(57)【要約】【課題】フロアパネルの剛性及び制振性能を高めるとともに、車室の居住性を高めること。【解決手段】車体１１は、フロアパネル２５と一体に形成された左右のシート取付部４２Ｒ，４１Ｒを含む。該左右のシート取付部は、シート３０Ｒの左右の被取付部３１，３２を取り付ける部分である。該フロアパネルの上面２５ａは、該左右のシート取付部間にわたって、フロア補強メンバ５０Ｒが接合されることにより、補強されている。該左右のシート取付部の下面は、左右のシート取付補強メンバ４６Ｒ，４５Ｒが接合されることにより、補強されている。該フロアパネルに対する該フロア補強メンバの接合部５０ａ，５０ｂと、該左右のシート取付部に対する該左右のシート取付補強メンバの接合部４６ａ，４５ａとは、それぞれ少なくとも一部が車体上下方向に重なっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと一体に形成され、シートの左右の被取付部を取り付けるための左右のシート取付部と、
該左右のシート取付部間にわたって前記フロアパネルの上面に重ねられ、且つ該上面に接合されたフロア補強メンバと、
前記左右のシート取付部の下面に重ねられ、且つ該下面に接合された左右のシート取付補強メンバとを含み、
前記フロアパネルに対する前記フロア補強メンバの接合部と、前記左右のシート取付部に対する前記左右のシート取付補強メンバの接合部とは、それぞれ少なくとも一部が車体上下方向に重なっていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記フロアパネルの上面には、車体前後方向に溝部が形成され、
前記フロア補強メンバの下面は、前記溝部に沿うように形成されるとともに、該溝部に接合されていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記フロア補強メンバには、該フロア補強メンバの前縁と後縁とにそれぞれ沿って車幅方向へ延びた、２つの凸条が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
車体前後方向に通るブレーキ操作用ワイヤケーブルを前記フロアパネルの下面に止めるためのワイヤ止め部材を、更に有し、
該ワイヤ止め部材は、左右のシート取付補強メンバのなかの一方のシート取付補強メンバに重ねられる、重ね合わせ部を有し、
該重ね合わせ部は、前記一方のシート取付補強メンバと共に前記フロアパネルの下面に接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体構造。
【請求項５】
車体前後方向に通るブレーキ操作用ワイヤケーブルを前記フロアパネルの下面に止めるためのワイヤ止め部材を、更に有し、
前記フロアパネルの上面のなかの、前記ワイヤ止め部材の位置の近傍の部位は、前記溝部を有していない略平坦面であり、
前記フロア補強メンバの下面は、前記略平坦面に沿うように形成されるとともに、該略平坦面に接合されていることを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両の車体において、シートを配置した部分及びその周囲の部分の、改良された技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体において、シートの左右の被取付部を取り付けるための左右のシート取付部を有した技術が、例えば特許文献１〜２によって知られている。
【０００３】
特許文献１で知られている車体は、サイドシルとフロアトンネルとの間に掛け渡されたフロアクロスメンバを含む。該フロアクロスメンバは、フロアパネルの上面に接合されている。該フロアクロスメンバの上には、シートの左右の被取付部が取り付けられる。しかし、特許文献１で知られている車体では、フロアクロスメンバが車幅方向に通っているので、シートに着座した乗員の足下の自由度を高める、つまり車室の居住性を高めるには、改良の余地がある。
【０００４】
特許文献２で知られている車体は、フロアパネルの上に、左右のクロスメンバ取付ブラケットと左右のシート取付ブラケットとが取り付けられた構成である。左右のクロスメンバ取付ブラケットの上には、第１のクロスメンバが掛け渡されて、ボルト止めされている。左右のシート取付ブラケットの上には、第２のクロスメンバが掛け渡されて、ボルト止めされている。第２のクロスメンバの上面には、シートの左右の被取付部が取り付けられる。
