(57)【要約】【課題】本発明は、減速機構部とシート本体とのがたつきを防止でき、且つ、減速機構部を円滑に作動できるシート用パワー機構の提供を目的とする。【解決手段】シート用パワー機構としてのチルト機構は、ホイール挟持部を有するシート本体と、減速機構部と、減速機構部に設けられたウォームホイールをホイール挟持部に押し付ける押し付け部材５とを備える。押し付け部材５は、第１摺動部５１ａを有する第１ブッシュ５１と、第２摺動部５２ａを有する第２ブッシュ５２と、付勢部材５３とを備え、第２摺動部５２ａは、付勢部材５３の付勢力によって、第１摺動部５１ａに対して周方向の一方向側に摺動し、その摺動に伴って第１ブッシュ５１と第２ブッシュ５２との軸方向の距離が大きくなる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動部用支持部とその可動部用支持部に対して可動するように支持された可動部とを有するシート本体と、電動モ−タの出力軸の回転を減速するウォームホイールを有する減速機構部とを備え、前記減速機構部が前記可動部用支持部と可動部との間に介在するようにして前記シート本体に保持されたシート用パワー機構であって、
前記減速機構部のウォームホイールを前記シート本体に押し付ける押し付け部材を備え、
前記押し付け部材は、互いに対向する第１ブッシュ及び第２ブッシュと、前記第１ブッシュを前記第２ブッシュに対して付勢する付勢部材とを備え、
前記第１ブッシュは、前記第２ブッシュと対向する面に、第１摺動部を備え、
前記第２ブッシュは、前記第１ブッシュと対向する面に、前記第１摺動部を相対的に摺動する第２摺動部を備え、
前記第２摺動部は、前記第１摺動部に対して、軸方向と角度をなす方向の一方向側に摺動するとともに、その摺動に伴って前記第２ブッシュが第１ブッシュに対して軸方向に移動して前記第１ブッシュと第２ブッシュとの軸方向の距離が大きくなるように構成され、
前記付勢部材は、前記第２摺動部が第１摺動部に対して前記角度をなす方向の一方向側に摺動するように付勢していることを特徴とするシート用パワー機構。
【請求項２】
前記第１摺動部と前記第２摺動部との少なくとも一方は、周方向の一方向側に漸次厚さが厚くなるように形成され、
前記付勢部材は、前記第１摺動部と前記第２摺動部との他方を前記一方に対して前記周方向の一方向側に付勢するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のシート用パワー機構。
【請求項３】
前記シート本体は、前記ウォームホイールの軸方向の両端部を挟持したホイール挟持部を備え、
前記押し付け部材は、少なくとも前記ウォームホイールの軸方向の一端部とホイール挟持部との間に配設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシート用パワー機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モ−タを用いたチルト機構、リフター、或いはスライダー等のシート用パワー機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、可動部用支持部とその可動部用支持部に対して可動するように支持された可動部とを有するシート本体と、電動モ−タの出力軸の回転を減速するウォームホイールを有する減速機構部とを備え、前記減速機構部が前記可動部用支持部と可動部との間に介在するように前記シート本体に保持されたシート用パワー機構として、例えばシートリフターが知られている。このシートリフターとして、例えば減速機構部のウォームホイールの軸方向の両端部を、シート本体の可動部用支持部に設けたホイール挟持部で挟持したものが知られている。
【０００３】
このようなシートリフターにおいて、ウォームホイールの軸方向とホイール挟持部との間に隙間ができると、ウォームホイールとホイール挟持部とががたつきを生じ、そのようながたつきが生じるとそのまま可動部用支持部と可動部とのがたつきになってしまい、その結果、シートががたついてしまう。
【０００４】
又、例えば特許文献１に、車両用パワーユニットモータが開示されている。この車両用パワーユニットモータは、電動モータと、電動モ−タの出力軸の回転を減速する減速機構と、減速機構を保持したハウジングを有するシート本体とを備え、又、減速機構は、第１の減速手段を設け、その第１の減速手段の出力軸であるウォーム軸に、ウォーム機構からなる第２減速手段を連結したものである。そして、ウォーム軸の軸方向の一端側とハウジングとの間に、ゴム弾性体からなるクッションを配置し、このクッションによってウォーム軸の軸方向のがたを吸収するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−８４１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば特許文献１に開示されたゴム弾性体からなるクッションを、上記ウォームホイールとホイール挟持部との間に配置してもウォームホイールとホイール挟持部との加工誤差等によって完全にがたつきを無くすことが難しい。
【０００７】
又、その場合において、ウォームホイールをホイール挟持部に強く挟持すると、がたつきを無くすことができるが、ウォームホイールが回転し難くなってしまい、円滑に作動し難くなってしまう。
