(57)【要約】【課題】アイドルストップ中について、機関停止解除と一般負荷の動作との双方を精度良く行い得るアイドルストップ制御システムを提供する。【解決手段】アイドルストップが開始されてからは、リレー回路部２００によって第２の電流経路が形成され、一般負荷３１１〜３１２の各々へＡＣＣ電源を与えることとなる。このとき、半導体スイッチＳ３が通電するよう制御されていれば、図示の如く、音声負荷３０１へも負荷電流が流れる。かかる場面では、昇圧コンバータ１２０によって昇圧された電力が供給されるので、所望値へ昇圧されている限りにおいて、少なくとも一般負荷３１１〜３１２については好適な動作が確保される。このため、特許文献１のように、ＡＣＣ電源の設定中、バッテリ電圧が昇圧されないまま一般負荷へ印加されることはなくなる。【選択図】図３
2014210550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドルストップ条件に基づいて、アイドル運転中の内燃機関を停止開始及びアイドルストップ中の内燃機関を停止解除させる、アイドルストップ制御システムにおいて、
昇圧コンバータを経由する昇圧負荷電流又は当該昇圧コンバータを迂回する非昇圧負荷電流の何れかを後段負荷へ供給する負荷電流供給経路と、前記内燃機関の運転中に前記後段負荷へ前記非昇圧負荷電流を供給する第１の電流経路と、前記内燃機関の停止中に前記後段負荷へ前記昇圧負荷電流を供給する第２の電流経路と、前記第２の電流経路に設けられた分枝点から車載補機用負荷電流を供給する第３の電流経路と、前記第３の電流経路に介挿され前記車載補機用負荷電流を制限する電流制限素子と、を備えることを特徴とするアイドルストップ制御システム。
【請求項２】
前記電流制限素子は、前記アイドルストップ中に検出された前記昇圧負荷電流に基づいて制御され、前記車載補機用負荷電流を低下させることを特徴とする請求項１に記載のアイドルストップ制御システム。
【請求項３】
前記電流制限素子は、前記アイドルストップ中に検出された前記車載補機用負荷電流に基づいて制御され、当該車載補機用負荷電流を低下させることを特徴とする請求項１に記載のアイドルストップ制御システム。
【請求項４】
前記第１の電流経路を形成する際に導通状態とされる第１の切換素子と、前記第２の電流経路を形成する際に導通状態とされる第２の切換素子と、前記電流制限素子と、を制御する制御装置を備え、
前記制御装置は、前記第１の切換素子を非導通状態とさせ且つ前記第２の切換素子を導通状態とさせるＡＣＣ電源設定処理と、前記電流制限素子に流れる電流値を制御する車載補機用負荷電流制御処理と、を機能させることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載のアイドルストップ制御システム。
【請求項５】
前記制御装置は、前記車載補機用負荷電流の電流値と、前記電流制限素子に与える駆動信号のオンデューティと、を反比例の関係で設定することを特徴とする請求項４に記載のアイドルストップ制御システム。
【請求項６】
更に、無段階変速機のアクチュエータへ前記昇圧負荷電流を供給する電源ラインが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載のアイドルストップ制御システム。
【請求項７】
前記車載補機用負荷は、車両に搭載された音声負荷であることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか一項に記載のアイドルストップ制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドルストップ制御システムに関し、特に、アイドルストップ中から機関停止解除させる動作の信頼度を向上させる際に用いて好適のものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車市場では、燃費の向上と排気ガスの低下を実現させる為、アイドリングストップを実施させる製品が普及している。かかる技術を組込んだ内燃機関は、交通信号待ち等のアイドリング中に、機関動作を一時的に停止させるといった動作処理が自動的に行われる。
