(57)【要約】【課題】  塗料の際ダレの抑制が図られた被膜付き多層成形体および多層成形体の被膜方法を提供する。【解決手段】  本発明に係るパノラマルーフ１は、板状の窓材１０と枠状の窓枠材２０とで構成され、且つ、窓材１０の車室側の面１０ａにおいて窓材１０と窓枠材２０の縁部２２とを一体的に覆うハードコート層３０が形成された二色成形体（多層成形体）であって、窓枠材２０の縁部２２が、ハードコート層３０の外縁位置Ｐから窓枠材２０と窓材１０との境界位置Ｑまでの間に屈曲部がない非屈曲面２２ａで構成されているため、塗料が溜まりにくく、際ダレが効果的に抑制される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、板状の第１の樹脂材と、前記第１の樹脂材の一方面において前記第１の樹脂材の周囲を囲む枠状の第２の樹脂材とで構成され、且つ、前記第１の樹脂材の前記一方面において前記第１の樹脂材と前記第２の樹脂材の縁部とを一体的に覆う被膜が形成された被膜付き多層成形体であって、
前記第２の樹脂材の縁部が、前記被膜の外縁位置から前記第２の樹脂材と前記第１の樹脂材との境界位置までの間に屈曲部がない非屈曲面で構成されている、被膜付き多層成形体。
【請求項２】
前記第２の樹脂材の縁部における非屈曲面が湾曲面である、請求項１に記載の被膜付き多層成形体。
【請求項３】
少なくとも、板状の第１の樹脂材と、前記第１の樹脂材の一方面において前記第１の樹脂材の周囲を囲む枠状の第２の樹脂材とで構成された多層成形体の、前記第１の樹脂材の前記一方面に、前記第１の樹脂材と前記第２の樹脂材の縁部とを一体的に覆う被膜を形成する、多層成形体の被膜方法であって、
前記被膜となるべき塗料を塗布する際、前記塗料が前記第２の樹脂材の上側の縁部から前記第１の樹脂材に向かって流れ落ちるように塗布し、且つ、前記第２の樹脂材と前記第１の樹脂材との境界位置までの間に屈曲部がない位置から塗布を開始する、多層成形体の被膜方法。
【請求項４】
フローコート法により前記塗料を塗布する、請求項３に記載の多層成形体の被膜方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被膜付き多層成形体および多層成形体の被膜方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のパノラマルーフやバックドア、クォータウィンドウ等の窓に、樹脂ウィンドウを採用することが多くなってきた。樹脂ウィンドウには、透明樹脂を板状に成形した後、その透明樹脂の一方の面に窓枠となる樹脂を射出成型する、いわゆる二色成形により作製されるものがある。二層成形は、たとえば、成形時に、窓枠の肉厚部で生じるヒケにより、外観が損なわれることを回避するため、窓枠と板状材を別個に射出成形をおこなう、といった目的で用いられる。なお、二層成形には、窓枠となる樹脂を板状の樹脂と異なる材質とした、いわゆる二色成形も含まれる。
【０００３】
また、樹脂ウィンドウには、その表面に、ハードコート層や紫外線／赤外線カット層等の様々な機能を有する被膜を形成することも知られている。
【０００４】
樹脂ウィンドウの被膜には公知の多様な方法を用いることができる。ただし、スプレー塗布のように、液滴状の塗料を塗布する場合には、樹脂ウィンドウの表面に塗料の細かい凹凸が形成されやすく、見栄えが悪くなる上、被膜の機能低下を招くことも考えられる。
【０００５】
そのため、樹脂ウィンドウの被膜方法には、治具に立てかけた樹脂ウィンドウに上方から塗料を掛け流すフローコート法や、塗料の浴に樹脂ウィンドウを浸すディップ法などが適している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ただし、上述したフローコート法やディップ法であっても、二層成形による窓枠を有する樹脂ウィンドウに被膜を形成する際には、次のような課題が存在している。すなわち、窓枠となる樹脂が窓となる透明樹脂の上側に位置する領域の際に、樹脂から透明樹脂にスジ状に塗料が垂れて被膜に濃淡を生じさせてしまう現象（いわゆる、際ダレ）が生じるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、塗料の際ダレの抑制が図られた被膜付き多層成形体および多層成形体の被膜方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る被膜付き多層成形体は、少なくとも、板状の第１の樹脂材と、第１の樹脂材の一方面において第１の樹脂材の周囲を囲む枠状の第２の樹脂材とで構成され、且つ、第１の樹脂材の一方面において第１の樹脂材と第２の樹脂材の縁部とを一体的に覆う被膜が形成された被膜付き多層成形体であって、第２の樹脂材の縁部が、被膜の外縁位置から第２の樹脂材と第１の樹脂材との境界位置までの間に屈曲部がない非屈曲面で構成されている。
