(57)【要約】【課題】後突時に、燃料タンクを保護する保護性能を高めること。【解決手段】車体１１は、該車体の後部且つ下部に位置して車幅方向に延びたリヤフロアクロスメンバ２４と、該リヤフロアクロスメンバから車体前方へ向かって延び、前端部３６ｂ，３６ｂを車体の下部に接合された前向き補強メンバ３６，３６と、該前向き補強メンバに一端部３５ａを接合されたタンク固定部材３５，３５とを含む。該タンク固定部材は、該リヤフロアクロスメンバの前に且つ車体の下部に配置された燃料タンク３４を、下から支えて車体の下部に固定するための部材である。【選択図】図６
2014210464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後下部に位置して車幅方向に延び、フロアパネルを支持するリヤフロアクロスメンバと、
該リヤフロアクロスメンバから車体前方へ向かって延び、前端部を前記車体の下部に接合された前向き補強メンバと、
前記リヤフロアクロスメンバの前に且つ前記車体の下部に配置された燃料タンクを、下から支えて前記車体の下部に固定するためのタンク固定部材とを含み、
該タンク固定部材の一端部は、前記前向き補強メンバに取り付けられていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記車体の後部の車幅方向両側に位置して、車体前後方向に延びた左右のリヤサイドフレームと、
前記リヤフロアクロスメンバから前方へ且つ車幅方向外側へ向かって斜向かいに延びて、前端部を前記左右のリヤサイドフレームに接合された左右の斜め補強メンバとを、更に含むことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記前向き補強メンバの前に位置して車幅方向に延びるとともに、前記車体の下部に接合された前側クロスメンバを、更に含み、
前記前向き補強メンバの前端部は、前記前側クロスメンバに接合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記前側クロスメンバの上部は、車室に配置されているシートを固定するためのシート固定部を有していることを特徴とする請求項３記載の車体構造。
【請求項５】
前記車体の下部に且つ前記リヤフロアクロスメンバの前には、燃料蒸発ガスを一時的に蓄えるキャニスタを取り付けるための、キャニスタ固定部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両の車体において、燃料タンクを配置した部分及びその周囲の部分の、改良された技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後部の下部に付属物を設けた技術が、例えば特許文献１によって知られている。この特許文献１で知られている車体の後部の下部に取り付けられる付属物は、リヤサスペンションである。
【０００３】
該車体の後部は、車体前後方向に延びた左右のリヤサイドメンバと、該左右のリヤサイドメンバの後端間に掛け渡されたクロスメンバとからなる。該車体の後部の下部には、サスペンションメンバ支持部材が取り付けられている。該サスペンションメンバ支持部材には、リヤサスペンションが設けられている。該サスペンションメンバ支持部材の後部下端から前方に且つ車幅方向外側に向かって、左右の補強部材が斜向かいに延びている。該左右の補強部材の前端部は、車体の両側に取り付けられている。特許文献１によれば、車体に対するサスペンションメンバ支持部材の取り付け剛性が高まる。
【０００４】
車体の後部の下部に取り付けられる付属物としては、他に燃料タンクがある。該燃料タンクは、燃料供給系の一部であるから、リヤサスペンションに劣らず重要な付属物である。このため、車両に後方から衝突荷重が作用した、いわゆる後突時に燃料タンクを十分に保護できることが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５０２８９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、後突時に燃料タンクを保護する保護性能を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、車体の後下部に位置して車幅方向に延び、フロアパネルを支持するリヤフロアクロスメンバと、該リヤフロアクロスメンバから車体前方へ向かって延び、前端部を前記車体の下部に接合された前向き補強メンバと、前記リヤフロアクロスメンバの前に且つ前記車体の下部に配置された燃料タンクを、下から支えて前記車体の下部に固定するためのタンク固定部材とを含み、該タンク固定部材の一端部は、前記前向き補強メンバに取り付けられていることを特徴とする車体構造が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記車体の後部の車幅方向両側に位置して、車体前後方向に延びた左右のリヤサイドフレームと、前記リヤフロアクロスメンバから前方へ且つ車幅方向外側へ向かって斜向かいに延びて、前端部を前記左右のリヤサイドフレームに接合された左右の斜め補強メンバとを、更に含む。