(57)【要約】【課題】中間ピラーのピラーガーニッシュと着座乗員との隙間が狭い場合や当該ピラーガーニッシュとドアトリムとの間に大きな段差が生じた場合にも、サイドエアバッグを迅速に膨張展開させることができる自動車用サイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６の外周部には、展開誘導布６０が車両幅方向外側から巻き付けられている。この展開誘導布６０は、サイドエアバッグ４６の展開が完了する前に先行して車両前方側へ伸長されて展開途中のサイドエアバッグ４６と車室側部（センタピラーガーニッシュ８２及びドアトリム８２）との間に介在されるようになっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動することによりガスを噴出させるインフレータと、
シートバック側部に折り畳まれた状態で収納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより当該シートバック側部から車両前方側へ膨張展開されるサイドエアバッグと、
折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグに対して車両幅方向外側から巻き付けられ、当該サイドエアバッグの展開が完了する前に先行して車両前方側へ伸長されて展開途中のサイドエアバッグと車室側部との間に介在される展開誘導部材と、
を有する自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記展開誘導部材は、展開が完了した前記サイドエアバッグのシートバック上下方向の中心線を越えて車両前方側へ伸長される、
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグは、乗員の肩部から腰部まで拘束可能な外形形状をなしており、
前記展開誘導部材は、側面視で乗員の肩部及び腰部の少なくとも一方に対応する位置に配置されている、
請求項１又は請求項２記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記サイドエアバッグは樹脂製のエアバッグケースに収納されており、
さらに、前記展開誘導部材は当該エアバッグケースの内側面又は外側面に沿って配置されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記展開誘導部材は、側面視で乗員の肩部から腰部までに対応する位置に配置されている、
請求項３又は請求項４記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記展開誘導部材は、側面視で乗員の肩部と腰部の二箇所に対応する位置のみに配置されている、
請求項３又は請求項４記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項７】
展開が完了した前記サイドエアバッグの上端部はサイドドアのドアベルトラインよりも車両上方側に位置しており、
前記展開誘導部材の車両幅方向外側の表面にはコーティングが施されている、
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項８】
前記サイドエアバッグは、前記インフレータと共に折り畳まれてシートバックパッドに形成された凹部内に収容されており、
当該折り畳まれた状態のサイドエアバッグの周囲に前記展開誘導部材が配置されている、
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車用サイドエアバッグ装置に関する技術が開示されている。具体的には、側面衝突時に、乗員の胸部へ向けて斜め前方から圧接される前方部と斜め後方から圧接される後方部とによって平面視で略Ｖ字状に膨張展開される２チャンバ構造のサイドエアバッグが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４０８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、以下の課題が生じる。第１に、例えば体格が大柄な乗員が車両用シートに着座しシートポジションを車両後方へ下げていた場合、乗員の側方にセンタピラーが存在し、乗員とセンタピラーとの隙間が狭くなっていることがある。この場合、サイドエアバッグが膨張展開し難いという課題がある。
【０００５】
