(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成でウインド開口部が開放させた際に発生するウインドスロッブが低減される車体側部構造を提供する。【解決手段】ウインド開口部２６の後方に配置されてウインド開口部２６とパーティション開口部２７とに分離隔てるパーティションサッシュ３０を備え、パーティションサシュ３０がウインド開口部２６とパーティション開口部２７とを分離隔てるパーティションサッシュ本体３１と、パーティションサシュウ本体３１から車室内方に膨出すると共に前面部３３に乱反射構造が形成されウインドスロッブ低減部３２とを有する。走行中にウインド開口部２６を開放することで発生する渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れて、ウインドスロッブが低減される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するウインドガラスによって開閉するウインド開口部の後方に配置されて前記ウインド開口部とパーティションガラスによって閉止されるパーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュを備えた車体側部構造において、
前記パーティションサッシュは、
前記ウインド開口部と前記パーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュ本体と、
該パーティションサッシュ本体から車室内方に膨出すると共に車体前方向に向かう前面部に乱反射構造が形成されウインドスロッブ低減部とを有することを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記パーティションサシュが、ドアに取り付けられてウインド開口部とパーティション開口部とに分離隔てるドアパーティションサッシュであることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記乱反射構造は、前記パーティションサッシュ本体の延在方向に沿って延在する前記前面部に形成された突起であることを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記乱反射構造は、前記前面部に形成された凹凸面であることを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドガラスの昇降により開閉されるウインド開口部の開放時に発生するウインドスロッブを低減する車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車の車体側部には、フロントサイドドア及びリヤサイドドアが設けられる。リヤサイドドアは、例えば特許文献１に開示されるようにドア本体の上方に設けたウインドフレームによって囲まれた開口部を、ドアパーティションサッシュによって車体前後に仕切り、一方の開口部となる前側のリヤウインド開口部と後側のパーティション開口部が形成される。前側のリヤウインド開口部は昇降するウインドガラスによって開閉され、後側のパーティション開口部には固定窓ガラスであるパーティションガラスが設けられる。
【０００３】
このような車両において、リヤウインド開口部を開放した状態で、所定速度の範囲で走行すると、リヤウインド開口部の後方において走行風が車幅方向に振動し、この空気の振動を加振源としてウインドスロッブが発生する。即ち、走行によりリヤウインド開口部の前端側において発生した剥離渦が後方に移動し、リヤウインド開口部の後端に配置されたドアパーティションサッシュに衝突することによって発生する圧力変動による周波数成分がリヤウインド開口部の前端側にフィードバックし、再び同一周波数の剥離渦を発生させる。このフィードバックによる特定周波数の圧力変動に起因するキャビティートーンが車室内の共鳴周波数と連成することにより、音圧レベルが急増してウインドスロッブが発生する。
【０００４】
このウインドスロッブを低減する装置の一例として特許文献２がある。このウインドスロッブ低減装置は、ウインドガラスの昇降により開閉するリヤウインド開口部の車両前端側でかつウインドガラスの車内側に上下方向に延在する軸線回りに回動可能にディフレクタを設け、リヤウインド開口部が開いた際にディフレクタを車外側に変位させることで、リヤウインド開口部に沿って車体後方に流れる空気流をディフレクタにより車室外側に偏向させて、ドアパーティションサッシュに当たる空気流の量を低減させてウインドスロッブの低減を図る。
【０００５】
