(57)【要約】【課題】触媒コンバータの周辺に配置される部品を熱から保護することができると共に、ラジエータの冷却性能を向上させることが可能な排気部品の遮熱構造を提供する。【解決手段】エンジンルーム１の車両前部にラジエータ２を配置し、その後方に変速機４を搭載し、変速機４の車両幅方向の一方にエンジン５を連結する。エンジン５の車両前方の排気マニホルド１３の下方側に触媒コンバータ１５を配置し、その触媒コンバータ１５を遮熱カバー１７で覆う。この遮熱カバー１７の車両幅方向一端部には、遮熱カバー１７を変速機接合用のシリンダブロックに形成されたフランジ部１１の車両前面部に取付けるために、フランジ部１１の車両前面部の形状に沿うように車両上下方向に長手な取付部１８を形成する。そして、その取付部１８から触媒コンバータ１５の車両前部を経て車両幅方向一端部と反対側の車両幅方向他端部に達するカバー部２０を遮熱カバー１７に形成する。【選択図】図３
2014173482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続された排気部品を遮熱する排気部品の遮熱構造において、
エンジンルームの車両前部に配置されたラジエータと、
前記ラジエータの車両後側面に取付けられたファンシュラウドと、
前記エンジンルーム内で前記ラジエータの車両後方に搭載された変速機と、
前記変速機の車両幅方向の一方に連結された前記エンジンと、
前記エンジンの車両前方に取付けられた排気マニホルドと、
前記排気マニホルドの車両下方側に配置された触媒コンバータと、
前記触媒コンバータを覆うように配置された遮熱カバーと、
前記エンジンの車両幅方向一端部に形成され、前記変速機に対する接合面を構成するフランジ部と、
前記遮熱カバーを前記フランジ部の車両前面部に取付けるために前記遮熱カバーの車両幅方向一端部に形成され、前記フランジ部の車両前面部の形状に沿うように車両上下方向に長手な取付部と、
前記取付部から前記触媒コンバータの車両前部を経て前記車両幅方向一端部と反対側の車両幅方向他端部に達するように前記遮熱カバーに形成されたカバー部と
を備えたことを特徴とする排気部品の遮熱構造。
【請求項２】
前記エンジンのクランク軸によって駆動される補機を前記触媒コンバータの車両幅方向一方に配置し、
前記補機が配置される空間と前記触媒コンバータが配置される空間とを仕切るように前記カバー部の前記車両幅方向他端部を前記補機と前記触媒コンバータとの間に延長し、前記カバー部の車両幅方向端部を前記補機よりも前記エンジンの車両前面部側に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の排気部品の遮熱構造。
【請求項３】
前記取付部の車両上下方向の長さを前記エンジンのシリンダブロックの車両前側下端部から車両前側上端部までの長さ以上とし、
前記カバー部のうち、少なくとも前記取付部から前記触媒コンバータの車両前方までの車両上下方向の長さを前記シリンダブロックの車両前側下端部から車両前側上端部までの長さ以上としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の排気部品の遮熱構造。
【請求項４】
前記カバー部の前記車両幅方向他端部を前記触媒コンバータのケース本体にブラケットを介して連結したことを特徴とする請求項３に記載の排気部品の遮熱構造。
【請求項５】
前記カバー部の前記車両幅方向他端部を前記シリンダブロックの車両前側部に連結したことを特徴とする請求項３に記載の排気部品の遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気部品の遮熱構造に関し、例えばエンジンに接続された触媒コンバータなどの排気部品の熱を遮熱するのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このような排気部品の遮熱構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものや下記特許文献２に記載されるものがある。このうち、下記特許文献１には、触媒部を遮熱するため、触媒部の車両前側にカバー本体を取付ける構造が記載されている。また、下記特許文献２には、エンジンと変速機とを車両幅方向に並べて配置すると共に、変速機の車両前方側にラジエータファンを配置し、エンジンの前面部に触媒ケースを取付け、触媒ケースの車両前方側に、触媒ケースを覆うエキマニカバーを設けた構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３３０３９号公報