【０００５】
しかし、特許文献２で知られている車体では、第２のクロスメンバがフロアパネルから持ち上がっており、しかも車幅方向に通っているので、シートに着座した乗員の足下の自由度を高める、つまり車室の居住性を高めるには、改良の余地がある。さらには、第２のクロスメンバがフロアパネルから持ち上がっているので、車体のフレームからフロアパネルに伝わる走行振動を抑制するには、改良の余地がある。このように、特許文献２で知られている車体では、フロアパネルの剛性及び制振性能を高めるとともに、車室の居住性を高めるための、更なる改良が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３５３１４７６号公報
【特許文献２】特許第４１２００７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、フロアパネルの剛性及び制振性能を高めるとともに、車室の居住性を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、フロアパネルと一体に形成され、シートの左右の被取付部を取り付けるための左右のシート取付部と、
該左右のシート取付部間にわたって前記フロアパネルの上面に重ねられ、且つ該上面に接合されたフロア補強メンバと、
前記左右のシート取付部の下面に重ねられ、且つ該下面に接合された左右のシート取付補強メンバとを含み、
前記フロアパネルに対する前記フロア補強メンバの接合部と、前記左右のシート取付部に対する前記左右のシート取付補強メンバの接合部とは、それぞれ少なくとも一部が車体上下方向に重なっていることを特徴とする車体構造が提供される。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記フロアパネルの上面には、車体前後方向に溝部が形成され、前記フロア補強メンバの下面は、前記溝部に沿うように形成されるとともに、該溝部に接合されている。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記フロア補強メンバには、該フロア補強メンバの前縁と後縁とにそれぞれ沿って車幅方向へ延びた、２つの凸条が形成されている。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、車体前後方向に通るブレーキ操作用ワイヤケーブルを前記フロアパネルの下面に止めるためのワイヤ止め部材を、更に有し、該ワイヤ止め部材は、左右のシート取付補強メンバのなかの一方のシート取付補強メンバに重ねられる、重ね合わせ部を有し、該重ね合わせ部は、前記一方のシート取付補強メンバと共に前記フロアパネルの下面に接合されている。
【００１２】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、車体前後方向に通るブレーキ操作用ワイヤケーブルを前記フロアパネルの下面に止めるためのワイヤ止め部材を、更に有し、前記フロアパネルの上面のなかの、前記ワイヤ止め部材の位置の近傍の部位は、前記溝部を有していない略平坦面であり、前記フロア補強メンバの下面は、前記略平坦面に沿うように形成されるとともに、該略平坦面に接合されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、フロアパネルの上面は、該フロアパネルと一体の左右のシート取付部間にわたって、フロア補強メンバが接合されることにより、補強されている。左右のシート取付部の下面は、左右のシート取付補強メンバが接合されることにより、補強されている。フロアパネルに対するフロア補強メンバの接合部と、左右のシート取付部に対する左右のシート取付補強メンバの接合部とは、それぞれ少なくとも一部が車体上下方向に重なっている。このため、左右のシート取付部が一体に形成されているフロアパネルは、フロア補強メンバと左右のシート取付補強メンバとによって、車幅方向に連続して補強される。従って、フロアパネルの剛性及び制振性能を高めることができる。
【００１４】
