(57)【要約】【課題】着座乗員の肩部から腰部までを各部の荷重耐性に応じた拘束力により適切に拘束する。【解決手段】サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０において、内部にインフレータ２２が設けられた後側バッグ部２６が前側バッグ部２４よりも早期かつ高圧に膨張展開する。これにより、相対的に荷重耐性の高い肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部とを後側バッグ部２６によって早期に拘束しつつ、相対的に荷重耐性の低い胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を前側バッグ部２４によってソフトに拘束することができる。また、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ及び腹部Ｂと比較して荷重耐性が高い腰部Ｌは、下側バッグ部２８によって拘束される。この下側バッグ部２８の内圧が上昇すると、逆止弁６１によって下側バッグ部２８から後側バッグ部２６へのガスの流れが制限される。その結果、下側バッグ部２８の内圧が、拘束初期から拘束後期まで高い状態に維持される。【選択図】図１
2014141159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、
前記側部に設けられ、前側バッグ部、後側バッグ部及び下側バッグ部に仕切られると共に、前記後側バッグ部内に設けられた前記インフレータから発生するガスが前記各バッグ部に分配されて膨張展開し、前記前側バッグ部によって着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束し、前記後側バッグ部によって着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを拘束し、前記下側バッグ部によって着座乗員の腰部を拘束すると共に、前記下側バッグ部の内圧上昇によって前記下側バッグ部から前記後側バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられたサイドエアバッグと、
を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記後側バッグ部の上部に設けられて着座乗員の肩部を拘束する前延部が、前記膨張展開状態で前記シートバックの前方斜め上方へ延びる上仕切部によって前記前側バッグ部と仕切られている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグには、前記前側バッグ部内のガスを外部に排気するベントホールが設けられており、当該ベントホールは、前記膨張展開状態において、車両のサイドドアのドアトリムに設けられたアームレスト部の上面よりも上方側に配置される請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記前側バッグ部と前記後側バッグ部とを仕切る仕切部には、前記前側バッグ部と前記後側バッグ部とを相互に連通させた連通孔が形成されており、前記膨張展開状態では、前記連通孔と前記ベントホールとが上下にオフセットする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記後側バッグ内には、前記インフレータから発生するガスを前記後側バッグ部内の上部及び前記下側バッグ部内へ分配する整流布が設けられ、前記下側バッグ部内へ突出した前記整流布の下端部が前記逆止弁として機能する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時にサイドエアバッグによって着座乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の図１１に示された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とを備えている。後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とは、絞られた連通部において互いに連通されている。また、後側チューブバッグ部内には、インフレータが設けられており、該インフレータから後側チューブバッグ部内に噴出されるガスが連通部を通って前側チューブバッグ部内に供給される。これにより、このサイドエアバッグが膨張展開すると、着座乗員の胸部、腹部及び腰部の前部が前側チューブバッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部、胸部、腹部及び腰部の後部が後側チューブバッグ部によって拘束される。
【０００３】
一方、下記特許文献１の図１４に示された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、仕切り壁によって上側チャンバと下側チャンバとに仕切られている。上側チャンバは、絞られた連通部において互いに連通された後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とを備えている。また、後側チューブバッグ部内には、インフレータの上端部が位置しており、下側チャンバ内にインフレータの下端部が位置している。このインフレータから噴出されるガスは、下側チャンバ及び後側チューブバッグ部に供給されると共に、連通部を通って前側チューブバッグ部に供給される。これにより、このサイドエアバッグが膨張展開すると、着座乗員の胸部及び腹部の前部が前側チューブバッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部、胸部及び腹部の後部が後側チューブバッグ部によって拘束され、着座乗員の腰部が下側チャンバによって拘束される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３２０７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の図１１に示された車両用サイドエアバッグ装置のように、後側チューブバッグ部を下方へ延長して腰部を拘束する構成の場合、後側チューブバッグ部の内圧を相対的に荷重耐性の低い胸部及び腹部に合わせて設定すると、相対的に荷重耐性の高い腰部の拘束が不十分になってしまう可能性がある。
【０００６】
