(57)【要約】【課題】船舶に搭載された蓄電池に対する充電を簡単に行うことが可能な船舶用充電装置を提供する。【解決手段】船舶用充電装置１０は、陸地Ｌに設置され、外部からの電力を充電用の電力に変換して出力する変換部２２と、陸地Ｌに設置され、変換部２２に接続されるケーブル３６を海Ｓ上に案内するクレーン４０と、クレーン４０から垂れるケーブル３６の先端に接続されて、変換部２２から出力される電力を船舶に供給する充電コネクタ５０とを有する。また、船舶用充電装置１０は、陸地Ｌに設置され、蓄電池Ｂへの電力供給の開始と停止とを切り替えるクレーン付操作部３０と、ケーブル３６の先端に取り付けられ、蓄電池Ｂへの電力供給の開始と停止とを切り替えるコネクタ側操作パネル６０とを有する。【選択図】図１
2014072959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶に搭載される蓄電池を充電する船舶用充電装置であって、
陸地に設置され、外部からの電力を充電用の電力に変換して出力する変換部と、
前記陸地に設置され、前記変換部に接続されるケーブルを海上に案内するクレーンと、
前記クレーンから垂れる前記ケーブルの先端に接続されて前記変換部から出力される電力を前記船舶に供給する充電コネクタと、
前記陸地に設置され、前記蓄電池への電力供給の開始と停止とを切り替える第１操作部と、
前記変換部に接続され、且つ、前記クレーンによって前記船舶上に案内されるケーブルに取り付けられ、前記蓄電池への電力供給の開始と停止とを切り替える第２操作部とを有する
船舶用充電装置。
【請求項２】
前記変換部と、前記第１操作部とは、各別に前記陸地に設置される
請求項１に記載の船舶用充電装置。
【請求項３】
前記クレーンは、
前記第１操作部に取り付けられている
請求項１又は２に記載の船舶用充電装置。
【請求項４】
前記船舶には、前記充電コネクタが嵌め込まれる充電口が形成され、
前記充電口の周囲に取り付けられて、
前記充電コネクタを前記充電口に案内する案内部を有する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶用充電装置。
【請求項５】
前記船舶には、前記充電コネクタが嵌め込まれる充電口が形成され、
前記充電口は、
前記充電口の中心軸が、前記充電口の開口する開口面に対して垂直な溝であり、
前記充電コネクタは、
前記充電口における少なくとも前記充電口に嵌め込まれる部位が、前記開口面に直交する柱状である
請求項１〜４のいずれか一項に記載の船舶用充電装置。
【請求項６】
前記クレーンには、
前記ケーブルを前記海上に案内するバランサーが取り付けられ、
前記バランサーは、
前記充電コネクタを前記変換部から離す方向の力がかけられていない前記ケーブルを巻き取る
請求項１〜５のいずれか一項に記載の船舶用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、船舶に搭載された蓄電池を充電する船舶用蓄電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの駆動によって走行する自動車に加えて、蓄電池の電力を用いたモーターの駆動によって走行する電気自動車が提案されている。電気自動車は、二酸化炭素や窒素酸化物を走行時に排出しないため、環境への負荷が小さい自動車として着目されている。近年では、環境を保全するための１つの対策として、エンジンを搭載した自動車から電気自動車への移行が進んでいる。
【０００３】
電気自動車の普及に伴い、例えば、特許文献１に記載のように、蓄電池の充電を短時間に行う急速充電装置が、各所に設置されつつある。この急速充電装置の構成の一例を、図７を参照して説明する。図７に示されるように、急速充電装置９０の備える矩形箱体状の筐体９１内には、外部からの電力を蓄電池用の電力に変換する変換部９２が搭載されている。また、筐体９１には、変換部９２にて変換された電力を電気自動車に供給する充電コネクタ９３がケーブル９４を介して取り付けられている。また、筐体９１の１つの面には、操作部９５が取り付けられ、操作部９５には、表示パネル９６、充電開始ボタン９７、充電停止ボタン９８、及び非常停止ボタン９９が取り付けられている。
【０００４】
こうした急速充電装置９０を用いた充電では、充電コネクタ９３が電気自動車の充電口に取り付けられた後、充電開始ボタン９７が操作される。そして、蓄電池に対して所定量の電力が充電されることによって、充電が終了される。あるいは、充電停止ボタン９８の操作が行われることによって、充電が停止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２３３４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、蓄電池とモーターとを備える駆動源は、自動車だけでなく、船舶にも採用されつつある。ここで、船舶に搭載された蓄電池の充電にも、上述した急速充電装置が用いられる。この場合、充電の対象である船舶は海上にある一方、急速充電装置は陸地に設置されている。そのため、充電に関わる操作を１人で行うときには、まず、船舶上にて充電コネクタを船舶に形成された充電口に嵌め込む。そして、船舶上から陸地に移動して、充電開始ボタンの操作を行った後、充電が終了したことを示す情報が表示パネルに表示されたことを確認する。次いで、再び陸地から船舶上に移動した後に、充電口から充電コネクタを外すことによって、充電に関わる操作が終了される。
