(57)【要約】【課題】キックダウン変速時に緩加速を行う場合には、解放油圧信号および結合油圧信号などを制御して変速期間を増加させ、運転者がスムーズな変速感を感じ、キックダウン変速時に急加速を行う場合には、解放油圧信号および結合油圧信号などを制御して変速期間を減少させ、運転者が迅速な変速感を感じるようにする変速機の制御方法および変速システムを提供する。【解決手段】本発明の一実施形態では、加速ペダルセンサで発生する作動信号を感知する段階、現在のギヤ段から目標のギヤ段に設定した変速区間で設定した変速を行う段階、前記作動信号の変化速度を感知する段階、前記変化速度により変速中に解放油圧信号が一定値に調節される段階、前記変化速度により変速が完了する前に結合油圧信号の増加勾配を調節する段階、および前記変化速度により変速が完了する前に解放油圧信号の減少勾配を調節する段階を含むことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加速ペダルセンサで発生する作動信号を感知する段階、
現在のギヤ段から目標のギヤ段に設定した変速区間で設定した変速を行う段階、
前記作動信号の変化速度を感知する段階、
前記変化速度により変速中に解放油圧信号が一定に維持される一定値を調節する段階、
前記変化速度により変速が完了する前に結合油圧信号の増加の傾きを調節する段階、および
前記変化速度により変速が完了する前に解放油圧信号の減少の傾きを調節する段階、を含むことを特徴とする変速機の制御方法。
【請求項２】
前記変化速度が基準値を超える場合、前記一定値を下降させ、前記変化速度が基準値以下である場合、前記一定値を上昇させることを特徴とする請求項１に記載の変速機の制御方法。
【請求項３】
前記変化速度が基準値を超える場合、変速が完了する前に結合油圧信号の増加の傾きを険しく増加させ、
前記変化速度が基準値以下である場合、変速が完了する前に結合油圧信号の増加の傾きを緩慢に減少させることを特徴とする請求項１に記載の変速機の制御方法。
【請求項４】
前記変化速度が基準値を超える場合、変速が完了する前に解放油圧信号の減少の傾きを険しく増加させ、
前記変化速度が基準値以下である場合、変速が完了する前に解放油圧信号の減少の傾きを緩慢に減少させることを特徴とする請求項１に記載の変速機の制御方法。
【請求項５】
前記変化速度の基準値は、２５０％／ｓであることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の変速機の制御方法。
【請求項６】
前記設定した変速を行う段階で、前記設定した変速はキックダウン変速であることを特徴とする請求項１に記載の変速機の制御方法。
【請求項７】
変速が完了する前に、
前記結合油圧信号が増加する時点および解放油圧信号が減少する時点は、同期が完了してタービンの回転数が目標速度に到達した時点であることを特徴とする請求項１に記載の変速機の制御方法。
【請求項８】
前記変化速度により変速区間でエンジンの出力トルクを可変的に低減させる段階、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の変速機の制御方法。
【請求項９】
前記変化速度が基準値を超える場合、前記出力トルクの低減値を減少させ、
前記変化速度が基準値以下である場合、前記出力トルクの低減値を増加させることを特徴とする請求項８に記載の変速機の制御方法。
【請求項１０】
前記変化速度により変速区間の長さを調節する段階、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の変速機の制御方法。
【請求項１１】
前記変化速度が基準値を超える場合、前記変速区間の長さを減少させ、
前記変化速度が基準値以下である場合、変速区間の長さを増加させることを特徴とする請求項１０に記載の変速機の制御方法。
【請求項１２】
回転力を発生するエンジン、
前記エンジンから入力される回転力を増減して出力する変速機、および
前記変速機に入力される入力速度と出力される出力速度の比を制御する制御部、を含み、
