(57)【要約】【課題】  取付け用ブラケットを廃止でき、フェンダ，バンパの強度及び面剛性を向上できるとともに、バンパの組付け作業性を向上できる車両のバンパ取付け構造を提供する。【解決手段】  フロントフェンダ１の端面フランジ４にフランジ部５が、フロントバンパ２に向かって延びるように形成され、前記フランジ部５に、被係止開口７の下端７ａ′，７ｂ′と略同じ高さからフランジ部５の先端５′に向けて漸次低くなる膨出部５ａが形成され、該膨出部５ａに、前記被係止開口７の上端と略同じ高さからフランジ部先端５′に向けて漸次低くなるリブ１８が一体的に形成され、前記膨出部５ａと取付け凹部５ｄとがフランジ部５の上下方向に交互に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のフェンダと樹脂製のバンパの何れか一方の部品の端面に形成された係止部を何れか他方の部品の端面に形成された被係止部に係止することにより前記バンパを前記フェンダに取り付ける車両のバンパ取付け構造において、
前記他方の部品の端面にフランジ部が、前記一方の部品に向かって延びるように形成され、
前記フランジ部に、前記被係止部の下端と略同じ高さからフランジ部の先端に向けて漸次低くなる膨出部が形成され、
該膨出部に、前記被係止部の上端と略同じ高さからフランジ部先端に向けて漸次低くなるリブが一体的に形成され、
前記フランジ部の、前記膨出部を除く部分には前記他方の部品を車体に取り付けるための取付け凹部が形成され、
前記膨出部と取付け凹部が前記フランジ部の上下方向に交互に形成されている
ことを特徴とする車両のバンパ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の左，右のフェンダにバンパを架け渡して取り付けるようにした車両のバンパ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の左，右のフロントフェンダにフロントバンパを架け渡して取り付けるバンパ取付け構造として、従来例えば、板金製のフェンダの前端面にフランジ部を折り曲げ形成し、該フランジ部にバンパ取付け用ブラケットを固定し、該ブラケットに樹脂製バンパの端面に形成されたフランジを固定するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、樹脂製バンパに爪部を、板金製フェンダに切欠き部をそれぞれ形成し、切欠部に爪部を係合させるとともに、バンパを後方に移動させることによりバンパをフェンダに取り付けるようにしたものがある（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５４７４号公報
【特許文献２】特開２００９−１６１１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来技術では、バンパ取付け用ブラケットが必要な分、部品点数，コストが増大するという問題がある。また、前記フロントフェンダを樹脂製とする場合、板金製フェンダと同様の平板状のフランジでは組付け精度を確保し難く、また組付け作業時及び組付け後の剛性に乏しいという問題がある。さらにバンパをフェンダに係合させるための位置決めが困難であり、またフェンダに組付けた状態でのバンパの面剛性が確保し難いといった問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、取付け用ブラケットを廃止でき、フェンダの強度及びバンパの面剛性を向上できるとともに、バンパの組付け作業性を向上できる車両のバンパ取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、樹脂製のフェンダと樹脂製のバンパの何れか一方の部品の端面に形成された係止部を何れか他方の部品の端面に形成された被係止部に係止することにより前記バンパを前記フェンダに取り付ける車両のバンパ取付け構造において、
前記他方の部品の端面にフランジ部が、前記一方の部品に向かって延びるように形成され、前記フランジ部に、前記被係止部の下端と略同じ高さからフランジ部の先端に向けて漸次低くなる膨出部が形成され、該膨出部に、前記被係止部の上端と略同じ高さからフランジ部先端に向けて漸次低くなるリブが一体的に形成され、前記フランジ部の、前記膨出部を除く部分には前記他方の部品を車体に取り付けるための取付け凹部が形成されており、前記膨出部と取付け凹部が前記フランジ部の上下方向に交互に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るバンパ取付け構造によれば、バンパ組付け時に、一方の部品の係止部が他方の部品のリブの上端縁と側面に沿って該他方の部品の被係止部に案内されるので、係止部と被係止部を容易確実に係止させることができ、バンパの組付け作業性を向上できる。
