(57)【要約】【課題】カムシャフトをベアリングを介して支持するカムシャフトハウジングと前記ベアリングとの間で衝突音の発生を防止できること。【解決手段】カムシャフト１７の両端部のそれぞれに第１ボールベアリング２７、第２ボールベアリング２８が配設され、これらのボールベアリングが、シリンダヘッド１１に一体に形成されたカムシャフトハウジング２９に保持されると共に、カムシャフト１７の一端部１７Ａには、第１ボールベアリング２７よりも外側にカムチェーンスプロケット２０が取り付けられた４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造において、カムシャフト１７におけるカムチェーンスプロケット２０とは反対側の他端部１７Ｂと第２ボールベアリング２８、及びこの第２ボールベアリング２８とカムシャフトハウジング２９が、共に締り嵌め嵌合にて構成されたものである。【選択図】  図２
2014037784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトの両端部にベアリングが配設され、これらのベアリングが、シリンダヘッドに一体に形成されたカムシャフトハウジングに保持されると共に、前記カムシャフトの一方の端部には、一方の前記ベアリングよりも外側にカムチェーンスプロケットが取り付けられた４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造において、
前記カムシャフトにおける前記カムチェーンスプロケットとは反対側の他方の端部と他方の前記ベアリング、及びこの他方のベアリングと前記カムシャフトハウジングとが、共に締り嵌め嵌合にて構成されたことを特徴とする４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造。
【請求項２】
前記カムチェーンスプロケット側の一方のベアリングは、カムシャフトに対しては締り嵌め嵌合にて構成されると共に、カムシャフトハウジングに対しては隙間嵌め嵌合にて構成されたことを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造。
【請求項３】
前記カムチェーンスプロケット側の一方のベアリングはカムシャフトに予組み付けされ、前記カムチェーンスプロケットとは反対側の他方のベアリングはカムシャフトハウジングに予組み付けされ、
前記カムシャフトの軸方向移動により、前記一方のベアリングが前記カムシャフトハウジングに挿入されると共に、前記カムシャフトにおける前記カムチェーンスプロケットとは反対側の他方の端部が前記他方のベアリングに圧入されて構成されたことを特徴とする請求項２に記載の４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造。
【請求項４】
前記カムシャフトには、このカムシャフトにおけるカムチェーンスプロケットとは反対側の他方の端部を他方のベアリングに圧入させるべく前記カムシャフトを軸方向に移動させる際に用いられる雌ねじが、前記カムシャフトと同軸に設けられたことを特徴とする請求項３に記載の４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造。
【請求項５】
前記雌ねじは、カムシャフトにおけるカムチェーンスプロケットとは反対側の端部に形成されたことを特徴とする請求項４に記載の４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造。
【請求項６】
前記カムチェーンスプロケットに対し反対側に設けられた他方のベアリングは、前記カムチェーンスプロケット側に設けられた一方のベアリングよりも外径が小さく構成されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造。
【請求項７】
カムシャフトの両端部にベアリングを配設し、これらのベアリングを、シリンダヘッドに一体に形成されたカムシャフトハウジングに保持すると共に、前記カムシャフトの一方の端部には、一方の前記ベアリングよりも外側にカムチェーンスプロケットを取り付ける４サイクルエンジンのカムシャフト支持方法において、
前記カムチェーンスプロケット側の前記一方のベアリングを、前記カムシャフトに締り嵌め嵌合により予組み付けし、前記カムチェーンスプロケットとは反対側の前記他方のベアリングを、カムシャフトハウジングに締り嵌め嵌合により予組み付けし、
