(57)【要約】      （修正有）【課題】アクセルペダルを踏み込んだ状態で車載用カーペットの端部がアクセルペダルにからんだ場合であっても、アクセルペダルから足を放した場合には容易にアクセルペダルが初期状態に復帰することができる車載用カーペットを提供する。【解決手段】パイル糸部と、上記パイル糸部が植設された基布部とを有するカーペット布部１１と、カーペット布部１１の裏面に配設される裏面側布部とを備えた車載用カーペット１０であって、上記カーペット部と裏面側布部との間には、上記カーペット布部１１及び裏面側布部１２を接合すると共に弾性を有する素材からなる弾性部１３が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイル糸部と、上記パイル糸部が植設された基布部とを有するカーペット布部と、カーペット布部の裏面に配設される裏面側布部とを備えた車載用カーペットであって、上記カーペット部と裏面側布部との間には、上記カーペット布部及び裏面側布部を接合すると共に弾性を有する素材からなる弾性部が設けられていることを特徴とする車載用カーペット。
【請求項２】
上記弾性部は上記カーペット布部の面方向全域に亘って形成されていることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項３】
上記弾性部は、熱可塑性エラストマーからなることを特徴とする請求項２記載の車載用カーペット。
【請求項４】
上記熱可塑性エラストマーは、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）であることを特徴とする請求項３記載の車載用カーペット。
【請求項５】
上記熱可塑性エラストマーは、スチレン・ブタジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）であることを特徴とする請求項３記載の車載用カーペット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用カーペットの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロアパネル上に載置されるカーペットは、カーペット地と、カーペット地の裏面に接合され、フェルト材等の吸音効果のある裏面側布材とにより構成されている。
上記カーペット地は、基布と上記基布の表面側に植設されたパイル糸と、上記基布の裏面側に表出した上記パイル糸のバックステッチ部とを有している。
【０００３】
また、上記基布の裏面には、パイル糸の抜け落ちを防止するため、ラテックスから成る接着剤が塗布されている。更に、上記裏面側布材は上記カーペット地の裏面にポリエチレンシート若しくはポリエチレン粉末等から成る接着剤を介して、熱圧着によって接合されている（特許文献１参照）。
【０００４】
このような従来の車載用のカーペットにあっては、上記基布はパイル糸を差し込み植設するため、所定の剛性を有して形成されており、素材は、例えば、ジュート、綿、ポリプロピレン又はビニロン等の合成樹脂が使用されている。また、上記裏面側布材は、例えば、各種の素材からなる不織布が使用されている。その結果、車載用カーペット全体の剛性は大きく、特に、厚さ方向における曲げ強度が大きく、一般に厚さ方向には曲げにくいものであった。
【０００５】
ところで、運転席のフロアパネル上に載置した車載用カーペットの端部が、運転操作の中でアクセルペダルに引っ掛かり、例えば、偶然にアクセルペダルの上へカーペットの端部が乗り上げてしまう場合がある。
【０００６】
アクセルペダルは、本来、常時、初期位置（非加速状態）に戻るように付勢部材により付勢されており、運転者が意識的にアクセルペダルを踏まなければ、アクセルペダルは自動的に初期位置へ復帰し、エンジンは加速されないようになっている。
【０００７】
しかしながら、上記のように、アクセルペダルを踏み込んだ状態でカーペット端部がアクセルペダルに絡んだ場合には、カーペットの厚さ方向における剛性が高いことから、カーペットによりアクセルペダルが固定されてしまい、
運転者がアクセルペダル上からカーペット端部を除去しなければ、足を放した場合であってもアクセルペダルが戻らず、加速状態を解除できず、自動車が暴走して事故を起こす場合もある、という不具合があった。
【特許文献１】特開２００９−２６８５２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような従来からの不具合を解決するためのものであって、その課題は、アクセルペダルを踏み込んだ状態で車載用カーペットの端部がアクセルペダルに絡んだ場合であっても、アクセルペダルから足を放した場合には容易にアクセルペダルが初期状態に復帰することができる車載用カーペットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題達成のため、請求項１記載の発明にあっては、パイル糸部と、上記パイル糸部が植設された基布部とを有するカーペット布部と、カーペット布部の裏面に配設される裏面側布部とを備えた車載用カーペットであって、上記カーペット部と裏面側布部との間には、上記カーペット布部及び裏面側布部を接合すると共に弾性を有する素材からなる弾性部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の発明に係る車載用カーペットは、カーペットの厚さ方向に沿って可撓性を有し、厚さ方向に折曲した場合には折曲げられた部位は反折曲方向に戻り、平面状態に復帰しやすい。
【００１１】
