(57)【要約】【課題】サポートブラケットに挿入されるサポートブラケットをバネにより弾性支持することで、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして機能させるヘッドレスト支持構造において、ヘッドレストサポートをサポートブラケットに円滑に挿入できるようにする。【解決手段】筒状に形成された金属製のサポートブラケットに挿入されて、ヘッドレストステーを支持する樹脂製のヘッドレストサポート１２に、金属製の板バネ２３を一体に設け、その板バネ２３によりヘッドレストサポート１２をサポートブラケットに対して回動可能に弾性支持することで、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして機能させる。【選択図】図２
2014046907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームに設けられるとともに、筒状に形成された金属製のサポートブラケットと、
ヘッドレストステーを支持するとともに、そのサポートブラケットに挿入される樹脂製のヘッドレストサポートと、
を有し、前記サポートブラケットと前記ヘッドレストサポートとの間にバネを配設して、前記サポートブラケットに対して前記ヘッドレストサポートを回動可能に弾性支持することで、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして機能させるとともに、
前記バネを、前記ヘッドレストサポートに一体に設けられた金属製の板バネとする
ことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
【請求項２】
前記ヘッドレストに対して、当該ヘッドレスト支持構造の設けられたシートに着座した人の頭部が位置する側を当該ヘッドレスト支持構造の前方、その逆方向を当該ヘッドレスト支持構造の後方、前記サポートブラケットに対する前記ヘッドレストサポートの挿入方向を当該ヘッドレスト支持構造の下方、その逆方向を当該ヘッドレスト支持構造の上方としたとき、
前記サポートブラケットの内周に当接する先端が前記回動の中心となる凸部を前記ヘッドレストサポートに設けるとともに、前記ヘッドレストサポートの上部前方及び下部後方の一方および他方にその凸部と前記板バネとがそれぞれ設けられる
請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項３】
前記ヘッドレストサポートの上部前方に前記凸部が、同ヘッドレストサポートの下部後方に前記板バネがそれぞれ設けられる
請求項２に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項４】
前記サポートブラケットの内周に当接することで、前記サポートブラケットに対する前記ヘッドレストサポートの回動を係止するストッパー部が同ヘッドレストサポートに設けられるとともに、そのストッパー部と前記板バネとが一体に形成されてなる
請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項５】
前記板バネを、前記サポートブラケットに対する前記ヘッドレストサポートの挿入方向の端を固定端とし、その逆方向の端を自由端とする片持ちバネとする
請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項６】
前記ヘッドレストステーが挿入されるステー穴を有するとともに、同ヘッドレストステーの挿入方向における端部が塞がれた有底筒状に前記ヘッドレストサポートを形成するとともに、その塞がれた端部の部分に前記板バネの基部が埋設されてなる
請求項１〜５のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストを弾性支持することで、同ヘッドレストをダイナミックダンパーとして機能させるヘッドレスト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のようなヘッドレスト支持構造として、特許文献１に記載の構造が知られている。同文献に記載のヘッドレスト支持構造は、次のように構成されている。なお、以下の説明では、ヘッドレストに対して、シートに着座した人の頭部が位置する側を当該ヘッドレスト支持構造の前方、その逆方向を当該ヘッドレスト支持構造の後方とする。
【０００３】
