(57)【要約】【課題】制御弁の組付位置が変更されたとしても、吐出室の容積を極力確保しつつ、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルをクランク室に供給することができる可変容量型斜板式圧縮機を提供すること。【解決手段】リヤハウジング１４における吐出室３１を区画する後端壁１４ｅに、弁座形成体５５が挿入可能な被挿入凹部５１が形成されている。さらに、給気通路３８を、弁座形成体５５の環状溝５５ｃと被挿入凹部５１とで区画される空間６０と、空間６０と吐出室３１における重力方向下側の領域とを連通する第１連通路６１と、空間６０と制御弁３９とを連通する第２連通路６２と、制御弁３９とクランク室１５とを連通する第３連通路６３とから構成した。【選択図】図１
2014074365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボア内にピストンを往復動可能に収容したシリンダブロックの前端面にフロントハウジングが接合されるとともに、前記シリンダブロックの後端面に弁・ポート形成体を介して吸入室及び吐出室を区画するリヤハウジングが接合され、クランク室に回転軸から駆動力を得て回転する傾角可変な斜板が収容されるとともに、前記斜板には前記ピストンが係留され、前記吐出室と前記クランク室とを繋ぐ給気通路上に、前記給気通路の開度を調節する制御弁が設けられた可変容量型斜板式圧縮機であって、
前記リヤハウジングにおける前記吐出室を区画する後端壁には、挿入部材が挿入可能な被挿入部が設けられており、
前記給気通路は、前記挿入部材と前記被挿入部とで区画される空間と、前記空間と前記吐出室における重力方向下側の領域とを連通する第１連通路と、前記空間と前記制御弁とを連通する第２連通路と、前記制御弁と前記クランク室とを連通する第３連通路とから構成されていることを特徴とする可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記被挿入部には、外部冷媒回路から前記吐出室への冷媒の逆流を阻止する逆止弁が配置されるとともに、
前記挿入部材は、前記逆止弁の弁体が着座する弁座を形成する弁座形成体であり、
前記弁座形成体の外面には凹部が形成されるとともに、前記凹部と前記被挿入部とによって前記空間が区画されていることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記挿入部材は、前記吐出室内の圧力が所定の圧力に達したときに開放して前記吐出室内の冷媒を外部へ放出する安全弁であり、
前記安全弁と前記被挿入部とによって前記空間が区画されていることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記吐出室は、前記吸入室よりも前記回転軸の径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のものとして、例えば特許文献１のものがある。このような可変容量型斜板式圧縮機は、シリンダボア内にピストンを往復動可能に収容したシリンダブロックの前端面にフロントハウジングが接合固定されるとともに、シリンダブロックの後端面に弁・ポート形成体を介して吸入室及び吐出室を区画する区画壁を有するリヤハウジングが接合固定されている。シリンダブロックとフロントハウジングとで囲まれた空間にはクランク室が区画されている。クランク室には、回転軸から駆動力を得て回転する傾角可変な斜板が収容されている。ピストンはシューを介して斜板に係留されている。
【０００３】
吐出室とクランク室とは給気通路により接続されているとともに、クランク室と吸入室とは抽気通路により接続されている。給気通路上には制御弁が設けられている。そして、制御弁の弁開度を調節することで、給気通路の開度が調節されて、給気通路を介したクランク室への高圧な冷媒ガスの供給量と、抽気通路を介したクランク室からの冷媒ガスの排出量とのバランスが制御され、クランク室内の圧力が決定される。そして、決定されたクランク室内の圧力に応じて、ピストンを介してのクランク室内の圧力とシリンダボア内の圧力との差が変更され、斜板の傾角が変更される結果、ピストンのストローク、すなわち吐出容量が調節される。
【０００４】
ところで、可変容量型斜板式圧縮機において、制御弁の組付位置は、可変容量型斜板式圧縮機が搭載される車両の種類等に応じて適宜変更される。そして、給気通路は、制御弁の組付位置に合わせて形成されるため、それに伴って、給気通路の形成位置も変更されることになる。ここで、制御弁の組付位置によっては、可変容量型斜板式圧縮機が車両に対して搭載された状態において、吐出室における重力方向下側の領域に溜まった冷媒ガス中に含まれるオイルを、給気通路を介してクランク室に供給することができなくなってしまう場合があり、クランク室に収容されている斜板やシュー等の摺動部材の潤滑性が低下してしまう。
