(57)【要約】【課題】スラットの最大起立角度をラダークラッチの構成部品の寸法精度に左右されずに精度良く設定し、スラットの最大起立時においてスラットにより確実に遮光する。【解決手段】ブラケットにより保持されたシャフト１１の下方に複数のスラット１２が設けられ、シャフト１１にラダークラッチ１３を介してラダークランプ１４が取付けられ、スラット１２を保持するラダーコード１６がラダークランプ１４の両側から垂下される。ラダークラッチ１３は、シャフト１１の回転に伴うラダークランプ１４の回転によりラダーコード１６を介してスラット１２を最大起立角度に起立させるスラット起立機構と、スラット１２が最大起立角度に達した後にラダークランプ１４をシャフト１１に対してスリップさせるスリップ機構と、スラット１２が最大起立角度に達した状態を維持しつつスリップ機構が作動する状態に移行させる移行機構とを有する。【選択図】図１
2014066117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットにより又はヘッドボックス内に回転可能に保持されたシャフト(11)と、
前記シャフト(11)の下方に水平方向に延びかつ鉛直方向に所定の間隔をあけて設けられた複数のスラット(12)と、
前記シャフト(11)にラダークラッチ(13)を介して取付けられ前記シャフト(11)を中心に回動可能なラダークランプ(14)と、
前記ラダークランプ(14)の両側からそれぞれ垂下され前記複数のスラット(12)を所定の間隔をあけて保持するラダーコード(16)と
を備えた横型ブラインドのスラット駆動装置であって、
前記ラダークラッチ(13)は、前記シャフト(11)の回転に伴う前記ラダークランプ(14)の回転により前記ラダーコード(16)を介して前記複数のスラット(12)を最大起立角度に起立させるスラット起立機構と、前記複数のスラット(12)が最大起立角度に達した後に前記ラダークランプ(14)を前記シャフト(11)に対してスリップさせるスリップ機構と、前記複数のスラット(12)が最大起立角度に達した状態を維持しつつ前記スリップ機構が作動する状態に移行させる移行機構とを有することを特徴とする横型ブラインドのスラット駆動装置。
【請求項２】
前記ラダークラッチ(13)が、前記シャフト(11)に嵌入され前記シャフト(11)とともに回転可能なクラッチドラム(24)と、前記クラッチドラム(24)に嵌入され捩りコイルばねにより構成されたクラッチばね(26)と、前記クラッチドラム(24)に円周方向に摺動可能に嵌入されたラダードラム(27)と、前記クラッチドラム(24)を回転可能に保持するクラッチドラム保持具(28)とを有し、
前記ラダードラム(27)に前記ラダークランプ(14)が円周方向に摺動可能に嵌入され、
前記ラダードラム(27)の内周面に前記クラッチばね(26)の一端が係止可能な第１突起(27b)が突設され、
前記クラッチドラム保持具(28)に前記クラッチばね(26)の他端が係止可能な第２突起(28a)が突設され、
前記スラット起立機構は、前記シャフト(11)が回転して前記クラッチばね(26)の一端が前記第１突起(27b)に係止することにより前記クラッチばね(26)が前記シャフト(11)の回転力を前記ラダードラム(27)に伝達し更に前記ラダードラム(27)の回転力を前記ラダークランプ(14)に伝達するように構成され、
前記移行機構は、前記複数のスラット(12)が最大起立角度に達した状態を維持しつつ前記ラダードラム(27)が前記ラダークランプ(14)に対して所定の回転角度(θ)だけ摺動して前記クラッチばね(26)の他端を前記第２突起(28a)に係止させるように構成され、
前記スリップ機構は、前記クラッチばね(26)の他端が前記第２突起(28a)に係止して前記クラッチばね(26)の前記クラッチドラム(24)外周面への締付けが緩むことにより前記クラッチばね(26)が前記シャフト(11)の回転力の前記ラダードラム(27)への伝達を解除するように構成された請求項１記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
