(57)【要約】【課題】簡単な構造で、全開状態のスライドドアをロックすることができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドア６と、後部ドア開口部の後側領域をスライドドア６と共に開閉するスイングドア７と、スライドドア６の全開時にスライドドア６とスイングドア７とをロックするロック機構２３とを備えている。ロック機構２３は、スライドドア６に取り付けられたベースプレート２６と、スイングドア７の内部に配置され、ベースプレート２６が挿入されるストライカ２７とを有している。ベースプレート２６には、当該ベースプレート２６に対して進退自在な１対のラッチ部２８が設けられている。ストライカ２７は、ラッチ部２８と係合する１対のラッチ受け面３０を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部または後部に設けられたドア開口部の少なくとも一部の領域を開閉するスライドドアと、
前記スライドドアの全開時に前記スライドドアをロックするロック手段とを備え、
前記ロック手段は、前記スライドドアに取り付けられたベース部材と、前記ベース部材に進退自在に設けられた１対のラッチ部と、前記各ラッチ部とそれぞれ係合する１対のラッチ受け部を有するストライカと、前記各ラッチ部を前記ベース部材に対して進退させるラッチ部進退手段とを有することを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ベース部材は、プレート状をなしており、
前記ストライカは、前記ベース部材を前記ストライカに対して高さ方向に位置決めするための上内壁面及び下内壁面と、前記ベース部材を前記ストライカに対して幅方向に位置決めするための１対の側内壁面とを有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドア開口部の他の領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアを更に備え、
前記ロック手段は、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックする手段であり、
前記ストライカは、前記スイングドアの内部に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ベース部材の先端側部分の両側面及び下面は、前記ベース部材の先端に向けて先細りとなるようなテーパ部を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ラッチ部進退手段は、前記ベース部材に回動可能に取り付けられた１対のクロス状のアーム部材と、前記各アーム部材と前記ベース部材との間にそれぞれ接続された１対の弾性体とを有し、
前記ラッチ部は、前記アーム部材の先端に設けられており、
前記弾性体は、前記各ラッチ部の配列方向に沿って伸縮するように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ラッチ部進退手段は、前記各ラッチ部間に配置された中間部材と、前記ベース部材の先端側部分において前記中間部材と前記ベース部材との間に接続された第１弾性体と、前記各ラッチ部と前記ベース部材との間にそれぞれ接続された１対の第２弾性体とを有し、
前記第１弾性体は、前記ラッチ部及び前記中間部材の配列方向に対して垂直な方向に沿って伸縮するように配置されており、
前記第２弾性体は、前記ラッチ部及び前記中間部材の配列方向に沿って伸縮するように配置されており、
前記中間部材における前記各ラッチ部側の面は、前記第１弾性体側に向けて先細りとなるようなテーパ面となっており、
前記各ラッチ部における前記中間部材側の面は、前記テーパ面に対応したテーパ状を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド開閉式のスライドドアを備えた車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、前後にスライド移動してドア開口部の一部を開閉するスライドドアと、このスライドドアが全開となった状態で回動してスライドドアと共にドア開口部全体を開閉するスイングドアと、全開状態のスライドドアとスイングドアとを連結（ロック）する連結ロック機構とを備えている。連結ロック機構の解除は、スライドドアに設けたアウターハンドル及びインナーハンドルの操作により行うことが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４６２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、全開状態のスライドドアをロックするためには、ラッチ、ストライカ、位置決めピン及びピン孔等のように連結ロック機構の部品点数が多くなり、連結ロック機構が複雑にならざるを得ない。この場合には、結果的にコストアップにつながる。
