(57)【要約】【課題】防犯性を損ねることなく、ソーラーセルで高効率に発電することができる車両用開閉装置を提供する。【解決手段】可動パネル１２に接合され該可動パネル１２における光の透過率を調整可能な透過率調整部材２６と、該透過率調整部材２６に対向してサンシェードパネル１７に接合されルーフ開口部１０ａを透過した光を受けて発電するソーラーセル２１とを備える。透過率調整部材２６は、可動パネル１２がサンシェードパネル１７を車室外側から覆う状態にあり、且つ、サンシェードパネル１７がルーフ開口部１０ａを閉塞する状態にあるとき、可動パネル１２における光の透過率が増加するように制御される。【選択図】図２
2014046808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された開口部を開閉可能な透明な可動パネルと、
前記可動パネルの車室内側で前記開口部を開閉可能に配置され、前記開口部における光の透過を許容又は規制するシェード部材と、
前記可動パネルに接合され、該可動パネルにおける光の透過率を調整可能な透過率調整部材と、
前記透過率調整部材に対向して前記シェード部材に接合され、前記開口部を透過した光を受けて発電するソーラーセルと、
前記可動パネルが前記シェード部材を車室外側から覆う状態にあり、且つ、前記シェード部材が前記開口部を閉塞する状態にあるとき、前記可動パネルにおける光の透過率が増加するように前記透過率調整部材を制御する透過率制御手段とを備えたことを特徴とする車両用開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用開閉装置において、
前記透過率制御手段は、前記シェード部材が前記開口部を開放する状態にあるとき、前記可動パネルにおける光の透過率が減少するように前記透過率調整部材を制御することを特徴とする車両用開閉装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用開閉装置において、
前記透過率制御手段は、前記シェード部材が前記開口部を開放する状態にあるとき、前記透過率調整部材に対する電力供給を遮断することを特徴とする車両用開閉装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用開閉装置において、
前記透過率調整部材は、前記可動パネルにおける光の透過率を増加させるほど、その電力消費量が増加するものであり、
前記透過率制御手段は、前記開口部を閉塞する状態にある前記シェード部材を介して前記透過率調整部材に電力供給するスイッチであることを特徴とする車両用開閉装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用開閉装置において、
前記スイッチは、
前記シェード部材に設けられ、前記ソーラーセルに電気的に接続されたシェード側接続端子と、
少なくとも前記可動パネルが前記シェード部材を車室外側から覆う状態にあるときに前記透過率調整部材に電気的に接続され、前記シェード部材が前記開口部を閉塞する状態にあるときに前記シェード側接続端子と短絡するパネル側接続端子とを備えたことを特徴とする車両用開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動パネルの車室内側に配置されたシェード部材に接合のソーラーセルで発電する車両用開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用開閉装置としては、例えば特許文献１に記載された車両用発電制御装置が知られている。この車両用発電制御装置は、シェード部材に接合されたソーラーセルを備えており、イグニッションスイッチのオフが検出され、且つ、雨滴が検出されない場合に、可動パネルを開状態にするとともにシェード部材を閉状態にして、該シェード部材に接合のソーラーセルで発電する。この場合、シェード部材に接合のソーラーセルは、太陽光等の光を直に受けることができ、例えば可動パネル（ガラス）による光の透過損失を解消できる分、その発電が効率的であるとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２６４４４号公報
【特許文献２】米国特許第６６３１９４３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、イグニッションスイッチ（車両電源）がオフであることを前提に可動パネルを開状態にするため、盗難防止の観点から適切ではない。また、可動パネルの開動作等の制御にあたって天候（雨滴）を検出する必要があり、多数のセンサー類を使用する必要がある。
