(57)【要約】【課題】凹部に供給された作動流体に混入している異物を、ロック解除動作のタイミングに悪影響を及ぼすことなく排出できる弁開閉時期制御装置を提供する。【解決手段】駆動側回転体１と従動側回転体２とをロック位相から相対回転させたとき、作動流体に混入した異物を収容可能な異物収容部１３が位相変更用流路６ａに連通するように構成してある。【選択図】図５
2014173539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体に内包され、前記駆動側回転体の内側表面との間に進角室及び遅角室となる空間を形成しつつ、前記駆動側回転体と同芯状に弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体とを備えると共に、
前記従動側回転体に形成された少なくとも一つの凹部と、
前記駆動側回転体に設けられ、前記凹部に対して回転径方向から係合して前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相をロック位相に固定し、前記凹部に対して回転径方向から引退してロック解除する少なくとも一つのロック部材とを備え、
前記ロック部材を引退させる作動流体を前記凹部に供給するロック解除用流路と、前記相対回転位相を制御するよう前記進角・遅角室に作動流体を供給する位相変更用流路とを、前記従動側回転体において各別に設け、
前記ロック部材のうち少なくとも一つの引退姿勢にあるロック部材の先端部と前記従動側回転体との間に、作動流体に混入した異物を収容可能な異物収容部を設けてあり、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体とを前記ロック位相から相対回転させたとき、前記異物収容部が前記位相変更用流路に連通するように構成してある弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記ロック部材が板状であって、前記駆動側回転体から径方向内側に突出して前記従動側回転体に係合するよう出退可能に構成してあり、前記ロック部材の先端側に凹状部を形成してある請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記凹状部が、前記異物収容部が前記位相変更用流路に連通した状態で、前記位相変更用流路に対向する位置で最も引退するように構成してある請求項２に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記凹状部の形状を弧状に構成してある請求項２又は３に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記ロック解除用流路を前記ロック部材の両側に設けてあり、前記位相変更用流路を前記ロック部材の中央位置に向けて開口可能に設けてある請求項２〜４のいずれか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体に内包され、前記駆動側回転体の内側表面との間に進角室及び遅角室となる空間を形成しつつ、前記駆動側回転体と同芯状に弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体とを備えると共に、前記従動側回転体に形成された少なくとも一つの凹部と、前記駆動側回転体に設けられ、前記凹部に対して回転径方向から係合して前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相をロック位相に固定し、前記凹部に対して回転径方向から引退してロック解除する少なくとも一つのロック部材とを備え、前記ロック部材を引退させる作動流体を前記凹部に供給するロック解除用流路と、前記相対回転位相を制御するよう前記進角・遅角室に作動流体を供給する位相変更用流路とを、前記従動側回転体において各別に設けてある弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記弁開閉時期制御装置は、内燃機関の始動性を高めるべく、ロック部材の凹部との係合により駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相をロック位相に固定して内燃機関を始動させることができる。
内燃機関を始動させた後は、ロック部材を凹部から引退させてロック解除し、所望の相対回転位相になるように作動流体を位相変更用流路から進角室又は遅角室に供給して、駆動側回転体と従動側回転体とをロック位相から相対回転させることができる。
ロック部材の解除に用いるロック解除用流路は独立した専用流路であるため、ロック部材の係合・引退に際して当該流路の内部を流れる作動流体の量はロック部材のスロトークに必要な分だけでよいため僅かである。しかし、当該作動流体は外部の流路と接続されているものではないため、例えばロック部材の凹部に対する係合・引退動作の繰り返しによる摩耗などにより生じた異物が作動流体に混入していると、この異物が例えばロック部材と凹部との間に噛み込む場合がある。
