(57)【要約】【課題】ゴム製の弾性部材を用いて左右シートに対し共通部品化することができ、また、バックルステーに対する保持強度を高くすることができるシートベルト装置のバックルを提供する。【解決手段】シートベルト装置のバックルは、バックルステー２０と、バックルステー２０に対し第１の方向Ｘに傾動自在且つ第２の方向Ｙに回動自在に連結されたバックルベース１０と、第１の方向Ｘに傾動したバックルベース１０及び第２の方向Ｙに回動したバックルベース１０を原位置に復帰させるゴム製の弾性部材５０と、を備える。弾性部材５０は、前方に開口した略四角筒形状に形成され、下壁部５３にステー係止部２６が嵌合される嵌合溝６３を設け、弾性部材５０の側壁部５１をバックルベース１０の側板部１２に直接接触させている。【選択図】図１
2014210022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部に車体への固定部が設けられるとともに、先端部に貫通孔を有する連結板部が設けられるバックルステーと、
底板部と該底板部の両側縁から上方に起立した一対の側板部とを有し、前記底板部の長さ方向の一端部に貫通孔が設けられるバックルベースと、
前記バックルベースが、前記バックルステーに対し、前記底板部の板面に垂直な第１の方向に所定角度傾動可能、且つ、前記底板部の板面に平行な第２の方向に所定角度回動可能に、前記バックルステーに連結されるように、前記連結板部の貫通孔に対して遊びをもって、前記バックルステーの連結板部及び前記底板部の一端部の両貫通孔に挿通される支持軸と、
前記第１の方向に傾動及び第２の方向に回動したとき、前記バックルステーに押されて弾性変形することで、前記バックルベースを原位置に復帰させるゴム製の弾性部材と、
を有するシートベルト装置のバックルにおいて、
前記弾性部材は、
前記バックルベースの一対の側板部に沿ってそれぞれ延びる一対の側壁部と、
前記一対の側壁部を上方で連結する上壁部と、
前記一対の側壁部を下方で連結し、前記バックルステーの上面と接触する下壁部と、
を有し、
前記下壁部は、前記バックルステーの先端部に設けられるステー係止部が嵌合される嵌合部を有し、
前記下壁部は、前記バックルベースがバックルステーに対して前記第２の方向に回動したとき、前記ステー係止部及び前記嵌合部の前記バックルベースに対する相対変位を許容する肉抜き部を有し、且つ、
前記バックルベースの一対の側板部には、前記弾性部材の上方への移動を規制する上板部が固定されていることを特徴とするシートベルト装置のバックル。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記一対の側壁部、前記上壁部、及び前記下壁部の各後端部を連結する後面壁部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置のバックル。
【請求項３】
前記上板部は、前記支持軸と一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置のバックル。
【請求項４】
前記上壁部及び下壁部には、前記支持軸が貫通する貫通孔がそれぞれ設けられ、
前記肉抜き部は、前記下壁部の貫通孔の中心よりも前方寄りで、左右対称に形成される左右の肉抜き部を有し、
前記嵌合部は、前記左右の肉抜き部を画成する左右のリブによって形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置のバックル。
【請求項５】
前記弾性部材は、前記下壁部から連続して設けられ、前記下壁部と協働して前記バックルステーを挟み込むことで、前記バックルベースと前記バックルステーとの間に介在する挟み込み部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートベルト装置のバックル。
【請求項６】
基端部に車体への固定部が設けられるとともに、先端部に貫通孔を有する連結板部が設けられるバックルステーと、
底板部と該底板部の両側縁から上方に起立した一対の側板部とを有し、前記底板部の長さ方向の一端部に貫通孔が設けられるバックルベースと、
前記バックルベースが、前記バックルステーに対し、前記底板部の板面に垂直な第１の方向に所定角度傾動可能、且つ、前記底板部の板面に平行な第２の方向に所定角度回動可能に、前記バックルステーに連結されるように、前記連結板部の貫通孔に対して遊びをもって、前記バックルステーの連結板部及び前記底板部の一端部の両貫通孔に挿通される支持軸と、
