(57)【要約】【課題】電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機を提供する。【解決手段】吸気座には、両端にフィルター及び吸気管がそれぞれ設けられ、上記吸気管がエンジンルームに接続される。上記吸気座の内部にモーター架台が設けられ、上記モーター架台にブラシレスモーターが備えられ、上記ブラシレスモーターに吸気ファンが設けられる。上記ブラシレスモーターに回路基板とヒューズ、バッテリ及びスイッチが接続され、上記スイッチがアクセルペダル上に設置され、ドライバーがアクセルペダルを踏むと、スイッチが作動し、アクセルペダルを踏む強さにより、無段的に吸気ファンの速度を制御する。燃料吸入量の増減と過給機による吸気量を連動させることによりエンジンの出力を向上させると共にアイドリング時の騒音の発生を抑制する。【選択図】図３
2014173594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気座を有し、
上記吸気座の両端に、フィルターと吸気管がそれぞれ設けられ、上記吸気管がエンジンルームに接続され、上記吸気座の内部にモーター架台が設けられ、上記モーター架台にブラシレスモーターが設置され、上記ブラシレスモーターにおいて、フィルターに対応した箇所に、吸気ファンが設けられ、上記ブラシレスモーターに回路基板が電気的に接続され、上記回路基板の回路にバッテリとスイッチが電気的に接続され、上記バッテリにより、上記ブラシレスモーターを駆動させるための電力が供給され、上記スイッチは、アクセルペダル上に設置され、上記アクセルペダルの作動部が、上記スイッチに接触すると無段的に上記ブラシレスモーターを駆動させて吸気ファンの速度を制御し、アクセルペダルを放すと、上記スイッチが切断され、上記ブラシレスモーターが、吸気ファンの駆動を停止する
ことを特徴とする電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機。
【請求項２】
上記フィルターが、拘束器で吸気座に固定されることを特徴とする請求項１に記載の電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機。
【請求項３】
上記回路基板上の回路にヒューズが設けられることを特徴とする請求項１に記載の電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子式ブラシレスモーター付き自動車用増圧器（以下、「過給機」という。）に関するものであり、さらに詳しくは、エンジンの燃料吸入量に応じて、同期に吸気量が調整され、また、赤信号やアイドリング時、アクセルペダルを放すことにより、ブラシレスモーターが、直ちに吸気ファンの駆動を停止し、騒音の発生を抑制することが可能な電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車エンジンの過給機には、機械過給機と、ターボ過給機とがある。図１は、従来の機械過給機の使用状態図である。図１に示す機械過給機は、エンジン１のパワーを、ベルト５と第一ベルトホイール６、第二ベルトホイール７を介して、吸気ファン８に伝達し、エンジン１の駆動により、第一ベルトホイール６とベルト５及び第二ベルトホイール７が連動して吸気ファン８を駆動させ、これにより、吸気管４からエンジン１に流れる空気の流量を増大させ、エンジン１の仕事効率を向上させるものである。
【０００３】
図２は、従来のターボ過給機の使用状態図である。ターボ過給機は、エンジン１が駆動すると、排出された排気２で、ターボ３が駆動し、吸気管４からエンジン１に流れる空気の流量が増大し、エンジン１の仕事効率を向上させるものであるが、エンジン１の回転数が低下すると、排気量が少なくなり、スムーズにターボ３を駆動できず、吸気遅延現象が発生するという問題がある。
【０００４】
また、上記両種類の従来の自動車エンジン用過給機は、赤信号やアイドリングの場合においても、エンジン１を停止できない場合、過給機が作動し続け、煩しい騒音が発生するなどの問題があり、これらは早急に解決しなければならない課題である。
【０００５】
