(57)【要約】【課題】エアミックス部に供給する冷風と温風のアンバランスを抑制するとともに、デフロスタ吹出口から車室内に吹き出される空調風に関して、温風がデフロスタ吹出口の車幅中央寄りから偏って吹き出されることを抑制できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】第１温風分流通路３２は、第１サイド吹出口１７１寄りに設けられ、温風を取り入れて冷風と混合させることなく流通させるトンネル状の通路である。第２温風分流通路３３は、第２サイド吹出口１７２寄りに設けられ、温風を取り入れて冷風と混合させることなく流通させるトンネル内の通路である。分流通路部３０は、第１温風分流通路３２を流通する温風を第１サイド吹出口１７１へ指向するように流出するトンネル内ガイド壁３２１と、第２温風分流通路３３を流通する温風を第２サイド吹出口１７２へ指向するように流出するトンネル内ガイド壁３３１と、を備える。【選択図】図２
2014046805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かう空調風が流れる通路が内部に形成される空調ケース（１ａ）と、
前記車室内の窓に向かって前記空調風を吹き出すために前記空調ケースに形成されるデフロスタ吹出口（１７）と、
前記空調ケース内に設けられ、空気が通過するときに吸熱して下流側に冷風を供給する冷却用熱交換器（３）と、
前記空調ケース内に設けられ、空気が通過するときに放熱して下流側に温風を供給する加熱用熱交換器（９）と、
前記空調ケース内に設けられ、前記冷却用熱交換器で冷却された後の前記冷風が流れる冷風通路（７）と、
前記空調ケース内に設けられ、前記加熱用熱交換器で加熱された後の前記温風が流れる温風通路（１０）と、
前記冷風通路に連通する複数の冷風分流通路（３４）と前記温風通路に連通する複数の温風分流通路（３２，３３）とを含んで構成され、前記空調ケース内において前記冷風通路及び前記温風通路よりも下流であって前記デフロスタ吹出口よりも上流に設けられる分流通路部（３０）と、
前記空調ケース内の前記デフロスタ吹出口よりも上流に形成される空間部であり、前記冷風分流通路を流出した冷風と前記温風分流通路を流出した温風とが混合するエアミックス部（１１）と、を備え、
前記デフロスタ吹出口は、前記車室内の車幅方向中央部に吹き出される空調風を取り込むセンター吹出口（１７０）と、前記車室内の車幅方向両側部の一方に吹き出される空調風を取り込む第１サイド吹出口（１７１）と、前記車室内の車幅方向両側部の他方に吹き出される空調風を取り込む及び第２サイド吹出口（１７２）とを含んで構成され、
前記複数の温風分流通路は、前記冷風分流通路に隣接するとともに、互いに前記冷風分流通路を介在させて離間するように設けられる第１温風分流通路（３２）及び第２温風分流通路（３３）を少なくとも含み、
前記第１温風分流通路は、前記第１サイド吹出口寄りに設けられ、前記温風通路を流出した前記温風を取り入れて前記冷風と混合させることなく流通させるトンネル内の通路であり、
前記第２温風分流通路は、前記第２サイド吹出口寄りに設けられ、前記温風通路を流出した前記温風を取り入れて前記冷風と混合させることなく流通させるトンネル内の通路であり、
前記第１温風分流通路を流通する前記温風を前記第１サイド吹出口へ指向するように流出する第１案内手段（３２１）と、前記第２温風分流通路を流通する前記温風を前記第２サイド吹出口へ指向するように流出する第２案内手段（３３１）と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１案内手段及び前記第２案内手段の少なくとも一方は、前記第１温風分流通路または前記第２温風分流通路を形成するトンネルの内部に設けられ前記温風を前記指向するトンネル内ガイド壁（３２１，３３１，３２１Ａ，３２６Ａ，３３１Ａ，３３６Ａ，３２１Ｂ，３３１Ｂ）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１案内手段及び前記第２案内手段の少なくとも一方は、前記第１温風分流通路または前記第２温風分流通路を形成するトンネルの出口部に設けられ前記温風を前記指向する出口側ガイド壁（３２５Ａ，３２８Ａ，３３５Ａ，３３８Ａ，３２５Ｂ，３３５Ｂ）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記デフロスタ吹出口（１７）から平面視した場合、前記第１温風分流通路（３２，３２Ａ，３２Ｂ）を形成するトンネルの出口部（３２３，３２３Ａ，３２３Ｂ）は、前記車幅方向の位置が前記センター吹出口と前記第１サイド吹出口を区画する境界部（１７３）と重なる位置関係であるとともに、前記第２温風分流通路（３３，３３Ａ，３３Ｂ）を形成するトンネルの出口部（３３３，３２３Ａ，３２３Ｂ）は、前記車幅方向の位置が前記センター吹出口と前記第２サイド吹出口を区画する境界部（１７４）と重なる位置関係であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調風を吹出しモードに応じて所定の車室内吹出口に導く車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ヒータコアで加熱された温風の一部を冷風と混合させることなくエアミックスチャンバに導くエアガイドを備えた車両用空調装置が開示されている。この従来の車両用空調装置によれば、エアガイドにより、温風がデフロスタ吹出口及び両側部の上方吹出口まで導かれるため、デフロスタ吹出温度及び両側部の上方吹出温度を上昇させることができる。
【０００３】
また、特許文献２には、冷風のみが流れる冷風通路と温風のみが流れる温風通路とを交互に積層配置して構成された多層型通風路を有する車両用空調装置が開示されている、この多層型通風路を流出した冷風と温風は、空調ダクト内部に設けられた混合部で混合した後、各吹出し口に供給されうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−４４０１７号公報
【特許文献２】特許第４１７８６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来から車両用空調装置においては、デフロスタ吹出口からの吹き出し温度の分布を適切な状態にして車両の窓曇りを防止し、運転者の視界を確保することが求められている。この要望を満たすため、特許文献１の装置は、エアガイドの吐出口をデフロスタ吹出口の車幅方向中央部に位置させるとともに、温風を両側部の上方吹出口に導くガイドを備え、デフロスタ吹出温度及び両側部の上方吹出温度を上昇させることができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の装置では、吐出口がデフロスタ吹出口の車幅方向中央部に対向するようにエアガイドを配しているため、エアガイドによって導かれる温風がデフロスタ吹出口の車幅方向両側部よりも中央部に集中して両側部よりも中央部の温度が高くなる。このため、車幅方向に関してデフロスタ吹出温度に偏りが生じ、窓曇りの防止効果が広範囲にわたって得られないという問題がある。