【０００５】
なお、例えば特許文献２では、可動パネルに透過性のあるソーラーセル及び蓄電装置を薄膜として貼り合わせたものが提案されている。しかしながら、一般に透過性のあるソーラーセルは、高コストの割に発電効率が低い傾向にある。
【０００６】
本発明の目的は、防犯性を損ねることなく、ソーラーセルで高効率に発電することができる車両用開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に形成された開口部を開閉可能な透明な可動パネルと、前記可動パネルの車室内側で前記開口部を開閉可能に配置され、前記開口部における光の透過を許容又は規制するシェード部材と、前記可動パネルに接合され、該可動パネルにおける光の透過率を調整可能な透過率調整部材と、前記透過率調整部材に対向して前記シェード部材に接合され、前記開口部を透過した光を受けて発電するソーラーセルと、前記可動パネルが前記シェード部材を車室外側から覆う状態にあり、且つ、前記シェード部材が前記開口部を閉塞する状態にあるとき、前記可動パネルにおける光の透過率が増加するように前記透過率調整部材を制御する透過率制御手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記ソーラーセルは、前記可動パネルが前記シェード部材を車室外側から覆う状態にあるとき、前記可動パネルを介して前記開口部を透過した光を受けて発電する。このとき、前記透過率調整部材は、前記透過率制御手段により前記可動パネルにおける光の透過率が増加するように制御されていることで、前記ソーラーセルは高効率に発電することができる。また、前記ソーラーセルの発電時、前記可動パネルは、前記シェード部材を車室外側から覆う状態（例えば全閉状態）にあることで、防犯性を損ねることがない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用開閉装置において、前記透過率制御手段は、前記シェード部材が前記開口部を開放する状態にあるとき、前記可動パネルにおける光の透過率が減少するように前記透過率調整部材を制御することを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記シェード部材が前記開口部を開放する状態にあるとき、前記透過率調整部材は、前記透過率制御手段により前記可動パネルにおける光の透過率が減少するように制御されていることで、例えば可動パネルを介して開口部を透過する紫外線や熱が過大になることを抑制し、車室内の温度上昇を防止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用開閉装置において、前記透過率調整部材は、前記可動パネルにおける光の透過率を増加させるほど、その電力消費量が増加するものであり、前記透過率制御手段は、前記シェード部材が前記開口部を開放する状態にあるとき、前記透過率調整部材に対する電力供給を遮断することを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記シェード部材が前記開口部を開放する状態にあるとき、即ち前記シェード部材に接合された前記ソーラーセルが、前記開口部を透過した光を受けにくく発電しにくい状態にあるとき、前記透過率制御手段により前記透過率調整部材に対する電力供給が遮断される。従って、前記ソーラーセルが発電しにくい状態での前記透過率調整部材における電力消費を解消することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用開閉装置において、前記透過率制御手段は、前記開口部を閉塞する状態にある前記シェード部材を介して前記透過率調整部材に電力供給するスイッチであることを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、前記透過率調整部材は、前記シェード部材が前記開口部を閉塞する状態にあるか否かに応じて前記スイッチがオン・オフすることで、電力供給・遮断が切り替えられて、前記可動パネルにおける光の透過率を増減する。