(57)【要約】【課題】ブロック欠けを抑制しつつトラクション性能を向上させた不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２を有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであある。トレッド部２は、クラウン領域２０と、その両側のミドル・ショルダー領域３０とを含む。クラウン領域２０には、複数個のクラウンブロック２１がタイヤ周方向に隔設される。ミドル・ショルダー領域３０には、ショルダーブロック３２と、ミドルブロック３１とが設けられる。クラウン領域２０のランドシー比Ｌｓ１（％）、及び、ミドル・ショルダー領域３０のランドシー比Ｌｓ２（％）は、下式（１）及び（２）の関係を満たす。            １０＜Ｌｓ１＜２５                …（１）            Ｌｓ１＋３＜Ｌｓ２＜Ｌｓ１＋１０  …（２）【選択図】図１
2014141163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド展開幅を三等分したときの中央部分であるクラウン領域と、その両側のミドル・ショルダー領域とを含み、
前記クラウン領域には、複数個のクラウンブロックがタイヤ周方向に隔設され、
前記ミドル・ショルダー領域には、トレッド端の位置でタイヤ周方向に隔設された複数個のショルダーブロックと、前記トレッド端からタイヤ軸方向内側に離れた位置でタイヤ周方向に隔設された複数個のミドルブロックとが設けられ、
前記クラウン領域のランドシー比Ｌｓ１（％）、及び、前記ミドル・ショルダー領域のランドシー比Ｌｓ２（％）は、下式（１）及び（２）の関係を満たすことを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
１０＜Ｌｓ１＜２５                …（１）
Ｌｓ１＋３＜Ｌｓ２＜Ｌｓ１＋１０  …（２）
【請求項２】
前記各クラウンブロックの踏面の面積Ａｃは、前記ミドルブロックの最大の踏面の面積Ａｍの１．０倍よりも大きく２．５倍未満である請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記クラウンブロックは、タイヤ赤道上に配置された第１のクラウンブロックを含んでいる請求項１又は２記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記クラウンブロックは、タイヤ周方向にのびるスリットで分断されてタイヤ赤道の両側に配された一対のブロック片からなる第２のクラウンブロックを含んでいる請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記ミドルブロックの踏面は、タイヤ赤道側をタイヤ周方向にのびる内側エッジを含み、
前記内側エッジと、前記クラウン領域の境界との間の展開長さは、前記トレッド展開幅の０〜９％である請求項１乃至４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
正規リムにリム組されかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記クラウンブロック及び前記ミドルブロックの踏面のプロファイルは、前記トレッド展開幅の３５〜５５％の曲率半径を有する請求項１乃至５のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項７】
前記クラウンブロックのゴム硬さＨｃ（度）、前記ミドルブロックのゴム硬さＨｍ（度）及び前記ショルダーブロックのゴム硬さＨｓ（度）は、下式の関係を満足する請求項１乃至６のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
７０＜Ｈｃ＜８０      …（３）
６０＜Ｈｍ＜ＨＣ−３  …（４）
６０＜Ｈｓ＜ＨＣ−３  …（５）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブロック欠けを抑制しつつトラクション性能を向上させた不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、モトクロス等に用いられる不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に複数のブロックを具える。このようなタイヤは、ブロックが砂地や泥濘地等の不整地に食い込み、トラクションや旋回力を得る。
【０００３】
例えば、下記特許文献１は、ブロックの側壁にタイヤ周方向にのびる小溝を設けることにより、不整地でのトラクション性能を向上させた不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提案している。しかしながら、このようなタイヤであっても、トラクション性能の向上については十分では無く、さらなる改善が要求されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８２０９６号公報
