(57)【要約】【課題】  塗料の際ダレの抑制が図られた多層成形体を提供する。【解決手段】  本発明に係るパノラマルーフ１においては、窓枠材２０と窓材１０との際において、凹凸部として、窓材１０の厚さ方向に沿って延びるように立設された複数の微細突部１２が形成されている。この微細突部１２により、際に沿って流れようとする塗料３０の流れが阻害されるため、塗料３０の集積が生じにくくなっており、集積した塗料３０に起因する際ダレが抑制される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、板状の第１の樹脂材と、前記第１の樹脂材の一方面において前記第１の樹脂材の周囲を囲む枠状の第２の樹脂材とで構成され、且つ、前記第１の樹脂材の前記一方面において前記第１の樹脂材と前記第２の樹脂材の縁部とを一体的に覆う被膜が形成される多層成形体であって、
前記第２の樹脂材と前記第１の樹脂材との際において、前記第１の樹脂材側に凹凸部が形成されている、多層成形体。
【請求項２】
前記第１の樹脂材の凹凸部が、前記第１の樹脂材の厚さ方向に沿って延びるように立設された微細突部である、請求項１に記載の多層成形体。
【請求項３】
前記第１の樹脂材の凹凸部が、前記第１の樹脂材の表面のシボ加工面である、請求項１に記載の多層成形体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる多層成形体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のパノラマルーフやバックドア、クォータウィンドウ等の窓に、樹脂ウィンドウを採用することが多くなってきた。樹脂ウィンドウには、透明樹脂を板状に成形した後、その透明樹脂の一方の面に窓枠となる樹脂を射出成型する、いわゆる二層成形により作製されるものがある。二層成形は、たとえば、成形時に、窓枠の肉厚部で生じるヒケにより、外観が損なわれることを回避するため、窓枠と板状材を別個に射出成形をおこなう、といった目的で用いられる。なお、二層成形には、窓枠となる樹脂を板状の樹脂と異なる材質とした、いわゆる二色成形も含まれる。
【０００３】
また、樹脂ウィンドウには、その表面に、ハードコート層や紫外線／赤外線カット層等の様々な機能を有する被膜を形成することも知られている。
【０００４】
樹脂ウィンドウの被膜には公知の多様な方法を用いることができる。ただし、スプレー塗布のように、液滴状の塗料を塗布する場合には、樹脂ウィンドウの表面に塗料の細かい凹凸が形成されやすく、見栄えが悪くなる上、被膜の機能低下を招くことも考えられる。
【０００５】
そのため、樹脂ウィンドウの被膜方法には、治具に立てかけた樹脂ウィンドウに上方から塗料を掛け流すフローコート法や、塗料の浴に樹脂ウィンドウを浸すディップ法などが適している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ただし、上述したフローコート法やディップ法であっても、二層成形による窓枠を有する樹脂ウィンドウに被膜を形成する際には、次のような課題が存在している。すなわち、窓枠となる樹脂が窓となる透明樹脂の上側に位置する領域の際に、樹脂から透明樹脂にスジ状に塗料が垂れて被膜に濃淡を生じさせてしまう現象（いわゆる、際ダレ）が生じるという問題があった。
【０００７】
際ダレは、窓枠となる樹脂が窓となる透明樹脂の上側に位置する領域の際が傾斜している場合に生じやすく、際に沿って流れる塗料が徐々に集積され、ある箇所において集積限界を越えたときに、その箇所から塗料がスジ状に垂れる。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、塗料の際ダレの抑制が図られた多層成形体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る多層成形体は、少なくとも、板状の第１の樹脂材と、第１の樹脂材の一方面において第１の樹脂材の周囲を囲む枠状の第２の樹脂材とで構成され、且つ、第１の樹脂材の一方面において第１の樹脂材と第２の樹脂材の縁部とを一体的に覆う被膜が形成される多層成形体であって、第２の樹脂材と第１の樹脂材との際において、第１の樹脂材側に凹凸部が形成されている。
【００１０】
この多層成形体においては、第２の樹脂材と第１の樹脂材との際において、第１の樹脂材に形成された凹凸部が、際に沿って流れようとする塗料の流れを阻害する。そのため、塗料の集積が生じにくくなっており、集積した塗料に起因する際ダレが抑制される。