【０００５】
そこで、例えば、図６に示すように、リヤハウジング１０１における吐出室１０２を区画する後端壁１０１ａの一部に、弁・ポート形成体１０３の端面まで突出する突出部１０４を形成する。さらに、突出部１０４における弁・ポート形成体１０３側の端面に凹部１０４ａを形成することで、凹部１０４ａと弁・ポート形成体１０３とにより空間１０５を形成する。そして、突出部１０４に空間１０５と吐出室１０２における重力方向下側の領域とを連通する第１連通路１０６を形成するとともに、空間１０５と制御弁１１０とを連通する第２連通路１０７を形成する。さらに、リヤハウジング１０１、弁・ポート形成体１０３及びシリンダブロック１１１に、制御弁１１０とクランク室１１２とを連通する第３連通路１０８を形成する。これら第１連通路１０６、空間１０５、第２連通路１０７、及び第３連通路１０８によって給気通路１０９を構成する。
【０００６】
このようにすることで、制御弁１１０の組付位置が変更されたとしても、給気通路１０９を、吐出室１０２における重力方向下側の領域まで延ばすことが可能になる。よって、吐出室１０２における重力方向下側の領域に溜まったオイルを、第１連通路１０６、空間１０５、第２連通路１０７、制御弁１１０、及び第３連通路１０８を介してクランク室１１２に供給することが可能になり、クランク室１１２に収容されている斜板１１３やシュー１１４等の摺動部材の潤滑性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１９１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、リヤハウジング１０１における吐出室１０２を区画する後端壁１０１ａの一部に、弁・ポート形成体１０３の端面まで突出する突出部１０４を形成すると、その分、吐出室１０２の容積が減少することになり、この吐出室１０２の容積の減少が、吐出脈動を増大させてしまうという問題があった。なお、図６では、吐出室１０２は、吸入室１１５よりも回転軸１１６の径方向内側に配置されているが、吐出室１０２が、吸入室１１５よりも回転軸１１６の径方向外側に配置されている場合であっても、概ね同じ問題が起こり得る。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、制御弁の組付位置が変更されたとしても、吐出室の容積を極力確保しつつ、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルをクランク室に供給することができる可変容量型斜板式圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シリンダボア内にピストンを往復動可能に収容したシリンダブロックの前端面にフロントハウジングが接合されるとともに、前記シリンダブロックの後端面に弁・ポート形成体を介して吸入室及び吐出室を区画するリヤハウジングが接合され、クランク室に回転軸から駆動力を得て回転する傾角可変な斜板が収容されるとともに、前記斜板には前記ピストンが係留され、前記吐出室と前記クランク室とを繋ぐ給気通路上に、前記給気通路の開度を調節する制御弁が設けられた可変容量型斜板式圧縮機であって、前記リヤハウジングにおける前記吐出室を区画する後端壁には、挿入部材が挿入可能な被挿入部が設けられており、前記給気通路は、前記挿入部材と前記被挿入部とで区画される空間と、前記空間と前記吐出室における重力方向下側の領域とを連通する第１連通路と、前記空間と前記制御弁とを連通する第２連通路と、前記制御弁と前記クランク室とを連通する第３連通路とから構成されていることを要旨とする。
【００１１】