前記第１の方向に傾動及び第２の方向に回動したとき、前記バックルステーに押されて弾性変形することで、前記バックルベースを原位置に復帰させるゴム製の弾性部材と、
を有するシートベルト装置のバックルにおいて、
前記弾性部材は、その下部から連続して設けられ、該下部と協働して前記バックルステーを挟み込むことで、前記バックルベースと前記バックルステーとの間に介在する挟み込み部を有することを特徴とするシートベルト装置のバックル。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のバックルを備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のバックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートに装備されるシートベルト装置として、三点式シートベルト装置や二点式シートベルト装置が知られている。この種のシートベルト装置は、ウェビングに取り付けられたタングを、シートの脇に装備されたバックルに係合させることで、乗員を保護するように構成されている。
【０００３】
シートベルト装置のバックルは、車両衝突時にウェビングに作用する引っ張り荷重を車体に伝えるものであり、バックル本体に含まれる金属製のバックルベースが、金属製のバックルステー（ストークとも呼ばれる）を介してシートまたは車体フロアに固定されている。
【０００４】
図７及び図８に示すように、バックルは、金属製のバックルステー１０１と、バックルステー１０１の上端に支持されたバックル本体１０２とからなり、バックル本体１０２に、タングの差込口やロック機構及びロック解除機構（いずれも図示略）などが備わっている。
【０００５】
バックルステー１０１の上端に支持されたバックル本体１０２は、一般に、図７（ａ）、図８（ａ）に示す原位置から、図７（ｂ）、図８（ｂ）に示す可動位置まで、バックルステー１０１に対してシートの幅方向に傾動自在（図８（ｂ）参照）、且つ、シートの前後方向に回動自在（図７（ｂ）参照）に設けられている。そして、バックル本体１０２に外力が作用しない時には、バックルステー１０１に対する相対位置が原位置に復帰するように、バックル本体１０２に内装された図示略の弾性部材により付勢されている。
【０００６】
図９は、特許文献１に記載された従来のバックルの主要部の構成を示す分解斜視図である。
このバックルは、バックルステー２１０と、バックルベース２２０と、支持軸（例えば、リベット）２３０と、ゴム製の弾性部材２４０と、固定キャップ２５０と、を備えている。
【０００７】
バックルステー２１０は、基端部に車体への固定部２１１を有すると共に、先端部に円形の貫通孔２１２が形成された連結板部２１３を有している。一方、バックルベース２２０は、底板部２２１と該底板部２２１の両側縁から上方に起立した一対の側板部２２２とからなるＣ字形断面を有しており、底板部２２１の長さ方向の一端部に円形の貫通孔２２３を有している。
【０００８】
バックルベース２２０は、底板部２２１の一端部の上面をバックルステー２１０の連結板部２１３に重ね合わせ、その重ね合わせた部分で、底板部２２１及び連結板部２１３の両貫通孔２１２、２２３に挿通した支持軸２３０により、バックルステー２１０に連結されている。この際、支持軸２３０は、バックルステー２１０の連結板部２１３の貫通孔２１２に対して遊びをもって挿通されており、支持軸２３０によるその連結部分を支点にして、バックルステー２１０に対してバックルベース２２０が、バックルベース２２０の底板部２２１の板面に垂直な第１の方向（矢印Ｘ方向）に所定角度傾動可能、且つ、バックルベース２２０の底板部２２１の板面に平行な第２の方向（矢印Ｙ方向）に所定角度回動可能とされている。ここで、バックルベース２２０の底板部２２１は、車両の前後方向及び上下方向を含む略鉛直な平面上に位置するように配置される関係から、底板部２２１の板面に垂直な第１の方向Ｘがシートの幅方向、底板部２２１の板面に平行な第２の方向Ｙがシートの前後方向に相当する。
【０００９】
