(57)【要約】【課題】シートクッションパッドの前端側から後端側まで延びるパンフレームを備えた乗物用シートにおいて、ハーネス部材の取り回し経路を簡素化することを目的とする。【解決手段】乗物用シートは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドの前端側から後端側まで延びて当該シートクッションパッドを支持するパンフレーム３０とを有する。シートクッションパッド１００には、上下方向に貫通するパッド側貫通孔１１０が形成され、パンフレーム３０には、上下方向に貫通するパンフレーム側貫通孔３１ａが形成され、パッド側貫通孔１１０およびパンフレーム側貫通孔３１ａは、上下方向から見て重なるように配置され、パッド側貫通孔１１０およびパンフレーム側貫通孔３１ａを通るようにハーネス部材３１０が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドの前端側から後端側まで延びて当該シートクッションパッドを支持するパンフレームとを有する乗物用シートであって、
前記シートクッションパッドには、上下方向に貫通するパッド側貫通孔が形成され、
前記パンフレームには、上下方向に貫通するパンフレーム側貫通孔が形成され、
前記パッド側貫通孔および前記パンフレーム側貫通孔は、上下方向から見て重なるように配置され、
前記パッド側貫通孔および前記パンフレーム側貫通孔を通るようにハーネス部材が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記パンフレーム側貫通孔は、前後方向に長い長孔として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記パッド側貫通孔は、前記パンフレーム側貫通孔に合致した形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記パンフレーム側貫通孔の縁には、上下方向に屈曲されたフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記フランジ部は、下方に屈曲した後、前記パンフレーム側貫通孔から離れる方向に屈曲されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記フランジ部は、上方に屈曲するように形成され、
前記パッド側貫通孔は、前記フランジ部よりも内側に配置され、前記シートクッションパッドの前記パッド側貫通孔周りの部位が、前記パンフレーム側貫通孔内に入り込んでいることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記パンフレームには、当該パンフレームから突出する凸部が、前記パンフレーム側貫通孔に隣接するように設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記パンフレームには、表皮材を取り付けるための２つの取付用孔が、前記パンフレーム側貫通孔を間に挟むように形成され、
前記凸部は、少なくとも前記取付用孔と前記パンフレーム側貫通孔との間に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションパッドの前端側から後端側まで延びるパンフレームを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートとして、シートクッションパッドの前端側から後端側まで延び、当該シートクッションパッドを支持するパンフレームを備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０６８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した技術において、シートクッションパッド上に着座センサを設ける場合には、着座センサ用のハーネス部材を取り回す際に、パンフレームが邪魔になり、その取り回し経路が複雑になるという問題が生じる。
【０００５】
