(57)【要約】【課題】  プランジャストッパが燃料流に対し抵抗とならず、且つ、プランジャストッパの取り付けに係る製造工程を容易とする高圧ポンプを提供する。【解決手段】  プランジャストッパ３１は、側壁３１３がシリンダ孔形成部１４の嵌合孔１５１の内壁に嵌合することで、シリンダ孔形成部１４の内壁側に取り付けられるため、筒状通路１７と干渉しない。したがって、プランジャストッパが筒状通路１７と干渉する形態に比べ、吸入行程及び調量行程において可変容積室１６と容積室通路１９との間を流れる燃料の流れに対し抵抗となることを防止する。また、シリンダ孔形成部１４の嵌合孔１５１は、シリンダ孔１１の口元に段状に形成されるため、加工が容易である。さらに、プランジャストッパ３１の側壁３１３を嵌合孔１５１の内壁に嵌合させる組み付け作業が容易である。よって、高圧ポンプの製造工程を低減し、歩留まりを向上させることができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の一端に大径部（２１１）を有し、当該大径部との段差面（２１４）から軸方向の他端に延びる小径部（２１３）を有するプランジャと、
燃料が加圧される加圧室（１２）に連通し前記プランジャの前記大径部側の端部が前記加圧室に臨むように前記大径部を摺動可能に収容するシリンダ孔（１１）、及び、前記加圧室と反対側の端部であるシリンダ端部（１４１）に開口し前記シリンダ孔より大径の嵌合孔（１５１）が形成されるシリンダ孔形成部（１４）と、
側壁（３１３）及び底壁（３１１）を含み、前記側壁が前記シリンダ孔形成部の前記嵌合孔の内壁に嵌合することで前記シリンダ孔形成部に取り付けられ、且つ、前記底壁のストッパ部（３１２）が前記プランジャの前記段差面に当接することで前記プランジャの移動を規制するプランジャストッパ（３１）と、
を備えることを特徴とする高圧ポンプ（１）。
【請求項２】
前記プランジャストッパの前記側壁は、径外方向へ付勢する弾性力により前記嵌合孔の内壁に着脱可能に嵌合していることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記プランジャの前記小径部の外径をシールする燃料シール部材（２４）を備え、
前記プランジャストッパの前記底壁は、前記燃料シール部材が前記プランジャの前記大径部側へ脱落することを防止する押さえ部（３１７）を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記プランジャストッパは、プレス成形によって製造されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダ孔の内壁面をプランジャが往復移動することにより、燃料タンクから供給される燃料を吸入し加圧してインジェクタ側へ圧送する高圧ポンプが知られている。この種の高圧ポンプでは、燃料入口側に燃料室が形成され、プランジャが下降するときに燃料室から吸入室を経由して加圧室へ燃料を吸入する「吸入行程」、プランジャが上昇するときに加圧室の燃料の一部を燃料室へ戻す「調量行程」、及び、吸入弁を閉じた後プランジャがさらに上昇するときに燃料を加圧する「加圧行程」を繰り返すことにより、燃料を加圧して吐出する。
【０００３】
こうした高圧ポンプを組み立てる過程や組み立てた高圧ポンプをエンジンに搭載する過程において、プランジャがシリンダ孔から落下することを防ぐため、シリンダ孔の端部にプランジャストッパを取り付けたものがある。
例えば特許文献１には、筒状のシリンダ孔形成部に取り付けられたプランジャストッパがプランジャの大径部と小径部との段差面に当接することでプランジャの移動を規制する高圧ポンプが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１６７６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の高圧ポンプにおいて、プランジャストッパの係合部がシリンダ孔形成部の外壁面、又は外壁面の外リセスに係合するタイプのものでは、シリンダ孔形成部の外壁面とシールエレメントの内壁面との間の筒状通路と係合部とが干渉する。しかも係合部は、外壁面や外リセスに係合しやすいように角張った形状に形成されている。そのため、吸入行程で可変容積室から筒状通路及び環状通路を経由して容積室通路（特許文献１では「戻し通路」）に向かい、また調量行程でこの逆方向に向かう燃料の流れに対し、プランジャストッパの係合部が抵抗となるおそれがある。
【０００６】
また、特許文献１の図４に第２実施形態として記載された形態は、シリンダ孔形成部の内壁面に形成された内リセスに、可撓性の有る紐状のプランジャストッパを係合させるものである。この形態のプランジャストッパは、筒状通路の燃料流に対し抵抗とならない。しかし、製造上、内リセスを加工する工程、及び、内リセスにプランジャストッパを組み付ける工程が容易でない。したがって、製造工数が増大し、不良品の発生によって歩留まりが低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、プランジャストッパが燃料流に対し抵抗とならず、且つ、プランジャストッパの取り付けに係る製造工程を容易とする高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、大径部及び小径部を有するプランジャ、プランジャを摺動可能に収容するシリンダ孔が形成されるシリンダ孔形成部、及び、シリンダ孔形成部に取り付けられプランジャの段差面に当接することでプランジャの移動を規制するプランジャストッパを備える高圧ポンプにおいて、プランジャストッパの側壁が、シリンダ端部に開口する嵌合孔の内壁に嵌合することを特徴とする。
