(57)【要約】      （修正有）【課題】前面衝突時（特に微小ラップ衝突時又は斜突時）に、乗員の足首が捻れるのを低減又は防止することができる。【解決手段】車両用シート１０のシートクッション１４の表皮の内側でかつ車両幅方向外側には、膝側面拘束用エアバッグ装置２４が配設されており、前面衝突時（特に微小ラップ衝突時又は斜突時）になると、膝側面拘束用エアバッグ３０が表皮の縫製部を開裂させて、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面とドアトリム意匠面との間に膨張展開されるようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動することによりガスを発生するインフレータと、
車両用シートのシートクッションの表皮よりも内側でかつ車両幅方向外側に折り畳まれた状態で配設されると共に、前記インフレータから発生したガスが供給されることにより当該シートクッションの表皮を開裂させて車両前方側へ膨張展開され、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束する膝側面拘束用エアバッグと、
を有する膝側面拘束用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレータ及び前記膝側面拘束用エアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールは、前記シートクッションを支持するシートクッションフレームにブラケットを介して取り付けられている、
請求項１記載の膝側面拘束用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記表皮は、乗員が着座する上面部と、当該上面部の車両幅方向外側に配置された側面部と、を含んで構成されていると共に、
前記膝側面拘束用エアバッグは、当該上面部と当該側面部との境界位置に車両前後方向に沿って配置された縫製部を開裂させて車両前方側へ膨張展開されるように構成されており、
さらに、当該縫製部はシートバック側から見たときにシートクッションの前端上角部を越えて設定されている、
請求項１又は請求項２記載の膝側面拘束用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記膝側面拘束用エアバッグが膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さは、ドアトリム意匠面から着座乗員の車両幅方向外側の膝側面までの距離以上に設定されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の膝側面拘束用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記膝側面拘束用エアバッグは、足元スペースに設けられたフットレストとフロアパネルの交点から車両後方へ２００ｍｍ、車両上方へ５００ｍｍの位置を中心とする半径１００ｍｍ以内のエリアを少なくともカバーするように膨張展開する構成とされている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の膝側面拘束用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膝側面拘束用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両衝突時の衝突形態を緻密に判断して、衝突形態に応じて最適な状態で乗員を拘束することを目的とした車両の乗員保護装置に関する技術が開示されている。この技術によれば、斜突時における乗員の横倒れ移動を拘束するサポータとして、ドアトリムに大腿部サポータ、頸部サポータ、足部サポータを突出部として形成することで、足部の内外転（足首の捻り）を抑制するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３２７０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、サポータがドアトリムに突出部として形成されているため、ドアトリムと大腿部、脛部、足部とが接触するまでは、脚部の横倒れ移動が拘束されないことになる。その結果、現実的には、膝とドアトリムとの初期隙間（室内空間）だけ膝が車両幅方向外側に移動することになり、乗員の足首の捻りが発生してしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時（特に微小ラップ衝突時又は斜突時）に、乗員の足首が捻れるのを低減又は防止することができる膝側面拘束用エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、作動することによりガスを発生するインフレータと、車両用シートのシートクッションの表皮よりも内側でかつ車両幅方向外側に折り畳まれた状態で配設されると共に、前記インフレータから発生したガスが供給されることにより当該シートクッションの表皮を開裂させて車両前方側へ膨張展開され、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束する膝側面拘束用エアバッグと、を有している。