(57)【要約】【課題】蓄圧式燃料噴射制御装置の噴射量ばらつきを低減して、目標噴射量と実噴射量との誤差の少ない噴射制御を実行可能とする。【解決手段】インジェクタのばらつきにより生ずる、基準噴射量と実噴射量との差分に対する補正量を求めるインジェクタ基本補正量演算部と、コモンレールに備えられたオリフィスのばらつきにより生ずる、基準噴射量と実噴射量との差分に対する補正量を求めるレール基本補正量演算部と、インジェクタ基本補正量及びレール基本補正量を用いて目標噴射量の補正を行う補正後目標噴射量演算部と、補正後目標噴射量に応じたインジェクタ通電時間を求めてインジェクタの駆動制御を行うインジェクタ制御部と、を備えることを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置。【選択図】図３
2014074369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を供給するインジェクタと、
前記インジェクタとの接続部にオリフィスを備えたコモンレールと、
あらかじめ記憶されたインジェクタ通電時間と基準噴射量との関係を示す基準噴射特性の情報を用いて目標噴射量に応じたインジェクタ通電時間を求めて前記インジェクタの噴射制御を行う制御装置と、
を備えた蓄圧式燃料噴射制御装置において、
前記制御装置は、
前記インジェクタのばらつきにより生ずる、所定のインジェクタ通電時間における前記基準噴射量と前記インジェクタの実噴射量との差分であるインジェクタ差分情報を取得して前記基準噴射量に対するインジェクタ基本補正量を求めるインジェクタ基本補正量演算部と、
前記オリフィスのばらつきにより生ずる、所定のインジェクタ通電時間における前記基準噴射量と前記インジェクタの実噴射量との差分であるオリフィス差分情報を取得して前記基準噴射量に対するレール基本補正量を求めるレール基本補正量演算部と、
目標噴射量を求めると共に、前記インジェクタ基本補正量及び前記レール基本補正量を用いて前記目標噴射量の補正を行う補正後目標噴射量演算部と、
前記基準噴射特性の情報を用いて前記補正後目標噴射量に応じたインジェクタ通電時間を求めて前記インジェクタの駆動制御を行うインジェクタ制御部と、
を備えることを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記コモンレールに組み付けられた前記インジェクタは、前記インジェクタ差分情報に基づき定められるインジェクタランク、及び前記オリフィス差分情報に基づき定められるオリフィスランクに基づき決定されたものであることを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記コモンレールに組み付けられた前記インジェクタは、前記インジェクタ差分情報に基づき定められるインジェクタランク、及び所定の圧力における燃料の単位時間当たりの通過流量により定められるオリフィスランクに基づき決定されたものであることを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記インジェクタランク及び前記オリフィスランクは数値化されたものであり、前記コモンレールに組み付けられた前記インジェクタは、前記インジェクタランクと前記オリフィスランクとの和の絶対値が所定値以下となる様に決定されたものであることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項５】
前記インジェクタ差分情報及び前記インジェクタランクが前記インジェクタに印字され、前記オリフィス差分情報及び前記オリフィスランクが前記コモンレールに印字されていることを特徴とする請求項４に記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。
【請求項６】
内燃機関に燃料を供給するインジェクタと、
前記インジェクタとの接続部にオリフィスを備えたコモンレールと、
あらかじめ記憶されたインジェクタ通電時間と基準噴射量との関係を示す基準噴射特性の情報を用いて目標噴射量に応じたインジェクタ通電時間を求めて前記インジェクタの噴射制御を行う制御装置と、
を備えた蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法において、
前記インジェクタのばらつきにより生ずる、所定のインジェクタ通電時間における前記基準噴射量と前記インジェクタの実噴射量との差分であるインジェクタ差分情報を取得して前記基準噴射量に対するインジェクタ基本補正量を求めると共に、
前記オリフィスのばらつきにより生ずる、所定のインジェクタ通電時間における前記基準噴射量と前記インジェクタの実噴射量との差分であるオリフィス差分情報を取得して前記基準噴射量に対するレール基本補正量を求めておき、
算出される目標噴射量に対して、前記インジェクタ基本補正量及び前記レール基本補正量を用いて補正を行い、前記インジェクタによって前記目標噴射量を得るための補正後目標噴射量を算出することを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の気筒内に燃料噴射を行うための蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法に関する。特に、製造公差に起因するインジェクタやコモンレールの個体差による燃料噴射量のずれを補正することが可能な蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等に搭載されるエンジンの気筒内に燃料を噴射する装置として、高圧ポンプによって加圧された燃料を一時的に蓄積するためのコモンレールを備えた蓄圧式燃料噴射制御装置が用いられている。このコモンレールにはインジェクタが接続されており、高圧の燃料が各インジェクタに供給された状態で各インジェクタの通電制御が行われることにより、所望の噴射タイミングでエンジンの気筒内に燃料が噴射される。
【０００３】
このような蓄圧式燃料噴射制御装置においては、要求される噴射量に対して過不足無く燃料が噴射されることが望まれる。例えば、上述した内燃機関に使用される蓄圧式燃料噴射制御装置の場合、目標噴射量に対する実噴射量の過不足が生じると、排気エミッションや車両の運転性の悪化等を招くおそれがある。
【０００４】
実噴射量の過不足が生じる要因として、インジェクタ製造時のばらつきがあり、このばらつきにより生ずる実噴射量のばらつきを補正するシステムが提案されている。具体的には、インジェクタの基準噴射量と実噴射量との差分情報を取得して基準噴射量に対する基本補正量の情報を求め、基本補正量を用いて目標噴射量の補正を行うことにより補正後目標噴射量を算出し、基準噴射特性と補正後目標噴射量に基づきインジェクタの駆動制御を行うシステムが開示されている。（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１１／０３９８８９号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、蓄圧式燃料噴射制御装置においては、インジェクタからの燃料噴射により生じる燃料圧力の脈動を低減するため、コモンレールからインジェクタへ燃料を供給するための燃料配管とコモンレールとの接続部に、オリフィスを備える場合がある。このオリフィスは、エンジンの一燃焼サイクル中に複数回の燃料を噴射する多段噴射を行う場合に、先行する燃料噴射により生じる燃料圧力の脈動による後続の燃料噴射量の変化を低減する効果がある。
