(57)【要約】【課題】車両に対する支持部材の取り付け後における連結状態の維持と良好な整備性とを両立させることのできる車両用ドア開閉装置を提供すること。【解決手段】各支持部材１０の軸端部３１には、それぞれ、当該各支持部材１０との連結部位に設けられたボールスタッドの球頭部に嵌合することにより各支持部材１０の回動連結点を形成するソケット４０が設けられる。また、ソケット４０の嵌合凹部４２には、その開口部４２ａを小径化して当該嵌合凹部４２内に球状嵌合部としての球頭部を保持可能な保持リングとしてのＣリング４５が設けられる。そして、ソケット４０（４０ａ）は、その球頭部が嵌合した状態で、支持部材１０の軸端部３１（３１ａ）から取り外し可能に形成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることにより前記ドアの開位置を保持可能な支持部材を備えるとともに、前記支持部材における少なくとも一方の軸端部には、前記支持部材との連結部位に設けられる球状嵌合部に嵌合することにより前記支持部材の回動連結点を形成するソケットが設けられた車両用ドア開閉装置において、
前記ソケットの嵌合凹部に設けられて該嵌合凹部の開口部を小径化することにより前記嵌合凹部内に前記球状嵌合部を保持可能な保持リングと、
前記球状嵌合部に嵌合した状態で前記支持部材の軸端部から取り外し可能な前記ソケットと、を備えること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記ソケット及び該ソケットが取着される前記軸端部の何れか一方には凸状嵌合部が形成され、他方側には該凸状嵌合部が挿入される嵌合穴が形成されるとともに、
前記凸状嵌合部と前記嵌合穴の壁部との間に介在されることにより前記嵌合穴内に前記凸状嵌合部を固定する着脱可能な固定部材を備えること、
を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記嵌合穴の壁部及び前記凸状嵌合部には、前記嵌合穴の壁部及び前記嵌合穴内に挿入された前記凸状嵌合部を貫通する貫通孔が形成されるとともに、前記固定部材は、前記貫通孔に挿入されることにより前記嵌合穴の壁部及び前記凸状嵌合部に跨って配置されること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記球状嵌合部に嵌合した状態で前記支持部材の軸端部から取り外し可能なソケットは、前記支持部材における一方の軸端部に設けられること、
を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記支持部材には、駆動源を有して該支持部材を伸縮させることが可能な駆動装置が内蔵されること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることによりドアの開位置を保持可能な支持部材を備えた車両用ドア開閉装置がある。通常、このような車両用ドア開閉装置において、支持部材は、ドア及びボディに対して、その軸方向両端が回動自在に連結される。そして、その回動連結点を中心に相対回動しつつ伸縮することによって、車両のドアを開閉動作させることが可能となっている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、その支持部材内に当該支持部材を伸縮させる駆動装置が内蔵された構成が開示されている。そして、その支持部材の軸端部には、ドア側及びボディ側の各連結部位に設けられる球状嵌合部に嵌合することにより上記回動連結点を形成するソケットが設けられている。
【０００４】
即ち、このように球状嵌合部にソケットを嵌合してなるボールジョイントにより回動連結点を形成することによって、簡素な構成にて、円滑に支持部材を回動させることができる。そして、その高い組付け性を活かして、車両に対する取り付け作業の効率化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４４３００４４号公報
【特許文献２】特許第４３６４７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような構成を採用することで、その支持部材の広い可動領域と組付けの容易性を確保することが可能になる反面、車両に対する取り付け後においては、その連結状態の維持と、整備性との両立が難しいという問題がある。
【０００７】
