(57)【要約】【課題】微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化された備長炭の相互作用により多量のマイナスイオンを発生させて、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能な燃費向上部材及び燃費向上方法を提供する。【解決手段】導電性で小型の密封容器１０と、前記密封容器１０の底面１０ａの内面Ａに、一方の粘着面を貼り付けた両面テープ１１と、前記両面テープ１１の他方の粘着面に付着されたラジウム鉱石の微粒子１２と、前記ラジウム鉱石の微粒子１２が付着された両面テープ１１の他方の粘着面を覆うように、前記密封容器１０の内部に充填された備長炭の粒子１３とを備え、前記両面テープ１１が貼り付けられた密封容器１０の底面１０ａの外面Ｂが、前記エンジンの駆動に関係する部材のうち、当該エンジンの駆動に用いられる燃料、電流、空気のいずれかが内部に流れるエンジン関係部材２０の外表面２０ａにパテ１４で固定されたことを特徴とする燃費向上部材１。又、燃費向上方法も同様である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃費を向上させる燃費向上部材であって、
導電性で小型の密封容器と、
前記密封容器の底面の内面に、一方の粘着面を貼り付けた両面テープと、
前記両面テープの他方の粘着面に付着された、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子と、
前記ラジウム鉱石の微粒子が付着された両面テープの他方の粘着面を覆うように、前記密封容器の内部に充填された、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である備長炭の粒子とを備え、
前記両面テープが貼り付けられた密封容器の底面の外面が、前記エンジンの駆動に関係する部材のうち、当該エンジンの駆動に用いられる燃料、電流、空気のいずれかが内部に流れるエンジン関係部材の外表面にパテで固定されることを特徴とする燃費向上部材。
【請求項２】
前記ラジウム鉱石から発生するマイナスイオンの数が、２０００個／ｃｃ以上である
請求項１に記載の燃費向上部材。
【請求項３】
前記ラジウム鉱石が、バドガシュタイン鉱石である
請求項１又は２に記載の燃費向上部材。
【請求項４】
前記エンジン関係部材が、燃料タンク、燃料ホース、オイルパン、オルタネータ、バッテリーの電極部、ヒューズボックス、イグニッションコイル、エアクリーナー、エアホース、空気取り入れ口のいずれかである
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃費向上部材。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃費向上部材を備えた走行装置。
【請求項６】
エンジンの燃費を向上させる燃費向上部材の燃費向上方法であって、
前記燃費向上部材は、
導電性で小型の密封容器と、
前記密封容器の底面の内面に、一方の粘着面を貼り付けた両面テープと、
前記両面テープの他方の粘着面に付着された、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子と、
前記ラジウム鉱石の微粒子が付着された両面テープの他方の粘着面を覆うように、前記密封容器の内部に充填された、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である備長炭の粒子とを備え、
前記燃費向上方法は、前記両面テープが貼り付けられた密封容器の底面の外面を、前記エンジンの駆動に関係する部材のうち、当該エンジンの駆動に用いられる燃料、電流、空気のいずれかが内部に流れるエンジン関係部材の外表面にパテで固定するステップを備えることを特徴とする燃費向上方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃費向上部材及び燃費向上方法に関し、詳しくは、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化された備長炭の相互作用により多量のマイナスイオンを発生させて、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能な燃費向上部材及び燃費向上方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車、トラック等の搬送装置に備えられた内燃装置の燃費を向上させる技術は、数多く存在する。
【０００３】
例えば、特開２０１０−２７５９３７号公報（特許文献１）には、ウラン鉱石の表面にラジウム鉱石の粉状物が融着した複合放射線物質の表面から採取した複合放射線物質の粉状物を成分として含有する燃料活性体が開示されている。前記燃料活性体には、トルマリンと水晶の粉状物をさらに成分として含有する。そして、前記燃焼活性体が付着したテープを燃料ホースに巻き付けて装着すると、燃料タンクからエンジンに輸送される燃料は、燃料活性体によって分子集団が微細化された状態でエンジンに到達し、効率的に燃焼する。これにより、ガソリンや軽油を使用する自動車の燃費の向上や騒音の低減、更には排出ガス中の有毒物質の低減をもたらし、又、暖房や加熱に用いる重油や灯油の使用量の削減にも資するとしている。又、前記燃料活性体による微量の放射線効果がもたらすホルミシス効果（医療効果）が、燃料の燃焼性についても有用であることが記載されている。
【０００４】
