(57)【要約】【課題】簡易な構成で防振装置用ブラケットの剛性、強度を高めることを目的とする。【解決手段】防振装置本体を取り付けるためのベースプレート１２と、ベースプレート１２における防振装置本体の取付け位置に互いに交差して立設された２つの板状体３１，３２を有し、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１取付け部材２１と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振装置本体を取り付けるためのベースプレートと、
前記ベースプレートにおける前記防振装置本体の取付け位置に互いに交差して立設された２つの板状体を有し、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１取付け部材と、
を有する防振装置用ブラケット。
【請求項２】
前記板状体には、前記防振装置本体を前記ベースプレートに取り付ける際に用いられる締結部材の取付けスペースを確保する切欠きが形成されている請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項３】
前記ベースプレートとの間に前記防振装置本体を取付け可能に構成され、前記振動発生部及び前記振動受け部の他方に連結される第２取付け部材を更に有する請求項１又は請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
【請求項４】
請求項３に記載の防振装置用ブラケットと、
前記ベースプレートと前記第２取付け部材との間に取り付けられた防振装置本体と、
を有する防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置用ブラケット及び防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部であるエンジンと振動受部である車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設され、エンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置用のブラケットとして、外筒部材４４及び一対の脚部材４６，４８を備えた車体側装着ブラケット４０が開示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この外筒部材４４は、外ストッパ部材４２の下面に固定されている。一対の脚部材４６における第１接合部４６ＢＳ及び第２接合部４６ＣＳの端面、並びに脚部材４８における第１接合部４８ＢＳ及び第２接合部４８ＣＳの端面は、外ストッパ部材４２の外面に夫々固定されている。脚部材４６における第１支持部４６Ｂと第２支持部４６Ｃ、脚部材４８における第１支持部４８Ｂと第２支持部４８Ｃとは、互いの板面が夫々略平行に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−８５１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来例のように、防振装置用ブラケットには、プレス成形した部材を組み合わせて構成されるプレス金具が多く用いられる。この防振装置用ブラケットは、基本的には、防振装置本体が取り付けられるベースプレートと、２枚の板状体とを用い、この板状体を並列に間隔を空けて配置し、その双方に跨るようにベースプレートを配置し、溶接等により接合して構成される。
【０００６】
ところが、ベースプレートのうち２枚の板状体の間の部分は、入力が集中する部位であるにもかかわらず、剛性が低くなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、簡易な構成で防振装置用ブラケットの剛性、強度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明（防振装置用ブラケット）は、防振装置本体を取り付けるためのベースプレートと、前記ベースプレートにおける前記防振装置本体の取付け位置に互いに交差して立設された２つの板状体を有し、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１取付け部材と、を有している。
【０００９】
請求項１に記載の防振装置用ブラケットでは、第１取付け部材の互いに交差した２つの板状体により、ベースプレートのうち入力が集中する防振装置本体の取付け位置が補強されている。このように簡易な構成により、防振装置用ブラケットの剛性、強度を高めることができる。
【００１０】
請求項２の発明（防振装置用ブラケット）は、請求項１に記載の防振装置用ブラケットにおいて、前記板状体には、前記防振装置本体を前記ベースプレートに取り付ける際に用いられる締結部材の取付けスペースを確保する切欠きが形成されている。
【００１１】
請求項２に記載の防振装置用ブラケットでは、締結部材を用いて防振装置本体をベースプレートに取り付ける際に、板状部材に形成された切欠きによって該板状部と締結部材との干渉を避けることができる。
