(57)【要約】【課題】乗物用シートのフレーム構造を簡易化することを目的とする。【解決手段】乗物用シートは、クッションパッド（シートクッションパッド１００）と、当該クッションパッドに被せられる表皮材と、表皮材の端部に設けられる係合部と、当該係合部が係合される表皮取付部材（表皮取付用ワイヤ１１０）とを備えている。そして、は、表皮取付部材は、クッションパッドの裏側に設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドと、当該クッションパッドに被せられる表皮材とを備える乗物用シートであって、
前記表皮材の端部に設けられる係合部が係合される表皮取付部材が、前記クッションパッドの裏側に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記クッションパッドの裏面には、凹部が設けられ、
前記表皮取付部材は、前記クッションパッドに埋め込まれて保持される保持部と、前記凹部内で露出して、前記係合部と係合する被係合部とを有するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記凹部は、前記表皮取付部材の延出方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記表皮取付部材の保持部が、前記複数の凹部の間の中間部に埋め込まれて保持されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記クッションパッドの裏面に、当該クッションパッドの剛性を向上させるためのシート部材を設け、
前記シート部材は、前記凹部を露出させるための切欠部と、前記中間部に重なるように配置される中間補強部とを有していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記クッションパッドの一端側から他端側に延び、前記クッションパッドを裏側から支える長尺状の弾性部材をさらに備え、
前記表皮取付部材は、裏側から見て前記弾性部材と重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記弾性部材は、短手方向に並ぶように複数設けられ、
前記表皮取付部材は、複数の弾性部材よりも短手方向外側に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記弾性部材は、短手方向で複数回屈曲するＳバネであり、
前記中間部と、前記Ｓバネの複数の屈曲部のうち前記凹部とは反対側に凸となる屈曲部とが、前記弾性部材の長手方向で同じ位置になるように配置されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記クッションパッドの一端側から他端側に延び、前記クッションパッドを裏側から支える長尺状の弾性部材をさらに備え、
前記弾性部材が、前記表皮取付部材の一部の真裏に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションパッドと、当該クッションパッドに被せられる表皮材とを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートとして、シートクッションフレームと、シートクッションフレームで支持されるクッションパッドと、クッションパッドに被せられる表皮材とを備えたものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、シートクッションフレームにワイヤ状の表皮取付部材を設け、この表皮取付部材に対して、表皮材の端部に設けたフックを引っ掛けることで、表皮材の取り付けを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６６１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した技術では、シートクッションフレームに表皮取付部材が設けられるので、フレーム構造が複雑化してしまうといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、乗物用シートのフレーム構造を簡易化することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、クッションパッドの小型化や、表皮取付部材の変形を抑えることを目的とする。また、本発明は、表皮材の取付作業を容易にすることや、クッションパッドの剛性を上げることや、表皮取付部材から係合部が外れるのを抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決する本発明は、クッションパッドと、当該クッションパッドに被せられる表皮材とを備える乗物用シートであって、前記表皮材の端部に設けられる係合部が係合される表皮取付部材が、前記クッションパッドの裏側に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、従来のような表皮取付部材をフレームに設ける構造に比べ、表皮取付部材をクッションパッドの裏側に設けているので、フレーム構造を簡易化することができる。