又、特開２００３−３４３３６６号公報（特許文献２）には、マイナスイオン発生物質と、遠赤外線発生物質と、放射線発生物質とを有することを特徴とする内燃機関の燃焼促進組成物が開示されている。前記マイナスイオン発生物質がトルマリンであり、前記遠赤外線発生物質が炭素素材であり、前記燃料促進組成物を吸気パイプ、燃料パイプ等に配置することで、燃焼効率を向上させることが出来るとともに、有害排気ガスの低減化を効率よく図ることが出来るとしている。
【０００５】
又、実用新案登録第３１０５９２６号公報（特許文献３）には、エンジンルームの内面に、遠赤外線放射物質の微粒子を含む遠赤外線放射層を形成させることを特徴とする内燃機関改善装置が開示されている。前記遠赤外線放射層は、遠赤外線放射物質の微粒子を付着させた柔軟性を有するシート状に形成され、エンジンルーム内面に取り付けられている。これにより、エンジンや、エンジンへの空気供給路などに変更や改修を加える必要がなく、エンジンルーム内面、特に、ボンネットの内側面に前記内燃機関改善装置を貼付または塗布するだけで簡単に施工が出来るとしている。そして、前記内燃機関改善装置が、エンジンルーム内に多量の遠赤外線（電磁波）を広範囲に放射して、エンジンルーム内の燃料やエンジンに吸入される空気を活性化して、燃焼効率を向上させ、燃費の低減、排ガスのクリーン化を得ることが可能となるとしている。
【０００６】
又、特開２００５−３３７２３１号公報（特許文献４）、実用新案登録第３１３７１３７号公報（特許文献５）には、密閉容器にトルマリンの粉末とゼオライトの粉末との混合粉末を空隙を残した状態で封入してなる、燃料及び燃焼空気の改質器が開示されている。前記密封容器には、更に、炭素粉が混合される場合もあり、前記改質器は、加熱ないし加温される箇所において燃焼空気通路又は燃料パイプの外壁に添着されて、燃焼状態改善装置となる。これにより、自動車のエンジンを始めとする各種の燃焼装置に容易に装着することが可能で、これを装着することによって当該燃焼装置の燃費が改善され、かつ排気ガス中の汚染物質が減少することにより、燃料コストの低減と大気汚染の軽減を図ることが出来るとしている。
【０００７】
又、特開２００７−１２０３１３号公報（特許文献６）には、内燃機関の空気導入経路内に電気石粒状物を収容した通気性の電気石容器を配設し、吸気した空気を電気石容器内の電気石粒状物と接触させて燃費効率と排出ガスの浄化を高めるようにしたことを特徴とする、電気石を用いた燃費効率の向上及び排出ガスの浄化の方法が開示されている。前記電気石容器は、円筒状又は球状又は多角形状からなる転動が容易な形状で、当該電気石容器をエアクリーナボックスの底部に載置する。そして、前記電気石容器は、パンチングメタル又は金網で構成されたものである。これにより、前記電気石粒状物を収容した小型の電気石容器をエアクリーナボックスの内部に配設するから、様々な車種の新車や既成車に容易に装着出来て、汎用性に優れ、燃費効率や排出ガスの浄化の性能も従来技術と同等であるとしている。
【０００８】
又、実用新案登録第３１２０９４４号公報（特許文献７）には、トルマリン微粉体をアルミ箔で包み込み薄い帯状に成形したことを特徴とする、内燃機関の吸気改善器具が開示されている。前記吸気改善器具は、内燃機関の吸気管の外側に取り付けられる。これにより、燃焼効率を改善することが出来るとしている。
【０００９】
又、実用新案登録第３１６５０１６号公報（特許文献８）には、不織布に対してトルマリン粉末が塗りこまれて形成されたシート状の燃焼促進部材と、前記燃焼促進部材を収納する扁平な収納部とから構成されている内燃機関の燃焼促進器具が開示されている。前記燃焼促進器具は、自動車等の吸気パイプや燃料パイプ等に取り付けられて、空気または燃料をイオン化により活性化し、あるいは遠赤外線放射によって活性化して、内燃機関の燃焼促進を行う。これにより、自動車等の内燃機関における燃料ガスの燃焼促進を実現するにあたって、簡単に製造することができ、軽量で取り付けが容易な内燃機関の燃焼促進器具を実現することが出来るとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−２７５９３７号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３３６６号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１０５９２６号公報
【特許文献４】特開２００５−３３７２３１号公報
【特許文献５】実用新案登録第３１３７１３７号公報
【特許文献６】特開２００７−１２０３１３号公報
【特許文献７】実用新案登録第３１２０９４４号公報
【特許文献８】実用新案登録第３１６５０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上述した特許文献１−８に記載の技術では、使用条件によって効果にばらつきがあったり、十分な効果が得られなかったりする問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化された備長炭の相互作用により多量のマイナスイオンを発生させて、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能な燃費向上部材及び燃費向上方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明者は、鋭意研究を重ねた結果、本発明に係る新規な燃費向上部材及び燃費向上方法を完成させた。
【００１４】
