(57)【要約】【課題】サポート部材が着座乗員を支持する際のベース部材の回転を抑制する。【解決手段】車両用シート１０では、側面衝突時に着座乗員Ｐを支持するインナサポート５０、アウタサポート６０がベースプレート３２に連結されている。ここで、ベースプレート３２はボルト４０によりサイドフレーム１８に締結固定されている。このため、ボルト４０をベースプレート３２の回転止めとして機能させることができる。また、ベースプレート３２の回転抑制部４６が、シートバック１４の背面部でシート幅方向内側へ屈曲されている。このため、ベースプレート３２がシート幅方向外側へ回転しようとすると、回転抑制部４６からシートバック１４へ回転力が作用して、該回転力に対する反力が着座乗員Ｐからシートバックパッド２０を介して回転抑制部４６に作用しかつサイドフレーム１８から回転抑制部４６に作用する。これにより、ベースプレート３２の回転を抑制できる。【選択図】図１
2014184854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの車両幅方向中央側の側部に設けられ、車両の側面衝突時にシート前側へ移動されて着座乗員の移動を抑制するサポート部材と、
前記サポート部材と前記シートバックとの間に設けられ、前記シートバックの骨格部材に締結固定されると共に、前記サポート部材を前記シートバックに対してシート前側へ移動可能に連結し、後端部が前記シートバックの背面部においてシート幅方向内側へ屈曲されたベース部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記サポート部材はシート幅方向に複数設けられ、
隣接する一対の前記サポート部材において、シート幅方向外側の前記サポート部材がシート幅方向内側の前記サポート部材に対してシート前側へ移動可能に連結された請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートバック内に格納され、車両の側面衝突時に前記サポート部材と着座乗員との間で膨張展開されるエアバックを備えた請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記サポート部材と前記エアバックとを連結する連結部材を備え、
前記エアバックの膨張展開時に前記サポート部材が前記連結部材によってシート前側へ移動される請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの側部にサポート部材を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用シートでは、背凭シート（シートバック）の側部に側突サポート機構が設けられている。側突サポート機構は、パイプ状の骨格フレームに固定されたステー（ベース部材）と、前後移動体（サポート部材）と、を含んで構成されている。そして、車両の側面衝突時に前後移動体がステー（シートバック）に対して前側へ移動されて着座乗員が前後移動体に当たることで、着座乗員の車両幅方向中央側への移動が抑制されるようになっている。なお、着座乗員の車両幅方向中央側への移動を抑制する車両用シートとして下記特許文献２〜特許文献４に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５４５８号公報
【特許文献２】特表２０１２−５０８１３７号公報
【特許文献３】特開２００９−２８００２３号公報
【特許文献４】特開２００７−２３０３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車両用シートでは、前後移動体が着座乗員を支持する際にステーが骨格フレーム回りに回転する恐れがある。すなわち、車両の側面衝突時に着座乗員が前後移動体に当たると、車両幅方向中央側への荷重が前後移動体に作用する。このため、ステーに、骨格フレーム回りの回転モーメントが発生して、当該回転モーメントによってステーが骨格フレーム回りに回転する恐れがある。したがって、上記車両用シートでは、この点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、サポート部材が着座乗員を支持する際のベース部材の回転を抑制できる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートは、シートバックの車両幅方向中央側の側部に設けられ、車両の側面衝突時にシート前側へ移動されて着座乗員の移動を抑制するサポート部材と、前記サポート部材と前記シートバックとの間に設けられ、前記シートバックの骨格部材に締結固定されると共に、前記サポート部材を前記シートバックに対してシート前側へ移動可能に連結し、後端部が前記シートバックの背面部においてシート幅方向内側へ屈曲されたベース部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックの車両幅方向中央側の側部にサポート部材が設けられており、サポート部材とシートバックとの間にベース部材が配置されている。また、ベース部材はシートバックの骨格部材に固定されており、ベース部材によってサポート部材がシートバックに対してシート前側へ移動可能に連結されている。そして、車両の側面衝突時にサポート部材がシートバックに対してシート前側へ移動されて、シート幅方向外側へ移動された着座乗員がサポート部材に当たる。これにより、車両の側面衝突時に着座乗員のシート幅方向外側への移動を抑制できる。
