(57)【要約】【課題】エンジンの低速運転域では，その運転安定化を図りつつ，混合気の空燃比を自動的にリーンに制御することを可能にする気化器の混合気空燃比制御装置を提供する。【解決手段】メインエアジェット２６ａより下流のメインエアブリード通路２６に，空気を供給し得る２次メインエアブリード通路４０を接続し，またスローエアジェット２７ａより下流のスローエアブリード通路２７に，空気を供給し得る２次スローエアブリード通路４１を接続し，これら２次メインエアブリード通路４０及び２次スローエアブリード通路４１に，エンジンＥのブースト負圧の上昇に応じて開弁する負圧応動弁３０を接続した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体（２）に形成される吸気道（５）のベンチュリ部（５ａ）に開口するメインノズル（１５）と，ベンチュリ部（５ａ）より下流の吸気道（５）に開口するスローポート（１６）と，前記メインノズル（１５）に燃料を誘導するメイン燃料通路（１８）と，前記スローポート（１６）に燃料を誘導するスロー燃料通路（１９）と，メインエアジェット（２６ａ）を介して前記メイン燃料通路（１８）に空気を供給するメインエアブリード通路（２６）と，スローエアジェット（２７ａ）を介して前記スロー燃料通路（１９）に空気を供給するスローエアブリード通路（２７）とを備える，気化器の混合気空燃比制御装置において，
前記メインエアジェット（２６ａ）より下流のメインエアブリード通路（２６）に，空気を供給し得る２次メインエアブリード通路（４０）を接続し，また前記スローエアジェット（２７ａ）より下流のスローエアブリード通路（２７）に，空気を供給し得る２次スローエアブリード通路（４１）を接続し，これら２次メインエアブリード通路（４０）及び２次スローエアブリード通路（４１）に，エンジン（Ｅ）のブースト負圧の上昇に応じて開弁する負圧応動弁（３０）を接続したことを特徴とする，気化器の混合気空燃比制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の気化器の混合気空燃比制御装置において，
エンジン（Ｅ）の吸気管（Ｅａ）と気化器本体（２）との間に介在していて，吸気管（Ｅａ）及び吸気道（５）間を連通する吸気路（４）を有するインシュレータ部材（Ｉ）に，前記負圧応動弁（３０）を取り付け，前記吸気路（４）から検出したブースト負圧を前記負圧応動弁（３０）の負圧室（３２）に誘導するブースト負圧検出孔（４２）を前記インシュレータ部材（Ｉ）に設けたことを特徴とする，気化器の混合気空燃比制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，気化器で生成される混合気の空燃比を制御する気化器の混合気空燃比制御装置に関し，特に，気化器本体に形成される吸気道のベンチュリ部に開口するメインノズルと，ベンチュリ部より下流の吸気道に開口するスローポートと，前記メインノズルに燃料を誘導するメイン燃料通路と，前記スローポートに燃料を誘導するスロー燃料通路と，メインエアジェットを介して前記メイン燃料通路に空気を供給するメインエアブリード通路と，スローエアジェットを介して前記スロー燃料通路に空気を供給するスローエアブリード通路とを備える空燃比制御装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる気化器の混合気空燃比制御装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７９４４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の気化器の混合気空燃比制御装置では，特にエンジンの低速運転の安定化のために，メインエアジェット及びスローエアジェットを比較的大きく絞って，混合気の空燃比をリッチ気味に制御しているため，エンジンの低速運転域で低燃費性が良好とは言い難い。