(57)【要約】【課題】冷却液温度変化に対する応答性が良好で、しかも冷却液通路内の冷却液の流動抵抗が小さいサーモスタット装置を提供する。【解決手段】ピストン２０の一部を温度感知可動部１４の筒構造１９に挿入すると共に当該筒構造１９の軸線方向へのピストン２０の移動を規制し、温度感知可動部１４の筒構造１９内に熱膨張体を封入する。一方、温度感知可動部１４には、当該温度感知可動部１４から外側に突出するように支持部２１を一体的に形成する。この支持部２１は、外側端部が冷却液通路８の内壁部１３に支持され、温度感知可動部１４の筒構造１９に連続する空間２７内部に熱膨張体を収納する。また、２つの支持部２１の外側端部を連結し且つ冷却液通路８の内壁部１３に沿うように外輪２４を支持部２１に一体的に形成し、その外輪２４をコイルスプリング２５によって弁座１７に押し付けられる方向に押し付ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却液入口又は冷却液出口に接続されて冷却液の温度に応じて冷却液通路の開閉又は切替えを行うサーモスタット装置において、
冷却液通路を有するバルブハウジングと、
前記冷却液通路内に形成される弁座と、
押し付け部材によって前記弁座に押し付けられて前記冷却液通路内の冷却液の流れを遮断する弁体と、
前記冷却液の温度に応じて容積が変化する熱膨張体によって前記弁体を駆動する弁体駆動機構と、
前記弁体駆動機構を構成し、前記弁体に連結され、前記冷却液通路内に移動可能に配置されると共に前記熱膨張体を収納するための筒構造を有する温度感知可動部と、
前記弁体駆動機構を構成し、一部が前記温度感知可動部の筒構造内に挿入されると共に前記筒構造の軸線方向への移動が規制されるように前記バルブハウジング内に配置されるピストンと、
前記弁体駆動機構を構成し、前記温度感知可動部から外側に突出するように前記温度感知可動部に一体的に形成され、外側端部が前記冷却液通路の内壁部に支持され、前記温度感知可動部の筒構造に連続する空間内部に前記熱膨張体を収納する支持部とを備えたことを特徴とするサーモスタット装置。
【請求項２】
前記支持部が二以上である場合に、二以上の前記支持部の前記外側端部を連結し且つ前記冷却液通路の内壁部に沿うように前記支持部に一体的に形成され、前記押し付け部材によって前記弁座に押し付けられる方向に押し付けられる外輪を備えたことを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット装置。
【請求項３】
前記支持部の冷却液流れ方向の断面形状は、当該冷却液流れ方向の中央部から両端部にかけて先細りとなる流線形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のサーモスタット装置。
【請求項４】
前記冷却液通路の内壁部に前記支持部の前記外側端部が挿入されるガイド用のガイド溝を形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のサーモスタット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられるエンジンのサーモスタット装置に関し、エンジンの冷却液入口又は冷却液出口に接続されて冷却液の温度に応じて冷却液通路の開閉又は切替えを行うサーモスタット装置に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このようなサーモスタット装置としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。このサーモスタット装置は、冷却液が通過するバルブハウジング内に組み込まれ、冷却液の温度変化によって移動する温度感知可動部を有する。この温度感知可動部の移動に伴って、バルブハウジング内に形成した弁座に対して弁体を開閉動作させる。弁体は温度感知可動部に一体に取付けられている。温度感知可動部は筒構造（シリンダ）を有し、この筒構造には、ピストンの軸方向一端部が挿入されており、その筒構造内に、冷却液の温度に応じて容積が変化する熱膨張体が封入されている。このピストンの軸方向他端部はバルブハウジングによって軸方向への移動が規制される。温度感知可動部はスプリングによって弁体を弁座に押し付ける方向に押し付けられており、スプリングは弁体の近傍の円環形状の支持部とバルブハウジングに固定される支え板とによって保持されている。