(57)【要約】【課題】フロントピラーの座屈変形を抑制することを目的とする。【解決手段】車両のフロントピラー構造１０では、フロントピラーアウタ３０の上端部から延出部８０がルーフサイドレールアウタ３２側に延出されている。この延出部８０には、重ね合わせ部８２が形成されており、この重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてルーフサイドレールアウタ３２の下部３２Ａに重ね合わされて結合されている。また、フロントピラーアウタ３０の上端部には、突合せ部９２が形成され、ルーフサイドレールアウタ３２の下端部には、被突合せ部９４が形成されており、この突合せ部９２及び被突合せ部９４は、フロントピラー１４の後面側においてフロントピラー１４の長手方向に突き合わされている。【選択図】図２
2014083881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜するフロントピラーの下端部から上部側までの部分における車両幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタと、
前記フロントピラーの上端部からルーフの側部に沿って車両後側に延びるルーフサイドレールから前記フロントピラーの上部までの部分における車両幅方向外側部を構成するルーフサイドレールアウタと、
前記フロントピラーアウタの上端部から前記ルーフサイドレールアウタ側に延出された延出部と、
前記延出部に形成され、前記フロントピラーの前面側において前記ルーフサイドレールアウタの下部に重ね合わされて結合された重ね合わせ部と、
前記フロントピラーアウタの上端部に形成された突合せ部と、
前記ルーフサイドレールアウタの下端部に形成され、前記フロントピラーの後面側において前記突合せ部と前記フロントピラーの長手方向に突き合わされた被突合せ部と、
を備えた車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記重ね合わせ部は、前記ルーフサイドレールアウタのうち前記フロントピラーの前面側に位置する前壁部に前記フロントピラーの前面側から重ね合わされている、
請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記ルーフサイドレールアウタは、前記フロントピラーアウタよりも高強度に形成されている、
請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記ルーフサイドレールアウタにおける車両幅方向外側の側壁部の下部には、前記フロントピラーアウタにおける車両幅方向外側の側壁部よりも車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部が形成され、
前記延出部は、前記フロントピラーアウタの上端部のうち前記オフセット部よりも車両幅方向外側に位置する部分から延出されると共に、前記オフセット部の車両幅方向外側において前記オフセット部と前記フロントピラーの長手方向にオーバーラップしている、
請求項２又は請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記突合せ部は、前記フロントピラーアウタのうち前記フロントピラーの後面側に位置する後壁部の上縁部により形成され、
前記被突合せ部は、前記オフセット部の下縁部により形成され、
前記突合せ部及び前記被突合せ部は、前記フロントピラーの長手方向視にて交差している、
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項６】
車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜するフロントピラーの下端部から上部側までの部分における車両幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタと、
前記フロントピラーの上端部からルーフの側部に沿って車両後側に延びるルーフサイドレールから前記フロントピラーの上部までの部分における車両幅方向外側部を構成するルーフサイドレールアウタと、
前記ルーフサイドレールアウタの下端部から前記フロントピラーアウタ側に延出された延出部と、
前記延出部に形成され、前記フロントピラーの前面側において前記フロントピラーアウタの上部に重ね合わされて結合された重ね合わせ部と、
前記フロントピラーアウタの上端部に形成された突合せ部と、
前記ルーフサイドレールアウタの下端部に形成され、前記フロントピラーの後面側において前記突合せ部と前記フロントピラーの長手方向に突き合わされた被突合せ部と、
を備えた車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リインフォースメントロア及びリインフォースメントアッパを備えると共に、このリインフォースメントロア及びリインフォースメントアッパに重ね合わせ部が形成された車両のフロントピラー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、フロントピラーリインフォースメントの上端部における後壁部と、レールリインフォースメントの下端部における基部が互いに略直角に交差している車両のフロントピラー構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４９０６９号公報
