(57)【要約】【課題】シリンダの冷却効果を更に高めることで、シリンダの温度が高くなりすぎることによる各種不具合を確実に防止し、エンジンの更なる高出力化を実現すること。【解決手段】マフラ６と、外周にピストン５ｃの往復動方向に沿うシリンダ軸線５ａに対し直交する方向に延設された複数の水平冷却フィン５ｆを設けているシリンダ５のシリンダ外壁５ｄとの間に、シリンダ軸線５ａに対して平行に配置された垂直冷却フィン５ｇを設けることで、冷却フィン自体の表面積を増加させてシリンダ５の冷却を効率良く行わせ、排ガスが排出されるマフラ６が高温となり、マフラ６周辺のシリンダ５のシリンダ外壁５ｄの温度が高くなりすぎることを抑制するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気口を介してマフラが連結され、外方に向かって延設された複数の第一冷却フィンを設けているシリンダに対し、クランク軸に装着された冷却ファンからの冷却風を、シリンダカバーを介して送り込むようにした携帯型エンジン作業機であって、
前記マフラと前記シリンダのシリンダ外壁との間に、前記第一冷却フィンの交差する方向に延びる第二冷却フィンを設けている
ことを特徴とする携帯型エンジン作業機。
【請求項２】
前記第二冷却フィンは、前記第一冷却フィンの先端を通る面と前記第二冷却フィンとで囲まれる冷却風の最小風路面積が、前記シリンダ外壁と前記第二冷却フィンとで囲まれる最小風路面積よりも小さくなる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の携帯型エンジン作業機。
【請求項３】
前記第二冷却フィンは、ピストンが下死点にあるときの前記ピストンの上面より上死点側に設けられている前記第一冷却フィンの少なくとも３つに連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の携帯型エンジン作業機。
【請求項４】
前記第二冷却フィンが設けられている幅領域は、前記排気口の幅と同等、あるいはそれ以上とされている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の携帯型エンジン作業機。
【請求項５】
前記シリンダカバーには、外壁の内側に湾曲部が設けられ、その湾曲部の先端が前記シリンダのシリンダ内壁と前記第二冷却フィンとの中間部分に向けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の携帯型エンジン作業機。
【請求項６】
前記シリンダカバーには、外壁の内側に湾曲部を有するリブが設けられ、そのリブの先端が前記シリンダのシリンダ内壁と前記第二冷却フィンとの中間部分に向けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の携帯型エンジン作業機。
【請求項７】
前記シリンダと前記マフラとの間には、前記冷却ファンからの冷却風を送風下流側に導く導風板が配置され、
前記導風板の一側辺側が湾曲形状をなし、前記シリンダカバーの湾曲部の先端に当接するように延設されている
ことを特徴とする請求項５に記載の携帯型エンジン作業機。
【請求項８】
前記シリンダと前記マフラとの間には、前記冷却ファンからの冷却風を送風下流側に導く導風板が配置され、
前記導風板の一側辺側が湾曲形状をなし、前記シリンダカバーのリブの先端に当接するように延設されている
ことを特徴とする請求項６に記載の携帯型エンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを動力源とするチェンソーやエンジンカッタ等の携帯型のエンジン作業機に係り、特に、エンジンのシリンダの冷却を効率良く行わせるようにした携帯型エンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェンソーやエンジンカッタ等の携帯型エンジン作業機に搭載されているエンジンのシリンダを効率良く冷却するようにしたものとして、特許文献１に示されているように、シリンダの冷却フィン間の冷却風の流れが排気ポート及び排出側開口によって妨げられること無く、燃焼室の側部を越えて流れるようにすることで、高温の燃焼室近傍を効率的に冷却するようにした冷却構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０７４８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、軽量化が求められるチェンソーやエンジンカッタ等の携帯型エンジン作業機おける動力源としては、構造が比較的簡素で軽量な空冷２ストロークエンジンが用いられていることが多い。このようなエンジンにおいて、更なる高出力化を実現しようとすると、燃焼室により多くの新気が必要となる。
