(57)【要約】      （修正有）【課題】遠心力や回転トルクにより外れにくく、伝達能力、耐久性に優れた歯形を有する常時噛み合い変速装置を提供する。【解決手段】自動車の常時噛合い変速装置でシンクロメッシュ装置を回転方向断面が半円弧形歯車の凸部半円部又は凹部先端を半円弧凹凸形インサートピース１ａ、１ｂ、１ｃ・・・にする。凸部半円部又は凹部先端インサートピース１ａ、１ｂ、１ｃ・・・の形状を半円弧の先端をもち、インロウのための小幅部と内側に幅を増大した大幅部が存在する形状にする。【選択図】図９
2014077501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車変速装置において入力軸側、第４速半円弧凹形歯車28が、第４速半円弧凸形歯車27に回転力を接触伝達するが、第４速半円弧凸形歯車27の凸形歯車部に半円弧凸形インサート1a,1b,1c・・を挿入置き換える、その形状は半円弧の先端を持ち小溝部46と内側に幅を増加した大幅部47が存在する事を特徴とする半円弧形歯車-常時噛合式変速機
【請求項２】
前記記載第１速半円弧凹形歯車22が、第１速半円弧凸形歯車21に回転力を接触伝達するが、第１速半円弧凹形歯車22の凹形歯車部に半円弧凹形インサート2a,2b,2c・・を挿入置き換える、その形状は富士山形の先端を持ち小幅部48と内側に幅を増加した大幅部49が存在する事を特徴とする前記請求項第１項記載の半円弧形歯車-常時噛合式変速機
【請求項３】
前記記載半円弧凸形インサート1・・半円弧凹形インサート2・・を挿入、その固定方法はインサートの上部から中心に向け止め穴56ピン穴57を明け、スプリングピンC形（JIS-B2808）を挿入し固定する事を特徴とする前記請求項第１項記載の半円弧形歯車-常時噛合式変速機
【請求項４】
前記記載半円弧凹凸形インサート2・、1・を挿入構造として、その固定方法はインサートの両端を溶接、固定する事を特徴とする前記請求項第１項記載の半円弧形歯車-常時噛合式変速機
【請求項５】
前記記載入力軸、カウンター歯車と並行な出力軸に、ある段ギア-ドグギア4-シンクロナイザーリング3-シンクロナイザーハブ8（外側にスリーブ5）-シンクロナイザーリング3-ドグギア4-ある段ギアの組合わせを少なくとも３組を嵌合した変速機能において外周、回転方向断面が全て半円弧凸形歯車で、更にその外側を摺動するスリーブ5の内側、回転方向断面が半円弧凹型歯車を有する事を特徴とする前記請求項第１項記載の半円弧形歯車-常時噛合式変速機
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の常時噛合式変速装置に使用する。
旧来のインボリュート歯形、これを回転方向断面が半円弧形歯車の凸部半円部又は凹部先端をインサート凹凸形部材に変更する。更に全シンクロメッシュ装置の有効径を統一し、１〜５速迄共通な部材に統一する。
【背景技術】
【０００２】
旧来、変速の時シンクロメッシュ-常時噛合わせ式変速機を使用して来たが伝達歯車はインボリュート歯車である。インボリュート歯車は、精密なギアであり、インボリュート曲線のギア同士の伝達接触面は線接触である。これをより面接触に成る様に歯型を半円弧凹凸型へと変更する。半円弧形の凹凸型歯車部のみを摩耗に強いインサート凹凸形部材に変更して、接触部の耐久性を増加する。
【０００３】
