(57)【要約】      （修正有）【課題】低コストなばね部材を備えるリザーバ装置のバルブを提供する。【解決手段】リザーバシリンダ４０と、その中で案内されるリザーバピストン４２とを備えるように構成されたリザーバ装置３８のバルブ４８は、バルブシートでバルブ開口部５８を選択的に開閉するためのバルブ密閉体５０と、バルブシートからバルブ密閉体５０を選択的に持ち上げるための開放手段７０とを備えており、開放手段７０はばね部材６４により保持されており、ばね部材６４は打抜き曲げ部品を備えるように構成されている。【選択図】図４
2014077545.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバシリンダ（４０）と、その中で案内されるリザーバピストン（４２）とを備えるように構成されたリザーバ装置（３８）のバルブ（４８）において、バルブシート（５４）でバルブ開口部（５８）を選択的に開閉するためのバルブ密閉体（５０）と、前記バルブシート（５４）から前記バルブ密閉体（５０）を選択的に持ち上げるための開放手段（７０）とを有しており、前記開放手段（７０）はばね部材（６４）により保持されており、前記ばね部材（６４）は打抜き曲げ部品を備えるように構成されているバルブ。
【請求項２】
前記開放手段（７０）は前記バルブ密閉体（５０）に作用するために、特にわずかに偏心的に作用するために、ピン部材を備えるように構成されており、
前記ピン部材は前記打抜き曲げ部品の底面レベル（６５）から打ち抜かれて当該底面レベル（６５）から出るように曲げられたピン（６９）を備えるように構成されている、請求項１に記載のバルブ。
【請求項３】
前記ピン（６９）は半径方向を向くアーム（６８）によって保持されている、請求項２に記載のバルブ。
【請求項４】
前記アーム（６８）は前記打抜き曲げ部品の底面レベル（６５）から打ち抜かれて実質的に半径方向に延びる特に平行な２つの部分アーム（７２）を備えるように構成されている、請求項３に記載のバルブ。
【請求項５】
前記アーム（６８）から前記ピン（６９）への移行部（８５）には特に凹面状のビード（９０）または凸面状のビード（８６）が構成されている、請求項３または４に記載のバルブ。
【請求項６】
前記ピン（６９）は前記打抜き曲げ部品の底面レベル（６５）から打ち抜かれて当該底面レベル（６５）から出るように曲げられた折曲部（８８）を備えるように構成されている、請求項２から５のいずれか１項に記載のバルブ。
【請求項７】
前記ばね部材（６４）は環状の保持区域（６６）を備えるように構成されており、
環状の前記保持区域（６６）は前記打抜き曲げ部品の底面レベル（６５）から出るように打ち抜かれた環状ディスク（６７）を備えるように構成されており、該環状ディスクには特に少なくとも１つの貫通孔（７６）が打ち抜かれている、請求項１から６のいずれか１項に記載のバルブ。
【請求項８】
前記ばね部材（６４）は前記リザーバシリンダ（４０）のほうを向く少なくとも１つの軸方向のスペーサ（７８）を備えるように構成されており、
軸方向の前記スペーサ（７８）は前記打抜き曲げ部品の底面レベル（６５）から打ち抜かれて当該底面レベル（６５）から出るように曲げられたラグを備えるように構成されている、請求項１から７のいずれか１項に記載のバルブ。
【請求項９】
前記ばね部材（６４）は前記リザーバピストン（４２）のほうを向く軸方向の張出部（７１）を備えるように構成されており、
軸方向の前記張出部（７１）は前記打抜き曲げ部品の底面レベル（６５）から打ち抜かれて当該底面レベル（６５）から出るように曲げられたアーム（６８）を備えるように構成されている、請求項１から８のいずれか１項に記載のバルブ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載のバルブ（４８）の利用法において、特にリザーバピストン（４２）が開放手段（７０）のほうを向く軸方向の膨出部（９８）を備えるように構成された、特に車両ブレーキ設備（１０）の油圧集成装置のためのリザーバ装置（３８）での利用法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リザーバシリンダと、その中で案内されるリザーバピストンとを備えるように構成されたリザーバ装置のバルブに関する。バルブは、バルブシートでバルブ開口部を選択的に開閉するためのバルブ密閉体と、ばね部材により保持された、バルブシートからバルブ密閉体を選択的に持ち上げるための開放手段とを含んでいる。さらに本発明は、特に車両ブレーキ設備の油圧集成装置のためのリザーバ装置での、このような種類のバルブの利用法に関する。
