点状の接触が提供され、流体は間隔要素のそばを容易に流動することができる。付属の当接面は、別個の部材がシリンダ底部に位置固定して配置されている場合にはピストン端面である。別個の部材をピストン端部に配置する場合には、付属の当接面はシリンダ底面である。
【００１４】
少なくとも３つの球体状の別個の部材が間隔要素として設けられているのが特に有利である。というのは、ポンプピストンはポンプシリンダに係止されるときに傾動することがないので有利だからである。このような傾動は１つまたは２つの球体状の間隔要素を設けた場合に発生することがある。しかし、高さ位置と角度位置が整合している少なくとも３つの球体状の間隔要素は、係止の際にポンプシリンダ内で、すなわち係止位置で、一義的に静力学的に特定されたポンプピストンの位置を可能にする。
【００１５】
さらに、有利には、別個の部材はその付属の当接面よりも硬い材料で形成されている。すなわち、係止の際に別個の部材が少なくともわずかにその付属の当接面の中へ侵入し、その結果安定した係止位置が提供されるように構成されている。特に別個の部材が球体状の場合には、係止の際にまず、最初の点状接触が生じ、この点状接触は、荷重によっては連続的に大きくなって、耐荷重性が増す面接触が形成される。ここではヘルツの圧力作用の法則が活用される。
【００１６】
さらに、アキュムレータシリンダは有利には長手軸線を有し、本発明による蓄積装置では、長手軸線から異なる距離半径をもった有利には少なくとも２つの間隔要素が設けられている。すなわち少なくとも２つの間隔要素は長手軸線から異なる距離で配置されている。これが特に有利なのは、作動中にポンプピストンが並進往復運動を実施するばかりでなく、その長手軸線のまわりにも回転するからである。この回転運動のために、個々の間隔要素に付属の当接面に、長手軸線を中心にした、対応する距離半径をもつ円上に位置する接触点が生じる。同じ距離半径をもつ複数の間隔要素が設けられていれば、すべての接触点は当接面の１つの円上にのみ存在する。本発明に従って少なくとも２つの間隔要素の距離半径が異なっていれば、それらの接触点でもって異なる円が発生する。よって付属の当接面の摩耗が特に減少するので有利である。
【００１７】
さらに、別個の部材は好ましくは付属の繰り抜き部の中に配置され、この繰り抜き部から別個の部材はわずかに突出してシリンダ底部とピストン端部との間の間隔を保持する。付属の繰り抜き部は穿孔具を用いて簡単に形成できるので有利である。ポンプシリンダまたはポンプピストンは、切削をして次にまたは同時に穿孔して付属の繰り抜き部を形成することで、低コストに回転対称に生産することができる。
【００１８】
有利には、付属の繰り抜き部はシリンダ底部に設けられ、その結果付属の繰り抜き部は、同様に蓄積装置のシリンダ底部に形成される供給孔および排出孔とともに、穿設することができる。これは作業の手間および時間を節減させ、よってコストを節減させる。さらに、シリンダ底部は、通常は同様に液圧ブロックに設けた孔であるポンプケースの構成部分である。液圧ブロックとともにシリンダ底部は比較的多くの材料を取り囲んでおり、その結果繰り抜き部の形成の際に少なくともシリンダ底部は、よってポンプケースはほとんど成形されない。
【００１９】
これとは択一的に、または、これに加えて、個々の付属の繰り抜き部はピストン端部に設けられ、そこに個々の間隔要素が配置される。
【００２０】
有利には、別個の部材は付属の繰り抜き部に圧入されている。この圧入により、別個の部材と繰り抜き部を取り囲んでいる材料との間の摩擦結合が特に簡単に提供される。
【００２１】
さらに、別個の部材は、有利には付属の繰り抜き部を取り囲んでいる前記材料にかしめされている。かしめにより別個の部材と繰り抜き部を取り囲んでいる材料とがわずかに塑性変形し、その結果これらは特に安定に且つ互いに取り外し不能に摩擦でおよび形状拘束的に結合される。
【００２２】
本発明は、さらに、対応的に、本発明によるこのような蓄積装置を車両ブレーキ装置で使用することにも向けられている。総じて、非常に低コストで液圧接着のない特に安定した作動を可能にする車両ブレーキ装置が提供される。
【００２３】