どんな伝達ギアでも接触部分は常に摩耗し、歯元は挫窟の危険がある、それを防ぐ方法は半円弧凹凸型歯車部を半円弧凹型インサート1a,1b・・半円弧凸型インサート2a,2b・・部材に変更して、構成する事である。インサート部材はセラミックの様な硬い物から鉄鋼部材の超高張力鋼や柔らかいプラスッチック、鉛化物まである、これらを上手く組み合わせる事が必要である。
【０００４】
更にドグギア4とシンクロナイザーリング3、シンクロナイザーハブ8とを同じ歯型断面に統一する。従来シンクロメッシュ部のシンクロナイザーリング、ドグギア、スリーブは直線単純ギアであるが、半円弧凹凸型歯車のシンクロメッシュ装置に変更し同調装置と回転伝達歯車を共通部材にさせるものである。
【０００５】
旧来、ドグギアとスリーブの噛み合わせギアの形状はインボリュート歯車では無い、つまり回転伝達のインボリュート歯車とドグギアの形状は全く別の形状である。これを半円弧形に統一する。旧来、スリーブは単純R-直線形状のギアである。それを回転方向切断面が半円弧凸形歯車でそれを嵌合する、回転方向切断面が半円弧凹型歯車を全周に設けて歯厚を有するスリーブを、噛み合わせる事で接続する。更にR,１速〜５速迄の常時噛合せ装置の部品を共通な部品で構成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開平８−35554、特開昭63−53036、特公昭47−14528
特願2012−23619、
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
1）インボリュート歯型をより接触面積の大きい半円弧凹凸型歯車に変更、この歯型を遠心力や回転トルクにより外れ無い様に伝達能力、耐久性を増加する。
2）変速ギア、シンクロナイザー装置を１〜４速の歯車外径、内径まで完全に別部品となっている。
3）シンクロナイザーハブ、シンクロナイザーリングとドグギアの外径歯型は
単純R-直線歯型で１〜５速前部が内径、外径が全くばらばらな大きさである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
1）半円弧凹凸型歯車のピッチ径が小さい方の歯車の凹凸部をインサートピースに置き換える、これにより歯車の伝達能力、耐久性を増加する。回転方向及び軸方向の力に耐えうる形とする。
2）変速ギア、１〜４速の歯車外径及び歯数をそれぞれ、別々に決定するが、内径は同じドグギアに固着する為に完全に同一内径（歯形）に統一する。
3）シンクロナイザーリング、ドグギアの外側をスリーブが嵌合、摺動するが内周に半円弧凹型歯車が刻まれる形に統一する。１〜５段のシンクロ装置、バック全て同じシンクロナイザーハブ8、スリーブ5を持った形にする。
図１８で示す部品を１セットとして３組用意する。
【発明の効果】
【０００９】
１）歯型の半円弧凹凸歯車部をインサート部品に変更する事で歯車１枚当たりの伝達能力を上げる。インサート部品を遠心力で抜け落ち無い小幅部と大幅部を設ける形とする。軸方向の固定はスプリングピン又は六角止めネジで止める。
２）１〜４速の歯車に固着するドグギア4は外径、歯型を完全に同一半円弧凸型歯車に統一する。これで同一部品を４か所使用できる。
３）１〜5速のシンクロナイザーリング3を６ケ所、シンクロナイザーハブ8、スリーブ5、フオーク12同一部品を３か所使用できる。
【００１０】
半円弧凹凸型歯車の変減速機を作るなら、まず入力軸メーンシャフトの１〜４速歯車の有効直径を見なおす。半円弧凹凸型歯車の変速比を見直す。
