(57)【要約】【課題】車両の走行性および乗り心地を十分に向上できるエンジンマウントを提供する。【解決手段】エンジンマウント本体４を構成する外筒４１の外周部に、車両前方側部材５、および車両後方側部材６の上端部を固定し、車両前後方向に延びる連結部材７の上部に、車両前方側部材５、および車両後方側部材６の下端部を固定し、サスペンションメンバ２に、連結部材７を介して車両前方側部材５、および車両後方側部材６を締結することによって、サスペンションメンバ２を補強し、サスペンションメンバ２の剛性を高める。【選択図】図１
2014083877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンマウント本体と、
前記エンジンマウント本体に設けた車両前方側部材と、
前記エンジンマウント本体に設けた車両後方側部材とを備えたエンジンマウント構造であって、
車両前後方向に延びる連結部材を設け、
前記車両前方側部材および前記車両後方側部材を、前記連結部材に固定し、
前記車両前方側部材および前記車両後方側部材を、サスペンションメンバに締結したことを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記車両前方側部材および前記車両後方側部材は、前記エンジンマウント本体から下側に向けて延び、
前記車両前方側部材の下端部および前記車両後方側部材の下端部に、前記サスペンションメンバの上端部を締結したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記連結部材を、前記車両前方側部材と前記車両後方側部材の間で、上側に向けて凸状に湾曲するよう形成したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のエンジンマウント構造。
【請求項４】
前記車両前方側部材を、車両幅方向に並ぶ一対の車両前方側主支持部、および前記車両前方側主支持部の双方に連なる車両前方側副支持部により構成し、
前記車両後方側部材を、車両幅方向に並ぶ一対の車両後方側主支持部、および前記車両後方側主支持部の双方に連なる車両後方側副支持部により構成したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブラケットを有する外筒と、外筒の内側に外筒に対して同軸に配置した内筒と、外筒の内周部と内筒の外周部の間に介在させた弾性体としてのラバーマウントとを備え、外筒に付帯しているブラケットを、車両におけるサスペンションメンバに締結し、内筒を、エンジンおよびトランスミッションからなるパワーユニットに設けた別のブラケットに締結するようにしたエンジンマウント構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０５５９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のエンジンマウント構造は、主にパワーユニットの振動がボディへ振動が伝わりにくくなるよう設計されており、車両の走行性や乗り心地を十分に改善するのには至らなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、従来のものと比較して、車両の走行性や乗り心地を十分に向上できるエンジンマウント構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエンジンマウント構造は、上記目的を達成するため、（１）エンジンマウント本体と、前記エンジンマウント本体に設けた車両前方側部材と、前記エンジンマウント本体に設けた車両後方側部材とを備えたエンジンマウント構造であって、車両前後方向に延びる連結部材を設け、前記車両前方側部材および前記車両後方側部材を、前記連結部材に固定し、前記車両前方側部材および前記車両後方側部材を、サスペンションメンバに締結している。
【０００７】
この構成により、本発明のエンジンマウント構造は、車両前方側部材および車両後方側部材が連結部材に固定され、車両前方側部材、および車両後方側部材がサスペンションメンバに締結されているため、連結部材により、サスペンションメンバが補強される。
【０００８】
