(57)【要約】【課題】部品点数・重量・組み付け工数を削減することができ、オーバーヘッドコンソールの収容量を増加させることができる車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造を提供する。【解決手段】ルーフクロスメンバーにオーバーヘッドコンソール４が直接取り付けられ、ルーフライニング３に形成された下方に膨出する膨出部１５にオーバーヘッドコンソール４が覆われ、オーバーヘッドコンソール４の物品出し入れ口４Ｈに臨む開口１５Ｈが膨出部１５の周壁１５Ｋに形成され、開口１５Ｈを開閉するリッド５が膨出部１５の周壁１５Ｋに設けられている。【選択図】図２
2014180967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフクロスメンバーにオーバーヘッドコンソールが直接取り付けられている車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造。
【請求項２】
ルーフライニングに形成された下方に膨出する膨出部に前記オーバーヘッドコンソールが覆われ、
前記オーバーヘッドコンソールの物品出し入れ口に臨む開口が前記膨出部の周壁に形成され、
前記開口を開閉するリッドが前記膨出部の周壁に設けられている請求項１記載の車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造。
【請求項３】
前記オーバーヘッドコンソールには、前記開口及び前記物品出し入れ口を通してティッシュボックスが上下逆さまに収容され、
前記オーバーヘッドコンソールの底壁と、前記ルーフライニングの膨出部の底壁とに、前記ティッシュボックスのティッシュペーパーを取り出すティッシュ取り出し口が形成されている請求項２記載の車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３，図４に示すように、従来、上記の車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造では、左右一対のルーフサイドパネル９間に架け渡された前後一対のルーフクロスメンバー１Ｆ，１Ｒに、車両前後方向に長い角板状のリンフォース２をボルトＢで固定してあった。符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。
そして、ルーフライニング３をルーフクロスメンバー１Ｆ，１Ｒに取り付けた後、オーバーヘッドコンソール４を、ルーフライニング３の下方からリンフォース２にボルトＢで固定してあった。
また、図５に示すように、オーバーヘッドコンソール４の底壁４Ｔに開口４Ｈを形成し、この開口４Ｈを開閉するリッド５を、揺動開閉自在に前記底壁４Ｔに取り付けてあった。
リッド５の裏面にはティッシュボックス６が取り付けられる。そして、リッド５を下方に引っ張って揺動開放し、縦姿勢になったティッシュボックス６からティッシュペーパーを車両後方側Ｒｒに取り出すよう構成してある。
車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造として特許文献１の技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８７４０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、オーバーヘッドコンソール４をルーフクロスメンバー１Ｆ，１Ｒにリンフォース２を介して固定してあったために、部品点数が多くなり、重量が増加し、組み付け工数が増加していた。また、リンフォース２が位置するスペースの分だけオーバーヘッドコンソールの収容量が少なくなっていた。
本発明の目的は、部品点数・重量・組み付け工数を削減することができ、オーバーヘッドコンソールの収容量を増加させることができる車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ルーフクロスメンバーにオーバーヘッドコンソールが直接取り付けられている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、ルーフクロスメンバーにオーバーヘッドコンソールが直接取り付けられているから、オーバーヘッドコンソールを取り付けるためのリンフォースが不要になる。その結果、部品点数・重量・組み付け工数を削減することができる。また、リンフォースが位置するスペースがない分だけ、オーバーヘッドコンソールの収容量を増加させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
