(57)【要約】【課題】ベルマウス形状を有したファンシュラウドの歩留まりを向上させ、コストを低減することができる建設機械を提供する。【解決手段】ファンシュラウド２２は、熱交換器１９に取付けられる固定枠部材２３と、該固定枠部材２３に取付けられるファンリング２４と、該ファンリング２４に取付けられるＬ字状リング２５とにより構成する。Ｌ字状リング２５は、短冊形の板材をＬ字状に折曲げたＬ字状の板材に対してロール曲げ加工を施すことにより断面Ｌ字状の円筒体として形成し、外径側２５Ａ１がファンリング２４の開口端２４Ｃに取付けられると共に、内径側２５Ａ２が冷却ファン２０に向けて延びる環状の取付板部２５Ａと、該取付板部２５Ａの内径側２５Ａ２から長さ方向に屈曲する屈曲板部２５Ｂとにより構成する。これにより、歩留まりが向上するので、製造コストを低減させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機が搭載され自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンの外周側を取囲むファンシュラウドとを備えてなる建設機械において、
前記ファンシュラウドは、長さ方向の一側が前記熱交換器に取付けられ長さ方向の他側が開口した枠状の固定枠部材と、前記冷却ファンの外周側を取囲み長さ方向の一側が前記固定枠部材の開口側に取付けられ長さ方向の他側が開口した円筒状のファンリングと、Ｌ字状の板材をロール曲げ加工することにより断面Ｌ字状の円筒体として形成され前記ファンリングの開口側に取付けられ前記熱交換器に供給される前記冷却風の吸気音と風量を調節するＬ字状リングとにより構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記Ｌ字状リングは、外径側が前記ファンリングの開口端に取付けられ内径側が前記冷却ファンに向けて延びる環状の取付板部と、該取付板部の内径側から長さ方向に屈曲する屈曲板部とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイルローダ等の建設機械に関し、特に、冷却風の流れを整えるファンシュラウドを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には、作業装置が俯仰動可能に設けられている。そして、油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前面側に位置して旋回フレームに搭載された原動機としてのエンジンと、該エンジンの近傍に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとを備えて構成されている。
【０００４】
この場合、熱交換器は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により構成され、エンジンの作動時に冷却ファンが回転することにより、熱交換器に向けて冷却風が供給され、エンジン冷却水、作動油等の冷却すべき液体を冷却することができる構成となっている。
【０００５】
熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンの外周側には、該冷却ファンを取囲んでファンシュラウドを設けている。そして、ファンシュラウドの内周面をベルマウス形状とすることにより、冷却風の流れを円滑にして吸気音（風切音）や風量を調整する構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３３２８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、上述した従来技術によれば、複数個の多孔質材を用いてファンシュラウドの内面形状をベルマウス形状としているので、その組立工程が面倒であるという問題がある。また、多孔質材とその他のシュラウドを構成する部品とを別々に製造しているので、コストが増加するという問題がある。
【０００８】
また、他の従来技術では、金型を用いたプレス加工によってファンシュラウドのベルマウス部を成型している。しかし、プレス加工の場合、径寸法が異なる複数種類のベルマウスごとに金型を製造しなければならず、コストが増加するという問題がある。
【０００９】