【０００９】
他方の部品の端面にフランジ部を一方の部品に向かって延びるように形成し、該フランジ部に膨出部と取付け凹部を交互に形成したので、該フランジ部の強度を向上できる。
【００１０】
また前記リブの上端縁により一方の部品を支持することができるので、該一方の部品の面剛性を向上できる。
【００１１】
さらにまた、従来の取付け用ブラケットを廃止できるので、部品点数の削減，コストの低減に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるバンパ取付け構造が採用された自動車の前方から見た斜視図である。
【図２】前記バンパ取付け構造の分解図である。
【図３】前記バンパ取付け構造のフェンダの斜視図である。
【図４】前記バンパ取付け構造の断面正面図（図２のIV-VI線断面図）である。
【図５】前記バンパ取付け構造の断面側面図(図2のV-V線断面図)である。
【図６】前記バンパ取付け構造の断面側面図(図2のVI-VI線断面図)である。
【図７】前記バンパ取付け構造の断面側面図(図2のVII-VII線断面図)である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両のバンパ取付け構造を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車の前部に配置された左，右の樹脂製のフロントフェンダ（他方の部品）であり、２は左，右のフロントフェンダ１，１の前端部１ａ，１ａに架け渡して取り付けられた樹脂製のフロントバンパ（一方の部品）である。なお、３はエンジンルームを開閉するエンジンフードである。
【００１６】
前記フロントフェンダ１の前端部１ａには端面フランジ４が車幅方向内方に屈曲するように形成され、さらに該端面フランジ４の内方端には、フランジ部５が前記フロントバンパ２の左，右端部２ａに向けて伸びるように一体形成されている。
【００１７】
また前記端面フランジ４には被係止部となる開口７が３組形成されている。該各開口７は、前記端面フランジ４に沿って上下方向（UPR方向）に延びる横長に形成され、高さ寸法がｈ1と小さい小開口７ａと、これに連通し、高さ寸法がｈ2と大きい大開口７ｂとから構成された段付きのスリット形状をなしている。
【００１８】
前記フランジ部５には、３組の膨出部５ａが、前記開口７の下端と略同じ高さから該フランジ部５の先端５′側に向けて漸次低くなるように形成されている。詳細には前記膨出部５ａは、前記小開口７ａの下端７ａ′と同じ高さから延びる上膨出部５ｂと、前記大開口７ｂの下端７ｂ′と同じ高さから延びる下膨出部５ｃとで構成されている。従って上膨出部５ｂと下膨出部５ｃとは段付き形状をなしている。
【００１９】
また前記各膨出部５ａには、前記開口７の、小開口７ａの反対側の縁部７′から前記フランジ部５の先端５′側に向けて延びるリブ１８がそれぞれ一体的に形成されている。このリブ１８は前記開口７の前記縁部７′の上端と略同じ高さから前記先端５′側に向けて漸次低くなるように形成されている。
【００２０】
前記フランジ部５の前記膨出部５ａを除く部分は、前記フロントフェンダ１を車体側に取り付ける取り付け凹部５ｄとなっている。該取り付け凹部５ｄには、ボルト孔５ｅが形成されており、ボルト９で車体側に締め付け固定されている。なお、本発明において前記車体側には、ヘッドランプも含まれる。
【００２１】
このようにして前記フランジ部５には、前記膨出部５ａと取付け凹部５ｄが該フランジ部５の上下方向（UPR方向）に交互に形成されている。
【００２２】
また前記フロントバンパ２の左，右端部２ａ，２ａには端面フランジ６，６が内方に屈曲形成されており、この端面フランジ６には、係止部となる突片８が一体形成されている。この突片８は、前記開口７の大開口７ｂを挿通可能の形状サイズに、かつ前記端面フランジ６から前方に該端面フランジ６の板厚分突出するように形成された係止片８ａと、前記端面フランジ６の下縁を横切るように形成され、組付け状態では前記小開口７ａと大開口７ｂとの境界部に当接するストッパ部８ｂとを有する。前記係止片８ａの側面８ａ′は先細りとなるように傾斜している。
【００２３】