【背景技術】
【０００２】
当分野に属するリザーバ装置は特に車両ブレーキ設備で利用されており、ブレーキ液の形態の圧媒を中間保存する役目を果たす。このとき圧媒は、たとえばアンチブロックシステム（ＡＢＳ）やエレクトロニックスタビリティプログラム（ＥＳＰ）を備える車両ブレーキ設備において、ホイールブレーキシリンダから返送されるか、または車両ブレーキ設備のマスタリザーバから供給される。
【０００３】
油圧ユニット、特に車両ブレーキ設備のリザーバ装置にあるバルブは、付属のリザーバ装置内部の圧媒の量を制御するために利用される。
【０００４】
リザーバ装置は、リザーバシリンダと、その中で案内されるリザーバピストンとを含んでおり、リザーバピストンによって圧媒のリザーバ容積が区切られる。このリザーバ容積から、必要なときに圧媒をブレーキ回路へ送出することができる。リザーバ容積が少なくなると、リザーバピストンがリザーバシリンダの深くまで入り込み、開口手段によってばね補助式に閉じているバルブを開くようになっている。そして開いたバルブを通じて、圧媒が再びリザーバシリンダに流れ込む。
【０００５】
従来用いられている開放手段は、リザーバピストンに正確な見当で定置に挿入された、特に押し込まれたピンとして構成されている。正確な見当での製作が必要である理由は、開放手段がバルブ密閉体を持ち上げるために、これに正しい程度で当たらなくてはならないからである。通常、ピン状の開放手段はピストン側からバルブ開口部を通過してバルブ密閉体へと案内されている。そのためには、部品ジオメトリーやリザーバピストンのストローク運動における高い精度が必要である。正確な部品ジオメトリーは、非常に寸法が正しくそれに伴って高価な部品、製造、および組立によってしか実現することができない。正確なストローク運動は、たとえば追加の案内リングやリザーバピストンの大きい案内長さを有する、コストの高い設計を生じさせる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明では、リザーバシリンダと、その中で案内されるリザーバピストンとを備えるように構成されたリザーバ装置のバルブが提供される。このバルブは、バルブシートでバルブ開口部を選択的に開閉するためのバルブ密閉体を備えている。さらにバルブは、バルブシートからバルブ密閉体を選択的に持ち上げるための開放手段を有しており、開放手段はばね部材によって保持される。このときばね部材は打抜き曲げ部品を備えるように構成されている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるばね部材は、その弾性作用のある特性に基づき、力が及ぼされたときに変形し、作用する力が消えると当初の形状を取り戻す。このときばね部材は開放手段をバルブ密閉体に当てて正確な場所で、かつ高いロバスト性で、位置に関して保持している。さらにばね部材は、それと同時に、定義された運動の余地を開放手段に与えており、それによりピストンが動いたときこれにより一緒に動いて、バルブ密閉体に向かって変位するようにする。このように運動する開放手段が、押圧接触によりバルブ密閉体をバルブシートから持ち上げて、バルブを開く。
【０００８】
本発明によるとばね部材は、適当な材料の打抜きと曲げとによって特別に簡単、低コスト、かつ大量に機械で製作することができる打抜き曲げ部品を備えるように構成されている。適当な材料としては、非常にロバスト性が高く摩耗が少ない金属薄板、特にばね鋼が用いられるのが好ましい。さらに製作のときに必要となる、ばね部材の内部および／または表面の機能部材ないし機能領域を、特別に簡単かつコスト節約的に１回のステップで、打抜きおよび／または曲げによって打抜き曲げ部品に組み込むことができるという利点がある。
