(57)【要約】      （修正有）【課題】列車の車輪がレール継目を通過する毎に継目部分に取付けられている枕木が上下動して周囲のバラストが緩み、継目の間隔が広く或いは狭くなったりするため発生するレール継目の振動・衝撃音を低減する。【解決手段】樹脂やゴム等の比較的弾性を有する部材で形成し、レールＲの継目板１部分および継目板の前後レール起立部Ｒ１を覆う長さに形成されると共に継目板部分とレール起立部に対向して開口縁部を形成し、開口縁部を継目板の上端側とレール起立部の上端側および底部水平部Ｒ２と弾性的に接触させる構造とすることで密閉状態となる衝撃音低減装置２と、レール継目部分が固定されるレールの底部水平部Ｒ２の両側に列車の車輪が通過する毎にまくらぎの底部や周辺のバラストを突き固める少なくとも４個のバラスト突き固め装置３とより構成したレール継目の振動・衝撃音低減装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂やゴム等の柔軟性に富む部材で形成し、レールの継目板部分および該継目板の前後レールにおける起立部側面を覆う長さに形成されると共に前記継目板部分とレール起立部側面に対向して開口縁部を形成し、該開口縁部を前記継目板の上端側とレール起立部側面の上端側および底部水平部と弾性的に接触させる構造とすることで密閉状態となる衝撃音低減装置と、
前記レール継目部分が固定されるレールの底部水平部の両側に列車の車輪が通過する毎に前記まくらぎの底部や周辺のバラストを突き固める少なくとも４個のバラスト突き固め装置とより構成し、
前記４個のバラスト突き固め装置と前記衝撃音低減装置をレール起立部側面に固定したことを特徴とするレール継目の振動・衝撃音低減装置。
【請求項２】
前記衝撃音低減装置の開口縁部とレールとの接触を弾性的に行って隙間を無くして密閉状態とする構造として、前記開口縁部を形成する上辺部に前記継目板と前記起立部側面との間に弾性的に接する第１接触辺と、前記継目板が存在しない前記起立部側面に弾性的に接する第２接触辺を形成し、また、前記上辺部に連接された垂下辺部、水平辺部を介して形成されたレールの底部水平部に弾性的に接する底部接触辺を形成し、前記第１、第２接触辺、底部接触辺とによって密閉状態として衝撃音が外部に漏れないようにしたことを特徴とする請求項１記載のレール継目の振動・衝撃音低減装置。
【請求項３】
前記バラスト突き固め装置は厚みが薄く形成された逆Ｕ字状の弾性部から垂下方向に延長された菱型形状部が形成され、かつ、長手方向の中央にスリットが形成され、また、前記弾性部と前記菱型形状部の外周に幅広の鋸歯状段が形成されると共に前記弾性部の上方に延長して延長鋸歯状段が連接されていることを特徴とする請求項１記載のレール継目の振動・衝撃音低減装置。
【請求項４】
前記衝撃音低減装置の前記バラスト突き固め装置と接する面に突起を形成し、該突起と対向する前記バラスト突き固め装置に形成された当接辺に嵌合孔を形成し、咳突起が前記嵌合孔に嵌合されることで、前記衝撃音低減装置が前記バラスト突き固め装置によってレールの起立部側面に確実に固定されることを特徴とする請求項１記載のレール継目の振動・衝撃音低減装置。
【請求項５】
前記衝撃音低減装置の両端にレール起立部側面の形状と一致する弾性を有する仮固定辺を形成し、前記バラスト突き固め装置によってレール起立部側面に固定するまで衝撃音低減装置を仮固定できるようにしたことを特徴する請求項１記載のレール継目の振動・衝撃音低減装置。
【請求項６】
前記衝撃音低減装置がレール起立部側面に密閉状態となる空間内に消音材を入れることで、より衝撃音の低減を図ったことを特徴とする請求項１記載のレール継目の振動・衝撃音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道レールの継目において発生する衝撃音を低減すると共に、前記レールの継目を走行する車両によってバラストの緩みを突き固めてまくらぎを正常の状態に復帰して振動の発生をも低減させるレール継目の振動・衝撃音低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるレールの継目を走行する車両によって発生する衝撃音を低減する手段として、特許文献１である特開である実公平２−２６６０１号公報や特許文献２である特開２００８−６３８１３号公報に開示されている技術がある。
【０００３】