【０００５】
本発明の目的は、簡単な構造で、全開状態のスライドドアをロックすることができる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドア構造は、車体の側部または後部に設けられたドア開口部の少なくとも一部の領域を開閉するスライドドアと、スライドドアの全開時にスライドドアをロックするロック手段とを備え、ロック手段は、スライドドアに取り付けられたベース部材と、ベース部材に進退自在に設けられた１対のラッチ部と、各ラッチ部とそれぞれ係合する１対のラッチ受け部を有するストライカと、各ラッチ部をベース部材に対して進退させるラッチ部進退手段とを有することを特徴とするものである。
【０００７】
このような本発明の車両用ドア構造において、ロック手段によりスライドドアの全開時にスライドドアをロックするときは、スライドドアに取り付けられたベース部材に対して各ラッチ部を退避させて、ベース部材をストライカ内に挿入した後、各ラッチ部をベース部材に対して進出させて、ストライカの各ラッチ受け部に各ラッチ部を係合させる。これにより、各ラッチ部が各ラッチ受け部に引っ掛かるため、ベース部材がストライカにロックされた状態となる。一方、ロック手段によるスライドドアのロックを解除するときは、ベース部材に対して各ラッチ部を退避させた状態で、ベース部材をストライカ内から抜き出す。このように簡単な構造で、全開状態のスライドドアをロックすることができる。
【０００８】
好ましくは、ベース部材は、プレート状をなしており、ストライカは、ベース部材をストライカに対して高さ方向に位置決めするための上内壁面及び下内壁面と、ベース部材をストライカに対して幅方向に位置決めするための１対の側内壁面とを有する。
【０００９】
この場合には、ベース部材がストライカに対して高さ方向及び幅方向に位置決め拘束されることになるため、スライドドアの高さ方向及び幅方向の位置精度を上げることができる。また、スライドドアの荷重をベース部材の下面及びストライカの下内壁面により面接触で受けることになるので、スライドドアの荷重が分散され、スライドドアの高さ方向の位置精度を更に上げることができる。
【００１０】
また、好ましくは、ドア開口部の他の領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアを更に備え、ロック手段は、スライドドアとスイングドアとをロックする手段であり、ストライカは、スイングドアの内部に配置されている。
【００１１】
この場合には、簡単な構造で、全開状態のスライドドアをスイングドアにロックすることができる。その結果、スライドドアの荷重を車体からスイングドアに確実に移すことができる。また、ストライカをスイングドアの内部に配置することにより、見栄えが向上し、スペース的にも有利となる。
【００１２】
さらに、好ましくは、ベース部材の先端側部分の両側面及び下面は、ベース部材の先端に向けて先細りとなるようなテーパ部を有している。
【００１３】
この場合には、スライドドアの幅方向または高さ方向のばらつきがあっても、そのばらつきを吸収して、ベース部材をストライカ内に容易に挿入することができる。
【００１４】
また、好ましくは、ラッチ部進退手段は、ベース部材に回動可能に取り付けられた１対のクロス状のアーム部材と、各アーム部材とベース部材との間にそれぞれ接続された１対の弾性体とを有し、ラッチ部は、アーム部材の先端に設けられており、弾性体は、各ラッチ部の配列方向に沿って伸縮するように配置されている。
【００１５】
このような構成では、ベース部材がストライカ内に挿入されると、弾性体の付勢力により各ラッチ部がベース部材に対して進出し、各ラッチ部がストライカの各ラッチ受け部に引っ掛かるため、ベース部材がストライカにロックされた状態となる。一方、ベース部材をストライカ内から抜き出す際には、弾性体の付勢力に抗する方向に各アームをベース部材に対して回動させることで、各ラッチ部がベース部材に対して退避されるようになる。
【００１６】
また、ラッチ部進退手段は、各ラッチ部間に配置された中間部材と、ベース部材の先端側部分において中間部材とベース部材との間に接続された第１弾性体と、各ラッチ部とベース部材との間にそれぞれ接続された１対の第２弾性体とを有し、第１弾性体は、ラッチ部及び中間部材の配列方向に対して垂直な方向に沿って伸縮するように配置されており、第２弾性体は、ラッチ部及び中間部材の配列方向に沿って伸縮するように配置されており、中間部材における各ラッチ部側の面は、第１弾性体側に向けて先細りとなるようなテーパ面となっており、各ラッチ部における中間部材側の面は、テーパ面に対応したテーパ状を有していても良い。
