(57)【要約】【課題】エアバッグ装置用のガス発生器の提供。【解決手段】閉塞部材12に形成された脆弱部11が、交差点X2を通る互いに直交する２本の直線Y1、Y2を引いたとき、Y1上にある始点Aから、Y2上にある第１中間点B、Y1上にある第２中間点C、Y2上にある第３中間点Dを通り、Y1上にある終点Eまで延ばされた曲線の溝である。作動時において、ロッド部が閉塞部材12の中心X1を押すと、始点Aから終点Ｅまでの溝に沿って連続的に開裂していく。【選択図】図２
2014210557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火手段が収容されガス排出口を有している点火手段室と、加圧ガスが充填された加圧ガス室が、それぞれの中心軸が同じ軸Ｘ１となるように形成された筒状ハウジング内において、
前記点火手段室と前記加圧ガス室の間が円形の閉塞部材で閉塞されており、
前記点火手段室内には、少なくとも点火器と、作動時に前記筒状ハウジングの軸Ｘ１方向に移動可能なピストンが配置されており、
前記ピストンが、
前記点火手段からの燃焼生成物を受ける受圧面を含む基板部と、該基板部の一面から軸方向に伸びるロッド部を有しており、
前記ロッド部が、前記閉塞部材に当接または対向するように配置されたものであり、
前記閉塞部材がいずれか一方の面に脆弱部を有しているものであり、
前記脆弱部が、
前記閉塞部材のいずれか一方の面に交差点Ｘ２を通る互いに直交する２本の直線Ｙ１、Ｙ２を引いたとき、Ｙ１上にある始点Ａから、Ｙ２上にある第１中間点Ｂ、Ｙ１上にある第２中間点Ｃ、Ｙ２上にある第３中間点Ｄを通り、終点Ｅまで延ばされた曲線からなる溝であり、
前記溝が、交差点Ｘ２からの各点までの距離が始点Ａ＜第１中間点Ｂ＜第２中間点Ｃ＜第３中間点Ｄ＜終点Ｅとなり、前記終点Ｅが、Ｙ２上にある第３中間点Ｄを通り、Ｙ１と交差する点（Ｅ１）、前記交差点よりも第３中間点Ｄ側にある点（Ｅ２）、または前記Ｅ１を通り過ぎた点（Ｅ３）である溝であり、
前記ロッド部が、作動時において軸方向に移動して前記閉塞部材を押すことで、前記閉塞部材が、前記脆弱部の始点Ａ近傍から終点Ｅまでの溝に沿って開裂していくものであり、
前記ロッド部が、始点Ａとは接触せず、かつ始点Ａから第１中間点Ｂまでの間で前記溝に近接した位置で前記閉塞部材を押すものである、ガス発生器。
【請求項２】
前記軸Ｘ１が、前記円形の閉塞部材の中心を通るものであり、前記円形の閉塞部材の中心（Ｘ１）と前記交差点Ｘ２が一致している、請求項１記載のガス発生器。
【請求項３】
前記軸Ｘ１が、前記円形の閉塞部材の中心を通るものであり、前記円形の閉塞部材の中心（Ｘ１）と前記交差点Ｘ２が一致していない、請求項１記載のガス発生器。
【請求項４】
前記閉塞部材がいずれか一方の面に脆弱部を有しているものであり、
前記脆弱部が、
前記閉塞部材の中心（Ｘ１）とは異なる位置を中心（Ｘ３）とする、始点Ａから終点Ｅまでの円形または楕円形に形成された溝（但し、始点Ａと終点Ｅの近い方の距離間には溝が形成されていない）であり、
前記閉塞部材の中心（Ｘ１）からの始点Ａと終点Ｅの距離が、始点Ａ＜終点Ｅとなっている、請求項１記載のガス発生器。
【請求項５】
前記始点Ａから前記終点Ｅまでの溝が形成されていない部分の長さが、前記円形の周長さまたは前記楕円形の周長さの５〜４０％の範囲である、請求項４記載のガス発生器。
【請求項６】
前記脆弱部において終点Ｅが開裂停止手段を有している。請求項１〜５のいずれか１項に記載のガス発生器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエアバッグシステムの人員拘束装置用などに用いられるガス発生器に関する。