この場合、プランジャストッパの側壁と嵌合孔の内壁との嵌合は、圧入としてもよく、或いは、側壁が径外方向へ付勢する弾性力によって嵌合孔に着脱可能に嵌合するようにしてもよい。
【０００９】
これにより、プランジャストッパは筒状通路と干渉しないため、筒状通路を流れる燃料流に対し抵抗となることを防止することができる。また、嵌合孔はシリンダ孔の口元に段状に形成されるため、加工が容易である。さらに、プランジャストッパの側壁を嵌合孔の内壁に嵌合させる組み付け作業が容易である。よって、高圧ポンプの製造工程を低減し、歩留まりを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図２】図１の高圧ポンプのプランジャ部の断面図である。
【図３】本発明の一実施形態によるプランジャストッパの組付状態図（図２の要部拡大断面図）である。
【図４】本発明の一実施形態によるプランジャストッパの（ａ）：平面図、（ｂ）：（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図５】第１比較例のプランジャストッパの組付状態図である。
【図６】第２比較例のプランジャストッパの組付状態図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面でのシリンダの断面図である。
【図８】第２比較例のプランジャストッパの（ａ）：平面図、（ｂ）：（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図９】第３比較例のプランジャストッパの組付状態図である。
【図１０】第３比較例のプランジャストッパの（ａ）：平面図、（ｂ）：（ａ）のｂ−Ｏ−ｂ線断面図である。
【図１１】第３比較例の変形例のプランジャストッパの組付状態図である。
【図１２】第３比較例の変形例のプランジャストッパの（ａ）：平面図、（ｂ）：（ａ）のｂ−Ｏ−ｂ線断面図である。
【図１３】第４比較例のプランジャストッパの組付状態図である。
【図１４】第４比較例のプランジャストッパの（ａ）：平面図、（ｂ）：（ａ）のｂ１−Ｏ−ｂ２−ｂ３線断面図である。
【図１５】図１４（ａ）のＸＶ矢視図である。
【図１６】第５比較例のプランジャストッパの組付状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（一実施形態）
本発明の一実施形態の高圧ポンプについて、図１〜図４を参照して説明する。
まず、本実施形態による高圧ポンプ１の全体構成について、図１を参照して説明する。高圧ポンプ１は、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプによって供給される燃料を加圧し、インジェクタが接続される燃料レールへ吐出する。高圧ポンプ１の燃料入口（図示しない）の上流側には低圧ポンプからの配管が接続される。
なお、以下の説明において図１の上側を「上」、図１の下側を「下」として説明する。
【００１２】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、ポンプボディ１０、プランジャ部２０、ダンパ室４０、吸入弁部５０、電磁駆動部６０、吐出弁部７０等を備えている。以下、各部の構成について順に説明する。
【００１３】
［ポンプボディ１０及びプランジャ部２０］
ポンプボディ１０は、高圧ポンプ１の外郭を構成する。ポンプボディ１０の上部にはダンパ室４０が設けられており、ポンプボディ１０の下部であってエンジンブロック側にはプランジャ部２０が設けられている。
ポンプボディ１０の中心部には加圧室１２が形成されている。また、本実施形態では、加圧室に連通するシリンダ孔１１がポンプボディ１０に直接形成されている。すなわち、本実施形態では、ポンプボディ１０が「シリンダ孔形成部１４」を一体に含んでいる。シリンダ孔形成部１４は、ポンプボディ１０の下方に筒状に突出しており、加圧室１２と反対側の端部がシリンダ端部１４１となっている。シリンダ孔形成部１４の周囲には、シールエレメント２５を収容する凹部１３が略円環状に形成されている。
【００１４】
また、シリンダ孔形成部１４は、シリンダ端部１４１に開口しシリンダ孔１１より大径の嵌合孔１５１を有している。すなわち、シリンダ孔形成部１４の内壁側には、シリンダ孔１１の口元に嵌合孔１５１が段状に形成されている。一方、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２にはリセスや突起等は形成されていない。
【００１５】
プランジャ部２０は、プランジャ２１、燃料シール部材２４、シールエレメント２５、プランジャスプリング２８等、プランジャストッパ３１から構成される。