また、平板をリング状に切断して、溶接等で接合することによりベルマウス部を製造する方法も考えられるが、多数のベルマウス部を製造するときに歩留まりが低下し、コストが増加するという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ベルマウス形状を有したファンシュラウドの歩留まりを向上させ、コストを低減することができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため本発明は、原動機が搭載され自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンの外周側を取囲むファンシュラウドとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ファンシュラウドは、長さ方向の一側が前記熱交換器に取付けられ長さ方向の他側が開口した枠状の固定枠部材と、前記冷却ファンの外周側を取囲み長さ方向の一側が前記固定枠部材の開口側に取付けられ長さ方向の他側が開口した円筒状のファンリングと、Ｌ字状の板材をロール曲げ加工することにより断面Ｌ字状の円筒体として形成され前記ファンリングの開口側に取付けられ前記熱交換器に供給される前記冷却風の吸気音と風量を調節するＬ字状リングとにより構成したことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記Ｌ字状リングは、外径側が前記ファンリングの開口端に取付けられ内径側が前記冷却ファンに向けて延びる環状の取付板部と、該取付板部の内径側から長さ方向に屈曲する屈曲板部とにより構成したことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、１枚の短冊形の板材をＬ字状に曲げ加工した後に、このＬ字状の板材をロール曲げ加工することにより円筒状のＬ字状リングを成型することができる。これにより、平板状の板材から、Ｌ字状リングの材料となる短冊形の板材を無駄なく切出すことができるので、例えば平板をリング状に切断してベルマウス部を製造する場合等に比較してファンシュラウドの歩留まりを向上させることができ、かつプレス用の金型を不要にできるので、ファンシュラウドの製造コストを低減させることができる。しかも、Ｌ字状の板材の長さとロール曲げ加工の屈曲率を変更するだけで、形状が異なる複数種類の径のＬ字状リング（ベルマウス部）を容易に成型することができ、多品種のファンシュラウドの製造に対応することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、Ｌ字状リングは、取付板部と屈曲板部とにより断面Ｌ字状の円筒体として成型しているので、容易にベルマウス部としてのＬ字状リングを成型することができる。また、取付板部と屈曲板部との長さ寸法を適宜調整することにより、熱交換器に供給される冷却風の吸気音と風量を簡単に調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１の油圧ショベルを外装カバーの後部側を省略した状態で上方からみた平面図である。
【図３】エンジン、冷却ファン、ファンシュラウド、熱交換器等を示す斜視図である。
【図４】冷却ファン、Ｌ字状リング、ファンリング、固定枠部材、熱交換器を示す分解斜視図である。
【図５】冷却ファン、ファンシュラウド、熱交換器を示す分解斜視図である。
【図６】冷却ファン、ファンシュラウド、熱交換器を組付けた状態で示す斜視図である。
【図７】冷却ファン、ファンシュラウドを示す図２中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。
【図８】Ｌ字状リング、ファンリングを示す図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、その代表例として油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１８】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、左，右に履帯を有する自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。
【００１９】
上部旋回体３は、旋回動作したときに周囲の障害物に衝突しないように、図２に示すように、上側からみてほぼ円形状に形成されている。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、エンジン１０、熱交換器１９、冷却ファン２０、ファンシュラウド２２、外装カバー２６等により構成されている。
【００２０】
５は上部旋回体３の支持構造体を構成する旋回フレームである。この旋回フレーム５は、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの左側に位置する円弧状の左枠部材５Ｂと、前記底板５Ａの右側に位置する円弧状の右枠部材５Ｃとにより大略構成されている。また、旋回フレーム５は、前記底板５Ａの上面側に左，右方向に離間して略Ｖ字状に立設された左縦板５Ｄ，右縦板５Ｅを備え、該各縦板５Ｄ，５Ｅの前端部には、支持ブラケット５Ｆ（図１参照）が設けられている。
【００２１】
そして、旋回フレーム５の前端側に位置する支持ブラケット５Ｆには、作業装置４が左，右方向に揺動可能に取付けられ、旋回フレーム５の底板５Ａの後端側には後述のカウンタウエイト７が取付けられる構成となっている。また、右縦板５Ｅの後部側と右枠部材５Ｃの後部側との間には、熱交換器取付台５Ｇが配設され、この熱交換器取付台５Ｇ上には、後述する熱交換器１９が取付けられる構成となっている。
