(57)【要約】【課題】気体が充填されるキール部材の変形を抑制する。【解決手段】気体が充填されるボート本体１３と、ボート本体１３の船底部１３ｃに設けられる船底シート３０と、船底シート３０に対向して配置されるエアフロア３１と、船底シート３０とエアフロア３１との間に設けられ、気体が充填されるとともに船底シート３０を突出させるエアキール３５と、船底シート３０とエアフロア３１との間に設けられ、船底シート３０とエアフロア３１との間隔を規制するストッパ部材４０と、を有する。【選択図】図３
2014141221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体が充填されるボート本体と、
前記ボート本体の船底部に設けられる船底シートと、
前記船底シートに対向して配置されるフロア部材と、
前記船底シートと前記フロア部材との間に設けられ、気体が充填されるとともに前記船底シートを突出させるキール部材と、
前記船底シートと前記フロア部材との間に設けられ、前記船底シートと前記フロア部材との間隔を規制するストッパ部材と、
を有する、インフレータブルボート。
【請求項２】
請求項１記載のインフレータブルボートにおいて、
前記キール部材および前記ストッパ部材は、前記ボート本体の幅方向中央に前後方向に並べて配置され、
前記キール部材は船首側に配置される一方、前記ストッパ部材は船尾側に配置される、インフレータブルボート。
【請求項３】
請求項１または２記載のインフレータブルボートにおいて、
前記ストッパ部材は、基準圧力まで気体が充填された前記キール部材の船尾側端部よりも厚く形成される、インフレータブルボート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のインフレータブルボートにおいて、
前記ストッパ部材は、基準圧力まで気体が充填されたキール部材よりも硬く形成される、インフレータブルボート。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のインフレータブルボートにおいて、
前記ボート本体の右舷チューブと左舷チューブとを船尾部で連結するトランサム板、を有し、
前記トランサム板の幅方向中央部は、前記トランサム板の幅方向両端部よりも船底側に突出する、インフレータブルボート。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のインフレータブルボートにおいて、
前記ストッパ部材は、気体が充填されるストッパ部材であり、
前記ストッパ部材に対する気体の充填圧力は、前記キール部材に気体を充填する際の基準圧力よりも高い、インフレータブルボート。
【請求項７】
請求項６記載のインフレータブルボートにおいて、
前記ストッパ部材は、多数の糸によって連結されるとともに互いに対向する第１表面シートと第２表面シートとを備える、インフレータブルボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気体を充填して使用されるインフレータブルボートに関する。
【背景技術】
【０００２】
レジャー等に使用される小型ボートとして、空気を充填して使用する膨張式ボートつまりインフレータブルボートがある。また、インフレータブルボートの航行性能を高めるため、船底部には空気を充填して使用するキール部材が装着されている（特許文献１参照）。このようなキール部材を用いて船底をＶ型に突出させることにより、インフレータブルボートの直進性能や凌波性能等を高めることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−９６７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インフレータブルボートの航行性能を発揮させるためには、キール部材の変形を抑制して船底形状を保持することが重要である。しかしながら、空気の充填圧力によって形状が保持されるキール部材においては、航行時の水圧によって変形してしまうという問題がある。特に、テーパ状に絞られるキール部材の船尾側端部においては、容量が小さいことから水圧によって押し潰されてしまうという問題がある。このように、航行時の水圧によってキール部材が押し潰されてしまうことは、船底の水流を乱して航行性能を低下させる要因となるため、キール部材の変形を抑制することが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、気体が充填されるキール部材の変形を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のインフレータブルボートは、気体が充填されるボート本体と、前記ボート本体の船底部に設けられる船底シートと、前記船底シートに対向して配置されるフロア部材と、前記船底シートと前記フロア部材との間に設けられ、気体が充填されるとともに前記船底シートを突出させるキール部材と、前記船底シートと前記フロア部材との間に設けられ、前記船底シートと前記フロア部材との間隔を規制するストッパ部材と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、船底シートとフロア部材との間にストッパ部材を設けるようにしたので、ストッパ部材を用いて船底シートとフロア部材との間隔を規制することができ、キール部材の変形を抑制することが可能となる。このように、キール部材の変形を抑制することにより、インフレータブルボートの船底形状を保持して航行性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施の形態であるインフレータブルボートを示す斜視図である。