【背景技術】
【０００２】
加圧ガス（加圧媒質）を使用したガス発生器では、当該加圧ガスを封入するボトルの開口部を閉塞部材で閉塞し、作動時にこの閉塞部材を開裂することで加圧ガスを排出する構造が一般的である。
【０００３】
閉塞部材は、衝撃波や圧力が発生する作動時に確実に開裂する必要があり、火薬等を使用した点火手段の作動によって発生する衝撃波や圧力により開裂させる場合、小さは荷重で開裂させるほうが好ましい。
【０００４】
特許文献１は、筒状のケーシング４０の開口端には、ガス圧を受けて開裂するクロージャ部材５０が取り付けられた状態を示している。
クロージャ部材５０には図２（ａ）〜（ｅ）に示すような様々な形の溝５２ａ〜５２ｅが形成されている。
図２（ａ）、（ｄ）は、溝の形状から、中心部から外側方向に開裂して開口するものと考えられるが、図２（ｃ）、（ｅ）は、溝の形状および形成状態から、中央部が一体となって円形に脱落して開口するものと考えられ、図２（ｂ）では、中心（基点）から等間隔で渦巻き状に溝が形成されていることから、やはり中央部が一体となって円形に脱落して開口するものと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許公開公報２００３／０１４６６１２  A1号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両のエアバッグシステムなどの人員拘束装置のガス発生器に適用したとき、閉塞部材を小さな荷重で確実に開裂させ、開口させることができるガス発生器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、課題の解決手段として、
点火手段が収容されガス排出口を有している点火手段室と、加圧ガスが充填された加圧ガス室が、それぞれの中心軸が同じ軸Ｘ１となるように形成された筒状ハウジング内において、
前記点火手段室と前記加圧ガス室の間が円形の閉塞部材で閉塞されており、
前記点火手段室内には、少なくとも点火器と、作動時に前記筒状ハウジングの軸Ｘ１方向に移動可能なピストンが配置されており、
前記ピストンが、
前記点火手段からの燃焼生成物を受ける受圧面を含む基板部と、該基板部の一面から軸方向に伸びるロッド部を有しており、
前記ロッド部が、前記閉塞部材に当接または対向するように配置されたものであり、
前記閉塞部材がいずれか一方の面に脆弱部を有しているものであり、
前記脆弱部が、
前記閉塞部材のいずれか一方の面に交差点Ｘ２を通る互いに直交する２本の直線Ｙ１、Ｙ２を引いたとき、Ｙ１上にある始点Ａから、Ｙ２上にある第１中間点Ｂ、Ｙ１上にある第２中間点Ｃ、Ｙ２上にある第３中間点Ｄを通り、終点Ｅまで延ばされた曲線からなる溝であり、
前記溝が、交差点Ｘ２からの各点までの距離が始点Ａ＜第１中間点Ｂ＜第２中間点Ｃ＜第３中間点Ｄ＜終点Ｅとなり、前記終点Ｅが、Ｙ２上にある第３中間点Ｄを通り、Ｙ１と交差する点（Ｅ１）、前記交差点よりも第３中間点Ｄ側にある点（Ｅ２）、または前記交差点を通り過ぎた点（Ｅ３）である溝であり、
前記ロッド部が、作動時において軸方向に移動して前記閉塞部材を押すことで、前記閉塞部材が、前記脆弱部の始点Ａ近傍から終点Ｅまでの溝に沿って開裂していくものであり、
前記ロッド部が、始点Ａとは接触せず、かつ始点Ａから第１中間点Ｂまでの間で前記溝に近接した位置で前記閉塞部材を押すものである、ガス発生器を提供する。
【０００８】
本発明のガス発生器は、加圧ガスとガス発生剤の燃焼により発生した燃焼ガスの両方を利用してエアバッグを膨張させるハイブリッドタイプのガス発生器であってもよいし、ガス発生剤を使用せず、加圧ガスのみでエアバッグを展開させるストアード式ガス発生器であってもよい。