さらには、左右のシート取付部は、フロアパネルに一体に形成されるとともに、下面を左右のシート取付補強メンバによって補強されている。このため、左右のシート取付部は、シートから作用する荷重を十分に支えることができる。しかも、左右のシート取付部の強度を高めるのに、車室側に突出する部分を極力排除することができるので、車室の空間をより一層確保でき、乗員の居住性を高めることができる。特に、シートに着座した乗員の足下の自由度が高まる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、フロアパネルは、上面に、車体前後方向に溝部が形成されることにより、面剛性が高まるので、制振性能をより高めることができる。しかも、フロア補強メンバの下面は、溝部に沿うように形成されるとともに、該溝部に接合されている。このため、フロア補強メンバの厚みを小さくすることができ、この結果、車室側に突出する部分を極力排除することができるので、車室の空間をより一層確保でき、乗員の居住性を高めることができる。特に、シートに着座した乗員の足下の自由度がより高まる。このように、乗員の居住性を高めつつ、フロアパネルの剛性を高めることによって、制振性能をより高めることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、フロア補強メンバには、該フロア補強メンバの前縁と後縁とにそれぞれ沿って車幅方向へ延びた、２つの凸条が形成されている。このため、フロア補強メンバの剛性が高まる。この結果、フロアパネルの剛性を高めて、制振性能をより高めることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、車体前後方向に通るブレーキ操作用ワイヤケーブルを、ワイヤ止め部材によってフロアパネルの下面に止める構成である。この場合に、該ワイヤ止め部材を、一方のシート取付補強メンバと共にフロアパネルの下面に接合している。この結果、該一方のシート取付補強メンバの補強作用を、ワイヤ止め部材によって補助することができる。従って、フロアパネルの剛性を高めて、制振性能をより高めることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、フロアパネルの上面のなかの、ワイヤ止め部材の位置の近傍の部位は、溝部を有していない略平坦面である。フロアパネルのなかの、ワイヤ止め部材の位置の近傍の部位が平坦面なので、ワイヤ止め部材によってワイヤケーブルを止めやすい。さらに、フロア補強メンバの下面は、略平坦面に沿うように形成されるとともに、該略平坦面に接合されている。このため、ワイヤ止め部材によってワイヤケーブルをフロアパネルに止める構成であっても、フロア補強メンバによってフロアパネルを適切に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車体の中央部の下部を上方から見た斜視図である。
【図２】図１に示された車体の中央部の下部の底面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図３に示された右のシート周りの車体を上方から見た斜視図である。
【図６】図４に示された右のシート周りの拡大した斜視図である。
【図７】図３の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図３の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図３の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】図１に示された車体中央部の左半分であってフロアパネルを省略した構成を車体前上方から見た斜視図である。
【図１１】図１０に示された車体中央部の左半分であってフロアパネルを省略した構成を車体後上方から見た斜視図である。
【図１２】図４の１２−１２線に沿った断面図である。
【図１３】図４の１３−１３線に沿った断面図である。
【図１４】図４の１４−１４線に沿った断面図である。
【図１５】図１に示された左のフロアパネルと左のシート取付補強メンバとワイヤ止め部材との関係を車体下方から見た斜視図である、
【図１６】図１５の１６−１６線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２１】
