(57)【要約】【課題】作動特性の変化を抑制可能となるシリンダ装置の提供。【解決手段】一端側がピストンに連結されるとともにロッドガイドを挿通して他端側がシリンダの外部に延出されるピストンロッドと、ピストンロッドに設けられピストンロッドのシリンダからの伸長に応じてロッドガイドに当接するリバウンドクッション６６とを備え、リバウンドクッション６６に、ピストンロッドと対向する内周側に軸方向に貫通する内周側貫通路８５が、シリンダと対向する外周側に軸方向に貫通する外周側貫通路８６が、それぞれ形成され、内周側貫通路８５と外周側貫通路８６とが、周方向の位置をずらして配置される構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され該シリンダ内を二室に区画するピストンと、
前記シリンダの開口側に設けられるロッドガイドと、
一端側が前記ピストンに連結されるとともに前記ロッドガイドを挿通して他端側が前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、
前記ピストンロッドに設けられ該ピストンロッドの前記シリンダからの伸長に応じて前記ロッドガイドに当接するリバウンドクッションと、を備え、
前記リバウンドクッションには、前記ピストンロッドと対向する内周側に軸方向に貫通する内周側貫通路が、前記シリンダと対向する外周側に軸方向に貫通する外周側貫通路が、それぞれ形成されており、
前記内周側貫通路と前記外周側貫通路とは、周方向の位置をずらして配置されていることを特徴とするシリンダ装置。
【請求項２】
前記リバウンドクッションは、その片側端面または両側端面に複数の突起部を有し、該突起部と周方向の位置を合わせて前記外周側貫通路が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
【請求項３】
前記リバウンドクッションは、その片側端面または両側端面に径方向に延びる切欠部を有し、該切欠部は一側が前記内周側貫通路と連通し、他側が外周側と連通することを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ装置。
【請求項４】
前記リバウンドクッションは、熱可塑性ポリエステル系エラストマー材で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ装置には、ピストンロッドのシリンダからの伸長に応じてロッドガイドに当接するリバウンドクッションをピストンロッドに設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リバウンドクッションは、シリンダとの間に所定の流路を形成するように設計、製造されるものであるが、作動流体による膨潤や、経時的変形、他の部材への乗り上げによる変形等で、シリンダとの間の流路を狭めてしまう可能性がある。流路が狭まると、リバウンドクッションが流路抵抗となり、シリンダ装置の作動特性が変化してしまう可能性があった。
【０００５】
したがって、本発明は、作動特性の変化を抑制可能なシリンダ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ピストンロッドに設けられ該ピストンロッドのシリンダからの伸長に応じてロッドガイドに当接するリバウンドクッションを備え、前記リバウンドクッションに、前記ピストンロッドと対向する内周側に軸方向に貫通する内周側貫通路が、前記シリンダと対向する外周側に軸方向に貫通する外周側貫通路が、それぞれ形成され、前記内周側貫通路と前記外周側貫通路とが、周方向の位置をずらして配置される構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、作動特性の変化を抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置のリバウンドクッションを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は正断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の要部を示す断面図であって外周側貫通路による作動流体の流れを説明する図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の要部を示す断面図であって内周側貫通路および凹部による作動流体の流れ説明する図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の要部を示す断面図であって内周側貫通路および切欠部による作動流体の流れを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る一実施形態のシリンダ装置を図面を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１に示す本実施形態のシリンダ装置１０は、作動流体として油液が用いられる油圧緩衝器であり、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられるものである。