(57)【要約】【課題】扉が開状態になったことに起因して、充電に要する時間が長くなったり、充電が途中で中止されたりしてしまうのを防止する。【解決手段】冷却システム１０は、外部電源から充電器５を介して充電される車載バッテリを有する車両の前記充電器５を冷却するシステムであって、車体と開閉可能な扉とによって形成された空間に収容されて充電器５を冷却する冷却ファン１２と、扉の開閉を検出する扉開閉センサ１４と、扉開閉センサ１４が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に冷却ファン１２を駆動している状態にするＥＣＵ２０と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源から充電器を介して充電される車載バッテリを有する車両の前記充電器を冷却する冷却制御装置であって、
車体と開閉可能な扉とによって形成された空間に収容されて前記充電器を冷却する冷却ファンと、
前記扉の開閉を検出する扉開閉検出部と、
前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している状態にするファン制御部と、
を有することを特徴とする冷却制御装置。
【請求項２】
前記ファン制御部は、前記充電器を介した前記車載バッテリの充電中でありかつ前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している状態にすることを特徴とする請求項１に記載の冷却制御装置。
【請求項３】
前記ファン制御部は、前記冷却ファンを駆動している状態にすることとして、停止している冷却ファンの駆動を開始させることを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却制御装置。
【請求項４】
前記ファン制御部は、前記冷却ファンを駆動している状態にすることとして、前記冷却ファンを予め設定されている回転速度よりも低い回転速度で駆動することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の冷却制御装置。
【請求項５】
前記充電器の温度を検出する温度検出部をさらに有し、
前記ファン制御部は、前記冷却ファンを前記低い回転速度で駆動しているときに前記温度検出部が検出した温度が予め設定している温度よりも高くなった場合には前記冷却ファンの回転速度を増加させることを特徴とする請求項４に記載の冷却制御装置。
【請求項６】
前記ファン制御部は、前記冷却ファンを駆動している状態にすることとして、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出する以前から既に駆動している冷却ファンのその駆動している状態を変えることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の冷却制御装置。
【請求項７】
前記ファン制御部は、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した後、前記冷却ファンが駆動している状態を周期的に変えることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の冷却制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載バッテリを充電する充電器を冷却する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
プラグインハイブリッド自動車及びプラグイン電気自動車は、車両を駆動するモータに電力を供給する電力源として、充放電可能なバッテリを搭載している。
そして、このバッテリに家庭用電源等の外部電源から充電器を介して充電を行えるプラグインハイブリッド自動車及びプラグイン電気自動車が実用化に向けて開発されている。
【０００３】
このような自動車では、車体と開閉可能な扉とによって形成されたボンネットルームなどの空間に充電器を冷却するための冷却ファンが収容される。
このような技術に関して、特許文献１には、充電器と冷却ファンとが収容された空間の扉が開状態の時に、冷却ファンを停止するとともに、充電器の温度を基にバッテリを充電したりその充電を停止したりする充電制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−８１７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、充電中に冷却ファンが停止状態になると、充電器の冷却が十分に行えないために充電器の温度が上昇して充電に要する時間が長くなる恐れがある。また、充電器の温度上昇によって充電が途中で中止される恐れがある。
