(57)【要約】【課題】運搬車両におけるタンクの車体への取付け部が長期にわたって防振ゴムを介して締結された状態が維持され、タンクの長寿命化が達成される運搬車両のタンクの取付け構造を提供する。【解決手段】タンク２の上部の両側面に固着したブラケットを車体の側枠部にボルトにより固定する。タンク２に取付け枠２０を溶接し、取付け枠２０に車体側に突出させて横並びに複数本のピン２２を溶接する。各ピン２２をタンク取付け板１ｂの貫通孔２５に挿通する。ピン２２の先端にボルト３２により押え板３１を取付ける。押え板３１とタンク取付け板１ｂとの間に防振ゴム３０を設ける。防振ゴム３０とタンク取付け板１ｂとの間に防振ゴム３０の圧縮度調整用のシム３３を設ける。ピン２２にタンク２の荷重を担わせ、ブラケットを車体に固定するボルトによりタンクの車体外側への倒れを防止する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車両の車体の側枠部の側面にタンクを取付ける構造において、
前記タンクの両側面に固着したブラケットを前記側枠部にボルトにより固定し、
前記側枠部から下方に突出させて設けたタンク取付け板に貫通孔を設け、
前記タンクにおける前記ブラケットより下方の車体側の面に取付け枠を溶接し、
前記取付け枠に車体側に突出させて横並びに複数本のピンを溶接し、
前記各ピンを前記タンク取付け板の前記貫通孔に挿通し、
前記ピンの先端にボルトにより押え板を取付け、
前記押え板と前記タンク取付け板との間に防振ゴムを設けるとともに、前記防振ゴムと前記タンク取付け板との間に間隔調整用のシムを設け、
前記ピンによりタンクの荷重を担うと共に、前記ブラケットを前記車体に固定するボルトによりタンクの車体外側への倒れを防止する構造としたことを特徴とする運搬車両のタンクの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の運搬車両のタンクの取付け構造において、
前記タンク取付け板に設ける貫通孔より小さい径の貫通孔を有するボスを前記タンク取付け板に溶接し、前記ボスの貫通孔に前記ピンを挿通してピンに当接させることにより、前記タンクの荷重を前記ボスを介して前記タンク取付け板に担わせる構成としたことを特徴とする運搬車両のタンクの取付け構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の運搬車両のタンクの取付け構造において、
前記タンク取付け板と前記取付け枠との間に、両者間の間隔を調整するシムを、前記ピンの下方に取外し可能に取付けたことを特徴とする運搬車両のタンクの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラック等の運搬車両における燃料タンク等のタンクの取付け構造に係り、特に大型のダンプトラックに適用する場合に好適なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラックは、特許文献１に示すように、エンジンにより駆動される油圧ポンプを油圧源としてベッセル起伏用のホイストシリンダを作動させる構成を有する。従来のダンプトラックは、ベッセルを載置する車体の片側に作動油タンクを取付け、他側に燃料タンクを取付けている。
【０００３】
図８は従来の燃料タンクの取付け構造を示す平面図、図９はそのＥ−Ｅ断面図、図１０はその下部構造を示す断面図である。図８ないし図１０において、１は不図示のベッセルを載置するダンプトラックの車体、１ａは車体１を構成するボックス構造の側枠部、１ｂはこの側枠部１ａから下方に突出させて設けられ、不図示のベッセル起伏用のホイストシリンダの下端を取付けるホイストプレートである。２は燃料タンク、２ａは燃料タンク２の上部の両側面に溶接したブラケットである。５０はこのブラケット２ａを車体１の側枠部１ａに固定するための上部取付け部、５１は燃料タンク２をホイストプレート１ｂに固定するための下部取付け部である。
【０００４】
上部取付け部５０は、ブラケット２ａに挿通したボルト５２を筒状のスペーサ５３に通し、スペーサ５３の端部に当てたナット５４にボルト５２を螺合し締結することにより、燃料タンク２の両側を側枠部１ａに固定する。
【０００５】
図１０において、５６は燃料タンク２の車体１側の面に溶接した取付け枠であり、下部取付け部５１を構成するために設けたものである。５７はボルト５８に螺合するナットであり、このナット５７は、取付け枠５６に溶接されている。