【特許文献２】特開２０１０−６５５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載される排気部品の遮熱構造を、前記特許文献２に記載されるような車両構成、即ちエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて配置し、変速機の車両前方にラジエータを配置した場合を考える。この場合、ラジエータの車両後方に取付けられているファンシュラウドを通過した走行風は変速機の車両前面に衝突した後、変速機の車両前面に沿ってエンジン側に流れ、触媒部（触媒コンバータ）とエンジン前面部との間に流れる。そのため、触媒コンバータの表面に接して加熱された走行風が触媒コンバータの周辺に配置された補機に流れ、補機が熱で加熱される虞がある。また、触媒コンバータとエンジン前面部との間を流れて加熱された走行風がラジエータの車両前方側に吹き返し、その暖かい走行風がラジエータに流れ込み、ラジエータの冷却性能を低下させる虞もある。また、引用文献２に記載される排気部品の遮熱構造でも同様に、ラジエータファンを通過した走行風は変速機の車両前面に衝突した後、変速機の車両前面に沿ってエンジン側に流れ、更に触媒ケースとエンジン前面部との間を流れる走行風が触媒ケースの表面に直接接する。そのため、触媒ケースの熱が走行風によって拡散され、且つ触媒ケースの熱によって加熱された走行風によって、触媒ケースの周辺に配置される補機へと熱が運ばれ易くなり、補機が熱の影響を受け易くなる虞がある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、触媒コンバータの周辺に配置される部品を熱から保護することができると共に、ラジエータの冷却性能を向上させることが可能な排気部品の遮熱構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、発明の実施態様は、エンジンに接続された排気部品を遮熱する排気部品の遮熱構造において、エンジンルームの車両前部に配置されたラジエータと、前記ラジエータの車両後側面に取付けられたファンシュラウドと、前記エンジンルーム内で前記ラジエータの車両後方に搭載された変速機と、前記変速機の車両幅方向の一方に連結された前記エンジンと、前記エンジンの車両前方に取付けられた排気マニホルドと、前記排気マニホルドの車両下方側に配置された触媒コンバータと、前記触媒コンバータを覆うように配置された遮熱カバーと、前記エンジンの車両幅方向一端部に形成され、前記変速機に対する接合面を構成するフランジ部と、前記遮熱カバーを前記フランジ部の車両前面部に取付けるために前記遮熱カバーの車両幅方向一端部に形成され、前記フランジ部の車両前面部の形状に沿うように車両上下方向に長手な取付部と、前記取付部から前記触媒コンバータの車両前部を経て前記車両幅方向一端部と反対側の車両幅方向他端部に達するように前記遮熱カバーに形成されたカバー部とを備えたことを特徴とする排気部品の遮熱構造である。
【０００７】
また、前記エンジンのクランク軸によって駆動される補機を前記触媒コンバータの車両幅方向一方に配置し、前記補機が配置される空間と前記触媒コンバータが配置される空間とを仕切るように前記カバー部の前記車両幅方向他端部を前記補機と前記触媒コンバータとの間に延長し、前記カバー部の車両幅方向端部を前記補機よりも前記エンジンの車両前面部側に突出させた。
【０００８】
また、前記取付部の車両上下方向の長さを前記エンジンのシリンダブロックの車両前側下端部から車両前側上端部までの長さ以上とし、前記カバー部のうち、少なくとも前記取付部から前記触媒コンバータの車両前方までの車両上下方向の長さを前記シリンダブロックの車両前側下端部から車両前側上端部までの長さ以上とした。
【０００９】
また、前記カバー部の前記車両幅方向他端部を前記触媒コンバータのケース本体にブラケットを介して連結した。
【００１０】
また、前記カバー部の前記車両幅方向他端部を前記シリンダブロックの車両前側部に連結した。
【発明の効果】
【００１１】
