(57)【要約】【課題】ベローズによる初期装着性を向上させると共に高温の排気熱による損傷を防止できるようにした自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプを提供する。【解決手段】本発明による自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプは、エンジンの排気マニホールドに連結される左側管と、ＥＧＲクーラーに連結される右側管と、左側管と右側管を互いに連結し、左側管の外径部に配置されるベローズと、左側管の外径部とベローズの内径部との間の空間に満たされる遮熱材と、を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気マニホールド（１０）に連結される左側管（２０）と、
ＥＧＲクーラー（１４）に連結される右側管（２２）と、
左側管（２０）と右側管（２２）を互いに連結し、左側管（２０）の外径部に配置されるベローズ（１８）と、
左側管（２０）の外径部とベローズ（１８）の内径部との間の空間に満たされる遮熱材（２４）と、
を含んで構成されることを特徴とする自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプ。
【請求項２】
前記遮熱材（２４）は、シリカで作られた遮熱繊維であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプ。
【請求項３】
前記左側管（２０）の後端外径部と右側管（２２）の先端外径部にはベローズ（１８）の両端がそれぞれ嵌合され、クランプ（３０）により締結されるようにした締結端（２６）が突出形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプ。
【請求項４】
前記右側管（２２）の先端内径部には、左側管（２０）の先端がスライドして挿入されるようにした段差（２８）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプに関するものであって、より詳細には、ベローズによる初期装着性を向上させると共に高温の排気熱による損傷を防止できるようにした自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排気ガスの排出規制により窒素酸化物などの排気ガスを低減させる様々な技術が開発されつつあり、その１つの技術として一部の排気ガスを吸気部に再循環させて排気ガス中に含まれているＮＯｘなどの排出を減少できる排気ガス再循環装置（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ、以下ＥＧＲと称する）が挙げられる。
【０００３】
従来のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプに関する構造を図１を参照して説明する。
【０００４】
エンジンから排出された排気ガスを吸気部に再循環させる場合、排気ガスは非常に高温状態であるから、高温の排気ガスに対する冷却が必要である。このため、排気ガス再循環ラインに冷却水循環方式のＥＧＲクーラー１４を装着して排気ガスを冷却させる。
【０００５】
この際、前記エンジンの排気マニホールド１０とＥＧＲクーラー１４との間には排気マニホールド１０から排出される一部の排気ガスをＥＧＲクーラー１４に供給するためのＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプ１２が連結されている。
【０００６】
前記ＥＧＲ用排気ガス供給パイプ１２は、その一端がエンジンの排気マニホールド１０側に連結され、他端がＥＧＲクーラー１４の流入口側に連結されることにより、エンジンの排気マニホールド１０から排出される一部の排気ガスをＥＧＲクーラー１４に供給する役割をする。
【０００７】
このようにＥＧＲクーラー１４と排気マニホールド１０との間に連結されるＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプ１２（ＰＩＰＥ ＥＧＲ ＧＡＳ ＩＮＬＥＴ）は、エンジンの耐久力に絶対的に重要な部品であるが、その理由は一部の排気ガスを冷却させたＥＧＲガスを燃焼室内に供給してエンジンの燃焼熱を下げる機能を発揮するからである。
【０００８】
エンジンの燃焼室へのＥＧＲガスの流入が遮断されると、燃焼熱は各部品の耐久力を上回る水準に上昇してエンジンの故障（ＦＡＩＬＵＲＥ）を引き起こすことになる。そのため、前記排気ガス供給パイプは、排気マニホールドからＥＧＲクーラーに一部の排気ガスを伝達する機能、すなわち、単純な排気ガスの管路の役割を行うが、このようにＥＧＲクーラーと排気マニホールドとの間に連結される排気ガス供給パイプが存在するため、エンジンの故障（ＦＡＩＬＵＲＥ）という深刻な問題を防止することができる。
【０００９】
