(57)【要約】【課題】高い外観性を得ることができると共に高いシール性を確保することができるルーフモールの取付け技術を提供すること。【解決手段】ルーフモール４０は、基部５０と、当接部４２と、リップ部４３〜４６と、変形保持部６０とからなる。基部５０は、溝部３０の開口３０ａを塞ぐように溝部３０の長手方向に沿って延びている意匠部５１と、意匠部５１から下方に向かって延びている一対の側部５２，５３と、側部５２，５３の下端を繋ぐ底部５４とによって、中空断面に形成されていると共に、溝部３０の深さ方向に圧縮変形され且つ溝部３０の幅方向に拡張変形されている。当接部４２は、基部５０の底部５４から下方に向かって延び、下端が溝底壁３１に当接している。リップ部４３〜４６は、基部５０の側部５２，５３のそれぞれから一対の溝側壁３２，３３に向かって延び、溝側壁３２，３３に当接している。変形保持部６０は、基部５０を変形状態に保持する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに、溝底壁と、この溝底壁の両端からそれぞれ立上げられている一対の溝側壁と、からなる溝部が形成され、この溝部に弾性を有するルーフモールが取付けられてなる、ルーフモールの取付構造であって、
前記ルーフモールは、
前記溝部の開口を塞ぐように前記溝部の長手方向に沿って延びている意匠部と、この意匠部から下方に向かって延びている一対の側部と、これらの側部の下端を繋ぐ底部とによって、中空断面に形成されていると共に、前記溝部の深さ方向に圧縮変形され且つ前記溝部の幅方向に拡張変形されている基部と、
この基部の底部から下方に向かって延び、下端が前記溝底壁に当接している当接部と、
前記基部の側部のそれぞれから前記一対の溝側壁に向かって延び、前記溝側壁に当接しているリップ部と、
前記基部を変形状態に保持する変形保持部と、からなることを特徴とするルーフモールの取付構造。
【請求項２】
前記変形保持部は、前記中空断面の基部の内部において、前記意匠部の下面又は前記底部の上面のいずれか一方に一体的に形成されている係止爪と、他方に一体的に形成されている係止部とからなり、
これら係止爪及び係止部は、前記当接部が前記溝底壁に当接して前記基部が深さ方向に圧縮変形することにより、互いに係止していることを特徴とする請求項１記載のルーフモールの取付構造。
【請求項３】
前記底部は、前記変形保持部の非変形状態において下方に膨出し、前記ルーフモールを前記溝部に取付ける際に上方に変位し、
前記底部の変位に伴って、前記側部が前記溝側壁に向かって変形する構成であることを特徴とする請求項２記載のルーフモールの取付構造。
【請求項４】
前記リップ部は、少なくとも前記側部の下端に形成されていることを特徴とする請求項３記載のルーフモールの取付構造。
【請求項５】
前記当接部、前記係止爪及び前記係止部が同心上に配置されていることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項記載のルーフモールの取付構造。
【請求項６】
前記側部と前記底部との角部に、前記側部及び前記底部を容易に変形させるための脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１項記載のルーフモールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに形成されている溝部に、ルーフモールが取付けられてなるルーフモールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両において、ルーフの側縁に溝部が形成されている。車外に存在する雨水等の水分が溝部から車室内に浸入することを防止するために、溝部にはルーフモールが取付けられている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるような、ルーフモールは、溝部の長手方向に沿って配置されると共に、断面視において略パンタグラフ形状を呈する。パンタグラフ形状のルーフモールは、溝部の底に沿って配置される底部と、溝部の開口を塞ぐ意匠部と、これらの意匠部及び底部の間を繋ぎ弾性変形可能な変形部とからなる。変形部は、略菱形を呈し、下部の頂点が底部に接続され、上部の頂点が意匠部に接続され、側方のそれぞれの頂点が溝部の側壁に接触している。ルーフモールを配置するには、ルーフモールを溝部に対して押込むようにして挿入する。挿入の際に、押込む力によって略菱形の変形部は、上下に圧縮されると共に、溝部の幅方向に拡張する。上下に圧縮されることにより、溝部の開口を塞ぐと共に、幅方向に拡張することにより、変形部を溝部の側壁に密着させ、水分の浸入を防止する。
