(57)【要約】【課題】衝撃荷重が加わった際にシートの変形伝達方向を拡散させて衝撃吸収性を向上させる。【解決手段】車両用シートＳは、骨格となるシートバックフレーム２０を有するシートバック２を備えている。シートバックフレーム２０は、左右側方に位置するサイドフレーム２２と、サイドフレーム２２の下方を連結する下部フレーム３０を備えている。下部フレーム３０は、衝撃荷重が加わった際に変形する脆弱部４０と、脆弱部４０の変形方向を案内する変形案内部５０を備える。脆弱部４０と変形案内部５０は、下部フレーム３０中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域の中央に配置され、同一水平面上に設けられている。【選択図】図３
2014100996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームを備えた車両用シートであって、
前記シートバックフレームは、左右側方に位置するサイドフレームと、該サイドフレームの下方を連結する下部フレームとを備え、
該下部フレームは、衝撃荷重が加わった際に変形する脆弱部と、該脆弱部の変形方向を案内する変形案内部とを備え、
前記下部フレームの中央部の上下方向の幅は、左右両端部の上下方向の幅よりも小さく形成され、
前記脆弱部は、前記下部フレームのうち、前記中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域内に設けられ、
前記変形案内部は、上下方向において前記脆弱部に対応する位置に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記中央部の上端及び下端は、水平に延出しており
前記左右両端部の上端及び下端は、前記中央部の上端及び下端から連続してそれぞれ上方及び下方に広がるように延出しており、
前記下部フレームの上端及び下端の一方は、他方よりも、前記脆弱部に近い部分から上方又は下方へ延出することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記脆弱部は、左右方向において水平に延出しており、
前記脆弱部と前記変形案内部は、同一水平面上に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
左右側方に位置するクッションサイドフレームを有するシートクッションフレームを備え、
前記脆弱部の少なくとも一部分は、前記クッションサイドフレームの上端よりも下方に位置し、前記クッションサイドフレームの外縁に沿わせて設けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートクッションフレームに前記シートバックフレームを回動可能に連結するリクライニング機構を備え、
該リクライニング機構は、前記クッションサイドフレームに取り付けられ、前記シートバックフレームを起立状態に付勢するバネ部材を備え、
前記下部フレームには、前記バネ部材の延出端部を係止する係止部材が固定され、
前記脆弱部は、前記係止部材が固定された部分よりも下方に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記左右両端部は、衝撃荷重によって前記脆弱部から前記左右両端部の上端及び下端の少なくとも一方に向かって変形する変形領域を備え、
前記下部フレームは、少なくとも１つの穴部を備え、
該穴部は、前記変形領域内に設けられることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載の車両用シート。
【請求項７】
前記下部フレームの上端及び下端には、該上端及び下端から前後方向に突出するフランジ部が設けられ、
該フランジ部は、前記上端及び下端のうち、前記変形領域において切り欠かれていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記変形案内部は、前記下部フレームのうち、前記左右両端部に設けられ、
前記下部フレームは、前記中央部に突出部を備え、
該突出部は、一対の前記変形案内部の間において左右方向に延出していることを特徴とする請求項１乃至７いずれか記載の車両用シート。
【請求項９】
前記変形案内部は、前記下部フレームのうち、前記左右両端部に設けられ、
前記脆弱部は、前記変形案内部よりも左右外側に設けられ、
前記下部フレームは、前記中央部に突出部を備え、
該突出部は、左右方向において前記変形案内部と前記脆弱部に挟まれた位置まで延出していることを特徴とする請求項１乃至７いずれか記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記脆弱部は、前記下部フレームのうち、前記中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域の中央に設けられていることを特徴とする請求項１乃至９いずれか記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に後面衝突時等の衝撃エネルギー吸収効率の向上を図った車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の後方部が追突されたり、車両が後退走行時に大きく衝突したりするなど、いわゆる後面衝突を起こした際には、着座している乗員が慣性力によって急激に後方移動すると共に、乗員の上体が後傾することになる。
