(57)【要約】【課題】連結部の上方に荷物の一部がはみ出した状態であっても連結および連結解除可能な台車を提供すること。【解決手段】台車１０は、上面が荷台面２０Ａとされた荷台２０と、荷台２０の前端において荷台面２０Ａの高さよりも上方に越えない高さに設けられた上側連結部３０と、荷台２０の後端において荷台面２０Ａの高さよりも上方に越えない高さに設けられ、上側連結部３０の下側に重なり合うことで上側連結部３０と連結される下側連結部４０と、上側連結部３０に設けられた突出部３４と、下側連結部４０に設けられ、突出部３４と凹凸嵌合することで上側連結部３０と下側連結部４０とを連結する開口４４Ａを有する開口形成部４４とを備える。突出部３４と開口形成部４４の両方に傾斜面４４Ｂが設けられ、下側連結部４０は、下方に押圧されることで荷台２０との境界部を支点として下方に回動する。【選択図】図１
2014184801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面が荷台面とされた矩形状の荷台と、
前記荷台の一端において前記荷台面の高さよりも上方に越えない高さに設けられた上側連結部と、
前記荷台の前記一端とは反対側の他端において前記荷台面の高さよりも上方に越えない高さに設けられ、少なくとも一部が前記上側連結部の下側に重なり合うことで該上側連結部と連結される下側連結部と、
前記上側連結部と前記下側連結部のいずれか一方に設けられ、前記荷台面に対して突出する突出部と、
前記上側連結部と前記下側連結部のいずれか他方に設けられ、前記突出部と凹凸嵌合することで前記上側連結部と前記下側連結部とを連結する開口を有する開口形成部と、を備え、
前記突出部と前記開口形成部の少なくとも一方に、前記突出部を前記開口へと案内する傾斜面が設けられ、
前記下側連結部は、下方に押圧されることで前記荷台との境界部を支点として下方に回動する、
台車。
【請求項２】
請求項１に記載の台車であって、
前記突出部は、前記荷台面に対して前記荷台の内側から外側に向かって上方に傾斜する突出部側傾斜面を有し、
前記開口形成部は、前記荷台面に対して前記荷台の内側から外側に向かって下方に傾斜する開口側傾斜面を有し、前記突出部と凹凸嵌合されるときに前記突出部側傾斜面と該開口側傾斜面とが接触するものとされ、
前記突出部側傾斜面と前記開口側傾斜面の少なくとも一方が外側に膨らんだ曲面状とされている、
台車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の台車であって、
前記下側連結部は、該下側連結部の端部において前記荷台面の高さより下方に設けられた連結解除部を有する、
台車。
【請求項４】
上面に荷台面を有する矩形状の第１荷台部と、
矩形状の第２荷台部と、
前記第１荷台部の一短辺部と前記第２荷台部の一端辺部とを結合し、且つ、前記第２荷台部を、前記第１荷台部に対し互いの前記上面同士が平行をなす第１姿勢と、前記第１姿勢よりも低い第２姿勢とに変位させる結合部と、
前記第１荷台部のうち前記一端辺部とは異なる他の端辺部側に設けられ、下面側に突出部と開口のいずれか一方を有する第１連結部と、
前記第２荷台部のうち前記一端辺部とは異なる他の端辺部側に設けられ、上面側に前記突出部と前記開口のいずれか他方を有し、前記第２荷台部が前記第１姿勢であるときに他の台車における前記第１連結部の下面側の前記突出部と前記開口のいずれか一方と連結し、前記第２荷台部が前記第２姿勢であるときに前記他の台車における第１連結部の下面側の前記突出部と前記開口のいずれか一方から離間して前記他の台車との連結を解除する第２連結部と、を備える、
台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台の荷台面上に荷物を載せて運搬するための台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、倉庫等で使用され、荷台の荷台面に荷物を載せて運搬する作業を行うための台車において、荷台の端部に連結部が設けられ、当該台車の連結部と他の台車の連結部とを互いに連結することができる台車が知られている。
【０００３】
