(57)【要約】【課題】製造が容易で、ドアガラスの昇降によっても変形しないガラスランを提供する。【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン上辺部１３は、底壁４０、車外側側壁２０、車内側側壁３０、車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３が形成される。底壁４０の断面略コ字状側の側部から斜めに底壁シールリップ４１を延設し、底壁シールリップ４１と底壁４０の間に底壁４０から底壁突起部４３を形成し、ドアガラス５の先端が底壁シールリップ４１に当接したときに、底壁シールリップ４１が底壁突起部４３に当接可能に形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、型成形により成形され上記ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
上記底壁の断面略コ字状側の側部から斜めに底壁シールリップを延設し、該底壁シールリップと上記底壁の間に上記底壁から底壁突起部を形成し、上記ドアガラスの先端が上記底壁シールリップに当接したときに、上記底壁シールリップが上記底壁突起部に当接可能に形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記底壁シールリップは、上記断面略コ字形の開口方向に凸に湾曲して形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記底壁突起部は、表面が平面状に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記ガラスランは、上記車外側側壁、車外側保持リップと車外側カバーリップが上記ドアフレームのドアアウターパネルの先端を挟持して、上記車内側側壁、車内側保持リップと車内側カバーリップが上記ドアフレームのドアインナーパネルの先端を挟持した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記ドアフレームの上辺部は、一部にドア補強パネルが取付けられて、上記ガラスラン上辺部の上記底壁が上記ドア補強パネルに当接したた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられて、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【０００３】
さらに、ガラスラン１１０は、図２に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２から形成されている。
直線部１１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１５から構成されている。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体のガラスラン上辺部１１３は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。底壁１４０はドア補強パネル２ｅの平面部分で保持される。底壁１４０の内面には、底壁シールリップ１４１が形成されている。
【０００７】
しかしながら、図２に示すように、ドア補強パネル２ｅは、ドアフレーム２の上辺において、ドア補強パネル２ｅを全面的に装着することが困難であり、重量も増加するため、部分的に装着されているのみである。このため、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が底壁シールリップ１４１に当接して、底壁１４０を押し上げたときに、ドア補強パネル２ｅが装着されていないドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられたガラスラン１１０の底壁１４０は、ドアガラス５の先端に押し上げられて、車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３がドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄから浮き上がるという問題があった。
【０００８】
そのため、図５に示すように、車外側側壁２２０と、車内側側壁２３０と、底壁２４０からなる断面略コ字状をなしているガラスラン２１０の底壁２４０の内面に底壁シールリップ２４１を形成し、底壁２４０と底壁シールリップ２４１の間にスポンジ部材２４２を設け衝撃を吸収させるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この場合においても、底壁２４０の押し上げを充分に吸収することは困難であった。
【０００９】
また、図６に示すように、車外側側壁３２０と、車内側側壁３３０と、底壁３４０からなる断面略コ字状をなしているガラスラン３１０の底壁３４０の内面に底壁シールリップ３４１を形成し、底壁２４０と底壁シールリップ２４１の間に底壁高発泡軟質シール材３４２を設けるものがある（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、この場合においても、底壁２４０の形状が複雑になり、成形に手間がかかり、底壁２４０の押し上げを充分に吸収することは困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平９−２８６２４２号公報
【特許文献２】特開平８−２５３０３８号公報
【特許文献３】特開２０１２−４０９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明は、製造が容易で、ドアガラスの昇降によっても変形しないガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、型成形により成形されガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
底壁の断面略コ字状側の側部から斜めに底壁シールリップを延設し、底壁シールリップと底壁の間に底壁から底壁突起部を形成し、ドアガラスの先端が底壁シールリップに当接したときに、底壁シールリップが底壁突起部に当接可能に形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１３】
請求項１の本発明では、ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。
【００１４】
車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。このため、上辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスが上昇したときに、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１５】
