(57)【要約】【課題】シートの車体前後方向のスライド位置に拘わらず、乗員の肩部から胸部にわたる部位を安定して拘束することのできる三点式のシートベルト装置の配置構造を提供する。【解決手段】車室内の側壁のリヤホイールハウス１３の上方位置に引き出し口１８を設ける。車体に固定されたリトラクタ１５から引き出されたウェビング１７を引き出し口１８を通して車室内側に引き出す。引き出し口１８は、シート２Ｂのシートバック９の高さと略等しい高さで、かつ最後端移動位置にあるシート２Ｂよりも後方側位置に配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートが、車体のリヤホイールハウスの車室内側への膨出部よりも車幅方向内側に位置される最後端移動位置と、リヤホイールハウスの車室内側への膨出部よりも前方に位置される最前端移動位置との間でスライド移動可能にされた車両に用いられる三点式のシートベルト装置の配置構造において、
車室内の側壁の前記リヤホイールハウスの上方位置に、車体に固定されたリトラクタから引き出されたウェビングを車室内側に引き出すための引き出し口が設けられ、
前記引き出し口が、前記シートのシートバックの高さと略等しい高さで、かつ前記最後端移動位置にある前記シートよりも後方側位置に配置されていることを特徴とする三点式のシートベルト装置の配置構造。
【請求項２】
前記最前端移動位置は前記最後端移動位置よりも車幅方向外側に配置され、
前記側壁の前記引き出し口の内側には、前記引き出し口から引き出されるウェビングを、当該ウェビングの幅よりも広い幅方向範囲で案内する案内機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の三点式のシートベルト装置の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内での着座位置をスライド調整可能な車両用シートに適用される三点式のシートベルト装置の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ミニバン等の車両においては、後席のシートアレンジの多様化が望まれており、シートの車体前後方向のスライド移動量もより増大することが望まれている。
このため、後席側のシートの前後スライド量をより増大させることができる各種の車両用シートが案出されている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１７９２４８号公報
【特許文献２】特開平７−１０８８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体前後方向のスライド移動量を増大させた上記のような車両用シートにおいても、三点式のシートベルト装置を適用することが望まれている。また、三点式のシートベルト装置としては、ウェビングを巻き取るリトラクタをシート側に設置するものも開発されているが、支持剛性の確保の容易化等の観点からリトラクタを車体側に設置することが好ましい場合がある。
しかしながら、車体側部の天井部を経由して乗員の肩部方向にウェビングを引き出す一般的な三点式のシートベルト装置の場合、シートの車体前後方向のスライド移動量が大きいと、シートの前後スライド位置によって乗員の肩部から胸部にかけての拘束力が大きく変化することが懸念される。
【０００５】
そこでこの発明は、シートの車体前後方向のスライド位置に拘わらず、乗員の肩部から胸部にわたる部位を安定して拘束することのできる三点式のシートベルト装置の配置構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る三点式のシートベルト装置の配置構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、乗員が着座するシート（例えば、実施形態のシート２Ｂ）が、車体のリヤホイールハウス（例えば、実施形態のリヤホイールハウス１３）の車室内側への膨出部（例えば、実施形態の膨出部１３ａ）よりも車幅方向内側に位置される最後端移動位置と、リヤホイールハウスの車室内側への膨出部よりも前方に位置される最前端移動位置との間でスライド移動可能にされた車両に用いられる三点式のシートベルト装置の配置構造において、車室内の側壁の前記リヤホイールハウスの上方位置に、車体に固定されたリトラクタ（例えば、実施形態のリトラクタ１５）から引き出されたウェビング（例えば、実施形態のウェビング１７）を車室内側に引き出すための引き出し口（例えば、実施形態の引き出し口１８）が設けられ、前記引き出し口が、前記シートのシートバック（例えば、実施形態のシートバック９）の高さと略等しい高さで、かつ前記最後端移動位置にある前記シートよりも後方側位置に配置されていることを特徴とするものである。