この乗員の急激な後方移動によって、シートバックフレームに後方荷重が加わったとき、シートバックフレームを構成するサイドフレームが屈曲する構成とし、後方移動時に乗員に加わる衝撃荷重を緩和する技術が種々提案されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートのシートバックフレームは、左右側方に位置するサイドフレームと、このサイドフレームの下方を連結する下部フレームとを備えている。
この下部フレームは、中央部から左右両端部に向って上下方向に広がる形状からなり、左右両端部の上方部分には、可撓性のくびれ部が形成されている。
このくびれ部は、左右両端部の左右外側の両端からシート内側に水平に延設し、シート内側に向うに従って上方に傾斜し、左右両端部の上端に向って長尺に延設されている。
車両の後面衝突時等、シートに衝撃荷重が加わった際には、このくびれ部が優先的に変形し、くびれ部から左右両端部の上端に向って変形が伝達するように配置されている。
このように、シートバックフレームの変形箇所を限定することにより、シートバックフレーム全体に衝撃エネルギーが伝播することがなくなり、安定して衝撃エネルギーを吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０７７７６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のような車両用シートでは、衝撃荷重が加わった際に、くびれ部から左右両端部の上端に向って一方向に変形が伝達されるため、撓み変形の伝達方向を拡散させることができなかった。そのため、シートの撓み変形の伝達方向を拡散させて衝撃吸収性をさらに向上させた車両用シートが望まれていた。
また、特許文献１のような車両用シートでは、衝撃荷重が加わった際に優先的に撓み変形するくびれ部を備えているため、通常使用時においてはシートバックフレームの剛性をさらに向上させた車両用シートが望まれていた。
また、特許文献１の車両用シートのくびれ部は、下部フレームの左右両端部に備えられ、左右外側の両端から左右内側に向って長尺に延設されているため、くびれ部を形成する部分が制限された場合に、くびれ部の延設方向の長さを短くしても、十分に衝撃を吸収できる車両用シートが望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、衝突時、特に後面衝突時の衝撃荷重が加わった際に、シートの撓み変形の伝達方向を拡散させて衝撃吸収性を一層向上させた車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、衝撃荷重が加わった際に、シートが撓み変形することにより衝撃荷重を吸収する車両用シートにおいて、通常使用時にシートバックフレームの剛性を一層向上させた車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、衝撃荷重が加わった際に、十分に衝撃を吸収すると共に、コンパクトに形成された脆弱部を備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバックフレームを備えた車両用シートであって、前記シートバックフレームは、左右側方に位置するサイドフレームと、該サイドフレームの下方を連結する下部フレームとを備え、該下部フレームは、衝撃荷重が加わった際に変形する脆弱部と、該脆弱部の変形方向を案内する変形案内部とを備え、前記下部フレームの中央部の上下方向の幅は、左右両端部の上下方向の幅よりも小さく形成され、前記脆弱部は、前記下部フレームのうち、前記中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域内に設けられ、前記変形案内部は、上下方向において前記脆弱部に対応する位置に設けられていることにより解決される。
【０００８】
このように、脆弱部は、下部フレームのうち、中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域内に設けられているため、車両用シートに後面衝突時等の衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点として脆弱部の上方及び下方に向って撓み変形の伝達方向が拡散し易くなる。従って、衝撃吸収性を一層向上させた車両用シートを提供することができる。
また、変形案内部は、上下方向において脆弱部に対応する位置に設けられているため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点とした変形の伝達方向が、変形案内部に案内されて、脆弱部から上方及び下方に向って一層拡散し易くなる。
また、脆弱部は、下部フレームのうち、中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域内に設けられているため、脆弱部をコンパクトに形成することができる。
【０００９】
このとき、請求項２のように、前記中央部の上端及び下端は、水平に延出しており、前記左右両端部の上端及び下端は、前記中央部の上端及び下端から連続してそれぞれ上方及び下方に広がるように延出しており、前記下部フレームの上端及び下端の一方は、他方よりも、前記脆弱部に近い部分から上方又は下方へ延出すると良い。
【００１０】
このように、左右両端部の上端及び下端は、中央部の上端及び下端から連続してそれぞれ上方及び下方に広がるように延出しているため、通常使用時にシートバックフレームの剛性を一層向上させることができる。