実施例に係る車体構造について図面に基づき説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、Ｕｐは上側、Ｄｗは下側、ＣＬは車幅中心線を示す。
【００２２】
図１及び図２に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。該車両１０は、車室１２に例えば前後に３列のシート（前部シートと中央部シートと後部シート）を備えている。
【００２３】
該車体１１は、車体前後方向の中間部分の下部に位置する、左右のサイドシル２１Ｌ，２１Ｒとフロアトンネル２２と前後２つのクロスメンバ２３，２４と左右のフロアパネル２５Ｌ，２５Ｒとを含む。
【００２４】
左右のサイドシル２１Ｌ，２１Ｒは、車体１１の前後方向中央部に且つ車幅方向両側に位置して、車体前後方向へ延びている。
【００２５】
図１〜図４に示されるように、フロアトンネル２２は、車幅中央に位置して車体前後方向へ延びた、板材の一体成型品であって、中央のトンネル本体２２ａと、該トンネル本体２２ａの両側に隣接した左右のトンネル補強部２２ｂ，２２ｂとからなる。
【００２６】
該トンネル本体２２ａは、車幅中央に位置し、車体後方から見て略逆Ｕ断面状に形成されている。該左右のトンネル補強部２２ｂ，２２ｂは、トンネル本体２２ａの下端の両縁が、車体後方から見て車幅方向外側へ略Ｕ字状に折り返された部分である。該左右のトンネル補強部２２ｂ，２２ｂの車幅方向外側の縁には、それぞれ略平板状のフランジ２２ｃ，２２ｃが一体に形成されている。以上の説明から明らかなように、該フロアトンネル２２の全体形状は、車体後方から見て概ねハット状断面である。
【００２７】
該フロアトンネル２２の内方には、エンジン排気用マフラ２６が配置されている。該マフラ２６は、少なくとも上半部がマフラカバー２７によって覆われている。
【００２８】
図１に示されるように、該２つのクロスメンバ２３，２４は、車体１１の前後方向中央部において、前側に位置する第１クロスメンバ２３と、該第１クロスメンバ２３の後方に位置する第２クロスメンバ２４である。第１及び第２クロスメンバ２３，２４は、車幅方向に延びて、左右のサイドシル２１Ｌ，２１Ｒに掛け渡され且つ接合されている。
【００２９】
左右のフロアパネル２５Ｌ，２５Ｒは、左右のサイドシル２１Ｌ，２１Ｒとフロアトンネル２２との間に張られ且つ接合されている。つまり、図３に示されるように、該右のフロアパネル２５の車幅方向両端は、右のサイドシル２１Ｒの側面とトンネル本体２２ａの側面とに接合されている。さらに、該右のフロアパネル２５Ｒの車幅中央側の端部は、トンネル本体２２ａの右側面に接合されるとともに、右のフランジ２２ｃの上に重ねられ、且つ接合されている。右のトンネル補強部２２ｂと右のフロアパネル２５Ｒとの組み合わせ構造は、車体後方から見て閉断面状に形成されている。左のフロアパネル２５Ｌも、右のフロアパネル２５Ｒと同じ構成である。
【００３０】
図１、図３及び図４に示されるように、該左右のフロアパネル２５Ｌ，２５Ｒには、制振鋼板等の制振効果を有する板材を採用することが好ましい。該左右のフロアパネル２５Ｌ，２５Ｒの上面２５ａ，２５ａには、車体前後方向に細長い複数の溝部２５ｂ，２５ｂ（ビード２５ｂ，２５ｂ）が形成されている。該左右のフロアパネル２５Ｌ，２５Ｒは補強用の複数の溝部２５ｂ，２５ｂが形成されることにより、剛性が高まるとともに制振効果が高まる。
【００３１】
車室１２には、車体前後方向の中間部分に左右のシート３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。該左右のシート３０Ｌ，３０Ｒは、例えば前記前部シートに相当する。該左右のシート３０Ｌ，３０Ｒは、左右のサイドシル２１Ｌ，２１Ｒとフロアトンネル２２と２つのクロスメンバ２３，２４とによって囲まれた左右のスペース２８Ｌ，２８Ｒにおいて、左右のフロアパネル２５Ｌ，２５Ｒに取り付けられる。
【００３２】
より詳しくは、該右のシート３０Ｒは、後部に車幅方向外側の脚部３１（被取付部３１）と車幅中央側の脚部３２（被取付部３２）とを有する。該左のシート３０Ｌも同じ構成である。
【００３３】
右のフロアパネル２５Ｒは、右のスペース２８Ｒに位置した左右のシート取付部４２Ｒ，４１Ｒを有する。同様に、左のフロアパネル２５Ｌは、左のスペース２８Ｌに位置した左右のシート取付部４２Ｌ，４１Ｌを有する。これらの全てのシート取付部４１Ｒ，４２Ｒ，４１Ｌ，４２Ｌは、車幅方向に一列に整列している。
