(57)【要約】【課題】固定部材とカバー部材との係止部の係止を確認することができ、カバー部材の変形による係止部の係止解除を抑制することができる電線用プロテクタを提供する。【解決手段】車両に配索される電線３を保持して車両に固定される電線用プロテクタ１において、電線３を保持する筐体状の保持部材５と、この保持部材５の一側面側に組付けられ車両に固定される固定部材７と、保持部材５の他側面側に組付けられ保持部材５の外周側で係止部９を介して固定部材７を保持部材５に係止させるカバー部材１１とを有した。【選択図】図１
2014100014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索される電線を保持して前記車両に固定される電線用プロテクタであって、
前記電線を保持する筐体状の保持部材と、この保持部材の一側面側に組付けられ前記車両に固定される固定部材と、前記保持部材の他側面側に組付けられ前記保持部材の外周側で係止部を介して前記固定部材を前記保持部材に係止させるカバー部材とを有することを特徴とする電線用プロテクタ。
【請求項２】
請求項１記載の電線用プロテクタであって、
前記保持部材には、前記カバー部材側に向けて突出された突起部が設けられ、前記カバー部材には、前記カバー部材を貫通して形成され前記突起部が挿入可能な挿入部が設けられ、前記突起部には、前記挿入部に挿入された状態で係止されるロック部が設けられ、
前記係止部は、前記ロック部が係止された状態で係止されることを特徴とする電線用プロテクタ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電線用プロテクタであって、
前記係止部は、前記保持部材の上下方向にそれぞれ設けられた一対の係止部からなり、この一対の係止部は、それぞれの係止位置が異なることを特徴とする電線用プロテクタ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電線用プロテクタであって、
前記固定部材と前記カバー部材とには、それぞれの前記保持部材に対する組付けを案内する案内部が設けられていることを特徴とする電線用プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される電線用プロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配索される電線を保持する電線用プロテクタとしては、電線を保持する保持部材としてのクランプ部材と、このクランプ部材を収容する固定部材としての受け部材と、この受け部材を閉塞するカバー部材としての蓋部材とを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この電線用プロテクタでは、受け部材と蓋部材とがそれぞれの両側面に形成されたロック爪とロック孔の係合によって嵌合固定されている。このような内部にクランプ部材が収容された受け部材と蓋部材は、車両に配置固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６１２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような電線用プロテクタでは、受け部材と蓋部材との係止部としてのロック爪とロック孔とが両側面に設けられているので、受け部材と蓋部材との一側面がパネルなどの車両側に位置されている場合、他側面側のロック爪とロック孔との係合を確認することができるが、一側面側のロック爪とロック孔との係合を確認することが困難であった。
【０００６】
また、蓋部材は、受け部材のみに組付けられるので、蓋部材に外力が加わった場合、蓋部材が変形し易く、この蓋部材の変形によってロック爪とロック孔との係合が外れてしまう恐れがあった。
【０００７】
そこで、この発明は、固定部材とカバー部材との係止部の係止を確認することができ、カバー部材の変形による係止部の係止解除を抑制することができる電線用プロテクタの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両に配索される電線を保持して前記車両に固定される電線用プロテクタであって、前記電線を保持する筐体状の保持部材と、この保持部材の一側面側に組付けられ前記車両に固定される固定部材と、前記保持部材の他側面側に組付けられ前記保持部材の外周側で係止部を介して前記固定部材を前記保持部材に係止させるカバー部材とを有することを特徴とする。
