(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンキーの煩雑な捻り操作を低減できると共に、エンジン運転中におけるエンジンキーの突出状態を回避できるエンジンのスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチボックス１１内に、エンジンに電源を投入するための電源スイッチ１４と、エンジンを始動させるためのスタートスイッチ１５とがそれぞれ配置されたエンジンのスイッチ装置１０であって、スイッチボックス１１内には、スタートスイッチ１５のスイッチボタン１５Ａを被覆可能な回転式のシャッタ１６が配置され、このシャッタ１６の一方の回動端位置Ａがスイッチボタン１５Ａの上方に位置付けられ、電源スイッチ１４は、シャッタ１６の他方の回動端位置に配置されて、この他方の回動端位置まで回動したシャッタ１６によりＯＮ動作されるよう構成されたものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチボックス内に、エンジンに電源を投入するための電源スイッチと、前記エンジンを始動させるためのスタートスイッチとがそれぞれ配置されたエンジンのスイッチ装置であって、
前記スイッチボックス内には、前記スタートスイッチの被操作部を被覆可能な回転式のシャッタが配置され、このシャッタの一方の回動端位置が前記被操作部の上方に位置付けられ、
前記電源スイッチは、前記シャッタの他方の回動端位置に配置されて、この他方の回動端位置まで回動した前記シャッタによりＯＮ動作されるよう構成されたことを特徴とするエンジンのスイッチ装置。
【請求項２】
前記スイッチボックスには、スタートスイッチに対応する位置に開口が形成され、この開口が可撓性のカバーにより閉塞されて構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのスイッチ装置。
【請求項３】
前記スイッチボックスには表示窓が形成され、この表示窓には、電源スイッチをＯＮ動作した他方の回動位置にあるシャッタに着色された表示色が表示されるよう構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのスイッチ装置。
【請求項４】
前記スイッチボックスの内部には、スタートスイッチの被操作部を覆う一方の回動端位置にあるシャッタを、前記スイッチボックスの外部からの負荷に対して支持する支持部材が設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンのスイッチ装置。
【請求項５】
前記シャッタが他方の回動端位置から回動して離れた時点で電源スイッチがＯＦＦ動作され、エンジンが停止するよう構成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジンのスイッチ装置。
【請求項６】
前記電源スイッチ、スタートスイッチがそれぞれ電源を投入し、始動させるエンジンが船外機用エンジンであり、前記電源スイッチ、前記スタートスイッチ及びシャッタを内蔵するスイッチボックスが、船外機またはこの船外機が取り付けられる船体に設置されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジンのスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いたずらや破損等に対する防止対策が施されたエンジンのスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動二輪車などのエンジンに電源を投入し始動させるためのシリンダ錠の鍵穴へのいたずらや破損を防止するために、鍵穴を覆う回転式のシャッタが設けられた装置が開示されている。
【０００３】
この装置では、エンジンキーの頭部をシャッタに嵌合させてエンジンキーを捻り操作し、これにより、シャッタを回動させてシリンダ錠の鍵穴を解放状態とし、次に、エンジンキーの鍵部を上記鍵穴に差し込み、エンジンキーを再度捻り操作することでエンジンに電源を投入し、エンジンを始動している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８９９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述の装置は、エンジンを始動させるためには、エンジンキーを捻り操作してシャッタを回動させた後、更にエンジンキーを捻り操作してエンジンを始動させなければならないので、エンジン始動までの操作が煩雑になっている。
【０００６】