本発明に係る燃費向上部材は、エンジンの燃費を向上させる燃費向上部材であって、以下の構成を採用する。即ち、前記燃費向上部材は、導電性で小型の密封容器と、前記密封容器の底面の内面に、一方の粘着面を貼り付けた両面テープと、前記両面テープの他方の粘着面に付着された、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子とを備える。更に、前記燃費向上部材は、前記ラジウム鉱石の微粒子が付着された両面テープの他方の粘着面を覆うように、前記密封容器の内部に充填された、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である備長炭の粒子とを備える。そして、前記両面テープが貼り付けられた密封容器の底面の外面が、前記エンジンの駆動に関係する部材のうち、当該エンジンの駆動に用いられる燃料、電流、空気のいずれかが内部に流れるエンジン関係部材の外表面にパテで固定されることを特徴とする。
【００１５】
又、前記ラジウム鉱石から発生するマイナスイオンの数が、２０００個／ｃｃ以上であるよう構成することが出来る。
【００１６】
又、前記ラジウム鉱石が、バドガシュタイン鉱石であるよう構成することが出来る。
【００１７】
又、前記エンジン関係部材が、燃料タンク、燃料ホース、オイルパン、オルタネータ、バッテリーの電極部、ヒューズボックス、イグニッションコイル、エアクリーナー、エアホース、空気取り入れ口のいずれかであるよう構成することが出来る。
【００１８】
又、本発明に係る燃費向上部材を備えた走行装置として提供することも出来る。
【００１９】
又、本発明に係る燃費向上方法は、エンジンの燃費を向上させる燃費向上部材の燃費向上方法であって、以下の構成を採用する。即ち、前記燃費向上部材は、導電性で小型の密封容器と、前記密封容器の底面の内面に、一方の粘着面を貼り付けた両面テープと、前記両面テープの他方の粘着面に付着された、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子と、前記ラジウム鉱石の微粒子が付着された両面テープの他方の粘着面を覆うように、前記密封容器の内部に充填された、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である備長炭の粒子とを備える。そして、前記燃費向上方法は、前記両面テープが貼り付けられた密封容器の底面の外面を、前記エンジンの駆動に関係する部材のうち、当該エンジンの駆動に用いられる燃料、電流、空気のいずれかが内部に流れるエンジン関係部材の外表面にパテで固定するステップを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る燃費向上部材及び燃費向上方法によれば、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化された備長炭の相互作用により多量のマイナスイオンを発生させて、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る燃費向上部材の断面正面図の一例を示す図（図１Ａ）と、断面平面図の一例を示す図（図１Ｂ）である。
【図２】本発明に係る燃費向上部材の固定状態とその作用効果の一例を示す図である。
【図３】本発明に係る燃費向上部材の固定形態の一例を示す図である。
【図４】本発明に係る燃費向上部材の製造方法の一例を示す第一の図である。
【図５】本発明に係る燃費向上部材の製造方法の一例を示す第二の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、添付図面を参照して、本発明に係る燃費向上部材及び燃費向上方法の実施形態について説明し、本発明の理解に供する。尚、以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。
【００２３】
＜燃費向上部材及び燃費向上方法＞
本発明に係る燃費向上部材は、エンジン（内燃装置）の燃費を向上させる燃費向上部材１であって、図１Ａ、図１Ｂに示すように、導電性で小型の密封容器１０と、前記密封容器１０の底面１０ａの内面Ａに、一方の粘着面を貼り付けた両面テープ１１とを備える。
【００２４】
又、前記燃費向上部材１は、前記両面テープ１１の他方の粘着面に付着された、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子１２と、前記ラジウム鉱石の微粒子１２が付着された両面テープ１１の他方の粘着面を覆うように、前記密封容器１０の内部に充填された、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である備長炭の粒子１３とを備える。
【００２５】
そして、前記燃費向上部材１は、図２に示すように、前記両面テープ１１が貼り付けられた密封容器１０の底面１０ａの外面Ｂが、前記エンジンの駆動に関係する部材のうち、当該エンジンの駆動に用いられる燃料、電流、空気のいずれかが内部に流れるエンジン関係部材２０の外表面２０ａにパテ１４で固定されたことを特徴とする。
【００２６】
これにより、微粒子化されたラジウム鉱石と、粒子化された備長炭の相互作用により多量のマイナスイオンを発生させることが可能となり、前記エンジン関係部材２０を介してエンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能となる。
【００２７】
即ち、前記燃費向上部材１をエンジン関係部材２０に固定した後に、エンジンを駆動させると、当該エンジンの振動又はこれを備えた搬送装置（例えば、自動車）の走行により、前記燃費向上部材１が頻繁に微振動する。すると、前記燃費向上部材１の内部における一の備長炭の粒子１３は、前記振動により、他の備長炭の粒子１３又はラジウム鉱石の微粒子１２と頻繁に衝突することになる。
【００２８】
ここで、前記備長炭又はラジウム鉱石は、所定の衝撃によりマイナスイオンを発生する性質（電気石的な性質）があるため、前記振動により、前記燃費向上部材１では多量のマイナスイオンが発生することになる。
【００２９】