また、バックルステー２１０の連結板部２１３の上には、支持軸２３０の外側に嵌まった状態で弾性部材２４０が配置されている。弾性部材２４０に形成された固定溝２４１には、バックルステー２１０の連結板部２１３に形成された突起２１４が嵌めこまれ、弾性部材２４０は、バックルステー２１０の連結板部２１３を下に押している。弾性部材２４０に形成された捻り孔２４２には、固定キャップ２５０の底面に形成された突起２５１が挿入され、弾性部材２４０は、固定キャップ２５０を介してバックルベース２２０に固定されている。そして、バックルベース２２０がバックルステー２１０に対して第１の方向Ｘに傾動した際に、弾性部材２４０が圧縮変形することで、バックルベース２２０を原位置に復帰させ、バックルベース２２０がバックルステー２１０に対して第２の方向Ｙに回動した際に、弾性部材２４０が捩り変形することで、バックルベース２２０を原位置に復帰させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−１７８８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、ゴム製の弾性部材２４０を用いる場合には、左右シートに対し共通部品化することができるが、弾性部材２４０を固定する固定キャップ２５０の材料は、突起２５１を設けることができる、プラスチックなどの材料である必要がある。このため、固定キャップ２５０の強度でバックルステー２１０に対する保持強度が決定されてしまい、バックルステー２１０の保持強度が低くなりやすい等の問題がある。
【００１２】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ゴム製の弾性部材を用いて左右シートに対し共通部品化することができ、また、バックルステーに対する保持強度を高くすることができるシートベルト装置のバックルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の目的は、下記の構成により達成される。
（１）  基端部に車体への固定部が設けられるとともに、先端部に貫通孔を有する連結板部が設けられるバックルステーと、
底板部と該底板部の両側縁から上方に起立した一対の側板部とを有し、前記底板部の長さ方向の一端部に貫通孔が設けられるバックルベースと、
前記バックルベースが、前記バックルステーに対し、前記底板部の板面に垂直な第１の方向に所定角度傾動可能、且つ、前記底板部の板面に平行な第２の方向に所定角度回動可能に、前記バックルステーに連結されるように、前記連結板部の貫通孔に対して遊びをもって、前記バックルステーの連結板部及び前記底板部の一端部の両貫通孔に挿通される支持軸と、
前記第１の方向に傾動及び第２の方向に回動したとき、前記バックルステーに押されて弾性変形することで、前記バックルベースを原位置に復帰させるゴム製の弾性部材と、
を有するシートベルト装置のバックルにおいて、
前記弾性部材は、
前記バックルベースの一対の側板部に沿ってそれぞれ延びる一対の側壁部と、
前記一対の側壁部を上方で連結する上壁部と、
前記一対の側壁部を下方で連結し、前記バックルステーの上面と接触する下壁部と、
を有し、
前記下壁部は、前記バックルステーの先端部に設けられるステー係止部が嵌合される嵌合部を有し、
前記下壁部は、前記バックルベースがバックルステーに対して前記第２の方向に回動したとき、前記ステー係止部及び前記嵌合部の前記バックルベースに対する相対変位を許容する肉抜き部を有し、且つ、
前記バックルベースの一対の側板部には、前記弾性部材の上方への移動を規制する上板部が固定されていることを特徴とするシートベルト装置のバックル。
（２）  前記弾性部材は、前記一対の側壁部、前記上壁部、及び前記下壁部の各後端部を連結する後面壁部をさらに備えることを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置のバックル。
（３）  前記上板部は、前記支持軸と一体に形成されることを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置のバックル。
（４）  前記上壁部及び下壁部には、前記支持軸が貫通する貫通孔がそれぞれ設けられ、
前記肉抜き部は、前記下壁部の貫通孔の中心よりも前方寄りで、左右対称に形成される左右の肉抜き部を有し、
前記嵌合部は、前記左右の肉抜き部を画成する左右のリブによって形成されることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルト装置のバックル。
（５）  前記弾性部材は、前記下壁部から連続して設けられ、前記下壁部と協働して前記バックルステーを挟み込むことで、前記バックルベースと前記バックルステーとの間に介在する挟み込み部を有することを特徴とする（１）〜（４）のいずれか１項に記載のシートベルト装置のバックル。
