(57)【要約】【課題】打音などの発生を防止でき、さらに、シートベースを除去して部品点数を減らすことや、ドアミラーベースに対してシートベースを小さくできるミラー付き車両ドアを提供する。【解決手段】ミラー付き車両ドア２０は、車体開口部１２に支持されたドア本体２１と、ドア本体２１に備えた上縁部３４の前端３４ａより車両後方に接続された前ドアサッシュ３８と、前ドアサッシュ３８に取り付けられたウェザストリップ２６と、上縁部３４の上前部３５を車外４５側から覆うドアミラーベース２７とを備えている。ウェザストリップ２６は、車幅方向において上前部３５およびドアミラーベース２７間に配置される延長部を備えている。【選択図】図４
2014141124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部に開閉自在に支持されたドア本体と、
前記ドア本体に備えた上縁部の前端より車両後方に配置され、前記車体開口部に沿って立ち上げられたドアサッシュと、
該ドアサッシュに取り付けられ、前記ドアサッシュおよび前記車体開口部間を閉塞するウェザストリップと、
前記ドア本体の上縁部のうち、前記ドアサッシュの車両前方側に位置する上前部を車外側から覆い、ドアミラーを支持するドアミラーベースと、を備え、
前記ウェザストリップは、
車幅方向において前記上前部および前記ドアミラーベース間に配置される延長部を備えたことを特徴とするミラー付き車両ドア。
【請求項２】
前記ドアミラーベースを前記延長部を介して前記上前部に取り付ける取付手段を備え、
前記延長部は、前記ドアミラーベースとともに前記取付手段によって前記上前部に取り付けられることを特徴とする請求項１記載のミラー付き車両ドア。
【請求項３】
前記上前部は、前記取付手段が挿通される取付孔を備え、
前記ウェザストリップは、前記上前部の車内側を覆う被覆部を備え、
前記被覆部は、前記取付孔を覆うことを特徴とする請求項２記載のミラー付き車両ドア。
【請求項４】
前記被覆部および前記延長部は、前記上前部の上端を覆う上連結部と、前記上前部の前端を覆う前連結部との両方で連結されたことを特徴とする請求項３記載のミラー付き車両ドア。
【請求項５】
前記延長部は、
前記取付手段が挿通される挿通孔を有する被取付部と、
該被取付部と前記前連結部との間に設けられた切欠凹部と、
を備えたことを特徴とする請求項４記載のミラー付き車両ドア。
【請求項６】
前記延長部は、前記上前部より車両後方に張り出された後部を備え、
前記後部は、前記ドア本体の上縁部と、該上縁部上方の前記ドアサッシュとに跨ぐように設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のミラー付き車両ドア。
【請求項７】
前記ドア本体および前記ドアサッシュに対向させて車外側から前記ドアミラーベースが配置され、
前記ドア本体および前記ドアミラーベース間、前記ドアサッシュおよび前記ドアミラーベース間に挟持され、前記後部に当接するシートベースを備え、
前記後部は、前記ドア本体側からドアサッシュ側に向かって車内側に上向きに傾斜する傾斜部を備え、
前記シートベースは、前記傾斜部に当接された状態において、前記ドア本体および前記ドアサッシュに跨ぐように当接されることを特徴とする請求項６記載のミラー付き車両ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体開口部にドア本体が開閉自在に支持され、ドア本体にドアミラーベースが取り付けられ、ドアミラーベースにドアミラーが支持されたミラー付き車両ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
ミラー付き車両ドアのなかには、フロントサイドドアのドア本体のうち上縁部の前縁部がドアサッシュよりも車両前方側に配置され、前縁部にドアミラーベースが固定されたものが知られている。このドアミラーベースにドアミラーが取り付けられている。
このミラー付き車両ドアは、前縁部およびドアミラーベース間にシートベースが介在されている。これにより、ドアミラーベースがドア本体に干渉して打音などが発生することを防止できる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、ミラー付き車両ドアのなかには、フロントサイドドアのドアサッシュにウェザストリップが取り付けられ、ウェザストリップに隣接してドアミラーベースが固定されたものが知られている。
ウェザストリップがフロントピラーに当接されることにより、フロントピラーおよびドアサッシュ間がウェザストリップで閉塞状態に保たれる（例えば、特許文献２参照。）。
ここで、特許文献２のフロントサイドドアの場合も、一般に、ドア本体およびドアミラーベース間にシートベースが介在されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４８３６９１７号公報
【特許文献２】特許第３６０８５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１や特許文献２のミラー付き車両ドアは、ドア本体およびドアミラーベース間にシートベースを介在させるため、そのことが部品点数を減らす妨げになっていた。
また、特許文献１のミラー付き車両ドアは、ドアサッシュの車両前方側までドア本体が延出され、延出された上縁部の前縁部を覆うようにドアミラーベースが取り付けられている。このため、ドアミラーベースが大きくなり、ドアミラーベースに対応させてシートベースも大型に形成される。
シートベースを大型に形成するためにコストを抑えることが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
