(57)【要約】【課題】本発明は、ばね部材、好ましくは自動車のシャシーの補助ばねとして最も滑らかな開始動作をもたらし、安定性を増大させ、且つ製造時の特性を改良する立体形状のばね部材を開発することを目的とする。【解決手段】上記目的は、ばね軸（ｉｉ）に沿って実質的に同心状の形状の、少なくとも１種のエラストマーを含むばね部材（ｉ）であって、そのばね軸に沿って軸対称な収縮部及び／又は拡大部を含むばね部材により達成される。本発明は更に、本発明によるばね部材を含むショックアブソーバーを含む。更に、本発明は、例えば、客車、貨物自動車、バス、及び他の乗り物のような自動車、又は本発明によるばね部材が中に装着される他の装置に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばね軸（ｉｉ）に沿って実質的に同心状の形状であると共に該ばね軸（ｉｉ）に沿った中空体であり、且つゴム及び／又はポリイソシアネートの付加重合体である少なくとも１種のエラストマーからなるばね部材（ｉ）であって、
ばね軸（ｉｉ）に関して実質的に同心状である前記形状は、
ばね軸（ｉｉ）に沿って軸対称であり、且つ径方向視でばね部材のより薄い部位に位置する狭窄部を含み、
該狭窄部が、
ばね部材の同心状の形状のうち径方向断面視でエラストマーがより少ない量で存在する部位として表され、
長方形、台形、長円形、又はそれらの混合した形状を含み、且つ
少なくともばね部材の末端から１／３内に位置することを特徴とするばね部材。
【請求項２】
ばね軸に沿って実質的に同心状である形状であると共に該ばね軸に沿った中空体であり、且つゴム及び／又はポリイソシアネートの付加重合体である少なくとも１種のエラストマーからなるばね部材
を有するショックアブソーバーであって、
前記ばね軸に関して実質的に同心状である前記形状は、
前記ばね軸に沿って軸対称であり、且つ径方向視でばね部材のより薄い部位に位置する狭窄部を含み、
該狭窄部が、
ばね部材の同心状の形状のうち径方向断面視でエラストマーがより少ない量で存在する部位として表され、
長方形、台形、長円形、又はそれらの混合した形状を含み、且つ
少なくともばね部材の末端から１／３内に位置することを特徴とするショックアブソーバー。
【請求項３】
ばね軸に沿って実質的に同心状である形状であると共に該ばね軸に沿った中空体であり、且つゴム及び／又はポリイソシアネートの付加重合体である少なくとも１種のエラストマーからなるばね部材
を有する乗り物であって、
前記ばね部材は、前記ばね軸に沿って軸対称であり、且つ径方向視でばね部材のより薄い部位に位置する狭窄部を有し、
該狭窄部が、
ばね部材の同心状の形状のうち径方向断面視でエラストマーがより少ない量で存在する部位として表され、
長方形、台形、長円形、又はそれらの混合した形状を含み、且つ
少なくともばね部材の末端から１／３内に位置することを特徴とする乗り物。
【請求項４】
ばね軸に沿って実質的に同心状である形状であると共に該ばね軸に沿った中空体であり、且つゴム及び／又はポリイソシアネートの付加重合体である少なくとも１種のエラストマーからなるばね部材
を有する装置であって、
前記ばね部材は、前記ばね軸に沿って軸対称であり、且つ径方向視でばね部材のより薄い部位に位置する狭窄部を有し、
該狭窄部が、
ばね部材の同心状の形状のうち径方向断面視でエラストマーがより少ない量で存在する部位として表され、
長方形、台形、長円形、又はそれらの混合した形状を含み、且つ