【特許文献２】特開２００５−１４５３６９号公報
【特許文献３】特開２００２−４６６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような車両のフロントピラー構造では、例えば車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制できることが望まれる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制することができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜するフロントピラーの下端部から上部側までの部分における車両幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタと、前記フロントピラーの上端部からルーフの側部に沿って車両後側に延びるルーフサイドレールから前記フロントピラーの上部までの部分における車両幅方向外側部を構成するルーフサイドレールアウタと、前記フロントピラーアウタの上端部から前記ルーフサイドレールアウタ側に延出された延出部と、前記延出部に形成され、前記フロントピラーの前面側において前記ルーフサイドレールアウタの下部に重ね合わされて結合された重ね合わせ部と、前記フロントピラーアウタの上端部に形成された突合せ部と、前記ルーフサイドレールアウタの下端部に形成され、前記フロントピラーの後面側において前記突合せ部と前記フロントピラーの長手方向に突き合わされた被突合せ部と、を備えている。
【０００８】
この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーアウタの上端部からは、延出部がルーフサイドレールアウタ側に延出されている。この延出部には、重ね合わせ部が形成されており、この重ね合わせ部は、フロントピラーの前面側においてルーフサイドレールアウタの下部に重ね合わされて結合されている。また、フロントピラーアウタの上端部には、突合せ部が形成され、ルーフサイドレールアウタの下端部には、被突合せ部が形成されており、この突合せ部及び被突合せ部は、フロントピラーの後面側においてフロントピラーの長手方向に突き合わされている。
【０００９】
従って、車両の前面に衝突荷重が入力され、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとしても、引張力が作用するフロントピラーの前面側においては、重ね合わせ部がルーフサイドレールアウタの下部に結合されていることにより、引張方向への変形が抑制される。また、圧縮力が作用するフロントピラーの後面側においては、突合せ部及び被突合せ部が突き当たることにより、圧縮方向への変形が抑制される。これにより、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記重ね合わせ部が、前記ルーフサイドレールアウタのうち前記フロントピラーの前面側に位置する前壁部に前記フロントピラーの前面側から重ね合わされた構成とされている。
【００１１】
この車両のフロントピラー構造によれば、重ね合わせ部は、ルーフサイドレールアウタの前壁部にフロントピラーの前面側から重ね合わされている。従って、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、ルーフサイドレールアウタの前壁部と重ね合わせ部とが干渉するので、フロントピラーの座屈変形をより一層効果的に抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記ルーフサイドレールアウタが、前記フロントピラーアウタよりも高強度に形成された構成とされている。
【００１３】
この車両のフロントピラー構造によれば、ルーフサイドレールアウタは、フロントピラーアウタよりも高強度に形成されている。従って、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、フロントピラーアウタよりも高強度に形成されたルーフサイドレールアウタの前壁部に重ね合わせ部を干渉させることができるので、フロントピラーの座屈変形を抑制する効果を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両のフロントピラー構造において、前記ルーフサイドレールアウタにおける車両幅方向外側の側壁部の下部に、前記フロントピラーアウタにおける車両幅方向外側の側壁部よりも車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部が形成され、前記延出部が、前記フロントピラーアウタの上端部のうち前記オフセット部よりも車両幅方向外側に位置する部分から延出されると共に、前記オフセット部の車両幅方向外側において前記オフセット部と前記フロントピラーの長手方向にオーバーラップする構成とされている。