本発明は、打音などの発生を防止でき、さらに、シートベースを除去して部品点数を減らすことや、ドアミラーベースに対してシートベースを小さくできるミラー付き車両ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体開口部に開閉自在に支持されたドア本体と、前記ドア本体に備えた上縁部の前端より車両後方に配置され、前記車体開口部に沿って立ち上げられたドアサッシュと、該ドアサッシュに取り付けられ、前記ドアサッシュおよび前記車体開口部間を閉塞するウェザストリップと、前記ドア本体の上縁部のうち、前記ドアサッシュの車両前方側に位置する上前部を車外側から覆い、ドアミラーを支持するドアミラーベースと、を備え、前記ウェザストリップは、車幅方向において前記上前部および前記ドアミラーベース間に配置される延長部を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記ドアミラーベースを前記延長部を介して前記上前部に取り付ける取付手段を備え、前記延長部は、前記ドアミラーベースとともに前記取付手段によって前記上前部に取り付けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記上前部は、前記取付手段が挿通される取付孔を備え、前記ウェザストリップは、前記上前部の車内側を覆う被覆部を備え、前記被覆部は、前記取付孔を覆うことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記被覆部および前記延長部は、前記上前部の上端を覆う上連結部と、前記上前部の前端を覆う前連結部との両方で連結されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記延長部は、前記取付手段が挿通される挿通孔を有する被取付部と、該被取付部と前記前連結部との間に設けられた切欠凹部と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６は、前記延長部は、前記上前部より車両後方に張り出された後部を備え、前記後部は、前記ドア本体の上縁部と、該上縁部上方の前記ドアサッシュとに跨ぐように設けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７は、前記ドア本体および前記ドアサッシュに対向させて車外側から前記ドアミラーベースが配置され、前記ドア本体および前記ドアミラーベース間、前記ドアサッシュおよび前記ドアミラーベース間に挟持され、前記後部に当接するシートベースを備え、前記後部は、前記ドア本体側からドアサッシュ側に向かって車内側に上向きに傾斜する傾斜部を備え、前記シートベースは、前記傾斜部に当接された状態において、前記ドア本体および前記ドアサッシュに跨ぐように当接されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ウェザストリップに延長部を備え、この延長部をドア本体の上前部およびドアミラーベース間に配置した（介在させた）。ウェザストリップは弾性を備えた部材である。これにより、ドアミラーベースがドア本体（上縁部）の上前部に干渉して打音などが発生することを延長部で防止できる。
【００１５】
さらに、ドア本体の上前部およびドアミラーベース間に延長部を配置することにより、ドア本体の上前部およびドアミラーベース間から、従来用いられていたシートベースを不要にできる。すなわち、延長部でシートベースを兼用することができる。
これにより、部品点数を減らすことや、ドアミラーベースに対してシートベースを小さくできるのでコストを抑えることができる。
【００１６】
ところで、ウェザストリップは、ドアサッシュのうちドア本体（上縁部）に相当する部位において、ウェザストリップを支持する取付ブラケットを備えていない。
よって、ウェザストリップは、一般に、ドアサッシュのうち上縁部に相当する部位において支持状態を確保することが難しいとされている。このため、ドアサッシュのうち上縁部に相当する部位においてウェザストリップが浮きやすくなることが考えられる。
【００１７】
そこで、請求項１において、ウェザストリップに延長部を備え、この延長部をドア本体の上前部およびドアミラーベース間に配置した（介在させた）。よって、延長部をドアミラーベースで強固に支持し、延長部でウェザストリップを好適に保持することができる。
これにより、ドアサッシュのうち上縁部に相当する部位においてウェザストリップが浮き上がることを抑制できる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、ドアミラーベースを上前部に取付手段で取り付ける際に、この取付手段を用いて延長部が上前部に取り付けられる。すなわち、ドアミラーベースおよび延長部を取付手段で一緒に共締めすることができる。
これにより、延長部を上前部に取り付ける専用の取付手段を除去できるので部品点数を削減することができる。
【００１９】
さらに、ドアミラーベースおよび延長部を取付手段で一緒に共締めすることにより、ドアミラーベースで延長部を強固に押さえ付けることができる。これにより、延長部でウェザストリップを一層好適に保持することができるので、ドアサッシュのうち上縁部に相当する部位においてウェザストリップが浮き上がることをさらに好適に抑制できる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ウェザストリップに被覆部を備え、この被覆部で上前部の取付孔を覆うようにした。これにより、取付孔や、取付孔に挿通された取付手段を被覆部で隠すことができるので車両の見栄えを良好に保つことができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、ドア本体の上前部のうち上端を覆う上連結部と、前端を覆う前連結部とを備えた。このように、上前部の上端を上連結部で覆い、かつ、上前部の前端を前連結部で覆うことにより車両の見栄えを一層良好に保つことができる。
【００２２】
さらに、上連結部と前連結部との両方で被覆部および延長部を連結することにより、被覆部および延長部の剛性を高めることができる。
