(57)【要約】【課題】パーミング時にリール本体を握り易くする。【解決手段】両軸受リールは、釣糸を前方に繰り出す両軸受リールであって、リール本体１と、スプール１２と、ハンドル２とを備える。リール本体１は、所定間隔をあけて第１側面１ｃ、１ｄ同士が対向して配置される第１及び第２本体部１ａ，１ｂを有する。スプール１２は、第１本体部１ａと第２本体部１ｂとの間に配置される。ハンドル２は、第１本体部１ａの第１側面１ｃと対向する第２側面１ｅ側において、第１本体部１ａに回転可能に装着される。第１本体部１ａは、装着側面１ｆと第１側面１ｃとの境界部である第１境界部１ｈに沿って延びる凹部１ｊを有する。【選択図】図１
2014140350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣竿に装着可能であり、釣糸を前方に繰り出す両軸受リールであって、
所定間隔をあけて第１側面同士が対向して配置される第１及び第２本体部を有するリール本体と、
前記第１本体部と前記第２本体部との間に配置されるスプールと、
前記第１本体部の前記第１側面と対向する第２側面側において、前記第１本体部に回転可能に装着されるハンドルと、
第１方向を向く装着面を有する装着部材であって、前記装着面は前記両軸受けリールが前記釣竿に装着されたときに前記釣竿と接触する、前記装着部材と、
を備え、
前記第１本体部は、前記第１方向を向く装着側面と前記第１側面との境界部である第１境界部に沿って延びる凹部を有する、
両軸受リール。
【請求項２】
前記凹部は、前記第１境界部と、前記第１の本体部の前面と前記第１側面との境界部である第２境界部とに沿って連続して延びる、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
前記凹部は、当該凹部が延びる方向と垂直な方向に沿った断面形状が略円弧状である、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
前記第１本体部は、前記第１側面を含む側板と、前記第２側面を含み前記側板に装着される側カバーとを有する、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項５】
前記凹部は、前記第１本体部の前記側板に形成される、請求項４に記載の両軸受リール。
【請求項６】
前記第１本体部は、前部において、前記側板と前記側カバーとが締結部材によって連結され、
前記第１本体部の前面は、側面視において前記締結部材よりも前方に膨出する滑らかな曲面である、請求項４又は５に記載の両軸受リール。
【請求項７】
前記側板の前面は、締結部材を側面視において収容するための切り欠き部を有する、請求項６に記載の両軸受リール。
【請求項８】
前記第１本体部は、前記ハンドルが装着される駆動軸に装着される駆動ギアを収容し、
前記凹部は、前記駆動ギアの外周の一部に沿って延びる、請求項１から７のいずれかに記載の両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、釣竿に装着可能であり、釣糸を前方に繰り出す両軸受リールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
両軸受リールは、一般的に、スプールと、スプールを両端から挟むように配置される第１及び第２本体部を有するリール本体と、第１本体部に装着されるハンドルとを備える。使用者がハンドルを回転させると、第１本体部内に収容される回転伝達機構によってハンドルの回転がスプールに伝達され、スプールが回転する。この回転伝達機構は、ハンドル軸に装着される駆動ギアと、スプール軸に回転自在且つ軸方向移動自在に装着され駆動ギアに噛み合うピニオンギアと、ハンドルとスプールとを連結及び遮断するクラッチ機構とを有する。このクラッチ機構を操作することにより、釣糸をスプールから繰り出したりスプールに巻き付けたりできる（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
近年、釣り用リールでは、ギア比のハイスピード化、つまりハンドル１回転あたりのスプールの回転数を増加させることが要望されている。この要望に応えるため、ピニオンギアが小径化されるとともに駆動ギアが大径化され、この結果、駆動ギアが収容される第１本体部が大型化される傾向にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１４８９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
