(57)【要約】【課題】シートフレーム１２に対してクッションパッド１３を積層配置し、そのクッションパッド１３を覆うようにシートカバー１１を被せ、このシートカバー１１の端末１１Ｃをシートフレーム１２に固定して成る車両用シートにおいて、シートカバー１１と伸縮部材１５との結合部１６並びに伸縮部材１５を覆い隠すことにより、シートの見栄えが悪化することを抑制する。【解決手段】シートカバー１１の端末１１Ｃとシートフレーム１２との間に伸縮部材１５を介挿し、シートカバー１１の端末１１Ｃと伸縮部材１５との結合部１６並びに伸縮部材１５をシールド１４によって覆う。乗員のシートクッション１０への離着席時にサイドサポート部１０Ａが押し潰されて、クッションパッド１３の圧縮変形に伴ってシートカバー１１に余長が生じても、その余長を伸縮部材１５が収縮することによって吸収し、シートカバー１１のカマチ部１１Ａに皺が形成されることが抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに対してクッション材を積層配置し、そのクッション材を覆うようにシートカバーを被せ、このシートカバーの端末をシートフレームに固定して成る車両用シートであって、
前記シートカバーの端末とシートフレームとの間に伸縮部材を介挿し、
前記シートカバーの端末と前記伸縮部材との結合部並びに前記伸縮部材を遮蔽部材によって覆うことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記遮蔽部材は、前記シートカバーの端末のシートフレームへの固定部を覆い隠すシールドによって構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームに対してクッション材を積層配置し、そのクッション材を覆うようにシートカバーを被せ、このシートカバーの端末をシートフレームに固定して成る車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートでは、当該シートへの乗員の離着席時にシートクッションのサイド部が乗員によって押し潰されるため、当該部分のクッション材としてのクッションパッドが撓み、シートカバーのカマチ部に皺ができる。離着席が繰り返されると、皺はシートカバーのカマチ部に固定化され、クッションパッドが撓んでいないときでも外部から目立つようになり、シートの見栄えを悪化させる。皺は、クッションパッドが撓んだときにシートカバーのカマチ部に余長ができ、それに基づいて形成される。そこで、その余長を吸収するようにシートカバーに伸縮部材を結合することが考えられる。この考え方は下記特許文献１に開示されている。即ち、下記特許文献１には、シートカバーに、その弛みを吸収する吸収手段を設けたものが開示されており、吸収手段として伸縮部材を使用したものも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３４２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、シートカバーに伸縮部材を結合すると、この結合部及び伸縮部材がシートの表面上に露見し、シートカバー以外のものがシート表面上に露見するため見栄えが悪化する。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートカバーと伸縮部材との結合部並びに伸縮部材を覆い隠すことにより、シートの見栄えが悪化することを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートフレームに対してクッション材を積層配置し、そのクッション材を覆うようにシートカバーを被せ、このシートカバーの端末をシートフレームに固定して成る車両用シートであって、前記シートカバーの端末とシートフレームとの間に伸縮部材を介挿し、前記シートカバーの端末と前記伸縮部材との結合部並びに前記伸縮部材を遮蔽部材によって覆うことを特徴とする。
第１発明によれば、シートカバーと伸縮部材との結合部並びに伸縮部材を遮蔽部材によって覆い隠すので、結合部及び伸縮部材がシートの表面上に露見せず、シートの見栄えが悪化することを抑制することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記遮蔽部材は、前記シートカバーの端末のシートフレームへの固定部を覆い隠すシールドによって構成されていることを特徴とする。
第２発明によれば、既存のシールドによって遮蔽部材を構成することができるので、遮蔽部材として新たな部材を設ける必要はなく、シート周りの構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態である車両用シートにおけるシートクッションのサイド部の正面断面図である。
【図２】図１と同様の正面断面図であり、クッションパッドが圧縮変形された状態を示す。
