(57)【要約】【課題】座席シートを簡単な操作で平行に昇降して高さを調節することができるようにする。【解決手段】作業車両の座席シート２０を上下調節可能に支持する構成において、機体側フレームとなるシート取付フレーム３１と座席シート２０下部に設けるシート取付上板３４との間に、平行リンク機構３０を介装し、該平行リンク機構３０に高さ調節機構５５を連結し、高さ調節機構５５はシリンダ４５と該シリンダ４５に一体的に設けられた切換弁４７と該切換弁４７の操作アーム４８に連結した操作部材となる高さ調節レバー５０を備え、該高さ調節レバー５０は座席シート２０の前下部に設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の座席シートを上下調節可能に支持する構成において、機体側フレームと座席シート下部に設けるシート取付板との間に、平行リンク機構を介装し、該平行リンク機構に高さ調節機構を連結し、高さ調節機構はシリンダと該シリンダに一体的に設けられた切換弁と該切換弁の操作アームに連結した操作部材とを備えることを特徴とする座席シートの高さ調節装置。
【請求項２】
前記切換弁は、シリンダのロッド室とボトム室を連通する連通路を連通と遮断とに切り換え可能とし、該切換弁の切換操作を行う操作部材は座席シートの前下部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の座席シートの高さ調節装置。
【請求項３】
前記シリンダはフェンダーと昇降油圧装置の間の空間に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の座席シートの高さ調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両上に設けられる座席シートの高さを調節可能とする座席シート高さ調節装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、走行車両に乗り降りし易いように、座席シートの高さを調節可能に構成した技術が公知となっている。座席シートの高さを調整するために、座席シートの下部に形成したボトムフレームと機体側との間に、前後１組の平行リンク部材を回転可能に配置し、エアシリンダの一端を機体側に連結し、エアシリンダの他端を可動片を介して平行リンクに連結していた。そして、スイッチ操作によってエアシリンダを縮小させることで、座席シートを上昇可能としていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−７７６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１における技術の場合、座席シートを上昇させるためにはエアシリンダを作動させる必要があり、エアシリンダを駆動するには、高圧エア発生装置や操作スイッチや制御バルブ等が必要となって高価なものとなっていた。
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、座席シートを昇降させるための駆動機構やスイッチ等が不要で、安価に構成できる座席シート高さ調節装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、作業車両の座席シートを上下調節可能に支持する構成において、機体側フレームと座席シート下部に設けるシート取付板との間に、平行リンク機構を介装し、該平行リンク機構に高さ調節機構を連結し、高さ調節機構はシリンダと該シリンダに一体的に設けられた切換弁と該切換弁の操作アームに連結した操作部材とを備えるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記切換弁は、シリンダのロッド室とボトム室を連通する連通路を連通と遮断とに切り換え可能とし、該切換弁の切換操作を行う操作部材は座席シートの前下部に設けられるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記シリンダはフェンダーと昇降油圧装置の間の空間に配置されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
操作部材の手動操作によりシリンダを伸縮して長さを調節することができ、容易に座席シートを平行に昇降して所望の高さに調節することができる。また、シリンダの駆動機構が不要で安価に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の座席シートの高さ調節装置を備えるトラクタの全体側面図。