図１１に示すように、シートバックの骨格構造をなすシートバックフレーム５０には、サポートブラケット５１が固定されている。サポートブラケット５１は、略コの字形状に曲った金属製の板材からなっている。こうしたサポートブラケット５１の上部及び下部には、貫通孔５２、５３がそれぞれ形成されている。なお、サポートブラケット５１の上部に形成された貫通孔５２は、前後方向に長い長穴とされている。そして、これらの貫通孔５２、５３には、ヘッドレストステー５６（図１１参照）を支持する樹脂製のヘッドレストサポート５４が挿入されている。なお、サポートブラケット５１の貫通孔５２の前方部分には、金属からなるワイヤ状のバネ５５が架け渡されている。そして、ヘッドレストサポート５４は、このバネ５５により後方に向う付勢力を受けた状態でサポートブラケット５１に取り付けられている。
【０００４】
図１２に示すように、このヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストステー５６が取り付けられたヘッドレストサポート５４は、サポートブラケット５１に対して、貫通孔５３を支点として、バネ５５の撓みを伴って前後方向に回動可能に配設されている。そのため、この支持構造では、ヘッドレストは、前後方向に変位可能に弾性支持され、シートの前後方向の振動を抑制するダイナミックダンパーとして機能するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭６１−１４９５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、こうした従来の支持構造では、サポートブラケット５１の貫通孔５２、５３に対するヘッドレストサポート５４の挿入に際してその中心軸の位置や向きにずれが生じると、ヘッドレストサポート５４がバネ５５に引っ掛ることがある。また、挿入中に、金属製のバネ５５がヘッドレストサポート５４の表面に食い込んだり、その表面を削ったりして、バネ５５とヘッドレストサポート５４との間の摩擦が大きくなることがある。そのため、ヘッドレストサポート５４の組付けに際して、そのヘッドレストサポート５４をサポートブラケット５１に円滑に挿入できなくなることがある。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、サポートブラケットに挿入されるサポートブラケットをバネにより弾性支持することで、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして機能させるヘッドレスト支持構造において、ヘッドレストサポートをサポートブラケットに円滑に挿入できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するヘッドレスト支持構造は、シートバックフレームに設けられるとともに、筒状に形成された金属製のサポートブラケットと、ヘッドレストステーを支持するとともに、そのサポートブラケットに挿入される樹脂製のヘッドレストサポートと、を有し、サポートブラケットとヘッドレストサポートとの間にバネを配設して、サポートブラケットに対してヘッドレストサポートを回動可能に弾性支持することで、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして機能させるとともに、上記バネを、ヘッドレストサポートに一体に設けられた金属製の板バネとしている。
【０００９】
上記構成では、金属製の板バネがヘッドレストサポートに一体に設けられているため、ヘッドレストサポートが挿入中にバネに引っ掛ることはない。また、バネが金属で形成されており、ヘッドレストサポートの挿入中にそのバネに摺接する部材が金属製のサポートブラケットであるため、食い込み等による摩擦の増大も抑えられる。したがって、ヘッドレストをダイナミックダンパーとして機能させるヘッドレスト支持構造において、ヘッドレストサポートをサポートブラケットに円滑に挿入できる。
【００１０】
上記ヘッドレスト支持構造は、ヘッドレストに対して、当該ヘッドレスト支持構造の設けられたシートに着座した人の頭部が位置する側を当該ヘッドレスト支持構造の前方、その逆方向を当該ヘッドレスト支持構造の後方、サポートブラケットに対するヘッドレストサポートの挿入方向を当該ヘッドレスト支持構造の下方、その逆方向を当該ヘッドレスト支持構造の上方としたとき、サポートブラケットの内周に当接する先端が上記回動の中心となる凸部をヘッドレストサポートに設けるとともに、ヘッドレストサポートの上部前方及び下部後方の一方および他方にその凸部と上記板バネとをそれぞれ設けるようにすることが好ましい。こうした場合には、サポートブラケットに対するヘッドレストサポートの回動の中心が振れ難くなり、ヘッドレストの振動をコントロールし易くなるため、ヘッドレストのダンパー特性をより的確に設定することが可能となる。
