(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置の振動を抑制するための弾性体の温度上昇を効果的に抑制し、弾性体の性能を長期に亘って維持する。【解決手段】ホイールローダは、エンジン１９０と、熱交換器ユニット１３５と、エンジン１９０から排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを有する排気ガス浄化装置１６０と、冷却風を発生する冷却ファン１５１と、エンジン１９０および排気ガス浄化装置１６０が収容される機械室１２２と、熱交換器ユニット１３５および冷却ファン１５１が収容される冷却器室１２６と、排気ガス浄化装置１６０を弾性を有するラバーマウント１８０を介して支持する取付ブラケット１４１と、冷却ファン１５１で発生した冷却風を機械室１２２に導入し、ラバーマウント１８０ａに案内する冷却流路を形成する流路形成部とを備えている。【選択図】図２
2014141857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの冷媒を冷却する熱交換器と、
前記エンジンから排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを有する排気ガス浄化装置と、
前記熱交換器の冷却風を発生する冷却ファンと、
前記エンジンおよび前記排気ガス浄化装置が収容される機械室と、
前記熱交換器および前記冷却ファンが収容される冷却器室と、
前記排気ガス浄化装置を弾性体を介して支持する支持部材と、
前記冷却ファンで発生した冷却風を前記機械室に導入し、前記弾性体に案内する冷却流路を形成する流路形成部とを備えていることを特徴とする作業機械。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機械において、
前記機械室と、前記冷却器室とは仕切板により仕切られ、
前記冷却ファンは、冷却風が前記仕切板に向かって送風されるように配置され、
前記流路形成部は、前記冷却ファンで発生した冷却風が前記弾性体に向かって流れるように前記仕切板に設けられた開口部であって、
前記開口部から前記機械室内に導入された冷却風の流れの拡散を抑制する拡散抑制部材を備えていることを特徴とする作業機械。
【請求項３】
請求項２に記載の作業機械において、
前記支持部材は、前記排気ガス浄化装置が前記弾性体を介して載置される載置板を有し、
前記拡散抑制部材は、前記載置板の剛性を高めるリブであって、前記載置板から前記排気ガス浄化装置側に向かって立設されていることを特徴とする作業機械。
【請求項４】
請求項３に記載の作業機械において、
前記載置板に立設される前記リブの高さは、前記弾性体の圧縮量が前記弾性体の使用限界の圧縮量に至る前に前記リブが前記排気ガス浄化装置の底部に接触して、前記弾性体の使用限界となる圧縮量よりも短い長さに対応する高さに設定されていることを特徴とする作業機械。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作業機械において、
前記支持部材は、前記作業機械のフレームに吊り下げられていることを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダなどの作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダや油圧ショベルなどの作業機械では、建屋カバーで画成された空間内にエンジンや、エンジンの補機等が配設される。エンジンの補機として、たとえば、エンジン冷却用のラジエータ等の熱交換器や、エンジンから排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを有する排気ガス浄化装置などが挙げられる。これら補機のうち、排気ガス浄化装置は、排気ガス浄化装置が振動することを抑制するために、弾性体（防振材）を介して支持部材に取り付けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９４３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、排気ガス浄化装置は高温の排気ガスにより熱せられ、その温度がかなり高くなる。