さらに、ポール等との側面衝突のように車体側部が局所的に車室内側へ大きく変形してくる側面衝突の場合には、センタピラーのピラーガーニッシュとフロントサイドドアのドアトリムとの間に形成される上下方向に延びる溝（隙間）が前後方向に口開きして、大きな段差が生じることがある。この場合、サイドエアバッグが膨張展開する際にサイドエアバッグがこの段差に引っ掛かり易くなり、展開完了が遅くなるという課題がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、中間ピラーのピラーガーニッシュと着座乗員との隙間が狭い場合や当該ピラーガーニッシュとドアトリムとの間に大きな段差が生じた場合にも、サイドエアバッグを迅速に膨張展開させることができる自動車用サイドエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを噴出させるインフレータと、シートバック側部に折り畳まれた状態で収納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより当該シートバック側部から車両前方側へ膨張展開されるサイドエアバッグと、折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグに対して車両幅方向外側から巻き付けられ、当該サイドエアバッグの展開が完了する前に先行して車両前方側へ伸長されて展開途中のサイドエアバッグと車室側部との間に介在される展開誘導部材と、を有している。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記展開誘導部材は、展開が完了した前記サイドエアバッグのシートバック上下方向の中心線を越えて車両前方側へ伸長される。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記サイドエアバッグは、乗員の肩部から腰部まで拘束可能な外形形状をなしており、前記展開誘導部材は、側面視で乗員の肩部及び腰部の少なくとも一方に対応する位置に配置されている。
【００１０】
請求項４記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記サイドエアバッグは樹脂製のエアバッグケースに収納されており、さらに、前記展開誘導部材は当該エアバッグケースの内側面又は外側面に沿って配置されている。
【００１１】
請求項５記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項３又は請求項４に記載された発明において、前記展開誘導部材は、側面視で乗員の肩部から腰部までに対応する位置に配置されている。
【００１２】
請求項６記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項３又は請求項４に記載された発明において、前記展開誘導部材は、側面視で乗員の肩部と腰部の二箇所に対応する位置のみに配置されている。
【００１３】
請求項７記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載された発明において、展開が完了した前記サイドエアバッグの上端部はサイドドアのドアベルトラインよりも車両上方側に位置しており、前記展開誘導部材の車両幅方向外側の表面にはコーティングが施されている。
【００１４】
請求項８記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載された発明において、前記サイドエアバッグは、前記インフレータと共に折り畳まれてシートバックパッドに形成された凹部内に収容されており、当該折り畳まれた状態のサイドエアバッグの周囲に前記展開誘導部材が配置されている。
【００１５】
請求項１記載の本発明によれば、インフレータが作動すると、ガスが噴出し、シートバック側部に折り畳まれた状態で収納されたサイドエアバッグ内にそのガスが供給される。これにより、サイドエアバッグがシートバック側部から車両前方側へ膨張展開される。その結果、車室側部と乗員との間にサイドエアバッグが介在され、乗員が保護される。
【００１６】
ここで、本発明では、折り畳まれた状態のサイドエアバッグに対して車両幅方向外側から展開誘導部材が巻き付けられており、展開誘導部材はサイドエアバッグの展開が完了する前に先行して車両前方側へ伸長されて展開途中のサイドエアバッグと車室側部との間に介在される。このため、大柄な乗員が車両用シートに着座して乗員と中間ピラーとの隙間が狭い場合にあっては、展開誘導部材によって、車室側部とサイドエアバッグとの直接的な接触を低減し、展開誘導部材との接触を増やすことで、サイドエアバッグが車両前方側へ膨張展開し易くなる。また、車両がポール等と側面衝突してピラーガーニッシュとドアトリムとの間に大きな段差が生じた場合にあっては、展開誘導部材によって段差が覆われることで、サイドエアバッグが当該段差に引っ掛かり難くなる。つまり、いずれの場合も、展開誘導部材によってサイドエアバッグの膨張展開が円滑に誘導される。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、展開誘導部材は展開が完了したサイドエアバッグのシートバック上下方向の中心線を越えて車両前方側へ伸長されるので、中間ピラーの位置等の車種による相違、乗員の体格によるシートポジションの相違等にも充分に対応できる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、サイドエアバッグは乗員の肩部から腰部まで拘束可能な外形形状をなしているため、早期に拘束すべき肩部と腰部とが迅速に拘束される。さらに、展開誘導部材は側面視で乗員の肩部及び腰部の少なくとも一方に対応する位置に配置されているため、車室側部との隙間がより狭くなっている箇所で展開誘導部材が車両前方側へ伸長される。