【０００６】
５９，６０は防振ゴムであり、これらは車体１に捻れが生じた場合にその捻れを緩和するためにホイストプレート１ｂの両側に設けられる。６２，６３はそれぞれホイストプレート１ｂとの間で内側防振ゴム５９、外側防振ゴム６０を挟持する押え板である。６４はシムであり、これはホイストプレート１ｂと燃料タンク２との間隔を調整して燃料タンク２の上部のボルト５２からなる上部取付け部５０に高応力がかからないようにするために設けられる。
【０００７】
６５は筒状スペーサであり、これは防振ゴム５９，６０の圧縮が過度に行なわれないようにするために、防振ゴム５９，６０に設けた孔５９ａ，６０ａを貫通し、かつホイストプレート１ｂの孔１ｃに貫通して押え板６２，６３間に設けられる。ボルト５８は、押え板６３の孔６３ａ、スペーサ６５、および押え板６２、シム６４並びに取付け枠５６にそれぞれ設けた孔６２ａ，６４ａ，５６ａを貫通してナット５７に螺合することにより、燃料タンク２の中間部をホイストプレート１ｂに固定する。
【０００８】
図８ないし図１０に示した従来の燃料タンクの取付け構造においては、ボルト５８を締め付けてスペーサ６５の両端に押え板６２，６３を当接させた時、防振ゴム５９，６０が適度の圧縮度で圧縮されるように、防振ゴム５９，６０の厚さに対するスペーサ６５の長さが設定される。例えば防振ゴム５９，６０が１０分の１程度圧縮されるようにスペーサ６５の長さが設定される。これにより、防振ゴム５９，６０を介してホイストプレート１ｂに燃料タンク２を固定すると共に、車体１の捻れに応じて防振ゴム５９，６０が変形して車体１の捻れが可及的に燃料タンク２に伝達されないように構成する。この構造では、燃料タンク２の荷重は、上部取付け部５０と下部取付け部５１とで支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−２０８５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、図８ないし図１０に示した従来の燃料タンクの取付け構造においては、防振ゴム５９，６０が劣化や摩耗により薄肉化すると、図１１に誇張して示すように、防振ゴム５９，６０と押え板６２，６３（またはホイストプレート１ｂ）との間に隙間Ｇを生じるか、あるいは隙間Ｇを生じないとしても、防振ゴム５９，６０の弾性作用が低下する。このため、ホイストプレート１ｂと燃料タンク２は下部取付け部５１では締結されていない状態となり、例えば燃料満タンの状態で３ｔにも及ぶ燃料タンク２の荷重は、上部取付け部５０のボルト５２で受けることになる。このため、図９に矢印Ｒで示すように、ボルト５２を曲げる方向の力が生じ、ブラケット２ａにも高応力が生じ、短寿命となってしまうという問題点がある。
【００１１】
そこで、防振ゴム５９，６０が薄肉化した場合、運搬車両が運用されている現地において、予備品として備えられている防振ゴム５９，６０を新品に交換することが考えられる。しかしながら、この防振ゴム５９，６０を交換するためには、下部取付け部５１のボルト５８を抜き取る必要があり、ボルト５８を抜き取ったとすると、上部取付け部５０だけで燃料タンク２を支持することとなり、上部取付け部５０の負担が過大となるため、防振ゴム５９，６０を支持する大型の台を準備する等の面倒な作業が必要となり、交換が容易ではないという問題点がある。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑み、運搬車両における燃料タンク等のタンクの車体への取付け部が長期にわたって防振ゴムを介して締結された状態が維持され、燃料タンクの長寿命化が達成される運搬車両のタンクの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の運搬車両のタンクの取付け構造は、
運搬車両の車体の側枠部の側面にタンクを取付ける構造において、
前記タンクの両側面に固着したブラケットを前記側枠部にボルトにより固定し、
前記側枠部から下方に突出させて設けたタンク取付け板に貫通孔を設け、
前記タンクにおける前記ブラケットより下方の車体側の面に取付け枠を溶接し、
前記取付け枠に車体側に突出させて横並びに複数本のピンを溶接し、
前記各ピンを前記タンク取付け板の前記貫通孔に挿通し、
前記ピンの先端にボルトにより押え板を取付け、
