(57)【要約】【課題】ラジエータが車体側面に備わるカバー部材で覆われ、ラジエータからの熱風を車外に案内する導風ダクトがカバー部材に一体に形成される鞍乗り型車両において、ラジエータを覆うカバー部材の導風ダクトがラジエータのコアの一部にだけ対向して開口せざるを得ない場合にもカバー部材内に熱風が滞留するのを抑止する。【解決手段】ラジエータ２８のコアを通過する冷却風が導風ダクト３０の内側開口３１に向かって流れるように調整する通風調整部材３４が、ラジエータ２８に近接して設けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１３）から導かれる冷媒を冷却するためのラジエータ（２８）が、車体側面に備わるカバー部材（２０）で覆われ、前記ラジエータ（２８）に車体側面から対向して開口する内側開口（３１）を有する導風ダクト（３０）が、前記ラジエータ（２８）からの熱風を車外に案内するようにして前記カバー部材（２０）に一体に形成される鞍乗り型車両において、前記ラジエータ（２８）のコア（５４）を通過する冷却風が前記導風ダクト（３０）の前記内側開口（３１）に向かって流れるように調整する通風調整部材（３４）が、前記ラジエータ（２８）に近接して設けられることを特徴とする鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項２】
前記通風調整部材（３４）が前記ラジエータ（２８）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項３】
前記ラジエータ（２８）側への異物の侵入を防止するために網目状に形成されて前記ラジエータ（２８）のコア（５４）に冷却風導入方向から近接、対向するグリル（３５）に、平板状に形成される前記通風調整部材（３４）が一体に形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項４】
前記ラジエータ（２８）は、入口パイプ（５０）を有する入口側タンク（５１）と、出口パイプ（４８）を有する出口側タンク（４９）と、複数の水管（５２）および複数の冷却フィン（５３）が交互に並んで連結されて成るとともに前記入口側タンク（５１）および前記出口側タンク（４９）間に設けられる前記コア（５４）と、該コア（５４）を保護するようにして前記コア（５４）の両側に配置されつつ前記入口側タンク（５１）および前記出口側タンク（４９）間に設けられる一対のサイドプレート（５５，５６）とを備え、前記通風調整部材（３４）および前記グリル（３５）を取付けるための爪部（６５，６６）が前記サイドプレート（５５，５６）に一体に形成されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項５】
前記通風調整部材（３４）と、該通風調整部材（３４）と一体であるグリル（３５）とから成る組立体（３６）の外周に、前記導風ダクト（３０）側に延びる延出壁（６９）が設けられることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項６】
前記通風調整部材（３４）の前記導風ダクト（３０）に臨む部分に、網目状の前記グリル（３５）に連なる網目状突部（３４ａ）が一体に形成されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項７】
エンジン本体（１３）から導かれる冷媒を冷却するための左右一対のラジエータ（２８）が、車両運転者の前下方の両側にサイドカウル（２０）で覆われるようにして配置され、左右一対の前記サイドカウル（２０）間かつフロントカウル（１９）の下方に前記ラジエータ（２８）に走行風を導くための冷却風取り入れ口（２９）が開口され、前記ラジエータ（２８）に外側から対向して開口する内側開口（３１）を有する導風ダクト（３０）が、前記ラジエータ（２８）からの熱風を車外に案内するようにして前記サイドカウル（２０）に一体に形成される鞍乗り型車両において、前記ラジエータ（２８）のコア（５４）を通過する冷却風が前記導風ダクト（３０）の前記内側開口（３１）に向かって流れるように調整する通風調整部材（３４）が、前記ラジエータ（２８）に近接して設けられることを特徴とする鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項８】
