(57)【要約】【課題】斜め前方から側面衝突した場合にも着座乗員の肩部を迅速に拘束し、かつ着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できると共に、側面衝突時のエネルギー吸収性能を良好に維持する。【解決手段】車両用車両用サイドエアバッグ装置１０のサイドエアバッグ２０では、前バッグ部３０と後バッグ部３２とがテザー部２４によって区画されている。テザー部２４には、複数のガス供給口２６が形成されている。また、後バッグ部３２の上端部から前バッグ部３０の上端側へ前延部３４が延長されている。前延部３４と前バッグ部３０とは、シーム部２８によって区画されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、
前記車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、前記インフレータが発生させるガスが内部に供給されることにより着座乗員と車体側部との間に膨張展開すると共に、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前バッグ部と、前記インフレータが内部に配置され胸部及び腹部の後部を拘束する後バッグ部と、後バッグ部の上端から車両前方側へ向けて延長されて前バッグ部の車両上方側に配置され着座乗員の肩部を拘束する前延部と、を有するサイドエアバッグと、
前記サイドエアバッグにおける前バッグ部と後バッグ部との境界部に配置されると共に前バッグ部と後バッグ部とを区画し、前バッグ部と後バッグ部とを相互に連通するガス供給口が形成されたテザー部と、
前記サイドエアバッグにおける前延部と前バッグ部との境界部に設定されると共に前延部と前バッグ部とを区画するシーム部又は前記テザーよりも幅が狭い細幅テザー部と、
を有する車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記サイドエアバッグは、前記後バッグ部及び前記前延部並びに前記テザー部を形成する一枚又は二枚から成るメインパネルと、メインパネルに対して前記テザー部を形成するためのテザー代を残して縫製されると共に前記前バッグ部を形成する左右一対のサブパネルと、を含んで構成されている、
請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記後バッグ部内には、前記インフレータから噴出されたガスを車両上方側、車両下方側及び車両前方側の三方向へ流す第１整流部、第２整流部及び第３整流部を有する整流布が配設されており、
さらに、当該第３整流部は、前記テザー部の前記ガス供給口内へ挿入されている、
請求項１又は請求項２記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
着座乗員の胸部及び腹部の後部を拘束する後バッグ部を形成するための後バッグ部形成部と、後バッグ部形成部の長手方向の端部から後バッグ部形成部と交差する方向へ延長されて着座乗員の肩部を拘束する前延部を形成するための前延部形成部と、を有すると共に左右対称形状とされ、更に後バッグ部形成部の両側縁に左右一対の主縦縁部を有すると共に前延部形成部の両下縁に左右一対の主横縁部を有するメインパネルに対して、前記主縦縁部からメインパネルの中心線側へオフセットした位置に、一方側縁に副縦縁部を有すると共に一方側縁と交差する上縁に副横縁部を有し、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前バッグ部を形成するための左右一対のサブパネルの前記副縦縁部を縫製するパネル連結工程と、
前記メインパネルの主縦縁部同士を縫製して、ガス供給口を備えたテザー部を形成するテザー部形成工程と、
前記メインパネルの一対の主横縁部及び前記左右一対のサブパネルの一対の副横縁部を重ねて縫製するシーム部形成工程と、
前記メインパネルの外周部と前記サブパネルの外周部とを縫製する外周縫製工程と、
を有するサイドエアバッグの製造方法。
【請求項５】
前記メインパネルの後バッグ部形成部側に配置され、後バッグ部形成部の長手方向の両端部へガスを流す第１整流部及び第２整流部と、第１整流部及び第２整流部に対して交差する方向へ延出されて延出方向へガスを流す第３整流部と、を有する整流布の第３整流部の先端部を、前記テザー部形成工程の際に、前記ガス供給口内へ挿入して前記メインパネルの主縦縁部と一緒に縫製する、
請求項４記載のサイドエアバッグの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、膨張展開時に着座乗員の胸部の車幅方向外側端より車両後方側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部と、当該後側チューブバッグ部より車両前方側で着座乗員の胸部の車両幅方向外側端より車両前方側に位置して上下方向に延びる前側チューブバッグ部と、を備えている。後側チューブバッグ部の上部は、着座乗員の肩部側方に位置して肩部を拘束する肩拘束部とされており、前側チューブバッグの上縁は、肩拘束部より車両前方側で着座乗員の脇より低い位置にあり着座乗員の上腕部が載るアームサポート部とされている。
