(57)【要約】【課題】シート全体としてはシートカバーとシートパッドが一体成形されることの利点を残しつつも、部分的にシートカバーとシートパッドが一体化されないようにすることで、シートカバーとシートパッドが一体化されることによる不具合を取り除くこと。【解決手段】シートカバー５と、前記シートカバー５の一部が一体となるように発泡されるシートパッド４と、を備える乗物用シートであって、前記シートカバー５の一部には、シートパッド４がシートカバー５と一体化することを抑制する遮断部６が備えられている構成とする。【選択図】図３
2014193230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーと、前記シートカバーの一部が一体となるように発泡されるシートパッドと、を備える乗物用シートであって、
前記シートカバーの一部には、シートパッドがシートカバーと一体化することを抑制する遮断部が備えられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記遮断部には、シートパッドよりも硬質な板状部材を含んでいることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
前記遮断部はシートパッドの傾斜サイド部に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートカバーとシートパッドの一部が一体化している乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートカバーがシートパッドと一体成形された乗物用シートが知られている。シートカバーとシートパッドを一体成形すると、シートパッドの形状に対してシートカバーの形状を沿わせることが容易であるため、成形されたシートパッドに対して後からシートカバーを覆いかぶせる態様では得にくい形状のシートも、容易に得ることができるようになる。
また、シートパッドに一体化させた補強材を設けることも知られている（特許文献１）。
特許文献１に記載されているように、当該補強材は、クッションの変形を抑制することで、しっかりとした着座感を与えることを目的として配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１５３７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートカバーとシートパッドを一体成形した構成であると、過度な変形が生じると折れ皺のような皺が発生する恐れがある。当該皺は大きく刻まれることがあり、シートカバーの外観を損ねてしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、シート全体としてはシートカバーとシートパッドが一体成形されることの利点を残しつつも、部分的にシートカバーとシートパッドが一体化されないようにすることで、シートカバーとシートパッドが一体化されることによる不具合を取り除くことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートカバーと、前記シートカバーの一部が一体となるように発泡されるシートパッドと、を備える乗物用シートであって、前記シートカバーの一部には、シートパッドがシートカバーと一体化することを抑制する遮断部が備えられていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、前記シートカバーの一部には、シートパッドがシートカバーと一体化することを抑制する遮断部が備えられていることから、シートカバーとシートパッドとが全体としては一体化しても、遮断部がある部分に関しては、シートパッドとシートカバーが一体化することが無い。よって、当該部分に関しては、シートパッドとシートカバーが一体化していることに起因する不具合が発生することが無く、なおかつ、その他の部分に関してはシートパッドとシートカバーが一体化していることによる利益を享受可能である。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記遮断部には、シートパッドよりも硬質な板状部材を含んでいることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、前記遮断部には、シートパッドよりも硬質な板状部材を含んでいるため、当該板状部材が配設された部位のシートパッドは、他の部位に比べて変形しにくくなる。よって、シートパッドの変形に起因する不具合（大きな皺など）を抑制することが可能となる。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記遮断部はシートパッドの傾斜サイド部に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、傾斜サイド部に遮断部が設けられている。傾斜サイド部は、乗員が側方からシートに着座する際、若しくは乗員が着座位置から側方に移動する際に変形荷重がかかりやすい部分である。また、乗員から視認しやすい部分でもある。つまり、当該部分においてシートカバーとシートパッドとが一体化されていると、大きな皺が発生しやすく、しかも、乗員に視認されやすい部分である。第３の発明によれば、当該部分に対してシートカバーとシートパッドとを一体化させていないことから、乗物用シートの外観変化を抑制する効果が十分に発揮され、商品価値を保つことが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シート全体としてはシートカバーとシートパッドが一体成形されることの利点を残しつつも、部分的にシートカバーとシートパッドが一体化されないようにすることで、シートカバーとシートパッドが一体化されることによる不具合を取り除くことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用される乗物用シートを概念的に表した斜視図である。