本発明の目的は、扉が開状態になったことに起因して、充電に要する時間が長くなったり、充電が途中で中止されたりしてしまうのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、（１）本発明の一態様は、外部電源から充電器を介して充電される車載バッテリを有する車両の前記充電器を冷却する冷却制御装置であって、車体と開閉可能な扉とによって形成された空間に収容されて前記充電器を冷却する冷却ファンと、前記扉の開閉を検出する扉開閉検出部と、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している状態にするファン制御部と、を有することを特徴とする冷却制御装置を提供する。
【０００７】
（２）本発明の一態様では、前記ファン制御部は、前記充電器を介した前記車載バッテリの充電中でありかつ前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した時に前記冷却ファンを駆動している状態にすることが好ましい。
【０００８】
（３）本発明の一態様では、前記ファン制御部は、前記冷却ファンを駆動している状態にすることとして、停止している冷却ファンの駆動を開始させることが好ましい。
【０００９】
（４）本発明の一態様では、前記ファン制御部は、前記冷却ファンを駆動している状態にすることとして、前記冷却ファンを予め設定されている回転速度よりも低い回転速度で駆動することが好ましい。
【００１０】
（５）本発明の一態様では、前記充電器の温度を検出する温度検出部をさらに有し、前記ファン制御部は、前記冷却ファンを前記低い回転速度で駆動しているときに前記温度検出部が検出した温度が予め設定している温度よりも高くなった場合には前記冷却ファンの回転速度を増加させることが好ましい。
【００１１】
（６）本発明の一態様では、前記ファン制御部は、前記冷却ファンを駆動している状態にすることとして、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出する以前から既に駆動している冷却ファンのその駆動している状態を変えることが好ましい。
【００１２】
（７）本発明の一態様では、前記ファン制御部は、前記扉開閉検出部が扉が閉状態から開状態になったことを検出した後、前記冷却ファンが駆動している状態を周期的に変えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
（１）の態様の発明によれば、扉が閉状態から開状態になった時に冷却ファンを駆動している状態にできるため、扉が閉状態から開状態になっても冷却ファンによって車載バッテリを冷却できる。これによって、（１）の態様の発明では、充電中の充電器の冷却が十分に行えないために充電に要する時間が長くなってしまうといったことを防止できる。さらに、（１）の態様の発明では、充電器の温度上昇によって充電が途中で停止してしまうようなことを防止できる。また、（１）の態様の発明では、充電器の温度上昇を抑制できるために充電を一時停止したり単位時間当たりの充電量を低下させたりすることがないため、充電時間を短縮できる。
【００１４】
また、（１）の態様の発明によれば、扉が閉状態から開状態になった時に冷却ファンを駆動している状態にできるため、扉が開状態になった時に冷却ファンの駆動音によって冷却ファンが駆動中であることを使用者に知らせることができる。これによって、（１）の態様の発明では、冷却ファンの駆動状態を使用者に知らせる報知専用の機器を必要としない。
【００１５】
また、（１）の態様の発明によれば、扉が閉状態から開状態になった時に冷却ファンを駆動している状態にできるため、扉が開状態になっているときに使用者が予期しないタイミングで冷却ファンが駆動を開始することを避けることができる。
【００１６】
（２）の態様の発明によれば、既に車載バッテリが充電中であることで扉が閉状態から開状態になった後に冷却ファンが駆動を開始してしまう可能性が高くなっているような場合に、扉が閉状態から開状態になった時から冷却ファンを駆動しておくことができる。
【００１７】
（３）の態様の発明によれば、冷却ファンが停止している場合には当該冷却ファンを駆動させることができる。
【００１８】
（４）の態様の発明によれば、冷却ファンの回転速度を通常の回転速度よりも低くできるため、冷却ファンによる電力消費を抑えることができる。
【００１９】
（５）の態様の発明によれば、充電器の温度が上昇した場合には冷却ファンの回転速度を増加させることで、充電器の温度上昇を抑制して充電器を保護できる。
【００２０】
（６）の態様の発明によれば、扉が閉状態から開状態になった時に冷却ファンの駆動している状態を変えることで、扉が閉状態から開状態になった時に、冷却ファンの駆動音の変化によって冷却ファンが駆動中であることを使用者に知らせることができる。
【００２１】
