(57)【要約】      （修正有）【課題】車体下側部のロッカ側に支持されて前、後方向に移動するようドアを案内する案内レールと、ドアの移動を阻止するストッパとを設けた場合に、ドアの開閉動作が精度よく達成できるようにする。【解決手段】車両の車体下側部構造は、車体２の側壁９の外側面に沿って前、後方向に移動するようドア３０を案内する案内レール３２を支持する箱状支持体３７と、箱状支持体３７の後端部に支持され、ドア３０の所定位置以上の後方向への移動を阻止するストッパ４８とを備える。補強パネル１１の前部側を、長手方向の各部断面がロッカ１０のロッカ開口３５側に向かって開口する横向きハット形状となるよう形成する一方、補強パネル１１の後端部をホイールハウス１２に結合して、補強パネル１１の前部側の底面板に箱状支持体３７を結合する。箱状支持体３７の後端部におけるストッパ４８の近傍部分を補強パネル１１の後端部に支持させるリテイナー５７を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁の下端縁部を構成して車体の前後方向に延び、その長手方向の断面が中空閉断面とされるロッカと、このロッカ内で車体の前後方向に延び、このロッカを補強する補強パネルと、上記ロッカの後端部に隣接するよう上記側壁の下端部に形成されるホイールハウスと、上記ロッカの外側面に形成されるロッカ開口と、上記ロッカ内に設けられてこのロッカに支持されると共に上記ロッカ開口に向かって開口し、上記側壁の外側面に沿って前、後方向に移動するようドアを案内する案内レールを支持する箱状支持体と、この箱状支持体の後端部に支持され、上記ドアの所定位置以上の後方向への移動を阻止するストッパとを備えた車両の車体下側部構造において、
上記補強パネルの前部側を、その長手方向の各部断面が上記ロッカ開口側に向かって開口する横向きハット形状となるよう形成する一方、上記補強パネルの後端部を上記ホイールハウスに結合して、上記補強パネルの前部側の底面板に上記箱状支持体を結合し、この箱状支持体の後端部における上記ストッパの近傍部分を上記補強パネルの後端部に支持させるリテイナーを設けたことを特徴とする車両の車体下側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁の下端縁部を構成するロッカ側に、ドアが前、後方向に移動するよう案内する案内レールを支持させるようにした車両の車体下側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体下側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体下側部構造は、車体の側壁の下端縁部を構成して車体の前後方向に延び、その長手方向の断面が中空閉断面とされるロッカと、このロッカ内で車体の前後方向に延び、このロッカを補強する補強パネルと、上記ロッカの後端部に隣接するよう上記側壁の下端部に形成されるホイールハウスと、上記ロッカの外側面に形成されるロッカ開口と、上記ロッカ内に設けられてこのロッカに支持されると共に上記ロッカ開口に向かって開口し、上記側壁の外側面に沿って前、後方向に移動するようドアを案内する案内レールを支持する箱状支持体と、この箱状支持体の後端部に支持され、上記ドアの所定位置以上の後方向への移動を阻止するストッパとを備えている。
【０００３】
そして、上記ドアを前方移動させれば、上記側壁に形成されているドア開口が閉じられるようになっている。一方、上記ドアを後方移動させれば、上記ドア開口が開かれ、また、上記ドアを、更に後方移動させて上記ストッパにより阻止させれば、上記ドア開口は全開状態とされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３５９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したように、案内レールはドアの移動を前、後方向に案内するためのものであり、ストッパはドアを上記所定位置に停止させるためのものである。そして、このようなドアの移動の案内や停止が、より強度的に安定してできれば、その分、このドアの開閉動作がより精度よく達成されることになると考えられ、これはドアの操作上好ましいことである。
【０００６】