（６）  基端部に車体への固定部が設けられるとともに、先端部に貫通孔を有する連結板部が設けられるバックルステーと、
底板部と該底板部の両側縁から上方に起立した一対の側板部とを有し、前記底板部の長さ方向の一端部に貫通孔が設けられるバックルベースと、
前記バックルベースが、前記バックルステーに対し、前記底板部の板面に垂直な第１の方向に所定角度傾動可能、且つ、前記底板部の板面に平行な第２の方向に所定角度回動可能に、前記バックルステーに連結されるように、前記連結板部の貫通孔に対して遊びをもって、前記バックルステーの連結板部及び前記底板部の一端部の両貫通孔に挿通される支持軸と、
前記第１の方向に傾動及び第２の方向に回動したとき、前記バックルステーに押されて弾性変形することで、前記バックルベースを原位置に復帰させるゴム製の弾性部材と、
を有するシートベルト装置のバックルにおいて、
前記弾性部材は、その下部から連続して設けられ、該下部と協働して前記バックルステーを挟み込むことで、前記バックルベースと前記バックルステーとの間に介在する挟み込み部を有することを特徴とするシートベルト装置のバックル。
（７）  （１）〜（６）のいずれか１項に記載のバックルを備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシートベルト装置のバックルによれば、ゴム製の弾性部材の下壁部にステー係止部が嵌合される嵌合部を設け、弾性部材の側壁部をバックルベースの側板部に直接接触させるようにしたので、バックルベースを第２の方向に回動させる際に、バックルベース自体を弾性部材の復帰反力の起点とすることができる。したがって、従来のように、固定キャップに突起を設ける必要がなく、上板部の材料を任意に選定することができ、バックルステーに対する保持強度を高めることができる。
また、下壁部には、ステー係止部及び嵌合部のバックルベースに対する相対変位を許容する肉抜き部が設けられるので、バックルベースを第２の方向に回動させるとき、下壁部を容易に変形させることができる。
また、ゴム製の弾性部材は左右対称形状に形成できることから、弾性部材を左右シートのバックルに共通に使用することができ、左右シートでの共通部品化によりコスト低減に寄与することができる。
【００１５】
また、本発明のシートベルト装置のバックルによれば、弾性部材は、下部から連続して設けられ、下部と協働してバックルステーの先端部を挟み込むことで、バックルベースとバックルステーとの間に介在する挟み込み部を有する。これにより、バックルステーとバックルベースとの金属材料同士の接触を回避して原位置に復帰の際の異音の発生を防止しつつ、バックルステーの構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置のバックルの要部構成を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のバックルの正面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）はその後面図である。
【図３】本実施形態のバックルに用いる弾性部材の構成図で、（ａ）は左前方斜視図、（ｂ）は右後方斜視図である。
【図４】（ａ）は図３の弾性部材の側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視線の位置で切った場合の断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視線の位置で切った場合の断面図、（ｄ）は（ｂ）、（ｃ）のＣ−Ｃ矢視線の位置で切った場合の断面図である。
【図５】本実施形態のバックルに用いるバックルステーの構成を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は本実施形態のバックルを図１のＤ−Ｄ矢視線の位置で切った場合の断面図、（ｂ）はバックルをバックルベースの幅方向中央で切った場合の断面図である。
【図７】一般的なバックルのバックル本体の可動方向をシートの側方から見て示す図で、（ａ）はバックル本体が原位置にあるときの状態を示す図、（ｂ）はバックル本体がシート前後方向に回動したときの状態を示す図である。
