(57)【要約】【課題】車両用シートを収納位置にロックするための部品構成を簡略化する。【解決手段】車両用シート１をフロアＦ上の使用位置から移動させた収納位置にロック可能なロック機構１０であって、車両用シート１に設けられた突出形状の係合部材１１と、収納移動先となる車両の側壁Ｗに設けられて係合部材１１を内部に受け入れ可能な開口を備えた受入口Ｗｈと、を有する。係合部材１１は、車両用シート１を収納位置に移動させることにより受入口Ｗｈ内に受け入れられた状態となり、この状態で受入口Ｗｈから抜けない係合状態に切り替えられることにより、車両用シート１を収納位置に固定したロック状態となる構成とされている。【選択図】図３
2014046787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にロック可能なロック機構であって、
前記車両用シートと該車両用シートの収納移動先の位置との間の一方に設けられた突出形状の係合部材と、他方に設けられて前記係合部材を内部に受け入れ可能な開口を備えた受入口と、を有し、
前記係合部材は、前記車両用シートを前記収納位置に移動させることにより前記受入口内に受け入れられた状態となり、この状態で前記受入口から抜けない係合状態に切り替えられることにより前記車両用シートを前記収納位置に固定したロック状態となる構成とされていることを特徴とするロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載のロック機構であって、
更に、前記係合部材を前記係合状態と前記受入口に対して出し入れ可能な解除状態とに切り替える押ボタンを備えたノック式の切替構造を有し、前記押ボタンが押し操作される度に前記係合部材が前記係合状態と前記解除状態とに交互に繰り返し切り替えられるようになっていることを特徴とするロック機構。
【請求項３】
請求項２に記載のロック機構であって、
前記車両用シートは、シートバックがシートクッションの上面部に畳み込まれた折畳状態で前記フロア上から側方へ跳ね上げられて収納状態とされる構成とされており、
前記車両用シートに前記係合部材が設けられ、前記車両用シートが跳ね上げられる車両の側壁上に前記受入口が形成されおり、
前記ノック式の切替構造を操作する前記押ボタンが前記シートバックの背面上に設けられており、前記車両用シートを前記折畳状態にして車両の側方へ跳ね上げた位置で前記車両用シートを前記車両の側壁に押し込む操作により前記押ボタンが前記車両の側壁に押し当てられて押下され、前記係合部材が前記係合状態と前記解除状態とに切り替えられる構成とされていることを特徴とするロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構に関する。詳しくは、車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にてロック可能なロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両用シートを折り畳んで側方へ跳ね上げて収納できるようにする機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記車両用シートは、車両用シートを側方へ跳ね上げた後、車両用シートから伸び出る固定用バンドのバックルを、車両の側壁に設けられた受け具に差し込んで結合することにより、上記跳ね上げられた収納位置にロックされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両用シートを収納位置にロックするための関係部品が、車両用シート側にも車両の側壁側にも必要な構成となっており、部品点数の多い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートを収納位置にロックするための部品構成を簡略化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のロック機構は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートをフロア上の使用位置から移動させた収納位置にロック可能なロック機構であって、車両用シートと車両用シートの収納移動先の位置との間の一方に設けられた突出形状の係合部材と、他方に設けられて係合部材を内部に受け入れ可能な開口を備えた受入口と、を有する。