(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータに加え、他の熱交換器に対しても防塵を行う。【解決手段】複数の熱交換器２４Ａ〜２４Ｅがフレーム２５Ｂに取付けられ各熱交換器２４Ａ〜２４Ｅを流れる冷媒を冷却風で冷却する熱交換装置２４と、熱交換装置２４を挟むようにフレーム２５Ｂに取付けられる一対のブラケット４１Ａ，４１Ｂと、このブラケット４１Ａ，４１Ｂに着脱可能に取付けられる上部防塵ネット５１及び下部防塵ネット５２とを有した防塵装置４０とを有し、防塵装置４０を冷却風の流れ方向に対し熱交換装置２４の上流側に配設する。【選択図】図３
2014193663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の熱交換器がフレームに取付けられ、該熱交換器を流れる冷媒を冷却風で冷却する熱交換装置と、
前記熱交換装置を挟むように前記フレームに取付けられる一対のブラケットと、該ブラケットに着脱可能に取付けられる防塵ネットとを有した防塵装置とを有し、
前記防塵装置を前記冷却風の流れ方向に対し、前記熱交換装置の上流側に配設したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記防塵装置は、下端部がシール材を介して旋回フレームと当接し、上端部がシール部材を介してエンジンフードに当接した構成であることを特徴とする請求項１記載の建設機械。
【請求項３】
前記防塵装置の前記上端部が開口部とされていることを有することを特徴とする請求項２記載の建設機械。
【請求項４】
前記ブラケットは、上端部及び下端部に対して中央部が前記冷却風の流れ方向に対し上流側に突出した形状を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の建設機械。
【請求項５】
前記ブラケットは、
上端部から中央部に向け漸次幅広となる第１の傾斜部と、
下端部から中央部に向け漸次幅広となる第２の傾斜部とを有することを特徴とする請求項４記載の建設機械。
【請求項６】
前記防塵ネットは、第１の防塵ネットと第２の防塵ネットとを有し、
前記第１の防塵ネットを前記第１の傾斜部に着脱可能な構成で装着され、前記第２の防塵ネットを前記第２の傾斜部に着脱可能な構成で装着されることを特徴とする請求項５記載の建設機械。
【請求項７】
前記一対のブラケットは、その内壁面に防音材を有することを特徴とする請求項１乃至
６のいずれか一項に記載の建設機械
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防塵ネットを有する建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に油圧ショベル等の建設機械は、ラジエータ、オイルクーラ、インタークーラ、燃料クーラ、コンデンサ等の複数の熱交換器を並設した熱交換装置を有している。この熱交換装置は、エンジンにより駆動される冷却ファンで生成される冷却風により各熱交換器を冷却を行う構成とされていた。また熱交換装置は、冷却風に含まれる塵埃を除去するため防塵フィルタが設けられている。
【０００３】
従来では、燃料クーラ、コンデンサ、インタークーラ等（以下、燃料クーラ等という）は、冷却風の流れ方向に対してラジエータ及びオイルクーラ（以下、ラジエータ等という）の上流側に配置されていた。また防塵フィルタは、燃料クーラ等とラジエータ等との間に配設された構成とされていた（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０９６２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、燃料クーラ等の熱交換器を防塵ネットの上流側に配置した構成では、燃料クーラ等は冷却風に含まれる塵埃を吸い込んでしまい目詰まりが発生するおそれがある。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、ラジエータ等に加え他の熱交換器に対しても防塵を行う建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題は、第１の観点からは、
複数の熱交換器がフレームに取付けられ、該熱交換器を流れる冷媒を冷却風で冷却する熱交換装置と、
