(57)【要約】【課題】リベット、ボルトナット結合及び溶接以外の手段でリクライニング機構のブラケットをフレームに取り付けられるようにする。【解決手段】シート１が、フレーム４１と、ブラケット５１を有したリクライニング機構５と、ブラケット５１とフレーム４１のうちの一方の部材に凸設された係合ピン６３と、ブラケット５１とフレーム４１のうちの他方の部材に形成された係合溝穴６４と、を備える。係合溝穴６４は、幅広部６４ａと、幅広部６４ａに連なっているとともに幅広部６４ａよりも幅が狭い幅狭部６４ｂと、を有する。係合ピン６３が幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌め込まれて、幅狭部６４ｂに係合する。【選択図】図４
2014061806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、
ブラケットを有したリクライニング機構と、
前記ブラケットと前記フレームのうちの一方の部材に設けられた係合凸部と、
前記ブラケットと前記フレームのうちの他方の部材に形成された係合溝穴と、を備え、
前記係合溝穴は、幅広部と、前記幅広部に連なっているとともに前記幅広部よりも幅が狭い幅狭部と、を有し、
前記係合凸部が前記幅広部から前記幅狭部に嵌め込まれて、前記幅狭部に係合する、
シート。
【請求項２】
前記一方の部材に設けられた軸部と、
前記他方の部材に形成された軸受孔と、を更に備え、
前記軸部が前記軸受孔に挿入され、前記軸部のラジアル荷重が前記軸受孔に受けられ、
前記係合凸部が前記軸部の周辺において前記一方の部材に設けられ、
前記係合溝穴が前記軸受孔の周辺において前記他方の部材に形成され、
前記幅狭部が前記幅広部から前記軸受孔を中心とした周方向に延びている、
請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記他方の部材に設けられた軸部と、
前記一方の部材に形成された軸受孔と、を更に備え、
前記軸部が前記軸受孔に挿入され、前記軸部のラジアル荷重が前記軸受孔に受けられ、
前記係合凸部が前記軸受孔の周辺において前記一方の部材に設けられ、
前記係合溝穴が前記軸部の周辺において前記他方の部材に形成され、
前記幅狭部が前記幅広部から前記軸部を中心とした周方向に延びている、
請求項１に記載のシート。
【請求項４】
前記係合凸部の外周円から延出したフランジを更に備え、
前記フランジが前記幅狭部の周辺において前記他方の部材に係止する、
請求項１から３の何れか一項に記載のシート。
【請求項５】
前記幅広部と前記幅狭部の境界において前記係合溝穴の内周面に設けられた突出部を更に備え、
前記係合凸部が前記突出部に係止する、
請求項１から４の何れか一項に記載のシート。
【請求項６】
前記ブラケットの反対側において前記フレームに接合され、前記係合溝穴を閉塞した第二フレームを更に備える、
請求項１から５の何れか一項に記載のシート。
【請求項７】
前記フレームがボトムシートに対して立てられたバックレストのフレームであり、
前記係合凸部が前記ブラケットに設けられ、
前記係合溝穴が前記フレームに形成されている、
請求項１から６の何れか一項に記載のシート。
【請求項８】
前記係合凸部及び前記係合溝穴の数が複数であり、
前記係合凸部の上下方向の位置が互いにずれている、
請求項７に記載のシート。
【請求項９】
前記幅狭部が前記幅広部から前に延びるように形成されている、
請求項７又は８に記載のシート。
【請求項１０】
前記幅狭部が前記幅広部から後ろに延びるように形成されている、
請求項７又は８に記載のシート。
【請求項１１】
前記ブラケットに形成されているとともに前記リクライニング機構のシャフトが通されたシャフト穴と第二の穴とが前記ブラケットに形成され、
前記第二の穴が前記シャフト穴の中心と前記係合凸部の中心とを結ぶ線からずれた位置に配置されている、
請求項７から１０の何れか一項に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリクライニング機構を備えるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用シートのリクライニング機構が開示されているとともに（図２等参照）、リクライニング機構の支持ブラケット（１０）をボトムシート（２）に取り付けることが記載されている。
特許文献２には、リクライニング機構のブラケット（１１）をボルト（１３ａ、１３ｂ）及びナット（１４ａ，１４ｂ）によってバックレストのフレーム（１０）に締結した技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９６８７７６号公報
【特許文献２】特開２００１−１１３９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リクライニング機構をシートのフレームに取り付けるに際しては、リベットをかしめることによってリクライニング機構のブラケットをシートのフレームに締結するか、ボルト及びナットによってブラケットをフレームに締結するか（特許文献２参照）、或いはブラケットをフレームに溶接する。
