(57)【要約】【課題】サンバイザ本体と一体成形された支持軸のヒケを防止する。【解決手段】板状かつ樹脂製のサンバイザ本体１０の周縁の一箇所に切欠部１５を形成する。支持軸３０を、切欠部１５の互いに対峙する側部１６どうし間に架け渡されるようにしてサンバイザ本体１０と一体に成形する。この支持軸３０の軸本体３１の断面をＣ字状にし、かつ軸方向の両端をそれぞれ対応する側部１６に連ねる。軸本体３１の内部空間３３には、補強リブ３２を軸本体３１と一体に設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周縁の一箇所に切欠部が形成された板状かつ樹脂製のサンバイザ本体と、
前記切欠部の互いに対峙する側部どうし間に架け渡されるようにして前記サンバイザ本体と一体に成形され、かつ車室天井部のフックに回転可能かつ着脱可能に嵌められる支持軸と、
を備えた車両用サンバイザであって、
前記支持軸が、断面がＣ字状になりかつ軸方向の両端がそれぞれ対応する前記側部に連なる軸本体と、前記軸本体の内部空間に設けられた補強リブとを一体に有していることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記補強リブが、前記軸方向と交差する板状に形成されるとともに前記内部空間の開口部より突出し、この突出部分の外端縁が、円弧状に形成されて前記軸本体の外周面と滑らかに連続していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記内部空間の開口部が、前記サンバイザ本体を前記車室天井部に添わせたとき、前記支持軸の周方向における前記車室天井部を向く側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンバイザに関し、特に、車室天井部のフックに回転可能かつ着脱可能に嵌められる支持軸がサンバイザ本体に一体成形されたサンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用サンバイザは、サンバイザ本体（芯材）の周縁に沿ってワイヤが設けられている（例えば特許文献１等参照）。サンバイザ本体の周縁の一箇所には切欠部が形成されており、この切欠部内では上記ワイヤが露出している。このワイヤの露出部分が支持軸となり、該支持軸が、車室天井部のフックに回転可能かつ着脱可能に嵌められる。サンバイザ本体（芯材）は、表皮にて覆われている。表皮は、ポリ塩化ビニール（ＰＶＣ）やトリコットにて構成されている。この表皮の端部がウェルダー溶着されて袋状に閉じられている。上記表皮のウェルダー溶着部は、上記切欠部の縁に沿っている。
【０００３】
特許文献１のサンバイザにおいては、この切欠部の縁と上記支持軸にカラーが装着されている。カラーは、一対の環状の半割体にて構成されている。これら半割体がサンバイザ本体の両側から、上記切欠部の縁における表皮のウェルダー溶着部に被さるとともに、支持軸にも被さっている。上記切欠部の縁における表皮のウェルダー溶着部は、カラーによって隠される。
【０００４】
特許文献２に記載の車両用サンバイザでは、板状のサンバイザ本体が、厚み方向に二つの分割体に分割されている。各分割体の周縁の一箇所に上記フック用の切欠部分が形成されている。切欠部分の縁に沿ってカラー部が一体に設けられている。２つの分割体のうちの１つの切欠部分の互いに対峙する側部間に支持軸が架け渡されている。この支持軸は、上記１つの分割体と一体成形されている。支持軸には、細い切込み溝が形成されており、衝撃を受けた際に上記切込み溝を起点として支持軸が破損することで、衝撃を吸収し、ひいてはサンバイザ本体に搭載したミラーの破損を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３６７５１号公報
【特許文献２】特開２００４−１８９１５８号公報（００１４、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のように、サンバイザ本体及び表皮とは別部材のカラーを有するサンバイザにおいては、製造誤差や組み付け誤差等によって、カラーと表皮との間、ひいてはカラーとサンバイザ本体との間に隙間が形成されたり、カラーのガタツキが発生したり、カラーが外れたりすることがあった。これに対し、特許文献２のように、カラーをサンバイザ本体と一体成形すれば、上記隙間、ガタツキ、外れ等の不具合は生じない。しかし、特許文献２のサンバイザでは、サンバイザ本体と一体の支持軸の直径がサンバイザ本体の厚みと比べて過大であるために、成形後の冷却収縮に伴なって、支持軸にヒケが発生し、サンバイザ本体が変形して外観が損なわれるおそれがある。一方、支持軸の直径を小さくすると、支持軸の所要強度を確保できない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、周縁の一箇所に切欠部が形成された板状かつ樹脂製のサンバイザ本体と、
