(57)【要約】【課題】タッチセンサの操作により作動する乗物用シートにおいて、意図しない動きを防止することを課題とする。【解決手段】タッチセンサ５０，５２の操作により前後方向にスライドする車両用シートにおいて、着座センサ８０，バックルセンサ８２，カーテシスイッチ８４，イグニッションスイッチ８６等の検出手段によって、乗員が乗物用シートへ着座していると判定されたことを条件として、タッチセンサの操作により、車両用シートの作動が制御される。つまり、乗員がシートに着座している場合にのみ、シートの作動が許容される。このため、乗員がシートに着座する際およびシートから降りる際に、タッチセンサに手、若しくは足等を誤って接触・接近させても、シートは作動しない。これにより、誤作動が発生する頻度の高い状況下において、シートの誤作動を抑制することが可能となり、シートの意図しない動きを防止することが可能となる。【選択図】図３
2014141149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートの少なくとも一部を作動させるアクチュエータと、
そのアクチュエータを操作するための操作スイッチと、
その操作スイッチの操作に従って、前記アクチュエータの作動を制御する制御装置と、
乗物用シートへの着座の有無を検出する検出手段と
を備えた乗物用シートであって、
前記操作スイッチは、
入力媒体の接触・接近を検出するタッチセンサを有し、
前記制御装置は、
前記検出手段によって搭乗者が乗物用シートへ着座していると判定されたことを条件として、入力媒体の接触・接近が前記タッチセンサによって検出された場合に、前記アクチュエータの作動を制御することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記タッチセンサは、
乗物用シートの乗降用ドアに近い側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記検出手段は、
乗物用シートにかかる荷重変化を検出するセンサと、
人感センサと、
シートベルトの装着状態を検出するセンサと、
乗降用ドアの開閉状態を検出するセンサと、
エンジンの作動状態を検出するセンサと、
シフトレバーの操作位置を検出するセンサと、
アクセルペダルの操作位置を検出するセンサと、
ブレーキペダルの操作位置を検出するセンサと、
ハンドルの操作状態を検出するセンサと、
パーキングブレーキの操作位置を検出するセンサと、
車速センサと
のうちの少なくとも１つを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート、詳しくは、乗物用シートの少なくとも一部を作動させるアクチュエータと、そのアクチュエータを操作するための操作スイッチとを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、シートの少なくとも一部を作動させるアクチュエータと、そのアクチュエータを操作するための操作スイッチとを備えたシート、所謂、パワーシートがある。そして、近年、パワーシートの操作性を向上させるべく、下記特許文献に記載されているように、操作スイッチとしてタッチセンサを採用したパワーシートの開発が進められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０１３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
操作スイッチとしてタッチセンサを採用することで、パワーシートの操作性は向上する。しかしながら、タッチセンサは、入力媒体の接触若しくは接近を検出するため、パワーシートの着座者が、タッチセンサに入力媒体を誤って接触若しくは、接近させた場合には、パワーシートが着座者の意図しない動きをする虞がある。特に、乗員がパワーシートに着座する際および、パワーシートから降りる際には、乗員がタッチセンサに手、若しくは足等を誤って接触若しくは、接近させる可能性が高く、パワーシートが着座者の意図しない動きをする可能性が高い。