(57)【要約】【課題】  熱交換器の全域に空気流を通過させることができる冷却装置を提供する。【解決手段】本発明は、車両前方ＦＤに配設される熱交換器１０に送風機３０を用いて空気を送風する冷却装置２０であって、熱交換器１０の車両前方ＦＤで複数段に配設され、送風機３０から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける前部エジェクタノズル４１が形成された複数の前部ダクト４０と、前部ダクト４０の側部に配設され、送風機３０から送られる空気を前部ダクト４０に中継する側部ダクト５０とを備える。側部ダクト５０には、送風機３０から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける側部エジェクタノズルが形成される。【選択図】図１
2014173555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に配設される熱交換器(10)に送風機(30)を用いて空気を送風する冷却装置(20)であって、
前記熱交換器(10)の車両前方で複数段に配設され、前記送風機(30)から送られる空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付ける前部エジェクタノズル(41)が形成された複数の前部ダクト(40)と、
前記前部ダクト(40)の側部に配設され、前記送風機(30)から送られる空気を前記前部ダクト(40)に中継する側部ダクト(50)と
を備え、
前記側部ダクト(50)には、前記送風機(30)から送られる空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付ける側部エジェクタノズル(57)が形成されることを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却装置(20)であって、
前記側部エジェクタノズル(57)は、前記側部ダクト(50)における前記前部ダクト(40)の側部が取り付けられるダクト取付面(56)に形成されることを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の冷却装置(20)であって、
前記側部エジェクタノズル(57)は、前記前部エジェクタノズル(41)と連通することを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の冷却装置(20)であって、
前記側部ダクト(50)は、前記前部ダクト(40)の両側部に一対設けられるとともに、前記各側部(40E)がそれぞれ取り付けられるダクト取付面(56)が形成され、
一対の前記ダクト取付面(56)は、車両前方から前記熱交換器(10)に向かって互いの間隔が狭くなるを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項５】
請求項４に記載の冷却装置(20)であって、
前記各側部ダクト(50)は、前記ダクト取付面(56)の車両前方側と連結する前面(53)と、前記ダクト取付面(56)の車両後方側と連結する後面(54)とをさらに有し、
前記前面(53)の車幅方向に沿った幅(W53)は、前記後面(54)の車幅方向に沿った幅(W54)よりも小さいことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項６】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の冷却装置(20)であって、
前記側部ダクト(50)は、前記前部ダクト(40)の両側部に一対設けられるとともに、前記各側部(40E)がそれぞれ取り付けられるダクト取付面(56)が形成され、
一対の前記ダクト取付面(56)は、車両前方から前記熱交換器(10)に向かって互いの間隔が広くなることを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項７】
請求項６に記載の冷却装置(20)であって、
前記各側部ダクト(50)は、前記ダクト取付面(56)の車両前方側と連結する前面(53)と、前記ダクト取付面(56)の車両後方側と連結する後面(54)とをさらに有し、
前記前面(53)の車幅方向に沿った幅(W53)は、前記後面(54)の車幅方向に沿った幅(W54)よりも大きいことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項８】
請求項１乃至請求項５の何れかに記載の冷却装置(20)であって、
前記前部ダクト(40)は、
最上段に設けられて前記熱交換器(10)に対して下部側に送風する前記前部エジェクタノズル(41A)が形成された上段ダクト(40A)と、
最下段に設けられて前記熱交換器(10)に対して上部側に送風する前記前部エジェクタノズル(41B)が形成された下段ダクト(40B)と、
前記上段ダクト(40A)と前記下段ダクト(40B)との間に設けられて前記熱交換器(10)に対して上部側及び下部側に送風する前記前部エジェクタノズル(41C)が形成された中段ダクト(40C)と