また、下部フレームの上端及び下端の一方は、他方よりも、前記脆弱部に近い部分から上方又は下方へ延出しているため、他方側では、シートバックフレームの剛性を確保できると共に、一方側では、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点とした変形の伝達方向を優先させて変形し易くすることができる。従って、剛性を確保する部分と、変形の伝達方向を優先させる部分を配慮したシートバックフレームの形状にすることができる。
【００１１】
このとき、請求項３のように、前記脆弱部は、左右方向において水平に延出しており、前記脆弱部と前記変形案内部は、同一水平面上に設けられていると良い。
このように、脆弱部と変形案内部は、同一水平面上に設けられているため、脆弱部を起点とした変形の伝達方向が、変形案内部によって一層案内され易くなり、脆弱部から上方及び下方に向って拡散し易くなる。
【００１２】
このとき、請求項４のように、左右側方に位置するクッションサイドフレームを有するシートクッションフレームを備え、前記脆弱部の少なくとも一部分は、前記クッションサイドフレームの上端よりも下方に位置し、前記クッションサイドフレームの外縁に沿わせて設けられていると良い。
このように、脆弱部の少なくとも一部分は、クッションサイドフレームの上端よりも下方に位置し、クッションサイドフレームの外縁に沿わせて設けられているため、脆弱部は、下部フレームのうち、クッションサイドフレームと連結された部分に近接して配置されることになり、衝撃荷重による応力集中を受け易くなる。従って、効率よく衝撃荷重を吸収させることができる。また、クッションサイドフレームの外縁に沿わせているため、脆弱部を形成する際に、クッションサイドフレームが干渉することがなく、作業性が向上する。
【００１３】
このとき、請求項５のように、前記シートクッションフレームに前記シートバックフレームを回動可能に連結するリクライニング機構を備え、該リクライニング機構は、前記クッションサイドフレームに取り付けられ、前記シートバックフレームを起立状態に付勢するバネ部材を備え、前記下部フレームには、前記バネ部材の延出端部を係止する係止部材が固定され、前記脆弱部は、前記係止部材が固定された部分よりも下方に設けられていると良い。
このように、下部フレームには、バネ部材の延出端部を係止する係止部材が固定され、脆弱部は、係止部材が固定された部分よりも下方に設けられているため、この脆弱部が、下部フレームのうち、リクライニング機構、特にバネ部材を備えた部分に近接して配置されることになり、衝撃荷重による応力集中を受け易くなる。従って、一層効率よく衝撃荷重を吸収させることができる。
【００１４】
このとき、請求項６のように、前記左右両端部は、衝撃荷重によって前記脆弱部から前記左右両端部の上端及び下端の少なくとも一方に向かって変形する変形領域を備え、前記下部フレームは、少なくとも１つの穴部を備え、該穴部は、前記変形領域内に設けられると良い。
このように、穴部が、下部フレームの左右両端部のうち、衝撃荷重によって変形する変形領域内に設けられているため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点とした変形の伝達方向は、穴部に向って拡散し易くなる。すなわち、下部フレームに穴部を設けることによって、脆弱部を起点として変形を伝達させたい方向を案内させることができる。
【００１５】
このとき、請求項７のように、前記下部フレームの上端及び下端には、該上端及び下端から前後方向に突出するフランジ部が設けられ、該フランジ部は、前記上端及び下端のうち、前記変形領域において切り欠かれていると良い。
このように、下部フレームの上端及び下端にフランジ部が設けられ、フランジ部は、上端及び下端のうち、前記変形領域において切り欠かれているため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点とした変形の伝達方向は、下部フレームの上端及び下端のうち、フランジ部が切り欠かれた部分に向って拡散し易くなる。すなわち、下部フレームの上端及び下端のうち、フランジ部が切り欠かれた部分を設けることによって、脆弱部を起点として変形を伝達させたい方向を案内させることができる。
【００１６】
このとき、請求項８のように、前記変形案内部は、前記下部フレームのうち、前記左右両端部に設けられ、前記下部フレームは、前記中央部に突出部を備え、該突出部は、一対の前記変形案内部の間において左右方向に延出していると良い。
このように、下部フレームは、中央部に突出部を備え、突出部は、一対の変形案内部の間において左右方向に延出しているため、突出部を設けたことによる下部フレームの剛性確保と共に、脆弱部において応力集中し易くさせている。
従って、通常使用時にシートバックフレームの剛性を向上させ、衝撃荷重が加わった際には、脆弱部に応力集中させて効率よく衝撃荷重を吸収させることができる。
【００１７】
このとき、請求項９のように、前記変形案内部は、前記下部フレームのうち、前記左右両端部に設けられ、前記脆弱部は、前記変形案内部よりも左右外側に設けられ、前記下部フレームは、前記中央部に突出部を備え、該突出部は、左右方向において前記変形案内部と前記脆弱部に挟まれた位置まで延出していると良い。
このように、脆弱部は、変形案内部よりも左右外側に設けられ、突出部は、左右方向において変形案内部と脆弱部に挟まれた位置まで延出しているため、突出部を設けたことによる下部フレームの更なる剛性確保と共に、脆弱部に応力集中させ易くできる。