（７）の態様の発明によれば、扉が閉状態から開状態になった後、冷却ファンが駆動している状態を周期的に変えることで、扉が開状態になっている間、冷却ファンの駆動音の変化によって冷却ファンが駆動中であることを使用者に知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係るプラグイン電気自動車の構成例を示す図である。
【図２】冷却システムの構成例を示す図である。
【図３】ＥＣＵ（Electronic Control Unit）の構成例を示すブロック図である。
【図４】冷却ファンの駆動及び充電の実施状態を制御するための処理例の一部を示すフローチャートである。
【図５】冷却ファンの駆動及び充電の実施状態を制御するための処理例の他の一部を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
本実施形態では、プラグイン電気自動車を挙げている。
（構成）
図１には、プラグイン電気自動車（以下、単に車両という。）１の構成例（主に車両の充電システムの構成例）を示す。
【００２４】
図１に示すように、車両１は、バッテリ２、インバータ３、モータ４、充電器５、及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０を有している。ここで、バッテリ２は、駆動輪６を駆動するモータ４に電力を供給する電力源であり、充放電可能なバッテリである。インバータ３は、このバッテリ２から供給される電力によってモータ４を駆動する。また、充電器５は、家庭用電源等の外部電源７からの供給電力によってこのバッテリ２を充電する。この充電器５は、ＥＣＵ２０によって制御される。
【００２５】
また、図２には、車両１における充電器５の冷却システム１０の構成例を示す。
図２に示すように、冷却システム１０は、ラジエタ１１、冷却ファン１２、ポンプ１３、扉開閉センサ１４、及び温度センサ１５を有している。
ここで、ラジエタ１１は、冷却水の循環路１６によって充電器５と接続されている。また、冷却ファン１２は、このラジエタ１１を冷却することで当該ラジエタ１１内を流れる冷却水を冷却する。この冷却ファン１２は、電動ファンであり、不図示の駆動用モータによって駆動状態が調整される。ここで、駆動用モータは、ＥＣＵ２０によって制御される。また、ポンプ１３は、循環路１６内で冷却水を循環させるためのものである。本実施形態では、ポンプ１３は、冷却水が図２に示す矢印Ａに示す方向に流れるように循環路１６に設けられている。このポンプ１３は、ＥＣＵ２０によって制御される。
【００２６】
そして、このような構成（すなわち、冷却ファン１２を含む構成）は、車体と開閉可能な扉１７とによって形成された空間に収容されている。また、充電器５は、冷却ファン１２が収容された空間と同一空間に収容されていても良いし、冷却ファン１２が収容された空間とは別の空間に収容されていても良い。扉開閉センサ１４は、その扉１７の開閉状態を検出する。そして、扉開閉センサ１４は、検出値をＥＣＵ２０に出力する。また、温度センサ１５は、循環路１６内を循環する冷却水の温度を検出する。本実施形態では、温度センサ１５は、循環路１６における充電器５の出口側に配置されて冷却水の温度を検出する。この温度センサ１５は、冷却水の温度を検出することで充電器５の温度を検出している。そして、温度センサ１５は、検出値をＥＣＵ２０に出力する。
【００２７】
ＥＣＵ２０は、車両１における各種制御を行う。このＥＣＵ２０は、例えば、マイクロコンピュータ及びその周辺回路を有している。例えば、ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されている。ＲＯＭには、１又は２以上のプログラムが格納されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されている１又は２以上のプログラムに従って各種処理を実行する。
【００２８】
図３には、このＥＣＵ２０の構成例を示す。
図３に示すように、ＥＣＵ２０は、充電制御部２１、充電開始要求判定部２２、ファン制御部２３、ファン駆動状態判定部２４、扉開閉判定部２５、及び冷却水温度判定部２６を有している。
【００２９】
また、図４及び図５には、冷却ファン１２の駆動及び充電の実施状態を制御するための処理例のフローチャートを示す。この図４及び図５に示す処理は、所定の時間間隔で繰り返し実行される。以下に、この図４及び図５に示す処理手順に沿って、図３に示すＥＣＵ２０の各部の処理内容を具体的に説明する。
【００３０】
図４に示すように、先ず、ステップＳ１では、充電開始要求判定部２２は、充電開始要求が有るか否かを判定する。充電開始要求判定部２２は、充電開始要求が有ると判定すると、ステップＳ２に進む。また、充電開始要求判定部２２は、充電開始要求が無いと判定すると、すなわち、既に充電を開始している場合、ステップＳ９に進む。