プランジャ２１は、軸方向の加圧室１２側の端部に大径部２１１を有し、大径部２１１との段差面２１４から軸方向の他端に延びる小径部２１３を有している。大径部２１１及び小径部２１３は同軸に形成されている。
プランジャ２１は、大径部２１１側の端部が加圧室１２に臨むように、大径部１２がシリンダ孔１１に摺動可能に収容されている。これにより、プランジャ２１は、シリンダ孔１１の軸方向に往復移動可能である。プランジャ２１の小径部２１３側の下端部にはスプリング座２７が結合されている。
【００１６】
燃料シール部材２４は、小径部２１３の周囲を囲んで装着されている。燃料シール部材２４は、小径部２１３の外周面に摺動可能に接触する内周側のテフロン（登録商標）リング２４１と外周側のＯリング２４２とからなり、小径部２１３の周囲の燃料油膜の厚さを規制し、プランジャ２１の摺動によるエンジンへの燃料のリークを抑制する。
【００１７】
シールエレメント２５は、上部がポンプボディ１０に形成された略円環状の凹部１３に嵌め込まれ、例えば溶接により固定されている。また、下部が小径部２１３の周囲に装着され、燃料シール部材２４を収容し保持している。
【００１８】
また、シールエレメント２５のスプリング座２７側の端部には、小径部２１３の周囲を囲んでオイルシール２６が装着されている。オイルシール２６は、小径部２１３の外周面に摺動可能に接触しており、小径部２１３の周囲のオイル油膜の厚さを規制し、プランジャ２１の摺動によるオイルのリークを抑制する。
【００１９】
プランジャ２１の下部に結合されたスプリング座２７には、プランジャスプリング２８の一方の端部が係止されている。プランジャスプリング２８の他方の端部は、ポンプボディ１０に固定されているシールエレメント２５の所定の端面に係止されている。
【００２０】
シールエレメント２５とスプリング座２７とに両端部を係止されたプランジャスプリング２８は、プランジャ２１の戻しバネとして機能し、プランジャ２１を図示しないタペットに付勢する。そして、プランジャ２１は、このプランジャスプリング２８の戻しバネ機能により、タペットを介してカムシャフトのカムに当接することで、シリンダ孔１１内を軸方向に往復移動する。このプランジャ２１の往復移動により、加圧室１２の容積が変化し、燃料が吸入され、加圧される。
【００２１】
小径部２１３の外壁面、プランジャ２１の段差面２１４およびシリンダ孔１１の内壁面に囲まれる略円環状の空間により、可変容積室１６が形成される（図２の破線参照）。可変容積室１６は、プランジャ２１の往復移動に伴い、大径部２１１と小径部２１３との断面積差にプランジャ２１の移動距離を乗じた容積が変化する。
シールエレメント２５とポンプボディ１０との間には、互いに連通する筒状通路１７及び環状通路１８が形成される。また、ポンプボディ１０には、環状通路１８に連通する容積室通路１９が形成される。可変容積室１６は、これらの筒状通路１７、環状通路１８、及び容積室通路１９を経由して、ダンパ室４０に連通する。
【００２２】
次に、本発明の特徴的構成であるプランジャストッパ３１について、主に図３、図４を参照して説明する。
本実施形態のプランジャストッパ３１は、プレス成形によって板金を曲げることにより製造され、側壁３１３及び底壁３１１を含むカップ状を呈している。
底壁３１１の中央には、プランジャ２１の小径部２１３が挿通する挿通孔３１９が形成されている。また、底壁３１１の外縁部は、側壁３１３よりも外側で折り返されてから、内側に少し戻りつつ垂直方向に曲げられて側壁３１３に接続している。
【００２３】
側壁３１３は、シリンダ孔形成部１４の嵌合孔１５１に対し外径が同等、又はわずかに大きめになるように形成されている。そして、側壁３１３がシリンダ孔形成部１４の嵌合孔１５１の内壁に嵌合することで、プランジャストッパ３１がシリンダ孔形成部１４に取り付けられる。この場合、プランジャストッパ３１の側壁３１３と嵌合孔１５１の内壁との嵌合は、圧入としてもよく、或いは、図３にブロック矢印Ｆで示すように、側壁３１３が径外方向へ付勢する弾性力によって嵌合孔１５１に着脱可能に嵌合するようにしてもよい。このとき、プランジャストッパ３１の底壁３１１とシリンダ端部１４１との間に間隔ｈを確保した位置で取り付けられる。
【００２４】
プランジャストッパ３１の底壁３１１は、挿通穴３１９の周囲の部分がストッパ部３１２としてプランジャ２１の段差面２１４に当接し、プランジャ２１の下降を規制する。また、底壁３１１の外縁部は側壁３１３よりも外径が広がっており、Ｏリング２４２の膨潤等による脱落を防止する押さえ部３１７として機能する。
プランジャストッパ３１の側壁３１３には、底壁３１１とシリンダ端部１４１との間隔ｈに対応する位置に、燃料通路３１６が形成されている。燃料通路３１６は、可変容積室１６と筒状通路１７とを連通する。この例では、放射状に３箇所の燃料通路３１６が形成されているが、通路数は３箇所に限らず、いくつでもよい。
【００２５】
こうしてプランジャストッパ３１は、側壁３１３がシリンダ孔形成部１４の嵌合孔１５１の内壁に嵌合することで、シリンダ孔形成部１４に取り付けられ、プランジャ２１の下降を規制する。したがって、高圧ポンプ１を組み立てる過程や組み立てた高圧ポンプ１をエンジンに搭載する過程において、プランジャ２１がシリンダ孔１１から落下することを防ぐことができる。
【００２６】
［ダンパ室４０］
