(57)【要約】      （修正有）【課題】付加的な構成要素を軸受装置に加えたり、軸受の構成要素に大きな変更を加えることなく、プリテンショントルクを与える事ができるステアリングコラムの軸受装置の提供。【解決手段】内輪２及び外輪３のうち少なくとも１つが、アキシアル方向部分６ａと、端部に形成された２つのラジアル方向部分６ｂ，６ｃとを具備するケーシング６を備え、軸受装置１は、ケーシング６内に取り付けられていると共に、支承経路を形成している２つの支承要素７，８と、弾性材料から作られており、ケーシング６のラジアル方向部分６ｃと支承要素のうち一の支承要素８との間に配置されている、少なくとも１つのプリテンション要素９とを備えている。プリテンション要素が、内輪及び外輪のうち一方が他方に対して相対的に回転する際に、抵抗トルクを作用させるために、内輪と摩擦接触した状態において外輪のケーシング内に取り付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪（２）及び外輪（３）を備えている軸受装置（１）であって、
前記内輪（２）及び前記外輪（３）それぞれには、転動要素（４）のための支承経路が形成されており、前記転動要素（４）が、前記支承経路と接触した状態において前記内輪（２）と前記外輪（３）との間に配置されており、
前記内輪（２）及び前記外輪（３）のうち少なくとも１つが、アキシアル方向部分（６ａ）と、前記アキシアル方向部分（６ａ）の端部それぞれに形成された２つのラジアル方向部分（６ｂ，６ｃ）とを具備するケーシング（６）を備えており、
前記内輪（２）及び前記外輪（３）のうち少なくとも１つが、前記ケーシング（６）内に取り付けられていると共に、前記支承経路を形成している２つの支承要素（７，８）と、弾性材料から作られていると共に、前記ケーシング（６）の前記ラジアル方向部分（６ｃ）と前記支承要素のうち一の支承要素（８）との間に配置されている少なくとも１つのプリテンション要素（９）とをさらに備えている、前記軸受装置（１）において、
前記プリテンション要素（９）が、前記内輪（２）及び前記外輪（３）のうち一方が他方に対して相対的に回転する際に抵抗トルクを作用させるために、前記内輪（２）と摩擦接触した状態において前記外輪（３）の前記ケーシング（６）内に取り付けられていることを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記プリテンション要素（９）が、環状であり、自由な状態において、前記内輪（２）と摩擦接触しているボア（９ｃ）を具備する矩形状の断面を有していることを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】
前記プリテンション要素（９）が、環状であり、自由な状態において、第１の部分（９１）から前記軸受装置（１）の内側に延在している第２の部分（９２）のアキシアル方向長さより大きいアキシアル方向長さを有している、前記第１の部分（９１）を備えており、
前記第１の部分（９１）が、前記内輪（２）と摩擦接触しているボア（９ｃ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。
【請求項４】
前記プリテンション要素（９）の前記第２の部分（９２）が、前記第１の部分（９１）の根元部分（９ｅ）から形成されており、
前記第１の部分（９１）が、前記転動要素（４）に向かってアキシアル方向にオフセットされていることを特徴とする請求項３に記載の軸受装置。
【請求項５】
前記プリテンション要素（９）の前記第２の部分（９２）が、前記内輪（２）と摩擦接触している少なくとも１つの屈曲部分（９ｆ，９ｈ）を有していることを特徴とする請求項３又は４に記載の軸受装置。
【請求項６】
前記プリテンション要素（９）の内面が、ボア（９ｃ）を形成しており、前記内輪（２）と摩擦接触している突起（９ｄ）を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の軸受装置。
【請求項７】
前記プリテンション要素（９）が、アキシアル方向保持部分（１１，１１ａ，１１ｃ）によって保持されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の軸受装置。
【請求項８】
前記ケーシング（６）が、前記アキシアル方向保持部分（１１ａ）を備えており、
前記アキシアル方向保持部分（１１ａ）が、前記ラジアル方向部分（６ｃ）の端部から形成されており、
