(57)【要約】【課題】列車遅延が発生し、特に先行列車が駅に同時到着した場合でも、旅客案内の精度を向上した改札案内システムを提供する。【解決手段】    本発明の特徴とするところは、改札口付近にて列車の発車時刻を表示する改札案内システムにおいて、列車情報受信部２０１で受信した列車到着見込み時刻と、更新情報受信部２０２から受信し、列車到着時刻情報に応じて、ホーム移動時間格納部２０３へ格納したホーム移動時間を、ホーム移動時間取得部２０４により取得し、発車標情報生成部２０５にて、現在時刻とホーム移動時間への移動時間を比較し、発車標１０６に表示する列車情報生成し、表示制御部２０６へ送信し、更新する手段とを設けたことを特徴としている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅構内の混雑状況を反映した旅客案内方法であって、
列車の運行状況を管理している運行管理システムから列車の発着予定時刻情報を受信するステップと、
列車の発着予定時刻における駅構内の混雑状況を示す混雑状況情報を記憶部から取得するステップと、
当該取得した情報に基づき、発車標に表示する列車情報を決定するステップと、を備えることを特徴とした旅客案内方法。
【請求項２】
請求項１に記載の旅客案内方法において、
前記混雑状況情報は、列車の発着状況毎に改札とホームの間を移動する時間を対応付けた情報であり、
前記列車情報を決定するステップは、現在時刻と前記改札とホームの間を移動する時間と、前記列車の発着予定時刻情報と、から前記列車情報を決定することを特徴とする旅客案内方法。
【請求項３】
請求項２に記載の旅客案内方法において、
前記列車の発着予定時刻情報は、列車の運行を管理する運行管理システムから取得した情報であることを特徴とする旅客案内方法。
【請求項４】
駅構内の混雑状況を反映した旅客案内装置であって、
列車の運行状況を管理している運行管理システムから列車の発着予定時刻情報を受信する受信部と、
列車の発着予定時刻における駅構内の混雑状況を示す混雑状況情報を記憶部から取得する取得部と、
当該取得した情報に基づき、発車標に表示する列車情報を決定する表示列車決定部と、を備えることを特徴とした旅客案内装置。
【請求項５】
列車の運行を管理する中央司令所の運行管理システムから列車遅延に伴い更新された列車到着時刻を含めた旅客案内用列車情報を受信し、この受信した旅客案内用列車情報と、駅構内に設置された更新装置から予め受信したホーム移動時間にもとづき、列車が同時にホームに到着する場合には、ホーム到着までに要する時間をもとに、上記旅客案内を行うように制御することを特徴とする旅客案内システム。
【請求項６】
請求項５に記載の旅客案内システムにおいて、
前記ホーム移動時間は、曜日、祝日の情報を含めたホーム移動時間情報であることを特徴とする旅客案内システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道における改札案内システムに係り、特に改札からプラットホームへの移動距離が長い改札案内システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、改札口の近くには列車の発車標が設けられ、この発車標示上には行先や列車の発車時刻等が掲示されている。従来の改札案内システムでは、予め設定されたダイヤに基づいて、列車出発時刻の予め設定された一定時分前になると、発車標上に行先や列車の発車時刻等を掲示している。この場合、列車のダイヤ乱れにより列車が遅延した場合、遅延を考慮していない情報が発車標上に示されてしまい、このような情報は乗客に対して有益ではない。