(57)【要約】【課題】シートクッションの側部にアームレストの支持を兼ねる起立壁が設けられる構造であっても、シートクッションと起立壁の間から引き出されたバックルにウェビング側のタングプレートを容易に装着することのできる車両用シートを提供する。【解決手段】起立壁１１のシートクッション８に臨む側の側部に、バックル装着空間を形成する凹部４８を設ける。起立壁１１には、凹部４８の少なくとも上部を覆うようにアームレスト１２を取り付ける。シートクッション８の下方で車体側に連結されるシートベルト装置のバックル２２を、シートクッション８と起立壁１１の間からシートクッション８の上方に引き出す。ウェビング側のタングプレートをバックル２２に連結する場合には、凹部４８を利用して作業を行う。【選択図】図１０
2014210542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の着座するシートクッションと、
前記シートクッションの側部から上方に起立する起立壁と、
前記起立壁の上部に配置されて乗員の腕が載せ置かれるアームレストと、を備え、
前記シートクッションの下方で車体側に連結されたシートベルト装置のバックルが、前記シートクッションと前記起立壁の間から前記シートクッションの上方に引き出される車両用シートにおいて、
前記起立壁のシートクッションに臨む側の側部に、バックル装着空間を形成する凹部が設けられ、
前記アームレストが、前記凹部の少なくとも上部を覆うように前記起立壁に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記アームレストは、前記起立壁に対して変位可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記アームレストは、前記起立壁に対して上下スライド可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記アームレストは、前記起立壁に対して脱着可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員の腕を載せ置くアームレストがシートクッションの側部に設けられた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、シートクッションの側部に乗員の腕を載せ置くアームレストが取り付けられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションの側部から上方に起立するブロック状のアームレストが、シートクッションの側部に脱着可能に取り付けられ、左右の隣接する二つのシートのシートバックを後方に倒して使用する場合に、取り外したアームレストを隣接するシート間の隙間に配置できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−４８２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の車両用シートは、アームレストがシートクッションの側部から上方に起立して設けられているものの、シートクッションの側部から起立する部分には、シートクッション内の部品と連動する機能部品等が内蔵されるものでないため、アームレスト全体を大型のブロック状に形成して全体をそのまま取り外す構造を採用することができる。しかし、起立壁内にシートクッション内の部品と連動する機能部品が配置されるような場合には、起立壁をシートクッションと一体構造とせざるを得ない。
【０００５】
このような車両用シートにおいては、シートベルト装置のバックルは、シート下方の車体にアンカストラップによって連結されるとともに、シートクッションと起立壁の隙間からシートクッションの上方側に引き出される。そして、シートに着座した乗員は、ウェビングを装着する場合に、ウェビング側のタングプレートをシートクッションの一側部側でバックルに連結する。
しかしながら、例えば、シートクッション上にブースターシートと称される比較的大型のチャイルドシートを取り付けるような場合には、チャイルドシートと起立壁との間の隙間が狭くなり、ウェビング装着時におけるバックルの連結作業が難しくなる。
【０００６】
