(57)【要約】【課題】車両に適用される内燃機関を制御する制御手段を備えた内燃機関の制御装置において、アイドリングストップ機能を備えた車両であっても暖房装置を早期に使用することにある。【解決手段】制御手段（８）は、所定条件を満たすときに内燃機関（１）を停止させる停止制御部（８Ａ）と、摩擦損失推定手段（７）により推定された摩擦損失が設定値以上であるときに、前記所定条件を変更し、内燃機関（１）の停止制御の期間を短くする停止条件変更部（８Ｂ）とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に適用される内燃機関を制御する制御手段を備えた内燃機関の制御装置において、前記内燃機関の摩擦損失を推定する摩擦損失推定手段を設け、前記制御手段は、所定条件を満たすときに前記内燃機関を停止させる停止制御部と、前記摩擦損失推定手段により推定された摩擦損失が設定値以上であるときに、前記所定条件を変更し、前記内燃機関の停止制御の期間を短くする停止条件変更部とを備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記所定条件は、少なくとも前記車両の速度又は前記内燃機関の回転数のいずれか一方が設定値以下となる条件であり、前記停止条件変更部は、前記摩擦損失推定手段により推定された摩擦損失が前記設定値以上であるときに、前記車両の速度又は前記内燃機関の回転数を低い値に変更することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に係り、特に暖房装置を備えた車両に適用された内燃機関の制御装置であって、暖房装置が早期に使用できるように内燃機関を制御する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に適用される内燃機関において、内燃機関が低温である場合に、内燃機関の摩擦損失が大きくなって燃費が悪化するため、内燃機関が低温である場合に、アイドリング回転数を上昇させ、早期に暖機させる内燃機関の制御装置が知られている。
このような内燃機関の制御装置としては、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１８４５１号公報
【特許文献２】特開２００７−２１１７２５号公報
【０００４】
特許文献１に係るアイドル回転数制御装置は、内燃機関の早期暖機を図る一方、変速装置の油温が過剰に暖められて燃費が悪化することを防止するため、変速装置の油温に基づき摩擦損失を推定し、この摩擦損失が高い場合に、アイドリング回転数を高い値に設定し、一方、摩擦損失が低い場合には、アイドリング回転数を低い値に設定する目標アイドル回転数選択手段を設けたものである。
特許文献２に係るエンジントルク推定装置は、点火時期効率特性の誤差を精度良く学習するために、内燃機関の油温に応じて摩擦損失を推定するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、暖房装置を備えた車両において、暖房装置は、内燃機関の冷却水を熱交換器に導入し、この熱交換器に風を当てて車室内に送り込む仕組みになっている。このため、内燃機関が暖機する前には、暖房性能が低下するという問題があった。
特に、いわゆるアイドリングストップ機能を備えた車両であっては、アイドリング運転の期間が短いため、アイドリング回転数を上昇させるだけでは、十分な早さで内燃機関を昇温させることはできず、暖房性能が低い状態での走行を余儀なくされていたので、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、アイドリングストップ機能を備えた車両であっても暖房装置を早期に使用することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両に適用される内燃機関を制御する制御手段を備えた内燃機関の制御装置において、前記内燃機関の摩擦損失を推定する摩擦損失推定手段を設け、前記制御手段は、所定条件を満たすときに前記内燃機関を停止させる停止制御部と、前記摩擦損失推定手段により推定された摩擦損失が設定値以上であるときに、前記所定条件を変更し、前記内燃機関の停止制御の期間を短くする停止条件変更部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、アイドリングストップ機能を備えた車両であっても暖房装置を早期に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は内燃機関の制御装置のブロック図である。（実施例）
【図２】図２は内燃機関の制御のフローチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、アイドリングストップ機能を備えた車両であっても暖房装置を早期に使用する目的を、推定された摩擦損失が設定値以上の場合に、内燃機関の停止制御の期間が短くなるように変更して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両には、この車両に適用される内燃機関１と、この内燃機関１を制御する制御装置２と、車室内を暖ためる暖房装置３とが搭載されている。
車両は、内燃機関１がアイドリング運転時に停止する、いわゆるアイドリングストップ機能を備えたものである。
内燃機関１は、車両が走行するための駆動力を発生する。
この内燃機関１には、点火時期を調整する点火装置４と、燃料噴射量を調整する燃料噴射装置５と、吸入空気量を調整する吸気量調整装置（スロットルバルブ等）６とが備えられている。
【００１２】
制御装置２は、内燃機関１の摩擦損失を推定する摩擦損失推定手段７と、内燃機関１を制御する制御手段８とを備える。