前記熱交換装置を挟むように前記フレームに取付けられる一対のブラケットと、該ブラケットに着脱可能に取付けられる防塵ネットとを有した防塵装置とを有し、
前記防塵装置を前記冷却風の流れ方向に対し、前記熱交換装置の上流側に配設したことを特徴とする建設機械により解決することができる。
【発明の効果】
【０００８】
開示の建設機械によれば、一つの防塵装置により熱交換装置を構成する全ての熱交換器に対して防塵を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態である建設機械の全体構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態である建設機械のエンジン室を概略的に示す断面図である
【図３】図３は、本発明の一実施形態である建設機械の防塵装置及び熱交換装置を拡大して示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態である建設機械の防塵装置及び熱交換装置を拡大して示す分解斜視図である。
【図５】図５は本発明の一実施形態である建設機械の防塵装置を及び熱交換装置を示しており、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図６】図６は、上部防塵ネットの当て止め部分を拡大して示す図である。
【図７】図７は、下部防塵ネットの当て止め部分を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の実施の形態について図面と共に説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施形態である建設機械を示している。本実施形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明する。
【００１２】
油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３等を有している。また、上部旋回体３の前部側には作業アタッチメント４が設けられている。
【００１３】
この作業アタッチメント４は、ブーム６、アーム９、及びバケット１０等を有している。ブーム６は、旋回フレーム５に俯仰動可能に取付けられている。アーム９は、ブーム６の先端側に回動可能に取付けられている。また、バケット１０は、アーム９の先端側に回動可能に取付けられている。
【００１４】
ブームシリンダ１２は、旋回フレーム５とブーム６との間に配設されている。このブームシリンダ１２により、ブーム６は旋回フレーム５に対して俯仰動する。アームシリンダ１３は、ブーム６とアーム９との間に配設されている。このアームシリンダ１３により、アーム９はブーム６に対して回動動作する。更にバケットシリンダ１４は、バケット１０とアーム９との間に配設されている。このバケットシリンダ１４により、バケット１０はアーム９に対して回動する。
【００１５】
上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回機構１６を介して旋回自在に設置されている。この上部旋回体３には、図１に加え図２に示すように、旋回フレーム５、キャブ８、カウンタウエイト１５、外装カバー（外装体）１８、エンジン２０、熱交換装置２４、排気ガス処理装置３０、及び防塵装置４０等が配設されている。
【００１６】
キャブ８は旋回フレーム５上に設けられており、その内部には運転席（図示せず）が設けられている。オペレータはキャブ８内の運転席に着座し、油圧ショベル１の運転操作を行う。
【００１７】
カウンタウエイト１５は、作業アタッチメント４との重量バランスをとる機能を奏する。また、外装カバー１８及びエンジンフード１７ａは、エンジン室１７内に配設されたエンジン２０，熱交換装置２４，及び排気ガス処理装置３０等を覆うものである。
【００１８】
次に、エンジン室１７内の構成について説明する。
【００１９】
図２はエンジン室１７の内部構成を示す概略構成図である。エンジン室１７内には、エンジン２０、熱交換装置２４、排気ガス処理装置３０、及び防塵装置４０等が配設されている。
【００２０】
エンジン２０は、旋回フレーム５に配設されたエンジン取付け座２１の上部に、マウント２２を介して支持されている。マウント２２は防振マウントであり、エンジン２０で発生する振動が旋回フレーム５に伝達されるのを防止している。
【００２１】