ここで、「吐出室における重力方向下側の領域」とは、例えば、可変容量型斜板式圧縮機が車両に対して搭載された状態において、吐出室にオイルが溜まる領域のことを言う。この発明によれば、例えば、従来技術のように、リヤハウジングにおける吐出室を区画する後端壁の一部に、弁・ポート形成体の端面まで突出する突出部を形成せずとも、給気通路を、吐出室における重力方向下側の領域まで延ばすことが可能になる。よって、制御弁の組付位置が変更されたとしても、吐出室の容積を極力確保しつつ、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルをクランク室に供給することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記被挿入部には、外部冷媒回路から前記吐出室への冷媒の逆流を阻止する逆止弁が配置されるとともに、前記挿入部材は、前記逆止弁の弁体が着座する弁座を形成する弁座形成体であり、前記弁座形成体の外面には凹部が形成されるとともに、前記凹部と前記被挿入部とによって前記空間が区画されていることを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、既存の構成である逆止弁の弁体が着座する弁座を形成する弁座形成体の外面に形成された凹部を利用して空間を区画している。このため、空間を区画するための挿入部材を別途用いるとともに、当該挿入部材を挿入可能な被挿入部をリヤハウジングにおける吐出室を区画する後端壁に別途形成する必要が無く、可変容量型斜板式圧縮機の構成を簡素化することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記挿入部材は、前記吐出室内の圧力が所定の圧力に達したときに開放して前記吐出室内の冷媒を外部へ放出する安全弁であり、前記安全弁と前記被挿入部とによって前記空間が区画されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項２と同様な効果を得ることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記吐出室は、前記吸入室よりも前記回転軸の径方向内側に配置されていることを要旨とする。
【００１６】
例えば、吐出室が吸入室よりも回転軸の径方向外側に配置されている場合、第２連通路を形成するために、リヤハウジングにおける吸入室を区画する後端壁の一部を、弁・ポート形成体側へ突出させなくてはならない場合があり、吸入室の容積が減少してしまう。しかし、この発明によれば、リヤハウジングにおける吸入室を区画する後端壁の一部を弁・ポート形成体側へ突出させることなく、第２連通路を形成することが可能になり、吸入室の容積が減少してしまうこと無く、給気通路を形成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、制御弁の組付位置が変更されたとしても、吐出室の容積を極力確保しつつ、吐出室における重力方向下側の領域に溜まったオイルをクランク室に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態における可変容量型斜板式圧縮機を示す縦断面図。
【図２】可変容量型斜板式圧縮機の断面図。
【図３】吐出室周辺を拡大して示す断面図。
【図４】別の実施形態における吐出室周辺を拡大して示す断面図。
【図５】別の実施形態における吐出室周辺を拡大して示す断面図。
【図６】従来例における可変容量型斜板式圧縮機を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、可変容量型斜板式圧縮機（以下、単に「圧縮機１０」と記載する）のハウジングＨは、シリンダブロック１１と、このシリンダブロック１１の前端面に接合されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端面に弁・ポート形成体１３を介して接合されたリヤハウジング１４とから構成されている。ハウジングＨ内において、シリンダブロック１１とフロントハウジング１２とで囲まれた空間にはクランク室１５が区画されている。また、シリンダブロック１１及びフロントハウジング１２には、回転軸１６が回転可能に支持されるとともに、クランク室１５内において、回転軸１６にはラグプレート２１が一体回転可能に固定されている。
【００２０】
回転軸１６のハウジングＨからの突出端部には、動力伝達機構ＰＴを介して外部駆動源としての車両のエンジンＥが作動連結されている。動力伝達機構ＰＴは、外部からの電気制御によって動力の伝達及び遮断を選択可能なクラッチ機構（例えば電磁クラッチ）であってもよく、又は、そのようなクラッチ機構を持たない常時伝達型のクラッチレス機構（例えばベルト及びプーリの組合せ）であってもよい。本実施形態では、クラッチレスタイプの動力伝達機構ＰＴが採用されている。
【００２１】