このため、排気ガス浄化装置における高温部の近傍に配置される弾性体（防振材）の温度が上昇し、弾性体の劣化を早めてしまうおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の作業機械は、エンジンと、エンジンの冷媒を冷却する熱交換器と、エンジンから排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを有する排気ガス浄化装置と、熱交換器の冷却風を発生する冷却ファンと、エンジンおよび排気ガス浄化装置が収容される機械室と、熱交換器および冷却ファンが収容される冷却器室と、排気ガス浄化装置を弾性体を介して支持する支持部材と、冷却ファンで発生した冷却風を機械室に導入し、弾性体に案内する冷却流路を形成する流路形成部とを備えていることを特徴とする。
請求項２に記載の作業機械は、請求項１に記載の作業機械において、機械室と、冷却器室とは仕切板により仕切られ、冷却ファンは、冷却風が仕切板に向かって送風されるように配置され、流路形成部は、冷却ファンで発生した冷却風が弾性体に向かって流れるように仕切板に設けられた開口部であって、開口部から機械室内に導入された冷却風の流れの拡散を抑制する拡散抑制部材を備えていることを特徴とする。
請求項３に記載の作業機械は、請求項２に記載の作業機械において、支持部材は、排気ガス浄化装置が弾性体を介して載置される載置板を有し、拡散抑制部材は、載置板の剛性を高めるリブであって、載置板から排気ガス浄化装置側に向かって立設されていることを特徴とする。
請求項４に記載の作業機械は、請求項３に記載の作業機械において、載置板に立設されるリブの高さは、弾性体の圧縮量が弾性体の使用限界の圧縮量に至る前にリブが排気ガス浄化装置の底部に接触して、弾性体の使用限界となる圧縮量よりも短い長さに対応する高さに設定されていることを特徴とする。
請求項５に記載の作業機械は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作業機械において、支持部材は、作業機械のフレームに吊り下げられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、排気ガス浄化装置の振動を抑制するための弾性体の温度上昇を効果的に抑制し、弾性体の性能を長期に亘って維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る作業機械の一例であるホイールローダの側面図。
【図２】冷却器室および機械室の内部構造、ならびに、冷却器室および機械室に導入される冷却風の流れを模式的に示す図。
【図３】排気ガス浄化装置を示す斜視図。
【図４】排気ガス浄化装置をホイールローダの後側から見た図。
【図５】冷却器室をホイールローダの後側から見た図。
【図６】排気ガス浄化装置のラバーマウントの設置位置、ならびに、機械室に導入される冷却風の流れを模式的に示す平面図。
【図７】変形例に係る作業機械の冷却器室および機械室の内部構造を示す模式図。
【図８】変形例に係る作業機械のラバーマウントに冷却風を案内するリブを示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して、本発明による作業機械の一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係る作業機械の一例であるホイールローダ１００の側面図である。なお、説明の便宜上、本実施の形態では各図で示すように前後、左右、上下方向を規定する。
【０００９】
ホイールローダ１００は、アーム１１１、バケット１１２、前輪１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１、機械室１２２、冷却器室１２６、後輪１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。
【００１０】
アーム１１１はアームシリンダ１１７の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（クラウドまたはダンプ）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。
【００１１】
機械室１２２は、上方がエンジンフード１４０で、側方が開閉可能な建屋カバー１３０で覆われている。エンジンフード１４０には、エンジン１９０の駆動に必要な空気を外部から取り込むための吸気管１７０と、排気ガスを排気するためのテールパイプ１７１が取り付けられている。
