(57)【要約】【課題】エンジンの排熱を利用して効率よく発電できる排熱発電システムを提供する。【解決手段】温度センサ６１において検出される冷却水の温度が一定レベルに達すると、制御部６０は昇圧ポンプ４１と空冷ファン５１を起動させる。昇圧ポンプ４１の起動によって、循環流路中の作動媒体が昇圧ポンプ４１に吸い込まれ、蒸発器２１に向かって圧送される。蒸発器２１の中を通る作動媒体は、冷却水から伝わる熱によって加熱され、沸点を超えて蒸発する。蒸気となった作動媒体は、膨張機３１において膨張し、膨張機３１のローターを回転させる。ローターの回転エネルギーは、発電機３２において電気エネルギーに変換される。膨張を終えた作動媒体は、凝縮器２２において空冷ファン５１により空冷されて凝縮し、液体に戻る。液体に戻った作動媒体は、再び昇圧ポンプ４１に吸い込まれて、蒸発器２１に向かって圧送される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排熱に基づいて発電する排熱発電システムであって、
前記エンジンの排熱を受けて作動媒体を加熱する第１熱交換部と、
前記第１熱交換部において加熱された前記作動媒体が膨張することにより得られる動力に基づいて発電する発電部と、
前記発電部において膨張した前記作動媒体を冷却する第２熱交換部と、
前記第２熱交換部において冷却された前記作動媒体を前記第１熱交換部に送り込むポンプと
を有する排熱発電システム。
【請求項２】
前記第１熱交換部は、前記エンジンの内部を冷却する冷却水の熱を前記作動媒体に伝える、
請求項１に記載の排熱発電システム。
【請求項３】
前記第１熱交換部は、前記エンジンの内部を冷却する冷却水として前記作動媒体が流れる前記エンジンの内部の冷却水流路を含む、
請求項１に記載の排熱発電システム。
【請求項４】
前記エンジンから排出される排ガスの熱を受けて、前記第１熱交換部により加熱された前記作動媒体を更に加熱する第３熱交換部を有する、
請求項２又は３に記載の排熱発電システム。
【請求項５】
前記第１熱交換部を空冷する第１空冷ファン、及び／又は、前記第２熱交換部を空冷する第２空冷ファンを有する、
請求項２乃至４の何れか一項に記載の排熱発電システム。
【請求項６】
前記エンジンにおいて流入若しくは流出する前記冷却水の温度を計測する温度センサーと、
前記温度センサーにおいて検出される温度に応じて前記第１空冷ファン及び／又は前記第２空冷ファンの回転を制御する制御部とを有する、
請求項５に記載の排熱発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のエンジンの排熱を利用して発電を行う排熱発電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
温度差を利用して発電を行うランキンサイクルシステムが従来より知られている。例えば、下記の特許文献１に記載される発電システムでは、フロン系ガスの作動媒体が循環する流路に膨張機と昇圧ポンプが配置される。昇圧ポンプの圧力によって循環流路を流れる作動媒体は、外部から与えられた熱（太陽熱によって昇温された温水）を受けて蒸発する。蒸気となった作動媒体は、膨張機において膨張することにより動力を発生し、その動力が膨張機に接続された発電機によって電気に変換される。膨張により仕事をした作動媒体は、冷却水によって冷却されて凝縮した後、昇圧ポンプによって再び昇圧されて循環流路に送り出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１０１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、温室効果ガスの削減を図りつつ、環境に負荷を与えないクリーンなエネルギーの利用へシフトすることが重要な課題となっており、その１つの手段として、産業活動で無駄に排出される熱エネルギーを有効活用することが求められている。特に、自動車等のエンジン（内燃機関）の動作に伴って発生する熱は、産業活動の全体において発生する熱の中で大きな割合を占めている。しかしながら、エンジンにおいて発生する熱は安定した動力を発生する上で障害となることから、その殆どが無条件で強制的に放熱されており、有効に活用されていないという実情がある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの排熱を利用して効率よく発電を行うことができる排熱発電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る排熱発電システムは、エンジンの排熱に基づいて発電する排熱発電システムであって、前記エンジンの排熱を受けて作動媒体を加熱する第１熱交換部と、前記第１熱交換部において加熱された前記作動媒体が膨張することにより得られる動力に基づいて発電する発電部と、前記発電部において膨張した前記作動媒体を冷却する第２熱交換部と、前記第２熱交換部において冷却された前記作動媒体を前記第１熱交換部に送り込むポンプとを有する。