特許文献１に、一方の側面に環状構造をなす第一連結部が設けられ、他方の側面に第二連結部が設けられた搬送台車が開示されている。この搬送台車では、第二連結部が棒状部材の先端に係合突起が設けられた構成とされ、搬送台車に対する支持部を支点として上方に回動されるようになっている。そして、当該搬送台車と他の搬送台車を連結させる際には、第二連結部を上方に回動させることで、第二連結部の係合突起を環状構造の第一連結部に係合させ、搬送台車と他の搬送台車とを連結させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３３８５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の搬送台車では、回動可能とされた第二連結部が当該搬送台車の側方に突出した形で設けられているため、第二連結部が設けられた部位に荷物の一部を載せることができなかった。また、第二連結部が上方に回動する構成とされているため、搬送台車に積まれた荷物の一部が第二連結部の上方にはみ出した状態では、第二連結部を回動させることができず、当該搬送台車と他の搬送台車との連結および連結解除を行うことができなかった。
【０００６】
本明細書で開示される技術は、連結部の上方に荷物の一部がはみ出した状態であっても連結および連結解除可能な台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書で開示される技術は、上面が荷台面とされた矩形状の荷台と、前記荷台の一端において前記荷台面の高さよりも上方に越えない高さに設けられた上側連結部と、前記荷台の前記一端とは反対側の他端において前記荷台面の高さよりも上方に越えない高さに設けられ、少なくとも一部が前記上側連結部の下側に重なり合うことで該上側連結部と連結される下側連結部と、前記上側連結部と前記下側連結部のいずれか一方に設けられ、前記荷台面に対して突出する突出部と、前記上側連結部と前記下側連結部のいずれか他方に設けられ、前記突出部と凹凸嵌合することで前記上側連結部と前記下側連結部とを連結する開口を有する開口形成部と、を備え、前記突出部と前記開口形成部の少なくとも一方に、前記突出部を前記開口へと案内する傾斜面が設けられ、前記下側連結部は、下方に押圧されることで前記荷台との境界部を支点として下方に回動する、台車に関する。
【０００８】
上記の台車では、突出部と開口形成部の少なくとも一方に突出部を開口へと案内する傾斜面が設けられているので、一方の台車と他方の台車とを連結させる際、他方の台車の上側連結部（下側連結部）を一方の台車の下側連結部（上側連結部）に近付けるだけで、突出部が傾斜面によって開口側へと滑らかに案内され、突出部と開口とが凹凸嵌合される。このとき、上側連結部と下側連結部とが接触することで下側連結部が下方へと押圧されて下側連結部が下方に回動する。このため、一方の台車または他方の台車を持ち上げることなく、上側連結部と下側連結部とを容易に連結させることができる。
【０００９】
また、下側連結部を下方に押圧するだけで、下側連結部が下方に回動して突出部が開口から外れるため、突出部または開口形成部に直接触れることなく、上側連結部と下側連結部との連結を解除することができる。さらに、上側連結部と下側連結部はいずれも荷台面の高さよりも上方に越えない高さに設けられているため、上側連結部および下側連結部の上方に荷物の一部がはみ出した状態で荷台面に荷物を載せることができる。この状態において、下側連結部を下方に回動することで、上側連結部と下側連結部の連結および連結解除を行うことができる。従って、連結部の上方に荷物の一部がはみ出した状態であっても連結および連結を解除することができる。
【００１０】
前記突出部は、前記荷台面に対して前記荷台の内側から外側に向かって上方に傾斜する突出部側傾斜面を有し、前記開口形成部は、前記荷台面に対して前記荷台の内側から外側に向かって下方に傾斜する開口側傾斜面を有し、前記突出部と凹凸嵌合されるときに前記突出部側傾斜面と該開口側傾斜面とが接触するものとされ、前記突出部側傾斜面と前記開口側傾斜面の少なくとも一方が外側に膨らんだ曲面状とされていてもよい。
【００１１】
この構成によると、突出部を開口内へと案内させる際に、突出部側傾斜面と開口側傾斜面とによって突出部が開口側へと一層滑らかに案内されることとなるため、上側連結部と下側連結部とを一層連結させ易いものとすることができ、作業性を向上させることができる。