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記インフレータ及び前記膝側面拘束用エアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールは、前記シートクッションを支持するシートクッションフレームにブラケットを介して取り付けられている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記表皮は、乗員が着座する上面部と、当該上面部の車両幅方向外側に配置された側面部と、を含んで構成されていると共に、前記膝側面拘束用エアバッグは、当該上面部と当該側面部との境界位置に車両前後方向に沿って配置された縫製部を開裂させて車両前方側へ膨張展開されるように構成されており、さらに、当該縫製部はシートバック側から見たときにシートクッションの前端上角部を越えて設定されている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記膝側面拘束用エアバッグが膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さは、ドアトリム意匠面から着座乗員の車両幅方向外側の膝側面までの距離以上に設定されている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記膝側面拘束用エアバッグは、足元スペースに設けられたフットレストとフロアパネルの交点から車両後方へ２００ｍｍ、車両上方へ５００ｍｍの位置を中心とする半径１００ｍｍ以内のエリアを少なくともカバーするように膨張展開する構成とされている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、インフレータは作動することによりガスを発生する。このガスは車両用シートのシートクッションの表皮よりも内側でかつ車両幅方向外側に折り畳まれた状態で配設された膝側面拘束用エアバッグ内に供給される。これにより、シートクッションの表皮が開裂し、シートクッションの表皮から車両前方側へ膝側面拘束用エアバッグが膨張展開される。
【００１２】
ここで、仮に衝突形態が微小ラップ衝突や斜め方向からの衝突（斜突）等の場合、着座乗員の膝が車両幅方向外側へ横方向移動する。しかし、本発明では、シートクッションの表皮から車両前方側へ膨張展開された膝側面拘束用エアバッグによって、当該着座乗員の車両幅方向外側の膝の側面が拘束される。その結果、着座乗員の足首が捻られることが抑制又は防止される。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、車両用シートはシートクッションを支持するシートクッションフレームを備えており、エアバッグモジュールはこのシートクッションフレームにブラケットを介して取り付けられているため、膝側面拘束用エアバッグが膨張展開したときの反力は充分に支持される。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、シートクッションの表皮は、乗員が着座する上面部と当該上面部の車両幅方向外側に配置された側面部とを含んで構成されており、更に上面部と側面部との境界位置には車両前後方向に沿って縫製部が配置されている。このため、膝側面拘束用エアバッグは、上面部と側面部との縫製部を開裂させて車両前方側へ膨張展開される際に、着座乗員の大腿部を添うように膨張展開される。のみならず、本発明では、シートバック側から見たときに縫製部がシートクッションの前端上角部を越えて設定されている。このため、膝側面拘束用エアバッグは、着座乗員の膝側面のやや後方側から車両前方側へ最短距離に近いルートを通って膨張展開される。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、膝側面拘束用エアバッグが膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さが、ドアトリム意匠面から着座乗員の車両幅方向外側の膝側面までの距離以上に設定されているため、充分な厚さの膝側面拘束用エアバッグで着座乗員の膝側面を受け止めることができる。このため、微小ラップ衝突や斜突等の前面衝突時の早い段階で、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束するための反力が得られる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、膝側面拘束用エアバッグが膨張展開すると、当該膝側面拘束用エアバッグによって、足元スペースに設けられたフットレストとフロアパネルの交点から車両後方へ２００ｍｍ、車両上方へ５００ｍｍの位置を中心とする半径１００ｍｍ以内のエリアが少なくともカバーされる。このため、車両コンセプトが異なる車両に対しても、着座乗員の膝側面を拘束することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、前面衝突時（特に微小ラップ衝突や斜突時）に、乗員の足首が捻れるのを低減又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、膝側面拘束用エアバッグの展開反力を受けるための補強対策等が不要になると共に、膝側面拘束用エアバッグの展開姿勢も安定するため膝側面と車体側部の車室内側の面との間へ迅速に膝側面拘束用エアバッグを膨張展開させることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、微小ラップ衝突や斜突等の前面衝突時の早い段階で、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項４記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、膝側面の拘束性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項５記載の本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置は、より多くの車種において前面衝突時に着座乗員の膝側面を拘束することができると共に、部品の共通化を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係る膝側面拘束用エアバッグ装置を搭載したシートクッションを車両斜め前方上側から見た斜視図である。