一方、上記特許文献１の図１４に示された車両用サイドエアバッグ装置のように、サイドエアバッグを仕切り壁によって上下２チャンバに仕切る構成の場合、着座乗員の腰部と車両側部との間で側方荷重を受ける下側チャンバからガスが上側チャンバへ逃げてしまい、拘束後期における腰部の拘束が不十分になってしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の肩部から腰部までを各部の荷重耐性に応じた拘束力により適切に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、前記側部に設けられ、前側バッグ部、後側バッグ部及び下側バッグ部に仕切られると共に、前記後側バッグ部内に設けられた前記インフレータから発生するガスが前記各バッグ部に分配されて膨張展開し、前記前側バッグ部によって着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束し、前記後側バッグ部によって着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを拘束し、前記下側バッグ部によって着座乗員の腰部を拘束すると共に、前記下側バッグ部の内圧上昇によって前記下側バッグ部から前記後側バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられたサイドエアバッグと、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、サイドエアバッグが、前側バッグ部、後側バッグ部及び下側バッグ部に仕切られている。後側バッグ部内には、インフレータが設けられており、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に、インフレータが作動される。すると、インフレータから発生するガスが上記各バッグ部に分配され、サイドエアバッグが膨張展開する。これにより、着座乗員の胸部及び腹部の前部が前側バッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とが後側バッグ部によって拘束される。この場合、内部にインフレータが設けられた後側バッグ部を前側バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開させることができる。その結果、胸部及び腹部の前部よりも相対的に荷重耐性の高い肩部と胸部及び腹部の後部とを後側バッグ部によって早期に拘束しつつ、相対的に荷重耐性の低い胸部及び腹部の前部が前側バッグ部から受ける負荷を軽減することができる。
【００１０】
更に、この発明では、着座乗員の肩部、胸部及び腹部と比較して荷重耐性が高い腰部が、サイドエアバッグの下側バッグ部によって拘束される。そして、この下側バッグ部の内圧上昇によって、逆止弁が下側バッグ部から後側バッグ部へのガスの流れを制限（完全に遮断する場合も含む）する。その結果、下側バッグ部の内圧を、拘束初期から拘束後期まで高い状態に維持することができる。以上のことから、本発明によれば、着座乗員の肩部から腰部までを各部の荷重耐性に応じた拘束力により適切に拘束することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記後側バッグ部の上部に設けられて着座乗員の肩部を拘束する前延部が、前記膨張展開状態で前記シートバックの前方斜め上方へ延びる上仕切部によって前記前側バッグ部と仕切られている。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、後側バッグ部の上部に設けられた前延部は、サイドエアバッグの膨張展開状態でシートバックの前方斜め上方へ延びる上仕切部によって前側バッグ部と仕切られている。つまり、シートバックの前後方向に対して前上がりに延びる上仕切部が設定されることにより、後側バッグ部の上部が前側バッグ部の上方側へ延びて着座乗員の肩部を拘束する。このように上仕切部が設定されることにより、後側バッグ部の容量の増加を抑制しつつ、後側バッグ部の上部すなわち前延部を着座乗員の肩部に良好に対向させることができる。
【００１３】
また、サイドエアバッグの膨張展開時において、上仕切部の付近は膨張を抑制されるため、前側バッグ部の車両幅方向内側面における上下方向中央部よりも上方側が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する。このため、サイドエアバッグと着座乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記湾曲した面と着座乗員の上腕部とが摺接し、上腕部を上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部が前側バッグ部の上方へ押し上げられ、前延部によって拘束される。これにより、着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できるので、胸部の負荷を低減することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記サイドエアバッグには、前記前側バッグ部内のガスを外部に排気するベントホールが設けられており、当該ベントホールは、前記膨張展開状態において、車両のサイドドアのドアトリムに設けられたアームレスト部の上面よりも上方側に配置される。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、前側バッグ部内に供給されたガスが、ベントホールからサイドエアバッグの外部に排気されるので、拘束後期には、前側バッグ部の内圧を低下させることができる。これにより、内圧が低下する前側バッグ部によって、相対的に荷重耐性が低い胸部及び腹部の前部をソフトに拘束することができると共に、前側バッグ部に潰れ残りが生じることを抑制でき、衝撃吸収ストロークを確保することができる。しかも、ベントホールは、サイドエアバッグの膨張展開状態において、車両のサイドドアのドアトリムに設けられたアームレスト部の上面よりも上方側に配置される。これにより、ベントホールが、アームレスト部と着座乗員との間に挟まれて不用意に閉塞されることを防止できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記前側バッグ部と前記後側バッグ部とを仕切る仕切部には、前記前側バッグ部と前記後側バッグ部とを相互に連通させた連通孔が形成されており、前記膨張展開状態では、前記連通孔と前記ベントホールとが上下にオフセットする。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、サイドエアバッグの後側バッグ部内に設けられたインフレータから発生するガスが、前側バッグ部と後側バッグ部とを仕切る仕切部に形成された連通孔を介して前側バッグ部に供給（分配）される。前側バッグ部に供給されたガスは、ベントホールからサイドエアバッグの外部へ排気される。このベントホールと上記連通孔とは、サイドエアバッグの膨張展開状態で上下にオフセットする（ずれる）ので、連通孔を介して前側バッグ部内に供給されるガスがベントホールからダイレクトに（直線的に）外部に排出されないようにすることができる。