(57)【要約】【課題】耐摩耗性および放熱性を向上できる建設車両用タイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１１の表面にタイヤ内部に向かって延びる第一空間部３を有し、第一空間部の設置位置のタイヤ赤道面からのタイヤ幅方向の距離Ａ１がトレッド半幅ＴＷとの間で０＜Ａ１＜０．５×ＴＷを満足し、第一空間部の径φ１がリム径Ｒとの間で０．００７×Ｒ＜φ１＜０．０４１×Ｒを満足し、第一空間部の延在方向に沿う深さＤ１がタイヤ外表面における第一空間部の設置位置からカーカスラインまでの第一空間部の延在方向に沿う距離Ｇ１との間で０．３×Ｇ１＜Ｄ１＜０．８×Ｇ１を満足し、第一空間部の延在方向がタイヤ外表面における第一空間部の設置位置を通りタイヤ軸方向に対し垂直な方向からカーカスラインに対し垂直な方向までの間に存在し、第一空間部の少なくとも一部が、３００％伸長時モジュラスが１０ＭＰａを超え２０ＭＰ未満であるゴム材料で充填されている。【選択図】図１
2014141169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、該トレッド部の両端から延びる一対のサイドウォール部およびビード部とからなり、該一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に６枚以上のベルトを備え、該６枚以上のベルトをタイヤ半径方向内側から順次第１〜第６ベルトとしたとき、第１ベルトおよび第２ベルトがタイヤ幅方向に対し８０°以上の角度で互いに交錯配置されてなる建設車両用タイヤにおいて、
前記トレッド部の表面に、タイヤ内部に向かって延びる円筒状の第一空間部を有し、該第一空間部の円筒状の中心軸がタイヤ外表面と交わる位置を該第一空間部の設置位置としたとき、タイヤ半径方向断面内において、該第一空間部の設置位置のタイヤ赤道面からのタイヤ幅方向の距離Ａ１が、トレッド半幅ＴＷとの間で下記式（１）、
０＜Ａ１＜０．５×ＴＷ・・・（１）
で示される関係を満足し、該第一空間部の径φ１が、リム径Ｒとの間で下記式（２）、
０．００７×Ｒ＜φ１＜０．０４１×Ｒ・・・（２）
で示される関係を満足し、該第一空間部の延在方向に沿う深さＤ１が、該第一空間部の設置位置からカーカスラインまでの該第一空間部の延在方向に沿う距離Ｇ１との間で下記式（３）、
０．３×Ｇ１＜Ｄ１＜０．８×Ｇ１・・・（３）
で示される関係を満足し、該第一空間部の延在方向が、該第一空間部の設置位置を通りタイヤ軸方向に対し垂直な方向からカーカスラインに対し垂直な方向までの間に存在し、かつ、該第一空間部のうちの少なくとも一部が、３００％伸長時のモジュラスが１０ＭＰａを超え２０ＭＰ未満であるゴム材料で充填されていることを特徴とする建設車両用タイヤ。
【請求項２】
前記トレッド部の表面にラグ溝が設けられ、タイヤ赤道面からトレッド半幅ＴＷの１／２幅よりもタイヤ幅方向外側のショルダー領域における該ラグ溝の溝内に、タイヤ内部に向かって延びる円筒状の第二空間部を有し、該第二空間部の円筒状の中心軸が該ラグ溝の底面と交わる位置を該第二空間部の設置位置としたとき、タイヤ半径方向断面内において、該第二空間部の設置位置のタイヤ外径高さからのタイヤ半径方向の距離Ａ２が、タイヤ断面高さＳＨおよび前記６枚以上のベルトのうちタイヤ半径方向最外側に位置する最外層ベルトのタイヤ赤道面における高さＨとの間で下記式（４）、
ＳＨ−Ｈ＜Ａ２＜０．１９×ＳＨ・・・（４）
で示される関係を満足し、該第二空間部の径φ２が、リム径Ｒとの間で下記式（５）、
０．００７×Ｒ＜φ２＜０．０２４×Ｒ・・・（５）
で示される関係を満足し、該第二空間部の延在方向に沿う深さＤ２が、該第二空間部の設置位置からカーカスラインまでの該第二空間部の延在方向に沿う距離Ｇ２との間で下記式（６）、
０．３×Ｇ２＜Ｄ２＜０．８×Ｇ２・・・（６）
で示される関係を満足し、かつ、該第二空間部の延在方向が、該第二空間部の設置位置を通りタイヤ軸方向に対し水平な方向からカーカスラインに対し垂直な方向までの間に存在する請求項１記載の建設車両用タイヤ。
【請求項３】