【０００７】
好適に、前記第１熱交換部は、前記エンジンの内部を冷却する冷却水の熱を前記作動媒体に伝えてよい。
あるいは、前記第１熱交換部は、前記エンジンの内部を冷却する冷却水として前記作動媒体が流れる前記エンジンの内部の冷却水流路を含んでよい。
【０００８】
好適に、上記排熱発電システムは、前記エンジンから排出される排ガスの熱を受けて、前記第１熱交換部により加熱された前記作動媒体を更に加熱する第３熱交換部を有してよい。
【０００９】
好適に、上記排熱発電システムは、前記第１熱交換部を空冷する第１空冷ファン、及び／又は、前記第２熱交換部を空冷する第２空冷ファンを有してよい。
【００１０】
好適に、上記排熱発電システムは、前記エンジンにおいて流入若しくは流出する前記冷却水の温度を計測する温度センサーと、前記温度センサーにおいて検出される温度に応じて前記第１空冷ファン及び／又は前記第２空冷ファンの回転を制御する制御部とを有してよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エンジンの排熱を利用して効率よく発電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す図である。
【図３】本発明の第３の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す第１の図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す第２の図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す第３の図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す第４の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明の第１の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す図である。
本実施形態に係る排熱発電システムは、自動車等のエンジン１０（内燃機関）において発生する熱を利用して発電を行うとともに、エンジン内部のシリンダ等を冷却するエンジン冷却システム１１（ウォータージャケット，サーモスタッド，ウォーターポンプ等）と連携して、エンジン１０の冷却を行う。
【００１４】
図１に示す排熱発電システムは、フロン系ガス等の作動媒体が流れる循環流路と、その循環流路に設けられた昇圧ポンプ４１、蒸発器２１、膨張機３１、及び、凝縮器２２を有する。膨張機３１は発電機３２に接続される、凝縮器２２は空冷ファン５１によって空冷される。制御部６０は、昇圧ポンプ４１の駆動並びに空冷ファン５１の回転を制御する。
なお、蒸発器２１は、本発明における第１熱交換部の一例である。
膨張機３１と発電機３２を含むユニットは、本発明における発電部の一例である。
凝縮器２２は、本発明における第２熱交換部の一例である。
昇圧ポンプ４１は、本発明におけるポンプの一例である。
制御部６０は、本発明における制御部の一例である。
【００１５】
蒸発器２１は、エンジン冷却システム１１の冷却水が循環する循環流路と、作動媒体が流れる循環流路とを熱的に結合する熱交換器であり、エンジン１０の排熱によって昇温された冷却水の熱を作動媒体に伝える。昇圧ポンプ４１から供給される高圧の作動媒体は、蒸発器２１において加熱されて高圧の蒸気となる。
【００１６】
膨張機３１は、蒸発器２１から供給される高圧の蒸気が断熱膨張する過程で発生する力を機械的な動力に変換する。膨張機３１は、例えばスクロール膨張機である。発電機３２は、膨張機３１の動力（例えばローターの回転力）を受けて、これを電気エネルギーに変換する。
【００１７】
凝縮器２２は、膨張機３１から排出された作動媒体が流れる流路を空冷ファン５１の風で空冷することにより、作動媒体の熱を奪う。これにより、膨張機３１において膨張を終えた作動媒体は定圧冷却されて凝縮し、液体に戻る。
【００１８】
昇圧ポンプ４１は、凝縮器２２において液体に戻った作動媒体を吸い込み、蒸発器２１に向けて圧力をかけて送り出す。