【０００７】
一方、特許文献２の装置では、冷風通路に隣接する温風通路の個数を増やすことによって、車幅方向についてデフロスタ吹出温度の偏りを低減することはできる。しかしながら、デフロスタ吹出温度の均一化を求めるあまり、トンネル状の温風通路の個数を増加しすぎると、冷風通路の通路面積が減少し、冷風量の低下をまねき、冷風量と温風量のバランスが大きく崩れ、車両用空調装置の空調性能を発揮できなくなるという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題点を鑑みてなされたものであり、その目的は、エアミックス部に供給する冷風と温風のアンバランスを抑制するとともに、デフロスタ吹出口から車室内に吹き出される空調風に関して、温風がデフロスタ吹出口の車幅中央寄りから偏って吹き出されることを抑制できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。すなわち、本願の車両用空調装置に係る発明は、車室内に向かう空調風が流れる通路が内部に形成される空調ケース（１ａ）と、車室内の窓に向かって空調風を吹き出すために空調ケースに形成されるデフロスタ吹出口（１７）と、空調ケース内に設けられ、空気が通過するときに吸熱して下流側に冷風を供給する冷却用熱交換器（３）と、空調ケース内に設けられ、空気が通過するときに放熱して下流側に温風を供給する加熱用熱交換器（９）と、空調ケース内に設けられ、冷却用熱交換器で冷却された後の冷風が流れる冷風通路（７）と、空調ケース内に設けられ、加熱用熱交換器で加熱された後の温風が流れる温風通路（１０）と、冷風通路に連通する複数の冷風分流通路（３４）と温風通路に連通する複数の温風分流通路（３２，３３）とを含んで構成され、空調ケース内において冷風通路及び温風通路よりも下流であってデフロスタ吹出口よりも上流に設けられる分流通路部（３０）と、空調ケース内のデフロスタ吹出口よりも上流に形成される空間部であり、冷風分流通路を流出した冷風と温風分流通路を流出した温風とが混合するエアミックス部（１１）と、を備え、
デフロスタ吹出口は、車室内の車幅方向中央部に吹き出される空調風を取り込むセンター吹出口（１７０）と、車室内の車幅方向両側部の一方に吹き出される空調風を取り込む第１サイド吹出口（１７１）と、車室内の車幅方向両側部の他方に吹き出される空調風を取り込む及び第２サイド吹出口（１７２）とを含んで構成され、
複数の温風分流通路は、冷風分流通路に隣接するとともに、互いに冷風分流通路を介在させて離間するように設けられる第１温風分流通路（３２）及び第２温風分流通路（３３）を少なくとも含み、
第１温風分流通路は、第１サイド吹出口寄りに設けられ、温風通路を流出した温風を取り入れて冷風と混合させることなく流通させるトンネル内の通路であり、第２温風分流通路は、第２サイド吹出口寄りに設けられ、温風通路を流出した温風を取り入れて冷風と混合させることなく流通させるトンネル内の通路であり、
第１温風分流通路を流通する温風を第１サイド吹出口へ指向するように流出する第１案内手段（３２１）と、第２温風分流通路を流通する温風を第２サイド吹出口へ指向するように流出する第２案内手段（３３１）と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、第１サイド吹出口寄りに設けられる第１温風分流通路と第２サイド吹出口寄りに設けられる第２温風分流通路とを、冷風分流通路を介在させて離間するように備えることにより、分流通路部において冷風と温風とが車幅方向の特定の箇所（例えば中央部）に偏らないように流通させることができる。これにより、車幅方向について冷風と温風の風量バランスを大きく崩すことなく吹出口に対して供給することができ、所定の空調性能を発揮させることができる。
【００１１】
さらに、第１サイド吹出口寄りに設けられる第１温風分流通路を流通する温風を第１サイド吹出口へ指向するように流出する第１案内手段と、第２サイド吹出口寄りに設けられる第２温風分流通路を流通する温風を第２サイド吹出口へ指向するように流出する第２案内手段とを備えることにより、第１温風分流通路を流通する温風と第２温風分流通路を流通する温風とがセンター吹出口に偏って流れることを抑止でき、両方のサイド吹出口への温風風量を確保することができる。したがって、本発明の車両用空調装置によれば、エアミックス部に供給する冷風と温風のアンバランスを抑制できるとともに、デフロスタ吹出口から車室内に吹き出される空調風に関して、温風がデフロスタ吹出口の車幅中央寄りから偏って吹き出されることを抑制でき、車幅方向の広範囲にわたって窓曇りの防止効果を十分に発揮することができる。
【００１２】
なお、特許請求の範囲および上記手段の項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置に係る空調ケースの内部構成を示した断面図である。
【図２】図１においてＩＩ方向に矢視したときの分流通路部を示す矢視図である。
【図３】第２実施形態の分流通路部を図１のＩＩ方向に矢視したときの矢視図である。
【図４】第３実施形態の分流通路部を図１のＩＩ方向に矢視したときの矢視図である。
【図５】第４実施形態について分流通路部を図１のＩＩ方向に矢視したときの矢視図である。
【図６】第５実施形態について分流通路部を図１のＩＩ方向に矢視したときの矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１５】
（第１実施形態）
本発明を適用する第１実施形態を図１および図２を用いて説明する。図１において、紙面の上方は車両上方、下方は車両下方、左方向は車両前方、右方向は車両後方をそれぞれ示す。図２において、紙面の左右方向は車幅方向を示す。
【００１６】
図１に示すように、第１実施形態の車両用空調装置を構成する空調ユニット１は、その外殻を空調ケース１ａで構成されており、大別して送風部と空調部を備えている。空調ケース１ａは車室内前方のインストルメントパネルの裏側に配置されている。空調ケース１ａは、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。複数のケース部材は、金属ばね、ねじ等の締結手段によって一体的に結合されて空調ケース１ａを構成している。
