(57)【要約】【課題】真空引きおよび冷媒封入を容易に行うことができるヒートポンプサイクルを提供する。【解決手段】ヒートポンプサイクル１０は、暖房用固定絞り１４および冷房用固定絞り１７を迂回するサイクルが形成された状態で、真空引きおよび冷媒封入がなされる。これによって各固定絞り１４、１７が真空引きおよび冷媒封入の抵抗になることを抑制することができる。したがって真空引きの場合には、短時間で真空度を上げることができ、冷媒封入の場合には、短時間で冷媒を封入することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を冷媒が流れる冷媒管（１０ａ）によってサイクルが構成されるヒートポンプサイクル（１０）であって、
前記冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機によって圧縮された前記冷媒が通過する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器を通過した前記冷媒を減圧する暖房用減圧手段（１４）と、
前記暖房用減圧手段によって減圧された前記冷媒が通過する室外熱交換器（１６）と、
前記室外熱交換器を通過した前記冷媒を減圧する冷房用減圧手段（１７）と、
前記冷房用減圧手段によって減圧された前記冷媒が通過する冷房用熱交換器（１８）と、
前記冷房用減圧手段および前記冷房用熱交換器を通過させずに、前記室外熱交換器からの前記冷媒を前記圧縮機の上流側に流す第１短絡通路（２０）と、
前記室外熱交換器からの前記冷媒を、前記第１短絡通路および前記冷房用減圧手段側のいずれか一方に流すように切り替える第１切替手段（２０ｂ）と、
前記暖房用減圧手段を通過させずに、前記暖房用熱交換器からの前記冷媒を前記室外熱交換器の上流側に流す第２短絡通路（２１）と、
前記暖房用熱交換器からの前記冷媒を、前記第２短絡通路および前記暖房用減圧手段側のいずれか一方に流すように切り替える第２切替手段（２１ａ）と、
前記冷媒が前記冷房用減圧手段を通過し、かつ前記第２短絡通路を通過する冷媒流れの場合の前記圧縮機の高圧側の前記冷媒管に設けられ、開閉可能な高圧チャージ部（４１）と、
少なくとも前記第１切替手段の切替状態、前記第２切替手段の切替状態、および前記圧縮機の吐出量を制御する制御手段（５０）と、を含み、
前記制御手段は、前記ヒートポンプサイクルに電力が供給されていない状態では、前記第１短絡通路に前記冷媒が流れるように前記第１切替手段を制御するとともに、前記第２短絡通路に前記冷媒が流れるように前記第２切替手段を制御することを特徴とするヒートポンプサイクル。
【請求項２】
前記圧縮機の吸入側に設けられ、前記冷房用熱交換器を通過した前記冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離するとともに、気相冷媒を前記圧縮機の吸入側に向けて流出させるアキュムレータ（１９）をさらに含み、
前記アキュムレータは、
前記圧縮機の吸入側に配置されて前記冷媒の気液を分離し、前記液相冷媒を溜めるタンク本体部（１９ａ）と、
前記タンク本体部内の水分を吸着する乾燥剤（１９ｂ）と、を備え、
前記高圧チャージ部は、前記室外熱交換器と前記第１切替手段との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載のヒートポンプサイクル。
【請求項３】
前記圧縮機の低圧側の冷媒管に設けられ、開閉可能な低圧チャージ部（４２）をさらに含むことを特徴とする請求項１または２に記載のヒートポンプサイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に用いられるヒートポンプサイクルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置は、圧縮機、放熱器、減圧装置および蒸発器などが順次配管接続され、冷媒が循環する冷凍サイクルを備えている。そして、冷凍サイクルの冷媒と車室内に送風される空気とを熱交換することによって、車室内に送風される空気を加熱または冷却している。
【０００３】
