(57)【要約】【課題】異なるケーブルを保持して車両の構造体に安定して固定することができる車両用ケーブル固定具を提供する。【解決手段】車両用ケーブル固定具４０は、回転電機用ケーブル２４を保持する第１保持部４２を備える。第１保持部４２は、固定具４０自体を構造体に対して固定する固定部４６と、第１保持部４２とは別の第２保持部４４を結合する台座部４８とを有する。そして、第２保持部４４はエンジン用ワイヤーハーネス３０を保持する。この構成により、車両の構造体に上記２種のケーブルを安定して固定することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に敷設されるケーブルを保持して車両の構造体に固定する車両用ケーブル固定具において、
回転電機用ケーブルを保持する第１保持部を備え、
第１保持部は、
前記固定具自体を構造体に対して固定する固定部と、
第１保持部とは別の第２保持部を結合する台座部と、
を有し、
第２保持部はエンジン用ワイヤーハーネスを保持する、
ことを特徴とする車両用ケーブル固定具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ケーブル固定具において、
回転電機用ケーブルの単位長さ当たりの重量は、エンジン用ワイヤーハーネスにおけるその重量より大きい、
ことを特徴とする車両用ケーブル固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に敷設されるケーブルを保持して車両の構造体に固定する車両用ケーブル固定具に関し、特にその固定具の構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内においては、通常、車両に搭載される機器間を接続するケーブルが敷設される。このようなケーブルは、所定の距離をあけて、車両に設けられたブラケットなどの固定対象となる構造体に固定具を用いて固定される。
【０００３】
下記特許文献１には、２つ電線をそれぞれ保持する保持部同士を連結する連結構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０７−３０１２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のような連結構造を有する固定具を用いることで、車両内に敷設される２種のケーブルを纏めて車両の構造体に固定することができる。しかしながら、２種のケーブルの系統又は用途が異なる場合、これらのケーブルの重量又は剛性もそれぞれ異なるので、車体振動などにより車両の構造体に対して移動しようとする力にも違いが生じ、安定的なケーブルの保持が困難になってしまう可能性があった。
【０００６】
本発明の目的は、上述のような異なるケーブルであっても、それらのケーブルを安定して保持することができる車両用ケーブル固定具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両内に敷設されるケーブルを保持して車両の構造体に固定する車両用ケーブル固定具において、回転電機用ケーブルを保持する第１保持部を備え、第１保持部は、前記固定具自体を構造体に対して固定する固定部と、第１保持部とは別の第２保持部を結合する台座部と、を有し、第２保持部はエンジン用ワイヤーハーネスを保持することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明で取り扱う回転電機用ケーブルの単位長さ当たりの重量は、エンジン用ワイヤーハーネスの重量より大きい場合に、本発明が特に有用である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ケーブル固定具によれば、異なるケーブルであっても、それらのケーブルを安定して保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両の構成を示す図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ケーブル固定具の構成を示す図である。
【図３】第１保持部の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用ケーブル固定具の実施形態について、図を用いて説明する。なお、一例として、エンジンと回転電機の出力により走行する車両、すなわちハイブリッド車両を挙げ、この車両内に敷設されるケーブルを固定する車両用ケーブル固定具について説明する。
【００１２】
まず、本実施形態に係る車両用ケーブル固定具を搭載するハイブリッド車両１０の構成について、図１を用いて説明する。
【００１３】