【００１７】
送風部は、車室内または車室外の空気を空調部に送風するための送風機（図示せず）を備え、送風機の吹出口は空調部の入口に至る送風通路２と接続されている。送風機は、例えば、遠心多翼ファンとこれを駆動するモータとからなる。遠心多翼ファンの周囲はスクロールケーシングで囲まれ、遠心多翼ファンの遠心方向に伸びるダクトによって送風通路２と連通している。
【００１８】
空調部は、送風通路２の全体を横断的に塞いで設けられたエバポレータ３と、エバポレータ３を通過してきた空気を加熱するヒータコア９と、冷風通路７と、複数のエアミックスドアと、温風通路１０と、分流通路部３０と、各吹出口を開閉するドアと、を空調ケース１ａの内部に備えている。さらに空調ケース１ａには、冷風通路７、温風通路１０の下流側に複数個の吹出口が形成されている。空調ケース１ａには、フロントフェイス吹出口１６、デフロスタ吹出口１７、フロントフット吹出口１８、リアフット吹出口１９、リアフェイス吹出口２０が設けられている。
【００１９】
デフロスタ吹出口１７は、例えば、空調ケース１ａの車両前方側の上部に位置し、フロント窓等の車室側内面に沿うように空調風を吹き出す車内吹出口に通じ、フロンド窓等の曇り度合いを低減するための開口部である。デフロスタ吹出口１７は、吹出モードに応じてデフロスタ用ドア１２によって開閉され、デフロスタ吹出モードの場合に開放される。
【００２０】
図２に示すように、デフロスタ吹出口１７は、車幅方向に並ぶセンター吹出口１７０、第１サイド吹出口１７１、第２サイド吹出口１７２を含む。すなわち、空調ケース１ａには、第１サイド吹出口１７１、センター吹出口１７０、第２サイド吹出口１７２の順に車幅方向に並ぶ３個の開口部が形成されている。センター吹出口１７０は、デフロスタ吹出口１７のうち車幅方向中央部に開口する開口部であり、車室内の車幅方向中央部に開口するセンターデフロスタ吹出口に通じる。センター吹出口１７０には、防曇等のためにフロント窓の車幅方向中央部を中心に吹き出される空調風が供給される。
【００２１】
第１サイド吹出口１７１は、デフロスタ吹出口１７のうちセンター吹出口１７０に隣接し車幅の一方側に開口する開口部であり、車室内の車幅方向の一方端部に開口するサイドデフロスタ吹出口に通じる。第１サイド吹出口１７１には、防曇等のためにフロント窓の車幅方向両端部の一方、助手席側サイド窓等を中心に吹き出される空調風が供給される。第２サイド吹出口１７２は、デフロスタ吹出口１７のうちセンター吹出口１７０に隣接し車幅の他方側に開口する開口部であり、車室内の車幅方向の他方端部に開口するサイドデフロスタ吹出口に通じる。第２サイド吹出口１７２には、防曇等のためにフロント窓の車幅方向両端部の他方、運転席側サイド窓等を中心に吹き出される空調風が供給される。
【００２２】
フロントフェイス吹出口１６は、例えば、デフロスタ吹出口１７よりも車両後方に位置し、前席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための車内吹出口に通じる開口部であり、主に冷房時に使用される。フロントフェイス吹出口１６は、吹出モードに応じてフロントフェイス用ドア１３によって開閉され、フェイス吹出モードの場合に開放される。リアフェイス吹出口２０は、例えば、空調ケース１ａの車両後方側の下部に位置し、後席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための車内吹出口に通じる開口部であり、主に冷房時に使用される。リアフェイス吹出口２０は、吹出モードに応じてリアフェイス用ドア１５によって開閉され、フェイス吹出モードの場合に開放される。
【００２３】
フロントフット吹出口１８は、例えば、空調ケース１ａの車両後方側で、デフロスタ吹出口１７およびフロントフェイス吹出口１６よりも下方に位置し、前席の乗員の足元へ空調風を吹き出す車内吹出口に通じる開口部であり、主に暖房時に使用される。リアフット吹出口１９は、例えば、空調ケース１ａの車両後方側で、フロントフット吹出口１８の近くに位置し、後席の乗員の足元へ空調風を吹き出す車内吹出口に通じる開口部であり、主に暖房時に使用される。フロントフット吹出口１８及びリアフット吹出口１９に共通する上流側の通路は、吹出モードに応じてフット用ドア１４によって開閉され、フット吹出モードの場合に開放される。
【００２４】
送風機、複数のエアミックスドア、デフロスタ用ドア１２、フロントフェイス用ドア１３、リアフェイス用ドア１５、フット用ドア１４のそれぞれの作動は、図示しない制御装置によって制御される。
【００２５】
エバポレータ３は、例えば、空調ケース１ａの車両前方側に位置し、冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風機の送風を受けて内部で蒸発させる冷却用熱交換器である。そして、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する空気を冷却し、冷却された冷風は下流の冷風通路７を流通する。
【００２６】
ヒータコア９は、エバポレータ３よりも車両後方の下部に位置し、走行用エンジンの高温の冷却水を熱源として空気と熱交換させ、周囲を通過する空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア９は、エバポレータ３よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置され、エバポレータ３を通過した空気の一部または全部を加熱して温風を生成する。
【００２７】
ヒータコア９の下流側には温風通路１０が設けられている。温風通路１０は、ヒータコア９の出口から車両上方に延びる通路である。温風通路１０は、空調ケース１ａの車幅方向全体に亘る幅寸法を有し、その幅寸法は車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。つまり、温風通路１０は、前後方向に薄く、横長で上下方向に長い扁平状の通路を呈している。温風通路１０は、ヒータコア９の上端部付近で分流通路部３０に設けられた温風分流通路に接続されている。
【００２８】
クールバイパスドア４は、エバポレータ３の上部よりも車両後方に位置し、エアミックス部１１に至る通路を開閉できるドアである。クールバイパスドア４は、モータ等の駆動手段によって回転軸が駆動されて通路を開閉することにより、エバポレータ３を通過した冷風を、分流通路部３０を通過しないでエアミックス部１１に供給するか否かを制御する。例えば、クールバイパスドア４は、最大冷房時において通路を開放し、冷風をフロントフェイス吹出口１６へ供給する。
