(57)【要約】【課題】簡単な構成でチェーンの弛みを解消して緊張を保ち、チェーンの振れを抑制し、フリクションロスを抑えるチェーンテンショナ構造を供する。【解決手段】チェーンループの外側から駆動スプロケット(72)が押圧噛合して動力を伝達するチェーン動力伝達機構(70)において、チェーン(71)の駆動スプロケット(72)に押圧噛合する一方側チェーン部(71r)と対向する他方側チェーン部(71f)とにそれぞれ摺接する入力摺接部(P)と出力摺接部(Q)を一体に有して移動するテンショナ部材(81)が設けられ、テンショナ部材(81)は、一方側チェーン部(71r)の駆動スプロケット(72)より下流の弛緩側チェーン(71rs)に摺接する入力摺接部(P)に弛緩側チェーン(71rs)の挙動が作用して移動することで、出力摺接部(Q)が他方側チェーン部(71f)を押圧してチェーン(71)に張力を与えるチェーンテンショナ構造。【選択図】図８
2014062626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の回転機(50,60)の各回転軸(51,61)にそれぞれ設けられた被動スプロケット(52,62)に無端状のチェーン(71)が架渡され、
一対の前記被動スプロケット(52,62)の間の前記チェーン(71)の相対向する両側チェーン部(71r,71f)のうち一方側チェーン部(71r)にチェーンループの外側から駆動スプロケット(72)が押圧し噛合して動力を伝達するチェーン動力伝達機構(70)のチェーンテンショナ構造において、
前記チェーン(71)の前記駆動スプロケット(72)に巻き掛けられ噛合する一方側チェーン部(71r)と対向する他方側チェーン部(71f)とにそれぞれ摺接する入力摺接部(P)と出力摺接部(Q)を一体に有して移動するテンショナ部材(81)が設けられ、
前記テンショナ部材(81)は、前記一方側チェーン部(71r)の前記駆動スプロケット(72)より下流の弛緩側チェーン(71rs)に摺接する前記入力摺接部(P)に前記弛緩側チェーン(71rs)の挙動が作用して移動することで、前記出力摺接部(Q)が前記他方側チェーン部(71f)を押圧して前記チェーン(71)に張力を与えることを特徴とするチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造。
【請求項２】
前記テンショナ部材(81)は、前記チェーン(71)のチェーンループの内側に揺動可能に支持されたことを特徴とする請求項１記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造。
【請求項３】
前記テンショナ部材(81)の揺動中心(C)が、前記出力摺接部(Q)よりも前記入力摺接部(P)に近い位置にあることを特徴とする請求項２記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造。
【請求項４】
前記テンショナ部材(81)は、前記駆動スプロケット(72)に巻き掛けられてくの字状に屈曲した前記一方側チェーン部(71r)に沿った屈曲辺(82r)と、直線状をした前記他方側チェーン部(71f)に沿った直線辺(82f)とを互いに反対側に備え、
前記テンショナ部材(81)の揺動中心(C)は、前記一方側チェーン部(71r)の屈曲部より下流の弛緩側チェーン(71rs)に対応する前記テンショナ部材(81)の基端側部(81a)に位置し、
前記テンショナ部材(81)の前記出力摺接部(Q)は、前記一方側チェーン部(71r)の屈曲部より上流の緊張側チェーン(71rt)に対応する前記テンショナ部材(81)の先端側部(81c)の前記直線辺(82f)にあり、
前記テンショナ部材(81)の前記入力摺接部(P)は、前記テンショナ部材(81)の基端部(81a)側の前記屈曲辺(82r)にあって前記揺動中心(C)より先端側部(81c)に寄って位置していることを特徴とする請求項３記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造。
【請求項５】
前記テンショナ部材(81)は、基端側部(81a)より先端側部(81c)の方が長尺であることを特徴とする請求項４記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造。
【請求項６】
前記テンショナ部材(81)に係合して前記テンショナ部材(81)の揺動を規制する揺動規制構造を備えることを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか１項記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造。
【請求項７】
前記テンショナ部材(81)は、自己潤滑性のあるナイロン樹脂からなることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造。
【請求項８】
一対の前記回転機(50,60)は、内燃機関(E)の後方に変速機(M)を一体に備えたパワーユニット(Pu)に前記変速機(M)の上下に離れて配設される回転補機(50,60)であり、
前記駆動スプロケット(72)は、前記変速機(M)のメイン軸(31)に嵌着され、
上下の前記回転補機(50,60)の一対の前記被動スプロケット(52,62)に架渡される前記チェーン(71)は、前記メイン軸(31)の端部に設けられるクラッチ(36)と前記変速機(M)の変速歯車機構(35)との間に配設され、