【００１１】
また、第１の樹脂材の凹凸部が、前記第１の樹脂材の厚さ方向に沿って延びるように立設された微細突部である態様であってもよい。このような微細突部によれば、際に沿って流れようとする塗料の少なくとも一部が堰き止められるため、際に沿う塗料の流れが阻害される。
【００１２】
さらに、第１の樹脂材の凹凸部が、第１の樹脂材の表面のシボ加工面である態様であってもよい。このようなシボ加工面によれば、際に沿わずに流れ落ちやすいため、際に沿う塗料の流れが阻害される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、塗料の際ダレの抑制が図られた多層成形体が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るパノラマルーフを示した概略模式図である。
【図２】図２は、図１に示すパノラマルーフの部分拡大図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４は、従来技術に係る窓材を示した図である。
【図５】図５は、図２とは異なる態様の窓材を示した断面図である。
【図６】図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る二色成形体である自動車のパノラマルーフ１を示した図であり、パノラマルーフ１が図示しない治具に立て掛けられた状態を示した図である。
【００１７】
パノラマルーフ１は、透明樹脂で構成される板状の窓材（第１の樹脂材）１０と、黒色樹脂で構成される枠状の窓枠材（第２の樹脂材）２０とを備えている。このパノラマルーフ１は、窓材１０となる透明樹脂の一方の面に、窓枠材２０となる黒色樹脂を射出成型して得られる、いわゆる（多層成形体の一種である）二色成形体である。
【００１８】
図１に示すように、窓枠材２０は、窓材１０の車室側の面１０ａにおいて、窓材１０の周囲を囲むように配置されている。より具体的には、窓枠材２０は、矩形状の２つの開口が左右に並ぶ形状を有しており、それらの各開口から窓材１０が露出している。
【００１９】
パノラマルーフ１には耐候性や耐久性、耐擦傷性等の機能を有するハードコート層（被膜）が形成される。ハードコート層は、窓枠材２０の開口から露出する窓材１０の車室側の面１０ａと、窓枠材２０の開口周りの縁部２２とを、一体的に覆う。
【００２０】
このようなハードコート層は、たとえばフローコート法を用いた塗料の塗布によって形成することができる。以下、フローコート法を用いてハードコート層を形成する方法について説明する。
【００２１】
ハードコート層を形成する際には、図１に示したように、パノラマルーフ１を治具に略垂直に立て掛けた状態で、ホースから、ハードコート層となるべき塗料を掛け流す。
【００２２】
このとき、塗料は、ホースから、窓枠材２０の上側の縁部に向かって放出される。すると、塗料は、縁部の下方に位置する窓材１０に向かって流れ落ちる。その結果、ホースから放出された塗料は、窓枠材２０の縁部と窓材とを一体的に覆うように塗布され、この塗料が乾燥することで、上述したハードコート層が形成される。
【００２３】
上述したように、塗料を窓枠材２０の上側の縁部に掛け流したとき、その縁部が傾斜していると、塗料が、窓枠材２０と窓材１０との際に沿って流れようとする。
【００２４】
ただし、窓枠材２０と窓材１０との際（境界領域）には、窓材１０に形成された凹凸部として、複数の微細突部１２が形成されている。窓材１０の複数の微細突部１２は、際に沿って等間隔で形成されており、各微細突部１２は、窓材１０の厚さ方向に沿って延びるように立設された角柱状の部分である。
【００２５】
このような微細突部１２が設けられた窓材１０によれば、窓枠材２０の上側の縁部が傾斜しているときに、窓枠材２０の上側の縁部に掛け流された塗料が、窓枠材２０と窓材１０との際に沿って流れるときであっても、際に沿って流れようとする塗料の少なくとも一部を、微細突部１２が堰き止める。そして、微細突部１２が堰き止められた塗料は、図２に示したように、その位置において小さい流れとして流れ落ちる。したがって、微細突部１２により、際に沿う塗料の大きな流れが形成されることが阻害される。
【００２６】
また、図３に示すように、微細突部１２を乗り越える塗料３０は、微細突部１２によりその流路が２つに分けられる。この場合、流路が１つの場合に比べて、塗料３０の体積が減少する。その結果、表面張力等の影響により、塗料３０の横流れしにくくなる。なお、塗料３０の流路を微細突部１２によって確実に２つに分けるためには、塗料３０の表面３０ａから微細突部１２の一部が露出するように、微細突部１２の厚さｄ（すなわち、窓材１０からの高さ）や形状を設計することが好ましい。