【０００７】
一方、このオリフィスの内径あるいはオリフィス長さ等の形状が、加工条件によってはばらつくことがあり、そのばらつきが、コモンレールからインジェクタへ供給される燃料の通過に影響し、ひいてはインジェクタからの燃料噴射量のばらつきにつながることがある。しかし特許文献１に開示されたシステムでは、インジェクタの製造ばらつきに起因する噴射量ばらつきは低減できるものの、オリフィス形状のばらつきに起因する噴射量のばらつきを低減することはできない。
【０００８】
そこで、本発明の発明者は鋭意努力し、インジェクタの噴射量ばらつきを補正するにあたり、インジェクタの製造ばらつきに起因する噴射量のばらつきと、オリフィス形状のばらつきに起因する噴射量のばらつきとを考慮して目標噴射量の補正を行うことにより補正後目標噴射量を算出することで、このような問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。すなわち本発明は、噴射量ばらつきを低減して、目標噴射量と実噴射量との誤差の少ない噴射制御を実行可能な蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、内燃機関に燃料を供給するインジェクタと、インジェクタとの接続部にオリフィスを備えたコモンレールと、あらかじめ記憶されたインジェクタ通電時間と基準噴射量との関係を示す基準噴射特性の情報を用いて目標噴射量に応じたインジェクタ通電時間を求めてインジェクタの噴射制御を行う制御装置と、を備えた蓄圧式燃料噴射制御装置において、制御装置は、インジェクタのばらつきにより生ずる、所定のインジェクタ通電時間における基準噴射量とインジェクタの実噴射量との差分であるインジェクタ差分情報を取得して基準噴射量に対するインジェクタ基本補正量を求めるインジェクタ基本補正量演算部と、オリフィスのばらつきにより生ずる、所定のインジェクタ通電時間における基準噴射量とインジェクタの実噴射量との差分であるオリフィス差分情報を取得して基準噴射量に対するレール基本補正量を求めるレール基本補正量演算部と、目標噴射量を求めると共に、インジェクタ基本補正量及びレール基本補正量を用いて目標噴射量の補正を行う補正後目標噴射量演算部と、基準噴射特性の情報を用いて補正後目標噴射量に応じたインジェクタ通電時間を求めてインジェクタの駆動制御を行うインジェクタ制御部と、を備えることを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置が提供される。
【００１０】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置を構成するにあたり、コモンレールに組み付けられたインジェクタは、インジェクタ差分情報に基づき定められるインジェクタランク、及びオリフィス差分情報に基づき定められるオリフィスランクに基づき決定されたものであることが好ましい。
【００１１】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置を構成するにあたり、コモンレールに組み付けられたインジェクタは、インジェクタ差分情報に基づき定められるインジェクタランク、及び所定の圧力における燃料の単位時間当たりの通過流量により定められるオリフィスランクに基づき決定されたものであることが好ましい。
【００１２】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置を構成するにあたり、インジェクタランク及びオリフィスランクは数値化されたものであり、コモンレールに組み付けられたインジェクタは、インジェクタランクとオリフィスランクとの和の絶対値が所定値以下となる様に決定されたものであることが好ましい。
【００１３】
また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置を構成するにあたり、インジェクタ差分情報及びインジェクタランクがインジェクタに印字され、オリフィス差分情報及びオリフィスランクがコモンレールに印字されていることが好ましい。
【００１４】
また、本発明の別の態様は、内燃機関に燃料を供給するインジェクタと、インジェクタとの接続部にオリフィスを備えたコモンレールと、あらかじめ記憶されたインジェクタ通電時間と基準噴射量との関係を示す基準噴射特性の情報を用いて目標噴射量に応じたインジェクタ通電時間を求めてインジェクタの噴射制御を行う制御装置と、を備えた蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法において、インジェクタのばらつきにより生ずる、所定のインジェクタ通電時間における基準噴射量とインジェクタの実噴射量との差分であるインジェクタ差分情報を取得して基準噴射量に対するインジェクタ基本補正量を求めると共に、オリフィスのばらつきにより生ずる、所定のインジェクタ通電時間における基準噴射量とインジェクタの実噴射量との差分であるオリフィス差分情報を取得して基準噴射量に対するレール基本補正量を求めておき、算出される目標噴射量に対して、インジェクタ基本補正量及びレール基本補正量を用いて補正を行い、インジェクタによって目標噴射量を得るための補正後目標噴射量を算出することを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法によれば、インジェクタの噴射量ばらつきを補正するにあたり、インジェクタの製造ばらつきに起因する噴射量のばらつきと、オリフィス形状のばらつきに起因する噴射量のばらつきを考慮して目標噴射量の補正を行うことにより補正後目標噴射量を算出するため、噴射量ばらつきを低減して、目標噴射量と実噴射量との誤差の少ない噴射制御が実行可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】蓄圧式燃料噴射制御装置の構成例を示す全体図である。
【図２】蓄圧式燃料噴射制御装置における、図１のＡで示す部分の拡大断面図である。
【図３】蓄圧式燃料噴射制御装置における、制御装置の構成例を説明するためのブロック図である。
【図４】制御装置によるインジェクタ基本補正量マップM2_iの作成について説明するための図である。
【図５】制御装置によるレール基本補正量マップM2_rの作成について説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態における、インジェクタ基本補正量マップM2_i及びレール基本補正量マップM2_rを作成する手順の一例を示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態における、燃料噴射量の制御方法の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、適宜図面を参照して、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、この実施形態は本発明の一態様を示すものであって本発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものは同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。