【００１２】
前記下側連結部は、該下側連結部の端部において前記荷台面の高さより下方に設けられた連結解除部を有してもよい。
【００１３】
荷台面に載置された荷物の一部が下側連結部の上方にはみ出ている場合、荷物が邪魔となって下側連結部を下方に押圧し難くなる虞がある。上記の構成によると、下側連結部が当該下側連結部の端部において荷台面の高さより下方に設けられた連結解除部を有しているため、荷台面に載置された荷物の一部が下側連結部の上方にはみ出ている場合であっても、連結解除部を下方に押圧することで、荷物が邪魔となることなく、下側連結部を下方に回動させることができ、作業性を向上させることができる。
【００１４】
本明細書で開示される他の技術は、上面に荷台面を有する矩形状の第１荷台部と、矩形状の第２荷台部と、前記第１荷台部の一短辺部と前記第２荷台部の一端辺部とを結合し、且つ、前記第２荷台部を、前記第１荷台部に対し互いの前記上面同士が平行をなす第１姿勢と、前記第１姿勢よりも低い第２姿勢とに変位させる結合部と、前記第１荷台部のうち前記一端辺部とは異なる他の端辺部側に設けられ、下面側に突出部と開口のいずれか一方を有する第１連結部と、前記第２荷台部のうち前記一端辺部とは異なる他の端辺部側に設けられ、上面側に前記突出部と前記開口のいずれか他方を有し、前記第２荷台部が前記第１姿勢であるときに他の台車における前記第１連結部の下面側の前記突出部と前記開口のいずれか一方と連結し、前記第２荷台部が前記第２姿勢であるときに前記他の台車における第１連結部の下面側の前記突出部と前記開口のいずれか一方から離間して前記他の台車との連結を解除する第２連結部と、を備える台車に関する。
【００１５】
この台車では、第１姿勢において第１荷台部と第２荷台部の上面同士が平行をなすため、第２荷台部の上方に荷物の一部がはみ出した状態で第１荷台部に荷物を載せることができる。そしてこの姿勢において、一方の台車の第２連結部を他方の台車の第１連結部と連結させることができ、第１姿勢よりも低い第２姿勢であるときに一方の台車の第２連結部と他方の台車の第１連結部の連結を解除することができる。このため、第１連結部および第２連結部の上方に荷物の一部がはみ出した状態であっても第１連結部と第２連結部との連結および連結を解除することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本明細書で開示される技術によれば、連結部の上方に荷物の一部がある場合であっても連結および連結解除可能な台車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る台車を表側から視た斜視図
【図２】台車を上方から視た平面図
【図３】台車を下方から視た平面図
【図４】台車の右側面図
【図５】図２におけるv−v断面の断面図
【図６】下側連結部を下方に回動させた状態の台車を表側から視た斜視図
【図７】上側連結部と下側連結部との連結態様を順に示す断面図
【図８】上側連結部と下側連結部との連結の解除態様を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１ないし図８を参照して実施形態を説明する。本実施形態では、荷台２０の荷台面２０Ａ上に荷物を載せて運搬するための台車１０について例示する。なお、各図面の一部には台車１０に対する前後方向、左右方向、上下方向を示す軸線を表示しており、各方向が各図面で共通した方向となるように描かれている。
【００１９】
台車１０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂からなっており、図１ないし図３に示すように、荷台（第１荷台部の一例）２０と、上側連結部（第１連結部の一例）３０と、下側連結部（第２荷台部の一例）４０と、を備えている。本実施形態の台車１０は、その上側連結部３０（下側連結部４０）が、他の台車の下側連結部（上側連結部）と連結されることで、他の台車と前後方向において連結できる構成となっている。上側連結部３０と下側連結部４０とが連結された状態では、上側連結部３０は、下側連結部４０に対して上側に重なるものとされ、下側連結部４０は、上側連結部３０に対して下側に重なるものとされる。
【００２０】