而して、発明の実施態様によれば、エンジンルームの車両前部にラジエータを配置し、ラジエータの車両後側面にはファンシュラウドを取付ける。また、エンジンルーム内にはラジエータの車両後方に変速機を搭載し、変速機の車両幅方向の一方にエンジンを連結し、そのエンジンの車両幅方向一端部には、変速機に対する接合面を構成するフランジ部を形成する。また、エンジンの車両前方には排気マニホルドを取付け、排気マニホルドの車両下方側に触媒コンバータを配置し、その触媒コンバータを覆うように遮熱カバーを配置する。この遮熱カバーの車両幅方向一端部には、遮熱カバーをフランジ部の車両前面部に取付けるために、フランジ部の車両前面部の形状に沿うように車両上下方向に長手な取付部を形成する。そして、その取付部から触媒コンバータの車両前部を経て車両幅方向一端部と反対側の車両幅方向他端部に達するカバー部を遮熱カバーに形成した。ラジエータを通過し、ファンシュラウドによって車両後方に流れる走行風は、変速機の前面に当たり、変速機の表面に沿ってエンジン側へと流れる。しかしながら、エンジンに形成されたフランジ部の車両前面部に遮熱カバーの取付部が取付けられ、そこから触媒コンバータの車両前方側を経て車両幅方向他端部側にカバー部が設けられている。そのため、変速機側からエンジン側に流れる走行風が触媒コンバータの表面に接することも、エンジン側に流れる走行風が触媒コンバータとエンジン前面との間に流れ込むことも防止することができる。従って、触媒コンバータの熱が走行風によって拡散するのを防止することができる。また、触媒コンバータとエンジン前面との間に流れる走行風が触媒コンバータによって加熱されるのも防止することができる。これらにより、触媒コンバータの周辺に配置される部品や補機を熱から保護することができる。また、触媒コンバータとエンジン前面との間に走行風が流れないことから、触媒コンバータによって加熱された走行風がラジエータの車両前方側に吹き返すのを防止することもできる。従って、ラジエータに暖められた走行風が流れ込むのを防止することができ、ラジエータの冷却性能を向上することができる。また、変速機に当たった走行風がエンジン側に流れるのを防止することができるので、ラジエータからファンシュラウドを通過した走行風を車両後方にスムーズに流すことができ、ラジエータの冷却性能を向上することができる。
【００１２】
また、エンジンのクランク軸によって駆動される補機を触媒コンバータの車両幅方向一方に配置する。そして、補機が配置される空間と触媒コンバータが配置される空間とを仕切るようにカバー部の車両幅方向他端部を補機と触媒コンバータとの間に延長し、カバー部の車両幅方向端部を補機よりもエンジンの車両前面部側に突出させた。これにより、遮熱カバーのカバー部によって、触媒コンバータと補機とを区画して、触媒コンバータから補機に熱が伝達されるのを防止することができる。その結果、触媒コンバータの周辺に配置される補機を熱から保護することができる。
【００１３】
また、取付部の車両上下方向の長さをシリンダブロックの車両前側下端部から車両前側上端部までの長さ以上とする。また、カバー部のうち、少なくとも取付部から触媒コンバータの車両前方までの車両上下方向の長さをシリンダブロックの車両前側下端部から車両前側上端部までの長さ以上とした。そのため、ラジエータのファンシュラウドを通過した走行風が変速機の前面に衝突してエンジン側に流れても、遮熱カバーの取付部及びカバー部によって、走行風が触媒コンバータとエンジン前面との間に流れ込むのを防止することができる。これにより、触媒コンバータの車両後方側から走行風が抜けることも、走行風が触媒コンバータによって加熱されることも防止することができる。そのため、触媒コンバータの熱の拡散を防止することができると共に、触媒コンバータの周辺に配置される補機を熱から保護することができる。また、触媒コンバータとエンジン前面との間に走行風が流れないことから、触媒コンバータによって加熱された走行風がラジエータの車両前方側に吹き返すのを防止することもできる。従って、ラジエータに暖められた走行風が流れ込むのを防止することができ、ラジエータの冷却性能を向上することができる。
【００１４】
また、カバー部の車両幅方向他端部を触媒コンバータのケース本体にブラケットを介して連結したことにより、触媒コンバータの表面と遮熱カバーのカバー部との隙間を一定に保つことができる。これにより、遮熱カバーと触媒コンバータとが車両振動によって接触するのを防止することができ、遮熱カバーと触媒コンバータとの間に一定の空気層を保持することができる。その結果、遮熱カバーとの間の空気層によって触媒コンバータの熱をエンジンルーム内に漏洩しにくくすることができ、触媒コンバータの周辺に配置される補機を熱から保護することができる。