ここで図７に示すように、前記開口７の大開口７ｂの高さ寸法ｈ２は、前記突片８の係止片８ａの高さ寸法ｔ２より僅かに大きく設定され、また図６に示すように、前記小開口７ａの高さ寸法ｈ１は前記係止片８ａの前記端面フランジ６への接続部６ａの厚さ寸法ｔ１より僅かに大きく設定されている。なお、前記大開口７ｂ，小開口７ａの横方向寸法は前記係止片８ａの横方向寸法より大きく設定されている。
【００２４】
フロントバンパ２をフロントフェンダ１に組み付けるには、フロントバンパ２に形成された係止片８ａの側面８ａ′が前記リブ１８の側面１８′を摺動し、端面フランジ６の下縁が前記リブ１８の上端面を摺動するようにフロントバンパ２をフロントフェンダ１側に、挿入方向ａに移動させ、フロントバンパ２の端面フランジ６の外面６′を、前記係止片８ａを前記開口７の大開口７ｂを挿通させて前記フロントフェンダ１の端面フランジ４の外面４′に当接させる。続いて、前記係止片８ａが小開口７ａの下縁部７ｃに当接するように前記フロントバンパ２を、前記挿入方向ａと交差する方向ｂ、具体的には上方（UPR方向）にスライドさせる。するとフロントバンパ２の端面フランジ６の外面６′が前記フロントフェンダ１の端面フランジ４の外面４′に当接するとともに、前記係止片８ａの内面８ａ′′が前記小開口７ａの下縁部７ｃに当接し、さらに前記係止部８ａの端面フランジ６への接続部６ａが前記小開口7ａ内に進入する。これにより、フロントバンパ２はフロントフェンダ１に強固に結合する。
【００２５】
本実施例に係るバンパ取付け構造によれば、フロントバンパ２のフロントフェンダ１への組付け時には、フロントバンパ２の係止片８ａの側面８ａ′がフロントフェンダ１のリブ１８の側面１８′に沿って案内され、フロントフェンダ１の端面フランジ４の下面が前記リブ１８の上面で案内されるので、前記突片８を前記開口７に容易確実に係止させることができ、フロントバンパ２のフロントフェンダ１への組付け作業性を向上できる。
【００２６】
また前記突片８の係止片８ａの側面８ａ′を先細りの傾斜面としたので、この点からも突片８を開口７に容易確実に係止させることができる。
【００２７】
また、フロントバンパ２の端面フランジ６の外面６′をフロントフェンダ１の端面フランジ４の外面４′に当接させるとともに、前記フロントバンパ２を上方にスライドさせ、係止部8ａの端面フランジ6への接続ぶ6ａを小開口7ａ内に進入させることにより、前記係止片８ａの内面８ａ′′を小開口７ａの下縁部７ｃに当接させるようにしたので、フロントバンパ２をフロントフェンダ１に寸法精度良く、かつ強固に結合することができる。
【００２８】
またこの場合、フロントバンパ2の係止部8ａの端面フランジ6との接続部6ａ部分を前記小開口7ａ内を摺動させるだけで結合あるいは取り外しがなされるので、係止片を弾性変形させることで結合,取り外しをする従来構造に比べて、結合，取り外しを繰り返しても結合力が弱まることはほとんどない。
【００２９】
また、フロントフェンダ１の前端部にフランジ部５をフロントバンパ２に向かって延びるように形成し、該フランジ部５に膨出部５ａと取付け凹部５ｄを交互に形成したので、該フランジ部５ひいてはフロントフェンダ１の前端部の強度，剛性を大きく向上できる。
【００３０】
さらにまた、前記リブ１８の上端縁により前記フロントバンパ２が内側から支持されるため、該フロントバンパ２の面剛性を大きく向上できる。
【００３１】
また、上述のように、フロントフェンダ１にフランジ部５を形成し、これにフロントバンパ２を直接係止させるようにしたので、従来の取付け用ブラケットを廃止でき、部品点数の削減，コストの低減に寄与できる。
【００３２】
なお、前記実施例では、フロントフェンダ１に膨出部５ａ，取付け凹部５ｄを有するフランジ部５を形成し、該フロントフェンダ１に被係止部としての開口７を形成し、またフロントバンパ２に係止部としての突片８を形成したが、これとは逆にフロンドバンパにフランジ部，被係止部を形成し、フロントフェンダに係止部を形成しても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１  フロントフェンダ（他方の部品）
２  フロントバンパ（一方の部品）
４  端面フランジ（他方の部品の端面）
５  フランジ部
５ａ  膨出部
５ｄ  取付け凹部
６  端面フランジ（一方の部品の端面）
７  開口（被係止部）
７ａ′，７ｂ′下端（被係止部の下端）
８  突片（係止部）
８  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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