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記前向き補強メンバの前に位置して車幅方向に延びるとともに、前記車体の下部に接合された前側クロスメンバを、更に含み、前記前向き補強メンバの前端部は、前記前側クロスメンバに接合されている。
【００１０】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記前側クロスメンバの上部は、車室に配置されているシートを固定するためのシート固定部を有している。
【００１１】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記車体の下部に且つ前記リヤフロアクロスメンバの前には、燃料蒸発ガスを一時的に蓄えるキャニスタを取り付けるための、キャニスタ固定部が設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、リヤフロアクロスメンバは、車体前側への倒れを規制するように、前向き補強メンバによって支えられている。該前向き補強メンバには、タンク固定部材の一端部が取り付けられている。該タンク固定部材は、燃料タンクを下から支えて車体の下部に固定するための部材である。車両に後方から衝突荷重が作用した、いわゆる後突時において、該衝突荷重はリヤフロアクロスメンバから前向き補強メンバに伝わる。衝突荷重によってリヤフロアクロスメンバ及び前向き補強メンバが前方に塑性変形した場合には、該衝突荷重は前向き補強メンバからタンク固定部材の一端部に作用する。タンク固定部材が前方へ塑性変形することにより、該タンク固定部材によって支えられている燃料タンクも前方へ変位する。従って、前方へ塑性変形したリヤフロアクロスメンバが、燃料タンクに当たらないように防止することができる。この結果、後突時に燃料タンクを保護する保護性能を高めることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、左右の斜め補強メンバが、リヤフロアクロスメンバから前方へ且つ車幅方向外側へ向かって斜向かいに延びて、前端部を左右のリヤサイドフレームに接合されている。このため、後突時の衝突荷重を受けたリヤフロアクロスメンバを、左右の斜め補強メンバによって、より一層強固に支えることができる。従って、リヤフロアクロスメンバが車体前側へ倒れることを、より規制することができる。さらには、左右の斜め補強メンバによって車体の剛性を、より高めることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、車幅方向に延びている前側クロスメンバに対して、前向き補強メンバの前端部が接合されている。このため、リヤフロアクロスメンバは、前向き補強メンバを介して前側クロスメンバに接合される。後突時の衝突荷重を受けたリヤフロアクロスメンバを、前向き補強メンバを介して、前側クロスメンバによって、より一層強固に支えることができる。従って、リヤフロアクロスメンバが車体前側へ倒れることを、より規制することができる。さらには、前側クロスメンバによって車体の剛性を、より高めることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、前側クロスメンバの上部は、シートを固定するためのシート固定部を有している。該前側クロスメンバは、前向き補強メンバを介してリヤフロアクロスメンバに接合されているので、剛性が大きい。このような高剛性の前側クロスメンバなので、シートからシート固定部を介して作用する荷重を十分に支えることができる。しかも、該前側クロスメンバは、後突時の衝突荷重を受けた場合であっても、シート固定部を介してシートの固定状態を、堅固に維持することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、車体の下部に且つリヤフロアクロスメンバの前に、キャニスタを取り付けるためのキャニスタ固定部が設けられている。該キャニスタは、燃料タンクから発生した燃料蒸発ガスを一時的に蓄えるものであって、燃料供給系の一部を構成している。車体の下部に且つリヤフロアクロスメンバの前に、キャニスタを取り付けることによって、後突時の衝突荷重から該キャニスタを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車体の後半部の下部を下方から見た斜視図である。