車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側側壁と車外側カバーリップでドアアウターパネルのフランジ部を保持し、車内側側壁と車内側カバーリップでドアインナーパネルのフランジ部を保持することができ、ガラスランを確実にフランジに保持することができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。
【００１６】
底壁の断面略コ字状側の側部から斜めに底壁シールリップを延設し、底壁シールリップと底壁の間に底壁から底壁突起部を形成し、ドアガラスの先端が底壁シールリップに当接したときに、底壁シールリップが底壁突起部に当接可能に形成した。このため、ドアガラスが上昇したときに、底壁シールリップがドアガラスの先端に当接して、シールすることができるとともに、底壁シールリップが底壁突起部に当接して、ドアガラスの上昇を止めることができる。従って、ドアガラスの上昇を底壁が押し上げられて変形する前に止めることができ、車外側カバーリップと車内側カバーリップがドアアウターパネルとドアインナーパネルの先端から浮き上がることを防止できる。
【００１７】
請求項２の本発明は、底壁シールリップは、断面略コ字形の開口方向に凸に湾曲して形成された自動車用ガラスランである。
【００１８】
請求項２の本発明では、底壁シールリップは、断面略コ字形の開口方向に凸に湾曲して形成されたため、ドアガラスが上昇してドアガラスの先端が底壁シールリップに当接したときに、底壁突起部との間に空間があり、底壁シールリップが弾力的に撓むことができ、ドアガラスの底突き音が生じることが少ない。
【００１９】
請求項３の本発明は、底壁突起部は、表面が平面状に形成された自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項３の本発明では、底壁突起部は、表面が平面状に形成されたため、ドアガラスが上昇してドアガラスの先端が底壁シールリップに当接したときに、底壁シールリップが底壁突起部の広い面積に当接して、ドアガラスの先端の押圧力を確実に受け止めることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、ガラスランは、車外側側壁、車外側保持リップと車外側カバーリップがドアフレームのドアアウターパネルの先端を挟持して、車内側側壁、車内側保持リップと車内側カバーリップがドアフレームのドアインナーパネルの先端を挟持した自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項４の本発明では、ガラスランは、車外側側壁、車外側保持リップと車外側カバーリップがドアフレームのドアアウターパネルの先端を挟持して、車内側側壁、車内側保持リップと車内側カバーリップがドアフレームのドアインナーパネルの先端を挟持した。このため、車外側側壁と車外側カバーリップでドアアウターパネルのフランジ部を保持し、車外側保持リップがアウターパネルに係止され、車内側側壁と車内側カバーリップでドアインナーパネルのフランジ部を保持し、車内側保持リップがインナーパネルに係止されることができ、ガラスランを確実にフランジに保持して外れることを防止でき、フランジ部に対しカバーリップの変形をすることがなく、見栄えが良い。
【００２３】
請求項５の本発明は、ドアフレームの上辺部は、一部にドア補強パネルが取付けられて、ガラスラン上辺部の底壁がドア補強パネルに当接した自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項５の本発明では、ドアフレームの上辺部は、一部にドア補強パネルが取付けられて、ガラスラン上辺部がドア補強パネルに当接したため、ドア補強パネルにガラスランの底壁が保持されて、ドアガラスが上昇して、底壁がドアフレーム内に大きく押し込まれることがない。
【発明の効果】
【００２５】
底壁に底壁シールリップを延設し、底壁シールリップと底壁の間に底壁から底壁突起部を形成したため、底壁シールリップが底壁突起部に当接して、ドアガラスの上昇を止めることができる。従って、ドアガラスの上昇を底壁が押し上げられて変形する前に止めることができ、車外側カバーリップと車内側カバーリップがアウターパネルとインナーパネルの先端から浮き上がることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図であり、図２におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図３】自動車ドアの正面図である。
【図４】従来のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。
【図５】従来の他のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。
【図６】従来の他のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図３は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図２は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２８】
ガラスラン１０は、図２に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２ａをなすディビジョンサッシュに取付けられるとガラスランフロント側縦辺部１４からなる。
【００２９】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｈの部分に装着される。
【００３０】
ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン１０のガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図１における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁４０の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
【００３１】
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられる部分も縦辺部２ａに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、上方、下方等における上下とは、車輌の上下方向を示すものである。
【００３２】
