(57)【要約】【課題】インナーロータ(32)と、同インナーロータ(32)と噛合うアウタロータ(33)と、前記両ロータ(32,33)を収納してポンプ室(42)を形成するポンプボディ(21)を備える流体ポンプ(１)において、ポンプボディ(21)とポンプカバー(22)とを結合する際、組立工数が増加しない手段を提供する。【解決手段】前記ポンプボディ(21)が前記ロータ(32,33)の回転軸方向に分割され、その一方が前記両ロータ(32,33)を収容する凹部(23)を備えたポンプボディ(21)と、該ポンプボディ(21)の開口部を閉塞するポンプカバー(22)とからなり、前記ポンプボディ(21)の円筒部外周に螺旋状の雄ネジ(24)が形成され、前記ポンプカバー(22)の内周には雌ネジ(25)が形成され、前記ポンプカバー(22)の外周には工具掛け部(44)が形成される。【選択図】          図５
2014066238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーロータ(32)と、同インナーロータ(32)と噛合うアウタロータ(33)と、前記両ロータ(32,33)を収納してポンプ室(42)を形成するポンプボディ(21)を備える流体ポンプ(１)において、
前記ポンプボディ(21)が前記ロータ(32,33)の回転軸方向に分割され、その一方が前記両ロータ(32,33)を収容する凹部(23)を備えたポンプボディ(21)と、該ポンプボディ(21)の開口部を閉塞するポンプカバー(22)とからなり、前記ポンプボディ(21)の円筒部外周に螺旋状の雄ネジ(24)が形成され、前記ポンプカバー(22)の内周には雌ネジ(25)が形成され、前記ポンプカバー(22)の外周には工具掛け部(44)が形成されることを特徴とする流体ポンプ(１)。
【請求項２】
前記流体ポンプ(１)は内燃機関(２)に取付けられたオイルポンプ(１)であって、前記オイルポンプ(１)の前記ポンプボディ(21)にのみ内燃機関本体(３)に対して締結される締結孔(27)を備えることを特徴とする請求項１に記載の流体ポンプ(１)。
【請求項３】
前記流体ポンプ(１)は、前記インナーロータ(32)と前記アウタロータ(33)と前記ポンプボディ(21)と前記ポンプカバー(22)とが共にアルミニウム合金より形成され、前記ポンプカバー(22)の工具掛け部(44)を前記ポンプカバー(22)における最外周部に形成されることを特徴とする請求項２に記載の流体ポンプ(１)。
【請求項４】
前記流体ポンプ(１)は、前記ポンプカバー(22)の内周に前記インナーロータ(32)を駆動する駆動軸(34)の支持孔(36)を備え、前記支持孔(36)の中心と前記ポンプカバー(22)の雌ネジ(25)とが同一軸心として形成されることを特徴とする請求項３に記載の流体ポンプ(１)。
【請求項５】
前記ポンプボディ(21)の内燃機関本体(３)への締結位置は、前記ポンプカバー(22)から離れた位置で、内燃機関本体(３)に近接する位置に形成されることを特徴とする請求項４に記載の流体ポンプ(１)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体ポンプ、あるいは、特に内燃機関に取付けられるオイルポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来は、ポンプボディとポンプカバーとを結合する際、これらの周囲に分散して設けたネジ孔により両者を結合しており、ネジの本数だけ組立工数が増加していた。また、ポンプボディを対象物に組付ける場合に、被組付け部材に対して、前記ネジ孔の位置を考慮する必要があった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１０７９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ポンプボディとポンプカバーとを結合する際、組立工数が低減できる手段を提供する。また、ポンプボディを対象物に組付ける場合に、前記組み立て用ネジ孔の位置を考慮する必要のない組付け手段を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
インナーロータ(32)と、同インナーロータ(32)と噛合うアウタロータ(33)と、前記両ロータ(32,33)を収納してポンプ室(42)を形成するポンプボディ(21)を備える流体ポンプ(１)において、