【０００９】
組付けをするために、開放手段を付属の打抜き曲げ部品とともに単にリザーバ装置に押し込み、内側ないし外側でクリップ止めできるという利点がある。
【００１０】
さらに打抜き曲げ部品は開放手段とともに、比較的小型の精密部品として低コストに製作することができる。さらに開放手段は、打抜き曲げ部品とともに個別部品として構成されるのが好ましく、この個別部品は予備製作されて、打抜き曲げ部品としてのばね部材により、少ないコストで摩擦接合式および／または形状接合式にリザーバ装置に保持されるのが好ましい。
【００１１】
全体として、開放手段の製作およびリザーバ装置へのその組付けに関して、従来式のリザーバ装置と比べて低い精度要求しか課されない。それにより、打抜き曲げ部品としてのばね部材の低コストな製造に加えて、リザーバ装置の製造コストと製造費用が全体として削減される。
【００１２】
開放手段は打抜き曲げ部品とともに、リザーバシリンダないしシリンダに保持されるのが特別に好ましい。このような保持により開放手段は、バルブ閉止体もそのバルブシートで少なくとも間接的に当接するコンポーネントに保持される。したがってその場合、これらのコンポーネントの間の相対的な位置は特別に正確である。さらに開放手段は、簡単なクリップ止めによってシリンダに非常に容易に組み付けることができる。
【００１３】
別案として、開放手段は打抜き曲げ部品とともにリザーバピストンないしピストンに保持されるのが好ましい。そこでも簡単なクリップ取付が可能である。さらにこの発展例では、単純な標準型リザーバピストンを使用することができ、これへの特別に精密なプレス嵌めを開放手段のために必要とすることがない。したがって、比較的簡素なピストンジオメトリーを選択することができる。さらに、押し込み力に基づく切屑摩耗や変形の危険がほぼ完全に回避される。
【００１４】
付属の打抜き曲げ部品が、バルブシートを形成する、特にバルブシート体のコンポーネントに直接的に配置されることによって、本発明に基づいて保持される開放手段の特別に精密な位置決めが可能である。その場合、このような種類の打抜き曲げ部品を開放手段とともに、特別に小型に寸法決めすることもできる。バルブシートを形成するコンポーネントとともに、打抜き曲げ部品が一体的に構成されるのが好ましい。さらに、バルブ密閉体を開放手段および打抜き曲げ部品と一体的に構成するのも同様に好ましい。その場合、特にばね鋼の高い強度をバルブシートおよび／またはバルブ密閉体にも利用することができる。このような種類の「複合部品」により、周囲を取り囲むポンプハウジングも特別に小型に構成されていてよい。
【００１５】
開放手段は、バルブ密閉体に作用するための、特にわずかに偏心的に作用するための、ピン部材を備えるように構成されているのが好ましい。このときピン部材は、打抜き曲げ部品の底面レベルから打ち抜かれて当該底面レベルから出るように曲げられたピンを備えるように構成される。このような種類の開放手段としてのピンはバルブ開口部を通過しているのが好ましく、それにより、一方ではバルブ密閉体に作用するとともに、他方ではリザーバピストンによって操作される。バルブ密閉体のほうを向いているピンの端部は、そのために特別に適合化することができ、特に斜めに傾いた接触面を備えるように構成されていてよく、それは、バルブ密閉体が開放手段に突き当たったときにその表面で変形しないためである。
【００１６】
さらに、バルブ密閉体のほうを向いているピンの端部は、少なくとも２つの作用点を備えるように構成されているのが好ましく、バルブが開くときにこれらの作用点によってピンがバルブ密閉体に作用する。少なくとも２つの作用点により、特にバルブ密閉体がボールであるケースについて、バルブ密閉体が作用を受けて押し上げられるときの運動方向が安定化される。ボールについては、２つの作用点により、バルブシート体の付属のバルブシートにおける当接点ないし転動点とあわせて、少なくとも３つの支持点が形成され、その結果、ボールの位置が一義的かつ安定的に固定される。
【００１７】