また、特許文献３のウインドスロッブ低減装置は、Ｂピラーの内部にブロアとダクトとを備える送風装置を配設し、ブロアから送出された風を車室内から車室外へ吹き出させることで、リヤウインド開口部の開放時にリヤウインド開口部の外側に沿って流れる気流が偏向され、リヤウインド開口部の後端となるドアパーティションサッシュに当たる風量を低減させて ウインドスロッブを低減させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１６０５２７号公報
【特許文献２】特開２００８−１９５１０７号公報
【特許文献３】特開２００８−１７４１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献２のウインドスロッブ低減装置では、リヤウインド開口部の車両前端側に回転可能なディフレクタを設け、リヤウインド開口部が開いた際にディフレクタを車外側に変位させ、かつリヤウインド開口部を閉じる際にディフレクタを車室内側に変位させることから、その構成が複雑になるとともにコストの増大が懸念される。また、ディフレクタを車外側に突出させた際に走行風による風切り音の発生が懸念される。
【０００８】
特許文献３のウインドスロッブ低減装置では、Ｂピラーの内部にブロア及びダクトを備えた送風装置を配置し、リヤウインド開口部の開放時にブロアからの送風をリヤウインド開口部から外方に吹き出させることから、構造及び制御が複雑になると共にコストの増大が懸念される。
【０００９】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成でウインド開口部が開放させた際に発生するウインドスロッブを低減する車体側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成する請求項１に記載の車体側部構造は、昇降するウインドガラスによって開閉するウインド開口部の後方に配置されて前記ウインド開口部とパーティションガラスによって閉止されるパーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュを備えた車体側部構造において、前記パーティションサッシュは、前記ウインド開口部と前記パーティション開口部とを分離隔てるパーティションサッシュ本体と、該パーティションサッシュ本体から車室内方に膨出すると共に車体前方向に向かう前面部に乱反射構造が形成されウインドスロッブ低減部とを有することを特徴とする。
【００１１】
これによると、パーティションサッシュに車室内方に膨出して前面部に乱反射構造が形成されたウインドスロッブ低減部を備える簡単な構成で、走行中にウインド開口部が開放されたときには、車体側面に沿って流れた走行風が、開放されたウインド開口部の前端付近において剥離渦流となり、後方に移動してウインド開口部の後方において車幅方向に振動する渦流の圧力がウインドスロッブ低減部の前面部に形成された乱反射構造により大きく弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車体側部構造において、前記パーティションサッシュが、ドアに取り付けられてウインド開口部とパーティション開口部とに分離隔てるドアパーティションサッシュであることを特徴とする。
【００１３】
これによると、走行中にドアのウインド開口部を開放したときには、ウインド開口部の前端付近において剥離渦流となり、後方へ移動する渦流の圧力がドアパーティションサッシュに形成された乱反射構造により弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車体側部構造において、前記乱反射構造は、前記パーティションサッシュ本体の延在方向に沿って延在する前記前面部の形成された突起であることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２の車体側部構造において、前記乱反射構造は、前記前面部に形成された凹凸面であることを特徴とする。
【００１６】
請求項３及び請求項４は、乱反射構造の具体的構成を示すもので、これによると乱反射構造が前面部に形成する突起或いは凹凸面により簡単に形成できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、パーティションサッシュに車室内方に膨出して前面部に乱反射構造が形成されたウインドスロッブ低減部を備える簡単な構成に、走行中にウインド開口部が開放したときには、渦流の圧力がウインドスロッブ低減部の前面部に形成された乱反射構造により弱められ、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れることでウインドスロッブが低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施の形態に係る車体側部構造の概要を示す自動車の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明による車体側部構造の一実施の形態を図１及び図２を参照して、パーティションサッシュがドアに設けられるドアパーティションサッシュの場合を例に説明する。各図中矢印Ｆは車体前方方向を示す。