【０００９】
筒状ハウジングは、全体として１つのハウジングからなるものでもよいし、加圧ガス室を形成する加圧ガス室ハウジングと、点火手段室を形成する点火手段室ハウジングからなるものでもよい。
閉塞部材は、加圧ガス室と点火手段室の間に存在しており、ハウジングに対して固定されていてもよいし、一体成形されていてもよい。
ハウジングが、加圧ガス室ハウジングと点火手段室ハウジングからなるものであるときは、いずれか一方のハウジングに対して固定されていてもよいし、いずれか一方のハウジングと一体成形されていてもよい。
【００１０】
筒状ハウジング内に円形の閉塞部材が配置されていることから、筒状ハウジングの軸Ｘ１は、円形の閉塞部材の中心を通るため、円形の閉塞部材の中心をＸ１とする。
閉塞部材の交差点Ｘ２は、円形の閉塞部材の中心Ｘ１と一致していてもよいし、一致していなくてもよい。
【００１１】
脆弱部は、閉塞部材のうち、ピストンに正対する面、または反対面に形成されている。
閉塞部材の溝は、始点Ａから終点Ｅまでの各点の間が曲線で結ばれて形成されているものである。
前記曲線は各点の間を結ぶものであるが、例えば波線のような屈曲部を有する曲線ではなく、各点を通る、全体として一巻き程度の渦を形成する曲線である。
【００１２】
脆弱部となる溝は、幅方向の断面形状がV字型、矩形型、台形型などの形状にすることができる。
脆弱部となる溝は、連続した溝であってもよく、不連続な溝からなるものであってもよい。ただし、不連続な溝とする場合は、作動時に溝に沿って開裂が進むように隣接する溝の間隔を調整する。
溝の終点Ｅは、閉塞部材の円周部分から離れた位置にあってもよいし、円周部分に達した位置にあってもよい。
【００１３】
本発明のガス発生器では、作動時に点火手段から発生した衝撃波や圧力によってピストンが移動して、ロッド部先端部が閉塞部材を押す。
その結果、交差点Ｘ２に最も近い位置にある始点Ａ、または始点Ａと第１中間点Ｂの間のいずれかの部分から開裂が始まり、第１中間点Ｂ、第２中間点Ｃ、第３中間点Ｄを経て、終点Ｅまで連続して開裂し開口される。
開裂初期には、閉塞部材に形成される開口面積は小さく、排出されるガスの量も少ないが、終点Ｅに近づくにつれて開口面積が大きくなり、排出されるガスの量が多くなる。
つまり作動初期は出力が抑えられるが、後半になるにつれて出力が大きくできることで、エアバッグなどの乗員拘束装置と組み合わせた場合に、乗員に対して作動初期の衝撃が緩和されたガス発生器にすることができる（第１の作用効果）。
【００１４】
本発明のガス発生器では、ピストンのロッド部によって閉塞部材の一部に荷重を集中させ、その部分から開裂を開始させるものである。ロッド部の径をピストンの受圧面（点火手段に対向する面）よりも小さくなっているのが好ましい。
したがって、上記のように一旦始点Ａ近傍に荷重を集中させて開裂が開始されれば、開裂が終点Ｅまで連続的に進行するにはそれほど大きな力は必要ない。つまり必要な荷重は始点Ａ近傍において開裂を生じさせるものであり、一旦開裂が発生すれば更なる荷重を加える必要がない。そのため、特許文献１のように、脆弱部全体を一度に開裂させる場合と比較して、必要な最大荷重を抑えることができる。よって点火手段部分を小型化でき、軽量なガス発生器を提供することができる（第２の作用効果）。
【００１５】
請求項４の発明は、課題の他の解決手段として、
前記閉塞部材がいずれか一方の面に脆弱部を有しているものであり、
前記脆弱部が、
前記閉塞部材の中心（Ｘ１）とは異なる位置を中心（Ｘ３）とする、始点Ａから終点Ｅまでの円形または楕円形に形成された溝（但し、始点Ａと終点Ｅの近い方の距離間には溝が形成されていない）であり、