クランク室１５には、回転軸１６から駆動力を得て回転する傾角可変な斜板２２が収容されている。斜板２２は、クランク室１５内において、スライド移動可能、かつ傾動可能に回転軸１６に支持されるとともに、この斜板２２は押圧ばね２５によって傾角が最小になる方向へ付勢されている。ラグプレート２１と斜板２２との間にはヒンジ機構２３が介在されている。そして、斜板２２は、押圧ばね２５の付勢力、ヒンジ機構２３を介したラグプレート２１との間でのヒンジ連結、及び回転軸１６の支持により、ラグプレート２１及び回転軸１６と同期回転可能であるとともに、回転軸１６の軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１６に対し傾動可能となっている。
【００２２】
シリンダブロック１１には、複数（図面には１つのみ示す）のシリンダボア１１ａが回転軸１６を取り囲むようにして貫設されるとともに、各シリンダボア１１ａにはピストン３０が往復動可能にそれぞれ収容されている。各シリンダボア１１ａの両開口は、弁・ポート形成体１３及びピストン３０によって閉塞されるとともに、各シリンダボア１１ａ内にはピストン３０の往復動に応じて体積変化する圧縮室２４が区画されている。各ピストン３０は、シュー２９を介して斜板２２の外周部に係留されている。そして、回転軸１６の回転にともなう斜板２２の回転運動が、シュー２９を介してピストン３０の往復直線運動に変換される。
【００２３】
弁・ポート形成体１３とリヤハウジング１４との間には、吐出室３１と、この吐出室３１を取り囲む吸入室３２とが区画されている。すなわち、吐出室３１は、吸入室３２よりも回転軸１６の径方向内側に配置されている。弁・ポート形成体１３には各シリンダボア１１ａに対応して、吸入ポート３３、及びこの吸入ポート３３を開閉する吸入弁３４、並びに、吐出ポート３５、及びこの吐出ポート３５を開閉する吐出弁３６が形成されている。そして、吸入ポート３３を介して吸入室３２と各シリンダボア１１ａ（圧縮室２４）とが連通されるとともに、吐出ポート３５を介して各シリンダボア１１ａ（圧縮室２４）と吐出室３１とが連通されている。
【００２４】
吸入室３２の冷媒ガスは、ピストン３０の上死点から下死点への移動により、吸入ポート３３及び吸入弁３４を介してシリンダボア１１ａに吸入される。シリンダボア１１ａに吸入された冷媒ガスは、ピストン３０の下死点から上死点への移動により所定の圧力にまで圧縮されるとともに、吐出ポート３５から吐出弁３６を押し退けて吐出室３１に吐出される。
【００２５】
圧縮機１０において、斜板２２の傾角（回転軸１６の軸線Ｌ１に直交する平面との間でなす角度）は、クランク室１５内の圧力の変更に応じて変更され、最小傾角（図１で実線で示す状態）と最大傾角（図１で二点鎖線で示す状態）との間の任意の角度に設定される。
【００２６】
吐出室３１とクランク室１５とは給気通路３８で接続されている。給気通路３８上には電磁式の制御弁３９が設けられている。また、回転軸１６には、軸線Ｌ１に沿って延びる軸内通路１６ａが形成されている。さらに、回転軸１６には、軸内通路１６ａの前端とクランク室１５内とを連通する導入路１６ｂが形成されている。また、シリンダブロック１１の後端面には、回転軸１６の後端と弁・ポート形成体１３との間の空間１６ｋに連通する導入溝１１ｅが形成されている。さらに、弁・ポート形成体１３には、導入溝１１ｅと吸入室３２とを連通する導入孔１３ｈが形成されている。そして、本実施形態では、導入路１６ｂ、軸内通路１６ａ、空間１６ｋ、導入溝１１ｅ、及び導入孔１３ｈによって、クランク室１５と吸入室３２とを接続する抽気通路が構成されている。
【００２７】
制御弁３９に対しての通電制御（デューティ比制御）は、図示しない制御コンピュータによって行われる。制御弁３９における弁開度は、制御コンピュータによって制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）が高められると減少し、供給電流値（デューティ比）が下げられると増大する。
【００２８】
制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）が高められると、制御弁３９における弁開度が減少し、吐出室３１から給気通路３８を介したクランク室１５への冷媒ガス供給量が減る。クランク室１５内の冷媒ガスは、導入路１６ｂ、軸内通路１６ａ、空間１６ｋ、導入溝１１ｅ、及び導入孔１３ｈを介して吸入室３２へ流出しているため、冷媒ガス供給量が減るとクランク室１５内の圧力が下がり、斜板２２の傾角が増大して吐出容量が増える。制御弁３９に対する供給電流値（デューティ比）が下げられると、制御弁３９における弁開度が増大し、吐出室３１から給気通路３８を介したクランク室１５への冷媒ガス供給量が増える。その結果、クランク室１５内の圧力が上がり、斜板２２の傾角が減少して吐出容量が減る。
【００２９】