一方、特開２０１２−１２７３３２号公報（「特許文献１」という。）には、自動車の加速時にスムーズなエンジントルク特性を実現するターボチャージャーを有する電動過給機の制御装置が記載されている。  特許文献１に記載の電動過給機の制御装置は、エンジンを過給するコンプレッサーを有し、前記コンプレッサーを有する軸にコアが一体化されるモーターを備えたものであり、モーターを流れるモーター電流を検出する電流センサと、モーター電流を制御して外部から入力される電流指令値及び速度制御値を満たす速度指令値を出力する電流制御器と、前記モーター電流値を制御して前記速度指令値を満たす電圧指令値を出力する速度制御器と、前記電圧指令値に対応する電流を前記モーターに流すインバータとを有することが記載されている。しかし、かかる構成は複雑であり、操作上改善の余地が包蔵されている。
【特許文献１】特開２０１２−１２７３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の課題は、前記の従来技術の問題点に鑑み、燃料吸入量に応じて、エンジンに過給される吸気量の制御可能な構成を有する自動車エンジン用過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明者は、前記の本発明の課題を解決するため鋭意検討を重ねた結果、アクセルペダルの踏み深さで、無段的にブラシレスモーターによる吸気ファンの速度を制御でき、即ち、エンジンルームへの燃料吸入量が大きくすれば、ブラシレスモーターによる吸気ファンの速度が速くなって、吸気量も大きくなり、逆に、エンジンルームの燃料吸入量が小さければ、ブラシレスモーターによる吸気ファンの速度が遅くなって、吸気量も小さくなり、そのため、赤信号やアイドリングの場合、アクセルペダルを放せば、そのブラシレスモーターが停止し、直ちに吸気ファンの駆動を停止でき、煩しい騒音の発生を制御した電子式ブラシレスモーター自動車用過給機を提供できることに着目した。
【０００８】
かくして、本発明によれば、
吸気座を有し、
上記吸気座の両端に、フィルターと吸気管が設けられ、上記吸気座が、上記吸気管によりエンジンルームに接続され、上記吸気座の内部に、モーター架台が設けられ、上記モーター架台に、ブラシレスモーターがあり、上記ブラシレスモーターにおいて、フィルターに対応した箇所に吸気ファンが設けられ、上記ブラシレスモーターに回路基板が電気的に接続され、上記回路基板の回路にバッテリとスイッチが電気的に接続され、上記バッテリにより、上記ブラシレスモーターを駆動させるための電力が供給され、上記スイッチは、アクセルペダル上に設置され、上記アクセルペダルの作動部が、上記スイッチに接触すると、無段的に上記ブラシレスモーターを駆動させて吸気ファンの速度を制御し、アクセルペダルを放すと、上記スイッチが切断され、上記ブラシレスモーターが、直ちに吸気ファンの駆動を停止することを特徴とする電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機が提供される。
【０００９】
上記過給機において、上記フィルターが、拘束器で吸気座に固定されることが好ましい。また、上記回路基板上の回路にヒューズを設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記の通りの構成からなる電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機が提供され、ペダルの操作により走行条件に従って、燃料吸入量に応じて、吸気量を任意にコントロールすることができ、エンジンの出力の増大を図ると共にアイドリング時等の非走行時には騒音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためのものであり、本発明は、それらによって限定されるものではない。
【００１２】
図３は、本発明に係る電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機の分解斜視図であり、図４は、本発明に係る電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機の組立て平面図である。
【００１３】
本発明によれば、吸気座１０の両端に、フィルター１１と吸気管１２がそれぞれ設けられる。上記吸気座１０に、拘束器Ｃによって、フィルター１１が固定され、上記吸気座１０は、上記吸気管１２によりエンジンルーム２０に接続される。上記吸気座１０の内部に、モーター架台１３が設けられ、上記モーター架台１３内には、ブラシレスモーター３０が設置される。上記ブラシレスモーター３０において、フィルター１１に対応した箇所に、吸気ファン３１が設けられる。上記ブラシレスモーター３０に、回路基板４０が電気的に接続される。
【００１４】
