(57)【要約】【課題】車両用サンバイザのチケットホルダの作製を簡易化する。【解決手段】保形性を有する板状のサンバイザ本体１０の外面に、該本体１０と一体のチケットホルダ３０として、段差１３を形成し、この段差を開口させることによって、スリット状の挿入口３１を構成する。サンバイザ本体１０の挿入口３１より奥側の内部には保持部４０を設ける。チケット類又はカード類等の被保持片２を挿入口３１から挿入して保持部４０に挿抜可能に保持させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被保持片を受け入れて保持するチケットホルダを有する車両用サンバイザにおいて、
保形性を有する板状のサンバイザ本体を備え、前記チケットホルダが、前記サンバイザ本体と一体に形成されており、
前記チケットホルダとして、前記サンバイザ本体の外面には一方向に延びる段差が形成され、かつ前記段差が開口されることによってスリット状の挿入口が構成され、更に前記サンバイザ本体の内部の、前記一方向と交差しかつ前記外面に沿う挿入方向における前記挿入口よりも奥側には、前記挿入口から挿入された被保持片を挿抜可能に保持する保持部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記サンバイザ本体の外面に挿入凹部が形成され、前記挿入凹部の前記挿入方向の奥側の端部が前記段差を構成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記サンバイザ本体が、その厚み方向に対向しかつ互いに重ね合わされて接合された第１本体板及び第２本体板を含み、前記段差ひいては前記挿入口が、前記第１本体板に形成され、前記保持部が、前記段差よりも前記挿入方向の奥側の第１、第２本体板どうしの間に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ。
【請求項４】
前記保持部として、前記第２本体板の内面には、前記挿入方向に延びるとともに前記第１本体板に向けて突出して、前記被保持片を前記板部分との間に挿抜可能に挟持する凸条が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンバイザに関し、特にチケット類やカード類等の被保持片を保持するチケットホルダを備えたサンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のサンバイザは、板状のサンバイザ本体と、このサンバイザ本体を覆う表皮を備えている。表皮の外面にチケットホルダを設けることは周知である。従来のチケットホルダは、表皮と同じ材料等からなる帯状材にて構成されている（特許文献１等参照）。上記帯状材は、サンバイザの短手方向に延び、その両端がサンバイザ本体にウェルダー溶着されている。上記帯状材からなるチケットホルダと表皮との間に、チケット類やカード類を差し入れて保持させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１０４１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のチケットホルダは、ウェルダー加工時の位置決め誤差によって取り付け位置がばらつきやすい。また、ウェルダー溶着部が破れることもある。更に、表皮材等を帯状に切り取ることでチケットホルダにしているため、端材が発生してしまい、経済性が劣る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、被保持片を受け入れて保持するチケットホルダを有する車両用サンバイザにおいて、
保形性を有する板状のサンバイザ本体を備え、前記チケットホルダが、前記サンバイザ本体と一体に形成されており、
前記チケットホルダとして、前記サンバイザ本体の外面には一方向に延びる段差が形成され、かつ前記段差が開口されることによってスリット状の挿入口が構成され、更に前記サンバイザ本体の内部の、前記一方向と交差しかつ前記外面に沿う挿入方向における前記挿入口よりも奥側には、前記挿入口から挿入された被保持片を挿抜可能に保持する保持部が設けられていることを特徴とする。