を備えることを特徴とする冷却装置(20)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に空気を送風する冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のフロントエンドモジュールには、熱交換ユニットが設けられている。この種の熱交換ユニットとしては、ラジエータやコンデンサ等からなる熱交換器と、熱交換器に空気を送風する冷却ファンとによって構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
冷却ファンは、電動ファンやモータ等によって構成され、熱交換器とともにシュラウドに取り付けられている。シュラウドには、正面視で略円形状の左右一対の開口部が形成されており、該開口部には、冷却ファンが取り付けられている。
【０００４】
このような熱交換ユニットでは、冷却ファンの駆動（電動ファンの回転）に伴って車両前方からの空気を熱交換器に通過させ、熱交換器内を循環する冷媒や冷却水を放熱させて冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−８３３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の技術では、電動ファンの回転が略円形状であることに加えてシュラウドに形成された開口部が略円形状であることで、車両前方からの空気が開口部の周囲（特に、正面視で四隅）に突き当たって通過しにくい。従って、熱交換器の全域に空気流を通過させる技術が望まれていた。
【０００７】
そこで、本発明は、熱交換器の全域に空気流を通過させることができる冷却装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両前方に配設される熱交換器に送風機を用いて空気を送風する冷却装置であって、前記熱交換器の車両前方で複数段に配設され、前記送風機から送られる空気を前記熱交換器に向けて吹き付ける前部エジェクタノズルが形成された複数の前部ダクトと、前記前部ダクトの側部に配設され、前記送風機から送られる空気を前記前部ダクトに中継する側部ダクトとを備え、前記側部ダクトには、前記送風機から送られる空気を前記熱交換器に向けて吹き付ける側部エジェクタノズルが形成されることを要旨とする。
【０００９】
その他の特徴としては、前記側部エジェクタノズルは、前記側部ダクトにおける前記前部ダクトの側部が取り付けられるダクト取付面に形成されることが好ましい。
【００１０】
その他の特徴としては、前記側部エジェクタノズルは、前記前部エジェクタノズルと連通することが好ましい。
【００１１】
その他の特徴としては、前記側部ダクトは、前記前部ダクトの両側部に一対設けられるとともに、前記各側部がそれぞれ取り付けられるダクト取付面が形成され、一対の前記ダクト取付面は、車両前方から前記熱交換器に向かって互いの間隔が狭くなることが好ましい。
【００１２】
その他の特徴としては、前記各側部ダクトは、前記ダクト取付面の車両前方側と連結する前面と、前記ダクト取付面の車両後方側と連結する後面とをさらに有し、前記前面の車幅方向に沿った幅は、前記後面の車幅方向に沿った幅よりも小さいことが好ましい。
【００１３】
その他の特徴としては、前記側部ダクトは、前記前部ダクトの両側部に一対設けられるとともに、前記各側部がそれぞれ取り付けられるダクト取付面が形成され、一対の前記ダクト取付面は、車両前方から前記熱交換器に向かって互いの間隔が広くなることが好ましい。
【００１４】
その他の特徴としては、前記各側部ダクトは、前記ダクト取付面の車両前方側と連結する前面と、前記ダクト取付面の車両後方側と連結する後面とをさらに有し、前記前面の車幅方向に沿った幅は、前記後面の車幅方向に沿った幅よりも大きいことが好ましい。
【００１５】
その他の特徴としては、前記前部ダクトは、最上段に設けられて前記熱交換器に対して下部側に送風する前記前部エジェクタノズルが形成された上段ダクトと、最下段に設けられて前記熱交換器に対して上部側に送風する前記前部エジェクタノズルが形成された下段ダクトと、前記上段ダクトと前記下段ダクトとの間に設けられて前記熱交換器に対して上部側及び下部側に送風する前記前部エジェクタノズルが形成された中段ダクトとを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の特徴によれば、前部ダクトが熱交換器の車両前方で複数段に配設されることによって、前部ダクトに形成された前部エジェクタノズルから放出された空気は、前部ダクトの車両前方の空気を誘引しながら熱交換器を通過する。つまり、前部エジェクタノズルから放出された空気は、当該空気に誘引された車両前方の空気とともに、熱交換器の全域を通過できる。
【００１７】