ハイブリッド車両１０は、原動機としてエンジン１２と、第１の回転電機（以下、「ＭＧ１」と記す）と、第２の回転電機（以下、「ＭＧ２」と記す）とを有する。これらの原動機には、これらの動力を分配、統合する動力分配統合機構１４が接続されている。動力分配統合機構１４には、減速機構１６を介して駆動輪１８が接続されている。各原動機であるエンジン１２，ＭＧ１，ＭＧ２の動力は、動力分配統合機構１４により統合された後、減速機構１６を介して駆動輪１８に伝達され、ハイブリッド車両１０が走行する。
【００１４】
また、ハイブリッド車両１０は、パワーコントロールユニット（以下、「ＰＣＵ（Power Control Unit）」と記す）２０とバッテリ２２とを有する。ＭＧ１，ＭＧ２は、ＰＣＵ２０を介してバッテリ２２に電気的に接続される。ＭＧ１，ＭＧ２とＰＣＵ２０は、それぞれケーブル２４で接続され、ＰＣＵ２０とバッテリ２２はケーブル２６で接続される。これらの回転電機用ケーブル２４，２６には電圧が比較的高い電力が流れる。すなわち、ケーブル２４には、例えば６５０Ｖの三相交流電力が流れ、ケーブル２６には、例えば２００Ｖの直流電力が流れる。
【００１５】
ＰＣＵ２０は、例えば６５０Ｖもの高電圧が印加される高電圧機器である。ＰＣＵ２０は、コンバータとインバータとこれらを制御する制御部（ともに図示せず）とを含む。バッテリ２２は、充放電可能な二次電池であり、例えばニッケル水素バッテリ、リチウムイオンバッテリなどで構成される。
【００１６】
バッテリ２２に蓄えられた電力は、ＰＣＵ２０により昇圧されるとともに直流から交流に変換された後に、ＭＧ１，ＭＧ２に供給され、ＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。また、回生時にＭＧ１，ＭＧ２により発電された電力は、ＰＣＵ２０により交流から直流に変換されるとともに降圧された後に、バッテリ２２に送られて蓄えられる。
【００１７】
また、ハイブリッド車両１０は、様々なセンサやコンピュータからの信号に基づいて、エンジン１２，ＭＧ１，ＭＧ２を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）２８を有する。ＥＣＵ２８は、エンジン用ワイヤーハーネス３０を介してエンジン１２に、そしてＰＣＵ用ワイヤーハーネス３２を介してＰＣＵ２０にそれぞれ接続される。本実施形態においては、ＥＣＵ２８が１台の装置である場合について説明したが、本発明はこの構成に限定されず、複数台の装置で構成されてもよい。
【００１８】
次に本実施形態の車両用ケーブル固定具（以下、単に「固定具」と記す）の構成について、図２，３を用いて説明する。図２は、固定具の構成を示す図であり、図３は、第１保持部の構成を示す図である。固定具は、回転電機用ケーブルとエンジン用ワイヤーハーネス３０とそれぞれ保持し、車両の構造体に固定する道具である。
【００１９】
本発明に係る固定具４０は、回転電機用ケーブルを保持する第１保持部４２を備える。第１保持部４２は、固定具４０自体を構造体に対して固定する固定部４６と、第１保持部４２とは別の第２保持部４４を結合する台座部４８と有する。そして、第２保持部４４はエンジン用ワイヤーハーネス３０を保持する。この構成により、第１保持部４２は構造体に直接固定され、第２保持部４４は第１保持部４２を介して構造体に固定される。
【００２０】
第１保持部４２に保持される回転電機用ケーブルは、高圧の電力が流れるケーブルである。一方、第２保持部４４に保持されるエンジン用ワイヤーハーネス３０は、低圧の電力及び制御信号が流れるワイヤーハーネスである。通常、高圧用ケーブルは、ワイヤーハーネスより単位長さ当たりの重量は大きく、そして剛性が高い。このため、車体振動などによって、高圧用ケーブルが移動しようとする力は、ワイヤーハーネスの力より大きくなる傾向がある。
【００２１】
本実施形態の固定具４０においては、高圧用ケーブルである回転電機用ケーブルのほうが構造体に直に固定されるので、構造体によって、そのケーブルが移動しようとする力が確実に抑制される。よって、高圧用ケーブルに発生する力により、固定具４０や構造体が損傷してしまうことが抑制され、結果として、２種のケーブルをより安定して保持し、車両の構造体に固定することができる。
【００２２】
次に、本実施形態における固定具２０の具体的な構成について説明する。
【００２３】
本実施形態においては、回転電機用ケーブルを、ＭＧ１とＰＣＵ２０を接続するケーブル２４とする。しかし、本発明はこの構成に限定されず、回転電機用ケーブルの単位長さ当たりの重量が、エンジン用ワイヤーハーネス３０におけるその重量より大きい構成であれば、その他のケーブルも適用することができる。例えば、回転電機用ケーブルを、ＰＣＵ２０とバッテリ２２を接続するケーブル２６とすることができる。また、エンジン用ワイヤーハーネス３０の代わりに、エンジン１２と、各種センサ及び制御機器とを接続する、低圧１２Ｖの直流電力と制御信号が流れるワイヤーハーネスを用いることもできる。
【００２４】
