(57)【要約】【課題】内装版の取付け余裕を大幅に低減することができ、それによって地下構造物躯体の必要内空断面を極力小さくすることができる内装構造を提供する。【解決手段】地下構造物躯体の内表面を形成する覆工エレメント３の表面に、各覆工エレメントごとにその長さ方向に沿って直接固定された多数枚の矩形の内装版１１を備え、この内装版１１の覆工エレメントの長さ方向に沿う両端部には、該覆工エレメントの表面から突出している継手９，１０を覆う迫り出し部１４が形成され、互いに隣接する覆工エレメント３，３に固定された内装版１１，１１の迫り出し部１４，１４どうしは、継手９，１０の上方で目地１８を形成するように対向し、この目地１８にシーリング材が充填されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿って断面略Ｃ字形の継手が形成された多数の覆工エレメントを、前記継手を嵌合させながら地山に並列して貫入することによって形成された地下構造物躯体の内装構造であって、
前記躯体の内表面を形成する覆工エレメントの表面に、各覆工エレメントごとにその長さ方向に沿って直接固定された多数枚の矩形の内装版を備え、
この内装版の覆工エレメントの長さ方向に沿う両端部には、該覆工エレメントの表面から突出している前記継手を覆う迫り出し部が形成され、
互いに隣接する覆工エレメントに固定された内装版の前記迫り出し部どうしは、前記継手の上方で目地を形成するように対向し、この目地にシーリング材が充填されていることを特徴とする地下構造物躯体の内装構造。
【請求項２】
前記内装版の裏面に弾性マットが設けられていることを特徴とする請求項１記載の地下構造物躯体の内装構造。
【請求項３】
前記内装版は複数のボルト・ナットにより前記覆工エレメントに固定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の地下構造物躯体の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地下構造物躯体の内装構造に関し、より詳細には、多数の覆工エレメントを地山に貫入することによって、鉄道線路や道路の下方に構築された地下構造物（トンネル）躯体の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路や道路の下方の地盤に立体交差する地下構造物を構築する工法の１つとして、長尺の多数の鋼製エレメントを地山に貫入して覆工を行うＨＥＰ＆ＪＥＳ(High Speed Element Pull & Jointed Element Structure) 工法が知られている。
【０００３】
この工法は、図１に示すように、例えば線路１下の地盤に構造物の断面を区画するように、長尺の多数の鋼製覆工エレメント２，３を牽引又は推進により並列させて地山に順次挿入し、エレメント内部にコンクリートを打設して箱形ラーメン形式又は円形等の覆工壁４を構築した後、覆工壁４内方の地山を掘削して、覆工壁４を構造物躯体とする工法である。
【０００４】
このような工法に使用する覆工エレメントとして、断面が四角形の基準覆工エレメントと、その側部に順次連設される断面コ字形の一般部覆工エレメントとを用い、さらに各エレメント間の継手を全強状態に接合することができる構造とした工法について既に提案がされている（特許文献１，２参照）。
【０００５】
これらの基準覆工エレメント及び一般部覆工エレメントは、いずれも鋼製のもので、その構造が図２に示されている。すなわち、基準覆工エレメント２は、４枚のプレート５によって断面四角形に形成され、各隅角部には断面略Ｃ字形の継手６が長手方向に沿って設けられている。また、一般部覆工エレメント３は、３枚のプレート７，８によって断面コ字形に形成され、各隅角部及びプレート７の開放側端部には上記継手６と同形状の継手９，１０が長手方向に沿ってそれぞれ設けられている。基準覆工エレメント２は最初に地山に貫入され、次いで、基準覆工エレメント２の両側部の地山に一般部覆工エレメント３が貫入される。
【０００６】
その際、図２では一方側のみを示すように、一般部覆工エレメント３は、その開放部側の継手１０を基準覆工エレメント２の継手６に嵌合させながら地山に貫入される。先行して地山に挿入された一般部覆工エレメント３に並列させて、さらに後行する一般部覆工エレメント３が地山に貫入され、この後行する一般部覆工エレメント３は、その開放部側の継手１０を先行する一般部覆工エレメントの隅角部側の継手９に嵌合させながら地山に貫入される。このようにして、一般部覆工エレメント３を順次地山に貫入し、エレメント２，３内部にコンクリートを打設して、図１に示したような覆工壁４が構築される。
【０００７】
覆工壁４は地下構造物の躯体として本体利用されるのであるが、その際、覆工壁すなわち躯体４の内表面には美観上の理由から内装版が施されることが多い。従来、内装版としては、建築物等に用いられている外装版や内装版をそのまま流用している。しかし、隣接するエレメントどうしは、その長手方向に延びる継手６，９，１０を介して連結され、これらの継手部分がエレメントのプレート５，７面から突出していることから、躯体４の内表面は平坦面ではない。
【０００８】
そこで、従来は、取り付ける内装版の平面性を確保するために、下地材等をエレメント表面から浮かせた状態で固定し、これにパネルを取り付ける方式を採用していた。このため、設計にあたっては、１５０〜２００ｍｍの取付余裕を考慮しなければならず、その分躯体４の内空断面を拡げる必要が生じ、構造物自体も不経済なものとならざるをえなかった。
【０００９】
また、自動車等から衝撃を受ける部分については、図９に示すように、コンクリート構造物に用いられる埋設型枠５０を流用している（特許文献３も併せて参照）。この場合、エレメント３にセパレータとなる取付ボルト５１等を溶接し、エレメント３との間に空隙を形成するように埋設型枠５０を取り付けた後、その空隙部にモルタル等を充填している。この場合も、埋設型枠５０とエレメント３との間に空隙を形成する必要があることから、躯体４の内空断面を拡げなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−１２０３７２号公報
【特許文献２】特開２０００−１７９２８２号公報
【特許文献３】特開２００６−３３６１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
この発明は上記のような技術的背景に基づいてなされたものであって、次の目的を達成するものである。