エンジン２０のＸ１方向側（図中左側）には、冷却ファン２３が配設されている。また、冷却ファン２３のＸ１方向側には熱交換装置２４が配設されている。更に、熱交換装置２４のＸ１方向側には防塵装置４０が配設されている。
【００２２】
冷却ファン２３は、エンジン２０により回転駆動される。冷却ファン２３が回転駆動されることにより、メンテナンスドア１９Ａに設けられた吸気口から外気が冷却風３９としてエンジン室１７内に取り込まれる。熱交換装置２４は、このエンジン室１７に取り込まれた冷却風３９により熱交換処理（冷却処理）を行う。
【００２３】
冷却風３９は、図２に矢印で示すように図中右方向に流れる。よって、図中矢印Ｘ１方向側が冷却風上流側となり、図中矢印Ｘ２方向が冷却風下流側となる。また、本実施形態では、図中矢印Ｚ１方向が上方向となり、図中矢印Ｚ２方向が下方向となる。
【００２４】
熱交換装置２４は、ラジエータユニット２４Ａ、燃料クーラ２４Ｂ、コンデンサ２４Ｃ、オイルクーラ２４Ｄ、及びインタークーラ２４Ｅ等の各熱交換器を一体的にユニット化した構成とされている。
【００２５】
ラジエータ２４Ａは、エンジン２０内を流れる冷却水を冷却する。燃料クーラ２４Ｂは、図示しない燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する。コンデンサ２４Ｃは、キャブ８に搭載されたエアコンで冷気を発生させるためのものである。オイルクーラ２４Ｄは、各種シリンダ１２，１３，１４等の油圧機器の作動オイルの冷却を行う。インタークーラ２３Ｅは、エンジン２０に供給される過給空気を冷却する。これらの各熱交換器２４Ａ〜２４Ｅに流入する冷却水、作動油等の各種冷媒は、冷却風３９により冷却される。
【００２６】
エンジン２０のＸ２方向側には、油圧ポンプ２７が一体的に取付けられている。油圧ポンプ２７は、作業アタッチメント４を駆動するブームシリンダ１２、アームシリンダ１３、バケットシリンダ１４等の油圧源である。この油圧ポンプ２７もエンジン２０により駆動される。
【００２７】
エンジン２０から排出された排気ガスは、排気ガス処理装置３０により浄化処理が行われる。エンジン２０から排出される排気ガス中には、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質が含まれることがあり、これらを浄化するためにエンジン２０には排気ガス処理装置３０が接続されている。
【００２８】
この排気ガス処理装置３０は、排気ガス中に含まれるパティキュレートマター（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ３１（ＤＰＦ）と、窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元除去する選択的還元剤（例えば、尿素等）を用いて還元除去する選択還元型触媒３２（ＳＣＲ）等が設けられている。
【００２９】
また、ＤＰＦ３１はその上流側に前段酸化触媒を備えており、ＳＣＲ３２はその下流側に後段酸化触媒を備えている。このＤＰＦ３１は、酸化触媒担持型フィルタ（ＣＳＦ）とすることも可能である。
【００３０】
上記構成とされた排気ガス処理装置３０は、支持体３７、ファイヤーウォール４２等を有するハウスフレーム３５に支持される。
【００３１】
次に、図３〜図５を用いて、熱交換装置２４及び防塵装置４０について説明する。
【００３２】
熱交換装置２４は、前記のように各熱交換器２４Ａ〜２４Ｅを有しており、これらの各熱交換器２４Ａ〜２４Ｅはフレーム２５に取付けられている。
【００３３】
フレーム２５は、対向離間して設けられる一対の側部フレーム２５Ａ，２５Ｂと、この側部フレーム２５Ａ，２５Ｂの上端部を連結する上部フレーム２５Ｃと、側部フレーム２５Ａ，２５Ｂの下端部を連結する下部フレーム２５Ｄとを有している。
【００３４】
この各フレーム２５Ａ〜２５Ｄは、全体として矩形の枠を構成する。前記の各熱交換器
２４Ａ〜２４Ｅのうちラジエータ２４Ａ及びオイルクーラ２４Ｄは、矩形の枠形状とされ
たフレーム２５の内部に取付けられる。また、燃料クーラ２４Ｂ、コンデンサ２４Ｃ、及びインタークーラ２４Ｅは、フレーム２５から延出する支持部材に取付けられて、冷却風３９の流れ方向に対してラジエータ２４Ａの上流側（Ｘ１方向側）に配置される。
【００３５】