【００１５】
この車両のフロントピラー構造によれば、ルーフサイドレールアウタにおける車両幅方向外側の側壁部の下部には、フロントピラーアウタにおける車両幅方向外側の側壁部よりも車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部が形成されている。また、延出部は、フロントピラーアウタの上端部のうちオフセット部よりも車両幅方向外側に位置する部分から延出されている。そして、この延出部は、オフセット部の車両幅方向外側において、オフセット部とフロントピラーの長手方向にオーバーラップしている。従って、この延出部に形成された重ね合わせ部をルーフサイドレールアウタの前壁部にフロントピラーの前面側から容易に重ね合わせることができるので、フロントピラーの構造を簡素化することができる。
【００１６】
請求項５に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項４に記載の車両のフロントピラー構造において、前記突合せ部が、前記フロントピラーアウタのうち前記フロントピラーの後面側に位置する後壁部の上縁部により形成され、前記被突合せ部が、前記オフセット部の下縁部により形成され、前記突合せ部及び前記被突合せ部が、前記フロントピラーの長手方向視にて交差する構成とされている。
【００１７】
この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーアウタにおける後壁部の上縁部により形成された突合せ部と、オフセット部の下縁部により形成された被突合せ部とは、フロントピラーの長手方向視にて交差している。従って、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとした際に、突合せ部及び被突合せ部の位置がずれた場合でも、突合せ部及び被突合せ部の突き当て状態を確保することができる。
【００１８】
また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両のフロントピラー構造は、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜するフロントピラーの下端部から上部側までの部分における車両幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタと、前記フロントピラーの上端部からルーフの側部に沿って車両後側に延びるルーフサイドレールから前記フロントピラーの上部までの部分における車両幅方向外側部を構成するルーフサイドレールアウタと、前記ルーフサイドレールアウタの下端部から前記フロントピラーアウタ側に延出された延出部と、前記延出部に形成され、前記フロントピラーの前面側において前記フロントピラーアウタの上部に重ね合わされて結合された重ね合わせ部と、前記フロントピラーアウタの上端部に形成された突合せ部と、前記ルーフサイドレールアウタの下端部に形成され、前記フロントピラーの後面側において前記突合せ部と前記フロントピラーの長手方向に突き合わされた被突合せ部と、を備えている。
【００１９】
この車両のフロントピラー構造によれば、ルーフサイドレールアウタの下端部からは、延出部がフロントピラーアウタ側に延出されている。この延出部には、重ね合わせ部が形成されており、この重ね合わせ部は、フロントピラーの前面側においてルーフサイドレールアウタの下部に重ね合わされて結合されている。また、フロントピラーアウタの上端部には、突合せ部が形成され、ルーフサイドレールアウタの下端部には、被突合せ部が形成されており、この突合せ部及び被突合せ部は、フロントピラーの後面側においてフロントピラーの長手方向に突き合わされている。
【００２０】
従って、車両の前面に衝突荷重が入力され、フロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲しようとしても、引張力が作用するフロントピラーの前面側においては、重ね合わせ部がフロントピラーアウタの上部に結合されていることにより、引張方向への変形が抑制される。また、圧縮力が作用するフロントピラーの後面側においては、突合せ部及び被突合せ部が突き当たることにより、圧縮方向への変形が抑制される。これにより、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラーの座屈変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用されたフロントピラー及びその周辺部を車両幅方向外側から見た側面図である。
【図２】図１に示されるフロントピラーの要部拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図１に示されるフロントピラーがその前面側に凸を成すように屈曲する様子を説明する側面図である。
【図６】本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造と比較例に係る車両のフロントピラー構造について性能を比較した結果を示すグラフである。