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、サイドエアバッグは樹脂製のエアバッグケースに収納されているため、サイドエアバッグが膨張展開する際の反力面が得られるというエアバッグケースを用いることの利点を活かすことができる。さらに、この場合において、展開誘導部材がエアバッグケースの内側面又は外側面に沿って配置されているため、展開誘導部材に皺が寄ることもない。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、展開誘導部材は側面視で乗員の肩部から腰部までに対応する位置に配置されているので、乗員の胸部、腹部に対応する位置にも展開誘導部材が配置される。このように本発明では、展開誘導部材の面積が大きいので、乗員と車室側部との隙間が比較的広い場合に有効である。
【００２１】
請求項６記載の本発明によれば、展開誘導部材は側面視で乗員の肩部と腰部の二箇所に対応する位置のみに配置されているので、乗員の肩部と腰部といった車室側部との隙間が狭い箇所にいち早く展開誘導部材が配置される。このように本発明では、肩部と腰部のみに対応して展開誘導部材が配置されるので、乗員と車室側部との隙間が比較的狭い場合に有効である。
【００２２】
請求項７記載の本発明によれば、サイドエアバッグの膨張展開が完了した状態では、サイドエアバッグの上端部がサイドドアのドアベルトラインよりも車両上方側に位置されている。このため、仮にサイドドアのドアガラスが割れた場合にその破片が展開誘導部材に当たり、更にはサイドエアバッグの上端部の外側面に当たることも考えられる。しかし、本発明では、展開誘導部材の車両幅方向外側の表面にコーティングが施されているので、ガラスの破片によって展開誘導部材が損傷することが抑制又は防止される。
【００２３】
請求項８記載の本発明によれば、シートバックパッドには凹部が形成されており、この凹部内にサイドエアバッグがインフレータと共に折り畳まれて収容されている。このため、シートバックの外形形状を変更する必要がない。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、中間ピラーと乗員との隙間が狭い場合やピラーガーニッシュとドアトリムとの間に大きな段差が生じた場合にも、サイドエアバッグを迅速に膨張展開させることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、請求項１記載の発明によって得られる効果の実効性を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項３記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグの膨張展開を効果的に誘導することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項４記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、反力面の確保及び展開誘導部材の皺寄り防止によりサイドエアバッグをより一層迅速に膨張展開させることができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項５記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、乗員と車室側部との隙間が比較的広い場合に、展開誘導部材を広範囲に配置させてサイドエアバッグの膨張展開動作を円滑に誘導することができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項６記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、乗員と車室側部との隙間が比較的狭い場合に、展開誘導部材を特に効果の高い位置に配置させてサイドエアバッグの膨張展開動作を円滑に誘導することができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項７記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグが車両上下方向に大型化して上端部がサイドドアのドアベルトラインよりも車両上方側に位置する場合において、展開誘導部材ひいてはサイドエアバッグが損傷を受けることを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項８記載の本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、シートバックの意匠に制約が生じることを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施形態に係る自動車用サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの側面図である。
【図２】図１に示される車両用シートを２−２線に沿って切断した状態を示す拡大平断面図である。
【図３】側面衝突時に図２に示される自動車用サイドエアバッグ装置が作動した状態を示す図２に対応する拡大平断面図である。