【０００９】
この電線用プロテクタでは、車両に固定される固定部材が保持部材の一側面側に組付けられ、保持部材の外周側で係止部を介して固定部材を保持部材に係止させるカバー部材が保持部材の他側面側に組付けられるので、車両側に固定部材が配置されてカバー部材との係止部が車両側の死角に配置されることがなく、係止部の係止を確認することができる。
【００１０】
また、カバー部材は、筐体状の保持部材の他側面側に組付けられるので、保持部材にカバー部材を組付けた状態では保持部材によってカバー部材の剛性が向上し、外力によるカバー部材の変形を抑制でき、係止部の係止解除を抑制することができる。
【００１１】
従って、このような電線用プロテクタでは、固定部材とカバー部材との係止部の係止を確認することができ、カバー部材の変形による係止部の係止解除を抑制することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の電線用プロテクタであって、前記保持部材には、前記カバー部材側に向けて突出された突起部が設けられ、前記カバー部材には、前記カバー部材を貫通して形成され前記突起部が挿入可能な挿入部が設けられ、前記突起部には、前記挿入部に挿入された状態で係止されるロック部が設けられ、前記係止部は、前記ロック部が係止された状態で係止されることを特徴とする。
【００１３】
この電線用プロテクタでは、係止部が突起部に設けられたロック部が係止された状態で係止されるので、カバー部材の挿入部に突起部が挿入された状態でロック部の係止状態を確認することで、係止部の係止状態を直接確認しなくても、容易に係止部の係止状態を確認することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の電線用プロテクタであって、前記係止部は、前記保持部材の上下方向にそれぞれ設けられた一対の係止部からなり、この一対の係止部は、それぞれの係止位置が異なることを特徴とする。
【００１５】
この電線用プロテクタでは、係止部が保持部材の上下方向にそれぞれ設けられた一対の係止部からなるので、固定部材とカバー部材との係止部による係止を強化することができる。
【００１６】
また、一対の係止部は、それぞれの係止位置が異なるので、一方の係止部の係止を他方の係止部の係止より遅らせることにより、一方の係止部の係止を確認することで、他方の係止部の係止を確認することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電線用プロテクタであって、前記固定部材と前記カバー部材とには、それぞれの前記保持部材に対する組付けを案内する案内部が設けられている。
【００１８】
この電線用プロテクタでは、固定部材とカバー部材とにそれぞれの保持部材に対する組付けを案内する案内部が設けられているので、固定部材とカバー部材との保持部材への誤った組付けを防止でき、係止部を確実に係止させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、固定部材とカバー部材との係止部の係止を確認することができ、カバー部材の変形による係止部の係止解除を抑制することができる電線用プロテクタを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係る電線用プロテクタの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る電線用プロテクタの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は図１のＸ−Ｘ断面図である。（ｂ）は図３（ａ）の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る電線用プロテクタについて説明する。
【００２２】
本実施の形態に係る電線用プロテクタ１は、車両に配索される電線３を保持して車両に固定される。
【００２３】
そして、この電線用プロテクタ１は、電線３を保持する筐体状の保持部材５と、この保持部材５の一側面側に組付けられ車両に固定される固定部材７と、保持部材５の他側面側に組付けられ保持部材５の外周側で係止部９を介して固定部材７を保持部材５に係止させるカバー部材１１とを有する。
【００２４】