前記カーカスが、前記一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に向かい巻き上げられた折返しカーカスプライを含み、該ビード部の表面に、タイヤ内部に向かって延びる円筒状の第三空間部を有し、該第三空間部の円筒状の中心軸がタイヤ外表面と交わる位置を該第三空間部の設置位置としたとき、タイヤ半径方向断面内において、該第三空間部の設置位置のリム径高さからのタイヤ半径方向の距離Ａ３が、タイヤ断面高さＳＨとの間で下記式（７）、
０．１６×ＳＨ＜Ａ３＜０．３２×ＳＨ・・・（７）
で示される関係を満足し、該第三空間部の径φ３が、リム径Ｒとの間で下記式（８）、
０．００７×Ｒ＜φ３＜０．０２４×Ｒ・・・（８）
で示される関係を満足し、該第三空間部の延在方向に沿う深さＤ３が、該第三空間部の設置位置から前記折返しカーカスプライの巻上げ部のカーカスラインまでの該第三空間部の延在方向に沿う距離Ｇ３との間で下記式（９）、
０．３×Ｇ３＜Ｄ３＜０．８×Ｇ３・・・（９）
で示される関係を満足し、かつ、該第三空間部の延在方向が、該第三空間部の設置位置を通りタイヤ軸方向に対し水平な方向から前記折返しカーカスプライの巻上げ部のカーカスラインに対し垂直な方向までの間に存在する請求項１または２記載の建設車両用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設車両用タイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、主として建設現場や鉱山等で使用されるダンプトラック等の建設車両に用いられる建設車両用ラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ダンプトラック等の建設車両に使用される建設車両用タイヤとして、複数本のラグ溝をタイヤ周方向に所定間隔を置いて配置した、いわゆるラグパターンを有するタイヤが広く用いられている。かかる建設車両用タイヤにおいて、耐摩耗性を向上させるためには、耐摩耗性に優れたトレッドゴムを使用し、トレッドボリュームを増加させ、深溝化することによりトレッドゲージを増加させ、ネガティブ率を減少させ、陸部剛性を高める等の手段を用いることが一般的である。
【０００３】
一方で、タイヤのリム径が大きくなると、タイヤサイズが大きくなり、これに伴い、各種ゲージも大きくなる。このタイヤの大型化に伴うゴムボリュームのアップにより、走行時の転動による発熱量が上昇すると、タイヤの内部温度が上昇する結果として、タイヤの耐久性能は低下する。特に、ダンプトラックのように比較的高速で走行する車両に使用されるタイヤの場合、発熱量が高いために問題となる。温度が上昇するのは、特に、トレッド部およびビード部である。走行時におけるタイヤの温度を低下させる技術としては、タイヤの外表面にフィン（突起部）を設置して、タイヤ外表面側から風により冷却する技術もあるが、５７インチ以上の大型タイヤでは、トータルゲージが厚いことから、外表面のみ空冷してもタイヤ内部まで冷却するためには十分でなかった。
【０００４】
建設車両用タイヤに関する技術としては、例えば、特許文献１に、タイヤ幅方向両側のトレッドショルダー領域に複数本のラグ溝が配置され、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の周方向溝と、タイヤ幅方向に延び周方向溝と交差するとともに少なくとも一端ではトレッド内で終端している複数本の幅方向細溝とがタイヤセンター部に配置され、周方向溝の溝底における幅方向細溝のタイヤ周方向両側の溝壁高さが互いに異なるように、周方向溝の溝底形状がタイヤ半径方向に変化している建設車両用タイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９１０９３号公報（特許請求の範囲等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、建設車両用タイヤにおける耐摩耗性や発熱量の問題については従来より種々検討されてきているが、近年のタイヤの諸性能に対する要求レベルの高まりに伴い、タイヤ構造の大きな変更を伴わずに建設車両用タイヤの耐摩耗性および放熱性を向上するための技術の実現が求められていた。