【００１５】
また、前記カバー部の前記車両幅方向他端部を前記シリンダブロックの車両前側部に連結したことにより、触媒コンバータと補機とを区画して、触媒コンバータから補機に熱が伝達されるのを防止することができる。その結果、触媒コンバータの周辺に配置される補機を熱から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の排気部品の遮熱構造が適用された車両の一例を示す車両前部の平面図である。
【図２】図１の車両前部の側面図である。
【図３】本発明の排気部品の遮熱構造の第１実施形態を示すエンジンの斜視図である。
【図４】図３のエンジンの正面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ断面図である。
【図６】走行風の吹き返しの説明図である。
【図７】図４のエンジンにおける排気部品の遮熱構造の変形例を示すＸ−Ｘ断面図である。
【図８】図４のエンジンにおける排気部品の遮熱構造の更なる変形例を示すＸ−Ｘ断面図である。
【図９】本発明の排気部品の遮熱構造の第２実施形態を示すエンジンの斜視図である。
【図１０】図９のエンジンの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の排気部品の遮熱構造の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の排気部品の遮熱構造が適用された車両前部の一例を示す平面図、図２は、図１の車両前部の側面図である。本実施形態の車両は、車両前部にエンジンルーム１を有し、そのエンジンルーム１の車両前部にラジエータ２が配置されている。このラジエータ２の車両後側面にはファンシュラウド３が取付けられている。ファンシュラウド３は、本来、ラジエータファンによる空気の流れをラジエータ２に導く導風板を意味するが、ラジエータ２を通過した走行風の整流機能も有する。
【００１８】
このラジエータ２の車両後方には、変速機４が配置されている。また、この変速機４の車両右側、即ち車両幅方向一方にはエンジン５が連結されている。図３は、図１の車両前部に搭載された本実施形態のエンジン５の斜視図、図４は、図３のエンジン５の正面図である。本実施形態のエンジン５は、シリンダブロック６の上端面にシリンダヘッド７が取付けられ、シリンダヘッド７の上端面にシリンダヘッドカバー８が取付けられる。また、シリンダブロック６の下部にはクランク軸１０を収納するクランクケースが形成され、このクランクケースの下方にオイルパン９が取付けられる。
【００１９】
シリンダヘッド７のシリンダブロック６との接合面には、気筒列に沿って複数、本実施形態では３つの図示しない燃焼室が形成される。従って、クランク軸１０の軸線は、燃焼室の配列方向、即ち気筒列と平行であり、本実施形態の場合、車両幅方向に一致又は平行である。なお、エンジン５は、種々の向きで車両に搭載されるが、凡そシリンダブロック６に対してシリンダヘッド７が上方になるように搭載されるので、その方向をエンジン上方、逆方向をエンジン下方と定義する。
【００２０】
エンジン５のうち、シリンダブロック６の変速機４側端部、即ち車両幅方向一端部には、当該変速機４との接合面を構成するフランジ部１１が形成されている。このフランジ部１１は、一般にベルハウジングなどと呼ばれている変速機４のケース拡大部と接合するために、シリンダブロック６の気筒部より拡張して形成されている。このフランジ部１１の端面を変速機４のケース拡大部に接合して、エンジン５と変速機４が連結される。なお、前述のように、変速機４に対してエンジン５の連結されている側を車両幅方向一方とすると、フランジ部１１が形成されているのは、エンジン５の車両幅方向他方側の端部と称することもできるが、ここでは単にエンジン５の車両幅方向一端部とする。
【００２１】
