(57)【要約】【課題】アッパレールをスライドさせたときにハンドルがロアレールの底面上に固定した固定物と接触するおそれや、アッパレールの機械的強度を低下させることがなく、しかも、ロック／アンロック操作時におけるハンドル後端部の下方への回転量を大きめに設定した場合であっても該後端部がロアレールの底面に接触するおそれが小さい車両用スライドレール装置を得る。【解決手段】アッパレール３０とロアレール２１の間に設けた、アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構２８、５１と、アッパレールの内部空間に配設した、その前端部がアッパレールの前端より前方に位置するロック解除レバー４０と、ロック解除レバーの前端部に形成した、ロアレールの側方に位置する接続端部４７と、該接続端部に対して自身の端部が接続するハンドル６０と、を備える。【選択図】図２
2014037173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びかつ上面が開口するチャンネル状をなし、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
下面が開口するチャンネル状をなし、上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、
上記アッパレールとロアレールの間に設けた、上記アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、
該ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と該スライド規制を解除するアンロック位置とに上下回転可能として上記アッパレールの内部空間に配設した、その前端部が上記アッパレールの前端より前方に位置するロック解除レバーと、
上記ロック解除レバーの上記前端部に形成した、該ロック解除レバーの上記内部空間内に位置する部位より上方に位置するか、又は、上記ロアレールの側方に位置する接続端部と、
該接続端部に対して自身の端部が接続するハンドルと、
を備えることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
上記ロック解除レバーの上記内部空間内に位置する部位より上方に位置する上記接続端部の少なくとも一部が、上記ロアレールの上面より上方に位置する車両用スライドレール装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
上記ロック解除レバーの上記前端部に、
上記ロアレールの一方の側壁部の内面に沿って上方に延びる上方延出部と、
該上方延出部の上端から側方に延びかつ上記側壁部の直上に位置する側方延出部と、
該側方延出部の端部から、上記側壁部の外面に沿って下方に延びる上記接続端部と、
を形成した車両用スライドレール装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
上記ロック解除レバーが一体成形品である車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用スライドレール装置は一般的に、前後方向に延びかつ車内床面に固定した、上面が開口するチャンネル構造のロアレールと、シートの座部を支持し、かつ自身の一部がロアレールの内部空間にスライド可能に配設された、下面が開口するチャンネル構造のアッパレールと、を備えている。ロアレールには多数のロック溝が前後方向に並べて形成してある。さらにアッパレールには、ロック溝と係脱するロック部材と、左右方向の軸回りに回転可能なロック解除レバーと、が設けてある。ロック解除レバーは、ロック部材をロック溝と係合させるロック位置と、ロック部材をロック溝から脱出させるアンロック位置との間を上下方向に回転可能であり、付勢手段によってロック位置側に回転付勢されている。さらにロック解除レバーの前端部にはハンドルの端部が接続している。
ロック解除レバーがロック位置に位置するときはロック部材がロック溝と係合するので、アッパレールのロアレールに対するスライドが規制される。一方、乗客がハンドルを操作することによりロック解除レバーをアンロック位置に移動させると、ロック部材がロック溝との係合を解除するので、アッパレールがロアレールに対してスライド可能になる。
このタイプの車両用スライドレール装置の従来技術としては、例えば特許文献１、２に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１の車両用スライドレール装置は、ロック解除レバー（リーフスプリング）全体がアッパレールの内部空間に位置しており、ハンドル（操作レバー）の後端部が、アッパレールの内部空間においてロック解除レバーの前端部に接続している。
一方、特許文献２の車両用スライドレール装置は、ロック解除レバー（レバーホルダー）の後部がアッパレールの内部空間に位置しており、ロック解除レバーの前部は、アッパレールの上面に形成した貫通孔を通り抜けてアッパレールから上方に突出している。そしてアッパレール（及びロアレール）の上方において、ハンドルの端部がロック解除レバーの前部に接続している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５２０８６号公報
