(57)【要約】【課題】湿式多板クラッチの制御装置において、簡易な構造であって、クラッチ板の異物を確実に除去することにある。【解決手段】制御手段（２８）は、変速装置（１）が中立状態であることを検出する中立検出手段（２８Ａ）を備えるとともに、この中立検出手段（２８Ａ）により変速装置（１）が中立状態であることを検出したときにクラッチ板（４・４、５・５）の間隔を変化させる異物除去制御を実行するように間隔調整機構（１６）を作動する異物除去手段（２８Ｂ）を備える。【選択図】図１
2014020520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した変速装置に設けられた湿式多板クラッチを制御する湿式多板クラッチの制御装置において、前記湿式多板クラッチはクラッチドラム内に複数のクラッチ板を備え、前記クラッチ板の間隔を調整する間隔調整機構を設け、前記変速装置が中立状態であることを検出する中立検出手段を備えるとともに、この中立検出手段により前記変速装置が中立状態であることを検出したときに前記クラッチ板の間隔を変化させる異物除去制御を実行するように前記間隔調整機構を作動制御する異物除去手段を備える制御手段を設けたことを特徴とする湿式多板クラッチの制御装置。
【請求項２】
前記湿式多板クラッチに用いられる潤滑油の温度を検出する油温検出手段を前記制御手段に連絡し、前記制御手段の前記異物除去手段は、前記間隔調整機構を作動して前記異物除去制御を所定時間繰り返して実行するとともに、前記所定時間を前記油温検出手段により検出された潤滑油の温度が低い程長く設定することを特徴とする請求項１に記載の湿式多板クラッチの制御装置。
【請求項３】
前記湿式多板クラッチに用いられる潤滑油の温度を検出する油温検出手段を前記制御手段に連絡し、前記制御手段の前記異物除去手段は、前記油温検出手段により検出された潤滑油の温度が低い程前記クラッチ板の間隔の変移量を大きくするように前記間隔調整機構を作動制御することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の湿式多板クラッチの制御装置。
【請求項４】
前記湿式多板クラッチは、締結時に前記クラッチ板に接触するように前記クラッチ板の間に配置された摩擦部材を備え、前記制御手段の前記異物除去手段は、前記クラッチ板の間隔を少なくとも前記摩擦部材と接触する程度に変化させるように前記間隔調整機構を作動制御することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチの制御装置。
【請求項５】
前記湿式多板クラッチに用いられる潤滑油の温度を検出する油温検出手段を前記制御手段に連絡し、前記間隔調整機構は、前記クラッチ板を軸方向へ加圧するように前記クラッチ板に接したクラッチピストンと、このクラッチピストンの移動量を調整するように油圧を供給する油圧供給機器とを備えて構成された移動量調整機構であって、前記制御手段の前記異物除去手段は、前記油温検出手段により検出された潤滑油の温度が低い程前記クラッチピストンに加わる油圧を高くするように前記油圧供給機器を作動制御することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチの制御装置。
【請求項６】
前記湿式多板クラッチに用いられる潤滑油の温度を検出する油温検出手段を前記制御手段に連絡し、前記間隔調整機構は、前記クラッチ板を軸方向へ加圧するように前記クラッチ板に接したクラッチピストンと、このクラッチピストンの移動量を調整するように油圧を供給する油圧供給機器とを備えて構成された移動量調整機構であって、前記制御手段の前記異物除去手段は、前記油温検出手段により検出された潤滑油の温度が低い程前記クラッチピストンに加わる油圧の加圧時間を長くするように前記油圧供給機器を作動制御することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の湿式多板クラッチの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、湿式多板クラッチの制御装置に係り、特に内燃機関から変速装置（自動変速機）への動力を伝達又は遮断する湿式多板クラッチの異物を除去するための湿式多板クラッチの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動変速機等の変速装置（自動変速機）に設けられた多板クラッチとしては、クラッチドラム内に複数のクラッチ板を備え、これらクラッチ板に潤滑油を供給するよう構成された湿式多板クラッチが知られている。
この湿式多板クラッチに供給される潤滑油には、クラッチ板の配置部位を通過する際、摩耗粉や変化物等の異物が混入することがあり、この異物がクラッチ板に付着し、クラッチの係合を妨害するおそれがある。
この異物を除去するため、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６５１９５号公報
