(57)【要約】 【課題】  前後方向における小型化を図る。【解決手段】  少なくとも一方に開口を有するランプハウジング２とランプハウジングの開口を覆うカバー３とによって構成された灯具外筐４の内部に灯具ユニット７が配置され、灯具ユニットは、光源１９を有する光源ユニット１１と、光源から出射された光の遮蔽量を切り替える回動可能な可動シェード２２と、左右方向へ移動される出力軸３８を有し可動シェードを回動させるソレノイド２５と、可動シェードの回動支点として機能し軸方向が左右方向にされた回動軸２４と、出力軸の移動動作を可動シェードの回動動作に変換する直交変換機構２６とを備え、回動軸の少なくとも一部がソレノイドの上方に位置された。【選択図】        図２
2014072139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記灯具ユニットは、
光源を有する光源ユニットと、
前記光源から出射された光の遮蔽量を切り替える回動可能な可動シェードと、
左右方向へ移動される出力軸を有し前記可動シェードを回動させるソレノイドと、
前記可動シェードの回動支点として機能し軸方向が左右方向にされた回動軸と、
前記出力軸の移動動作を前記可動シェードの回動動作に変換する直交変換機構とを備え、
前記回動軸の少なくとも一部が前記ソレノイドの上方に位置された
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記回動軸を支持する支持板が設けられ、
前記ソレノイドにヨークケースが設けられ、
前記支持板が前記ヨークケースに取り付けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記回動軸を支持する支持板が設けられ、
前記ソレノイドにヨークケースが設けられ、
前記支持板が前記ヨークケースに一体に形成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記直交変換機構に、前記出力軸の移動に伴って回動される回動リンクと、前記出力軸と前記回動リンクを連結する第１の連結ピンと、前記可動シェードと前記回動リンクを連結する第２の連結ピンとが設けられ、
前記出力軸と前記回動リンクに前記第１の連結ピンが挿入されて前記出力軸と前記回動リンクが連結され、
前記可動シェードと前記回動リンクに前記第２の連結ピンが挿入されて前記可動シェードと前記回動リンクが連結されるようにした
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記回動リンクの回動範囲において、前記回動リンクの回動支点と前記第１の連結ピンの間に前記第２の連結ピンが位置されるようにした
ことを特徴とする請求項４に記載の車輌用前照灯。
【請求項６】
前記ヨークケースの上面部と下面部がそれぞれ前記支持板を選択的に取り付ける取付面部として設けられた
ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、回動軸の少なくとも一部をソレノイドの上方に位置させて前後方向における小型化を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源等を有する灯具ユニットが配置されたものがある。
【０００３】
車輌用前照灯の灯具ユニットには、光源から出射された光量を制御する光量制御機構が設けられ、光量制御機構が光源から出射された光量の遮蔽量を変更する可動シェードと可動シェードを動作させるソレノイドとを有するものがある（例えば、特許文献１の図４参照）。
【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、前方側に位置されたソレノイドの出力軸とソレノイドの後方に位置された可動シェードとがワイヤー状のアームによって連結され、可動シェードが左右に延びる回動軸を支点として回動可能とされている。ソレノイドの出力軸が左右方向へ移動されるとアームが回転され、アームの回転に伴って可動シェードが回動軸を支点として回動される。
【０００５】
可動シェードが第１の位置に回動されることにより近距離を照射するロービーム用の照射モードに切り替えられ、可動シェードが第２の位置に回動されることにより遠距離を照射するハイビーム用の照射モードに切り替えられる。
【０００６】
