(57)【要約】【課題】スライドレールのロックを外れにくくする。【解決手段】乗物用シートをフロアＦに対してスライド可能な状態に連結するスライドレール１０である。スライドレール１０は、フロアＦ上に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられたアッパレール１２と、アッパレール１２に取り付けられて、ロアレール１１に設けられた固定歯棒１５との係合により両レール１１，１２間のスライドをロックする係合部材１４と、を有する。スライドレール１０は、係合部材１４の固定歯棒１５に対する係脱によりアッパレール１２のロアレール１１に対するスライド位置の調整を行うようになっている。係合部材１４は、固定歯棒１５に対して高さ方向の２方向から挟み込んだ状態となって係合する構成となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
フロア上に取り付けられたロアレールと、
該ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、
一方のレールに取り付けられて他方のレールに設けられた被係合部材との係合により当該両レール間のスライドをロックする係合部材と、を有し、
前記係合部材の前記被係合部材に対する係脱により前記アッパレールの前記ロアレールに対する通常時のスライド位置の調整を行うようになっており、前記係合部材が前記被係合部材に対してスライド方向に垂直な少なくとも２方向から挟み込んだ状態となって係合する構成となっていることを特徴とするスライドレール。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドレールであって、
前記係合部材と前記被係合部材との係合構造が、スライド方向に複数の歯が並ぶ歯と歯の噛合構造によって構成されていることを特徴とするスライドレール。
【請求項３】
請求項２に記載のスライドレールであって、
前記被係合部材を少なくとも２方向から挟み込む前記係合部材の各係合片が、互いの歯型がスライド方向にずれた状態で配設されており、前記被係合部材の歯を前記各係合片の歯によってスライド方向にも押し挟んだ状態となって噛合する構成となっていることを特徴とするスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライドレールとして、車両用シートに連結されたアッパレールがフロア上に設けられたロアレールに対して前後スライド可能な状態に組み付けられて構成されたものが知られている（特許文献１）。上述したアッパレールには、通常時の両レール間のスライドをロックするためのものとして、ロアレールに形成されたロック孔内に上方側から差し込まれて係合する複数のロックピンが設けられている。これらロックピンは、常時は、ばねの附勢力によって、上述した各ロック孔内に差し込まれて、両レール間のスライドをロックした状態に保持されている。各ロックピンは、着座者がシートに備えられたレバーの操作を行うことにより、ロック孔から引き上げられて、両レール間のスライドをロックした状態から外されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５５９６９１０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、各ロックピンが各ロック孔内に上方側から差し込まれて係合する構成であるため、アッパレールにロアレールから剥離する方向の大荷重が入力された際に、各ロックピンが各ロック孔から外れやすい構成となっている。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドレールのロックを外れにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。
第１の発明は、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。スライドレールは、フロア上に取り付けられたロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに設けられた被係合部材との係合により両レール間のスライドをロックする係合部材と、を有する。スライドレールは、係合部材の被係合部材に対する係脱により、アッパレールのロアレールに対する通常時のスライド位置の調整を行うようになっており、係合部材が被係合部材に対してスライド方向に垂直な少なくとも２方向から挟み込んだ状態となって係合する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、係合部材が被係合部材に対してスライド方向に垂直な少なくとも２方向から挟み込んだ状態となって係合する構成となっていることにより、車両の衝突発生などによって、アッパレールがロアレールから剥離する方向に大荷重を受けても、係合部材が被係合部材から外れにくくなる。したがって、スライドレールのロックを外れにくくすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、係合部材と被係合部材との係合構造が、スライド方向に複数の歯が並ぶ歯と歯の噛合構造によって構成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、係合構造が上記のように歯と歯の噛合構造によって構成されることにより、両レール間のスライド方向の移動を強固にロックすることができると共に、係合部材が被係合部材を少なくとも２方向から挟み込む構成であるため、係合部材の各噛合力を強く発揮させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、被係合部材を少なくとも２方向から挟み込む係合部材の各係合片が、互いの歯型がスライド方向にずれた状態で配設されており、被係合部材の歯を各係合片の歯によってスライド方向にも押し挟んだ状態となって噛合する構成となっているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、係合部材と被係合部材との噛合によって、両レールをスライド方向にガタ付かせない状態にロックすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のスライドレールが適用された車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】スライドレールの分解斜視図である。