【０００４】
しかし、弾性変形をしている変形部には、元に戻ろうとする力が作用する。この力により、変形部が元の形状に戻り、意匠部が浮き上がる虞がある。意匠部が浮き上がると、車両の外観性が低下する。また、変形部が元の形状に戻ると、溝部の側壁に対する変形部の押し付け力が弱まる。これにより、ルーフモールのシール性が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１６５５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、高い外観性を得ることができると共に高いシール性を確保することができるルーフモールの取付技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両のルーフに、溝底壁と、この溝底壁の両端からそれぞれ立上げられている一対の溝側壁と、からなる溝部が形成され、この溝部に弾性を有するルーフモールが取付けられてなる、ルーフモールの取付構造であって、
前記ルーフモールは、
前記溝部の開口を塞ぐように前記溝部の長手方向に沿って延びている意匠部と、この意匠部から下方に向かって延びている一対の側部と、これらの側部の下端を繋ぐ底部とによって、中空断面に形成されていると共に、前記溝部の深さ方向に圧縮変形され且つ前記溝部の幅方向に拡張変形されている基部と、
この基部の底部から下方に向かって延び、下端が前記溝底壁に当接している当接部と、
前記基部の側部のそれぞれから前記一対の溝側壁に向かって延び、前記溝側壁に当接しているリップ部と、
前記基部を変形状態に保持する変形保持部と、からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記変形保持部は、前記中空断面の基部の内部において、前記意匠部の下面又は前記底部の上面のいずれか一方に一体的に形成されている係止爪と、他方に一体的に形成されている係止部とからなり、
これら係止爪及び係止部は、前記当接部が前記溝底壁に当接して前記基部が深さ方向に圧縮変形することにより、互いに係止していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記底部は、前記変形保持部の非変形状態において下方に膨出し、前記ルーフモールを前記溝部に取付ける際に上方に変位し、
前記底部の変位に伴って、前記側部が前記溝側壁に向かって変形する構成であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記リップ部は、少なくとも前記側部の下端に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記当接部、前記係止爪及び前記係止部が同心上に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、前記側部と前記底部との角部に、前記側部及び前記底部を容易に変形させるための脆弱部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ルーフモールは、基部を変形状態に保持するための変形保持部を備えている。変形保持部により、基部は変形状態に保持される。即ち、弾性変形している基部は、変形保持部により元の形状に戻ることを防止されている。基部を変形状態に保つことにより、基部の上側に形成されている意匠部の浮き上がりを防止することができる。これにより、車両の外観性を高めると共に、ルーフモールの高いシール性を確保することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、変形保持部は、係止爪及び係止部により構成されている。係止爪及び係止部は、当接部が溝底壁に当接して基部が深さ方向に圧縮変形することにより、互いに係止されている。簡便な構成により、基部を変形状態に保つことができる。
【００１５】