前記プリテンション要素（９）が、前記ラジアル方向部分（６ｃ）に当接して圧縮されており、
前記ラジアル方向部分（６ｃ）が、前記転動要素（４）に向かってアキシアル方向に延在していることを特徴とする請求項７に記載の軸受装置。
【請求項９】
前記アキシアル方向保持部分（１１，１１ｃ）が、前記プリテンション要素（９）の材料の内側に挿入されている要素であることを特徴とする請求項７に記載の軸受装置。
【請求項１０】
前記アキシアル方向保持部分（１１ｃ）が、ラジアル方向保持部分（１１ｄ）に至るまで延在されており、
前記ラジアル方向保持部分（１１ｄ）が、前記アキシアル方向保持部分（１１ｃ）の端部から形成されており、前記軸受装置（１）の内側に向かって略ラジアル方向に、且つ、前記プリテンション要素（９）の前記第２の部分（９２）内に部分的に延在していることを特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載の軸受装置。
【請求項１１】
自動車両のためのステアリングコラムにおいて、
ハウジングと、シャフトと、前記シャフトと前記ハウジングとの間に配置されている請求項１〜１０のいずれか一項に記載の軸受装置（１）とを備えていることを特徴とするステアリングコラム。
【請求項１２】
ロータリーエンジン（１３）において、
固定式ハウジング（１４）と、
前記ロータリーエンジン（１３）の出力部分（１５）に配設されている分配クランクシャフト（１７）と、
前記ロータリーエンジン（１３）によって前記分配クランクシャフト（１７）を介して駆動される外部プーリー（１８）と、
前記ロータリーエンジン（１３）の前記出力部分（１５）において前記分配クランクシャフト（１７）と前記固定式ハウジング（１４）との間にラジアル方向に配置されている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の軸受装置（１）と、
を備えていることを特徴とするロータリーエンジン（１３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受の技術分野に関連し、特に内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に配置された、例えば玉のような転動要素から成る１つ以上の列とを備えているプリテンション式軸受に関する。これら軸受の利用分野としては、例えば自動車両のステアリングコラム、ロータリー方式熱機関、産業用電気モータや電気機械式アクチュエータが挙げられる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車両のためのステアリングコラムは、シャフトを備えており、当該シャフトの端部のうち一方の端部は、運転者が動作させるステアリングホイールに接続されており、他方の端部は、例えば回転式伝動部材や歯車要素のような機械要素に接続されている。ステアリングコラムのシャフトは、２つの回転装置によってハウジング内部に取り付けられている。
【０００３】
特許文献１は、内輪と、転動経路を形成するために２つの環状のスナップリングが内蔵されたケーシングを具備する外輪と、スナップリングと内輪との間に配置されている玉から成る列と、弾性材料から作られていると共にケーシングの第１のラジアル方向部分と環状のスナップリングのうち一のスナップリングとの間においてアキシアル方向に配置されているプリテンション要素とを備えているプリテンション式軸受を開示している。ケーシングの環状の第２の部分は、アキシアル方向の圧縮力をプリテンション要素に作用させることによって、ラジアル方向及びアキシアル方向において同時に軸受をプリロードするために、他の環状のスナップリングに対して押圧されている。
【０００４】
従来においては、このようなステアリングコラムの軸受は、可能な限り小さく且つ一定の回転トルクで動作することが求められていた。しかしながら、自動車両の分野では、特に最上級グレードの自動車両の分野では、中級グレードの自動車両と比較して、ステアリングコラムの回転に対する抵抗トルクを高めることが望ましい。そうすると、運転者は、より大きいトルクをステアリングホイールに作用させる必要があるので、自動車両の堅牢性に感動する。このような運転に対する感動は、運転者が抱く自動車両に対する品質イメージに貢献するので、非常に重要である。
【０００５】