さらに、開放手段はバルブ密閉体にわずかに偏心的に作用するのが好ましく、それにより、バルブシートからのバルブ密閉体の脱離と持上げが容易になる。その場合、バルブ密閉体は若干非対称に持ち上げられ、それにより、バルブ開口部の貫流断面積が迅速に広がっていき、単位時間あたりにいっそう多くの流体が貫流することができる。
【００１８】
別案として、ピンは個別部品として製作されて、ばね部材としての打抜き曲げ部品と結合される。ピンは打抜き曲げ部品のほうを向く端部に、打抜き曲げ部品の相補的に成形された切欠きに押し込むことができる成形肩部を有しているのが特別に好ましい。ピンは、特にプレス嵌めによって特別に安定的に、かつ取外し不能なように打抜き曲げ部品に押し込まれるのが好ましい。別案の態様では、ピンは打抜き曲げ部品と取外し可能なように結合されるのが好ましく、その結果、摩耗部品としてのピンを簡単に個別に取り替えることができる。
【００１９】
さらに、ピンは半径方向を向くアームによって保持されるのが好ましい。半径方向を向くアームは、打抜き曲げ部品の一区域として、半径方向外側から半径方向内側へと弾性作用のある結合部を形成しており、ピンは半径方向内側に位置決めされる。このような結合により、ピンはアームにより規定されるばね力によって非常に簡単に、その他の部分では円筒状であるシリンダピストン構造の中央部で保持される。その中央部にバルブ開口部が配置されているのが好ましく、それにより、本発明のバルブを通る対称かつ略層状の貫流を実現することができる。
【００２０】
さらにアームは、打抜き曲げ部品の底面レベルから打ち抜かれて実質的に半径方向に延びる、特に平行な２つの部分アームを備えるように構成されるのが好ましい。これらの部分アームは互いに間隔をおいており、その結果、これらがブレーキ液のための貫通孔を形成する。ブレーキ液は作動中にこの貫通孔を通って流れ、その結果、ブレーキ液をわずかな抵抗のもとで送出することができるという利点がある。さらに、個々の部分アームのばね力は、特に個々の部分アームの厚みおよび／または長さを変えることによって、動作の必要性に応じて個別的に適合化されていてよい。部分アームは、特に貫通孔のために、その他の点では厚み寸法と長さ寸法が等しいが貫通孔のない単一のコンパクトなアームよりも、低いばね力を全体として有しているのが好ましい。低いばね力により、リザーバピストンによる変位に対してばね部材のわずかな抵抗しか生じない。
【００２１】
さらに、アームからピンへの移行部には、特に凹面状または凸面状のビードが構成されているのが好ましく、このビードによってピンが簡単な仕方で、かつ追加の材料なしに安定化および／または補強される。特にアームからピンへの移行部では、そのようにしないと摩耗を生じさせることになる力が発生する。
【００２２】
安定化のために、ピンは追加的または代替的に、打抜き曲げ部品の底面レベルから打ち抜かれて当該底面レベルから出るように曲げられた少なくとも１つの折曲部を備えるように構成されるのが好ましい。このように折曲部はピンの少なくとも１つの外側エッジに形成され、半径方向でアームの方向を向いているのが特別に好ましい。それにより、特別に安定的であると同時にコンパクトなピンが提供される。
【００２３】
さらに本発明によると、ばね部材が環状の保持区域を備えるように構成されたバルブが提供されるのが好ましい。このとき環状の保持区域は、すでに述べた打抜き曲げ部品の底面レベルから出るように打ち抜かれた環状ディスクを備えるように構成され、この環状ディスクに特に少なくとも１つの貫通孔が打ち抜かれている。環状の保持区域としての環状ディスクにより、ばね部材を特に円筒状に成形されたリザーバシリンダまたはリザーバピストンへ非常に容易に正確な見当で定置に取り付けることができる。さらに、環状ディスクに打ち抜かれた少なくとも１つの貫通孔を通って、ブレーキ液が流れることができる。それにより、ブレーキ液が特別に簡単かつ少ない抵抗でリザーバ装置へ入るように、およびリザーバ装置から出るように流れることができ、その結果、流体の入替が容易になる。
【００２４】
