(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグを展開し易くすると共にピラーガーニッシュが割れることを抑制又は防止することができるカーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュの取付構造及びピラーガーニッシュを提供する。【解決手段】ピラーガーニッシュ本体３２の上端部の裏面には、クリップ座４０が一体に形成されている。クリップ座４０の前壁部４０Ｂと頂壁部４０Ａとの接続部位には、座面が傾斜する方向へ傾斜する傾斜部８０が形成されている。これにより、カーテンエアバッグ７８が膨張展開する際にクリップ座４０がピラーインナパネル１４に対して回動し易くなり、テザークリップ５０のクリップ部６４が挿通孔４６から離脱し易くなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディーパネルに留め付けられる留め付け部と、当該留め付け部に対して一体的に設けられ係止及び離脱方向に弾性変形可能な係止部を有するクリップ部と、当該クリップ部から所定長さ延びるテザー部と、当該テザー部の先端部に設けられたたアンカ部と、を備えたテザークリップと、
ボディーパネルとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられ、当該裏面から前記ボディーパネル側へ離間した位置に配置されると共に座面を形成しかつ前記クリップ部が挿入されて孔周囲部に係止されると共に組付状態では前記テザー部が挿通可能でかつ前記アンカ部が挿通不能な大きさとされた挿通孔を有する頂壁部と、当該頂壁部と当該ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ縦壁部と、前記カーテンエアバッグの展開方向と反対方向側に位置する前記縦壁部と前記頂壁部との接続部位に設定されかつ座面が縮小される方向へ傾斜する傾斜部と、を備えたクリップ座と、
を有するカーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
ボディーパネルとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納可能なピラーガーニッシュ本体と、
このピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられ、当該裏面から離間した位置に配置されると共に座面を形成しかつ前記ボディーパネルに留め付けられて当該ボディーパネルと前記ピラーガーニッシュ本体とを連結するテザークリップのクリップ部が挿入されて孔周囲部に係止されると共に組付状態では当該テザークリップのテザー部が挿通可能でかつ当該テザークリップのテザー部の先端部に設けられたアンカ部が挿通不能な大きさとされた挿通孔を有する頂壁部と、当該頂壁部と当該ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ縦壁部と、前記カーテンエアバッグの展開方向と反対方向側に位置する前記縦壁部と前記頂壁部との接続部位に設定されかつ座面が縮小される方向へ傾斜する傾斜部と、を備えたクリップ座と、
を有するピラーガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュの取付構造及びピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、側面衝突時に、ルーフヘッドライニングの車両幅方向外側の端部からカーテンエアバッグをサイドウインドに沿って膨張展開させることにより、着座乗員の頭部を保護する車両用カーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
このうち、特許文献１には、テザークリップを用いてフロントピラーガーニッシュをフロントピラーインナパネルに取付けることにより、カーテンエアバッグの展開圧によってフロントピラーガーニッシュをテザークリップの係止部（クリップ部）から離脱させる技術が開示されている。これにより、収納状態にあるカーテンエアバッグが展開し易くなると共に、フロントピラーガーニッシュが飛散することが抑制又は防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７６０８９号公報
【特許文献２】特開２００７−０９８９８６号公報
