(57)【要約】【課題】シートバック４０をシートクッション５０上に折り畳み、更にシートクッション５０の車両側壁側をヒンジ中心として回動して車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートにおいて、シートを格納位置に保持するためのロック装置のシートバック側部材を、シートの着座位置にあるときに車両乗員から目立たないようにすることにより、ロック装置によるシートの見栄えの悪化を抑制する。【解決手段】シートバック側に設けられたフック１０と、車両側壁側に設けられた被係合部材３０とによってロック装置が構成され、シートの格納位置では、フック１０を被係合部材３０に係合させることにより、シートを格納位置に保持可能とされ、フック１０は、シートが着座位置にあるとき、シートバック４０の下側でシートクッション５０に向かう面に取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの端部をヒンジ中心として回動して車室内でコンパクトに格納可能とされた格納式車両用シートであって、
前記シートバックとシート格納時に前記シートバックに対応する固定側部材とに設けられ、前記シートの格納位置においてシートを格納位置に保持するロック装置を備え、
該ロック装置は、フックと、該フックに係合可能とされた被係合部材とから成り、
前記フック及び被係合部材のうち前記シートバック側に設けられた一方の部材は、シートが着座位置にあるとき、シートバックの下側でシートクッションに向かう面に取り付けられていることを特徴とする格納式車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記フックは、シートの格納位置において、被係合部材に係合する係合位置と、係合を解除された所定の非係合位置との間で移動可能とされ、
また、前記フックは、シートの格納位置における非係合位置では、下端部に回転ヒンジ部が形成され、上端部に係合部が形成され、係合位置では、前記回転ヒンジ部を中心として係合部が回動して被係合部材に係合されることを特徴とする格納式車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記フックの係合部は、前記被係合部材に係合している状態において、前記シートクッションの格納時の回動方向に面して係合面が形成され、
前記被係合部材は、前記係合面に対向して被係合面が形成され、且つ、前記フックの係合部を上方から受け入れ、前記係合面と被係合面とが対向する位置で前記フックの係合部の下方への移動を停止させる当接部が形成されていることを特徴とする格納式車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの端部をヒンジ中心として回動して車室内でコンパクトに格納可能とされた格納式車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記格納式車両用シートが一部車両で実用化されている。下記特許文献１には、車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートが開示されている。
下記特許文献１の格納式車両用シートでは、格納されたシートを格納位置に保持するためのロック装置を備えている。係るロック装置は、シートバック背面のストライカと車両側壁のラッチ機構とによって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０７６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の格納式車両用シートでは、シートバック背面に設けられたストライカが、シートが着座位置にあるときでも車室内に露出しているため、シートの見栄えが悪い問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、格納式車両用シートを格納位置に保持するためのロック装置のシートバック側部材を、シートの着座位置にあるときに車両乗員から目立たないようにすることにより、ロック装置によるシートの見栄えの悪化を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの端部をヒンジ中心として回動して車室内でコンパクトに格納可能とされた格納式車両用シートであって、前記シートバックとシート格納時に前記シートバックに対応する固定側部材とに設けられ、前記シートの格納位置においてシートを格納位置に保持するロック装置を備え、該ロック装置は、フックと、該フックに係合可能とされた被係合部材とから成り、前記フック及び被係合部材のうち前記シートバック側に設けられた一方の部材は、シートが着座位置にあるとき、シートバックの下側でシートクッションに向かう面に取り付けられていることを特徴とする。