【請求項３】
前記ラダードラム(27)が前記ラダークランプ(14)に対して摺動する所定の回転角度(θ)が１５〜６０度である請求項２記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横型ブラインドのスラットを駆動する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドボックス内にラダーコード支持装置と昇降コード巻取り装置とが配設され、昇降コード巻取り装置にラダーコード支持部が設けられ、ラダーコード支持装置及びラダーコード支持部から吊下支持されたラダーコードに多数段のスラットが支持され、ラダーコード支持装置及び昇降コード巻取り装置に六角棒状の駆動軸が挿通され、更に駆動軸の回転に基づいてラダーコードを介してスラットがほぼ垂直方向まで回動した後、スラットがそれ以上回動せずに、昇降コード巻取り装置が昇降コードを巻取り又は繰出してスラットを昇降するように構成された横型ブラインドのスラット角度調節装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。上記ラダーコード支持装置は、ラダーコードの上端を支持する吊下げ部材と、チルトドラムと、ドラムカバーとを備える。吊下げ部材は、弾性を有する金属線を環状に折り曲げた捩じりコイルスプリングで構成され、その捩じりコイルスプリングの両端部には昇降コードの上端部を掛止め可能とする一対の掛止部が形成され、更に先端がコイルスプリングの中心軸方向に沿って直角に折り曲げられて一対の係合端が形成される。またチルトドラムは、吊下げ部材を装着可能としたドラム面と、そのドラム面の一方に連なりドラム面の径より小径の嵌合部と、ドラム面の他方に連なりドラム面より径の大きい２段階のフランジとを有する。またドラムカバーは、ほぼ円筒状に形成され、その一側にチルトドラムの嵌合部及びドラム面の段差部に回転可能に嵌合する嵌合部が形成される。チルトドラムにドラムカバーを嵌合した状態では、チルトドラムのフランジとドラムカバーとの間に、ドラム面に装着された吊下げ部材の軸方向のズレを防止する溝が形成される。一方、ドラムカバーの他側には、嵌合部より径の大きい外筒部が形成され、その外筒部と嵌合部との間には吊下げ部材の係合端を挿入可能としたガイド溝が形成される。
【０００３】
このように構成されたスラット角度調節装置では、吊下げ部材の掛止部にラダーコードを介してスラットの荷重が作用すると、吊下げ部材とドラム面との間に十分な摩擦力が作用する。このため、この状態で駆動軸が回転すると、チルトドラム及び吊下げ部材が一体的に回転し、ラダーコードを介してスラットが回動する。このとき、吊下げ部材の係合端は、ドラムカバーのガイド溝内を移動する。スラットがほぼ垂直方向まで回動されると、係合端の一方がドラムカバーの係合部に当接する。すると吊下げ部材の回転が阻止されるとともに、吊下げ部材が拡径されて、ドラム面との摩擦力が小さくなり、チルトドラムが吊下げ部材に対し空回りする。この状態では、昇降コード巻取り装置で昇降コードが巻取られ又は繰出されて、スラットが昇降するようになっている。
【０００４】
一方、ヘッドボックスにドラムホルダが内設され、ドラムホルダを回転軸が貫通し、ドラムホルダ内で回転軸と一体的に回転するように傾動ドラムが嵌入され、ドラムホルダ内で傾動ドラムと一体的に回転するように昇降ドラムが設けられ、更に傾動ドラムのプーリ溝に円弧板状のラダーリングがはまるように構成された横型ブラインドのスラット角度調整装置が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。このスラット角度調整装置では、ラダーリングが、このラダーリングの中央において相互回動自在に連結された前側円弧板部と後側円弧板部とからなる。またスラットが水平状態であるとき、ラダーリングの中央はプーリ溝の頂上に、前側円弧板部はプーリ溝の前側上部に、後側円弧板部はプーリ溝の後側上部にそれぞれ位置するように構成される。