【特許文献２】特開２００４−２７６６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ロアレールと車両床面は一般的に、ロアレールの底壁に形成した貫通孔に対してロアレールの内部空間側（上側）からボルトのネジ部を挿入し、さらにネジ部を車両床面側に形成した雌ネジ孔（ウェルドナット等）に螺合し、ボルトの頭部をロアレールの底面に当接することにより互いに固定される。
特許文献１の車両用スライドレール装置は、ロック解除レバー（リーフスプリング）全体がアッパレールの内部空間に位置しており、しかもロック解除レバーの前端部（ハンドルとの接続部）はロック解除レバーの後部と同じ高さに位置している。そのためロアレールをボルトを用いて車両床面に固定したスライドレール装置に特許文献１の技術思想を適用すると、アッパレールをロアレールに対してスライドさせたときに、ハンドルの後端部（及び、ロック解除レバーの前端部）がロアレールの内部空間（底壁の上面）に位置するボルトの頭部と接触するおそれがある。
また、確実なロック・アンロック操作を実現するためには、ロック部材をロック溝に対して上下方向に大きく移動させる必要があり、そのためにはハンドルの（ロック解除レバーをロック位置とアンロック位置との間で回転移動させるための）回転角を大きめに設定する必要がある。しかし特許文献１でハンドルの回転角を大きめに設定すると、ロック解除を行うためにハンドルの前部を上方に回転させたときに、ハンドル後端部が下方に大きく移動してロアレールの底面に接触するおそれがあるので、確実なロック・アンロック操作を実現するのが難しい。
【０００６】
一方、特許文献２の車両用スライドレール装置は、ハンドルの後端部（及び、ロック解除レバーの前部）がロアレールの上方に位置している。そのためロアレールをボルトによって車両床面に固定したスライドレール装置に特許文献２の技術思想を適用しても、特許文献１の技術思想を適用した場合に発生する上記問題が起こるおそれはない。
しかし特許文献２の車両用スライドレール装置はアッパレールの上面に貫通孔を形成しているので、アッパレールの機械的強度が低下してしまう。
【０００７】
本発明は、アッパレールをスライドさせたときにハンドルがロアレールの底面上に固定した固定物と接触するおそれや、アッパレールの機械的強度を低下させることがなく、しかも、ロック／アンロック操作時におけるハンドル後端部の下方への回転量を大きめに設定した場合であっても該後端部がロアレールの底面に接触するおそれが小さい車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びかつ上面が開口するチャンネル状をなし、車両床面に対して移動不能なロアレールと、下面が開口するチャンネル状をなし、上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、上記アッパレールとロアレールの間に設けた、上記アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、該ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と該スライド規制を解除するアンロック位置とに上下回転可能として上記アッパレールの内部空間に配設した、その前端部が上記アッパレールの前端より前方に位置するロック解除レバーと、上記ロック解除レバーの上記前端部に形成した、該ロック解除レバーの上記内部空間内に位置する部位より上方に位置するか、又は、上記ロアレールの側方に位置する接続端部と、該接続端部に対して自身の端部が接続するハンドルと、を備えることを特徴としている。
【０００９】
上記ロック解除レバーの上記内部空間内に位置する部位より上方に位置する上記接続端部の少なくとも一部が、上記ロアレールの上面より上方に位置してもよい。
【００１０】
上記ロック解除レバーの上記前端部に、上記ロアレールの一方の側壁部の内面に沿って上方に延びる上方延出部と、該上方延出部の上端から側方に延びかつ上記側壁部の直上に位置する側方延出部と、該側方延出部の端部から、上記側壁部の外面に沿って下方に延びる上記接続端部と、を形成してもよい。
【００１１】
上記ロック解除レバーが一体成形品であってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のスライドレール装置は、ロック解除レバーの前端部がアッパレールの前端より前方に位置しており、かつ、該前端部に形成した接続端部が、ロック解除レバーの内部空間内に位置する部位より上方に位置するか、又は、ロアレールの側方に位置している。
接続端部がロック解除レバーの内部空間内に位置する部位より上方に位置する場合は、アッパレールをスライドさせたときにハンドル（及び、ロック解除レバーの接続端部）がロアレールの底面上に固定した固定物と接触するおそれを低減できる。さらに、ロック／アンロック操作を行うためにハンドル後端部の下方への回転量を大きめに設定した場合であっても、ハンドル後端部がロアレールの底面に接触するおそれは小さいので、確実なロック・アンロック操作を実現し易い。
一方、接続端部がロアレールの側方に位置する場合は、アッパレールをスライドさせたときにハンドル（及び、ロック解除レバーの接続端部）がロアレールの底面上に固定した固定物と接触するおそれ、及び、下方への回転量を大きめに設定したハンドル後端部がロアレールの底面に接触するおそれをなくすことができる。