また、上記回路基板４０の回路に、ヒューズ５０とバッテリ６０及びスイッチ７０が、電気的に接続される。上記ヒューズ５０を設置することにより、上記ブラシレスモーター３０が、過負荷によって故障することを防止できる。上記バッテリ６０により、上記ブラシレスモーター３０を駆動させるための電力が供給され、上記スイッチ７０により、上記ブラシレスモーター３０を起動または停止させる。上記スイッチ７０は、アクセルペダル８０の上部に設置され、上記アクセルペダル８０の作動部８１が、直接に上記スイッチ７０に接触するように構成される。
【００１５】
本発明によれば、説明したように、上記各装置によって組立てられた電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機が提供される。
【００１６】
図５は、アクセルペダルを踏んでいない場合におけるスイッチと過給機の状態図である。赤信号やアイドリング時、ドライバーの足が、アクセルペダル８０から離れると、そのブラシレスモーター３０による吸気ファン３１の駆動が、直ちに停止され、騒音の発生を防止することができる。
【００１７】
図６は、アクセルペダルを軽く踏んだ場合の過給機の作動図であり、図７は、小さい吸気量の場合の過給機内部の状態図である。ドライバーが、より軽くアクセルペダル８０を踏んだ時、即ち、アクセルペダル８０の表面の垂直線に対する角度が、θ１になると、スイッチ７０により、ブラシレスモーター３０が、減速状態で、吸気ファン３１を駆動する。言い換えれば、エンジンルーム２０の燃料吸入量が小さくなるので、ブラシレスモーター３０で、吸気ファン３１を駆動する速度も遅くなり、吸気量も少なくなる。
【００１８】
図８は、アクセルペダルを強く踏んだ時の過給機スイッチの作動図であり、図９は、及び大きい吸気量の場合の過給機内部の状態図である。ドライバーが、より強くアクセルペダル８０を踏んだ場合、即ち、アクセルペダル８０の表面の垂直線に対応する角度が、θ１より小さい角度であるθ２になると、スイッチ７０により、ブラシレスモーター３０が、加速状態で、吸気ファン３１を駆動させる。言い換えれば、エンジンルーム２０の燃料吸入量が大きくなるので、ブラシレスモーター３０で吸気ファン３１を駆動する速度も速くなり、吸気量も大きくなる。
【００１９】
以上の如く、本発明に係る電子式ブラシレスモーター付き自動車用過給機は、ペダルの踏み込みにより、燃料吸入量と過給機による吸気量を連動させることにより、過給機の作動を制御するものであり、エンジン出力の向上を図ると共に、アイドリング時の騒音の発生防止には有用である。
【００２０】
以上の説明は、本発明の好ましい実施形態であり、本発明は、それらによって限定されるものではなく、本発明に係る特許請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが本発明の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】従来の機械駆動式過給機の使用状態図である。
【図２】従来のターボチャージャーの使用状態図である。
【図３】本発明の一実施形態による過給機の分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による過給機の組立て平面図である。
【図５】本発明の一実施形態による過給機において、アクセルペダルを踏んでいない場合の状態図である。
【図６】本発明の一実施形態による過給機において、アクセルペダルを軽く踏んだ場合の作動図である。
【図７】本発明の一実施形態による過給機において、小さい吸気量の場合の状態図である。
【図８】本発明の一実施形態による過給機において、アクセルペダルを強く踏んだ場合の作動図である。
【図９】本発明の一実施形態による過給機において、大きい吸気量の場合の状態図である。
【符号の説明】
【００２２】
従来
１  エンジン
２  排気
３  ターボ
４  吸気管
５  ベルト
６  第一ベルトホイール
７  第二ベルトホイール
８  吸気ファン
本発明
１０  吸気座
１１  フィルター
１２  吸気管
１３  モーター架台
２０  エンジンルーム
３０  ブラシレスモーター
３１  吸気ファン
４０  回路基板
５０  ヒューズ
６０  バッテリ
７０  スイッチ
８０  アクセルペダル
８１  作動部
Ｃ  拘束器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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