これにより、拘束初期における前側バッグ部の展開性能を確保することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記後側バッグ内には、前記インフレータから発生するガスを前記後側バッグ部内の上部及び前記下側バッグ部内へ分配する整流布が設けられ、前記下側バッグ部内へ突出した前記整流布の下端部が前記逆止弁として機能する。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、サイドエアバッグの後側バッグ部内に設けられた整流布が、インフレータから発生するガスを後側バッグ部内の上部及び下側バッグ部内へ分配する。これにより、後側バッグ部の上部及び下側バッグ部を早期に膨張展開させて、着座乗員の肩部及び腰部と車体側部との間の狭い隙間に、後側バッグ部の上部及び下側バッグ部を早期に介在させることができる。しかも、下側バッグ部内に突出した整流布の下端部が逆止弁として機能するため、逆止弁を簡単な構成にすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の肩部から腰部までを各部の荷重耐性に応じた拘束力により適切に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。
【図２】同サイドエアバッグを拡大して示す拡大側面図である。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図２のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】図２のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２３】
（構成）
図１に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車両幅方向外側の側部：図４に示されるサイドドア５６側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。
【００２４】
なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０％をカバーするモデル）である。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。
【００２５】
サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ（ガス発生手段）２２とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化（モジュール化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２２から発生するガスの圧力で着座乗員Ｐとサイドドア５６（図４参照）との間に膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮（共に図示省略）がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。
【００２６】
図１〜図５に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂３チャンバサイドエアバッグであり、後側バッグ部２６と、前側バッグ部２４と、下側バッグ部２８とが一体的に縫製されて構成されている。後側バッグ部２６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布３０が縫製されて形成されている。この基布３０は、折れ線Ｋに沿って二つ折りにされ、折れ線Ｋを介した一側部分３０Ａと他側部分３０Ｂとが縫製部Ｔ１において前端縁部を縫製されると共に、サイドエアバッグ２０の外周部に設定された外周縫製部Ｔ２において上端縁部を縫製されている。なお、図１及び図２においては、上記縫製部Ｔ１、Ｔ２及び後述する縫製部Ｔ３〜Ｔ１１の図示を省略している。
【００２７】
前側バッグ部２４は、基布３０と同様の布材から成る２枚の基布３２、３４が縫製されて形成されている。これらの基布３２、３４は、外周縫製部Ｔ２において前端縁部を縫製されており、これらの基布３２、３４の後端縁部間には、後側バッグ部２６の前端部が挟まれている。基布３２、３４の後端縁部は、縫製部Ｔ３、Ｔ４において後側バッグ部２６の前端部に縫製されている。
【００２８】
下側バッグ部２８は、基布３０と同様の布材から成る２枚の基布３６、３８が縫製されて形成されている。これらの基布３６、３８は、縫製部Ｔ６（図４参照）において上端縁部を縫製されると共に、外周縫製部Ｔ２において下端縁部を縫製されている。また、下側バッグ部２８の上端部における前部側は、図４に示されるように、前側バッグ部２４の基布３２、３４の下端縁部間に挟まれており、縫製部Ｔ７、Ｔ８においてこれらの基布３２、３４と縫製されている。さらに、下側バッグ部２８の上端部における後部側は、図５に示されるように、後側バッグ部２６を構成する基布３０の一側部分３０Ａと他側部分３０Ｂとの間に挟まれており、縫製部Ｔ７、Ｔ８において一側部分３０Ａ、他側部分３０Ｂと縫製されている。
【００２９】
このサイドエアバッグ２０は、図１及び図２に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに設定されている。この膨張展開状態では、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とが車両前後方向に並び、下側バッグ部２８が前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６の下側に配置される。
【００３０】
前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とは、サイドエアバッグ２０の内部に配置された基布３０の一部（後側バッグ部２６の前端部）によって形成された仕切部４０（テザー部）によって仕切られている。この仕切部４０は、シートバック１４の上下方向に沿って延びる縦仕切部４０Ａと、この縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部４０Ｂ（傾斜仕切部）とによって構成されている。
【００３１】
また、前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６と下側バッグ部２８とは、サイドエアバッグ２０の内部に配置された基布３６、３８の一部（下側バッグ部２８の上端部）によって形成された下仕切部４２（テザー部）によって仕切られている。前側バッグ部２４の内部は、前側チャンバ４６とされ、後側バッグ部２６の内部は、後側チャンバ４８とされ、下側バッグ部２８の内部は、下側チャンバ５０とされている。
【００３２】
なお、サイドエアバッグ２０の製造方法は上記に限らず、適宜変更することができる。例えば、一枚の基布を二つ折りにして外周縁部を縫製することにより袋体を形成すると共に、当該袋体を、上仕切部、縦仕切部及び下仕切部に相当する縫製部（シーム）によって前側バッグ部、後側バッグ部及び下側バッグ部に仕切ることによりサイドエアバッグを製造してもよい。また例えば、縦仕切部及び下仕切部をテザーによって構成し、上仕切部をシーム（縫製部）によって構成してもよく、仕切りの構成は適宜変更可能である。
