(57)【要約】      （修正有）【課題】ウインカバルブのメンテナンス性をより高めることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車の後部に、車体後端部の後方を覆い、車幅方向左右に配置されるウインカライト部４２を有するリアコンビライトユニット４０が備えられている。ウインカライト部４２は、ウインカバルブ５２を有すると共に、ウインカバルブ５２を支持するウインカバルブ支持部１３３を有し、ウインカライト部４２の下方は、リアセンタロアカバー４４で覆われる。リアコンビライトユニット４０の底部に、ウインカバルブ５２をメンテナンスするときに使用するリアセンタロアカバー４４が開閉自在に備えられている。【選択図】図１３
2014046763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（８２）の後方を覆い、車幅方向略中心に配置されるテールライト部（４１）及びこのテールライト部（４１）の左右に配置される左右一対のウインカライト部（４２Ｌ、４２Ｒ）を有するリアコンビライトユニット（４０）と、このリアコンビライトユニット（４０）の側方から車両前方に延び前記車体フレーム（８２）の後部側方を覆う左右一対のサイドカバー（３５Ｌ、３５Ｒ）と、が備えられている自動二輪車の後部構造において、
前記左右一対のウインカライト部（４２Ｌ、４２Ｒ）は、各々、ウインカバルブ（５２Ｌ、５２Ｒ）を有すると共に、これらのウインカバルブ（５２Ｌ、５２Ｒ）を支持するウインカバルブ支持部（１３３Ｌ、１３３Ｒ）を有し、
前記リアコンビランプユニット（４０）の底部には、前記ウインカバルブ（５２Ｌ、５２Ｒ）をメンテナンスするときに使用するリアセンタロアカバー（４４）が開閉自在に備えられていることを特徴とする自動二輪車の後部構造。
【請求項２】
前記左右一対のウインカバルブ（５２Ｌ、５２Ｒ）は、これらの左右一対のウインカバルブ（５２Ｌ、５２Ｒ）の軸線が車両前斜め下方に傾く姿勢で、前記ウインカバルブ支持部（１３３Ｌ、１３３Ｒ）に支持されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項３】
前記左右一対のウインカバルブ（５２Ｌ、５２Ｒ）は、前記リアコンビライトユニット（４０）の高さ方向中心（Ｈ０）よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項４】
前記テールライト部（４１）は、テールライトバルブ（５１）を有すると共に、このテールライトバルブ（５１）を支持するテールライトバルブ支持部（７３）を有し、
前記リアコンビランプユニット（４０）の上方には、前記テールライトバルブ（５１）をメンテナンスするときに使用するリアセンタアッパカバー（４３）が開閉自在に備えられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項５】
前記テールライトバルブ（５１）は、前記リアコンビライトユニット（４０）の高さ方向中心（Ｈ０）よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項６】
前記テールライトバルブ（５１）は、前記ウインカバルブ（５２Ｌ、５２Ｒ）よりも車両長手方向後方に配置されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の自動二輪車の後部構造。
【請求項７】
前記リアセンタアッパカバー（４３）を車体に係合する係合部材（１２４）は、高さ方向に延びると共に、乗員シート（１８）に覆われていることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項記載の自動二輪車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアコンビライトユニットを備えている自動二輪車の後部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
テールライト部と左右一対のウインカライト部とを一体化させたリアコンビライトユニットが備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１７、図１８）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１７に示すように、自動二輪車の後端部に、テールライト部と左右一対のウインカライト部とを一体化させたリアコンビライトユニット（４５）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が備えられる。リアコンビライトユニット（４５）は、テールライト部に配置されるレンズ（４７）と、このレンズ（４７）の左右にてウインカライト部に配置される左右のウインカ用レンズ（４７、４７）とを有する。