これにより、車室内の側壁の引き出し口からウェビングが引き出され、そのウェビングが乗員の肩部と胸部の前方を引き回されて腰部位置でバックルに連結されると、シートの車体前後方向のスライド位置に拘わらず、リトラクタ側からの拘束力が乗員の肩部の後方側から作用するようになる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る三点式のシートベルト装置の配置構造において、前記最前端移動位置は前記最後端移動位置よりも車幅方向外側に配置され、前記側壁の前記引き出し口の内側には、前記引き出し口から引き出されるウェビングを、当該ウェビングの幅よりも広い幅方向範囲で案内する案内機構（例えば、実施形態のＤリング５０）が設けられていることを特徴とするものである。
これにより、シートが車体前後方向にスライドすると、それに伴ってシートが車幅方向にもスライド移動することになる。このとき、乗員の肩部に対するウェビングの拘束位置は、車室内の側壁の引き出し口に対し車体前後方向と車幅方向に相対移動するが、引き出し口の内側には、ウェビングをウェビングの幅よりも広い幅方向範囲で案内する案内機構が設けられているため、引き出し口からのウェビングの引き出し角度は案内機構を通して安定的に変更されるようになる。したがって、この場合、シートの車体前後方向のスライド位置に拘わらず、ウェビングによって乗員をより安定的に拘束することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、リトラクタ側からの拘束力が常に乗員の肩部の後方側から作用するようになるため、シートの前後スライド位置に拘わらず、乗員の肩部から胸部にわたる部位を安定して拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の一実施形態の車両を車幅方向の略中央で破断したときの模式的な側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両の車室内の側面図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両の車室内の上面図である。
【図４】この発明の一実施形態の車両の車室内の側面図である。
【図５】この発明の一実施形態の車両の車室内の上面図である。
【図６】この発明の一実施形態のシートの斜視図である。
【図７】この発明の一実施形態のシートの骨格部の側面図である。
【図８】この発明の一実施形態のシートのタンブル動作を説明するための模式的な側面図である。
【図９】この発明の一実施形態の車両の車室内の斜視図である。
【図１０】この発明の一実施形態のウェビングの引き出し部の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り車体に対しての前後と上下を意味するものとする。また、図中矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
図１は、この実施形態に係る車両１を車幅方向の略中央で破断したときの模式的な側面図である。この実施形態の車両１は、前後三列にシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃを備えたミニバンタイプの車両であり、一列目、二列目、三列目の各シート２Ａ，２Ｂ，２Ｃは左右対称にそれぞれ二組設けられている。図１においては、各列の右側のシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃが示されている。また、この車両１は、車体の左右の側部に前後二つのドア開口３，４が設けられ、二列目のシート２Ｂや三列目のシート２Ｃに着座した乗員ｍが後側のドア開口４を通して乗降し得るようになっている。なお、図１中符号５は、車体側部の前側のドア開口３と後側のドア開口４の間に設けられたセンターピラーであり、符号６は、車体側部の後側のドア開口４の後縁部に設けられたクウォータピラー、符号７は、車体側部の後端縁に沿って設けられたリヤピラーである。また、図１中の符号２９は、図示しないリヤクウォータガラスが取り付けられる窓枠部である。
