(57)【要約】【課題】  安価で成形しやすいシリンダカバーを有するエンジンチェンソーの提供。【解決手段】  シリンダブロック３と、前記シリンダブロック３に固定されたマフラ１と、を備えるエンジンと、シリンダブロック３とマフラ１の上部及び側面を同時に被覆するシリンダカバー４を有し、シリンダカバー４のマフラ１上部の領域にシリンダカバー４とは別の材料を用いたマフラカバー２を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックと、
前記シリンダブロックに固定されたマフラと、
前記シリンダブロックと前記マフラの上部及び側面を同時に被覆するシリンダカバーとを有するエンジンチェンソーにおいて、
前記シリンダカバーの前記マフラ上部の領域に前記シリンダカバーとは別の材料を用いたマフラカバーを設けたことを特徴とするエンジンチェンソー。
【請求項２】
前記マフラカバーの材料は前記シリンダカバーの材料よりも耐熱性が高いことを特徴とする請求項１に記載のエンジンチェンソー。
【請求項３】
前記シリンダカバーと前記マフラカバーの間に隙間を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンチェンソー。
【請求項４】
前記マフラカバーが前記シリンダカバーに対して脱着可能としたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンチェンソー。
【請求項５】
前記シリンダカバーと前記マフラカバーの接続部に抜止め手段を設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のエンジンチェンソー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンチェンソーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンチェンソーを図１０、図１１を用いて説明する。図１０は従来のエンジンチェンソーの外観図である。図１１は従来のシリンダカバーの上面図である。
【０００３】
シリンダカバー１５０はエンジンケース１０５に固定されたシリンダブロック１０３とシリンダブロック１０３に固定されたマフラ１０１の上面及び側面を被覆している。
【０００４】
また、マフラ１０１内に排気ガスを浄化するための図示せぬ触媒を有している。触媒により、排気ガスをマフラ１０１内で再燃焼させることで排気ガスを浄化している。マフラ１０１内での再燃焼に伴い、マフラ１０１の温度が上昇するため、シリンダカバー１５０のマフラ１０１の上部領域が過熱するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１１２２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そのため、シリンダカバーを耐熱性の高い樹脂に変更するという対策を行うことが考えられるが、耐熱性の高い樹脂は一般的な樹脂に対して高価である。更に、耐熱性が高いため成形しにくいという問題があった。
【０００７】
そこで、シリンダカバーのマフラ上部領域に断熱用のアルミテープを用いることも考えられるが、この場合には、貼付の位置決めが難しく組立時の作業性が低下する。そのため、製品によるバラつきが発生し、位置決めが不適切だった場合は隙間が生じ、その隙間部分が過熱されてしまうという問題がある。
【０００８】
さらには、触媒付のチェンソーには耐熱材のシリンダカバー、触媒無しのチェンソーには一般材のシリンダカバーと分けているため、同一形状の部品が２種類必要となってしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、安価で成形しやすいシリンダカバーを有するエンジンチェンソーを提供することである。
【００１０】
更に本発明の目的は、マフラの触媒の有無に応じてシリンダカバーの樹脂の変更を必要としないエンジンチェンソーを提供することである。
【００１１】
更に本発明の目的は、組立のばらつきの少ないエンジンチェンソーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、シリンダブロックと、シリンダブロックに固定されたマフラと、シリンダブロックとマフラの上部及び側面を同時に被覆するシリンダカバーとを有するエンジンチェンソーにおいて、シリンダカバーのマフラ上部の領域に前記シリンダカバーとは別の材料を用いたマフラカバーを設けた構成としている。
【００１３】
請求項２の発明では、マフラカバーの材料はシリンダカバーの材料よりも耐熱性を高く構成している。
【００１４】