このサンバイザによれば、チケットホルダ専用の部品が不要であり、部品点数を削減できる。また、サンバイザ本体を形成すれば、同時にチケットホルダも出来上がるため、ウェルダー加工等の、チケットホルダを形成するためだけの工程が不要であり、組立工数を削減できる。更には、チケットホルダの位置ずれ、ウェルダー溶着部の破れ、端材の発生等を回避できる。
【０００６】
前記サンバイザ本体の外面に挿入凹部が形成され、前記挿入凹部の前記挿入方向の奥側の端部が前記段差を構成していることが好ましい。
これによって、段差ひいてはチケットホルダが、サンバイザ本体の外面から突出しないようにできる。また、被保持片の一部分を挿入口から挿入して保持部に保持させた状態で、被保持片の残りの挿入口より外側の部分を挿入凹部に収容できる。
【０００７】
前記サンバイザ本体が、その厚み方向に対向しかつ互いに重ね合わされて接合された第１本体板及び第２本体板を含み、前記段差ひいては前記挿入口が、前記第１本体板に形成され、前記保持部が、前記段差よりも前記挿入方向の奥側の第１、第２本体板どうしの間に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、第１本体板を成形すれば、同時にチケットホルダの挿入口をも形成できる。また、第１本体板と第２本体板を組み付けることで、同時にチケットホルダの保持部を形成できる。さらに、第１本体板と第２本体板との間に被保持片の収容空間を形成できる。
【０００８】
前記保持部として、前記第２本体板の内面には、前記挿入方向に延びるとともに前記第１本体板に向けて突出して、前記被保持片を前記板部分との間に挿抜可能に挟持する凸条が形成されていることが好ましい。
これによって、被保持片に対する保持力を向上できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、チケットホルダがサンバイザ本体に一体形成されているため、部品点数を削減でき、かつウェルダー加工が不要な分だけ組立工数を削減できる。したがって、ウェルダー加工時の位置決め誤差に起因するチケットホルダの位置ずれを招くおそれがない。また、ウェルダー溶着部の破れの問題も生じない。更に、端材が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態を示し、車両の前部の右座席用のサンバイザの正面図であり、上記車両の前部の右側の天井部を二点鎖線にて示す。
【図２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う、上記サンバイザの側面図である。
【図３】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う、上記サンバイザの断面図であり、被保持片を二点鎖線にてチケットホルダの最も奥まで差し込んだ状態で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両用のサンバイザ１を示したものである。サンバイザ１は、サンバイザ本体１０と、アーム２０を備えている。サンバイザ本体１０は、長手方向を左右に向けた板状になっている。図２に示すように、サンバイザ本体１０は、厚み方向（図２において左右）に対向する第１本体板１１（第１パッド）及び第２本体板１２（第２パッド）を含む。換言すると、サンバイザ本体１０は、厚み方向に２つの本体板１１，１２に分割されている。本体板１１，１２は、それぞれ樹脂材料を射出成形することによって形成され、保形性を有している。ひいては、サンバイザ本体１０は保形性を有している。ここで、保形性とは、形状を維持するための支持手段が無くても、若しくはある程度の外力が加えられても、自らの形状を維持する程度の剛性又は弾性を有していることを言う。したがって、軟質樹脂や織布等からなる表皮は、保形性を有さず、サンバイザ本体に含まれない。本体板１１，１２を構成する樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）にタルクを混ぜたフィラー入りポリプロプレン（ＰＰＦ、ＰＰ−ＴＤ）が挙げられるが、これに限定されるものではない。各本体板１１，１２の外面（他方の本体板とは反対側の面）はそれぞれ意匠面（化粧面）になっている。これら第１本体板１１及び第２本体板１２が、互いの内面どうしを向かい合わせ、かつ互いに重ね合わされて接合されている。
