(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘッドライトステーが備えられている鞍乗型車両において、ハーネス類の配索作業を容易に行うことができるヘッドライトステー構造を提供する。【解決手段】自動二輪車に、ヘッドパイプ２１に支持されこのヘッドパイプ２１から車両前方に延出するヘッドライトステー７０と、このヘッドライトステー７０に取付けられるヘッドライトユニット６１とが備えられている。ヘッドライトステー７０は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１から前方に延びる第１ステー７１と、この第１ステー７１の前部に片持ち支持され、後上方へ延出する第２ステー７２、７２Ｒとを有し、ヘッドライトユニット６１は、一部が第２ステー７２、７２Ｒの前方に配置され、第１ステー７１と重なる位置に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（２１）に支持されこのヘッドパイプ（２１）から車両前方に延出するヘッドライトステー（７０）と、このヘッドライトステー（７０）に取付けられヘッドライトバルブ（６２）を有するヘッドライトユニット（６１）と、前記ヘッドパイプ（２１）に支持される電装品と、が備えられている鞍乗型車両のヘッドライト支持構造において、
前記ヘッドライトステー（７０）は、車両側面視で、前記ヘッドパイプ（２１）から前方に延びる第１ステー（７１）と、この第１ステー（７１）の前部に片持ち支持されると共に後上方へ延出する第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）とを有し、
前記ヘッドライトユニット（６１）は、少なくとも一部が前記第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の前方に配置され、車両側面視で、前記第１ステー（７１）と重なる位置に配置され、
前記電装品から延びるハーネス（４５）は、車両側面視で、前記第１ステー（７１）の上方で且つ前記第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の後方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項２】
前記第１ステー（７１）は、前記ヘッドパイプ（２１）の車幅方向中心にて前方に延出され、
前記第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）は、前記第１ステー（７１）の前部から車幅方向左右に延出した後、後上方へ延出され、
前記ヘッドライトユニット（６１）は、前記ヘッドライトバルブ（６２）が前記左右の第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の間に位置するように前記ヘッドライトステー（７０）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項３】
前記第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）は湾曲しており、前記ヘッドライトバルブ（６２）より下方では、前記ヘッドライトユニット（６１）の外形に沿って後上方へ延出し、前記ヘッドライトバルブ（６２）より上方では、略鉛直に延出することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項４】
前記左の第２ステー（７２Ｌ）の上部と前記右の第２ステー（７２Ｒ）とに、第３ステー（７４）が渡され、
前記ヘッドライトユニット（６１）は、前記第３ステー（７４）を介して前記ヘッドライトステー（７０）に取付けられ、
前記第３ステー（７４）に、メータユニット（６３）が支持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項５】
前記電装品は、キーシリンダ（７３）であり、
このキーシリンダ（７３）は、車幅方向中心に配置されると共に、前記第３ステー（７４）の後方に配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項６】
前記左の第２ステー（７２Ｌ）の上部に、左のバイザーステー（７５Ｌ）が取付けられると共に、前記右の第２ステー（７２Ｒ）の上部に、右のバイザーステー（７５Ｒ）が取付けられ、
前記左右のバイザーステー（７５Ｌ、７５Ｒ）に、メータユニット（６３）へ日光が直接当たることを抑制するバイザー（６４）が取付けられ、
前記第３ステー（７４）と前記左のバイザーステー（７５Ｌ）に、左の第４ステー（７６Ｌ）が渡されると共に、前記第３ステー（７４）と前記右のバイザーステー（７５Ｒ）に、右の第４ステー（７６Ｒ）が渡され、
