(57)【要約】【課題】液化ガス燃料を圧送する高圧ポンプを、液化ガス燃料に溶解しない不溶成分を除去した潤滑油で潤滑することができる内燃機関の潤滑システム、それを備える内燃機関、及び内燃機関の潤滑方法を提供する。【解決手段】エンジンオイルを液相のＤＭＥと混合して、液相のＤＭＥに溶解しないエンジンオイルの不溶成分を除去し、サプライポンプ６を、不溶成分が除去されたエンジンオイルで潤滑する不溶成分除去油供給装置４０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガス燃料を燃料とする内燃機関を潤滑油で潤滑する内燃機関の潤滑システムにおいて、
潤滑油を液相の液化ガス燃料と混合して、液相の液化ガス燃料に溶解しない潤滑油の不溶成分を除去し、
少なくとも液化ガス燃料を圧送する高圧ポンプを、前記不溶成分が除去された潤滑油で潤滑する不溶成分除去油供給装置を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑システム。
【請求項２】
前記不溶成分除去油供給装置に、
潤滑油を、前記高圧ポンプに供給される加圧された液相の液化ガス燃料と混合して、潤滑成分を含み液相の液化ガス燃料に溶解する潤滑油の溶解成分と前記不溶成分とに分離すると共に、潤滑油が混合した液相の液化ガス燃料を気液分離する混合分離容器と、
前記不溶成分を除去する不溶成分除去器と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑システム。
【請求項３】
前記不溶成分除去油供給装置に、
燃料タンクから前記高圧ポンプに供給される加圧された液相の液化ガス燃料の一部を、流量調整器を介して前記不溶成分除去油供給装置に導入する液化ガス燃料導入流路と、
前記不溶成分除去油供給装置から前記不溶成分を除去するときに発生する気相の液化ガス燃料を前記燃料タンクに戻す気相戻り流路と、
前記不溶成分除去油供給装置から前記不溶成分を潤滑油が貯留する貯留槽へ戻す不溶成分戻り流路と、を接続すると共に、
前記不溶成分除去油供給装置を、前記貯留槽から前記高圧ポンプ内の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給流路に配置することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の潤滑システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑システムを備え、該潤滑システムで、液化ガス燃料をコモンレールに圧送する高圧ポンプを、潤滑するように構成することを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
液化ガス燃料を燃料とする内燃機関を潤滑油で潤滑する内燃機関の潤滑方法において、
潤滑油を液相の液化ガス燃料と混合して、潤滑油の液相の液化ガス燃料に溶解しない不溶成分を除去し、
少なくとも液化ガス燃料を圧送する高圧ポンプを、前記不溶成分を除去し、潤滑油の潤滑成分を含み液相の液化ガス燃料に溶解する溶解成分で潤滑することを特徴とする内燃機関の潤滑方法。
【請求項６】
潤滑油を前記高圧ポンプに供給する前に、混合分離容器で、潤滑油を前記高圧ポンプに供給される加圧された液相の液化ガス燃料と混合して、前記溶解成分と前記不溶成分とに分離すると共に、潤滑油が混合した液相の液化ガス燃料を気液分離し、
不溶成分除去器で、前記不溶成分を除去することを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の潤滑方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジメチルエーテル（以下、ＤＭＥという）などの液化ガス燃料を燃料とする内燃機関を潤滑油で潤滑する内燃機関の潤滑システム、それを備える内燃機関、及び内燃機関の潤滑方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、ディーゼルエンジンに使用される軽油の代替燃料として、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）などの液化ガス燃料を用いることが注目されている。このＤＭＥを燃料としたディーゼルエンジンにおいては、ＤＭＥ自体の粘性が低く、サプライポンプ（高圧ポンプ）などのプランジャの隙間からＤＭＥが漏れ出てしまうという問題がある。
