(57)【要約】【課題】払拭性能を維持しながら、反転音を低減することができるブレードラバーを提供すること。【解決手段】長尺状のブレードラバー１０は、レバーアッセンブリにおける把持部８ａに把持される基部１０ａと、該基部１０ａから下方に延びて幅方向に沿ってフロントガラスに摺接して該フロントガラスを払拭するための払拭部１０ｂとを有する。払拭部１０ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラバーホルダに保持される基部と、該基部から下方に延びて幅方向に沿って払拭面に摺接して該払拭面を払拭するための払拭部とを有する長尺状のブレードラバーであって、
前記払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項２】
請求項１に記載のブレードラバーにおいて、
前記払拭部は、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向を越えずに維持されるように設定されたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブレードラバーにおいて、
前記払拭部の下端部には、その上部よりも傾斜角度が前記垂下方向に近づくように傾斜した先端傾斜部が形成されたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブレードラバーにおいて、
前記払拭部の先端形状は、前記払拭面に向かうほど幅が狭くなるとともに、往動作時においても復動作時においても、その進行方向における前記払拭面との角度が一定となるように設定されたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のブレードラバーにおいて、
前記払拭部の少なくとも下端側は、払拭始動時の始動方向とは反対側の下方に向かって傾斜して延びることを特徴とするブレードラバー。
【請求項６】
請求項５に記載のブレードラバーにおいて、
前記払拭部は、前記基部における前記始動方向の反対側の端部から同始動方向の反対側に突出して形成されたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載のブレードラバーにおいて、
前記払拭部の最下端部には、該払拭部の基部側の弾性部材よりも硬く同弾性部材と相溶性のある樹脂部材が結合されたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のブレードラバー及び前記ラバーホルダを備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用ワイパ装置において、
前記ラバーホルダと前記基部との払拭始動時の始動方向の反対側側面は、前記長手方向と直交する断面において始動方向に上り勾配で傾斜した傾斜面を有し、それら傾斜面は段差なく連続して形成されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用ワイパ装置において、
前記傾斜面は、前記ラバーホルダと前記ブレードラバーとの払拭始動時の始動方向の反対側側面の全面に形成されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両用ワイパ装置において、
前記ラバーホルダの上部における始動方向の反対側には、前記傾斜面が増設されるように凸部が形成されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項１２】
請求項８乃至１１のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記払拭部を前記払拭面に押圧接触させるための付勢機構による付勢力よりも大きな同方向の力が前記ラバーホルダに掛かった際に、前記払拭部の次に前記払拭面に接触する部位に衝撃吸収部を設けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の車両用ワイパ装置において、
前記衝撃吸収部は、前記ブレードラバーに一体で設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項１４】
請求項９乃至１１、請求項９に従属する請求項１２、及び請求項９に従属する請求項１３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記ブレードラバー及び前記ラバーホルダは、停止位置において前記傾斜面が鉛直方向に対して下り勾配となるように前記払拭面に配置されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバー及び車両用ワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置のワイパブレードは、レバー部材と、該レバー部材に把持される基部と下方に延びて払拭面を払拭する払拭部とを有する長尺状のブレードラバーとを備えている。
【０００３】
