(57)【要約】【課題】本発明は、後突時に、乗員の頭部と背部との相対移動差を小さくすることを目的とする。【解決手段】車両用シート１０は、シートバック１２に設けられたシートバックボード１４と、シートバック１２の上端側に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３０とを備えている。シートバックボード１４は、乗員の背部を支持するバックシェル部１６を有している。このバックシェル部１６には、後突に伴ってバックシェル部１６に車両後方へ向かう荷重が入力されたときに破断して、当該バックシェル部１６の上側展開部１６Ａ及び下側展開部１６Ｂを車両後方へ割り開かせる一対の縦破断部４０及び横破断部４２が形成されている。また、バックシェル部１６には、上側展開部１６Ａ及び下側展開部１６Ｂが割れ開かれたときに、展開中心となる上側ヒンジ部５０及び下側ヒンジ部５２が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背部を支持する板状部を有し、シートバックに設けられたシートバックボードと、
前記シートバックの上端側に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレストと、
前記板状部に形成され、後突に伴って前記板状部に車両後方へ向かう荷重が入力されたときに破断して、該板状部の一部を車両後方へ割り開かせ、若しくは離脱させる脆弱部と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記シートバックボードが、前記シートバックの骨格を兼ね備えたシェル型構造とされ、
前記板状部の上端側には、前記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部が設けられ、
前記脆弱部が、前記ヘッドレスト支持部の下側に位置している、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記脆弱部が、溝、若しくは溝及びスリットによって形成された破断部とされ、
前記板状部には、前記板状部の一部が割れ開かれたときに、展開中心となるヒンジ部が形成されている、
請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記脆弱部が、溝、若しくは溝及びスリットによって環状に形成され、内側にある前記板状部の一部を離脱させる環状破断部とされている、
請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
枠状のシートバックフレームと、シートバックフレームの上端部に設けられたヘッドレストと、シートバックフレームの内側に設けられた枠状の背当て部とを備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用シートでは、車両後面衝突（以下、単に「後突」という）時に、乗員の背部を支持する背当て部の縦部材が屈曲することにより、シートバックフレームに対して乗員の背部が車両後方へ移動する。これにより、乗員の頭部に対して車両前方へ移動したヘッドレストに乗員の頭部を支持させることで、乗員の頭部と背部との相対移動差を小さくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−０５１５３２号公報
【特許文献２】特開２０１１−０５７０９６号公報
【特許文献３】特開２０１１−０２５８７１号公報
【特許文献４】特開２０１０−１３７６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、板状のシートバックボード等によって乗員の背部を支持するシートバックでは、後突時に、シートバックボードに対する乗員の背部の車両後方への移動量を確保することが難しく、後突時に、乗員の頭部と背部との相対移動差が大きくなる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記の事実を考慮し、後突時に、乗員の頭部と背部との相対移動差を小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートは、乗員の背部を支持する板状部を有し、シートバックに設けられたシートバックボードと、前記シートバックの上端側に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレストと、前記板状部に形成され、後突に伴って前記板状部に車両後方へ向かう荷重が入力されたときに破断して、該板状部の一部を車両後方へ割り開かせ、若しくは離脱させる脆弱部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に係る車両用シートによれば、後突時に、車両用シートに着座した乗員が慣性力によって車両後方へ移動すると、板状部に車両後方へ向かう荷重が入力され、脆弱部が破断する。これにより、板状部の一部が割り開かれ、若しくは離脱され、板状部に開口が形成される。この開口に乗員の背部が押し込まれることにより、シートバックボードに対する乗員の背部の車両後方への移動量が大きくなる。この結果、乗員の頭部に対して車両前方へ移動したヘッドレストによって乗員の頭部が支持されるため、乗員の頭部と背部との相対移動差を小さくすることができる。
