(57)【要約】【課題】置くためのスペースが少なくて済み、狭い場所での作業性が良好で、整列させた状態で見栄え良く置き易く、又様々な部分へのアクセスをし易くすることができる打撃工具を提供する。【解決手段】打撃工具としてのハンマドリル１では、本体部Ｈから出力部Ｓが前方に突出するようにされており、本体部Ｈの前側に膨出部（前上突出部１１ｃと前下突出部１１ｄ）が設けられていると共に、本体部Ｈの下面に、左右一対の突起１１ｇ，１１ｇが設けられている【選択図】図６
2014100760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部から出力部が前方に突出した打撃工具であって、
前記本体部の前側に膨出部が設けられていると共に、
前記本体部の下面に、左右一対の突起が設けられている
ことを特徴とする打撃工具。
【請求項２】
前記突起は、前記膨出部の後方に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の打撃工具。
【請求項３】
前記本体部には、ファンが収められている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の打撃工具。
【請求項４】
前記本体部の下面には、前記ファンの排気を通す排気窓が形成されており、
前記突起は、前記排気窓を区切っている
ことを特徴とする請求項３に記載の打撃工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被加工材にハンマ作業を行う打撃工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されるように、ハンマビットをハンマ動作させることができる電動ハンマが知られている。電動ハンマは、後部のハンドグリップの前側に配されるモータハウジングやギアハウジングと、ギアハウジングの前方に突き出ており先端部においてハンマビットを受け入れる出力部を有している。
このような電動ハンマは、ハンマビットを受ける機構の分の重さを有する出力部が突き出ているため、モータハウジングの上にギアハウジングがある姿勢（出力部・モータハウジング・ギアハウジングを含む平面が鉛直となる姿勢）では不安定となる。よって、電動ハンマを置く場合、モータハウジングとギアハウジングが水平に並ぶ姿勢（出力部・モータハウジング・ギアハウジングを含む平面が水平となる姿勢）とすることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記電動ハンマでは、出力部・ギアハウジング・モータハウジングが水平に並ぶ姿勢で置かれる。
よって、電動ハンマを置くためにある程度のスペースが必要となり、比較的に狭い場所での作業が行い難い場合を生じるし、陳列時等の複数台を置く場合に、整列し辛く、見栄えを良くすることが困難である。
又、上記の姿勢で置かれた場合に、電動ハンマの下半部にアクセスし難く、下半部にあるネジ等の着脱や、両側からのアクセスが求められるハンドルの組立あるいは修理等が行い難いことがある。
そこで、本発明は、置くためのスペースが少なくて済み、狭い場所での作業性が良好で、整列させた状態で見栄え良く置き易く、又様々な部分へのアクセスをし易くすることができる打撃工具を提供することを主な目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、本体部から出力部が前方に突出した打撃工具であって、前記本体部の前側に膨出部が設けられていると共に、前記本体部の下面に、左右一対の突起が設けられていることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、上記発明において、前記突起は、前記膨出部の後方に配置されていることを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、上記発明において、前記本体部には、ファンが収められていることを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明は、上記発明において、前記本体部の下面には、前記ファンの排気を通す排気窓が形成されており、前記突起は、前記排気窓を区切っていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の内、請求項１に記載の発明によれば、本体部前側に膨出部を設け、本体部下面に一対の突起を設けたので、出力部と突起における３点支持により打撃工具を起立させることができ、起立時に膨出部を支持する３点内あるいはその近傍に位置させることで安定性を確保することができる、という効果を奏し、又このような安定した起立により、打撃工具を置くスペースを小さくすることができるし、整列して配置可能となるし、組立やメンテナンスが容易になる、という効果を奏する。