そして、一般的なブレードラバーは、基部と払拭部との間に、無負荷状態で幅方向と直交する垂下方向に延びるネック部を有し、払拭動作時には、このネック部が撓むことで、払拭部は進行方向とは反対側の下方に傾斜した姿勢で払拭面に摺接して払拭面を払拭する。しかし、このようなブレードラバーでは、反転動作時に、払拭部が前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに、急激に上下動することで異音（所謂反転音）が発生してしまう。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１では、長手方向から見て払拭部に中空部を形成するとともに、幅方向両方向に突出する部分を設け、反転動作時の反転音を防止しようとしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３２２５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記ブレードラバーでは、払拭部の上下方向の剛性が高くなり、上下方向に弾性変形し難いことから、湾曲した払拭面への追従性が低くなり、払拭性能が悪化してしまう虞がある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、払拭性能を維持しながら、反転音を低減することができるブレードラバー及び車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するブレードラバーは、ラバーホルダに保持される基部と、該基部から下方に延びて幅方向に沿って払拭面に摺接して該払拭面を払拭するための払拭部とを有する長尺状のブレードラバーであって、前記払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成される。
【０００９】
同構成によれば、払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されるため、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向までに維持される（即ち、往動作時と復動作時とで払拭部の払拭姿勢が垂下方向を越えて逆方向に傾斜しない）ようにすることができる。これにより、反転動作時に、払拭部が前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに急激に上下動することが防止され、その際に発生する反転音を低減することができる。
【００１０】
しかも、払拭部は前記垂下方向に対して傾斜して形成されるものであるため、上下方向の剛性を低くすることができ、上下方向に弾性変形（言い換えれば長手方向に湾曲変形）し易くできることから、湾曲した払拭面への追従性を良好とし、払拭性能を維持することができる。
【００１１】
上記ブレードラバーにおいて、前記払拭部は、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向を越えずに維持されるように設定されることが好ましい。
同構成によれば、払拭部は、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向を越えずに維持される（言い換えると、往動作時と復動作時とで払拭部の払拭姿勢が垂下方向を越えて逆方向に傾斜しない）ように設定される。そのため、反転動作時には、従来のような払拭部の傾倒姿勢の反転に伴う上昇と下降の両動作が生じるのではなく、上昇若しくは下降の何れか一方の動作だけが生じるので反転音の低減効果をより具体的に得ることができる。
【００１２】
上記ブレードラバーにおいて、前記払拭部の下端部には、その上部よりも傾斜角度が前記垂下方向に近づくように傾斜した先端傾斜部が形成されることが好ましい。
同構成によれば、払拭部の下端部には、その上部よりも傾斜角度が前記垂下方向に近づくように傾斜した先端傾斜部が形成されるため、上下方向に弾性変形し易くしながらも、その進行方向における払拭部の先端の払拭面との角度（払拭面に対する払拭部の接触角）を最適化することができ、摺動抵抗を小さくしたり払拭性能を良好とすることができる。即ち、先端傾斜部が形成されない払拭部では、例えば、前記垂下方向に対して大きく傾斜させると、上下方向に弾性変形し易くなるものの、その進行方向における払拭部の先端の払拭面との角度が最適な角度よりも小さくなってしまい、摺動抵抗が大きくなったり払拭性能が悪化してしまう虞があるが、これを回避することができる。
【００１３】
上記ブレードラバーにおいて、前記払拭部の先端形状は、前記払拭面に向かうほど幅が狭くなるとともに、往動作時においても復動作時においても、その進行方向における払拭面との角度が一定となるように設定されることが好ましい。
【００１４】
同構成によれば、払拭部の先端形状は、前記払拭面に向かうほど幅が狭くなるとともに、往動作時においても復動作時においても、その進行方向における払拭面との角度が一定となるように設定されるため、往動作時においても復動作時においても同様の払拭性能とすることができる。
【００１５】
上記ブレードラバーにおいて、前記払拭部の少なくとも下端側は、払拭始動時の始動方向とは反対側の下方に向かって傾斜して延びることが好ましい。
同構成によれば、払拭部の少なくとも下端側は、払拭始動時の始動方向とは反対側の下方に向かって傾斜して延びるため、逆方向に傾斜して延びる場合に比べて、始動動作を滑らかにすることができる。例えば、上記構成とは逆方向に傾斜して延びる場合であって、払拭部の先端が停止位置で払拭面に僅かに固着している状態では、払拭部の先端を押すように動き出し、その力で固着が解除されないと払拭部が逆方向に傾斜してしまったり滑らかに始動できない虞がある。これに対して、上記構成では、払拭部の先端が引っ張られるように動き出すため、払拭部がその逆方向に傾斜してしまう虞がなく、滑らかに始動させることができる。
【００１６】
上記ブレードラバーにおいて、前記払拭部は、前記基部における前記始動方向の反対側の端部から同始動方向の反対側に突出して形成されることが好ましい。
同構成によれば、払拭部は、基部における始動方向の反対側の端部から同始動方向の反対側に突出して形成されるため、停止位置が車両のフロントガラスの下辺に略沿って配置される車両用ワイパ装置として設けられた場合、走行風を滑らかに上方及び車両後方に流すことができ、例えば、復動作時の動作抵抗を低減することができる。
【００１７】
上記ブレードラバーにおいて、前記払拭部の最下端部には、該払拭部の基部側の弾性部材よりも硬く同弾性部材と相溶性のある樹脂部材が結合されることが好ましい。