【０００５】
ところが、新気が多くなればなるほど、発熱量が増加し、シリンダの温度が高くなってしまう。シリンダの温度が高くなりすぎると、ノッキングによる出力低下やピストンの焼付きが生じてしまうおそれがあったり、シリンダ周辺の部品の溶損などが生じてしまったりするおそれがある。
【０００６】
このようなことから、シリンダの冷却効果を更に高めることで、シリンダの温度が高くなりすぎることによる上述した各種不具合を確実に防止し、エンジンの更なる高出力化を実現することができる携帯型エンジン作業機の開発が望まれていた。
【０００７】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、シリンダの冷却効果を更に高めることで、シリンダの温度が高くなりすぎることによる各種不具合を確実に防止し、エンジンの更なる高出力化を実現することができる携帯型エンジン作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の携帯型エンジン作業機は、排気口を介してマフラが連結され、外方に向かって延設された複数の第一冷却フィンを設けているシリンダに対し、クランク軸に装着された冷却ファンからの冷却風を、シリンダカバーを介して送り込むようにした携帯型エンジン作業機であって、前記マフラと前記シリンダのシリンダ外壁との間に、前記第一冷却フィンの交差する方向に延びる第二冷却フィンを設けていることを特徴とする。
また、前記第二冷却フィンは、前記第一冷却フィンの先端を通る面と前記第二冷却フィンとで囲まれる冷却風の最小風路面積が、前記シリンダ外壁と前記第二冷却フィンとで囲まれる最小風路面積よりも小さくなる位置に配置されていることを特徴とする。
また、前記第二冷却フィンは、ピストンが下死点にあるときの前記ピストンの上面より上死点側に設けられている前記第一冷却フィンの少なくとも３つに連結されていることを特徴とする。
また、前記第二冷却フィンが設けられている幅領域は、前記排気口の幅と同等、あるいはそれ以上とされていることを特徴とする。
また、前記シリンダカバーには、外壁の内側に湾曲部が設けられ、その湾曲部の先端が前記シリンダのシリンダ内壁と前記第二冷却フィンとの中間部分に向けられていることを特徴とする。
また、前記シリンダカバーには、外壁の内側に湾曲部を有するリブが設けられ、そのリブの先端が前記シリンダのシリンダ内壁と前記第二冷却フィンとの中間部分に向けられていることを特徴とする。
また、前記シリンダと前記マフラとの間には、前記冷却ファンからの冷却風を送風下流側に導く導風板が配置され、前記導風板の一側辺側が湾曲形状をなし、前記シリンダカバーの湾曲部の先端に当接するように延設されていることを特徴とする。
また、前記シリンダと前記マフラとの間には、前記冷却ファンからの冷却風を送風下流側に導く導風板が配置され、前記導風板の一側辺側が湾曲形状をなし、前記シリンダカバーのリブの先端に当接するように延設されていることを特徴とする。
本発明の携帯型エンジン作業機では、マフラと、外方に向かって延設された複数の第一冷却フィンを設けているシリンダのシリンダ外壁との間に、第一冷却フィンの交差する方向に延びる第二冷却フィンを設けているため、冷却フィン自体の表面積が増加し、放熱効果が高められることでシリンダの冷却が効率良く行われる。
この場合、特に、マフラへ排ガスを排出する排出口周辺のシリンダのシリンダ外壁の温度が高くなりすぎることを抑制することができる。
また、シリンダの温度が高くなりすぎることを抑えることができるため、ノッキングによる出力低下やピストンの焼付き、さらにはシリンダ周辺の部品の溶損などを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の携帯型エンジン作業機によれば、冷却フィン自体の表面積の増加により放熱効果が高められることでマフラへ排ガスを排出する排出口周辺のシリンダのシリンダ外壁の温度が高くなりすぎることを抑制し、ノッキングによる出力低下やピストンの焼付き、さらにはシリンダ周辺の部品の溶損などを確実に防止できるようにしたので、シリンダの冷却効果が更に高められ、シリンダの温度が高くなりすぎることによる各種不具合が確実に防止されることから、エンジンの更なる高出力化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の携帯型エンジン作業機をエンジンカッタに適用した場合を示す左側面図である。