又、請求項２に記載の発明によれば、上記発明において、突起より前に膨出部が配されるため、上記効果に加えて、打撃工具をより一層バランス良く安定して起立させることができる、という効果を奏する。
更に、請求項３に記載の発明によれば、上記発明において、本体部にファンを設けたため、上記効果に加えて、本体部の重量を比較的に大きくして、更に安定性を高めることが可能となる、という効果を奏する。
加えて、請求項４に記載の発明によれば、上記発明において、突起をファンの排気窓の枠としたので、上記効果に加えて、突起と排気窓を無駄なく配置することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係るハンマドリルの中央縦断面図である。
【図２】図１における最下面のみを示す図である。
【図３】図１におけるギアハウジング及びその周辺部材を示す斜視図である。
【図４】図１における受け部Ａ周辺の拡大図である。
【図５】図１のハンマドリルを起立させた状態を示す側面図である。
【図６】図１のハンマドリルを起立させた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態やその変更例を、適宜図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、打撃工具の一例であるハンマドリル１の縦断面図であり、図２は図１の底端面図である。
ハンマドリル１は、その外郭を形成する本体ハウジング２と、本体ハウジング２の前端領域（横長の図１の左側）にツールホルダ４を介して着脱自在に取り付けられた工具としてのビット６と、その反対側である本体ハウジング２後部に形成された作業者が握るハンドグリップ８を有する。
ハンドグリップ８には、後方へ押込み可能なスイッチレバー９が設けられている。
【００１０】
本体ハウジング２の下部は、モータ１０を収容するモータハウジング１１とされており、モータ回転軸１２は、モータハウジング１１の上側において固定されたギアハウジング１４の下部に入れられている。
モータハウジング１１は、モータ１０の側周を囲むモータ側周ハウジング１１ａと、モータ１０の下方を覆うモータ底ハウジング１１ｂを含む。モータ側周ハウジング１１ａは、その前側下部において前方へ突出する前上突出部１１ｃを有しており、モータ底ハウジング１１ｂは、その前側下部であって前上突出部１１ｃの下側において前方へ突出する前下突出部１１ｄを有していて、前上突出部１１ｃと前下突出部１１ｄが合わさることで、モータハウジング１１において前方への膨出部が形成される。尚、モータ１０の下側にはファン１０ａが設けられており、モータ底ハウジング１１ｂは、ファン１０ａの排気が通過可能な、スリット状あるいは矩形状の排気窓１１ｅ，１１ｅ・・を有している。
本体ハウジング２の内、前後方向における中央に位置するモータハウジング１１は、ハンマドリル１の本体部Ｈの外郭の一部となる。
【００１１】
又、図３（ａ）にも示すように、ギアハウジング１４の周囲部において、弾性体（ここでは樹脂ゴム製）で形成されたシールリング１５が配置されることで、ギアハウジング１４内に入れられるオイルのシーリングが行われる。
ギアハウジング１４の上部周縁には、シールリング１５の太さの半分程度の高さを有する外側小壁１４ａが周設されており、外側小壁１４ａの根元の内側には、シールリング１５の太さと同様な幅を有している細い輪状の水平部分であるシールリング設置部１４ｂが設けられている。
一方、シールリング設置部１４ｂの内側の縁には、外側小壁１４ａと同様な高さの内側小壁１４ｃが周設されている。尚、内側小壁１４ｃの内側は、更に下方に窪んでいる。