前記ポンプボディ(21)が前記ロータ(32,33)の回転軸線方向に分割され、その一方が前記両ロータ(32,33)を収容する凹部(23)を備えたポンプボディ(21)と、該ポンプボディ(21)の開口部を閉塞するポンプカバー(22)とからなり、前記ポンプボディ(21)の円筒部外周に螺旋状の雄ネジ(24)が形成され、前記ポンプカバー(22)の内周には雌ネジ(25)が形成され、前記ポンプカバー(22)の外周には工具掛け部(44)が形成されることを特徴とする流体ポンプ(１)に関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の流体ポンプ(１)において、
前記流体ポンプ(１)は内燃機関(２)に取付けられたオイルポンプ(１)であって、前記オイルポンプ(１)の前記ポンプボディ(21)にのみ内燃機関本体(３)に対して締結される締結孔(27)を備えることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の流体ポンプ(１)において、
前記流体ポンプ(１)は、前記インナーロータ(32)と前記アウタロータ(33)と前記ポンプボディ(21)と前記ポンプカバー(22)とが共にアルミニウム合金より形成され、前記ポンプカバー(22)の工具掛け部(44)を前記ポンプカバー(22)における最外周部に形成されることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の流体ポンプ(１)において、
前記流体ポンプ(１)は、前記ポンプカバー(22)の内周に前記インナーロータ(32)を駆動する駆動軸(34)の支持孔(36)を備え、前記支持孔(36)の中心と前記ポンプカバー(22)の雌ネジ(25)とが同一軸心として形成されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の流体ポンプ(１)において、
前記ポンプボディ(21)の内燃機関本体(３)への締結位置は、前記ポンプカバー(22)から離れた位置で、内燃機関本体(３)に近接する位置に形成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明において、
流体ポンプ(１)の組立性の向上を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明において、
ポンプカバー(22)の構造を簡略化することができ、前記ポンプボディ(21)と前記ポンプカバー(22)とのネジ締結構造と相俟って、内燃機関本体に対する締結孔(27)位置の自由度が向上する。
【００１２】
請求項３の発明において、
前記ポンプロータ(32,33)と前記ポンプボディ(21)との熱膨張差が無く、内燃機関(２)の温度変化に対してリーク量を低減してポンプ効率を高めることができる。また、鉄系金属に対して軟らかいアルミでありながら工具掛け部(44)をポンプカバー(22)における最外周部に形成したので、作業性が高く締め付け時の前記ポンプカバー(22)に対する応力を低減することができる。
【００１３】
請求項４の発明において、
ポンプカバー(22)の締め付け時に駆動軸(34)とインナーロータ(32)とが緩やかに嵌合できて、組立性が向上する。
【００１４】
請求項５の発明において、オイルポンプ(１)の内燃機関本体(３)への取付け部配置の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルポンプの図であり、自動二輪車用内燃機関に、取付けられた場合の前記オイルポンプの位置を示す図である。
【図２】前記オイルポンプの断面拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図には、ポンプカバーを除いて示してある。
【図４】オイル流入室とオイル吐出室を含むポンプボディの横断面図である。
【図５】ポンプカバーの表側から見た外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は本発明の一実施形態に係るオイルポンプ１の配置図であり、自動二輪車に搭載された内燃機関２のクランクケース３に、取付けられた場合の前記オイルポンプ１の位置を示す図である。図において、中央部に縦に連なるクランクケース３があり、その右側に右クランクケースカバー４が取付けられ、クランクケース３の左側に左クランクケースカバー５が取付けられている。右クランクケースカバー４は、クランク軸６の右端部と同右端部に一体的に設けられている回転式フィルタ７を覆っている。クランクケース３内に設けられている変速機のカウンタ軸８の左端が左クランクケースカバー５にボールベアリング９を介して支持され、左方へ突出している。カウンタ軸８の突出端には後輪駆動用スプロケット10が固定され、後輪駆動用チェーン11が掛け回されている。