【図２】座席シート部の側面図。
【図３】座席シートと高さ調節装置の側面図。
【図４】座席シートの高さ調節装置の斜視図。
【図５】座席シートの高さ調節装置の側面図。
【図６】同じく後面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
まず、図１、図２より、作業車両の一実施形態としてのトラクタ１の全体構造について説明する。なお、Ｆ方向を前方として、前後方向を規定して説明する。
【００１３】
トラクタ１は、エンジンフレーム２の上にはエンジン３が搭載されて、ボンネット９で覆われている。前記エンジンフレーム２の前下部には、フロントアクスルケースが左右揺動自在に配設され、該フロントアクスルケースに軸支された前車軸の両端には、前輪６・６が軸支されている。一方、前記エンジンフレーム２の後方には、クラッチハウジングを介してミッションケース５が配設され、該ミッションケース５の後部両側には、リヤアクスルケース１３・１３が固設され、該リヤアクスルケース１３・１３に軸支された後車軸の両端部には、後輪７・７が軸支されている。
【００１４】
前記ミッションケース５の後面からはＰＴＯ軸（図示せず）とトップリンクブラケット８が後方に突出され、ミッションケース５の上部には昇降油圧装置１４が配置されて、リフトアーム１０・１０が後方に突出されている。また、ミッションケース５の下部両側、または、左右のリヤアクスルケース１３・１３から後方にロアリンク１１・１１が突出され、前記リフトアーム１０・１０の後端とロアリンク１１・１１の前後中途部がリフトリンク１２・１２により連結されている。こうして、左右のロアリンク１１・１１と前記トップリンクブラケット８に取り付けたトップリンク１９により作業機装着装置を構成して、ロータリ耕耘装置等の作業機を装着可能としている。
【００１５】
エンジン３からの動力は、前記ミッションケース５内の変速装置や駆動伝達機構等を介して、前輪６・６や後輪７・７やＰＴＯ軸等に伝達される。
【００１６】
前記エンジン３の後方には操縦部４が配設される。操縦部４は、ボンネット９後部にダッシュボード１５を設けて、該ダッシュボード１５上にステアリングハンドル１６を配置している。該ステアリングハンドル１６の後方のミッションケース５上には座席シート２０が配置されている。該座席シート２０の左右両側には後輪７・７の上方を覆うフェンダー１７・１７が配置され、該フェンダー１７・１７の後部に後面視逆Ｕ字状の転倒保護フレーム１８が配置される。転倒保護フレーム１８の下部は取付ブラケット２５を介して基部フレーム２６に連結される。
【００１７】
取付ブラケット２５は転倒保護フレーム１８の下部を支持軸により後方へ回動可能に支持するとともに、ロックピンにより、転倒保護フレーム１８を上下方向に立てた状態と後方へ回動して傾斜した状態、または、略水平に寝かせた状態にロック可能としている。こうして、天井や入口の低い格納庫に格納する場合やハウス内で作業する場合等では、転倒保護フレーム１８を後方へ傾倒して固定できるようにしている。
左右の基部フレーム２６の下部は、左右のリヤアクスルケース１３に固設され、左右の基部フレーム２６は図示しない連結フレームで連結されている。
【００１８】
つぎに、図１乃至図６より、座席シート２０、および、座席シート２０を支持する座席シート高さ調節装置７０及び前後調節機構６０の構成について説明する。
座席シート２０は座部２１と背もたれ部２２とを具備し、座部２１と背もたれ部２２との間には傾斜調節機構が設けられて、背もたれ部２２の傾斜を任意の角度に調節可能に構成している。
【００１９】
座席シート２０は、機体側フレームに座席シート高さ調節装置７０及び前後調節機構６０を介して取り付けられる。機体フレームは本実施形態では、昇降油圧装置１４の上方を覆う油圧装置カバー２３としている。油圧装置カバー２３はミッションケース５上方でフェンダー１７に固設して作業機を昇降駆動する昇降油圧装置（油圧シリンダ）１４の上方を覆うものである。油圧装置カバー２３は板体を側面視「へ」字状に折り曲げて、左右両側が左右のフェンダー１７・１７の内側に固定され、前下部がステップに固定される。
【００２０】
油圧装置カバー２３上にはシート取付フレーム３１が固設され、シート取付フレーム３１に左右一対の前リンク３２・３２と左右一対の後リンク３３・３３とからなる平行リンクを介してシート取付上板３４が取り付けられ、該シート取付上板３４上に前後調節機構６０を介してシートブラケット５１が取り付けられ、シートブラケット５１の前部に設けた回動支持部５２を介して座席シート２０が前後回動可能に取り付けられる。