しかし、リクライニング機構のブラケット或いはシートのフレームの素材によっては、リベット、ボルトナット結合及び溶接の何れも利用することができないことがある。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、リベット、ボルトナット結合及び溶接以外の手段でリクライニング機構のブラケットをフレームに取り付けられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、フレームと、ブラケットを有したリクライニング機構と、前記ブラケットと前記フレームのうちの一方の部材に設けられた係合凸部と、前記ブラケットと前記フレームのうちの他方の部材に形成された係合溝穴と、を備え、前記係合溝穴は、幅広部と、前記幅広部に連なっているとともに前記幅広部よりも幅が狭い幅狭部と、を有し、前記係合凸部が前記幅広部から前記幅狭部に嵌め込まれて、前記幅狭部に係合するシートである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記一方の部材に設けられた軸部と、前記他方の部材に形成された軸受孔と、を更に備え、前記軸部が前記軸受孔に挿入され、前記軸部のラジアル荷重が前記軸受孔に受けられ、前記係合凸部が前記軸部の周辺において前記一方の部材に設けられ、前記係合溝穴が前記軸受孔の周辺において前記他方の部材に形成され、前記幅狭部が前記幅広部から前記軸受孔を中心とした周方向に延びている請求項１に記載のシートである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、前記他方の部材に設けられた軸部と、前記一方の部材に形成された軸受孔と、を更に備え、前記軸部が前記軸受孔に挿入され、前記軸部のラジアル荷重が前記軸受孔に受けられ、前記係合凸部が前記軸受孔の周辺において前記一方の部材に設けられ、前記係合溝穴が前記軸部の周辺において前記他方の部材に形成され、前記幅狭部が前記幅広部から前記軸部を中心とした周方向に延びている請求項１に記載のシートである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、前記係合凸部の外周円から延出したフランジを更に備え、前記フランジが前記幅狭部の周辺において前記他方の部材に係止する請求項１から３の何れか一項に記載のシートである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、前記幅広部と前記幅狭部の境界において前記係合溝穴の内周面に設けられた突出部を更に備え、前記係合凸部が前記突出部に係止する請求項１から４の何れか一項に記載のシートである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、前記ブラケットの反対側において前記フレームに接合され、前記係合溝穴を閉塞した第二フレームを更に備える請求項１から５の何れか一項に記載のシートである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、前記フレームがボトムシートに対して立てられたバックレストのフレームであり、前記係合凸部が前記ブラケットに設けられ、前記係合溝穴が前記フレームに形成されている請求項１から６の何れか一項に記載のシートである。
【００１２】
請求項８に係る発明は、前記係合凸部及び前記係合溝穴の数が複数であり、前記係合凸部の上下方向の位置が互いにずれている請求項７に記載のシートである。
【００１３】
請求項９に係る発明は、前記幅狭部が前記幅広部から前に延びるように形成されている請求項７又は８に記載のシートである。
【００１４】
請求項１０に係る発明は、前記幅狭部が前記幅広部から後ろに延びるように形成されている請求項７又は８に記載のシートである。
【００１５】
請求項１１に係る発明は、前記ブラケットに形成されているとともに前記リクライニング機構のシャフトが通されたシャフト穴と第二の穴とが前記ブラケットに形成され、前記第二の穴が前記シャフト穴の中心と前記係合凸部の中心とを結ぶ線からずれた位置に配置されている請求項７から１０の何れか一項に記載のシートである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、リベット、ボルトナット結合或いは溶接を利用せずとも、係合凸部が係合溝穴の幅狭部に嵌め込まれることによってブラケットがフレームに固定される。
また、係合凸部を係合溝穴の幅狭部に嵌め込むことによって、リクライニング機構をフレームに簡単に組み付けることができる。
【００１７】
請求項２，３に係る発明によれば、軸部及び軸受孔を中心にしてブラケットとフレームを逆向きに回転させることによって、係合凸部を幅広部から幅狭部に嵌め込みやすい。
また、請求項３に係る発明によれば、係合溝穴が他方の部材に形成されることによって他方の部材の剛性低下を招くが、軸部が他方の部材に設けられているので、他方の部材の剛性低下を抑えることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、フランジが幅狭部の周辺においてフレームに係止するので、係合凸部が幅狭部から抜けることを抑制することができるとともに、係合凸部と幅狭部の係合強度が向上する。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、係合凸部が幅狭部から幅広部へ抜けることを突出部によって抑制することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、係合凸部が幅狭部から抜けることを第二フレームによって抑制することができる。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、係合溝穴がフレームに形成され、係合凸部がブラケットに設けられているから、ブラケットをフレームに組み付ける際の作業性が向上するとともに、リクライニング機構とフレームの取付構造の大型化を抑制することができる。
