(57)【要約】【課題】連結状態にあるセミトラクタおよび被牽引車の切り離し作業に際して、支持脚を伸長させることを忘れて、セミトラクタを被牽引車から切り離してしまう誤操作を確実に防止すること。【解決手段】セミトラクタ２と、被牽引車４と、セミトラクタ２側から延出された電気ケーブル８，９と、電気ケーブル８，９の端部に設けられたプラグ１４Ａ，１４Ｂが差し込まれる被牽引車４に設けられたコンセント１２，１３と、被牽引車４の前部を支持する支持脚５と、を備え、支持脚５の脚長Ｌが所定値Ｌ１未満のとき、コンセント１２，１３に差し込まれた電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂの引き抜きを規制する一方、支持脚５の脚長Ｌが所定値Ｌ１以上のとき、コンセント１２，１３に差し込まれた電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂの引き抜きを許容するプラグ引き抜き規制装置２０をさらに備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
セミトラクタと、
前記セミトラクタにカプラーにより連結されて牽引される被牽引車と、
前記セミトラクタ側から延出された電気ケーブルと、
前記電気ケーブルの端部に設けられたプラグが差し込まれる前記被牽引車に設けられたコンセントと、
前記被牽引車の前部を支持する支持脚と、
を備えるセミトレーラにおいて、
前記支持脚の脚長が所定値未満のとき、前記コンセントに差し込まれた前記電気ケーブルのプラグの引き抜きを規制する一方、前記支持脚の脚長が所定値以上のとき、前記コンセントに差し込まれた前記電気ケーブルのプラグの引き抜きを許容するプラグ引き抜き規制装置を備える、ことを特徴とするセミトレーラ。
【請求項２】
請求項１に記載のセミトレーラにおいて、
前記カプラーのジョーをロック状態又は開放状態に切り替えるために前記セミトラクタ側に設けられたカプラー切替用電気回路と、
前記電気ケーブルのプラグが差し込み可能となったインタロック解除用コンセントを有し、前記電気ケーブルのプラグが差し込まれていないとき、前記カプラー切替用電気回路によるロック状態からロック解除状態への切替を無効化する一方、前記電気ケーブルのプラグが差し込まれているとき、前記カプラー切替用電気回路によるロック状態からロック解除状態への切替を許容する、前記セミトラクタ側に設けられたインタロック装置と、
を備えることを特徴とするセミトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引車であるセミトラクタと被牽引車とがカプラーにて連結されてなるセミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
セミトレーラの被牽引車は、車両後部にしか車輪を持たず、連結時には車両前部がセミトラクタによって支持される。セミトラクタから被牽引車が切り離されると、被牽引車はそのままでは自立することができないため、被牽引車の前部には支持脚が設けられている。この支持脚は上下方向に伸縮でき、被牽引車がセミトラクタと連結しているときには収縮して地面から離され、被牽引車がセミトラクタから切り離される際に伸長されて着地し、被牽引車を安全に自立させる。
【０００３】
セミトレーラでは、セミトラクタと被牽引車とが連結されているとき、セミトラクタから被牽引車へ空気圧および電気を供給するために、両者間にエアホースおよび電気ケーブルが接続される。これらのエアホースおよび電気ケーブルは、セミトラクタのキャブ後部から延出され、その端部が被牽引車の前端部に設けられた空気圧用コンセント、電気用コンセントにそれぞれ着脱可能に接続される。
【０００４】
ところで、連結状態にあるセミトラクタおよび被牽引車の切り離し作業は、一般に、次の手順１〜５に従って行われる。先ず、セミトレーラを安全な場所に停車させ（手順１）、支持脚を伸長させて着地させる（手順２）。次に、セミトラクタおよび被牽引車間に接続されたエアホースおよび電気ケーブルの端部を被牽引車側のコンセントから引き抜き（手順３）、カプラーのジョーをロック状態から開放状態に切り替える（手順４）。最後に、セミトラクタを前進させて被牽引車から切り離す（手順５）。
【０００５】
ところが、手順１を行った後、手順２の支持脚を伸長させることを忘れて、手順３〜５を行ってしまい、その結果、被牽引車が前のめり状態に傾いてしまうことがある。
【０００６】