【０００４】
同文献の図１８に示すように、車幅方向中心に配置されるテールライト部（４５）のテールライトバルブをメンテナンスするときは、リアコンビライトユニット（４５）の上方を覆う上面カバー（４４）を取外すことにより行われる。同様に、左右のウインカライトのウインカバルブをメンテナンスするときにも、上面カバー（４４）を取外すことにより行われる。
【０００５】
車幅方向中心に配置されるテールライトバルブをメンテナンスするときは、上面カバー（４７）を取外し、テールライトバルブに手を伸ばす。次に、車幅方向左右端部に配置されるウインカバルブをメンテナンスするときは、上方から手を差し込んだ後、左又は右に手を伸ばしウインカバルブを操作する。このとき、上面カバー（４４）の開口部からウインカバルブが離れていると、左右のウインカバルブまで手が届き難くなるため、メンテナンス性に改良の余地があった。左右のウインカバルブのメンテナンス性がより高められることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−７２６３０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ウインカバルブのメンテナンス性をより高めることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームの後方を覆い、車幅方向略中心に配置されるテールライト部及びこのテールライト部の左右に配置される左右一対のウインカライト部を有するリアコンビライトユニットと、このリアコンビライトユニットの側方から車両前方に延び車体フレームの後部側方を覆う左右一対のサイドカバーと、が備えられている自動二輪車の後部構造において、左右一対のウインカライト部は、各々、ウインカバルブを有すると共に、これらのウインカバルブを支持するウインカバルブ支持部を有し、リアコンビランプユニットの底部には、ウインカバルブをメンテナンスするときに使用するリアセンタロアカバーが開閉自在に備えられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、左右一対のウインカバルブは、これらの左右一対のウインカバルブの軸線が車両前斜め下方に傾く姿勢で、ウインカバルブ支持部に支持されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、左右一対のウインカバルブは、リアコンビライトユニットの高さ方向中心よりも下方に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、テールライト部は、テールライトバルブを有すると共に、このテールライトバルブを支持するテールライトバルブ支持部を有し、リアコンビランプユニットの上方には、テールライトバルブをメンテナンスするときに使用するリアセンタアッパカバーが開閉自在に備えられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、テールライトバルブは、リアコンビライトユニットの高さ方向中心よりも上方に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、テールライトバルブは、ウインカバルブよりも車両長手方向後方に配置されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、リアセンタアッパカバーを車体に係合する係合部材は、高さ方向に延びると共に、乗員シートに覆われていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、リアコンビランプユニットの底部に、リアセンタロアカバーが開閉自在に備えられている。ウインカバルブをメンテナンスするときに、リアセンターロアカバーを取外し、下方からウインカバルブ支持部へ手を伸ばし、ウインカバルブを着脱する。リアセンタロアカバーを取り外した際、ウインカバルブの支持部を下方から臨むことができることによって、ウインカバルブ支持部へ容易に手が届くようになるので、ウインカバルブのメンテナンス性をより高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、ウインカバルブは、ウインカバルブの軸線が車両前斜め下方に傾く姿勢で、ウインカバルブ支持部に支持される。ウインカをメンテナンスするときは、リアセンターロアカバーを取外し、下方から車両斜め後上方に手を伸ばし、ウインカバルブの根元をウインカバルブ支持部から車両斜め前下方へ引き、取外すことができる。