その後、前記カムシャフトを軸方向に移動させることにより、前記一方のベアリングを、前記カムシャフトハウジングに挿入して隙間嵌め嵌合とすると共に、前記カムシャフトにおける前記カムチェーンスプロケットとは反対側の他方の端部を、前記他方のベアリングに圧入して締り嵌め嵌合とすることを特徴とする４サイクルエンジンのカムシャフト支持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、４サイクルエンジンの動弁装置におけるカムシャフトをシリンダヘッドに支持する４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造にあっては、図７及び特許文献１に示すように、カムシャフト１００の両端部のそれぞれにボールベアリング１０１、１０２が配設され、これらのボールベアリング１０１及び１０２が、シリンダヘッド１０３に一体に形成されたカムシャフトハウジング１０４に保持されている。このようなカムシャフト支持構造では、カムシャフト１００の組付け上の都合から、ボールベアリング１０１及び１０２は、それらの内輪が共にカムシャフト１００に締り嵌め嵌合にて構成され、それらの外輪が共にカムシャフトハウジング１０４に隙間嵌め嵌合にて構成されている。
【０００３】
また、カムシャフト１００には、ボールベアリング１０１の外側の端部にカムチェーンスプロケット１０５が取り付けられる。このカムチェーンスプロケット１０５と、クランクシャフトに設けられたカムチェーンスプロケット（不図示）との間にカムチェーン１０６が巻き付けられる。従って、カムシャフト１００は、カムチェーン１０６等を介してクランクシャフトにより回転駆動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６４０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、４サイクルエンジンのクランクシャフトの回転速度は常に一定速度ではなく、エンジンの爆発工程で最も速くなる。従って、このクランクシャフトの回転速度の変化に伴って、カムチェーン１０６に作用する張力Ａも変動する。
【０００６】
また、カムシャフト１００に形成される吸気側カム１０７及び排気側カム１０８は、図示しないロッカアームにより押圧されるが、この押圧力Ｂは常に一定ではない。つまり、エンジンの爆発工程では、吸気側カム１０７及び排気側カム１０８のベースサークルがロッカアームに当接することになるので、ロッカアームからカムシャフト１００に作用する押圧力Ｂは低下してしまう。
【０００７】
これらのことから、カムシャフト１００は、カムチェーンスプロケット１０５側のボールベアリング１０１を支点としてカムシャフト１００の軸線に直交する方向に振動する。特に、エンジンの爆発工程では、カムチェーンスプロケット１０５とは反対側のボールベアリング１０２がカムシャフトハウジング１０４に衝突して衝突音が発生する恐れがある。
【０００８】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、カムシャフトをベアリングを介して支持するカムシャフトハウジングと前記ベアリングとの間で衝突音の発生を防止できる４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造は、カムシャフトの両端部にベアリングが配設され、これらのベアリングが、シリンダヘッドに一体に形成されたカムシャフトハウジングに保持されると共に、前記カムシャフトの一方の端部には、一方の前記ベアリングよりも外側にカムチェーンスプロケットが取り付けられた４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造において、前記カムシャフトにおける前記カムチェーンスプロケットとは反対側の他方の端部と他方の前記ベアリング、及びこの他方のベアリングと前記カムシャフトハウジングとが、共に締り嵌め嵌合にて構成されたことを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持方法は、カムシャフトの両端部にベアリングを配設し、これらのベアリングを、シリンダヘッドに一体に形成されたカムシャフトハウジングに保持すると共に、前記カムシャフトの一方の端部には、一方の前記ベアリングよりも外側にカムチェーンスプロケットを取り付ける４サイクルエンジンのカムシャフト支持方法において、