【０００４】
特許文献１に係る湿式多板クラッチは、クラッチドラムの開口端の周壁部分に環状溝を設け、この環状溝に潤滑油を流入させて異物を除去するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、クラッチハブに油孔を形成し、この油孔からクラッチ板へ向けて潤滑油が流入するように誘導する必要があり、湿式多板クラッチの構造が複雑化するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、簡易な構造であって、クラッチ板の異物を確実に除去することができる湿式多板クラッチの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両に搭載した変速装置に設けられた湿式多板クラッチを制御する湿式多板クラッチの制御装置において、前記湿式多板クラッチはクラッチドラム内に複数のクラッチ板を備え、前記クラッチ板の間隔を調整する間隔調整機構を設け、前記変速装置が中立状態であることを検出する中立検出手段を備えるとともに、この中立検出手段により前記変速装置が中立状態であることを検出したときに前記クラッチ板の間隔を変化させる異物除去制御を実行するように前記間隔調整機構を作動制御する異物除去手段を備える制御手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、簡易な構造であって、クラッチ板の異物を確実に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は湿式多板クラッチの制御のフローチャートである。（実施例）
【図２】図２は異物除去制御時間のタイムテーブルである。（実施例）
【図３】図３は異物除去制御のフローチャートである。（実施例）
【図４】図４はクラッチ板間隔の変移量テーブルである。（実施例）
【図５】図５は潤滑油の高温時と低温時とにおけるオイルポンプの作動状態を示す図である。（実施例）
【図６】図６は湿式多板クラッチの制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図７】図７は異物除去が混入した状態の湿式多板クラッチの断面図である。（実施例）
【図８】図８は異物除去制御前の湿式多板クラッチの断面図である。（実施例）
【図９】図９は異物除去制御中の湿式多板クラッチの断面図である。（実施例）
【図１０】図１０は異物除去制御後の湿式多板クラッチの断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、簡易な構造であって、クラッチ板の異物を確実に除去する目的を、変速装置が中立状態（ニュートラル状態）であることを検出したときに、クラッチ板の間隔を変化させる異物除去制御を実行して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図１０は、この発明の実施例を示すものである。
図６において、１は車両に搭載されて内燃機関に連結する変速装置（自動変速機）である。この変速装置１には、内燃機関からの動力を伝達又は遮断するための湿式多板クラッチ２が設けられている。
この湿式多板クラッチ２は、動力伝達軸に連結されるクラッチドラム３を備えるとともに、このクラッチドラム３内で複数のクラッチ板として、例えば、アウタ側クラッチ板４・４・４・４及びインナ側クラッチ板５・５・５を備える。
クラッチドラム３は、動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘに延びる第１アウタ側壁部６と、この第１アウタ側壁部６に内側へ延びた段差部７を介して連結し且つ動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘに延びる第２アウタ側壁部８と、この第２アウタ側壁部８に連結して動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘに対して直交方向（径方向）で内側に延びる中央壁部９と、この中央壁部９に連結して動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘに延びて前記第１アウタ側壁部６・２アウタ側壁部８と対向するインナ側壁部１０とからなる。
また、クラッチドラム３内では、第１アウタ側壁部６とインナ側壁部１０との間で、クラッチギヤが一体のクラッチハブ１１が動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘに延びるように配置されている。
【００１２】
アウタ側クラッチ板４・４・４・４は、基端側が第１アウタ側壁部６の内周面に形成した所定長さのアウタ側スプライン部１２に所定間隙で軸方向移動可能に係合して取り付けられとともに、先端側が自由端となって内側に向かって配置されている。