【図３】本発明の第２実施形態である車両用シートにおけるシートクッションのサイド部の正面断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態である車両用シートにおけるシートクッションのサイド部の正面断面図である。
【図５】図４のＶ―Ｖ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
＜第１実施形態＞
図１及び図２は、本発明の第１実施形態を示し、この第１実施形態は、本発明を車両用シートのシートクッションに適用した場合である。図１及び図２は、シートクッションを車両正面側から見た断面図であり、各図に矢印で示す「上」が車両上側、「左」が車両進行方向の左側を示す。また、図１及び図２は、車両進行方向の左側部分のみ示している。この場合の車両用シートは助手席用シートであり、図示された左側部分が乗員が離着席する際に通過する側となる。
【０００９】
シートクッション１０は、シートフレーム１２に対してクッション材としてのクッションパッド１３を積層配置し、そのクッションパッド１３を覆うようにシートカバー１１を被せ、このシートカバー１１の端末１１Ｃを伸縮部材１５を介してシートフレーム１２に固定して成る。シートクッション１０は乗員が着座する座面部１０Ｂの側部に、着座乗員の体が側方へ倒れないように支えるためのサイドサポート部１０Ａが形成されている。
シートカバー１１の端末１１Ｃと伸縮部材１５の上端部１５Ａとは、所定の糸により互いに縫合して結合されて結合部１６を形成している。また、伸縮部材１５の下端部１５ＢにはＪフック１７が所定の糸により互いに縫合して結合されており、Ｊフック１７の先端はシートフレーム１２の下端部に係合して固定されている。この場合の伸縮部材１５は、紐状のゴムを繊維と共に織り込んだ伸縮布であるが、コイルスプリングによってシートカバー１１の端末１１ＣとＪフック１７とを伸縮自在に連結するものでも良い。
【００１０】
シートクッション１０の左側（図１及び図２の紙面で右側）にはシールド１４（本発明における遮蔽部材に相当）が設けられており、シールド１４によってシートカバー１１のカマチ部１１Ａの下部側が外部に露見しないように被っている。シールド１４は、図示を省略したが、周知のようにシートフレーム１２に固定されており、結合部１６、伸縮部材１５及びＪフック１７を被っている。
シールド１４の先端部１４Ａは、シートカバー１１のカマチ部１１Ａに軽く当接されて、シールド１４の先端部１４Ａとシートカバー１１のカマチ部１１Ａとの間に隙間ができないようにしている。ここに隙間ができると、その隙間からシートカバー１１のカマチ部１１Ａの下部側の結合部１６より下部側が見えてしまい、見栄えが悪くなるが、ここでは隙間ができないようにしているため見栄えの悪化を抑制することができる。
図１及び図２において、１１Ｂはシートカバー１１の天板サイド部である。
【００１１】
シートクッション１０に対する乗員の離着席時に、乗員がサイドサポート部１０Ａに体重をかけると、クッションパッド１３のサイドサポート部１０Ａに対応する部分が図２の矢印のように押し潰され、このようなクッションパッド１３の圧縮変形に伴ってシートカバー１１に余長が生じる。そのため、シートカバー１１による引張力が弱まり、伸縮部材１５は、図１に示す状態から図２に示す状態に縮んで長さが短くなる。このとき、シートカバー１１のカマチ部１１Ａは伸縮部材１５に引張られてシールド１４の先端部１４Ａを摺動しながら下方へ移動することになる。
【００１２】
このため、第１実施形態によれば、乗員のシートクッション１０への離着席時にサイドサポート部１０Ａが押し潰されて、クッションパッド１３の圧縮変形に伴ってシートカバー１１に余長が生じても、その余長を伸縮部材１５が収縮することによって吸収し、シートカバー１１のカマチ部１１Ａに皺が形成されることは抑制される。
しかも、第１実施形態によれば、シートカバー１１と伸縮部材１５との結合部１６並びに伸縮部材１５そのものをシールド１４によって覆い隠すので、結合部１６及び伸縮部材１５がシートの表面上に露見せず、シートの見栄えが悪化することを抑制することができる。また、第１実施形態によれば、既存のシールド１４によって結合部１６及び伸縮部材１５を遮蔽しているので、遮蔽部材として新たな部材を設ける必要はなく、シート周りの構成を簡素化することができる。
【００１３】
なお、第１実施形態では、上述のとおり、シートクッション１０に対する乗員の離着席時に、シートカバー１１のカマチ部１１Ａはシールド１４の先端部１４Ａに対して摺動する。この摺動に伴って、シートカバー１１のカマチ部１１Ａが磨耗劣化する心配がある。その対策として、シートカバー１１の素材を摺動摩擦に強いものにするか、摩擦抵抗の小さい素材を選択することができる。また、シールド１４の先端部１４Ａの材料選択によって上記摩擦抵抗を抑制することもできる。
【００１４】
＜第２実施形態＞
