(57)【要約】      （修正有）【課題】ＬＮＧタンクを地上で組み立て、これを本船ホールドに搭載するようにして、ＬＮＧ船の建造工期を短縮する。【解決手段】躯体容器６の内側に保冷材７およびメンブレン８を張ってＬＮＧタンク５を作り、これを二重船殻構造の船倉２内に搭載する。搭載時に躯体容器が変形することのないよう、保冷工事前の前に躯体容器の外面に桁材９を溶接して、十分に補強しておく。タンクを船倉に搭載したら、それら躯体容器の桁材を船体内殻１に連結して、該ＬＮＧタンクと船殻を一体化し、液荷の荷重を躯体容器と船殻とで共同して支持するようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二重船殻構造を有する船倉内に、内殻との間に空間を設けてＬＮＧタンクを設置して成り、該タンクは躯体容器を有し、その内面が保冷材とその上のメンブレンで覆われており、また、該躯体容器は外面に補強用桁材を有し、該桁材は該内殻に結合されていることを特徴とするＬＮＧ船。
【請求項２】
一つの船倉に液化天然ガスタンクを左右に並べて設置した請求項１に記載のＬＮＧ船。
【請求項３】
外面に補強用の桁材を取り付けた躯体容器を組み立てる第１の工程と、該躯体容器の内面に断熱層を設け該断熱層の表面をメンブレンで液密に覆ってＬＮＧタンクを形成する第２の工程と、該ＬＮＧタンクを、二重船殻構造で囲まれた船倉内に搭載する第３の工程と、該躯体容器の外面に取り付けられている桁材を本船内殻に接合する第４の工程からなるＬＮＧ船の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＬＮＧ（液化天然ガス）を貯蔵するためのＬＮＧタンクに関し、普通のＬＮＧ運搬船の船内に設置することができるのはもちろん、台船上にＬＮＧ液化プラントを搭載したLNG-FPSO（Floating Production, Storage and Off-loading system）や、同じく再ガス化プラントを搭載したFSRU（Floating Storage and Re-gasification Unit）においても、台船内に設置してＬＮＧの貯蔵用として用いることができるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のＬＮＧ船のタンク構造方式は大きく分けて、自立球形タンク、自立角型タンク（ＳＰＢ）方式、メンブレンタンクに分類することができる。独立球形タンクは、アルミ合金で作られた自立式の球形タンクであり、その赤道部から伸びるスカートを介して、二重船殻で作られた船倉内に支持される。保冷工事はタンクの外面に施される。球形タンクは球形であるが故に、船体の大きさの割に十分なタンク容積を稼ぐことができないという欠点がある。この方式では、荒天時に積荷が波立っても、タンクに損傷が生ずることはほとんどない。
【０００３】
自立角型タンクは、二重船殻構造の船倉内に方形タンクを収めたもので、アルミ合金製の方形タンクの外面に保冷材が設けられ、方形タンクを補強する桁材は、タンク内側に設けられる。このものでは、方形タンクと内殻の間にボイドスペースが必要であり、その分、タンクの容積効率が小さくなる。他方、タンク内に桁材を有するので、液荷のスロッシングが起こりにくいという利点がある。
【０００４】
次にメンブレン方式であるが、これは二重船殻構造で作られた船倉内面に、保冷材を間に挟んでをニッケル鋼やステンレス鋼の薄板（メンブレン）を張ってＬＮＧタンクを形成する。この方式では、船倉容積のほとんどをタンク容積として利用することができる利点がある。反面、液荷のスロッシングによって、メンブレンや保冷材が損傷を受けやすいという欠点がある。また、保冷工事、特にメンブレン同士の溶接が複雑であり、建造に長い工期を要するという問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、ＬＮＧ運搬船やＬＮＧ基地台船に搭載されるＬＮＧタンクであって、荒天時における液荷のスロッシングよって損傷を受けにくく、しかも、短い工期で建造することのできるものを提供とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のＬＮＧタンクは、二重船殻構造を有する船倉内に、地上で組み立てたＬＮＧタンクを搭載して固定する。該ＬＮＧタンクは、躯体容器を有しており、この容器の内面に、断熱材とメンブレンが取り付けられる。躯体容器は、予め、その外面に桁材を取り付けて補強されている。ＬＮＧタンクを船倉に搭載した後、それら桁材は船殻と接続される。したがって、液荷の荷重は躯体容器だけで支持されるのでなく、躯体容器と船殻構造とが一体となって支持されるに点に特徴がある。
【０００７】
このＬＮＧ船は、ＬＮＧタンクの断熱およびメンブレン工事を、地上で行うことができるので、従来に比べて建造のための工期を大幅に短縮することができることが特徴である。また、船倉内にＬＮＧタンクを２列に配置すれば、個々のＬＮＧタンクの水平断面積が小さくなり、スロッシングが生じ難くなる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ＬＮＧ船の船体中央部横断面である。
【図２】ＬＮＧ船の船体中央部水平断面図である。
【図３】建造中のＬＮＧ船の船体中央部横断面である。
【図４】他の実施例を示すＬＮＧ船の船体中央部横断面図である。
【図５】鉱石原油兼用運搬船から改装したＬＮＧ船の船体中央部横断面である。
【図６】さらに他の実施例を示すＬＮＧ船の船体中央部横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図３に示すように、このＬＮＧ船は二重船殻構造を有し、内殻１（すなわち、内底板１ａおよび縦隔壁１ｂ）で囲まれるかたちで船倉２が形成される。内殻１と外板３の間のスペースはバラストタンク４として用いられる。