しかも、接続端部がロック解除レバーの内部空間内に位置する部位より上方に位置する場合と、ロアレールの側方に位置する場合のいずれにおいても、アッパレールに貫通孔を設ける必要がないので、アッパレールの機械的強度を低下させることがない。
【００１３】
請求項２の発明によれば、接続端部がロック解除レバーの内部空間内に位置する部位より上方に位置する場合に、アッパレールをスライドさせたときにハンドル（及び、ロック解除レバーの接続端部）がロアレールの底面上に固定した固定物と接触するおそれ、及び、下方への回転量を大きめに設定したハンドル後端部がロアレールの底面に接触するおそれをより低減できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、接続端部がロアレールの側方に位置する場合に、ロック解除レバーの前端部が左右方向及び上下方向に大型化するのを抑制できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、車両用スライドレール装置の部品点数及び製造コストを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態のスライドシート装置を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。
【図２】左側のレールユニットを省略して示すスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。
【図３】右側のレールユニットを省略して示すスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。
【図４】図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【図５】ロアレールを縦断して示すレールユニットの分解斜視図である。
【図６】ロアレールを縦断して示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。
【図７】縦断して示したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。
【図８】ロックバネがロック状態とアンロック状態にあるときの模式的な側面図である。
【図９】ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、ロックバネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断して示した側面図である。
【図１０】アンロック状態にあるときの図９と同様の側面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態の図１と同様の斜視図である。
【図１２】図２と同様の分解斜視図である。
【図１３】ロック解除レバーの前端部とハンドル接続用バネの前斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図１４】ロック解除レバーの前端部とループハンドルの一方の端部の前斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図１５】レールユニットの拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図１０を参照しながら本発明の第１の実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（図示略）が固定してある。
【００１８】
次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
スライドレール装置１０は大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。左右のレールユニット２０は互いに左右対称であり、かつループハンドル６０が左右対称形状なので、スライドレール装置１０は全体として左右対称である。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は車内床面に対して固定するロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。また外壁部２３、天井部２４、及び、内壁部２５が側壁部２１ａを構成している。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８が形成してある。
【００１９】
レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図３、図５、図８等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４が上向きに形成してあり、さらに基部３１の側壁部の前端近傍部の下縁部には前後動規制溝３４の下端より下方まで延びる下向きの規制片３５が一体的に突設してある。さらに図６、図７等に示すように、基部３１の天井部の中央部近傍には下方に向かった後に後方に延びる係止片３６が切り起こしにより形成してあり、基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに基部３１の前端近傍部には、左右側壁の下縁から内向きに延びる略水平な下側支持部３８が一体的に突設してある。
【００２０】
レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０とロックバネ５０を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した一体成形品である。ロック解除レバー４０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５、図９、図１０等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。内側の側壁４１（左側のロック解除レバー４０は右側の側壁４１、右側のロック解除レバー４０は左側の側壁４１）は外側の側壁４１より前方に延びる前方延長部４５を具備している。さらに前方延長部４５の前部は前斜め上方に向かって延びる上方延出部４５ａを構成している。上方延出部４５ａの上縁部には内側に向かって水平に延びる側方延出部４６が設けてあり、側方延出部４６の側縁部には下方に向かって延びる下方延出部４７（接続端部）が設けてある。下方延出部４７の前部の上下両縁部には内側に向かって水平に延びる回転規制片４８がそれぞれ突設してある。さらに下方延出部４７にはネジ挿通孔４９が形成してある。
ロックバネ５０は金属製の線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１が形成してある。ロック部５１より後方に位置する部分（ただし後端部を除く）は自由状態において略水平であり、ロック部５１より前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してあり、ロックバネ５０の後端部は側面視で上向きに傾斜する後端係止部５３を構成している。
ロック解除レバー４０はアッパレール３０の前端開口部（基部３１の前端部と下側支持部３８の間）からアッパレール３０の内部空間に収納してあり、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触している（図９、図１０の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６、図７、図９、図１０に示すようにロックバネ５０は、後端係止部５３を係止片３６に係止し（図９の三角印を参照）、左右両側部のロック部５１よりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図９の三角印を参照）、各ロック部５１を対応する前後動規制溝３４に下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり、ロックバネ５０の一対のロック部５１の間に位置する部分の上面にバネ押圧片４３が上方から当接している。このようにしてロックバネ５０をアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０はアッパレール３０に対して、ロックバネ５０の後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図９の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図９に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１０に示すアンロック位置まで回転する。するとロック解除レバー４０のバネ押圧片４３が一対のロック部５１の間に位置する部分を下方に押し下げるので、各ロック部５１が対応するロック溝２８から下方に脱出する（図８に仮想線で描かれたロック部５１を参照）。
さらに、このようにしてアッパレール３０、ロック解除レバー４０、及び、ロックバネ５０を一体化すると、ロック解除レバー４０の前方延長部４５、側方延出部４６、及び、下方延出部４７がアッパレール３０の前端より前方に位置する。また図６、図７等に示すように、側方延出部４６の中央部より下方延出部４７側に位置する部分、及び、下方延出部４７が、正面視で基部３１の側方に位置する。
【００２１】
一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０、及び、ロックバネ５０を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリしたものがレールユニット２０である。レールユニット２０をアッセンブリすると図４に示すように、アッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及びロック解除レバー４０、ロックバネ５０）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。さらにアッパレール３０とロアレール２１の間には図示を省略した前端ストッパ手段と後端ストッパ手段が設けてあるので、アッパレール３０はロアレール２１に対して前端位置（図示略）と後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
さらにレールユニット２０を組み立てると、図１、図６等に示すように、ロック解除レバー４０の前方延長部４５（上方延出部４５ａ）が内壁部２５及び基端支持部２６の内側に位置し（内壁部２５と平行をなす）、側方延出部４６が天井壁２４の直上に位置し、下方延出部４７が外壁部２３の外側に位置する（外壁部２３と平行をなす）。
またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、図８の実線で示すように各ロック部５１が対応する前後動規制溝３４及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図８の仮想線で示すように各ロック部５１が係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。
アッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）の座部が固定される。
【００２２】
このようにして左右のレールユニット２０とシートを一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対してループハンドル６０（ハンドル）を接続する。
ループハンドル６０は金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。後端接続部６２の後部は板状部６３を構成しており、板状部６３には雌ネジ孔６４が穿設してある。
ループハンドル６０の左右の後端接続部６２は、板状部６３を左右のロック解除レバー４０の下方延出部４７の上下の回転規制片４８の間に前方から挿入し、かつ、外側（右側のロック解除レバー４０は右側、左側のロック解除レバー４０は左側）からネジ挿通孔４９に挿入したビス１８を対応する板状部６３の雌ネジ孔６４に螺合することにより、左右のロック解除レバー４０に取り付ける。このようにして板状部６３を下方延出部４７に取り付けると、板状部６３の上下両面が上下の回転規制片４８に当接するので、板状部６３（ループハンドル６０）の下方延出部４７（ロック解除レバー４０）に対するビス１８回りの相対回転が規制されるので、板状部６３（ループハンドル６０）が下方延出部４７（ロック解除レバー４０）に対して固定される。
【００２３】
アッセンブリしたスライドシート装置１０は、前後一対のボルト１５を利用して車内床面に取り付ける。即ち、底壁２２に形成した前後一対のボルト用貫通孔２２ａに対して上方（ロアレール２１の内部空間側）からボルト１５のネジ部１６を挿入し、前後のネジ部１６を車両床面に設けた雌ネジ孔（例えばウェルドナット等）に螺合し、かつ、ボルト１５の頭部１７の下面を底壁２２の上面に圧接させる。
【００２４】
車両床面に固定したスライドシート装置１０に着座した乗客が手で操作部６１を掴みながらループハンドル６０全体を上方に回転させると、この回転力が後端接続部６２（板状部６３）からロック解除レバー４０の下方延出部４７に伝わりロック解除レバー４０が後端接続部６２（板状部６３）と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。
【００２５】
そして本実施形態のスライドレール装置１０では、ロック解除レバー４０の内側の側壁４１の前方延長部４５、側方延出部４６、及び、下方延出部４７がアッパレール３０の前端より前方に位置し、ループハンドル６０との接続部位である下方延出部４７がロアレール２１の側壁部２１ａ（外壁部２３、天井壁２４、内壁部２５）の側方に位置する。
そのため、アッパレール３０をロアレール２１に対して前後方向にスライドさせたときに、ループハンドル６０（板状部６３）、及び、ロック解除レバー４０の前端部がロアレール２１の底壁２２上に位置するボルト１５（頭部１７）と接触するおそれがない。なお図４に示すようにロック解除レバー４０がロック位置に位置するときに、ロック解除レバー４０の前方延長部４５、及び、前方延長部４５より後方に位置する部分の下端が頭部１７の上端より下方に位置するものの、頭部１７がの左右の側壁４１の間に位置するので、アッパレール３０をロアレール２１に対して前後方向にスライドさせたときに、ロック解除レバー４０の前方延長部４５、及び、前方延長部４５より後方に位置する部分がボルト１５（頭部１７）と接触するおそれもない。
ループハンドル６０及びロック解除レバー４０によるロック・アンロック操作は、ループハンドル６０及びロック解除レバー４０の回転可能範囲（ロック解除レバー４０をロック位置とアンロック位置との間で回転させるための回転角）を大きく設定することにより確実になる。本実施形態のスライドレール装置１０は、ロック解除レバー４０の回転可能範囲を大きく設定してもループハンドル６０（板状部６３）がロアレール２１の底壁２２に接触するおそれがないので、確実なロック・アンロック操作を実現できる。
さらにアッパレール３０に（ロック解除レバー４０を貫通させるための）貫通孔を形成する必要がないので、アッパレール３０の機械的強度を低下させることがない。
【００２６】
またロック解除レバー４０の前端部が、内壁部２５及び基端支持部２６の内側において内壁部２５と平行をなしながら対向する前方延長部４５（上方延出部４５ａ）と、天井壁２４の直上に位置する側方延出部４６と、外壁部２３の外側において外壁部２３と平行をなしながら対向する下方延出部４７と、を具備する構造であるため、ロック解除レバー４０の前端部の左右寸法及び上下寸法を極力小さくすることが可能である。そのため、ロック解除レバー４０の前端部が左右のレールユニット２０の間に位置する障害物と接触するおそれを低減可能である。
【００２７】
続いて本発明の第２の実施形態について図１１〜図１５を参照しながら説明する。なお従前の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のレールユニット２０’’は、ロック解除レバー４０’’、及び、ループハンドル６０’’の形状が第１の実施形態のものと異なる点、並びに、ハンドル接続用バネ７０を具備する点に特徴がある。