前記切欠部の互いに対峙する側部どうし間に架け渡されるようにして前記サンバイザ本体と一体に成形され、かつ車室天井部のフックに回転可能かつ着脱可能に嵌められる支持軸と、
を備えた車両用サンバイザであって、
前記支持軸が、断面がＣ字状になりかつ軸方向の両端がそれぞれ対応する前記側部（前記切欠部の側面及び該側面の近傍部を含む）に連なる軸本体と、前記軸本体の内部空間に設けられた補強リブとを一体に有していることを特徴とする。
この特徴構成によれば、支持軸の軸本体をＣ字断面にすることで、該軸本体の肉厚をサンバイザ本体の肉厚に近づけることができ、又はサンバイザ本体の肉厚と同程度にすることができる。したがって、支持軸をサンバイザ本体と一体に樹脂成形する際、成形後の支持軸の冷却速度をサンバイザ本体の冷却速度とほぼ同等にできる。そのため、支持軸にヒケが発生するのを抑制又は防止できる。この結果、サンバイザ本体の外観形状が損なわれるのを低減又は回避できる。また、軸本体の内部に補強リブを設けることによって、支持軸の強度を確保することができる。
【０００８】
前記補強リブが、前記軸方向と交差する板状に形成されるとともに前記内部空間の開口部より突出し、この突出部分の外端縁が、円弧状に形成されて前記軸本体の外周面と滑らかに連続していることが好ましい。
これによって、軸本体の開口部を補強リブの円弧状の外端面にて補完することができ、支持軸を前記フック内での円滑に回転させることができる。ひいては、サンバイザ本体を車室天井部に添う格納位置と車室天井部から垂れた展開位置との間で円滑に回転操作することができる。
【０００９】
前記内部空間の開口部が、前記サンバイザ本体を前記車室天井部に添わせたとき、前記支持軸の周方向における前記車室天井部を向く側に配置されていることが好ましい。
前記格納位置では、軸本体の内部空間及び補強リブが車室から見えないようにでき、美観を確保できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、支持軸をサンバイザ本体と一体に樹脂成形する際、支持軸にヒケが発生するのを防止又は抑制することができる。これによって、サンバイザの外観形状が損なわれるのを回避又は低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態を示し、サンバイザを、二点鎖線にて示す車両の天井部に添わせた状態で示す正面図である。
【図２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う、上記サンバイザの側面図である。
【図３】図３は、上記サンバイザ本体の第１本体板の切欠部分及び支持軸の周辺部を第１本体板の内面側から見た正面図である。
【図４】図４は、上記サンバイザ本体を図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う位置で切断した断面図である。
【図５】図５は、上記第１本体板の切欠部分及び支持軸の周辺部の斜視図である、
【図６】図６は、上記サンバイザ本体の第２本体板の切欠部分の周辺部の斜視図である。
【図７】図７は、上記サンバイザを、二点鎖線にて示す車両の天井部から垂らした状態で示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両用のサンバイザ１を示したものである。サンバイザ１は、サンバイザ本体１０と、アーム２０を備えている。サンバイザ本体１０は、長手方向を左右に向けた板状になっている。図２に示すように、サンバイザ本体１０は、厚み方向（図２において左右）に対向する第１本体板１１（第１パッド）及び第２本体板１２（第２パッド）を含む。換言すると、サンバイザ本体１０は、厚み方向に２つの本体板１１，１２に分割されている。本体板１１，１２は、それぞれ樹脂材料を射出成形することによって形成され、保形性を有している。ひいては、サンバイザ本体１０は保形性を有している。ここで、保形性とは、形状を維持するための支持手段が無くても、若しくはある程度の外力が加えられても、自らの形状を維持する程度の剛性又は弾性を有していることを言う。したがって、軟質樹脂や織布等からなる表皮は、保形性を有さず、サンバイザ本体に含まれない。本体板１１，１２を構成する樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）にタルクを混ぜたフィラー入りポリプロプレン（ＰＰＦ、ＰＰ−ＴＤ）が挙げられるが、これに限定されるものではない。各本体板１１，１２の外面（他方の本体板とは反対側の面）はそれぞれ意匠面（化粧面）になっている。これら第１本体板１１及び第２本体板１２が、互いの内面どうしを向かい合わせ、かつ互いに重ね合わされて接合されている。