【０００５】
発明者らは、トラクション性能の向上について鋭意研究を重ねた。図８に示されるように、硬質の不整地路面Ｇ上でタイヤａが方向Ｒで回転するとき、ブロックｂが発生する駆動力は、主に、ブロックｂの踏面ｃと不整地路面Ｇとの間に生じる摩擦力と、ブロックａの端縁ｄ及び側壁ｅが不整地路面Ｇを引っ掻くときの反力（以下、「引っ掻き力」ということがある。）とに分けることができる。
【０００６】
発明者らは、トレッド展開幅を三等分したときの中央部分であるクラウン領域に配されたクラウンブロックは、主に引っ掻き力を発生させていることを知見した。さらに、発明者らは、クラウン領域の両側のミドル・ショルダー領域に配されたミドルブロック及びショルダーブロックは、主として前記摩擦力を発生させていることを知見した。これらの理由は、比較的硬質な不整地路面走行時、トレッド部の湾曲したプロファイルにより、クラウンブロックは、路面に深く突き刺さり易いのに対し、ミドルブロック及びショルダーブロックは、クラウンブロックよりも路面に突き刺さり難いためと考えられる。
【０００７】
発明者らは、ブロックの位置により、異なるメカニズムで駆動力が発生することに着目し、各領域でのランドシー比を改善することにより、ブロック欠けを抑制しつつトラクション性能が飛躍的に向上しうることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、クラウン領域のランドシー比と、ミドル・ショルダー領域のランドシー比とを改善することを基本として、ブロック欠けを抑制しつつトラクション性能を向上させた不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のうち、請求項１記載の発明は、トレッド部を有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、前記トレッド部は、トレッド展開幅を三等分したときの中央部分であるクラウン領域と、その両側のミドル・ショルダー領域とを含み、前記クラウン領域には、複数個のクラウンブロックがタイヤ周方向に隔設され、前記ミドル・ショルダー領域には、トレッド端の位置でタイヤ周方向に隔設された複数個のショルダーブロックと、前記トレッド端からタイヤ軸方向内側に離れた位置でタイヤ周方向に隔設された複数個のミドルブロックとが設けられ、前記クラウン領域のランドシー比Ｌｓ１（％）、及び、前記ミドル・ショルダー領域のランドシー比Ｌｓ２（％）は、下式（１）及び（２）の関係を満たすことを特徴とする。
１０＜Ｌｓ１＜２５                …（１）
Ｌｓ１＋３＜Ｌｓ２＜Ｌｓ１＋１０  …（２）
【００１０】
また、請求項２記載の発明は、前記各クラウンブロックの踏面の面積Ａｃは、前記ミドルブロックの最大の踏面の面積Ａｍの１．０倍よりも大きく２．５倍未満である請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。
【００１１】
また、請求項３記載の発明は、前記クラウンブロックは、タイヤ赤道上に配置された第１のクラウンブロックを含んでいる請求項１又は２記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。
【００１２】
また、請求項４記載の発明は、前記クラウンブロックは、タイヤ周方向にのびるスリットで分断されてタイヤ赤道の両側に配された一対のブロック片からなる第２のクラウンブロックを含んでいる請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。
【００１３】
また、請求項５記載の発明は、前記ミドルブロックの踏面は、タイヤ赤道側をタイヤ周方向にのびる内側エッジを含み、前記内側エッジと、前記クラウン領域の境界との間の展開長さは、前記トレッド展開幅の０〜９％である請求項１乃至４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。
【００１４】
また、請求項６記載の発明は、正規リムにリム組されかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記クラウンブロック及び前記ミドルブロックの踏面のプロファイルは、前記トレッド展開幅の３５〜５５％の曲率半径を有する請求項１乃至５のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。
【００１５】
また、請求項７記載の発明は、前記クラウンブロックのゴム硬さＨｃ（度）、前記ミドルブロックのゴム硬さＨｍ（度）及び前記ショルダーブロックのゴム硬さＨｓ（度）は、下式の関係を満足する請求項１乃至６のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。
７０＜Ｈｃ＜８０      …（３）
６０＜Ｈｍ＜ＨＣ−３  …（４）
６０＜Ｈｓ＜ＨＣ−３  …（５）
【発明の効果】