【０００３】
このサプライポンプのカム室などへ漏れ出したリークＤＭＥがカム室内の潤滑油に混入してしまうと、ＤＭＥ燃料が潤滑油中に溶け込むことによって潤滑油の粘性が低下し、サプライポンプの動作に不具合が生じるおそれがある。また、ＤＭＥを用いた燃料噴射装置の場合、装置全体が密閉構造とされているため、カム室内にＤＭＥがリークすると、ＤＭＥの気化によってサプライポンプの内部圧力が増加してシール部の耐圧を越えてしまい、ＤＭＥや潤滑油が漏れ出すおそれがある。
【０００４】
あるいは、サプライポンプのカム室などへ漏れ出たリークＤＭＥが潤滑油に混じり、オイルパンまでＤＭＥが入り込み、クランクケース内に滞留し、ブローバイ還流装置などで吸気に吸い込まれ、吸気のＤＭＥ濃度が濃くなると異常燃焼などを引き起こすおそれがある。
【０００５】
そこで、上記の問題に対して、カム室内の潤滑油に混入した液化ガス燃料を分離して回収する気液分離部を備え、潤滑油に混入している液化ガス燃料を効率的に分離して回収する装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この装置は、潤滑油に混入したＤＭＥを気液分離して、回収しているが、サプライポンプのカム室内で混入したＤＭＥを回収することは構造が複雑になる。そこで、サプライポンプのプランジャ部位にロッドシールなどのシール材を用いて、ＤＭＥのリークを防止し、サプライポンプのカム室内でＤＭＥが潤滑油に混入しないようにしている。
【０００７】
例えば、ロッドシールなどのシール材を用いた場合に、ＤＭＥをシールするためにはリップ構造などのシール材を採るケースが多く、このリップ構造はリップの材質、角度、スプリング初張力を適切に行うことでＤＭＥはシール可能である。
【０００８】
ここで、従来の内燃機関の潤滑システムと、サプライポンプのシール構造について、図３及び図４を参照しながら説明する。図３に示すように、この従来の潤滑システム１Ｘは、エンジン２Ｘ内に設けられた燃料噴射装置３と、燃料タンク４を備えるＤＭＥ供給システム５の各装置にエンジンオイルを供給している。燃料噴射装置３は、サプライポンプ（高圧ポンプ）６、コモンレール７、及びインジェクタ（燃料噴射弁）８を備える。
【０００９】
また、ＤＭＥを燃料とするために、ＤＭＥ供給システム５は、燃料タンク４からサプライポンプ６にフィードポンプ９で気化しない程度に加圧して、液相のまま供給流路１０を介して供給し、燃料噴射装置３から戻り流路１１を介して気相のＤＭＥを燃料タンク４に戻している。
【００１０】
潤滑システム１Ｘは、オイルパン１２、ストレーナー１３、オイルポンプ１４、第１潤滑油供給流路１５、第２潤滑油供給流路１６、第１潤滑油戻り流路１７、及び第２潤滑油戻り流路１８を備え、オイルポンプ１４を駆動して、オイルパン１２からストレーナー１３で不純物を取り除いてからエンジン２Ｘの各所やサプライポンプ６にエンジンオイルを供給している。
【００１１】
サプライポンプ６は、図４に示すように、吸込口２０と吐出口２１を有するシリンダ２２と、吸込口２０に設けられた電磁弁２３と、吐出口２１に設けられた逆止弁２４と、シリンダ２２内に往復動可能に設けられたプランジャ２５と、シリンダ２２とプランジャ２５との間をシールするためのリップ構造を有して、シリンダ２２に設けられたシール装置２６と、燃料タンク４と接続されているポンプギャラリ２７とを備える。
【００１２】
電磁弁２３は、吸込口２０を開閉するための弁体２８と、弁体２８を駆動するソレノイド２９とからなる。また、シリンダ２２の側面には、プランジャ２５とシリンダ２２の間にリークした高圧のＤＭＥをポンプギャラリ２７に戻すためのリーク回収路３０が接続されている。
【００１３】