【０００９】
発明者らは、被膜の外縁位置から第２の樹脂材と第１の樹脂材との境界位置までの間に屈曲部があると、被膜形成時に、その屈曲部に塗料溜まりが生じて、屈曲部に溜まった塗料が時間差で流れ落ちることが、際ダレの一因であるとの知見を得た。そこで、本発明に係る被膜付き多層成形体においては、被膜の外縁位置から第２の樹脂材と第１の樹脂材との境界位置までの間に屈曲部がない非屈曲面で、第２の樹脂材の縁部を構成することで、塗料が溜まりにくく、際ダレが効果的に抑制される。
【００１０】
また、第２の樹脂材の縁部における非屈曲面が湾曲面である態様であってもよい。非屈曲面が湾曲面であれば、塗料が溜まりにくく、際ダレが効果的に抑制される。
【００１１】
本発明に係る多層成形体の被膜方法は、少なくとも、板状の第１の樹脂材と、第１の樹脂材の一方面において第１の樹脂材の周囲を囲む枠状の第２の樹脂材とで構成された多層成形体の、第１の樹脂材の一方面に、第１の樹脂材と第２の樹脂材の縁部とを一体的に覆う被膜を形成する、多層成形体の被膜方法であって、被膜となるべき塗料を塗布する際、塗料が第２の樹脂材の上側の縁部から第１の樹脂材に向かって流れ落ちるように塗布し、且つ、第２の樹脂材と第１の樹脂材との境界位置までの間に屈曲部がない位置から塗布を開始する。
【００１２】
このような多層成形体の被膜方法においては、被膜となるべき塗料の塗布が開始される位置から第２の樹脂材と第１の樹脂材との境界位置までの間に屈曲部がないため、第２の樹脂材の上側の縁部から第１の樹脂材に向かって流れ落ちるように塗布される塗料が溜まりにくく、際ダレが効果的に抑制される。
【００１３】
また、フローコート法により塗料を塗布する態様であってもよい。フローコート法によれば、第２の樹脂材の上側の縁部に塗料を掛け流すことで、塗料が第１の樹脂材に向かって流れ落ちる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、塗料の際ダレの抑制が図られた被膜付き多層成形体および多層成形体の被膜方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るパノラマルーフを示した概略模式図である。
【図２】図２は、図１に示すパノラマルーフのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図３は、従来技術に係る窓枠材の断面図である。
【図４】図４は、図２とは異なる態様の窓枠材を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係る二色成形体である自動車のパノラマルーフ１を示した図であり、パノラマルーフ１が図示しない治具に立て掛けられた状態を示した図である。
【００１８】
パノラマルーフ１は、透明樹脂で構成される板状の窓材（第１の樹脂材）１０と、黒色樹脂で構成される枠状の窓枠材（第２の樹脂材）２０とを備えている。このパノラマルーフ１は、窓材１０となる透明樹脂の一方の面に、窓枠材２０となる黒色樹脂を射出成型して得られる、いわゆる（多層成形体の一種である）二色成形体である。
【００１９】
図１に示すように、窓枠材２０は、窓材１０の車室側の面１０ａにおいて、窓材１０の周囲を囲むように配置されている。より具体的には、窓枠材２０は、矩形状の２つの開口が左右に並ぶ形状を有しており、それらの各開口から窓材１０が露出している。
【００２０】
パノラマルーフ１には、図２に示すように、耐候性や耐久性、耐擦傷性等の機能を有するハードコート層（被膜）３０が形成されている。ハードコート層３０は、窓枠材２０の開口から露出する窓材１０の車室側の面１０ａと、窓枠材２０の開口周りの縁部２２とを、一体的に覆っている。
【００２１】
このようなハードコート層３０は、たとえばフローコート法を用いた塗料の塗布によって形成することができる。以下、フローコート法を用いてハードコート層３０を形成する方法について説明する。
【００２２】
ハードコート層３０を形成する際には、図１に示したように、パノラマルーフ１を治具に略垂直に立て掛けた状態で、ホース４０から、ハードコート層３０となるべき塗料５０を掛け流す。
【００２３】
