(57)【要約】【課題】  クランク式無段変速機を備える車両用動力伝達装置の暖機を速やかに完了させる。【解決手段】  ミッションケース１１の内部に複数の伝達ユニット１４間を仕切る複数の隔壁部１１ｆを形成したので、隔壁部１１ｆによりミッションケース１１の剛性を高めて膜面振動の発生を抑制し、重量の増加を最小限に抑えながら騒音を低減することができる。しかもミッションケース１１の内部に複数の隔壁部１１ｆを横切って軸方向に延びる樋部材４３を配置し、アクチュエータケース４２の内部から樋部材４３の一端に供給したオイルを、樋部材４３から複数の隔壁部１１ｆ間の複数の空間に分配するので、発熱部材である電動モータ２４を収納するアクチュエータケース４２の内部に比べて昇温し難いミッションケース１１の内部を高温のオイルで温め、車両用動力伝達装置の暖機を短時間で完了させることができる。【選択図】        図３
2014173710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（Ｅ）に接続された入力軸（１２）の回転を出力軸（１３）に伝達する複数の伝達ユニット（１４）をミッションケース（１１）の内部の前記入力軸（１２）および前記出力軸（１３）間に軸方向に並置し、
前記伝達ユニット（１４）の各々は、
前記入力軸（１２）と共に偏心回転する入力側支点（１９）と、
前記出力軸（１３）に接続されたワンウェイクラッチ（３６）と、
前記ワンウェイクラッチ（３６）のアウター部材（３８）に設けられた出力側支点（３７）と、
前記入力側支点（１９）および前記出力側支点（３７）に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド（３３）とを備え、
前記ミッションケース（１１）に結合されたアクチュエータケース（４２）の内部に電動モータ（２４）および減速機構（２５）を含む変速アクチュエータ（２３）を収納し、前記入力軸（１２）の内部に相対回転可能に配置した変速軸（１５）を前記変速アクチュエータ（２３）で駆動することで、前記入力側支点（１９）の偏心量を変更して変速を行う車両用動力伝達装置であって、
前記ミッションケース（１１）の内部に、前記複数の伝達ユニット（１４）間を仕切る複数の隔壁部（１１ｆ）を形成するとともに、前記複数の隔壁部（１１ｆ）を横切って軸方向に延びる樋部材（４３）を配置し、前記アクチュエータケース（４２）の内部から前記樋部材（４３）の一端に供給したオイルを、前記樋部材（４３）から前記複数の隔壁部（１１ｆ）間の複数の空間に分配することを特徴とする車両用動力伝達装置。
【請求項２】
前記樋部材（４３）は前記複数の空間にそれぞれ開口する複数オイル供給口（ａ〜ｆ）を備え、前記複数オイル供給口（ａ〜ｆ）の開口面積は前記アクチュエータケース（４２）に近い側から遠い側に向かって増加することを特徴とする、請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項３】
前記ミッションケース（１１）は前記アクチュエータケース（４２）の内部から前記樋部材（４３）の一端に連通するオイル供給通路（１１ｍ）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源に接続された入力軸の回転を駆動輪に接続された出力軸に伝達する車両用動力伝達装が、ミッションケースの内部に軸方向に並置された複数の伝達ユニットを備えるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに接続された入力軸の回転を複数のコネクティングロッドの相互に位相が異なる往復運動に変換し、前記複数のコネクティングロッドの往復運動を複数のワンウェイクラッチによって出力軸の回転運動に変換するクランク式無段変速機が、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００５−５０２５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載された無段変速機は、ミッションケースの軸方向一側面にエンジンが接続され、ミッションケースの軸方向他側面に電動モータを有する変速アクチュエータが接続されており、冷間始動時における無段変速機の暖機は、エンジンからミッションケースの軸方向一側面に伝達される熱と、変速アクチュエータからミッションケースの軸方向他側面に伝達される熱とにより行われる。