そこで、本発明は、シートクッションパッドの前端側から後端側まで延びるパンフレームを備えた乗物用シートにおいて、ハーネス部材の取り回し経路を簡素化することを目的とする。また、本発明は、ハーネス部材の損傷を抑えることや、ハーネス部材の配線作業や、パンフレームの剛性を高くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決する本発明は、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドの前端側から後端側まで延びて当該シートクッションパッドを支持するパンフレームとを有する乗物用シートであって、前記シートクッションパッドには、上下方向に貫通するパッド側貫通孔が形成され、前記パンフレームには、上下方向に貫通するパンフレーム側貫通孔が形成され、前記パッド側貫通孔および前記パンフレーム側貫通孔は、上下方向から見て重なるように配置され、前記パッド側貫通孔および前記パンフレーム側貫通孔を通るようにハーネス部材が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、シートクッションパッドの前端側から後端側まで延びるパンフレームを備えた構造において、例えばシートクッションパッド上に着座センサを設ける場合であっても、着座センサ用のハーネス部材を２つの貫通孔に通してシートクッションパッドの上側からパンフレームの下側に引き出すことができるので、ハーネス部材の取り回し経路を簡素化することができる。
【０００８】
また、前記した構成において、前記パンフレーム側貫通孔は、前後方向に長い長孔として形成することができる。
【０００９】
これによれば、シートクッションパッド上に座っている乗員が前後動することにより、シートクッションパッドが変形しながら前後動することでパッド側貫通孔内のハーネス部材が前後動しても、ハーネス部材がパンフレーム側貫通孔の縁に干渉するのを抑えることができるので、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００１０】
また、前記した構成において、前記パッド側貫通孔は、前記パンフレーム側貫通孔に合致した形状に形成することができる。
【００１１】
これによれば、パッド側貫通孔がパンフレーム側貫通孔に合致して形状となっているので、ハーネス部材を２つの貫通孔に通す作業（配線作業）を容易にすることができる。
【００１２】
また、前記した構成において、前記パンフレーム側貫通孔の縁には、上下方向に屈曲されたフランジ部を形成することができる。
【００１３】
これによれば、フランジ部によって、パンフレームのパンフレーム側貫通孔付近の剛性を高くすることができる。また、フランジ部の形成によってパンフレーム側貫通孔の縁にバリが生じるのを抑えることができるので、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００１４】
また、前記した構成において、前記フランジ部は、下方に屈曲した後、前記パンフレーム側貫通孔から離れる方向に屈曲された構成とすることができる。
【００１５】
これによれば、ハーネス部材がフランジ部の先端に引っ掛かるのを抑えることができるので、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００１６】
また、前記した構成において、前記フランジ部は、上方に屈曲するように形成され、前記パッド側貫通孔は、前記フランジ部よりも内側に配置され、前記シートクッションパッドの前記パッド側貫通孔周りの部位が、前記パンフレーム側貫通孔内に入り込んでいる構成とすることができる。
【００１７】
これによれば、シートクッションパッドのパッド側貫通孔周りの部位がパンフレーム側貫通孔内に入り込んでいるので、ハーネス部材とパンフレームとの干渉を抑えることができ、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００１８】
また、前記した構成において、前記パンフレームに、当該パンフレームから突出する凸部を、前記パンフレーム側貫通孔に隣接するように設けることができる。
【００１９】
これによれば、凸部によって、パンフレームのパンフレーム側貫通孔付近の剛性を高めることができる。
【００２０】
また、前記した構成において、前記パンフレームに、表皮材を取り付けるための２つの取付用孔を、前記パンフレーム側貫通孔を間に挟むように形成した場合には、前記凸部は、少なくとも前記取付用孔と前記パンフレーム側貫通孔との間に配置することができる。
【００２１】
これによれば、１つの凸部によって、パンフレームにおける取付用孔付近とパンフレーム側貫通孔付近の剛性を共に高めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、シートクッションパッドに形成したパッド側貫通孔と、パンフレームに形成したパンフレーム側貫通孔とを、上下方向から見て重なるように配置することで、ハーネス部材を２つの貫通孔を通してパンフレームの下側からシートクッションパッドの上側に引き出すことができるので、ハーネス部材の取り回し経路を簡素化することができる。
【００２３】