前記制御部は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の方法を行うことを特徴とする変速システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の制御方法に係り、より詳しくは、自動変速機の変速時における変速感の向上のため、エンジントルク低減制御または摩擦要素の油圧制御を行う変速機の制御方法およびこれを行う変速システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、自動変速機は、車両の走行速度、スロットルバルブの開度および諸般の検出条件により変速制御部が多数のソレノイドバルブを駆動し油圧を制御して、多数の作動要素を動作させて目標変速段へ変速を自動的に行うシステムである。
【０００３】
自動変速機でソレノイドバルブを含む油圧システムは、トルクコンバーターに連結している多段変速ギヤメカニズムであるパワートレインの作動要素を選択的に作動させるためのものであって、オイルポンプから供給される油圧をソレノイドバルブのデューティー制御により制御されて、変速ギヤメカニズムの多くの作動要素を選択的に作動させて変速を行う。
【０００４】
ここで、多数の作動要素に油圧を供給するためにはライン圧と制御圧が形成されるが、前記ライン圧は、オイルファンに貯蔵された変速機オイルがオイルポンプの動作により加圧されて制御圧を形成するソレノイドバルブに供給される圧力を意味し、ライン圧はＶＦＳバルブ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｆｏｒｃｅ  Ｓｏｌｅｎｏｉｄ  Ｖａｌｖｅ）により可変制御される。
【０００５】
このような作動原理により動作する自動変速機は、各該当目標変速段への変速が実行される場合に、作動状態から作動解放される摩擦要素（解放要素）と、作動解放状態から作動状態に変換される摩擦要素（締結要素）を保有するようになり、これら摩擦要素の作動解放および作動開始タイミングにより自動変速機の変速性能が決定されるため、最近はより改善された変速性能のための変速制御方法の研究が活発に行われている。
【０００６】
特に、最近、自動変速機の構造上、不可避に発生するトルク変動の問題とエンジンの高出力化および高回転化による変速性能不良の問題は、自動変速機のみの独立制御によってはそれ以上の改善が難しいため、変速時にエンジン制御と連係して制御が行われるようにしており、これに対する研究が続いている実情である。（例えば特許文献１参照。）
【０００７】
基本的な制御形態として、変速時には、変速機内の解放（ｒｅｌｅａｓｅ）要素と締結（ａｐｐｌｙ）要素の動作（クラッチの解放、結合）を行わせるための油圧制御を行うと共に、変速時の一部区間でエンジントルクの低減制御（統合制御）を同時に行い、変速中の動力状態の変更によって発生する変速衝撃を低減させる。
【０００８】
一方、運転者が緩加速をする場合と急加速をする場合に、それらを考慮せずに同一の車速とトルクを通じて変速を行うと緩加速時には変速衝撃を感じ、急加速時には変速遅延感を感じることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−３４０１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、運転者の感性を考慮して緩加速時と急加速時の場合を区別して変速を行うことにより、緩加速時には変速衝撃を低減させ、急加速時には変速遅延感を低減させる変速機の制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このような目的を達成するための、本発明の実施形態による変速機の制御方法は、加速ペダルセンサで発生する作動信号を感知する段階、現在のギヤ段から目標のギヤ段に設定した変速区間で設定した変速を行う段階、前記作動信号の変化速度を感知する段階、前記変化速度により変速中に解放油圧信号が一定に維持される一定値を調節する段階、前記変化速度により変速が完了する前に結合油圧信号の増加の傾きを調節する段階、および前記変化速度により変速が完了する前に解放油圧信号の減少の傾きを調節する段階を含むことを特徴とする。