上記した特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、ソレノイドの出力軸が左右方向へ移動される向きで配置され、可動シェードの回動軸も軸方向が左右方向になる向きで配置されているため、前後方向における小型化が図られている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２１３９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、ソレノイドと可動シェードがアームによって連結されソレノイドと可動シェードが前後に離隔して位置されているため、前後方向においてソレノイドの配置スペースと可動シェードの配置スペースとが各別に必要であり、前後方向における十分な小型化が図られているとは言い難かった。
【０００９】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、前後方向における小型化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光源を有する光源ユニットと、前記光源から出射された光の遮蔽量を切り替える回動可能な可動シェードと、左右方向へ移動される出力軸を有し前記可動シェードを回動させるソレノイドと、前記可動シェードの回動支点として機能し軸方向が左右方向にされた回動軸と、前記出力軸の移動動作を前記可動シェードの回動動作に変換する直交変換機構とを備え、前記回動軸の少なくとも一部が前記ソレノイドの上方に位置されたものである。
【００１１】
従って、車輌用前照灯にあっては、回動軸の少なくとも一部の配置スペースとソレノイドの配置スペースとが上下に位置される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光源を有する光源ユニットと、前記光源から出射された光の遮蔽量を切り替える回動可能な可動シェードと、左右方向へ移動される出力軸を有し前記可動シェードを回動させるソレノイドと、前記可動シェードの回動支点として機能し軸方向が左右方向にされた回動軸と、前記出力軸の移動動作を前記可動シェードの回動動作に変換する直交変換機構とを備え、前記回動軸の少なくとも一部が前記ソレノイドの上方に位置されたことを特徴とする。
【００１３】
従って、回動軸及び出力軸が左右方向に延びる向きで配置された上で回動軸がソレノイドの上方に位置されているため、前後方向においてソレノイドの配置スペースと可動シェードの配置スペースとが各別に必要なく、前後方向における十分な小型化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載した発明にあっては、前記回動軸を支持する支持板が設けられ、前記ソレノイドにヨークケースが設けられ、前記支持板が前記ヨークケースに取り付けられている。
【００１５】
従って、支持板を取り付けるブラケット等の専用の部材が不要になり、部品点数の削減及び機構の簡素化による製造コストの低減を図ることができる。
【００１６】
請求項３に記載した発明にあっては、前記回動軸を支持する支持板が設けられ、前記ソレノイドにヨークケースが設けられ、前記支持板が前記ヨークケースに一体に形成されている。
【００１７】
従って、支持板をヨークケースに取り付ける作業が不要になると共に部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載した発明にあっては、前記直交変換機構に、前記出力軸の移動に伴って回動される回動リンクと、前記出力軸と前記回動リンクを連結する第１の連結ピンと、前記可動シェードと前記回動リンクを連結する第２の連結ピンとが設けられ、前記出力軸と前記回動リンクに前記第１の連結ピンが挿入されて前記出力軸と前記回動リンクが連結され、前記可動シェードと前記回動リンクに前記第２の連結ピンが挿入されて前記可動シェードと前記回動リンクが連結されるようにしている。
【００１９】
従って、回動リンクと出力軸及び可動シェードとの連結作業が容易であり、作業性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項５に記載した発明にあっては、前記回動リンクの回動範囲において、前記回動リンクの回動支点と前記第１の連結ピンの間に前記第２の連結ピンが位置されるようにしている。
【００２１】
従って、回動リンクの回動スペースが小さくて済み、その分、車輌用前照灯の前後方向における小型化を図ることができる。
【００２２】
請求項６に記載した発明にあっては、前記ヨークケースの上面部と下面部がそれぞれ前記支持板を選択的に取り付ける取付面部として設けられている。
【００２３】