しかし、上記従来の技術では、案内レールやストッパを支持する箱状支持体とロッカを補強する補強パネルとは、このロッカ内で互いに離れて設けられていて、上記補強パネルによる直接的な箱状支持体の補強は考慮されていない。このため、この箱状支持体を介しての上記ロッカに対する案内レールやストッパの支持剛性の向上については、上記従来の技術では十分に配慮されているとは言い難く、この点、改善の余地が残されている。
【０００７】
そこで、上記補強パネルに対し箱状支持体を連結してこの箱状支持体を補強する補強材を設け、これにより、上記ロッカに対する案内レールやストッパの支持剛性を向上させることが考えられる。しかし、単にこのようにした場合には、車体下側部の部品点数が増加して、その生産性が低下し、生産コストが高価になるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体下側部のロッカ側に支持されて前、後方向に移動するようドアを案内する案内レールと、このドアの移動を阻止するストッパとを設けた場合に、上記ドアの開閉動作が精度よく達成できるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体下側部の生産性が良好に維持されて、生産コストを安価にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の側壁９の下端縁部を構成して車体２の前後方向に延び、その長手方向の断面が中空閉断面とされるロッカ１０と、このロッカ１０内で車体２の前後方向に延び、このロッカ１０を補強する補強パネル１１と、上記ロッカ１０の後端部に隣接するよう上記側壁９の下端部に形成されるホイールハウス１２と、上記ロッカ１０の外側面に形成されるロッカ開口３５と、上記ロッカ１０内に設けられてこのロッカ１０に支持されると共に上記ロッカ開口３５に向かって開口し、上記側壁９の外側面に沿って前、後方向に移動するようドア３０を案内する案内レール３２を支持する箱状支持体３７と、この箱状支持体３７の後端部に支持され、上記ドア３０の所定位置以上の後方向への移動を阻止するストッパ４８とを備えた車両の車体下側部構造において、
上記補強パネル１１の前部側を、その長手方向の各部断面が上記ロッカ開口３５側に向かって開口する横向きハット形状となるよう形成する一方、上記補強パネル１１の後端部を上記ホイールハウス１２に結合して、上記補強パネル１１の前部側の底面板５３に上記箱状支持体３７を結合し、この箱状支持体３７の後端部における上記ストッパ４８の近傍部分を上記補強パネル１１の後端部に支持させるリテイナー５７を設けたことを特徴とする車両の車体下側部構造である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の側壁の下端縁部を構成して車体の前後方向に延び、その長手方向の断面が中空閉断面とされるロッカと、このロッカ内で車体の前後方向に延び、このロッカを補強する補強パネルと、上記ロッカの後端部に隣接するよう上記側壁の下端部に形成されるホイールハウスと、上記ロッカの外側面に形成されるロッカ開口と、上記ロッカ内に設けられてこのロッカに支持されると共に上記ロッカ開口に向かって開口し、上記側壁の外側面に沿って前、後方向に移動するようドアを案内する案内レールを支持する箱状支持体と、この箱状支持体の後端部に支持され、上記ドアの所定位置以上の後方向への移動を阻止するストッパとを備えた車両の車体下側部構造において、
上記補強パネルの前部側を、その長手方向の各部断面が上記ロッカ開口側に向かって開口する横向きハット形状となるよう形成する一方、上記補強パネルの後端部を上記ホイールハウスに結合して、上記補強パネルの前部側の底面板に上記箱状支持体を結合し、この箱状支持体の後端部における上記ストッパの近傍部分を上記補強パネルの後端部に支持させるリテイナーを設けており、次の効果が生じる。
【００１３】
即ち、第１に、上記補強パネルの前部側の断面をハット形状としたため、この補強パネルの前部側は、これを単なる平板形状にすることに比べ、その剛性を、より向上させることができる。また、上記補強パネルの後端部を車体の側壁の下端部に形成されるホイールハウスに結合したため、上記補強パネルは、その剛性を長手方向の全体にわたり向上させることができる。更に、上記したように断面がハット形状とされた補強パネルの前部側では、その幅方向の中途部を構成する底面板はその剛性をより高くさせることができる。そして、上記したように補強パネルの前部側の上記底面板に上記箱状支持体を結合させたため、この箱状支持体に支持された上記案内レールは、上記箱状支持体および補強パネルを介して上記ロッカに対し強固に支持される。