【００１７】
この場合には、ベース部材がストライカ内に挿入されると、中間部材が第１弾性体の付勢力に応じた初期位置にあり、第２弾性体の付勢力に抗して各ラッチ部がベース部材に対して進出し、各ラッチ部がストライカの各ラッチ受け部に引っ掛かるため、ベース部材がストライカにロックされた状態となる。一方、ベース部材をストライカ内から抜き出す際には、中間部材を初期位置から第１弾性体の反対側（第１弾性体の付勢力に抗する方向）に引っ張ることで、各ラッチ部が第２弾性体の付勢力によりベース部材内に退避されるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡単な構造で、全開状態のスライドドアをロックすることができる。これにより、部品点数を削減し、低コスト化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したスライドドアが全開した状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したロック機構の水平方向断面図である。
【図４】図３に示したロック機構の垂直方向断面図である。
【図５】図３及び図４に示したロック機構の斜視図である。
【図６】図３〜図５に示したベースプレートのテーパ部を示す平面図及び側面図である。
【図７】図３〜図５に示したラッチ部をベースプレートに対して進退させるラッチ部進退機構を概略的に示す平面図である。
【図８】従来のロック機構の一例を示す垂直方向断面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、図７に示したラッチ部進退機構の変形例を概略的に示す平面図である。
【図１０】図３〜図５に示したベースプレートを立てた状態とした場合の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に搭載されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドアパネル５により開閉される。
【００２２】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドア６の全開状態では、スライドドア６は、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる。
【００２３】
スライドドア６が全開となってスイングドア７に重なった状態では、スイングドア７は、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている。
【００２４】
スライドドア６の外面にはアウタードア開閉ハンドル８が設けられ、スライドドア６の内面にはインナードア開閉ハンドル９が設けられている。これらの開閉ハンドル８，９は、スライドドア６を開閉操作するハンドルである。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開閉操作するドア開閉ハンドル１０が設けられている。
【００２５】
車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。
【００２６】
スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される上ローラ１４とを有している。
【００２７】
スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される下ローラ１６とを有している。
【００２８】
スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７に車体２の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１５に案内される中間ローラ１８とを有している。
【００２９】
回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２１とスイングドア７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２２を有している。
【００３０】