前記カムチェーンスプロケット側の前記一方のベアリングを、前記カムシャフトに締り嵌め嵌合により予組み付けし、前記カムチェーンスプロケットとは反対側の前記他方のベアリングを、カムシャフトハウジングに締り嵌め嵌合により予組み付けし、その後、前記カムシャフトを軸方向に移動させることにより、前記一方のベアリングを、前記カムシャフトハウジングに挿入して隙間嵌め嵌合とすると共に、前記カムシャフトにおける前記カムチェーンスプロケットとは反対側の他方の端部を、前記他方のベアリングに圧入して締り嵌め嵌合とすることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造及び方法によれば、カムシャフトにおけるカムチェーンスプロケットとは反対側の他方の端部と他方のベアリング、及びこの他方のベアリングとカムシャフトハウジングとが、共に隙間なく嵌合されたので、このカムシャフトの他方の端部側が軸線に対し直交する方向に振動することを防止できる。このため、このカムシャフトの他方の端部に配設された他方のベアリングとカムシャフトハウジングとの間で衝突音が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造における第１実施形態が適用された４サイクルエンジンのシリンダヘッド等を示し、カムシャフトの軸線に直交する方向の断面図。
【図２】図１のシリンダヘッド等を示し、カムシャフトの軸線に沿う方向の断面図。
【図３】図２のシリンダヘッドに形成されたカムシャフトハウジングにカムシャフトを組み付ける手順その１を示す断面図。
【図４】図２のシリンダヘッドに形成されたカムシャフトハウジングにカムシャフトを組み付ける手順その２を示す断面図。
【図５】本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造における第２実施形態を示し、カムシャフトの軸線に沿う方向の断面図。
【図６】本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造における第３実施形態を示し、カムシャフトの軸線に沿う方向の断面図。
【図７】従来の４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造を示し、カムシャフトの振動状況を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図４）
図１は、本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造における第１実施形態が適用された４サイクルエンジンのシリンダヘッド等を示し、カムシャフトの軸線に直交する方向の断面図である。また、図２は、図１のシリンダヘッド等を示し、カムシャフトの軸線に沿う方向の断面図である。
【００１４】
図１に示す４サイクル単気筒エンジン１０には、シリンダブロック９に接合されたシリンダヘッド１１内にＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカムシャフト）方式の動弁機構１２が装備されている。この動弁機構１２は、それぞれ１本の吸気バルブ１３及び排気バルブ１４と、吸気側カム１５及び排気側カム１６が並列して形成された１本のカムシャフト１７と、それぞれ１本の吸気側ロッカアーム１８及び排気側ロッカアーム１９と、を有して構成される。
【００１５】
カムシャフト１７における一方の端部としての一端部１７Ａには、図２に示すように、カムチェーンスプロケット２０が回転一体に設けられる。このカムチェーンスプロケット２０は、カムチェーン２１を介して、図示しないクランクシャフトに設けられたカムチェーンスプロケット（不図示）に作動的に連結される。これにより、クランクシャフトの回転がカムチェーン２１等を介してカムシャフト１７に伝達される。このカムシャフト１７に吸気側カム１５及び排気側カム１６が軸方向に並列して形成され、例えば排気側カム１６がカムチェーンスプロケット２０側に設けられる。
【００１６】
図１に示すように、吸気側ロッカアーム１８及び排気側ロッカアーム１９は、それぞれがロッカシャフト２４に軸支されて揺動可能に設けられ、一端にローラ２２が、他端にアジャストスクリュー２３がそれぞれ配設される。吸気側ロッカアーム１８は、ローラ２２が吸気側カム１５に接触して転動可能に設けられ、アジャストスクリュー２３が吸気バルブ１３に当接する。また、排気側ロッカアーム１９は、ローラ２２が排気側カム１６に接触して転動可能に設けられ、アジャストスクリュー２３が排気バルブ１４に当接する。