また、保持部材５には、カバー部材１１側に向けて突出された突起部１３が設けられ、カバー部材１１には、カバー部材１１を貫通して形成され突起部１３が挿入可能な挿入部１５が設けられ、突起部１３には、挿入部１５に挿入された状態で係止されるロック部１７が設けられ、係止部９は、ロック部１７が係止された状態で係止される。
【００２５】
さらに、係止部９は、保持部材５の上下方向にそれぞれ設けられた一対の係止部９ａ，９ｂからなり、この一対の係止部９ａ，９ｂは、それぞれの係止位置１９ａ，１９ｂが異なる。
【００２６】
また、固定部材７とカバー部材１１とには、それぞれの保持部材５に対する組付けを案内する案内部２１が設けられている。
【００２７】
図１〜図３に示すように、電線３は、コネクタや機器などに接続部（不図示）を介して電気的に接続され、電源からコネクタや機器などへの電力供給、もしくは両端にコネクタが接続されて機器間の電気的接続などに適用される。この電線３は、複数本（ここでは２本）が保持部材５に保持されている。なお、保持部材５が位置する電線３の長さ方向の両側外周には、蛇腹形状のコルゲートチューブ２３が配置されている。
【００２８】
保持部材５は、グロメット２５と、プロテクタ２７とからなる。グロメット２５は、ゴムなどの弾性材料からなり、直方体形状に形成され、電線挿通部２９と、スリット３１とを備えている。電線挿通部２９は、グロメット２５の中央部に電線３の長さ方向に貫通して設けられた複数（ここでは２つ）の孔部となっている。この電線挿通部２９は、スリット３１から電線３が配置され、電線３の外周に密着される。
【００２９】
スリット３１は、グロメット２５の両側面に電線挿通部２９の長さ方向に沿って形成され、グロメット２５を２分割している。このようなスリット３１で分割された一方のグロメット２５に電線３を電線挿通部２９に配置させ、他方のグロメット２５で閉塞することにより、例えば、電線３の両端にコネクタなどが接続されている場合であっても、電線３にグロメット２５を装着することができる。なお、スリット３１は、グロメット２５の片側側面に設けてグロメット２５を上下方向に開閉可能としてもよく、この場合にはグロメット２５の部品点数を削減することができる。
【００３０】
プロテクタ２７は、直方体の筐体状に形成され、ヒンジを介して開閉可能に設けられた２つの分割部材からなり、内部にグロメット２５が収容される。なお、プロテクタ２７の分割としては、ヒンジを設けずに２つの分割部材としてもよい。このプロテクタ２７は、グロメット２５を収容した状態で、結合部３３でロックすることによって、グロメット２５の外周面を押圧して圧縮し、電線３とグロメット２５との密着性を向上させる。このような保持部材５のプロテクタ２７には、固定部材７とカバー部材１１とが組付けられる。
【００３１】
固定部材７は、断面コ字状に形成され、側壁の内部に車両側に固定される、例えば、差込溝などの固定部３５が設けられている。この固定部３５は、車両側に設けられた鉄板ブラケットなどの車両側固定部（不図示）が差し込まれ、固定部材７を介して保持部材５が車両に固定される。この固定部材７は、保持部材５の一側面側から組付けられ、係合部３７を介して保持部材５のプロテクタ２７に係合されている。
【００３２】
係合部３７は、プロテクタ２７と固定部材７との互いの対向面であるプロテクタ２７の上下面と固定部材７の内周面にそれぞれ形成された複数の凹凸部３９，４１からなる。この複数の凹凸部３９，４１は、固定部材７の保持部材５への組付方向（電線３の長さ方向と直交する方向）に沿って延設された複数のリブとなっている。
【００３３】
この複数の凹凸部３９，４１により、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更可能とし、固定部材７を保持部材５に対して所望の配置位置で保持させることができる。このため、固定部材７、保持部材５、車両側固定部などに製造のバラツキがあっても、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更することによって、製造のバラツキを吸収することができる。
【００３４】
このような複数の凹凸部３９，４１は、固定部材７の保持部材５への組付方向に沿って設けられた複数のリブの係合であるので、車両の振動などによる固定部材７の保持部材５に対する配置位置の横ズレを防止することができる。また、プロテクタ２７に設けられた複数の凹凸部３９は、固定部材７に設けられた複数の凹凸部４１より多くなるように設定されている。このため、例えば、固定部材７の固定部３５が固定される車両側固定部が寸法公差の範囲内で上限、もしくは下限の位置にある場合であっても、固定部材７において係合していない凹凸部４１より係合している凹凸部４１の方が多くなり、固定部材７の保持部材５に対する保持を安定させることができる。