このような冷凍サイクルを製造する際、冷媒を冷凍サイクル内に封入するために、冷媒通路を構成する冷媒管にはチャージ口が形成されており、このチャージ口に開閉可能な冷媒チャージバルブが設けられている。そして、冷媒サイクル内に冷媒を注入する場合、先ず、冷媒チャージバルブから冷媒管内を真空引きする。その後、冷媒チャージバルブに冷媒が充填された冷媒タンクを接続し、冷媒チャージバルブの開閉制御が行われ、冷媒タンクから所要の種類の冷媒が所定量封入していた（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８７３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、電気自動車などヒートポンプサイクルを採用した車両は、内燃機関のみを有する車両よりも生産台数が少なく、試作工場のような場所で生産していた。したがって冷凍サイクルに冷媒を封入する際、真空引きおよび冷媒入れはディーラ（ガソリンスタンドなども）と同じように高圧側に設けられるチャージ口と低圧側に設けられるチャージ口を用いて、市場の一般車同様に行っていた。具体的には、高圧側のチャージ口から真空引きし、低圧側のチャージ口から冷媒入れを行っていた。
【０００６】
しかし昨今、ヒートポンプサイクルを採用した車両（特に電気自動車）の生産台数が増えてきており、生産工場では他の車と同じ製造ラインで生産するようになりつつある。そして他の車の製造ラインでは、真空引きと冷媒封入とを高圧側のチャージ口のみから行うものがある。
【０００７】
ヒートポンプサイクルでは、暖房と冷房とを切り替えるために、冷媒管に開閉弁や膨張弁などを多く用いられている。このようなヒートポンプサイクルにて、高圧側のチャージ口のみから真空引きおよび冷媒封入すると、弁が多く用いられているので、弁の開閉状態などに応じて、真空引きおよび冷媒封入が困難な場合がある。
【０００８】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、真空引きおよび冷媒封入を容易に行うことができるヒートポンプサイクルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
本発明では、室外熱交換器からの冷媒を、第１短絡通路および冷房用減圧手段側のいずれか一方に流すように切り替える第１切替手段（２０ｂ）と、暖房用熱交換器からの冷媒を、第２短絡通路および暖房用減圧手段側のいずれか一方に流すように切り替える第２切替手段（２１ａ）と、冷媒が冷房用減圧手段を通過し、かつ第２短絡通路を通過する冷媒流れの場合の圧縮機の高圧側の冷媒管に設けられ、開閉可能な高圧チャージ部（４１）と、を含み、制御手段は、ヒートポンプサイクルに電力が供給されていない状態では、第１短絡通路に冷媒が流れるように第１切替手段を制御するとともに、第２短絡通路に冷媒が流れるように第２切替手段を制御することを特徴とするヒートポンプサイクルである。
【００１１】
このような本発明に従えば、真空引きおよび冷媒をサイクル内に封入する際に、高圧チャージ部を用いることができる。また真空引きおよび冷媒封入は、ヒートポンプサイクルに電力が供給されていない電源オフ状態で行われる。電源オフ状態では、第１短絡通路に冷媒が流れるように第１切替手段が制御されており、第２短絡通路に冷媒が流れるように第２切替手段が制御されている。したがって暖房用減圧手段および冷房用減圧手段を迂回するサイクルが形成された状態で、真空引きおよび冷媒封入がなされることになる。これによって各減圧手段が真空引きおよび冷媒封入の抵抗になることを抑制することができる。したがって真空引きの場合には、短時間で真空度を上げることができ、冷媒封入の場合には、短時間で冷媒を封入することができる。
【００１２】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置１の全体構成を示す概略図である。
【図２】電源オフ時のヒートポンプサイクル１０の冷媒経路を示す図である。
【図３】真空引きおよび冷媒封入時のヒートポンプサイクル１０を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図３を用いて説明する。本実施形態の車両用空調装置１は、ヒートポンプサイクル１０および空調ユニット３０を備え、図１に示す構成部品を用いて空調運転を行うものである。車両用空調装置１は、例えばハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池車等に使用することができる。車両用空調装置１は、暖房運転および冷房運転を行うように構成されている。図１に示すヒートポンプサイクル１０は、ヒートポンプサイクル１０の一例であり、その冷媒流れは、暖房運転時には後述する暖房運転サイクルとなり、冷房運転時には後述する冷房運転サイクルとなり、除霜運転時には後述する除霜運転サイクルとなる。