第１発明によれば、フック及び被係合部材のうちの一方の部材はシートバックに設けられるが、シートが着座位置にあるとき、シートバックの下側でシートクッションに向かう面に取り付けられている。そのため、前記一方の部材は、シートが着座位置にあるとき、車両乗員の眼の位置から離れた車両フロア近くに位置し、しかも乗員の通常の乗車位置では前記一方の部材の少なくとも一部はシートバック又はシートクッションによって被い隠されて、車両乗員から目立たないようにされる。結果、前記一方の部材が露出することによるシートの見栄えの悪化を抑制することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記フックは、シートの格納位置において、被係合部材に係合する係合位置と、係合を解除された所定の非係合位置との間で移動可能とされ、また、前記フックは、シートの格納位置における非係合位置では、下端部に回転ヒンジ部が形成され、上端部に係合部が形成され、係合位置では、前記回転ヒンジ部を中心として係合部が回動して被係合部材に係合されることを特徴とする。
第２発明によれば、フックは、その上端部にある係合部を下端部にあるヒンジを中心として回動することにより被係合部材に係合させることができる。そのため、簡単な操作でシートを格納位置に保持することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記フックの係合部は、前記被係合部材に係合している状態において、前記シートクッションの格納時の回動方向に面して係合面が形成され、前記被係合部材は、前記係合面に対向して被係合面が形成され、且つ、前記フックの係合部を上方から受け入れ、前記係合面と被係合面とが対向する位置で前記フックの係合部の下方への移動を停止させる当接部が形成されていることを特徴とする。
第３発明によれば、係合面と被係合面とが対向することによって、フックは被係合部材に対して前記シートの格納時の回動方向で固定される。そのため、シートは格納位置でがたつくことなく保持される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態である格納式車両用シートの斜視図である。
【図２】上記第１実施形態のフック及びその取付部の垂直断面図である。
【図３】図１と同様の斜視図であり、フックが被係合部材に係合した状態を示す。
【図４】図３におけるフックと被係合部材の水平断面図である。
【図５】上記第１実施形態の格納式車両用シートが着座位置にある状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態のフックと被係合部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第１実施形態＞
図１〜５によって本発明の第１実施形態を説明する。第１実施形態は、車両の後列右側のシートが車両の右側壁に沿って格納される例を示している。各図において、矢印で示すＦは車両前方、Ｕは車両上方、Ｒは車両右方を、それぞれ示す。
この例において、シートは、シートバック４０をシートクッション５０上に折り畳み、更にシートクッション５０の車両側壁Ｂ側をヒンジ中心として回動して車両側壁Ｂ（本発明の固定側部材に相当する。）に沿って格納可能とされている。図１において、実線で示すシートバック４０及びシートクッション５０の位置が格納位置であり、二点鎖線で示す格納前の位置から、矢印で示すように、実線で示す格納位置にシートバック４０及びシートクッション５０が跳ね上げ可能とされている。
シートクッション５０の底面には周知のように脚部５１が設けられており、脚部５１の端部に設けられた一対のラッチ機構が、図１で二点鎖線で示すように、車両フロアＦに設けられた一対のストラカ６０と係合することにより、シートクッション５０が車両フロアＦに固定されている。図１で実線で示すように、シートクッション５０が跳ね上げられると、脚部５１は一対のラッチ機構が設けられた側とは反対側端部をヒンジ中心として回動され、シートクッション５０の底面の凹部内に矢印で示すように格納されるように構成されている。
シートクッション５０上に折り畳まれたシートバック４０の後方側端面には取付部２０によってフック１０が取り付けられている。シートバック４０が格納位置にある状態で、フック１０に対応する車両側壁Ｂには被係合部材３０が設けられており、フック１０は、図１で示すように、取付部２０を成すベース２１に沿う位置から、図３で示すように、フック１０の下端部を中心に右側に約９０度回動されると、フック１０の先端部が被係合部材３０に係合して、シートバック４０及びシートクッション５０が格納位置に保持されるようになっている。