【０００５】
このように構成された横型ブラインドのスラット角度調整装置では、ラダーリングが、経時変化により又は夏期高温により変形しても、傾動ドラムを前後に９０度未満回動するとき、ラダーリングが滑ることなく、傾動ドラムとともに回動するので、スラットの傾動操作が不具合になるおそれはない。またスラットの重量が大きくても、傾動ドラムを前後に９０度以上回動するとき、スラットは傾斜限度で停止してラダーリングは必ず滑り、昇降テープ又は昇降コードは円滑に昇降ドラムに巻取られ又は昇降ドラムから繰出されるので、軽快にボトムレールを昇降できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１５０８４２号公報（段落［００３９］〜［００４７］、段落［００５１］〜［００５３］、図７〜図９）
【特許文献２】特許第４０６９４４６号公報（請求項１、段落［００２６］、図１、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来の特許文献１に示された横型ブラインドのスラット角度調節装置では、吊下げ部材（捩りコイルスプリング）等のスラットを回転させる部材がストッパ部へ接触するまでの回転角度がスラットの回転角度となるため、吊下げ部材（捩りコイルスプリング）の角度のばらつきやチルトドラムの軸寸法の変化により、スラットの回転角度が変化してしまう不具合があった。また、上記従来の特許文献２に示された横型ブラインドのスラット角度調整装置では、ラダーリングと傾動ドラムの摩擦抵抗により動作させているため、この摩擦が大き過ぎると、操作力が重くなり、ラダーリングがスラットを持上げ、スラットの昇降中にスラットが踊るようにばたつく問題点があり、またこの摩擦が小さ過ぎると、スラットを回動させるだけの摩擦が不足し、スラットの回動時における動作不良になってしまう問題点もあった。更に、上記従来の特許文献２に示された横型ブラインドのスラット角度調整装置では、ラダーリングと傾動ドラムがスラットの昇降時に摺動し続けているため摩耗が生じ、この摩耗により摩擦係数が変化し、上記と同様にスラットの回動時における動作不良になってしまう問題点もあった。
【０００８】
本発明の第１の目的は、スラットの最大起立角度をラダークラッチの構成部品の寸法精度に左右されずに精度良く設定でき、スラットの最大起立時においてスラットにより確実に遮光することができる、横型ブラインドのスラット駆動装置を提供することにある。本発明の第２の目的は、スラットの昇降時におけるスラットのばたつきを防止できるとともに、スラットの回動時における動作不良を防止でき、これによりスラットを安定して回動及び昇降できる、横型ブラインドのスラット駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の観点は、図１〜図４及び図６に示すように、ブラケットにより又はヘッドボックス内に回転可能に保持されたシャフト１１と、シャフト１１の下方に水平方向に延びかつ鉛直方向に所定の間隔をあけて設けられた複数のスラット１２と、シャフト１１にラダークラッチ１３を介して取付けられシャフト１１を中心に回動可能なラダークランプ１４と、ラダークランプ１４の両側からそれぞれ垂下され複数のスラット１２を所定の間隔をあけて保持するラダーコード１６とを備えた横型ブラインドのスラット駆動装置であって、ラダークラッチ１３は、シャフト１１の回転に伴うラダークランプ１４の回転によりラダーコード１６を介して複数のスラット１２を最大起立角度に起立させるスラット起立機構と、複数のスラット１２が最大起立角度に達した後にラダークランプ１４をシャフト１１に対してスリップさせるスリップ機構と、複数のスラット１２が最大起立角度に達