さらに具体的に言えば、大きい抵抗トルクを確保すると共に製造及び組立が単純且つ経済的な新規の軸受装置を提供することによって、本発明が克服しようとしている制約が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願第１９５６２５４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明は、内輪及び外輪を備えている軸受装置であって、内輪及び外輪それぞれには、転動要素のための支承経路が形成されており、転動要素が、支承経路と接触した状態において内輪と外輪との間に配置されている、軸受装置に関する。内輪及び外輪のうち少なくとも１つが、アキシアル方向部分と、その端部に形成された２つのラジアル方向部分とを具備するケーシングを備えている。当該軸受装置は、ケーシング内に取り付けられていると共に、支承経路を形成している２つの支承要素と、弾性材料から作られており、ケーシングのラジアル方向部分と支承要素のうち一の支承要素との間に配置されている少なくとも１つのプリテンション要素とを備えている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
プリテンション要素が、内輪及び外輪のうち一方が他方に対して相対的に回転する際に、抵抗トルクを作用させるために、内輪と摩擦接触した状態において外輪のケーシング内に取り付けられている。
【０００９】
本発明によって、軸受装置のトルクが、結果として自動車両のステアリングコラムのトルクが高められる。
【００１０】
従って、軸受装置は、付加的な構成要素を軸受装置に加えたり、既知のプリテンション式軸受の構成要素の大部分に変更を加えることもなく、補助的な機能を実現することができるので、特に経済的である。
【００１１】
従って、プリテンション要素は、軸受内の遊びを解消するために、内輪及び外輪のうち一方のハウジング内で圧縮される。このことは、ステアリングコラムにおいて望ましい。しかしながら、プリテンション要素は、直接に又は摩耗要素を介して内輪及び外輪のうち他方の表面に摩擦接触している。
【００１２】
本発明の優位であるが非限定的な実施態様では、このような軸受装置は、技術的に実施可能な組み合わせであれば、１つ以上の以下の特徴を含んでいる。
−  支承要素のうち少なくとも１つの支承要素が、内輪又は外輪のケーシング内に取り付けられており、環状のスナップリングとされる。
−  支承要素のうち少なくとも１つの支承要素が、内輪又は外輪のケーシング内に取り付けられており、転動要素のための支承軌道として機能する凹状の環状部分を備えている波状の金属製リングとされる。
−  転動要素が、球とされる。
−  転動要素が、ケージによって周方向に離隔された状態で保持されており、ケージが、アキシアル方向においてプリテンション要素の反対側に配置されている環状の突起を備えている。
−  中実の内輪が、中実であり、支承経路を形成しているトロイダル面を備えている。
−  プリテンション要素が、例えばニトリルゴム、ポリエタン、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）のような、エラストマー材料に基づく弾性材料から形成されている。
−  プリテンション要素が、例えばグラファイトのような、摩擦による摩耗に対して耐性を有している添加物を具備する弾性材料から形成されている。
−  プリテンション要素は、環状であり、自由な状態において、内輪と摩擦接触しているボアを具備する矩形状の断面を有している。
−  プリテンション要素が、環状であり、自由な状態において、第１の部分から軸受装置の内側に延在している第２の部分のアキシアル方向長さより大きいアキシアル方向長さを有している、第１の部分を備えており、第１の部分が、内輪と摩擦接触しているボアを有している。
−  プリテンション要素の第２の部分が、第１の部分の根元部分から形成されており、第１の部分が、転動要素に向かってアキシアル方向にオフセットされている。
−  プリテンション要素の第２の部分が、内輪と摩擦接触している少なくとも１つの屈曲部分を有している。
−  プリテンション要素の内面が、ボアを形成しており、内輪と摩擦接触している突起を有している。
−  プリテンション要素が、ケーシングと支承要素との間においてアキシアル方向に圧縮されるプリテンション要素の部分が膨張又はクリープされることを防止するために、アキシアル方向保持部分によって保持されている。