【００１４】
しかも、前記したように、箱状支持体の後端部における上記ストッパの近傍部分を上記補強パネルの後端部に支持させるリテイナーを設けたため、上記箱状支持体の後端部に支持された上記ストッパは、上記箱状支持体の後端部、リテイナー、および補強パネルの後端部を介して上記ロッカおよびホイールハウスに対し強固に支持される。
【００１５】
よって、上記ロッカに対する案内レールやストッパの支持剛性が向上することから、上記案内レールによるドアの前、後方向の移動や、上記ストッパによるドアの所定位置への移動阻止は、強度的に安定した状態でなされる。この結果、上記ドアの開閉動作は精度よく達成でき、これはドアの操作上好ましい。
【００１６】
また、第２に、走行中の車両が、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、その衝撃力は、上記ロッカに加えて、前記したように剛性が向上させられた補強パネルの前部側と、この補強パネルの前部側に直接結合されると共にこの補強パネルの後端部に上記リテイナーを介し支持された箱状支持体と、上記補強パネルの後端部を結合させたホイールハウスとにより支持される。よって、上記前突時の衝撃力による車体の変形は効果的に抑制される。
【００１７】
更に、第３に、上記車両の特に箱状支持体に対し、その外側方から何らかの物体が衝突（側突）したとき、その衝撃力は、上記リテイナーおよび補強パネルの後端部を介し上記ホイールハウスにより支持される。よって、上記側突時の衝撃力による車体の変形も効果的に抑制される。
【００１８】
そして、第４に、上記した第１〜第３の諸効果は、特に上記補強パネルの形状やこの補強パネルへの箱状支持体の結合位置を工夫したり、この補強パネルの後端部をホイールハウスに結合したりすることにより達成されるのであって、別途の大型の補強材を設けることは不要にできる。よって、その分、上記諸効果を達成できるようにした場合でも、車体下側部の生産性を良好に維持して、その生産コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図２のI−I線矢視拡大断面図である。
【図２】車体後部の側面部分破断図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図１で示したものの部分簡略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両の車体下側部構造に関し、車体下側部のロッカ側に支持されて前、後方向に移動するようドアを案内する案内レールと、このドアの移動を阻止するストッパとを設けた場合に、上記ドアの開閉動作が精度よく達成できるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体下側部の生産性が良好に維持されて、生産コストを安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両の車体下側部構造は、車体の側壁の下端縁部を構成して車体の前後方向に延び、その長手方向の断面が中空閉断面とされるロッカと、このロッカ内で車体の前後方向に延び、このロッカを補強する補強パネルと、上記ロッカの後端部に隣接するよう上記側壁の下端部に形成されるホイールハウスと、上記ロッカの外側面に形成されるロッカ開口と、上記ロッカ内に設けられてこのロッカに支持されると共に上記ロッカ開口に向かって開口し、上記側壁の外側面に沿って前、後方向に移動するようドアを案内する案内レールを支持する箱状支持体と、この箱状支持体の後端部に支持され、上記ドアの所定位置以上の後方向への移動を阻止するストッパとを備える。
【００２２】
上記補強パネルの前部側は、その長手方向の各部断面が上記ロッカ開口側に向かって開口する横向きハット形状となるよう形成される。一方、上記補強パネルの後端部は上記ホイールハウスに結合される。上記補強パネルの前部側の底面板に上記箱状支持体が結合される。この箱状支持体の後端部における上記ストッパの近傍部分を上記補強パネルの後端部に支持させるリテイナーが設けられる。
【実施例】
【００２３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２４】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２５】
