(57)【要約】【課題】タイヤの表面を傷つけることなく、タイヤの表面に発生したスピューを確実に除去する。【解決手段】駆動手段により回転体１０を回転駆動して、回転体１０をタイヤ表面Ｈに接触しつつ回転する。スピューＱの挟持部材４０は、回転体１０に取り付けられて、回転体１０の外縁部に沿って配置されている。スピュー除去装置１は、スピューＱを挟持部材４０により挟持して、タイヤ表面Ｈに発生したスピューＱを除去する。【選択図】  図７
2014210402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの表面に発生したスピューを除去するスピュー除去装置であって、
タイヤの表面に接触しつつ回転する回転体と、
回転体を回転駆動する駆動手段と、
回転体に取り付けられて回転体の外縁部に沿って配置されたスピューの挟持部材と、
を備えたスピュー除去装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたスピュー除去装置において、
挟持部材を、回転体と挟持部材の間にスピューを挟持して回転体の回転によりタイヤの表面からスピューを除去する第１位置と、除去したスピューの挟持を解除する第２位置とに変位させる変位手段を備えたスピュー除去装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたスピュー除去装置において、
複数の挟持部材が、回転体の周方向に沿って配列するスピュー除去装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたスピュー除去装置において、
挟持部材が、回転体の両側面に設けられたスピュー除去装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたスピュー除去装置において、
挟持部材が、回転体の回転方向の前端部に、スピューを回転体と挟持部材の間にガイドするガイド部を有するスピュー除去装置。
【請求項６】
請求項２ないし５のいずれかに記載されたスピュー除去装置において、
変位手段が、弾性力により挟持部材を第２位置に配置する弾性体と、弾性体を弾性変形しつつ挟持部材を第１位置に向かって押圧する押圧部材と、を有するスピュー除去装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたスピュー除去装置において、
押圧部材が、挟持部材を押圧しながら回転する押圧ローラからなるスピュー除去装置。
【請求項８】
タイヤの表面に発生したスピューを除去するスピュー除去方法であって、
回転体をタイヤの表面に接触しつつ回転する工程と、
回転体の外縁部に沿って配置された挟持部材を変位させて、回転体と挟込部材の間にスピューを挟持する工程と、
回転体の回転により、挟持したスピューをタイヤの表面から除去する工程と、
挟持部材を変位させて、除去したスピューの挟持を解除する工程と、
を有するスピュー除去方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに発生するスピューを除去するスピュー除去装置及びスピュー除去方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの加硫時には、タイヤのゴムが加硫モールドのベントホールや隙間に入って、タイヤの表面にスピューが発生することがある。スピューは、バリや髭状の突起物からなり、加硫モールドから取り出したタイヤにも残存する。このスピューが発生すると、タイヤの外観が損なわれるため、タイヤのトリミング作業において、スピュー除去装置によりスピューを除去するのが一般的である。これに対し、従来、回転するタイヤの表面にカッタを押し付けて、スピューを切断する切断装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、特許文献１に記載された切断装置では、カッタをスピューに当てるだけであるため、スピューを正確に切断できないことがある。また、カッタによりタイヤの表面に傷をつける虞がある。タイヤの表面に傷がつかないように、カッタの角度又や位置を調整すると、スピューの全体を除去できずに、タイヤの表面にスピューが残ることがある。