係合部材は、車両用シートを収納位置に移動させることにより受入口内に受け入れられた状態となり、この状態で受入口から抜けない係合状態に切り替えられることにより、車両用シートを収納位置に固定したロック状態となる構成とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、車両用シートを収納位置へ移動させた後、受入口内に受け入れられた係合部材を受入口から抜けない係合状態に切り替えることにより、車両用シートが収納位置に固定されたロック状態とされて保持される。このように、車両用シートと車両用シートの収納移動先の位置との間の一方に上記切替操作が可能な突出形状の係合部材を設け、他方に受入口を形成するのみの簡素な構成により、車両用シートを収納位置にロックすることができ、ロックのための部品構成を簡略化することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、係合部材を上記係合状態と受入口に対して出し入れ可能な解除状態とに切り替える押ボタンを備えたノック式の切替構造を有する構成とされている。押ボタンが押し操作される度に、係合部材が上記係合状態と解除状態とに交互に繰り返し切り替えられるようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、車両用シートを収納位置へ移動させた後、受入口内に受け入れられた係合部材を受入口から抜けない係合状態に切り替える操作を、押ボタンの押し操作によって簡単に行うことができるようになる。また、上記車両用シートの収納位置でのロック状態を解除する操作も、同じ押ボタンの押し操作によって簡単に行うことができるようになる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。車両用シートは、シートバックがシートクッションの上面部に畳み込まれた折畳状態で、フロア上から側方へ跳ね上げられて収納状態とされる構成とされている。車両用シートに係合部材が設けられ、車両用シートが跳ね上げられる車両の側壁上に受入口が形成されいる。ノック式の切替構造を操作する押ボタンがシートバックの背面上に設けられている。車両用シートを折畳状態にして車両の側方へ跳ね上げた位置で車両用シートを車両の側壁に押し込む操作により、押ボタンが車両の側壁に押し当てられて押下され、係合部材が係合状態と解除状態とに切り替えられる構成とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、折畳状態とされた車両用シートを車両の側壁に跳ね上げた位置で車両の側壁に押し込むことにより、シートバックの背面に設けられた押ボタンが車両の側壁に当たって押下されて、係合部材が受入口内で係合状態と解除状態とに交互に繰り返し切り替えられる。このように、車両用シートを車両の側壁に跳ね上げる操作の延長で車両の側壁に押し込む簡単な操作により、係合部材を係合状態と解除状態とに切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートが収納位置にロックされた状態を示す斜視図である。
【図２】車両用シートがフロア上の使用位置で折り畳まれた状態を示す斜視図である。
【図３】車両用シートが収納位置に跳ね上げられた状態を示す斜視図である。
【図４】ロック機構の斜視図である。
【図５】ロック機構の分解斜視図である。
【図６】図４のVI-VI線断面図である。
【図７】ロック機構の初期状態を示す斜視図と側面図である。
【図８】ロック機構の押ボタンが押された時の状態を示す斜視図と側面図である。
【図９】ロック機構の押ボタンが押された後の状態を示す斜視図と側面図である。
【図１０】ロック機構の押ボタンが押された後の状態を示す斜視図と側面図である。
【図１１】車両用シートが収納位置に跳ね上げられた状態を示す模式図である。
【図１２】車両用シートが車両の側壁に押し込まれて押ボタンが押下された状態を示す模式図である。
【図１３】車両用シートが収納位置にロックされた状態を示す模式図である。
【図１４】図１３に示す収納状態から車両用シートが車両の側壁に押し込まれて押ボタンが押下された状態を示す模式図である。
【図１５】車両用シートがフロア上に落とし込まれていく状態を示す模式図である。