更に、一般的に、前記ラジウム鉱石の方が、前記備長炭と比較して多量のマイナスイオンを発生するため、それが付着された両面テープ１１に対応する密封容器１０の底面１０ａが前記エンジン関係部材２０の外表面２０ａに直接固定されれば、当該ラジウム鉱石から発生した多量のマイナスイオンを効果的に前記エンジン関係部材２０に照射させることが可能となる。
【００３０】
そして、前記マイナスイオンが、例えば、燃料が内部に流れるエンジン関係部材２０に照射されると、当該燃料（例えば、ガソリン等）を構成する炭化水素分子の集合体（集合分子、集団分子、分子クラスター）を微細化して、完全燃焼し易い状態とする。これにより、当該燃料を使って駆動するエンジンは完全燃焼し易くなり、当該エンジンの燃費（燃焼効率）を向上させることが可能となる。
【００３１】
又、前記マイナスイオンが、例えば、電流が内部に流れるエンジン関係部材２０に照射されると、当該電流を取り囲む部材に存在する静電気を中性化して、当該電流の流れを円滑にして強化する。ここで、前記静電気は、特に、前記エンジンの振動による空気の摩擦やシリンダ内のピストンの摩擦等で定常的に発生し、前記電流の流れを阻害すると言われている。当該静電気を前記マイナスイオンで中和することで前記電流の流れを円滑にし、例えば、当該電流を用いて前記エンジンのスパークプラグを点火すると、当該スパークプラグの点火が確実となり、失火（ミスファイア）を防止することが出来て、当該エンジンの燃費を向上させることが可能となる。
【００３２】
又、前記マイナスイオンが、例えば、空気が内部に流れるエンジン関係部材２０に照射されると、当該空気を構成する酸素分子の集合体を微細化して、やはり、完全燃焼し易い状態とする。これにより、当該空気を使って駆動するエンジンは完全燃焼し易くなり、当該エンジンの燃費を向上させることが可能となる。
【００３３】
ここで、前記密封容器１０（密閉容器）は、内容物が外部に零れ出ないように密封された容器であれば、特に限定は無い。例えば、前記エンジン関係部材２０は、頻繁に微振動するとともに、高い温度（例えば、１２０度〜２００度）や雨等の水に晒されることを考慮すると、完全密封されることが好ましい。ここで、前記完全密封する方法は、例えば、前記密封容器１０に存在する隙間を、耐熱性、防水性の優れるパテで全て塞ぐ方法が挙げられる。
【００３４】
又、前記密封容器１０の材質は、前記マイナスイオンを透過させるために導電性であれば、特に限定は無い。例えば、上述した高温や水の環境に対する適度な強度を考慮すると、銅、真鍮、アルミニウム等の金属が好ましい。又、上述した環境に対する耐性を向上するために前記密封容器１０の外表面を、フッ素樹脂加工しても構わない。
【００３５】
又、前記密封容器１０は、前記エンジン関係部材２０に固定し易くするために小型であれば、特に限定は無い。例えば、前記エンジン関係部材２０（外表面２０ａ）とそれに対面する外周囲の部材（例えば、エンジンルームのカバー、隣接部材等）との間隔は通常、数十ｍｍと非常に狭いことと、製造し易さ・転用し易さ（どのような種類のエンジン関係部材２０にも固定し易いこと）とを考慮すると、厚さが５．０ｍｍ〜２０．０ｍｍの範囲内であり、縦幅が１０．０ｍｍ〜３０．０ｍｍの範囲内であり、横幅が１０．０ｍｍ〜３０．０ｍｍの範囲内であると好ましい。
【００３６】
又、前記密封容器１０の形状は、特に限定は無いが、例えば、直方体、立方体、円柱、楕円柱等が挙げられる。
【００３７】
又、前記両面テープ１１は、前記ラジウム鉱石の微粒子１２を前記密封容器１０の底面１０ａの内面Ａに固定する程度の粘着力があれば、特に限定は無い。例えば、上述した前記エンジン関係部材２０が高温になることを考慮すると、耐熱性があり、所定の温度の範囲内でも粘着性が失われない両面テープ、例えば、両面ブチルテープ、両面アクリルテープ等が好ましい。
【００３８】
又、前記ラジウム鉱石の種類は、マイナスイオンを発生する能力があるラジウム鉱石であれば、特に限定は無い。例えば、マイナスイオンの多量な発生能力を考慮すると、バドガシュタイン鉱石が好ましい。
【００３９】
又、前記ラジウム鉱石のマイナスイオンの発生能力は、当該ラジウム鉱石であれば、その種類に寄らず、多量のマイナスイオンを発生するため、特に限定は無い。例えば、燃費向上の確実性と品質維持とを考慮すると、市販の鉱石用マイナスイオン測定器（ＣＯＭ−３０１０ＰＲＯ）の検知部を前記ラジウム鉱石に当てた場合にマイナスイオンの数が２０００個／ｃｃ（ｉｏｎｓ／ｃｍ３）以上であると好ましく、４０００個／ｃｃ以上であると更に好ましい。尚、マイナスイオンの数の単位である個／ｃｃ（ｉｏｎｓ／ｃｍ３）は、単位容積（１ｃｍ３）当りの毎秒時のイオン個数を示す。
【００４０】
尚、前記マイナスイオン測定器は、所定の検知部で空気中のマイナスイオン（マイナス電荷）を持った分子の電流量（μＡ）を検出し、当該検出した電流量（μＡ）に所定の係数を掛けることでマイナスイオンの個数を算出するよう構成される。
【００４１】
又、前記ラジウム鉱石の微粒子１２の粒子径は、前記両面テープ１１に付着して剥がれ落ちない程度の粒子径であれば、特に限定は無い。例えば、前記燃費向上部材１の軽量化と、確実なマイナスイオンの発生を考慮すると、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍ（１ｍｍ）の範囲内であると好ましい。
【００４２】
一方、前記ラジウム鉱石の微粒子１２の粒子径が０．１μｍ未満の場合、多量に付着しなければマイナスイオンの発生を促進できないため、好ましくない。又、前記ラジウム鉱石の微粒子１２の粒子径が１０００μｍを越える場合、サイズが大き過ぎて、当該ラジウム鉱石からのマイナスイオンの発生を促進できないため、好ましくない。
【００４３】
