(57)【要約】      （修正有）【課題】追加固定側サブヘッドライトの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体を小型化したヘッドライトシステム、及び車両を提供する。【解決手段】リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステムであって、前記ヘッドライトシステムは、前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射するメインヘッドライト１１と、前記車両が傾斜したときに点灯する複数の光源及び前記光源を支持する灯体２２，２３を有するサブヘッドライト１３と、前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における右前方を照射する光源を点灯させ、前記車両が前記車幅方向における左側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における左前方を照射する光源を点灯させる、前記灯体に支持された制御装置２１とを備える。【選択図】図３
2014210443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステムであって、
前記ヘッドライトシステムは、
前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射するメインヘッドライトと、
前記車両が傾斜したときに点灯する複数の光源及び前記光源を支持する灯体を有するサブヘッドライトと、
前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における右前方を照射する光源を点灯させ、前記車両が前記車幅方向における左側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における左前方を照射する光源を点灯させる、前記灯体に支持された制御装置と
を備える。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドライトシステムであって、
前記サブヘッドライトは、前記複数の光源の光を、前記車幅方向における右前方及び左前方へ向けて照射するサブヘッドライト照射部を備え、
前記制御装置は、前記ヘッドライトシステムが直立状態の前記車両に取り付けられる姿勢で前記前方から臨む正面視の左右方向において前記サブヘッドライト照射部の右端と左端の間に配置されている。
【請求項３】
請求項２に記載のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記正面視の上下方向において前記サブヘッドライト照射部の下端と上端の間に配置される。
【請求項４】
請求項３に記載のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記正面視の左右方向において前記サブヘッドライト照射部の右端と左端の中央を通る鉛直線上に配置される。
【請求項５】
請求項４に記載のヘッドライトシステムであって、
前記サブヘッドライトに備えられた前記複数の光源のそれぞれがＬＥＤで構成されており、
前記ヘッドライトシステムは、前記制御装置の制御に応じて前記ＬＥＤに電流を供給する、前記灯体に支持されたドライバ回路を備える。
【請求項６】
請求項５のいずれか１に記載のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置の制御に応じて前記ＬＥＤに電流を供給するドライバ回路が前記制御装置と一体に設けられている。
【請求項７】
請求項６に記載のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記サブヘッドライトの前記複数の光源の点灯の制御に利用する、デジタルデータ伝送形式のデータを受信する受信部を有する。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１に記載のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記サブヘッドライトの灯体の外装をなす筐体の内側に配置されている。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか１に記載のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記サブヘッドライトの灯体の外装をなす筐体の外側に配置されている。
【請求項１０】
リーン姿勢で旋回する車両であって、
前記車両は、
請求項１〜９のいずれか１に記載のヘッドライトシステムを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステム、及びリーン姿勢で旋回する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リーン姿勢で旋回する車両（例えば、自動二輪車、自動三輪車、スノーモービル、ＡＴＶ（全地形走行車）等の鞍乗型車両）では、コーナリング時や交差点を曲がるときに、車体に働く遠心力に対抗するために、運転者は、ハンドル操作とともに、運転者自身の体重移動を行う。これにより、車両は、カーブの内側に傾いた姿勢（以下、「リーン姿勢」ともいう）で旋回する。一方、自動車等のリーン姿勢で旋回しない車両では、コーナリング時や交差点を曲がるときに、運転者がハンドル操作を行い、車体に働く遠心力を受けながら旋回する。そのため、リーン姿勢で旋回しない車両では、遠心力により車体がカーブの外側に傾く。
【０００３】
また、リーン姿勢で旋回する車両では、運転者自身の体重移動を積極的に利用して旋回を行うので、車体の傾きが大きくなる。一方、リーン姿勢で旋回しない車両では、遠心力により車体がカーブの外側に傾く。この傾きの程度は、車両の走行速度及びカーブの大きさ（半径）によって異なるが、旋回にこの車体の傾きを利用しているのではない。リーン姿勢で旋回しない車両では、遠心力によるカーブの外側への傾きが小さいことが好ましい。
【０００４】
このように、コーナリング時や交差点を曲がるときに、リーン姿勢で旋回する車両では、車体がカーブの内側に比較的大きく傾く一方、リーン姿勢で旋回しない車両では、車体がカーブの外側に比較的小さく傾く。
【０００５】
通常、車両は、リーン姿勢で旋回するか否かに係らず、複数のライトを有している。ライトには、主に車両の運転者の視界を確保するためのライトと、主に周囲の車両等に自車の存在を認識させるためのライトとがある。ヘッドライトは、主に車両の運転者の視界を確保するためのライトであり、一般的に、ハイビーム（走行用ヘッドライト）と、ロービーム（すれ違い用ヘッドライト）とを切り替えできるように構成されている。
【０００６】
ハイビームは、水平（上向き）に光を照射するので、遠方の視界を確保できるが、周囲の車両運転者等の眩惑を防止するために、一般的には、夜間、前方に車両等が存在しない状況下で用いられる。一方、ロービームは、下向きに光を照射するので、前方に車両等が存在する状況下でも用いられる。そのため、通常、車両はロービームを点灯した状況で走行する場合が多い。
【０００７】
リーン姿勢で旋回する車両が直線の道路を走行しているときには、ヘッドライト光源（ロービーム）の照光範囲は、ヘッドライト光源を含む水平な平面よりも下側において、進行方向前方に左右均一に広がる。しかし、リーン姿勢で旋回する車両が左カーブを走行するときには、車体を左側に傾斜させた状態で走行するので、ヘッドライト光源の照光範囲は左下がりになる。その結果、走行車線に対しては、より手前側の地点を照射することになり、進路方向前方におけるカーブの内側の照光範囲が減少する。
【０００８】
そこで、車両が傾斜したときに、メインのヘッドライト光源にさらに加えて点灯させる補助光源を複数備えた車両（自動二輪車）が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。例えば、特許文献１に示す車両は、ヘッドライト光源と、ヘッドライト光源よりも車幅方向の外方に配置された第２補助光源および第３補助光源と、を備えている。第２補助光源および第３補助光源は、車両のリーン角（傾斜角）が予め定めた値以上になると点灯していく。つまり、メインのヘッドライト光源とは別の補助光源が点灯することによって照光範囲が拡大する。このため、メインのヘッドライト光源の場合と比べてカーブのより内側が照らされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−１４９８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１に開示された車両は、リーン角に応じて複数の光源の点灯状態を制御することによって照光範囲を変えており、リーン角に応じて光学系を動かすことなく照光範囲を変えているので、ライト部分に、リーン角に応じて照光範囲を変えるための可動部品が必要とされない。したがって、ヘッドライトシステムの耐久性が高い。また、特許文献１に開示された車両では、すでに点灯しているヘッドライト光源に加えて別の補助光源が点灯するので、より広い照光範囲を得ることが可能である。
【００１１】
この一方で、特許文献１に開示された車両のヘッドライトシステムは、メインのヘッドライト光源に対して補助光源が追加された追加固定型であるため、ヘッドライトシステム全体の体積は増大する。また、装備される光源の数が増えることに伴い、複数の光源のそれぞれを個別に点灯・消灯させるために、配線の数も増加する。また、複数の光源のいずれにも、路面を明るく照らすための光量が求められるので、複数の光源のそれぞれに電流を供給する配線のそれぞれは、電流の定格に対して十分な太さを有する必要がある。またさらに、複数の光源のそれぞれの点灯を独立に制御するための制御装置が必要になる。このように、メインのヘッドライトに対して補助光源を追加すると、補助光源自体の追加によりライトシステム全体のボリュームが増大する上に、多数の太い配線を配置したり、制御装置を設けたりするために、ライトシステム全体のボリュームが一層増大してしまう。
【００１２】
本発明の課題は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、追加固定側サブヘッドライトの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体を小型化したヘッドライトシステム、及び車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
（１）  リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトシステムであって、
前記ヘッドライトシステムは、
前記車両の傾斜に拘わらず点灯し前方を照射するメインヘッドライトと、
前記車両が傾斜したときに点灯する複数の光源及び前記光源を支持する灯体を有するサブヘッドライトと、
前記車両が前記車両の車幅方向における右側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における右前方を照射する光源を点灯させ、前記車両が前記車幅方向における左側に傾斜したときに前記複数の光源のうち前記車幅方向における左前方を照射する光源を点灯させる、前記灯体に支持された制御装置と
を備える。
【００１４】
メインヘッドライトに対してサブヘッドライトが追加された追加固定型のヘッドライトシステムでは、サブヘッドライトが有する複数の光源の一部を右前方に照射する光源として灯体に設置し、また、残りの一部を左前方に照射する光源として灯体に設置した場合、設置場所の周辺にはスペースが生じる。（１）の構成によれば、制御装置が灯体に支持されることで、制御装置がサブヘッドライトと一体化されるので、生じたスペースを制御装置の配置に有効利用することができる。このため、システム全体が小型化できる。これに加えて、制御装置がサブヘッドライトと一体化することによって、サブヘッドライトにおける複数の光源の導入に伴い増えた配線を短くすることができる。つまり、配線の設置スペースも削減することができる。したがって、制御装置がサブヘッドライトと一体化されることによって、システム全体が小型化できる。したがって、（１）の構成によれば、メインヘッドライトとは別にサブヘッドライトを備えた追加固定型のヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体を小型化することができる。