【００２１】
前記前後調節機構６０は、座席シート２０の前後位置を調節可能とするものである。前後調節機構６０は下レール６１と上レール６２とロックレバー６３等を備え、前記シート取付上板３４の左右両側上面に下レール６１・６１が前後方向に固設され、上レール６２・６２がシートブラケット５１の左右両側下面に固定されて下レール６１・６１に前後摺動自在に嵌合される。そして左右一側の下レール６１の側面には所定間隔を開けて切欠きが複数設けられ、ロックレバー６３の一端に設けたノッチが係合可能としている。ロックレバー６３はシートブラケット５１に回動可能に取り付けられる。こうして、ロックレバー６３を解除方向に回動した状態では座席シート２０を前後方向に摺動でき、所望の位置でロックレバー６３をロック位置に回動することで、ノッチが切欠きに係合して、その位置を保持できるようにしている。
前記シートブラケット５１の前下部に設ける回動支持部５２は、左右両側からステーが前下方に突設され、座部２１の下面から前方に突設したステーが軸体により枢結され、座席シート２０を前方に回動可能に取り付けている。
【００２２】
次に、座席シート高さ調節装置７０について説明する。座席シート高さ調節装置７０は平行リンク機構３０と高さ調節機構５５とを備える。
平行リンク機構３０は前記シート取付フレーム３１とシート取付上板３４との間に前リンク３２と後リンク３３とを枢結して構成される。
【００２３】
すなわち、前記シート取付フレーム３１は板材を正面視略Ｕ字状に折り曲げて、左右の側板３１ａ・３１ａにそれぞれ前後一対の支持孔を開口し、該支持孔に前支持軸３５と後支持軸３６を左右方向に挿通して横架し、シート取付フレーム３１に回転自在に支持している。前支持軸３５にはパイプ軸３７が外嵌され、前支持軸３５とパイプ軸３７は、略左右中央で連結ピン３９により両者を貫通させて固定され、前支持軸３５とパイプ軸３７が一体的に回転するように構成されている。パイプ軸３７の左右両側には前リンク３２・３２が平行に斜め上方に突出されている。該前リンク３２・３２の他端部（上端部）にはピン４０・４０を介してシート取付上板３４の下面より下方に突出したステー４１・４１に回転自在に支持されている。
【００２４】
前記後支持軸３６にはパイプ軸３８が回転自在に外嵌され、パイプ軸３７の左右両側には後リンク３３・３３が平行に斜め上方に突出されている。該後リンク３３と前リンク３２は略同じ長さに構成している。後リンク３３・３３の他端部（上端部）にはピン４２・４２を介してシート取付上板３４の下面より下方に突出したステー４３・４３に回転自在に支持されている。こうして前リンク３２・３２と後リンク３３・３３とにより平行リンク機構３０を形成している。
【００２５】
また、前記前支持軸３５の一端には、高さ調節機構５５が連結される。即ち、前記前支持軸３５の左右一端（本実施形態では右端）には、連動アーム４４の一端が固設され、該連動アーム４４の他側は油圧装置カバー２３に開口された貫通孔に挿通して下方へ延設し、連動アーム４４の他端にシリンダ４５の一端が回動自在に連結されている。シリンダ４５は水平方向後方に延設され、その他端は機体側フレームに連結固定されている。本実施形態では、シリンダ４５のボトム側が連動アーム４４の他端に枢支され、ピストンロッド４５ａの先端が取付プレート５４に枢支され、該取付プレート５４が前記転倒保護フレーム１８を取り付ける基部フレーム４６に連結固定している。
【００２６】
前記シリンダ４５は昇降油圧装置１４とフェンダー１７との間に配設され、作業機用昇降レバーや主変速レバー等の下方に位置して、互いに干渉しない位置に配置される。
シリンダ４５のボトム側には伸縮長さを調節するための切換弁４７が一体的に設けられている。切換弁４７には切り換え操作するための操作アーム４８が下方に突出されている。操作アーム４８の先端には連結ワイヤ４９の一端が連結され、該連結ワイヤ４９の他端は座席シート２０を取り付けるシートブラケット５１の左前部まで延設されて、操作部材となる高さ調節レバー５０と連結されている。高さ調節レバー５０は座席シート２０の前左下部に配設されて、座りながら容易に操作できるようにしている。
【００２７】
シリンダ４５の伸縮長さを調節する切換弁４７は、シリンダ４５のロッド室とボトム室とを連通する連通路を、連通または遮断するものである。切換弁４７のスプール（弁体）は操作アーム４８と連結され、該操作アーム４８が前記高さ調節レバー５０の操作により回動されることで連通路が連通または遮断に切り換えられるように構成されている。
【００２８】