プランジャ２５より上方のシリンダ２２内にシリンダ室３１を形成する。また、プランジャ２５には、エンジンの駆動部３２が接続されている。エンジンの駆動部３２は、エンジンの動力で回転するカム３３と、プランジャ２５に設けられると共にカム３３に当接されカム３３の回転に応じて上下動するカムフォロワー３４とからなる。カムフォロワー３４は、プランジャ２５の下端に設けられたタペット３５と、タペット３５に設けられると共にカム３３に当接され、カム３３の回転に応じて回転するローラ３６とからなる。エンジンの駆動部３２は、エンジンに形成されたカム室３７内に収容されており、エンジンオイルにて潤滑されるようになっている。
【００１４】
シール装置２６により、燃料タンク４から供給された液相のＤＭＥをサプライポンプ６の駆動部３２に流れ込むことを防止することはできる。しかし、一方でエンジンオイルがシール装置２６のリップ部からシリンダ室３１のＤＭＥ中に吸い上げられて、ＤＭＥ中にエンジンオイルが混入するという問題が発生する。
【００１５】
通常、エンジンオイルには各種添加剤（酸化防止剤、摩耗防止剤、清掃分散剤、粘度指数向上剤、消泡剤、及び流動点降下剤）などが含まれ、その中には無機金属元素などが存在する。
【００１６】
ＤＭＥの溶剤特性によりエンジンオイルのベースオイル成分はＤＭＥの燃料噴射装置３の通路中の金属表面に固着せずに流されてしまうが、粘度指数向上剤などの高分子ポリマーは金属表面、あるいはＤＭＥの燃料噴射装置３において、燃料通路の滞留する箇所などに付着し、成長した後に燃料噴射装置３へ流れ込み、インジェクタ８に入り込んだエンジンオイルは最終的には燃焼室内へＤＭＥと一緒に噴射され、燃焼してしまう。Ｚｎ−ＤＴＰなどの酸化防止剤などで用いられる成分にはＰ、Ｃａ、Ｚｎなどの金属成分が含まれ、排気系統へ排ガスと一緒に流れ、後処理装置（酸化触媒など）の劣化を招くことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２０１０−０７１２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、液化ガス燃料を圧送
する高圧ポンプを、液化ガス燃料に溶解しない不溶成分を除去した潤滑油で潤滑することができる内燃機関の潤滑システム、内燃機関、及び内燃機関の潤滑方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記の目的を解決するための本発明の内燃機関の潤滑システムは、液化ガス燃料を燃料とする内燃機関を潤滑油で潤滑する内燃機関の潤滑システムにおいて、潤滑油を液相の液化ガス燃料と混合して、液相の液化ガス燃料に溶解しない潤滑油の不溶成分を除去し、少なくとも液化ガス燃料を圧送する高圧ポンプを、前記不溶成分が除去された潤滑油で潤滑する不溶成分除去油供給装置を備えて構成される。
【００２０】
この構成によれば、液化ガス燃料の溶剤特性（溶媒特性ともいう）により、潤滑油から液化ガス燃料に溶解しない不溶成分を除去することができる。その不溶成分が除去された潤滑油で、少なくとも高圧ポンプを潤滑することにより、その潤滑油が液化ガス燃料中に混入されても触媒等の後処理装置や排気系統への影響を与えることがないので、耐久性を向上することができる。
【００２１】
なお、ここでいう溶解成分とは、所謂ベースオイルのことをいい、例えば、植物油、動物油、鉱物油、合成油（ＰＡＯ（ポリアルファオレフィン）、高度水素化分解油ＶＨＶＩ（Ｖｅｒｙ  Ｈｉｇｈ  Ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ  Ｉｎｄｅｘ）、エステルなど）、及びそれらの混成油などのことをいう。また、不溶成分とは、添加剤のことをいい、例えば、酸化防止剤、摩耗防止剤、清浄分散剤、粘度指数向上剤、消泡剤、及び流動点降下剤などのことをいう。
【００２２】
また、上記の内燃機関の潤滑システムにおいて、前記不溶成分除去油供給装置に、潤滑油を、前記高圧ポンプに供給される加圧された液相の液化ガス燃料と混合して、潤滑成分を含み液相の液化ガス燃料に溶解する潤滑油の溶解成分と前記不溶成分とに分離すると共に、潤滑油が混合した液相の液化ガス燃料を気液分離する混合分離容器と、前記不溶成分を除去する不溶成分除去器と、を備えると、不溶成分が除去された、且つ混合された液相の液化ガス燃料が気化された、潤滑成分を含む溶解成分で高圧ポンプを潤滑することができる。
【００２３】
詳しくは、まず、混合分離容器で潤滑油と液相の液化ガス燃料とを混合する。次に、潤滑油の溶解成分と不溶成分が分離し、溶解成分を溶解した液相の液化ガス燃料が気化して気液分離する。そして、不溶成分除去器で不溶成分を除去したもので潤滑する。