ここで１〜４速迄歯半径（R１）が相手の凹型半径（R２）より少し大きい。
（図９、１０を見て）凹型歯たけ（T1）が相手の凸型歯たけ（T２）より少し大きい、又１〜４速凹凸型歯車21〜28は、歯数（減速比）を合わせる為に微調節が必要でありT1、T２の長さで微調節が必要であるがR1、R2は常に不変である。
【００１１】
５速は直結であるが、入力半円弧凸形歯車32とアイドル側の出力４速半円弧凸形歯車27にうまく噛み合わせる。図１０見て、1速半円弧凹型歯車22で歯の高さは（Ｒ１）であり1速半円弧凸型歯車21で歯の高さは（Ｒ２）に接続される。図９見て、４速半円弧凸形歯車27で歯の高さは（Ｒ１）である。
逆富士山形切り込み（Ｒ１）が（Ｒ２）より少し大きい。
【００１２】
変速に関し、シンクロナイザーハブ8aの外側は半円弧凸形歯車が刻まれ,更にその外側をスリーブ5aが摺動するが、内側には半円弧凹形歯車が刻まれている。
半円弧凸形はとても単純な歯車で半円弧（半径＝Ｒ２）の切り込みを等間隔で切削るだけで、その相手半円弧凹形（半径＝Ｒ１）の逆富士山形切り込みを切削るだけで良い。
【００１３】
いずれもこの単純さが最大の魅力であり、摩擦による消耗にしても半円全部で耐える為に線接触のインボルユート歯車より、はるかに耐摩耗性があるし、簡単な製作性を有する。３速半円弧凹形歯車26の回転方向切断面が半円弧凹形で凹部分の歯先長さが十分な強度を持つ様に間隔を空ける事で伝達力が伝わる。
【００１４】
古い技術はインボリュート歯車をはすば歯車にして、かなり伝達能力は向上したが、もう限界に成っており、これ以上の伝達手段は、本発明の半円弧凹凸歯形歯車しか存在しない。伝達馬力を上げるにはモジュールが大きめのタイプが必要である。円弧半径Ｒが大きいと、モジュールも、伝達トルクが大きい事となる。
【００１５】
Ｚ（モジュール）が大きいと当然伝達馬力が大きく、ピッチ円径を出来るだけ小さくすると外形直径が小さく出来る。
しかし半円弧凹形歯車の歯たけ（T1) 半円弧凸形歯車歯たけ（T2)を小さくするのは限界があり、噛み合い率を考慮して直径を決定する。減速比を考慮し最少径ギアのピッチ円径を決定し、第２ギアの直径を製作、考慮する。
【００１６】
Ｚ（モジュール）が大きく、ピッチ円径を出来るだけ小さくするが、歯長さ、噛み合い率を考慮する。円周方向の誤差やバックラッシュが大きくても、小さくても充分通用する。これらの構造は量産部品とした時、確実に安価な物となる。更に耐久性も、耐衝撃値もかなり高くなり、出来るだけ小型化したい制作者にとって好都合な物となる。
【００１７】
更に１〜４速半円弧凸形歯車の外側を摺動するスリーブ5a,5b,5cの内径歯型は、３セットとも半円弧Ｒ凹形の同じ歯形（R１）である。あるギア-ドグギア4-シンクロナイザーリング3-シンクロナイザーハブ8（外側にスリーブ5）-シンクロナイザーリング3-ドグギア4-あるギアの組合せがアッセンブリ―となって３セット存在する。
【００１８】
半円弧凸形歯車の１枚において
（半円弧凸形歯車の半径Ｒ１）X  (歯車幅)＝１枚の半円弧凸形歯車の接触面積
であるが歯高さ（半径Ｒ１）が常に１枚は接触している。
（図9、10を見ながら）本発明の第1半円弧凹形歯車22で、その面圧が第1半円弧凸形歯車21で押し回転力となる。
【実施例】
【００１９】