このように、制御弁３９の弁開度を調節することで、給気通路３８の開度が調節され、給気通路３８を介したクランク室１５への高圧な冷媒ガスの供給量と、導入路１６ｂ、軸内通路１６ａ、空間１６ｋ、導入溝１１ｅ、及び導入孔１３ｈを介したクランク室１５からの冷媒ガスの排出量とのバランスが制御され、クランク室１５内の圧力が決定される。そして、決定されたクランク室１５内の圧力に応じて、ピストン３０を介してのクランク室１５内の圧力とシリンダボア１１ａ内の圧力との差が変更され、斜板２２の傾角が変更される結果、ピストン３０のストローク、すなわち吐出容量が調節される。
【００３０】
リヤハウジング１４における吐出室３１を区画する後端壁１４ｅには、吐出路３１ａが形成されている。また、リヤハウジング１４には、吸入室３２に連通する吸入通路３２ａが形成されている。吐出路３１ａと、吸入通路３２ａとは外部冷媒回路４０により接続されている。外部冷媒回路４０は、吐出路３１ａに接続された凝縮器４１と、凝縮器４１に接続された膨張弁４２と、膨張弁４２に接続された蒸発器４３とを備え、蒸発器４３は吸入通路３２ａに接続されている。そして、圧縮機１０は、車両用空調装置の冷媒循環回路（冷凍サイクル）に組み込まれている。
【００３１】
リヤハウジング１４の後端壁１４ｅにおける吐出路３１ａよりも吐出室３１側には、吐出室３１に開口する被挿入部としての被挿入凹部５１が形成されている。被挿入凹部５１内と吐出路３１ａとは連通している。
【００３２】
図２に示すように、被挿入凹部５１は円孔状であるとともに、被挿入凹部５１内には、吐出室３１と吐出路３１ａとの間を開閉する逆止弁５２が配設されている。
図３に示すように、逆止弁５２は、有蓋円筒状の弁体５３と、弁体５３を収容する有底円筒状の弁ハウジング５４と、弁ハウジング５４に組み付けられるとともに弁体５３が着座する弁座５５ａを形成する弁座形成体５５と、弁ハウジング５４内に収容されるとともに弁体５３を弁座５５ａに着座する方向（閉弁方向）へ付勢する付勢ばね５６と、から構成されている。弁座形成体５５は円筒状であるとともに、被挿入凹部５１に挿入されて被挿入凹部５１に対して圧入固定されている。よって、弁座形成体５５は、被挿入凹部５１に挿入される挿入部材に相当する。
【００３３】
弁ハウジング５４の周壁には一対の連通孔５４ｈが周壁の径方向の対向する位置に形成されている。また、弁体５３は、その外周面が弁ハウジング５４の周壁の内周面に摺接可能な状態で弁ハウジング５４に収容されている。よって、弁体５３は、弁ハウジング５４の周壁によって弁座５５ａに対し接離する方向へ移動可能にガイドされるようになっている。そして、吐出室３１内の吐出圧力が、付勢ばね５６における弁体５３に作用する閉弁方向への付勢力を上回ると、弁体５３が弁座５５ａから離間する方向へ移動して、逆止弁５２が開弁される。
【００３４】
吐出室３１に吐出された冷媒ガスは、弁座形成体５５の内側、弁ハウジング５４の内側、連通孔５４ｈ、被挿入凹部５１、及び吐出路３１ａを介して外部冷媒回路４０に吐出される。よって、本実施形態では、弁座形成体５５の内側、弁ハウジング５４の内側、連通孔５４ｈ、被挿入凹部５１、及び吐出路３１ａにより吐出室３１と外部冷媒回路４０とを接続する吐出通路６８が形成されている。一方、弁体５３が弁座５５ａに着座して逆止弁５２が閉弁されている場合、外部冷媒回路４０から吐出室３１への冷媒ガスの逆流が阻止される。なお、付勢ばね５６のばね荷重による付勢力は、最小吐出容量での圧縮が行われているときに弁体５３に作用する開弁方向の付勢力よりも大きくなっている。
【００３５】
図２及び図３に示すように、弁座形成体５５の外周面５５ｂ（外面）には凹部としての環状溝５５ｃが形成されている。そして、環状溝５５ｃと被挿入凹部５１とによって空間６０が区画されている。
【００３６】
図１に示すように、空間６０と吐出室３１における重力方向下側の領域とは、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに形成される第１連通路６１により連通している。また、空間６０と制御弁３９とは、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに形成される第２連通路６２により連通している。さらに、制御弁３９とクランク室１５とは、リヤハウジング１４、弁・ポート形成体１３、及びシリンダブロック１１を貫通する第３連通路６３により連通している。よって、本実施形態では、第１連通路６１、空間６０、第２連通路６２、及び第３連通路６３により、吐出室３１とクランク室１５とを繋ぐ給気通路３８が形成されている。ここで、「吐出室３１における重力方向下側の領域」とは、圧縮機１０が車両に対して搭載された状態において、吐出室３１に冷媒ガス中に含まれるオイルが溜まる領域のことを言う。