前記メータユニット（６３）は、前記左右の第４ステー（７６Ｌ、７６Ｒ）を介して前記第３ステー（７４）に支持されることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のヘッドライト支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両では、ヘッドライトは、ヘッドライトステーを介して車体フレームに取付けられることが多い。（例えば、特許文献１（図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図４に示すように、車体（１２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の前端から前方に、フレーム状のカウリングブレース（１９）が延びており、このカウリングブレース（１９）にカウリングブラケット（３１）及びヘッドライトステー（２８）を介してヘッドライトアッセンブリー（１７）が取付けられる。
カウリングブレース（１９）には、ヘッドライトアッセンブリー（１７）が支持されると共に、フロントカウリング（１４）及びメータ類（１８）が支持される。
【０００４】
特許文献の図３に示すように、カウリングブレース（１９）（以下、ヘッドライトステー１９と言う。）は、車体（１２）の前端から下部アームが前方に延び、この下部アームの上方にて車体（１２）の前端から上部アームが前方に延び、下部アーム及び上部アームとに、高さ方向に延びてヘッドライトアッセンブリー（１７）を支持する左右の縦アーム（２０）が渡される。すなわち、左右の縦アーム（２０）は、下部アーム及び上部アームとで両端支持される。
【０００５】
ヘッドライトアッセンブリー（１７）の上部には、上部アームが延びている。ヘッドライトアッセンブリー（１７）の上部に上部アームが設けられるため、ヘッドライトから延びるハーネス等を配索する際に、上部アームが邪魔になって、ハーネス等の配索作業がやり難くなる場合がある。
ハーネス類の配索作業を容易に行うことができる構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−２１９２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ヘッドライトステーが備えられている鞍乗型車両において、ハーネス類の配索作業を容易に行うことができるヘッドライトステー構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプに支持されこのヘッドパイプから車両前方に延出するヘッドライトステーと、このヘッドライトステーに取付けられヘッドライトバルブを有するヘッドライトユニットと、ヘッドパイプに支持される電装品と、が備えられている鞍乗型車両のヘッドライト支持構造において、ヘッドライトステーは、車両側面視で、ヘッドパイプから前方に延びる第１ステーと、この第１ステーの前部に片持ち支持されると共に後上方へ延出する第２ステーとを有し、ヘッドライトユニットは、少なくとも一部が第２ステーの前方に配置され、車両側面視で、第１ステーと重なる位置に配置され、電装品から延びるハーネスは、車両側面視で、第１ステーの上方で且つ第２ステーの後方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、第１ステーは、ヘッドパイプの車幅方向中心にて前方に延出され、第２ステーは、第１ステーの前部から車幅方向左右に延出した後、後上方へ延出され、ヘッドライトユニットは、ヘッドライトバルブが左右の第２ステーの間に位置するようにヘッドライトステーに取付けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、第２ステーは湾曲しており、ヘッドライトバルブより下方では、ヘッドライトユニットの外形に沿って後上方へ延出し、ヘッドライトバルブより上方では、略鉛直に延出することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、左の第２ステーの上部と右の第２ステーとに、第３ステーが渡され、ヘッドライトユニットは、第３ステーを介してヘッドライトステーに取付けられ、第３ステーに、メータユニットが支持されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、電装品は、キーシリンダであり、このキーシリンダは、車幅方向中心に配置されると共に、第３ステーの後方に配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、左の第２ステーの上部に、左のバイザーステーが取付けられると共に、右の第２ステーの上部に、右のバイザーステーが取付けられ、左右のバイザーステーに、メータユニットへ日光が直接当たることを抑制するバイザーが取付けられ、