【００１１】
さらに、こうした場合において、ヘッドレストサポートの上部前方に凸部を、同ヘッドレストサポートの下部後方に板バネをそれぞれ設けるようにすることがより好ましい。ヘッドレストがあまり大きくがたつくことは望ましくないため、ヘッドレストの弾性変位量は、ある程度に制限する必要がある。ここで、ヘッドレストの弾性変位量を一定とすると、ヘッドレストサポートの上部前方に板バネを、同ヘッドレストサポートの下部後方に凸部を設けた場合に比して、上記構成の方が、板バネが設けられた部分におけるヘッドレストサポートの許容変位量が大きくなる。そのため、各部材の加工誤差や組付誤差、熱膨張がヘッドレストのダンパー特性に与える影響をより小さくすることができる。
【００１２】
上記ヘッドレスト支持構造は、サポートブラケットの内周に当接することで、サポートブラケットに対するヘッドレストサポートの回動を係止するストッパー部を同ヘッドレストサポートに設けるとともに、そのストッパー部と板バネとを一体に形成することが好ましい。こうした場合、ストッパー部と板バネとの間に、金属に比して熱膨張率の大きい樹脂で形成された部位が介在されないため、温度変化がヘッドレストのダンパー特性や支持特性に与える影響を好適に抑えることができる。
【００１３】
上記ヘッドレスト支持構造の板バネは、サポートブラケットに対するヘッドレストサポートの挿入方向の端を固定端とし、その逆方向の端を自由端とする片持ちバネとすることが好ましい。このように構成すれば、ヘッドレストサポートの挿入時に、板バネがサポートブラケットの外側に位置するように誤組付けされ難くなる。
【００１４】
上記ヘッドレスト支持構造のヘッドレストサポートは、ヘッドレストステーが挿入されるステー穴を有するとともに、同ヘッドレストステーの挿入方向における端部が塞がれた有底筒状に形成するとともに、その塞がれた端部の部分に前記板バネの基部を埋設する構成とすることが好ましい。このように構成すれば、ヘッドレストサポートの剛性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態にかかるヘッドレスト支持構造の分解斜視図。
【図２】同ヘッドレスト支持構造に設けられるヘッドレストサポートの、（ａ）は左前方から見た斜視図であり、（ｂ）は右後方から見た斜視図である。
【図３】同ヘッドレストサポート及びサポートブラケットの側部断面構造を示す図。
【図４】ヘッドレストが前方に変位したときの同ヘッドレストサポート及びその周辺の側部断面構造を示す図。
【図５】ヘッドレストの変位とその変位に要する荷重との関係を示すグラフ。
【図６】誤組付けが生じたときのヘッドレストサポートの先端部及びその周辺の側部断面構造を示す図。
【図７】（ａ）は、第１実施形態のヘッドレスト支持構造の側部断面構造を模式的に示す略図であり、（ｂ）は、凹部と板バネの位置を入れ換えたヘッドレスト支持構造の側部断面構造を模式的に示す略図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）ヘッドレストサポートに対する板バネのインサート態様をそれぞれ示す断面図。
【図９】第２実施形態にかかるヘッドレスト支持構造に設けられるヘッドレストサポートの、（ａ）は左前方から見た斜視図であり、（ｂ）は右後方から見た斜視図である。
【図１０】（ａ）はヘッドレストに外力が加わっていないときの、（ｂ）はヘッドレストが前方に変位したときの、それぞれにおける同ヘッドレストサポートの先端部分及びその周辺の側部断面構造をそれぞれ示す図。
【図１１】従来のヘッドレスト支持構造のヘッドレストサポート及びその周辺の斜視構造を示す図。
【図１２】同じく従来のヘッドレスト支持構造について、図１１のＹ−Ｙ線に沿ったヘッドレストサポート及びその周辺の断面構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、ヘッドレスト支持構造の第１実施形態について、図１〜図８を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１に示すように、シートの背もたれとなるシートバックの骨格をなすシートバックフレーム１０の上部には、間隔をおいて２つのサポートブラケット１１が設けられている。各サポートブラケット１１は、金属により断面四角の筒状に形成され、溶接やろう付けなどにより、サポートブラケット１１に固定されている。各サポートブラケット１１には、樹脂製のヘッドレストサポート１２がそれぞれ挿入される。そして、ヘッドレスト１３の下方に突き出された２本のヘッドレストステー１４をそれらのヘッドレストサポート１２にそれぞれ挿入することで、ヘッドレスト１３がシートバックフレーム１０に支持される。