【図１６】他の実施例のロック機構の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のロック機構１０の構成について、図１〜図１５を用いて説明する。本実施例のロック機構１０は、図１に示すように、自動車の３列目シートとして配設された車両用シート１を折り畳んで側方へ跳ね上げて収納する際に、車両用シート１をこの跳ね上げた収納位置に保持するための機構となっている。具体的には、上記ロック機構１０は、車両用シート１に設けられた係合部材１１と、車両用シート１の跳ね上げ先となる車両の側壁Ｗ上に形成された受入口Ｗｈと、の組み合わせによって構成されている。上記ロック機構１０は、車両用シート１を車両の側壁Ｗに面する収納位置まで跳ね上げることにより、係合部材１１が受入口Ｗｈ内に受け入れられた状態となり、この状態で車両用シート１を更に車両の側壁Ｗに向けて押し込むように操作することにより、係合部材１１が受入口Ｗｈから抜けない向きに切り替えられた状態（係合状態）となって、車両用シート１を上記跳ね上げた収納位置に保持した状態となる構成となっている。以下、上述した車両用シート１及びロック機構１０の各構成について、詳しく説明していく。
【００１４】
図２に示すように、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を有する構成となっている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部上に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記各リクライニング装置５を中心に、シートクッション３に対して背凭れ角度を前後方向に自由に調整することができる状態とされている。
【００１５】
上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態とされている。各リクライニング装置５は、車両用シート１の収納操作を行う者が、車両のハッチバックドアを開けた後方側に立った位置から、シートクッション３の車両内側寄りの後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ｂを手で掴んで後方側に引っ張る操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除した状態に切り替えられるようになっている。
【００１６】
ここで、上記シートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２に対して、常時、前方側に回転させる方向の附勢力をかける図示しないばねが掛着されている。これにより、シートバック２は、上記車両用シート１に人が座っていない状態で、使用者が車両の後方側に立った位置から解除ストラップ３Ｂを後方側に引っ張り操作して各リクライニング装置５のロック状態を解除することにより、上記附勢力によってシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで前方側に倒し込まれるようになっている。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。
【００１７】
図２に示すように、シートクッション３は、その車両外側の側部が、ヒンジ機構６を介して、フロアＦ上の図示しないタイヤハウスの上部箇所に起倒回転可能にヒンジ連結され、車両内側の側部が、フック７ＡとストライカＦｓとの係脱構造により、フロアＦに対して係脱可能に連結された状態として設けられている。これにより、シートクッション３は、その着座使用される通常時には、上記フック７ＡとストライカＦｓとが係合された状態として、フロアＦ上に倒し込まれた使用位置の状態に保持され、上記フック７ＡとストライカＦｓとの係合が外されることにより、上記ヒンジ機構６を中心に、フロアＦ上から跳ね上げられる状態に切り替えられる構成とされている。
【００１８】
上述したストライカＦｓは、フロアＦ上の前後２箇所の位置に設けられており、これらストライカＦｓに対して係脱する各フック７Ａは、シートクッション３の底部に設けられた収納展開可能な支持板７の底部に前後に２個並んで設けられた状態とされている。上述した各フック７Ａは、上述したフロアＦ上の各ストライカＦｓに向けて上方側から押し込まれるように操作されることにより、各ストライカＦｓに対してそれぞれ回し込まれるように操作されて掛着し、各ストライカＦｓに抜け止めされた状態にロックされるようになっている。各フック７Ａは、上述したシートクッション３の後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ｂが操作されて、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで倒し込まれることにより、この動きを拾って操作される図示しない操作ケーブルの牽引操作を介して、各ストライカＦｓとの係合状態から外されるように操作されるようになっている。なお、上述した各フック７Ａの各ストライカＦｓに対する係脱構造は、特開２００９−１７９０９１号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。