前記テンショナ部材(81)も前記クラッチ(36)と前記変速機(M)の変速歯車機構(35)との間に配設されることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対の被動スプロケットの間に架渡された無端状のチェーンにチェーンループの外側から駆動スプロケットが押圧し噛合して動力を伝達するチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一対の被動スプロケットの間に架渡された無端状のチェーンにチェーンループの外側から駆動スプロケットが押圧し噛合して動力を伝達するチェーン動力伝達機構は、駆動スプロケットにチェーンが噛合するチェーンの巻掛け角が小さいので、駆動スプロケットより上流側の緊張側のチェーンは、駆動スプロケットに噛み込まれる位置が安定し難く負荷変動に伴うチェーンの振れが大きくなり易いとともに、駆動スプロケットより下流側の弛緩側のチェーンは、駆動スプロケットから噛み離れする位置が不安定で弛みを大きくし易い。
【０００３】
そこで、上記チェーン動力伝達機構において、チェーンの緊張側の振れを防止し、チェーンの弛緩側の弛みを抑えようとするチェーンテンショナ構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−５６８５２号公報
【０００５】
特許文献１に開示されたチェーンテンショナ構造は、無端状のチェーンのチェーンループの内側において、チェーンの緊張側で一端を枢支されたシューがチェーンの弛緩側に長尺に延びており、シューのチェーン弛緩側の自由端がコイルスプリングにより付勢されてチェーンを外側に押圧している。
【０００６】
シューの枢支された基端側は、揺動距離が極めて小さくチェーンの緊張側に内側から接することでチェーンの緊張側の振れを防止し、かつ強く接することがなく、摩擦抵抗が小さくてすみ、シューの揺動距離が大きい自由端は、チェーンの弛緩側おいてコイルスプリングによりチェーンを駆動スプロケットに押しつけ弛みを抑制するとされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１のチェーンテンショナ構造では、シューの基端側は、殆ど揺動せずにチェーンの緊張側に接することでチェーンの振れを防止しているが、シューやチェーンの摩耗が進むと、摩耗分を補うだけ揺動することが困難で、チェーンの振れが生じ易くなる。
さらに、高速回転に至るまで、チェーンの振れを防止するためには、チェーンの弛みをなくし緊張させることが肝要で、そのためにコイルスプリングのばね力を大きくすれば、フリクションロスの増加を招くことになる。
【０００８】
なお、チェーンの弛緩側おいてシューの自由端は、コイルスプリングによりチェーンを常時押圧して駆動スプロケットに押しつけてチェーンの弛みを防止しているので、摩耗が生じ易く、摩耗を考慮して当初からコイルスプリングのばね力を大きくするとフリクションロスが大きくなってしまう。
また、シューの組み込み時に、コイルスプリングを同時に介装しなければならないので、組付け性が良くない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、テンショナ部材単体を設ける簡単な構成で、チェーンの挙動に応じてチェーンの弛みを解消して緊張を保ち、チェーンの振れを高速回転に至るまで抑制し、かつフリクションロスを可及的に抑えることができるチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
一対の回転機(50,60)の各回転軸(51,61)にそれぞれ設けられた被動スプロケット(52,62)に無端状のチェーン(71)が架渡され、
一対の前記被動スプロケット(52,62)の間の前記チェーン(71)の相対向する両側チェーン部(71r,71f)のうち一方側チェーン部(71r)にチェーンループの外側から駆動スプロケット(72)が押圧し噛合して動力を伝達するチェーン動力伝達機構(70)のチェーンテンショナ構造において、
前記チェーン(71)の前記駆動スプロケット(72)に巻き掛けられ噛合する一方側チェーン部(71r)と対向する他方側チェーン部(71f)とにそれぞれ摺接する入力摺接部(P)と出力摺接部(Q)を一体に有して移動するテンショナ部材(81)が設けられ、
前記テンショナ部材(81)は、前記一方側チェーン部(71r)の前記駆動スプロケット(72)より下流の弛緩側チェーン(71rs)に摺接する前記入力摺接部(P)に前記弛緩側チェーン(71rs)の挙動が作用して移動することで、前記出力摺接部(Q)が前記他方側チェーン部(71f)を押圧して前記チェーン(71)に張力を与えることを特徴とするチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造である。
【００１１】
請求項２記載の発明は、
請求項１記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造において、
前記テンショナ部材(81)は、前記チェーン(71)のチェーンループの内側に揺動可能に支持されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、
請求項２記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造において、
前記テンショナ部材(81)の揺動中心(C)が、前記出力摺接部(Q)よりも前記入力摺接部(P)に近い位置にあることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、