【００１２】
冷却器室１２６は、機械室１２２の後方に隣接して設けられており、冷却器室１２６と機械室１２２とは仕切板１３３によって仕切られている。仕切板１３３を設けることによって、機械室１２２に配置されるエンジンの騒音が抑制される。冷却器室１２６の側面は、建屋カバー１３０の一部と冷却器用建屋カバー１３２とで覆われ、冷却器室１２６の上面は、冷却器用建屋カバー１３２で覆われている。建屋カバー１３０の側面には、冷却風が排出される冷却風出口１２８が設けられ、冷却器用建屋カバー１３２の上面には図示しない冷却風出口が設けられている。冷却器用建屋カバー１３２は、後方で開口しており、当該開口部分は、開閉可能に取り付けられたグリル１３４によって覆われている。グリル１３４には、冷却風を取り入れるための冷却風入口１２７が設けられている。
【００１３】
冷却器室１２６には、熱交換器ユニット１３５と、冷却ファンユニット１５０とが収容されている。熱交換器ユニット１３５には、エンジンの冷却水を冷却するラジエータや、作動油の冷却用のオイルクーラ、エンジンの過給器で加圧された空気を冷却するインタークーラ等の各種熱交換器を備えている。なお、ホイールローダ１００の機種により、熱交換器ユニット１３５には、トランスミッションオイルクーラや、運転室１２１の空調用のエアコンのコンデンサなどの熱交換器も取り付けられる。
【００１４】
冷却ファンユニット１５０は、ファンモータ（不図示）で駆動される冷却ファン１５１（図２参照）を備えており、熱交換器ユニット１３５の前方に配設されている。冷却ファン１５１は、車体後方から外気を吸い込み、仕切板１３３に向かって外気を送風するように配置されている。
【００１５】
図２は、冷却器室１２６および機械室１２２の内部構造、ならびに、冷却器室１２６および機械室１２２に導入される冷却風の流れを模式的に示す図である。図２に示すように、機械室１２２内には、エンジン１９０が収容されており、エンジン１９０の上方に排気ガス浄化装置１６０が配設されている。
【００１６】
図３は排気ガス浄化装置１６０を示す斜視図である。排気ガス浄化装置１６０は、略筒形状を呈しており、図２に示すように、排気ガスの流れに沿って上流から順に接続された酸化触媒部１６１と、ＤＰＦ部１６２と、消音部１６３とを有する。酸化触媒部１６１には、不図示の酸化触媒が収容されている。図３に示すように、酸化触媒部１６１の左右側面のそれぞれには、排気ガスの入口となる管台１６１ａ，１６１ｂが設けられている。なお、管台１６１ａ，１６１ｂは、排気ガス浄化装置１６０の配置に応じていずれか一方、たとえば管台１６１ａが使用され、他方の管台１６１ｂは閉止板（不図示）によって塞がれる。
【００１７】
ＤＰＦ部１６２には、エンジン１９０から排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集する粒子状物質除去フィルタ（不図示）が収容されている。消音部１６３は、エンジン１９０が発する排気音を低減する装置である。図２に示すように、消音部１６３の排気ガスの出口には、排気管１６９が取り付けられており、排気管１６９から排出された排気ガスは、テールパイプ１７１を介して外部に排出される。
【００１８】
酸化触媒部１６１には温度センサが設けられ、ＤＰＦ部１６２には温度センサならびに粒子状物質除去フィルタの入口側と出口側の排気ガスの差圧を検出する差圧センサが設けられている。本実施の形態では、エンジン１９０の振動や、走行、作業中における車体の振動が排気ガス浄化装置１６０に伝わって、粒子状物質除去フィルタや各センサが故障することを防止するために、排気ガス浄化装置１６０がラバーマウント１８０を介して取付ブラケット１４１に取り付けられている。以下、排気ガス浄化装置１６０の取付構造について詳しく説明する。
【００１９】
図３に示すように、排気ガス浄化装置１６０には脚部１６４が設けられており、脚部１６４は矩形平板状の水平板１６５にボルト、ナットにより取り付けられている。なお、図３では、排気ガス浄化装置１６０の後部に設けられる脚部１６４についてのみ図示しているが、排気ガス浄化装置１６０の前部にも同様に脚部が設けられており、この脚部もボルト、ナットにより水平板１６５に取り付けられている。水平板１６５は、排気ガス浄化装置１６０の底部を構成しており、３つのラバーマウント１８０を介して取付ブラケット１４１に取り付けられている。