第１保持部４２には、ケーブル２４が挿入される挿入孔４２ａが形成される。第１保持部４２は、本体部５０と、本体部５０に着脱可能な蓋部５２とを有する。本体部５０と蓋部５２との内周面が、挿入孔４２ａを形成する。挿入孔４２ａは、ケーブル２４の最外層が蛇腹状のコルゲートチューブである場合、図示してはいないが、そのコルゲートチューブの蛇腹状の外周部に嵌合するよう蛇腹状に形成されることが好適である。互いの蛇腹状が嵌合することで、ケーブル２４の長手方向のずれが防止される。
【００２５】
本体部５０と蓋部５２の先端同士は、一方がオス形状であり、他方がメス形状となっている（ともに詳細には図示せず）。そして、本体部５０と蓋部５２の後端同士も、同様に、一方がオス形状であり、他方がメス形状となっている（ともに図示せず）。これらの形状が、それぞれ互いに嵌り合うことにより、本体部５０に対して蓋部５２が取り付けられる。なお、本体部５０と蓋部５２との係合構造は、この構成に限定されず、周知の構造を用いることができる。例えば、本体部５０と蓋部５２の先端同士がヒンジにより回動可能に予め固定され、後端同士のみが、上述のようなオス形状とメス形状からなる係合構造であってもよい。
【００２６】
本体部５０の外表面には、上述した固定部４６が設けられる。固定部４６には、車体の構造体、例えばブラケットが挿入される挿入口（図示せず）が形成される。その挿入口にブラケットを差し込むことで、固定部４６は、第１保持部４２を構造体に対して固定する。なお、構造体に対する固定部４２の固定構造は、この構成に限定されず、周知の構造、例えばボルトなどの締結具を用いることもできる。
【００２７】
蓋部５２には、上述した台座部４８が設けられる。具体的には、台座部４８は、蓋部５２の外表面から外方に突出して設けられる。台座部４８には、貫通孔４８ａが形成されている。
【００２８】
第２保持部４４は、基部５４と、エンジン用ワイヤーハーネス３０の外周を取り囲むベルト５６と、基部５４に設けられ、ベルト５６を締め付ける締付部５８とを有する。
【００２９】
台座部４８に対向する基部５４の面には、この面から突出する突起部（図示せず）が設けられる。この突起部の先端は、突起部の側面外側に張り出すように形成されている。第２保持部４４を台座部４８に取り付ける際、その張り出し形状は、突起部内側に圧縮されるよう弾性変形しながら貫通孔４８ａを通過し、通過後、元の形状に戻る。そうすると、この張り出し形状である突起部の先端が、貫通孔４８ａの内周縁に引っ掛かるので、突起部の引き抜き方向への移動が防止される。これにより、第２保持部４４は第１保持部４２に結合される。
【００３０】
本実施形態の固定具４０においては、エンジン用ワイヤーハーネス３０より重量が大きいケーブル２４が、第１保持部４２に保持されて構造体に直接固定される。すなわち、ワイヤーハーネスより、車体振動などによって影響を受けやすく、移動しようとする高圧用ケーブルが構造体に直接固定される。この構成により、高圧用ケーブルに発生する力の増幅が防止され、第１保持部４２及び構造体の損傷を防止することができ、安定したケーブル２４の保持が可能となる。さらに、このような安定化された第１保持部４２の台座部４８に、第２保持部４４が結合されるので、第１保持部４２の台座部４８及び第２保持部４４の損傷を防止することができ、安定したエンジン用ワイヤーハーネス３０の保持が可能となる。
【００３１】
本実施形態においては、第１保持部４２の台座部４８に結合される第２保持部４４が、ベルト５６と締付部５８によりエンジン用ワイヤーハーネス３０を保持する場合について説明したが、本発明はこの構成に限定されない。エンジン用ワイヤーハーネス３０を保持可能な構造であれば、他の構成でもよく、例えば基部５４にエンジン用ワイヤーハーネス３０を固定するように粘着テープを用いることもできる。
【００３２】
本実施形態では、第１保持部４２と第２保持部４４は、台座部４８の貫通孔４８ａに、基部４４の突起部を差し込み結合する場合について説明した。しかし、本発明においては、このような結合構造に限定されず、ボルト・ナットなどの締結具を用いることもできる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ハイブリッド車両、１２  エンジン、１４  動力分配統合機構、１６  減速機構、１８  駆動輪、２０  ＰＣＵ、２２  バッテリ、２４，２６  ケーブル、２８  ＥＣＵ、３０  エンジン用ワイヤーハーネス、３２  ＰＣＵ用ワイヤーハーネス、４０  車両用ケーブル固定具、４２  第１保持具、４４  第２保持具、４６  固定部、４８  台座部、５０  本体部、５２  蓋部、５４  基部、５６  ベルト、５８  締付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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