【０００７】
このように、充電に関わる操作を１人で行おうとすると、充電の度に船舶上と陸地との間を移動する必要がある。そのため、上述のような電気自動車に対して充電を行う場合と比べて、充電に関わる操作が、移動の分だけ手が掛かり、且つ、時間が掛かるものになってしまう。
【０００８】
本開示の技術は、船舶に搭載された蓄電池に対する充電を簡単に行うことが可能な船舶用充電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上述の課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
本開示における船舶用充電装置の一態様は、船舶に搭載される蓄電池を充電する船舶用充電装置であって、陸地に設置され、外部からの電力を充電用の電力に変換して出力する変換部と、前記陸地に設置され、前記変換部に接続されるケーブルを海上に案内するクレーンと、前記クレーンから垂れる前記ケーブルの先端に接続されて前記変換部から出力される電力を前記船舶に供給する充電コネクタと、前記陸地に設置され、前記蓄電池への電力供給の開始と停止とを切り替える第１操作部と、前記変換部に接続され、且つ、前記クレーンによって前記船舶上に案内されるケーブルに取り付けられ、前記蓄電池への電力供給の開始と停止とを切り替える第２操作部とを有する。
【００１０】
上述の態様によれば、陸地に設置された第１操作部に加えて、クレーンによって船舶上に案内されるケーブルに第２操作部が取り付けられているため、船舶用充電装置の操作者は、船舶上にいながら船舶用充電装置による蓄電池への電流供給の開始と停止とを操作することができる。そのため、陸地上に設置された操作部のみを備える充電装置と比べて、操作者が陸地と船舶上とを行き来する必要がない分、蓄電池に対する充電をより簡単に行うことができる。
【００１１】
本開示における船舶用充電装置の別の態様は、前記変換部と、前記第１操作部とが、各別に前記陸地に設置される。
上述の態様では、変換部と第１操作部とが各別に陸地に設置されている。そのため、変換部と第１操作部とが一体である構成と比べて、変換部と第１操作部との配置の自由度が高められる。
【００１２】
ここで、変換部には、一般に、整流器、変圧器、及びインバータ等の電子部品が用いられている。こうした電子部品は、海水中に含まれる塩分によって損傷されてしまう。上記構成では、変換部と第１操作部とが各別に陸地に設置されるため、例えば、第１操作部よりも海から離れた位置に、変換部を配置することが可能にもなる。
【００１３】
本開示における船舶用充電装置の別の態様は、前記クレーンが、前記第１操作部に取り付けられている。
上述の態様では、第１操作部がクレーンに対して取り付けられている。そのため、これらが別体である構成よりも、船舶用充電装置の設置面積を小さくすることができる。
【００１４】
本開示における船舶用充電装置の別の態様は、前記船舶には、前記充電コネクタが嵌め込まれる充電口が形成され、前記充電口の周囲に取り付けられて、前記充電コネクタを前記充電口に案内する案内部を有する。
【００１５】
上述の態様では、充電口の周囲に案内部が形成されているため、充電コネクタの中心軸が、案内部の中心軸に対して傾きを有する状態で、充電コネクタが案内部に挿入されると、充電コネクタの先端が案内部の内周面に突き当たる。このとき、充電コネクタに対しては、充電口側に押し込まれる力がかかっている。そのため、充電コネクタの姿勢は、案内部に突き当たることによって、充電コネクタの中心軸と案内部の中心軸とが略平行になるように変えられる。そのため、充電コネクタは、受電口に対して真上から嵌め込まれるように案内部によって案内されることになる。したがって、案内部によれば、充電コネクタが、充電口に対して嵌め込まれやすくなる。
【００１６】
本開示における船舶用充電装置の別の態様は、前記船舶には、前記充電コネクタが嵌め込まれる充電口が形成され、前記充電口は、前記充電口の中心軸が、前記充電口の開口する開口面に対して垂直な溝であり、前記充電コネクタは、前記充電口における少なくとも前記充電口に嵌め込まれる部位が、前記開口面に直交する柱状である。
【００１７】
上述の態様では、充電口の中心軸が、充電口の開口面に対して垂直であり、且つ、充電コネクタにおける少なくとも充電口に嵌め込まれる部分が、開口面に直交する柱状である。このため、充電コネクタは、充電口の真上から鉛直方向に押し込まれることによって、充電口に対して嵌め込まれる。それゆえに、充電口への嵌め込みやすさが高められる。
【００１８】
本開示における船舶用充電装置の別の態様は、前記クレーンには、前記ケーブルを前記海上に案内するバランサーが取り付けられ、前記バランサーは、前記充電コネクタを前記変換部から離す方向の力がかけられていない前記ケーブルを巻き取る。