荷台２０は、平面視長方形状（矩形状）をなす板状とされ、その上面が、荷物が載置される荷台面２０Ａとされている。また、図３に示すように、荷台２０の下面の四隅には、３６０°回転自在な自在車輪５０が取り付けられている。
【００２１】
上側連結部３０は、板状部３２と、突出部３４と、を有している。上側連結部３０は、荷台２０の荷台面２０Ａの高さよりも上方に越えない高さで設けられている。板状部３２は、図１および図２に示すように、荷台２０の前端２０Ｂにおける左右方向の中央部から前方に突出する形で、平面視略三角形状の板状をなして設けられている。
【００２２】
突出部３４は、図３に示すように、平面視略円状をなしており、板状部３２の先端部から下方に向かって荷台面２０Ａに対して垂直に突出している。この上側連結部３０の構成については、後で詳しく説明する。
【００２３】
下側連結部４０は、載置部４２と、開口形成部（第２連結部の一例）４４と、連結解除部４６と、を有している。下側連結部４０は、荷台２０の荷台面２０Ａの高さよりも上方に越えない高さで設けられている。下側連結部４０は、図３に示すように、複数の取付バネ（結合部の一例）５２によって荷台２０の後端２０Ｃに取り付けられている。各取付バネ５２は、荷台２０と下側連結部４０との境界部（荷台２０の後端２０Ｃ）を跨いだ形で、荷台２０と下側連結部４０の両方に取り付けられている。
【００２４】
載置部４２は、下側連結部４０の大部分を構成するものとされる。載置部４２の上面４２Ａは荷台２０の荷台面２０Ａと同一平面上に位置しており、当該荷台面２０Ａと連なって一つの平坦な面を構成している。このため、荷台面２０Ａ上に載置される荷物の一部が当該荷台面２０Ａの後方にはみ出る場合であっても、そのはみ出る荷物の一部を載置部４２の上面に載置することが可能となっている。
【００２５】
開口形成部４４は、載置部４２の後側における左右方向の中央部に、載置部４２の上面に対して下方に段差をなして下がった形で設けられている。開口形成部４４は、平面視略三角形状とされた上側連結部３０の板状部３２よりも一回り大きな平面視略三角形状をなしている。開口形成部４４の中央部には、下側連結部４０を上下方向に貫通する開口４４Ａが形成されている。また、連結解除部４６は、下側連結部４０の後側における左右方向の両端において、載置部４２の上面４２Ａに対して下方に段差をなして下がった形で設けられている。この下側連結部４０の構成については、後で詳しく説明する。
【００２６】
また、荷台２０の右側側面には、４つの側面ローラ５４が、ほぼ等間隔で取り付けられている。この側面ローラ５４は、合成樹脂製とされ、荷台面２０Ａに対して垂直な回転軸（図示せず）を有し、この回転軸を中心に回転可能とされている。
【００２７】
荷台２０の荷台面２０Ａの前方における角部には、一対の収容凹部２２が設けられている。収容凹部２２は、左右方向に沿って伸びるように設けられている。他の台車を積み重ねる際、他の台車の前端部または後端部のみを積み重ねる際、他の台車の前端部または後端部に設けられた一対の自在車輪を左右向きにして一対の収容凹部２２にそれぞれ載せることで、当該他の台車を位置決めできるようになっている。
【００２８】
また、図１に示すように、荷台２０の左側側面寄りの前後方向における略中央部には、台車１０を持ち運ぶ際に把持可能な把持孔２４が、前後方向に沿って細長く開口した形で設けられている。さらに、荷台２０の荷台面２０Ａにおける右側側面および左側側面寄りの縁部には、荷台面２０Ａに載置された荷物が幅方向（左右方向）に滑り落ちるのを抑制するための滑り止めリブ２６が、前後方向に沿って荷台２０の前後方向のほぼ全域に亘って設けられている。
【００２９】
続いて、上側連結部３０の構成について詳しく説明する。図４および図５に示すように、上側連結部３０の板状部３２は、その厚み（上下方向における寸法）が荷台２０の厚みと比べて十分に小さいものとなっており、その上面３２Ａが荷台２０の荷台面２０Ａと同一平面上となるように設けられている。
【００３０】
上側連結部３０の突出部３４は、図４および図５に示すように、その先端が荷台２０の下面２０Ｂよりも下方にはみ出ない寸法で下方に向かって突出している。突出部３４の先端には、荷台２０の内側から外側に向かって（後方から前方に向かって）上方に傾斜する傾斜面（以下、突出部側傾斜面と称する）３４Ａが設けられている。詳しくは、この突出部側傾斜面３４Ａは、当該突出部３４の外側に向かってわずかに膨らんだ曲面状をなしている（図７参照）。