請求項３記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造において、
前記テンショナ部材(81)は、前記駆動スプロケット(72)に巻き掛けられてくの字状に屈曲した前記一方側チェーン部(71r)に沿った屈曲辺(82r)と、直線状をした前記他方側チェーン部(71f)に沿った直線辺(82f)とを互いに反対側に備え、
前記テンショナ部材(81)の揺動中心(C)は、前記一方側チェーン部(71r)の屈曲部より下流の弛緩側チェーン(71rs)に対応する前記テンショナ部材(81)の基端側部(81a)に位置し、
前記テンショナ部材(81)の前記出力摺接部(Q)は、前記一方側チェーン部(71r)の屈曲部より上流の緊張側チェーン(71rt)に対応する前記テンショナ部材(81)の先端側部(81c)の前記直線辺(82f)にあり、
前記テンショナ部材(81)の前記入力摺接部(P)は、前記テンショナ部材(81)の基端部(81a)側の前記屈曲辺(82r)にあって前記揺動中心(C)より先端側部(81c)に寄って位置していることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、
請求項４記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造において、
前記テンショナ部材(81)は、基端側部(81a)より先端側部(81c)の方が長尺であることを特徴とする。
【００１５】
請求項６記載の発明は、
請求項２ないし請求項５のいずれか１項記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造において、
前記テンショナ部材(81)に係合して前記テンショナ部材(81)の揺動を規制する揺動規制構造を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項７記載の発明は、
請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造において、
前記テンショナ部材(81)は、自己潤滑性のあるナイロン樹脂からなることを特徴とする。
【００１７】
請求項８記載の発明は、
請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造において、
一対の前記回転機(50,60)は、内燃機関(E)の後方に変速機(M)を一体に備えたパワーユニット(Pu)に前記変速機(M)の上下に離れて配設される回転補機(50,60)であり、
前記駆動スプロケット(72)は、前記変速機(M)のメイン軸(31)に嵌着され、
上下の前記回転補機(50,60)の一対の前記被動スプロケット(52,62)に架渡される前記チェーン(71)は、前記メイン軸(31)の端部に設けられるクラッチ(36)と前記変速機(M)の変速歯車機構(35)との間に配設され、
前記テンショナ部材(81)も前記クラッチ(36)と前記変速機(M)の変速歯車機構(35)との間に配設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造によれば、一対の被動スプロケットに架渡された無端状のチェーン(71)の一対の被動スプロケットの間のチェーンの相対向する両側チェーン部のうち一方側チェーン部にチェーンループの外側から駆動スプロケットが押圧し噛合して動力を伝達するチェーン動力伝達機構において、チェーンの駆動スプロケットに巻き掛けられ噛合する一方側チェーン部(71r)と対向する他方側チェーン部(71f)とにそれぞれ接する入力摺接部と出力摺接部を一体に有して移動するテンショナ部材(81)が設けられ、テンショナ部材(81)は、一方側チェーン部(71r)の駆動スプロケット(72)より下流の弛緩側チェーン(71rs)に摺接する入力摺接部(P)に弛緩側チェーン(71rs)の挙動が作用して移動することで、出力摺接部()が他方側チェーン部(71f)を押圧してチェーン(71)に張力を与えるので、チェーン(71)の挙動に応じてテンショナ部材(81)が移動してチェーン(71)の弛みを解消してチェーン(71)の緊張を保つことができるため、高速回転に至るまで負荷状態が変化しても、チェーン(71)の振れを抑制することができる。
【００１９】
また、チェーン(71)の挙動に応じてテンショナ部材(81)が他方側チェーン部(71f)を押圧してチェーン(71)に張力を与えるので、常時チェーン(71)を押圧するわけではなく、フリクションロスを可及的に抑えることができる。
一方側チェーン部(71r)と対向する他方側チェーン部(71f)とにそれぞれ接する入力摺接部(P)と出力摺接部(Q)を一体に有するテンショナ部材(81)が移動可能に設けられる簡単な構造であり、部品点数が少なく低コストであり、組立性も良好である。
【００２０】
請求項２記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造によれば、テンショナ部材(81)がチェーン(71)の内側に揺動可能に支持されるので、チェーン(71)のチェーンループの内側に簡単な構造で収まりコンパクト化を図ることができる。
【００２１】
請求項３記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造によれば、テンショナ部材(81)の揺動中心(C)が、出力摺接部(Q)よりも入力摺接部(P)に近い位置にあり、揺動中心(C)に近くて揺動範囲の小さい入力摺接部(P)にチェーン(71)の挙動が作用するので、チェーン(71)の弛みを可及的に抑え、かつ揺動中心(C)から遠く揺動範囲の大きい出力摺接部(Q)が他方側チェーン部(71f)を押圧してチェーン(71)に張力を効果的に与えるため、張力を安定化させチェーンの緊張を常に保持することができる。