このとき、塗料５０は、ホース４０から、窓枠材２０の上側の縁部２２の上述した外縁位置Ｐ（正確には外縁位置に対応する位置）に向かって放出される。すると、塗料５０は、外縁位置Ｐから塗料５０の塗布が開始され、縁部２２の下方に位置する窓材１０に向かって塗料５０が流れ落ちる。その結果、ホース４０から放出された塗料５０は、窓枠材２０の縁部２２と窓材１０とを一体的に覆うように塗布され、この塗料５０が乾燥することで、上述したハードコート層３０が形成される。
【００２４】
そして、窓枠材２０の縁部２２においては、ハードコート層３０の外縁位置Ｐから窓枠材２０と窓材１０との境界位置Ｑまでの間の面２２ａが、屈曲部がない非屈曲面として湾曲面で構成されている。
【００２５】
発明者らは、窓材と窓枠材との境界に生じる塗料の際ダレの抑制に関し、鋭意研究の末、以下のような知見を得た。
【００２６】
すなわち、図３に示す従来技術に係る窓枠材１２０のように、その縁部１２２において、ハードコート層３０の外縁位置Ｐから窓枠材１２０と窓材１０との境界位置Ｑまでの間に屈曲部１２４があると、上述したハードコート層３０の形成時に、屈曲部１２４に塗料溜まり３２が生じやすい。そして、塗料溜まり３２に溜まった塗料は、表面張力等の影響である程度の時間塗料溜まり３２に留まり、他の塗料よりも遅れて時間差で流れ落ちる。この時間差で流れ落ちる塗料により、塗料の流下量の均一性が乱され、その結果、塗料の濃淡を生じることが際ダレの一因となる。
【００２７】
そこで、発明者らは、窓枠材２０の縁部２２を非屈曲面２２ａで構成することを新たに見出した。それにより、塗料５０が溜まる屈曲部が存在しないため、当然に、塗料溜まりは生じにくく、塗料５０がスムースに窓枠材２０の縁部２２から流れ落ちるため、際ダレが効果的に抑制される。
【００２８】
このようにパノラマルーフ１においては、上述したとおり、際ダレが効果的に抑制されているため、際ダレを何らかの部材で覆い隠す必要がなく、意匠の自由度が高くなっている。そのため、パノラマルーフの樹脂化が促進されて、自動車の軽量化が進み、それは環境負荷の低減につながる。
【００２９】
図４は、上述した窓枠材２０とは異なる態様の窓枠材２０Ａを示した図である。
【００３０】
窓枠材２０Ａの縁部２２においては、ハードコート層３０の外縁位置Ｐから窓枠材２０Ａと窓材１０との境界位置Ｑまでの間の非屈曲面２２ａが、平坦面で形成されている。具体的には、非屈曲面２２ａは、窓材１０の表面１０ａに対し、縁に向かって次第に薄くなるように傾斜した傾斜面となっている。
【００３１】
窓枠材２０Ａのように、縁部２２の非屈曲面２２ａが平坦面であっても、窓枠材２０の縁部２２の湾曲した非屈曲面２２ａ同様、塗料５０が溜まる屈曲部が存在しないため、塗料溜まりは生じにくく、際ダレが効果的に抑制される。
【００３２】
ただし、パノラマルーフ１は二色成形体であり、窓枠材２０、２０Ａは射出成形により形成されるため、薄い部分があるとそこには樹脂が入り込みにくい。そのため、射出成形の成形性の観点からは、非屈曲面２２ａの先端部分に薄い部分が生じる窓枠材２０Ａよりも、窓枠材２０のほうが好ましい。
【００３３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００３４】
たとえば、被膜は、ハードコート層に限らず、紫外線カット層や赤外線カット層等の被膜であってもよい。
【００３５】
また、被膜の形成は、フローコート法による塗料の塗布に限らず、ディップ法による塗料の塗布であってもよい。ディップ法であっても、引き上げた際に、フローコート法同様、塗料が窓枠材２０から窓材１０に流れ落ちるために、塗料が溜まる屈曲部が存在しないようにすることで、際ダレが効果的に抑制される。
【００３６】
さらに、二色成形体は、パノラマルーフに限らず、バックドアやクォータウィンドウ等の樹脂ウィンドウであってもよく、また、窓枠材の開口が一つ又は三つ以上の樹脂ウィンドウであってもよい。
【００３７】
また、本発明は、上記実施形態の二色成形体（二層成形体）に限定されず、板状窓材と窓枠材とを別個に射出成形する多層成形の樹脂ウィンドウ（すなわち、多層成形体）に適用することができる。たとえば、板状窓材と窓枠材とが同材質の樹脂ウィンドウに適用することも可能である。また、板状窓材自体が二層以上の構造を有する、あるいは、窓枠材に厚みを増すために二層以上の構造を採用した三層以上の樹脂ウィンドウに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１…パノラマルーフ、１０…窓材、２０、２０Ａ…窓枠材、２２…縁部、２２ａ…非屈曲部、３０…ハードコート層、５０…塗料。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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