(57)【要約】【課題】  車室内でのダクトの設置スペースを確保することなく、暖房時や冷房時であっても快適なゾーン空調を実現できる車両用空気調和システムを提供する。【解決手段】本発明に係る車両用空気調和システム１０は、送風機２６によって送風路２２内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換してデフロスタ吹出口３１、ベント吹出口３２ａ，３２ｂ及びフット吹出口３３ａ，３３ｂから車室２内に向けて吹き出す。少なくとも１つの吹出口は、送風路２２の送風機２６よりも上流側に接続され、他の吹出口から吹き出した空調風を吸い込む吸込口として機能する。【選択図】図３
2014180985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機(26)によって送風路(22)内に吸い込んだ空気を熱交換部(28,29)によって所望の空調風に変換して複数の吹出口(31,32a,32b,33a,33b)から車室(2)内に向けて吹き出す車両用空気調和システム(10)であって、
少なくとも１つの前記吹出口(31,32a,32b,33a,33b)は、前記送風路(26)の前記送風機よりも上流側に接続され、他の前記吹出口(31,32a,32b,33a,33b)から吹き出した前記空調風を吸い込む吸込口として機能することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
前記送風路(22)には、前記熱交換部(28,29)よりも下流側から前記吸込口(31,32a,32b,33a,33b)に向かって設けられる本体ダクト(40,41,44)と、前記本体ダクト(40,41,44)から前記送風機(26)よりも上流側に延びるターンダクト(42,43,45)とが設けられ、
前記本体ダクト(40,41,44)と前記ターンダクト(42,43,45)との分岐部には、前記本体ダクト(40,41,44)及び前記ターンダクト(42,43,45)の何れかに前記空調風の通過経路を切り替える第１切替手段(34,35,36)が設けられることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
前記ターンダクト(42,43,45)と前記送風路(22)との連通部には、前記ターンダクト(42,43,45)内を通過した前記空調風の前記送風路(22)への循環を切り替える第２切替手段(42A)が設けられることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
前記本体ダクト(41,44)が運転席側と助手席側に分岐し、
前記運転席側と前記助手席側との分岐部には、前記運転席側又は前記助手席側への前記空調風の流れを切り替える第３切替手段(43)が設けられることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
前記吹出口は、フット吹出口(33a,33b)であり、前記吸込口は、ベント吹出口(32a,32b)又はデフ吹出口(31)であることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
前記吹出口は、ベント吹出口(32a,32b)であり、前記吸込口は、前記フット吹出口(33a,33b)であることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の周囲を優先して空調する車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内全体を空調する車両用空気調和システムとして、インストルメントパネル内の送風路に設けられた熱交換器に送風機により外気或いは内気を通過させ、この熱交換器で熱交換された空調風を吹出口（デフ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出口）から車室内に吹き出すものがある。
【０００３】
ところで、近年においては、車両用空気調和システムの空調負荷を低減して省エネルギー化を実現するために、車室内に吹き出した空調風ができる限り前席（運転席や助手席）で循環させることが望まれている。
【０００４】
そこで、ベント吹出口より車室内に吹き出した空調風を、前席の足元付近に設けられた足元側吸込口で吸い込む技術（以下、第１従来例）が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この第１従来例では、空調風が乗員の上半身から下半身を通過して足元側吸込口から吸い込まれることによって、前席側の周囲を優先的に且つ集中的に空調し、快適なゾーン空調を実現できる。
【０００５】
また、各吹出口（デフ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出口）より車室内に吹き出した空調風を、前席のシートの下側に設けられたシート下吸込口で吸い込む技術（以下、第２従来例）も開示されている（例えば、特許文献２参照）。この第２従来例では、空調風が必ず乗員の下半身を通過してシート下吸込口から吸い込まれることによって、上記第１従来例と同様に、ゾーン空調を実現できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２８２０８０号公報
【特許文献２】特開２０１１−２２５１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した第１従来例では、空調風をベント吹出口より車室内に吹き出す場合には、ゾーン空調を実現できるものの、フット吹出口より室内に空調風が吹き出す場合（例えば、暖房時）には、乗員の上半身側に吸込口が設けられていないため、ゾーン空調を実現できない。