請求項３の発明では、シリンダカバーとマフラカバーの間に隙間を有する構成としている。
【００１５】
請求項４の発明では、マフラカバーがシリンダカバーに対して脱着可能に構成されていている。
【００１６】
請求項５の発明では、シリンダカバーとマフラカバーの接続部に抜止め手段を設けた構成としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、触媒入りマフラの温度に合わせてマフラカバーの材料を変更することができ、シリンダカバーは一般的な樹脂を使用できる。そのため、安価で成形しやすいシリンダカバーを製造することができる。
【００１８】
請求項２の発明のように、マフラカバーの材料はシリンダカバーの材料よりも耐熱性を高くすることで、マフラカバーがマフラの熱による影響を抑制することができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、マフラカバーとシリンダカバーの間に空気による断熱層が形成されるため、マフラカバーからシリンダカバーへの伝熱を防ぐことができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、触媒付マフラの場合はマフラカバーを取り付け、触媒無マフラの場合はマフラカバーを不要とする、または触媒無し用のマフラカバーを取り付けることができ、マフラカバーの脱着または交換のみで触媒の有無に対応できる。これにより、マフラの触媒の有無に応じてシリンダカバーの樹脂を変更する必要がなくなる。また、位置決めが容易になり、組立時の製品のばらつきをなくすことができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、組立を容易に行うことができるとともに、組立時の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による第一形態のエンジンチェンソーの一部断面側面図
【図２】本発明による第一形態のシリンダカバーの上面図
【図３】本発明による第一形態のシリンダカバー、マフラカバーの接続状態を示した図
【図４】本発明による第一形態のシリンダカバー、マフラカバーの分離状態を示した図
【図５】本発明による第一形態のマフラカバーのＡ方向矢視図
【図６】本発明による第二形態のエンジンチェンソーの一部断面側面図
【図７】本発明による第二形態のシリンダカバーの上面図
【図８】本発明による第二形態のシリンダカバー、マフラカバーの分離状態を示した図
【図９】本発明による第二形態のシリンダカバー、マフラカバー接続部のＢ−Ｂ線断面図
【図１０】従来のエンジンチェンソーの外観図
【図１１】従来のシリンダカバーを示した図
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２３】
図１には本実施形態のエンジンチェンソーの一部断面側面図を示し、図２には本実施形態のシリンダカバーの上面図を示す。シリンダブロック３はエンジンケース５に固定されており、マフラ１は前記シリンダブロック３に固定されている。また、第一シリンダカバー４の前記マフラ１の上部領域に第一マフラカバー２が取り付けられており、前記マフラ１の上面を被覆している。また、前記第一マフラカバー２は第一シリンダカバー４とは別の材料を用いている。
図３に本発明によるシリンダカバー４とマフラカバー２の接続状態を示す。図４、図５に本発明によるシリンダカバー４とマフラカバーの分離状態を示す。第一マフラカバー２には爪７があり、図４に示すA方向から見た際に、スリット８とリブ１０が設けられている(図５)。リブ１０は第一マフラカバー２を第一シリンダカバー４に接続した際に第一シリンダカバー４に接するように設けられている。また、前記第一シリンダカバー４には穴６が設けられており、ラッチ９の爪部７を通すことができる形状になっている。
【００２４】
第一マフラカバー２のラッチ９はスリット８を設けることにより、図４の方向ａ、方向ｂに弾性変形可能となり第一シリンダカバー４の穴６への抜き差しが可能になる。第一マフラカバー２を第一シリンダカバー４に接続する場合には、ラッチ９を穴６に差し込む。ラッチ９の爪部７が穴６を通過する際にラッチ９が方向ａ、方向ｂに弾性変形し、爪部７が穴６を通過した後はラッチ９が弾性復帰して爪部７が第一シリンダカバー４に引っ掛かることで抜け止め状態で両者２、４が接続される。これにより、締結部材を必要としない抜止め手段が実現される。尚、第一マフラカバー２のラッチ９を方向ａ、ｂへ変形させた状態で引き抜き動作を行うと爪部７が穴６を通過するため、第一マフラカバー２が第一シリンダカバー４から取り外される。
【００２５】