【０００８】
また、シート幅方向外側へ移動された着座乗員がサポート部材に当たると、サポート部材にシート幅方向外側への荷重が作用する。このため、ベース部材には、骨格部材との固定部分を中心とした回転モーメントが発生する。
【０００９】
ここで、ベース部材は、シートバックの骨格部材に締結固定されている。このため、ベース部材を骨格部材に締結固定する締結部材をベース部材の回転止めとして機能させることができる。これにより、ベース部材の回転を抑制できる。
【００１０】
しかも、ベース部材の後端部がシートバックの背面部においてシート幅方向内側へ屈曲されている。このため、ベース部材に作用する回転モーメントによってベース部材が回転しようとすると、ベース部材の後端部がシート前側へ変位しようとする。すなわち、ベース部材の後端部からシートバックにシート前側への回転力が作用する。そして、当該回転力がシートバックに作用すると、当該回転力に対する反力が着座乗員からシートバックを介してベース部材の後端部に作用する。これにより、ベース部材の後端部によってもベース部材の回転を抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の発明において、前記サポート部材はシート幅方向に複数設けられ、隣接する一対の前記サポート部材において、シート幅方向外側の前記サポート部材がシート幅方向内側の前記サポート部材に対してシート前側へ移動可能に連結されている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートでは、サポート部材が複数設けられているため、サポート部材が一部材で構成されている場合と比べて、シートバックに対するサポート部材のシート前側への移動量を大きく設定できる。これにより、サポート部材において着座乗員を支持する部分の長さを十分に確保できる。したがって、車両の側面衝突時に着座乗員の移動を効果的に抑制できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記シートバック内に格納され、車両の側面衝突時に前記サポート部材と着座乗員との間で膨張展開されるエアバックを備えている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートでは、シートバック内にエアバックが格納されている。そして、車両の側面衝突時にサポート部材と着座乗員との間でエアバックが膨張展開される。このため、車両の側面衝突時にシート幅方向外側へ移動された着座乗員がエアバックを介してサポート部材に支持される。これにより、車両の側面衝突時における着座乗員に対する保護性能を向上できる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記サポート部材と前記エアバックとを連結する連結部材を備え、前記エアバックの膨張展開時に前記サポート部材が前記連結部材によってシート前側へ移動される。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シートでは、サポート部材とエアバックとが連結部材によって連結されている。そして、エアバックがサポート部材と着座乗員との間で膨張展開されると、連結部材によってサポート部材がシート前側へ移動される。すなわち、エアバックが膨張展開される際のエアバックの展開力を利用してサポート部材をシート前側へ移動させることができる。これにより、簡易な構成でサポート部材をシート前側へ移動させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の車両用シートによれば、サポート部材が着座乗員を支持する際のベース部材の回転を抑制できる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用シートによれば、車両の側面衝突時に着座乗員の移動を効果的に抑制できる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用シートによれば、車両の側面衝突時における着座乗員に対する保護性能を向上できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用シートによれば、簡易な構成でサポート部材をシート前側へ移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用シートにおいてインナサポートがインナ側サポート位置に移動されかつアウタサポートがアウタ側サポート位置に移動された状態を示すシート上側から見た模式的な断面図である。
【図２】図１に示される車両用シートを示すシート左斜め後方から見た模式的な斜視図である。
【図３】図１に示されるインナサポートがインナ側待機位置に配置されかつアウタサポートがアウタ側待機位置に配置された状態を示すシート上側から見た模式的な断面図（図２の３−３線拡大断面図）である。
【図４】図１に示される車両用シートに用いられるサポート機構の要部を示すシート左斜め後方から見た模式的な斜視図である。