【００２０】
取付ブラケット１４１は、ラバーマウント１８０を介して排気ガス浄化装置１６０を下方から支持するための部材であり、後述するように、後部車体１２０のフレームの上面を構成するエンジンフード１４０に吊り下げられている。取付ブラケット１４１は、排気ガス浄化装置１６０が３つのラバーマウント１８０を介して載置される載置板１４２と、載置板１４２をエンジンフード１４０で吊り下げるための左側側板１４３および右側側板１４４とを有する。
【００２１】
載置板１４２は、矩形状の平板であって、３つのラバーマウント１８０が取り付けられており、ラバーマウント１８０を介して排気ガス浄化装置１６０を支持している。水平板１６５と載置板１４２とは、平行に配置されている。ラバーマウント１８０ａは、排気ガス浄化装置１６０の後部において、排気ガス浄化装置１６０の左右方向中央部で排気ガス浄化装置１６０を支持している。ラバーマウント１８０ｂ，１８０ｃは、排気ガス浄化装置１６０の前部において、排気ガス浄化装置１６０の左右方向端部近傍で排気ガス浄化装置１６０を支持している。
【００２２】
左側側板１４３は、載置板１４２の左側端部から略９０度上方に折り曲げられ、エンジンフード１４０に向かって延在している。左側側板１４３の上端部における前部および後部のそれぞれは、左側側板１４３の上端部が略９０度左方に折り曲げられ、取付片１４３ａとされている。右側側板１４４は、載置板１４２の右側端部から略９０度上方に折り曲げられ、エンジンフード１４０に向かって延在している。右側側板１４４の上端部における前部および後部のそれぞれは、右側側板１４４の上端部が略９０度右方に折り曲げられ、取付片１４４ａとされている。
【００２３】
取付片１４３ａ，１４４ａおよびエンジンフード１４０（図１参照）のそれぞれには、ボルト１７６が挿通される貫通孔（不図示）が穿設されている。取付片１４３ａ，１４４ａおよびエンジンフード１４０に設けられた貫通孔（不図示）にボルト１７６を挿通させ、ボルト１７６とナット（不図示）とを螺合させることで、取付ブラケット１４１がエンジンフード１４０に吊り下げられる。
【００２４】
図４は、排気ガス浄化装置１６０をホイールローダ１００の後側から見た図である。３つのラバーマウント１８０（１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ）は、それぞれ同一の構成とされ、上部ラバー１８１と、下部ラバー１８２とを備えている。上部ラバー１８１は、水平板１６５と載置板１４２との間に配置され、下部ラバー１８２は、載置板１４２の下方に配置される。ラバーマウント１８０の上下方向略中央には、円環状のフランジ１８４が上部ラバー１８１および下部ラバー１８２に一体に設けられており、フランジ１８４が載置板１４２に固着されている。
【００２５】
ラバーマウント１８０には、上部ラバー１８１および下部ラバー１８２の内部を上下方向に貫通するボルト１８５が設けられている。ボルト１８５は、下部ラバー１８２の下端に配置される円板１８７、下部ラバー１８２、載置板１４２、上部ラバー１８１、ならびに、水平板１６５を貫通しており、水平板１６５から上方に突出されるおネジ部にナット１８６が螺合される。
【００２６】
上部ラバー１８１は、弾性を有しているため、車体が振動して載置板１４２が上方、すなわち排気ガス浄化装置１６０に近づく方向に移動する際に圧縮される。下部ラバー１８２は、弾性を有しているため、車体が振動して載置板１４２が下方、すなわち排気ガス浄化装置１６０から離れる方向に移動する際に圧縮される。このように、排気ガス浄化装置１６０は、弾性を有するラバーマウント１８０を介して取付ブラケット１４１に取り付けられているため、車体の振動が排気ガス浄化装置１６０に伝わることが抑制される。
【００２７】
図３および図４に示すように、載置板１４２には、載置板１４２の剛性を高める一対のリブ１４６が互いに平行に設けられている。リブ１４６は、載置板１４２から排気ガス浄化装置１６０側に向かって立設されている。リブ１４６は、上部ラバー１８１の左側方および右側方において、前後方向に延在している。
【００２８】