【００２４】
混合分離容器で気液分離することで、潤滑する流体に液化ガス燃料が混じることを防ぐことができ、又は仮に液化ガス燃料が混じったとしても少量に抑えることができる。これにより、潤滑先の高圧ポンプに余分な液化ガス燃料がリークすることを抑制することができる。好ましくは、混合分離容器内で液化ガス燃料と潤滑油とを気液分離する際に、全ての液化ガス燃料が気化されて、その後溶解成分のみとなった潤滑油を高圧ポンプに供給することが望ましい。
【００２５】
加えて、上記の内燃機関の潤滑システムにおいて、前記不溶成分除去油供給装置に、燃料タンクから前記高圧ポンプに供給される加圧された液相の液化ガス燃料の一部を、流量調整器を介して前記不溶成分除去油供給装置に導入する液化ガス燃料導入流路と、前記不溶成分除去油供給装置から前記不溶成分を除去するときに発生する気相の液化ガス燃料を前記燃料タンクに戻す気相戻り流路と、前記不溶成分除去油供給装置から前記不溶成分を潤滑油が貯留する貯留槽へ戻す不溶成分戻り流路と、を接続すると共に、前記不溶成分除去油供給装置を、前記貯留槽から前記高圧ポンプ内の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油
供給流路に配置することが好ましい。
【００２６】
液化ガス燃料導入流路に流量調整器を設けることで、加圧され液相のまま供給される液化ガス燃料が大量に不溶成分除去油供給装置に導入されることを防ぐことができる。また、不溶成分除去油供給装置で除去された不溶成分は本来潤滑油に溶解されていた物であり、脂溶性であることから貯留槽へと戻す。
【００２７】
また、上記の問題を解決するための内燃機関は、上記の内燃機関の潤滑システムを備え、該潤滑システムで、液化ガス燃料をコモンレールに圧送する高圧ポンプを、潤滑するように構成する。この構成によれば、高圧ポンプの駆動部などに液化ガス燃料がリークしないようにシールした際に、そのシールした箇所から潤滑油が液化ガス燃料に混入しても、予め潤滑油から液化ガス燃料に溶解しない不溶成分（金属成分など）を除去してあるので、排ガスに不溶成分が混じることを防ぐことができる。
【００２８】
さらに、上記の問題を解決するための内燃機関の潤滑方法は、液化ガス燃料を燃料とする内燃機関を潤滑油で潤滑する内燃機関の潤滑方法において、潤滑油を液相の液化ガス燃料と混合して、潤滑油の液相の液化ガス燃料に溶解しない不溶成分を除去し、少なくとも液化ガス燃料を圧送する高圧ポンプを、前記不溶成分を除去し、潤滑油の潤滑成分を含み液相の液化ガス燃料に溶解する溶解成分で潤滑することを特徴とする方法である。
【００２９】
その上、上記の内燃機関の潤滑方法において、潤滑油を前記高圧ポンプに供給する前に、混合分離容器で、潤滑油を前記高圧ポンプに供給される加圧された液相の液化ガス燃料と混合して、前記溶解成分と前記不溶成分とに分離すると共に、潤滑油が混合した液相の液化ガス燃料を気液分離し、不溶成分除去器で、前記不溶成分を除去することが好ましい。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、液化ガス燃料を圧送する高圧ポンプを、液化ガス燃料に溶解しない不溶成分を除去した潤滑油で潤滑することができる。これにより、高圧ポンプ内の液化ガス燃料にその潤滑油が混入しても、不溶成分が除去されているため、触媒などの後処理装置や排気系統へ影響を与えることがなくなり、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の内燃機関の潤滑システムを示す概略図である。
【図２】本発明に係る第２の実施の形態の内燃機関の潤滑システムを示す概略図である。
【図３】従来の内燃機関の潤滑システムを示す概略図である。
【図４】従来のサプライポンプを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関の潤滑システム、それを備える内燃機関、及び内燃機関の潤滑方法について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態では、液化ガス燃料として、ジメチルエーテル（以下、ＤＭＥとする）を用いた車両について説明するが、例えば、液化石油ガス（ＬＰＧ）、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化ブタンガス（ＬＢＧ）、又は液化水素燃料などにも適用することができる。