前記ラジエータ（２８）の車幅方向内方に、前記導風ダクト（３０）から吸引した空気を前記冷却風取り入れ口（２９）から排出する電動ファン（３９）が配置され、前記導風ダクト（３０）から前記ラジエータ（２８）側への異物の侵入を防止するために網目状に形成されて前記ラジエータ（２８）のコア（５４）に車幅方向外側から近接、対向するグリル（３５）に、平板状に形成される前記通風調整部材（３４）が一体に形成されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項９】
前記サイドカウル（２０）の後部に、乗車用シート（１７）の前方に配置される燃料タンクを覆うタンクシェルタ（２１）が連設され、前記乗車用シート（１７）の前部下方に配置されるサイドカバー（２２）が前記タンクシェルタ（２１）の後部に連設され、前記導風ダクト（３０）が、前記ラジエータ（２８）のコア（５４）の少なくとも後上部を除く部分を臨ませるようにして側面視で後下がりに傾斜する横断面形状を有するように形成され、前記通風調整部材（３４）が、側面視で前記ラジエータ（２８）のコア（５４）の後上部を塞ぐように形成されることを特徴とする請求項７または８記載の鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【請求項１０】
前記ラジエータ（２８）が、車両前後方向に冷媒を流す複数の水管（５２）を有してサイドフロー式に構成され、前記導風ダクト（３０）の内側開口（３１）が、前記ラジエータ（２８）が有する全ての水管（５２）の少なくとも一部の周囲を走行風が流通する形状に形成されることを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるラジエータの通風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体から導かれる冷媒を冷却するためのラジエータが、車体側面に備わるカバー部材で覆われ、前記ラジエータに車体側面から対向して開口する内側開口を有する導風ダクトが、前記ラジエータからの熱風を車外に案内するようにして前記カバー部材に一体に形成される鞍乗り型車両に関し、特にラジエータの通風構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の前部左右両側にラジエータが配置され、ラジエータを側方から覆うカバー部材に導風口が設けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２７８３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、何らかの事情によって前記導風口が前記ラジエータのコアの一部にだけ対向して開口せざるを得ず、コアの残部が前記カバー部材で覆われてしまうと、ラジエータのコアを通過した熱風の一部がカバー部材内に滞留してしまい、熱害を生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ラジエータを覆うカバー部材の導風ダクトがラジエータのコアの一部にだけ対向して開口せざるを得ない場合にもカバー部材内に熱風が滞留するのを抑止し得るようにした鞍乗り型車両におけラジエータの通風構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体から導かれる冷媒を冷却するためのラジエータが、車体側面に備わるカバー部材で覆われ、前記ラジエータに車体側面から対向して開口する内側開口を有する導風ダクトが、前記ラジエータからの熱風を車外に案内するようにして前記カバー部材に一体に形成される鞍乗り型車両において、前記ラジエータのコアを通過する冷却風が前記導風ダクトの前記内側開口に向かって流れるように調整する通風調整部材が、前記ラジエータに近接して設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記通風調整部材が前記ラジエータに取付けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ラジエータ側への異物の侵入を防止するために網目状に形成されて前記ラジエータのコアに冷却風導入方向から近接、対向するグリルに、平板状に形成される前記通風調整部材が一体に形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ラジエータは、入口パイプを有する入口側タンクと、出口パイプを有する出口側タンクと、複数の水管および複数の冷却フィンが交互に並んで連結されて成るとともに前記入口側タンクおよび前記出口側タンク間に設けられる前記コアと、該コアを保護するようにして前記コアの両側に