ウインカバルブの根元は、下方からつかみ易くなるので、ウインカバルブのメンテナンス性を一層高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、左右一対のウインカバルブは、リアコンビライトユニットの高さ方向中心よりも下方に配置されている。リアコンビライトユニットの高さ方向中心よりも下方に配置されるウインカバルブは、高さ方向上方に配置されるウインカバルブに比べ、下方から手が届き易い部材となる。結果、ウインカバルブのメンテナンス性をより一層高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、リアコンビランプユニットの上方に、リアセンタアッパカバーが開閉自在に備えられている。テールライトバルブをメンテナンスするときに、リアセンタアッパカバーを取外し、上方からテールライトバルブ支持部へ手を伸ばし、テールライトバルブを着脱する。すなわち、テールライトバルブは上方から着脱され、ウインカバルブは下方から着脱されるので、テールライトバルブとウインカバルブとを取り違える可能性が減る。
【００１９】
請求項５に係る発明では、テールライトバルブは、リアコンビライトユニットの高さ方向中心よりも上方に配置されている。リアコンビライトユニットの高さ方向中心よりも上方に配置されるテールライトバルブは、高さ方向中心よりも下方に配置されるテールライトバルブに比べ、上方から手を伸ばしたときに、テールライトバルブへ手が届き易い部材となる。結果、テールライトバルブのメンテナンス性をより一層高めることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、リアコンビライトユニットにおいて、テールライトバルブは、ウインカバルブよりも車両後方に配置されると共に、ウインカバルブよりも上方に配置される。すなわち、テールライトバルブをウインカバルブの後上方に配置したので、側方から見たときに、車両長手方向に揃えて配置する場合に比べ、特徴があり且つ良好な外観性が得られ易い。
【００２１】
請求項７に係る発明では、リアセンタアッパカバーを係合する係合部材は、高さ方向に延びている。高さ方向に延びている係合部材であれば、リアセンタアッパカバーを容易に着脱することができる。
また、係合部材は、乗員シートで覆われているので、係合部材を外部から保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３矢視図及び自動二輪車後部の背面図である。
【図４】図２の要部断面図（車両長手方向に平行に延びる垂直断面であって、ウインカバルブの中心を通る断面）である。
【図５】自動二輪車後部の下面図（リアセンタロアカバーが取付けられたとき）である。
【図６】自動二輪車後部の下面図（リアセンタアッパカバーが取外されたとき）である。
【図７】車両長手方向に平行に延びる垂直断面であって、テールライトバルブの中心を通る断面図である。
【図８】自動二輪車後部の平面図（リアセンタアッパカバーが取付けられたとき）である。
【図９】自動二輪車後部の平面図（リアセンタアッパカバーが取外されたとき）である。
【図１０】本発明に係る自動二輪車の平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】自動二輪車後部の分解斜視図である。
【図１３】自動二輪車後部の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２４】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体１１の前部に配置される前輪１３と、車体１１の後部に揺動自在に配置されエンジン１５を備えるユニットスイング１６と、このユニットスイング１６の後端部に配置される後輪１４と、前輪１３と後輪１４の間に配置される乗員シート１８と、前輪１３を操向可能に支持するハンドル１９を有する操向部２０と、車体１１を覆う車体カバー３０と、を主要素とするスクータ型車両である。乗員シート１８は、運転者が座ることができるフロントシート２１と、このフロントシート２１の後方に配置され同乗者が座ることができるリアシート２２とを一体化した、２人乗りのタンデムシートである。
【００２５】
ユニットスイング１６に、エアクリーナユニット２３が一体的に取付けられている。前輪１３と後輪１４の間にて車体１１に、サイドスタンド２５が取付けられると共に、このサイドスタンド２５の後方にメインスタンド２６が取付けられる。車体１１は、後述する車体フレーム（図１２、符号８１）と、車体フレーム８１を覆う車体カバー３０を含む。
【００２６】