【００２９】
フロントエアミックスドア５は、エバポレータ３よりも車両後方に位置し、エバポレータ３を通過した空気が流通する冷風通路７と温風通路１０に連通するヒータコア９よりも上流側の通路とを開閉できるドアである。フロントエアミックスドア５は、モータ等の駆動手段によって回転軸が駆動されて冷風通路７側及びヒータコア９側に移動することにより、各通路の開度を調整する。したがって、フロントエアミックスドア５は、その開度位置により、ヒータコア９を通る空気の風量（温風風量）とヒータコア９を通過しない空気の風量（冷風風量）との比率を調節する。
【００３０】
フロントエアミックスドア５が図１に実線で示した位置（ヒータコア９側の位置）にあるときは最大冷房時であり、温風通路１０を閉めてヒータコア９への空気の流れを完全に遮断し、車室内に冷房風を提供する。逆に、フロントエアミックスドア５が二点鎖線で示した位置（冷風通路７側の位置）にあるときは最大暖房時であり、冷風通路７を閉めてエバポレータ３を通過した空気をすべてヒータコア９へ流して加熱し、車室内に暖房風を提供する。また、フロントエアミックスドア５の開度位置は、制御装置によって、オートエアコンでの設定温度と吹出しモードに応じて決定され、マニュアルエアコンの場合には手動設定された温度及び吹出しモードに応じて決定される。
【００３１】
リアエアミックスドア６は、エバポレータ３よりも車両後方であってフロントエアミックスドア５よりも下方に位置し、ヒータコア９の下部を通過するヒータコア９よりも上流側の通路とリアフェイス吹出口２０に連通するヒータコア９よりも下方に形成されるリアフェイス用通路８とを開閉できるドアである。リアエアミックスドア６は、モータ等の駆動手段によって回転軸が駆動されてリアフェイス用通路８側及びヒータコア９の下部側に移動することにより、それぞれの開度を調整する。したがって、リアエアミックスドア６は、その開度位置により、ヒータコア９を通る空気の風量（温風風量）とヒータコア９を通過しない空気の風量（冷風風量）との比率を調節する。
【００３２】
分流通路部３０は、空調ケース１ａの内部において冷風通路７及び温風通路１０よりも下流であってデフロスタ吹出口１７やフロントフェイス吹出口１６よりも上流に設けられる。分流通路部３０は、車幅方向に並ぶ複数の分流通路を有するように構成される部材である。
【００３３】
複数の分流通路は、冷風通路７に連通する複数の冷風分流通路３４と、温風通路１０に連通する複数の温風分流通路とを含んで構成される。図２に示すように、複数の温風分流通路は、冷風分流通路３４に隣接するとともに、互いに複数の冷風分流通路３４を介在させて離間するように設けられる第１温風分流通路３２及び第２温風分流通路３３を少なくとも含む。
【００３４】
エアミックス部１１は、デフロスタ吹出口１７よりも上流に形成される空間部であり、エバポレータ３から流れてきた冷風とヒータコア９で加熱された温風とが混ざり合う空間である。したがって、分流通路部３０で互いに混合することなく交差するように流れた冷風と温風とが、それぞれ分流通路部３０を流出してからエアミックス部１１において混合する。
【００３５】
図１についてＩＩ方向に矢視した図２に示す例では、複数の分流通路とデフロスタ吹出口１７との位置関係が理解しやすいように、デフロスタ吹出口１７を敢えて二点鎖線で図示している。この例では、隣接する４個の冷風分流通路３４が車幅方向についてセンター吹出口１７０の大半を占めるように配置され、センター吹出口１７０の車幅方向両端部は、一方の端部では第１温風分流通路３２の他方側半分が対応し、他方の端部では第２温風分流通路３３の一方側半分が対応する位置関係になっている。
【００３６】
また、第１サイド吹出口１７１の車幅一方側には、隣接する２個の冷風分流通路３４が対応するように配され、第１サイド吹出口１７１の車幅他方側は第１温風分流通路３２の一方側半分が対応するようになっている。第２サイド吹出口１７２の車幅他方側には、隣接する２個の冷風分流通路３４が対応するように配され、第２サイド吹出口１７２の車幅一方側は第２温風分流通路３３の一方側半分が対応するようになっている。
【００３７】
したがって、図２のとおり、分流通路部３０をデフロスタ吹出口１７から平面視した場合、第１温風分流通路３２を形成するトンネルの出口部３２３は、車幅方向の位置がセンター吹出口１７０と第１サイド吹出口１７１を車幅方向に区画する境界部１７３と重なる位置関係である。さらに第２温風分流通路３３を形成するトンネルの出口部３３３は、車幅方向の位置がセンター吹出口１７０と第２サイド吹出口１７２を車幅方向に区画する境界部１７４と重なる位置関係である。
【００３８】
各冷風分流通路３４は、分流通路部３０の両端部を車幅方向に直交する方向、例えば車両前後方向に区切る仕切り壁３４０によって仕切られている。第１温風分流通路３２及びその出口部３２３は、一方側で隣接する冷風分流通路３４と仕切り壁３２５によって仕切られ、他方側で隣接する冷風分流通路３４と仕切り壁３２２によって仕切られている。第２温風分流通路３３及びその出口部３３３は、一方側で隣接する冷風分流通路３４と仕切り壁３３２によって仕切られ、他方側で隣接する冷風分流通路３４と仕切り壁３３５によって仕切られている。各冷風分流通路３４に入った冷風は、冷風通路７からエアミックス部１１に向かって、図２の紙面を裏面から表面に貫く方向に流れる。
【００３９】
第１温風分流通路３２は、車幅方向の一方の第１サイド吹出口１７１寄りに設けられる。第１温風分流通路３２は、第１サイド吹出口１７１に多く供給するために、温風通路１０を流出した温風を冷風と混合させることなく取り入れるトンネル内の通路である。第１温風分流通路３２は、仕切り壁３２２の半分と仕切り壁３２５の半分とを吹出口側で橋渡しして蓋をする上部の連絡壁部３２０と、ヒータコア９側で橋渡しして蓋をする下部の連絡壁部（図示せず）と、仕切り壁３２２と、仕切り壁３２５と、によって囲まれるトンネル状の通路である。第１温風分流通路３２に入った温風は、温風通路１０からエアミックス部１１に向かって、上記の冷風と交差するように、図２の紙面を上方に流れる。
【００４０】
第２温風分流通路３３は、車幅方向の他方の第２サイド吹出口１７２寄りに設けられる。第２温風分流通路３３は、第２サイド吹出口１７２に多く供給するために、温風通路１０を流出した温風を冷風と混合させることなく取り入れるトンネル内の通路である。第２温風分流通路３３は、仕切り壁３３２の半分と仕切り壁３３５の半分とを吹出口側で橋渡しして蓋をする上部の連絡壁部３３０と、ヒータコア９側で橋渡しして蓋をする下部の連絡壁部（図示せず）と、仕切り壁３３２と、仕切り壁３３５と、によって囲まれるトンネル状の通路である。第２温風分流通路３３に入った温風は、温風通路１０からエアミックス部１１に向かって、上記の冷風と交差するように、図２の紙面を上方に流れる。