図４に示すように、リブ１４６の高さ、すなわち上下方向長さｈは、車体が振動する際に、上部ラバー１８１の圧縮量（縮み量）が上部ラバー１８１の使用限界の圧縮量に至る前にリブ１４６が排気ガス浄化装置１６０の底部、すなわち水平板１６５の底面に接触して、上部ラバー１８１の圧縮量が使用限界を超えることを防止できる高さに設定されている。換言すれば、リブ１４６の上端と、水平板１６５の底面との距離は、上部ラバー１８１の使用限界となる圧縮量Ｌよりも短い長さｃに設定されている（ｃ＜Ｌ）。
【００２９】
同様に、水平板１６５には、水平板１６５の剛性を高める一対のリブ１６６が互いに平行に設けられている。リブ１６６は、水平板１６５から載置板１４２に向かって立設されている。リブ１６６は、上部ラバー１８１の左側方および右側方において、前後方向に延在している。水平板１６５の一対のリブ１６６は、載置板１４２の一対のリブ１４６の内側に配置されている。すなわち、リブ１６６は、上部ラバー１８１とリブ１４６との間に配置されている。
【００３０】
リブ１６６の高さ、すなわち上下方向長さｈは、車体が振動する際に、上部ラバー１８１の圧縮量（縮み量）が上部ラバー１８１の使用限界の圧縮量に至る前にリブ１６６が載置板１４２の上面に接触して、上部ラバー１８１の圧縮量が使用限界を超えることを防止できる高さに設定されている。換言すれば、リブ１６６の下端と、載置板１４２の上面との距離は、上部ラバー１８１の使用限界となる圧縮量Ｌよりも短い長さｃに設定されている（ｃ＜Ｌ）。
【００３１】
排気ガス浄化装置１６０は、高温の排気ガスにより熱せられ、温度が上昇する。特に排気ガス浄化装置１６０における排気ガス入口側である酸化触媒部１６１は消音部１６３に比べて高温となる。図３、図４および図６に示すように、排気ガス浄化装置１６０の後方を支持するラバーマウント１８０ａは、酸化触媒部１６１の直下に位置しているため、消音部１６３の左右端部下方に位置しているラバーマウント１８０ｂ，１８０ｃに比べて、温度が上昇しやすい。このため、本実施の形態では、冷却ファン１５１で発生した冷却風をラバーマウント１８０ａに案内し、ラバーマウント１８０ａを冷却する。
【００３２】
図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿って切断して示す模式図であり、冷却器室１２６をホイールローダ１００の後側から見た図である。図２および図５に示すように、仕切板１３３には、矩形状の開口部１３６が設けられている。開口部１３６は、下方が開口されたカバー１３７によって覆われている。開口部１３６は、冷却ファン１５１から仕切板１３３に向かって送風された冷却風が、開口部１３６を通過した後、冷却風の多くがラバーマウント１８０ａに向かって流れるように設けられている。
【００３３】
本実施の形態では、冷却ファン１５１の上部と、ラバーマウント１８０ａの上部ラバー１８１とを結ぶ前後方向の直線上に開口部１３６を配置させた。なお、必ずしも直線上に開口部１３６を設ける必要はない。開口部１３６から機械室に導入される冷却風がラバーマウント１８０ａに導かれるような位置であればよい。
【００３４】
図２および図６を参照して、冷却ファン１５１で発生した冷却風の流れについて説明する。図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿って切断して示す模式図であり、排気ガス浄化装置１６０のラバーマウント１８０の設置位置、ならびに、機械室１２２に導入される冷却風の流れを模式的に示す平面図である。図２および図６では、冷却風の流れを模式的に矢印で示している。
【００３５】
図２に示すように、冷却ファン１５１が回転すると、グリル１３４に設けられた冷却風入口１２７から冷却器室１２６内に外気が吸い込まれる。冷却器室１２６内に導入された外気は、冷却風として熱交換器ユニット１３５に送風される。熱交換器ユニット１３５を通過した冷却風は、仕切板１３３に向かって送風され、仕切板１３３によって上下左右に分散される。冷却風の多くは、建屋カバー１３０の左右側面に設けられる冷却風出口１２８や冷却器用建屋カバー１３２の上面に設けられる冷却風出口（不図示）から外部へ排出される。
【００３６】
仕切板１３３に向かって送風される冷却風の一部は、カバー１３７の開口１３７ａを通過し、仕切板１３３の開口部１３６を通過して機械室１２２に導入される。図２および図６に示すように、仕切板１３３とラバーマウント１８０ａとの間には、冷却風の流れを妨げる部材が配置されていないため、開口部１３６から機械室１２２に導入された冷却風は、そのままラバーマウント１８０ａに案内される。つまり、仕切板１３３に開口部１３６が設けられることによって、冷却ファン１５１で発生した冷却風がラバーマウント１８０ａに向かって流れる流路が形成される。