加えて、タイヤの回転力を利用してスピューを切断するため、スピューを切断する力が弱くなることがある。そのため、スピューを確実に切断して除去するのは難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−１９３５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、タイヤの表面を傷つけることなく、タイヤの表面に発生したスピューを確実に除去することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載されたスピュー除去装置は、タイヤの表面に接触しつつ回転する回転体と、回転体を回転駆動する駆動手段と、回転体に取り付けられて回転体の外縁部に沿って配置されたスピューの挟持部材と、を備えている。そのため、タイヤの表面を傷つけることなく、タイヤの表面に発生したスピューを確実に除去することができる。
請求項２に記載されたスピュー除去装置は、挟持部材を、回転体と挟持部材の間にスピューを挟持して回転体の回転によりタイヤの表面からスピューを除去する第１位置と、除去したスピューの挟持を解除する第２位置とに変位させる変位手段を備えている。タイヤ表面のスピューを回転体と挟持部材により挟持することで、スピューを確実に挟持して除去することができる。
請求項３に記載されたスピュー除去装置では、複数の挟持部材が、回転体の周方向に沿って配列するため、回転体が一回転する間に、複数のスピューを除去できる。そのため、スピュー除去装置のタイヤ表面における相対的な移動速度を遅くすることなく、スピューを効率的に除去できる。
請求項４に記載されたスピュー除去装置では、挟持部材が、回転体の両側面に設けられているため、スピューを回転体の両側で除去できるとともに、並列したスピューを同時に除去することができる。
請求項５に記載されたスピュー除去装置では、挟持部材が、回転体の回転方向の前端部に、スピューを回転体と挟持部材の間にガイドするガイド部を有するため、スピューを挟持部材により確実に挟持することができる。
請求項６に記載されたスピュー除去装置では、変位手段が、弾性力により挟持部材を第２位置に配置する弾性体と、弾性体を弾性変形しつつ挟持部材を第１位置に向かって押圧する押圧部材と、を有する。そのため、挟持部材を簡便な機構により正確に変位させることができる。
請求項７に記載されたスピュー除去装置では、押圧部材が、挟持部材を押圧しながら回転する押圧ローラからなるため、挟持部材が円滑に移動して、スピューを円滑に除去することができる。
請求項８に記載されたスピュー除去装置は、回転体をタイヤの表面に接触しつつ回転する工程と、回転体の外縁部に沿って配置された挟持部材を変位させて、回転体と挟込部材の間にスピューを挟持する工程と、回転体の回転により、挟持したスピューをタイヤの表面から除去する工程と、挟持部材を変位させて、除去したスピューの挟持を解除する工程と、を有する。そのため、タイヤの表面を傷つけることなく、タイヤの表面に発生したスピューを確実に除去することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、タイヤの表面を傷つけることなく、タイヤの表面に発生したスピューを確実に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のスピュー除去装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】図１のＸ方向からみたスピュー除去装置の正面図である。
【図３】図１のＸ２方向からみたスピュー除去装置の底面図である。
【図４】回転体とスピューの挟持手段の断面図である。
【図５】回転体とスピューの挟持手段の側面図である。
【図６】回転体の半径方向外側からみた挟持部材を示す図である。