また、本発明によれば、パンフレーム側貫通孔を前後方向に長い長孔として形成することで、パッド側貫通孔内のハーネス部材が前後動しても、ハーネス部材がパンフレーム側貫通孔の縁に干渉するのを抑えることができるので、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００２４】
また、本発明によれば、パッド側貫通孔をパンフレーム側貫通孔に合致した形状に形成することで、ハーネス部材の配線作業を容易にすることができる。
【００２５】
また、本発明によれば、パンフレーム側貫通孔の縁に、上下方向に屈曲されたフランジ部を形成することで、パンフレームのパンフレーム側貫通孔付近の剛性を高くすることができる。また、フランジ部の形成によってパンフレーム側貫通孔の縁にバリが生じるのを抑えることができるので、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００２６】
また、本発明によれば、フランジ部を、下方に屈曲した後、パンフレーム側貫通孔から離れる方向に屈曲させることで、ハーネス部材がフランジ部の先端に引っ掛かるのを抑えることができるので、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００２７】
また、本発明によれば、フランジ部を上方に屈曲させ、パッド側貫通孔をフランジ部よりも内側に配置し、シートクッションパッドのパッド側貫通孔周りの部位をパンフレーム側貫通孔内に入り込ませることで、ハーネス部材とパンフレームとの干渉を抑えることができ、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００２８】
また、本発明によれば、凸部をパンフレーム側貫通孔に隣接するように設けることで、パンフレームのパンフレーム側貫通孔付近の剛性を高めることができる。
【００２９】
また、本発明によれば、凸部を、表皮材を取り付けるための取付用孔とパンフレーム側貫通孔との間に配置することで、１つの凸部によって、パンフレームにおける取付用孔付近とパンフレーム側貫通孔付近の剛性を共に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートに内蔵されるシートフレームのうちシートクッションフレームを拡大して示す斜視図である。
【図３】シートクッションパッドを下側から見た斜視図である。
【図４】シートクッションパッドのパッド側貫通孔付近の構造を示す断面図である。
【図５】ハイト調整機構を簡略的に示す側面図であり、フロントリンクを起こした状態を示す図（ａ）と、フロントリンクを寝かした状態を示す図（ｂ）である。
【図６】パンフレーム側貫通孔付近の構造の第１変形例を示す断面図（ａ）と、第２変形例を示す断面図（ｂ）である。
【図７】パンフレーム側貫通孔付近の構造の第３変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。
【００３２】
図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。
【００３３】
シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッド１００（図３参照）と、合成皮革や布地などからなる表皮材２００（図４参照）を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。
【００３４】
なお、前述したシートクッションパッド１００と表皮材２００の間には、乗員がシートクッションＳ１に着座したことを検知するための着座センサ３００が設けられている（図４参照）。
【００３５】
シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアに設けられる左右一対のスライドレールＳＲのそれぞれに対して前後移動可能に支持されるスライダＳＬ上に設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。
【００３６】
シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
【００３７】
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。
【００３８】
次に、シートクッションフレームＦ１およびシートクッションパッド１００について詳細に説明する。
シートクッションフレームＦ１は、左右一対のサイドフレーム１０と、各サイドフレーム１０の後端部を連結する連結パイプ２０と、各サイドフレーム１０の前部および連結パイプ２０を連結するパンフレーム３０とを主に備えている。
【００３９】