ルーフライニングに形成された下方に膨出する膨出部に前記オーバーヘッドコンソールが覆われ、
前記オーバーヘッドコンソールの物品出し入れ口に臨む開口が前記膨出部の周壁に形成され、
前記開口を開閉するリッドが前記膨出部の周壁に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記リッドを開放した状態で、前記膨出部の周壁の開口と、オーバーヘッドコンソールの物品出し入れ口とを通して物品をオーバーヘッドコンソールに出し入れすることができる。
前記リッドはルーフライニングの膨出部の周壁に設けられているから、リッドが膨出部の底壁に設けられている場合に比べると、リッドに物品の荷重がかからない。従って、強度面で他の部分より不利なリッドへの負担を減らすことができる。
また、オーバーヘッドコンソールの後付け感がなく、見栄えをよくすることができる。
さらに、ルーフライニングとオーバーヘッドコンソールの合わせ部が乗員に見えることがない。従って、ルーフライニングとオーバーヘッドコンソールの見切りの隙間のバラつきを防ぐことができる。そして、ルーフライニングがオーバーヘッドコンソールの外装部を兼ねることができる。
その結果、オーバーヘッドコンソールの取り付け構造がすっきりした外観となり、外観品質を向上させることができる。さらに、オーバーヘッドコンソールの構造を簡素化することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記オーバーヘッドコンソールには、前記開口及び前記物品出し入れ口を通してティッシュボックスが上下逆さまに収容され、
前記オーバーヘッドコンソールの底壁と、前記ルーフライニングの膨出部の底壁とに、前記ティッシュボックスのティッシュペーパーを取り出すティッシュ取り出し口が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
乗員は、リッドを開かなくても前記ティッシュ取り出し口からティッシュペーパーを下方に取り出すことができる。その結果、オーバーヘッドコンソールの使い勝手をよくすることができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
部品点数・重量・組み付け工数を削減することができ、オーバーヘッドコンソールの収容量を増加させることができる車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造の分解斜視図
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図
【図３】従来の技術を示す図であり、ルーフを車室内側から見た斜視図
【図４】従来の技術を示す図であり、車両のオーバーヘッドコンソールの取り付け構造の分解斜視図
【図５】図４のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の左右一対のルーフサイドパネル９間に前後一対のルーフクロスメンバー１Ｆ，１Ｒが架け渡されている。車両前方側Ｆｒのルーフクロスメンバー１Ｆは、左右一対のフロントピラー１０間の上方に位置する。また、車両後方側Ｒｒのルーフクロスメンバー１Ｒは、左右一対のセンターピラー１１間の上方に位置する。
【００１４】
そして、車両前方側Ｆｒのルーフクロスメンバー１Ｆの長手方向中央部（車幅方向中央部）と、車両後方側Ｒｒのルーフクロスメンバー１Ｒの長手方向中央部（車幅方向中央部）とに、樹脂製のオーバーヘッドコンソール４が架け渡されている。
【００１５】
［オーバーヘッドコンソール４の構造］
図１，図２に示すように、オーバーヘッドコンソール４は、車両前後方向に長い横断面長方形のボックス状に形成され、上側が開放している。オーバーヘッドコンソール４にはティッシュボックス６（物品に相当）が上下逆さまに収容される。
【００１６】
オーバーヘッドコンソール４は、上端部の全周から外側に張り出す取り付け片４Ｆを備えている。前記取り付け片４Ｆの４つのコーナー部のうち、車両前方側Ｆｒの左右一対のコーナー部は、車両前方側Ｆｒのルーフクロスメンバー１Ｆに下方からボルトで固定されている。また、前記取り付け片４Ｆの４つのコーナー部のうち、車両後方側Ｒｒの左右一対のコーナー部は、車両後方側Ｒｒのルーフクロスメンバー１Ｒに下方からボルトで固定されている。
【００１７】
このように、前後一対のルーフクロスメンバー１Ｆ，１Ｒにオーバーヘッドコンソール４が直接取り付けられている。これにより、オーバーヘッドコンソール４を取り付けるためのリンフォースが不要になる。その結果、部品点数・重量・組み付け工数を削減することができる。また、リンフォースが位置するスペースがない分だけ、オーバーヘッドコンソール４の収容量を増加させることができる。