【図７】スピューの除去手順を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のスピュー除去装置及びスピュー除去方法の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のスピュー除去装置及びスピュー除去方法では、加硫後のタイヤの表面にスピューが発生したときに、スピューをタイヤから除去して、スピューのないタイヤを製造する。タイヤは、例えば、乗用車用タイヤや各種車両用タイヤであり、加硫モールドにより所定形状に形成される。
【００１０】
図１は、本実施形態のスピュー除去装置１の概略構成を示す側面図であり、図２は、図１のＸ１方向からみたスピュー除去装置１の正面図である。図１と図２では、スピュー除去装置１を透視して、スピュー除去装置１の内部構造を模式的に示している。また、図１と図２には、タイヤＴの断面とタイヤＴの表面（タイヤ表面Ｈ）も示している。図３は、図１のＸ２方向からみたスピュー除去装置１の底面図である。
【００１１】
スピュー除去装置１は、図示のように、タイヤ表面Ｈにおいて所定の移動方向Ｍ（図１参照）に移動して、タイヤ表面Ｈのスピュー（図示せず）を除去する。また、スピュー除去装置１は、フレーム２と、フレーム２に固定されたカバー３と、スピューの排出装置４と、複数の移動用ローラ５と、少なくとも１つの回転体１０と、回転体１０の駆動手段２０を備えている。
【００１２】
フレーム２は、固定手段（図示せず）により固定された複数の板状部材２Ａからなり、スピュー除去装置１のベース部６に取り付けられている。複数の板状部材２Ａは、スピュー除去装置１の各部を支持する支持部材であり、所定間隔を開けて平行に配置されている。フレーム２のタイヤＴ側の部分は、タイヤ表面Ｈに対向する開口部７であり、カバー３は、開口部７以外のフレーム２の開口を塞ぐ。フレーム２とカバー３に囲まれた空間は、回転体１０を収容する収容部８であり、開口部７を通して外部と繋がる。スピューは、スピュー除去装置１の開口部７においてタイヤ表面Ｈから除去されて、収容部８内に収集される。
【００１３】
排出装置４は、カバー３に接続された吸引口４Ａと、吸引口４Ａに繋がるバキューム装置（図示せず）を有する。収容部８内のスピューは、排出装置４により、吸引口４Ａから吸引されて、スピュー除去装置１の外部に排出される。複数の移動用ローラ５は、開口部７の周辺のフレーム２に回転可能に取り付けられている。スピューの除去時に、複数の移動用ローラ５が、タイヤ表面Ｈに接触し、回転しながらタイヤ表面Ｈを移動方向Ｍに移動する。これにより、スピュー除去装置１が、タイヤ表面Ｈに沿って円滑に移動する。また、移動用ローラ５により、フレーム２（開口部７）とタイヤ表面Ｈの間に隙間が形成される。
【００１４】
回転体１０は、円盤状に形成された回転ディスクからなり、タイヤ表面Ｈに対向する外周部１１を有する。回転体１０の中心には回転軸１２が取り付けられており、回転軸１２がフレーム２により回転可能に支持されている。その状態で、回転体１０が収容部８に収容されるとともに、回転体１０の外周部１１側の一部が開口部７を通して収容部８外に配置される。複数の移動用ローラ５がタイヤ表面Ｈに接触すると、外周部１１がタイヤ表面Ｈに接触し、回転体１０がタイヤ表面Ｈに対して直交するように配置される。また、回転体１０は、回転軸１２の回転により軸回りに回転する。
【００１５】
スピュー除去装置１は、複数の回転体１０及び回転軸１２を備え、同じ回転方向Ｒ（図１参照）に回転する複数の回転体１０によりスピューを除去する。複数（ここでは３つ）の回転体１０は、移動方向Ｍに直交する方向にずらして、異なる位置に配置されている。複数（ここでは２つ）の回転軸１２は、移動方向Ｍにずらして、平行な状態でフレーム２に取り付けられている。移動方向Ｍの後方に位置する一方の回転軸１２には、２つの回転体１０が設けられている。また、移動方向Ｍの前方に位置する他方の回転軸１２には、１つの回転体１０が、一方の回転軸１２の２つの回転体１０の間に位置するように設けられている。複数の回転体１０は、駆動手段２０により同期して回転駆動されて、タイヤ表面Ｈに接触しつつ回転方向Ｒに回転する。
【００１６】
