(57)【要約】      （修正有）【課題】遮断桿の跳ね返りを防止することができ、高温下での変形や低温下での割れが生じず、耐衝撃性能に優れた踏切遮断桿折損防止連結装置を提供する。【解決手段】連結主体２と連結副体３とで連結装置本体１を構成する。踏切遮断機の基端部と先端部の遮断桿を連結装置本体１にて直線状に連結する。先端部側の遮断桿Ｐ２が押圧された際に屈曲するように連結装置本体１を構成する。連結副体３の横方向の屈曲を制限する屈曲防止部８を連結主体２に構成する。連結主体２と連結副体３とを、ポリアミド樹脂にアルミナ硼珪酸ガラスとエラストマーを混合した合成樹脂材で成形する。【選択図】図４
2014205454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結主体と連結副体とからなる連結装置本体が、踏切遮断機の基端部側の遮断桿と先端部側の遮断桿とを直線状に連結し、外力を受けて先端部側の遮断桿が押圧された際に連結装置本体の連結副体が屈曲し、その後、元の位置に復帰する遮断桿折損防止連結装置において、
連結主体の一端部側に連結副体の横方向の屈曲を一方向のみ制限する屈曲防止部を構成し、これら連結主体と連結副体とを、ポリアミド樹脂にアルミナ硼珪酸ガラスとエラストマーを混合した合成樹脂材にて成形したことを特徴とする踏切遮断桿折損防止連結装置。
【請求項２】
前記屈曲防止部は、前記凹部内に前記凸部を遊嵌した状態の前記連結副体を下から支える下面部と、いずれか一方の横方向から支える側面部とで断面円弧形状を成すように構成された請求項１記載の踏切遮断桿折損防止連結装置。
【請求項３】
前記連結主体及び前記連結副体は、５０〜９０重量％のポリε-カプロアミド樹脂に１０〜５０重量％のエラストマーを混合したエラストマー混合ポリアミド樹脂と、５５〜８５重量％のポリε-カプロアミド樹脂に１５〜４５重量％のアルミナ硼珪酸ガラスを混合したガラス混合ポリアミド樹脂とを、等量混合した合成樹脂材にて成形した請求項１記載の踏切遮断桿折損防止連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の無理な踏切侵入による遮断桿の折損を防止すると共に、踏切内からの自動車の脱出を可能にする踏切遮断機の遮断桿折損防止連結装置に係り、外力を受けると遮断桿の連結部分から屈曲し、その後、元の位置に復帰する踏切遮断桿折損防止連結装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、踏切遮断機の基端部側の遮断桿と先端部側の遮断桿とを連結し、外力を受けて先端部側の遮断桿が押圧されると屈曲し、その後、先端部側が元の位置に復帰するように構成した遮断桿折損防止連結装置が本発明者により開示されている（特許文献１参照）。この連結装置は、基端部側の遮断桿に差し込み接続する連結主体と先端部側の遮断桿に差し込み接続する連結副体とを牽引索条及びスプリングによって連結することで、弾撥的な復帰を可能にしたものである。
【０００３】
この連結装置の連結主体側には略Ｌ字形の屈曲防止部を設けてあり、進行方向と上方への屈曲が可能になり、その他の方向には屈曲しないように構成したものである。この連結部には遮断桿の荷重や屈曲変形から復帰時加わる負荷が集中するため、連結部は金属材が使用されていた。そのため、連結装置の重量が重くなり、踏切遮断機の遮断桿を支持する強度を高める必要があった。また、屋外での金属の使用により錆などの影響を受け易いといった課題もあった。
【０００４】