【００１９】
上述の態様では、クレーンにバランサーが取り付けられているため、バランサーによって、変換部から離す方向の力がかけられていないケーブルがクレーン側に巻き取られる。そのため、ケーブルを巻き取るための機構を用いずとも、ケーブルの巻き取りを行うことができ、船舶に搭載された蓄電池の充電をより簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本開示の船舶用充電装置における一実施形態の全体構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】一実施形態における充電コネクタ及びコネクタ側操作パネルを拡大して示す拡大図である。
【図３】一実施形態における充電操作の一工程を示す工程図である。
【図４】一実施形態における充電操作の一工程を示す工程図である。
【図５】変形例における船舶用充電装置の全体構成の概略を示す概略構成図である。
【図６】変形例における充電コネクタ及びコネクタ側操作パネルを拡大して示す拡大図である。
【図７】従来の急速充電装置における全体構成の概略を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本開示における船舶用充電装置の一実施形態について、図１から図４を参照して説明する。まず、船舶用充電装置の全体構成について図１を参照して説明する。なお、本実施形態の船舶用充電装置は、いわゆる急速充電装置である。また、急速充電装置とは、数十ｋＷ、例えば２５ｋＷ程度や５０ｋＷ程度の出力電力を有する充電装置であって、出力する直流電流によって充電対象の蓄電池を直接充電する装置である。
【００２２】
［船舶用充電装置の全体構成］
図１に示されるように、船舶用充電装置１０は、陸地Ｌ上に設置された本体部２０と、本体部２０よりも海Ｓ側の陸地Ｌ上に設置されたクレーン付操作部３０とを有している。本体部２０の備える矩形箱体状の筐体２１には、外部からの電力を充電用の電力に変換する変換部２２が収容されている。変換部２２は、整流器、変圧器、及びインバータ等から構成されている。また、筐体２１内には、船舶用充電装置１０による充電の態様を制御する制御部を構成する電気回路も収容されている。本体部２０は、例えば海Ｓから数百ｍ離れた建物ＢＤ内に設置される。そのため、筐体２１内の変換部２２は、海水中の塩分を含んだ外気に晒されなくなる。これにより、変換部２２を構成する電子部品は、耐塩性の材料で構成する必要がないことから、耐塩性の材料からなる電子部品よりも安価になる。
【００２３】
クレーン付操作部３０の備える矩形箱状の筐体３１には、変換部２２から延びるケーブル２３が接続されている。筐体３１の１つの面には、矩形板状の表示パネル３２が取り付けられている。表示パネル３２は、例えば、液晶表示パネルであって、充電の開始、充電の進度、及び充電の停止等の充電の状態に関する文字情報や画像情報が表示される。表示パネル３２の下側には、充電開始ボタン３３、充電停止ボタン３４、及び非常停止ボタン３５が、筐体３１の幅方向に並んで取り付けられている。表示パネル３２、充電開始ボタン３３、充電停止ボタン３４、及び非常停止ボタン３５の各々には、ケーブル２３内を通っている通信用ケーブルが接続されている。なお、本実施形態では、クレーン付操作部３０のうち、筐体３１、表示パネル３２、充電開始ボタン３３、充電停止ボタン３４、非常停止ボタン３５が第１操作部を構成している。
【００２４】
また、筐体３１からは、筐体３１内にて変換部２２から延びるケーブル２３に接続され、これにより変換部２２に接続されるケーブル３６が、海Ｓ側に引き出されている。ケーブル３６の先端には、変換部２２からの電力を船舶ＳＨの蓄電池Ｂに供給する充電コネクタ５０が取り付けられている。
【００２５】
また、筐体３１の上面には、ケーブル３６を海Ｓ上に案内するクレーン４０が取り付けられている。クレーン４０は、筐体３１に接続される旋回軸４１と、旋回軸４１に接続され、且つ筐体３１の高さ方向と直交する方向に延びる旋回アーム４２とを有している。旋回アーム４２は、ケーブル３６を介して伝えられる力によって、旋回軸４１の周りを旋回する。旋回アーム４２の先端には、ケーブル３６の掛け渡されるバランサー４３が取り付けられている。バランサー４３には、例えばスプリングバランサーが用いられる。また、旋回アーム４２におけるバランサー４３よりも旋回軸４１側には、同じくケーブル３６の掛け渡される複数の掛架部４２ａが取り付けられている。
【００２６】
旋回アーム４２の掛架部４２ａとバランサー４３とに掛け渡されたケーブル３６は、操作者ＯＰによって船舶ＳＨに引き寄せる方向の力、つまり、充電コネクタ５０を変換部２２から離す方向の力がかけられているときに、バランサー４３によって船舶ＳＨ側に繰り出される。そして、ケーブル３６の先端に取り付けられた充電コネクタ５０は、蓄電池Ｂが搭載された船舶ＳＨ上の操作者ＯＰによって引き寄せられた後、船舶ＳＨに形成されたソケットに嵌め込まれる。
【００２７】