【００２７】
一方、図４に示すように、微細突部１２が設けられていない窓材１１０においては、窓枠材２０の上側の縁部が傾斜しているときに、窓枠材２０の上側の縁部に掛け流され際に沿って流れようとする塗料が徐々に集積され、塗料の大きな流れとなる。そして、ある箇所において集積限界を越えたときに、その箇所から塗料がスジ状に垂れて際ダレの要因となる。
【００２８】
このように、上述したパノラマルーフ１においては、窓枠材２０と窓材１０との際において、窓材１０側に凹凸部として微細突部１２が形成されているため、際に沿って流れようとする塗料３０の流れを、微細突部１２が効果的に阻害する。そのため、塗料３０の集積が生じにくくなっており、集積した塗料３０に起因する際ダレが抑制される。
【００２９】
図５および図６は、上述した窓材１０および窓枠材２０とは異なる態様の窓材１０Ａおよび窓枠材２０Ａを示した図である。
【００３０】
窓材１０Ａには、窓枠材２０Ａと窓材１０Ａとの際において、凹凸部としてシボ加工面１０ｂが形成されている。シボ加工面１０ｂには、公知のシボ加工が施されており、微細な突起やしわ、溝などを含み得る。
【００３１】
このようなシボ加工面１０ｂにおいても、上述した微細突部１２同様、際に存在する塗料はその位置において小さい流れとして窓材１０Ａに流れ落ちる。より詳しくは、シボ加工面１０ｂにおいては、面内に塗料が滲み込むようにして、窓枠材２０Ａから小さい流れとして塗料を引き継ぐ。そのため、このようなシボ加工面１０ｂによれば、際に沿う塗料３０の大きな流れが形成されることが阻害される。したがって、窓材１０Ａを備えるパノラマルーフ１においても、塗料３０の集積が生じにくく、集積した塗料３０に起因する際ダレが抑制される。
【００３２】
その上、本実施形態では、窓枠材２０Ａと窓材１０Ａとの際において、窓枠材２０Ａ側にも、シボ加工面１０ｂと同様のシボ加工面２０ａが形成されている。
【００３３】
窓枠材２０Ａ側のシボ加工面２０ａも、面内に塗料が滲み込みやすく、そのため、塗料は窓枠材２０Ａから小さい流れで流れ落ちる。そして、窓枠材２０Ａから流れ落ちた塗料は、その小さい流れのまま窓材１０Ａに引き継がれる。そのため、窓材１０Ａのほうだけでなく、窓枠材２０Ａのほうにもシボ加工面２０ａを形成することで、さらに効果的に、際に沿う塗料３０の大きな流れが形成されることを阻害することができる。
【００３４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００３５】
たとえば、被膜は、ハードコート層に限らず、紫外線カット層や赤外線カット層等の被膜であってもよい。
【００３６】
また、被膜の形成は、フローコート法による塗料の塗布に限らず、ディップ法による塗料の塗布であってもよい。ディップ法であっても、引き上げた際に、フローコート法同様、塗料が窓枠材２０から窓材１０に流れ落ちる。そのため、窓枠材２０の上側の縁部が傾斜している場合には、塗料が際に沿って流れることとなるが、上述した窓材１０、１０Ａの凹凸部によりその流れを阻害することで、際ダレが効果的に抑制される。
【００３７】
さらに、二色成形体は、パノラマルーフに限らず、バックドアやクォータウィンドウ等の樹脂ウィンドウであってもよく、また、窓枠材の開口が一つ又は三つ以上の樹脂ウィンドウであってもよい。
【００３８】
また、本発明は、上記実施形態の二色成形体（二層成形体）に限定されず、板状窓材と窓枠材とを別個に射出成形する多層成形の樹脂ウィンドウ（すなわち、多層成形体）に適用することができる。たとえば、板状窓材と窓枠材とが同材質の樹脂ウィンドウに適用することも可能である。また、板状窓材自体が二層以上の構造を有する、あるいは、窓枠材に厚みを増すために二層以上の構造を採用した三層以上の樹脂ウィンドウに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１…パノラマルーフ、１０、１０Ａ…窓材、１０ｂ…シボ加工面、１２…微細突部、２０、２０Ａ…窓枠材、２０ａ…シボ加工面、３０…塗料。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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