同構成によれば、払拭部の最下端部には、該払拭部の基部側の弾性部材よりも硬く同弾性部材と相溶性のある樹脂部材が結合されるため、まず払拭面に押圧接触された際の接触幅を小さくすることができ、払拭時の摩擦力を小さくすることができる。そして、樹脂部材は、弾性部材と相溶性があるため、互いの材質を考慮せずに結合させたもの（例えば、天然ゴムにポリエチレンを結合させたもの）に比べて剥離し難くすることができ耐久性を高くすることができる。
【００１８】
又、上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、上記ブレードラバー及びラバーホルダを備える。
同構成によれば、車両用ワイパ装置において、上記効果を得ることができる。
【００１９】
上記車両用ワイパ装置において、前記ラバーホルダと前記基部との払拭始動時の始動方向の反対側側面は、前記長手方向と直交する断面において始動方向に上り勾配で傾斜した傾斜面を有し、それら傾斜面は段差なく連続して形成されることが好ましい。
【００２０】
同構成によれば、ラバーホルダと基部との払拭始動時の始動方向の反対側側面は、前記長手方向と直交する断面において始動方向に上り勾配で傾斜した傾斜面を有し、それら傾斜面は段差なく連続して形成されるため、例えば、停止位置が車両のフロントガラスの下辺に略沿って配置される場合、段差なく連続した傾斜面にて走行風を滑らかに上方及び車両後方に流すことができる。よって、例えば、復動作時の動作抵抗を低減することができる。又、傾斜面によって走行風が払拭面側（下側）への押圧力に変換されるため、ラバーホルダ及びブレードラバーの浮き上がりが抑えられ払拭性能を良好とすることができる。
【００２１】
上記車両用ワイパ装置において、前記傾斜面は、前記ラバーホルダと前記ブレードラバーとの払拭始動時の始動方向の反対側側面の全面に形成されることが好ましい。
同構成によれば、傾斜面は、ラバーホルダとブレードラバーとの払拭始動時の始動方向の反対側側面の全面に形成されるため、例えば、停止位置が車両のフロントガラスの下辺に略沿って配置される車両用ワイパ装置とされた場合、傾斜面にて走行風をより滑らかに上方及び車両後方に流すことができる。よって、例えば、復動作時の動作抵抗をより低減することができる。又、傾斜面によって走行風が払拭面側（下側）への押圧力に変換されるため、ラバーホルダ及びブレードラバーの浮き上がりがより抑えられ払拭性能をより良好とすることができる。
【００２２】
上記車両用ワイパ装置において、前記ラバーホルダの上部における始動方向の反対側には、前記傾斜面が増設されるように凸部が形成されることが好ましい。
同構成によれば、ラバーホルダの上部における始動方向の反対側には、傾斜面が増設されるように凸部が形成されるため、傾斜面の面積が増えることと、同箇所での負圧の発生を抑えることができることから、ラバーホルダ及びブレードラバーの浮き上がりを更に抑えることができる。即ち、停止位置が車両のフロントガラスの下辺に略沿って配置される車両用ワイパ装置とされた場合、例えば、凸部がない形状では、その箇所で傾斜面から剥離するように流れる走行風が負圧を生じさせてラバーホルダを持ち上げようとする力が発生するが、その箇所に凸部を形成することで負圧の発生を抑えることができる。よって、ラバーホルダ及びブレードラバーの浮き上がりが更に抑えられ払拭性能を更に良好とすることができる。
【００２３】
上記車両用ワイパ装置において、前記払拭部を前記払拭面に押圧接触させるための付勢機構による付勢力よりも大きな同方向の力が前記ラバーホルダに掛かった際に、前記払拭部の次に前記払拭面に接触する部位に衝撃吸収部を設けることが好ましい。
【００２４】
同構成によれば、払拭部を払拭面に押圧接触させるための付勢機構による付勢力よりも大きな同方向の力がラバーホルダに掛かった際に、払拭部の次に払拭面に接触する部位に衝撃吸収部が設けられるため、払拭面への衝撃を緩和することができる。即ち、付勢機構による付勢力よりも大きな同方向の力がラバーホルダに掛かった際には、払拭部が傾斜していることで、払拭部だけでは衝撃を吸収できずにラバーホルダが傾きながら払拭面に衝突する虞があるが、この際に比較的硬いラバーホルダが払拭面に衝突することを避けて、払拭面への衝撃を緩和することができる。
【００２５】
上記車両用ワイパ装置において、前記衝撃吸収部は、前記ブレードラバーに一体で設けられることが好ましい。
同構成によれば、衝撃吸収部は、前記ブレードラバーに一体で設けられるため、特に別部材を追加することなく、ブレードラバーの弾性を利用して払拭面への衝撃を緩和することができる。
【００２６】
上記車両用ワイパ装置において、前記ブレードラバー及び前記ラバーホルダは、停止位置において前記傾斜面が鉛直方向に対して下り勾配となるように前記払拭面に配置されることが好ましい。
【００２７】
同構成によれば、ブレードラバー及びラバーホルダは、停止位置において傾斜面が鉛直方向に対して下り勾配となるように設けられるため、停止位置にある状態でブレードラバー及びラバーホルダに土埃やゴミが溜まり難くなる。よって、例えば、払拭始動時に土埃やゴミを塗り広げてしまったり土埃やゴミで払拭面を傷つけてしまうといったことを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のブレードラバー及び車両用ワイパ装置によれば、払拭性能を維持しながら、反転音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一実施形態の車両用ワイパの側面図。
【図２】一実施形態の車両用ワイパの一部断面図。
【図３】一実施形態のブレードラバーの製造方法を説明するための模式図。
【図４】（ａ），（ｂ）は一実施形態の往動作の作用を説明するための模式図。
【図５】（ａ），（ｂ）は一実施形態の復動作の作用を説明するための模式図。