【００１８】
[第一の実施の形態]
１．蓄圧式燃料噴射制御装置
図１は、本発明の実施の形態に係る蓄圧式燃料噴射制御装置１０の全体構成を示している。この蓄圧式燃料噴射制御装置１０は、車両に搭載された図示されない内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための装置であって、燃料タンク１と、低圧ポンプ１１と、高圧ポンプ１３と、流量制御弁１９と、コモンレール１５と、圧力制御弁２３と、インジェクタ１７と、制御装置５０（ＥＣＵ）等を主たる要素として備えている。
【００１９】
低圧ポンプ１１と高圧ポンプ１３の加圧室１３ａとは低圧燃料通路３１で接続され、高圧ポンプ１３の加圧室１３ａとコモンレール１５、及びコモンレール１５とインジェクタ１７はそれぞれ高圧燃料通路３３、３５で接続されている。また、高圧ポンプ１３、コモンレール１５、インジェクタ１７には、インジェクタ１７から噴射されない余剰燃料を燃料タンク１に戻すためのリターン通路３７、３８、３９がそれぞれ接続されている。
【００２０】
高圧ポンプ１３内の低圧燃料通路３１の途中には、加圧室１３ａに送られる燃料の流量を調節するための流量制御弁１９が備えられている。流量制御弁１９は、例えば供給電流値によって弁部材のストローク量が可変とされ、燃料通過路の面積が調節可能な電磁比例式の流量制御弁が用いられる。本実施形態の流量制御弁１９は、非通電状態で燃料の流路が全開となるノーマルオープンの流量制御弁として構成されている。ただし、非通電状態で燃料の流路が全閉となるノーマルクローズの流量制御弁であってもよい。
【００２１】
高圧ポンプ１３内の、流量制御弁１９よりも上流側の低圧燃料通路３１から分岐する燃料通路には、圧力調整弁２１が備えられている。この圧力調整弁２１は、燃料タンク１に通じるリターン通路３７に接続されており、前後の差圧、すなわち、低圧燃料通路３１内の圧力とリターン通路３７内の圧力との差が所定値を越えたときに開弁されるオーバーフローバルブが用いられている。低圧ポンプ１１によって燃料が圧送されている状態においては、低圧燃料通路３１内の圧力が、リターン通路３７内の圧力に対して所定の差圧分大きくなるように調整される。
【００２２】
低圧ポンプ１１は、燃料タンク１内の燃料を吸い上げて圧送し、低圧燃料通路３１を介して高圧ポンプ１３の加圧室１３ａに燃料を供給する。この低圧ポンプ１１は燃料タンク１内に備えられたインタンク式の電動ポンプであって、バッテリから供給される電流によって駆動させられる。ただし、低圧ポンプ１１は、燃料タンク１の外部に設けられるものであってもよく、また、図示されない内燃機関動力によって駆動するギアポンプであってもよい。
【００２３】
高圧ポンプ１３は、低圧ポンプ１１によって燃料吸入弁２７を介して加圧室１３ａへ導入される燃料をプランジャ２９によって加圧し、高圧状態の燃料を燃料吐出弁２８及び高圧燃料通路３３を介してコモンレール１５に圧送する。燃料吐出弁２８は、吐出側に位置するコモンレール内の圧力（以下「レール圧」と称する）が高いほどシール性が高められる逆止弁構造となっている。
【００２４】
高圧ポンプ１３を駆動するカム１４は、図示されない内燃機関のドライブシャフトにギアを介して連結されたカムシャフトに固定されている。図１に示す高圧ポンプ１３は二本のプランジャ２９を備えており、二本のプランジャ２９がカム１４によって押し上げられ、二つの加圧室１３ａ内で燃料が加圧されてコモンレール１５に対して高圧の燃料が圧送される。本実施形態の高圧ポンプ１３は、二つのプランジャ２９及び加圧室１３ａを備えて構成されているが、プランジャ数はこれに限定されない。
【００２５】
コモンレール１５は、高圧ポンプ１３によって加圧された高圧状態の燃料を蓄積し、高圧燃料通路３５を介して接続された各インジェクタ１７に燃料を供給する。このコモンレール１５にはレール圧センサ２５及び圧力制御弁２３が取り付けられている。レール圧センサ２５のセンサ信号は制御装置５０に送られ、このセンサ信号に基づいてレール圧が検出される。
【００２６】
圧力制御弁２３は、コモンレール１５から燃料タンク１へと戻す高圧の燃料の流量を調節するために用いられる。圧力制御弁２３は、燃料の通路を開閉するための弁部材のストローク量が供給電流値によって可変とされ、燃料通過路の面積が調節可能な電磁比例式の制御弁が用いられる。本実施形態の圧力制御弁２３は、非通電状態で燃料の流路が全開となるノーマルオープン型の圧力制御弁として構成されている。ノーマルオープン型の圧力制御弁は、弁部材を開弁方向に付勢するスプリングの付勢力とレール圧の和が、弁部材を閉弁方向に付勢する力を上回っているときに開弁する。
【００２７】
インジェクタ１７は、噴射孔が設けられたノズルボディと、進退移動により噴射孔を開閉するノズルニードルとを備えている。インジェクタ１７は、ノズルニードルの後端側に背圧を負荷することで噴射孔が閉じられる一方、負荷された背圧が逃されることで噴射孔が開かれる。インジェクタ１７の背圧制御手段としては、ピエゾ素子が備えられた電歪型のアクチュエータや、電磁ソレノイド式のアクチュエータが用いられる。
【００２８】
流量制御弁１９及び圧力制御弁２３は、制御装置５０によって通電制御が行われるようになっており、通電量（操作量）に応じて燃料通過面積が比例的に変化し、通過する燃料の流量が調節されるようになっている。この蓄圧式燃料噴射制御装置１０においては、流量制御弁１９又は圧力制御弁２３を用いて、あるいは両方の制御弁を併用して、圧力センサ２５によって検出される実レール圧が目標レール圧となるように制御が行われるようになっている。レール圧の制御を、流量制御弁１９を用いて行うか、圧力制御弁２３を用いて行うか、あるいはこれらの制御弁を併用して行うかは、主として内燃機関の運転状態に応じて切り分けられている。
【００２９】
図２は、図１において一点鎖線の円Ａで示す部分の拡大断面図である。コモンレール１５には、内部にオリフィス１６ａを備えたオリフィス部材１６が、各インジェクタに高圧燃料を供給するための高圧燃料通路３５との接続部１５ａにそれぞれ圧入されている。オリフィス部材１６のコモンレール１５への固定方法としては、溶接等、圧入以外の方法も可能である。また、コモンレール１５に直接オリフィスが形成されていても構わない。
【００３０】
２．制御装置（ＥＣＵ）
図３は、本実施形態の蓄圧式燃料噴射制御装置１０を制御するための制御装置５０のうち、本発明に関連する部分を機能的なブロックで表した図である。この制御装置５０は、公知の構成からなるマイクロコンピュータを中心に構成されており、インジェクタ基本補正量演算部５１と、レール基本補正量演算部５３と、補正後目標噴射量演算部５５と、インジェクタ制御部５７と、記憶部５９とを備えている。このうち、記憶部５９は例えばＲＡＭ（Random Access Memory）によって構成され、種々の情報があらかじめ記憶され、あるいは、読み込んだ各種の情報や演算結果が記憶される。