【００１２】
請求項３の発明（防振装置用ブラケット）は、請求項１又は請求項２に記載の防振装置用ブラケットにおいて、前記ベースプレートとの間に前記防振装置本体を取付け可能に構成され、前記振動発生部及び前記振動受け部の他方に連結される第２取付け部材を更に有している。
【００１３】
請求項３に記載の防振装置用ブラケットでは、第２取付け部材とベースプレートとの間に防振装置本体を取り付けることにより、高剛性の防振装置を容易に得ることができる。
【００１４】
請求項４の発明（防振装置）は、請求項３に記載の防振装置用ブラケットと、前記ベースプレートと前記第２取付け部材との間に取り付けられた防振装置本体と、を有している
【００１５】
請求項４に記載の防振装置では、振動発生部及び振動受け部の一方に第１連結部材を連結し、振動発生部及び振動受け部の他方に第２取付け部材を連結することで、第１連結部材における板状体の交差部分で振動入力を受けることができるので、振動発生部から振動受け部への振動の伝達を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の防振装置用ブラケットによれば、簡易な構成で防振装置用ブラケットの剛性、強度を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項２に記載の防振装置用ブラケットによれば、板状部と締結部材との干渉を避けることができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項３に記載の防振装置用ブラケットによれば、高剛性の防振装置を容易に得ることができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項４に記載の防振装置によれば、振動発生部から振動受け部への振動の伝達を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】防振装置用ブラケットを示す斜視図である。
【図２】防振装置用ブラケットを示す分解斜視図である。
【図３】防振装置を示す分解斜視図である。
【図４】防振装置を示す斜視図である。
【図５】防振装置を示す正面図である。
【図６】防振装置を示す底面図である。
【図７】防振装置を下方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】防振装置の使用状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。
【００２２】
（防振装置用ブラケット）
図１，図２において、本実施形態に係る防振装置用ブラケット１０は、ベースプレート１２と、第１取付け部材２１と、第２取付け部材２２とを有している。
【００２３】
ベースプレート１２は、防振装置本体１４（図３）を取り付けるため、例えばプレス成形された金属板である。防振装置本体１４は、例えばゴム製の筒状の弾性体であり、軸方向に形成された貫通孔１４Ａと、周方向に形成された小径部１４Ｂとを有している。ベースプレート１２は、平坦な一般部１２Ａと、その両端に夫々形成された折曲げ部１２Ｂとを有している。一般部１２Ａには、後述するボルト２６（図３）を通すための貫通孔１２Ｃが形成されている。
【００２４】
一般部１２Ａの上面における貫通孔１２Ｃに対応する位置には、円管状の支柱１６が固着されている。この支柱１６には、防振装置本体１４（図３）が圧入されるようになっている。このため、支柱１６の外径は、防振装置本体１４に形成された貫通孔１４Ａ（図３）の内径よりも若干大きく設定されている。また支柱１６の内径は、ボルト２６（図３）を通すことができるように、貫通孔１２Ｃの直径と同等とされている。なお、ベースプレート１２に支柱１６を固着せず、該支柱１６に相当する内筒部材を予め防振装置本体１４に組み込んでおいてもよい。
【００２５】
一般部１２Ａの下面における貫通孔１２Ｃに対応する位置には、締結部材の一例たるナット２８が、例えば固着されている。
【００２６】
第１取付け部材２１は、ベースプレート１２における防振装置本体１４の取付け位置（一般部１２Ａ）に互いに交差して立設された２つの板状体３１，３２を有している。図８に示されるように、この第１取付け部材２１は、振動発生部及び振動受け部の一方、例えば振動受け部である車体２４に連結される。
【００２７】
ここで、「交差」とは、ベースプレート１２の下方（防振装置本体１４の取付け側と反対側）から見て、板状体３１，３２が互いに交差していることをいう。またこの「交差」には、後述するように板状体３１，３２が実際に交差しているものに限られず、互いに交差する軸線方向に沿って、板状体３１，３２が存在しているものも含まれる。例えば板状体３１，３２を防振装置用ブラケット１０の幅方向において、例えば平行に対向配置し、連結部３１Ｃに、連結部３２Ｃ側に凸となる断面Ｖ字形の山型部（図示せず）を設ける一方、連結部３２Ｃに、連結部３１Ｃ側に凸となる断面Ｖ字形の山型部（図示せず）を設け、双方の山型部の頂点同士が互いに近接又は当接するように配置してもよい。この板状体３１，３２は、各々の山型部の頂点に相当する位置において夫々分断されていてもよい。