【０００９】
また、前記した構成において、前記クッションパッドの裏面に、凹部を設け、前記表皮取付部材を、前記クッションパッドに埋め込まれて保持される保持部と、前記凹部内で露出して、前記係合部と係合する被係合部とを有する構成とすることができる。
【００１０】
これによれば、表皮取付部材をクッションパッドの裏面から突出させずにクッションパッドに埋め込むことができるので、クッションパッドを小型化することができる。
【００１１】
また、前記した構成において、前記凹部を、前記表皮取付部材の延出方向に間隔を空けて複数設け、前記表皮取付部材の保持部を、前記複数の凹部の間の中間部に埋め込んで保持させることができる。
【００１２】
これによれば、表皮取付部材が複数の中間部で保持されるので、例えば凹部が表皮取付部材の延出方向に沿って長く形成される形態に比べ、表皮取付部材の変形を抑えることができる。
【００１３】
また、前記した構成において、前記クッションパッドの裏面に、当該クッションパッドの剛性を向上させるためのシート部材を設ける場合には、前記シート部材を、前記凹部を露出させるための切欠部と、前記中間部に重なるように配置される中間補強部とを有する構成とすることができる。
【００１４】
これによれば、シート部材の中間補強部によって中間部の剛性が向上するので、表皮取付部材の変形をより抑えることができる。
【００１５】
また、前記した構成において、前記クッションパッドの一端側から他端側に延び、前記クッションパッドを裏側から支える長尺状の弾性部材をさらに備える場合には、前記表皮取付部材を、裏側から見て前記弾性部材と重ならない位置に配置することができる。
【００１６】
これによれば、表皮材の係合部を表皮取付部材に取り付ける際に弾性部材が邪魔にならないので、表皮材の取付作業を容易にすることができる。
【００１７】
また、前記した構成において、前記弾性部材を、短手方向に並ぶように複数設け、前記表皮取付部材を、複数の弾性部材よりも短手方向外側に配置することができる。
【００１８】
これによれば、例えば複数の弾性部材の間に表皮取付部材を設ける構造に比べ、表皮材の係合部を短手方向外側から表皮取付部材に近づけていっても表皮取付部材の短手方向外側に弾性部材が無いので、表皮材の取付作業をより容易にすることができる。
【００１９】
また、前記した構成において、前記弾性部材が、短手方向で複数回屈曲するＳバネである場合には、前記中間部と、前記Ｓバネの複数の屈曲部のうち前記凹部とは反対側に凸となる屈曲部とを、前記弾性部材の長手方向で同じ位置になるように配置することができる。
【００２０】
ここで、「同じ位置」とは、中間部の一部と屈曲部の一部が同じ位置であることを意味する。
【００２１】
これによれば、例えば凹部が長手方向に沿って長く形成される場合に比べ、Ｓバネの開いた部分に中間部が配置されるので、クッションパッドにおけるＳバネの開いた部分の間に位置する部分の剛性を上げることができる。
【００２２】
また、前記した構成において、前記クッションパッドの一端側から他端側に延び、前記クッションパッドを裏側から支える長尺状の弾性部材をさらに備える場合には、前記弾性部材を、前記表皮取付部材の一部の真裏に配置することができる。
【００２３】
これによれば、クッションパッドの表皮取付部材付近に局所的に力が加わった場合であっても、表皮取付部材の沈み込みを弾性部材で抑えることができるので、表皮取付部材の沈み込みにより当該表皮取付部材から係合部が外れるのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、表皮取付部材をクッションパッドの裏側に設けているので、フレーム構造を簡易化することができる。
【００２５】
また、本発明によれば、表皮取付部材を、クッションパッドに埋め込まれて保持される保持部と、クッションパッドの裏面に設けた凹部内で露出して係合部と係合する被係合部とを有する構成とすることで、表皮取付部材をクッションパッドの裏面から突出させずに済むので、クッションパッドを小型化することができる。
【００２６】
また、本発明によれば、表皮取付部材の保持部を複数の中間部に埋め込んで保持することで、表皮取付部材の変形を抑えることができる。
【００２７】
また、本発明によれば、クッションパッドの裏面に設けたシート部材を、凹部を露出させるための切欠部と、中間部に重なるように配置される中間補強部とを有する構成とすることで、中間部の剛性が向上するので、表皮取付部材の変形をより抑えることができる。
【００２８】
また、本発明によれば、表皮取付部材を、クッションパッドを裏側から支える長尺状の弾性部材とは裏側から見て重ならない位置に配置することで、表皮材の取付作業を容易にすることができる。
【００２９】
また、本発明によれば、表皮取付部材を、複数の弾性部材よりも短手方向外側に配置することで、表皮材の係合部を短手方向外側から表皮取付部材に近づけていっても表皮取付部材の短手方向外側に弾性部材が無いので、表皮材の取付作業をより容易にすることができる。
【００３０】