【００３１】
続いて、下側連結部４０の構成について詳しく説明する。下側連結部４０は、その下面が、上述したように複数の取付バネ５２によって荷台２０に対して連結されることで、当該取付バネ５２を介して、荷台２０との境界部（荷台２０の後端２０Ｃ）を支点として、その全体が下方に回動できるようになっている。なお、図６は、下側連結部４０が下方に回動した状態の台車１０を表側から視た斜視図を示している。下側連結部４０が下方に回動することで、載置部４２の上面４２Ａが荷台２０の荷台面２０Ａに対して傾斜した形となる（図６の一点鎖線参照）。
【００３２】
下側連結部４０は、取付バネ５２の自然状態においては、当該取付バネ５２の弾性力によって、上述したように、載置部４２の上面４２Ａが荷台２０の荷台面２０Ａと同一平面上に位置した状態（第１姿勢の一例）とされる。この状態において、下側連結部４０を上方から押圧することで、取付バネ５２の弾性力に逆らって下側連結部４０を下方に回動させることができる。そして、下側連結部４０を下方に回動した状態（第２姿勢の一例）で、下側連結部４０を下方に押圧していた力が無くなると、取付バネ５２の弾性復帰力によって、下側連結部４０は元の状態、即ち、載置部４２の上面４２Ａが荷台２０の荷台面２０Ａと同一平面上に位置した状態に復帰する。なお、取付バネ５２の弾性力は、下側連結部４０を小さな力で押圧することで回動できるように調整されている。
【００３３】
開口形成部４４に形成された開口４４Ａは、図２に示すように、平面視において前後方向を長軸方向とする楕円状となるように開口している。この開口４４Ａは、その内部に突出部３４を挿入させることが可能な大きさとされている。上側連結部３０と下側連結部４０とを連結させる際には、下側連結部４０の開口形成部４４に形成された開口４４Ａ内に、上側連結部３０の突出部３４が挿入されることで、当該開口４４Ａと当該突出部３４とが凹凸嵌合され、これにより、上側連結部３０と下側連結部４０とが連結されるようになっている。
【００３４】
なお、上述したように、開口形成部４４は、平面視において上側連結部３０の板状部３２と略同形状とされ、かつ、板状部３２よりも一回り大きい大きさとされているので、上側連結部３０と下側連結部４０とが連結される際には、当該開口形成部４４内に板状部３２が入り込むことで、突出部３４が開口４４Ａ内に挿入される。
【００３５】
ここで、下側連結部４０の開口形成部４４は、その上面が上側連結部３０における板状部３２の下面３２Ｂよりもわずかに下方に位置するように設けられている。従って、上側連結部３０と下側連結部４０とが連結された状態では、上側連結部３０における板状部３２の下面３２Ｂと下側連結部４０における開口形成部４４の上面４４Ｃはわずかに離間した状態となる。このため、上側連結部３０と下側連結部４０とが連結された状態において、当該上側連結部３０と当該下側連結部４０とが上下方向において互いに干渉し合うことがなく、前後方向に連結されたいずれかの台車の自在車輪が接地面から離れることがないものとなっている。
【００３６】
開口形成部４４における開口４４Ａの後側には、図５に示すように、荷台２０の内側から外側に向かって（後方から前方に向かって）下方に傾斜する傾斜面（以下、開口側傾斜面と称する）４４Ｂが設けられている。詳しくは、開口側傾斜面４４Ｂは、上側連結部３０の突出部３４における突出部側傾斜面３４Ａと同様に、当該突出部３４の外側に向かってわずかに膨らんだ曲面状をなしている（図７参照）。なお、この開口側傾斜面４４Ｂは、突出部側傾斜面３４Ａとほぼ同じ高さに設けられている。
【００３７】
また、下側連結部４０の後側における左右方向の両端にそれぞれ設けられた連結解除部４６は、載置部４２の上面４２Ａに対して下方に段差をなして設けられることで、足のつま先等で下方に押圧し易いものとなっている。従って、下側連結部４０を下方に回動させる際には、連結解除部４６を足のつま先等で下方に押圧することで、下側連結部４０を容易に下方に回動させることができる。
【００３８】
上側連結部３０と下側連結部４０とが連結されている状態において、連結解除部４６または下側連結部４０のいずれかの部位が下方に押圧されて下側連結部４０が下方に回動することで、上側連結部３０に設けられた突出部３４が下側連結部４０に設けられた開口４４Ａから抜け、これにより、連結が解除される構成となっている。