【図２】インフレータブルボートを上方から示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図４】インフレータブルボートを上方から示す平面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図８】図３のＤ−Ｄ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図９】（ａ）および（ｂ）はストッパ部材を備えていないインフレータブルボートの船底構造を示す説明図である。
【図１０】（ａ）および（ｂ）はストッパ部材を備えたインフレータブルボートの船底構造を示す説明図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態であるインフレータブルボートを上方から示す平面図である。
【図１２】本発明の他の実施の形態であるインフレータブルボートを上方から示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるインフレータブルボート１０を示す斜視図である。また、図２はインフレータブルボート１０を上方から示す平面図である。図１および図２に示すように、膨張式ボートとも呼ばれるインフレータブルボート１０は、右舷チューブ１１および左舷チューブ１２を備えるボート本体１３を有している。また、ボート本体１３の船首部１３ａにおいて、右舷チューブ１１と左舷チューブ１２とは船首チューブ１４を介して連結されている。さらに、ボート本体１３の船尾部１３ｂにおいて、右舷チューブ１１と左舷チューブ１２とはトランサム板１５を介して連結されている。なお、船外機１６が取り付けられるトランサム板１５は、木材、ガラス繊維強化樹脂、金属等を用いて形成されている。
【００１０】
また、右舷チューブ１１と左舷チューブ１２とには、乗員の着座用に用いられる腰掛け板１７が渡し架けられている。腰掛け板１７には貫通孔１８が形成されており、この貫通孔１８には上端に旗１９を備えるポール２０が案内されている。また、ポール２０の下端部は、右舷チューブ１１に固定されたＤリング２１に案内されている。このように、ポール２０は貫通孔１８およびＤリング２１によって保持されており、インフレータブルボート１０に対して簡単にポール２０を装着することが可能となっている。このようなポール２０をインフレータブルボート１０に装着することにより、他の船舶等に対してインフレータブルボート１０の存在を知らせることができ、インフレータブルボート１０の安全性を向上させることが可能となる。なお、前述の説明では、ポール２０を固定するためにＤリング２１を用いているが、これに限られることはなく、面ファスナー等を用いてポール２０の下端部を固定しても良い。
【００１１】
ボート本体１３を構成する右舷チューブ１１、左舷チューブ１２および船首チューブ１４は、ポリエステルやナイロン等の基布をポリマー層で挟み込んだボートクロスを用いて形成される。空気（気体）を充填して使用されるインフレータブルボート１０の船体形状は、空気を充填したときのチューブ剛性によって決定されるため、高い充填圧力が作用しても伸び難いボートクロスを用いてボート本体１３が形成されている。また、右舷チューブ１１や左舷チューブ１２内には図示しない複数の隔壁が設けられており、万一、ボートクロスが損傷した場合であっても、全ての空気がボート本体１３から抜けないように構成されている。なお、ボート本体１３を使用する際には、ボート本体１３に対して所定の充填圧力（例えば２００〜２５０ｈＰａ）で空気が充填される。
【００１２】
図３は図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す断面図であり、図４はインフレータブルボート１０を上方から示す平面図である。図５は図３のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す断面図であり、図６は図３のＢ−Ｂ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す断面図である。図７は図３のＣ−Ｃ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す断面図であり、図８は図３のＤ−Ｄ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す断面図である。なお、図４においては腰掛け板１７やエアフロア３１を省略して図示しており、図５においては船外機１６を省略して図示している。
【００１３】