両軸受リールでは、ハンドル装着側と逆側である第２本体部側からリール本体を握る、いわゆるパーミングをしながらスプール又は釣竿の操作を行うことがある。このパーミング時は、ハンドルを持つ手と反対の手（右側ハンドルの両軸受リールの場合は左手）でリール本体を釣竿とともに握る。しかしながら、上述したようにリール本体の第１本体部が大型化すると、パーミング時にリール本体を握る手の指先が干渉する、すなわち指先が第１本体部の角部に当たってしまうことによってリール本体が握りにくくなるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、パーミング時にリール本体を握り易くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明１に係る両軸受リールは、釣竿に装着可能であり、釣糸を前方に繰り出す両軸受リールであって、リール本体と、スプールと、ハンドルと、装着部材とを備える。リール本体は、所定間隔をあけて第１側面同士が対向して配置される第１及び第２本体部を有する。スプールは、第１本体部と第２本体部との間に配置される。ハンドルは、第１本体部の第１側面と対向する第２側面側において、第１本体部に回転可能に装着される。装着部材は、装着面を有する。装着面は、第１方向を向いている。また、装着面は、両軸受けリールが釣竿に装着されたときに釣竿と接触する。第１本体部は、第１側面と第１方向を向く装着側面との境界部である第１境界部に沿って延びる凹部を有する。
【０００８】
この構成によれば、パーミング時にリール本体を握る手の指先に干渉しやすい部位、すなわち第１本体部の装着側面と第１側面との境界部に凹部が形成される。この凹部によって、第１本体部の角部である第１境界部による指先への干渉を軽減することができ、大型化された第１本体部を有するリール本体であっても握り易い。
【０００９】
発明２に係る両軸受リールは、発明１の両軸受リールにおいて、凹部は、第１境界部と、第１の本体部の前面と第１側面との境界部である第２境界部とに沿って連続して延びる。この構成によれば、第１境界部から第２境界部まで凹部を形成するため、パーミング時にリール本体を握る手の指先が干渉する可能性のある部位に凹部が形成されることになる。このため、パーミング時にリール本体を握る手の位置を前後に移動させても、凹部によってより確実に指先への干渉を軽減することができ、リール本体を握り易い状態が保たれる。
【００１０】
発明３に係る両軸受リールは、発明１又は２の両軸受リールにおいて、凹部は当該凹部が延びる方向と垂直な方向に沿った断面形状が略円弧状である。この構成によれば、凹部は指先に沿った形状の断面を有するため、指先が凹部に当たった際の感触を良好にし、よりリール本体を握り易くする。
【００１１】
発明４に係る両軸受リールは、発明１から３のいずれかの両軸受リールにおいて、第１本体部は、第１側面を含む側板と、第２側面を含み側板に装着される側カバーとを有する。この構成によれば、第１本体部を側板と側カバーとの少なくとも２つの部材で構成するため、側カバーを側板から取り外して第１本体部内に収容される部品の交換及びメンテナンスが可能となる。
【００１２】
発明５に係る両軸受リールは、発明４の両軸受リールにおいて、凹部は、第１本体部の側板に形成される。この構成によれば、凹部を複数の部材に亘って形成するのではなく、一つの部材に形成するため、指先が凹部に当たった際の感触が良好となる。
【００１３】
発明６に係る両軸受リールは、発明４又は５の両軸受リールにおいて、第１本体部は、前部において、前記側板と前記側カバーとが締結部材によって連結され、前記第１本体部の前面は、側面視において前記締結部材よりも前方に膨出する滑らかな曲面である。この構成によれば、第１本体部の前面が滑らかな曲面であり凸部を有さないため、意匠性が向上する。
【００１４】
発明７に係る両軸受リールは、発明６の両軸受リールにおいて、側板の前面は、締結部材を側面視において収容するための切り欠き部を有する。この構成によれば、側板は切り欠き部によって締結部材を収容するため、第１本体部の前方への膨出を最小限に抑えてコンパクト化できる。
【００１５】
発明８に係る両軸受リールは、発明１から７のいずれかの両軸受リールにおいて、第１本体部は、ハンドルが装着される駆動軸に装着される駆動ギアを収容する。そして、凹部は、駆動ギアの外周の一部に沿って延びる。この構成によれば、駆動ギアの外周に沿って第１本体部に凹部が形成されるため、第１本体部の見た目が小さくなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、パーミングの際にリール本体を握り易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。