【００１１】
図２，図４は、二列目の右側のシート２Ｂと車室内の右側の側壁部をシート２Ｂの左側から見た図であり、図３，図５は、二列目の右側のシート２Ｂと車室内の右側の側壁部を上方側から見た図、図６は、二列目の右側のシート２Ｂを前部右斜め上方側から見た図である。
これらの図に示すように、シート２Ｂは、乗員ｍの臀部を支持するシートクッション８と、このシートクッション８の後端部に回動可能に連結されて、乗員ｍの腰部および胸部（背部）を支持するシートバック９と、このシートバック９の上部に取り付けられて、乗員ｍの頭部および首部を支持するヘッドレスト１０と、を備えている。また、シートクッション８の車幅方向内側の側部には、シートクッション８の側面に沿うように上方に起立する起立壁１１（図６参照。）が延設され、その起立壁１１の上部に、乗員ｍが腕を載せ置くためのアームレスト１２が設けられている。なお、起立壁１１は前後方向と上下方向に長い略ボックス形状に形成され、その内部に図示しないフレーム部材と、リクライニング操作用のレバー部品等が収納されている。
【００１２】
車両１の車室内の側部（クウォータピラー６とリヤピラー７の間の領域）には、後輪の外側を覆うリヤホイールハウス１３が車幅方向内側に膨出している。このリヤホイールハウス１３は、車両側部の車体パネルに一体に設けられている。車体パネルのうちの、リヤホイールハウス１３の上方側位置には、図示しないブラケットを介して二列目のシート２Ｂ用のシートベルト装置１４のリトラクタ１５（図２，図４参照。）が固定設置されている。クウォータピラー６とリヤピラー７の間の車室内側領域には、樹脂製の内装部材であるリヤサイドライニング１６がビスや係止クリップ等によって取り付けられている。
【００１３】
二列目のシート２Ｂのシートベルト装置１４は、三点式のシートベルト装置であり、リトラクタ１５から引き出されたウェビング１７がリヤサイドライニング１６の引き出し口１８を通して車室内に引き出され、その先端部がクウォータピラー６の下端近傍のアウタアンカ１９を介して車体フロア２０上に固定されている。ウェビング１７上の引き出し口１８とアウタアンカ１９の間に位置される領域にはタングプレート２１が挿通されており、そのタングプレート２１は、シート２Ｂの車幅方向内側の車体フロア２０に固定されたバックル２２に対して脱着可能とされている。
ウェビング１７は、初期状態では基端側がリトラクタ１５に巻き取られており、乗員ｍがタングプレート２１部分を手で把持して引き出し、タングプレート２１をバックル２２に固定することにより、乗員ｍの主に胸部と腰部をシート２Ｂに対して拘束する。
【００１４】
ところで、二列目のシート２Ｂは、車体フロア２０上に設置された一対のシートレール２３を介して車体前後方向に、より正確には、車体の左右の斜め前後方向にスライド移動可能とされている。シートレール２３は、図３，図５に示すように、前部側が車幅方向外側に傾斜するように車体フロア２０上に設置されている。シートレール２３上をスライド移動するシート２Ｂは、図２，図３に示す最後端移動位置では、リヤホイールハウス１３の膨出部１３ａよりも車幅方向内側に位置され、図４，図５に示す最前端移動位置では、最後端移動位置よりも車幅方向外側のリヤホイールハウス１３の膨出部１３ａの前方側に位置される。したがって、この実施形態の二列目のシート２Ｂは、最前端移動位置の近傍にある状態において、左右の隣接するシート２Ｂ間に充分に大きな離間距離を確保することができ、しかも、リヤホイールハウス１３部分との干渉を招くことなく最後端移動位置までスライド移動させることができる。
【００１５】
また、この実施形態の二列目のシート２Ｂは、不使用時に、シートバック９をシートクッション８上に二つ折りに倒し、最前端移動位置において、その状態のままシート２Ｂ全体を前方に跳ね上げる所謂タンブル動作が可能となっている。
図７は、二列目のシート２Ｂのタンブル動作を実現する主要な構成を示す図であり、図８は、シート２Ｂのタンブル動作を、（Ａ）から（Ｅ）によって順次時系列に示した図である。
【００１６】