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジンの低速運転域では，その運転安定化を図りつつ，混合気の空燃比を自動的にリーンに制御することを可能にする構造簡単な前記気化器の混合気空燃比制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，気化器本体に形成される吸気道のベンチュリ部に開口するメインノズルと，ベンチュリ部より下流の吸気道に開口するスローポートと，前記メインノズルに燃料を誘導するメイン燃料通路と，前記スローポートに燃料を誘導するスロー燃料通路と，メインエアジェットを介して前記メイン燃料通路に空気を供給するメインエアブリード通路と，スローエアジェットを介して前記スロー燃料通路に空気を供給するスローエアブリード通路とを備える，気化器の混合気空燃比制御装置において，前記メインエアジェットより下流のメインエアブリード通路に，空気を供給し得る２次メインエアブリード通路を接続し，また前記スローエアジェットより下流のスローエアブリード通路に，空気を供給し得る２次スローエアブリード通路を接続し，これら２次メインエアブリード通路及び２次スローエアブリード通路に，エンジンのブースト負圧の上昇に応じて開弁する負圧応動弁を接続したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，エンジンの吸気管と気化器本体との間に介在していて，吸気管及び吸気道間を連通する吸気路を有するインシュレータ部材に，前記負圧応動弁を取り付け，前記吸気路から検出したブースト負圧を前記負圧応動弁の負圧室に誘導するブースト負圧検出孔を前記インシュレータ部材に設けたことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，メインエアジェットより下流のメインエアブリード通路に，空気を供給し得る２次メインエアブリード通路を接続し，またスローエアジェットより下流のスローエアブリード通路に，空気を供給し得る２次スローエアブリード通路を接続し，これら２次メインエアブリード通路及び２次スローエアブリード通路に，エンジンのブースト負圧の上昇に応じて開弁する負圧応動弁を接続したので，スロットルバルブを高開度から低開度へと閉じて，エンジンを低速運転状態にすると，エンジンのブースト負圧が上昇し，それに負圧応動弁が応動して開弁し，２次スローエアブリード通路及び２次メインエアブリード通路を導通させる。したがって，スロー燃料通路には，スローエアブリード通路及び２次スローエアブリード通路の両方から空気が供給され，またメイン燃料通路には，メインエアブリード通路及び２次メインエアブリード通路の両方から空気が供給されることになるから，スローポート及びメインノズルからの噴出燃料中の空気の混合割合が増加し，吸気道で生成される混合気の空燃比がリーン化し，燃費の低減を図ることができる。しかも負圧応動弁は，エンジンのブースト負圧の上昇に応じて緩徐に開弁するので，空燃比のリーン化も緩徐となり，エンジンの低速運転をも安定させることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴によれば，エンジンの吸気管と気化器本体との間に介在していて，吸気管及び吸気道間を連通する吸気路を有するインシュレータ部材に，負圧応動弁を取り付け，インシュレータ部材の吸気路から検出したブースト負圧を前記負圧応動弁の負圧室に誘導するブースト負圧検出孔を前記インシュレータ部材に設けたので，負圧応動弁を取り付けるインシュレータ部材は，比較的小部品で構造が単純であり，構造が比較的複雑な気化器には大幅な変更を加える必要がなく，負圧応動弁の付設によりコストの上昇を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る気化器の縦断平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１２】
先ず図１において，各種作業機を駆動する汎用エンジンＥの吸気管Ｅａには，インシュレータ部材Ｉを介して気化器Ｃの気化器本体２がボルト３により連結される。気化器本体２は，インシュレータ部材Ｉの吸気通路４を介して吸気管Ｅａ内に連通する水平方向の吸気道５を有している。
【００１３】
図１及び図２に示すように，気化器本体２の下面には，内部をフロート室７とするフロート室体６が次のように結合される。即ち，気化器本体２は，その下面中心部からフロート室７に突入する燃料ボス８を一体に有しており，フロート室体６は，その底部をシール付きボルト９により上記燃料ボス８の下端部に締結することにより，気化器本体２の下面にシール部材１０を介して接合される。
【００１４】
フロート室７において，気化器本体２にはフロート１２が昇降自在に軸支され，このフロート１２の下降・上昇に連動して開・閉するフロート弁（図示せず）を介して燃料タンクからの燃料Ｆがフロート室７に供給され，常に一定の燃料液面Ｆａが形成されるようになっている。
【００１５】