【００１５】
先ず、ヒートポンプサイクル１０に関して説明する。ヒートポンプサイクル１０は、内部を冷媒が流れる冷媒管１０ａによってサイクルが構成され、冷媒（例えば、二酸化炭素等の超臨界圧以上になる冷媒）の状態変化を利用することにより、冷房用の蒸発器（冷房用熱交換器）１８と暖房用の室内熱交換器（暖房用熱交換器）１３によって車室内空間に対して冷房および暖房を行うことができる。
【００１６】
図１に示すように、ヒートポンプサイクル１０は、電動圧縮機１１、室内熱交換器１３、暖房用固定絞り１４、室外熱交換器１６、三方弁２０ｂ、冷房用固定絞り１７、蒸発器１８およびアキュムレータ１９を備えており、これらを配管により環状に接続することによりサイクルが形成されている。
【００１７】
また三方弁２０ｂには、冷房用固定絞り１７および蒸発器１８を通過させずに室外熱交換器１６からの冷媒を電動圧縮機１１の上流側に流す第１バイパス通路（第１短絡通路）２０が接続されている。したがって第１バイパス通路２０は、冷房用固定絞り１７の上流側と蒸発器１８の下流側とを接続している。換言すると、第１バイパス通路２０は、三方弁２０ｂと、蒸発器１８とアキュムレータ１９との間の冷媒通路とを接続する。
【００１８】
また暖房用固定絞り１４の上流側および下流側の冷媒通路には、暖房用固定絞り１４を通過させずに、室内熱交換器１３からの冷媒を室外熱交換器１６の上流側に流す第２バイパス通路（第２短絡通路）２１が接続されている。第２バイパス通路２１には、暖房用固定絞り１４と並列関係にある電磁弁２１ａが設けられている。
【００１９】
室外熱交換器１６の出口側から延びる冷媒通路は、三方弁２０ｂから、蒸発器１８の入口側に接続される分岐通路２３と、冷房用固定絞り１７および蒸発器１８をバイパスしてアキュムレータ１９の吸入側に接続される第１バイパス通路２０とに分岐している。また、分岐通路２３は、蒸発器１８の出口側からも延設され、アキュムレータ１９の吸入側で第１バイパス通路２０に接続するようになっている。蒸発器１８の入口側における分岐通路２３には、冷房用固定絞り１７が設けられている。三方弁２０ｂは、室外熱交換器１６からの冷媒を、第１バイパス通路２０および分岐通路２３のいずれか一方に流れるように切り替える第１切替手段として機能する。
【００２０】
電動圧縮機１１は、蓄電池である車載バッテリ（図示せず）からの給電によって駆動し、冷媒を高温高圧に圧縮して吐出する圧縮機であり、回転数制御が可能なように構成されている。電動圧縮機１１は、インバータにより周波数が調整された交流電圧が印加されてそのモータ１１ａの回転速度が制御され、吐出量が制御される。インバータは、車載バッテリから直流電源の供給を受け、制御装置５０によって制御される。電動圧縮機１１は、冷媒の圧縮容量を無段階に可変できる可変容量式の圧縮機でもある。
【００２１】
アキュムレータ１９は、電動圧縮機１１に流入する前の冷媒を気液分離するタンクである。アキュムレータ１９には、三方弁２０ｂから第１バイパス通路２０を通過した冷媒、または蒸発器１８から分岐通路２３を通過した冷媒が流入する。アキュムレータ１９は、電動圧縮機１１の吸入側に設けられ、流入する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離するとともに、気相冷媒を電動圧縮機１１の吸入側に向けて流出させる。アキュムレータ１９は、電動圧縮機１１の吸入側に配置されて冷媒の気液を分離し、液冷媒を溜めるタンク本体部１９ａと、タンク本体部１９ａ内の水分を吸着する乾燥剤１９ｂと、を含んで構成される。タンク本体部１９ａ内に乾燥剤１９ｂが設けられるので、冷媒に含まれる余分な水分を除去することができる。このようにアキュムレータ１９は、電動圧縮機１１にガス冷媒を循環させるための気液分離機能、および電動圧縮機１１にオイルを循環させる機能を備える。アキュムレータ１９に流入する気液２層冷媒は、アキュムレータ１９で気液分離されたあと、ガス冷媒と適切なオイルとが電動圧縮機１１に吸入される。
【００２２】