≪インサート構造≫旧来変速機はインボリュ―ト歯車とシンクロメッシュ機構を数段に組み合わせ前-後進を選択する変速機構である。本発明はインボリュ―ト歯車を半円弧凹凸形歯車へと変更する。ピッチ径が小さい方の半円弧凹形歯車を半円弧凹形インサート2に置き換える。（第１，２実施例）半円弧凸形歯車を半円弧凸形インサート1に置き換える。
【００２０】
半円弧凸形インサート1、の置き換え方は軸方向に挿入式として、遠心力で抜け無い様に半円形の内側の大幅部47がインサートの小幅部46より幅が大きい（図９を見て）。半円弧凹形インサート2a,2b・・では（図１０を見て）先端富士山根元から細くなり、遠心力で抜け無い様に大幅部49がインサートの小溝部48より幅が大きい。これらの大幅部47、49で回転方向の固定がなされ、
【００２１】
≪インサートの軸方向の固定≫
１）スプリングピンC形61を全インサート半円凹形1又は2に止め穴56、軸側にピン穴57の穴開けして外側から中心に向け挿入固定する、しまりバメ固定とする。このやり方が、しまりバメが良くきくし、安価で簡単だ。
２）インサートの軸方向の固定は止め穴54、ネジ穴55・・を開けて六角穴付き止めネジDOG、60で軸にボルト固着する。これで軸方向の固定がなされる。六角穴付き止めネジ60を挿入する為、全インサート半円凸形1又は半円凹形2に止め穴54軸側にネジ穴55のネジ穴開けして締め付け固定する。
３）インサートの軸方向の固定は、全インサート半円凸形1又は半円凹形2の両端部を溶接で固定する。溶接の箇所は少しで良く、軸との境界線で固着する。
銀ロウ溶接でも、点溶接でも良い。
【００２２】
図９，１０で示すよう、止め穴56、ピン穴57の穴開け場所は中心からずれた外側に穴あけ固定する事がインサート部品の強度に関係無く穴あけ可能である。これはインサート凹凸形2、1どちらでも同じ事がいえる。インサート部品の強度的寿命を長くする為に穴あけ位置をずらし、インサート部品の強度に影響を与えない為に外側境界部に穴あけした。これでインサート部品と軸本体と半分ずつ強度減を分かちあう。
【００２３】
図１３，１４で示すがインサートの固定方法として色々あるが、遠心力で抜け無い様に大幅部が小溝部より幅が大きいので締まる方向が軸に垂直ならインロウが存在し固定される。
（第３実施例、図１１）半円弧凸形歯車を半円弧凸形インサート40に置き換える。半円弧凸形インサート40・・の半円形凸部の内側に遠心力で抜け無い様に小幅部50と大幅部51を設ける、インサートの小幅部50より大幅部51が大きい。第１実施例と比べ小幅部50の位置が違う、いずれも十分な伝達能力の幅を持つ構造とする。
【００２４】
（第４実施例、図１１）半円弧凸形インサート41は半円形凸部の内側に遠心力で抜け無い様に小幅部50と大幅部51を設ける、インサートの小幅部50より大幅部51が大きいが、小幅部50と大幅部51の位置が逆に付く事となる。
軸側への挿入部が２個所ある構造となり、大幅部51を囲む形となる。
【００２５】
（第５実施例、図１２）半円弧凹形インサート42は半円形凹部の富士山外側に広く、幅広い形とした、遠心力で抜け無い様にインサートの小幅部52より大幅幅53が大きい。インサート部を軸側へ挿入部を大きくする事で安定化する。
第３，４，５実施例ともスプリングピンC形61又は六角穴付き止めネジ60で
固定化する、中心より境界線上に穴開けすると寿命が長い。
半円弧凹凸形インサート1、2の挿入し、その両端を溶接、固定する方法は
大胆にする必要は無く、外れない様に電気溶接を数ミリ肉盛りするだけで十分である。全インサートをスプリングピンかボルト、又は溶接で固定、固着せねばならない。
.