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、操作スイッチとしてタッチセンサを採用する乗物用シートにおいて、意図しない動きを防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、乗物用シートの少なくとも一部を作動させるアクチュエータと、そのアクチュエータを操作するための操作スイッチと、その操作スイッチの操作に従って、前記アクチュエータの作動を制御する制御装置と、乗物用シートへの着座の有無を検出する検出手段とを備えた乗物用シートであって、前記操作スイッチは、入力媒体の接触・接近を検出するタッチセンサを有し、前記制御装置は、前記検出手段によって搭乗者が乗物用シートへ着座していると判定されたことを条件として、入力媒体の接触・接近が前記タッチセンサによって検出された場合に、前記アクチュエータの作動を制御することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の乗物用シートでは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記タッチセンサは、乗物用シートの乗降用ドアに近い側に配設されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の乗物用シートでは、請求項１または請求項２に記載の乗物用シートにおいて、前記検出手段は、乗物用シートにかかる荷重変化を検出するセンサと、人感センサと、シートベルトの装着状態を検出するセンサと、乗降用ドアの開閉状態を検出するセンサと、エンジンの作動状態を検出するセンサと、シフトレバーの操作位置を検出するセンサと、アクセルペダルの操作位置を検出するセンサと、ブレーキペダルの操作位置を検出するセンサと、ハンドルの操作状態を検出するセンサと、パーキングブレーキの操作位置を検出するセンサと、車速センサとのうちの少なくとも１つを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の乗物用シートでは、搭乗者が乗物用シートへ着座していると判定されたことを条件として、タッチセンサの操作により、乗物用シートの作動が制御される。つまり、乗員が乗物用シートに着座している場合にのみ、シートの作動が許容される。このため、乗員がパワーシートに着座する際およびパワーシートから降りる際に、タッチセンサに手、若しくは足等を誤って接触・接近させても、パワーシートは作動しない。これにより、誤作動が発生する頻度の高い状況下において、パワーシートの誤作動を抑制することが可能となり、パワーシートの意図しない動きを防止することが可能となる。
【０００９】
なお、請求項１に記載の「検出手段」は、乗物用シートへの着座の有無を直接的に検出してもよく、間接的に検出してもよい。つまり、人感センサ，乗物用シートへの荷重変化等により、乗物用シートへの着座の有無を直接的に検出してもよい。また、シートベルトが装着されている場合、アクセルペダル，ブレーキペダル，シフトレバー，ハンドブレーキ，ハンドル等が操作されている場合等は、乗員がシートに着座していると想定される。したがって、シートベルトの装着状態、アクセルペダル等の操作状態等を検出することで、乗物用シートへの着座の有無を間接的に検出してもよい。
【００１０】
また、請求項２に記載の乗物用シートでは、タッチセンサが、乗物用シートの乗降用ドアに近い側に配設されている。このため、パワーシートへの乗降時に、乗員が手，足等を誤ってタッチセンサに接触・接近させる可能性が高い。したがって、請求項２に記載の乗物用シートでは、乗員が乗物用シートに着座している場合にのみ、シートの作動が許容される効果が充分に活かされる。
【００１１】
また、請求項３に記載の乗物用シートでは、検出手段が具体的に限定されている。これにより、乗物用シートへの着座の有無を適切に検出することが可能となる。なお、複数種類のセンサを併用して、乗物用シートへの着座の有無を判定することで、判定の精度を高くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例の車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１に示すＡＡ線における断面図である。
【図３】図１に示す車両用シートの備える制御装置を示すブロック図である。
【図４】乗車時における乗員の着座状態を判定するプログラムを示すフローチャートである。
【図５】降車時における乗員の着座状態を判定するプログラムを示すフローチャートである。
【図６】スライド機構の制御プログラムを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。  