シリンダ装置１０は、円筒状の内筒１１と、内筒１１より大径で内筒１１との間にリザーバ室１２を形成するように内筒１１の外周側に同軸状に設けられる有底円筒状の外筒１３とからなるシリンダ１４を有している。つまり、このシリンダ装置１０は、そのシリンダ１４が内筒１１と外筒１３とを有する複筒式となっている。なお、複筒式に限らず、単筒式のシリンダ装置にも適用可能である。
【００１１】
シリンダ装置１０は、内筒１１の中心軸線上に配置されるとともに軸方向一端側が内筒１１の内部に挿入され軸方向他端側が内筒１１および外筒１３のそれぞれの開口側から外部へ延出されるピストンロッド１５と、このピストンロッド１５の一端側に連結され内筒１１内に摺動可能に嵌装されて内筒１１内を二つの室１６，１７に区画するピストン１８とを有している。内筒１１内には、作動流体としての油液が封入されることになり、内筒１１と外筒１３との間のリザーバ室１２には、作動流体としての油液および高圧ガスが封入されることになる。
【００１２】
シリンダ装置１０は、シリンダ１４を構成する内筒１１および外筒１３の軸方向における開口側に配置される筒状のロッドガイド２１と、外筒１３の軸方向におけるロッドガイド２１よりもさらに外側に配置される環状のオイルシール２２と、内筒１１および外筒１３の軸方向のロッドガイド２１およびオイルシール２２とは反対側に配置されるベースバルブ２３とを有している。ロッドガイド２１およびオイルシール２２には、それぞれの内側にピストンロッド１５が摺動可能に挿通される。ロッドガイド２１は、ピストンロッド１５を、その径方向移動を規制しつつ軸方向移動可能に支持して、このピストンロッド１５の移動を案内する。オイルシール２２は、その内周部で、軸方向に移動するピストンロッド１５に摺接して、内筒１１内の油液およびリザーバ室１２内の高圧ガスおよび油液が外部に漏出するのを規制する。なお、本実施形態ではリザーバ室１２内に作動流体としての油液および高圧ガスを封入するとしたが、高圧ガスに限らず、空気を封入してもよい。
【００１３】
外筒１３は、金属製であり、円筒状の胴部２５と、この胴部２５におけるピストンロッド１５の突出側とは反対の一端側を閉塞させる底部２６と、胴部２５におけるピストンロッド１５の突出側の開口部２７の位置から径方向内方に突出する係止部２８とを有する略有底円筒状をなしている。
【００１４】
内筒１１は、金属製であり、円筒状をなし、軸方向の一端側が外筒１３の底部２６の内側に配置されるベースバルブ２３のベースボディ３０に嵌合状態で支持され、軸方向の他端側が外筒１３の開口部２７の内側に嵌合されるロッドガイド２１に支持されている。
【００１５】
ベースバルブ２３のベースボディ３０は金属製であり、ベースボディ３０には、内筒１１内の室１７と、外筒１３と内筒１１との間のリザーバ室１２とを連通可能な油通路３１，３２が形成されている。また、ベースボディ３０には内側の油通路３１を開閉可能な縮み側減衰バルブとしてのディスクバルブ３３が底部２６側に配置されるとともに、外側の油通路３２を開閉可能なチェックバルブとしてのディスクバルブ３４が底部２６とは反対側に配置されている。これらディスクバルブ３３，３４は、リベット３５でベースボディ３０に取り付けられている。
【００１６】
ディスクバルブ３３は、ディスクバルブ３４の図示略の通路穴および油通路３１を介して流れる室１７からリザーバ室１２側への油液の流れを許容して減衰力を発生する一方で逆方向の油液の流れを規制し、これとは反対に、ディスクバルブ３４は油通路３２を介して流れるリザーバ室１２から室１７側への油液の流れを抵抗無く許容する一方で逆方向の油液の流れを規制する。つまり、ディスクバルブ３３は、ピストンロッド１５が縮み側に移動しピストン１８が室１７側に移動して室１７の圧力が上昇すると油通路３１を開くことになり、その際に減衰力を発生する減衰バルブである。また、ディスクバルブ３４は、ピストンロッド１５が伸び側に移動しピストン１８が室１６側に移動して室１７の圧力が下降すると油通路３２を開くことになるが、その際にリザーバ室１２から室１７内に実質的に減衰力を発生せずに油液を流すサクションバルブである。