例えば低温時にはスプリングによって弁体が弁座に押し付けられ、冷却液通路が閉じられているとする。その状態から、冷却液の温度が上昇すると熱膨張体の容積が大きくなり、ピストンが温度感知可動部の筒構造から押し出される。ピストンは軸方向への移動が規制されているので、スプリングの押し付け力に抗して温度感知可動部が弁座から離れる方向に移動する。その結果、冷却液の温度が予め設定された温度以上になると、弁体が弁座から離れ、冷却液通路が開かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３１８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載されるサーモスタット装置では、スプリングの内部に温度感知可動体が収納されるように配置されており、熱膨張体は温度感知可動体の筒構造内にのみ封入される。筒構造内に封入される熱膨張体は容積が限られており、しかも温度感知可動体の筒構造内では冷却液の温度変化の影響を受けにくい。そのため、従来のサーモスタット装置は、冷却液温度に対する冷却液通路の開閉所要時間が長く、応答性が低いという問題がある。また、スプリングを支持する支え板は、板部材であるが故に機械的強度が得にくく、そのためバルブハウジングに固定される部分とスプリングを支持する部分との間を連結する連結部分の幅を広くしなければならない。これらの板部材は、冷却液通路を閉塞するように配置されるので、従来のサーモスタット装置は冷却液通路内における冷却液の流動抵抗が大きいという問題もある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、冷却液温度変化に対する応答性が良好で、しかも冷却液通路内の冷却液の流動抵抗が小さいサーモスタット装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、発明の実施態様は、エンジンの冷却液入口又は冷却液出口に接続されて冷却液の温度に応じて冷却液通路の開閉又は切替えを行うサーモスタット装置において、冷却液通路を有するバルブハウジングと、前記冷却液通路内に形成される弁座と、押し付け部材によって前記弁座に押し付けられて前記冷却液通路内の冷却液の流れを遮断する弁体と、前記冷却液の温度に応じて容積が変化する熱膨張体によって前記弁体を駆動する弁体駆動機構と、前記弁体駆動機構を構成し前記弁体に連結され前記冷却液通路内に移動可能に配置されると共に前記熱膨張体を収納するための筒構造を有する温度感知可動部と、前記弁体駆動機構を構成し一部が前記温度感知可動部の筒構造内に挿入されると共に前記筒構造の軸線方向への移動が規制されるように前記バルブハウジング内に配置されるピストンと、前記弁体駆動機構を構成し前記温度感知可動部から外側に突出するように前記温度感知可動部に一体的に形成され外側端部が前記冷却液通路の内壁部に支持され前記温度感知可動部の筒構造に連続する空間内部に前記熱膨張体を収納する支持部とを備えたことを特徴とするサーモスタット装置である。
【０００７】
また、前記支持部が二以上である場合に二以上の前記支持部の前記外側端部を連結し且つ前記冷却液通路の内壁部に沿うように前記支持部に一体的に形成され前記押し付け部材によって前記弁座に押し付けられる方向に押し付けられる外輪を備えた。
【０００８】
また、前記支持部の冷却液流れ方向の断面形状は、当該冷却液流れ方向の中央部から両端部にかけて先細りとなる流線形状とした。
【０００９】
また、前記冷却液通路の内壁部に前記支持部の前記外側端部が挿入されるガイド用のガイド溝を形成した。
【発明の効果】
【００１０】
而して、発明の実施態様によれば、ピストンの一部を温度感知可動部の筒構造に挿入すると共に当該筒構造の軸線方向へのピストンの移動を規制し、温度感知可動部の筒構造内に熱膨張体を封入する。一方、温度感知可動部には、当該温度感知可動部から外側に突出するように支持部を一体的に形成する。この支持部は、外側端部が冷却液通路の内壁部に支持され、温度感知可動部の筒構造に連続する空間内部に熱膨張体を収納する。そのため、熱膨張体は、温度感知可動部の筒構造内だけでなく、支持部の空間内部にも封入されており、容量が大きい。しかも、支持部は冷却液通路に張り出すように配置されるため、冷却液の温度変化の影響を受けやすい。従って、冷却液通路の開閉所要時間を短縮することができ、応答性が良い。また、押し付け部材は、弁体ごと、温度感知可動部を弁座側に押し付ければよいので、押し付け部材によって支持部を弁座側に押し付けることも可能である。そのため、支持部の機械的強度を確保すれば、冷却液通路を閉塞するような板部材が不要となり、冷却液通路の冷却液の流動抵抗を低減することが可能となる。