従って、前記透過率調整部材を制御するための電気的な回路構成をより簡易化することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用開閉装置において、前記スイッチは、前記シェード部材に設けられ、前記ソーラーセルに電気的に接続されたシェード側接続端子と、少なくとも前記可動パネルが前記シェード部材を車室外側から覆う状態にあるときに前記透過率調整部材に電気的に接続され、前記シェード部材が前記開口部を閉塞する状態にあるときに前記シェード側接続端子と短絡するパネル側接続端子とを備えたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、例えば前記シェード部材の閉作動に伴い前記開口部を閉塞する状態に達すると、前記シェード側接続端子及び前記パネル側接続端子が短絡することで、前記ソーラーセルが前記透過率調整部材に電気的に接続されて、前記ソーラーセルの発電電力が前記透過率調整部材に供給される。一方、前記シェード部材が開作動を開始すると、前記シェード側接続端子及び前記パネル側接続端子が開放することで、前記透過率調整部材に対する前記ソーラーセルの発電電力の供給が遮断される。このように、前記シェード部材の開閉作動に合わせて、前記透過率調整部材に対する電力供給・遮断を自動的に切り替えることができる。また、前記透過率調整部材は、その必要な電力を前記ソーラーセルの発電電力で賄うことができ、例えば適宜の電源（車載バッテリなど）で電力供給する場合のように当該電源における電力消費を考慮しなくてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、防犯性を損ねることなく、ソーラーセルで高効率に発電することができる車両用開閉装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図２】（ａ）〜（ｅ）は、同実施形態の動作を示す縦断面図。
【図３】本発明の変形形態を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図２を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両幅方向を「幅方向」という。また、車両高さ方向において、車室内方に向かう側及び車室外方に向かう側をそれぞれ「車室内側」及び「車室外側」という。
【００２０】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、車両用ルーフ装置１１が搭載されている。すなわち、ルーフ１０には、開口部としての略四角形のルーフ開口部１０ａが形成されるとともに、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２が設置されている。そして、車両用ルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの幅方向両側縁部に配置・固定される一対のガイドレール１３を備える。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。また、車両用ルーフ装置１１は、両ガイドレール１３の車両前側端部に連結されて幅方向に延在する、例えば樹脂材からなるフロントハウジング１５を備える。このフロントハウジング１５の長手方向中間部には、駆動部材１６（例えば電動モータ）が設置されている。
【００２１】
そして、可動パネル１２の幅方向両側縁部は、一対の適宜のリンク機構（図示略）をそれぞれ介して両ガイドレール１３に連係・支持されている。これらリンク機構は、駆動部材１６に駆動連結されている。可動パネル１２は、両リンク機構の作動に伴い、その前部を中心に一方向に回動することで後部が上動するチルトアップ動作、前部を中心に他方向に回動することで後部が下動するチルトダウン動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトダウン状態のままスライド動作する、いわゆるインナースライディング式が採用されている。
【００２２】
また、車両用ルーフ装置１１は、可動パネル１２の車室内側（図１において紙面に直交する奥側）でルーフ１０に設置された、例えば樹脂板からなる略四角形のシェード部材としてのサンシェードパネル１７を備える。このサンシェードパネル１７は、その幅方向両側縁部に配設された一対のシュー部１８がそれぞれ両ガイドレール１３に前後方向に摺動自在に装着されている。サンシェードパネル１７は、両シュー部１８が両ガイドレール１３に装着されることで、該ガイドレール１３を摺動しつつ前後方向に移動する。サンシェードパネル１７は、前後方向への移動に伴い、可動パネル１２の車室内側でルーフ開口部１０ａを開閉することで、該ルーフ開口部１０ａにおける光の透過を許容又は規制する。なお、サンシェードパネル１７の車両前側縁部（例えばサンシェードパネル１７を手動で開閉操作するための操作ハンドル）には、幅方向に延在する複数の長孔状の換気口１９が形成されている。