【００２８】
図１，図２に示されるように、板状体３１には、プレス成形により、一対の脚部３１Ａ，３１Ｂと、該脚部３１Ａ，３１Ｂを連結する連結部３１Ｃとが形成されている。一方、板状体３２にも、プレス成形により、一対の脚部３２Ａ，３２Ｂと、該脚部３２Ａ，３２Ｂを連結する連結部３２Ｃとが形成されている。連結部３２Ｃの高さｈ２は、連結部３１Ｃの幅ｈ１よりも大きく設定されている。
【００２９】
脚部３１Ａ，３１Ｂは、連結部３１Ｃの両端から夫々斜め下方（ベースプレート１２から離れる方向）へ延びている。同様に、脚部３２Ａ，３２Ｂも、連結部３２Ｃの両端から夫々斜め下方（ベースプレート１２から離れる方向）へ延びている。図６に示されるように、板状体３１，３２の脚部３１Ａ，３２Ａは、防振装置用ブラケット１０の幅方向Ｗにおいて、例えば互いに平行に対向配置されている。脚部３１Ｂ，３２Ｂも、同様に対向配置されている。
【００３０】
図２において、脚部３１Ａ，３１Ｂの下辺３１Ｄ，３１Ｅは、連結部３１Ｃの上辺と平行に直線状に形成されている。同様に、脚部３２Ａ，３２Ｂの下辺３２Ｄ，３２Ｅも、連結部３２Ｃの上辺と平行に形成されている。
【００３１】
板状体３１，３２の連結部３１Ｃ，３２Ｃには、例えば略矩形の切欠き３１Ｋ，３２Ｋが夫々形成されている。この切欠き３１Ｋ，３２Ｋは、ナット２８（締結部材）の取付けスペースＳ（図５，図７）を確保するための部位であり、ベースプレート１２側に開口している。ナット２８は、防振装置本体１４をベースプレート１２に取り付ける際に用いられる。
【００３２】
このうち切欠き３２Ｋは、板状体３２の連結部３２Ｃと板状体３１の連結部３１Ｃとの交差を可能にするための部位でもあり、連結部３１Ｃの高さｈ１以上の深さｄ２を有している。板状体３２の切欠き３２Ｋ内に、板状体３１の連結部３１Ｃが位置することにより、連結部３１Ｃ，３２Ｃが互いに交差している。図６に示されるように、ボルト２６やナット２８の中心は、連結部３１Ｃ，３２Ｃの交点から幅方向Ｗに若干オフセットされている。
【００３３】
なお、図５に示されるように、連結部３１Ｃ，３２Ｃの交差による補強効果を高めるために、板状体３２における切欠き３２Ｋの底部が、板状体３１における連結部３１Ｃの下辺に当接していることが望ましい。
【００３４】
連結部３１Ｃ，３２Ｃの上辺は、ベースプレート１２における一般部１２Ａの下面に夫々接合されている。脚部３１Ａ，３１Ｂの上辺の一部（連結部３１Ｃの両端付近）、及び脚部３２Ａ，３２Ｂの上辺の一部（連結部３２Ｃの両端付近）は、ベースプレート１２における折曲げ部１２Ｂの下面に夫々接合されている。
【００３５】
板状体３１，３２の脚部３１Ａ，３２Ａの下辺３１Ｄ，３２Ｄには、取付けブラケット４１が跨るように接合されている。また板状体３１，３２の脚部３１Ｂ，３２Ｂの下辺３１Ｅ，３２Ｅには、取付けブラケット４２が跨るように接合されている。
【００３６】
取付けブラケット４１は、プレス成形により断面Ｌ字形に折曲げ形成されており、横壁部４１Ａと縦壁部４１Ｂとを有している。このうち横壁部４１Ａに、脚部３１Ａ，３２Ａの下辺３１Ｄ，３２Ｄが接合されている。横壁部４１Ａにおける脚部３１Ａ，３２Ａの間には、貫通孔４１Ｃが形成されている。一方、縦壁部４１Ｂにも貫通孔４１Ｄが形成されている。図８に示されるように、防振装置用ブラケット１０を車体２４に取り付ける際に、貫通孔４１Ｃ，４１Ｄにボルト３６を通して締結固定するようになっている。
【００３７】
同様に、取付けブラケット４２も、同様にプレス成形により断面Ｌ字形に折曲げ形成されており、横壁部４２Ａと縦壁部４２Ｂとを有している。このうち横壁部４２Ａに、脚部３１Ｂ，３２Ｂの下辺３１Ｅ，３２Ｅが接合されている。横壁部４２Ａにおける脚部３１Ｂ，３２Ｂの間には、貫通孔４２Ｃが形成されている。一方、縦壁部４２Ｂにも貫通孔４２Ｄが形成されている。取付けブラケット４１と同様に、防振装置用ブラケット１０を車体２４に取り付ける際に、貫通孔４２Ｃ，４２Ｄにボルト３６を通して締結固定するようになっている（図示せず）。
【００３８】
図３において、防振装置用ブラケット１０は、第２取付け部材２２を更に有している。この第２取付け部材２２は、ベースプレート１２との間に防振装置本体１４を取付け可能に構成され、振動発生部及び振動受け部の他方、例えば振動発生部であるエンジン３４に連結される部位である。
【００３９】
第２取付け部材２２には、防振装置本体１４の小径部１４Ｂと嵌合する貫通孔２２Ａが形成されている。また、図６，図８に示されるように、第２取付け部材２２の底面側には、ねじ穴２２Ｂが形成されている。図８に示されるように、このねじ穴２２Ｂには、エンジン３４への第２取付け部材２２の連結時に、ボルト３８が締結されるようになっている。なお、第２取付け部材２２の構成は、図示のものに限られない。
【００４０】