【０００３】
ところで、自動車に搭載される電源システムは、内燃機関が停止されるとＩＧ電源からＡＣＣ電源へ切換えられることとなる。この場合、車載バッテリは、オルタネータからアシスト電力を得ることなく、バッテリ内の備蓄エネルギーが消費されてしまうことになる。従って、アイドルストップ機能を有する自動車は、アイドルストップ中の電力消費によって車載バッテリの出力電圧が低下し、機関停止解除時に内燃機関を再始動させることが困難となる。
【０００４】
かかる問題を回避させる為、特開２０１１−１１１９１３号公報（特許文献１）で紹介されるアイドルストップ車の制御装置は、負荷（音声負荷及び一般負荷）と昇圧コンバータとを繋ぐ電路を遮断状態又は非遮断状態に切換える半導体スイッチと、車載バッテリから音声負荷へ供給する電力を制限する音声制御手段とを備えている。
【０００５】
当該制御装置は、先ず、バッテリ電圧が低下すると、半導体スイッチを遮断状態に切換え、バッテリから負荷（音声負荷及び一般負荷）への電路を残した状態で、昇圧コンバータから負荷への電力供給を断つ。この場面で、音声負荷（オーディオ等）の設定音量が大きければ、これを小さく設定させるよう音声制御手段が機能し、アイドルストップ中におけるバッテリの電力消費を抑えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１１１９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、上述した一般負荷の中には、パワーウインドウ，電動ミラー，又は，電動調節式シートといった一時的にしか駆動させないアクチュエータが多く含まれる。これらの負荷は、運転前の準備動作として駆動される性質上、動作の必要が生じれば、ＡＣＣ電源に設定されている場面であっても精度良く確実に駆動させたいとの要請が強い。
【０００８】
しかし、特許文献１の技術によれば、ＡＣＣ電源設定中にバッテリ電圧が低下してしまうと、半導体スイッチの動作によって昇圧コンバータからの電路が絶たれる為、車載バッテリからの電力が一般負荷へ直接的に供給されることとなる。この場合、一般負荷は、車載バッテリの出力電圧の低下に影響され、正しく駆動されない危険度が高くなる。
【０００９】
また、特許文献１の技術によれば、バッテリ電圧と所定閾値との比較によって昇圧コンバータから適切な電力供給ができなくなる異常限界を判定しているので、バッテリ電圧の異常が判断される迄、ＡＣＣ電源の設定期間中に電力消費量の抑制が利かなくなるとの問題が生じる。
【００１０】
本発明は上記課題に鑑み、アイドルストップ中について、機関停止解除と一般負荷の動作との双方を精度良く行い得るアイドルストップ制御システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明では次のようなアイドルストップ制御システムの構成とする。即ち、アイドルストップ条件に基づいて、アイドル運転中の内燃機関を停止開始及びアイドルストップ中の内燃機関を停止解除させる、アイドルストップ制御システムにおいて、