しかしながら、電動モータは運転開始後に速やかに温度上昇するのに対し、エンジンは運転開始後に温度上昇するのが遅れるため、無段変速機の各部の温度が不均一になって暖機に時間が掛かる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、クランク式無段変速機を備える車両用動力伝達装置の暖機を速やかに完了させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、駆動源に接続された入力軸の回転を出力軸に伝達する複数の伝達ユニットをミッションケースの内部の前記入力軸および前記出力軸間に軸方向に並置し、前記伝達ユニットの各々は、前記入力軸と共に偏心回転する入力側支点と、前記出力軸に接続されたワンウェイクラッチと、前記ワンウェイクラッチのアウター部材に設けられた出力側支点と、前記入力側支点および前記出力側支点に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッドとを備え、前記ミッションケースに結合されたアクチュエータケースの内部に電動モータおよび減速機構を含む変速アクチュエータを収納し、前記入力軸の内部に相対回転可能に配置した変速軸を前記変速アクチュエータで駆動することで、前記入力側支点の偏心量を変更して変速を行う車両用動力伝達装置であって、前記ミッションケースの内部に、前記複数の伝達ユニット間を仕切る複数の隔壁部を形成するとともに、前記複数の隔壁部を横切って軸方向に延びる樋部材を配置し、前記アクチュエータケースの内部から前記樋部材の一端に供給したオイルを、前記樋部材から前記複数の隔壁部間の複数の空間に分配することを特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記樋部材は前記複数の空間にそれぞれ開口する複数オイル供給口を備え、前記複数オイル供給口の開口面積は前記アクチュエータケースに近い側から遠い側に向かって増加することを特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ミッションケースは前記アクチュエータケースの内部から前記樋部材の一端に連通するオイル供給通路を備えることを特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態の偏心ディスク１９は本発明の入力側支点に対応し、実施の形態の遊星歯車機構２５は本発明の減速機構に対応し、実施の形態のピン３７は本発明の出力側支点に対応し、実施の形態のエンジンＥは本発明の駆動源に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、駆動源に接続された入力軸が回転すると、各伝達ユニットの入力側支点が偏心回転し、入力側支点に一端を接続されたコネクティングロッドが往復運動すると、コネクティングロッドの他端が接続されたワンウェイクラッチを介して出力軸が回転する。ミッションケースに結合されたアクチュエータケースの内部に電動モータおよび減速機構を含む変速アクチュエータを収納し、入力軸の内部に相対回転可能に配置した変速軸を変速アクチュエータで駆動することで、入力側支点の偏心量を変更して変速を行うことができる。
【００１１】
ミッションケースの内部に複数の伝達ユニット間を仕切る複数の隔壁部を形成したので、隔壁部によりミッションケースの剛性を高めて膜面振動の発生を抑制し、重量の増加を最小限に抑えながら騒音を低減することができる。