特許文献１には、凹部に供給された作動流体に混入している異物を装置外部に排出するために、異物の排出孔を駆動側回転体に貫通形成してある弁開閉時期制御装置が開示されている。
この排出孔は駆動側回転体の外周面に開口しており、駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相がロック位相にあるときに、駆動側回転体に設けた連通路を通して、凹部に連通している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４９９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の弁開閉時期制御装置は、相対回転位相がロック位相にあるときに、排出孔が凹部に連通している。
このため、ロック部材を凹部から引退させるために作動流体を凹部に供給した際に、作動流体の一部が前記排出孔を介して外部に排出され、ロック部材に作用する作動流体の流体圧が低下して、ロック解除動作をタイミング良く行えないおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、凹部に供給された作動流体に混入している異物を、ロック解除動作のタイミングに悪影響を及ぼすことなく排出することができる弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体に内包され、前記駆動側回転体の内側表面との間に進角室及び遅角室となる空間を形成しつつ、前記駆動側回転体と同芯状に弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体とを備えると共に、前記従動側回転体に形成された少なくとも一つの凹部と、前記駆動側回転体に設けられ、前記凹部に対して回転径方向から係合して前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相をロック位相に固定し、前記凹部に対して回転径方向から引退してロック解除する少なくとも一つのロック部材とを備え、前記ロック部材を引退させる作動流体を前記凹部に供給するロック解除用流路と、前記相対回転位相を制御するよう前記進角・遅角室に作動流体を供給する位相変更用流路とを、前記従動側回転体において各別に設け、前記ロック部材のうち少なくとも一つの引退姿勢にあるロック部材の先端部と前記従動側回転体との間に、作動流体に混入した異物を収容可能な異物収容部を設けてあり、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とを前記ロック位相から相対回転させたとき、前記異物収容部が前記位相変更用流路に連通するように構成してある点にある。
【０００６】
本構成の弁開閉時期制御装置は、前記ロック部材のうち少なくとも一つの引退姿勢にあるロック部材の先端部と前記従動側回転体との間に、作動流体に混入した異物を収容可能な異物収容部を設けてある。
このため、作動流体に混入した異物を、引退姿勢にあるロック部材の先端部と従動側回転体との間の異物収容部に収容しておくことができる。
また、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とを前記ロック位相から相対回転させたとき、前記異物収容部が前記位相変更用流路に連通するように構成してある。
このため、位相変更用流路から進角室又は遅角室に作動流体を供給することにより、或いは、駆動側回転体と従動側回転体とが所定の方向に相対回転するように付勢するトーションスプリングなどの付勢部材により、駆動側回転体と従動側回転体とをロック位相から相対回転させたときに、引退姿勢にあるロック部材の先端部と従動側回転体との間に設けてある異物収容部を位相変更用流路に連通させることができる。
【０００７】
異物収容部が位相変更用流路に連通していると、進角室又は遅角室に作動流体を供給して駆動側回転体と従動側回転体とを更に相対回転させる際に、作動流体を位相変更用流路から、異物収容部を経由して、進角室又は遅角室に供給することができる。
したがって、異物収容部に収容された異物を、駆動側回転体と従動側回転体とをロック位相から相対回転させた位相、つまり、ロック位相と異なる位相において、進角室又は遅角室に供給される作動流体に混じって進角室又は遅角室に流入させて、進角室又は遅角室から排出される作動流体に混じって排出することができる。
よって、本構成の弁開閉時期制御装置であれば、凹部に供給された作動流体に混入している異物を、ロック解除動作のタイミングに悪影響を及ぼすことなく排出することができる。
【０００８】
本発明の他の特徴構成は、前記ロック部材が板状であって、前記駆動側回転体から径方向内側に突出して前記従動側回転体に係合するよう出退可能に構成してあり、前記ロック部材の先端側に凹状部を形成してある点にある。
【０００９】
