(57)【要約】【課題】外部突起法規に適合するとともに、熱変形を吸収しつつ十分な強度でフェンダに固定することのできるキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置を提供すること。【解決手段】外側部（２２）に開口部が円錐状に穿設された第１の孔（２４）及び開口部が第１の孔との直線（Ｌ）上を長手方向とする長円形に穿設された第３の孔（３０）を有し、内側部（２０）に２つの第２の孔（２６、２８）を有するフェンダプロテクタ１２をフロントフェンダ（１０）表面に沿って配設し、第１の孔及び第３の孔は皿頭ネジ（３２、４４）により、各第２の孔は当該第２の孔の径より軸部が小径な鍋頭ネジ（３６、３８）により固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ車のキャビンのドア下に形成されたフロントフェンダ表面に設けられるフェンダ保護装置であって、
車幅方向内側の範囲であり前記ドアの開閉範囲近傍にある内側部、当該内側部より車幅方向外側の範囲であり表面が外方に膨出している外側部、前記外側部にて開口部が円錐状をなすよう穿設された第１の孔、前記内側部の少なくとも１箇所に穿設された第２の孔、及び前記外側部の少なくとも１箇所に開口部が前記第１の孔とを結ぶ直線上を長手方向とする長円形状をなし略円錐状をなすよう穿設された第３の孔を有するフェンダ保護部材と、
頭部座面が円錐状の皿頭であり、軸部が前記第１の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで頭部座面の全面が前記第１の孔の開口部と当接し、前記フェンダ保護部材を固定する第１の固定手段と、
頭部座面が平坦状をなし、軸部が前記第２の孔より小径であって、前記第２の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで前記フェンダ保護部材を前記フロントフェンダに固定する第２の固定手段と、
頭部座面が円錐状の皿頭であり、軸部が前記第３の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで頭部座面の一部が前記第３の孔の開口部と当接し、前記フェンダ保護部材を固定する第３の固定手段と、
を備えることを特徴とするキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置。
【請求項２】
前記第１の孔は、前記外側部において前記第３の孔より前側に位置していることを特徴とする請求項１記載のキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置。
【請求項３】
キャブオーバ車のキャビンのドア下に形成されたフロントフェンダ表面に設けられるフェンダ保護装置であって、
車幅方向内側の範囲であり前記ドアの開閉範囲近傍にある内側部、当該内側部より車幅方向外側の範囲であり表面が外方に膨出している外側部、前記外側部にて開口部が円錐状をなすよう穿設された第１の孔、及び前記内側部の少なくとも１箇所に穿設された第２の孔を有するフェンダ保護部材と、
頭部座面が円錐状の皿頭であり、軸部が前記第１の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで頭部座面の全面が前記第１の孔の開口部と当接し、前記フェンダ保護部材を固定する第１の固定手段と、
頭部座面が平坦状をなし、軸部が前記第２の孔より小径であって、前記第２の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで前記フェンダ保護部材を前記フロントフェンダに固定する第２の固定手段と、
を備えることを特徴とするキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置に係り、詳しくは、トラック等のキャブオーバ車のフロントフェンダを保護するフェンダプロテクタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のキャブオーバ車では、運転席を構成するキャビンが高い位置にあることから、乗員の乗降をしやすくするためドア下に、足を乗せることができるステップが設けられている。また、ドア下にあるフロントフェンダには、乗員が足を乗せたり、手をついたりすることで、フロントフェンダ外装に直接傷や汚れがつかないよう当該フロントフェンダを保護するフェンダプロテクタが取り付けられている。
【０００３】
