(57)【要約】【課題】整流手段を備えた送風ガイドが配置された混合領域で異音が発生するのを抑制した、車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】内部に空気通路を有するケース１と、ケース１内の空気流路に設けられた第１の開口１ｈから流入する第１空気流と第２の開口１ｇから流入する第２空気流との混合領域１ｃに設置されて、第１空気流と第２空気流とを案内する送風ガイド５と、第１の開口１ｈの開度を調節するスライドドア３ａを備えたスライドダンパ３と、を備える車両用空気調和装置Ｓ１である。送風ガイド５は、第１の開口１ｈから混合領域１ｃに流れる第１空気流を整流する整流手段５ｅと、整流手段５ｅより第２の開口１ｇ側に配置されて、第１空気流の流れ方向を第２の開口１ｇ側から離れる方向に偏向させる偏向手段５ｆと、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気通路を有するケースと、前記ケース内の前記空気流路に設けられた第１の開口から流入する第１空気流と第２の開口から流入する第２空気流とが交差するように流入する混合領域に設置されて、前記第１空気流および／または前記第２空気流を案内する送風ガイドと、前記第１の開口に沿って摺動することで該第１の開口の開度を調節するスライドドアを備えたスライドダンパと、を備える車両用空気調和装置であって、
前記送風ガイドは、前記第１の開口から前記混合領域に流れる前記第１空気流を整流する整流手段と、該整流手段より前記第２の開口側に配置されて、前記第１空気流の流れ方向を前記第２の開口から離れる方向に偏向させる偏向手段と、を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記整流手段は、前記第１の開口から流入する前記第１空気流の流れ方向に対して平行に配置され、前記第１の開口幅方向に延在した整流プレートであり、
前記偏向手段は、前記整流プレートと同じ方向に延在する偏向プレートであることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記偏向プレートは、前記整流プレートに対して平行に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記偏向プレートにおける前記第１空気流の流れ方向の長さが、前記整流プレートにおける前記第１空気流の流れ方向の長さより長いことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記偏向プレートは、前記第１空気流の流れ方向下流側に行くに従って前記整流プレートに近づくように、前記整流プレートに対して傾いて配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用空気調和装置では、供給される空気をエバポレータによって冷却して冷風とし、この冷風の加熱割合を調節することによって調和空気を生成している。
より詳細には、車両用空気調和装置は、外形形状を形作るとともに内部に空気流路を形成するケースを備えている。ケースの内部には冷風が流れる流路と暖風が流れる流路の２つの流路が設けられており、暖風が流れる流路にはヒータコアが設置されている。
【０００３】
そして、車両用空気調和装置では、このヒータコアが設置された流路への冷風の供給量を調節することにより、前述したように冷風の加熱割合を調節している。また、この車両用空気調和装置では、冷風用開口から流入する冷風と暖風用開口から流入する暖風とを、ケース内部に設けられた混合領域にて混合している。
【０００４】
ところが、冷風用開口は、混合領域の容積と比較してその開口面積が狭く形成されている。したがって、冷風用開口を通過した冷風が混合領域に到達すると、混合領域において流路壁からの剥離が生じて乱流が形成され、この結果、いわゆる風切り音（騒音）が発生する。
そこで、前記の混合領域に送風ガイドを設置し、この送風ガイドに、冷風用開口から供給される冷風の整流を行う整流手段を設け、前記の風切り音（騒音）が発生するのを防止した、車両用空気調和装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１０５１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１の車両用空気調和装置では、スライドダンパのスライドドアによって冷風用開口の開度を調節している。しかし、この冷風用開口の開度によっては、該冷風用開口を通った冷風がスライドドアに沿って流れることにより、整流手段を越えて混合領域（送風ガイド）の暖風用開口側に流入し、暖風用開口から供給された暖風と正対した状態で衝突してしまい、渦を生じることで異音を発生することがある。
【０００７】