【０００７】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、タイヤ構造の大きな変更を伴わずに、耐摩耗性および放熱性を向上することができる建設車両用タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の建設車両用タイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両端から延びる一対のサイドウォール部およびビード部とからなり、該一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に６枚以上のベルトを備え、該６枚以上のベルトをタイヤ半径方向内側から順次第１〜第６ベルトとしたとき、第１ベルトおよび第２ベルトがタイヤ幅方向に対し８０°以上の角度で互いに交錯配置されてなる建設車両用タイヤにおいて、前記トレッド部の表面に、タイヤ内部に向かって延びる円筒状の第一空間部を有し、該第一空間部の円筒状の中心軸がタイヤ外表面と交わる位置を該第一空間部の設置位置としたとき、タイヤ半径方向断面内において、該第一空間部の設置位置のタイヤ赤道面からのタイヤ幅方向の距離Ａ１が、トレッド半幅ＴＷとの間で０＜Ａ１＜０．５×ＴＷで示される関係を満足し、該第一空間部の径φ１が、リム径Ｒとの間で０．００７×Ｒ＜φ１＜０．０４１×Ｒで示される関係を満足し、該第一空間部の延在方向に沿う深さＤ１が、該第一空間部の設置位置からカーカスラインまでの該第一空間部の延在方向に沿う距離Ｇ１との間で０．３×Ｇ１＜Ｄ１＜０．８×Ｇ１で示される関係を満足し、該第一空間部の延在方向が、該第一空間部の設置位置を通りタイヤ軸方向に対し垂直な方向からカーカスラインに対し垂直な方向までの間に存在し、かつ、該第一空間部のうちの少なくとも一部が、３００％伸長時のモジュラスが１０ＭＰａを超え２０ＭＰ未満であるゴム材料で充填されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、走行時に温度が高くなるトレッド部表面に第一空間部を設けることで、タイヤ内部の高温部を直接外気に触れさせて、トレッド部で発生する熱を放散させることができる。よって、これによりタイヤ内部温度の上昇を抑制して、トレッド温度を効率的に低減でき、タイヤ耐久性能を向上することができる。また、第一空間部のうちの少なくとも一部に耐摩耗性に優れたゴム材料を充填することで、トレッド部表面の耐摩耗性を向上することができる。さらに、トレッド部表面に第一空間部を設けているので、厚ゲージであっても加硫に要する時間を短縮することができ、生産性の向上にも寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の建設車両用タイヤの一例を示す幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の建設車両用タイヤの一例を示す幅方向断面図である。図示するように、本発明の建設車両用タイヤは、トレッド部１１と、その両端から延びる一対のサイドウォール部１２およびビード部１３とからなり、一対のビード部１３間にトロイド状に延在するカーカス１を骨格とする。カーカス１は、好適には図示するように、一対のビード部１３にそれぞれ埋設されたビードコア７の周りにタイヤ内側から外側に向かい巻き上げられた折返しカーカスプライを含む。また、カーカス１のクラウン部タイヤ半径方向外側には、６枚以上、図示する例では６枚のベルト２が配設されており、６枚以上のベルト２をタイヤ半径方向内側から順次第１〜第６ベルトとしたとき、第１ベルト２ａおよび第２ベルト２ｂは、タイヤ幅方向に対し８０°以上の角度で互いに交錯配置されてなる。
【００１２】