例えば、フェンダプロテクタを透明な合成樹脂により成形し、その裏面をフロントフェンダの外装面と同一色に塗装してフロントフェンダと一体感を持たせる構成が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１６９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されているようなフェンダプロテクタは、容易に取り外して交換可能なように、タッピングネジ等によりフロントフェンダに固定されている。
しかしながら、フェンダプロテクタをタッピングネジで取り付けると、当該タッピングネジの頭部がフェンダプロテクタよりも突出しているために、外部突起規制に適合しない場合がある。
【０００６】
これに対し、フェンダプロテクタの厚みを増して、ネジ取付部周辺のみを窪ませることで、外部突起法規に適合させることはできるが、フェンダプロテクタはドアの開閉部近くに設けられるため、厚みを増すとドアの開閉に干渉するという問題が生じる。
またフェンダプロテクタは、乗員の足が強くぶつかっても、簡単に損傷したり外れたりしないように、フェンダプロテクタ自体の強度やフロントフェンダに対しての取付強度を必要とする。さらに、フェンダプロテクタは、主に樹脂によって成形されており、温度によって熱変形する場合もあることからネジで各所を強固に固定すると、当該熱変形を許容できずに損傷する場合もある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、外部突起法規に適合するとともに、熱変形を吸収しつつ十分な強度でフロントフェンダに固定することのできるキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、請求項１のキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置では、キャブオーバ車のキャビンのドア下に形成されたフロントフェンダ表面に設けられるフェンダ保護装置であって、車幅方向内側の範囲であり前記ドアの開閉範囲近傍にある内側部、当該内側部より車幅方向外側の範囲であり表面が外方に膨出している外側部、前記外側部にて開口部が円錐状をなすよう穿設された第１の孔、前記内側部の少なくとも１箇所に穿設された第２の孔、及び前記外側部の少なくとも１箇所に開口部が前記第１の孔とを結ぶ直線上を長手方向とする長円形状をなし略円錐状をなすよう穿設された第３の孔を有するフェンダ保護部材と、頭部座面が円錐状の皿頭であり、軸部が前記第１の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで頭部座面の全面が前記第１の孔の開口部と当接し、前記フェンダ保護部材を固定する第１の固定手段と、頭部座面が平坦状をなし、軸部が前記第２の孔より小径であって、前記第２の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで前記フェンダ保護部材を前記フロントフェンダに固定する第２の固定手段と、頭部座面が円錐状の皿頭であり、軸部が前記第３の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで頭部座面の一部が前記第３の孔の開口部と当接し、前記フェンダ保護部材を固定する第３の固定手段と、を備えることを特徴としている。
【０００９】
請求項２のキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置では、請求項１において、前記第１の孔は、前記外側部において前記第３の孔より前側に位置していることを特徴としている。
請求項３のキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置では、キャブオーバ車のキャビンのドア下に形成されたフロントフェンダ表面に設けられるフェンダ保護装置であって、車幅方向内側の範囲であり前記ドアの開閉範囲近傍にある内側部、当該内側部より車幅方向外側の範囲であり表面が外方に膨出している外側部、前記外側部にて開口部が円錐状をなすよう穿設された第１の孔、及び前記内側部の少なくとも１箇所に穿設された第２の孔を有するフェンダ保護部材と、頭部座面が円錐状の皿頭であり、軸部が前記第１の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで頭部座面の全面が前記第１の孔の開口部と当接し、前記フェンダ保護部材を固定する第１の固定手段と、頭部座面が平坦状をなし、軸部が前記第２の孔より小径であって、前記第２の孔を貫通し前記フロントフェンダに螺合することで前記フェンダ保護部材を前記フロントフェンダに固定する第２の固定手段と、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