【００１７】
従って、カムシャフト１７の回転により吸気側カム１５及び排気側カム１６が回転すると、吸気側カム１５のカムプロフィールに沿って吸気側ロッカアーム１８のローラ２２が転動することで吸気側ロッカアーム１８が揺動し、この吸気側ロッカアーム１８のアジャストスクリュー２３が吸気バルブ１７を開閉駆動する。と同時に、排気側カム１６のカムプロフィールに沿って排気側ロッカアーム１９のローラ２２が転動することで排気側ロッカアーム１９が揺動し、この排気側ロッカアーム１９のアジャストスクリュー２３が排気バルブ１４を開閉駆動する。尚、図１中の符号２５はアジャストナット、符号２６はバルブスプリングをそれぞれ示す。
【００１８】
図２に示すように、上述のように構成された動弁装置１２のカムシャフト１７には、カムチェーンスプロケット２０側の一端部１７Ａに、一方のベアリングとしての第１ボールベアリング２７が配設され、カムチェーンスプロケット２０とは反対側の他方の端部としての他端部１７Ｂに、他方のベアリングとしての第２ボールベアリング２８が配設される。これらの第１ボールベアリング２７及び第２ボールベアリング２８は、シリンダヘッド１１の上部に一体に形成されたカムシャフトハウジング２９に保持されることで、このカムシャフトハウジング２９に対しカムシャフト１７を回転自在に支持する。
【００１９】
前記カムチェーンスプロケット２０は、第１ボールベアリング２７よりも外側（つまり、第１ボールベアリング２７を挟んで第２ボールベアリングとは反対側）で、カムシャフト１７の一端部１７Ａに、図示しないボルト等を用いて取り付けられる。
【００２０】
第１ボールベアリング２７及び第２ボールベアリング２８は、それぞれ、内輪３０と外輪３１との間にボール３２が転動自在に配設されて構成されたものである。このうち、カムチェーンスプロケット２０とは反対側に配設された第２ボールベアリング２８の内輪３０と、カムシャフト１７におけるカムチェーンスプロケット２０とは反対側の他端部１７Ｂとは締り嵌め嵌合にて構成され、更に、この第２ボールベアリング２８の外輪３１とカムシャフトハウジング２９とも締り嵌め嵌合にて構成されている。
【００２１】
これに対し、カムチェーンスプロケット２０側に配置された第１ボールベアリング２７の内輪３０とカムシャフト１７におけるカムチェーンスプロケット２０側の一端部１７Ａとは締り嵌め嵌合にて構成されるが、この第１ボールベアリング２７の外輪３１とカムシャフトハウジング２９とは隙間嵌め嵌合にて構成されている。ここで、隙間嵌め嵌合は、締り嵌め嵌合に比べてクリアランスが大きく設定されたものである。
【００２２】
カムシャフト１７を、上述のように第１ボールベアリング２７及び第２ボールエッチング２８を介してカムシャフトハウジング２９に組み付ける手順を、図３及び図４を用いて説明する。
【００２３】
図３に示すように、まず、カムチェーンスプロケット２０側の第１ボールベアリング２７の内輪３０をカムシャフト１７の一端部１７Ａに締り嵌め嵌合により予組み付けする。更に、カムチェーンスプロケット２０とは反対側の第２ボールベアリング２８の外輪３１を、図示しない圧入機などを用いてカムシャフトハウジング２９に圧入し、締り嵌め嵌合により予組み付けする。このように第２ボールベアリング２８をカムシャフトハウジング２９に容易に予組み付けする必要上、この第２ボールベアリング２８の外径は、第１ボールベアリング２７の外径よりも小さく設定されている。
【００２４】
その後、図４に示すように、第１ボールベアリング２７が予組み付けされたカムシャフト１７を、予組み付けされた第２ボールベアリング２７側へ軸方向に移動させる。このカムシャフト１７を軸方向に移動させる際に、図３及び図４に示す圧入用治具３３が用いられる。この圧入用治具３３は、ガイド部材３４の内部に作動部材３５が、ガイド部材３３の軸線Ｐ方向に摺動自在に配設されると共に、作動部材３５の基端部３５Ｂに先端部３６Ａがねじ固定された操作部材３６が、ガイド部材３４の基端部３４Ｂに螺装されて構成される。
【００２５】
まず、図３に示すように、この圧入用治具３３における作動部材３５の先端部３５Ａを、カムシャフト１７におけるカムチェーンスプロケット２０とは反対側の他端部１７Ｂに形成された雌ねじ３７（図２）にねじ固定させる。この雌ねじ３７は、カムシャフト１７と同軸、つまりカムシャフト１７の軸線Ｏと略一致して他端部１７Ｂに形成されたものである。これにより、圧入用治具３３は、その軸線Ｐがカムシャフト１７の軸線Ｏと略一致して取り付けられることになる。このため、圧入用治具３３のガイド部材３４の先端部３４Ａは、第２ボールベアリング２８の内輪３０に押し当てられて、この内輪３０を軸方向に保持する。