【００２３】
サンシェードパネル１７の可動パネル１２に対向する車室外側面（即ち上面）には、ルーフ開口部１０ａを閉塞する全閉状態での該ルーフ開口部１０ａの位置に合わせて、パネル状のソーラーセル２１が配置・接合されている。このソーラーセル２１は、可動パネル１２を介してルーフ開口部１０ａを透過した光を受けて発電する。そして、シュー部１８の車両前側面には、ソーラーセル２１の発電電力を出力するための正負両極のシェード側接続端子２２が車両前側に露出して配設されている。
【００２４】
一方、ルーフ１０には、ハーネス２３が配索されている。このハーネス２３は、シェード側接続端子２２に対向して車両後側に露出する正負両極のパネル側接続端子２４を有する。これらパネル側接続端子２４は、サンシェードパネル１７が全閉状態にあるときに、該当の極性に合わせて両シェード側接続端子２２と短絡する。シェード側接続端子２２及びパネル側接続端子２４は、透過率制御手段としてのスイッチ２５を構成する。
【００２５】
図２（ａ）〜（ｅ）に示すように、可動パネル１２のサンシェードパネル１７に対向する車室内側面（即ち下面）には、例えばエレクトロクロミック素子で構成される薄膜状の透過率調整部材２６が配置・接合されている。この透過率調整部材２６は、電気により色が変わる、いわゆるエレクトロクロミズムを起こすもので、電力供給時にはその供給量に応じて可動パネル１２における光の透過率をリニアに増加・調整する。従って、可動パネル１２における光の透過率は、例えば透過率調整部材２６への電力供給時には相対的に増加し、透過率調整部材２６への電力供給の遮断時には相対的に減少する。
【００２６】
透過率調整部材２６は、ハーネス２３に電気的に接続されている。つまり、透過率調整部材２６は、ハーネス２３を介してソーラーセル２１に電気的に接続可能であり、該ソーラーセル２１との接続状態にあるときにその発電電力が供給される。換言すれば、透過率調整部材２６は、サンシェードパネル１７が全閉状態にあるか否かに応じてスイッチ２５がオン・オフすることで、ソーラーセル２１による電力供給・遮断が切り替えられる。従って、可動パネル１２における光の透過率は、サンシェードパネル１７が全閉状態にあるときには相対的に増加し、サンシェードパネル１７が開状態にあるときには相対的に減少する。
【００２７】
次に、本実施形態の動作について説明する。
図２（ａ）に示すように、可動パネル１２及びサンシェードパネル１７が共に全閉状態にあるものとする。このとき、サンシェードパネル１７が全閉状態にあることに対応してスイッチ２５がオンすることで、ソーラーセル２１の発電電力が透過率調整部材２６に供給される。これにより、可動パネル１２における光の透過率が相対的に増加することで、ソーラーセル２１は、可動パネル１２を介してルーフ開口部１０ａを透過した光を受けて高効率で発電する。なお、ソーラーセル２１は、透過率調整部材２６での電力消費分を除いた余剰の発電電力を、適宜の電気機器（例えば換気ファンなど）に供給し、あるいは蓄電装置に蓄える。
【００２８】
続いて、図２（ｂ）に示すように、サンシェードパネル１７の全閉状態のまま、可動パネル１２がチルトアップしたとする。可動パネル１２のチルトアップ状態（可動パネル１２がサンシェードパネル１７を車室外側から覆う状態）においても、サンシェードパネル１７が全閉状態にあることに対応してスイッチ２５がオンすることで、依然としてソーラーセル２１の発電電力が透過率調整部材２６に供給される。このとき、ソーラーセル２１が高効率で発電することはいうまでもない。そして、可動パネル１２のチルトアップ状態では、換気口１９及びルーフ開口部１０ａを介した車室内の換気が可能となる。つまり、可動パネル１２のチルトアップ状態では、換気と高効率の発電とが両立されている。
【００２９】
次に、図２（ｃ）（ｄ）に示すように、可動パネル１２のチルトアップ状態又は全閉状態で、サンシェードパネル１７がルーフ開口部１０ａを開放する全開状態になったとする。このとき、サンシェードパネル１７が開状態にあることに対応してスイッチ２５がオフすることで、透過率調整部材２６に対するソーラーセル２１の発電電力の供給が遮断される。これにより、可動パネル１２における光の透過率が相対的に減少することで、例えばルーフ開口部１０ａを介した紫外線や熱の車室内への進入が抑制される。