本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、整流手段を備えた送風ガイドが配置された混合領域で異音が発生するのを抑制した、車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用空気調和装置は、内部に空気通路を有するケースと、前記ケース内の前記空気流路に設けられた第１の開口から流入する第１空気流と第２の開口から流入する第２空気流とが交差するように流入する混合領域に設置されて、前記第１空気流および／または前記第２空気流を案内する送風ガイドと、前記第１の開口に沿って摺動することで該第１の開口の開度を調節するスライドドアを備えたスライドダンパと、を備える車両用空気調和装置であって、
前記送風ガイドは、前記第１の開口から前記混合領域に流れる前記第１空気流を整流する整流手段と、該整流手段より前記第２の開口側に配置されて、前記第１空気流の流れ方向を前記第２の開口から離れる方向に偏向させる偏向手段と、を有することを特徴とする。
【０００９】
また、前記車両用空気調和装置において、前記整流手段は、前記第１の開口から流入する前記第１空気流の流れ方向に対して平行に配置され、前記第１の開口幅方向に延在した整流プレートであり、前記偏向手段は、前記整流プレートと同じ方向に延在する偏向プレートであることが好ましい。
また、前記車両用空気調和装置において、前記偏向プレートは、前記整流プレートに対して平行に配置されていてもよい。
【００１０】
また、前記車両用空気調和装置においては、前記偏向プレートにおける前記第１空気流の流れ方向の長さが、前記整流プレートにおける前記第１空気流の流れ方向の長さより長いことが好ましい。
【００１１】
また、前記車両用空気調和装置において、前記偏向プレートは、前記第１空気流の流れ方向下流側に行くに従って前記整流プレートに近づくように、前記整流プレートに対して傾いて配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用空気調和装置によれば、送風ガイドが、第１の開口から混合領域に流れる第１空気流を整流する整流手段と、該整流手段より第２の開口側、すなわち前記スライドドアが前記第１の開口を開放するために移動する方向側に配置されて、第１空気流の流れ方向を第２の開口から離れる方向に偏向させる偏向手段と、を有しているので、第１の開口を通った第１空気流が整流手段を越えて混合領域（送風ガイド）の第２の開口側に流入しようとしても、この第１空気流の流れ方向を偏向手段によって第２の開口から離れる方向に偏向させることができる。したがって、第１空気流が第２の開口から流入する第２空気流と正対した状態で衝突するのを防止することができ、このような衝突に起因する異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置の第１実施形態の概略構成を示す断面図である。
【図２】（ａ）は送風ガイドを冷風用開口側から見た斜視図、（ｂ）は送風ガイドの側面図である。
【図３】（ａ）は第２実施形態に係る送風ガイドの側面図、（ｂ）は第３実施形態に係る送風ガイドの側面図、（ｃ）は他の実施形態に係る送風ガイドの側面図である。
【図４】本発明装置と従来装置との周波数−騒音特性を比較した図であって、周波数毎の騒音を測定した結果を示す図（グラフ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置について説明する。なお、以下の図面においては、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１５】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation AirConditioning）の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、ケース１と、エバポレータ２と、スライドダンパ装置（スライドダンパ）３と、ヒータコア４と、送風ガイド５と、デフロスタ吹出口用ドア６と、フェイス吹出口用ドア７と、フット吹出口用ドア８と、を備えている。
【００１６】
ケース１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作るもので、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、前記エバポレータ２より車両の後方側に配置されたヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風と暖風とが混合されて調和空気とされる混合部（混合領域）１ｃとを内部に有している。なお、冷却流路１ａには、ブロワ等の送風機（図示せず）から送られる空気流を取り込むための取込口（図示せず）が形成されている。