ダンパ室４０は、凹部４１、カバー４２、ダンパユニット４３等から構成されている。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の反対側に、シリンダ孔１１側に凹む凹部４１が設けられている。この凹部４１には、カバー４２が被せられている。
【００２７】
ダンパ室４０には、ダンパユニット４３が配設されている。ダンパユニット４３は、２枚の金属ダイアフラム４４１、４４２を接合してなるパルセーションダンパ４４と、凹部４１の底部に配置される底側支持部４５と、カバー４２側に配置される蓋側支持部４６とで構成される。
パルセーションダンパ４４は、２枚の金属ダイアフラム４４１、４４２の内部に所定圧の気体が密封されている。そして、２枚の金属ダイアフラム４４１、４４２がダンパ室４０の圧力変化に応じて弾性変形することで、ダンパ室４０の燃圧脈動を低減する。
【００２８】
ダンパ室４０の凹部４１の底部には、底側支持部４５を位置決めする窪み４７が形成されている。また、窪み４７には、図示しない燃料入口（インレット）の開口部が形成されており、低圧ポンプからの燃料が、燃料入口を通じて供給される。
蓋側支持部４６の上方には、波ばね４８が配置されている。これにより、カバー４２をポンプボディ１０に取り付けた状態で、波ばね４８が蓋側支持部４６を底側支持部４５側へ押圧する。その結果、パルセーションダンパ４４は、周縁部を蓋側支持部４６と底側支持部４５とによって周方向に均等な力で挟持され固定される。
【００２９】
［吸入弁部５０］
吸入弁部５０は、吸入室５２、弁ボディ５３、シート部５４、吸入弁５５等から構成されている。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の中心軸と略垂直に筒部５１が設けられている。筒部５１の内部は吸入室５２には弁ボディ５３が収容され、係止部材によって固定されている。弁ボディ５３の内側には、凹テーパ状の円周面を有するシート部５４が形成されており、シート部５４と相対して吸入弁５５が配置されている。吸入弁５５は、弁ボディ５３の底部に設けられた孔の内壁に案内されて往復移動する。吸入弁５５は、シート部５４から離座することで吸入室５２を開放し、シート部５４に着座することで吸入室５２を閉塞する。
【００３０】
弁ボディ５３の内壁に固定されたストッパ５６は、吸入弁５５の開弁方向（図１の右方向）への移動を規制する。また、ストッパ５６の内側と吸入弁５５の端面との間に設けられた第１スプリング５７は、吸入弁５５を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢する。
また、ストッパ５６には、ストッパ５６の軸に対して傾斜する傾斜通路５８が周方向に複数形成されている。ダンパ室４０から吸入室連通路５９及び吸入室５２を通って供給された燃料は、傾斜通路５８を通って加圧室１２に吸入される。
【００３１】
［電磁駆動部６０］
電磁駆動部６０は、コネクタ６１、固定コア６２、可動コア６３、フランジ６４等から構成されている。
コネクタ６１は、コイル６１１及び端子６１２を有し、端子６１２を通じてコイル６１１に通電されることにより磁界を発生するようになっている。固定コア６２は磁性材料で作られ、コイル６１１の内側に収容されている。可動コア６３は磁性材料で作られ、固定コア６２と対向して配置されている。可動コア６３は、フランジ６４の内側に軸方向に往復移動可能に収容されている。
【００３２】
フランジ６４は、磁性材料で作られ、ポンプボディ１０の筒部５１に取り付けられている。また、フランジ６４は、コネクタ６１等をポンプボディ１０に保持すると共に、筒部５１の端部を塞いでいる。フランジ６４の中央に設けられた孔の内壁には、筒状のガイド筒６５が取り付けられている。非磁性材料で作られた筒部材６６は、固定コア６２とフランジ６４との間の磁気的な短絡を防止する。
ニードル６７は略円筒状に形成され、ガイド筒６５の内壁に案内されて往復移動する。ニードル６７は、一方の端部が可動コア６３に固定され、他方の端部が吸入弁５５の電磁駆動部６０側の端面に当接可能である。
【００３３】
固定コア６２と可動コア６３との間には、第２スプリング６８が設けられている。第２スプリング６８は、第１スプリング５７が吸入弁５５を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、可動コア６３を開弁方向へ付勢している。
コイル６１１に通電していないとき、可動コア６３と固定コア６２とは、第２スプリング６８の弾性力により互いに離れている。これにより、可動コア６３と一体のニードル６７が吸入弁５５側へ移動し、ニードル６７の端面が吸入弁５５を押圧することで吸入弁５５が開弁する。
【００３４】
［吐出弁部７０］
吐出弁部７０は、吐出通路７１、吐出弁装置８０等から構成されている。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の中心軸と略垂直に吐出通路７１が形成されている。吐出通路７１は、一方で加圧室１２に連通し、他方で燃料出口７２に連通している。吐出通路７１には吐出弁装置８０が組み付けられている。
【００３５】
吐出弁装置８０は、吐出弁部材８２、スプリング８３、アジャスティングパイプ８４等から構成され、吐出弁部７０に組み付けられている。