【００１４】
＜車両用シートの構成＞
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の右側に配設される運転席である。車両用シート１０は、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６と、シートクッション１２の両側面を覆う１対のサイドシールド１８とによって構成されている。車両用シート１０は、電動で各種着座姿勢を調節することが可能なシート、所謂、パワーシートとされており、車両用シート１０の前後方向における位置を調整するための操作スイッチ２０が、シートクッション１２の右側側面に設けられている。
【００１５】
車両用シート１０の前後方向における位置を変更させる機構としては、スライド機構３０が採用されている。スライド機構３０は、車両のフロアに固定されるロアレール３２と、そのロアレール３２に対してスライド可能に設けられたアッパレール３４と、ロアレール３２とアッパレール３４とを相対的に移動させる電磁モータ（図３参照）３６とを有しており、電磁モータ３６の作動により車両用シート１０を前後方向にスライドさせることが可能とされている。
【００１６】
車両用シート１０を前後方向にスライドさせるための操作スイッチ２０は、１対のタッチセンサ５０，５２により構成されており、それら１対のタッチセンサ５０，５２は、シートクッション１２の右側側面に車両前後方向に並ぶように設けられている。１対のタッチセンサ５０，５２のうちの前方側に位置するタッチセンサ５０は、車両用シート１０を前方にスライドさせるためのスイッチであり、後方側に位置するタッチセンサ５２は、車両用シート１０を後方にスライドさせるためのスイッチである。それぞれのタッチセンサ５０，５２の構造は、同じであることから、タッチセンサ５０を代表して説明する。
【００１７】
タッチセンサ５０は、図１のＡＡ線における断面図である図２に示すように、導電布５４によって構成されており、導電布５４は、シートクッション１２のシートパッド５６と、シートパッド５６を覆うシートカバー５８との間に介挿されている。導電布５４は、通電可能な導電糸（図３参照）６０が非導電性の布に縫着されたものであり、通電可能な導電糸６０により、導電性を有するものとされている。導電糸６０の縫着方法としては、本縫い、千鳥縫い、波縫い、単環縫い等、種々の縫い方を採用することが可能であり、導電布５４では、本縫いにより導電糸６０が非導電性の布に縫着されている。具体的には、本縫い可能なミシンの上糸として、導電糸６０を用いるとともに、下糸として、通常のミシン糸（図示省略）を用い、非導電性の基布（図示省略）に対して本縫いを行う。これにより、導電布５４が縫製される。
【００１８】
なお、導電糸６０としては、通電可能なものであればよく、金属，合金製の線材、炭素繊維のフィラメント、非導電性の線材に金属，合金等のメッキ処理が施されたもの、金属，合金製の線材と非導電性の線材とが撚り合わされたもの等、種々のものを採用することが可能である。また、基布としては、通常の布材であればよく、織物、編物、不織布等、種々のものを採用することが可能である。
【００１９】
上記構造とされた導電布５４は、導電糸６０が縫着される側の基布の表面をシートカバー５８に密着させた状態で、シートパッド５６とシートカバー５８との間に配設されている。そして、導電布５４の配設箇所の側方に、ユーザーの指等の入力媒体が接近すると、その導電布５４によって、入力媒体の接近を検出することが可能とされている。詳しくは、導電布５４の配設箇所への入力媒体の接近により、導電糸６０の静電容量が変化し、その静電容量の変化により、入力媒体の接近が検出されるように構成されている。つまり、導電布５４は、静電容量方式のタッチセンサとして機能している。
【００２０】
また、車両用シート１０は、図３に示すように、制御装置７０を備えている。制御装置７０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えたコンピュータを主体とするコントローラ７２と、上記電磁モータ３６の駆動回路７４とを備えている。そのコントローラ７２には、駆動回路７４を介して、電磁モータ３６が接続されており、スライド機構３０の作動を制御することが可能とされている。また、コントローラ７２には、タッチセンサ５０，５２の導電糸６０が接続されており、導電糸６０の静電容量の変化が、コントローラ７２に入力される。具体的には、導電糸６０の静電容量の変化により、入力媒体の接近が検出された場合には、ＯＮ信号が入力され、入力媒体の離間が検出された場合には、ＯＦＦ信号が入力される。