室内熱交換器１３は、電動圧縮機１１から吐出された冷媒が流入し、暖房運転サイクル時に高圧の冷媒と温風通路を流れる空気とが熱交換して、当該空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００２３】
暖房用固定絞り１４は、暖房運転サイクル時に室内熱交換器１３で冷却された冷媒を減圧する膨張弁（暖房用減圧手段）である。具体的には、暖房用固定絞り１４は、高温高圧の液冷媒を減圧して低温低圧の気液２相冷媒とする固定絞りである。
【００２４】
電磁弁２１ａは、第２切替手段であって、第２バイパス通路２１を流れる冷媒を流通および遮断する開閉弁である。したがって電磁弁２１ａは、室内熱交換器１３からの冷媒を、第２バイパス通路２１および暖房用固定絞り１４側のいずれか一方に流すように切り替える機能を有する。電磁弁２１ａは、冷房モードと暖房モードとを切替るために設けられる。電磁弁２１ａは、暖房運転サイクル時に第２バイパス通路２１を閉鎖し、冷房運転サイクル時に第２バイパス通路２１を開放するように構成される。
【００２５】
室外熱交換器１６は、車両の車室外に配置されており、室外器用送風機１６ａにより強制的に送風される外気と冷媒とを熱交換する熱交換器である。室外熱交換器１６では、暖房運転サイクル時に暖房用固定絞り１４で減圧された冷媒が流入して外気から吸熱し、冷房運転サイクル時に高圧の冷媒が放熱するようになる。
【００２６】
冷房用固定絞り１７は、冷房運転サイクル時に蒸発器１８に流入させる冷媒を減圧する膨張弁（冷房用減圧手段）である。具体的には、冷房用固定絞り１７は、高温高圧の液冷媒を減圧して低温低圧の気液２相冷媒とする固定絞りである。
【００２７】
蒸発器１８は、暖房運転サイクル時に冷媒が流れないようになっており、冷房サイクル運転時に内部を流れる冷媒の吸熱作用によって車室内へ送風される空気を冷却するようになる。
【００２８】
暖房運転サイクル時には、三方弁２０ｂが第１バイパス通路２０に冷媒が流れるように切り替え制御され、電磁弁２１ａが閉に制御される。これにより、ヒートポンプサイクル１０における暖房運転サイクルの冷媒経路は、順に、アキュムレータ１９、電動圧縮機１１、室内熱交換器１３、暖房用固定絞り１４、室外熱交換器１６、三方弁２０ｂ、アキュムレータ１９となる（図１の実線の矢印参照）。
【００２９】
冷房運転サイクル時には、三方弁２０ｂが分岐通路２３に冷媒が流れるように切り替え制御され、電磁弁２１ａが開に制御される。これにより、ヒートポンプサイクル１０における冷房運転サイクルの冷媒経路は、順に、アキュムレータ１９、電動圧縮機１１、室内熱交換器１３、電磁弁２１ａ、室外熱交換器１６、三方弁２０ｂ、冷房用固定絞り１７、蒸発器１８、アキュムレータ１９となる（図１の破線の矢印参照）。
【００３０】
次に、空調ユニット３０に関して説明する。空調ユニット３０は、車室内に空調風を提供するためのユニットである。空調ユニット３０は、空調ケース３０ａを外郭とし、例えば、車室内前方のインストルメントパネルの裏側に設けられている。空調ケース３０ａは、内部に空気の通風路を備え、一方側に空気取入口である外気吸入口および内気吸入口が形成される。通風路の他方側には、車室内に吹き出される空気調節された空気（以下、空調空気とする）が通過するフェイス吹出し開口３７ａ、フット吹出し開口３７ｂ、デフ吹出し開口３７ｃが形成されている。空調ケース３０ａは、複数のケース部材からなり、その材質は例えばポリプロピレン等の樹脂成形品である。
【００３１】
フェイス吹出し開口３７ａは、車室内の乗員の上半身に向かって吹き出される空調空気が通過する開口である。フット吹出し開口３７ｂは、車室内の乗員の足元に吹き出される空調空気が通過する開口である。デフ吹出し開口３７ｃは、車両のフロントガラスの内面に吹き出される空調空気が通過する開口である。これらの各開口は、それぞれ吹出しダクトを介して車室内空間に接続されており、吹出し開口切替えドア３８ａ〜３８ｃによって吹出しモードに対応してそれぞれ開閉される。
【００３２】