【００１９】
すなわち、車両用シート１は、上述した解除ストラップ３Ｂが操作されることにより、シートバック２がシートクッション３の上面部に重なる位置まで畳み込まれると共に（図３参照）、各フック７ＡによるフロアＦ上の各ストライカＦｓとの係合状態が外されて、上述した折畳状態でフロアＦ上の使用位置（図３参照）から車両の側壁Ｗに面する収納位置（図１参照）まで跳ね上げられる状態に切り替えられる構成とされている。したがって、上記解除ストラップ３Ｂの操作の後に、車両用シート１を側方へ跳ね上げることにより、車両用シート１を図１に示すように折畳姿勢とした状態で収納位置に収納した状態とすることができる。
【００２０】
図２に示すように、支持板７は、その一端（同図における上端）がシートクッション３の底部に回転可能にヒンジ連結された状態とされており、図１に示すように、シートクッション３の底部に畳み込まれた状態と、図２に示すように、シートクッション３の底部から下方側に起立するように展開された状態と、の間で起倒回転することができるようになっている。上記支持板７は、シートクッション３の底部との間に掛着された図示しない捩りばね（図示省略）の附勢力によって、常時は、下方側に展開する方向に回転附勢された状態とされており、図２に示すように、シートクッション３がフロアＦ上に倒し込まれた使用位置にある状態では、上記ばね力によりシートクッション３の底部から真っ直ぐ下方に垂下する位置まで展開されて係止された状態とされている。
【００２１】
上記支持板７は、上記解除ストラップ３Ｂが操作されて、車両用シート１が折畳状態とされてフロアＦ上から側方へ跳ね上げられることにより、この動きを拾って操作される図示しない操作ケーブルの牽引操作を介して、シートクッション３の底部に向かって漸次畳み込まれていくように操作されるようになっている。上記操作構造により、支持板７は、図３に示すように、車両用シート１が折畳状態とされて車両の側壁Ｗに面する収納位置まで跳ね上げられることにより、シートクッション３の底部に畳み込まれてコンパクトに格納された状態とされて保持されるようになっている。
【００２２】
また、上記支持板７は、上記車両用シート１が跳ね上げられた収納位置からフロアＦ上の使用位置へと落とし込まれる時には、上述した図示しない操作ケーブルが弛められることにより、上述した捩りばねの附勢力によってシートクッション３の底部から漸次下方側に展開されていくようになっている。これにより、上記支持板７は、図２に示すように、シートクッション３がフロアＦ上の使用位置まで落とし込まれた状態では、シートクッション３の底部から真っ直ぐ下方に展開する位置まで起こし上げられた状態となって保持されるようになっている。
【００２３】
次に、ロック機構１０の構成について説明する。ロック機構１０は、図２に示すように、シートバック２の背部に設けられた「Ｔ」字状に突出した形状の係合部材１１と、車両の側壁Ｗに設けられて上記係合部材１１を内部に受け入れることのできる横長状の開口を備えた受入口Ｗｈと、によって構成されている。上記係合部材１１は、シートバック２の背部から突出する軸部１１Ａと、軸部１１Ａの先端に取り付けられた横棒状に延びる係合片１１Ｂと、によって構成されている。上記係合片１１Ｂは、その一方側の端部に近い中央寄りの中間部位が上記軸部１１Ａの先端に取り付けられた状態とされている。これにより、上記係合片１１Ｂは、軸部１１Ａの先端から径方向の一方には大きく延び出し、径方向の他方には小さく延び出す形に取り付けられた状態とされている。
【００２４】
上記係合部材１１は、シートバック２の背部に対し、押ボタン１２Ａの押し操作によって作動するノック式の切替構造１２を介して連結されている。これにより、係合部材１１は、押ボタン１２Ａが押し操作される度に、上記ノック式の切替構造１２によって、軸部１１Ａを中心に係合片１１Ｂの回転位置が９０度ずつ切り替えられるように軸回転操作されるようになっている。この軸回転操作によって、係合部材１１は、車両用シート１を収納位置に跳ね上げた時に、係合片１１Ｂを車両の側壁Ｗに形成された横長状の受入口Ｗｈ内に差し込める水平向きの状態（解除状態）と、受入口Ｗｈに通すことのできない垂直向きの状態（係合状態）と、に交互に繰り返し切り替えられるようになっている。
【００２５】