また、車両用ドア構造１は、スライドドア６を全開させて、スライドドア６とスイングドア７とが重なった状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックするロック機構２３を更に備えている。ロック機構２３は、図１及び図２に示すように、スライドドア６及びスイングドア７の上部に配置されている。なお、ロック機構２３は、スライドドア６及びスイングドア７の下部に配置されていても良い。ロック機構２３によるスライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９によりスライドドア６を閉める操作により行うことができる。
【００３１】
ロック機構２３は、図３〜図５に示すように、スライドドア６にＬ字状の取付ブラケット２５を介して取り付けられたベースプレート２６と、スイングドア７の内部に配置され、ベースプレート２６が挿入されるストライカ２７とを有している。
【００３２】
ベースプレート２６には、当該ベースプレート２６の両側面に対して進退自在な左右１対のラッチ部２８が設けられている。ラッチ部２８は、断面台形状をなしている。具体的には、ラッチ部２８は、ベースプレート２６の側面に垂直な係止面２８ａと、ベースプレート２６の先端側に向けて傾斜した傾斜面２８ｂとを有している。
【００３３】
ストライカ２７は、ベースプレート２６をストライカ２７に対して位置決めする位置決め部２９を有している。位置決め部２９は、ベースプレート２６をストライカ２７に対して高さ方向（上下方向）Ｈに位置決め拘束するための上内壁面２９ａ及び下内壁面２９ｂと、ベースプレート２６をストライカ２７に対して幅方向（左右方向）Ｗに位置決め拘束するための左右１対の側内壁面２９ｃとを有している。また、ストライカ２７は、ラッチ部２８の係止面２８ｂと係合する左右１対のラッチ受け面３０を有している。
【００３４】
ベースプレート２６の先端側部分の両側面は、図６（ａ）にも示すように、ベースプレート２６の先端に向けて先細りとなるようなテーパ部２６ａを有しているのが好ましい。ベースプレート２６の先端側部分の下面は、図６（ｂ）にも示すように、ベースプレート２６の先端に向けて先細りとなるようなテーパ部２６ｂを有しているのが好ましい。
【００３５】
また、ロック機構２３は、図７に示すように、各ラッチ部２８をベースプレート２６の両側面に対して進退させるラッチ部進退機構３１を有している。なお、図７では、ベースプレート２６を簡略化して示しており、テーパ部２６ａを省略している。
【００３６】
ラッチ部進退機構３１は、ベースプレート２６の内部にクロス状に配置された１対のアーム部材３２を有している。各アーム部材３２は、ベースプレート２６に軸部３３を介して回動可能に支持されている。ラッチ部２８は、アーム部材３２の先端部に設けられている。ベースプレート２６には、各ラッチ部２８を進出（突出）させるための開口窓（図示せず）が形成されている。
【００３７】
各ラッチ部２８の基端部とベースプレート２６の側縁部との間には、各ラッチ部２８をベースプレート２６の両側面に対して進出させる方向（図示Ａ方向）に付勢するバネ３４がそれぞれ接続されている。バネ３４は、ベースプレート２６の幅方向（各ラッチ部２８の配列方向）に沿って伸縮するように配置されている。
【００３８】
各アーム部材３２の基端部とアウタードア開閉ハンドル８及びインナードア開閉ハンドル９とはケーブル３５でつながれている。ケーブル３５は、Ｙ字状に形成された状態で各アーム部材３２の基端部と連結されている。
【００３９】
以上のように構成された車両用ドア構造１において、スライドドア６を車体２の後側にスライド移動させることで、スライドドア６が全開になりスライドドア６とスイングドア７とが重なった状態では、スライドドア６の荷重が車体２からスイングドア７に移されることになる。これにより、スライドドア６を支持した状態でスイングドア７を開閉させることができる。
【００４０】
そのようなスライドドア６の全開時に、ロック機構２３によってスライドドア６とスイングドア７とをロックするときは、図３（ａ）に示すように、スライドドア６のスライド移動によりベースプレート２６をストライカ２７内に挿入する。
【００４１】
このとき、上述したように、ベースプレート２６の先端側部分の両側面及び下面はテーパ部２６ａ，２６ｂをそれぞれ有しているので、スライドドア６の幅方向及び高さ方向のばらつきを吸収して、ベースプレート２６をストライカ２７の位置決め部２９に容易に入れることができる。
【００４２】
ベースプレート２６が位置決め部２９に入るときに、各ラッチ部２８の傾斜面２８ｂがストライカ２７の開口縁部に押されることで、各ラッチ部２８がバネ３４の付勢力に抗してベースプレート２６内に退避した（引っ込んだ）状態となる。そして、ベースプレート２６が位置決め部２９を抜けると、図３（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、各ラッチ部２８がバネ３４の付勢力によりベースプレート２６の側面から進出し、各ラッチ部２６が各ラッチ受け面３０に引っ掛かった状態となる。これにより、ベースプレート２６がストライカ２７にロックされ、その結果としてスライドドア６とスイングドア７とがロックされた状態となる。