【００２２】
請求項４記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造によれば、テンショナ部材(81)は、駆動スプロケット(72)に巻き掛けられてくの字状に屈曲した一方側チェーン部(71r)に沿った屈曲辺(82r)と、直線状をした他方側チェーン部(71f)に沿った直線辺(82f)とを互いに反対側に備え、テンショナ部材(81)の揺動中心(C)は、一方側チェーン部(71r)の屈曲部より下流の弛緩側チェーン(71rs)に対応する前記テンショナ部材(81)の基端側部(81a)に位置し、テンショナ部材(81)の出力摺接部(Q)は、一方側チェーン部(71r)の屈曲部より上流の緊張側チェーン(71rt)に対応するテンショナ部材(81)の先端側部(81c)の直線辺(82f)にあり、テンショナ部材(81)の入力摺接部(P)は、テンショナ部材(81)の基端側部(81a)の屈曲辺(82r)にあって揺動中心(C)より先端側部(81c)に寄って位置しているので、一方側チェーン部(71r)は、駆動スプロケット(72)による屈曲部より下流の弛緩側チェーン(71rs)が駆動スプロケット(72)の回転により送り出されることで、一方側チェーン部(71r)の弛緩側チェーン(71rs)における駆動スプロケット(72)の接線方向に送り出された部分が慣性力で移動することによる挙動が、テンショナ部材(81)の基端側部(81a)の屈曲辺(82r)にあって揺動中心(C)より先端側部(81c)に寄って位置する入力摺接部(P)を押圧してテンショナ部材(81)を揺動し、揺動するテンショナ部材(81)の先端側部(81c)の直線辺(82f)にある出力摺接部(Q)が他方側チェーン部(71f)をチェーンループの外側に押圧してチェーン(71)に張力を与えチェーン(71)の緊張を保つことができる。
よって、高速回転に至るまで負荷状態が変化しても、チェーン(71)の緊張を保ちチェーン(71)の振れを抑制できるとともに、フリクションロスを可及的に抑えることができる。
【００２３】
くの字状に屈曲した一方側チェーン部(71r)に沿った屈曲辺(82r)と直線状をした他方側チェーン部(71f)に沿った直線辺(82f)とを互いに反対側に備え、基端側部(81a)の屈曲辺(82r)に入力摺接部(P)を有し、先端側部(81c)の直線辺(82f)に出力摺接部(Q)を有する簡素な形状のテンショナ部材(81)が揺動する簡単な構造であり、部品点数が少なく低コストであり、組立性も良好である。
【００２４】
請求項５記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造によれば、テンショナ部材(81)は基端側部(81a)より先端側部(81c)の方が長尺であるので、テンショナ部材(81)の屈曲辺(82r)の屈曲部を境に基端側部(81a)と先端側部(81c)の互いの固有振動数が異なり、テンショナ部材(81)が共振しにくい形状をなし、テンショナ部材(81)の軽量化および耐久性の向上を図ることができる。
【００２５】
請求項６記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造によれば、テンショナ部材(81)に係合してテンショナ部材(81)の揺動を規制する揺動規制構造を備えるので、揺動するテンショナ部材(81)を揺動規制構造により位置決めすることが可能であるため、チェーン動力伝達機構の組立てをより容易とすることができる。
【００２６】
請求項７記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造によれば、テンショナ部材(81)は自己潤滑性のあるナイロン樹脂からなるので、テンショナ部材(81)の軽量化および耐久性の向上とともに構造の簡略化を図ることができる。
【００２７】
請求項８記載のチェーン動力伝達機構のチェーンテンショナ構造によれば、一対の回転機(50,60)は、内燃機関(E)の後方に変速機(M)を一体に備えたパワーユニット(Pu)に変速機(M)の上下に離れて配設される回転補機(50,60)であり、駆動スプロケット(72)は変速機(M)のメイン軸(31)に嵌着され、上下の回転補機(50,60)の一対の被動スプロケット(52,62)に架渡されるチェーン(71)はメイン軸(31)の端部に設けられるクラッチ(36)と変速機(M)の変速歯車機構(35)との間に配設され、テンショナ部材(81)もクラッチ(36)と変速機(M)の変速歯車機構(35)との間に配設されるので、上下に離れて配設される一対の回転補機(50,60)の間でメイン軸(31)をクランク軸(20)に近づけることができ、パワーユニット(Pu)の前後長を小さくできるとともに、メイン軸(31)の端部に設けられるクラッチ(36)と変速機(M)の変速歯車機構(35)との間のデッドスペースを利用して一対の被動スプロケット(52,62)に架渡されるチェーン(71)およびテンショナ部材(81)が設けられるので、パワーユニット(Pu)の左右軸方向にも幅長を小さくし、パワーユニット(Pu)の小型化および軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施の形態に係るパワーユニットが搭載される自動二輪車１の全体側面図
【図２】パワーユニットの右ケースカバーを外した右側面図である。
【図３】パワーユニットの断面図である。