また、エンジンの運転中には、エンジンキーがシリンダ錠に差し込まれたままになり、突出した状態になる。従って、この装置が船外機に適用された場合には、突出したエンジンキーに漁業用網が引っ掛かってこの網を損傷させたり、誤ってエンジンキーを海中に落脱させてしまう事態が生ずる恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、エンジンキーの煩雑な捻り操作を低減できると共に、エンジン運転中におけるエンジンキーの突出状態を回避できるエンジンのスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、スイッチボックス内に、エンジンに電源を投入するための電源スイッチと、前記エンジンを始動させるためのスタートスイッチとがそれぞれ配置されたエンジンのスイッチ装置であって、前記スイッチボックス内には、前記スタートスイッチの被操作部を被覆可能な回転式のシャッタが配置され、このシャッタの一方の回動端位置が前記被操作部の上方に位置付けられ、前記電源スイッチは、前記シャッタの他方の回動端位置に配置されて、この他方の回動端位置まで回動した前記シャッタによりＯＮ動作されるよう構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジンキーを用いてシャッタを一方の回動端位置から他方の回動端位置まで回動させることで、電源スイッチがＯＮ動作し、この状態でスタートスイッチの被操作部を操作員が指で操作することで、エンジンが始動するので、エンジンキーの煩雑な捻り操作を低減できる。また、エンジン始動後にはエンジンキーをシャッタから取り外すことができるので、エンジン運転中におけるエンジンキーの突出状態を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るエンジンのスイッチ装置における一実施形態が適用された船外機の一部を示す斜視図。
【図２】図１のスイッチ装置を示す正面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図１及び図２のシャッタがスタートスイッチを覆っている状態を示す図３のＺ−Ｚ線に沿う断面図。
【図５】図１及び図２のシャッタがスタートスイッチから離れ電源スイッチをＯＮ動作した状態を示す図３のＺ−Ｚ線に沿う断面図。
【図６】エンジンキーを示し、（Ａ）が正面図、（Ｂ）が図６（Ａ）のＶＩ矢視図。
【図７】エンジンキーの作用を示す断面図。
【図８】図１のスイッチ装置が船体に設置された例を示す斜視図。
【図９】図１のスイッチ装置がティラーハンドルに設置された例を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るエンジンのスイッチ装置における一実施形態が適用された船外機の一部を示す斜視図である。図２は、図１のスイッチ装置を示す正面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００１２】
本実施形態のスイッチ装置１０は、図１に示すように、船外機１における船外機本体２のロアカバー３に設置されており、船外機本体２のロアカバー３とアッパカバー４に囲まれて設置されたエンジン５を始動または停止させるために操作員により操作されるものである。船外機１は、船外機本体２が取付ブラケット６を用いて船体７に取り付けられ、船外機本体２の図示しないプロペラがエンジン５の運転により回転することで船体７を前進または後進させる。尚、図１中の符号１Ａはティラーハンドルであり、このティラーハンドル１Ａが左右に操作されることで船体７が左右に操舵される。
【００１３】
さて、スイッチ装置１０は、図２及び図３に示すように、スイッチボックス１１を構成するボックス本体１２及びボックスケース１３に、電源スイッチ１４、スタートスイッチ１５及びシャッタ１６が内蔵されて構成され、スイッチボックス１１が船外機本体２のロアカバー３に取り付けられている。電源スイッチ１４は船外機１のエンジン５へ電源を投入し、また、スタートスイッチ１５は船外機１のエンジン５を始動させるために、それぞれ操作員により操作される。
【００１４】
ボックスケース１３は、ボックス本体１２を上方から覆うものであり、このボックス本体１２に電源スイッチ１４及びスタートスイッチ１５が設置される。シャッタ１６には一端側に軸部１７が突設され、この軸部１７がボックスケース１３に形成された軸穴１８に回動可能に嵌合される。これにより、シャッタ１６は、一方の回動端位置Ａ（図２、図４参照）と他方の回動端位置Ｂ（図５参照）との間で、ボックス本体１２の載置台部３２に載置された状態で回動可能に設けられる。スタートスイッチ１５は、シャッタ１６の一方の回動端位置Ａに対応する位置でボックス本体１２に配置され、電源スイッチ１４は、シャッタ１６の他方の回動端位置Ｂに対応する位置でボックス本体１２に配置される。
【００１５】
図２及び図３に示すように、ボックスケース１３には、スタートスイッチ１５に対応する上方に、操作員の指を挿通可能な大きさの操作用開口１９が形成される。この操作用開口１９は、可撓性の材質、例えばゴム等から構成されるカバー２０により閉塞されて、スイッチボックス１１の外部から内部へ水などが浸入しないように考慮されている。シャッタ１６が一方の回動端位置Ａから外れたときに操作員の指がスイッチボックス１１の外部からカバー２０を撓み変形させることで、スタートスイッチ１５の被操作部であるスイッチボタン１５Ａが押圧操作される。
【００１６】