図７に示すように、シート２Ｂは、車体フロア２０上に敷設されたシートレール２３（ロアレール）に板状のスライドベース２４がスライド可能に支持され、スライドベース２４の前端部に回動ヒンジ２５を介してシートクッション８の前端部が前後回動可能に連結されている。そして、シートクッション８の後端部にはシートバック９がリクライニング機構２６を介して回動可能に連結されている。また、スライドベース２４の後端部には、略コ字状の棒状部材からなるタンブルストライカ２７が突設され、シートバック９の後部下端に設けられたロック機構２８がタンブルストライカ２７と係合するようになっている。
【００１７】
リクライニング機構２６は、シートクッション８の側部に設けられたリクライニング解除レバー３３と、アームレスト１２の下方の起立壁１１の後端に設けられたリクライニング解除ストラップ３４のいずれかの操作によって解除操作されるようになっている。
また、シートバック９は、リクライニング機構２６の解除操作時に、リクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として回動して二段階の前倒れ状態に遷移する。即ち、シートバック９は、タンブル動作が完了するまでに、最初に半分程度前倒れする半倒れ状態となり、その後にシートクッション８上に重なるまで倒れる全倒れ状態となる。シートクッション８の後端部には、半倒れストッパ３１が設けられており、リクライニング機構２６が解除操作されたときに、半倒れストッパ３１にシートバック９側のストッパピン３２が当接することにより、シートバック９が半倒れ状態に維持されるようになっている。また、スライドベース２４とシートレール２３の間には、スライドベース２４のスライド位置をロックするスライドロック機構３５が設けられている。シート２Ｂを何等操作しない状態では、スライドロック機構３５がスライドベース２４をロック状態に維持している。
【００１８】
スライドロック機構３５は、上述のようにリクライニング機構２６の解除操作によってシートバック９が半倒れ状態になると、その動作を契機としてロック解除されるようになっている。そして、上記の半倒れストッパ３１は、スライドロック機構３５が解除された後にシートクッション８（スライドベース２４）が最前端移動位置までスライド移動すると、その後にシートクッション８の後端部のロック解除ストラップ３６が引かれた時点で、ストッパピン３２から離間するように変位する。この結果、シートバック９は半倒れストッパ３１による回動規制が解除されて全倒れ状態へと遷移する。
【００１９】
また、シートクッション８の前部側での回動をロックするロック機構２８は、通常状態ではスライドベース２４上のタンブルストライカ２７と係合しているが、シートクッション８（スライドベース２４）が最前端移動位置まで移動して、シートバック９が全倒れ状態に遷移すると、その動作を契機としてタンブルストライカ２７に対する係合を解除する。
【００２０】
ここで、図８（Ａ）〜（Ｅ）を参照して、シート２Ｂの具体的なタンブル動作について説明する。
最初に、シート２Ｂが正規姿勢（シートバック９が後方に立ち上がった姿勢）のときに、図８（Ａ）に示すように、リクライニング解除レバー３３とリクライニング解除ストラップ３４のいずれか一方が操作されると、シートバック９がリクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として前傾して半倒れ状態となる。こうして、シートバック９が半倒れ状態になるとスライドロック機構３５のロックが解除される。
【００２１】
次に、この状態から乗員ｍがシート２Ｂを前方側に押すと、シート２Ｂは、図８（Ｂ）に示すようにシートレール２３に沿って斜め前方側にスライド移動する。こうしてシート２Ｂが最前端移動位置まで移動すると、ロック解除ストラップ３６の引き込みによるシートバック９の全倒れ状態への遷移が可能になる。
この状態から、図８（Ｃ）に示すように、ロック解除ストラップ３６が引かれると、シートバック９がリクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として全倒れ状態となり、ロック機構２８とタンブルストライカ２７の係合が解除される。
【００２２】
こうしてロック機構２８とタンブルストライカ２７の係合が解除されると、回動ヒンジ２５に内蔵された図示しない付勢スプリングの力により、図８（Ｄ）に示すように、シート２Ｂ全体が回動ヒンジ２５を中心としてゆっくりと回転（タンブル）する。この後、シート２Ｂは、図８（Ｅ）に示すように、係止具３７によって車体の骨格部材に係止固定される。
【００２３】