第３のステーと左のバイザーステーに、左の第４のステーが渡されると共に、第３のステーと右のバイザーステーに、右の第４のステーが渡され、メータユニットは、左右の第４のステーを介して第３ステーに支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ヘッドパイプから第１ステーを前方へ延ばし、この第１ステーの前部から第２ステーを上方へ延ばした。すなわち、ヘッドライトステーは、車両側面視で略Ｌ字状を呈する。
【００１５】
仮に、第２ステーの上端を上部ステーでヘッドパイプに連結すると、車両側面視で略コ字状を呈する。上部ステーが邪魔になって、電装品から延びるハーネス等の配索作業がやり難くなる場合がある。
この点、本発明では、上部ステーが省略されるため、電装品から延びるハーネス等の配索作業が容易に行えるようになる。
【００１６】
また、ヘッドライトユニットは、車両側面視で、第１ステーと車両前後方向で重なる位置に配置される。すなわち、ヘッドライトユニットの後方に第１ステーを配置した場合に比べ、ヘッドライトユニットを車両後方へ移動することができる。ヘッドライトユニットを車両後方へ移動できれば、ヘッドパイプからヘッドライトユニット前端までの距離が短くなるため、車両前部の長手方向長さが短縮される。結果、車両前部を小型化できる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ヘッドライトバルブは、左右の第２ステーの間に配置される。左右の第２ステーの間に手を入れることによって、ヘッドライトバルブを容易にメンテナンスすることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、第２ステーは、ヘッドライトユニットの外形に沿って配置される。ヘッドライトユニットを、第２ステーに沿わせるように配置したので、ヘッドライトユニットをヘッドパイプに接近させて配置でき、さらに、ヘッドライトを後方へ移動させることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、左の第２ステーの上部と右の第２ステーの上部とに、第３ステーが渡される。第３ステーは、第２ステーの補強材の役割を果たす。すなわち、第２ステーが捩れることを第３ステーは抑制する。結果、第２ステーの剛性が高まる。
【００２０】
また、第３ステーに、メータユニットが支持される。第３ステーは、第２ステーの上部に取付けられているため、高い位置に設けられている。メータユニットは、乗員の目に近い位置で支持されるので、良好な視認性が確保される。
【００２１】
請求項５に係る発明では、キーシリンダが、第３ステーの後方に配置されるため、第３ステーがキー操作の邪魔になる心配がなく、キー操作が良好となる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、左のバイザーステーと第３ステーの間に、左の第４ステーが渡され、右のバイザーステーと第３ステーの間に、右の第４ステーが渡される。左の第４ステーを渡すことで、左のバイザーステーと第３ステー間の結合強度が高まり、右の第４ステーを渡すことで、右のバイザーステーと第３ステー間の結合強度が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部断面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図３からメータユニット及びメータカウルを取り外した図である。
【図５】ヘッドライトステーの斜視図である。
【図６】図５の６矢視図及びヘッドライトステーの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２４】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端に設けられ前輪１３を支える前輪操向部１５と、車体フレーム１１の長手方向中間部の下部から車両後方へ延び後輪１４を支える後輪懸架部１６と、前輪操向部１５と後輪懸架部１６の間にて車体フレーム１１に懸架されるエンジン１７と、このエンジン１７の上方にて車体フレーム１１に取付けられる燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の後方に連続するように設けられ乗員が座るシート１９とを主要素とする鞍乗型車両である。
【００２５】