しかもミッションケースの内部に複数の隔壁部を横切って軸方向に延びる樋部材を配置し、アクチュエータケースの内部から樋部材の一端に供給したオイルを、樋部材から複数の隔壁部間の複数の空間に分配するので、発熱部材である電動モータを収納するアクチュエータケースの内部に比べて昇温し難いミッションケースの内部を高温のオイルで温め、車両用動力伝達装置の暖機を短時間で完了させることができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、樋部材は複数の空間にそれぞれ開口する複数オイル供給口を備え、複数オイル供給口の開口面積はアクチュエータケースに近い側から遠い側に向かって増加するので、変速アクチュエータに近いために昇温し易い伝達ユニットに少量のオイルを供給し、変速アクチュエータから遠いために昇温し難い伝達ユニットに多量のオイルを供給することで、全ての伝達ユニットを均等に昇温することができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、ミッションケースはアクチュエータケースの内部から樋部材の一端に連通するオイル供給通路を備えるので、アクチュエータケースの内部のオイルを樋部材に確実に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】無段変速機の全体斜視図。
【図２】無段変速機の要部の一部破断斜視図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図３の４部拡大図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】偏心ディスクの形状を示す図。
【図７】偏心ディスクの偏心量と変速比との関係を示す図。
【図８】ＴＤ変速比およびＵＤ変速比における偏心ディスクの状態を示す図。
【図９】ミッションケースの分解斜視図。
【図１０】図３の１０−１０線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図１０に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１〜図５および図９に示すように、自動車用の無段変速機Ｔのミッションケース１１は上部ケーシング１１Ｕおよび下部ケーシング１１Ｌに２分割されており、上部ケーシング１１Ｕおよび下部ケーシング１１Ｌの各々は、入力軸１２の軸線Ｌ方向両側に相互に平行に配置された第１側壁部１１ａおよび第２側壁部１１ｂと、第１、第２側壁部１１ａ，１１ｂを軸線Ｌ方向に接続する周壁部１１ｃとを備える。ミッションケース１１の第１側壁部１１ａおよび第２側壁部１１ｂに入力軸１２および出力軸１３が相互に平行に支持されており、エンジンＥに接続された入力軸１２の回転が６個の伝達ユニット１４…、出力軸１３およびディファレンシャルギヤＤを介して駆動輪に伝達される。中空に形成された入力軸１２の内部に、その入力軸１２と軸線Ｌを共有する変速軸１５が７個のニードルベアリング１６…を介して相対回転可能に嵌合する。６個の伝達ユニット１４…の構造は実質的に同一構造であるため、以下、一つの伝達ユニット１４を代表として構造を説明する。
【００１７】
伝達ユニット１４は変速軸１５の外周面に設けられたピニオン１７を備えており、このピニオン１７は入力軸１２に形成した開口１２ａから露出する。ピニオン１７を挟むように、入力軸１２の外周に軸線Ｌ方向に２分割された円板状の偏心カム１８がスプライン結合される。偏心カム１８の中心Ｏ１は入力軸１２の軸線Ｌに対して距離ｄだけ偏心している。また６個の伝達ユニット１４…の６個の偏心カム１８…は、その偏心方向の位相が相互に６０°ずつずれている。
【００１８】
偏心カム１８の外周面には、円板状の偏心ディスク１９の軸線Ｌ方向両端面に形成した一対の偏心凹部１９ａ，１９ａが、一対のニードルベアリング２０，２０を介して回転自在に支持される。偏心ディスク１９の中心Ｏ２に対して偏心凹部１９ａ，１９ａの中心Ｏ１（つまり偏心カム１８の中心Ｏ１）は距離ｄだけずれている。即ち、入力軸１２の軸線Ｌおよび偏心カム１８の中心Ｏ１間の距離ｄと、偏心カム１８の中心Ｏ１および偏心ディスク１９の中心Ｏ２間の距離ｄとは同一である。
【００１９】
軸線Ｌ方向に２分割された偏心カム１８の割り面には、その偏心カム１８の中心Ｏ１と同軸に一対の三日月状のガイド部１８ａ，１８ａが設けられており、偏心ディスク１９の一対の偏心凹部１９ａ，１９ａの底部間を連通させるように形成されたリングギヤ１９ｂの歯先が、偏心カム１８のガイド部１８ａ，１８ａの外周面に摺動可能に当接する。そして変速軸１５のピニオン１７が、入力軸１２の開口１２ａを通して偏心ディスク１９のリングギヤ１９ｂに噛合する。
【００２０】