ガラスラン上辺部１３の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の上記断面略コ字状の外側に向けて、即ち、車外方向で車外側側壁２０に平行に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃの先端のフランジ部２ｆをカバーしている。
【００３３】
車外側側壁２０の外面側には、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃのフランジ部２ｆの車内側側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されて、車外側保持リップ２４がフランジ部２ｆに当接する。このため、車外側側壁２０を確実にフランジ部２ｆに係止することができるとともに、車外側側壁２０とフランジ部２ｆとの間をシールすることができる。
【００３４】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体のガラスラン上辺部１３の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。車外側シールリップ２１の表面には摺動抵抗を減少させるために、低摺動部材や突条を形成することができる。
【００３５】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｄの先端のフランジ部２ｆを挟持している。
【００３６】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００３７】
車内側側壁３０の外面には、先端側に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のフランジ部２ｆは、屈曲部が形成され、この屈曲部に車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００３８】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４４が形成されている。溝部４４に隣接して、底壁保持リップ４２、４２が底壁４０の内面側に形成されている。底壁保持リップ４２、４２は、それぞれ車外側側壁２０と車内側側壁３０の根元付近に当接して、車外側側壁２０と車内側側壁３０が断面略コ字状の内部方向に倒れることを防止している。
【００３９】
底壁４０の断面略コ字状側の側部、本実施の形態では車内側の底壁保持リップ４２の根元から斜めに底壁シールリップ４１が延設されている。このため、ドアガラス５が上昇したときに、底壁シールリップ４１にドアガラス５の先端が当接して、底壁シールリップ４１が撓んでシールすることができる。底壁シールリップ４１は、車外側の底壁保持リップ４２の根元から形成してもよい。
【００４０】
底壁シールリップ４１は、中央付近が断面略コ字形の開口方向、即ちドアガラス５の先端方向に凸に湾曲して形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してドアガラス５の先端が底壁シールリップ４１に当接したときに、後述する底壁突起部４３との間に空間があり、底壁シールリップ４１が弾力的に撓むことができ、ドアガラス５の底突き音が生じることが少ない。
【００４１】
底壁シールリップ４１と底壁４０の間に、底壁４０から底壁突起部４３が形成されている。ドアガラス５の先端が底壁シールリップ４１に当接したときに、底壁シールリップ４１が底壁突起部４３に当接可能に形成されている。このため、ドアガラス５が上昇したときに、底壁シールリップ４１が底壁突起部４３に当接して、ドアガラス５の上昇を止めることができる。従って、ドアガラス５の上昇を底壁４０が押し上げられて変形する前に止めることができ、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３がドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端のフランジ部２ｆから浮き上がることを防止できる。底壁突起部４３は、底壁４０の表面から０．３から１．０ｍｍ程度突出させることができる。
【００４２】
底壁突起部４３は、表面が平面状に形成することができる。この場合には、ドアガラス５が上昇してドアガラス５の先端が底壁シールリップ４１に当接したときに、底壁シールリップ４１が底壁突起部４３の広い面積に当接して、ドアガラス５の先端の押圧力を確実に受け止めることができる。
【００４３】
ドアフレーム２の上辺部２ｂは、一部にドア補強パネル２ｅが取付けられている。上辺部２ｂにガラスラン上辺部１３が装着されると、ドア補強パネル２ｅが取付けられている部分は、図１に示すように、ドア補強パネル２ｅにガラスラン１０の底壁４０が保持されて、ドアガラス５が上昇して、底壁シールリップ４１が底壁突起部４３に当接して、底壁４０を押しても、底壁４０がドアフレーム２内に大きく押し込まれることがない。
【００４４】
ドアフレーム２の上辺部２ｂのドア補強パネル２ｅが取付けられていない部分では、底壁４０はドア補強パネル２ｅで保持されていない。この場合でも、ドアガラス５が上昇したときに、底壁シールリップ４１が底壁突起部４３に当接して、底壁突起部４３がない場合よりも早く、ドアガラス５の上昇を止めることができる。従って、ドアガラス５の上昇を底壁４０が押し上げられて、ドアフレーム２の内部に押し込まれて、変形する前に止めることができる。従って、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３がドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端のフランジ部２ｆから浮き上がることを防止できる。
【００４５】
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００４６】
次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００４７】
ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。
【符号の説明】
【００４８】
２  ドアフレーム
２ｆ  フランジ部
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  コーナー部
１３  ガラスラン上辺部
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
４０  底壁
４１  底壁シールリップ
４３  底壁突起部
【図１】
2014046810.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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