【００２０】
図１は本実施の形態における車体側部構造が適用される自動車の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００２１】
図１に示すように車体本体１の左右側面には、車室下部に沿って前後方向に延在する図示しないサイドシルと、車室上部に沿って前後方向に延在するサイドレール２と、上下方向に延在してサイドシルの前端とサイドレール２の前端とを連結するＡピラー３と、上下方向に延在してサイドシルの後端とサイドレール２の後端を連結するＣピラー４とを有している。これら、Ａピラー３とＣピラー４との間において上下方向に延在してサイドシルとサイドレール２とを連結するＢピラー５を備える。
【００２２】
このＡピラー３とＢピラー５との間及びＢピラー５とＣピラー４との間に車体側部に開口するフロントサイドドア開口部及びリヤサイドドア開口部が形成され、フロントサイドドア開口部及びリヤサイドドア開口部を開閉するフロントサイドドア１０及びリヤサイドドア２０を有する。
【００２３】
フロントサイドドア１０は、Ａピラー３に上下２個のヒンジによって前部が揺動自在に支持されるドア本体１１と、ドア本体１１の前部上端からＡピラー３に沿って上方に延在するフロントウインドフレーム前部及びドア本体１１の後部上端からＢピラー５に沿って上方に延在するフロントウインドフレーム後部を有する略コ字状に折曲形成されるフロントウインドフレーム１２を有し、フロントウインドフレーム１２によってフロントウインド開口部１５が形成される。ドア本体１１内に設けられたウインドレギュレータによって昇降するフロントウインドガラス１６によってフロントウインド開口部１５を開閉する。
【００２４】
リヤサイドドア２０は、Ｂピラー５に上下２個のヒンジによって前部が揺動自在に支持されるドア本体２１を有する。ドア本体２１の前部上端からＢピラー５に沿って上方に延在するリヤウインドフレーム前部２３及びドア本体１１の後部上端からＣピラー４に沿って前方に傾斜して上方に延在するリヤウインドフレーム後部２４を有する略コ字状のリヤウインドフレーム２２が設けられる。このリヤウインドフレーム２２によって形成される開口部を、ドアパーティションサッシュ３０によって車体前後に仕切り、前側の開口部となるリヤウインドフレーム前部２３とパーティションサッシュ３０との間のリヤウインド開口部２６及びパーティションサッシュ３０とリヤウインドフレーム後部２４によって形成される後側の開口部となるパーティション開口部２７とに分離する。
【００２５】
リヤウインド開口部２６はウインドガラス２８の昇降により開閉される。パーティション開口部２７は固定窓ガラスであるパーティションガラス２９によって閉止される。
【００２６】
また、図２に示すように、リヤウインドフレーム前部２３には、ウインドガラス２８の前端部とリヤウインドフレーム前部２３との間を摺動可能にシールする断面コ字状のガラスラン２５が嵌着される。また、ドアパーティションサッシュ３０には、ウインドガラス２８の後端部とドアパーティションサッシュ３０との間を摺動可能にシールする断面コ字状のガラスラン３５が嵌着される。
【００２７】
更に、ドアパーティションサッシュ３０は、ガラスラン３５が装着されてリヤウインド開口部２６とパーティション開口部２７とを分離隔てるパーティションサッシュ本体３１と、パーティションサッシュ本体３１の前面に沿って車室内方に膨出してサッシュ本体３１の延在方向に延在する ウインドスロッブ低減部３２とが一体形成される。サッシュ本体３１の前面に連続する ウインドスロッブ部３２の前面部３３にパーティションサッシュ３０の延在方向に沿って複数、本実施の形態では一対の突起３４による乱反射構造が形成される。
【００２８】
また、図２に示すようにＢピラー５は、車室外側に配置される断面ハット状のピラーアウタパネル５Ａと車室内側に配置されるピラーインナパネル５Ｂと、ピラーアウタパネル５Ａとピラーインナパネル５Ｂとの間に挟持状態で配置される断面ハット状のピラーリンホース５Ｃとによって閉断面構造に構成され、Ｂピラー５の車室内側に樹脂製のピラートリム６が配置される。