【００１８】
このとき、請求項１０のように、前記脆弱部は、前記下部フレームのうち、前記中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域の中央に設けられていると良い。
このように構成されているため、脆弱部を起点として脆弱部の上方及び下方に向って撓み変形の伝達方向が一層拡散し易くなる。従って、衝撃吸収性を一層向上できる。
また、脆弱部をコンパクトに形成することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、下部フレームのうち、中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域内に設けられているため、後面衝突時等の衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点として脆弱部の上方及び下方に向って撓み変形の伝達方向が拡散し易くなる。従って、衝撃吸収性を一層向上させた車両用シートを提供することができる。
また、変形案内部は、上下方向において脆弱部に対応する位置に設けられているため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点とした変形の伝達方向が、変形案内部に案内されて、脆弱部から上方及び下方に向って一層拡散し易くなる。
また、脆弱部は、下部フレームのうち、中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域内に設けられているため、脆弱部をコンパクトに形成することができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、左右両端部の上端及び下端は、中央部の上端及び下端から連続してそれぞれ上方及び下方に広がるように延出しているため、通常使用時にシートバックフレームの剛性を一層向上させることができる。
また、下部フレームの上端及び下端の一方は、他方よりも、前記脆弱部に近い部分から上方又は下方へ延出しているため、他方側では、シートバックフレームの剛性を確保できると共に、一方側では、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点とした変形の伝達方向を優先させて変形し易くすることができる。従って、剛性を確保する部分と、変形の伝達方向を優先させる部分を配慮したシートバックフレームの形状にすることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、脆弱部と変形案内部は、同一水平面上に設けられているため、脆弱部を起点とした変形の伝達方向が、変形案内部によって一層案内され易くなり、脆弱部から上方及び下方に向って拡散し易くなる。
請求項４の発明によれば、脆弱部の少なくとも一部分は、クッションサイドフレームの上端よりも下方に位置し、クッションサイドフレームの外縁に沿わせて設けられているため、脆弱部は、下部フレームのうち、クッションサイドフレームと連結された部分に近接して配置されることになり、衝撃荷重による応力集中を受け易くなる。従って、効率よく衝撃荷重を吸収させることができる。また、クッションサイドフレームの外縁に沿わせているため、脆弱部を形成する際に、クッションサイドフレームが干渉することがなく、作業性が向上する。
【００２２】
請求項５の発明によれば、下部フレームには、バネ部材の延出端部を係止する係止部材が固定され、脆弱部は、係止部材が固定された部分よりも下方に設けられているため、この脆弱部が、下部フレームのうち、リクライニング機構、特にバネ部材を備えた部分に近接して配置されることになり、衝撃荷重による応力集中を受け易くなる。従って、一層効率よく衝撃荷重を吸収させることができる。
請求項６の発明によれば、穴部が、下部フレームの左右両端部のうち、衝撃荷重によって変形する変形領域内に設けられているため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点とした変形の伝達方向は、穴部に向って拡散し易くなる。すなわち、下部フレームに穴部を設けることによって、脆弱部を起点として変形を伝達させたい方向を案内させることができる。
【００２３】
請求項７の発明によれば、下部フレームの上端及び下端にフランジ部が設けられ、フランジ部は、上端及び下端のうち、前記変形領域において切り欠かれているため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点とした変形の伝達方向は、下部フレームの上端及び下端のうち、フランジ部が切り欠かれた部分に向って拡散し易くなる。すなわち、下部フレームの上端及び下端のうち、フランジ部が切り欠かれた部分を設けることによって、脆弱部を起点として変形を伝達させたい方向を案内させることができる。
請求項８の発明によれば、下部フレームは、中央部に突出部を備え、突出部は、一対の変形案内部の間において左右方向に延出しているため、突出部を設けたことによる下部フレームの剛性確保と共に、脆弱部において応力集中し易くさせている。
従って、通常使用時にシートバックフレームの剛性を向上させ、衝撃荷重が加わった際には、脆弱部に応力集中させて効率よく衝撃荷重を吸収させることができる。
【００２４】
請求項９の発明によれば、脆弱部は、変形案内部よりも左右外側に設けられ、突出部は、左右方向において変形案内部と脆弱部に挟まれた位置まで延出しているため、突出部を設けたことによる下部フレームの更なる剛性確保と共に、脆弱部に応力集中させ易くできる。