【図７】本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用されたフロントピラーの要部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２４】
なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び、矢印ＯＵＴは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、及び、車両幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。
【００２５】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態において、車体１２は、フロントピラー１４、ルーフサイドレール１６、センターピラー１８、及び、ロッカ２０を備えている。フロントピラー１４は、フロントウィンドウガラス２２の縦縁に沿って設けられており、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。ルーフサイドレール１６は、フロントピラー１４の上端部からルーフ２４の側部に沿って車両後側に延びている。
【００２６】
センターピラー１８は、フロントピラー１４よりも車両後側に配置されている。このセンターピラー１８の上端部は、ルーフサイドレール１６の車両前後方向中央部に結合されている。ロッカ２０は、フロアパネル２６の側部に沿って車両前後方向に延びており、センターピラー１８の下端部は、ロッカ２０の車両前後方向中央部に結合されている。また、ロッカ２０の前端部とフロントピラー１４（フロントピラーアッパ）の下端部とは、車両上下方向に延びるフロントピラーロア２８によって連結されている。
【００２７】
また、上述のフロントピラー１４には、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用されている。この車両のフロントピラー構造１０は、フロントピラーアウタ３０と、ルーフサイドレールアウタ３２とを備えている。
【００２８】
フロントピラーアウタ３０は、フロントピラー１４の下端部１４Ａから上部１４Ｂ側までの部分における車両幅方向外側部と、フロントピラーロア２８の上部２８Ａにおける車両幅方向外側部をそれぞれ構成している。一方、ルーフサイドレールアウタ３２は、ルーフサイドレール１６からフロントピラー１４の上部１４Ｂまでの部分における車両幅方向外側部を構成している。
【００２９】
本実施形態では、一例として、ルーフサイドレールアウタ３２は、例えばホットスタンプ材等の高張力鋼板により形成され、フロントピラーアウタ３０は、例えばＳＰＣ５９０等の冷間圧延鋼板により形成されている。そして、これにより、ルーフサイドレール１６は、フロントピラーアウタ３０よりも高強度に形成されている。図２に示されるように、このフロントピラーアウタ３０の上縁部（突合せ部９２）と、ルーフサイドレールアウタ３２の下縁部（被突合せ部９４）とは、後に詳述する如く突合せ構造となっている。
【００３０】
この図２の３−３線拡大断面図である図３に示されるように、フロントピラーアウタ３０は、車両幅方向内側に開口する開断面形状に形成されている。このフロントピラーアウタ３０は、前壁部４０、後壁部４２、及び、側壁部４４を有している。前壁部４０は、フロントピラー１４の前面側（矢印Ｓ側）に位置しており、後壁部４２は、フロントピラー１４の後面側（矢印Ｒ側）に位置している。なお、各図の矢印Ｓで示されるフロントピラー１４の前面側は、このフロントピラー１４に支持されるフロントウィンドウガラス２２（図１参照）の表側と同じ側であり、各図の矢印Ｒで示されるフロントピラー１４の後面側は、フロントウィンドウガラス２２の裏側と同じ側である。
【００３１】
側壁部４４は、フロントピラーアウタ３０の車両幅方向外側に形成されており、前壁部４０における車両幅方向外側の端部と、後壁部４２における車両幅方向外側の端部とを連結している。前壁部４０における車両幅方向内側の端部には、車両幅方向内側に延びる上フランジ４６が形成されており、後壁部４２における車両幅方向内側の端部には、フロントピラー１４の後面側に延びる下フランジ４８が形成されている。
【００３２】
図２の４−４線拡大断面図である図４に示されるように、ルーフサイドレールアウタ３２も、車両幅方向内側に開口する開断面形状に形成されている。このルーフサイドレールアウタ３２は、前壁部５０、後壁部５２、及び、側壁部５４を有している。前壁部５０は、フロントピラー１４の前面側に位置しており、後壁部５２は、フロントピラー１４の後面側に位置している。
【００３３】
側壁部５４は、ルーフサイドレールアウタ３２の車両幅方向外側に形成されており、前壁部５０における車両幅方向外側の端部と、後壁部５２における車両幅方向外側の端部とを連結している。また、後壁部５２における車両幅方向内側の端部には、フロントピラー１４の後面側に延びる下フランジ５８が形成されている。
【００３４】