−  ケーシングが、アキシアル方向保持部分を備えており、アキシアル方向保持部分が、ラジアル方向部分から形成されており、プリテンション要素が、ラジアル方向部分に当接して圧縮されており、ラジアル方向部分が、転動要素に向かってアキシアル方向に延在している。アキシアル方向保持部分及びラジアル方向保持部分が、３つの側面で実質的に閉塞していると共に１つの側面でアキシアル方向において開口している環状のチャンバを形成しており、第１の部分が、当該１つの側面に取り付けられており、プリテンション要素の矩形状又は四角状の断面を有している。
−  アキシアル方向保持部分が、プリテンション要素の材料の内側に挿入されている。
−  プリテンション要素が、アキシアル方向保持部分の周囲にオーバーモールド成形されている。
−  アキシアル方向保持部分が、ラジアル方向保持部分に至るまで延在されており、ラジアル方向保持部分が、アキシアル方向保持部分の端部から形成されており、軸受装置の内側に向かって略ラジアル方向に延在している。
−  ラジアル方向保持部分が、第２の部分がアキシアル方向において変形することを防止することによって、内輪と確実に摩擦接触させるために、プリテンション要素の第２の部分内に部分的に延在している。
【００１３】
また、本発明は、自動車両のためのステアリングコラムであって、ハウジングと、シャフトと、シャフトとハウジングとの間に配置されている上述の軸受装置とを備えているステアリングコラムに関する。内輪は、アキシアル方向の位置決めを確実にする肩部と接触した状態においてシャフトに取り付けられている。
【００１４】
また、本発明は、固定式ハウジングと、ロータリーエンジンの出力側に配設された分配クランクシャフトと、分配クランクシャフトと本発明における軸受装置とを介してロータリーエンジンによって駆動され、分配クランクシャフトと固定式ハウジングとの間においてラジアル方向に配置されている外部プーリーとを備えているロータリーエンジンに関する。
【００１５】
添付図面の図１〜図９に表わす軸受装置の概略的且つ非限定的なアキシアル方向断面図を参照しつつ、本発明における軸受装置の実施例に関する以下の説明に鑑みることによって、本発明について理解することができ、他の利点について明確に評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施例における軸受装置の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例における軸受装置の断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例における軸受装置の断面図である。
【図４】本発明の第４の実施例における軸受装置の断面図である。
【図５】本発明の第５の実施例における軸受装置の断面図である。
【図６】本発明の第６の実施例における軸受装置の断面図である。
【図７】本発明の第７の実施例における軸受装置の断面図である。
【図８】本発明の第８の実施例における軸受装置の断面図である。
【図９】本発明における軸受装置を具備するロータリーエンジンを表わす。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に表わすように、軸受装置１は、内輪２と、外輪３と、当該実施例では玉である転動要素４から成る列と、転動要素４の周方向の空間を維持するためのケージ５とを備えている。
【００１８】
当該実施例及びこれに続く実施例において、“アキシアル方向の（axial）”及び“ラジアル方向の（radial）”との形容詞と、“アキシアル方向に（axially）”との副詞とは、内輪２及び外輪３の相対的な回転軸線である軸受装置１の中心軸線Ｘ１に関して規定されている。アキシアル方向部品又はアキシアル方向部分は、中心軸線Ｘ１に対して平行に配置されており、ラジアル方向部品又はラジアル方向部分は、中心軸線Ｘ１に対して垂直に配置されており、中心軸線Ｘ１を囲んでいる。表面は、当該表面が中心軸線Ｘ１に対して垂直に延在している場合には、アキシアル方向表面と呼称される一方、当該表面が中心軸線Ｘ１の法線に対して垂直に延在している場合には、ラジアル方向表面と呼称される。
【００１９】
内輪２は、中実であり、トロイダル面２ａを有している。トロイダル面２ａは、例えば機械加工によってシリンドリカル外面２ｂに形成されており、転動要素４のための支承経路を形成している。図１〜図７に表わす実施例では、トロイダル面２ａの曲率半径は、転動要素４の曲率半径より僅かに大きい。
【００２０】