本発明のタイヤにおいては、トレッド部１１の表面に、タイヤ内部に向かって延びる円筒状の第一空間部３が設けられている。第一空間部３を設けることにより外気に晒されるタイヤ内部表面の温度は非常に高いので、これにより、従来のタイヤ外表面のみが空冷されていた状態と比べて効率的にタイヤ内部の熱を外気へ伝達することができ、タイヤ内部温度の上昇を抑制して、タイヤ耐久性能を向上することができる。なお、熱を吸収することで第一空間部３内の空気の温度は一旦上昇するが、走行に伴い第一空間部３内の空気は順次入れ替わるので、外気とタイヤ内部表面との高い温度差は保たれることになり、これにより、タイヤの冷却効果を走行中を通じて継続させることができる。また、第一空間部３を設けることで、厚ゲージであっても加硫に要する時間を短縮することができるので、生産性の向上にも寄与できる。かかる第一空間部３は、図示するように、円筒状であって底面が半球面となるような形状で設けることができる。
【００１３】
第一空間部３は、その円筒状の中心軸がタイヤ外表面と交わる位置を第一空間部３の設置位置としたとき、タイヤ半径方向断面内において、以下のような条件を満足するよう配置されている。まず、かかる第一空間部３の延在方向は、第一空間部３の設置位置を通りタイヤ軸方向に対し垂直な方向から、カーカスラインに対し垂直な方向までの間に存在する。また、第一空間部３の設置位置のタイヤ赤道面からのタイヤ幅方向の距離Ａ１は、トレッド半幅ＴＷとの間で下記式（１）、
０＜Ａ１＜０．５×ＴＷ・・・（１）
で示される関係を満足するものとする。すなわち、第一空間部３は、タイヤ赤道面を中心としてトレッド幅の１／４点から３／４点までのセンター領域内に設置する。これは、上述のようなベルト構造を有するタイヤにおいては、通常、トレッド幅を４等分した際のトレッド端部とタイヤ赤道面との中間点である１／４点の間のセンター領域で最もタイヤの内部温度が高くなるので、この領域の温度を効果的に低下させる必要があるためである。
【００１４】
また、第一空間部３の径φ１は、リム径Ｒとの間で下記式（２）、
０．００７×Ｒ＜φ１＜０．０４１×Ｒ・・・（２）
で示される関係を満足するものとする。第一空間部３の径φ１が上記範囲よりも小さいと、空間内部の空気の入れ替わりが起こりにくくなる結果、冷却が効果が損なわれる。一方、第一空間部３の径φ１が上記範囲よりも大きいと、トレッド部の剛性が低下して、倒れこみ変形が大きくなり、トレッド部に発生する歪が大きくなってしまう。但し、トレッド部は接地面であるので、第一空間部３をトレッドブロックの中央部に設置するものとすれば、トレッドのブロック剛性の低減はほとんどなく、接地面での滑り挙動は同等となって、第一空間部３の設置前と同等の耐摩耗性を確保することが可能である。
【００１５】
さらに、第一空間部３の延在方向に沿う深さＤ１は、第一空間部３の設置位置からカーカスラインまでの第一空間部３の延在方向に沿う距離Ｇ１との間で下記式（３）、
０．３×Ｇ１＜Ｄ１＜０．８×Ｇ１・・・（３）
で示される関係を満足するものとする。ここで、カーカスラインとは、タイヤ幅方向断面において、カーカス１の厚み中心を通る中心線をいう。第一空間部３の深さＤ１が上記範囲よりも小さいと、第一空間部３とタイヤ内部の高温部との間の距離が離れてしまい、効果的な冷却が行われない。一方、第一空間部３の深さＤ１が上記範囲よりも大きいと、ベルトが外気に晒されてしまうおそれがある。
【００１６】
本発明のタイヤにおいては、第一空間部３のうちの少なくとも一部が、３００％伸長時のモジュラスが１０ＭＰａを超え２０ＭＰ未満であるゴム材料で充填されている。かかる高硬度のゴム材料を第一空間部３のうちの少なくとも一部に充填することで、耐摩耗性を向上させる効果も得ることができる。本発明において、第一空間部３は、タイヤ周方向に等間隔に、適宜ピッチで設けることができる。また、第一空間部３は、タイヤ周方向に適宜間隔で、トレッド部表面に設けたブロックごとに配置するものとしてもよい。
【００１７】
本発明においては、上記トレッド部における第一空間部３に加えて、以下に従い、トレッド部に設けたラグ溝の溝内、および、ビード部の表面のうちのいずれか一方または双方に、第二空間部および／または第三空間部を設けることが好ましい。かかる第二空間部および第三空間部についても、第一空間部と同様に、円筒状であって底面が半球面となるような形状で設けることができ、その配置ピッチについても、第一空間部３と同様に、タイヤ周方向に等間隔に所定ピッチにて、または、タイヤ周方向に適宜間隔で溝ごとにまたはブロックごとに配置することができる。
【００１８】