【０００８】
本発明は、シート本体のがたつきを防止でき、且つ、減速機構部を円滑に作動できるシート用パワー機構の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、可動部用支持部とその可動部用支持部に対して可動するように支持された可動部とを有するシート本体と、電動モ−タの出力軸の回転を減速するウォームホイールを有する減速機構部とを備え、前記減速機構部が前記可動部用支持部と可動部との間に介在するようにして前記シート本体に保持されたシート用パワー機構であって、前記減速機構部のウォームホイールを前記シート本体に押し付ける押し付け部材を備え、前記押し付け部材は、互いに対向する第１ブッシュ及び第２ブッシュと、前記第１ブッシュを前記第２ブッシュに対して付勢する付勢部材とを備え、前記第１ブッシュは、前記第２ブッシュと対向する面に、第１摺動部を備え、前記第２ブッシュは、前記第１ブッシュと対向する面に、前記第１摺動部を相対的に摺動する第２摺動部を備え、前記第２摺動部は、前記第１摺動部に対して、軸方向と角度をなす方向の一方向側に摺動するとともに、その摺動に伴って前記第２ブッシュが第１ブッシュに対して軸方向に移動して前記第１ブッシュと第２ブッシュとの軸方向の距離が大きくなるように構成され、前記付勢部材は、前記第２摺動部が第１摺動部に対して前記角度をなす方向の一方向側に摺動するように付勢していることを特徴とするシート用パワー機構を提供する。
【００１０】
この構成によれば、付勢部材による付勢力によって第１摺動部と第２摺動部とが摺動し、その摺動に伴って第１ブッシュが第２ブッシュに対して軸方向に移動して第１ブッシュと第２ブッシュとの互いの軸方向の距離が大きくなる。従って、その距離が大きくなる際に、ウォームホイールとホイール挟持部との隙間がなくなり、減速機構部とシート本体とのがたつきを防止できる。
【００１１】
一方、減速機構部から第１ブッシュ及び第２ブッシュに軸方向の距離を小さくするような軸方向の力がかかった場合でも、第１摺動部が第２摺動部に対して軸方向と角度をなす方向の一方向とは逆方向の他方向側に摺動し難いものにできる。これにより、例えばシート本体から減速機構部に力がかかっても減速機構部がシート本体に対して動くことを防止できる。
【００１２】
上記シート用パワー機構において、前記第１摺動部と前記第２摺動部との少なくとも一方は、周方向の一方向側に漸次厚さが厚くなるように形成され、前記付勢部材は、前記第１摺動部と前記第２摺動部との他方を前記一方に対して前記周方向の一方向側に付勢するように構成されていることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、減速機構部から第１ブッシュ及び第２ブッシュに軸方向の距離を小さくするような軸方向の力がかかった場合に、第１摺動部が第２摺動部に対して周方向の一方向と逆方向の他方向側に摺動し難いものにでき、シートから減速機構部に力がかかった場合でも減速機構部がシート本体に対して動くことを、より確実に防止できる。
【００１４】
上記シート用パワー機構において、前記シート本体は、前記ウォームホイールの軸方向の両端部を挟持したホイール挟持部を備えていることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、ウォームホイールとホイール挟持部とのがたつきを防止して、ウォームホイールをホイール挟持部で容易に挟持できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のシート用パワー機構は、シート本体のがたつきを防止でき、且つ、減速機構部を円滑に作動できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態のシート用パワー機構としてのチルト機構の斜視図である。
【図２】図１のチルト機構の要部の分解斜視図である。
【図３】図１のチルト機構の右部の側面図である。
【図４】図１のチルト機構の昇降部及び昇降駆動部の拡大側面図である。
【図５】図１のチルト機構の昇降部及び昇降駆動部の拡大平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】押し付け部材の分解斜視図である。
【図８】押し付け部材の第１ブッシュの斜視図である。
【図９】（ａ）は、押し付け部材の組み付け状態の斜視図、（ｂ）は、押し付け部材の組み付け状態の正面図、（ｃ）は、押し付け部材の組み付け状態の背面図である。
【図１０】（ａ）は、押し付け部材における第１ブッシュの第１摺動部と第２ブッシュの第２摺動部との略全体が当接した状態の説明図、図１０（ａ）の状態から第２ブッシュが付勢部材の付勢力によって周方向の一方向に摺動した状態の説明図である。
【図１１】（ａ）は、押し付け部材の比較例の側面図、（ｂ）は、押し付け部材の他の比較例の側面図、（ｃ）は、押し付け部材の更に他の比較例の側面図である。
【図１２】第２実施形態のシート用パワー機構としてのシートリフターの右部の側面図である。
【図１３】第３実施形態のシート用パワー機構としてのシートスライダーの斜視図である。
【図１４】図１３のシートスライダーの要部拡大斜視図である。