【００３５】
このような複数のリブにおいて、固定部材７に設けられたリブ間には、ロック凸部４３が設けられ、保持部材５のプロテクタ２７に設けられた複数のリブには、ロック凸部４３が係合可能なロック凹部４５が設けられている。
【００３６】
ロック凸部４３は、固定部材７の内周面の上下に撓み可能に複数（ここでは上下にそれぞれ２つ）設けられ、固定部材７の内方に向けて突設されている。このロック凸部４３は、固定部材７が保持部材５の所望の配置位置に組付けられた状態で、ロック凹部４５に係合される。
【００３７】
ロック凹部４５は、プロテクタ２７の複数のリブが同一箇所で切り欠かれた切欠部となっている。このロック凹部４５は、固定部材７が保持部材５の所望の配置位置に組付けられた状態で、ロック凸部４３が係合されて固定部材７が保持部材５から脱落することを防止する。このようなロック凸部４３とロック凹部４５とによって保持部材５に保持される固定部材７は、所望の配置位置でカバー部材１１によって係止される。
【００３８】
カバー部材１１は、固定部材７と逆向きの断面コ字状に形成され、固定部材７と反対側の側面である保持部材５の他側面側から保持部材５のプロテクタ２７に組付けられ、保持部材５の外周側の中央部で係止部９を介して固定部材７を保持部材５の所望の配置位置で係止する。
【００３９】
係止部９は、保持部材５の外周側の中央部で上下方向にそれぞれ設けられた一対の係止部９ａ，９ｂからなる。このように係止部９を保持部材５の外周側の中央部に設けることにより、固定部材７の固定部３５が車両側固定部に固定された状態でも、パネルなどの車両側の周辺部材が死角となることがなく、係止部９の係止状態を目視によって確認することができる。これら一対の係止部９ａ，９ｂは、それぞれ固定部材７に設けられた係止凸部４７と、カバー部材１１に設けられた係止凹部４９とからなる。
【００４０】
係止凸部４７は、固定部材７のロック凸部４３の近傍で上下面に複数（ここでは上下面にそれぞれ２つ）外方に向けて突設されている。この係止凸部４７は、固定部材７が保持部材５の所望の配置位置に組付けられた状態で、カバー部材１１の係止凹部４９に係止される。
【００４１】
係止凹部４９は、係止凸部４７が挿入可能な環状に形成され、カバー部材１１の上下面から複数（ここでは上下面にそれぞれ２つ）組付方向に向けて突設されている。この係止凹部４９は、固定部材７が保持部材５の所望の配置位置に組付けられた状態で、係止凸部４７が係止されて固定部材７とカバー部材１１とが保持部材５に保持される。
【００４２】
なお、係止凹部４９は、係止凸部４７と係止した状態で、固定部材７のロック凸部４３の外側に位置される。このため、固定部材７が保持部材５に組付けられた状態では、ロック凸部４３が外方に向けて撓もうとしても、係止凹部４９によって撓みが規制され、ロック凸部４３とロック凹部４５との係合が解除されることを防止できる。
【００４３】
このような係止凸部４７と係止凹部４９とで構成された一対の係止部９ａ，９ｂは、それぞれの係止位置１９ａ，１９ｂが異なっている。ここでは、例えば、保持部材５の上方に位置する係止部９ａは、保持部材５の下方に位置する係止部９ｂより遅く係止される。詳細には、固定部材７が保持された保持部材５にカバー部材１１を組付けると、まず、下方に位置する係止部９ｂにおいて、係止凸部４７と係止凹部４９との係止が開始される。次に、この係止部９ｂの係止開始に応じて、上方に位置する係止部９ａにおいて、係止凸部４７と係止凹部４９との係止が開始される。そして、係止部９ｂの係止完了に応じて、係止部９ａの係止が完了される。
【００４４】
このように上方に位置する係止部９ａの係止のタイミングを下方に位置する係止部９ｂの係止のタイミングより遅らせることにより、目視し易い上方に位置する係止部９ａの係止を確認するだけで、下方に位置する係止部９ｂの係止を確認することができる。
【００４５】
これら一対の係止部９ａ，９ｂは、カバー部材１１の上下面に外力が加わって、カバー部材１１が開く方向に変形した場合、その係止が解除される可能性がある。しかしながら、カバー部材１１の内方には、筐体状の保持部材５が位置されているので、カバー部材１１の上下面に外力が加わっても、カバー部材１１が開く方向に変形することが抑制され、係止部９での係止解除を防止することができる。