なお、上記（１）に記載のエンジンマウント構造において、（２）前記車両前方側部材および前記車両後方側部材は、前記エンジンマウント本体から下側に向けて延び、前記車両前方側部材の下端部および前記車両後方側部材の下端部に、前記サスペンションメンバの上端部を締結してもよい。
【０００９】
この構成により、本発明のエンジンマウント構造は、車両前方側部材の下端部および車両後方側部材の下端部がサスペンションメンバの上端部に締結されているため、連結部材によりサスペンションメンバが効果的に補強される。
【００１０】
また、上記（１）または（２）に記載のエンジンマウント構造において、（３）前記連結部材を、前記車両前方側部材と前記車両後方側部材の間で、上側に向けて凸状に湾曲するよう形成してもよい。
【００１１】
この構成により、本発明のエンジンのエンジンマウント構造は、車両前方側部材と車両後方側部材の間で、連結部材が、上側に向けて凸状に湾曲するよう形成されているため、エンジンマウント本体とサスペンションメンバの間にある部材に、連結部材が干渉しない。
【００１２】
また、上記（１）ないし（３）に記載のエンジンマウント構造において、（４）前記車両前方側部材を、車両幅方向に並ぶ一対の車両前方側主支持部、および前記車両前方側主支持部の双方に連なる車両前方側副支持部により構成し、前記車両後方側部材を、車両幅方向に並ぶ一対の車両後方側主支持部、および前記車両後方側主支持部の双方に連なる車両後方側副支持部により構成してもよい。
【００１３】
この構成により、本発明のエンジンのエンジンマウント構造は、車両幅方向に並ぶ一対の車両前方側主支持部、および車両前方側主支持部の双方に連なる車両後方側副支持部により、車両前方側部材が構成され、車両幅方向に並ぶ一対の車両後方側主支持部、および車両後方側主支持部の双方に連なる車両後方側副支持部により、車両後方側部材が構成されているため、車両前方側部材、ならびに車両後方側部材の剛性が高くなる。
【００１４】
この結果、車両前方側部材、車両後方側部材、および連結部材により、サスペンションメンバが効果的に補強される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、従来のものと比較して、車両の走行性や乗り心地を十分に向上できるエンジンマウント構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンマウント構造を車両左側から見た構造図である。
【図２】図１における外筒、車両前方側部材、車両後方側部材、および連結部材を示す斜視図である。
【図３】図１における外筒、車両前方側部材、および連結部材を示す正面図である。
【図４】図１における外筒、車両前方側部材、車両後方側部材、および連結部材を示す側面図である。
【図５】図１における外筒、車両前方側部材、車両後方側部材、および連結部材を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るエンジンマウント構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１８】
本実施の形態は、図１に示すように、リアエンジンマウント１を対象としている。このリアエンジンマウント１は、サスペンションメンバ２とパワーユニット３の間に介在している。
【００１９】
サスペンションメンバ２は、車体前部構造を構成するフロントサスペンションメンバであり、車両幅方向に延びている。また、サスペンションメンバ２は、サスペンションを構成するアーム等が取り付けられるようになっている。
【００２０】
パワーユニット３は、車両のエンジンルームに搭載されている。パワーユニット３は、ガソリンエンジン、またはディーゼルエンジン等とトランスミッションを一体化したものである。パワーユニット３を構成するガソリンエンジン、またはディーゼルエンジン等、モータジェネレータを有するハイブリッド方式のものであってもよい。
【００２１】
リアエンジンマウント１は、エンジンマウント本体４、車両前方側部材５、車両後方側部材６、連結部材７、およびブラケット８を備えている。
【００２２】
エンジンマウント本体４は、外筒４１と、内筒４２と、弾性体としてのラバーマウント４３とで構成されている。外筒４１、および内筒４２は、同軸に配置されている。ラバーマウント４３は、外筒４１の内周部と内筒４２の外周部の間に介在し、パワーユニット３の振動がボディへ伝わりにくくする役割を担っている。また、外筒４１、および内筒４２は、軸線が車両幅方向を向くようになっている。