【図１５】図１３のシートスライダーの保持部材及び減速機後部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、第１実施形態のシート用パワー機構としてのチルト機構の斜視図、図２は、図１のチルト機構の要部の分解斜視図、図３は、図１のチルト機構の右部の側面図である。尚、以下の説明において、図のＸ方向を前方側、Ｙ方向を後方側とし、又、Ｗ方向を左側、Ｚ方向を右側として説明する。
【００１９】
この実施形態のチルト機構は、自動車のシートにおけるシートクッションフレームの前部を昇降させる自動車用のものとされている。この第１実施形態のチルト機構は、シート本体１と、昇降部２と、昇降部２を駆動させる昇降駆動部３〜６とを備えている。
【００２０】
シート本体１は、シートクッションフレ−ム１５と、シートクッションフレ−ム１５を下方側から支持したロアレール１１及びアッパーレール１２とを備えている。
【００２１】
アッパーレール１２は、この第１実施形態では、可動部用支持部をなし、シートクッションフレ−ム１５は、その可動部用支持部に対して可動する可動部をなす。
【００２２】
ロアレール１１は、左右一対の長尺状のものから構成されている。これらは、互いに左右方向に、シートクッションの幅寸法と同程度の距離を持って配設され、自動車の床面に固定される。
【００２３】
アッパーレール１２は、ロアレール１１と略同長さの左右一対の長尺状のものから構成されたアッパーレール本体１３と、後述する昇降駆動部３、４のウォームホイール４２を保持した保持部材１４とを備えている。
【００２４】
アッパーレール本体１３は、それぞれ、各ロアレール１１の上部側に長手方向の前後方向に沿って摺動可能に配設されている。
【００２５】
尚、ロアレール１１とアッパーレール本体１３とには、スイッチ操作により駆動モータを駆動させ、任意の位置にアッパーレール本体１３をロアレール１１に対して摺動させ、シートの前後位置調整を行うことができるようになっている。そして、スイッチ操作により駆動モータを駆動させない限り、ロアレール１１に対してアッパーレール本体１３は常時ロックされている。
【００２６】
保持部材１４は、図２に示すように、後述のウォームホイール４２の軸方向の両端部を挟持したホイール挟持部１６と、ホイール挟持部１６の前方側に形成された係止部１７とを備えている。
【００２７】
ホイール挟持部１６は、第１挟持片１６ａと、第１挟持片１６ａの後方側に、所定の距離を隔てて配設された第２挟持片１６ｂとを備えている。そして、それらの第１挟持片１６ａと第２挟持片１６ｂとによって、その間に、ウォームホイール４２を収納するホイール収容部１６ｃが形成され、ホイール収容部１６ｃに収容されたウォームホイール４２を押し付け部材５等を介して第１挟持片１６ａと第２挟持片１６ｂとにより挟持する。
【００２８】
又、第１挟持片１６ａと第２挟持片１６ｂとは、それぞれ、後述の連結軸６を移動可能に挿通する円形状の連結軸挿通孔１６ｄを備えている。
【００２９】
係止部１７は、この実施形態では、第１挟持片１６ａの左右の両端それぞれから前方に、互いに間隔を持って平行になるように折り曲げ成形された左右一対の係止片１７ａと、それらの係止片１７ａのそれぞれに形成された摺動用長孔１７ｂとを備えている。
【００３０】
摺動用長孔１７ｂは、係止片１７ａのそれぞれの前部側に、前後方向に沿って長孔状に形成されている。
【００３１】
このように構成された保持部材１４は、図１に示すように、アッパーレール本体１３に固定的に取り付けられた支持部材１３ａに支持されている。
【００３２】
シートクッションフレ−ム１５は、一対のアッパーレール本体１３のそれぞれの上方側に配設された左右一対のものからからなる。
【００３３】
これらのシートクッションフレ−ム１５は、それぞれ、後部が各アッパーレール本体１３に設けられた後部ブラケット１３ｂに回動自在に連結されている。又、シートクッションフレ−ム１５の前部は、昇降部２を介してアッパーレール１２に昇降可能に連結されている。
【００３４】
尚、シートクッションフレ−ム１５の後端には、シート本体１に付設されてシートの一部をなす図示しないシートバックのシートバックフレームが回動自在に連結される。
【００３５】
昇降部２は、図１、図３に示すように、左右のシートクッションフレ−ム１５の夫々に連結された左右一対のリンク２１、２２と、リンク２１、２２を操作するリンク操作部２３とを備えている。
【００３６】
左右のリンク２１、２２は、互いにほぼ同構成を採っている。以下に、右側のリンク２１についてのみ説明し、左側のリンク２２の説明を省略する。
【００３７】
右側のリンクは、一端がシートクッションフレ−ム１５の前部に回動自在に連結された板状の第１リンク２１ａと、一端が第１リンク２１ａの他端と回動自在に連結された板状の第２リンク２１ｂとを備えている。
【００３８】
リンク操作部２３は、操作軸２３ａと、操作軸２３ａの外周に設けられた軸作動部材２３ｂとを備えている。
【００３９】
操作軸２３ａは、外周形状が円形状の丸棒状のものから構成されている。そして、この操作軸２３ａは、左右の第２リンク２１ｂのそれぞれに掛け渡されるようにして回動自在に連結されている。これにより、左右のリンク２１、２２が操作軸２３ａを介して連動するようになっている。
【００４０】