【００１８】
なお、以下の説明では、ヘッドレスト１３に対して、シートに着座した人の頭部が位置する側をヘッドレスト支持構造の前方とし、その逆方向をヘッドレスト支持構造の後方とする。また、サポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の挿入方向をヘッドレスト支持構造の下方とし、その逆方向をヘッドレスト支持構造の上方とする。
【００１９】
図２（ａ）に示すように、ヘッドレストサポート１２の下端部分は、先細りとなるように形成されている。また、ヘッドレストサポート１２の上端からは、その中心軸に沿って、ヘッドレストステー１４が挿入されるステー穴２０が形成されている。
【００２０】
一方、ヘッドレストサポート１２の上部前方には、左右方向に伸びる山形の凸部２１が設けられている。更に、ヘッドレストサポート１２の下部前方には、ビード２４が設けられている。ビード２４は、ヘッドレストサポート１２と同じ樹脂で形成され、凸部２１とほぼ同じ高さとされている。なお、こうしたビード２４は、ヘッドレストサポート１２と一体成形するようにしても、別体に形成して、後でヘッドレストサポート１２に接着等で固定するようにしても良い。
【００２１】
また、図２（ｂ）に示すように、ヘッドレストステー１４の上部後方には、ビード２２が設けられている。このビード２２も、ヘッドレストサポート１２と同じ樹脂で形成されている。また、ヘッドレストステー１４の下部後方には、金属製の板バネ２３が設けられている。板バネ２３は、上端、すなわちサポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の挿入方向の端を固定端とし、その逆方向の端を自由端とする片持ちバネとされている。
【００２２】
図３に示すように、ヘッドレストサポート１２は、その下端部が、すなわちそのサポートブラケット１１に対する挿入方向における端部が塞がれた有底筒状に形成されている。そして、板バネ２３は、その塞がれた端部の部分にその基部が埋設された状態で配設されている。
【００２３】
なお、同図３に示すように、ヘッドレストサポート１２の上部における同ヘッドレストサポート１２の外周とサポートブラケット１１の内周との隙間は、ビード２２によって詰められており、それにより、凸部２１の先端が、サポートブラケット１１の前方の内壁に当接されている。また、ヘッドレストサポート１２の下部におけるそれらの隙間も、ビード２４によって詰められており、それにより板バネ２３が一定量撓んだ状態でサポートブラケット１１の後方の内壁に当接されている。
【００２４】
こうしたヘッドレストサポート１２は、凸部２１の先端を中心Ｓとして、サポートブラケット１１に対して回動可能に支持される。図４における反時計回り方向のヘッドレストサポート１２の回動に際しては、板バネ２３の撓みによる反力が発生される。こうしたヘッドレストサポート１２の回動の範囲は、その前方下部に設けられたビード２４がサポートブラケット１１の前方の内壁と当接する位置から、ヘッドレストサポート１２の後側の側周における板バネ２３の下側の部位（ストッパー部２５）がサポートブラケット１１の後方の内壁と当接する位置までとされている。
【００２５】
次にこうしたヘッドレスト支持構造の作用を説明する。
ヘッドレスト１３が前方に変位すると、ヘッドレストステー１４が挿入されたヘッドレストサポート１２は、サポートブラケット１１に対して、凸部２１の先端を中心Ｓとして、図４における反時計回り方向に回動する。この回動に際しては、サポートブラケット１１の後方の内壁に押し付けられて板バネ２３が撓むことで、ヘッドレスト１３の変位に対する抗力が発生される。
【００２６】
ヘッドレスト１３の前方への変位量がある程度に達すると、ストッパー部２５がサポートブラケット１１の後方の内壁に当接して、それ以上のヘッドレストサポート１２の回動が係止される。そのため、それ以上のヘッドレスト１３の前方への変位は、ヘッドレストステー１４などの弾性変形により行われることになる。
【００２７】
一方、ヘッドレスト１３の後方への変位に際しては、サポートブラケット１１の前方の内壁へのビード２４の当接により、サポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の回動が当初より規制されている。そのため、ヘッドレスト１３の後方への変位は、最初からヘッドレストステー１４などの弾性変形により行われることになる。
