(57)【要約】【課題】複数の内デッキ板が連結部材により連結されて形成された内デッキカバーを備え、その内デッキカバーに対して荷重が与えられていることを、連結部材を利用して乗客に報知することができる乗客コンベアを提供すること。【解決手段】内デッキ板に対して所定値以上の荷重が作用したことを感知する感圧センサ５０と、隣接する内デッキ板間に位置する光源体６０と、内デッキ板に対する所定値以上の荷重の作用が感圧センサ５０により感知された場合に、所定の態様で光源体を発光させる発光制御部９２とが設けられ、連結部材は、隣接する内デッキ板間で光源体を覆って位置し、光源体により発せられた光を透過する光透過部を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降口間においてステップの走行方向に延びた内デッキカバーを備え、前記内デッキカバーは前記ステップの走行方向に並んで位置する複数の内デッキ板が連結部材により連結されて形成されたものであり、前記連結部材は、隣接する前記内デッキ板間に生じる隙間を閉塞しつつ、それら隣接する内デッキ板を連結するものである乗客コンベアにおいて、
前記内デッキ板に対して所定値以上の荷重が作用したことを感知する感圧センサと、隣接する前記内デッキ板間に位置する光源体と、前記内デッキ板に対する所定値以上の荷重の作用が前記感圧センサにより感知された場合に、前記光源体を所定の態様で発光させる発光制御部とが設けられ、
前記連結部材は、隣接する前記内デッキ板間で前記光源体を覆って位置し、前記光源体により発せられた光を透過する光透過部を備えることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
前記発光制御部は、前記内デッキ板に対する所定値以上の荷重の作用が感圧センサにより感知された場合に、その内デッキ板を挟んで位置する光源体を所定の態様で発光させる
ことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項２に記載の乗客コンベアにおいて、
前記発光制御部は、前記感圧センサによる荷重の感知が所定時間継続された場合に、全ての前記光源体を所定の態様で発光させる
ことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項２または３に記載の乗客コンベアにおいて、
音発生装置と、この音発生装置を制御する発生音制御部とを備え、
前記発生音制御部は、前記内デッキ板に対する所定値以上の荷重の作用が前記感圧センサにより感知された場合に、前記音発生装置に所定の音を出力させる
ことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項３に記載の乗客コンベアにおいて、
前記感圧センサによる荷重の感知が所定時間継続された場合に乗客コンベアを非常停止させ、その後、所定時間以内にその前記感知センサにより荷重が感知されなくなった場合に乗客コンベアの通常運転を再開する非常時運転制御部が設けられた
ことを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、欄干下部のステップ側に内デッキカバーを備える乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアにおいて、欄干は、乗降口間において乗客を輸送するステップの側方に立設されるものであり、移動手すりフレーム、内デッキカバー、外デッキカバー、スカートガードを備える。これらはそれぞれ、複数の部材が連結されて形成されたものである。複数の部材を連結する連結部材としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示された連結部材によれば、隣接する部材間に生じる段差や隙間を吸収もしくは閉塞しつつ、それら隣接する部材を連結することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗客コンベアにおける内デッキカバーは、乗客に載られたり乗客の携行物により荷重を与えられたりすることで変形してしまう場合がある。
【０００５】