した状態を維持しつつスリップ機構が作動する状態に移行させる移行機構とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１〜図４及び図６に示すように、ラダークラッチ１３が、シャフト１１に嵌入されシャフト１１とともに回転可能なクラッチドラム２４と、クラッチドラム２４に嵌入され捩りコイルばねにより構成されたクラッチばね２６と、クラッチドラム２４に円周方向に摺動可能に嵌入されたラダードラム２７と、クラッチドラム２４を回転可能に保持するクラッチドラム保持具２８とを有し、ラダードラム２７にラダークランプ１４が円周方向に摺動可能に嵌入され、ラダードラム２７の内周面にクラッチばね２６の一端が係止可能な第１突起２７ｂが突設され、クラッチドラム保持具２８にクラッチばね２６の他端が係止可能な第２突起２８ａが突設され、スラット起立機構は、シャフト１１が回転してクラッチばね２６の一端が第１突起２７ｂに係止することによりクラッチばね２６がシャフト１１の回転力をラダードラム２７に伝達し更にラダードラム２７の回転力をラダークランプ１４に伝達するように構成され、移行機構は、複数のスラット１２が最大起立角度に達した状態を維持しつつラダードラム２７がラダークランプ１４に対して所定の回転角度θだけ摺動してクラッチばね２６の他端を第２突起２８ａに係止させるように構成され、スリップ機構は、クラッチばね２６の他端が第２突起２８ａに係止してクラッチばね２６のクラッチドラム２４外周面への締付けが緩むことによりクラッチばね２６がシャフト１１の回転力のラダードラム２７への伝達を解除するように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の第３の観点は、第２の観点に基づく発明であって、更に図２に示すように、ラダードラム２７がラダークランプ１４に対して摺動する所定の回転角度θが１５〜６０度であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の観点のスラット駆動装置では、スラット起立機構がシャフトの回転に伴うラダークランプの回転によりラダーコードを介してスラットを最大起立角度に起立させ、移行機構がスラットを最大起立角度に達した状態に保持しつつスリップ機構が作動する状態に移行させ、スリップ機構がラダークランプをシャフトに対してスリップさせるので、スラットの最大起立角度をラダークラッチの構成部品の寸法精度に左右されずに精度良く設定できる。これにより、スラットの最大起立時においてスラットにより確実に遮光することができる。
【００１３】
本発明の第２の観点のスラット駆動装置では、スラット起立機構によりシャフトが回転してクラッチばねの一端が第１突起に係止することによりクラッチばねがシャフトの回転力をラダードラムに伝達し更にラダードラムの回転力をラダークランプに伝達し、移行機構により複数のスラットが最大起立角度に達した状態を維持しつつラダードラムがラダークランプに対して所定の回転角度だけ摺動してクラッチばねの他端を第２突起に係止させ、更にスリップ機構によりクラッチばねの他端が第２突起に係止してクラッチばねのクラッチドラム外周面への締付けが緩むことによりクラッチばねがシャフトの回転力のラダードラムへの伝達を解除するので、上記と同様に、スラットの最大起立角度をラダークラッチの構成部品の寸法精度に左右されずに精度良く設定できる。この結果、上記と同様に、スラットの最大起立時においてスラットにより確実に遮光することができる。またラダードラムのラダークランプに対する相対回転が、上記移行機構の作動している間だけであるため、その後のスラットの昇降時にはラダードラムがラダークランプに対して相対回転しない。この結果、ラダークランプとラダードラムとの摩擦係数を大きく設定しても、スラットの昇降時にラダークランプがスラットを持上げることがなく、摩擦係数を大きめに設定することができ、摩擦係数が小さい場合のスラット回転不足を防止することができる。またラダークランプとラダードラムの相対回転は移行機構の作動している間の極めて短い時間であるため、ラダークランプとラダードラムとの摩擦は小さく、この摩耗による摩擦係数の変化は小さい。従って、スラットを安定して回動及び昇降できる。