また、図１に示す車室内の三列目のシート２Ｃは、二列目のシート２Ｂと同様に、乗員ｍの臀部を支持するシートクッション１０８と、このシートクッション１０８の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック１０９と、このシートバック１０９の上部に取り付けられて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト１１０と、を備えている。この三列目のシート２Ｃは、車室内後部の車体フロア２０に設けられた図示しない凹部に格納され、使用時に凹部内から車体フロア２０上に突出させるようになっている。なお、シート２Ｃは、シートバック１０９をシートクッション１０８の上面側に二つ折りに倒し、その状態で凹部内に格納されることにより、シートバック１０９の背面が凹部の開口を閉塞することになる。また、シート２Ｃは、シートクッション１０８の下端が図示しないリンク機構を介して凹部内の底壁に支持されており、リンク機構の作動によって凹部内への格納と、車体フロア２０上への突出を適宜行えるようになっている。
【００２４】
三列目のシート２Ｃは、上述のようにシートとして使用しないときに、車体フロア２０の凹部に格納される関係上、シートバック１０９とシートクッション１０８が二列目のシート２Ｂよりも肉薄となっており、シートクッション１０８の座面１０８ａ、特に、座面１０８ａの後部領域は二列目のシート２Ｂの座面８ａに比較して低くなっている。
なお、シートとして使用する場合に車体フロア２０上に設置されたシート２Ｃは、後部側のドア開口４よりも後方側に位置されている。
【００２５】
車室内の車体側部に取り付けられるリヤサイドライニング１６には、窓枠部２９の下方位置から車幅方向内側に膨出するボックス状の台座部３８が一体に形成されている。この台座部３８は、二列目のシート２Ｂのシートバック９とほぼ同等高さ位置において、車幅方向内側に迫り出している。
図９は、リヤサイドライニング１６の台座部３８とその周辺部を示す図である。
同図にも示すように、台座部３８のうちのリヤホイールハウス１３（図２，図４参照。）の後部の直上位置には、前部領域が後部領域よりも低い段差部が設けられ、その段差部の車体前方側に向く垂立壁部分に前述したウェビング１７の引き出し口１８が形成されている。そして、台座部３８の前部領域の上面と、その前部領域の上面に滑らかに連続する前端面とは、引き出し口１８から前方に引き出されたウェビング１７を沿わせるガイド面３９とされている。ガイド面３９に沿わせて配置されたウェビング１７の先端部は、ガイド面３９の前端位置からクウォータピラー６の下端近傍のアウタアンカ１９に向かって延出する。なお、ウェビング１７は、シートベルト装置１４の不使用時に、中途部をガイド面３９上に沿わせ台座部３８の前端側のコーナ部分に引っ掛けることにより、リトラクタ１５による引き込み力を受けて台座部３８上に係止される。
【００２６】
また、リヤサイドライニング１６の台座部３８の下方側には、車幅方向外側に向かって窪む窪み部４０形成され、その窪み部４０の下端に、前後に長いボックス状のアームレスト部４１が車幅方向内側に膨出して設けられている。アームレスト部４１は、上面が略水平に形成され、その上面に、三列目のシート２Ｃに着座した乗員ｍの腕が載せ置かれるようになっている。アームレスト部４１は、台座部３８の上面と略平行にドア開口４の後縁部の近傍まで車体前後方向に延出している。
【００２７】
リヤサイドライニング１６の台座部３８の前縁部とアームレスト部４１の前縁部の間には、側面視が略コ字状のアシストグリップ４２が一体に取り付けられている。このアシストグリップ４２は、乗員ｍによって把持される把持部４２ａが車体上下方向に沿って延出し、上部側の屈曲基部４２ｂが台座部３８の前縁部の車室内側に重ね合されて結合されるとともに、下部側の屈曲基部４２ｃがアームレスト部４１の前縁部の車室内側に重ね合されて結合されている。
【００２８】
台座部３８上のガイド面３９は、図９に示すように、台座部３８の上面側から前端側に向かって緩やかに前方に傾斜するとともに、前部側が前端面に滑らかに連続するように湾曲している。アシストグリップ４２の上部側の屈曲基部４２ｂは、その上縁部の形状が台座部３８のガイド面３９の前縁部の形状に略沿い、かつガイド面３９の輪郭よりも一回り大きく形成されている。つまり、屈曲基部４２ｂの上縁部は、ガイド面３９の車幅方向内側位置において、そのガイド面３９の上方側と前方側に所定高さ突出している。この屈曲基部４２ｂの上縁部の突出部分は、ガイド面３９上に沿わせて配置されたウェビング１７の車幅方向内側の変位を規制する規制壁５５を構成している。なお、規制壁５５の車幅方向外側の面には、ガイド面３９上に沿わせて配置されたウェビング１７の上方変位を規制する図示いない規制突部が一体に形成されている。