【００１２】
詳細な図示は省略するが、本体板１１，１２どうしの接合手段は、凹部と凸部との嵌合でもよく、爪と爪掛止部との係合でもよく、ネジ止めでもよい。凹部と凸部との嵌合として、例えば筒状のボスを本体板１１，１２の一方に設け、上記ボスに嵌め入れられるピンを本体板１１，１２の他方に設けてもよい。複数種の接合手段を組み合わせてもよい。サンバイザ１には、サンバイザ本体１０を覆う表皮が設けられていない。
【００１３】
図１に示すように、サンバイザ本体１０の１の隅部からアーム２０が突出されている。図１及び図２に示すように、アーム２０は、Ｌ字状に折り曲げられており、その一端部がブラケット２１を介して車両のルーフに回転可能に取り付けられる。アーム２０にサンバイザ本体１０が回転可能に支持されている。サンバイザ１を車両のルーフ３に添わせた格納位置では、第１本体板１１が車室に面し、かつ第２本体板１２がルーフ３に面する。サンバイザ１をルーフ３から下方へ垂らした展開位置では、第１本体板１１がフロントガラス４に面し、かつ第２本体板１２が車室に面する。
なお、これとは逆に、格納位置では第１本体板１１がルーフ３に面し、かつ第２本体板１２が車室に面し、展開位置では第１本体板１１が車室に面し、かつ第２本体板１２がフロントガラス４に面するようにしてもよい。
【００１４】
図１に示すように、サンバイザ１には、チケットホルダ３０が設けられている。チケットホルダ３０は、チケット類やカード類等の被保持片２をサンバイザ本体１０の外面に沿う挿入方向ａに受け入れて保持する。ここで、挿入方向ａは、サンバイザ本体１０をルーフ３に添わせた状態で車幅方向に沿い、かつ車両外側から車両中央側に向かう方向であることが好ましい。要するに、図１に示すように、右座席用のサンバイザにおいては、挿入方向ａは右から左であることが好ましい。図示は省略するが、左座席用のサンバイザにおいては、挿入方向は左から右であることが好ましい。
以下、チケットホルダ３０の詳細構造を説明する。
【００１５】
図１に示すように、チケットホルダ３０は、サンバイザ本体１０と一体成形されている。言い換えると、チケットホルダ３０は、サンバイザ本体１０と同一の樹脂材料にて構成され、サンバイザ本体１０と一体になっている。チケットホルダ３０は、挿入口３１と、保持部４０を有している。
【００１６】
図１及び図３に示すように、サンバイザ本体１０の外面には段差１３が形成されている。ここでは、第１本体板１１の外面に段差１３が形成されている。段差１３は、サンバイザ１の短手方向（挿入方向ａと交差する一方向、図１において上下）に延びている。この段差１３が開口されることによって、この開口が挿入口３１を構成している。したがって、２つの本体板１１，１２のうち第１本体板１１に挿入口３１が形成されている。挿入口３１は、サンバイザ１の短手方向に延びるスリット状になっている。挿入口３１の厚みｔは、少なくとも被保持片２の厚みより大きく、且つ数ｍｍ以下が好ましい。ここでは、挿入口３１の厚みｔは、１ｍｍ以下になっており、例えばｔ＝０．５ｍｍ程度になっている。挿入口３１の長さは、被保持片２の幅よりも少し大きめであり、例えば数ｃｍ程度である。サンバイザ本体１０の内部空間（本体板１１，１２の内面どうし間の空間）が挿入口３１を通してサンバイザ本体１０の外部に連なっている。
【００１７】
段差１３及び挿入口３１は、具体的には次のようにして形成されている。
図１及び図３に示すように、第１本体板１１内の例えば四角形の領域が、第２本体板１２に向かって（図１の紙面奥方向に）凹んでいる。これによって、第１本体板１１の外面に挿入凹部３２が形成されている。挿入凹部３２は、第１本体板１１と直交する方向から見て概略四角形になっている。第１本体板１１における挿入凹部３２を除く外面は、全体的に平坦になっている。
【００１８】
図３に示すように、挿入凹部３２の挿入方向ａの奥側（図３において左）の端部が、段差１３を構成している。第１本体板１１における段差１３よりも挿入方向ａの奥側（図３において左）の第１板部分４１と、挿入凹部３２の底部３３とは、互いに縁切りされ、かつサンバイザ本体１０の厚み方向（図３において上下）にずれている。これら第１板部分４１と挿入凹部底部３３との互いに対峙する縁どうしによって挿入口３１が画成されている。挿入凹部３２が挿入口３１に連なっている。