【図４】図１に示される自動車用サイドエアバッグ装置が作動してサイドエアバッグが膨張展開した状態をフロントサイドドアとの関係で示す図１に対応する側面図である。
【図５】展開誘導布の第１変形例を示す図４に対応する側面図である。
【図６】展開誘導布の第２変形例を示す図４に対応する側面図である。
【図７】（Ａ）は第１実施形態における自動車用サイドエアバッグ装置及び展開誘導布の構成を対比の基準として示した車両用シートの平断面図であり、（Ｂ）〜（Ｄ）はエアバッグケースの有無、展開誘導布の配置・長さの観点からの第２実施形態に係る自動車用サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３４】
図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、このシートクッション１１の後端部に傾倒可能に立設されて乗員の上半身を支持するシートバック１２と、シートバック１２の上端部に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３と、を備えている。また、図２に示されるように、車両用シート１０のシートバック１２の車両幅方向外側には、センタピラーの車両幅方向内側に内張りされるセンタピラーガーニッシュ８０が配置されている。さらに、センタピラーガーニッシュ８０の車両前方側には、フロントサイドドアのドアインナパネルの車両幅方向内側に内張りされたドアトリム８２が配設されている。なお、センタピラーガーニッシュ８０の前壁部８０Ａとドアトリム８２の後壁部８２Ａとの間には、僅かな溝（隙間）８４が形成されている。
【００３５】
図１に戻り、シートバック１２は、骨格フレームを構成する金属製のシートバックフレーム１４を備えている。シートバックフレーム１４は、正面視で逆Ｕ字状に形成されたパイプ状のアッパフレーム１６と、このアッパフレーム１６の左右両側部に溶接された左右一対のサイドフレーム１８と、を含んで構成されている。なお、左右のサイドフレーム１８の下端部同士は、パイプ材によって構成された図示しないコネクティングロッドによって車両幅方向に連結されている。
【００３６】
図２に示されるように、各サイドフレーム１８は、プレス成形によって平断面形状が略Ｃ字状となるように形成されている。具体的には、サイドフレーム１８は、平断面視で車両前後方向に沿って延在する縦壁部１８Ａと、この縦壁部１８Ａの前端から車両幅方向内側へ鈍角に屈曲された前壁部１８Ｂと、縦壁部１８Ａの後端から車両幅方向内側へ鈍角に屈曲された後に車両幅方向に延設され更に端末部が車両前方側へ屈曲された後壁部１８Ｃと、によって構成されている。サイドフレーム１８については後述するサイドエアバッグ装置３８との関係で再び説明することにする。
【００３７】
上述したシートバックフレーム１４の車両前方側には、ウレタンフォーム等のクッション材で形成されたシートバックパッド２２が配設されている。シートバックパッド２２は、大きく分けてシートバック１２の正面側に配置されて着座乗員の上半身を支持するフロントメインパッド部２４と、このフロントメインパッド部２４の車両幅方向の両側に配置されて着座乗員の上半身を両サイドからサポートする左右一対のサイドパッド部２６と、を備えている。サイドパッド部２６はフロントメインパッド部２４と一体に形成されている。また、サイドパッド部２６は、フロントメインパッド部２４の前面よりも車両前方側へ隆起した形状に形成されている。さらに、サイドパッド部２６は、サイドフレーム１８の車両前方側に配置されるパッド前面部２６Ａと、サイドフレーム１８の車両幅方向外側に配置されるパッド側面部２６Ｂと、パッド側面部２６Ｂと凹状のヒンジ部２９を介して連結されかつサイドフレーム１８の車両後方側に配置されるパッド後面部２６Ｃと、を備えている。これらのパッド前面部２６Ａとパッド側面部２６Ｂとパッド後面部２６Ｃとで囲まれた範囲には、後述するサイドエアバッグ装置３８のエアバッグモジュール４０を収容するための略直方体形状の凹部としての収容部２８が形成されている。
【００３８】
上述したシートバックパッド２２は、表皮３０によって覆われている。表皮３０は、フロントメインパッド部２４を車両前方側から覆うフロントメイン表皮３０Ａと、パッド前面部２６Ａを車両前方側から覆うフロントサイド表皮３０Ｂと、パッド側面部２６Ｂ及びパッド後面部２６Ｃを車両幅方向外側及び車両後方側から覆うサイド表皮３０Ｃと、シートバック１２の後面側を車両後方側から覆うリヤ表皮３０Ｄと、を含んで構成されている。フロントサイド表皮３０Ｂの外側端末部とサイド表皮３０Ｃの前側端末部とは、車両上下方向の所定範囲において、所定値以上の引張荷重が作用することにより破断する縫合糸３２によって縫製されており、この部位が開裂部３４とされている。また、サイド表皮３０Ｃの後端末部とリヤ表皮３０Ｄの外側端末部とは、ファスナ３６によって分離可能に接合されている。
【００３９】