請求項１０の発明によれば、脆弱部を起点として脆弱部の上方及び下方に向って撓み変形の伝達方向が一層拡散し易くなる。従って、衝撃吸収性を一層向上できる。
また、脆弱部をコンパクトに形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図２】本発明に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図３】本発明に係るシートフレームの下部フレームの背面図である。
【図４】本発明に係る下部フレームの背面図であって、要部拡大図である。
【図５】本発明に係るシートフレームの右側面図であって、要部拡大図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示す下部フレームの背面図であって、要部拡大図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示す下部フレームの背面図であって、要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができる。
【００２７】
図１は、本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。図２は、本発明に係るシートフレームの概略斜視図である。図３は、本発明に係るシートフレームの下部フレームの背面図である。図４は、本発明に係る下部フレームの背面図であって、要部拡大図である。図５は、本発明に係るシートフレームの右側面図であって、要部拡大図である。図６は、本発明の第２実施形態を示す下部フレームの背面図であって、要部拡大図である。図７は、本発明の第３実施形態を示す下部フレームの背面図であって、要部拡大図である。
【００２８】
本実施形態は、シートバックフレームの下部フレームの左右両端部に脆弱部と変形案内部がそれぞれ設けられ、脆弱部と変形案内部は、下部フレーム中央部の上下方向の幅を左右に延長させた領域の中央に配置されたことを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートクッション１の上面側に配置されたシートバック２と、シートバック２の上面側に配置されたヘッドレスト３とから主に構成されており、図２に示す骨格となるシートフレームＳａを備える。
なお、車両用シートＳのシートバック２に対して乗員が着座する側が前方側となる。
【００２９】
シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部であって、図２に示す骨格となるクッションフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、クッションパッドの上から表皮１ｂによって被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、図２に示す骨格となるシートバックフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、表皮２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。
【００３０】
クッションフレーム１０は、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方に配置されたクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前方側の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム１２と、各クッションサイドフレーム１１の後方側端部の近くに架設された連結部材としてのフレーム連結パイプ１３と、各クッションサイドフレーム１１の前後方向の略中央を連結する弾性スプリング１４とを備えている。
【００３１】
クッションサイドフレーム１１は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側のクッションサイドフレーム１１と、右側のクッションサイドフレーム１１とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
【００３２】
クッションサイドフレーム１１とシートバックフレーム２０との間には、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング機構１５が設けられている。
リクライニング機構１５は、公知の機構からなり、リクライニング機構１５の回動軸となる連結シャフト１６と、シートバックフレーム２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ１７と、渦巻きバネ１７の延出端部を係止するバネ係止部材１８とを備えている。
【００３３】
連結シャフト１６は、クッションサイドフレーム１１及びシートバックフレーム２０の左右両端部を連結する断面略円形状のパイプ部材からなる。
連結シャフト１６は、シートバックフレーム２０の左右両端側の下方端部に設けられた不図示のシャフト貫通孔と、クッションサイドフレーム１１の左右両端側の後方端部に設けられた不図示のシャフト挿通孔とを嵌通して連結されている。
渦巻きバネ１７は、渦巻き形状の線状部材からなり、クッションサイドフレーム１１の左右外側面の後方端部に設けられている。