これに対し、ケーブル３６に対して力がかけられていないときには、ケーブル３６がバランサー４３によってクレーン付操作部３０側に巻き取られる。これにより、バランサー４３とケーブル３６の先端に取り付けられた部材とが接する位置にまで、充電コネクタ５０がクレーン付操作部３０側に引き寄せられる。
【００２８】
なお、こうしたクレーン４０を構成する部材には、樹脂や金属等が用いられる。このうち、クレーン４０が樹脂によって形成されている構成では、金属によって形成される部材のように、海水の塩分によって錆びないため、クレーン４０が、塩分によって腐食されることを抑えられる。
【００２９】
このように、船舶用充電装置１０では、変換部２２を備える本体部２０と、変換部２２からの給電の開始と停止との制御に用いられるクレーン付操作部３０とが別体である。そのため、クレーン付操作部３０を海Ｓの近くに配置しつつ、本体部２０を海から遠ざけることができる。
【００３０】
しかも、蓄電池Ｂへの電力供給開始と停止とを切り替える操作部に、ケーブル３６を海Ｓ上に案内するクレーン４０が取り付けられている。そのため、これらが別体である構成と比べて、船舶用充電装置１０の設置面積を小さくすることができる。
【００３１】
さらに、船舶用充電装置１０では、クレーン付操作部３０に加えて、蓄電池Ｂへの電力供給の開始と停止とを切り替える第２操作部としてのコネクタ側操作パネル６０が、ケーブル３６の先端に取り付けられている。
【００３２】
［充電コネクタ及びコネクタ側操作パネルの構成］
続いて、充電コネクタ５０、コネクタ側操作パネル６０、及びこれらの周辺の構成について、図２を参照してより詳しく説明する。なお、図２には、船舶ＳＨのソケットに接続された状態の充電コネクタ５０が示されている。
【００３３】
図２に示されるように、充電コネクタ５０の備える円錘台形柱状のケーブル接続部５１には、ケーブル３６が接続されている。ケーブル３６には、電力供給用のケーブルと通信用のケーブルとを含むコネクタ用ケーブル３６ａと、通信用のケーブルである操作パネル用ケーブル３６ｂとが通されている。このうち、コネクタ用ケーブル３６ａがケーブル接続部５１に接続されている。
【００３４】
ケーブル接続部５１には、円形柱状のソケット接続部５２が、互いの中心軸が一致するように接続されている。ソケット接続部５２の先端には、船舶ＳＨに取り付けられたソケット７１に接続されるコネクタ端子５２ｔが取り付けられている。なお、図２では、図示が割愛されているものの、ケーブル接続部５１内とソケット接続部５２内とには、コネクタ用ケーブル３６ａとコネクタ端子５２ｔとを接続する導線等が備えられている。
【００３５】
また、ソケット接続部５２におけるケーブル接続部５１との接続面には、２つのレバー５３が、ケーブル接続部５１を挟んで向かい合う位置に取り付けられている。
そして、ケーブル接続部５１におけるケーブル３６との接続面には、ソケット接続部５２側に垂れ下がるワイヤー５４が取り付けられている。ワイヤー５４の長さは、ケーブル接続部５１と、ソケット接続部５２との接続方向における充電コネクタ５０の長さよりも大きい。このワイヤー５４によれば、たとえ、充電コネクタ５０そのものが、船舶ＳＨ上の操作者ＯＰからは届かない位置にあっても、ワイヤー５４が船舶ＳＨ側に引き寄せられることによって、充電コネクタ５０が、操作者ＯＰの届く範囲に引き寄せられる。そのため、ワイヤー５４が取り付けられていない構成と比べて、船舶ＳＨ側に引き寄せる方向の力がかけられていないときの充電コネクタ５０の位置を海面からより離した位置とすることができる。これにより、充電コネクタ５０が海水に晒されにくくなる。
【００３６】
船舶ＳＨの甲板Ｄに開口する円形溝の内周面には、有底円筒状であって、その中心軸が甲板Ｄに直交するソケット７１が嵌め込まれている。ソケット７１の底面には、コネクタ端子５２ｔの接続されるソケット端子７１ｔが形成されている。こうしたソケット７１に対して充電コネクタ５０が嵌め込まれることにより、ソケット端子７１ｔとコネクタ端子５２ｔとが接続される。これによって、船舶用充電装置１０と、船舶ＳＨに搭載された蓄電池Ｂとが電力供給用のケーブル等を介して接続され、また、本体部２０の制御部と、船舶ＳＨに搭載された蓄電池の充電を制御する蓄電池用制御部とが通信用のケーブル等を介して接続される。
【００３７】
ここで、このソケット７１に嵌め込まれるソケット接続部５２は円形柱状であり、しかも、ケーブル接続部５１は、互いの中心軸が一致するようにソケット接続部５２に接続されている。このため、ソケット７１に嵌め込まれた充電コネクタ５０の中心軸は、充電口としての開口７１Ｈが形成された甲板Ｄに対して直交し、且つ、ソケット７１の中心軸と平行である。したがって、充電コネクタ５０は、ソケット７１の真上から鉛直方向に押し込まれることによって、ソケット７１に対して嵌め込まれる。
【００３８】
これに対し、電気自動車に形成されるソケットは、一般に、開口面に対して斜め方向に延びているため、充電コネクタも開口面の斜め方向からソケットに対して嵌め込まれる。こうした構成を海面上にある船舶ＳＨに適用した場合、静止していないソケットに対して、甲板Ｄの斜め方向から充電コネクタを嵌め込む必要があるため、電気自動車と比べて、ソケットに対する充電コネクタの嵌め込みが難しくなる。