即ち、連結状態の維持については、そのソケットに形成された嵌合凹部内に球状嵌合部を保持することが重要となる。これについては、例えば、弾性変形により拡縮可能な保持リングを嵌合凹部の開口部に嵌着する。そして、これにより、嵌合凹部の開口部を小径化することによって、その広い可動領域や組付け容易性を確保しつつ、嵌合凹部内に球状嵌合部を保持することができる（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
ところが、このように嵌合凹部の開口部を小径化することで、その車両に対する取り付け後、当該嵌合凹部から球状嵌合部を抜脱することが困難になる。そして、特に、上記特許文献１に記載があるような支持部材に駆動装置が内蔵された構成においては、その取り付け後の整備性が重要になることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両に対する支持部材の取り付け後における連結状態の維持と良好な整備性とを両立させることのできる車両用ドア開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることにより前記ドアの開位置を保持可能な支持部材を備えるとともに、前記支持部材における少なくとも一方の軸端部には、前記支持部材との連結部位に設けられる球状嵌合部に嵌合することにより前記支持部材の回動連結点を形成するソケットが設けられた車両用ドア開閉装置において、前記ソケットの嵌合凹部に設けられて該嵌合凹部の開口部を小径化することにより前記嵌合凹部内に前記球状嵌合部を保持可能な保持リングと、前記球状嵌合部に嵌合した状態で前記支持部材の軸端部から取り外し可能な前記ソケットと、を備えること、を要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、ソケットの嵌合凹部に設けられた保持リングによって、その嵌合凹部内に配置された球状嵌合部の抜脱が規制される。これにより、嵌合凹部内に球状嵌合部が保持されることで、その支持部材の連結状態を維持することができる。そして、その球状嵌合部に嵌合した状態のソケットを支持部材の軸端部から取り外すことが可能になることで、良好な整備性を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記凸状嵌合部と前記嵌合穴の壁部との間に介在されることにより前記嵌合穴内に前記凸状嵌合部を固定する着脱可能な固定部材を備えること、を要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、支持部材の軸端部に対して容易にソケットを取着し、固定することができる。また、その固定部材を取り外すことによって、ソケットが球状嵌合部に嵌合した状態においても、容易に、そのソケットを軸端部から取り外すことができる。そして、これにより、良好な整備性を確保することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記嵌合穴の壁部及び前記凸状嵌合部には、前記嵌合穴の壁部及び前記嵌合穴内に挿入された前記凸状嵌合部を貫通する貫通孔が形成されるとともに、前記固定部材は、前記貫通孔に挿入されることにより前記嵌合穴の壁部及び前記凸状嵌合部に跨って配置されること、を要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、その嵌合穴の壁部と凸状嵌合部との間に跨って配置される固定部材によって、嵌合穴内に凸状嵌合部が固定される。これにより、確実に、支持部材の軸端部に対してソケットを固定することができる。そして、その貫通孔から固定部材を抜脱することによって、ソケットが球状嵌合部に嵌合した状態においても、容易且つ速やかに、そのソケットを軸端部から取り外すことができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、前記球状嵌合部に嵌合した状態で前記支持部材の軸端部から取り外し可能なソケットは、前記支持部材における一方の軸端部に設けられること、を要旨とする。
【００１７】
即ち、そのドア及びボディに対する連結を一方側だけでも解除することが可能となることで、支持部材の整備性が大幅に向上する。従って、上記構成によれば、簡素な構成にて、その整備性を向上させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、前記支持部材には、駆動源を有して該支持部材を伸縮させることが可能な駆動装置が内蔵されること、を要旨とする。