渦巻きバネ１７の一端部は、バネ係止部材１８に掛け止めされることによって、シートバックフレーム２０の左右外側の下方端部に固定されており、渦巻きバネ１７の他端部は、クッションサイドフレーム１１の左右外側面に設けられた不図示のバネ係止部に掛け止めされて固定されている。
【００３４】
バネ係止部材１８は、板金部材を折り曲げた略Ｌ字形状からなり、バネ係止部材１８の上方端部が、シートバックフレーム２０に固定され、下方端部には、左右外側に折り曲げられた折り曲げ部１８ａが設けられ、折り曲げ部１８ａに渦巻きバネ１７の一端が掛け止めされて構成されている。
なお、クッションサイドフレーム１１の外側に不図示の操作レバーが取り付けられており、この操作レバーを操作することで、連結シャフト１６が回転し、シートクッション１に対してシートバック２が回動する機構となっている。
【００３５】
シートバックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠体となっており、上側に略逆Ｕ字形状に形成された中空円筒体の上部フレーム２１と、左右側方に上部フレーム２１と連結して配設された左右のサイドフレーム２２と、各サイドフレーム２２内側面の略中央に架設された弾性スプリング２３と、各サイドフレーム２２内側面の下端部に架設された下部フレーム３０とを備えている。
なお、サイドフレーム２２と下部フレーム３０とは一体として構成されていてもよい。
【００３６】
左右のサイドフレーム２２は、板金部材を左右内側に折り曲げた略コ字形状からなり、上下方向に延出し、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
左右のサイドフレーム２２は、上側から下側に連続して前方に徐々に張り出すような形で形成されており、前方端部から左右内側に折り曲げられた前方折り曲げ部２２ａと、後方端部から左右内側に折り曲げられた後方折り曲げ部２２ｂとを備えている。
【００３７】
左右のサイドフレーム２２の左右内側面には、左右内側に窪んだ凹部２２ｃが設けられており、凹部２２ｃには、上下方向に貫通する貫通穴が形成されている。
弾性スプリング２３は、左右両端部が凹部２２ｃの貫通穴に挿入され掛け止めされることにより、左右のサイドフレーム２２と連結されている。
【００３８】
下部フレーム３０は、板金部材を前方側に折り曲げた略コ字形状からなり、図２に示すように、左右方向に延出するフレーム本体部３１と、左右両端を折り曲げて形成されたフレーム折り曲げ部３２とから構成される。
【００３９】
フレーム折り曲げ部３２は、サイドフレーム２２の内側面と当接するように配置され、フレーム折り曲げ部３２の上方端部とサイドフレーム２２の下方端部とが溶接固定されている。
フレーム折り曲げ部３２には、左右方向に貫通した不図示のシャフト貫通孔が設けられており、連結シャフト１６がシャフト貫通孔を嵌通して連結される。
フレーム折り曲げ部３２の外側面には、バネ係止部材１８が締結ボルト３８により固定されている。
【００４０】
フレーム本体部３１は、図２に示すように、前方側に突出する上端フランジ部３３ａと下端フランジ部３３ｂとを備えている。
上端フランジ部３３ａ及び下端フランジ部３３ｂは、それぞれフレーム本体部３１の上端部及び下端部に設けられ、左右方向に延出している。
【００４１】
フレーム本体部３１は、図３に示すように、左右方向に延出する略矩形状のフレーム中央部３４と、フレーム中央部３４の左右外側に設けられ、フレーム中央部３４の幅よりも上下方向に広がるように延出するフレーム左右両端部３５とから構成されている。
フレーム中央部３４は、下方端部に前方に突出するビード形状の突出部３６と、上面に下方に窪む一対の凹部３７とを備えている。
突出部３６は、左右側方に設けられた変形案内部５０の間において、左右方向に延出するように形成されたており、下部フレーム３０の下方端部の剛性を高めている。
【００４２】
フレーム中央部３４の上端及び下端は、左右外側に略水平となるように延出している。フレーム左右両端部３５の上端及び下端は、フレーム中央部３４の上端及び下端から連続するように左右外側に延出しており、上方及び下方にそれぞれ傾斜して広がるように形成されている。
このとき、フレーム左右両端部３５は、図３に示すように、上端の上方に傾斜する開始位置が、下端の下方に傾斜する開始位置よりも左右内側となるように形成されている。
言い換えれば、フレーム左右両端部３５の上端及び下端は、それぞれ上方傾斜及び下方傾斜した辺からなり、上端の上方傾斜した辺の内側端部は、下端の下方傾斜した辺の内側端部よりも左右内側に形成されている。
【００４３】
フレーム左右両端部３５の上端及び下端には、後述する脆弱部４０に向って切り欠かれた切欠き部３９ａ及び切欠き部３９ｂが設けられている。
そのため、フレーム左右両端部３５の上端及び下端のうち、切欠き部３９ａ及び切欠き部３９ｂを備えた部分が、それぞれ剛性が低い部分として構成されている。
【００４４】
フレーム左右両端部３５は、図４に示すように、後面衝突時等の衝撃荷重が加わった際に変形する可撓性を備えた脆弱部４０と、脆弱部４０の変形を起点とした変形伝達方向を案内する変形案内部５０と、略円形状からなる穴部５１とを有している。
脆弱部４０は、前方側に窪んだ凹部であって、左右方向に水平に延出しており、縦断面弓状又は縦断面半円弧状に形成されている。
なお、本実施形態の脆弱部４０は、前方側に窪んだ凹部として形成されているが、これに限定されることなく、適宜変更することが可能である。例えば、下部フレーム３０を前後方向に貫通した貫通孔として形成されていても良い。