【００３１】
（１）インジェクタ基本補正量演算部
インジェクタ基本補正量演算部５１は、インジェクタ１７の製造ばらつきに起因する噴射量ばらつきに対応する補正量を演算する。具体的には、インジェクタ１７毎に、所定のレール圧及びインジェクタ通電時間における基準噴射量Qmv(mm3/st)とインジェクタ１７の実噴射量Qact_0(mm3/st)との差分であるインジェクタ差分情報を取得し、基準噴射量Qmv(mm3/st)に対するインジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)を算出する。ここで、基準噴射量Qmv(mm3/st)とは、例えば、燃料噴射制御のロジックを構築する際の基準インジェクタによる噴射量の値である。
【００３２】
記憶部５９には、あらかじめ複数の噴射ポイントにおいて基準補正係数αが設定されたインジェクタ基準補正係数マップM1_iが格納されている。インジェクタ基本補正量演算部５１は、このインジェクタ基準補正係数マップM1_iに設定されている各基準補正係数αに対して、取得されるインジェクタ差分情報を反映させて、インジェクタ基本補正量マップM2_iを作成する。すなわち、後述するインジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0のいずれかと、各ポイントにおける基準補正係数αとを用いて、インジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)が算出され、その結果がインジェクタ基本補正量マップM2_iとなる。なお、インジェクタ基本補正量マップM2_iは記憶部５９に記憶される。
【００３３】
図４は、インジェクタ基準補正係数マップM1_iにインジェクタ差分情報が反映されてインジェクタ基本補正量マップM2_iが得られる演算処理の具体例を示している。このインジェクタ基準補正係数マップM1_iには、複数段階のレール圧毎に噴射量の異なる噴射状態での基準補正係数αが設定されている。図４の例では、実際に想定され得る内燃機関の運転状態に応じたレール圧及び噴射量の範囲において、横軸のレール圧をC1〜C5、縦軸の噴射状態をR0〜R5に分けて、それぞれのマス毎に基準補正係数αがプロットされている。なお、横軸のC0は各噴射状態のR0〜R5での基準噴射量Qmv(mm3/st)の値である。
【００３４】
縦軸の噴射状態R0〜R5のうち、R0は無噴射状態である。R1は、例えばメイン噴射前の補助噴射実行状態である。R2は、例えばアイドリング時の噴射状態である。R3は、例えば排気ガスの検査に用いられる噴射状態である。R4は、例えば所定のテスト運転実施時の噴射状態である。R5は、例えばフルロード時の噴射状態である。以下、レール圧Ckの時の噴射状態RjのマスをRjCkと表記する。
【００３５】
インジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0は、内燃機関の運転時に実際に噴射状態R1、R2、R3、R5として想定されるレール圧を考慮して算出される。例えば、レール圧C3での噴射状態R1のマスR1C3、レール圧C2での噴射状態R2のマスR2C2、レール圧C4での噴射状態R3のマスR3C4、レール圧C5での噴射状態R5のマスR5C5の４点の検査ポイントで、それぞれのインジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0が、インジェクタ１７の実噴射量Qact_0(mm3/st)から基準噴射量Qmv(mm3/st)を減算することにより算出される。すなわち、実噴射量Qact_0(mm3/st)が基準噴射量Qmv(mm3/st)よりも大きい場合、インジェクタ差分情報は正の数となり、その逆の場合にはインジェクタ差分情報は負の数となる。
【００３６】
インジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0の算出は、インジェクタ１７の製造段階で行われるものであり、その際に使用される実噴射量Qact_0(mm3/st)は、インジェクタ１７の製造時の検査データを流用することができる。またその測定の際には、標準として定められたオリフィス１６ａを備えるコモンレール１５、あるいはそれに準ずる設備を使用することにより、インジェクタ差分情報からオリフィス１６ａのばらつきの影響を排除している。
【００３７】
また、インジェクタ基準補正係数マップM1_iにプロットされた基準補正係数αは、上述の各検査ポイントR1C3、R2C2、R3C4、R5C5のいずれかにあらかじめ関連付けられているが、各マスの基準補正係数α、及び各マスの基準補正係数αに対しいずれの差分情報が関連付けされるかは、蓄圧式燃料噴射制御装置の開発段階で決定されるものである。また、本実施形態においては、上述の検査ポイントであるマスR1C3、R2C2、R3C4、R5C5における基準補正係数αR1C3、αR2C2、αR3C4、αR5C5はそれぞれ１となっている。
【００３８】
各マスにおけるインジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)は、基準補正係数αと、各基準補正係数αに関連付けられているインジェクタ差分情報の積により求められる。すなわち、マスRjCkにおけるインジェクタ基本補正量ΔQ0RjCkは、
ΔQ0RjCk＝−αRjCk × ΔＸ
（ただし、ΔＸはΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0のいずれか）
として計算される。また、αRjCkの前のマイナス符号は、ΔＸが正の数、すなわち実噴射量Qact_0が基準噴射量Qmvよりも大きい場合、インジェクタ基本補正量ΔQ0RjCkを負の数とする一方、ΔＸが負の数、すなわちQact_0が基準噴射量Qmvよりも小さい場合、インジェクタ基本補正量ΔQ0RjCkを正の数とすることを意味する。
【００３９】
ここで、制御装置５０がインジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0を取得するための情報伝達手段として、本実施形態においては、インジェクタ１７の製造段階で、バーコードに変換したインジェクタ差分情報をインジェクタ１７の適宜の位置に印字しておき、蓄圧式燃料噴射制御装置の組み付け時にカメラで読み込む手段を採用している。ただし、情報伝達手段は上述のものに限られることはなく、英数字のコード等に変換したインジェクタ差分情報を作業者が入力することも可能である。また、バーコードや英数字のコード等の情報は、ラベル等に印字してインジェクタ１７に添付することも可能である。
【００４０】
インジェクタ差分情報の取得後、先に説明した計算により、各マスRjCk、すなわち、各噴射ポイントでのインジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)が算出され、インジェクタ基本補正量マップM2_iが作成される。本実施形態では、比較的少ないインジェクタ差分情報を基に、多くの噴射ポイントのインジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)が得られるため、それぞれのインジェクタ１７毎の差分情報を求める際の作業工数が少なくされている。