駆動手段２０は、複数の歯車２１〜２５により回転体１０を回転駆動する歯車駆動機構を有する。複数の歯車２１〜２５は、１つの駆動歯車２１と、２つの従動歯車２２、２３と、２つの中間歯車２４、２５からなる。駆動歯車２１は、傘歯車であり、収容部８内においてベース部６に回転可能に取り付けられている。従動歯車２２、２３は、平歯車であり、収容部８外においてフレーム２の側部に配置されている。２つの回転軸１２は、フレーム２を貫通しており、従動歯車２２、２３は、それぞれ回転軸１２の一端部に固定されている。
【００１７】
中間歯車２４、２５は、駆動歯車２１と従動歯車２２、２３の間に配置され、フレーム２に回転可能に取り付けられている。第１中間歯車２４は、収容部８内において駆動歯車２１に噛み合う傘歯車２４Ａと、収容部８外においてフレーム２の側部に配置された平歯車２４Ｂを有する。第２中間歯車２５は、収容部８外においてフレーム２の側部に配置され、第１中間歯車２４の平歯車２４Ｂ及び２つの従動歯車２２、２３に噛み合う。これら複数の歯車２２〜２５は、フレーム２の側部に取り付けられた保護カバー（図示せず）により覆われている。
【００１８】
駆動手段２０は、モータ（図示せず）により駆動歯車２１を回転する。駆動歯車２１の回転により、中間歯車２４、２５、及び、従動歯車２２、２３が回転する。従動歯車２２、２３の回転により回転軸１２が回転して、全ての回転体１０が同じ所定速度で回転する。スピュー除去装置１（図１参照）が移動方向Ｍに移動する際に、回転体１０は、スピュー除去装置１の移動速度よりも早い速度で回転する。また、タイヤ表面Ｈにおいて、回転体１０の回転方向Ｒは移動方向Ｍに設定されており、回転体１０はスピュー除去装置１の移動に逆らって回転する。
【００１９】
スピュー除去装置１は、回転する回転体１０によりスピューを除去するため、回転体１０とともにスピューを挟持する挟持手段（図１〜図３では図示せず）を備えている。挟持手段は、全ての回転体１０で同様に構成されており、各回転体１０の回転に合わせてスピューを挟持する。また、スピューの除去後、挟持手段は、スピューの挟持を解除する。以下、挟持手段について詳しく説明する。
【００２０】
図４は、１つの回転体１０とスピューの挟持手段３０の断面図であり、スピュー除去装置１の一部を図２に対応させて示している。また、図４では、回転体１０の中心線Ｗの下側と上側に、異なる状態の挟持手段３０を模式的に示している。中心線Ｗの下側は、スピューを挟持する状態の挟持手段３０であり、中心線Ｗの上側は、スピューを挟持しない状態の挟持手段３０である。図５は、回転体１０とスピューの挟持手段３０の側面図であり、１つの回転体１０と挟持手段３０のみを図１に対応させて示している。
【００２１】
挟持手段３０は、図示のように、回転体１０の両側面に設けられて、回転体１０及びフレーム２（板状部材２Ａ）に取り付けられている。また、挟持手段３０は、回転体１０との間にスピューを挟持する挟持部材４０と、挟持部材４０を変位させる変位手段５０を有する。変位手段５０による挟持部材４０の変位に伴い、スピューが、回転する回転体１０と挟持部材４０の間に挟まれて、回転体１０と挟持部材４０により挟持される。
【００２２】
スピューの挟持部材４０は、回転体１０に変位可能に取り付けられて、回転体１０とともに回転する。回転体１０の回転中に、挟持部材４０は、変位手段５０による変位に対応して、回転体１０に接近し、又は、回転体１０から離れる。挟持部材４０の一部（スピューの挟持部）は、回転体１０の外縁部に沿って配置されており、挟持部材４０と回転体１０は、スピューを両側から挟み込む。また、回転体１０の各側面において、複数（ここでは４つ）の挟持部材４０が、回転体１０の周方向に沿って配列し、回転体１０の周方向に所定間隔を開けて配置されている。
【００２３】
複数の挟持部材４０は、一体に形成された板状部材からなり、中央部４１から半径方向外側に向かって放射状に突出する。中央部４１と回転体１０の間にスペーサ３１を挟んだ状態で、回転軸１２が中央部４１の中心孔を貫通し、中央部４１が回転体１０の回転軸１２に固定される。これにより、複数の挟持部材４０が、回転体１０の側面に取り付けられて、回転体１０と一体に回転する。
【００２４】
挟持部材４０は、変位手段５０により変位する変位部４２と、変位部４２の変位に対応して変形する変形部４３を有する。挟持部材４０の変位部４２は、回転体１０の外縁部に沿って延び、回転体１０の側面に隙間を開けた状態で対向する。挟持部材４０の変形部４３は、中央部４１と変位部４２の間に位置し、変位部４２よりも回転体１０から離れた位置に配置される。