上述したシートバックフレーム１４において車両幅方向外側（車体側部と対向する側）のサイドフレーム１８の縦壁部１８Ａの車両幅方向外側には、側面衝突時に作動するサイドエアバッグ装置３８のエアバッグモジュール４０が配設されている。エアバッグモジュール４０は、シートバックパッド２２の側部における前述した収容部２８に収容されている。エアバッグモジュール４０は、略円柱状に形成されたインフレータ４２と、このインフレータ４２の周囲を覆う金属製のリテーナ４４と、薄型の略直方体形状に折り畳まれたサイドエアバッグ４６と、後に詳述する折り畳まれたサイドエアバッグ４６の表面を覆うように配置された展開誘導布６０と、を主要部として構成されている。
【００４０】
各部の構成について補足すると、インフレータ４２の軸方向の一端部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されている。また、インフレータ４２の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されていると共に、発生した高温のガスを冷却するためのクーラント及びガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片を除去するためのフィルタ等が収容されている。なお、上記インフレータ４２はガス発生剤を用いるタイプのインフレータであるが、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。また、インフレータ４２の軸方向の他端部側には、周壁部に複数のガス噴出孔が形成されたガス噴出部が形成されている。上記インフレータ４２は、車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）と接続されている。コントローラは、ロッカやセンタピラー等の車体側部等やサイドドア内に配設された図示しない側面衝突検知センサと接続されている。
【００４１】
また、リテーナ４４は筒状に形成されており、当該リテーナ４４の内方にインフレータ４２が配設されている。なお、リテーナ４４は、カシメによりインフレータ４２の外周部に固定されている。さらに、リテーナ４４の外周後部からは、上下一対のスタッドボルト４８が車両後方側へ向けて立設されている。上記リテーナ４４は、インフレータ４２のガス噴出孔から噴出されたガスを所定の方向（例えば、インフレータ４２の軸方向の両側）に整流するディフューザとして機能している。なお、スタッドボルト４８は、リテーナ４４からではなく、インフレータ４２から立設されていてもよい。
【００４２】
サイドエアバッグ４６は、全体としては薄型の直方体形状を成しており、例えば着座乗員の肩部から腰部まで拘束可能な外形形状に形成されている（図４参照）。このサイドエアバッグ４６の内方にインフレータ４２及びリテーナ４４が挿入され、この状態でサイドエアバッグ４６が薄型の直方体形状に折り畳まれている。具体的には、サイドエアバッグ４６は、インフレータ４２の車両前後方向に配置された蛇腹折り部４６Ａと、この蛇腹折り部４６Ａの車両前方側に配置されたロール折り部４６Ｂと、によって構成されている。なお、サイドエアバッグ４６を蛇腹折りのみによって折り畳んでもよいし、ロール折りのみで折り畳んでもよい。そして、上下一対のスタッドボルト４８が、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６の基布を貫通して外方へ突出されている。このようにして構成されたエアバッグモジュール４０は、パッケージクロス４９によってラッピングされている。
【００４３】
また、上述したエアバッグモジュール４０の外周部には、当該外周部を車両後方側から覆うように力布５０が配設されている。力布５０には伸縮し難い材質の材料が用いられ、例えばサイドエアバッグ４６と同一の素材が用いられている。力布５０の長手方向の中間部には、エアバッグモジュール４０のスタッドボルト４８を挿通させるためのボルト挿通孔（符号省略）が形成されている。力布５０は、このボルト挿通孔の形成位置を境にして外側力布５０Ａと内側力布５０Ｂとに分かれている。外側力布５０Ａは、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６とパッド側面部２６Ｂとの間を通って開裂部３４に至り、サイド表皮３０Ｃの前側端末部に縫製されている。また、内側力布５０Ｂは、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６とサイドフレーム１８の縦壁部１８Ａとの間、及びサイドエアバッグ４６とパッド前面部２６Ａとの間を通って開裂部３４に至り、フロントサイド表皮３０Ｂの外側端末部に縫製されている。これにより、力布５０は平断面視でループ状に形成されている。そして、当該力布５０のループ内にエアバッグモジュール４０が挿入された状態で配置されている。
【００４４】
一方、前述したシートバックフレーム１４における車両幅方向外側のサイドフレーム１８の縦壁部１８Ａには、平断面視でＬ字状に屈曲されたブラケット５２が取り付けられている。ブラケット５２は、縦壁部５２Ａと横壁部５２Ｂとを備えている。ブラケット５２の縦壁部５２Ａは、サイドフレーム１８の縦壁部１８Ａに溶接等によって固定されている。また、横壁部５２Ｂは、サイドフレーム１８の縦壁部１８Ａに対して車両幅方向外側に向けて垂直に配置されている。この横壁部５２Ｂの車両幅方向中間部に上下一対のボルト挿通孔（符号省略）が形成されている。これらのボルト挿通孔及び力布５０のボルト挿通孔にスタッドボルト４８が車両前方側から車両後方側へ向けて挿入されて、ナット５６で締結固定されている。なお、横壁部５２Ｂの車両幅方向外側の端末部５２Ｃはヘミング加工により車両後方側へ折り返され、サイドエアバッグ４６への傷付きを防止している。