【００１４】
本発明の第３の観点のスラット駆動装置では、ラダードラムがラダークランプに対して摺動する所定の回転角度が極めて小さいので、移行機構の作動時間を極めて短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施形態の横型ブラインドのスラット駆動装置を示すラダークラッチを含む要部横断面図である。
【図２】シャフトがラダークラッチを介してスラットを起立方向に回転させクラッチばねの一端がラダードラムの第１突起に係止してスラットが最大起立角度に達した状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】スラットが最大起立角度に達した後にラダードラムがラダークランプに対して摺動しクラッチばねの他端がクラッチドラム保持具の第２突起に係止してシャフトの回転力のラダードラムへの伝達が解除された状態を示す図１に対応する断面図である。
【図４】そのラダークラッチを含むスラット駆動装置の縦断面図である。
【図５】そのラダークラッチを含むスラット駆動装置の斜視図である。
【図６】そのラダークラッチを含むスラット駆動装置の分解斜視図である。
【図７】そのシャフトにクラッチドラムを介してクラッチばねが嵌入された状態を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１、図４及び図６に示すように、横型ブラインド１０のスラット駆動装置は、図示しない一対のブラケットにより回転可能に保持されたシャフト１１と、シャフト１１の下方に水平方向に延びかつ鉛直方向に所定の間隔をあけて設けられた複数のスラット１２と、シャフト１１にラダークラッチ１３を介して取付けられたラダークランプ１４と、ラダークランプ１４の両側からそれぞれ垂下されたラダーコード１６と、複数のスラット１２を昇降させる昇降コード１７を巻取り又は繰出す巻取りドラム１８とを備える。一対のブラケットは、図示しない窓枠の上枠部又は天井に所定の間隔をあけて取付けられ、これらのブラケットに四角棒状のシャフト１１の両端が軸受（図示せず）を介して回転可能に保持される。また一対のブラケットには、上面が開口した四角筒状のヘッドボックス１９が水平方向に延びて取付けられ、ヘッドボックス１９内には巻取りドラムベース２１が取付けられる（図１〜図３）。更に巻取りドラム１８の一端は巻取りドラムベース２１上に巻取りドラムカバー２２を介して回転可能に取付けられ、巻取りドラム１８の他端は巻取りドラムベース２１上にドラムストップ機構２３を介して回転可能に取付けられる（図４〜図６）。
【００１７】
一方、ラダークラッチ１３は、シャフト１１に嵌入されシャフト１１とともに回転可能なクラッチドラム２４と、クラッチドラム２４に嵌入されたクラッチばね２６と、クラッチドラム２４に円周方向に摺動可能に嵌入されたラダードラム２７と、クラッチドラム２４を回転可能に保持するクラッチドラム保持具２８とを有する（図１、図４、図６及び図７）。上記クラッチドラム保持具２８は、巻取りドラムベース２１の一端に巻取りドラムカバー２２から所定の間隔をあけて取付けられ、上記クラッチドラム２４は上記巻取りドラムカバー２２とクラッチドラム保持具２８とにより回転可能に保持される（図４及び図６）。このクラッチドラム２４には四角孔２４ａが形成され、この四角孔２４ａに四角棒状のシャフト１１が挿通される（図４〜図６）。またクラッチばね２６は捩りコイルばねにより構成される（図１、図６及び図７）。このクラッチばね２６は、クラッチドラム２４に嵌入されるばね本体２６ａと、ばね本体２６ａの一端をこのばね本体２６ａの半径方向外向きに曲げて形成された第１係止片２６ｂと、ばね本体２６ａの他端をこのばね本体２６ａの半径方向外向きに曲げて形成された第２係止片２６ｃとからなる。