(57)【要約】【課題】組付性の向上を図ることができるスラストころ軸受を提供する。【解決手段】軌道輪部材４０と、この軌道輪部材４０の一側面の軌道面４１に転動可能に配設される複数のころ３１と、これら複数のころ３１を保持する保持器５０とを備える。軌道輪部材４０と保持器５０との対向する両側面うち、少なくとも一方の部材の側面には、他方部材の側面に負圧によって吸着する単数又は複数の負圧発生用凹部６０が形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道輪部材と、この軌道輪部材の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころと、これら複数のころを保持する保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記軌道輪部材と前記保持器との対向する両側面うち、少なくとも一方の部材の側面には、他方部材の側面に負圧によって吸着する単数又は複数の負圧発生用凹部が形成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
軌道輪部材と保持器との対向する両側面うち、負圧発生用凹部が形成された一方の部材の側面に対向する他方部材の側面には、前記軌道輪部材と前記保持器とが設定角度相対回転したときに、前記負圧発生用凹部に重なって負圧を解放する負圧解放部が形成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項３】
請求項２に記載のスラストころ軸受であって、
負圧発生用凹部は、保持器の側面に形成され、
負圧解放部は、軌道輪部材の側面に形成され、かつ前記軌道輪部材の中心孔の外周から径方向外方へ延びる溝状又は切欠状の負圧解放溝によって構成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項４】
請求項２に記載のスラストころ軸受であって、
負圧発生用凹部は、保持器の側面に形成され、
負圧解放部は、軌道輪部材の側面から反対側側面にわたって貫通する負圧解放孔によって構成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はスラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、遊星歯車機構のキャリアに配設される軸方向に所定間隔を隔てる両支持部の間に、遊星歯車がラジアルころ軸受を介しかつ中心軸を中心として回転可能に組み付けたものが知られている。
このような遊星歯車機構において、キャリアの両支持部と遊星歯車の両端面との間にワッシャ（例えば、銅ワッシャ）が介在され、遊星歯車のスラスト荷重をワッシャで受けるように構成したものがある。
また、遊星歯車のスラスト荷重による摩擦損失を軽減するために、図１０に示すように、キャリア１０５の両支持部１０６と、遊星歯車１１０の両端面との間に、ワッシャに代えて、軌道輪部材１４０と、この軌道輪部材１４０の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころ１２１と、これら複数のころ１２１を保持する保持器１５０とを備えたスラストころ軸受が配設されたものがある。
また、スラストころ軸受において、例えば、特許文献１に開示されているように、保持器の柱部に潤滑油を保持する凹部が設けられたものがある。
また、スラストころ軸受において、例えば、特許文献２に開示されているように、遊星歯車の端面と軌道輪部材とがテーパ嵌合によって密着させたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０１７６３号公報
【特許文献２】特開２０１１−１９６３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図１０に示すスラストころ軸受においては、キャリア１０５の両支持部１０６と遊星歯車１１０の両端面との間に、ワッシャに代えて、軌道輪部材１４０と、複数のころ１２１を保持した保持器１５０とがそれぞれ個別に組み付けられるため、組付工数が多くなり、組付性が悪化する。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、組付性の向上を図ることができるスラストころ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るスラストころ軸受は、軌道輪部材と、この軌道輪部材の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころと、これら複数のころを保持する保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記軌道輪部材と前記保持器との対向する両側面うち、少なくとも一方の部材の側面には、他方部材の側面に負圧によって吸着する単数又は複数の負圧発生用凹部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、スラストころ軸受を組み付ける前の状態において、負圧発生用凹部が負圧にされることで、その負圧による吸着力で軌道輪部材と、複数のころを保持した保持器とが一体化される。
軌道輪部材と保持器とが一体化された状態で、例えば、キャリアの支持部と遊星歯車の端面との間に配置されて組み付けられる。