【００１２】
前記変化速度が基準値を超える場合、前記一定値を下降させ、前記変化速度が基準値以下である場合、前記一定値を上昇させることを特徴とする。
【００１３】
前記変化速度が基準値を超える場合、変速が完了する前に結合油圧信号の増加の傾きを険しく増加させ、前記変化速度が基準値以下である場合、変速が完了する前に結合油圧信号の増加の傾きを緩慢に減少させることを特徴とする。
【００１４】
前記変化速度が基準値を超える場合、変速が完了する前に解放油圧信号の減少の傾きを険しく増加させ、前記変化速度が基準値以下である場合、変速が完了する前に解放油圧信号の減少の傾きを緩慢に減少させることを特徴とする。
【００１５】
前記変化速度の基準値は、２５０％／ｓであることを特徴とする。
【００１６】
前記設定した変速を行う段階で、前記設定した変速はキックダウン変速であることを特徴とする。
【００１７】
変速が完了する前に、前記結合油圧信号が増加する時点および解放油圧信号が減少する時点は、同期が完了してタービンの回転数が目標速度に到達した時点であることを特徴とする。
【００１８】
前記変化速度により変速区間でエンジンの出力トルクを可変的に低減させる段階をさらに含むことを特徴とする。
【００１９】
前記変化速度が基準値を超える場合、前記出力トルクの低減値を減少させ、前記変化速度が基準値以下である場合、前記出力トルクの低減値を増加させることを特徴とする。
【００２０】
前記変化速度により変速区間の長さを調節することを特徴とする。
【００２１】
前記変化速度が基準値を超える場合、前記変速区間の長さを減少させ、前記変化速度が基準値以下である場合、変速区間の長さを増加させることを特徴とする。
【００２２】
本発明の実施形態による変速システムは、回転力を発生するエンジン、前記エンジンで発生される回転力を増減させる変速機、および前記変速機を通じて変速を制御する制御部を含み、前記制御部は、前記変速機の制御方法を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
前述のように本発明の実施形態による変速機の制御方法は、キックダウン変速時に緩加速を行う場合には、解放油圧信号および結合油圧信号などを制御して変速期間を増加させ運転者がスムーズな変速感を感じることができるようにし、キックダウン変速時に急加速を行う場合には、解放油圧信号および結合油圧信号などを制御して変速期間を減少させ運転者が迅速な変速感を感じることができるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態による変速システムの概略的な構成図である。
【図２】本発明の実施形態による変速システムが緩加速キックダウン変速を行う際に制御する信号のグラフである。
【図３】本発明の実施形態による変速システムが急加速キックダウン変速を行う際に制御する信号のグラフである。
【図４】本発明の実施形態による変速システムが変速を行う方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態による変速システムの概略的な構成図である。
【００２７】
図１を参照すると、変速システムは、変速機１００、エンジン１１０、変速制御部１２０、およびエンジン制御部１３０を含む。前記変速制御部１２０と前記エンジン制御部１３０は一つの制御部として称することもできる。
【００２８】
前記変速機１００は、前記エンジン１１０で出力される回転力を入力する入力軸と、入力した回転力を増減して出力する出力軸を含み、ここで変速とは、入力軸の回転速度と出力軸の回転速度の比を可変させることをいう。
【００２９】
使用者が加速ペダルを押すと、前記エンジン制御部１３０は、前記加速ペダル（図示せず）から作動信号を感知して前記エンジン１１０の燃焼室に噴射する燃料量を増加させ、前記変速制御部１２０は、前記変速機１００を通じて変速を行う。
【００３０】
前記変速機１００が変速を行う方法／構造については公知技術を参考にすることとし、詳細な説明は省略する。
【００３１】
本発明の実施形態による変速法は、前記変速制御部１２０および前記エンジン制御部１３０により行い、これらの制御部は変速方法を行うための一連のプログラムを実施する。