ギアハウジング１４は、後部の長円状部分に比べて前部の円状部分が大きくなっていて中央部が若干括れたように形成されており、シールリング１５は、このようなギアハウジング１４（の外側小壁１４ａと内側小壁１４ｃの間）の形状に合わせ、後部の囲む領域に対して前部の囲む領域が広い態様で形成されている。
又、内側小壁１４ｃの一部から、複数のリブ１４ｄ，１４ｄ・・が更に立設されている。リブ１４ｄ，１４ｄ・・は、ここでは、ギアハウジング１４の前端部両側と、前部両側と、中央部（括れ部周辺）両側と、後端部両側に設けられている。リブ１４ｄ，１４ｄ・・は、内側小壁１４ｃをところどころ更に高くするものとなっている。
シールリング１５は、その内側の一部をリブ１４ｄ，１４ｄ・・で支持され得る状態で、外側小壁１４ａの内側で且つ内側小壁１４ｃの外側において、シールリング設置部１４ｂに載っている。
尚、図３において、ファン１０ａは省略されている。
【００１２】
モータ回転軸１２の先端部である上部には、水平な被動ギア１６が噛み合っている。被動ギア１６は、上端部周縁にクランク突起１８を有するクランク軸２０の下部周囲に固定されている。クランクとしてのクランク軸２０は、上下方向を回転軸として回転可能な状態でギアハウジング１４内に取り付けられている。又、ギアハウジング１４内には、前部が前後方向を軸方向とする筒形状であって後部が上下方向を軸方向とする筒形状であるマグネシウム合金製のクランクハウジング２２が固定されており、クランクハウジング２２の後筒部内に、クランク軸２０の上部が入り、その一部がクランクハウジング２２の後筒部でクランク軸受２４を介して軸支される。
尚、被動ギア１６のモータ回転軸１２に対して反対側（前側）には、ギアハウジング１４とクランクハウジング２２の間で軸支される中間軸ユニット２５が配置されている。中間軸ユニット２５は、モータ回転軸１２及び後述のベベルギア２６と噛み合っている。
【００１３】
クランク軸２０のクランク突起１８は、前後方向を向いたロッド３０の後部に開けた孔に、回転可能に入っている。
クランクハウジング２２の前筒部には、前後方向を軸方向とした円筒状のシリンダ３２の後部が入れられており、ロッド３０の前部は、シリンダ３２内に位置する。
シリンダ３２の後端部は、クランクハウジング２２における上下方向に沿う内壁において形成される受け部Ａにより受けられる。当該内壁は、クランクハウジング２２の前筒部と後筒部の間において形成されている。
受け部Ａと、シリンダ３２の後端外周縁は、角を取られており、より詳細には、図４に示すように、受け部Ａの角部は丸く（尖った角を埋めたような状態で）形成され、シリンダ３２の角部（後端外周縁）は、面取りされている。受け部Ａの角部の丸みに対し、受け部Ａに後端を位置させたシリンダ３２の面取り面は逃げており、シリンダ３２の角部は受け部Ａの角部に対して逃げ部Ｅを持つようになっている。
【００１４】
シリンダ３２内には、その内径と同様の外径を有する円盤状のピストン３３が、軸方向を同じくして気密状態で摺動自在に入れられており、ロッド３０の前端部は、ピストン３３の後部に接続されている。
シリンダ３２内であってピストン３３より前側には、ピストン３３と同様に気密状態で摺動可能なストライカ３４が収められている。
ピストン３３とストライカ３４の間は、空気室３５となっている。
シリンダ３２の前部上下には、通気孔３６，３６・・が開けられている。
ストライカ３４の前部には、頭部（前部）の膨らんだ棒状のインパクトボルト３７が固定されており、インパクトボルト３７の前側に、装着したビット６の基端（後端）が位置する。
ツールホルダ４は、ビット６基部、インパクトボルト３７、及びシリンダ３２の前部を囲うように延びており、ビット６基部及びインパクトボルト３７の頭部を収めるツールホルダ４前部に対し、ツールホルダ４後部は内外径とも拡径されている。
本体ハウジング２の内、ツールホルダ４を収める部分（前後方向で前部）は、上下に亘り比較的に太い本体部Ｈの上部前側から前方へ突き出る、比較的に細い筒状の出力部Ｓとなっている。ハンマドリル１は、モータ１０やクランク軸２０を収める部分である本体部Ｈに対して、出力部Ｓの軸（工具軸）が交差したものとなっており、本体部Ｈから出力部Ｓが前方へ突出した形状となっている。
【００１５】