【００２３】
車両前方側部材５は、図２〜図４に示すように、上下に延びる部材であって、金属板に折り曲げ加工を施すことにより形成されている。車両前方側部材５は、一対の車両前方側主支持部５１、および双方の車両前方側主支持部５１に連なる車両前方側副支持部５２を有している。
【００２４】
車両前方側主支持部５１は、車両幅方向に並んでいる。車両前方側主支持部５１の上側縁部は、図４に示すように、エンジンマウント本体４の外筒４１の外周部の形状に見合うよう、凹円弧状に切り欠いた形状になっている。車両前方側副支持部５２は、車両前方側主支持部５１の車両前方側に位置し、かつ車両前方側主支持部５１の双方に連なっている。
【００２５】
車両前方側部材５は、一対の車両前方側主支持部５１と、車両前方側主支持部５１の間に介在する車両前方側副支持部５２によって、図２に示すように、チャンネル材のような断面形状を構成しているため、ねじり方向への剛性が高い。
【００２６】
車両前方側部材５は、外筒４１、および内筒４２の軸線よりも、車両前方側に位置している。車両前方側部材５の上端部は、エンジンマウント本体４の外筒４１の外周部に溶接により固定されている。
【００２７】
車両後方側部材６は、図２、図４に示すように、上下に延びる部材であって、金属板に折り曲げ加工を施すことにより形成されている。車両後方側部材６は、一対の車両後方側主支持部６１、および双方の車両後方側主支持部６１に連なる車両後方側副支持部６２を有している。
【００２８】
車両後方側主支持部６１は、車両幅方向に並んでいる。車両後方側主支持部６１の上側縁部は、図４に示すように、エンジンマウント本体４の外筒４１の外周部の形状に見合うよう、凹円弧状に切り欠いた形状になっている。車両後方側副支持部６２は、車両後方側主支持部６１の車両後方側に位置し、かつ車両後方側主支持部６１の双方に連なっている。
【００２９】
車両後方側部材６は、一対の車両後方側主支持部６１と、車両後方側主支持部６１の間に介在する車両後方側副支持部６２によって、図５に示すように、チャンネル材のような断面形状を構成しているため、ねじり方向への剛性が高い。
【００３０】
車両後方側部材６は、外筒４１、および内筒４２の軸線よりも、車両後方側に位置している。車両後方側部材６の上端部は、エンジンマウント本体４の外筒４１の外周部に溶接により固定されている。
【００３１】
連結部材７は、図２、図４に示すよう、車両前後方向に延びる部材であって、金属板にプレス加工を施すことにより形成されている。連結部材７は、前方側支持部７１、後方側支持部７２、および中間部７３を有している。中間部７３は、前方側支持部７１と後方側支持部７２の間に介在している。
【００３２】
前方側支持部７１は、車両前方側部材５の下端部が当接するようになっている。後方側支持部７２は、車両後方側部材６の下端部に当接するようになっている。中間部７３は、車両前方側部材５と車両後方側部材６の間において、上側に向けて凸状に湾曲するように形成されている。
【００３３】
また、中間部７３は、車両前方側部材５における車両前方側主支持部５１の車両後方側縁部と、車両後方側部材６における車両後方側主支持部６１の車両前方側縁部に当接するようになっている。
【００３４】
連結部材７の前方側支持部７１には、車両前方側部材５の下端部が溶接により固定され、連結部材７の後方側支持部７２には、車両後方側部材６の下端部が溶接により固定されている。
【００３５】
連結部材７の中間部７３は、車両前方側部材５における車両前方側主支持部５１の車両後方側縁部、および車両後方側部材６における車両後方側主支持部６１の車両前方側縁部に溶接により固定されている。
【００３６】
連結部材７には、図５に示すように、ナット７４、ボルト７５、および頭付きピン７６が付帯している。これらナット７４、ボルト７５、および頭付きピン７６は、連結部材７をサスペンションメンバ２に締結する役割を担っている。
【００３７】
連結部材７の前方側支持部７１には、上下に貫通する部材挿通孔が、車両前方側部材５の左側、および右側のそれぞれに位置するよう形成されている。また、前方側支持部７１の上部には、ナット７４が部材挿通孔と同軸に位置するよう配置されており、ナット７４は、前方側支持部７１に溶接により固定されている。