【図６】別例のブレードラバーを長手方向から見た模式図。
【図７】別例のブレードラバーを長手方向から見た模式図。
【図８】別例のブレードラバーを長手方向から見た模式図。
【図９】別例のブレードラバーを長手方向から見た模式図。
【図１０】別例のブレードラバーを長手方向から見た模式図。
【図１１】別例のブレードラバーの製造方法を説明するための模式図。
【図１２】別例の車両用ワイパの断面図。
【図１３】別例の車両用ワイパの断面図。
【図１４】別例の車両用ワイパの断面図。
【図１５】別例の車両用ワイパの断面図。
【図１６】別例の車両用ワイパの断面図。
【図１７】別例の車両用ワイパの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、車両用ワイパ装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置の車両用ワイパは、ワイパアーム１と、該ワイパアーム１に連結されるワイパブレード２とから構成されている。尚、本実施形態の車両用ワイパ装置は、図４に示すように、車両の払拭面としてのフロントガラスＧに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、停止位置がフロントガラスＧの下辺に略沿って配置されるものである。
【００３１】
ワイパアーム１は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定されるアームヘッド３と、アームヘッド３の先端に回動可能に連結されるとともに付勢機構（図示略）により先端側がフロントガラスＧ側に付勢されるリテーナ４と、リテーナ４の先端に固定されるアームピース５とを有する。そして、アームピース５の先端部には、ワイパブレード２が回動可能に連結される。
【００３２】
ワイパブレード２は、ワイパアーム１（アームピース５）に対して回動可能に連結されるプライマリーレバー６と、そのプライマリーレバー６の両端に回動可能に連結される一対のセカンダリーレバー７と、その各セカンダリーレバー７の両端に回動可能に連結される一対のヨーク８とを有するラバーホルダとしてのレバーアッセンブリ９を備える。
【００３３】
又、図１及び図２に示すように、ワイパブレード２は、ヨーク８の両端に形成された把持部８ａにより長手方向の複数箇所（本実施形態では８箇所）が把持される長尺状のブレードラバー１０と、該ブレードラバー１０に装着される一対のバッキング１１とを備える。
【００３４】
ブレードラバー１０は、レバーアッセンブリ９における把持部８ａに把持される基部１０ａと、該基部１０ａから下方（車両に搭載された状態で前記フロントガラスＧ方向）に延びて幅方向（図２における往復動作方向）に沿ってフロントガラスＧに摺接し該フロントガラスＧを払拭するための払拭部１０ｂとを有する。
【００３５】
図２に示すように、長手方向と直交する断面において、基部１０ａの幅方向両側における上下方向中央部にはバッキング収容溝１０ｃが長手方向に沿って凹設されている。又、基部１０ａの幅方向両側における前記バッキング収容溝１０ｃの下方には把持溝１０ｄが長手方向に沿って凹設されている。そして、バッキング収容溝１０ｃにはブレードラバー１０に剛性と弾性を付与するための金属製バネ材からなるバッキング１１が収容され、その状態で把持溝１０ｄに把持部８ａの先端部が嵌り込むことで、把持部８ａに基部１０ａ及びバッキング１１が把持される。
【００３６】
又、図２に示すように、払拭部１０ｂは、その長手方向に長板状で、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向（図２中、下方向）に対して傾斜して形成されている。
【００３７】
詳しくは、本実施形態の払拭部１０ｂは、前記ワイパアーム１の往復回動に伴う反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向（上記断面形状においてフロントガラスＧとの払拭部１０ｂの接触位置から基部１０ａに向けた延出方向の垂下方向に対する傾斜）が前記垂下方向を越えずに維持される（言い換えると、垂下方向を越えて逆方向に傾斜しない）ように設定されている。尚、この設定は、例えば、大きな付着物等がない通常の状態のフロントガラスＧに対して実際に払拭動作を行って決定したり、前記付勢機構による付勢力（押圧力）や摩擦抵抗を考慮した計算によって決定している。
【００３８】
又、本実施形態の払拭部１０ｂは、前記停止位置（フロントガラスＧの下辺に略沿った位置）からの払拭始動時の始動方向（図２中、右方向）とは反対側の下方に向かって傾斜して延びている。尚、本実施形態の払拭部１０ｂは、基部１０ａにおける始動方向側（図２中、右側）の端部から突出して形成されている。
【００３９】
又、本実施形態の払拭部１０ｂの下端部には、その上部よりも傾斜角度が前記垂下方向（図２中、下方向）に近づくように傾斜した先端傾斜部１０ｅが形成されている。尚、本実施形態の先端傾斜部１０ｅは、無負荷状態で前記垂下方向（図２中、下方向）と４５°未満の角度（θ２）を有するように傾斜し、払拭部１０ｂにおける先端傾斜部１０ｅよりも上部は、無負荷状態で前記垂下方向（図２中、下方向）と４５°以上の角度を有するように傾斜している。
【００４０】