【００２９】
Ｂピラー５の前端フランジ及び後端フランジには、Ｂピラー５とフロントウインドフレーム１２との間及びＢピラート５とリヤウインドフレーム前部２３との間をシールするウエザーストリップ７ａ、７ｂが弾性的に嵌着される。
【００３０】
なお、フロントウインドフレーム後部には、ウエザーストリップ８がＢピラー５の外面に面して装着されており、Ｂピラー５とフロントウインドフレーム後部との間を弾性的にシールするウエザーストリップ８によってシールされる。また、リヤウインドフレーム前部２３にはウエザーストリップ９がＢピラー５の外面に面して装着されており、Ｂピラー５とリヤウインドフレーム前部２３との間がウエザーストリップ９によってシールされる。
【００３１】
次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。
【００３２】
図１に示すようにウインドガラス１６が上昇してフロントウインド開口部１５が全閉でかつウインドガラス２８が上昇してリヤウインド開口部２６が全閉状態で走行する際には、走行風が閉じられたフロントサイドア１０のウインドガラス１６及びリヤサイドドア２０のウインドガラス２８の外面に沿って円滑に流れる。
【００３３】
一方、走行中に、片側、例えば右側のリヤサイドドア２０のウインドガラス２８が下降してリヤウインド開口部２６が所定開度以上開放したときには、フロントドア１０のウインドガラス１６に沿って流れた走行風が、開放されたリヤウインド開口部２６の前端に位置するＢピラー５付近において剥離渦流となり、渦流が後方に移動してリヤウインド開口部２６の後方において車幅方向に振動してドアパーティションサッシュ３０に衝突する。
【００３４】
ここで、ドアパーティションサッシュ３０に設けられたウインドスロッブ低減部３２の前面部３３に形成された突起３４により構成された乱反射構造により渦流の圧力が減衰されると共に、渦流の圧力変動による周波数が車室内空間の共鳴周波数から離れる。これにより、リヤウインド開口部２６の開放時に発生するウインドスロッブが低減される。
【００３５】
従って、本実施の形態によると、ウインドガラス２８によって開閉されるリヤウインド開口部２６と、パーティションガラス２９によって閉止されるパーティション開口部２７との間に介在するドアパーティションサッシュ３０に車室内方に延在する前面部３２に乱反射構造となる突起部３４を備えたウインドスロッブ低減部３２を形成する簡単なで、リヤウインド開口部２６の開放時に発生するウインドスロッブが低減される。
【００３６】
また、乱反射構造を有するウインドスロッブ低減部３２は、渦流の圧力を低減させるに十分な大きさがあればよく、比較的コンパクトに形成できると共に、ウインドスロッブ低減部３２がドアパーティションサッシュ３０の車室内側に一体形成されることから、リヤウインド開口部２６が閉状態ではウインドガラス２８の車内側に保持され、ウインドスロッブ低減部３２による走行時の風切り音や、空気抵抗の増加が防止される。
【００３７】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではウインドスロッブ低減部３２の前面部３３に複数の突起を形成して乱反射構造を形成したが、凹凸面や溝によって乱反射構造を形成することもできる。
【００３８】
更に、上記実施の形態ではリヤサイドドア２０のドアパーティションサッシュ３０にウインドスロッブ低減部３２を形成した場合を例に説明したが、他のサイドウインド開口部に配置されるパーティションサッシュにウインドスロッブ低減部を設けることもできる。
【符号の説明】
【００３９】
１        車体本体
３        Ａピラー
４        Ｃピラー
５        Ｂピラー
１０      フロントサイドドア
１１      ドア本体
１２      フロントウインドフレーム
１５      フロントウインド開口部
１６      ウインドガラス
２０      リヤサイドドア
２１      ドア本体
２２      リヤウインドフレーム
３０      ドアパーティションサッシュ（パーティションサッシュ）
２６      リヤウインド開口部
２７      パーティション開口部
２８      ウインドガラス
２９      パーティションガラス
３０      パーティションサッシュ
３１      パーティションサッシュ本体
３２      ウインドスロッブ低減部
３３      前面部
３４      突起（乱反射構造）
【図１】
2014184865.tif 000003
【図２】
2014184865.tif 000004