又、前記ラジウム鉱石の微粒子１２の粒子径は、前記範囲内であれば、全て同等であっても、不同等（不均一）であっても構わない。例えば、前記ラジウム鉱石の微粒子１２は、全体として０．１μｍの粒子径に偏っていても、１０００μｍの粒子径に偏っていても、全体として０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内の粒子径がほぼ均等に含まれていても良い。前記ラジウム鉱石の微粒子１２は、０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内の粒子径であるため、後述する備長炭の粒子１３と比較して粉体に近いことになる。
【００４４】
又、前記ラジウム鉱石の微粒子１２の形状は、特に限定は無いが、例えば、円形、楕円形、多角形等が挙げられる。
【００４５】
又、前記ラジウム鉱石の微粒子１２の付着形態は、特に限定は無いが、例えば、前記燃費向上部材１の軽量化と、前記ラジウム鉱石の利用量の低減によるコストパフォーマンスの向上とを考慮すると、前記ラジウム鉱石の微粒子１２を、当該ラジウム鉱石の微粒子が水玉模様、網目模様、縞模様に代表される隙間のある模様を形成するように前記両面テープ１１の他方の粘着層に付着させると好ましい。尚、前記ラジウム鉱石は、非常に高価であるので、上述のような粉体の状態で使用するのが好ましい。
【００４６】
又、前記備長炭のマイナスイオンの発生能力は、当該備長炭であれば、その種類に寄らず、所定量のマイナスイオンを発生することが出来るため、特に限定は無い。例えば、多量のマイナスイオンの発生能力を考慮すると、紀州産の備長炭が好ましい。
【００４７】
尚、紀州産備長炭のマイナスイオンの数は、例えば、約１０００個／ｃｃであり、紀州以外の国内産備長炭のマイナスイオンの数は、例えば、約５００個／ｃｃであり、外国の中国産備長炭のマイナスイオンの数は、例えば、約４００個／ｃｃである。
【００４８】
又、前記備長炭の粒子１３の粒子径は、前記エンジン関係部材２０の微振動により内部で頻繁に衝突が生じる程度の粒子径、言い換えると、充填しても内部に所定の空隙が生じる程度の粒子径であれば、特に限定は無い。例えば、前記燃費向上部材１の軽量化と、上述した衝突による多量のマイナスイオンの発生とを考慮すると、粒子径が、砂や砂利の粒子径、つまり、０．１ｍｍ〜５．０ｍｍ（１ｃｍ）の範囲内であると好ましく、粒子径が１．０ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内であると更に好ましい。
【００４９】
一方、前記備長炭の粒子１３の粒子径が０．１ｍｍ未満又は５．０ｍｍを越える場合、当該備長炭の粒子１３同士の微細な衝突によるマイナスイオンの発生を期待できないため、好ましくない。
【００５０】
尚、前記備長炭は、前記ラジウム鉱石と比較して安価であるので、上述のような砂や砂利の状態で使用し、当該備長炭が微振動して、自身又は粉体の状態のラジウム鉱石と衝突してマイナスイオン発生の増強を図る方が好ましい。
【００５１】
又、前記備長炭の粒子１３の粒子径は、前記範囲内であれば、全て同等であっても、不同等（不均一）であっても構わない。例えば、前記備長炭の粒子１３は、全体として０．１ｍｍの粒子径に偏っていても、５．０ｍｍの粒子径に偏っていても、全体として０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内の粒子径がほぼ均等に含まれていても良い。前記備長炭の粒子１３の粒子径が０．１ｍｍに近い場合は、当該備長炭の粒子１３は砂の粒子径に近く、前記備長炭の粒子１３の粒子径が５．０ｍｍに近い場合は、当該備長炭の粒子１３は砂利の粒子径に近い。どちらであっても、後述する燃費向上効果を得ることが出来る。
【００５２】
又、前記備長炭の粒子１３の形状は、特に限定は無いが、例えば、円形、楕円形、多角形等が挙げられる。
【００５３】
又、前記燃費向上部材１を固定するためのパテ１４は、特に限定は無いが、例えば、上述したエンジン関係部材２０の環境を考慮すると、耐熱性と防水性に優れるパテが好ましく、建築物において、気密性や防水性のために使用されるコーキング材（コーキング充填材、シーリング材）、例えば、１成分系のコーキング材としては、シリコーン系（オルガノポリシロキサン）コーキング材、変性シリコーン系（シリル基を末端に持つポリエーテル）コーキング材、アクリルウレタン系コーキング材、ポリウレタン系コーキング材、２成分系のコーキング材としては、ポリイソブチレン系コーキング材、変成シリコ−ン系コーキング材、ポリサルファイド系コーキング材、アクリルウレタン系コーキング材、ポリウレタン系コーキング材が採用されるが、特に、１成分系のコーキング材が取扱い易く、前記燃費向上部材１を確実に固定出来るため、好ましい。
【００５４】
尚、前記コーキング材の材質は、上述のように、例えば、シリコーン系、変性シリコーン系、ポリウレタン系などの樹脂が採用される。
【００５５】
又、前記燃費向上部材１が固定されるエンジン関係部材２０は、図３に示すように、例えば、前記エンジン３０の駆動に用いられる燃料が内部に流れるエンジン関係部材２０であれば、燃料タンク２０１の外表面、エンジンルーム３１内外の燃料ホース２０２（配管）の外表面、前記エンジン３０のピストンを有するシリンダ（ブロック）の下方に設けられるオイルパン２０３の外表面等が該当する。
【００５６】
又、例えば、前記エンジン３０の駆動に用いられる電流が内部に流れるエンジン関係部材２０であれば、エンジンルーム３１内のオルタネータ２０４（発電機）の外表面、エンジンルーム３１内のバッテリー２０５（充電器）の電極部の外表面、当該バッテリー２０５の近傍にあるヒューズボックス２０６の外表面、エンジン３０のスパークプラグ近傍の外表面、エンジンルーム３１内のイグニッションコイル２０７（変圧器）の外表面等が該当する。