【０００８】
一方、上述した第２従来例では、空調風が必ず乗員の下半身を通過するため、暖房時や冷房時であってもゾーン空調を実現できるものの、前席のシートの下側にシート下吸込口を設けるため、インストルメントパネル内の送風路から前席の下側までダクトを設ける必要があり、車室内でのダクトの設置スペースを確保せざるを得なかった。
【０００９】
そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、車室内でのダクトの設置スペースを確保することなく、暖房時や冷房時であっても快適なゾーン空調を実現できる車両用空気調和システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して複数の吹出口から車室内に向けて吹き出す車両用空気調和システムであって、少なくとも１つの前記吹出口は、前記送風路の前記送風機よりも上流側に接続され、他の前記吹出口から吹き出した前記空調風を吸い込む吸込口として機能することを要旨とする。
【００１１】
その他の特徴として、前記送風路には、前記熱交換部よりも下流側から前記吸込口に向かって設けられる本体ダクトと、前記本体ダクトから前記送風機よりも上流側に延びるターンダクトとが設けられ、前記本体ダクトと前記ターンダクトとの分岐部には、前記本体ダクト及び前記ターンダクトの何れかに前記空調風の通過経路を切り替える第１切替手段が設けられることが好ましい。
【００１２】
その他の特徴として、前記ターンダクトと前記送風路との連通部には、前記ターンダクト内を通過した前記空調風の前記送風路への循環を切り替える第２切替手段が設けられることが好ましい。
【００１３】
その他の特徴として、前記本体ダクトが運転席側と助手席側に分岐し、前記運転席側と前記助手席側との分岐部には、前記運転席側又は前記助手席側への前記空調風の流れを切り替える第３切替手段が設けられることが好ましい。
【００１４】
その他の特徴として、前記吹出口は、フット吹出口であり、前記吸込口は、ベント吹出口又はデフ吹出口であることが好ましい。
【００１５】
その他の特徴として、前記吹出口は、ベント吹出口であり、前記吸込口は、前記フット吹出口であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の特徴によれば、少なくとも１つの吹出口は、送風路の送風機よりも上流側に接続され、他の吹出口から吹き出した空調風を吸い込む吸込口として機能する。例えば、暖房時の場合には、下側に設けられた吹出口から空調風を吹き出し、上側に設けられた吹出口から空調風を吸い込む。一方で、冷房時の場合には、上側に設けられた吹出口から空調風を吹き出し、下側に設けられた吹出口から空調風を吸い込む。以上により、車室内でのダクトの設置スペースを確保することなく、暖房時や冷房時であっても快適なゾーン空調を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略側面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの側面視における概略構成図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの平面視における概略構成図である。
【図５】図５は、第１実施形態の変更例に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図６】図６は、第２実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図７】図７は、第３実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図８】図８は、第４実施形態に係る車両用空気調和システムの平面視における概略構成図である。
【図９】図９は、第４実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明に係る車両用空気調和システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１９】
［第１実施形態］
（車両用空気調和システムの構成）
まず、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略側面図である。図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す概略平面図である。図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の側面視における概略構成図である。図４は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の平面視における概略構成図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、車両用空気調和システム１０は、車両１の車室２の最前部に設けられたインストルメントパネル３内に設けられている。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と、１つの長い後席のシート５とが設けられている。
【００２１】