このような問題に対して例えば、特許文献１では、入線する列車が当該駅より所定距離手前の地点を通過したか否かを検知し、列車が遅延した場合には、遅延時分を考慮した表示を行うことにより、旅客案内の精度向上を図ったものが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願平６−３２２２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、どのような列車であっても、駅から所定の距離の地点を基点に表示を行うため、列車単位（番線単位）の表示制御までは行っていない。つまり、各列車の状況（条件）を考慮した表示制御は行っていない。そのため、特に改札から各番線のプラットホームまでの移動距離が、番線毎に異なるような駅において、一定時分前に発車標を表示しただけでは、ホーム到着時には当該列車が既に発車したり、逆に長時間プラットホームで待たされることとなる。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するために、列車毎の事情を考慮して旅客案内を行なう改札案内システムを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、改札口付近にて列車の発車時刻を表示する改札案内システムにおいて、列車の運行状況を管理している運行管理システムから列車の発車時刻見込みの時刻情報を受信し、列車の到着時の移動時間の影響を考慮した改札からホームへの移動時間を格納する手段と、発車見込み時刻情報をもとにホームへの移動時間を取得する手段と、現在時刻とホーム移動時間への移動時間を比較し発車標に表示する列車情報を更新する手段とを設ける。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、列車毎の条件に合わせて旅客案内の表示を制御することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】改札案内システムの全体構成図の概要を示す図である。
【図２】列車案内制御装置の概要を示すブロック図である。
【図３】ホーム移動時間の例（第一例）を示す図である。
【図４】ホーム移動時間の例（第二例）を示す図である。
【図５】改札案内の表示制御フロー（1）を示す図である。
【図６】改札案内の表示制御フロー（2）を示す図である。
【図７】到着時刻と発車標の発車時刻の表示の一例を示す図である。
【図８】図７におけるホーム移動時間の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に関る改札案内システムにおいて、図面を用いて説明する。
【００１０】
図１は、改札案内システムの全体構成の概要を示す図である。図１において、運行管理システム１０１は中央司令室に配置されている。駅構内には、更新装置１０３と、旅客案内制御部１０５、発車標１０６が配置されている。更新部１０３は、改札から各線到着ホームまでの移動時間を示す、ホーム移動時間情報１０４の登録・更新を行う。旅客案内制御部１０５は、ネットワークで接続された運行管理システム１０１から旅客案内用列車情報１０２を情報を受信し、更新装置１０３にて登録されたホーム移動時間情報１０４をもとに、表示すべき発車時刻などの列車情報を発車標１０４に対して表示の制御を行う。
【００１１】
図２は、旅客案内制御装置１０５の概要を示すブロック図である。
【００１２】
図２におて、１０２、１０４、１０６は図１におけるものと同一である。運行管理システムから送信される旅客案内用列車情報１０２は、列車の遅延などにより列車の到着時間などが更新された旅客案内用列車情報１０２を含めて、列車情報受信部２０１により受信する。ホーム移動時間情報１０４はホーム移動時間情報受信部により受信し、ホーム移動時間格納部２０３に格納される。発車標情報生成部２０５は、現在時刻および旅客案内用列車情報１０２の線名および発車見込み時刻から取得すべきホーム移動時間を、ホーム移動時間取得部２０４を介してホーム移動時間格納部２０３から取得する。発車標情報生成部２０５は、現在時刻および旅客案内用列車情報１０２の線名および発車見込み時刻、およびホーム移動時間から、発車標に表示する情報の生成および更新判定を行い、生成した発車標情報および更新指示情報を表示制御部２０６へ受け渡す。表示制御部２０６は、発車標情報生成部２０５より受け渡された情報を各種発車標に適した形に変換し、各種発車標に対して表示制御を行う。