前記特許文献１は、レール継目の両側に継目板をボルトにより緊締した継目部における前記継目板の内側に凹溝を設けると共に、この凹溝内に軟質金属の照応板を嵌合し、かつ、前記消音板とレールウェブの間にゴム材のシート介装材を介装し前記ボルトによりレールに締結固定したものである。また、前記特許文献２は、レールの継目部分の側面との間に隙間をあけて防音材を、前記レールに着脱自在に固定する固定部材によって固定したものである。
【０００４】
特許文献１にあっては、レール継目部で発生する車両の通過時の衝撃音はゴムシート介装材を介して軟質金属の消音板をレールに嵌合する継目板に密着させたので、レールおよび継目板と消音板と互いにかみ合わない夫々の固有振動によって振動エネルギーを受けても瞬時に削減し音響とならず衝撃音を防止できるものである。
【０００５】
また、特許文献２にあっては、レール継目部と隙間を介して防音材を取付けたことで、レール継目部で発生する衝撃音は前記防音材に吸引され減衰されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平２−２６６０１号公報
【特許文献２】特開２００８−６３８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記した何れの特許文献にあっても消音材や防音材によって列車が走行する時の衝撃音を吸収可能ではあるが、列車の車輪が継目を通過するごとに継目部分に取付けられている枕木が上下動して周囲のバラストが緩むため、枕木は徐々に上下動が大きくなって継目部分も上下動して継目の間隔が広くなったり狭くなったりする可能性があり、従って、衝撃音が高くなるといった問題があった。
【０００８】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、車両の車輪が通過するごとに上下動するレールにバラスト突き固め装置を取付け、常にまくらぎの底面や周囲のバラストを突き固めてまくらぎの上下動量を少なくすることで、レール継目の間隔を一定に保持するようにして衝撃音を小さくすると共に、レールの継目部分を含めて前記バラスト突き固め装置のレールへの取付けと同時に衝撃音を吸音するためのカバーである衝撃音低減装置を取付けることで、該衝撃音低減装置を確実にレールの側面に密着固定されるので衝撃音が低減されるレール継目の振動・衝撃音低減装置を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のレール継目の振動・衝撃音低減装置は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、樹脂やゴム等の柔軟性に富む部材で形成し、レールの継目板部分および該継目板の前後レールにおける起立部側面を覆う長さに形成されると共に前記継目板部分とレール起立部側面に対向して開口縁部を形成し、該開口縁部を前記継目板の上端側とレール起立部側面の上端側および底部水平部と弾性的に接触させる構造とすることで密閉状態となる衝撃音低減装置と、前記レール継目部分が固定されるレールの底部水平部の両側に列車の車輪が通過する毎に前記まくらぎの底部や周辺のバラストを突き固める少なくとも４個のバラスト突き固め装置とより構成し、前記４個のバラスト突き固め装置と前記衝撃音低減装置をレール起立部側面に固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の手段は、前記した請求項１において、前記衝撃音低減装置の開口縁部とレールとの接触を弾性的に行って隙間を無くして密閉状態とする構造として、前記開口縁部を形成する上辺部に前記継目板と前記起立部側面との間に弾性的に接する第１接触辺と、前記継目板が存在しない前記起立部側面に弾性的に接する第２接触辺を形成し、また、前記上辺部に連接された垂下辺部、水平辺部を介して形成されたレールの底部水平部に弾性的に接する底部接触辺を形成し、前記第１、第２接触辺、底部接触辺とによって密閉状態として衝撃音が外部に漏れないようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の手段は、前記した請求項１において、前記バラスト突き固め装置は厚みが薄く形成された逆Ｕ字状の弾性部から垂下方向に延長された菱型形状部が形成され、かつ、長手方向の中央にスリットが形成され、また、前記弾性部と前記菱型形