ここで、上記車両の側壁Ｗ上に形成された受入口Ｗｈは、上記係合片１１Ｂがどちらかの水平向き（０度又は１８０度の向き）に切り替えられた状態とされているときに、車両用シート１が収納位置に跳ね上げられることで、係合片１１Ｂをそれぞれ内部に受け入れることのできる前後方向に長尺な孔の形に開口して形成されている。また、受入口Ｗｈの高さ寸法は、係合片１１Ｂが上記水平向きの状態とされているときには、係合片１１Ｂを内部に受け入れることができるが、係合片１１Ｂがどちらかの垂直向き（９０度又は２７０度の向き）に切り替えられた状態では、係合片１１Ｂが受入口Ｗｈの形を上方側にも下方側にも越えて張り出した状態となる高さ寸法に形成されている。
【００２６】
上記係合部材１１は、上述した係合片１１Ｂが水平向きの状態（解除状態）に切り替えられた状態では、車両用シート１が側方へ跳ね上げられて収納位置に達することで、係合片１１Ｂが上記受入口Ｗｈ内に受け入れられるようになっている。したがって、車両用シート１を収納位置に跳ね上げた後に、上述した押ボタン１２Ａを押下して、上記係合片１１Ｂを受入口Ｗｈ内で垂直向きの状態（係合状態）に切り替えることにより、係合片１１Ｂが受入口Ｗｈから抜けない状態に切り替えられて、車両用シート１が上記収納位置に固定されたロック状態に保持された状態となる。詳しくは、上記係合片１１Ｂは、上記受入口Ｗｈの内部において、上方側と下方側の双方に延びて、車両の側壁Ｗに対して上端と下端とがそれぞれ内部側から当接して両端支持状態で抜け止められる構成となっている。これにより、係合部材１１は、上記車両用シート１を収納位置に保持する荷重を、車両の側壁Ｗに内部側から当接する２点で両端支持されて受け止める状態とされて、片持ち状態とならず、安定した力で車両用シート１を収納位置にロックできるようになっている。
【００２７】
また、上記収納位置に跳ね上げた車両用シート１をフロアＦ上の使用位置に落とし込むときには、再度、上述した押ボタン１２Ａを押下して、係合片１１Ｂを受入口Ｗｈ内で水平向きの状態（解除状態）に切り替えればよい。これにより、係合片１１Ｂが受入口Ｗｈを抜けることのできる状態に切り替えられるため、車両用シート１をフロアＦ上に落とし込むことができる状態となる。
【００２８】
ところで、上述した押ボタン１２Ａは、上述した係合部材１１が設けられた箇所と同じ、シートバック２の背部上に突出した状態となって設けられている。これにより、図１１に示すように、車両用シート１を折畳状態にして車両の側壁Ｗに面する収納位置まで跳ね上げた後、車両用シート１を更に車両の側壁Ｗに向かって押し込むように操作することにより、図１２に示すように、押ボタン１２Ａが車両の側壁Ｗに当たって押下されるようになっている。そして、この押ボタン１２Ａの押下操作により、上記係合片１１Ｂが受入口Ｗｈ内に受け入れられた状態で水平向きから垂直向きへと切り替えられるようになっている。したがって、車両用シート１を上記のように収納位置に跳ね上げた後、更にその跳ね上げ操作の延長で車両用シート１を車両の側壁Ｗに押し込むように操作することにより、車両用シート１を収納位置にロックした状態に切り替えることができる（図１３参照）。このように、押ボタン１２Ａが上記位置に設けられていることより、車両用シート１を車両の側壁Ｗに向けて跳ね上げるのみの簡単な操作によって、車両用シート１を上記収納位置にロックした状態に切り替えられるようになっている。
【００２９】
また、押ボタン１２Ａが上記位置に設けられていることより、車両用シート１の上記収納位置でのロック状態を解除する時の操作も、次のように簡便に行えるようになっている。すなわち、図１４に示すように、上述した収納位置に保持されている折畳状態の車両用シート１を、再度、車両の側壁Ｗに押し込むように操作する。これにより、押ボタン１２Ａが車両の側壁Ｗに当たって押下され、係合片１１Ｂが受入口Ｗｈ内で垂直向きの状態（係合状態）から水平向きの状態（解除状態）へと切り替えられる。これにより、上記車両用シート１の収納位置でのロック状態が解除された状態となる。したがって、図１５に示すように、車両用シート１をそのままフロアＦ上に向かって落とし込むことにより、図２に示すように、上述した車両用シート１に設けられた各フック７ＡがフロアＦ上の各ストライカＦｓに押し込まれて係合し、車両用シート１がフロアＦ上に落とし込まれた使用位置にロックされた状態となる。
【００３０】
続いて、図４〜図１０を用いて、上述した押ボタン１２Ａの押下操作によって係合部材１１の向きを切り替えるノック式の切替構造１２について説明する。図４〜図６に示すように、ノック式の切替構造１２は、円筒型の押ボタン１２Ａと、有底円筒型の回転体１２Ｂと、これらを内部に組み付ける円筒型のベース１２Ｃと、圧縮ばね１２Ｄと、箱型のケース１２Ｅと、Ｕ字板型のブラケット１２Ｆと、によって構成されている。