【００２９】
また、図６，図９に示すように、二列目のシート２Ｂのシートバック９の上部には、ウェビング１７の装着時に、引き出し口１８から乗員ｍの肩部に向かって引き出されたウェビング１７を案内するウェビングガイド４５が取り付けられている。このウェビングガイド４５は、樹脂や金属等によって形成され、シートバック９の上部側のフレーム（図示せず）にボルト締結等によって結合されている。ウェビングガイド４５は、シートバック９上のヘッドレスト１０の設置部の車幅方向外側位置、図６，図９に示す右側のシート２Ｂであれば、ヘッドレスト１０の右側位置に配置されている。
【００３０】
ところで、リヤサイドライニング１６の台座部３８に形成される引き出し口１８は、図４，図５に示すように、二列目のシート２Ｂのシートバック９の高さと略等しい高さで、かつ最後端移動位置にあるシート２Ｂよりも後方側となる位置に配置されている。したがって、二列目のシート２Ｂに乗員ｍが着座してウェビング１７を装着する際には、シート２Ｂが最後端移動位置にある場合であっても、ウェビング１７を通したリトラクタ１５側からの拘束力が乗員の肩部の後方側から作用する。
【００３１】
図１０は、台座部３８上のウェビング１７が引き出される部分を上方側から見た図である。
同図に示すように、台座部３８内の引き出し口１８の内側位置（車体後方側）には、リトラクタ１５から引き出されたウェビング１７を略前方側に向きを変えて引き出し口１８側に繰り出すためのＤリング５０（案内機構）が配置されている。このＤリング５０は、図１，図２，図４に示すブラケット５１を介して車体パネルに固定されている。Ｄリングは、ブラケット５１を介して略水平に配置され、前端側の縁部には、ウェビング１７を挿通するための略円弧状のガイド孔５０ａが形成されている。このガイド孔５０ａの車幅方向の開口幅Ｗは、ウェビング１７の幅Ｗ１よりも広い幅に設定されている。このため、ガイド孔５０ａ部分によって案内されるウェビング１７は、図１０に示すように左右方向に所定の振り幅をもつことができる。なお、引き出し口１８の開口幅もウェビング１７の幅よりも広く設定されている。
【００３２】
以上のように、この実施形態のシートベルト装置１４の配置構造は、車室内側にウェビング１７が引き出される台座部３８の引き出し口１８が、二列目のシート２Ｂのシートバック９の高さと略等しい高さで、かつ最後端移動位置にあるシート２Ｂよりも後方側となる位置に配置されているため、シート２Ｂの前後スライド位置に拘わらず、リトラクタ１５側からの拘束力を常に乗員ｍの肩部から胸部に亙る部位に安定して作用させることができる。
【００３３】
また、この実施形態のシートベルト装置１４の配置構造では、台座部３８の引き出し口１８の内側領域にウェビング１７を案内するＤリング５０が配置され、そのＤリング５０のガイド孔５０ａの開口幅Ｗが、ウェビング１７の幅Ｗ１よりも広い幅に設定されていることから、二列目のシート２Ｂのスライド位置に応じてウェビング１７の引き出し角度を柔軟にかつ安定的に変化させることができる。特に、この実施形態のようにガイド孔５０ａを略楕円状に形成した場合には、ウェビング１７の引き出し角度の変化により柔軟に対応することができる。
したがって、この実施形態のシートベルト装置１４の配置構造の場合、シート２Ｂの車体前後方向のスライド位置に拘わらず、ウェビング１７によって乗員ｍをより安定的に拘束することができる。
【００３４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ここでは、車室内に前後にシートが三列配置される車両に適用した場合について説明したが、適用する車両は前後にシートが二列配置される車両であっても良い。
【符号の説明】
【００３５】
２Ｂ…シート
９…シートバック
１３…リヤホイールハウス
１３ａ…膨出部
１４…シートベルト装置
１５…リトラクタ
１７…ウェビング
１８…引き出し口
５０…Ｄリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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