本発明は前述の事情を考慮してなされたものであり、その目的は、複数の内デッキ板が連結部材により連結されて形成されている内デッキカバーを備え、その内デッキカバーに対して荷重が与えられていることを、連結部材を利用して乗客に報知することができる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述の目的を達成するために本発明に係る乗客コンベアは、乗降口間においてステップの走行方向に延びた内デッキカバーを備え、前記内デッキカバーは前記ステップの走行方向に並んで位置する複数の内デッキ板が連結部材により連結されて形成されたものであり、前記連結部材は、隣接する前記内デッキ板間に生じる隙間を閉塞しつつ、それら隣接する内デッキ板を連結するものである乗客コンベアにおいて、前記内デッキ板に対して所定値以上の荷重が作用したことを感知する感圧センサと、隣接する前記内デッキ板間に位置する光源体と、前記内デッキ板に対する所定値以上の荷重の作用が前記感圧センサにより感知された場合に、前記光源体を所定の態様で発光させる発光制御部とが設けられ、前記連結部材は、隣接する前記内デッキ板間で前記光源体を覆って位置し、前記光源体により発せられた光を透過する光透過部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る乗客コンベアは、内デッキ板に対する所定値以上の荷重の作用を感圧センサにより感知した場合に、光源体を所定の態様で発光させることにより、連結部材の光透過部を光らせる。これによって、乗客が内デッキカバーに対し荷重が与えていることを、連結部材を利用して乗客に報知することができる。この結果、乗客に載られたり乗客の携行物により荷重を与えられたりすることで内デッキカバーが変形してしまうことの回避に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗客コンベアの概略を示す図である。
【図２】図１に示した連結部材およびその周辺の拡大図である。
【図３】図２に示したデッキベース、スカートガードおよび連結部材をステップの走行方向に直交する方向に切断した場合の断面図である。
【図４】図１においてステップの走行方向に並ぶ３つの連結部材のそれぞれの第１連結部を、その走行方向に切断した場合の断面図である。
【図５】図１に示した乗客コンベアの制御に係る構成を示すブロック図である。
【図６】図５に示した制御盤により行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る乗客コンベアについて図１〜図６を用いて説明する。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態に係る乗客コンベア１はエスカレータである。この乗客コンベア１は、上下階床間に架け渡されたトラス（図示省略）と、トラスの下部に設けられた下階床側の乗降口１ａと、トラスの上部に設けられた上階床側の乗降口１ｂと、乗降口１ａ，１ｂ間を走行する複数のステップ２と、乗降口１ａ，１ｂ間においてステップ２を挟んで対向して位置し移動手すり３が走行する左右１対の欄干１０（一方のみ図示）とを備える。
【００１１】
欄干１０は、図１，図２に示すように、トラス（図示省略）に対して固定されたデッキベース１１と、ステップ２の側面と僅かな隙間をあけて起立しデッキベース１１に固定されたスカートガード１２と、デッキベース１１の上部およびスカートガード１２の上部を覆って、デッキベース１１に固定された内デッキカバー２０とを備える。スカートガード１２と内デッキカバー２０は、欄干１０の下部のステップ２側の外観を形成している。
【００１２】
内デッキカバー２０は、乗降口１ａ，１ｂ間においてステップ２の走行方向に延びて位置する。この内デッキカバー２０は、ステップ２の走行方向に並んで位置する複数の内デッキ板３０が連結部材４０により連結されて形成されたものである。
【００１３】
図２に示すように、内デッキ板３０は、デッキベース１１およびスカートガード１２の上方においてデッキベース１１側からステップ２側に向かう方向に下り傾斜を成し、スカートガード１２とステップ２の間の隙間よりもステップ２側に突出した上部傾斜板部３１と、この上部傾斜板部３１のステップ２側の端部から下方向に延びた側板部３２と、この側板部３２の下端からスカートガード１２の方向に下り傾斜を成して延びた下部傾斜板部３３と、この下部傾斜板部３３の下端からスカートガード１２に沿って下方向に延びた取付代３４とを備える。内デッキカバー２０は、取付代３４においてスカートガード１２とともに固定ビス１３によってデッキベース１１に締結されている。