車体カバー３０は、車両前部に配置される操向部２０の前方を覆うフロントカウル３１と、このフロントカウル３１の車両後方側で乗員シート１８側を臨む位置に配置され操向部２０の後方を覆うインナカウル３２と、フロントカウル３１の上方に配置されハンドル１９を囲うハンドルカバー３３と、フロントカウル３１の下部から連続して後方へ延びるアンダカウル３４と、このアンダカウル３４の後部から連続して斜め上後方へ延び車体の後部上部を覆う左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）とを主要素とする。フロントカウル３１とインナカウル３２とで乗員の脚部の前方を覆うレッグシールドを構成する。
【００２７】
前輪１３の上方に、この前輪１３を覆うようにフロントフェンダ３７が配置される。フロントフェンダ３７は、操向部２０に取付けられる。左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒの間に、後輪１４の前上方から後上方にかけてリアフェンダ３８が配置される。リアフェンダ３８は、後述する車体フレーム（図１２、符号８１）に取付けられる。
【００２８】
次の図２〜３では、車両後部の外観構成について説明する。
図２に示すように、車体１１の後部側方は、左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）で覆われる。車体１１の後部上方は、乗員シート１８で覆われ、車体１１の後部にテールライト部４１とウインカライト部４２とを一体化させたリアコンビライトユニット４０が取付けられている。
【００２９】
リアコンビライトユニット４０の上方は、１個のリアセンタアッパカバー４３で覆われ、リアコンビライトユニット４０の下方は、１個のリアセンタロアカバー４４で覆われる。リアコンビライトユニット４０の側方から車両前方に、左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒが延びている。リアシート２２の後方にて車体１１に、グラブレール４５が取付けられている。
【００３０】
図３に示すように、リアコンビライトユニット４０は、車幅方向略中心に配置されるテールライト部４１と、このテールライト部４１の左右に配置される左右一対のウインカライト部４２（４２Ｌ、４２Ｒ）とを有する。テールライト部４１は、テールライトバルブ５１を有する。左右一対のウインカライト部４２Ｌ、４２Ｒは、各々、ウインカバルブ５２（５２Ｌ、５２Ｒ）を有する。
【００３１】
左右一対のウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒは、リアコンビライトユニット４０の高さ方向中心線Ｈ０よりも下方に配置されている。また、テールライトバルブ５１は、リアコンビライトユニット４０の高さ方向中心線Ｈ０よりも上方に配置されている。なお、Ｗ０は車幅方向中心線である。
【００３２】
次の図４〜６では、ウインカライト部及びその周辺部の構造について説明する。
図４に示すように、ウインカライト部４２は、リフレクタ６１を有するハウジング部６２と、このハウジング部６２に着脱可能に取付けられるウインカバルブソケット部６３と、このウインカバルブソケット部６３に着脱可能に取付けられるウインカバルブ５２と、このウインカバルブ５２側に臨む位置でハウジング部６２を覆うウインカレンズ部６４とを主要素とする。ウインカバルブ５２は、このウインカバルブの軸線６５が車両前斜め下方に傾く姿勢になるように、ハウジング部６２に設けたウインカバルブ支持部１３３（１３３Ｌ、１３３Ｒ）に支持されている。
【００３３】
以上、左のウインカライト部について、ウインカライト部として説明したが、右のウインカライト部についても、車幅方向中心線に対して左右対称な構造である他、左右のウインカライト部の構造は同一であり説明を省略する。
【００３４】
図５に示すように、リアコンビライトユニット４０に、リアセンタロアカバー４４が取付けられた状態で、車体後部を下から見たとき、左右一対のウインカバルブ（図３、符号５２Ｌ、５２Ｒ）及びこれらの左右のウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒを支持するウインカバルブ支持部（図６、符号１３３Ｌ、１３３Ｒ）は、１個のリアセンタロアカバー４４で覆われている。
【００３５】
図６に示すように、リアコンビライトユニット４０の底部４０ｂから、リアセンタロアカバー（図５、符号４４）が取外された状態で、車体後部を下から見たとき、左右一対のウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒ及びこれらのウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒを支持するウインカバルブ支持部１３３Ｌ、１３３Ｒを視認することができる。リアセンタロアカバー４４は、左右のウインカライト部４２Ｌ、４２Ｒをメンテナンスするときに使用する部材であり、車体後部下方に形成された下開口６７に開閉自在に備えられている。