【図２】図１に示された車体の後半部の下部の底面図である。
【図３】図１に示された車体の後半部の下部の左側面図である。
【図４】図１に示された第１〜第３クロスメンバを上から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図２に示された車体に対する燃料タンク及びキャニスタを配置関係を示す底面図である。
【図７】図１に示された車体に対する燃料タンク及びキャニスタを配置関係を示す斜視図である。
【図８】図４の８−８線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１９】
実施例に係る車体後部構造について図面に基づき説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、ＣＬは車幅中心線を示す。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。該車両１０は、車室１２に例えば前後に３列のシート（前部シートと中央部シートと後部シート）を備えている。
【００２１】
該車体１１は、後半部分の下部に、左右のサイドシル２１，２１と、左右のリヤサイドフレーム２２，２２と、フロアパネル２３と、４つのクロスメンバ２４〜２７とを含む。
【００２２】
左右のサイドシル２１，２１は、車体１１の前後方向中央部に且つ車幅方向両側に位置して、車体前後方向へ延びている。
【００２３】
左右のリヤサイドフレーム２２，２２は、該左右のサイドシル２１，２１の後端から後上方へ延びた後に、更に後方へ略水平に延びている。つまり、左右のリヤサイドフレーム２２，２２は、車体１１の後部の車幅方向両側に位置して、車体前後方向へ延びている。
【００２４】
フロアパネル２３は、左右のサイドシル２１，２１間及び左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に連続して張られるとともに、４つのクロスメンバ２４〜２７によって支持されており、車室１２の下面を形成する。該フロアパネル２３の後端２３ａは、所定高さだけ上方へ延びることによって、剛性が確保されている。このため、該フロアパネル２３の後端２３ａにクロスメンバを設けることは任意である。
【００２５】
４つのクロスメンバ２４〜２７は、車体後部から前方へ、第１クロスメンバ２４と第２クロスメンバ２５と第３クロスメンバ２６と第４クロスメンバ２７の順に配列している。該各クロスメンバ２４〜２７は、車幅方向の外側から見て略矩形状の閉断面に形成されており、車体１１の車幅方向の両端部間、つまり左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に掛け渡され且つ接合されている。
【００２６】
詳しく述べると、図１〜図４に示されるように、第１クロスメンバ２４は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２の車体前後方向中央間に掛け渡され且つ接合されている。例えば、該第１クロスメンバ２４は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２に設けられている左右のダンパ受け部３１，３１の、後方に位置する。該左右のダンパ受け部３１，３１は、図示せぬ左右のリヤサスペンションのダンパ上端部を受けるための部材である。
【００２７】
該第１クロスメンバ２４の上端部には、フロアパネル２３が張られている。該第１クロスメンバ２４は、車体１１の後下部に位置して車幅方向に延び、フロアパネル２３を支持するので、「リヤフロアクロスメンバ２４」又は「フロアクロスメンバ２４」ともいう。該第１クロスメンバ２４は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２からの高さが、４つのクロスメンバ２４〜２７のなかで大きい。該第１クロスメンバ２４の下面には、該下面に沿って車幅方向に延びる略逆Ｕ字状のサスペンション支持部３２が一体的に形成されている。
【００２８】