本構成であれば、駆動側回転体と従動側回転体とが、ロック部材の先端部が従動側回転体の表面に近接又は接触しながら相対回転するときでも、異物を収容可能な異物収容部をロック部材の先端部と従動側回転体との間に確実に確保することができる。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記凹状部が、前記異物収容部が前記位相変更用流路に連通した状態で、前記位相変更用流路に対向する位置で最も引退するように構成してある点にある。
【００１１】
駆動側回転体と従動側回転体とが回転している状態では、異物が遠心力によって凹状部のうちの従動側回転体の側から最も引退している部分に集まり易い。
したがって、本構成であれば、凹状部が位相変更用流路に対向しているときに、凹状部のうちの最も引退している部分に集まった異物を進角室又は遅角室に効率良く流入させることができる。
【００１２】
本発明の他の特徴構成は、前記凹状部の形状を弧状に構成してある点にある。
【００１３】
凹状部が弧状であれば、凹状部のうちの従動側回転体の側から最も遠い部分に異物が円滑に移動し易い。
また、凹状部が位相変更用流路に対向しているときに位相変更用流路から進角室又は遅角室に作動流体を供給する際に、作動流体の流れによどみが生じ難く、作動流体がロック部材の幅方向や厚み方向に円滑に流れ易い。
したがって、本構成であれば、異物収容部からの異物の排出効率を高めることができる。
【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記ロック解除用流路を前記ロック部材の両側に設けてあり、前記位相変更用流路を前記ロック部材の中央位置に向けて開口可能に設けてある点にある。
【００１５】
ロック解除用流路をロック部材の両側に設けてあれば、ロック解除の際に、作動流体が当該両側のロック解除用流路から凹状部の中央に向けて流れ込み、異物を凹状部の中央側に集め易くなる。
さらに、位相変更用流路がロック部材の中央位置に向けて開口可能に設けてあるから、集められた異物が位相変更用流路から供給される作動流体に混じり易くなる。
したがって、本構成であれば、異物の排出効率を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る弁開閉時期制御装置の全体構成を表す回転軸芯Ｘに沿う断面図である。
【図２】ロック状態における図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】ロック解除状態における図１のIII −III 線矢視断面図である。
【図４】異物収容部が進角流路に連通している状態における図１のIV−IV線断面図である。
【図５】異物収容部が進角流路に連通している状態における拡大断面図である。
【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】異物収容部が遅角流路に連通している状態における図１のVII −VII 線断面図である。
【図８】異物収容部が遅角流路に連通している状態における拡大断面図である。
【図９】第２実施形態を示す拡大断面図である。
【図１０】第３実施形態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図６は、内燃機関Ｂに装備される本発明による弁開閉時期制御装置Ａを示す。
弁開閉時期制御装置Ａは、図１〜図４に示すように、内燃機関としての自動車用エンジンＢのクランクシャフトＢ１と同期回転する駆動側回転体としての焼結金属やアルミ合金等の金属製のハウジング１と、ハウジング１に内包され、ハウジング１と同芯状に弁開閉用のカムシャフトＢ２と一体回転する従動側回転体としての焼結金属製のインナロータ２とを備えている。
【００１８】
ハウジング１は、フロントプレート１ａと、タイミングスプロケット１ｂを一体に備えているリアプレート１ｃと、それらの間に組み付けてあるアウタロータ１ｄとをねじ等で締結して一体化してある。
インナロータ２は、カムシャフトＢ２の先端部にボルト２ａで一体に固定され、ハウジング１に対して一定の角度範囲内で相対回転可能に組み付けられている。
カムシャフトＢ２は、エンジンＢの吸気弁の開閉を制御するカム（不図示）の回転軸であり、エンジンＢのシリンダヘッド（不図示）に回転自在に組み付けられている。
【００１９】
クランクシャフトＢ１が回転駆動すると、その回転駆動力が動力伝達部材Ｂ３を介してタイミングスプロケット１ｂに伝達され、ハウジング１が図２〜図４において矢印Ｓで示す回転方向に回転する。
ハウジング１の回転に伴い、インナロータ２が回転方向Ｓに従動回転してカムシャフトＢ２が回転し、カムシャフトＢ２に設けられたカムがエンジンＢの吸気弁を開閉させる。
【００２０】
ハウジング１の内側表面とインナロータ２の外周面との間に四つの流体圧室３を形成する空間が形成されている。流体圧室３は、アウタロータ１ｄの内周側に回転方向Ｓで互いに離間して径方向内側に突出するように形成した四つの突出部４により区画されている。
本実施形態においては、流体圧室３が四つとなるよう区画形成されているが、これに限られるものではない。
【００２１】