【００４１】
分流通路部３０における温風通路１０側の端部（図２に示す分流通路部３０の下端部）には、分流通路部３０の車幅方向全体にわたる連絡通路３１が設けられている。連絡通路３１は、第１温風分流通路３２、第２温風分流通路３３、及び各冷風分流通路３４に通じている。連絡通路３１は、車幅方向の両端部に位置する側壁と、吹出口側で橋渡しして蓋をする上部の連絡壁部３３０とによって囲まれる通路である。したがって、連絡通路３１は、車幅方向全体にわたり下方に向けて開口する開口部によって温風通路１０と連通し、第１温風分流通路３２及び第２温風分流通路３３に通じる。
【００４２】
第１温風分流通路３２を形成するトンネルには、他方側に隣接する冷風分流通路３４との境界である仕切り壁３２２から一方側に向けて盛り上がるトンネル内ガイド壁３２１が形成されている。トンネル内ガイド壁３２１は、第１温風分流通路３２の断面積を出口部３２３に向けて狭めるように一方側に突出する内壁であり、第１温風分流通路３２の他方側を流れる温風を図２に示す矢印のごとく一方側へ向けるベクトルを形成するように案内する。つまり、トンネル内ガイド壁３２１は、第１温風分流通路３２を流通する温風を第１サイド吹出口１７１へ指向するように流出する第１案内手段を構成する。
【００４３】
なお、第１温風分流通路３２の出口部３２３は、トンネル内ガイド壁３２１と他方側の仕切り壁３２２とが吹出口側で連絡壁部３２４により橋渡ししてされて上面蓋が形成されることにより、トンネル内ガイド壁３２１が一方側に突出する分だけ、第１温風分流通路３２よりも車幅方向長さが狭くなる。このように、第１温風分流通路３２の出口部３２３の方が車幅方向の通路幅が狭いことも、第１温風分流通路３２を流れる温風が一方側に向けて吹き出されることに寄与する。
【００４４】
第２温風分流通路３３を形成するトンネルには、一方側に隣接する冷風分流通路３４との境界である仕切り壁３３２から他方側に向けて盛り上がるトンネル内ガイド壁３３１が形成されている。トンネル内ガイド壁３３１は、第２温風分流通路３３の断面積を出口部３３３に向けて狭めるように他方側に突出する内壁であり、第２温風分流通路３３の一方側を流れる温風を図２に示す矢印のごとく他方側へ向けるベクトルを形成するように案内する。つまり、トンネル内ガイド壁３３１は、第２温風分流通路３３を流通する温風を第２サイド吹出口１７２へ指向するように流出する第２案内手段を構成する。
【００４５】
なお、第２温風分流通路３３の出口部３３３は、トンネル内ガイド壁３３１と一方側の仕切り壁３３２とが吹出口側で連絡壁部３３４により橋渡ししてされて上面蓋が形成されることにより、トンネル内ガイド壁３３１が他方側に突出する分だけ、第２温風分流通路３３よりも車幅方向長さが狭くなる。このように、第２温風分流通路３３の出口部３３３の方が車幅方向の通路幅が狭いことも、第２温風分流通路３３を流れる温風が他方側に向けて吹き出されることに寄与する。
【００４６】
以下に、第１実施形態の車両用空調装置がもたらす作用効果について述べる。空調ユニット１によれば、分流通路部３０は、空調ケース１ａ内において冷風通路７及び温風通路１０よりも下流であってデフロスタ吹出口１７よりも上流に設けられ、冷風通路７に連通する複数の冷風分流通路３４と温風通路１０に連通する複数の温風分流通路とを含んで構成される。温風分流通路の一つである第１温風分流通路３２は、第１サイド吹出口１７１寄りに設けられ、温風を取り入れて冷風と混合させることなく流通させるトンネル状の通路である。温風分流通路の一つである第２温風分流通路３３は、第２サイド吹出口１７２寄りに設けられ、温風を取り入れて冷風と混合させることなく流通させるトンネル内の通路である。分流通路部３０は、第１温風分流通路３２を流通する温風を第１サイド吹出口１７１へ指向するように流出する第１案内手段と、第２温風分流通路３３を流通する温風を第２サイド吹出口１７２へ指向するように流出する第２案内手段と、を備える。
【００４７】
この構成によれば、デフロスタ吹出モード時に、冷風通路７と温風通路１０を流れてきたそれぞれの空調風は、複数の冷風分流通路３４、第１温風分流通路３２及び第２温風分流通路３３を流通することによって、分流通路部３０からスムーズに流出して、デフロスタ吹出口１７のセンター吹出口１７０、第１サイド吹出口１７１、第２サイド吹出口１７２にバランスよく導かれる。そして、フロント窓等の窓曇りを車両幅中央部だけでなく全体的に防止することができる。
【００４８】
具体的には、第１サイド吹出口１７１寄りに設けられる第１温風分流通路３２と第２サイド吹出口１７２寄りに設けられる第２温風分流通路３３とを、冷風分流通路３４を介在させて離間するように備えるため、分流通路部３０において冷風と温風とが車幅方向の特定の箇所（例えば中央部）に偏らないように流通させることができる。これにより、車幅方向について冷風と温風の風量バランスを大きく崩すことなくデフロスタ吹出口１７に対して供給することができ、フロント窓等の広範囲にわたって空調性能を発揮させることができる。
【００４９】
さらに、第１温風分流通路３２を流通する温風を第１サイド吹出口１７１へ指向するように流出する第１案内手段と、第２温風分流通路３３を流通する温風を第２サイド吹出口１７２へ指向するように流出する第２案内手段とを備える。このため、両方のサイド吹出口への温風風量を確保することができるので、第１温風分流通路３２を流通する温風と第２温風分流通路３３を流通する温風とがセンター吹出口１７０に偏って流れることを抑止できる。したがって、エアミックス部１１に供給する冷風と温風都の風量がアンバランスな状態を抑制できるとともに、デフロスタ吹出口１７から車室内に吹き出される空調風について、温風がデフロスタ吹出口１７の車幅中央寄りから偏って吹き出されることを抑制でき、車幅方向の広範囲にわたって窓曇りの防止効果を十分に発揮できる空調ユニット１を提供できる。
【００５０】
また、第１案内手段及び第２案内手段の少なくとも一方は、第１温風分流通路３２または第２温風分流通路３３を形成するトンネルの内部に設けられ、温風を指向するトンネル内ガイド壁３２１またはトンネル内ガイド壁３３１である。
【００５１】