上記手段を用いる本発明の請求項１のキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置によれば、ドア近傍に位置する内側部は厚みを抑えることでドアの開閉に干渉することなく、外側部は表面を膨出させて厚みを持たせフェンダ保護部材自体の強度を十分確保することができる。
そして、この膨出させた外側部に第１の孔及び第３の孔を穿設し、これらの孔には頭部が突出していない皿頭である第１の固定手段及び第３の固定手段を用いることで、外部突起法規に容易に適合させることができる。
【００１１】
さらに、第１の孔の開口部に対し第１の固定手段は、頭部座面の全面が当接してフェンダ保護部材を固定することから、フェンダ保護部材の位置ずれ等生じることなく強固に固定することができる。一方で、第３の孔は、当該第１の孔との直線上を長手方向とする長円形状をなしていることで、強固に固定されている第１の孔を基準点としてフェンダ保護部材が熱変形したとしても、当該変形を許容することができる。
【００１２】
また、フェンダ保護部材の内側部に穿設されている第２の孔及び第２の固定手段については、第２の固定手段の頭部座面が平坦状であり、軸部が第２の孔より小径である。このことから、座面外周縁が第２の孔の開口周縁に当接して、軸部は第２の孔の内周面と隙間を有しつつ、フェンダ保護部材を固定することとなる。従って、当該第２の孔についても、第１の孔を基準点としてフェンダ保護部材が熱変形したとしても、当該変形を許容することができる。
【００１３】
以上のことから、本発明の請求項１に係る発明は、外部突起法規に適合するとともに、熱変形を吸収しつつ十分な強度でフェンダ保護部材をフロントフェンダに固定することができる。
また、請求項２のキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置によれば、強固に固定される第１の孔を第３の孔より前側に位置させることで、フェンダ保護部材において外から最も見えやすい外側部前部の位置決めをすることができ、外観を整えることができる。
【００１４】
請求項３のキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置によれば、フェンダプロテクタの外側部に第１の孔のみを設け、内側部の少なくとも１箇所に第２の孔を設けることとする。このように第３の孔及び第３の固定手段がない構成であっても請求項１と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態におけるキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置を備えたトラックのキャビンの斜視図である。
【図２】図１のキャビンの部分側面図である。
【図３】図１のフロントフェンダの上面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本発明に係るキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置の第１変形例におけるフロントフェンダの上面図である。
【図７】本発明に係るキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置の第２変形例におけるフロントフェンダの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１には、本発明の一実施形態におけるキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置を備えたトラックのキャビンの斜視図が示されており、図２には当該キャビンの部分側面図が示されており、以下これらの図に基づき説明する。
車両のキャビン１は全体としてボックス状をなすように鋼板製の車体パネルで構成され、図示しない車体フレームの前部に設置されている。キャビン１に開口形成された開口部１ａ，１ｂにはフロントウィンドウ２や左右のドアパネル４などの外装部材が取り付けられ、キャビン１の車室内にはインストルメントパネルや運転席などが配設されている。
【００１７】
また車体フレームには図示しない前輪機構が設けられており、キャビン１の各ドアパネル４の下方に当該前輪機構のタイヤ６が配設されている。
キャビン１のドアパネル４直下であって、タイヤ６より前方には、乗員が乗降する際に足を掛けられるステップ８が形成されている。さらに、キャビン１の各ドアパネル４直下であって、タイヤ６の上方には、タイヤ６の回転による石、泥、水等のはねにより、周辺部材に損傷を与えたり車体が汚れるのを防ぐためのフロントフェンダ１０が設けられている。当該フロントフェンダ１０は、タイヤ６の上部外周を覆うように湾曲した形状をなしており、ドアパネル４より側方に僅かに張り出している。