【００１７】
ケース１には、外部に露出するとともに混合部１ｃに連通する複数の吹出口、すなわちデフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆが形成されている。デフロスタ吹出口１ｄは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。フェイス吹出口１ｅは、搭乗者の顔側に調和空気を供給するとともに、サイドウインド側に調和空気を吹き出すための開口である。フット吹出口１ｆは、搭乗者の足元に調和空気を供給するための開口である。
【００１８】
また、ケース１の内部には、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂから混合部１ｃに暖風を供給する暖風用開口１ｇと、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給する冷風用開口１ｈと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給する加熱用開口１ｉとが設けられている。このような構成により、暖風用開口（第２の開口）１ｇは加熱流路１ｂから混合部１ｃに第２空気流として暖風を流入させるようになっており、冷風用開口（第１の開口）１ｈは冷却流路１ａから混合部１ｃに第１空気流として冷風を流入させるようにいる。
【００１９】
エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ２は、送風機（図示せず）によって冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却し、冷風を生成する。
【００２０】
スライドダンパ装置３は、エバポレータ２の下流側に配置されたもので、エバポレータ２にて生成した冷風の加熱流路１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、スライドダンパ装置３は、冷風用開口（第１の開口）１ｈと加熱用開口１ｉとの間でスライド可能とされたスライドドア３ａを備えており、このスライドドア３ａによって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することにより、加熱流路１ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部１ｃにおける冷風と暖風との混合割合が調節されて、調和空気の温度が調節される。
【００２１】
ヒータコア４は、加熱流路１ｂの内部に配置されたもので、加熱用開口１ｉを介して供給される冷風を加熱することにより、加熱空気、すなわち暖風を生成するものである。
送風ガイド５は、ケース１内部における暖風と冷風との混合領域である混合部１ｃに設置され、前記暖風用開口１ｇから流入する暖風、及び前記冷風用開口１ｈから流入する冷風をそれぞれ案内するものである。
【００２２】
図２（ａ）は、送風ガイド５を冷風用開口１ｈ側から見た斜視図である。この図に示すように送風ガイド５は、全体として略直方体状のもので、暖風案内筒５ａと、調節プレート５ｂと、支持プレート５ｃと、側壁部材５ｄと、整流プレート（整流手段）５ｅと、偏向プレート（偏向手段）５ｆと、支持板５ｇと、を備えて構成されている。
【００２３】
暖風案内筒５ａは、送風ガイド５の幅方向中央部、すなわち図１中の紙面と直交する方向の中央部に形成配置された略円筒状のものである。この暖風案内筒５ａは、暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給された暖風の一部を混合部１ｃにおいて冷風と混合させることなく、デフロスタ吹出口１ｄに向けて案内する真っ直ぐな筒状部材であり、一方の開口端が暖風用開口１ｇに接続し、他方の開口端がデフロスタ吹出口１ｄに向けて配置されている。
【００２４】
また、図２（ａ）に示すように暖風案内筒５ａの冷風用開口１ｈ側には、整流プレート５ｅと偏向プレート５ｆとの間に冷風導入口５ａ１が形成されている。この冷風導入口５ａ１は、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給された冷風の一部を暖風案内筒５ａ内に導入するためのものである。
【００２５】
調節プレート５ｂは、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに流入する冷風の流れ方向を暖風用開口１ｇ側に偏向させるもので、冷風用開口１ｈと反対側の領域が暖風用開口１ｇ側に向けて傾斜させられている。