【０００３】
つまり、この車両用サイドエアバッグ装置では、比較的耐性の高い着座乗員の肩部を肩拘束部によって拘束する一方、着座乗員の上腕部をアームサポート部に載せることにより、比較的耐性の低い着座乗員の胸部とエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３２０７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記車両用サイドエアバッグ装置では、斜め前方から側面衝突した場合に、着座乗員の上体が車両前方へ移動して肩部が後側チューブバッグ部から外れる可能性がある。その対策として、後側チューブバッグ部の上方部位を肩中心を越えて車両前方側へ延長することが考えられる。しかし、単純に後側チューブバッグ部の上方部位を肩中心を越えて車両前方側へ延長させた場合、この先行技術では後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とがシームによって前後に区画する構造を採っているため、側面衝突時のエネルギー吸収ストロークを長くとることが難しくなる。そこで、更にその対策として、後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とをテザーを用いて区画することも考えられるが、その場合には前側チューブバッグ部と前延長部との境界部にもテザーが配置されるため、その部位が厚くなってしまい、上腕部の押上げ性能が低下する。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、斜め前方から側面衝突した場合にも着座乗員の肩部を迅速に拘束し、かつ着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できると共に、側面衝突時のエネルギー吸収性能を良好に維持することができる車両用サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、前記車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、前記インフレータが発生させるガスが内部に供給されることにより着座乗員と車体側部との間に膨張展開すると共に、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前バッグ部と、前記インフレータが内部に配置され胸部及び腹部の後部を拘束する後バッグ部と、後バッグ部の上端から車両前方側へ向けて延長されて前バッグ部の車両上方側に配置され着座乗員の肩部を拘束する前延部と、を有するサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグにおける前バッグ部と後バッグ部との境界部に配置されると共に前バッグ部と後バッグ部とを区画し、前バッグ部と後バッグ部とを相互に連通するガス供給口が形成されたテザー部と、前記サイドエアバッグにおける前延部と前バッグ部との境界部に設定されると共に前延部と前バッグ部とを区画するシーム部又は前記テザーよりも幅が狭い細幅テザー部と、を有している。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記サイドエアバッグは、前記後バッグ部及び前記前延部並びに前記テザー部を形成する一枚又は二枚から成るメインパネルと、メインパネルに対して前記テザー部を形成するためのテザー代を残して縫製されると共に前記前バッグ部を形成する左右一対のサブパネルと、を含んで構成されている。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記後バッグ部内には、前記インフレータから噴出されたガスを車両上方側、車両下方側及び車両前方側の三方向へ流す第１整流部、第２整流部及び第３整流部を有する整流布が配設されており、さらに、当該第３整流部は、前記テザー部の前記ガス供給口内へ挿入されている。
【００１０】
請求項４記載の本発明に係るサイドエアバッグの製造方法は、着座乗員の胸部及び腹部の後部を拘束する後バッグ部を形成するための後バッグ部形成部と、後バッグ部形成部の長手方向の端部から後バッグ部形成部と交差する方向へ延長されて着座乗員の肩部を拘束する前延部を形成するための前延部形成部と、を有すると共に左右対称形状とされ、更に後バッグ部形成部の両側縁に左右一対の主縦縁部を有すると共に前延部形成部の両下縁に左右一対の主横縁部を有するメインパネルに対して、前記主縦縁部からメインパネルの中心線側へオフセットした位置に、一方側縁に副縦縁部を有すると共に一方側縁と交差する上縁に副横縁部を有し、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前バッグ部を形成するための左右一対のサブパネルの前記副縦縁部を縫製するパネル連結工程と、前記メインパネルの主縦縁部同士を縫製して、ガス供給口を備えたテザー部を形成するテザー部形成工程と、前記メインパネルの一対の主横縁部及び前記左右一対のサブパネルの一対の副横縁部を重ねて縫製するシーム部形成工程と、前記メインパネルの外周部と前記サブパネルの外周部とを縫製する外周縫製工程と、を有している。