車両１は、板金製の車体２と、この車体２にサスペンション３により懸架される車輪４とを備え、これらサスペンション３および車輪４により車体２が走行面５上に支持される。
【００２６】
車体２の内部が車室８とされ、車体２は、その車室８の側面を形成する側壁９と、この側壁９の下端縁部に形成されて車体２の前後方向に延びるロッカ１０と、このロッカ１０内で車体２の前後方向に延び、このロッカ１０を補強する補強パネル１１と、上記ロッカ１０の後端部の後側に隣接するよう上記側壁９の下端部に形成され、上記車輪４をその上方から覆うよう形成されるホイールハウス１２とを備えている。
【００２７】
上記ロッカ１０は、それぞれ車体２の前後方向に長く延び、車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル１６，１７を有している。これらアウタ、インナパネル１６，１７の各上端部の間に上記補強パネル１１の上端縁部が挟まれてスポット溶接Ｓ１により互いに結合される。また、上記アウタ、インナパネル１６，１７の各下端縁部の間に上記補強パネル１１の下端縁部が挟まれてスポット溶接Ｓ２により互いに結合される。上記アウタ、インナパネル１６，１７の間に空間が形成される。これにより、上記ロッカ１０は、その長手方向の各部が中空閉断面にされると共に、上記補強パネル１１により補強されて高剛性を有し、車体２の骨格部材を構成している。
【００２８】
上記ホイールハウス１２は、車体２の外、内側部がわを構成するアウタ、インナパネル２１，２２を有している。上記ロッカ１０の後端部におけるアウタ、インナパネル１６，１７と、上記ホイールハウス１２の前端部におけるアウタ、インナパネル２１，２２とは互いに結合され、これらロッカ１０とホイールハウス１２とは互いに補強し合うこととされる。この場合、ホイールハウス１２は、車体２の側面視（図２）で上方に凸の円弧形状をなし、かつ、その長手方向の各部断面はコの字形状とされる。これにより、上記ホイールハウス１２は、全体として車体２における高剛性部材とされる。また、上記ホイールハウス１２のアウタ、インナパネル２１，２２が互いに対向する対向縁部の間に上記補強パネル１１の後端縁部が挟まれてスポット溶接Ｓ３により互いに結合される。
【００２９】
また、車体２は、上記ロッカ１０の後端部がわから後方に向かって延びるリヤサイドメンバ２５を備えている。このリヤサイドメンバ２５の前端部は上記ロッカ１０の車体２の幅方向における内側面の上部に結合される。上記リヤサイドメンバ２５は、その長手方向の各部断面が倒立ハット形状とされて高剛性を有し、車体２の骨格部材を構成している。
【００３０】
車体２の左右各側部における各ロッカ１０同士および各リヤサイドメンバ２５の前端部同士にフロアパネル２６が架設される。また、このフロアパネル２６の後端部側から一旦上方に延出した後、後方に延びてシートライザ２７が形成される。これらフロアパネル２６とシートライザ２７とにより前記車室８の下面が形成される。上記フロアパネル２６の後端部とシートライザ２７とは互いに結合され、この結合体２６，２７は車体２の幅方向に延びて、その長手方向の各部が中空閉断面とされて高剛性を有している。そして、上記結合体２６，２７は、車体２の左右各側部における各ロッカ１０同士を互いに強固に結合して車体２の骨格部材を構成している。
【００３１】
上記結合体２６，２７の上側に配置され、この結合体２６，２７を跨ぐようにシート２８が設けられる。詳図しないが、このシート２８の前端部は、上記結合体２６，２７により補強されたこの結合体２６，２７の前方近傍のフロアパネル２６の後端部に支持される。また、上記シート２８の後端部は、上記結合体２６，２７により補強されたこの結合体２６，２７の後方近傍のシートライザ２７の部分に支持される。
【００３２】
上記リヤシート２８の側方における上記車体２の側壁９の後部にドア開口２９が形成され、このドア開口２９を車体２の外方から開閉可能に閉じるドア３０が設けられる。この場合、上記ロッカ１０は上記ドア開口２９の下部開口縁部を構成する。車体２の側壁９の後部外側面に、それぞれ車体２の前後方向に長く延びる上、下、中途部案内レール３１〜３３が支持される。これら上、下、中途部案内レール３１〜３３により上記ドア３０が上記側壁９の外側面に沿って車体２の前、後方向に移動するよう案内される。この場合、上記ドア３０は、前方かつ車体２の内側方への移動で上記ドア開口２９を閉じ（図１〜３中実線）、これとは逆の後方移動で上記ドア開口２９を開くようになっている（図１，２中一点鎖線）。