図２、図４及び図５に示されるように、第２クロスメンバ２５は、左右のダンパ受け部３１，３１間に位置して、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に掛け渡され且つ接合されている。該第２クロスメンバ２５の下面の高さは、第１クロスメンバ２４の上面に対して略合致又は上位に位置している。該第２クロスメンバ２５は、上下二分割体の構成であって、上下間にフロアパネル２３が一体的に介在することにより、上下に２つの閉断面が形成されている。
【００２９】
図１をも参照すると、第３クロスメンバ２６は、左右のサイドシル２１，２１の後端と左右のダンパ受け部３１，３１との間に位置して、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に掛け渡され且つ接合されている。該第３クロスメンバ２６は、車幅方向外側から見て略上開放ハット状断面に形成されており、上端部には、フロアパネル２３が張られている。この結果、フロアパネル２３と第３クロスメンバ２６とによって閉断面が形成される。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、第４クロスメンバ２７は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２の前端間に掛け渡され且つ接合されている。該第４クロスメンバ２７は、車幅方向外側から見て略上開放ハット状断面に形成されており、上端部には、フロアパネル２３が張られている。この結果、フロアパネル２３と第４クロスメンバ２７とによって閉断面が形成される。
【００３１】
左右のリヤサイドフレーム２２，２２と第３クロスメンバ２６と第４クロスメンバ２７とフロアパネル２３とによって囲まれた空間３３は、燃料タンク３４（図６参照）を収納するためのタンク収納部を構成している。該空間３３（以下、「タンク収納部３３」という。）の下方は開放されている。
【００３２】
図６をも参照すると、燃料タンク３４は、第１クロスメンバ２４の前に且つ車体１１の下部、つまりタンク収納部３３に配置されるとともに、左右のタンク固定部材３５，３５によって、車体１１に吊り下げられている。より詳しく述べると、該左右のタンク固定部材３５，３５は、第１クロスメンバ２４の前に且つ車体１１の下部に配置された燃料タンク３４を、下から支えて車体１１の下部に固定するための部材である。該左右のタンク固定部材３５，３５は、例えば、前後方向に細長い略帯状の鋼板製バンドによって構成される。
【００３３】
図１及び図２に示されるように、第１クロスメンバ２４（リヤフロアクロスメンバ２４）から車体前方へ、左右の前向き補強メンバ３６，３６と左右の斜め補強メンバ３７，３７とが延びている。
【００３４】
図５をも参照すると、左右の前向き補強メンバ３６，３６は、第１クロスメンバ２４から車体前方へ向かって延び、前端部３６ｂ，３６ｂを車体１１の下部、つまり第３クロスメンバ２６に接合されている。該第３クロスメンバ２６は、前向き補強メンバ３６，３６の前に位置して車幅方向に延びているので、「前側クロスメンバ２６」ともいう。該左右の前向き補強メンバ３６，３６の全体形状は、後端から前端へ向かって先細り形状であって、車体後方から見て略上開放ハット状断面に形成されている。
【００３５】
該左右の前向き補強メンバ３６，３６の後端部３６ａ，３６ａは、第１クロスメンバ２４の高さ全体にわたって接合され、フロアパネル２３の下面に沿って前方へ延びるとともに、該フロアパネル２３の下面と第２クロスメンバ２５とに接合されている。該左右の前向き補強メンバ３６，３６の前端部３６ｂ，３６ｂは、第３クロスメンバ２６のフランジと共にフロアパネル２３の下面に重ねられ且つ接合されている。
【００３６】
図６及び図７に示されるように、該左右のタンク固定部材３５，３５は、各一端部３５ａ，３５ａ（後端部３５ａ，３５ａ）を左右の前向き補強メンバ３６，３６の下面にボルト止めによって取り付けられるとともに、各他端部３５ｂ，３５ｂ（前端部３５ｂ，３５ｂ）を第４クロスメンバ２７の下面にボルト止めによって取り付けられている。
【００３７】
図１及び図２に示されるように、フロアパネル２３と第１クロスメンバ２４と第３クロスメンバ２６と左右の前向き補強メンバ３６，３６によって囲まれた空間３８は、キャニスタ３９（図６参照）を収納するためのキャニスタ収納部を構成している。該空間３８（以下、「キャニスタ収納部３８」という。）の下方は開放されている。第２クロスメンバ２５は、キャニスタ収納部３８の上を通っており、該キャニスタ収納部３８に収納されたキャニスタ３９をボルト止め等によって取り付けるための、キャニスタ固定部となる。以下、第２クロスメンバ２５のことを適宜「キャニスタ固定部２５」と言い換えることにする。このように、車体１１の下部に且つ第１クロスメンバ２４の前には、キャニスタ３９を取り付けるための、キャニスタ固定部２５（第２クロスメンバ２５）が設けられている。