空調ケース３０ａは、一方側に、内外気設定ドア３３ａを備える内外気切替箱３３と、その吸込部が外気吸入口と内気吸入口に接続されている空調用送風機３１と、を備えている。内気吸入口と外気吸入口とは、内外気設定ドア３３ａによって、空気取入れモードに対応してその開放、閉鎖が切替え自在、または開放度合いが調整自在に行われる。すなわち、内外気設定ドア３３ａは、そのドア本体がサーボモータ等のアクチュエータで角度調整されることによって、外気および内気の少なくとも一方を空気取入口から空調ケース３０ａ内に取り入れることができるようになっている。内外気設定ドア３３ａを制御して、内気循環モードと、外気導入モードと、これらの中間のモード（内気循環および外気導入の両方を有するモード）とを切り替えることができる。
【００３３】
例えば、冬季等の暖房時には、外気導入モードを行うことにより外気吸入口から湿度の低い外気を導入し、通風路を通して空調してフロントガラスの内面に吹き出すことにより防曇効果を高めることができる。また、内気循環モードを行うことにより内気吸入口から温度の高い内気を導入し、通風路を通して空調し乗員の足元に向けて吹き出すことにより暖房負荷を軽減することができる。
【００３４】
空調用送風機３１は、遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）と、これを駆動するモータ３２とからなる。遠心多翼ファンの周囲は、スクロールケーシングで囲まれている。空調用送風機３１の吹出口は、遠心多翼ファンの遠心方向に延びるように設けられた通風路に接続されている。この通風路は、送風空気の上流側から順に、冷却用熱交換器である蒸発器１８が横断する通路と、蒸発器１８の送風空気下流側に配置される冷風通路および温風通路と、冷風通路と温風通路とを流れてきた空気が混合される空気混合空間部と、からなっている。空調用送風機３１の下流側に蒸発器１８が配置され、蒸発器１８よりもさらに下流に室内熱交換器１３およびエアミックスドア３４が配置されている。
【００３５】
蒸発器１８は、空調用送風機３１直後の通路全体を横断するように配置されており、空調用送風機３１から吹き出された空気の全部が通過するようになっている。蒸発器１８は、冷房運転時において内部を流れる冷媒の吸熱作用によって冷風通路に流入する手前の送風空気を冷却する冷房用熱交換器として機能する。
【００３６】
温風通路には室内熱交換器１３が配置されており、温風通路は、エアミックスドア３４によって開放および閉鎖されるようになっている。エアミックスドア３４は、空気取入口から取り入れた空気のうち、室内熱交換器１３を通過させる空気（温風）の風量を調整する風量調整手段である。蒸発器１８を通過した空気は、エアミックスドア３４によって、室内熱交換器１３を通る空気と室内熱交換器１３を迂回する空気とに風量比率が自在に分けられるようになっている。
【００３７】
エアミックスドア３４は、アクチュエータであるサーボモータによりそのドア本体位置を変化させることで、温風通路および冷風通路のそれぞれの一部または全部を塞ぐことができる。そして、エアミックスドア３４による温風通路の開度とは、室内熱交換器１３を通過できる空気の通風路が開放される割合のことであり、０から１００％の範囲で調整可能になっている。また、エアミックスドア３４による冷風通路の開度は、温風通路の開度に反比例して変化するようになっており、これも０から１００％の範囲で調整可能になっている。
【００３８】
室内熱交換器１３は、電動圧縮機１１から吐出された冷媒が流入し、暖房運転サイクル時に内部を流れる冷媒の放熱作用によって温風通路を流れる送風空気を加熱する暖房用熱交換器として機能する。
【００３９】
制御装置５０は、制御手段であって、図１では制御のための接続線は省略するが、各運転状態に応じて、ヒートポンプサイクル１０を構成する各部品の作動、室外器用送風機１６ａの作動、内外気設定ドア３３ａの作動およびエアミックスドア３４の作動等を制御する。
【００４０】
次に、車両用空調装置１の作動に関して説明する。制御装置５０は、運転モードが冷房運転の場合、エアミックスドア３４を温風通路が閉状態に制御し、電磁弁２１ａを開状態に切替状態を制御し、三方弁２０ｂを分岐通路２３に冷媒が流れるように切替状態を制御する。
【００４１】