【００２６】
≪全体構造≫旧来シンクロナイザ装置は単純R-直線ギアで構成されるが。本発明では半円弧凹形歯車のスリーブ5を（図３、１７）と、その外側を摺動する半円弧凸形歯車のシンクロナイザハブ8（図１５、１８）とキー6、スプリング7の組み合わせが特徴である。
請求項５、はドグギア4a,4b,4c,4d,4e,4fの前にあるシンクロナイザリング3a,3b,3c,3d,3e,3fの歯形もシンクロナイザーハブ8の外周形状が全く同じ半円弧凸形歯車とする。組図は図１８に示す、これが３組存在する。
【００２７】
シンクロナイザリング3もドグギア4も刃先は上（外周）から見た場合は、４５度の両チャンファを備えており（図３のＣ矢視図を図１３）に表した様な形である。当然上部のドグギア、アイドル側、４速、３速、２速、１速歯車、バックアイドル歯車は半円弧凸形歯車、下部のカウンターギアは, 左側よりカウンター半円弧凹形歯車33、４速半円弧凹形歯車28、３速半円弧凹形歯車26,２速半円弧凹形歯車24、１速半円弧凹形歯車22は半円弧凹形である。
【００２８】
スリーブ5は内周に４５度の両チャンファを左右に備えており左右に移動した時にシンクロナイザリング3の４５度両チャンファに挿入設置される。
スリーブ5aは1速―バック、スリーブ5bは３速―２速、スリーブ5cは5速―４速、を変速シフトする。これらのシンクロメッシュ装置は全て同じ部品を使うがドグギア4a→１速半円弧凸形歯車21、ドグギア4b→２速半円弧凸形歯車23, ドグギア4c→３速半円弧凸形歯車25, ドグギア4d→４速半円弧凸形歯車27,4e→入力半円弧凸形歯車32, ドグギア4f→バックギア半円弧凸形歯車29が固着される。
【００２９】
固着方法はボルト式が簡単であるが、中心位置を外さない様にピン又は、はめ込みスプライン部を設ける必要がある。
シンクロナイザハブ8cを挟んでシンクロナイザリング3d,3eドッグギア4d、4eその左側に入力半円弧凸型歯車32、右側に４速半円弧凸形歯車27が存在する。
（図２,３より）本発明ではスリーブ5その内側を摺動するシンクロナイザハブ8a,8b,8cと両側のドグギア4a,4b,4c,4d,4e,4f、シンクロナイザリング3a,3b,3c,3d,3e,3f、を１〜５速迄全て共通化してある。スプリング7はキー6
３個をスリーブ5に押し付ける為にハブ8の両側に１個ずつ装着する。
【００３０】
シンクロナイザハブ8aを挟んでシンクロナイザリング3f,3aドグギア4f、4aそのドグギアにバック半円弧凸形歯車29、1速半円弧凸形歯車21を固着する。
本発明ではスリーブ5aその内側を摺動するシンクロナイザハブ8a,とキー6、スプリング7及びその両側のシンクロナイザリング3f,3aを全て共通化してある。
【００３１】
シンクロナイザハブ8bを挟んでシンクロナイザリング3b,3cドッグギア4b,4cその左側に3速半円弧凸型歯車25、右側に２速半円弧凸形歯車23が存在する。（図４より）シンクロナイザハブ8bを挟んでシンクロナイザリング3b,3cドッグギア4b,4cその左側に３速半円弧凸型歯車25、右側に２速半円弧凸形歯車23が存在する。
【００３２】
シンクロナイザハブ8cを挟んでシンクロナイザリング3d,3eドッグギア4d,4eその左側に入力半円弧凸形歯車32右側に4速半円弧凸型歯車27、が存在する。入力半円弧凸型歯車32の下側に接する様にカウンター半円弧凹形歯車33が存在する。
【００３３】
これらカウンター軸19に固着する２速半円弧凹型歯車24、さらに右側に１速半円弧凹形歯車22が存在する。それに連続するバック半円弧凸型歯車29が存在する。更に接するバック半円弧凹型歯車30（軸と一体）が存在する、これはバック半円弧凸形歯車31に接続する。
【００３４】
図２を見て、ドグギア4a,4b,4c,4d,4e,4fの内側にはニードルベアリング13a,13b,13c,13d,13e,13fが存在し空転可能である。又バックにした時はバック半円弧凸型歯車31に接続しバック半円弧凹型歯車30からバック半円弧凸型歯車29へと接続する。ここで出力軸20は工夫が必要である。ドグギア4c、ドグギア4dの内側はスリーブ管18a,18bを嵌める事で内径の共通化を実現する。