【００５７】
又、例えば、前記エンジン３０の駆動に用いられる空気が内部に流れるエンジン関係部材２０であれば、エアクリーナー２０８の本体の外表面、エアホース２０９の外表面、空気取り入れ口（吸気用エアダクト）の外表面等が該当する。
【００５８】
尚、前記燃費向上部材１は、上述したエンジン関係部材２０のうち、一部（一箇所）に固定されても、複数部（複数箇所）に固定されても構わない。前記固定される燃費向上部材１の数が増加する程、前記エンジン３０の燃費も向上する。又、前記燃費向上部材１は、前記エンジン関係部材２０の外表面２０ａに固定されれば良く、当該外表面２０ａの任意の箇所に固定すれば良い。
【００５９】
又、前記密封容器１０の内部には、図１Ａ、図１Ｂに示すように、マイナスイオンを発生する素材として、前記ラジウム鉱石（第一の素材）と、前記備長炭（第二の素材）との少なくとも２種類の素材を採用したが、更に、マイナスイオンを発生する第三の素材（例えば、トルマリン鉱石等）を追加しても構わない。その場合は、前記備長炭の粒子１３間に、所定の空隙を保持した状態で、微粒子化された前記第三の素材が添加されることになる。
【００６０】
又、本発明に係る燃費向上方法は、上述した燃費向上部材１における両面テープ１１が貼り付けられた密封容器１０の底面１０ａの外面Ｂを、前記エンジン関係部材２０の外表面２０ａにパテ１４で固定するステップを備えることを特徴とする。このように構成しても、当然に、同様の作用効果を有する。
【００６１】
＜燃費向上部材の製造方法＞
次に、本発明に係る燃費向上部材１の製造方法について説明する。
【００６２】
先ず、厚さが約１ｍｍ程度の銅板を適当な大きさに切断して、図４に示すように、厚さが１０．０ｍｍ、縦幅が２０．０ｍｍ、横幅が２０．０ｍｍの方形（枡形状）の容器を二つ作成し、一方をカバー部１０１とし、他方を本体部１０２とする。
【００６３】
次に、前記本体部１０２の底面１０２ａの大きさに対応する両面テープ１１（ニトムズ  ＮＯ５４１  強力両面ブチルテープ）を用意して、図５に示すように、当該両面テープ１１の一方の粘着面を前記本体部１０２の底面１０２ａの内面Ａに貼り付ける。尚、前記両面テープ１１の大きさは、前記本体部１０２の底面１０２ａの大きさに正確に一致する必要は無く、当該底面１０２ａの大部分を覆う程度の大きさで良い。
【００６４】
そして、マイナスイオンを発生するラジウム鉱石を粉砕して、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子１２を用意し、図５に示すように、当該ラジウム鉱石の微粒子１２を前記両面テープ１１の他方の粘着面に付着させる。
【００６５】
ここで、前記ラジウム鉱石の微粒子１２の粒子径が上述の範囲内であることから、当該ラジウム鉱石の微粒子１２は前記両面テープの他方の粘着面に強固に粘着して剥がれ落ちることは無い。
【００６６】
又、前記ラジウム鉱石の微粒子１２を前記両面テープ１１の他方の粘着面に付着させる場合に、当該ラジウム鉱石の微粒子１２を任意の間隔で振り撒くことで、当該ラジウム鉱石の微粒子１２が隙間のある模様を形成するように前記両面テープ１１の他方の粘着層に付着される。
【００６７】
一方、マイナスイオンを発生する備長炭を加工して、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である備長炭の粒子１３を用意し、当該備長炭の粒子１３を前記ラジウム鉱石の微粒子１２の上面を覆うように前記本体部１０２の内部に充填する。
【００６８】
ここで、前記備長炭の粒子１３の粒子径が上述の範囲内であることから、当該備長炭の粒子１３の間に空隙が適度に生じて、前記エンジン関係部材２０の振動により、多量のマイナスイオンの発生を助長することになる。
【００６９】
最後に、前記本体部１０２に前記カバー部１０１を被せて、前記本体部１０２と前記カバー部１０１との間に生じる隙間をコーキング材等のパテ（コニシ  ポンドシリコーンコーク  シリコーン系コーキング材）により全て充填し、内容物が出ない密封容器１０とする。これにより、本発明に係る燃費向上部材１が完成する。
【００７０】
そして、この完成した燃費向上部材１を、図３に示すように、エンジン３０を搭載した自動車に持って行き、当該燃費向上部材１における両面テープ１１が貼り付けられた密封容器１０の底面１０ａ（本体部１０２の底面１０２ａ）の外面を、前記エンジン関係部材２０の外表面２０ａ（の一部）に前記パテ１４で固定する。これにより、本発明に係る燃費向上部材の取り付けが完了する。
【００７１】
尚、前記カバー部１０１と本体部１０２は、生産性を向上させるために、例えば、上述の方形を満たす（対応する）金型を予め用意して、当該金型に銅等の金属を流し込んで作成するよう構成しても良い。
【００７２】
＜実施例、比較例等＞
以下、実施例、比較例等によって本発明を具体的に説明するが、本発明はこれにより限定されるものではない。
【００７３】
＜実施例１＞
本発明に係る燃費向上部材１は、上述した製造方法により製造した。当該燃費向上部材１における密封容器１０は、厚さが１０ｍｍ、縦幅が２０ｍｍ、横幅が２０ｍｍであり、前記ラジウム鉱石の微粒子１２の粒子径は、０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であり、前記備長炭の粒子１３の粒子径は、０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内であった。又、前記ラジウム鉱石は、マイナスイオンの数が約３０００個／ｃｃであった。又、粒子径の調整は、市販のふるいやフィルターを用いた。
【００７４】