吐出弁部材８２は、ポンプボディ１０の弁座８５に相対して収容されている。吐出弁部材８２の燃料出口７２側には、付勢部材としてのスプリング８３が収容されている。このスプリング８３は、一方の端部が吐出弁部材８２の第２端面に当接している。また、スプリング８３の燃料出口７２側に円筒状のアジャスティングパイプ８４が収容されている。アジャスティングパイプ８４は、スプリング８３の他方の端部を係止している。
【００３６】
このように吐出弁部７０に組み付けられた吐出弁装置８０は、次のように作動する。
プランジャ２１がシリンダ孔１１内を上昇するにつれ、加圧室１２の燃料の圧力が上昇する。そして、加圧室１２側（上流側）の燃料から吐出弁部材８２が受ける力が、スプリング８３の弾性力と吐出弁部材８２より燃料出口７２側（下流側）の燃料から受ける力との和よりも大きくなると、吐出弁部材８２はポンプボディ１０の弁座８５から離座し、吐出弁装置８０は開弁状態となる。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は、吐出通路７１を通って燃料出口７２に吐出される。
【００３７】
他方、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を下降するにつれて加圧室１２の燃料の圧力が低下する。そして、上流側の燃料から吐出弁部材８２が受ける力が、スプリング８３の弾性力と下流側の燃料から受ける力との和と同等以下になると、吐出弁部材８２はポンプボディ１０の弁座８５に着座し、吐出弁装置８０は閉弁状態となる。これにより、吐出弁部材８２より下流側の燃料が上流側の加圧室１２へ逆流することが防止される。
このようにして、吐出弁装置８０は、加圧室１２から燃料出口７２に向かって吐出される高圧燃料に対する逆止弁として機能する。
【００３８】
次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフトの回転により、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２の容積が増加し、加圧室１２内の燃料が減圧される。すると、吐出弁部７０では、吐出弁装置８０の吐出弁部材８２が弁座８５に着座し、吐出通路７１を閉塞する。また、吸入弁部５０では、加圧室１２と吸入室５２との差圧により、吸入弁５５が第１スプリング５７の付勢力に抗して図１の右方向に移動して開弁状態となる。このとき、電磁駆動部６０のコイル６１１への通電は停止されているので、可動コア６３、及び可動コア６３と一体のニードル６７は第２スプリング６８の付勢力により図１の右方向に移動する。したがって、ニードル６７と吸入弁５５とが当接し、吸入弁５５は開弁状態を維持する。これにより、吸入室５２から加圧室１２に燃料が吸入される。
【００３９】
吸入行程では、プランジャ２１の下降により可変容積室１６の容積が減少する。したがって、可変容積室１６の燃料は、筒状通路１７、環状通路１８、及び容積室通路１９を経由してダンパ室４０へ送り出される。ここで、大径部２１１と可変容積室１６の断面積比は、概ね１：０．６であるため、加圧室１２の容積の増加分と可変容積室１６の容積の減少分の比も１：０．６となる。したがって、加圧室１２が吸入する燃料の約６０％が可変容積室１６から供給され、残りの約４０％が燃料入口から吸入される。これにより、加圧室１２への燃料の吸入効率が向上する。
【００４０】
（２）調量行程
カムシャフトの回転によりプランジャ２１がシリンダ孔１１内を下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル６１１への通電が停止されているので、第２スプリング６８の付勢力によりニードル６７と吸入弁５５は図１の右方向に位置する。これにより、吸入室５２は開放した状態が維持される。このため、加圧室１２に一度吸入された低圧燃料が吸入室５２へ戻される。したがって、加圧室１２の圧力は上昇しない。
【００４１】
調量行程では、プランジャ２１の上昇により可変容積室１６の容積が増大する。したがって、ダンパ室４０の燃料は、容積室通路１９、環状通路１８、及び筒状通路１７を経由して可変容積室１６へ流入する。このとき、加圧室１２がダンパ室４０側へ排出する低圧燃料の容積の約６０％が、ダンパ室４０から可変容積室１６に流入する。
【００４２】
（３）加圧行程
プランジャ２１がシリンダ孔１１内を下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻に、コイル６１１へ通電される。するとコイル６１１に発生する磁界により、固定コア６２と可動コア６３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング６８の弾性力と第１スプリング５７の弾性力との差より大きくなると、可動コア６３とニードル６７は固定コア６２側（図１の左方向）へ移動する。これにより、吸入弁５５に対するニードル６７の押圧力が解除される。吸入弁５５は、第１スプリング５７の弾性力、及び加圧室１２からダンパ室４０側へ排出される低圧燃料の流れによって生ずる力により、シート部５４側へ移動する。したがって、吸入弁５５はシート部５４に着座し、吸入室５２が閉塞される。
【００４３】