【００１１】
また、二以上の支持部の外側端部を連結し且つ冷却液通路の内壁部に沿うように外輪を支持部、即ち温度感知可動部に一体的に形成し、その外輪を押し付け部材によって弁座に押し付けられる方向に押し付ける構成とした。そのため、外輪側と反対側の押し付け部材の端部はバルブハウジングに固定すればよく、押し付け部材を支持する板部材が不要であり、冷却液通路の冷却液の流動抵抗が低減する。また、外輪を冷却液通路の内壁部に沿うようにして支持部及び温度感知可動部を冷却液通路内に収納すれば、温度感知可動部の位置決めが自動的に可能となる。そのため、温度感知可動部を冷却液通路内に収納する作業や、押し付け部材をバルブハウジングに組み付けて固定する作業の手間と負担を低減することができる。
【００１２】
また、支持部の冷却液流れ方向の断面形状を、当該冷却液流れ方向の中央部から両端部にかけて先細りとなる流線形状とした。このため、冷却液は支持部の表面に沿ってスムーズに流れ、冷却液の乱流を防止することができる。従って、冷却液の流動抵抗を確実に低減することができる。
【００１３】
また、冷却液通路の内壁部に支持部の外側端部が挿入されるガイド用のガイド溝を形成した。そのため、温度感知可動部を冷却液通路内に収納する際に、支持部の外側端部をガイド溝に沿って収納することができる。その際、温度感知可動部の回転を防止することができると共に予め設定された規定位置に収納することができ、作業負担が低減する。また、サーモスタット装置の駆動時にも、温度感知可動部は冷却液通路内で回転することがない。そのため、温度感知可動部の微振動を抑制でき、外輪と冷却液通路の内壁部との間や温度感知可動部とピストンとの間での摩擦や過大な荷重伝達を防止することができ、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のサーモスタット装置の一実施形態が適用されたエンジン冷却液系統の冷間時の概略説明図である。
【図２】図１のエンジン冷却液系統の暖機時の概略説明図である。
【図３】図１のサーモスタット装置の斜視図である。
【図４】図３のサーモスタット装置をエンジン本体側から見た側面図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図６】図５の温度感知可動部及び押し付け部材の斜視図である。
【図７】図３のサーモスタット装置の分解図である。
【図８】図３のサーモスタット装置の一部断面斜視図である。
【図９】図３のサーモスタット装置の一部断面組立説明図である。
【図１０】従来のサーモスタット装置の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明のサーモスタット装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のサーモスタット装置が適用されたエンジン冷却液系統の冷間時の概略説明図、図２は、図１のエンジン冷却液系統の暖機時の概略説明図である。エンジン本体１にはウォータポンプ２が取付けられており、このウォータポンプ２で冷却液を加圧する。冷却液はウォータジャケット内を流れてエンジン本体１を冷却した後、スロットル３とヒータコア４に流れる。スロットル３は、所謂流量調整弁であり、ヒータコア４に流れる冷却液の流量がスロットル３によって調整される。ヒータコア４は、車室内を暖めるためのものであり、ヒータコア４のコルゲートチューブ内を流れる間に熱交換によって冷却液が冷却される。この冷却された冷却液はフルードクーラ５に流れ、無段変速機（ＣＶＴ）や自動変速機（ＡＴ）のフルードが冷却される。フルードクーラ５から流出した冷却液はスロットル３から流出された冷却液と合流されてウォータポンプ２に吸引される。
【００１６】