即ち、支持部材に駆動装置が内蔵された構成では、その車両に対する取り付け後の整備性が重要になる。従って、このような構成に適用することで、より顕著な効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、車両に対する支持部材の取り付け後における連結状態の維持と良好な整備性とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用ドア開閉装置の側面図。
【図２】支持部材の側面図。
【図３】支持部材の断面図。
【図４】ボールスタッドの球頭部に嵌合するソケットの断面図。
【図５】ソケットの斜視図。
【図６】支持部材の軸端部及びソケットの断面図。
【図７】支持部材の軸端部及びソケットの断面図。
【図８】嵌合凹部に形成された嵌合溝及び当該嵌合溝に配置されたＣリングの作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１の後部に形成されたドア開口部２には、その上端部に設定された支点Ｐ０を回動中心として開閉動作する所謂跳ね上げ式のバックドア３が設けられている。また、このドア開口部２の幅方向両端には、伸縮可能な軸形状を有してバックドア３とボディ４の間に介在されることによりバックドア３の開位置を保持可能な支持部材１０が設けられている。そして、本実施形態では、これらの支持部材１０をアクチュエータとしてバックドア３を開閉動作させるパワーバックドア装置１１が形成されている。
【００２２】
詳述すると、図２及び図３に示すように、本実施形態の支持部材１０は、異なる直径を有して有底略円筒状に形成された第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２を備えている。そして、これら第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２を同心状に配置することにより、その軸方向において伸縮可能に形成されている。
【００２３】
また、第２ハウジング２２よりも小径に形成されることにより開口端２１ａが第２ハウジング２２内に挿入された第１ハウジング２１の筒内には、駆動源となるモータ２３が同軸に収容されている。更に、そのモータ軸２３ａには、減速機２４を介して同軸に延びる螺子スピンドル２５が連結されている。尚、本実施形態では、この螺子スピンドル２５の基端部は、ボール軸受２６により支承されている。そして、第２ハウジング２２側には、この螺子スピンドル２５に螺合するスピンドルナット２７が設けられている。
【００２４】
具体的には、第２ハウジング２２の筒内には、略円筒状の第１ガイド管２８が同軸に固定されている。また、上記の螺子スピンドル２５は、その先端が第１ガイド管２８内に挿入されている。そして、スピンドルナット２７は、その第１ガイド管２８の開口端２８ａ（図３中、右側の端部）に固定されている。
【００２５】
このように、本実施形態では、各支持部材１０には、モータ２３を駆動源として支持部材１０を伸縮させることが可能な駆動装置Ａが内蔵されている。即ち、モータ駆動により螺子スピンドル２５が回転することによって、当該螺子スピンドル２５に螺合されたスピンドルナット２７は、見かけ上、その螺子スピンドル２５上を軸方向移動する（螺子対偶）。そして、本実施形態の支持部材１０は、これにより、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とが軸方向に相対移動することによって、その軸方向長さを変更することが可能となっている。
【００２６】
さらに詳述すると、本実施形態では、第２ハウジング２２の筒内には上記第１ガイド管２８よりも大径の第２ガイド管２９が同心状に配置されている。また、この第２ガイド管２９の外周には、圧縮コイルバネ３０が嵌装されている。そして、この圧縮コイルバネ３０は、その一端が第２ハウジング２２の底部２２ｂに当接されるとともに、他端が第１ハウジング２１側のボール軸受２６に当接されている。
【００２７】
図１に示すように、本実施形態では、上記のように構成された各支持部材１０は、バックドア３及びボディ４に対して、その軸端部３１（３１ａ，３１ｂ）がそれぞれ回動自在に連結される。具体的には、第１ハウジング２１側の軸端部３１ａがバックドア３に連結され、第２ハウジング２２側の軸端部３１ｂがボディ４に連結される。そして、各支持部材１０は、そのバックドア３及びボディ４に対する回動連結点Ｐ（Ｐ１，Ｐ２）を中心に相対回動しつつ伸縮することにより、そのバックドア３を開閉動作させることが可能となっている。
【００２８】