エンジン５のうち、シリンダヘッド７の車両後方側には、燃焼室に空気を供給するための吸気マニホルド１２が取付けられている。一方、シリンダヘッド７の車両前方側には、燃焼室からの排気を集合する排気マニホルド１３が取付けられている。この排気マニホルド１３の車両下方には排気管１４が接続されているが、その排気管１４の途中に触媒コンバータ１５が介装されている。即ち、本実施形態の触媒コンバータ１５は、エンジン５の車両前方で、且つ排気マニホルド１３の車両下方、つまり凡そシリンダブロック５の車両前方に配置されている。なお、本実施形態では、触媒コンバータ１５の車両右側、即ち車両幅方向一方に、クランク軸１０で駆動される補機としてエアコンコンプレッサ１６が配置されている。
【００２２】
触媒コンバータ１５の内部には、燃焼室からの排気を浄化する触媒が収納されている。この触媒は、或る程度、高温でないと排気浄化機能が発揮されないとされている。そのため、本実施形態では、触媒コンバータ１５を排気マニホルド１３の直下流に配置している。一方、エアコンコンプレッサ１６などの補機類は、予め設定された温度内で使用されるのが好ましく、過度の温度上昇は回避すべきである。そのため、本実施形態では、触媒コンバータ１５の外周を遮熱カバー１７で覆い、遮熱するようにしている。
【００２３】
図５は、図４のＸ−Ｘ断面図であり、特に遮熱カバー１７の横断面をよく表している。同図から明らかなように、本実施形態の遮熱カバー１７は、エンジン５のうち、シリンダブロック６の車両幅方向一端部に形成されたフランジ部１１の車両前面部に取付けられている。そのため、遮熱カバー１７には、車両幅方向一端部（＝車両幅方向他方側の端部）に取付部１８が形成されている。この取付部１８は、フランジ部１１の車両前面部に沿うように車両上下方向に長手に形成されている。そのため、この取付部１８をフランジ部１１の車両前面部にあてがい、当該取付部１８をボルトなどの締結具１９でフランジ部１１の車両前面部に固定すると、取付部１８がフランジ部１１の車両前面部に密着する。そして、遮熱カバー１７には、前記取付部１８から触媒コンバータ１５の車両前方を経て、当該触媒コンバータ１５の車両幅方向他端部（＝車両幅方向一方側の端部）に達するカバー部２０が形成されている。
【００２４】
このカバー部２０は、触媒コンバータ１５の車両前方側を覆う部分が、当該触媒コンバータ１５のケースに応じた半円筒形状であり、そこから前記車両幅方向他端部側がエンジン５（シリンダブロック６）に向けて平板状に突出している。つまり、カバー部２０の車両幅方向他端部は、補機であるエアコンコンプレッサ１６の配置空間と触媒コンバータ１５の配置空間を仕切るように、エアコンコンプレッサ１６と触媒コンバータ１５の間に延長されている。そして、本実施形態では、このカバー部２０の車両幅方向他端部側は、エアコンコンプレッサ１６よりもエンジン側に突出している。なお、本実施形態では、カバー部２０の車両幅方向他端部側は支持されていない、所謂自由端状態である。
【００２５】
この遮熱カバー１７の取付部１８及びカバー部２０により、エンジン５の前方における触媒コンバータ１５の変速機４側、つまり車両幅方向の他方側は区画されている。そのため、例えば図５に白抜きの矢印で示すように、ラジエータ２からファンシュラウド３を通過した走行風は変速機４に当たる。変速機４に当たった走行風は、変速機４の車両前面に沿ってエンジン５側に流れようとする。しかしながら、エンジン５の車両前方部は遮熱カバー１７の取付部１８及びカバー部２０によって変速機４側と区画されているため、実質的に走行風はエンジン５の車両前面側を流れない又は殆ど流れない。勿論、走行風が触媒コンバータ１５とエンジン５の前面との間を流れることもない又は殆どない。従って、触媒コンバータ１５の熱が走行風によって拡散することもない又は殆どないし、走行風が触媒コンバータ１５の表面によって加熱することもない又は殆どない。また、触媒コンバータ１５とエンジン５の前面との間を流れ且つ触媒コンバータ１５によって加熱された走行風が、後述のようにラジエータ２の車両前方側に吹き返すこともない又は殆どない。
【００２６】
図６は、ラジエータ２の車両前方側への走行風の吹き返しを模式的に示したものである。この説明図では、触媒コンバータ１５の車両前方側だけが遮熱カバー１７によって覆われており、シリンダブロック６の車両前方部と変速機４との間は区画されていない。このような場合、変速機４の車両前面に当たってからエンジン５側に流れ、触媒コンバータ１５とエンジン５の車両前面との間に流れ込んだ走行風は、再び、ラジエータ２の車両前方側に吹き戻ってしまう。この走行風の吹き戻りを吹き返しと称しているが、この吹き返した走行風は、触媒コンバータ１５によって加熱されている。加熱された高温の吹き返し走行風がラジエータ２を通過すると、ラジエータ２の冷却性能が低下する。また、このような走行風の流れは、触媒コンバータ１５の熱を拡散し、加熱された走行風によって補機であるエアコンコンプレッサ１６が加熱されてしまう。