また、リブ１０を設けたことにより差し込んだ際にラッチ９の差し込む量が一定となり、マフラカバー２とシリンダカバー２との間に隙間１０ａが形成される。
本実施形態では、第一マフラカバー２をマフラ１の上部領域に配置し、第一マフラカバー２の材料を耐熱性の高い材料のものとしているので、第一シリンダカバー４に対するマフラからの熱影響を抑制することができるとともに、第一シリンダカバー２を一般的な樹脂で構成できる。そのため、安価で成形しやすい第一シリンダカバー４を製造できる。
【００２６】
また、第一マフラカバー２と第一シリンダカバー４との間に隙間１０ａを有することにより、熱伝導率の低い空気の断熱層が形成されるため、第一マフラカバー２から第一シリンダカバー２への伝熱を防ぐことができるようになる。
【００２７】
また、第一シリンダカバー４は第一マフラカバー2に対して脱着が可能で、接続方法は締結部材を必要としない抜止め手段であるため、容易に脱着を行うことができる。また、マフラ１内部の触媒の有無に応じて前記第一シリンダカバー４の樹脂を変更する必要がなくなり、触媒付マフラ1の場合は第一マフラカバー２を取り付け、触媒無マフラ１の場合は第一マフラカバー２を不要とすることができるようになる。また、第一のマフラカバー２を第一のシリンダカバー４に取り付ける際の位置決めが容易になり、製品組み立て時のばらつきをなくすことができる。
【実施例２】
【００２８】
図６に本発明のエンジンチェンソーの一部断面側面図を示す。また、図７に本発明によるシリンダカバーの上面図を示す。シリンダブロック３はエンジンケース5に固定されており、マフラ１はシリンダブロック３に固定されている。また、シリンダブロック３を第二シリンダカバー１２で被覆している。また、前記マフラ１の上部を第二マフラカバー１１で覆っており、前記第二マフラカバー１１は前記第二シリンダカバー１２に接続されている。また、前記第二マフラカバー１１は第二シリンダカバー１２よりも耐熱性の高い材料を用いている。
【００２９】
図８には本実施形態において、シリンダカバー１２とマフラカバー１１の分離状態を示し、図９には、図８で示したＢ−Ｂ線断面図を示す。第二マフラカバー１１には第二シリンダカバーとの接続部に凹部１３が形成され、第二シリンダカバー１２には、第二マフラカバー１２との接続部に凸部１４が形成されている。第二マフラカバー１１の接続部を第二シリンダカバー１２の接続部に挿入すると、第二シリンダカバーの凸部１４が第二マフラカバー１１の凹部１３に嵌まり込むことで、第二マフラカバー１１が第二シリンダカバー１２に対して抜け止め状態で接続される。これにより、締結部材を必要としない抜止め手段が実現される。なお、第二マフラカバー１１を第二シリンダカバー１２から引き抜くことで凹部１３と凸部１４との嵌合状態が解除され、第二マフラカバー１１と第二シリンダカバー１２とを分離できる。
【００３０】
本発明では、前記第二マフラカバー１１が前記マフラ１の上部領域にあり、前記第二マフラカバー１１の材料を変更するだけで前記マフラ１からの熱影響を抑制することができ、前記第二シリンダカバー１２は一般的な樹脂を使用できる。そのため、安価で成形しやすい前記第二シリンダカバー１２を製造できるようになる。
【００３１】
また、前記第二シリンダカバー１２と前記第二マフラカバー１３は脱着が可能で、接続方法は締結部材を必要としない抜止め手段であるため、容易に脱着を行うことができる。また、前記マフラ１内部の触媒の有無に応じて前記第二シリンダカバー１２を変更する必要がなくなり、触媒付用の第二マフラカバー１１または触媒無用の第二マフラカバー１１を選択し装着するだけで対応できるようになる。また、第一のマフラカバー２を第一のシリンダカバー４に取り付ける際の位置決めが容易になり、製品組み立て時のばらつきをなくすことができる。
【００３２】
本発明によるエンジンチェンソーは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。
【符号の説明】
【００３３】
1：マフラ
2：第一マフラカバー
3：シリンダブロック
4：第一シリンダカバー
5：エンジンケース
6：穴
7：爪部
8：スリット
9：ラッチ
10：リブ
10a：隙間
11：第二マフラカバー
12：第二シリンダカバー
13：凹部
14：凸部
15：シリンダカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2014062503.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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