本実施形態のサーモスタット６は、エンジン本体１からスロットル３及びヒータコア４に流出する冷却液の冷却液出口に取付けられている。本実施形態のサーモスタット６は、ラジエータ７への冷却液通路８を開閉する。即ち、図１に示すように、冷却液の温度が低い冷間時には、サーモスタット６はラジエータ７への冷却液通路８を閉じており、ラジエータ７には冷却液は流れない。一方、図２に示すように、冷却液の温度が高い暖機時には、サーモスタット６がラジエータ７への冷却液通路８を開き、ラジエータ７に冷却液が流れる。ラジエータ７のコルゲートチューブ内を流れる冷却液は熱交換によって冷却される。冷却された冷却液は、スロットル３及びフルードクーラ５からの冷却液と合流してウォータポンプ２に吸引される。なお、本実施形態のサーモスタット６は、エンジン本体に冷却液が流入する冷却液入口に取付けて用いることももちろん可能である。
【００１７】
図３は、図１及び図２のサーモスタットの斜視図、図４は、図３のサーモスタットをエンジン本体側から見た側面図である。本実施形態のサーモスタット６は、ラジエータ７へ冷却液を供給する冷却液通路８と共に、スロットル３へのスロットル冷却液通路１０及びヒータコア４へのヒータコア冷却液通路１１がバルブハウジング９に形成されている。エンジン本体１からの冷却液流入路１２はスロットル冷却液通路１０及びヒータコア冷却液通路１１の双方に常時接続されている。即ち、スロットル冷却液通路１０及びヒータコア冷却液通路１１は、サーモスタット６の動作に関わらず、常時開かれている。
【００１８】
図５は、図３のＸ−Ｘ断面図、図６は、図５の温度感知可動部及び押し付け部材の斜視図、図７は、図３のサーモスタット装置の分解図、図８は、図３のサーモスタット装置の一部断面斜視図、図９は、図３のサーモスタット装置の一部断面組立説明図である。バルブハウジング９内には、ラジエータ７への冷却液通路８が形成されている。この冷却液通路８は、スロットル冷却液通路１０やヒータコア冷却液通路１１を兼ねているが、ここではラジエータ７への冷却液通路８を開閉するものとして説明する。この冷却液通路８は、バルブハウジング９の円筒状の外壁の内周面を全て内壁部１３として、この内壁部１３の内側全てが冷却液通路８となっている。冷却液は、冷却液通路８内を冷却液流入路１２から冷却液流出路１６に向けて、図８の矢印方向に流れる。
【００１９】
この冷却液通路８の冷却液流入路１２側には、バルブハウジング９に対して比較的外径の小さい円筒状の温度感知可動部１４が挿入されており、この温度感知可動部１４が、後述する弁体の弁体駆動機構１５を構成する。冷却液通路８の冷却液流れ方向中央部には、内壁部１３から突出するようにリング状の弁座１７が形成されている。この弁座１７に対し、冷却液流れ方向上流側には、弁座１７に収納される大きさの円板状の弁体１８が配置されており、この弁体１８は、温度感知可動部１４の外周面に凡そ一体的に連結されている。従って、弁体１８が温度感知可動部１４と共に冷却液流れ方向下流側に押し付けられれば冷却液通路８が閉じ、弁体１８が温度感知可動部１４と共に冷却液流れ方向上流側に移動すれば冷却液通路８が開く。
【００２０】
温度感知可動部１４は、図５に明示するように、内部に筒構造１９を有する。本実施形態の温度感知可動部１４の筒構造１９は円穴である。また、この円穴からなる筒構造１９の冷却液流れ方向上流側端部は閉塞されている。つまり、筒構造１９は、冷却液流れ方向下流側端部のみ開口している。この筒構造１９内には、冷却液の温度に応じて容積が変化するワックスなどの熱膨張体が収納されるが、筒構造１９の開口端部からは円柱状のピストン２０が緊密に挿入されるので、実質的には筒構造１９内に熱膨張体が封入される。ピストン２０は筒構造１９内でスムーズにスライドする。但し、ピストン２０の筒構造１９への差し込み端部と逆方向の端部は、バルブハウジング９に形成された突き当て部２８に突き当てられており、筒構造１９の軸線方向への移動が規制されている。なお、筒構造１９とピストン２０の形態は、これに限定されるものではない。
【００２１】
前記円筒状の温度感知可動部１４からは、径方向外側、つまり冷却液通路８の内壁部１３に向けて突出するように支持部２１が一体的に形成されている。この支持部２１は、円筒状の温度感知可動部１４から直径方向に対向して２つ翼状に突出形成されており、その突出先端部、即ち外側先端部には、冷却液流れ方向に長手な直方形のスライダー２２が一体的に形成されている。これらのスライダー２２は、夫々、冷却液通路８の内壁部１３に形成されたガイド溝２３に収納されている。これらのガイド溝２３は、冷却液通路８の内壁部１３に沿って、冷却液の流れ方向に長手に且つ冷却液流入路１２の入口まで形成されている。従って、スライダー２２は、温度感知可動部１４及び弁体１８ごと、ガイド溝２３に沿って、冷却液流れ方向にスムーズにスライドすることができる。また、温度感知可動部１４を弁体１８ごと冷却液通路８内に収納するときには、ガイド溝２３がスライダー２２をガイドしてスムーズに且つ予め定められた位置で且つ予め定められた向きに収納することができる。なお、支持部２１の形成本数は前記に限定されるものではない。