【００３７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
エンジンＥの駆動に伴い、回転軸１６が回転すると、各ピストン３０における上死点から下死点への移動により吸入室３２から吸入ポート３３及び吸入弁３４を介して圧縮室２４に冷媒ガスが吸入される。そして、ピストン３０における下死点から上死点への移動により圧縮室２４内の冷媒ガスが圧縮されて吐出ポート３５及び吐出弁３６を介して吐出室３１に吐出される。
【００３８】
吐出室３１に吐出された冷媒ガス中に含まれるオイルは、自重により吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まる。ここで、圧縮機１０において、制御弁３９の組付位置は、圧縮機１０が搭載される車両の種類等に応じて適宜変更される。このように、制御弁３９の組付位置が変更されたとしても、本実施形態では、例えば、従来技術のように、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅの一部に、弁・ポート形成体１３の端面まで突出する突出部を形成せずとも、給気通路３８を、吐出室３１における重力方向下側の領域まで延ばすことが可能になっている。よって、吐出室３１の容積が極力確保されており、さらには、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルが、吐出室３１とクランク室１５との間の差圧により、第１連通路６１、空間６０、第２連通路６２、制御弁３９、及び第３連通路６３を介してクランク室１５に供給される。その結果として、クランク室１５に収容されている斜板２２やシュー２９等の摺動部材の潤滑性が向上する。
【００３９】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに、弁座形成体５５が挿入可能な被挿入凹部５１が形成されている。さらに、給気通路３８を、弁座形成体５５の環状溝５５ｃと被挿入凹部５１とで区画される空間６０と、空間６０と吐出室３１における重力方向下側の領域とを連通する第１連通路６１と、空間６０と制御弁３９とを連通する第２連通路６２と、制御弁３９とクランク室１５とを連通する第３連通路６３とから構成した。これによれば、例えば、従来技術のように、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅの一部に、弁・ポート形成体１３の端面まで突出する突出部を形成せずとも、給気通路３８を、吐出室３１における重力方向下側の領域まで延ばすことが可能になる。よって、制御弁３９の組付位置が変更されたとしても、吐出室３１の容積を極力確保しつつ、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まったオイルをクランク室１５に供給することができる。
【００４０】
（２）被挿入凹部５１に、外部冷媒回路４０から吐出室３１への冷媒ガスの逆流を阻止する逆止弁５２が配置されており、この逆止弁５２の弁体５３が着座する弁座５５ａを形成する弁座形成体５５に形成された環状溝５５ｃと被挿入凹部５１とによって空間６０を区画した。すなわち、既存の構成である逆止弁５２の弁体５３が着座する弁座５５ａを形成する弁座形成体５５の環状溝５５ｃを利用して空間６０を区画している。このため、空間６０を区画するための挿入部材を別途用いるとともに、当該挿入部材を挿入可能な被挿入部をリヤハウジング１４の後端壁１４ｅに別途形成する必要が無く、圧縮機１０の構成を簡素化することができる。
【００４１】
（３）吐出室３１を、吸入室３２よりも回転軸１６の径方向内側に配置した。例えば、吐出室３１が吸入室３２よりも回転軸１６の径方向外側に配置されている場合、第２連通路６２を形成するために、リヤハウジング１４における吸入室３２を区画する後端壁の一部を、弁・ポート形成体１３側へ突出させなくてはならない場合があり、吸入室３２の容積が減少してしまう。しかし、本実施形態では、リヤハウジング１４における吸入室３２を区画する後端壁の一部を弁・ポート形成体１３側へ突出させることなく、第２連通路６２を形成することが可能になり、吸入室３２の容積が減少してしまうこと無く、給気通路３８を形成することができる。
【００４２】