【００２６】
次に、圧入用治具３３を上述のように取り付けた状態で、操作部材３６を締め付け方向（図３の矢印α方向）に回転させると、作動部材３５がガイド部材３４の基端部３４Ｂの方向（図３の矢印β方向）に圧入用治具３３の軸線Ｐに沿って移動する。これにより、図４に示すように、カムシャフト１７が軸線Ｏに沿って軸方向に移動して、カムシャフト１７に予組み付けされた第１ボールベアリング２７の外輪３１がカムハウジング２９に挿入されて隙間嵌め嵌合される。と同時に、カムシャフト１７におけるカムチェーンスプロケット２０とは反対側の他端部１７Ｂが、カムシャフトハウジング２９に予組み付けされた第２ボールベアリング２８の内輪３０に圧入されて締り嵌め嵌合される。
【００２７】
以上のように構成されたので、本第１実施形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
（１）図２に示すように、カムシャフト１７におけるカムチェーンスプロケット２０とは反対側の他端部１７Ｂと第２ボールベアリング２８、及びこの第２ボールベアリング２８とカムシャフトハウジング２９とが、共に締り嵌め嵌合にて構成されて、隙間なく嵌合されている。このため、このカムシャフト１７の他端部１７Ｂ側が第１ボールベアリング２７を支点として軸線Ｏに対し直交する方向に振動することを防止できる。この結果、カムシャフト１７の他端部１７Ｂに配設された第２ボールベアリング２８とカムシャフトハウジング２９との間で衝突音が発生することを確実に防止できる。
【００２８】
（２）カムチェーンスプロケット２０側の第１ボールベアリング２７は、内輪３０がカムシャフト１７に対して締り嵌め嵌合にて構成されるが、外輪３１がカムシャフトハウジング２９に対して隙間嵌め嵌合にて構成される。このため、図３に示すように、内輪３０がカムシャフト１７に予組み付けされた第１ボールベアリング２７の外輪３１をカムシャフトハウジング２９に組み付ける際に、カムシャフト１７をその軸線Ｏに沿って軸方向に移動させるだけで、第１ボールベアリング２７のボール３２に損傷を及ぼすことなく、この第１ボールベアリング２７をカムシャフトハウジング２９に組み付けることができる。この結果、第１ボールベアリング２７の組付性及び耐久性を向上させることができる。
【００２９】
（３）図３及び図４に示すように、カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９に組み付ける際に、カムシャフト１７の他端部１７Ｂ側を支持する第２ボールベアリング２８をカムシャフトハウジング２９に予組み付けし、圧入用治具３３を用いて、第２ボールベアリング２８の内輪３０を圧入用治具３３のガイド部材３４により保持しながら、圧入用治具３３の操作部材３６を回転操作することでカムシャフト１７を軸方向に移動させる。これにより、カムシャフト１７の他端部１７Ｂを第２ボールベアリング２８の内輪３０に圧入している。この結果、カムシャフト１７の組付性が向上すると共に、第２ボールベアリング２８の内輪３０を保持することで、この第２ボールベアリング２８のボール３２に損傷が生ずることを防止でき、この第２ボールベアリング２８の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
（４）図３に示すように、カムチェーンスプロケット２０に対し反対側に設けられた第２ボールベアリング２８は、カムチェーンスプロケット２０側に設けられた第１ボールベアリング２７よりも外径が小さく形成されている。このため、第２ボールベアリング２８をカムシャフトハウジング２９に予組み付けする際に、その予組み付けを容易に実施できる。更に、第２ボールベアリング２８をカムシャフトハウジング２９に圧入機（不図示）を用いて圧入する際に、小径の第２ボールベアリング２８の外輪３４を圧入機により直接押圧することができる。この結果、第２ボールベアリング２８をカムシャフトハウジング２９に予組み付けする際にも、この第２ボールベアリング２８におけるボール３２の損傷を防止できる。
【００３１】