このため、軌道輪部材と保持器とがそれぞれ個別に配置されて組み付ける場合と比べ、組付性の向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、軌道輪部材と保持器との対向する両側面うち、負圧発生用凹部が形成された一方の部材の側面に対向する他方部材の側面には、前記軌道輪部材と前記保持器とが設定角度相対回転したときに、前記負圧発生用凹部に重なって負圧を解放する負圧解放部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、軌道輪部材と保持器とが設定角度相対回転したときには、負圧解放部が負圧発生用凹部に重なって負圧を解放する。このため、軌道輪部材と保持器とが相対的に回転自在となる。
【００１０】
請求項３に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
負圧発生用凹部は、保持器の側面に形成され、負圧解放部は、軌道輪部材の側面に形成され、かつ前記軌道輪部材の中心孔の外周から径方向外方へ延びる溝状又は切欠状の負圧解放溝によって構成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、保持器が鋼鉄板のプレス加工や合成樹脂材によって成形すると同時に、保持器の側面に負圧発生用凹部を容易に形成することができる。
また、軌道輪部材の側面に対し同軌道輪部材の中心孔の外周から径方向外方へ延びる溝状又は切欠状の負圧解放溝を形成することで負圧解放部を容易に形成することができる。
【００１２】
請求項４に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
負圧発生用凹部は、保持器の側面に形成され、負圧解放部は、軌道輪部材の側面から反対側側面にわたって貫通する負圧解放孔によって構成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、軌道輪部材の側面から反対側側面にわたって負圧解放孔を形成することで負圧解放部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係るスラストころ軸受が採用された遊星歯車機構を簡略化して示す説明図である。
【図２】実施例１のキャリアの両支持部の間に遊星歯車がラジアルころ軸受とスラストころ軸受とを介して中心軸を中心として回転可能に組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図３】実施例１のスラストころ軸受の保持器と軌道輪部材との関係を拡大して示す縦断面図である。
【図４】実施例１のスラストころ軸受の保持器単体を示す正面図である。
【図５】実施例１のスラストころ軸受の保持器に形成された負圧発生用凹部の底部を押圧した状態を示す説明図である。
【図６】実施例１のスラストころ軸受の保持器の負圧発生用凹部が負圧にされ、その負圧による吸着力で保持器と軌道輪部材とが一体化された状態を示す説明図である。
【図７】実施例１のスラストころ軸受の軌道輪部材単体を示す正面図である。
【図８】他の実施態様のスラストころ軸受の軌道輪部材単体を示す正面図である。
【図９】実施例１のキャリアの両支持部の間にスラストころ軸受と遊星歯車とが組み付けられる前の状態を示す縦断面図である。
【図１０】従来のキャリアの両支持部の間に遊星歯車がラジアルころ軸受とスラストころ軸受とを介して中心軸を中心として回転可能に組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１６】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１と図２に示すように、この実施例１に係るスラストころ軸受は、自動車のオートマチックトランスミッション等に配設される遊星歯車機構１に採用される場合を例示するものであり、周知のように、遊星歯車機構１は、太陽歯車２と、リングギヤ３と、複数（図１では３つ）の遊星歯車１０と、キャリア５とを備えている。
図２に示すように、キャリア５には、軸方向に所定間隔を保って支持部６が配設され、これら両支持部６の間に、遊星歯車１０が中心軸８を中心として回転可能に組み付けられている。
【００１７】
図２に示すように、遊星歯車１０の中心孔１１と、中心軸８の外周面との間には、ラジアルころ軸受２０が配設されている。
このラジアルころ軸受２０は、遊星歯車１０の中心孔１１の内径面を外輪軌道面とし、中心軸８の外周面を内輪軌道として、これら両者間の環状の隙間に組み込まれた複数のころ（針状ころも含む）２１と、これら複数のころ２１を転動可能に保持する保持器２２とを備えている。
【００１８】
図２と図３に示すように、キャリア５の両支持部６と、遊星歯車１０の両端面との間には、スラストころ軸受３０がそれぞれ配設されている。
スラストころ軸受３０は、支持部６側に配設された軌道輪部材４０と、遊星歯車１０の端面を軌道面１２とし、この軌道面１２と、これに対向する軌道輪部材４０の一側面の軌道面４１との間に転動可能に配設される複数のころ３１と、これら複数のころ３１を保持する保持器５０とを備えている。
【００１９】
図３に示すように、軌道輪部材４０は、炭素鋼板がプレス加工されることによって形成されており、その軌道輪部材４０の中心部には、中心軸８の外周面に僅かな隙間をもって嵌挿される中心孔４２が形成される。
【００２０】
図３と図４に示すように、スラストころ軸受３０の保持器５０は、径方向に所定間隔を隔てる内径側環状部５１及び外径側環状部５２と、これら内・外径の両環状部５１、５２を連結すると共に、複数のころ（針状ころも含む）３１に対応する複数のポケット５３を区画形成する複数の柱部５４とを一体に備えている。
なお、保持器５０は、鋼鉄板のプレス加工品や耐熱性及び耐摩耗性を有する合成樹脂製成形品等によって形成され、その各ポケット５３には、ころ３１を抜け止めする爪（図示しない）が形成されている。
【００２１】