シャッタ１６は、図２〜図４に示す一方の回動端位置Ａにあるときには、スタートスイッチ１５のスイッチボタン１５Ａの上方に位置付けられて、このスイッチボタン１５Ａを被覆する。これにより、いたずら等によってカバー２０が押圧されても、シャッタ１６によりスタートスイッチ１５が遮られることで、スタートスイッチ１５のスイッチボタン１５Ａが操作または破損されることが防止される。
【００１７】
また、シャッタ１６には、電源スイッチ１４の配置側に押圧突起２１が形成されている。このシャッタ１６は、図５に示す他方の回動端位置Ｂまで回動したときに、押圧突起２１が電源スイッチ１４のスイッチボタン１４Ａを押圧することで電源スイッチ１４をＯＮ動作し、これにより、船外機１のエンジン５に電源が投入される。
【００１８】
シャッタ１６が他方の回動端位置Ｂにあって電源スイッチ１４がＯＮ動作されているときに、操作員が、スイッチボックス１１のカバー２０を通してスタートスイッチ１５のスイッチボタン１５Ａを押圧操作することで、船外機１のエンジン５が始動される。
【００１９】
シャッタ１６が他方の回動端位置Ｂから一方の回動端位置Ａ側へ回動されて、シャッタ１６の押圧突起２１が電源スイッチ１４のスイッチボタン１４Ａから離れた時点で、電源スイッチ１４がＯＦＦ動作され、船外機１のエンジン５が停止する。この電源スイッチ１４のＯＦＦ動作は、別途設けられたキルスイッチ（不図示）を用いて行ってもよい。
【００２０】
図２及び図５に示すように、電源スイッチ１４がＯＮ動作中であるときには、ボックスケース１３において電源スイッチ１４付近に形成された表示窓２２から表示色（例えば赤色）２３が表示される。この表示色２３は、図４及び図５に示すようにシャッタ１６の表面に施されたものであり、シャッタ１６が電源スイッチ１４をＯＮ動作した他方の回動端位置Ｂで表示窓２２に対応する領域に着色される。シャッタ１６の表面では、表示色２３が施された領域以外の領域は、スイッチボックス１１と同一の色に施されている。これにより、表示窓２２には、電源スイッチ１４のＯＦＦ動作時にシャッタ１６の表示色２３が表示されず、電源スイッチ１４のＯＮ動作時にのみ表示色２３が表示される。
【００２１】
また、図３〜図５に示すように、ボックス本体１２には、配置されたスタートスイッチ１５の周囲に支持部材としての支持枠２４が立設される。この支持枠２４は、スイッチボックス１１の内部であって、一方の回動端位置Ａに位置付けられてスタートスイッチ１５のスイッチボタン１５Ａを覆うシャッタ１６の下方に位置し、スイッチボックス１１の外部からカバー２０を通して作用する負荷に対してシャッタ１６を支持し保護する。
【００２２】
ここで、シャッタ１６を一方の回動端位置Ａと他方の回動端位置Ｂとの間で回動させるために、図６に示すエンジンキー２５が用いられる。このエンジンキー２５は、例えば６角柱形状の角柱部２６と、この角柱部２６に一体に設けられたつまみ部２７とを有して構成される。エンジンキー２５の角柱部２６は、シャッタ１６の軸部１７に形成された、例えば６角形状の角穴２８に嵌合可能に設けられる。エンジンキー２５の角柱部２６をシャッタ１６の角穴２８に嵌合してエンジンキー２５を捻り操作することで、シャッタ１６が一方の回動端位置Ａと他方の回動端位置Ｂとの間で回動する。
【００２３】
尚、シャッタ１６の角穴２８には、中央位置に凸部２９が設けられ、また、エンジンキー２５の角柱部２６には、先端面に凹部３０が設けられる。エンジンキー２５の凹部３０をシャッタ１６の凸部２９に挿入することで、エンジンキー２５の角柱部２６とシャッタ１６の角穴２８との嵌合が良好に案内される。
【００２４】
また、シャッタ１６を一方の回動端位置Ａと他方の回動端位置Ｂのそれぞれの位置に停止保持させるために、図３及び図７に示すように、シャッタ１６の裏面には、角穴２８に対応する位置に一対の係止穴３１が形成されると共に、ボックス本体１２には、シャッタ１６を回動自在に載置する載置台部３２に、それぞれ一対の係止ピン３３及び３４が設置される。
【００２５】
一対の係止ピン３３は、図２及び図４に示すように、シャッタ１６が一方の回動端位置Ａにあるときに係止穴３１と係合する位置に設けられる。また、一対の係止ピン３４は、図２及び図５に示すように、シャッタ１６が他方の回動端位置Ｂにあるときに係止穴３１と係合する位置に設けられる。これらの係止ピン３３及び３４は、図３に示すように、スプリング３５の付勢力により載置台部３２からシャッタ１６側へ突出する方向に付勢される。従って、一対の係止ピン３３がシャッタ１６の係止穴３１と係合することで、シャッタ１６は一方の回動端位置Ａに保持される。また、一対の係止ピン３４がシャッタ１６の係止穴３１に係合することで、シャッタ１６は他方の回動端位置Ｂに保持される。
【００２６】
それぞれ一対の係止ピン３３と３４は、図７に示すように、磁石にて構成されたマグネットピンである。また、図６及び図７に示すように、エンジンキー２５の角柱部２６には、凹部３０をはさんで対称位置に、磁石から構成された一対のマグネットピン３６が植設されている。エンジンキー２５の角柱部２６をシャッタ１６の角穴２８に嵌合したとき、エンジンキー２５のマグネットピン３６とボックス本体１２の係止ピン３３、３４とは、同極（例えばＮ極）どうしが対向するように向きが調整されている。
【００２７】