【００３４】
以下、４つのシート取付部４１Ｒ，４２Ｒ，４１Ｌ，４２Ｌを、次のように定義する。
（１）右のスペース２８Ｒに位置し且つ右のサイドシル２１Ｒに隣接しているシート取付部４１Ｒのことを「右外側シート取付部４１Ｒ」という。
（２）右のスペース２８Ｒに位置し且つフロアトンネル２２に隣接しているシート取付部４２Ｒのことを「右中央側シート取付部４２Ｒ」という。
（３）左のスペース２８Ｌに位置し且つ左のサイドシル２１Ｌに隣接しているシート取付部４１Ｌのことを「左外側シート取付部４１Ｌ」という。
（４）左のスペース２８Ｌに位置し且つフロアトンネル２２に隣接しているシート取付部４２Ｌのことを「左中央側シート取付部４２Ｌ」という。
【００３５】
次に、車体１１の右半分の構成を説明する。図１、図３、図５及び図６に示されるように、右外側シート取付部４１Ｒと右中央側シート取付部４２Ｒは、右のシート３０Ｒの左右の被取付部３２，３１を取り付ける部分であり、右のフロアパネル２５Ｒの上面２５ａから車室１２へ向かって膨出、つまり右のフロアパネル２５Ｒと一体に形成されている。
【００３６】
右外側シート取付部４１Ｒは、右のサイドシル２１Ｒの内側面から車幅中央へ所定長さ（被取付部３１を載置可能な範囲）にわたって形成されており、上面が平坦面である。該右外側シート取付部４１Ｒの下面には、補強板４３Ｒが重ねられ且つ接合されている。右のシート３０Ｒにおける車幅方向外側の被取付部３１は、右外側シート取付部４１Ｒの上面に載置され、該右外側シート取付部４１Ｒに補強板４３Ｒと共にボルト４４によって締結されている。
【００３７】
図２、図３及び図７に示されるように、該右外側シート取付部４１Ｒの真下、且つ及び補強板４３の真下には、右のシート取付補強メンバ４５Ｒが配置されている。該右のシート取付補強メンバ４５Ｒ（以下、「外下メンバ４５Ｒ」と略称する。）は、右のサイドシル２１Ｒの下面から右外側シート取付部４１Ｒの車幅中央側の端まで延びた、細長い部材である。該外下メンバ４５Ｒは、車幅方向から見て略上開放ハット状断面に形成されており、右外側シート取付部４１Ｒの下面に重ねられ、且つ該下面に接合されている。車幅方向から見て、該外下メンバ４５Ｒの開口幅は、右外側シート取付部４１Ｒの膨出幅と略同一である。
【００３８】
図３及び図８に示されるように、右中央側シート取付部４２Ｒは、フロアトンネル２２の右側面から右のサイドシル２１Ｒへ向かって所定長さ（被取付部３２を載置可能な範囲）にわたり形成されており、上面が平坦面である。右中央側シート取付部４２Ｒの下面にも、補強板４６Ｒが重ねられ且つ接合されている。該車幅中央側の補強板４６Ｒのことを、適宜「左のシート取付補強メンバ４６Ｒ」又は「内下メンバ４６Ｒ」という。車幅中央側の被取付部３２は、右中央側シート取付部４２Ｒの上面に載置され、該右中央側シート取付部４２Ｒに内下メンバ４６Ｒと共にボルト４７によって締結されている。
【００３９】
図３及び図６に示されるように、右外側シート取付部４１Ｒと右中央側シート取付部４２Ｒとの間には、右のフロア補強メンバ５０Ｒが配置されている。つまり、該右のフロア補強メンバ５０Ｒは、左右のシート取付部４２Ｒ，４１Ｒ間にわたって右のフロアパネル２５Ｒの上面２５ａに重ねられ、且つ該上面に接合されている。
【００４０】
図９も参照しつつ、より詳しく述べると、該右のフロア補強メンバ５０Ｒ（以下、「上メンバ５０Ｒ」と略称する。）は、板材の折り曲げ成型品であって、車幅方向から見て略下開放ハット状断面に形成されている。
【００４１】
つまり、該上メンバ５０Ｒは、右のフロアパネル２５Ｒの上面２５ａに重なる前フランジ５１と、該前フランジ５１の後端から上方へ延びて車体前方を向いた縦板状の前板５２と、該前板５２の上端から後方へ延びた横板状の天板５３と、該天板５３の後端から下方へ延びて車体後方を向いた縦板状の後板５４と、該後板５４の下端から後方へ延びた後フランジ５５とからなる、一体成型品である。
【００４２】