左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。左右のサイドフレーム１０の略前半分の部位には、パンフレーム３０の前部が複数のネジＳＣによって固定され、後端部には、連結パイプ２０が溶接等により固定されている。
【００４０】
連結パイプ２０は、左右方向に延びる金属製の円筒状パイプであり、その略中央部には、パンフレーム３０の後端部が上から係合することで固定されている。
【００４１】
パンフレーム３０は、上方に開口した略箱状に形成された金属製または樹脂製の部材であり、図３に示すシートクッションパッド１００の前端側から後端側まで延びるように形成されている。言い換えると、パンフレーム３０は、シートクッションパッド１００の下面の略全体を覆うように形成されている。
【００４２】
そして、左右のサイドフレーム１０およびパンフレーム３０の上には、シートクッションパッド１００が被せられている。これにより、当該シートクッションパッド１００が、各サイドフレーム１０およびパンフレーム３０によって下から支持されている。
【００４３】
具体的に、パンフレーム３０は、主に、底壁部３１と、後壁部３２と、左右の側壁部３３（右側のみ図示）と、前壁部（図示略）と、フランジ３４とを有している。
【００４４】
底壁部３１は、シートクッションパッド１００の下面の略全体にわたって形成されており、その略中央部には、前後方向に長い長孔状のパンフレーム側貫通孔３１ａが上下方向に貫通するように形成されている。一方、シートクッションパッド１００の略中央部には、パンフレーム側貫通孔３１ａに合致した形状、すなわち前後方向に長い長孔状のパッド側貫通孔１１０が、上下に貫通するように形成されている。
【００４５】
そして、図４に示すように、パンフレーム３０上にシートクッションパッド１００を載せた状態においては、パンフレーム側貫通孔３１ａとパッド側貫通孔１１０は、上下方向から見て重なるように配置される。そして、これらの２つの貫通孔３１ａ，１１０には、着座センサ３００用のハーネス部材３１０が挿通されている。
【００４６】
このように着座センサ３００用のハーネス部材３１０を２つの貫通孔３１ａ，１１０に通すことで、ハーネス部材３１０をシートクッションパッド１００の上側からパンフレーム３０の下側に引き出すことができるので、ハーネス部材３１０の取り回し経路を簡素化することが可能となっている。
【００４７】
また、パンフレーム側貫通孔３１ａが前後方向に長い長孔として形成されているので、シートクッションパッド１００上に座っている乗員が前後動することにより、シートクッションパッド１００が変形しながら前後動することでパッド側貫通孔１１０内のハーネス部材３１０が前後動しても、ハーネス部材３１０がパンフレーム側貫通孔３１ａの縁に干渉するのを抑えることができる。したがって、ハーネス部材３１０の損傷を抑えることが可能となっている。
【００４８】
また、パッド側貫通孔１１０がパンフレーム側貫通孔３１ａと合致した形状に形成されているので、ハーネス部材３１０を２つの貫通孔３１ａ，１１０に通す作業（配線作業）を容易にすることが可能となっている。
【００４９】
図２に示すように、パンフレーム３０の底壁部３１のうち、パンフレーム側貫通孔３１ａの左右両側には、表皮材２００を取り付けるための２つの取付用孔３１ｂが形成されている。各取付用孔３１ｂは、後方に向かうにつれて先細りとなる台形状に形成されており、パンフレーム側貫通孔３１ａの後部を間に挟むように配置されている。言い換えると、各取付用孔３１ｂの中心とパンフレーム側貫通孔３１ａの中心が前後方向にずれるように、各孔３１ａ，３１ｂが配置されている。
【００５０】
各取付用孔３１ｂの周囲には、凸部の一例としての環状ビード３１ｃがそれぞれ形成されている。環状ビード３１ｃは、取付用孔３１ｂに沿った台形状のビードであり、底壁部３１から上方に突出するように形成されている。そして、環状ビード３１ｃの一部（左右方向内側の前部）は、パンフレーム側貫通孔３１ａと取付用孔３１ｂの間、詳しくはパンフレーム側貫通孔３１ａと取付用孔３１ｂに隣接して配置されている。これにより、１つの環状ビード３１ｃによって、パンフレーム３０におけるパンフレーム側貫通孔３１ａ付近と取付用孔３１ｂ付近の剛性を共に高めることが可能となっている。
【００５１】
また、環状ビード３１ｃは、台形状に形成されることで、その左右方向内側の部位が、前方に向かうにつれて左右方向内側に傾斜するように形成されている。つまり、環状ビード３１ｃの左右方向内側の部位が、前方に向かうにつれてパンフレーム側貫通孔３１ａに近づくように形成されているので、当該環状ビード３１ｃによってパンフレーム側貫通孔３１ａを良好に補強することが可能となっている。
【００５２】