【図２】両軸受リールの背面図。
【図３】両軸受リールの右側面図。
【図４】両軸受リールの左側面図。
【図５】図３のＹ−Ｙ線断面図。
【図６】図３のＲ−Ｒ線断面図。
【図７】図３のＺ−Ｚ線断面図。
【図８】駆動軸周りの分解斜視図。
【図９】変形例１に係る両軸受リールの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１実施形態を採用した両軸受リールは、図１から図４に示すように、ベイトキャスト用の小型のロープロフィール型のリールである。両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されるスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されるドラグ力調整用のスタードラグ３とを備える。また、両軸受リールは、装着部材８１をさらに備える。装着部材８１は、第１方向を向く装着面８２を有する。両軸受リールが釣竿に装着されたときに、装着面８２は釣竿と接触する。また、装着部材８１は、後述する第１本体部１ａと第２本体部１ｂとの間を延びている。
【００１９】
［リール本体］
リール本体１は、図５から図７に示すように、所定間隔をあけて第１側面１ｃ、１ｄ同士が対向して配置される第１本体部１ａと第２本体部１ｂとを有する。第１本体部１ａは、第１側板５ａと、第１側板５ａの側方に装着される第１側カバー６ａとを有する。また、第２本体部１ｂは、第２側板５ｂと、第２側板５ｂの側方に装着される第２側カバー６ｂとを有する。なお、第１側板５ａと、第２側板５ｂと、第１側板５ａと第２側板５ｂとを連結する連結部（図示省略）とによってリール本体１のフレームが構成される。
【００２０】
リール本体１は、図１、図３、及び図４に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とをさらに有する。また、リール本体１は、図６に示すように、第２側カバー６ｂにねじ等によって固定される軸支持部９を有する。リール本体１の内部には、第１本体部１ａと第２本体部１ｂとの間において、糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着される。
【００２１】
図１から図４に示すように、第１本体部１ａは、第１側面１ｃ、第２側面１ｅ、装着側面１ｆ、及び前面１ｇを有する。装着側面１ｆは、第１方向を向いている。第１本体部１ａは、装着側面１ｆと第１側面１ｃとの境界部である第１境界部１ｈと、前面１ｇと第１側面１ｃとの境界部である第２境界部１ｉとに沿って連続して延びる凹部１ｊを有する。この凹部１ｊは、第１境界部１ｈにおいてスプール軸１６よりも前方に形成され、第２境界部１ｉの全てに形成される。
【００２２】
この凹部１ｊは、湾曲面によって形成される。凹部１ｊは、凹部１ｊが延びる方向と垂直な方向に沿った断面形状が略円弧状となっている。この凹部１ｊの円弧の曲率半径は、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下程度とすることが好ましく、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度とすることがより好ましい。この範囲の曲率半径を採用することによって、パーミング時のリール本体１ａを握る手の指先と第１本体部１ａの角部である第１境界部１ｈとの干渉を回避しやすくなる。なお、上述した凹部１ｊの断面形状は、１つの曲率半径からなる円弧状ではなく、上述した範囲の曲率半径からなる円弧を複数組み合わせた形状としてもよい。また、第１境界部１ｈ及び第２境界部１ｉは、パーミングの際にリール本体１を握る手の指先と干渉し得る部位である。
【００２３】
第１側板５ａ及び第２側板５ｂは図示しない複数の連結部によって連結される。第２側板５ｂには、スプール１２が通過可能な第１開口部５ｃ（図６）が形成される。また、第２側板５ｂの前下部には開口部が形成され、この開口部からは、図４に示すように、操作部材６０の外周部の一部が露出する。なお、この操作部材６０は、スプール制動装置２３の制動力を調整するための部材である。
【００２４】