【図３】スライドレールの組み図である。
【図４】スライドレールのロック状態を表した図３のIV-IV線断面図である。
【図５】スライドレールのロックを表した図３のV-V線断面図である。
【図６】スライドレールのアンロック状態を表した断面図である。
【図７】スライドレールのアンロック状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されたシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節できるようにする構成となっている。ここで、シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持された状態とされている。また、シートクッション３は、その底面部が、前述した左右一対のスライドレール１０を介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結されて支持された状態とされている。
【００１４】
上述した各スライドレール１０は、常時はそれらのスライドがロックされた状態に保持されており、着座者がシートクッション３の前下部に設けられたＵ字状のループハンドル１６を引き上げる操作を行うことによって、前後スライド可能な状態に切り替えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したループハンドル１６の引き上げられた状態が解除されることによって、再び附勢によってスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような動作によって、各スライドレール１０は、通常の着座使用時に、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。
【００１５】
具体的には、上述した各スライドレール１０は、詳しくは図２において後述するが、アッパレール１２に設けられた前後一対の各係合部材１４が、ロアレール１１上に固定設置された円柱状の固定歯棒１５に対してそれぞれ上下方向から両挟み状に噛合することによってそれらのスライドがロックされるようになっている。また、各スライドレール１０のスライドロック状態は、上述したループハンドル１６（図１参照）の操作が行われることによって、上述した各係合部材１４の固定歯棒１５との係合状態がそれぞれ外されて解除されるようになっている。
【００１６】
以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について、図２〜図７を用いて詳しく説明していく。図２に示すように、各スライドレール１０は、それぞれ、ロアレール１１と、アッパレール１２と、これらの間に組み込まれた複数の鋼球を備えるベアリング１３と、アッパレール１２に設けられた前後一対の可動式の係合部材１４と、ロアレール１１上に固定設置された円柱状の固定歯棒１５と、解除操作用のループハンドル１６（図１参照）と、を有して構成されている。ここで、ロアレール１１が本発明の「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「一方のレール」に相当し、固定歯棒１５が本発明の「被係合部材」に相当する。
【００１７】
ロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に所々に折り曲げられて形成されたものであり、その前後側の各端部がそれぞれレッグ１１Ｌ（図１参照）を介してフロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上述したロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、ロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けて設置される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返される形に延びる左右一対のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１８】
アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に所々に折り曲げられて形成されたものである。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、図３に示すように、アッパレール１２は、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの間の隙間１１Ｆを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で延びる上面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部からそれぞれ互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返されて延びる左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１９】