前記閉塞部材の中心（Ｘ１）からの始点Ａと終点Ｅの距離が、始点Ａ＜終点Ｅとなっている、請求項１記載のガス発生器を提供する。
【００１６】
このガス発生器であっても、第１の作用効果および第２の作用効果を発現することができる。
そして、上記した始点Ａ、第１中間点Ｂ、第２中間点Ｃ、第３中間点Ｄ、終点Ｅまでを通る溝と比べると、溝の形状自体が簡単にできることから、加工作業が容易になる。
また、前記始点Ａから前記終点Ｅまでの溝が形成されていない部分の長さが、前記円形の周長さまたは前記楕円形の周長さの５〜４０％の範囲であるものにすることができる。
【００１７】
本発明のガス発生器は、前記脆弱部において終点Ｅが開裂停止手段を有しているものにすることができる。
開裂停止手段を設けることで、終点Ｅまで達した開裂がそれ以上進行しないよう阻止できる。このため、開裂片を発生させることなく、千切れた開裂片によりガス排出経路が閉塞されるおそれがなくなる。
【００１８】
開裂停止手段は、終点まで達した開裂がそれ以上進行しないように開裂を停止できるものであればよい。
例えば、終点Ｅに対して厚みのある別の部材を当接させる方法、終点Ｅ部分に溶接などで熱を加え組織を硬くする方法、終点Ｅに達した応力を分散させること方法などを適用することができる。
応力を分散させる方法としては、特開２００５−２３８９４８号公報に開示された応力分散部分（例えば、図１と段落番号００２９〜００３２に示された応力分散部分）、特開２０１２−１７１３６２号公報に開示された開裂阻止部（例えば、図１（ａ）と段落番号００４７などに示された開裂阻止部１４）などの応力分散手段を使用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のガス発生器は、加圧ガス室ハウジングを密閉する閉塞部材が特定の脆弱部を有していることから、始点Ａまたはその近傍から開裂を開始して、終点Ｅまで脆弱部に沿って開裂が連続的に進行して開口する。
このため、開裂に要する力を小さくすることができるほか、開裂が連続的に進行して開口部分の面積が連続的に大きくなるため、作動初期のエアバッグの膨張による乗員への衝撃を緩和できるガス発生器用として適している。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のガス発生器の軸方向の断面図。
【図２】閉塞部材に形成された脆弱部を説明するための平面図。但し、作動時にロッド先端部が押す部分を実線で示している。
【図３】脆弱部を形成する溝の異なる終点Ｅ（Ｅ１〜Ｅ３）の位置を示す図。
【図４】閉塞部材に形成された脆弱部の開裂阻止手段を説明するための部分平面図。
【図５】本発明のガス発生器の動作（閉塞部材の開裂状態）を説明するための斜視図。
【図６】他の実施形態である閉塞部材に形成された脆弱部を説明するための平面図。但し、作動時にロッド先端部が押す部分を実線で示している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ガス発生器１０は、筒状の点火手段室ハウジング２０と筒状の加圧ガス室ハウジング４０が接続一体化されて外殻容器（一つのハウジング）が形成されている。
点火手段室ハウジング２０と加圧ガス室ハウジング４０は、それぞれの中心軸が軸Ｘ１となるようにして一体化されている。
【００２２】
加圧ガス室ハウジング４０は、筒状の周壁部４３の一端開口部が底面４１で閉塞されたものである。
加圧ガス室ハウジング４０の内部には、アルゴンやヘリウムなどのガスが充填されている。前記ガスは、底面４１に形成された加圧ガス充填孔から充填され、前記充填孔はピン４２と共に溶接されて閉塞されている。