【００１６】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部は、トレッド展開幅を三等分したときの中央部分であるクラウン領域と、その両側のミドル・ショルダー領域とを含む。クラウン領域には、複数個のクラウンブロックがタイヤ周方向に隔設される。ミドル・ショルダー領域には、トレッド端の位置でタイヤ周方向に隔設された複数個のショルダーブロックと、トレッド端からタイヤ軸方向内側に離れた位置でタイヤ周方向に隔設された複数個のミドルブロックとが設けられる。
【００１７】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、クラウン領域のランドシー比Ｌｓ１（％）、及び、ミドル・ショルダー領域のランドシー比Ｌｓ２（％）は、下式（１）及び（２）の関係を満たす。
１０＜Ｌｓ１＜２５                …（１）
Ｌｓ１＋３＜Ｌｓ２＜Ｌｓ１＋１０  …（２）
【００１８】
このような不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、クラウン領域のランドシー比が１０％より大かつ２５％未満と小さいため、各クラウンブロックには大きな接地圧が作用する。このため、クラウンブロックが路面により深く突き刺さり、大きな引っ掻き力を得ることができる。また、ミドル・ショルダー領域のランドシー比が、クラウン領域のランドシー比から３％を超え１０％未満で大きい。このため、ミドルブロック及びショルダーブロックは、路面との接触面積が増加し、大きな摩擦力を発揮する。さらに、クラウンブロックと路面との接触圧力が下がり、欠け等の損傷が抑制される。このため、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、クラウンブロックの欠けが抑制されつつ、クラウンブロック及びミドルブロック夫々が有効に引っ掻き力及び摩擦力を発揮して、トラクション性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【図２】図１のトレッド部の展開図である。
【図３】（ａ）は第１クラウンブロックの拡大斜視図、（ｂ）は第２クラウンブロックの拡大斜視図である。
【図４】（ａ）は切込付きブロックの拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】他の実施形態のトレッド部の展開図である。
【図６】（ａ）は凹部付ブロックの拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】他の実施形態のトレッド部の展開図である。
【図８】不整地走行用の自動二輪車用タイヤの走行中のトレッド部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１として、モトクロス競技用の後輪用タイヤが例示される。また、図１は、タイヤ１が正規リム（図示省略）に装着されかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である正規状態でのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。図２は、図１のタイヤ１のトレッド部２の展開図である。図２のＡ−Ａ断面図が、図１に表されている。
【００２１】
前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００２２】
前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２３】
タイヤ１は、トレッド部２と、そのタイヤ軸方向両側からタイヤ半径方向の内方にのびる一対のサイドウォール部３、３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向の内方端に位置しかつリム（図示省略）に装備されるビード部４、４とを有する。また、タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるトレッド補強層７とを含んでいる。
【００２４】
トレッド部２は、その外面が、タイヤ半径方向外側に凸で湾曲する。該トレッド部２のトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷが、タイヤ最大幅である。
【００２５】
カーカス６は、一対のビードコア５、５間をトロイド状に跨る本体部６ａと、この本体部６ａの両側に連なりかつビードコア５の回りでタイヤ軸方向の内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを有するカーカスプライ６Ａから構成される。ビード部４を補強するために、、カーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向の外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックス８が配されている。
【００２６】
トレッド補強層７は、例えば、有機繊維の補強コードをタイヤ周方向に対して１５〜４５度の角度で傾斜配列した１枚以上、本実施形態では１枚の補強プライ７Ａにより構成される。