【００３２】
図２は、本発明の実施形態による変速システムが緩加速キックダウン変速を行う際に制御する信号のグラフである。
【００３３】
図２を参照すると、使用者である運転者が加速ペダルを一定速度で押すと、加速ペダルセンサー（ＡＰＳ）の作動信号が一定の傾きで増加する。ここで、制御部は前記作動信号の変化速度を感知する。
【００３４】
前記作動信号により変速のためのギヤ信号が変わり、変速のための解放要素（図示せず）の解放油圧信号と結合要素（図示せず）の結合油圧信号が変わる。
【００３５】
前記解放油圧信号の変化を説明すると、前記ギヤ信号が下降する時点で前記解放油圧信号は急激に下降し、再び緩慢に下降し、また再び緩慢に増加し、一定区間で一定した一定値を維持する。
【００３６】
そして、一定値が維持された後に再び解放油圧信号を緩慢に減少させる。ここで、減少する傾きはｄＰｒ１で、既存の傾きより緩慢に可変する。
【００３７】
前記結合油圧信号の変化を説明すると、前記ギヤ信号が下降する時点で前記解放油圧信号は急激に上昇し、一定区間で一定した一定値を維持する。
【００３８】
そして、一定値が維持された後に再び結合油圧信号を緩慢に増加させる。ここで、増加する傾きはｄＰａ１で、既存の傾きより緩慢に可変する。
【００３９】
全般的に説明すると、既存のキックダウン変速時における変速区間より本発明によるキックダウン変速時における変速区間は長くなる。つまり、前記解放油圧信号と前記結合油圧信号が維持される時間が既存と比較して長くなり、この要因は増加または下降する傾きを緩慢にするためである。
【００４０】
タービン回転数を説明すると、ギヤ信号が下降してから徐々に増加させるが、増加する傾きがより緩慢であり、前記タービン回転数の目標値は同一である。
【００４１】
同時に、車両加速度を説明すると、変速が完了する時点で加速度値が徐々に増加することにあり、スムーズさが強調される。
【００４２】
図３は、本発明の実施形態による変速システムが急加速キックダウン変速を行う際に制御する信号のグラフである。
【００４３】
図３を参照すると、使用者である運転者が加速ペダルを一定速度で押すと、加速ペダルセンサー（ＡＰＳ）の作動信号が一定の傾きで増加する。ここで、制御部は前記作動信号の変化速度を感知する。
【００４４】
前記作動信号により変速のためのギヤ信号が変わり、変速のための解放要素の解放油圧信号と結合要素の結合油圧信号が変わる。
【００４５】
前記解放油圧信号の変化を説明すると、前記ギヤ信号が下降する時点で前記解放油圧信号は急激に下降し、再び緩慢に下降し、また再び緩慢に増加し、一定区間で一定した一定値を維持する。
【００４６】
そして、一定値が維持された後に再び解放油圧信号は急激に減少するようになる。ここで、減少する傾きはｄＰｒ２で、既存の傾きより険しく変化させる。
【００４７】
前記結合油圧信号の変化を説明すると、前記ギヤ信号が下降する時点で前記結合油圧信号は急激に上昇し、一定区間で一定した一定値を維持する。
【００４８】
そして、一定値が維持された後に再び結合油圧信号は緩慢に増加する。ここで、増加する傾きはｄＰａ２で、既存の傾きより険しく変化させる。
【００４９】
全般的に説明すると、既存のキックダウン変速時における変速区間より本発明によるキックダウン変速時における変速区間は短くなる。つまり、前記解放油圧信号と前記結合油圧信号が維持される時間が既存と比較して減少し、この要因は増加または下降する傾きを険しく変化させるためである。
【００５０】
タービン回転数を説明すると、ギヤ信号が下降してから急激に増加するが、増加する傾きをより険しく変化させる。ここで、前記タービン回転数の目標値は同一である。
【００５１】
同時に、車両加速度を説明すると、変速が完了する時点で加速度値が急激に増加してから下降し、締結感と迅速な変速が強調される。
【００５２】
図２および図３を参照すると、前記タービン回転数が目標値に到達した時、前記結合油圧信号は増加し始め、前記解放油圧信号は減少し始める。ここで、前記タービン回転数が目標値に到達したということは、同期が完全に完了したことを意味する。
【００５３】
図４は、本発明の実施形態による変速システムが行う変速方法を示すフローチャートである。
【００５４】
図４を参照すると、ステップＳ４００で制御が始り、ステップＳ４１０で加速ペダルセンサー（図示せず）から伝送される作動信号の変化速度であるｄＡＰＳ（％／ｓ）を用いてキックダウン変速であるのか判断される。
【００５５】
キックダウン変速でないと判断されると、ステップＳ４８０へ戻り、キックダウン変速であると判断されると、ステップＳ４２０が行われる。
【００５６】
ステップＳ４２０で前記作動信号の変化速度であるｄＡＰＳ（％／ｓ）が感知され、ステップＳ４３０で２５０％／ｓを超えるか否かの判断がなされる。
【００５７】
ステップＳ４３０で、ｄＡＰＳ（％／ｓ）が２５０％／ｓを超えると判断されると、ステップＳ４４０が行われ、ｄＡＰＳ（％／ｓ）が２５０％／ｓ以下であると判断されると、ステップＳ４９０が行われる。
【００５８】
ステップＳ４４０で、変速区間において前記解放油圧信号を一定に維持する一定値を下降させる。つまり、Ｐｒ＝Ｐｒ０−Ｐｒ２である。
【００５９】
そして、ステップＳ４４０で、同期が充足されるか否かの判断がなされる。ここで、同期が充足されるということは、タービン回転数が目標速度に到達することをいう。
【００６０】
ステップＳ４５０で同期が充足されると、ステップＳ４６０で前記解放油圧信号を下降させるが、この時、傾きを険しくする。つまり、前記一定値が下降しただけ、傾きも険しくする。ここで、傾きｄＰｒ＝ｄＰｒ２である。
【００６１】
同時に、ステップＳ４５０で同期が充足されると、ステップＳ４６０で前記結合油圧信号を増加させるが、この時、傾きを険しくする。ここで、傾きｄＰａ＝ｄＰａ２である。
【００６２】
ステップＳ４９０で、変速区間において前記解放油圧信号を一定に維持する一定値を増加させる。つまり、Ｐｒ＝Ｐｒ０＋Ｐｒ１である。
【００６３】
そして、ステップＳ４９２で同期が満たされるか否かの判断がなされる。ここで、同期が充足されるということは、タービン回転数が目標速度に到達することをいう。
【００６４】
ステップＳ４９２で同期が充足されると、ステップＳ４９４で前記解放油圧信号を下降させるが、この時、傾きを緩慢にする。つまり、前記一定値が増加しただけ、傾きも緩慢にする。ここで、傾きｄＰｒ＝ｄＰｒ１である。
【００６５】
同時に、ステップＳ４９２で同期が充足されると、ステップＳ４９４で前記結合油圧信号を増加させるが、この時、傾きを緩慢にする。ここで、傾きｄＰａ＝ｄＰａ１である。
【００６６】
本発明の実施形態において、ステップＳ４５０およびステップＳ４９２で同期が充足されないと、ステップＳ４４０とステップＳ４９０が行われる。
【００６７】
ステップＳ４６０とステップＳ４９４が行われ、ステップＳ４７０が行われて変速が完了したと判断され、ステップＳ４８０で緩加速キックダウンおよび急加速キックダウン変速制御を完了する。
【００６８】
本発明の実施形態において、加速ペダルで発生する作動信号の変化速度により変速区間でエンジンの出力トルクを可変的に低減させる段階をさらに含むことができ、前記変化速度が基準値を超える場合、前記出力トルクの低減値を減少させ、前記変化速度が基準値以下である場合、前記出力トルクの低減値を増加することができる。
【００６９】
以上で、本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態の技術的範囲内で、当該発明が属する技術分野の当業者によって容易に変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、自動変速機の変速時における変速感向上のため、エンジントルク低減制御または摩擦要素の油圧制御を行う変速機の制御方法およびこれを行う変速システムの分野に適用できる。
【符号の説明】
【００７１】
１００…変速機
１１０…エンジン
１２０…変速制御部
１３０…エンジン制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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