配置されつつ前記入口側タンクおよび前記出口側タンク間に設けられる一対のサイドプレートとを備え、前記通風調整部材および前記グリルを取付けるための爪部が前記サイドプレートに一体に形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、前記通風調整部材と、該通風調整部材と一体であるグリルとから成る組立体の外周に、前記導風ダクト側に延びる延出壁が設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記通風調整部材の前記導風ダクトに臨む部分に、網目状の前記グリルに連なる網目状突部が一体に形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、エンジン本体から導かれる冷媒を冷却する左右一対のラジエータが、車両運転者の前下方の両側にサイドカウルで覆われるようにして配置され、左右一対の前記サイドカウル間かつフロントカウルの下方に前記ラジエータに走行風を導くための冷却風取り入れ口が開口され、前記ラジエータに外側から対向して開口する内側開口を有する導風ダクトが、前記ラジエータからの熱風を車外に案内するようにして前記サイドカウルに一体に形成される鞍乗り型車両において、前記ラジエータのコアを通過する冷却風が前記導風ダクトの前記内側開口に向かって流れるように調整する通風調整部材が、前記ラジエータに近接して設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記ラジエータの車幅方向内方に、前記導風ダクトから吸引した空気を前記冷却風取り入れ口から排出する電動ファンが配置され、前記導風ダクトから前記ラジエータ側への異物の侵入を防止するために網目状に形成されて前記ラジエータのコアに車幅方向外側から近接、対向するグリルに、平板状に形成される前記通風調整部材が一体に形成されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第７または第８の特徴の構成に加えて、前記サイドカウルの後部に、乗車用シートの前方に配置される燃料タンクを覆うタンクシェルタが連設され、前記乗車用シートの前部下方に配置されるサイドカバーが前記タンクシェルタの後部に連設され、前記導風ダクトが、前記ラジエータのコアの少なくとも後上部を除く部分を臨ませるようにして側面視で後下がりに傾斜する横断面形状を有するように形成され、前記通風調整部材が、側面視で前記ラジエータのコアの後上部を塞ぐように形成されることをことを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第７〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ラジエータが、車両前後方向に冷媒を流す複数の水管を有してサイドフロー式に構成され、前記導風ダクトの内側開口が、前記ラジエータが有する全ての水管の少なくとも一部の周囲を走行風が流通する形状に形成されることを第１０の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、ラジエータに近接して設けられる通風調整部材によって、ラジエータのコアを通過する冷却風が導風ダクトの内側開口に向かって流れるように案内されるので、導風ダクトがコアの一部にだけ対向して開口している場合にもカバー部材内に熱風が滞留するのを抑止することができ、熱風の滞留による熱害が生じるのを防止することができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、通風調整部材がラジエータに取付けられることによって、ラジエータに対する通風調整部材の位置精度を高め、冷却風の向きを調整する精度を高めることができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、ラジエータのコアに冷却風導入方向から近接、対向する網目状のグリルに平板状の通風調整部材が一体に形成されるので、グリルおよび通風調整部材をともにラジエータのコアに近接させて、それらの配置による効果をより高めることができ、しかも１部品ですむので部品点数の低減に寄与することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、ラジエータの一部を構成しつつ該ラジエータのコアを両側から挟む一対のサイドプレートに、通風調整部材およびグリルを取付けるための爪部が一体に形成されるので、コアに隣接するとともにコアと同時に組み立てられるサイドプレートに通風調整部材およびグリルを取付けることで、通風調整部材ならびに該通風調整部材と一体のグリルを、コアに対する位置精度を高めつつ該コアに近接させて配置することができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、通風調整部材およびグリルから成る組立体の外周に設けられる延出壁で、ラジエータを通過してきた熱風をより確実に導風ダクト側に導いて、熱気のカバー部材内への漏れを防止することができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、導風ダクトに臨む部分で通風調整部材に網目状突部が一体に形成されるので、軽量化を確保しつつ通風調整部材の剛性向上を図ることができ、しかも導風ダクトを外部から見た場合の意匠性の向上を図ることができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、車両運転者の前下方の両側にサイドカウルで覆われるように配置されるラジエータに近接して設けられる通風調整部材によって、ラジエータのコアを通過する冷却風が導風ダクトの内側開口に向かって流れるように案内されるので、導風ダクトがコアの一部にだけ対向して開口している場合にも、車両運転者への熱害の影響が大きいサイドカウル内の熱風の滞留を抑止することができ、熱風の滞留による熱害が生じるのを防止することができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、電動ファンの作動によって導風ダクトからラジエータ側に空気が導かれる際に侵入する可能性がある異物のラジエータ側への侵入を防止するための網目状のグリルが、平板状の通風調整部材と一体に形成されつつ、ラジエータのコアに車幅方向外側から近接、対向するので、グリルおよび通風調整部材をともにラジエータのコアに近接させて、それらの配置による効果をより高めることができ、しかも１部品ですむので部品点数の低減に寄与することができる。
【００２４】
本発明の第９の特徴によれば、導風ダクトが、ラジエータのコアの少なくとも後上部を除く部分を臨ませるようにして側面視で後下がりに傾斜する横断面形状を有し、通風調整部材が、側面視でコアの後上部を塞ぐように形成されるので、サイドカウルの後部に連設されるタンクシェルタならびにタンクシェルタの後部に連設されるサイドカバーに乗車用シートに座った乗員が直接接触するものの、タンクシェルタおよびサイドカバーの内側に熱風が滞留するのを効果的に抑制することができる。
【００２５】
さらに本発明の第１０の特徴によれば、サイドフロー式のラジエータが有する全ての水管の少なくとも一部の周囲を走行風が流通する形状に導風ダクトの内側開口が形成されるので、ラジエータでの冷却性能を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】電動ファンが取付けられた導風ケース、ラジエータおよび組立体を分解して示す側面図である。
【図６】ケース、電動ファン、ラジエータおよび組立体の分解斜視図である。
【図７】図５の７−７線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図７を参照しながら説明するが、以下の説明で上下、左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２８】
先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端部には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連なるバー状の操向ハンドル１２が操向可能に支承され、該車体フレームＦの後部に懸架される後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体１３が、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載される。
【００２９】
前記車体フレームＦには、前記エンジン本体１３の上方に配置される燃料タンク（図示せず）が支持されるとともに、運転者席１５ならびに該運転者席１５の後方の同乗者席１６を有するタンデム型の乗車用シート１７が前記燃料タンクの後方に配置されるようにして支持される。
【００３０】