【００１７】
ピストンロッド１５は、金属製であり、略一定径の主軸部３７と、内筒１１内に挿入される側の端部の、主軸部３７よりも小径の取付軸部３８とを有している。取付軸部３８にはナット４０が螺合されており、このナット４０によってピストン１８およびその両側のディスクバルブ４１，４２がピストンロッド１５に取り付けられている。ピストンロッド１５は、ピストン１８と一体的に移動する。
【００１８】
ピストン１８には、内筒１１の底部２６側の室（ボトム側室）１７と底部２６とは反対側の室（ロッド側室）１６とを連通可能な油通路４４および油通路４５が形成されている。また、ピストン１８には、油通路４４を開閉可能な縮み側減衰バルブである上記したディスクバルブ４１が底部２６とは反対側に配置されるとともに、油通路４５を開閉可能な伸び側減衰バルブとしての上記したディスクバルブ４２が底部２６側に配置されている。
【００１９】
ディスクバルブ４１は油通路４４を介して流れる室１７から室１６側への油液の流れを許容する一方で逆方向の油液の流れを規制し、これとは反対に、ディスクバルブ４２はディスクバルブ４１の図示略の通路穴および油通路４５を介して流れる室１６側から室１７への油液の流れを許容する一方で逆方向の油液の流れを規制する。つまり、ディスクバルブ４１は、ピストンロッド１５が縮み側に移動しピストン１８が室１７側に移動して室１７の圧力が上昇すると油通路４４を開くことになり、その際に減衰力を発生する減衰バルブである。また、ディスクバルブ４２は、ピストンロッド１５が伸び側に移動しピストン１８が室１６側に移動して室１６の圧力が上昇すると油通路４５を開くことになり、その際に減衰力を発生する減衰バルブである。
【００２０】
なお、ピストンロッド１５が伸び側に移動して内筒１１からの突出量が増大すると、その分の油液がリザーバ室１２からベースバルブ２３のディスクバルブ３４を開きつつ油通路３２を介して室１７に流れることになり、逆にピストンロッド１５が縮み側に移動して内筒１１への挿入量が増大すると、その分の油液が室１７からディスクバルブ３３を開きつつ油通路３１を介してリザーバ室１２に流れることになる。
【００２１】
ロッドガイド２１は、略段付き円筒状をなす金属製のロッドガイド本体５０と、ロッドガイド本体５０の内周部に嵌合固定される円筒状のカラー５１とからなっている。カラー５１は、ＳＰＣＣ材やＳＰＣＥ材などの金属製の円筒体の内周面にフッ素樹脂含浸青銅が被覆されて形成されるものである。
【００２２】
ロッドガイド本体５０は、軸方向一側の挿入部５３と、軸方向他側にあって挿入部５３よりも大径の鍔部５４とを有しており、挿入部５３において内筒１１の内周側に挿入され、鍔部５４において外筒１３の胴部２５の内周部に嵌合挿入される。ロッドガイド本体５０の径方向の中央には、軸方向の鍔部５４側に大径穴部５６が、軸方向の挿入部５３側に大径穴部５６よりも小径の小径穴部５７が、それぞれ形成されている。
【００２３】
ロッドガイド本体５０には、軸方向の鍔部５４側の端部に、軸方向に突出する環状凸部５９が形成されており、この環状凸部５９の径方向内側位置に、軸方向に沿って貫通する連通穴６０が形成されている。連通穴６０は、外筒１３と内筒１１との間のリザーバ室１２に連通している。なお、カラー５１は、ロッドガイド本体５０の小径穴部５７内に嵌合されており、ロッドガイド２１には、このカラー５１内にピストンロッド１５が主軸部３７において摺接するように挿通される。
【００２４】
オイルシール２２は、金属製の芯材にゴムを接着したものであり、外筒１３の軸方向の一端部に配置され、その内周部においてピストンロッド１５の主軸部３７の外周部に圧接することになり、ロッドガイド２１とピストンロッド１５の主軸部３７との隙間から漏れ出る油液等の外側への漏れ出しを規制する。オイルシール２２は、その外周部の軸方向一側がロッドガイド２１の環状凸部５９に当接し、軸方向他側が外筒１３の係止部２８に当接している。
【００２５】
ピストンロッド１５の主軸部３７には、内筒１１内に位置する部分、言い換えればピストン１８とロッドガイド２１との間となる部分に、金属製のリバウンドストッパ６１が固定されている。このリバウンドストッパ６１は、有孔円板状のストッパ部６２と、ストッパ部６２の内周側から軸方向一側に延出する係合部６３とを有しており、係合部６３が径方向内方に加締められてピストンロッド１５に固定されている。つまり、リバウンドストッパ６１は、加締め前の係合部６３が軸方向の取付軸部３８側に向く姿勢でその内周部においてピストンロッド１５の主軸部３７の外周部に嵌合させられることになり、この状態で、主軸部３７の外周部に形成された固定溝６４に係合部６３が加締められて係合することにより、主軸部３７の軸方向所定位置に固定される。リバウンドストッパ６１の最大外径であるストッパ部６２の外径は、内筒１１の内径よりも小径となっている。