これにより、被覆部や延長部が弾性変形してドア本体の上前部からめくり上がることを防止できるので車両の見栄えを良好に保つことができる。
【００２３】
加えて、上端に上連結部を接触させ、前端に前連結部を接触させることにより、被覆部や延長部をドア本体の上前部に対して所定位置に容易に位置決めできる。これにより、ドア本体の上前部に延長部を取付手段で取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【００２４】
請求項５に係る発明では、延長部の被取付部と前連結部との間に切欠凹部を設けることにより、被取付部を前連結部から離すことができる。よって、ドア本体の上前部に延長部を組み付ける際に、被取付部を弾性変形させて被覆部から車幅方向に離すことができる。被取付部を被覆部から離すことにより、被取付部および被覆部間の間隔を大きく広げることができる。
これにより、被取付部および被覆部をドア本体（上前部）に容易に嵌合させることができ、ウェザストリップの組付性を向上させることができる。
【００２５】
請求項６に係る発明では、延長部の後部をドア本体の上縁部と、上縁部上方のドアサッシュとに跨ぐように設けた。よって、ドア本体の上縁部とドアサッシュとの間に間隙が形成されている場合でも、間隙を延長部の後部で覆う（充填する）ことができる。
これにより、ドア本体の上縁部およびドアサッシュ間の間隙からドア本体内に走行風などが浸入することを延長部の後部で防止できるので、密閉性（防風性）を高めることができる。
【００２６】
請求項７に係る発明では、延長部の後部に傾斜部を備えた。傾斜部を備えることにより、ドア本体の上縁部とドアサッシュとの間に間隙が形成されている場合でも、間隙を傾斜部でなだらかに変化させることができる。
傾斜部をなだらかに変化させることにより、傾斜部にシートベースを良好に当接させた状態で、シートベースをドア本体およびドアサッシュに跨ぐように当接させることができる。
【００２７】
よって、傾斜部（ウェザストリップ）およびシートベース間に隙間が発生することを防いで、傾斜部およびシートベース間からドア本体内に走行風などが浸入することを防止でき、密閉性（防風性）を高めることができる。
これにより、シートベースを傾斜部に合わせるだけの簡単な形状で傾斜部に当接できるので、シートベースを複雑に形成することなく密閉性（防風性）を高めることができる。
【００２８】
さらに、シートベースを簡単な形状にすることにより、シートベースを複雑に形成した場合と比べて、シートベースを所定位置に精度よく組み付けることができる。
これにより、シートベースの位置決め精度を過度に高くする必要がないのでシートベースのコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るミラー付き車両ドアを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１のミラー付き車両ドアを示す斜視図である。
【図３】図１のミラー付き車両ドアを示す分解斜視図である。
【図４】図３のミラー付き車両ドアからシートベースを外した状態を示す分解斜視図である。
【図５】図１のミラー付き車両ドアを車内側から見た状態を示す斜視図である。
【図６】図５のミラー付き車両ドアを示す分解斜視図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】（ａ）は図２の８ａ−８ａ線断面図、（ｂ）は図２の８ｂ−８ｂ線断面図である。
【図９】図４のウェザストリップを示す斜視図である。
【図１０】図２の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明に係るドア本体の上前部に上縁ストリップを組み付ける例を説明する図である。
【図１２】本発明に係るドア本体の上縁部および前ドアサッシュ間の間隙から走行風などが浸入することを防止する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る傾斜部およびシートベース間から走行風などが浸入することを防止する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００３１】
実施例に係るミラー付き車両ドア２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車両１０の左前側部１１に形成された車体開口部１２と、車体開口部１２に開閉自在に支持されたフロントサイドドア（ミラー付き車両ドア）２０とを含む（備えている）。
【００３２】
この車両１０は、フロアパネルの側部を支持するサイドシルと、サイドシルの前端部から上方に立ち上げられたフロントピラー１４と、フロントピラー１４の上端部１４ａから車両後方に向けて延出されたルーフレール１５と、ルーフレール１５の車幅方向内側に設けられたフロントウインドガラス１６とを備えている（含む）。
また、車両１０は、ルーフレール１５およびサイドシル間に設けられたセンタピラーと、フロントピラー１４およびルーフレール１５の前部１５ａ間に設けられた装飾用のガーニッシュ１７とを備えている（含む）。
【００３３】
車体開口部１２は、車両１０の左前側部１１に形成された乗降用の開口である。この車体開口部１２は、サイドシル、フロントピラー１４、ガーニッシュ１７、ルーフレール１５およびセンタピラーで略矩形状に形成されている。
【００３４】
フロントサイドドア２０は、車体開口部１２に開閉自在に支持されたドア本体２１と、ドア本体２１（ガーニッシュ１７）の車両後方に配置された前クォータ枠部２２と、前クォータ枠部２２に取り付けられた前クォータガラス２３と、前クォータガラス２３の車両後方側に設けられた前サイドガラス２４とを備えている。
【００３５】