【００３１】
図５に示すように、押ボタン１２Ａは、その押し操作面となる図示右方側の端面が、平坦な面形状に形成されており、その反対側となる図示左方側の端面が、山状に傾斜したガイド斜面１２Ａ２と受け斜面１２Ａ３とが円周方向に交互に繰り返し並ぶ歯面状の形に形成された構成となっている。上記ガイド斜面１２Ａ２と受け斜面１２Ａ３とは、これらによって形成される山の形が押ボタン１２Ａの端面に円周方向に６個並んで形成されるように円周方向に等間隔に並んで配置形成された状態とされている。また、押ボタン１２Ａの外周面上の２箇所の対称位置には、軸方向に延びる立板状のレール片１２Ａ１が、それぞれ径方向の外側に突出した状態となって形成されている。
【００３２】
回転体１２Ｂは、その円筒型の両端に面を有する有底円筒型の形に形成されており、各端面の中心軸線上を貫通するように係合部材１１の軸部１１Ａが挿通されて、軸部１１Ａと一体的に結合された状態とされている。上記回転体１２Ｂの外周面上の２箇所の対称位置には、軸方向に延びる立板状の突起片１２Ｂ１が、それぞれ径方向の外側に突出した状態となって形成されている。
【００３３】
ベース１２Ｃは、上述した押ボタン１２Ａよりもひとまわり大きな円筒型形状に形成されており、その図示右方側の開口端部から押ボタン１２Ａがその円筒内部に組み付けられて、押ボタン１２Ａを軸方向にスライドガイドした状態として支える構成となっている。具体的には、上記ベース１２Ｃの内周面上の２箇所の対称位置には、その図示右方側の端部面から軸方向に筋状に延びる凹状のレール溝１２Ｃ１がそれぞれ形成されている。これらレール溝１２Ｃ１に対し、上述した押ボタン１２Ａがベース１２Ｃの図示右方側の開口端部から円筒内部に組み付けられる際に、押ボタン１２Ａの各レール片１２Ａ１がそれぞれ内部に組み付けられることにより、各レール片１２Ａ１が各レール溝１２Ｃ１によってそれぞれ軸方向にスライドガイドされた状態となって組み付けられるようになっている。上記スライドガイドにより、押ボタン１２Ａが、ベース１２Ｃに対して、軸方向にはスライド可能であるが、回転方向には一体的な状態となって、回転留めされた状態に組み付けられている。
【００３４】
上記ベース１２Ｃの図示左方側の端面は、形状が図示反時計回り方向に向かって軸方向に傾斜状に落ち込んでいく形の送り斜面１２Ｃ２と、送り斜面１２Ｃ２の落ち込んだ先の端部から軸方向に垂直に立ち上がる係止面１２Ｃ３とが、それぞれ円周方向に交互に繰り返し並んで形成された形状とされている。上記各係止面１２Ｃ３は、円周方向に９０度間隔で並んで配置されており、各送り斜面１２Ｃ２は、これら係止面１２Ｃ３間を繋ぐ滑らかな傾斜面となって形成されている。上記ベース１２Ｃは、その図示右方側の開口端部が、ベース１２Ｃ全体を外側から覆うように組み付けられる箱型のケース１２Ｅの対向する内周面部にビス締めされて固定されている。上記ベース１２Ｃは、上述したケース１２Ｅがブラケット１２Ｆを介してシートバック２の骨格２Ｆに一体的に結合されることにより、同骨格２Ｆに対して一体的に固定された状態とされて設けられている。
【００３５】
圧縮ばね１２Ｄは、図６に示すように、上述した回転体１２Ｂに対して軸方向に貫通して挿通される係合部材１１の軸部１１Ａの貫通した先の部分に巻装されて設けられており、回転体１２Ｂの図示左方側の端面（底面）と、同端面と軸方向に対向するケース１２Ｅの内周面との間に押し挟まれる格好で設けられている。ここで、上記係合部材１１の軸部１１Ａの上記回転体１２Ｂに挿通された先の端部は、上記圧縮ばね１２Ｄの一端が当接するケース１２Ｅの内周面上に円筒状に突出して形成された軸受け部１２Ｅ１に嵌め込まれて回転可能に枢支された状態とされている。上記圧縮ばね１２Ｄのばね力により、回転体１２Ｂは、常時、図７に示すように、ケース１２Ｅに対して外側に押し出される方向に附勢された状態として、回転体１２Ｂに形成された各突起片１２Ｂ１が上述したベース１２Ｃの図示左方側の端面に形成された各送り斜面１２Ｃ２上に押し当てられて、各送り斜面１２Ｃ２の傾斜形状に沿って摺動しながら回転して各係止面１２Ｃ３に突き当てられる回転位置にて係止された状態に保持された状態とされている。この回転体１２Ｂの係止構造により、通常時の係合部材１１の回転位置が、上記各突起片１２Ｂ１が各係止面１２Ｃ３に当たって係止される位置に規制された状態とされている。
【００３６】