ばね本体２６ａの内径はクラッチドラム２４の外径より僅かに小さく形成される。第１及び第２係止片２６ｂ，２６ｃを操作し、ばね本体２６ａの弾性力に抗してばね本体２６ａの内径を大きくした状態で、ばね本体２６ａをクラッチドラム２４に嵌入した後、上記第１及び第２係止片２６ｂ，２６ｃの操作を解除したときにばね本体２６ａの弾性力によりばね本体２６ａの内径が小さくなって、ばね本体２６ａがクラッチドラム２４の外周面を締付けるように構成される。上記クラッチばね２６ａはクラッチドラム２４とラダードラム２７との間に形成されたリング溝２９（図１〜図３）に収容される。更にラダードラム２７の外周面には縦断面がジグザグ状であって円周方向に延びるリング状の複数の凹凸２７ａが形成される（図４及び図６）。
【００１８】
一方、ラダードラム２７にはラダークランプ１４が円周方向に摺動可能に嵌入される（図１〜図４）。ラダークランプ１４は、内周面にラダードラム２７の凹凸２７ａに相応する凹凸３１ａが形成された第１円弧状片３１と、内周面にラダードラム２７の凹凸２７ａに相応する凹凸３２ａが形成された第２円弧状片３２と、第１及び第２円弧状片３１，３２の上端を連結するピン３３とを有する（図４及び図６）。第１及び第２円弧状片３１，３２はピン３３を中心に回動可能に構成される。第１及び第２円弧状片３１，３２を開いて、上記ラダードラム２７に嵌入した後に、第１及び第２円弧状片３１，３２を閉じることにより、第１及び第２円弧状片３１，３２の凹凸３１ａ，３２ａがラダードラム２７の凹凸２７ａに係合する。これによりラダードラム２７がラダークランプ１４に対して所定の摩擦力で円周方向に摺動するように構成される。また第１及び第２円弧状片３１，３２の外周面には、ラダーコード１６の第１及び第２縦紐１６ａ，１６ｂの上端を係止するための第１及び第２係合部３１ｂ，３２ｂがそれぞれ突設される（図１〜図３及び図６）。更にラダードラム２７の内周面にはクラッチばね２６の一端の第１係止片２６ｂが係止可能な第１突起２７ｂがリング溝２９内に突設され、クラッチドラム保持具２８にはクラッチばね２６の他端の第２係止片２６ｃが係止可能な第２突起２８ａがリング溝２９内に突設される（図１〜図３）。
【００１９】
上記ラダークラッチ１３は、シャフト１１の回転に伴うラダークランプ２７の回転によりラダーコード１６を介して複数のスラット１２を最大起立角度に起立させるスラット起立機構と、複数のスラット１２が最大起立角度に達した後にラダークランプ２７をシャフト１１に対してスリップさせるスリップ機構と、複数のスラット１１が最大起立角度に達した状態を維持しつつスリップ機構が作動する状態に移行させる移行機構とを有する（図１〜図３）。具体的には、スラット起立機構は、シャフト１１が回転してクラッチばね２６の一端の第１係止片２６ｂが第１突起２７ｂに係止することによりクラッチばね２６がシャフト１１の回転力をラダードラム２７に伝達し更にラダードラム２７の回転力をラダークランプ１４に伝達するように構成される。また移行機構は、複数のスラット１２が最大起立角度に達した状態を維持しつつラダードラム２７がラダークランプ１４に対して所定の回転角度θだけ摺動してクラッチばね２６の他端の第２係止片２６ｃを第２突起２８ａに係止させるように構成される。更にスリップ機構は、クラッチばね２６の他端が第２突起２８ａに係止してクラッチばね２６のクラッチドラム２４外周面への締付けが緩むことによりクラッチばね２６がシャフト１１の回転力のラダードラム２７への伝達を解除するように構成される。なお、ラダードラム２７がラダークランプ１４に対して摺動する所定の回転角度θ（図２）は、１５〜６０度の範囲内に設定される。ここで、上記回転角度θを１５〜６０度の範囲内に限定したのは、１５度未満ではクラッチばね２６の寸法のバラツキやクラッチドラム２４の外径のバラツキにより移行機構が機能しないという不具合があり、６０度を越えると移行機構の作動している角度が大きく操作感に影響を与えるという不具合があるからである。