そこでこの発明は、シートクッションの側部にアームレストの支持を兼ねる起立壁が設けられる構造であっても、シートクッションと起立壁の間から引き出されたバックルにウェビング側のタングプレートを容易に装着することのできる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用シートでは、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、乗員の着座するシートクッション（例えば、実施形態のシートクッション８）と、前記シートクッションの側部から上方に起立する起立壁（例えば、実施形態の起立壁１１）と、前記起立壁の上部に配置されて乗員の腕が載せ置かれるアームレスト（例えば、実施形態のアームレスト１２）と、を備え、前記シートクッションの下方で車体側に連結されたシートベルト装置のバックル（例えば、実施形態のバックル２２）が、前記シートクッションと前記起立壁の間から前記シートクッションの上方に引き出される車両用シートにおいて、前記起立壁のシートクッションに臨む側の側部に、バックル装着空間を形成する凹部（例えば、実施形態の凹部４８）が設けられ、前記アームレストが、前記起立壁に対して前記凹部の少なくとも上部を覆うように前記起立壁に取り付けられていることを特徴とするものである。
これにより、バックルにウェビング側のタングプレートを装着する場合には、起立壁の側部の凹部に手を差し込み、そこでタングプレートの装着作業を行うことが可能になる。このため、例えば、シートクッション上にブースターシートを取り付けた場合であっても、タングプレートをバックルに容易に装着することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両用シートにおいて、前記アームレストは、前記起立壁に対して変位可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
この場合、タングプレートをバックルに装着するときに、アームレストを起立壁に対して適宜変位させることにより、タングプレートの装着作業をさらに容易にすることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る車両用シートにおいて、前記アームレストは、前記起立壁に対して上下スライド可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
この場合、タングプレートをバックルに装着するときに、アームレストを起立壁に対して適宜上下にスライド変位させることが可能になる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る車両用シートにおいて、前記アームレストは、前記起立壁に対して脱着可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
この場合、例えば、シートクッション上にブースターシートを設置して使用する場合等に、アームレストを起立壁から取り外しておくことにより、バックルに対するタングプレートの装着作業を容易に行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、起立壁のシートクッションに臨む側の側部に、バックル装着空間を形成する凹部が設けられていることから、シートクッションの側部にアームレストの支持を兼ねる起立壁が設けられる構造でありながら、ウェビング側のタングプレートをバックルに容易に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の一実施形態の車両を車幅方向の略中央で破断したときの模式的な側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両の車室内の側面図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両の車室内の上面図である。
【図４】この発明の一実施形態の車両の車室内の側面図である。
【図５】この発明の一実施形態の車両の車室内の上面図である。
【図６】この発明の一実施形態のシートの斜視図である。
【図７】この発明の一実施形態のシートの骨格部の側面図である。
【図８】この発明の一実施形態のシートのタンブル動作を説明するための模式的な側面図である。
【図９】この発明の一実施形態の車両の車室内の斜視図である。
【図１０】この発明の一実施形態のシートのアームレストの取り外し状態を示す斜視図である。
【図１１】この発明の一実施形態のシートのブースターシートを取り付けた状態での上面図である。