第１側カバー６ａは、第１側板５ａにネジ止め固定される。第１側カバー６ａは、第１ボス部６ｃ（図５参照）と、第２ボス部６ｄ（図６、７参照）と、を有する。第１ボス部６ｃは、ハンドル２が連結される駆動軸３０を支持するために設けられる。第２ボス部６ｄは、スプール１２が固定されるスプール軸１６を支持するために設けられる。
【００２５】
軸支持部９は、図６に示すように、有底筒状の部材である。軸支持部９の内周部には、筒状の軸受収納部９ａが形成される。軸受収納部９ａは、スプール軸１６の一端を支持する第１軸受２４ａを内部に収納する。軸受収納部９ａは、スプール１２側に配置される大径の第１外周面９ｂと、第２側カバー６ｂ側に配置される小径の第２外周面９ｃと、を有する。
【００２６】
側板５内には、図５、図６、及び図７に示すように、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７とが配置される。
【００２７】
スプール１２は、第２側板５ｂの第１開口部５ｃを通過可能である。また、第１側板５ａと第１側カバー６ａとの間には、ギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ制御機構１９と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２と、が配置される。ギア機構１８は、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるための機構である。クラッチ制御機構１９は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うための機構である。キャスティングコントロール機構２２は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するための制動機構である。さらに、第２側板５ｂと第２側カバー６ｂとの間には、スプール制動装置２３が配置される。スプール制動装置２３は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための装置である。
【００２８】
［スプール及びスプール軸］
図６に示すように、スプール１２は、第１本体部１ａと第２本体部１ｂとの間に配置される。スプール１２は、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ａと、左右一対のフランジ部１２ｂと、ボス部１２ｃと、を有する。フランジ部１２ｂは、糸巻胴部１２ａの両端にそれぞれ径方向外方に一体的に突出して設けられる。ボス部１２ｃは、スプール軸１６に圧入等の適宜の固定手段により固定される。これにより、スプール１２は、スプール軸１６に一体回転可能に連結される。
【００２９】
スプール軸１６は、図６に示すように、第１側板５ａを貫通して第１側カバー６ａの外方に延びる。スプール軸１６の一端は、軸支持部９の軸受収納部９ａに収納される第１軸受２４ａによって回転自在に支持される。またスプール軸１６の他端は、第１側カバー６ａに設けられる第２ボス部６ｄ内で第２軸受２４ｂによって回転自在に支持される。このように、スプール軸１６はリール本体１に２箇所で軸受によって支持される。
【００３０】
スプール軸１６の第１側板５ａの貫通部分には、クラッチ機構１３を構成する係合ピン２０が固定される。係合ピン２０は、径方向に沿ってスプール軸１６を貫通し、その両端が径方向に突出する。スプール軸１６は、スプール１２が固定される部分の外周面に第１セレーション１６ａが形成される。この第１セレーション１６ａは、スプール１２を圧入する際の回り止めとして機能する。また、スプール軸１６は、鍔部１６ｂが形成される。鍔部１６ｂは、スプール制動装置２３の回転部材６２を位置決めするために設けられる。鍔部１６ｂの第２側カバー６ｂ側のスプール軸１６の外周面には、第２セレーション１６ｃが形成される。第２セレーション１６ｃは、回転部材６２をスプール軸１６に圧入する際の回り止めとして機能する。
【００３１】
［ギア機構］
ギア機構１８は、図５に示すように、ハンドル２が一体回転可能に連結される駆動軸３０と、駆動軸３０に装着される駆動ギア３１と、駆動ギア３１に螺合するピニオンギア３２（図６、７参照）と、駆動軸３０に一体回転可能に連結される第１ギア３３と、第１ギア３３に噛み合う第２ギア３４と、を有する。第２ギア３４は、レベルワインド機構１５をハンドル２の回転に応じて左右に往復移動するために設けられる。
【００３２】