これらの船倉２の各々に、予め地上で組み立てられたＬＮＧタンク５が搭載される。この種のタンクは小さいほど本船への搭載が容易になるので、この実施例では、図１および図２に示すように、各船倉２に小型のＬＮＧタンク５が４個ずつ搭載されている。また、タンクを小型にすると、水平断面積が小さくなり、荒天時にタンク内で液荷が激しく波打つ現象（スロッシング）が生じにくくなり、タンク内面の保冷材の損傷が少なくなる長所もある。
【００１０】
各ＬＮＧタンク５は、躯体容器６を備えており、その容器の内面に保冷材７（例えば、補強ポリウレタンフォーム）を張り、さらにその上をインバーなどの低温材で作られたメンブレン（一次防壁）８で隙間なく覆う。なお、必要に応じ、保冷材７を二層構造にして、その間に二次防壁バリアを設けることができる。従来のメンブレン式ＬＮＧタンクでは、二重船殻構造の内殻（すなわち、内底板および縦隔壁）の表面に直に保冷材とメンブレンを張り付けていたが、この実施例の船では、同様の保冷防壁工事を、内殻でなく躯体容器の内面に施すが特徴である。
【００１１】
ＬＮＧタンク５を本船に搭載するために吊り上げたときや、液荷を積んだときにタンクが変形しないよう、躯体容器６には十分な剛性を持たせることが必要である。このため、躯体容器６の外面に縦横に桁材９を設け、それら桁材と桁材の間には小骨（スティフナ）１０を密に取り付けて補強する。躯体容器６は、液荷（ＬＮＧ）に直に接することはないので、アルミ合金など低温材で作る必要はなく、鋼製タンクとすることができる。
【００１２】
地上で組み立てられたＬＮＧタンク５はクレーンでつり上げ、船倉２の中に吊り下ろすようにして本船に搭載する（図３）。船倉内の内底板１ａおよび縦隔壁１ｂには、前もって桁材１１を溶接しておき、これら桁材に、ＬＮＧタンク５の外面に取り付けてある桁材９を重ね合わせるように、または、突き合わせるように溶接する。また、図２に示すように、船倉２と船倉２を分ける横隔壁１２にも、前もって桁材１１を取り付けておき、それらに桁材に、タンクの前面または後面に取り付けておいた桁材９を溶接する。さらに、左右タンク５，５の対向面および前後タンク５，５の対向面からそれぞれ突出する桁材９同士も互いに溶接する。このようにＬＮＧタンクの据付時、現場溶接が必要となるので、躯体容器６と内殻１の間、躯体容器６と横隔壁１２の間、さらには隣接するタンク５とタンク５の間に、それぞれ、作業員が溶接作業すするための作業空間１３を残しておく。内底板１ａおよび縦隔壁１ｂは、この空間１３によってＬＮＧタンク５の冷熱から遠ざけられ、常温よりわずかに低い温度を維持できる。したがって、内底板および縦隔壁には、構造材として高張力鋼（これは低温で強度が落ちる性質がある。）が使用でき、建造コストを低減することできる。
【００１３】
各ＬＮＧタンクの躯体容器６は、このように、桁材９，１１を介して二重船殻構造と結合され、ＬＮＧタンク５は船殻に強固に支持される。また、タンク５同士が隣接する箇所では、桁材９同士が結合され、同様に強度の一体性が保たれる。このように、この船のＬＮＧタンクは一つ一つが完全な独立タンクではないので、躯体容器６は上記の自立角型独立タンクほどの強度は必要としない。
船倉２にＬＮＧタンク５を搭載し終わったら、鋼板１４を張ってタンクの上を塞ぐ（図３）。
【００１４】
図４は、船倉２にＬＮＧタンク５を1列に収めた場合を示しており、比較的小さな船に向いた構造である。
【００１５】
以上説明したタンク構造は、既存の船をＬＮＧ船に改装するときにも適用することができる。この場合、本船が改装のためにドックに入る前に、本船に搭載すべきＬＮＧタンク５をドックにおいて作って準備しておくことができ、改装のための工事日数が大いに短縮できるという特徴がある。
【００１６】
ＬＮＧ船に改装しやすい船として、鉱石専用船または鉱石原油油兼用船が挙げられる。図５は鉱石原油兼用船から改装する場合を示したもので、左右縦隔壁１５，１５の間に形成されている鉱石艙をそのまま船倉１６として利用し、その中にＬＮＧタンク５をいくつか、例えば２列２行、合計４個を配置する。鉱石船は上甲板にハッチウエイ１７を有しているので、これを利用して、ここからＬＮＧタンク５を船倉の中に搭載することができる。ハッチウエイは後で塞ぐ。
【００１７】
以上説明した構造（図１ないし５）では、ＬＮＧタンク５と内殻１の間に空間１３が形成され、内殻１はＬＮＧタンク５の冷熱から遠ざけられ、温度が下がりにくくなっている。内殻１への低温影響をさらに少なくしたのが図６の構造である。この構造では、躯体容器６の外面に取り付けられた桁材９が、内殻１と接続しないで、断絶している。こうすれば、ＬＮＧタンクの冷熱が、桁材９を伝って直に内殻１に移動することがない。その代わり、ＳＰＢ方式の自立角型ＬＮＧタンクの場合とほぼ同じように、タンク底部を下部支持ブロック２０で支え、さらに、タンクが水平方向にずれないよう、同タンクの上側部を上部支持ブロック２１で支える。これら支持ブロック２０，２１は、断熱性がよいもの、例えば木材等を用いることできる。このようにすれば、内殻１はＬＮＧタンクからの低温影響をさらに受けにくくなり、高張力鋼を使える範囲が拡大する。
【符号の説明】
【００１８】
１  内殻
２  船倉
５  ＬＮＧタンク
６  躯体容器
７  保冷材
８  メンブレン
９  桁材
１１  桁材
１３  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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