具体的には、トレッド部１１の表面にラグ溝４を設けて、タイヤ赤道面からトレッド半幅ＴＷの１／２幅よりもタイヤ幅方向外側のショルダー領域におけるラグ溝４の溝内に、タイヤ内部に向かって延びる円筒状の第二空間部５を設けることが好ましい。これにより、第一空間部３を設けたことによるのと同様の、走行時におけるタイヤ温度の低減効果を、ショルダー領域においても得ることができる。また、第二空間部５の設置により、タイヤの大型化に伴う加硫時間の増大に起因する生産性の悪化を、より効果的に解消することが可能となる。生タイヤの加硫時間は、通常、タイヤ内で最もゲージの厚くなるトレッド部ショルダー領域の加硫度を考慮して設定されるが、第二空間部５を設けることで、加硫用モールドがタイヤ内部まで埋没されるためにショルダー領域の加硫速度が増加する結果、加硫時間を短く設定することができるためである。よって、加硫後のタイヤに対し、切削加工等により第二空間部５を設ける場合には、この加硫時間の短縮効果は得られない。
【００１９】
第二空間部５は、その円筒状の中心軸がラグ溝４の底面と交わる位置を第二空間部５の設置位置としたとき、タイヤ半径方向断面内において、以下のような条件を満足するよう配置されている。まず、かかる第二空間部５の延在方向は、第二空間部５の設置位置を通りタイヤ軸方向に対し水平な方向から、カーカスラインに対し垂直な方向までの間に存在する。また、第二空間部５の設置位置のタイヤ外径高さからのタイヤ半径方向の距離Ａ２は、タイヤ断面高さＳＨおよび６枚以上のベルト２のうちタイヤ半径方向最外側に位置する最外層ベルト２ｃのタイヤ赤道面における高さＨとの間で下記式（４）、
ＳＨ−Ｈ＜Ａ２＜０．１９×ＳＨ・・・（４）
で示される関係を満足するものとする。第二空間部５の設置位置のタイヤ半径方向の距離Ａ２を、上記範囲よりもタイヤ半径方向外側とすると、ベルト端の変形に影響を与え、上記範囲よりもタイヤ半径方向内側とすると、ゲージが厚い位置から離れてしまい、効果的な冷却効果が得られなくなる。ここで、本発明においてタイヤ断面高さＳＨとは、タイヤを適用リムに装着して規定の空気圧を充填したときの無負荷状態のタイヤの外径とリム径との差の１／２をいうものとする。また、適用リムとは下記の規格に規定されたリムをいい、規定の空気圧とは下記の規格において最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは下記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格により定められており、例えば、アメリカ合衆国では“Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ  Ｉｎｃ．のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ”であり、欧州では“Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ  Ｍａｎｕａｌ”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“ＪＡＴＭＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ”である。
【００２０】
また、第二空間部５の径φ２は、リム径Ｒとの間で下記式（５）、
０．００７×Ｒ＜φ２＜０．０２４×Ｒ・・・（５）
で示される関係を満足するものとする。第二空間部５の径φ２が上記範囲よりも小さいと、空間内部の空気の入れ替わりが起こりにくくなる結果、冷却が効果が損なわれる。一方、第二空間部５の径φ２が上記範囲よりも大きいと、ショルダー領域の剛性が低下して、倒れこみ変形が大きくなり、ショルダー領域に発生する歪が大きくなってしまう。
【００２１】
さらに、第二空間部５の延在方向に沿う深さＤ２は、第二空間部５の設置位置からカーカスラインまでの第二空間部５の延在方向に沿う距離Ｇ２との間で下記式（６）、
０．３×Ｇ２＜Ｄ２＜０．８×Ｇ２・・・（６）
で示される関係を満足するものとする。第二空間部５の深さＤ２が上記範囲よりも小さいと、第二空間部５とタイヤ内部の高温部との間の距離が離れてしまい、効果的な冷却が行われない。一方、第二空間部５の深さＤ２が上記範囲よりも大きいと、ベルトが外気に晒されてしまうおそれがある。