昇圧コンバータを経由する昇圧負荷電流又は当該昇圧コンバータを迂回する非昇圧負荷電流の何れかを後段負荷へ供給する負荷電流供給経路と、前記内燃機関の運転中に前記後段負荷へ前記非昇圧負荷電流を供給する第１の電流経路と、前記内燃機関の停止中に前記後段負荷へ前記昇圧負荷電流を供給する第２の電流経路と、前記第２の電流経路に設けられた分枝点から車載補機用負荷電流を供給する第３の電流経路と、前記第３の電流経路に介挿され前記車載補機用負荷電流を制限する電流制限素子と、を備えることとする。
【００１２】
好ましくは、前記電流制限素子は、前記アイドルストップ中に検出された前記昇圧負荷電流に基づいて制御され、前記車載補機用負荷電流を低下させることとする。より好ましくは、前記電流制限素子は、前記アイドルストップ中に検出された前記車載補機用負荷電流に基づいて制御され、当該車載補機用負荷電流を低下させることとする。
【００１３】
より好ましくは、前記第１の電流経路を形成する際に導通状態とされる第１の切換素子と、前記第２の電流経路を形成する際に導通状態とされる第２の切換素子と、前記電流制限素子と、を制御する制御装置を備え、
前記制御装置は、前記第１の切換素子を非導通状態とさせ且つ前記第２の切換素子を導通状態とさせるＡＣＣ電源設定処理と、前記電流制限素子に流れる電流値を制御する車載補機用負荷電流制御処理と、を機能させることとする。
【００１４】
より好ましくは、前記制御装置は、前記車載補機用負荷電流の電流値と、前記電流制限素子に与える駆動信号のオンデューティと、を反比例の関係で設定することを特徴とする請求項４に記載のアイドルストップ制御システム。
【００１５】
更に好ましくは、無段階変速機のアクチュエータへ前記昇圧負荷電流を供給する電源ラインが設けられていることとする。
【００１６】
更に好ましくは、前記車載補機用負荷は、車両に搭載された音声負荷であることとする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るアイドルストップ制御システムによると、ＡＣＣ電源設定中には、昇圧コンバータから一般負荷への電力供給が確保されると供に音声負荷への電力供給を制限させるので、一般負荷を精度よく確実に駆動させることが可能となる。
【００１８】
また、本発明によると、負荷電流に応じて音声負荷へ流れる電流を制限するので、バッテリの電荷残量如何に関わらず、当該バッテリの電力消費量を抑えることが可能となる。このため、アイドルストップ中には、バッテリの電力消費が抑えられ、アイドルストップ中から機関停止解除させる動作が保障される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】アイドルストップ制御システムの構成を説明する図。
【図２】ＩＧ電源の供給経路を説明する図。
【図３】ＡＣＣ電源の供給経路を説明する図。
【図４】ＡＣＣ電源供給時の音声負荷電流の状態を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施の形態につき図面を参照して具体的に説明する。図１は、アイドルストップ制御システム１，エンジンシステム１０，車載負荷群３００，ＣＶＴ制御システム４００が示されている。
【００２１】
このうち、エンジンシステム１０は、周知の構成が示されたものであって、内燃機関１１と、発電機１５と、車載バッテリ１６と、リレー１７と、セルモータ１８と、リレー制御装置１９と、図示されないエンジンＥＣＵとから構成される。当該エンジンシステム１０は、リレー制御装置１９にＳＴ電源信号ｉ３が入力されると、リレー１７が導通状態とされ、セルモータ１８の駆動によってエンジンが再始動する。このとき、エンジンＥＣＵによる点火制御及びインジェクション制御も併せて制動復帰する。こうして、内燃機関１１が駆動されると、プーリー１３，１４，及びベルトを介して発電機１５が駆動され、車載バッテリ１６の充電が行われる。以下、車載バッテリ１６を単にバッテリ１６と呼ぶことがある。
【００２２】