防塵装置４０は、冷却風３９の流れ方向に対し熱交換装置２４の上流側に取付けられる。また、エンジン室１７内における防塵装置４０の配設位置は、図２に示すように、外装カバー１８の側部に形成されたメンテナンスドア１９Ａの近傍位置に設定されている。
【００３６】
防塵装置４０は、一対のブラケット４１Ａ，４１Ｂと、防塵ネット５０とを有している。
【００３７】
ブラケット４１Ａは図中矢印Ｙ１方向側に位置しており、熱交換装置２４の側部フレーム２５Ａに取付けられる。また、ブラケット４１Ｂは図中矢印Ｙ２方向側に位置しており、熱交換装置２４の側部フレーム２５Ｂに取付けられる。よって、一対のブラケット４１Ａ，４１Ｂは、燃料クーラ２４Ｂ、コンデンサ２４Ｃ、及びインタークーラ２４Ｅを挟むようにして、熱交換装置２４のフレーム２５に取付けられる。
【００３８】
本実施形態では、ブラケット４１Ａ，４１Ｂを側部フレーム２５Ａ，２５Ｂにボルトを用いて固定している。しかしながら、ブラケット４１Ａ，４１Ｂの側部フレーム２５Ａ，２５Ｂへの固定方法は特に限定されるものではなく、他の固定方法（溶接等）用いてもよく、また着脱機能な構成としてもよい。
【００３９】
各ブラケット４１Ａ，４１Ｂは、上端部から中央部に向け漸次幅広となる第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂと、下端部から中央部に向け漸次幅広となる第２の傾斜部５８Ａ，５８Ｂとを有している。よって、各ブラケット４１Ａ，４１Ｂは、上端部及び下端部に対して中央部が冷却風３９の流れ方向に対し上流側に突出した形状を有している。即ち、ブラケット４１Ａ，４１Ｂは、側面視すると上端部及び下端部に比べて中央部分がＸ１方向に突出した形状とされている。
【００４０】
ブラケット４１Ａの上端部と、ブラケット４１Ｂの上端部との間には、補強板４３が配設されている。また、ブラケット４１Ａの突出した中央部と、ブラケット４１Ｂの突出した中央部との間には、中渡し板４４が配設されている。
【００４１】
防塵装置４０の上端部には、開口部４９が形成されている。補強板４３は、この開口部４９に設けられている。この補強板４３は、ブラケット４１Ａ，４１Ｂの上部における強度を高めるものである。なお開口部４９は、エンジンフード１７ａを外装カバー１８に装着する際にエンジンフード１７ａで覆われる。
【００４２】
中渡し板４４は、ブラケット４１Ａ，４１Ｂの中央部における強度を高めるものである。また中渡し板４４の中央位置には、載置部４５が設けられている。
【００４３】
このように、ブラケット４１Ａ，４１Ｂは、その上端部、及び中央部を補強板４３，中渡し板４４により補強される。これにより、一対のブラケット４１Ａ，ブラケット４１Ｂは、所定の対向離間した位置を維持する。
【００４４】
ここで、補強板４３の幅寸法（矢印Ｘ１，Ｘ２方向に対する長さ）は、防塵装置４０の強度を維持しうる範囲で最小の幅寸法とされている。なお、補強板４３については、ブラケット４１Ａ，４１Ｂの補強を行うことができれば、必ずしもブラケット４１Ａとブラケット４１Ｂとの間に架設する必要はない。
【００４５】
ブラケット４１Ａの上端近傍位置には、上部ガイド部材４６Ａが設けられている。また、ブラケット４１Ａの下端部近傍には、下部ガイド部材４７Ａが設けられている。同様に、ブラケット４１Ｂの上端近傍位置には上部ガイド部材４６Ｂが設けられており、ブラケット４１Ｂの下端部近傍には下部ガイド部材４７Ｂが設けられている。
【００４６】
上部ガイド部材４６Ａと及び上部ガイド部材４６Ｂの配設位置は、上部ガイド部材４６Ａと上部ガイド部材４６Ｂとの間に矢印Ｚ１，Ｚ２方向及び矢印Ｘ１，Ｘ２方向を含む面（以下、この面を対称面という）に対して鏡面対称に配置されている。また同様に、下部ガイド部材４７Ａと下部ガイド部材４７Ｂの配設位置も、対称面に対して鏡面対称に配置されている。
【００４７】
各ガイド部材４６Ａ，４６Ｂ，４７Ａ，４７Ｂは、それぞれ図中矢印Ｘ２方向に延在する固定面４６ｘ，４７ｘと、図中矢印Ｙ１方向又はＹ２方向に延出する係止面４６ｙ，４７ｙを有している。ガイド部材４６Ａ，４７Ａは、固定面４６ｘ，４７ｘをブラケット４１Ａにボルト等を用いて固定される。また、ガイド部材４６Ｂ，４７Ｂは、固定面４６ｘ，４７ｘをブラケット４１Ｂにボルト等を用いて固定される。
【００４８】
ここで、ガイド部材４６Ａ，４６Ｂ，４７Ａ，４７Ｂについて、図６及び図７を用いてより詳細に説明する。なお、前記のように上部ガイド部材４６Ａと上部ガイド部材４６Ｂ、及び下部ガイド部材４７Ａと下部ガイド部材４７Ｂは鏡面対称な構成であり、基本構成は同一であるため、それぞれを一括的に説明するものとする。