【００４１】
基準補正係数α及びインジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)がプロットされる各マスRjCkを形成する噴射状態Rj及びレール圧Ckの数は、図４の例より多くてもよいし、少なくてもよい。噴射状態及びレール圧の段階の数が多いほど、補正後目標噴射量Qtp(mm3/st)を精度よく求めることができる反面、インジェクタ基準補正係数マップM1_iを作成するためにあらかじめ行う必要のある作業工数が増加する。噴射状態及びレール圧の段階の数は、要求される噴射精度とコスト等を考慮して適宜設定することができる。
【００４２】
（２）レール基本補正量演算部
レール基本補正量演算部５３は、コモンレール１５内のオリフィス１６ａの製造ばらつきに起因する噴射量ばらつきに対応する補正量を演算する。具体的には、コモンレール１５のオリフィス部材１６毎に、所定のレール圧及びインジェクタ通電時間における基準噴射量Qmv(mm3/st)とインジェクタ１７の実噴射量Qact_1(mm3/st)との差分であるオリフィス差分情報を取得し、基準噴射量Qmv(mm3/st)に対するレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)を算出する。
【００４３】
記憶部５９には、あらかじめ複数の噴射ポイントにおいて基準補正係数βが設定されたレール基準補正係数マップM1_rが格納されている。レール基本補正量演算部５３は、このレール基準補正係数マップM1_rに設定されている各基準補正係数βに対して、取得されるオリフィス差分情報を反映させて、レール基本補正量マップM2_rを作成する。すなわち、後述するオリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1のいずれかと、各ポイントにおける基準補正係数βとを用いて、レール基本補正量ΔQ1(mm3/st)が算出され、その結果がレール基本補正量マップM2_rとなる。なお、レール基本補正量マップM2_rは記憶部５９に記憶される。
【００４４】
図５は、レール基準補正係数マップM1_rにオリフィス差分情報が反映されてレール基本補正量マップM2_rが得られる演算処理の具体例を示している。オリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1は、先のインジェクタ基本補正量算出時と同様に、マスR1C3、R2C2、R3C4、R5C5の４点の検査ポイントに対し、実噴射量Qact_1(mm3/st)から基準噴射量Qmv(mm3/st)を減算することによりそれぞれ算出される。すなわち、実噴射量Qact_1(mm3/st)が基準噴射量Qmv(mm3/st)よりも大きい場合、オリフィス差分情報は正の数となり、その逆の場合にはオリフィス差分情報は負の数となる。
【００４５】
オリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1の算出は、コモンレール１５の製造段階で行われるものであり、その際に使用される実噴射量Qact_1(mm3/st)は、コモンレール１５の製造時に、標準として定められたインジェクタ１７を使用して計測される。これにより、オリフィス差分情報からインジェクタ１７のばらつきの影響を排除している。
【００４６】
各マスにおけるレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)は、基準補正係数βと、各基準補正係数βに関連付けられているオリフィス差分情報の積により求められる。すなわち、マスRjCkにおけるレール基本補正量ΔQ1RjCkは、
ΔQ1RjCk＝−βRjCk × ΔＹ
（ただし、ΔＹはΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1のいずれか）
として計算される。また、βRjCkの前のマイナス符号は、ΔＹが正の数、すなわち実噴射量Qact_1が基準噴射量Qmvよりも大きい場合、レール基本補正量ΔQ1RjCkを負の数とする一方、ΔＹが負の数、すなわちQact_1が基準噴射量Qmvよりも小さい場合、レール基本補正量を正の数とすることを意味する。
【００４７】
ここで、制御装置５０がオリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1を取得するための差分情報伝達手段として、本実施形態においては、コモンレール１５の製造段階で、バーコードに変換したオリフィス差分情報をコモンレール１５に印字しておき、蓄圧式燃料噴射制御装置の組み付け時にカメラで読み込む手段を採用している。その際、オリフィス差分情報は、エンジンの気筒数分だけ存在するため、コモンレール１５のオリフィス１６ａが配置される付近に、対象となるオリフィス毎にバーコードを印字しておくことが好ましい。ただし、情報伝達手段は上述のものに限られることはなく、英数字のコード等に変換したオリフィス差分情報を作業者が入力することも可能である。また、バーコードや英数字のコード等の情報は、ラベル等に印字してコモンレール１５に添付することも可能である。
【００４８】
オリフィス差分情報の取得後、先に説明した計算により、各マスRjCk、すなわち、各噴射ポイントでのレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)が算出され、レール基本補正量マップM2_rが作成される。本実施形態では、インジェクタ基本補正量の算出時と同様、比較的少ないオリフィス差分情報を基に、多くの噴射ポイントのレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)が得られるため、それぞれのコモンレール１５毎の差分情報を求める際の作業工数が少なくされている。
【００４９】
（３）補正後目標噴射量演算部
補正後目標噴射量演算部５５は、内燃機関の回転数Neおよびアクセル操作量Acc等を読み込み、内燃機関の気筒内に噴射する燃料の目標噴射量Qdemand(mm3/st)を算出すると共に、各インジェクタ１７に対しインジェクタ基本補正量マップM2_i及びレール基本補正量マップM2_rを用いて目標噴射量Qdemand(mm3/st)の補正を行い、補正後目標噴射量Qtp(mm3/st)を算出する。
【００５０】
本実施形態の制御装置５０の補正後目標噴射量演算部５５は、まず、内燃機関の回転数Neやアクセル操作量Acc等を読み込み、所定の計算式やマップ情報を用いて公知の方法によって目標噴射量Qdemand(mm3/st)を求めると共に、レール圧センサ２５のレール圧信号Spを読み込み、現在のレール圧Prail_actを求める。また、補正後目標噴射量演算部５５は、現在のレール圧Prail_act及び目標噴射量Qdemand(mm3/st)に応じたインジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)をインジェクタ基本補正量マップM2_iに基づいて算出すると共に、現在のレール圧Prail_act及び目標噴射量Qdemand(mm3/st)に応じたレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)をレール基本補正量マップM2_rに基づいて算出する。