【００１５】
（２）  （１）のヘッドライトシステムであって、
前記サブヘッドライトは、前記複数の光源の光を、前記車幅方向における右前方及び左前方へ向けて照射するサブヘッドライト照射部を備え、
前記制御装置は、前記ヘッドライトシステムが直立状態の前記車両に取り付けられる姿勢で前記前方から臨む正面視の左右方向において前記サブヘッドライト照射部の右端と左端の間に配置されている。
【００１６】
（２）の構成によれば、メインヘッドライトに対してサブヘッドライトが追加された追加固定型のヘッドライトシステムにおいて、複数の光源の光を右前方及び左前方へ向けて照射するサブヘッドライト照射部の右端と左端の間に生じるスペースを有効利用して、制御装置を配置することができる。またこの場合、制御装置から複数の光源のそれぞれに延びる配線が効率よく配置できるので、配線の設置スペースも削減することができる。したがって、メインヘッドライトとは別にサブヘッドライトを備えた追加固定型のヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体をさらに小型化することができる。
【００１７】
（３）  （２）のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記正面視の上下方向において前記サブヘッドライト照射部の下端と上端の間に配置される。
【００１８】
（３）の構成によれば、メインヘッドライトに対してサブヘッドライトが追加された追加固定型のヘッドライトシステムにおいて、複数の光源の光を右前方及び左前方へ向けて照射するサブヘッドライト照射部の下端と上端の間に生じるスペースを有効利用して、制御装置を配置することができる。この場合、制御装置から複数の光源のそれぞれに延びる配線が上下方向についても効率よく配置できるので、配線の設置スペースも削減することができる。したがって、メインヘッドライトとは別にサブヘッドライトを備えた追加固定型のヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体をさらに小型化することができる。
【００１９】
（４）  （３）のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記正面視の左右方向において前記サブヘッドライト照射部の右端と左端の中央を通る鉛直線上に配置される。
【００２０】
（４）の構成によれば、追加固定型のシステムにおいて、サブヘッドライト照射部の、光を右前方へ向け照射する部分と、光を左前方へ向け照射する部分との間の、左右方向中央部に生じるスペースを有効利用して、制御装置を配置することができる。またこの場合、制御装置から複数の光源のそれぞれに延びる配線が左右方向についてさらに効率よく配置できる。したがって、メインヘッドライトとは別にサブヘッドライトを備えた追加固定型のヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体をさらに小型化することができる。
【００２１】
（５）  （４）のヘッドライトシステムであって、
前記サブヘッドライトに備えられた前記複数の光源のそれぞれがＬＥＤで構成されており、
前記ヘッドライトシステムは、前記制御装置の制御に応じて前記ＬＥＤに電流を供給する、前記灯体に支持されたドライバ回路を備える。
【００２２】
ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）は、半導体素子であるので、電球等と比べて耐久性が高い。ここで、（５）の構成によれば、ＬＥＤのドライバ回路も、サブヘッドライトに生じるスペースを利用して配設できるので、ＬＥＤを有するサブヘッドライトをメインヘッドライトとは別に備えた追加固定型のヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体が小型化する。また、ＬＥＤを点灯するための電流を供給する配線の配線長を短くできるので、ドライバ回路から複数のＬＥＤのそれぞれに供給される電流に起因する、外部に放射されるノイズが低減される。
【００２３】
（６）  （５）のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置の制御に応じて前記ＬＥＤに電流を供給するドライバ回路が前記制御装置と一体に設けられている。
【００２４】
（６）の構成によれば、ドライバ回路が制御装置と一体に設けられているので、制御装置とドライバ回路の間に設けられる、複数のＬＥＤに対応した配線も短縮される。したがって、メインヘッドライトとは別にサブヘッドライトを備えたことによる高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体をさらに小型化することができる。
【００２５】
（７）  （６）のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記サブヘッドライトの前記複数の光源の点灯の制御に利用する、デジタルデータ伝送形式のデータを受信する受信部を有する。
【００２６】
サブヘッドライトの複数の光源の点灯の判断には、例えば、複数のセンサから出力されるデータが利用される。例えば、これらのセンサからの出力を制御装置が直接入力する構成では、これらのセンサから延びる配線のすべてが制御装置に接続されるので、制御装置の入力ポートの数が増大する。したがって、制御装置の配置位置が制約されてしまう。
【００２７】
（７）の構成によれば、制御装置が、複数の光源の点灯の判断に利用するデータをデジタルデータ伝送形式で受信できる。このため、（７）の構成によれば、ヘッドライトシステム以外の車両部分に搭載された、制御装置とは別の外部装置が、例えば、複数のセンサの出力を入力・加工してデジタルデータ伝送形式に変換し、この制御装置に送信することができる。この場合、制御装置は、１つの受信ポートを介して外部装置からのデジタルデータを受信することができる。したがって、制御装置においてセンサからの出力を直接入力する入力ポートが必要なくなるので、制御装置の配置の自由度が増大し、サブヘッドライトのスペースをさらに有効活用することができる。よって、（７）の構成によれば、サブヘッドライトによる高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体をさらに小型化することができる。
【００２８】
（８）  （１）〜（７）のいずれか１のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記サブヘッドライトの灯体の外装をなす筐体の内側に配置されている。
【００２９】
メインヘッドライトに対してサブヘッドライトが追加された追加固定型のヘッドライトシステムでは、サブヘッドライトが有する複数の光源のうちの一部を右前方に照射するための光源として灯体に設置し、これら複数の光源のうちの別の一部を左前方に照射するための光源として灯体に設置すると、設置場所の周辺にスペースが生じる。（８）のヘッドライトシステムによれば、筐体の内側で生じるスペースを有効利用することで、追加固定型のヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体を小型化できるとともに、筐体を、サブヘッドライト内部と制御装置の双方の保護に兼用することができる。
【００３０】
（９）  （１）〜（７）のいずれか１のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置は、前記サブヘッドライトの灯体の外装をなす筐体の外側に配置されている。
【００３１】
メインヘッドライトに対してサブヘッドライトが追加された追加固定型のヘッドライトシステムでは、サブヘッドライトが有する複数の光源のうちの一部を右前方に照射するための光源として灯体に設置し、これら複数の光源のうちの別の一部を左前方に照射するための光源として灯体に設置すると、設置場所の周辺にスペースが生じる。（８）のヘッドライトシステムによれば、筐体の外側で生じるスペースを有効利用することで、追加固定型のヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、制御装置の保守性を高めることができる。
【００３２】
（１０）  リーン姿勢で旋回する車両であって、
前記車両は、
（１）〜（９）のいずれか１のヘッドライトシステムを備える。
【００３３】
（１０）の構成によれば、メインヘッドライトとは別にサブヘッドライトを備えたことによるヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、ヘッドライトシステム全体を小型化することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、サブヘッドライトによる高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体を小型化したヘッドライトシステム、及び車両を提供することができる。
【００３５】
本発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下の本発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動二輪車を模式的に示す正面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の車体における前部分の構造を示す部分断面図である。
【図３】図１および図２に示すヘッドライトユニットの概略構成を示す正面断面図である。
【図４】ヘッドライトユニットの概略構成を示す側断面図である。
【図５】図３に示すライトユニットの各光源による照光範囲及びカットオフラインを模式的に示す図である。
【図６】自動二輪車のヘッドライトユニットに係る電気的な基本構成を示すブロック図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係るヘッドライトユニットの概略構成を示す正面断面図である。
【図８】、第二実施形態に係るヘッドライトユニットの概略構成を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
まず、車両が傾斜したときに点灯する複数の光源を備えたヘッドライトシステムについて、本発明者が行った検討について説明する。
【００３８】
車両が傾斜したときに点灯する複数の光源のそれぞれには、照光範囲の分担に対応した配光設定がなされている。また、リーン姿勢で旋回する車両の車体前端部分（正面部分）では、通常、車幅方向における中央部分が前方に突出し、その左右両側部分が斜め後方に広がる形に沿って部品が配置されている。このため、ヘッドライトシステムに備えられる複数の光源も、車体前端部分の形に沿って、かつ、左右の照光範囲の分担に対応して配置されることとなる。これら複数の光源のそれぞれは、隣接する光源による照光範囲を妨げないよう配置される必要がある。このため、追加固定型のヘッドライトシステムの全体のボリュームは、サブヘッドライトを備えることによって増大しているが、複数の光源の配光設定及び配置を考慮すると、ヘッドライトシステム全体を単純相似で縮小したり、光源同士の間隔を単純に詰めたりすることは困難である。
【００３９】
またさらに、追加固定型のヘッドライトシステムでは、メインのヘッドライト光源に対して補助光源が追加されており、光源の数が増加している。このため、光源のそれぞれを個別に点灯・消灯させるための制御装置が必要とされる。また、制御装置と光源のそれぞれとを接続する配線も必要とされる。しかもこれらの配線のそれぞれは、光源が路面を明るく照らすための電流を供給できる太径である。この結果、追加固定型のヘッドライトシステムでは、補助光源の追加により全体のボリュームが増大する上に、太径の配線を配置したり制御装置を設けたりすることにより、さらなるボリューム増大のおそれがあった。
【００４０】
