(57)【要約】【課題】簡素なリンク機構で良好なスロットル開度特性が得られるコンパクトなスロットルボディ組立体を提供する。【解決手段】スロットルボディ組立体１は、吸気通路２ｂ上のスロットル弁５ｂ、及びその弁軸４ｂと楕円状のスロットルドラム８のドラム軸９とを連結するリンク機構１０を備える。ドラム軸９は、弁軸４ｂと平行に弁５ｂの下流側に位置し、リンク機構１０は、ドラム軸９上のドラムレバー１１と弁軸４ｂ上の遊嵌レバー１２を各々第１、第２リンク軸１３、１４で接続する湾曲した接続リンク１５を備える。リンク機構１０は吸気通路２ｂの一方の側、スロットルドラム８は吸気通路２ｂの他方の側に配置される。第１及び第２リンク軸１３、１４は、スロットル弁５ｂの開度が小さいとき、各々吸気通路２ｂの一方及び他方の側に位置し、スロットル弁５ｂが開くと、各々下流側及び上流側に移動する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を有するスロットルボディと、
前記スロットルボディに回転自在に支持された弁軸と、
前記弁軸に固定され、前記吸気通路を開閉するスロットル弁と、
外周にワイヤが掛け回され、アクセル操作による該ワイヤの移動により回動されるスロットルドラムと、
前記スロットルドラムを回動自在に支持するドラム軸と、
前記スロットルドラムの回動に基づいて前記弁軸を回動させるリンク機構とを備えるスロットルボディ組立体であって、
前記ドラム軸は、前記スロットルボディの前記弁軸よりも下流側部分の側方において該弁軸に平行に配置され、
前記リンク機構は、
前記ドラム軸に固定されたドラムレバーと、
前記弁軸に固定して又は回動自在に設けられた弁軸レバーと、
一端側が前記弁軸レバーに第１リンク軸を介して接続し、他端側が前記ドラムレバーに第２リンク軸を介して接続した接続リンクとを備え、
前記リンク機構は、前記弁軸に垂直でかつ前記吸気通路の中心軸線を含む平面の一方の側に、前記スロットルドラムは、該平面の他方の側に配置され、
前記スロットル弁の開度が所定の低開度領域にあるとき、前記第１リンク軸は、前記弁軸の中心軸線及び前記吸気通路の中心軸線を含む平面の一方の側に、前記第２リンク軸は、該平面の他方の側に位置し、
前記接続リンクは、前記弁軸側を内側として湾曲した形状を有し、
前記スロットル弁の開度が前記低開度領域からこれよりも高い所定の中高開度領域へ移行するとき、前記第１リンク軸の前記吸気通路の中心軸線方向の位置は下流側に、前記第２リンク軸の該方向の位置は上流側に移動し、
前記スロットルドラムは楕円形状を有することを特徴とするスロットルボディ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへの吸気量を制御するスロットルボディ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スロットルボディ組立体は、吸気通路を有するスロットルボディと、スロットルボディに回転自在に支持された弁軸と、弁軸に固定され、吸気通路を開閉するスロットル弁と、アクセル操作によりワイヤを介して回動されるスロットルドラムと、スロットルドラムを回動自在に支持するドラム軸と、スロットルドラムの回動に基づいて弁軸を回動させるリンク機構とを備える（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたスロットルボディ組立体では、ドラム軸が弁軸と平行に配置され、スロットルドラムは、その軸方向に投影した外径が吸気通路と重複しないように設けられる。ドラム軸の一方の側には、その端部側からリンク機構、スロットルドラム、ドラムリターンスプリング及びステーがこの順で配置される。ドラム軸の他方の側には、ドラム軸の回転角度に比例した電圧を出力する角度センサが取り着けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９１９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のスロットルボディ組立体によれば、リンク機構が簡素でかつ限られたスペースに配置されるので、リンク機構により得られるスロットル開度特性は、ある程度限定されたものとなる。このため、より好ましいスロットル開度特性を得るのが困難である。なお、スロットル開度特性とは、アクセル操作量の変化に対するスロットル開度の変化の特性である。