【００１３】
本体板１１，１２どうしの接合手段として、図５に示すように、第１本体板１１の内面には複数の円筒状のボス１３が一体に設けられている。また、図６に示すように、第２本体板１２の内面には複数のピン１４が一体に設けられている。これらボス１３とピン１４とは一対一に対応している。各ピン１４が、対応するボス１３に差し込まれることによって、２つの本体板１１，１２どうしが接合されている。
なお、本体板１１，１２どうしの接合手段は、上記ボス１３及びピン１４以外の凹部と凸部との嵌合でもよく、爪と爪掛止部との係合でもよく、ネジ止めでもよい。複数種の接合手段を組み合わせてもよい。
サンバイザ１には、サンバイザ本体１０を覆う表皮が設けられていない。
【００１４】
図１に示すように、サンバイザ本体１０の１の隅部からアーム２０が突出されている。図１及び図２に示すように、アーム２０は、Ｌ字状に折り曲げられており、その一端部がブラケット２１を介して車両のルーフ３（天井部）に回転可能に取り付けられる。アーム２０にサンバイザ本体１０が回転可能に支持されている。図１に示すように、サンバイザ１を車両のルーフ３に添わせた格納位置では、第１本体板１１が車室に面し、かつ第２本体板１２がルーフ３に面する。図７に示すように、サンバイザ１をルーフ３から下方へ垂らした展開位置では、第１本体板１１がフロントガラス４に面し、かつ第２本体板１２が車室に面する。
なお、これとは逆に、格納位置では第１本体板１１がルーフ３に面し、かつ第２本体板１２が車室に面し、展開位置では第１本体板１１が車室に面し、かつ第２本体板１２がフロントガラス４に面するようにしてもよい。
【００１５】
図１に示すように、サンバイザ本体１０の周縁の一箇所（アーム２０と同じ辺のアーム２０とは反対側の部分）には、切欠部１５が形成されている。すなわち、図５に示すように、第１本体板１１の周縁の一箇所には、切欠部分１５１が形成されている。図６に示すように、第２本体板１２の周縁の一箇所には、切欠部分１５２が形成されている。２つの本体板１１，１２を重ね合わせて接合すると、切欠部分１５１，１５２どうしが互いに一致し、これら切欠部分１５１，１５２によって切欠部１５が構成される。
【００１６】
図４及び図５に示すように、第１本体板１１の切欠部分１５１の縁にはカラー部１５３が設けられている。カラー部１５３は、第１本体板１１と一体に成形されている。このカラー部１５４が、第１本体板１１の主面と交差するようにして第２本体板１２に向けて突出するとともに、切欠部分１５１の縁に沿って延びている。
【００１７】
図４及び図６に示すように、第２本体板１２の切欠部分１５２の縁にはカラー部１５４が設けられている。カラー部１５４は、第２本体板１２と一体に成形されている。このカラー部１５４が、第２本体板１２の主面と交差するようにして第１本体板１１に向けて突出するとともに、切欠部分１５２の縁に沿って延びている。
【００１８】
図４に示すように、第１、第２本体板１１，１２どうしを重ね合わせて接合すると、カラー部１５３，１５４の突出端縁どうしが突き合わされて接合される。
【００１９】
図１及び図７に示すように、サンバイザ本体１０の切欠部１５の互いに対峙する側部１６，１６どうし間に、支持軸３０が架け渡されている。支持軸３０は、ルーフ３のフック５に回転可能かつ着脱可能に嵌められる。これによって、サンバイザ１が、ルーフ３に回転可能に支持される。
【００２０】
支持軸３０は、サンバイザ本体１０と一体に成形されている。具体的には、図３及び図５に示すように、支持軸３０は、第１本体板１１に一体成形されている。支持軸３０は、軸本体３１と補強リブ３２を一体に有している。軸本体３１の両端部が、第１本体板１１の切欠部分１５１のそれぞれ対応する側部１６１，１６１に連なっている。ここで、側部１６１，１６１は、切欠部分１５１の互いに対向する側面及びその近傍部分を含む。この実施形態の軸本体３１は、第１本体板１１の内面（第２本体板１２を向く面）における切欠部分１５１の縁部分に一体に連なっている。
【００２１】
図４に示すように、支持軸３０には軸方向の全域に肉盗み部３３が形成されている。詳述すると、軸本体３１の断面は、Ｃ字状になっている。軸本体３１の内部空間３３（肉盗み部）が、軸本体３１の外周面の周方向の一側に開口されて、開口部３４を構成している。内部空間３３は、開口部３４に向かうにしたがって漸次拡開されている。開口部３４は、サンバイザ本体１０がルーフ３に添わされた格納位置のとき、ルーフ３を向く側（図１において紙面奥側）に配置されている。図７に示すように、サンバイザ本体１０がルーフ３から垂らされた展開位置のとき、開口部３４が車室を向く。
【００２２】