【図４】パワーユニットの右ケースカバーおよび変速クラッチを外した要部右側面図である。
【図５】テンショナ部材の右側面図である。
【図６】テンショナ部材の軸支構造を示す断面図である。
【図７】静止状態のチェーン動力伝達機構とチェーンテンショナ構造を示す右側面図である。
【図８】運転状態のチェーン動力伝達機構とチェーンテンショナ構造を示す右側面図である。
【図９】別の実施の形態のテンショナ部材の支持構造を示す右側面図である。
【図１０】同断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
本実施の形態に係るチェーン動力伝達機構70は、内燃機関Ｅの後方に変速機Ｍを一体に備えたパワーユニットＰｕに取り付けられる補機に動力を伝達するのに用いられるものである。
【００３０】
本パワーユニットＰｕが搭載される自動二輪車１の全体側面図を、図１に示す。
自動二輪車１の車体フレームは、前輪６を軸支するフロントフォーク５を操向可能に支承するヘッドパイプ２から後方斜め下向きに左右一対のメインフレーム３が左右に分岐して延出している。
メインフレーム３の前部は下方にエンジンハンガー部３ａが垂下しており、メインフレーム３の後部は屈曲してピボットフレーム部３ｂが下方に延出している。
メインフレーム３の中央の後寄りにシートレール４が連結されて後方に延びている。
【００３１】
ピボットフレーム部３ｂにピボット軸７により前端を軸支されたスイングアーム８が後方に延び、スイングアーム８の後端に後輪９が軸支されている。
スイングアーム８とピボットフレーム部３ｂとの間にはリンク機構10が設けられ、リンク機構10の一部とシートレール４との間にリヤクッション11が介装されている。
【００３２】
車体フレームには、メインフレーム３のエンジンハンガー部３ａとピボットフレーム部３ｂとの間でパワーユニットＰｕが懸架されており、パワーユニットＰｕの変速機Ｍのカウンタ軸32である出力軸に嵌着された走行駆動スプロケット12と後輪９の後車軸に嵌着された走行被動スプロケット13との間に走行駆動チェーン14が架渡されている。
【００３３】
メインフレーム３には前半にエアクリーナ15、後半に燃料タンク16が架設されており、燃料タンク16の後方には、メインシート17とピリオンシート18がシートレール４に支持されて設けられている。
【００３４】
パワーユニットＰｕの前半を占める内燃機関Ｅは、クランク横置きの直列４気筒の水冷式４ストローク内燃機関であり、シリンダを適度に前傾した姿勢で車体フレームに搭載されている。
内燃機関Ｅのクランク軸20は、車体幅方向（左右方向）に指向してクランクケース21に軸支され、クランクケース21はクランク軸20の後方に変速機Ｍを一体に備えている。
【００３５】
クランクケース21から斜め上方に前傾してシリンダブロック22、シリンダヘッド23、シリンダヘッドカバー24が順次重ねられて延設されている。
クランクケース21の下にはオイルパン25が下方に膨出して設けられている。
【００３６】
シリンダヘッド23の後側面には、各気筒毎に延出する吸気管がスロットルボディ17を介して前記エアクリーナ15に接続されている。
また、シリンダヘッド23の前側面には、各気筒毎に排気管18が延出し、各排気管18は下方に延びて後方に屈曲してオイルパン25の右側を後方に延び、後輪９の手前で上方に屈曲してシートレール４に達した後に、シートレール４の下面に沿って後方に延出してマフラー19に連結されている。
【００３７】
パワーユニットＰｕのクランクケース21は、上下割りで構成され、上側クランクケース21Ｕと下側クランクケース21Ｌの割り面に挟まれてクランク軸20が軸支されている。
該クランクケース21は、クランク軸20の後方に変速機Ｍを内蔵しており、変速機Ｍを構成するメイン軸31とカウンタ軸32がクランク軸20と平行に車体幅方向に指向してクランクケース21に軸支されている（図４参照）。
【００３８】
メイン軸31は、上側クランクケース21Ｕに左右のベアリング33，33に軸支されて架設され、カウンタ軸32は、メイン軸31の下方で若干後方に位置して（図４参照）、上側クランクケース21Ｕと下側クランクケース21Ｌの割り面に挟まれて左右のベアリング34，34に軸支され架設されている（図３参照）。
メイン軸31に軸支された駆動変速歯車群とカウンタ軸32に軸支された被動変速歯車群とが互いに対応する歯車どうし常時噛み合わせて変速歯車機構35が構成されている。
【００３９】
メイン軸31は、上側クランクケース21Ｕの右側壁21Urに嵌着された右側のベアリング33を貫通して右側端部を突出しており、同右側端部に多板式の変速クラッチ36が設けられている。
変速クラッチ36のクラッチアウタ36ｏには、クランク軸20に嵌着されるプライマリドライブギヤ（図示せず）と噛合するプライマリドリブンギヤ37が設けられている。
【００４０】
カウンタ軸32は、上側クランクケース21Ｕと下側クランクケース21Ｌの各左側壁に挟まれて嵌着された左側のベアリング34を貫通して左端部を突出しており、同左端部に走行駆動スプロケット12が嵌着されている。
【００４１】
なお、図２および図４に示されるように、クランク軸20の右端部にワンウエイクラッチ45を介してスタータドリブンギヤ44が設けられており、上側クランクケース21Ｕに取り付けられたスタータモータ40の駆動軸に嵌着されたスタータドライブギヤ41とスタータドリブンギヤ44との間にリダクションギヤ42，アイドルギヤ43が順次噛み合って内燃機関Ｅを始動するスタータ駆動機構が構成されている。
【００４２】