図３と図４に示すように、軌道輪部材４０と保持器５０との対向する両側面うち、少なくとも一方の部材の側面には、他方部材の側面に負圧によって吸着する単数又は複数の負圧発生用凹部６０が形成されている。
一方、他方部材の側面には、軌道輪部材４０と保持器５０とが設定角度相対回転したときに、負圧発生用凹部６０に重なって負圧を解放する負圧解放部６１が形成されている。
【００２２】
この実施例１において、図３と図４に示すように、保持器５０の一側面（軌道輪部材４０と対向する側面）の内径側環状部５１に、複数（図では四つ）の円形状をなす負圧発生用凹部６０が所定の配設ピッチ円上に等間隔で形成されている。
一方、図３と図７に示すように、軌道輪部材４０の一側面（保持器５０と対向する側面）には、軌道輪部材４０と保持器５０とが設定角度（この実施例１では４５度）相対回転したときに、負圧発生用凹部６０に重なって負圧を解放する負圧解放部６１を構成する複数の溝状又は切欠状の負圧解放溝６２が軌道輪部材４０の中心孔４２の外周から径方向外方へ放射状に延びて形成されている。
【００２３】
この実施例１に係るスラストころ軸受は上述したように構成される。
したがって、キャリア５の両支持部６と、遊星歯車１０の両端面との間にスラストころ軸受３０をそれぞれ配設して組み付ける前の状態において、軌道輪部材４０と、複数のころ３１が組み付けられた保持器５０とを重ね合わせる。
【００２４】
この状態において、図５に示すように、保持器５０の負圧発生用凹部６０の開口側と反対側（底部側）を押圧し弾性変形させることで負圧発生用凹部６０内の空気を排出した後、押圧を解除する。
すると、図６に示すように、負圧発生用凹部６０の底部が元の状態に弾性復帰し、これによって負圧発生用凹部６０が負圧となり、その負圧による吸着力で軌道輪部材４０と、複数のころ３１を保持した保持器５０とが一体化される。
なお、軌道輪部材４０と、複数のころ３１が組み付けられた保持器５０とを重ね合わせる際に、これら軌道輪部材４０と、保持器５０との対向する両側面に潤滑オイル等の潤滑材が塗布されることが望ましい。この場合には、軌道輪部材４０と保持器５０との密着が良好に確保される。
【００２５】
その後、図９に示すように、キャリア５の両支持部６の間に、ラジアルころ軸受２０が組み付けられた遊星歯車１０が配置され、キャリア５の両支持部６と遊星歯車１０の両端面の間に、前記したように一体化されたスラストころ軸受３０の軌道輪部材４０と保持器５０とが配置される。
そして、図９に示すように、中心軸８が、キャリア５の一方の支持部６側から一方のスラストころ軸受３０の軌道輪部材４０と、保持器５０と、ラジアルころ軸受２０と、他方のスラストころ軸受３０の保持器５０と、軌道輪部材４０と、キャリア５の他方の支持部６にわたって挿通される。そして、中心軸８の両端部がキャリア５の両支持部６に対し、かしめポンチ等によってかしめられることで、図２に示すように、前記各部材が一体状に組み付けられる。
【００２６】
遊星歯車機構１の作動時において、スラストころ軸受３０の軌道輪部材４０と保持器５０とが、相互の摩擦抵抗によって設定角度（この実施例１では４５度程度）相対回転したときには、負圧解放部６１としての負圧解放溝６２が負圧発生用凹部６０に重なって負圧を解放する。このため、軌道輪部材４０と保持器５０とが相対的に回転自在となる。
【００２７】
前記したように、キャリア５の支持部６と遊星歯車１０の端面の間に、スラストころ軸受３０の軌道輪部材４０と保持器５０とが一体化されて配置され、組み付けられる。
このため、軌道輪部材４０と保持器５０とがそれぞれ個別に配置されて組み付ける場合と比べ、組付性の向上を図ることができる。
また、スラストころ軸受３０の保持器５０が鋼鉄板のプレス加工や合成樹脂材によって成形されると同時に、保持器５０の側面に単数又は複数の負圧発生用凹部６０が容易に形成される。
また、軌道輪部材４０の側面に対し同軌道輪部材４０の中心孔４２の外周から径方向外方へ延びる溝状又は切欠状の負圧解放溝６２が形成されることで負圧解放部６１が容易に形成される。
【００２８】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、図７に示すように、負圧解放部６１を構成する複数の溝状又は切欠状の負圧解放溝６２が軌道輪部材４０の中心孔４２の外周から径方向外方へ放射状に延びて形成される場合を例示したが、図８に示すように、軌道輪部材４０の側面から反対側側面にわたって貫通する単数又は複数の負圧解放孔６３を形成して負圧解放部６１を構成することも可能である。
また、前記実施例１においては、保持器５０の一側面に負圧発生用凹部６０が形成され、軌道輪部材４０の一側面に負圧解放部６１が形成される場合を例示したが、軌道輪部材４０の一側面に負圧発生用凹部６０が形成され、保持器５０の一側面に負圧解放部６１が形成されてもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、スラストころ軸受３０が遊星歯車機構１に採用される場合を例示したが、遊星歯車機構１以外の歯車機構や回転機構に対してもこの発明のスラストころ軸受を採用することが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  遊星歯車機構（歯車機構）
５  キャリア
６  支持部
１０  遊星歯車
３０  スラストころ軸受
３１  ころ
４０  軌道輪部材
４１  軌道面
６０  負圧発生用凹部
６１  負圧解放部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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