請求項２記載の発明にあっては、上記弾性部は上記カーペット布部の面方向全域に亘って形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明にあっては、上記弾性部は、熱可塑性エラストマーからなることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明にあっては、上記熱可塑性エラストマーは、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）であることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明にあっては、上記熱可塑性エラストマーは、スチレン・ブタジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明には、パイル糸部と、上記パイル糸部が植設された基布部とを有するカーペット布部と、カーペット布部の裏面に配設される裏面側布部とを備えた車載用カーペットであって、上記カーペット部と裏面側布部との間には、上記カーペット布部及び裏面側布部を接合すると共に弾性を有する素材からなる弾性部が設けられていることから、カーペットの厚さ方向に沿って可撓性を有し、厚さ方向に折曲した場合には折曲げられた部位は反折曲方向に戻る。
その結果、請求項１記載の発明に係る車載用カーペットが自動車の運転席のフロアパネル上に載置されて使用された場合、運転者がアクセルを踏み込んだ際にカーペット端部がアクセルに絡んで引っ掛かった場合であっても、カーペット本体は可撓性を有していることから、カーペット端部は元の形状に復帰しやすい。
【００１６】
その結果、従来のようにカーペットがアクセルペダルに絡んだ場合に、カーペットが有する剛性によりアクセルペダルが踏み込まれた状態位置で固定化されてしまい、運転者が足をアクセルペダルから放した場合であってもアクセルペダルが非加速状態（初期状態）へ復帰せず、場合によっては自動車が暴走してしまう場合がある、という事態を有効に防止することが可能となる。その結果、自動車の安全な走行を確保することができる。
【００１７】
また、請求項１記載の発明に係る車載用カーペットは、カーペット布部と裏面側布部との間に弾性部が設けられていることから、自動車のフロアパネル上に載置して使用した場合に、厚さ方向に弾力性があり、乗員が靴で踏んだ場合にソフト感を与えることから商品品質の高い車載用カーペットを提供することができる。
【００１８】
請求項２記載の発明にあっては、上記弾性部はカーペット部の面方向全域に亘って形成されていることから、請求項１記載の発明の効果に加えて、カーペットのアクセルペダルに相当する部位のみならず、例えば、ブレーキペダル又はクラッチペダルに相当する部位においても、各ペダルにカーペット本体が絡み、引っ掛かった場合であっても、カーペット本体はどの部位においても、厚さ方向に折曲した場合の可撓性を有することから、アクセルペダルの場合と同様に、カーペットとペダルとの干渉を容易に解除することができ、自動車の安全な走行を確保することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明にあっては、上記弾性部は、熱可塑性エラストマーからなり、熱可塑性エラストマーの特性は、一般に、プラスチックとゴムの略中間の性質を有することから、ゴムのように柔軟であって、かつプラスチックのように加工が容易である。また、熱可塑性樹脂であることからリサイクルが容易であり、エコロジーに適した車載用カーペットを提供することができる。
【００２０】
請求項４記載の発明にあっては、上記熱可塑性エラストマーは、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）であることから、請求項１及び２記載の効果に加えて、耐熱性、耐候性に優れ、自動車に搭載された場合であっても、様々な自然環境の中での使用に耐えうることができる車載用カーペットを提供することができる。
【００２１】
また、同時に、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）は比重が約０．９であり塩化ビニールやゴムに比して小さいため、ゴム等を弾性素材として構成した場合に比して軽量な車載用カーペットを提供することができる。
さらに、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）は塩素を含んでいないことから、リサイクル時にダイオキシンが発生しない。その結果、リサイクルに際してもエコロジーな車載用カーペットを提供することができる。
【００２２】
また、他の合成樹脂との熱溶融が可能であることから、カーペット部を構成する合成樹脂及び基布層を構成する合成樹脂と、加熱状態での熱融着が可能である。その結果、弾性部がカーペット部と裏面側布部との接合部として機能することができる。
【００２３】
請求項５記載の発明にあっては、上記熱可塑性エラストマーは、スチレン・ブタジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）であることから、常温から１２０℃前後においては極めて強いゴム弾性を有し、かつ高温では熱により軟化しやすいことから、高い可撓性を有すると共に、加工作業が容易な車載用カーペットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示す平面図である。
【図２】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示す図１の2―2線断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づき、本発明を詳細に説明する。
図１に示すように、本実施の形態に係る車載用カーペット１０は、カーペット布部１１と、カーペット布部１１の裏面に配設される裏面側布部１２とを備えている。