駆動軸３０は、ワンウェイクラッチ４０により糸巻取方向のみ回転可能である。駆動軸３０は、図８に示すように、第１装着部３０ａと、第１装着部３０ａに隣接して設けられる第２装着部３０ｂと、第２装着部３０ｂと逆側で第１装着部３０ａと隣接して設けられる大径の鍔部３０ｃと、鍔部に形成される溝部３０ｄと、を有する。また、駆動軸３０は、ハンドル２が装着される第３装着部３０ｅと、第１ギア３３が装着される第４装着部３０ｆとをさらに有する。第１装着部３０ａは、この実施形態では、第２装着部３０ｂより大径である。
【００３３】
第１装着部３０ａには、ドラグ機構２１のドラグ力を受けるドラグ受け部材としてのラチェットホイール３６が一体回転可能に装着される。ラチェットホイール３６は、駆動ギア３１と鍔部３０ｃとの間に配置される。第１装着部３０ａは、ラチェットホイール３６を一体回転可能に連結するための４つの面取り部３０ｇを外周面に有する。ラチェットホイール３６は、ドラグ受け部材として機能するとともに、クラッチ機構１３をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻すクラッチ戻し機構としても機能する。第１装着部３０ａの４つの面取り部３０ｇは、周方向に９０度間隔で形成される平面をそれぞれ有する。
【００３４】
図８に示すように、第２装着部３０ｂには、駆動ギア３１が回転自在に装着されるとともに、ドラグ機構２１のドラグ板３７が一体回転可能に装着される。また、第２装着部３０ｂには、スタードラグ３のドラグナット３ａ（図５参照）が螺合する。第２装着部３０ｂには、軽量化を図るための環状の肉盗み部３０ｈが形成される。また、第２装着部３０ｂの肉盗み部３０ｈの奥側（図８左側）には、ドラグ板３７が一体回転可能に連結される４つの面取り部３０ｉが軸方向に所定長さで形成される。第３装着部３０ｅは、第２装着部３０ｂの先端側に配置される。第３装着部３０ｅは、第２装着部３０ｂより小径である。第３装着部３０ｅには、ハンドル２が一体回転可能に装着されるとともに、ハンドル２を駆動軸３０に固定するためのナット５３（図５参照）が螺合する。第４装着部３０ｆは、鍔部３０ｃの奥側（図８左側）に配置される。第４装着部３０ｆには、第１ギア３３が一体回転可能に装着される。
【００３５】
ピニオンギア３２は、図６及び図７に示すように、スプール軸１６が中心を貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、リール本体１に回転自在に支持される。具体的には、ピニオンギア３２は、一端が第１側板５ａに装着される第６軸受３８ａにより回転自在に支持され、他端が第１側カバー６ａの第２ボス部６ｄに装着される第７軸受３８ｂにより回転自在に支持される。
【００３６】
また、ピニオンギア３２は、スプール軸方向に移動自在に装着される。ピニオンギア３２の一端には、係合ピン２０が係合する噛み合い溝３２ａが形成される。ピニオンギア３２の他端側には、駆動ギア３１に噛み合うギア歯３２ｂが形成される。噛み合い溝３２ａとギア歯３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが形成される。くびれ部３２ｃには、クラッチ制御機構１９を構成するクラッチヨーク３９が係合する。クラッチヨーク３９は、クラッチ操作部材１７がクラッチオフ位置にあると図６及び図７に示すオフ位置に配置され、クラッチ操作部材１７がクラッチオン位置にあると、オフ位置より図６及び図７左側のオン位置にピニオンギア３２とともに移動する。これにより、係合ピン２０が噛み合い溝３２ａと係合してクラッチ機構１３がクラッチオン状態になる。したがって、クラッチ機構１３は、係合ピン２０とピニオンギア３２とにより構成される。
【００３７】
第２ギア３４は、図７に示すように、レベルワインド機構１５の螺軸１５ａに一体回転可能に連結される。
【００３８】
［ドラグ機構］
ドラグ機構２１は、クラッチオン状態のとき、駆動ギア３１を介してスプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動する。ドラグ機構２１は、スタードラグ３によりドラグ力が調整される。ドラグ機構２１は、図５及び図８に示すように、ワンウェイクラッチ４０の内輪４０ａを介して、ハンドル２の回転及びスタードラグ３の押圧力が伝達される。ドラグ機構２１は、内輪４０ａに一体回転可能に連結されるドラグ板３７と、ラチェットホイール３６と、を有する。ドラグ板３７と駆動ギア３１との間、及び駆動ギア３１とラチェットホイール３６との間には、ドラグ作動時に駆動ギア３１が滑らかに滑るようにするためにフェルト製またはグラファイト製の第１ドラグ座金４１ａ及び第２ドラグ座金４１ｂが装着される。
【００３９】
［キャスティングコントロール機構］