【００１７】
オイルポンプ１はクランクケース３に取付け用ボルト12を介して固定されている。クランクケース３の下部にオイルパン13が設けてある。オイルパン13からオイルポンプ１へ向かうオイル流入通路14がクランクケース３に設けられ、オイルポンプ１の流入油路15につながっている。オイルポンプ１の吐出油路16には吐出パイプ17が嵌挿され、この吐出パイプ17は右クランクケースカバー４へ伸びている。右クランクケースカバー４にはクランク軸６の右端部へ向かうオイル通路18や、クランクケース３内の各摺動部・歯車等へ向かうオイル通路18が設けられている。
【００１８】
図２は前記オイルポンプ１の断面拡大図である。ポンプハウジング20はポンプボディ21とポンプカバー22とからなっている。ポンプボディ21の主要部はほぼ円筒形をなし、中心部に凹形のロータ収容室23を備え、円筒の端部外周に雄ネジ24が形成されている。ポンプカバー22は断面凹形のもので、その凹部の円筒部の内周面に雌ネジ25が設けてある。上記雌ネジ25と雄ネジ24によって、ポンプカバー22はポンプボディ21に取付けられる。ポンプボディ21はポンプカバー22から離れた位置で、対象物に近接する部分にフランジ部26を備え、同フランジ部26に複数の締結孔27が設けてある。本実施形態では、ポンプボディ21は取付け用ボルト12を介してクランクケース３に締結されている。これによって、オイルポンプ１の内燃機関２への取付け部配置の自由度が向上する。
【００１９】
クランクケース３に対する締結孔27は、ポンプボディ21にのみ設けられている。ポンプカバー22には設けられていない。これによって、クランクケース３に対する締結孔27の位置の自由度が向上する。
【００２０】
上記ロータ収容室23に接して、オイル流入室30とオイル吐出室31が形成されている。オイルパン13からオイルポンプ１へ向かうオイル流入通路14がクランクケースに設けてあり、これがポンプボディ21の流入油路15につながり、その先は前記オイル流入室30につながっている。ポンプボディ21のオイル吐出室31に連なる吐出油路16には吐出パイプ17が嵌挿され、この吐出パイプ17は、図１に示されるように、クランクケース３を貫通して右クランクケースカバー４へ伸びている。
【００２１】
ポンプハウジング20の内部に設けられているロータ収容室23に、インナーロータ32と、このインナーロータ32に噛み合うアウタロータ33が設けてある。インナーロータ32の中心には、インナーロータ32を駆動するためのポンプ軸34を挿通するポンプ軸挿通孔35が設けてある。
【００２２】
ポンプカバー22には、上記ポンプ軸34を支持するポンプ軸支持孔36が設けてある。支持されるポンプ軸34には、その外端にスプラインと固定用ボルト37を介してスプロケット38が固定されている。このスプロケット38に掛け回されるチェーンを介して、ポンプ軸34はクランク軸６によって回転駆動される。ポンプ軸34の内端付近には駆動ピン挿通孔39が設けられ、ロータ駆動ピン40が挿通されている。前記ポンプ軸34の駆動ピン挿通孔39に挿通されたロータ駆動ピン40の両端部は、インナーロータ32の内周部に設けられた作用部収容溝41に嵌っており、ポンプ軸34の回転に応じてインナーロータ32が回転駆動される。アウタロータ33はインナーロータ32に噛み合っており、インナーロータ32が回転駆動されると、これに応じてアウタロータも回転する。
【００２３】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図には、ポンプカバー22を除いた状態で示してある。ロータ収容室23にインナーロータ32とアウタロータ33が装着されている。この図はポンプボディ21とインナーロータ32とアウタロータ33とポンプ軸34と駆動ピン40の、ポンプ軸直交断面図である。ポンプ軸34の回転方向は矢印Ｗで示してある。ポンプ軸34にロータ駆動ピン40が挿通され、ポンプ軸34の矢印方向の回転によってインナーロータ32が駆動され、インナーロータ32に噛合っているアウタロータ33も駆動される。
【００２４】