【００４５】
脆弱部４０は、図４に示すように、フレーム左右両端部３５のうち、フレーム中央部３４の上下方向の幅を左右に延長させた領域の略中央に配置され、また左右方向において左右のサイドフレーム側の端部に配置されている。
なお、脆弱部４０は、フレーム中央部３４の上下方向の幅を左右に延長させた領域内に配置されていれば、中央に限定されなくても良い。
【００４６】
脆弱部４０の下端４０ｂは、図５に示すように、上下方向においてクッションサイドフレーム１１の後方に設けられた連結シャフト固定部１１ａの上面よりも下方に配置されており、連結シャフト固定部１１ａの円弧状の外縁１１ｂに沿わせるように近接して形成されている。
また、脆弱部４０は、上下方向において下部フレーム３０のうち、バネ係止部材１８が締結ボルト３８により固定された部分よりも下方に近接して配置されている。
【００４７】
脆弱部４０が配置された部分は、フレーム中央部３４の上下方向の幅の略中央であって、また、バネ係止部材１８が固定された部分の下方であり、連結シャフト１６が連結された部分の上方に位置するため、剛性が高い部分となる。
そのため、車両用シートＳの通常使用時においては、シートバックフレーム２０の剛性を高く保持することが可能である。
【００４８】
脆弱部４０は、後面衝突時等の衝撃荷重がシートバックフレーム２０に加わった際、上下方向に潰れるようにして、下部フレーム３０の上方側及びサイドフレーム２２が後方側に屈曲する。
このとき、図５に示す脆弱部４０の上端４０ａ及び下端４０ｂは、脆弱部４０の潰れ量、すなわち、サイドフレーム２２の後傾角度が一定値を超えないように規制するものである。
すなわち、脆弱部４０が上下方向に大きく潰れるとき、脆弱部４０の上端４０ａ及び下端４０ｂが当接し、下端４０ｂが上端４０ａを押し止める状態となる。
そのため、脆弱部４０の上下方向の幅及び前後方向の幅を適宜変更することによって、脆弱部４０の潰れ量、すなわち、サイドフレーム２２の後傾角度を調整することができる。
【００４９】
変形案内部５０は、図４に示すように、後方側に突出した凸部であって、左右方向に水平に延出しており、縦断面三角形状に形成されている。詳しく言うと、変形案内部５０は、上端及び下端からそれぞれ中央に向って傾斜しており、脆弱部４０と逆側に突出している。
変形案内部５０は、フレーム左右両端部３５のうち、脆弱部４０と同一水平面上となるように近接して配置され、また左右方向において左右内側、つまりフレーム中央部３４側に配置されている。
このように、変形案内部５０は、脆弱部４０と逆側に突出し、同一水平面上となるように近接して配置されるため、下部フレーム３０の剛性を高めることができる。
【００５０】
なお、変形案内部５０の形状は、特に限定されることなく適宜変更可能である。変形案内部５０は、脆弱部４０と逆側に突出しているが、脆弱部４０と同じ側に突出させても良い。脆弱部４０と同一水平面上に配置されているが、上下方向においてやや上方又は下方に配置されても良い。
【００５１】
変形案内部５０の下端側の傾斜面には、略円形状の穴部５０ａが形成されている。
穴部５０ａは、ハーネス等の他部材を取付けるための穴として形成されている。
【００５２】
次に、車両用シートＳに後面衝突時の衝撃荷重が加わった際に生じる脆弱部４０を起点とした変形の伝達方向について図４に基づいて説明する。
シートバックフレーム２０に衝撃荷重が加わると、脆弱部４０が上下方向に撓むように変形して、さらに下部フレーム３０の左右内側に向って撓み変形が伝達し、下部フレーム３０及びサイドフレーム２２が後方へ屈曲することになる。
このとき、下部フレーム３０のうち、左右の脆弱部４０の左右内側には、脆弱部４０と逆側に突出する変形案内部５０が同一水平面上に設けられているため、撓み変形の伝達方向は、図４に示す矢印の方向のように、変形案内部５０を避けて、上方及び下方に傾斜するように拡散する。
【００５３】
脆弱部４０を起点とした上方に傾斜する変形伝達方向は、フレーム左右両端部３５の上端に設けられた切欠き部３９ａに向い、下方に傾斜する変形伝達方向は、フレーム左右両端部３５の下端に設けられた切欠き部３９ｂに向う。
このように、車両用シートＳに衝撃荷重が加わった際に、脆弱部を起点として脆弱部の上方及び下方の２方向に撓み変形を伝達させることができるため、１方向に撓み変形を伝達させる場合と比較して衝撃吸収性を一層向上させることができる。
また、変形案内部５０を設けることにより、脆弱部４０を起点とした変形伝達方向を予め設定した方向に案内させることが可能になる。
【００５４】
本実施形態においては、脆弱部４０と、フレーム左右両端部３５の上端に設けられた切欠き部３９ａとを結ぶ部分、及び脆弱部４０と切欠き部３９ｂとを結ぶ部分が、衝撃荷重による変形領域となる。
【００５５】
本実施形態の下部フレーム３０は、図４に示すように、フレーム左右両端部３５の下端の下方傾斜する開始位置が、上端の上方傾斜する開始位置よりも、脆弱部４０に近接するように形成されている。つまり、フレーム左右両端部３５の下方側は、上方側よりも剛性が低くなるように構成されている。
そのため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部４０を起点とした変形の伝達方向は、下方側に優先して案内されるように構成されている。
なお、逆に、フレーム左右両端部３５の上端の上方傾斜する開始位置が、下端の下方傾斜する開始位置よりも、脆弱部４０に近くなるように形成されていても良い。その場合、脆弱部４０を起点とした変形の伝達方向は、上方側に優先して案内されるようになる。