【００３９】
なお、荷台２０の前端２０Ｂと上側連結部３０の突出部３４との間の間隔は、下側連結部４０の後端と下側連結部４０の開口４４Ａとの間の間隔よりもわずかに大きいものとされている。このため、一方の台車１０の突出部３４が他方の台車の開口内に挿入される際に、他方の台車の荷台の前端が一方の台車１０の下側連結部４０に干渉しないようになっている。
【００４０】
以上が本実施形態に係る台車１０の構成であり、続いて、当該台車１０と他の台車１１０とを連結させる方法および連結を解除する方法について図７および図８を参照して説明する。なお、図７および図８では、後方の台車１１０の各部位については、前方の台車１０の各部に付した参照符号に数字１００を加えたものを示すものとする。後方の台車１１０の各部位における構造、作用、及び効果については、上述した台車１０と同一である。
【００４１】
まず、本実施形態の台車１０を他の台車１１０と連結させる方法について説明する。台車１０に対して他の台車１１０とを前後方向に連結させる際には、図７の上段に示すように、後方の台車１１０の前端部に設けられた上側連結部１３０を、前方の台車１０の後端部４０に設けられた下側連結部４０に近付ける。このとき、上述したように、後方の台車１１０の上側連結部１３０における板状部１３２の上面１３２Ａと、前方の台車１０の下側連結部４０における載置部４２の上面４２Ａとは、高さがほぼ一致するものとされる。また、後方の台車１１０の上側連結部１３０における突出部１３４の突出部側傾斜面１３４Ａと、前方の台車１０の下側連結部４０における開口形成部４４の開口側傾斜面４４Ｂとは、高さがほぼ一致するものとされる。
【００４２】
次に、後方の台車１１０を前方の台車１０にさらに近付け、後方の台車１１０の上側連結部１３０における突出部１３４の突出部側傾斜面１３４Ａを前方の台車１０の下側連結部４０における開口形成部４４の開口側傾斜面４４Ｂに接触させ、後方の台車１１０を前方の台車１０にさらに近付けることで、突出部１３４の突出部側傾斜面１３４Ａによって開口形成部４４の開口側傾斜面４４Ｂを押圧する。すると、開口形成部４４の開口側傾斜面４４Ｂと突出部１３４の突出部側傾斜面１３４Ａとによって、突出部１３４が開口４４側に向かって案内される。このとき、開口形成部４４の開口側傾斜面４４Ｂと突出部１３４の突出部側傾斜面１３４Ａは、いずれも外側に膨らんだ曲面状とされているので、突出部１３４は開口４４側に向かって滑らかに案内されることとなる。そして、突出部３４が開口４４Ａ側に近づくにつれて、開口形成部４４の開口側傾斜面４４Ｂが突出部１３４によって下方に押圧され、下側連結部４０が取付バネ５２の弾性力に逆らって下方に回動する（図７の中段に示す状態）。
【００４３】
後方の台車１１０を前方の台車１０にさらに近付けると、突出部１３４が開口４４の上方まで進入し、突出部１３４の突出部側傾斜面１３４Ａが開口形成部４４の開口側傾斜面４４Ｂから離間する。すると、開口形成部４４の開口側傾斜面４４Ｂを押圧していた力が無くなり、取付バネ５２の弾性復帰力によって下側連結部４０が元の状態、即ち、載置部４２の上面４２Ａが荷台２０の荷台面２０Ａと同一平面上に位置した状態に復帰する。これにより、突出部１３４が開口４４内に挿入された状態となる（図７の下段に示す状態）。その結果、後方の台車１１０の上側連結部１３０における突出部１３４が前方の台車１０の下側連結部４０における開口４４内の側面と前後方向において干渉することとなり、後方の台車１１０の上側連結部１３０が前方の台車１０の下側連結部４０と連結される。
【００４４】
次に、本実施形態の台車１０と他の台車１１０との連結を解除する方法について説明する。前方の台車１０と後方の台車１１０との連結を解除する際には、前方の台車１０の下側連結部４０の一部（例えば連結解除部４６）を足のつま先等の下方へ押圧する。これにより、下側連結部４０が取付バネ５２の弾性力に逆らって下方に回動し、後方の台車１１０の上側連結部１３０における突出部１３４が前方の台車１０の下側連結部４０における開口４４から外れた状態となる（図８に示す状態）。この状態において、後方の台車１１０を後方へ引くことにより、前方の台車１０と後方の台車１１０との連結を解除することができる。