内燃機関１１の出力側には、ＣＶＴ用アクチュエータ４３０を内蔵させた無段階変速機１２が設けられている。かかる無段階変速機１２は、ＣＶＴ制御システム４００によって適宜に制御される機構であって、追って詳細に説明する。
【００２３】
図示の如く、アイドルストップ制御システム１は、電力系回路部１００とリレー回路部２００とから構成される。このうち、電力系回路部１００は、昇圧コンバータ１２０と、入力点ｔ１〜出力点ｔ２に接続され昇圧コンバータ１２０を迂回するバイパス経路１１０と、電圧検出回路１３０と、昇圧コンバータ１２０及びリレー回路部２００を制御するＣＮＶ制御装置１４０とを備えている。
【００２４】
当該ＣＮＶ制御装置１４０（特許請求の範囲における制御装置）は、ＡＣＣ電源信号ｉ１，ＩＧ電源信号ｉ２，ＳＴ電源信号ｉ３，レンジ信号ｉ４，アイドリングストップ許可信号ｉ５等が入力される。また、ＣＮＶ制御装置１４０は、昇圧コンバータ１２０に与える駆動指令信号ｉｐ，リレー回路部２００に与えるスイッチ信号ｉｓ，アイドリングストップ信号ｉ６等を出力させる。
【００２５】
ＣＮＶ制御装置１４０は、ＣＡＮ通信ライン２０を介して電源設定部（図示なし）に接続されている。電源設定部は、ＫＥＹ操作（又は、ボタン操作）等の手動手段、又は、アイドルストップ許可信号ｉ５等による適宜の自動手段によって、ＡＣＣ電源信号ｉ１，ＩＧ電源信号ｉ２，ＳＴ電源信号ｉ３を選択出力させる。このうち、ＡＣＣ電源は内燃機関が停止中の電源供給モードを指し、ＩＧ電源は内燃機関が運転中の電源供給モードを指し、ＳＴ電源はセルモータ１８を駆動させる場面の電源供給モードを指す。例えば、電源設定部は、アイドルストップさせる起点情報を受けると、ＡＣＣ電源信号ｉ１を出力させる（エンジン停止の場面）。また、アイドルストップを解除させる起点情報を受けると、一時的にＳＴ電源に設定させてから、ＩＧ電源信号ｉ２を出力させる（エンジン再始動の場面）。
【００２６】
但し、本実施の形態では、これらの電源供給モードをＣＡＮ通信ライン２０によって提供しているが、これに限らず、別途の信号ラインを用いて電源供給モードを指令させても良い。また、電源供給モードの設定は、ＣＮＶ制御装置１４０によって行うようにしても良い。
【００２７】
ＣＮＶ制御装置１４０は、ＣＰＵ，メモリ回路，ＡＤ変換回路等のから成る情報処理装置である。また、当該メモリ回路には、各種処理を規定したプログラム，演算処理に必要なパラメータ，マップ情報等が記録されており、これらソフトウェア資源と先のハードウェア資源とが協働して機能することにより、適宜の処理機能を実現させる。かかる処理機能とは、本実施の形態によればＡＣＣ電源設定処理，音声負荷電流制御処理等が挙げられるが、これらの処理については追って詳述することとする。
【００２８】
リレー回路部２００は、複数の半導体スイッチＳ１〜Ｓ３と、これを配線する電源ラインＬ１〜Ｌ４とによって構成される。かかるリレー回路部２００は、半導体スイッチＳ１〜Ｓ３が切換えられることにより、第１の電流経路，第２電流経路，及び，第３の電流経路を形成させる。
【００２９】
このうち、第１の電流経路は、出力側電源ライン１２０ｂ→半導体スイッチＳ１→電源ラインＬ１，を流れる電流経路である。また、第２の電流経路は、出力側電源ライン１２０ｂ→接点ｔ３→電源ラインＬ２→半導体スイッチＳ２→電源ラインＬ３，を流れる電流経路である。また、第３の電流経路は、第２の電流経路上の分枝点ｔ４→半導体スイッチＳ３→電源ラインＬ４，を流れる電流経路である。
【００３０】
リレー回路部２００の後段には、各電源ラインを介して車載負荷群３００が接続されている。車載負荷群のうち音声負荷３０１は、スピーカを備えており、音声量の調節が行われる装置を指す。かかる音声負荷３０１には、カーステレオ等のオーディオ，音声出力機能を有するカーナビゲーションシステム等が含まれる。尚、音声負荷３０１には、電源ラインＬ１又は電源ラインＬ４の何れか一方から選択的に電源が供給される。