特許文献１に開示されているセミトレーラによれば、支持脚が収縮状態にあり、かつ、カプラーのジョーが開放状態にあるとき、警報表示が行われるため、運転手が警報表示に気付けば、支持脚を伸長させることを忘れて、セミトラクタを被牽引車から切り離してしまうことを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−２６８０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に開示されているセミトレーラでは、運転手が警報表示を見落としてしまった場合や、この種のセミトレーラに乗り慣れていない運転手が上記警報表示の意味を知らない場合は、支持脚を伸長させることを忘れて、セミトラクタを被牽引車から切り離してしまう可能性がある。
【０００９】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、連結状態にあるセミトラクタおよび被牽引車の切り離し作業に際して、支持脚を伸長させることを忘れて、セミトラクタを被牽引車から切り離してしまう誤操作を確実に防止することができるセミトレーラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のセミトレーラは、セミトラクタと、前記セミトラクタにカプラーにより連結されて牽引される被牽引車と、前記セミトラクタ側から延出された電気ケーブルと、前記電気ケーブルの端部に設けられたプラグが差し込まれる前記被牽引車に設けられたコンセントと、前記被牽引車の前部を支持する支持脚と、を備えるものを前提とし、前記支持脚の脚長が所定値未満のとき、前記コンセントに差し込まれた前記電気ケーブルのプラグの引き抜きを規制する一方、前記支持脚の脚長が所定値以上のとき、前記コンセントに差し込まれた前記電気ケーブルのプラグの引き抜きを許容するプラグ引き抜き規制装置を備える、ことを特徴としている。
【００１１】
かかる構成を備えるセミトレーラによれば、支持脚が所定値以上に伸びていないとき、プラグ引き抜き規制装置により、コンセントに差し込まれた電気ケーブルのプラグの引き抜きが規制されるため、これに気付いた運転手等の作業者は、支持脚を伸長し忘れていることに気付く。これにより、支持脚を伸長させることを忘れたまま、セミトラクタを被牽引車から切り離してしまう誤操作を防止することができる。
【００１２】
上記構成を備えるセミトレーラにおいて、前記カプラーのジョーをロック状態又は開放状態に切り替えるために前記セミトラクタ側に設けられたカプラー切替用電気回路と、前記セミトラクタ側に設けられたインタロック装置と、を備え、前記インタロック装置が、前記電気ケーブルのプラグが差し込み可能となったインタロック解除用コンセントを有し、前記電気ケーブルのプラグが差し込まれていないとき、前記カプラー切替用電気回路によるロック状態からロック解除状態への切替を無効化する一方、前記電気ケーブルのプラグが差し込まれているとき、前記カプラー切替用電気回路によるロック状態からロック解除状態への切替を許容するものである、ことが望ましい。
【００１３】
かかる構成を備えるセミトレーラによれば、支持脚が所定値以上に伸長していないとき、電気ケーブルのプラグを被牽引車側のコンセントから引き抜くことができず、さらにそのプラグをインタロック解除用コンセントに差し込むこともできない。よって、支持脚を所定値以上に伸長させない限り、セミトラクタと被牽引車との連結を解除することができない。その結果、支持脚を伸長し忘れたまま、セミトラクタを被牽引車から切り離してしまう誤操作がより一層確実に防止される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のセミトレーラによれば、連結状態にあるセミトラクタおよび被牽引車の切り離し作業に際して、支持脚を伸長し忘れたまま、セミトラクタを被牽引車から切り離してしまう誤操作を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】セミトレーラの右側面を示す概略図である。但し、被牽引車の後部は図示省略している。
【図２】コネクタボックスの正面図であって、エアホース、電気ケーブルが接続され、規制板が開放位置にある状態を示す図である。
【図３】コネクタボックスの正面図であって、エアホース、電気ケーブルが未接続の状態を示す図である。
【図４】コネクタボックス内に設けられたプラグ引き抜き規制装置の要部を示す図である。
【図５】コネクタボックスの正面図であって、エアホース、電気ケーブルが接続され、規制板が規制位置にある状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態に係るセミトレーラについて図面を参照しながら説明する。図１に示すように、本発明の実施の形態に係るセミトレーラ１は、牽引車としてのセミトラクタ２と、セミトラクタ２に対してカプラー３を介して連結されて牽引される被牽引車４とで主に構成されている。
【００１７】