さらに、係止爪及び係止部は、基部に一体的に形成されている。係止爪及び係止部を基部に一体的に形成することにより、ルーフモールを押出成形により一体的に成形することができると共に、部品点数の削減を図ることができる。押出成形を採用すること及び部品点数を削減することにより、ルーフモールを安価に製造することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、底部は、変形保持部の非変形状態において下方に膨出し、ルーフモールを溝部に取付ける際に上方に変位し、この変位に伴って、側部が溝側壁に向かって変形する。このように変形させることにより、側部のうち、特に底部近傍の部位が大きく変位する。即ち、意匠部から離間した部位を大きく変位させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、リップ部は、少なくとも側部の下端に形成されている。即ち、大きく変位する側部の下端にリップ部が形成されている。従って、リップ部を強い力で溝側壁に押し付けることができ、ルーフモールのシール性を高めることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、当接部、係止爪及び係止部が同心上に配置されている。ルーフモールを押込む際に、当接部が溝底壁から受ける反力は、当接部の同心上に配置されている係止爪及び係止部に効率よく伝わる。この反力によって、係止爪を係止部に対して容易に係止させることができる。これにより、ルーフモールを溝部に対して、容易に取付けることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、側部と底部との角部に、側部及び底部を容易に変形させるための脆弱部が形成されている。変形しやすくすることにより、さらにルーフモールを溝部に対して、容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるルーフモールが取付けられている車両の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２に示されたルーフモールの溝部への取付け方を説明する図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図３に示されたルーフモールの作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例１】
【００２２】
実施例１によるルーフモールの構造について、図１に基づき説明する。
図１には、車両１０が右斜め前方から見た状態において示されている。車両１０は、車体１１の前後に車輪１２，１３が回転可能に取付けられていると共に、車体１１の側部に乗員の乗降のためのドア１４，１５がスイング可能に取付けられている。車体１１は、基本的に左右対称の構成とされているため、左側も同様の構成とされている。同じ構成であるため、左側の構成については、以下、詳細な説明を割愛する。
【００２３】
車体１１の上部は、主要部を構成するルーフパネル２１と、このルーフパネル２１の両側端に一体的に接合されると共に立ち下げられているルーフサイドアウタパネル２２とからなる。これらのルーフパネル２１とルーフサイドアウタパネル２２とが接合されている部位から車室内に水分が浸入するのを防ぐために、ゴム製のルーフモール４０が取付けられている。
【００２４】
なお、ルーフモール４０には、ゴムの他、軟質樹脂等の弾性に富む任意の素材を採用することができる。ルーフモール４０の詳細を次図において説明する。
【００２５】
図２に示されるように、ルーフパネル２１の端部と、ルーフサイドアウタパネル２２の端部とは、共に略Ｌ字に折り曲げられている。これらのルーフパネル２１とルーフサイドアウタパネル２２とを重ね合わせることにより、略コ字状の溝部３０が形成されている。溝部３０は、上方に向かって開口３０ａが形成されている。
【００２６】
溝部３０は、車体前後方向に向かって延びている溝底壁３１と、この溝底壁３１の左右両端からそれぞれ立ち上げられている溝側壁３２，３３とからなる。溝底壁３１は、ルーフサイドアウタパネル２２の底板の上面にルーフパネル２１の底板が重ね合わされて形成されている。ルーフパネル２１の底板の先端には、車室内への水の浸入を防止するシール材３５が塗布されている。車幅内側の溝側壁３２は、ルーフパネル２１の縦壁によって構成され、車幅外側の溝側壁３３は、ルーフサイドアウタパネル２２の縦壁によって構成されている。
【００２７】
このような溝部３０に嵌め込まれているルーフモール４０は、押出成形により成形された押出成形品であり、溝部３０の深さ方向に圧縮変形されていると共に、溝部３０の幅方向に拡張変形されている。
【００２８】