又、本実施形態の払拭部１０ｂの先端形状は、先端（フロントガラスＧ）に向かうほど幅が狭くなるとともに、往動作時においても復動作時においても、その進行方向におけるフロントガラスＧとの角度θｚ（払拭部１０ｂの進行方向においてフロントガラスＧに対し払拭部１０ｂの先端が接触する接触角であって、図４（ａ）及び図５（ａ）参照）が一定となるように設定されている。具体的には、本実施形態の先端形状は、長手方向から見て、両側面が９０°未満の角度θ１を形成し、無負荷状態では、往動作方向側（図２中、右側）側面の前記垂下方向に対する角度θ２が、復動作方向側（図２中、左側）側面の前記垂下方向に対する角度θ３よりも小さくなるように設定されている。即ち、本実施形態の払拭部１０ｂは、往動作時では前記垂下方向に対して更に倒れ（基部１０ａは沈み込み）、復動作時では垂下方向に近づくように若干起き上がる（基部１０ａは浮く）が、それを考慮して往動作時においても復動作時においても、その進行方向における払拭部１０ｂの先端のフロントガラスＧとの角度θｚが一定となるように設定されている。尚、この設定は、例えば、大きな付着物等がない通常の状態のフロントガラスＧに対して実際に払拭動作を行って決定したり、前記付勢機構による付勢力（押圧力）や摩擦抵抗を考慮した計算によって決定している。
【００４１】
又、図３に示すように、本実施形態のブレードラバー１０は、下型２１と上型２２とを用いてプレス成形にて製造されている。本実施形態では、２つのブレードラバー１０の払拭部１０ｂの先端が繋がった形状の成形品をプレス成形にて製造し、その後、前記角度θ１が形成されるように、図３の２点鎖線部分で成形品を切り離してブレードラバー１０を製造している。
【００４２】
次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置の作用について説明する。
まず、ワイパブレード２が前記停止位置（フロントガラスＧの下辺に略沿った位置）にある状態から前記ワイパモータが始動され往動作を開始すると、払拭部１０ｂは前記垂下方向に対して更に倒れ、基部１０ａは若干沈み込んだ状態となり、その状態で払拭部１０ｂの先端がフロントガラスＧに摺接して該フロントガラスＧが払拭される。
【００４３】
ここで、図４（ａ）に示すように、往動作時に、例えば、フロントガラスＧに鳥の糞等の小さな付着物Ｘがある場合、払拭部１０ｂの先端は斜め上方の基端部側に引っ張られるように動くため、図４（ｂ）に示すように、払拭部１０ｂの先端は付着物Ｘ上を撫でるように乗り越え易い。
【００４４】
そして、ワイパブレード２が反転位置に到達し反転して復動作を開始すると、払拭部１０ｂは前記垂下方向に近づくように若干起き上がり、基部１０ａは若干浮き上がった状態となり、その状態で払拭部１０ｂの先端がフロントガラスＧに摺接して該フロントガラスＧが払拭される。
【００４５】
ここで、図５（ａ）に示すように、復動作時に、例えば、前記付着物Ｘがある場合、払拭部１０ｂの先端は斜め上方の基端部側に押されるように動くため、図５（ｂ）に示すように、付着物Ｘと衝突した際に、その反力を斜め上方の基端部側で受け止める形となり、払拭部１０ｂの先端は付着物Ｘを削ぐようにして、付着物Ｘを取り除き易い。
【００４６】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）払拭部１０ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成される。更に、本実施形態の払拭部１０ｂは、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向までに維持される（即ち、往動作時と復動作時とで払拭部１０ｂの払拭姿勢が垂下方向を越えて逆方向に傾斜しない）ように設定されている。これにより、反転動作時に、払拭部１０ｂが前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに急激に上下動することが防止され、その際に発生する反転音を低減することができる。
【００４７】
しかも、払拭部１０ｂは前記垂下方向に対して傾斜して形成されるものであるため、上下方向の剛性を低くすることができ、上下方向に弾性変形（言い換えれば長手方向に湾曲変形）し易くできることから、湾曲したフロントガラスＧへの追従性を良好とし、払拭性能を維持することができる。
【００４８】
（２）払拭部１０ｂの下端部には、その上部よりも傾斜角度が前記垂下方向に近づくように傾斜した先端傾斜部１０ｅが形成されるため、上下方向に弾性変形し易くしながらも、その進行方向における払拭部１０ｂの先端のフロントガラスＧとの角度（フロントガラスＧに対する払拭部１０ｂの接触角）を最適化することができ、摺動抵抗を小さくしたり払拭性能を良好とすることができる。即ち、先端傾斜部が形成されない払拭部では、例えば、前記垂下方向に対して大きく傾斜させると、上下方向に弾性変形し易くなるものの、その進行方向における払拭部の先端の払拭面との角度が最適な角度よりも小さくなってしまい、摺動抵抗が大きくなったり払拭性能が悪化してしまう虞があるが、これを回避することができる。
【００４９】
（３）払拭部１０ｂの先端形状は、フロントガラスＧに向かうほど幅が狭くなるとともに、往動作時においても復動作時においても、その進行方向におけるフロントガラスＧとの角度θｚが一定となるように設定されるため、往動作時においても復動作時においても同様の払拭性能とすることができる。
【００５０】
（４）払拭部１０ｂは、払拭始動時の始動方向とは反対側の下方に向かって傾斜して延びるため、逆方向に傾斜して延びる場合に比べて、始動動作を滑らかにすることができる。例えば、上記構成とは逆方向に傾斜して延びる場合であって、払拭部１０ｂの先端が停止位置でフロントガラスＧに僅かに固着している状態では、払拭部１０ｂの先端を押すように動き出し、その力で固着が解除されないと払拭部１０ｂが逆方向に傾斜してしまったり滑らかに始動できない虞がある。これに対して、上記構成では、払拭部１０ｂの先端が引っ張られるように動き出すため、払拭部１０ｂがその逆方向に傾斜してしまう虞がなく、滑らかに始動させることができる。
【００５１】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態のブレードラバー１０は、払拭部が、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されていれば、他の構成のブレードラバーに変更してもよい。