【００２８】
したがって、ヘッドレスト１３の前後方向の変位量とその変位に必要な荷重との関係は、図５に示す通りとなる。すなわち、変位量が０の初期位置、すなわち外力を受けていないときのヘッドレスト１３の位置から前方に対しては、ヘッドレスト１３の支持剛性が小さくなる領域が設定されている。ただし、一定量を超える前方への変位、及び初期位置から後方への変位に対しては、ヘッドレスト１３の支持剛性が大きくなる。そのため、このヘッドレスト支持構造を採用するシートでは、シートバックフレーム１０に対するヘッドレスト１３の微小振動が許容されており、ヘッドレスト１３は、シートの振動を抑制するダイナミックダンパーとして機能する。ただし、ヘッドレスト１３の後方への変位に対しては、高い支持剛性を示すため、車両が追突を受けたときなどには、乗員の頭部をヘッドレスト１３で確実に受け止められるようになっている。
【００２９】
なお、こうしたヘッドレスト支持構造の組付時におけるサポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の挿入に際しては、金属製の板バネ２３がヘッドレストサポート１２に一体に設けられているため、挿入中にヘッドレストサポート１２が板バネ２３に引っ掛ることはない。また、板バネ２３が金属で形成されており、ヘッドレストサポート１２の挿入中にその板バネ２３と摺接する部材が金属製のサポートブラケット１１であるため、食い込み等による摩擦の増大も抑えられる。そのため、こうしたヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストサポート１２の挿入を円滑に行うことができる。
【００３０】
なお、板バネ２３が、そのヘッドレストサポート１２の挿入方向の端が自由端となるように配設されている場合には、挿入時にヘッドレストサポート１２の中心軸がサポートブラケット１１の中心軸に対してずれたり、傾いたりすると、図６に示すように、板バネ２３がサポートブラケット１１の外側に位置するように誤組付けされる虞がある。その点、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、板バネ２３が、そのヘッドレストサポート１２の挿入方向とは逆方向の端が自由端となるように配設されているため、そうした誤組付けは生じない。
【００３１】
ちなみに、凸部２１の位置と板バネ２３の位置とを入れ換えた構成としても、図５に示したようなヘッドレスト１３の支持特性を同様に得ることができる。しかしながら、ヘッドレスト１３をダイナミックダンパーとしての特性（ダンパー特性）のばらつきを抑えるには、以下の理由により、本実施形態の配置の方が好ましい。
【００３２】
ヘッドレスト１３をダイナミックダンパーとして機能させる場合には、ヘッドレスト１３にある程度のがたつきが生じるが、そうしたがたつきによるヘッドレスト１３の変位量は、操作フィーリングや乗員の頸部損傷の保護のため、一定量以下に抑えることが望まれる。こうしたがたつきによるヘッドレスト１３の変位量は、初期位置からサポートブラケット１１の内壁に当接するまでのストッパー部２５の変位量により決まる。
【００３３】
ここで、がたつきによるヘッドレスト１３の上部の変位量の許容上限値を「Ａ」とする。図７（ａ）に示すように、本実施形態のような凸部２１、板バネ２３の配置では、がたつきによるヘッドレスト１３の上部の変位量を「Ａ」以下に抑えるには、ストッパー部２５の変位量Ｘ１を下式のように設定する必要がある。なお、下式における「Ｌｓ」は、ヘッドレストサポート１２の回動の中心Ｓ（凸部２１の先端）からストッパー部２５までの距離を、「Ｌｈ」は、ヘッドレスト１３の上部から上記中心Ｓまでの距離を、それぞれ示している。
【００３４】
Ｘ１≦Ａ×Ｌｓ／Ｌｈ
一方、図７（ｂ）に示すように、凸部２１の位置と板バネ２３の位置とを入れ替えた構成では、がたつきによるヘッドレスト１３の上部の変位量を「Ａ」以下に抑えるには、ストッパー部２５の変位量Ｘ２を下式のように設定する必要がある。ちなみにこうした構成では、ストッパー部２５は、ヘッドレストサポート１２の前方における板バネ２３の位置よりも上方に位置される。なお、下式における「Ｌｓ’」は、ストッパー部２５からヘッドレストサポート１２の回動の中心Ｓ（凸部２１の先端）までの距離を、「Ｌｈ’」は、ヘッドレスト１３の上部から上記中心Ｓまでの距離を、それぞれ示している。
【００３５】
Ｘ２≦Ａ×Ｌｓ’／（Ｌｈ’＋Ｌｓ’）