【００４３】
ロック機構２３によるスライドドア６とスイングドア７とのロックを解除するときは、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９によりスライドドア６を閉める操作を行う。すると、図７（ｂ）に示すように、ケーブル３５が引っ張られるため、各アーム部材３２が回動して、各ラッチ部２８がバネ３４の付勢力に抗してベースプレート２６内に退避した状態となり、ベースプレート２６がストライカ２７から抜き出されるようになる。これにより、スライドドア６とスイングドア７とのロックが解除され、スライドドア６を閉めることが可能となる。
【００４４】
ここで、従来のロック機構の一例を図８に示す。図８に示すロック機構１００は、スライドドア（図示せず）に取り付けられたベースプレート１０１と、このベースプレート１０１の上部に設けられたラッチ部１０２と、スイングドア１０３に取り付けられ、ラッチ部１０２と係合するストライカ１０４と、スイングドア１０３に取り付けられ、ベースプレート１０１をガイドするローラ１０５とを有している。ラッチ部１０２は、カバー１０６により覆われている。また、ストライカ１０４及びローラ１０５も、カバー（図示せず）により覆われている。
【００４５】
しかし、上記のロック機構１００では、ベースプレート１０１、ラッチ部１０２、ストライカ１０４、ローラ１０５及びカバー１０６等といった多くの部品を必要とする。このため、ロック機構１００の複雑化、大型化及びコストアップにつながる。また、ラッチ部１０２とストライカ１０４との間には幅方向のガタがあるため、スライドドア（図示せず）とスイングドア１０３とをロックさせた時の両者の相対位置のばらつきが大きくなる。さらに、スライドドアの上下方向の荷重はベースプレート１０１を介してローラ１０５で受け止められることになるため、スライドドアを安定して支持することが困難になり、両ドアの相対位置のばらつきが更に大きくなる。
【００４６】
これに対し本実施形態では、スライドドア６に取り付けられたベースプレート２６に左右１対のラッチ部２８を進退自在に設けると共に、スイングドア７内に配置されたストライカ２７に、各ラッチ部２８と係合する左右１対のラッチ受け面３０を設けたので、上記のローラ１０５及びカバー１０６等が不要となり、ロック機構２３の部品点数を削減することができる。これにより、ロック機構２３の簡単化及び小型化を図ることができ、ひいてはコストダウン化を図ることができる。
【００４７】
また、１対のラッチ部２８がベースプレート２６に対して進退自在であると共に、ストライカ２７をスイングドア７内に配置したので、ロック機構２３の見栄えを良くすることができる。また、スイングドア７内にストライカ２７を配置することで、スペース効率を向上させることができる。
【００４８】
さらに、ストライカ２７に、ベースプレート２６をストライカ２７に対して高さ方向及び幅方向に位置決め拘束する位置決め部２９を設けたので、ベースプレート２６とストライカ２７との高さ方向及び幅方向の位置ばらつきは殆ど無く、スライドドア６とスイングドア７とをロックさせた時の両者の相対位置精度を上げることができる。
【００４９】
また、ストライカ２７の位置決め部２９は下内壁面２９ｂを有しているので、スライドドア６の上下方向の荷重はベースプレート２６を介して下内壁面２９ｂにより面接触で受け止められることになる。これにより、スライドドア６の上下方向の荷重が分散され、スライドドア６とスイングドア７との上下方向の相対位置精度が更に向上するため、スライドドア６をスイングドア７により安定して支持することができる。また、ベースプレート２６は寝かせた状態で配置されているため、スライドドア６の上下方向の荷重を大きな面で受けることになる。従って、スライドドア６の荷重が大きい場合に有利となる。
【００５０】
図９は、本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態としてラッチ部進退機構３１の変形例を示す図である。図中、上述した実施形態と同一または同等の要素には同じ符号を付し、その説明を省略する。なお、図９でも、ベースプレート２６を簡略化して示しており、テーパ部２６ａを省略している。
【００５１】
同図において、本変形例のラッチ部進退機構３１は、ベースプレート２６の内部における各ラッチ部２８間に配置された台形状の中間部材５０を有している。中間部材５０の各ラッチ部２８側の対向する面は、ベースプレート２６の先端に向けて先細りとなるようなテーパ面５１となっている。各ラッチ部２８の中間部材５０側の面は、中間部材５０のテーパ面５１に対応したテーパ面５２を有している。テーパ面５１，５２同士は、互いに接している。