【００１８】
また、フロントフェンダ１０の表面の一部には、乗員が乗降のため足を乗せたり、手をついたりすることで、当該フロントフェンダ１０の外装に直接傷や汚れがつかないように保護するフェンダプロテクタ１２（フェンダ保護部材）が設けられている。フロントフェンダ１０は金属であるのに対し、フェンダプロテクタ１２はＡＢＳ樹脂等の樹脂部材である。
【００１９】
当該フェンダプロテクタ１２は、ステップ８より上方であって、フロントフェンダ１０の湾曲部分に沿って配設されている。
ここで図３〜５を参照すると、図３にはフロントフェンダの上面図、図４には図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、及び図５にはＢ−Ｂ線に沿う断面図がそれぞれ示されており、以下上記図１、２に加えてこれらの図に基づきフェンダプロテクタ１２について詳しく説明する。なお、図３では、構造を理解しやすいように孔やネジを実際よりも拡大して記載している。
【００２０】
フェンダプロテクタ１２は、車幅方向内側の範囲でありドアパネル４の近傍である内側部２０に対し、車幅方向外側の範囲である外側部２２の表面が外方に膨出している。
また、当該フェンダプロテクタ１２は、四隅に孔が形成されており、当該孔にネジが挿入されフロントフェンダ１０と螺合することで、当該フェンダプロテクタ１２がフロントフェンダ１０に固定されている。これらの孔は第１の孔２４、第２の孔２６、２８、第３の孔３０の３種類の孔からなり、孔の種類に応じてネジの種類も異なっている。
【００２１】
詳しくは、フェンダプロテクタ１２の外側部２２前部に位置する第１の孔２４は、当該外側部２２の表面から窪んだ凹部２２ａ底面に穿設されている。当該第１の孔２４は、円錐状の開口部を有している。そして、当該第１の孔２４には対しては、頭部座面が当該第１の孔２４と同じ円錐状に形成された皿頭ネジ３２（第１の固定手段）が用いられている。当該皿頭ネジ３２は軸部がフロントフェンダ１０に穿設されたネジ孔３４に螺合することで、頭部座面の全面が第１の孔２４の開口部に当接して、フェンダプロテクタ１２を固定している。
【００２２】
次に内側部２０の前部及び後部の２箇所に位置する第２の孔２６、２８は、円孔であり、当該孔径は当該孔を貫通するネジの軸部の径より大きく穿設されている。当該各第２の孔２６、２８に対しては、頭部座面が平坦状をなしており、軸部が当該第２の孔２６、２８より小径である鍋頭ネジ３６、３８（第２の固定手段）が用いられている。当該各鍋頭ネジ３６、３８は頭部座面の外周縁部分が第２の孔２６、２８の開口周縁と当接しており、軸部は第２の孔２６、２８の内周面と隙間を有して貫通している。そして、当該鍋頭ネジ３６、３８の軸部の先端側がフロントフェンダ１０側に形成されたネジ孔４０、４２に螺合することで、フェンダプロテクタ１２を固定している。
【００２３】
また、外側部２２の後部に位置する第３の孔３０は、当該外側部２２の表面から窪んだ凹部２２ｂに穿設されている。当該第３の孔３０の開口部は、当該第３の孔３０と第１の孔２４とを結ぶ直線Ｌ上を長手方向とする長円形状をなしており、且つ略円錐状をなしている。
当該第３の孔３０に対しては、頭部座面が円錐状の皿頭ネジ４４（第３の固定手段）が用いられている。当該皿頭ネジ４４は、軸部がフロントフェンダ１０に穿設されたネジ孔４６に螺合することで、第３の孔３０の長手方向の面を除いた頭部座面の一部が第３の孔３０の開口部と当接して、フェンダプロテクタ１２を固定している。
【００２４】
このように構成されたフェンダプロテクタ１２は、ドアパネル４近傍の内側部２０においては厚みを抑えていることで、図４、５の太矢印で示すドアの開閉範囲に干渉することはない。一方で、外側部２２は表面を膨出させて厚みを持たせていることで、フェンダプロテクタ１２自体の強度を十分確保することができる。
【００２５】
そして、この膨出させた外側部２２に第１の孔２４及び第３の孔３０が穿設され、これらの孔には頭部が突出していない皿頭ネジ３２、４４を用いることで、フェンダプロテクタ１２の表面から突出することを防ぐことができる。また、各皿頭ネジ３２、４４の頭部は凹部２２ａ、２２ｂの底面に位置することから、図４、５に示すように外部突起法規で用いられる例えば直径１００ｍｍの球Ｇに接触することもない。さらに、内側部２０の各第２の孔２６、２８に用いられている鍋頭ネジ３６、３８についても、ドアパネル４の直下に位置していることで、図４、５に示すように、球Ｇに接触することはない。このようして当該フェンダプロテクタ１２は、外部突起法規にも容易に適合させることができる。