この他、図３から図５，図８に示されるように、防振装置用ブラケット１０は、第３取付け部材２３を有している。図３に示されるように、第３取付け部材２３は、例えば略Ｖ字状に屈曲形成されると共に、その屈曲部を跨ぐように補強ビード２３Ｅが形成されている。第３取付け部材２３の一端２３Ａ側には貫通孔２３Ｂが形成され、他端２３Ｃ側には貫通孔２３Ｄが形成されている。
【００４１】
この第３取付け部材３０は、防振装置本体１４の上端に取り付けられ、貫通孔２３Ｂに通されるボルト３８により、第２取付け部材２２及び防振装置本体１４と共に、ベースプレート１２に共締めされるようになっている。
【００４２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５から図７において、本実施形態に係る防振装置用ブラケット１０では、第１取付け部材２１の互いに交差した２つの板状体３１，３２により、ベースプレート１２のうち入力が集中する防振装置本体１４の取付け位置、即ち一般部１２Ａが補強されている。剛性、強度を高めるために、各部材の板厚を大きくしたり、絞り加工によりリブやビード等を追加して補強したりする必要がない。防振装置用ブラケット１０によれば、このような簡易な構成により、防振装置用ブラケット１０の剛性、強度を高めることができる。
【００４３】
板状部材３１，３２には、切欠き３１Ｋ，３２Ｋが形成されているので、ボルト２６及びナット２８を用いて防振装置本体１４をベースプレート１２に取り付ける際に、板状部３１，３２とナット２８との干渉を避けることができる。
【００４４】
また防振装置用ブラケット１０では、第２取付け部材２２とベースプレート１２との間に防振装置本体１４を取り付けることにより、高剛性の防振装置１００を容易に得ることができる。
【００４５】
（防振装置）
図３から図８において、本実施形態に係る防振装置１００は、防振装置用ブラケット１０と、ベースプレート１２と第２取付け部材２２との間に取り付けられた防振装置本体１４と、を有している。防振装置本体１４は、例えばゴム製の弾性体である。
【００４６】
防振装置１００の組立ては、例えば次のようにして行われる。図３において、ベースプレート１２、支柱１６及び第１取付け部材２１は、予め一体化されているものとする。
【００４７】
まず、防振装置本体１４を第２取付け部材２２の貫通孔２２Ａに下側から圧入し、防振装置本体１４の小径部１４Ｂを貫通孔２２Ａの周縁に嵌合させる。これにより、防振装置本体１４と第２取付け部材２２を仮組み状態とする。
【００４８】
次に、ベースプレート１２上の支柱１６に対して、防振装置本体１４を上側から圧入する。換言すれば、防振装置本体１４の貫通孔１４Ａに、支柱１６を下側から圧入する。これにより、第２取付け部材２２及び防振装置本体１４が、ベースプレート１２に対して仮組み状態となる。
【００４９】
そして、第２取付け部材２２の上に第３取付け部材２３を配置し、貫通孔２２Ａ，２３Ｂの位置を合わせて、上側からボルト２６を通し、ベースプレート１２の下面側のナット２８（図５から図７）に締結する。これにより、防振装置１００の組立てが完了する。
【００５０】
本実施形態に係る防振装置１００では、振動発生部及び振動受け部の一方、例えば振動受け部である車体２４に第１取付け部材２１を連結し、振動発生部及び振動受け部の他方、例えば振動発生部であるエンジン３４に第２取付け部材２２を連結することで、第１連結部材２１における板状体３１，３２の交差部分で振動入力を受けることができるので、エンジン３４から車体２４への振動の伝達を抑制することができる。
【００５１】
更に、第３取付け部材２３を車体２４における他の部位（図示せず）に連結して、防振装置１００の姿勢を安定させることにより、エンジン３４から車体２４への振動の伝達をより一層抑制することができる。
【００５２】
［他の実施形態］
板状体３１，３２に、切欠き３１Ｋ，３２Ｋが形成されているものとしたが、ナット２８等の締結部材との干渉が生じない構造であれば、該切欠き３１Ｋ，３２Ｋが形成されていなくてもよい。
【００５３】
図６において、ボルト２６やナット２８の中心が、連結部３１Ｃ，３２Ｃの交点から幅方向Ｗに若干オフセットされているが、これに限られず、該中心と交点とが一致していてもよい。
【００５４】
防振装置用ブラケット１０には、第２取付け部材２２を有しない態様も含まれる。
【符号の説明】
【００５５】
１０    防振装置用ブラケット
１２    ベースプレート
１２Ａ  一般部（取付け位置）
１４    防振装置本体
２１    第１取付け部材
２２    第２取付け部材
２４    車体（振動受け部）
２８    ナット（締結部材）
３１    板状体
３１Ｋ  切欠き
３２    板状体
３２Ｋ  切欠き
３４    エンジン（振動発生部）
１００    防振装置
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014184830.tif 000009
【図５】
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