【００５１】
現在のレール圧Prail_act及び目標噴射量Qdemand(mm3/st)に応じた、インジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)及びレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)を求めるに際しては、例えば、それぞれのマップにおける隣り合うマス（例えばRjCkとRj-1Ck、あるいは、RjCkとRjCk-1等）の間の領域では、インジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)及びレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)が比例的に変化するものと仮定して、実際のレール圧Prail_act及び目標噴射量Qdemand(mm3/st)に対応する値を求めることができる。あるいは、それぞれのマップの各マス（噴射ポイント）RjCkのうちの、実際のレール圧Prail_act及び目標噴射量Qdemand(mm3/st)に近似する噴射ポイントのインジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)及びレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)を選択するようにしてもよい。
【００５２】
補正後目標噴射量演算部５５は、このようにして求められた、インジェクタ基本補正量ΔQ0(mm3/st)及びレール基本補正量ΔQ1(mm3/st)を、目標噴射量Qdemand(mm3/st)に加算することで、補正後目標噴射量Qtp(mm3/st)を求める。
【００５３】
（４）インジェクタ制御部
制御装置５０には、インジェクタ１７の通電時間ETと基準噴射量の関係を示す基準噴射特性が、レール圧Prail_act毎にあらかじめ記憶されている。インジェクタ制御部５７は、レール圧Prail_actを読み込むと共に、読み込んだレール圧Prail_actと補正後目標噴射量演算部５５で算出された補正後目標噴射量Qtp(mm3/st)に対応するインジェクタ１７の通電時間ETを基準噴射特性の情報より求め、インジェクタ１７への通電指示を行う。
【００５４】
３．目標噴射量の補正方法及び噴射制御方法のフロー
次に、制御装置５０により行われる燃料噴射量の制御方法を、図６及び図７のフローチャートに基づいて説明する。
【００５５】
図６は、インジェクタ基本補正量マップM2_i及びレール基本補正量マップM2_rを作成する処理であり、本実施形態における蓄圧式燃料噴射制御装置をエンジンに組み付ける際に一度だけ実行される。
【００５６】
以下、図６の処理について説明する。まずステップＳ１０２において、各インジェクタ１７のインジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0の取得が行われる。本実施形態においては、各インジェクタ１７にバーコードとして印字されているインジェクタ差分情報をカメラにより読み取る。ただし、先のインジェクタ基本補正量演算部５１の説明において述べたように、これ以外の情報伝達手段によるインジェクタ差分情報の取得も可能である。
【００５７】
続くステップＳ１０４においては、インジェクタ基準補正係数マップM1_iと、ステップＳ１０２で取得されたインジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0から、インジェクタ基本補正量マップM2_iが作成され、制御装置５０の記憶部５９に記憶される。なお、インジェクタ基準補正係数マップM1_iは、前述の如く、蓄圧式燃料噴射制御装置の開発段階において作成され、あらかじめ制御装置５０の記憶部５９に格納されているものである。
【００５８】
ステップＳ１０６においては、コモンレール１５に組み込まれている各オリフィス部材１６に対するオリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1の取得が行われる。本実施形態においては、各コモンレール１５にバーコードとして印字されているオリフィス差分情報をカメラにより読み取る。ただし、先のレール基本補正量演算部５３の説明において述べたように、これ以外の情報伝達手段によるオリフィス差分情報の取得も可能である。
【００５９】
ステップＳ１０８においては、レール基準補正係数マップM1_rと、ステップＳ１０６で取得されたオリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1から、レール基本補正量マップM2_rが作成され、制御装置５０の記憶部５９に記憶される。なお、レール基準補正係数マップM1_rは、前述の如く、蓄圧式燃料噴射制御装置の開発段階において作成され、あらかじめ制御装置５０の記憶部５９に格納されているものである。
【００６０】
図７は、内燃機関の運転時に行われる燃料噴射量の制御方法を示すフローチャートである。以下、図７の処理について説明する。まずステップＳ２０２において、内燃機関の回転数Neやアクセル操作量Acc等の情報から目標噴射量Qdemandを算出すると共に、レール圧センサ２５のレール圧信号Spを基にレール圧Prail_actを算出する。
【００６１】
次いで、ステップＳ２０４においては、先のステップＳ１０４において作成されたインジェクタ基本補正量マップM2_iを用いて、目標噴射量Qdemand及びレール圧Prail_actに応じたインジェクタ基本補正量ΔQ0を算出する。
【００６２】
ステップＳ２０６においては、先のステップＳ１０８において作成されたレール基本補正量マップM2_rを用いて、目標噴射量Qdemand及びレール圧Prail_actに応じたレール基本補正量ΔQ1を算出する。
【００６３】
ステップＳ２０８においては、目標噴射量Qdemand、インジェクタ基本補正量ΔQ0、レール基本補正量ΔQ1を加算することにより、補正後目標噴射量Qtpを算出する。
【００６４】
ステップＳ２１０においては、補正後目標噴射量Qtpとレール圧Prail_actに対応するインジェクタ１７の通電時間ETを、あらかじめ定められた基準噴射特性から算出し、インジェクタの駆動制御を行う。
【００６５】
本実施形態においては、インジェクタ基準補正係数マップM1_i及びレール基準補正係数マップM1_rは蓄圧式燃料噴射制御装置の開発段階で作成され、あらかじめ制御装置５０に格納されており、また、インジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0はインジェクタ１７製造段階で算出され、オリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1はコモンレール１５の製造段階で算出される。そして蓄圧式燃料噴射制御装置をエンジンに組み付ける際に、これらの情報を用いてインジェクタ基本補正量マップM2_i及びレール基本補正量マップM2_rを作成する。従って、制御装置５０、インジェクタ１７、コモンレール１５がそれぞれ異なる製造拠点で製造される場合であっても本発明は実施可能である。