ツールホルダ４の拡径された後部の一部は、クランクハウジング２２の前部内に入り、ツールホルダ４の後端部は、軸方向を前後方向とする円筒状のベベルギア２６に入っている。ベベルギア２６は、クランクハウジング２２の中でツールホルダ４の後端部を収めており、中間軸ユニット２５によってツールホルダ４の周りやその後側において回転可能である。
ベベルギア２６の前側には、カム部材としてのスプラインリング３８が、ツールホルダ４外壁上を前後移動可能に、又移動範囲内における何れの前後位置でもツールホルダ４と共に回転可能に取り付けられている。スプラインリング３８は、前後方向に沿うスライドプレート３９に接続されており、スライドプレート３９が前側にある状態（図１の状態）では、ベベルギア２６から離れていて、モータ１０ないし中間軸ユニット２５によるベベルギア２６の回転は、スプラインリング３８やツールホルダ４に伝達しない。一方、スプラインリング３８は、操作部Ｌ（図５，図６参照）によりスライドプレート３９を前側にある状態から後へ引いた場合には、ベベルギア２６に係止し、このとき、モータ１０の駆動力は、中間軸ユニット２５、ベベルギア２６、スプラインリング３８を経てツールホルダ４に至る。尚、操作部Ｌは、ここでは左右に振れるスイッチであり、その位置により、スライドプレート３９の前後位置を変化させるものである。
又、スプラインリング３８の外側には、プレス成形によりリング状に形成されたスリーブ部材４０が配置されている。スリーブ部材４０は、軸方向を前後方向として配置されており、前側開口が、内側に対して広がる、上下方向に沿う面を持つフランジとして形成されている。前側開口の上部と下部には、それぞれ切欠き部が設けられており、上部の切欠き部にはスライドプレート３９が通される。又、スリーブ部材４０の後側開口は、ベベルギア２６の前面外側に接触している。
【００１６】
更に、インパクトボルト３７頭部の後側には、前後方向を軸方向としたリング４１及びラバーリング４２がインパクトボルト３７を囲むように配置されている。
又、ラバーリング４２後側からシリンダ３２の前端縁周囲にかけて、前後にスライド可能な筒状のスライドスリーブ４４が設けられている。
スライドスリーブ４４の前端部は、ラバーリング４２を受け止めるように上下方向に沿うリング状の壁部を有しており、スライドスリーブ４４の前端部を除く前部内径は、シリンダ３２の外径と同様となっていて、スライドスリーブ４４の後部内径は、前部より拡径されている。
【００１７】
スライドスリーブ４４内の拡径された後部であって、スライドスリーブ４４内壁とシリンダ３２外壁との間には、前後方向に弾性作用を呈する第１の弾性体である小バネ４６が収められている。
小バネ４６の前端は、拡径により設けられた上下方向に沿う小壁に当たっており、小バネ４６の後端は、軸方向を前後方向とするリング状のサークリップ４８により止められている。サークリップ４８は、シリンダ３２外壁に周設された、サークリップ４８の肉厚と同様の前後幅の溝（段）に入ることで固定されている。
又、サークリップ４８の後側には、熱処理にて硬化された金属製のワッシャ５０が固定されている。ワッシャ５０は、シリンダ３２外壁に周設されたワッシャ５０前後厚と同様な前後幅の溝に入ることで固定されている。当該溝の後面（上下方向に沿う面）は、これより後方のシリンダ外壁面に対して段差を形成している。サークリップ４８のための溝とワッシャ５０のための溝は、ここでは連続している。尚、各溝の深さには差がつけられている（ワッシャ５０のための溝の方が浅い）。
ワッシャ５０の後側には、シリンダ３２の外壁上において前後方向にスライド可能なスライドリング５２が設けられている。
スライドリング５２の後側には、前後方向に弾性作用を呈する第２の弾性体としてのバネ５４がシリンダ３２に周設されており、バネ５４の後側には、サークリップ４８と同様に固定されるリング５６が配置されている。
【００１８】
リング５６の後方には、サークリップ４８と同様に固定された金属製のサークリップ５８（シリンダ３２本体に周設される周設部材）が設けられている。
サークリップ５８の後側には、クランクハウジング２２の上下方向に沿う内壁の一部が接しており、当該内壁の一部により、シリンダ３２につきサークリップ５８を介して受ける受け部Ｂが形成されることとなる。
受け部Ｂは、当該内壁の内側部分をその外側よりサークリップ５８の肉厚と同様の深さだけ後方に窪ませることで、サークリップ５８に対応する段部として形成されている。