【００２５】
変位手段５０が挟持部材４０（ここでは変位部４２）を押圧することで、変形部４３が弾性変形し、変位部４２が回転体１０に向かって変位する。また、変位手段５０の押圧により、変位部４２は、回転体１０に接近して、回転体１０の側面に押し付けられる。これにより、変位部４２が、回転体１０に接触する位置（第１位置Ｐ１）に配置されて、スピューが、回転体１０と変位部４２の間に挟持される。また、変位手段５０による押圧の解除に伴い、変形部４３が元の形状（弾性変形前の形状）に戻る。これにより、変位部４２が、回転体１０の側面から離れて、回転体１０から所定距離だけ離れた位置（第２位置Ｐ２）に配置される。
【００２６】
変位手段５０は、挟持部材４０を押圧する押圧部材５１と、押圧部材５１をフレーム２に取り付ける取付部材５２を有する。押圧部材５１は、挟持部材４０を押圧しながら回転する押圧ローラからなり、回転体１０から離れた位置に配置される。取付部材５２は、フレーム２に固定され、押圧部材５１を回転可能に支持する。押圧部材５１の位置は、スピュー除去装置１内で所定位置に固定されており、押圧部材５１は、回転体１０の回転に伴い、複数の挟持部材４０に順に接触する。
【００２７】
また、変位手段５０は、連結部材５３と弾性体５４を有し、弾性体５４の弾性力により挟持部材４０（変位部４２）を第２位置Ｐ２に配置する。連結部材５３は、回転体１０に固定されたピンからなり、挟持部材４０を回転体１０に連結する。本実施形態では、２つの連結部材５３が挟持部材４０の変形部４３を貫通し、２つの弾性体５４が、挟持部材４０（変形部４３）と回転体１０の間に配置される。弾性体５４は、例えばゴム又はバネ（ここではコイルバネ）からなり、連結部材５３の周囲に配置される。
【００２８】
押圧部材５１は、弾性体５４を弾性変形しつつ、挟持部材４０を第１位置Ｐ１に向かって押圧する。挟持部材４０は、押圧部材５１により回転体１０に向かって押圧されて、第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に変位する。その際、変形部４３は、連結部材５３に沿って変位して、連結部材５３によりガイドされつつ弾性変形する。押圧部材５１の押圧が解除されるときに、弾性体５４は、元の形状に戻りながら、第２位置Ｐ２に変位する力を挟持部材４０に加える。この弾性体５４の弾性力により、挟持部材４０が、回転体１０から離れて、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に変位する。第２位置Ｐ２の挟持部材４０は、連結部材５３の先端に形成されたフランジに接触する。このように、挟持部材４０が押圧部材５１と伸縮可能な弾性体５４により変位して、スピューが除去される。
【００２９】
図６は、回転体１０の半径方向外側からみた挟持部材４０を示す図であり、回転体１０と変位手段５０の一部も示している。また、図６Ａは、回転体１０に接触する挟持部材４０を示す図であり、図５のＸ３方向からみた回転体１０と挟持部材４０を示している。図６Ｂは、回転体１０から離れた挟持部材４０を示す図である。
【００３０】
図示のように、回転体１０の回転に伴い、挟持部材４０が、押圧部材５１に接触して、押圧部材５１により押圧される。これにより、挟持部材４０は、回転体１０と挟持部材４０の間にスピューを挟持する第１位置Ｐ１（図６Ａに示す位置）に変位する。第１位置Ｐ１は、回転体１０と挟持部材４０の間の隙間が閉じる挟持部材４０の閉位置であり、かつ、スピューをタイヤ表面Ｈから摘み取り除去する位置である。スピューは、第１位置Ｐ１の挟持部材４０により挟持されて、回転体１０の回転により摘み取られて除去される。その際、挟持部材４０と回転体１０がスピューを引っ張り破断する。また、挟持部材４０は、回転体１０の両側面に設けられており、回転体１０の両側でスピューを除去する。
【００３１】