【０００９】
また、脆弱部が破断等することにより、後突エネルギーが吸収される。したがって、乗員の頭部と背部との相対移動差をさらに小さくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックボードが、前記シートバックの骨格を兼ね備えたシェル型構造とされ、前記板状部の上端側には、前記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部が設けられ、前記脆弱部が、前記ヘッドレスト支持部の下側に位置している。
【００１１】
請求項２に係る車両用シートによれば、ヘッドレスト支持部の下側に、脆弱部を位置させたことにより、ヘッドレスト支持部に対する脆弱部の影響が小さくなる。したがって、ヘッドレスト支持部の支持剛性を確保しつつ、乗員の頭部と背部との相対移動差を小さくすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記脆弱部が、溝、若しくは溝及びスリットによって形成された破断部とされ、前記板状部には、前記板状部の一部が割れ開かれたときに、展開中心となるヒンジ部が形成されている。
【００１３】
請求項３に係る車両用シートによれば、溝、若しくは溝及びスリットによって形成された破断部が破断すると、板状部の一部がヒンジ部を展開中心として展開する。これにより、板状部の一部が割り開かれ、板状部に開口が形成される。この開口に乗員の背部が押し込まれることにより、シートバックボードに対する乗員の背部の車両後方への移動量が大きくなる。この結果、乗員の頭部に対して車両前方へ移動したヘッドレストによって乗員の頭部が支持されるため、乗員の頭部と背部との相対移動差を小さくすることができる。
【００１４】
また、破断部が破断すると共に、板状部の一部がヒンジ部を展開中心として展開することにより、後突エネルギーが吸収される。したがって、乗員の頭部と背部との相対移動差をさらに小さくすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記脆弱部が、溝、若しくは溝及びスリットによって環状に形成され、内側にある前記板状部の一部を離脱させる環状破断部とされている。
【００１６】
請求項４に係る車両用シートによれば、溝、若しくは溝及びスリットによって環状に形成された環状破断部が破断すると、環状破断部の内側にある板状部の一部が離脱し、板状部に開口が形成される。この開口に乗員の背部が押し込まれることにより、シートバックボードに対する乗員の背部の車両後方への移動量が大きくなる。この結果、乗員の頭部に対して車両前方へ移動したヘッドレストによって乗員の頭部が支持されるため、乗員の頭部と背部との相対移動差を小さくすることができる。
【００１７】
また、環状破断部が破断することにより、後突エネルギーが吸収される。したがって、乗員の頭部と背部との相対移動差をさらに小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、後突時に、乗員の頭部と背部との相対移動差を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバックボードを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】後突時における乗員の移動状態を示すバックボードの縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートの変形例を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シートの変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る横破断部の変形例を示す図３に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、各図において示される矢印Ｘ、矢印Ｙ、及び矢印Ｚは、シート前後方向の前側（車両前方）、シート幅方向の外側、及びシート上下方向の上側をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、乗員の背部を支持するシートバック１２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３０とを備えている。
【００２２】
シートバック１２は、シートバックの骨格を兼ね備えるシェル型構造のシートバックボード１４を有している。シートバックボード１４は高強度樹脂や鋼板等で形成されており、シート表皮で覆われた図示しないクッション材を支持している。このシートバックボード１４は、板状部の一例としてのバックシェル部１６と、一対のサイドシェル部１８とを有している。
【００２３】
バックシェル部１６は、着座した乗員を肩部から腰部に亘って覆うように、長手方向をシート上下方向とした略長方形の板状に形成されている。このバックシェル部１６のシート幅方向の両端部には、一対のサイドシェル部１８が設けられている。一対のサイドシェル部１８は、バックシェル部１６のシート幅方向の両端部から外側へ延出すると共に、バックシェル部１６に対してシート前後方向の前側へ傾斜している。この一対のサイドシェル部１８によって、乗員の背部がシート幅方向の両側から覆われる。