ここで、上述したベース１２Ｃと押ボタン１２Ａとの円周方向の配置関係は次のようになっている。すなわち、図７に示すように、上述した押ボタン１２Ａは、ベース１２Ｃに対して、ベース１２Ｃに形成された各送り斜面１２Ｃ２と同じ方向に傾斜する各ガイド斜面１２Ａ２が、ベース１２Ｃの各係止面１２Ｃ３を円周方向に跨った配置状態となるように組み付けられた状態とされている。これにより、押ボタン１２Ａが軸方向（図示左方向）に押下されたときに、押ボタン１２Ａの押された先の端面に形成された各ガイド斜面１２Ａ２が、ベース１２Ｃの各係止面１２Ｃ３に係止されている回転体１２Ｂの各突起片１２Ｂ１と当たって、各突起片１２Ｂ１を軸方向に押し動かしてガイドの各係止面１２Ｃ３を軸方向に乗り越える位置まで移動させるようになっている（図８参照）。
【００３７】
そして、回転体１２Ｂの各突起片１２Ｂ１は、上記ベース１２Ｃの各係止面１２Ｃ３を軸方向に乗り越える位置まで押し動かされることにより、各係止面１２Ｃ３による回転方向の移動規制状態が解かれた状態となって、圧縮ばね１２Ｄの附勢力によって、押ボタン１２Ａの各ガイド斜面１２Ａ２上を摺動しながら回転して、ベース１２Ｃの各送り斜面１２Ｃ２上に位置付けられた状態となる（図９参照）。上記回転体１２Ｂの各突起片１２Ｂ１が押ボタン１２Ａの各ガイド斜面１２Ａ２に沿って摺動する移動は、押ボタン１２Ａが押下された状態においては、各突起片１２Ｂ１が押ボタン１２Ａの各受け斜面１２Ａ３と当たる位置までに規制されるようになっている。そして、上記の状態から押ボタン１２Ａの押下状態が解除されることにより、回転体１２Ｂの各突起片１２Ｂ１は、圧縮ばね１２Ｄの附勢力によって、上記乗り上がったベース１２Ｃの各送り斜面１２Ｃ２の傾斜形状に沿って摺動しながら回転して、９０度回転した位置で、次の係止面１２Ｃ３に突き当てられて係止された状態となる（図１０参照）。以上の動きによって、押ボタン１２Ａの一回の押下操作毎に、回転体１２Ｂが９０度ずつ回転方向に送られて、係合部材１１の向きが９０度ずつ変えられるようになっている。
【００３８】
このように、本実施例のロック機構１０の構成によれば、車両用シート１に上記の切替操作が可能な突出形状の係合部材１１を設け、車両用シート１の移動先の位置となる車両の側壁Ｗ上に受入口Ｗｈを形成するのみの簡素な構成により、車両用シート１を収納位置にロックすることができ、ロックのための部品構成を簡略化することができる。上記の切替操作は、車両用シート１を収納位置へ移動させて係合部材１１を受入口Ｗｈ内に入れ込んだ後、押ボタン１２Ａの押し操作によって係合部材１１を受入口Ｗｈから抜けない状態（係合状態）に切り替える簡単な操作によって行うことができる。また、上記車両用シート１の収納位置でのロック状態を解除する操作も、同じ押ボタン１２Ａの押し操作によって簡単に行うことができる。
【００３９】
上記押ボタン１２Ａの押し操作は、折畳状態とされた車両用シート１を車両の側壁Ｗに跳ね上げた位置で車両の側壁Ｗに更に押し込むように操作することによって行うことができる。したがって、車両用シート１を車両の側壁Ｗに跳ね上げる操作の延長で車両用シート１を車両の側壁Ｗに押し込む簡単な操作により、係合部材１１を係合状態と解除状態とに切り替えることができる。また、図２に示すように、上記係合部材１１と押ボタン１２Ａは、シートバック２における車両内側かつ下側の端部に近い隅寄りの位置に設けられている。これにより、係合部材１１は、車両用シート１が折畳状態とされて収納位置に跳ね上げられた状態では、車両用シート１における比較的高い後方側の位置に配置された状態とされるようになっており、車両用シート１が自重によって上記収納位置からフロアＦ上に落とし込まれようとするモーメント負荷を、車両用シートの回転中心（ヒンジ機構６）から上方側に離れた高い位置にある係合部材１１と受入口Ｗｈとの係合構造によって安定して受け止められるようになっている。また、押ボタン１２Ａが車両用シート１における後方側の位置に配置されることから、車両用シート１の収納操作を行う者が、車両のハッチバックドアを開けた後方側に立った位置から、車両用シート１の押ボタン１２Ａに近い箇所に手を届かせて、同箇所を車両の側壁Ｗに押し付けるように力をかけやすくなるため、車両用シート１を車両の側壁Ｗに押し込む操作によって押ボタン１２Ａを確実に押下できるようにすることができる。すなわち、押ボタン１２Ａが使用者から遠い位置にあると、車両用シート１を車両の側壁Ｗに押し込む力によって車両用シート１が多少でも捩れて押ボタン１２Ａの押下操作が確実に行えなくなるおそれがあるが、本実施例では、押ボタン１２Ａが使用者に近い位置にあるため、押ボタン１２Ａの押下操作をより確実に行えるようになる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「ロック機構」に相当するものとして、車両用シート１を折畳状態にして車両の側壁Ｗに向けて跳ね上げた収納位置に保持するものを例示した。しかし、本発明の「ロック機構」は、車両用シートをフロアＦ上の使用位置から移動させた収納位置にロックする用途に使用されるものであれば、上記以外の収納態様の用途にも使用することができるものである。例えば、（ａ）車両用シートを折畳状態にして前後方向に跳ね上げた位置に保持するもの、（ｂ）車両用シートを折畳状態にしてフロアＦ下に落とし込んだ位置に保持するもの、（ｃ）車両用シートを隣り合うシートに向けて側方へ跳ね上げた状態に保持するもの、（ｄ）車両用シートを折畳状態にして天井に跳ね上げた状態に保持するものなどが挙げられる。