【図１２】この発明の一実施形態のシートのブースターシートを取り付けた状態での斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り車体に対しての前後と上下を意味するものとする。また、図中矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
図１は、この実施形態に係る車両１を車幅方向の略中央で破断したときの模式的な側面図である。この実施形態の車両１は、前後三列にシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃを備えたミニバンタイプの車両であり、一列目、二列目、三列目の各シート２Ａ，２Ｂ，２Ｃは左右対称にそれぞれ二組設けられている。図１においては、各列の右側のシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃが示されている。また、この車両１は、車体の左右の側部に前後二つのドア開口３，４が設けられ、二列目のシート２Ｂや三列目のシート２Ｃに着座した乗員ｍが後側のドア開口４を通して乗降し得るようになっている。なお、図１中符号５は、車体側部の前側のドア開口３と後側のドア開口４の間に設けられたセンターピラーであり、符号６は、車体側部の後側のドア開口４の後縁部に設けられたクウォータピラー、符号７は、車体側部の後端縁に沿って設けられたリヤピラーである。また、図１中の符号２９は、図示しないリヤクウォータガラスが取り付けられる窓枠部である。
【００１４】
図２，図４は、二列目の右側のシート２Ｂと車室内の右側の側壁部をシート２Ｂの左側から見た図であり、図３，図５は、二列目の右側のシート２Ｂと車室内の右側の側壁部を上方側から見た図、図６は、二列目の右側のシート２Ｂを前部右斜め上方側から見た図である。
これらの図に示すように、シート２Ｂは、乗員ｍの臀部を支持するシートクッション８と、このシートクッション８の後端部に回動可能に連結されて、乗員ｍの腰部および胸部（背部）を支持するシートバック９と、このシートバック９の上部に取り付けられて、乗員ｍの頭部および首部を支持するヘッドレスト１０と、を備えている。また、シートクッション８の車幅方向内側の側部には、シートクッション８の側面に沿うように上方に起立する起立壁１１（図６参照。）が延設され、その起立壁１１の上部に、乗員ｍが腕を載せ置くためのアームレスト１２が設けられている。なお、起立壁１１は前後方向と上下方向に長い略ボックス形状に形成され、その内部に図示しないフレーム部材と、リクライニング操作用のレバー部品等が収納されている。
【００１５】
車両１の車室内の側部（クウォータピラー６とリヤピラー７の間の領域）には、後輪の外側を覆うリヤホイールハウス１３が車幅方向内側に膨出している。このリヤホイールハウス１３は、車両側部の車体パネルに一体に設けられている。車体パネルのうちの、リヤホイールハウス１３の上方側位置には、図示しないブラケットを介して二列目のシート２Ｂ用のシートベルト装置１４のリトラクタ１５（図２，図４参照。）が固定設置されている。クウォータピラー６とリヤピラー７の間の車室内側領域には、樹脂製の内装部材であるリヤサイドライニング１６がビスや係止クリップ等によって取り付けられている。
【００１６】
二列目のシート２Ｂのシートベルト装置１４は、三点式のシートベルト装置であり、リトラクタ１５から引き出されたウェビング１７がリヤサイドライニング１６の引き出し口１８を通して車室内に引き出され、その先端部がクウォータピラー６の下端近傍のアウタアンカ１９を介して車体フロア２０上に固定されている。ウェビング１７上の引き出し口１８とアウタアンカ１９の間に位置される領域にはタングプレート２１が挿通されており、そのタングプレート２１は、シート２Ｂのシートクッション８の車幅方向内側の下端に固定されたバックル２２に対して脱着可能とされている。
ウェビング１７は、初期状態では基端側がリトラクタ１５に巻き取られており、乗員ｍがタングプレート２１部分を手で把持して引き出し、タングプレート２１をバックル２２に固定することにより、乗員ｍの主に胸部と腰部をシート２Ｂに対して拘束する。
【００１７】