ヘッドレストステー１４やヘッドレストサポート１２等のサイズが同じであれば、距離Ｌｓと距離Ｌｓ’、距離Ｌｈと距離Ｌｈ’は、それぞれほぼ等しくなる。したがって、本実施形態におけるように凸部２１及び板バネ２３を配置した方が、初期位置からサポートブラケット１１の内壁に当接するまでのストッパー部２５の変位量を大きくすることが可能となる（変位量Ｘ１の許容最大値＞変位量Ｘ２の許容最大値）。
【００３６】
ここで、ヘッドレスト１３に同じ支持特性を設定するのであれば、初期位置からサポートブラケット１１の内壁に当接するまでのストッパー部２５の変位量が大きいほど、その支持特性を得るために必要な板バネ２３のバネ定数は小さくなる。一方、サポートブラケット１１の内径やストッパー部２５におけるヘッドレストサポート１２の外径、溶接歪み等にサポートブラケット１１の取付位置のずれ、各部材の熱膨張などにより、初期位置での板バネ２３の撓み量がばらつくと、ヘッドレスト１３の支持特性に変化が生じてしまう。ただし、初期位置での板バネ２３の撓み量のずれの大きさが同じであれば、板バネ２３のバネ定数が小さいほど、そのずれによるヘッドレスト１３の支持特性の変化が抑えられる。したがって、凸部２１の位置と板バネ２３の位置とを入れ替えた構成よりも、本実施形態の構成の方が、ヘッドレスト１３のダンパー特性のばらつきが抑えられる。
【００３７】
なお、ヘッドレストサポート１２への板バネ２３のインサートの仕方には、次の各態様がある。図８（ａ）の例では、ヘッドレストサポート１２の下端部における厚さ方向の中程に板バネ２３の基端部が埋設されている。こうした場合には、ヘッドレストサポート１２に対する板バネ２３の保持力を大きくすることができる。図８（ｂ）の例では、ヘッドレストサポート１２の下端部の内周側に、図８（ｃ）の例では、ヘッドレストサポート１２の下端部の外周側に、板バネ２３の基端部をそれぞれ配設するようにしている。これらの場合、板バネ２３の基端部がインサートされた部分において、ヘッドレストサポート１２の樹脂部分が、板バネ２３によって厚さ方向に２つに分割されることがないため、ヘッドレストサポート１２の樹脂材のミニマム厚さＴｍｉｎ（厚さの最小値）をより大きくすることができる。
【００３８】
以上説明した本実施形態のヘッドレスト支持構造によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、ヘッドレスト１３をダイナミックダンパーとして機能させるべくサポートブラケット１１に対してヘッドレストサポート１２を回動可能に弾性支持するバネとして、ヘッドレストサポート１２に一体に設けられた金属製の板バネ２３を用いている。そのため、ヘッドレストサポート１２に対するバネの引っ掛りやそのバネの食い込み等による摩擦の増大を抑えて、ヘッドレストサポート１２をサポートブラケット１１に円滑に挿入可能とすることができる。
【００３９】
（２）樹脂よりも熱膨張率が大幅に小さい金属によって板バネ２３が形成されているため、板バネ２３の熱膨張によるヘッドレスト１３の支持特性やダンパー特性の変化を抑えることができる。
【００４０】
（３）その先端がサポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の回動の中心Ｓとなる凸部２１をヘッドレストサポート１２の上部前方に、板バネ２３をヘッドレストサポート１２の下部後方に設けている。こうした構成では、サポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の回動の中心Ｓを振れ難くし、ヘッドレスト１３の振動をコントロールし易くなる。そのため、ヘッドレスト１３のダンパー特性をより的確に設定することが可能となる。
【００４１】
（４）上記のように凸部２１及び板バネ２３を配置したことで、ストッパー部２５が設けられた部分におけるヘッドレストサポート１２の許容変位量を大きくすることが可能となり、各部材の加工誤差や組付誤差、熱膨張がヘッドレスト１３のダンパー特性や支持特性に与える影響をより小さくすることができる。
【００４２】
（５）板バネ２３を、サポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の挿入方向の端を固定端とし、その逆方向の端を自由端とする片持ちバネとしているため、ヘッドレストサポート１２の挿入時に、板バネ２３がサポートブラケット１１の外側に位置するように誤組付けされ難くなる。
【００４３】