【図５】図１に示される車両用シートに用いられるサポート機構を示すシート左斜め後方から見た模式的な分解斜視図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用シートのシート左側部分を示すシート上側から見た模式的な断面図である。
【図７】図６に示される車両用シートに用いられるサポート機構の要部を示すシート右斜め後方から見た模式的な斜視図である。
【図８】図６に示されるインナサポートがインナ側サポート位置に移動されかつアウタサポートがアウタ側サポート位置に移動された状態を示すシート上側から見た模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施の形態）
【００２３】
以下、図１〜図５を用いて、第１の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。この車両用シート１０は車両（自動車）に適用されており、以下の説明では、車両の車両右側（車両幅方向一側）に配置された車両用シート１０について説明する。なお、車両の車両左側に配置された車両用シート１０は、車両の車両右側に配置された車両用シート１０と車両幅方向において左右対称に構成されている。また、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００２４】
図２に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、着座乗員Ｐの背部を支えるシートバック１４と、シートバック１４の車用幅方向中央側の側部に設けられたサポート機構３０と、を含んで構成されている。そして、車両用シート１０におけるシート前方、シート右方、及びシート上方が、それぞれ車両前方、車両右向、車両上方と一致されている。
【００２５】
シートバック１４はシートクッション１２の後端部に起立した状態で配置されており、シートバック１４の下端部がシートクッション１２の後端部に連結されている。図３に示されるように、シートバック１４の内部には、シートバック１４の骨格部材を構成するシートバックフレーム１６が設けられている。また、シートバックフレーム１６は一対のサイドフレーム１８を含んで構成されており、サイドフレーム１８は、上方部位がパイプ材等から製作されると共に下方部位が板材等から製作され、長手方向をシート上下方向にしてシートバック１４のシート幅方向両側部分にそれぞれ配置されている（図３では、シート左側のサイドフレーム１８のみ記載されている）。
【００２６】
また、シートバック１４内にはシートバックパッド２０が設けられている。シートバックパッド２０は、ウレタン等の発泡材で構成されると共に、サイドフレーム１８間に架け渡されたＳばね（図示省略）等によって支持されている。そして、シートバックパッド２０はシート表皮２２によって被覆されており、シート表皮２２はシートバック１４のシート幅方向両端部における前側部分で縫合されている。
【００２７】
図２に示されるように、シートバック１４のシート左側（車両幅方向中央側）側部には、上部において、後述するインナサポート５０及びアウタサポート６０を収容するための収容部２４が形成されている。この収容部２４は、シート幅方向外側へ開放された凹状に形成されると共に、シート前後方向に貫通されている。
【００２８】
サポート機構３０は、シートバック１４のシート左側の側部に配設されている。図５に示されるように、サポート機構３０は、ベース部材としてのベースプレート３２と、インナサポート５０と、アウタサポート６０と、移動機構７０と、を含んで構成されている。そして、インナサポート５０及びアウタサポート６０が本発明のサポート部材に対応している。
【００２９】
ベースプレート３２は、略矩形板状に形成されて、板厚方向を略シート幅方向にして配置されると共に、車両上側から見て略Ｌ字形状に屈曲されている。このベースプレート３２はベース部３４を有しており、ベース部３４は、サイドフレーム１８のシート幅方向外側に配置されると共に、シート上側から見てシート前側へ向かうに従いシート幅方向外側へ若干傾斜されている（図１及び図３参照）。また、ベース部３４の後端部には、複数（本実施の形態では３箇所）の被締結部３６が形成されており、被締結部３６はシート上下方向に並んで配置されている。この被締結部３６は、シート幅方向外側へ開放された断面円形の凹状に形成されており、被締結部３６の底部には、締結孔３６Ａが貫通形成されている。そして、締結孔３６Ａ内にボルト４０（広義には、「締結部材」として把握される要素である）が挿入されて、ボルト４０がサイドフレーム１８に締結されることで、ベースプレート３２がサイドフレーム１８に締結固定されている（図４参照）。
【００３０】
また、ベース部３４には、後述するインナサポート５０の移動をガイドするための一対の第１ガイド孔４２が貫通形成されている。第１ガイド孔４２は、長手方向をシート前後方向にした長尺状に形成されて、シート上下方向に並んで配置されている。
【００３１】
さらに、ベース部３４には、各第１ガイド孔４２の後端部の位置において、一対の第１ロック部材４４がそれぞれ設けられている。この第１ロック部材４４は、板状のばね材により構成されており、略Ｕ字形状に湾曲されている。そして、各第１ロック部材４４の湾曲部分が上下方向に互いに対向するように一対の第１ロック部材４４が上下方向に並んで配置されており、第１ロック部材４４の長手方向両端部がベース部３４に固定されている。