【００２４】
また、シートバックボード１４の上端側には、ヘッドレスト３０を支持するヘッドレスト支持部２０が設けられている。ヘッドレスト支持部２０は、シート幅方向に延びると共に、一対のサイドシェル部１８に亘って設けられている。一方、ヘッドレスト３０は、ヘッドレストクッション３２と、ヘッドレストクッション３２の下端部から下方へ延出した一対のヘッドレストステー３４を有している。この一対のヘッドレストステー３４をヘッドレスト支持部２０に形成された取付孔に挿入することにより、ヘッドレスト３０がヘッドレスト支持部２０に支持されている。
【００２５】
ここで、バックシェル部１６の前面における乗員の背部と対向する部位には、脆弱部及び破断部の一例としての一対の縦破断部４０及び横破断部４２が形成されている。一対の縦破断部４０及び横破断部４２は、バックシェル部１６におけるヘッドレスト支持部２０の下側に位置し、シート前後方向の前側から見て略Ｈ字形状に形成されている。
【００２６】
具体的には、一対の縦破断部４０は、シート幅方向に離間すると共に、シート上下方向に延びている。この一対の縦破断部４０のシート上下方向の中央部が、シート幅方向に延びる横破断部４２によって接続されている。
【００２７】
図２に示されるように、一対の縦破断部４０は、断面略Ｖ字形状の溝（ノッチ）によって形成されている。これと同様に、横破断部４２は、図３に示されるように、断面略Ｖ字形状の溝（ノッチ）によって形成されている。そして、後突時に車両後方（矢印Ｘと反対方向）へ向けた所定値以上の荷重（以下、「後突荷重」という）がバックシェル部１６の前面に作用すると、一対の縦破断部４０及び横破断部４２が破断するようになっている。
【００２８】
また、図１に示されるように、一対の縦破断部４０の上端部同士は、シート幅方向に延びるヒンジ部の一例としての上側ヒンジ部５０によって接続されている。これと同様に、一対の縦破断部４０の下端部同士は、シート幅方向に延びるヒンジ部の一例としての下側ヒンジ部５２によって接続されている。
【００２９】
なお、以下では、上側ヒンジ部５０、一対の縦破断部４０、及び横破断部４２によって囲まれたバックシェル部１６の部位を上側展開部１６Ａとし、下側ヒンジ部５２、一対の縦破断部４０、及び横破断部４２によって囲まれたバックシェル部１６の部位を下側展開部１６Ｂとして説明する。
【００３０】
図３に示されるように、上側ヒンジ部５０及び下側ヒンジ部５２は、シート前後方向の後側へ凸を成す断面略円弧状の溝によって形成されている。これらの上側ヒンジ部５０及び下側ヒンジ部５２の深さは、一対の縦破断部４０及び横破断部４２よりも浅くされている。これにより、前述した一対の縦破断部４０及び横破断部４２が破断したときに、上側展開部１６Ａが上側ヒンジ部５０を展開中心としてシート前後方向の後側（車両後方）へ展開するように構成されている。これと同様に、前述した一対の縦破断部４０及び横破断部４２が破断したときに、下側展開部１６Ｂが下側ヒンジ部５２を展開中心としてシート前後方向の後側（車両後方）へ展開するように構成されている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
図４には、車両用シート１０に乗員６０が着座した状態が示されている。この図４に示されるように、後突時には、車両用シート１０に着座した乗員６０が二点鎖線で示されるように、慣性力によって車両後方へ移動する。これにより、シートバックボード１４のバックシェル部１６に車両後方へ向かう後突荷重が入力される。この後突荷重が所定値以上になると、一対の縦破断部４０及び横破断部４２が破断し、図３に二点鎖線で示されるように、上側展開部１６Ａが上側ヒンジ部５０を展開中心として車両後方へ展開すると共に、下側展開部１６Ｂが下側ヒンジ部５２を展開中心として車両後方へ展開する。
【００３３】
これにより、バックシェル部１６の上側展開部１６Ａ及び下側展開部１６Ｂが割り開かれ、バックシェル部１６に開口２２が形成される。この開口２２に乗員６０の背部６０Ｂが押し込まれることにより、シートバックボード１４に対する乗員６０の背部６０Ｂの車両後方への移動量が大きくなる。この結果、乗員６０の頭部６０Ｈに対してヘッドレスト３０が車両前方へ移動し、当該ヘッドレスト３０によって乗員６０の頭部６０Ｈが支持される。換言すると、ヘッドレスト３０に対して乗員６０の背部６０Ｂが車両後方へ移動することにより、乗員６０の頭部６０Ｈとヘッドレスト３０との間の隙間Ｄが吸収され、乗員６０の頭部６０Ｈがヘッドレスト３０によって早期に支持される。これにより、乗員６０の頭部６０Ｈと背部６０Ｂとの相対移動差を小さくすることができる。
【００３４】
また、一対の縦破断部４０及び横破断部４２が破断すると共に、上側展開部１６Ａ及び下側展開部１６Ｂが展開することにより、後突エネルギーが吸収される。したがって、乗員６０の頭部６０Ｈと背部６０Ｂとの相対移動差をさらに小さくすることができる。
【００３５】
しかも、ヘッドレスト支持部２０の下側に、一対の縦破断部４０及び横破断部４２を位置させたことにより、ヘッドレスト支持部２０に対する一対の縦破断部４０及び横破断部４２の影響が小さくなる。したがって、ヘッドレスト支持部の支持剛性を確保しつつ、乗員６０の頭部６０Ｈと背部６０Ｂとの相対移動差を小さくすることができる。