吸気道５には，その中間部のベンチュリ部５ａを挟んで，上流側にチョークバルブ１３，下流側にスロットルバルブ１４がそれぞれ配設される。
【００１６】
ベンチュリ部５ａにはメインノズル１５が開口し，スロットルバルブ１４の低開度時，そのスロットルバルブ１４近傍の吸気道５に複数のスローポート１６が開口する。
【００１７】
メインノズル１５には，これをフロート室７の燃料液面Ｆａ下に連通するメイン燃料通路１８が接続される。このメイン燃料通路１８は，メインノズル１５の下端に一体に連設されて燃料ボス８に支持されるエアブリード管２０と，このエアブリード管２０の下端に当接するように燃料ボス８に螺着され，燃料液面Ｆａ下に配置されるジェットブロック２２とで構成され，ジェットブロック２２には，エアブリード管２０の内部に連通するメイン燃料ジェット２６ａが設けられる。このメイン燃料ジェット１８ａをフロート室７の燃料液面Ｆａ下に連通する通孔２１が燃料ボス８の下部に設けられる。メイン燃料ジェット１８ａは，メイン燃料通路１８での燃料流量を計量する。
【００１８】
エアブリード管２０の外周面と燃料ボス８の内周面との間には筒状のエアブリード室２３が設けられ，エアブリード管２０の周壁には，その内部をエアブリード室２３に連通する多数のエアブリード細孔２４が穿設されている。エアブリード室２３には，気化器本体２の上流側端部に開口するメインエアブリード通路２６から空気が供給されるようになっており，このメインエアブリード通路２６には，それにおける空気流量を計量するメインエアジェット２６ａが設けられる。
【００１９】
また，スローポート１６には，メイン燃料ジェット１８ａ直後のメイン燃料通路１８から分岐するスロー燃料通路１９が接続され，このスロー燃料通路１９の途中に，スロー燃料ジェット１９ａが設けられる。このスロー燃料ジェット１９ａは，スロー燃料通路１９での燃料流量を計量する。スロー燃料通路１９は，エアブリード管２０の下端部の通孔２５を介してメイン燃料ジェット１８ａに連通するように燃料ボス８に穿設される縦通路１９Ａと，この縦通路１９Ａの上端から吸気道５と平行に延びてスローポート１６に達するように気化器本体２に穿設される横通路１９Ｂとで構成され，これら縦通路１９Ａ及び横通路１９Ｂの接続部となるスロー燃料ジェット１９ａを有するジェットブロック２９が気化器本体２に螺着される。スロー燃料ジェット１９ａは，スロー燃料通路１９での燃料流量を計量する。
【００２０】
前記横通路１９Ｂには，それと同軸に延びて気化器本体２の上流側端部に開口するスローエアブリード通路２７から空気が供給されるようになっており，このスローエアブリード通路２７には，それにおける空気流量を計量するスローエアジェット２７ａが設けられる。
【００２１】
図１に明示するように，前記インシュレータ部材Ｉの外周に負圧応動弁３０が取り付けられる。この負圧応動弁３０は，インシュレータ部材Ｉに固着される弁ケーシング３１と，この弁ケーシング３１内を負圧室３２と弁室３３とに区画するダイヤフラム３４と，このダイヤフラム３４の中心部に付設される針状の弁体３５と，弁室３３側の弁ケーシング３１に固設され，弁体３５により開閉される弁座管３６と，負圧室３２に収容されてダイヤフラム３４を弁体３５の閉じ方向に付勢する弁ばね３７とより構成され，インシュレータ部材Ｉには，その吸気通路４を負圧室３２に連通するブースト負圧検出孔３９が設けられる。また弁ケーシング３１には，弁室３３に大気を導入する大気導入孔３８が設けられ，それにエアフィルタ４２が装着される。
【００２２】
上記弁座管３６には，それから２次メインエアブリード通路４０及び２次スローエアブリード通路４１が分岐するように接続され，２次メインエアブリード通路４０の下流端は，メインエアジェット２６ａより下流のメインエアブリード通路２６に接続され，この２次メインエアブリード通路４０の途中には，それにおける空気流量を計量する２次メインエアジェット４０ａが設けられる。また２次スローエアブリード通路４１の下流端は，スローエアジェット２７ａより下流のスローエアブリード通路２７に接続され，この２次スローエアブリード通路４１の途中には，それにおける空気流量を計量する２次スローエアジェット４１ａが設けられる。
【００２３】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００２４】
スロットルバルブ１４の低開度域では，主としてスローポート１６から燃料が噴出し，それに加えてメインノズル１５から燃料が噴出することもあり，またスロットルバルブ１４の高開度域では，主としてメインノズル１５から燃料噴出し，それに加えてスローポート１６から燃料が噴出することもある。