インナ側クラッチ板５・５・５は、基端側がクラッチハブ１１の外周面に形成した所定長さのインナスプライン部１３に所定間隔で軸方向移動可能に係合して取り付けられるとともに、先端側が自由端となってアウタ側クラッチ板４・４・４・４の間で外側に向かって配置されている。従って、アウタ側クラッチ板４・４・４・４とインナ側クラッチ板５・５・５とは、動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘへ互い違いに配置されている。
このインナ側クラッチ板５の先端側の両面には、摩擦部材として、一側摩擦部材１４と他側摩擦部材１５とが取り付けられている。この一側摩擦部材１４及び他側摩擦部材１５は、締結時に、両側のアウタ側クラッチ板４・４に接触するようにアウタ側クラッチ板４・４間に配置されている。従って、各アウタ側クラッチ板４と各インナ側クラッチ板５の一側摩擦部材１４・他側摩擦部材１５は、動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘで重合するように配置される。
【００１３】
また、湿式多板クラッチ２には、アウタ側クラッチ板４・４・４・４の間隔Ｓ１、及びインナ側クラッチ板５・５・５の間隔Ｓ２を調整する間隔調整機構１６が設けられる。
この間隔調整機構１６は、各クラッチ板４、５を軸方向へ加圧するように各クラッチ板４、５を圧接するクラッチピストン１７と、このクラッチピストン１７の移動量を調整するように油圧を供給する油圧供給機器としてのオイルポンプ１８とを備えて構成された移動量調整機構である。つまり、この実施例では、間隔調整機構１６は、クラッチピストン１７の位置を油圧により制御する機構である。
この間隔調整機構１６にあっては、クラッチドラム３内で、第２アウタ側壁部８とインナ側壁部１０とに、アウタ側シール材１９とインナ側シール材２０とを介してクラッチピストン１７が動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘへ移動可能に設けられる。
このクラッチピストン１７は、動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘでアウタ側クラッチ板４及びインナ側クラッチ板５側に向かって延びるアウタピストン部２１と、このアウタピストン部２１に連結して動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘに対して直交方向（径方向）で内側に延びる中央ピストン部２２と、この中央ピストン部２２に連結して動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘに延びるインナピストン部２３とからなる。アウタピストン部２１の先端部でクラッチピストン１７の当接部１７Ａは、一方側のアウタ側クラッチ板４に接して各クラッチ板４、５を動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘへ移動させる。
これにより、クラッチドラム３内では、第２アウタ側壁部８と中央壁部９とインナ側壁部１０と中央ピストン部２２とに囲まれた油圧室２４が形成される。また、インナ側壁部１０には、油圧室２４に連通するオイル孔２５が形成される。
このオイル孔２５には、動力伝達軸等に形成されたオイル通路２６が連通する。油圧室２４には、オイル通路２６を経てオイルポンプ１８からの作動用のオイル（一点鎖線で示す）が供給されて、クラッチピストン１７へ油圧を付与させる。
この湿式多板クラッチ２にあっては、クラッチピストン１７が油圧室２４とは反対側からリターンスプリングによって付勢され、油圧室２４に作用する油圧によりクラッチピストン１７の当接部１７Ａがリターンスプリングの付勢力に抗して動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘへ移動して各クラッチ板４、５を圧接し、クラッチドラム３とクラッチハブ１１との間でトルク伝達を行う。
【００１４】
オイルポンプ１８は、湿式多板クラッチ２の制御装置２７の制御手段２８によって作動制御される。この制御手段２８には、湿式多板クラッチ２に用いられる潤滑油の温度（以下「油温」という）を検出する油温検出手段２９と、変速装置１のシフトポジションを検出するシフトポジション検出手段３０と、アクセルペダルが踏み込まれるとオンするアクセルペダル検出手段３１とが連絡する。
制御手段２８は、変速装置１が中立状態（ニュートラル状態）であることを検出する中立検出手段２８Ａを備えるとともに、この中立検出手段２８Ａにより変速装置１が中立状態であることを検出したときに、クラッチ板４・４、５・５の間隔を変化させる異物除去制御を実行するように間隔調整機構１６を作動制御する異物除去手段２８Ｂを備える。
【００１５】