前板５２と天板５３との縁５６のことを「前縁５６」という。天板５３と後板５４との縁５７のことを「後縁５７」という。上メンバ５０Ｒの天板５３には、前縁５６と後縁５７とにそれぞれ沿って車幅方向へ延びた、２つの凸条５８，５８が形成されている。該２つの凸条５８，５８は、天板５３から上に膨出して、車幅方向両端間に延びている。このため、該上メンバ５０Ｒの剛性が高まる。この結果、フロアパネル２５の剛性を高めて、制振性能をより高めることができる。
【００４３】
前フランジ５１と後フランジ５５は、右のフロアパネル２５Ｒの上面２５ａに重ねられ、且つ該上面に接合されている。この結果、右のフロアパネル２５Ｒと上メンバ５０Ｒとの組み合わせ構造は、車幅方向から見て、略矩形状の閉断面に形成されている。
【００４４】
上メンバ５０Ｒの下面は、右のフロアパネル２５Ｒの上面２５ａに形成されている溝部２５ｂ，２５ｂに沿うように凹凸状に形成されるとともに、該溝部２５ｂ，２５ｂの内面に接合されている。つまり、前フランジ５１と、前板５２の下面と、後板５４の下面と、後フランジ５５とは、右のフロアパネル２５Ｒの上面２５ａ形状及び溝部２５ｂ，２５ｂの形状に合致するように形成されている。このため、溝部２５ｂ，２５ｂの溝深さ分だけ、右のフロアパネル２５Ｒの上面２５ａから天板５３までの高さ、つまり上メンバ５０Ｒの厚みを小さくすることができる。
【００４５】
右のフロアパネル２５Ｒに対する、上メンバ５０Ｒの車幅方向両端の接合部５０ａ，５０ｂのことを「上メンバ５０Ｒの両端接合部５０ａ，５０ｂ」という。右外側シート取付部４１Ｒに対する、外下メンバ４５Ｒの接合部４５ａ（図３参照）のことを「外側接合部４５ａ」という。右中央側シート取付部４２Ｒに対する、内下メンバ４６Ｒの接合部４６ａのことを「内側接合部４６ａ」という。該上メンバ５０Ｒの両端接合部５０ａ，５０ｂは、外側接合部４５ａと内側接合部４６ａとに、それぞれ少なくとも一部が車体上下方向に重なっている。
【００４６】
このため、左右のシート取付部４２Ｒ，４１Ｒが一体に形成されている右のフロアパネル２５Ｒは、上メンバ５０Ｒと外下メンバ４５Ｒと内下メンバ４６Ｒとによって、車幅方向に連続して補強される。従って、右のフロアパネル２５Ｒの剛性及び制振性能を高めることができる。
【００４７】
さらには、左右のシート取付部４２Ｒ，４１Ｒは、右のフロアパネル２５Ｒに一体に形成されるとともに、下面を外下メンバ４５Ｒと内下メンバ４６Ｒとによって補強されている。このため、左右のシート取付部４２Ｒ，４１Ｒは、右のシート３０Ｒから作用する荷重を十分に支えることができる。
【００４８】
しかも、左右のシート取付部４２Ｒ，４１Ｒの強度を高めるのに、車室１２側に突出する部分を極力排除することができるので、車室１２の空間をより一層確保でき、乗員の居住性を高めることができる。特に、右のシート３０Ｒの真後ろに位置している、右の中央部シート（図示せず）に着座した乗員の足下の自由度が高まる。
【００４９】
次に、車体１１の左半分の構成を説明する。左のシート３０Ｌの左右の被取付部３２，３１の取付構造は、右のシート３０Ｒの左右の被取付部３２，３１の取付構造と、実質的に（基本的に）同じ構成なので、概要だけを説明する。
【００５０】
図１、図４、図１０及び図１１に示されるように、左外側シート取付部４１Ｌと左中央側シート取付部４２Ｌは、左のシート３０Ｌの左右の被取付部３２，３１を取り付ける部分であり、左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａから車室１２へ向かって膨出、つまり左のフロアパネル２５Ｌと一体に形成されている。
【００５１】
左外側シート取付部４１Ｌは、左のサイドシル２１Ｌの内側面から車幅中央へ所定長さ（被取付部３１を載置可能な範囲）にわたって形成されており、上面が平坦面である。該左外側シート取付部４１Ｌの下面には、補強板４３Ｌが重ねられ且つ接合されている。左のシート３０Ｌにおける車幅方向外側の被取付部３１は、左外側シート取付部４１Ｌの上面に載置され、該左外側シート取付部４１Ｌに補強板４３Ｌと共にボルト（図示せず）によって締結されている。
【００５２】
図２、図４及び図１２に示されるように、該左外側シート取付部４１Ｌの真下、且つ及び補強板４３Ｌの真下には、シート取付補強メンバ４５Ｌが配置されている。該シート取付補強メンバ４５Ｌ（以下、「外下メンバ４５Ｌ」と略称する。）は、左のサイドシル２１Ｌの下面から左外側シート取付部４１Ｌの車幅中央側の端まで延びた、細長い部材である。該外下メンバ４５Ｌは、車幅方向から見て略上開放ハット状断面（図１０参照）に形成されており、左外側シート取付部４１Ｌの下面に重ねられ、且つ該下面に接合されている。車幅方向から見て、該外下メンバ４５Ｌの開口幅は、左外側シート取付部４１Ｌの膨出幅と略同一である。