【特許文献３】特開２００９−２７４５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された先行技術による場合、以下に説明する課題がある。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグが展開する際、カーテンエアバッグはフロントピラーガーニッシュを車室内側かつ車両下方側へ引っ張る。このとき、フロントピラーガーニッシュに設けられたクリップ座の縦壁が突っ張り、クリップ座がボディー（フロントピラーインナパネル）に対して回動し難い。その場合、クリップ座とボディー付けのクリップ部との相対移動量が少なくなり、クリップ部がクリップ座から離れ難くなる。その結果、フロントピラーガーニッシュが開き難くなり、カーテンエアバッグの展開遅れが生じたり、カーテンエアバッグの展開時の衝撃力によってフロントピラーガーニッシュ（の特にクリップ座）が割れ易くなるといった問題が生じる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、カーテンエアバッグを展開し易くすると共にピラーガーニッシュが割れることを抑制又は防止することができる、カーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュの取付構造及びピラーガーニッシュを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係るカーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュの取付構造は、ボディーパネルに留め付けられる留め付け部と、当該留め付け部に対して一体的に設けられ係止及び離脱方向に弾性変形可能な係止部を有するクリップ部と、当該クリップ部から所定長さ延びるテザー部と、当該テザー部の先端部に設けられたたアンカ部と、を備えたテザークリップと、ボディーパネルとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられ、当該裏面から前記ボディーパネル側へ離間した位置に配置されると共に座面を形成しかつ前記クリップ部が挿入されて孔周囲部に係止されると共に組付状態では前記テザー部が挿通可能でかつ前記アンカ部が挿通不能な大きさとされた挿通孔を有する頂壁部と、当該頂壁部と当該ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ縦壁部と、前記カーテンエアバッグの展開方向と反対方向側に位置する前記縦壁部と前記頂壁部との接続部位に設定されかつ座面が縮小される方向へ傾斜する傾斜部と、を備えたクリップ座と、を有している。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るピラーガーニッシュは、ボディーパネルとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納可能なピラーガーニッシュ本体と、このピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられ、当該裏面から離間した位置に配置されると共に座面を形成しかつ前記ボディーパネルに留め付けられて当該ボディーパネルと前記ピラーガーニッシュ本体とを連結するテザークリップのクリップ部が挿入されて孔周囲部に係止されると共に組付状態では当該テザークリップのテザー部が挿通可能でかつ当該テザークリップのテザー部の先端部に設けられたアンカ部が挿通不能な大きさとされた挿通孔を有する頂壁部と、当該頂壁部と当該ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ縦壁部と、前記カーテンエアバッグの展開方向と反対方向側に位置する前記縦壁部と前記頂壁部との接続部位に設定されかつ座面が縮小される方向へ傾斜する傾斜部と、を備えたクリップ座と、を有している。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、ピラーガーニッシュ本体の裏面側にはクリップ座が設けられており、このクリップ座の頂壁部に形成された挿通孔にテザークリップのクリップ部が挿入されて孔係止部に係止される。その後、テザークリップの留め付け部がボディーパネルに留め付けられる。ピラーガーニッシュがボディーパネルに組付けられた状態では、ピラーガーニッシュ本体とボディーパネルとの間に、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納される。
【００１０】