しかしながら、本発明者は、課題である複数の光源の配光設定及び配置に起因して、サブヘッドライトの周辺に、利用されていない隙間すなわちスペースが生じることを見出した。サブヘッドライトの周辺のスペースを利用して、制御装置をサブヘッドライトと一体に設けることができる。そして制御装置がサブヘッドライトと一体に設けられると、制御装置から各光源まで延びる太径の配線の長さも短くすることができる。つまり、追加固定型のヘッドライトシステムでは、補助光源によってボリュームが増大しており、制御装置によりボリュームがさらに増大するおそれがあった。しかし、追加固定型における光源配置に起因したスペースを利用して制御装置を一体化すると、制御装置自体によるボリュームの増大が抑えられるのに加え、制御装置から複数の光源のそれぞれまで延びる太径の配線のそれぞれの長さも短くできるので、全体のボリュームを小型化することができる。したがって、メインヘッドライトとは別にサブヘッドライトを備えることによる高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、システム全体を小型化することができる。
【００４１】
＜本発明の第一実施形態＞
図１は、本発明の第一実施形態に係る自動二輪車を模式的に示す正面図である。また、図２は、図１に示す自動二輪車１０の車体における前部分の構造を示す部分断面図である。
【００４２】
自動二輪車１０は、本発明のリーン姿勢で旋回する車両の一例である。本発明においてリーン姿勢で旋回する車両は、特に限定されず、例えば、自動二輪車、自動三輪車、スノーモービル、ＡＴＶ（全地形走行車）等の鞍乗型車両が挙げられる。なお、以下の説明では、「前後」は、車両の進行方向を基準とし、「上下」は、車両の上下方向を基準とし、「左右」は、特に指定しない限り、運転者を基準とする。
【００４３】
自動二輪車１０は、ハンドル１２を備えている。ハンドル１２の車幅方向左部分には、操作スイッチ１５が設置されている。操作スイッチ１５には、ビーム切替スイッチ１５Ｂ及びフラッシャスイッチ１５Ｆ（図６参照）が含まれている。ハンドル１２の車幅方向の中央部分には、ステアリング軸１２１が固定されている。ステアリング軸１２１は、ヘッドパイプ１９１を挿通して、下方に延びている。ステアリング軸１２１の下端側には、フロントフォーク１２２が設置されている。フロントフォーク１２２の下端側には、前輪１６が回転可能に支持されている。
【００４４】
フロントカバー１８は、ステアリング軸１２１が挿通されたヘッドパイプ１９１の前側を覆っている。フロントカバー１８の前面側における車幅方向の中央部分には、ヘッドライトユニット２０が設置されている。ヘッドライトユニット２０は、本発明のヘッドライトシステムの一例である。ヘッドライトユニット２０は、メインヘッドライト１１と、サブヘッドライト１３とを備えている。
【００４５】
メインヘッドライト１１は、自動二輪車１０の傾斜に拘わらず点灯し自動二輪車１０の前方を照射する。メインヘッドライト１１は、ハイビーム光源１１Ｈ（走行用ヘッドライト）と、ロービーム光源１１Ｌ（すれ違い用ヘッドライト）とを備えている。ハイビーム光源１１Ｈは、自動二輪車１０の前方に対して、水平方向又は水平方向より上方に照光する。ロービーム光源１１Ｌは、自動二輪車１０の前方に対して、水平方向よりも下方に照光する。ハイビーム光源１１Ｈ及びロービーム光源１１Ｌは、同時に何れか一方のみが点灯するように構成されている。ハイビーム光源１１Ｈとロービーム光源１１Ｌとの点灯は、運転者がビーム切替スイッチ１５Ｂ（図６参照）を操作することにより切り替えられる。
【００４６】
サブヘッドライト１３は、自動二輪車１０が傾斜したとき、すなわちリーン姿勢のときに点灯するヘッドライトである。サブヘッドライト１３は、メインヘッドライト１１にさらに加えて点灯するヘッドライトである。サブヘッドライト１３は、サブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃ，１３Ｒａ，１３Ｒｂ，１３Ｒｃを備える。サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃは、自動二輪車１０の車幅方向における左前方を照射する。サブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、自動二輪車１０車幅方向における右前方を照射する。つまり、サブヘッドライト１３には、自動二輪車１０の車幅方向における左前方を照射する複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃと、右前方を照射する複数のサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃが備えられている。サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ及びサブヘッドライト光源１３Ｒａ，１３Ｒｂ，１３Ｒｃは、車幅方向の各側に設置されている。サブヘッドライト光源１３Ｌａ、１３Ｌｂ、１３Ｌｃは、車幅方向の中央側から左上側に向けて順に並んでいる。サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃの照光範囲は、車幅方向の中央側から左上側に向けて順に並んでおり、互いに重畳している。また、サブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、車幅方向の中央側から右上側に向けて順に並んでいる。サブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃの照光範囲は、車幅方向の中央側から右上側に向けて順に並んでおり、互いに重畳している。サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、本発明における複数の光源の一例である。
【００４７】
また、自動二輪車１０の車幅方向の各側には、方向指示器としてのフラッシャ１４Ｌ、１４Ｒが設置されている。フラッシャ１４Ｌ、１４Ｒは、同時に何れか一方が点滅するように構成されている。フラッシャ１４Ｌ、１４Ｒの点滅／消灯は、運転者がフラッシャスイッチ１５Ｆ（図６参照）を操作することにより切り替えられる。
【００４８】
車幅方向において、自動二輪車１０の左側に位置する複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ、１３Ｌｂ、１３Ｌｃは、メインヘッドライト１１とフラッシャ１４Ｌとの間に設置されている。自動二輪車１０の右側に位置する複数のサブヘッドライト光源１３Ｒａ、１３Ｒｂ、１３Ｒｃは、メインヘッドライト１１とフラッシャ１４Ｒとの間に設置されている。なお、本発明において、車幅方向におけるサブヘッドライト光源とフラッシャとの位置関係は、特に限定されず、例えば、サブヘッドライト光源がフラッシャよりも車幅方向外側に設置されていてもよい。
【００４９】
図２には、自動二輪車１０の車体フレームを構成するメインフレーム１９２の一部及びヘッドパイプ１９１が示されている。メインフレーム１９２は、ステアリング軸１２１が挿入したヘッドパイプ１９１から斜め後方に向かって延びている。ヘッドパイプ１９１には、アッパーフレーム１９５及び支持アーム１９６がそれぞれ支持されている。アッパーフレーム１９５及び支持アーム１９６は、ヘッドパイプ１９１から前方に向かって延びており、支持アーム１９６の前端部分は、アッパーフレーム１９５の前端部分に固定されている。また、メインフレーム１９２には、ロアフレーム１９７が支持されている。ロアフレーム１９７は、メインフレーム１９２から前方に向かって延びている。ロアフレーム１９７とアッパーフレーム１９５とは、連結アーム１９８によって連結されている。アッパーフレーム１９５、支持アーム１９６、ロアフレーム１９７、連結アーム１９８、メインフレーム１９２、及びヘッドパイプ１９１は、互いに固定されており、自動二輪車１０の車体１９を構成している。また、フロントカバー１８も自動二輪車１０の車体１９を構成している。ヘッドライトユニット２０は、自動二輪車１０の車体１９に支持されている。より詳細には、ヘッドライトユニット２０は、車体１９の、アッパーフレーム１９５、ロアフレーム１９７、及び連結アーム１９８に固定されている。ただし、本発明において、車体の構造及びヘッドライトユニット２０を支持する構造は、特に限定されず、従来公知の構成を採用することができる。
【００５０】
図３は、図１および図２に示すヘッドライトユニット２０の概略構成を示す正面断面図である。図３には、ヘッドライトユニット２０が直立状態の自動二輪車１０に取り付けられた姿勢で前方から臨んだ正面視における断面が示されている。また、図４は、ヘッドライトユニット２０の概略構成を示す側断面図である。
【００５１】
図３及び図４に示すヘッドライトユニット２０は、メインヘッドライト１１、サブヘッドライト１３、及び制御装置２１を備えている。サブヘッドライト１３は、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃと、これら複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃを支持する灯体２２とを有する。サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのうち、自動二輪車１０の車幅方向における左側に配置されたサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃは、車幅方向における左前方を照射する光源であり、右側に配置されたサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、車幅方向における右前方を照射する光源である。本実施形態におけるサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれは、ＬＥＤ２６で構成されている。
【００５２】
灯体２２には、灯体２２の外装を成す筐体２３が備えられている。筐体２３は、ヘッドライトユニット２０の各部品を収容している。筐体２３には、自動二輪車１０の車体１９（図２参照）にヘッドライトユニット２０を固定するための固定部２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅ，２３ｆが設けられている。筐体２３の上部に設けられた２３ａ，２３ｆは、アッパーフレーム１９５に固定され、筐体２３の下部に設けられた２３ｃ，２３ｄは、ロアフレーム１９７に固定されている。また、筐体２３の側部に設けられた２３ｂ，２３ｅは、連結アーム１９８（図２参照）に固定されている。固定部２３ａ〜２３ｆが車体１９に固定されることによって、ヘッドライトユニット２０の灯体２２が車体１９（図２参照）に固定される。
【００５３】
灯体２２は、左側のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃと右側のサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃとを支持している。なお、灯体２２は、メインヘッドライト１１のハイビーム光源１１Ｈ及びロービーム光源１１Ｌも支持している。本実施形態の左側のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃと右側のサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、ヘッドライトユニット２０の灯体２２に一体化されている。また、これに加えてハイビーム光源１１Ｈ及びロービーム光源１１Ｌも、ヘッドライトユニット２０の灯体２２に一体化されている。
【００５４】