従って、左側の車輌用前照灯用と右側の車輌用前照灯用とで支持板を上面部と下面部に選択的に取り付けて同一のソレノイドを用いることができ、汎用性の向上による部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２５】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２６】
車輌用前照灯１は前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２７】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。取付孔２ａにはバックカバー６が取り付けられている。
【００２８】
灯室５には灯具ユニット７が配置されている。灯具ユニット７は、レンズホルダー８とレンズホルダー８の前端部に取り付けられた投影レンズ９と光を反射するリフレクター１０とリフレクター１０の下方に配置された光源ユニット１１と光源ユニット１１の下面に取り付けられた冷却ファン１２とを有している。
【００２９】
レンズホルダー８は前後に貫通された略円環状のレンズ取付部１３とレンズ取付部１３の左右両端部からそれぞれ後方へ突出された側部１４、１４、・・・と左右両側に位置する側部１４、１４、・・・間に設けられた保持部１５とを有している。
【００３０】
側部１４、１４、・・・は略左右方向を向く板状に形成されている。
【００３１】
保持部１５は前側に位置されたソレノイド取付部１６とソレノイド取付部１６の後側に位置された取付面部１７とを有している。
【００３２】
投影レンズ９は略半球状に形成されレンズホルダー８のレンズ取付部１３に取り付けられている。
【００３３】
リフレクター１０は内面が反射面１０ａとして形成されている。リフレクター１０は光源ユニット１１の上面に取り付けられている。
【００３４】
光源ユニット１１は回路基板１８と回路基板１８の上面に搭載された光源１９とを有し、光源１９としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。光源ユニット１１には回路基板１８の下側に位置するヒートシンク２０が設けられている。冷却ファン１２はヒートシンク２０の内側に配置されている。
【００３５】
光源ユニット１１はレンズホルダー８の取付面部１７に取り付けられている。
【００３６】
レンズホルダー８には光量制御機構２１が取り付けられている。
【００３７】
光量制御機構２１は可動シェード２２と支持板２３と回動軸２４とソレノイド２５と直交変換機構２６を有している（図２及び図３参照）。
【００３８】
可動シェード２２は略円弧面状に形成された光量制御部２７と光量制御部２７の左右両端部からそれぞれ外方（側方）へ突出された突部２８、２８と光量制御部２７から後方へ突出された被ストッパー部２９とを有している。光量制御部２７の下端部における前面側にはバネ受部２７ａが形成されている。一方の突部２８には略上下に貫通された軸挿通孔２８ａが形成されている。
【００３９】
可動シェード２２は光源１９から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置（図３参照）と第１の位置より遮蔽量が少なくなる第２の位置（図４参照）との間で回動軸２４を支点として回動される。第１の位置は近距離を照射するロービームの位置であり可動シェード２２の光量制御部２７が略垂直な状態とされ、第２の位置は遠距離を照射するハイビームの位置であり可動シェード２２の光量制御部２７が傾斜された状態とされる。
【００４０】
支持板２３は上下方向を向くベース面部３０とベース面部３０の左右両端部からそれぞれ上方へ突出された軸支持突部３１、３１とベース面部３０の後端部から上方へ突出されたストッパー突部３２とを有している（図２参照）。
【００４１】
ベース面部３０の前端部には前斜め上方へ突出されたバネ掛け部３０ａが設けられている。ベース面部３０の左右方向における一方の端部には軸挿入孔３０ｂが形成されている。
【００４２】
回動軸２４は軸方向が左右方向にされ、可動シェード２２の左右両端寄りの位置においてそれぞれ貫通され、軸方向における両端部が光量制御部２７の側方（外方）に位置され、軸方向における両端部以外の部分が光量制御部２７の前側に位置される。回動軸２４の軸方向における両端部にはそれぞれ固定用リベット３３、３３と固定用リング３４、３４が取り付けられ、回動軸２４が可動シェード２２に固定される。従って、可動シェード２２は回動軸２４を支点として回動軸２４と一体になって回動される。
【００４３】
回動軸２４における光量制御部２７の前側に位置する部分は、支持板２３の軸支持突部３１、３１に回動自在に支持される。回動軸２４には捩じりコイルバネである付勢バネ３５が外嵌状に支持され、付勢バネ３５の両端部がそれぞれ可動シェード２２のバネ受部２７ａと支持板２３のバネ掛け部３０ａとに係合される。従って、可動シェード２２は付勢バネ３５によって第２の位置から第１の位置へ向けて回動される方向へ付勢される。
