(57)【要約】【課題】解決すべき課題は、軽量化等を目的としてダクトを薄肉化すると、成形作業者が離型後のダクトを手に持っただけで成形品が変形するほど剛性が低下してしまうので、バリ取り作業等の作業能率が極めて悪くなるだけでなく最終製品の変形等の不良も増加してしまうという点である。【解決手段】熱可塑性樹脂のブロー成形によるダクトの製造方法であって、ダクトの分割金型のキャビティに熱硬化性樹脂を含有する強化剤を吹き付けた後分割金型内にパリソンを垂下させ、分割金型を閉じてブローアップしてパリソンに強化剤を付着させ、パリソンの熱により熱硬化した強化剤ごと離型することにより前記課題を解決した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトであって、
熱硬化性樹脂を含有する強化剤で表面がコーティングされていることを特徴とするダクト。
【請求項２】
熱可塑性樹脂のブロー成形によるダクトの製造方法であって、
ダクトの分割金型のキャビティに熱硬化性樹脂を含有する強化剤を吹き付けた後分割金型内にパリソンを垂下させ、分割金型を閉じてブローアップしてパリソンに強化剤を付着させ、パリソンの熱により熱硬化した強化剤ごと離型することを特徴とするダクトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクト及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダクトの製造方法に関する従来技術としては特許文献１に開示されているようなものがある。
【０００３】
しかし、特許文献１に示されているダクトは、嵌合部は補強されているが嵌合部以外は補強されていないから、軽量化等を目的としてダクトを薄肉化すると剛性が極端に低下し、成形作業者が離型後のダクトを手に持っただけで成形品が変形するほど腰が弱くなってしまうので、バリ取り作業等の作業能率が極めて悪くなるだけでなく最終製品の変形等の不良も増加するという欠点があった。
【０００４】
以下、図によってより詳しく説明する。
【０００５】
図１は自動車用ダクト１の斜視図である。
【０００６】
前記ダクト１の嵌合部２に補強材３が取り付けられており、前記嵌合部２周辺の剛性を強化している。
【０００７】
しかしながら、前記嵌合部２周辺以外の剛性は強化されてなく樹脂原料だけの物性に依存している為、
軽量化等を目的として前記ダクト１を薄肉化すると、成形作業者が離型後の前記ダクト１を手に持っただけで成形品が変形するほど剛性が低下して腰が弱くなってしまうので、バリ取り作業等の作業能率が極めて悪くなるだけでなく最終製品の変形等の不良も増加してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１２−１６３２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする課題は、軽量化等を目的としてダクトを薄肉化すると、成形作業者が離型後のダクトを手に持っただけで成形品が変形するほど剛性が低下してしまうので、バリ取り作業等の作業能率が極めて悪くなるだけでなく最終製品の変形等の不良も増加してしまうという点である。本発明は上記の点を解決するためになされた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を果たすため本発明は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトであって、
熱硬化性樹脂を含有する強化剤で表面がコーティングされていることを最も主要な特徴とする。
【００１１】
また、熱可塑性樹脂のブロー成形によるダクトの製造方法であって、
ダクトの分割金型のキャビティに熱硬化性樹脂を含有する強化剤を吹き付けた後分割金型内にパリソンを垂下させ、分割金型を閉じてブローアップしてパリソンに強化剤を付着させ、パリソンの熱により熱硬化した強化剤ごと離型することを第２の主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、軽量化等を目的とした薄肉化を行っても剛性を維持する事ができ、腰の強いダクトを提供できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来のダクト１の斜視図
【図２】本発明に係るダクト１の斜視図
【図３】図２のダクト１のＡ−Ａ断面図
【図４】分割金型６，６’とキャビティ８，８’と強化剤吹き付け機９の断面図
【図５】キャビティ８，８’に強化剤５を吹き付けた後、分割金型６，６’内にパリソン７を垂下させた時の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