上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１内に対し、そのＵ字状に曲げ返された左右の各アッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの内側にそれぞれ掛かり合うように差し込まれて組み付けられている。このように差し込まれることにより、アッパレール１２は、図３〜図４に示すように、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄとロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃとの掛かり合い構造によって、ロアレール１１の底面部１１Ａにより下方側から支持されると共に、上方側に外れ止め（剥離防止）された状態に組み付けられた状態とされている。
【００２０】
上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、の間には、それぞれ、転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング１３が介在して設けられている。これらベアリング１３は、左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの両外側の底部とロアレール１１の底面部１１Ａの両外側の角部との間、及び左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの各上部と左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの両内側の上角部との間に、それぞれ、鋼球を介在させた状態となるように設けられている。これらベアリング１３の配設により、アッパレール１２が、ロアレール１１に対して、上下左右等の各横断面方向に大きくガタ付くことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。
【００２１】
続いて、図２を参照して、ロアレール１１に設けられた固定歯棒１５、及びアッパレール１２に設けられた各係合部材１４の構成について説明する。固定歯棒１５は、金属製の丸棒状部材によって形成されており、その前後側の各端部が、それぞれ金属製のＬ字板１５Ｂを介してロアレール１１の底面部１１Ａ上にボルト締結されて固定された状態として設けられている。上述した固定歯棒１５は、ロアレール１１のレール長方向（スライド方向）に延びる向きに配設されており、その外周部には、レール長方向に並ぶ多数の歯１５Ａが切られている。これら歯１５Ａは、それぞれ、固定歯棒１５の外周部上に円周方向に環状に繋がった形に形成されており、固定歯棒１５の外周部上にレール長方向に等間隔に多数並んで形成されている。
【００２２】
係合部材１４は、アッパレール１２内の前後２箇所の位置に設けられており、それぞれ、前述したロアレール１１の底面部１１Ａ上に固定設置された円柱状の固定歯棒１５に対して上下側から挟み込むように係合する上下一対の係合片１４Ａ，１４Ｂを備えた構成となっている。各係合片１４Ａ，１４Ｂは、それらの互いに内向する下側或いは上側の各面部が、これらの間に配設される円柱状の固定歯棒１５をそれぞれ上下側から受け入れられるように半円柱状に刳り貫かれた形に形成されており、これら刳り貫かれた各凹面の内周面上には、各凹面に受け入れた固定歯棒１５の歯１５Ａと噛合する形の多数の歯１４Ａ１，１４Ｂ１が前後方向（スライド方向）に等間隔に並んで形成された状態とされている。
【００２３】
上述した各係合片１４Ａ，１４Ｂは、上述したアッパレール１２の両縦面部１２Ａの間の空間内に高さ方向にスライド可能な状態にセットされている。具体的には、各係合片１４Ａ，１４Ｂは、これらの左右両側の側部に突出して形成された各突起１４Ａ２，１４Ｂ２が、それぞれ、アッパレール１２の各縦面部１２Ａに入れられた高さ方向に延びる各ガイド孔１２Ａ１内に嵌め込まれた状態として設けられていることにより、各ガイド孔１２Ａ１の形状に沿ってアッパレール１２に対して高さ方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている。また、上述した各係合片１４Ａ，１４Ｂの前部間及び後部間には、それぞれ、これらを互いに高さ方向に引き寄せる方向に附勢する引張ばね１４Ｃが２本ずつ掛着されている。これら引張ばね１４Ｃの附勢力により、各係合片１４Ａ，１４Ｂは、図４〜図５に示すように、常時は、互いに引き寄せられる方向に力を受けた状態として、それらの歯１４Ａ１，１４Ｂ１を上述した固定歯棒１５の歯１５Ａにそれぞれ押し付けて噛合させた状態に保持された状態とされている。これにより、スライドレール１０が、通常時、スライドロックされた状態に保持されるようになっている。
【００２４】
上述した各係合片１４Ａ，１４Ｂは、図６〜図７に示すように、上述したループハンドル１６（図１参照）の引き上げ操作が行われることにより、図示しない操作機構の操作によって、それぞれ、各引張ばね１４Ｃの附勢力に抗した方向に引張られて、固定歯棒１５との噛合状態から外される。これにより、スライドレール１０のスライドロックされた状態が解除される。ここで、図５に示すように、上述した各係合部材１４は、それらの各係合片１４Ａ，１４Ｂ間の前後方向の配置関係が、互いの歯１４Ａ１，１４Ｂ１が前後方向に４分の１ピッチずれた配置関係となるように配設された状態とされている。これにより、各係合片１４Ａ，１４Ｂは、スライドレール１０がどのスライド位置にあっても、常に、固定歯棒１５の歯１５Ａを各係合片１４Ａ，１４Ｂの歯１４Ａ１，１４Ｂ１によってスライド方向（前後方向）にも押し挟んだ状態となって噛合するようになっており、スライドレール１０をスライド方向にガタ付かせない状態にロックすることができるようになっている。