【００３１】
ステップＳ２では、扉開閉判定部２５は、扉開閉センサ１４の検出信号を基に扉１７が閉状態であるか否かを判定する。扉開閉判定部２５は、扉１７が閉状態であると判定すると、ステップＳ３に進む。扉開閉判定部２５は、扉１７が閉状態でないと判定すると、すなわち、扉１７が開いている場合、ステップＳ７に進む。
【００３２】
ステップＳ３では、扉開閉判定部２５は、扉１７の前回の開閉状態が閉状態であるとの設定（又は登録）を行う。
次に、ステップＳ４では、冷却水温度判定部２６は、温度センサ１５の検出値を基に冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも大きいか否かを判定する。これは、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも大きいか否かを判定することで、充電器５の温度が充電器温度判定用しきい値よりも大きいか否かを判定している。ここで、温度判定用しきい値Ｔｔｈは、予め設定されている値である。温度判定用しきい値Ｔｔｈは、例えば、実験的、経験的、又は理論的に設定されている。冷却水温度判定部２６は、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも大きいと判定すると、ステップＳ５に進む。また、冷却水温度判定部２６は、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈ以下であると判定すると、ステップＳ６に進む。
【００３３】
ステップＳ５では、ファン制御部２３は、高回転速度で冷却ファン１２を駆動する。ここで、高回転速度は、充電器５を十分に冷却できる程度の回転速度である。そして、ファン制御部２３は、充電器５の温度（又は冷却水温度）に応じて回転速度を制御する。また、ステップＳ５では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、当該図４に示す処理が終了する。
【００３４】
また、ステップＳ６では、ファン制御部２３は、冷却ファン１２を駆動しない（すなわち、冷却ファン１２を停止させたままにする）。また、ステップＳ６では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、当該図４に示す処理が終了する。
ステップＳ７では、扉開閉判定部２５は、扉１７の前回の開閉状態が開状態であるとの設定（又は登録）を行う。
【００３５】
次に、ステップＳ８では、ファン制御部２３は、冷却ファン１２を駆動しない（すなわち、冷却ファン１２を停止させたままにする）。また、ステップＳ８では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、当該図４に示す処理が終了する。
また、ステップＳ９では、扉開閉判定部２５は、扉開閉センサ１４の検出信号を基に扉１７が閉状態であるか否かを判定する。扉開閉判定部２５は、扉１７が閉状態であると判定すると、ステップＳ１０に進む。扉開閉判定部２５は、扉１７が閉状態でないと判定すると、すなわち、扉１７が開いている場合、図５に示すステップＳ１４に進む。
【００３６】
ステップＳ１０では、扉開閉判定部２５は、扉１７の前回の開閉状態が閉状態であるとの設定（又は登録）を行う。
次に、ステップＳ１１では、冷却水温度判定部２６は、温度センサ１５の検出値を基に冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも大きいか否かを判定する。冷却水温度判定部２６は、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも大きいと判定すると、ステップＳ１２に進む。また、冷却水温度判定部２６は、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈ以下であると判定すると、ステップＳ１３に進む。
【００３７】
ステップＳ１２では、ファン制御部２３は、高回転速度で冷却ファン１２を駆動する。また、ステップＳ１２では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、当該図４に示す処理が終了する。
また、ステップＳ１３では、ファン制御部２３は、冷却ファン１２を駆動しない（すなわち、冷却ファン１２を停止させたままにする）。また、ステップＳ１３では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、当該図４に示す処理が終了する。
【００３８】