これによれば、トンネル内で、温風に対してサイド吹出口へ向かう指向性を与えるため、分流通路部３０を出た後で混ざり合う冷風分流通路３４からの冷風の流れの影響を受けにくい指向性を提供することができる。つまり、分流通路部３０において早い段階で指向性を与えるため、第１温風分流通路３２または第２温風分流通路３３を流出した温風のうち、第１サイド吹出口１７１または第２サイド吹出口１７２へ到達する温風の風量を確保することができ、車幅方向の広範囲にわたって窓曇りの防止効果を十分に発揮させることができる。
【００５２】
また、第１温風分流通路３２のトンネルの出口部３２３は、車幅方向の位置がセンター吹出口１７０と第１サイド吹出口１７１を区画する境界部１７３と重なる位置関係である。さらに、第２温風分流通路３３のトンネルの出口部３３３は、車幅方向の位置がセンター吹出口１７０と第２サイド吹出口１７２を区画する境界部１７４と重なる位置関係である。
【００５３】
これによれば、第１温風分流通路３２を流出した温風をセンター吹出口１７０と第１サイド吹出口１７１の両方に向けて分配する流れを形成しやすく、さらに第２温風分流通路３３を流出した温風をセンター吹出口１７０と第２サイド吹出口１７２の両方に向けて分配する流れを作りやすい。したがって、センター吹出口かサイド吹出口のいずれか一方に非常に強い指向性を設定するような特異な指向性を与える必要性がないため、第１案内手段や第２案内手段に要求される指向性を設定しやすく、各吹出口に関して冷風と温風の風量バランスを取りやすい。したがって、車幅方向の広範囲にわたる窓曇り防止効果が得られる空調ユニット１を設定しやすい。
【００５４】
（第２実施形態）
本発明を適用する分流通路部としては様々な形態のものが考えられるが、第２実施形態で説明する分流通路部３０Ａは第１実施形態の分流通路部３０の他の形態の一例である。第２実施形態では、分流通路部３０Ａを除く他の構成については、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果を有するものとする。以下、第２実施形態について、第１実施形態と異なる部分を図３にしたがって説明する。
【００５５】
図３に示すように、分流通路部３０Ａは、第１温風分流通路３２Ａ及び第２温風分流通路３３Ａの構成が第１実施形態のものとは異なる。第１温風分流通路３２Ａは、仕切り壁３２２Ａの半分と仕切り壁３２７Ａの半分とを吹出口側で橋渡しして蓋をする上部の連絡壁部３２０Ａと、ヒータコア９側で橋渡しして蓋をする下部の連絡壁部（図示せず）と、仕切り壁３２２Ａと、仕切り壁３２７Ａと、によって囲まれるトンネル状の通路である。
【００５６】
第１温風分流通路３２Ａと他方側に隣接する冷風分流通路３６との境界である仕切り壁３２２Ａが、車両前方（下流側）に向かうほど一方側に位置するように傾斜する。第１温風分流通路３２Ａを形成するトンネルの他方側の内壁は、車両前方（下流側）に向かうほど一方側に位置するように傾斜するトンネル内ガイド壁３２１Ａが形成されている。また、第１温風分流通路３２Ａと一方側に隣接する冷風分流通路３５との境界である仕切り壁３２７Ａが、車両前方（下流側）に向かうほど一方側に位置するように傾斜する。第１温風分流通路３２Ａのトンネルの一方側の内壁は、車両前方（下流側）に向かうほど一方側に位置するように傾斜するトンネル内ガイド壁３２６Ａが形成されている。
【００５７】
トンネル内ガイド壁３２１Ａ、トンネル内ガイド壁３２６Ａは、第１温風分流通路３２Ａを流れる温風をトンネル内で図３に示す矢印のように一方側へ指向するベクトルを形成する。つまり、トンネル内ガイド壁３２１Ａ、トンネル内ガイド壁３２６Ａは、第１温風分流通路３２Ａを流通する温風を第１サイド吹出口１７１へ指向するように流出する第１案内手段を構成する。
【００５８】
さらに、仕切り壁３２２Ａが上記のように傾斜する構成により、第１温風分流通路３２Ａを形成するトンネルの出口部３２３Ａの他方側には、車両前方（下流側）に向かうほど一方側に位置するように傾斜する出口側ガイド壁３２５Ａが形成されている。また、第１温風分流通路３２Ａのトンネルの出口部３２３Ａの一方側には、車両前方（下流側）に向かうほど一方側に位置するように傾斜する出口側ガイド壁３２８Ａが形成されている。
【００５９】
出口側ガイド壁３２５Ａ、出口側ガイド壁３２８Ａは、第１温風分流通路３２Ａを流出した温風をトンネル外部で図３に示す矢印のように一方側へ指向するベクトルを形成する。つまり、出口側ガイド壁３２５Ａ、出口側ガイド壁３２８Ａは、第１温風分流通路３２Ａを流通する温風を第１サイド吹出口１７１へ指向するように流出する第１案内手段を構成する。
【００６０】
なお、冷風分流通路３５は、仕切り壁３２７Ａが上記のように傾斜する構成により、車両前方側（図３紙面上方）の通路幅が車両後方側（図３紙面下方）の通路幅よりも狭くなっている。これにより、車両前方側では、冷風分流通路３５から流出する冷風の風量が少なくなるため、第１温風分流通路３２Ａを流出した温風に対する冷風の影響が軽減され、第１サイド吹出口１７１へ温風を指向させやすい流れを形成できる。したがって、第１サイド吹出口１７１へ到達する温風の風量を確保することができ、車幅方向の広範囲にわたって窓曇りの防止効果を十分に発揮させることができる。
【００６１】
また、冷風分流通路３６は、仕切り壁３２２Ａが上記のように傾斜する構成により、車両後方側（図３紙面下方）の通路幅が車両前方側（図３紙面上方）の通路幅よりも狭くなっている。
【００６２】
第２温風分流通路３３Ａは、冷風分流通路３５との境界である仕切り壁と、冷風分流通路３７との境界である仕切り壁と、これら仕切り壁の半分同士を吹出口側で橋渡しして蓋をする上部の連絡壁部３３０Ａと、ヒータコア９側で橋渡しして蓋をする下部の連絡壁部（図示せず）と、によって囲まれるトンネル状の通路である。第２温風分流通路３３Ａと一方側に隣接する冷風分流通路３７との境界である仕切り壁３３２Ａが、車両前方（下流側）に向かうほど他方側に位置するように傾斜する。第２温風分流通路３３Ａを形成するトンネルの一方側の内壁は、車両前方（下流側）に向かうほど他方側に位置するように傾斜するトンネル内ガイド壁３３１Ａが形成されている。また、第２温風分流通路３３Ａと他方側に隣接する冷風分流通路３５との境界である仕切り壁が、車両前方（下流側）に向かうほど他方側に位置するように傾斜する。第２温風分流通路３３Ａのトンネルの他方側の内壁は、車両前方（下流側）に向かうほど他方側に位置するように傾斜するトンネル内ガイド壁３３６Ａが形成されている。
【００６３】
トンネル内ガイド壁３３１Ａ、トンネル内ガイド壁３３６Ａは、第２温風分流通路３３Ａを流れる温風をトンネル内で図３に示す矢印のように一方側へ指向するベクトルを形成する。つまり、トンネル内ガイド壁３３１Ａ、トンネル内ガイド壁３３６Ａは、第２温風分流通路３３Ａを流通する温風を第２サイド吹出口１７２へ指向するように流出する第２案内手段を構成する。