【００２５】
なお、図５では、各係合片１４Ａ，１４Ｂの固定歯棒１５に対する噛合態様の一例として、上側の係合片１４Ａの歯１４Ａ１が、固定歯棒１５の歯１５Ａに完全に噛合した状態となっており、この上側の係合片１４Ａの歯１４Ａ１と４分の１ピッチずれた配置関係となっている下側の係合片１４Ｂの歯１４Ｂ１が、固定歯棒１５の歯１５Ａに半分程度の深さ位置まで入り込んで、固定歯棒１５の歯１５Ａの一方側の傾斜した各歯面（図示左側の傾斜面）に押し当てられた状態が示されている。
【００２６】
上述した各係合片１４Ａ，１４Ｂの固定歯棒１５に対する噛合態様は、スライドレール１０のスライド位置によって異なるものであり、スライドレール１０のスライド位置によっては、下側の係合片１４Ｂの歯１４Ｂ１が、固定歯棒１５の歯１５Ａに完全に噛合した状態となって、上側の係合片１４Ａの歯１４Ａ１が、固定歯棒１５の歯１５Ａに半分程度の深さ位置まで入り込んで、固定歯棒１５の歯１５Ａの一方側の傾斜した各歯面（図示右側の傾斜面）に押し当てられた状態となる態様もある。また、両側の係合片１４Ａ，１４Ｂの歯１４Ａ１，１４Ｂ１が、固定歯棒１５の歯１５Ａに対して、それぞれ途中位置まで入り込んで、固定歯棒１５の歯１５Ａの相反する傾斜した各歯面にそれぞれ押し当てられた噛合状態となる態様もある。いずれの場合であっても、両係合片１４Ａ，１４Ｂの歯１４Ａ１，１４Ｂ１によって、固定歯棒１５の歯１５Ａをスライド方向に押し挟んだ状態をとるようになっており、スライドレール１０をスライド方向にガタ付かせない状態にロックすることができる。
【００２７】
このように、本実施例のスライドレール１０は、各係合部材１４が固定歯棒１５に対してスライド方向に垂直な２方向（上下方向）から挟み込んだ状態となって係合する構成となっていることにより、車両の衝突発生などによって、アッパレール１２がロアレール１１から剥離する方向に大荷重を受けても、係合部材１４が固定歯棒１５から外れにくくなる。具体的には、アッパレール１２に剥離方向の大荷重が入力されて、上側の係合片１４Ａが剥離方向に動かされようとしても、下側の係合片１４Ｂが固定歯棒１５の歯１５Ａに対して更に深く噛み込もうとする方向に動かされるようになるため、係合部材１４は固定歯棒１５から外れにくくなっている。したがって、スライドレール１０のロックを外れにくくすることができる。
【００２８】
また、各係合部材１４の係合構造が上記のように歯と歯の噛合構造によって構成されていることにより、スライドレール１０を強固にスライドロックすることができる。また、各係合部材１４が固定歯棒１５を円周方向の２方向から挟み込む構成であるため、各係合部材１４の噛合に伴う反発力の釣り合いがとれて、各係合部材１４の噛合力を強く発揮させることができる。また、固定歯棒１５を円周方向の２方向から挟み込む各係合部材１４の各係合片１４Ａ，１４Ｂが、互いの歯型がスライド方向にずれた状態で配設されており、固定歯棒１５の歯１５Ａを各係合片１４Ａ，１４Ｂの歯１４Ａ１，１４Ｂ１によってスライド方向にも押し挟んだ状態となって噛合する構成となっていることから、各係合部材１４と固定歯棒１５との噛合によって、スライドレール１０をスライド方向にガタ付かせない状態に適切にロックすることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「一方のレール」に相当するものとしてアッパレール１２を示し、「他方のレール」に相当するものとしてロアレール１１を示したが、「一方のレール」をロアレールとし、「他方のレール」をアッパレールとした構成であってもよい。
【００３０】
また、係合部材の被係合部材に対する係合構造は、歯と歯の噛合構造に限らず、凹凸の嵌合構造や摩擦材の押し当て構造などであってもよい。また、係合部材は、被係合部材に対して、スライド方向に垂直な少なくとも２方向から挟み込んだ状態となって係合するものであればよく、上下に挟み込むタイプに限定されず、横や斜めから挟み込むものであっても良い。また、係合部材は、偏った２方向から被係合部材を挟み込むように設けられるものや、３方向以上から挟み込むように設けられるものであってもよい。
【００３１】
また、係合部材の各係合片を対向配置しても、形成する歯の位置をずらすことにより、各係合片を互いの歯型がスライド方向にずれた状態となるように配設することができる。また、係合部材は、被係合部材に係合する方向に附勢された構成となっていなくてもよく、手動操作や電動操作によって被係合部材に係合するように操作されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライドレール
１１    ロアレール（他方のレール）
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  ロア側ひれ部
１１Ｃ  ロア側ひれ部
１１Ｆ  隙間
１１Ｌ  レッグ
１２    アッパレール（一方のレール）
１２Ａ  縦面部
１２Ａ１  ガイド孔
１２Ｂ  上面部
１２Ｃ  アッパ側ひれ部
１２Ｄ  アッパ側ひれ部
１３    ベアリング
１４    係合部材
１４Ａ  係合片
１４Ａ１  歯
１４Ａ２  突起
１４Ｂ  係合片
１４Ｂ１  歯
１４Ｂ２  突起
１４Ｃ  引張ばね
１５    固定歯棒（被係合部材）
１５Ａ  歯
１５Ｂ  Ｌ字板
１６    ループハンドル
Ｆ      フロア
【図１】
2014141111.tif 000003
【図２】
2014141111.tif 000004
【図３】
2014141111.tif 000005
【図４】
2014141111.tif 000006
【図５】
2014141111.tif 000007
【図６】
2014141111.tif 000008
【図７】
2014141111.tif 000009