夫々の流体圧室３に面するインナロータ２の外周部分にはベーン溝５ａが形成され、これらのベーン溝５ａにはベーン５が径方向に沿って摺動可能に装着されている。ベーン５は、ベーン溝５ａの奥側に備えられたバネ（不図示）によって径方向外方に向けて付勢されている。
【００２２】
流体圧室３は、ベーン５によって進角室３ａ及び遅角室３ｂとなる空間に仕切られている。進角室３ａと遅角室３ｂはインナロータ２に形成してある進角流路６ａと遅角流路６ｂに夫々接続されている。
進角流路６ａ及び遅角流路６ｂは、アウタロータ１ｄの厚さ方向中央位置において、アウタロータ１ｄの外周面に開口している。
【００２３】
進角流路６ａ及び遅角流路６ｂを介して、進角室３ａと遅角室３ｂに対する作動流体
（作動油）の供給・排出を行う流体給排機構７を設けてある。
したがって、進角流路６ａ及び遅角流路６ｂが、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相を制御するように進角室３ａ又は遅角室３ｂに作動流体を供給する位相変更用流路を構成している。
【００２４】
インナロータ２とフロントプレート１ａとに亘ってトーションスプリング２ｂが設けられている。トーションスプリング２ｂの付勢力により、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相が、インナロータ２がハウジング１に対して矢印Ｓ１で示す方向に移動する進角方向（進角室３ａの容積が大きくなる方向）になるように付勢されている。
なお、トーションスプリング２ｂは、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相が、インナロータ２がハウジング１に対して矢印Ｓ２で示す方向に移動する遅角方向（遅角室３ｂの容積が大きくなる方向）になるように付勢するものでもよい。
【００２５】
弁開閉時期制御装置Ａは、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相を、最進角位相（進角室３ａの容積が最大になる位相）と最遅角位相（遅角室３ｂの容積が最大になる位相）との間の中間位相である中間ロック位相に固定する中間ロック機構８を有している。
中間ロック位相は、エンジンＢを始動するのに最適な所定の位相、若しくはエンジンＢの始動が可能な範囲内で排ガスを低減するのに適した位相である。
【００２６】
中間ロック機構８は、インナロータ２のハウジング１に対する進角方向Ｓ１への相対回転を規制する第１ロック部９と、インナロータ２のハウジング１に対する遅角方向Ｓ２への相対回転を規制する第２ロック部１０と、中間ロック位相に固定するロック状態とその固定を解除するロック解除状態とに切換え自在な切換機構１１とを備えている。
【００２７】
中間ロック機構８は、インナロータ２のハウジング１に対する相対回転を第１ロック部９と第２ロック部１０とによって規制することにより、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相を中間ロック位相に固定する。
第１ロック部９と第２ロック部１０は、回転方向に間隔を隔てて、一つの共通の突出部４に第２ロック部１０が第１ロック部９よりも回転方向Ｓの下手側に位置するように配設してある。
【００２８】
第１ロック部９は、インナロータ２に形成された第１凹部９ｃと、アウタロータ１ｄに設けられ、第１凹部９ｃに対して係合・離脱する略長方形の平板状の第１ロック部材９ｂとを備えている。
第１ロック部材９ｂは、第１収容部９ａに径方向内方側に向けて出退可能に収容され、先端部分が第１凹部９ｃに対して回転径方向から入り込んで係合するロック状態と、第１凹部９ｃに対して回転径方向から引退して係合を解除するロック解除状態とに切換えられる。
【００２９】
第２ロック部１０は、インナロータ２に形成された第２凹部１０ｃと、アウタロータ１ｄに設けられ、第２凹部１０ｃに対して係合・離脱する略長方形の平板状の第２ロック部材１０ｂとを備えている。
第２ロック部材１０ｂは、第２収容部１０ａに径方向内方側に向けて出退可能に収容され、先端部分が第２凹部１０ｃに対して回転径方向から入り込んで係合するロック状態と、第２凹部１０ｃに対して回転径方向から引退して係合を解除するロック解除状態とに切換えられる。
【００３０】
第１ロック部９及び第２ロック部１０の夫々は、対応する第１ロック部材９ｂ又は第２ロック部材１０ｂを凹部９ｃ，１０ｃに対する係合方向に突出付勢する弾性付勢部材としての圧縮コイルスプリング９ｄ，１０ｄを備えている。
第１凹部９ｃ及び第２凹部１０ｃの夫々の奥側底面には、インナロータ２に形成したロック解除用流路１２が開口している。
ロック解除用流路１２は、第１ロック部９及び第２ロック部１０を対応する第１凹部９ｃ又は第２凹部１０ｃから引退させる作動流体を、第１凹部９ｃ及び第２凹部１０ｃに供給する。
【００３１】
したがって、中間ロック機構８は、第１ロック部材９ｂが第１凹部９ｃに対して係合し、かつ、第２ロック部材１０ｂが第２凹部１０ｃに対して係合することにより、インナロータ２のハウジング１に対する相対回転を規制して、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相を中間ロック位相に固定する。