このような車両用空気調和システム１０は、図１〜図３に示すように、所望の空調風を車室２内に供給する空気調和装置２０と、この空気調和装置２０を操作する操作パネル（不図示）と、各部の制御や各種演算を行う制御部（不図示）とを備えている。
【００２２】
空気調和装置２０は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット２１を有する。図３に示すように、空調ユニット２１内には、送風路２２が形成されている。送風路２２の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口２３と、シート４よりも下方に設けられて車室２内の空気である内気を導入する内気導入口２４とが設けられている。外気導入口２３と内気導入口２４とは、インテークドア２５によって開閉される。なお、内気導入口２４は、前席の足元付近に設けられた足元側吸込口２４Ａ（図１及び図２参照）が接続されている。
【００２３】
送風路２２内には、ファンの回転によって送風路２２に内気や外気を吸い込む送風機２６が設けられている。この送風機２６の下流側には、熱交換部であるエバポレータ２７及びヒータコア２８がこの順に配置され、このエバポレータ２７とヒータコア２８との間にミックスドア２９が設けられている。
【００２４】
エバポレータ２７は、送風の冷却源である。このエバポレータ２７は、送風路２２を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア２８は、送風の加熱源である。このヒータコア２８は、送風路２２のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２９は、ヒータコア２８を流れる送風と、ヒータコア２８をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００２５】
ヒータコア２８の下流には、車室２内に空調風を吹き出す空調用吹出口３０が設けられている。空調用吹出口３０は、フロントガラスＷＳに向かって空調風を吹き出すデフロスタ吹出口３１と、運転席側及び助手席側の各乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すベント吹出口３２ａ，３２ｂと、運転席側及び助手席側の各乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すフット吹出口３３ａ，３３ｂ）とによって構成されている。
【００２６】
デフロスタ吹出口３１は、デフドア３４によって開閉され、ベント吹出口３２ａ，３２ｂは、第１切替手段としてのベントドア３５によって開閉され、フット吹出口３３ａ，３３ｂは、フットドア３６によって開閉される。これらのデフロスタ吹出口３１、ベント吹出口３２ａ，３２ｂ及びフット吹出口３３ａ，３３ｂのうち、少なくとも１つの空調用吹出口３０は、送風路２２の送風機２６よりも上流側に接続され、他の空調用吹出口３０から車室２内に吹き出した空調風を吸い込む吸込口としても機能している。第１実施形態では、ベント吹出口３２ａ，３２ｂが吸込口として機能するものとする。
【００２７】
送風機２６には、熱交換部（エバポレータ２７及びヒータコア２８）よりも下流側の送風路２２からデフロスタ吹出口３１に向かうデフダクト４０と、熱交換部よりも下流側の送風路２２からベント吹出口３２ａ，３２ｂに向かうベントダクト４１（本体ダクト）とが設けられている。
【００２８】
ベントダクト４１には、送風機２６よりも上流側の送風路２２に向かうターンダクト４２が接続されている。ベントダクト４１とターンダクト４２との接続部には、ベントダクト４１及びターンダクト４２の何れかに空調風の通過経路を切り替える上述したベントドア３５（図３参照）が設けられている。ベントダクト４１は、前席のシート４の運転席側と助手席側とに分岐されている。運転席側と助手席側との分岐部には、運転席側又は助手席側への空調風の流れを切り替える第３切替手段としての座席切替ドア４３（図４参照）が設けられている。
【００２９】
操作パネル（不図示）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内における前席のシート４の空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。
【００３０】
制御部は、操作パネル（不図示）からの指令等によって空気調和装置２０を制御すると共に、各種ドア（インテークドア２５、ミックスドア２９、デフドア３４、ベントドア３５、フットドア３６及び座席切替ドア４３）の切り替えを制御する。例えば、制御部は、操作パネル（不図示）により全体空調が選択されると、ベント吹出口３２ａ，３２ｂの吸込口としての機能を停止する。一方、制御部は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先的に空調するゾーン空調が選択されると、ベント吹出口３２ａ，３２ｂの吸込口としての機能を開始する。なお、具体的な切り替え内容については、後述する。
【００３１】
（車両用空気調和システムの動作）
次に、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の動作について、図３を参照しながら説明する。
【００３２】
図３に示すように、空気調和装置２０が駆動されると、送風機２６によって外気導入口２３や内気導入口２４より空気が送風路２２内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ２７とヒータコア２８とによって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つのデフロスタ吹出口３１、ベント吹出口３２ａ，３２ｂ及びフット吹出口３３ａ，３３ｂから車室２内に吹き出される。第１実施形態では、ベント吹出口３２ａ，３２ｂが吸込口としても機能する。