【００３６】
次の図７〜９では、テールライト部及びその周辺部の構造について説明する。
図７に示すように、テールライト部４１は、リフレクタ７１を有するハウジング部７２と、このハウジング部７２に着脱可能に取付けられるテールライトバルブ支持部７３と、このテールライトバルブ支持部７３に着脱可能に取付けられるテールライトバルブ５１と、このテールライトバルブ５１側に臨む位置でのハウジング部７２を覆うテールライトレンズ部７４とを主要素とする。テールライトバルブ５１は、その軸線７５が水平方向に延びる姿勢で、ハウジング部７２側に設けたテールライトバルブ支持部１４３に支持されている。テールライトバルブ５１は、ウインカバルブ５２（５２Ｌ、５２Ｒ）よりも車両長手方向後方に配置される。なお、テールライトバルブは、複数設けても良い。
【００３７】
ここで、燃料タンク９１の給油口周辺の構造等について説明する。
車体後部には、燃料タンク９１が配置され、この燃料タンク９１の上方に、タンクカバー９２が配置され、このタンクカバー９２の上方に乗員シート１８が載置される。燃料タンク９１は、車体フレーム８１の後部を構成するシートレール８２に支持される。燃料タンクの後部上面９３に給油口９４を有する筒状部材９５が固着され、この筒状部材９５の位置に合わせて、タンクカバー９２に開口部９６が開けられ、この開口部９６と筒状部材９５間に、リング状の鍔状部材９７が挿嵌される。タンクカバー９２の開口部９６の周辺に、平坦に形成され給油時に筒状部材９５から吹き出した余剰燃料を受けるトレイ部９８が形成される。トレイ部９８は、ジョイント形状部１００を、図８に示すように車幅方向左後部に形成し、図示せぬドレンチューブに接続される。鍔状部材９７は、開口部９６と筒状部材９５間のシール部材として機能する。給油口９４は、給油キャップ９９で塞がれる。
【００３８】
本実施例では、鍔状部材９７の材料は、ポリ塩化ビニルを採用した。仮に、トレイ部材全体をポリ塩化ビニルで構成すると、コストアップ及び重量アップにつながり易い。この点、本発明では、タンクカバーの開口部９６の近傍の限られた部分にのみ、ポリ塩化ビニルを採用したので、ポリ塩化ビニルよりも安価且つ軽量な樹脂材料をタンクカバー９２に採用することで、車両のコストダウン及び重量ダウンに繋げることができる。また、ジョイント形状部１００をトレイ部９８の車幅方向左後部に設置することで、サイドスタンド（図１、符号２５）作動時に効率良く、余剰燃料を排出することができる。
【００３９】
図８に示すように、車体１１にリアセンタアッパカバー４３が取付けられた状態で、車体後部を上から見たとき、テールライトバルブ（図３、符号５１）を支持するテールライトバルブ支持部（図９、符号１４３）は、リアセンタアッパカバー４３で覆われる。
【００４０】
図９に示すように、リアコンビライトユニット４０の上方から、リアセンタアッパカバー４３が取外された状態で、車体後部を上から見たとき、テールライトバルブ（図３、符号５１）を支持するテールライトバルブ支持部１４３を視認することができる。リアセンタアッパカバー４３は、テールライトバルブ５１をメンテナンスするときに使用する部材であり、車体後部上方に形成された上開口６８に、開閉自在に備えられている。
【００４１】
図１０に示すように、アンダカウル３４の上面３４ａに、乗員（運転者）が足を置く足置き部１０１が形成される。この足置き部１０１は、乗員シート１８の前方位置で、足置き部１０１の他の部位よりも幅狭（Ｗ）に形成した幅狭部１１１を有する。このように足置き部１０１の一部を幅狭に形成した幅狭部１１１とすることで、足置き部１０１の外観性を高めることができる。この足置き部１０１の車両後方に、車体から車幅方向外方に突設され同乗者が足を置くリアステップ１０２Ｌ、１０２Ｒが配置される。
【００４２】
操向部２０に、車両前方を指向するようにヘッドライト１０４が取付けられ、このヘッドライト１０４の車幅方向にサイドミラー１０５Ｌ、１０５Ｒが配置されると共に、乗員シート１８側を臨む位置にメータ１０６が配置される。車幅方向右側後部に、消音器１０７が延びている。消音器１０７は、ユニットスイング（図１、符号１６）に一体的に取付けられている。フロントカウル３１に、左右の前ウインカ部１０８Ｌ、１０８Ｒが取付けられる。
【００４３】
次に、足置き部の断面形状について説明する。