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、簡素なリンク機構で良好なスロットル開度特性が得られるコンパクトなスロットルボディ組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、吸気通路を有するスロットルボディと、前記スロットルボディに回転自在に支持された弁軸と、前記弁軸に固定され、前記吸気通路を開閉するスロットル弁と、外周にワイヤが掛け回され、アクセル操作による該ワイヤの移動により回動されるスロットルドラムと、前記スロットルドラムを回動自在に支持するドラム軸と、前記スロットルドラムの回動に基づいて前記弁軸を回動させるリンク機構とを備えるスロットルボディ組立体において、前記ドラム軸は、前記スロットルボディの前記弁軸よりも下流側部分の側方において該弁軸に平行に配置され、前記リンク機構は、前記ドラム軸に固定されたドラムレバーと、前記弁軸に固定して又は回動自在に設けられた弁軸レバーと、一端側が前記弁軸レバーに第１リンク軸を介して接続し、他端側が前記ドラムレバーに第２リンク軸を介して接続した接続リンクとを備え、前記リンク機構は、前記弁軸に垂直でかつ前記吸気通路の中心軸線を含む平面の一方の側に、前記スロットルドラムは、該平面の他方の側に配置され、前記スロットル弁の開度が所定の低開度領域にあるとき、前記第１リンク軸は、前記弁軸の中心軸線及び前記吸気通路の中心軸線を含む平面の一方の側に、前記第２リンク軸は、該平面の他方の側に位置し、前記接続リンクは、前記弁軸側を内側として湾曲した形状を有し、前記スロットル弁の開度が前記低開度領域からこれよりも高い所定の中高開度領域へ移行するとき、前記第１リンク軸の前記吸気通路の中心軸線方向の位置は下流側に、前記第２リンク軸の該方向の位置は上流側に移動し、前記スロットルドラムは楕円形状を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、リンク機構を上記のように構成し、ドラム軸、リンク機構及びスロットルドラムを上記のように配置すると共に楕円形状のスロットルドラムを採用したことにより、リンク機構が、限られたスペースに配置された簡素なものであるにも拘らず、良好なスロットル開度特性を得ることができる。
【０００９】
すなわち、スロットルドラムは楕円形状を有するので、リンク機構と協働し、スロットル弁の開度が低開度領域にあるときのスロットル開度特性を十分に緩やかなものとすることができる。
【００１０】
また、スロットル弁の開度が中高開度領域にあるときに、リンク機構によるスロットル開度特性を、スロットルドラムの楕円形状によりスロットル開度特性へ寄与する分によって補正することができる。すなわち、リンク機構による山形状の特性を、スロットルドラムにより、線形の特性に近づけることができる。
【００１１】
したがって、簡素なリンク機構で良好なスロットル開度特性が得られるコンパクトなスロットルボディ組立体を提供することができる。
【００１２】
また、接続リンクは、弁軸側を内側として湾曲した形状を有し、第１リンク軸及び第２リンク軸は、スロットル弁の開度が低開度領域から中高開度領域へ移行するときに、それぞれ吸気通路の下流側及び上流側へ移動するようにしたので、接続リンクが弁軸と干渉するのを回避しながら、接続リンクがスロットルボディの下流側に張り出すのを防止することができる。したがって、スロットルボディ組立体の設置スペースの増大を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るスロットルボディ組立体の正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本実施形態のスロットルボディ組立体のスロットル開度特性を示す図である。