少なくともばね部材の末端から１／３内に位置することを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性材料に基づくばね部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンション部材は自動車で、例えばシャシーの中で使用され、そして一般的に知られている。特に、それらは振動制振ばね部材として知られる。しばしば金属ばね及び／又は圧縮ガス部材に基づくメインのショックアブソーバーは別として、好ましくは弾性材料の更なるばね部材（補助のショックアブソーバー）がほとんどの場合使用されている。これらのばね部材は、同心状に形成されており、且つばね軸に沿って変化する径及び／又は壁厚を有する中空体である。原則として、これらのばね部材はまたメインのショックアブソーバーとして作用することができるが、末端−停止機能（ｅｎｄ−ｓｔｏｐ  ｆｕｎｃｔｉｏｎ）を引き受けるためにそれらはしばしばメインのショックアブソーバーと共に作用する。この場合、それらは乗り物のサスペンションの特性向上をなし又は強化することにより、ばねホイール（ｓｐｒｕｎｇ  ｗｈｅｅｌ）の荷重−変位特性に影響を与える。乗り物の縦揺れ効果を低減することができ、そしてローリング予防効果が増強される。特に、その形状設計の結果として、乗り物のサスペンション快適性に決定的な影響を与える初期剛性が最適化される。この機能は移動の快適性を増大させ、路上での高いレベルの安全性を保証する。特定の選択された形状設計はそれらの耐用年数の間中実質的に一定の成分物性を生じさせる。
【０００３】
補助ばねの立体形状において一つの難点は、ばね部材の滑らかな開始とも呼ばれる、衝撃吸収の特に滑らかな開始が要求されることである。そのような滑らかな開始を達成するために、花弁形状とも呼ばれる、周縁が屈曲した縁（へり）部が、例えば、公開公報ＤＥ１０２００４０４９６３８に開示されている。しかしながら、その補助ばねの形状はその屈曲した縁部の伸長に限界があり、そのために滑らかな開始はまた非常に狭い制限の範囲内でのみしか変更されない。また、屈曲した縁部を備えるこの形状は、特に高い負荷のためには限定された程度にのみしか適さない。さらに、屈曲した縁部は、主に発泡法による製造の際に大きな不具合がある。成形操作の際、ばね部材の中空空間は、硬化後にばね部が引き抜かれなければならない芯によってその境界が定められる。それによって、密接な接触の際、屈曲した縁部に生じる負荷が重大な不良率の原因となる。さらなる不具合は、屈曲した縁部の製造により必然的に生じる面倒なバリ除去である。
【０００４】
使用されるさらなる公知の形状は、起伏形状の、すなわち、ばね部材の軸方向に任意の長さを有するへりの輪郭を含む。ばね部材のこの形状はまた、ばね部材の軸方向の長さが非常に狭い範囲内でしか変更できないので非常に狭い範囲で設定される。そうでなければ、尖形の先端は制振軸に対して径方向に容易に変形し得るので、もはや再現性良く衝撃を吸収しないのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】公開公報ＤＥ１０２００４０４９６３８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、ばね部材、好ましくは自動車のシャシーの補助ばねとして最も滑らかな開始動作をもたらし、安定性を増大させ、且つ製造時の特性を改良する立体形状のばね部材を開発することが本発明の目的であった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
驚くべきことに、これらの要求は、ばね軸（ｉｉ）に沿って実質的に同心状の形状であると共に該ばね軸（ｉｉ）に沿った中空体であり、且つゴム及び／又はポリイソシアネートの付加重合体である少なくとも１種のエラストマーからなるばね部材（ｉ）であって、ばね軸（ｉｉ）に関して実質的に同心状である前記形状は、ばね軸（ｉｉ）に沿って軸対称であり、且つ径方向視でばね部材のより薄い部位に位置する狭窄部を含み、該狭窄部が、ばね部材の同心状の形状のうち径方向断面視でエラストマーがより少ない量で存在する部位として表され、長方形、台形、長円形、又はそれらの混合した形状を含み、且つ少なくともばね部材の末端から１／３内に位置するばね部材により満たされる。