前記燃料タンクを含む前記エンジンＥの一部および前記車体フレームＦの一部はボディカウル１８で覆われるものであり、このボディカウル１８は、前輪ＷＦの上方で前記車体フレームＦの前端部を前方から覆うフロントカウル１９と、前記エンジン本体１３の上方に配置されるようにして前記フロントカウル１９の左右両側に連なるサイドカウル２０…と、前記乗車用シート１５の前方に配置される前記燃料タンクを覆うようにして前記サイドカウル２０…の後部に連設されるタンクシェルタ２１と、前記乗車用シート１７の前部下方に配置されて前記タンクシェルタ２１の後部に連設される左右一対のサイドカバー２２…と、前記乗車用シート１５の後部下方を側方から覆うようにして前記サイドカバー２２…に連設される左右一対のシートカウル２３…と、それらのシートカウル２３…の後部に連なるリヤカウル２４とを備える。
【００３１】
前記車体フレームＦの後部には、タンデム型の前記乗車用シート１７における同乗者席１６の左右両側から上方に突出するグラブレール２５…が支持され、前記乗車用シート１７の後部の下方に配置される左右一対のパニアケース２６…が開閉可能として前記車体フレームＦの後部に支持される。
【００３２】
図２において、前記乗車用シート１７の運転者席１５に座った車両運転者の前下方の両側に、前記エンジン本体１３から導かれる冷媒を冷却するためのラジエータ２８…が、前記サイドカウル２０…で覆われるようにして配置され、左右一対の前記サイドカウル２０…間かつ前記フロントカウル１９の下方には、前記ラジエータ２８…に走行風を導くための冷却風取り入れ口２９が開口される。
【００３３】
図３を併せて参照して、車体側面に備わるカバー部材としての前記サイドカウル２０には、前記ラジエータ２８に外側から対向して開口する内側開口３１を有する導風ダクト３０が、前記ラジエータ２８からの熱風を車外に案内するようにして一体に形成され、前記サイドカウル２０には、前記導風ダクト３０を補強するとともに導風ダクト３０内を流通する空気流を整流するための複数個たとえば２個の架橋部３２，３３が上下に間隔をあけるとともに前記導風ダクト３０を前後方向で横断するようにして一体に設けられる。
【００３４】
図４を併せて参照して、前記ラジエータ２８に近接した位置には、そのラジエータ２８を通過した冷却風が前記導風ダクト３０の前記内側開口３１に向かって流れるように調整する通風調整部材３４が配置されるものであり、この実施の形態では、前記通風調整部材３４と、グリル３５とが一体に形成されて成る組立体３６が、前記ラジエータ２８および前記導風ダクト３０間に介設される。一方、前記前輪ＷＦの後方には、該前輪ＷＦから後方の前記エンジン本体１３側に泥が撥ね上げられるのを阻止するためのマッドガード３７が配置されており、そのマッドガード３７の左右両側には前記空気取り入れ口２９からの空気を前記ラジエータ２８に導くための導風ケース３８…が連設される。
【００３５】
図５および図６を併せて参照して、前記導風ケース３８は、前記ラジエータ２８の車幅方向内方に配置されて該ラジエータ２８側に開放した椀状に形成されるものであり、この導風ケース３８の前記空気取り入れ口２９に臨む側壁には、空気取り入れ口２９および導風ケース３８内との間の空気の流通を許容する網目状のグリル部３８ａが一体に形成される。
【００３６】
前記ラジエータ２８の車幅方向内方には、渋滞時等で走行風によるラジエータ２８の冷却が期待できないときに前記導風ダクト３０から吸引して前記ラジエータ２８を通過させた空気を前記冷却風取り入れ口２９から前方に向けて排出するための電動ファン３９が配置される。この電動ファン３９は、前記導風ケース３８の複数箇所たとえば３箇所に固設されるナット４０…に締結される電動モータ４１と、該電動モータ４１で駆動されるファン４２とから成り、ファン４２は、前記電動モータ４１の出力軸４３にナット４４で締結されるボス４５と、該ボス４５の周方向に等間隔をあけた位置に固設される複数の羽根４６，４６…と、それらの羽根４６，４６…の外端を共通に連結する連結リング４７とを備える。
【００３７】
図５に注目して、前記ラジエータ２８は、入口パイプ５０を有する入口側タンク５１と、出口パイプ４８を有する出口側タンク４９と、複数の水管５２，５２…および複数の冷却フィン５３，５３…が交互に並んで連結されて成るとともに前記入口側タンク５１および前記出口側タンク４９間に設けられるコア５４と、該コア５４を保護するようにして前記コア５４の両側に配置されつつ前記入口側タンク５１および前記出口側タンク４９間に設けられる一対のサイドプレート５５，５６とを備える。
【００３８】