【図２】図１のエンジンカッタの冷却ファンの周辺の構成を示す右側面図である。
【図３】図１のシリンダ本体を示す正面図である。
【図４】図３のシリンダ本体を示す左側面図である。
【図５】図２のエンジンカッタの要部を切断して示す平面図である。
【図６】図２のエンジンカッタのシリンダカバーを示す斜視図である。
【図７】図６のシリンダカバーの構成を変えた場合の他のシリンダカバーを示す斜視図である。
【図８】図１のエンジンカッタの構成を変えた場合の他端部の例の要部を切断して示す平面図で
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の携帯型エンジン作業機をエンジンカッタに適用した場合の一実施形態を、図１〜図６を参照しながら説明する。
【００１２】
まず、図１及び図２に示すように、エンジンカッタのカッタ本体１には、中央部分にクランクケース８が設けられている。クランクケース８には、カバー２が装着された回転刃３を支持するカッタアーム２ａが連結されている。
【００１３】
クランクケース８の上方には、シリンダカバー４が装着されたシリンダ５が配置されている。シリンダ５の前方には、導風板７を介してマフラ６が装着されている。なお、導風板７は、後述の冷却ファン１３からの冷却風を送風下流側に導くためのものである。
【００１４】
シリンダ５の後方には、内部に図示しない燃料タンク等を有するケーシング１１が設けられている。また、カッタ本体１には、トリガ９ａを有するリアハンドル９とフロントハンドル１０が設けられている。
【００１５】
クランクケース８の内部には、クランク軸１２に装着された冷却ファン１３が設けられている。そして、エンジンが始動され、送風上流側の冷却ファン１３が回転すると、冷却ファン１３により発生した冷却風がクランクケース８の内側の通路８ａからシリンダカバー４の内側に導かれ、さらにシリンダカバー４の内側からシリンダ５側に導かれるようになっている。なお、図中符号５ａは、後述のピストン５ｃの往復動方向に沿うシリンダ軸線を示している。
【００１６】
シリンダ５は、図３及び図４に示すように、シリンダ本体５ｂの下方に、上述したマフラ６に排ガスを排出するための排気口１４を設けている。なお、マフラ６は、連結フランジ１４ａを介して連結されるようになっている。
【００１７】
また、シリンダ本体５ｂの上部には、複数の上部フィン５ｈが設けられている。また、シリンダ本体５ｂの外周には、シリンダ軸線５ａに対してほぼ垂直方向に延設された複数の第一冷却フィンである水平冷却フィン５ｆが設けられている。また、シリンダ本体５ｂの排気口１４側には、シリンダ軸線５ａに対してほぼ平行に配置された第二冷却フィンである垂直冷却フィン５ｇが設けられている。この垂直冷却フィン５ｇは、複数の水平冷却フィン５ｆの間に配置され、それぞれの水平冷却フィン５ｆに連結されている。
【００１８】
ここで、垂直冷却フィン５ｇは、図５に示すピストン５ｃが下死点にあるときのピストン５ｃの上面よりも上死点側に配置されている。また、垂直冷却フィン５ｇの幅は、図３に示す排気口１４の幅と同程度とされている。なお、垂直冷却フィン５ｇの幅は、排気口１４の幅より広くされていてもよい。
【００１９】
このように、特に、複数の水平冷却フィン５ｆの間に垂直冷却フィン５ｇが連結されることで、冷却フィン自体の表面積が増加され、放熱効果が高められる。また、垂直冷却フィン５ｇと水平冷却フィン５ｆとの間での熱移動が可能になり、冷却フィン自体の効率的な使用が可能となる。
【００２０】
また、ピストン５ｃの往復動により排気口１４が開閉されるピストンバルブ式の２ストロークエンジンでは、排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄの温度が高くなりすぎるが、垂直冷却フィン５ｇと水平冷却フィン５ｆとの間での熱移動等によりフィン全体を効果的に使用することができ、効率の良い冷却が可能となる。
【００２１】
また、排ガスが排出されるマフラ６が高温となり、その放射熱で排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄの温度が高くなるが、この場合も垂直冷却フィン５ｇと水平冷却フィン５ｆとの間での熱移動等により効率良く冷却することが可能となる。