【００１４】
内デッキ板３０の上部傾斜板部３１の裏面、すなわち、上部傾斜板部３１においてデッキベース１１およびスカートガード１２に対向した面には、シート状の感圧センサ５０が設けられている。この感圧センサ５０は、内デッキ板３０に対して所定値以上の荷重が作用したことを感知するものである。
【００１５】
隣接する内デッキ板３０間には、連結部材４０とともに光源体６０が４個並んで設けられている。光源体６０は、例えば通電により発光する発光素子（例えば発光ダイオード）を備える。光源体５０の発光色は例えば赤色である。
【００１６】
連結部材４０は、内デッキ板３０のうちの上部傾斜板部３１と側板部３２とから成る部分と略同じ角度で屈曲した樹脂製の部材であり、隣接する内デッキ板３０間のうちの上部傾斜板部３１間および側板部３２間に生じる隙間を閉塞しつつ、それら隣接する内デッキ板を連結するものである。より詳細には、連結部材４０は、隣接する内デッキ板３０のうちの上部傾斜板部３１同士を連結する第１連結部４１と、側板部３２同士を連結する第２連結部４２とを備える。これら第１，第２連結部４１，４２は何れも、ステップ２の走行方向において対向する内デッキ板３０の端部（上部傾斜板部３１の端部または側板部３２の端部）を挟持する１対の挟持部４３を備える。上部傾斜板部３１よりも上方に突出して位置する第１連結部４１の部分は、ステップ２の走行方向にアーチ状の丸みを帯びている。同様に、側板部３２よりもステップ２側に突出して位置する第２連結部４２の部分も、ステップ２の走行方向にアーチ状の丸みを帯びて形成されている。それらの丸みは、乗客の衣服や携行物が連結部材４０に引っ掛るのを防止するためのものである。
【００１７】
また、連結部材４０の色は例えば全体が半透明の白色であり、光を透過する性質を有する。そして、図３，図４に示すように、連結部材４０の第１連結部４１は、１対の挟持部４３間、言い換えると、隣接する内デッキ板３０間で光源体６０を覆って位置し、光源体６０により発せられた光を透過する光透過部４４と、光源体６０を光透過部４４に覆われた状態で収容する収容部４５とを備える。収容部４５は、下端において開口し光透過部４４側において閉鎖された筒状に形成されている。収容部４５の下端の内周面には、収容部４５からの光源体６０の脱落を阻止する脱落防止部４５ａが設けられている。収容部４５は弾性変形により拡張することで、脱落防止部４５ａよりも収容部４５の奥側に光源体６０を挿入したり、収容部４５から光源体６０を取り出したり出来る状態となる。
【００１８】
乗降口１ａ，１ｂに位置する欄干１０の下部には、電子制御により音を発生することが可能な音発生装置７０が設けられている。
【００１９】
上階床側の乗降口１ｂの床下には、ステップ２および移動手すり３をチェーン等の伝動機構（図示省略）を介して駆動する駆動装置８０（電動モータ、電磁ブレーキを含むもの）と、この駆動装置８０、前述の光源体６０および前述の音発生装置７０を制御する制御盤９０とが設けられている。
【００２０】
制御盤９０はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを備え、コンピュータプログラムにより設定された機能として、図５に示す荷重監視処理部９１、発光制御部９２、発生音制御部９３、計時処理部９４、非常時運転制御部９５を備える。これらの機能９１〜９５について図６を用いて説明していく。図６は制御盤９０により行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【００２１】
荷重監視処理部９１は、内デッキ板３０に対する所定値以上の荷重の作用が感圧センサ５０により感知されたか否かを監視している。そして、荷重監視処理部９１が「内デッキ板３０に対する所定値以上の荷重の作用が感圧センサ５０により感知された」と判定した場合に、図６に示すステップＳ１からの処理が開始される。
【００２２】
そのステップＳ１において、発光制御部９２は、該当する光源体６０の所定の態様での発光を開始させる。ここで、該当する光源体６０とは、荷重の作用を感知した感圧センサ５０が設けられた内デッキ板３０を挟んで位置する光源体６０のことであり、所定の態様とは所定周期での点滅である。光源体６０が点滅した状態においては、光源体６０により発せられた光が連結部材４０の光透過部４４を透過するので、光透過部４４が点滅する。