また、側部ダクトにも側部エジェクタノズルが形成されることによって、側部エジェクタノズルから放出された空気は、前部ダクトの両側部付近の空気を誘引しながら熱交換器を通過する。このため、前部ダクトの中央部に比べて静圧が低いとされる両側部の静圧を高めることができる。従って、側部ダクト付近を通過した空気の熱交換器に対するはね返りの低減と、熱交換器を通過する際の空気の風速分布の均一化とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す分解斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る冷却装置を示す正面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す横断面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す縦断面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係る冷却装置の一部を示す斜視図である。
【図６】図６は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す平面模式図である。
【図７】図７は、変更例１に係る冷却装置を示す平面模式図である。
【図８】図８は、変更例２に係る冷却装置を示す平面模式図である。
【図９】図９は、変更例３に係る熱交換ユニットを示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明に係る冷却装置を備えた熱交換ユニットについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００２０】
（熱交換ユニットの構成）
まず、本実施形態に係る熱交換ユニット１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。図２は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す正面図である。図３は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す横断面図である。図４は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す縦断面図である。図５は、本実施形態に係る冷却装置２０の一部を示す斜視図である。なお、各図面においては、車両の前方を「ＦＤ」と示し、車両の後方を「ＲＤ」と示し、車両幅方向（側方）を「ＷＤ」と示し、車両の上下方向を「ＵＤ（Ｕ或いはＤ）」と示している。
【００２１】
本実施形態に係る熱交換ユニット１は、車両のフロントエンドモジュールに設けられ、ラジエータコアサポート（不図示）に取り付けられるものである。図１〜図４に示すように、熱交換ユニット１は、エンジンの冷却や車室内の空調に利用する熱交換器１０と、熱交換器１０に空気を送風する冷却装置２０とによって大略構成される。
【００２２】
熱交換器１０は、凝縮器としてのコンデンサ１１と、コンデンサ１１の車両後方に設けられた放熱器としのラジエータ１２とを有している。コンデンサ１１は、車両の空調装置に使用される冷媒と空気との間で熱交換して冷媒を冷却する。ラジエータ１２は、車両のエンジンの冷却に利用される冷却水と空気との間で熱交換して冷却水を冷却する。
【００２３】
冷却装置２０は、熱交換器１０（コンデンサ１１）の車両前方ＦＤに設けられている。冷却装置２０は、一対の送風機３０と、熱交換器１０の車両前方ＦＤに配設される前部ダクト４０と、送風機３０と前部ダクト４０の一方の側部（端部）との間に配設される一対の側部ダクト５０とを備えている。
【００２４】
前部ダクト４０は、車幅方向ＷＤに沿って設けられ、且つ車両上下方向ＵＤに複数段（図面では４段）に配設されている。前部ダクト４０は、車両前方ＦＤ側が湾曲状に形成されており、車両後方ＲＤ側がコンデンサ１１に向かって先細り状に形成されている（図４参照）。
【００２５】
前部ダクト４０の車両前方ＦＤ側（湾曲状側）には、送風機３０から各側部ダクト５０を介して送られる空気をコンデンサ１１に向けて吹き付ける前部エジェクタノズル４１が形成されている。前部エジェクタノズル４１は、車幅方向ＷＤに沿って設けられており、熱交換器１０側に向かって開口している。
【００２６】
ここで、本実施形態では、前部ダクト４０は、最上段に設けられた上段ダクト４０Ａと、最下段に設けられた下段ダクト４０Ｂと、上段ダクト４０Ａと下段ダクト４０Ｂとの間に設けられた２つの中段ダクト４０Ｃとを備えている。上段ダクト４０Ａには、コンデンサ１１に対して少なくとも下部側に送風する前部エジェクタノズル４１（４１Ａ）が形成されている。下段ダクト４０Ｂには、コンデンサ１１に対して少なくとも上部側に送風する前部エジェクタノズル４１（４１Ｂ）が形成されている。各中段ダクト４０Ｃは、コンデンサ１１に対して上部側及び下部側に送風する上下一対の前部エジェクタノズル４１（４１Ｃ）が形成されている。
【００２７】
各側部ダクト５０は、前部ダクト４０の両側部に配設され、前部ダクト４０と一体に形成されている。各側部ダクト５０は、送風機３０から送られる空気を前部ダクト４０に中継し、送風機３０から送られた空気を各前部ダクト４０に分岐させている。