クランクハウジング２２の前筒部の前部は、前筒部の後部に対して内外径共に拡径されており、当該内壁は、その拡径により生じた、前筒部の前部と後部を結ぶ上下方向の壁である。シリンダ３２の後部は、クランクハウジング２２の前筒部の後部に入っており、受け部Ｂは、クランクハウジング２２の前筒部の後部の前端に配置される。
【００１９】
一方、本体ハウジング２の前部（出力部Ｓ）内であって、ツールホルダ４の中央部の周りには、当該中央部を覆うバレル６０が設けられている。バレル６０は、本体ハウジング２と、クランクハウジング２２の前端部開口において固定されている。
又、スリーブ部材４０は、クランクハウジング２２とバレル６０によって挟まれることで、前後方向（ツールホルダ４の回転軸の方向）に移動しないように固定される。
より詳しくは、次のように固定される。即ち、クランクハウジング２２の前端開口部内には、前側の径に対して後側の径が僅かに小さくなることで、前側に対する段差としての開口段部が設けられている。又、バレル６０の後端部には、クランクハウジング２２の前端開口部の内周に入り込むよう僅かに縮径された縮径部が設けられている。縮径部の前側は、上下方向に沿う面となっており、クランクハウジング２２の前端開口部を受けるように配置されている。そして、バレル６０の縮径部の上下方向に沿う後端面と、クランクハウジング２２の開口段部により、スリーブ部材４０のフランジが挟まれる。
【００２０】
そして、本体ハウジング２の底（モータ底ハウジング１１ｂの下面）の前辺縁１１ｆは、図１に示されるように後下がりの傾斜面とされており、その緩やかに傾斜した前辺縁１１ｆにおいて、下方に突出する一対の突起１１ｇ，１１ｇが形成されている。
各突起１１ｇは、前後方向に沿うように長く形成されており、その下面は、モータ底ハウジング１１ｂの前辺縁１１ｆ以外の部分と連続していて、水平になっている。一対の突起１１ｇ，１１ｇは、左右対称に（左右方向の中心からそれぞれ等距離にあるように）配置されている。
又、各突起１１ｇは、モータ底ハウジング１１ｂの下面における（矩形状の）排気窓１１ｅ，１１ｅの間の部分に配置されており、排気窓１１ｅ，１１ｅを分ける壁を兼ねていて、排気窓１１ｅの枠を形成するように区切るものとなっている。
更に、各突起１１ｇは、前後方向において、モータハウジング１１前部の膨出部（前上突出部１１ｃと前下突出部１１ｄ）より後方に配置されている。
【００２１】
このように、ハンマドリル１は、本体ハウジング２の本体部Ｈ（モータハウジング１１）の下面前縁に、下方へ突出する一対の突起１１ｇ，１１ｇを有している。
よって、図５や図６に示すように、ビット６を外し、又ハンマドリル１の左右を保った状態で、本体ハウジング２の出力部Ｓの先端際の下側が、地面や机等の略水平面Ｆに接するようにすれば、ハンマドリル１につき、出力部Ｓの先端下側と、突起１１ｇ，１１ｇとで３点支持により起立させることが可能となる。
【００２２】
このようなハンマドリル１の動作例を説明する。
作業者によりハンドグリップ８のスイッチレバー９の押込み操作がなされることで電源が投入されると、モータ１０が作動してモータ回転軸１２が回転し、その回転は、中間軸ユニット２５を通じて、ベベルギア２６に伝達される。スライドプレート３９の状態に応じ、ベベルギア２６にスプラインリング３８がかかっていなければツールホルダ４は回転せず、その内部のビット６等は回転しない。他方、ベベルギア２６にスプラインリング３８がかかっていると、スプラインリング３８を介してツールホルダ４も回転し、その内部のビット６等も回転する。
【００２３】
中間軸ユニット２５等の入るギアハウジング１４内には、潤滑や冷却等のためにオイルが封入されるところ、ギアハウジング１４の上部周辺には、シールリング１５の太さと同様な間隔で外側小壁１４ａと内側小壁１４ｃが設けられており、更に内側小壁１４ｃの一部から、複数のリブ１４ｄ，１４ｄ・・が立設されていて、外側小壁１４ａと内側小壁１４ｃの間にシールリング１５が設置される。尚、ギアハウジング１４の上側には、クランクハウジング２２が被さる。