【００３３】
図１及び図２に示されるように、前側チャンバ４６と後側チャンバ４８とは、上仕切部４０Ｂに形成された連通孔５２を介して相互に連通されている。また、前側バッグ部２４の前端縁部には、ベントホール５４が形成されており、当該ベントホール５４を介して前側チャンバ４６とサイドエアバッグ２０の外部とが相互に連通されている。このベントホール５４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、サイドドア５６（図４参照）のドアトリム５８に設けられたアームレスト部５８Ａの上面５８Ａ１よりも上方側に位置するように設けられている。なお、図２においては、アームレスト部５８Ａの上面５８Ａ１を二点鎖線で示している。
【００３４】
また、後側チャンバ４８には、整流布６０が設けられている。この整流布６０は、基布３０等と同様の布材から成る基布６３（図３及び図５参照）が縫製部Ｔ９（図３参照）において縫製されることにより、筒状に形成されている。この整流布６０は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態で後側チャンバ４８の下部に配置されている。この整流布６０の下端側では、前述した縫製部Ｔ６（図４参照）が設定されておらず、整流布６０の下端側は、基布３６、３８の間から下側チャンバ５０に挿入されており、縫製部Ｔ１０、Ｔ１１において基布３６、３８と縫製されている。この整流布６０において、縫製部Ｔ１０、Ｔ１１よりも下側の部分は、逆止弁６１を構成している。
【００３５】
さらに、後側チャンバ４８には、インフレータ２２が収容されている。インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態で後側チャンバ４８に配設されており、整流布６０の内側に収容されている。
【００３６】
インフレータ２２の外周部からは、車両後方側へ向けて上下一対のスタッドボルト（図示省略）が突出している。これらのスタッドボルトは、基布６３、３０を貫通すると共に、シートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａに固定された図示しないブラケットを貫通しており、先端側に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１５Ａに締結固定（所謂背面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両幅方向内側へ突出したスタッドボルトが基布６３、３０及びサイドフレーム１５Ａを貫通してナットに螺合される構成（所謂側面締め）にしてもよい。
【００３７】
このインフレータ２２の下端部には、ガス噴出部２２Ａが設けられている。このガス噴出部２２Ａには、インフレータ２２の周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、インフレータ２２が作動した際には、複数のガス噴出口から放射状にガスが噴出される。
【００３８】
このインフレータ２２には、図２に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ９０が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ９０には、側面衝突を検知する側突センサ９２が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ９０は、側突センサ９２からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ９０に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ９０が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。
【００３９】
上記インフレータ２２の下端部は、円筒状に形成されたディフレクター６２の内側に挿入されている。このディフレクター６２は、例えばカシメ等の手段によってインフレータ２２に固定されており、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａを覆っている。
【００４０】
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２が作動されると、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスが、ディフレクター６２の上端開口６２Ａ及び下端開口６２Ｂから上下に噴出される。この際のガスの上下への分配量は、インフレータ２２に対するディフレクター６２の固定位置を上下に変更することで調整することができる。
【００４１】
ディフレクター６２の上端開口６２Ａから噴出されるガスは、整流布６０の上端開口６０Ａから後側チャンバ４８の上部へ向けて噴出（分配）される（図２の矢印Ｇ１参照）。また、ディフレクター６２の下端開口６２Ｂから噴出されるガスは、整流布６０の下端開口６０Ｂから下側チャンバ５０に噴出（分配）される（図２の矢印Ｇ２参照）。さらに、後側チャンバ４８の上部へ向けて噴出されたガスは、連通孔５２を通って前側チャンバ４６の上部へ分配される（図２の矢印Ｇ３参照）。
【００４２】
これにより、前側バッグ部２４、後側バッグ部２６及び下側バッグ部２８（すなわちサイドエアバッグ２０）が着座乗員Ｐとサイドドア５６のドアトリム５８（車体側部）との間へ膨張展開する。そして、前側バッグ部２４によって着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部（前半部：前側）が拘束され、後側バッグ部２６によって着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部（後半部：後側）とが拘束され、下側バッグ部２８によって着座乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。以下、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態について詳細に説明する。
【００４３】
縦仕切部４０Ａは、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部に沿ってシートバック上下方向に延びるように設けられている。この縦仕切部４０Ａの付近では、図３に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部６４が形成される。この凹部６４は、縦仕切部４０Ａに沿ってシートバック上下方向に延在する。この凹部６４が胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部（すなわち車両幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するようになっている。