【００４６】
このような係止部９における係止、すなわち固定部材７とカバー部材１１との係止は、案内部２１によって案内される。案内部２１は、固定部材７の上面で係止凸部４７，４７間に設けられた案内凹部５１と、カバー部材１１の上面で係止凹部４９，４９間に設けられた案内凸部５３とからなる。
【００４７】
この案内部２１における案内凹部５１への案内凸部５３の挿入の可否により、カバー部材１１の保持部材５に対する上下方向の誤った組付けを防止でき、一対の係止部９ａ，９ｂの係止を確実に行うことができる。また、案内凸部５３が案内凹部５１に挿入された状態では、カバー部材１１が上下方向に開くことがなく、係止部９の係止解除を防止することができる。
【００４８】
このような案内部２１によって案内される固定部材７とカバー部材１１との係止は、保持部材５のプロテクタ２７に設けられた突起部１３がカバー部材１１に設けられた挿入部１５内に挿入されるか否かによって、その係止が可能か否かが決定される。
【００４９】
突起部１３は、保持部材５のプロテクタ２７のカバー部材１１が組付けられる側の側面にカバー部材１１側に向けて突設されている。この突起部１３は、カバー部材１１の挿入部１５に挿入可能である場合には固定部材７とカバー部材１１との係止部９を係止可能とし、挿入部１５に挿入できない場合には固定部材７とカバー部材１１との係止部９を係止不能とする。
【００５０】
挿入部１５は、長穴形状に形成され、カバー部材１１の側壁を厚さ方向に貫通する孔部となっている。なお、挿入部１５は、突起部１３より固定部材７の保持部材５に対する配置位置の変更方向に大きく形成されている。ここで、通常、車両側固定部は、電線３の車両への配索状態を保持するため、車両に等間隔に複数設けられており、この車両側固定部に合わせて電線３には複数の保持部材５と固定部材７とが組付けられている。このため、挿入部１５の長穴の範囲は、隣り合う車両側固定部までの寸法公差内で突起部１３が挿入可能な範囲となっている。
【００５１】
このような挿入部１５へ突起部１３を挿入できる場合には、固定部材７とカバー部材１１との係止部９が係止可能となって保持部材５に固定部材７を係止させることができる。この場合には、固定部材７の固定部３５が隣り合う車両側固定部までの寸法公差内にあり、固定部材７の固定部３５を車両側固定部に固定することができる。
【００５２】
これに対して挿入部１５へ突起部１３を挿入できない場合には、固定部材７とカバー部材１１との係止部９が係止することができない。この場合には、固定部材７の固定部３５が隣り合う車両側固定部までの寸法公差外にあり、固定部材７の固定部３５を車両側固定部に固定することができない。
【００５３】
このような挿入部１５への突起部１３の挿入の可否により、固定部材７の車両側への固定の前に、固定部材７の固定部３５を車両固定部に固定できるか否かを判断することができる。このため、固定部材７を車両側に固定する際に、固定部材７の保持部材５に対する配置位置を変更する必要がなく、組付性を向上することができる。加えて、固定部材７を車両側に固定する際に、電線３に引っ張りや折れ曲がりなどの無理な力がかかることがない。
【００５４】
このような挿入部１５に挿入される突起部１３には、ロック部１７が設けられている。ロック部１７は、突起部１３の先端側の上面に撓み可能に設けられ、突起部１３の上方に向けて突設されている。このロック部１７は、突起部１３が挿入部１５に挿入された状態で、挿入部１５の開口縁部に係止される。
【００５５】
このロック部１７が挿入部１５の開口縁部に係止されたときには、係止部９が係止された状態となっている。詳細には、一対の係止部９ａ，９ｂにおけるそれぞれの係止凹部４９，４９は、図３（ａ）の仮想線で示すように、ロック部１７を基点とする半径Ｒａ，Ｒｂによって描かれる挿入軌跡に沿って係止凸部４７，４７に係止される。このため、ロック部１７が挿入部１５の開口縁部に係止された状態では、必ず係止部９が係止状態となる。
【００５６】
このようなロック部１７を突起部１３に設けることにより、例えば、一対の係止部９ａ，９ｂの係止状態が車両側の周辺部材によって目視しづらい状況であっても、ロック部１７の係止を目視によって確認することにより、係止部９の係止を確認することができる。加えて、突起部１３にロック部１７を設けることにより、保持部材５に対するカバー部材１１の保持を強化することができる。