一方、側面衝突時又はロールオーバー時になると、カーテンエアバッグが膨張展開される。このときのカーテンエアバッグの展開圧によって、ピラーガーニッシュのクリップ座は車両下方（車両後方）かつ車室内側方向へ引っ張られる。
【００１１】
ここで、本発明では、カーテンエアバッグの展開方向と反対方向側に位置する縦壁部と頂壁部との接続部位に頂壁部の座面が縮小される方向へ傾斜する傾斜部が形成されているので、その分だけ頂壁部の座面幅が狭くなると共に、縦壁部と傾斜部との接続部位に屈曲点が形成される。このため、クリップ座はカーテンエアバッグの展開圧がかかると、傾斜部が形成された側へ倒れ易くなり、更にはクリップ座がボディーパネルに対して回動し易くなる。その結果、クリップ座の座面（頂壁部）とボディーパネルに留め付けられたテザークリップとの相対移動量が増え、テザークリップのクリップ部がクリップ座の挿通孔から抜け易くなる。特に、本発明では、縦壁部と頂壁部との接続部位に傾斜部が形成されたことにより、クリップ座からクリップ部に作用する引抜き荷重が急激に変化する。そのため、クリップ部がクリップ座の挿通孔から抜け易くなる。クリップ部がクリップ座の挿通孔から離脱した後は、テザークリップのアンカ部がクリップ座の挿通孔の孔周囲部に係止されるまで、テザー部がクリップ座の挿通孔を通過し、その分だけピラーガーニッシュがボディーパネルから離れて大きく開く。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、ピラーガーニッシュ本体の裏面側にはクリップ座が設けられており、このクリップ座の頂壁部に形成された挿通孔にテザークリップのクリップ部が挿入されて孔係止部に係止される。その後、テザークリップがボディーパネルに留め付けられる。ピラーガーニッシュがボディーパネルに組付けられた状態では、ピラーガーニッシュ本体とボディーパネルとの間に、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納される。
【００１３】
一方、側面衝突時又はロールオーバー時になると、カーテンエアバッグが膨張展開される。このときのカーテンエアバッグの展開圧によって、ピラーガーニッシュのクリップ座は車両下方側（車両後方側）かつ車室内側へ引っ張られる。
【００１４】
ここで、本発明では、カーテンエアバッグの展開方向と反対方向側に位置する縦壁部と頂壁部との接続部位に頂壁部の座面が縮小される方向へ傾斜する傾斜部が形成されているので、その分だけ頂壁部の座面幅が狭くなると共に、縦壁部と傾斜部との接続部位に屈曲点が形成される。このため、クリップ座はカーテンエアバッグの展開圧がかかると、傾斜部が形成された側へ倒れ易くなり、更にはクリップ座がボディーパネルに対して回動し易くなる。その結果、クリップ座の座面（頂壁部）とボディーパネルに留め付けられたテザークリップとの相対移動量が増え、テザークリップのクリップ部がクリップ座の挿通孔から抜け易くなる。特に、本発明では、縦壁部と頂壁部との接続部位に傾斜部が形成されたことにより、クリップ座からクリップ部に作用する引抜き荷重が急激に変化する。そのため、クリップ部がクリップ座の挿通孔から抜け易くなる。クリップ部がクリップ座の挿通孔から離脱した後は、テザーの長さに応じてピラーガーニッシュがボディーパネルから離れて大きく開く。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るピラーガーニッシュの取付構造及び請求項２記載の本発明に係るピラーガーニッシュは、カーテンエアバッグを展開し易くすると共にピラーガーニッシュが割れることを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るカーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュの取付構造の組付状態の平断面図である。
【図２】図１に示される状態からカーテンエアバッグが膨張展開したときの状態を示す平断面図である。
【図３】図１に示される３線矢視部を拡大して示す要部拡大断面図である。
【図４】本実施形態に係るフロントピラーガーニッシュの全体構成を示す裏面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るカーテンエアバッグを収納したピラーガーニッシュの取付構造及びピラーガーニッシュの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１８】