図３に示されるように、上述のフロントピラーアウタ３０及びルーフサイドレールアウタ３２の車両幅方向内側には、インナパネル６２が設けられている（図４も参照）。このインナパネル６２は、本体部６４、上フランジ６６、及び、下フランジ６８を有している。本体部６４は、車両幅方向を板厚方向として形成されており、上フランジ６６は、本体部６４におけるフロントピラー１４の前面側の端部から車両幅方向内側に延びている。また、下フランジ６８は、本体部６４におけるフロントピラー１４の後面側の端部からフロントピラー１４の後面側に延びている。
【００３５】
このインナパネル６２は、図１に示されるフロントピラー１４からルーフサイドレール１６に至るまで連続して形成されていても良く、また、フロントピラー１４の長手方向の適宜位置（例えば、フロントピラーアウタ３０とルーフサイドレールアウタ３２との突き当て部分と対応する位置）において分割されていても良い。このインナパネル６２がフロントピラー１４の長手方向の適宜位置において分割される場合には、このインナパネル６２のアッパとロアは、例えば、互いに重ね合わされて結合される。
【００３６】
一方、図３，図４に示されるように、上述のフロントピラーアウタ３０及びルーフサイドレールアウタ３２の車両幅方向外側には、アウトサイドパネル７２が設けられている。このアウトサイドパネル７２は、本体部７４、上フランジ７６、及び、下フランジ７８を有している。本体部７４は、車両幅方向外側に膨出しており、上述のフロントピラーアウタ３０及びルーフサイドレールアウタ３２を車両幅方向外側から覆っている。上フランジ７６は、本体部７４におけるフロントピラー１４の前面側且つ車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側に延びており、下フランジ７８は、本体部７４におけるフロントピラー１４の後面側の端部からフロントピラー１４の後面側に延びている。
【００３７】
図２に示されるように、ルーフサイドレールアウタ３２の側壁部５４の下部には、車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部５６が形成されている。このオフセット部５６は、側壁部５４においてオフセット部５６よりもフロントピラー１４の上端部側に形成された一般部５７、及び、フロントピラーアウタ３０の側壁部４４よりも車両幅方向内側に位置されている（図３も参照）。
【００３８】
また、図３に示されるように、フロントピラーアウタ３０の上端部には、オフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９が形成されている。このオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９は、後壁部４２における車両幅方向外側の部分から側壁部４４及び前壁部４０に亘って形成されている。そして、このオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９の全体は、ルーフサイドレールアウタ３２側に延長されており、この延長された部分は、フロントピラーアウタ３０の上端部からルーフサイドレールアウタ３２側に延出する延出部８０（図４参照）として形成されている。この延出部８０は、図２に示されるように、オフセット部５６の車両幅方向外側においてオフセット部５６とフロントピラー１４の長手方向にオーバーラップしている。
【００３９】
また、図２に示されるように、延出部８０におけるフロントピラー１４の前面側の先端部には、車両幅方向内側に延びる舌片状の重ね合わせ部８２が形成されている（図４も参照）。この重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてルーフサイドレールアウタ３２の下部３２Ａに重ね合わされて結合されている。この重ね合わせ部８２は、より具体的には、図４に示されるように、ルーフサイドレールアウタ３２のうちフロントピラー１４の前面側に位置する前壁部５０にフロントピラー１４の前面側から重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等の溶接部８４により結合されている。
【００４０】
なお、図４に示されるように、インナパネル６２の上フランジ６６には、フロントピラー１４の長手方向における重ね合わせ部８２と対応する位置に、車両幅方向内側から切り欠かれた切欠部８６が形成されている。そして、この切欠部８６と対応する位置において、上述の重ね合わせ部８２は、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０及びアウトサイドパネル７２の上フランジ７６と重ね合わされた状態で溶接部８４により結合されている。
【００４１】
また、この切欠部８６に対するフロントピラー１４の長手方向の両側では、インナパネル６２の上フランジ６６（図３参照）、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０、及び、アウトサイドパネル７２の上フランジ７６が重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。また、ルーフサイドレールアウタ３２、インナパネル６２、及び、アウトサイドパネル７２の各々の下フランジ５８，６８，７８は、重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。そして、このようにしてルーフサイドレールアウタ３２及びインナパネル６２が結合されることにより、このルーフサイドレールアウタ３２及びインナパネル６２によって閉断面８８が形成されている。