即ち、本実施形態のパワーバックドア装置１１は、各支持部材１０の筒内に設けられたモータ２３の駆動力に基づいて、当該各支持部材１０の軸長を伸ばすことによりバックドア３を開動作させる。また、各支持部材１０の軸長を縮めることによりバックドア３を閉動作させる。そして、その筒内に収容された圧縮コイルバネ３０の弾性力に基づいて、各支持部材１０の軸長（伸縮長さ）を維持することにより、そのバックドア３の開位置を保持することが可能となっている。
【００２９】
（支持部材の連結構造）
次に、上記のように構成された各支持部材１０の連結構造について説明する。
図４に示すように、バックドア３及びボディ４のパネル表面Ｓには、それぞれ、上記各支持部材１０との連結部位αを構成する連結ブラケット３２が設けられている。具体的には、これらの連結ブラケット３２には、パネル表面Ｓに対して略直交する方向に突出する軸部３３と当該軸部３３の先端に設けられた球頭部３４とを備えてなるボールスタッド３５が設けられている。そして、各支持部材１０の軸端部３１（３１ａ，３１ｂ）には、それぞれ、その球状嵌合部としての球頭部３４に嵌合することにより各支持部材１０の回動連結点Ｐ（Ｐ１，Ｐ２）を形成するソケット４０（４０ａ，４０ｂ）が設けられている。
【００３０】
詳述すると、図４〜図７に示すように、第１ハウジング２１側及び第２ハウジング２２側の各ソケット４０（４０ａ，４０ｂ）は、それぞれ、軸端部３１（３１ａ，３１ｂ）に取着される略円柱状の軸部４１と、上記ボールスタッド３５の球頭部３４に嵌合する嵌合凹部４２を有して軸部４１の先端に設けられたソケット部４３とを備えている。
【００３１】
本実施形態のソケット部４３は、軸部４１の軸線に対して略平行する平坦面４３ａを有した略半球状の外形を有しており、嵌合凹部４２は、そのソケット部４３の平坦面４３ａに凹設されている。また、略円形状をなす嵌合凹部４２の開口部４２ａには、その内周に円環状の嵌合溝４４が凹設されるとともに、この嵌合溝４４内には、その円環形状の一部に破断部分を有するＣリング４５が嵌着されている。そして、本実施形態では、その弾性変形により拡縮可能なＣリング４５によって、嵌合凹部４２の開口部４２ａを小径化することにより、その嵌合凹部４２内にボールスタッド３５の球頭部３４を保持する構成となっている。
【００３２】
図８に示すように、本実施形態の嵌合溝４４は、当該嵌合溝４４内に配置された保持リングとしてのＣリング４５が軸方向移動可能な溝幅（図８中、上下方向の長さ）を有している。また、嵌合溝４４は、その嵌合凹部４２の開口部４２ａ側から底部４２ｂ側に向かって拡径するテーパ面４４ｓを有している。そして、Ｃリング４５は、嵌合溝４４における開口部４２ａ側の側壁４４ａに当接することにより、その開口部４２ａ側への軸方向移動、つまり嵌合溝４４から脱離する方向の軸方向移動が規制されるようになっている。
【００３３】
ここで、本実施形態では、開口部４２ａ側の側壁４４ａ近傍における嵌合溝４４の内径ｒ１は、その嵌合凹部４２に嵌合する球頭部３４の直径ｒ０（図４参照）を超えてＣリング４５の内径ｒ３が拡径できない値に設定されている。そして、底部４２ｂ側の側壁４４ｂ近傍における嵌合溝４４の内径ｒ２は、そのＣリング４５の内径ｒ３が球頭部３４の直径ｒ０以上に拡径することが可能な値に設定されている。
【００３４】
即ち、バックドア３及びボディ４に対する各支持部材１０の取り付け時、嵌合溝４４内に配置されたＣリング４５は、その開口部４２ａから嵌合凹部４２内に挿入される球頭部３４に押圧されることによって、押し広げられるように拡径しつつ、嵌合溝４４内を開口部４２ａ側から底部４２ｂ側に向かって移動する（図８中、下側から上側に移動）。そして、球頭部３４は、このＣリング４５の拡径によって、その最大径部分（図１参照、直径ｒ０を示した部分）がＣリング４５を越えて嵌合凹部４２の底部４２ｂ側に移動することが可能となっている。
【００３５】
また、Ｃリング４５は、球頭部３４の最大径部分よりも嵌合凹部４２の開口部４２ａ側に配置されることによって、その球頭部３４の球面に沿うように縮径しつつ、嵌合溝４４内を底部４２ｂ側から開口部４２ａ側に向かって移動する（図８中、上側から下側に移動）。そして、その側壁４４ａに当接して開口部４２ａ側への軸方向移動が規制されることにより、当該開口部４２ａ側に向かう球頭部３４の移動を規制する。即ち、当該球頭部３４の抜脱を規制して、その嵌合凹部４２内に球頭部３４を保持することが可能となっている。
【００３６】
さらに詳述すると、図６に示すように、各支持部材１０における第１ハウジング２１側の軸端部３１ａには、当該第１ハウジング２１の底部２１ｂから軸方向に突出する略円柱状の凸状嵌合部５１が形成されている。そして、この軸端部３１ａに取着されるソケット４０ａには、その凸状嵌合部５１が挿入される嵌合穴５２が形成されている。