従って、図４に示すように、シャッタ１６が一方の回動端位置Ａに位置付けられた状態からシャッタ１６を回動させる場合には、エンジンキー２５のマグネットピン３６をボックス本体１２の係止ピン３３に対向させるようにして、エンジンキー２５の角柱部２６をシャッタ１６の角穴２８に嵌合させる。すると、マグネットピン３６と係止ピン３３との磁石の反発力で係止ピン３３がスプリング３５の付勢力に抗して移動し、ボックス本体１２の係止ピン３３とシャッタ１６の係止穴３１との係合が解除される。この状態でエンジンキー２５が捻り操作されることにより、シャッタ１６が、一方の回動端位置Ａから他方の回動端位置Ｂへ向かって回動される。
【００２８】
また、図５に示すように、シャッタ１６が他方の回動端位置Ｂに位置付けられた状態からシャッタ１６を回動させる場合には、エンジンキー２５のマグネットピン３６をボックス本体１２の係止ピン３４と対向させるようにして、エンジンキー２５の角柱部２６をシャッタ１６の角穴２８に嵌合させる。すると、マグネットピン３６と係止ピン３４の磁石の反発力で係止ピン３４がスプリング３５の付勢力に抗して移動し、ボックス本体１２の係止ピン３４とシャッタ１６の係止穴３１との係合が解除される。この状態でエンジンキー２５が捻り操作されることにより、シャッタ１６が、他方の回動端位置Ｂから一方の回動端位置Ａへ向かって逆方向に回動される。
【００２９】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）エンジンキー２５を用いてシャッタ１６を一方の回動端位置Ａから他方の回動端位置Ｂまで回動させることで、シャッタ１６の押圧突起２１により電源スイッチ１４のスイッチボタン１４Ａが押圧されて電源スイッチ１４がＯＮ動作し、この状態でスタートスイッチ１５のスイッチボタン１５Ａが操作員の指で押圧操作されることで、船外機１のエンジン５が始動する。このため、エンジンキー２５の煩雑な捻り操作が１回のみになり、低減できる。
【００３０】
（２）船外機１のエンジン５の始動後には、エンジンキー２５をシャッタ１６の角穴２８から取り出すことができるので、船外機１のエンジン５の運転中におけるエンジンキー２５の突出状態を回避できる。この結果、吐出したエンジンキー２５に漁業用網などが引っ掛かってこの網に損傷を及ぼす事態や、エンジンキー２５を不用意に海中へ落脱させる事態などを未然に回避することができる。
【００３１】
（３）スイッチボックス１１の表示窓２２には、シャッタ１６が他方の回動端位置Ｂに位置付けられて電源スイッチ１４をＯＮ動作したときに、このシャッタ１６に着色された表示色２３が表示される。従来では、エンジンキーの回動角によりエンジンへの電源の投入状態を確認していたが、本実施形態では、スイッチボックス１１の表示窓２２に表示されるシャッタ１６の表示色２３を認識することで、電源スイッチ１４のＯＮ動作状態を容易に確認することができる。
【００３２】
（４）スイッチボックス１１のボックス本体１２は、スタートスイッチ１５が配置される周囲に支持枠２４が設置されている。そして、この支持枠２４が、スタートスイッチ１５のスイッチボタン１５Ａを覆う一方の回動端位置Ａにあるシャッタ１６を、スイッチボックス１１の外部からカバー２０を通して作用する負荷に対して支持するので、上記負荷からシャッタ１６を保護することができる。
【００３３】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で構成要素を種々変形してもよい。例えば、図８に示すように、スイッチ装置１０は、船外機１が取り付けられた船体７のダッシュボード８に、スイッチボックス１１が固定されて設置されてもよい。尚、この船体７には、ダッシュボード８に操舵ハンドル９Ａ等が設けられ、この操舵ハンドル９Ａの側方に、シフト操作やスロットル操作を行うためのリモコンレバー９Ｂが配置されている。
【００３４】
また別の例を挙げれば、漁業用網が船外機１の突起部に引っかかる問題に対する対策の一つとして図９に示すように、スイッチ装置１０はティラーハンドル１Ａに設置されてもよい。尚、図９は、ティラーハンドル１Ａを操縦者側から見た側面図であり、図中の符号３７はシフトレバーを、符号３８はスロットルグリップをそれぞれ示す。
【００３５】
また、本実施形態では、スイッチ装置１０は、船外機用のエンジン５に電源を投入し始動させるものを述べたが、自動二輪車や四輪自動車等に搭載されたエンジンに電源を投入し始動させるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  船外機
５  エンジン
７  船体
１０  スイッチ装置
１１  スイッチボックス
１２  ボックス本体
１３  ボックスケース
１４  電源スイッチ
１５  スタートスイッチ
１５Ａ  スイッチボタン（被操作部）
１６  シャッタ
１９  操作用開口
２０  カバー
２１  押圧突起
２２  表示窓
２３  表示色
２４  支持枠（支持部材）
２５  エンジンキー
Ａ  一方の回動端位置
Ｂ  他方の回動端位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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