前記押え板と前記タンク取付け板との間に防振ゴムを設けるとともに、前記防振ゴムと前記タンク取付け板との間に間隔調整用のシムを設け、
前記ピンによりタンクの荷重を担うと共に、前記ブラケットを前記車体に固定するボルトによりタンクの車体外側への倒れを防止する構造としたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の運搬車両のタンクの取付け構造は、請求項１に記載の運搬車両のタンクの取付け構造において、
前記タンク取付け板に設ける貫通孔より小さい径の貫通孔を有するボスを前記タンク取付け板に溶接し、前記ボスの貫通孔に前記ピンを挿通してピンに当接させることにより、前記タンクの荷重を前記ボスを介して前記タンク取付け板に担わせる構成としたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３の運搬車両のタンクの取付け構造は、請求項１または２に記載の運搬車両のタンクの取付け構造において、
前記タンク取付け板と前記取付け枠との間に、両者間の間隔を調整するシムを、前記ピンの下方に取外し可能に取付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、タンクに設けたピンをタンク取付け板の貫通孔に挿通してタンクの荷重を下部取付け部をピンで受け、上部取付け部のボルトは、外側への倒れを防止する方向、すなわちボルトの軸心方向の力を受ける役目としたので、上部取付け部の負担が軽減され、上部取付け部、ひいてはタンクが長寿命化される。
【００１７】
また、防振ゴムはタンク取付け板とピン先端の押え板との間にのみ設けたので、防振ゴムが劣化して薄肉化した場合、ピンによりタンク荷重をタンク取付け板を介して車体に負担させ、かつ上部取付け部のボルトでタンクの外側への倒れを防止した状態で、ピン先端のボルトを外してピン先端を外すことにより、タンク支持用の台を準備することなく防振ゴムの交換を行なうことができ、防振ゴムの交換が容易となる。また、このため、防振ゴムの薄肉化により上部取付け部の負担が増大したままで放置されることがなく、このような理由からも上部取付け部、ひいてはタンクのさらなる長寿命化が達成される。
【００１８】
また、防振ゴムの最初の取付け時、または防振ゴムの交換の際には、防振ゴムとタンク取付け板との間のシムの枚数や厚みを調整することにより、防振ゴムの圧縮状態を最適に設定することができ、車体の捻れの燃料タンクへの伝播を防止するための好適な状態を保つことができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、タンク取付け板に設ける貫通孔より小さい径の貫通孔を有するボスをタンク取付け板に溶接し、ボスの貫通孔にピンを挿通してピンに当接させることにより、タンクの荷重をボスに担わせるように構成したので、タンク取付け板に設ける貫通孔を高精度に設ける必要がなく、製造が容易となる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、タンクに溶接した取付け枠とタンク取付け板との間に設けるシムを、下方に取外し可能に取付けたので、タンクの車体への上部取付け部を車体の側枠部に取付けたままでこのシムを交換あるいは増減することが可能であり、このシムの交換あるいは増減による間隔調整作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の燃料タンクの取付け構造を適用した運搬車両の一例を示す側面図である。
【図２】本発明による燃料タンクの車体への取付け構造の一実施の形態を示す側面図である。
【図３】本実施の形態の車体構造およびホイストシリンダの取付け構造を示す図２のＦ−Ｆ断面図である。
【図４】本実施の形態の燃料タンクの取付け構造を示す平面図である。
【図５】図４の上部取付け部におけるボルトの取付け構造を示す一部断面平面図である。
【図６】本実施の形態の燃料タンクの取付け構造を示す一部断面背面図である。
【図７】（Ａ）は本実施の形態の燃料タンクの取付け構造における下部取付け部を示す断面図、（Ｂ）は下部取付け部におけるシムと押え板の形状を示す正面図である。
【図８】従来の燃料タンクの取付け構造を示す平面図である。
【図９】従来の燃料タンクの取付け構造を示す一部断面背面図である。
【図１０】従来の燃料タンクの取付け構造の下部取付け部を示す断面図である。