【００４４】
一方、上仕切部４０Ｂは、縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びるように設けられている。つまり、この上仕切部４０Ｂは、シートバック１４の前後方向すなわちシート側面視でシートバック１４の上下方向（図２の一点鎖線Ｙに沿った方向）と直交する方向（図２の一点鎖線Ｘに沿った方向）に対して、シートバック１４の前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜する。なお、シートバック１４の上下方向とは、シートバックフレーム１５の上端部の前後方向中央とリクライニングロッド６６の軸心とを結ぶ方向である。また、シートバック１４の前後方向に対する上仕切部４０Ｂの傾斜角度θは、３０〜６０度の範囲内が好ましく、より好ましくは４０〜５０度の範囲内である。
【００４５】
この上仕切部４０Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心Ｏと上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＧの位置又は重心ＡＣの近傍の位置）との間の中央付近に位置するように設定されている。この上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後側バッグ部２６の上部には前側バッグ部２４と区画された前延部２６Ａが形成されている。この前延部２６Ａは、前側バッグ部２４の上方側へ膨張展開し、着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。
【００４６】
また、上仕切部４０Ｂの付近では、図４に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部６８が形成される。この凹部６８は、上仕切部４０Ｂに沿ってシートバック１４の前方斜め上方へ延びるように延在する。また、前側バッグ部２４の車両幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲するようになっている。
【００４７】
一方、下仕切部４２は、着座乗員Ｐの腹部Ｂと腰部Ｌとの間の高さにおいて、車両前後方向に延在するように設けられている。この下仕切部４２によって前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６と仕切られた下側バッグ部２８は、着座乗員Ｐの腰部Ｌよりも車両前後方向の長さ寸法が長く設定されており、腰部Ｌを車両前後方向の広い範囲で拘束する。
【００４８】
また、本実施形態では、整流布６０の上端開口６０Ａから後側バッグ部２６の上部に噴出されたガスが、上仕切部３２の連通孔５２を通って前側バッグ部２４に供給される。そして、前側バッグ部２４に供給されたガスが、ベントホール５４からサイドエアバッグ２０の外部へ排気される。このため、前側バック部２４の内圧Ｐ１が後側バッグ部２６の内圧Ｐ２よりも低くなるようになっている（Ｐ１＜Ｐ２）。
【００４９】
さらに、本実施形態では、整流布６０の下端開口６０Ｂから下側バッグ部２８内にガスが噴出されることにより、下側バッグ部２８の内圧が予め設定された値以上になると、整流布６０の下端部によって構成された逆止弁６１が下側バッグ部２８の内圧によって閉塞するようになっている（図５の二点鎖線参照）。これにより、下側バッグ部２８内から後側バッグ部２６内へのガスの流れが制限される。その結果、着座乗員Ｐの拘束初期から拘束後期にかけて、下側バッグ部２８の内圧Ｐ３が後側バッグ部２６の内圧Ｐ２よりも高い状態に維持されるようになっている（Ｐ２＜Ｐ３）。
【００５０】
（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５１】
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ９０が側突センサ９２からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ９０によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスが、サイドエアバッグ２０の前側バッグ部２４、後側バッグ部２６及び下側バッグ部２８に分配され、サイドエアバッグ２０が膨張展開する。これにより、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部が前側バッグ部２４によって拘束され、着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部とが後側バッグ部２６によって拘束される。この場合、内部にインフレータ２２が設けられた後側バッグ部２６を前側バッグ部２４よりも早期かつ高圧に膨張展開させることができる。その結果、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部よりも相対的に荷重耐性の高い肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部とを後側バッグ部２６によって早期に拘束しつつ、相対的に荷重耐性の低い胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部が前側バッグ部２４から受ける負荷を軽減することができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ及び腹部Ｂと比較して荷重耐性が高い腰部Ｌが、サイドエアバッグ２０の下側バッグ部２８によって拘束される。そして、この下側バッグ部２８の内圧上昇によって、逆止弁６１が下側バッグ部２８から後側バッグ部２６へのガスの流れを制限する。その結果、下側バッグ部２８の内圧を、拘束初期から拘束後期まで高い状態に維持することができる。以上のことから、本実施形態によれば、着座乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでを各部の荷重耐性に応じた拘束力により適切に拘束することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、後側バッグ部２６の上部には、着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する前延部２６Ａが設けられている。この前延部２６Ａが早期に膨張展開することにより、着座乗員Ｐの肩部Ｓを早期に拘束することができる。しかも、この前延部２６Ａは、縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部４０Ｂによって前側バッグ部２４と区画されており、前側バッグ部２４の上方側へ膨張展開する。つまり、シートバック１４の前後方向に対して前上がりに延びる上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後側バッグ部２６の上部（前延部２６Ａ）が前側バッグ部２４の上方側へ延びて着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。このように上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後側バッグ部２６の容量の増加を抑制しつつ、後側バッグ部２６の上部（前延部２６Ａ）を着座乗員Ｐの肩部Ｓに良好に対向させることができる。その結果、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部並びに肩部Ｓを早期に拘束することができるので、着座乗員Ｐの初期拘束性能を向上させることができる。