外輪３は、例えばシート状の鋼から形成されている環状のケーシング６と、当該実施例では環状のスナップリングである２つの支承要素７，８であって、例えば互いに対して面している端部を具備する円環の形態に折り畳まれている鋼製ワイヤから形成されている支承要素７，８と、弾性材料から作られているプリテンション要素９とを備えている。
【００２１】
ケーシング６は、アキシアル方向部分６ａと、２つのラジアル方向部分６ｂ，６ｃとを備えている。２つのラジアル方向部分６ｂ，６ｃは、アキシアル方向部分６ａの端部それぞれに形成されており、アキシアル方向部分６ａから軸受装置１の内側に向かってラジアル方向に延在している。空間１０が、ラジアル方向部分６ｃのアキシアル方向内方側の縁部６ｄと内輪２のシリンドリカル外面２ｂとの間に形成されており、これによりケーシング６と接触する危険性を防止することができる。
【００２２】
支承要素７は、アキシアル方向部分６ａのラジアル方向内面とラジアル方向部分６ｂのアキシアル方向内面とに接触した状態で配置されている。また、支承要素７は、転動要素４と接触している。支承要素８は、転動要素４、アキシアル方向部分６ａのラジアル方向内面、及びプリテンション要素９の第１のラジアル方向面９ａと接触した状態で配置されている。プリテンション要素９は、第２のラジアル方向面９ｂを介して、ケーシング６のラジアル方向部分６ｃのアキシアル方向内面と接触している。従って、支承要素７，８それぞれが、転動要素４との接触点を有しているので、支承経路を形成すると共に、アキシアル方向負荷及びラジアル方向負荷を支持することができる。プリテンション要素９は、支承要素８とラジアル方向部分６ｃとの間において圧縮されている。軸受装置１を、特に外輪３を閉塞するために支承要素７，８を封入することによって、及び、転動要素４及びプリテンション要素９が、ラジアル方向部分６ｂとラジアル方向部分６ｃとの間においてアキシアル方向に弾性を有していることによって、遊嵌が解消されると共にプリテンションが永続的に持続するようになる。支承要素８がプリテンション要素９に作用させる力の影響によって、プリテンション要素９は弾性変形する。
【００２３】
本発明では、プリテンション要素９が、内輪２のシリンドリカル外面２ｂの部分２ｄと摩擦接触している、当該実施例では直接接触しているボア９ｃを有している。
【００２４】
従って、プリテンション要素９は、外側に位置する第１の部分９１と、内側に位置する第２の部分９２とを有している。第１の部分９１は、ケーシング６と支承要素８との間においてアキシアル方向に圧縮されており、プリテンション機能を有している。第２の部分９２は、特に中心軸線Ｘ１に沿って縁部６ｄを越えて空間１０の内部に向かって、且つ、ラジアル方向に延在している。これにより、内輪２及び外輪３のうち一方が他方に対して相対的に回転した際には、プリテンション要素９が設けられていない場合より大きな摩擦トルクを確実に発生させることができる。
【００２５】
図１に表わす第１の実施例では、プリテンション要素９は、環状であり、矩形状の断面を有しており、非常に幅広い内輪２に関連すると共に単純な形状を維持している接触面２ｄを有している。
【００２６】
図２に表わす第２の実施例では、同一の要素については同一の参照符号が付されている。しかしながら、プリテンション要素９のボア９ｃを形成している内面が、内輪２のシリンドリカル外面２ｂの部分２ｄと摩擦接触している突起９ｄを有している点において、第２の実施例は、第１の実施例と相違する。
【００２７】
中空領域と交互に形成されている突起９ｄは、例えば円状、楕円状、三角状、正方形状や矩形状の形態のような、様々な形状の断面を有している。突起９ｄの断面形状に従って、内輪２の接触面２ｄが平坦とされるか、又は点状とされるか、及び、突起９の数量を決定することができるので、利用状況に基づいて摩擦トルクを調整することができる。
【００２８】
図３に表わす第３の実施例では、同一の要素については同一の参照符号が付されている。しかしながら、環状のアキシアル方向保持部分１１がプリテンション要素９に挿入されている点において、第３の実施例は、上述の実施例と相違する。アキシアル方向保持部分１１は、軸受装置１の中心軸線Ｘ１に対して略平行に延在している。優位には、アキシアル方向保持部分１１は、例えば金属のような高剛性材料から作られている。優位には、プリテンション要素９は、アキシアル方向保持部分１１の周囲にオーバーモールド成形されている。
【００２９】