【００４４】
ソレノイド２５はヨークケース３６とヨークケース３６の内部に配置されたコイル体３７と左右方向へ移動可能とされた出力軸３８とを有している。
【００４５】
ヨークケース３６は横長の前後に貫通された枠状に形成されている。
【００４６】
コイル体３７は軸方向が左右方向にされ、出力軸３８は軸方向が左右方向にされて一部がヨークケース３６から側方へ突出されている。
【００４７】
ヨークケース３６の上面部３６ａには支持板２３のベース面部３０がネジ止め等によって取り付けられる。上面部３６ａにベース面部３０が取り付けられた状態においては、ベース面部３０の左右両端部がそれぞれヨークケース３６から側方へ突出される。また、上面部３６ａにベース面部３０が取り付けられた状態においては、回動軸２４及び可動シェード２２がソレノイド２５の上方に位置される。
【００４８】
直交変換機構２６は回動リンク３９と回動リンク３９の回動支点として機能する支点軸４０と回動リンク３９にそれぞれ挿入される第１の連結ピン４１及び第２の連結ピン４２とを有している。
【００４９】
回動リンク３９は上下方向で見て略Ｌ字状に形成され、屈曲された中間部分に上下に貫通された被支持孔３９ａが形成され、両端部にそれぞれ上下に貫通された第１の連結孔３９ｂと第２の連結孔３９ｃが形成されている。第１の連結孔３９ｂは略前後に延びる長穴状に形成され、第２の連結孔３９ｃは略左右に延びる長穴状に形成されている。
【００５０】
支点軸４０は支持板２３の軸挿入孔３０ｂと回動リンク３９の被支持孔３９ａに順に上方から挿入される。従って、回動リンク３９は支点軸４０を支点として支持板２３に対して水平方向へ回動される。
【００５１】
第１の連結ピン４１は回動リンク３９の第１の連結孔３９ｂに挿入されると共にソレノイド２５の出力軸３８に挿通されて固定される。従って、第１の連結ピン４１によって出力軸３８と回動リンク３９が連結される。第１の連結ピン４１は回動リンク３９の回動時に第１の連結孔３９ｂの長手方向（略前後方向）に沿って第１の連結孔３９ｂにおいて移動可能とされている。
【００５２】
第２の連結ピン４２は可動シェード２２の軸挿通孔２８ａと回動リンク３９の第２の連結孔３９ｃに順に上方から挿入される。従って、第２の連結ピン４２によって可動シェード２２と回動リンク３９が連結される。第２の連結ピン４２は回動リンク３９の回動時に第２の連結孔３９ｃの長手方向（略左右方向）に沿って第２の連結孔３９ｃにおいて移動可能とされている。
【００５３】
灯具ユニット７は図示しないエイミング調整機構を介してランプハウジング２に傾動自在に支持されている。従って、エイミング調整機構の動作により灯具ユニット７が上下方向又は左右方向へ傾動され、光源１９の光軸調整（初期調整）が行われる。
【００５４】
また、灯具ユニット７は、例えば、ランプハウジング２に上下方向へ傾動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がランプハウジング２に上下方向へ傾動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないレベリング調整機構が連結され、レベリング調整機構の動作によって灯具ユニット７が上下方向へ傾動され、車載物の重量に応じて光源１９の光軸の向きが調整される。
【００５５】
さらに、灯具ユニット７は、例えば、水平方向へ回動可能にされていてもよい。灯具ユニット７が水平方向へ回動可能にされている場合には、灯具ユニット７に図示しないスイブル機構が連結され、スイブル機構の動作によって灯具ユニット７が水平方向へ回動され、車輌の走行方向に追従して光軸の向きが変更される。
【００５６】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、ソレノイド２５のコイル体３７に駆動電流が供給されていない状態においては、付勢バネ３５に付勢されている可動シェード２２は突部２８、２８が支持板２３のベース面部３０に押し付けられて第１の位置に保持されている（図３参照）。このときソレノイド２５の出力軸３８はヨークケース３６から突出される方向における移動端に位置されている。
【００５７】
可動シェード２２が第１の位置にある状態において、光源１９から光が出射されると、可動シェード２２によって光の一部が遮蔽され、遮蔽されなかった光が投影レンズ９に入射され、投影レンズ９によって光が投影されて近距離を照射するロービームの配光パターンが形成される。