【００４２】
また、図３に示されるように、フロントピラーアウタ３０、インナパネル６２、及び、アウトサイドパネル７２の各々の上フランジ４６，６６，７６は、重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。同様に、このフロントピラーアウタ３０、インナパネル６２、及び、アウトサイドパネル７２の各々の下フランジ４８，６８，７８は、重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。そして、このようにしてフロントピラーアウタ３０及びインナパネル６２が結合されることにより、このフロントピラーアウタ３０及びインナパネル６２によって閉断面９０が形成されている。
【００４３】
また、図２に示されるように、フロントピラーアウタ３０の上端部には、突合せ部９２が形成されており、ルーフサイドレールアウタ３２の下端部には、被突合せ部９４が形成されている。突合せ部９２は、より具体的には、フロントピラーアウタ３０のうちフロントピラー１４の後面側に位置する後壁部４２の上縁部により形成されている。また、被突合せ部９４は、より具体的には、オフセット部５６の下縁部により形成されている。そして、この突合せ部９２及び被突合せ部９４は、フロントピラー１４の後面側において互いにフロントピラー１４の長手方向に突き合わされている。この突合せ部９２及び被突合せ部９４は、互いに当接された状態で突き合わされていても良く、また、互いにフロントピラー１４の長手方向に離間した状態で突き合わされていても良い。
【００４４】
また、上述のように、突合せ部９２は、フロントピラーアウタ３０の後壁部４２に形成され、被突合せ部９４は、ルーフサイドレールアウタ３２の側壁部５４（オフセット部５６）に形成されることにより、突合せ部９２及び被突合せ部９４は、図３に示されるように、フロントピラー１４の長手方向視にて略直角に交差している。なお、図２に示されるように、ルーフサイドレールアウタ３２の下縁部３２Ｂは、フロントピラー１４を側面視した場合にフロントピラー１４の長手方向と直交する方向に沿う真っ直ぐな形状とされている。
【００４５】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４６】
本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラーアウタ３０の上端部からは、延出部８０がルーフサイドレールアウタ３２側に延出されている。この延出部８０には、重ね合わせ部８２が形成されており、この重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてルーフサイドレールアウタ３２の下部３２Ａに重ね合わされて結合されている。また、フロントピラーアウタ３０の上端部には、突合せ部９２が形成され、ルーフサイドレールアウタ３２の下端部には、被突合せ部９４が形成されており、この突合せ部９２及び被突合せ部９４は、フロントピラー１４の後面側においてフロントピラー１４の長手方向に突き合わされている。
【００４７】
従って、図５に示されるように、車両の前面に衝突荷重が入力され、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとしても、引張力が作用するフロントピラー１４の前面側（矢印Ｓ側）においては、重ね合わせ部８２がルーフサイドレールアウタ３２の下部３２Ａに結合されていることにより、引張方向への変形が抑制される。また、圧縮力が作用するフロントピラー１４の後面側（矢印Ｒ側）においては、突合せ部９２及び被突合せ部９４が突き当たることにより、圧縮方向への変形が抑制される。
【００４８】
これにより、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラー１４の座屈変形を抑制することができる。この結果、フロントピラー１４が発生する荷重（反力）を確保することができるので、図１に示されるフロントピラー１４及びセンターピラー１８間の縮退量が増加することを抑制することができる。
【００４９】
また、図２，図４に示されるように、重ね合わせ部８２は、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０にフロントピラー１４の前面側から重ね合わされている。従って、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０と重ね合わせ部８２とが干渉するので、フロントピラー１４の座屈変形をより一層効果的に抑制することができる。
【００５０】