【００５７】
このように構成された電線用プロテクタ１における保持部材５への固定部材７とカバー部材１１との組付方法は、まず、車両側固定部の位置を確認し、保持部材５に対する所望の配置位置に固定部材７を配置させる。次に、保持部材５の一側面から固定部材７を固定部材７と保持部材５との複数の凹凸部３９，４１を係合させながら挿入する。次に、保持部材５の他側面からカバー部材１１を挿入し、カバー部材１１の挿入部１５に保持部材５の突起部１３を挿入可能であるか否かを確認する。なお、この挿入の可否の確認は、挿入部１５がカバー部材１１を貫通する孔部であるので、目視によって行うことができる。
【００５８】
そして、挿入部１５に突起部１３を挿入可能である場合には、固定部材７とカバー部材１１との係止部９を係止させると共に、ロック部１７を挿入部１５の開口縁部に係止させて固定部材７とカバー部材１１とを保持部材５に保持させる。このとき、係止部９とロック部１７との係止状態を目視によって確認する。なお、係止部９の係止状態を目視しづらい場合には、ロック部１７と挿入部１５の開口縁部との係止状態を確認する。
【００５９】
このような電線用プロテクタ１では、車両に固定される固定部材７が保持部材５の一側面側に組付けられ、保持部材５の外周側で係止部９を介して固定部材７を保持部材５に係止させるカバー部材１１が保持部材５の他側面側に組付けられるので、車両側に固定部材７が配置されてカバー部材１１との係止部９が車両側の死角に配置されることがなく、係止部９の係止を確認することができる。
【００６０】
また、カバー部材１１は、筐体状の保持部材５の他側面側に組付けられるので、保持部材５にカバー部材１１を組付けた状態では保持部材５によってカバー部材１１の剛性が向上し、外力によるカバー部材１１の変形を抑制でき、係止部９の係止解除を抑制することができる。
【００６１】
従って、このような電線用プロテクタ１では、固定部材７とカバー部材１１との係止部９の係止を確認することができ、カバー部材１１の変形による係止部９の係止解除を抑制することができる。
【００６２】
また、係止部９は、突起部１３に設けられたロック部１７が係止された状態で係止されるので、カバー部材１１の挿入部１５に突起部１３が挿入された状態でロック部１７の係止状態を確認することで、係止部９の係止状態を直接確認しなくても、容易に係止部９の係止状態を確認することができる。
【００６３】
さらに、係止部９は、保持部材５の上下方向にそれぞれ設けられた一対の係止部９ａ，９ｂからなるので、固定部材７とカバー部材１１との係止部９による係止を強化することができる。
【００６４】
また、一対の係止部９ａ，９ｂは、それぞれの係止位置１９ａ，１９ｂが異なるので、例えば、上方に位置する係止部９ａの係止を下方に位置する係止部９ｂの係止より遅らせることにより、係止部９ａの係止を確認することで、係止部９ｂの係止を確認することができる。
【００６５】
さらに、固定部材７とカバー部材１１とには、それぞれの保持部材５に対する組付けを案内する案内部２１が設けられているので、固定部材７とカバー部材１１との保持部材５への誤った組付けを防止でき、係止部９を確実に係止させることができる。
【００６６】
なお、本発明の実施の形態に係る電線用プロテクタでは、一対の係止部のうち上方に位置する係止部の係止を下方に位置する係止部の係止より遅らせているが、これに限らず、一対の係止部の係止位置は、周辺部材との干渉や目視による係止の確認のし易さなどを考慮して適宜設定すればよい。
【００６７】
また、固定部材の固定部は、車両側固定部であるブラケットが挿入される差込溝となっているが、これに限らず、固定部は、車両側固定部であるクリップ固定穴に固定されるクリップ部や車両側固定部であるボルト締結孔にボルトで共締めされるボルト締結部などであってもよく、配置位置が固定された車両側固定部に固定されるものであれば、固定部はどのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１…電線用プロテクタ
３…電線
５…保持部材
７…固定部材
９…係止部
９ａ，９ｂ…一対の係止部
１１…カバー部材
１３…突起部
１５…挿入部
１７…ロック部
１９ａ，１９ｂ…係止位置
２１…案内部
【図１】
2014100014.tif 000003
【図２】
2014100014.tif 000004
【図３】
2014100014.tif 000005