軸作動部材２３ｂは、この実施形態では、互いに間隔を隔てて平行に配設された一対の軸作動片２３ｃを備えている。これらの軸作動片２３ｃは、上端部が操作軸２３ａの外周に溶接等の固定手段によって固定的に連結されている。又、軸作動部材２３ｂは、軸作動片２３ｃのそれぞれの下端部に、円柱状の摺動片２３ｄを備えている。
【００４１】
摺動片２３ｄは、左側の軸作動片２３ｃの左側面から左側方に突出しているとともに、右側の軸作動片２３ｃの右側面から右側方に突出され、それらの突出した左右の両端部が
保持部材１４の摺動用長孔１７ｂに移動可能に挿入されている。
【００４２】
昇降駆動部は、図２に示すように電動モータ３と、減速機構部４と、押し付け部材５と、連結軸６とを備えている。電動モータ３は、モータ本体部３１と、モータ本体部３１から突設された回転可能な出力軸３２と、モータ本体部３１に付設されたモータ取付部材３３とを備えている。
【００４３】
モータ取付部材３３は、一端側から他端側に貫通するように形成された第１貫通孔３３ａと、第１貫通孔３３ａの一部を横切るように、第１貫通孔３３ａの軸方向に直交する方向に形成された第２貫通孔３３ｂとを備えている。
【００４４】
そして、モータ取付部材３３は、出力軸３２を第１貫通孔３３ａに一端側から入れるようにして、モータ本体部３１をボルト３５を介して保持している。
【００４５】
又、モータ取付部材３３は、保持部材１４のホイール挟持部１６のホイール収容部１６ｃに、第２貫通孔３３ｂと連結軸挿通孔１６ｄとを連通するようにして配設されている。そして、その状態で、保持部材１４に設けられたボルト挿通孔２５ａとモータ取付部材３３に設けられたボルト挿通孔３３ｃとに、取付ボルト３３ｄが挿通されてその取付ボルト３３ｄによって固定的に取り付けられている。
【００４６】
減速機構部４は、出力軸３２の回転を減速する。この実施形態の減速機構部４は、出力軸３２に連結されたウォーム４１と、ウォーム４１と噛合したウォームホイール４２とを備えている。
【００４７】
ウォーム４１は、出力軸３２と回転伝達可能に連結された状態で、第１貫通孔３３ａ内に配設されている。
【００４８】
ウォームホイール４２は、外周に、ホイールギア４２ａと、ホイールギア４２ａの軸方向の両側に形成された軸部４２ｂとを備え、内周に、連結軸螺合用ネジ４２ｃを備えている。
【００４９】
このように構成されたウォームホイール４２は、第２貫通孔３３ｂに収納され、この状態で、ホイールギア４２ａがウォーム４１に設けられたウォームギア４１ａに噛合した状態になっている。
【００５０】
尚、この実施形態では、ウォームホイール４２と第１挟持片１６ａとの間には、押し付け部材５に加えて、ワッシャ８１が配設され、又、ウォームホイール４２と第２挟持片１６ｂとの間には、ワッシャ８１及びモータ取付部材３３の一部が配設されている。
【００５１】
従って、この実施形態では、ウォームホイール４２は、それらの押し付け部材５、ワッシャ８１及びモータ取付部材３３の一部を介して第１挟持片１６ａと第２挟持片１６ａとにより回転可能に挟持されている。ただし、ウォームホイール４２は、押し付け部材５、ワッシャ８１及びモータ取付部材３３の一部を介して挟持される形態のものに限らず、例えばウォームホイール４２は、押し付け部材５だけを介して挟持される形態のものでもよい。
【００５２】
連結軸６は、減速機構部４のウォームホイール４２と軸作動片２３ｃとを連結する。連結軸６は、外周に、ウォームホイール螺合用ネジ６１を備えている。又、連結軸６は、軸方向の前端部（一端部）に、軸方向に直交する方向に開けられた摺動片挿通用孔６２を備えている。
【００５３】
そして、この連結軸６は、ウォームホイール螺合用ネジ６１がウォームホイール４２の連結軸螺合用ネジ４２ｃに螺合され、これにより、連結軸６の軸方向がウォームホイール４２の軸方向に沿って延されている。
【００５４】
又、連結軸６の摺動片挿通用孔６２に、軸作動部材２３ｂの摺動片２３ｄが挿通されるようにして、一対の軸作動片２３ｃの間に配設されている。
【００５５】
次に、押し付け部材５について説明する。押し付け部材５は、ウォームホイール４２を保持部材１４に押し付けてウォームホイール４２と保持部材１４とのがた（隙間）を無くす。
【００５６】
この実施形態の押し付け部材５は、図７に示すように第１ブッシュ５１と、第１ブッシュ５１と軸方向に対向した第２ブッシュ５２と、第１ブッシュ５１を第２ブッシュ５２に対して付勢する付勢部材５３とを備えている。
【００５７】
第１ブッシュ５１は、図７、図８に示すようにリング板状のものから構成され、第２ブッシュ５２と対向する対向面に、第１摺動部５１ａを備えている。この実施形態では、第１摺動部５１ａは、周方向に沿って複数個所（この実施形態では３箇所）に形成された複数（この実施形態では３つ）、備えている。
【００５８】
それらの第１摺動部５１ａは、周方向における図８の反時計方向（周方向の一方向）に漸次厚さが厚くなる傾斜面に形成されている。
【００５９】
又、第１ブッシュ５１は、第２ブッシュ５２と対向する対向面に、外周面から所定深さで、厚さ方向（軸方向）に窪まされるようにして形成された第１付勢部材収納部５１ｂを備えている。
【００６０】
又、第１付勢部材収納部５１ｂの周方向の図８の時計方向（周方向の他方向）側
の内端面は、付勢部材５３と当接する第１当接部５１ｃをなす。
【００６１】