そして、前記燃費向上部材１を取り付ける対象のエンジンは、自動車に備えられたエンジンとし、当該自動車は、ダイハツ・ハイゼット  Ｓ１００Ｖの自動車とした。前記自動車の燃料タンクの外表面と、オイルパンの外表面とに前記燃費向上部材１の両面テープ１１に対応する（が貼り付けられた）密封容器１０の底面１０ａの外面をパテでそれぞれ取り付けた。この際、前記燃料タンクの外表面の一部と前記オイルパンの外表面の一部にそれぞれ一つずつ前記燃費向上部材１を取り付けた。そして、約６００ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１４．７ｋｍ／Ｌであった。又、前記自動車でのアイドリングの回転数は６５０回転毎分（ＲＰＭ）であった。ここで、アイドリングとは、自動車が無負荷状態で最低限度の回転数で駆動し続けている状態を意味する。
【００７５】
＜比較例１＞
実施例１と同一の自動車を用いて、本発明に係る燃費向上部材１を取り付けることなく、約６００ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１１．２ｋｍ／Ｌであった。又、前記自動車でのアイドリングの回転数は８５０回転毎分（ＲＰＭ）であった。
【００７６】
＜実施例２＞
本発明に係る燃費向上部材は、実施例１と同一の燃費向上部材１を用いた。又、前記燃費向上部材１を取り付ける対象のエンジンの自動車は、ダイハツ・ムーブ  Ｌ１７５/１８５Ｓ型の自動車とした。前記自動車のオルタネータの外表面と、イグニッションコイル（ヘッド）の外表面とに前記燃費向上部材１の両面テープ１１に対応する密封容器１０の底面１０ａの外面をパテでそれぞれ取り付けた。この際、前記オルタネータの外表面の一部と前記イグニッションコイルの外表面の一部にそれぞれ一つずつ前記燃費向上部材１を取り付けた。そして、約６００ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１３．７ｋｍ／Ｌであった。
【００７７】
＜比較例２＞
実施例２と同一の自動車を用いて、本発明に係る燃費向上部材１を取り付けることなく、約６００ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１０．８ｋｍ／Ｌであった。
【００７８】
＜実施例３＞
本発明に係る燃費向上部材は、実施例１と同一の燃費向上部材１を用いた。又、前記燃費向上部材１を取り付ける対象の自動車は、ムーヴ  ６６０  カスタムターボ  Ｍ４  ４ＷＤの自動車とした。前記自動車のエアクリーナー本体（内部表面）の外表面と、空気取り入れ口の外表面とに前記燃費向上部材１の両面テープ１１に対応する密封容器１０の底面１０ａの外面をパテでそれぞれ取り付けた。この際、前記エアクリーナーの外表面の一部と前記空気取り入れ口の外表面の一部にそれぞれ一つずつ前記燃費向上部材１を取り付けた。そして、約５５０ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１７．７ｋｍ／Ｌであった。
【００７９】
＜比較例３＞
実施例３と同一の自動車を用いて、本発明に係る燃費向上部材１を取り付けることなく、約５５０ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１４．５ｋｍ／Ｌであった。
【００８０】
＜実施例４＞
本発明に係る燃費向上部材は、実施例１と同一の燃費向上部材１を用いた。又、前記燃費向上部材１を取り付ける対象の自動車は、三菱ふそう２５ｔトラックとした。前記トラックの燃料ホースの外表面と、バッテリーの電極部の外表面と、ヒューズボックスの外表面と、エアホースの外表面とに前記燃費向上部材１の両面テープ１１に対応する密封容器１０の底面１０ａの外面をパテでそれぞれ取り付けた。この際、前記燃料ホースの外表面の一部と前記バッテリー電極部の外表面の一部と前記エアホースの外表面の一部にそれぞれ一つずつ前記燃費向上部材１を取り付けた。そして、約１３００ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して５．５ｋｍ／Ｌであった。
【００８１】
＜比較例４＞
実施例４と同一のトラックを用いて、本発明に係る燃費向上部材１を取り付けることなく、約１３００ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して３．４ｋｍ／Ｌであった。
【００８２】
＜実施例５＞
実施例１における自動車のオルタネータの外表面と、エンジンのスパークプラグ近傍の外表面と、イグニッションコイル（ヘッド）の外表面と、エアクリーナー本体（内部表面）の外表面と、空気取り入れ口の外表面とに、更に、実施例１と同一の燃費向上部材１をそれぞれ取り付けて、約４５０ｋｍ走行した。その結果、当該走行に要した燃費は平均して１８．１ｋｍ／Ｌであった。
【００８３】
＜参考例１＞
実施例１におけるラジウム鉱石の微粒子１２を、粒子径が３０００μｍ（３ｍｍ）〜１００００μｍ（１０ｍｍ）の範囲内であるラジウム鉱石の微粒子に変更する以外は、実施例１と同様にして自動車の燃費を算出した。その結果、多少燃費が向上したものの、実施例１の燃費には及ばなかった。
【００８４】
＜参考例２＞
実施例１におけるラジウム鉱石の微粒子１２を、粒子径が０．５μｍ未満の範囲内にあるラジウム鉱石の微粒子に変更する以外は、実施例１と同様にして自動車の燃費を算出した。その結果、多少燃費が向上したものの、上述と同様に、実施例１の燃費には及ばなかった。
【００８５】
＜参考例３＞
実施例１における備長炭の粒子１３を、粒子径が０．１ｍｍ未満の範囲内にある備長炭の粒子（粉体）に変更する以外は、実施例１と同様にして自動車の燃費を算出した。その結果、多少燃費が向上したものの、実施例１の燃費には及ばなかった。