冷房運転時の冷媒の流れは、前述のように図１の破線矢印で示した流れであり、電動圧縮機１１から吐出された高温高圧のガス冷媒は室内熱交換器１３に流入するが、室内熱交換器１３を通過する送風量がないため、室内熱交換器１３での放熱量は少ない。そして冷媒は、第２バイパス通路２１を通って室外熱交換器１６に流入し、室外熱交換器１６内を通るときに室外器用送風機１６ａにより送風された空気に熱を奪われて冷却され霧状冷媒となる。その後、霧状冷媒は、分岐通路２３に流れ、冷房用固定絞り１７で減圧されて蒸発器１８に流入し、空調用送風機３１によって空調ケース３０ａ内の通風路を流れる送風空気から吸熱して蒸発器１８内で蒸発する。そして、冷媒はアキュムレータ１９で気液分離された後、電動圧縮機１１に吸入される。蒸発器１８で吸熱され冷却された冷風はさらに通風路を進んで主にフェイス吹出し開口３７ａから乗員の上半身に向けて吹き出されて車室内を冷房する。
【００４２】
次に、暖房運転が行われた場合の冷媒の流れを説明する。制御装置５０は、運転モードが暖房運転の場合、電磁弁２１ａを閉状態に切替状態を制御し、三方弁２０ｂを第１バイパス通路２０に冷媒が流れるように切替状態を制御する。
【００４３】
暖房運転時の冷媒の流れは、前述のように図１の実線矢印で示した流れであり、電動圧縮機１１から吐出された高温高圧のガス冷媒は、室内熱交換器１３に流入し室内熱交換器１３内を通るときに温風通路を通る送風空気に熱を奪われて冷却され放熱する。そして冷媒は、暖房用固定絞り１４に流入し、暖房用固定絞り１４によって減圧される。暖房用固定絞り１４で減圧された冷媒は室外熱交換器１６に流入し、室外熱交換器１６内を通るときに室外器用送風機１６ａにより送風された空気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器１６で蒸発したガス冷媒は第１バイパス通路２０を流れ、アキュムレータ１９で気液分離された後、電動圧縮機１１に吸入される。
【００４４】
次に、除霜運転が行われた場合の冷媒の流れを説明する。制御装置５０は、運転モードが除霜運転の場合、エアミックスドア３４を温風通路が閉状態に制御し、電磁弁２１ａを開状態に切替状態を制御し、三方弁２０ｂを第１バイパス通路２０に冷媒が流れるように切替状態を制御する。
【００４５】
除霜運転時の冷媒の流れは、図１の二重線矢印で示した流れであり、電動圧縮機１１から吐出された高温高圧のガス冷媒は室内熱交換器１３に流入するが、室内熱交換器１３を通過する送風量がないため、室内熱交換器１３での放熱量は少ない。そして高温高圧の冷媒は、第２バイパス通路２１を通って室外熱交換器１６に流入し、室外熱交換器１６内を通るときに室外熱交換器１６を加熱することによって、除霜する。そして室外熱交換器１６で凝縮したガス冷媒は第１バイパス通路２０を流れ、アキュムレータ１９で気液分離された後、電動圧縮機１１に吸入される。
【００４６】
次に、冷媒の封入方法に関して図２および図３を用いて説明する。電動圧縮機１１の高圧側の冷媒管１０ａには、開閉可能な高圧チャージ部４１が設けられる。電動圧縮機１１の高圧側とは、ヒートポンプサイクル１０が冷房運転時に冷媒が高圧となる部分である。したがって冷媒が冷房用固定絞り１７を通過し、かつ第２バイパス通路２１を通過する冷媒流れの場合は、電動圧縮機１１の下流側から冷房用固定絞り１７の上流側までとなる。また電動圧縮機１１の低圧側の冷媒管１０ａには、開閉可能な低圧チャージ部４２が設けられる。本実施形態では、高圧チャージ部４１のみを用いて冷媒を封入するので、低圧チャージ部４２がなくてもよい。したがって低圧チャージ部４２は、冷媒を封入する際には閉状態である。高圧チャージ部４１は、具体的には室外熱交換器１６と三方弁２０ｂとの間の冷媒管１０ａに設けられる。
【００４７】
真空引きおよび冷媒封入を行う際には、ヒートポンプサイクル１０には電力が供給されていない電源オフ状態である。電源オフ状態（非通電時）は、たとえば車両組み立て途中、ＩＧＯＦＦで電磁弁２１ａに電力が供給されていない状態である。電源オフ状態では、図２に示すように、予め制御装置５０によって電磁弁２１ａが開状態に制御され、三方弁２０ｂが第１バイパス通路２０に冷媒が流れるように制御されている。換言すると、ヒートポンプサイクル１０の電源がオンからオフの操作が行われた際には、直ちに電源がオフにされずに、制御装置５０が前述のように電磁弁２１ａを開状態に制御し、三方弁２０ｂが第１バイパス通路２０に冷媒が流れるように制御した後、電源オフ状態となる。
【００４８】
このように電源オフ状態において冷媒を封入する前に、図３に示すように、まず冷媒管１０ａから空気を抜く、いわゆる真空引きを行う（図３の二重線矢印参照）。真空引きは、高圧チャージ部４１から行う。真空引きは、高圧チャージ部４１に接続される真空引き装置によって行われる。真空引き装置と冷媒管１０ａが高圧チャージ部４１を介して連通した後、真空引き装置を駆動して真空引きする。これにより、冷媒管１０ａ内（サイクル内）の空気や空気中の水分などを真空引きして、冷媒管１０ａ内を真空にする。