さらに、図１、図２に示すように、フロントサイドドア２０は、前クォータ枠部２２（具体的には、前ドアサッシュ３８）に取り付けられたウェザストリップ２６と、ドア本体２１の上縁部３４（図３も参照）に取り付けられたドアミラーベース２７と、ドアミラーベース２７およびドア本体２１間に挟持（介在）されたシートベース２８と、ドアミラーベース２７の後部２７ｂに支持されたドアミラー２９とを備えている。
【００３６】
ドア本体２１は、車体開口部１２にドアヒンジを介して前端部２１ａが連結されることにより、車体開口部１２に対して開閉自在に支持されている。このドア本体２１は、車外４５側に配置されたアウタパネル３１と、車内４４側に配置されたインナパネル３２とを含む。
【００３７】
アウタパネル３１は、図３に示すように、上部３１ａに設けられて車幅方向外側に向けて下り勾配に形成された段部３３と、段部３３の上端３３ａから上方に向けて立ち上げられた上縁部３４とを備えている。
段部３３および上縁部３４は、車両前後方向に向けて略水平に延出されている（図４も参照）。
インナパネル３２は、上縁部３４の下辺３４ｂに上辺３２ａが接続されている（図６参照）。インナパネル３２の上辺３２ａは、上縁部３４のクォータ部３６に対峙する部位がクォータ部３６より上方に張り出されている（図４参照）。
【００３８】
図１、図４に示すように、上縁部３４は、略鉛直に立ち上げられた状態で車両前後方向に向けて帯状に延出されている。この上縁部３４は、前部に設けられた上前部３５と、上前部３５の車両後方側に設けられたクォータ部３６と、上前部３５およびクォータ部３６間に設けられたサッシュ配置部３７とを有する。
【００３９】
上前部３５は、ドア本体２１の上縁部３４のうち、前クォータ枠部２２（具体的には、
前ドアサッシュ３８）の車両前方側に位置する部位である。この上前部３５に取付孔４２が形成されている。
取付孔４２は、後述するクリップ５２（取付手段）の係止部６７が挿通されることにより、係止部６７が係止される孔である。
【００４０】
クォータ部３６は、ドア本体２１の上縁部３４のうち、前ドアサッシュ３８および中間ドアサッシュ３９間に位置する部位である。
サッシュ配置部３７は、上縁部３４の前端３４ａより車両後方の部位（具体的には、上前部３５の後端部に一体に連結された部位）である。このサッシュ配置部３７は、前ドアサッシュ３８（上側サッシュ部位３８ａ）に対して車幅方向外側に間隙Ｓ１をおいて位置している（図８（ａ）、図１０も参照）。
上側サッシュ部位３８ａは、前ドアサッシュ３８のうちサッシュ配置部３７より上方に位置する部位である。
【００４１】
前クォータ枠部２２は、上縁部３４のうち上前部３５より車両後方に配置された前ドアサッシュ（ドアサッシュ）３８と、前ドアサッシュ３８より車両後方に設けられたクォータ部３６と、クォータ部３６より車両後方に配置された中間ドアサッシュ３９と、中間ドアサッシュ３９および前ドアサッシュ３８の各上端部３８ｂ，３９ａを連結する前上サッシュ４１とを有する。
すなわち、前クォータ枠部２２は、ドア本体２１（上縁部３４）の前端３４ａ（図６も参照）より車両後方に接続されている。この前クォータ枠部２２は、前ドアサッシュ３８、クォータ部３６、中間ドアサッシュ３９および前上サッシュ４１で略矩形枠状に形成されている。
【００４２】
前ドアサッシュ３８は、サッシュ配置部３７の車幅方向内側で、かつ、サッシュ配置部３７に対向する位置に配置されている。この状態で、前ドアサッシュ３８がインナパネル３２の上辺３２ａに接続されている（図８（ａ）、図１０も参照）。
インナパネル３２の上辺３２ａに前ドアサッシュ３８が接続された状態で、前ドアサッシュ３８が車体開口部１２（ガーニッシュ１７）の後辺１７ａに沿ってルーフレール１５まで立ち上げられている。
【００４３】
ウェザストリップ２６は、前ドアサッシュ３８に取り付けられている。このウェザストリップ２６は、車体開口部１２（図１参照）をフロントサイドドア２０で閉じた状態において、前ドアサッシュ３８およびガーニッシュ１７の後辺１７ａ間を閉塞するゴム製のシール材である。
【００４４】
図３、図５に示すように、ウェザストリップ２６の上縁ストリップ７７が上縁部３４の上前部３５に係止可能に形成されている。上縁ストリップ７７は、後述する延長部８１（被取付部８６）に挿通孔８９が形成されている。挿通孔８９は、上前部３５の取付孔４２に対して同軸上に形成されている。
なお、ウェザストリップ２６については後で詳しく説明する。
【００４５】
図１、図４に戻って、ドアミラーベース２７は、ドア本体２１の上前部３５、前ドアサッシュ３８およびクォータ部３６に対向させて車外４５側から配置されている。
すなわち、ドアミラーベース２７は、ドア本体２１（上縁部３４）の上前部３５、前ドアサッシュ３８、クォータ部３６および中間ドアサッシュ３９を車外４５側から覆うように車両前後方向に延出されている。
【００４６】
図５、図６に示すように、ドアミラーベース２７は、車外４５の側方に対峙するベース本体４７と、ベース本体４７の前端部４７ａに設けられた前壁４８と、ベース本体４７の後端部４７ｂに設けられた後壁４９（図１参照）と、ベース本体４７の前内側に形成されたクリップ取付部５１と、クリップ取付部５１に取り付けられたクリップ（取付手段）５２と、ベース本体４７内に設けられた仕切壁５３とを有する。
【００４７】
図７に示すように、ベース本体４７は、底部５５、下側壁５６、中傾斜部５７、上側壁５８および上傾斜部５９を有する。
底部５５は、ドア本体２１（段部３３）の上方に配置され、段部３３に沿って車両前後方向に延出されている。下側壁５６は、底部５５の外辺５５ａから上方に立ち上げられている。
【００４８】
また、中傾斜部５７は、下側壁５６の上辺５６ａから車幅方向内側に上り勾配に張り出されている。上側壁５８は、中傾斜部５７の上辺５７ａから上方に立ち上げられている。
さらに、上傾斜部５９は、上側壁５８の上辺５８ａから車幅方向内側に上り勾配に張り出されている。
【００４９】
図６に戻って、ベース本体４７、前壁４８および後壁４９でベース空間６１が形成されている。ベース空間６１は、仕切壁５３より車両前方側のクリップ空間６２と、仕切壁５３より車両後方側のシート空間６３とを有する。