【００１８】
オーバーヘッドコンソール４の後壁４Ｋ（周壁に相当、図１，図２参照）には、長方形状の物品出し入れ口４Ｈが形成されている。そして、図１，図２に示すように、ルーフライニング３に形成された下方に膨出する膨出部１５にオーバーヘッドコンソール４が覆われている。
【００１９】
この構成によれば、オーバーヘッドコンソール４の後付け感がなく、見栄えをよくすることができる。また、ルーフライニング３とオーバーヘッドコンソール４の合わせ部（例えば、図３，図５に示す従来の技術におけるルーフライニング３とオーバーヘッドコンソール４の見切り線Ｌ）が乗員に見えることがない。
従って、ルーフライニング３とオーバーヘッドコンソール４の見切りの隙間のバラつきを防ぐことができる。そして、ルーフライニング３がオーバーヘッドコンソール４の外装部を兼ねることができる。その結果、オーバーヘッドコンソール４の取り付け構造がすっきりした外観となり、外観品質を向上させることができる。さらに、オーバーヘッドコンソール４の構造を簡素化することができる。
【００２０】
図１，図２に示すように、前記膨出部１５の後壁１５Ｋ（周壁に相当）には、オーバーヘッドコンソール４の物品出し入れ口４Ｈに臨む開口１５Ｈが形成されている。さらに、開口１５Ｈを開閉するリッド５が、膨出部１５の後壁１５Ｋに下側の横軸芯Ｏ周りに揺動開閉自在に設けられている。
【００２１】
これにより、リッド５を開放した状態で、膨出部１５の後壁１５Ｋの開口１５Ｈと、オーバーヘッドコンソール４の物品出し入れ口４Ｈとを通してティッシュボックス６をオーバーヘッドコンソール４に出し入れすることができる。ティッシュボックス６はオーバーヘッドコンソール４に長手方向一端部側から出し入れされる。従って、オーバーヘッドコンソール４内のティッシュボックス６は車両前後方向に沿った状態になる（図２参照）。前記膨出部１５の後壁１５Ｋは車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜している。
【００２２】
前記リッド５はルーフライニング３の膨出部１５の後壁１５Ｋに設けられているから、リッド５が膨出部１５の底壁１５Ｔに設けられている場合に比べると、リッド５にティッシュボックス６の荷重がかからない。従って、強度面で他の部分より不利なリッド５への負担を減らすことができる。
【００２３】
前記オーバーヘッドコンソール４の底壁４Ｔと、ルーフライニング３の膨出部１５の底壁１５Ｔとに、ティッシュボックス６のティッシュペーパーを取り出すティッシュ取り出し口４Ｔ１，１５Ｔ１が形成されている。前記膨出部１５の底壁１５Ｔに形成されたティッシュ取り出し口１５Ｔ１はスリット状に形成されている。
【００２４】
これにより、乗員は、リッド５を開かなくてもティッシュ取り出し口１５Ｔ１からティッシュペーパーを下方に取り出すことができる。
その結果、例えば図５に示すように、リッド５を下方に引っ張って揺動開放し、縦姿勢になったティッシュボックス６からティッシュペーパーを車両後方側Ｒｒに取り出す従来の構造に比べると、オーバーヘッドコンソール４の使い勝手をよくすることができる。
【００２５】
［別実施形態］
（１）  前記オーバーヘッドコンソール４は、ティッシュボックス６以外の物品を収容するよう構成されていてもよい。
【００２６】
（２）  前記物品出し入れ口４Ｈは、オーバーヘッドコンソール４の後壁４Ｋ以外の周壁、例えば側壁４Ｓ（図１参照）に形成されていてもよい。この場合、ルーフライニング３の膨出部１５の側壁１５Ｓ（膨出部の周壁に相当、図１参照）に、前記物品出し入れ口４Ｈに臨む開口１５Ｈが形成される。そして、前記開口１５Ｈを開閉するリッド５が前記膨出部１５の側壁１５Ｓに設けられる。
【符号の説明】
【００２７】
１Ｆ，１Ｒ  ルーフクロスメンバー
３          ルーフライニング
４          オーバーヘッドコンソール
４Ｈ        物品出し入れ口
４Ｔ        オーバーヘッドコンソールの底壁
４Ｔ１      ティッシュ取り出し口
５          リッド
６          ティッシュボックス
１５        膨出部
１５Ｋ      膨出部の周壁（後壁）
１５Ｈ      開口
１５Ｔ      膨出部の底壁
１５Ｔ１    ティッシュ取り出し口
【図１】
2014180967.tif 000003
【図２】
2014180967.tif 000004
【図３】
2014180967.tif 000005
【図４】
2014180967.tif 000006
【図５】
2014180967.tif 000007