そこで本発明者は、合成樹脂材でも成形可能な遮断桿折損防止連結装置を提案している（特許文献２参照）。この連結装置の屈曲防止部は、連結主体の一端部側の下側に受け皿状のガイド凹部を設けると共に、連結副体の一端部側の下側に、ガイド凹部に嵌合する鈍角山状のガイド凸部を形成し、ガイド凹部の上面にガイド凸部を載置嵌合する屈曲防止部を構成したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平７−６０５６号公報
【特許文献２】特許第２８２２１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、本発明者が提案した特許文献２に記載の遮断桿折損防止連結装置では、軽量な合成樹脂材の使用を可能にするため、ガイド凹部の上面にガイド凸部を載置嵌合する屈曲防止部の構成を採用したことから、下方向への屈曲を防止することは可能でも、横方向、すなわち車両の進行方向において前後に屈曲するものである。そのため、踏み切りから車両が脱出した後に、遮断桿が跳ね返って反対方向へ大きく振れることになる。このような遮断桿の跳ね返りは、周囲に対して極めて危険な動きになるおそれがあった。
【０００７】
一方、遮断桿の横方向の屈曲を一方向のみ制限して遮断桿の跳ね返りを防止しようとすると、受け皿状の屈曲防止部の代わりに略Ｌ字形の屈曲防止部を設ける必要がある。ところが、略Ｌ字形の屈曲防止部を備えた連結装置を合成樹脂材にて形成すると、十分な連結力が得られず、高温の環境下では、遮断桿の荷重による連結装置の垂れ下がり現象が生じていた。また、寒冷地での使用では、合成樹脂材に亀裂が生じるおそれもある。しかも、遮断桿の連結装置では、衝突時に破損しないように耐衝撃性能も必要になる。
【０００８】
そこで、本発明は上述の課題を解消すべく創出されたもので、遮断桿の横方向の屈曲を一方向のみ制限して遮断桿の跳ね返りを防止することができ、高温下での変形や低温下での亀裂が生じず、耐衝撃性能に優れた踏切遮断桿折損防止連結装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成すべく本発明における第１の手段は、連結主体２と連結副体３とからなる連結装置本体１が、踏切遮断機の基端部側の遮断桿Ｐ１と先端部側の遮断桿Ｐ２とを直線状に連結し、外力を受けて先端部側の遮断桿Ｐ２が押圧された際に連結装置本体１の連結副体３が屈曲し、その後、元の位置に復帰する遮断桿折損防止連結装置において、連結主体２の一端部側に連結副体３の横方向の屈曲を一方向のみ制限する屈曲防止部８を構成し、これら連結主体２と連結副体３とを、ポリアミド樹脂にアルミナ硼珪酸ガラスとエラストマーを混合した合成樹脂材にて成形したことにある。
【００１０】
第２の手段において、前記屈曲防止部８は、前記凹部６内に前記凸部７を遊嵌した状態の前記連結副体３を下から支える下面部８Ａと、いずれか一方の横方向から支える側面部８Ｂとで断面円弧形状を成すように構成されている。
【００１１】
第３の手段において、前記連結主体２及び前記連結副体３は、５０〜９０重量％のポリε-カプロアミド樹脂に１０〜５０重量％のエラストマーを混合したエラストマー混合ポリアミド樹脂と、５５〜８５重量％のポリε-カプロアミド樹脂に１５〜４５重量％のアルミナ硼珪酸ガラスを混合したガラス混合ポリアミド樹脂とを、等量混合した合成樹脂材にて成形したものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１のごとく、連結主体２の一端部側に連結副体３の横方向の屈曲を一方向のみ制限する屈曲防止部８を構成し、これら連結主体２と連結副体３とを、ポリアミド樹脂にアルミナ硼珪酸ガラスとエラストマーを混合した合成樹脂材にて成形したことにより、遮断桿の横方向の屈曲を一方向のみ制限して遮断桿の跳ね返りを防止し、高温下での変形を防止することに成功した。
【００１３】