ところで、二列目のシート２Ｂは、車体フロア２０上に設置された一対のシートレール２３を介して車体前後方向に、より正確には、車体の左右の斜め前後方向にスライド移動可能とされている。シートレール２３は、図３，図５に示すように、前部側が車幅方向外側に傾斜するように車体フロア２０上に設置されている。シートレール２３上をスライド移動するシート２Ｂは、図２，図３に示す最後端移動位置では、リヤホイールハウス１３の膨出部１３ａよりも車幅方向内側に位置され、図４，図５に示す最前端移動位置では、最後端移動位置よりも車幅方向外側のリヤホイールハウス１３の膨出部１３ａの前方側に位置される。したがって、この実施形態の二列目のシート２Ｂは、最前端移動位置の近傍にある状態において、左右の隣接するシート２Ｂ間に充分に大きな離間距離を確保することができ、しかも、リヤホイールハウス１３部分との干渉を招くことなく最後端移動位置までスライド移動させることができる。
【００１８】
また、この実施形態の二列目のシート２Ｂは、不使用時に、シートバック９をシートクッション８上に二つ折りに倒し、最前端移動位置において、その状態のままシート２Ｂ全体を前方に跳ね上げる所謂タンブル動作が可能となっている。
図７は、二列目のシート２Ｂのタンブル動作を実現する主要な構成を示す図であり、図８は、シート２Ｂのタンブル動作を、（Ａ）から（Ｅ）によって順次時系列に示した図である。
【００１９】
図７に示すように、シート２Ｂは、車体フロア２０上に敷設されたシートレール２３（ロアレール）に板状のスライドベース２４がスライド可能に支持され、スライドベース２４の前端部に回動ヒンジ２５を介してシートクッション８の前端部が前後回動可能に連結されている。そして、シートクッション８の後端部にはシートバック９がリクライニング機構２６を介して回動可能に連結されている。また、スライドベース２４の後端部には、略コ字状の棒状部材からなるタンブルストライカ２７が突設され、シートバック９の後部下端に設けられたロック機構２８がタンブルストライカ２７と係合するようになっている。
【００２０】
リクライニング機構２６は、シートクッション８の側部に設けられたリクライニング解除レバー３３と、アームレスト１２の下方の起立壁１１の後端に設けられたリクライニング解除ストラップ３４のいずれかの操作によって解除操作されるようになっている。
また、シートバック９は、リクライニング機構２６の解除操作時に、リクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として回動して二段階の前倒れ状態に遷移する。即ち、シートバック９は、タンブル動作が完了するまでに、最初に半分程度前倒れする半倒れ状態となり、その後にシートクッション８上に重なるまで倒れる全倒れ状態となる。シートクッション８の後端部には、半倒れストッパ３１が設けられており、リクライニング機構２６が解除操作されたときに、半倒れストッパ３１にシートバック９側のストッパピン３２が当接することにより、シートバック９が半倒れ状態に維持されるようになっている。また、スライドベース２４とシートレール２３の間には、スライドベース２４のスライド位置をロックするスライドロック機構３５が設けられている。シート２Ｂを何等操作しない状態では、スライドロック機構３５がスライドベース２４をロック状態に維持している。
【００２１】
スライドロック機構３５は、上述のようにリクライニング機構２６の解除操作によってシートバック９が半倒れ状態になると、その動作を契機としてロック解除されるようになっている。そして、上記の半倒れストッパ３１は、スライドロック機構３５が解除された後にシートクッション８（スライドベース２４）が最前端移動位置までスライド移動すると、その後にシートクッション８の後端部のロック解除ストラップ３６が引かれた時点で、ストッパピン３２から離間するように変位する。この結果、シートバック９は半倒れストッパ３１による回動規制が解除されて全倒れ状態へと遷移する。
【００２２】
また、シートクッション８の前部側での回動をロックするロック機構２８は、通常状態ではスライドベース２４上のタンブルストライカ２７と係合しているが、シートクッション８（スライドベース２４）が最前端移動位置まで移動して、シートバック９が全倒れ状態に遷移すると、その動作を契機としてタンブルストライカ２７に対する係合を解除する。
【００２３】
ここで、図８（Ａ）〜（Ｅ）を参照して、シート２Ｂの具体的なタンブル動作について説明する。
最初に、シート２Ｂが正規姿勢（シートバック９が後方に立ち上がった姿勢）のときに、図８（Ａ）に示すように、リクライニング解除レバー３３とリクライニング解除ストラップ３４のいずれか一方が操作されると、シートバック９がリクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として前傾して半倒れ状態となる。こうして、シートバック９が半倒れ状態になるとスライドロック機構３５のロックが解除される。