（４）本実施形態によれば、吐出室３１における重力方向下側の領域に溜まるオイルの量を少なくすることができるため、吐出室３１における重力方向下側の領域にオイルが溜まってしまうことを見込んで、冷媒ガスにオイルを多めに封入しておく必要が無くなり、コスト削減に寄与することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図４に示すように、吐出室３１内の圧力が所定の圧力に達したときに開放して吐出室３１内の冷媒を外部へ放出する安全弁７５と、被挿入部としての被挿入凹部７６とによって空間７０を区画してもよい。この場合、安全弁７５は、被挿入凹部７６に挿入される挿入部材に相当する。空間７０と吐出室３１における重力方向下側の領域とは、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに形成される第１連通路７１により連通している。また、空間７０と制御弁３９とは、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに形成される第２連通路７２により連通している。これによれば、上記実施形態の効果（１）〜（４）と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
○  図５に示すように、弁座形成体５５における吐出室３１側の端面に油分離筒５５ｄを突出形成するとともに、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに、油分離筒５５ｄを取り囲む室形成壁１４ｆを固設し、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅと室形成壁１４ｆとで油分離室１４ｇを区画する。そして、吐出室３１に吐出されるとともに室形成壁１４ｆに形成された孔１４１ｆを介して油分離室１４ｇに流れ込んだ冷媒ガスが、油分離筒５５ｄの周囲を旋回することで、冷媒ガスに含まれるオイルを分離するようにしてもよい。すなわち、弁座形成体５５に、吐出室３１に吐出された冷媒ガスに含まれるオイルを分離するためのオイルセパレータとしての機能を持たせてもよい。
【００４５】
○  実施形態において、吐出室３１に吐出された冷媒ガスに含まれるオイルを分離するためのオイルセパレータと、リヤハウジング１４の後端壁１４ｅに形成される被挿入部とによって空間を区画してもよい。
【００４６】
○  実施形態において、弁座形成体５５の環状溝５５ｃを削除するとともに、被挿入凹部５１の内面に環状溝を形成して、当該環状溝と弁座形成体５５とによって空間を形成してもよい。
【００４７】
○  実施形態において、弁座形成体５５と被挿入凹部５１とで区画される空間によって第１連通路６１と第２連通路６２とが連通可能であれば、弁座形成体５５に、例えば、不完全環状の溝を形成することで、当該溝と被挿入凹部５１とで空間を形成してもよい。
【００４８】
○  実施形態において、空間を区画するための挿入部材を別途用いるとともに、当該挿入部材を挿入可能な被挿入部をリヤハウジング１４の後端壁１４ｅに別途形成してもよい。
【００４９】
○  実施形態において、第１連通路６１が複数形成されていてもよい。
○  実施形態において、吐出室３１が吸入室３２よりも回転軸１６の径方向外側に配置されていてもよい。
【００５０】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記挿入部材は、前記吐出室に吐出された冷媒に含まれるオイルを分離するためのオイルセパレータであり、前記オイルセパレータと前記被挿入部とによって前記空間が区画されていることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【符号の説明】
【００５１】
１０…圧縮機（可変容量型斜板式圧縮機）、１１…シリンダブロック、１１ａ…シリンダボア、１２…フロントハウジング、１３…弁・ポート形成体、１４…リヤハウジング、１４ｅ…後端壁、１５…クランク室、１６…回転軸、２２…斜板、３０…ピストン、３１…吐出室、３２…吸入室、３８…給気通路、３９…制御弁、４０…外部冷媒回路、５１，７６…被挿入部としての被挿入凹部、５２…逆止弁、５３…弁体、５５…挿入部材に相当する弁座形成体、５５ａ…弁座、５５ｃ…凹部としての環状溝、６０，７０…空間、６１，７１…第１連通路、６２，７２…第２連通路、６３…第３連通路、７５…挿入部材に相当する安全弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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