本実施の形態にあっては、カーペット布部１１は、基布１１ａと、基布１１ａに差し込まれるように植設されたパイル１１ｂとからなる。基布１１ａ及びパイル１１ｂはポリプロピレンを素材として形成されている。上記裏面側布部１２は、ポリエステル繊維からなる不織布により形成されている。
【００２６】
カーペット布部１１と裏面側布部１２との間には、上記カーペット布部１１及び裏面側布部１２を接合すると共に弾性を有する素材からなる弾性部１３が設けられている。本実施の形態にあっては、弾性部１３はカーペット布部１１及び裏面側布部の全域に亘って設けられている。
【００２７】
本実施の形態にあっては、弾性部１３はオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）からなる。オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）は、ポリプロピレンの中に、エチレン、プロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）を微分散させて形成した熱可塑性エラストマーである。
その結果、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）は、常温ではエラストマー（弾性体）であり、ゴムのような性質を有し、一方で、一般のプラスチックと同様の成型加工を行うことができる。
【００２８】
また、所定温度に加熱した場合には、他の合成樹脂素材との熱溶融が可能であり、本実施の形態にあっては、ポリプロピレンからなるカーペット布部１１及びポリエステル繊維からなる裏面側布部１２は、弾性部１３を介して熱溶着されている。
【００２９】
従って、本実施の形態に係る車載用カーペット１０はカーペット布部１１及び裏面側布部１２との間に弾性部１３が全域に亘って配設されていることから、車載用カーペット１０のどの部位においても、厚さ方向における可撓性を有し、例えば、厚さ方向に車載用カーペット１０の端部を折り返した場合には、弾性部１３の弾性力により元の平面形状に復帰する。
【００３０】
以下、本実施の形態に係る車載用カーペット１０の作用について説明する。
本実施の形態に係る車載用カーペット１０にあっては、カーペット布部１１と裏面側布部１２との間に弾性部１３が設けられていることから、自動車のフロアパネル上に載置して使用した場合に、厚さ方向に弾力性があり、靴で踏んだ場合にソフト感を与えることから、運転車にとって使い心地の良い、商品品質の高い車載用カーペットを提供することができる。
【００３１】
また、本実施の形態に係るカーペット１０が自動車の運転席のフロアパネル上に載置されて使用された場合、運転者が、例えば、アクセルペダルを踏み込んだ際にカーペット１０の端部がアクセルペダルに絡んで引っ掛かった場合であっても、カーペット１０は可撓性を有していることから、カーペット１０の端部は元の形状に復帰しやすい。
【００３２】
その結果、従来のようにカーペットがアクセルペダルに絡んだ場合に、カーペット１０が有する剛性によりアクセルペダルが踏み込まれた状態位置で固定化されてしまい、運転者が足をアクセルペダルから放した場合であってもアクセルペダルが非加速状態へ復帰せず、場合によっては自動車が暴走してしまう場合がある、という事態を有効に防止することが可能となる。その結果、自動車の安全な走行を確保することができる。
【００３３】
また本実施の形態にあっては、上記弾性部１３はカーペット布部１１の面方向全域に亘って形成されていることから、カーペット布部１１のアクセルペダルの下方の部位のみならず、例えば、ブレーキペダル又はクラッチペダルの下方の部位においても、各ペダルにカーペット１０が絡み、引っ掛かった場合であっても、カーペット１０は、厚さ方向に折曲した場合の可撓性を有することから、カーペット１０は元の平面形状に容易に復帰し、アクセルペダルの場合と同様に、カーペットと各ペダルとの干渉を容易に解除することができ、自動車の安全な走行を確保することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態にあっては、弾性部１３を構成する熱可塑性エラストマーがオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）からなる場合を例に説明したが、本実施の形態に限定されず、例えば、上記熱可塑性エラストマーは、スチレン・ブタジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）であってもよい。
【００３５】
ＳＢＳは、原料としてスチレンモノマー（Ｓ）と、ブタジエンモノマー（Ｂ）とを用い、両モノマーを化学的合成結合（共重合反応）させることにより製造するものである。ＳＢＳは、常温から１２０℃前後においては極めて強いゴム弾性を有し、かつ高温では熱により軟化しやすい。
【００３６】
従って、ＳＢＳを使用して弾性部１３を作成した場合には、高い可撓性を有すると共に、加工作業が容易な車載用カーペットを提供することができる。
【００３７】
さらに、弾性部１３の素材として、スチレン・ブタジエンランダム共重合体（ＳＢＲ）であってもよい。ＳＢＲの場合には、常温から高温においてソフトなゴム弾性を発揮するものであり、弾性部の素材は上記各実施の形態には限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は広く車載用カーペットに適用することができることから、産業上の利用可能性を有している。
【符号の説明】
【００３９】
１０  車載用カーペット
１１  カーペット布部
１２  裏面側布部
１３  弾性部    
【図１】
2014100966.tif 000003
【図２】
2014100966.tif 000004