【００８６】
＜参考例４＞
実施例１における密封容器１０を、厚さが２０ｍｍ、縦幅が２０ｍｍ、横幅が２０ｍｍである密封容器とし、備長炭の粒子１３を、粒子径が１５．０ｍｍ以上の範囲内にある備長炭の粒子に変更する以外は、実施例１と同様にして自動車の燃費を算出した。その結果、燃費は、比較例１の燃費とほぼ同様であった。
【００８７】
＜比較結果＞
実施例１では、比較例１と比較して燃費が約３０％向上していることが理解される。又、実施例１では、比較例１と比較してアイドリングの回転数が低減している。ここで、アイドリングの回転数が低減したことは、前記自動車のエンジンの燃費が良くなり、当該エンジン内部の負荷が低減したことに対応する。更に、実施例２では、比較例２と比較して燃費が約２７％向上し、実施例３では、比較例３と比較して燃費が約２２％向上していることが理解される。そして、トラックでも、同様の効果が見られ、実施例４では、比較例４と比較して燃費が約６２％向上していることが理解される。又、実施例５では、実施例１〜３を組み合わせた場合に対応するが、比較例１と比較して燃費が約６２％向上していることが理解される。上述の結果により、本発明に係る燃費向上部材１は、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが出来ることが理解される。
【００８８】
又、実施例１−５におけるドライバーに走行についての感想を聞いたところ、比較例１−４と比較して、エンジン音が静かになった、アクセルワークが軽くなった、坂道での走行が楽になった、排気ガスの色が黒から白に変わった、使用燃料の量が減った、エアコンの効きが良くなった、車が汚れ難くなった、タバコの臭いが消えた、エアコンの冷え方が向上した、車が汚れ難くなった、雨の水滴を弾き易くなった等の良好な感想が得られている。
【００８９】
又、参考例１−４を考慮すると、実施例１におけるラジウム鉱石の微粒子１２の粒子径と備長炭の粒子１３の粒子径が、燃費向上に効果的に寄与していることが理解される。
【００９０】
このように、本発明に係る燃費向上部材１は、エンジン３０の燃費を向上させる燃費向上部材１であって、導電性で小型の密封容器１０と、前記密封容器１０の底面１０ａの内面Ａに、一方の粘着面を貼り付けた両面テープ１１とを備える。又、前記両面テープ１１の他方の粘着面に付着された、粒子径が０．１μｍ〜１０００μｍの範囲内であるラジウム鉱石の微粒子１２と、前記ラジウム鉱石の微粒子１２が付着された両面テープ１１の他方の粘着面を覆うように、前記密封容器１０の内部に充填された、粒子径が０．１ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内である備長炭の粒子１３とを備える。そして、前記両面テープ１１が貼り付けられた密封容器１０の底面１０ａの外面Ｂが、前記エンジンの駆動に関係する部材のうち、当該エンジンの駆動に用いられる燃料、電流、空気のいずれかが内部に流れるエンジン関係部材２０の外表面２０ａにパテ１４で固定されたことを特徴とする。
【００９１】
これにより、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化された備長炭の相互作用により多量のマイナスイオンを発生させて、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能となる。
【００９２】
又、本発明に係る燃費向上方法は、上述した燃費向上部材を用いる燃費向上方法であって、前記両面テープ１１が貼り付けられた密封容器１０の底面１０ａの外面Ｂを、前記エンジンの駆動に関係する部材のうち、当該エンジンの駆動に用いられる燃料、電流、空気のいずれかが内部に流れるエンジン関係部材２０の外表面２０ａにパテ１４で固定するステップ（工程）を備えることを特徴とする。これにより、上述した燃費向上部材と同様の作用効果を得ることが可能となる。
【００９３】
尚、本発明の実施例では、前記燃費向上部材１を、エンジンを備えた自動車に取り付けるよう構成したが、エンジンを備えた装置であれば、どのような装置に取り付けても構わない。例えば、エンジンを備えた装置が走行装置であれば、小型又は大型自動車、小型又は大型トラック、バス、ダンプカー、オートバイ、リフト車、クレーン車、ショベル車等の各種の特装車、船舶、航空機等であっても構わない。又、前記走行装置は、工業はもちろん、農業、医療、運輸、航空、宇宙産業等の分野で利用される。
【００９４】
又、本発明の実施例では、前記エンジンを、ガソリンエンジンとしたが、他のエンジンでも構わない。例えば、ボイラ、ストーブ等の各種の燃焼機器、ディーゼルエンジン、プロパンガスエンジン、ジェットエンジン等の各種のエンジン、火力発電機等であっても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
以上のように、本発明に係る燃費向上部材及び燃費向上方法は、自動車はもちろん、バスやトラック等の走行装置で使用される燃費向上部材及び燃費向上方法として有用であり、微粒子化されたラジウム鉱石と粒子化された備長炭の相互作用により多量のマイナスイオンを発生させて、エンジンの燃費を飛躍的に向上させることが可能な燃費向上部材及び燃費向上方法として有効である。
【符号の説明】
【００９６】
１  燃費向上部材
１０  密封容器
１１  両面テープ
１２  ラジウム鉱石の微粒子
１３  備長炭の粒子
１４  パテ
２０  エンジン関係部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014020270.tif 000006
【図５】
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