【００３０】
次いで、図２（ｅ）に示すように、可動パネル１２及びサンシェードパネル１７が共に全開状態になったとする。このとき、ルーフ開口部１０ａを通じて、太陽光等の光がそのまま車室内に進入可能となる。
【００３１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ソーラーセル２１は、可動パネル１２がサンシェードパネル１７を車室外側から覆う状態（全閉状態、チルトアップ状態）にあるとき、可動パネル１２を介してルーフ開口部１０ａを透過した光を受けて発電する。このとき、透過率調整部材２６は、スイッチ２５により可動パネル１２における光の透過率が増加するように制御されていることで、ソーラーセル２１は高効率に発電することができる。また、ソーラーセル２１の発電時、可動パネル１２は、サンシェードパネル１７を車室外側から覆う状態（例えば全閉状態）にあることで、防犯性を損ねることがない。
【００３２】
さらに、ソーラーセル２１の発電時、透過率調整部材２６は、スイッチ２５により可動パネル１２における光の透過率が増加するように制御されていることで、例えば可動パネル１２が全閉状態にあるときに、該可動パネル１２は略透明な状態を維持することができ、可動パネル１２の車室外側の意匠性を向上させることができる。
【００３３】
（２）本実施形態では、サンシェードパネル１７がルーフ開口部１０ａを開放する状態にあるとき、即ちサンシェードパネル１７に接合されたソーラーセル２１が、ルーフ開口部１０ａを透過した光を受けにくく発電しにくい状態にあるとき、スイッチ２５により透過率調整部材２６に対する電力供給が遮断される。従って、ソーラーセル２１が発電しにくい状態での透過率調整部材２６における電力消費を解消することができる。
【００３４】
また、サンシェードパネル１７がルーフ開口部１０ａを開放する状態にあるとき、透過率調整部材２６は、スイッチ２５により可動パネル１２における光の透過率が減少するように制御されていることで、例えば可動パネル１２を介してルーフ開口部１０ａを透過する紫外線や熱が過大になることを抑制できる。そして、車室内の温度上昇を防止することができる。
【００３５】
（３）本実施形態では、透過率調整部材２６は、サンシェードパネル１７がルーフ開口部１０ａを閉塞する状態にあるか否かに応じてスイッチ２５がオン・オフすることで、電力供給・遮断が切り替えられて、可動パネル１２における光の透過率を増減する。従って、例えば透過率調整部材２６を制御するためにサンシェードパネル１７の全閉状態を検出するためのセンサを設けたりする必要はなく、透過率調整部材２６を制御するための電気的な回路構成をより簡易化することができる。
【００３６】
また、開閉作動するサンシェードパネル１７との結線状態を維持するためのハーネスを配索・固定する必要がないため、配線構造をより簡素化することができる。
（４）本実施形態では、例えばサンシェードパネル１７の閉作動に伴いルーフ開口部１０ａを閉塞する状態に達すると、シェード側接続端子２２及びパネル側接続端子２４が短絡することで、ソーラーセル２１が透過率調整部材２６に電気的に接続されて、ソーラーセル２１の発電電力が透過率調整部材２６に供給される。一方、サンシェードパネル１７が開作動を開始すると、シェード側接続端子２２及びパネル側接続端子２４が開放することで、透過率調整部材２６に対するソーラーセル２１の発電電力の供給が遮断される。
【００３７】
このように、サンシェードパネル１７の開閉作動に合わせて、透過率調整部材２６に対する電力供給・遮断を自動的に切り替えることができる。また、透過率調整部材２６は、その必要な電力をソーラーセル２１の発電電力で賄うことができ、例えば適宜の電源（車載バッテリなど）で電力供給する場合のように当該電源における電力消費を考慮する必要もない。
【００３８】
さらに、シェード側接続端子２２を、サンシェードパネル１７のシュー部１８を利用して設置することができる。
（５）本実施形態では、一般的に不透明であるソーラーセル２１をサンシェードパネル１７に接合したことで、可動パネル１２の透明性を確保したままにできる。
【００３９】