【００２７】
トレッド部２には、図１及び図２に示されるように、複数のブロック１０と、それらの間のトレッド溝１１とが形成される。トレッド溝１１の溝底面１１ｄは、カーカス６の外面に沿った滑らかな表面に形成される。トレッド溝１１の溝深さＤ１は、例えば、１０〜２０mmに設定される。
【００２８】
図２に示されるように、トレッド部２は、トレッド展開幅ＴＷｅを三等分したときの中央部分であるクラウン領域２０と、その両側のミドル・ショルダー領域３０、３０とを含む。
【００２９】
クラウン領域２０には、踏面２２が略矩形状のクラウンブロック２１がタイヤ周方向に隔設される。
【００３０】
ミドル・ショルダー領域３０には、ショルダーブロック３２及びミドルブロック３１が設けられる。ショルダーブロック３２は、トレッド端Ｔｅの位置でタイヤ周方向に複数個隔設される。ミドルブロック３１は、トレッド端Ｔｅからタイヤ軸方向内側に離れた位置でタイヤ周方向に複数個隔設される。本実施形態では、ミドルブロック３１の踏面３３のタイヤ赤道Ｃ側をタイヤ周方向にのびる内側エッジ３４と、クラウン領域２０の境界２３との間の展開長さＷ２は、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの０〜９％に設定される。このような位置に配されたミドルブロック３１は、旋回時の操縦安定性を向上させる。
【００３１】
ブロック１０がクラウン領域２０の境界２３を跨る場合、ブロック１０の重心１０ｇがクラウン領域２０にあるものがクラウンブロック２１であり、ブロック１０の重心１０ｇがミドル・ショルダー領域３０にあるものがミドルブロック３１である。
【００３２】
クラウン領域２０のランドシー比Ｌｓ１（％）、及び、ミドル・ショルダー領域３０のランドシー比Ｌｓ２（％）は、下式（１）及び（２）の関係を満たす。ランドシー比は、トレッド溝１１を全て埋めたと仮定したときのトレッド部２の外表面の全面積に対する、ブロック１０の踏面の合計面積の割合である。例えば、クラウン領域２０のランドシー比Ｌｓ１は、クラウン領域２０内でのトレッド溝１１を全て埋めたと仮定したときのクラウン領域２０の外表面の全面積に対する、クラウンブロック２１の踏面の合計面積を意味する。
１０＜Ｌｓ１＜２５                …（１）
Ｌｓ１＋３＜Ｌｓ２＜Ｌｓ１＋１０  …（２）
【００３３】
このような不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、クラウン領域２０のランドシー比Ｌｓ１が１０％より大かつ２５％未満と小さいため、各クラウンブロックには大きな接地圧が作用する。このため、クラウンブロック２１が路面により深く突き刺さり、大きな引っ掻き力を得ることができる。また、ミドル・ショルダー領域３０のランドシー比Ｌｓ２が、クラウン領域のランドシー比Ｌｓ１から３％を超え１０％未満で大きい。このため、ミドルブロック３１及びショルダーブロック３２は、路面との接触面積が増加し、大きな摩擦力を発揮する。さらに、クラウンブロック２１と路面との接触圧力が下がり、欠け等の損傷が抑制される。このため、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ１は、クラウンブロック２１の欠けが抑制されつつ、クラウンブロック２１及びミドルブロック３１夫々が有効に引っ掻き力及び摩擦力を発揮して、トラクション性能が向上する。
【００３４】
クラウン領域２０のランドシー比Ｌｓ１が１０％以下の場合、クラウンブロック２１のブロック剛性が低下し、クラウンブロック２１が撓み易くなるため、ブロック欠けが生じ易くなり、かつ、トラクション性能が低下する。逆に、クラウン領域２０のランドシー比Ｌｓ１が２５％以上の場合、クラウンブロック２１が路面に突き刺さり難くなるため引っ掻き力が生じ難くなり、ひいてはトラクション性能が低下する。このため、ランドシー比Ｌｓ１は、より好ましくは１３％以上、さらに好ましくは１５％以上であり、好ましくは２２％以下、より好ましくは２０％以下である。
【００３５】
ミドル・ショルダー領域３０のランドシー比Ｌｓ２が、クラウン領域２０のランドシー比Ｌｓ１＋３％以下の場合、クラウンブロック２１に過大な接地圧が作用することを抑制することができず、クラウンブロック２１の耐久性が低下する。さらに、ミドルブロック３１及びショルダーブロック３２が発生する摩擦力が低下し、トラクション性能が低下する。逆に、ミドル・ショルダー領域３０のランドシー比Ｌｓ２が、クラウン領域２０のランドシー比Ｌｓ１＋１０％以上の場合、ミドル・ショルダー領域３０でブロック間に泥が詰まりやすくなり、特に旋回時のトラクション性能が低下する。このため、ミドル・ショルダー領域３０のランドシー比Ｌｓ２は、より好ましくは前記ランドシー比Ｌｓ１＋４．５％以上、さらに好ましくは前記ランドシー比Ｌｓ１＋６．０％以上であり、好ましくは前記ランドシー比Ｌｓ１＋８．５％以下、より好ましくは７．０％以下である。
【００３６】