次に、本発明による解決手段のいくつかの実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】技術水準による蓄積装置の第１例を備えた車両ブレーキ装置の液圧回路図の一部を示す図である。
【図２】図１の詳細図である。
【図３】技術水準による蓄積装置の第２例の縦断面図である。
【図４】本発明による蓄積装置の第１実施形態の縦断面図である。
【図５】本発明による蓄積装置の第２実施形態の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１には車両ブレーキ装置１０が図示されている。車両ブレーキ装置は、これが属している４輪車両のドライバーによって操作可能なブレーキペダル１２を含んでいる。ブレーキペダル１２はブレーキ倍力装置１４に作用し、該ブレーキ倍力装置を用いて、付属のブレーキマスターシリンダ１６においてブレーキ液の形態の流体に圧力を発生させることができる。ブレーキマスターシリンダ１６は種々の流体管１８と結合され、該流体管により特に切換え弁２０、付属の駆動モータ２４を備えたポンプ要素２２、左後方用吸入弁２６、右前方用吸入弁２８、左後方用排出弁３０、右前方用排出弁３２、左後方用ブレーキシリンダ３４、右前方用ブレーキシリンダ３６が選択的に互いに流体結合される。さらに、流体管１８には、ブレーキ液を中間蓄積するための蓄積装置３８が接続されている。
【００２６】
蓄積装置３８については、図２に第１従来例が概略原理図で図示され、図３に第２従来例がより厳密な原理図で図示されている。蓄積装置３８はグラス状の、円筒状のアキュムレータシリンダ４０を含み、該アキュムレータシリンダ内にはアキュムレータピストン４２が変位可能に支持されている。アキュムレータピストン４２は、アキュムレータシリンダ４０の内面において、該アキュムレータピストン４２に位置固定して配置されているピストンシール４４を用いて液密に、しかし同時に変位可能に密封されている。ピストンスプリング４６はこのように変位可能に支持されているアキュムレータピストン４２をアキュムレータシリンダ４０のグラス形状内へ押しやり、これによって該アキュムレータシリンダの内部に、ブレーキ液を加圧状態で中間蓄積するための圧力室が形成されている。
【００２７】
アキュムレータシリンダ４０のグラス形状の、アキュムレータピストン４２に対向している底面は、シリンダ底部４８である。シリンダ底部４８には、ブレーキ液を蓄積装置３８内へ取り込むための供給孔５０が設けられ、蓄積装置には、供給孔５０を選択的に開閉するための弁５２が形成されている。このため弁５２は弁密封体５４を備え、該弁密封体は弁ばね５６によりアキュムレータピストン４２の方向において弁座５８に対し押しつけられる。弁座５８は図示していない弁座体に一体成形されたものであり、本従来例では供給孔５０に対応する弁穴を取り囲んでいる。
【００２８】
シリンダ底部４８にはさらに排出孔６０が設けられ、該排出孔を通じてブレーキ液を蓄積装置３８から排出させることができる。なお、排出孔６０も供給孔５０もその長手方向において蓄積装置３８の長手軸線６２に対し平行に延在している。
【００２９】
シリンダ底部４８はシリンダ底面６４とともに成形され、該シリンダ底面で、アキュムレータピストン４２がアキュムレータシリンダ４０内へ走入するときにそのピストン端部６６でもって係止される。ピストン端部６６も平坦面をピストン端面６８として有しており、その結果ピストン端面６８は係止の際にシリンダ底面６４と全面接触する。全面接触は、ブレーキ液と協働していわゆる液圧接着を生じさせることがある。このことは、アキュムレータピストン４２の走出の際にピストン端面６８がシリンダ底面６４から単に減速して再び離れることを意味しており、従って総じて不規則な、場合によっては途切れがちな液圧作動になる。
【００３０】
このような作動中の望ましくない液圧接着は、図４および図５の本発明による蓄積装置３８で有利に回避され、その結果安定した液圧作動が達成される。
【００３１】
図４には第１実施形態が図示されており、この実施形態では、シリンダ底部４８に３つの繰り抜き部７０が穿設され、これらの繰り抜き部のうち１つの繰り抜き部７０が縦断面で図示されている。これら３つの繰り抜き部７０は、供給孔５０および排出孔６０とともに１回の製造工程で時間およびコストを節減して切削形成されるので有利である。