また、通常、可動パネル１２が車両の意匠に合わせて３次元的な曲面形状を呈するのに対して、サンシェードパネル１７は幅方向のみの２次元的な曲面形状を呈する。従って、ソーラーセル２１を可動パネル１２に接合する場合に比べて、ソーラーセル２１の接合に要する工数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。特に、高効率タイプ（例えばシリコンタイプ）のソーラーセル２１は、硬く脆くなることで接合作業が困難になることから、いっそう効果的である。
【００４０】
（６）本実施形態では、汎用のサンシェードパネル１７に対してシェード側接続端子２２に繋がるソーラーセル２１を接合することで、発電機能等を付加することができる。同様に、汎用の可動パネル１２に対してハーネス２３の繋がった透過率調整部材２６を接合することで、透過率の調整機能を付加することができる。従って、通常のサンルーフ装置に対するディーラ等でのオプション部品として、それらを搭載することができる。
【００４１】
（７）本実施形態では、可動パネル１２が全閉状態又はチルトアップ状態にあるときにサンシェードパネル１７が全閉状態となる通常のサンルーフ装置の動作モードに合わせて、高効率に発電することができる。換言すれば、特許文献１のように、サンシェードパネルを全閉状態にしたまま、可動パネル１２を全開にするような特異な動作モードで発電するわけではない。従って、前述の機能付加のために要する通常のサンルーフ装置に対する設計変更をより簡易化することができる。
【００４２】
（８）本実施形態では、ソーラーセル２１における発電の有無に関わらず、該ソーラーセル２１が車室内の乗員の目に触れることはない。
（９）本実施形態では、可動パネル１２のチルトアップ状態において、換気と発電の両立を図ることができる。また、換気によってソーラーセル２１周辺の雰囲気温度を適度に下げることができ、高温による発電効率の低下を抑制することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図３に示すように、シェード部材としてのロールシェード３１を採用してもよい。このロールシェード３１は、ルーフ開口部１０ａの車両後側縁部に適宜のブラケットを介して軸支された略円筒状の巻取り軸３２を備えるとともに、該巻取り軸３２の外周部に一方の端末が固定された布状の遮光シート３３を備える。遮光シート３３の他方の端末は、幅方向に延在する操作ハンドル（図示略）に固着されている。この操作ハンドルは、可動パネル１２の車室内側でルーフ１０に前後方向に移動可能に支持されている。
【００４４】
ロールシェード３１は、操作ハンドルの前後方向への移動に伴い、可動パネル１２の車室内側で遮光シート３３がルーフ開口部１０ａを開閉することで、該ルーフ開口部１０ａにおける光の透過を許容又は規制する。すなわち、ロールシェード３１は、操作ハンドルが車両前方に移動することで、遮光シート３３を巻き出しつつ、ルーフ開口部１０ａにおける光の透過を規制する。あるいは、ロールシェード３１は、操作ハンドルが車両後方に移動することで、遮光シート３３を巻き取りつつ、ルーフ開口部１０ａにおける光の透過を許容する。なお、巻取り軸３２には、遮光シート３３を回動付勢するための付勢手段（例えば捩りばねなど、図示略）が内蔵されている。
【００４５】
そして、遮光シート３３（ロールシェード３１）の可動パネル１２に対向する車室外側面（即ち上面）には、ルーフ開口部１０ａを閉塞する全閉状態での該ルーフ開口部１０ａの位置に合わせて、可撓性のソーラーセル３４が配置・接合されている。このソーラーセル３４は、可動パネル１２を介してルーフ開口部１０ａを透過した光を受けて発電する。
【００４６】
なお、ソーラーセル３４と可動パネル１２の透過率調整部材２６との電気的な接続は、前記実施形態と同様にしてもよい。このように変更をしても前記実施形態の（１）〜（８）と同様の効果が得られる。ただし、可撓性のソーラーセル３４は、発電効率の低いことが一般的であるため、ルーフ開口部１０ａの開口面積が広いタイプの車両に採用することがより好ましい。
【００４７】
・前記実施形態において、サンシェードパネル１７（又はロールシェード３１）がルーフ開口部１０ａを開放する状態にあるとき、可動パネル１２における光の透過率が相対的に減少するのであれば、透過率調整部材２６に対する電力供給を継続してもよい。この場合、開状態にあるサンシェードパネル１７のソーラーセル２１と透過率調整部材２６との結線状態を維持するために、例えば可撓性のケーブルでそれらの間を電気的に接続する必要がある。
【００４８】