【００１９】
制御部６０は、蒸発器２１からエンジン１０へ流入する冷却水の温度を検出する温度センサ６１からの検出信号に基づいて、空冷ファン５１の回転や昇圧ポンプ４１の圧力を制御する。すなわち、制御部６０は、冷却水の温度が目標レベルより高い場合には、空冷ファン５１の回転数を上げるとともに昇圧ポンプ４１の圧力を上昇させる。空冷ファン５１の回転数を上げることによって作動媒体の温度が低下し、昇圧ポンプ４１の圧力を高めることによって作動媒体の流量が増えるため、冷却水の温度が低下する方向に制御が働く。他方、冷却水の温度が目標レベルより低い場合、制御部６０は、空冷ファン５１の回転数を下げる（若しくは空冷ファン５１の回転を止める）とともに昇圧ポンプ４１の圧力を低下させる（若しくは昇圧ポンプ４１の動作を止める）。これにより、上述とは逆に、冷却水の温度が上昇する方向に制御が働く。
【００２０】
上述した構成を有する排熱発電システムの動作を説明する。
エンジン１０が動作を開始してその温度が上昇すると、エンジン冷却システム１１が起動し、冷却水が循環流路の中を流れる。温度センサ６１において検出される冷却水の温度が一定レベルに達すると、制御部６０は昇圧ポンプ４１と空冷ファン５１を起動させる。昇圧ポンプ４１の起動によって、循環流路中の作動媒体が昇圧ポンプ４１に吸い込まれ、蒸発器２１に向かって圧送される。蒸発器２１の中を通る作動媒体は、冷却水から伝わる熱によって加熱され、沸点を超えて蒸発する。蒸気となった作動媒体は、膨張機３１において膨張し、膨張機３１のローターを回転させる。ローターの回転エネルギーは、発電機３２において電気エネルギーに変換される。膨張を終えた作動媒体は、凝縮器２２において空冷ファン５１により空冷されて凝縮し、液体に戻る。液体に戻った作動媒体は、再び昇圧ポンプ４１に吸い込まれて、蒸発器２１に向かって圧送される。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態に係る排熱発電システムによれば、エンジン冷却システム１１において循環する冷却水の熱を利用して、フロン系ガス等の作動媒体が蒸発、膨張、凝縮、圧縮を繰り返すサイクルを形成し、その膨張過程で発生する動力が電気エネルギーに変換される。これにより、従来は無条件で強制的に放熱されていたエンジンの熱を電気エネルギーに変換して利用することができるため、エネルギー資源の有効利用を図り、温室効果ガス等の環境負荷の低減に大きく貢献することができる。
【００２２】
また、本実施形態に係る排熱発電システムは、従来のエンジン冷却システムの一部（ラジエータ等）を置き換えることができるため、本システムを追加することによる部品点数の増加を抑えることができる。
【００２３】
更に、本実施形態に係る排熱発電システムによれば、冷却水の温度が一定レベルより上昇した場合に、空冷ファン５１の回転数や昇圧ポンプ４１の圧力を制御することによって、冷却水の温度が低下するように制御を働かせることができるため、エンジン１０の動力を安定に保つことができる。
【００２４】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態に係る排熱発電システムについて説明する。
図２は、第２の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す図である。図２に示す排熱発電システムは、図１に示す排熱発電システムと同様の構成を有するとともに、蒸発器２３を有する。
【００２５】
蒸発器２３は、エンジン１０から排出された排ガスが流れる排気管と、作動媒体が流れる循環流路とを熱的に結合する熱交換器であり、本発明における第３熱交換部に対応する。蒸発器２３は、蒸発器２１において加熱されて蒸気となった作動媒体を、エンジン１０の排ガスの熱によって更に加熱する。通常、冷却水に比べて排ガスの温度の方が高いため、蒸発器２３を通過して膨張機３１に供給される作動媒体の温度は、図１に示す排熱発電システムに比べて高くなる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態に係る排熱発電システムによれば、エンジン１０から排出される排ガスの熱によって、膨張機３１に供給される作動媒体の温度を更に高くすることができるため、膨張機３１における作動媒体の仕事量が増大し、発電機３２から更に大きな電気エネルギーを出力することができる。これにより、無駄に捨てられていたエンジン１０の排ガスの熱を利用して電気エネルギーが得られることから、図１に示す排熱発電システムに比べて、より有効にエネルギー資源を活用することができる。