【００３６】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００３７】
上記実施形態では、一対の縦破断部４０及び横破断部４２をシート前後方向の前側から見て略Ｈ字形状に形成した例を示したが、これに限らない。例えば、図５に示されるように、バックシェル部１６には、十字状に交差する一対の破断部７０を形成しても良い。
【００３８】
具体的には、図５に示されるように、バックシェル部１６には、シート幅方向に延びると共にシート上下方向に離間した上下一対のヒンジ部７２Ａと、シート上下方向に延びると共にシート幅方向に離間した左右一対のヒンジ部７２Ｂとが形成されている。上下一対のヒンジ部７２Ａと左右一対のヒンジ部７２Ｂとは矩形の枠状に接続されており、枠部７２を形成している。この枠部７２の対角状に沿って一対の破断部７０が形成されている。これにより、枠部７２で囲まれたバックシェル部１６の部位が４つの展開部１６Ｃ〜１６Ｆに区画されている。
【００３９】
したがって、後突時に、一対の破断部７０が破断すると、二点鎖線で示されるように、各展開部１６Ｃ〜１６Ｆが隣接するヒンジ部７２Ａ，７２Ｂを展開中心として展開する。これにより、バックシェル部１６の一部が割り開かれ、バックシェル部１６に乗員の背部が押し込まれる開口７４が形成される。したがって、上記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００４０】
また、図６に示されるように、バックシェル部１６には、環状の環状破断部８０を形成しても良い。この環状破断部８０は、環状に延びる溝（ノッチ）によって形成されている。したがって、環状破断部８０が破断すると、環状破断部８０で囲まれたバックシェル部１６の部位（以下、「離脱部１６Ｇ」という）が、二点鎖線で示されるようにバックシェル部１６に対して車両後方へ離脱（脱落）し、当該バックシェル部１６に乗員の背部が押し込まれる開口８２が形成される。したがって、上記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。なお、環状破断部８０は、溝、若しくは溝及び後述するスリットによって形成しても良い。
【００４１】
また、上記実施形態では、一対の縦破断部４０及び一対の横破断部４２を断面略Ｖ字形状の溝（ノッチ）によって形成した例を示したが、これに限らない。脆弱部を形成する溝の形状は適宜変更可能であり、例えば断面矩形や断面円弧状にしても良い。
【００４２】
また、図７に示されるように、例えば、バックシェル部１６を貫通するスリットによって横破断部９０を形成することも可能である。この場合、横破断部９０は、シート幅方向に間隔空けた複数のスリットによって破線状に形成しても良いし、シート幅方向に延びる一本のスリットで形成しても良い。さらに、上記実施形態における縦破断部４０等の破断部は、溝、若しくは溝及びスリットによって形成しても良い。
【００４３】
また、上記実施形態では、バックシェル部１６の前面に一対の縦破断部４０及び一対の横破断部４２を形成した例を示したが、バックシェル部１６の背面（後面）に一対の縦破断部４０及び一対の横破断部４２を形成しても良い。
【００４４】
また、上記実施形態では、シートバック１２の骨格を兼ね備えたシェル型構造のシートバックボード１４を例に説明したが、これに限らない。例えば、シートバックの骨格を構成する骨格部材とは別に、シートバックに設けられたバックボードの板状部に脆弱部を形成することも可能である。より具体的には、シートバック１２の骨格を構成する枠状のシートバックフレームの前面側にバックボードを取り付け、当該バックボードの板状部に脆弱部を形成しても良い。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    車両用シート
１１    シートクッション
１２    シートバック
１４    シートバックボード
１６    バックシェル部（板状部）
１６Ａ  上側展開部（板状部の一部）
１６Ｂ  下側展開部（板状部の一部）
１６Ｃ  展開部（板状部の一部）
１６Ｇ  離脱部（板状部の一部）
２０    ヘッドレスト支持部
３０    ヘッドレスト
４０    縦破断部（破断部、脆弱部）
４２    横破断部（破断部、脆弱部）
５０    上側ヒンジ部（ヒンジ部）
５２    下側ヒンジ部（ヒンジ部）
７０    破断部（脆弱部）
７２Ａ  ヒンジ部
７２Ｂ  ヒンジ部
８０    環状破断部（脆弱部）
９０    横破断部（破断部、脆弱部）
【図１】
2014141132.tif 000003
【図２】
2014141132.tif 000004
【図３】
2014141132.tif 000005
【図４】
2014141132.tif 000006
【図５】
2014141132.tif 000007
【図６】
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【図７】
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