【００２２】
また、本発明においては、ビード部１３の表面に、タイヤ内部に向かって延びる円筒状の第三空間部６を設けることが好ましい。タイヤ外表面を冷却しても、温度が高く故障の発生しやすい折返しカーカスプライの巻上げ部１Ａ近傍の温度は低減できないが、これにより、折返しカーカスプライの巻上げ部１Ａ近傍の高温部を直接外気に晒すことができるので、第一空間部３を設けたことによるのと同様の、走行時におけるタイヤ温度の低減効果を、ビード部においても得ることができるものとなる。
【００２３】
第三空間部６は、その円筒状の中心軸がタイヤ外表面と交わる位置を第三空間部６の設置位置としたとき、タイヤ半径方向断面内において、以下のような条件を満足するよう配置されている。まず、かかる第三空間部６の延在方向は、第三空間部６の設置位置を通りタイヤ軸方向に対し水平な方向から、折返しカーカスプライの巻上げ部１Ａのカーカスラインに対し垂直な方向までの間に存在する。また、第三空間部６の設置位置のリム径高さからのタイヤ半径方向の距離Ａ３は、タイヤ断面高さＳＨとの間で下記式（７）、
０．１６×ＳＨ＜Ａ３＜０．３２×ＳＨ・・・（７）
で示される関係を満足するものとする。第三空間部６の設置位置のタイヤ半径方向の距離Ａ３を、上記範囲よりもタイヤ半径方向に低くすると、第三空間部６の設置位置がリムに近くなることから、荷重転動時の倒れこみ変形時にリムフランジと第三空間部６の開口部が接触することにより、クラック等が発生するおそれがある。一方、第三空間部６の設置位置のタイヤ半径方向の距離Ａ３を、上記範囲よりもタイヤ半径方向に高くすると、ゲージが厚く温度が高くなる位置を効果的に冷却できない。
【００２４】
また、第三空間部６の径φ３は、リム径Ｒとの間で下記式（８）、
０．００７×Ｒ＜φ３＜０．０２４×Ｒ・・・（８）
で示される関係を満足するものとする。第三空間部６の径φ３が上記範囲よりも小さいと、空間内部の空気の入れ替わりが起こりにくくなる結果、冷却が効果が損なわれる。一方、第三空間部６の径φ３が上記範囲よりも大きいと、ビード部の剛性が低下して、倒れこみ変形が大きくなり、ビード部に発生する歪が大きくなってしまう。
【００２５】
さらに、第三空間部６の延在方向に沿う深さＤ３は、第三空間部６の設置位置から折返しカーカスプライの巻上げ部１Ａのカーカスラインまでの第三空間部６の延在方向に沿う距離Ｇ３との間で下記式（９）、
０．３×Ｇ１＜Ｄ３＜０．８×Ｇ３・・・（９）
で示される関係を満足するものとする。第三空間部６の深さＤ３が上記範囲よりも小さいと、第二空間部５とタイヤ内部の高温部との間の距離が離れてしまい、効果的な冷却が行われない。一方、第三空間部６の深さＤ３が上記範囲よりも大きいと、タイヤケースラインの出来のバラツキを想定した場合、折返しカーカスプライの巻き上げ部１Ａが直接外気に晒されてしまうおそれがある。
【００２６】
本発明においては、上記第一空間部、好ましくはさらに第二空間部および第三空間部に係る条件を満足する点のみが重要であり、これにより、耐摩耗性と放熱性とを備える建設車両用タイヤを実現することができるものである。本発明のタイヤは、好適には、リム径５７インチ以上の建設車両用ラジアルタイヤである。
【００２７】
また、例えば、本発明のタイヤにおいてトレッド部１１の表面に形成されるトレッドパターンとしては、第二空間部を設けることが可能な溝を有するものであればよいが、好適には、複数本のラグ溝をタイヤ周方向に所定間隔を置いて配置した、いわゆるラグパターンである。さらに、本発明のタイヤの最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。さらにまた、本発明のタイヤにおいてタイヤ内に充填する気体としては、通常の若しくは酸素分圧を変えた空気、または、窒素等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