【００５２】
例えば、図６に示すように、基部１０ａに、払拭部１０ｆが予め設定された位置よりも上方に弾性変形することを規制するための規制突起１０ｇを設けた構成としてもよい。
又、例えば、図７に示すように、払拭部１０ｂを基部１０ａにおける幅方向中央から突出して形成してもよい。
【００５３】
又、例えば、図８に示すように、上記実施形態の先端傾斜部１０ｅが形成されていない払拭部１０ｈに変更してもよい。
又、例えば、図９に示すように、払拭部１０ｉの中間部に傾斜方向を変更する屈曲部１０ｊを形成してもよい。
【００５４】
又、例えば、図１０に示すように、基部１０ａにおける始動方向の反対側（図１０中、左側）の端部から同始動方向の反対側に突出して形成された払拭部１０ｋに変更してもよい。このようにすると、停止位置がフロントガラスＧの下辺に略沿って配置される車両用ワイパ装置として設けられた場合、走行風（図１０中、２点鎖線の矢印参照）を滑らかに上方及び車両後方に流すことができ、例えば、復動作時の動作抵抗を低減することができる。又、例えば、走行風がブレードラバー１０を直接押圧する押圧力に変換されることになり、払拭部１０ｋのフロントガラスＧからの浮き上がりが抑えられ払拭性能を良好とすることができる。
【００５５】
又、上記実施形態では、払拭部１０ｂの先端形状は、フロントガラスＧに向かうほど幅が狭くなるとともに、往動作時においても復動作時においても、その進行方向におけるフロントガラスＧとの角度θｚが一定となるように設定されるとしたが、このように設定されていない先端形状に変更してもよい。
【００５６】
又、上記実施形態では、払拭部１０ｂは、払拭始動時の始動方向とは反対側の下方に向かって傾斜して延びるとしたが、その逆方向（始動方向側の下方）に傾斜して延びる払拭部に変更してもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、ブレードラバー１０は、下型２１と上型２２とを用いてプレス成形にて製造されるとしたが、これに限定されず、他の方法にて製造されるものとしてもよい。
【００５８】
例えば、図１１に示すように、ダイス３１を用いて押し出し成形にて２つのブレードラバー１０の払拭部１０ｂの先端が繋がった形状の成形品を製造し、その後、前記角度θ１が形成されるように、図１１の２点鎖線部分で成形品を切り離してブレードラバー１０を製造してもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、ラバーホルダをプライマリーレバー６とセカンダリーレバー７とヨーク８とを有したレバーアッセンブリ９としたが、これに限定されず、例えば、ブレードラバー１０の長手方向中央部のみを把持するレバーの無いレバーレスタイプのラバーホルダに変更（所謂フラットタイプのワイパブレードに適用）してもよい。又、基部１０ａは、そのバッキング収容溝１０ｃに一対のバッキング１１が収容されるものとしたが、これに限定されず、例えば、バッキング収容溝１０ｃが形成されずに、基部の上面に沿って一枚のバッキングが配置されてラバーホルダにバッキングと一体的に把持されるものや一枚のバッキングが軟質のラバーホルダに収容保持されるものとしてもよい。
【００６０】
例えば、図１２及び図１３に示すように、変更してもよい。この例のラバーホルダは、軟質の樹脂材よりなり、フロントガラスＧにほぼ沿った幅方向（往復動作方向）と平行に一枚のバッキング４１を内部に収容保持しつつ、ブレードラバー４２の基部４２ａの長手方向略全体を把持するケース４３とされている。そして、ブレードラバー４２の払拭部４２ｂは、前記幅方向と直交する垂下方向（図１２中、下方向）に対して傾斜して形成されている。
【００６１】
詳述すると、この例のケース４３の下部（図１２及び図１３中、下部）には、幅方向内側に突出する一対の把持部４３ａが形成されている。この把持部４３ａの幅方向外側面は、上方（図１２及び図１３中、上方）に向かうほど幅方向外側に広がる拡幅面４３ｂとされている。尚、この例の一対の把持部４３ａの間の幅方向中心Ｌ１は、前記バッキング４１の幅方向中心Ｌ２と一致するように形成されている。
【００６２】
ブレードラバー４２は、把持部４３ａに把持される基部４２ａと、該基部４２ａから下方（車両に搭載された状態で前記フロントガラスＧ方向）に延びて前記幅方向（図１３中、左右方向）に沿ってフロントガラスＧに摺接し該フロントガラスＧを払拭するための払拭部４２ｂとを有する。
【００６３】
基部４２ａの幅方向両側には一対の把持溝４２ｃが長手方向に沿って凹設されている。そして、把持溝４２ｃに把持部４３ａの先端部が嵌り込むことで、把持部４３ａに基部４２ａが把持されている。尚、この組み付けは、ケース４３に対してブレードラバー４２を長手方向に相対移動させて把持溝４２ｃに把持部４３ａを挿入させて行う。
【００６４】
そして、図１２に示すように、払拭部４２ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向（フロントガラスＧにほぼ沿った方向であって、図１２中、左右方向）と直交する垂下方向（図１２中、下方向）に対して傾斜して形成されている。
【００６５】
詳しくは、この例のブレードラバー４２の基部４２ａは、払拭始動時の始動方向の反対側の前記拡幅面４３ｂと当接支持される当接支持部４２ｄを有し、その当接支持部４２ｄから前記払拭部４２ｂが形成されている。払拭部４２ｂは、払拭始動時の始動方向とは反対側の下方に向かって傾斜して延びている。
【００６６】
又、この例の払拭部４２ｂの最下端部には、該払拭部４２ｂの基部４２ａ側の弾性部材４４よりも硬く同弾性部材４４と系が同じで相溶性のある樹脂部材４５が結合されている。尚、相溶性とは、２種類以上の物質が相互に親和性を有し、溶液または混和物を形成する性質である。
【００６７】