吸入弁５５がシート部５４に着座した時から、加圧室１２の燃料圧力は、プランジャ２１の上死点に向かう上昇と共に高くなる。吐出弁部７０において、上流側の燃料圧力が吐出弁装置８０の吐出弁部材８２に作用する力が、吐出弁部材８２の下流側の燃料圧力が吐出弁部材８２に作用する力及びスプリング８３の付勢力の和よりも大きくなると、吐出弁部材８２が開弁する。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は吐出通路７１を経由して燃料出口７２から吐出される。
なお、加圧行程の途中でコイル６１１への通電が停止される。加圧室１２の燃料圧力が吸入弁５５に作用する力は、第２スプリング６８の付勢力より大きいので、吸入弁５５は閉弁状態を維持する。
【００４４】
以上のように、高圧ポンプ１は、（１）吸入行程、（２）調量行程、（３）加圧行程を繰り返し、エンジンに必要な量の燃料を加圧して吐出する。
コイル６１１へ通電するタイミングを早くすれば、調量行程の時間が短くなると共に、加圧行程の時間が長くなる。これにより、加圧室１２から吸入室５２へ戻される燃料が少なくなり、吐出通路７１から吐出される燃料が多くなる。
一方、コイル６１１へ通電するタイミングを遅くすれば、調量行程の時間が長くなると共に、吐出行程の時間が短くなる。これにより、加圧室１２から吸入室５２へ戻される燃料が多くなり、吐出通路７１から吐出される燃料が少なくなる。
このように、コイル６１１へ通電するタイミングを制御することで、高圧ポンプ１から吐出される燃料の量をエンジンが必要とする量に制御する。
【００４５】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のプランジャストッパ３１は、側壁３１３がシリンダ孔形成部１４の嵌合孔１５１の内壁に嵌合することで、シリンダ孔形成部１４の内壁側に取り付けられるため、筒状通路１７と干渉しない。したがって、プランジャストッパが筒状通路１７と干渉する形態に比べ、吸入行程において可変容積室１６から容積室通路１９に向かう燃料の流れや、調量行程において容積室通路１９から可変容積室１６に向かう燃料の流れに対し抵抗となることを防止することができる。
【００４６】
また、シリンダ孔形成部１４の嵌合孔１５１は、シリンダ孔１１の口元に嵌合孔１５１が段状に形成されるため、加工が容易である。さらに、プランジャストッパ３１の側壁３１３を嵌合孔１５１の内壁に嵌合させる組み付け作業が容易である。よって、高圧ポンプ１の製造工程を低減し、歩留まりを向上させることができる。
【００４７】
さらに、本実施形態のプランジャストッパ３１は、Ｏリング２４２の膨潤等による脱落を防止する押さえ部３１７を有しているため、他の部材に押さえ部の機能を持たせる必要がなく効率的である。
加えて、本実施形態のプランジャストッパ３１は、プレス成形によって製造されることで、製造コストを低減することができる。
【００４８】
以下、上記実施形態と対比される複数の比較例のプランジャストッパについて、図５〜図１６を参照して説明する。これらの比較例のプランジャストッパは、いずれもシリンダ孔形成部１４に取り付けられプランジャ２１の下降限を規制する点で上記実施形態と共通する。しかし、第１〜第４比較例については、プランジャストッパが、シリンダ孔形成部１４の内壁側ではなく外壁側に取り付けられている点で上記実施形態と異なる。また、第５比較例については、プランジャストッパが、シリンダ孔形成部１４の内壁側ではあるが嵌合孔でなく内リセスに取り付けられている点で上記実施形態と異なる。
以下の比較例の説明において、上記実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
（第１比較例）
図５に示す第１比較例のプランジャストッパ２３は、特許文献１の図１、図２に第１実施形態として記載された形態に相当し、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２の外周に形成された外リセス１５０に取り付けられることを特徴とする。
この例では、プランジャストッパ２３の外壁部２３３の周方向の複数箇所（特許文献１では４箇所）に切り欠き部２３５が形成されている。そして、切り欠き部２３５によって分離された外壁部２３３に設けられた折れ曲がり部２３４が、それぞれ外リセス１５０に係合している。すなわち、切り欠き部２３５によって分離された外壁部２３３が「複数の係合部」として機能することで、プランジャストッパ２３がシリンダ孔形成部１４に取り付けられている。また、複数箇所に切り欠き部２３５が形成されることにより、シリンダ孔形成部１４への取り付け時に、外壁部２３３が外側に広がるように変形させやすくなっている。
【００５０】
プランジャストッパ２３の底壁２３１は、挿通穴２３９の周囲の部分がストッパ部２３２としてプランジャ２１の段差面２１４に当接し、プランジャ２１の下降を規制する。
また、第１比較例では、シールエレメント２５０に設けられた内鍔部２５１が、Ｏリング２４２の膨潤等による脱落を防止する押さえ部として機能する。
第１比較例では、プランジャストッパ２３の外壁部２３３が筒状通路１７と干渉するため、燃料流に対して抵抗となり得る。
【００５１】
（第２比較例）