【図４】従来のスロットルボディ組立体のスロットル開度特性を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１に示すように、実施形態に係るスロットルボディ組立体１は、吸気通路２ａ〜２ｃをそれぞれ有する３つのスロットルボディ３ａ〜３ｃと、スロットルボディ３ａ〜３ｃのそれぞれに回転自在に支持された弁軸４ａ〜４ｃと、弁軸４ａ〜４ｃにそれぞれ固定され、吸気通路２ａ〜２ｃをそれぞれ開閉するスロットル弁５ａ〜５ｃとを備える。
【００１５】
吸気通路２ａ〜２ｃは、スロットルボディ組立体１が適用される車両のエンジンへの吸気路の一部を構成する。スロットルボディ組立体１では、スロットル弁５ａ〜５ｃの開閉により、エンジンへの吸気量が制御される。
【００１６】
スロットルボディ３ａ〜３ｃは、同一方向を向き、かつそれぞれの弁軸４ａ〜４ｃが一直線上に位置するように等間隔で配置される。弁軸４ａと４ｂ、及び弁軸４ｂと４ｃは、それぞれ連結部６ａ及び６ｂを介して相互に連結される。したがって、弁軸４ａ〜４ｃは、連動して一体的に回動する。
【００１７】
また、スロットルボディ組立体１は、外周にワイヤ７が掛け回され、アクセル操作によるワイヤ７の移動により回動されるスロットルドラム８と、スロットルドラム８を回動自在に支持するドラム軸９と、スロットルドラム８の回動に基づいて弁軸４ｂを回動させるリンク機構１０とを備える。
【００１８】
図２は、図１のII−II線断面図である。図２に示すように、リンク機構１０は、ドラム軸９に固定されたドラムレバー１１と、弁軸４ｂに回動自在に設けられた遊嵌レバー１２と、遊嵌レバー１２とドラムレバー１１とをそれぞれ第１リンク軸１３及び第２リンク軸１４を介して接続する接続リンク１５とを備える。遊嵌レバー１２は、本発明における弁軸レバーに対応する。遊嵌レバー１２は、弁軸４ｂに対してその周りで回動自在に設けられる。
【００１９】
スロットルドラム８には、ワイヤ７を構成する開弁用ワイヤ７ａ及び閉弁用ワイヤ７ｂの一端がそれぞれ固定されるワイヤ固定孔８ａ及び８ｂが設けられる。開弁用ワイヤ７ａ及び閉弁用ワイヤ７ｂの他端は、車両のアクセルグリップに連結される。スロットルドラム８は、アクセルグリップのアクセル操作により、開弁用ワイヤ７ａ及び閉弁用ワイヤ７ｂを介して回動される。
【００２０】
スロットルドラム８は楕円形状を有する。楕円形状の寸法や、ワイヤ固定孔８ａ及び８ｂの位置、開弁用ワイヤ７ａ及び閉弁用ワイヤ７による牽引方向等は、後述するスロットル開度特性が得られるように設計される。
【００２１】
スロットルドラム８は、その回動可能な範囲の一端である最低開度位置の方向（図２における反時計回り方向）に捩りコイルばね１６で付勢されており、アクセル操作が行われていないとき、該最低開度位置に位置する。このとき、エンジンが停止状態であれば、スロットル弁５ｂは、図２に示すように、アイドリング開度よりも閉じた最低開度の状態となる。
【００２２】
スロットルドラム８のドラム軸９は、スロットルボディ３ｂの弁軸４ｂよりも下流側（図２の左方）部分の側方において弁軸４ｂに平行に配置される。リンク機構１０及びスロットルドラム８は、それぞれ弁軸４ｂに垂直でかつ吸気通路２ｂの中心軸線を含む平面１７の一方の側及び他方の側に配置される（図１参照）。
【００２３】
スロットル弁５ｂの開度が所定の低開度領域にあるとき、第１リンク軸１３及び第２リンク軸１４は、それぞれ弁軸４ｂの中心軸線及び吸気通路２ｂの中心軸線を含む平面１８の一方の側及び他方の側に位置する。
【００２４】
接続リンク１５は、弁軸４ｂ側を内側として湾曲した形状を有する。吸気通路２ｂの軸線方向における第１リンク軸１３及び第２リンク軸１４の位置は、スロットルドラム８が図２における時計回りの方向へ回動することにより、スロットル弁５ｂの開度が低開度から中開度又は高開度へ移行するとき、それぞれ下流側（図２の左方）及び上流側（図２の右方）へ移動する。
【００２５】