【００３１】
また、車載負荷群のうち一般負荷３１１〜３１２は、パワーウインドウ，電導ミラー，又は，電動調節式シートといった一時的にしか駆動させないアクチュエータである。これらの負荷３１１〜３１２は、其の性質上、アイドルストップ中には殆ど駆動されない装置である。一方、これらの負荷３１１〜３１２は、動作の必要が生じれば、ＡＣＣ電源に設定されている場面であっても精度良く確実に駆動させたい装置である。図示の如く、これら一般負荷３１１〜３１２は、電源ラインＬ１又は電源ラインＬ３の何れか一方から選択的に電源が供給される。即ち、音声負荷３０１及び一般負荷３１１〜３１２は、電源ラインＬ３が接続されているか電源ラインＬ４が接続されているかの点で異なる。
【００３２】
図２及び図３には、昇圧コンバータ１２０とＣＮＶ制御装置１４０の機能ブロックとが図示されている。図示の如く、昇圧コンバータ１２０は、リアクトルＬ１，ダイオードＤ１〜Ｄ２，パワートランジスタＴｒ，平滑コンデンサＣ１，及び，ドライブＩＣ１２１を有するＰＦＣ回路である。ドライブＩＣ１２１は、駆動指令信号ｉｐが入力されると、出力電圧値（実際には信号ｉｍ）とＯＮ時電流値（実際には信号ｉｎ）に基づいてＯＮ−ＤＵＴＹを設定し、パワートランジスタＴｒへＰＷＭ信号を出力する。そして、昇圧コンバータ１２０は、パワートランジスタＴｒの動作によりＯＮ時電流が制御され、平滑コンデンサＣ１の両端電圧が所望の電圧値に制御される。
【００３３】
例えば、バッテリ１６の出力電圧が低下しているような場合、昇圧コンバータ１２０によってバッテリ１６の出力電圧から昇圧させ、この昇圧された電力が各負荷へ印加されることとなる。このように、昇圧コンバータ１２０は、バッテリ電圧の不足分を補うように機能する。
【００３４】
上述の如く昇圧コンバータ１２０が駆動されると、接点ｔ１→リアクトルＬ１→ダイオードＤ１→ダイオードＤ２→接点ｔ２，によって形成される内部経路１２２（昇圧コンバータを経由する経路）に電流が流れる。以下、この電流を昇圧負荷電流Ｉｂと呼ぶ。一方、パワートランジスタＴｒがオフ状態の場合、接点ｔ１→ダイオード１１１→接点ｔ２，によって形成されるバイパス経路１１０に電流が流れる。この電流は、昇圧コンバータ１２０の接点ｔ１〜ｔ２までを迂回するように流れるものであり、以下、非昇圧負荷電流Ｉａと呼ぶこととする。
【００３５】
このように、バッテリ１６からリレー回路部２００までの間には、内部経路１２２又はバイパス経路１１０の何れかに電流を流す負荷電流供給経路Ｌｉが形成されている。即ち、昇圧コンバータ１２０が駆動される場合、負荷電流供給経路Ｌｉは、リレー回路部２００へ昇圧負荷電流Ｉｂを導くこととなる。一方、昇圧コンバータ１２０が停止状態の場合、負荷電流供給経路Ｌｉは、リレー回路部２００へ非昇圧負荷電流Ｉａを導くこととなる。
【００３６】
図示の如く、ＣＮＶ制御装置１４０は、コンバータ駆動指令部１４１，電源モード認識部１４２，アイドルストップ条件判定部１４３，アイドルストップ動作指令部１４４，電源供給経路切換部１４５，及び，音声負荷電流制御部１４６，等々が機能構築される。このうち、コンバータ駆動指令部１４１は、ドライブＩＣ１２１に駆動指令信号ｉｐを出力させる機能部である。また、電源モード認識部１４２は、ＣＡＮ通信ライン２０を介して、信号ｉ１〜ｉ３を認識する機能部である。尚、ここでいう認識とは、ＡＣＣ電源信号ｉ１，ＩＧ電源信号ｉ２，及び，ＳＴ電源信号ｉ３の何れかの信号が入力された場合、どの信号であるかを区別した情報としてレジスタ等にデータ作成することを言う。
【００３７】