【００２６】
ピストンロッド１５の主軸部３７には、リバウンドストッパ６１のロッドガイド２１側に、リバウンドクッション６６が設けられている。このリバウンドクッション６６は、ピストンロッド１５のシリンダ１４からの伸長に応じてロッドガイド２１に当接してピストンロッド１５のシリンダ１４からの伸長をリバウンドストッパ６１とで制限する。つまり、ピストンロッド１５がシリンダ１４からの伸長量を増大させると、リバウンドクッション６６は、リバウンドストッパ６１に保持されてピストンロッド１５とともにロッドガイド２１側に移動し、ロッドガイド２１に当接後、ロッドガイド２１とリバウンドストッパ６１とに挟まれて弾性変形し、限界まで弾性変形するとリバウンドストッパ６１およびこれに固定されたピストンロッド１５をロッドガイド２１に対し停止させる。
【００２７】
リバウンドクッション６６は、熱可塑性ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）材から一体成形されるもので、略円筒状をなしていて、内周面６７がピストンロッド１５の主軸部３７の円筒面状の外周面６８に対向し、外周面６９が内筒１１の円筒面状の内周面７０に対向する。
【００２８】
リバウンドクッション６６は、図２に示すように、円筒体に対して、軸方向一側の端面７１に軸方向内方に凹む複数の凹部７２を形成し、軸方向他側の端面７３に軸方向内方に凹む複数の凹部７４を形成し、内周面６７に径方向外側に凹む複数の貫通溝７６を形成し、外周面６９に径方向内方に凹む複数の貫通溝７７を形成した形状をなしている。
【００２９】
軸方向一側の凹部７２は、周方向に等間隔で複数、具体的には６カ所形成されており、リバウンドクッション６６を径方向に貫通している。周方向に隣り合う凹部７２，７２同士の間は、軸方向外方に突出する突起部７９となっている。よって、突起部７９も周方向に等間隔で凹部７２と同じ６カ所形成されている。
【００３０】
軸方向他側の凹部７４は、周方向に等間隔で複数、具体的には６カ所形成されており、リバウンドクッション６６を径方向に貫通している。周方向に隣り合う凹部７４，７４同士の間は、軸方向外方に突出する突起部８０となっている。よって、突起部８０も周方向に等間隔で凹部７４と同じ６カ所形成されている。つまり、リバウンドクッション６６は、その両側端面７１，７３に複数の突起部７９および複数の突起部８０を有している
【００３１】
ここで、軸方向一側の凹部７２と軸方向他側の凹部７４とは、周方向の位置を合わせており、その結果、軸方向一側の突起部７９と軸方向他側の突起部８０とについても、周方向の位置を合わせている。軸方向一側のすべての凹部７２には、軸方向にさらに凹んで径方向に延びる切欠部８２が周方向の中央に形成されており、軸方向他側のすべての凹部７４にも、軸方向にさらに凹んで径方向に延びる切欠部８３が周方向の中央に形成されている。つまり、リバウンドクッション６６は、その両側端面７１，７３に、径方向に延びる切欠部８２，８３を有している。
【００３２】
内周面６７の貫通溝７６は、周方向に等間隔で複数、具体的には６カ所形成されており、周方向の位置を凹部７２，７４に合わせて配置されている。貫通溝７６は、軸方向一側の凹部７２の底から軸方向他側の凹部７４の底までリバウンドクッション６６を軸方向に貫通している。貫通溝７６の内側が、リバウンドクッション６６のピストンロッド１５と対向する内周側にて軸方向に貫通する内周側貫通路８５を構成する。軸方向一側の凹部７２の底に形成された切欠部８２は、一側が内周側貫通路８５と連通し、他側がリバウンドクッション６６の外周側と連通するように、貫通溝７６の底から外周面６９までリバウンドクッション６６を径方向に貫通して形成されている。軸方向他側の凹部７４の底に形成された切欠部８３も、一側が内周側貫通路８５と連通し、他側がリバウンドクッション６６の外周側と連通するように、貫通溝７６の底から外周面６９までリバウンドクッション６６を径方向に貫通して形成されている。
【００３３】