【００２６】
さらに、第１の孔２４の開口部に対し皿頭ネジ３２は、頭部座面の全面が当接してフェンダプロテクタ１２を固定していることから、フェンダプロテクタ１２の位置ずれ等生じることなく強固に固定することができる。一方で、第３の孔３０は、当該第１の孔２４との直線Ｌ上を長手方向とする長円形状をなしていることで、強固に固定されている第１の孔２４を基準点としてフェンダプロテクタが熱変形したとしても、当該変形を許容することができる。
【００２７】
また、フェンダプロテクタ１２の内側部２０に穿設されている第２の孔２６、２８及び鍋頭ネジ３６、３８については、鍋頭ネジ３６、３８の軸部が第２の孔２６、２８の内周面と隙間を有していることで、第１の孔を基準点としてフェンダプロテクタ１２が熱変形したとしても、当該変形を許容することができる。
【００２８】
さらに、第１の孔２４は第３の孔３０より前側に位置していることで、フェンダプロテクタ１２において外から最も見えやすい外側部２２の前部の位置決めをすることができ、外観を整えることができる。
これらのことから、本実施形態に係るキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置は、外部突起法規に適合するとともに、熱変形を吸収しつつ十分な強度でフロントフェンダ１２に固定することができる。
【００２９】
以上で本発明に係るキャブオーバ車のフロントフェンダ保護装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
上記実施形態では、フェンダプロテクタ１２の四隅に孔を穿設して、それぞれ対応するネジを用いて固定しているが、孔の数は４つに限られるものではなく、３つ又は５つ以上としても構わない。
【００３０】
例えば図６に第１変形例におけるフロントフェンダの上面図が示されており、同図に示すように孔を第１の孔２４’、第２の孔２６’、第３の孔３０’の３種類の孔を１つずつ設けた構成としてもよい。詳しくは、当該第１変形例におけるフェンダプロテクタ１２’は、第１の孔２４’及び第３の孔３０’が、外側部２２’に穿設されている。これら第１の孔２４’及び第３の孔３０’の位置及び形状は上記実施形態の第１の孔２４及び第３の孔３０と同様とする。そして、これら第１の孔２４’及び第３の孔３０’に用いられる皿頭ネジ３２’、４４’も上記実施形態の皿頭ネジ３２、４４と同様とする。
【００３１】
一方で、当該第１変形例におけるフェンダプロテクタ１２’は、内側部２０’の前後方向中央部に１つの第２の孔２６’が穿設されている。当該第２の孔２６’の形状及び当該第２の孔２６’に用いられる鍋頭ネジ３６’は上記実施形態の第２の孔２６及び鍋頭ネジ３６と同様とする。
次に、図７には第２変形例におけるフロントフェンダの上面図が示されており、同図に示すように当該第２変形例においては第１の孔２４”と２つの第２の孔２６”、２８”を設けた構成としてもよい。詳しくは、第２変形例におけるフェンダプロテクタ１２”は、２つの第２の孔２６”、２８”が、内側部２０”に穿設されている。当該２つの第２の孔２６”、２８”の位置及び形状は、上記実施形態の第２の孔２６、２８と同様とする。そして、これら第２の孔２６”、２８”に用いられる鍋頭ネジ３６”、３８”も上記実施形態の鍋頭ネジ３６、３８と同様とする。
【００３２】
一方で、当該第２変形例におけるフェンダプロテクタ１２”は、上記実施形態及び第１変形例にある第３の孔３０、３０’を有しておらず、外側部２２”の前後方向中央部に１つの第１の孔２４”のみが穿設されている。当該第１の孔２４”の形状及び当該第１の孔２４”に用いられる皿頭ネジ３２”は上記実施形態の第１の孔２４及び皿頭ネジ３２と同様とする。
【００３３】
これら第１変形例及び第２変形例においては、フェンダプロテクタ１２’、１２”に穿設する孔を最小限に抑えつつ上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  キャビン
４  ドアパネル
１０  フロントフェンダ
１２  フェンダプロテクタ（フェンダ保護部材）
２０  内側部
２２  外側部
２４  第１の孔
２６、２８  第２の孔
３０  第３の孔
３２、４４  皿頭ネジ（第１の固定手段、第３の固定手段）
３４、４０、４２、４６  ネジ孔
３６、３８  鍋頭ネジ（第２の固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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