ルーフモール４０の主要部は、中空断面状の基部５０によって構成される。この基部５０は、溝部３０の開口３０ａを塞ぐように溝部３０の長手方向に沿って延びている意匠部５１と、この意匠部５１から下方に向かって延びている一対の側部５２，５３と、これらの側部５２，５３の下端を繋ぐ底部５４とからなる。
【００２９】
このような基部５０に対して他の部位が一体的に形成されることにより、ルーフモール４０は、形成されている。即ち、ルーフモール４０は、基部５０と、この基部５０の底部５４の幅方向中央から下方に延び溝底壁３１に当接している当接部４２と、基部５０の側部５２，５３から側方に延び溝側壁３２，３３に当接している複数のリップ部４３〜４６と、基部５０の内部に形成され基部５０を変形状態に保っている変形保持部６０とからなる。
【００３０】
リップ部４３は、車幅中央側の側部５２の高さ方向略中央に設けられており、リップ部４４は、車幅中央側の側部５２の下端に設けられている。また、リップ部４５は、車幅外側の側部５３の高さ方向略中央に設けられており、リップ部４６は、車幅外側の側部５３の下端に設けられている。リップ部４３〜４６が溝側壁３２，３３に当接していることにより、水分が下方に向かって浸入することを防止している。
【００３１】
変形保持部６０は、底部５４の上面に形成されている係止爪６１と、この係止爪６１に対向して意匠部５１の下面に形成されている係止部６２とからなり、共に当接部４２と同一の中心線ＣＬ上に配置されている。
【００３２】
より詳細には、係止爪６１は、係止部６２に向かって延びる略矢印形状を呈している。係止部６２は、係止爪６１の先端と同形状の嵌合孔６２ａを有している。このような係止爪６１と係止部６２とが雄雌嵌合をすることにより、基部５０の変形状態を保っている。係止爪６１を略矢印形状とすることにより、係止された係止爪６１の抜けを防止している。
【００３３】
係止爪６１が係止部６２に係止されることにより、基部５０は変形状態に保持されている。即ち、弾性変形している基部５０は、変形保持部６０により元の形状に戻ることを防止されている。基部５０を変形状態に保つことにより、基部５０の上側に形成されている意匠部５１の浮き上がりを防止することができる。これにより、車両（図１、符号１０）の外観性を高めると共に、ルーフモール４０の高いシール性を確保することができる。
【００３４】
さらに、係止爪６１及び係止部６２は、基部５０に一体的に形成されている。係止爪６１及び係止部６２を基部５０に一体的に形成することにより、ルーフモール４０を押出成形により一体的に成形することができると共に、部品点数の削減を図ることができる。押出成形を採用すること及び部品点数を削減することにより、ルーフモール４０を安価に製造することができる。
【００３５】
なお、係止爪６１を意匠部５１の下面に形成し、係止部６２を底部５４の上面に形成することもできる。次図においてルーフモール４０の溝部３０への取付け方を説明する。
【００３６】
図３に示されるように、底部５４は、非変形状態において下方に膨出し、略Ｖ字状を呈している。略Ｖ字状の底部５４の最も下方に膨出している部位に当接部４２が形成されている。矢印によって示されるように、当接部４２を下方にした状態のまま、ルーフモール４０を溝部３０へ押込む。押込むことにより、ルーフモール４０が溝部３０に取付けられる。
【００３７】
図４に示されるように、車幅外側の側部５３と底部５４との角部に、略Ｖ字状の脆弱部４８が形成されている。脆弱部４８は、側部５３及び底部５４を容易に変形させるための部位であり、この部位に脆弱部４８を形成する理由については後述する。車幅中央側の側部５２と底部５４との角部にも、略Ｖ字状の脆弱部４９が形成されている（図３参照）。この脆弱部４９は、側部５２及び底部５４を容易に変形させるための部位であり、基本的な構成は脆弱部４８と同様であるので、詳細な説明は割愛する。
【００３８】
なお、脆弱部４８の形状は、任意の形状とすることができ、例えば、側部５３と底部５４との角部に、丸穴を開けてもよい。即ち、脆弱部４８は、角部の一部を欠肉させることにより、容易に変形できるよう形成した部位である。脆弱部４８が略Ｖ字又は切り欠き形状である場合には、押出成形により容易に成形することができ望ましい。ルーフモール４０を取付ける際の作用について次図において詳細に説明する。
【００３９】
図５に示されるように、基部５０が変形する前の状態である、非変形状態において、底部５４は下方に膨出している。図２も参照して、この状態から、ルーフモール４０を溝部３０に押込むと、当接部４２の下端が溝底壁３１に当接する。