【００３９】
この点、上述のソケット７１及び充電コネクタ５０によれば、充電コネクタ５０は、ソケット７１に向けて鉛直方向に押し込まれるのみで、ソケット７１に対して嵌め込むことができる。それゆえに、こうした充電コネクタ５０とソケット７１とによれば、ソケット７１に対して充電コネクタ５０が嵌め込みやすくなる。
【００４０】
加えて、充電コネクタ５０には、２つのレバー５３が、ケーブル接続部５１を挟んで向かい合う位置に取り付けられている。上述のように、充電コネクタ５０は、ソケット７１の真上から取り付けられるため、１つのレバーのみが取り付けられている構成と比べて、ソケット７１に対する充電コネクタ５０の嵌め込みが行いやすくなる。
【００４１】
一方、上述の開口７１Ｈには、案内部５５が取り付けられている。案内部５５は、開口７１Ｈの外縁から甲板Ｄとは反対側に延びる逆向きの円錐台筒状である。案内部５５の下端における内径は、ソケット接続部５２の直径と略同じ大きさである。他方、案内部５５の上端における内径は、ソケット接続部５２の直径よりも大きく、且つ、ソケット接続部５２が、案内部５５の中心軸に対して傾いた状態で案内部５５に挿入されたときに、ソケット接続部５２と案内部５５の内表面とが２点で接する大きさである。
【００４２】
こうした案内部５５によれば、充電コネクタ５０の中心軸が、案内部５５の中心軸に対して傾きを有する状態で、充電コネクタ５０が案内部５５に挿入されると、充電コネクタ５０の先端が案内部５５の内周面に突き当たる。このとき、充電コネクタ５０に対しては、ソケット７１側に押し込まれる力がかかっている。そのため、充電コネクタ５０の姿勢は、案内部５５に突き当たることによって、充電コネクタ５０の中心軸と案内部５５の中心軸とが平行になるように変えられる。そのため、充電コネクタ５０は、ソケット７１に対して真上から嵌め込まれるように案内部５５によって案内されることになる。したがって、案内部５５によれば、充電コネクタ５０が、ソケット７１に対して嵌め込まれやすくなる。
【００４３】
加えて、上述のように、ケーブル３６の先端には、第２操作部としてのコネクタ側操作パネル６０が取り付けられている。コネクタ側操作パネル６０には、ケーブル３６内を通る操作パネル用ケーブル３６ｂが接続されている。矩形板状のコネクタ側操作パネル６０には、同じく矩形板状の表示パネル６１が取り付けられている。表示パネル６１は、例えば、上述の表示パネル３２と同様、液晶表示パネルであって、充電の開始、充電の進度、及び充電の停止等の充電の状態に関する文字情報や画像情報が表示される。
【００４４】
表示パネル６１の下側には、充電コネクタ５０から蓄電池Ｂへの電力の供給を開始させる充電開始ボタン６２と、充電コネクタ５０から蓄電池Ｂへの電力の供給を停止させる充電停止ボタン６３とが、上述の接続方向とは略直交する方向にて並んで配置されている。そして、表示パネル６１の上側には、非常停止ボタン６４が取り付けられている。
【００４５】
このように、船舶用充電装置１０には、コネクタ側操作パネル６０が取り付けられているため、操作者ＯＰは、ソケット７１に対して充電コネクタ５０を嵌め込んだ後、船舶ＳＨ上にいながら充電の開始と停止とを操作することができる。そのため、陸地Ｌ上に設置された操作パネルのみを備える充電装置と比べて、陸地Ｌと船舶ＳＨ上とを行き来する必要がない分、充電をより簡単に行うことができる。
【００４６】
［船舶用充電装置を用いた充電］
以下、上述した船舶用充電装置１０を用いた蓄電池Ｂの充電処理について、図３及び図４を参照して説明する。なお、蓄電池Ｂの充電処理は、ソケット７１に対する充電コネクタ５０の接続、及び、ソケット７１からの充電コネクタ５０の取り外し以外については、本体部２０の制御部に記憶された充電プログラムに基づき実行される。
【００４７】
また、クレーン付操作部３０の充電停止ボタン３４からの充電終了指令と、コネクタ側操作パネル６０の充電停止ボタン６３からの充電終了指令とは、例えば、この充電プログラムよりも優先度が高く設定されている。このうち、クレーン付操作部３０の充電停止ボタン３４からの充電終了指令が、コネクタ側操作パネル６０からの充電終了指令よりも優先度が高く設定されている。これに対し、クレーン付操作部３０の充電開始ボタン３３からの充電開始指令と、コネクタ側操作パネル６０の充電開始ボタン６２からの充電開始指令とは、充電プログラムよりも優先度が低く設定されている。なお、これら充電開始指令は、同一の優先度に設定されている。
【００４８】
まず、本体部２０が起動された後、ケーブル３６が操作者ＯＰによって船舶ＳＨ側に引き寄せられる。これにより、ケーブル３６は、バランサー４３を介して船舶ＳＨ側に繰り出される。次いで、図３に示されるように、充電コネクタ５０が、船舶ＳＨのソケットに嵌め込まれる。
【００４９】
こうした充電コネクタ５０とソケットとの導通によって、本体部２０の制御部が、充電コネクタ５０とソケットとが接続されたことを認識する。そして、本体部２０の制御部は、蓄電池用制御部に対して、蓄電池Ｂにおける電力の残量に関する情報の送信を要求する。なお、このときまでに操作者ＯＰによってクレーン付操作部３０若しくはコネクタ側操作パネル６０に取り付けられた充電開始ボタン３３，６２が押されたとしても、この指令は、充電プログラムよりも優先度が低いため、充電は開始されない。