【００２５】
ところで，スロットルバルブ１４を高開度に制御したエンジンＥの中負荷ないし高負荷運転状態では，スロットルバルブ１４より下流側のエンジンＥの吸気負圧，即ちブースト負圧は比較的低く，したがってインシュレータ部材Ｉの吸気通路４に連通する負圧応動弁３０の負圧室３２の負圧も比較的低く，弁体３５は弁ばね３７のセット荷重により閉弁，即ち弁座管３６を閉じているので，２次メインエアブリード通路４０及び２次スローエアブリード通路４１は遮断状態になっている。
【００２６】
一方，スローポート１６に燃料を供給するスロー燃料通路１９には，スローエアブリード通路２７を通過した空気が流入して，スロー燃料通路１９を流れる燃料と混合するので，スローポート１６からは，エマルジョン化した燃料が噴出する。またメインノズル１５に燃料を供給するメイン燃料通路１８には，メインエアブリード通路２６を通過した空気が流入して，メイン燃料通路１８を流れる燃料と混合するので，メインノズル１５からもエマルジョン化した燃料が噴出することになる。こうしてエマルジョン化した燃料は，吸気道５を流れる吸気とよく混合して，エンジンＥの中負荷或いは高負荷運転に対応して空燃比の混合気を生成するから，その混合気は，空燃比がエンジンＥの中負荷或いは高負荷運転に対応した適正なものとなると共に，エンジンＥでの燃焼効率を高めることができる。
【００２７】
スロットルバルブ１４を高開度から低開度へと閉じて，エンジンＥを低速運転状態にすると，エンジンＥのブースト負圧が上昇するので，その上昇したブースト負圧がブースト負圧検出孔３９で検出され，負圧応動弁３０の負圧室３２に伝達してダイヤフラム３４を，弁ばね３７のセット荷重に抗して負圧室３２側へ引き寄せて，弁体３５を開弁させる。これにより弁座管３６が導通状態とされるので，エアフィルタ４２で濾過された空気が大気導入孔３８から弁室３３に流入し，弁座管３６を経て２次スローエアブリード通路４１及び２次メインエアブリード通路４０に分流し，スローエアブリード通路２７及びメインエアブリード通路２６へとそれぞれ進む。
【００２８】
その結果，スロー燃料通路１９には，スローエアブリード通路２７及び２次スローエアブリード通路４１の両方から空気が供給され，またメイン燃料通路１８には，メインエアブリード通路２６及び２次メインエアブリード通路４０の両方から空気が供給されることになるから，スローポート１６及びメインノズル１５からの噴出燃料中の空気の混合割合が増加し，結局，吸気道５で生成される混合気の空燃比がリーンになり，燃費の低減を図ることができる。しかも弁体３５は，エンジンＥのブースト負圧の上昇に応じて緩徐に開弁するので，空燃比のリーン化も緩徐となり，エンジンＥの低速運転をも安定させることができる。
【００２９】
また負圧応動弁３０は，比較的小部品で構造が単純なインシュレータ部材Ｉに取り付けられるので，構造が比較的複雑な気化器Ｃには大幅な変更を加える必要がなく，負圧応動弁３０の付設によりコストの上昇を小さく抑えることができる。
【００３０】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，小型の乗り物用エンジンの気化器にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
Ｃ・・・・・気化器
Ｅ・・・・・エンジン
Ｅａ・・・・吸気管
Ｆ・・・・・燃料
Ｆａ・・・・燃料液面
Ｉ・・・・・インシュレータ部材
２・・・・・気化器本体
４・・・・・吸気通路
５・・・・・吸気道
１４・・・・スロットルバルブ
１５・・・・メインノズル
１６・・・・スローポート
１８・・・・メイン燃料通路
１８ａ・・・メイン燃料ジェット
１９・・・・スロー燃料通路
１９ａ・・・スロー燃料ジェット
２６・・・・メインエアブリード通路
２６ａ・・・メインエアジェット
２７・・・・スローエアブリード通路
２７ａ・・・スローエアジェット
３０・・・・負圧応動弁
３２・・・・負圧室
３９・・・・ブースト負圧検出孔
４０・・・・２次メインエアブリード通路
４１・・・・２次スローエアブリード通路
【図１】
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【図２】
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