【００５４】
さらに、図４に示されるように、膨張展開した前側バッグ部２４の車両幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する。このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記湾曲した面と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆが発生する。その結果、上腕部Ａが前側バッグ部２４の上方へ押し上げられ、前延部２６Ａによって拘束される。これにより、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、前側バッグ部２４内に供給されたガスが、ベントホール５４からサイドエアバッグ２０の外部に排気されるので、拘束後期には、前側バッグ部２４の内圧を低下させることができる。これにより、内圧が低下する前側バッグ部２４によって相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部をソフトに拘束することができると共に、前側バッグ部２４に潰れ残りが生じることを抑制でき、衝撃吸収ストロークを確保することができる。しかも、ベントホール５４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、車両のサイドドア５６のドアトリム５８に設けられたアームレスト部５８Ａの上面５８Ａ１よりも上方側に配置される。これにより、ベントホール５４が、アームレスト部５８Ａと着座乗員Ｐとの間に挟まれて不用意に閉塞されることを防止できる。
【００５６】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の後側バッグ部２６内に設けられたインフレータ２２から発生するガスが、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とを仕切る上仕切部４０Ｂに形成された連通孔５２を介して前側バッグ部２４に供給される。前側バッグ部２４に供給されたガスは、ベントホール５４からサイドエアバッグ２０の外部へ排気される。このベントホール５４と上記連通孔５２とは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で上下にオフセットするので、連通孔５２を介して前側バッグ部２４内に供給されるガスがベントホール５４からダイレクトに（直線的に）外部に排出されないようにすることができる。これにより、拘束初期における前側バッグ部２４の展開性能を確保することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の後側バッグ部２６内に設けられた整流布６０が、インフレータ２２から発生するガスを後側バッグ部２６内の上部及び下側バッグ部２８内へ分配する。これにより、後側バッグ部２６の上部及び下側バッグ部２８を早期に膨張展開させて、着座乗員Ｐの肩部Ｓ及び腰部Ｌと車体側部との間の狭い隙間に、後側バッグ部２６の上部及び下側バッグ部２８を早期に介在させることができる。しかも、下側バッグ部２８内に突出した整流布の下端部が逆止弁６１として機能するため、逆止弁６１を簡単な構成にすることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、上仕切部４０Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心と上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＧ付近）との間の中央付近に位置する。このため、上腕部Ａの重心ＡＧの付近に上仕切部４０Ｂが設定されている場合と比較して、前側バッグ部２４による上腕部Ａの押し上げ力Ｆを上腕部Ａの重心ＡＧ付近に良好に作用させることができる。これにより、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。
【００５９】
また、本実施形態では、縦仕切部４０Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部に沿ってシートバック上下方向に延びるように設定されている。このため、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とによって、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。
【００６０】
さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、縦仕切部４０Ａ及び上仕切部４０Ｂの付近においてサイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹む。縦仕切部４０Ａの付近に形成される凹部６４には、胸部Ｃの側面における前後方向中央部（すなわち車両幅方向外側へ最も張り出した部分）が嵌まり込む。これにより、胸部Ｃ（肋骨など）への負荷を低減することができる。また、上仕切部４０Ｂの付近に形成される凹部６８には、前側バッグ部２４との摺接によって押し上げられた上腕部Ａが嵌まり込む。これにより、上腕部Ａを押し上げられた位置に良好に拘束することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とが、基布３０の一部によって形成された仕切部４０（テザー部）によって仕切られており、前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６と下側バッグ部２８とが、基布３６、３８の一部によって形成された下仕切部４２（テザー部）によって仕切られている。このため、前記各テザー部の幅寸法の分だけ前側バッグ部２４、後側バッグ部２６及び下側バッグ部２８の膨張厚（膨張展開状態における車両幅方向の寸法）を増加させることができる。これにより、前側バッグ部２４、後側バッグ部２６及び下側バッグ部２８の衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。