【図２】図１に示されるシートクッションを膝側面拘束用エアバッグ装置の作動前の状態で見た斜視図である。
【図３】膝側面拘束用エアバッグによってカバーしようとするエリアの考え方を概略的に示す側面図である。
【図４】膝側面拘束用エアバッグによってカバーしようとするエリアの考え方を概略的に示す平面図である。
【図５】フロントバンパにバリアが斜め方向から衝突したときの状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る膝側面拘束用エアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、これらの図に描かれた車両は、左ハンドル車である。
【００２４】
図５に示されるように、キャビンＣには、運転席側の車両用シート１０及び助手席側の車両用シート１２が車両幅方向に並んで配設されている。運転席側の車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾倒可能に支持されて着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に上下動可能に配設されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８（図３参照）と、を備えている。助手席側の車両用シート１２も運転席側の車両用シート１０と同様に構成されているので、運転席側の車両用シート１０の構成要素と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
図１及び図２に示されるように、シートクッション１４は、平面視で矩形枠状に組まれたシートクッションフレーム２０を備えている。シートクッションフレーム２０は、各々車両前後方向を長手方向として配置されると共に車両幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のシートサイドフレーム２１と、これらのシートサイドフレーム２１の前端部同士を車両幅方向に連結するシートフロントパン２２と、シートサイドフレーム２１の後端部同士を車両幅方向に連結する図示しないコネクティングロッドと、によって構成されている。シートサイドフレーム２１は、フロアパネル４４に固定された左右一対のシートスライドレール２３にスライド可能に支持されている。また、シートフロントパン２２は、着座乗員の大腿部を支持する上面サポート部２２Ａと、この上面サポート部２２Ａの車両幅方向の両端部から車両後方側へ延出された延出部２２Ｂと、を含んで構成されている。
【００２６】
上述したシートクッションフレーム２０の車両幅方向外側の部位には、膝側面拘束用エアバッグ装置２４のエアバッグモジュール２６が配設されている。エアバッグモジュール２６は、前面衝突時（特に後述する微小ラップ衝突時又は斜突時）に作動してガスを発生する円柱状のインフレータ２８と、折り畳まれた状態で配設されてインフレータ２８で発生したガスによって膨張展開する膝側面拘束用エアバッグ３０と、これらのインフレータ２８及び膝側面拘束用エアバッグ３０を収容する図示しないモジュールケースと、を含んで構成されている。
【００２７】
図１等において描かれたインフレータ２８は簡略的に図示されているが、インフレータ２８の軸方向の一端部にはこれよりも小径のガス噴出部が同軸上に突出した状態で配設されている。このガス噴出部の外周部には複数のガス噴出孔が形成されており、インフレータ２８で発生したガスがこのガス噴出孔から噴出されるようになっている。また、インフレータ２８の軸方向の他端部には図示しないスクイブ（点火装置）が配設されており、センタコンソールの下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵによって膝側面拘束用エアバッグ装置作動と判定されると所定の電流が通電されるようになっている。さらに、インフレータ２８の内部には着火剤、伝火剤、ガス発生剤、クーラント、フィルタ等の部品が収容されており、着火剤が着火さると伝火剤を介してガス発生剤が燃焼して大量の高温のガスが発生するようになっている。発生した高温のガスはクーラントによって冷却されてフィルタで砕片の除去がなされた後に、ガス噴出孔からガスが噴出されるようになっている。なお、以上説明したインフレータ２８以外にも高圧ガスが封入されたガスボンベタイプのインフレータを使用してもよい。
【００２８】
なお、必要に応じてインフレータ２８から発生したガスを整流するためのディフューザがインフレータ２８と一体的に配設される。このようにして構成されたインフレータ２８又はインフレータ２８と一体化されたディフューザは、折り畳まれた状態の膝側面拘束用エアバッグ３０内に挿入されるようになっている。そして、上述したインフレータ２８及び膝側面拘束用エアバッグ３０が保護布で覆われる等して図示しない金属製又は樹脂製のモジュールケース内に収容され、インフレータ２８又はディフューザから立設されたスタッドボルトがモジュールケースの底部を貫通して前後一対のモジュール取付ブラケット３２に締結固定されるようになっている。なお、モジュールケースは、必ずしも必要ではない。
【００２９】