【００６６】
以上、説明した様に、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法によれば、インジェクタの噴射量ばらつきを補正するにあたり、インジェクタの製造ばらつきに起因する噴射量のばらつきと、オリフィス形状のばらつきに起因する噴射量のばらつきを考慮して目標噴射量の補正を行うことにより補正後目標噴射量を算出するため、噴射量ばらつきを低減して、目標噴射量と実噴射量との誤差の少ない噴射制御が実行可能となる。また、本発明により、オリフィス形状のばらつきに起因する噴射量のばらつきが抑圧されるため、オリフィス１６ａの加工段階での製造公差を従来よりも広げることが可能となる。
【００６７】
[第二の実施の形態]
第二の実施の形態は、先に述べた第一の実施の形態に対して更に、インジェクタ差分情報に基づき定められるインジェクタランク、及びオリフィス差分情報に基づき定められるオリフィスランクを考慮し、蓄圧式燃料噴射制御装置を構成することを特徴とする。以下、第一の実施の形態と異なる部分を中心に説明する。
【００６８】
インジェクタランクは、各インジェクタ１７に対して、第一の実施の形態で説明したインジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0の大きさに基づき定められる数値であり、本実施形態におけるインジェクタランクは３段階となっている。各インジェクタ１７において、インジェクタ差分情報の大きさに基づく値がマイナス側の所定値よりも小さい場合、インジェクタランクIR=-1とされ、インジェクタ差分情報の大きさに基づく値がプラス側の所定値よりも大きい場合、インジェクタランクIR=+1とされる。また、インジェクタ差分情報に基づく値がマイナス側の所定値以上で、かつ、プラス側の所定値以下の場合、インジェクタランクIR=0とされる。
【００６９】
すなわち、インジェクタランクIR=-1は基準噴射量Qmvよりも比較的噴射量の少ないインジェクタを指す一方、インジェクタランクIR=+1は基準噴射量Qmvよりも比較的噴射量の多いインジェクタを指す。また、インジェクタランクIR=0は基準噴射量Qmvに近い噴射量を持つインジェクタを指す。
【００７０】
なお、本実施形態における、インジェクタ差分情報に基づくインジェクタランクIRは、インジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0の各ポイントの平均値により決定されている。ただし、インジェクタ差分情報からインジェクタランクIRをどの様に決定するかは、エンジンや蓄圧式燃料噴射制御装置の仕様等に応じて適宜定めることができる。例えば、ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0の中の特定の１つのポイントを用いても良いし、特定の複数のポイントを用いても良い。
【００７１】
インジェクタランクIRは、インジェクタ差分情報ΔPI_0、ΔID_0、ΔEP_0、ΔFL_0と同様、インジェクタ１７の製造段階で算出されるものであり、本実施形態においては、インジェクタ１７の適宜の位置に印字しておく。あるいはラベル等に印字してインジェクタ１７に添付しておいてもよい。ただし、インジェクタランクとインジェクタ差分情報は、同じ箇所に印字することが好ましい。
【００７２】
オリフィスランクは、各オリフィス部材１６に対して、第一の実施の形態で説明したオリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1の大きさに基づき定められる数値であり、本実施形態におけるオリフィスランクは３段階となっている。各オリフィス部材１６において、オリフィス差分情報の大きさに基づく値がマイナス側の所定値よりも小さい場合、オリフィスランクRR=-1とされ、オリフィス差分情報の大きさに基づく値がプラス側の所定値よりも大きい場合、オリフィスランクRR=+1とされる。また、オリフィス差分情報に基づく値がマイナス側の所定値以上で、かつ、プラス側の所定値以下の場合、オリフィスランクRR=0とされる。
【００７３】
すなわち、オリフィスランクRR=-1は、オリフィスの流量が少なく、インジェクタ１７からの噴射量が基準噴射量Qmvよりも比較的少なくなるオリフィスであることを指す一方、オリフィスランクRR=+1は、オリフィスの流量が多く、インジェクタ１７からの噴射量が基準噴射量Qmvよりも比較的多くなるオリフィスであることを指す。また、オリフィスランクRR=0は、オリフィスの流量が平均に近く、インジェクタ１７からの噴射量が基準噴射量Qmvに近くなるオリフィスであることを指す。
【００７４】
なお、オリフィス差分情報に基づきオリフィスランクをどの様に決定するかは、前述のインジェクタランクと同様、エンジンや蓄圧式燃料噴射制御装置の仕様等に応じて適宜定めることができる。
【００７５】
オリフィスランクRRは、オリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1と同様、コモンレール１５の製造段階で算出されるものであり、本実施形態においては、コモンレール１５の適宜の位置に印字しておく。あるいはラベル等に印字してコモンレール１５に添付しておいてもよい。ただし、オリフィスランクとオリフィス差分情報は、同じ箇所に印字することが好ましい。
【００７６】
本実施形態における蓄圧式燃料噴射制御装置をエンジンに組み付ける際には、作業者が、オリフィスランクRR及びインジェクタランクIRを考慮の上、組み付けるコモンレール１５及びインジェクタ１７を決定する。具体的には、まず使用するコモンレール１５が決定され、次いで、当該コモンレール１５に対して使用されるインジェクタ１７を、オリフィスランクRRとインジェクタランクIRの和が０となるように決定する。
【００７７】
すなわち、オリフィスランクRR=-1のオリフィス１６ａに対してはインジェクタランクIR=+1のインジェクタ１７が、オリフィスランクRR=0のオリフィス１６ａに対してはインジェクタランクIR=0のインジェクタ１７が、オリフィスランクRR=+1のオリフィス１６ａに対してはインジェクタランクIR=-1のインジェクタ１７が、それぞれ組み付けられることとなる。
【００７８】
使用されるコモンレール１５及びインジェクタ１７が決定され、蓄圧式燃料噴射制御装置がエンジンに組み付けられた後は、第一の実施の形態同様、図６に示すフローに従い、インジェクタ基本補正量マップM2_i及びレール基本補正量マップM2_rの作成が、制御装置５０により行われることとなる。また、内燃機関の運転時に行われる燃料噴射量の制御方法も、第一の実施の形態同様、図７に示すフローにより行われることとなる。
【００７９】