【００３７】
具体的には、ソケット４０ａ側の嵌合穴５２は、その軸部４１ａの軸端面４１ｓから当該軸部４１ａの軸線に沿うように（図６中、右側に向かう方向）に穿設されている。また、この嵌合穴５２が形成されたソケット４０ａの軸部４１ａには、その軸線に交差する方向（図６中、上下方向）において当該軸部４１ａを貫通、詳しくは嵌合穴５２の壁部５３を貫通する貫通孔５４が形成されている。更に、この嵌合穴５２内に挿入される軸端部３１ａ側の凸状嵌合部５１にも、その軸部４１ａに形成された貫通孔５４に対応する位置に、その軸線に交差する方向（図６中、上下方向）において当該凸状嵌合部５１を貫通する貫通孔５５が形成されている。そして、これらの貫通孔５４，５５内には、その嵌合穴５２の壁部と凸状嵌合部５１との間に跨って配置されることにより嵌合穴５２内に凸状嵌合部５１を固定する固定部材としての固定ピン５６が挿入されている。
【００３８】
尚、本実施形態では、嵌合穴５２の内径は、凸状嵌合部５１の直径と略等しく設定されている。また、固定ピン５６の軸長は、軸部４１ａの直径と略等しく設定されている。そして、ソケット４０ａには、その軸部４１ａの外周を包囲することにより各貫通孔５４，５５内に固定ピン５６を保持するカバー５７が取着されている。
【００３９】
一方、図７に示すように、各支持部材１０における第２ハウジング２２側の軸端部３１ｂには、当該第２ハウジング２２の底部２２ｂから軸方向に突出する螺子軸６１が設けられている。そして、この軸端部３１ｂに取着されるソケット４０ｂには、その螺子軸６１が螺合される螺子穴６２が形成されている。
【００４０】
具体的には、ソケット４０ｂ側の螺子穴６２は、その軸部４１ｂの軸端面４１ｓから当該軸部４１ｂの軸線に沿うように（図７中、左側に向かう方向）に螺設されている。また、軸端部３１ｂ側の螺子軸６１は、第２ハウジング２２の底部２２ｂに形成された螺子孔６３に対し、その底部２２ｂを貫通するように筒内側（同７中、右側）からボルト６４を螺着することにより形成される。即ち、この螺子軸６１を構成するボルト６４は、螺子孔６３を介してソケット４０ｂの螺子穴６２に螺入される。そして、これにより、ソケット４０ｂは、その軸部４１ｂが第２ハウジング２２の底部２２ｂから突出する態様で、各支持部材１０の軸端部３１ｂに締結されている。
【００４１】
尚、本実施形態では、第２ハウジング２２の底部２２ｂには、ソケット４０ｂ側の軸部４１ｂにおける軸端面４１ｓ近傍が挿入される凹部６６が形成されている。そして、この凹部６６内には、当該凹部６６内に挿入された軸部４１ｂの回転を規制する回り止め構造（所謂二面幅嵌合構造）が形成されている。
【００４２】
次に、上記各支持部材１０の連結構造の作用について説明する。
即ち、ソケット４０（４０ａ，４０ｂ）の嵌合凹部４２に嵌着されたＣリング４５は、その開口部４２ａを小径化して当該嵌合凹部４２内に挿入された球頭部３４の抜脱を規制することにより、当該球頭部３４を嵌合凹部４２内に保持する。
【００４３】
また、ソケット４０ａは、その軸部４１ａに形成された嵌合穴５２内に、第１ハウジング２１側の軸端部３１ａに形成された凸状嵌合部５１を挿入する態様で、その軸端部３１ａに取着される。そして、ソケット４０ａは、その嵌合穴５２内に挿入された凸状嵌合部５１が、当該凸状嵌合部５１及びソケット４０ａの軸部４１ａ（嵌合穴５２の壁部５３）を貫通する固定ピン５６によって嵌合穴５２に固定されることにより、第１ハウジング２１の軸端部３１ａに固定される。
【００４４】
そして、その軸部４１ａ（の貫通孔５４）及び軸端部３１ａ側の凸状嵌合部５１（の貫通孔５５）間に介在された固定ピン５６を抜脱することによって、球頭部３４に嵌合した状態のソケット４０を軸端部３１ａから取り外すことが可能になる。
【００４５】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）各支持部材１０の軸端部３１には、それぞれ、当該各支持部材１０との連結部位αに設けられたボールスタッド３５の球頭部３４に嵌合することにより各支持部材１０の回動連結点Ｐ（Ｐ１，Ｐ２）を形成するソケット４０（４０ａ，４０ｂ）が設けられる。また、ソケット４０の嵌合凹部４２には、その開口部４２ａを小径化して当該嵌合凹部４２内に球状嵌合部としての球頭部３４を保持可能な保持リングとしてのＣリング４５が設けられる。そして、ソケット４０（４０ａ）は、その球頭部３４が嵌合した状態で、支持部材１０の軸端部３１から取り外し可能に形成される。
【００４６】