このように重要な機能を行うＥＲＧ用排気ガス供給パイプは、その一端はＥＧＲクーラーに連結されてＥＧＲクーラーからのエンジンの振動が伝達され、他端は排気マニホールドに連結されて高温の排気ガスが通過するため、そのまま高熱（約８５０℃）にさらされる状態となる。
【００１０】
特に、従来の排気ガス供給パイプは、管路の流動性を考慮して初期装着性を向上させるためにベローズを適用しており、排気熱による高温膨張を最小化するためのものである。
【００１１】
しかし、流路−６Ｑ−ＣＮＧエンジンは、既存のリーンバーン燃焼方式から理論空燃比燃焼方式に変更して開発されることにより、排気ガスの温度水準が７００℃から８５０℃以上に上昇し、そのため、開発がかなり難しくなった。その具体的な例として排気ガス供給パイプが挙げられる。
【００１２】
図２に示すように、排気ガス供給パイプ１２は、大量生産されているディーゼルエンジンの流路−５に適用するタイプであるが、排気温度の莫大な上昇により、排気熱を耐えることができなくなって排気ガス供給パイプにクラックが発生する問題があった。
【００１３】
また、従来の排気ガス供給パイプ１２からその周辺の部品側に排気熱が発散されないように、排気ガス供給パイプ１２には別途の放熱カバー１６を装着しなければならない煩わしさがあった。
【００１４】
さらに、従来の排気ガス供給パイプに適用されているベローズは、２つの部品間の相対的な位置を調節するフレキシビリティ（Ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙ）の機能を提供し、高温状態では熱膨張を吸収して相対的な変位を減少させることをその目的としているが、高温の排気ガスに直接接触して変形しやすくなるなどの問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上記のような点を考慮して案出したものであり、左側管及び右側管が互いにスライド可能に締結され、その外径部にベローズパイプを装着し、左側管の外径及びベローズの内径との間の空間に遮熱繊維を満たすことにより、ベローズによる柔軟性を提供すると共に初期装着性を向上させることができ、別途の放熱カバーがなくても高温の排気熱が外部に発散されることを遮熱繊維で容易に遮断できるようにした自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、エンジンの排気マニホールドに連結される左側管と、ＥＧＲクーラーに連結される右側管と、左側管と右側管を互いに連結し、左側管の外径部に配置されるベローズと、左側管の外径部とベローズの内径部との間の空間に満たされる遮熱材と、を含んで構成されることを特徴とする自動車のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプを提供する。
【００１７】
好ましくは、前記遮熱材はシリカで作られた遮熱繊維であることを特徴とする。
【００１８】
また、前記左側管の後端外径部と右側管の先端外径部にはベローズの両端がそれぞれ嵌合され、クランプにより締結されるようにした締結端が突出形成されることを特徴とする。
【００１９】
また、前記右側管の先端内径部には左側管の先端がスライドして挿入されるようにした段差が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は次のような効果を提供する。
【００２１】
本発明によれば、ＥＧＲ用排気ガス供給パイプを互いにスライド可能に締結する左側管及び右側管で構成し、その外径部にベローズパイプを装着してベローズによる柔軟性を提供すると共に初期装着性を向上させるが、特に、左側管の外径及びベローズの内径との間の空間に遮熱繊維を満たすことにより、別途の放熱カバーがなくても高温の排気熱が外部に発散されることを容易に遮断することができる。
【００２２】
また、遮熱材により高温の排気熱が外部（ベローズ側）に発散されることを遮断することにより、既存の放熱カバーがなくても高温の排気熱によるクラックなどがベローズに発生することを防止でき、結局、ベローズが高温にさらされることがないため、ベローズの剛性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来のＥＧＲ用排気ガス供給パイプを示す概略図である。
【図２】従来のＥＧＲ用排気ガス供給パイプを示す概略図である。
【図３】本発明のＥＧＲ用排気ガス供給パイプを示す概略図である。
【図４】本発明のＥＧＲ用排気ガス供給パイプを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
本発明のＥＧＲ用排気ガス供給パイプは、左側管及び右側管を含む第１耐熱管により高熱を１次に遮断し、第１耐熱管の外径部に満たされる遮熱材により排気ガスによる高熱を２次に遮断することで、遮熱材の外径部に配置されて左側管と右側管を連結し、かつ遮熱材の外径部に配置されるベローズのクラックなどの破損を完全に防止できるようにした点に主眼点がある。