また、パンフレーム側貫通孔３１ａの前側には、底壁部３１から下方に屈曲する断面視Ｌ字状の屈曲部３１ｄが、左右方向に延びて左右の側壁部３３に繋がるように形成されている。これにより、屈曲部３１ｄによっても、パンフレーム側貫通孔３１ａ付近の剛性を高めることが可能となっている。
【００５３】
後壁部３２は、底壁部３１の後端から後斜め上方に延びるように形成され、その上端部が、連結パイプ２０の周面に沿って屈曲されたフック状に形成されることで、連結パイプ２０に係合している。
【００５４】
側壁部３３は、底壁部３１の左右両端から上方および左右方向外側に向けて斜めに延びるように形成されている。側壁部３３とサイドフレーム１０の間には、シートクッションフレームＦ１の高さを調整するためのハイト調整機構５０が設けられている。
【００５５】
ハイト調整機構５０は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、左右のサイドフレーム１０の左右方向内側に設けられており、主に、フロントリンク５１と、リアリンク５２と、アッパーリンク５３と、ロアリンクとして機能するスライダＳＬと、渦巻バネ５４とを主に備えて構成されている。フロントリンク５１およびリアリンク５２は、それぞれＶ形状に形成されており、その下端が前下側連結軸５５Ａおよび後下側連結軸５５Ｂを介してスライダＳＬの前後端部に回動可能に連結されるとともに、その中央部（Ｖの谷に相当する部分）が中央側連結軸５５Ｃを介してサイドフレーム１０に回動可能に連結されている。
【００５６】
これにより、サイドフレーム１０と、フロントリンク５１およびリアリンク５２の下半部と、スライダＳＬとで、四節リンクが構成されるので、フロントリンク５１およびリアリンク５２を前後に傾動させると、サイドフレーム１０が上下動するようになっている。
【００５７】
また、フロントリンク５１およびリアリンク５２の上端部は、それぞれ前上側連結軸５５Ｄおよび後上側連結軸５５Ｅを介してアッパーリンク５３に回動可能に連結されている。これにより、フロントリンク５１と、リアリンク５２と、アッパーリンク５３と、スライダＳＬとによっても、四節リンクが構成されるので、フロントリンク５１およびリアリンク５２を前後に傾動させると、アッパーリンク５３がサイドフレーム１０とともに上下動するようになっている。
【００５８】
渦巻バネ５４は、フロントリンク５１を起こす方向（シートクッションフレームＦ１の高さが高くなる方向）に付勢するバネであり、フロントリンク５１およびアッパーリンク５３よりも左右方向内側に配置され、その中心側の端部がサイドフレーム１０に形成されるバネ係合部１４に係合し、その外側の端部が前上側連結軸５５Ｄに係合している。そして、フロントリンク５１は、図示せぬ操作レバーからの動力が伝達されて、前後に傾動するように構成されている。
【００５９】
このように構成されるハイト調整機構５０において、サイドフレーム１０を下げる場合には、乗員が操作レバーを一方向に操作してフロントリンク５１を渦巻バネ５４の付勢力に抗して後方に倒すように傾動させることで、サイドフレーム１０が下がる。また、サイドフレーム１０を上げる場合には、乗員が操作レバーを他方向に操作してフロントリンク５１を前方に起こすように傾動させることで、サイドフレーム１０が上がる。この際、渦巻バネ５４の付勢力は、乗員が操作レバーを他方向に操作する動作をアシストするように作用するようになっている。
【００６０】
そして、前述した前上側連結軸５５Ｄは、渦巻バネ５４よりも左右方向内側に突出するように形成されている。つまり、前上側連結軸５５Ｄの左右方向内側の端部は、ハイト調整機構５０の各部位のうち最も左右方向内側に配置された部位となっている。
【００６１】
そして、図２および図５に示すように、パンフレーム３０の側壁部３３には、前上側連結軸５５Ｄに対して左右方向で対向する貫通孔３３ａが形成されている。貫通孔３３ａは、前上側連結軸５５Ｄとパンフレーム３０の側壁部３３との干渉を抑えるための逃げ部であり、前上側連結軸５５Ｄのパンフレーム３０に対する移動軌跡に沿った形状に形成されている。
【００６２】
つまり、貫通孔３３ａは、前側の中央側連結軸５５Ｃを中心にした円弧状に形成されている。これにより、ハイト調整機構５０がどのような状態（図５（ａ），（ｂ）参照）であっても、前上側連結軸５５Ｄと側壁部３３との干渉を抑えることが可能となっている。そして、このような貫通孔３３ａを設けることによって、例えば貫通孔を設けない構造と比べ、側壁部３３とハイト調整機構５０の間隔を縮めることができるので、車両用シートＳを左右方向に小型化することが可能となっている。
【００６３】