この発明の目的は、内装版の取付け余裕を大幅に低減することができ、それによって地下構造物躯体の必要内空断面を極力小さくすることができる内装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は上記課題を達成するために、次のような手段を採用している。
すなわち、この発明は、長手方向に沿って断面略Ｃ字形の継手が形成された多数の覆工エレメントを、前記継手を嵌合させながら地山に並列して貫入することによって形成された地下構造物躯体の内装構造であって、
前記躯体の内表面を形成する覆工エレメントの表面に、各覆工エレメントごとにその長さ方向に沿って直接固定された多数枚の矩形の内装版を備え、
この内装版の覆工エレメントの長さ方向に沿う両端部には、該覆工エレメントの表面から突出している前記継手を覆う迫り出し部が形成され、
互いに隣接する覆工エレメントに固定された内装版の前記迫り出し部どうしは、前記継手の上方で目地を形成するように対向し、この目地にシーリング材が充填されていることを特徴とする地下構造物躯体の内装構造にある。
【００１３】
上記内装構造において、前記内装版の裏面に弾性マットが設けられている構成を採用することが好ましい。前記内装版は、具体的には複数のボルト・ナットにより前記覆工エレメントに固定されている。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、躯体の内表面であるエレメント表面に内装版を直接固定したので、内装版の取付け余裕を低減することができる。これによって、エレメントによる躯体の必要内空断面を小さくすることができ、経済性に優れた地下構造物を構築することができる。また、エレメント表面から突出する継手は、内装版に設けた迫り出し部によって覆われ、かつ互いに隣接するエレメントに固定された内装版の迫り出し部間には目地が形成されてシーリングされるので突起部が完全に隠れることとなり、外観上も優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明による内装構造が適用される地下構造物躯体を示す断面図である。
【図２】地下構造物躯体の構築に使用される覆工エレメントを示す断面図である。
【図３】この発明による内装構造の実施形態を示す正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】図４のａ部分を拡大して示す断面図である。
【図６】別の実施形態を示す正面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図８】図７のｂ部分を拡大して示す断面図である。
【図９】従来の内装構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明の実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。図３，図４及び図５は、図１，図２を参照して説明した地下構造物躯体の内表面に施された、この発明による内装構造の実施形態を示している。この発明による内装構造では、躯体の内表面を形成する覆工エレメント３の表面に、覆工エレメント３ごとに多数枚の矩形の内装版１１がエレメントの長さ方向に沿って直接固定される（覆工エレメント２についても同様）。固定される内装版１１は覆工エレメント３ごとに一列であり、互いに隣接するものどうしが接するように配列される。
【００１７】
内装版１１としては、重量を極力抑えて取付作業の軽減を図るために、プラスチック版やアルミニウム、ホーロー等の軽量パネルが用いられるが、自動車等の衝撃を受ける箇所はコンクリート構造が採用される。この内装版１１には補強のためのワイヤーメッシュ１２が埋め込まれている。また、覆工エレメント３の表面には溶接線等による若干の凹凸があるので、図５に示すように、内装版１１の裏面にはゴムマット１３が設けられ、このゴムマット１３を内装版１１とエレメント３との間に挟み込む構造となっている。
【００１８】
内装版１１はゴムマット１３を加えた厚みが、継手９，１０のエレメント表面からの突出高さよりも大きくなっている。そして、内装版１１のエレメント３の長さ方向に沿う両端部には継手９，１０を覆う迫り出し部１４が設けられている。迫り出し部１４の内面は、継手９，１０の外形に倣うように湾曲面１５となっている。
【００１９】
内装版１１の表面には複数の凹部１６が設けられている。この凹部１６にはその底面から内装版裏面に貫通する孔が設けられ、この孔に挿入されるボルト・ナット１７により内装版１１がエレメント３に固定される。互いに隣接するエレメント３，３に固定された内装版１１，１１の迫り出し部１４，１４どうしは、継手９，１０の上方で目地１８を形成するように対向する。この目地１８にはシーリング材が充填される。
【００２０】
図６，図７及び図８は、この発明による内装構造の別の実施形態を示している。上記実施形態は内装版１１が５０ｍｍ厚の場合であるが、この実施形態は内装版１１がそれよりも厚く８０ｍｍの場合である。この実施形態の場合は、上記実施形態と同様の構造であると内装版１枚あたりの重量が大きくなってしまう。そこで、この実施形態では内装版の裏面に複数の凹部２０が設けられている。その他の構成は上記実施形態と同様である。
【００２１】
以上のように、この発明によれば、躯体４の内表面であるエレメント表面に内装版１１を直接固定したので、従来、１５０〜２００ｍｍ必要としていた内装版の取付け余裕を７５〜１００ｍｍに低減することができる。これによって、エレメントによる躯体の必要内空断面を小さくすることができ、経済性に優れた地下構造物を構築することができる。また、エレメント表面から突出する継手９，１０は、内装版に設けた迫り出し部１４によって覆われ、かつ互いに隣接するエレメントに固定された内装版の迫り出し部１４，１４間には目地が形成されてシーリングされるので突起部が完全に隠れることとなり、外観上も優れたものとなる。
【符号の説明】
【００２２】
２      基準覆工エレメント
３      覆工エレメント
４      覆工壁（地下構造物躯体）
６，９，１０      継手
１１      内装版
１２      ワイヤーメッシュ
１４      迫り出し部
１７      ボルト・ナット
１８      目地
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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