上側クランクケース21Ｕの右側壁21Urには、メイン軸31の上方にウオータポンプ50が、その駆動軸51を右方に突出して配設されており、同駆動軸51の右端に被動スプロケット52が嵌着されている。
一方、下側クランクケース21Ｌの右側壁には、カウンタ軸32の下方斜め前にオイルポンプ60のポンプハウジング63が形成されて、その駆動軸61を右方に突出しており、同駆動軸61の右端に被動スプロケット62が嵌着されている。
【００４３】
ポンプハウジング63にはインナロータ64とアウタロータ65を収容する凹部が形成され、ポンプカバー66が左方から覆っている。
ポンプカバー66には、吸入ポート67が形成されて、吸入ポート67に上端を連結した吸油導管68がオイルパン25内を下方に延出しており、同吸油導管68の下端部をオイルパン25の底面に接近させてオイルストレーナ69を配設している。
【００４４】
前記メイン軸31における右端の変速クラッチ36と変速歯車機構35との間であって、変速クラッチ36の背後（左側）で右側ベアリング33の右面に沿って駆動スプロケット72がメイン軸31に嵌着されている（図３参照）。
【００４５】
ウオータポンプ50の駆動軸51の右端に嵌着された被動スプロケット52とオイルポンプ60の駆動軸61の右端に嵌着された被動スプロケット62とは、メイン軸31に嵌着された駆動スプロケット72と左右軸方向で同じ位置にあり（図３参照）、上側のウオータポンプ50の被動スプロケット52と下側のオイルポンプ60の被動スプロケット62との間にチェーン71が架渡され、上下の被動スプロケット52，61に架渡され上下方向に延びるチェーン71の前後のチェーン部71ｆ，71ｒのうち後側チェーン部71ｒに外側（後側）から駆動スプロケット72が押圧し噛合している（図４参照）。
【００４６】
こうして、メイン軸31に嵌着された駆動スプロケット72の回転が、チェーン71を介して上下の被動スプロケット52，62に伝達されてウオータポンプ50とオイルポンプ60が駆動されるチェーン動力伝達機構70が構成されている。
【００４７】
上下方向に延びる前後のチェーン部71ｆ，71ｒのうち前側チェーン部71ｆは上下の被動スプロケット52，61間を直線的に連結しているが、後側チェーン部71ｒは上下中央の幾らか上方寄りを駆動スプロケット72により前方に押されてくの字状に屈曲している。
【００４８】
このチェーン71のチェーンループ内の前側チェーン部71ｆと後側チェーン部71ｒとの間に、長尺板状のテンショナ部材81が配設されている（図４参照）。
テンショナ部材81は、直線状をした前側チェーン部71ｆに沿った直線辺82ｆとくの字状に屈曲した後側チェーン部71ｒに沿った屈曲辺82ｒとを互いに反対側の前後に備えて（図５参照）、上下の端縁を円弧とした上下に細長い板部材であり、上部がボルト90により上側クランクケース21Ｕに揺動自在に軸支される（図４参照）。
【００４９】
図５を参照して、テンショナ部材81は、屈曲辺82ｒの屈曲部により括れた括れ部81ｂとその上方の揺動中心側の基端側部81ａと下方の先端側部81ｃとからなる。
テンショナ部材81の基端側部81ａにボルト90による揺動中心Ｃを有し、テンショナ部材81の揺動中心Ｃの上下を前後に揺動可能である（図４参照）。
【００５０】
図５に示すように、テンショナ部材81は、基端側部81ａより先端側部81ｃの方がいくらか長尺であり、このテンショナ部材81の外周面には全周に亘って突条83が形成されている。
テンショナ部材81の突条83は、チェーン71の内周の溝条に嵌りチェーン71を外すことなく円滑に案内することができる。
【００５１】
テンショナ部材81の基端側部81ａにボルト90が貫通して軸支する軸孔84が穿孔され、軸孔83のさらに上側に軸孔84の中心（揺動中心）の円弧状の長孔85が左側面に形成されている。
テンショナ部材81は、ＰＡ４６のナイロン樹脂製で自己潤滑性を有する。
【００５２】
図６を参照して、軸孔84は右側面の大径の円形凹部84ａの中心に穿孔されており、ボルト90は、軸孔84に介装した円筒カラー91を右側から貫通して上側クランクケース21Ｕの所定位置に形成された雌ねじ部に螺着されてテンショナ部材81を揺動自在に軸支する。
ボルト90の頭部が、円筒カラー91を上側クランクケース21Ｕの右側壁21Urとの間に挟んで円形凹部84ａに収まり、円筒カラー91により形成されたボルト90の頭部と上側クランクケース21Ｕとの間の空隙にテンショナ部材81の軸孔84の内周縁部が遊嵌されて揺動自在に軸支される。
【００５３】
なお、上側クランクケース21Ｕの右側壁21Urにおけるテンショナ部材81の円弧状の長孔85に対向する所定箇所に突起92が右方に突出しており、突起92はテンショナ部材81の長孔85に挿入されて、テンショナ部材81の揺動を規制する揺動規制構造を構成している。
【００５４】
このようなテンショナ部材81により、以下に述べるように、チェーン71に張力を与えるチェーンテンショナ構造80が構成される。
図７は、静止状態におけるチェーンテンショナ構造80を示したものである。
上下の被動スプロケット52，61に架渡され上下方向に延びるチェーン71のうち直線状をなす前側チェーン部71ｆの内周面にテンショナ部材81の直線辺82ｆが沿っており、駆動スプロケット72により押圧されてくの字状に屈曲した後側チェーン部71ｒの内周面にテンショナ部材81の屈曲辺82ｒに沿っている。
【００５５】
図８は、運転状態におけるチェーンテンショナ構造80を示している。
メイン軸31の回転により駆動スプロケット72は、図８に示すように、反時計回りに回転し、駆動スプロケット72に噛み合うチェーン71が時計回りに回動して上下の被動スプロケット52，61を時計回りに回転してウオータポンプ50とオイルポンプ60が駆動される。