【０００８】
以下、本願明細書において、収縮部（収縮）とは、狭窄部（狭窄）のことを言うものとする。
【０００９】
本発明は更に、本発明によるばね部材を含むショックアブソーバーを含む。このばね部材は、そのショックアブソーバーのピストン棒上に配置され、そして、そのピストン棒は、一つの好ましい実施の形態では、中空のばね部材の軸中に配置される。
【００１０】
更に、本発明は、例えば、本発明によるばね部材が中に装着される客車、貨物自動車、バス、及び他の乗り物のような自動車、又は他の装置に関する。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
そのようなばね部材の利点は多くそしてさまざまである。存在するばね部材に基づいて、実質的にいかなる要求される衝撃吸収の開始も、軸方向の極端に多様なその材料の収縮部の形成により設定することができる。その収縮部が、最も広い意味で、通常同心状のばね部材の動きの軸と平行に配置されるという事実は、架構造（クレーン、電信柱等）によってある意味知られるように、本発明によるばね部材が、同心状に均一な収縮部により同等の衝撃吸収の開始を達成することを試みるばね部材と比較して大きな安定性をもたらすことを意味する。さらに、通常発泡により実際に製造されるばね部材の収縮部の壁厚は、その成形材料の粘度に従って低い値に限定される。本発明によるばね部材の場合、厚い領域によって急速に、通常そのばね部材の軸方向の開口部（＝中空体）の一方から生じるエラストマーで満たすことができる。厚い領域は、その成形の間、単位時間あたりにより多くのエラストマーを注ぐことができる充填導管のように作用する。そのうえ、これらの厚い“充填導管”によって、成形品の収縮部が３６０°を覆う形状のものと比較して収縮領域もまたより容易に充填することができる。
【００１２】
本発明の実施の形態にかかるばね部材（ｉ）は、実質的に同心状の中空体、すなわち、中空体の基本形状が同心状であり、且つ外側面に、この場合中空体の収縮部を表現する輪郭部（ｉｉｉ）を備える。中空のばね部材（ｉ）は、ばね軸（ｉｉ）、輪郭部（ｉｉｉ）、高さ（ｘｉｉ）、外径（ｘ）、及び内径（ｘｉ）を有する。更に、線ｄは輪郭部の全長を通り抜け、且つこの好ましい場合ばね軸（ｉｉ）と夾角を形成しない直線である。その軸ｄ’はばね軸（ｉｉ）と夾角を形成する輪郭部（ｉｉｉ）の全長の架空の位置を示している。
【００１３】
同心状の中空体の形状をとるばね部材（ｉ）は内径及び外径がばね軸に沿って変化する。ばね部材の滑らかな開始をもたらす、ここでは収縮部である、少なくとも２つの輪郭部（ｉｉｉ）が、ばね部材（ｉ）の下側の１／３に軸対称に施されている。この場合、収縮部である輪郭部（ｉｉｉ）は、ばね部材の下端に位置することにより境界を示されている。この実施の形態では、収縮部は、中心軸（ｉｖ）がばね軸（ｉｉ）に対する垂線（ｖ）とＡ点で交わると共に直径ｃを有する円柱によって境界が示されている。交わる点はばね軸からａ／２離れており、垂線（ｖ）と夾角ｂを形成する。お互い真向かいに軸対称である二つの交点Ａの交点間の距離はａと示されている。これは、軸対称な収縮部の位置を描いている。夾角ｂは、収縮部が要求される滑らかな開始をもたらすように選択されており、好ましい実施の形態では、ばね部材の表面と平行である。記載は、どのように好ましい輪郭部の境界を容易に定めることができるか、そしてそれによって容易且つ再現性良く製造することができるかを示している。それぞれの場合に、輪郭部は軸対称にペアで配置され、そうでなければ実質的にばね部材（ｉ）の収縮した基本形状で配置される。
【００１４】