【００３２】
第１ロック部材９ｂ及び第２ロック部材１０ｂは、板面が回転軸芯Ｘに沿う姿勢でハウジング１から径方向内側に突出して第１凹部９ｃ又は第２凹部１０ｃに係合するように出退可能に装着してある。第１凹部９ｃ及び第２凹部１０ｃは、回転軸芯Ｘと平行な溝状に形成してある。
第１ロック部材９ｂ及び第２ロック部材１０ｂの形状は、本実施形態に示されたプレート状の他にピン状などの形状を適宜採用することができる。
【００３３】
第１ロック部材９ｂ，第２ロック部材１０ｂが対応する第１凹部９ｃ又は第２凹部１０ｃに対してハウジング１の側に引退している引退姿勢にあるときに、その第１ロック部材９ｂ，第２ロック部材１０ｂの先端部とインナロータ２との間の空間を、作動流体に混入した異物を収容可能な異物収容部１３として設けてある。
異物収容部１３は、第１ロック部材９ｂ，第２ロック部材１０ｂの先端側の夫々に、円弧状の凹状部１３ａを形成して設けてある。
【００３４】
流体給排機構７は、ロック解除用流路１２を介して第１凹部９ｃ及び第２凹部１０ｃに対する作動流体の供給・排出を行うことにより、第１ロック部９及び第２ロック部１０をロック状態とロック解除状態とに切換え自在な切換機構１１として機能する。
【００３５】
流体給排機構７について説明する。
図１に示すように、流体給排機構７は、エンジンＢにより駆動されて作動流体の供給を行う機械式のオイルポンプ１８と、進角流路６ａ及び遅角流路６ｂに対する作動流体の供給・排出を制御するスプール式のＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）１９と、ロック解除用流路１２への作動流体の供給・排出を切り換えるスプール式のＯＳＶ（オイルスイッチングバルブ）２０と、ＯＣＶ１９，ＯＳＶ２０及びオイルポンプ１８の作動を制御するＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）２１を備えている。
【００３６】
ＥＣＵ２１は、ＯＣＶ１９に対する通電量を制御することによりスプール弁の位置を変化させて、作動流体の進角室３ａへの供給及び遅角室３ｂからオイルパン１５への排出を行う進角制御と、作動流体の遅角室３ｂへの供給及び進角室３ａからオイルパン１５への排出を行う遅角制御と、進角室３ａ及び遅角室３ｂへの作動流体の供給及び排出を遮断する制御とを実行する。
【００３７】
本実施形態においては、ＯＣＶ１９への通電量が最大のときに進角制御が可能な作動流体経路が形成され、進角流路６ａを介して作動流体が供給されることにより進角室３ａの容積が増大して、インナロータ２のアウタロータ１ｄに対する回転位相が進角方向Ｓ１に変位する。
通電が遮断されたときに遅角制御が可能な作動流体経路が形成され、遅角流路６ｂを介して作動流体が供給されることにより遅角室３ｂの容積が増大して相対回転位相が遅角方向Ｓ２に変位する。
【００３８】
ＯＳＶ２０は、ＥＣＵ２１による通電・遮断の制御に基づくスプール弁の位置変更により、ロック解除用流路１２を通した第１凹部９ｃ，第２凹部１０ｃへの作動流体の供給状態と、ロック解除用流路１２を通した第１凹部９ｃ，第２凹部１０ｃからの作動流体の排出状態とに切り換える。
【００３９】
エンジンＢが停止している状態ではＯＳＶ２０への通電が遮断されているので、図１に示すようにＯＳＶ２０は供給状態に切り換えられている。エンジンＢの停止状態ではオイルポンプ１８は駆動されていないので、第１凹部９ｃ及び第２凹部１０ｃには作動流体が供給されない。
したがって、エンジンＢが停止している状態では、中間ロック機構８は、図２に示すように、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相を中間ロック位相に固定するロック状態に切り換えられている。
【００４０】
ＥＣＵ２１は、エンジンＢが始動されるとＯＳＶ２０に通電する。これにより、ＯＳＶ２０が排出状態に切り換えられて、オイルポンプ１８の駆動に拘わらず、第１凹部９ｃ及び第２凹部１０ｃへの作動流体の供給が停止されている。
【００４１】
エンジンＢの回転が安定すると、ＥＣＵ２１はＯＳＶ２０への通電を遮断して、ＯＳＶ２０を供給状態に切り換え、ロック切換流路１２を通して第１凹部９ｃ，第２凹部１０ｃに作動流体が供給される。
これにより、図３に示すように、第１ロック部材９ｂがコイルスプリング９ｄの付勢力に抗して第１凹部９ｃから退出すると共に、第２ロック部材１０ｂがコイルスプリング１０ｄの付勢力に抗して第２凹部１０ｃから退出して、中間ロック位相の固定が解除されるロック解除状態に切換えられる。
【００４２】
ロック解除状態において遅角流路６ｂを通して遅角室３ｂに作動流体を供給し、ハウジング１とインナロータ２とをロック位相から相対回転させて、図４に示すように、ベーン５の一つが突出部４に対して遅角方向Ｓ２から当接する最遅角位相に保持したときに、図５，図６にも示すように、異物収容部１３が進角流路６ａの一つ（進角流路１４）に連通するように構成してある。