【００２４】
次に、この状態から乗員ｍがシート２Ｂを前方側に押すと、シート２Ｂは、図８（Ｂ）に示すようにシートレール２３に沿って斜め前方側にスライド移動する。こうしてシート２Ｂが最前端移動位置まで移動すると、ロック解除ストラップ３６の引き込みによるシートバック９の全倒れ状態への遷移が可能になる。
この状態から、図８（Ｃ）に示すように、ロック解除ストラップ３６が引かれると、シートバック９がリクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として全倒れ状態となり、ロック機構２８とタンブルストライカ２７の係合が解除される。
【００２５】
こうしてロック機構２８とタンブルストライカ２７の係合が解除されると、回動ヒンジ２５に内蔵された図示しない付勢スプリングの力により、図８（Ｄ）に示すように、シート２Ｂ全体が回動ヒンジ２５を中心としてゆっくりと回転（タンブル）する。この後、シート２Ｂは、図８（Ｅ）に示すように、係止具３７によって車体の骨格部材に係止固定される。
【００２６】
また、図１に示す車室内の三列目のシート２Ｃは、二列目のシート２Ｂと同様に、乗員ｍの臀部を支持するシートクッション１０８と、このシートクッション１０８の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック１０９と、このシートバック１０９の上部に取り付けられて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト１１０と、を備えている。この三列目のシート２Ｃは、車室内後部の車体フロア２０に設けられた図示しない凹部に格納され、使用時に凹部内から車体フロア２０上に突出させるようになっている。なお、シート２Ｃは、シートバック１０９をシートクッション１０８の上面側に二つ折りに倒し、その状態で凹部内に格納されることにより、シートバック１０９の背面が凹部の開口を閉塞することになる。また、シート２Ｃは、シートクッション１０８の下端が図示しないリンク機構を介して凹部内の底壁に支持されており、リンク機構の作動によって凹部内への格納と、車体フロア２０上への突出を適宜行えるようになっている。
【００２７】
三列目のシート２Ｃは、上述のようにシートとして使用しないときに、車体フロア２０の凹部に格納される関係上、シートバック１０９とシートクッション１０８が二列目のシート２Ｂよりも肉薄となっており、シートクッション１０８の座面１０８ａ、特に、座面１０８ａの後部領域は二列目のシート２Ｂの座面８ａに比較して低くなっている。
なお、シートとして使用する場合に車体フロア２０上に設置されたシート２Ｃは、後部側のドア開口４よりも後方側に位置されている。
【００２８】
車室内の車体側部に取り付けられるリヤサイドライニング１６には、窓枠部２９の下方位置から車幅方向内側に膨出するボックス状の台座部３８が一体に形成されている。この台座部３８は、二列目のシート２Ｂのシートバック９とほぼ同等高さ位置において、車幅方向内側に迫り出している。
図９は、リヤサイドライニング１６の台座部３８とその周辺部を示す図である。
同図にも示すように、台座部３８のうちのリヤホイールハウス１３（図２，図４参照。）の後部の直上位置には、前部領域が後部領域よりも低い段差部が設けられ、その段差部の車体前方側に向く垂立壁部分に前述したウェビング１７の引き出し口１８が形成されている。そして、台座部３８の前部領域の上面と、その前部領域の上面に滑らかに連続する前端面とは、引き出し口１８から前方に引き出されたウェビング１７を沿わせるガイド面３９とされている。ガイド面３９に沿わせて配置されたウェビング１７の先端部は、ガイド面３９の前端位置からクウォータピラー６の下端近傍のアウタアンカ１９に向かって延出する。なお、ウェビング１７は、シートベルト装置１４の不使用時に、中途部をガイド面３９上に沿わせ台座部３８の前端側のコーナ部分に引っ掛けることにより、リトラクタ１５による引き込み力を受けて台座部３８上に係止される。
【００２９】
また、リヤサイドライニング１６の台座部３８の下方側には、車幅方向外側に向かって窪む窪み部４０形成され、その窪み部４０の下端に、前後に長いボックス状のアームレスト部４１が車幅方向内側に膨出して設けられている。アームレスト部４１は、上面が略水平に形成され、その上面に、三列目のシート２Ｃに着座した乗員ｍの腕が載せ置かれるようになっている。アームレスト部４１は、台座部３８の上面と略平行にドア開口４の後縁部の近傍まで車体前後方向に延出している。