（５）カムチェーンスプロケット２０に対し反対側に設けられた第２ボールベアリング２８は、内輪３０がカムシャフト１７に、外輪３１がカムシャフトハウジング２９に共に締り嵌め嵌合にて構成されたので、カムシャフト１７がカムシャフトハウジング２９に対して軸方向に移動することを抑制できる。このため、カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９から抜け止めするために用いられるリテーナ１０９（図７）を廃止することができる。
【００３２】
［Ｂ］第２実施形態（図５）
図５は、本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造における第２実施形態を示し、カムシャフトの軸線に沿う方向の断面図である。この第２実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００３３】
本第２実施形態における４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造が第１実施形態と異なる点は、カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９に組み付ける際に圧入用治具３３を用いるのではなく、圧入用ボルト４０及びワッシャ４１を用いた点である。
【００３４】
まず、カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９に組み付けるに際しては、第１実施形態と同様に、第１ボールベアリング２７の内輪３０をカムシャフト１７に締り嵌め嵌合により予組み付けし、第２ボールベアリング２８の外輪３１をカムシャフトハウジング２９に締り嵌め嵌合により予組み付けしておく。
【００３５】
その後、圧入用ボルト４０の頭部４０Ｂと第２ボールベアリング２８の内輪３０との間にワッシャ４１を介在させた状態で、カムシャフト１７の他端部１７Ｂに形成された雌ねじ４２に圧入用ボルト４０のねじ部４０Ａの先端を螺合し、圧入用ボルト４０を更に締付方向に回転する。これにより、カムシャフト１７が圧入用ボルト４０の頭部４０Ｂ側へ軸線Ｏに沿って軸方向に移動し、第１ボールベアリング２７の外輪３１がカムシャフトハウジング２９に挿入されて隙間嵌め嵌合されると共に、カムシャフト１７の他端部１７Ｂが第２ボールベアリング２８の内輪３０に圧入されて締り嵌め嵌合される。
【００３６】
このカムシャフト１７の軸方向移動の際には、カムシャフトハウジング２９に予組み付けされた第２ボールベアリング２８の内輪３０は、ワッシャ４１により押圧保持されている。尚、カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９に組み付けした後、圧入用ボルト４０及びワッシャ４１は取り外してもよいが、そのままカムシャフト１７の他端部１７Ｂに螺装させた状態でもよい。
【００３７】
以上のように構成されたことから、本第２実施形態においても、第１実施形態の効果（１）、（２）、（４）及び（５）と同様な効果を奏するほか、次の効果（６）を奏する。
【００３８】
（６）カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９に組み付ける際に、カムシャフト１７の他端部１７Ｂ側を支持する第２ボールベアリング２８をカムシャフトハウジング２９に予組み付けし、圧入用ボルト４０及びワッシャ４１を用いて、第２ボールベアリング２８の内輪３０を圧入用ボルト４０の頭部４０Ｂ及びワッシャ４１により保持しながら、圧入用ボルト４０を回転操作することでカムシャフト１７を軸方向に移動させる。これにより、カムシャフト１７の他端部１７Ｂを第２ボールベアリング２８の内輪３０に圧入している。この結果、カムシャフト１７の組付性が向上すると共に、第２ボールベアリング２８の内輪３０を保持することで、この第２ボールベアリング２８のボール３２に損傷が生ずることを防止でき、この第２ボールベアリング２８の耐久性を向上させることができる。
【００３９】
［Ｃ］第３実施形態（図６）
図６は、本発明に係る４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造における第３実施形態を示し、カムシャフトの軸線に沿う方向の断面図である。この第３実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００４０】