【００４５】
なお、上側連結部３０の板状部３２の上面３２Ａと下側連結部４０の載置部４２の上面４２Ａとはいずれも荷台２０の荷台面２０Ａとほぼ同じ高さに位置するものとされているので、前方の台車に荷物６０が載置され、図８に示すように、その荷物６０の一部が前方の台車１０の下側連結部４０における載置部４２の上面４２Ａ上にはみ出ている場合であっても、前方の台車１０と後方の台車１１０との連結を解除することができる。この場合、下側連結部４０において連結解除部４６が載置部４２の上面４２Ａよりも一段下がった構成とされているので、載置部４２の上面４２Ａ上にはみ出た荷物６０によって載置部４２の上面４２Ａにおいて下方に押圧できる部位がなくても、連結解除部４６を下方に押圧することができ、容易に連結を解除することができる。
【００４６】
また、同様に、前方の台車１０に載置された荷物６０の一部が前方の台車１０の下側連結部４０における載置部４２の上面４２Ａ上にはみ出ている場合であっても、後方の台車１１０の上側連結部１３０における突出部１３４を前方の台車１０の下側連結部４０における開口４４の上方まで進入させることができ、前方の台車１０に対して後方から台車１１０を連結させることができる。
【００４７】
以上のように、本実施形態に係る台車１０は、突出部３０と開口形成部４４の両方に突出部を開口へと案内する突出部側傾斜面３４Ａおよび開口側傾斜面４４Ｂが設けられているので、一方の台車１０と他方の台車とを連結させる際、他方の台車の上側連結部（下側連結部）を一方の台車１０の下側連結部４０（上側連結部３０）に近付けるだけで、突出部３０が突出部側傾斜面３４Ａおよび開口側傾斜面４４Ｂによって開口４４Ａ側へと滑らかに案内され、突出部３４と開口４４Ａとが凹凸嵌合される。このとき、上側連結部３０の突出部３４と下側連結部４０の開口形成部４４とが接触することで下側連結部４０が下方へと押圧されて下側連結部４０が下方に回動する。このため、一方の台車１０または他方の台車を持ち上げることなく、上側連結部３０と下側連結部４０とを容易に連結させることができる。
【００４８】
また、下側連結部４０を下方に押圧するだけで、下側連結部４０が下方に回動して突出部３４が開口４４Ａから外れるため、突出部３４または開口形成部４４に直接触れることなく、上側連結部３０と下側連結部４０との連結を解除することができる。さらに、上側連結部３０と下側連結部４０はいずれも荷台面２０Ａの高さよりも上方に越えない高さに設けられているため、上側連結部３０および下側連結部４０の上方に荷物６０の一部がはみ出した状態で荷台面２０Ａに荷物を載せることができる。この状態において、下側連結部４０を下方に回動することで、上側連結部３０と下側連結部４０の連結および連結解除を行うことができる。以上のように、本実施形態の台車１０は、他の台車と容易に連結および連結解除することができ、連結部の上方に荷物６０の一部がはみ出した状態であっても連結および連結解除することができる。
【００４９】
また、本実施形態に係る台車１０では、突出部３４が、荷台面２０Ａに対して荷台２０の内側から外側に向かって上方に傾斜する突出部側傾斜面３４Ａを有している。そして、開口形成部４４が、荷台面２０Ａに対して荷台２０の内側から外側に向かって下方に傾斜する開口側傾斜面４４Ｂを有している。さらに、突出部３４と凹凸嵌合されるときに突出部側傾斜面３４Ａと開口側傾斜面４４Ｂとが接触するものとされ、突出部側傾斜面３４Ａと開口側傾斜面４４Ｂの両方が外側に膨らんだ曲面状とされている。このような構成とされていることで、突出部３４を開口４４Ａ内へと案内させる際に、突出部側傾斜面３４Ａと開口側傾斜面４４Ｂとによって突出部３４が開口４４Ａ側へと一層滑らかに案内されることとなるため、上側連結部３０と下側連結部４０とを一層連結させ易いものとすることができ、作業性を向上させることができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る台車１０では、下側連結部４０が、下側連結部４０の左右両端部において荷台面２０Ａの高さより下方に設けられた連結解除部４６をそれぞれ有している。ここで、荷台面２０Ａに載置された荷物６０の一部が下側連結部４０の上方にはみ出ている場合、荷物６０が邪魔となって下側連結部４０を下方に押圧し難くなる虞がある。