アイドルストップ条件判定部１４３は、無段階変速機のシフトレンジがドライブポジションに設定されている場合、ブレーキペダルが踏まれている場合等、運転状態からアイドルストップへ切換えるに相応しい条件（アイドルストップ開始条件）が揃ったか否かを判定する。また、当該アイドルストップ条件判定部１４３は、ブレーキペダルを離した場合等、アイドルストップ状態からエンジン再始動させるに相応しい条件（アイドルストップ解除条件）が整ったか否かを判定する。ここで判定された結果は、次のアイドルストップ動作指令部１４４で利用されることとなる。尚、特許請求の範囲におけるアイドルストップ条件とは、上述したアイドルストップ開始条件，及び，アイドルストップ解除条件を指している。
【００３８】
アイドルストップ動作指令部１４４は、アイドルストップ開始条件のフラグがあがると、アイドルストップ信号ｉ６をＣＡＮ通信ライン２０へ出力させ、その後、所定のＥＣＵからアイドルストップ許可信号ｉ５が返信されると、内燃機関１１の停止指令を行う。この停止指令は、例えば、スロットルバルブを閉じさせる指令信号，エンジンへの点火信号を停止させる指令信号等を指す。
【００３９】
また、アイドルストップ動作指令部１４４は、アイドルストップ解除条件のフラグがあがると、スロットルバルブの開度を適宜に大きくさせ、この他、点火信号及びインジェクションの駆動信号の出力を再開させる。
【００４０】
このように、アイドルストップ制御システム１４０は、アイドルストップ条件判定部１４３及びアイドルストップ動作指令部１４４によって、アイドル運転中の内燃機関の停止を始めさせ、または、アイドルストップ中の内燃機関の停止状態を解除させる。
【００４１】
電源供給経路切換部１４５は、リレー回路部２００の半導体スイッチＳ１及びＳ２に対応する信号を与える。かかる信号のうち、ＩＧ電源設定信号ｉｓ１は信号ラインを介して半導体スイッチＳ１（第１の切換素子）に入力され、ＡＣＣ電源設定信号ｉｓ２は信号ラインを介して半導体スイッチＳ２（第２の切換素子）へ入力される。電源供給経路切換部１４５は、これらを適宜切換えることにより、上述した第１の電流経路，第２の電流経路を形成させる。具体的には、半導体スイッチＳ１をオン状態（導通状態），且つ，半導体スイッチＳ２をオフ状態（遮断状態）とすることで、第１の電流経路が形成させる（ＩＧ電源設定処理）。また、半導体スイッチＳ１をオフ状態，且つ，半導体スイッチＳ２をオン状態とすることで、第２の電流経路が形成させる（ＡＣＣ電源設定処理）。
【００４２】
音声負荷電流制御部１４６は、リレー回路２００の半導体スイッチＳ３（第３の切換素子）に対応する信号を与える。この信号（電流制御信号ｉｓ３）は、信号ラインを介して半導体スイッチＳ３へ入力される。電流制御信号ｉｓ３は、半導体スイッチへ与えるゲート電圧が変化され（音声負荷電流制御処理）、当該半導体スイッチの通過電流を調整させる。尚、この音声負荷電流制御処理とは、特許請求の範囲における車載機器用負荷電流の一形態を指すものである。
【００４３】
図２に示す如く、アイドルストップ解除条件に基づき内燃機関１１が再始動される場合、ＣＮＶ制御装置１４０は、昇圧コンバータ１２０の動作を停止させ、併せて、半導体スイッチＳ１のみをオン状態とさせる。このとき、負荷電流供給経路Ｌｉには、非昇圧負荷電流Ｉａが流れ、リレー回路部２００では、半導体スイッチＳ１のみが非昇圧負荷電流Ｉａを通過させる。そして、リレー回路部２００から出力された非昇圧負荷電流Ｉａは、分枝点ｔ５で枝分かれし、各々の車載負荷群３００（後段負荷）へ負荷電流Ｉａ１〜Ｉａ３として供給される。
【００４４】