好ましいばね部材はそれぞれの場合に、その下側の１／３に、ペアの輪郭部を６つ含んでいる。そのばね部材の直径は、頂上部から底部まで順に、５８．３ｍｍ、４８．４ｍｍ、２４ｍｍ、３５ｍｍ、３２ｍｍ、３４．６ｍｍ、２８．５ｍｍ、１２ｍｍ、２０ｍｍ、３３．５ｍｍ、３７ｍｍ、３８ｍｍ、３９．６ｍｍである。輪郭部に関する夾角（ｂ）は１００°である。その輪郭を形成する円柱の直径ｃは１２ｍｍである。ばね部材の外形寸法は、内部から外部まで、４５．３ｍｍ、７１ｍｍ、８４．５ｍｍ、１１７．５ｍｍ、１３２＋／−２．５ｍｍである。その寸法は一例であり、個々のばね部材の要求に従って個々の実施形態中において大きく変更されても良い。さらに好ましい実施の形態では、大きさが変わる時にお互いについて上述の寸法の割合は同じで良い。
【００１５】
ばね部材（ｉ）の特徴的な曲線の決定のために試験装置が使用される。その装置は、支持ポット（ｖｉｉ）、ピストン棒（ｖｉｉｉ）、ばね軸（ｉｉ）を備えるばね部材（ｉ）、保護管（ｉｘ）、及びアブソーバーキャップ（ｖｉ）を含む。補助ばねは、軸方向に、すなわち、ばね軸に沿って荷重が付加され、補助ばねがこの荷重を受ける間その荷重−変位に特徴的な曲線が記録される。
【００１６】
上記装置により荷重−変位に特徴的な曲線が記録される。０ｋＮと０．３ｋＮの間の荷重がｙ軸方向にプロットされ、０ｍｍと３０ｍｍの間のｍｍ単位のばね部材の圧縮がｘ軸方向に示されている。特徴的な曲線（ｋ）は上述の好ましいばね部材を示し、特徴的な曲線（ｏ）は輪郭部（ｉｉｉ）を有さないことのみが上述の好ましいばね部材と異なるばね部材を示している。両方のばね部材は、ポリイソシアネートの付加重合体、４５の密度ＲＤ（ｄｅｎｓｉｔｙ  ＲＤ  ｏｆ  ４５）を有するＣｅｌａｓｔｏ  Ｌから製造される。この測定で、補助ばねの要求される残存高さ（完全に圧縮された段階での）が１２ｋＮの最大荷重下においても大きく減少することなく、付加的に導入された輪郭部（ｉｉｉ）（収縮部又は溝部）が初期剛性の明確な減少をもたらすことがわかった。完全に圧縮された段階は圧縮されたばね部材の長さを示しており、今回の場合それぞれの場合において３６ｍｍである。荷重が０〜０．３ｋＮまで増加する初期の範囲が示されている。
【００１７】
その結果、この新規の設計部材は滑らかな開始、すなわち、小さい荷重（との接触）に対して大きなばね変位をもたらす効果的な補助となるのである。
【００１８】
また、好ましいばね部材の端から端までがお互いに垂直であり、それぞれの場合においてその下側の１／３に６つの軸対称なペアの輪郭部を含む二つの断面（断面Ａ−Ａ、及び断面Ｂ−Ｂ）が示されており、その設計データを以下に示す。
【００１９】
その好ましいばね部材は、頂上部から底部まで順に、３５ｍｍ、２４ｍｍ、３２ｍｍ、１５．５ｍｍ、２０ｍｍ、２５．８ｍｍ、３９．６ｍｍの直径を有する。ばね部材の角度は、頂上部から底部まで順に、３５°、９°、９０°、９０°、８０°、９０°、９０°である。輪郭部に関するその角度（ｂ）は、１８０°−８０°＝１００°である。輪郭部を形成するこの円柱の直径（ｃ）は１２ｍｍである。ばね部材の左側と右側の外形寸法は、左側から右側に、３．５ｍｍ、４０ｍｍ、６３ｍｍ、７８ｍｍ、１０７ｍｍ、１２２＋／−２．５ｍｍと読みとれる。Ｒ３は３ｍｍである。
【００２０】
以下に、断面Ｂ−Ｂで制振部のための補足のデータを示している。その直径は、頂上部から底部まで、５８．３ｍｍ、５１．７ｍｍ、１２ｍｍ、４８．４ｍｍ、２０ｍｍ、２８．５ｍｍ、３３．５ｍｍ、及び３７ｍｍである。ばね部材の寸法は、二つの半径Ｒ６の間で３ｍｍ、３３．５ｍｍ、７８ｍｍ、及び８８ｍｍである。
【００２１】
その角度は、頂上部から底部まで４５°、３°、１５°、３６°である。
【００２２】
半径Ｒは以下の径を有する。
Ｒ２：２ｍｍ、Ｒ３：３ｍｍ、Ｒ５：３ｍｍ、Ｒ６：６ｍｍ、Ｒ１０：１０ｍｍ、Ｒ１５：１５ｍｍ
【００２３】
ばね部材の径の表示は、頂上部から底部まで３８．６ｍｍ及び３４．６ｍｍであり、頂上部から底部までのその角度は１４°及び１４°である。Ｒ１は１ｍｍである。Ｒ２は２ｍｍである。
【００２４】