さらに、ばね部材はリザーバシリンダのほうを向く軸方向の少なくとも１つのスペーサを備えるように構成されているのが好ましい。このとき軸方向のスペーサは、すでに述べた打抜き曲げ部品の底面レベルから打ち抜かれて当該底面レベルから出るように曲げられたラグを備えるように構成されている。このラグはリザーバシリンダとばね部材との間で間隔を成立させ、その結果、そこで流体通過して流れることができる。さらにこの間隔は、これがない場合に発生するリザーバシリンダにおけるばね部材の液圧による接着を防止する。その追加または代替として、リザーバピストンのほうを向く軸方向のスペーサが、打抜き曲げ部品の底面レベルから打ち抜かれて当該底面レベルから出るように曲げられたラグで構成されるのが好ましい。このように構成された軸方向のスペーサによって、ばね部材とリザーバシリンダとの間で、ならびに好ましくはそれと同時にばね部材とリザーバピストンとの間で、間隔が成立する。それによってばね部材は、本発明に基づき、特別に少ない抵抗でブレーキ液により環流されることができる。
【００２５】
さらにばね部材は、リザーバピストンのほうを向く軸方向の張出部を備えるように構成されているのが好ましい。軸方向の張出部は、打抜き曲げ部品の当該底面レベルから打ち抜かれて当該底面レベルから出るように曲げられたアームを備えるように構成される。このような張出部は、リザーバピストンと開放手段との間のスペーサとなる。このことは、さまざまな型式のリザーバシリンダおよび／またはリザーバピストンに合わせた、本発明による構造の特別に簡単な適合化を可能にする。特に、平坦なピストン端面を有する、簡素で低コストな標準型リザーバピストンを使用することができる。このようなピストン端面は、リザーバピストンがばね部材の方向に動いたとき、打抜き曲げ部品の底面レベルから出るように曲げられたアームに対して最初に押圧をして、保持されたピンをそれによって操作する。このようにして、特別に短い反応時間を実現することができる。
【００２６】
さらに本発明は、このような種類の本発明によるバルブのリザーバ装置での利用法を対象とするものであり、これは特に、特にリザーバピストンが開放手段のほうを向く軸方向の膨出部を備えるように構成された車両ブレーキ設備の油圧集成装置のためのものである。このような構成が特別に好ましいのは、開放手段が本発明によるばね部材とともにリザーバシリンダまたはバルブシート体に組み付けられるときである。
【００２７】
開放手段のほうを向くピストン端面は、その膨出部が少なくとも近似的に球欠状に構成されるのが好ましい。この球欠の中心点は、リザーバピストンがその理論上の線形運動から逸脱したときに、当該点を中心としてリザーバシリンダの内部でわずかに回転ないし旋回することができる点であるのが好ましい。そうすれば、リザーバシリンダの中でのリザーバピストンのこのようなオフセットが、開放手段の操作にほとんど影響を及ぼすことがなくなる。
【００２８】
次に、本発明による解決法の実施例について、添付の模式的な図面を参照しながら詳しく説明する。図面は次のものを示している：
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来技術に基づくリザーバ装置を備えた車両ブレーキ設備の油圧回路図の一部である。
【図２】図１の詳細部分ＩＩである。
【図３】図１のリザーバ装置を示す縦断面図である。
【図４】本発明によるばね部材を備えたリザーバ装置の第１の態様を示す縦断面図である。
【図５】本発明によるバルブのためのばね部材の第１の実施例を示す斜視図である。
【図６】図５のばね部材を示す第１の側面図である。
【図７】図５のばね部材を示す平面図である。
【図８】図５のばね部材を示す拡大した平面図である。
【図９】図５のばね部材を示す第２の側面図である。
【図１０】図４の詳細部分Ｘである。
【図１１】本発明によるばね部材の第２の実施例を示す斜視図である。
【図１２】図１１の断面ＸＩＩを示す図である。
【図１３】本発明によるバルブのためのばね部材の第３の実施例を示す斜視図である。
【図１４】本発明によるバルブのためのばね部材の第４の実施例を示す斜視図である。
【図１５】図１４の断面ＸＶを示す図である。
【図１６】本発明によるばね部材の第５の実施例を示す斜視図である。
【図１７】図１６の断面ＸＶＩＩを示す図である。
【図１８】図１７の詳細部分ＸＶＩＩＩである。