入力軸１２の右端側はボールベアリング２１を介してミッションケース１１の右側の第１側壁部１１ａに直接支持される。また入力軸１２の左端側に位置する１個の偏心カム１８に一体に設けた筒状部１８ｂが、ボールベアリング２２を介してミッションケース１１の左側の第２側壁部１１ｂに支持されており、その偏心カム１８の内周にスプライン結合された入力軸１２の左端側は、ミッションケース１１に間接的に支持される。
【００２１】
入力軸１２に対して変速軸１５を相対回転させて無段変速機Ｔの変速比を変更する変速アクチュエータ２３は、モータ軸２４ａが軸線Ｌと同軸になるように配置された電動モータ２４と、電動モータ２４に接続された遊星歯車機構２５とを備える。遊星歯車機構２５は、電動モータ２４にニードルベアリング２６を介して回転自在に支持されたキャリヤ２７と、モータ軸２４ａに固定されたサンギヤ２８と、キャリヤ２７に回転自在に支持された複数の２連ピニオン２９…と、中空の入力軸１２の軸端（厳密には、前記１個の偏心カム１８の筒状部１８ｂ）にスプライン結合された第１リングギヤ３０と、変速軸１５の軸端にスプライン結合された第２リングギヤ３１とを備える。各２連ピニオン２９は大径の第１ピニオン２９ａと小径の第２ピニオン２９ｂとを備えており、第１ピニオン２９ａはサンギヤ２８および第１リングギヤ３０に噛合し、第２ピニオン２９ｂは第２リングギヤ３１に噛合する。
【００２２】
偏心ディスク１９の外周には、ローラベアリング３２を介してコネクティングロッド３３の一端側の環状部３３ａが相対回転自在に支持される。
【００２３】
出力軸１３はミッションケース１１の第１、第２側壁部１１ａ，１１ｂに一対のボールベアリング３４，３５で支持されており、その外周にはワンウェイクラッチ３６が設けられる。ワンウェイクラッチ３６は、コネクティングロッド３３のロッド部３３ｂの先端にピン３７を介して枢支されたリング状のアウター部材３８と、アウター部材３８の内部に配置されて出力軸１３に固定されたインナー部材３９と、アウター部材３８の内周の円弧面とインナー部材３９の外周の平面との間に形成された楔状の空間に配置されて複数個のスプリング４０…で付勢された複数個のローラ４１…とを備える。
【００２４】
図６および図８に示すように、偏心ディスク１９の中心Ｏ２に対して偏心凹部１９ａ，１９ａの中心Ｏ１（つまり偏心カム１８の中心Ｏ１）は距離ｄだけずれているため、偏心ディスク１９の外周と偏心凹部１９ａ，１９ａの内周との間隔は円周方向に不均一になっており、その間隔が大きい部分に三日月状の肉抜き凹部１９ｃ，１９ｃが形成される。
【００２５】
図３〜図５および図９に示すように、上部ケーシング１１Ｕの周壁部１１ｃの内面１１ｄと下部ケーシング１１Ｌの周壁部１１ｃの内面１１ｄとが、５本の柱状部１１ｅ…により接続される。５本の柱状部１１ｅ…は６本のコネクティングロッド３３…の間の空間に、コネクティングロッド３３…の長手方向と直交する方向に延びている。５本の柱状部１１ｅ…と周壁部１１ｃの内面１１ｄとが、６本のコネクティングロッド３３…の間に配置された５枚に隔壁部１１ｆ…で接続される。
【００２６】
隔壁部１１ｆ…の前部に円形の第１切欠き１１ｇ…が形成されており、この第１切欠き１１ｇ…に偏心ディスク１９…が嵌合する。偏心ディスク１９…の軸線Ｌ方向の厚さはコネクティングロッド３３…の軸線Ｌ方向の厚さよりも大きいため、隔壁部１１ｆ…に第１切欠き１１ｇ…を設けることで偏心ディスク１９…との干渉が回避される。また隔壁部１１ｆ…の後部に円形の第２切欠き１１ｈ…が形成されており、この第２切欠き１１ｈ…にワンウェイクラッチ３６…が嵌合する。ワンウェイクラッチ３６…の軸線Ｌ方向の厚さはコネクティングロッド３３…の軸線Ｌ方向の厚さよりも大きいため、隔壁部１１ｆ…に第２切欠き１１ｈ…を設けることでワンウェイクラッチ３６…との干渉が回避される。
【００２７】
このようにして、ミッションケース１１の内部が５枚の隔壁部１１ｆ…によって６個の空間に仕切られ、各々の空間に伝達ユニット１４…が配置される。そして密閉されたミッションケース１１の内部空間を外部空間に連通させるブリーザ１１ｉが上部ケーシング１１Ｕに設けられる。
【００２８】