【００２１】
さらに、コントローラ７２には、着座センサ８０，バックルセンサ８２，カーテシスイッチ８４，イグニッションスイッチ８６も接続されている。イグニッションスイッチ８６は、イグニッションキーの位置情報、つまり、ＯＦＦ，ＡＣＣ，ＯＮ，ＳＴＡＲＴの何れの位置にイグニッションキーが位置しているかの情報を出力し、コントローラ７２に入力される。
【００２２】
また、着座センサ８０は、車両用シート１０への荷重変化を検出するセンサである。具体的には、着座センサ８０は、２つの接点を有しており、それら２つの接点は、車両用シート１０への荷重の増大により接触し、通電する構造とされている。これにより、着座センサ８０は、通電している状態において、車両用シート１０に乗員が着座していることを検出する。なお、コントローラ７２には、通電状態において、ＯＮ信号が入力され、非通電状態において、ＯＦＦ信号が入力される。
【００２３】
また、バックルセンサ８２は、シートベルトの装着状態を検出するセンサである。具体的には、バックルセンサ８２は、シートベルトのバックルに設けられており、シートベルトの末端に固定されているＴ字型の金具、つまり、タングがバックル内においてロックされたか否かを検出する。なお、コントローラ７２には、ロック状態において、ＯＮ信号が入力され、非ロック状態において、ＯＦＦ信号が入力される。
【００２４】
また、カーテシスイッチ８４は、車両用シート１０に乗降するためのドアの開閉状態を検出するためのセンサである。具体的には、カーテシスイッチ８４は、２つの接点を有しており、それら２つの接点は、ドアの開放により接触し、通電する構造とされている。これにより、カーテシスイッチ８４は、通電している状態において、ドアが開いていることを検出する。なお、コントローラ７２には、ドアの開状態において、ＯＮ信号が入力され、ドアの閉状態において、ＯＦＦ信号が入力される。
【００２５】
＜スライド機構の作動＞
車両用シート１０では、着座者が１対のタッチセンサ５０，５２を操作することで、スライド機構３０の作動が制御される。具体的には、例えば、車両用シート１０を前方に向かってスライドさせる場合には、着座者は、右手をタッチセンサ５０に接近させる。これにより、タッチセンサ５０による検出値が入力される。つまり、コントローラ７２にタッチセンサ５０によるＯＮ信号が入力される。そのＯＮ信号に基づいて、電磁モータ３６が駆動し、車両用シート１０は、前方に向かってスライドする。そして、着座者が、右手をタッチセンサ５０から離間させることで、コントローラ７２にタッチセンサ５０によるＯＦＦ信号が入力される。そのＯＦＦ信号に基づいて、電磁モータ３６が停止し、車両用シート１０のスライドが停止する。
【００２６】
一方、車両用シート１０を後方に向かってスライドさせる場合には、着座者は、右手をタッチセンサ５２に接近させる。これにより、コントローラ７２にタッチセンサ５２によるＯＮ信号が入力され、電磁モータ３６が駆動し、車両用シート１０は、後方に向かってスライドする。そして、着座者が、右手をタッチセンサ５２から離間させることで、コントローラ７２にタッチセンサ５２によるＯＦＦ信号が入力され、電磁モータ３６が停止し、車両用シート１０のスライドが停止する。
【００２７】
このように、車両用シート１０では、タッチセンサ５０，５２が操作されることで、車両用シート１０がスライドし、車両用シート１０の前後方向の位置が調整される。ただし、車両用シート１０に乗員が着座する際、および、乗員が車両用シート１０から降りる際、つまり、車両への乗降時において、乗員の手，足等が、意図せず、タッチセンサ５０，５２に接近し、車両用シート１０が作動する虞がある。このため、車両用シート１０では、車両への乗降時における車両用シート１０の誤作動を防止するべく、乗員の車両用シート１０への着座の有無の判定し、乗員が車両用シート１０に着座していると判定された場合にのみ、車両用シート１０の作動、つまり、電磁モータ３６の駆動が許容される。
【００２８】