【００３８】
図６及び図７に示されるように、該キャニスタ３９は、燃料タンク３４から発生した燃料蒸発ガスを一時的に蓄えるものであって、燃料供給系の一部を構成するので、重要保安部品の一種である。車体１１の下部に且つ第１クロスメンバ２４の前に、キャニスタ３９を取り付けることによって、後突時の衝突荷重から該キャニスタ３９を保護することができる。
【００３９】
図１〜図３に示されるように、左右の斜め補強メンバ３７，３７は、第１クロスメンバ２４から前方へ且つ車幅方向外側へ向かって斜向かいに延びて、前端部を左右のリヤサイドフレーム２２，２２に接合されている。より詳しく述べると、該左右の斜め補強メンバ３７，３７はパイプによって構成されている。該左右の斜め補強メンバ３７，３７の後端部は、左右の前向き補強メンバ３６，３６の後端部よりも少し車幅中心寄りの位置に位置し、第１クロスメンバ２４の下端部にボルト止めによって取り付けられている。該左右の斜め補強メンバ３７，３７の前端部は、第２クロスメンバ２５と第３クロスメンバ２６との間に位置し、左右のリヤサイドフレーム２２，２２の下端部にボルト止めによって取り付けられている。
【００４０】
図４及び図８に示されるように、前記第３クロスメンバ２６は、上部に複数のシート固定部４１を有している。該複数のシート固定部４１は、車室１２に配置されている左右のシート４２（図には右のシート４２のみを示す。）を固定するための部材である。該左右のシート４２は、例えば前記中央部シートに相当する。より詳しく述べると、該複数のシート固定部４１は、フロアパネル２３の下面と第３クロスメンバ２６の上面との間に介在し且つ接合された、略平板状の厚板によって構成されている。
【００４１】
右のシート４２は、後部に左右の脚部４２ａ，４２ａを有している。該左右の脚部４２ａ，４２ａは、フロアパネル２３の上から２つのシート固定部４１，４１に載置され、且つ、それぞれボルト４３によって取り付けられている。
【００４２】
上述のように、第３クロスメンバ２６は、左右の前向き補強メンバ３６，３６（図２参照）を介して第１クロスメンバ２４に接合されているので、剛性が大きい。このような高剛性の第３クロスメンバ２６なので、右のシート４２から２つのシート固定部４１，４１を介して作用する荷重を十分に支えることができる。しかも、該第３クロスメンバ２６は、後突時の衝突荷重を受けた場合であっても、各シート固定部４１，４１を介して右のシート４２の固定状態を、堅固に維持することができる。
【００４３】
図示せぬ左のシートについても、右のシート４２と同様に、２つのシート固定部４１，４１に取り付けられる。
【００４４】
図１及び図２に示されるように、フロアパネル２３の後端２３ａと第１クロスメンバ２４との間には、２つの車体メンバ５１，５２が位置して、車体１１の一部を構成している。該２つの車体メンバ５１，５２は、互いに上下に交差し且つ接合されることにより、平面視略十字状に組み合わされ、フロアパネル２３の裏面（下面）に沿って延びるとともに該裏面に接合されている。２つの車体メンバ５１，５２同士の交差した部分５３のことを、以下、「交差部５３」という。
【００４５】
該２つの車体メンバ５１，５２のなかの、いずれか一方のメンバ５１は、車体１１の車幅方向両端部（つまり、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間）にわたって延びる横メンバである。２つの車体メンバ５１，５２のなかの、他方のメンバ５２は、車体前後方向に延びる縦メンバである。以下、一方のメンバ５１のことを適宜「横メンバ５１」といい、他方のメンバ５２のことを「縦メンバ５２」という。
【００４６】
該縦メンバ５２は、車幅中心線ＣＬを通り、前端を第１クロスメンバ２４に接合されている。さらに、該縦メンバ５２は、車体後方から見て略上開放ハット状断面に形成されており、上端部には、フロアパネル２３が張られている。この結果、フロアパネル２３と縦メンバ５２とによって閉断面が形成される。
【００４７】
該縦メンバ５２の前端部５２ａは、フロアクロスメンバ２４に接合されている。該縦メンバ５２の後端部５２ｂは、フロアパネル２３の後端２３ａに沿って上方へ延びるとともに、後端面に接合されている。つまり、該縦メンバ５２の後端部は、車幅方向外側からみて略横向きＬ字状に形成されている。
【００４８】