よって、ハンマドリル１の組立時や使用時等において、シールリング１５の一部又は全部が内側に入ってしまったり脱落してしまったりする事態を防止することができ、オイル漏れを防いで安定した動作を確保することができる。特に、リブ１４ｄ，１４ｄ・・が上方に突き出るので、上方のクランクハウジング２２とのシールを確実なものとすることができ、クランクハウジング２２との組合せ時に更に確実にシールリング１５の脱落等を防止することができる。
【００２４】
又、モータ回転軸１２の回転は、被動ギア１６を介してクランク軸２０に伝わる。クランク軸２０及びロッド３０は、回転運動を往復運動に変換する。ロッド３０先端のピストン３３は、シリンダ３２内を往復する。
ピストン３３は、前進により空気室３５内の空気を押し、後退により空気室３５内の空気を引く。
外からビット６が後方へ押されず、ツールホルダ４内のインパクトボルト３７やストライカ３４が自身の作動範囲の前部に位置していると、通気孔３６，３６・・がストライカ３４に遮られないため、空気室３５内の空気は通気孔３６，３６・・から逃げ、インパクトボルト３７やビット６が往復運動せずに空打ちが防止される。このとき、小バネ４６やバネ５４は、圧縮状態となっている。
【００２５】
他方、ビット６が被加工材からの反力等により後方へ押されており、インパクトボルト３７やストライカ３４が自身の作動範囲の後部に位置していると、通気孔３６，３６・・がストライカ３４に遮られるので、空気室３５内の空気を介してストライカ３４が押し引きされ、インパクトボルト３７やビット６が往復運動してハンマ動作をする。
ビット６が後方に押された場合、インパクトボルト３７、リング４１、ラバーリング４２、及びスライドスリーブ４４を介して小バネ４６やバネ５４が更に圧縮され、押付力を弾性作用により緩衝する。最大押付状態では、スライドスリーブ４４の前端部内壁（リング状部内側）にシリンダ３２の前端が当たる。
ビット６が後方に押された場合、スライドスリーブ４４が後方に移動して、スライドリング５２を押し、バネ５４が圧縮される。又、ビット６が前方に復帰した場合、バネ５４の作用等によりスライドスリーブ４４と共にスライドリング５２が前方に復帰する。この後方移動及び前方復帰は打撃毎に繰り返され、前方復帰の度にスライドリング５２がワッシャ５０に当たる。ワッシャ５０により、サークリップ４８にスライドリング５２が直接当たる事態を防止することができ、小バネ４６固定用のサークリップ４８に対する負荷を軽減することができて、サークリップ４８やスライドリング５２等の摩耗の進行度合を軽減することができる。又、ワッシャ５０が金属製であるので、スライドリング５２を強度の高い状態でしっかり受け止めることができるし、ワッシャ５０が熱処理にて硬化されているため、ワッシャ５０の硬度をより高くして、更にサークリップ４８等の負荷や摩耗の軽減を図ることができる。加えて、ワッシャ５０（の後面内側部分）の後側におけるシリンダ３２外壁に段差が設けられるため、当該段差によりワッシャ５０を支持することができ、より一層サークリップ４８等の負荷や摩耗の軽減を図ることができる。
【００２６】
又、小バネ４６やバネ５４、ラバーリング４２等により、押付力や打撃応力ないしその反力等が緩衝されたとしても、シリンダ３２に対して後方への力が作用することがあるが、そのような力がかかったとしても、クランクハウジング２２における前後に分かれた２箇所の受け部Ａ，Ｂによりシリンダ３２を受けることができる。
【００２７】
更に、ベベルギア２６の前端部（肉厚部）に接触するスリーブ部材４０におけるフランジが、クランクハウジング２２とバレル６０によって挟まれることで、前後方向に移動しないように固定されるので、ツールホルダ４が前方への力を受けたとしても、ベベルギア２６がずれないようにすることができ、ベベルギア２６と中間軸ユニット２５の噛み合いのずれによるこれらの作動不良や摩耗を防止することができる。
又、ハンマドリル１の製造時において、クランクハウジング２２やその内部の部材を組付ける際、ベベルギア２６の前にスリーブ部材４０を仮に組み、スリーブ部材４０の後側開口の内側にスライドプレート３９付きのスプラインリング３８を仮に組むことで、スリーブ部材４０がベベルギア２６やスプラインリング３８に緩やかに掛かって、クランクハウジング２２内においてベベルギア２６・スリーブ部材４０・スプラインリング３８を所望の位置（正しい組付けがなし得る位置）で仮に固定することができ、スリーブ部材４０が無く仮の固定がなされない場合に比べ、クランクハウジング２２等の正しい組付けがより容易になり、製造がより簡単確実になる。