【００３８】
ナット７４には、ボルト７５の先端部が嵌め合わされている。このボルト７５の軸部は、サスペンションメンバ２の下側からサスペンションメンバ２を上向きに貫通するとともに、前方側支持部７１の部材挿通孔に差し込まれている。
【００３９】
連結部材７の後方側支持部７２には、上下に貫通する部材挿通孔が、車両後方側部材６の左側、および右側のそれぞれに位置するよう形成されている。後方側支持部７２の部材挿通孔には、頭付きピン７６の軸部が下向きに差し込まれている。この頭付きピン７６の軸部は、サスペンションメンバ２を下向きに貫通して、先端部がサスペンションメンバ２から抜け出さないように加工されている。
【００４０】
すなわち、連結部材７の前方側支持部７１は、ボルト７５、およびナット７４を介して、サスペンションメンバ２に締結され、また、連結部材７の後方側支持部７２は、頭付きピン７６を介してサスペンションメンバ２に締結されている。
【００４１】
ブラケット８は、略コ字形状に形成されており、エンジンマウント本体４を車両幅方向に挟むよう、パワーユニット３に固定されている。また、ブラケット８には、図１に示すように、車両幅方向に延びる軸状の支持部材８１が取り付けられている。支持部材８１は、エンジンマウント本体４の内筒４２に差し込まれている。
【００４２】
なお、実際には、パワーユニット３と車体前部構造の間には、リアエンジンマウント１とは別に、フロントエンジンマウント、およびサイドエンジンマウントが介在している。
【００４３】
次に、作用について説明する。
【００４４】
本実施の形態に係るエンジンマウント構造は、エンジンマウント本体４を構成している外筒４１の内周部と内筒４２の外周部の間に、弾性体としてのラバーマウント４３を介在させているため、従来のものと同様に、パワーユニット３の振動をボディへ伝わりにくくすることができる。
【００４５】
さらに、本実施の形態に係るエンジンマウント構造は、エンジンマウント本体４を構成する外筒４１の外周部に、車両前方側部材５、および車両後方側部材６の上端部を固定し、車両前後方向に延びる連結部材７の上部に、車両前方側部材５、および車両後方側部材６の下端部を固定し、サスペンションメンバ２に、連結部材７を介して車両前方側部材５、および車両後方側部材６を締結している。
【００４６】
サスペンションメンバ２は、車両前方側部材５、車両後方側部材６、および連結部材７により補強されるため、この結果、サスペンションメンバ２の剛性が高くなって、車両の走行性や乗り心地を向上させることができる。
【００４７】
車両前方側部材５、および車両後方側部材６の断面形状を、チャンネル材のように構成して、これら車両前方側部材５、および車両後方側部材６の剛性を高くすることや、連結部材７の中間部７３を、車両前方側部材５における車両前方側主支持部５１の車両後方側縁部、および車両後方側部材６における車両後方側主支持部６１の車両前方側縁部に溶接により固定することも、連結部材７の強度を増加させ、サスペンションメンバ２の剛性を高めることに寄与している。
【００４８】
また、連結部材７は、車両前方側部材５と車両後方側部材６の間で、上側に向けて凸状に湾曲するよう形成されているため、エンジンマウント本体４とサスペンションメンバ２の間にある図示されていないギヤボックス等の部材に、連結部材７が干渉することがない。
【００４９】
なお、本実施の形態では、車両前方側部材５、および車両後方側部材６を、連結部材７を介してサスペンションメンバ２に締結しているが、車両前方側部材５、および車両後方側部材６を、直接、サスペンションメンバ２に締結するような構成としてもよい。
【００５０】
以上のように、本発明に係るエンジンマウント構造は、車両の走行性や乗り心地を十分に向上できるという効果を奏するもので、各種のエンジンマウント構造に有用である。
【符号の説明】
【００５１】
２…サスペンションメンバ、４…エンジンマウント本体、５…車両前方側部材、６…車両後方側部材、７…連結部材、５１…車両前方側主支持部、５２…車両前方側副支持部、６１…車両後方側主支持部、６２…車両後方側副支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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