【００１１】
請求項５記載の本発明に係るサイドエアバッグの製造方法は、請求項４記載の発明において、前記メインパネルの後バッグ部形成部側に配置され、後バッグ部形成部の長手方向の両端部へガスを流す第１整流部及び第２整流部と、第１整流部及び第２整流部に対して交差する方向へ延出されて延出方向へガスを流す第３整流部と、を有する整流布の第３整流部の先端部を、前記テザー部形成工程の際に、前記ガス供給口内へ挿入して前記メインパネルの主縦縁部と一緒に縫製する。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両の側面衝突が検知又は予知されると、インフレータがガスを発生させる。インフレータは、サイドエアバッグの後バッグ部の内部に配置されているため、後バッグ部が最初に膨張展開される。これにより、着座乗員の胸部及び腹部の後部が拘束される。さらに、後バッグ部の上端から前延部が車両前方側へ向けて延長されて前バッグ部の車両上方側に配置されているので、インフレータから発生したガスは前延部にも供給される。これにより、着座乗員の肩が拘束される。さらに、後バッグ部と前バッグ部とは両者を区画するテザーのガス供給口によって相互に連通されているため、後バッグ部に供給されたガスの一部がガス供給口を通って前バッグ部内へ供給される。これにより、前バッグ部が後バッグ部に遅れて膨張展開され、着座乗員の胸部及び腹部の前部が拘束される。
【００１３】
ここで、本発明では、上記のように前延部が後バッグ部の上端から車両前方側へ向けて延長されて前バッグ部の車両上方側に配置されているので、斜め前方から側面衝突した場合にも肩部が迅速に拘束される。また、本発明では、後バッグ部と前バッグ部とがテザーによって区画されているため、両者がシーム部によって区画される構成に比べ、側面衝突時のエネルギー吸収ストロークを確保することができる。さらに、本発明では、前延部と前バッグ部とがシーム部又は細幅テザー部によって区画されているため、サイドエアバッグの膨張展開動作に応じて着座乗員の上腕部が車両上方側へ押し上げられる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、サイドエアバッグは一枚又は二枚から成るはメインパネルと左右一対のサブパネルとを含んで構成されている。そして、メインパネルに対してテザー代を残してサブパネルが縫製される構造になっているため、テザーをサイドエアバッグとは別に予め裁断しておいてメインパネルに縫製する構造に比べ、構造が簡単で作り易い。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、後バッグ部内には整流布が配設されている。このため、インフレータから発生したガスは、第１整流部から車両上方側へ流れると共に第２整流部から車両下方側へ流れ、更に第３整流部から車両前方側へ流れる。第３整流部はテザー部のガス供給口内へ挿入されているため、第３整流部を通ったガスは前バッグ部に流れる。このように整流布は第１整流部、第２整流部及び第３整流部を備えているため、前バッグ部を早期に膨張展開させることができる。
【００１６】
請求項４記載の本発明によれば、以下の要領でサイドエアバッグが製造される。まず、パネル連結工程において、メインパネルに対して左右一対のサブパネルが連結される。具体的には、メインパネルの後バッグ部形成部の主縦縁部からメインパネルの中心線側へオフセットした位置にサブパネルの副縦縁部が縫製される。次に、テザー部形成工程において、メインパネルの主縦縁部同士が縫製され、ガス供給口を有するテザー部が形成される。次に、シーム部形成工程において、メインパネルの一対の主横縁部と左右一対のサブパネルの一対の副横縁部とが重ねて縫製される。最後に、外周縫製工程において、メインパネルの外周部とサブパネルの外周部とが縫製される。これにより、後バッグ部形成部とテザー部とによって後バッグ部が形成されると共に、前延部形成部によって前延部が形成され、更にテザー部と左右一対のサブパネルとによって前バッグ部が形成される。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、第１整流部、第２整流部及び第３整流部を有する整流布を有し、テザー部形成工程の際に、当該整流布の第３整流部の先端部が、テザー部のガス供給口内へ挿入される。そして、メインパネルの主縦縁部と一緒に縫製される。