【００２３】
点火手段室ハウジング２０は、筒状の周壁部２３の一端開口部が円形の閉塞部材１２で閉塞されており、閉塞部材１２側において加圧ガス室ハウジング４０の他端開口部４４側と接続一体化されている。
図１では、閉塞部材１２は周壁部２３と一体に形成されているが、周壁部２３に対して別部材の閉塞部材１２が溶接固定されたものでもよい。
なお、閉塞部材１２は、加圧ガス室ハウジング４０の開口部側（底面４１と反対側）に取り付けられたものでもよい。
【００２４】
点火手段室ハウジング２０の開口端部２２（閉塞部材１２と反対側の開口部）側は、電気式点火器２５が固定されて閉塞されている。
電気式点火器２５は、点火手段室ハウジング２０の内壁面２１に形成された内向きの環状突起２１ａと、内側にかしめられた開口端部２２で軸Ｘ１方向の両側から挟み付けられて固定されている。
【００２５】
点火手段室ハウジング２０の閉塞部材１２側にはピストン３０が配置されており、ピストン３０と点火器２５との間が、ガス発生剤３８が充填された充填室３７となっている。
【００２６】
ピストン３０は、充填室３７側に向いた受圧面３１ａを有する基板部３１と、受圧面３１ａの反対面３１ｂから伸ばされたロッド部３２を有している。
ピストン３０（基板部３１）、点火手段室ハウジング２０の内壁面２１（周壁部２３）、および閉塞部材１２で囲まれた空間はプレナム室３４を形成しており、ガス排出経路となる。プレナム室３４には、公知のクーラントやフィルタを配置してもよい。
プレナム室３４に面した周壁部２３には、複数のガス排出口２７が形成されており、内側から防湿の目的でシールテープが貼り付けられている。
【００２７】
基板部３１は、点火手段室ハウジング２０の内壁面２１に沿って移動可能に当接されている。
基板部３１は、厚さ方向に複数の貫通孔３３を有している。複数の貫通孔３３は、容易に破壊されるアルミニウム製の粘着テープなどで閉塞されていてもよい。
ロッド部３２は、ハウジングの軸Ｘ１と同軸上に位置しており、先端部３２ａと基板部３１までの間が同一外径を有している。またロッド部３１の径は基板部３１の外径よりも小さい。
【００２８】
ピストン３０は、基板部３１が点火手段室ハウジングの内壁面２１に形成された環状突起（第１突起）２１ｂに当接され、ロッド３２の先端部３２ａが閉塞部材１２に当接されることで軸Ｘ１方向に固定されている。
閉塞部材１２が加圧ガス室ハウジング４０内からの圧力を受けても、ロッド部３２、基板部３１を介して圧力が点火手段室ハウジング２０に分散されるため、耐圧性を高めるため閉塞部材１２の厚みを過度に厚くする必要はない。
なお、先端部３２ａと閉塞部材１２との間には僅かな間隔が設けられていてもよい。この場合、閉塞部材１２が加圧ガス室ハウジング４０からの圧力を受けて点火手段室ハウジング２０側に突き出すように変形したとき、ロッド３２の先端部３２ａが閉塞部材１２に当接されるようにできればよい。
【００２９】
点火手段室ハウジングの内壁面２１には、環状突起２１ｂと閉塞部材１２との間に段差部（第２突起）２６が形成されている。
作動時において、基板部３１は、環状突起２１ｂと段差部（第２突起）２６の間を摺動する。
【００３０】
閉塞部材１２は、一面１２ａ（プレナム室３４側の面）に作動時に優先的に開裂する脆弱部１１を有している。
脆弱部１１は、図２に示すとおり、互いに直交する２本の直線Ｙ１、Ｙ２を引いたとき（交差点Ｘ２）、Ｙ１上にある始点Ａから、Ｙ２上にある第１中間点Ｂ、Ｙ１上にある第２中間点Ｃ、Ｙ２上にある第３中間点Ｄを通り、Ｙ１上にある終点Ｅまで延ばされた曲線の溝（例えば、幅方向の断面形状がＶ字の溝）からなるものである。