【００４３】
最遅角位相において異物収容部１３に連通する進角流路６ａ（１４）と進角室３ａとを連通する連通溝１４ａをロータ２の外周部に形成してある。
したがって、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相が最遅角位相に保持されているときに、相対回転位相を進角方向Ｓ１に切り換えるべく、進角流路６ａ（１４），連通溝１４ａを通して進角室３ａに作動流体を供給すると、異物収容部１３の異物が作動流体に混じって、連通溝１４ａを通して進角室３ａに流入する。
【００４４】
進角室３ａに流入した異物は、ＯＣＶ１９への通電を遮断して遅角流路６ｂを介して作動流体を遅角室３ｂに供給する遅角制御により、進角室３ａの作動流体がオイルパン１５に排出される際に、その排出される作動流体と共にオイルパン１５に排出される。
【００４５】
また、ロック解除状態において遅角流路６ｂを通して遅角室３ｂに作動流体を供給し、ハウジング１とインナロータ２とをロック位相から相対回転させて、図７に示すようにベーン５の一つが突出部４に対して進角方向Ｓ１から当接する最進角位相に保持したときに、図８にも示すように、異物収容部１３が遅角流路６ｂの一つ（遅角流路１６）に連通するように構成してある。
【００４６】
最進角位相において異物収容部１３に連通する遅角流路６ｂ（１６）と遅角室３ｂとを連通する連通溝１６ａをロータ２の外周部に形成してある。
したがって、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相が最進角位相に保持されているときに、相対回転位相を遅角方向Ｓ２に切り換えるべく、遅角流路６ｂ（１６），連通溝１６ａを通して遅角室３ｂに作動流体を供給すると、異物収容部１３の異物が作動流体に混じって、連通溝１６ａを通して遅角室３ｂに流入する。
【００４７】
遅角室３ｂに流入した異物は、ＯＣＶ１９への通電により進角流路６ａを介して作動流体を進角室３ａに供給する進角制御により、遅角室３ｂの作動流体がオイルパン１５に排出される際に、その排出される作動流体と共にオイルパン１５に排出される。
【００４８】
図５，図６に示すように、ハウジング１とインナロータ２との相対回転位相を最遅角位相に保持して異物収容部１３が進角流路６ａ（１４）に連通している状態で、凹状部１３ａが進角流路６ａ（１４）に対向する位置で最も引退するように構成してある。
なお、図８に示すように、最進角位相に保持して異物収容部１３が遅角流路６ｂ（１６）に連通している状態では、凹状部１３ａが遅角流路６ｂ（１６）に対向する位置で最も引退するように構成してある。
このため、異物が遠心力によって凹状部１３ａのうちのインナロータ２の側から最も引退している底部分に集まり易い。
【００４９】
〔第２実施形態〕
図９は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、ロック解除用流路１２をロック部材９ｂ，１０ｂの両側二箇所に開口するように分岐してある。
したがって、進角流路６ａ及び遅角流路６ｂは、アウタロータ１ｄの厚さ方向中央位置において、ロック部材９ｂ，１０ｂの幅方向中央位置に向けて開口している。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５０】
〔第３実施形態〕
図１０は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、第１ロック部材９ｂ，第２ロック部材１０ｂの先端側の夫々に矩形状の凹状部１３ａを形成して、異物収容部１３を設けてある。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５１】
〔その他の実施形態〕
１．本発明による弁開閉時期制御装置は、駆動側回転体と従動側回転体とをロック位相と最遅角位相又は最進角位相との中間の位相に相対回転させたとき、異物収容部が位相変更用流路に連通するように構成してあってもよい。
２．本発明による弁開閉時期制御装置は、作動流体に混入した異物を収容可能な異物収容部が、ロック部材の直線状に形成された先端面が、遠心力などにより、駆動側回転体の内周面よりも径方向外方側に入り込むことにより形成される空間で構成されていてもよい。
３．本発明による弁開閉時期制御装置は、自動車その他の各種内燃機関の弁開閉時期制御装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  駆動側回転体
２  従動側回転体
３ａ  進角室
３ｂ  遅角室
６ａ，６ｂ  位相変更用流路
９ｃ，１０ｃ  凹部
９ｂ，１０ｂ  ロック部材
１２  ロック解除用流路
１３  異物収容部
１３ａ  凹状部
Ｂ  内燃機関
Ｂ１  クランクシャフト
Ｂ２  カムシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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