該縦メンバ５２の後端部５２ｂには、車体１１を牽引するときに用いるためのフック５４が設けられている。車体１１を牽引するときに、フック５４から縦メンバ５２の後端部５２ｂに作用する荷重は、大きい。これに対し、縦メンバ５２は、横メンバ５１に対して交差し且つ接合されているので、該横メンバ５１に荷重を分散することができる。このように、縦メンバ５２と横メンバ５１の組み合わせ構造とすることによって、車体１１はフック５４から作用する大きい荷重を受け止めるのに十分な強度とすることができる。
【００４９】
該横メンバ５１は、フロアパネル２３の後端２３ａと第１クロスメンバ２４との間の、略中央に位置し、第１クロスメンバ２４に対して平行であるから、クロスメンバの一種であるといえる。該横メンバ５１は、縦メンバ５２の下を通って、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に掛け渡され且つ接合されている。さらに、該横メンバ５１は、車幅方向外側から見て略上開放ハット状断面に形成されており、上端部には、フロアパネル２３が張られている。この結果、フロアパネル２３と横メンバ５１とによって閉断面が形成される。
【００５０】
上記構成をまとめると、次の通りである。
リヤフロアクロスメンバ２４（第１クロスメンバ２４）は、車体前側への倒れを規制するように、前向き補強メンバ３６，３６によって支えられている。該前向き補強メンバ３６，３６には、タンク固定部材３５，３５の一端部３５ａ，３５ａが取り付けられている。
【００５１】
車両１０に後方から衝突荷重が作用した、いわゆる後突時において、該衝突荷重はリヤフロアクロスメンバ２４から前向き補強メンバ３６，３６に伝わる。衝突荷重によってリヤフロアクロスメンバ２４及び前向き補強メンバ３６，３６が前方に塑性変形した場合には、該衝突荷重は前向き補強メンバ３６，３６からタンク固定部材３５，３５の一端部３５ａ，３５ａに作用する。タンク固定部材３５，３５が前方へ塑性変形することにより、該タンク固定部材３５，３５によって支えられている燃料タンク３４も前方へ変位する。従って、前方へ塑性変形したリヤフロアクロスメンバ２４が、燃料タンク３４に当たらないように防止することができる。この結果、後突時に燃料タンク３４を保護する保護性能を高めることができる。
【００５２】
さらには、左右の斜め補強メンバ３７，３７が、リヤフロアクロスメンバ２４から前方へ且つ車幅方向外側へ向かって斜向かいに延びて、前端部を左右のリヤサイドフレーム２２，２２に接合されている。このため、後突時の衝突荷重を受けたリヤフロアクロスメンバ２４を、左右の斜め補強メンバ３７，３７によって、より一層強固に支えることができる。従って、リヤフロアクロスメンバ２４が車体１１前側へ倒れることを、より規制することができる。さらには、左右の斜め補強メンバ３７，３７によって車体１１の剛性を、より高めることができる。
【００５３】
さらには、車幅方向に延びている前側クロスメンバ２６（第３クロスメンバ２６）に対して、前向き補強メンバ３６，３６の前端部３６ｂ，３６ｂが接合されている。このため、リヤフロアクロスメンバ２４は、前向き補強メンバ３６，３６を介して前側クロスメンバ２６に接合される。後突時の衝突荷重を受けたリヤフロアクロスメンバ２４を、前向き補強メンバ３６，３６を介して、前側クロスメンバ２６によって、より一層強固に支えることができる。従って、リヤフロアクロスメンバ２４が車体１１前側へ倒れることを、より規制することができる。さらには、前側クロスメンバ２６によって車体１１の剛性を、より高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の車体後部構造は、車体１１の後部に燃料タンク３４を配置した車両１０に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両、１１…車体、１２…車室、２２…リヤサイドフレーム、２３…フロアパネル、２４…リヤフロアクロスメンバ（第１クロスメンバ）、２５…キャニスタ固定部（第２クロスメンバ）、２６…前側クロスメンバ（第３クロスメンバ）、３４…燃料タンク、３５…タンク固定部材、３５ａ…タンク固定部材の一端部、３６…前向き補強メンバ、３６ｂ…前向き補強メンバの前端部、３７…斜め補強メンバ、３９…キャニスタ、４１…シート固定部、４２…シート。
【図１】
2014210464.tif 000003
【図２】
2014210464.tif 000004
【図３】
2014210464.tif 000005
【図４】
2014210464.tif 000006
【図５】
2014210464.tif 000007
【図６】
2014210464.tif 000008
【図７】
2014210464.tif 000009
【図８】
2014210464.tif 000010