【００５８】
ソレノイド２５のコイル体３７に通電が行われると、出力軸３８がヨークケース３６に引き込まれる方向へ移動され、回動リンク３９が支点軸４０を支点として回動される（図４参照）。回動リンク３９が回動されると第２の連結ピン４２の位置が変化され、可動シェード２２が回動軸２４を支点として付勢バネ３５の付勢力に反して第１の位置から第２の位置へ向けて回動され、可動シェード２２の被ストッパー部２９が支持板２３のストッパー突部３２に接して第２の位置に保持される。
【００５９】
可動シェード２２が第２の位置まで回動されることにより、光源１９から出射される光の遮蔽量が少なくなり、遠距離を照射するハイビームの配光パターンが形成される。
【００６０】
コイル体３７に対する通電が停止されると、付勢バネ３５の付勢力によって可動シェード２２が回動軸２４を支点として第２の位置から第１の位置まで回動され、可動シェード２２の回動に伴って回動リンク３９が回動されて出力軸３８がヨークケース３６から突出される方向における移動端まで移動される（図３参照）。
【００６１】
尚、ソレノイド２５には通電を行うためのケーブルが接続される図示しない接続部が設けられており、このケーブルの接続部は、左右方向において出力軸３８のヨークケース３６からの突出側と反対側に設けられている。従って、ヨークケース３６の上面部３６ａと下面部３６ｂの双方を支持板２３の取付面部として設けることにより、図５に示すように、ソレノイド２５を上下で反転して左側の車輌用前照灯１用と右側の車輌用前照灯１用とでケーブルの接続部を左右方向においてともに内側又は外側に位置させることができる。
【００６２】
このようにヨークケース３６の上面部３６ａと下面部３６ｂの双方を支持板２３の取付面部として設けることにより、左側の車輌用前照灯１用と右側の車輌用前照灯１用とで支持板２３を上面部３６ａと下面部３６ｂに選択的に取り付けて同一のソレノイド２５を用いることができ、汎用性の向上による部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
【００６３】
また、上記には、ソレノイド２５のヨークケース３６に支持板２３が取り付けられる例を示したが、ヨークケース３６と支持板２３が一体に形成されていてもよい（図６参照）。ヨークケース３６と支持板２３が一体に形成されることにより、支持板２３をヨークケース３６に取り付ける作業が不要になると共に部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
【００６４】
さらに、光量制御機構２１にあっては、回動リンク３９にそれぞれ挿入される支点軸４０と第１の連結ピン４１と第２の連結ピン４２に関し、回動リンク３９の回動範囲Ｒ１、Ｒ２において、前後方向において支点軸４０と第１の連結ピン４１の間に第２の連結ピン４２が位置されている（図７参照）。
【００６５】
従って、回動リンク３９の回動スペースが小さくて済み、その分、車輌用前照灯１の前後方向における小型化を図ることができる。
【００６６】
さらにまた、光量制御機構２１にあっては、出力軸３８と回動リンク３９に第１の連結ピン４１が挿入されて出力軸３８と回動リンク３９が連結され、可動シェード２２と回動リンク３９に第２の連結ピン４２が挿入されて可動シェード２２と回動リンク３９が連結される。
【００６７】
従って、回動リンク３９と出力軸３８及び可動シェード２２との連結作業が容易であり、作業性の向上を図ることができる。
【００６８】
以下に、レンズホルダー及び光量制御機構の変形例について説明する（図８及び図９参照）。
【００６９】
レンズホルダー８には変形例に係る光量制御機構５１が取り付けられている。
【００７０】
光量制御機構５１は可動シェード５２と支持板５３と回動軸５４とソレノイド５５と直交変換機構５６を有している。
【００７１】
可動シェード５２は略円弧面状に形成された光量制御部５７と光量制御部５７の左右両端部からそれぞれ外方（側方）へ突出された突部５８、５８と光量制御部５７から後方へ突出された被ストッパー部５９とを有している。
【００７２】
可動シェード５２は光源１９から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と第１の位置より遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸５４を支点として回動される。第１の位置は近距離を照射するロービームの位置であり可動シェード５２の光量制御部５７が略垂直な状態とされ、第２の位置は遠距離を照射するハイビームの位置であり可動シェード５２の光量制御部５７が傾斜された状態とされる。