本第３実施形態における４サイクルエンジンのカムシャフト支持構造が第１実施形態と異なる点は、カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２に組み付ける際に圧入用治具３３を用いるのではなく、圧入・締付ボルト４５、ワッシャ４６及びナット４７を用いた点である。
【００４１】
まず、カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９に組み付けるに際しては、第１実施形態と同様に、第１ボールベアリング２７の内輪３０をカムシャフト１７に締り嵌め嵌合により予組み付けし、第２ボールベアリング２８の外輪３１をカムシャフトハウジング２９に締り嵌め嵌合により予組み付けしておく。
【００４２】
次に、圧入・締付ボルト４５の頭部４５Ｂと第２ボールベアリング２８の内輪３０との間にワッシャ４６を介在させた状態で、カムシャフト１７の軸線Ｏ方向略全長に形成された挿通孔４８に圧入・締付ボルト４５の軸部４５Ａを挿通し、挿通孔４８におけるカムシャフト１７の一端部１７Ａ側に形成された雌ねじ４９に、圧入・締付ボルト４５のねじ部４５Ｃの先端を螺合する。
【００４３】
その後、圧入・締付ボルト４５を更に締付方向に回転することで、カムシャフト１７を圧入・締付ボルト４５の頭部４５Ｂ側へ軸線Ｏに沿って軸方向に移動させる。これにより、第１ボールベアリング２７の外輪３１がカムシャフトハウジング２９に挿入されて隙間嵌め嵌合されると共に、カムシャフト１７の他端部１７Ｂが第２ボールベアリング２８の内輪３０に圧入されて締り嵌め嵌合される。
【００４４】
このカムシャフト１７の軸方向移動の際には、カムシャフトハウジング２９に予組み付けされた第２ボールベアリング２８の内輪３０は、ワッシャ４６により押圧保持されている。また、カムシャフト１７の軸方向移動が完了した後には、圧入・締付ボルト４５のねじ部４５Ｃにカムチェーンスプロケット２０を挿通させ、このねじ部４５Ｃにナット４７を螺合することで、圧入・締付ボルト４５及びナット４７によりカムチェーンスプロケット２０をカムシャフト１７の一端部１７Ａに固定する。
【００４５】
以上のように構成されたことから、本第３実施形態においても、第１実施形態の効果（１）、（２）、（４）及び（５）と同様な効果を奏するほか、次の効果（７）及び（８）を奏する。
【００４６】
（７）カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９に組み付ける際に、カムシャフト１７の他端部１７Ｂ側を支持する第２ボールベアリング２８をカムシャフトハウジング２９に予組み付けし、圧入・締付ボルト４５及びワッシャ４６を用いて、第２ボールベアリング２８の内輪３０を圧入・締付ボルト４５の頭部４５Ｂ及びワッシャ４６により保持しながら、圧入・締付ボルト４５を回転操作することでカムシャフト１７を軸方向に移動させる。これにより、カムシャフト１７の他端部１７Ｂを第２ボールベアリング２８の内輪３０に圧入している。この結果、カムシャフト１７の組付性が向上すると共に、第２ボールベアリング２８の内輪３０を保持することで、この第２ボールベアリング２８のボール３２に損傷が生ずることを防止でき、この第２ボールベアリング２８の耐久性を向上させることができる。
【００４７】
（８）カムシャフト１７をカムシャフトハウジング２９に組み付けた後、このカムシャフト１７を貫通した圧入・締付ボルト４５のねじ部４５Ｃをカムチェーンスプロケット２０に貫通させ、このねじ部４５Ｃにナット４７を螺合することで、カムチェーンスプロケット２０をカムシャフト１７の一端部１７Ａに固定する。このことから、カムチェーンスプロケット２０をカムシャフト１７に固定するための専用のボルトを廃止することができる。
【００４８】
以上、各実施形態について説明してきたが、本発明は、上述したような各実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０  エンジン
１１  シリンダヘッド
１７  カムシャフト
１７Ａ  一端部（一方の端部）
１７Ｂ  他端部（他方の端部）
２０  カムチェーンスプロケット
２７  第１ボールベアリング（一方のベアリング）
２８  第２ボールベアリング（他方のベアリング）
２９  カムシャフトハウジング
３７、４２、４９  雌ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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