【００１３】
図３は、ホーム移動時間格納部２０３に格納される情報の一例を示す図である。各線毎に、発着時の混雑を考慮した改札からホームまでの移動時間が格納される。
たとえば、A線に列車が到着した時間帯では、ホームから改札に移動する旅客の混雑の影響により、改札からホームに向かう乗客の移動時間が長くかかるとして、ホーム移動時間をA（2）として格納する。また、駅構造により、B線の列車が到着した時間帯でも、B線のホームから改札に移動する旅客が混雑により、改札からA線ホームまでの移動時間が長くかかる場合もあり、ホーム移動時間をA(3)として格納する。さらに、A線とB線が同時に列車が到着した時間帯では、ホームから改札に移動する旅客がさらに混雑し、その影響により、改札からホームに向かう乗客の移動時間が長くかかる場合もあることから、ホーム移動時間をA（4）として格納する。それ以外の時間帯では、改札からホームに向かう標準的な移動時間としてA（1）を格納する。同様に、B線に対しても行う。
【００１４】
図４は、図３に対し、さらに曜日や祝日まで考慮した場合の、ホーム移動時間格納部２０３に格納される情報の一例を示す図である。図４の例では、平日と、土曜、日曜日、祝日の２種類を格納している。本図には記載していないが、図４に対して、さらに、朝夕のラッシュ時間帯での混雑の影響を考慮し、時間帯に分けたホーム移動時間情報を格納しても良い。
【００１５】
図５の表示制御装置１０５内のフローチャートを参照しながら改札案内の動作について説明する。この動作は、発車標情報生成部２０５により実行される。図５は、A線とB線を有して改札からホームまでの経路の一部または全部が共用される駅で、かつ列車到着後にすぐに発車する駅での始発時からのフローチャートである。まずＳ１０１にて、ホーム移動時刻取得部２０４を介して取得した、A線のホーム移動時間と、B線のホーム移動時間を、A線、B線への到着がない場合の時間（図３では、A（1）、B（2））設定する。Ｓ１０２では、列車情報受信部２０１より、列車の遅延状況が反映された最新の旅客案内用列車情報を受信し、Ｓ１０２−１では最新の旅客案内用列車情報を元に、発車標情報生成部２０５において発車時刻の更新が必要な場合は、表示制御部２０６を介して、発車標１０６に表示する時刻を更新する。
Ｓ１０３では、改札からA線到着ホームまでの移動時間に現在時刻に加えた時間と、改札からB線到着ホームまでの移動時間に現在時刻に加えた時間を各々TIME-A、TIME-Bとして設定する。Ｓ１０３−１では、Ｓ１０２で取得した旅客案内用列車情報１０２に含まれる、A線、B線の発車時刻に、A線のホーム移動時間と、B線のホーム移動時間を加えた値を各々TEA、TEBとして設定する。
【００１６】
Ｓ１０４では、TIME-Aが、A線到着時間を過ぎているか、かつ、TIME-Bが、B線到着時間を過ぎているか、つまり、現在改札口にいる旅客がA線、B線ホームに移動するまでの時間帯が、同時到着の影響を受ける時間かを判断する。Ｓ１０４で、同時到着の影響を受ける時間帯であれば、Ｓ１０５で、ホーム移動時刻取得部２０４を介して、A線、B線に同時到着した場合のA線のホーム移動時間と、B線のホーム移動時間（図３では、A（4）、B（4））を設定し、Ｓ１０６では、A線、B線の発車時刻に、A線のホーム移動時間と、B線のホーム移動時間を加えた値を各々TEA、TEBとして更新し、後述するＳ１０６以降の判定に合致するまで、つまりA線または/およびB線ホーム混雑の影響による影響がなくなるまで保持する。Ｓ１０７では、Ｓ１０４の判定により、改札からA線、B線ホームまでに到着する時刻には、A線、B線ともに発車している時刻を過ぎているため、旅客案内用列車情報から、TIME-A,TIME-Bの時刻以降に発車する次発車列車（または次々発車列車）を表示対象として抽出し、表示制御部２０６を介して、各々A線,B線の表示を更新する。