【００３５】
≪使用法≫共通部品フオーク12a,12b,12cでギアを変速する為にスリーブ5a,5b,5cを左右に移動するが、１速にギアを入れる場合は、フオーク12aを前に（図２で左へ）移動すると、スリーブ5aがシンクロナイザリング3aの先端に接触,噛込み挿入、回転数を同調させて更にドグギア4aに接触,噛込み挿入し、回転伝達すると１速半円弧凸形歯車21が回転する。
【００３６】
（図３、５見ながら）フオーク12b、スリーブ5bを左（前）へ移動すると、スリーブ5bがシンクロナイザリング3cの先端に接触,噛込み挿入、回転数を同調させて更にドグギア4cに接触,噛込み挿入し、回転伝達すると３速半円弧凸形歯車25が回転する。
フオーク12b、を右（後）へ移動すると、スリーブ5bがシンクロナイザリング3bの先端に接触,噛込み挿入、回転数を同調させて更にドグギア4bに接触,噛込み挿入し、回転伝達すると２速半円弧凸形歯車24が回転する。
【００３７】
図２の下部のカウンター軸19には右側からバック半円弧凸形ギア31、１速半円弧凹形ギア22、２速半円弧凹形ギア24、３速半円弧凹形ギア26、４速半円弧凹形ギア28カウンター半円弧凹形歯車33と並び構成している。
回転力は
入力軸15→入力半円弧凸形歯車32→カウンター半円弧凹形歯車33→（１〜４速凹型ギア）→（１〜４速凸型アイドル歯車）→メインシャフト20（出力軸） 
【００３８】
５速では、入力軸15→入力半円弧凸形歯車32→メインシャフト（出力軸）20となる。もちろんバックギア（図２，８）も存在する、
入力軸19→入力半円弧凸形歯車32→カウンター半円弧凹形歯車33→（直結）バック半円弧凸型歯車31→バック半円弧凹形歯車30→バック半円弧凸型歯車29→シンクロナイザーハブ8a→メインシャフト（出力軸）20 で逆回転する。
【００３９】
４速の場合は図４と同じ形態で入力軸19→入力半円弧凸形歯車32→カウンター半円弧凹形歯車33→４速半円弧凹形歯車28→４速半円弧凸形歯車27→シンクロナイザーハブ8a→（出力軸）20
【００４０】
減速比は    各速半円弧凹形歯数  /  各速半円弧凸形歯数＝減速比
例えば  １速：0.33  ２速：0.5  ３速：0.6    ４速：0,85の様に配置される。
５速は入力半円弧凸形歯車32→４速半円弧凸形歯車27→シンクロナイザーハブ8c→メインシャフト（出力軸20）の直結である。各速半円弧凹形歯数を有効直径に置き換えても同じである。
【００４１】
図９、１０を見て、半円弧凹形歯車から半円弧凸形歯車へ回転が伝わるがその伝達力は（歯高さ  R1）Ｘ  歯厚み＝伝達面積圧力  であるこれはいままでの線接触より数倍の伝達能力である。
【００４２】
表面摩擦耐力は  （トルク力）/（接触面積）で決まる、面積は歯車厚さのみ、
であり少なすぎる。その為どうしても第1ギアを小さくしたい。径を小さくすると、場所を取らず、安価に出来る事となる。歯たけ（T1）長さと噛み合い率が許す迄小さく出来る。
【００４３】
（第６実施例）インサートピース1、2を必ず挿入し無ければだめな訳ではなく、図９、の１速半円弧凸形歯車21、図１０の４速半円弧凹形歯車28の様に１体
構造として形成し、入出力軸の歯車を構成し、簡単、安価な構造とする。
図９，１０）有効直径はφU、φS、φV, φWであり、半円弧半径を（R2）を除く大きさである。更に油の潤滑を必ず考える必要がある、なぜなら半円弧凹凸形歯車は接地面積が大きいので、油の潤滑が難しい油圧ポンプを大きめにして、潤滑穴を数か所設けなければなら無い。
【００４４】
（運転操作方法）手動にして（図１９を見て）フオーク軸43があり、シフト柄39a,39b,39cがフオーク12a,12b,12cにつながれている。シフト柄39a,39b,39c が１本のフオーク軸43に嵌装されており、フオーク軸43には、とめ溝36a,b,c,