車体フレーム１１は、前輪操向部１５を操向自在に支えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方へ延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の下方にてヘッドパイプ２１から後下方へ延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端から下方へ延びるピボットプレート２４と、メインフレーム２２の後端から斜め後上方に延びるシートレール２５及びサポートフレーム２６とからなる。
【００２６】
前輪操向部１５は、ヘッドパイプ２１に回動可能に挿嵌されるステアリング軸３３と、このステアリング軸３３の上端及び下端に取付けられるトップブリッジ３５及びボトムブリッジ３６と、トップブリッジ３５の上面に取付けられライダーが操向操作を行うハンドル３８と、トップブリッジ３５及びボトムブリッジ３６に取付けられ下方へ延びて前輪１３を支えるフロントフォーク３７とを主要素とする。
【００２７】
後輪懸架部１６は、ピボットプレート２４に車幅方向に延びるように取付けられるピボット軸４１と、このピボット軸４１から後方へ延びてその後端で後輪１４を回転自在に支持するスイングアーム４２と、このスイングアーム４２に取付けられるリンク機構４３と、このリンク機構４３と車体フレーム１１との間に渡される図示せぬクッションユニットとを主要素とする。図中、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００２８】
車体フレーム１１を含む車体５０は、車体カバー５１で覆われている。車体カバー５１は、ヘッドライトユニット６１の周囲を囲うようにして車両前端部に配置されるヘッドライトカウル５２と、このヘッドライトカウル５２に連続するように車両後方へ延びているフロントカウル５３と、このフロントカウル５３の後端に連続するように車両後方へ延びているミッドカウル５４と、ミッドカウル５４の車両後方位置且つ後輪１４の上方でシートレール２５を側方から覆うリヤカウル５５と、このリヤカウル５５の車幅方向内方にてシートレール２５に取付けられるリヤフェンダ５６と、エンジン１７の下方を覆うロアカウル５７とからなる。前輪１３の上方にてフロントフォーク３７に、前輪１３が跳ね上げた泥をよけるフロントフェンダ５８が取付けられる。ヘッドライトカウル５２に、前ウインカー６７が取付けられ、リヤフェンダ５６に、後ウインカー６８が取付けられている。
【００２９】
ハンドル３８の車両前方でヘッドライトカウル５２の車両後方位置に、メータユニット６３が配置され、このメータユニット６３の前方に、メータユニット６３へ日光が直接当たることを防止すると共にライダーにかかる走行風をよけるバイザー６４が配置される。ハンドル３８の両端に、後方確認用のミラー４８が取付けられている。
【００３０】
次に、ヘッドライト支持構造及びその周辺部の構造について説明する。
図２に示すように、ヘッドパイプ２１から車両前方に、ヘッドライトステー７０が延びており、このヘッドライトステー７０の前方に、ヘッドライトユニット６１が配置されている。ヘッドライトユニット６１は、ヘッドライトバルブ６２と、このヘッドライトバルブ６２の上方に設けられるポジションランプ５９とを有する。
【００３１】
ヘッドライトステー７０は、ヘッドパイプ２１に支持されている。ヘッドライトステー７０には、メータユニット６３も支持されている。メータユニット６３とヘッドパイプ２１の間に、電装品を構成するキーシリンダ７３が配置される。キーシリンダ７３は、ヘッドパイプ２１に支持されている。
【００３２】
ヘッドライトステー７０は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１から前方に延びる第１ステー７１と、この第１ステー７１の前部に片持ち支持されると共に後上方へ延出する第２ステー７２とを有する。この第２ステー７２は湾曲しており、ヘッドライトバルブ６２より下方では、ヘッドライトユニット６１の外形６１ａに沿って後上方へ延出し、ヘッドライトバルブ６２より上方では、略鉛直に延出する。
【００３３】
ヘッドライトユニット６１は、その一部が第２ステー７２の前方に配置されると共に、車両側面視で、第１ステー７１と重なる位置に配置されている。電装品（キーシリンダ７３）から延びるハーネス４５は、車両側面視で、第１ステー７１の上方で且つ第２ステー７２の後方に配置されている。なお、電装品は、キーシリンダ以外の電装品でも差し支えない。
【００３４】
次にメータユニット及びその周辺部の構成について説明する。
図３に示すように、ハンドル３８の前方位置にて車幅方向中心に、キーシリンダ７３が配置され、このキーシリンダ７３の前方位置で、車幅方向中央にメータユニット６３が配置され、メータユニット６３の周囲を覆うようにメータカウル６５が配置されている。キーシリンダ７３とメータユニット６３の間に、ヘッドライトバルブ（図２、符号６２）を交換するときに開閉するヘッドライト交換用リッド６６が着脱可能に取付けられている。このヘッドライト交換用リッド６６は、メータカウル６５の構成要素である。