【００３３】
上記の場合、下部案内レール３２は上記ロッカ１０側に支持される。具体的には、このロッカ１０の外側面を形成するアウタパネル１６に、このロッカ１０の長手方向に長く延びるロッカ開口３５が形成される。また、上記ロッカ１０内に設けられ、このロッカ１０に支持パネル３６を介し支持されると共に上記ロッカ開口３５に向かって開口する箱状支持体３７が設けられる。
【００３４】
上記箱状支持体３７は、上記ロッカ１０の長手方向に長く延び、上下方向で互いに離れて対面する上、下面板３８，３９と、これら上、下面板３８，３９の車体２の内側方がわの各端縁部同士を結合する底面板４０と、これら各板３８〜４０の後端縁部同士を結合して上記箱状支持体３７の後端開口を閉じる後面板４１とを有している。これにより、上記箱状支持体３７は、その長手方向の各部断面が上記ロッカ開口３５に向かい開口するコの字形状とされて高剛性材とされる。上記後面板４１は、車体２の後方に向かうに従い外側方に向かうよう傾斜している。そして、上記箱状支持体３７の開口縁部は上記ロッカ開口３５の開口縁部にスポット溶接Ｓ４により結合される。
【００３５】
車体２の前後方向における少なくとも上記シートライザ２７と同じ位置に、上記ロッカ１０の上端部に対し上記箱状支持体３７を支持する他の支持パネル４２が設けられる。この他の支持パネル４２の上端縁部は、上記ロッカ１０のアウタ、インナパネル１６，１７の各上端縁部の間に挟まれて前記スポット溶接Ｓ１により結合され、上記他の支持パネル４２の下端縁部は上記箱状支持体３７の上面板３８の上面に結合される。これにより、上記他の支持パネル４２は上記ロッカ１０の上端部と箱状支持体３７とを互いに結合して、これら１０，３７を互いに補強する。なお、上記他の支持パネル４２は設けなくてもよい。
【００３６】
上記箱状支持体３７の上面板３８の下面に上記下部案内レール３２が支持される。この下部案内レール３２に嵌入され、この下部案内レール３２に沿ってのみ前、後方向に移動可能な案内ローラ４３が設けられると共に、この案内ローラ４３に上記ドア３０の下端部を支持する支持アーム４４が設けられる。図示しないが、これと同様の構成により、上記上、中途部案内レール３１，３３に対し上記ドア３０の上端部と上下方向における中途部とが支持される。
【００３７】
上記箱状支持体３７の後端部である後面板４１に締結具４７により弾性のストッパ４８が支持される。このストッパ４８は、図１，２中一点鎖線で示すように、上記ドア３０がドア開口２９を全開としたときの所定位置以上の後方向への移動を阻止するものである。
【００３８】
前記補強パネル１１の前部側は、その上、下部を構成する上、下面板５１，５２と、これら上、下面板５１，５２の車体２の内側方がわの各下、上端縁部同士を結合する底面板５３と、上記上、下面板５１，５２の車体２の外側方がわの各上、下端縁部にそれぞれ形成される外向きフランジ５４とを有している。これにより、上記補強パネル１１の前部側は、その長手方向の各部断面が上記ロッカ開口３５側に向かって開口する横向きハット形状となるよう形成される。
【００３９】
上記補強パネル１１の前部側の底面板５３に対し上記箱状支持体３７の底面板４０が面接触させられてスポット溶接Ｓ５により結合される。
【００４０】
上記箱状支持体３７の後端部である後面板４１における上記ストッパ４８の近傍部分を上記補強パネル１１の後端部に支持させるリテイナー５７が設けられる。このリテイナー５７は、上記後面板４１における上記ストッパ４８の近傍部分に上記締結具４７により締結される台座部５８と、この台座部５８から一体的に延出して、その各延出端部が上記補強パネル１１の後端部にスポット溶接Ｓ６により結合される複数本（２本）の脚部５９とを有している。
【００４１】
前記サスペンション３は、車体２の前後方向で上記補強パネル１１および箱状支持体３７の各後端部と同じところに配置され、上記ロッカ１０のインナパネル１７の外面および上記リヤサイドメンバ２５の前端部の下面とに跨ってそれぞれに結合されるサスペンションブラケット６２と、このサスペンションブラケット６２の後方で車体２の前、後方向に延び、その後端部に上記車輪４を支持するサスペンションアーム６３と、このサスペンションアーム６３の前端部を弾性材を介し上記サスペンションブラケット６２に枢支させる枢支軸６４とを有している。