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、斜め前方から側面衝突した場合にも着座乗員の肩部を迅速に拘束し、かつ着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できると共に、側面衝突時のエネルギー吸収性能を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、簡単な構成で上記目的を達成するサイドエアバッグを得ることができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、前バッグ部を早期に膨張展開させることができるため、上腕部の押上げ効果を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係るサイドエアバッグの製造方法は、簡単にサイドエアバッグを製造することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５記載の本発明に係るサイドエアバッグの製造方法は、第１整流部、第２整流部及び第３整流部を有する整流布も含めてサイドエアバッグを簡単に製造することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートにおいて、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。
【図２】図１に示されるサイドエアバッグを拡大して示す拡大側面図である。
【図３】図２に示されるサイドエアバッグをパネル構成を縫製前の状態で示す平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグを示す図２に対応する拡大側面図である。
【図５】図４に示されるメインパネルを半分に切断して整流布との関係を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用車両用サイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００２５】
図１に示されるように、本第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（図示しないサイドドア側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。
【００２６】
なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）Ｐが着座している。この国際統一側面衝突ダミーＰの着座姿勢は、現在、日本、欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ  Ｒ９５）、又は米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。また、シートクッション１６に対するシートバック１４の傾斜角度（リクライニング角度）は、上記着座姿勢に対応した基準設定位置にセットされている。以下、説明の都合上、国際統一側面衝突ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。
【００２７】
車両用サイドエアバッグ装置１０は、後述するサイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ（ガス発生手段）２２と、を主要部として構成されている。サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にモジュール化された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２２から発生するガスの圧力で着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリム（車体側部）との間に膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、サイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて、ドア側サイド部１４Ａに配設された図示しないシートバックパッドが破断されると共に図示しないシート表皮が開裂される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。
【００２８】
図１及び図２に示されるように、サイドエアバッグ２０は、袋状に形成されており、側面視では略車両上下方向を長辺方向とする略矩形状に形成されている。また、サイドエアバッグ２０の前後方向の中間部には、略車両上下方向を長手方向として配置されたテザー部２４が縫製により設けられている。テザー部２４は、サイドエアバッグ２０の下端部からサイドエアバッグ２０の高さ方向の２／３程度の高さに亘って直線状に配置されている。また、テザー部２４は、所定の幅方向寸法に設定された帯状の布材として構成されている。さらに、テザー部２４の長手方向の上部及び下部には、複数（上下一対）のガス供給口２６が形成されている。
【００２９】
さらに、サイドエアバッグ２０の上部には、所定長さに亘って直線状に延びるシーム部２８が設定されている。シーム部２８は、テザー部２４の上端部から車両前方かつ車両斜め上方に向かって延びており、側面視では前傾している。
【００３０】