図６、図７に示すように、クリップ空間６２の下半部６２ａにクリップ取付部５１が収納されている。クリップ取付部５１は、ベース本体４７の前部に一体に形成されている。このクリップ取付部５１にクリップ５２が取り付けられている。
【００５０】
クリップ５２は、車両の締結などに用いられる通常の樹脂製の締結部材である。このクリップ５２は、クリップ取付部５１に取り付けられた（保持された）頭部６５と、頭部６５からドア本体２１の上縁部３４に向けて突出された支持部６６と、支持部６６の先端部に形成された係止部６７とを有する。
クリップ５２の支持部６６がクリップ取付部５１の取付溝５１ａに差し込まれることにより、頭部６５がリブ５４で取付位置に保持される。これにより、クリップ５２がクリップ取付部５１に取り付けられる（保持される）。
【００５１】
この状態で、クリップ５２の係止部６７が、上縁ストリップ７７（被取付部８６）の挿通孔８９に挿通され、上縁部３４（上前部３５）の取付孔４２に差し込まれる（挿通される）。係止部６７が取付孔４２に差し込まれることにより係止部６７が取付孔４２に係止される。
よって、ドアミラーベース２７の前部２７ａが上縁ストリップ７７（被取付部８６）を介して上縁部３４の上前部３５に取り付けられる。
【００５２】
さらに、図１に示すように、ドアミラーベース２７の後部２７ｂが上縁部３４に取り付けられることにより、シートベース２８（図２参照）がドア本体２１に取り付けられる。
シートベース２８がドア本体２１に取り付けられることにより、シートベース２８のドアミラー２９が前サイドガラス２４の車両前方側に配置される。
【００５３】
図６、図８に示すように、ドアミラーベース２７のシート空間６３にシートベース２８が収納されている。
シートベース２８は、一例として、柔軟な樹脂材料（スポンジ材など）で形成され、前端部に形成されたドアサッシュシート７１と、ドアサッシュシート７１の後端７１ａから車両後方に向けて一体に延出されたクォータシート７２と、ドアサッシュシート７１およびクォータシート７２の各内面７１ｂ，７２ａから車内４４側に突出されたシール部７３とを有する。
【００５４】
ドアサッシュシート７１は、シート空間６３のうち前ドアサッシュ３８に対向する部位（すなわち、ドアミラーベース２７（ベース本体４７）の前部４７ｃに対応する空間）に収納されている。このドアサッシュシート７１は、前ドアサッシュ３８にシール部７３（上シール部７３ｂ）を介して接触される（図１０参照）。
よって、前ドアサッシュ３８およびベース本体４７の前部４７ｃ間にドアサッシュシート７１が（介在）挟持される。
【００５５】
クォータシート７２は、シート空間６３のうちクォータ部３６に対向する部位（すなわち、ベース本体４７のうち前部４７ｃを除いた部位４７ｄに対応する空間）に収納されている。このクォータシート７２は、ドア本体２１（インナパネル３２の上辺３２ａ（図４参照））にシール部７３（上シール部７３ｂ）を介して接触され、かつ、ドア本体２１（クォータ部３６）にシール部７３（下シール部７３ｃ）を介して接触される。
よって、クォータ部３６およびベース本体４７の部位４７ｄ間にクォータシート７２が（介在）挟持される。
【００５６】
シール部７３は、ドアサッシュシート７１の前端部７１ｃから突出された前シール部７３ａと、クォータシート７２の後端部から突出された後シール部と、前シール部７３ａおよび後シール部の各上端部間を連結する上シール部７３ｂと、前シール部７３ａおよび後シール部の各下端部間を連結する下シール部７３ｃとを有する。
前シール部７３ａ、後シール部、上シール部７３ｂおよび下シール部７３ｃでシール部７３が略矩形枠状に形成されている。
【００５７】
シートベース２８がドア本体２１に取り付けられた状態で、前シール部７３ａが上縁ストリップ７７（後部８８）、前ドアサッシュ３８および上縁部３４（上前部３５）に当接されている。また、後シール部がドア本体２１に当接されている。
さらに、上シール部７３ｂが前ドアサッシュ３８およびドア本体２１（インナパネル３２）の上辺３２ａ（図４参照）に当接されている。加えて、下シール部７３ｃがドア本体２１（上縁部３４）に当接されている。
よって、ドアミラーベース２７およびドア本体２１間やドアミラーベース２７および前ドアサッシュ３８間にシートベース２８が介在される。これにより、ドアミラーベース２７がドア本体２１や前ドアサッシュ３８から車幅方向外側に離した状態に配置される。
【００５８】
つぎに、前述したウェザストリップ２６について説明する。
図８、図９に示すように、ウェザストリップ２６は、前ドアサッシュ３８に取り付けられるサッシュストリップ７５と、サッシュストリップ７５の下端部７５ａに一体に連結されたドアストリップ７６とを有する。
サッシュストリップ７５は、前ドアサッシュ３８（前壁３８ｃ）の取付ブラケット７８（図８（ｂ）参照）に取り付けられている。
【００５９】
ドアストリップ７６は、ドア本体２１の前壁２１ｂ（図５参照）に取り付けられ、上端部７６ａに一体に形成された形成された上縁ストリップ７７を有する。この上縁ストリップ７７は、図５に示すように、ドアストリップ７６の上端部７６ａから車両前方に向けて突出されている。
【００６０】
図８（ａ）、図９に示すように、上縁ストリップ７７は、上縁部３４（上前部３５）およびベース本体４７の前部４７ｃ間に配置される延長部８１と、上前部３５の車内４４側を覆う被覆部８２（図５も参照）と、被覆部８２および延長部８１の各上辺を連結する上連結部８３と、被覆部８２および延長部８１の各前辺を連結する前連結部８４と、被覆部８２の下辺から上前部３５に向けて張り出された下連結部８５（図７参照）とを含む。
この上縁ストリップ７７は、図７に示すように、延長部８１（被取付部８６）、上連結部８３、被覆部８２および下連結部８５で断面略矩形状の枠体に形成されている。
【００６１】
図８（ａ）、図９に戻って、延長部８１は、上前部３５の車外４５側の外面３５ａに沿って設けられ、車幅方向において上前部３５およびドアミラーベース２７の前部２７ａ間に配置されている。