状部の外周に幅広の鋸歯状段が形成されると共に前記弾性部の上方に延長して延長鋸歯状段が連接されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の手段は、前記した請求項１において、前記衝撃音低減装置の前記バラスト突き固め装置と接する面に突起を形成し、該突起と対向する前記バラスト突き固め装置に形成された当接辺に嵌合孔を形成し、咳突起が前記嵌合孔に嵌合されることで、前記衝撃音低減装置が前記バラスト突き固め装置によってレール起立部側面に確実に固定されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５の手段は、前記した請求項１において、前記衝撃音低減装置の両端にレール起立部側面の形状と一致する弾性を有する仮固定辺を形成し、前記バラスト突き固め装置によってレール起立部側面を固定するまで衝撃音低減装置を仮固定できるようにしたことを特徴する。
【００１４】
請求項６の手段は、前記した請求項１において、前記衝撃音低減装置がレール起立部側面に密閉状態となる空間内に消音材を入れることで、より衝撃音の低減を図ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は前記したように、レールにバラスト突き固め装置を取付け、常にまくらぎの底面や周囲のバラストを突き固めてまくらぎの上下動量を少なくすることで、レール継目の間隔を一定に保持するようにして衝撃音を小さくすると共に、レールの継目部分を含めて前記バラスト突き固め装置のレールへの取付けと同時に衝撃音を吸音するための衝撃音低減装置を確実にレール起立部側面に密着固定されるので衝撃音が低減されるものである。
【００１６】
レールの底部水平部に取付けた状態においてバラスト道床に埋設し、この埋設した状態ではスリット部は現状の広がりを維持し、列車が通過すると弾性部に外圧が加わると前記スリットは狭まり、列車の通過直後には外圧が解除されると弾性部の復元力によりスリットが列車通過前の間隔に復元する力により、鋸歯状段に接するバラストがまくらぎの底面や周辺に突き上げてバラストの突き固めが行われる。
【００１７】
また、衝撃音低減装置の前記バラスト突き固め装置と接する面に突起を形成し、該突起と対向する前記バラスト突き固め装置に形成された当接辺に嵌合孔を形成し、咳突起が前記嵌合孔に嵌合されることで、衝撃音低減装置がバラスト突き固め装置によってレール起立部側面に確実に固定され衝撃音低減装置内が密閉状態となって衝撃音を確実に低減することが可能となる。
【００１８】
さらに、衝撃音低減装置の両端にレール起立部側面の形状と一致する弾性を有する仮固定辺を形成し、バラスト突き固め装置によってレール起立部側面へ固定するまで衝撃音低減装置を仮固定することで、バラスト突き固め装置のレールへの取付けと同時に衝撃音低減装置も密閉状態で固定することが可能となり、作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
また、衝撃音低減装置がレール起立部側面に密閉状態となる空間内に消音材を入れることで、より衝撃音の低減を図ることができる等の効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のレール継目の振動・衝撃音低減装置をバラスト突き固め装置によってレールに取付け前の斜視図である。
【図２】図１のレール継目の振動・衝撃音低減装置をバラスト突き固め装置によって取付けた状態の斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）の丸で囲んだ部分の一部拡大図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】バラスト突き固め装置の正面図である。
【図７】図６のバラスト突き固め装置の側面図である。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】バラスト突き固め装置をレールに取付けバラストに埋設した状態において列車の走行前の状態を示す正面図である。
【図１１】図１０において列車走行時の状態を示す正面図である。
【図１２】図１１において列車通過後の状態を示す正面図である。
【図１３】他のバラスト突き固め装置の正面図である。