【００３２】
図１及び図３に示されるように、ベースプレート３２の後端部はシート幅方向内側へ屈曲されており、この屈曲された部分が回転抑制部４６とされている。回転抑制部４６は、サイドフレーム１８及びシートバックパッド２０のシート後側に配置されており、回転抑制部４６の後面がシートバック１４の後面（背面）と略面一になるように配置されている。
【００３３】
図２及び図３に示されるように、インナサポート５０は、ベースプレート３２のシート幅方向外側でかつシートバック１４の収容部２４内に配置されている。このインナサポート５０は、略矩形板状に形成されると共に、ベースプレート３２のベース部３４と対向して配置されている（図２及び図３に示される位置であり、以下この位置を「インナ側待機位置」という）。図５に示されるように、インナサポート５０のシート後側部分には、前述した第１ガイド孔４２と対応する位置において、一対の第１シャフト５２が圧入等によって固定されている。この第１シャフト５２は、略円柱状に形成されて、インナサポート５０からベースプレート３２側へ突出されると共に、ベースプレート３２の第１ガイド孔４２内に移動可能に挿入されている。これにより、第１シャフト５２が第１ガイド孔４２に沿ってシート前側へ移動されると、インナサポート５０がシートバック１４からシート前側へ突出されるようになっている。そして、第１シャフト５２が第１ガイド孔４２の前端部に移動された際のシートバック１４に対するインナサポート５０の位置が、インナ側サポート位置とされている（図１参照）。
【００３４】
また、第１シャフト５２の先端部には、略円板状のストッパ５２Ａが一体に形成されており、このストッパ５２Ａが収まるようにベース部３４の第１ガイド孔４２の周囲がシート幅方向内側へ開放された凹状に形成されている。これにより、インナサポート５０のシート幅方向外側への移動が制限されている。また、インナ側待機位置では、インナサポート５０の第１シャフト５２がベースプレート３２の第１ロック部材４４に係合されており、インナサポート５０がインナ側待機位置に保持されている（インナサポート５０のシート前側への移動が制限されている）。
【００３５】
さらに、インナサポート５０には、後述するアウタサポート６０の移動をガイドするための一対の第２ガイド孔５４が貫通形成されている。第２ガイド孔５４は、長手方向をシート前後方向にした長尺状に形成されて、シート上下方向に並んで配置されている。
【００３６】
また、インナサポート５０には、各第２ガイド孔５４の後端部及び前端部の位置において、一対の第２ロック部材５６Ｒ，５６Ｆがそれぞれ設けられている。なお、第２ガイド孔５４の後端部に設けられた第２ロック部材に符号５６Ｒを付しており、第２ガイド孔５４の前端部に設けられた第２ロック部材に符号５６Ｆを付している。この第２ロック部材５６Ｒ，５６Ｆは、板状のばね材により構成されており、略Ｕ字形状に湾曲されている。そして、各第２ロック部材５６Ｒ，５６Ｆの湾曲部分が上下方向に互いに対向するように一対の第２ロック部材５６Ｒ，５６Ｆが上下方向に並んで配置されており、第２ロック部材５６Ｒ，５６Ｆの長手方向両端部がインナサポート５０に固定されている。
【００３７】
さらに、インナサポート５０の上端部には、インナラック５８が形成されている。このインナラック５８は、複数のラック歯によって構成されると共に、後述するインナピニオン９２と噛合されている。
【００３８】
図２及び図３に示されるように、アウタサポート６０は、インナサポート５０のシート幅方向外側でかつシートバック１４の収容部２４内に配置されている。また、アウタサポート６０は、そのシート幅方向外側面が湾曲された略板状に形成されて、インナサポート５０と対向して配置されている（図２及び図３に示される位置であり、以下この位置を「アウタ側待機位置」という）。図５に示されるように、アウタサポート６０のシート後側部分には、インナサポート５０の第２ガイド孔５４と対応する位置において、一対の第２シャフト６２が圧入等によって固定されている。第２シャフト６２は、略円柱状に形成されて、アウタサポート６０からインナサポート５０側へ突出されると共に、インナサポート５０の第２ガイド孔５４内に移動可能に挿入されている。これにより、第２シャフト６２が第２ガイド孔５４に沿ってシート前側へ移動されると、アウタサポート６０がインナサポート５０からシート前側へ突出されるようになっている。そして、第２シャフト６２が第２ガイド孔５４の前端部に移動された際のインナサポート５０に対するアウタサポート６０位置が、アウタ側サポート位置とされている（図１参照）。
【００３９】
また、第２シャフト６２の先端部には、第１シャフト５２と同様に、略円板状のストッパ６２Ａが一体に形成されており、このストッパ６２Ａが収まるようにインナサポート５０の第２ガイド孔５４の周囲がシート幅方向内側へ開放された凹状に形成されている。これにより、アウタサポート６０のシート幅方向外側への移動が制限されている。また、アウタ側待機位置では、第２シャフト６２がインナサポート５０の第２ロック部材５６Ｒに係合されて、アウタサポート６０がアウタ側待機位置に保持されている（アウタサポート６０のシート前側への移動が制限されている）。そして、アウタサポート６０がアウタ側サポート位置へ移動された状態では、第２ロック部材５６Ｆに第２シャフト６２が係合されて、アウタサポート６０がアウタ側サポート位置に保持されている（アウタサポート６０のシート後側への移動が制限されている）。