遊嵌レバー１２は、スロットルドラム８の回動に伴い、ドラムレバー１１及び接続リンク１５を介して回動される。遊嵌レバー１２は、捩りコイルばね１９により、スロットル弁３の開方向（図２における反時計回り方向）に付勢される。弁軸４ｂには、第１スロットル弁レバー２０が固定される。第１スロットル弁レバー２０は、捩りコイルばね２１により、スロットル弁５ｂの閉方向（図１における時計回り方向）に付勢される。
【００２６】
第１スロットル弁レバー２０と遊嵌レバー１２とが接触したときに接触点に作用する捩りコイルばね１９及び２１を起因とするモーメントは、第１スロットル弁レバー２０のモーメントの方が、遊嵌レバー１２のモーメントよりも大きい。
【００２７】
遊嵌レバー１２は、その先端と反対方向に延出した２つの係止部１２ａ及び１２ｂを備える。係止部１２ａ及び１２ｂは、弁軸４ｂに垂直な一平面上に位置し、弁軸４ｂの周方向に所定の間隔を有する。
【００２８】
第１スロットル弁レバー２０は、遊嵌レバー１２の係止部１２ａ及び１２ｂ間に位置する先端部２０ａを備える。スロットルドラム８が上述の最低開度位置に位置するときの係止部１２ａと１２ｂの間における先端部２０ａの位置により、スロットル弁５ｂのアイドリング開度が決まる。
【００２９】
すなわち、アクセル操作に応じてスロットルドラム８がその最低開度位置から回動され、これに伴って遊嵌レバー１２がスロットル弁５ｂの開方向に回動されるとき、遊嵌レバー１２は、その係止部１２ａが第１スロットル弁レバー２０の先端部２０ａに接触してから第１スロットル弁レバー２０を回動させる。この接触開始時点でのスロットル弁５ｂの開度が、アイドリング開度となる。
【００３０】
このアイドリング開度を決定する先端部２０ａの位置を制御するための構成として、スロットルボディ組立体１は、図１に示すように、弁軸４ｂに固定された第２スロットル弁レバー２２と、第２スロットル弁レバー２２を回動させるカムレバー２３と、カムレバー２３を回動させるリードスクリュー式のステップモータ２４とを備える。カムレバー２３は、弁軸４ｂに平行に設けられたカム軸２５により回動自在に支持される。
【００３１】
ステップモータ２４は、その軸方向への駆動量に対応した回動量でカムレバー２３が回動するように、その先端が、カムレバー２３の一端に連結される。カムレバー２３の他端には、カムコロ２６が設けられる。第２スロットル弁レバー２２の先端部には、カムコロ２６と協働するカム面２２ａが設けられる。カムレバー２３の回動量は、カムコロ２６とカム面２２ａを介して第２スロットル弁レバー２２の回動量に変換される。
【００３２】
このため、ステップモータ２４の軸方向への駆動量により、カムレバー２３、第２スロットル弁レバー２２、及び弁軸４ｂを介して、第１スロットル弁レバー２０の先端部２０ａの位置が決定される。これにより、スロットルドラム８が上述の最低開度位置に位置するときの遊嵌レバー１２の係止部１２ａ及び１２ｂ間における第１スロットル弁レバー２０の先端部２０ａの位置を適宜調整し、スロットル弁５ｂのアイドリング開度を制御することができる。
【００３３】
この構成において、エンジンの駆動時には、エンジンの温度や外気の温度等に基づいて定められた駆動量でステップモータ２４を駆動することによりアイドリング開度が設定される。アクセル操作がなされていないとき、スロットル弁５ｂは、設定されたアイドリング開度で開き、エンジンは、該アイドリング開度に応じたアイドリング回転数で駆動する。
【００３４】
このとき、第１スロットル弁レバー２０の先端部２０ａは、遊嵌レバー１２の係止部１２ａ及び１２ｂの間における設定されたアイドリング開度に対応する位置に位置する。この状態で、アクセル操作が行われると、遊嵌レバー１２が、スロットル弁５ｂの開方向に、操作量に応じた回動位置まで回動する。
【００３５】
この回動に際し、遊嵌レバー１２の係止部１２ａは、第１スロットル弁レバー２０の先端部２０ａに接してから、第１スロットル弁レバー２０をスロットル弁５ｂの開方向に回転させる。これに伴って第２スロットル弁レバー２２もスロットル弁５ｂの開方向に回動するので、第２スロットル弁レバー２２のカム面２２ａがカムレバー２３のカムコロ２６から離れる。
【００３６】