【００５０】
蓄電池用制御部から電力の残量に関する情報が送信されると、本体部２０の制御部は、充電時の電流量を決定する。そして、クレーン付操作部３０若しくはコネクタ側操作パネル６０の充電開始ボタン３３，６２が押されると、変換部２２にて変換された電力が、充電コネクタ５０を通じて蓄電池Ｂに供給され始める。
【００５１】
そして、蓄電池Ｂに対する充電の途中にてクレーン付操作部３０若しくはコネクタ側操作パネル６０の充電停止ボタン３４，６３が押されると、蓄電池Ｂに対する電流供給が停止される。これに対し、蓄電池Ｂに対する充電が終了すると、本体部２０の制御部が、クレーン付操作部３０及びコネクタ側操作パネル６０の表示パネル３２，６１に対して、充電が終了したことを示す画像を生じさせるための表示指令を出力する。これにより、表示パネル３２，６１には、充電の終了を示す画像が表示される。
【００５２】
次いで、この画像を認識した操作者ＯＰによって、充電コネクタ５０がソケットから取り外されると、図４に示されるように、ケーブル３６が、コネクタ側操作パネル６０とバランサー４３とが接するまでバランサー４３によって巻き取られる。これにより、充電コネクタ５０が、海面から所定の距離だけ離れた位置にて保持される。
【００５３】
このように、クレーン４０に取り付けられたバランサー４３によれば、図３に示されるようなケーブル３６を船舶ＳＨ側に引き寄せる力が働いていないときには、ケーブル３６が巻き取られる。そのため、ソケットから充電コネクタ５０を取り外した後に、ケーブル３６を巻き取って、充電コネクタ５０を所定の位置に戻す必要がない。それゆえに、充電後に行う操作が少なくなる分、船舶ＳＨに搭載された蓄電池Ｂの充電をより簡単に行うことができる。
【００５４】
以上説明したように、本開示の船舶用充電装置の一実施形態によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）コネクタ側操作パネル６０が取り付けられているため、操作者ＯＰが船舶ＳＨ上にいたとしても、ソケット７１に対して充電コネクタ５０を嵌め込んだ後、船舶ＳＨ上にいながら蓄電池Ｂに対する電流供給の開始と停止とを操作することができる。そのため、陸地Ｌ上に設置された操作部のみを備える充電装置と比べて、陸地Ｌと船舶ＳＨ上とを行き来する必要がない分、蓄電池Ｂの充電をより簡単に行うことができる。
【００５５】
（２）変換部２２を備える本体部２０と、変換部２２からの給電の開始と停止との制御に用いられるクレーン付操作部３０とが別体である。そのため、クレーン付操作部３０を海Ｓの近くに設置しつつ、本体部２０を海から遠ざけることができる。これにより、変換部２２を構成する電子部品を耐塩性にしなくとも、電子部品が損傷されにくくなるため、変換部２２が安価になる。
【００５６】
（３）ケーブル３６を海Ｓ上に案内するクレーン４０が、蓄電池Ｂへの電力供給開始と停止とを切り替えるクレーン付操作部３０に取り付けられている。そのため、これらが別体である構成よりも、船舶用充電装置１０の設置面積を小さくすることができる。
【００５７】
（４）ソケット７１における開口７１Ｈの中心軸が、甲板Ｄに対して垂直である。加えて、ソケット７１に嵌め込まれるソケット接続部５２は円形柱状であり、しかも、ケーブル接続部５１は、互いの中心軸が一致するようにソケット接続部５２に接続されている。このため、充電コネクタ５０の中心軸は、充電口としての開口７１Ｈが形成された甲板Ｄに対して直交し、且つ、ソケット７１の中心軸と平行である。したがって、充電コネクタ５０は、甲板Ｄに対して中心軸が直交するソケット７１の真上から鉛直方向に押し込まれることによって、ソケット７１に対して嵌め込まれる。それゆえに、上述の充電コネクタ５０によれば、ソケット７１への嵌め込みやすさが高められる。
【００５８】
（５）案内部５５によれば、充電コネクタ５０の中心軸が、案内部５５の中心軸に対して傾きを有する状態で、充電コネクタ５０が案内部５５に挿入されると、充電コネクタ５０の先端が案内部５５の内周面に突き当たる。このとき、充電コネクタ５０に対しては、ソケット７１側に押し込まれる力がかかっている。そのため、充電コネクタ５０の姿勢は、案内部５５に突き当たることによって、充電コネクタ５０の中心軸と案内部５５の中心軸とが平行になるように変えられる。これにより、充電コネクタ５０は、ソケット７１に対して真上から嵌め込まれるように案内部５５によって案内されることになる。したがって、案内部５５によれば、充電コネクタ５０が、ソケット７１に対して嵌め込まれやすくなる。
【００５９】
（６）クレーン４０に取り付けられたバランサー４３によれば、ケーブル３６を船舶ＳＨ側に引き寄せる力が働いていないときには、ケーブル３６が巻き取られる。そのため、ソケット７１から充電コネクタ５０を取り外した後に、ケーブル３６を、巻き取りを行うための別の機構を用いて巻き取ることによって、充電コネクタ５０を所定の位置に戻す必要がない。それゆえに、充電後に行う操作が少なくなる分、船舶ＳＨに搭載された蓄電池Ｂの充電をより簡単に行うことができる。
