(57)【要約】【課題】本発明は、低コストで湿度変化による板状内装材の不安定な反りを防止できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る板状内装材２０は、吸湿可能な材料により構成されており、車室内で使用される車両の板状内装材２０であって、車室内で意匠面となる表面側２１に予め決められた量の水を塗布して表面側が凸面となるように反らせた後、乾燥させて表面側２１が凹面となるように反らせたことを特徴とする。【選択図】図５
2014184766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸湿可能な材料により構成されており、車室内で使用される車両の板状内装材であって、
車室内で意匠面となる表面側に予め決められた量の水を塗布して表面側が凸面となるように反らせた後、乾燥させて表面側が凹面となるように反らせたことを特徴とする車両の板状内装材。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の板状内装材であって、
紙により構成されたダンボール状の成形体からなり、
前記成形体の表面側の平板と裏面側の平板間には、波板の山頂部と谷底部との延び方向が相互に直交するように奇数枚の前記波板が平板を介して積層されていることを特徴とする車両の板状内装材。
【請求項３】
請求項２に記載された車両の板状内装材であって、
表面側の平板は、他の平板、及び波板と比較して密度、及び硬度が大きく設定されていることを特徴とする車両の板状内装材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載された車両の板状内装材であって、
表面側に塗布する水の量は、25ｇ/m2〜30ｇ/m2に設定されていることを特徴とする車両の板状内装材。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載された車両の板状内装材の取付け構造であって、
前記板状内装材は、複数箇所が車両のボディパネルに対して複数の連結部材により連結される構成であり、
前記板状内装材が複数の連結部材により車両のボディパネルに連結された状態で、前記板状内装材に対して表面側が凹面となる反りを無くす方向に力が加わることを特徴とする車両の板状内装材の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸湿可能な材料により構成されており、車室内で使用される車両の板状内装材、及びその取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両の板状内装材に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載の板状内装材１００は、車室の天井に使用される内装材であり、図６に示すように、ダンボール１０２の表面に緩衝材１０４が積層されており、その緩衝材１０４の表面に表皮材１０８が積層されている。ダンボール１０２には、ガラス繊維と合成樹脂からなるガラスペーパーを使用したものが使用されている。
これにより、一般的な紙製のダンボールを使用した板状内装材と比べて湿度による伸縮が小さくなり、板状内装材１００の形状安定性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２０５３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した板状内装材１００では、ダンボール１０２の材料にガラス繊維と合成樹脂からなるガラスペーパーを使用している。さらに、ダンボール１０２の表面に緩衝材１０４と表皮材１０８とを積層する構成である。
このため、一般的な紙製のダンボールを使用した板状内装材と比較して大幅にコストアップとなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、低コストで湿度変化による板状内装材の不安定な反りを防止できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、吸湿可能な材料により構成されており、車室内で使用される車両の板状内装材であって、車室内で意匠面となる表面側に予め決められた量の水を塗布して表面側が凸面となるように反らせた後、乾燥させて表面側が凹面となるように反らせたことを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、板状内装材は、吸湿可能な材料により構成されて、表面側が凹面となるように反っている。このため、板状内装材を車室内で使用している場合に室内の湿気を吸収しても、表面側が凸面となるように反り難くなる。また、車室内が乾燥しても板状内装材は表面側が凹面の状態に保持される。このように、板状内装材が車室内の湿度変化により不安定に反ることがない。
さらに、板状内装材を吸湿性の材料、例えば、紙等で製造できるため、従来のように、板状内装材を湿度の影響を受け難い材料で製作し、表面に防湿シート等を積層する場合と比較してコスト低減を図れるようになる。
【０００８】
請求項２の発明によると、紙により構成されたダンボール状の成形体からなり、前記成形体の表面側の平板と裏面側の平板間には、波板の山頂部と谷底部との延び方向が相互に直交するように奇数枚の前記波板が平板を介して積層されていることを特徴とする。