また、本発明によれば、中間部と、Ｓバネの複数の屈曲部のうち凹部とは反対側に凸となる屈曲部とを、弾性部材の長手方向で同じ位置に配置することで、Ｓバネの開いた部分に中間部が配置されるので、クッションパッドにおけるＳバネの開いた部分の間に位置する部分の剛性を上げることができる。
【００３１】
また、本発明によれば、クッションパッドを裏側から支える弾性部材を表皮取付部材の一部の真裏に配置することで、クッションパッドの表皮取付部材付近に局所的に力が加わった場合であっても、表皮取付部材の沈み込みを弾性部材で抑えることができるので、表皮取付部材の沈み込みにより当該表皮取付部材から係合部が外れるのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１の実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。
【図３】シートクッションパッドと粗毛布を下から見た斜視図である。
【図４】Ｓバネやシートクッションパッドを下から見た下面図である。
【図５】表皮取付用ワイヤ付近を拡大して示す下面図（ａ）と、図５（ａ）のＩ−Ｉ断面図（ｂ）である。
【図６】第２の実施形態に係る表皮取付用ワイヤを下から見た下面図である。
【図７】第３の実施形態に係る表皮取付用ワイヤを左右方向に直交する面で切った断面図（ａ）と、図７（ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
次に、本発明の第１の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。
【００３４】
図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。
【００３５】
シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるクッションパッドの一例としてのシートクッションパッド１００（図３参照）と、合成皮革や布地などからなる表皮材２００（図５参照）を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。
【００３６】
シートクッションフレームＦ１は、略矩形の枠状に形成されるフレームであり、自動車のフロアに設けられる左右一対のスライドレールＳＲのそれぞれに対して前後移動可能に支持されるスライダＳＬ上に設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。
【００３７】
シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
【００３８】
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。
【００３９】
次に、シートクッションフレームＦ１およびシートクッションパッド１００について詳細に説明する。
シートクッションフレームＦ１は、左右一対のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０に架け渡される弾性部材の一例としての２つのＳバネ２０と、各サイドフレーム１０の前部を連結するパンフレーム３０と、各サイドフレーム１０の後端部を連結する円筒状の連結パイプ４０とを主に備えている。
【００４０】
左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。左右のサイドフレーム１０の略前半分の部位には、パンフレーム３０が配置され、略後半分の部位には、２つのＳバネ２０が互いに前後方向（Ｓバネ２０の短手方向）に離れた状態で取り付けられている。
【００４１】
Ｓバネ２０は、左右方向に延びる長尺状のバネであり、前後方向で複数回屈曲するように形成されている。詳しくは、Ｓバネ２０は、前側に向けて凸となるように略円弧状に屈曲する複数の前側屈曲部２１と、後側に向けて凸となるように略円弧状に屈曲する後側屈曲部２２と、略直線状に延びて前側屈曲部２１と後側屈曲部２２とを連結する複数の連結部２３と、最も外側に配置される前側屈曲部２１または後側屈曲部２２に形成されてサイドフレーム１０に係合する係合部２４とを有している。
パンフレーム３０は、上方および後方に開口した略箱状に形成されている。
【００４２】
そして、左右のサイドフレーム１０、パンフレーム３０および２つのＳバネ２０の上には、図３に示すシートクッションパッド１００が被せられている。これにより、当該シートクッションパッド１００が、各サイドフレーム１０、パンフレーム３０および各Ｓバネ２０によって下側（裏側）から支持されている。
【００４３】
図３〜図５に示すように、シートクッションパッド１００の下側後部には、表皮材２００の端部に設けられる係合部２１０が係合される表皮取付部材の一例としての表皮取付用ワイヤ１１０が設けられている。これにより、従来のような表皮取付部材をフレームに設ける構造に比べ、シートクッションフレームＦ１のフレーム構造を簡易化することが可能となっている。
【００４４】