モジュール取付ブラケット３２は、金属製とされており、車両幅方向を長手方向として配置された狭幅板状の基部３２Ａと、この基部３２Ａの車両幅方向外側の端部から半円形状に折り返されて基部３２Ａに接合された保持部３２Ｂと、によって構成されている。この保持部３２Ｂと基部３２Ａとの間にエアバッグモジュール２６のインフレータ２８が保持された状態で、基部３２Ａの車両幅方向内側の端部がシートフロントパン２２の上面サポート部２２Ａ及び延出部２２Ｂに溶接等の固定手段によってそれぞれ固定されている。従って、組付状態では、インフレータ２８はシートサイドフレーム２１から車両幅方向外側に張出した状態で配置され、膝側面拘束用エアバッグ２４はシートフロントパン２２の上面サポート部２２Ａ及び延出部２２Ｂ上に載置された状態で配置されている。
【００３０】
一方、図２に示されるように、シートクッション１４の図示しないシートクッションパッドを覆う表皮３４は、乗員が着座する上面部３４Ａと、この上面部の車両幅方向外側に配置された側面部３４Ｂと、を含んで構成されている。上面部３４Ａの車両幅方向外側の端末部と側面部３４Ｂの車両幅方向内側の端末部とは、両者の境界位置にて車両前後方向に沿って縫製されている。本実施形態では、この車両前後方向に沿った縫製箇所のうち、上部前側から前端部にかけての範囲の縫製箇所が、所定値以上の引張荷重が作用すると破断するティアシームによって縫製されている。以下、このティアシームで縫製された範囲を「縫製部３６」と称す。言い換えると、縫製部３６は、シートバック１６側から見たときに、シートクッション１４の前端上角部１４Ａを越えて設定されている。
【００３１】
また、図３に示されるように、膝側面拘束用エアバッグ３０は、車両側面視でエリアＳを包含するように車両側面視での大きさが設定されている。具体的に説明すると、インストルメントパネル５４の下方の足元スペース４０には、フットレスト４２が設けられている。膝側面拘束用エアバッグ３０は、車両側面視において、このフットレスト４２とフロアパネル４４との交点Ｐから車両後方へ２００ｍｍ後退しかつ車両上方へ５００ｍｍ上がった位置Ｑを中心とする半径１００ｍｍのエリアＳを少なくともカバーするように形成されている。なお、このエリアＳは、車両の仕様、着座乗員の慣性移動に伴う膝の変位量及び乗員の体格が異なること等を考慮してより多くの事例に適するように定めたものである。従って、車両の仕様、膝の変位量及び想定する乗員の体格が特定されている場合には、その車両の仕様、膝の変位量及び想定した乗員の体格に最も適したエリアに変更して差し支えない。なお、車両の仕様の差異や体格差に対して更に広範にカバーするようにして部品の共通化を図る場合は、半径１００ｍｍよりも大きい半径（例えば半径１５０ｍｍ等）にしてカバーするエリアを定めるようにしてもよい。
【００３２】
さらに、図４に示されるように、膝側面拘束用エアバッグ３０が膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さＷは、ドアトリム意匠面Ｒから着座乗員の車両幅方向外側の膝側面までの距離以上に設定されている。なお、平面視における前記「着座乗員の車両幅方向外側の膝側面」の位置は、ステアリングホイール４８の車両幅方向外側の端縁４８Ａと接する車両前後方向に沿った線Ｘに概ね一致していると考えられる。このため、膝側面拘束用エアバッグ３０の厚さＷは、ドアトリム意匠面Ｒから線Ｘまでの距離Ｙ以上に設定されていると置き換えてもよい。
【００３３】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３４】
前面衝突時以外の通常の車両走行時等においては、膝側面拘束用エアバッグ装置２４は作動しない。この状態から、前面衝突時、特にフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側にてオフセット衝突する微小ラップ衝突時又は図５に示されるようにフロントバンパにバリア５０が斜めに衝突してくる斜突時になると、その状態がエアバッグセンサによって検出されてエアバッグＥＣＵに出力される。エアバッグＥＣＵでは、膝側面拘束用エアバッグ装置２４を作動させるべきか否かを判定し、作動させるべきと判定すると、インフレータ２８のスクイブに所定の電流を通電する。これにより、インフレータ２８が作動して大量のガスが発生する。発生したガスは、折り畳まれた状態でモジュールケース内に収容されている膝側面拘束用エアバッグ３０内に流入し、これを膨張させる。その結果、シートクッション１４の表皮３４の縫製部３６にバッグ膨張圧が作用し、このバッグ膨張圧が所定値に達すると、縫製部３６が破断し、表皮３４の上面部３４Ａと側面部３４Ｂとの間に開口部５２（図４参照）が形成される。そして、この開口部５２から膝側面拘束用エアバッグ３０が車両前方側へ膨張展開され、着座乗員の膝側面とドアトリム意匠面Ｒとの間に介在される。
【００３５】
ここで、仮に前面衝突時の衝突形態が微小ラップ衝突や斜め方向からの衝突（斜突）等の場合、着座乗員の膝が車両幅方向外側へ横方向移動する。しかし、本実施形態では、上述したようにシートクッション１４の外側の前端側から車両前方側へ膨張展開された膝側面拘束用エアバッグ３０によって、当該着座乗員の車両幅方向外側の膝側面が拘束される。その結果、本実施形態によれば、前面衝突時（特に微小ラップ衝突又は斜突時）に、乗員の足首が捻れるのを低減又は防止することができる。なお、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面をいち早く拘束することにより、乗員の体格や着座姿勢の違いがあっても、当該乗員の挙動を安定して制御することができるという効果も得られる。
【００３６】