【００３７】
ラバーマウント１８０ａの左右側方には、前後方向に延在するリブ１４６，１６６が設けられている。このため、上部ラバー１８１に噴きつけられた冷却風が左右に拡散することが抑制されつつ、開口部１３６を通過した冷却風の多くが水平板１６５と載置板１４２との隙間１４８（図４参照）を流れ、ラバーマウント１８０ａが冷却される。
【００３８】
以上説明した本実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）冷却ファン１５１で発生した冷却風を機械室１２２に導入し、ラバーマウント１８０に案内する冷却流路を形成するために、機械室１２２と冷却器室１２６とを仕切る仕切板１３３に開口部１３６を設けた。このように本実施の形態によれば、簡易な構成で、ラバーマウント１８０ａの温度上昇を効果的に抑制し、ラバーマウント１８０ａの性能を長期に亘って維持することができる。
【００３９】
（２）ラバーマウント１８０ａの左右側方にリブ１４６，１６６を設けたので、開口部１３６から機械室１２２内に導入された冷却風の流れが拡散することが抑制され、効率よくラバーマウント１８０ａを冷却することができる。
【００４０】
（３）リブ１４６を載置板１４２に設けることで載置板１４２の剛性を高めることができ、リブ１６６を水平板１６５に設けることで水平板１６５の剛性を高めることがきる。つまり、リブ１４６，１６６は、冷却風の拡散を抑制するための機能と、載置板１４２および水平板１６５の剛性を向上させる機能とを有している。このため、冷却風の拡散を抑制するための部材と、剛性を向上させるための部材を個別に設ける必要が無い。
【００４１】
（４）載置板１４２および水平板１６５に立設されるリブ１４６，１６６の高さｈは、ラバーマウント１８０の圧縮量が使用限界を超えることを防止できるように上部ラバー１８１の使用限界となる圧縮量Ｌよりも短い長さｃに対応する高さに設定されている。これにより、たとえば、バケット１１２に土砂を積載し、アーム１１１を持ち上げながら発進、停止するときなどにピッチングが発生したとしても、ラバーマウント１８０の圧縮量は最大でも圧縮量Ｌよりも短い長さｃに制限されるため、ラバーマウント１８０が使用限界を超えて圧縮されることが防止される。この結果、過度な圧縮に起因した劣化を防止して、長期に亘ってラバーマウント１８０の性能を維持することができる。このように、リブ１４６，１６６は、上記（３）で説明した冷却風の拡散を抑制する機能、剛性を向上させる機能に加え、ラバーマウント１８０の圧縮量を規制する機能も有している。このため、圧縮量を規制する部材を個別に設ける必要がない。
【００４２】
次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
［変形例］
（１）上記した実施の形態では、冷却ファン１５１の後方に熱交換器ユニット１３５を配置したが、本発明はこれに限定されない。図７（ａ）に示すように、冷却ファン１５１の前方に熱交換器ユニット１３５を配置してもよい。
【００４３】
（２）上記した実施の形態では、仕切板１３３に開口部１３６を設けることによって、冷却ファン１５１からの冷却風を機械室１２２に導入し、ラバーマウント１８０に案内する冷却流路が形成されるようにしたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図７（ｂ）に示すように、冷却ファン１５１で発生した冷却風を筒状の流路形成部２３６を介して機械室１２２に導入し、ラバーマウント１８０に案内するようにしてもよい。
【００４４】
（３）上記した実施の形態では、機械室１２２と、冷却器室１２６とを隣接して配置し、仕切板１３３で仕切る構成としたが、本発明はこれに限定されない。機械室１２２と冷却器室１２６とを所定の間隔を空けて設け、冷却器室１２６と機械室１２２とを連通する筒状の流路形成部を設け、冷却ファン１５１の回転により発生した冷却風を機械室１２２内のラバーマウント１８０に案内するように構成してもよい。
【００４５】