【００５２】
中間部材５０とベースプレート２６の先端部との間には、ベースプレート２６の先端側（図示Ｂ方向）に付勢するバネ５３が接続されている。バネ５３は、ベースプレート２６の幅方向（ラッチ部２８及び中間部材５０の配列方向）に垂直な方向（ベースプレート２６の前後方向）に沿って伸縮するように配置されている。
【００５３】
各ラッチ部２８とベースプレート２６の側縁部との間には、各ラッチ部２８をベースプレート２６内に退避させる方向（図示Ｃ方向）に付勢するバネ５４がそれぞれ接続されている。バネ５４は、ラッチ部２８とベースプレート２６における中間部材５０に対して当該ラッチ部２８の反対側に位置する側縁部との間に接続されている。バネ５４は、ベースプレート２６の幅方向に沿って伸縮するように配置されている。
【００５４】
中間部材５０とアウタードア開閉ハンドル８及びインナードア開閉ハンドル９とは、上記のケーブル３５でつながれている。
【００５５】
スライドドア６とスイングドア７とがロックされた状態では、図９（ａ）に示すように、中間部材５０はバネ５３の付勢力に応じた初期位置にある。このとき、各ラッチ部２８は、バネ５４の付勢力に抗してベースプレート２６の側面から進出した状態となっている。
【００５６】
アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９によりスライドドア６を閉める操作を行うことで、ケーブル３５が引っ張られると、図９（ｂ）に示すように、中間部材５０がバネ５３の付勢力に抗して初期位置からベースプレート２６の基端側に移動する。このとき、中間部材５０の各テーパ面５１が各ラッチ部２８のテーパ面５２に沿って摺動するため、バネ５４の付勢力により各ラッチ部２８がベースプレート２６内に退避した状態となる。
【００５７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ロック機構２３の一部を構成するベースプレート２６を寝かせた状態で配置し、ベースプレート２６の左右両側にラッチ部２８を進退自在に設けるようにしたが、特にその形態には限られず、図１０に示すように、ベースプレート２６を立てた状態で配置し、ベースプレート２６の上下両側にラッチ部２８を進退自在に設けるようにしても良い。この場合には、ベースプレート２６の幅寸法Ｗが小さくなるため、車両用ドア構造の車幅方向の薄型化に有利となる。
【００５８】
また、上記実施形態では、ベースプレート２６に１対のラッチ部２８を進退自在に設けたが、１対のラッチ部２８が設けられるベース部材としては、特にプレート状のものに限られず、角柱状、円柱状及び円錐状のもの等であっても良い。
【００５９】
さらに、上記実施形態では、ストライカ２７がスイングドア７の内部に配置されているが、特にその形態には限られず、ストライカ２７をスイングドア７の外部に配置しても良い。
【００６０】
また、上記実施形態では、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているが、本発明の車両用ドア構造は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているものにも適用可能である。
【００６１】
また、上記実施形態では、スライドドア６及びスイングドア７は車体２の側部に設けられたドア開口部を開閉するものであるが、本発明の車両用ドア構造は、車体２の後部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを備えたものにも適用可能である。
【００６２】
さらに、本発明の車両用ドア構造は、スイングドアが無く、車体の側部または後部に設けられたドア開口部を開閉するドアがスライドドアのみであるものにも適用可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、２３…ロック機構（ロック手段）、２６…ベースプレート（ベース部材）、２６ａ，２６ｂ…テーパ部、２７…ストライカ、２８…ラッチ部、２９…位置決め部、２９ａ…上内壁面、２９ｂ…下内壁面、２９ｃ…側内壁面、３０…ラッチ受け面（ラッチ受け部）、３１…ラッチ部進退機構（ラッチ部進退手段）、３２…アーム部材、３４…バネ（弾性体）、５０…中間部材、５１…テーパ面、５２…テーパ面、５３…バネ（第１弾性体）、５４…バネ（第２弾性体）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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