【図１４】さらに他のバラスト突き固め装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明のレール継目の振動・衝撃音低減装置の実施例を図１〜図５と共に説明する。
１はレールＲの継目部分の起立部側面Ｒ１をボルト・ナットによって連結する継目板である。なお、図１、図２はレールＲの継目部分がまくらぎＳの中央部に位置してまくらぎＳに固定された状態である。
【００２２】
２はレールＲの継目部分を列車が通過する時に発生する衝撃音を低減する樹脂やゴム等の比較的弾性を有する部材で形成した衝撃音低減装置にして、長さは前記継目板１の全面および該継目板１の前後両側面におけるレールＲの起立部側面Ｒ１も覆う長さに形成されている。
【００２３】
前記衝撃音低減装置２は、レールＲの起立部側面Ｒ１と対向する面には開口縁部が形成されており、該開口縁部の上面には前記継目板１の上端側とレールＲの起立部側面Ｒ１との間に弾性的に接触する第２接触片２１ａと、前記継目板１が存在しないレールＲにおける起立部側面Ｒ１の上面と弾性的に接触する第１接触片２１ｂとが形成された上辺部２１が形成されている。
【００２４】
前記上辺部２１の背面側には垂下方向に垂下辺部２２が連接され、該垂下辺部２２から水平方向に折曲された水平辺部２３が形成され、かつ、該水平辺部２３から延長され衝撃音低減装置２をレールＲの起立部側面Ｒ１に取付けた状態において底部水平部Ｒ２側に向かって垂下され下端側が底部水平部Ｒ２と弾性的に接触する底部接触辺部２４が形成されている。
【００２５】
前記底部接触辺部２４における両端の近くには、後述するバラスト突き固め装置３における当接辺３４の嵌合孔３４ａと嵌合される突起２４ａが突出して形成されている。
【００２６】
また、前記上辺部２１、垂下辺部２２、水平辺部２３および底部接触辺部２４の両端部を塞ぐ閉塞部２５が形成されており、該閉塞部２５によって列車がレールＲの継目を通過して発生する衝撃音が、衝撃音低減装置２における第１、第２接触辺２１ａ，２１ｂ、垂下辺部２２、水平辺部２３および底部接触辺部２４とによって形成されている空間２１′にレールＲの継目で発生する衝撃音が入り込み減衰されると共に衝撃音が外部に放出されるのを防止している。
【００２７】
なお、２６は前記上辺部２１の側面に一体的に形成され、レールＲにおける起立部側面Ｒ１の湾曲に沿って密着する弾性を有する仮固定辺にして、衝撃音低減装置２をレールＲの起立部側面Ｒ１に装着した状態において、前記仮固定辺２６が前記起立部側面Ｒ１に対して密着して仮固定状態となる。
【００２８】
次に、バラスト突き固め装置３について図６〜図９と共に説明する。
バラスト突き固め装置３は、厚みが薄く形成された逆Ｕ字状に形成された弾性部３１ａと、該弾性部３１ａから垂下方向に延長された菱型形状部３１ｂとから形成され、かつ、前記弾性部３１ａから全長に渡ってスリット３１ｃが形成されている。なお、バラスト突き固め装置３は弾性係数の大きな材料である、例えば、鍛造鋼、鋳鋼、球状黒鉛鋳鉄（ダクタイル鋳鉄）等の強靱で、かつ、弾性に富む材料によって構成されている。
【００２９】
前記弾性部３１ａから菱型形状部３１ｂの外周には幅広の鋸歯状段３２が一体的に形成されている。前記菱型形状部３１ｂにおける頂角部より下方に位置して形成されている鋸歯状段３２は、下端側の長さが上端側の長さより大きく形成されている。すなわち、先端方向に傾斜した形状となっている。
【００３０】
前記鋸歯状段３２は前記弾性部３１ａよりも上方にも延長して一体的に形成された延長鋸歯状段３２ａとなっている。そして、延長鋸歯状段３２ａの上端部にはレールＲをまくらぎに取付けるための底部水平部Ｒ２に取付けるための側面形状が「コ」の字状のレール取付部３３が一体的に形成されている。
【００３１】
なお、レール取付部３３にはネジ挿通孔３３ａが形成されており、レールＲの底部水平部Ｒ２の直下に差し渡しした状態でボルトを締付ることで、バラスト突き固め装置３を固定することが可能となっている。
【００３２】
また、前記取付部３３の上面には前記衝撃音低減装置２における底部接触辺部２４と当接する当接辺３４が一体的に形成されると共に前記底部接触辺部２より突出している突起部２４ａが嵌合される嵌合孔３４ａが形成されている。
【００３３】