図５に示すステップＳ１４では、扉開閉判定部２５は、先になされている扉開閉状態の設定情報又は登録情報を基に、扉１７の前回（すなわち、前回処理時）の開閉状態が閉状態であるとの設定（又は登録）がなされているか否かを判定する。扉開閉判定部２５は、扉１７の前回の開閉状態が閉状態であるとの設定（又は登録）がなされているとの判定をすると、ステップＳ１５に進む。また、扉開閉判定部２５は、扉１７の前回の開閉状態が閉状態であるとの設定（又は登録）がなされていないとの判定をすると、すなわち、扉１７の前回の開閉状態が開状態の場合、ステップＳ１９に進む。
【００３９】
ステップＳ１５では、扉開閉判定部２５は、扉１７の前回の開閉状態が開状態であるとの設定（又は登録）を行う。
次に、ステップＳ１６では、ファン駆動状態判定部２４は、冷却ファン１２が駆動中であるか否かを判定する。ファン駆動状態判定部２４は、冷却ファン１２が駆動中であると判定すると、ステップＳ１７に進む。また、ファン駆動状態判定部２４は、冷却ファン１２が駆動中でないと判定すると、ステップＳ１８に進む。
【００４０】
ステップＳ１７では、ファン制御部２３は、回転速度を切り換えて冷却ファン１２を駆動する。ここで、ファン制御部２３は、回転速度を切り換えることとして、回転速度を増加させる又は回転速度を減少させる。また、ステップＳ１７では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、図４及び図５に示す処理が終了する。
【００４１】
また、ステップＳ１８では、ファン制御部２３は、低回転速度で冷却ファン１２を駆動する。ここで、ファン制御部２３は、通常の冷却制御用回転速度よりも低い回転速度で冷却ファン１２を駆動する。また、通常の冷却制御用回転速度は、予め設定されている回転速度である。例えば、通常の冷却制御用回転速度は、充電器５を冷却するために最低限必要とされる回転速度である。この場合、ステップＳ１８では、ファン制御部２３は、充電器５を冷却する目的としてではなく、使用者に冷却ファン１２が駆動していることを知らせることを目的して、当該冷却ファン１２を駆動することになる。また、ステップＳ１８では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、図４及び図５に示す処理が終了する。
【００４２】
また、ステップＳ１９では、扉開閉判定部２５は、扉１７の前回の開閉状態が開状態であるとの設定（又は登録）を行う。
次に、ステップＳ２０では、冷却水温度判定部２６は、温度センサ１５の検出値を基に冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも大きいか否かを判定する。冷却水温度判定部２６は、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも大きいと判定すると、ステップＳ２１に進む。また、冷却水温度判定部２６は、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈ以下であると判定すると、ステップＳ２２に進む。
【００４３】
ステップＳ２１では、ファン制御部２３は、高回転速度で冷却ファン１２を駆動する。また、ステップＳ２１では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、図４及び図５に示す処理が終了する。
また、ステップＳ２２では、ファン制御部２３は、低回転速度で冷却ファン１２を駆動する。また、ステップＳ２２では、充電制御部２１は、充電器５を駆動して充電を実施する。そして、図４及び図５に示す処理が終了する。
図４及び図５に示す処理は以上のような内容になる。
【００４４】
（動作、作用等）
次に、車両１における動作、及びその作用等の一例について説明する。
車両１は、充電開始要求が有った場合において、扉１７が閉状態であり、かつ冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも高いときには、高回転速度で冷却ファン１２の駆動を開始させるとともに充電の開始させる（前記ステップＳ１乃至前記ステップＳ５）。
【００４５】
しかし、車両１は、充電開始要求が有った場合において、扉１７が閉状態であっても、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈ以下であるときには、冷却ファン１２の駆動を開始させることなく充電だけを開始させる（前記ステップＳ１乃至前記ステップＳ４、前記ステップＳ６）。
【００４６】
また、車両１は、充電開始要求が有った場合において、既に扉１７が開状態であるときにも、冷却ファン１２の駆動を開始させることなく充電だけを開始させる（前記ステップＳ１、前記ステップＳ２、前記ステップＳ８）。
また、車両１は、既に充電を開始している場合において、扉１７が閉状態であり、かつ冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも高いときには、高回転速度で冷却ファン１２の駆動を開始させるとともに充電を開始させる（前記ステップＳ１、前記ステップＳ９乃至前記ステップＳ１２）。