【００３０】
リヤサイドライニング１６の台座部３８の前縁部とアームレスト部４１の前縁部の間には、側面視が略コ字状のアシストグリップ４２が一体に取り付けられている。このアシストグリップ４２は、乗員ｍによって把持される把持部４２ａが車体上下方向に沿って延出し、上部側の屈曲基部４２ｂが台座部３８の前縁部の車室内側に重ね合されて結合されるとともに、下部側の屈曲基部４２ｃがアームレスト部４１の前縁部の車室内側に重ね合されて結合されている。
【００３１】
台座部３８上のガイド面３９は、図９に示すように、台座部３８の上面側から前端側に向かって緩やかに前方に傾斜するとともに、前部側が前端面に滑らかに連続するように湾曲している。アシストグリップ４２の上部側の屈曲基部４２ｂは、その上縁部の形状が台座部３８のガイド面３９の前縁部の形状に略沿い、かつガイド面３９の輪郭よりも一回り大きく形成されている。つまり、屈曲基部４２ｂの上縁部は、ガイド面３９の車幅方向内側位置において、そのガイド面３９の上方側と前方側に所定高さ突出している。この屈曲基部４２ｂの上縁部の突出部分は、ガイド面３９上に沿わせて配置されたウェビング１７の車幅方向内側の変位を規制する規制壁５５を構成している。なお、規制壁５５の車幅方向外側の面には、ガイド面３９上に沿わせて配置されたウェビング１７の上方変位を規制する図示いない規制突部が一体に形成されている
【００３２】
また、図６，図９に示すように、二列目のシート２Ｂのシートバック９の上部には、ウェビング１７の装着時に、引き出し口１８から乗員ｍの肩部に向かって引き出されたウェビング１７を案内するウェビングガイド４５が取り付けられている。このウェビングガイド４５は、樹脂や金属等によって形成され、シートバック９の上部側のフレーム（図示せず）にボルト締結等によって結合されている。ウェビングガイド４５は、シートバック９上のヘッドレスト１０の設置部の車幅方向外側位置、図６，図９に示す右側のシート２Ｂであれば、ヘッドレスト１０の右側位置に配置されている。
【００３３】
ところで、シートベルト装置１４のタングプレート２１と連結されるバックル２２は、図示しないアンカストラップを介してシートクッション８の下方のスライドベース２４（図７参照。）に固定されるとともに、シートクッション８の側部と起立壁１１との隙間を通してシートクッション８の座面８ａの上方側に引き出されている。
【００３４】
図１０は、起立壁１１とアームレスト１２の構造を示す図であり、図１１，図１２は、起立壁１１からアームレスト１２を取り去り、シートクッション８上にブースターシート６０を取り付けた状態を示す図である。
図１０に示すように、アームレスト１２は、略水平に延出する水平延出部１２ａと、水平延出部１２ａの前端部から前部下方に湾曲して延出する湾曲延出部１２ｂと、を有し、水平延出部１２ａの後部寄りの下面と湾曲延出部１２ｂの下端面とに円筒状のステー５４Ａ，５４Ｂがそれぞれ後部側斜め下方に向かって延出している。なお、アームレスト１２は、水平延出部１２ａの後端部から湾曲延出部１２ｂの前端部にかけて略一定幅に形成されている。また、後部側のステー５４Ａの周壁には、図示しない複数のロック孔が軸方向に離間して形成されている。
【００３５】
また、図１０，図１１に示すように、起立壁１１は全体がアームレスト１２と略同幅に形成されるとともに、その上面に三段の段差面が設けられている。アームレスト１２の上面は、最後部側が高位面１１ａとされるとともに、最前部側と中間部の一部が低位面１１ｃとされ、中間部の残余の部分が中位面１１ｂとされている。アームレスト１２は、中位面１１ｂと低位面１１ｃの上方側に配置されている。アームレスト１２は後に詳述するように昇降調整可能に起立壁１１に取り付けられるが、最下降位置にあるときに、その上面の高さと起立壁１１の高位面１１ａの高さとが同じになるように設定されている。
【００３６】