また、調節プレート５ｂは、送風ガイド５が自らの形状を支える骨格として機能する支持プレート５ｃとしての機能も有している。つまり、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、調節プレート５ｂが１つの支持プレート５ｃと一体的に形成されている。
【００２６】
支持プレート５ｃは、前述したように送風ガイドが自らの形状を支える骨格として機能するもので、調節プレート５ｂと一体化されたものを含んで、暖風案内筒５ａの４隅それぞれに対して接続されている。なお、支持プレート５ｃと調節プレート５ｂとは、直方体状に形成された送風ガイド５の４つの長辺となるように互いに、平行に配置されている。そして、調節プレート５ｂと一体化された支持プレート５ｃは、冷風用開口１ｈの上端側に配置され、１つの支持プレート５ｃ（第１支持プレート５ｃ１）は、冷風用開口１ｈの下端側に配置され、他の１つの支持プレート５ｃ（第２支持プレート５ｃ２）は、暖風用開口１ｇの冷風用開口１ｈから遠い端側に配置されている。
【００２７】
側壁部材５ｄは、送風ガイド５の幅方向両側部、すなわち図１中の紙面と直交する方向の両側部に形成配置されたものである。この側壁部材５ｄには、図２（ａ）に示すようにその両側の直線部に係止部５ｈを有している。係止部５ｈは、ケース１に係止されることによって送風ガイド５をケース１に対して固定するものである。
【００２８】
なお、図１に示すように、冷風用開口１ｈの上端側及び暖風用開口１ｇの冷風用開口１ｈから遠い端側には、各々紙面垂直方向に延在する嵌合溝１ｊが形成されている。そして、これら嵌合溝１ｊに調節プレート５ｂと支持プレート５ｃ（５ｃ２）とが嵌合されることにより、送風ガイド５の位置決めがなされている。
【００２９】
整流プレート５ｅは、冷風用開口１ｈ側に水平配置されたもので、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給され流入する冷風を整流することによって渦流の発生を抑制し、これによって風切り音の発生を抑制するものである。つまり、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、混合部１ｃに設置されるとともに、冷風用開口１ｈから混合部（混合領域）１ｃに流れる冷風を整流する、整流プレート５ｅを備えている。
【００３０】
この整流プレート５ｅは、送風ガイド５の一部として形成されており、側面が複数の支持リブ５ｅ１によって支えられている。これらの支持リブ５ｅ１は、整流プレート５ｅと同様に送風ガイド５の一部として形成されている。
また、整流プレート５ｅは、図１に示すように、冷風用開口１ｈからの冷風の送風方向に対して平行に配置されている。なお、整流プレート５ｅは、例えばスライドドア３ａが冷風用開口１ｈの開口割合を５割とした際（すなわちスライドドア３ａが冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとを均等に開口する中間位置に位置した際）に、スライドドア３ａの端部から冷風の流れ方向に延長した位置に、配置される。さらに、整流プレート５ｅは、送風ガイド５の側面図である図２（ｂ）に示すように、側壁部材５ｄより冷風用開口１ｈ側に延出して形成されている。
【００３１】
偏向プレート５ｆは、図１、図２（ａ）に示すように整流プレート５ｅより暖風用開口１ｇ側にて整流プレート５ｅと同じ方向に延在して配置されたもので、整流プレート５ｅに対して平行に配置されたものである。また、この偏向プレート５ｆは、図２（ｂ）に示すように冷風用開口１ｈから流入する冷風の流れ方向の長さが、整流プレート５ｅの同一方向の長さと同じに形成されている。このような構成のもとに偏向プレート５ｆは、冷風用開口１ｈを通って送風ガイド５側に流れてきた冷風（第１空気流）の流れ方向を、整流プレート５ｅ側に偏向させるようになっている。
【００３２】
すなわち、例えば図１に示すようにスライドドア３ａが冷風用開口１ｈの大部分を閉じ、加熱用開口１ｉと反対の側を少し開口しているような場合、図１中に実線矢印で示すように冷風用開口１ｈを通った冷風の一部が、スライドドア３ａに沿って該スライドドア３ａと整流プレート５ｅとの間を流れ、該整流プレート５ｅを越えて混合部３ｃ（送風ガイド５）の暖風用開口１ｇ側に流入する。
【００３３】
その際、偏向プレート５ｆを設けていない従来では、図１中に二点鎖線矢印で示すように暖風用開口１ｇ側に直進し、図１中に破線矢印で示す暖風用開口１ｇからの暖風とほぼ正対した状態で衝突してしまう。その結果、この冷風と暖風との衝突によって渦を生じ、異音を発生することがあった。
【００３４】