【００４０】
さらに、アウタサポート６０の上端部には、アウタラック６４が形成されている。このアウタラック６４は、複数のラック歯によって構成されると共に、後述するアウタピニオン９４と噛合されている。
【００４１】
移動機構７０は、インナサポート５０及びアウタサポート６０をシート前側へ移動させるための機構であり、シリンダ７２と、ピストン８０と、ピニオンユニット８６と、を含んで構成されている。シリンダ７２は、その一端部が屈曲された略円筒形状に形成されると共に、ベースプレート３２のシート幅方向内側に配置されている。また、シリンダ７２は、軸方向をシート上下方向にして、図示しないブラケットを介してベースプレート３２に固定されている。
【００４２】
このシリンダ７２の一端部（下端部）には、略円柱形状のガスジェネレータ７４が固定されている。そして、ガスジェネレータ７４が作動されると、ガスジェネレータ７４によって発生されたガスがシリンダ７２内に供給されるようになっている。また、ガスジェネレータ７４は車両のＥＣＵ７６に電気的に接続されており、ＥＣＵ７６は側突センサ７８と電気的に接続されている。そして、側突センサ７８からＥＣＵ７６へ出力される信号に基づいて、ＥＣＵ７６が車両の側面衝突を検出した場合（車両の側面衝突を予知した場合も含み、本発明の「車両の側面衝突時」に対応する）に、ＥＣＵ７６の制御によってガスジェネレータ７４が作動されるように構成されている。
【００４３】
ピストン８０は、略柱状に形成されて、シリンダ７２内に収容されている。このピストン８０の下端部は略円柱形状に形成されており、この下端部とシリンダ７２との間にＯリング（図示省略）が配置されている。これにより、シリンダ７２とピストン８０との間がシールされている。また、ピストン８０には、ピストン側ラック８２が形成されており、ピストン側ラック８２は、複数のラック歯によって構成されると共に、後述する駆動ピニオン９０と噛合可能にされている。
【００４４】
さらに、シリンダ７２内には、ピストン８０とガスジェネレータ７４との間に複数のボール８４が収容されている。そして、ＥＣＵ７６の制御によってガスジェネレータ７４が作動されると、ガスジェネレータ７４によって発生されたガスの圧力によってボール８４がピストン８０を押圧して、ピストン８０がシート上側へ移動されるようになっている。なお、このボール８４を省略して、ガスジェネレータ７４によって発生されたガスの圧力によってピストン８０を移動させるように構成してもよい。
【００４５】
ピニオンユニット８６は、インナサポート５０及びアウタサポート６０のシート上側に設けられている。このピニオンユニット８６は、シャフト状の連結シャフト８８を有しており、連結シャフト８８は、軸方向をインナサポート５０の板厚方向にして、前述したブラケットに回転可能に支持されている。
【００４６】
連結シャフト８８のシート幅方向内側端部には、駆動ピニオン９０が一体回転可能に設けられている。この駆動ピニオン９０は連結シャフト８８と同軸上にかつピストン８０のシート上側に配置されている。そして、ピストン８０がシート上側へ移動されることで、ピストン８０のピストン側ラック８２が駆動ピニオン９０に噛合されて、駆動ピニオン９０が回転されるようになっている。
【００４７】
また、連結シャフト８８のシート幅方向外側端部には、インナピニオン９２が一体回転可能に設けられている。このインナピニオン９２は、連結シャフト８８と同軸上に配置されて、インナサポート５０のインナラック５８に噛合されている。これにより、駆動ピニオン９０が回転されることで、インナピニオン９２が回転されて、インナサポート５０がシート前側へ移動されるようになっている。
【００４８】
さらに、連結シャフト８８のシート幅方向外側端部には、インナピニオン９２のシート幅方向外側の位置において、アウタピニオン９４が一体回転可能に設けられている。このアウタピニオン９４は、連結シャフト８８と同軸上に配置されて、アウタサポート６０のアウタラック６４に噛合されている。これにより、駆動ピニオン９０が回転されることで、アウタピニオン９４が回転されて、アウタサポート６０がシート前側へ移動されるようになっている。
【００４９】
また、アウタピニオン９４の噛合ピッチ円の径寸法が、インナピニオン９２の噛合ピッチ円の径寸法に比べて大きく設定されている。このため、アウタピニオン９４の回転によるアウタサポート６０の移動量が、インナピニオン９２の回転によるインナサポート５０の移動量に比べて大きくなるように設定されている。すなわち、アウタサポート６０がインナサポート５０に対してシート前側へ相対移動しつつ、アウタサポート６０及びインナサポート５０がシートバック１４に対してシート前側へ移動するようになっている。
【００５０】
さらに、アウタサポート６０がアウタ側サポート位置に到達した状態では、アウタラック６４の後端にアウタピニオン９４が噛合されると共に、インナサポート５０がインナ側サポート位置よりもシート後側に位置するように構成されている。そして、この状態からインナサポート５０及びアウタサポート６０がシート前側へさらに移動されると、インナラック５８とインナピニオン９２との噛合状態が維持されたまま、アウタラック６４とアウタピニオン９４との噛合状態が解除されるように構成されている。すなわち、アウタ側サポート位置においてアウタサポート６０がインナサポート５０に保持された状態で、インナサポート５０がアウタサポート６０と共にインナ側サポート位置へ移動されるように構成されている。そして、この状態では、アウタサポート６０全体がシートバック１４に対してシート前側へ突出されるようになっている（図１参照）。