【００２６】
図３に示すように、前記エンジンの排気マニホールド１０とＥＧＲクーラー１４との間には排気マニホールド１０から排出される一部の排気ガスをＥＧＲクーラー１４に供給するためのＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプ１２が連結されている。
【００２７】
本発明のＥＧＲクーラー用排気ガス供給パイプ１２は、エンジンの排気マニホールド１０に連結される左側管２０と、ＥＧＲクーラー１４に連結される右側管２２と、左側管２０と右側管２２を互いに連結し、左側管２０の外径部に配置されるベローズ１８と、を含んで構成される。
【００２８】
特に、図４に示すように、エンジンの排気マニホールド１０に連結される左側管２０の外径部とベローズ１８の内径部との間の空間には、左側管２０を通過する排気ガスの高熱が外部に発散されることを遮断する遮熱材２４が満たされる。
【００２９】
好ましくは、前記遮熱材２４は、シリカ材質で作られた遮熱繊維であってもよいが、その他に熱の発散を遮断できるものであれば、如何なる材質も適用可能である。
【００３０】
従来、エンジンの排気マニホールド１０とＥＧＲクーラー１４を単純な単一管の形態を有するベローズにより連結し、ベローズの外径部に放熱カバーを装着したが、本発明では排気マニホールド１０とＥＧＲクーラー１４を連結する部分を、排気ガスの高熱を１次に遮断するための左側管２０及び右側管２２により構成した点に特徴がある。
【００３１】
前記左側管２０はエンジンの排気マニホールド１０に連結され、右側管２２はＥＧＲクーラー１４に連結され、左側管２０及び右側管２２は互いにスライド方式で締結される。
【００３２】
そのために、前記右側管２２の先端内径部には左側管２０の先端がスライドして挿入されるようにした段差２８が形成される。
【００３３】
したがって、排気マニホールド１０に連結された左側管２０の先端がＥＧＲクーラー１４に連結された右側管２２の段差２８に分離可能に挿入締結され、排気マニホールド１０からＥＧＲクーラー１４に流れる排気ガスが左側管２０及び右側管２２を通過する時、排気ガスの高熱が外部に発散されることを左側管２０及び右側管２２により１次に遮断することになる。
【００３４】
この際、前記左側管２０の外径部にはベローズ１８が配置されるが、このベローズ１８の両端はそれぞれ左側管２０の後端外径部と右側管２２の先端外径部に一体に突出形成された締結端２６に密着して固定組み立てられる。
【００３５】
具体的には、前記ベローズ１８の両端がそれぞれ左側管２０の後端外径部と右側管２２の先端外径部に一体に突出形成された締結端２６に密着した後、その密着部分をクランプ３０で引き締めることで、ベローズ１８の組み立てが完了する。
【００３６】
また、前記ベローズ１８は、左側管２０を右側管２２側にさらに挿入させたり、右側管２２から取り出したりするスライド動作と共に左側管２０と右側管２２を含むＥＧＲ用排気ガス供給パイプの初期装着時に柔軟性を提供することにより、公差吸収と共に円滑な組み立て作業が行われるようにする。
【００３７】
本発明によれば、前記左側管２０の外径部とベローズ１８の内径部との間の空間には左側管２０を通過する排気ガスの高熱が外部に発散されることを遮断する遮熱材２４としてシリカ材質の遮熱繊維が満たされるようになるが、この遮熱材２４は、左側管２０の内部を通過する排気ガスの高熱が外部に発散されることを２次に遮断する役割をする。
【００３８】
上述したように、従来のベローズパイプは、その装着時の柔軟性（公差吸収）と高温状態での変形を吸収する機能を行うが、排気ガスの高熱が直接接触されるため、別途の放熱カバーを装着した。しかし、本発明では耐久力を有する排気管（左側管と右側管）を使用して熱的耐久力を向上させ、各排気管とベローズとの間に遮熱材を満たすことにより、ベローズ側に伝達される熱を根本的に遮断してベローズパイプの熱的物性の低下を防止し、耐久力の向上を図ることができる。
【００３９】
具体的に、ＳＵＳ材質のベローズパイプは高温にさらされる場合、酸化作用によりその耐久性を確保できない問題があるが、本発明では排気ガスの高熱が直接接触しないように、１次に耐熱材質の左側管２０及び右側管２２により排気ガスの高熱を遮断し、２次に遮熱材の遮熱繊維により高熱を遮断することで、ベローズパイプの耐酸化性を強化し、その耐久力を容易に確保することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  排気マニホールド
１２  排気ガス供給パイプ
１４  ＥＧＲクーラー
１６  放熱カバー
１８  ベローズ
２０  左側管
２２  右側管
２４  遮熱材
２６  締結端
２８  段差
３０  クランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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