キャスティングコントロール機構２２は、第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂと、制動キャップ５２と、を有する。第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂは、スプール軸１６の両端を挟むように配置される。制動キャップ５２は、第１摩擦プレート５１及び第２摩擦プレート５１ｂによるスプール軸１６の挟持力を調節するための部材である。第１摩擦プレート５１ａは、制動キャップ５２内に配置される。制動キャップ５２は、第２ボス部６ｄの外周面に螺合する。第２摩擦プレート５１ｂは、軸支持部９内に装着される。
［スプール制動装置］
【００４０】
スプール制動装置２３は、図７に示すように、回転部材６２と、複数（例えば６つ）のブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、移動機構６８と、を備える。スプール制動装置２３はスプール軸１６及び軸支持部９に装着される。複数のブレーキシュー６４は、回転部材６２に揺動可能かつ着脱自在に弾性係合されている。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置され、揺動するブレーキシュー６４に外周面が接触する。移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とをスプール軸１６の軸方向に相対移動可能かつ位置決め可能である。
【００４１】
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、第２セレーション１６ｃに圧入固定され、スプール軸１６の鍔部１６ｂにより軸方向に位置決めされる。また、回転部材６２は、スプール軸１６に固定され、スプール１２の回転に連動して回転する。スプール１２が回転すると、ブレーキシュー６４は、遠心力によって、揺動軸６３ｃを中心として図７の反時計回りに揺動する。そして、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６との摩擦によりスプール１２が制動される。このときの制動力は、接触位置でのブレーキドラム６６の直径に依存するため、移動機構６８によってブレーキドラム６６の位置を調整することで、制動力を調整することができる。なお、操作部材６０は移動機構６８の構成部材であって、操作部材６０を回転させることによってブレーキドラム６６の位置を調整することができる。
【００４２】
［特徴］
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
（１）両軸受リールは、釣糸を前方に繰り出す両軸受リールであって、リール本体１と、スプール１２と、ハンドル２とを備える。リール本体１は、所定間隔をあけて第１側面１ｃ、１ｄ同士が対向して配置される第１及び第２本体部１ａ，１ｂを有する。スプール１２は、第１本体部１ａと第２本体部１ｂとの間に配置される。ハンドル２は、第１本体部１ａの第１側面１ｃと対向する第２側面１ｅ側において、第１本体部１ａに回転可能に装着される。第１本体部１ａは、装着側面１ｆと第１側面１ｃとの境界部である第１境界部１ｈに沿って延びる凹部１ｊを有する。
【００４３】
この構成によれば、パーミングの際にリール本体を握る手の指先に干渉しやすい部位、すなわち第１境界部１ｈに凹部１ｊが形成される。この凹部１ｊによって、第１本体部１ａの角部である第１境界部１ｈによる指先への干渉を軽減することができ、大型化された第１本体部１ａを有するリール本体１であっても握り易い。
【００４４】
（２）凹部１ｊは、第１境界部１ｈと、第１の本体部１ａの前面１ｇと第１側面１ｃとの境界部である第２境界部１ｉとに沿って連続して延びる。この構成によれば、第１境界部１ｈから第２境界部１ｉまで凹部１ｊを形成するため、パーミング時にリール本体１を握る手の指先が当接し得る部位の全てに凹部１ｊが形成されることになる。このため、パーミング時にリール本体１を握る手の位置を前後に移動させても、凹部１ｊによってより確実に指先が凹部１ｊに当接し、リール本体１ａを握り易い状態が保たれる。
【００４５】
（３）凹部１ｊは、当該凹部１ｊが延びる方向と垂直な方向に沿った断面形状が略円弧状であるを有するため、パーミング時に当接する指先に沿った形状となって指先が当たった際の感触を良好にし、よりリール本体を握りやすくする。
【００４６】