【００５３】
図４及び図１３に示されるように、左中央側シート取付部４２Ｌは、フロアトンネル２２の左側面から左のサイドシル２１Ｌへ向かって所定長さ（被取付部３２を載置可能な範囲）にわたり形成されており、上面が平坦面である。左中央側シート取付部４２Ｌの下面にも、補強板４６Ｌが重ねられ且つ接合されている。該車幅中央側の補強板４６Ｌのことを、適宜「左のシート取付補強メンバ４６Ｌ」又は「内下メンバ４６Ｌ」という。車幅中央側の被取付部３２は、左中央側シート取付部４２Ｌの上面に載置され、該左中央側シート取付部４２Ｌに内下メンバ４６Ｌと共にボルト（図示せず）によって締結されている。
【００５４】
図４、図１０及び図１１に示されるように、左外側シート取付部４１Ｌと左中央側シート取付部４２Ｌとの間には、左のフロア補強メンバ５０Ｌが配置されている。つまり、該左のフロア補強メンバ５０Ｌは、左右のシート取付部４２Ｌ，４１Ｌ間にわたって左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａに重ねられ、且つ該上面に接合されている。
【００５５】
図１４も参照しつつ、より詳しく述べると、該左のフロア補強メンバ５０Ｌ（以下、「上メンバ５０Ｌ」と略称する。）は、板材の折り曲げ成型品であって、車幅方向から見て略下開放ハット状断面に形成されている。該左の上メンバ５０Ｌは、上記右の上メンバ５０Ｒ（図９参照）と実質的に同じ断面構造であり、説明を省略する。
【００５６】
前フランジ５１と後フランジ５５は、左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａに重ねられ、且つ該上面に接合されている。この結果、左のフロアパネル２５Ｌと上メンバ５０Ｌとの組み合わせ構造は、車幅方向から見て、略矩形状の閉断面に形成されている。
【００５７】
上メンバ５０Ｌの下面は、左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａに形成されている溝部２５ｂ，２５ｂに沿うように凹凸状に形成されるとともに、該溝部２５ｂ，２５ｂの内面に接合されている。つまり、前フランジ５１と、前板５２の下面と、後板５４の下面と、後フランジ５５とは、左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａ形状及び溝部２５ｂ，２５ｂの形状に合致するように形成されている。このため、溝部２５ｂ，２５ｂの溝深さ分だけ、左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａから天板５３までの高さ、つまり上メンバ５０Ｌの厚みを小さくすることができる。
【００５８】
左のフロアパネル２５Ｌに対する、上メンバ５０Ｌの車幅方向両端の接合部５０ａ，５０ｂのことを「上メンバ５０Ｌの両端接合部５０ａ，５０ｂ」という。左外側シート取付部４１Ｌに対する、外下メンバ４５Ｌの接合部４５ａのことを「外側接合部４５ａ」という。左中央側シート取付部４２Ｌに対する、内下メンバ４６Ｌの接合部４６ａのことを「内側接合部４６ａ」という。該上メンバ５０Ｌの両端接合部５０ａ，５０ｂは、外側接合部４５ａと内側接合部４６ａとに、それぞれ少なくとも一部が、それぞれ車体上下方向に重なっている。
【００５９】
このため、左右のシート取付部４１Ｌ，４２Ｌが一体に形成されている左のフロアパネル２５Ｌは、上メンバ５０Ｌと外下メンバ４５Ｌと内下メンバ４６Ｌとによって、車幅方向に連続して補強される。従って、左のフロアパネル２５Ｌの剛性及び制振性能を高めることができる。
【００６０】
さらには、左右のシート取付部４１Ｌ，４２Ｌは、左のフロアパネル２５Ｌに一体に形成されるとともに、下面を外下メンバ４５Ｌと内下メンバ４６Ｌとによって補強されている。このため、左右のシート取付部４１Ｌ，４２Ｌは、左のシート３０Ｌから作用する荷重を十分に支えることができる。
【００６１】