被牽引車４はその前部を支持する電動式の支持脚５を有している。この支持脚５は、例えば、被牽引車４のシャシフレームなどに固定された角筒状のアウタ部材５ａ、このアウタ部材５ａにスライド可能に嵌め込まれたインナ部材５ｂ、インナ部材５ｂの下端に設けられた接地板５ｃ、インナ部材５ｂをアウタ部材５ａ内でスライドさせて支持脚５を伸縮させる電動モータ（不図示）、電動モータとインナ部材５ｂとの間に介装されたギヤ類（不図示）等で構成されている。
【００１８】
セミトラクタ２のキャブ７の後部からは、２本のエアホース（図１において不図示）および２本の電気ケーブル８，９が延出している。２本のエアホースは、それぞれサービスブレーキライン、エマージェンシーブレーキラインを形成している。２本の電気ケーブル８，９のうちの一方は、セミトラクタ２から被牽引車４へ電気信号を供給するための電気信号ケーブル８（例えば１５芯等の多芯からなるケーブル）であり、もう一方は、セミトラクタ２から被牽引車４へ電源を供給するための電源ケーブル９（例えば２芯からなるケーブル）である。エアホース、電気ケーブル８，９の中間部は、吊フレーム１６にコイルスプリング１５を介して宙吊りにされている。
【００１９】
図２に示すように、エアホース１７Ａ，１７Ｂの下流側端部には、空気圧用コネクター３２が設けられ、電気ケーブル８，９の被供給側端部には、電気プラグ１４Ａ，１４Ｂが設けられている。これらの空気圧用コネクター３２および電気プラグ１４Ａ，１４Ｂは、被牽引車４の前端部の運転席側に設置されたコネクタボックス１８の正面に設けられたコンセント１０〜１３（図３参照）にそれぞれ差し込まれる。コンセント１０，１１には、２口一体の空気圧用コネクター３２が着脱可能となっており、このコンセント１０，１１は開閉可能な保護カバー３３で覆われている。コンセント１２は、電気信号ケーブル８の端部に設けられた電気プラグ１４Ａ（以下単に「プラグ１４Ａ」ともいう。）が着脱される信号コンセントである。また、コンセント１３は、電源ケーブル９の端部に設けられた電気プラグ１４Ｂ（以下単に「プラグ１４Ｂ」ともいう。）が着脱される電源コンセントである。
【００２０】
−プラグ引き抜き規制装置について−
セミトレーラ１には、図１に示すように、支持脚５の脚長Ｌ（本実施形態では、アウタ部材５ａの下端から接地板５ｃの下端までの上下方向長さＬ）が所定値Ｌ１未満のとき、電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことを規制する一方、支持脚５の脚長Ｌが所定値Ｌ１以上のとき、電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことを許容するプラグ引き抜き規制装置２０が設けられている。このプラグ引き抜き規制装置２０は、例えば、脚長検出手段２１、制御バルブ２２、エアシリンダ２３、プラグ引き抜き規制機２４等で構成することができる。
【００２１】
脚長検出手段２１は、支持脚５の脚長Ｌが所定値Ｌ１以上か否かを検出する。この脚長検出手段２１として、例えばリミットスイッチが用いられる。リミットスイッチにより支持脚５の伸縮に伴って昇降するインナ部材５ｂの上端位置を所定位置で検出し、脚長が所定値Ｌ１となるときに、リミットスイッチのオンオフが切替わるように設置される。なお、所定値Ｌ１は、セミトレーラ１を勾配のない平坦な舗装路に停車させた状態で、支持脚５が着地して安全に被牽引車４を自立させることができる値とすることが望ましい。
【００２２】
制御バルブ２２は、脚長検出手段２１が支持脚５の脚長Ｌが所定値Ｌ１以上であることを検出しているときに、エアシリンダ２３を収縮状態とし、脚長検出手段２１が支持脚５の脚長が所定値Ｌ１以上であることを検出していない場合に、エアシリンダ２３を伸長状態とする。例えば、この制御バルブ２２として電磁切換弁が用いられ、脚長検出手段２１から供給される駆動電流のオンオフによって車載エアタンク（不図示）と連通させるエアシリンダ２３のポートを切り替える。
【００２３】
プラグ引き抜き規制機２４は、エアシリンダ２３が収縮状態にあるとき、電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことを許容し、エアシリンダ２３が伸長状態にあるとき、電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことを規制する。このプラグ引き抜き規制機２４は、例えば、図４に示すように、規制板２５と、この規制板２５をエアシリンダ２３と連動させるリンク機構２６とで主に構成される。
【００２４】