筐体２３内には、支持部材２４Ｌ，２４Ｒ、及び反射部材２５Ｌ，２５Ｒが設けられている。支持部材２４Ｌと反射部材２５Ｌとは互いに組み合わされて筐体２３内の左側に配置され、支持部材２４Ｒと反射部材２５Ｒとは互いに組み合わされて筐体２３内の右側に配置されている。右側に配置された支持部材２４Ｒ及び反射部材２５Ｒは、左側に配置された支持部材２４Ｌ及び反射部材２５Ｌに対し、ハイビーム光源１１Ｈとロービーム光源１１Ｌの違いを除いて左右対称の構造を有する。支持部材２４Ｌ，２４Ｒは、例えば、金属製（例えばアルミニウム製）であり、反射部材２５Ｌ，２５Ｒは、例えば、樹脂からなる。ただし、支持部材２４Ｌ，２４Ｒの材料は、金属以外でもよく、また、反射部材２５Ｌ，２５Ｒの材料は樹脂以外でもよい。反射部材２５Ｌには、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃのそれぞれに対応してリフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃが設けられている。反射部材２５Ｒには、サブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれに対応してリフレクタ２５Ｒａ〜２５Ｒｃが設けられている。リフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃのそれぞれは、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれの光を予め定められた方向に向けて照射する曲面状の部分である。これら複数のリフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃによって、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光を車幅方向における右前方及び左前方へ向けて照射するサブヘッドライト照射部２５０が構成されている。なお、反射部材２５Ｌには、ロービーム光源１１Ｌの光を前方に照射するロービームリフレクタ２５ｂも設けられている。また、反射部材２５Ｒには、ハイビーム光源１１Ｈの光を前方に照射するハイビームリフレクタ２５ｃも設けられている。
【００５５】
支持部材２４Ｌ，２４Ｒのそれぞれは、ＬＥＤ２６が据付けられる据付部２４ａと、外部に熱を放熱するフィン状の放熱部２４ｆとを有する。支持部材２４Ｌ，２４Ｒの放熱部２４ｆは、反射部材２５Ｌ，２５Ｒの後方に配置され、据付部２４ａは反射部材２５Ｌ，２５Ｒを貫通して前方に突出している。据付部２４ａに据付けられたＬＥＤ２６のそれぞれは、リフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃと対向する位置に配置されている。なお、支持部材２４Ｌには、ロービーム光源１１ＬのＬＥＤ２６が据付けられる据付部２４ｂも一体に形成されている。また、支持部材２４Ｒには、ハイビーム光源１１ＨのＬＥＤ２６が据付けられる据付部２４ｃも一体に設けられている。
【００５６】
サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、支持部材２４Ｌ，２４Ｒに設けられた据付部２４ａと、ＬＥＤ２６と、反射部材２５Ｌ，２５Ｒに形成されたリフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃとによって構成されている。
【００５７】
反射部材２５Ｌ，２５Ｒは、支持部材２４Ｌ，２４Ｒにそれぞれ支持されており、支持部材２４Ｌ，２４Ｒは、図示しないねじ等の部材によって筐体２３に支持されている。なお、ヘッドライトユニット２０における製造又は保守作業の場面では、筐体２３に対する支持部材２４Ｌ，２４Ｒの姿勢が調整される場合がある。しかし、製造及び保守作業以外の場合、例えばヘッドライトユニット２０が取り付けられた自動二輪車１０が走行している場合には、支持部材２４Ｌ，２４Ｒは筐体２３に対して固定された状態にある。つまり、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれの、光軸を含む照光範囲は固定されており、自動二輪車１０の傾斜すなわちリーン角に応じて移動しない。また、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのリフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃも固定されており、リーン角に応じて移動しない。ヘッドライトユニット２０は、自動二輪車１０が傾いたときに点灯させる複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃを、メインヘッドライト１１に追加した追加固定型のヘッドライトユニットである。ヘッドライトユニット２０は、例えばリーン角に応じて光学系を動かす機構を備えた構成と比べて高い耐久性を有する。
【００５８】
ヘッドライトユニット２０において、サブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃの照光範囲は、車幅方向の中央側から左上側に向けて順に並んでいる。つまり、サブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃのそれぞれに対応するリフレクタ２５Ｌａ，２５Ｌｂ，２５Ｌｃは、サブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃの照光範囲を、車幅方向の中央側から左上側に向けて順に並ばせるように配置されている。また、リフレクタ２５Ｌａ，２５Ｌｂ，２５Ｌｃのそれぞれは、隣接するサブヘッドライト光源の光との干渉を避けた位置に配置されている。このことは、メインヘッドライト１１を挟んでサブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃとは反対側に配置されたサブヘッドライト光源１３Ｒａ、１３Ｒｂ、１３Ｒｃについても、左右反対であることを除いて同様である。
【００５９】
サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの照光範囲は、反射部材２５Ｌ，２５Ｒに形成されるリフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃのそれぞれの形状、及びＬＥＤ２６が据え付けられる据付部２４ａの向きによって形成される。
【００６０】
図５は、図３に示すヘッドライトユニット２０の各光源による照光範囲及びカットオフラインを模式的に示す図である。図５には、自動二輪車１０（図１参照）の直立状態において、自動二輪車１０に取り付けられたヘッドライトユニット２０が有するメインヘッドライト１１（図３参照）のハイビーム光源１１Ｈ及びロービーム光源１１Ｌ、並びにサブヘッドライト１３のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのすべてが点灯したと仮定した場合における照光範囲が、自動二輪車１０の走行の向き（図３とは反対の向き）で示されている。
【００６１】
自動二輪車１０の直立状態で、ロービーム光源１１Ｌによる照光範囲ＬＢは、ロービーム光源１１Ｌの水平線Ｈよりも下方に配置されている。照光範囲ＬＢは、自動二輪車１０の車幅方向の中央線Ｃの左右両側に広がっている。また、ハイビーム光源１１Ｈによる照光範囲ＨＢは、ロービーム光源１１Ｌによる照光範囲ＬＢよりも上に配置されている。ただし、照光範囲ＬＢ，ＨＢは、重なりを有する。
【００６２】
車幅方向における片側且つ前方（右前方）を照射するサブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃ（図３参照）による照光範囲ＬＳ１，ＬＳ２，ＬＳ３は、車幅方向における片側（中央線Ｃよりも左側）に配置されている。また、照光範囲ＬＳ１，ＬＳ２，ＬＳ３は、ロービーム光源１１Ｌによる照光範囲ＬＢよりも上に配置されている。照光範囲ＬＳ１，ＬＳ２，ＬＳ３は、照光範囲ＬＳ１，ＬＳ２，ＬＳ３の順に、上方に配置されており、またこの順に車幅方向外方に配置されている。ただし、隣接する照光範囲どうしは重なりを有する。サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ（図３参照）に対し車幅方向の反対側に配置されたサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃによる照光範囲ＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３は、中央線Ｃを基準として、照光範囲ＬＳ１，ＬＳ２，ＬＳ３とは左右対称に配置されている。カットオフラインＬＬ１〜ＬＬ３，ＲＬ１〜ＲＬ３は、照光範囲ＬＳ１〜ＬＳ３，ＲＳ１〜ＲＳ３のそれぞれの上部における境界線である。照光範囲ＬＢ，ＨＢ，ＬＳ１〜ＬＳ３，ＲＳ１〜ＲＳ３のそれぞれは、光源１１Ｌ，１１Ｈ，１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃ（図３参照）のそれぞれが有する図示しない光軸の周りに広がっている。
【００６３】
なお、本発明において、光軸とは、光源と照射光の最大照度部の中心とを通過する直線である。照射光の最大照度部の中心は、光源の前方にスクリーンを設置して光源からスクリーンに対して照光することにより特定され得る。このスクリーン照度試験については、ＪＩＳ  Ｄ１６１９に規定の方法により行うことができる。また、所定照度を有する照光範囲及びカットオフラインについても、上記のスクリーン照度試験の結果（例えば等照度分布図）に基づいて特定することができる。
【００６４】
図３及び図４に示す制御装置２１は、自動二輪車１０が傾斜したときに、サブヘッドライト１３を点灯させる。制御装置２１は、自動二輪車１０が車幅方向における右側に傾斜したときに、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのうち車幅方向における右前方を照射するサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃを点灯させる。また、制御装置２１は、車両が車幅方向における左側に傾斜したときに、サブヘッドライト１３の複数のサブヘッドライト光源１３のうち車幅方向における左前方を照射するサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃを点灯させる。
【００６５】
本実施形態の制御装置２１は、電子部品が実装された回路基板Ｂによって構成されている。この制御装置２１は、サブヘッドライト１３の灯体２２に支持されている。より詳細には、本実施形態において、制御装置２１は、筐体２３の内側に配置されており、筐体２３に設けられた基板支持部２３ｓに支持されている。基板支持部２３ｓは、回路基板Ｂをスライド装着させるためのレールである。ただし、基板支持部２３ｓの構造はレールに限らず、例えば回路基板Ｂを支える柱状であってもよく、筐体２３とは別部材であるスペーサであってもよい。
【００６６】
サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれと制御装置２１との間には、制御装置２１からサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれに電力を供給するための配線２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｌｃ，２７Ｒａ，２７Ｒｂ，２７Ｒｃが配置されている。なお、ロービーム光源１１Ｌ及びハイビーム光源１１Ｈのそれぞれと制御装置２１との間にも配線２７Ｌ，２７Ｈが配置されている。配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃ，２７Ｌ，２７Ｈのそれぞれは、データ伝送のための配線とは異なり、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，Ｒａ〜１３Ｒｃ、ロービーム光源１１Ｌ、及びハイビーム光源１１Ｈへ、路面を明るく照らすために十分な電流（電力）を供給するための太さを有している。
【００６７】
制御装置２１は、サブヘッドライト１３のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれに供給する電流を制御することによってサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれの点灯・消灯を制御する。ここで、制御装置２１を含んだサブヘッドライト１３に係る電気構成について説明する。
【００６８】
図６は、自動二輪車１０のヘッドライトユニット２０に係る電気的な基本構成を示すブロック図である。
【００６９】