【図２】図１の乗物用シートのＩＩ−ＩＩ断面が見えるようにした正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ部における部分拡大図である。
【図４】遮断部の構成を示した図である。
【図５】遮断部の変形例を示した図である。
【図６】シートカバーがセットされた発泡型に対してウレタン原液を流入していることを示す概念図である。
【図７】発泡成形させる前の発泡型とシートカバーとウレタン原液の状態を示す概念図である。
【図８】発泡成形させた後の発泡型とシートカバーとウレタン原液の状態を示す概念図である。
【図９】発泡型から成形体を抜き出した状態を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、本説明における上下方向、前後方向、左右方向等の方向表示は、図１に示すように乗員の着座姿勢状態における方向を示している。また、本実施の形態においては図１に示したように、シートバック３においては、上下方向に延びる遮断部６を左右一箇所ずつの合計２つ、シートクッション２においては、前後方向に延びる遮断部６を左右一箇所ずつの合計２つ設けているが、以下に記す説明においては、シートクッション２の左側に設けた遮断部６に着目する（図２、３参照）。
本実施の形態の乗物用シート１は、少なくともシートカバー５の一部とシートパッド４が一体成形されているものである。つまり、シートカバー５とシートパッド４が別体のものではないし、別体に設けたシートカバー５とシートパッド４を接着剤で貼り合わせたものでもない。本実施の形態においては、シートカバー５上に配置したウレタン原液を発泡固化させることで、シートカバー５と一体化したシートパッド４を成形したものである。
本実施の形態のシートカバー５は着座面を形成する表皮５１と、裏基布５３と、ラミネート５２とを備えている。前記ラミネート５２は、前記表皮５１と前記裏基布５３との間に位置し、前記表皮５１と前記裏基布５３を接続するために使用される。
また、シートカバー５は、主として乗員が接することになり乗物用シート１の中心軸Ｃを跨ぐように位置する主面部５５と、前記主面部５５と接続され主面部５５に対して張り出すように位置することになる傾斜サイド部５６と、前記傾斜サイド部５６と接続しシートの側面を覆う側面部５７とを備える構成である（図２参照）。また、主面部５５、傾斜サイド部５６及び側面部５７のうち、隣り合うもの同士は縫製されて接続されている。
シートカバー５の裏基布５３側に遮断部６が設けられる。本実施の形態においては、遮断部６を形成するために、略長方形状の中央に窓部６２１を備えた布部材６２の両端部をシートカバー５に縫い合わせている。シートカバー５と布部材６２とは、長手方向の両端に開口を有する袋状の空間部７３を形成することとなるため、当該空間部７３にシートパッドよりも硬質な板状のフェルト材６１を挿入することで、遮断部６を形成する（図３、４参照）。つまり、本実施の形態においては、布部材６２とフェルト材６１の各々が遮断部６の構成要素である。なお、布部材６２とフェルト材６１は互いに接着させていないが、発泡ウレタンはその性質上、布部材６２とフェルト材６１との間に生じるような小さな隙間には入ることができない。よって、布部材６２とフェルト材６１が配置されているだけでも、その部分において、シートパッド４とシートカバー５が一体化することを抑制することが可能となる。なお、布部材６２とフェルト材６１を接着させても良いことは、勿論である。また、当該部分における裏基布５３は、低通気性のスラブ材を採用している。低通気性のスラブ材は目が細かいことから、その内部に発泡ウレタンが進入し含浸されることは無い。つまり、シートカバー５に低通気性のスラブ材が存在することにより、シートカバー５とシートパッド４が一体化することを更に抑制している。また、フェルト材６１とシートカバー５についても接着状態とはなっておらず、傾斜サイド部５６のシートカバー５と、フェルト材６１との位置が相対的に変位可能となっている。
なお、本実施の形態における遮断部６は、布部材６２とシートカバー５との間に設けた空間部７３に対してフェルト材６１を挿入して形成する。この際、フェルト材６１は図４に示した２点鎖線の位置まで挿入し、窓部６２１を覆うことができるように配置する。布部材６２に設けた窓部６２１は、細長いフェルト材６１を袋状の空間部７３に挿入しやすくするために、設けたものであるため、必須のものではない。しかし、フェルト材６１は鉄板ほどの剛性があるわけでは無いため、空間部７３に挿入しようとしてもフェルト材６１が予定通りに挿入できない可能性がある。したがって、フェルト材６１の挿入を容易にするために窓部６２１を設けるほうが好ましい。また、窓部６２１を設けた状態であると、空間部７３に挿入したフェルト材６１とウレタン材が接触するため、フェルト材６１内にウレタン材が含浸しやすく、フェルト材６１が位置する部分における剛性度を高めることが可能となる。