【００１９】
図１及び図３に示すように、挿入凹部３２における挿入方向ａの手前側（挿入口３１とは反対側、図３において右）の部分は、挿入口３１に向かって傾く傾斜面３４になっている。しかも、傾斜面３４は、底部３３に近づくにしたがって傾斜度が漸次小さくなり、底部３３の平坦面に滑らかに連続している。挿入凹部３２の幅方向（図１において上下、図３において紙面と直交する方向）の両側の縁と第１本体板１１の外面との間は、段差面状の側面３５にて塞がれている。
【００２０】
図１及び図３に示すように、サンバイザ本体１０における挿入口３１よりも挿入方向ａの奥側（図１において左側）の内部には、保持部４０が設けられている。すなわち、挿入口３１よりも挿入方向ａの奥側における第１、第２本体板１１，１２どうしの間に保持部４０が設けられている。更に詳しくは、保持部４０は、段差１３から上記ストッパ５１までの間の第１板部分４１と、第２本体板１２における第１板部分４１と対向する第２板部分４２との間に設けられている。保持部４０は、挿入口３１から挿入された被保持片２を挿抜可能に保持するものである。
【００２１】
図１及び図３に示すように、保持部４０は、凸条４３（リブ）を含む。図３に示すように、凸条４３は、第２板部分４２の内面から第１板部分４１に向けて突出するとともに、挿入方向ａ（サンバイザ本体１０の長手方向）に沿って延びている。図１に示すように、凸条４３は、サンバイザ１の短手方向（図１において上下）に沿って挿入口３１の中央部と同じ位置に配置されている。図３に示すように、凸条４３は、第２板部分４２と一体に形成されている。ひいては、保持部４０がサンバイザ本体１０と一体になっている。凸条４３の挿入方向ａの手前側（図３において右）の端部の角部分は、大きくＲ面取りされて、部分円状の案内部４４を構成している。案内部４４は、挿入口３１よりも第２本体板１２の側（図３において下側）に延びている。凸条４３と突出端縁（図３において上端）と第１板部分４１の内面（図３において下面）との間には、狭い隙間４５が形成されている。隙間４５の厚みｄは、少なくとも挿入口３１の厚みｔ以下であり（ｄ≦ｔ）、好ましくは一般的なチケット１枚の厚み程度になっており、例えば、ｄ＝数百μｍ程度になっている。ここでは、隙間４５の厚みｄは、ｄ＝０．３ｍｍ程度に設定されている。図３の二点鎖線にて示すように、この隙間４５に被保持片２を挿入することで、第１板部分４１と凸条４３とによって被保持片２が挿抜可能に挟持される。
【００２２】
図１及び図３に示すように、さらに、チケットホルダ３０は、ストッパ５１（挿入規制部）を含む。ストッパ５１は、凸条４３よりも挿入方向ａの奥側（図３において左）に設けられており、第１本体板１１の内面から第２本体板１２に向けて突出するように形成されている。したがって、ストッパ５１は、第１本体板１１ひいてはサンバイザ本体１０と一体になっている。
なお、第２本体板１２にストッパ５１が設けられていてもよい。すなわち、ストッパ５１が、第２本体板１２の内面から第１本体板１１に向けて突出されていてもよい。
【００２３】
上記構成のサンバイザ１において、被保持片２をチケットホルダ３０に保持させる際は、被保持片２を第１本体板１１の外面に沿って挿入方向ａの手前側から奥側（図１において左側）にスライドさせて挿入凹部３２に入れる。このとき、被保持片２を第１本体板１１の外面又は挿入凹部３２の底面に宛てて摺動させてもよい。挿入凹部３２の挿入方向ａの手前側の部分を傾斜面３４にすることによって、被保持片２をスムーズに挿入凹部３２内に案内できる。
【００２４】
被保持片２を更に挿入方向ａにスライドさせて挿入口３１に差し入れる。すると、被保持片２の先端縁が案内部４４に当たって隙間４５に案内される。これによって、被保持片２を第１板部分４１と凸条４３とによって挟持でき、ひいては、被保持片２を保持部４０にてしっかりと押さえて保持できる。なお、被保持片２の厚みが隙間４５の厚みｄより大きいときは、第１板部分４１又は第２板部分４２が弾性変形することで、被保持片２を隙間４５内に受け入れることができる。
【００２５】