上記構成により、サイドエアバッグ２０は、テザー部２４及びシーム部２８より車両前方側に配置された前バッグ部３０と、テザー部２４より車両後方側に配置された後バッグ部３２と、後バッグ部３２の上端から車両前方側へ向けて延長されて前バッグ部３０の車両上方側に配置された前延部３４と、を備えている。前バッグ部３０は、ガス供給口２６を介して後バッグ部３２と相互に連通されており、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束するようになっている。また、後バッグ部３２の内部にはインフレータ２２が配設されており、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束するようになっている。さらに、前延部３４は、後バッグ部３２と相互に連通されており、着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束するようになっている。
【００３１】
上述したように後バッグ部３２の内部には、インフレータ２２、ディフューザ３６及び整流布３８が配設されている。インフレータ２２は、略円柱形状のシリンダタイプとされており、長手方向の一端部（車両上方側の端部）にはガス噴出部２２Ａが同軸上に突出形成されている。ガス噴出部２２Ａには複数のガス噴出孔４０が形成されており、インフレータ２２が作動すると、これらのガス噴出孔４０から大量のガスを発生するようになっている。
【００３２】
上述したインフレータ２２のガス噴出部２２Ａの周囲には、インフレータ２２よりも一回り大きい金属製かつ円筒状のディフューザ３６が配置されている。さらに、上記インフレータ２２及びディフューザ３６は、円筒状に形成されて上下の端部が第１整流部４２及び第２整流部４４とされた整流布３８の内部に挿入されている。そして、一例として、ディフューザ３６はインフレータ２２に対してカシメ固定され、ディフューザ３６の外周部から半径方向外側へ突出された図示しないスタッドボルトが整流布３８を貫通し、図示しないシートバックフレームのサイドフレームにナットで締結固定されている。
【００３３】
また、図１に示されるように、インフレータ２２には、車両に搭載された側突ＥＣＵ４６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４６には、側面衝突を検知する側突センサ４８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４６は、側突センサ４８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ４６に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４６が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。
【００３４】
図３に示されるように、上述したサイドエアバッグ２０は、一枚のメインパネル５０と左右一対の二枚のサブパネル５２とによって構成されている。メインパネル５０と左右一対のサブパネル５２とを合わせると、各々トラック(track)形状とされた２枚のパネル（基布）を隣接して配置し一体にした形状となっている。
【００３５】
具体的には、メインパネル５０は、略矩形状に形成されて一方の短辺側が略山形に切り取られた後バッグ部形成部５４と、この後バッグ部形成部５４の他方の短辺側から互いに離間する方向へ扇状に張出された一対の前延部形成部５６と、によって構成されている。後バッグ部形成部５４は、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束する後バッグ部３２（図１参照）を形成するための部分である。また、前延部形成部５６は、着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する前延部３４を形成するための部分である（図１参照）。
【００３６】
上記メインパネル５０は、中心線ＣＬに対して左右対称（線対称）形状に形成されている。メインパネル５０を中心線ＣＬで二つ折りにしたときに、前延部形成部５６は後バッグ部形成部５４に対して斜めに交差する方向へ延長されている（張出されている）。また、後バッグ部形成部５４の両側縁は平行に延びており、当該両側縁上には上下一対の半円状の切欠部５８がそれぞれ形成されている。以下、後バッグ部形成部５４の両側縁のそれぞれを「主縦縁部６２」と称し、一対の前延部形成部５６の斜めに直線状に延びる縁部を「主横縁部６４」と称す。
【００３７】
一方、サブパネル５２は、長手方向の一端部が四分円形状とされると共に長手方向の他端部が斜めにカットされた形状とされている。このサブパネル５２は、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束する前バッグ部３０を形成するための部分である（図１参照）。以下、サブパネル５２におけるメインパネル配置側の側縁を「副縦縁部６６」と称し、前延部形成部５６の主横縁部６４に沿って斜めに直線状に延びる縁部を「副横縁部６８」と称す。
【００３８】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