タイヤサイズ５９／８０Ｒ６３にて、下記条件に従い、建設車両用タイヤを作製した。このタイヤは６枚のベルトを備え、各ベルトをタイヤ半径方向内側から順次第１〜第６ベルトとしたとき、第１ベルトおよび第２ベルトが互いに交錯配置されていた。また、このタイヤのタイヤ断面高さＳＨは１２１０ｍｍ、最外層ベルト（第６ベルト）のタイヤ赤道面における高さＨは１１２０ｍｍ、トレッド半幅ＴＷは１２７０ｍｍ、リム径Ｒは１６００．２ｍｍであった。また、トレッド部の表面には、ラグ溝が設けられていた。実施例１のタイヤについては、第一空間部のうちの一部を、等間隔に、３００％伸長時のモジュラスが１７ＭＰａであるゴム材料により充填した。
【００２９】
各供試タイヤについて、ＴＲＡに準拠する正規条件（内圧６００ｋＰａ、荷重１００ｔｏｎ、リム幅４４インチ）の下で、以下に従い評価を行った。発熱の評価については、ドラム試験機を用いて、ＴＲＡに準拠する正規条件で２４時間走行させた後、トレッド発熱についてはベルト近傍の温度を温測針にて測定し、ショルダー発熱についてはメインカーカスプライ近傍の温度を測定して、比較した。また、実験例２の供試タイヤにおけるゴム材料の充填時は、そのモジュラス分布と、過去の市場耐摩耗の実績から予測して比較した。また、ビード発熱については、各供試タイヤを別々のトラックのフロントポジションに装着し、使用条件を合わせるために同一ルートを同時に走行させて、折返しカーカスプライ近傍におけるビード部の温度を温測針にて測定して比較した。結果は、いずれも実験例１における値を１００とする指数にて示した。発熱指数については、小さいほど温度が低く良好であることを示す。耐摩耗指数については、大きいほど摩耗しにくく良好であることを示す。これらの結果を下記の表中に併せて示す。
【００３０】
【表１】
2014141169.tif 000003
＊１）Ａ１：第一空間部の設置位置のタイヤ赤道面からのタイヤ幅方向の距離である。（０．５×ＴＷ＝６３５ｍｍ），＊２）Ｄ１：第一空間部の延在方向に沿う深さである。（０．３×Ｇ１＝３９ｍｍ、０．８×Ｇ１＝１０４ｍｍ），＊３）Ｇ１：第一空間部の設置位置からカーカスラインまでの第一空間部の延在方向に沿う距離である。＊４）φ１：第一空間部の径である。（０．００７×Ｒ＝１１．２ｍｍ、０．０４１×Ｒ＝６５．６ｍｍ），＊５）Ａ２：第二空間部の設置位置のタイヤ外径高さからのタイヤ半径方向の距離である。（ＳＨ−Ｈ＝９０ｍｍ、０．１９×ＳＨ＝２２９．９ｍｍ），＊６）Ｄ２：第二空間部の延在方向に沿う深さである。（０．３×Ｇ２＝３０ｍｍ、０．８×Ｇ２＝８０ｍｍ），＊７）Ｇ２：第二空間部の設置位置からカーカスラインまでの第二空間部の延在方向に沿う距離である。＊８）φ２：第二空間部の径である。（０．００７×Ｒ＝１１．２ｍｍ、０．０２４×Ｒ＝３８．４ｍｍ），＊９）Ａ３：第三空間部の設置位置のビードベースラインＢＬからのタイヤ半径方向の距離である。（０．１６×ＳＨ＝１９３．６ｍｍ、０．３２×ＳＨ＝３８７．２ｍｍ），＊１０）Ｄ３：第二空間部の延在方向に沿う深さである。（０．３×Ｇ３＝２５．５ｍｍ、０．８×Ｇ３＝６８ｍｍ），＊１１）Ｇ３：第三空間部の設置位置から折返しカーカスプライの巻上げ部のカーカスラインまでの第三空間部の延在方向に沿う距離である。＊１２）φ３：第二空間部の径である。（０．００７×Ｒ＝１１．２ｍｍ、０．０２４×Ｒ＝３８．４ｍｍ），＊１３）タイヤ外表面における第一空間部の設置位置を通りカーカスラインに対し垂直な方向である。＊１４）溝の底面における第二空間部の設置位置を通りカーカスラインに対し垂直な方向である。＊１５）タイヤ外表面における第三空間部の設置位置を通り折返しカーカスプライの巻上げ部のカーカスラインに対し垂直な方向である。
【００３１】
上記表中に示すように、トレッド部の表面に第一空間部を設け、その少なくとも一部に所定のゴム材料を充填した実験例２の供試タイヤにおいては、タイヤ構造の大きな変更を伴うことなく、耐摩耗性を向上でき、放熱性も向上できることが確かめられた。
【符号の説明】
【００３２】
１  カーカス，１Ａ  折返しカーカスプライの巻上げ部，２  ベルト，２ａ  第１ベルト，２ｂ  第２ベルト，２ｃ  最外層ベルト，３  第一空間部，４  ラグ溝，５  第二空間部，６  第三空間部，７  ビードコア，１１  トレッド部，１２  サイドウォール部，１３  ビード部
【図１】
2014141169.tif 000004