【００２２】
前記２つの支持部２１の突出先端部、即ち外側先端部は、リング状の外輪２４によって連結され、且つ外輪２４は支持部２１と一体化されている。この外輪２４は、温度感知可動部１４の収納位置における冷却液通路８の内壁部１３に沿う形状となっており、従って、温度感知可動部１４を冷却液通路８の収納位置に収納すれば、温度感知可動部１４が自動的に位置決めされる。また、この外輪２４には、凡そ同じ外形のコイルスプリング（押し付け部材）２５の一方の端部があてがわれる。そして、コイルスプリング２５の他方の端部は、コイルスプリング２５の外径及び内径と外径及び内径が凡そ同じ止め輪２６にあてがわれる。止め輪２６は、コイルスプリング２５を予め設定された収縮状態にして冷却液通路８の内壁部１３に固定される。従って、弁体１８は、外輪２４、温度感知可動部１４ごと、コイルスプリング２５によって、予め設定された押し付け力で冷却液流れ方向、即ち弁座１７に押し付けられる。つまり、冷却液の温度が低い冷間時には、冷却液通路８は閉じている。
【００２３】
これに対し、冷却液通路８内を流れる冷却液の温度が上昇すると、温度感知可動部１４の筒構造１９内に封入される熱膨張体は容積が増大する。熱膨張体の容積が増大すると、温度感知可動部１４の筒構造１９内からピストン２０が押し出される。しかしながら、ピストン２０の突出端部は、バルブハウジング９の突き当て部２８に突き当てられ、筒構造１９の軸線、即ちピストン２０の軸線方向への移動が規制されている。そのため、ピストン２０を軸線方向外側に押しだそうとする熱膨張体の膨張力がコイルスプリング２５の押し付け力に抗し、反動的に温度感知可動部１４が冷却液の流れ方向と反対方向に移動される。その結果、弁体１８が弁座１７から離れ、冷却液通路８が開かれる。従って、温度感知可動部１４、ピストン２０、支持部２１、コイルスプリング２５が弁体駆動機構１５を構成する。
【００２４】
前述したように、温度感知可動部１４の筒構造１９内には熱膨張体が封入されているが、図５に明示するように、前述の支持部２１には空間２７が形成されており、この支持部２１の空間２７は温度感知可動部１４の筒構造１９に連続している。そのため、本実施形態では、熱膨張体は、温度感知可動部１４の筒構造１９内だけでなく、支持部２１の空間２７内にも封入されている。この支持部２１は、図８に明示するように、冷却液通路８内を流れる冷却液に晒されているので、支持部２１の空間２７内の熱膨張体は冷却液の温度変化の影響を受けやすい。そのため、本実施形態のサーモスタット装置は、冷却液通路８の開閉所要時間が短く、応答性に優れる。
【００２５】
また、本実施形態では、図６に明示するように、支持部２１の冷却液流れ方向の断面形状は、当該冷却液流れ方向の中央部から両端部にかけて先細りとなる流線形状とした。そのため、支持部２１の近傍を流れる冷却液の流動抵抗を低減することができる。また、コイルスプリング２５は、外径がほぼ同等でリング状の外輪２４と外径及び内径がほぼ同等の止め輪２６によって支持されているので、冷却液通路８内に突出する部分が少なく、その分だけ、冷却液通路８内を流れる冷却液の流動抵抗が小さい。
【００２６】
図１０は、従来のサーモスタット装置の分解図である。このサーモスタット装置は、本実施形態のサーモスタット装置に類似しており、同等の構成も多い。そのため、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。この従来のサーモスタット６も、温度感知可動部１４を有し、その筒構造１９内に円柱状のピストン２０が差し込まれ、筒構造１９内には熱膨張体が封入されている。また、ピストン２０の突出端部はバルブハウジング９の突き当て部に突き当てられている。この従来のサーモスタット６では、弁体１８を弁座に押し付けるコイルスプリング２５は、弁体１８と支え板部材１２６とに支えられており、支え板部材１２６はバルブハウジング９の冷却液通路８内に固定される。支え板部材１２６は、比較的薄い板部材からなるので、機械的強度が比較的低い。そのためバルブハウジング９に固定される部分とコイルスプリング２５を支持する部分との間を連結する連結部１２７の幅を広くしなければならない。この支え板部材１２６は、冷却液通路８を閉塞するように配置されるので、従来のサーモスタット装置は冷却液通路８内における冷却液の流動抵抗が大きい。