規制板２５には、電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂの異径段差部１４ａに対してプラグ１４Ａ，１４Ｂの引き抜き方向に係合する係合部２５ａ，２５ａが形成されている。この係合部２５ａは例えば図５に示すように、略Ｕ字状の切欠によって形成される。エアシリンダ２３が伸長状態にあるとき、図４の２点鎖線に示すように、規制板２５が規制位置に配置され、規制板２５の係合部２５ａ，２５ａがプラグ１４Ａ，１４Ｂの異径段差部１４ａに係合するようになり、プラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことができないようになる。一方、エアシリンダ２３が収縮状態にあるとき、図４の実線で示すように、規制板２５が開放位置に配置され、規制板２５の係合部２５ａ，２５ａがプラグ１４Ａ，１４Ｂの異径段差部１４ａから離脱する。これにより、プラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことが可能となる。なお、本実施形態では、係合部２５ａは、プラグ１４Ａ，１４Ｂの異径段差部１４ａに対して引き抜き方向に係合するように形成されているが、プラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことを規制することができるのであれば、規制板２５の係合部２５ａを係合させる部位は上記に限定されず、プラグ１４Ａ，１４Ｂのその他の部分であってもよい。例えば、電気ケーブル８，９の外径とプラグ１４Ａ，１４Ｂの基端部との外径差からなる段差部１４ｂ（図４参照）に対して引き抜き方向に係合部２５ａを係合させるように当該係合部２５ａの切欠サイズや後述する第２アーム３０の寸法を設定してもよい。
【００２５】
リンク機構２６は、例えば図４に示すように、リンク部材２８、第１アーム２９、第２アーム３０等で構成される。リンク部材２８は、その一端部がピンを介してエアシリンダ２３のピストン２７の先端部に回動自在に連結され、その他端部が第１アーム２９の先端部にピンを介して相対回動自在に連結されている。第１アーム２９は、その基端部がコネクタボックス１８内の隔壁１９に回動自在に軸支されたボス部３１に回転一体に設けられている。第２アーム３０は、略直角に折れ曲がった屈曲部を有し、屈曲部より基端側が上記ボス部３１に回転一体に固設されている。また第２アーム３０の屈曲部より先端側は略水平方向に配されており、該部分に規制板２５が固定されている。なお、第１アーム２９と第２アーム３０の屈曲部より基端側部は常時一定の角度を成している。また、リンク部材２８、第１アーム２９および第２アーム３０の回動中心線は互いに平行になっている。
【００２６】
以上のプラグ引き抜き規制装置２０によれば、連結状態にあるセミトラクタ２および被牽引車４を切り離す際に、支持脚５を伸長し忘れると、脚長検出手段２１が支持脚５の脚長が所定値Ｌ１以上であることを検出せず、規制板２５が規制位置に配置され、電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことができない。このため、運転手は、支持脚５を伸長し忘れていることに気付く。
【００２７】
−インタロック装置について−
セミトラクタ２には、図１に示すように、カプラー３のジョーをロック状態又はロック解除状態に切り替えるためのカプラー切替用電気回路４０が設けられている。このカプラー切替用電気回路４０は、ロックボタン４１、ロック解除ボタン４２、これらのボタン４１，４２の操作に応じてジョー開閉エアシリンダ４４を伸縮させる制御バルブ（例えば電磁切換弁）４３等で構成されている。カプラー３のジョーがロック状態にあるときに、ロック解除ボタン４２が操作（押下）されると、制御バルブ４３は、ジョー開閉シリンダ４４を伸長させてカプラー３のジョーをロック状態からロック解除状態へ切り替える。一方、カプラー３のジョーがロック解除状態にあるときに、ロックボタン４１が操作（押下）されると、制御バルブ４３は、ジョー開閉シリンダ４４を収縮させてカプラー３のジョーをロック状態からロック解除状態へ切り替える。なお、制御バルブ４３は、カプラー切替用電気回路４０から供給される駆動電流のオンオフによって車載エアタンク（不図示）と連通するジョー開閉シリンダ４４のポートを切り替えることで同シリンダ４４を伸長又は収縮させる。
【００２８】
また、セミトラクタ２には、電源ケーブル９のプラグ１４Ｂをセミトラクタ２のデッキ６上に設けられたインタロック解除用コンセント５１に差し込まなければ、ロック解除ボタン４２の操作によるロック状態からロック解除状態への切替を無効化するインタロック装置５０が搭載されている。
【００２９】