これに対して本実施形態では、整流プレート５ｅより暖風用開口１ｇ側に偏向プレート５ｆを配置しているので、冷風用開口１ｈを通った冷風の一部が整流プレート５ｅを越えて混合部３ｃ（送風ガイド５）の暖風用開口１ｇ側に向かっても、偏向プレート５ｆによってこの冷風の流れ方向を図１中に実線矢印で示すように暖風用開口１ｇ側から離れるように偏向させることができる。したがって、冷風が暖風用開口１ｇから流入する暖風と正対した状態で衝突するのを防止し、ある程度の角度で交差させることができる。よって、渦が生じて異音が発生するのを抑制することができる。
【００３５】
なお、この偏向プレート５ｆも、送風ガイド５の一部として形成されており、図２（ａ）に示すように裏面側が複数の支持リブ５ｆ１によって支えられている。これらの支持リブ５ｆ１も、偏向プレート５ｆと同様に送風ガイド５の一部として形成されている。
【００３６】
支持板５ｇは、暖風案内筒５ａと側壁部材５ｄとの間に配置されて支持プレート５ｃに保持されたもので、整流プレート５ｅと偏向プレート５ｆとを支持することによってこれらを補強するものである。また、支持板５ｇは、冷風用開口１ｈからの冷風の流れを規制するとともに、暖風用開口１ｇからの暖風の流れを規制し、これら冷風や暖風を整流するようにもなっている。このように支持板５ｇによって整流されることにより、冷風と暖風とはその混合が促進されて混合流（調和空気）となり、図１に示したデフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ、フット吹出口１ｆ側に流れるようになる。
【００３７】
図１に戻り、デフロスタ吹出口用ドア６は、デフロスタ吹出口１ｄの内側に配置されてその開閉を行うダンパであり、ケース１内で回動可能に構成されている。
フェイス吹出口用ドア７は、フェイス吹出口１ｅの内側に配置されてその開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
フット吹出口用ドア８は、フット吹出口１ｆの内側に配置されてその開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
【００３８】
なお、前記のスライドダンパ装置３と、デフロスタ吹出口ドア６、フェイス吹出口ドア７、及びフット吹出口用ドア８は、図示しないモータによってスライド動作し、あるいは開閉動作するようになっている。
【００３９】
このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、スライドダンパ装置３によって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉが両方とも開口されているとすると、冷却流路１ａに供給された空気がエバポレータ２によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路１ｂに供給される。
【００４０】
そして、加熱流路１ｂにてヒータコア４で加熱されることによって生成した暖風が暖風用開口１ｇから混合部１ｃに流入し、加熱流路１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口１ｈから混合部１ｃに流入する。
混合部１ｃに供給された冷風と暖風とは、送風ガイド５に案内されて混合され、デフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆのうち開口されているいずれかから車室内に供給される。
【００４１】
その際、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、送風ガイド５が、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに流れる冷風を整流する整流プレート５ｅと、この整流プレート５ｅより暖風用開口１ｇ側に配置されて、冷風の流れ方向を暖風用開口１ｇ側から離れるように偏向させる偏向プレート５ｆと、を有しているので、冷風用開口１ｈを通った冷風が整流プレート５ｅを越えて混合部１ｃ（送風ガイド５）の暖風用開口１ｇ側に流入しようとしても、この冷風の流れ方向を偏向プレート５ｆによって暖風用開口１ｇ側から離れるように偏向させることができる。したがって、冷風が暖風用開口１ｇから流入する暖風と正対した状態で衝突するのを防止することができ、このような衝突に起因する異音の発生を抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、整流プレート５ｅ、偏向プレート５ｆが、混合部１ｃにおいて暖風及び冷風を案内する送風ガイド５の一部として形成されている。そのため、送風ガイド５を射出成形によって形成し、この送風ガイド５を混合部１ｃに設置することによって整流プレート５ｅ、偏向プレート５ｆをそれぞれ形成、配置することができる。したがって、別途整流プレート５ｅや偏向プレート５ｆを製造する工程や配置する工程を設ける必要がない。
【００４３】