【００１０】
図２、４に示されるように、取付部２０を成すベース２１は、シートバック４０のシートフレームを成すパイプ４１にブラケット２２及びピン２３を介して結合されている。ピン２３はシートバック４０のクッションパッド４２及びシート表皮４３を貫通して配置され、ベース２１は、シート表皮４３に沿って配置されている。ベース２１、各ピン２３、ブラケット２２、及びパイプ４１は、それぞれ相互に溶接にて固定されている。
一対のピン２３のうち下側のピン２３はベース２１を貫通して突出しており、フック１０は、その突出したピン２３をヒンジ部１１としてベース２１に対して回動自在に結合されている。ベース２１及びフック１０は、互いに相似形でＬ字形状に形成されており、フック１０の屈曲部より先端側の係合部１２には、ベース２１に面する側とその反対側とにそれぞれ半球状のゴム１３、１４が接着固定されている。また、ゴム１３に対応してベース２１の先端部には凹部２１Ａが形成されており、ゴム１３は凹部２１Ａに嵌り込むことによって、フック１０がベース２１に対して係止されている。従って、ゴム１３と凹部２１Ａとによって、係止手段が構成されている。
【００１１】
図４に示すように、被係合部材３０は、フック１０の係合部１２を上方から受け入れるように形成された係合体３１から成り、係合体３１は、ベース３２を介して車両側壁Ｂにボルト３３によって固定されている。係合体３１とベース３２とは溶接にて結合されている。
フック１０の係合部１２の車両幅方向内側に形成された係合面１５に対向して、係合体３１には被係合面３１Ｂが形成され、しかも、係合体３１には、上方から受け入れたフック１０を、係合面１５と被係合面３１Ｂとが対向する位置で停止させる当接部３１Ａが形成されている。
【００１２】
以上のようにフック１０がシートバック４０に設けられ、フック１０の係合部１２が係合する被係合部材３０が車両側壁Ｂに設けられているため、シートバック４０及びシートクッション５０を車両側壁Ｂに沿う格納位置としたとき、図１、２のように取付部２０のベース２１に係止されているフック１０を、被係合部材３０に向けて回動して、図３、４のようにフック１０の係合部１２を被係合部材３０の係合体３１に係合させることにより、シートバック４０及びシートクッション５０を格納位置に保持することができる。
このとき、フック１０の係合部１２の係合面１５と係合体３１の被係合面３１Ｂとが対向することによって、フック１０は被係合部材３０の係合体３１に対して車両幅方向に固定される。そのため、シートは格納位置でガタツクことなく保持される。しかも、係合面１５と被係合面３１Ｂとの間にはゴム１４が介挿されるため、ゴム１４が緩衝材となり、シートの格納位置でのがたつきや異音の発生を更に抑制することができる。
【００１３】
シートバック４０及びシートクッション５０を格納位置から着座位置へ移動させるときは、被係合部材３０の係合体３１に係合されているフック１０の係合部１２を反時計方向に回動することにより係合状態を解除し、フック１０のゴム１３をベース２１の凹部２１Ａに嵌め込むことにより係止させる。このようにフック１０がベース２１に係止されることによりフック１０の位置を保持して、次にフック１０を操作する際の操作性を良くしている。しかも、フック１０は、その上端部にある係合部１２を下端部にあるヒンジ部１１を中心として車両側壁Ｂ側に回動することにより被係合部材３０の係合体３１に係合させることができ、簡単な操作でシートを格納位置に保持することができる。そして、シートバック４０及びシートクッション５０を、図１の実線で示される格納位置から二点鎖線で示される着座位置へ移動させることができる。
【００１４】
このように着座位置へ移動されたシートバック４０をシートクッション５０上に畳まれた状態から引き起こして着座姿勢とすると、図５の実線で示す状態となる。このとき、フック１０及び取付部２０は、シートバック４０のシートクッション５０に向かう下側面にあって、シートバック４０の上端部付近にある車両乗員の眼の位置から離れた車両フロアＦ近くに位置し、しかも乗員の視線先ではフック１０はシートバック４０によって被い隠されて、車両乗員から見えないようにされる。そのため、フック１０及び取付部２０が露出することによるシートの見栄えの悪化を抑制することができる。
【００１５】
＜第２実施形態＞