【００３３】
（全体空調モード）
全体空調モードでは、ベント吹出口３２ａ，３２ｂが吸込口として機能せずに、デフロスタ吹出口３１やベント吹出口３２ａ，３２ｂ或いはフット吹出口３３ａ，３３ｂが吹出口として機能する。従って、空気調和装置２０から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００３４】
（ゾーン空調モード）
ゾーン空調モードとして、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから空調風を吹き出すベント吹出モード（いわゆる、冷房時に多用されるモード）と、フット吹出口３３ａ，３３ｂから空調風を吹き出すフット吹出モード（いわゆる、暖房時に多用されるモード）とが挙げられる。
【００３５】
ベント吹出モード（内気循環モード）では、ベントドア３５が開位置とされ、フットドア３６が閉位置とされる。なお、座席切替ドア４３の位置を切り替えることによって、前席のシート４の運転席側又は助手席側への空調風の送風を可変できる。例えば、乗員が運転席にのみ乗車している場合には、助手席側のベント吹出口ドア３２ｂを閉鎖することによって、運転席側のみをゾーン空調できる。
【００３６】
このベント吹出モードでは、車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の周辺（主に乗員の上半身の高さ位置）を集中的に通って足元側吸込口２４Ａより送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席のシート５の空間に流れるのを極力阻止され、車室２内の前席のシート４にゾーン空調領域が形成される。
【００３７】
一方、フット吹出モードでは、フットドア３６が開位置とされ、ベントドア３５が閉位置とされる。なお、座席切替ドア４３の位置を切り替えることによって、前席のシート４の運転席側又は助手席側への空調風の送風を可変できる。例えば、乗員が運転席にのみ乗車している場合には、助手席側のフット吹出口３３ｂを閉鎖することによって、運転席側にみをゾーン空調できる。
【００３８】
このフット吹出モードでは、車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通ってベント吹出口３２ａ，３２ｂより送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、ターンダクト４２を経由して空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席のシート５の空間に流れるのを極力阻止され、車室２内の前席のシート４にゾーン空調領域が形成される。
【００３９】
（作用・効果）
以上説明した第１実施形態によれば、デフロスタ吹出口３１、ベント吹出口３２ａ，３２ｂ及びフット吹出口３３ａ，３３ｂのうち、少なくとも１つの空調用吹出口３０は、送風路２２の送風機２６よりも上流側に接続され、他の空調用吹出口３０から車室２内に吹き出した空調風を吸い込む吸込口としても機能する。第１実施形態では、ベント吹出口３２ａ，３２ｂが吸込口としても機能している。これにより、暖房時の場合には、フット吹出口３３ａ，３３ｂから空調風を吹き出し、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから空調風を吸い込む。一方、冷房時の場合には、ベント吹出口３２ａ，３２ｂから空調風を吹き出し、足元側吸込口２４Ａから空調風を吸い込む。以上により、車室２内でのダクトの設置スペースを確保することなく、暖房時や冷房時であっても快適なゾーン空調を実現できる。
【００４０】
特に、ゾーン空調時には、車室２内の空調風を利用しているため、ヒータコア２８などの省動力をも実現できるとともに、前席のシート４の速冷暖性にも優れる。その上、快適なゾーン空調を実現できることに伴ってハンドル周りの冷房感や暖房感が促進する。
【００４１】
第１実施形態では、ベントダクト４１とターンダクト４２との接続部にベントドア３５が設けられている。これにより、ベントドア３５の切り替えにより、冷房時の場合（弁と吹出モード時）にはベント吹出口３２ａ，３２ｂが吹出口として機能し、暖房時の場合（フット吹出モード字）にはベント吹出口３２ａ，３２ｂが吸込口として機能する。このため、ベントドア３５のみでベントダクト４１及びターンダクト４２の何れかに空調風の通過経路を切り替えることができる。また、車室２の上方側に吸込専用の吸込口を別途設けることなく、この吸込専用の吸込口を設置するスペースを確保する必要もない。
【００４２】
第１実施形態では、ベントダクト４１は、前席のシート４の運転席側と助手席側とに分岐されており、この分岐部には、運転席側と助手席側とを切り替える座席切替ドア４３が設けられている。これにより、乗員が運転席にのみ乗車している場合には、運転席側のみをゾーン空調でき、ヒータコア２８などの省動力をより実現できる。
【００４３】
（変更例）
次に、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の変更例について、図面を参照しながら説明する。図５は、第１実施形態の変更例に係る車両用空気調和システム１０の概略構成図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００４４】