【００３２】
３つの繰り抜き部７０にはそれぞれ球体の形態の１つの間隔要素７２が別個の部材として圧入されている。これら３つの別個の部材のうち、図示した縦断面は、平坦なシリンダ底面６４から同じ高さでわずかに突出している２つの球体を示している。アキュムレータピストン４２が走入したときにその平坦なピストン端面６８が間隔要素７２に係止されるように構成され、該間隔要素により平坦なシリンダ底面６４に対する間隔７４が保たれる。間隔７４は前述した液圧接着を阻止するので有利である。さらに、個々の間隔要素７２が球体状であるため、ブレーキ液はこれら間隔要素のそばをほとんど支障なく流れるので有利である。
【００３３】
本実施形態では、ピストン端面６８は球体状の間隔要素７２のための当接面であり、しかも間隔要素はピストン端部６６よりも硬い材料から形成されている。ピストン端面６８に係止される際の個々の間隔要素７２の最初の点状接触が圧力荷重の増大とともに面接触へ拡大するように構成されている。個々の間隔要素７２はピストン端部６６にわずかに侵入し、その結果アキュムレータピストン４２の係止が全体的に緩衝されるので有利である。さらに、蓄積装置３８の耐用期間中にピストン端面６８に対し個々の間隔要素７２が押圧される。押圧力は、作動中に長手軸線６２のまわりでアキュムレータピストン４２の回転運動が発生するので、ピストン端面６８上の円に沿っている。
【００３４】
本発明によれば、個々の間隔要素７２は長手軸線６２から半径方向において異なる間隔で配置されている。図示したのは、長手軸線６２から第１の距離半径７６と第２の距離半径７８とを備えた２つの間隔要素７２であり、この場合第１の距離半径７６は第２の距離半径７８よりも短い。さらに図示していない第３の間隔要素７２は付属の第３の距離半径（図示せず）を有しており、この第３の距離半径は第１の距離半径７６および第２の距離半径７８とは異なっている。これら異なる距離半径により、係止の際に当接面としてピストン端面６８上の異なる円が利用され、その結果ピストン面６８に対する圧力荷重が配分される。このようにしてわずかな材料摩耗と長い寿命とが達成されるので特に有利である。
【００３５】
図５は、上述した第１実施形態のすべての要素を含んでいる第２実施形態を示している。第１実施形態と異なるのは、第３の繰り抜き部７０がピストン端部６６に穿設されていることである。付属の３つの別個の部材は間隔要素７２として締まりばめによりそこに挿入されており、平坦なピストン端面６８から同じ高さで突出している。アキュムレータピストン４２が走入すると、間隔要素７２はアキュムレータピストン４２とともに当接面としての平坦なシリンダ底面６４に対し押しつけられ、これによって係止の際に間隔７４が保たれる。従って、液圧接着を阻止するために図３の従来の蓄積装置３８に簡単に追装備できるアキュムレータピストン４２が提供されているので有利である。
【００３６】
択一的な有利な実施形態では、別個の部材としての個々の間隔要素７２は、付属の繰り抜き部７０を取り囲んでいる材料でかしめされ、その結果特に安定な、取り外し不能な結合が提供される。
【００３７】
本発明による他の実施形態では、それぞれ付属の繰り抜き部７０内に設けられる個々の間隔要素７２または別個の部材は、ピストン端部６６内とシリンダ底部４８との双方に配置される。
【００３８】
さらに、本発明の択一的な実施形態では、間隔要素７２または別個の部材は、シリンダピンとして、或いは、該シリンダピンの周囲に適合した四角形状で構成されている。
【符号の説明】
【００３９】
１０  車両ブレーキ装置
３８  蓄積装置
４０  アキュムレータシリンダ
４２  アキュムレータピストン
４８  シリンダ底部
６２  アキュムレータシリンダの長手軸線
６４，６８  当接面
６６  ピストン端部
７０  繰り抜き部
７２  間隔要素
７４  シリンダ底部とピストン端部との間隔
７６，７８  距離半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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