詳しくは、この例の弾性部材４４は、基部４２ａに加えて払拭部４２ｂの大部分であって最下端部（樹脂部材４５）以外を構成するものであり、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）からなる。
【００６８】
又、樹脂部材４５は、エステル系のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなる。これにより、樹脂部材４５は、弾性部材４４よりも硬く、即ち弾性部材４４よりも一定荷重を加えた時の変形量が小さく、系が同じで相溶性のあるものとされている。
【００６９】
又、樹脂部材４５の断面積は、上記したケース４３とブレードラバー４２との組み付け時の挿入力と、樹脂部材４５の引っ張り強度とに基づいて、設定されている。即ち、樹脂部材４５の引っ張り強度と断面積を掛け算した値が、前記組み付け時の挿入力よりも大きくなるように設定されている。これにより、前記組み付け時に、樹脂部材４５が長手方向に分断されてしまうといったことが抑えられる。
【００７０】
又、この例の基部４２ａとケース４３との払拭始動時の始動方向の反対側側面は、長手方向と直交する断面において上方（前記垂下方向の反対方向であって、図１２及び図１３中、上方）に向かって始動方向に上り勾配で傾斜した傾斜面４２ｅ，４３ｃを有し、それら傾斜面４２ｅ，４３ｃは段差なく連続して形成されている。又、この例の傾斜面４２ｅ，４３ｃは、ブレードラバー４２とケース４３との払拭始動時の始動方向の反対側側面の全面に形成されている。即ち、ブレードラバー４２では、基部４２ａ（当接支持部４２ｄ）と払拭部４２ｂとに傾斜面４２ｅが連続して形成されている。尚、段差のない傾斜面４２ｅ，４３ｃとは、上方（図１２及び図１３中、上方）に向かって始動方向に傾斜していない部分がないという意味であり、一平坦面に限定されず、この例の傾斜面４２ｅ，４３ｃは湾曲している。
【００７１】
又、ケース４３の上部における始動方向の反対側には、前記傾斜面４３ｃが増設されるように凸部４３ｄが形成されている。
又、例えば、車両用ワイパのロックバック解除時等、払拭部４２ｂをフロントガラスＧに押圧接触させるための付勢機構による通常の付勢力よりも大きな同方向の力がケース４３に掛かった際に、払拭部４２ｂの次にフロントガラスＧに接触する部位には、衝撃吸収部４２ｆが設けられている。この例の衝撃吸収部４２ｆは、ブレードラバー４２の基部４２ａの一部にて構成されている。即ち、ロックバック解除時等では、払拭部４２ｂがまずフロントガラスＧに衝突するが、払拭部４２ｂが傾斜していることで、払拭部４２ｂだけでは衝撃を吸収できずにケース４３が傾きながらフロントガラスＧに向かうことになる。そして、その際にフロントガラスＧに接触する部位に衝撃吸収部４２ｆが設けられている。
【００７２】
又、この例の払拭部４２ｂにおける基端側には成形時に良好に冷却されるように長手方向に沿って冷却孔４２ｇが形成されている。尚、勿論、この冷却孔４２ｇが形成されていないブレードラバーとしてもよい。
【００７３】
このようにすると、上記実施形態の効果と同様の効果に加えて、以下の特徴的な効果を得ることができる。
まず、払拭部４２ｂの最下端部には、該払拭部４２ｂの基部４２ａ側の弾性部材４４よりも硬く同弾性部材４４と相溶性のある樹脂部材４５が結合されるため、フロントガラスＧに押圧接触された際の接触幅を小さくすることができ、払拭時の摩擦力を小さくすることができる。そして、樹脂部材４５は、弾性部材４４と相溶性があるため、互いの材質を考慮せずに結合させたもの（例えば、天然ゴムにポリエチレンを結合させたもの）に比べて両部材の結合力が強くなり剥離し難くすることができ耐久性を高くすることができる。
【００７４】
又、ケース４３と基部４２ａとの払拭始動時の始動方向の反対側側面は、長手方向と直交する断面において始動方向に上り勾配で傾斜した傾斜面４２ｅ，４３ｃを有し、それら傾斜面４２ｅ，４３ｃは段差なく連続して形成されるため、段差なく連続した傾斜面４２ｅ，４３ｃにて走行風を滑らかに上方及び車両後方に流すことができる。よって、例えば、復動作時の動作抵抗を低減することができる。又、傾斜面４２ｅ，４３ｃによって走行風がフロントガラスＧ側（下側）への押圧力に変換されるため、ケース４３及びブレードラバー４２の浮き上がりが抑えられ払拭性能を良好とすることができる。
【００７５】
又、この例の傾斜面４２ｅ，４３ｃは、ケース４３とブレードラバー４２との払拭始動時の始動方向の反対側側面の全面に形成されるため、傾斜面４２ｅ，４３ｃにて走行風をより滑らかに上方及び車両後方に流すことができる。よって、例えば、復動作時の動作抵抗をより低減することができる。又、大きな傾斜面４２ｅ，４３ｃによって走行風がフロントガラスＧ側（下側）への押圧力に変換されるため、ケース４３及びブレードラバー４２の浮き上がりがより抑えられ払拭性能をより良好とすることができる。
【００７６】
又、ケース４３の上部における始動方向の反対側には、傾斜面４３ｃが増設されるように凸部４３ｄが形成されるため、傾斜面４３ｃの面積が増えることと、同箇所での負圧の発生を抑えることができることから、ケース４３及びブレードラバー４２の浮き上がりを更に抑えることができる。即ち、凸部４３ｄがない形状では、その箇所で傾斜面から剥離するように流れる走行風が負圧を生じさせてケース４３を持ち上げようとする力が発生するが、その箇所に凸部４３ｄを形成することで負圧の発生を抑えることができる。よって、ケース４３及びブレードラバー４２の浮き上がりが更に抑えられ払拭性能を更に良好とすることができる。
【００７７】