【００２２】
また、垂直冷却フィン５ｇが、ピストン５ｃが下死点にあるときのピストン５ｃの上面よりも上死点側に配置され、さらに垂直冷却フィン５ｇの幅が排気口１４と同程度とされているため、排気口１４の周辺の温度が高くなるシリンダ外壁５ｄの周辺に垂直冷却フィン５ｇを効率良く配置することが可能となる。
【００２３】
ここで、垂直冷却フィン５ｇは、図４及び図５に示すように、水平冷却フィン５ｆ間の先端を通る面と垂直冷却フィン５ｇで囲まれる冷却風路の最小風路面積ａが、シリンダ外壁５ｄと垂直冷却フィン５ｇとで囲まれる最小風路面積ｂよりも小さくなるように配置されている。とりわけ、最小風路面積ａ、ｂの面積比としては、ａ：ｂ＝３〜４：６〜７程度であればよい。
【００２４】
これは、シリンダ外壁５ｄと垂直冷却フィン５ｇとで囲まれる冷却風路側（最小風路面積ｂで示す部分）を広くすることで、より多くの冷却風を排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄに向けて効率良く流すためである。
【００２５】
また、上述したシリンダカバー４は、図５及び図６に示すように、外壁４ｄの内側に湾曲部４ｂを有するリブ４ａを設けている。このリブ４ａの先端４ｃは、シリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けられている。
【００２６】
このように、リブ４ａの先端４ｃが、シリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けられていることにより、排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄに向けてより多くの冷却風を効率良く送り込むことが可能となる。
【００２７】
なお、冷却フィン１３からの冷却風が遠心力により水平冷却フィン５ｆの先端側に膨らんで流れようとするため、図５のように、導風板７とリブ４ａの先端４ｃとの間に隙間が生じていると、その隙間から冷却風の一部が抜け出てしまうおそれがある。しかしながら、湾曲部４ｂを有するリブ４ａの先端４ｃが、シリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けられていることで、リブ４ａの先端４ｃからの冷却風の流れが排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄに向けられるため、導風板７とリブ４ａの先端４ｃとの間の隙間から冷却風の一部が抜け出てしまうおそれが無くなる。
【００２８】
また、冷却風がリブ４ａの湾曲部４ｂを通ることで、冷却風がシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて滑らかに流れることから、風路抵抗が少なくなり、より多くの冷却風がシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて送り込まれることになる。
【００２９】
このような構成では、エンジンが始動され、冷却ファン１３が回転すると、図２に示すように、冷却ファン１３により発生した冷却風がクランクケース８の内側の通路８ａからシリンダカバー４の内側に導かれる。
【００３０】
シリンダカバー４の内側に導かれた冷却風は、図５に示すように、外壁４ｄの内側のリブ４ａの湾曲部４ｂを流れ、シリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて送り込まれる。このとき、冷却風がリブ４ａの湾曲部４ｂにより、シリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて滑らかに送り込まれることから、風路抵抗が少なくなり、より多くの冷却風がシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて送り込まれる。
【００３１】
また、シリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて送り込まれた冷却風は、図５に示すように、水平冷却フィン５ｆ間の先端を通る面と垂直冷却フィン５ｇで囲まれる冷却風路（最小風路面積ａで示す部分）と、シリンダ外壁５ｄと垂直冷却フィン５ｇとで囲まれる冷却風路（最小風路面積ｂで示す部分）を流れる。
【００３２】