【００５６】
また、変形案内部５０の下端側に穴部５０ａが形成されており、変形案内部５０の下方側の剛性が低くなるように構成されている。そのため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部４０を起点とした変形の伝達方向は、下方側に優先して一層案内され易くなる。
【００５７】
穴部５１は、ハーネス等の他部材を取付けるための穴として形成されており、脆弱部４０と切欠き部３９ａとを結ぶ部分、及び脆弱部４０と切欠き部３９ｂとを結ぶ部分にそれぞれ設けられている。言い換えれば、穴部５１は、左右方向において脆弱部４０と変形案内部５０との間であって、上下方向において脆弱部４０と切欠き部３９ａ、３９ｂの間にそれぞれ設けられている。
このように穴部５１を設けて剛性の低くなった部分が変形領域内に備わるため、衝撃荷重が加わった際に、脆弱部４０を起点とした変形の伝達方向を切欠き部３９ａ、３９ｂに向けて一層案内させ易くすることができる。
【００５８】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施形態に係る下部フレーム６０を説明する。
下部フレーム６０は、下方端部に前方に突出するビード形状の突出部６１と、前方側に窪んだ凹部として形成された脆弱部６２とを備えている。
突出部６１は、左右端部が変形案内部５０と脆弱部６２との間に位置するように、左右方向に延出しており、下部フレーム３０の下方端部の剛性を高めている。
【００５９】
脆弱部６２は、縦断面弓状又は縦断面半円弧状に形成され、左右方向に延出している。
脆弱部６２は、水平に延出する水平部６２ａと、水平部６２ａから左右内側に連続して上方傾斜するように延出する上方傾斜部６２ｂと、下方傾斜するように延出する下方傾斜部６２ｃとから構成されている。
上方傾斜部６２ｂ及び下方傾斜部６２ｃは、下部フレーム６０の上端及び下端に設けられた切欠き部３９ａ及び切欠き部３９ｂに向ってそれぞれ延出している。
【００６０】
脆弱部６２は、上方傾斜部６２ｂ及び下方傾斜部６２ｃを備えているため、車両用シートＳに衝撃荷重が加わった際に、脆弱部６２を起点とした撓み変形の伝達方向は、それぞれ切欠き部３９ａ及び切欠き部３９ｂに向って２方向に容易に拡散させることができる。
【００６１】
次に、図７に基づいて本発明の第３実施形態に係る下部フレーム７０を説明する。
下部フレーム７０は、下方端部の切欠き部３９ｂに設けられたスリット７１と、前方側に窪んだ凹部として形成された脆弱部７２とを備えている。
スリット７１は、脆弱部７２に向って略Ｖ字形状に切り欠かれて形成されており、スリット７１を備える部分は剛性が低くなっている。
【００６２】
脆弱部７２は、縦断面弓状又は縦断面半円弧状に形成され、左右方向に延出している。
脆弱部７２は、水平に延出する水平部７２ａと、水平部７２ａから左右内側に連続して下方傾斜するように延出する下方傾斜部７２ｃとから構成されている。
下方傾斜部７２ｃは、下部フレーム６０の下端に設けられた切欠き部３９ｂに向って延出している。
【００６３】
車両用シートＳに衝撃荷重が加わった際に、脆弱部７２を起点とした撓み変形の伝達方向は、それぞれ切欠き部３９ａ及び切欠き部３９ｂに向って２方向に拡散する。
このとき、脆弱部７２は下方傾斜部７２ｃを備えているため、脆弱部７２を起点とした撓み変形の伝達方向は、切欠き部３９ｂ側に優先させて案内することができる。
また、下部フレーム７０はスリット７１を備えているため、脆弱部７２を起点とした撓み変形の伝達方向は、切欠き部３９ｂ側に一層優先させて案内することができる。
【００６４】
なお、上記各実施形態では、具体例として自動車のフロントシートについて説明したが、これに限定されることなく、自動車のミドルシート、リアシートについても適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ  車両用シート
Ｓａ  シートフレーム
１  シートクッション
１ａ、２ａ、３ａ  クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ  表皮
２  シートバック
３  ヘッドレスト
１０  クッションフレーム
１１  クッションサイドフレーム
１１ａ  連結シャフト固定部
１１ｂ  外縁
１２  パンフレーム
１３  フレーム連結パイプ
１４  弾性スプリング
１５  リクライニング機構
１６  連結シャフト
１７  渦巻きバネ
１８  バネ係止部材
１８ａ  折り曲げ部
２０  シートバックフレーム
２１  上部フレーム
２２  サイドフレーム
２２ａ  前方折り曲げ部
２２ｂ  後方折り曲げ部
２２ｃ  凹部
２３  弾性スプリング
３０、６０、７０  下部フレーム
３１  フレーム本体部
３２  フレーム折り曲げ部
３３ａ  上端フランジ部
３３ｂ  下端フランジ部
３４  フレーム中央部
３５  フレーム左右両端部
３６、６１  突出部
３７  凹部
３８  締結ボルト
３９ａ  切欠き部
３９ｂ  切欠き部
４０  脆弱部
４０ａ  上端
４０ｂ  下端
５０  変形案内部
５０ａ  変形案内部
６２、７２  脆弱部
６２ａ、７２ａ  水平部
６２ｂ  上方傾斜部
６２ｃ、７２ｃ  下方傾斜部
７１  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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