又、ロックバック解除時等、払拭部４２ｂをフロントガラスＧに押圧接触させるための付勢機構による付勢力よりも大きな同方向の力が払拭部４２ｂに掛かった際に、払拭部４２ｂの次にフロントガラスＧに接触する部位に衝撃吸収部４２ｆが設けられるため、フロントガラスＧへの衝撃を緩和することができる。即ち、ロックバック解除時等では、払拭部４２ｂが傾斜していることで、払拭部４２ｂだけでは衝撃を吸収できずにケース４３が傾きながらフロントガラスＧに衝突する虞があるが、この際に比較的硬いケース４３がフロントガラスＧに衝突することを避けて、フロントガラスＧへの衝撃を緩和することができる。又、衝撃吸収部４２ｆは、前記ブレードラバー４２（弾性部材４４）に一体で設けられるため、特に別部材を追加することなく、ブレードラバー４２の弾性を利用してフロントガラスＧへの衝撃を緩和することができる。
【００７８】
上記別例（図１２及び図１３参照）を、図１４に示すように変更してもよい。即ち、上記別例では、一対の把持部４３ａの間の幅方向中心Ｌ１は、バッキング４１の幅方向中心Ｌ２と一致するように形成されるとしたが、一対の把持部４３ａの間の幅方向中心Ｌ１は、前記バッキング４１の幅方向中心Ｌ２よりも払拭始動時の始動方向の反対側にずれた位置となるように変更してもよい。このように、一対の把持部４３ａの間の幅方向中心Ｌ１を払拭部４２ｂが配置される側にずらすと、消耗品であるブレードラバー４２の材料を少なくすることができる。尚、この例では、幅方向中心Ｌ１は、ブレードラバー４２とケース４３とを含めたアッセンブリの幅方向の中心よりも払拭始動時の始動方向側にずれた位置に設定されている。又、この例では、前記冷却孔４２ｇは省略されている。又、図１４では、上記別例（図１２及び図１３参照）とほぼ同様の部分には同様の符号を付してその詳細な説明は省略している。
【００７９】
又、上記別例（図１２及び図１３参照）を、図１５に示すように変更してもよい。即ち、上記別例では、前記幅方向に一対の把持部４３ａがバッキング４１の幅方向中心Ｌ２（前記垂下方向）に対して対称に形成されるものとしたが、前記幅方向中心Ｌ２に対して傾斜した中心線Ｌ３に対して対称に形成したものとしてもよい。このようにすると、消耗品であるブレードラバー４２の材料を少なくすることができる。又、図１５では、上記別例（図１２及び図１３参照）とほぼ同様の部分には同様の符号を付してその詳細な説明は省略している。
【００８０】
又、図１６に示すように、前記中心線Ｌ３が払拭部４２ｂの（フロントガラスＧに押圧接触された状態の）中心線Ｌ４と平行となるようにしてもよい。このようにしても、消耗品であるブレードラバー４２の材料を少なくすることができる。又、図１６では、上記別例（図１２及び図１３参照）とほぼ同様の部分には同様の符号を付してその詳細な説明は省略している。
【００８１】
又、図１７に示すように、払拭面がリアガラスＲＧである車両用ワイパ装置においては、ブレードラバー４２及びケース４３は、停止位置において前記傾斜面４２ｅ，４３ｃが鉛直方向に対して下り勾配（リアガラスＲＧから離れる方向に下り勾配）となるように前記リアガラスＲＧに配置するようにしてもよい。このようにすると、停止位置にある状態でブレードラバー４２及びケース４３に土埃やゴミが溜まり難くなる。よって、例えば、払拭始動時に土埃やゴミを塗り広げてしまったり土埃やゴミで払拭面を傷つけてしまうといったことを抑えることができる。
【００８２】
・上記別例（図１２〜図１７参照）では、エステル系として、樹脂部材４５をポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）とすると共に、弾性部材４４をポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）としたが、相溶性があれば、それぞれの材料を変更してもよい。例えば、上記別例の樹脂部材４５を、エステル系であるポリエステルに変更してもよい。
【００８３】
又、例えば、オレフィン系としては、樹脂部材４５をポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレン（ＰＥ）やポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）とすると共に、弾性部材４４をエチレンプロピレンジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）やニトリルゴム（ＮＢＲ）やエチレンプロピレン系ゴム（ＥＰＭ）としてもよい。
【００８４】
又、例えば、スチレン系としては、樹脂部材４５をポリスチレン（ＰＳ）とすると共に、弾性部材４４をスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）やエポキシ樹脂（ＥＰ）やエポキシアクリレート（ＥＰＡ）やエチルベンゼン（ＥＢ）やシス１・４ポリブタジエン合成ゴム（ＢＲ）やイソプレンゴム（ＩＲ）や水素添加（スチレン）ブタジエンゴムや水素添加ポリイソブチレンとしてもよい。
【００８５】
又、例えば、樹脂部材４５をシリコーン（樹脂）とすると共に、弾性部材４４をシリコーン（エラストマー）としてもよい。又、例えば、樹脂部材４５をポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）とすると共に、弾性部材４４をフッ素ゴムとしてもよい。
【符号の説明】
【００８６】
９…レバーアッセンブリ（ラバーホルダ）、１０，４２…ブレードラバー、１０ａ，４２ａ…基部、１０ｂ，１０ｆ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｋ，４２ｂ…払拭部、１０ｅ…先端傾斜部、４２ｅ，４３ｃ…傾斜面、４２ｆ…衝撃吸収部、４３…ケース（ラバーホルダ）、４３ｄ…凸部、４４…弾性部材、４５…樹脂部材、Ｇ…フロントガラス（払拭面）、θｚ…角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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