図１１に示すように、足置き部１０１の幅狭部１１１は、フロアサイド形状が上すぼまり形状に形成される左右の側壁部１１２Ｌ、１１２Ｒを有する。足１１０の広がりに沿って、幅狭部１１１の断面を形成しているので、乗員のふくらはぎと左右側壁部１１２Ｌ、１１２Ｒとの干渉を低減させ、足つき性を高めることができる。
【００４４】
次に、リアコンビランプユニット及び周辺部の構造について説明する。
図１２に示すように、車体フレーム８１の後部を構成するシートレール８２Ｌ、８２Ｒに、各々、左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒと、グラブレール（図１、符号４５）とを複数の締結部材１１３で共締めする座部１１４Ｌ、１１４Ｒが固着される。シートレール８２Ｌ、８２Ｒの後端に、クロスステー１１５が固着され、このクロスステー１１５に、リアコンビライトユニット４０が取付けられる。リアコンビライトユニット４０の底部４０ａに、リアセンタロアカバー４４がねじ１１６、１１６を介して取付けられる。これとは別に、リアセンタロアカバー４４の前部に、係合爪１１７、１１７が車両前方へ突設され、左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒに設けた係合溝（図２、符号１１８）に係合される。左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒは、リアコンビライトユニット４０の側方から車両前方に延び車体フレーム（シートレール８２）の後部側方を覆っている。左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒの内方面に、ブラケット座１２６Ｌ、１２６Ｒが一体的に形成され、これらのブラケット座１２６Ｌ、１２６Ｒに、リアコンビライトユニット４０側に延ばしたステー１２７Ｌ、１２７Ｒを合わせ、複数のライト締結ねじ１２８でリアコンビライトユニット４０にサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒを取付ける。
【００４５】
次に、リアセンタアッパカバー４３の取付構造について説明する。
左右一対のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒから車幅方向内方へ、左右のステー１２１Ｌ、１２１Ｒが一体的に延び、これらの左右のステー１２１Ｌ、１２１Ｒの先に、クリップナット１２２、１２２が挿嵌され、このクリップナット１２２、１２２の上に、リアセンタアッパカバー４３に形成した左右の保持部１２３Ｌ、１２３Ｒを載せ、これらの左右の保持部１２３Ｌ、１２３Ｒの上方にタンクカバー９２を載せ、このタンクカバー９２の上から係合部材（ねじ１２４、１２４）で、サイドカバー３５Ｌ、３５Ｒに、リアセンタアッパカバー４３とタンクカバー９２とを共締めする。
【００４６】
リアセンタアッパカバー４３を車体（左右のサイドカバー３５Ｌ、３５Ｒのステー１２１Ｌ、１２１Ｒ）に係合するねじ１２４、１２４は、高さ方向に延びると共に、乗員シート１８に覆われている。高さ方向に延びるねじ１２４、１２４であれば、リアセンタアッパカバー４３を容易に着脱することができる。また、ねじ１２４、１２４は、乗員シート（図１、符号１８）で覆われているので、ねじ１２４、１２４を外部から保護できる。加えて、雨水等の侵入が防止され、防錆効果も得られる。さらに、いたずら防止効果も得られる。
【００４７】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図１３に示すように、リアコンビライトユニット４０の底部に、リアセンタロアカバー４４が開閉自在に備えられている。ウインカバルブ５２（５２Ｌ、５２Ｒ）をメンテナンスするときに、リアセンタロアカバー４４を取外し、下方からウインカバルブ支持部１３３へ手１３０を伸ばし、ハウジング部６２側のウインカバルブ支持部１３３から、ソケット状を呈するウインカバルブソケット部６３を外し、次いで、ウインカバルブソケット部６３からウインカバルブ５２を外す。リアセンタロアカバー４４を取り外した際、ウインカバルブ支持部１３３を下方から臨むことができ、ウインカバルブ支持部１３３へ容易に手１３０が届くようになるので、ウインカバルブ５２のメンテナンス性を高めることができる。
【００４８】
また、ウインカバルブ５２（５２Ｌ、５２Ｒ）は、ウインカバルブの軸線６５が車両前斜め下方に傾く姿勢で、ハウジング部６２側のウインカバルブ支持部１３３に支持される。ウインカバルブ５２をメンテナンスするときは、リアセンタロアカバー４４を取外し、下方から車両斜め後上方に手を伸ばし、ウインカバルブ５２の根元５２ｂをハウジング部６２側のウインカバルブ支持部１３３（１３３Ｌ、１３３Ｒ）から車両斜め前下方へ引き、取外すことができる。ウインカバルブ５２の根元５２ｂは、下方からつかみ易くなるので、ウインカバルブ５２のメンテナンス性を一層高めることができる。