【００２２】
請求項８に係る発明によれば、複数の係合溝穴の上下方向の位置がずれているので、係合溝穴によるフレームの剛性低下を抑えることができる。
【００２３】
請求項９に係る発明によれば、シートの後ろから衝撃力がシートに作用した場合に、所謂サブマリン現象によって着座者の上半身が後ろに倒れて、バックレストが着座者の上半身によって後ろに押されても、幅狭部が幅広部から前方に延びているので、幅狭部の前端部が係合凸部に受けられる。そのため、バックレストがブラケットに対して動くことを抑制することができ、着座者の上半身がバックレストによってしっかり支えられる。
【００２４】
請求項１０に係る発明によれば、シートの後ろから衝撃力がシートに作用した場合に、後ろ向きの慣性力がバックレストに作用する。この慣性力の向きは係合凸部が幅狭部から幅広部に抜ける向きであるから、着座者の上半身がバックレストに当たるまでにバックレストが慣性力によってブラケットに対して後ろに変位する。そのため、着座者の上半身がバックレストに当たっても、衝撃力をバックレストの変位により吸収することができる。
【００２５】
請求項１１に係る発明によれば、第二の穴が係合凸部の中心とシャフト穴の中心とを結ぶ線からずれた位置に形成されているから、第二の穴によるブラケットの剛性低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係るシートの側面図である。
【図２】同実施形態に係るシートのリクライニング機構、ボトムシートのフレームの左後部及びバックレストのフレームの左下部を示した斜視図である。
【図３】同実施形態に係るシートのリクライニング機構、ボトムシートのフレームの左後部及びバックレストのフレームの左下部を示した斜視図である。
【図４】同実施形態に係るシートのリクライニング機構、ボトムシートのフレームの左後部及びバックレストのフレームの左下部を示した分解斜視図である。
【図５】同実施形態に係るシートのリクライニング機構のブラケット及びバックレストのフレームの左下部を示した外側側面図である。
【図６】同実施形態に係るシートのリクライニング機構のブラケット及びバックレストのフレームの左下部を示した内側側面図である。
【図７】変形例に係るシートのリクライニング機構のブラケット及びバックレストのフレームの左下部を示した内側側面図である。
【図８】変形例に係るシートの係合ピン、フランジ及び係合溝穴を示した側面図である。
【図９】変形例に係るシートのリクライニング機構、ボトムシートのフレームの左後部及びバックレストのフレームの左下部を示した分解斜視図である。
【図１０】変形例に係るシートのリクライニング機構、ボトムシートのフレームの左後部及びバックレストのフレームの左下部を示した分解斜視図である。
【図１１】変形例に係るシートのリクライニング機構、ボトムシートのフレームの左後部及びバックレストのフレームの左下部を示した分解斜視図である。
【図１２】変形例に係るシートのリクライニング機構のブラケット及びバックレストのフレームの左下部を示した内側側面図である。
【図１３】変形例に係るシートのリクライニング機構のブラケット及びバックレストのフレームの左下部を示した内側側面図である。
【図１４】変形例に係るシートのリクライニング機構、ボトムシートのフレームの左後部及びバックレストのフレームの左下部を示した分解斜視図である。
【図１５】変形例に係るシートのリクライニング機構、ボトムシートのフレームの左後部及びバックレストのフレームの左下部を示した分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が以下の実施形態に付されているので、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２８】
図１はシート１の側面図である。このシート１は乗物用シートであり、特に自動車の室内に設けられる車両用シートである。
【００２９】
シート１はスライドレール２、ボトムシート３、バックレスト４及びリクライニング機構５等を備える。バックレスト４の下端部がリクライニング機構５によってボトムシート３の後端部に連結され、バックレスト４がボトムシート３の後端部で立てられている。バックレスト４は、リクライニング機構５によってボトムシート３に対して前後方向に傾動可能である。リクライニング機構５は、バックレスト４をボトムシート３にロックすることによってバックレスト４の傾動を止めるとともに、そのロックを解除してバックレスト４を前に傾動する方向にバックレスト４を付勢する。
【００３０】