図３〜図８に示すように、各チューブ１１，１２，１４やトランサム板１５には、ボート本体１３の船底部１３ｃを塞ぐ船底シート３０が接着されている。すなわち、ボート本体１３の船底部１３ｃには船底シート３０が設けられている。また、船底シート３０の上面側にはフロア部材としてのエアフロア３１が設けられており、エアフロア３１は船底シート３０に対向して配置されている。図６〜図８に示すように、エアフロア３１は、所定間隔を空けて対向する表面シート３２，３３を備えている。また、エアフロア３１内には多数の連結糸３４が設けられており、連結糸３４の一端は表面シート３２に接続され、連結糸３４の他端は表面シート３３に接続されている。つまり、対向する表面シート３２，３３の間隔は多数の連結糸３４によって規制されており、空気を充填することでエアフロア３１を板状に膨張させることが可能となる。なお、船底シート３０や表面シート３２，３３は前述したボートクロス等を用いて形成されており、連結糸３４はポリエステルやナイロン等を用いて形成されている。また、エアフロア３１を使用する際には、エアフロア３１に対して所定の充填圧力（例えば５００〜８００ｈＰａ）で空気が充填される。
【００１４】
船底シート３０とエアフロア３１との間には、キール部材としてのエアキール３５が設けられている。また、図４に示すように、エアキール３５は、ボート本体１３の幅方向中央に配置されている。エアキール３５は、船尾側に向けて徐々に拡張される第１テーパ部３６と、船尾側に向けて徐々に縮小される第２テーパ部３７とを備えている。このエアキール３５に対して空気を充填することにより、船底シート３０をＶ字状に突出させることができるため、インフレータブルボート１０の航行性能を高めることが可能となる。なお、エアキール３５は前述したボートクロス等を用いて形成されている。また、エアキール３５を使用する際には、エアキール３５に対して所定の充填圧力（例えば３５０ｈＰａ）で空気が充填される。
【００１５】
船底シート３０とエアフロア３１との間には、ストッパ部材４０が設けられている。また、図４に示すように、ストッパ部材４０は、ボート本体１３の幅方向中央に配置されている。エアキール３５およびストッパ部材４０はボート本体１３の幅方向中央に前後方向に並べて配置されており、エアキール３５は船首側に配置される一方、ストッパ部材４０は船尾側に配置されている。また、ストッパ部材４０の船首側端部４１には凹部４２が形成されており、この凹部４２にはエアキール３５の船尾側端部４３が収容されている。すなわち、エアキール３５の船尾側端部４３とストッパ部材４０の船首側端部４１とは、ボート本体１３の前後方向に重ねて配置されている。また、ストッパ部材４０は、前述したエアフロア３１と同様の構造を備えている。ストッパ部材４０は、所定間隔を空けて互いに対向する第１表面シート４４と第２表面シート４５とを備えている。また、ストッパ部材４０内には多数の連結糸（糸）４６が設けられており、連結糸４６の一端は表面シート４４に接続され、連結糸４６の他端は表面シート４５に接続されている。つまり、対向する表面シート４４，４５の間隔は多数の連結糸４６によって規制されており、空気を充填することでストッパ部材４０を板状に膨張させることが可能となっている。なお、表面シート４４，４５は前述したボートクロス等を用いて形成されており、連結糸４６はポリエステルやナイロン等を用いて形成されている。
【００１６】
また、ストッパ部材４０を使用する際には、ストッパ部材４０に対して所定の充填圧力（例えば５００〜８００ｈＰａ）で空気が充填される。すなわち、ストッパ部材４０に対する空気の充填圧力（例えば５００〜８００ｈＰａ）は、エアキール３５に空気を充填する際の基準圧力（例えば３５０ｈＰａ）よりも高く設定されている。このように、ストッパ部材４０にはエアキール３５よりも高い圧力で空気が充填されるため、ストッパ部材４０はエアキール３５よりも硬く形成されることになる。なお、ストッパ部材４０がエアキール３５よりも硬いということは、同じ圧力でストッパ部材４０とエアキール３５とを加圧した場合において、ストッパ部材４０の変形量がエアキール３５の変形量よりも少ないということを意味している。
【００１７】
また、図３および図７の拡大部分に示すように、所定の充填圧力（例えば５００〜８００ｈＰａ）まで空気が充填されたストッパ部材４０の厚み寸法はＴ１である。所定の基準圧力（例えば３５０ｈＰａ）まで空気が充填されたエアキール３５の船尾側端部４３における厚み寸法はＴ１よりも小さなＴ２である。すなわち、ストッパ部材４０はエアキール３５の船尾側端部４３よりも厚く形成されている。このように、船底シート３０とエアフロア３１との間隔を規制するストッパ部材４０をエアキール３５の船尾側端部４３よりも厚く形成することにより、エアキール３５の船尾側端部４３と船底シート３０との間には隙間が形成されることになる。
【００１８】
続いて、ボート本体１３の船底部１３ｃに設けられるストッパ部材４０の機能について説明する。ここで、図９（ａ）および（ｂ）はストッパ部材４０を備えていないインフレータブルボート１００の船底構造を示す説明図である。また、図１０（ａ）および（ｂ）はストッパ部材４０を備えたインフレータブルボート１０の船底構造を示す説明図である。なお、図９（ａ）および図１０（ｂ）には図３の船尾部１３ｂにおける断面構造が示されている。また、図９（ｂ）および図１０（ｂ）には航行状態のインフレータブルボート１０，１００が示されている。