図３は本発明の第２実施形態を示し、この第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態におけるシールド１４の先端部１４Ａにシートカバー１１のカマチ部１１Ａとの間の摩擦抵抗を抑制する手段を設けた点である。その他の構成、作用は第１実施形態と同一であり、図３において第１実施形態と同一部分には図１と同一符号を付して再度の説明は省略する。
図３において、シートクッション１０の左側（図３の紙面で右側）に設けられたシールド２４は、第１実施形態におけるシールド１４と基本的には同一であるが、シールド２４の先端部２４Ａにはシートカバー１１のカマチ部１１Ａに外周面が当接するようにローラ２４Ｂが設けられている。
シールド２４の先端部２４Ａは、シートカバー１１のカマチ部１１Ａに向けて湾曲されており、その湾曲したシールド２４の先端部２４Ａに抱きかかえられるようにローラ２４Ｂが設けられている。ローラ２４Ｂは、図３を示す紙面に垂直方向に設けられた軸によりシールド２４の先端部２４Ａに対して回転自在に支持され、シートカバー１１のカマチ部１１Ａが弾性部材１５の伸縮に伴って、図３を示す紙面上で上下方向に移動するとき、ローラ２４Ｂはシートカバー１１のカマチ部１１Ａに当接しながら回転する。また、ローラ２４Ｂは、シートカバー１１のカマチ部１１Ａとシールド２４の先端部２４Ａとの摩擦抵抗を可及的に小さくするようにシールド２４の先端部２４Ａに沿って複数個設けられている。
このようにローラ２４Ｂを備えた第２実施形態によれば、ローラ２４Ｂはシートカバー１１のカマチ部１１Ａがシールド２４の先端部２４Ａを摺動する際の両者間の摩擦抵抗を抑制することができ、摺動に伴ってシートカバー１１のカマチ部１１Ａが磨耗劣化することを抑制することができる。
【００１５】
＜第３実施形態＞
図４及び図５は本発明の第３実施形態を示し、この第３実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態におけるシールド１４の先端部１４Ａにシートカバー１１のカマチ部１１Ａとの間の摩擦抵抗を抑制する手段を設けた点である。その他の構成、作用は第１実施形態と同一であり、図４において第１実施形態と同一部分には図１と同一符号を付して再度の説明は省略する。
図４において、シートクッション１０の左側（図４の紙面で右側）に設けられたシールド３４は、第１実施形態におけるシールド１４と基本的には同一であるが、シールド３４の先端部３４Ａにはシートカバー１１のカマチ部１１Ａに当接する部分に複数の凸部３４Ａ１が設けられている（図５参照）。図５に矢印で示す「前」は車両進行方向の前側、「左」は車両進行方向の左側を示す。
シールド３４の先端部３４Ａはシートカバー１１のカマチ部１１Ａに向けて湾曲されると共に、湾曲形状の外周面で、シートカバー１１のカマチ部１１Ａに当接するように更に湾曲されている。シールド３４の先端部３４Ａの湾曲形状の外周面には、図５に示されるように複数の凸部３４Ａ１が設けられ、各凸部３４Ａ１はシートカバー１１のカマチ部１１Ａの摺動方向に沿って延びている。各凸部３４Ａ１はシートカバー１１のカマチ部１１Ａとの接触面積を小さくして摩擦抵抗を抑制し、しかし摺動するシートカバー１１のカマチ部１１Ａの表面を損傷させないため、図５に示すように、断面形状を蒲鉾型としている。
このようにシールド３４の先端部３４Ａの湾曲形状の外周面に複数の凸部３４Ａ１を備えた第３実施形態によれば、複数の凸部３４Ａ１はシートカバー１１のカマチ部１１Ａがシールド３４の先端部３４Ａを摺動する際の両者間の摩擦抵抗を抑制することができ、摺動に伴ってシートカバー１１のカマチ部１１Ａが磨耗劣化することを抑制することができる。
【００１６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．本発明は車両用シートのシートバックに対して適用することもできる。
２．上記実施形態では、本発明を助手席シートに適用した例を示したが、本発明は運転席シート、後席シートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００１７】
１０    シートクッション
１０Ａ  サイドサポート部
１０Ｂ  座面部
１１    シートカバー
１１Ａ  カマチ部
１１Ｂ  天板サイド部
１１Ｃ  端末
１２    シートフレーム
１３    クッションパッド（クッション材）
１４、２４、３４  シールド（遮蔽部材）
１４Ａ、２４Ａ、３４Ａ  先端部
２４Ｂ  ローラ
３４Ａ１  凸部
１５    伸縮部材
１５Ａ  上端部
１５Ｂ  下端部
１６    結合部
１７    Ｊフック（固定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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