【００６０】
（７）ワイヤー５４によれば、たとえ、充電コネクタ５０そのものが、船舶ＳＨ上の操作者ＯＰからは届かない位置にあっても、ワイヤー５４が船舶ＳＨ側に引き寄せられることによって、充電コネクタ５０が、操作者ＯＰの届く範囲に引き寄せられる。そのため、ワイヤー５４が取り付けられていない構成と比べて、船舶ＳＨ側に引き寄せる方向の力がかかっていないときの充電コネクタ５０の位置を海面からより離した位置とすることができる。これにより、充電コネクタ５０が海水に晒されにくくなる。
【００６１】
なお、上述した実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・本体部２０は、建物ＢＤ内に設置されるのではなく、図５に示されるように、本体部２０を覆う矩形箱体状のカバー部材Ｃ内に収容されていてもよい。こうした構成であっても、カバー部材Ｃを有していない構成と比べて、変換部２２が、塩分によって損傷されにくくなる。
【００６２】
・本体部２０は、建物ＢＤ内ではなく、屋外に設置されていてもよい。上述のように、本体部２０が、クレーン付操作部３０とは別体であり、且つ、本体部２０がクレーン付操作部３０よりも海Ｓから離れた位置に設置されるのであれば、本体部２０とクレーン付操作部３０とが一体である構成と比べて、変換部２２が、塩分によって損傷されてにくくはなる。
【００６３】
・変換部２２を備える本体部２０と、クレーン付操作部３０とが一体でもよい。この場合、例えば、本体部２０の筐体２１の１つの面に、クレーン付操作部３０の備える表示パネル３２、充電開始ボタン３３、充電停止ボタン３４、及び非常停止ボタン３５が取り付けられ、且つ、筐体２１の上面にクレーン４０が取り付けられた構成とすればよい。こうした構成によっても、第２操作部としてのコネクタ側操作パネル６０が船舶ＳＨ上に案内される構成であれば、操作者ＯＰは、船舶ＳＨ上にて、蓄電池Ｂへの電力供給の開始と停止とを操作することができる。また、こうした構成によれば、本体部２０とクレーン付操作部３０とが別体である構成と比べて、船舶用充電装置１０の設置面積を小さくすることができる。
【００６４】
・クレーン付操作部３０に取り付けられたクレーン４０は、クレーン付操作部３０の筐体３１とは別体であってもよい。つまり、変換部２２を備える本体部２０と、クレーン４０と、クレーン付操作部３０の備える第１操作部とが、各別に陸地Ｌに設置される構成であってもよい。こうした構成によれば、上述の実施形態と比べて、第１操作部とクレーンとが別体であるため、これらの配置の自由度が高められる。
【００６５】
・クレーン付操作部３０の備えるクレーン４０が、変換部２２を備える本体部２０に取り付けられ、且つ、クレーン付操作部３０の備える第１操作部が、本体部２０とは別体であってもよい。つまり、クレーンを備える本体部と第１操作部とが、各別に陸地Ｌに設置された構成であってもよい。この場合、例えば、本体部２０の備える筐体２１の上面にクレーンが取り付けられた構成とすればよい。
【００６６】
・変換部２２を備える本体部２０と、クレーン付操作部３０の備える第１操作部とが一体に形成され、且つ、クレーン付操作部３０の備えるクレーン４０が、本体部２０とは別に形成された構成であってもよい。つまり、第１操作部を備える本体部２０と、クレーンとが、各別に陸地Ｌに設置される構成であってもよい。この場合、例えば、本体部２０の備える筐体２１の１つの面に、第１操作部を構成する表示パネル、充電開始ボタン、充電停止ボタン、及び非常停止ボタンが取り付けられた構成とすればよい。
【００６７】
・ソケット７１の開口７１Ｈの周囲には、案内部５５が形成されていなくともよい。
・案内部５５は逆向きの円錐台筒状でなくともよく、円形筒状、矩形筒状等、充電口を取り囲み、且つ、充電コネクタ５０が挿入できる形状であればよい。
【００６８】
・案内部５５は、充電口を取り囲んでいなくともよく、充電口の外縁における少なくとも一部に取り付けられていればよい。こうした構成であっても、案内部５５が取り付けられていない構成と比べて、案内部５５を接することによって充電コネクタ５０の姿勢が少なからず変えられるため、充電コネクタ５０が嵌め込みやすくはなる。
【００６９】
・図６に示されるように、案内部８１の先端と甲板Ｄとが同一面となるように、ソケット７１と案内部８１とが形成されてもよい。また、案内部の高さ方向における一部が、甲板Ｄに形成された溝内に配置されていてもよい。
【００７０】
・２つのレバー５３は、ケーブル接続部５１を挟んで向かい合う位置ではなく、より近接した位置に設けられてもよい。
・充電コネクタ５０のレバー５３は割愛されてもよい。
【００７１】
・ワイヤー５４は、ケーブル接続部５１とソケット接続部５２との接続方向における充電コネクタ５０の長さよりも短くてもよい。
・充電コネクタ５０のワイヤー５４は割愛されてもよい。
【００７２】