【００４１】
この場合において、本発明の「ロック機構」は、「車両用シート」に「係合部材」が設けられて「車両用シートの収納移動先の位置」に「受入口」が形成される構成であっても、「車両用シートの移動先の位置」に「係合部材」が設けられて「車両用シート」に「受入口」が形成される構成であってもどちらでもよい。また、「係合部材」が「受入口」内に受け入れられる方向は、車両用シートの収納移動方向とは異なる方向に受け入れられるものであってもよい。また、「車両用シート」における「係合部材」が設けられる箇所は、特に限定されず、どこに設けられていてもよい。
【００４２】
また、図１６に示すように、係合部材１１の向きを切り替えるノック式の切替構造１２の押ボタン１２Ａを、係合部材１１が設けられた部位から離して、使用者によって適時に押下操作されるように設けてもよい。同図に示す例では、押ボタン１２Ａが、シートバック２における係合部材１１が設けられた面とは異なる面上に設けられている。具体的には、押ボタン１２Ａは、シートバック２が折畳状態とされた時に後方側に面を向けた状態となる部位に設けられている。これにより、使用者が車両の後方側に立った位置から押ボタンに手を届かせやすく、また、押下操作を体重をかけて行えるようになるため、押下操作を簡便に行うことができるようになる。
【００４３】
また、本発明の「係合部材」は、「受入口」内において、半径方向（開口の広さ方向）に形状を広げたり、半径方向に部材が突出したり折れ曲がったりして、「受入口」から抜けない係合状態となる構成であってもよい。また、「受入口」の形状は、上記「係合部材」の形状に併せて形成されるものであり、スリット状、矩形状、円形状等、「受入口」の形状に併せて適宜の形状に形成されるものである。また、「受入口」は、「車両用シート」や「車両用シートの収納移動先の位置」に直接開口して形成されるものでなくてもよく、ブラケット等を介して別設されるものであってもよい。また、本発明の「車両用シート」は、車両のどの列に配設されるシートであってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    骨格
３      シートクッション
３Ｂ    解除ストラップ
４      ヘッドレスト
５      リクライニング装置
６      ヒンジ機構
７      支持板
７Ａ    フック
１０    ロック機構
１１    係合部材
１１Ａ  軸部
１１Ｂ  係合片
１２    ノック式の切替構造
１２Ａ  押ボタン
１２Ａ１  レール片
１２Ａ２  ガイド斜面
１２Ａ３  受け斜面
１２Ｂ  回転体
１２Ｂ１  突起片
１２Ｃ  ベース
１２Ｃ１  レール溝
１２Ｃ２  送り斜面
１２Ｃ３  係止面
１２Ｄ    圧縮ばね
１２Ｅ  ケース
１２Ｅ１  軸受け部
１２Ｆ  ブラケット
Ｆ      フロア
Ｆｓ    ストライカ
Ｗ      側壁
Ｗｈ    受入口
【図１】
2014046787.tif 000003
【図２】
2014046787.tif 000004
【図３】
2014046787.tif 000005
【図４】
2014046787.tif 000006
【図５】
2014046787.tif 000007
【図６】
2014046787.tif 000008
【図７】
2014046787.tif 000009
【図８】
2014046787.tif 000010
【図９】
2014046787.tif 000011
【図１０】
2014046787.tif 000012
【図１１】
2014046787.tif 000013
【図１２】
2014046787.tif 000014
【図１３】
2014046787.tif 000015
【図１４】
2014046787.tif 000016
【図１５】
2014046787.tif 000017
【図１６】
2014046787.tif 000018