Ｓ１０８では、Ｓ１０４で非該当の場合で、TIME-Aが、A線到着時間を過ぎているか、つまり、現在改札口にいる旅客がA線ホームに移動するまでの時間帯が、A線の到着の影響を受ける時間かを判断する。Ｓ１０８で、A線の到着の影響を受ける時間であれば、Ｓ１０９で、A線に到着した場合の改札口からA線のホーム移動時間（図３ではA（2））を設定し、Ｓ１０９−１では、A線に列車が到着した場合における、改札口からB線のホーム移動時間（図３ではB（3））を設定する。Ｓ１１０では、A線の発車時刻に、A線のホーム移動時間を加えた値をTEAとして更新する。Ｓ１１１では、Ｓ１０８の判定により、改札からA線ホームまでに到着する時刻には、A線の列車の発車時刻を過ぎているため、旅客案内用列車情報から、TIME-Aの時刻以降に発車するA線の次発車列車（または次々発車列車）を表示対象として抽出し、表示制御部２０６を介して、A線の発車標の表示を更新する。
Ｓ１１２では、TIME-Bが、B線到着時間を過ぎているか、つまり、現在改札口にいる旅客がB線ホームに移動するまでの時間帯が、B線の到着の影響を受ける時間かを判断する。Ｓ１１２で、B線の到着の影響を受ける時間であれば、Ｓ１１３で、B線に到着した場合のB線のホーム移動時間（図３ではB（2））を設定し、Ｓ１１３−１では、B線に列車が到着した場合における、改札口からA線のホーム移動時間（図３ではA（3））を設定する。Ｓ１１４では、B線の発車時刻に、B線のホーム移動時間を加えた値をTEBとして更新する。Ｓ１１５では、Ｓ１１２の判定により、改札からB線ホームまでに到着する時刻には、B線の列車の発車時刻を過ぎているため、旅客案内用列車情報から、TIME-Bの時刻以降に発車するB線の次発車列車（または次々発車列車）を表示対象としてとして抽出し、表示制御部２０６を介して、B線の発車標の表示を更新する。
Ｓ１１６では、TIME-AがTAEを過ぎているか、かつTIME-BがTBEを過ぎているか、つまり、現在改札口にいる旅客がA線、B線ホームに移動するまでの時間帯が、同時到着の影響を受ける時間を過ぎたかを判断する。Ｓ１１６で、同時到着の影響を受ける時間を過ぎた時間であれば、Ｓ１１７で、ホーム移動時刻取得部２０４を介して、A線のホーム移動時間と、B線のホーム移動時間をA線、B線ともに列車到着時刻の影響のない時間（図３では、A（1）、B（1））を設定し、Ｓ１２４では、A線の発車時刻に、A線のホーム移動時間を加えた値をTEA、B線の発車時刻に、B線のホーム移動時間を加えた値をTEBとして更新する。
Ｓ１１８では、TIME-AがTAEを過ぎているか、つまり、現在改札口にいる旅客がA線ホームに移動するまでの時間帯が、A線列車到着の影響を受ける時間を過ぎたかを判断する。Ｓ１１８で、A線列車到着の影響を受ける時間を過ぎた時間であれば、Ｓ１１９で、ホーム移動時刻取得部２０４を介して、A線のホーム移動時間をA線、B線ともに列車到着時刻の影響のない時間（図３ではA（1））を設定し、Ｓ１２０では、A線の発車時刻に、A線のホーム移動時間を加えた値をTEAとして更新する。
Ｓ１２１では、TIME-BがTBEを過ぎているか、つまり、現在改札口にいる旅客がB線ホームに移動するまでの時間帯が、B線列車到着の影響を受ける時間を過ぎたかを判断する。Ｓ１２１で、B線列車到着の影響を受ける時間を過ぎた時間であれば、Ｓ１２２で、ホーム移動時刻取得部２０４を介して、B線のホーム移動時間をA線、B線ともに列車到着時刻の影響のない時間（図３ではB（1））を設定し、Ｓ１２３では、A線の発車時刻に、A線のホーム移動時間を加えた値をTEBとして更新する。
Ｓ１２５では、発車標の表示を終了するか判定し、終了しない場合は、「A」の箇所からフローを繰り返し、終了する場合には、表示制御部２０６を介して、表示を停止する。