摩擦損失推定手段７には、内燃機関１のオイルの温度を検出する油温センサ９と、内燃機関１への吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサ１０と、外気の温度を検出する外気温センサ１１と、大気圧を検出する大気圧センサ１２とが接続している。
制御手段８には、車両の速度（以下「車速」という）を検出する車速センサ（クランク角センサの利用が可能）１３と、ブレーキペダルの踏み込み状態を検出するブレーキペダルセンサ１４と、アクセルペダルの踏み込み状態を検出するアクセルペダルセンサ１５とが接続している。
【００１３】
制御手段８は、所定条件を満たすときに内燃機関１を停止させる停止制御部８Ａを備える。上記の所定条件は、少なくとも車速又は内燃機関１の回転数のいずれか一方が設定値以下となる条件である。
また、制御手段８は、摩擦損失推定手段７により推定された摩擦損失が前記設定値以上であるときに、上記の所定条件を変更し、内燃機関１の停止制御の期間を短くする停止条件変更部８Ｂを備える。
また、この停止条件変更部８Ｂは、摩擦損失推定手段７により推定された摩擦損失が前記設定値以上であるときに、車速又は内燃機関１の回転数を低い値に変更する。
【００１４】
次に、この実施例に係る内燃機関１の制御を、図２のフローチャートに基づいて説明する。
図２に示すように、制御装置２のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、制御手段８により車両が減速中か否かを判断する（ステップＡ０２）。つまり、このステップＡ０２において、制御手段８は、車速センサ１３の出力値の変化（単位時間当たりの変化量）に基づき、車両が減速中か否かを判断する。
このステップＡ０２がＹＥＳの場合には、摩擦損失推定手段７により摩擦損失を推定するとともに、制御手段８では、この摩擦損失推定手段７により推定された摩擦損失が設定値以上か否かを判断する（ステップＡ０３）。つまり、このステップＡ０３において、制御手段８は、摩擦損失推定手段７により算出された摩擦損失を取得し、この取得された摩擦損失が設定値以上か否かを判断する。
このステップＡ０３がＹＥＳの場合には、停止回転数を変更する（ステップＡ０４）。つまり、このステップＡ０４において、制御手段８は、摩擦損失推定手段７により算出された摩擦損失が設定値以上である場合に、内燃機関１の停止制御の実行条件を変更する。具体的には、停止条件変更部８Ｂは、前記所定条件として、内燃機関１の停止時の回転数を下げるように変更し、燃料停止の期間が短くなるようにしている。
このステップＡ０４の処理後、又は、前記ステップＡ０３がＮＯの場合には、燃料停止条件が成立したか否かを判断する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５がＹＥＳの場合には、燃料停止制御を実行する（ステップＡ０６）。
一方、前記ステップＡ０２がＮＯの場合には、内燃機関１がアイドリング運転中か否かを判断する（ステップＡ０７）。つまり、このステップＡ０７において、制御手段８は、車速センサ１３の出力値の変化（単位時間当たりの変化量）に基づき、内燃機関１がアイドリング運転中か否かを判断する。
このステップＡ０７がＹＥＳの場合には、摩擦損失推定手段７により摩擦損失を推定するとともに、制御手段８では、この摩擦損失推定手段７により推定された摩擦損失が設定値以上か否かを判断する（ステップＡ０８）。
このステップＡ０８がＮＯの場合には、前記ステップＡ０５に移行する。
このステップＡ０８がＹＥＳの場合には、停止回転数を変更する（ステップＡ０９）。つまり、このステップＡ０９において、制御手段８は、摩擦損失が設定値以上である場合に、内燃機関１の停止制御の実行条件を実行する。具体的には、停止条件変更部８Ｂは、前記所定条件として、内燃機関１の停止時の回転数を零（０）に変更し、燃料停止制御が実行されないようにしている。
前記ステップＡ０５がＮＯの場合、前記ステップＡ０６の処理後、前記ステップＡ０７がＮＯの場合、又は、前記ステップＡ０９の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＡ１０）。
【００１５】
この実施例によれば、制御手段８の停止条件変更部８Ｂは、摩擦損失推定手段７により推定された摩擦損失が設定値以上の場合に、停止制御部８Ａが行う所定条件を変更し、内燃機関１の停止制御期間が短くなるように変更するため、内燃機関１を早期に暖機させ、暖房装置３が早く利用できるようになる。
また、上記の所定条件は、少なくとも車速又は内燃機関１の回転数のいずれか一方が設定値以下となる条件である。停止条件変更部８Ｂは、摩擦損失推定手段７により推定された摩擦損失が設定値以上であるときに、車速又は内燃機関１の回転数を低い値に変更する。これにより、内燃機関１を早期に暖機させ、暖房装置３が早く利用できるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明に係る内燃機関の制御装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１  内燃機関
２  制御装置
３  暖房装置
４  点火装置
５  燃料噴射装置
６  吸気量調整装置
７  摩擦損失推定手段
８  制御手段
８Ａ  停止制御部
８Ｂ  停止条件変更部
９  油温センサ
１０  吸気圧センサ
１１  外気温センサ
１２  大気圧センサ
１３  車速センサ
１４  ブレーキペダルセンサ
１５  アクセルペダルセンサ
【図１】
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【図２】
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