【００２０】
一方、ラダーコード１６は複数のスラット１２を所定の間隔をあけて保持するように構成される（図１〜図３）。このラダーコード１６は、シャフト１１の長手方向に直交する面と水平面との交線の延びる方向に間隔をあけてラダークランプ１４からそれぞれ垂下された第１及び第２縦紐１６ａ，１６ｂと、第１及び第２縦紐１６ａ，１６ｂにこれらの長手方向に所定の間隔をあけてそれぞれ張架された複数の横紐１６ｃとを有する。即ち、ラダーコード１６は、ラダークランプ１４の第１円弧状片３１の第１係合部３１ｂからスラット１２の室内側に垂下された第１縦紐１６ａと、ラダークランプ１４の第２円弧状片３２の第２係合部３２ｂからスラット１２の窓側に垂下された第２縦紐１６ｂと、第１縦紐１６ａと第２縦紐１６ｂを連結する複数の横紐１６ｃとを有する。横紐１６ｃは上下に所定の間隔をあけて複数設けられ、これらの横紐１６ｃによりラダーコード１６は全体として梯子状に形成される。また第１及び第２縦紐１６ａ，１６ｂは編み紐によりそれぞれ構成され、横紐１６ｃは２本の第１及び第２浮き糸１６ｄ，１６ｅにより構成される。上記複数のスラット１２は、梯子状のラダーコード１６における複数の横紐１６ｃを構成する第１浮き糸１６ｄと第２浮き糸１６ｅとの間に挿入され、複数のスラット１２はラダーコード１６により上下に均等な所定の間隔をあけてそれぞれ保持される。更に第１縦紐１６ａ及び第２縦紐１６ｂのそれぞれの下端部には、ボトムレール（図示せず）が複数のスラット１２と平行になるように水平方向に延びて設けられる。
【００２１】
ドラムストップ機構２３は、シャフト１１と一体的に回転し巻取りドラムベース２１に回転可能に取付けられたストップドラム３４と、このストップドラム３４と巻取りドラム１８の他端との間に介装されたストップドラムキャップ３６と、一端がストップドラムキャップ３６からストップドラム３４に向って突設されたピン３６ａに枢着されたストッパ３７とを有する（図４及び図６）。このドラムストップ機構２３では、スラット１２の下降時に、巻取りドラム１８のドラムストップ機構２３側の端部に固定された昇降コード１７が緊張していると、ストッパ３７がストップドラム３４とストップドラムキャップ３６との間においてストップドラム３４の半径方向外側に突出しない位置を保持することにより、巻取りドラム１８から昇降コード１７が繰出され、ボトムレールが障害物（図示せず）に当接して昇降コード１７が弛緩すると、ストッパ３７がストップドラム３４とストップドラムキャップ３６との間においてストップドラム３４の半径方向外側へ突出し巻取りドラムベース２１のストッパブロック部（図示せず）と接触することにより、ストップドラム３４、ストップドラムキャップ３６及び巻取りドラム１８の回転が阻止され、ボトムレールの下降が停止するようになっている。
【００２２】
このように構成された横型ブラインド１０のスラット駆動装置の動作を説明する。操作コード（図示せず）を操作すると、シャフト１１が回転し、このシャフト１１の回転によるクラッチドラム２４が回転するとともに、ストップドラム３４を介してストッパ３７、ストップドラムキャップ３６及び巻取りドラム１８も回転する。クラッチドラム２４の回転とともに、クラッチドラム２４の外周面に締付けられたクラッチばね２６も回転し、クラッチばね２６の一端の第１係止片２６ｂがラダードラム２７の第１突起２７ｂに当接する。シャフト１１が更に同一方向に回転すると、クラッチばね２６がクラッチドラム２４の外周面に締付けられるので、クラッチドラム２４及びクラッチばね２６と同一方向にラダードラム２７が回転する。このラダードラム２７が回転すると、ラダークランプ１４とラダードラム２７との間の摩擦により、ラダークランプ１４がラダードラム２７とともに回転する。このラダークランプ１４の回転によりラダークランプ１４に取付けられたラダーコード１６の第１縦糸１６ａが下降するとともに、第２縦糸１６ｂが上昇し、スラット１２が回転して、スラット１２が、図２に示すように、最も起立した状態に達する（ラダークラッチ１３のスラット起立機構）。