この延長部８１は、クリップ５２（係止部６７）が係止可能な被取付部８６と、被取付部８６および前連結部８４間に設けられた切欠凹部８７と、被取付部８６から車両後方に張り出された後部８８とを有する。
【００６２】
被取付部８６は、上前部３５の後半部３５ｂに車外４５側から重ね合わされる部位である。この被取付部８６に挿通孔８９がクリップ５２（係止部６７）を挿通可能に形成されている。挿通孔８９は、上前部３５の取付孔４２と同軸上に配置される。
クリップ５２の係止部６７を車外４５側から挿通孔８９および取付孔４２に差し込むことにより係止部６７が取付孔４２に係止する。
【００６３】
よって、ドアミラーベース２７の前部２７ａとともに延長部８１（被取付部８６）がクリップ５２によって上前部３５に取り付けられる。クリップ５２はドアミラーベース２７の前部２７ａのクリップ取付部５１に取り付けられている。
よって、被取付部８６がドア本体２１（上前部３５）およびドアミラーベース２７（クリップ取付部５１）間に配置される（介在される）（図７も参照）。被取付部８６は弾性を備えたシール材である。
これにより、ドアミラーベース２７の前部２７ａ（具体的には、クリップ取付部５１）が上前部３５に干渉して打音などが発生することを延長部８１により防止できる。
【００６４】
さらに、上前部３５およびドアミラーベース２７（前部２７ａ）間に被取付部８６を配置することにより、上前部３５およびドアミラーベース２７間から、従来用いられていたシートベースを不要にできる。すなわち、従来用いられていたシートベースを被取付部８６で兼用することができる。
よって、従来用いられていたシートベースを除去することや、シートベースの一部を除去することができる。これにより、部品点数を減らすことや、ドアミラーベース２７に対してシートベース２８を小さくできるのでコストを抑えることができる。
【００６５】
ところで、ウェザストリップ２６は、図８（ａ）に示すように、前ドアサッシュ３８のうちサッシュ配置部３７に相当する部位３８ｄにおいて、図８（ｂ）に示す取付ブラケット７８を備えていない。
よって、ウェザストリップ２６は、一般に、前ドアサッシュ３８の部位３８ｄにおいて支持状態を確保することが難しいとされている。このため、前ドアサッシュ３８の部位３８ｄにおいてウェザストリップ２６が浮きやすくなることが考えられる。
【００６６】
そこで、ウェザストリップ２６に被取付部８６を備え、被取付部８６を上前部３５およびドアミラーベース２７（クリップ取付部５１）間に配置した（介在させた）。よって、被取付部８６をクリップ取付部５１で強固に支持し、被取付部８６でウェザストリップ２６を好適に保持することができる。
これにより、前ドアサッシュ３８の部位３８ｄにおいてウェザストリップ２６が浮き上がることを抑制できる。
【００６７】
また、ドアミラーベース２７の前部２７ａをクリップ５２で上前部３５に取り付ける際に、このクリップ５２を用いて被取付部８６が上前部３５に取り付けられる。
すなわち、ドアミラーベース２７（クリップ取付部５１）および被取付部８６をクリップ５２で一緒に共締めすることができる。これにより、被取付部８６を上前部３５に取り付ける専用のクリップ（取付手段）を除去できるので部品点数を削減することができる。
【００６８】
さらに、ドアミラーベース２７（クリップ取付部５１）および被取付部８６をクリップ５２で一緒に共締めすることにより、クリップ取付部５１で被取付部８６を強固に押さえ付けることができる。
これにより、被取付部８６でウェザストリップ２６を一層好適に保持することが可能になり、前ドアサッシュ３８の部位３８ｄにおいてウェザストリップ２６が浮き上がることをさらに好適に抑制できる。
【００６９】
被取付部８６の車両前方側に切欠凹部８７が設けられている。
切欠凹部８７は、被取付部８６および前連結部８４間に設けられ、上連結部８３に連結された上切欠部８７ａと、前連結部８４に連結された前切欠部８７ｂとを有する。
この切欠凹部８７は、上切欠部８７ａおよび前切欠部８７ｂで側面視略Ｌ字状に形成されることにより上方に向けて凹むように形成されている。
【００７０】
このように、被取付部８６および前連結部８４間に切欠凹部８７を形成することにより、被取付部８６が前連結部８４から離されている。よって、被取付部８６を下方に向けて突出させることができるので、被取付部８６を車幅方向外側に向けて弾性変形させて被覆部８２から離すことができる。
これにより、ドア本体２１の上前部３５に上縁ストリップ７７を組み付ける際に、被取付部８６および被覆部８２を上前部３５に容易に嵌合させることができる。
【００７１】
図９、図１０に示すように、上縁部３４のサッシュ配置部３７が、前ドアサッシュ３８に対して車幅方向外側に間隙Ｓ１だけ離れて配置されている。そこで、間隙Ｓ１を閉塞するために延長部８１に後部８８を備えた。
被取付部８６の後端８６ａおよび上連結部８３の後端８３ａに後部８８が設けられることにより、後部８８は上前部３５より車両後方に張り出されている。
【００７２】
張り出された後部８８が、ドア本体２１の上縁部３４（サッシュ配置部３７）と、前ドアサッシュ３８（上側サッシュ部位３８ａ）とに跨ぐように配置されている。
このように、サッシュ配置部３７および上側サッシュ部位３８ａに跨ぐように後部８８が配置されることにより、サッシュ配置部３７および上側サッシュ部位３８ａ間の間隙Ｓ１を後部８８で覆う（充填する）ことができる。
この状態で、後部８８にシートベース２８の前部（すなわち、ドアサッシュシート７１）（図６も参照））が車外４５側から当接される。
【００７３】
つぎに、後部８８の形状を具体的に説明する。
すなわち、後部８８は、延長部８１（被取付部８６）の後端８６ａから車両後方に張り出された鉛直部９１と、鉛直部９１の上辺９１ａから車幅方向内側に向けて上り勾配に張り出された傾斜部９２とを有する。
【００７４】