本実施形態においては、インジェクタランク及びオリフィスランクを３段階としたが、ランクを何段階とするかは、エンジンや蓄圧式燃料噴射制御装置の仕様等に応じて適宜定めることができる。また、オリフィスランクRRとインジェクタランクIRの和の絶対値が所定値以下となるようにすることもできる。
【００８０】
一例を挙げれば、オリフィスランクRR及びインジェクタランクIRを５段階とし、オリフィスランクRRとインジェクタランクIRの和の絶対値が２以下となるように、使用するコモンレール１５及びインジェクタ１７を決定する等も可能である。
【００８１】
第二の実施の形態によれば、第一の実施の形態よりも、インジェクタ基本補正量ΔQ0とレール基本補正量ΔQ1の和が小さくなる。従って、目標噴射量Qdemand、インジェクタ基本補正量ΔQ0、及びレール基本補正量ΔQ1を加算することにより得られる補正後目標噴射量Qtpと、目標噴射量Qdemandの差が小さくなり、その結果、インジェクタ１７の通電時間ETの補正量を最小限とすることができる。この意義について、以下に説明する。
【００８２】
本発明による噴射量補正は、図７のステップＳ２１０に示す様に、補正後目標噴射量Qtpとレール圧Prail_actに対応するインジェクタ１７の通電時間ETを、あらかじめ定められた基準噴射特性から算出することにより行われる。換言すれば、補正後目標噴射量Qtpを介してインジェクタ１７の通電時間ETを補正することにより、実噴射量Qactを目標噴射量Qdemandに一致させている。そのため、目標噴射量Qdemandを噴射するための補正後のインジェクタ１７の通電時間ETは、基準噴射特性に定められている通電時間ETに対し、若干のずれを持つ。
【００８３】
一方、蓄圧式燃料噴射制御装置が多段噴射を行う場合、先行する噴射と後に続く噴射との間の時間（以下「インターバル」と称す）が設定される。その際、先行する噴射に対するインジェクタの通電時間ETが、補正により長くなったとしても、後に続く噴射の開始前に先行する噴射が終了する様な長さにインターバルを設定する必要がある。その結果、トータルの噴射時間が伸びてしまうことによる排気ガスへの悪影響が懸念される。しかし第二の実施の形態によれば、インジェクタ１７の通電時間ETの変化量を最小限とすることが可能となるため、排気ガスへの悪影響を防ぐことができる。
【００８４】
以上、説明した様に、本発明の第二の実施の形態の蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法によれば、第一の実施の形態の場合と同様に、噴射量ばらつきを低減して、目標噴射量と実噴射量との誤差の少ない噴射制御が実行可能となる。また、本発明により、オリフィス形状のばらつきに起因する噴射量のばらつきが抑圧されるため、オリフィス１６ａの加工段階での製造公差を従来よりも広げることが可能となる。
【００８５】
また、本発明における第二の実施の形態によれば、インジェクタ１７及びオリフィス１６ａ双方に起因する噴射量のばらつきを同時に低減しつつ、補正後目標噴射量Qtpと、目標噴射量Qdemandの差を小さくすることにより、補正によるインジェクタ１７の通電時間ETの変化量を最小限に抑えることが可能となる。その結果、インターバルの設定自由度も広がり、またトータルの噴射時間が伸びることによる排気ガスへの悪影響も防ぐことができる。
【００８６】
なお、第二の実施の形態についても、前述の第一の実施の形態同様、制御装置５０、インジェクタ１７、コモンレール１５がそれぞれ異なる製造拠点で製造される場合であっても実施可能である
【００８７】
[第三の実施の形態]
先に説明した第二の実施の形態では、オリフィス差分情報ΔPI_1、ΔID_1、ΔEP_1、ΔFL_1を基にオリフィスランクRRを決定したが、以下に説明する第三の実施の形態においては、オリフィスランクRRの決定手法が、第二の実施の形態と異なる。
【００８８】
オリフィス１６ａの製造時の出来栄えは、所定の圧力における燃料の単位時間当たりの通過流量により管理され、オリフィス径が小さい程、あるいは、オリフィス部の長さが長い程、単位時間当たりの通過流量が少なくなる。また、オリフィス部における燃料の単位時間当たりの通過流量が小さい程インジェクタ１７の噴射量が減少し、単位時間当たりの通過流量が大きい程インジェクタ１７の噴射量が大きくなる傾向がある。
【００８９】
第三の実施の形態においては、この傾向を利用し、オリフィス１６ａにおける燃料の単位時間当たりの通過流量と、インジェクタ１７の噴射量との相関を、あらかじめ蓄圧式燃料噴射制御装置の開発段階で取得しておき、実際に使用されるオリフィス１６ａの単位時間当たりの流量からオリフィスランクRRを決定する。なお、オリフィス１６ａにおける燃料の単位時間当たりの流量は、コモンレール１５、あるいは、オリフィス部材１６の製造段階での検査データを流用することができる。
【００９０】
蓄圧式燃料噴射制御装置の組み付け段階においては、第二の実施の形態と同様に、使用されるコモンレール１５に対し、オリフィスランクRRとインジェクタランクIRの和が0、あるいは和の絶対値が所定値以下となるように、使用されるインジェクタ１７が決定される。
【００９１】
使用されるコモンレール１５及びインジェクタ１７が決定され、蓄圧式燃料噴射制御装置がエンジンに組み付けられた後は、第一及び第二の実施の形態同様、図６に示すフローに従い、インジェクタ基本補正量マップM2_i及びレール基本補正量マップM2_rの作成が、制御装置５０により行われることとなる。また、内燃機関の運転時に行われる燃料噴射量の制御方法も、第一及び第二の実施の形態同様、図７に示すフローにより行われることとなる。
【００９２】
第三の実施の形態においても、先に述べた実施の形態同様、噴射量ばらつきを低減して、目標噴射量と実噴射量との誤差の少ない噴射制御が実行可能となる。また、オリフィス形状のばらつきに起因する噴射量のばらつきが抑圧されるため、オリフィス１６ａの加工段階での製造公差を従来よりも広げることが可能となる。さらに、インターバルの設定自由度が広がり、またトータルの噴射時間が伸びることによる排気ガスへの悪影響も防ぐことができる。
【００９３】
なお、第三の実施の形態においても、先に述べた実施の形態同様、制御装置５０、インジェクタ１７、コモンレール１５がそれぞれ異なる製造拠点で製造される場合であっても実施可能である
【符号の説明】
【００９４】
１：燃料タンク、１０：蓄圧式燃料噴射制御装置、１１：低圧ポンプ、１３：高圧ポンプ、１３ａ：加圧室、１４：カム、１５：コモンレール、１５ａ：接続部、１６：オリフィス部材、１６ａオリフィス、１７：インジェクタ、１９：流量制御弁、２３：圧力制御弁、２５：レール圧センサ、２７：燃料吸入弁、２８：燃料吐出弁、２９：プランジャ、３１：低圧燃料通路、３３、３５：高圧燃料通路、３７、３８、３９：リターン通路、５０：制御装置、５１：インジェクタ基本補正量演算部、５３：レール基本補正量演算部、５５：補正後目標噴射量演算部、５７：インジェクタ制御部、５９：記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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