ヘッドライトユニット２０には、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃ、ロービーム光源１１Ｌ、及びハイビーム光源１１Ｈ、制御装置２１が配備されている。ヘッドライトユニット２０には、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃに電流を供給するドライバ２１２も設けられている。ドライバ２１２は、制御装置２１のコントローラ２１１の制御に応じて、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃに電流を供給する回路である。ドライバ２１２は、制御装置２１とともに回路基板Ｂ（図３参照）上に構成されている。つまり、ドライバ２１２は、制御装置２１と一体に設けられており、灯体２２（図３参照）に支持されている。制御装置２１は、ドライバ２１２と、演算装置であるコントローラ２１１と、ロービーム光源１１Ｌ及びハイビーム光源１１Ｈのためのドライバ２１３とを有している。
【００７０】
自動二輪車１０には、制御装置２１とは別のセンサ制御装置１７１も設けられている。センサ制御装置１７１は、ヘッドライトユニット２０から離れた位置に配置された演算装置である。センサ制御装置１７１は、例えば、自動二輪車１０のエンジンを制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である。ただし、センサ制御装置１７１は、自動二輪車１０における、エンジン以外の電装品を制御する装置であってもよい。センサ制御装置１７１には、デジタルデータ伝送形式のデータを送信する通信ポート１７１ｐが設けられている。これに対応して、サブヘッドライト１３の制御装置２１にも通信ポート２１１ｐが設けられている。通信ポート２１１ｐは、より詳細には、制御装置２１が有するコントローラ２１１に設けられている。この通信ポート２１１ｐは、デジタルデータ伝送形式のデータを受信する受信部として機能する。センサ制御装置１７１と制御装置２１とは、デジタルデータ伝送形式のデータ通信線２８で接続されている。データ通信線２８は、複数のデータの通信に共通して利用される共通信号線であり、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの点灯の制御に利用するデータの通信に用いられる。デジタルデータ伝送形式で用いられる規約は、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）である。ただし、データ通信の規約は、ＣＡＮ以外の通信規約であってもよい。センサ制御装置１７１及び制御装置２１の間には電源線２９も接続されている。電源線２９は、自動二輪車１０に備えられた図示しない電源からセンサ制御装置１７１及び制御装置２１に電力を供給するための配線である。なお、図６では、電力の供給を目的とする配線は、データの伝達を目的とする線よりも太い線で示されている。
【００７１】
自動二輪車１０には、姿勢検知センサ１７２と、車速センサ１７３とが設置されている。姿勢検知センサ１７２と、車速センサ１７３とは、センサ制御装置１７１に直接接続されており、制御装置２１には直接には接続されていない。本実施形態において、姿勢検知センサ１７２は、自動二輪車１０の前後方向の軸線周りの角速度を検出するジャイロセンサであり、検出した前後方向の軸線周りの角速度（ロールレート）を示す信号をセンサ制御装置１７１に供給する。車速センサ１７３は、車速を検出して、検出した車速を示す信号をセンサ制御装置１７１に供給する。本実施形態において、センサ制御装置１７１は、走行中において、所定のタイミングごとに、姿勢検知センサ１７２と、車速センサ１７３を読み出すことによって、前後方向の軸線周りの角速度と車速を得て、これら角速度データと、車速データを制御装置２１に送信する。なお、センサ制御装置１７１は、姿勢検知センサ１７２と、車速センサ１７３から読み出した情報を、センサ制御装置１７１の制御体象、例えばエンジンの制御に用いても良い。
【００７２】
制御装置２１のコントローラ２１１は、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの点灯の制御に利用するデータとして、センサ制御装置１７１から、角速度データと、車速データとを受信する。制御装置２１のコントローラ２１１は、受信した角速度データと、車速データとから自動二輪車１０のリーン角を算出する。つまり、本実施形態において制御装置２１が、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの点灯の制御に利用するデータは、自動二輪車１０のリーン角を算出するためのデータである。
【００７３】
制御装置２１は、演算によって算出した自動二輪車１０のリーン角に基づき、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの点灯を制御する。制御装置２１は、自動二輪車１０が、自動二輪車１０の車幅方向における右側に傾斜したときに右前方を照射するサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃを点灯させ、自動二輪車１０が、車幅方向における左側に傾斜したときに左前方を照射するサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃを点灯させる。これにより、自動二輪車１０のターンの方向における照光範囲が、ロービーム光源１１Ｌのみによる照光の場合と比べて増大する。
【００７４】
制御装置２１のコントローラは、特定のサブヘッドライト光源を点灯させる場合、この特定のサブヘッドライト光源に電流を供給させるための制御信号をドライバ２１２に出力する。ドライバ２１２は、入力した制御信号の値に応じた電流を供給する。この結果、特定のサブヘッドライト光源が点灯する。
【００７５】
本実施形態の制御装置２１のコントローラ２１１は、メモリ（図示せず）を備えており、メモリは、リーン角と対比するための複数の基準値（°）をデータとして記憶している。基準値は、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれと対応付けられている。本実施形態において、サブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃには、サブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃの順に大きくなる基準値が設定されている。また、サブヘッドライト光源１３Ｒａ，１３Ｒｂ，１３Ｒｃには、サブヘッドライト光源１３Ｒａ，１３Ｒｂ，１３Ｒｃの順に大きくなる基準値が設定されている。ここで、大きな基準値に対応するサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの照光範囲ＬＳ１〜ＬＳ３，ＲＳ１〜ＲＳ３（図５参照）ほど、自動二輪車１０の車幅方向における外側に配置されている。
【００７６】
制御装置２１は、算出したリーン角が基準値に達すると、その基準値に対応するサブヘッドライト光源を点灯させる。自動二輪車１０が左に傾斜する場合、制御装置２１は、算出したリーン角の増加に伴って、サブヘッドライト光源１３Ｌａ、１３Ｌｂ、１３Ｌｃを順に点灯させる。自動二輪車１０が右に傾斜する場合、制御装置２１は、算出したリーン角の増加に伴って、サブヘッドライト光源１３Ｌａ、１３Ｌｂ、１３Ｌｃを順に点灯させる。これにより、リーン角が増大するほど、ロービーム光源１１Ｌのみによる照光の照光範囲ＬＢ（図５参照）と比べて照光範囲ＬＢ，ＬＳ１〜ＬＳ３（図５参照）が増大していく。
【００７７】
また制御装置２１は、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのいずれかを点灯させるとき、点灯させるサブヘッドライト光源の光量をリーン角の増大に伴い漸増させる。制御装置２１は、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ  Ｗｉｄｔｈ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御によってサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃを調光する。制御装置２１のコントローラ２１１は、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれの光量をデューティ比で表したパルス波形の制御信号をドライバ２１２に送信する。ドライバ２１２は、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれごとに、制御信号のデューティ比に応じたパルス波形の電流を供給する。つまり、制御装置２１とサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの間に配置された配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃに流れる電流はパルス波形を有する。なお、調光の方式は、ＰＷＭ制御に限られない。調光の方式としては、例えば、電流値を連続的に変化させるアナログ制御も採用可能である。
【００７８】
なお、制御装置２１には、ハイビーム光源１１Ｈとロービーム光源１１Ｌに電流を供給するドライバ２１３も設けられている。このドライバ２１３にビーム切替スイッチ１５Ｂが接続されている。運転者がビーム切替スイッチ１５Ｂを操作した時、操作に応じた信号がメインヘッドライト用のドライバ２１３に供給される。メインヘッドライト用のドライバ２１３は、ビーム切替スイッチ１５Ｂに対する操作内容に応じて、ハイビーム光源１１Ｈとロービーム光源１１Ｌとの点灯／消灯の切替を行う。なお、メインヘッドライト用のドライバ２１３は、メインヘッドライト１１のハイビーム光源１１Ｈ及びロービーム光源１１Ｌの光量を変化させるものではない。また、ドライバ２１３は、ハイビーム光源１１Ｈとロービーム光源１１Ｌを、リーン角に応じて制御するものではない。
【００７９】
また、フラッシャスイッチ１５Ｆは、フラッシャ１４Ｌ、１４Ｒと接続されている。運転者がフラッシャスイッチ１５Ｆを操作した時、フラッシャスイッチ１５Ｆに対する操作内容に応じて、フラッシャ１４Ｌ、１４Ｒの一方を点滅させる。
【００８０】
ここで、再び図３を参照して、ヘッドライトユニット２０における各部品の配置について説明する。
【００８１】
自動二輪車１０が傾斜したときにサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのいずれかを点灯させる制御装置２１は、ヘッドライトユニット２０の灯体２２に支持されることによって、サブヘッドライト１３と一体化している。
【００８２】
ヘッドライトユニット２０において、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃのそれぞれが有するリフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃは、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃのそれぞれの照光範囲ＬＳ１〜ＬＳ３（図５参照）を、車幅方向の中央側から左上側に向けて順に並ばせるように配置されている。また、リフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃは、その照光範囲が、隣接するリフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃのサブヘッドライト光源１３Ｌａ、１３Ｌｂ、１３Ｌｃの光と干渉しない（妨げない）位置に配置されている。このことは、サブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃについても同様である。
【００８３】
図１に示す自動二輪車１０の車体正面部分は、走行時における空気抵抗の低減と、空気抵抗のバランス確保から、車幅方向における中央部分が前方に突出し、その左右両側部分は斜め後方に広がる形状に沿って部品が配置されている。
【００８４】
この一方、自動二輪車１０に備えられる、固定追加型のヘッドライトシステムであるヘッドライトユニット２０では、メインヘッドライト１１とは別に設けられたサブヘッドライト１３の複数の光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃが、自動二輪車１０のリーン角の増加に応じて照光範囲を拡げる機能を担っている。この機能を果たすため、複数の光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれの照光範囲ＬＳ１〜ＬＳ３，ＲＳ１〜ＲＳ３（図５参照）は、互いに異なる向き（位置）に設定される。言い換えると、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光の照射方向が異なる。