【００２２】
６は旋回フレーム５上の左，右方向の一側となる左側に設けられたキャブで、該キャブ６は、油圧ショベル１を操作するオペレータの居住空間を形成するものである。キャブ６内には、運転席が設けられ、この運転席の周囲に走行用の操作装置、作業用の操作装置（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２３】
７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、例えば鋳造手段を用いて一体形成された重量物からなり、旋回フレーム５の後端部から上方に立上っている。そして、カウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとると共に、後述のエンジン１０、熱交換器１９等を後方から覆うものである。
【００２４】
８はキャブ６と左，右方向の反対側となる旋回フレーム５の右側に位置して設けられた作動油タンクである。この作動油タンク８は、内部に後述する油圧ポンプ１８に供給する作動油を貯えるものである。作動油タンク８は、油圧ポンプ１８に向け効率よく作動油を供給できるように内部に圧力を作用させているため、例えば鋼板、樹脂材料等を用いて前，後方向および上，下方向に長尺な直方体状のボックス構造体として高強度に形成されている。
【００２５】
９は作動油タンク８の右側に隣接して旋回フレーム５上に搭載された燃料タンクである。この燃料タンク９は、内部に後述するエンジン１０に供給する燃料を貯えるものであり、例えば樹脂材料を用いた成型加工、鋼板を用いた溶接加工等により略直方体状の密閉容器として形成されている。
【００２６】
１０はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載された原動機としてのエンジンを示し、該エンジン１０は、後述の油圧ポンプ１８等を駆動するものである。そして、エンジン１０は、クランク軸（図示せず）の軸線が左，右方向に延びる横置き状態で配置され、その四隅が防振マウント１１を介して旋回フレーム５に取付けられている。また、エンジン１０の左，右方向の一側（本実施の形態では右側）には、クランク軸よりも上側に位置して水ポンプ（ウォータポンプ）１２と発電用のオルタネータ１３とが前，後方向に並んで設けられている。
【００２７】
ここで、水ポンプ１２は、エンジン１０によって駆動されることにより、エンジン１０のウォータジャケット（図示せず）にエンジン冷却水を循環させるものである。また、オルタネータ１３は、エンジン１０によって駆動されることにより発電を行うものである。
【００２８】
このために、図３等に示すように、エンジン１０のクランク軸の端部には駆動プーリ１４が取付けられ、水ポンプ１２の回転軸１２Ａには第１従動プーリ１５が取付けられ、オルタネータ１３の回転軸（図示せず）には第２従動プーリ１６が取付けられ、これら駆動プーリ１４、第１，第２の従動プーリ１５，１６は同一平面上に配置されている。
【００２９】
そして、駆動プーリ１４、第１，第２の従動プーリ１５，１６にはＶベルトと呼ばれる無端ベルト１７が巻回して設けられ、駆動プーリ１４の回転が無端ベルト１７を介して第１，第２の従動プーリ１５，１６に伝達されることにより、エンジン１０によって水ポンプ１２、オルタネータ１３が駆動される構成となっている。
【００３０】
１８はエンジン１０の左，右方向の他側（本実施の形態では左側）に取付けられた油圧ポンプで、該油圧ポンプ１８は、エンジン１０によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を供給するものである。
【００３１】
１９はエンジン１０の左，右方向の一側（右側）に設けられた熱交換器を示し、該熱交換器１９は、エンジン冷却水、作動油等の加熱された流体を冷却するものである。ここで、熱交換器１９は、旋回フレーム５の熱交換器取付台５Ｇ上に取付けられたラジエータ１９Ａ、オイルクーラ１９Ｂ等により構成され、ラジエータ１９Ａのうちオイルクーラ１９Ｂとは反対側の面には、後述する冷却ファン２０の外周側を取囲むようにファンシュラウド２２が取付けられている。
【００３２】
そして、ラジエータ１９Ａは、エンジン１０のウォータジャケットとの間で循環するエンジン冷却水の熱を、放熱部１９Ａ１で冷却ファン２０からの冷却風中に放熱することにより、加熱されたエンジン冷却水を冷却するものである。一方、オイルクーラ１９Ｂは、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータから作動油タンク（図示せず）に環流する作動油（戻り油）の熱を、放熱部（図示せず）で冷却ファン２０からの冷却風中に放熱することにより、加熱された作動油を冷却するものである。