【図１９】本発明によるばね部材を備えたリザーバ装置の第２の態様を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１には、付属の４輪車両の運転者により操作可能なブレーキペダル１２を含む車両ブレーキ設備１０が図示されている。ブレーキペダル１２はブレーキブースタ１４に作用し、ブレーキブースタによって付属のマスタブレーキシリンダ１６で、ブレーキ液の形態の流体に対する圧力が生成され得る。マスタブレーキシリンダ１６はさまざまな流体配管１８と接続されており、これらの流体配管と、特に切換弁２０、ポンプ部材２２およびこれに付属する駆動モータ２４、左後の取込弁２６、右前の取込弁２８、左後の吐出弁３０、右前の吐出弁３２、ならびに左後のブレーキシリンダ３４、右前のブレーキシリンダ３６などが、それぞれ選択的に相互に流体接続される。さらに流体配管１８には、ブレーキ液を中間保存するためのリザーバ装置３８がつながれている。
【００３１】
リザーバ装置３８は図２に概略的な原理図として、および図３に詳細な原理図として、それぞれ図示されている。リザーバ装置３８は、カップ状で円筒状のリザーバシリンダ４０を含んでおり、その中でリザーバピストン４２がスライド可能に支承されている。このときリザーバピストン４２は内面で、リザーバピストン４２に定置に配置されたピストンシール材４４によってリザーバシリンダ４０に液密に、ただしそれと同時にスライド可能なように封止されている。ピストンばね４６が、このようにスライド可能に支承されたリザーバピストン４２をリザーバシリンダ４０のカップ形状の中へと押し込み、それによってその内部で、ブレーキ液を圧力の下で中間保存するための圧力室が形成される。
【００３２】
リザーバピストン４２と向かい合う、リザーバシリンダ４０のカップ形状の底面４７には、これにバルブ４８が構成されており、このバルブによってブレーキ液をリザーバシリンダ４０の内部へ選択的に取り込むことができる。バルブ４８は、リザーバピストンがリザーバシリンダ４０の中へ大きく入り込むように動き、それによってバルブ４８に接近したときに、リザーバピストン４２によって操作される。そのためにバルブ４８は、バルブばね５２によりリザーバピストン４２に向かう方向でバルブシート５４に向かって押圧されるバルブ密閉体５０を備えるように構成されている。バルブシート５４はバルブシート体５６に一体成形されており、そこでバルブ開口部５８を取り囲んでいる。バルブシート体５６は、一体的に構成されるか、または、バルブシートならびにバルブシート支持体とともに多部分で構成されるか、または、リザーバシリンダ４０への取付部として統合されるように構成されていてよい。
【００３３】
リザーバピストン４２には開放手段６０がピンの形態で構成されており、このピンは、バルブ開口部５８と向かい合うように、リザーバピストン４２のプレス嵌め部６２に押し込まれ、そこで定置に保持されている。プレス嵌め部６２は、ピン状の開放手段６０を特にリザーバピストン４２の軸方向で、バルブシート５４に当接するバルブ密閉体５０に対して相対的に、非常に精密に位置決めする役目を果たす。精密な位置決めが必要なのは、リザーバピストン４２がリザーバシリンダ４０の中へ入ったときに、バルブ密閉体５０を正確に定義された個所でバルブシート５４から持ち上げ、そのようにしてバルブ４８を開くためである。
【００３４】
図４には、すでに図３で詳細に説明した各部材をほぼ含む、本発明に基づくリザーバ装置３８が図示されている。これに加えて、リザーバ装置３８に流れ込むブレーキ液を濾過するためのフィルタ６３がバルブ４８に取り付けられている。さらに、プレス嵌め部６２によってわざわざそのために成形されたリザーバピストン４２の中にある、ピンの形態の従来式の開放手段６０は配置されていない。その代わりに、本例ではリザーバピストン４２とリザーバシリンダ４０の底面４７との間で位置決めされた、本発明に基づくばね部材６４が設けられている。
【００３５】