また、制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、間隔調整機構１６を作動制御して前記異物除去制御を所定時間繰り返して実行するとともに、前記所定時間を油温が低い程長く設定する。このため、制御手段２８は、図２に示すように、異物除去制御時間のタイムテーブルを備える
更に、制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、油温が低い程クラッチ板４・４、５・５の間隔の変移量を大きくするように間隔調整機構１６を作動制御する。このため、制御手段２８は、図４に示すように、クラッチ板間隔の変移量テーブルを備える。
更にまた、制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、クラッチ板４・４、５・５の間隔を少なくともインナ側クラッチ板５の摩擦部材１４・１５と接触する程度に変化させるように間隔調整機構１６を作動制御する。
また、制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、油温が低い程クラッチピストン１７に加わる油圧を高くするように油圧調整機構１６を作動制御する（図５参照）。
更に、制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、油温が低い程クラッチピストン１７に加わる油圧の加圧時間を長くするように油圧調整機構を作動制御する（図４、図５参照）。
【００１６】
次に、湿式多板クラッチ２の制御について、図１のフローチャートに基づいて説明する。
図１に示すように、制御手段２８のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、異物除去制御条件が成立したか否かを判断する（ステップＡ０２）。
このステップＡ０２における異物除去制御条件は、シフトポジションが、中立状態として、例えば、「Ｐ」レンジ又は「Ｎ」レンジヘ選択されている否かで判定される。シフトポジションは、シフトポジション検出手段３０からの信号により判定される。ただし、シフトポジションが「Ｄ」レンジであっても、内燃機関の燃費向上のために、湿式多板クラッチ２を自動的に開放する、いわゆるニュートラル制御（中立制御）が実行される場合がある。異物除去制御は、このニュートラル制御中にも、実行することができる。具体的には、例えば、車両がアイドリング状態でニュートラル制御が実行中であると判断されると、異物除去制御条件が成立したものと判定することができる。
このステップＡ０２がＹＥＳの場合には、油温に基づいて異物除去制御時間のタイムテーブル（図２参照）から異物除去制御時間を算出する（ステップＡ０３）。具体的には、変速装置１の油温を油温検出手段２９で検出し、この検出された油温に応じて異物除去制御時間が選択される。潤滑油中の異物は、潤滑油の粘性が高い、つまり、低温である程流動し難く、摩擦部材１３・１４付近から除去し難い性質を持っている。従って、油温が低く粘性が高い状態である程、異物除去制御時間を長くするように設定している。
そして、異物除去制御を実行する（ステップＡ０４）。この異物除去制御は、後述の図３に沿って具体的に説明する。
その後、異物除去制御時間が経過したか否か、又は制御解除信号が検出されたか否かを判断する（ステップＡ０５）。この制御解除信号は、例えば、アクセルペダル検出手段３１によりアクセルペダルが踏まれたか否かで判定を行う。つまり、運転者が加速の意思を示したか否かを検出し、加速の意思があると判定すれば、異物除去制御を解除するように設定している。
このステップＡ０５がＮＯの場合には、前記ステップＡ０４に戻る。
一方、このステップＡ０５がＹＥＳの場合、又は前記ステップＡ０２がＮＯの場合には、このプログラムをエンドとする（ステップＡ０６）。
【００１７】
図３には、図１の前記ステップＡ０４における異物除去制御について説明する。
図３に示すように、異物除去制御のプログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、クラッチ板４・４、５・５の間隔の変移量を、クラッチ板間隔の変移量テーブル（図４参照）から油温に基づいてオイルポンプ１８の加圧時間を設定して求める（ステップＢ０２）。
そして、クラッチ制御を実行し（ステップＢ０３）、プログラムをエンドとする（ステップＢ０４）。
このクラッチ制御にあっては、クラッチピストン１７の変移量は、油温が低い程大きくなるように設定される。具体的には、図５に示すように、オイルポンプ１８の加圧時間を長くするか、あるいは油圧の圧力を大きくすることで、油温が高い時と比較して、クラッチピストン１７の変移量を大きくする。また、潤滑油は、低温になる程粘度が高くなり、クラッチピストン１７の動作を妨げるおそれがある。従って、上記の加圧時間又は圧力には、油温が低くなる程長く又は大きくなるように補正値が加算される。
【００１８】
図７〜図１０には、湿式多板クラッチ２内で潤滑油に異物が混入からこの異物を除去するまでを説明する。