このように、内燃機関１１が再始動されて運転が維持される場面では、リレー回路部２００によって第１の電流経路が形成され、車載負荷群３００の各々へ非昇圧負荷電流Ｉａを供給することとなる。即ち、車載負荷群３００の各々へＩＧ電源を与えることとなる。このとき、半導体スイッチＳ２はオフ状態とされるので、車載負荷群３００の何れも、電源ラインＬ２を経由する電流は供給されない。かかる場面では、バッテリ電圧１６がオルタネータによって充電されるため、車載負荷群３００の全てが好適に駆動される。
【００４５】
一方、図３に示す如く、アイドルストップ開始条件に基づき内燃機関が停止（停止開始）される場合、ＣＮＶ制御装置１４０は、昇圧コンバータ１２０を駆動させ、併せて、スイッチＳ１をオフとし且つスイッチＳ２をオンとさせる。このとき、負荷電流供給経路Ｌｉには、昇圧負荷電流Ｉｂが流れ、リレー回路部２００では、半導体スイッチＳ２に電流Ｉｂが通過する。そして、この昇圧負荷電流Ｉｂは、分枝点ｔ６から各々の一般負荷３１１〜３１２へ電流Ｉｂ２〜Ｉｂ３を与える。以下、この電流を一般負荷電流Ｉｂ２〜Ｉｂ３と呼ぶこととする。
【００４６】
このように、アイドルストップが開始されてからは、リレー回路部２００によって第２の電流経路が形成され、一般負荷３１１〜３１２の各々へＡＣＣ電源を与えることとなる。このとき、半導体スイッチＳ３が通電するよう制御されていれば、図示の如く、音声負荷３０１へも負荷電流（以下、音声負荷電流Ｉｂ１と呼び、これは特許請求の範囲における車載補機用負荷電流の一形態である）が流れる。かかる場面では、昇圧コンバータ１２０によって昇圧された電力が供給されるので、所望値へ昇圧されている限りにおいて、少なくとも一般負荷３１１〜３１２については好適な動作が確保される。このため、特許文献１のように、ＡＣＣ電源の設定中、バッテリ電圧が昇圧されないまま一般負荷へ印加されることはなくなる。
【００４７】
また、半導体スイッチＳ２及びＳ３が電流を通過させるよう制御される場合、先に説明した第３の電流経路が形成され、分枝点ｔ４から音声負荷３０１へ音声負荷電流Ｉｂ１を供給する。かかる分枝点ｔ４は、第２の電流経路上に設けられるところ、昇圧負荷電流Ｉｂの一部を音声負荷電流Ｉｂ１とさせる。
【００４８】
半導体スイッチＳ３は、入力されるＰＷＭ信号（駆動信号）のＤＵＴＹ比に応じて、音声負荷電流Ｉｂ１として与える電流値を制御する。本実施の形態では、ＤＵＴＹ比が大きいと通過電流値の制限量を低くさせ、ＤＵＴＹ比が小さいと通過電流値の制限量を大きくさせ、更に、オンデューティが零のとき通過電流を遮断させる。
【００４９】
このようにすることで、ＡＣＣ電源中には以下のようなメリットが生じる。先ず、音声負荷３０１の音量設定が「小」に設定されている場合（図４ａ）、半導体スイッチＳ３による電流制限機能は殆ど効かないので、使用者の所望の設定音量で楽曲等を楽しむことができる。また、音声負荷３０１の音量設定が「大」とされている場合（図４ｂ）、通過電流の制限量が高値となり、音声負荷電流Ｉｂ１の電流値が設定値よりも抑えられる。この場合、音声負荷３０１を除く他の負荷、即ち、一般負荷３１１〜３１２への電力供給量が確保される為、当該一般負荷３１１〜３１２は、精度良く確実に駆動されることとなる。
【００５０】
特に、音声負荷電流Ｉｂ１の電流値と先のＰＷＭ信号とを反比例の関係で設定することで、音声負荷３０１の音量設定に関わらず音声負荷電流Ｉｂ１を所定値以下に制御させ、これによる余剰電力を一般負荷３１１〜３１２へ充当させることが可能となる。
【００５１】
また、図４（ｃ）に示すように、昇圧コンバータ１２０の出力電流の低下が判明した場合には、半導体スイッチＳ３を電気的に遮断させ、一般負荷３１１〜３１２への電力供給を確保させると良い。
【００５２】