【００２８】
そして、ハンマドリル１は、前上突出部１１ｃと前下突出部１１ｄが合致することで本体ハウジング２の本体部Ｈ（モータハウジング１１）の前側に形成される膨出部を備えていると共に、本体ハウジング２の本体部Ｈ（モータハウジング１１）の下面前縁に、下方へ突出する一対の突起１１ｇ，１１ｇを有している。
従って、ハンマドリル１を左あるいは右に倒した姿勢ではなく起立した姿勢のままで、出力部Ｓの先端部下側と突起１１ｇ，１１ｇとにより支えることができる。又、その起立姿勢について、本体部Ｈの前側に設けられた膨出部により、バランスを取り易いものとすることができ、起立姿勢の安定性を良好にすることができる。
【００２９】
以上のハンマドリル１が奏し得る作用効果を説明する。
ハンマドリル１では、クランク軸２０を収容するクランクハウジング２２と、ビット６を装着するツールホルダ４と、ツールホルダ４を回転させるベベルギア２６と、ベベルギア２６に隣接して配置されるスリーブ部材４０と、クランクハウジング２２に隣接して配置されるバレル６０とを備えており、スリーブ部材４０は、クランクハウジング２２とバレル６０の間に挟まれることで、ツールホルダ４の軸方向において固定される。
よって、スリーブ部材４０によりベベルギア２６の前後移動を確実に防止することができ、ベベルギア２６ないしその周辺部材の作動を良好にすることができるし、それらの摩耗を防止して長寿命化を図ることができる。又、スリーブ部材４０によりクランクハウジング２２内にベベルギア２６等を仮止めすることができ、クランクハウジング２２やベベルギア２６等の正確な組付けが容易になる。
【００３０】
又、スリーブ部材４０は、クランクハウジング２２とバレル６０の間に挟まれるフランジを有しており、スリーブ部材４０の後端部が、ベベルギア２６の前側に隣接するので、クランクハウジング２２の前側開口の内部にベベルギア２６が配置される場合にも、ベベルギア２６の前後方向への移動を適切に抑制することができるし、フランジが前に出る形状であるためにベベルギア２６等の仮止めを適切に行うことができる。
更に、スリーブ部材４０は、プレス成形されたものであるので、スリーブ部材４０を硬度のより高いものとすることができ、スリーブ部材４０自身の弾性的な変形を防止して、ベベルギア２６の前後方向への移動を適切に抑制することができる。
又、ベベルギア２６に係脱自在であるスプラインリング３８を備えており、スプラインリング３８の外径が、スリーブ部材４０の内径と同様であるので、ツールホルダ４の回転の有無（ドリル動作の有無）を切替えるためのスプラインリング３８につき、スリーブ部材４０を設けても動作可能とすることができるし、スプラインリング３８やベベルギア２６の仮組みをより適切に行うことができる。
【００３１】
そして、本体部Ｈから出力部Ｓが前方に突出したハンマドリル１にあって、本体部Ｈの前側に膨出部（前上突出部１１ｃと前下突出部１１ｄ）が設けられていると共に、本体部Ｈの下面に、左右一対の突起１１ｇ，１１ｇが設けられているので、ハンマドリル１をバランスのとり易い状態で起立させることができ、起立姿勢で置くことで、置くためのスペースを少なくして、狭い場所での作業性を良好にしたり、整列させた状態で見栄え良く置いたりすることができ、又様々な部分へのアクセスをし易くすることができる。
又、突起１１ｇ，１１ｇは、膨出部の後方に配置されているので、起立姿勢時に膨出部が突起１１ｇ，１１ｇの前方となることにより更にバランスのとり易い状態で起立させることができ、起立姿勢をより安定化することができる。
更に、本体部Ｈには、ファン１０ａが収められているため、比較的に重量の嵩むファン１０ａを本体部Ｈに配置することができ、起立姿勢のバランスを更にとり易いものとすることができるし、起立時の安定性を更に良好なものとすることができる。
加えて、本体部Ｈの下面には、ファン１０ａの排気を通す排気窓１１ｅ，１１ｅ・・が形成されており、突起１１ｇ，１１ｇは、排気窓１１ｅ，１１ｅ・・を区切っているので、３点支持により起立させるための突起１１ｇ，１１ｇに排気窓１１ｅ，１１ｅ・・の壁の役割を兼ねさせることができ、無駄のない構成とすることができる。
【００３２】