以下の要領でサイドエアバッグ２０が製造される。まず、図３に示されるように、パネル連結工程において、メインパネル５０に対して左右一対のサブパネル５２が連結される。具体的には、メインパネル５０の後バッグ部形成部５４において主縦縁部６２からメインパネル５０の中心線ＣＬ側へ所定長さδだけオフセットした位置（縫製ラインＸ）に、サブパネル５２の副縦縁部６６が縫製される。なお、副縦縁部６６に沿った縫製ライン（一点鎖線）に、メインパネル５０の前記縫製ラインＸと同一の符号「Ｘ」を付す。
【００４０】
次に、テザー部形成工程において、メインパネル５０の主縦縁部６２同士が縫製ラインＹ（二点鎖線）に沿って縫製される。これにより、各々半円形状とされた左右一対の切欠部５８同士が一つになり、上下一対のガス供給口２６を有するテザー部２４が形成される。
【００４１】
次に、シーム部形成工程において、メインパネル５０の一対の主横縁部６４と左右一対のサブパネル５２の一対の副横縁部６８とが４枚重ねられて縫製ラインＺ（三点鎖線）に沿って縫製される。最後に、外周縫製工程において、メインパネル５０の外周部とサブパネル５２の外周部とが縫製部７０にて縫製される。これにより、パネル組みとしては、後バッグ部形成部５４とテザー部２４とによって後バッグ部３２が形成されると共に、前延部形成部５６によって前延部３４が形成され、更にテザー部２４と左右一対のサブパネル５２とによって前バッグ部３０が形成される。
【００４２】
上記構成の車両用サイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ４６が側突センサ４８からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ４６によってインフレータ２２が作動される。インフレータ２２が作動すると大量のガスが発生し、発生したガスはディフューザ３６及び整流布３８によって車両上方（図２の矢印Ｇ１方向）と車両下方（図２の矢印Ｇ２方向）の二方向に整流される。これにより、サイドエアバッグ２０の後バッグ部３２及び前延部３４が最初に膨張展開され、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部並びに肩部Ｓが拘束される。さらに、後バッグ部３２と前バッグ部３０とは両者を区画するテザー部２４のガス供給口２６によって相互に連通されているため、後バッグ部３２に供給されたガスの一部がガス供給口２６を通って前バッグ部３０内へ（図２の矢印Ｇ３方向へ）供給される。これにより、前バッグ部３０が後バッグ部３２に遅れて膨張展開され、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部が拘束される。
【００４３】
ここで、本実施形態では、上記のように前延部３４が後バッグ部３２の上端から車両前方側へ向けて延長されて前バッグ部３０の車両上方側に配置されているので、斜め前方から側面衝突した場合にも肩部Ｓが迅速に拘束される。また、本実施形態では、後バッグ部３２と前バッグ部３０とがテザー部２４によって区画されているため、両者がシーム部によって区画される構成に比べ、側面衝突時のエネルギー吸収ストロークを確保することができる。さらに、本実施形態では、前延部３４と前バッグ部３０とがシーム部２８によって区画されているため、サイドエアバッグ２０の膨張展開動作に応じて着座乗員Ｐの上腕部Ａが車両上方側へ押し上げられる。つまり、前バッグ部３０の上端内側に形成された大きな傾斜面又は湾曲面に沿って上腕部Ａが車両上方側へ押し上げられる。
【００４４】
以上より、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０によれば、斜め前方から側面衝突した場合にも着座乗員Ｐの肩部Ｓを迅速に拘束し、かつ着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できると共に、側面衝突時のエネルギー吸収性能を良好に維持することができる。
【００４５】
＜第２の実施形態＞
次に、図４及び図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用車両用サイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図４及び図５に示されるように、この第２実施形態では、整流布８０がＴ字状に形成されて三叉構造になっている点に特徴がある。具体的には、整流布８０は、円筒状に形成されて上下端部が第１整流部８２及び第２整流部８４とされた本体部８０Ａと、この本体部８０Ａの軸方向の途中部位から軸方向に対して直交する方向へ延出された円筒状の分岐部８０Ｂと、によって構成されている。分岐部８０Ｂの先端部が第３整流部８６とされており、前バッグ部３０内で開放されている。上記整流布８０は、Ｔ字状に裁断された二枚の基布の外周部を縫製することによりサイドエアバッグ２０とは別体で予め製作されている。
【００４７】