【００２３】
また同じくステップＳ１において、発生音制御部９３は、内デッキ板３０に対する所定値以上の荷重の作用が感圧センサ５０により感知されたことに基づき、音発生装置７０に所定の音声を出力させる。具体的には、発生音制御部９３は、内デッキカバー２０に載ったり携行物を内デッキカバー２０に接触させたりすることを乗客にやめさせるための注意喚起のアナウンスを音発生装置７０に開始させる。
【００２４】
また同じくステップＳ１において、計時処理部９４は、感圧センサ５０による荷重の感知の継続時間の計時を開始する。
【００２５】
次に、ステップＳ２において計時処理部が「感圧センサ５０による荷重の感知が所定時間継続されなかった」と判定した場合（ステップＳ２でＮＯの場合）に、ステップＳ３において発光制御部９２は、点滅中の光源体６０を消灯させ、発生音制御部９３は注意喚起のアナウンスを停止させる。
【００２６】
ステップＳ３の後、図６に示す処理は終了され、内デッキ板３０に対する所定値以上の荷重の作用が何れかの感圧センサ５０により再び感知された場合に、ステップＳ１からの処理が再び開始されることになる。
【００２７】
一方、ステップＳ２において「感圧センサ５０による荷重の感知が所定時間継続された」と計時処理部９４により判定された場合（ステップＳ２でＹＥＳの場合）に、ステップＳ４において発光制御部９２は、全ての光源体６０の所定の態様での発光を開始させる。例えば、発光制御部９２は全ての光源体６０の点滅を開始させる。また、同じくステップＳ４において、発生音制御部９３は、注意喚起のアナウンスを停止させるとともに、乗客コンベア１を非常停止させる旨のアナウンスを音発生装置７０に開始させる。
【００２８】
次にステップＳ５において非常時運転制御部９５は、乗客コンベア１を非常停止させる。
【００２９】
また同じくステップＳ５において計時処理部９４は、感圧センサ５０による荷重の感知の継続時間の計時を再び開始する。
【００３０】
次にステップＳ６において、計時処理部９４が「感圧センサ５０による荷重の感知が所定時間継続されなかった」と判定した場合（ステップＳ６でＮＯの場合）に、ステップＳ７において、発光制御部９２は全ての光源体６０を消灯させ、発生音制御部９３は非常停止のアナウンスを停止させるとともに、音発生装置７０に通常運転再開のアナウンスを開始させる。
【００３１】
次にステップＳ８において、発生音制御部９３は通常運転再開のアナウンスを停止し、非常時運転制御部９５は乗客コンベア１の通常運転を再開する。
【００３２】
ステップＳ８の後、図６に示す処理は終了され、内デッキ板３０に対する所定値以上の荷重の作用が何れかの感圧センサ５０により再び感知された場合に、ステップＳ１からの処理が再び開始されることになる。
【００３３】
なお、ステップＳ６において、計時処理部９４が「感圧センサ５０による荷重の感知が所定時間継続された」と判定した場合（ステップＳ６でＹＥＳの場合）に、ステップＳ９において、発生音制御部９３は非常停止のアナウンスを停止させて、警備員や管理者等による点検待ちの状態となる。この状態において、発光制御部９２はステップＳ４において開始させた全ての光源体６０の点滅を継続している。
【００３４】
本実施形態に係る乗客コンベア１によれば次の効果を得られる。
【００３５】
本実施形態に係る乗客コンベア１は、内デッキ板３０に対する所定値以上の荷重の作用を感圧センサ５０により感知した場合に、光源体６０を点滅させることによって、連結部材４０の光透過部４４を点滅させる。これにより、本実施形態に係る乗客コンベア１は、内デッキカバー２０に対して荷重が与えられていることを、連結部材４０を利用して乗客に報知することができ、この結果、乗客に載られたり乗客の携行物により荷重を与えられたりすることで内デッキカバー２０が変形してしまうことの回避に貢献できる。
【００３６】
本実施形態に係る乗客コンベア１は、内デッキ板３０に対する所定値以上の荷重の作用を感圧センサ５０により感知した場合に、注意喚起のアナウンスを行うことによっても、内デッキカバー２０に対して荷重が与えられていることを乗客に報知する。これによっても、本実施形態に係る乗客コンベア１は、乗客に載られたり乗客の携行物により荷重を与えられたりすることで内デッキカバー２０が変形してしまうことの回避に貢献できる。