このとき、垂直冷却フィン５ｇは、上述したように、水平冷却フィン５ｆ間の先端を通る面と垂直冷却フィン５ｇで囲まれる冷却風路の最小風路面積ａが、シリンダ外壁５ｄと垂直冷却フィン５ｇとで囲まれる最小風路面積ｂよりも小さくなるように配置されているため、より多くの冷却風が排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄに向けて流れる。これにより、特に、温度が高くなる排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄが、垂直冷却フィン５ｇと水平冷却フィン５ｆとの間での熱移動等により効率良く冷却される。
【００３３】
このように、本実施形態では、マフラ６と、外方に向かって延設された複数の第一冷却フィン（水平冷却フィン５ｆ）を設けているシリンダ５のシリンダ外壁５ｄとの間に、第一冷却フィン（水平冷却フィン５ｆ）の交差する方向に延びる第二冷却フィン（垂直冷却フィン５ｇ）を設けるようにした。
【００３４】
具体的には、マフラ６と、外周にピストン５ｃの往復動方向に沿うシリンダ軸線５ａに対し直交する方向に延設された複数の水平冷却フィン５ｆを設けているシリンダ５のシリンダ外壁５ｄとの間に、シリンダ軸線５ａに対して平行に配置された垂直冷却フィン５ｇを設けるようにした。
【００３５】
これにより、冷却フィン自体の表面積の増加により放熱効果が高められることでマフラ６へ排ガスを排出する排出口１４の周辺のシリンダ５のシリンダ外壁５ｄの温度が高くなりすぎることを抑制し、ノッキングによる出力低下やピストンの焼付き、さらにはシリンダ周辺の部品の溶損などを確実に防止することができる。このように、シリンダ５の冷却効果が更に高められ、シリンダ５の温度が高くなりすぎることによる各種不具合が確実に防止されることで、エンジンの更なる高出力化を実現することができる。
【００３６】
また、排ガスが排出されるマフラ６が高温となり、その放射熱で排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄの温度が高くなるが、この場合も上記同様に、垂直冷却フィン５ｇと水平冷却フィン５ｆとにより排出口１４の周辺のシリンダ５のシリンダ外壁５ｄの温度が高くなりすぎることを抑制することができる。
【００３７】
この場合、マフラ６とシリンダ外壁５ｄとの間に、上述した垂直冷却フィン５ｇと導風板７とを設けていることにより、マフラ６側からの放射熱を遮る効果も期待することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、垂直冷却フィン５ｇは、水平冷却フィン５ｆの先端を通る面と垂直冷却フィン５ｇとで囲まれる冷却風の最小風路面積ａが、シリンダ外壁５ｄと垂直冷却フィン５ｇとで囲まれる最小風路面積ｂよりも小さくなる位置に配置されているようにしたので、より多くの冷却風を排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄに向けて効率良く流すことができる。
【００３９】
また、本実施形態では、垂直冷却フィン５ｇは、ピストン５ｃが下死点にあるときのピストン５ｃの上面より上死点側に設けられている水平冷却フィン５ｆの全てに連結されているようにしたので、垂直冷却フィン５ｇと水平冷却フィン５ｆとの間での熱移動が可能になり、ピストン５ｃが往復動することにより高温となる範囲でのシリンダ外壁５ｄの冷却を効率良く行うことができる。
【００４０】
また、本実施形態では、垂直冷却フィン５ｇの幅が排気口１４の幅と同等、あるいはそれ以上されていることから、排気口１４の周辺の温度が高くなるシリンダ外壁５ｄの周辺に垂直冷却フィン５ｇを効率良く配置することができ、シリンダ外壁５ｄの冷却を効率良く行うことができるとともに、シリンダ重量の増加を抑制することができる。なお、垂直冷却フィン５ｇについては、排気口１４を均等に二分割した面で対称となる幅とすることで、排気口１４の周辺を均一に冷却させることも可能である。
【００４１】
特に、ピストン５ｃの往復動により排気口１４が開閉されるピストンバルブ式の２ストロークエンジンでは、排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄの温度が高くなるが、上述したように、垂直冷却フィン５ｇと水平冷却フィン５ｆとの間で熱移動等が行われることにより、フィン全体を効果的に使用することができ、効率の良い冷却が可能となる。
【００４２】