【図８】一般的なバックルのバックル本体の可動方向をシートの前方から見て示す図で、（ａ）はバックル本体が原位置にあるときの状態を示す図、（ｂ）はバックル本体がシート幅方向に傾動したときの状態を示す図である。
【図９】従来のバックルの一例を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置のバックルを図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、このバックルは、チャンネル形状のバックルベース１０と、平板形状のバックルステー２０と、リベット等からなる支持軸３０と、ゴム製の弾性部材５０と、を備える。
【００１９】
図１に示すように、バックルベース１０は、図７及び図８に示したバックル本体１０２に内装されるベース部材であり、底板部１１と、該底板部１１の両側縁から上方に起立した一対の側板部１２と、からなるＣ字形断面を有している。底板部１１の長さ方向の一端部１４には、貫通孔１３が設けられている（図６（ｂ）参照）。また、貫通孔１３が設けられた前後方向位置における側板部１２の上縁部は、上板部固定部１５とされ、その上板部固定部１５には、支持軸３０の上板部３１に設けられた係合部３２を固定するための係合溝１６が設けられている。
【００２０】
ここで、底板部１１の板面に垂直な方向を上下方向、底板部１１の幅方向を左右方向、底板部１１の長手方向を前後方向として、以下の説明を行う。また、本実施形態のバックルをシートの脇に装備した場合、上下方向がシート幅方向、左右方向がシート前後方向、前後方向がタングの挿脱方向にそれぞれ相当する。
【００２１】
図５にも示すように、バックルステー２０は、基端部に車体への固定部２２が設けられ、先端部にバックルベース１０との連結板部２４が設けられた略帯板状の部材である。車体への固定部２２には、車体に固定するための取付孔２１が設けられている。また、連結板部２４には、バックルベース１０と連結するための貫通孔２３が設けられている。貫通孔２３内には、後述する弾性部材５０の筒状部６４が嵌まり込んでおり、バックルステー２０がバックルベース１０に対して相対的に傾動するときに、支持軸３０の無理のない傾動を可能にする。
【００２２】
さらに、このバックルステー２０は、金属プレート製で、その先端部にステー係止部２６が上方に折り曲げ形成されている。
【００２３】
また、バックルステー２０の先端部には、バックルステー２０がバックルベース１０に対して一方側に相対回動でき他方側には相対回動できないように規制するストッパ２５が設けられている。このストッパ２５は、バックルベース１０の側板部１２の一部に当たることで、バックルステー２０の他方側への相対回動を阻止する。
【００２４】
バックルベース１０は、支持軸３０によって、バックルステー２０の連結板部２４に連結されている。具体的には、図６（ｂ）に示すように、バックルベース１０の底板部１１の一端部１４の上面が、バックルステー２０の連結板部２４に重ねられており、その重ねられた部分で、連結板部２４の貫通孔２３に対して遊びをもって、底板部１１及び連結板部２４の両貫通孔１３、２３に支持軸３０を挿通することで、バックルベース１０とバックルステー２０とが連結されている。
【００２５】
これにより、その支持軸３０による連結部分を支点にして、バックルベース１０がバックルステー２０に対し、底板部１１の板面に垂直な第１の方向Ｘに所定角度傾動可能、且つ、底板部１１の板面に平行な第２の方向Ｙに所定角度回動可能とされている（図１参照）。
なお、図示されたバックルは、左シート用であるが、右シート用のバックルでは、バックルベース１０のバックルステー２０に対する第２の方向Ｙへの回動方向は逆方向となる。従って、右シート用のバックルでは、バックルステー２０のストッパ２５は、左シート用のものとバックルステー２０の幅方向中心に対して反対側の位置に設けられる。
【００２６】
そして、第１の方向Ｘに傾動したバックルベース１０及び第２の方向Ｙに回動したバックルベース１０を原位置に復帰させるために、ゴム製の弾性部材５０が使用されている。
【００２７】
弾性部材５０は、図３（ａ）、（ｂ）及び図４に示すように、前方に開口した略四角筒形状に形成された部分を備え、左右対称形状に形成されている。具体的に、弾性部材５０は、バックルベース１０の一対の側板部１２に沿ってそれぞれ延び、一対の側板部１２とそれぞれ接触する一対の側壁部５１と、一対の側壁部５１を上方で連結する上壁部５２と、一対の側壁部５１を下方で連結し、バックルステー２０の上面と接触する下壁部５３と、一対の側壁部５１、上壁部５２、及び下壁部５３の各後端部を連結する後面壁部５４と、を有する。