また、半導体スイッチＳ３（電流制限素子）は、アイドルストップ中に検出された昇圧負荷電流Ｉｂによって制御できる。何故なら、昇圧負荷電流Ｉｂは音声負荷電流Ｉｂ１を成分として含むものであり、これを検出することで音声負荷電流Ｉｂ１の増減を検出することができるからである。特に好ましくは、アイドルストップ中に検出された音声負荷電流に基づいて、半導体スイッチ（Ｓ３）を制御させると良い。何故なら、音声負荷電流の増減を、直接的に把握することができるからである。
【００５３】
本実施の形態によると、負荷電流に応じて音声負荷へ流れる電流を制限するので、バッテリの電荷残量如何に関わらず、当該バッテリの電力消費量を抑えることが可能となる。このため、アイドルストップ中には、バッテリの電力消費が抑えられ、アイドルストップ中から機関停止解除させる動作が保障される。
【００５４】
図１に戻り、ＣＶＴ制御システム４００について説明する。当該制御システム４００は、ＣＶＴ制御装置４１０，半導体スイッチ４２０，電源ラインＬｑ，及び，ＣＶＴ用アクチュエータ４３０が設けられている。また、半導体スイッチ４２０は、他端が電源ラインＬｐに接続され、当該電源ラインＬｐの他端は、昇圧コンバータ１２０の出力側電源ライン１２０ｂに接続されている。また、ＣＶＴ制御装置４１０は、ＣＡＮ通信ライン２０に接続され、他のＥＣＵ及びＣＮＶ制御装置１４０に対して通信可能とされている。
【００５５】
無段階変速機１２は、メインプーリーと，サブプーリーと，これを連動可能に結合させるベルトと，メインプーリー及びサブプーリーの軸間距離を油圧制御させるアクチュエータ４３０とが内蔵されている。そして、無段階変速機１２は、アクチュエータ４３０の動作によって軸間距離が変更され、これにより、無段階変速を実現させている。
【００５６】
この無段階変速機１２は、車両の走行中にしか変速要求されないのが通常の動作である。即ち、無段階変速機１２は、アイドルストップ中には殆ど負荷電力が要求されず、アイドルストップの解除時から電力消費頻度が高くなる。このため、ＡＣＣ電源中の電力消費を嫌うアイドルストップ制御システム１にあっては、自身の電力消費に影響を与えることなく、ＣＶＴ制御システムにも十分な電力供給を行い得る。
【００５７】
これに着目し、本実施の形態では、アクチュエータ４３０へ電気的に接続される電源ラインＬｐを設け、ＡＣＣ電源時に昇圧負荷電流を供給可能とさせている。これによれば、ＣＶＴ制御システム４００からコンバータを省略させることが可能となり、これに伴う装置構成の簡素化、ダウンサイジングへの貢献が見込まれる。
【００５８】
尚、上述した実施の形態では車載補機が音声負荷（カーオーディオ等）とされているが、本発明で想定される車載補機は、これに限られるものではない。例えば、車載補機として、車両に搭載される照明装置、シガーソケットに接続される各種アクセサリー機器、この他、走行に不要な各種センサー、といったものも含まれる。これらについても、車載バッテリの出力が弱まっているとき、アイドルストップ時の消費電力が抑えられることで、上述同様の優れた効果が期待できる。
【符号の説明】
【００５９】
１  アイドルストップ制御システム，    １１  内燃機関，    １２  無段階変速機，    １００  電力制御部，     １１０  迂回経路，    １２０  昇圧コンバータ，    ２００  リレー回路部，    ３００  後段負荷，    ３０１  音声負荷，    ３１１〜３１２  一般負荷，    ４３０  アクチュエータ    Ｓ１  第１の切換素子，    Ｓ２  第２の切換素子，    Ｓ３  電流制限素子，    ｔ４  分枝点，    Ｌ１  第１の電流経路，    Ｌ４  第３の電流経路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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