(57)【要約】【課題】インサイドモールドによってアース端子を支持、固定する場合にも、アース端子が浮き上がったりせずに安定して支持可能とすること。【解決手段】本発明は、車両内の乗員を保護する乗員拘束装置を制御する制御装置において、電子部品を保持する樹脂製の筐体を備える。そして、前記筐体は、前記電子部品が収容される収容領域に補強用のリブが複数形成されている。また、前記電子部品の側部にある前記リブを部分的に切り欠いた傾斜形状としている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の乗員を保護する乗員拘束装置を制御する制御装置において、
電子部品を保持する樹脂製の筐体を備え、
前記筐体は、前記電子部品が収容される収容領域に補強用のリブが複数形成され、
前記電子部品の側部にある前記リブを部分的に切り欠いた傾斜形状としたことを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記補強用のリブは、前記筐体と一体成形されることを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記電子部品はコンデンサであることを特徴とする請求項１又は２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記傾斜形状のリブによって、前記コンデンサの底部が視認可能であることを特徴とする請求項３に記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全装置として自動車に搭載される乗員拘束装置を電気的に制御する、乗員拘束装置用の制御装置に関するものである。特に、当該制御装置の筐体構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグ装置は、ガスによりエアバッグを展開させることで、衝突の際に乗員を拘束して衝撃から乗員を保護する。エアバッグ装置には、ステアリングホイール内部に収容される運転席用エアバッグ装置、窓枠の上縁部から窓に沿って展開するカーテンエアバッグ装置、インストルメントパネル（インパネ）の内部に配置される助手席用エアバッグ装置、乗員の側部で展開するサイドエアバッグ装置など種々のタイプがある。このようなエアバッグ装置は、車両内部に搭載されたエアバッグ制御装置によって電気的に制御されている。
【０００３】
エアバッグ制御装置は、加速度又は減速度を検出するセンサーと、センサーの検出出力に基づいて車両の衝突を判定し、エアバッグを展開するための制御信号を出力する制御回路が組み込まれた電子回路基板を備えている。
【０００４】
上記のような電子回路基板を内部に収納する筐体は、信頼性を確保するために、従来はアルミダイキャスト等の金属によって製作されていた。しかしながら、近年、環境問題の高まりを受けて軽量化の要求が強くなり、筐体の樹脂化が求められてきている（特許文献１）。
【０００５】
樹脂製の筐体は、強度を確保するために筐体内部に補強用リブを形成している。従来の金属製の筐体に比べて、樹脂製の筐体は、軽く、剛性が低いために共振周波数（固有振動数）が低下する。振動によるノイズ低減のため、固有振動数を最適化する工夫がなされている。ところで、当該制御装置の製造ラインにおいて、筐体内の電子部品の設置状況を確認・検査するに際し、リブの存在が筐体内の電子部品の目視確認の妨げとなることがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２６０９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、機械的強度や固有振動数等の機械的特性を低下させることなく、目視検査性の向上を図ることが可能な制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、車両内の乗員を保護する乗員拘束装置を制御する制御装置において、電子部品を収容する樹脂製の筐体を備える。そして、前記筐体は、前記電子部品が収容される収容領域に補強用のリブが複数形成されている。また、前記電子部品の側部にある前記リブを部分的に切り欠いた傾斜形状としている。言い換えると、リブの形成されているケース内側を真上から俯瞰したときに、ケースの側壁とほぼ平行に形成されるリブと、この側壁との平行線から傾いた直線又は接線を有する曲線を含むものを傾斜形状という。この傾斜形状は、当該電子部品から部分的に離れる方向に形成される。このような傾斜形状のリブは、前記電子部品と前記傾斜リブとの間の隙間空間を拡大する。つまり、この電子部品と傾斜リブとの間の空間が、筐体の側壁に向かって凸となる。この凸部の空間は、リブの一部が切り欠かれてできたものである。
【発明の効果】
【０００９】
上記のような本発明においては、リブの形状を工夫し、電子部品の周辺のリブを部分的に切り欠いた傾斜形状としているため、目視検査における視認性が向上するという効果がある。従来は、筐体内部をのぞき込まなければコンデンサ等の電子部品の底部を確認することができなかったが、本発明を採用することにより、カメラを用いて筐体内の電子部品の設置状況を確認・検査可能となり、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、従来のエアバッグ装置用の制御装置の筐体構造を示す斜視図であり、回路基板を搭載する前の状態を示す。
【図２】図２は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置用の制御装置の筐体構造を示す斜視図であり、回路基板を搭載する前の状態を示す。
【図３】図３は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置用の制御装置の筐体構造を示す斜視図であり、回路基板を搭載する前の状態を示すものであり、図２を別の角度から見た様子である。