・充電コネクタ５０と、コネクタ側操作パネル６０とは、各別のケーブルの先端に接続されていてもよい。例えば、クレーン付操作部３０からは、２本のケーブルが引き出され、且つ、２つのケーブルの一方に充電コネクタ５０が取り付けられ、他方にコネクタ側操作パネル６０が取り付けられる構成でもよい。また、例えば、クレーン付操作部３０から引き出されたケーブル３６が途中で２つのケーブルに分岐され、分岐されたケーブルの一方に充電コネクタ５０が取り付けられ、他方にコネクタ側操作パネル６０が取り付けられる構成でもよい。
【００７３】
・コネクタ側操作パネル６０は、ケーブル３６の先端ではなく、ケーブル３６の途中に取り付けられていてもよい。
・旋回アーム４２の旋回をモーターの回転によって行い、且つ、外部からの信号によってモーターを回転させることのできる構成としてもよい。この場合、コネクタ側操作パネル６０には、蓄電池Ｂへの電流供給の開始と停止とを切り替える機能に加えて、モーターを回転させることで、旋回アーム４２の旋回量を調節する機能を付与してもよい。
【００７４】
・充電コネクタ５０は、ケーブル接続部５１とソケット接続部５２とが同一形状の柱体であってもよい。この場合、レバー５３は、ケーブル接続部においてケーブルが接続される面や、ケーブル接続部の途中に取り付けられていればよい。
【００７５】
・充電コネクタ５０は、開口面に対して直交していなくともよく、開口面の斜め方向から挿入されるものであってもよい。
・充電コネクタ５０は、少なくともソケット接続部５２が柱状をなしていればよい。また、上述のような円形柱状に限らず、矩形柱状等であってもよい。
【００７６】
・充電コネクタ５０は、ケーブル接続部５１とソケット接続部５２とが、互いの中心軸が同一となるように接続されていなくともよい。
・充電コネクタ５０は、ソケット７１の開口面に垂直な柱状でなくともよい。この場合、充電コネクタ５０の嵌め込まれるソケット７１も、充電コネクタ５０の嵌め込みが可能な形状であって、ソケット７１の開口である充電口の中心軸が、開口面に対して垂直でなくともよい。
【００７７】
・ソケット７１は甲板Ｄに形成されていなくともよく、船舶ＳＨ上の他の部位に形成されていればよい。
・ソケット７１の嵌め込まれる溝は、円形溝に限らず、充電コネクタ５０の嵌め込みが可能な溝であって、例えば、矩形溝等でもよい。この場合、ソケット７１は、有底矩形筒状であればよい。
【００７８】
・ソケット７１は、船舶ＳＨに形成された溝の底部にのみ形成されていてもよい。
・表示パネル３２，６１は割愛してもよい。例えば、表示パネルに代えて、充電の停止等が音等の他の手段で操作者に対して伝達できればよい。
【００７９】
・充電開始ボタン３３，６２と充電停止ボタン３４，６３とは、タッチパネルとして具体化された表示パネル３２，６１上に表示される構成でもよい。この場合、充電開始ボタン３３，６２と充電停止ボタン３４，６３とは割愛された構成であってよい。
【００８０】
・クレーン付操作部３０からの充電停止信号よりも、コネクタ側操作パネル６０の充電停止信号の優先度が高く設定されてもよい。
・クレーン付操作部３０からの充電開始指令と、コネクタ側操作パネル６０からの充電開始指令とにおいて優先度に差を設けてもよい。
【００８１】
・本体部２０に記憶された充電処理時の充電プログラムの態様は適宜変更可能である。
・バランサー４３による巻き取り量は適宜変更してよい。
・バランサー４３はスプリングバランサーに限らず、エアバランサーでもよい。
【００８２】
・バランサー４３を割愛した構成であってもよい。
・クレーン４０の構成は、上述の構成に限らず、旋回アームを複数備える、上下動が可能なアームを有する等、適宜変更可能である。
【００８３】
・変換部２２から筐体３１に延びるケーブル２３と、筐体３１から海Ｓ側に引き出されるケーブル３６とは、筐体３１にて、同一の部材に対して接続されることにより、ケーブル２３，３６間が接続される構成であってもよい。また、ケーブル２３とケーブル３６とは、変換部２２に接続される基端から、充電コネクタ５０の接続される先端までにわたって一続きのケーブルとして具体化されてもよい。つまり、ケーブル３６が、直接的であれ、間接的であれ、変換部２２に接続される構成であればよい。
【符号の説明】
【００８４】
１０…船舶用充電装置、２０…本体部、２１，３１…筐体、２２…変換部、２３，３６，９４…ケーブル、３０…クレーン付操作部、３２，６１，９６…表示パネル、３３，６２，９７…充電開始ボタン、３４，６３，９８…充電停止ボタン、３５，６４，９９…非常停止ボタン、３６ａ…コネクタ用ケーブル、３６ｂ…操作パネル用ケーブル、４０…クレーン、４１…旋回軸、４２…旋回アーム、４２ａ…掛架部、４３…バランサー、５０，９３…充電コネクタ、５１…ケーブル接続部、５２…ソケット接続部、５２ｔ…コネクタ端子、５３…レバー、５４…ワイヤー、５５，８１…案内部、６０…コネクタ側操作パネル、７１…ソケット、７１ｔ…ソケット端子、７１Ｈ…開口、９０…急速充電装置、９１…筐体、９２…変換部、９５…操作パネル、Ｂ…蓄電池、ＢＤ…建物、Ｄ…甲板、Ｌ…陸地、Ｓ…海、ＳＨ…船舶。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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