ミッションケース１１の第２側壁部１１ｂの外面にはアクチュエータケース４２が結合されており、このアクチュエータケース４２の内部に遊星歯車機構２５が収納され、かつ電動モータ２４の一部が収納される。電動モータ２４がアクチュエータケース４２から露出する部分には複数の冷却フィン２４ｂ…が設けられ、電動モータ２４を覆うアクチュエータケース４２の外面にも冷却フィン４２ａ…が設けられる。また下部ケーシング１１Ｌの割り面の前端に軸線Ｌ方向に延びる樋部材収納凹部１１ｊが形成されており、この樋部材収納樋部材収納凹部１１ｊに上面が開放した樋部材４３が収納される。下部ケーシング１１Ｌの樋部材収納凹部１１ｊは、上部ケーシング１１Ｕの前端から前方に張り出す蓋部１１ｋにより覆われる。樋部材４３は、車載状態で第１側壁部１１ａ側が第２側壁部１１ｂよりも僅かに低くなるように傾斜する。
【００２９】
ミッションケース１１は金属フレームを樹脂で被覆して構成されるために冷却性が悪いが、アクチュエータケース４２は冷却性に優れた金属製であり、その冷却フィン４２ａ…と電動モータ２４の冷却フィン２４ｂ…とにより、電動モータ２４が発生する熱を効率的に放熱することができる。
【００３０】
樋部材４３は５枚の隔壁部１１ｆ…を横切るように第２側壁部１１ｂから第１側壁部１１ａまで延びており、その第２側壁部１１ｂ側の端部に切欠き４３ａが形成されるとともに、その中間部に６個のオイル供給口ａ〜ｆが切り欠かれる。６個のオイル供給口ａ〜ｅは、第２側壁部１１ｂ、５枚の隔壁部１１ｆ…および第１側壁部１１ａにより仕切られた６個の空間にそれぞれ開口しており、その開口面積は変速アクチュエータ２３に近い側からエンジンＥに近い側に向かって次第に増加している（図１０参照）。アクチュエータケース４２が結合される第２側壁部１１ｂの内部には、アクチュエータケース４２の内部空間と樋部材４３の上流端に形成した切欠き４３ａとを接続するオイル供給通路１１ｍが形成される。
【００３１】
次に、無段変速機Ｔの一つの伝達ユニット１４の作用を説明する。
【００３２】
図５および図７（Ａ）〜図７（Ｄ）から明らかなように、入力軸１２の軸線Ｌに対して偏心ディスク１９の中心Ｏ２が偏心しているとき、エンジンＥによって入力軸１２が回転するとコネクティングロッド３３の環状部３３ａが軸線Ｌまわりに偏心回転することで、コネクティングロッド３３のロッド部３３ｂが往復運動する。
【００３３】
その結果、コネクティングロッド３３が往復運動する過程で図中左側に引かれると、スプリング４０…に付勢されたローラ４１…がアウター部材３８およびインナー部材３９間の楔状の空間に噛み込み、アウター部材３８およびインナー部材３９がローラ４１…を介して結合されることで、ワンウェイクラッチ３６が係合してコネクティングロッド３３の動きが出力軸１３に伝達される。逆にコネクティングロッド３３が往復動する過程で図中右側に押されると、ローラ４１…がスプリング４０…を圧縮しながらアウター部材３８およびインナー部材３９間の楔状の空間から押し出され、アウター部材３８およびインナー部材３９が相互にスリップすることで、ワンウェイクラッチ３６が係合解除してコネクティングロッド３３の動きが出力軸１３に伝達されなくなる。
【００３４】
このようにして、入力軸１２が１回転する間に、入力軸１２の回転が所定時間だけ出力軸１３に伝達されるため、入力軸１２が連続回転すると出力軸１３は間欠回転する。６個の伝達ユニット１４…の偏心ディスク１９…の偏心方向の位相が相互に６０°ずつずれているため、６個の伝達ユニット１４…が入力軸１２の回転を交互に出力軸１３に伝達することで、出力軸１３は連続的に回転する。
【００３５】
このとき、偏心ディスク１９の偏心量εが大きいほど、コネクティングロッド３３の往復ストロークが大きくなって出力軸１３の１回の回転角が増加し、無段変速機Ｔの変速比が小さくなる。逆に、偏心ディスク１９の偏心量εが小さいほど、コネクティングロッド３３の往復ストロークが小さくなって出力軸１３の１回の回転角が減少し、無段変速機Ｔの変速比が大きくなる。そして偏心ディスク１９の偏心量εがゼロになると、入力軸１２が回転してもコネクティングロッド３３が移動を停止するために出力軸１３は回転せず、無段変速機Ｔの変速比が最大（無限大）になる。
【００３６】