その寸法は、個々のばね部材の要求により個々の場合で大きく異なっても良い。好ましい実施の形態では、大きさが変更される時、お互いに関する上述の寸法の割合は同じままである。
【００２５】
本発明のばね部材（ｉ）は、少なくとも１種のエラストマーを含み、且つ本発明による軸方向に連続する輪郭部により遮られた同心状の基本形状を有する。同心状の形状とは、その形状がばね軸（ｉｉ）に関して円状となり、対応する円の直径（ｘ）がばね軸（ｉｉ）に沿って異なることが可能であるようにばね部材（ｉ）が形成されることを意味する。本発明の範囲は、ばね部材全体のみではなく、例えば上記の中空体の形状をとるばね部材をも含む。ばね部材全体とは違って中空体の形状を取るばね部材は、ばね軸（ｉｉ）に沿ってばね軸とばね部材の内径の間のエラストマーが存在しないために、同時に外径（ｘ）となる直径（ｘ）によって特徴づけられるだけでなく、内径（ｘｉ）によってもまた範囲を定められる。好ましい実施形態では、ばねの特性のそれぞれ具体的な要求に対応するために内径、外径、又は両方の径がばね軸に沿って異なる。
【００２６】
本発明によると、他方では同心状に構成されるばね部材の形成を遮る収縮部（ｉｉｉ）又は拡大部が、ばね部材（ｉ）のばね軸（ｉｉ）に沿って、又はそのばね軸（ｉｉ）の主方向に配置される。また、この特性に対する記述は、“ばね軸に沿って実質的に同心状である形状”という表現によってなされている。一つの位置で、記載のようにとられた同心状の形状中にエラストマーがより少ないある部位があれば、これはばね部材（ｉ）の収縮を表し、もしある部位にさらなるエラストマーが付与されれば、これはばね部材の拡大である。また、その収縮部又は拡大部は、集合的に輪郭部と呼ばれる。ばね部材の場合、それは中空体の形状をとり、輪郭部（ｉｉｉ）はばね部材（ｉ）の基本的な同心状の形状を内側から、外側から、又は内側と外側から遮ってもよい。フルボリューム（ｆｕｌｌ−ｖｏｌｕｍｅ）のばね部材の場合、輪郭部はもちろん外側に施されるのみである。ばね部材の安定性を保証するために、これらの収縮部（ｉｉｉ）及び／又は拡大部（ｉｉｉ）はばね軸に関して軸対称に位置しなければならない。それゆえに、基本的な同心状の形状の場合、ばね軸に対して１８０°回転するたびにおなじ輪郭部（ｉｉｉ）が存在する。直線（ｄ）を輪郭部の最も長い範囲を通してひく場合、好ましい実施の形態ではこの線は、ばね軸（ｉｉ）に関して放射状の位置関係で、後者に対して平行に見える。しかしながら、また、その最も長い範囲を通過する直線は、ばね軸（ｉｉ）と夾角（ｄ’）を形成しても良い。好ましい実施の形態では、この角度ｅは０°と４５°の間である。更に好ましい実施の形態では、この角度ｅは０°と１°、１°と５°、５°と１５°、１５°と３０°、３０°と４５°の間である。０°、２２．５°、及び４５°が特に好ましい。
【００２７】
好ましい実施の形態では、輪郭部（ｉｉｉ）は、実質的に同心状のばね部材上で、２回、４回、６回、８回、１０回、１２回、又は２で割り切れる数の何れかの回数生じる。これらの輪郭部（ｉｉｉ）は、同じ形状であっても良く、又は異なる形状であっても良い。好ましい実施形態では、二つの輪郭部は軸方向視でお互い１８０°反対側に位置し、それぞれ同じ形状を有する。二つのそれぞれ関連づけられた軸対称な輪郭部の間の分枝は、一定であっても、一定でなくても良く、いかなる要求される角度でも良い。しかしながら、好ましい実施の形態では、輪郭部は軸方向視で３６０°に亘って均一に分配される。
【００２８】