前記スリット３１ｃの間隔はバラストＢの大きさ（通常使用されているバラストＢの大きさは４ｃｍ程度）より小さくする必要がある。すなわち、バラスト突き固め装置２が下降する時にスリット２１ｃ内に入り込まないようにするためである。また、バラスト突き固め装置２の全長は、バラストＢを敷き詰めた道床の高さより短く形成されている。
【００３４】
前記した構造のバラスト突き固め装置３を衝撃音低減装置２と共にレールＲの底部水平部Ｒ２に取付ける状態を図１，２と共に説明する。
先ず、衝撃音低減装置２の前記開口縁部における第１接触片２１ａを継目板１の部分に、第２接触片２１ｂを前記継目板１の左右におけるレールＲの起立部側面Ｒ１に向けて嵌め込む。この嵌め込んだ状態において衝撃音低減装置２の左右端に形成されている弾性を有する仮固定辺２６によって仮固定された状態となる。
【００３５】
前記した衝撃音低減装置２の一対をレールＲの起立部側面Ｒ１を仮固定状態にした状態おいて、衝撃音低減装置２の一方の端部側におけるレールＲを挟んでバラスト突き固め装置３をバラストＢ内に埋め込みながら衝撃音低減装置２の突起２４ａに対して嵌合孔３４ａを嵌合し、かつ、レールＲの底部水平部Ｒ２にバラスト突き固め装置３のレール取付部３３を差し込み、次いでボルト３５をネジ挿通孔３３ａに挿入する。
【００３６】
そして挿入したボルト３５をレールＲの底部水平部Ｒ２の下面を通過させて、レールＲを挟んで配置された他のバラスト突き固め装置３のネジ挿通孔３３ａを介して突出させてネジ部にナット３６を螺合して締め付けて固定する。なお、衝撃音低減装置２のまくらぎＳを挟んだ他方の端部側も前記したと同様にバラスト突き固め装置３によって衝撃音低減装置２の両端が固定されると共にボルト３５にナット３６を螺合して締め付けることで各バラスト突き固め装置３は固定されることとなる。
【００３７】
次に、図１、図２のようにまくらぎＳを挟み、かつ、レールＲの両側にバラスト突き固め装置３を取付けてバラストＢを突き固めることによってまくらぎＳの周囲が常にバラストＢによって突き固められ、列車の走行がバラストの突き固めの圧密効果で安定した状態で行えることの理由を図１０〜図１２と共に説明する。
【００３８】
図１０はバラスト突き固め装置３をレールＲの底部水平部Ｒ２に取付けてバラストＢ内に差し込んだ状態を示し、かつ、列車が通過していない状態を示している。この状態において、弾性部３１ａの弾力性によってスリット３１ｃの幅は一定の間隔を保持した状態となっている。
【００３９】
この状態において、レールＲ上を列車が走行して車輪Ｗが通過すると、列車の重量によってレールＲは下降することとなる。レールＲが下降するのに伴ってバラスト突き固め装置３が下降することで、外圧により鋸歯状段３２に加わるバラストＢの外圧によりスリット３１ｃの間隔が狭くなる。
【００４０】
そして、列車の進行により車輪Ｗが通過すると列車の重量が除かれてレールＲは上昇するのでバラスト突き固め装置３も上昇する。該バラスト突き固め装置３が上昇すると弾性部３１ａに加わっていた外圧がなくなることによりスリット３１ｃの間隔が図１２の初期状態に復元する。この復元力によって鋸歯状段３２の周囲に位置するバラストＢがまくらぎＳの底部や周辺に押し上げられる。
【００４１】
従って、まくらぎＳはバラストＢによって突き固められることとなる。そして、このような動作は列車の通過時における車輪Ｗが通過する毎に繰り返し行われ突き固めが持続するので、列車の軌道基盤の安定強化が行われ、安全運行の確保を図ることができる。
【００４２】
このように、４個のバラスト突き固め装置をレールＲの底部水平部Ｒ２に相対向して取付けることで、まくらぎＳの部分に位置するバラストＢを４個のバラスト突き固め装置３によって同時にまくらぎＳの底面や周囲が突き固められるので、突き固めを１つのバラスト突き固め装置で行うものより、より列車の軌道基盤の安定強化を図ることで安全運行が確保される。
【００４３】
前記したように、衝撃音低減装置２はバラスト突き固め装置３によってレールＲの起立部側面Ｒ１に確実に固定され、かつ、開口縁部に形成されている第１、第２接触部２１ａ，２１ｂおよび底部接触辺部２４が起立部側面Ｒ１と密着状態になると共にバラスト突き固め装置３が車両の車輪Ｗが通過する毎にバラストＢが突き固められてレールＲの隙間は一定となることで車両通過時の振動が一定となり、かつ、レールＲの継目で発生する衝撃音も低減されることとなる。
【００４４】