【００２８】
各側部ダクト５０は、前部ダクト４０（上段ダクト４０Ａ、下段ダクト４０Ｂ及び各中段ダクト４０Ｃ）の両端を支持している。各側部ダクト５０は、上面５１と、下面５２と、前面５３と、後面５４と、送風機取付面５５と、ダクト取付面５６によって構成されている。
【００２９】
前面５３は、円弧状に形成されている。この前面５３は、上面５１、下面５２、送風機取付面５５及びダクト取付面５６のそれぞれの車両前方ＦＤ側と連結している。後面５４は、上面５１、下面５２、送風機取付面５５及びダクト取付面５６のそれぞれの車両後方ＲＤ側と連結している。
【００３０】
送風機取付面５５には、送風機３０が取り付けられる。ダクト取付面５６には、前部ダクト４０の側部が取り付けられる。これらの送風機取付面５５とダクト取付面５６とは、車両前方ＦＤから車両後方ＲＤに向かって配置されており、互いに略平行に設けられている。
【００３１】
ここで、ダクト取付面５６には、送風機３０から送られる空気を熱交換器１０（コンデンサ１１）に向けて吹き付ける側部エジェクタノズル５７が形成されている。側部エジェクタノズル５７は、車両上下方向ＵＤに沿って設けられており、熱交換器１０側に向かって開口している。側部エジェクタノズル５７は、前部エジェクタノズル４１と連通している。
【００３２】
（空気の流れ）
次に、上述した熱交換ユニット１の空気の流れについて、図面を参照しながら簡単に説明する。図６は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す平面模式図である。
【００３３】
まず、送風機３０が駆動すると各側部ダクト５０へ空気が送り込まれる。なお、送風機３０の回転速度を調整することによって空気量（送風量）を制御できる。
【００３４】
各側部ダクト５０へ送り込まれた空気は、前部ダクト４０（上段ダクト４０Ａや下段ダクト４０Ｂ、中段ダクト４０Ｃ）に分岐するとともに、側部エジェクタノズル５７から熱交換器１０に向かって送風される。一方、前部ダクト４０に導入された空気は、前部エジェクタノズル４１からコンデンサ１１に向けて送風される。
【００３５】
これらの前部エジェクタノズル４１及び側部エジェクタノズル５７から放出されたそれぞれの空気は、車両前方ＦＤの空気を誘引しながら（巻き込みながら）、熱交換器１０（コンデンサ１１及びラジエータ１２）を通過する。
【００３６】
このとき、図６に示すように、側部エジェクタノズルから放出された空気は、前部エジェクタノズルの両側部付近の空気を誘引しながら熱交換器１０を通過している。このため、前部ダクトの中央部に比べて静圧が低いとされる両側部（端部）の静圧を高めることができる。従って、側部ダクト５０付近を通過した空気が熱交換器１０（例えば、コンデンサ１１）に突き当たって周囲に広がってしまう（はね返る）ことを防止でき、しかも、前部ダクトの両側部での風量の損失を軽減でき、熱交換器１０を通過する際の空気の風速分布が車幅方向ＷＤで均一になりやすい。
【００３７】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態では、前部ダクト４０が熱交換器１０の車両前方ＦＤで複数段に配設されることによって、前部ダクト４０に形成された前部エジェクタノズル４１から放出された空気は、前部ダクト４０の車両前方ＦＤの空気を誘引しながら熱交換器１０を通過する。つまり、前部エジェクタノズル４１から放出された空気は、当該空気に誘引された車両前方ＦＤの空気とともに、熱交換器１０の全域を通過できる。
【００３８】
また、側部ダクト５０にも側部エジェクタノズル５７が形成されることによって、側部エジェクタノズル５７から放出された空気は、前部ダクト４０の両側部付近の空気を誘引しながら熱交換器１０を通過する。このため、前部ダクト４０の中央部に比べて静圧が低いとされる両側部（両端部）の静圧を高めることができる。従って、側部ダクト５０付近を通過した空気の熱交換器１０に対するはね返りの低減と、熱交換器１０を通過する際の空気の風速分布の均一化とを両立できる。
【００３９】
本実施形態では、側部エジェクタノズル５７が側部ダクト５０のダクト取付面５６に形成されることや、側部エジェクタノズル５７が前部エジェクタノズル４１と連通することによって、前部エジェクタノズル４１とともに前部ダクト４０の車両前方ＦＤの空気を誘引しやすくなる。
【００４０】
本実施形態では、前部ダクト４０には、熱交換器１０に対して上部側に送風する前部エジェクタノズル４１、及び、熱交換器１０に対して下部側に送風する前部エジェクタノズル４１のうち、少なくとも一方が形成されている。これにより、前部エジェクタノズル４１からの空気やそれに誘引された空気が不要な箇所へ流れにくく、当該空気を熱交換器１０の全面に対して効率的に通過させることができる。
【００４１】
（変更例）
次に、上述した実施形態に係る冷却装置２０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した実施形態に係る冷却装置２０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００４２】