【００４９】
図６は、ブラケット４１Ａ，４１Ｂの上端部近傍に配設された上部ガイド部材４６Ａ，４６Ｂを示している。前記のように、ブラケット４１Ａ，４１Ｂは第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂを有しているが、上部ガイド部材４６Ａ，４６Ｂは第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂの上部近傍に配設されている。
【００５０】
また、第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂは、水平方向に対して矢印α１で示す傾斜角度を有している。これに対し、上部ガイド部材４６Ａ，４６Ｂの係止面４６ｙは、水平方向に対して矢印α２（ブラケット角度という）で示す傾斜角度を有している。
【００５１】
この傾斜部角度α１は、ブラケット角度α２よりも大きく設定している（α１＞α２）。よって、係止面４６ｙと第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂとの間には、角度（α１−α２）の傾斜空間７２Ａが形成される。この傾斜空間７２Ａの形状は、その幅（係止面４６ｙと第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂとの離間距離）が下方から上方に向けて漸次狭くなる形状となっている。
【００５２】
また、上部ガイド部材４６Ａ，４６の上端部（Ｚ１方向端部）には、挿通部６８が形成されている。この挿通部６８は、後述する上部防塵ネット５１が挿通できる形状及び大きさとされている。
【００５３】
図７は、ブラケット４１Ａ，４１Ｂの下端部近傍に配設された下部ガイド部材４７Ａ，４７Ｂを示している。この下部ガイド部材４７Ａ，４７Ｂは、第２の傾斜部５８Ａ，５８Ｂの下部近傍に配設されている。
【００５４】
また、第２の傾斜部５８Ａ，５８Ｂは、水平方向に対して矢印β１で示す傾斜角度を有している。これに対し、下部ガイド部材４７Ａ，７６Ｂの係止面４７ｙは、水平方向に対して矢印β２（ブラケット角度という）で示す角度を有している。
【００５５】
この傾斜部角度β１は、ブラケット角度β２よりも大きく設定している（β１＞β２）。よって、係止面４７ｙと第２の傾斜部５８Ａ，５８Ｂとの間には、角度（β１−β２）の傾斜空間７２Ｂが形成される。この傾斜空間７２Ｂの形状は、その幅（係止面４７ｙと第２の傾斜部５８Ａ，５８Ｂとの離間距離）が上方から下方に向けて漸次狭くなる形状となっている。
【００５６】
また、下部ガイド部材４７Ａ，４７の下端部（Ｚ２方向端部）には、挿通部６９が形成されている。この挿通部６９は、後述する下部防塵ネット５２が挿通できる形状及び大きさとされている。
【００５７】
一方、防塵装置４０を構成するブラケット４１Ａ，４１Ｂ、及び補強板４３の内壁面には、他の機器，装置の邪魔にならない範囲で防音材６５が配設されている（防音材６５の一部を図３に梨地で示す）。
【００５８】
一般にエンジン室１７内で発生する騒音は、冷却ファン２３が回転することにより発生する。この冷却ファン２３で発生した騒音の多くは、熱交換装置２４及び防塵装置４０を通りエンジン室１７の外部に伝達される。
【００５９】
本実施形態では、この冷却ファン２３から外部への騒音の伝達途中である防塵装置４０の内壁面に防音材６５を配設している。よって冷却ファン２３で発生した騒音は、防塵装置４０に発生された防音材６５で吸音され、冷却ファン２３で発生する騒音を低減することができる。
【００６０】
また図２に示されるように、防塵装置４０は冷却ファン２３に近接した位置に配設されている。このため、冷却ファン２３で発生した騒音は騒音発生位置に近い位置で吸音されるため、騒音低減を効率よく行うことができる。
【００６１】
更に、防音材６５はブラケット４１Ａ，４１Ｂ等の内壁面に設けられているため、冷却風３９が防塵装置４０を通過する際、防音材６５がその邪魔になるようなことはない。よって、防音材６５を設けても、熱交換装置２４における冷却効率が低下するようなことはない。
【００６２】
次に、ブラケット４１Ａ，４１Ｂに装着される防塵ネット５０について説明する。
【００６３】