【００３７】
本実施形態に係る乗客コンベア１は、内デッキ板３０に対する所定値以上の荷重の作用を感圧センサ５０により感知した場合に、その内デッキ板３０を挟んで位置する光源体６０を点滅させることによって、その内デッキ板３０を挟んで位置する連結部材４０の光透過部４４を点滅させる。これにより、本実施形態に係る乗客コンベア１は、複数の内デッキ板３０のうちの何れに荷重が与えられているかを乗客に報知することができる。
【００３８】
本実施形態に係る乗客コンベア１は、感圧センサ５０による荷重の感知が所定時間継続された場合に、全ての光源体６０を点滅させることによって、内デッキカバー２０に対して荷重が与えられていることを乗客に強く報知することができる。
【００３９】
本実施形態に係る乗客コンベア１は、感圧センサによる荷重の感知が所定時間継続された場合に乗客コンベア１を非常停止させ、その後、所定時間以内にその感圧センサ５０により荷重が感知されなくなった場合に乗客コンベア１の通常運転を再開し、一方、その感圧センサ５０による荷重の感知が所定時間を超えて継続する場合に非常停止を継続し、乗客コンベア１を点検待ちの状態とする。これにより、本実施形態に係る乗客コンベア１は、内デッキカバー２０に対する荷重の作用が一時的な悪戯等によるものであった場合には非常停止後に速やかに通常運転を再開できるとともに、乗客の転倒等の事故により非常停止後に内デッキカバー２０に対する荷重の作用が継続している状態である場合には、乗客コンベア１の停止状態を継続して乗客の安全を確保することができる。
【００４０】
前述の実施形態に係る乗客コンベア１において、光源体６０による発光の態様は点滅であったが、本発明は光源体による発光の態様を点滅に限定するものではく、点灯状態を維持するものであってもよい。
【００４１】
前述の実施形態に係る乗客コンベア１において、光源体６０による発光の態様は、図６中のステップＳ１，Ｓ４の何れにおいても赤色の発光色での点滅であったが、本発明は光源体による発光の態様を常に同じ態様とすることに限定するものではなく、ステップＳ１においては黄色、ステップＳ４においては赤色、というように発光の態様のうちの発光色を段階的に変化させるものであってもよいし、点滅周期を段階的に変化させるというものであってもよい。
【００４２】
前述の実施形態に係る乗客コンベア１において、連結部材４０は全体が半透明の部材であったが、本発明における連結部材は光透過部が光源体の光を透過するものであればよく、全体が透明な部材であってもよし、光透過部のみ半透明または透明の部材であってもよい。
【００４３】
前述の実施形態に係る乗客コンベア１において、光源体６０は発光素子として発光ダイオードを備えるものであったが、本発明における光源体は乗客に対する注意喚起に十分な明るさで発光させることができるものであれよく、発光素子として電球を備えるものであってもよい。
【００４４】
前述の実施形態に係る乗客コンベア１において、音発生装置７０と発生音制御部９３とは注意喚起のアナウンスや非常停止のアナウンスを行うものであるが、本発明における音発生装置と発生音制御部はそれらのアナウンスの替わりに、注意喚起や非常停止の報知のための警告音を発するものであってもよい。
【００４５】
前述の実施形態に係る乗客コンベア１はエスカレータであったが、本発明に係る乗客コンベアはエスカレータに限定されるものではなく、動く歩道であってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  乗客コンベア
１ａ，１ｂ  乗降口
２  ステップ
１０  欄干
２０  内デッキカバー
３０  内デッキ板
４０  連結部材
４４  光透過部
５０  感圧センサ
６０  光源体
７０  音発生装置
９０  制御盤
９１  荷重監視処理部
９２  発光制御部
９３  発生音制御部
９４  計時処理部
９５  非常時運転制御部
【図５】
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【図６】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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