（変更例１）
まず、変更例１に係る冷却装置２０について、図７を参照しながら説明する。図７は、変更例１に係る冷却装置２０を示す平面模式図である。
【００４３】
上述した実施形態では、送風機取付面５５とダクト取付面５６とは、車両前方ＦＤから車両後方ＲＤに向かって配置されており、互いに略平行に設けられている。
【００４４】
これに対して、変更例１では、図７（ａ）に示すように、側部ダクト５０は、車両前方ＦＤから車両後方ＲＤに向かって傾斜した状態で配置されている。なお、送風機取付面５５とダクト取付面５６とは、互いに略平行に設けられている。
【００４５】
具体的には、各ダクト取付面５６は、車両前方ＦＤから熱交換器１０（コンデンサ１１）に向かって互いの間隔Ｄ５６が狭くなり、車両前方ＦＤからの空気を熱交換器１０に向かって案内している。
【００４６】
このような変更例１では、ダクト取付面５６の間隔Ｄ５６が狭くなること、言い換えると、前面５３側での間隔が広くなることによって、前部ダクト４０の車両前方ＦＤの空気を引き込みやすくなる。その上、熱交換器１０の両側部を通過する空気の風速や静圧が高くなるため、側部ダクト５０付近を通過した空気が熱交換器１０（例えば、コンデンサ１１）に突き当たって周囲に広がってしまう（はね返る）ことをより確実に防止できる。
【００４７】
なお、変更例１では、送風機取付面５５とダクト取付面５６とは、互いに略平行に設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、図７（ｂ）に示すように、送風機取付面５５が車両前方ＦＤから車両後方ＲＤに向かって配置されており、ダクト取付面５６が車両前方ＦＤから車両後方ＲＤに向かって傾斜した状態で配置されていてもよい。すなわち、図７（ｂ）に示すように、前面５３の車幅方向ＷＤに沿った幅Ｗ５３は、後面５４の車幅方向ＷＤに沿った幅Ｗ５４よりも小さくてもよい。
【００４８】
（変更例２）
次に、変更例２に係る冷却装置２０について、図８を参照しながら説明する。図８は、変更例２に係る冷却装置２０を示す平面模式図である。
【００４９】
上述した実施形態では、送風機取付面５５とダクト取付面５６とは、車両前方ＦＤから車両後方ＲＤに向かって配置されており、互いに略平行に設けられている。
【００５０】
これに対して、変更例２では、図８（ａ）に示すように、側部ダクト５０は、上述した変更例１とは逆側に傾斜した状態で配置されている。なお、送風機取付面５５とダクト取付面５６とは、互いに略平行に設けられている。
【００５１】
具体的には、各ダクト取付面５６は、車両前方ＦＤから熱交換器１０（コンデンサ１１）に向かって互いの間隔Ｄ５６が広くなり、車両前方ＦＤからの空気を熱交換器１０に向かって案内している。
【００５２】
このような変更例２では、ダクト取付面５６の間隔Ｄ５６が広くなること、言い換えると、後面５４側での間隔が広くなることによって、熱交換器１０の車幅方向ＷＤに沿った幅を大きく設定することができ、熱交換器１０の熱交換効率をより向上できる。
【００５３】
なお、変更例２では、送風機取付面５５とダクト取付面５６とは、互いに略平行に設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、図８（ｂ）に示すように、送風機取付面５５が車両前方ＦＤから車両後方ＲＤに向かって配置されており、ダクト取付面５６が車両前方ＦＤから車両後方ＲＤに向かって傾斜した状態で配置されていてもよい。すなわち、図８（ｂ）に示すように、前面５３の車幅方向ＷＤに沿った幅Ｗ５３は、後面５４の車幅方向ＷＤに沿った幅Ｗ５４よりも広くてもよい。
【００５４】
（変更例３）
次に、変更例３に係る冷却装置２０について、図９を参照しながら説明する。図９は、変更例３に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。
【００５５】
上述した実施形態では、冷却装置２０は、コンデンサ１１の車両前方ＦＤに設けられている。これに対して、変更例３では、図９に示すように、冷却装置２０は、コンデンサ１１とラジエータ１２との間に設けられている。
【００５６】
このような変更例３では、冷却装置２０がコンデンサ１１とラジエータ１２との間に設けられることによって、コンデンサ１１を通過した空気は、前部エジェクタノズル４１及び側部エジェクタノズル５７から放出された空気と混合するため、ラジエータ１２を通過する前の温度上昇が抑制される。加えて、コンデンサ１１を通過した風量（例えば、１）は、前部エジェクタノズル４１及び側部エジェクタノズル５７から放出された風量（例えば、１）と混合すると、ラジエータ１２を通過する際に風量が増大する（１＋１＝２）。そして、ラジエータ１２には、温度上昇が抑制されて風量が増大した空気が送風されるため、ラジエータ１２の熱交換効率がさらに向上する。加えて、ラジエータ１２の熱交換効率が向上することに伴い、ラジエータ１２の小型化にも寄与する。
【００５７】