【００５１】
次に第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。また、以下の説明では、車両の車両右側に配置された車両用シート１０に対して、車両左側から側面衝突（ファーサイド側面衝突）された場合について説明する。
【００５２】
上記のように構成された車両用シート１０では、サポート機構３０のインナサポート５０がインナ側待機位置に配置されると共に、アウタサポート６０がアウタ側待機位置に配置されている。そして、側突センサ７８からＥＣＵ７６へ出力される信号に基づいて、ＥＣＵ７６が車両の側面衝突を検出した場合（車両の側面衝突を予知した場合も含む）には、ＥＣＵ７６の制御によってガスジェネレータ７４が作動される。ガスジェネレータ７４が作動されると、ガスジェネレータ７４によって発生されたガスがシリンダ７２内に供給されて、当該ガスの圧力によってピストン８０がシート上側へ移動して駆動ピニオン９０と噛合される。これにより、駆動ピニオン９０が連結シャフト８８の軸心回りに回転されると共に、インナピニオン９２及びアウタピニオン９４が連結シャフト８８の軸心回りに回転される。
【００５３】
インナピニオン９２が回転されると、インナピニオン９２に噛合されているインナラック５８によって、インナサポート５０がインナ側待機位置からシート前側へ移動される。この際には、インナサポート５０の第１シャフト５２がシート前側へ移動されて第１ロック部材４４が弾性変形することで、第１シャフト５２と第１ロック部材４４との係合状態が解除される。
【００５４】
また、アウタピニオン９４が回転されると、アウタピニオン９４に噛合されているアウタラック６４によって、アウタサポート６０がアウタ側待機位置からシート前側へ移動される。この際には、アウタサポート６０の第２シャフト６２がシート前側へ移動されてインナサポート５０の第２ロック部材５６Ｒが弾性変形することで、第２シャフト６２と第２ロック部材５６Ｒとの係合状態が解除される。
【００５５】
さらに、インナサポート５０及びアウタサポート６０がシートバック１４に対してシート前側へ移動される際には、アウタピニオン９４の噛合ピッチ円の径寸法がインナピニオン９２の噛合ピッチ円の径寸法よりも大きく設定されているため、アウタサポート６０がインナサポート５０に対してシート前側へ相対移動される。
【００５６】
そして、アウタサポート６０がアウタ側サポート位置に到達すると、アウタサポート６０の第２シャフト６２とインナサポート５０の第２ロック部材５６Ｆとが係合する。これにより、アウタ側サポート位置においてアウタサポート６０がインナサポート５０に保持される。また、この状態では、アウタラック６４の後端にアウタピニオン９４が噛合されており、インナサポート５０はインナ側サポート位置よりもシート後側の位置に配置されている。
【００５７】
この状態からインナピニオン９２及びアウタピニオン９４がさらに回転されると、インナサポート５０及びアウタサポート６０がシート前側へさらに移動されて、アウタピニオン９４とアウタラック６４との噛合状態が解除される。そして、アウタ側サポート位置においてアウタサポート６０がインナサポート５０に保持された状態で、インナサポート５０がインナ側サポート位置に移動される。これにより、インナサポート５０がシートバック１４に対してシート前側へ突出されると共に、アウタサポート６０全体がシートバック１４に対してシート前側へ突出される（図１参照）。
【００５８】
そして、車両用シート１０に対してシート左側（車両幅方向中央側）へ移動される着座乗員Ｐの上腕部が、インナサポート５０及びアウタサポート６０に当たる。その結果、車両の側面衝突時における着座乗員Ｐのシート左側（車両幅方向中央側）への移動が抑制される。
【００５９】
また、着座乗員Ｐの上腕部がインナサポート５０及びアウタサポート６０に当たると、インナサポート５０及びアウタサポート６０にシート幅方向外側への荷重が作用する。このため、ベースプレート３２には、シートバック１４のサイドフレーム１８との締結部位を中心としてシート幅方向外側へ向かう回転モーメントが発生する（図１の矢印Ｍ参照）。
【００６０】
ここで、ベースプレート３２は、ボルト４０によってサイドフレーム１８に締結固定されている。このため、ボルト４０をベースプレート３２の回転止めとして機能させることができる。これにより、ベースプレート３２の回転を抑制できる。
【００６１】
しかも、ベースプレート３２の回転抑制部４６が、シートバック１４の背面部においてシート幅方向内側へ屈曲されている。このため、サイドフレーム１８との締結部位を中心としてベースプレート３２が回転しようとすると、回転抑制部４６がシート前側へ変位しようとする。すなわち、回転抑制部４６からシートバック１４にシート前側への回転力が作用する。そして、当該回転力がシートバック１４に作用すると、当該回転力に対する反力が、着座乗員Ｐからシートバックパッド２０を介して回転抑制部４６に作用すると共に、サイドフレーム１８から回転抑制部４６に作用する。これにより、回転抑制部４６によってもベースプレート３２の回転を抑制できる。