入力軸１２に対して変速軸１５が相対回転しないとき、つまり入力軸１２および変速軸１５が同一速度で回転するとき、無段変速機Ｔの変速比は一定に維持される。入力軸１２および変速軸１５を同一速度で回転させるには、入力軸１２と同速度で電動モータ２４を回転駆動すれば良い。その理由は、遊星歯車機構２５の第１リングギヤ３０は入力軸１２に接続されて該入力軸１２と同一速度で回転するが、それと同一速度で電動モータ２４を駆動するとサンギヤ２８および第１リングギヤ３０が同一速度で回転するため、遊星歯車機構２５はロック状態になって全体が一体に回転する。その結果、一体に回転する第１リングギヤ３０および第２リングギヤ３１に接続された入力軸１２および変速軸１５は一体化され、相対回転することなく同速度で回転するからである。
【００３７】
入力軸１２の回転数に対して電動モータ２４の回転数を増速あるいは減速すると、入力軸１２に結合された第１リングギヤ３０と電動モータ２４に接続されたサンギヤ２８とが相対回転するため、キャリヤ２７が第１リングギヤ３０に対して相対回転する。このとき、相互に噛合する第１リングギヤ３０および第１ピニオン２９ａの歯数比と、相互に噛合する第２リングギヤ３１および第２ピニオン２９ｂの歯数比とが僅かに異なるため、第１リングギヤ３０に接続された入力軸１２と第２リングギヤ３１に接続された変速軸１５とが相対回転する。
【００３８】
このようにして入力軸１２に対して変速軸１５が相対回転すると、各伝達ユニット１４のピニオン１７にリングギヤ１９ｂを噛合させた偏心ディスク１９の偏心凹部１９ａ，１９ａが、入力軸１２と一体の偏心カム１８のガイド部１８ａ，１８ａに案内されて回転し、入力軸１２の軸線Ｌに対する偏心ディスク１９の中心Ｏ２の偏心量εが変化する。
【００３９】
図７（Ａ）は変速比が最小の状態（変速比：ＴＤ）を示すもので、このとき入力軸１２の軸線Ｌに対する偏心ディスク１９の中心Ｏ２の偏心量εは、入力軸１２の軸線Ｌから偏心カム１８の中心Ｏ１までの距離ｄと、偏心カム１８の中心Ｏ１から偏心ディスク１９の中心Ｏ２までの距離ｄとの和である２ｄに等しい最大値になる。入力軸１２に対して変速軸１５が相対回転すると、入力軸１２と一体の偏心カム１８に対して偏心ディスク１９が相対回転することで、図７（Ｂ）および図７（Ｃ）に示すように、入力軸１２の軸線Ｌに対する偏心ディスク１９の中心Ｏ２の偏心量εは最大値の２ｄから次第に減少して変速比が増加する。入力軸１２に対して変速軸１５が更に相対回転すると、入力軸１２と一体の偏心カム１８に対して偏心ディスク１９が更に相対回転することで、図７（Ｄ）に示すように、ついには入力軸１２の軸線Ｌに偏心ディスク１９の中心Ｏ２が重なり合って偏心量εがゼロになり、変速比が最大（無限大）の状態（変速比：ＵＤ）になって出力軸１３に対する動力伝達が遮断される。
【００４０】
ところで、冷間始動時における無段変速機Ｔの暖機は、エンジンＥからミッションケース１１の右側の第１側壁部１１ａに伝達される熱と、変速アクチュエータ２３からミッションケース１１の左側の第２側壁部１１ｂに伝達される熱とにより行われる。しかしながら、変速アクチュエータ２３は電動モータ２４が発生する熱で運転開始後に速やかに温度上昇するのに対し、エンジンＥはゆっくりと温度上昇するため、無段変速機ＴのエンジンＥ側の側面の温度上昇が遅れる問題がある。本実施の形態では、電動モータ２４が発生する熱で温まったアクチュエータケース４２内のオイルをミッションケース１１内に供給することで、無段変速機Ｔの暖機を促進するようになっている。
【００４１】
即ち、アクチュエータケース４２内の温度上昇したオイルは、電動モータ２４で回転する遊星歯車機構２５により掻き上げられて飛散し、ミッションケース１１の第２側壁部１１ｂに形成したオイル供給口１１ｍから樋部材４３の上流端の切欠き４３ａに供給される。樋部材４３の上流端に供給されたオイルは下流側に流れる間に、６個のオイル供給口ａ〜ｆからミッションケース１１の内部に供給され、そこに収納された６個の伝達ユニット１４…に接触することで無段変速機Ｔの暖機を促進する。
【００４２】
このとき、樋部材４３の６個のオイル供給口ａ〜ｆの開口面積は変速アクチュエータ２３に近い側からエンジンＥに近い側に向かって次第に増加しているため（図１０参照）、変速アクチュエータ２３に近い比較的に高温の伝達ユニット１４に少量のオイルを供給し、エンジンＥに近い比較的に低温の伝達ユニット１４に多量のオイルを供給することで、６個の伝達ユニット１４…が均等な温度になるように昇温することができる。
【００４３】