シリンダ４５内にはピストンロッド４５ａを伸長方向に付勢する弾性部材としてのスプリングが収納されている。該スプリングは緩衝部材としても作用する。該スプリングの付勢力は、作業者が座席シート２０に座らない状態で、切換弁４７が連通状態に切り換えられているときには、座席シート２０を上方に持ち上げることが可能な力とし、そして、この状態で作業者が座席シート２０に座ると、作業者の体重で下降する力としている。従って、座席シート２０の高さを調節する場合、下げるときは作業者が座った状態で、高さ調節レバー５０を操作して切換弁４７を連通側に切り換えて、作業者の体重で座席シート２０を下降し、所望の高さ位置で高さ調節レバー５０を元に戻してその高さ位置を保持する。座席シート２０を上げるときは作業者の腰を浮かせた状態で高さ調節レバー５０を操作して切換弁４７を連通側に切り換え、スプリングの付勢力で座席シート２０を上昇させる。なお、シリンダ４５はダンパーまたはショックアブソーバで構成することもできる。ダンパーまたはショックアブソーバはエアー式や油圧式であってもよく限定するものではない。
【００２９】
また、シート取付フレーム３１の上面にはゴム等の弾性部材で構成したクッション部材５３が複数適宜間隔をあけて固定されている。該クッション部材５３の上面の高さは側板３１ａの上端よりも高くして、座席シート２０を下げたときにシート取付上板３４の下面と当接するようにしている。即ち、高さ調節レバー５０を操作して、座席シート２０を最下端に位置させたときに、シート取付上板３４の下面がクッション部材５３に当接し、座席シート２０にかかる衝撃を吸収し、ショックを緩和するようにしている。
【００３０】
上記のように構成した平行リンク機構３０及び高さ調節機構５５において、作業者が座席シート２０より浮かせた状態で、高さ調節レバー５０を回動操作して切換弁４７を連通側に切り換えると、スプリングの付勢力によりシリンダ４５が伸長され、前支持軸３５を中心に連動アーム４４が回動され、該前支持軸３５に固定されたパイプ軸３７及び前リンク３２が上方に回動され、同時に後リンク３３が後支持軸３６を中心に上方に回動され、前リンク３２及び後リンク３３の上部連結されたシート取付上板３４が上昇され、座席シート２０は平行に上昇される。
【００３１】
また、作業者が座席シート２０に座った状態で、高さ調節レバー５０を回動操作して切換弁４７を連通側に切り換えると、作業者の体重により、前リンク３２及び後リンク３３が前記と逆に下降回動され、シリンダ４５は縮小される。所望の高さ位置で高さ調節レバー５０を元の位置に戻すと、切換弁４７が遮断状態となって、シリンダ４５は伸縮できない状態となってその高さを保持することができる。
【００３２】
以上のように、作業車両の座席シート２０を上下調節可能に支持する構成において、機体側フレームとなるシート取付フレーム３１と座席シート２０下部に設けるシート取付上板３４との間に、平行リンク機構３０を介装し、該平行リンク機構３０に高さ調節機構５５を連結し、高さ調節機構５５はシリンダ４５と該シリンダ４５に一体的に設けられた切換弁４７と該切換弁４７の操作アーム４８に連結した操作部材となる高さ調節レバー５０を備えるので、作業車両の座席シート２０に着座した状態で、シリンダの長さを調節して、容易に座席シートを平行に下降して高さを調節することができ、格納庫やハウス内で天井に当たらないようにするための操作が簡単に行える。また、シリンダの駆動機構が不要で安価に構成できる。また、シリンダをダンパーとすることにより、クッション性と高さ調節機構を兼用でき、安価で座り心地を向上できる。
【００３３】
また、前記切換弁４７は、シリンダ４５のロッド室とボトム室を連通する連通路を連通と遮断とに切り換え可能とし、該切換弁４７の切換操作を行う操作部材となる高さ調節レバー５０は座席シート２０の前下部に設けられるので、座席シートの高さ調節が座りながら簡単に行える。
【００３４】
また、前記シリンダ４５はフェンダー１７と昇降油圧装置１４の間の空間に配置されるので、シリンダが作業車両の操作レバーと干渉することなく、省スペースの空間に配置できる。
【符号の説明】
【００３５】
７    後輪
１７  フェンダー
２０  座席シート
３０  平行リンク機構
３１  シート取付フレーム
３２  前リンク
３３  後リンク
３４  シート取付上板
４５  シリンダ
４７  切換弁
５０  高さ調節レバー
５５  高さ調節機構
７０  座席シート高さ調節装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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