鉛直部９１は、サッシュ配置部３７の車外４５側の外面３７ａに沿って車両後方に向けて張り出されている。
傾斜部９２は、上連結部８３の後端８３ａから車両後方に向けて張り出され、かつ、車外４５側から車内４４側に向けて幅方向に上向きに傾斜されている。
傾斜部９２および鉛直部９１（すなわち、後部８８）にシートベース２８のドアサッシュシート７１が当接された状態において、シートベース２８のドアサッシュシート７１がドア本体２１（サッシュ配置部３７）および前ドアサッシュ３８を跨ぐように当接される。
【００７５】
このように、延長部８１の後部８８に傾斜部９２を備えることにより、ドア本体２１のサッシュ配置部３７と前ドアサッシュ３８との間の間隙Ｓ１を傾斜部９２でなだらかに変化させることができる。
これにより、傾斜部９２にシートベース２８（ドアサッシュシート７１）を良好に当接させた状態で、ドアサッシュシート７１をサッシュ配置部３７および前ドアサッシュ３８に跨ぐように当接させることができる。
【００７６】
ところで、傾斜部９２は傾斜状に形成された簡単な形状である。よって、傾斜部９２に当接させるシートベース２８のドアサッシュシート７１を簡単な形状に形成できる。このように、シートベース２８を簡単な形状にすることにより、シートベース２８を複雑に形成した場合と比べて、シートベース２８を所定位置に精度よく組み付けることができる。
これにより、シートベース２８の位置決め精度を過度に高くする必要がないのでシートベース２８のコストを抑えることができる。
【００７７】
図５、図７に戻って、被覆部８２は、ドアストリップ７６の上端部７６ａから車両前方に向けて上前部３５（車内４４側の内面３５ｃ）に沿って張り出されている。この被覆部８２は、上前部３５の内面３５ｃに対して車内４４側に所定間隔Ｓ２をおいて配置され、内面３５ｃを車内４４側から覆うように略矩形状に形成されている。
上前部３５の内面３５ｃを被覆部８２で覆うことにより、上前部３５の取付孔４２が被覆部８２で車内４４側から覆われる。
これにより、取付孔４２や挿通孔８９に挿通されたクリップ５２（係止部６７）を被覆部８２で隠すことができるので車両１０の見栄えを良好に保つことができる。
【００７８】
図５、図９に示すように、被覆部８２および延長部８１は上連結部８３と前連結部８４との両方で連結されている。
上連結部８３は、被覆部８２の上辺および延長部８１の上辺（具体的には、被取付部８６の上辺および上切欠部８７ａの上辺）を連結する略矩形状の部位である。この上連結部８３は上前部３５の上端３５ｄ（図７も参照）に沿って配置されている。
上連結部８３が上前部３５の上端３５ｄに沿って配置されることにより、上端３５ｄが上連結部８３で上方から覆われる。
【００７９】
前連結部８４は、被覆部８２の前辺および前切欠部８７ｂの前辺を連結する部位である。この前連結部８４は上前部３５の前端（すなわち、上縁部３４の前端３４ａ）に沿って配置されている。
前連結部８４が上縁部３４の前端３４ａに沿って配置されることにより、上縁部３４の前端３４ａが前連結部８４で車両前方側から覆われる。
このように、上前部３５の上端３５ｄを上連結部８３で覆い、かつ、上縁部３４の前端３４ａを前連結部８４で覆うことにより車両１０の見栄えを一層良好に保つことができる。
【００８０】
さらに、上連結部８３と前連結部８４との両方で被覆部８２および延長部８１を連結することにより、被覆部８２および延長部８１の剛性を高めることができる。
これにより、被覆部８２や延長部８１が弾性変形してドア本体２１の上前部３５からめくり上がることを防止できるので車両１０の見栄えを良好に保つことができる。
【００８１】
加えて、上前部３５の上端３５ｄに上連結部８３を接触させ、上縁部３４の前端３４ａに前連結部８４を接触させることにより、被覆部８２や延長部８１をドア本体２１の上前部３５に対して所定位置に容易に位置決めできる。
これにより、ドア本体２１の上前部３５に延長部８１をクリップ５２で取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【００８２】
図７に示すように、下連結部８５は、被覆部８２の下辺から上前部３５に向けて張り出されることにより、インナパネル３２の上辺３２ａに外辺８５ａが当接されている。
インナパネル３２の上辺３２ａに外辺８５ａが当接することにより、被覆部８２の剛性を下連結部８５で高め、被覆部８２を所定位置に好適に保持できる。
【００８３】
さらに、被覆部８２の下辺から下連結部８５を張り出し、かつ、被覆部８２の上辺に上連結部８３を設けることにより、被覆部８２が上前部３５の内面３５ｃから車内４４側に離れて配置されている。
よって、被覆部８２、上連結部８３、下連結部８５および上前部３５で空間９５が形成される。これにより、空間９５にクリップ５２（支持部６６および係止部６７）を収納させることができる。
【００８４】
つぎに、ドア本体２１の上前部３５に上縁ストリップ７７を組み付ける例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、延長部８１に切欠凹部８７を設けることにより、被取付部８６および鉛直部９１を前連結部８４から離すことができる。
よって、ドア本体２１の上前部３５に上縁ストリップ７７を組み付ける際に、被取付部８６および鉛直部９１を矢印Ａの如く弾性変形させて被覆部８２（図７参照）から車幅方向に離すことができる。
被取付部８６を被覆部８２から離すことにより、被取付部８６および被覆部８２間の間隔を大きく広げることができる。
【００８５】
図１１（ｂ）に示すように、被取付部８６および被覆部８２間の間隔を大きく広げることにより、被取付部８６および被覆部８２を上前部３５に容易に嵌合させることができる。
これにより、上縁ストリップ７７をドア本体２１の上前部３５に容易に組み付けることができるので、上縁ストリップ７７の組付性を向上させることができる。
【００８６】