その後、スロットル弁５ｂは、遊嵌レバー１２とともに、アクセル操作の操作量に応じたアイドリング開度よりも大きな開度に達する。これにより、吸気通路２ｂを通過する吸気量は、アイドリング時よりも増大するので、エンジンの回転数も増大する。
【００３７】
この間、接続リンク１５両側の第１リンク軸１３及び第２リンク軸１４は、それぞれ吸気通路２ｂの中心軸線方向における下流側（図２の左方）及び上流側（図２の右方）へ移動する。このため、スロットル弁５ｂの開度が低開度から中開度又は高開度へ移行する場合でも、接続リンク１５がスロットルボディ３ｂの下流側に張り出すことはない。また、接続リンク１５は、弁軸４ｂ側を内側として湾曲した形状を有するので、弁軸４ｂと干渉することもない。
【００３８】
この後、アクセル操作量に応じたスロットル弁５ｂの開度がアイドリング開度以上であれば、遊嵌レバー１２の係止部１２ａと第１スロットル弁レバー２０の先端部２０ａとが常に接した状態で、アクセル操作量に応じてスロットル弁５ｂの開度が増減し、エンジンの回転数が増減される。
【００３９】
その後、アクセルが戻されて、スロットルドラム８が、上述の最低開度位置に戻る場合には、遊嵌レバー１２もスロットル弁５ｂの閉方向に回動し、最低開度位置に対応する位置に戻る。このとき、第１スロットル弁レバー２０も、捩りコイルばね２１の付勢力により、その先端部２０ａを遊嵌レバー７の係止部１２ａに接触させた状態で、スロットル弁５ｂの閉方向に回動する。
【００４０】
その際、第１スロットル弁レバー２０が、アイドリング開度に対応する回動位置に到達したとき、第２スロットル弁レバー２２のカム面２２ａがカムレバー２３のカムコロ２６に接触するので、スロットル弁５ｂの回転が停止する。これにより、スロットル弁５ｂの開度は、ステップモータ２４で設定されたアイドリング開度に保持される。
【００４１】
図３は、このようなスロットルボディ組立体１の動作におけるスロットル開度特性を示すグラフである。グラフの横軸は、アクセルグリップの回転角度（°）、すなわち操作量であり、縦軸は、スロットル弁５ｂの開度、すなわちスロットル開度（°）である。ただし、図３では、操作量がゼロのときにスロットル開度がゼロである場合について示している。
【００４２】
なお、スロットル弁５ａ及び５ｃは、スロットル弁５ｂと一体的に回動するので、スロットル弁５ａ及び５ｃについてのスロットル開度特性も図３のものと同様である。
【００４３】
図３において、スロットルボディ組立体１の全体としてのスロットル開度特性のうちのリンク機構１０が寄与する特性が曲線Ｃ１で示される。スロットルドラム８が寄与する特性が曲線Ｃ２で示される。リンク機構１０及びスロットルドラム８の特性を併せた全体としてのスロットル開度特性が曲線Ｃ３で示される。なお、スロットル開度が操作量に対して同じ角度で変化するリニアな特性が直線Ｌで示される。
【００４４】
曲線Ｃ１のリンク機構１０の特性は、上述のリンク機構１０の構成や配置に基づき、限られたスペース内で各部の寸法当を適切に選択することにより得られる。曲線Ｃ２のスロットルドラム８の特性は、スロットルドラム８の楕円形状の寸法やワイヤの牽引方向に対する楕円の長軸の方向を適切に設定することにより得られる。
【００４５】
リンク機構１０の特性を示す曲線Ｃ１は、スロットル開度が０°〜１５°の低開度領域にあるときにはリニアな特性を示す直線Ｌよりも下方で湾曲し、スロットル開度が１５°〜７５°の中高開度領域にあるときには上方に盛り上がっている。すなわち、曲線Ｃ１は、スロットル開度が２０°の近傍において変曲点を有し、スロットル開度が１５°の近傍において直線Ｌと交差する。
【００４６】
スロットルドラム８の特性を示す曲線Ｃ２は、スロットル開度の全領域で緩やかに上方向に湾曲し、スロットル開度が４０°の近傍で直線Ｌと交差している。全体としての特性を示す曲線Ｃ３は、スロットル開度が０°から３０°程度までの領域おいては、曲線Ｃ１をより寝かせたような形状を有し、スロットル開度が２３°の近傍で直線Ｌと交差している。３５°以上の領域では、ほぼ直線Ｌに平行となっている。
【００４７】