本実施形態では防塵ネット５０は二分割されており、上部防塵ネット５１と下部防塵ネット５２とにより構成されている。
【００６４】
各防塵ネット５１，５２は、矩形状の枠体５３に冷却風３９に含まれる塵埃を除去するフィルタとなるネット部材Ｆ（網目の図示は省略している）を配設した構成とされている。また枠体５３には、メンテナンス時において各防塵ネット５１，５２をブラケット４１Ａに対して装着脱する際、作業者が把持する把持部５４，５５が設けられている。
【００６５】
上部防塵ネット５１は、ブラケット４１Ａ，４１Ｂの第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂに着脱可能な構成で取付けられる。また下部防塵ネット５２は、ブラケット４１Ａ，４１Ｂの第２の傾斜部５８Ａ，５８Ｂに着脱可能な構成で取付けられる。
【００６６】
上部防塵ネット５１が第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂに取付けられる際、上端部５１Ａは後述するシール部材６０に当て止めされることにより固定され（図６参照）、下端部５１Ｂはワンタッチクリップ６２で中渡し板４４に固定される。
【００６７】
また、下部防塵ネット５２が第２の傾斜部５８Ａ，５８Ｂに取付けられる際、下端部５２Ｂは後述するシール部材６１に当て止めされることにより固定され（図７参照）、上端部５２Ａはワンタッチクリップ６２で中渡し板４４に固定される。
【００６８】
また防塵ネット５０は、メンテナンスを行う際に防塵装置４０に対して着脱する必要がある。本実施形態では、防塵ネット５０を上下に二分割して上部防塵ネット５１と下部防塵ネット５２とにより構成している。
【００６９】
このため、メンテナンスドア１９Ａを開いて防塵ネット５０の着脱を行う際、分割されることにより小型になった各防塵ネット５１，５２を個別に着脱することができる。よって、作業者は外装カバー１８に上る必要はなく、いわゆるグランドアクセスで各防塵ネット５１，５２の着脱作業を行うことが可能となる。これにより、防塵ネット５０を上部防塵ネット５１と下部防塵ネット５２に分割することにより、メンテナンス作業の容易化を図ることができる。
【００７０】
また、前記した上部ガイド部材４６Ａ，４６Ｂは上部防塵ネット５１を第１の傾斜部５７Ａ，５７Ｂに装着脱する際のガイドとして機能する。また、下部ガイド部材４７Ａ，４７Ｂは下部防塵ネット５２を第２の傾斜部５８Ａ，５８Ｂに装着出する際のガイドとして機能する。よって、この各ガイド部材４６Ａ，４６Ｂ，４７Ａ，４７Ｂを設けることによっても、メンテナンス作業の容易化を図ることができる。
【００７１】
次に、熱交換装置２４及び防塵装置４０のエンジン室１７への固定構造について説明する。
【００７２】
上記構成とされた防塵装置４０は、前記のようにブラケット４１Ａ，４１Ｂを側部フレーム２５Ａ，２５Ｂにボルト固定することにより熱交換装置２４に取付けられる。また、防塵装置４０の取付け位置は、冷却風３９の流れ方向に対し熱交換装置２４の上流側に設定されている。
【００７３】
このように一体化した熱交換装置２４及び防塵装置４０は、エンジン室１７内の冷却風３９の流れ方向に対し冷却ファン２３の上流側に固定される。
【００７４】
旋回フレーム５の熱交換装置２４及び防塵装置４０の配設位置には、固定台５ａが形成されている。この固定台５ａは、旋回フレーム５の床面に対して突出形成されている。熱交換装置２４は、この固定台５ａ上に固定される。
【００７５】
熱交換装置２４よりもＸ１方向に若干ずれた位置の固定台５ａの上面には、シール部材６１が配設されている。シール部材６１は、弾性材或いは可撓性材料等の荷重が印加されることにより圧縮変形（弾性変形、可撓変形等を含む）するものが選定されている。具体的なシール部材６１としては、例えばゴム材料，発泡材量，弾性樹脂材料等を用いることができる。
【００７６】
このシール部材６１は、熱交換装置２４を固定台５ａに装着した状態において、防塵装置４０（ブラケット４１Ａ，４１Ｂ）の下端部よりもＸ１方向に若干延出するよう構成されている。具体的には、下部防塵ネット５２が下部ガイド部材４７Ａ，４７Ｂに挿入された際、図７に示されるように、下端部５２Ｂがシール部材６１に押し当てられ、当て止めされるよう構成されている（以下、この当て止めされる部位を当て止め部Ｐ２という）。
【００７７】