このラジエータ２８は、入口側タンク５１を前記コア５４の後方にまた前記出口側タンク４９を前記コア５４の前方に配置するとともに複数の水管５２，５２…を入口側タンク５１および出口側タンク４９間で冷媒を車両前後方向に流すべく車両前後方向に延びるようにしてサイドフロー式に構成されるものであり、前記サイドプレート５５，５６は前記コア５４を上下から挟むように配置される。
【００３９】
上方の前記サイドプレート５５には、前記導風ケース３８の上部に突設された一対の取付け突部５７，５７をねじ部材５８，５８およびナット５９，５９で締結するための一対の支持突部６０，６０が突設される。また下方の前記サイドプレート５６には、前記導風ケース３８の下部に突設された取付け突部６１をねじ部材６２およびナット６３で締結するための支持突部６４が突設される。
【００４０】
また前記ラジエータ２８側に前記導風ダクト３０側から異物が侵入することを防止するために網目状に形成されて前記ラジエータ２８のコア５４に前記グリル３５が、冷却風導入方向（この実施の形態では車幅方向外側）から近接、対向するものであり、このグリル３５に、平板状に形成される前記通風調整部材３４が一体に形成されて前記組立体３６が構成される。
【００４１】
前記サイドプレート５５，５６には、前後一対ずつの爪部６５，６５；６６，６６が前記導風ダクト３０側に突出するようにして一体に形成され、前記通風調整部材３４およびグリル３５が一体化されて成る組立体３６の上部には、上方の前記爪部６５，６５を下方から差し込んで係止するようにした一対の係止突部６７，６７が一体に形成され、前記組立体３６の下部には、下方の前記爪部６６，６６を上方から差し込んで係止するようにした一対の係止突部６８，６８が一体に形成される。また前記組立体３６の外周には、前記導風ダクト３０延びる延出壁６９が一体に設けられる。
【００４２】
ところで前記導風ダクト３０の前記内側開口３１は、前記ラジエータ２８が有する全ての水管５２の少なくとも一部の周囲を走行風が流通する形状に形成されるものであり、導風ダクト３０は、前記ラジエータ２８のコア５４の少なくとも後上部を除く部分を臨ませるようにして側面視で後下がりに傾斜する横断面形状を有するように形成されており、この実施の形態では、前記コア５４の後上部および前下部を除く部分を臨ませるように形成される。一方、前記通風調整部材３４は、側面視で前記ラジエータ２８のコア５４の後上部を塞ぐように形成される。
【００４３】
このような導風ダクト３０および通風調整部材３４の構成によれば、コア５４の前下部を通過した走行風がサイドカウル２０の前部内に流れてしまうと思われるが、冷却風取り入れ口２９から導風ケース３８を経てラジエータ２８のコア５４を通過する走行風はコア５４の後部側に偏って流通するものであり、コア５４の前下部を通過した少量の走行風がサイドカウル２０の前部内に流れてしまっても熱害が生じる可能性はない。
【００４４】
また前記通風調整部材３４の前記導風ダクト３０に臨む部分には、図７で明示するように、網目状の前記グリル３５に連なる網目状突部３４ａが一体に形成される。
【００４５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ラジエータ２８のコア５４を通過する冷却風が、ラジエータ２８を覆うサイドカウル２０に一体に形成される導風ダクト３０の内側開口３１に向かって流れるように調整する通風調整部材３４が、ラジエータ２８に近接して、この実施の形態ではラジエータ２８および前記導風ダクト３０間に介設されるので、導風ダクト３０がコア５４の一部にだけ対向して開口している場合にもサイドカウル２０内に熱風が滞留するのを抑止することができ、熱風の滞留による熱害が生じるのを防止することができる。
【００４６】
しかも車両運転者の前下方の両側に、左右一対のラジエータ２８…がサイドカウル２０…で覆われるようにして配置されており、左右一対のサイドカウル２０…間かつフロントカウル１９の下方に前記ラジエータ２８…に走行風を導くための冷却風取り入れ口２９が開口され、導風ダクト３０…が、サイドカウル２０…に一体に形成されるので、車両運転者への熱害の影響が大きいサイドカウル２０…内の熱風の滞留を抑止することができ、熱風の滞留による熱害が生じるのを防止することができる。
【００４７】
また通風調整部材３４が前記ラジエータ２８に取付けられるので、ラジエータ２８に対する通風調整部材３４の位置精度を高め、冷却風の向きを調整する精度を高めることができる。
【００４８】