【００５６】
駆動スプロケット72に噛み合う後側チェーン部71ｒの屈曲部より下方の上流側が引っ張り上げられ緊張する緊張側チェーン71rtであり、後側チェーン部71ｒの屈曲部より上方の下流側が送り出され弛緩する弛緩側チェーン71rsである。
テンショナ部材81は、基端側部81ａが弛緩側チェーン71rsに対向し、テンショナ部材81の先端側部81ｃが緊張側チェーン71rtに対向する。
【００５７】
テンショナ部材81は、直線辺82ｆが直線状をなす前側チェーン部71ｆの内周面に沿い、屈曲辺82ｒがくの字状に屈曲した後側チェーン部71ｒの内周面に沿うように配設されるので、チェーン71の振れが抑制される。
特に屈曲辺82ｒがくの字状に屈曲した後側チェーン部71ｒの内周面に沿うことで、チェーン71の駆動スプロケット72への噛み込み位置および駆動スプロケット72からの噛み離れ位置が安定し、後側チェーン部71ｒの振れの拡大および弛緩側チェーン71rsの弛みの拡大を防止することができる。
【００５８】
駆動スプロケット72の回転により送り出され弛みを生じる弛緩側チェーン71rsは、駆動スプロケット72から噛み離れした部分が噛み離れ位置から接線方向に慣性で移動し、テンショナ部材81の屈曲辺82ｒの上側（基端側部81ａ側）の部分に摺接し力が作用する。
この弛緩側チェーン71rsの慣性による挙動が作用する屈曲辺82ｒの摺接部が入力摺接部Ｐであり、この入力摺接部Ｐに弛緩側チェーン71rsの挙動が作用することによる入力Ｆｐがあり、この入力Ｆｐによりテンショナ部材81を揺動する。
【００５９】
図８に示すように、テンショナ部材81の入力摺接部Ｐは、テンショナ部材81の基端側部81ａの屈曲辺82ｒにあってボルト90の揺動中心Ｃより先端側部81ｃに寄って位置しており、同入力摺接部Ｐにおける入力Ｆｐは揺動中心Ｃより下方を前方斜め上向きに作用する。
したがって、この入力Ｆｐにより、テンショナ部材81は、下方に垂下した先端側部81ｃを前方に揺動する。
【００６０】
テンショナ部材81の先端側部81ｃが前方に揺動すると、先端側部81ｃの直線辺82ｆの下端辺りが前側チェーン部71ｆに摺接して前側チェーン部71ｆを外側（前方）に押圧する。
この前側チェーン部71ｆに摺接して押圧する直線辺82ｆの摺接部が出力摺接部Ｑであり、この出力摺接部Ｑが出力Ｆｑで前側チェーン部71ｆを外側（前方）に押圧してチェーン71に張力を与えることができる。
【００６１】
すなわち、駆動スプロケット72が噛み合う後側チェーン部71ｒの下流側の弛緩側チェーン71rsにおける駆動スプロケット72の接線方向に慣性力で移動することによる挙動が、テンショナ部材81の基端側部81ａの屈曲辺82ｒにあって揺動中心Ｃより先端側に寄って位置する入力摺接部Ｐを入力Ｆｐで押圧してテンショナ部材(81)を揺動し、揺動するテンショナ部材81の先端側部81ｃの直線辺82ｆにある出力摺接部Ｑが前側チェーン部71ｆを外側に押圧してチェーン71に張力を与えチェーン71の緊張を保つことができる。
【００６２】
テンショナ部材81の揺動中心Ｃが、出力摺接部Ｑよりも入力摺接部Ｐに近い位置にあり、揺動中心Ｃに近く揺動範囲の小さい入力摺接部Ｐに弛緩側チェーン71rsの挙動が作用するので、弛緩側チェーン71rsの弛みを可及的に抑え、かつ揺動中心Ｃから遠く揺動範囲の大きい出力摺接部Ｑが前側チェーン部71ｆを押圧してチェーン71に張力を効果的に与えるため、張力を安定化させチェーン71の緊張を常に保持することができる。
よって、低速回転から高速回転に至るまで負荷状態が変化しても、チェーン71の緊張を保ちチェーン71の振れを抑制することができるとともに、フリクションロスを可及的に抑えることができる。
【００６３】
テンショナ部材81が、くの字状に屈曲した後側チェーン部71ｒに沿った屈曲辺82ｒと直線状をした前側チェーン部71ｆに沿った直線辺82ｆとを互いに反対側に備え、基端側部81ａの屈曲辺82ｒに入力摺接部Ｐを有し、先端側部81ｃの直線辺82ｆに出力摺接部Ｑを有する簡素な形状をしており、同テンショナ部材81が揺動する簡単な構造であり、部品点数が少なく低コストであり、組立性も良好である。
テンショナ部材81は、無端状のチェーン71のチェーンループの内側に揺動可能に支持されるので、チェーンループ内に簡単な構造で収まりコンパクト化を図ることができる。
【００６４】
テンショナ部材81は基端側部81ａより先端側部81ｃの方が長尺であるので、テンショナ部材81の屈曲辺82ｆの屈曲部により括れた括れ部81ｂを境に基端側部81ａと先端側部81ｃの互いの固有振動数が異なり、テンショナ部材81が共振しにくい形状をなし、テンショナ部材81の軽量化および耐久性の向上を図ることができる。
【００６５】
テンショナ部材81の基端側部81ａにおいて軸孔84の上方に形成された円弧状の長孔85に、上側クランクケース21Ｕから突出した突起92が挿入されてテンショナ部材81の揺動を規制する揺動規制構造が構成されているので、揺動するテンショナ部材81を揺動規制構造により位置決めすることが可能であるため、チェーン動力伝達機構70の組立て時に揺動規制構造によりテンショナ部材81を位置決めしておくことにより、組立をより容易とすることができる。
【００６６】
テンショナ部材81は自己潤滑性のあるナイロン樹脂からなるので、テンショナ部材81の軽量化および耐久性の向上とともに構造の簡略化を図ることができる。
【００６７】