その後、回転体１０の回転に伴い、挟持部材４０が押圧部材５１から外れる位置まで移動して、押圧部材５１による押圧が解除される。これにより、挟持部材４０は、タイヤ表面Ｈから除去したスピューの挟持を解除する第２位置Ｐ２（図６Ｂに示す位置）に変位する。第２位置Ｐ２は、回転体１０と挟持部材４０の間の隙間が開く挟持部材４０の開位置であり、挟持部材４０は、元の状態に復帰してスピューを放す。このように、変位手段５０は、回転体１０の回転中に、押圧部材５１により、挟持部材４０を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２とに変位させる。
【００３２】
挟持部材４０は、回転体１０の回転方向Ｒの前端部に、スピューをガイドするガイド部４４を有する。ガイド部４４は、回転方向Ｒの前方に向かって開放するように、挟持部材４０の前端部に形成され、回転体１０から離れる方向に傾斜する。変位手段５０の押圧部材５１（図５参照）は、ガイド部４４に接触しない位置に配置されており、変形部４３側の変位部４２を押圧する。回転体１０の回転に伴い、スピューは、ガイド部４４により回転体１０と挟持部材４０の間の挟持位置にガイドされて、除去される。
【００３３】
図７は、スピューＱの除去手順を示す側面図であり、タイヤ表面Ｈに接触する回転体１０の一部、１つの挟持部材４０、及び、変位手段５０を模式的に示している。
スピューＱの除去時には、図示のように、スピュー除去装置１が移動方向Ｍに移動する。同時に、回転体１０が、側面に挟持部材４０が取り付けられた状態で、タイヤ表面Ｈに接触しつつ回転方向Ｒに回転する。これに伴い、タイヤ表面ＨのスピューＱが、第２位置Ｐ２の挟持部材４０に接近し（図７Ａ参照）、ガイド部４４により挟持位置にガイドされる。
【００３４】
挟持部材４０は、回転体１０の外縁部に沿って配置されており、変位手段５０により、タイヤ表面Ｈの近傍において、第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に向かって変位する。挟持部材４０が第１位置Ｐ１まで変位する前に、スピューＱは、回転体１０と挟持部材４０の間に入る。続いて、挟持部材４０が第１位置Ｐ１に変位して、スピューＱが、回転する回転体１０と挟持部材４０の間に挟持される（図７Ｂ参照）。その状態で、回転体１０と挟持部材４０が回転することで、スピューＱが、引っ張られて、タイヤ表面Ｈで破断する（図７Ｃ参照）。
【００３５】
このように、回転体１０と挟持部材４０は、スピューＱを引き抜くようにして、挟持したスピューＱをタイヤ表面Ｈにおいて切断する。スピューＱは、回転体１０の回転により、タイヤ表面Ｈから摘み取られて除去され、回転方向Ｒに移動する。その後、挟持部材４０が第２位置Ｐ２に変位して、挟持部材４０によるスピューＱの挟持が解除される。タイヤ表面Ｈから除去されたスピューＱは、回転体１０と挟持部材４０の間から外れ、排出装置４（図１参照）により収容部８から排出される。また、スピューＱは、複数の回転体１０によりタイヤ表面Ｈの複数箇所で除去されるとともに、複数の挟持部材４０（図５参照）により除去される。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態では、タイヤ表面ＨのスピューＱを、回転体１０に取り付けた挟持部材４０により挟持して除去する。これにより、タイヤ表面Ｈを傷つけることなく、タイヤ表面Ｈに発生したスピューＱを確実に除去することができる。また、挟持部材４０を、タイヤ表面Ｈに接触する回転体１０の外縁部に沿って配置したため、タイヤ表面ＨにスピューＱを残さずに、スピューＱを除去することができる。スピューＱの除去時に、回転体１０を駆動手段２０により回転するため、常に回転する回転体１０により、スピューＱを確実に除去できる。タイヤ表面ＨのスピューＱを回転体１０と挟持部材４０により挟持することで、スピューＱを確実に挟持して除去することができる。
【００３７】
スピューＱを挟持部材４０のガイド部４４によりガイドすることで、スピューＱを挟持部材４０により確実に挟持できる。また、複数の挟持部材４０が回転体１０の周方向に沿って配列するため、回転体１０の回転に伴い、スピューＱを連続して除去することができる。複数の挟持部材４０により、回転体１０が一回転する間に、複数のスピューＱを除去できるため、スピュー除去装置１のタイヤ表面Ｈにおける相対的な移動速度を遅くすることなく、スピューＱを効率的に除去できる。回転体１０の両側面に設けた挟持部材４０により、スピューＱを回転体１０の両側で除去できるとともに、並列したスピューＱを同時に除去することができる。従って、スピューＱを効率的に除去することができる。