上述した第１実施形態では、ターンダクト４２と送風路２２との連通部には、ダクト閉鎖ドア４２Ａが設けられていない。これに対して、変更例では、図５に示すように、ターンダクト４２と送風路２２との連通部には、ターンダクト４２内を通過した空調風の送風路２２への循環を切り替える第２切替手段としてのダクト閉鎖ドア４２Ａが設けられている。
【００４５】
このような変更例では、ターンダクト４２と送風路２２との連通部にダクト閉鎖ドア４２Ａが設けられることによって、空調風の送風路２２への循環を切り替えられる。つまり、空調風がターンダクト４２から送風路２２に確実に循環させなくすることが可能となる。この場合、暖房時や暖房と冷房との中間時（バイレベル）やデフ・フットモード時に、ベント吹出口３２ａ，３２ｂからの配風量等を既存の制御と同様に容易に行える。
【００４６】
［第２実施形態］
以下において、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図６は、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０の概略構成図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００４７】
上述した第１実施形態では、フット吹出モードにはベント吹出口３２ａ，３２ｂが吸込口として機能する。これに対して、第２実施形態では、フット吹出モードにはデフロスタ吹出口３１が吸込口として機能する。
【００４８】
具体的には、図６に示すように、デフロスタ吹出口３１は、デフロスタ吹出モード時やデフ・フット吹出モード時には空調風を車室内に吹き出すとともに、フット吹出モード時にはフット吹出口３３ａ，３３ｂから車室２内に吹き出した空調風を吸い込む吸込口としても機能している。
【００４９】
デフダクト４０には、送風機２６よりも上流側の送風路２２に向かうターンダクト４３が接続されている。デフダクト４０とターンダクト４２との接続部には、デフダクト４０及びターンダクト４２の何れかに空調風の通過経路を切り替えるデフドア３４が設けられている。
【００５０】
次に、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０の動作について、図６を参照しながら簡単に説明する。なお、全体空調モードやゾーン空調モードのベント吹出モードについては、上述した第１実施形態と同様のためここでの説明は省略する。
【００５１】
フット吹出モードでは、フットドア３６が開位置とされ、デフドア３４及びベントドア３５が閉位置とされる。このフット吹出モードでは、車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通ってデフロスタ吹出口３１より送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、ターンダクト４３を経由して空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席のシート５の空間に流れるのを極力阻止され、車室２内の前席のシート４にゾーン空調領域が形成される。
【００５２】
以上説明した第２実施形態によれば、デフロスタ吹出口３１が吸込口としても機能している。これにより、暖房時の場合には、フット吹出口３３ａ，３３ｂから空調風を吹き出し、デフロスタ吹出口３１から空調風を吸い込んでいる。この場合、フロントガラスＷＳに沿った空調風の流れを作製でき、フロントガラスＷＳの曇り止めの効果も生じる。その上、デフロスタ吹出口３１から乗員の上半身側の暖められた空気も吸い込むため、乗員に対する快適性がより向上する。
【００５３】
ここで、第２実施形態では、上述した第１実施形態のように、デフダクト４０は、前席のシート４の運転席側と助手席側とに分岐されており、この分岐部には、運転席側と助手席側とを切り替える座席切替ドア（不図示）が設けられていてもよい。
【００５４】
また、第２実施形態では、上述した第１実施形態の変更例のように、ターンダクト４３と送風路２２との連通部には、ターンダクト４３内を通過した空調風の送風路２２への循環を切り替える第２切替手段（不図示）が設けられていてもよい。
【００５５】
［第３実施形態］
以下において、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図７は、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０の概略構成図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００５６】
上述した第１実施形態では、ベント吹出モード時には足元側吸込口２４Ａが吸込口として機能する。これに対して、第３実施形態では、ベント吹出モード時にはフット吹出口３３ａ，３３ｂが吸込口として機能する。
【００５７】
具体的には、図７に示すように、フット吹出口３３ａ，３３ｂは、フット吹出モード時には空調風を車室内に吹き出す一方で、ベント吹出モード時にはベント吹出口３２ａ，３２ｂから車室２内に吹き出した空調風を吸い込む吸込口としても機能している。
【００５８】
送風機２６には、熱交換部（エバポレータ２７及びヒータコア２８）よりも下流側の送風路２２からフット吹出口３３ａ，３３ｂに向かうフットダクト４４が設けられている。このフットダクト４４には、送風機２６よりも上流側の送風路２２に向かうターンダクト４５が接続されている。フットダクト４４とターンダクト４５との接続部には、フットダクト４４及びターンダクト４５の何れかに空調風の通過経路を切り替えるフットドア３６が設けられている。