また、ルーフサイドレールアウタ３２は、フロントピラーアウタ３０よりも高強度に形成されている。従って、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、フロントピラーアウタ３０よりも高強度に形成されたルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０に重ね合わせ部８２を干渉させることができるので、フロントピラー１４の座屈変形を抑制する効果を向上させることができる。
【００５１】
また、ルーフサイドレールアウタ３２における車両幅方向外側の側壁部５４の下部には、フロントピラーアウタ３０における車両幅方向外側の側壁部４４よりも車両幅方向内側にオフセットされたオフセット部５６が形成されている。また、延出部８０は、フロントピラーアウタ３０の上端部のうちオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９から延出されている。そして、この延出部８０は、オフセット部５６の車両幅方向外側において、オフセット部５６とフロントピラー１４の長手方向にオーバーラップしている。従って、図４に示されるように、この延出部８０に形成された重ね合わせ部８２をルーフサイドレールアウタ３２における前壁部５０にフロントピラー１４の前面側から容易に重ね合わせることができるので、フロントピラー１４の構造を簡素化することができる。
【００５２】
また、図３に示されるように、フロントピラーアウタ３０における後壁部４２の上縁部により形成された突合せ部９２と、オフセット部５６の下縁部により形成された被突合せ部９４とは、フロントピラー１４の長手方向視にて交差している。従って、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとした際に、突合せ部９２及び被突合せ部９４の位置がずれた場合でも、突合せ部９２及び被突合せ部９４の突き当て状態を確保することができる。
【００５３】
また、図２に示されるように、延出部８０は、フロントピラーアウタ３０に形成されており、このフロントピラーアウタ３０よりも高強度に形成されたルーフサイドレールアウタ３２の下縁部３２Ｂは、フロントピラー１４の長手方向と直交する方向に沿う真っ直ぐな形状とされている。従って、この強度の高いルーフサイドレールアウタ３２の製造を容易にすることができる。
【００５４】
ここで、図６には、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造と比較例に係る車両のフロントピラー構造について性能を比較した結果が示されている。
【００５５】
図６において、第一縦軸は、フロントピラーの発生荷重（反力）Ｆｘ［ｋＮ］を表しており、第二縦軸は、フロントピラーの吸収エネルギＥＡ［ｋＪ］を表している。また、横軸は、フロントピラー及びセンターピラー間の縮退量Ｌ［ｍｍ］を表している。この縮退量Ｌ［ｍｍ］は、フロントピラー及びセンターピラー間のベルトラインに沿った車両前後方向の寸法である。
【００５６】
また、図６において、太い実線で示すグラフＧ１は、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造について発生荷重Ｆｘ［ｋＮ］と縮退量Ｌ［ｍｍ］との関係を示すものであり、太い破線で示すグラフＧ２は、比較例に係る車両のフロントピラー構造について発生荷重Ｆｘ［ｋＮ］と縮退量Ｌ［ｍｍ］との関係を示すものである。また、細い実線で示すグラフＧ３は、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造について吸収エネルギＥＡ［ｋＪ］と縮退量Ｌ［ｍｍ］との関係を示すものであり、細い破線で示すグラフＧ４は、比較例に係る車両のフロントピラー構造について吸収エネルギＥＡ［ｋＪ］と縮退量Ｌ［ｍｍ］との関係を示すものである。また、比較例に係る車両のフロントピラー構造は、上述の本発明の第一実施形態に係るフロントピラー構造１０から延出部８０及び重ね合わせ部８２（以上、図２参照）を省いたものである。
【００５７】
図６より、本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造は、フロントピラーの座屈変形を抑制することができるので、比較例に係る車両のフロントピラー構造に対し、発生荷重Ｆｘ［ｋＮ］の低下を抑制することができると共に、縮退量Ｌ［ｍｍ］を減少させることができることが分かる。
【００５８】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００５９】
上述の本発明の第一実施形態において、延出部８０は、フロントピラーアウタ３０の上端部のうちオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９の全体がルーフサイドレールアウタ３２側に延長されることにより形成されていたが、このオフセット部５６よりも車両幅方向外側に位置する部分７９の一部がルーフサイドレールアウタ３２側に延長されることにより形成されていても良い。
【００６０】