このように変更をしても、サンシェードパネル１７がルーフ開口部１０ａを開放する状態にあるとき、即ちサンシェードパネル１７に接合されたソーラーセル２１が、ルーフ開口部１０ａを透過した光を受けにくく発電しにくい状態にあるとき、透過率調整部材２６は、可動パネル１２における光の透過率が減少するように制御される。従って、ソーラーセル２１が発電しにくい状態で徒に透過率調整部材２６で電力消費し続けることを抑制できる。
【００４９】
また、サンシェードパネル１７がルーフ開口部１０ａを開放する状態にあるとき、透過率調整部材２６は、可動パネル１２における光の透過率が減少するように制御されていることで、例えば可動パネル１２を介してルーフ開口部１０ａを透過する紫外線や熱が過大になることを抑制できる。
【００５０】
・前記実施形態において、サンシェードパネル１７（又はロールシェード３１）がルーフ開口部１０ａを開放する状態にあるとき、該ルーフ開口部１０ａの開口量に応じて可動パネル１２における光の透過率がリニアに又は段階的に減少するように透過率調整部材２６を制御してもよい（透過率制御手段）。この場合、ルーフ開口部１０ａの開口量に相関するサンシェードパネル１７の位置を検出するための適宜のセンサ（スイッチを含む）を設ければよい。また、開状態にあるサンシェードパネル１７のソーラーセル２１と透過率調整部材２６との結線状態を維持するために、例えば可撓性のケーブルでそれらの間を電気的に接続する必要がある。
【００５１】
・前記実施形態において、透過率調整部材２６は、その必要な電力を適宜の電源（車載バッテリなど）から供給されていてもよい。
・前記実施形態において、可動パネル１２の開閉作動に連動して、サンシェードパネル１７（又はロールシェード３１）を開閉作動させてもよい。例えば可動パネル１２及びサンシェードパネル１７を機械的に連係して、可動パネル１２の開作動に連動してサンシェードパネル１７を開作動させてもよい。あるいは、可動パネル１２及びサンシェードパネル１７を共に電動で開閉作動させる場合、それらの開閉作動を統括制御する制御回路（マイコン等）により電気的に連動させてもよい。
【００５２】
・前記実施形態において、サンシェードパネル１７のシュー部１８は、ガイドレール１３とは独立した専用のガイドレールを摺動させてもよい。
・前記実施形態において、可動パネル１２がチルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式を採用してもよい。
【００５３】
・前記実施形態において、可動パネル１２は、サイドガラスなどであってもよい。そして、サンシェードパネル１７やロールシェード３１は、サイドガラスなどに配設されるものであってもよい。
【００５４】
・前記実施形態において、透過率調整部材２６は、サンシェードパネル１７がルーフ開口部１０ａを閉塞する状態、且つ可動パネル１２がサンシェードパネル１７を車室外側から覆う状態にあり、加えて、例えば曇り等の光の弱い環境の場合において、透過率調整部材２６への電力供給を遮断したまま透過率調整部材２６の透過率を維持するものであってもよい。
【００５５】
・前記実施形態において、可動パネル１２における光の透過率は、透過率調整部材２６への電力供給時には相対的に減少し、透過率調整部材２６への電力供給の遮断時には相対的に増加するものであってもよい。
【００５６】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項５に記載の車両用開閉装置において、
前記シェード部材の開閉方向に延在して前記開口部の縁部に固定されたガイドレールを備え、
前記シェード部材は、開閉作動に伴って前記ガイドレールを摺動するシュー部を備え、
前記シェード側接続端子は、前記シュー部に配置されていることを特徴とする車両用開閉装置。同構成によれば、前記シェード部材の前記シュー部を利用して、シェード側接続端子を設置することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０…ルーフ、１０ａ…ルーフ開口部（開口部）、１２…可動パネル、１７…サンシェードパネル（シェード部材）、２１，３４…ソーラーセル、２２…シェード側接続端子、２４…パネル側接続端子、２５…スイッチ（透過率制御手段）、２６…透過率調整部材、３１…ロールシェード（シェード部材）。
【図１】
2014046808.tif 000003
【図２】
2014046808.tif 000004
【図３】
2014046808.tif 000005