ロック解除レバー４０’’（ロック解除レバー４０’’はハンドル取付部４０ａを除いてロック解除レバー４０とほぼ同形状）の前端部には、前斜め上方に向かって延びるハンドル取付部４０ａ（接続端部）が形成してある。ロック解除レバー４０’’は左右の側壁４１が前端部まで延びており、ロック解除レバー４０’’の一方の側壁４１の前端部の下縁部には、他方の側壁４１側に向かって延びる底板部４０ｂが設けてある。そのためハンドル取付部４０ａは略角筒形状である。
ループハンドル６０’’は操作部６１の左右の傾斜部の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部６５を有している。図示するように後端接続部６５は略角筒形状である。
板バネからなるハンドル接続用バネ７０は、ハンドル取付部４０ａの天井部に対して固定状態で取付可能である（図１３参照）。さらに、ハンドル取付部４０ａにハンドル接続用バネ７０を固定した後に、ループハンドル６０の左右の後端接続部６５を左右のハンドル取付部４０ａ対して前端開口を通じて挿入すると、左右の後端接続部６５に形成した凹部にハンドル接続用バネ７０の係止突起が係合するので、左右の後端接続部６５がハンドル接続用バネ７０を介して左右のハンドル取付部４０ａにそれぞれ接続される。
【００２８】
第１の実施形態と同じ手順によりアッパレール３０、ロック解除レバー４０’’、及び、ロックバネ５０を一体化すると、ロック解除レバー４０’’のハンドル取付部４０ａがアッパレール３０の前端より前方に位置する。また図１５に示すように、ロック解除レバー４０がロック位置に位置するとき（アンロック位置に位置するときも）、ハンドル取付部４０ａの前端部の上縁はアッパレール３０の上端面より上方に位置する。
さらに第１の実施形態と同じ手順によりレールユニット２０’’を組み立てると、図１５に示すように、ロック解除レバー４０’’がロック位置に位置するとき（アンロック位置に位置するときも）、ハンドル取付部４０ａの前端部の下縁がロアレール２１の上端面より上方に位置する。
【００２９】
本実施形態のレールユニット２０’’は、ロック解除レバー４０’’のハンドル取付部４０ａにループハンドル６０の後端接続部６５を接続しているので、アッパレール３０をロアレール２１に対して前後方向にスライドさせたときに、ループハンドル６０’’（後端接続部６５）、及び、ロック解除レバー４０’’のハンドル取付部４０ａがロアレール２１の底壁２２上に位置するボルト１５（頭部１７）と接触するおそれがない。なお図１５に示すようにロック解除レバー４０’’がロック位置に位置するときに、ロック解除レバー４０’’のハンドル取付部４０ａより後方に位置する部分の下端が頭部１７の上端より下方に位置するものの、頭部１７が左右の側壁４１の間に位置するので、アッパレール３０をロアレール２１に対して前後方向にスライドさせたときに、ロック解除レバー４０’’のハンドル取付部４０ａより後方に位置する部分がボルト１５（頭部１７）と接触するおそれもない。
さらにロック解除レバー４０’’のハンドル取付部４０ａが前斜め上方に向かって延びているので、ループハンドル６０’’及びロック解除レバー４０’’の回転可能範囲を大きく設定してもループハンドル６０’’（後端接続部６５）、及び、ロック解除レバー４０’’のハンドル取付部４０ａがロアレール２１の底壁２２に接触するおそれがない。そのため確実なロック・アンロック操作を実現できる。
さらに本実施形態のレールユニット２０’’もアッパレール３０に（ロック解除レバー４０を貫通させるための）貫通孔を形成する必要がないので、アッパレール３０の機械的強度を低下させることがない。
【符号の説明】
【００３０】
１０    スライドレール装置
１５    ボルト
１６    ネジ部
１７    頭部
１８    ビス
２０  ２０’’  レールユニット
２１    ロアレール
２１ａ  側壁部
２２    底壁
２２ａ  ボルト用貫通孔
２３    外壁部
２４    天井壁
２５    内壁部
２６    基端支持部
２７    ロック歯
２８    ロック溝（ロック機構）
３０    アッパレール
３１    基部
３２    立上り壁
３３    被ロック壁
３４    前後動規制溝
３５    規制片
３６  ３７  係止片
３８    下側支持部
４０  ４０’’  ロック解除レバー
４０ａ  ハンドル取付部（接続端部）
４０ｂ  底板部
４１    側壁
４２    回転接触凸部
４３    バネ押圧片
４４    バネ掛け溝
４５    前方延出部
４５ａ    上方延出部
４６    側方延出部
４７    下方延出部（接続端部）
４８    回転規制片
４９    ネジ挿通孔
５０    ロックバネ
５１    ロック部（ロック機構）
５２    前端係止片
５３    後端係止部
５５    リテーナ
５６    ベアリングボール
６０  ６０’’  ループハンドル（ハンドル）
６１    操作部
６２    後端接続部
６３    板状部
６４    雌ネジ孔
６５    後端接続部
７０    ハンドル接続用バネ
Ｐ      接触部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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