【００３３】
また、エンジンオイル（潤滑油）についても、特に限定せずに、植物油、動物油、鉱物油、合成油（ＰＡＯ（ポリアルファオレフィン）、高度水素化分解油ＶＨＶＩ（Ｖｅｒｙ
Ｈｉｇｈ  Ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ  Ｉｎｄｅｘ）、エステルなど）、及びそれらの混成油
などのベースオイルに、酸化防止剤、摩耗防止剤、清浄分散剤、粘度指数向上剤、消泡剤、及び流動点降下剤などの添加剤を添加したものを用いることとする。
【００３４】
まず、本発明に係る第１の実施の形態の内燃機関の潤滑システムについて、図１を参照しながら説明する。この潤滑システム１は、図３の従来の潤滑システム１Ｘに、図１に示すように、エンジンオイルを液相のＤＭＥと混合して、液相のＤＭＥに溶解しないエンジンオイルの不溶成分を除去し、サプライポンプ６を、不溶成分を除去したエンジンオイルで潤滑する、不溶成分除去油供給装置４０を備えて構成される。
【００３５】
この不溶成分除去油供給装置４０は、エンジンオイルＤＭＥトラップ（混合分離容器）４１とフィルタ（不溶成分除去器）４２とを備えて構成される。また、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１は、第２潤滑油供給流路１６の途中に配置されると共に、オリフィス（流量調整器）４３を設けたＤＭＥ導入流路４４、及び気相戻り流路４５が接続され、フィルタ４２は、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１よりも下流側に配置されると共に、不溶成分戻り流路４６が接続される。
【００３６】
エンジンオイルＤＭＥトラップ４１は、第２潤滑油供給流路１６ａからエンジンオイルを導入し、第２潤滑油供給流路１６ｂを介してエンジンオイルをサプライポンプ６に供給する容器であり、その形状や容量などは限定しない。
【００３７】
また、このエンジンオイルＤＭＥトラップ４１は、ＤＭＥ導入流路４４から導入された加圧された液相のＤＭＥにエンジンオイルを混合し、エンジンオイル中のＤＭＥに溶解する溶解成分と、ＤＭＥに溶解しない不溶成分とに分離するように構成されている。なお、ここでいう、溶解成分とは潤滑成分を含む成分であり、例えばベースオイルのことであり、不溶成分とは添加剤であり、例えば酸化防止剤、摩耗防止剤、清浄分散剤、粘度指数向上剤、消泡剤、及び流動点降下剤のことである。
【００３８】
加えて、このエンジンオイルＤＭＥトラップ４１は、エンジンオイルが混合したＤＭＥを気液分離するようにも構成されている。詳しくは、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１は、気相戻り流路４５が接続され、燃料タンク４の気相部分と連通されることによって、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１内の圧力を常圧に設定されている。これにより、液相のＤＭＥが気化して気相のＤＭＥとなり、残った液体は溶解成分と不溶成分とに分離したエンジンオイルとなる。
【００３９】
この実施の形態では、エンジンオイルとＤＭＥとの混合と、エンジンオイルの溶解成分と不溶成分との分離と、ＤＭＥの気化を一つの容器内で行うように構成したが、例えば、混合と分離を行う容器と、気液分離を行う容器をそれぞれ設けて構成してもよい。その場合、混合と分離を行う容器内は液相のＤＭＥを保持するように圧力が高く、気液分離を行う容器内はＤＭＥが気化し易いように圧力を低くするようにするとよい。
【００４０】