【００２７】
＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態に係る排熱発電システムについて説明する。
図３は、第３の実施形態に係る排熱発電システムの構成の一例を示す図である。図３に示す排熱発電システムは、図１に示す発電システムにおける蒸発器２１が省略されたものであり、作動媒体がエンジン冷却システム１１の冷却水としてエンジン１０の内部に直接供給される。温度センサ６１は、エンジン冷却システム１１に流入する作動媒体の温度を検出する。
【００２８】
図３に示す排熱発電システムでは、図１における蒸発器２１の替わりに、エンジン冷却システム１１の冷却水流路（ウォータージャケット等）がエンジン１０内の熱を作動媒体に伝える機能を担っている。エンジン１０内の冷却水流路を流れる過程で、作動媒体がエンジン１０の熱により加熱されて蒸発し、蒸気となって膨張機３１に供給される。
【００２９】
本実施形態に係る排熱発電システムによれば、蒸発器２１を省略することができるため、図１，図２に示す排熱発電システムに比べて構成を簡略化できる。また、エンジン１０の熱が作動媒体へ直接伝わるため、図１，図２に示す排熱発電システムに比べて熱交換の効率を向上することが可能となり、発電出力を高めることができる。
【００３０】
以上、本発明の幾つかの実施例について説明したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、種々のバリエーションを含んでいる。
【００３１】
図３に示す排熱発電システムでは排ガスの熱が捨てられているが、本発明の他の実施形態では、例えば図４において示すように、排ガスの熱を作動媒体に伝える蒸発器２３を図３に示す排熱発電システムに追加してもよい。これにより、エンジン１０の排熱を電気エネルギーに変換して有効に利用することができる。
【００３２】
また、図２に示す排熱発電システムでは、エンジン１０の冷却水の排熱と排ガスの排熱の両方を作動媒体の加熱に利用しているが、本発明の他の実施形態では、例えば図５において示すように、エンジン１０の排熱のみを作動媒体の加熱に利用してもよい。図５に示す排熱発電システムは、図２に示す排熱発電システムにおける蒸発器２１を省略したものであり、冷却水の冷却はラジエータ７０と空冷ファン７１によって行われる。この場合、制御部６０は、図示しない上位の制御装置から出力されるエンジン１０の動作状態に関わる信号を監視して、エンジン１０から排ガスが排気されている状態を検知した場合に空冷ファン５１と昇圧ポンプ４１を起動させる。
【００３３】
また、図１，図２に示す排熱発電システムでは、凝縮器２２を空冷ファン５１によって空冷することにより作動媒体の温度を低下させているが、本発明はこの例に限定されない。本発明の他の実施形態では、例えば図６に示すように、蒸発器２１を空冷するための空冷ファン５２を更に設けてもよい。これにより、例えば何らかのトラブル等によって昇圧ポンプ４１が停止した場合でも、空冷ファン５２によって冷却水が過度に温度上昇することを有効に防止できる。
【００３４】
また、本発明の他の実施形態では、１つの空冷ファンによって凝縮器２２と蒸発器２１の両方を空冷できるようにしてもよい。この場合、例えば、空冷ファンによる空気の流れの風上に凝縮器２２を配置し、風下に蒸発器２１を配置することで、蒸発器２１の熱風が凝縮器２２に当たらなくなるため、凝縮器２２を蒸発器２１に比べて低温にすることができる。
【００３５】
また、上述した各実施形態では、排熱発電システムにおいてエンジン１０の冷却水を冷却しているが、本発明はこの例に限定されない。本発明の他の実施形態では、例えば図７において示すように、冷却水の経路上にラジエータ７０を独立に設けて、空冷ファン７１によってラジエータ７０を空冷してもよい。これにより、排熱発電システムによる冷却では不十分な場合でも、ラジエータ７０を使って確実にエンジンの冷却を行うことができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０…エンジン、１１…エンジン冷却システム、２１，２３…蒸発器、２２…凝縮器、３１…膨張機、３２…発電機、４１…昇圧ポンプ、５１，５２，７１…空冷ファン、６０…制御部、６１…温度センサ、７０…ラジエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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