【００２８】
上壁部５２及び下壁部５３は、互いに上下に離間して設けられており、支持軸３０が貫通する貫通孔５５、５６をそれぞれ有する。また、下壁部５３には、貫通孔５５の中心Ｏよりも前方寄りの位置に、左右の肉抜き部５７が左右対称に形成される。各肉抜き部５７は、前方に円弧状部分５８が形成され、且つ、その円弧状部分５８から側壁部５１に向けて側方に延びる基部５９と、この基部５９の前方で、側壁部５１から幅方向中央に向かうにつれて徐々に前方に傾斜する前方リブ６０と、この前方リブ６０の中央側端部６０ａから後方に延び、幅方向外側に屈曲した後に、基部５９の円弧状部分５８と接続する屈曲リブ６１と、によってそれぞれ形成されている。また、各肉抜き部５７は、屈曲リブ６１が接続する位置より幅方向外側の基部５９と、前方リブ６０の幅方向中間部との間を接続する連結リブ６２によって、複数に分割されている。
【００２９】
また、左右の前方リブ６０の中央側端部６０ａ間には、バックルステー２０の先端部に設けられるステー係止部２６が嵌合される嵌合部としての嵌合溝６３が形成される。
【００３０】
このように形成された肉抜き部５７は、バックルベース１０がバックルステー２０に対して第２の方向Ｙに回動したとき、ステー係止部２６及び嵌合溝６３のバックルベース１０に対する相対変位を許容する。
【００３１】
さらに、下壁部５３の貫通孔５５の周囲には、底面から下方に突出する筒状部６４が設けられており、バックルステー２０の貫通孔２３内に嵌まり込む。また、下壁部５３の底面から前方に延び、筒状部６４の外周面に嵌まり込む貫通孔６５を有する折り返し部６６が設けられている。従って、筒状部６４の周囲にバックルステー２０の貫通孔２３をはめ込んだ後に、折り返し部６６を折り返して、筒状部６４の周囲に、折り返し部６６の貫通孔６５をはめ込むことで、折り返し部６６は、下壁部５３と協働してバックルステーの先端部を挟み込む挟み込み部を構成する。これにより、折り返し部６６は、バックルベース１０とバックルステー２０との間に介在し、バックルステー２０とバックルベース１０との金属材料同士の接触を回避している。
【００３２】
また、一対の側壁部５１の外側面には、前後方向中間部から後端部に向かって下方に傾斜する傾斜部６７が形成されており、バックルベース１０の一対の側板部１２を切り欠いて形成された傾斜面１７と当接する。
【００３３】
支持軸３０には、上板部３１が一体に形成されており、上板部３１は、バックルベース１０の一対の側板部１２に形成された上板部固定部１５の係合溝１６に係合する一対の係合部３２が設けられている。これにより、上板部３１がバックルベース１０に固定され、弾性部材５０の上方への移動を規制する。
【００３４】
この弾性部材５０を用いて、バックルベース１０とバックルステー２０とを組み立てる場合は、まず、弾性部材５０の筒状部６４の周囲にバックルステー２０の貫通孔２３をはめ込んだ後に、折り返し部６６を折り返して、筒状部６４の周囲に、折り返し部６６の貫通孔６５をはめ込む。そして、バックルベース１０の底板部１１の一端部１４の上に折り返し部６６を介してバックルステー２０の連結板部２４を載せ、バックルベース１０の貫通孔１３とバックルステー２０の貫通孔２３の位置を合わせる。従って、弾性部材５０の下壁部５３がバックルステー２０の連結板部２４の上面に押圧接触される。そして、支持軸３０を弾性部材５０の上壁部５２及び下壁部５３の貫通孔５５、５６に通すことで、バックルステー２０の貫通孔２３を通過し、さらに、バックルベース１０の貫通孔１３に通す。さらに、支持軸３０の上板部３１の係合部３２をバックルベース１０の係合溝１６に係合させることで、上板部３１をバックルベース１０に固定し、また、支持軸３０の下端をバックルベース１０の底板部１１の下面側に固定する。
【００３５】
次に本実施形態のバックルの作用について説明する。
バックルステー２０に対しバックルベース１０が第１の方向Ｘに傾動したとき、バックルステー２０に押されて弾性部材５０の上壁部５２や傾斜部６７等が第１の方向Ｘに曲げ変形する。従って、図６（ｂ）の矢印Ｘ´に示す弾性部材５０の弾性反力により、バックルステー２０を押し戻して、バックルベース１０を原位置に復帰させることができる。
【００３６】