（４）上記した実施の形態では、排気ガス浄化装置１６０の酸化触媒部１６１の直下に位置するラバーマウント１８０ａを積極的に冷却する構成としたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図８に示すように、ラバーマウント１８０ｂ，１８０ｃにも冷却風が案内されるようにリブ３４６，３６６を載置板１４２や水平板１６５に設けるようにしてもよい。
【００４６】
（５）上記した実施の形態では、水平板１６５にリブ１６６を設け、載置板１４２にリブ１４６を設けたが本発明はこれに限定されない。水平板１６５のみにリブ１６６を設け、載置板１４２のリブ１４６を省略してもよいし、載置板１４２のみにリブ１４６を設け、水平板１６５のリブ１６６を省略してもよいし、水平板１６５および載置板１４２の両者のリブ１４６，１６６を省略してもよい。また、リブの位置、リブの数、リブの設置角度等は、適宜設定することができる。
【００４７】
（６）上記した実施の形態では、リブ１４６，１６６が、冷却風の拡散を抑制する機能、剛性を向上させる機能、ならびに、ラバーマウント１８０の圧縮量を規制する機能を有している例について説明したが、本発明はこれに限定されない。各機能を個別の部材で構成するようにしてもよい。
【００４８】
（７）上記した実施の形態では、後部車体１２０のフレームの上面を構成するエンジンフード１４０に取付ブラケット１４１を吊り下げ、取付ブラケット１４１の載置板１４２にラバーマウント１８０を介して排気ガス浄化装置１６０を載置するようにしたが、排気ガス浄化装置１６０の取付、支持構造はこれに限定されない。排気ガス浄化装置１６０をラバーマウント１８０を介して支持する構成であれば、排気ガス浄化装置１６０の取付、支持構造は種々の構成を採用できる。たとえば、取付ブラケットを吊り下げるのではなく、車体フレームに載置してもよい。
【００４９】
（８）ラバーマウント１８０の構成は、上記した実施の形態に限定されない。弾性変形可能な種々の防振材を排気ガス浄化装置１６０のマウントとして採用することができる。
【００５０】
（９）上記した実施の形態では、作業機械の一例としてホイールローダ１００を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、油圧ショベル、フォークリフト、テレハンドラー、リフトトラック、クレーン等、他の作業機械であってもよい。
【００５１】
上記では、種々の実施の形態および変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５２】
１００  ホイールローダ、１０１  センタピン、１１０  前部車体、１１１  アーム、１１２  バケット、１１３  前輪、１１５  バケットシリンダ、１１６  ステアリングシリンダ、１１７  アームシリンダ、１２０  後部車体、１２１  運転室、１２２  機械室、１２３  後輪、１２６  冷却器室、１２７  冷却風入口、１２８  冷却風出口、１３０  建屋カバー、１３２  冷却器用建屋カバー、１３３  仕切板、１３４  グリル、１３５  熱交換器ユニット、１３６  開口部、１３７  カバー、１３７ａ  開口、１４０  エンジンフード、１４１  取付ブラケット、１４２  載置板、１４３  左側側板、１４３ａ  取付片、１４４  右側側板、１４４ａ  取付片、１４６  リブ、１４８  隙間、１５０  冷却ファンユニット、１５１  冷却ファン、１６０  排気ガス浄化装置、１６１  酸化触媒部、１６１ａ  管台、１６１ｂ  管台、１６２  ＤＰＦ部、１６３  消音部、１６４  脚部、１６５  水平板、１６６  リブ、１６９  排気管、１７０  吸気管、１７１  テールパイプ、１７６  ボルト、１８０（１８０ａ，１８０ｂ，１８０ｃ）  ラバーマウント、１８１  上部ラバー、１８２  下部ラバー、１８４  フランジ、１８５  ボルト、１８６  ナット、１８７  円板、１９０  エンジン、２３６  流路形成部、３４６，３６６  リブ
【図１】
2014141857.tif 000003
【図２】
2014141857.tif 000004
【図３】
2014141857.tif 000005
【図４】
2014141857.tif 000006
【図５】
2014141857.tif 000007
【図６】
2014141857.tif 000008
【図７】
2014141857.tif 000009
【図８】
2014141857.tif 000010