アキシアル方向保持部分１１が、ケーシング６と支承要素８との間においてアキシアル方向に圧縮されるプリテンション要素９の第１の部分が膨張又はクリープされることを防止する。また、このことによって、第１の部分９１の過剰な変形に起因する第２の部分９２のアキシアル方向及び／又はラジアル方向における移動が制限されるので、内輪２との接触が解消されるか、又は摩擦が増大する。一方、摩擦は一定に維持されることが望ましい。
【００３０】
図４〜図７に表わす他の実施例では、同一の要素については同一の参照符号が付されている。しかしながら、外側に位置する第１の部分９１が、ケーシング６と支承要素８との間において圧縮されており、プリテンション機能を有している点において、及び、第１の部分のアキシアル方向長さが、内側に位置する第２の部分９２のアキシアル方向長さより大きい点において、図４〜図７に表わす実施例におけるプリテンション要素９は、上述の実施例におけるプリテンション要素と相違する。これにより、第２の部分９２と内輪２との接触が確保される。
【００３１】
軸受装置１は、このような形状に形成されたプリテンション要素９を備えており、実質的に軽量化されている。以下に説明するように、第２の部分９２は、様々な形状の形態とすることができるので、内輪２との接触面を、結果的に摩擦トルクを利用状況に従って最適化することができる。
【００３２】
図４〜図７に表わすすべての実施例では、第２の部分９２が、第１の部分９１のラジアル方向内方面９ｆから延在している根元部分９２によって形成されている。ラジアル方向内方面９ｆのアキシアル方向長さは、第１の部分９１と第２の部分９２との間において自由に規定することができる。優位には、根元部分９ｅは、転動要素４の近傍に配設されており、ラジアル方向内方面９ｆは、ケーシング６のラジアル方向部分６ｃの近傍に配設されている。
【００３３】
また、これら実施例では、ケーシング６が、アキシアル方向保持部分１１ａを備えている。アキシアル方向保持部分１１ａは、ラジアル方向部分６ｃの端部に形成されており、転動要素４に向かってアキシアル方向に延在している。アキシアル方向保持部分１１ａは、プリテンション要素９のラジアル方向内方面９ｆに対向しており、ラジアル方向内方面９ｆに対して略平行に延在している。アキシアル方向保持部分１１が、ケーシング６と支承要素８との間においてアキシアル方向に圧縮されるプリテンション要素９の第１の部分が膨張又はクリープされることを防止する。
【００３４】
図４の実施例に表わすように、プリテンション要素９の第１の部分９１は、略矩形状の形態をしており、そのアキシアル方向寸法は、内側に位置する矩形状の第２の部分９２のアキシアル方向寸法より大きい。プリテンション要素９の第１のラジアル方向面９ａが、第１の部分９１から第２の部分９２の端部に至るまで延在している。
【００３５】
内側に位置する第２の部分９２が、転動要素４から離隔するように方向づけられている屈曲部分９ｇを有している点において、図５に表わす実施例は、上述の実施例と相違する。従って、第２の部分９２と内輪２との接触面は小さくなっている。第２の部分９２に対する屈曲部分９ｇのラジアル方向の位置は、中央とされるか、又は第１の部分９１又は内輪２に近接している。
【００３６】
内側に位置する第２の部分９２が、内輪２と摩擦接触している複数の屈曲部分９ｈを有している点において、図６に表わす実施例は、上述の実施例と相違する。
【００３７】
保持部分１１ｂがプリテンション要素９に挿入されている点において、図７に表わす実施例は、上述の実施例と相違する。保持部分１１ｂは、支承軸線に対して略平行に配設されており、優位には、例えば金属のような高剛性材料から作られている。優位には、プリテンション要素９は、保持部分１１ｂの周囲にオーバーモールド成形されている。当該実施例では、保持部分１１ｂは、アキシアル方向の第１の部分１１ｃと、ラジアル方向の第２の部分１１ｄとを有している。第２の部分１１ｄは、第１の部分１１ｃの一方の端部から形成されており、軸受装置の内側に向かって方向づけられている。
【００３８】
優位には、ラジアル方向の第２の部分１１ｄは、第２の部分９２の内部に向かって部分的に延在しており、アキシアル方向における第２の部分９２の変形を防止することによって、内輪２との摩擦接触を確実にすることができる。
【００３９】
軸受装置１が、転動要素４の中心を通って延在しているラジアル方向軸線に関してラジアル方向において対称とされる点において、図８に表わす実施例は、上述の実施例と相違する。軸受装置１は、２つのプリテンション要素９，１２を備えている。プリテンション要素９，１２はそれぞれ、ラジアル方向において互いに対して対称とされ、ケーシング６のラジアル方向部分６ｂ，６ｃと支承要素７，８との間において圧縮されている。