図１に示されるように、フロントピラー１０は、車体側部に形成されたドア開口部１２の車両前後方向の前縁部に略車両上下方向に沿って立設された金属製の車体骨格部材である。構造的には、フロントピラー１０は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル１４と、このピラーインナパネル１４の車両幅方向外側に配置されてピラーインナパネル１４との間に閉断面部１６を形成するピラーリインフォースメント１８と、このピラーリインフォースメント１８の車両幅方向外側に配置されてフロントピラー１０の外板を構成するピラーアウタパネル２０と、によって構成されている。
【００１９】
上記ピラーインナパネル１４、ピラーリインフォースメント１８及びピラーアウタパネル２０の各前側フランジ及び各後側フランジはそれぞれ三枚重ねられた状態とされ、前側フランジ部２２及び後側フランジ部２４とされている。前側フランジ部２２は平断面視で車両幅方向内側へ向けて延出されており、その車両前後方向の前面側にウインドシールドガラス２６の車両幅方向外側の端部２６Ａが図示しない接着剤を介して取り付けられるようになっている。また、後側フランジ部２４は平断面視で略車両後方側へ延出されており、当該後側フランジ部２４には弾性材料（ゴム）によって構成されたドアオープニングウェザストリップ２８が嵌着されている。
【００２０】
上述したフロントピラー１０におけるピラーインナパネル１４の車両幅方向内側には、樹脂製のフロントピラーガーニッシュ３０が内張りされている。図４にも示されるように、フロントピラーガーニッシュ３０は、平断面形状が略Ｃ字状に形成されたピラーガーニッシュ本体３２（以下、単に「ガーニッシュ本体３２」と略す。）を備えている。ガーニッシュ本体３２の下端部には、組付状態で車両下方側へ延出する差込み部３４が一体に形成されている。差込み部３４は図示しないインストルメントパネルの車両幅方向外側の端部に差し込まれるようになっている。また、ガーニッシュ本体３２の長手方向の中間部の裏面には、中空の略四角柱状に形成されたクリップ座３６が一体に形成されている。クリップ座３６には、樹脂製のクリップ３８が取り付けられている。このクリップ３８がピラーインナパネル１４に形成された図示しない取付孔に挿入されて弾性的に係止されることにより、フロントピラーガーニッシュ３０の長手方向の中間部がピラーインナパネル１４に留め付けられている。
【００２１】
さらに、図１に示されるように、ガーニッシュ本体３２の上端部の裏面には、中空の略四角柱形状に形成されたクリップ座４０が一体に形成されている。クリップ座４０は、ガーニッシュ本体３２の裏面に対して略平行に配置された頂壁部４０Ａと、この頂壁部４０Ａとガーニッシュ本体３２の裏面とを繋ぐ縦壁部としての前壁部４０Ｂ、後壁部４０Ｃ及び下壁部４０Ｄと、によって構成されている。つまり、縦壁部はクリップ座４０の車両前後方向と車両下方の三方向にのみ存在し、車両上方には形成されていない。頂壁部４０Ａ及び後壁部４０Ｃの板厚は前壁部４０Ｂの板厚よりも厚く設定されている。
【００２２】
前壁部４０Ｂはガーニッシュ本体３２の裏面に対して略垂直に立設されているのに対し、後壁部４０Ｃはガーニッシュ本体３２の裏面に対して所定角度傾斜した状態で立設されている。なお、後壁部４０Ｃの傾斜方向は、車両幅方向の外側部分が車両幅方向の内側部分に対して車両前方側に位置するような傾斜方向とされている。また、前壁部４０Ｂの根元には平断面視で略Ｌ字状とされたリブ４２が一体に形成されている。さらに、後壁部４０Ｃの根元には、クリップ座４０の内側から切り欠かれることにより薄肉部４４が形成されている。頂壁部４０Ａには、挿通孔４６が形成されている。挿通孔４６は、略車両上下方向を長辺方向とするマイナス孔形状に形成されている。
【００２３】
一方、クリップ座４０の挿通孔４６には、フロントピラーガーニッシュ３０とフロントピラー１０のピラーインナパネル１４とを連結するテザークリップ５０が取り付けられている。このテザークリップ５０は、全体としては軸状の単一の樹脂部材として構成されている。テザークリップ５０の軸方向の中間部には、略矩形平板状に形成された第１フランジ部５２と略円板状に形成された第２フランジ部５４とが僅かな隙間を空けて配置されている。第１フランジ部５２及び第２フランジ部５４は、両者間に配置された首部５６によって相互に連結されている。また、第２フランジ部５４の軸芯部には、略四角柱形状に形成された留め付け部５８が立設されている。留め付け部５８は、略門型に形成された支持部５８Ａと、この支持部５８Ａの内側に一体形成された前後一対の爪部５８Ｂと、によって構成されている。一対の爪部５８Ｂは、自然状態では支持部５８Ａの前後側面からテーパ状に突出するようになっている。上記留め付け部５８は、ピラーインナパネル１４に形成された取付孔６０に挿入されている。取付孔６０は、支持部５８Ａが挿通可能で一対の爪部５８Ｂが干渉する内径に設定されている。従って、留め付け部５８を取付孔６０に挿入すると、一対の爪部５８Ｂが互いに接近する方向へ弾性変形して取付孔６０を通り抜け、弾性復帰した爪部５８Ｂが取付孔６０の周囲部６２に係止されるようになっている。