図６〜図８に示す第２比較例のプランジャストッパ３２は、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に設けられた突起部１５２に取り付けられることを特徴とする。
この例では、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２の周方向に６箇所の突起部１５２が設けられている。また、プランジャストッパ３２の側壁３２３には、突起部１５２に対応する６箇所の窓部３２４が形成されている。なお、突起部及び窓部の数は、６箇所に限らず、いくつでもよい。
【００５２】
側壁３２３を外側に変形させて広げつつ、突起部１５２が窓部３２４に嵌り込むように押し込むことで、プランジャストッパ３２をシリンダ孔形成部１４に取り付ける。このとき、プランジャストッパ３２の底壁３２１とシリンダ端部１４１との間に間隔ｈを確保した位置で取り付けられる。
【００５３】
プランジャストッパ３２の底壁３２１は、挿通穴３２９の周囲の部分がストッパ部３２２としてプランジャ２１の段差面２１４に当接し、プランジャ２１の下降を規制する。また、底壁３２１の外縁部は側壁３２３よりも外径が広がっており、Ｏリング２４２の膨潤等による脱落を防止する押さえ部３２７として機能する。
プランジャストッパ３２の側壁３２３には、窓部３２４よりも底壁３２１側であって、底壁３２１とシリンダ端部１４１との間隔ｈに対応する位置に、燃料通路３２６が形成されている。
【００５４】
このように、プランジャストッパがシリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に取り付けられる場合、第１比較例のように外リセス１５０に限らず、第２比較例のように突起部１５２に取り付けられてもよい。
第２比較例では、プランジャストッパ３２の側壁３２３及びシリンダ孔形成部１４の突起部１５２が筒状通路１７と干渉するため、燃料流に対して抵抗となり得る。
【００５５】
（第３比較例）
図９、図１０に示す第３比較例のプランジャストッパ３３は、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に設けられた外リセス１５３に取り付けられ、また、側壁３３３が「一つの係合部」として外リセス１５３に係合することを特徴とする。
この例では、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２の外周に外リセス１５３が形成されている。また、プランジャストッパ３３の側壁３３３は、周方向に１箇所の切り欠き部３３５が形成されており、平面視でＣ形を呈している。Ｃ形の側壁３３３の上縁部には、径内方向に曲がる爪部３３４が設けられている。外リセス１５３の高さ寸法は、爪部３３４の高さ寸法に対し、わずかに大きく形成されている。
【００５６】
側壁３２３を外側に変形させて広げつつ、爪部３３４が外リセス１５３に嵌り込むように押し込むことで、プランジャストッパ３３をシリンダ孔形成部１４に取り付ける。このとき、爪部３３４は外リセス１５３に対し高さ方向の位置が規制される。また、プランジャストッパ３３の底壁３３１とシリンダ端部１４１との間に間隔ｈを確保した位置で取り付けられる。
【００５７】
プランジャストッパ３３の底壁３３１は、挿通穴３３９の周囲の部分がストッパ部３３２としてプランジャ２１の段差面２１４に当接し、プランジャ２１の下降を規制する。また、底壁３３１の外縁部は側壁３３３よりも外径が広がっており、Ｏリング２４２の膨潤等による脱落を防止する押さえ部３３７として機能する。
プランジャストッパ３３の側壁３３３には、底壁３３１とシリンダ端部１４１との間隔ｈに対応する位置に、燃料通路３３６が形成されている。
【００５８】
このように、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に係合する係合部は、第１比較例のように複数に限らず、第３比較例のように単数であってもよい。また、爪部３３４は、高さ方向の位置決めが可能な程度に外リセス１５３に係合すればよく、径内方向に押圧される必要はない。
第３比較例では、プランジャストッパ３３の側壁３３３が筒状通路１７と干渉するため、燃料流に対して抵抗となり得る。
【００５９】
（第３比較例の変形例）
図１１、図１２に示す第３比較例の変形例のプランジャストッパ３３Ａは、第３比較例のプランジャストッパ３３に対し、爪部３３４、３３４Ａが二段に設けられている。
この例では、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２の外周に形成された二段の外リセス１５３、１５３Ａに対し、プランジャストッパ３３の側壁３３３に設けられた爪部３３４、３３４Ａがそれぞれ嵌り込んでいる。それ以外の点は、第３比較例と同様である。
なお、爪部及び外リセスが三段以上の構成としてもよい。
【００６０】
（第４比較例）
図１３〜図１５に示す第４比較例のプランジャストッパ３９は、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に設けられた外リセス１５９に複数の側壁３９３が係合することでシリンダ孔形成部１４に取り付けられること、また、底壁の台上面３９１とストッパ部３９２とが異なる高さに形成されることを特徴とする。