また、貫通孔３３ａを前上側連結軸５５Ｄの移動軌跡に沿った形状に形成することで、例えば貫通孔を前上側連結軸の移動軌跡に沿った形状よりも大きな形状にする構造に比べ、貫通孔３３ａの大きさを干渉を避けるための必要最低限の大きさにすることができるので、パンフレーム３０の剛性を高めることが可能となっている。
【００６４】
また、貫通孔３３ａは、その前側の端部が後側の端部よりも下方に位置するように形成されており、その前側の端部の最下端部Ａ１の真下には、前述した底壁部３１の屈曲部３１ｄが配置されている。これにより、貫通孔３３ａの下縁から底壁部３１までの長さが最も短くなる貫通孔３３ａの最下端部Ａ１から底壁部３１までの部位を、屈曲部３１ｄで補強することが可能となっている。
【００６５】
また、貫通孔３３ａは、側壁部３３のうち左右方向に凸となるように略Ｖ字状に折り曲げられた折曲部３３ｂの稜線を跨ぐように形成されている。これにより、折曲部３３ｂによっても、貫通孔３３ａ付近の部位の剛性を高めることが可能となっている。
【００６６】
フランジ３４は、底壁部３１の前端から前斜め上方に延びる前壁部（図示略）の上縁および左右の側壁部３３の上縁から外側に延びるように形成されている。そして、フランジ３４のうち貫通孔３３ａの上方の部位３４ａが、ネジＳＣによってサイドフレーム１０に締結されている。これにより、ネジＳＣによる締結部分によっても、パンフレーム３０の貫通孔３３ａ付近の剛性を高くすることが可能となっている。
【００６７】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。以下の説明において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００６８】
前記実施形態では、パンフレーム側貫通孔３１ａ付近の補強を、環状ビード３１ｃで行ったが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図６（ａ）に示すように、パンフレーム側貫通孔３１ａの縁に、下方に屈曲されたフランジ部３１ｅを形成してもよい。これによれば、フランジ部３１ｅによって、パンフレーム３０のパンフレーム側貫通孔３１ａ付近の剛性を高くすることができる。また、フランジ部３１ｅの形成によってパンフレーム側貫通孔３１ａの縁にバリが生じるのを抑えることができるので、ハーネス部材の損傷を抑えることができる。
【００６９】
なお、図６（ａ）のようにフランジ部３１ｅを下方に屈曲させる場合には、図６（ｂ）に示すように、フランジ部３１ｅは、下方に屈曲した後で、パンフレーム側貫通孔３１ａから離れる方向に屈曲するのが望ましい。これによれば、ハーネス部材３１０がフランジ部３１ｅの先端に引っ掛かるのを抑えることができるので、ハーネス部材３１０の損傷を抑えることができる。
【００７０】
また、図７に示すように、フランジ部３１ｆは、上方に屈曲するように形成してもよい。この場合には、パッド側貫通孔１１０を、フランジ部３１ｆよりも内側に配置し、シートクッションパッド１００のパッド側貫通孔１１０周りの部位１１１を、パンフレーム側貫通孔３１ａ内に入り込ませるのが望ましい。これによれば、シートクッションパッド１００のパッド側貫通孔１１０周りの部位１１１がパンフレーム側貫通孔３１ａ内に入り込んでいるので、ハーネス部材３１０とパンフレーム３０との干渉を抑えることができ、ハーネス部材３１０の損傷を抑えることができる。
【００７１】
前記実施形態では、パッド側貫通孔１１０およびパンフレーム側貫通孔３１ａを長孔状に形成したが、本発明はこれに限定されず、各貫通孔は、それぞれ例えば円孔や多角形状の孔であってもよいし、また、互いに異なる大きさ・形状であってもよい。また、各貫通孔は、上下方向から見て一部が重なっていれば、どのように配置してもよい。
【００７２】
前記実施形態では、環状ビード３１ｃで取付用孔３１ｂ付近とパンフレーム側貫通孔付近を補強したが、本発明はこれに限定されず、補強用のビードは、少なくとも取付用孔とパンフレーム側貫通孔との間の部分にあればよい。また、凸部としては、前述した環状ビード３１ｃに限らず、例えばパンフレームが樹脂である場合には中実状の突起であってもよい。また、凸部は、パンフレーム側貫通孔のみに隣接して設けてもよい
【００７３】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００７４】
３０    パンフレーム
３１ａ  パンフレーム側貫通孔
１００  シートクッションパッド
１１０  パッド側貫通孔
３１０  ハーネス部材
Ｓ      車両用シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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