図６によって本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、フック１０のヒンジ部１１をフック１０の上端部とし、フック１０のシートバック４０に対する取り付けをストラップ１８を介して点ファスナ１７によって行うようにした点にある。第２実施形態において、その他の点は、第１実施形態と同一であり、同一部分は図示を省略し、図示されている部分でも同一部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。
【００１６】
第２実施形態のフック１０のヒンジ部１１は、図示を省略したが、図２に示される第１実施形態のヒンジ部１１と同様に、ピン２３を介してシートバック４０のシートフレームを成すパイプ４１に固定されている。また、ヒンジ部１１の反対側の係合部１２付近にはストラップ１８がヒンジ部１６によって回動自在に結合され、ストラップ１８の先端には点ファスナ１７の雌側部が取り付けられている。点ファスナ１７の雌側部に対応する雄側部４４はシートバック４０のシート表皮４３に取り付けられている。
第２実施形態のフック１０は、被係合部材３０に係合されないときは、ストラップ１８が点ファスナ１７によってシート表皮４３に結合され、フック１０がヒンジ部１１を中心にブラブラしないように、シートバック４０の表面上で安定して保持することができる。
フック１０を被係合部材３０に係合させるときは、点ファスナ１７の雌側部と雄側部４４との係合を外して、フック１０を時計方向に回動し、フック１０の係合部１２を被係合部材３０の係合体３１に係合させる。このとき、ストラップ１８はフック１０に対してヒンジ部１６を中心として回動自在とされているため、図６に二点鎖線で示すようにフック１０の下方にぶら下った状態とされる。
このようにフック１０が被係合部材３０に係合された状態では、第１実施形態において説明したのと同様にシートを格納位置に保持することができる。
【００１７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．シートバックのシートクッションに向かう下側面に取り付けられるフックは、シートバックとシートクッションとの間に挟まれても良いし、一部が挟まれても良いし、全く挟まれなくても良い。
２．第１実施形態においてフックをベースに係止させる係止手段は、第１実施形態ではゴム１３と凹部２１Ａとによって構成したが、面ファスナや永久磁石によって構成しても良い。面ファスナの場合は、フックとベースとの間にフックの回動方向に対向する面をそれぞれ形成し、その面同士間に面ファスナを設けて、面ファスナが係合した状態ではフックがベースに対して係止されるようにする。また、永久磁石の場合は、フックとベースを共に磁性体で構成し、少なくともどちらか一方を磁化しておくことにより、フックがベースに対して磁力の吸引力により係止されるようにする。
３．当接部は、第１実施形態では当接部３１Ａによって構成したが、フックの係合部が被係合部材の係合体に係合したとき、係合体の上端部に当接するフック側の部材によって構成されても良い。
４．上記実施形態では、シートバックにフックを設け、車両側壁に被係合部材を設ける場合について説明したが、車両側壁にフックを設け、シートバックに被係合部材を設けても良い。
５．上記実施形態では、シートが車両側壁に沿って格納されるものについて説明したが、シートバックがシートクッション上に折り畳まれ、更にシートクッションの前側端部をヒンジ中心として回動して格納される所謂タンブルシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１０    フック（ロック装置）
１１    ヒンジ部
１２    係合部
１３    ゴム（係止手段）
１４    ゴム
１５    係合面
１６    ヒンジ部
１７    点ファスナ
１８    ストラップ
２０    取付部
２１    ベース
２１Ａ  凹部（係止手段）
２２    ブラケット
２３    ピン
３０    被係合部材（ロック装置）
３１    係合体
３１Ａ  当接部
３１Ｂ  被係合面
３２    ベース
３３    ボルト
４０    シートバック
４１    パイプ
４２    クッションパッド
４３    シート表皮
４４    雄側部
５０    シートクッション
５１    脚部
６０    ストライカ
Ｂ      車両側壁（固定側部材）
Ｆ      車両フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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