第２ブッシュ５２は、第１ブッシュ５１とほぼ同形状のリング板状のものから構成され、第１ブッシュ５１と対向する対向面に、第１摺動部５１ａに対応する位置に、それぞれ、第２摺動部５２ａを備えている。
【００６２】
これらの第２摺動部５２ａは、周方向における図７の反時計方向（周方向の他方向）に漸次厚さが厚くなるように、即ち第１摺動部５１ａと周方向の反対方向に傾斜した傾斜面に形成され、第１摺動部５１ａを相対的に摺動する。
【００６３】
又、第２ブッシュ５１は、第１ブッシュ５１と対向する対向面に、外周面から所定深さで、厚さ方向（軸方向）に窪まされるようにして第１付勢部材収納部５１ｂと対向するように形成された第２付勢部材収納部５２ｂを備えている。
【００６４】
第２付勢部材収納部５２ｂは、対向した第１付勢部材収納部５１ｂとで、付勢部材を収納する１つの付勢部材収納部５４を形成している。
【００６５】
この第２付勢部材収納部５２ｂの周方向の長さは、第１付勢部材収納部５１ｂの長さＬ１と同じに設定されている。又、第２付勢部材収納部５２ｂの周方向の図の時計方向（周方向の他方向）側の内端面は、付勢部材５３と当接する第２当接部５２ｃをなす。
【００６６】
付勢部材５３は、この実施形態では、コイルスプリングからなる。この付勢部材５３は、負荷がかかっていない通常状態における軸方向の長さＬ２（図７に図示）が第１付勢部材収納部５１ｂの長さＬ１よりも長い。
【００６７】
そして、付勢部材５３は、図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、その軸方向の一端が第１ブッシュ５１の第１当接部５１ｃに当接し、軸方向の他端が第２ブッシュ５２の第２当接部５２ｃに当接した状態で、付勢部材収納部５４に収納されている。
【００６８】
又、この状態で、付勢部材５３によって、第２ブッシュ５２は第１ブッシュ５１に対して周方向の一方向（図１０（ａ）のＶ方向）に付勢されている。従って、例えば図９（ｂ）に示す第１ブッシュ５１の第１摺動部５１ａと第２ブッシュ５２の第２摺動部５２ａとが互いに略全体が当接するようにセットされた状態（以下、セット状態）から、付勢部材５３の付勢力によって、第２ブッシュ５２の第２摺動部５２ａが第１ブッシュ５１の第１摺動部５１ａに対して周方向の一方向（図１０（ａ）のＶ方向）に摺動し、その摺動に際して、図９（ｂ）に示すように第２ブッシュ５２が第１ブッシュ５１に対して軸方向に移動して第２ブッシュ５２と第１ブッシュ５１との軸方向の距離Ｌ１１が、図９（ａ）に示す回動前のセット状態におけるその距離Ｌ１０よりも大きくなる。
【００６９】
このように構成された押し付け部材５は、この実施形態では、図２、図５に示すように、第１挟持片２６ａとウォームホイール４２のホイールギア４２ａの軸方向の前端（一端）との間に、次のようにして配設されている。
【００７０】
第２ブッシュ５２を、第１ブッシュ５１に対して図１０（ａ）に示すセット状態にし、その状態から、第１挟持片１６ａとホイールギア４２ａの軸方向の前端との間に配設する。
【００７１】
この配設された状態で、付勢部材５３の付勢力によって、第２摺動部５２ａが第１摺動部５１ａに対して周方向の一方向（図１０（ａ）のＶ方向）に摺動して第２ブッシュ５２と第１ブッシュ５１との軸方向の距離Ｌ１１が大きくなる。
【００７２】
この場合に、例えば図１１（ａ）に示すような合成樹脂製のワッシャ１０２のように軸方向の厚さが常時一定であると、ホイールギア４２ａの軸方向の寸法とホイール挟持部１６の寸法とが加工誤差や寸法公差等によって生じるがたを吸収できない。しかし、この押し付け部材５においては、ウォームホイール４２を第２挟持片１６ｂにモータ取付部材３３を介して押し付ける。これにより、ウォームホイール４２が保持部材１４に対する軸方向の動きが規制され、ウォームホイール４２が保持部材１４に対してがたつくことのないものにできる。
【００７３】
次に、この第１実施形態の動作について説明する。シートクッションフレ−ム１５の前部を上げる場合は、例えば図示しないアップ用スイッチが押圧操作されることにより、電動モータ３が作動して出力軸３２が回転し、出力軸３２に連結されたウォーム４１が回転する。
【００７４】
又、ウォーム４１の回転に伴い、それに噛合したウォームホイール４２が減速しながら回転する。その際、ウォームホイール４２に噛合した連結軸６は、摺動片２３ｄが回転不能且つ摺動用長孔１７ｂ内を長手方向に移動可能とされているため、ウォームホイール４２に噛合した連結軸６は、ウォームホイール４２の回転に伴って、軸方向の一方側である前方側に摺動片２３ｄと共に移動する。
【００７５】
これにより、軸作動部材２３ｂの下部が前方側に移動し、その移動に際して、軸作動部材２３ｂの上部が図３の時計方向に回動して操作軸２３ａが共に同方向に回動する。そして、その操作軸２３ａの回動によって、第２リンク２１ｂが操作軸２３ａを軸に図３の時計方向に回動して、第１リンク２１ａを押し上げる。これにより、シートクッションフレ−ム１５の前端が上昇する。
【００７６】
一方、シートクッションフレ−ム１５の前端を下げる場合は、例えば図示しないダウン用スイッチが押圧操作されることにより、電動モータ３の出力軸３２が上記とは反対方向に回転し、ウォーム４１、ウォームホイール４２も上記とは反対方向に回転する。そして、連結軸６は、ウォームホイール４２の回転に伴って、軸方向の他方側である後方側に摺動片２３ｄと共に移動する。