【００２７】
このように本実施形態のサーモスタット装置では、ピストン２０の一部を温度感知可動部１４の筒構造１９に挿入すると共に当該筒構造１９の軸線方向へのピストン２０の移動を規制し、温度感知可動部１４の筒構造１９内に熱膨張体を封入する。一方、温度感知可動部１４には、当該温度感知可動部１４から外側に突出するように支持部２１を一体的に形成する。この支持部２１は、外側端部が冷却液通路８の内壁部１３に支持され、温度感知可動部１４の筒構造１９に連続する空間２７内部に熱膨張体を収納する。そのため、熱膨張体は、温度感知可動部１４の筒構造１９内だけでなく、支持部２１の空間２７内部にも封入されており、従来構造に比べて熱膨張体の熱受容面が大きい、つまり、容量が大きい。しかも、支持部２１は冷却液通路８に張り出すように配置されるため、冷却液の温度変化の影響を受けやすい。従って、冷却液通路８の開閉所要時間を短縮することができ、応答性が良い。また、押し付け部材であるコイルスプリング２５は、弁体１８ごと、温度感知可動部１４を弁座１７側に押し付ければよいので、コイルスプリング２５によって支持部２１を弁座側に押し付けることも可能である。そのため、支持部２１の機械的強度を確保すれば、冷却液通路８を閉塞するような板部材が不要となり、冷却液通路８の冷却液の流動抵抗を低減することが可能となる。
【００２８】
また、２つの支持部２１の外側端部を連結し且つ冷却液通路８の内壁部１３に沿うように外輪２４を支持部２１、即ち温度感知可動部１４に一体的に形成し、その外輪２４をコイルスプリング２５によって弁座１７に押し付けられる方向に押し付ける構成とした。そのため、外輪２４側と反対側のコイルスプリング２５の端部は止め輪２６によってバルブハウジング９に固定すればよく、コイルスプリング２５を支持する板部材が不要であり、冷却液通路８の冷却液の流動抵抗が低減する。また、外輪２４を冷却液通路８の内壁部１３に沿うようにして支持部２１及び温度感知可動部１４を冷却液通路８内に収納すれば、温度感知可動部１４の位置決めが自動的に可能となる。そのため、温度感知可動部１４を冷却液通路８内に収納する作業や、コイルスプリング２５をバルブハウジング９に組み付けて固定する作業の手間と負担を低減することができる。
【００２９】
また、支持部２１冷却液流れ方向の断面形状を、当該冷却液流れ方向の中央部から両端の部にかけて先細りとなる流線形状とした。このため、冷却液は支持部２１の表面に沿ってスムーズに流れ、冷却液の乱流を防止することができる。従って、冷却液の流動抵抗を確実に低減することができる。
【００３０】
また、冷却液通路８の内壁部１３に支持部２１の外側端部、即ちスライダー２２が挿入されるガイド用のガイド溝２３を形成した。そのため、温度感知可動部１４を冷却液通路８内に収納する際に、支持部２１の外側端部、即ちスライダー２２をガイド溝２３に沿って収納することができる。その際、温度感知可動部１４の回転を防止することができると共に予め設定された規定位置に収納することができ、作業負担が低減する。また、サーモスタット装置の駆動時にも、温度感知可動部１４は冷却液通路８内で回転することがない。そのため、温度感知可動部１４の微振動を抑制でき、外輪２４と冷却液通路８の内壁部との間や温度感知可動部１４とピストン２０との間での摩擦や過大な荷重伝達を防止することができ、耐久性を向上することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  エンジン本体
２  ウォータポンプ
３  スロットル
４  ヒータコア
５  フルードクーラ
６  サーモスタット
７  ラジエータ
８  冷却液通路
９  バルブハウジング
１０  スロットル冷却液通路
１１  ヒータコア冷却液通路
１２  冷却液流入路
１３  内壁部
１４  温度感知可動部
１５  弁体駆動機構
１６  冷却液流出路
１７  弁座
１８  弁体
１９  筒構造
２０  ピストン
２１  支持部
２２  スライダー
２３  ガイド溝
２４  外輪
２５  コイルスプリング
２６  止め輪
２７  空間
２８  突き当て部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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