【００４５】
ここで、上述した折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６の外周部には、車両幅方向外側から展開誘導部材としての展開誘導布６０が巻き付けられている。図２〜図４に示されるように、展開誘導布６０は、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６の後部に配置された固定部６０Ａと、この固定部６０Ａから一体に形成されると共に折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６に対して車両幅方向外側から巻き付けられた本体部６０Ｂと、によって構成されている。さらに、本体部６０Ｂは、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６の車両幅方向外側の側面を覆う外側部６０Ｂ１と、当該サイドエアバッグ４６の車両前後方向前側の前面を覆う前端部６０Ｂ２と、当該サイドエアバッグ４６の車両幅方向内側の側面を覆う内側部６０Ｂ３と、によって構成されている。
【００４６】
固定部６０Ａには、エアバッグモジュール４０から突出されたスタッドボルト４８が挿入される上下一対のボルト挿通孔６２が形成されている。なお、固定部６０Ａの車両上下方向の寸法は上下一対のスタッドボルト４８が挿入される程度の長さを有していればよく、このため固定部６０Ａの車両上下方向の寸法は本体部６０Ｂの車両上下方向の寸法よりも短く設定されている。この固定部６０Ａのボルト挿通孔６２にスタッドボルト４８が挿入されて、本体部６０Ｂがサイドエアバッグ４６に車両幅方向外側から巻き付けられ、この状態でエアバッグモジュール４０及び展開誘導布６０がパッケージクロス４９によってラッピングされている。
【００４７】
また、図４に示されるように、展開誘導布６０の本体部６０Ｂは、展開が完了したサイドエアバッグ４６のシートバック上下方向の中心線ＣＬを越えて車両前方側へ伸長されるようになっている。また、展開誘導布６０は、側面視で乗員の肩部及び腰部の両方に対応する位置（乗員の肩部から腰部までに対応する位置）に配置されている。
【００４８】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４９】
上記構成の車両用シート１０が搭載された車両が側面衝突すると、図示しない側面衝突検知センサによって側面衝突したことが検知され、コントローラに検知信号が出力される。コントローラでは、サイドエアバッグ装置３８を作動させるべきか否かを判定し、作動させるべきと判定すると、サイドエアバッグ装置３８のインフレータ４２のスクイブに所定の電流を通電させる。これにより、インフレータ４２が作動し、大量のガスが発生する。発生したガスは、インフレータ４２のガス噴出部から噴出されて、シートバック１２の車両幅方向外側の側部内に折り畳まれた状態で収納されたサイドエアバッグ４６内にそのガスが供給される。これにより、サイドエアバッグ４２が膨張し始め、力布５０を介して表皮３０の開裂部３４に張力が伝達される。その結果、開裂部３４が開裂し、サイドエアバッグ４２がシートバック１２の車両幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開される。その結果、車室側部（センタピラーガーニッシュ８０及びドアトリム８２）と着座乗員の上半身との間にサイドエアバッグ４６が介在され、当該着座乗員の上半身を衝撃から保護する。
【００５０】
ここで、本実施形態では、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４２に対して、展開誘導布６０の固定部６０Ａがインフレータ４２と共にブラケット５２に共締めされると共に、展開誘導布６０の本体部６０Ｂがサイドエアバッグ４２の車両幅方向外側から巻き付けられている。このため、表皮３０が開裂部３４で開裂されると、展開誘導布６０の本体部６０Ｂが車両前方側へ伸長される。具体的には、前端部６０Ｂ２が膨張途中のサイドエアバッグ４６によって車両前方側へ押し出され、それに伴って内側部６０Ｂ３が車両幅方向外側へ回動（内側部６０Ｂ３の後端部が前端部を中心として車両幅方向外側へ旋回されるように展開）される。これにより、展開誘導布６０はサイドエアバッグ４６の展開が完了する前に先行して車両前方側へ伸長されて展開途中のサイドエアバッグ４６と車室側部との間に介在される。このため、大柄な乗員が車両用シート１２に着座して乗員とセンタピラーガーニッシュ８０との隙間６４が狭い場合にあっては、展開誘導布６０によって、車室側部とサイドエアバッグ４６との直接的な接触を低減し、展開誘導布６０との接触を増やすことで、サイドエアバッグ４６が車両前方側へ膨張展開し易くなる。また、車両がポール等と側面衝突してセンタピラーガーニッシュ８０とドアトリム８２との間に大きな溝（隙間）８４が開くことにより形成された段差８６が生じた場合にあっては、展開誘導布６０によって段差８６が覆われることで、サイドエアバッグが当該段差８６に引っ掛かり難くなる。つまり、いずれの場合も、展開誘導布６０によってサイドエアバッグ４６の膨張展開が円滑に誘導される。