上記効果以外にも、前述した先行技術のようにサポータ（パッド）で乗員の膝側面を拘束しようとした場合、衝突時のバラツキを考慮して広範囲にパッドを設定する必要があり、それだけ乗員空間が減少するという不利がある。さらに、ドアトリム内に配設した機能部品等が存在する部位には、パッドを設定することができず、膝側面を効果的かつ有効に拘束することが難しいという面もある。これに対し、本実施形態に係る膝側面拘束用エアバッグ装置２４によれば、非作動時にはシートクッション１４内に格納されているので、このような不利は生じない。
【００３７】
また、本実施形態では、車両用シート１０はシートクッション１４を支持するシートクッションフレーム２０を備えており、エアバッグモジュール２６はこのシートクッションフレーム２０にエアバッグモジュール取付ブラケット３２を介して取り付けられているため、膝側面拘束用エアバッグ３０が膨張展開したときの反力は充分に支持される。その結果、本実施形態によれば、膝側面拘束用エアバッグ３０の展開反力を受けるための補強対策等が不要になると共に、膝側面拘束用エアバッグ３０の展開姿勢も安定するため膝側面と車体側部の車室内側の面との間へ迅速に膝側面拘束用エアバッグ３０を膨張展開させることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、シートクッション１４の表皮３４が上面部３４Ａと側面部３４Ｂとの境界位置に設定された縫製部３６が設定されており、膝側面拘束用エアバッグ３０はこの縫製部３６を開裂させて車両前方側へ膨張展開される際に、着座乗員の大腿部を添うように膨張展開される。のみならず、シートバック１６側から見たときに縫製部３６がシートクッション１４の前端上角部１４Ａを越えて設定されている。このため、図３に示されるように、膝側面拘束用エアバッグ３０は、着座乗員の膝側面のやや後方側から車両前方側へ最短距離に近いルートを通って膨張展開されることになる。その結果、本実施形態によれば、微小ラップ衝突や斜突等の前面衝突時の早い段階で、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、膝側面拘束用エアバッグ３０が膨張展開したときの車両幅方向に沿った厚さＷが、ドアトリム意匠面Ｒから着座乗員の車両幅方向外側の膝側面（ステアリングホイール４８の車両幅方向外側の端縁４８Ａと接する車両前後方向に沿った線Ｘに概ね一致）までの距離Ｙ以上に設定されているため、充分な厚さの膝側面拘束用エアバッグ３０で着座乗員の膝側面を受け止めることができる。このため、微小ラップ衝突や斜突等の前面衝突時の早い段階で、着座乗員の車両幅方向外側の膝側面を拘束するための反力が得られる。その結果、本実施形態によれば、膝側面の拘束性能を向上させることができる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、膝側面拘束用エアバッグ３０が膨張展開すると、足元スペース４０に設けられたフットレスト４２とフロアパネル４４の交点Ｐから車両後方へ２００ｍｍ、車両上方へ５００ｍｍの位置Ｑを中心とする半径１００ｍｍ以内のエリアが少なくともカバーされる。このため、車両コンセプトが異なる車両に対しても、着座乗員の膝側面を拘束することが可能となる。その結果、本実施形態によれば、より多くの車種において前面衝突時（特に微小ラップ衝突又は斜突時）に着座乗員の膝側面を拘束することができ、部品の共通化を図ることができる。
【００４１】
〔実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、前面衝突時、特にフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側にてオフセット衝突する微小ラップ衝突時又は図７に示されるようにフロントバンパからバリアが斜めに衝突してくる斜突時に、膝側面拘束用エアバッグ装置２４が作動するものとして説明したが、これに限らず、フルラップ衝突、微小ラップ衝突ではないオフセット衝突を含むすべての前面衝突時、前面衝突予知時に、膝側面拘束用エアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。
【００４２】
また、上述した本実施形態では、運転席側の車両用シート１０に搭載された膝側面拘束用エアバッグ装置２４について説明したが、助手席側の車両用シートにも膝側面拘束用エアバッグ装置を同様に搭載してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０      車両用シート
１２      車両用シート
１４      シートクッション
１４Ａ    前端上角部
１６      シートバック
２０      シートクッションフレーム
２４      膝側面拘束用エアバッグ装置
２６      エアバッグモジュール
２８      インフレータ
３０      膝側面拘束用エアバッグ
３４      表皮
３４Ａ    上面部
３４Ｂ    側面部
３６      縫製部
４０      足元スペース
４２      フットレスト
４４      フロアパネル
Ｗ        膝側面拘束用エアバッグの車両幅方向に沿った厚さ
Ｐ        フットレストとフロアパネルの交点
Ｑ        中心位置
Ｓ        エリア
Ｒ        ドアトリム意匠面
【図１】
2014141194.tif 000003
【図２】
2014141194.tif 000004
【図３】
2014141194.tif 000005
【図４】
2014141194.tif 000006
【図５】
2014141194.tif 000007