しかも、左右のシート取付部４１Ｌ，４２Ｌの強度を高めるのに、車室１２側に突出する部分を極力排除することができるので、車室１２の空間をより一層確保でき、乗員の居住性を高めることができる。特に、左のシート３０Ｌの真後ろに位置している、左の中央部シート（図示せず）に着座した乗員の足下の自由度が高まる。
【００６２】
図１０及び図１１に示されるように、車体１１の左側には、複数のブレーキ操作用ワイヤケーブル６１，６１が車体前後方向に通っている。該複数のワイヤケーブル６１，６１は、車室１２に設けられている図示せぬブレーキペダルやパーキングブレーキレバーの操作力をブレーキ（図示せず）に伝える部材である。
【００６３】
左のフロアパネル２５Ｌには、上メンバ５０Ｌの直前の位置に貫通したケーブル挿通孔２５ｃ，２５ｃが形成されている。該複数のワイヤケーブル６１，６１の長手方向の前半部は、左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａに沿ってケーブル挿通孔２５ｃ，２５ｃまで延びるとともに、該ケーブル挿通孔２５ｃ，２５ｃを通って左のフロアパネル２５Ｌの下方へ延びている。該ケーブル挿通孔２５ｃ，２５ｃを通った後の、該複数のワイヤケーブル６１，６１の長手方向の後半部は、左のフロアパネル２５Ｌの下面に沿っている。
【００６４】
図１５及び図１６も参照しつつ説明すると、該複数のワイヤケーブル６１，６１は、左のフロアパネル２５Ｌの下面にワイヤ止め部材６２によって止められている。該ワイヤ止め部材６２は、左右のシート取付補強メンバ４５Ｌ，４６Ｌのなかの一方、つまり左のシート取付補強メンバ４５Ｌ（左の外下メンバ４５Ｌ）に重ねられる、重ね合わせ部６２ａを有する。該重ね合わせ部６２ａは、左のシート取付補強メンバ４５Ｌと共に左のフロアパネル２５Ｌの下面に接合されている。
【００６５】
この場合に、該ワイヤ止め部材６２を、左のシート取付補強メンバ４５Ｌと共に左のフロアパネル２５Ｌの下面に接合している。この結果、上メンバ５０Ｌの補強作用を、左のシート取付補強メンバ４５Ｌを介してワイヤ止め部材６２によって補助することができる。従って、左のフロアパネル２５Ｌの剛性を高めて、制振性能をより高めることができる。
【００６６】
左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａのなかの、ワイヤ止め部材６２の位置の近傍の部位は、上記溝部２５ｂ，２５ｂを有していない略平坦面である。上メンバ５０Ｌの下面は、左のフロアパネル２５Ｌの上面２５ａの平坦部分（略平坦面）に沿うように形成されるとともに、該略平坦面に接合されている。
【００６７】
左のフロアパネル２５Ｌのなかの、ワイヤ止め部材６２の位置の近傍の部位が平坦面なので、ワイヤ止め部材６２によってワイヤケーブル６１，６１を止めやすい。さらに、上メンバ５０Ｌの下面は、略平坦面に沿うように形成されるとともに、該略平坦面に接合されている。このため、ワイヤ止め部材６２によってワイヤケーブル６１，６１を左のフロアパネル２５Ｌに止める構成であっても、上メンバ５０Ｌによって左のフロアパネル２５Ｌを適切に補強することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明の車体構造は、乗用車等の車両１０の車体１１において、左右のシート３０Ｌ，３０Ｒを取り付ける部分に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両、１１…車体、２５Ｌ，２５Ｒ…フロアパネル、２５ａ…上面、２５ｂ…溝部、２５ｃ…ケーブル挿通孔、３０Ｌ，３０Ｒ…シート、３１，３２…被取付部、４１Ｌ，４１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ…シート取付部、４５Ｌ，４５Ｒ，４６Ｌ，４６Ｒ…シート取付補強メンバ、４５ａ，４６ａ…シート取付部に対するシート取付補強メンバの接合部、５０Ｌ，５０Ｒ…フロア補強メンバ、５０ａ，５０ｂ…フロアパネルに対するフロア補強メンバの接合部、５６…前縁、５７…後縁、５８…凸条、６１…ブレーキ操作用ワイヤケーブル、６２…ワイヤ止め部材、６２ａ…重ね合わせ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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