また、シートカバー５と布部材６２とを縫い合わせることにより設ける空間部７３はフェルト材６１よりも若干大きいだけの空間であるため、ウレタン材が流動することに伴ってフェルト材６１が大きく移動するような事象は発生せず、略所望の位置においてフェルト材６１をシートパッド４と一体化させることが可能である。
上記したような遮断部６を有するシートカバー５の裏基布５３側に対して、ウレタン原液を流し込み、発泡固化することにより、部分的にシートパッド４とシートカバー５が一体化することを回避しながら、シートパッド４とシートカバー５全体として一体化した成形品とすることが可能となる。
【００１５】
なお、遮断部６の変形例として、フェルト材６１をシートカバー５に縫い合わせるものとすることや、窓部６２１の無い布部材６２をシートカバー５に縫い合わせることにより、遮断部６を形成することも可能である（図５参照）。このような場合においても、遮断部６とシートカバー５との間には空間部７３が形成されているため、当該空間部７３に沿った部分においてはシートカバー５とシートパッド４が互いに相対的に変位可能となっている。
当該変形例のほうが、実施の形態に比べて作業量が少ないという利点がある。一方、実施の形態のように、シートカバー５と布部材６２により袋形状の空間部７３を形成し、その内部にシートパッド４よりも剛性度の高い板状の部材を挿入するようにすれば、縫製できない板状部材なども遮断部６の構成要素とすることができる。また、各乗物用シート１を製造する過程において、布部材６２をシートカバー５に縫い付ける作業までは共通化し、乗物用シート１の種類にあわせて空間部７３に所望の板状部材を挿入するようにすることができる。よって、乗物用シート１毎に異なる態様の遮断部６とすることが容易となる。
また、布部材６２だけでも皺の発生は抑制できるが、フェルト材６１が存在しているほうが剛性度が高まるため、より好ましい。
【００１６】
次に、乗物用シート１を製造する方法について説明するが、まず、シートパッド４を形成するために使用する発泡型１０について簡単に説明する。
ここでは、下型１０２、中型１０３、上型１０１を備えた発泡型１０を用いてウレタンを発泡成形させる。
下型１０２は、シートカバー５をその内面に沿うように配置する金型であり、ウレタン原液７１が投入される器状の金型である。
中型１０３は、下型１０２に配置したシートカバー５を下型１０２とともに挟み込むことで、固定する役割を担うものである。当該中型１０３は中央部分に開口部を備えており、枠だけが設けられたような構造である。当該開口部よりウレタン原液７１が投入可能となっている。また、当該開口部は上型１０１により塞がれることになる部分でもある。
上型１０１は、中型１０３に設けられた開口部を塞ぐために使用される金型であり、シートパッド４の裏面側（シートカバー５が位置する側とは反対側）の形状を主として定める型である。
【００１７】
図６に示すように、器状の下型１０２の内面に沿うようにシートカバー５をセットする。この際、シートカバー５の着座面が下型１０２の内面と対向するようにセットする。シートカバー５のセットは細心の注意が必要であるため、人手により下型１０２に密着させてセットされる。
シートカバー５を下型１０２にセットした後に、枠形状の下型１０２の縁に沿うように中型１０３を重ねる。下型１０２の縁に沿うように中型１０３を重ねることにより、シートカバー５が下型１０２に対してしっかりと固定される（図６参照）。これにより、以後の作業中にシートカバー５がずれてしまうことを防ぐことが可能となる。
この状態において、２液混合したウレタン原液７１をシートカバー５上に注入する（図６参照）。ウレタン源液を注入する際には、作業者から隔離した状態で注入するため、実際は、作業者が押しボタンを押すことにより、発泡型１０が移動し、移動した先でウレタン原液７１が注入される。
なお、下型１０２と中型１０３によりシートカバー５が固定されることにより、発泡型１０が移動した際においても、シートカバー５がずれることを抑制することが可能となっている。
適量のウレタン原液７１をシートカバー５上に注入した後、上型１０１を閉める（図７参照）。
上型１０１により中型１０３の開口部が塞がれた状態でウレタン原液７１が発泡するように加熱し、化学反応させる。ウレタン原液７１を発泡させて膨張させることにより発泡型１０内にウレタンが充填され、固化される（図８参照）。
ウレタンを発泡型１０内に充填させた後、冷却し、上型１０１をはずす。その後、中型１０３を外し、更には、ウレタンの成形体を発泡型１０から抜き出す（図９参照）。
上記した一連の工程により、シートカバー５とシートパッド４とが一体化したシートクッション２が出来上がる。
当該シートクッション２を通常通り、シートフレームに組み付け、シートバック３などのその他の部位を装着することで、乗物用シート１が完成する。
【００１８】