ばね部材（ｉ）のばね特性は輪郭部（ｉｉｉ）の形状により影響をうける。好ましい実施の形態では、輪郭部（ｉｉｉ）はばね部材（ｉ）の滑らかな開始を達成させるために使用される。それから、輪郭部は好ましくは径方向視でより薄いばね部材の部分に沿って配置される。さらなる好ましい実施の形態では、それらは径方向視でばね部材の最初の及び／又は最後の１／３の範囲にある、すなわち、その輪郭部はばね部材の上端Ｏに直面する１／３の範囲のみ（最初の１／３）又はばね部材の下端Ｕに直面する１／３の範囲のみ（最後の１／３）のいずれか、又は最初の１／３及び最後の１／３の両方に位置する。他の好ましい実施の形態では、ばね軸全体に沿って構造部が施される。さらなる実施の形態では、たくさんの輪郭部がばね部材上で結合されている。特に好ましい実施の形態では、少なくとも２種の軸対称な輪郭部が、下方の、又は最後の、及び／又は上方に、すなわち、ばね部材（ｉ）の最初の１／３に、特に好ましくは軸方向視で６又は８の輪郭部が均一に分配されたばね部材（ｉ）の最初の１／３に施される。
【００２９】
好ましい実施の形態では、輪郭部はその表面と平行に配列される。また、ばね部材の収縮部はくぼみ、ミルドレリーフ、又は凹所と呼ばれる。輪郭部は径方向視で長方形、長円形、台形、又は三角形でもよく、又はこれらの基本形状のいかなる要求される組み合わせで構成されてもよい。ある実施の形態では、輪郭部（ｉｉｉ）はばね部材（ｉ）の同心状の基本形状の一定の圧縮部及び／又は拡大部を表し、他の実施の形態では、圧縮部（ｉｉｉ）及び／又は拡大部（ｉｉｉ）はばね軸（ｉｉ）に沿って異なる。また、輪郭部（ｉｉｉ）のこの変形は、ばね部材のばね特性と直接関連づけられ、それぞれの要求に適応させるためであり、ばね部材の基本形状が前もって決められた場合には都合のよい制振特性をもたらす。
【００３０】
ばね部材は補助ばねにとって慣例的に一般的である寸法、すなわち、長さ及び直径をとってよい。ばね部材（ｉ）は、好ましくは３０ｍｍと２００ｍｍの間の高さ（ｘｉｉ）を有し、特に好ましくは４０ｍｍと１２０ｍｍの間の高さ（ｘｉｉ）を有する。ばね部材（ｉ）の外径（ｘ）は、好ましくは３０ｍｍと１００ｍｍの間であり、特に好ましくは４０ｍｍと７０ｍｍの間である。ばね部材（ｉ）の中空空間の内径（ｘｉ）は好ましくは１０ｍｍと３０ｍｍの間である。
【００３１】
好ましい実施の形態では、本発明によるばね部材（ｉ）は、例えば、ゴム又はポリイソシアネートの付加重合体のような一般的に公知のエラストマーに基づくものである。この場合、ばね部材は１種のエラストマーを含んでも良いが、層、殻、又はその他の形状、又はさもなければお互いに混合された形状の多くのエラストマーを含んでもまた良い。ポリイソシアネートの付加重合体は、好ましくは多孔性のポリウレタンエラストマーに基づくものであり、熱可塑性ポリウレタンに基づくものであり、又はこれらの２種の材料の組み合わせから構成される。それらは、もし適切であれば、ポリウレア構造を含んでも良い。好ましい実施の形態では、ＤＩＮ５３４２０に従った２００ｋｇ／ｍ３〜１１００ｋｇ／ｍ３の、好ましくは３００ｋｇ／ｍ３〜８００ｋｇ／ｍ３の密度と、ＤＩＮ５３５７１に従った２Ｎ／ｍｍ２の、好ましくは２Ｎ／ｍｍ２〜８Ｎ／ｍｍ２の引張強度と、ＤＩＮ５３５７１に従った３００％の、好ましくは３００％〜７００％の伸びと、ＤＩＮ５３５１５に従った好ましくは８Ｎ／ｍｍ〜２５Ｎ／ｍｍの引裂抵抗（ｔｅａｒ  ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ  ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）とを有する多孔性ポリウレタンエラストマーであることが特に好ましい。
【００３２】
エラストマーは、好ましくは直径０．０１ｍｍ〜０．５ｍｍ、特に好ましくは０．０１〜０．１５ｍｍの細孔を有するポリイソシアネートの付加重合体に基づく微孔性エラストマー（ｍｉｃｒｏｃｅｌｌｕｌａｒ  ｅｌａｓｔｏｍｅｒｓ）である。特に好ましくは、そのエラストマーは最初に記載した物理的特徴を有する。
【００３３】