【００７３】
支持板５３は前後方向を向くベース面部６０とベース面部６０の左右両端部からそれぞれ上方へ突出された軸支持突部６１、６１とを有している。
【００７４】
ベース面部６０には前方へ突出されたバネ掛け部６０ａが設けられている。
【００７５】
回動軸５４は軸方向が左右方向にされ、可動シェード５２の左右両端寄りの位置においてそれぞれ貫通され、軸方向における両端部が可動シェード５２の側方に位置され、軸方向における両端部以外の部分が可動シェード５２の光量制御部５７の前側に位置される。回動軸５４の軸方向における一端寄りの位置には連結ベース６２が固定される。連結ベース６２は後端部が回動軸５４の後側に位置された連結部６２ａとして設けられている。回動軸５４の軸方向における両端部にはそれぞれ固定用リベット６３、６３と固定用リング６４、６４が取り付けられ、回動軸５４が可動シェード５２に固定される。従って、可動シェード５２は回動軸５４を支点として回動軸５４と一体になって回動される。
【００７６】
回動軸５４における光量制御部５７の前側に位置する部分は、支持板５３の軸支持突部６１、６１に回動自在に支持される。回動軸５４には捩じりコイルバネである付勢バネ６５が外嵌状に支持され、付勢バネ６５の両端部がそれぞれ可動シェード５２のバネ受部５７ａと支持板５３のバネ掛け部６０ａとに係合される。従って、可動シェード５２は付勢バネ６５によって第２の位置から第１の位置へ向けて回動される方向へ付勢される。
【００７７】
ソレノイド５５はヨークケース６６とヨークケース６６の内部に配置されたコイル体６７と左右方向へ移動可能とされた出力軸６８とを有している。
【００７８】
ヨークケース６６は横長の上下に貫通された枠状に形成されている。
【００７９】
コイル体６７は軸方向が左右方向にされ、出力軸６８は軸方向が左右方向にされて一部がヨークケース６６から側方へ突出されている。出力軸６８のヨークケース６６から突出された部分には、他の部分より径が細くされることにより連結凹部６８ａが形成されている。
【００８０】
ヨークケース６６の前面部６６ａは上端部の一部が側方へ突出されている。
【００８１】
ヨークケース６６の後面部６６ｂにおける上端部には支持板５３のベース面部６０がネジ止め等によって取り付けられる。後面部６６ｂにベース面部６０が取り付けられた状態においては、ベース面部６０の左右両端部がそれぞれヨークケース６６から側方へ突出される。また、後面部６６ｂにベース面部６０が取り付けられた状態においては、回動軸５４及び可動シェード５２がソレノイド５５の上方に位置される。
【００８２】
直交変換機構５６は回動リンク６９と回動リンク６９の回動支点として機能する支点軸７０と支点軸７０を押さえる押さえ部材７１とワイヤー状の連結部材７２とを有している。
【００８３】
回動リンク６９は前後方向を向く被支持板部７３と被支持板部７３から略下方へ突出された連結板部７４と被支持板部７３から後方へ突出されたアーム部７５とから成る。被支持板部７３には被支持孔７３ａが形成され、アーム部７５の後端部は連結部７５ａとして設けられている。
【００８４】
支点軸７０はヨークケース６６における前面部６６ａの側方へ突出された部分に取り付けられ、後方へ突出されるように設けられている。
【００８５】
回動リンク６９の被支持孔７３ａには支点軸７０が挿入され、回動リンク６９が支点軸７０に回動自在に支持される。回動リンク６９が支点軸７０に支持された状態において支点軸７０に押さえ部材７１が取り付けられ、回動リンク６９が押さえ部材７１に押さえられて支点軸７０からの脱落が防止される。
【００８６】
回動リンク６９が支点軸７０に支持された状態においては、連結板部７４がソレノイド５５の出力軸６８に形成された連結凹部６８ａに嵌合され、回動リンク６９が出力軸６８に連結される。
【００８７】
連結部材７２は、一端部が回動リンク６９のアーム部７５に設けられた連結部７５ａに連結され、他端部が連結ベース６２の連結部６２ａに連結される。従って、出力軸６８に連結された回動リンク６９と回動軸５４に固定された連結ベース６２とがワイヤー状の連結部材７２を介して連結される。
【００８８】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、ソレノイド５５のコイル体６７に駆動電流が供給されていない状態においては、付勢バネ６５に付勢されている可動シェード５２が第１の位置に保持されている。このときソレノイド５５の出力軸６８はヨークケース６６から突出される方向における移動端に位置されている。
【００８９】