また、本実施形態では、シリンダカバー４には、外壁４ｄの内側に湾曲部４ｂを有するリブ４ａが設けられ、そのリブ４ａの先端がシリンダ５のシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けられているようにした。これにより、冷却風がリブ４ａの湾曲部４ｂにより、シリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて滑らかに送り込まれることから、風路抵抗が少なくなり、より多くの冷却風をシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて送り込むことができる。
【００４３】
また、本実施形態では、シリンダ５とマフラ６との間に、冷却ファン１３からの冷却風を送風下流側に導く導風板７が配置されているため、シリンダカバー４のリブ４ａの湾曲部４ｂによりシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて送り込まれた冷却風の多くを排気口１４の周辺のシリンダ外壁５ｄの近傍を通過するようにガイドすることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、図６に示したように、シリンダカバー４の外壁４ｄの内側に湾曲部４ｂを有するリブ４ａを設けているが、この例に限らず、たとえば図７に示すように、シリンダカバー４の外壁４ｄの内側に湾曲部４ｅを設け、その湾曲部４ｅの先端４ｆをシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けるようにしてもよい。
【００４５】
この場合も、上記同様に、冷却風がシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて滑らかに送り込まれることから、風路抵抗が少なくなり、より多くの冷却風をシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて送り込むことができる。また、シリンダカバー４の外壁４ｄの内側に湾曲部４ｂを有するリブ４ａを設ける必要が無いため、構成を簡素化することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、図５に示したように、シリンダカバー４のリブ４ａの先端４ｃと導風板７との間に隙間が生じている場合として説明したが、この例に限らず、たとえば図８のように、導風板７の一側辺７ａ側に、たとえば水平冷却フィン５ｆの湾曲形状に沿わせて湾曲させた湾曲部７ｂを延設し、シリンダカバー４のリブ４ａの先端４ｃに当接させるようにしてもよい。
【００４７】
この場合は、シリンダカバー４のリブ４ａの先端４ｃと導風板７との間の隙間からの冷却風の漏れを抑制できるとともに、リブ４ａの湾曲部４ｂからシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて滑らかに流れる冷却風を、導風板７の一側辺７ａ側の湾曲部７ｂにより、さらに滑らかにシリンダ内壁５ｅと垂直冷却フィン５ｇとの中間部分に向けて送り込むことができる。
【００４８】
なお、導風板７の一側辺７ａ側を、シリンダカバー４のリブ４ａの先端４ｃに当接させる場合に限らず、図７に示したシリンダカバー４の外壁４ｄの湾曲部４ｅの先端４ｆ側に当接させるようにしてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、本発明の携帯型エンジン作業機をエンジンカッタに適用した場合として説明したが、この例に限らず、エンジンを動力源とするチェンソー等の他の携帯型のエンジン作業機に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  カッタ本体
３  回転刃
４  シリンダカバー
４ａ  リブ
４ｂ、４ｅ、７ｂ  湾曲部
４ｃ、４ｆ  先端
４ｄ  外壁
５  シリンダ
５ａ  シリンダ軸線
５ｂ  シリンダ本体
５ｃ  ピストン
５ｄ  シリンダ外壁
５ｅ  シリンダ内壁
５ｆ  水平冷却フィン
５ｇ  垂直冷却フィン
５ｈ  上部フィン
６  マフラ
７  導風板
７ｂ  湾曲部
８  クランクケース
９  リアハンドル
１０  フロントハンドル
１１  ケーシング
１２  クランク軸
１３  冷却ファン
１３  冷却フィン
１４  排気口
ａ、ｂ  最小風路面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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