【００７７】
これにより、軸作動部材２３ｂの下部が後方側に移動し、その移動に際して、軸作動部材２３ｂの上部が図３の反時計方向に回動して操作軸２３ａが共に同方向に回動する。そして、その操作軸２３ａの回動によって、第２リンク２１ｂが操作軸２３ａを軸にして図３の反時計方向に回動し、第１リンク２１ａを引き下げる。これにより、シートクッションフレ−ム１５の前端が下降する。
【００７８】
又、シートクッションフレ−ム１５からリンク２１ａ、２１ｂ、リンク操作部２３及び連結軸６を介してウォームホイール４２に力がかかると、ウォームホイール４２が軸方向に押圧され、更に、ウォームホイール４２から押し付け部材５に軸方向の力がかかる。又、そのような力が押し付け部材５にかかると、押し付け部材５が第１挟持片２６ａから反力を受け、押し付け部材５には、第１ブッシュ５１と第２ブッシュ５２との軸方向の距離Ｌ１１が小さくなるような力がかかることになる。
【００７９】
この場合において、本発明に用いる押し付け部材５に代えて、例えば図１１（ｂ）に示すような軸方向に伸縮するコイルスプリング１００ａを有するスプリングワッシャ１００、或いは、図１１（ｃ）に示すような軸方向に弾性が働く波スプリング１０１ａを有する波ワッシャ１０１を用いた場合には、ウォームホイール４２から受けた軸方向の力によって、コイルスプリング１００ａ又は波スプリング１０１ａが軸方向に圧縮される。その結果、ウォームホイール４２と保持部材とががたついて、シートクッションフレ−ム１５がアッパーレール１２に対してがたついてしまう。
【００８０】
又、その場合において、コイルスプリング１００ａ又は波スプリング１０１ａを、強い力で圧縮するものにして軸方向に圧縮され難いものにすると、ウォームホイール４２がコイルスプリング１００ａ又は波スプリング１０１ａの付勢力によって回転し難くなってしまう。
【００８１】
しかしながら、この実施形態の押し付け部材５は、第２リンク２１ｂの第２摺動部５２ａが第１リンク２１ａの第１摺動部５１ａに対して周方向の一方向（図１０（ａ）のＶ方向）に摺動するように付勢されているため、ウォームホイール４２から受けた軸方向の力によって、第２摺動部５２ａが第１摺動部５１ａに対して周方向の他方向に摺動するおそれが極めて少ない。その結果、第１ブッシュ５１と第２ブッシュ５２との軸方向の距離Ｌ１１が小さくなることがない。従って、ウォームホイール４２と保持部材１４とが、がたつくことがなく、シートクッションフレ−ム１５がアッパーレール１２に対してがたつくことのないものにできる。
【００８２】
次に、本発明のシート用パワー機構の第２実施形態について、図１２に基いて説明する。第２実施形態のシート用パワー機構は、シートクッションフレーム２１３の前部及び後部を同時に上下に可動させるシートリフターから構成されている。
【００８３】
この第２実施形態のシートリフター２００は、シート本体２０１と、昇降部２０２ａ〜２０２ｃ、２２３と、昇降部を駆動させる昇降駆動部とを備えている。シート本体２０１と昇降駆動部は、先の第１実施形態のものと同構成を採っている。
【００８４】
昇降部は、左右一対のリンク２０２ａ〜２０２ｃ（右側のもののみ図示）と、リンク操作部２２３とを備えている。リンク操作部２２３は、先の第１実施形態のものと同構成を採っており、操作軸２２３ａと、操作軸２２３ａの外周に固定的に取り付けられた軸作動部材２２３ｂとを備えている。
【００８５】
右側のリンクは、第２実施形態では、前リンク２０２ａと、後リンク２０２ｂと、前リンク２０２ａと後リンク２０２ｂとを連結した連結リンク２０２ｃとを備えている。
【００８６】
前リンク２０２ａの下部側は操作軸２２３ａに固定的に取り付けられている。一方、後リンク２０２ｂの下端側は、アッパーレール２１２に固定されたブラケット２１２ａに軸支され、後リンク２０２ｂの後上部側は、シートクッションフレーム２１３の後下部に軸支されている。
【００８７】
連結リンク２０２ｃの前端は、前リンク２０２ａの上部側に回動自在に連結されている。連結リンク２０２ｃの後端は、後リンク２０２ｂのブラケット２１２ａとの軸支部２０２ｄの上部側であって、後リンク２０２ｂのシートクッションフレーム２１３との軸支部２０２ｆの前部側に軸支された軸支部２０２ｅを備えている。第２実施形態におけるその他は、先の第１実施形態のものと同構成を採っている。
【００８８】
このように構成された第２実施形態は、先の第１実施形態と同様に、例えば図示しないダウン用スイッチが押圧操作されることにより、電動モータ３が作動して出力軸から、ウォーム４及びウォームホイール４２（図２参照）を介して連結軸６（図５参照）が点線で示すように後方側に摺動片２３ｄと共に移動する。
【００８９】
これにより、軸作動部材２２３ｂの下端側が後方側に移動し、軸作動部材２２３ｂの上端側が操作軸２２３ａと共に図１２の反時計方向に回動する。そして、その操作軸２２３ａの回動によって、前リンク２０２ａが操作軸２２３ａを軸に同方向に回動して、前リンク２０２ａの上部側が前方に移動する。
【００９０】
又、その前リンク２０２ａの上部側の移動により、この実施形態ではシートクッションフレ−ム２１３の前端がやや上昇する。又、それと同時に、連結リンク２０２ｃが前方に引かれ、それに伴い、後リンク２０２ｂがブラケット２１２ａとの軸支部２０２ｄを軸にして回動し、シートクッションフレーム２１３との軸支部２０２ｆが上方側に移動する。これにより、シートクッションフレーム２１３の後端が上昇する。