【図１１】従来の燃料タンクの取付け構造の問題点を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は本発明の燃料タンクの取付け構造を適用した運搬車両であるダンプトラックの一例を示す側面図である。このダンプトラックは頑丈なフレーム構造をなし、前輪３および後輪４を有する車体１と、車体１上に搭載された荷台としてのベッセル５とキャビン６とを備える。ベッセル５は、例えば砕石物や石炭等の重い荷物を多量に積載するため、全長が１０〜１３ｍにも及ぶ大型の容器として構成され、前側上部にキャビン６を上側から覆う庇部５ａが一体に設けられている。
【００２３】
ベッセル５は車体１の後部の軸７を中心として油圧シリンダでなるホイストシリンダ８により起伏される。この車体１上におけるキャビン６の下側にはエンジンとそのエンジンにより駆動される発電機や油圧ポンプ（いずれも図示せず）が搭載される。２はエンジンの燃料を蓄える燃料タンクである。
【００２４】
図２は本発明による燃料タンク２の取付け構造の一実施の形態を示す側面図、図３は図２のＦ−Ｆ断面図である。１ａは車体１の左右の側枠部であり、図３に示すように、この側枠部１ａは断面形状がボックス状をなす。１ｂは前記ホイストシリンダ８の下端を取付けるために側枠部１ａから下方に突出させて溶接により設けたホイストプレートである。ホイストシリンダ８を取付けるピン９は、左右のホイストプレート１ｂ，１ｂに両端部を貫通し、ピン９のホイストプレート１ｂから外側に突出した部分にホイストシリンダ８のボトム側端部のボス８ａを嵌合して取付ける。
【００２５】
この実施の形態は、このホイストプレート１ｂを燃料タンク取付け板として用いる。図２に示すように、燃料タンク２はその上部の両側、すなわち車体の前後方向に見て前後の端面部となる２箇所の上部取付け部１０と、その上部取付け部１０より下方でホイストプレート１ｂに対する取付け部となる下部取付け部１１とにより燃料タンク２が側枠部１ａおよびホイストプレート１ｂに固定され、支持される。
【００２６】
図４は本実施の形態の燃料タンクの取付け構造を示す平面図、図５はその部分拡大図、図６は図４のＦ−Ｆ断面図である。図４、図５に示すように、燃料タンク２の両側面、すなわち、車体１の前後方向の両端面となる面に、燃料タンク２の上部を側枠部１ａに固定するためのブラケット１２を溶接により固定する。このブラケット１２は、図４〜図６に示すように、上下の横板部１２ａ，１２ａと、これらの横板部１２ａ，１２ａの車体側の端部に、燃料タンク２と横板部１２ａ，１２ａに対して溶接して設けた縦板部１２ｂとからなる。図４に示すように、横板部１２ａは、平面視において、車体１側の幅が次第に広くなるようなテーパー形をなし、図６に示すように、上下の板状部１２ａ，１２ａの間隔は、車体１の反対側が開くようなテーパー状をなす。
【００２７】
図５に示すように、上部取付け部１０は、前記ブラケット１２と、ボルト１３と、ボルト１３を挿通させる円筒状のスペーサ１４と、ボルト１３を螺合するナット１５とにより構成される。ブラケット１２の縦板部１２ｂと、車体１の側枠部１ａの外側縦板部１ａ１には、ボルト１３を挿通させる貫通孔１７，１８を設ける。これらの貫通孔１７，１８は、ボルト１３の軸部との間に間隙が形成されて遊嵌されるように、ボルト１３の軸部より大径に形成されている。また、車体１の側枠部１ａの内側縦板部１ａ２には、スペーサ１４を遊嵌させる貫通孔１９を設ける。
【００２８】
スペーサ１４は、車体１の内外方向に見て外端側に環状板１４ａを溶接し、内端側にこの環状板１４ａより大径の環状のストッパ１４ｂを溶接してなる。外端側の環状板１４ａの外径は、側枠部１ａの外側縦板部１ａ１に設けた貫通孔１８より大きく、側枠部１ａの内側縦板部１ａ２に設けた貫通孔１９より小径であり、ストッパ１４ｂはこの貫通孔１９より大径をなす。
【００２９】
この上部取付け部１０におけるボルト１３による燃料タンク上部の取付けは、内側縦板部１ａ２に設けた貫通孔１９からスペーサ１４を挿入し、一方、ボルト１３を側枠部１ａの外側からブラケット１２の縦板部１２ｂに設けた貫通孔１７および側枠部１ａの外側縦板部１ａ１に設けた貫通孔１８に挿通し、さらにスペーサ１４に挿通してナット１５に螺合し締結することにより行なう。ストッパ１４ｂはスペーサ１４がボルト１３と共にタンク２側に抜け出ることを防止する。なお、スペーサ１４やナット１５を車体１内に挿入して取付け作業を行なうため、車体１の底板部１ｄ（図３、図６参照）には作業用開口部が設けられているが、図示を省略している。