【００２７】
このように本実施形態の排気部品の遮熱構造では、エンジンルーム１の車両前部にラジエータ２を配置し、ラジエータ２の車両後側面にはファンシュラウド３を取付ける。また、エンジンルーム１内にはラジエータ２の車両後方に変速機４を搭載し、変速機４の車両幅方向の一方にエンジン５を連結し、そのエンジン５の車両幅方向一端部には、変速機４に対する接合面を構成するフランジ部１１を形成する。また、エンジン５の車両前方には排気マニホルド１３を取付け、排気マニホルド１３の車両下方側に触媒コンバータ１５を配置し、その触媒コンバータ１５を覆うように遮熱カバー１７を配置する。この遮熱カバー１７の車両幅方向一端部には、遮熱カバー１７をフランジ部１１の車両前面部に取付けるために、フランジ部１１の車両前面部の形状に沿うように車両上下方向に長手な取付部１８を形成する。そして、その取付部１８から触媒コンバータ１５の車両前部を経て車両幅方向一端部と反対側の車両幅方向他端部に達するカバー部２０を遮熱カバー１７に形成した。ラジエータ２を通過し、ファンシュラウド３によって車両後方に流れる走行風は、変速機４の前面に当たり、変速機４の表面に沿ってエンジン５側へと流れる。しかしながら、エンジン５に形成されたフランジ部１１の車両前面部に遮熱カバー１７の取付部１８が取付けられ、そこから触媒コンバータ１５の車両前方側を経て車両幅方向他端部側にカバー部２０が設けられている。そのため、変速機４側からエンジン５側に流れる走行風が触媒コンバータ１５の表面に接することも、エンジン５側に流れる走行風が触媒コンバータ１５とエンジン５の前面との間に流れ込むことも防止することができる。従って、触媒コンバータ１５の熱が走行風によって拡散するのを防止することができる。また、触媒コンバータ１５とエンジン５の前面との間に流れる走行風が触媒コンバータ１５によって加熱されるのも防止することができる。これらにより、触媒コンバータ１５の周辺に配置される部品や補機、例えばエアコンコンプレッサ１６を熱から保護することができる。また、触媒コンバータ１５とエンジン５の前面との間に走行風が流れないことから、触媒コンバータ１５によって加熱された走行風がラジエータ２の車両前方側に吹き返すのを防止することもできる。従って、ラジエータ２に暖められた走行風が流れ込むのを防止することができ、ラジエータの冷却性能を向上することができる。また、変速機４に当たった走行風がエンジン５側に流れるのを防止することができるので、ラジエータ２からファンシュラウド３を通過した走行風を車両後方にスムーズに流すことができ、ラジエータ２の冷却性能を向上することができる。
【００２８】
また、エンジン５のクランク軸１０によって駆動されるエアコンコンプレッサ１６を触媒コンバータ１５の車両幅方向一方に配置する。そして、エアコンコンプレッサ１６が配置される空間と触媒コンバータ１５が配置される空間とを仕切るようにカバー部２０の車両幅方向他端部をエアコンコンプレッサ１６と触媒コンバータ１５との間に延長し、カバー部２０の車両幅方向端部をエアコンコンプレッサ１６よりもエンジン５の車両前面部側に突出させた。これにより、遮熱カバー１７のカバー部２０によって、触媒コンバータ１５とエアコンコンプレッサ１６とを区画して、触媒コンバータ１５からエアコンコンプレッサ１６に熱が伝達されるのを防止することができる。その結果、触媒コンバータ１５の周辺に配置される補機を熱から保護することができる。
【００２９】
図７は、図４のエンジンにおける排気部品の遮熱構造の変形例を示すＸ−Ｘ断面図である。この変形例では、遮熱カバー１７のカバー部２０のうち、車両幅方向他端部がブラケット２１及びボルトなどの締結具２２を介して触媒コンバータ１５に連結されている。本実施形態では、ブラケット２１を予め触媒コンバータ１５の外壁部に固定しておき、このブラケット２１と遮熱カバー１７のカバー部２０に締結具２２を挿入して両者を連結する。図５のように、カバー部２０の車両幅方向他端部が自由端状態であると、触媒コンバータ１５の表面とカバー部２０の隙間が変動し易いし、場合によっては車両振動によって両者が接触してしまう虞がある。触媒コンバータ１５の表面とカバー部２０の間の隙間は、空気断熱層として機能するので、この隙間を一定にすることにより、遮熱カバー１７の遮熱効果を向上することが可能となる。