【００４０】
図８に表わす実施例では、プリテンション要素９，１２は、図５に表わす実施例のために説明したプリテンション要素と同一のタイプである。
【００４１】
図８に表わす実施例では、支承要素７，８はそれぞれ、ラジアル方向において対称とされる、波状の金属製リングであり、支承要素７，８のための支承軌道として機能する凹状の環状部分７ａ，８ａを備えている。
【００４２】
図９は、固定式ハウジング１４を備えているロータリーエンジン１３を表わす。固定式ハウジング１４内では、エンジンのすべての機械要素及び電気要素が、特にロータリーシャフト、軸受、コンロッド、ピストンや電子制御部材等が、ロータリーエンジン１３を確実に動作させるために協働する。ロータリーエンジン１３は、例えば図９に表わす実施例に形成された凹所を介して固定式ハウジング１４内に形成されている出力部分１５を備えている。回転要素が、出力部分１５を介して他の機械装置と協働するように設けられている。
【００４３】
ロータリーエンジン１３に配設されている要素は、回転分配式クランクシャフト１７に取り付けられている分配プーリー１６を備えている。クランクシャフト１７は、軸線Ｘ１７を有しており、外部プーリー１８を確実に駆動させることができる。外部プーリー１８は、ベルト（図示しない）と協働しており、当該ベルトは、外部プーリー１８の外周に取り付けられており、他の回転要素を駆動させることができる。
【００４４】
また、ロータリーエンジン１３は、本発明における上述の実施例のうち任意の一の実施例に表わす軸受装置１を備えている。
【００４５】
軸受装置１は、軸線Ｘ１７と位置合わせされた回転軸線Ｘ１を有している。軸受装置１は、分配クランクシャフト１７の周囲に、且つ、固定式ハウジング１４の出力部分１５の凹所によって形成されているボア内に取り付けられている。
【００４６】
従来技術に基づく従来の手法では、このようなロータリーエンジン１３が、出力側軸受１を備えていない上に、分配クランクシャフト１７と滑動可能に接触している状態で固定式ハウジング１４の出力部分１５の凹所によって形成されたボア内に取り付けられているシール手段を備えていない。このような軸受装置１をロータリーエンジン１３の出力部分１５に利用することによって、分配クランクシャフト１７の回転が、外部プーリー１８によって囲まれている分配クランクシャフト１７の端部の近傍で支持される一方、内輪２及び外輪３のうち一方に取り付けられていると共に他方に接触している少なくとも１つのプリテンション要素９，１２によって、最適なシール機能が発揮され、ロータリーエンジンによって発生されたトルクの、分配クランクシャフト１７を介して外部プーリー１８への伝達が制御される。
【００４７】
上述の実施例及び変形例の技術的特徴を互いに組み合わせることもできる。
【符号の説明】
【００４８】
１    軸受装置
２    内輪
２ａ  トロイダル面
２ｂ  シリンドリカル外面
２ｄ  接触面（シリンドリカル外面２ｂの部分）
３    外輪
４    転動要素（玉）
５    ケージ
６    ケーシング
６ａ  アキシアル方向部分
６ｂ  ラジアル方向部分
６ｃ  ラジアル方向部分
６ｄ  アキシアル方向内方側の縁部
７    支承要素
８    支承要素
９    プリテンション要素
９ａ  第１のラジアル方向面
９ｂ  第２のラジアル方向面
９ｃ  ボア
９ｄ  突起
９ｅ  根元部分
９ｆ  ラジアル方向内方面
９ｇ  屈曲部分
９ｈ  屈曲部分
１０    空間
１１    アキシアル方向保持部分
１１ａ  アキシアル方向保持部分
１１ｂ  保持部分
１１ｃ  アキシアル方向の第１の部分
１１ｄ  ラジアル方向の第２の部分
１２    プリテンション要素
１３    ロータリーエンジン
１４    ハウジング
１５    出力部分
１６    分配プーリー
１７    クランクシャフト
１８    外部プーリー
９１    第１の部分
９２    第２の部分
Ｘ１    中心軸線
Ｘ１７  （クランクシャフト１７の軸線）
【図１】
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【図２】
2014066357.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
2014066357000001.pdf