【００４９】
冷媒管１０ａ内が真空になったら、高圧チャージ部４１に冷媒タンクを接続する。そして冷媒タンクから冷媒管１０ａ内に冷媒を充填する（図３の実線矢印参照）。冷媒を封入後、高圧チャージ部４１から冷媒タンクを外し、高圧チャージ部４１を閉状態にする。これによって冷媒管１０ａ内に冷媒を充填し封入する。
【００５０】
以上説明したように本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、暖房用固定絞り１４および冷房用固定絞り１７を迂回するサイクルが形成された状態で、真空引きおよび冷媒封入がなされる。これによって各固定絞り１４、１７が真空引きおよび冷媒封入の抵抗になることを抑制することができる。したがって真空引きの場合には、短時間で真空度を上げることができ、冷媒封入の場合には、短時間で冷媒を封入することができる。
【００５１】
また本実施形態では、アキュムレータ１９のタンク本体部１９ａ内には乾燥剤１９ｂが設けられる。そして高圧チャージ部４１は、アキュムレータ１９の上流側のアキュムレータ１９の近傍に設けられる。したがって真空引きする際に、乾燥剤１９ｂに含まれる水分も真空引きとともに吸引することができるので、真空引きの際に乾燥剤１９ｂを乾燥させることができる。これによって冷媒を封入する際には、乾燥剤１９ｂを乾燥させた状態で冷媒を封入することができるので、より冷媒管１０ａ内に発生した水分を除去することができる。
【００５２】
さらに本実施形態では、低圧チャージ部４２が電動圧縮機１１の低圧側の冷媒管１０ａに設けられる。したがって高圧チャージ部４１から真空引きし、低圧チャージ部４２から冷媒入れを行うことができる。したがって真空引きおよび冷媒封入の方法の汎用性を向上することができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５４】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００５５】
前述の第１実施形態では、冷媒管１０ａには低圧チャージ部４２が設けられているが、低圧チャージ部４２を設けず、高圧チャージ部４１だけのヒートポンプサイクル１０であってもよい。このような構成であっても、高圧チャージ部４１を用いて冷媒封入する作用および効果を達成することができる。
【００５６】
また前述の第１実施形態では、高圧チャージ部４１は室外熱交換器１６と三方弁２０ｂとの間に設けられたが、このような位置に限るものではなく、たとえば室外熱交換器１６の上流側であってもよく、電動圧縮機１１と室内熱交換器１３との間に設けてもよい。高圧チャージ部４１がこのような位置であっても、各固定絞り１４、１７を迂回するようなサイクル構成であるので、効率よく真空引きおよび冷媒封入を実施することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両用空調装置                      １０…ヒートポンプサイクル
１０ａ…冷媒管                          １１…電動圧縮機（圧縮機）
１３…室内熱交換器（暖房用熱交換器）    １４…暖房用固定絞り（暖房用減圧手段）
１６…室外熱交換器                      １６ａ…室外器用送風機
１７…冷房用固定絞り（冷房用減圧手段）  １８…蒸発器（冷房用熱交換器）
１９…アキュムレータ                    １９ａ…タンク本体部
１９ｂ…乾燥剤                          ２０…第１バイパス通路（第１短絡通路）
２０ｂ…三方弁（第１切替手段）          ２１…第２バイパス通路（第２短絡通路）
２１ａ…電磁弁（第２切替手段）          ４１…高圧チャージ部
４２…低圧チャージ部                    ５０…制御装置（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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