【００３５】
次に、メータユニット及びメータカウルを取り外したときの構成について説明する。図４に示すように、ヘッドライトステー７０の左右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒは、各々、上へ延びており、これらの左右の第２ステーの上部８２Ｌ、８２Ｒに第３ステー７４が渡され、この第３ステー７４に、ボルト７８、７８によってヘッドライトユニット６１が取付けられている。すなわち、ヘッドライトユニット６１は、第３ステー７４を介してヘッドライトステー７０に取付けられる。
【００３６】
ヘッドライトユニット６１は、ヘッドライトバルブ６２が左右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの間に位置するようにヘッドライトステー７０に取付けられる。ヘッドライトバルブ６２は、左右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの間に配置される。前述したヘッドライト交換リッド（図３、符号６６）を開け、左右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの間に手を入れることによって、ヘッドライトバルブ６２を容易にメンテナンスすることができる。
【００３７】
左右の第２ステーの上部８２Ｌ、８２Ｒに、第３ステー７４が渡され、この第３ステー７４の上端左右に、各々、左右のバイザーステー７５Ｌ、７５Ｒの下端が取付けられている。左右のバイザーステー７５Ｌ、７５Ｒは、上に延びている。
本実施例では、左右のバイザーステー７５Ｌ、７５Ｒは、第３ステー７４に取付けられているが、左右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒを若干上方に延設することで、左の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの上部に、左のバイザーステー７５Ｌを取付けると共に、右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの上部に、右のバイザーステー７５Ｒを取付けることもできる。すなわち、左右のバイザーステー７５Ｌ、７５Ｒは、左右の第２ステーの上部８２Ｌ、８２Ｒに第３ステー７４を介して取付けられている。
【００３８】
左右のバイザーステー７５Ｌ、７５Ｒに、メータユニット（図３、符号６３）へ日光が直接当たることを防止するバイザー６４が取付けられている。第３ステー７４と左のバイザーステー７５Ｌに、左の第４のステー７６Ｌが渡されると共に、第３ステー７４と右のバイザーステー７５Ｒに、右の第４のステー７６Ｒが渡されている。
【００３９】
左右の第４のステー７６Ｒに、各々、メータユニット６３が取付けられるメータ取付孔７７、７７が開けられている。すなわち、メータユニット６３は、左右の第４のステー７６Ｌ、７６Ｒを介して第３ステー７４に支持されている。
【００４０】
図３にて、キーシリンダ７３は、車幅方向中心に配置される。また、図２に示すように、キーシリンダ７３は、第３ステー７４の後方に配置される。キーシリンダ７３が、第３ステー７４の後方に配置されるため、第３ステー７４がキー操作の邪魔になる心配がなく、キー操作は良好なものとなる。
【００４１】
次に、ヘッドライトステーの詳細な構造について説明する。
図５に示すように、ヘッドライトステー７０は、ヘッドパイプ（図２、符号２１）の車幅方向中心にて前方に延出される第１ステー７１と、この第１ステーの前部８１から車幅方向左右に延出した後、後上方へ延出される第２ステー７２と、この第２ステー７２の上部８２に車幅方向に延びている第３ステー７４と、この第３ステー７４の上部両端から上へ延びているバイザーステー７５Ｌ、７５Ｒとを主要素とする。
【００４２】
第２ステー７２は、左の第２ステー７２Ｌと右の第２ステー７２Ｒとからなり、左の第２ステー７２Ｌは、車幅方向中心から左側に延びるクロスステー部７２Ｌａと、このクロスステー部７２Ｌａから後上方へ向きを変え上方に延びる左の第２ステー部７２Ｌｂとからなる。同様に、右の第２ステー７２Ｒは、車幅方向中心から右側に延びるクロスステー部７２Ｒａと、このクロスステー部７２Ｒａから後上方へ向きを変え上方に延びる右の第２ステー部７２Ｒｂとからなる。左の第２ステー部７２Ｌｂと右の第２ステー部７２Ｒｂとに、第３ステー７４が渡されている。
【００４３】