【００２４】
第１フランジ部５２の軸芯部には、クリップ部６４が一体に形成されている。クリップ部６４は、略直方体形状に形成されている。クリップ部６４の両側部には、車両前後方向に張り出す係止部６４Ａが一体に形成されている。各係止部６４Ａは略Ｖ字状に形成されており、一対の係止部６４Ａの頂部間の距離はクリップ座４０の挿通孔４６の前後幅よりも長く設定されている。従って、クリップ部６４をクリップ座４０の挿通孔４６に挿通させると、挿通孔４６の周囲部６６に一対の係止部６４Ａの根元が位置して係止されるようになっている。また、クリップ部６４は、一対の係止部６４Ａが互いに接近する方向へ押圧されると、当該押圧方向へ圧縮されて弾性変形するようになっている。クリップ部６４が弾性変形することにより、一対の係止部６４Ａの頂部間の距離が挿通孔４６の前後幅以下になり、挿通孔４６から抜け出すことが可能となっている。
【００２５】
上記クリップ部６４の先端部からは、四角柱状かつ紐状のテザー部６８が延出されている。テザー部６８は略Ｊ字状に湾曲した形状とされている。このテザー部６８の長さは、後述するカーテンエアバッグ７８の展開時にガーニッシュ本体３２をピラーインナパネル１４から離間させる距離に応じて設定されている。さらに、テザー部６８の先端部には、略イチョウの葉形状のアンカ部７０が一体に形成されている。アンカ部７０は板状に形成されている。アンカ部７０の板厚は挿通孔４６の前後幅よりも薄く設定されており、又アンカ部７０の広がり幅は挿通孔４６の上下幅よりも狭く設定されている。従って、テザー部６８の軸方向に見たアンカ部７０の投影形状は、挿通孔４６の開口形状よりも若干小さな矩形状を成している。
【００２６】
上述したガーニッシュ本体３２の前後方向の前部３２Ａは、前後方向の中間部３２Ｂに対して車両幅方向外側かつ斜め前方へ向けて延出されている。前部３２Ａとピラーインナパネル１４との間に形成された前側スペース７２には、ワイヤハーネスやドレーンホース等の配策物７４が配策されている。また、ピラーガーニッシュやホース等が車両幅方向外側へ後部３２Ｃは、前後方向の中間部３２Ｂに対して車両幅方向外側へ延出されている。後部３２Ｃとピラーインナパネル１４との間に形成された後側スペース７６には、長尺状に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ７８が収納されている。
【００２７】
ここで、図１及び図３に示されるように、上述したクリップ座４０の車両前後方向の前側に位置する前壁部４０Ｂと頂壁部４０Ａとの接続部位には、座面が車両前後方向に縮小される方向（より具体的には、車両前後方向に対して車両幅方向内側かつ斜め前方に傾斜した方向）へ傾斜する傾斜部８０が形成されている。補足すると、カーテンエアバッグ７８の展開方向Ａは車両下方（車両後方）かつ車室内側方向であり、これと反対方向側に位置する縦壁部である前壁部４０Ｂに面取り部でもある傾斜部８０が形成されている。また、傾斜部８０は、フラットな面で構成されており、円弧面や湾曲面等の曲面では構成されていない。上記傾斜部８０が形成されたことにより、前壁部４０Ｂには傾斜部８０との接続部位に屈曲部８２が形成されている。
【００２８】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
ガーニッシュ本体３２の上端部の裏面にはクリップ座４０が設けられており、このクリップ座４０の頂壁部４０Ａに形成された挿通孔４６にテザークリップ５０のアンカ部７０を挿入して９０度回転させた後、クリップ部６４がさらに挿入されて挿通孔４６の周囲部６６に係止される。その後、テザークリップ５０の留め付け部５８がピラーインナパネル１４に形成された取付孔６０に留め付けられる。なお、ガーニッシュ本体３２の中間部は別のクリップ３８でピラーインナパネル１４に留め付けられ、ガーニッシュ本体３２の下端部は差込み部３４をインストルメントパネルの車両幅方向の両端部に形成された差込み孔に差し込むことで、それぞれ固定される。フロントピラーガーニッシュ３０がピラーインナパネル１４に組付けられた状態では、ガーニッシュ本体３２の後部３２Ｃとピラーインナパネル１４との間の後側スペース７６に、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ７８が収納される。