また、レールＲの継目で発生する衝撃音は密閉状態にある衝撃音低減装置２内に封じ込まれるので衝撃音は小さくなり、かつ、前記したように継目で発生する衝撃音も低減されるので全体として発生する衝撃音は小さくなる。さらに、衝撃音低減装置２内の衝撃音をより低減させるには、衝撃音低減装置２の空間２１′内に消音材を入れることで、より衝撃音を低減させることができる。なお、前記衝撃音低減装置２とバラスト突き固め装置３をレールＲに取付けた状態は列車走行に支障が生じることのない建築基準限界内で設置できる構造となっている。
【００４５】
なお、前記した実施例にあっては、まくらぎＳの中央をレールＲの継目部分に位置させた場合について説明したが、継目部分に対してどの位置にあってもよい。すなわち、レール継目の両端における底部水平部Ｒ２の両側に少なくとも４個のバラスト突き固め装置３を取付ければよい。なお、レールＲがカーブしていたり、上り坂や下り坂の場合など、振動や衝撃の多い個所などは４個以上のバラスト突き固め装置３を取付けることも可能である。また、多種類のレール継目部分に適用可能であり、バラストの突き固めによる振動・衝撃低減効果により一層の振動衝撃音低減を図ることができるものである。
【００４６】
図１３は他の実施例のバラスト突き固め装置５を示し、頂角を鈍角に形成した錘状または楔状の先端部５１と、先端方向に傾斜した鋸歯状段５３を多段に形成した側面を有する中くびれ状の棒部５２と、レールＲの底部水平部Ｒ２に取付けるためのレール取付部５４と、該レール取付部５４の上端に一体的に形成された前記底部接触辺部２４と当接する当接辺５５を備えている。
【００４７】
なお、５４ａはボルト３５を挿通するためのネジ挿入孔であり、また、５５ａは前記底部接触辺部２４から突出している突起２４ａが挿入される嵌合孔である。そして、その使用方法としては、まくらぎＳに取付けるレールＲの底部水平部Ｒ２に前記バラスト突き固め装置３をネジ止め固定することで、前記したバラスト突き固め装置３と同じ動作をするものである。
【００４８】
また、図１４も他の実施例のバラスト突き固め装置５を示し、前記した図１３のバラスト突き固め装置５はくびれ部を有するものであるに対して、図１４の実施例はくびれ部がないものであり、かつ、先端が鋭角１１に形成したものであり、前記した図１３の実施例と同様な動作を行うものである。なお、同一符号は同一部分を示しているので説明は省略する。
【００４９】
前記した図１３、図１４の実施例では図６〜図１２で示したバラスト突き固め装置３と比較してバラストＢの突き固めは劣るものであるが、まくらぎＳの周囲のバラストＢは突き固めることは可能である。
【符号の説明】
【００５０】
Ｒ          レール
Ｒ１        起立部側面
Ｒ２        底部水平部
Ｓ          まくらぎ
１          継目板
２          衝撃音低減装置
２１        上辺部
２１′      空間
２１ａ      第１接触辺
２１ｂ      第２接触辺
２２        垂下辺部
２３        水平辺部
２４        底部接触辺部
２４ａ      突起
２５        閉塞部
２６        仮固定辺
３          バラスト突き固め装置
３１ａ      弾性部
３１ｂ      菱型形状部
３１ｃ      スリット
３２        鋸歯状段
３２ａ      延長鋸歯状段
３３        レール取付部
３３ａ      ネジ孔
３４        当接辺
３４ａ      嵌合孔
【図１】
2014062394.tif 000003
【図２】
2014062394.tif 000004
【図３】
2014062394.tif 000005
【図４】
2014062394.tif 000006
【図５】
2014062394.tif 000007
【図６】
2014062394.tif 000008
【図７】
2014062394.tif 000009
【図８】
2014062394.tif 000010
【図９】
2014062394.tif 000011
【図１０】
2014062394.tif 000012
【図１１】
2014062394.tif 000013
【図１２】
2014062394.tif 000014
【図１３】
2014062394.tif 000015
【図１４】
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