この例では、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２の外周に外リセス１５９が形成されている。また、周方向に６箇所設けられた側壁３９３の上縁部には、径内方向に曲がる爪部３９４が設けられている。第３比較例とは異なり、外リセス１５９の高さ寸法は、爪部３９４の高さ寸法に対し、十分大きく形成されている。なお、側壁の数は、６箇所に限らず、いくつでもよい。
【００６１】
側壁３９３を外側に変形させて広げつつ、爪部３９４が外リセス１５９に嵌り込むように押し込むことで、プランジャストッパ３９をシリンダ孔形成部１４に取り付ける。このとき、底壁の台上面３９１がシリンダ端部１４１に当接することで、プランジャストッパ３９は高さ方向に位置決めされる。
【００６２】
プランジャストッパ３９の底壁は、挿通穴３９９の周囲の部分がストッパ部３９２としてプランジャ２１の段差面２１４に当接し、プランジャ２１の下降を規制する。また、外縁部は側壁３９３よりも外径が広がっており、Ｏリング２４２の膨潤等による脱落を防止する押さえ部３９７として機能する。
プランジャストッパ３９には、側壁３９３の外壁と底壁の台内壁３９８とを貫通する燃料通路３９６が形成されている。
【００６３】
このように、第４比較例では、プランジャストッパ３９の台上面３９１により高さ方向の位置決めがされるため、外リセス１５９に嵌り込んだ爪部３９４は、単に抜け止めとして機能すればよく、径内方向に押圧される必要はない。
第４比較例では、プランジャストッパ３９の側壁３９３が筒状通路１７と干渉するため、燃料流に対して抵抗となり得る。
【００６４】
（第５比較例）
図１６に示す第５比較例のプランジャストッパ２９は、特許文献１の図４に第２実施形態として記載された形態に相当し、シリンダ孔形成部１４の内壁面１４３の内周に形成された内リセス１５５に取り付けられることを特徴とする。
プランジャストッパ２９は、断面が略円形状の可撓性を有する紐状の部材であり、内側に変形させつつ、内リセス１５５に嵌り込むように組み付けられる。プランジャストッパ２９は、内リセス１６からシリンダ孔１１の中心軸側にはみ出した部分がストッパ部２９２としてプランジャ２１の段差面２１４に当接し、プランジャ２１の下降を規制する。
また、第５比較例では、シールエレメント２５０に設けられた内鍔部２５１が、Ｏリング２４２の膨潤等による脱落を防止する押さえ部として機能する。
【００６５】
第５比較例のプランジャストッパ２９は、筒状通路１７と干渉する部分がないため、筒状通路１７の燃料流に対し抵抗とはならない。しかし、製造上、内リセス１５５を加工する工程、及び、内リセス１５５にプランジャストッパ２９を組み付ける工程が容易でない。したがって、製造工数が増大し、不良品の発生によって歩留まりが低下するおそれがある。
【００６６】
以上のとおり、第１〜第４比較例のプランジャストッパは、筒状通路１７と干渉する部分が燃料流に対して抵抗となり得る。また、第５比較例のプランジャストッパは、製造工程が容易ではない。つまり、いずれの比較例も「燃料流に対して抵抗とならないこと」、及び、「製造工程が容易であること」の２つの要求を共に満足することができない。
それに対し、本発明の上記実施形態では、これら２つの要求に対する性能を両立させることができる。
【００６７】
（その他の実施形態）
（ア）上記実施形態のプランジャストッパ３１は、底壁３１１の外縁部の外径が側壁３１３よりも広がるように形成され、Ｏリング２４２の膨潤等による脱落を防止する「押さえ部」としての機能を兼ね備えている。しかし、シールエレメント等の他の部品が押さえ部として機能する場合、プランジャストッパに押さえ部が形成されなくてもよい。
（イ）プランジャストッパは、プレス成形に限らず、切削加工等の工法によって製造されてもよい。
【００６８】
（ウ）高圧ポンプのプランジャ部以外の各部の構成は、上記実施形態に限定されない。例えば、ダンパ室４０に、パルセーションダンパ４４が設けられなくてもよい。吸入弁５５は、上記実施形態のようにノーマリーオープン式でなくノーマリークローズ式であってもよい。また、ポンプボディ１０に一体にシリンダ孔形成部１４が形成されるのでなく、特許文献１の図１６に第６実施形態として記載された形態のように、、ポンプボディ１０に組み付けられた「別体のシリンダ形成部材」の一部にシリンダ孔形成部を含む構成としてもよい。
【００６９】
以上、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１    ・・・高圧ポンプ、
１１    ・・・シリンダ孔、        １２    ・・・加圧室、
１４    ・・・シリンダ孔形成部、  １４１  ・・・シリンダ端部、
１５１  ・・・嵌合孔、
２１    ・・・プランジャ、
２１１  ・・・大径部、  ２１３  ・・・小径部、  ２１４  ・・・段差面、
２４    ・・・燃料シール部材、
３１    ・・・プランジャストッパ、
３１１  ・・・底壁、  ３１２  ・・・ストッパ部、  ３１３  ・・・側壁、
３１７  ・・・押さえ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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