乗員の車両用シート１０への着座の有無の判定は、着座センサ８０とバックルセンサ８２とカーテシスイッチ８４とイグニッションスイッチ８６との少なくとも１つの検出値に基づいて、行われる。具体的には、車両への乗車時において、着座センサ８０によるＯＮ信号および、バックルセンサ８２によるＯＮ信号が、コントローラ７２に入力された場合に、乗員が車両用シート１０に着座していると判定される。例えば、乗員の車両用シート１０への着座動作の初期には、乗員の臀部が車両用シート１０に接触し、着座センサ８０によるＯＮ信号が、コントローラ７２に入力される。ただし、乗員の手，足等の着座動作は完了しておらず、その手，足等がタッチセンサ５０，５２に接近する可能性は高い。しかしながら、着座センサ８０によるＯＮ信号および、バックルセンサ８２によるＯＮ信号が、コントローラ７２に入力された場合には、乗員の手，足等の着座動作も完了していると想定される。このように、着座センサ８０とバックルセンサ８２との検出値を用いることで、乗員の車両用シート１０への着座動作が完了したタイミングを確実に判定し、着座動作に伴う乗員の手，足等のタッチセンサ５０，５２への接近を適切に防止することが可能となる。
【００２９】
また、車両への乗車時には、着座センサ８０によるＯＮ信号がコントローラ７２に入力され、そのＯＮ信号が１０秒間継続した場合にも、乗員が車両用シート１０に着座していると判定される。これは、乗員の臀部が車両用シート１０に接触し、着座センサ８０によるＯＮ信号がコントローラ７２に入力されてから、１０秒経過すれば、通常、乗員の手，足等の着座動作は完了すると想定されるためである。
【００３０】
上記手法により、乗員が車両用シート１０に着座していると判定されると、タッチセンサ５０，５２の操作に従って、電磁モータ３６の作動が制御される。つまり、車両への乗車時において、乗員が車両用シート１０に着座していないと判定されている際には、電磁モータ３６の作動が禁止されており、タッチセンサ５０，５２に着座者の手，足等が接近しても、車両用シート１０はスライドしない。これにより、乗車時における着座動作に伴う車両用シート１０の誤作動を効果的に防止することが可能となる。
【００３１】
また、車両からの降車時には、イグニッションスイッチ８６によってイグニッションキーがＯＦＦに位置している旨の情報が、コントローラ７２に入力され、さらに、バックルセンサ８２によるＯＦＦ信号および、カーテシスイッチ８４によるＯＮ信号が、コントローラ７２に入力された場合に、乗員が車両用シート１０に着座していないと判定される。つまり、エンジンが停止させられ、シートベルトが外され、ドアが開放されることで、電磁モータ３６の作動が禁止される。エンジンが停止させられ、シートベルトが外され、ドアが開放された場合には、通常、乗員は車両用シート１０から降りる動作、つまり、降車動作を開始する。このタイミングで、電磁モータ３６の作動を禁止することで、降車動作に伴う乗員の手，足等のタッチセンサ５０，５２への接近を適切に防止することが可能となる。
【００３２】
なお、降車動作に伴って電磁モータ３６の作動が禁止された後に、着座センサ８０によるＯＦＦ信号および、カーテシスイッチ８４によるＯＦＦ信号が、コントローラ７２に入力された場合には、電磁モータ３６の作動が許容される。これは、乗員が車両用シート１０から離れ、ドアが閉められた場合には、降車動作が完了したと想定されるためである。また、降車動作に伴って電磁モータ３６の作動が禁止された後に、着座センサ８０によるＯＦＦ信号がコントローラ７２に入力され、そのＯＦＦ信号の入力が５秒間継続した場合にも、電磁モータ３６の作動が許容される。これは、乗員が車両用シート１０から離れて５秒経過した場合にも、降車動作が完了したと想定されるためである。
【００３３】
＜制御プログラム＞
上述した乗車時および降車時における車両用シート１０への着座の有無の判定は、図４に示す乗車時着座判定プログラムおよび、図５に示す降車時着座判定プログラムが実行されることで行われる。そして、その判定に従ったスライド機構３０の作動は、図６に示すシート作動制御プログラムが実行されることで行われる。なお、各々のプログラムは、制御装置７０のコントローラ７２に格納されており、そのコントローラ７２において実行される。
【００３４】
乗車時着座判定プログラムでは、ステップ１００（以下、単に「Ｓ１００」と略す。他のステップについても同様とする）において、コントローラ７２は、操作許可フラグＦのフラグ値を０にする。操作許可フラグＦは、電磁モータ３６の作動を許可するか否かを示すものであり、そのフラグ値が０とされる場合には、電磁モータ３６の作動が許容されない、つまり、禁止されることを示している。また、そのフラグ値が１とされる場合には、電磁モータ３６の作動が許容されることを示している。