本実施形態によると、下側連結部４０が下側連結部４０の左右両端部において荷台面２０Ａの高さより下方に設けられた連結解除部４６をそれぞれ有しているため、荷台面２０Ａに載置された荷物６０の一部が下側連結部４０の上方にはみ出ている場合であっても、連結解除部４６を下方に押圧することで、荷物６０が邪魔となることなく、下側連結部４０を下方に回動させることができ、作業性を向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る台車１０では、一方の側面に側面ローラ５４が設けられているため、前後方向および左右方向に隙間なく同じ向きで複数の台車が並べられた場合、複数の台車の中から所望の台車を取り出す際に、左右方向に隣り合う台車同士は側面ローラ５４と側面ローラ５４が設けられていない他方の側面とが接触することで相対的に円滑に移動可能とされている。台車１０の両側に側面ローラ５４が取り付けられている場合には、側面ローラ５４同士が干渉し合うため、両者の相対的な移動の際にがたつきが生じて作業が困難となるが、本実施形態の台車１０は、がたつくことなく小さな力で相対移動させることができるため、作業性を向上させることができる。
【００５２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記既述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記の実施形態では、上側連結部に突出部が設けられ、下側連結部に開口形成部が設けられた構成を例示したが、下側連結部に突出部が設けられ、上側連結部に開口形成部が設けられた構成であってもよい。
【００５３】
（２）上記の実施形態では、台車が前後方向に連結される構成を例示したが、台車におけ
る右端と左端とのいずれか一方に上側連結部が設けられ、いずれか他方に下側連結部が設けられ、台車が左右方向に連結される構成であってもよい。
【００５４】
（３）上記の実施形態では、開口が貫通孔とされた構成を例示したが、開口の形状は限定されない。例えば、開口が連結部を貫通しない凹状とされた構成であってもよい。
【００５５】
（４）上記の実施形態では、突出部と開口形成部の両方に傾斜面が設けられた構成を例示したが、いずれか一方側にのみ傾斜面が設けられた構成であってもよい。
【００５６】
（５）上記の実施形態では、下側連結部が荷台に対して取付バネによって取り付けられることで下方に回動可能とされた構成を例示したが、下側連結部を下方に回動可能とするための構成は限定されない。
【００５７】
（６）上記の実施形態では、突出部側傾斜面および開口側傾斜面がいずれも外側に膨らんだ曲面状とされた構成を例示したが、突出部側傾斜面と開口側傾斜面の少なくとも一方が平坦面とされた構成であってもよい。
【００５８】
（７）上記の実施形態では、下側連結部に連結解除部が設けられた構成を例示したが、下側連結部に連結解除部が設けられていない構成であってもよい。この場合、下側連結部のいずれかの部位を下方に押圧することで、上側連結部と下側連結部との連結が解除される構成であればよい。
【００５９】
（８）上記の実施形態では、荷台の一方の側面に側面ローラが設けられた構成を例示したが、側面ローラを備えない構成であってもよい。
【００６０】
（９）上記の実施形態では、荷台の内部が中空とされた台車を例示したが、荷台の内部が中実とされていてもよい。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【符号の説明】
【００６２】
１０，１１０…台車、２０，１２０…荷台、２０Ａ，１２０Ａ…荷台面、２２…収容凹部、２４…把持孔、２６…滑り止めリブ、３０、１３０…上側連結部、３２、１３２…板状部、３２Ａ、１３２Ａ…（板状部の）上面、３４、１３４…突出部、３４Ａ、１３４Ａ…突出部側傾斜面、４０…下側連結部、４２…載置部、４２Ａ…（載置部の）上面、４４…開口形成部、４４Ａ…開口、４４Ｂ…開口側傾斜面、４６…連結解除部、５０，１５０…自在車輪、５２…取付バネ、５４…側面ローラ、６０…荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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