ついで、ドア本体２１の上縁部３４および前ドアサッシュ３８間の間隙Ｓ１からドア本体２１内に走行風などが浸入することを防止する例を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、ドア本体２１（サッシュ配置部３７）と前ドアサッシュ３８（上側サッシュ部位３８ａ）との間に間隙Ｓ１（図１０も参照）が形成されている。さらに、サッシュ配置部３７と上側サッシュ部位３８ａとに跨ぐように延長部８１の後部８８が配置されている。
【００８７】
よって、延長部８１の後部８８で間隙Ｓ１を覆う（充填する）ことができる。これにより、ドア本体２１の車外４５側に沿って走行風などが矢印Ｂの如く流れる際に、間隙Ｓ１からドア本体２１内に走行風などが浸入することを後部８８で防止できる。
このように、ドア本体２１内への走行風などの浸入を防止することにより、車内４４の密閉性（防風性）を高めることができる。
【００８８】
つぎに、傾斜部９２およびシートベース２８（ドアサッシュシート７１）間などからドア本体２１内に走行風などが浸入することを防止する例を図１３に基づいて説明する。
図１３に示すように、サッシュ配置部３７および上側サッシュ部位３８ａ間の間隙Ｓ１（図１２も参照）が延長部８１の後部８８で覆われている。この状態において、間隙Ｓ１に対応する位置に後部８８の傾斜部９２が配置されている。
【００８９】
よって、サッシュ配置部３７および上側サッシュ部位３８ａ間の間隙Ｓ１を傾斜部９２でなだらかに変化させることができる。これにより、傾斜部９２にシートベース２８（ドアサッシュシート７１）を馴染ませた状態で良好に当接させることができる。
また、後部８８の鉛直部９１は平坦に形成されている。よって、傾斜部９２と同様に、鉛直部９１にドアサッシュシート７１を馴染ませた状態で良好に当接させることができる。
すなわち、延長部８１の後部８８にドアサッシュシート７１を馴染ませた状態でドアサッシュシート７１が良好に当接される。
【００９０】
この状態で、ドアサッシュシート７１がサッシュ配置部３７および上側サッシュ部位３８ａに跨ぐように当接されている（図１０も参照）。よって、シートベース２８のシール部７３（上シール部７３ｂ）が上側サッシュ部位３８ａに当接され、かつ、シール部７３（下シール部７３ｃ）がサッシュ配置部３７に当接される。
【００９１】
これにより、延長部８１の後部８８およびドアサッシュシート７１間に隙間が発生することを防ぐことができる。また、上シール部７３ｂおよび上側サッシュ部位３８ａ間に隙間が発生することを防ぐことができる。
さらに、下シール部７３ｃおよびサッシュ配置部３７間に隙間が発生することを防ぐことができる。
【００９２】
よって、ドア本体２１の車外４５側に沿って走行風などが矢印Ｃの如く流れる際に、後部８８およびドアサッシュシート７１間からドア本体２１内に走行風などが浸入することを後部８８で防止できる。さらに、上シール部７３ｂおよび上側サッシュ部位３８ａ間や、下シール部７３ｃおよびサッシュ配置部３７間からドア本体２１内に走行風などが浸入することを後部８８で防止できる。
これにより、ドア本体２１内への走行風などの浸入を防止することにより、車内４４の密閉性（防風性）を高めることができる。
【００９３】
このように、ドアサッシュシート７１を傾斜部９２に合わせるだけの簡単な形状で、傾斜部９２にドアサッシュシート７１を当接できる（図１０も参照）。
これにより、シートベース２８を間隙Ｓ１に合わせて複雑に形成することなく密閉性（防風性）を高めることができるので、シートベース２８のコストを抑えることができる。
【００９４】
なお、本発明に係るミラー付き車両ドアは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、取付手段としてドアミラーベース２７にクリップを取り付けた例について説明したが、これに限らないで、ボルトや、ドアミラーベース２７に一体に形成した係止爪などの他の取付手段を用いることも可能である。
【００９５】
また、前記実施例で示した車両、車体開口部、フロントサイドドア、ドア本体、ウェザストリップ、ドアミラーベース、シートベース、ドアミラー、上縁部、取付孔、前ドアサッシュ、クリップ、延長部、被覆部、上連結部、前連結部、被取付部、切欠凹部、後部、挿通孔および傾斜部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本発明のミラー付き車両ドアは、車体開口部のドア本体にドアミラーベースが取り付けられ、ドアミラーベースにドアミラーが支持された自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９７】
１０…車両、１２…車体開口部、２０…フロントサイドドア（ミラー付き車両ドア）、２１…ドア本体、２６…ウェザストリップ、２７…ドアミラーベース、２８…シートベース、２９…ドアミラー、３４…上縁部、３４ａ…上縁部の前端（上前部の前端）、３５…上縁部の上前部、３５ｄ…上前部の上端、４２…取付孔、３８…前ドアサッシュ（ドアサッシュ）、４４…車内、４５…車外、５２…クリップ（取付手段）、８１…延長部、８２…被覆部、８３…上連結部、８４…前連結部、８６…被取付部、８７…切欠凹部、８８…後部、８９…挿通孔、９２…傾斜部。
【図１】
2014141124.tif 000003
【図２】
2014141124.tif 000004
【図３】
2014141124.tif 000005
【図４】
2014141124.tif 000006
【図５】
2014141124.tif 000007
【図６】
2014141124.tif 000008
【図７】
2014141124.tif 000009
【図８】
2014141124.tif 000010
【図９】
2014141124.tif 000011
【図１０】
2014141124.tif 000012
【図１１】
2014141124.tif 000013
【図１２】
2014141124.tif 000014
【図１３】
2014141124.tif 000015