ボトムシート３はフレーム３１、クッションパッド及び表皮を有する。フレーム３１を上から見るとフレーム３１が枠状に形作られ、そのフレーム３１がクッションパッドに包み込まれ、表皮がクッションパッドに覆い被さっている。フレーム３１は金属材料（例えば、ステンレス鋼）又は樹脂材料（例えば、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂その他の強化樹脂）からなる。そのフレーム３１がスライドレール２に取り付けられ、スライドレール２によってボトムシート３が前後移動可能に設けられている。
【００３１】
バックレスト４はフレーム４１、第二フレーム４２、クッションパッド及び表皮を有する。フレーム４１及び第二フレーム４２は金属材料（例えば、ステンレス鋼）又は樹脂材料（例えば、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂その他の強化樹脂）からなる。フレーム４１及び第二フレーム４２を前から見るとフレーム４１及び第二フレーム４２が枠状に形作られ、第二フレーム４２がフレーム４１の内側に接着剤によって接合されている。フレーム４１及び第二フレーム４２がクッションパッドに包み込まれ、表皮がクッションパッドに覆い被さっている。
【００３２】
図２は、シート１を背面から見てシート１の左側に設けられたリクライニング機構５によって連結されたフレーム３１の左後部及びフレーム４１，４２の左下部を示した斜視図である。図３は、フレーム４１から第二フレーム４２を取り外した状態で示した斜視図である。図４は、リクライニング機構５をフレーム４１から取り外した状態でフレーム３１の左後部、フレーム４１の左下部及びリクライニング機構５を示した分解斜視図である。図２〜図４では、シート１を背面から見てフレーム３１の左後部とフレーム４１，４２の左下部との連結部をその内側（背面から見て右側、正面から見て左側）且つその上斜め前側から見て示す。
【００３３】
シート１を背面から見てフレーム３１の右後部とフレーム４１，４２の右下部との連結部は、左右方向に直交する鉛直面（対称面）に関して、シート１を背面から見てフレーム３１の左後部とフレーム４１の左下部との連結部（図２〜４参照）に対して鏡像の関係にある。そのため、シート１を背面から見てフレーム３１の右後部とフレーム４１，４２の右下部との連結部についての説明を省略する。
【００３４】
図２〜図４に示すように、リクライニング機構５は、第一ブラケット５１、第二ブラケット５２、ハウジング５３、渦巻きバネ５４及びロック機構等を有する。
【００３５】
第一ブラケット５１、第二ブラケット５２及びハウジング５３が金属材料（例えば、ステンレス鋼）又は樹脂材料（例えば、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂その他の強化樹脂）からなる。
【００３６】
ハウジング５３が、左右方向に延在したシャフト（例えば、パイプ）５５を中心にして第二ブラケット５２に対して回転可能となって、第二ブラケット５２の内側の側面の後部に取り付けられている。
【００３７】
ハウジング５３内にはロック機構が設けられており、そのロック機構が第二ブラケット５２にハウジング５３をロックして、第二ブラケット５２とハウジング５３の回転を止める。着座者が不図示のレバーを引くことによってロック機構のロックが解除され、第二ブラケット５２に対してハウジング５３が回転可能になる。着座者がレバーを離すことによって、ロック機構の付勢力によりハウジング５３が第二ブラケット５２にロックされる。
【００３８】
第一ブラケット５１は取付盤５１ａ、バネ取付部５１ｂ、複数の嵌合穴（第二の穴）５１ｃ及びシャフト穴５１ｄを有する。シャフト穴５１ｄが取付盤５１ａの中央に形成され、複数の嵌合穴５１ｃがシャフト穴５１ｄの周辺において取付盤５１ａに形成され、これら嵌合穴５１ｃがシャフト穴５１ｄを中心にした円周方向に配列されている。バネ取付部５１ｂは取付盤５１ａの周縁部に設けられている。バネ取付部５１ｂは取付盤５１ａの周縁部から取付盤５１ａに対して垂直となる方向へ延出している。バネ取付部５１ｂと取付盤５１ａが一体成型され、バネ取付部５１ｂが取付盤５１ａに対して曲げられている。
【００３９】
取付盤５１ａがハウジング５３の側面に取り付けられ、取付盤５１ａとハウジング５３が互いに固定されている。具体的には、複数の嵌合凸部５３ａがハウジング５３の側面に凸設され、嵌合凸部５３ａが嵌合穴５１ｃにそれぞれ嵌合し、嵌合凸部５３ａを溶接、溶着、接着その他の接合法によって取付盤５１ａに接合されている。シャフト５５がシャフト穴５１ｄに通され、そのシャフト５５の端部がハウジング５３又はハウジング５３内のロック機構に連結されている。バネ取付部５１ｂは、取付盤５１ａから第二ブラケット５２の外側の側面に向かってハウジング５３及び第二ブラケット５２を乗り越えている。
【００４０】
渦巻きバネ５４は、第二ブラケット５２の外側の側面に配置されている。渦巻きバネ５４の径方向外側の端部がバネ取付部５１ｂに引っ掛けられて、渦巻きバネ５４の径方向外側の端部とバネ取付部５１ｂが互いに固定されている。渦巻きバネ５４の径方向内側の端部が第二ブラケット５２に引っ掛けられて、渦巻きバネ５４の径方向内側の端部と第二ブラケット５２が互いに固定されている。この渦巻きバネ５４は、シャフト５５を中心とした周方向に沿って互いに反対となる向きに第一ブラケット５１と第二ブラケット５２を付勢する。具体的には、図２に示すように、渦巻きバネ５４は、シャフト５５を中心とした周方向に沿った矢印Ａの向きに第一ブラケット５１を付勢し、矢印Ａと反対向きの矢印Ｂの向きに第二ブラケット５２を付勢する。矢印Ａの向きはバックレスト４が前に起き上がる向きであり、矢印Ｂの向きはバックレスト４が後ろに倒れる向きである。