交差点Ｘ２は、円形の閉塞部材１２の中心Ｘ１（軸Ｘ１と一致している）と一致している。
この曲線の溝は、上記したとおり、各点間を通る曲線であり、全体として一巻き（１周）程度の渦を形成する曲線からなる溝である。
【００３１】
脆弱部１１を形成する溝は、中心Ｘ１からの各点までの距離が、
始点Ａまでの距離＜第１中間点Ｂまでの距離＜第２中間点Ｃまでの距離＜第３中間点Ｄまでの距離＜終点Ｅまでの距離、
となる溝であり、かつ始点Ａは作動時においてピストンのロッド部とは接触しない位置にある。
ロッド部３２の先端部３２ａは、作動時において、交差点Ｘ２を含む領域（交差点Ｘ２と中心Ｘ１が一致しているときは、中心Ｘ１を含む領域）を押すような位置になるように調整されている。
このとき、ロッド部３２の先端部３２ａの中心と、交差点Ｘ２および中心Ｘ１は、一致していてもよいし、一致していなくてもよい。
なお、図１に示すロッド部３２の先端部３２ａの大きさは一実施形態であり、図１に示す大きさに限定されるものではなく、例えば、先端部３２ａが始点Ａと第１中間点Ｂを結ぶ曲線上のいずれかの部分により近接するようにしてもよい。
【００３２】
終点Ｅの位置は、第３中間点Ｄを超えた位置で、第１中間Ｂを超えない位置あればよい。
終点Ｅの位置は、
図３（ａ）に示すようにＹ１と交差する点（Ｅ１）、
交差点（Ｅ１）よりも第３中間点Ｄ側にある点（Ｅ２）、
交差点（Ｅ１）を通り過ぎた点（Ｅ３）、
のいずれかにすることができる。
終点Ｅ２の位置は、始点Ａから終点Ｅ１までを１周の曲線からなる溝（一巻きの渦を形成する曲線からなる溝）としたとき、０．５周以上１周未満が好ましく、０．６周以上０．９周以下がより好ましく、０．７周以上０．８周以下がさらに好ましい。特に好ましくは０．７５周である。
終点Ｅ３の位置は、始点Ａから終点Ｅ１までを１周の曲線からなる溝（一巻きの渦を形成する曲線からなる溝）としたとき、１．０周超１．５周以下が好ましく、１．１周以上１．３周以下がより好ましく、１．２周以上１．３周以下がさらに好ましい。特に好ましくは１．２５周である。
よって、始点Ａから終点Ｅ（終点Ｅ２、終点Ｅ１または終点Ｅ３）の曲線からなる溝の好ましい範囲は、０．７５周（０．７５巻き）の渦を形成する曲線からなる溝〜１．２５周（１．２５巻き）の渦を形成する曲線からなる溝である。
なお、終点Ｅは、円形の閉塞部材１２の円周部１２ｂとは接していないことが好ましいが、接触していてもよい。
【００３３】
脆弱部１１には、終点Ｅにおいてそれ以上の開裂を阻止するための開裂停止手段を設けることができる。
図４（ａ）に示す開裂阻止手段１１１は、脆弱部１１となる溝の終点Ｅに形成された矢印形状の溝である。終点Ｅと矢印形状の溝（開裂阻止手段１１１）は接触しているが、短い間隔をおいて配置されていてもよい。
図４（ｂ）に示す開裂阻止手段２１１は、脆弱部１１となる溝の終点Ｅに形成された凹部（好ましくは円形の凹部）である。終点Ｅと凹部（開裂阻止手段２１１）は接触しているが、短い間隔をおいて配置されていてもよい。
図４（ｃ）に示す開裂阻止手段３１１は、脆弱部１１となる溝の終点Ｅに形成されたＶ字の溝である。終点ＥとＶ字の溝（開裂阻止手段３１１）は接触しているが、短い間隔をおいて配置されていてもよい。
図４（ａ）〜（ｃ）に示す開裂阻止手段を設けたとき、終点Ｅまで開裂が進行すると開裂阻止手段において開裂しようとする力が分散される結果、それ以上の開裂の進行が阻止される。
【００３４】
次に、車両のエアバッグシステムの人員拘束装置用として、図１に示すガス発生器（ハイブリッドタイプのガス発生器）を使用したときの動作を説明する。
点火器２５が作動すると、充填室３７内のガス発生剤３８が着火燃焼されて燃焼ガスが発生する。