請求項２によると、前記屈曲防止部８は、前記凹部６内に前記凸部７を遊嵌した状態の前記連結副体３を下から支える下面部８Ａと、いずれか一方の横方向から支える側面部８Ｂとで断面円弧形状を成すように構成したことにより、屈曲防止部８に連結した連結副体３は、下面部８Ａと側面部８Ｂの方向には屈曲しないように連結副体３の屈曲方向が制限されている。
【００１４】
この結果、踏切内に車両が進入した場合、進行方向と上方へ屈曲するように配置することができる。すなわち、車両が進行方向へ脱出した場合には、進行方向に屈曲した連結副体３が遮断桿Ｐ２の弾性で跳ね返っても、屈曲防止部８の側面部８Ｂに制限されるので振れ幅を極めて少なくすることができる。また、連結副体３は上方にも屈曲するので、車両Ｃの形状により、ボンネットや屋根上に遮断桿Ｐ２が持ち上げられても抵抗なく屈曲するので連結装置本体１の破損を防止する。
【００１５】
請求項３のように、前記連結主体２及び前記連結副体３は、５０〜９０重量％のポリε-カプロアミド樹脂に１０〜５０重量％のエラストマーを混合したエラストマー混合ポリアミド樹脂と、５５〜８５重量％のポリε-カプロアミド樹脂に１５〜４５重量％のアルミナ硼珪酸ガラスを混合したガラス混合ポリアミド樹脂とを、等量混合した合成樹脂材にて成形したことで、高温下での変形や低温下での割れが生じず、耐衝撃性能に優れた連結装置本体１を成形することに成功した。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の使用状態を示す縦断面図である。
【図３】本発明の連結副体の屈曲方向を示す側面図である。
【図４】本発明の使用状態を示す遮断桿の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
このように本発明によると、遮断桿の横方向の屈曲を一方向のみ制限して遮断桿の跳ね返りを防止することができ、高温下での変形や低温下での割れが生じず、耐衝撃性能に優れるなどといった当初の目的を実現した。
【００１８】
以下、本発明の実施例を説明する。図において示す符号１は連結装置本体であり、踏切遮断機における基端部側の遮断桿Ｐ１と先端部側の遮断桿Ｐ２との間に装着して遮断桿を屈曲自在に連結するものである（図４参照）。
【００１９】
この連結装置本体１は、基端部側の遮断桿Ｐ１に差し込み接続される棒状の連結主体２と、先端部側の遮断桿Ｐ２に差し込み接続される棒状の連結副体３とで構成する（図１参照）。これら連結主体２と連結副体３とは端部同士が連結されて、その連結部位において屈曲復元可能となっている（図２参照）。すなわち、連結主体２と連結副体３には、夫々、遮断桿Ｐ１、Ｐ２に嵌合する接続部４、５が設けられている。そして、接続部４、５を遮断桿Ｐ１、Ｐ２に連結した連結装置本体１は、コイルスプリング１０の弾撥力で常時連結主体２側に付勢されている牽引索条１１に牽引されるので、連結副体３は連結主体２と一直線状になる元の位置に復帰するものである。
【００２０】
連結主体２は、連結副体３に連結される側の端部に凹部６が形成されると共に、凹部６の中心部には牽引索条１１が貫通している。更に、連結主体２には、連結副体３を連結する際に、連結副体３の端部を支持する屈曲防止部８を設けている（図１参照）。この屈曲防止部８は、連結主体２の一端部側に連結副体３の横方向の屈曲を一方向のみ制限する構成になっている（図３参照）。図示例の屈曲防止部８は、凹部６内に凸部７を遊嵌した状態の前記連結副体３を下から支える下面部８Ａと、いずれか一方の横方向から支える側面部８Ｂとで、断面円弧形状を成すように形成している。
【００２１】
すなわち、図３において、屈曲防止部８に支持された連結副体３は矢印方向にのみ屈曲可能となるものである。また、図示のごとく、下面部８Ａと側面部８Ｂとの連続部分を肉厚に形成することで、連結副体３を支持する十分な強度が得られるようになった。更に、下面部８Ａの端部内側８Ａaを水平方向に向けると共に、側面部８Ｂの端部内側８Ｂaを垂直方向に向けているので、水平又は垂直方向に屈曲した連結副体３をこの屈曲防止部８内にスムーズに戻すことができる。