上記構成によれば、ソケット４０の嵌合凹部４２に設けられたＣリング４５によって、その嵌合凹部４２内に配置された球頭部３４の抜脱が規制される。これにより、嵌合凹部４２内に球頭部３４が保持されることで、その各支持部材１０の連結状態を維持することができる。そして、その球頭部３４に嵌合した状態のソケット４０ａを支持部材１０の軸端部３１ａから取り外すことが可能になることで、良好な整備性を確保することができる。
【００４７】
（２）各支持部材１０の軸端部３１ａには、軸方向に突出する凸状嵌合部５１が形成されるとともに、この軸端部３１ａに取着されることによりバックドア３に対する回動連結点Ｐ１を形成するソケット４０ａには、その凸状嵌合部５１が挿入される嵌合穴５２が形成される。また、嵌合穴５２の壁部５３及び凸状嵌合部５１には、それぞれ、その壁部５３及当該嵌合穴５２内に挿入された凸状嵌合部５１を貫通する貫通孔５４，５５が形成される。そして、これらの貫通孔５４，５５には、その嵌合穴５２の壁部５３及び凸状嵌合部５１を貫通する固定ピン５６が挿入される。
【００４８】
上記構成によれば、その嵌合穴５２の壁部５３と凸状嵌合部５１との間に跨って配置される固定ピン５６によって、嵌合穴５２内に凸状嵌合部５１が固定される。これにより、各支持部材１０の軸端部３１ａに対するソケット４０ａの軸方向移動、及びその軸線回りの回動が規制される。即ち、この固定ピン５６は、抜け止め部材及び回り止め部材として機能する。そして、その貫通孔５４，５５から固定ピン５６を抜脱することによって、ソケット４０ａが球頭部３４に嵌合した状態においても、容易且つ速やかに、その軸端部３１ａからソケット４０ａを取り外すことができる。
【００４９】
（３）各支持部材１０には、モータ２３を駆動源として支持部材１０を伸縮させることが可能な駆動装置Ａが内蔵される。即ち、各支持部材１０に駆動装置Ａが内蔵された構成では、その車両１に対する取り付け後の整備性が重要になる。従って、このような構成に適用することで、より顕著な効果を得ることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車両１のバックドア３を開閉動作させるパワーバックドア装置１１に具体化したが、その他の車両用ドア開閉装置に具体化してもよい。
【００５１】
・また、上記実施形態では、ドア開口部２の幅方向両端に支持部材１０が設けられることとしたが、支持部材１０の数は、一つでもよく、３つ以上であってもよい。
・上記実施形態では、各支持部材１０に駆動装置Ａが内蔵された構成に具体化した。しかし、これに限らず、各支持部材１０に駆動装置Ａが内蔵されていない構成に具体化してもよい。そして、そのバックドア３の開位置を保持するためのダンパ構造についてもまた、圧縮コイルバネ３０の弾性力を利用するものに限らず、ガス式のダンパ機構を有するもの等であってもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、各支持部材１０における一方の軸端部３１ａについては、その軸端部３１ａに突設された凸状嵌合部５１をソケット４０ａ側の嵌合穴５２に挿入するとともに、その嵌合穴５２の壁部５３及び凸状嵌合部５１を貫通する固定ピン５６によって両者を固定する。そして、他方側の軸端部３１ｂについては、その軸端部３１ｂに螺子軸６１を設けるとともに、軸端部３１ｂに取着されるソケット４０ｂには、その螺子軸６１に螺合する螺子穴６２を形成することとした。しかし、これに限らず、両方の軸端部３１において、凸状嵌合部５１と嵌合穴５２との嵌合、及びこれらを貫通する固定ピン５６によって、そのソケット４０ａが各軸端部３１に固定される構成としてもよい。
【００５３】
・更に、支持部材１０の何れか一方の軸端部３１のみに、このようなソケット４０ａが設けられる構成においては、その他方側の軸端部３１については、上記のような球状嵌合部とソケット４０との嵌合以外の連結構造によって、その支持部材１０の回動連結点Ｐが形成される構成であってもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、ソケット４０は、その各支持部材１０との連結部位αを構成する連結ブラケット３２に設けられたボールスタッド３５の球頭部３４に嵌合することとした。しかし、これに限らず、ソケット４０に嵌合して支持部材１０の回動連結点Ｐを形成可能な球状嵌合部であれば、球状嵌合部の支持構造はどのようなものであってもよい。
【００５５】