【００４１】
以上のように構成されたリクライニング機構５のうち第二ブラケット５２がフレーム３１の外側の側面の後部に取り付けられ、第二ブラケット５２とフレーム３１が固定されている。また、第一ブラケット５１がフレーム４１の外側の側面の下部に取り付けられ、第一ブラケット５１とフレーム４１が固定されている。
【００４２】
以下、図３〜図６を参照して、リクライニング機構５とフレーム４１，４２の取付構造について説明する。図５は、リクライニング機構５とフレーム４１，４２の取付構造（但し、背面から見て左側の取付構造である。）の要部をフレーム４１の外側（背面から見て左側、正面から見て右側）から見て示した側面図である。図６は、リクライニング機構５とフレーム４１，４２の取付構造（但し、背面から見て左側の取付構造である。）の要部をフレーム４１の内側（背面から見て右側、正面から見て左側）から見て示した側面図である。
【００４３】
リクライニング機構５とフレーム４１，４２の取付構造は、リクライニング機構５、フレーム４１、第二フレーム４２、軸部６１、軸受孔６２、複数の係合ピン（係合凸部）６３、複数のフランジ６３ａ及び複数の係合溝穴６４等を備える。
【００４４】
軸部６１が第一ブラケット５１に形成されている。具体的には、軸部６１が取付盤５１ａの一方の面（バネ取付部５１ｂの延出方向の反対の面）に凸設されている。軸部６１が円筒状に形作られ、軸部６１がシャフト穴５１ｄの縁に沿ってシャフト穴５１ｄを囲繞し、シャフト穴５１ｄと軸部６１が同心状に設けられている。軸部６１内には、シャフト５５が通されている。
【００４５】
軸受孔６２がフレーム４１に形成されている。具体的には、軸受孔６２がフレーム４１の側面の下部に形成され、軸受孔６２がフレーム４１の側面部（サイドフレーム）を左右に貫通する。軸受孔６２が円孔であり、軸部６１が軸受孔６２に嵌め合って、軸部６１のラジアル荷重が軸受孔６２の内面に受けられ、軸部６１が軸受孔６２に軸支されている。また、シャフト５５が軸受孔６２を貫通している。
【００４６】
係合溝穴６４はフレーム４１に形成されている。係合溝穴６４がフレーム４１の側面の下部において軸受孔６２の周辺に形成され、それら係合溝穴６４がフレーム４１の側板（サイドフレーム）を左右に貫通する。係合溝穴６４は、軸受孔６２を中心にした周方向に延在する。
【００４７】
係合溝穴６４は幅広部６４ａ及び幅狭部６４ｂを有する。幅広部６４ａと幅狭部６４ｂが一体となって、幅広部６４ａと幅狭部６４ｂが互いに連なっている。幅狭部６４ｂが幅広部６４ａから軸受孔６２を中心にした周方向へ延びている。具体的には、幅狭部６４ｂは、幅広部６４ａからバックレスト４が前に起き上がる向き（矢印Ａの向き）へ延びている。つまり、係合溝穴６４が軸受孔６２よりも上に配置されているので、幅狭部６４ｂが幅広部６４ａから前方に延びている。
【００４８】
幅広部６４ａが幅狭部６４ｂよりも幅が広い。ここでいう幅方向は、軸受孔６２を中心にした径方向をいう。
【００４９】
これら係合溝穴６４は、軸受孔６２を中心にした周方向に沿って互いに同じ向きとなるようにフレーム４１に形成されている。これら係合溝穴６４が、軸受孔６２を中心にした同一円上に配置されていてもよいし、軸受孔６２を中心にした異なる円上に配置されていてもよい。これら係合溝穴６４の上下方向の位置がずれていてもよいし、ずれずに互いに揃っていてもよい。
【００５０】
係合凸部としての係合ピン６３が第一ブラケット５１に設けられている。具体的には、係合ピン６３が取付盤５１ａの一方の面（バネ取付部５１ｂの延出方向の反対の面）に凸設されている。係合ピン６３が軸部６１の周辺に配置されている。係合ピン６３と第一ブラケット５１が一体成型されていてもよいし、係合ピン６３が第一ブラケット５１とは別体成型されて係合ピン６３が第一ブラケット５１に接合されてもよい。係合ピン６３は金属材料（例えば、ステンレス鋼）又は強化樹脂（例えば、炭素繊維強化樹脂）からなる。
【００５１】
係合ピン６３の頂部の外周縁にはフランジ６３ａが形成され、フランジ６３ａが係合ピン６３の頂部の外周縁から周方向外方に延出する。フランジ６３ａと係合ピン６３が一体成型されている。フランジ６３ａの直径は、係合ピン６３の直径よりも長い。フランジ６３ａの直径は、係合溝穴６４の幅広部６４ａの幅以下であり、幅狭部６４ｂの幅よりも長い。
【００５２】
これら係合ピン６３のうち少なくとも１つ以上は、係合ピン６３とシャフト穴５１ｄとを結ぶ線が嵌合穴５１ｃに交差しないように配置されている。特に、嵌合穴５１ｃが係合ピン６３の中心とシャフト穴５１ｄの中心とを結ぶ線からずれて配置され、その線が嵌合穴５１ｃに交差していない（図４及び図５参照）。なお、２つの係合ピン６３のうち一方の係合ピン６３の中心とシャフト穴５１ｄの中心とを結ぶ線から嵌合穴５１ｃがずれて配置され、他方の係合ピン６３の中心とシャフト穴５１ｄの中心とを結ぶ線に嵌合穴５１ｃが重なって配置されてもよい。
これら係合ピン６３が、シャフト穴５１ｄを中心にした同一円上に配置されていてもよいし、シャフト穴５１ｄを中心にした異なる円上に配置されていてもよい。これら係合ピン６３の上下方向の位置が互いにずれていてもよいし、ずれずに互いに揃っていてもよい。
【００５３】