【００２２】
連結副体３の端部には連結主体２の凹部６に遊嵌する凸部７を設けてあり、この凸部７の先端中心には牽引索条挿通孔２１が貫通している。この凸部７は、連結主体２と連結副体３とが連結された状態で屈曲自在となるようにするため、先端部が窄まったテーパ状で、且つ、付根部の径を細くしている。
【００２３】
連結主体２と連結副体３とは、凹部６に凸部７を遊嵌した状態でコイルスプリング１０が配設された牽引索条１１にて緊締することで連結されている（図２参照）。即ち、牽引索条１１は、連結副体３から連結主体２に挿通され、更にスプリング係止具９に挿通し、先端をねじ止めしている。
【００２４】
このスプリング係止具９は、コイルスプリング１０に挿し込んで配設されている（図２参照）。このように連結主体２と連結副体３とは、コイルスプリング１０の弾撥力によって緊締されているものであり、連結副体３内部に止着した牽引索条１１は常時連結主体２側に引っ張り付勢された状態となっている。
【００２５】
本発明連結装置では、これら連結主体２及び連結副体３を、何れも合成樹脂材にて成形する。この合成樹脂材は、ポリアミド樹脂にアルミナ硼珪酸ガラスとエラストマーを混合したものである。
【００２６】
実験によると、当初、強靭な性能を有する単体のポリε-カプロアミド樹脂を選択したが、連結主体２や連結副体３をこのポリε-カプロアミド樹脂にて成形すると、高温の環境下で変形が生じ遮断桿の荷重により、連結装置本体１が垂れ下がる現象が生じた。すなわち、FRP樹脂材等にて形成される遮断桿Ｐ１、Ｐ２は変形しなくとも、連結装置本体１が変形することで全体が垂れ下がった状態になってしまう。そのため、ポリε-カプロアミド樹脂の硬度を強化するため様々な成分を配合してみたが、寒冷地での使用では、合成樹脂材に割れが生じたり、耐衝撃性能が劣ったりするものであった。
【００２７】
そこで、５０〜９０重量％のポリε-カプロアミド樹脂に１０〜５０重量％のエラストマーを混合したエラストマー混合ポリアミド樹脂と、５５〜８５重量％のポリε-カプロアミド樹脂に１５〜４５重量％のアルミナ硼珪酸ガラスを混合したガラス混合ポリアミド樹脂とを、等量混合した合成樹脂材を使用したところ、これらの問題点は一掃されることになり、連結装置本体１に最適な耐候性、耐衝撃性を兼ね備えた連結主体２及び連結副体３を成形することに成功した。
【００２８】
本発明連結装置によると、遮断機が降りているにもかかわらず、車両Ｃが強制的に踏切を通り抜けようとして遮断桿Ｐ２を押圧すると連結副体３が進行方向に屈曲する（図４参照）。そして、車両Ｃが通過すると遮断桿Ｐ２が元の位置に復帰する。この際、遮断桿Ｐ２の弾性により、屈曲方向の反対側に跳ね返っても、屈曲防止部８の側面部８Ｂが連結副体３に係合するので、遮断桿Ｐ１等の振れ幅を抑止する。また、連結副体３は上方にも屈曲するので、車両Ｃの形状により、ボンネットや屋根上に遮断桿Ｐ２が持ち上げられても抵抗なく屈曲する。
【符号の説明】
【００２９】
Ｃ  車両
Ｐ１  遮断桿
Ｐ２  遮断桿
１  連結装置本体
２  連結主体
３  連結副体
４  接続部
５  接続部
６  凹部
７  凸部
８  屈曲防止部
８Ａ  下面部
８Ａa  端部内側
８Ｂ  側面部
８Ｂa  端部内側
９  スプリング係止具
１０  コイルスプリング
１１  牽引索条
【図１】
2014205454.tif 000003
【図２】
2014205454.tif 000004
【図３】
2014205454.tif 000005
【図４】
2014205454.tif 000006