【００３３】
２０は熱交換器１９に対面して配置された吸込式の冷却ファンで、該冷却ファン２０は、第１従動プーリ１５に取付けられ、水ポンプ１２と共にエンジン１０により回転駆動されるものである。ここで、冷却ファン２０は、図４等に示すように、円筒部２０Ａと、該円筒部２０Ａの内周側に設けられ第１従動プーリ１５に接続部材２１を介して取付けられる内向きフランジ状の取付部２０Ｂと、円筒部２０Ａの外周側に列設された複数枚（本実施の形態では７枚）の羽根２０Ｃとによって構成されている。
【００３４】
そして、冷却ファン２０は、エンジン１０によって駆動されることにより、図２中の矢示Ｆで示すように外装カバー２６内に外気を吸込み、この外気を冷却風として熱交換器１９のラジエータ１９Ａ、オイルクーラ１９Ｂ等に供給するものである。
【００３５】
次に、冷却風の流れを整えるために本実施の形態に用いられるファンシュラウド２２について説明する。
【００３６】
２２は冷却ファン２０の外周側を取囲むファンシュラウドで、該ファンシュラウド２２は、冷却ファン２０の周囲の冷却風の流れを整えるものである。ここで、ファンシュラウド２２は、後述の固定枠部材２３と、ファンリング２４と、Ｌ字状リング２５とにより大略構成されている。
【００３７】
２３はファンシュラウド２２のベースとなる固定枠部材を示している。この固定枠部材２３は、長さ方向（中心軸線Ａ−Ａ方向）の一側（本実施の形態では右側）がラジエータ１９Ａに取付けられ、長さ方向の他側（左側）が開口している。ここで、固定枠部材２３は、例えば鋼板等の金属材料により形成されたもので、ボルト等の締結部材（図示せず）を用いて熱交換器１９のラジエータ１９Ａに固定される略矩形状の枠板部２３Ａと、ラジエータ１９Ａの放熱部１９Ａ１の四隅にそれぞれ対応する位置で、該枠板部２３Ａから長さ方向（中心軸線Ａ−Ａ方向）の他側（本実施の形態では左側）に向けて突出する４個の膨出部２３Ｂとにより大略構成されている。
【００３８】
これら各膨出部２３Ｂは、それぞれ中空な略三角柱状に形成されており、各膨出部２３Ｂの端縁２３Ｂ１は、後述するファンリング２４の窪み部２４Ａに当接する構成となっている。これにより、冷却風が放熱部１９Ａ１から各膨出部２３Ｂ、後述するファンリング２４を通じて冷却ファン２０側に効率良く流れるように構成している。
【００３９】
２４は冷却ファン２０の外周側を取囲むファンリングを示している。該ファンリング２４は、例えば鋼板等の金属材料の平板状の板材をロール曲げ加工し、その端縁を溶接等により固着することにより円筒状に形成されている。このファンリング２４は、長さ方向（中心軸線Ａ−Ａ方向）の一側（本実施の形態では右側）が固定枠部材２３の開口側に取付けられ、長さ方向の他側（左側）が開口している。
【００４０】
ファンリング２４の長さ方向の一側には、その周方向に離間して４個の窪み部２４Ａが設けられている。具体的には、各窪み部２４Ａは、固定枠部材２３の膨出部２３Ｂに対応する位置でファンリング２４の長さ方向の一側の右端縁２４Ｂから窪んで設けられ、固定枠部材２３の膨出部２３Ｂに嵌込むことができるように形成されている。これにより、ファンリング２４は、各窪み部２４Ａを膨出部２３Ｂの端縁２３Ｂ１に溶接等の手段を用いて固着すると共に、右端縁２４Ｂを固定枠部材２３の枠板部２３Ａに溶接等の手段を用いて固着することにより、固定枠部材２３に一体的に取付けられる構成となっている。一方、ファンリング２４の長さ方向の他側は、環状の開口端２４Ｃとなり、該開口端２４Ｃには、後述するＬ字状リング２５が取付けられる構成となっている。
【００４１】
２５はファンリング２４の開口側に取付けられたベルマウス部としてのＬ字状リングを示している。該Ｌ字状リング２５は、外径側２５Ａ１がファンリング２４の開口端２４Ｃに取付けられると共に、内径側２５Ａ２が冷却ファン２０に向けて延びる環状の取付板部２５Ａと、該取付板部２５Ａの内径側２５Ａ２から長さ方向に屈曲する屈曲板部２５Ｂとにより構成されている。このＬ字状リング２５は、図８に示すように、例えば鋼板等の金属材料の平板材を、取付板部２５Ａと屈曲板部２５Ｂとが略９０度で交わるようにＬ字状に折曲げ加工し、このＬ字状の板材をロール曲げ加工した後、その端縁を溶接等の手段を用いて固着することにより、断面Ｌ字状の円筒体に形成したものである。
【００４２】
そして、Ｌ字状リング２５の長さ方向の一側に位置する取付板部２５Ａの右側面２５Ａ３を、ファンリング２４の開口端２４Ｃに当接させ、その当接部分を溶接等により固着することにより、Ｌ字状リング２５は、ファンリング２４に一体的に取付けられる構成となっている。
【００４３】