図７には、潤滑油に異物が混入した状態を示す。この状態では、油圧室２４に作用する油圧によりクラッチピストン１７の当接部１７Ａがリターンスプリングの付勢力に抗して動力伝達軸の軸心Ｃの軸方向Ｘへ移動して各クラッチ板４、５を圧接し、クラッチドラム３とクラッチハブ１１との間でトルク伝達を行っている際で、湿式多板クラッチ２内の潤滑油に異物が混入すると、この異物がアウタクラッチ板４とインナクラッチ板５との間に付着して、その係合を妨害するおそれがある。
そして、図８に示すように、油圧室２４への油圧が少なくなって、クラッチピストン１７の当接部１７Ａが各クラッチ板４、５を圧接していない状態になり、ニュートラル制御（中立制御）が実行されると（異物除去制御前）、異物除去制御条件が成立したとする。
このように、異物除去制御条件が成立すると、図９に示すように、オイルポンプ１８により油圧室２４へ油圧を作用してクラッチピストン１７の当接部１７Ａでクラッチ板４、５を圧接する（異物除去制御中）。
その後、図１０に示すように、油圧室２４への油圧を少なして、クラッチピストン１７の当接部１７Ａをアウタ側クラッチ板４から離すと、潤滑油の異物を除去することができる（異物除去制御後）。
【００１９】
即ち、この実施例においては、内燃機関の始動時に、油温に応じた時間分、予め湿式多板クラッチ２を締結させることで、摩擦部材１４、１５に付着していると推測される異物を除去することができる。
内燃機関の始動時には、シフトポジションが、「Ｐ」レンジ、「Ｎ」レンジ（運転者のの発進意図がない）であれば、図２の異物除去制御時間のタイムテーブルから求めた時間分、湿式多板クラッチ２を作動させる。つまり、潤滑油の種類や温度変化に伴う性状変化に対応できるよう、図２の異物除去制御時間のタイムテーブルを用いる。そして、求めた異物除去制御時間分、湿式多板クラッチ２を作動させた場合、若しくは運転者のシフトチェンジ等による発進意図があった場合には、湿式多板クラッチ２の作動を止めて開放することで、通常制御に戻してフィーリングを確保する。また、湿式多板クラッチ２を締結させることで、クラッチ板４・４、５・５間に残存する潤滑油量を減らし、湿式多板クラッチ２の開放時の引きずり抵抗を低減させることも可能である。
【００２０】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明において、制御手段２８は、変速装置１が中立状態であることを検出する中立検出手段２８Ａを備えるとともに、この中立検出手段２８Ａにより変速装置１が中立状態であることを検出したときにクラッチ板４・４、５・５の間隔を変化させる異物除去制御を実行するように間隔調整機構１６を作動制御する異物除去手段２８Ｂを備える。
このような構成により、変速装置１が中立状態であるとき、異物除去手段２８Ｂは間隔調整機構１６を制御し、クラッチ板４・４、５・５の間隔を変化させるため、クラッチ板４・４、５・５の間に介在する潤滑油を流動させ、クラッチ板４・４、５・５に付着した異物を洗い流すことができる。従って、既存の湿式多板クラッチ２の構造を変更することなく、クラッチ板４・４、５・５に付着した異物を除去することができる。
請求項２に係る発明において、制御手段２８には、湿式多板クラッチ２に用いられる潤滑油の温度である油温を検出する油温検出手段２９を連絡する。制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、間隔調整機構１６を作動して異物除去制御を所定時間繰り返して実行するとともに、前記所定時間を油温が低い程長く設定する。
このような構成により、油温が低下して粘性が高い状態となっても、異物除去を長期間実行するため、異物を除去する性能を向上させることができる。
請求項３に係る発明において、制御手段２８には、湿式多板クラッチ２に用いられる油温を検出する油温検出手段２９を連絡する。制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、油温が低い程、クラッチ板４・４、５・５の間隔の変移量を大きくするように間隔調整機構１６を作動制御する。
このような構成により、湿式多板クラッチ２の潤滑油は、油温が高い状態では粘度が低く流動し易いため、クラッチ板４・４、５・５の間隔の変移量が小さくとも異物を除去することができる。このような場合には、クラッチ板４・４、５・５の間隔の変移量を小さくし、消耗部品の劣化等を防止した方が良い。
一方、例えば、外気温度が低温となり潤滑油が冷やされ、粘度が高くなるような状態おいては、潤滑油の抵抗が大きくなるため、異物がクラッチ板４・４、５・５の間に残留するおそれがある。
そこで、上記のように、油温検出手段２９により油温を検出し、この検出された油温が低くなる程、クラッチ板４・４、５・５の間隔の変移量を大きくなるように制御することで、油温が低い状態であっても異物を除去することができ、かつ油温が高い場合には、消耗部品の劣化を防止することができる。