外周面６９の貫通溝７７は、周方向に等間隔で複数、具体的には６カ所形成されており、周方向の位置を突起部７９，８０と合わせて配置されている。貫通溝７７は、軸方向一側の突起部７９の先端から軸方向他側の突起部８０の先端までリバウンドクッション６６を軸方向に貫通している。貫通溝７７の内側が、リバウンドクッション６６の内筒１１と対向する外周側にて軸方向に貫通する外周側貫通路８６を構成する。凹部７２，７４と突起部７９，８０とが周方向の位置をずらしていることから、内周側貫通路８５と外周側貫通路８６とは、周方向の位置をずらして配置されている。具体的には、周方向に隣り合う内周側貫通路８５，８５間の中央に外周側貫通路８６が配置され、周方向に隣り合う外周側貫通路８６，８６間の中央に内周側貫通路８５が配置されている。
【００３４】
内周面６７の径方向に隣り合う貫通溝７６，７６の各間の面部８８は、円筒面を軸方向に沿う二本の線で切断した形状をなしており、六カ所形成されていて、すべての面部８８は同じ円筒面を構成するように配置されている。外周面６９の径方向に隣り合う貫通溝７７，７７の各間の面部８９は、円筒面を軸方向に沿う二本の線で切断した形状をなしており、六カ所形成されていて、すべての面部８９は同じ円筒面を構成するように配置されている。
【００３５】
リバウンドクッション６６は、軸方向一側を表、軸方向他側を裏とすると、表裏で形状に違いがなく、言い換えれば表裏反転しても同形状をなすものとなっている。なお、これは組み付け時の確認に要する工数を低減するための構造であり、軸方向一側の片側端面７１に凹部７２、突起部７９および切欠部８２を形成し、軸方向一側の片側端面をこれらのない例えば平坦な形状としても良い。この場合、片側端面７１をリバウンドストッパ６１側に配置することになる。
【００３６】
リバウンドクッション６６は、内周面６７の最も径方向内側となる面部８８の内径が、ピストンロッド１５の主軸部３７の外周面６８の外径よりも若干大径となっており、外周面６９の最も径方向外側となる面部８９の外径が、内筒１１の内周面７０との間に、流路抵抗とならない隙間を形成するように内筒１１の内周面７０の内径よりも所定値小径となっている。
【００３７】
図１に示すように、上記のリバウンドクッション６６が、ピストンロッド１５の主軸部３７を内側に挿通させるようにして、リバウンドストッパ６１のロッドガイド２１側に装着される。そして、ピストンロッド１５がシリンダ１４に対して軸方向に移動すると、内筒１１内の室１６の油液が、主にリバウンドクッション６６の外周面６９と内筒１１の内周面７０との隙間を介して移動する。そして、上記したように、ピストンロッド１５がシリンダ１４からの伸長量を増大させると、リバウンドクッション６６は、ロッドガイド２１とリバウンドストッパ６１とに挟まれて弾性変形した後、リバウンドストッパ６１およびこれに固定されたピストンロッド１５をロッドガイド２１に対し停止させる。
【００３８】
ここで、リバウンドクッション６６は、油液に浸漬されているため油液により膨潤を生じたり、経時的変形、リバウンドストッパ６１への乗り上げによる変形等で、内筒１１の内周面７０との間の流路を狭めてしまう可能性がある。
【００３９】
これに対して、本実施形態のシリンダ装置１０によれば、リバウンドクッション６６に、ピストンロッド１５と対向する内周側に軸方向に貫通する内周側貫通路８５が、内筒１１と対向する外周側に軸方向に貫通する外周側貫通路８６が、それぞれ形成されているため、これら内周側貫通路８５および外周側貫通路８６を介して油液を軸方向に流すことができる。したがって、リバウンドクッション６６が流路抵抗となることを抑制できるため、シリンダ装置１０の作動特性のリバウンドクッション６６に起因する変化を抑制可能となる。また、内周側貫通路８５と外周側貫通路８６とが周方向の位置をずらして配置されているため、リバウンドクッション６６の強度低下を抑制することができる。加えて、外周面６９に外周側貫通路８６を形成することにより、膨潤時は、外周側貫通路８６が拡大変形することになって流路面積を拡大できる。また、従来構造のシリンダ装置に対してリバウンドクッション６６の変更のみで対応可能となるため、組み付け性を低下させたり、部品点数を増加させたりすることがなく、変更コストの増加も抑制することができる。
【００４０】
リバウンドクッション６６は、リバウンドストッパ６１と当接しリバウンドストッパ６１に乗り上げやすい突起部７９，８０と周方向の位置を合わせて外周側貫通路８６が配置されているため、リバウンドストッパ６１への乗り上げに対し効果的に流路を確保可能となる。
【００４１】