しかも６個の伝達ユニット１４…は、第２側壁部１１ｂ、５枚の隔壁部１１ｆ…および第１側壁部１１ａにより区画された６個の空間にそれぞれ配置されるため、６個の空間に供給されるオイル量の差をそのまま保持し、６個の伝達ユニット１４…の温度を一層均等にすることができる。
【００４４】
また無段変速機Ｔの伝達ユニット１４…の偏心ディスク１９…は偏心回転し、この偏心ディスク１９…に係合するコネクティングロッド３３…の端部も偏心回転するため、それらが加振源となって無段変速機Ｔのケーシング１１の周壁部１１ｃに膜面振動が発生して騒音の原因となる問題があるが、本実施の形態によれば、ミッションケース１１の剛性を隔壁部１１ｆ…周および柱状部１１ｅ…で高めて膜面振動の発生を抑制し、ケーシング１１の重量の増加を最小限に抑えながら騒音を効果的に低減することができる。
【００４５】
このとき、柱状部１１ｅ…は隣接するコネクティングロッド３３…間に配置されるので、柱状部１１ｅ…がコネクティングロッド３３…と干渉することがない。しかも偏心ディスク１９…やワンウェイクラッチ３６…の軸線Ｌ方向の幅はコネクティングロッド３３の軸線Ｌ方向の幅よりも大きいため、偏心ディスク１９…やワンウェイクラッチ３６…が隔壁部１１ｆ…と干渉する虞があるが、隔壁部１１ｆ…に第１切欠き１１ｇ…および第２切欠き１１ｈ…を設けたので、偏心ディスク１９…やワンウェイクラッチ３６…が隔壁部１１ｆ…と干渉するのを防止することができる。
【００４６】
また柱状部１１ｅ…および隔壁部１１ｆ…を設けた分だけミッションケース１１の内部空間の容積が減少するため、内部空間の容積に対するオイル飛沫の濃度を増加させて無段変速機Ｔの潤滑性能を高めることができるだけでなく、柱状部１１ｅ…および隔壁部１１ｆ…を設けないときと同じ潤滑性能を得るためにはオイルの量を減らすことができるので、オイルの攪拌抵抗を低減してエンジンＥの燃料消費量を節減することができる。しかもミッションケース１１の内部に飛散したオイルミストを隔壁部１１ｆ…に付着させることで、ミッションケース１１の底部に効率的に回収することができる。
【００４７】
また柱状部１１ｅ…および隔壁部１１ｆ…を設けた分だけミッションケース１１の内部空間の容積が減少するため、無段変速機Ｔの熱負荷が急激に増加したときに熱膨張してミッションケース１１に設けたブリーザ１１ｉから排出される空気量が減り、ミッションケース１１内の潤滑油が膨張した空気と共にブリーザ１１ｉから吹き出す事態を未然に回避することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
例えば、実施の形態ではケーシング１１を上部ケーシング１１Ｕおよび下部ケーシング１１Ｌに２分割しているが、ケーシング１１の分割の仕方は任意である。
【００５０】
また実施の形態では樋部材４３を別部材で構成してミッションケース１１に支持しているが、樋部材４３をミッションケース１１と一体に形成することができる。
【００５１】
また実施の形態では樋部材４３の上面が開放しているが、樋部材４３は閉断面のパイプ状の部材であっても良い。
【００５２】
また実施の形態では樋部材４３のオイル供給口ａ〜ｆを切欠きで構成しているが、それを孔で構成することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１１        ミッションケース
１１ｆ      隔壁部
１１ｍ      オイル供給通路
１２        入力軸
１３        出力軸
１４        伝達ユニット
１５        変速軸
１９        偏心ディスク（入力側支点）
２３        変速アクチュエータ
２４        電動モータ
２５        遊星歯車機構（減速機構）
３３        コネクティングロッド
３６        ワンウェイクラッチ
３７        ピン（出力側支点）
３８        アウター部材
４２        アクチュエータケース
４３        樋部材
ａ〜ｆ      オイル供給口
Ｅ          エンジン（駆動源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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