【００６４】
さらに、仕切り壁３３２Ａが上記のように傾斜する構成により、第２温風分流通路３３Ａを形成するトンネルの出口部３３３Ａの一方側には、車両前方（下流側）に向かうほど他方側に位置するように傾斜する出口側ガイド壁３３５Ａが形成されている。また、第２温風分流通路３３Ａのトンネルの出口部３３３Ａの他方側には、車両前方（下流側）に向かうほど他方側に位置するように傾斜する出口側ガイド壁３３８Ａが形成されている。
【００６５】
出口側ガイド壁３３５Ａ、出口側ガイド壁３３８Ａは、第２温風分流通路３３Ａを流出した温風をトンネル外部で図３に示す矢印のように他方側へ指向するベクトルを形成する。つまり、出口側ガイド壁３３５Ａ、出口側ガイド壁３３８Ａは、第２温風分流通路３３Ａを流通する温風を第２サイド吹出口１７２へ指向するように流出する第２案内手段を構成する。
【００６６】
なお、冷風分流通路３５は、第２温風分流通路３３Ａとの仕切り壁が上記のように傾斜する構成により、車両前方側（図３紙面上方）の通路幅が車両後方側（図３紙面下方）の通路幅よりも狭くなっている。これにより、車両前方側では、冷風分流通路３５から流出する冷風の風量が少なくなるため、第２温風分流通路３３Ａを流出した温風に対する冷風の影響が軽減され、第２サイド吹出口１７２へ温風を指向させやすい流れを形成できる。したがって、第２サイド吹出口１７２へ到達する温風の風量を確保することができ、車幅方向の広範囲にわたって窓曇りの防止効果を十分に発揮させることができる。
【００６７】
また、冷風分流通路３７は、仕切り壁３３２Ａが上記のように傾斜する構成により、車両後方側（図３紙面下方）の通路幅が車両前方側（図３紙面上方）の通路幅よりも狭くなっている。
【００６８】
（第３実施形態）
第３実施形態で説明する分流通路部３０Ｂは第１実施形態の分流通路部３０の他の形態の一例である。第３実施形態では、分流通路部３０Ｂを除く他の構成については、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果を有するものとする。以下、第３実施形態について、第１実施形態と異なる部分を図４にしたがって説明する。
【００６９】
図４に示すように、第３実施形態の分流通路部３０Ｂは、第１実施形態と比較して、第１温風分流通路３２Ｂ及び第２温風分流通路３３Ｂの構成が異なる。第１温風分流通路３２Ｂは、仕切り壁３２２Ｂの半分と仕切り壁３２７Ｂの半分とを吹出口側で橋渡しして蓋をする上部の連絡壁部３２０Ａと、ヒータコア９側で橋渡しして蓋をする下部の連絡壁部（図示せず）と、仕切り壁３２２Ａと、仕切り壁３２７Ａと、によって囲まれるトンネル状の通路である。第２温風分流通路３３Ｂは、仕切り壁３３２Ｂの半分と仕切り壁３３７Ｂの半分とを吹出口側で橋渡しして蓋をする上部の連絡壁部３３０Ｂと、ヒータコア９側で橋渡しして蓋をする下部の連絡壁部（図示せず）と、仕切り壁３３２Ｂと、仕切り壁３３７Ｂと、によって囲まれるトンネル状の通路である。
【００７０】
第１温風分流通路３２Ｂを形成するトンネルの一方側の内壁には、車両前方（下流側）に向かうほど一方側に位置するように傾斜するトンネル内ガイド壁３２１Ｂが形成されている。トンネル内ガイド壁３２１Ｂは、第１温風分流通路３２Ｂの断面積を出口部３２３Ｂに向けて拡大するように上流側部位で他方に突出する内壁であり、第１温風分流通路３２Ｂの一方側を流れる温風を、図４に示す矢印のごとく一方側へ向けるベクトルを形成するように案内する。つまり、トンネル内ガイド壁３２１Ｂは、第１温風分流通路３２Ｂを流通する温風を第１サイド吹出口１７１へ指向するように流出する第１案内手段を構成する。
【００７１】
トンネル内ガイド壁３２１Ｂと一方側の仕切り壁３２７Ｂとが吹出口側で連絡壁部３２９Ｂにより橋渡ししてされて上面蓋が形成される。この構成により、第１温風分流通路３２Ｂは、トンネル内ガイド壁３２１Ｂが他方側に突出する分だけ、その上流側が下流側よりも車幅方向長さが狭くなる。
【００７２】
第１温風分流通路３２Ｂのトンネルの出口部３２３Ｂの他方側の内壁には、車両前方（下流側）に向かうほど一方側に位置するように傾斜する出口側ガイド壁３２５Ｂが形成されている。出口側ガイド壁３２５Ｂは、出口部３２３Ｂの車幅方向の長さを小さくするように下流側部位で一方に突出する内壁であり、出口部３２３Ｂの他方側に流れ出た温風を、図４に示す矢印のごとく一方側へ向けるベクトルを形成するように案内する。つまり、出口側ガイド壁３２５Ｂは、第１温風分流通路３２Ｂを流出した温風を第１サイド吹出口１７１へ指向するように流出する第１案内手段を構成する。
【００７３】
出口側ガイド壁３２５Ｂと他方側の仕切り壁３２２Ｂとが吹出口側で連絡壁部３２４Ｂにより橋渡ししてされて上面蓋が形成される。この構成により、第１温風分流通路３２Ｂの出口部３２３Ｂは、出口側ガイド壁３２５Ｂが一方側に突出する分だけ、その上流側が下流側よりも車幅方向長さが狭くなる。
【００７４】
第２温風分流通路３３Ｂを形成するトンネルの他方側の内壁には、車両前方（下流側）に向かうほど他方側に位置するように傾斜するトンネル内ガイド壁３３１Ｂが形成されている。トンネル内ガイド壁３３１Ｂは、第２温風分流通路３３Ｂの断面積を出口部３３３Ｂに向けて拡大するように上流側部位で一方に突出する内壁であり、第２温風分流通路３３Ｂの他方側を流れる温風を、図４に示す矢印のごとく他方側へ向けるベクトルを形成するように案内する。つまり、トンネル内ガイド壁３３１Ｂは、第２温風分流通路３３Ｂを流通する温風を第２サイド吹出口１７２へ指向するように流出する第２案内手段を構成する。
【００７５】
トンネル内ガイド壁３３１Ｂと一方側の仕切り壁３３７Ｂとが吹出口側で連絡壁部３３９Ｂにより橋渡ししてされて上面蓋が形成される。この構成により、第２温風分流通路３３Ｂは、トンネル内ガイド壁３３１Ｂが他方側に突出する分だけ、その上流側が下流側よりも車幅方向長さが狭くなっている。
【００７６】
第２温風分流通路３３Ｂのトンネルの出口部３３３Ｂの他方側の内壁には、車両前方（下流側）に向かうほど他方側に位置するように傾斜する出口側ガイド壁３３５Ｂが形成されている。出口側ガイド壁３３５Ｂは、出口部３３３Ｂの車幅方向の長さを小さくするように下流側部位で一方に突出する内壁であり、出口部３３３Ｂの一方側に流れ出た温風を、図４に示す矢印のごとく他方側へ向けるベクトルを形成するように案内する。つまり、出口側ガイド壁３３５Ｂは、第２温風分流通路３３Ｂを流出した温風を第２サイド吹出口１７２へ指向するように流出する第２案内手段を構成する。
【００７７】