ここで、冷却ファン２０の回転速度が一定の場合、例えばＬ字状リング２５の屈曲板部２５Ｂの内周面２５Ｂ１と冷却ファン２０の羽根２０Ｃの外周縁部との間隔（隙間）が小さい程、冷却風の風量（ファン風量）が大きくなり冷却性能が向上するが、風切音が大きくなり騒音が大きくなる。これとは逆に、当該間隔（隙間）が大きい程、冷却風の風量が小さくなり冷却性能（ヒートバランス）が低下するが、風切音は小さくなり騒音を小さくできる。また、冷却ファン２０の羽根２０ＣとＬ字状リング２５の屈曲板部２５Ｂの被り量によっても冷却性能と騒音との関係が変化する。
【００４４】
そこで、冷却性能と騒音とが最適になるように、例えば十分な冷却性能を保ちつつ騒音を可及的に低減できるように、Ｌ字状リング２５は、取付板部２５Ａの長さ寸法Ｂと、屈曲板部２５Ｂの長さ寸法Ｃとを冷却ファン２０の形状や回転速度に応じて適宜変更するようになっている。
【００４５】
２６はキャブ６を取囲んで旋回フレーム５上に設けられた外装カバーを示し、該外装カバー２６は、図１に示すように、カウンタウエイト７と共にエンジン１０、油圧ポンプ１８、熱交換器１９等を覆うものである。そして、外装カバー２６のうち熱交換器１９と対面する部位には、冷却ファン２０の回転によって外装カバー２６内に冷却風を流入させる冷却風流入口と、熱交換器１９等を冷却した冷却風を外部に流出させる冷却風流出口（いずれも図示せず）が形成されている。
【００４６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次にこの油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業を行うときの動作について説明する。
【００４７】
まず、オペレータは、キャブ６内の運転席（図示せず）に着席し、エンジン１０を始動して油圧ポンプ１８を駆動する。この状態で、運転席に着席したオペレータが走行レバー・ペダル等（図示せず）を操作することにより、下部走行体２を自走させて油圧ショベル１を作業現場まで移動させる。そして、油圧ショベル１が作業現場まで移動した後には、オペレータが作業レバー（図示せず）を操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４によって土砂等の掘削作業を行うことができる。
【００４８】
ここで、エンジン１０が作動してクランク軸が回転すると、このクランク軸の回転が、駆動プーリ１４から無端ベルト１７を介して第１，第２の従動プーリ１５，１６に伝達され、第１従動プーリ１５の回転によって水ポンプ１２の回転軸１２Ａが回転すると共に、第２従動プーリ１６の回転によってオルタネータ１３の回転軸が回転する。これにより、エンジン冷却水が、水ポンプ１２によってエンジン１０のウォータジャケット内を循環すると共に、オルタネータ１３によって発電が行われる。
【００４９】
この場合に、第１従動プーリ１５の回転に伴って冷却ファン２０が回転することにより、図２中に矢示Ｆで示すように、外装カバー２６内に外気が吸込まれ、この外気が冷却風となって、熱交換器１９のオイルクーラ１９Ｂ、ラジエータ１９Ａ等に供給される。このとき、冷却ファン２０の周囲を通過する冷却風は、冷却ファン２０の外周側を覆うファンシュラウド２２によってその流れが整えられる。
【００５０】
特に、ファンシュラウド２２のＬ字状リング２５は、冷却性能と騒音とが最適になるように、例えば十分な冷却性能を保ちつつ可及的に低騒音になるように、冷却ファン２０の形状や回転速度に応じて取付板部２５Ａの長さ寸法Ｂと屈曲板部２５Ｂの長さ寸法Ｃを設定している。これにより、オイルクーラ１９Ｂ、ラジエータ１９Ａ等に冷却風を効率よく供給することができると共に、冷却ファン２０の作動時の騒音を低減させることができる。
【００５１】
次に、固定枠部材２３とファンリング２４とＬ字状リング２５との３部材により構成された本実施の形態によるファンシュラウド２２の製造、組立てについて説明する。
【００５２】
固定枠部材２３を製造する場合には、中央部が開口した薄板状の鋼板材に対し、曲げ加工装置等を用いて曲げ加工を施す。これにより、ベースとなる枠板部２３Ａと、熱交換器１９のラジエータ１９Ａの放熱部１９Ａ１に対応する４個の膨出部２３Ｂを成型することができる。
【００５３】
ファンリング２４を製造する場合には、４ヶ所に凹部（窪み部２４Ａ）を有する凹凸状の平板材に対し、ロール曲げ加工装置等を用いてロール曲げ加工を施した後、その両端部を溶接等により固着する。これにより、金型を用いたプレス加工を行うことなく円筒状のファンリング２４を成型することができる。ここで、ファンリング２４を複数個製造するときには、例えば１枚の大判の平板材で、それぞれ隣合う凹凸状の平板材を、凹部と凸部が重なる（対応する）ようにしてずらして切出すことにより、材料の無駄を省くことができ、歩留まりを向上させることができる。
【００５４】