【００３５】
次に、Ｓ１０２において、コントローラ７２は、着座センサ８０からＯＮ信号が入力されたか否かを判定する。着座センサ８０からＯＮ信号が入力されていない場合には、Ｓ１０２の処理が繰り返される。一方、着座センサ８０からＯＮ信号が入力された場合には、Ｓ１０４において、コントローラ７２は、バックルセンサ８２からＯＮ信号が入力されたか否かを判定する。バックルセンサ８２からＯＮ信号が入力されていない場合には、Ｓ１０６において、コントローラ７２は、着座センサ８０からのＯＮ信号の入力が１０秒間継続しているか否かを判定する。
【００３６】
着座センサ８０からのＯＮ信号の入力が１０秒間継続していない場合には、Ｓ１０４に戻る。一方、着座センサ８０からのＯＮ信号の入力が１０秒間継続している場合には、Ｓ１０８において、コントローラ７２は、操作許可フラグＦのフラグ値を１にする。なお、Ｓ１０４でバックルセンサ８２からＯＮ信号が入力された場合にも、Ｓ１０８の処理が行われる。そして、乗車時着座判定プログラムの実行が終了する。
【００３７】
また、降車時着座判定プログラムでは、Ｓ１１０において、コントローラ７２は、エンジンが停止しているか否かを判定する。詳しくは、イグニッションキーがＯＦＦに位置している旨の情報がイグニッションスイッチ８６から入力されたか否かを判定する。エンジンが停止していない場合には、Ｓ１１０の処理が繰り返される。一方、エンジンが停止している場合には、Ｓ１１２において、コントローラ７２は、バックルセンサ８２からＯＦＦ信号が入力されたか否かを判定する。
【００３８】
バックルセンサ８２からＯＦＦ信号が入力されていない場合には、Ｓ１１２の処理が繰り返される。一方、バックルセンサ８２からＯＦＦ信号が入力された場合には、Ｓ１１４において、コントローラ７２は、ドアが開けられたか否かを判定する。詳しくは、カーテシスイッチ８４からＯＮ信号が入力されたか否かを判定する。ドアが開いていない、つまり、カーテシスイッチ８４からＯＮ信号が入力されていない場合には、Ｓ１１４の処理が繰り返される。一方、ドアが開いている、つまり、カーテシスイッチ８４からＯＮ信号が入力された場合には、Ｓ１１６において、コントローラ７２は、操作許可フラグＦのフラグ値を０にする。
【００３９】
次に、Ｓ１１８において、コントローラ７２は、着座センサ８０からＯＦＦ信号が入力されたか否かを判定する。着座センサ８０からＯＦＦ信号が入力されていない場合には、Ｓ１１８の処理が繰り返される。一方、着座センサ８０からＯＦＦ信号が入力された場合には、Ｓ１２０において、コントローラ７２は、ドアが閉じられたか否かを判定する。詳しくは、カーテシスイッチ８４からＯＦＦ信号が入力されたか否かを判定する。ドアが閉じられていない、つまり、カーテシスイッチ８４からＯＦＦ信号が入力されていない場合には、Ｓ１２２において、コントローラ７２は、着座センサ８０からのＯＦＦ信号の入力が５秒間継続しているか否かを判定する。
【００４０】
着座センサ８０からのＯＦＦ信号の入力が５秒間継続していない場合には、Ｓ１２０に戻る。一方、着座センサ８０からのＯＦＦ信号の入力が５秒間継続している場合には、Ｓ１２４において、コントローラ７２は、操作許可フラグＦのフラグ値を１にする。なお、Ｓ１２０でドアが閉じられている場合、つまり、カーテシスイッチ８４からＯＦＦ信号が入力された場合にも、Ｓ１２４の処理が行われる。そして、降車時着座判定プログラムの実行が終了する。
【００４１】
また、シート作動制御プログラムでは、Ｓ１３０において、コントローラ７２は、タッチセンサ５０若しくは、タッチセンサ５２からＯＮ信号が入力されたか否かを判定する。タッチセンサ５０若しくは、タッチセンサ５２からＯＮ信号が入力されていない場合には、Ｓ１３０の処理が繰り返される。一方、タッチセンサ５０若しくは、タッチセンサ５２からＯＮ信号が入力された場合には、Ｓ１３２において、コントローラ７２は、操作許可フラグＦのフラグ値が１であるか否かを判定する。
【００４２】