【００９１】
尚、図示しないアップ用スイッチが押圧操作されることにより、電動モータ３の出力軸が上記と反対方向に回転し、シートクッションフレーム２１３が図１２に示す元の状態まで戻る。
【００９２】
次に、本発明の第３実施形態について、図１３〜図１５に基いて説明する。第３実施形態のシート用パワー機構は、シートスライダー３００から構成されている。
【００９３】
又、この実施形態のシートスライダー３００は、自動車のシートを前後にスライドさせる自動車用のものとされている。この第３実施形態のシートスライダー３００は、シート本体３０１と、スライド駆動部とを備えている。
【００９４】
シート本体３０１は、ロアレール３１１と、アッパーレール３１２とを備えている。この第３実施形態では、ロアレール３１１が可動部用支持部をなし、アッパーレール３１２がロアレール３１１に対して可動する可動部をなしている。
【００９５】
ロアレール３１１は、先の第１実施形態のものと同構成を採っている。アッパーレール３１２は、左右一対のアッパーレール本体３１３と、スライド駆動部のウォームホイール３４２を保持した保持部材３１４ａ、３１４ｂと、左右のアッパーレール本体３１３に架け渡された懸架部材３１５とを備えている。
【００９６】
アッパーレール本体３１３は、先の第１実施形態のものと同構成を採っている。また、懸架部材３１５は、左右のアッパーレール本体３１３のそれぞれの略前後中央部に固定的に取り付けられている。
【００９７】
保持部材は、この第３実施形態では、左右のアッパーレール本体３１３のそれぞれに取り付けられた左側の第１保持部材３１４ａと右側の第２保持部材３１４ｂとの２つからなる。
【００９８】
第１保持部材３１４ａは、第１ケーシング３１５ａと、第２ケーシング３１５ｂとを備えており、これらの第１ケーシング３１５ａと第２ケーシング３１５ｂとが組み付けられることにより、それらの内部にウォームホイールを収納するホイール収納部３１５ｃが形成される。
【００９９】
又、ホイール収納部３１５ｃは、ウォームホイールの軸方向の両端部を挟持するホイール挟持部３１６を備えている。この実施形態では、ホイール収納部３１５ｃを形成した前内側壁が第１挟持片３１６ａをなし、後内側壁が第２挟持片３１６ｂをなし、これらの第１挟持片３１６ａと第２挟持片３１６ｂとでホイール挟持部３１６が構成されている。
【０１００】
そして、第１保持部材３１４ａは、左側のアッパーレール本体３１３の上部側に配設されている。
【０１０１】
第２保持部材３１４ｂは、第１保持部材３１４ａと同構成を採り、右側のアッパーレール本体３１３の上部側に、第１保持部材３１４ａと左右対称に配設されている。
【０１０２】
スライド駆動部は、電動モータ３０３と、減速機構部３０４ａ、３０４ｂと、押し付け部材３０５と、連結軸３０６とを備えている。電動モータ３０３は、懸架部材３１４に取り付けられた１つのモータ本体部３３１と、モータ本体部３３１から突設された回転可能な２つの出力軸３３２ａ、３３２ｂとを備えている。
【０１０３】
出力軸は、モータ本体部３３１から左方側に突設されて第１保持部材３１４ａまで延された第１出力軸３３２ａと、モータ本体部３３１から右方側に、連結部材３３２ｃを介して第２保持部材３１４ｂまで延された第２出力軸３３２ｂとを備えている。
【０１０４】
減速機構部は、第１出力軸３３２ａの回転を減速する第１減速機構部３０４ａと、第２出力軸３３２ｂの回転を減速する第２減速機構部３０４ｂとを備えている。これらは、互いに同構成を採っている。以下に、第１減速機構部３０４ａについて説明し、第２減速機構部３０４ｂの説明を省略する。
【０１０５】
第１減速機構部３０４ａは、図１５に示すようにウォーム３４１と、ウォームホイール３４２とを備えている。ウォームホイール３４２は、その軸方向の両端部が、押し付け部材３０５を介して第１挟持片３１６ａと第２挟持片３１６ｂとにより回転可能に挟持されるようにして、ホイール収納部３１４ｃに収納されている。
【０１０６】
尚、この実施形態では、ウォームホイール３４２と第１挟持片３１６ａとの間には、押し付け部材３０５に加えて、ワッシャ３８１及びホイール受け部材３８２が配設され、又、ウォームホイール３４２と第２挟持片３１６ｂとの間には、ワッシャ３８１及びホイール受け部材３８２が配設されている。
【０１０７】
従って、この実施形態では、ウォームホイール３４２は、それらの押し付け部材３０５、ワッシャ３８１及びホイール受け部材３８２を介して第１挟持片３１６ａと第２挟持片３１６ｂとにより回転可能に挟持されている。ただし、ウォームホイール３４２は、押し付け部材３０５、ワッシャ３８１及びホイール受け部材３８２を介して挟持される形態のものに限らず、例えばウォームホイール３４２は、押し付け部材３０５だけを介して挟持される形態のものでもよい。
【０１０８】
ウォーム３４１は、第１出力軸３３２ａと回転伝達可能に連結され、ホイール収納部３１５ｃにおけるウォームホイール３４２の上方側に、ウォームホイール３４２と噛合した状態で収納されている。
【０１０９】