したがって、スロットル開度が０°〜１５°の低開度領域では、全体としてのスロットル開度特性は、リンク機構１０の特性がスロットルドラム８の特性により、操作量に対してスロットル開度がより緩やかに変化するように修正されたものとなっていることがわかる。また、１５°〜７５°の中高開度領域においては、全体としてのスロットル開度特性は、リンク機構１０の山形の特性が、スロットルドラム８の特性により、リニアな特性に修正されたものとなっていることがわかる。
【００４８】
図４は、従来のスロットルボディ組立体におけるスロットル開度特性を示す。曲線Ｃ４で示されるこのスロットル開度特性は、スロットル開度が０°〜１５°の低開度領域では、操作量に対してスロットル開度が比較的緩やかに変化する緩やかな特性となっている。しかし、より加速が必要とされる中開度領域でも依然として緩やかなままである。また、高開度領域では、操作量に対してスロットル開度が比較的急に変化する急な特性となっている。
【００４９】
これに対し、図３の曲線Ｃ３で示される本実施形態のスロットル開度特性は、低開度領域では、より緩やかな特性でスロットル開度が上昇し、車両の良好な加速が必要とされる中開度領域へ移行するあたりから急な特性となっている。また、高開度領域においては、ほぼリニアな特性となっている。したがって、従来のスロットルボディ組立体よりも、より良好なフィーリングでアクセルグリップを操作しながら速度の調整が行われる。
【００５０】
以上のように、本実施形態によれば、リンク機構１０を上述にように構成し、ドラム軸９、リンク機構１０及びスロットルドラム８を上述のように配置し、かつ楕円形状のスロットルドラム８を採用したので、リンク機構１０が、限られたスペースに配置された簡素なものであるにも拘らず、好ましいスロットル開度特性を得ることができる。
【００５１】
具体的には、スロットルドラム８は楕円形状を有するので、リンク機構１０と協働し、スロットル弁５ｂの開度が低開度領域にあるときのスロットル開度特性をより緩やかなものとすることができる。
【００５２】
また、スロットル弁５ｂの開度が中高開度領域にあるときに、リンク機構１０によるスロットル開度特性を、スロットルドラム８の楕円形状によるスロットル開度特性への寄与分によって補正することができる。すなわち、リンク機構１０による山形状の特性を、スロットルドラムでリニアな特性に近づけることにより、全体として良好なスロットル開度特性を得ることができる。したがって、コンパクトで特性が良好なスロットルボディ組立体１を得ることができる。
【００５３】
また、接続リンク１５は湾曲した形状を有し、接続リンク１５両側の第１リンク軸１３及び第２リンク軸１４は、スロットル弁５ｂの開度が中高開度へ移行するときに、それぞれ吸気通路２ｂの下流側及び上流側へ移動する。このため、接続リンク１５について、弁軸４ｂとの干渉を回避しつつ、スロットルボディ３ｂの下流側への張り出しを回避できる。したがって、スロットルボディ組立体１の設置スペースの増大を回避することができる。
【００５４】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されない。例えば、上記の実施形態では、弁軸レバーとして遊嵌レバー１２を有するスロットルボディ組立体１について説明したが、弁軸レバーとして弁軸４ｂに対して固定されたレバーを有するスロットルボディ組立体についても本発明を適用することができる。
【００５５】
この場合、該レバーにリンク機構を介して連結されたスロットルドラムの最低開度位置を、アイドルアジャストスクリューやファストアイドルレバーで調整することにより、アイドリング回転数やファストアイドリング回転数が制御される。
【符号の説明】
【００５６】
２ａ〜２ｃ…吸気通路、３ａ〜３ｃ…スロットルボディ、４ａ〜４ｃ…弁軸、５ａ〜５ｃ…スロットル弁、８…スロットルドラム、９…ドラム軸、１１…ドラムレバー、１２…遊嵌レバー（弁軸レバー）、１３…第１リンク軸、１４…第２リンク軸、１５…接続リンク、１７、１８…平面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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