可動シェード５２が第１の位置にある状態において、光源１９から光が出射されると、可動シェード５２によって光の一部が遮蔽され、遮蔽されなかった光が投影レンズ９に入射され、投影レンズ９によって光が投影されて近距離を照射するロービームの配光パターンが形成される。
【００９０】
ソレノイド５５のコイル体６７に通電が行われると、出力軸６８がヨークケース６６に引き込まれる方向へ移動され、回動リンク６９が支点軸７０を支点として回動される（図８参照）。回動リンク６９が回動されると連結部材７２が下方へ移動され、可動シェード５２が回動軸５４を支点として付勢バネ６５の付勢力に反して第１の位置から第２の位置へ向けて回動され、可動シェード５２の被ストッパー部５９が図示しないストッパー部に接して第２の位置に保持される。
【００９１】
可動シェード５２が第２の位置まで回動されることにより、光源１９から出射される光の遮蔽量が少なくなり、遠距離を照射するハイビームの配光パターンが形成される。
【００９２】
コイル体６７に対する通電が停止されると、付勢バネ６５の付勢力によって可動シェード５２が回動軸５４を支点として第２の位置から第１の位置まで回動され、可動シェード５２の回動に伴って回動リンク６９が回動されて出力軸６８がヨークケース６６から突出される方向における移動端まで移動される。
【００９３】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、回動軸２４、５４及び出力軸３８、６８が左右方向に延びる向きで配置された上で回動軸２４、５４がソレノイド２５、５５の上方に位置されているため、前後方向においてソレノイド２５、５５の配置スペースと可動シェード２２、５２の配置スペースとが各別に必要なく、前後方向における十分な小型化を図ることができる。
【００９４】
また、支持板２３、５３がヨークケース３６、６６に取り付けられているため、支持板２３、５３を取り付けるブラケット等の専用の部材が不要になり、部品点数の削減及び機構の簡素化による製造コストの低減を図ることができる。
【００９５】
尚、変形例に係る光量制御機構５１にあっても、光量制御機構２１と同様に、ヨークケース６６と支持板５３が一体に形成されていてもよい。ヨークケース６６と支持板５３が一体に形成されることにより、支持板５３をヨークケース６６に取り付ける作業が不要になると共に部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
【００９６】
上記には、リフレクター１０を有する車輌用前照灯１を例として示したが、本発明は、リフレクターを有さない所謂直射型の車輌用前照灯にも適用することが可能である。
【００９７】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】図２乃至図９と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、概略縦断面図である。
【図２】光量制御機構の分解斜視図である。
【図３】可動シェードが第１の位置に保持されている状態を示す斜視図である。
【図４】可動シェードが第２の位置に保持されている状態を示す斜視図である。
【図５】ソレノイドが反転されて使用される例を示す斜視図である。
【図６】支持板がソレノイドのヨークケースに一体に形成された例を示す斜視図である。
【図７】回動リンクの回動範囲における支点軸と各連結ピンの位置関係を示す概略拡大平面図である。
【図８】変形例に係る光量制御機構の分解斜視図である。
【図９】変形例に係る光量制御機構の可動シェードが第２の位置に保持されている状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００９９】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、７…灯具ユニット、１１…光源ユニット、１９…光源、２１…光量制御機構、２２…可動シェード、２３…支持板、２４…回動軸、２５…ソレノイド、２６…直交変換機構、３６…ヨークケース、３６ａ…上面部、３６ｂ…下面部、３８…出力軸、３９…回動リンク、４０…支点軸、４１…第１の連結ピン、４２…第２の連結ピン、５１…光量制御機構、５２…可動シェード、５３…支持板、５４…回動軸、５５…ソレノイド、５６…直交変換機構、６６…ヨークケース、６８…出力軸、６９…回動リンク、７０…支点軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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