【００６２】
このように、ボルト４０によってベースプレート３２をサイドフレーム１８に締結固定すると共に、シートバック１４の背面部においてベースプレート３２の後端部をシート幅方向内側へ屈曲させることで、インナサポート５０及びアウタサポート６０が着座乗員Ｐを支持する際のベースプレート３２の回転を抑制できる。
【００６３】
また、車両用シート１０におけるサポート機構３０は、インナサポート５０及びアウタサポート６０を備えている。すなわち、着座乗員Ｐの移動を抑制するためのサポート部材が２部材で構成されている。これにより、例えば、サポート部材をインナサポート５０のみ（一部材）で構成する場合と比べて、サポート部材のシートバック１４からの突出量を大きくできる。これにより、サポート部材（インナサポート５０及びアウタサポート６０）において着座乗員Ｐを支持する部分の長さを十分に確保できる。したがって、車両の側面衝突時に着座乗員Ｐの移動を効果的に抑制できる。
【００６４】
（第２の実施の形態）  
【００６５】
以下、図６〜図８を用いて、第２の実施の形態に係る車両用シート１００について説明する。この車両用シート１００では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態の車両用シート１０と同様に構成されている。
【００６６】
すなわち、図６に示されるように、車両用シート１００では、シートバック１４のシート左側端部にエアバック装置１０２が格納されている。このエアバック装置１０２は、エアバック１０４と、インフレータ１０６と、を含んで構成されている。そして、エアバック１０４は、折り畳まれた状態でケース１０８内に収容されており、エアバック１０４内にインフレータ１０６が収容されている。
【００６７】
また、インフレータ１０６はＥＣＵ７６に電気的に接続されている。そして、側突センサ７８からＥＣＵ７６に出力される信号に基づいてＥＣＵ７６が側面衝突を検出した場合（車両の側面衝突を予知した場合も含む）に、ＥＣＵ７６の制御によってインフレータ１０６が作動されるようになっている。これにより、インフレータ１０６からエアバック１０４にガスが供給されて、エアバック１０４が膨張展開される。また、エアバック１０４が膨張展開される際には、エアバック１０４の展開力によってシート表皮２２の縫合部分が開裂されて、エアバック１０４が着座乗員Ｐのシート幅方向外側において膨張展開されるようになっている（図８参照）。
【００６８】
一方、サポート機構３０では移動機構７０が省略されている。また、図７に示されるように、ベースプレート３２には、後述する連結紐１１６が挿通される貫通孔１１０が形成されており、貫通孔１１０は平断面視でシート前側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜して配置されている。さらに、インナサポート５０のシート幅方向内側面には、シート前後方向に延びる溝部１１２が形成されている。そして、インナサポート５０には、この溝部１１２の後端部の位置において、後述する連結紐１１６を固定する固定部１１４が一体に形成されおり、固定部１１４は略円柱状を成している。なお、図７では、便宜上第１ガイド孔４２及び第２ガイド孔５４は図示省略されている。
【００６９】
また、エアバック１０４とインナサポート５０との間には、連結部材としての連結紐１１６が設けられており、連結紐１１６は、可撓性を有すると共に、長尺状に形成されている。図８に示されるように、この連結紐１１６の長手方向一端部は、膨張展開されるエアバック１０４の前端部に縫合されており、連結紐１１６の長手方向他端部が、インナサポート５０の固定部１１４に固定されている。そして、エアバック１０４が膨張展開される際には、この連結紐１１６によってインナサポート５０がシート前側に引張られるように構成されている。さらに、エアバック１０４が膨張展開されかつインナサポート５０がインナ側サポート位置に配置された状態では、連結紐１１６に張力が作用するように連結紐１１６の長さが設定されている。
【００７０】
次に、第２の実施の形態における作用及び効果について説明する。
【００７１】
車両用シート１００では、サポート機構３０のインナサポート５０がインナ側待機位置に配置されると共に、アウタサポート６０がアウタ側待機位置に配置されている。そして、側突センサ７８からＥＣＵ７６へ出力される信号に基づいて、ＥＣＵ７６が車両の側面衝突を検出した場合（車両の側面衝突を予知した場合も含む）には、ＥＣＵ７６の制御によってインフレータ１０６が作動される。インフレータ１０６が作動されると、インフレータ１０６によって発生されたガスがエアバック１０４内に供給されて、エアバック１０４が膨張展開される。この際には、エアバック１０４の展開力によってシート表皮２２の縫合部分が開裂されて、エアバック１０４がシートバック１４からシート前側へ膨張展開される。
【００７２】
さらに、エアバック１０４がシートバック１４からシート前側へ膨張展開される際には、連結紐１１６によってインナサポート５０がシート前側へ引張られて、インナサポート５０がインナ側待機位置からインナ側サポート位置へ移動される。また、この際には、アウタサポート６０は第２ロック部材５６Ｒによってインナサポート５０に保持されているため、アウタサポート６０はインナサポート５０と共にインナ側サポート位置へ移動される。