（４）第１本体部１ａは、第１側面１ｃを含む第１側板５ａと、第２側面１ｅを含み第１側板５ａに装着される第１側カバー６ａとを有する。この構成によれば、第１本体部１ａを第１側板５ａと第１側カバー６ａとの少なくとも２つの部材で構成するため、第１側カバー６ａを第１側板５ａから取り外して第１本体部１ａ内に収容される各部品の交換及びメンテナンスが可能となる。
【００４７】
（５）凹部１ｊは、第１本体部１ａの第１側板５ａに形成される。この構成によれば、凹部１ｊを複数の部材に亘って形成するのではなく、一つの部材（第１側板５ａ）に形成するため、指先が凹部に当たった際の感触が良好となる。
【００４８】
（６）第１本体部１ａは、ハンドル２が装着される駆動軸３０に装着される駆動ギア３１を収容する。そして、凹部１ｊは、駆動ギア３１の外周の一部に沿って延びる。この構成によれば、駆動ギア３１の外周に沿って第１本体部１ａに凹部１ｊが形成されることによって、第１本体部１ａは見た目が小さくなる。
【００４９】
［変形例］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【００５０】
変形例１
上記実施形態では、図１及び図４に示すように、第１本体部１ａは、側面視において前方に突出する突出部１１を前面１ｇに有するが、この突出部１１をなくすこともできる。なお、この突出部１１は、第１側板５ａの一部と第１側カバー６ａの一部とによって構成され、この突出部１１においてボルト（締結部材の一例）１１ａを用いて第１側カバー６ａを第１側板５ａに固定する。
【００５１】
図９に示すように、変形例１に係る両軸受リールは、第１側板５ａの前面は、ボルト１１ａの頭部を側面視において全て収容するための切り欠き部１１ｂを有する。この構成によれば、第１側板５ａは切り欠き部１１ｂによってボルト１１ａの頭部を収容するため、前方に突出した部分を形成しなくてもよい。このため、第１側板５ａの前面と第１側カバー６ａの前面とによって構成される第１本体部１ａの前面１ｇは、切り欠き部１１ｂを除き側面視において滑らかな曲面とすることができる。
【００５２】
また、変形例１では、ボルト１１ａの位置を上記実施形態と同じとし、第１本体部１ａの前面１ｇを上記実施形態よりも前方に膨出させることで、前面１ｇに突出部１１が形成されることを回避する。これにより、突出部１１をなくして意匠性を向上させるとともに、ボルト１１ａによる固定位置を維持することで第１側板５ａと第１側カバー６ａとの取付強度を維持できる。
【００５３】
この変形例１では、第１本体部１ａは、前部において、第１側板５ａと第１側カバー６ａとがボルト１１ａによって連結される。そして、第１本体部１ａの前面１ｇは、側面視においてボルト１１ａよりも前方に膨出する滑らかな曲面である。この構成によれば、第１本体部１ａの前面１ｇが滑らかな曲面であり凸部を有さないため、意匠性が向上する。また、ボルト１１ａによる第１側板５ａと第１側カバー６ａとの固定位置も変更していないため、第１側板５ａと第１側カバー６ａとの取付強度を維持できる。
【００５４】
また、第１側板５ａの前面は、ボルト１１ａを側面視において収容するための切り欠き部１１ｂを有する。この構成によれば、第１側板５ａは切り欠き部１１ｂによってボルト１１ｂを収容するため、第１本体部１ａの前方への膨出を最小限に抑えてコンパクト化できる。
【００５５】
変形例２
上記実施形態では、凹部１ｊは、第１境界部１ｈと第２境界部１ｉとに沿って連続して形成されるが、特にこれに限定されない。例えば、凹部１ｊは、例えば第１境界部１ｈのみに形成されていてもよいし、第１境界部１ｈと第２境界部１ｉとに沿って断続的に形成されてもよい。また、凹部１ｊは、第１境界部１ｈの全てに形成されなくてもよく、第１境界部１ｈの一部にのみ形成されてもよい。
【００５６】
変形例３
上記実施形態では、凹部１ｊは、第１側板５ａのみに形成されるが、特にこれに限定されず、例えば凹部１ｊは、第１側板５ａと第１カバー６ａとに亘って形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１    リール本体
１ａ    第１本体部
１ｂ    第２本体部
１ｃ    第１側面
１ｅ    第２側面
１ｆ    装着側面
１ｇ    前面
１ｈ    第１境界部
１ｉ    第２境界部
１ｊ    凹部
２    ハンドル
１２    スプール
５ａ    第１側板
６ａ    第１側カバー
３０    駆動軸
３１    駆動ギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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