図３に示すように、軸本体３１の内部空間３３に補強リブ３２，３２…が複数設けられている。図４に示すように、各補強リブ３２は、軸本体３１の軸方向と直交（交差）する板状になっている。この補強リブ３２が、軸本体３１の内周に一体に連なっている。複数の補強リブ３２，３２…は、互いに支持軸３０の軸方向に離れている。したがって、軸本体３１の内部空間３３が、補強リブ３２，３２…によって軸方向に複数の室に仕切られている。補強リブ３２どうしの配置間隔は、ほぼ均等になっている。なお、補強リブ３２の数は、適宜設定できる。
【００２３】
図４に示すように、補強リブ３２は、軸本体３１の開口部３４から突出している。この補強リブ３２の突出部分の外端縁３２ａが、円弧状に形成されることで、軸本体３１の外周面と滑らかに連続している。これによって、軸本体３１の外周面の欠けが補完されている。すなわち、軸本体３１のＣ字状の外周面と補強リブ３２の円弧状の外端縁３２ａとを支持軸３０の軸方向に投影して合わせると、真円が構成される。軸本体３１の外周面及び補強リブ３２の外端縁３２ａは、意匠面（化粧面）になっている。
【００２４】
上記のように構成されたサンバイザ１によれば、軸本体３１をＣ字断面にすることで、その肉厚を第１本体板１１の肉厚に近づけることができ、更には第１本体板１１の肉厚と同程度にできる。したがって、支持軸３０を第１本体板１１と一体成形する工程において、射出成形後の支持軸３０の冷却速度を第１本体板１１の冷却速度とほぼ同等にできる。つまり、第１本体板１１及び支持軸３０を互いにほぼ均等な温度を保ちながら冷却できる。そのため、支持軸３０にヒケが発生するのを防止又は抑制できる。この結果、第１本体板１１ひいてはサンバイザ１の外観形状が損なわれるのを回避又は低減できる。また、軸本体３１の内部に補強リブ３２を設けることで、支持軸３０の所要強度を確保できる。さらに、軸本体３１の外周を円形（一部が開口）にすることで、支持軸３０をフック５内で円滑に回転させることができる。しかも、軸本体３１の開口部３４を補強リブ３２の円弧状の外端縁３２ａにて補完することで、支持軸３０のフック５内での回転を一層円滑にすることができる。この結果、サンバイザ本体１を格納位置（図１）と展開位置（図７）との間で円滑に回転操作することができる。
【００２５】
サンバイザ本体１０が格納位置（図１）のとき、軸本体３１の開口部３４がルーフ３を向いているため、軸本体３１の内部空間３３及び補強リブ３２が車室から見えないようにでき、美観を確保できる。サンバイザ本体１０が展開位置（図７）のときは、軸本体３１の内部空間３３及び補強リブ３２が車室から見えるが、補強リブ３２を均等に配置することでデザイン性を確保できる。
【００２６】
カラー部１５３，１５４を本体板１１，１２と一体化することで、カラーとサンバイザ本体１０との間に隙間が形成されたり、カラーがガタ付いたり、カラーが外れたりする等の不具合を解消できる。また、カラーがサンバイザ本体１０と一体であるため、部品点数を削減でき、かつカラーの組み付け作業が不要であるため、作業工数を削減できる。加えて、サンバイザ１は表皮レスであるため、部品点数を更に削減でき、かつ表皮のウェルダー溶着が不要であるため、作業工数を一層削減できる。
【００２７】
本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、支持軸３０を第１本体板１１に代えて第２本体板１２と一体に設けてもよい。
補強リブ３０が軸本体３１の開口部３４から突出していなくてもよい。
支持軸３０の内部空間３３に、支持軸３０の軸方向と直交（交差）する補強リブ３０に加えて又は代えて、支持軸３０の軸方向に延びる補強リブを設けてもよい。上記軸方向に延びる補強リブを支持軸３０の周方向に離して複数設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、車両のサンバイザに適用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１      サンバイザ
３      ルーフ（車両天井部）
４      フロントガラス
５      フック
１０    サンバイザ本体
１１    第１本体板（第１パッド）
１２    第２本体板（第２パッド）
１３    ボス
１４    ピン
１５    切欠部
１５１，１５２  切欠部分
１５３，１５４  カラー部
１６    側部
１６１  側部
２０    アーム
２１    ブラケット
３０    支持軸
３１    軸本体
３２    補強リブ
３２ａ  外端縁
３３    内部空間（肉盗み部）
３４    開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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