本実施の形態であれば、シートカバー５とシートパッド４が全体としては一体化している中にも、一体化していない部分を設けているので、全体としてはシートカバー５とシートパッド４を一体化させることにより得られる利益を享受しながら、シートカバー５とシートパッド４を一体化させることによる不具合を部分的に取り除くことが可能となる。特に、シートカバー５とシートパッド４を一体化させていない部分は、大きな皺が発生しにくく、外観形状を保ちやすくなる。
また、シートカバー５のうち、シートカバー５の主面部５５と側面部５７はシートパッド４と一体化させる一方、傾斜サイド部５６については、シートカバー５とシートパッド４を一体化させていない構成としている。これにより、乗員が車両に乗り降りする際に押圧しがちな傾斜サイド部５６において、大きな皺が発生することを抑制することができる。
また、遮断部６の構成要素として、シートパッド４を構成するパッド材よりも硬質な板状のフェルト材６１を使用しているので、当該フェルト材６１を配置した部分において、過度な変形が生じにくくなる。
また、本実施の形態のフェルト材６１は、発泡ウレタンを含浸して一体化することが可能なものであるため、フェルト材６１だけの剛性よりもさらに剛性度が高められた状態となる。
また、フェルト材６１がシートパッド４と一体化していることから、フェルト材６１がシートパッド４に対して移動することが無く、シートパッド４の形状を保持しやすい。
また、フェルト材６１をシートカバー５と布部材６２で形成したポケット状の空間部７３に挿入する構成であることから、遮断部６の構成要素であるフェルト材６１を都度変更することが容易となる。よって、乗物用シート１の種類にあわせて、フェルト材６１を選択するという行為だけで、所望の構成とすることができ、製造時の負担を軽減することが可能となる。
【００１９】
以上、一つの実施形態及び変形例について説明したが、本発明は、上記実施形態や変形例のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、本実施の形態においては、窓部を備えた布部材に対してフェルト材で蓋をするようにして、シートカバーとシートパッドが一体化しない部分を設けているが、すでにフェルト材が一体化した布部材をシートカバーに対して縫い付けることも可能である。
また、遮断部を構成するために布などをシートカバーに縫い合わせる必要性は無く、例えば、遮断部を構成する布が特定の位置に概略固定されるように、当該布の縁部をシートカバーに接着固定することも可能である。なお、この場合、遮断部を構成する布の片面全域をシートカバーに接着しては、シートパッドとシートカバーとの間に非接着な部分を形成することができないことは明らかであるが、遮断部を形成することによりシートパッドとシートカバーとが相対移動可能な構成を形成するという本発明の趣旨からして、そのような接着をすべきではない。
また、シートクッションだけでは無く、シートバックやヘッドレストなどにも適用可能である。
また、シートパッドはウレタン材を使用して成形する必要性は無く、公知の発泡樹脂を採用することが可能である。
また、シートカバーとシートパッドとを一体化しないようにする部位は、傾斜サイド部だけに限らず、所望の部位に設けることが可能である。ただし、視認しやすく、荷重がかかりやすい部位に採用するほうが、当該発明の利益を享受しやすい。
また、遮断部の構成要素である板状部材には、ヒータ機能を持たせることも可能である。当該構成であると、板状部材がヒータを固定する基材としての役割とシートパッド表面の剛性を高める役割の双方を担うことになり、有益である。
また、シートカバーは全ての部分において、表皮とラミネートと裏基布とからなる３層構造とする必要性は無く、例えば、傾斜サイド部を構成する部分に関しては、更に、薄いパッドなどを積層して４層以上の構成とすることも可能である。また、単層や２層とすることも可能である。
また、本実施の形態のシートカバーにおいては、主面部と傾斜サイド部は別体のものを一体化して形成しているが、主面部と傾斜サイド部が１枚のシートにより形成されているものとしても良く、そのような場合においては、１枚の布状体において、主に乗員が接することになり乗物用シートの中心軸を跨ぐように位置する部分が主面部であり、そこから斜め方向に張り出している部分が傾斜サイド部である。同様に、傾斜サイド部と側面部が一枚の布状体で形成されていても良い。
また、乗物としては、車両であることに限らず、空中を飛行する乗物や、海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１      乗物用シート
２      シートクッション
３      シートバック
４      シートパッド
５      シートカバー
６      遮断部
１０    発泡型
５１    表皮
５２    ラミネート
５３    裏基布
７１    ウレタン原液
７３    空間部
１０１  上型
１０２  下型
１０３  中型
６２１  窓部
Ｃ      中心軸
【図１】
2014193230.tif 000003
【図２】
2014193230.tif 000004
【図３】
2014193230.tif 000005
【図４】
2014193230.tif 000006
【図５】
2014193230.tif 000007
【図６】
2014193230.tif 000008
【図７】
2014193230.tif 000009
【図８】
2014193230.tif 000010
【図９】
2014193230.tif 000011