【００８５】
各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光の照射方向側には、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃから、光の照射方向に向けて、照射光が通過するための光通過空間が確保される。光通過空間は、光軸周りの空間であり、光軸に沿って光の照射方向に延びる。例えば、リフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ、２５Ｒａ〜２５Ｒｃの各々の内部の空間は、光通過空間に該当する。即ち、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、光の照射方向に延びる光通過空間を有する。そのため、例えば、灯体２２（筐体２３内部）には、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光通過空間が形成される。言い換えると、例えば、車体カバー（例えばフロントカバー１８）内には、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光通過空間が形成される。言い換えると、例えば、ヘッドパイプよりも自動二輪車１０の前方側に各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１４Ｒｃが設けられる場合、ヘッドパイプよりも自動二輪車１０の前方側には、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光通過空間が形成される。なお、ロービーム光源１１Ｌは、光通過空間を有している。ハイビーム光源１１Ｈは、光通過空間を有している。
【００８６】
サブヘッドライト光源の光通過空間は、自動二輪車のリーン角の増加に応じて各光源が点灯した時に各光源の照光範囲ＬＳ１〜ＬＳ３，ＲＳ１〜ＲＳ３（図５参照）を各々異なる位置に生成する形状を有している。各サブヘッドライト光源の光通過空間は、例えば、空気抵抗の増加を抑制して走行性能を確保しつつ各光源の照光範囲ＬＳ１〜ＬＳ３，ＲＳ１〜ＲＳ３（図５参照）を適切に確保するように設けられる。固定追加型のヘッドライトシステムであるヘッドライトユニット２０では、このようなサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光通過空間が複数設けられる。さらに、ロービーム光源１１Ｌ、及びハイビーム光源１１Ｈの光通過空間が設けられる。各光通過空間が延びる方向（照光範囲ＬＢ，ＨＢ，ＬＳ１〜ＬＳ３，ＲＳ１〜ＲＳ３（図５参照）に対する向き）は、互いに異なっている。各光源は、各光源の光通過空間が確保されるように設けられる。
【００８７】
そのため、複数の光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれは、周囲に隙間が生じた状態で配置される。
【００８８】
ヘッドライトユニット２０の制御装置２１は、灯体２２に支持される構造によって、サブヘッドライト１３と一体化している。このため、制御装置２１は、互いに方向が異なる光軸を有する複数の光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃにおける光軸設定のための空間確保と、自動二輪車１０における配置とを両立させることで生じるスペースを有効利用して配置することができる。このため、制御装置２１を含むヘッドライトユニット２０の全体として見た場合、制御装置２１が別体として設けられている場合と比べてヘッドライトユニット２０の全体のスペースが縮小される。さらに、本実施形態のヘッドライトユニット２０の制御装置２１がサブヘッドライト１３と一体化したことによって、制御装置２１から、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれまで配置される配線２７Ｌａ〜１７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃを短くすることができる。これらの配線２７Ｌａ〜１７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃは、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃが路面を明るく照らせる程度の電流を流すため、信号線と比べて太径のリード線が用いられている。また、配線２７Ｌａ〜１７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃは、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの個数に対応して配置されている。本実施形態のヘッドライトユニット２０では、制御装置２１がサブヘッドライト１３と一体化したことによって、これらの配線２７Ｌａ〜１７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃを短くすることができるので、これら複数の太径の配線の配置スペースも縮小することができる。これにより、ヘッドライトユニット２０は、メインヘッドライト１１とは別にサブヘッドライト１３を備えた固定追加型であることによる高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、ヘッドライトユニット２０全体を小型化することができる。
【００８９】
制御装置２１は、図３に示す正面視の左右方向（ヘッドライトユニット２０が設けられる自動二輪車１０の運転者基準における左右とは、左及び右が入れ替わった方向）においてサブヘッドライト照射部２５０の右端Ｐと左端Ｑの間に配置されている。より詳細には、本実施形態において、制御装置２１は、図３に示す正面視の左右方向においてサブヘッドライト照射部２５０の右端と左端の中央を通る鉛直線Ｃ上に配置されている。ヘッドライトユニット２０のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、光を車幅方向における右前方及び左前方へ向けて照射する。
【００９０】
サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃに備えられるリフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃは、自動二輪車１０の左前方又は右前方を照らすために、メインヘッドライト１１の光源１１Ｌ，１１Ｈに備えられるリフレクタ２５ｂ，２５ｃに対して傾いて配置される。このような配置をすることによって、リフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃが仮にメインヘッドライト１１と同様の前方を向いた場合と比べて、リフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ，２５Ｒａ〜２５Ｒｃで構成されるサブヘッドライト照射部２５０の左右方向又は上下方向の幅は大きくなっている。本実施形態では、この配置によって生じた追加固定型ヘッドライトユニット特有のスペースを制御装置２１の配置に利用している。
【００９１】
より詳細には、制御装置２１は、サブヘッドライト照射部２５０の正面視の左右方向における右端Ｐと左端Ｑの間に配置されている。これによって、右前方及び左前方へ向けて照射するサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの間に生じる追加固定型ヘッドライトユニット特有のスペースを有効利用して、ヘッドライトユニット２０全体のボリュームを小型化することができる。ここで、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ及びサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、車幅方向において左右対称に配置された照光範囲ＬＳ１〜ＬＳ３及び照光範囲ＲＳ１〜ＲＳ３（図５参照）を照射するため、車幅方向において左右対称に配置されることが好ましい。このため、正面視における中央部に比較的大きなスペースが生じやすい。ここで、制御装置２１を、サブヘッドライト照射部２５０の右端と左端の中央を通る鉛直線Ｃ上に配置することで、スペースをより有効活用できる。またさらに、配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃの長さの合計は、例えば、制御装置を正面視の左右方向における右端Ｐよりもさらに右に配置した場合の配線の長さの合計と比べて短縮される。したがって、ヘッドライトユニット２０は、メインヘッドライト１１とは別にサブヘッドライト１３を備えた固定追加型であることによる高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、ヘッドライトユニット２０全体を小型化することができる。
【００９２】
また、制御装置２１は、図３に示す正面視の上下方向においてサブヘッドライト照射部２５０の下端Ｓと上端Ｔの間に配置されている。これによって、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの間に生じる追加固定型ヘッドライトユニット特有のスペースを有効利用して、ヘッドライトユニット２０全体のボリュームを小型化することができる。またさらに、制御装置２１から延びる配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃの長さの合計を、例えば、制御装置を下端Ｓよりもさらに下に配置した場合の配線の長さの合計と比べて短縮することができる。したがって、ヘッドライトユニット２０は、メインヘッドライト１１とは別にサブヘッドライト１３を備えた固定追加型であることによる高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、ヘッドライトユニット２０全体を小型化することができる。
【００９３】
ＬＥＤ２６で構成されるサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃに電流を供給するドライバ２１２（図６参照）は灯体２２に支持されている。ＬＥＤ２６を点灯させるためのパルス電流を供給する配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃが短縮化されることによって、外部に放射されるノイズが低減される。また、ドライバ２１２は制御装置２１と一体に設けられているので、ドライバ２１２の配置スペースも縮小される。さらに、ドライバ２１２と制御装置２１との間に、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの数だけ配置されている配線の長さが短縮され、リード線を用いることなく基板Ｂ上のパターンによって配線することが可能である。したがって、ヘッドライトユニット２０がさらに小型化できる。
【００９４】
また、制御装置２１は、デジタルデータ伝送形式のデータを受信する通信ポート２１１ｐを有している。制御装置２１は、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの制御に利用するデータを、共通の通信ポート２１１ｐを介して受信する。したがって、制御装置２１に接続される配線の数が低減される。接続される配線の数が低減することによって、制御装置２１の配置の自由度が増大しており、灯体２２に生じるスペースを有効利用して配置することができる。このため、ヘッドライトユニット２０をさらに小型化することができる。
【００９５】
また、制御装置２１は、筐体２３の内側に配置されているので、筐体２３を、サブヘッドライト１３と制御装置２１の双方の保護に兼用することができる。例えば、筐体２３の内側に配置された制御装置２１には、この制御装置２１専用の防水カバーは不要である。
【００９６】
＜本発明の第二実施形態＞