発生した燃焼ガスの一部は、貫通孔３３からプレナム室３５に入り、シールテープを破ってガス排出口２７から排出されてエアバッグが膨張される。
また一方で、燃焼ガスの発生により充填室３７内の圧力が上昇すると、図５（ａ）の状態からピストン３０の基板部３１が軸Ｘ１方向に押されて、ロッド部３２が軸Ｘ１方向に移動する。
このとき、基板部３１が段差２６に衝突することで、ロッド部３２の軸Ｘ１方向への移動が停止される。
そしてロッド部３２の移動により、その先端部３２ａが閉塞部材１２の中心Ｘ１を含む部分を押圧し、中心Ｘ１に近接した始点Ａから溝に沿った開裂が始まる。
【００３５】
開裂の開始後、始点Ａ（または始点Ａと第１中間点の間）、第１中間点Ｂ、第２中間点Ｃ、第３中間点Ｄの順に溝に沿って開裂が進行して（図５（ｂ）参照）、最終的には閉塞部材１２は開口される（図５（ｃ）参照）。
図５（ｃ）の状態では、開裂した開裂片１２ｃは閉塞部材１２と一体になったままで残っている。
【００３６】
このようにロッド部３２の先端部３２ａによる荷重が閉塞部材１２上のごく狭い領域に集中し、その近傍にある始点Ａから開裂が始まる。
このとき始点Ａにおいてはせん断する面積が小さいため、加わる荷重も小さくてよい。
そして、一旦開裂が進行すれば、その後は連続的に開裂が進行するため、必要な荷重は少なくて済む。
つまり閉塞部材１２の全体を一度に開裂させて開口する場合と比べると、必要とされる最大荷重（力）を小さくすることができるため、点火器２５を小型軽量化できる。
なお、図１のガス発生器１０は、ガス発生剤３８を使用するハイブリッドタイプであることから、閉塞部材１２の脆弱部１１と点火器２５の小型化が直接関連するものではなく、ガス発生剤３８から発生する燃焼ガスのより多くの部分をエアバッグ展開用に使用できるという点で効果がある。
しかし、加圧ガスのみでエアバッグを展開させるストアード式ガス発生器の場合には、点火器のみで閉塞部材を開裂させるものであるため、上記した脆弱部１１を有する閉塞部材１２と組み合わせることで、点火器の小型軽量化が達成できることが考えられる。
【００３７】
次に、図６により別実施形態の脆弱部１１１を有する閉塞部材１１２について説明する。
脆弱部１１１は、円形の閉塞部材１１２の中心Ｘ１とは異なる位置を中心（Ｘ３）とする、始点Ａから終点Ｅまでの円形または楕円形に形成された溝である。
但し、始点Ａと終点Ｅの近い方の距離間には溝（脆弱部）は形成されていない。
円形の閉塞部材１１２の中心Ｘ１からの始点Ａと終点Ｅの距離は、始点Ａまでの距離＜終点Ｅまでの距離となっている。
始点Ａから終点Ｅまでの溝が形成されていない部分の長さは、前記円形の周長さまたは前記楕円形の周長さの５〜４０％の範囲であることが好ましい。
【００３８】
図６の閉塞部材１１２を図１のガス発生器１０に適用した場合も、図５（ａ）〜（ｃ）に示すものと同じ動作にて開裂が進行する。
始点Ａから終点Ｅまでの溝が形成されていない部分が存在することから、開裂片が閉塞部材１１２から脱落することはない。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ガス発生器
１１  脆弱部
１２  閉塞部材
２０  点火手段室ハウジング
２５  点火器
３０  ピストン
３１  基板部
３２  ロッド
３２ａ  ロッド先端部
４０  加圧ガス室ハウジング
【図１】
2014210557.tif 000003
【図２】
2014210557.tif 000004
【図３】
2014210557.tif 000005
【図４】
2014210557.tif 000006
【図５】
2014210557.tif 000007
【図６】
2014210557.tif 000008