また、本実施形態では、整流プレート５ｅを、冷風用開口１ｈから流入する冷風の流れ方向に対して平行に配置しているので、冷風用開口１ｈからの冷風の送風方向を変えることなく、冷風を整流することができる。そして、偏向プレート５ｆを、整流プレート５ｅと同じ方向に延在させているので、偏向プレート５ｆ側に流れてきた冷風を、その長さ方向においてほぼ均一に暖風用開口１ｇ側から離れるように偏向させることができる。したがって、冷風が暖風用開口１ｇから流入する暖風と正対した状態で衝突するのをより良好に防止することができ、異音の発生をより確実に抑制することができる。
【００４４】
また、偏向プレート５ｆを、整流プレート５ｅに対して平行に配置しているので、偏向プレート５ｆによって整流プレート５ｅ側に偏向させた冷風の流れの向きを、整流プレート５ｅで整流された冷風の流れの向きにほぼ一致させることができる。したがって、送風ガイド５から流出する冷風の流れを安定させることができる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る車両用空気調和装置Ｓ１の第２実施形態を説明する。
本実施形態が第１実施形態と異なるところは、偏向プレート５ｆの形態にある。すなわち、第１実施形態では、図２（ｂ）に示したように偏向プレート５ｆにおける冷風用開口１ｈから流入する冷風の流れ方向の長さを、整流プレート５ｅの同一方向の長さと同じに形成している。これに対して本実施形態では、図３（ａ）に示すように、偏向プレート５ｆにおける冷風用開口１ｈから流入する冷風の流れ方向の長さを、整流プレート５ｅの同一方向の長さより長く形成している。
【００４６】
このように偏向プレート５ｆを形成しているので、より広範囲の冷風を整流プレート５ｇ側に偏向させることができる。したがって、異音の発生をより良好に抑制することができる。
【００４７】
（第３実施形態）
次に、本発明に係る車両用空気調和装置Ｓ１の第３実施形態を説明する。
本実施形態が第１実施形態と異なるところも、偏向プレート５ｆの形態にある。すなわち、本実施形態では、図３（ｂ）に示すように偏向プレート５ｆを整流プレート５ｅと平行に配置することなく、冷風の流れ方向下流側に行くに従って整流プレート５ｅに近づくように、偏向プレート５ｆを整流プレート５ｅに対して傾いて配置している。
【００４８】
このように偏向プレート５ｆを形成しているので、冷風を暖風用開口１ｇ側から離れるようにより大きく偏向させることができる。したがって、異音の発生をより良好に抑制することができる。
【００４９】
（他の実施形態）
偏向プレート５ｆの形態については、第１実施形態〜第３実施形態に限定されることなく、種々の形態を採用することができる。例えば、図３（ｂ）に示すように、偏向プレート５ｆの厚さを整流プレート５ｅの厚さより厚くしてもよい。このように形成することで、この偏向プレート５ｆを通り抜ける冷風を上下に分散させてその勢いを弱めることができる。したがって、暖風との衝突力を弱めることができ、異音の発生をより良好に抑制することができる。
【００５０】
（実験例）
整流プレート５ｅを備えた特許文献１（従来）の車両用空気調和装置と、整流プレート５ｅと偏向プレート５ｆとを備えた第１実施形態（本発明）の車両用空気調和装置Ｓ１とを、同じ条件で作動させた。そして、周波数毎の騒音を測定した。
測定結果を図４に示す。
図４に示すように、実線で示す本発明装置では、破線で示す従来装置に比べ、騒音が低くなっており、したがって偏向プレート５ｆを加えた本発明（第１実施形態）の車両用空気調和装置Ｓ１は、異音（騒音）の発生を抑制できることが確認された。
【００５１】
以上、本発明を実施形態に基づいて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、本発明における第１空気流が冷風であり、第２空気流が暖風である構成について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、第１空気流が暖風であり、第２空気流が冷風である構成を採用することも可能である。さらに、温度が同一であるものの異なる送風ルートを案内される２つの空気流を、第１空気流と第２空気流とすることも可能である。
【符号の説明】
【００５２】
Ｓ１…車両用空気調和装置、１…ケース、１ｃ…混合部（混合領域）、１ｇ…暖風用開口（第２の開口）、１ｈ…冷風用開口（第１の開口）、３…スライドダンパ装置（スライドダンパ）、３ａ…スライドドア、５…送風ガイド、５ｅ…整流プレート（整流手段）、５ｆ…偏向プレート（偏向手段）
【図１】
2014061827.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014061827.tif 000005
【図４】
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