また、バックルステー２０に対しバックルベース１０が第２の方向Ｙに回動したとき、弾性部材５０の一対の側壁部５１はバックルベース１０とともに回動する一方、弾性部材５０の肉抜き部５７がバックルステー２０に設けたステー係止部２６に押されて第２の方向Ｙに曲げ変形する。従って、図６（ａ）の矢印Ｙ´に示す弾性部材５０の弾性反力により、バックルステー２０を押し戻して、バックルベース１０を原位置に復帰させることができる。
【００３７】
以上のように構成されたバックルによれば、ゴム製の弾性部材５０の下壁部５３にステー係止部２６が嵌合される嵌合溝６３を設け、弾性部材５０の側壁部５１をバックルベース１０の側板部１２に直接接触させるようにしたので、バックルベース１０を第２の方向Ｙに回動させる際に、バックルベース１０自体を弾性部材５０の復帰反力の起点とすることができる。したがって、従来のように、固定キャップに突起を設ける必要がなく、上板部の材料を任意に選定することができ、バックルステー２０に対する保持強度を高めることができる。
また、下壁部５３には、ステー係止部２６及び嵌合溝６３のバックルベース１０に対する相対変位を許容する肉抜き部５７が設けられるので、バックルベース１０を第２の方向Ｙに回動させるとき、下壁部５３を容易に変形させることができる。
また、ゴム製の弾性部材５０は左右対称形状に形成できることから、弾性部材５０を左右シートのバックルに共通に使用することができ、左右シートでの共通部品化によりコスト低減に寄与することができる。
【００３８】
また、本実施形態のバックルでは、弾性部材５０は、一対の側壁部５１、上壁部５２、及び下壁部５３の各後端部を連結する後面壁部５４をさらに備えるので、弾性部材５０の後部の強度を確保することができ、弾性部材５０を長手方向に短縮することができる。
【００３９】
さらに、上板部３１は、支持軸３０と一体に形成されるので、部品点数を削減することができると共に、バックルの高さを低くすることができる。
【００４０】
加えて、上壁部５２及び下壁部５３には、支持軸３０が貫通する貫通孔５５、５６がそれぞれ設けられ、肉抜き部５７は、下壁部５３の貫通孔５６の中心よりも前方寄りで、左右対称に形成され、嵌合溝６３は、左右の肉抜き部５７を画成する左右の前方リブ６０によって形成される。これにより、嵌合溝６３を別途形成する必要がなく、また、嵌合溝６３の変位を肉抜き部５７の弾性変形に直接作用させることができる。
【００４１】
さらに、弾性部材５０は、下壁部５３から連続して設けられ、下壁部５３と協働してバックルステー２０の先端部を挟み込むことで、バックルベース１０とバックルステー２０との間に介在する折り返し部６６を有する。これにより、バックルステー２０とバックルベース１０との金属材料同士の接触を回避して原位置に復帰の際の異音の発生を防止しつつ、バックルステー２０の構成を簡素化することができる。
【００４２】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４３】
たとえば、本発明の肉抜き部５７の形状は、これに限定されず、肉抜き部を形成するリブが適度に弾性変形して、第２の方向Ｙにおける所望の復帰反力が得られるような構成であればよい。
【００４４】
また、嵌合部は、溝形状に限定されず、孔形状であってもよい。即ち、左右の肉抜き部を形成するリブ同士が中央で連結されることで、嵌合孔を形成してもよい。
【００４５】
さらに、本発明のバックルステー２０は、金属板を樹脂モールドした部品が適用されてもよく、その場合には、弾性部材５０は、挟み込み部を設けない構成であってもよい。
また、挟み込み部は、下壁部５３から前方に延びる折り返し部６６を折り返すことによって構成されているが、予め挟み込むような形状に成形されてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０  バックルベース
１１  底板部
１２  側板部
１３  貫通孔
２０  バックルステー
２２  車体への固定部
２３  貫通孔
２４  連結板部
３０  支持軸
５０  ゴム製の弾性部材
５１  側壁部
５２  上壁部
５３  下壁部（下部）
５４  後面壁部
５５、５６  貫通孔
５７  肉抜き部
６０  前方リブ
６１  屈曲リブ
６６  折り返し部（挟み込み部）
Ｘ  第１の方向
Ｙ  第２の方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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