このように、波板の山頂部と谷底部との延び方向が直交するように奇数枚の前記波板が平板を介して積層されているため、ダンボール状の成形体からなる板状内装材が一方向に偏って反ることがなく、全ての方向において均一に反るようになる。
ここで、ダンボールとは、波板状の紙を平板状の紙で表裏から挟む構成の成形体をいう。
【０００９】
請求項３の発明によると、表面側の平板は、他の平板、及び波板と比較して密度、及び硬度が大きく設定されていることを特徴とする。
このため、板状内装材の表面が傷付き難くなる。
【００１０】
請求項４の発明によると、表面側に塗布する水の量は、25ｇ/m2〜30ｇ/m2に設定されていることを特徴とする。
このため、板状内装材の表面側に予め決められた量の水を塗布して表面側が凸面となるように反らせた後、乾燥させることで、表面側が凹面となるように反らせることができる。
【００１１】
請求項５の発明によると、板状内装材は、複数箇所が車両のボディパネルに対して複数の連結部材により連結される構成であり、前記板状内装材が複数の連結部材により車両のボディパネルに連結された状態で、前記板状内装材に対して表面側が凹面となる反りを無くす方向に力が加わることを特徴とする。
このため、板状内装材がボディパネルに連結された状態で、表面側が凹面となる反りがなくなって見え、見栄えが向上する。
しかし、板状内装材には、表面側が凹面となる反りを発生させる応力が残っているため、板状内装材が車室内で湿気を吸収しても、表面側が凸面となるように反ることはない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、低コストで湿度変化による板状内装材の不安定な反りを防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る板状内装材を備える車両の車室（荷室）を前方から見た斜視図である。
【図２】前記板状内装材の取付け構造を表す縦断面図（図１のII-II矢視断面図）である。
【図３】実施形態１に係る板状内装材の構成を表す部分拡大斜視図である。
【図４】前記板状内装材の反り量と水分塗布量との関係を表すグラフ（Ａ図）、前記板状内装材が反る様子を表す模式図（Ｂ図、Ｃ図）である。
【図５】前記板状内装材をボディパネルに取付ける手順を表す模式図である。
【図６】従来の板状内装材を表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の板状内装材について説明する。
なお、図中に示す上下、外、及び室内側は、板状内装材が取付けられる車両の車室における上下、外、及び室内側に相当している。
【００１５】
＜車両のボディの概要について＞
本実施形態に係る板状内装材２０について説明する前に、先ず、板状内装材２０が取付けられる車両１０のボディの概要について説明する。
前記車両１０はワンボックス車両であり、図１に示すように、車室内の運転席と助手席（図示省略）の後方が荷室１２となっている。荷室１２の後端部には、後側開口部１２ｋが設けられており、その後側開口部１２ｋが上方に跳ね上げ式のバックドア１３によって開閉可能に構成されている。また、荷室１２の側面（図１における紙面右側）には側面開口部１２ｓが設けられており、その側面開口部１２ｓがスライドドア１４により開閉可能に構成されている。
荷室１２の左右の側壁部は、ボディアウタパネル１５とインナパネル１６とが互いの周縁部分で接合されることにより構成されており、その側壁部の上部位置に窓部１２ｗが設けられている。前記側壁部の窓部１２ｗの下側は、壁状の側壁本体部１２ｍとなっており、その側壁本体部１２ｍを構成するインナパネル１６の中央に、図２に示すように、角形の室内側開口部１６ｈが形成されている。そして、インナパネル１６の室内側開口部１６ｈが板状内装材２０によって塞がれている。
即ち、インナパネル１６が本発明の車両のボディパネルに相当する。
【００１６】
＜板状内装材２０について＞
板状内装材２０は、図１等に示すように、車両１０の荷室１２内の壁面意匠を構成する板材である。板状内装材２０は、紙により構成されたダンボール状の成形体であり、図３に示すように、表板部２０ｆと中央板部２０ｃと裏板部２０ｂとから構成されている。
表板部２０ｆと中央板部２０ｃと裏板部２０ｂとは、それぞれ平板２５の上に波板２３を積層し、その波板２３の上に平板２５，２１を積層することにより構成されている。ここで、波板２３の山頂部２３ｔと谷底部２３ｖとの延び方向を波板２３の筋方向とした場合、裏板部２０ｂの波板２３の筋方向に対して中央板部２０ｃの波板２３の筋方向が直交するように、中央板部２０ｃが裏板部２０ｂに重ねられて接着固定される。また、中央板部２０ｃの波板２３の筋方向に対して表板部２０ｆの波板２３の筋方向が直交するように、表板部２０ｆが中央板部２０ｃに重ねられて接着固定される。
表板部２０ｆの表面側の平板２１は、荷室１２内の壁面意匠を構成する部分である。表板部２０ｆの表面側の平板２１（以後、意匠用平板２１と呼ぶ）を構成する紙は、波板２３及び平板２５を構成する紙よりも厚み寸法、密度、及び硬度が共に大きく、疵が付き難いように構成されている。
【００１７】
＜板状内装材２０の反りについて＞
次に、図４に基づいて、板状内装材２０の反りについて説明する。
ここで、図４（Ａ）のグラフの縦軸は、板状内装材２０の意匠用平板２１に水分を塗布して乾燥した後の板状内装材２０の100mm×100mm当たりの反り量（mm）を表している。また、横軸は、板状内装材２０の意匠用平板２１に対する水分塗布量（g/m2）を表している。