ここで、説明の便宜上、起立壁１１のうちの上面が高位面１１ａとされる領域を高位ブロック１１Ａ、上面が中位面１１ｂとされる領域を中位ブロック１１Ｂ、上面が低位面１１ｃとされる領域を低位ブロック１１Ｃと呼ぶものとすると、中位ブロック１１Ｂは、高位ブロック１１Ａに隣接する後部側の一部にアームレスト１２の後部側のステー５４Ａを支持する支持部４４が一体に形成されている。また、中位ブロック１１Ｂのうちの、支持部４４を除く領域（「中位ブロック１１Ｂの一般部」と呼ぶ。）は、起立壁１１のシートクッション８と離間する側の幅方向の略半分の領域のみから上方に隆起している。したがって、図１１に示すように、起立壁１１の全体を上方側から見たときには、中位ブロック１１Ｂの一般部は、起立壁１１のシートクッション８に臨む側が凹状に切り欠かれた形となっている。この実施形態においては、起立壁１１の中位ブロック１１Ｂの一般部のシートクッション８に臨む側の領域がバックル装着空間を構成する凹部４８を構成している。この凹部４８には、起立壁１１とシートクッション８の間から引き出されたバックル２２が配置可能とされる。なお、中位ブロック１１Ｂの一般部のシートクッション８に臨む側の側面には、上端部から下方に向かって湾曲して窪む湾曲凹面４９が設けられている。この実施形態では、湾曲凹面４９も凹部４８の一部を構成している。
【００３７】
起立壁１１のうちの中位ブロック１１Ｂの支持部４４の上面と、低位ブロック１１Ｃの前縁部の上面には、アームレスト１２のステー５４Ａ，５４Ｂが摺動自在に嵌入されるガイド孔５０Ａ，５０Ｂが設けられている。中位ブロック１１Ｂ側のガイド孔５０Ａの縁部には、アームレスト１２の図示しない昇降ロック機構を解除操作するためのロック解除ボタン５１が付設されている。この実施形態のアームレスト１２は、ステー５４Ａ，５４Ｂが対応するガイド孔５０Ａ，５０Ｂに嵌入されるとともに、昇降ロック機構によって昇降位置が多段階に調整可能にされている。アームレスト１２の昇降高さを調整する場合には、ロック解除ボタン５１を押し込むことによってロックを解除し、昇降高さを調整した後にロック解除ボタン５１の操作を解除することによってアームレスト１２を再びロックするようになっている。
また、アームレスト１２は、起立壁１１に取り付けられた状態において、起立壁１１のシートクッション８側に臨む凹部４８の上方を覆うようになっている。このため、アームレスト１２が起立壁１１に取り付けられた状態において、アームレスト１２の上方側からシート２Ｂを見た場合には、凹部４８はアームレスト１２に隠れてほぼ見えなくなる。
【００３８】
この実施形態の車両１のシート２Ｂは、車幅方向内側の起立壁１１のシートクッション８に臨む側の側部にバックル装着空間を形成する凹部４８が設けられ、アームレスト１２が凹部４８の上方を覆うように起立壁１１に取り付けられるようになっているため、バックル２２にウェビング１７側のタングプレート２１を装着する場合には、起立壁１１の側部の凹部４８に手を差し込み、そこでタングプレート２１の装着作業を行うことができる。したがって、このシート２Ｂは、シートクッション８の側部にアームレスト１２の支持を兼ねる起立壁１１が一体に設けられる構造でありながら、ウェビング１７側のタングプレート２１をバックル２２に容易に装着することができる。
【００３９】
また、この実施形態のシート２Ｂにおいては、車幅方向内側の起立壁１１のシートクッション８に臨む側の側部にバックル装着空間を形成する凹部４８が設けられているため、図１１，図１２に示すように、シートクッション８の上部にブースターシート６０を取り付け、その状態でバックル２２にウェビング１７側のタングプレート２１を装着する場合にも、アームレスト１２を起立壁１１から予め取り外しておくことにより、起立壁１１の凹部４８とブースターシート６０の側壁の間の隙間に上方側から手を差し込み、タングプレート２１をバックル２２に容易に装着することができる。
このようにブースターシート６０を用いる場合には、必ずしもアームレスト１２を起立壁１１から完全に取り外す必要はなく、例えば、アームレスト１２の昇降高さを適切な高さに調整するだけでも良い。また、アームレスト１２の変位方向は、必ずしも上下方向に限らず、前後方向にスライド変位させるようにしたり、斜め上方に回動変位させたりすることも可能であるが、この実施形態のように上下方向にスライド変位できるようにした場合には、構造の複雑化を回避しつつ、バックル２２に対するタングプレート２１の装着作業性を高めることができる。
【００４０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４１】
２Ｂ…シート
８…シートクッション
１１…起立壁
１２…アームレスト
２２…バックル
４８…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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