請求項４に係る発明において、湿式多板クラッチ２は、締結時にアウタ側クラッチ板４・４に接触するようにクラッチ板４・４の間に配置されたインナ側クラッチ板５に摩擦部材１４、１５を備える。制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、クラッチ板４・４、５・５の間隔を少なくとも摩擦部材１４、１５と接触する程度に変化させるように間隔調整機構１６を作動制御する。
従来、湿式多板クラッチ２の摩擦部材１４、１５には、表面及びその内部に微細孔が形成されており、これら微細孔に異物が混入することがある。このように摩擦部材１４、１５に異物が混入するような場合、湿式多板クラッチ２を締結しても、クラッチ板４・４、５・５と異物とが接触し、滑りが発生するおそれがある。
そこで、上記のような構成により、クラッチ板４・４、５・５の間隔を少なくとも摩擦部材１４、１５に接触する程度に変化させるため、摩擦部材１４、１５の表面に付着した異物に振動を加え、摩擦部材１４、１５から脱離させることができる。また、さらにクラッチ板４・４、５・５の間隔を狭めた場合、摩擦部材１４、１５は加圧され微細孔が変形するため、これら微細孔に混入した異物を押し出すことができる。
請求項５に係る発明において、制御手段２８には、湿式多板クラッチ２に用いられる油温を検出する油温検出手段２９を連絡する。間隔調整機構１６は、クラッチ板４・４、５・５を軸方向へ加圧するようにクラッチ板４・４、５・５に接したクラッチピストン１７と、このクラッチピストン１７の移動量を調整するように油圧を供給する油圧供給機器であるオイルポンプ１８とを備えて構成された移動量調整機構である。制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、油温が低い程クラッチピストン１７に加わる油圧を高くするようにオイルポンプ１８を作動制御する。
このような構成によれば、潤滑油の粘度が高くなり、クラッチピストン１７が動作し難くなった場合であっても、油圧を高くすることでクラッチピストン１７に加わる圧力を高めることができるため、短時間で所望の位置までクラッチピストン１７を移動させることができる。
請求項６に係る発明において、制御手段２８には、湿式多板クラッチ２に用いられる油温を検出する油温検出手段２９を連絡する。間隔調整機構１６は、クラッチ板４・４、５・５を軸方向へ加圧するようにクラッチ板４・４、５・５に接したクラッチピストン１７と、このクラッチピストン１７の移動量を調整するように油圧を供給する油圧供給機器であるオイルポンプ１８とを備えて構成された移動量調整機構である。制御手段２８の異物除去手段２８Ｂは、油温が低い程クラッチピストン１７に加わる油圧の加圧時間を長くするようにオイルポンプ１８を作動制御する。
このような構成によれば、潤滑油の粘度が高くなり、クラッチピストン１７が動作し難くなった場合であっても、クラッチピストン１７に加える油圧の加圧時間を長くするため、所望の位置までクラッチピストン１７を移動させることができる。
【００２１】
なお、この発明においては、  ＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）の場合は、「Ｐ」レンジ、「Ｎ」レンジ以外でもクラッチ作動を可能とする。「Ｄ」レンジの１速の際には、２速軸側のシフトポジションがニュートラル（中立）であれば、ｅｖｅｎ軸側のクラッチを締結させても、インタロックしない。クラッチ板間のオイル量が増加して引きずり抵抗が大きくなった際に、クラッチ作動させれば、燃費向上につなげることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明に係る変速装置を、各種内燃機関に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１  変速装置
２  湿式多板クラッチ
３  クラッチドラム
４  アウタ側クラッチ板
５  インナ側クラッチ板
１１  クラッチハブ
１４  一側摩擦部材
１５  他側摩擦部材
１６  間隔調整機構（移動量調整機構）
１７  クラッチピストン
１８  オイルポンプ（油圧供給機器）
２４  油圧室
２５  オイル孔
２７  制御装置
２８  制御手段
２８Ａ  中立検出手段
２８Ｂ  異物除去手段
２９  油温検出手段
３０  シフトポジション検出手段
３１  アクセルペダル検出手段
【図１】
2014020520.tif 000003
【図２】
2014020520.tif 000004
【図３】
2014020520.tif 000005
【図４】
2014020520.tif 000006
【図５】
2014020520.tif 000007
【図６】
2014020520.tif 000008
【図７】
2014020520.tif 000009
【図８】
2014020520.tif 000010
【図９】
2014020520.tif 000011
【図１０】
2014020520.tif 000012