図のロータ収容室23の右半部に、ロータ収容室23に接してオイル流入室30（破線）が設けられている。オイル流入室30の下部に流入油路15が接続されている。図のロータ収容室23の左半部に、ロータ収容室23に接してオイル吐出室31（破線）が設けられている。オイル吐出室31の下部に吐出油路16が接続されている。インナーロータ32とアウタロータ33の間に複数のポンプ室42が形成されている。ポンプ室42の大きさはロータの回転に応じて増減する。ポンプ室42はそれぞれに隣接しているオイル流入室30またはオイル吐出室31に連通している。
【００２５】
ポンプ軸34が矢印Ｗ方向へ回転すると、図の右半部ではポンプ室42の大きさはポンプ軸34の回転と共に拡大する。図の左半部ではポンプ室42の大きさはポンプ軸34の回転と共に縮小する。ポンプ室拡大側はオイル吸入側であり、流入油路15から流入したオイルはオイル流入室30からポンプ室42へ吸入される。ポンプ室縮小側はオイル吐出側であり、ポンプ室42からオイルがオイル吐出室31へ吐出される。ポンプ室拡大側でオイル流入室30からポンプ室42に吸入されたオイルは、ポンプ室42に保持されたままポンプ室縮小側へ移動し、そこでポンプ室42からオイル吐出室31へ吐出される。これによってポンプ作用が行われる。オイル吐出室31へ吐出されたオイルは、吐出油路16を経て内燃機関各部へ供給される。
【００２６】
図４は、図３におけるロータ32、33を除去し、ロータ収容室23の底面を示す図である。図には、オイル流入室30とオイル吐出室31の配置が示してある。オイル流入室30には、流入油路15の端部が開口している。オイル吐出室31には吐出油路16の端部が開口している。オイル流入室30からオイル吐出室31へのオイルの移動は、図においてオイル流入室30とオイル吐出室31との間隔の幅広部43において、ポンプ室42（図３）がロータ回転方向Ｗに沿って移動することによって行われる。ポンプボディ21の円筒部の外周には、雄ネジ24が形成されている。これはポンプカバー取付け時にポンプカバーの雌ネジ25に噛合うネジである。
【００２７】
図５は、ポンプカバー22の表側から見た外観図である。ポンプ軸34とポンプボディ21を除いて、ポンプカバー22のみを示してある。ポンプカバー22の円筒部の内周面に、雌ネジ25が形成されている。これは前述のポンプボディ21の雄ネジ24に噛合うネジである。ポンプカバー22をポンプボディ21にねじ込んで取付ける際にポンプカバー22を回すために、ポンプカバー22の外周面に工具掛け平面部44が設けてある。対向する工具掛け平面部44の間隔45は、トルクレンチのスパナヘッドの二面幅に対応している。上記のような雄ネジ24と雌ネジ25と工具掛け平面部44とによるポンプカバーの取付けによって、オイルポンプ１の組立性の向上を図ることができる。
【００２８】
上記オイルポンプ１は、ポンプカバー22にインナーロータ32を駆動するためのポンプ軸支持孔36を備え、同ポンプ軸支持孔36の中心とポンプカバー22の雌ネジ25とが同一軸心として形成されている。これによって、ポンプカバー22の締め付け時にポンプ軸34とインナーロータ32とが緩やかに嵌合できるので、オイルポンプ１の組立性が向上する。
【００２９】
前記オイルポンプ１は、インナーロータ32とアウタロータ33とポンプボディ21とポンプカバー22とが共にアルミニウム合金より形成されている。したがって、ポンプロータ32,33とポンプボディ21との熱膨張差が無く、内燃機関２の温度変化に対してリーク量を低減してポンプ効率を高めることができる。また、ポンプカバー22の工具掛け平面部44はポンプカバー22における最外周部に形成されている。鉄系金属に比して軟らかいアルミニウム合金が用いられているが、広い受け面を有する工具掛け平面部44をポンプカバー22の最外周部に形成したので、締め付け時のポンプカバー22における応力の低減が可能となっている。これによって、アルミ製ポンプカバーの座屈が防がれると共に、オイルポンプ１の組立時の作業性が向上する。
【符号の説明】
【００３０】
１…オイルポンプ、２…内燃機関、３…クランクケース、21…ポンプボディ、22…ポンプカバー、24…雄ネジ、25…雌ネジ、27…締結孔、32…インナーロータ、33…アウタロータ、34…ポンプ軸、36…支持孔、42…ポンプ室、44…工具掛け平面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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