【００５１】
このように本実施形態に係る自動車用サイドエアバッグ装置３８は、センタピラーガーニッシュ８０と乗員との隙間６４が狭い場合やセンタピラーガーニッシュ８０とドアトリム８２との間に大きな段差８６が生じた場合にも、サイドエアバッグ４６を迅速に膨張展開させることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、展開誘導布６０は展開が完了したサイドエアバッグ４６のシートバック上下方向の中心線ＣＬを越えて車両前方側へ伸長されるので、センタピラーの位置等の車種による相違、乗員の体格によるシートポジションの相違等にも充分に対応できる。その結果、上記効果の実効性を高めることができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ４６は乗員の肩部から腰部まで拘束可能な外形形状をなしているため、早期に拘束すべき肩部と腰部とが迅速に拘束される。さらに、展開誘導布６０は側面視で乗員の肩部及び腰部の両方に対応する位置に配置されているため、車室側部との隙間６４がより狭くなっている箇所で展開誘導布６０が車両前方側へ伸長される。これにより、サイドエアバッグ４６の膨張展開を効果的に誘導することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、展開誘導布６０は側面視で乗員の肩部から腰部までに対応する位置に配置されているので、乗員の胸部、腹部に対応する位置にも展開誘導布６０が配置される。このように本実施形態では、展開誘導布６０の面積が大きいので、乗員と車室側部との隙間６４が比較的広い場合に有効である。よって、本実施形態によれば、乗員と車室側部との隙間６４が比較的広い場合に、展開誘導布６０を広範囲に配置させてサイドエアバッグ４６の膨張展開動作を円滑に誘導することができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、シートバックパッド２２の車両幅方向外側の側部内にエアバッグモジュール４０を収容するための収容部２８が形成されており、この収容部２８内にサイドエアバッグ４６がインフレータ４２と共に折り畳まれて収容されている。このため、シートバック２２の外形形状を変更する必要がない。その結果、本実施形態によれば、シートバック２２の意匠に制約が生じることを抑制又は防止することができる。
【００５６】
なお、上述した実施形態では、乗員の肩部から腰部までに対応する位置に本体部６０Ｂが配置される展開誘導布６０を用いたが、これに限らず、側面視で乗員の肩部及び腰部の少なくとも一方に対応する位置に展開誘導布の本体部が配置される構成であればよい。
【００５７】
例えば、図５に示される展開誘導布９０では、固定部６０Ａと同様構成とされた固定部９０Ａと、この固定部９０Ａから上下に分岐して張り出された上下一対の本体部９０Ｂとによって構成されている。上側の本体部９０Ｂは側面視で乗員の肩部に対応する位置に配置されるようになっており、又下側の本体部９０Ｂは側面視で乗員の腰部に対応する位置に配置されるようになっている。
【００５８】
上記構成によれば、展開誘導布９０の本体部９０Ｂが側面視で乗員の肩部と腰部の二箇所に対応する位置のみに配置される構成としたので、乗員の肩部と腰部といった車室側部との隙間６４が狭い箇所にいち早く展開誘導布９０の本体部９０Ｂが配置される。よって、図５に示される構成は、乗員と車室側部との隙間６４が比較的狭い場合に、展開誘導布９０を特に効果の高い位置に配置させてサイドエアバッグ４６の膨張展開動作を円滑に誘導することができる。
【００５９】
また、上述した実施形態では、展開誘導布６０、９０はサイドエアバッグ４６と同様の素材が用いられかつ特に表面処理はなされていなかったが、これに限らず、展開誘導布の表面に処理を施してもよい。図６に示される展開誘導部材としての展開誘導布９２では、車両幅方向外側の側面に、樹脂材を塗布等することにより形成されたコーティング層９４が設けられている。
【００６０】
上記構成によれば、サイドエアバッグ４６の膨張展開が完了した状態では、サイドエアバッグ４６の上端部４６Ｃがフロントサイドドア９６のドアベルトラインＬよりも車両上方側に位置されている。このため、仮にフロントサイドドア９６のドアガラスが割れた場合にその破片が展開誘導布９２に当たり、更にはサイドエアバッグ４６の上端部４６Ａの外側面に当たることも考えられる。しかし、本実施形態では、展開誘導布９２の車両幅方向外側の表面にコーティング層９４が設けられているので、ガラスの破片によって展開誘導布９２が損傷することが抑制又は防止される。その結果、本実施形態によれば、サイドエアバッグ４６が車両上下方向に大型化して上端部がフロントサイドドア９６のドアベルトラインＬよりも車両上方側に位置する場合において、展開誘導布９０ひいてはサイドエアバッグ４６が損傷を受けることを抑制又は防止することができる。
【００６１】