尚、本発明は上記形態に限定されず、例えば次のような変更を適宜施すことができる。
図３（ａ）で示した形態において、リブ１４ｄ，１４ｄ・・の数やそれぞれの配置・大きさ・高さ等を様々に変更する。
又、図３（ｂ）に示すように、リブ１４ｄ，１４ｄ・・を省略したギアハウジング１１４において、シールリング１１５を、張出し部１１５ａ，１１５ａ・・以外シールリング設置部１４ｂと同様な形状に形成する。シールリング１１５の張出し部１１５ａ，１１５ａ・・は、シールリング設置部１４ｂの形状に対して外側に出るようにカーブさせて形成される。張出し部１１５ａ，１１５ａ・・は、ここでは前後左右の４箇所に形成され、より詳しくは前後各中央と、ギアハウジング１４の円状部分の後部の左右に形成されている。尚、張出し部１１５ａ，１１５ａ・・における太さは、他の部分における太さと同様であるが、より細く（より太く）することも可能である。
このようにシールリング１１５に張出し部１１５ａ，１１５ａ・・が設けられるため、シールリング設置部１４ｂに載せた場合に張出し部１１５ａ，１１５ａ・・（の弾性力）を外側（外側小壁１４ａ）に作用させることができ、シールリング設置部１４ｂにおいてシールリング１１５を確実に固定することができて、組立時や使用時等にシールリング１１５が浮いたり脱落したり変形したりすることを防止することができる。特に、張出し部１１５ａ，１１５ａ・・が複数設けられることで、どのような形状であってもシールリング１１５の充填率（圧縮率）を張出し部１１５ａ，１１５ａ間で均一化することができる。よって、シールリング１１５によりオイル漏れを確実に防止することができ、正確な組立や確実な動作を提供することができる。
尚、張出し部１１５ａ，１１５ａ・・の数やそれぞれの配置・大きさ・張出し度合等につき、シールリング１１５の全体をシールリング設置部１４ｂより僅かに大きく形成することで全体的に張出し部１１５ａを設けることとする等、上記以外に変更して良い。
又、図３（ａ），（ｂ）を合わせた形態としても良い。即ち、リブ１４ｄ，１４ｄ・・を設けたうえで、シールリング１１５に張出し部１１５ａ，１１５ａ・・を設ける。このようにすれば、より一層正確な組立や確実な動作を提供することができる。
【００３３】
あるいは、受け部を３箇所以上、互いに前後に分かれた状態で設ける。シリンダ後端の逃げ部を省略したり、シリンダ中央の受けられる部分（サークリップ）の角において受け部に対する逃げ部を設けたり、双方の（全ての）受け部に受けられるシリンダ部分に逃げ部を設けたりする。シリンダ後端に対応する受け部を設けず、代わりにサークリップ等による受け部をもう一箇所前後方向において離れた状態で設置する。各種の材質を様々に変更することができ、特にクランクハウジングの材質につき、マグネシウム合金以外のものや複数の材質の組合せとすることができる。逃げ部におけるシリンダの角を丸くしても良いし、受け部の角を面取りにより角を取られた状態で埋めても良い。クランクにつき、クランク突起とロッドにより回転運動を往復運動に変換するものに代えて、斜板を用いたもの等として良い。
スリーブ部材やバレル、クランクハウジングを複数部分の集合体としたり、スリーブ部材のフランジや切欠き部等を１個あるいは３個以上としたり、ベベルギアやスプラインリングの歯の数を増減したり、ベベルギアの後部を前部に対して縮径させず前部と同様な大きさとしたり、スリーブ部材をプレス成形以外の方法で形成したり、本体部下面の突起を左右非対称としたり、当該突起を左２個（以上）・右２個（以上）の対としたり、膨出部を一体形成したりする等、各種部材の個数・配置や設置の有無等を適宜変更して良い。又、電動ハンマを始めとする他の打撃工具に、上記形態や変更例を適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１・・ハンマドリル（打撃工具）、１０・・モータ、１０ａ・・ファン、１１・・モータハウジング、１１ｃ・・前上突出部（膨出部の一部）、１１ｄ・・前下突出部（膨出部の一部）、１１ｅ・・排気窓、１１ｇ・・突起、Ｈ・・本体部、Ｓ・・出力部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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