一方、熱交換装置２４がエンジン室１７に固定された状態において、防塵装置４０の上部はエンジンフード１７ａにより覆われる。エンジンフード１７ａは、外装カバー１８に対して開閉可能な構成とされている。
【００７８】
また、エンジンフード１７ａの防塵装置４０の上端部と対向する位置にはシール部材６０が配設されている。本実施形態では、シール部材６０は前記したシール部材６１と同一材料を用いている。
【００７９】
しかしながら、シール部材６０とシール部材６１は必ずしも同一材料にする必要はなく、異なる材料とすることも可能である。また、シール部材６０とシール部材６１の一方又は両方に防音材６５のような防音効果を備える素材又は構造を用いることでシール部材と防音部材とを兼用させることも可能である。
【００８０】
シール部材６０は、外装カバー１８に対しエンジンフード１７ａを閉じた状態において防塵装置４０の上端部に圧接されるよう構成されている。よって、前記のように防塵装置４０の上端部に開口部４９が形成されていても、塵埃を含む冷却風３９が開口部４９を介して熱交換装置２４及びエンジン室１７内に流入することを防止できる。
【００８１】
またシール部材６０は、エンジンフード１７ａを閉じた状態において、防塵装置４０の上端部よりもＸ１方向に若干延出するよう構成されている。具体的には、上部防塵ネット５１が上部ガイド部材４６Ａ，４６Ｂに挿入された際、図６に示されるように、上端部５１Ａがシール部材６０に押し当てられ、当て止めされるよう構成されている（以下、この当て止めされる部位を当て止め部Ｐ１という）。
【００８２】
上記のように、熱交換装置２４がエンジン室１７に固定されると、防塵装置４０はその下端部がシール部材６１を介して固定台５ａ（旋回フレーム５）と当接し、上端部がシール部材６０を介してエンジンフード１７ａに当接する。このため、塵埃を含む冷却風３９は必ず防塵装置４０を通過することになり、防塵効率を高めることができる。
【００８３】
また防塵装置４０は、冷却風３９の流れ方向に対して熱交換装置２４の上流側に配設されている。このため、防塵装置４０は熱交換装置２４を構成する各熱交換器２４Ａ〜２４Ｅに対して防塵処理を行うため、全ての熱交換器２４Ａ〜２４Ｅに対して目詰まりが発生することを防止できる。
【００８４】
更に、個々の熱交換器２４Ａ〜２４Ｅの夫々に対して防塵ネットを設けたことを想定した場合、個々の防塵ネットにメンテナンスを行う必要がありその作業が面倒となることが考えられる。しかしながら、本実施形態では上部防塵ネット５１及び下部防塵ネット５２の２枚の防塵ネットのメンテナンスで済むため、メンテナンス性の向上を図ることもできる。
【００８５】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００８６】
１  油圧ショベル
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  アタッチメント
５  旋回フレーム
６  ロアブーム
８  キャブ
１５  カウンタウエイト
１６  旋回機構
１７  エンジン室
１７ａ  エンジンフード
１８  外装カバー
１９Ａ  メンテナンスドア
２０  エンジン
２３  冷却ファン
２４  熱交換装置
２４Ａ  ラジエータ
２４Ｂ  燃料クーラ
２４Ｃ  コンデンサ
２４Ｄ  オイルクーラ
２４Ｅ  インタークーラ
２５  フレーム
２５Ａ，２５Ｂ  側部フレーム
２５Ｃ  上部フレーム
２５Ｄ  下部フレーム
２７  油圧ポンプ    
２８  オイル流出ポート
２９  オイル流入ポート
３０  排気ガス処理装置
４０，７０  防塵装置
４１Ａ，４１Ｂ  ブラケット
４３  補強板
４４  中渡し板
４５  載置部
４６Ａ，４６Ｂ  上部ガイド部材
４７Ａ，４７Ｂ  下部ガイド部材
５０，７５  防塵ネット
５１  上部防塵ネット
５２  下部防塵ネット
５１Ａ，５２Ｂ  上端部
５１Ｂ，５２Ｂ  下端部
５３  枠体５３    名詞
５４，５５  把持部
５７Ａ，５７Ｂ  第１の傾斜部
５８Ａ，５８Ｂ  第２の傾斜部
６０，６１  シール部材６０    名詞
６２  ワンタッチクリップ６２    名詞
６５  防音材６５    名詞
Ｐ１，Ｐ１  当て止め部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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