【００６２】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００６３】
＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置７０におけるサイドエアバッグ７２の膨張展開状態が側面図にて示されている。このサイドエアバッグ７２では、前記第１実施形態に係る連通孔５２の代わりに、縦仕切部４０Ａの上端部に連通孔７４が形成されており、当該連通孔７４を介して前側チャンバ４６と後側チャンバ４８とが相互に連通されている。この連通孔７４は、サイドエアバッグ７２の膨張展開状態において、ベントホール５４に対し上方側にオフセットするように設けられている。また、このサイドエアバッグ７２では、下側バッグ部２８の前端部にベントホール７６が形成されており、当該ベントホール７６を介して下側チャンバ５０がサイドエアバッグ７２の外部と連通されている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様である。
【００６４】
この実施形態では、後側チャンバ４８に供給されたガスが、縦仕切部４０Ａの上端部に形成された連通孔７４を介して前側チャンバ４６の上部に供給されるため、前側バッグ部２４の上部の膨張展開を促進することができ、前側バッグ部２４による上腕部Ａの押し上げ効果を助長することができる。
【００６５】
また、連通孔７４とベントホール５４とが、サイドエアバッグ７２の膨張展開状態で上下にオフセットするため、前記第１実施形態と同様に、連通孔７４を介して前側チャンバ４６に供給されるガスがベントホール５４からダイレクトに（直線的に）外部に排出されないようにすることができる。
【００６６】
さらに、下側チャンバ５０に供給されたガスが、下側バッグ部２８の前端部に形成されたベントホール７６からサイドエアバッグ７２外へ排気されるため、下側バッグ部２８に潰れ残りが生じることを抑制でき、衝撃吸収ストロークを確保することができる。
【００６７】
＜第３の実施形態＞
図７には、本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置８０におけるサイドエアバッグ８２の膨張展開状態が側面図にて示されている。このサイドエアバッグ８２では、前記第１実施形態に係る連通孔５２の代わりに、縦仕切部４０Ａの上下方向中間部に連通孔８４が形成されており、当該連通孔８４を介して前側チャンバ４６と後側チャンバ４８とが相互に連通されている。また、このサイドエアバッグ８２では、前記第１実施形態に係るベントホール５４の代わりに、前側バッグ部２４の上端部にベントホール８６が形成されており、当該ベントホール８６を介して前側チャンバ４６がサイドエアバッグ８２の外部と連通されている。このベントホール８６は、サイドエアバッグ７２の膨張展開状態において、連通孔８４に対し上方側にオフセットするように設けられている。さらに、このサイドエアバッグ８２では、下側バッグ部２８の後端部にベントホール８８が形成されており、当該ベントホール８８を介して下側チャンバ５０がサイドエアバッグ７２の外部（ここでは、シートバック１４の内部）と連通されている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様である。
【００６８】
この実施形態においても、連通孔８４とベントホール８６とが、サイドエアバッグ７２の膨張展開状態で上下にオフセットするため、前記第１実施形態と同様に、連通孔８４を介して前側チャンバ４６に供給されるガスがベントホール８６からダイレクトに（直線的に）外部に排出されないようにすることができる。
【００６９】
また、下側チャンバ５０に供給されたガスが、下側バッグ部２８の後端部に形成されたベントホール８８からサイドエアバッグ７２外へ排気されるため、前記第２実施形態と同様に、下側バッグ部２８に潰れ残りが生じることを抑制でき、衝撃吸収ストロークを確保することができる。しかも、下側チャンバ５０内のガスがベントホール８８からシートバック１４内へ排気されるため、ベントホール８８から排気されるガスの影響を着座乗員Ｐが受けないようにすることができる。
【００７０】
＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、連通孔５２、７４、８４およびベントホール５４、７６、８６、８８に関し、幾つかの例を示して説明したが、本発明はこれらの例に限らず、連通孔およびベントホールの数や配設位置は適宜変更可能である。
【００７１】
また、前記各実施形態では、整流布６０の下端部が逆止弁６１とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、逆止弁が整流布とは別に設けられる構成にしてもよい。
【００７２】
また、前記各実施形態では、後側バッグ部２６の上部に前延部２６Ａが設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、前延部２６Ａが省略された構成、つまり前延部２６Ａの部分まで前側バッグ部２４が延長された構成にしてもよい。
【００７３】
また、前記各実施形態では、後側バッグ部２６内に供給されたガスが連通孔５２、７４、８４を介して前側バッグ部２４内に供給される構成にしたが、本発明はこれに限らず、整流布６０から延出された分岐路を前側バッグ部２４に接続し、当該分岐路から直接前側バッグ部２４内にガスを分配する構成にしてもよい。但しその場合でも、後側バッグ部が前側バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開するように、分岐路の太さ等を設定することが好ましい。
【００７４】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００７５】
１０      車両用サイドエアバッグ装置
１２      車両用シート
１４      シートバック
１４Ａ    ドア側サイド部（車両幅方向外側の側部）
２０      サイドエアバッグ
２２      インフレータ
２４      前側バッグ部
２６      後側バッグ部
２６Ａ    前延部
２８      下側バッグ部
４０      前側バッグ部と後側バッグ部との仕切部
４０Ａ    縦仕切部
４０Ｂ    上仕切部
５２      連通孔
５４      ベントホール
５６      サイドドア
５８      ドアトリム
５８Ａ    アームレスト部
６０      整流布
６１      逆止弁
７０      車両用サイドエアバッグ装置
７２      サイドエアバッグ
７４      連通孔
８０      車両用サイドエアバッグ装置
８２      サイドエアバッグ