【００１９】
図９（ａ）に示すように、ストッパ部材４０を備えていないインフレータブルボート１００においては、エアフロア３１と船底シート３０との間にエアキール３５だけが介在した状態となっている。すなわち、エアキール３５の船尾側端部４３に対しても船底シート３０を介して水圧が作用することから、容量の小さな船尾側端部４３が水圧によって押し潰されることになっていた。このように、エアキール３５の船尾側端部４３が押し潰されてしまうと、トランサム板１５の直前において船底形状が窪んでしまうことから、インフレータブルボート１００の航行性能が低下することになっていた。しかも、図９（ｂ）に白抜きの矢印で示すように、船底形状の崩れに伴ってトランサム板１５の直後において水流が大きく乱れた場合には、水中に多くの気泡が取り込まれることから、船外機１６のスクリュー４７による推進力が大きく変動する要因となる。特に、図５に示すように、トランサム板１５の幅方向中央部４８が幅方向両端部４９よりも船底側に突出している場合には、エアフロア３１よりもトランサム板１５の下端が船底側に突出することから、エアキール３５が押し潰されてしまうと船底形状が大きく窪むことになっていた。
【００２０】
これに対し、図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、ストッパ部材４０を備えたインフレータブルボート１０においては、エアフロア３１と船底シート３０との間にストッパ部材４０が設けられることから、エアフロア３１と船底シート３０との間隔を規制することが可能となる。これにより、エアキール３５の船尾側端部４３に対する水圧の作用を抑制することができるため、エアキール３５の船尾側端部４３における変形を抑制することが可能となる。すなわち、水圧によってストッパ部材４０が大きく変形するまでは、エアキール３５が押し潰されることを抑制することが可能となっている。このように、エアキール３５の船尾側端部４３における変形を抑制して船底形状を保持することができるため、インフレータブルボート１０の航行性能を大幅に向上させることが可能となる。しかも、図１０（ｂ）に白抜きの矢印で示すように、スクリュー４７に向けて水流をスムーズに導くことができるため、スクリュー４７が確実に水を捉えて推進力を安定させることが可能となる。
【００２１】
前述の説明では、図４に示すように、ストッパ部材４０の船首側端部４１には凹部４２が形成されており、この凹部４２にエアキール３５の船尾側端部４３が収容されている。このように、エアキール３５の船尾側端部４３とストッパ部材４０の船首側端部４１とを部分的にオーバーラップさせることにより、エアキール３５の変形を効果的に抑制しているが、このようなストッパ部材４０の形状に限られることはなく、他の形状のストッパ部材を採用しても良い。ここで、図１１および図１２は本発明の他の実施の形態であるインフレータブルボート５０，６０を上方から示す平面図である。なお、図１１および図１２において、図４に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図１１および図１２においては、腰掛け板１７やエアフロア３１を省略して図示している。
【００２２】
図１１に示すように、インフレータブルボート５０は、直方体形状のストッパ部材５１を備えている。エアキール３５およびストッパ部材５１はボート本体１３の幅方向中央に前後方向に並べて配置されており、エアキール３５は船首側に配置される一方、ストッパ部材５１は船尾側に配置されている。また、エアキール３５の船尾側端部４３とストッパ部材５１の船首側端部５２とは、ボート本体１３の前後方向に重ならないように配置されている。このように、エアキール３５の船尾側端部４３とストッパ部材５１の船首側端部５２とが部分的にオーバーラップしていない場合であっても、ストッパ部材５１をエアキール３５よりも硬く形成したり、ストッパ部材５１の厚み寸法をエアキール３５の船尾側端部４３よりも厚く設定したりすることで、前述した効果と同様の効果を得ることが可能となる。また、図１２に示すように、インフレータブルボート６０は、２つのストッパ部材６１を備えている。エアキール３５はボート本体１３の幅方向中央に配置されており、エアキール３５の船尾側端部４３を幅方向から挟み込むように２つのストッパ部材６１が配置されている。このように、２つのストッパ部材６１を配置した場合であっても、ストッパ部材６１をエアキール３５よりも硬く形成したり、ストッパ部材６１の厚み寸法をエアキール３５の船尾側端部４３よりも厚く設定したりすることで、前述した効果と同様の効果を得ることが可能となる。