図７は、A線、B線到着/発車時刻に対して、ホーム移動時間をもとに、発車標の時刻が更新される一例を示す図であり、図８にホーム移動維持間の一例を示す。まず、時刻9:58の時点では、図５のフローチャートでは、Ｓ１０３で、TEA＝10:01:30、TEB＝10:01:30がセットされ、Ｓ１０３−１でTIME-A=9:59:30、TIME-B=9:59:30がセットされる。以降、Ｓ１０４、Ｓ１０８、Ｓ１１２、Ｓ１１６、Ｓ１１８、Ｓ１２１の判定ではＮＯとなり、結果、改札口からホームへの移動時間（A線 1.5分、B線1.5分）を見込んでも、A線,B線の列車は発車時刻に達していないため、発車標に表示する列車の発車時刻はTA1、TB1となる。
次に、時刻9:59の時点では、図５のフローチャートでは、Ｓ１０３でTIME-A=10:01:30、TIME-B=10:01:30がセットされる。Ｓ１０４の判定はYESとなり、Ｓ１０５を介したＳ１０６では、TEA＝10:02:30、TEB＝10:02:30に更新される。改札口からホームへの移動時間（A線 2.5分、B線 2.5分）を考慮すると、A線、B線の列車の発車時刻に達しているために、Ｓ１０７で、発車標に表示するA線、B線の列車の発車時刻を各々TA2、TA2とする。Ｓ１１６以降の判定は全てNOとなり、「A」のシーケンスを繰り返す。
次に、時刻10:00の時点では、図５のフローチャートでは、Ｓ１０３でTIME-A =TIME-B =10:02:30(=10:00:00+00:02:30)がセットされる。A線到着時刻10:12、B線到着時刻10:02のため、Ｓ１０４、Ｓ１０８の判定はNOとなるが, Ｓ１１２の判定はYESとなり、Ｓ１１３を介したＳ１１４では、TEB＝10:04:30(=10:02:00+00:02:30)に更新する。改札口からホームへの移動時間（B線 2.5分）を考慮すると、B線の列車の発車時刻に達しているために、Ｓ１１１５で、発車標に表示するB線の列車の発車時刻をTB3とする。Ｓ１１６以降の判定は全てNOとなり、「A」のシーケンスを繰り返す。Ｓ１１６以降の判定は全てNOとなり、「A」のシーケンスを繰り返す。
次に、時刻10:03の時点では、図５のフローチャートでは、Ｓ１０３でTIME-A =TIME-B =10:05:30(=10:03:00+00:02:30)がセットされる。A線到着時刻10:12、B線到着時刻10:13のため、Ｓ１０４、Ｓ１０８、Ｓ１１２の判定はNOとなり、Ｓ１１６の判定はTIME-A =TIME-B =10:05:30、TEA＝10:02:30、TEB＝10:05:30のためNOとなるが、Ｓ１１８の判定は、YESとなり、Ｓ１１９を介して、Ｓ１２０でTEA＝10:14:00(=10:12:00+00:02:00)がセットされる。以降、同様に、図５のシーケンスにより、ホームの移動時間を考慮した、発車標の表示を行うことができる。
なお、上述の実施例では、曜日による混雑状況を考慮しない図３でのホーム移動時間を例として述べてきたが、図４のように平日、休日を考慮したホーム移動時間を用いることもできる。
【符号の説明】
【００１７】
１０１‥運行管理システム
１０２‥旅客案内用列車情報
１０３‥更新装置
１０４‥ホーム移動時間情報
１０５‥旅客案内制御装置
１０６‥発車標
２０１‥列車情報受信部
２０２‥ホーム移動時間情報受信部
２０３‥ホーム移動時間格納部
２０４‥ホーム移動時間取得部
２０５‥発車標情報生成部
２０６‥表示制御部
２０７‥表示部
【図１】
2014046780.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2014046780.tif 000006
【図５】
2014046780.tif 000007
【図６】
2014046780.tif 000008
【図７】
2014046780.tif 000009
【図８】
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