８４      連通孔
８６      ベントホール
Ｐ        着座乗員
Ｓ        肩部
Ａ        上腕部
Ｃ        胸部
Ｂ        腹部
Ｌ        腰部
【図１】
2014141159.tif 000003
【図２】
2014141159.tif 000004
【図３】
2014141159.tif 000005
【図４】
2014141159.tif 000006
【図５】
2014141159.tif 000007
【図６】
2014141159.tif 000008
【図７】
2014141159.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成25年8月7日(2013.8.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記サイドエアバッグには、前記前側バッグ部内のガスを外部に排気するベントホールが設けられており、当該ベントホールは、前記膨張展開状態において、車両のサイドドアのドアトリムに設けられたアームレスト部の上面よりも上方側に位置する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
請求項３に記載の発明では、前側バッグ部内に供給されたガスが、ベントホールからサイドエアバッグの外部に排気されるので、拘束後期には、前側バッグ部の内圧を低下させることができる。これにより、内圧が低下する前側バッグ部によって、相対的に荷重耐性が低い胸部及び腹部の前部をソフトに拘束することができると共に、前側バッグ部に潰れ残りが生じることを抑制でき、衝撃吸収ストロークを確保することができる。しかも、ベントホールは、サイドエアバッグの膨張展開状態において、車両のサイドドアのドアトリムに設けられたアームレスト部の上面よりも上方側に位置する。これにより、ベントホールが、アームレスト部と着座乗員との間に挟まれて不用意に閉塞されることを防止できる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項３において、前記前側バッグ部と前記後側バッグ部とを仕切る仕切部には、前記前側バッグ部と前記後側バッグ部とを相互に連通させた連通孔が形成されており、前記膨張展開状態では、前記連通孔と前記ベントホールとが上下にオフセットする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
図１〜図５に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂３チャンバサイドエアバッグであり、後側バッグ部２６と、前側バッグ部２４と、下側バッグ部２８とが一体的に縫製されて構成されている。後側バッグ部２６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布３０が縫製されて形成されている。この基布３０は、折れ線Ｋに沿って二つ折りにされ、折れ線Ｋを介した一側部分３０Ａと他側部分３０Ｂとが縫製部Ｔ１において前端縁部を縫製されると共に、サイドエアバッグ２０の外周部に設定された外周縫製部Ｔ２において上端縁部を縫製されている。なお、図１及び図２においては、上記縫製部Ｔ１、Ｔ２及び後述する縫製部Ｔ３、Ｔ４、Ｔ６〜Ｔ１１の図示を省略している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
一方、上仕切部４０Ｂは、縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びるように設けられている。つまり、この上仕切部４０Ｂは、シートバック１４の前後方向すなわちシート側面視でシートバック１４の上下方向（図２の一点鎖線Ｙに沿った方向）と直交する方向（図２の一点鎖線Ｘに沿った方向）に対して、シートバック１４の前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜する。なお、シートバック１４の上下方向とは、シート側面視でシートバックフレーム１５の上端部の前後方向中央とリクライニングロッド６６の軸心とを結ぶ方向である。また、シートバック１４の前後方向に対する上仕切部４０Ｂの傾斜角度θは、３０〜６０度の範囲内が好ましく、より好ましくは４０〜５０度の範囲内である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
また、本実施形態では、整流布６０の上端開口６０Ａから後側バッグ部２６の上部に噴出されたガスが、上仕切部４０Ｂの連通孔５２を通って前側バッグ部２４に供給される。そして、前側バッグ部２４に供給されたガスが、ベントホール５４からサイドエアバッグ２０の外部へ排気される。このため、前側バック部２４の内圧Ｐ１が後側バッグ部２６の内圧Ｐ２よりも低くなるようになっている（Ｐ１＜Ｐ２）。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
また、本実施形態では、前側バッグ部２４内に供給されたガスが、ベントホール５４からサイドエアバッグ２０の外部に排気されるので、拘束後期には、前側バッグ部２４の内圧を低下させることができる。これにより、内圧が低下する前側バッグ部２４によって相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部をソフトに拘束することができると共に、前側バッグ部２４に潰れ残りが生じることを抑制でき、衝撃吸収ストロークを確保することができる。しかも、ベントホール５４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、車両のサイドドア５６のドアトリム５８に設けられたアームレスト部５８Ａの上面５８Ａ１よりも上方側に位置する。これにより、ベントホール５４が、アームレスト部５８Ａと着座乗員Ｐとの間に挟まれて不用意に閉塞されることを防止できる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記サイドエアバッグには、前記前側バッグ部内のガスを外部に排気するベントホールが設けられており、当該ベントホールは、前記膨張展開状態において、車両のサイドドアのドアトリムに設けられたアームレスト部の上面よりも上方側に位置する請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【手続補正９】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
前記前側バッグ部と前記後側バッグ部とを仕切る仕切部には、前記前側バッグ部と前記後側バッグ部とを相互に連通させた連通孔が形成されており、前記膨張展開状態では、前記連通孔と前記ベントホールとが上下にオフセットする請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。