Ｌ字状リング２５を製造する場合には、まず平板状（短冊形）の鋼板材に対し、曲げ加工装置を用いて折曲げ加工を施すことにより、略９０度の角度をもってＬ字状に交わる取付板部２５Ａと屈曲板部２５Ｂとを成型する。そして、このＬ字状の板材に対し、ロール曲げ加工装置を用いてロール曲げ加工を施した後、その両端部を溶接等により固着する。これにより、金型を用いたプレス加工を行うことなく断面Ｌ字状の円筒体からなるＬ字状リング２５を成型することができる。このとき、Ｌ字状リング２５の外径寸法は、ファンリング２４の外径寸法よりも大きく形成され、Ｌ字状リング２５の内径寸法は、ファンリング２４の内径寸法よりも小さくかつ、冷却ファン２０の外径寸法よりも大きく形成されている。
【００５５】
ここで、Ｌ字状リング２５を複数個製造するときには、例えば１枚の大判の平板材から隙間なく短冊形の板材を切出すことにより、材料の無駄を省くことができ、歩留まりを向上させることができる。
【００５６】
このようにして、それぞれ別部材として成型された固定枠部材２３とファンリング２４とＬ字状リング２５とを組付けるときには、まず、固定枠部材２３の膨出部２３Ｂにファンリング２４の窪み部２４Ａを嵌込み、各膨出部２３Ｂと窪み部２４Ａとの当接箇所を溶接等によって固着することにより、固定枠部材２３とファンリング２４とを一体的に組付けることができる。
【００５７】
次に、ファンリング２４の開口端２４ＣにＬ字状リング２５の取付板部２５Ａの右側面２５Ａ３を当接させて、該当接箇所を溶接等によって固着することにより、Ｌ字状リング２５とファンリング２４および固定枠部材２３とを一体的に組付けることができる。このように、互いに別部材として成型された固定枠部材２３とファンリング２４とＬ字状リング２５との３部材を組付けることにより、本実施の形態によるファンシュラウド２２を組立てることができる。
【００５８】
かくして、本実施の形態によれば、Ｌ字状リング２５を製造するに際して、平板材から隙間なく切出した短冊形の板材をＬ字状に曲げ加工することにより形成されるので、材料の無駄を省くことができ、歩留まりを向上させることができる。また、Ｌ字状に曲げ加工された板材をロール曲げ加工によって円筒状に成型しているので、高価な金型を用いたプレス加工を必要とせず、製造コストを低減させることができる。さらに、Ｌ字状の板材の長さとロール曲げ加工の屈曲率を変更するだけで、径寸法や長さ寸法等の形状が異なる複数種類のＬ字状リング２５（ベルマウス部）を容易に成型することができる。
【００５９】
また、Ｌ字状リング２５は、取付板部２５Ａと屈曲板部２５Ｂとにより断面Ｌ字状の円筒体として成型しているので、容易にベルマウス部としてのＬ字状リング２５を成型することができる。また、取付板部２５Ａと屈曲板部２５Ｂとの長さ寸法を適宜に調整することにより、熱交換器１９に供給される冷却風の吸気音と風量を簡単に調節することができる。
【００６０】
なお、上述した実施の形態では、固定枠部材２３とファンリング２４とＬ字状リング２５とを鋼板等の金属材料により成型した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば合成樹脂材料や、ゴム材料等により成型してもよい。
【００６１】
また、上述した実施の形態では、固定枠部材２３を、中央部が開口した薄板状の鋼板材を曲げ加工装置等を用いることにより、枠板部２３Ａと４個の膨出部２３Ｂとからなる一体物として成型した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば膨出部を別部材で形成して溶接等により枠板部に固着してもよい。
【００６２】
また、上述した実施の形態では、原動機としてエンジン１０を設け、該エンジン１０に取付けられた冷却ファン２０を無端ベルト１７を介して回転駆動する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、冷却ファンをエンジンから切離し、電動モータ、油圧モータ等の動力源により冷却ファンを回転駆動する構成としてもよい。
【００６３】
また、上述した実施の形態では、上部旋回体３にキャブ６を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１に適用した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、少なくとも運転席の上方だけを覆うキャノピ仕様の油圧ショベルに適用する構成としてもよい。
【００６４】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイルローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
１０  エンジン（原動機）
１９  熱交換器
２０  冷却ファン
２２  ファンシュラウド
２３  固定枠部材
２４  ファンリング
２５  Ｌ字状リング
２５Ａ  取付板部
２５Ｂ  屈曲板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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