【００３０】
このように図７の排気部品の遮熱構造では、カバー部２０の車両幅方向他端部を触媒コンバータ１５のケース本体にブラケット２１を介して連結したことにより、触媒コンバータ１５の表面と遮熱カバー１７のカバー部２０との隙間を一定に保つことができる。これにより、遮熱カバー１７と触媒コンバータ１５とが車両振動によって接触するのを防止することができ、遮熱カバー１７と触媒コンバータ１５との間に一定の空気層を保持することができる。その結果、遮熱カバー１７との間の空気層によって触媒コンバータ１５の熱をエンジンルーム内に漏洩しにくくすることができ、触媒コンバータ１５の周辺に配置される補機を熱から保護することができる。
【００３１】
図８は、図４のエンジンにおける排気部品の遮熱構造の更なる変形例を示すＸ−Ｘ断面図である。この変形例では、遮熱カバー１７のカバー部２０のうち、車両幅方向他端部を更にエンジン５（シリンダブロック６）側に延長し、カバー部２０の前記車両幅方向他端部をシリンダブロック６の車両前側部に締結具２２で連結した。これにより、触媒コンバータ１５とエアコンコンプレッサ１６が区画され、触媒コンバータ１５からエアコンコンプレッサ１６に熱が伝達されるのを防止することができる。その結果、触媒コンバータ１５の周辺に配置される補機を熱から保護することができる。
【００３２】
図９は、本発明の排気部品の遮熱構造の第２実施形態を示すエンジンの斜視図、図１０は、図９のエンジンの正面図である。本実施形態のエンジン５が搭載されるエンジンルーム１内の構成は、前記第１実施形態と同様である。本実施形態では、遮熱カバー１７のうち、取付部１８の車両上下方向の長さをシリンダブロック６の車両前側下端部から車両前側上端部までの長さ以上とした。また、遮熱カバー１７のカバー部２０のうち、少なくとも取付部１８から触媒コンバータ１５の車両前方までの車両上下方向の長さをシリンダブロック６の車両前側下端部から車両前側上端部までの長さ以上とした。
【００３３】
そのため、ラジエータ２のファンシュラウド３を通過した走行風が変速機４の前面に衝突してエンジン５側に流れても、遮熱カバー１７の取付部１８及びカバー部２０によって、走行風が触媒コンバータ１５とエンジン５の前面との間に流れ込むのを防止することができる。これにより、触媒コンバータ１５の車両後方側から走行風が抜けることも、走行風が触媒コンバータ１５によって加熱されることも防止することができる。そのため、触媒コンバータ１５の熱の拡散を防止することができると共に、触媒コンバータ１５の周辺に配置されるエアコンコンプレッサ１６を熱から保護することができる。また、触媒コンバータ１５とエンジン５の前面との間に走行風が流れないことから、触媒コンバータ１５によって加熱された走行風がラジエータ２の車両前方側に吹き返すのを防止することもできる。従って、ラジエータ２に暖められた走行風が流れ込むのを防止することができ、ラジエータ２の冷却性能を向上することができる。
【００３４】
なお、前記実施形態では、触媒コンバータ１５の車両幅方向一方側に配置される補機をエアコンコンプレッサ１６としたが、触媒コンバータの車両幅方向一方側に配置される補機は、エアコンコンプレッサ１６以外のものであってもよいし、エアコンコンプレッサを含む２以上の補機を配置してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  エンジンルーム
２  ラジエータ
３  ファンシュラウド
４  変速機
５  エンジン
６  シリンダブロック
７  シリンダヘッド
８  シリンダヘッドカバー
９  オイルパン
１０  クランク軸
１１  フランジ部
１２  吸気マニホルド
１３  排気マニホルド
１４  排気管
１５  触媒コンバータ
１６  エアコンコンプレッサ
１７  遮熱カバー
１８  取付部
１９  締結具
２０  カバー部
２１  ブラケット
２２  締結具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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