一対のウオータポンプ50とオイルポンプ60は、内燃機関Ｅの後方に変速機Ｍを一体に備えたパワーユニットＰｕに変速機Ｍの上下に離れて配設され、駆動スプロケット72は変速機Ｍのメイン軸31に嵌着され、上下のウオータポンプ50とオイルポンプ60の一対の被動スプロケット52，62に架渡されるチェーン71はメイン軸31の端部に設けられる変速クラッチ36と変速機Ｍの変速歯車機構35との間に配設され、テンショナ部材81も変速クラッチ36と変速歯車機構35との間に配設されるので、上下に離れて配設される一対のウオータポンプ50とオイルポンプ60の間でクランク軸20にメイン軸31を近づけることができ、パワーユニットＰｕの前後長を小さくできるとともに、メイン軸31の端部に設けられる変速クラッチ36と変速機Ｍの変速歯車機構35との間のデッドスペースを利用して一対の被動スプロケット52，62に架渡されるチェーン71およびテンショナ部材81が設けられるので、パワーユニットＰｕの左右軸方向にも幅長を小さくし、パワーユニットＰｕの小型化および軽量化を図ることができる。
【００６８】
以上の実施の形態に係るチェーンテンショナ構造80のテンショナ部材81は、ボルト90により軸支されたが、支軸を使わずにテンショナ部材を揺動自在に案内する別の実施の形態について、図９および図１０に基づき説明する。
【００６９】
本実施の形態に係るテンショナ部材101は、前記実施の形態のテンショナ部材81と同じ外形をして、基端側部101ａ，括れ部101ｂ，先端側部101ｃからなり、外周面に全周に亘って突条103が形成されている。
しかし、前記テンショナ部材81の軸孔84に相当する孔はなく、円弧状の長溝85は円弧状の長孔105として形成されている。
【００７０】
前記テンショナ部材81の長溝85に挿入される上側クランクケース21Ｕの右側壁21Urから突出する突起92に相当する位置に、フランジなしの六角穴ボルト112が長孔105を貫通して上側クランクケースに螺着される。
そして、本上側クランクケース21Ｕ´の右側壁には、六角穴ボルト112の上方に円弧状ガイド部113が突出して形成されている。
【００７１】
円弧状ガイド部113の内周がチャンネル状をなしてテンショナ部材101の円弧状の上端縁が嵌合して、円弧状ガイド部113がテンショナ部材101を揺動可能に案内することができる。
なお、円弧状ガイド部113の内周面にはテンショナ部材101の突条103に対応した溝条114が形成されている。
【００７２】
テンショナ部材101の上端縁の円弧と円弧状ガイド部113の円弧は、同じ形状であり、同円弧の中心は、テンショナ部材101の揺動中心Ｃであり、前記テンショナ部材81の揺動中心Ｃと同じ位置にある。
【００７３】
したがって、本テンショナ部材101も前記テンショナ部材81と同じ作用効果をなし、高速回転に至るまで負荷状態が変化しても、チェーン71の緊張を保ちチェーン71の振れを抑制することができるとともに、フリクションロスを可及的に抑えることができる。
【００７４】
なお、テンショナ部材101を組み付けるときは、まず円弧状ガイド部113にテンショナ部材101の円弧状の上端縁を嵌合した状態で、六角穴ボルト112を長孔105を貫通させて上側クランクケースに螺着する。
組付作業は簡単である。
【符号の説明】
【００７５】
Ｐｕ…パワーユニット、Ｅ…内燃機関、Ｍ…変速機、
１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、４…シートレール、５…フロントフォーク、６…前輪、７…ピボット軸、８…スイングアーム、９…後輪、
10…リンク機構、11…リヤクッション、12…走行駆動スプロケット、13…走行被動スプロケット、14…走行駆動チェーン、15…エアクリーナ、16…燃料タンク、17…スロットルボディ、18…排気管、19…マフラー、
20…クランク軸、21…クランクケース、21Ｕ…上側クランクケース、21Ｌ…下側クランクケース、22…シリンダブロック、23…シリンダヘッド、24…シリンダヘッドカバー、25…オイルパン、
31…メイン軸、32…カウンタ軸、33…ベアリング、34…ベアリング、35…変速歯車機構、36…変速クラッチ、37…プライマリドリブンギヤ、
40…スタータモータ、41…スタータドライブギヤ、42…リダクションギヤ、43…アイドルギヤ、44…スタータドリブンギヤ、45…ワンウエイクラッチ、
50…ウオータポンプ、51…駆動軸、52…ウオータポンプ被動スプロケット、
60…オイルポンプ、61…駆動軸、62…オイルポンプ被動スプロケット、63…ポンプハウジング、64…インナロータ、65…アウタロータ、66…ポンプカバー、67…吸入ポート、68…吸油導管、69…オイルストレーナ、
70…チェーン動力伝達機構、71…チェーン、71ｆ…前側チェーン部、71ｒ…後側チェーン部、71rs…弛緩側チェーン、71rt…緊張側チェーン、72…駆動スプロケット、
80…チェーンテンショナ構造、81…テンショナ部材、81ａ…基端側部、81ｂ…括れ部、81ｃ…先端側部、82ｆ…直線辺、82ｒ…屈曲辺、83…突条、84…軸孔、85…長孔、
Ｃ…揺動中心、Ｐ…入力摺接部、Ｑ…出力摺接部、
90…ボルト、91…円筒カラー、92…突起、
101…テンショナ部材、105…長孔、
112…六角穴ボルト、113…円弧状ガイド部、114…溝条。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014062626.tif 000009
【図８】
2014062626.tif 000010
【図９】
2014062626.tif 000011
【図１０】
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