本発明のさらなる部材は、本発明による少なくとも１種のばね部材を含んだショックアブソーバーである。本発明によるばね部材は、適切な装置中にショックアブソーバーとしてそれ自身が使用されても良い。しかしながら、しばしば、ばね部材は従来のばね及び／又は制振部材と組み合わせられる。軸がばね軸と一致するように配置される中空体であるばね部材がここでは好ましく使用される。
【００３４】
本発明の範囲は、更に本発明によるばね部材を含む装置及び乗り物に及ぶ。
【００３５】
多孔性ポリイソシアネートの付加重合体及びそれらの調整品に基づくエラストマーは、一般的に公知であり、例えば、ＥＰ−Ａ６２８３５、ＥＰ−Ａ３６９９４、ＥＰ−Ａ２５０９６９、ＤＥ−Ａ１９５４８７７０、及びＤＥ−Ａ１９５４８７７１とさまざまに記載されている。
【００３６】
製造は、通常イソシアネートとイソシアネート反応性の化合物との反応により実施される。
【００３７】
多孔性ポリイソシアネートの付加重合体に基づくエラストマーは、通常反応性の開始物質がお互いに反応される金型の中で製造される。従来の金型は、例えば、本発明によるばね部材の立体形状をそれらの金型により保証する金属型が、通常ここでは金型として考慮される。ある実施の形態では、輪郭部は直接金型に組み込まれており、更なる実施の形態ではそれらは引き続いて同心状の本体に取り込まれる。好ましい実施の形態では、この目的のために同心状のばね部材はそれが硬化するまで好ましくは液体窒素で冷却され、そしてこの段階で同心状のばね部材は加工される。
【００３８】
ポリイソシアネートの付加重合体の製造は、例えば、一段階又は二段階の方法で、以下
の開始物質：
（ａ）イソシアネート、
（ｂ）イソシアネート反応性化合物、
（ｃ）水、及びもし適切であれば、
（ｄ）発泡剤及び／又は
（ｆ）助剤及び／又は添加剤、例えば、ポリシロキサン及び／又は脂肪酸スルホネート
を用いることにより、一般的に公知の方法に基づいて実施されても良い。
【００３９】
その金型の内壁の表面温度は、通常４０℃〜９５℃、好ましくは５０℃〜９０℃である。
【００４０】
成形品の製造は、加熱された０．８５〜１．２０のＮＣＯ／ＯＨ比の開始物質を用い、混合し、そして加熱された、好ましくはしっかりと閉じられた金型中に成形品の要求される密度に対応する量で導入することで実施される。
【００４１】
成形品は５分〜６０分後に取り除かれ、その結果離型される。
【００４２】
金型に導入される反応混合物の量は、通常、得られる成形品が既に記載した密度を有するように設定される。
【００４３】
開始物質は、通常１５〜１２０℃、好ましくは３０〜１１０℃の温度で金型に導入される。成形品の製造のための締固め度は１．１と８の間、好ましくは２と６の間である。
【００４４】
便宜上、多孔性ポリイソシアネートの付加重合体は、低圧手法、又は、特に、開放金型又は好ましくは密閉金型での射出成形法（ＲＩＭ）の反応の支援を受けて１回成形法により製造される。その反応は、特に、密閉金型中で圧縮して実施される。その射出成型法の反応は、例えば、Ｈ．Ｐｉｅｃｈｏｔａ  ａｎｄ  Ｈ．Ｒｏｅｈｒ  ｉｎ  “Ｉｎｔｅｇｒａｌｓｃｈａｕｍｓｔｏｆｆｅ”［一体型フォーム（ｉｎｔｅｇｒａｌ  ｆｏａｍｓ）］（Ｃａｒｌ  Ｈａｎｓｅｒ−Ｖｅｒｌａｇ，Ｍｕｎｉｃｈ，Ｖｉｅｎｎａ  １９７５；Ｄ．Ｊ．Ｐｒｅｐｅｌｋａ  ａｎｄ  Ｊ．Ｌ．Ｗｈａｒｔｏｎ  ｉｎ  Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  Ｃｅｌｌｕｌａｒ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ，１９７５年３月／４月，８７〜９８ページ）及び“Ｕ．Ｋｎｉｐｐ  ｉｎ  Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  Ｃｅｌｌｕｌａｒ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ”（１９７３年３月／４月，７６〜８４ページ）に記載されている。