続いて、本発明の第二実施形態について説明する。以下の第二実施形態の説明にあたっては、第一実施形態における各要素と同一の要素には同一の符号を付すか、又は符号を省略し、前述の実施形態との相違点について主に説明する。
【００９７】
図７は、本発明の第二実施形態に係るヘッドライトユニットの概略構成を示す正面断面図である。また、図８は、第二実施形態に係るヘッドライトユニットの概略構成を示す側断面図である。
【００９８】
図７および図８に示すヘッドライトユニット３０における灯体３２は、第一実施形態のヘッドライトユニット２０の場合と同様に、この灯体３２に備えられた筐体３３の固定部２３ａ〜２３ｆが車体１９に固定されることによって、車体１９（図２参照）に支持されている。また、ヘッドライトユニット３０では、第一実施形態のヘッドライトユニット２０と同様に、制御装置３１が灯体３２に支持されている。
【００９９】
ヘッドライトユニット３０の制御装置３１は、第一実施形態のヘッドライトユニット２０の場合と異なり、筐体３３の外側に設けられている。ヘッドライトユニット３０の灯体３２に備えられた筐体３３の底面は、車幅方向の中央部において上向きに凹んだ形状を有している。制御装置３１は、筐体３３の底面に配置されている。
【０１００】
制御装置３１は、回路基板Ｂを取り囲む制御装置筐体３０１を備えている。制御装置筐体３０１は、基板を水分から保護するための防水構造を有している。制御装置筐体３０１は、筐体３３に対し接着によって固定されている。ただし、制御装置３１が筐体３３に支持される方法は接着に限られず、例えばネジ止めであってもよい。
【０１０１】
制御装置３１から、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれに電流を供給する配線３７Ｌａ〜３７Ｌｃ，３７Ｒａ〜３７Ｒは、制御装置筐体３０１から外側に出た後、筐体３３の中に入り込むように配置される。第二実施形態における、上述した以外の点は、第一実施形態と同様である。
【０１０２】
図７および図８に示すヘッドライトユニット３０では、第一実施形態におけるヘッドライトユニット３０と同様、制御装置３１が、灯体３２に支持されている。制御装置３１が、灯体３２に支持され、サブヘッドライト１３と一体化することによって、制御装置３１は、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの配光及び自動二輪車における配置制約に起因してサブヘッドライト１３付近に生じる筐体３３外側のスペースに配置される。この結果、例えば制御装置が灯体から離れた位置に配置されている場合と比べて、制御装置３１から、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれまで配置される配線３７Ｌａ〜３７Ｌｃ，３７Ｒａ〜３７Ｒｃの長さを短くすることができるので、配線の配置スペースも縮小することができる。また、制御装置３１は、筐体３３の外側に設けられている。したがって、例えば、コントローラ等の電子部品を交換するといった制御装置３１の保守点検作業を、ヘッドライトユニット３０の筐体３３を分解することなく実施することができる。これにより、ヘッドライトユニット３０は、高い耐久性及び広い照光範囲の維持に加えて保全性を向上しつつ、ヘッドライトユニット３０全体の小型化を実現することができる。
【０１０３】
なお、本実施形態では、サブヘッドライト光源１３Ｒａ、１３Ｒｂ、１３Ｒｃがメインヘッドライト１１を挟んでサブヘッドライト光源１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃとは反対側に配置された場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおけるサブヘッドライトは、例えば、メインヘッドライトの上方や下方に配置されていてもよい。また、サブヘッドライトは、例えば、メインヘッドライトが有する複数の光源の間に配置されていてもよい。サブヘッドライトの複数の光源は例えば横に並んでもよく、また縦に並んでもよい。
【０１０４】
また、本実施形態では、サブヘッドライト１３が、メインヘッドライト１１と一体に形成されている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおけるサブヘッドライトは、メインヘッドライトと別体であってもよい。
【０１０５】
また、本実施形態では、左側のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃと右側のサブヘッドライト光源１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、共通の灯体２２に設けられている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける左側のサブヘッドライト光源と右側のサブヘッドライト光源とは互いに別体であってもよい。この場合、制御装置は、左右いずれかのサブヘッドライト光源を支持する灯体に支持されていればよい。
【０１０６】
また、本実施形態では、ヘッドライトユニット２０（３０）が、６つのサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃを備えている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける光源は、左右に１つずつ合計２つ備えられていてもよい。また、本発明のヘッドライトシステムにおける光源は、左右に２つずつ備えられていてもよい。また、本発明のヘッドライトシステムにおける光源は、左右に４つ以上ずつ備えられていてもよい。
【０１０７】
また、本実施形態では、ヘッドライトユニット２０（３０）が、６つのサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃを備えている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける光源は、左右に１つずつ合計２つ備えられていてもよい。また、本発明のヘッドライトシステムにおける光源は、左右に２つずつ備えられていてもよい。また、本発明のヘッドライトシステムにおける光源は、左右に４つ以上ずつ備えられていてもよい。
【０１０８】
また、本実施形態では、制御装置２１は、センサ制御装置１７１から、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの点灯の制御に利用するデータとして、角速度データと、車速データとを受信し、自動二輪車１０のリーン角を算出する場合について説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、制御装置は、複数のサブヘッドライト光源の点灯の制御に利用するデータとして、リーン角を受信するものであってもよい。この場合、制御装置に接続されたセンサ制御装置が、角速度データと、車速データとからリーン角を算出してもよい。また、制御装置は、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの点灯の制御に利用するデータとして、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光量又は電流を表す値のデータを受信してもよい。この場合、センサ制御装置は、算出したリーン角から、複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれの光量又は電流を表す値のデータを求め、通信ポートを介して、データを送信する。
【０１０９】
また、本実施形態では、制御装置２１とは別のセンサ制御装置１７１に姿勢検知センサ１７２と、車速センサ１７３とが接続された場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける制御装置にはセンサが直接接続され、制御装置が光源を点灯させるための情報をセンサから直接読み出してもよい。またさらに、光源を点灯させるための情報を出力するセンサの少なくとも一部が、灯体に支持されていてもよい。
【０１１０】
また、本実施形態では、リーン角は、直立状態（鉛直方向）を基準としたカーブの内側への車体の傾斜角であるが、本発明は、この例に限定されず、リーン角は、路面に対する垂直方向を基準としたカーブの内側への車体の傾斜角であってもよい。路面に対する垂直方向を基準としたカーブの内側への車体の傾斜角の計測方法及び計測装置としては、従来公知のものを採用することができる。
【０１１１】
また、本実施形態では、制御装置２１が複数のサブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのいずれかを点灯させる場合、点灯させるサブヘッドライト光源の光量をリーン角の増大に伴い漸増させる場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける制御装置は、光源を点灯及び消灯の２つの状態で変化させるものであってよい。
【０１１２】
また、本実施形態では、制御装置２１がリーン角の増加に伴って、サブヘッドライト光源１３Ｌａ、１３Ｌｂ、１３Ｌｃを順に点灯させる場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける制御装置は、車幅方向の片側に光源が複数配置される場合に、これら複数の光源を同時に点灯させてもよい。
【０１１３】
また、本実施形態では、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれが、ＬＥＤ２６で構成されている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける光源は、フィラメントバルブであってもよく、また、ＨＩＤ（Ｈｉｇｈ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ）バルブであってもよい。ただしＬＥＤは、バルブと比べて発光効率が高い分、バルブと同程度の光量を発光する場合の発熱量がバルブよりも小さい。このため、ＬＥＤにリフレクタを近づけることができるので、光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれを小型化することができる。したがって、制御装置の配置に光源の小型化によるスペースを利用することもできる。
【０１１４】
また、本実施形態では、制御装置２１が、筐体２３に設けられた基板支持部に支持されている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける制御装置は、例えば、光源を支持するフレーム材又は光源の放熱部に支持されていてもよい。光源を支持するフレーム材又は光源の放熱部は、灯体に含まれる。
【０１１５】
また、本実施形態では、制御装置２１が、図３に示す正面視の左右方向においてサブヘッドライト照射部２５０の右端と左端の中央を通る鉛直線Ｃ上に配置されている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける制御装置は、サブヘッドライト照射部の右端と左端の中央を通る鉛直線Ｃからずれた位置に配置されていてもよい。また、本実施形態では、制御装置２１が、正面視の左右方向においてサブヘッドライト照射部２５０の右端Ｐと左端Ｑの間に配置されている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける制御装置は、例えばサブヘッドライト照射部の右端よりもさらに右に配置されていてもよい。
【０１１６】
また、本実施形態では、正面視の上下方向においてサブヘッドライト照射部２５０の下端Ｓと上端Ｔの間に配置されている場合について説明したが、本発明は、この例に限定されない。本発明のヘッドライトシステムにおける制御装置は、例えばサブヘッドライト照射部の下端よりもさらに下に配置されていてもよい。
【０１１７】
なお、本実施形態では、サブヘッドライト光源が傾斜すなわちリーン角に応じて点灯する場合について説明した。しかし、本発明は、この例に限定されない。サブヘッドライト光源は、リーン角に応じた点灯の機能が手動でオン／オフされるように構成されていてもよい。具体的に、手動により、前記機能がスタンバイ状態となり、スタンバイ状態において、サブヘッドライト光源がリーン角に応じて点灯してもよい。このような場合であっても、サブヘッドライト光源は、手動により点灯するのではなく、リーン角に応じて点灯している。これに対し、フラッシャでは、手動により点滅／消灯が切り替えられる。また、メインヘッドライトでは、手動により照光方向が切り替えられる。このように、サブヘッドライト光源と、フラッシャ及びメインヘッドライトとは異なるものである。