図３の二点鎖線にて示すように、さらに、被保持片２を挿入方向ａの奥側にスライドさせると、やがて被保持片２の先端がストッパ５１に突き当たる。したがって、それ以上、被保持片２を差し込むのが禁止される。これによって、被保持片２の全体が挿入口３１よりも奥側に入り込まないようにでき、被保持片２の基端（挿入方向ａの手前側の部分）が挿入口３１から外に出た状態で、被保持片２を保持することができる。被保持片２の基端は、挿入凹部３２に収容することができる。
【００２６】
被保持片２をチケットホルダ３０から引き出す際は、被保持片２を挿入方向ａの手前側（図２において右）に引く。上述したように、被保持片２の先端をチケットホルダ３０に深く差し入れても、被保持片２の基端は挿入口３１から外に出ているから、この被保持片２の基端を把持することで、被保持片２の引き抜きを簡単に行うことができる。そして、被保持片２を隙間４５から引き抜き、更に挿入口３１から引き抜き、更には挿入凹部３２から引き出す。挿入凹部３２の挿入方向ａの手前側の部分を傾斜面３４にすることによって、被保持片２を挿入凹部３２から簡単に取り出すことができる。
【００２７】
サンバイザ１によれば、チケットホルダ３０がサンバイザ本体１０に一体形成されているため、チケットホルダ専用の部品が不要であり、部品点数を削減できる。また、第１本体板１１を成形すると、同時にチケットホルダ３０の挿入口３１をも形成でき、更に第１本体板１１と第２本体板１２を組み付けると、同時にチケットホルダ３０の保持部４０を形成できる。したがって、裁断やウェルダー加工等の、チケットホルダを形成するためだけの工程が不要であり、組立工数を削減できる。更に、ウェルダー加工時の位置決め誤差に起因するチケットホルダの位置ずれを招くおそれがなく、チケットホルダ３０の位置が製品ごとにばらつくのを防止できる。また、ウェルダー溶着部の破れの問題も生じない。端材が発生することもない。
さらに、サンバイザ１は表皮レスであるため、部品点数を一層削減でき、コストダウンを図ることができる。
【００２８】
保持部４０として凸条４３を設けることで、チケットホルダ３０の被保持片２に対する保持力を向上できる。加えて、凸条４３によって第２本体板１２の剛性を確保することができる。
サンバイザ本体１０の外面に挿入凹部３２を形成し、この挿入凹部３２の一端部に段差１３ひいては開口部３１を形成することで、チケットホルダ３０が、サンバイザ本体１０の外面から突出しないようにできる。
【００２９】
本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、第１本体板１１の外面に、挿入凹部３２に代えて、盛上がり部を設け、この盛上がり部の一側面を段差とし、かつこの段差に挿入口３１を形成してもよい。この場合、盛上がり部の内部に保持部４０を設けることが好ましい。
凸条４３の数は１つに限られず、２つ以上であってもよい。２つ以上の凸条４３をサンバイザ本体１０の短手方向（図１において上下）に間隔を置いて並べてもよい。
サンバイザ１を展開位置（ルーフ３から垂らした状態）にしたとき、サンバイザ本体１０の車室を向く側にチケットホルダ３０を設けてもよい。サンバイザ本体１０の両側にチケットホルダ３０を設けてもよい。すなわち、チケットホルダ３０を第１本体板１１だけでなく第２本体板１２にも設けてもよい。
サンバイザ本体１０が、２つの本体板１１，１２に分割されておらず一体物であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両のサンバイザに適用できる。
【符号の説明】
【００３１】
１      サンバイザ
２      被保持片
１０    サンバイザ本体
１１    第１本体板（第１パッド）
１２    第２本体板（第２パッド）
１３    段差
３０    チケットホルダ
３１    挿入口
３２    挿入凹部
３３    底部
３４    傾斜面
３５    側面
４０    保持部
４１    第１板部分
４２    第２板部分
４３    凸条
４４    案内部
４５    隙間
５１    ストッパ（挿入規制部）
【図１】
2014046740.tif 000003
【図２】
2014046740.tif 000004
【図３】
2014046740.tif 000005