ここで、係合部２１０は、表皮材２００の後側の端部において左右方向に間隔を空けて３つ設けられており、それぞれ先端が表皮取付用ワイヤ１１０（後述する被係合部１１２）の周面に沿って屈曲することで表皮取付用ワイヤ１１０に係合可能となっている。なお、係合部２１０は、表皮材２００の他の端部においても適宜設けられている。
【００４５】
具体的に、シートクッションパッド１００の下面の後部には、左右方向に長い矩形状に形成される３つの凹部１２０が、左右方向（表皮取付用ワイヤ１１０の延出方向）に間隔を空けて設けられており、表皮取付用ワイヤ１１０は、３つの凹部１２０を左右方向に貫通するようにシートクッションパッド１００に埋め込まれている。詳しくは、表皮取付用ワイヤ１１０は、左右方向に延びる金属製の棒状部材であり、シートクッションパッド１００に埋め込まれて保持される４つの保持部１１１と、各凹部１２０内で露出して表皮材２００の係合部２１０と係合する３つの被係合部１１２とを有している。
【００４６】
このように表皮取付用ワイヤ１１０をシートクッションパッド１００に埋め込むことで、表皮取付用ワイヤ１１０をシートクッションパッド１００の下面から突出させずに済むので、シートクッションパッド１００を小型化することが可能となっている。
【００４７】
また、４つの保持部１１１のうち左右方向外側の２つの保持部１１１は、３つの凹部１２０の左右方向外側に位置する２つの外側部１３１に埋め込まれて保持され、真ん中の２つの保持部１１１は、３つの凹部１２０の間に形成される２つの中間部１３２に埋め込まれて保持されている。このように２つの外側部１３１のみだけでなく２つの中間部１３２でも表皮取付用ワイヤ１１０を保持することで、例えば凹部が左右方向に沿って長く形成される１つの溝である形態に比べ、表皮取付用ワイヤ１１０を保持する箇所を増やすことができるので、表皮取付用ワイヤ１１０の変形を抑えることが可能となっている。
【００４８】
また、シートクッションパッド１００の裏面には、シート部材の一例としての粗毛布１４０が設けられている。粗毛布１４０は、シートクッションパッド１００の剛性を向上させるとともに、シートクッションパッド１００の裏面に切れ目が生じることや路面からの雑音を抑えるための布であり、その後部には、切欠部の一例としての３つの露出用孔１４１が形成されている。
【００４９】
各露出用孔１４１は、シートクッションパッド１００の各凹部１２０を外部に露出させるために、各凹部１２０に合致した形状で各凹部１２０に対応した位置に形成されている。そして、粗毛布１４０のうち各露出用孔１４１の間の部位は、２つの中間部１３２に重なるように配置される２つの中間補強部１４２として形成されている。このように、中間部１３２に重なるように中間補強部１４２を設けることで、例えば露出用孔を左右方向に長い１つの孔として形成する構造に比べ、中間補強部１４２によって中間部１３２の剛性を向上させることができるので、表皮取付用ワイヤ１１０の変形をより抑えることが可能となっている。
【００５０】
また、表皮取付用ワイヤ１１０は、下側から見てＳバネ２０とは重ならない位置に配置されている。これにより、表皮材２００の係合部２１０を表皮取付用ワイヤ１１０に下から取り付ける際にＳバネ２０が邪魔にならないので、表皮材２００の取付作業を容易にすることが可能となっている。
【００５１】
特に、本実施形態では、表皮取付用ワイヤ１１０は、２つのＳバネ２０よりも後側（短手方向外側）に配置されている。これにより、例えば２つのＳバネの間に表皮取付用ワイヤを設ける構造に比べ、表皮材２００の係合部２１０を後側から表皮取付用ワイヤ１１０に近づけていっても表皮取付用ワイヤ１１０の後側にＳバネ２０が無いので、表皮材２００の取付作業をより容易にすることが可能となっている。
【００５２】
また、前述した各中間部１３２および各中間補強部１４２と、Ｓバネ２０の前側屈曲部２１（凹部１２０とは反対側に凸となる屈曲部）とは、左右方向（Ｓバネ２０の長手方向）で同じ位置になるように配置されている。詳しくは、各中間部１３２および各中間補強部１４２の一部と、前側屈曲部２１の一部が、左右方向で同じ位置に配置されている。
【００５３】
これにより、例えば凹部が左右方向に沿って長い１つの溝として形成される場合に比べ、Ｓバネ２０の開いた部分に中間部１３２や中間補強部１４２が配置されるので、シートクッションパッド１００におけるＳバネ２０の開いた部分の間（隣り合う２つの後側屈曲部２２の間）に位置する部分の剛性を上げることが可能となっている。
【００５４】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態は、前述した第１の実施形態に係る表皮取付用ワイヤ周りの構造を変更したものであるため、第１の実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５５】
図６に示すように、第２の実施形態に係る表皮取付用ワイヤ３１０は、第１の実施形態とは異なり、各中間部１３２に対応した保持部３１１が前方に向けて凸となるＵ字状に形成されている。また、第２の実施形態に係るＳバネ３２０は、複数のうち２つの後側屈曲部２２が、それぞれ各保持部３１１の真下に配置されるように、各中間部１３２と左右方向で同じ位置になるように配置されている。