【０１１８】
また、サブヘッドライト光源は、手動により点灯又は消灯に係る指示が入力されるように構成されていてもよい。この場合、前記指示が入力されていない時には、リーン角に応じてサブヘッドライト光源の明るさを変更する一方、前記指示が入力された時には、前記指示に応じて点灯又は消灯を行う。例えば、点灯に係る指示が入力された時には、リーン角に関わらず、サブヘッドライト光源が点灯する。また、消灯に係る指示が入力された時には、リーン角に関わらず、サブヘッドライト光源が消灯する。この場合、サブヘッドライトシステムは、手動によりサブヘッドライト光源の点灯又は消灯に係る指示が入力される入力部（例えば、スイッチ）を備え、制御部は、前記指示が入力された時には、前記指示に応じてサブヘッドライト光源を点灯又は消灯させ、前記指示が入力されていない時には、リーン角に応じてサブヘッドライト光源の明るさを変更する。この場合であっても、サブヘッドライト光源は、リーン角に応じて点灯する機能を有しているので、フラッシャ及びメインヘッドライトと異なるものである。
【０１１９】
また、サブヘッドライト光源は、リーン角が最小の基準値以上である時にリーン角に応じて明るさが変化し、リーン角が最小の基準値未満である時（例えば直進走行時）に手動により明るさが変化するように構成されていてもよい。この場合であっても、サブヘッドライト光源は、リーン角に応じて点灯する機能を有しているので、フラッシャ及びメインヘッドライトと異なるものである。
【０１２０】
また、本実施形態では、サブヘッドライト光源がリーン角に応じて点灯すると説明した。サブヘッドライト光源は、主に車両の運転者の視界を確保するためのライトとして機能するためにリーン角に応じて点灯する。そのため、日中等明るい状況の下では、サブヘッドライト光源は、必ずしも、リーン角に応じて点灯しなくてもよい。
【符号の説明】
【０１２１】
１０  自動二輪車
２０，３０  ヘッドライトユニット
１１  メインヘッドライト
１３  サブヘッドライト
１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃ，１３Ｒａ，１３Ｒｂ，１３Ｒｃ  サブヘッドライト光源
２１，３１  制御装置
２２，３２  灯体
２３，３３  筐体
２３ｓ  基板支持部
２４Ｌ，２４Ｒ  支持部材
２５Ｌ，２５Ｒ  反射部材
２５Ｒａ〜２５Ｒｃ，２５Ｌａ〜２５Ｌｃ  リフレクタ
２５０  サブヘッドライト照射部
２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃ，３７Ｌａ〜３７Ｌｃ，３７Ｒａ〜３７Ｒ  配線
２１１  コントローラ
２１１ｐ  通信ポート
２１２  ドライバ
【図１】
2014210443.tif 000003
【図２】
2014210443.tif 000004
【図３】
2014210443.tif 000005
【図４】
2014210443.tif 000006
【図５】
2014210443.tif 000007
【図６】
2014210443.tif 000008
【図７】
2014210443.tif 000009
【図８】
2014210443.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成26年5月19日(2014.5.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項６】
請求項５に記載のヘッドライトシステムであって、
前記制御装置の制御に応じて前記ＬＥＤに電流を供給するドライバ回路が前記制御装置と一体に設けられている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
メインヘッドライトに対してサブヘッドライトが追加された追加固定型のヘッドライトシステムでは、サブヘッドライトが有する複数の光源のうちの一部を右前方に照射するための光源として灯体に設置し、これら複数の光源のうちの別の一部を左前方に照射するための光源として灯体に設置すると、設置場所の周辺にスペースが生じる。（９）のヘッドライトシステムによれば、筐体の外側で生じるスペースを有効利用することで、追加固定型のヘッドライトシステムの高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、制御装置の保守性を高めることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７６】
制御装置２１は、算出したリーン角が基準値に達すると、その基準値に対応するサブヘッドライト光源を点灯させる。自動二輪車１０が左に傾斜する場合、制御装置２１は、算出したリーン角の増加に伴って、サブヘッドライト光源１３Ｌａ、１３Ｌｂ、１３Ｌｃを順に点灯させる。自動二輪車１０が右に傾斜する場合、制御装置２１は、算出したリーン角の増加に伴って、サブヘッドライト光源１３Ｒａ、１３Ｒｂ、１３Ｒｃを順に点灯させる。これにより、リーン角が増大するほど、ロービーム光源１１Ｌのみによる照光の照光範囲ＬＢ（図５参照）と比べて照光範囲ＬＢ，ＬＳ１〜ＬＳ３（図５参照）が増大していく。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８５】
各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光の照射方向側には、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃから、光の照射方向に向けて、照射光が通過するための光通過空間が確保される。光通過空間は、光軸周りの空間であり、光軸に沿って光の照射方向に延びる。例えば、リフレクタ２５Ｌａ〜２５Ｌｃ、２５Ｒａ〜２５Ｒｃの各々の内部の空間は、光通過空間に該当する。即ち、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃは、光の照射方向に延びる光通過空間を有する。そのため、例えば、灯体２２（筐体２３内部）には、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光通過空間が形成される。言い換えると、例えば、車体カバー（例えばフロントカバー１８）内には、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光通過空間が形成される。言い換えると、例えば、ヘッドパイプよりも自動二輪車１０の前方側に各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃが設けられる場合、ヘッドパイプよりも自動二輪車１０の前方側には、各光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ、１３Ｒａ〜１３Ｒｃの光通過空間が形成される。なお、ロービーム光源１１Ｌは、光通過空間を有している。ハイビーム光源１１Ｈは、光通過空間を有している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
ヘッドライトユニット２０の制御装置２１は、灯体２２に支持される構造によって、サブヘッドライト１３と一体化している。このため、制御装置２１は、互いに方向が異なる光軸を有する複数の光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃにおける光軸設定のための空間確保と、自動二輪車１０における配置とを両立させることで生じるスペースを有効利用して配置することができる。このため、制御装置２１を含むヘッドライトユニット２０の全体として見た場合、制御装置２１が別体として設けられている場合と比べてヘッドライトユニット２０の全体のスペースが縮小される。さらに、本実施形態のヘッドライトユニット２０の制御装置２１がサブヘッドライト１３と一体化したことによって、制御装置２１から、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれまで配置される配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃを短くすることができる。これらの配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃは、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃが路面を明るく照らせる程度の電流を流すため、信号線と比べて太径のリード線が用いられている。また、配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃは、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの個数に対応して配置されている。本実施形態のヘッドライトユニット２０では、制御装置２１がサブヘッドライト１３と一体化したことによって、これらの配線２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃを短くすることができるので、これら複数の太径の配線の配置スペースも縮小することができる。これにより、ヘッドライトユニット２０は、メインヘッドライト１１とは別にサブヘッドライト１３を備えた固定追加型であることによる高い耐久性及び広い照光範囲を維持しつつ、ヘッドライトユニット２０全体を小型化することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０１】
制御装置３１から、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれに電流を供給する配線３７Ｌａ〜３７Ｌｃ，３７Ｒａ〜３７Ｒｃは、制御装置筐体３０１から外側に出た後、筐体３３の中に入り込むように配置される。第二実施形態における、上述した以外の点は、第一実施形態と同様である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０２】
図７および図８に示すヘッドライトユニット３０では、第一実施形態におけるヘッドライトユニット２０と同様、制御装置３１が、灯体３２に支持されている。制御装置３１が、灯体３２に支持され、サブヘッドライト１３と一体化することによって、制御装置３１は、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃの配光及び自動二輪車における配置制約に起因してサブヘッドライト１３付近に生じる筐体３３外側のスペースに配置される。この結果、例えば制御装置が灯体から離れた位置に配置されている場合と比べて、制御装置３１から、サブヘッドライト光源１３Ｌａ〜１３Ｌｃ，１３Ｒａ〜１３Ｒｃのそれぞれまで配置される配線３７Ｌａ〜３７Ｌｃ，３７Ｒａ〜３７Ｒｃの長さを短くすることができるので、配線の配置スペースも縮小することができる。また、制御装置３１は、筐体３３の外側に設けられている。したがって、例えば、コントローラ等の電子部品を交換するといった制御装置３１の保守点検作業を、ヘッドライトユニット３０の筐体３３を分解することなく実施することができる。これにより、ヘッドライトユニット３０は、高い耐久性及び広い照光範囲の維持に加えて保全性を向上しつつ、ヘッドライトユニット３０全体の小型化を実現することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１２１】
１０  自動二輪車
２０，３０  ヘッドライトユニット
１１  メインヘッドライト
１３  サブヘッドライト
１３Ｌａ，１３Ｌｂ，１３Ｌｃ，１３Ｒａ，１３Ｒｂ，１３Ｒｃ  サブヘッドライト光源
２１，３１  制御装置
２２，３２  灯体
２３，３３  筐体
２３ｓ  基板支持部
２４Ｌ，２４Ｒ  支持部材
２５Ｌ，２５Ｒ  反射部材
２５Ｒａ〜２５Ｒｃ，２５Ｌａ〜２５Ｌｃ  リフレクタ
２５０  サブヘッドライト照射部
２７Ｌａ〜２７Ｌｃ，２７Ｒａ〜２７Ｒｃ，３７Ｌａ〜３７Ｌｃ，３７Ｒａ〜３７Ｒｃ  配線
２１１  コントローラ
２１１ｐ  通信ポート
２１２  ドライバ