【００４０】
当接した状態のままさらにルーフモール４０を押込むと、矢印（１）で示されるように、溝底壁３１からの反力により、当接部４２が上方に変位する。これにより、当接部４２の上部に位置する底部５４が上方に変位する。底部５４の変位に伴って、矢印（２）及び矢印（３）によって示されるように、側部５２，５３が溝側壁３２，３３に向かって変形する。
【００４１】
即ち、基部５０が、溝部３０の深さ方向に圧縮変形され且つ溝部３０の幅方向に拡張変形される。さらに基部５０が深さ方向に圧縮変形することにより、係止爪６１及び係止部６２は、互いに係止される。
【００４２】
変形保持部６０は、係止爪６１及び係止部６２により構成されている。係止爪６１及び係止部６２は、当接部４２が溝底壁３１に当接して基部５０が深さ方向に圧縮変形することにより、互いに係止されている。簡便な構成により、基部５０を変形状態に保つことができる。
【００４３】
さらに、底部５４は、変形保持部６０の非変形状態において下方に膨出し、ルーフモール４０を溝部３０に取付ける際に上方に変位し、この変位に伴って、側部５２，５３が溝側壁３２，３３に向かって変形する。このように変形させることにより、側部５２，５３のうち、特に底部５４近傍の部位が大きく変位する。即ち、意匠部５１から離間した部位を大きく変位させることができる。
【００４４】
加えて、リップ部４４，４６は、少なくとも側部５２，５３の下端に形成されている。即ち、大きく変位する側部５２，５３の下端にリップ部４４，４６が形成されている。大きく変位する部位にリップ部４４，４６が形成されていることにより、リップ部４４，４６を強い力で溝側壁３２，３３に押し付けることができ、ルーフモール４０のシール性を高めることができる。
【００４５】
さらに、当接部４２、係止爪６１及び係止部６２が同心上に配置されている。ルーフモール４０を溝部３０に押込む際に、当接部４２が溝底壁３１から受ける反力は、当接部４２の同心上に配置されている係止爪６１及び係止部６２に効率よく伝わる。この反力によって、係止爪６１を係止部６２に対して容易に係止させることができる。これにより、ルーフモール４０を溝部３０に対して、容易に取付けることができる。
【００４６】
加えて、側部５２，５３と底部５４との角部に、側部５２，５３及び底部５４を容易に変形させるための脆弱部４８，４９が形成されている。変形しやすくすることにより、ルーフモール４０を溝部３０に対して、さらに容易に取付けることができる。
【００４７】
また、当接部４２、係止爪６１及び係止部６２が配置される中心線ＣＬは、非変形状態において底部５４が下方に向かって最も膨出している部位に一致している。このことにより、当接部４２及び係止爪６１の溝部３０の深さ方向への変位量を大きくすることができる。これにより、係止爪６１を係止部６２に確実に係止させることができる。
【００４８】
さらに、当接部４２が底部５４の略中央に形成されていることにより、非変形状態から変形状態におけるリップ部４３〜４６の幅方向への変形量をより均一にすることができる。変形量を均一にすることにより、一対の溝側壁３２，３３のそれぞれにリップ部４３〜４６を押し付けることができる。リップ部４３〜４６の押し付け力が弱い部位は、水分が通過しやすい。押し付け力の弱い部位が発生することを防止し、シール性を高める。
【００４９】
尚、本発明による車体前後方向に配置されるルーフモールを例に説明したが、車両の前後において車幅方向に配置される形式のものであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のルーフモールの取付構造は、ルーフパネルとルーフサイドアウタパネルとによって形成される溝部をシールするのに好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両、３０…溝部、３０ａ…開口、３１…溝底壁、３２，３３…溝側壁、４０…ルーフモール、４２…当接部、４３〜４６…リップ部、４８，４９…脆弱部、５０…基部、５１…意匠部、５２，５３…側部、５４…底部、６０…変形保持部、６１…係止爪、６２…係止部、ＣＬ…中心線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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