係合ピン６３が幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌め込まれ、係合ピン６３が係合溝穴６４の幅狭部６４ｂに係合する。これにより第一ブラケット５１がフレーム４１に固定されている。係合ピン６３の直径は、幅広部６４ａの幅よりも短く、幅狭部６４ｂの幅に等しい。但し、係合ピン６３が幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌め込まれる前では、係合ピン６３の直径が幅狭部６４ｂの幅よりも長く、係合ピン６３が幅狭部６４ｂに嵌め込まれる際に幅狭部６４ｂが拡幅されて、係合ピン６３の直径が幅狭部６４ｂの幅に等しくなってもよい。
【００５４】
係合ピン６３が幅狭部６４ｂに嵌め込まれた状態で、充填材（例えば、樹脂が硬化したもの、接着剤等）が係合溝穴６４に充填されていてもよい。充填材が係合溝穴６４に充填されていれば、係合ピン６３が幅狭部６４ｂから抜けることを抑制することができる。
【００５５】
取付盤５１ａを基準とした係合ピン６３の突出高さがフレーム４１の厚さに等しく、フランジ６３ａが幅狭部６４ｂの周辺においてフレーム４１に係止する。
【００５６】
図２に示すように、第二フレーム４２が接着剤によってフレーム４１の内側に接着されており、フランジ６３ａがフレーム４１と第二フレーム４２との間に挟み込まれ、そのフランジ６３ａが接着剤層に埋め込まれている。係合溝穴６４の内側開口が第二フレーム４２によって閉塞されている。
【００５７】
リクライニング機構５とフレーム４１，４２の取付方法について説明する。
まず、リクライニング機構５、フレーム４１及び第二フレーム４２を準備する。この際、フレーム４１と第二フレーム４２は接着されていない。
【００５８】
次に、フレーム４１の外側の側面から軸部６１を軸受孔６２に挿入する。この際に、フランジ６３ａをフレーム４１の外側側面から幅広部６４ａに通してそのフランジ６３ａをフレーム４１の内側にまで至らせ、係合ピン６３を幅広部６４ａに挿入する。
【００５９】
次に、軸部６１を中心にしてフレーム４１に対して第一ブラケット５１を相対的に回転して、係合ピン６３を幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌め込んで、係合ピン６３を幅狭部６４ｂに係合させる。この際、幅狭部６４ｂの幅が係合ピン６３の直径よりも狭ければ、幅狭部６４ｂの幅が拡幅される。軸部６１が軸受孔６２に軸支されているので、第一ブラケット５１を回転しやすく、係合ピン６３を幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌め込みやすい。
【００６０】
次に、第二フレーム４２をフレーム４１の内側に嵌め込むことによって、フランジ６３ａをフレーム４１と第二フレーム４２の間に挟み込み、係合溝穴６４の内側開口を第二フレーム４２によって閉塞する。そして、第二フレーム４２とフレーム４１を接着剤で接着し、フランジ６３ａを接着剤に埋め込む。
【００６１】
次に、シャフト５５を軸部６１内に通し、シャフト５５をハウジング５３又はハウジング５３内のロック機構に連結する。
【００６２】
本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果が生じる。
【００６３】
（１）  リベット、ボルトナット結合或いは溶接を利用せずとも、係合ピン６３及び係合溝穴６４を利用して第一ブラケット５１をフレーム４１に固定することができる。特にフレーム４１と第一ブラケット５１のどちらか一方又は両方が樹脂材料である場合には、リベット、ボルトナット結合或いは溶接を利用して第一ブラケット５１をフレーム４１に固定することが困難であるが、本実施形態では第一ブラケット５１をフレーム４１に容易に固定することができる。
【００６４】
（２）  係合ピン６３を幅広部６４ａに挿入し、その係合ピン６３を幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌め込んだので、第一ブラケット５１をフレーム４１に組み付ける際の作業性が向上する。
【００６５】
（３）  係合溝穴６４がフレーム４１に形成され、係合ピン６３が第一ブラケット５１に設けられているから、第一ブラケット５１をフレーム４１に組み付ける際の作業性が向上するとともに、リクライニング機構５とフレーム４１の取付構造の大型化を抑制することができる。
【００６６】
（４）  フランジ６３ａが幅狭部６４ｂの周辺においてフレーム４１に引っ掛かっているので、係合ピン６３が幅狭部６４ｂから左右方向に抜けることを抑制することができる。また、係合ピン６３と幅狭部６４ｂの係合強度が向上する。
【００６７】
（５）  シート１が設けられた車両の後方から他の車両が衝突した時には、着座者の臀部がボトムシート３に沈み込み（所謂サブマリン現象）、そのサブマリン現象がボトムシート３の前側下部に設けられたパイプ等によって抑制されることによって着座者の上半身が後ろに倒れて、バックレスト４が着座者の上半身によって後ろに押される。幅狭部６４ｂが幅広部６４ａから前方に延びているので、車両衝突時にバックレスト４が着座者の上半身によって後ろに押されても、幅狭部６４ｂの前端部が係合ピン６３に受けられる。そのため、係合ピン６３が幅狭部６４ｂから抜けることを抑制することができるとともに、バックレスト４が軸部６１を中心にして後ろに倒れるように変位することも抑制することができる。よって、着座者の上半身がバックレスト４によって支えられる。