例えば、図４（Ｂ）の模式図に示すように、板状内装材２０の意匠用平板２１に約10g/m2の水分を塗布（スプレー）すると、意匠用平板２１が湿ることで膨張し、板状内装材２０は室内側が凸面となるように反る（反り量（＋））。次に、この状態で、板状内装材２０を乾燥させると、図４（Ｂ）の右図に示すように、反り量は小さくなる。しかし、板状内装材２０は、室内側が凸面となるような反り（反り量（図４（Ａ）から＋1mm））が残ったままに保持される。
これに対して、図４（Ｃ）の模式図に示すように、板状内装材２０の意匠用平板２１に、例えば、約30g/m2の水分を塗布すると、板状内装材２０は、室内側が凸面となるように反った（反り量（＋））後、乾燥により、図４（Ａ）（Ｃ）に示すように、室内側が凹面となるように逆方向に反るようになる（反り量（−0.3mm））。
即ち、図４（Ａ）に示すように、板状内装材２０の意匠用平板２１に対する水分塗布量を25g/m2以上にすることで、乾燥後の板状内装材２０を室内側が凹面となるように逆方向（−）に反らせることができる。
【００１８】
＜板状内装材２０の取付け構造について＞
板状内装材２０を荷室１２の側壁部を構成するインナパネル１６に取付ける場合には、先ず、図５に示すように、板状内装材２０を室内側が凹面となるように逆方向（−）に反らせるようにする。即ち、板状内装材２０の意匠用平板２１に25g/m2〜30g/m2の水分を塗布して室内側が凸面となるように反らせた後、乾燥して板状内装材２０を室内側が凹面となるように反らせるようにする。
次に、板状内装材２０の周縁部をインナパネル１６に対して連結ピン１９等を使用して固定する。このとき、板状内装材２０の周縁部に形成されているピン穴（図示省略）は、インナパネル１６に形成されているピン穴（図示省略）よりも若干内周側にずれている。このため、前記連結ピン１９が板状内装材２０とインナパネル１６とのピン穴（図示省略）に通されて板状内装材２０がインナパネル１６に固定されると、板状内装材２０には周囲から引っ張られる方向に力が加わるようになる。この結果、板状内装材２０がインナパネル１６に取付けられた状態で、板状内装材２０の反りが無くなるようになる。しかし、板状内装材２０には室内側が凹面となるような反りを発生させる応力が残っている。このため、車室内の湿度が高くなっても板状内装材２０（意匠用平板２１）は室内側に凸面となるように反り難くなる。
即ち、前記連結ピン１９が本発明の連結部材に相当する。
【００１９】
＜本実施形態に係る車両１０の板状内装材２０の長所について＞
本実施形態に係る車両１０の板状内装材２０は、吸湿可能な材料（紙）により構成されて、表面側（意匠用平板２１）が凹面となるように反っている。このため、板状内装材２０を車室内で使用している場合に室内の湿気を吸収しても、意匠用平板２１が凸面となるように反り難くなる。また、車室内が乾燥しても板状内装材２０の意匠用平板２１は凹面の状態に保持される。このように、板状内装材２０が車室内の湿度変化により不安定に反ることがない。
さらに、板状内装材２０を吸湿性の材料、例えば、紙等で製造できるため、従来のように、板状内装材を湿度の影響を受け難い材料で製作し、表面に防湿シート等を積層する場合と比較してコスト低減を図れるようになる。
また、板状内装材２０は、波板２３の山頂部２３ｔと谷底部２３ｖとの延び方向が直交するように奇数枚（三枚）の波板２３が平板２５を介して積層されている。このため、ダンボール状の成形体からなる板状内装材２０が一方向に偏って反ることがなく、全ての方向において均一に反るようになる。
また、板状内装材２０の意匠用平板２１は、他の平板２５、及び波板２３と比較して肉厚寸法、密度、及び硬度が大きく設定されているため、表面が傷付き難くなる。
【００２０】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、板状内装材２０を表板部２０ｆと中央板部２０ｃと裏板部２０ｂとから構成し、波板２３を筋方向が直交するように三層重ねる例を示した。しかし、波板２３を筋方向が直交するように三層以上の奇数層重ねることも可能である。
また、本実施形態では、波板２３と波板２３間に二枚の平板２５を挟む例を示したが、平板２５は一枚であっても良い。
また、本実施形態では、板状内装材２０の意匠用平板２１に25g/m2〜30g/m2の水分を塗布する例を示した。しかし、意匠用平板２１に対する水分塗布量は30g/m2を超えても良い。
また、本実施形態では、板状内装材２０を車両１０の荷室１２の側壁部に使用する例を示したが、天井板部等に使用することも可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１２・・・・荷室（車室）
１６・・・・インナパネル（ボディパネル）
１９・・・・連結ピン（連結部材）
２０・・・・板状内装材(成形体)
２１・・・・意匠用平板（平板）
２３・・・・波板
２３ｔ・・・山頂部
２３ｖ・・・谷底部
２５・・・・平板
【図１】
2014184766.tif 000003
【図２】
2014184766.tif 000004
【図３】
2014184766.tif 000005
【図４】
2014184766.tif 000006
【図５】
2014184766.tif 000007
【図６】
2014184766.tif 000008