【００２３】
スラット１２が最も起立した状態に達すると、ラダークランプ１４はそれ以上回転できないので、ラダードラム２７がラダークランプ１４に対して相対的に角度θだけ回転して、クラッチばね２６の第２係止片２６ｃが、図３に示すように、クラッチドラム保持具２８から突設された第２突起２８ａに当接する（ラダークラッチ１３の移行機構）。クラッチばね２６の第２係止片２６ｃが第２突起２８ａに当接すると、クラッチばね２６のばね本体２６ａの内径が大きくなってばね本体２６ａのクラッチドラム２４外周面への締付けが緩むので、クラッチドラム２４はクラッチばね２６に対してスリップする（ラダークラッチ１３のスリップ機構）。クラッチドラム２４はクラッチばね２６に対してスリップすると、クラッチドラム２４はシャフト１１とともに回転するけれども、クラッチばね２６の回転は停止する。この結果、クラッチばね２６はラダードラム２７を回転させなくなるので、ラダードラム２７がラダークランプ１４に対して相対的に回転しなくなり、ラダードラム２７とラダークランプ１４との間の摩擦はなくなる。従って、スラット１２の最大起立角度をラダークラッチ１３の構成部品の寸法精度に左右されずに精度良く設定できるので、スラット１２の最大起立時においてスラット１２により確実に遮光することができる。またスラット１２が最も起立した状態からラダードラム２７がラダークランプ１４に対して相対的に角度θだけ回転して、クラッチばね２６の第２係止片２６ｃがクラッチドラム保持具２８の第２突起２８ａに当接するまでに、ラダードラム２７とラダークランプ１４との間の摩擦抵抗分だけ操作コードの操作力が増大するけれども、ラダードラム２７がラダークランプ１４に対して相対的に回転する角度θが極めて小さいので、操作コードの操作力が増大する時間は極めて短時間で済む。
【００２４】
なお、上記実施の形態では、シャフトをストップドラムに嵌入し、このストップドラムを介してストッパ、ストップドラムキャップ及び巻取りドラムを回転するように構成したが、巻取りドラムをスラット昇降軸に回転不能に嵌入し、このスラット昇降軸とシャフトとを切換機構を介して接続してもよい。この切換機構は、複数のスラットが起立して最大起立角度に達した後にシャフトの回転力をスラット昇降軸を介して巻取りドラムに伝達し複数のスラットを昇降させるように構成される。即ち、切換機構は、複数のスラットが回転している間はシャフトの回転力を巻取りドラムに伝達せず複数のスラットを昇降させず、複数のスラットが最大起立角度に達した後にシャフトの回転力を巻取りドラムに伝達して複数のスラットを昇降させるように構成される。これによりスラットの回動時にスラットは昇降せず、スラットが最大起立角度に達した後に切換機構がシャフトの回転力を巻取りドラムに伝達してスラットを昇降させる。この結果、スラットの回動時における操作コードの操作力は上記実施の形態より少なくて済む。また、上記実施の形態では、ブラケットによりシャフトを回転可能に保持したが、天井や窓枠の上枠部等に取付けられたヘッドボックス内にシャフトを回転可能に保持してもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０  横型ブラインド
１１  シャフト
１２  スラット
１３  ラダークラッチ
１４  ラダークランプ
１６  ラダーコード
２４  クラッチドラム
２６  クラッチばね
２７  ラダードラム
２７ｂ  第１突起
２８  クラッチドラム保持具
２８ａ  第２突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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