出口側ガイド壁３３５Ｂと一方側の仕切り壁３３２Ｂとが吹出口側で連絡壁部３３４Ｂにより橋渡ししてされて上面蓋が形成される。この構成により、第２温風分流通路３３Ｂの出口部３３３Ｂは、出口側ガイド壁３３５Ｂが他方側に突出する分だけ、その上流側が下流側よりも車幅方向長さが狭くなっている。
【００７８】
（第４実施形態）
本発明を適用する分流通路部とデフロスタ吹出口との位置関係には様々な形態のものが考えられるが、第４実施形態で説明するこれらの位置関係は第１実施形態の他の形態の一例である。第４実施形態では、分流通路部３０とデフロスタ吹出口１７Ａとの位置関係を除く他の構成については、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果を有するものとする。以下、第４実施形態について、第１実施形態と異なる部分を図５にしたがって説明する。
【００７９】
図５に示すように、分流通路部３０をデフロスタ吹出口１７Ａから平面視した場合、センター吹出口１７０Ａと第１サイド吹出口１７１Ａを車幅方向に区画する境界部１７３Ａは、車幅方向について、仕切り壁３２５と一致またはほぼ重なる位置関係にある。すなわち、第１温風分流通路３２を形成するトンネルの出口部３２３は、車幅方向について、センター吹出口１７０Ａの一方側部分に重なる位置関係にあり、センター吹出口１７０Ａの一方側端部が第１実施形態のセンター吹出口１７０よりも分流通路部３０の一方側端部寄りに大きくなっている。
【００８０】
また、センター吹出口１７０Ａと第２サイド吹出口１７２Ａを車幅方向に区画する境界部１７４Ａについても、車幅方向について、仕切り壁３３５とほぼ重なる位置関係にある。すなわち、第２温風分流通路３３を形成するトンネルの出口部３３３は、車幅方向について、センター吹出口１７０Ａの他方側部分に重なる位置関係にあり、センター吹出口１７０Ａの他方側端部が第１実施形態のセンター吹出口１７０よりも分流通路部３０の他方側端部寄りに大きくなっている。
【００８１】
第４実施形態によっても、第１温風分流通路３２の他方側を流れる温風は図５に示す矢印のように一方側へ変化するベクトルをなして案内される。つまり、トンネル内ガイド壁３２１は、第１温風分流通路３２を流通する温風を第１サイド吹出口１７１Ａへ指向するように流出する第１案内手段を構成し、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。また、第２温風分流通路３３の一方側を流れる温風は図５に示す矢印のように他方側へ変化するベクトルをなして案内される。つまり、トンネル内ガイド壁３３１は、第２温風分流通路３３を流通する温風を第２サイド吹出口１７２Ａへ指向するように流出する第２案内手段を構成し、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００８２】
（第５実施形態）
本発明を適用する分流通路部とデフロスタ吹出口との位置関係には様々な形態のものが考えられるが、第５実施形態で説明するこれらの位置関係は第１実施形態の他の形態の一例である。第５実施形態では、分流通路部３０とデフロスタ吹出口１７Ｂとの位置関係を除く他の構成については、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果を有するものとする。以下、第５実施形態について、第１実施形態と異なる部分を図６にしたがって説明する。
【００８３】
図６に示すように、分流通路部３０をデフロスタ吹出口１７Ｂから平面視した場合、センター吹出口１７０Ｂと第１サイド吹出口１７１Ｂを車幅方向に区画する境界部１７３Ｂは、車幅方向について、連絡壁部３２４と一致またはほぼ重なる位置関係にある。すなわち、第１温風分流通路３２を形成するトンネルの出口部３２３は、車幅方向について、第１サイド吹出口１７１Ｂに重なる位置関係にあり、センター吹出口１７０Ｂの一方側端部は、第１温風分流通路３２に重なる位置関係にはない。
【００８４】
また、センター吹出口１７０Ｂと第２サイド吹出口１７２Ｂを車幅方向に区画する境界部１７４Ｂについても、車幅方向について、連絡壁部３３４と一致またはほぼ重なる位置関係にある。すなわち、第２温風分流通路３３を形成するトンネルの出口部３３３は、車幅方向について、第２サイド吹出口１７２Ｂに重なる位置関係にあり、センター吹出口１７０Ｂの他方側端部は、第２温風分流通路３３に重なる位置関係にはない。
【００８５】
第５実施形態によっても、第１温風分流通路３２の他方側を流れる温風は図６に示す矢印のように一方側へ変化するベクトルをなして案内される。つまり、トンネル内ガイド壁３２１は、第１温風分流通路３２を流通する温風を第１サイド吹出口１７１Ｂへ指向するように流出する第１案内手段を構成し、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。また、第２温風分流通路３３の一方側を流れる温風は図６に示す矢印のように他方側へ変化するベクトルをなして案内される。つまり、トンネル内ガイド壁３３１は、第２温風分流通路３３を流通する温風を第２サイド吹出口１７２Ｂへ指向するように流出する第２案内手段を構成し、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００８６】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００８７】
上記の実施形態において、分流通路部をデフロスタ吹出口から平面視した場合、デフロスタ吹出口の車両後方側部分が、分流通路部の車両前方側部分と重なる関係にあるが、本願発明に含まれるデフロスタ吹出口と分流通路部の位置関係は、この形態に限定されることを意図していない。例えば、デフロスタ吹出口と分流通路部は、車幅方向において上記の実施形態で説明した位置関係にあればよく、車両前後方向においては必ずしもオーバーラップする関係になくてもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１ａ…空調ケース、３…エバポレータ（冷却用熱交換器）、７…冷風通路、９…ヒータコア（加熱用熱交換器）、１０…温風通路、１１…エアミックス部、１７…デフロスタ吹出口、３０…分流通路部、３２…第１温風分流通路（温風分流通路）、３３…第２温風分流通路（温風分流通路）、３４…冷風分流通路、１７０…センター吹出口、１７１…第１サイド吹出口、１７２…第２サイド吹出口、３２１…トンネル内ガイド壁（第１案内手段）、３３１…トンネル内ガイド壁（第２案内手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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