上述の通り、クラウンブロック２１は、主に引っ掻き力によって駆動力を発生させ、ミドルブロック３１及びショルダーブロック３２は、主に路面と踏面との摩擦力によって駆動力を発生させる。従って、各ブロック１０は、駆動力を発揮するための最適なゴムが採用されるのが望ましい。即ち、クラウンブロック２１のゴム硬さＨｃ（度）、ミドルブロック３１のゴム硬さＨｍ（度）及びショルダーブロック３２のゴム硬さＨｓ（度）は、下式の関係を満足するのが望ましい。
７０＜Ｈｃ＜８０      …（３）
６０＜Ｈｍ＜ＨＣ−３  …（４）
６０＜Ｈｓ＜ＨＣ−３  …（５）
【００３７】
これにより、クラウンブロック２１は、より大きな引っ掻き力を発生する。また、ミドルブロック３１及びショルダーブロック３２は、路面と踏面との摩擦力をより一層大きくし、トラクション性能を向上させる。
【００３８】
なお、本明細書において、ゴム硬さは、温度２３℃におけるＪＩＳ−Ｋ６２５３に基づくデュロメータータイプＡによる硬さである。
【００３９】
図１に示されるように、各ブロック１０の踏面のプロファイルは、タイヤ半径方向外側に凸で湾曲し、トレッド展開幅ＴＷｅの３０〜６０％の曲率半径Ｒ１を有する。これにより、車体を傾斜させて旋回するときでも、ミドルブロック３１又はショルダーブロック３２に大きい接地圧が作用し、トラクション性能が向上する。
【００４０】
各ブロック１０のうち、クラウンブロック２１及びミドルブロック３１の踏面のプロファイルは、トレッド展開幅ＴＷｅの３５〜５５％の曲率半径Ｒ２を有するのが望ましい。これにより、クラウンブロック２１が路面に適切な深さで突き刺さった後、ミドルブロック３１の踏面が接地する。このため、クラウンブロック２１が大きな引っ掻き力を発揮することができる。しかも、クラウンブロック２１に過大な接地圧が作用することが抑制される。従って、クラウンブロック２１の耐久性を維持しつつ、トラクション性能が向上する。
【００４１】
図２に示されるように、クラウンブロック２１は、例えば、タイヤ軸方向の幅Ｗ１が、トレッド展開幅ＴＷｅの０．１５〜０．２５倍、タイヤ周方向の長さＬ１が、タイヤ軸方向の幅Ｗ１の０．５０〜０．７０倍に設定される。また、本実施形態のクラウンブロック２１は、例えば、タイヤ赤道Ｃ上に配置された略矩形状の第１のクラウンブロック２４、及び、溝１１よりも小さい深さのスリット２６で分断された第２のクラウンブロック２５とを含んでいる。
【００４２】
図３（ａ）に示されるように、第１クラウンブロック２４は、タイヤ周方向の長さＬ２がタイヤ軸方向両側の端縁２７、２７からブロック中央部２４ｃに向かって漸減するのが望ましい。このような第１クラウンブロック２４は、タイヤ軸方向にのびる略Ｖ字状の端縁２８及び該端縁２８に連なるブロック壁２９が、大きな引っ掻き力を発揮し、トラクション性能を向上させる。
【００４３】
図３（ｂ）に示されるように、第２クラウンブロック２５は、タイヤ周方向にのびるスリット２６で分断されてタイヤ赤道Ｃの両側に配された一対のブロック片１９、１９からなる。このような第２クラウンブロック２５は、踏面の面積を大きくせずにタイヤ軸方向の幅Ｗ３を大きく確保する。このため、第２クラウンブロック２５は、路面に深く突き刺さり、かつ、大きな引っ掻き力を発揮する。
【００４４】
第２クラウンブロック２５のタイヤ軸方向の幅Ｗ３は、第１クラウンブロック２４のタイヤ軸方向の幅Ｗ４（図３（ａ）に示す）の好ましくは１．１５倍以上、より好ましくは１．２０倍以上であり、好ましくは１．３０倍以下、より好ましくは１．２５倍以下である。このような第２クラウンブロック２５は、ブロックの剛性を維持しつつ、第１クラウンブロック２４よりもタイヤ軸方向外側にブロック壁２９が配され、効果的に引っ掻き力を発揮する。
【００４５】
図２に示されるように、クラウンブロック２１の踏面の面積Ａｃが小さい場合、クラウンブロック２１の耐久性が低下し、ブロック欠けが生じるおそれがある。逆に、クラウンブロック２１の踏面の面積Ａｃが大きい場合、クラウンブロック２１が路面に深く突き刺さらず、引っ掻き力が小さくなってトラクション性能が低下するおそれがある。このため、クラウンブロック２１の踏面の面積Ａｃは、ミドルブロック３１の中で最大の踏面の面積Ａｍの好ましくは１．０倍よりも大、より好ましくは１．５倍よりも大である。また、クラウンブロック２１の踏面の面積Ａｃは、ミドルブロック３１の最大の踏面の面積Ａｍの好ましくは２．５倍未満、より好ましくは２．０倍未満である。なお、第２クラウンブロック２５の踏面の面積は、ブロック片１９、１９の踏面の合計面積である。
【００４６】
第１クラウンブロック２４と第２クラウンブロック２５との間には、溝底面１１ｄを凹ませたクラウン凹部１８が設けられるのが望ましい。このようなクラウン凹部１８は、クラウン領域２０での泥の目詰まりを抑制し、ひいてはトラクション性能を向上させる。
【００４７】
本実施形態のミドルブロック３１及びショルダーブロック３２は、切込付ブロック４０を含む。図４（ａ）に示されるように、切込付ブロック４０は、ブロック縁４１からブロック中央部４０ｃ側へのびる一対の第１サイプ４２と、該第１サイプ４２、４２間を継ぐ第２サイプ４３とからなる略コ字状の切込部４４を有する。また、切込付ブロック４０は、切込部４４の内側に区分される副部４５と、該切込部４４の外側に区分される平面視Ｃ字状の主部４６とを具える。