【００３０】
図７（Ａ）は本実施の形態の燃料タンクの下部取付け部１１を示す断面図である。図７（Ａ）において、２０は燃料タンク２の車体１側の面における上部取付け部１０より下部に溶接された取付け枠である。２２は燃料タンク２を支持するため、この取付け枠２０に溶接したピンである。この取付け枠２０は断面形状がコ字形をなし、図４に示すように、燃料タンク２の前後幅全体にわたる長さを有する。２１はこの取付け枠２０の燃料タンク２における溶接面を補強するため、燃料タンク２の車体１側の面に溶接した補強板である。ピン２２は取付け枠２０に設けた貫通孔２０ａに貫通し、取付け枠２０の内部とピン２２との間にリブ２３を溶接して取付け枠２０に取付けられる。
【００３１】
２４はホイストプレート１ｂの燃料タンク２側の面に溶接したボスであり、このボス２４はホイストプレート１ｂに設けたピン挿通用の貫通孔２５より小径のピン挿通用の貫通孔２４ａを有する。ピン２２は貫通孔２４ａの下面に接するように挿着され、燃料タンク２の荷重を支持するように構成する。
【００３２】
２６はホイストプレート１ｂと燃料タンク２との間の間隔を調整するために設けたシム、２７はこのシム２６を取付けるために取付け枠２０の下面に溶接したＬ字形のブラケット、２８はシム２６を取付け枠２０との間で挟持する押え板である。シム２６および押え板２８は図７（Ｂ）に示すようにほぼ矩形をなし、上側中央部にピン２２に嵌める半円形の凹部２６ａ，２８ａをそれぞれ有し、シム２６の下部の両側にシム取付け用のボルト２９を挿通する貫通孔２６ｂを有し、押え板２８の下部の両側にボルト２９を螺合するねじ孔２８ｂを有する。
【００３３】
シム２６の取付けは、シム２６と押え板２８の上部に設けた凹部２６ａ，２８ａをピン２２に下方から嵌め、ボルト２９を、ブラケット２７に設けた貫通孔２７ａとシム２６に設けた貫通孔２６ｂに通し、押え板２８に設けたねじ孔２８ｂに螺合し締結することにより行なう。この構造により、シム２６および押え板２８の下方からの着脱が可能である。
【００３４】
３０は防振ゴムであり、この防振ゴム３０はその孔３０ａをピン２２におけるホイストプレート１ｂから車体内側に突出させた部分に嵌合して取付けられる。３１はピン２２の先端に設けたねじ孔２２ａに螺合するボルト３２により着脱可能に取付ける押え板、３３は防振ゴム３０とホイストプレート１ｂとの間に設けたシム、３４はシム３３とホイストプレート１ｂとの間に設けた押え板である。シム３３と押え板３４はその中心の孔３３ａ，３４ａをピン２２に嵌合して取付けられる。シム３３と押え板３４の各中心の孔３３ａ，３４ａはホイストプレート１ｂの貫通孔２５より小径である。
【００３５】
この構成において、燃料タンク２の側枠部１ａやホイストプレート１ｂへの取付けは、燃料タンク２をクレーン（図示せず）等で吊上げ、ピン２２をボス２４の貫通孔２４ａおよびホイストプレート１ｂの貫通孔２５に挿通し、ピン２２を貫通孔２４ａの下面に当接させ、ブラケット１２の縦板部１２ｂを側枠部１ａの外側縦板部１ａ１に当接させ、図６に矢印Ｙ方向で示すタンク２の荷重をピン２２に負担させる。
【００３６】
この時、上部取付け部１０のボルト１３を挿通させる貫通孔１７，１８はボルト１３を挿通した時に、上下に隙間が生じるように、予めボス２４の位置が設定され、溶接されている。このため、ボルト１３をスペーサ１４に挿通し、ナット１５に螺合して締結した時、ボルト１３の軸部の上下面と貫通孔１７，１８との間には隙間が形成され、ボルト１３によっては燃料タンク２の矢印Ｙ方向の荷重は受けず、矢印Ｘ方向の燃料タンク２の倒れを防止する構造が実現される。
【００３７】
このように前後の上部取付け部１０で燃料タンク２の上部を固定し、かつピン２２で荷重を受けた状態において、車体１の捻れ等により、前後方向に隔てた２つの下部取付け部１１において、取付け枠２０とボス２４との隙間がそれぞれ異なることによる燃料タンク２への捻れの伝達を防止するため、シム２６の厚みあるいは枚数を選択することにより、調整を行なう。
【００３８】