このインタロック装置５０は、カプラー切替用電気回路４０において、ボタン４１，４２と制御バルブ４３との間の配線上に設けられたリレー５２と、セミトラクタ２のデッキ６上に設けられた、プラグ１４Ｂが差し込み可能なインタロック解除用コンセント５１と、で主に構成される。すなわち、インタロック解除用コンセント５１に電気ケーブル９のプラグ１４Ｂが差し込まれていなければ、リレーコイル５２ａが励磁されず、リレー接点５２ｂが開放されてボタン４１，４２の操作が制御バルブ４３に伝達されず無効となる。つまり、制御バルブ４３が作動せず、カプラー３のジョーをロック状態からロック解除状態へ切り替えることができなくなる。一方、インタロック解除用コンセント５１に電気ケーブル９のプラグ１４Ｂが差し込まれていれば、リレーコイル５２ａが励磁されて、リレー接点５２ｂが閉成され、ボタン４１，４２の操作が制御バルブ４３に伝達される（ボタン４１，４２の操作が有効となる）。その結果、カプラー３のジョーをロック状態からロック解除状態へ切り替えることが許容される。
【００３０】
このようなインタロック装置５０によれば、連結状態にあるセミトラクタ２および被牽引車４を切り離す際に、電気ケーブル９のプラグ１４Ｂを被牽引車４側のコンセント１３から引き抜くことを忘れると、インタロック解除用コンセント５１に当該プラグ１４Ｂが差し込まれないので、カプラー３のジョーをロック状態からロック解除状態へ切り替えることができない。このため、運転手は、電気ケーブル９のプラグ１４Ｂを被牽引車４側のコンセント１３から引き抜くことを忘れていることに気付くことができる。
【００３１】
以上のセミトレーラ１では、連結状態にあるセミトラクタ２および被牽引車４の切り離し操作は、以下の手順１〜６に従って行われる。
【００３２】
まず、セミトレーラ１を安全な場所に停車させ（手順１）、支持脚５を脚長Ｌが所定値Ｌ１以上になるまで伸長させ着地させる（手順２）。これにより、脚長検出手段２１は、支持脚５の脚長が所定値Ｌ１以上になったことを検出し、制御バルブ２２により、エアシリンダ２３が伸長状態から収縮状態となる。その結果、規制板２５が規制位置（図５参照）から開放位置（図２参照）に移動し、コンセント１２，１３からプラグ１４Ａ，１４Ｂの引き抜きが可能となる。
【００３３】
その後、エアホース１７Ａ，１７Ｂのコネクター３２および電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１０〜１３から引き抜き（手順３）、電気ケーブル９のプラグ１４Ｂをインタロック解除用コンセント５１に差し込む（手順４）。電気ケーブル９のプラグ１４Ｂがインタロック解除用コンセント５１に差し込まれると、リレーコイル５２ａが励磁されるとともに、リレー接点５２ｂが閉成され、ロック解除ボタン４１の操作が有効となる。その後、ロック解除ボタン４２を操作して、カプラー３のジョーをロック状態から開放状態に切替た後（手順５）、セミトラクタ２を前進させて被牽引車４から切り離す（手順６）。
【００３４】
運転手が上記手順１〜６のうち、手順２を忘れた場合、規制板２５は図５に示すように、規制位置にあり、規制板２５の係合部２５ａが電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂの異径段差部１４ａに係合した状態を維持するため、プラグ１４Ａ，１４Ｂをコンセント１２，１３から引き抜くことができない。このことから、運転手は、支持脚５を伸長し忘れていることに気付き、支持脚５を着地させないまま、セミトラクタ２を被牽引車４から切り離してしまうことが回避される。
【００３５】
また、運転手が上記手順１〜６のうち、手順３を忘れた場合、プラグ１４Ｂがインタロック解除用コンセント５１に差し込まれていないことから、カプラー３のジョーをロック状態からロック解除状態に切り替えることができない。このことから、運転手は、エアホース１７Ａ，１７Ｂのコネクター３２および電気ケーブル８，９のプラグ１４Ａ，１４Ｂが被牽引車４側のコンセント１０〜１３に差し込まれたままであることに気付く。なお、万一、この状態でセミトラクタ２を前進させてもセミトラクタ２と被牽引車４とは連結しているため、エアホース、電気ケーブル等が損傷することはない。
【００３６】
また、プラグ引き抜き規制装置２０およびインタロック装置５０の双方を搭載していることにより、支持脚５を所定値Ｌ１以上に伸長させないと、電気ケーブル９のプラグ１４Ｂをコンセント１３から引き抜くことができず、さらにそのプラグ１４Ｂをインタロック解除用コンセント５１に差し込むこともできないことから、支持脚５を所定値Ｌ１以上に伸長させない限り、セミトラクタ２を被牽引車４から切り離すことができないようになっている。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、セミトラクタと、前部に支持脚を有する被牽引車とがカプラーにて連結されてなるセミトレーラに適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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