37 a,b,c,38 a,b,c,が等間隔で、３ケ所全部で９個所存在する。
【００４５】
シフト棒58がシフト柄39aを５速-中立-４速（左-中立-右）と変速出来る。
とめ溝36a,36b,36cがシフト柄39aを（左-中立-右）と移動、変速固定する。
シフト棒58がシフト柄39bを３速-中立-２速（左-中立-右）と変速出来る。
とめ溝37a,37b,37cがシフト柄39bを（左-中立-右）と移動、変速固定する。
シフト棒58がシフト柄39cを1速-中立-バック（左-中立-右）と変速出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の.正面図
【図２】図１の中心垂直断面図
【図３】図２の上部拡大図
【図４】図３のA矢視図
【図５】図３のB矢視図
【図６】図３のD矢視図
【図７】図３のE矢視図
【図８】図３のF矢視図
【図９】図４のG部拡大図
【図１０】図６のH部拡大図
【図１１】G部拡大図（第３、４実施例）
【図１２】G部拡大図（第５実施例）
【図１３】半円弧凸形インサート1の挿入概略図
【図１４】半円弧凹形インサート2の挿入概略図
【図１５】図３のC矢視図
【図１６】シンクロナイザーリング3の概略図
【図１７】スリーブ5 a,5 bの正面図、中心断面図
【図１８】クラッチハブ8a ,bの正面図、I矢視図
【図１９】シフト柄41a ,b,cの上面図
【符号の説明】
【００４７】
1a,1b,1c・半円弧凸形インサート  2a,2b,2c・半円弧凹形インサート
3a,3b,3c,3d,3e,3f・・シンクロナイザリング  
4a,4b,4c,4d,4e,4f・ドグギア     5a,5b,5c・・スリーブ
6a,6b,6c・キー             7a,7b,7c・・スプリング
8a,8b,8c・シンクロナイザーハブ  9 a,9b,c,d・スプライン溝  
10a,10b,c,d・スフ゜ライン溝  11a,11b,11c,11d・チャンフア歯
12a,12b,12c・フオーク   13a,b,c,d,e,f・ニードルベアリング
14 a,b・ ベアリング 15・入力軸  16・キー溝  17a,b,c・コーン部
18 a,b・スリーブ管   19・カウンター軸  20・出力軸  
21・1速半円弧凸形歯車      22・1速半円弧凹形歯車
23・2速半円弧凸形歯車      24・2速半円弧凹形歯車 
25・3速半円弧凸形歯車      26・3速半円弧凹形歯車
27・４速半円弧凸形歯車      28・４速半円弧凹形歯車
29・バック半円弧凸形歯車    30・バック半円弧凹形歯車 
31・バック半円弧凸形歯車    32・入力半円弧凸形歯車
33・カウンタ半円弧凹形歯車  34 a,b,c・・スプリング  
35 a,b,c・玉    36 a,b,c,d・止め溝    37a,b,c,d・止め溝
38a,b,c,d・止め溝      39 a,39b,39c・シフト柄  
【００４８】
40・半円弧凸形インサート    41・半円弧凸形インサート
42・半円弧凹形インサート    43・フオーク軸  
44 a・ピッチ円径（V）  44b・ピッチ円径（W）  
45a・ピッチ円径（S）  45b・ピッチ円径（U）
46・小幅部  47・大幅部  48・小幅部  49・大幅部
50・小幅部  51・大幅部  52・小幅部  53・大幅部
54a,54b・止め穴  55a,55b・ネジ穴  
56a,56b・止め穴  57a,57b・ピン穴  58・シフト棒
60・六角穴付き止ネジ（JIS-B1177）DOG
61・スプリングピンC形（JIS-B2808）
62・スプリング  63・玉     64・シフト棒  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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