フィルタ４２は、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１の下流側、つまり第２潤滑油供給流路１６ｂに設けられる溶解成分から不溶成分を除去する装置である。また、このフィルタ４２は、不溶成分戻り流路４６が接続され、フィルタ４２で溶解成分から除去した不溶成分をオイルパン１２へ戻し、不溶成分を除去した溶解成分のみをサプライポンプ６へ供給している。なお、この実施の形態では、不溶成分を除去する装置としてフィルタ４２を用いたが、溶解成分から不溶成分を除去することができればよく、本発明はフィルタ４２に限定しない。
【００４１】
次に、このエンジン２の潤滑システム１の動作について、説明する。まず、オイルポンプ１４を駆動して、エンジンオイルをオイルパン１２からエンジンオイルＤＭＥトラップ
４１に移送する。そして、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１で、燃料タンク４からサプライポンプ６に供給されるために加圧された液相のＤＭＥを導入して、そのエンジンオイルと混合する。
【００４２】
ＤＭＥを燃料として使用する場合は、燃料タンク４からサプライポンプ６まで、ＤＭＥにＤＭＥが気化しない程度の圧力、好ましくは３ＭＰａ程度の圧力をかけて、液相のまま移送する必要がある。この加圧された液相のＤＭＥを、ＤＭＥ導入流路４４を介してエンジンオイルＤＭＥトラップ４１に導入すると、加圧されたＤＭＥの流量が多くなってしまうため、ＤＭＥ導入流路４４にオリフィス４３を設けて、ＤＭＥの流量を調整することが望ましい。
【００４３】
このとき、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１内で混合されるエンジンオイルの量とＤＭＥの量との割合は、１：１〜１０：１程度に設定するとよく、特にＤＭＥの割合を少なくすると、サプライポンプ６に余分にリークするＤＭＥの量を少なくすることができる。
【００４４】
この実施の形態では、オリフィス４３を介してエンジンオイルＤＭＥトラップ４１にＤＭＥを導入することによってＤＭＥの量を調整したが、オリフィス４３の代わりに、若しくはオリフィス４３とは別にＤＭＥ導入流路４４にＤＭＥの流量を調整する弁を設けてもよい。
【００４５】
次に、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１内でＤＭＥと混合されたエンジンオイルは、ＤＭＥに溶解する溶解成分と、ＤＭＥに溶解しない不溶成分とに分離する。また、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１内では、圧力が低くなることから、又は、オリフィス４３を介して導入されたことから圧力が解放されることからＤＭＥは気化する。
【００４６】
エンジンオイルＤＭＥトラップ４１内では、エンジンオイルがＤＭＥ内で溶解成分と不溶成分とに分離することと、エンジンオイルが混合されたＤＭＥが気化し、気相のＤＭＥとエンジンオイルに気液分離することの両事象が起る。ＤＭＥの溶剤効果により、ＤＭＥに溶解成分が溶解し、エンジンオイルとＤＭＥの混合流体内に不溶成分が溶解せずに残り、さらにＤＭＥが気化することにより、溶解成分内に不溶成分がトラップされるのである。
【００４７】
ＤＭＥは、常温且つ常圧で気化される。エンジンオイルＤＭＥトラップ４１内は気相戻り流路４５を介して燃料タンク４の気相部分と連通しており、内部は常温且つ常圧、詳しくは約２０℃且つ約０．５ＭＰａとなっており、液相のＤＭＥが気化し易い状態になっている。
【００４８】
そして、気相のＤＭＥに加圧された、つまりＤＭＥの蒸気圧特性により圧力がかかったエンジンオイルＤＭＥトラップ４１内の溶解成分と不溶成分とに分離したエンジンオイルは、フィルタ４２を通過するときに、不溶成分を除去（トラップ）され、溶解成分は第２潤滑油供給流路１６ｂを介してサプライポンプ６に供給されて、サプライポンプ６の駆動部３２を潤滑する。一方、フィルタ４２で除去された不溶成分は、不溶成分戻り流路４６を介してオイルパン１２へと戻される。
【００４９】
サプライポンプ６の潤滑にＤＭＥが混じると、最終的にはオイルパン１２までＤＭＥが入り込み、図示しないクランクケース内に滞留し、ブローバイ還流装置で吸気に吸い込まれ、吸気のＤＭＥ濃度が濃くなって、異常燃焼などを引き起こす原因となる。よって、好ましくは、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１内でエンジンオイルと混合した液相のＤＭＥの大部分を気化することがよく、より好ましくは、エンジンオイルと混合した全ての液相のＤＭＥを気化することがよい。例えば、エンジンオイルＤＭＥトラップ４１に導入さ