【００６８】
（６）  幅狭部６４ｂが幅広部６４ａからバックレスト４が前に起き上がる向き（矢印Ａの向き）へ延びているので、着座者がバックレスト４にもたれかけると、係合ピン６３が幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌まり込む方向の荷重がフレーム４１に作用する。そのため、係合ピン６３が幅狭部６４ｂから抜けることを抑制することができる。
【００６９】
（７）  リクライニング機構５のロック機構のロックが解除されると、渦巻きバネ５４によって矢印Ａの向きの荷重が第一ブラケット５１に作用する。この荷重の向きは、係合ピン６３が幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌まり込む向きである。そのため、係合ピン６３が幅狭部６４ｂから抜けることを抑制することができる。
【００７０】
（８）  第二フレーム４２によって係合ピン６３の左右方向の動きが抑制され、係合ピン６３が幅狭部６４ｂから左右方向に抜けることを抑制することができる。また、フランジ６３ａがフレーム４１と第二フレーム４２の間に挟持され、フレーム４１と第二フレーム４２が接着されているので、係合ピン６３が幅狭部６４ｂから左右方向に抜けることを抑制することができる。
【００７１】
（９）  複数の係合溝穴６４の上下方向の位置がずれていれば、係合溝穴６４によるフレーム４１の剛性低下を最小限に抑えることができる。
【００７２】
（１０）  係合ピン６３とシャフト穴５１ｄとを結ぶ線が嵌合穴５１ｃに交差しないように係合ピン６３が配置されているので、嵌合穴５１ｃによる第一ブラケット５１の剛性低下を最小限に抑えることができる。
【００７３】
〔変形例〕
本発明を適用可能な実施形態は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例について説明する。以下に説明する変形例は、変更個所を除いて上述した実施形態と同様である。また、以下に説明する変更箇所を組み合わせて適用してもよい。
【００７４】
（１）  上記実施形態では、幅狭部６４ｂが幅広部６４ａからバックレスト４が前に起き上がる向きへ延びている。それに対して、図７に示すように、幅狭部６４ｂが幅広部６４ａからバックレスト４が後ろに倒れる向き（図２に示す矢印Ｂの向き）へ延びている。この場合には、係合溝穴６４が軸受孔６２よりも上に配置されているので、幅狭部６４ｂが幅広部６４ａから後方に延びている。
【００７５】
シート１が設けられた車両の後方から他の車両が衝突した時には、後ろ向きの慣性力がバックレスト４に作用する。この慣性力の向きは係合ピン６３が幅狭部６４ｂから幅広部６４ａに抜ける向きであるから、バックレスト４が慣性力によって後ろに変位する。そのため、着座者の上半身がバックレスト４に当たるまでに、バックレスト４が僅かに後ろに移動する。そのため、着座者の上半身がバックレスト４に当たっても、その衝撃力をバックレスト４の変位により吸収することができる。
【００７６】
（２）  図８に示すように、係合溝穴６４の内周面に突出部６４ｃ，６４ｃが凸設されている。突出部６４ｃ，６４ｃが形成される位置は幅広部６４ａと幅狭部６４ｂの境界部である。突出部６４ｃ，６４ｃがストッパであり、幅狭部６４ｂに嵌め込まれた係合ピン６３が突出部６４ｃ，６４ｃに係止し、係合ピン６３の移動が突出部６４ｃ，６４ｃによって抑止されている。係合ピン６３が幅狭部６４ｂから幅広部６４ａへ抜けることが突出部６４ｃ，６４ｃによって抑止されている。リクライニング機構５とフレーム４１の取付時に係合ピン６３を幅広部６４ａから幅狭部６４ｂに嵌め込む際には、突出部６４ｃ，６４ｃが係合ピン６３によって弾性的に圧縮され、係合ピン６３が突出部６４ｃ，６４ｃを乗り越えて幅狭部６４ｂに至る。突出部６４ｃ，６４ｃの弾性変形によってクリック感が得られる。
【００７７】
（３）  上記実施形態では、係合ピン６３及びフランジ６３ａがリクライニング機構５の第一ブラケット５１に固定され、係合溝穴６４がフレーム４１に形成されていた。それに対して、図９に示すように、係合ピン６３及びフランジ６３ａが軸受孔６２の周辺においてフレーム４１の外側の側面の下部に固定され、係合溝穴６４が軸部６１の周辺において第一ブラケット５１の取付盤５１ａに形成されている。係合溝穴６４の幅狭部６４ｂが幅広部６４ａから軸部６１を中心にした周方向へ延びている。係合溝穴６４がフレーム４１に形成されることによってフレーム４１の剛性低下を招くが、軸部６１がフレーム４１に設けられているので、フレーム４１の剛性低下を抑えることができる。
【００７８】