軽量化等を目的とした薄肉化を行っても剛性を維持する事ができ、腰の強いダクトを提供するという目的を、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトの表面に、成形と同時に熱硬化性樹脂を含有する強化剤をコーティングすることによって、ブロー成形という安価な工法を用いて、経済性を損なわずに実現した。
【実施例１】
【００１５】
本発明の構成を発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りである。尚、従来例と同一の符号は同一の部材を表す。
【００１６】
図２は、本発明の１実施例を示す自動車用ダクト１の斜視図である。
【００１７】
前記ダクト１は、空調ユニット（図示せず）から出てきた空気を車室内へ導くための空気通路１０を有している。
【００１８】
図３は、図２の前記ダクト１のＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
４はブロー成形によって形成された樹脂部であり、５は前記樹脂部４の表面にコーティングされた強化剤である。
【００２０】
次に前記ダクト１の製造方法を説明する。
図４は、分割金型６，６’とキャビティ８，８’と強化剤吹き付け機９の断面図である。
【００２１】
先ず、図４の矢印方向に前記強化剤吹き付け機９を移動させながら液状の前記強化剤５を前記キャビティ８，８’表面に吹き付ける。
【００２２】
前記強化剤５としては、未硬化のフェノール樹脂に尿素を合わせたものに表面処理剤や水等を混合したものを用いる。
【００２３】
次に、前記分割金型６，６’内に半溶融状態にある高密度ポリエチレン等の熱可塑性樹脂のパリソン７を垂下させる。
この状態の断面図を図５に示す。
【００２４】
尚、前記パリソン７に適用される熱可塑性樹脂としてはポリエチレンに限らず、ポリプロピレンや他のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、シンジオタクチックポリスチレン、ポリスチレン、ゴム改質ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、変性ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリカーボネート等、ブロー成形が可能な樹脂であれば何でも良い。
【００２５】
次いで、前記分割金型６，６’を型締めした後、前記パリソン７内に圧縮空気を吹き込んでブローアップし、前記強化剤５に前記パリソン７を付着させる。
【００２６】
この時、前記強化剤５に接触した前記パリソン７（高温で半溶融状態）の熱（高密度ポリエチレンの成形樹脂温度２００〜２２０℃）が前記強化剤５中のフェノール樹脂に伝わり、フェノール樹脂（熱硬化温度１５０〜１７０℃）を熱硬化させる。
【００２７】
前記パリソン７の冷却後、金型を開いて前記強化剤５ごと前記ダクト１を離型すると、熱硬化した前記強化剤５がコーティングされた状態の前記ダクト１を得ることができる。
【００２８】
このようにして得られたダクトは、熱硬化したフェノール樹脂を含有する強化剤で表面がコーティングされているため、薄肉化しても高い剛性を保持している。
【００２９】
何故ならば、熱硬化したフェノール樹脂の引張弾性係数は常温で５０００〜７０００ＭＰａであり、高密度ポリエチレンの引張弾性係数が常温で約１０００ＭＰａであるのに比べて５〜７倍の高い剛性を有しているからである。
【００３０】
尚、上記実施例では強化剤の熱硬化性樹脂成分としてフェノール樹脂を適用した例を示したがこれに限るものではなく、ユリア樹脂、メラミン樹脂等、熱硬化性樹脂であればなんでもよい。
【００３１】
また、強化剤の他の成分として尿素や表面処理剤や水等を例として説明したがこれ以外の組み合わせでも構わない。
【００３２】
また、上記実施例の中で強化剤吹き付け機の移動方向について言及したが、この限りではない。
【００３３】
以上実施例に述べたように本発明によれば、成形と同時に熱硬化した熱硬化性樹脂を含有する強化剤で表面がコーティングされたダクトが得られるため、薄肉化を行っても剛性を維持する事ができ、腰の強いダクトを提供できるという効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、自動車用だけでなく、非自動車用ダクトに対しても利用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１    ダクト
２    嵌合部
３    補強材
４    樹脂部
５    強化剤
６，６’    分割金型
７    パリソン
８，８’    キャビティ
９    強化剤吹き付け機
１０  空気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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