【００４２】
上記構成によれば、第１に、上記補強パネル１１の前部側の断面をハット形状としたため、この補強パネル１１の前部側は、これを単なる平板形状にすることに比べ、その剛性を、より向上させることができる。また、上記補強パネル１１の後端部を車体２の側壁９の下端部に形成されるホイールハウス１２に結合したため、上記補強パネル１１は、その剛性を長手方向の全体にわたり向上させることができる。更に、上記したように断面がハット形状とされた補強パネル１１の前部側では、その幅方向の中途部を構成する底面板５３はその剛性をより高くさせることができる。そして、上記したように補強パネル１１の前部側の上記底面板５３に上記箱状支持体３７を結合させたため、この箱状支持体３７に支持された上記下部案内レール３２は、上記箱状支持体３７および補強パネル１１を介して上記ロッカ１０に対し強固に支持される。
【００４３】
しかも、前記したように、箱状支持体３７の後端部における上記ストッパ４８の近傍部分を上記補強パネル１１の後端部に支持させるリテイナー５７を設けたため、上記箱状支持体３７の後端部に支持された上記ストッパ４８は、上記箱状支持体３７の後端部、リテイナー５７、および補強パネル１１の後端部を介して上記ロッカ１０およびホイールハウス１２に対し強固に支持される。
【００４４】
よって、上記ロッカ１０に対する下部案内レール３２やストッパ４８の支持剛性が向上することから、上記下部案内レール３２によるドア３０の前、後方向の移動や、上記ストッパ４８によるドア３０の所定位置への移動阻止は、強度的に安定した状態でなされる。この結果、上記ドア３０の開閉動作は精度よく達成でき、これはドア３０の操作上好ましい。
【００４５】
また、第２に、走行中の車両１が、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、その衝撃力は、上記ロッカ１０に加えて、前記したように剛性が向上させられた補強パネル１１の前部側と、この補強パネル１１の前部側に直接結合されると共にこの補強パネル１１の後端部に上記リテイナー５７を介し支持された箱状支持体３７と、上記補強パネル１１の後端部を結合させたホイールハウス１２とにより支持される。よって、上記前突時の衝撃力による車体２の変形は効果的に抑制される。
【００４６】
更に、第３に、上記車両１の特に箱状支持体３７に対し、その外側方から何らかの物体が衝突（側突）したとき、その衝撃力は、上記他の支持パネル４２により補強されたロッカ１０を介し上記フロアパネル２６とシートライザ２７との結合体２６，２７により支持され、また、上記リテイナー５７および補強パネル１１の後端部を介し上記ホイールハウス１２により支持され、更に、上記ロッカ１０を介し上記サスペンションブラケット６２により支持される。よって、上記側突時の衝撃力による車体２の変形も効果的に抑制される。
【００４７】
そして、第４に、上記した第１〜第３の諸効果は、特に上記補強パネル１１の形状やこの補強パネル１１への箱状支持体３７の結合位置を工夫したり、この補強パネル１１の後端部をホイールハウス１２に結合したりすることにより達成されるのであって、別途の大型の補強材を設けることは不要にできる。よって、その分、上記諸効果を達成できるようにした場合でも、車体２下側部の生産性を良好に維持して、その生産コストを安価にすることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１    車両
２    車体
３    サスペンション
４    車輪
８    車室
９    側壁
１０  ロッカ
１１  補強パネル
１２  ホイールハウス
２９  ドア開口
３０  ドア
３２  下部案内レール（案内レール）
３５  ロッカ開口
３７  箱状支持体
４８  ストッパ
５１  上面板
５２  下面板
５３  底面板
５４  外向きフランジ
５７  リテイナー
５８  台座部
５９  脚部
６２  サスペンションブラケット
６３  サスペンションアーム
６４  枢支軸
Ｓ１〜Ｓ６  スポット溶接
【図１】
2014193641.tif 000003
【図２】
2014193641.tif 000004
【図３】
2014193641.tif 000005
【図４】
2014193641.tif 000006
【図５】
2014193641.tif 000007