（４）  上記実施形態では、軸部６１及びシャフト穴５１ｄがリクライニング機構５の第一ブラケット５１に設けられ、軸受孔６２がフレーム４１に形成されていた。それに対して、図１０に示すように、シャフト穴６５がフレーム４１の側面部（サイドフレーム）の下部を左右に貫通し、筒状の軸部６１がフレーム４１の外側の側面に凸設され、軸部６１がシャフト穴６５の縁に沿ってシャフト穴６５を囲繞し、シャフト穴６５と軸部６１が同心状に設けられている。軸受孔６２が取付盤５１ａの中央に形成されている。軸部６１及びシャフト穴６５の内径（直径）はシャフト５５の直径以上であり、軸受孔６２の内径（直径）がシャフト５５の直径よりも長く、軸受孔６２の内径（直径）が軸部６１の外径（直径）に等しく、シャフト５５が軸受孔６２、シャフト穴６５及び軸部６１内に通され、軸部６１が軸受孔６２に嵌め合い、軸部６１のラジアル荷重が軸受孔６２に受けられ、軸部６１が軸受孔６２に軸支されている。係合ピン６３及びフランジ６３ａが軸受孔６２の周辺において第一ブラケット５１の取付盤５１ａに固定され、係合溝穴６４が軸部６１の周辺においてフレーム４１に形成されている。係合溝穴６４の幅狭部６４ｂが幅広部６４ａから軸部６１を中心にした周方向へ延びている。係合溝穴６４が第一ブラケット５１に形成されることによって第一ブラケット５１の剛性低下を招くが、軸部６１が第一ブラケット５１に設けられているので、軸部６１によって第一ブラケット５１が補強され、第一ブラケット５１の剛性低下を抑えることができる。
【００７９】
（５）  図１１に示すように、上記（３）の変形例と同様に、係合ピン６３及びフランジ６３ａがフレーム４１の外側の側面の下部に固定され、係合溝穴６４が第一ブラケット５１の取付盤５１ａに形成されている。また、上記（４）の変形例と同様に、シャフト穴６５がフレーム４１の側面部（サイドフレーム）の下部を左右に貫通し、シャフト穴６５を囲繞する筒状の軸部６１がフレーム４１の外側の側面に凸設され、軸受孔６２が取付盤５１ａの中央に形成され、シャフト５５が軸受孔６２、シャフト穴６５及び軸部６１内に通され、軸部６１が軸受孔６２に嵌め合い、軸部６１のラジアル荷重が軸受孔６２に受けられ、軸部６１のラジアル荷重が軸受孔６２に受けられ、軸部６１が軸受孔６２に軸支されている。係合ピン６３及びフランジ６３ａが軸部６１の周辺においてフレーム４１の側面部（サイドフレーム）に固定され、係合溝穴６４が軸受孔６２の周辺において第一ブラケット５１の取付盤５１ａに形成されている。係合溝穴６４の幅狭部６４ｂが幅広部６４ａから軸受孔６２を中心にした周方向へ延びている。
【００８０】
（６）  上記実施形態では、２つの係合溝穴６４と軸受孔６２が側面視で一直線状に配列されていなかった。それに対して、２つの係合溝穴６４と軸受孔６２が側面視で一直線状に配列され、２つの係合ピン６３と軸部６１が側面視で一直線状に配列されていてもよい。例えば、図１３に示すように、２つの係合溝穴６４と軸受孔６２が側面視で一直線状に上下に配列され、軸受孔６２が２つの係合溝穴６４の間に配置され、２つの係合ピン６３と軸部６１が側面視で一直線状に上下（好ましくは鉛直）に配列され、軸部６１が２つの係合ピン６３の間に配置されている。別例として、図１４に示すように、２つの係合溝穴６４と軸受孔６２が側面視で一直線状に前後に配列され、軸受孔６２が２つの係合溝穴６４の間に配置され、２つの係合ピン６３と軸部６１が側面視で一直線状に前後（好ましくは水平）に配列され、軸部６１が２つの係合ピン６３の間に配置されている。
【００８１】
（７）  上記実施形態では、第一ブラケット５１がフレーム４１に取り付けられ、第二ブラケット５２がボトムシート３のフレーム３１に取り付けられていた。それに対して、図１４又は図１５に示すように、第一ブラケット５１がボトムシート３のフレーム３１の外側の側面の後部に取り付けられ、第二ブラケット５２がバックレスト４のフレーム４１の外側の側面の下部に取り付けられている。この場合、図１４に示すように、係合ピン６３及びフランジ６３ａが軸部６１の周辺において第一ブラケット５１の取付盤５１ａに固定され、軸受孔６２がフレーム３１の側板の後部に形成され、係合溝穴６４が軸受孔６２の周辺においてフレーム３１の側板の後部に形成されている。或いは、図１５に示すように、軸受孔６２がフレーム３１の側板の後部に形成され、係合ピン６３及びフランジ６３ａが軸受孔６２の周辺においてフレーム３１の外側の側面の後部に固定され、係合溝穴６４が軸部６１の周辺において第一ブラケット５１の取付盤５１ａに形成されている。
【符号の説明】
【００８２】
１  シート
３  ボトムレスト
４  バックレスト
５  リクライニング機構
３１  フレーム
４１  フレーム
４２  第二フレーム
５１  第一ブラケット（ブラケット）
５１ｃ  嵌合穴（第二の穴）
５１ｄ  シャフト穴
５５  シャフト
６１  軸部
６２  軸受孔
６３  係合ピン（係合凸部）
６３ａ  フランジ
６４  係合溝穴
６４ａ  幅広部
６４ｂ  幅狭部
６４ｃ  突出部
【図１】
2014061806.tif 000003
【図２】
2014061806.tif 000004
【図３】
2014061806.tif 000005
【図４】
2014061806.tif 000006
【図５】
2014061806.tif 000007
【図６】
2014061806.tif 000008
【図７】
2014061806.tif 000009
【図８】
2014061806.tif 000010
【図９】
2014061806.tif 000011
【図１０】
2014061806.tif 000012
【図１１】
2014061806.tif 000013
【図１２】
2014061806.tif 000014
【図１３】
2014061806.tif 000015
【図１４】
2014061806.tif 000016
【図１５】
2014061806.tif 000017