ここで、変更例３では、冷却装置２０（送風機３０、前部ダクト４０及び側部ダクト５０）がコンデンサ１１とラジエータ１２との間に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、前部ダクト４０のみがコンデンサ１１とラジエータ１２との間に設けられていてもよい。
【００５８】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００５９】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、熱交換ユニット１は、ラジエータコアサポート（不図示）に取り付けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、車両前方ＦＤ（フロントエンドモジュール）に設けられていればよい。なお、熱交換器１０のコンデンサ１１及びラジエータ１２の配置は、実施形態と逆であってもよいことは勿論である。
【００６０】
また、冷却装置２０は、一対の送風機３０を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの送風機３０を備えるものであってもよい。この場合、冷却装置２０は、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの側部ダクト５０を備えていればよい。
【００６１】
また、前部ダクト４０は、車幅方向ＷＤに沿って設けられて車両上下方向ＵＤに複数段に配設されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両上下方向ＵＤに沿って設けられて車幅方向ＷＤに複数配設されるものであってもよい。
【００６２】
また、前部ダクト４０と側部ダクト５０とは、一体に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、別対に形成されていてもよい。また、前部ダクト４０の形状については、実施形態で説明した形状に限定されるものではなく、熱交換器１０に向けて吹き付けられる形状であればよいことは勿論である。
【００６３】
また、前部ダクト４０は、車幅方向ＷＤに沿って設けられて車両上下方向ＵＤに複数段に配設されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両上下方向ＵＤに沿って設けられて車幅方向ＷＤに複数配設されるものであってもよい。この場合、側部ダクト５０は、前部ダクト４０の上下に位置する側部に送風機３０からの空気を中継できる構成や形状であればよい。
【００６４】
また、前部ダクト４０は、上段ダクト４０Ａ、下段ダクト４０Ｂ及び２つの中段ダクト４０Ｃを備えるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも何れか一つのダクトによって構成されていればよく、例えば、上段ダクト４０Ａ及び下段ダクト４０Ｂのみによって構成されていてもよい。
【００６５】
また、上段ダクト４０Ａは、熱交換器１０に対して下部側に送風するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０に対して上部側にも送風してもよい。同様に、下段ダクト４０Ｂについても、熱交換器１０に対して上部側に加えて下部側にも送風してもよい。つまり、各前部ダクト４０には、熱交換器１０に対して上部側に送風する前部エジェクタノズル４１、及び、熱交換器１０に対して下部側に送風する前部エジェクタノズル４１のうち、少なくとも一方が形成されていればよい。
【００６６】
また、側部ダクト５０は、実施形態で説明した形状に限定されるものではなく、例えば、前部ダクト４０のように、車両前方ＦＤ側が湾曲状に形成されており、車両後方ＲＤ側がコンデンサ１１に向かって先細り状に形成されていてもよい。
【００６７】
さらに、側部エジェクタノズル５７は、ダクト取付面５６に形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、後面５４に形成されていてもよい。つまり、側部エジェクタノズル５７は、必ずしも前部エジェクタノズル４１と連通している必要もなく、例えば、ダクト取付面５６内で前部エジェクタノズル４１よりも車両前方ＦＤ側或いは車両後方ＲＤに設けられていてもよい。
【００６８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論、上述した実施形態や変更例を組み合わせてもよい。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００６９】
１…熱交換ユニット
１０…熱交換器
２０…冷却装置
３０…送風機
４０…前部ダクト
４０Ａ…上段ダクト
４０Ｂ…下段ダクト
４０Ｃ…中段ダクト
４１…前部エジェクタノズル
５０…側部ダクト
５６…ダクト取付面
５７…側部エジェクタノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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