・上記実施形態では、各支持部材１０の軸端部３１（３１ａ）側に凸状嵌合部５１を設け、ソケット４０（４０ａ）側に嵌合穴５２を設けることしたが、ソケット４０側に凸状嵌合部５１を設け、軸端部３１側に凸状嵌合部５１を設ける構成であってもよい。
【００５６】
・また、上記実施形態では、各支持部材１０の軸端部３１（３１ｂ）側に螺子軸６１を設け、ソケット４０（４０ｂ）側に螺子穴６２を設けることしたが、ソケット４０側に螺子軸６１を設け、軸端部３１側に螺子穴６２を設ける構成であってもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、凸状嵌合部５１は、第１ハウジング２１の底部２１ｂから軸方向に延びる略円柱状の外形を有することとしたが、凸状嵌合部５１の形状、及び当該凸状嵌合部５１が挿入される嵌合穴５２の形状は任意に変更してもよい。
【００５８】
・上記実施形態では、Ｃリング４５を保持リングに用いることとした。しかし、これに限らず、嵌合凹部４２の開口部４２ａを小径化して当該嵌合凹部４２内に球状嵌合部としての球頭部３４を保持可能なリング部材であれば、例えば、Ｃリング４５と同様に拡縮可能なＯリング等、その他のものを用いる構成であってもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、嵌合穴５２の壁部５３及び凸状嵌合部５１には、それぞれ、その嵌合穴５２の壁部５３及当該嵌合穴５２内に挿入された凸状嵌合部５１を貫通する貫通孔５４，５５が形成される。そして、これらの貫通孔５４，５５には、その嵌合穴５２の壁部５３及び凸状嵌合部５１を貫通する固定ピン５６が挿入されることとした。しかし、これに限らず、その嵌合穴５２の壁部５３及び凸状嵌合部５１との間に介在されることにより嵌合穴５２内に凸状嵌合部としての球頭部３４を固定可能、且つ着脱可能な構成を有するものであれば、その固定部材による固定構造は任意に変更してもよい。
【００６０】
例えば、嵌合穴５２の壁部５３と凸状嵌合部５１との間の径方向隙間に楔状の固定部材を挿入する等としてもよい。そして、このような凸状嵌合部５１、嵌合穴５２及び固定部材を用いる以外の構造によって、その球状嵌合部に嵌合した状態で支持部材１０の軸端部３１からソケット４０を取り外し可能とする構成についても、これを排除しない。
【００６１】
・また、各支持部材１０との連結部位αを構成する連結ブラケット３２に最弱部を設定して、車両衝突時等の大荷重入力時には、この最弱部が破断するようにするとよい。このような構成とすることで、その整備・点検が必要となる場合においても、容易且つ速やかに、そのソケット４０を取り外すことができる。そして、これにより、良好な整備性を確保することができる。
【００６２】
特に、上記実施形態の構成を採用する場合には、バックドア３側の連結ブラケット３２に最弱部を設定するとよい。即ち、バックドア３との回動連結点Ｐ１を形成するソケット４０ａは、支持部材１０の軸端部３１ａに対し、凸状嵌合部５１と嵌合穴５２との嵌合、及びこれらを貫通する固定ピン５６によって固定される。従って、その固定ピン５６を抜脱することで、迅速にソケット４０ａを取り外すことができる。
【００６３】
・更に、各支持部材１０の軸端部３１ｂに取着されるソケット４０ｂの回り止め構造については、例えば、軸部４１ｂと凹部６６との間に着脱可能な楔体を挿入する等によって、その回り止めを各支持部材１０の外側から解除可能な構成としてもよい。これにより、より良好な整備性を確保することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１…車両、２…ドア開口部、３…バックドア、４…ボディ、１０…支持部材、１１…パワーバックドア装置（車両用ドア開閉装置）、２１…第１ハウジング、２１ｂ…底部、２２…第２ハウジング、２２ｂ…底部、２３…モータ、２５…螺子スピンドル、２７…スピンドルナット、Ａ…駆動装置、３０…圧縮コイルバネ、３１（３１ａ，３１ｂ）…軸端部、３２…連結ブラケット、α…連結部位、３４…球頭部（球状嵌合部）、３５…ボールスタッド、４０（４０ａ，４０ｂ）…ソケット、Ｐ（Ｐ１，Ｐ２）…回動連結点、４１（４１ａ，４１ｂ）…軸部、４１ｓ…軸端面、４２…嵌合凹部、４２ａ…開口部、４２ｂ…底部、４３…ソケット部、４４…嵌合溝、４５…Ｃリング（保持リング）、５１…凸状嵌合部、５２…嵌合穴、５３…壁部、５４，５５…貫通孔、５６…固定ピン（固定部材）、６１…螺子軸、６２…螺子穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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