（６）ヘッドレストサポート１２が、ヘッドレストステー１４が挿入されるステー穴２０を有するとともに、ヘッドレストステー１４の挿入方向における端部が塞がれた有底筒状に形成され、且つその塞がれた端部の部分に板バネ２３の基部を埋設するようにしているため、ヘッドレストサポート１２の剛性が高められる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、ヘッドレスト支持構造の第２実施形態を、図９及び図１０を併せ参照して詳細に説明する。なお、本実施形態のヘッドレスト支持構造は、ヘッドレストサポートの構成以外は、第１実施形態と同様とされている。本実施形態において、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４５】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態のヘッドレスト支持構造に採用されるヘッドレストサポート３０は、その下端部分を構成する金属部３２とそれ以外の部分を構成する樹脂部３１とを有している。樹脂により形成された樹脂部３１には、金属により形成された金属部３２がインサート成型によって一体化されている。樹脂部３１には、その先端がサポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の回動の中心Ｓとなる凸部２１がその前方上部に設けられている。また、樹脂部３１には、その後方上部及び前方下部にビード２２、２４がそれぞれ設けられている。
【００４６】
金属部３２は、下端が塞がれた有底筒状に形成されている。そして、金属部３２の後方の側面には、板バネ３３が一体に形成されている。板バネ３３は、その下端を固定端とし、その上端を自由端とする片持ちバネとされている。
【００４７】
図１０（ａ）に示すように、こうしたヘッドレストサポート３０は、サポートブラケット１１に対して、板バネ３３により弾性支持された状態で回動可能に配設されている。ヘッドレスト１３を前方に変位させる方向へのヘッドレストサポート３０の回動は、図１０（ｂ）に示すように、その金属部３２の下端部の後方がサポートブラケット１１の後方の内壁に当接する位置まで許容されている。すなわち、このヘッドレストサポート３０では、金属部３２の下端部の後方がストッパー部３４となっている。
【００４８】
以上説明した本実施形態のヘッドレスト支持構造によっても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、本実施形態のヘッドレスト支持構造によれば、更に次の効果を奏することができる。
【００４９】
（７）本実施形態では、サポートブラケット１１の内周に当接することで、サポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の回動を係止するストッパー部３４をヘッドレストサポート１２に設けるとともに、そのストッパー部３４と板バネ３３とを一体に形成している。こうした構成では、ストッパー部３４と板バネ３３との間に、金属に比して熱膨張率の大きい樹脂で形成された部位が介在されないため、温度変化がヘッドレスト１３のダンパー特性や支持特性に与える影響を好適に抑えることができる。
【００５０】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・第１実施形態では、ヘッドレストサポート１２の下端部分に板バネ２３の基部を埋設することで板バネ２３をヘッドレストサポート１２に一体固定していたが、ヘッドレストサポート１２の側壁に基部を埋設して板バネ２３を一体固定するようにしても良い。
【００５１】
・上記実施形態では、片持ちバネとして構成された板バネ２３，３３を、サポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の挿入方向の端を固定端とし、その逆方向の端を自由端とするように配設していた。ヘッドレストサポート１２の挿入時における板バネ２３，３３の誤組付けを十分抑制できるのであれば、サポートブラケット１１に対するヘッドレストサポート１２の挿入方向の端を自由端とし、その逆方向の端を固定端とするように板バネ２３，３３を配設するようにしても良い。
【００５２】
・上記実施形態では、片持ちバネとして板バネ２３，３３を構成していたが、それらを両端が固定端となった両持ちバネとして構成するようにしても良い。
・上記実施形態では、ヘッドレストサポート１２，３０の側周にビード２２，２４を設けるようにしていたが、ビード２２，２４をサポートブラケット１１の内周に設けるようにしても良い。
【００５３】
・上記実施形態では、ビード２２，２４を樹脂により形成するようにしていたが、板バネ２３，３３よりも十分に剛性の高い材料であれば、任意の材料でそれらを形成するようにしても良い。
【００５４】