また、重ね合わせ部８２は、ルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０に重ね合わされて結合されていた。しかしながら、重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側であれば、ルーフサイドレールアウタ３２の側壁部５４（つまり、側壁部５４におけるフロントピラー１４の前面側の部分）に重ね合わされて結合されていても良い。また、重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてルーフサイドレールアウタ３２の前壁部５０及び側壁部５４（つまり、側壁部５４におけるフロントピラー１４の前面側の部分から前壁部５０までの部分）に重ね合わされて結合されていても良い。
【００６１】
また、突合せ部９２は、フロントピラーアウタ３０の後壁部４２における上縁部により形成されていた。しかしながら、後壁部４２の上端部（上縁部側の部分）に段差部や折曲部が形成され、この段差部や折曲部により突合せ部９２が形成されていても良い。同様に、被突合せ部９４も、ルーフサイドレールアウタ３２における側壁部５４の下端部（下縁部側の部分）に段差部や折曲部が形成され、この段差部や折曲部により被突合せ部９４が形成されていても良い。
【００６２】
また、被突合せ部９４は、ルーフサイドレールアウタ３２の側壁部５４に形成されていた。しかしながら、被突合せ部９４は、ルーフサイドレールアウタ３２の後壁部５２に形成されていても良い。そして、このルーフサイドレールアウタ３２の後壁部５２がフロントピラーアウタ３０の後壁部４２とフロントピラー１４の長手方向視にて交差していても良い。
【００６３】
なお、本発明の第一実施形態における複数の変形例は、適宜、組み合わされて実施可能である。
【００６４】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６５】
図７に示される本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造１１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０（図２等参照）に対し、次のように構成が変更されている。
【００６６】
すなわち、延出部８０は、ルーフサイドレールアウタ３２の下端部からフロントピラーアウタ３０側に延出されている。この延出部８０は、フロントピラーアウタ３０における側壁部４４の上部の車両幅方向外側において、この側壁部４４の上部とフロントピラー１４の長手方向にオーバーラップしている。
【００６７】
また、延出部８０の先端部に形成された重ね合わせ部８２は、フロントピラー１４の前面側においてフロントピラーアウタ３０の上部３０Ａに重ね合わされて結合されている。この重ね合わせ部８２は、より具体的には、フロントピラーアウタ３０のうちフロントピラー１４の前面側に位置する前壁部４０にフロントピラー１４の前面側から重ね合わされた状態で溶接部８４により結合されている。
【００６８】
なお、フロントピラーアウタ３０は、ルーフサイドレールアウタ３２よりも高強度に形成されている。また、突合せ部９２及び被突合せ部９４は、第一実施形態と同様に、フロントピラー１４の長手方向視にて略直角に交差している。また、フロントピラーアウタ３０の上縁部３０Ｂは、フロントピラー１４を側面視した場合にフロントピラー１４の長手方向と直交する方向に沿う真っ直ぐな形状とされている。
【００６９】
このように構成されていても、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０と同様に、フロントピラー１４がその前面側に凸を成すように屈曲しようとした場合には、引張力が作用するフロントピラー１４の前面側（矢印Ｓ側）において重ね合わせ部８２がフロントピラーアウタ３０の上部３０Ａに結合されていることにより、引張方向への変形が抑制される。また、圧縮力が作用するフロントピラー１４の後面側（矢印Ｒ側）においては、突合せ部９２及び被突合せ部９４が突き当たることにより、圧縮方向への変形が抑制される。
【００７０】
これにより、車両の前面に衝突荷重が入力された場合でも、フロントピラー１４の座屈変形を抑制することができる。この結果、フロントピラー１４が発生する荷重（反力）を確保することができるので、フロントピラー１４及びセンターピラー１８（図１参照）の間の縮退量が増加することを抑制することができる。
【００７１】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７２】
１０，１１０  フロントピラー構造
１４  フロントピラー
１４Ａ  下端部
１４Ｂ  上部
１６  ルーフサイドレール
２４  ルーフ
３０  フロントピラーアウタ
３０Ａ  上部
３２  ルーフサイドレールアウタ
３２Ａ  下部
４０  前壁部
４２  後壁部
４４  側壁部
５０  前壁部
５２  後壁部
５４  側壁部
５６  オフセット部
５７  一般部
７９  オフセット部よりも車両幅方向外側に位置する部分
８０  延出部
８２  重ね合わせ部
９２  突合せ部
９４  被突合せ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図６】
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