【図４】図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置用の制御装置の筐体構造を示す斜視図であり、コンデンサを搭載し、回路基板を搭載する前の状態を示す。
【図５】図５は、リブの形成されているケース内側を真上から俯瞰した図であり、（ａ）はリブ角度０°、（ｂ）はリブ角度３０°である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明について説明する前に、従来のエアバッグ装置用制御装置に使用される筐体の構造について説明する。図１は、従来のエアバッグ装置用の制御装置に使用される筐体の構造を示す斜視図である。
【００１２】
図において、符号１は樹脂製の筐体であり、上部と一方の側壁が開口した箱型形状をなし、上部開口部の外周側の例えば三隅に車両への取付け孔（取り付け部）１ａが設けられている。筐体１の内部は、電子部品としてコンデンサ８が収容される収容領域となっている。この筐体１の収容領域には機械的強度の向上等の目的でリブ９が一体成形されている。また、筐体１は良好な固有振動数が得られるようにリブの厚み、数、位置などが適切に設計されている。
【００１３】
コンデンサ８以外の電子部品は、電子回路基板（図示せず）上に配置される。電子回路基板は、筐体１の上に裏返して被さるように配置される。電子回路基板を収容した筐体１の開放面（底面）には、樹脂製又は金属製のカバー（図示せず）が被せられ、ボルトによって電子回路基板を筐体１に固定するようになっている。カバーが設けられた筐体１は、裏返しにされ、３カ所の取り付け孔１ａにボルトを挿入し、車体に対して固定するようになっている。
【００１４】
上記のような従来の筐体１では、製造ラインでコンデンサ８を搭載した後、当該コンデンサ８の設置、接続状態を確認するためには、筐体１の内部をのぞき込む必要がある。そのため、カメラによってコンデンサ８の設置状態を検査することができず、生産性向上の妨げとなっていた。
【００１５】
次に、本発明の実施例について図２〜図５を参照して説明する。図において、符号１０１は樹脂製の筐体であり、上部と一方の側壁が開口した箱型形状をなし、上部開口部の外周側の例えば三隅に車両への取付け孔（取り付け部）１０１ａが設けられている。筐体１０１の内部は、電子部品としてコンデンサ１０８が収容される収容領域が形成される。筐体１０１の収容領域には機械的強度の向上等の目的でリブ１０９が一体成形されている。また、筐体１０１は良好な固有振動数が得られるようにリブの厚み、数、位置などが適切に設計されている。
【００１６】
筐体１０１の収容領域において、コンデンサ１０８の端部又は側部にあるリブ１０９は部分的に切り欠いた傾斜形状部１０９ａが形成されている。この切欠きは、コンデンサ８（電子部品）とリブとの隙間を拡大するように形成される。コンデンサ８から見て、リブの一部が筐体の側壁方向に遠ざかるように形成されることにより、リブの一部が切り欠かれ、傾斜形状部１０９が形成される。傾斜形状部１０９ａは、例えば、Ｖ字状或いはＵ字状とすることができる。この時、リブ１０９を切り欠くことによって機械的強度が低下せず、また、固有振動数にも悪影響が出ないように配慮する。
【００１７】
例えば、図５の矢印方向からの荷重Ｔａ（Ｎ）に対する外壁面の補強リブについては、リブ角度θがなるべく鋭角になるように設定することが好ましい。リブ角度θが０°の場合には、荷重Ｔａ（Ｎ）を全て受けることになるが、リブ角度θが３０°の場合には０．８６Ｔａ（Ｎ）となり、リブ角度θが６０°の場合には０．５Ｔａ（Ｎ）となる。従って、リブで荷重を受けるためには、リブ角度θが６０°以内であることが好ましい。
【００１８】
また、ばね定数を「ｋ」とし、重量を「ｍ」とした場合、筐体１０１の共振周波数は、√(k/m)となる。このため、全体としてリブの厚さを調整することによって、補強リブに角度を付ける（傾斜形状部１０９ａを形成する）ことによる重量減少を抑制することが望ましい。
【００１９】
本実施例に係る筐体１０１について解析した結果、固有振動数は１８７０Ｈｚであり、図１に示す通常の形状の筐体１の固有振動数１８９０Ｈｚとほとんど違いがなかった。また、筐体１０１の最大主応力は５．５ＭＰａであり、図１に示す通常の形状の筐体１の最大主応力５．６ＭＰａとほとんど違いがなかった。
【００２０】
コンデンサ１０８以外の電子部品は、電子回路基板（図示せず）上に配置される。電子回路基板は、筐体１０１の上に被さるように配置される。電子回路基板を収容した筐体１０１の開放面（底面）には、樹脂製もしくは金属製のカバー（図示せず）が被せられ、ボルトによって電子回路基板を筐体１０１に固定するようになっている。カバーが設けられた筐体１０１は、裏返しにされ、３カ所の取り付け孔１０１ａにボルトを挿入し、車体に対して固定するようになっている。
【００２１】
上記のような従来の筐体１０１では、製造ラインにおいて、電子回路基板を搭載する前に、コンデンサ１０８の設置、接続状態を確認する。本実施例によれば、筐体１０１の内部をのぞき込むことなく、傾斜部１０９ａを通してコンデンサ１０８の底部まで視認することができる。このため、製造ラインの途中に配置したカメラによってコンデンサ１０８の設置状態を検査することが可能となる。
【００２２】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。例えば、本発明に係る制御装置はエアバッグの展開制御のみならず、シートベルトのテンション制御用の制御装置に適用できることは言うまでもない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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