また前記ラジエータ２８の車幅方向内方に、前記導風ダクト３０から吸引した空気を前記冷却風取り入れ口２９から排出する電動ファン３９が配置され、前記導風ダクト３０から前記ラジエータ２８側への異物の侵入を防止するために網目状に形成されて前記ラジエータ２８のコア５４に車幅方向外側から近接、対向するグリル３５に、平板状に形成される前記通風調整部材３４が一体に形成されるので、グリル３５および通風調整部材３４をともにラジエータ２８のコア５４に近接させて、それら３５，３４の配置による効果をより高めることができ、しかも１部品ですむので部品点数の低減に寄与することができる。
【００４９】
またラジエータ２８は、入口パイプ５０を有する入口側タンク５１と、出口パイプ４８を有する出口側タンク４９と、複数の水管５２，５２…および複数の冷却フィン５３，５３…が交互に並んで連結されて成るとともに前記入口側タンク５１および前記出口側タンク４９間に設けられるコア５４と、該コア５４を保護するようにして前記コア５４の両側に配置されつつ前記入口側タンク５１および前記出口側タンク４９間に設けられる一対のサイドプレート５５，５６とを備え、通風調整部材３４およびグリル３５を取付けるための爪部６５，６５；６６，６６が前記サイドプレート５５，５６に一体に形成されるので、コア５４に隣接するとともにコア５４と同時に組み立てられるサイドプレート５５，５６に通風調整部材３４およびグリル３５を取付けることで、通風調整部材３４ならびに該通風調整部材３４と一体のグリル３５を、コア５４に対する位置精度を高めつつ該コア５４に近接させて配置することができる。
【００５０】
また通風調整部材３４と、該通風調整部材３４と一体であるグリル３５とから成る組立体３６の外周に、前記導風ダクト３０側に延びる延出壁６９が設けられるので、ラジエータ２８を通過してきた熱風をより確実に導風ダクト３０側に導いて、熱気のサイドカウル２０内への漏れを防止することができる。
【００５１】
また通風調整部材３４の前記導風ダクト３０に臨む部分に、網目状の前記グリル３５に連なる網目状突部３４ａが一体に形成されるので、軽量化を確保しつつ通風調整部材３４の剛性向上を図ることができ、しかも導風ダクト３０を外部から見た場合の意匠性の向上を図ることができる。
【００５２】
また前記サイドカウル２０の後部に、乗車用シート１７の前方に配置される燃料タンクを覆うタンクシェルタ２１が連設され、乗車用シート１７の前部下方に配置されるサイドカバー２２が前記タンクシェルタ２１の後部に連設され、前記導風ダクト３０が、前記ラジエータ２８のコア５４の後上部を除く部分を臨ませるようにして側面視で後下がりに傾斜する横断面形状を有するように形成され、前記通風調整部材３４が、側面視で前記ラジエータ２８のコア５４の後上部を塞ぐように形成されるので、乗車用シート１７に座った乗員がタンクシェルタ２１およびサイドカバー２２…に直接接触するものの、タンクシェルタ２１およびサイドカバー２２…の内側に熱風が滞留するのを効果的に抑制することができる。
【００５３】
さらにラジエータ２８が、車両前後方向に冷媒を流す複数の水管５２，５２…を有してサイドフロー式に構成され、前記導風ダクト３０の内側開口３１が、前記ラジエータ２８が有する全ての水管５２，５２…の少なくとも一部の周囲を走行風が流通する形状に形成されるので、ラジエータ２８での冷却性能を維持することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５５】
たとえば本願の請求項１〜６の発明は、ラジエータが車両の前方に向いて配置されるものも含むものであり、またグリルが、ラジエータの車幅方向内方に配置される場合にも本発明を適用可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１３・・・エンジン本体
１７・・・乗車用シート
１９・・・フロントカウル
２０・・・カバー部材であるサイドカウル
２１・・・タンクシェルタ
２２・・・サイドカバー
２８・・・ラジエータ
２９・・・冷却風取り入れ口
３０・・・導風ダクト
３１・・・内側開口
３４・・・通風調整部材
３４ａ・・・網目状突部
３５・・・グリル
３６・・・組立体
３９・・・電動ファン
４８・・・出口パイプ
４９・・・出口側タンク
５０・・・入口パイプ
５１・・・入口側タンク
５２・・・水管
５３・・・冷却フィン
５４・・・コア
５５，５６・・・サイドプレート
６５，６６・・・爪部
６９・・・延出壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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