本発明によるばね部材６４のうち、図５から図１８はさまざまな実施例を詳細に示している。いずれの実施例にも共通するのは、ばね部材６４が打抜き曲げ部品として、本例ではばね鋼で構成されており、底面レベル６５を有していることである。この底面レベル６５には、環状ディスク６７が底面レベル６５から打ち抜かれることによって、ばね部材６４の環状の保持区域６６が形成されている。環状の保持区域６６は半径方向を向くアーム６８を保持する役目を果たしており、さらにこのアームがピン６９を保持している。アーム６８とピン６９はいずれも打ち抜き曲げ部品の底面レベル６５から打ち抜かれて曲げられ、ピン６９が（図において）上方を向くようになっている。リザーバ装置３８に組み付けられたとき、ピン６９はリザーバシリンダ４０の方向に、すなわちバルブ密閉体５０の方向に突出する。ピン６９は開放手段７０を構成しており、この開放手段によって、リザーバピストン４２がリザーバシリンダ４０の中へ入るように動いたとき、バルブ密閉体５０がバルブシート５４から押し出され、それによってバルブ４８が開かれる（図４および図１９）。
【００３６】
アーム６８は、その半径方向内側を向く経路で、環状ディスク６７の中心点を超えて延びており、その結果、アーム６８により保持されるピン６９はバルブ開口部５８を通過して、バルブ密閉体５０に偏心的に作用する（図４および図１９）。
【００３７】
さらに、アーム６８はリザーバピストン４２の方向に曲がっており、その結果、ばね部材６４の軸方向の張出部７１がリザーバピストン４２の方向に成形されている。リザーバピストン４２がばね部材６４に向かって動くと、リザーバピストン４２はまず軸方向の張出部７１に接触する。アーム６８およびこれと結合されたピン６９は、ただちにバルブ密閉体５０の方向に押圧されて、バルブ４８が特別に迅速に開かれる。
【００３８】
さらにアーム６８は、平行な２つの部分アーム７２を備えるように構成されており、これらの部分アームは底面レベル６５から打ち抜かれて曲げられるとともに、近似的に平行に半径方向内側に向いている。それぞれの部分アーム７２の間には貫通孔７４が形成されており、この貫通孔がばね部材６４の弾性作用を減衰するとともに、ブレーキ液の貫流を可能にする。
【００３９】
これに加えてブレーキ液の貫流は、環状ディスク６７から打ち抜かれた少なくとも１つの貫通孔７６によって容易になる。本実施例では、これは５つから６つの貫通孔７６である。
【００４０】
さらに、全部で６つのラグが環状ディスク６７から打ち抜かれている。これら６つのラグのうち、３つのラグは底面レベル６５から曲げられて、リザーバシリンダ４０の底面４７のほうを向く３つの軸方向のスペーサ７８が形成されるようになっている。別の３つのラグはこれと反対方向に曲げられており、それにより、リザーバピストン４２のほうを向く軸方向の３つのスペーサ８０を形成する。スペーサ７８および８０によって形成される間隔により、特別に容易で抵抗のないブレーキ液の貫流が追加的に可能となる。さらに、リザーバシリンダ４０および／またはリザーバピストン４２に対する、従来式のばね部材ないし開放ピンのためのホルダの、普通であれば発生する液圧による接着が防止される。
【００４１】
図５から図１０には、本発明によるばね部材６４の第１の実施例がさまざまな視点から詳細に示されている。ここではピン６９は２つの作用棒８２を備える２分割された形状を有している。これら両方の作用棒８２により、ピン６９は確実に、かつ位置がずれることなく、バルブ密閉体５０としてのボールに作用する。個々の作用棒８２は傾いた、特に面取りされた接触面８４を有しており、バルブ４８を開けるときに、これらの接触面がバルブ密閉体５０と接触する（図１０）。
【００４２】
図１１と図１２は、アーム６８からピン６９への移行部８５に、すなわちピンの曲げ部分に、かつ両方の作用棒８２の間に、半径方向のアーム６８の方向で凸面状に成形されたビード８６が構成された実施例を示している。ビード８６は、移行部８５およびこれと同時にピン６９を安定化させる。
【００４３】
ピン６９は、図１３に示す別の実施例では、ピン６９のそれぞれの外側エッジに沿って軸方向に延び、アーム６８の方向で半径方向を向く２つの折曲部８８によって追加的に安定化される。このようにして、特別に安定的であると同時にコンパクトなピン６９が形成されるという利点がある。
【００４４】