本実施例では、第２ステー７２は、１本のパイプ部材を曲げ加工することにより形成されるが、左の第２ステー７２Ｌと右の第２ステー７２Ｒとを別体とし、それらを接合することにより形成することは差し支えない。
【００４４】
図６に示すように、左右のバイザーステー７５Ｌ、７５Ｒに、各々、ヘッドライトカウル（図４、符号５２）の上部を支持する左右のヘッドライトカウル上部ステー８３Ｌ、８３Ｒが固着され、左右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒに、各々、ヘッドライトカウル５２の後部を支持する左右のヘッドライトカウル後部ステー８４Ｌ、８４Ｒが固着されると共に、ヘッドライトカウル５２の下部を支持する左右のヘッドライトカウル下部ステー８５Ｌ、８５Ｒが固着されている。左右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの下部に、ヘッドライトユニット６１の下部が各々取付けられる左右のヘッドライトサブステー８６Ｌ、８６Ｒが固着されている。
【００４５】
以上に述べた鞍乗型車両（自動二輪車）のヘッドライト支持構造の作用を次に述べる。
図２、図５にて、ヘッドパイプ２１から第１ステー７１を前方へ延ばし、この第１ステーの前部８１から第２ステー７２Ｌ、７２Ｒを上方へ延ばした。すなわち、ヘッドライトステー７０は、車両側面視で略Ｌ字状を呈する。
【００４６】
仮に、第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの上端を上部ステーでヘッドパイプ２１に連結すると、車両側面視で略コ字状を呈する。上部ステーが邪魔になって、電装品から延びるハーネス等の配索作業がやり難くなる場合がある。
この点、本発明では、上部ステーが省略されるため、電装品から延びるハーネス４５類の配索作業が容易に行えるようになる。
【００４７】
また、ヘッドライトユニット６１は、車両側面視で、第１ステー７１と車両前後方向で重なる位置に配置される。すなわち、ヘッドライトユニット６１の後方に第１ステー７１を配置した場合に比べ、ヘッドライトユニット６１を車両後方へ移動することができる。ヘッドライトユニット６１を車両後方へ移動できれば、ヘッドパイプ２１からヘッドライトユニット６１の前端までの距離が短くなるため、車両前部の長手方向長さが短縮される。結果、車両前部を小型化できる。
【００４８】
第２ステー７２Ｌ、７２Ｒは、車両側面視で、ヘッドライトユニット６１の外形に沿って配置されている。ヘッドライトユニット６１を、第２ステー７２Ｌ、７２Ｒに沿わせるように配置したので、ヘッドライトユニット６１をヘッドパイプ２１に接近させて配置でき、さらに、ヘッドライトユニット６１を後方へ移動させることができる。
【００４９】
図４にて、左の第２ステーの上部８２Ｌと右の第２ステーの上部８２Ｒとに、第３ステー７４が渡される。第３ステー７４は、第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの補強材の役割を果たす。すなわち、左右の第２ステー７２Ｌ、７２Ｒが捩れることを第３ステー７４は抑制する。結果、第２ステー７２Ｌ、７２Ｒの剛性が高まる。
【００５０】
また、第３ステー７４に、メータユニット６３が支持される。第３ステー７４は、第２ステーの上部８２Ｌ、８２Ｒに取付けられているため、高い位置に設けられている。メータユニット６３は、乗員の目に近い位置で支持されるので、良好な視認性が確保される。
【００５１】
左のバイザーステー７５Ｌと第３ステー７４の間に、左の第４ステー７６Ｌが渡され、右のバイザーステー７５Ｒと第３ステー７４の間に、右の第４ステー７６Ｒが渡される。左の第４ステー７６Ｌを渡すことで、左のバイザーステー７５Ｌと左の第３ステー７４間の結合強度が高まり、右の第４ステー７６Ｒを渡すことで、右のバイザーステー７５Ｒと右の第３ステー７４間の結合強度が高まる。
【００５２】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、ヘッドライトステーが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…鞍乗型車両（自動二輪車）２１…ヘッドパイプ、４５…ハーネス、６１…ヘッドライトユニット、６２…ヘッドライトバルブ、６３…メータユニット、６４…バイザー、７０…ヘッドライトステー、７１…第１ステー、７２Ｌ、７２Ｒ…左右の第２ステー、７３…電装品（キーシリンダ）、７４…第３ステー、７５Ｌ、７５Ｒ…左右のバイザーステー、７６Ｌ、７６Ｒ…左右の第４ステー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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