リバウンドクッション６６が、例えば膨潤したりリバウンドストッパ６１に乗り上げたりして図３に示すように内筒１１の内周面７０との間の流路を狭めてしまうことがあっても、外周面６９には、軸方向に貫通する外周側貫通路８６が形成されているため、外周側貫通路８６を介して、図３に二点鎖線矢印で示すように、軸方向に油液を流すことができる。また、このとき、図４に二点鎖線矢印で示すように、内周面６７にも、軸方向に貫通する内周側貫通路８５が形成されているため、内周側貫通路８５を介して軸方向に、内周側貫通路８５と周方向の位置が合う凹部７４を介して径方向外側に油液を流すことができる。
【００４２】
また、上記に加えて、例えばリバウンドストッパ６１やロッドガイド２１からの荷重入力によって、図５に示すように、リバウンドストッパ６１に当接する突起部８０が潰れて、凹部７４が狭くなることがあっても、凹部７４に形成された切欠部８３が内周側貫通路８５と連通しているため、内周側貫通路８５を介して軸方向に、内周側貫通路８５に連通する切欠部８３を介して径方向外側に油液を流すことができる。
【００４３】
また、リバウンドクッション６６は、油液により比較的膨潤しやすい熱可塑性ポリエステル系エラストマー材で形成されているため、内周側貫通路８５および外周側貫通路８６を形成することによるシリンダ装置１０の作動特性変化の抑制効果が高くなる。
【００４４】
以上の実施形態では複筒式の油圧緩衝器をシリンダ装置１０として示したが、単筒式油圧緩衝器、三重管等の多筒式油圧緩衝器、油圧アクティブサスペンション等の流体圧緩衝器にも適用可能である。また、作動流体として気体を用いるものにも適用可能である。
【００４５】
以上に述べた実施形態は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され該シリンダ内を二室に区画するピストンと、前記シリンダの開口側に設けられるロッドガイドと、一端側が前記ピストンに連結されるとともに前記ロッドガイドを挿通して他端側が前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記ピストンロッドに設けられ該ピストンロッドの前記シリンダからの伸長に応じて前記ロッドガイドに当接するリバウンドクッションと、を備え、前記リバウンドクッションには、前記ピストンロッドと対向する内周側に軸方向に貫通する内周側貫通路が、前記シリンダと対向する外周側に軸方向に貫通する外周側貫通路が、それぞれ形成されており、前記内周側貫通路と前記外周側貫通路とは、周方向の位置をずらして配置されていることを特徴とする。これにより、リバウンドクッションは、内周側および外周側で軸方向に貫通する内周側貫通路および外周側貫通路を介して油液を軸方向に流すことができる。したがって、リバウンドクッションが流路抵抗となることを抑制できるため、シリンダ装置の作動特性の変化を抑制可能となる。また、内周側貫通路と外周側貫通路とが周方向の位置をずらして配置されているため、リバウンドクッションの強度低下を抑制することができる。また、従来構造のシリンダ装置に対してリバウンドクッションの変更のみで対応可能となるため、組み付け性を低下させたり、部品点数を増加させたりすることがなく、変更コストの増加も抑制することができる。
【００４６】
また、前記リバウンドクッションは、その片側端面または両側端面に複数の突起部を有し、該突起部と周方向の位置を合わせて前記外周側貫通路が配置されているため、他の部材に乗り上げやすい突起部と周方向の位置を合わせて外周側貫通路を配置することになり、他の部材への乗り上げに対し効果的に流路を確保可能となる。
【００４７】
また、前記リバウンドクッションは、その片側端面または両側端面に径方向に延びる切欠部を有し、該切欠部は一側が前記内周側貫通路と連通し、他側が外周側と連通するため、内周側貫通路を介して軸方向に、内周側貫通路に連通する切欠部を介して径方向外側に油液を流すことができる。
【００４８】
また、前記リバウンドクッションは、油液により比較的膨潤しやすい熱可塑性ポリエステル系エラストマー材で形成されているため、内周側貫通路および外周側貫通路を形成することによるシリンダ装置の作動特性変化の抑制効果が高くなる。
【符号の説明】
【００４９】
１０  シリンダ装置
１４  シリンダ
１５  ピストンロッド
１６，１７  室
１８  ピストン
２１  ロッドガイド
６６  リバウンドクッション
７１，７３  端面
７９，８０  突起部
８２，８３  切欠部
８５  内周側貫通路
８６  外周側貫通路
【図１】
2014092169.tif 000003
【図２】
2014092169.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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