・ビード２２，２４を設けずとも、サポートブラケット１１の回動の中心Ｓの振れの抑制やサポートブラケット１１の内周に対する板バネ２３，３３の当接の維持が可能であれば、それらを割愛するようにしても良い。
【００５５】
・上記実施形態では、凸部２１を、左右方向に伸びる山形形状とし、サポートブラケット１１の内周と線接触するその先端がヘッドレストサポート１２，３０の回動の中心Ｓとなるようにしていた。例えば凸部２１を円錐形状とするなど、凸部２１をこれ以外の形状とするようにしても良い。要は、先端がサポートブラケット１１の内周と線接触、あるいは点接触するように凸部２１が形成されていれば、ヘッドレストサポート１２，３０の回動の中心Ｓの振れを抑えてヘッドレスト１３の振動のコントロールを容易とし、ヘッドレスト１３のダンパー特性のより的確な設定を可能とすることができる。
【００５６】
・上記実施形態では、ヘッドレストサポート１２，３０の上部前方に凸部２１を、その下部後方に板バネ２３，３３をそれぞれ設けていたが、それらの位置を逆とするようにしても良い。すなわち、ヘッドレストサポート１２，３０の下部後方に凸部２１を、その上部前方に板バネ２３，３３をそれぞれ設けるようにしても良い。こうした場合にも、ストッパー部２５，３４が設けられた部分におけるヘッドレストサポート１２の許容変位量を十分大きくすることができるのであれば、各部材の加工誤差や組付誤差、熱膨張がヘッドレスト１３のダンパー特性や支持特性に与える影響を十分に小さくすることが可能である。
【００５７】
・上記実施形態では、その先端がヘッドレストサポート１２，３０の回動の中心Ｓとなる凸部２１をヘッドレストサポート１２の側周に形成していたが、サポートブラケット１１の内周に凸部２１を形成し、その先端をヘッドレストサポート１２の回動の中心Ｓとするようにしても良い。
【００５８】
・凸部２１を設けずとも、ヘッドレスト１３のダンパー特性を十分にコントロールすることが可能な程度にヘッドレストサポート１２の回動中心の振れを抑えられるのであれば、凸部２１を割愛するようにしても良い。例えばヘッドレストサポート１２の左右側面に円筒形状のピンを突出形成し、そのピンをサポートブラケット１１に回動可能に軸支するようにすれば、凸部２１を設けずとも、サポートブラケット１１に対してヘッドレストサポート１２を回動可能に支持することができる。
【００５９】
・ヘッドレストサポート１２，３０に板バネ２３，３３を複数設けるようにしても良い。例えばヘッドレストサポート１２，３０の前方、後方にそれぞれ板バネ２３，３３を設ける構成としても良い。こうした場合、ヘッドレスト１３の支持特性は、図５に示したものとは異なる特性とはなるが、シートバックフレーム１０に対するヘッドレスト１３の微小振動が許容されることには変わりがないため、ヘッドレスト１３をダイナミックダンパーとして機能させることは可能である。
【００６０】
・上記実施形態では、ヘッドレストサポート１２，３０を、下端が塞がれた有底筒状に形成していたが、下端が塞がれていなくても、十分な強度を確保できるのであれば、ヘッドレストサポート１２，３０を両端の開いた筒状に形成しても良い。
【００６１】
・上記実施形態では、左右２本のヘッドレストステー１４の双方に上記ヘッドレスト支持構造を適用していたが、いずれか一方のみに上記ヘッドレスト支持構造を適用するようにしても良い。すなわち、いずれか一方のヘッドレストステー１４については、サポートブラケット１１に対してヘッドレストサポート１２がバネを介さずに剛体支持されるように構成されたヘッドレスト支持構造で支持するようにしても良い。こうした場合にも、上記実施形態のヘッドレスト支持構造にて支持された側では、ヘッドレストステー１４が弾性支持されるため、ヘッドレスト１３をダイナミックダンパーとして機能されることが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
Ｓ…中心、１０…シートバックフレーム、１１…サポートブラケット、１２…ヘッドレストサポート、１３…ヘッドレスト、１４…ヘッドレストステー、２０…ステー穴、２１…凸部、２２…ビード、２３…板バネ、２４…ビード、２５…ストッパー部、３０…ヘッドレストサポート、３１…樹脂部、３２…金属部、３３…板バネ、３４…ストッパー部、５０…シートバックフレーム、５１…サポートブラケット、５２…貫通孔、５４…ヘッドレストサポート、５５…バネ、５６…ヘッドレストステー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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