図１４と図１５は、半径方向のアーム６８の方向で見て凹面状のビード９０が移行部８５に成形された実施例を示している。したがって、凹面状のビード９０はピンの曲げ部分の外側にあり、すなわち、アーム６８とピン６９のために設けられた、環状ディスク６７の打ち抜かれた部分片を曲げるときに生じるピン６９の湾曲部にある。凹面状のビード９０により、ピン６９は第１に安定化され、第２に、バルブ密閉体５０に対する２つの作用点が創出されるように成形される。ここでは、図５から図１３に示す実施例のところで説明したような、２つの作用棒８２がわざわざ構成されていなくてもよい。
【００４５】
図１６から図１８に示す別の実施例では、ピン６９は、それぞれ傾いた接触面８４を形成する２つの作用棒８２を備える別個のピンとして成形されている。さらにこのピン６９は成形肩部９２を有しており、ピン６９はこの成形肩部により、打抜き曲げ部品に設けられた切欠き９４へプレス嵌めによって相補的に押し込まれている。別案として、ピン６９ははんだ付け、溶接、および／またはピン変形によって、ばね部材６４と結合されていてもよい。
【００４６】
ピン６９は、図４と図１９に示すように、付属のバルブ開口部５８を通って突き出し、多くの場合斜めに向く接触面８４で終わっており、これらの接触面は、付属のバルブ密閉体５０に対して突き当たるために設けられている。したがって開放手段７０の位置決めは、従来技術に基づく開放手段６０の位置決めに呼応している。しかし、それと同時に開放手段７０は、リザーバ装置３８の他の物体に固定的に配置されるのではなく、弾性作用を有するように配置されている。そのようにして、開放手段は特に弾性作用を有するように、リザーバシリンダ４０に直接的または間接的に配置されていてよく、それにより、バルブ密閉体５０に対して相対的に、簡単であると同時に精密な位置決めが可能である。
【００４７】
図４では、ばね部材６４がその保持区域６６でリザーバシリンダ４０の内側にクリップ止めされ、そのようにして、そこで定置に取り付けられた実施例が示されている。
【００４８】
図示しない別案の実施例では、ばね部材６４はその環状の保持区域６６により相応に成形されたバルブシート体５６で、およびこれに伴ってバルブシート５４のすぐ近傍で、保持される。
【００４９】
このようにリザーバシリンダ４０ないしバルブシート体５６に弾性作用を有するように保持される開放手段７０は、リザーバピストン４２によってバルブ密閉体５０に向かって動かされて、すでに上で説明したとおり、これをバルブシート５４から持ち上げることができる。そのために、ばね部材６４のほうを向くピストン端面９６には中央に膨出部９８が形成されており、リザーバピストン４２はこの膨出部によって、リザーバシリンダ４０に入るように運動したときにばね部材６４に突き当たる。膨出部９８は、図４の実施例では、単純なリザーバピストン４２の斜めに段差のある隆起部の形態で構成されている。図１９に示す態様では、膨出部９８は球欠の形態で構成されており、ここでは、リザーバピストン４２がリザーバシリンダ４０の内部でわずかに旋回ないし非線形運動をしたときに、半径１００が起点とする中心点１０２を中心として旋回するように選択された半径１００を有している。それにより、リザーバピストン４２の非線形運動に関わりなく、開放手段７０が常に確実にバルブ密閉体５０へと押圧される。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車両ブレーキ設備
３８  リザーバ装置
４０  リザーバシリンダ
４２  リザーバピストン
４８  バルブ
５０  バルブ密閉体
５４  バルブシート
５８  バルブ開口部
６４  ばね部材
６５  底面レベル
６６  環状の保持区域
６７  環状ディスク
６８  アーム
６９  ピン
７０  開放手段
７１  張出部
７２  アーム
７６  貫通孔
７８  スペーサ
８５  移行部
８６  凸面状のビード
８８  折曲部
９０  凹面状のビード
９８  膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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