また、防振ゴム３０の取付けは、ホイストプレート１ｂからのピン２２の車体内側への突出長Ｌを考慮し、例えば防振ゴム３０の厚さが１５ｍｍの場合、最終的に、防振ゴム３０の厚さが１．５ｍ程度圧縮されるようにシム３３の厚みや枚数を選択してピン２２に挿着する。そして押え板３１をボルト３２によってピン２２に締結することにより、防振ゴム３０を適宜な圧力で圧縮した状態で取付ける。なおこの時、押え板３４はその中心の貫通孔３４ａがホイストプレート１ｂに設けた貫通孔２５より小径に形成されているので、ボルト３２による締め付け力が押え板３４によって受けられ、これによりシム３３の変形が防止される。これにより、防振ゴム３０を本来の弾性を有効に発揮させることができる。
【００３９】
このダンプトラックの稼働中に車体１に捻れが生じた場合、前後２本のピン２２のうち、燃料タンク２の一方のピン２２が挿着された防振ゴム３０が圧縮されることにより、捻れによる力は、防振ゴム３０を介してホイストプレート１ｂで受けることができる。このため、車体１の捻れによる力が燃料タンク２に伝わりにくくなる。また、図２において、燃料タンク２を矢印Ｇで示す方向に回動させようとする力は、上部取付け部１０や下部取付け部１１が車体前後方向の２箇所に設けられていることによって防止することができる。
【００４０】
上述のように、本実施の形態においては、図６に示すように、燃料タンク２の矢印Ｙで示す方向の荷重はピン２２を介してホイストプレート１ｂで受けさせ、上部取付け部１０のボルト１３は矢印Ｘで示す外側への燃料タンク２の倒れを防止する役目を担わせているため、上部取付け部１０の負担が軽減され、上部取付け部１０、ひいては燃料タンク２が長寿命化される。
【００４１】
また、防振ゴム３０はホイストプレート１ｂとピン２２の先端の押え板３１との間にのみ設けたので、防振ゴム３０が劣化して薄肉化した場合、ピン２２により燃料タンク２の荷重をホイストプレート１ｂを介して車体１に負担させた状態で、押え板３１を取外すことにより、従来のように燃料タンク２支持用の台を準備することなく防振ゴム３０の交換を行なうことができる。
【００４２】
このため、防振ゴム３０の交換が容易となり、防振ゴム３０を適宜交換することが可能となるので、防振ゴム３０の薄肉化により上部取付け部１０の負担が増大したままで放置されることがなく、上部取付け部１０、ひいては燃料タンク２のさらなる長寿命化が達成される。
【００４３】
なお、防振ゴム３０が薄肉化した場合、シム３３を交換することによっても防振ゴム３０の作用を回復し、防振ゴム３３の圧縮状態を再度最適に設定することができ、車体１の捻れの燃料タンク２への伝播を防止するための好適な状態を保つことができる。
【００４４】
また本実施の形態においては、ホイストプレート１ｂに設ける貫通孔２５より小さい径の貫通孔２４ａを有するボス２４をホイストプレート１ｂに溶接し、ボス２４の貫通孔２４ａにピン２２を挿通してピン２２に当接させることにより、燃料タンク２の荷重をボス２４に担わせるように構成したので、ホイストプレート１ｂに設ける貫通孔２５を高精度に設ける必要がなく、製造が容易となる。
【００４５】
また、本実施の形態においては、取付け枠２０とホイストプレート１ｂとの間に設けるシム２６を、下方に取外し可能に取付けたので、燃料タンク２の荷重をピン２２を介してホイストプレート１ｂに担わせたままでこのシム２６を交換あるいは増減することが可能であり、このシム２６の交換あるいは増減による間隔調整作業が容易となる。
【００４６】
以上本発明を適用するタンクが燃料タンクである場合について説明したが、本発明は、タンクが作動油タンクである場合にも適用可能である。また、本発明はダンプトラック以外の運搬車両において、タンクを車体の側枠部に取付ける構造のものであれば、いずれも適用可能である。また、本発明は、上記実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１：車体、１ａ：側枠部、１ｂ：ホイストプレート、２：燃料タンク、８：ホイストシリンダ、１０：上部取付け部、１１：下部取付け部、１２：ブラケット、１３：ボルト、１４：スペーサ、１４ａ：環状板、１４ｂ：ストッパ、１５：ナット、２０：取付け枠、２１：補強板、２２：ピン、２２ａ：ねじ孔、２３：リブ、２４：ボス、２４ａ：貫通孔、２５：貫通孔、２６：シム、２７：ブラケット、２８：押え板、２９：ボルト、３０：防振ゴム、３１：押え板、３２：ボルト、３３：シム、３４：押え板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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