〔第２実施形態〕
以下、図７を用いて、本発明に係る自動車用サイドエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図７（Ａ）には、前述した第１実施形態に係る自動車用サイドエアバッグ装置３８の構成が対比例的に図示されている。図７（Ｂ）〜図７（Ｄ）には、図７（Ａ）との比較において異なる構成が付加された実施形態がそれぞれ示されている。
【００６３】
まず、図７（Ｂ）に示される実施形態では、エアバッグモジュール４０が樹脂製のエアバッグケース１００を備えている点に特徴がある。エアバッグケース１００は、薄型の直方体形状をなしており、開閉可能とされている。また、エアバッグケース１００は、車両幅方向外側かつ車両前方側の角部１０２にて爪嵌合による開閉構造が採用されており、サイドエアバッグ４６の膨張圧が所定の圧力に達すると爪嵌合部分が外れて展開するようになっている。
【００６４】
また、この実施形態では、エアバッグケース１００の内側面に沿って展開誘導布６０が収容されている。別の言い方をすれば、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６から突出されたスタッドボルト４８に展開誘導布６０の固定部６０Ａのボルト挿通孔に挿入され、本体部６０Ｂが車両幅方向外側から巻き付けられた後に、その全体がエアバッグケース１００内に収容されている。
【００６５】
図７（Ｃ）に示される実施形態では、展開誘導布１０４がエアバッグケース１００の外側面に沿って巻き付けられている点に特徴がある。このため、展開誘導布１０４の基端部は固定具１０６でエアバッグケース１００の外側の側壁部の後端部に留め付けられている。
【００６６】
図７（Ｄ）に示される実施形態では、展開誘導布１０８の本体部１０８Ａの展開長（車両前後方向に沿った長さ）が前述した第１実施形態よりも長い点に特徴がある。一例としては、展開誘導布１０８の本体部１０８Ａの展開長は、サイドエアバッグ４６の展開長（膨張展開時における車両前後方向に沿った長さ）以上に設定される。さらに、展開誘導布１０８の展開長が長くなった分、本体部１０８Ａの一部（車両前後方向の中間部）１０８Ｂが蛇腹折りされて、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６のロール折り部４６Ｂの車両前後方向前側に配置されている。なお、この実施形態では、エアバッグケース１００は使用されていない。
【００６７】
（作用・効果）
図７（Ｂ）、（Ｃ）に示される実施形態では、エアバッグモジュール４０がエアバッグケース１００を備えているので、サイドエアバッグ４６が膨張展開する際の反力面が得られるというエアバッグケースを用いることの利点を活かすことができる。さらに、この場合において、展開誘導布６０、１０４がエアバッグケース１００の内側面又は外側面に沿って配置されているため、展開誘導部布６０、１０４に皺が寄ることもない。このため、これらの実施形態によれば、反力面の確保及び展開誘導布６０、１０４の皺寄り防止によりサイドエアバッグ４６をより一層迅速に膨張展開させることができるという利点がある。
【００６８】
一方、図７（Ｄ）に示される実施形態では、展開誘導布１０８が長いので、サイドエアバッグ４６の展開長の全長に亘って展開を誘導することができる。また、展開誘導布１０８が長くても、その一部１０８Ｂを蛇腹折り等して折り畳まれた状態のサイドエアバッグ４６の車両前後方向前側に配置するので、展開誘導布１０８をコンパクトに収容することができると共に展開誘導布１０８の迅速な展開を促すことができるという利点がある。
【００６９】
なお、上述した各実施形態では、展開誘導布６０、９０、９２、１０４、１０８がサイドエアバッグ４６の車両幅方向外側面から車両幅方向内側面まで巻き付けられているが、これに限らず、折り畳まれた状態のサイドエアバッグの車両幅方向外側から巻き付けられていればよく、サイドエアバッグの車両前後方向前側面、車両幅方向内側面まで到達しているか否かは問わない。展開誘導布の展開長はサイドエアバッグの展開長や段差がシートバックからどの程度車両前後方向に離れているか等によって適宜変更すればよい。
【符号の説明】
【００７０】
１２      シートバック
３８      サイドエアバッグ装置
４２      インフレータ
４６      サイドエアバッグ
４６Ａ    上端部
６０      展開誘導布（展開誘導部材）
８０      センタピラーガーニッシュ（車室側部）
８２      ドアトリム（車室側部）
９０      展開誘導布（展開誘導部材）
９２      展開誘導布（展開誘導部材）
９４      コーティング層
９６      フロントサイドドア
１００    エアバッグケース
１０４    展開誘導布（展開誘導部材）
１０８    展開誘導布（展開誘導部材）
ＣＬ      展開が完了したサイドエアバッグのシートバック上下方向の中心線
Ｌ        ドアベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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