操作許可フラグＦのフラグ値が１である場合、つまり、電磁モータ３６の作動が許容されている場合には、Ｓ１３４において、コントローラ７２は、入力されたＯＮ信号に応じて電磁モータ３６を駆動させる。詳しくは、タッチセンサ５０からＯＮ信号が入力された場合には、車両用シート１０が前方にスライドするように、電磁モータ３６を駆動させ、タッチセンサ５２からＯＮ信号が入力された場合には、車両用シート１０が後方にスライドするように、電磁モータ３６を駆動させる。
【００４３】
そして、Ｓ１３６において、コントローラ７２は、タッチセンサ５０若しくは、タッチセンサ５２からＯＦＦ信号が入力されたか否かを判定する。タッチセンサ５０若しくは、タッチセンサ５２からＯＦＦ信号が入力されていない場合には、Ｓ１３４に戻る。一方、タッチセンサ５０若しくは、タッチセンサ５２からＯＦＦ信号が入力された場合には、Ｓ１３８において、コントローラ７２は、電磁モータ３６を停止させる。そして、シート作動制御プログラムの実行が終了する。なお、Ｓ１３２で操作許可フラグＦのフラグ値が０である場合、つまり、電磁モータ３６の作動が許容されていない場合にも、シート作動制御プログラムの実行が終了する。
【００４４】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。操作スイッチ２０は、操作スイッチの一例である。電磁モータ３６は、アクチュエータの一例である。タッチセンサ５０，５２は、タッチセンサの一例である。制御装置７０は、制御装置の一例である。着座センサ８０，バックルセンサ８２，カーテシスイッチ８４，イグニッションスイッチ８６は、検出手段の一例である。
【００４５】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、検出手段として、着座センサ８０，バックルセンサ８２，カーテシスイッチ８４，イグニッションスイッチ８６が採用されているが、乗員の着座状態を推定できるものであれば、種々のセンサを採用することが可能である。具体的には、車両用シート１０の荷重を測定するセンサ，赤外線等を用いて車両用シート１０上に乗員がいるか否かを判定する人感センサ，シフトレバーの位置を検出するセンサ，アクセルペダルの操作位置を検出するセンサ，ブレーキペダルの操作位置を検出するセンサ，パーキングブレーキの操作位置を検出するセンサ，ハンドルの操作状態を検出するセンサ，車速センサ等、種々のセンサを採用することが可能である。
【００４６】
また、上記実施例では、車両用シート１０を作動させるための機構として、スライド機構３０が採用されているが、他の種類の機構を採用することが可能である。具体的には、シートバックのシートクッションに対する傾斜角度を変更可能なリクライニング機構、着座者の腰の保持状態を調整可能なランバーサポート機構、車両用シートの高さを調整可能なリフター機構、シートクッションの前部のチルト量を変更可能なフロントチルト機構、シートクッションの前後方向の長さ，シートバックの中折れ角度，サイドサポートの折れ曲げ角度，ヘッドレストの傾斜角度等を変更するための機構、車両用シートの温度を調整可能な機構等を採用することが可能である。
【００４７】
また、上記実施例では、乗物用シートとして、車両用シート１０が採用されているが、種々の乗物、具体的には、飛行機，電車等の乗物のシートに、上記技術を適用することが可能である。
【００４８】
また、上記実施例では、タッチセンサとして、布に導電糸６０が縫着された導電布５４が採用されているが、一般的なタッチセンサ、具体的には、トップカバーと基板と電極とにより構成され、電極が、静電容量の変化に依拠して、入力媒体の接触若しくは接近を検出するものを採用することが可能である。さらに言えば、静電容量方式のタッチセンサとは異なる方式のタッチセンサを採用することが可能である。具体的には、例えば、表面弾性波方式，抵抗膜方式，電磁誘導方式，赤外線方式等、種々の方式のタッチセンサを採用することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０：車両用シート（乗物用シート）
２０：操作スイッチ
３６：電磁モータ（アクチュエータ）
５０：タッチセンサ
５２：タッチセンサ
７０：制御装置
８０：着座センサ（検出手段）
８２：バックルセンサ（検出手段）
８４：カーテシスイッチ（検出手段）
８６：イグニッションスイッチ（検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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