【００２９】
一方、側面衝突時又はロールオーバー時になると、カーテンエアバッグ７８が膨張展開される。このときのカーテンエアバッグ７８の展開圧によって、ガーニッシュ本体３２のクリップ座４０は車両下方（車両後方）かつ車室内側方向（図１の矢印Ａ方向）へ引っ張られる。
【００３０】
ここで、本実施形態では、カーテンエアバッグ７８の展開方向と反対方向側に位置する前壁部４０Ｂと頂壁部４０Ａとの接続部位に頂壁部４０Ａの座面が車両前後方向に縮小される方向へ傾斜する傾斜部８０が形成されている。このため、傾斜部８０が形成された分だけ頂壁部４０Ａの座面幅が狭くなると共に、前壁部４０Ｂと傾斜部８０との接続部位に屈曲点（屈曲部８２）が形成される。これにより、前壁部４０Ｂがピラーインナパネル１４に対して突っ張らなくなり、このためクリップ座４０はカーテンエアバッグ７８の展開圧がかかると、傾斜部８０が形成された側へ倒れ易くなる。
【００３１】
詳細に説明すると、カーテンエアバッグ７８が車両下方側（車両後方側）かつ車室内側（図１の矢印Ａ方向）へ展開すると、ガーニッシュ本体３２の後部３２Ｃが車両幅方向内側へ開く。このとき、クリップ座４０の後壁部４０Ｃが図１の矢印Ｂ方向側へ引っ張られるため、後壁部４０Ｃは相対的に剛性が低い薄肉部４４で座屈曲する。一方、上記のように頂壁部４０Ａと前壁部４０Ｂとの接続部位に傾斜部８０を設けたので、頂壁部４０Ａの座面幅が狭くなると同時に、傾斜部８０で面取りされた分だけ、遊びとなる空間が形成される。しかも、傾斜部８０が形成されたことにより、屈曲部８２が折れ起点として機能する。その結果、クリップ座４０が図１の矢印Ｃ方向へ移動し易くなり、クリップ座４０がピラーインナパネル１４に対して回動し易くなる。これにより、クリップ座４０の座面（頂壁部４０Ａ）とピラーインナパネル１４に留め付けられたテザークリップ５０との相対移動量が増え、テザークリップ５０のクリップ部６４がクリップ座４０の挿通孔４６から抜け易くなる。
【００３２】
特に、本実施形態では、前壁部４０Ｂと頂壁部４０Ａとの接続部位に傾斜部８０が形成されたことにより、クリップ座４０からクリップ部６４に作用する引抜き荷重が急激に変化する。仮に当該接続部位が円弧面であった場合は、クリップ部６４に作用する引抜き荷重は滑らかに作用する。この違いに起因し、本実施形態の場合、クリップ部６４がクリップ座４０の挿通孔４６から抜け易くなる。
【００３３】
なお、クリップ部６４がクリップ座４０の挿通孔４６から離脱した後は、図２に示されるように、テザークリップ５０のアンカ部７０がクリップ座４０の挿通孔４６の周囲部６６に係止されるまで、テザー部６８がクリップ座４０の挿通孔４６を通過し、その分だけフロントピラーガーニッシュ３０がピラーインナパネル１４から離れて大きく開く。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態に係るフロントピラーガーニッシュ３０の取付構造及びフロントピラーガーニッシュ３０は、カーテンエアバッグ７８を展開し易くすると共にフロントピラーガーニッシュ３０が割れることを抑制又は防止することができる。
【００３５】
なお、上述した本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ３０に対して本発明を適用したが、これに限らず、リヤピラーガーニッシュに対して本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０      フロントピラー
１４      ピラーインナパネル（ボディーパネル）
３０      フロントピラーガーニッシュ
３２      ピラーガーニッシュ本体
４０      クリップ座
４０Ａ    頂壁部
４０Ｂ    前壁部（縦壁部）
４０Ｃ    後壁部（縦壁部）
４０Ｄ    下壁部（縦壁部）
４６      挿通孔
５０      テザークリップ
５８      留め付け部
６４      クリップ部
６４Ａ    係止部
６６      周囲部
６８      テザー部
７０      アンカ部
７８      カーテンエアバッグ
８０      傾斜部
【図１】
2014037216.tif 000003
【図２】
2014037216.tif 000004
【図３】
2014037216.tif 000005
【図４】
2014037216.tif 000006