【００４７】
しかし、車両１は、既に充電を開始している場合において、扉１７が閉状態であっても、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈ以下であるときには、冷却ファン１２の駆動を開始させることなく充電だけを開始させる（前記ステップＳ１、前記ステップＳ９乃至前記ステップＳ１１、前記ステップＳ１３）。
また、車両１は、既に充電を開始している場合において、扉１７が前回処理時の閉状態から今回処理時に開状態となり（すなわち、扉１７が閉状態から開状態になった時であり）、冷却ファン１２が駆動中であるときには、冷却ファン１２の回転速度を変えるとともに充電を継続する（前記ステップＳ１、前記ステップＳ９、前記ステップＳ１４乃至前記ステップＳ１７）。
【００４８】
しかし、車両１は、既に充電を開始している場合において、扉１７が前回処理時の閉状態から今回処理時に開状態となっても、冷却ファン１２が駆動中でないときには、低回転速度で冷却ファン１２の駆動を開始させるとともに充電を継続する（前記ステップＳ１、前記ステップＳ９、前記ステップＳ１４乃至前記ステップＳ１６、前記ステップＳ１８）。
【００４９】
また、車両１は、既に充電を開始している場合において、扉１７が前回処理時も今回処理時も開状態であり（すなわち、扉１７が開状態に維持されている時であり）、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも高いときには、高回転速度で冷却ファン１２を駆動するとともに充電を継続する（前記ステップＳ１、前記ステップＳ９、前記ステップＳ１４、前記ステップＳ１９乃至前記ステップＳ２１）。これによって、車両１は、扉１７が開状態になった時から低回転速度で冷却ファン１２を駆動し続けている場合に、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも高くなったときには、冷却ファン１２の回転速度を高回転速度に切り換えるようになる。これは、扉１７が開状態になった時には、低回転速度で冷却ファン１２の駆動を開始することで、電力消費を抑えつつ使用者に冷却ファン１２が駆動中であることを報知していたが、その後、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈよりも高くなったことで、高回転速度（すなわち、冷却ファン１２の冷却用の回転速度）で冷却ファン１２を駆動して充電器５を冷却しなければならなくなったためである。
【００５０】
一方、車両１は、既に充電を開始している場合において、扉１７が前回処理時も今回処理時も開状態であり、冷却水温度Ｔが温度判定用しきい値Ｔｔｈ以下であるときには、低回転速度で冷却ファン１２を駆動するとともに充電を継続する（前記ステップＳ１、前記ステップＳ９、前記ステップＳ１４、前記ステップＳ１９、前記ステップＳ２０、前記ステップＳ２２）。
【００５１】
なお、前述の実施形態の説明では、冷却システム１０は、例えば、冷却制御装置を構成する。また、扉開閉センサ１４は、例えば、扉開閉検出部を構成する。
（本実施形態の変形例等）
本実施形態では、ファン制御部２３は、充電が実施中であるか否かにかかわらず、扉１７が閉状態から開状態になった場合には、冷却ファン１２を駆動している状態にしても良い。
【００５２】
また、本実施形態では、ファン制御部２３は、扉１７が閉状態から開状態になった後、冷却ファン１２が駆動している状態を周期的に変えても良い。例えば、ファン制御部２３は、冷却ファン１２の回転速度を周期的に切り換える。
また、本実施形態では、プラグイン電気自動車を挙げて説明している。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、本実施形態は、プラグインハイブリッド自動車にも適用できる。
【００５３】
また、本発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、請求項１により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両、２  バッテリ、４  モータ、５  充電器、１０  冷却システム、１２  冷却ファン、１４  扉開閉センサ、１５  温度センサ、２０  ＥＣＵ、２１  充電制御部、２２  充電開始要求判定部、２３  ファン制御部、２４  ファン駆動状態判定部、２５  扉開閉判定部、２６  冷却水温度判定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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