【００５９】
次に、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０の動作について、図７を参照しながら簡単に説明する。なお、全体空調モードやゾーン空調モードのフット吹出モードについては、上述した第１実施形態と同様のためここでの説明は省略する。
【００６０】
ベント吹出モードでは、ベントドア３５が開位置とされ、デフドア３４及びフットドア３６が閉位置とされる。このベント吹出モードでは、車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の周辺（主に乗員の上半身の高さ位置）を集中的に通ってフット吹出口３３ａ，３３ｂより送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、ターンダクト４５を経由して空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席のシート５の空間に流れるのを極力阻止され、車室２内の前席のシート４にゾーン空調領域が形成される。
【００６１】
以上説明した第３実施形態によれば、フット吹出口３３ａ，３３ｂが、ベント吹出モード時に吸込口としても機能することによって、足元側吸込口２４Ａを設けなくても、内気循環を実現できる。
【００６２】
ここで、第３実施形態では、上述した第１実施形態のように、フットダクト４４は、前席のシート４の運転席側と助手席側とに分岐されており、この分岐部には、運転席側と助手席側とを切り替える座席切替ドア（不図示）が設けられていてもよい。
【００６３】
また、第３実施形態では、上述した第１実施形態の変更例のように、ターンダクト４５と送風路２２との連通部には、ターンダクト４５を通過した空調風の送風路２２への循環を切り替える第２切替手段（不図示）が設けられていてもよい。
【００６４】
［第４実施形態］
以下において、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図８は、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０の平面視における概略構成図である。図９は、第４実施形態に係る車両用空気調和システム１０の概略構成図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００６５】
上述した第１実施形態では、ベントダクト４１が運転席側と助手席側とに分岐しており、この分岐部に座席切替ドア４３が設けられている。これに対して、第４実施形態では、図８に示すように、ベントダクト４１が運転席側と助手席側とに分岐せず、ベントダクト４１が運転席側にのみ設けられている。つまり、図９（ａ）に示すように、運転席側では、ベント吹出口３２ａ，３２ｂが吹出口及び吸込口として機能し、図９（ｂ）に示すように、助手席側では、ベント吹出口３２ａ，３２ｂが通常の吹出口としてのみ機能する。
【００６６】
以上説明した第４実施形態によれば、ベントダクト４１が運転席側にのみ設けられていることによって、運転席側にみをゾーン空調でき、ヒータコア２８などの省動力をより実現できる。
【００６７】
ここで、第４実施形態では、第１実施形態と同様に、ベント吹出口３２ａ，３２ｂが吸込口として機能するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、第２実施形態のように、デフロスタ吹出口３１が吸込口として機能してもよく、また、第３実施形態のように、フット吹出口３３ａ，３３ｂが吸込口として機能してもよい。
【００６８】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００６９】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用空気調和システム１０は、各実施形態や変更例に記載したものに限定されるものではなく、各実施形態や変更例での記載事項はあくまでも一例に過ぎず、各構成をそれぞれ組み合わせてもよい。なお、車両用空気調和システム１０は、車室２内の暖房時や冷房時として説明したが、これに限定されるものではなく、各ドアの開閉位置により車室２内の暖房時や暖房と冷房との中間時（バイレベル）にも適用できることは勿論である。
【００７０】
このように、本発明は、第１〜第４実施形態を組み合わせることは勿論、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００７１】
１…車両
２…車室
１０…車両用空気調和システム
２２…送風路
２６…送風機
２７…エバポレータ（熱交換部）
２８…ヒータコア（熱交換部）
３０…空調用吹出口
３１…デフロスタ吹出口
３２ａ，３２ｂ…ベント吹出口
３３ａ，３３ｂ…フット吹出口
３４…デフドア（第１切替手段）
３５…ベントドア（第１切替手段）
３６…フットドア（第１切替手段）
４０…デフダクト（本体ダクト）
４１…ベントダクト（本体ダクト）
４２…ターンダクト
４２Ａ…ダクト閉鎖ドア（第２切替手段）
４３…ターンダクト
４３…座席切替ドア（第３切替手段）
４４…フットダクト（本体ダクト）
４５…ターンダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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