【００７３】
そして、インナサポート５０がインナ側サポート位置で停止されると、アウタサポート６０に作用するシート前側への慣性力によって、第２シャフト６２と第２ロック部材５６Ｒとの係合状態が解除される。このため、アウタサポート６０が慣性力によってアウタ側待機位置からアウタ側サポート位置へ移動されると共に、第２シャフト６２が第２ロック部材５６Ｆと係合される。これにより、インナサポート５０がシートバック１４に対してシート前側へ突出されると共に、アウタサポート６０全体がシートバック１４に対してシート前側へ突出される（図８参照）。さらに、インナサポート５０及びアウタサポート６０と着座乗員Ｐとの間に膨張展開されたエアバック１０４が配置される。
【００７４】
これにより、車両の側面衝突時に車両用シート１００に対してシート左側（車両幅方向中央側）へ移動される着座乗員Ｐの上腕部が、エアバック１０４を介してインナサポート５０及びアウタサポート６０に支持される。その結果、車両の側面衝突時における着座乗員Ｐのシート左側（車両幅方向中央側）への移動が抑制される。以上により、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７５】
また、第２の実施の形態では、上述したように、車両の側面衝突時にインナサポート５０及びアウタサポート６０と着座乗員Ｐとの間でエアバック１０４が膨張展開されて、着座乗員Ｐがエアバック１０４を介してインナサポート５０及びアウタサポート６０に支持される。これにより、車両の側面衝突時における着座乗員Ｐに対する保護性能を向上できる。
【００７６】
さらに、インナサポート５０とエアバック１０４とが連結紐１１６によって連結されている。そして、エアバック１０４が膨張展開されると、連結紐１１６によってインナサポート５０がシート前側に引張られると共に、アウタサポート６０が慣性力によってシート前側へ移動される。すなわち、エアバック１０４がシートバック１４からシート前側へ膨張展開される際のエアバック１０４の展開力を利用してインナサポート５０及びアウタサポート６０をシート前側へ移動させることができる。これにより、簡易な構成でインナサポート５０及びアウタサポート６０をシート前側へ移動させることができる。
【００７７】
なお、第２の実施の形態では、アウタサポート６０が慣性力によってアウタ側待機位置からアウタ側サポート位置へ移動されるように構成されている。これに代えて、インナサポート５０内に例えばモータやソレノイド等の駆動部材を設けて、この駆動部材によってアウタサポート６０をアウタ側待機位置からアウタ側サポート位置へ移動させるように構成してもよい。
【００７８】
また、第２の実施の形態における連結紐１１６を長尺状の布材によって構成してもよい。すなわち、エアバック１０４とインナサポート５０を連結する部材が、長尺状に形成されて、可撓性を有するように構成されていればよい。
【００７９】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、サポート機構３０がインナサポート５０及びアウタサポート６０を含んで構成されている。すなわち、着座乗員Ｐの移動を抑制するサポート部材が２部材で構成されている。これに代えて、アウタサポート６０を省略してサポート部材を１部材で構成してもよし、サポート部材を３部材以上で構成してもよい。例えば、サポート部材を３部材で構成する場合には、アウタサポート６０のシート幅方向外側にサポート部材を追加して、追加されたサポート部材がアウタサポート６０にシート前側へ移動可能に連結される。そして、アウタサポート６０内に例えばモータやソレノイド等の駆動部材を設けて、この駆動部材によって当該サポート部材をシート前側へ移動させるように構成してもよい。
【００８０】
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ベースプレート３２に３箇所の被締結部３６が形成されているが、被締結部３６の個数は任意に設定できる。
【００８１】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートバック１４のシート左側（車両幅方向中央側）の側部にサポート機構３０が配設されてるが、シートバック１４のシート幅方向両側部にサポート機構３０を配設してもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１０    車両用シート
１４    シートバック
１８    サイドフレーム（骨格部材）
３２    ベースプレート（ベース部材）
４６    回転抑制部（後端部）
５０    インナサポート（サポート部材）
６０    アウタサポート（サポート部材）
１００  車両用シート
１０４  エアバック
１１６  連結紐（連結部材）
【図１】
2014184854.tif 000003
【図２】
2014184854.tif 000004
【図３】
2014184854.tif 000005
【図４】
2014184854.tif 000006
【図５】
2014184854.tif 000007
【図６】
2014184854.tif 000008
【図７】
2014184854.tif 000009
【図８】
2014184854.tif 000010