押し付け部材３０５は、先の第１実施形態のものと同構成を採っており、ウォームホイール３４２と第１挟持片３１６ａとの間に配設されており、ウォームホイール３４２を第２挟持片３１６ｂにワッシャ３８１及びホイール受け部材３８２を介して押し付ける。
【０１１０】
連結軸は、第１減速機構部３０４ａのウォームホイール３４２と噛合した第１連結軸３０６ａと、第２減速機構部３０４ｂのウォームホイールと噛合した第２連結軸３０６ｂとを備えている。
【０１１１】
第１連結軸３０６ａは、図１３、図１４に示すように、第１減速機構部３０４ａのウォームホイール３４２と噛合した状態で、その後端側が左側のロアレール３１１の後端に固定的に取り付けられている。
【０１１２】
第２連結軸３０６ｂは、第１連結軸３０６ａと同構成を採っており、第２減速機構部３０４ｂのウォームホイールと噛合した状態で、その後端側が右側のロアレール３１１の後端に固定的に取り付けられている。
【０１１３】
このように構成された第３実施形態は、例えば図示しない第１スイッチが押圧操作されることにより、電動モータ３０３が作動して第１出力軸３３２ａ及び第２出力軸３３２ｂのそれぞれから、第１減速機構部３０４ａ、第２減速機構部３０４ｂのそれぞれのウォーム３４１を介してウォームホイール３４２が減速しながら回転する。
【０１１４】
又、その際、ウォームホイール３４２に噛合した連結軸３０６ａ、３０６ｂはロアレール３１１に取り付けられて回転できないため、ウォームホイール３４２は、連結軸３０６ａ、３０６ｂの軸方向に沿って前方に移動する。これにより、左右のアッパーレール本体３１３が前進する。
【０１１５】
一方、例えば図示しない第２スイッチが押圧操作されることにより、電動モータ３０３の第１出力軸３３２ａ及び第２出力軸３３２ｂが逆方向に回転し、第１減速機構部３０４ａ、第２減速機構部３０４ｂのそれぞれのウォーム３４１を介してウォームホイール３４２が減速しながら上記と逆方向に回転する。これにより、ウォームホイール３４２は、連結軸３０６の軸方向に沿って後方に移動し、左右のアッパーレール本体３１３が後方に移動する。
【０１１６】
又、左右のアッパーレール本体３１３に取り付けられるシートクッションフレ−ムからアッパーレール本体３１３、電動モータ３０３、出力軸３３２ａ、３３２ｂ及びウォーム３４１を介してウォームホイール３４２に力がかかると、ウォームホイール３４２が軸方向に押圧され、更に、ウォームホイール３４２から押し付け部材３０５に軸方向の力がかかる。又、そのような力が押し付け部材３０５にかかると、押し付け部材３０５が第１挟持片３１６ａから反力を受け、押し付け部材３０５には、第１ブッシュ３５１と第２ブッシュ３５２との軸方向の距離が小さくなるような力がかかることになる。
【０１１７】
しかし、この場合においても、押し付け部材３０５は、第２ブッシュ３５２の第２摺動部が第１ブッシュ３５１の第１摺動部に対して周方向の一方向に摺動するように付勢されているため、ウォームホイール３４２から受けた軸方向の力によって、第２摺動部が第１摺動部に対して周方向の他方向に摺動するおそれが極めて少ない。その結果、第１ブッシュ３５１と第２ブッシュ３５２との軸方向の距離が小さくなることがなく、ウォームホイール３４２と保持部材３１４とが、がたつくことがなく、アッパーレール本体３１３がロアレール３１１に対してがたつくことのないものにできる。
【０１１８】
尚、上記実施形態では、シート用パワー機構は、電動モ−タを用いたチルト機構、電動モ−タを用いたリフター、或いは電動モ−タを用いたスライダーとして実施されたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。
【符号の説明】
【０１１９】
１、２０１、３０１    シート本体
３、３０３    電動モータ
５、３０５    押し付け部材
１０    チルト機構
１１、３１１    ロアレール
１２、３１２    アッパーレール
１４、３１４ａ、３１４ｂ    保持部材
１５、３１５    シートクッションフレ−ム
１６，３１６    ホイール挟持部
１６ａ、３１６ａ    第１挟持片
１６ｂ、３１６ｂ    第２挟持片
３２、３３２ａ、３３２ｂ    出力軸
４１、３４１    ウォーム
４２、３４２    ウォームホイール
５１    第１ブッシュ
５２    第２ブッシュ
５１ａ    第１摺動部
５２ａ    第２摺動部
２００    シートリフター
３００    シートスライダー
【図１】
2014184874.tif 000003
【図２】
2014184874.tif 000004
【図３】
2014184874.tif 000005
【図４】
2014184874.tif 000006
【図５】
2014184874.tif 000007
【図６】
2014184874.tif 000008
【図７】
2014184874.tif 000009
【図８】
2014184874.tif 000010
【図９】
2014184874.tif 000011
【図１０】
2014184874.tif 000012
【図１１】
2014184874.tif 000013
【図１２】
2014184874.tif 000014
【図１３】
2014184874.tif 000015
【図１４】
2014184874.tif 000016
【図１５】
2014184874.tif 000017