【００４９】
図３を併せて参照し、左右一対のウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒは、リアコンビライトユニット４０の高さ方向中心線Ｈ０よりも下方に配置されている。リアコンビライトユニット４０の高さ方向中心線Ｈ０よりも下方に配置されるウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒは、リアコンビライトユニット４０の高さ方向中心線Ｈ０よりも高さ方向上方に配置されるウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒに比べ、下方から手が届き易い部材となる。結果、ウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒのメンテナンス性をより一層高めることができる。
【００５０】
一方、テールライトバルブ５１は、リアコンビライトユニット４０の高さ方向中心線Ｈ０よりも上方に配置されている。リアコンビライトユニット４０の高さ方向中心線Ｈ０よりも上方に配置されるテールライトバルブ５１は、リアコンビライトユニット４０の高さ方向中心線Ｈ０よりも下方に配置されるテールライトバルブ５１に比べ、上方から手を伸ばしたときに、テールライトバルブ５１へ手が届き易い部材となる。結果、テールライトバルブ５１のメンテナンス性をより一層高めることができる。
【００５１】
図８〜９を併せて参照し、リアコンビライトユニット４０の上方には、リアセンタアッパカバー４３が開閉自在に備えられている。テールライトバルブ５１をメンテナンスするときに、リアセンタアッパカバー４３を取外し、上方からテールライトバルブソケット部７３へ手を伸ばし、テールライト支持部１４３からテールライトバルブ（図３、符号５１）が装着されているテールライトバルブソケット部７３を着脱する。すなわち、テールライトバルブ５１は上方から着脱され、ウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒは下方から着脱されるので、テールライトバルブ５１とウインカバルブ５２Ｌ、５２Ｒとを取り違える可能性が減る。結果、メンテナンスの信頼性が高まる。
【００５２】
仮に、リアコンビランプユニットのテールライトバルブとウインカバルブのメンテナンスを、リアセンタアッパカバーを開けて行う構造にすると、車幅方向左右側方に配置されるウインカバルブに、アクセス可能とするために、リアコンビランプユニットの上方を覆うリアセンタアッパカバーの幅を大きくする必要がある。リアセンタアッパカバーが幅広くなると、リアセンタアッパカバーの大型化を招く。リアセンタアッパカバーの大型化に伴い、その形状自由度が制限され、意匠性（外観性）が確保し難い。
【００５３】
この点、本発明では、リアセンタアッパカバー４３を開けたときに、テールライトバルブ５１だけをメンテナンスすれば良いので、リアセンタアッパカバー４３の幅を小さくでき、リアセンタアッパカバー４３の小型化が図れる。加えて、所定の意匠性（外観性）が確保し易い。
【００５４】
図７にて、リアコンビライトユニット４０において、テールライトバルブ５１は、ウインカバルブ５２（５２Ｌ、５２Ｒ）よりも車両後方に配置されると共に、ウインカバルブ５２（５２Ｌ、５２Ｒ）よりも上方に配置される。すなわち、テールライトバルブ５１をウインカバルブ５２の後上方に配置したので、車両側方から見たときに、テールライトバルブ５１とウインカバルブ５２とを車両長手方向に揃えて配置する場合に比べ、特徴があり且つ良好な外観性が得られ易い。
【００５５】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、テールライト及び左右一対のウインカライトを有するリアコンビライトユニットが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…自動二輪車、１８…乗員シート、３５Ｌ、３５Ｒ…左右のサイドカバー、４０…リアコンビライトユニット、４１…テールライト部、４２Ｌ、４２Ｒ…左右のウインカライト部、４３…リアセンタアッパカバー、４４…リアセンタロアカバー、５１…テールライトバルブ、５２…ウインカバルブ、８２…車体フレーム（シートレール）、１２４…係合部材（ねじ）、１３３（１３３Ｌ、１３３Ｒ）…左右のウインカバルブ支持部、１４３…テールライトバルブ支持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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