【００４８】
このような切込付ブロック４０は、路面の凹凸に応じて副部４５が撓みながら路面に接地するため、大きな摩擦力を発揮し、ひいてはトラクション性能が向上する。また、このような切込付ブロック４０は、エッジ成分を他方向に増加させ、特に旋回時のトラクション性能を向上させる。
【００４９】
より効果的に副部４５の撓みを生じさせ、かつ、切込付ブロック４０のエッジ成分を増加させるために、図４（ｂ）に示されるように、副部４５の高さｈ１は、主部の高さｈ２よりも大きいのが望ましい。また、副部の高さｈ１は、主部の高さｈ２の好ましくは１．０５倍以上、より好ましくは１．０７倍以上であり、好ましくは１．１５倍以下、より好ましくは１．１２倍以下である。これにより、副部４５のブロック欠けが抑制され、かつ、切込付ブロック４０のエッジ成分が大きくなる。このため、切込付ブロック４０の耐久性が維持されつつ、トラクション性能が向上する。
【００５０】
図５には、他の実施形態のトレッド部２の展開図が示される。この実施形態では、タイヤ周方向にのびるスリット２６で分断された一対のブロック片１９、１９からなる第２クラウンブロック２１のみがタイヤ赤道Ｃ上に隔設される。また、この実施形態のミドルブロック３１及びショルダーブロック３２は、踏面に凹部４７が設けられた凹部付ブロック５０で形成される。
【００５１】
図６（ａ）に示されるように、は、凹部付ブロック５０は、略五角形状の踏面５１の中央部５０ｃに、踏面５１が凹んだ凹部５２が設けられる。このような凹部付ブロック５０は、踏面５１が接地したとき、凹部５２の端縁５３がエッジ効果を発揮し、より大きな摩擦力を発揮する。
【００５２】
図５（ｂ）に示されるように、凹部５２の深さＤ２は、凹部付ブロック５０の高さｈ３の好ましくは５．０％以上、より好ましくは７．０％以上であり、好ましくは１５．０％以下、より好ましくは１２．０％以下である。このような凹部付ブロック５０は、ブロックの耐久性を維持しつつ、大きな摩擦力を発揮し、ひいてはトラクション性能を向上させる。
【００５３】
図７に示されるように、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、クラウンブロック２１とミドルブロック３１との間の溝底面を隆起させた第１タイバー５４、及び、タイヤ周方向で隣合うショルダーブロック３２、３２と、該ショルダーブロック３２、３２に隣合うミドルブロック３１との間の溝底面１１ｄを隆起させた第２タイバー５５が設けられても良い。このような第１タイバー５４及び第２タイバー５５は、ミドルブロック３１及びショルダーブロック３２の根元での変形を抑制し、特に硬質な不整地路面でのトラクション性能を向上させる。
【００５４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５５】
図１に示す基本構造をなし、図２又は図５のトレッドパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用の後輪タイヤが、表１の仕様に基づき試作され、トラクション性能及び耐ブロック欠け性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様は、以下の通りである。
使用車両：排気量４５０cc  自動二輪車
タイヤサイズ：１２０／８０−１９
リムサイズ：２．１５×１９
内圧：８０ｋＰａ
テスト方法は以下の通りである。
【００５６】
＜トラクション性能＞
各テストタイヤを装着した車両で不整地路面のテストコースを実車走行したときのトラクション性能が、運転者の官能評価により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程トラクション性能が優れていることを示す。
【００５７】
＜ブロック耐久性能＞
上記実車走行後、ブロックの欠けの状態が、肉眼により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、ブロック耐久性能が優れていることを示す。
【００５８】
【表１】
2014141163.tif 000003
2014141163.tif 000004
2014141163.tif 000005
【００５９】
テストの結果、実施例のタイヤは、ブロック欠けを抑制しつつトラクション性能を向上させることが確認できた。
【符号の説明】
【００６０】
１  タイヤ
２  トレッド部
２０  クラウン領域
２１  クラウンブロック
３０  ミドル・ショルダー領域
３１  ミドルブロック
３２  ショルダーブロック
【図１】
2014141163.tif 000006
【図２】
2014141163.tif 000007
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014141163.tif 000012
【図８】
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