【００３８】
押圧部材５１と弾性体５４により挟持部材４０を変位させるため、挟持部材４０を簡便な機構により正確に変位させることができる。押圧部材５１が押圧ローラであるときには、挟持部材４０が押圧中に円滑に移動するため、スピューＱを円滑に除去することができる。これに対し、押圧部材５１は、回転せずに挟持部材４０を押圧する部材であってもよい。この場合には、例えば、挟持部材４０が、押圧部材５１に押圧された状態で、押圧部材５１の表面を摺動する。
【００３９】
このスピュー除去装置１（図５参照）では、複数の押圧部材５１が、回転体１０の側面に向かって複数箇所（Ｓ１〜Ｓ４）に設けられている。Ｓ１〜Ｓ４の押圧部材５１は、回転体１０の周方向に沿って均等に配置され、Ｓ１の押圧部材５１は、タイヤ表面Ｈに最も近い位置に配置される。スピューＱを除去する際に、挟持部材４０は、Ｓ１の押圧部材５１に接触して変位する。押圧部材５１と回転体１０の距離は、Ｓ１〜Ｓ４の押圧部材５１毎に設定されており、Ｓ１、Ｓ２の押圧部材５１と回転体１０の距離は、Ｓ３、Ｓ４の押圧部材５１と回転体１０の距離よりも短くなっている。回転体１０が一回転する間に、挟持部材４０は、Ｓ１〜Ｓ４の押圧部材５１に順に接触する。スピューＱの除去後に、挟持部材４０が収容部８内で変位して、スピューＱが挟持部材４０と回転体１０から外れる。
【００４０】
なお、回転体１０がタイヤ表面Ｈに接触する状態で、挟持部材４０は、挟持部材４０とタイヤ表面Ｈの間に所定の間隙が生じるように配置される。これにより、タイヤ表面Ｈのゴムが回転体１０と挟持部材４０の間に挟まれるのが防止されて、タイヤ表面Ｈの傷の発生が、より確実に抑制される。挟持部材４０をタイヤ表面Ｈにできるだけ接近させることで、スピューＱの取り残しの発生が抑制される。
【００４１】
本実施形態の駆動手段２０は、歯車駆動機構により回転体１０を回転するが、他の駆動機構（例えば、ベルト駆動機構）により回転体１０を回転するようにしてもよい。また、１つの回転体１０をスピュー除去装置１に設けて、スピューＱを除去してもよい。複数の挟持部材４０は、別々に形成して、それぞれ回転体１０に取り付けるようにしてもよい。これに対し、１つの挟持部材４０を回転体１０の側面に設けてもよい。挟持部材４０を回転体１０の一方の側面のみに設けるようにしてもよい。
【００４２】
スピュー除去装置１は、手動で移動させてもよく、自動で移動させてもよい。手動式のスピュー除去装置１では、グリップをベース部６（図１参照）に取り付けて、スピュー除去装置１をタイヤ表面Ｈに沿って手で移動する。自動式のスピュー除去装置１では、移動装置をベース部６に取り付けて、スピュー除去装置１をタイヤ表面Ｈに沿って移動装置により移動する。
【００４３】
本発明によれば、種々の形状やサイズのスピューＱを除去することができる。また、タイヤＴの様々な箇所（例えば、サイド部、トレッド部）に発生したスピューＱを除去することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・スピュー除去装置、２・・・フレーム、３・・・カバー、４・・・排出装置、５・・・移動用ローラ、６・・・ベース部、７・・・開口部、８・・・収容部、１０・・・回転体、１１・・・外周部、１２・・・回転軸、２０・・・駆動手段、２１・・・駆動歯車、２２、２３・・・従動歯車、２４、２５・・・中間歯車、３０・・・挟持手段、３１・・・スペーサ、４０・・・挟持部材、４１・・・中央部、４２・・・変位部、４３・・・変形部、４４・・・ガイド部、５０・・・変位手段、５１・・・押圧部材、５２・・・取付部材、５３・・・連結部材、５４・・・弾性体、Ｈ・・・タイヤ表面、Ｐ１・・・第１位置、Ｐ２・・・第２位置、Ｑ・・・スピュー、Ｔ・・・タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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