れるＤＭＥの流量をオリフィス４３、若しくは流量を調整する弁などで調整し、液相のＤＭＥを完全に気化するまでは、液相のＤＭＥを導入しないように構成してもよい。
【００５０】
上記の動作によれば、ＤＭＥの溶剤特性、及び加圧されたＤＭＥの供給ラインを活用することにより、サプライポンプ６へのエンジンオイル内の不溶成分である添加剤を排除することができ、ＤＭＥ中に混入されても触媒等の後処理装置（酸化触媒、ＳＣＲ触媒など）や排気系統（ＥＧＲクーラーへの堆積物の付着、可変容量ターボのノズル可動部への堆積物の付着）への影響を与えることがなく、耐久性を向上させることができる。
【００５１】
なお、フィルタ４２で除去された不溶成分は本来エンジンオイルに溶解されていた物であり、脂溶性であることから不溶成分戻り流路４６を介してオイルパン１２へと戻されるが、サプライポンプ６が必要とするエンジンオイル量は少なく、オイルパン１２内における不溶成分（添加剤）の濃縮の影響はほとんどない。
【００５２】
次に、本発明に係る第２の実施の形態について、図２を参照しながら説明する。このエンジン２の潤滑システム５０は、図１の第１の実施の形態のサプライポンプ６と不溶成分除去油供給装置４０に代えて、不溶成分除去油供給装置５１を直接内蔵したサプライポンプ５２を備えて構成される。
【００５３】
この不溶成分除去油供給装置５１は、エンジンオイルＤＭＥトラップ５３を備え、エンジンオイルＤＭＥトラップ５３は、ＤＭＥ導入流路５４、気相戻り流路５５、及び不溶成分戻り流路５６と接合されている。このエンジンオイルＤＭＥトラップ５３は、ＤＭＥ導入流路５４の入口側にオリフィスを設け、また、第２潤滑油供給流路１６ｂと不溶成分戻り流路５６への出口側にフィルタを設け、それぞれを一体に形成した装置である。
【００５４】
この構成によれば、サプライポンプ５２内に不溶成分除去油供給装置５１を備えることで、配管を減らすことができ、設置し易い構造にすることができる。
【００５５】
上記の潤滑システム１及び５０を備えるエンジン２は、図３に示す従来のエンジン２Ｘと比べて、図１及び図２に示すように、潤滑システム１及び５０に、不溶成分除去油供給装置４０及び５１を備えるため、サプライポンプ６及び５２の駆動部３２にＤＭＥがリークしないようにプランジャ２５などに設けたシール装置２６からエンジンオイルがＤＭＥに混入しても、エンジンオイルからＤＭＥに溶解しない不溶成分（金属成分など）を除去してあるので、排ガスに不溶成分が混じることを防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の内燃機関の潤滑システムは、液化ガス燃料を圧送する高圧ポンプを、液化ガス燃料に溶解しない不溶成分を除去した潤滑油で潤滑することができるので、ＤＭＥなどの液化ガス燃料を用いるエンジンを搭載した車両に利用することができる。また、液化ガス燃料を用いたガスタービンなどにも利用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１、５０、１Ｘ  潤滑システム
２、２Ｘ  エンジン
３  燃料噴射装置
４  燃料タンク
５  ＤＭＥ供給システム
６、５２  サプライポンプ
７  コモンレール
８  インジェクタ
９  フィードポンプ
１０  供給流路
１１  戻り流路
１２  オイルパン
１３  ストレーナー
１４  オイルポンプ
１５  第１潤滑油供給流路
１６  第２潤滑油供給流路
１７  第１潤滑油戻り流路
１８  第２潤滑油戻り流路
４０、５１  不溶成分除去油供給装置
４１、５３  エンジンオイルＤＭＥトラップ（混合分離容器）
４２  フィルタ（不溶成分除去器）
４３  オリフィス（流量調整器）
４４、５４  ＤＭＥ導入流路（液化ガス燃料導入流路）
４５、５５  気相戻り流路
４６、５６  不溶成分戻り流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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