【００５６】
このように表皮取付用ワイヤ３１０の保持部３１１の真下にＳバネ３２０を配置することで、シートクッションパッド１００の表皮取付用ワイヤ３１０の保持部３１１付近に局所的に力が加わった場合であっても、表皮取付用ワイヤ３１０の沈み込みをＳバネ２０で抑えることができるので、表皮取付用ワイヤ３１０の沈み込みにより当該表皮取付用ワイヤ３１０から係合部２１０が外れるのを抑えることができる。
【００５７】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態は、前述した第１の実施形態に係る表皮取付用ワイヤ周りの構造を変更したものであるため、第１の実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５８】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、第３の実施形態に係る表皮取付用ワイヤ４１０は、上下方向で複数回屈曲するように形成されており、一部がシートクッションパッド１００に埋め込まれる保持部４１１となっており、他部がシートクッションパッド１００（詳しくは粗毛布１４０）の下面から下方に突出して外部に露出する被係合部４１２となっている。そして、被係合部４１２は、シートクッションパッド１００を下から支えるＳバネ２０よりも下方の位置に配置されている。
【００５９】
このように被係合部４１２がＳバネ２０よりも下方に配置されることで、表皮材２００の係合部２１０を被係合部４１２に取り付けやすくなるので、表皮材２００の取付作業をより容易にすることができる。
【００６０】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
【００６１】
前記各実施形態では、クッションパッドの一例としてシートクッションパッド１００を例示したが、本発明はこれに限定されず、シートバックパッドであってもよい。
【００６２】
前記各実施形態では、表皮取付用ワイヤ１１０，３１０，４１０をシートクッションパッド１００の後部に設けたが、本発明はこれに限定されず、表皮取付部材は、クッションパッドの裏側に配置されていれば、どの位置に設けてもよい。
【００６３】
前記各実施形態では、表皮取付部材の一例としてワイヤ（表皮取付用ワイヤ１１０等）を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば円筒状の部材や多角形状の棒状部材などであってもよい。
【００６４】
前記各実施形態では、シート部材の一例として粗毛布１４０を例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の布など、シート状の部材であればよい。
【００６５】
前記第１の実施形態では、複数の凹部１２０を左右方向に並べて配置したが、本発明はこれに限定されず、表皮取付部材の延出方向が例えば円弧状である場合には、円弧状の方向に並ぶように複数の凹部を配置してもよい。また、凹部の数は、前記実施形態に限定されず、いくつであってもよい。
【００６６】
前記第１の実施形態では、切欠部の一例として孔（露出用孔１４１）を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばシート部材の端部に開口する切欠きであってもよい。
【００６７】
前記第２の実施形態では、表皮取付用ワイヤ３１０の保持部３１１を変形させることで当該保持部３１１の真下にＳバネ３２０を配置したが、本発明はこれに限定されず、例えば、Ｓバネの形状を変形させることで、表皮取付部材の被係合部の真下にＳバネを配置してもよい。
【００６８】
前記各実施形態では、弾性部材としてＳバネ２０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、他の線バネや板バネなどであってもよい。ただし、Ｓバネを利用する場合には、例えば直線状の線バネに比べ、シートクッションパッドを良好に支持することができる。
【００６９】
前記各実施形態では、Ｓバネ２０（弾性部材）を左右方向に延びるように形成したが、本発明はこれに限定されず、弾性部材はクッションパッドの一端側から他端側に延びていればよく、例えば前後方向に延びていてもよい。
【００７０】
前記各実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００７１】
１００  シートクッションパッド
１１０  表皮取付用ワイヤ
１１１  保持部
１１２  被係合部
１２０  凹部
１３１  外側部
１３２  中間部
２００  表皮材
２１０  係合部
Ｓ      車両用シート
【図１】
2014100940.tif 000003
【図２】
2014100940.tif 000004
【図３】
2014100940.tif 000005
【図４】
2014100940.tif 000006
【図５】
2014100940.tif 000007
【図６】
2014100940.tif 000008
【図７】
2014100940.tif 000009