【００２３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、エアフロア３１、エアキール３５、ストッパ部材４０，５１，６１を、それぞれ別個に設けているが、これに限られることはなく、互いに接合して一体に設けても良い。例えば、エアフロア３１とストッパ部材４０，５１，６１とを互いに接合しても良く、エアキール３５とストッパ部材４０，５１，６１とを互いに接合しても良い。また、エアフロア３１とエアキール３５とを互いに接合しても良く、エアフロア３１、エアキール３５およびストッパ部材４０，５１，６１を互いに接合しても良い。また、前述したように、エアフロア３１、エアキール３５およびストッパ部材４０，５１，６１のうち、少なくともいずれか２つを接合する場合には、空気の注入口を１つにまとめて設置しても良く、空気の注入口を別個に設置しても良い。なお、エアフロア３１やストッパ部材４０，５１，６１に対し、エアキール３５を接合するとともに、空気の注入口を１つにまとめて設置する場合には、エアキール３５に対する空気の充填圧力を、エアフロア３１等に合わせて高めるため、厚いボートクロス等を用いてエアキール３５を強固に製造することが望ましい。
【００２４】
前述の説明では、空気を充填して使用されるフロア部材３１やストッパ部材４０，５１，６１を用いているが、これに限られることはなく、木材、プラスチック、ガラス繊維強化樹脂、金属等を用いてフロア部材３１やストッパ部材４０，５１，６１を形成しても良い。また、前述の説明では、キール部材として第１テーパ部３６および第２テーパ部３７を備えたエアキール３５を用いているが、これに限られることはなく、同じ径寸法を維持したまま長手方向に伸びる円筒形状のエアキールをキール部材として採用しても良い。また、前述の説明では、船底シート３０に対して、エアキール３５やストッパ部材４０，５１，６１を別個に設けているが、これに限られることはない。例えば、船底シート３０にエアキール３５を接合しても良く、船底シート３０にストッパ部材４０，５１，６１を接合しても良く、船底シート３０にエアキール３５およびストッパ部材４０，５１，６１を接合しても良い。さらに、図示する場合には、ボート本体１３の船尾部１３ｂにトランサム板１５が設けられているが、これに限られることはなく、ボート本体１３の船尾部１３ｂをチューブによって形成しても良く、船首部１３ａに対してトランサム板１５を設けても良い。
【００２５】
前述の説明では、ストッパ部材４０，５１，６１をエアキール３５よりも硬く形成しているが、これに限られることはなく、ストッパ部材４０，５１，６１をエアキール３５よりも軟らかく形成しても良い。エアキール３５の変形を効果的に抑制するためには、ストッパ部材４０，５１，６１をエアキール３５よりも硬くすることが望ましいが、エアキール３５よりも軟らかなストッパ部材を用いた場合であっても、ストッパ部材を使用しない場合に比べてエアキール３５の変形を抑制することが可能である。また、前述の説明では、ストッパ部材４０，５１，６１をエアキール３５の船尾側端部４３よりも厚く形成しているが、これに限られることはなく、ストッパ部材４０，５１，６１をエアキール３５の船尾側端部４３よりも薄く形成しても良い。エアキール３５の変形を効果的に抑制するためには、ストッパ部材４０，５１，６１をエアキール３５の船尾側端部４３よりも厚くすることが望ましいが、エアキール３５の船尾側端部４３よりも薄いストッパ部材を用いた場合であっても、ストッパ部材を使用しない場合に比べてエアキール３５の変形を抑制することが可能である。
【００２６】
また、前述の説明では、ボート本体１３、エアフロア３１、エアキール３５、ストッパ部材４０，５１，６１に対する空気の充填圧力を例示しているが、充填圧力としては例示した数値に限られることはなく、ボートクロスの種類等に応じて適宜調整されることはいうまでもない。なお、前述の説明では、ボート本体１３、エアフロア３１、エアキール３５、ストッパ部材４０，５１，６１に対して、空気を充填しているが、これに限られることはなく、窒素等の気体を充填しても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１０    インフレータブルボート
１１    右舷チューブ
１２    左舷チューブ
１３    ボート本体
１３ｂ    船尾部
１３ｃ    船底部
１５    トランサム板
３０    船底シート
３１    エアフロア（フロア部材）
３５    エアキール（キール部材）
４０    ストッパ部材
４４    第１表面シート
４５    第２表面シート
４６    連結糸（糸）
４８    幅方向中央部
４９    幅方向両端部
５０    インフレータブルボート
５１    ストッパ部材
６０    インフレータブルボート
６１    ストッパ部材
【図１】
2014141221.tif 000003
【図２】
2014141221.tif 000004
【図３】
2014141221.tif 000005
【図４】
2014141221.tif 000006
【図５】
2014141221.tif 000007
【図６】
2014141221.tif 000008
【図７】
2014141221.tif 000009
【図８】
2014141221.tif 000010
【図９】
2014141221.tif 000011
【図１０】
2014141221.tif 000012
【図１１】
2014141221.tif 000013
【図１２】
2014141221.tif 000014