また、上記構成の整流布８０は、テザー部形成工程の際に、メインパネル５０に対して以下のようにして取り付けられている。すなわち、メインパネル５０の左右の主縦縁部８８同士を縫製する際に、最初にガス供給口２６の配設位置に分岐部８０Ｂの先端部が挿入される。そして、メインパネル５０の左右の主縦縁部８８を縫製する際に、分岐部８０Ｂより下側の下側縫製ラインＹ１と、分岐部８０Ｂより上側の上側縫製ラインＹ２とに分けて縫製される。このとき、下側縫製ラインＹ１の上端部を分岐部８０Ｂの先端部側へ延長させると共に、上側縫製ラインＹ２の下端部を分岐部８０Ｂの先端部側へ延長させる。
【００４８】
（作用・効果）
上記構成によれば、後バッグ部３２内には整流布８０が配設されている。このため、インフレータ２２から発生したガスは、第１整流部８２から車両上方側（図４の矢印Ｇ１方向）へ流れると共に第２整流部８４から車両下方側（図２の矢印Ｇ２方向）へ流れ、更に第３整流部８６から車両前方側（図２の矢印Ｇ３方向）へ流れる。第３整流部８６はテザー部２４のガス供給口２６内へ挿入されているため、第３整流部８６を通ったガスは前バッグ部３０に流れる。このように整流布８０は第１整流部８２、第２整流部８４及び第３整流部８６を備えているため、前バッグ部３０を早期に膨張展開させることができる。その結果、本実施形態によれば、着座乗員Ｐの上腕部Ａの押上げ効果を高めることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、第１整流部８２、第２整流部８４及び第３整流部８６を有する整流布８０を有し、テザー部形成工程の際に、当該整流布８０の第３整流部８６の先端部が、テザー部２４のガス供給口２６内へ挿入される。そして、メインパネル５０の主縦縁部８８（下側主縦縁部８８Ａ及び上側主縦縁部８８Ｂ）と一緒に縫製される。その結果、本実施形態によれば、第１整流部８２、第２整流部８４及び第３整流部８６を有する整流布８０も含めてサイドエアバッグ２０を簡単に製造することができる。
【００５０】
＜実施形態の補足説明＞
上述した各実施形態では、シーム部２８によって前延部３４と前バッグ部３０とを区画したが、これに限らず、テザー部２４よりも幅が狭い細幅テザー部によって両者を区画するようにしてもよい。
【００５１】
また、上述した第１実施形態では、メインパネル５０の後バッグ部形成部５４の左右両側から、テザー部２４を形成するためのテザー代δを均等にとっているが、これに限らず、均等でなくてもよいし、後バッグ部形成部５４の左右両側縁のどちらか一方にテザー部を片寄せて主縦縁部同士を縫製するようにしてもよい。さらに、同じく上述した第１実施形態では、テザー部２４を形成するにあたって、主縦縁部６２の上端において中心線ＣＬ側へ垂直に切込みをいれていないが、これは切込みを入れることで応力が集中する部位が形成されるのを避けるためである。パッチ等の補強がなされる等、応力集中の問題が生じなければ、主縦縁部の上端から切込みを入れるようにしてもよい。
【００５２】
さらに、上述した各実施形態では、基布を縫製することによりサイドエアバッグ２０を製造したが、これに限らず、ＯＰＷと言われるワンピースウーブン(One Piece Woven）方式によって一体に袋織りするようにしてもよい。ＯＰＷ方式のサイドエアバッグは、ジャガード織機を用いて、二枚の布を同時に製織しながら、必要な個所を連結織りし袋状にする無縫製のバッグのことである。
【００５３】
さらに、上述した各実施形態では、サイドエアバッグ２０によって着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌが拘束される構成にしたが、これに限らず、サイドエアバッグは少なくとも着座乗員の肩部、胸部及び腹部を拘束可能なものであればよい。
【００５４】
また、上述した各実施形態では、メインパネル５０を中心線ＣＬで二つ折りにしたが、これに限らず、予め二枚に分割されたメインパネルとしてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０      車両用サイドエアバッグ装置
１２      車両用シート
１４      シートバック
２０      サイドエアバッグ
２２      インフレータ
２４      テザー部
２６      ガス供給口
２８      シーム部
３０      前バッグ部
３２      後バッグ部
３４      前延部
５０      メインパネル
５２      サブパネル
５４      後バッグ部形成部
５６      前延部形成部
６２      主縦縁部
６４      主横縁部
６６      主縦縁部
６８      主横縁部
８０      整流布
８２      第１整流部
８４      第２整流部
８６      第３整流部
８８      主縦縁部
Ｐ        着座乗員
Ｓ        肩部
Ａ        上腕部
Ｂ        腹部
Ｃ        胸部
ＣＬ      中心線
Ｘ，Ｙ，Ｚ    縫製ライン
Ｙ１，Ｙ２    縫製ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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