(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグの展開時にエアバッグの膨張による荷重に耐えつつエアバッグを車室内側に円滑に案内できるとともに、インフレータが作動しない小規模な衝突時に乗員の頭部による荷重を吸収することができる頭部保護装置を提供する。【解決手段】本装置は、エアバッグ２と、案内ブラケット３と、を備える頭部保護装置１であって、案内ブラケットは、車体パネルに取り付けられる取付部を有する取付面部１０と、エアバッグを支持する支持部１１ａを有する案内壁部１１と、案内壁部の車室内側端部に連結されて天井材６に当接する当接部１３と、を備える。そして、上記案内壁部１１における支持部１１ａと当接部１３との間の位置には、インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部１８が形成されている。【選択図】図２
2014083968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピラー部の上方に配された天井材で覆われているとともに、インフレータが作動してガスが流入される時に、前記ピラー部と前記天井材との間から該天井材を押し開いて下方に展開膨張するエアバッグと、
前記ピラー部の上方側に前記天井材で覆われて配設されているとともに、前記インフレータの作動により展開膨張する前記エアバッグを車室内側へ案内する案内ブラケットと、を備える頭部保護装置であって、
前記案内ブラケットは、
車体パネルに沿って車両上下方向に延びるとともに、該車体パネルに取り付けられる取付部を有する取付面部と、
前記取付面部の下端部から車室内側に向かって延びるとともに、前記エアバッグを支持する支持部を有する案内壁部と、
前記案内壁部の車室内側端部に連結されて前記天井材に当接する当接部と、を備え、
前記案内壁部における前記支持部と前記当接部との間の位置には、前記インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部が形成されていることを特徴とする頭部保護装置。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記案内壁部の前記当接部の近傍で車両前後方向に沿って形成されている請求項１記載の頭部保護装置。
【請求項３】
前記案内壁部の裏面には、前記脆弱部の車両前後方向の両端側のそれぞれに前記車両パネルに当接するリブが形成されている請求項１又は２に記載の頭部保護装置。
【請求項４】
前記脆弱部は、車両前後方向に沿って形成された貫通孔からなり、該貫通孔の車室内側の上面周縁部は、前記案内壁部の裏面に向かって傾斜した傾斜面部を有している請求項１乃至３のいずれか一項に記載の頭部保護装置。
【請求項５】
車両のピラー部の上方側に天井材で覆われて配設され、インフレータの作動により展開膨張するエアバッグを車室内側へ案内する案内ブラケットであって、
車体パネルに取り付けられる取付部を有する取付面部と、
前記取付面部の下端部から所定方向に延びるとともに、前記エアバッグを支持する支持部を有する案内壁部と、
前記案内壁部の先端側に連結されて前記天井材に当接する当接部と、を備え、
前記案内壁部における前記支持部と前記当接部との間の位置には、前記インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部が形成されていることを特徴とする案内ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護装置及び案内ブラケットに関し、さらに詳しくは、エアバッグの展開時にエアバッグの膨張による荷重に耐えつつエアバッグを車室内側に円滑に案内できるとともに、インフレータが作動しない小規模な衝突時に乗員の頭部による荷重を吸収することができる頭部保護装置及び案内ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の頭部保護装置として、エアバッグ及び案内ブラケットを備えるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、例えば、図９に示すように、インフレータが作動してガスが流入される時にピラー部１０５と天井材１０６との間から天井材１０６を押し開いて下方に展開膨張するエアバッグ１０２と、インフレータの作動により展開膨張するエアバッグ１０２を車室内側へ案内する金属製の案内ブラケット１０３と、を備える頭部保護装置１０１が開示されている。この案内ブラケット１０３は、エアバッグ１０２を収納する上下の案内壁部１１１、１１２と、これら案内壁部１１１、１１２の端部を連結する連結壁部１１０と、を備え、縦断面略Ｕ字状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７５９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記特許文献１の技術では、一端が自由端となっている案内壁部１１１は、エアバッグ１０２の展開時において、エアバッグ１０２の膨張による荷重に耐えつつエアバッグ１０２を車室内側に円滑に案内することができる。しかしながら、上記案内壁部１１１は、インフレータが作動しない小規模な衝突時において、乗員の頭部による荷重が加わった場合にその荷重を吸収できない。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、エアバッグの展開時にエアバッグの膨張による荷重に耐えつつエアバッグを車室内側に円滑に案内できるとともに、インフレータが作動しない小規模な衝突時に乗員の頭部による荷重を吸収することができる頭部保護装置及び案内ブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のピラー部の上方に配された天井材で覆われているとともに、インフレータが作動してガスが流入される時に、前記ピラー部と前記天井材との間から該天井材を押し開いて下方に展開膨張するエアバッグと、前記ピラー部の上方側に前記天井材で覆われて配設されているとともに、前記インフレータの作動により展開膨張する前記エアバッグを車室内側へ案内する案内ブラケットと、を備える頭部保護装置であって、前記案内ブラケットは、車体パネルに沿って車両上下方向に延びるとともに、該車体パネルに取り付けられる取付部を有する取付面部と、前記取付面部の下端部から車室内側に向かって延びるとともに、前記エアバッグを支持する支持部を有する案内壁部と、前記案内壁部の車室内側端部に連結されて前記天井材に当接する当接部と、を備え、前記案内壁部における前記支持部と前記当接部との間の位置には、前記インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部が形成されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記脆弱部は、前記案内壁部の前記当接部の近傍で車両前後方向に沿って形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記案内壁部の裏面には、前記脆弱部の車両前後方向の両端側のそれぞれに前記車両パネルに当接するリブが形成されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項記載において、前記脆弱部は、車両前後方向に沿って形成された貫通孔からなり、該貫通孔の車室内側の上面周縁部は、前記案内壁部の裏面に向かって傾斜した傾斜面部を有していることを要旨とする。
上記問題を解決するために、請求項５に記載の発明は、車両のピラー部の上方側に天井材で覆われて配設され、インフレータの作動により展開膨張するエアバッグを車室内側へ案内する案内ブラケットであって、車体パネルに取り付けられる取付部を有する取付面部と、前記取付面部の下端部から所定方向に延びるとともに、前記エアバッグを支持する支持部を有する案内壁部と、前記案内壁部の先端側に連結されて前記天井材に当接する当接部と、を備え、前記案内壁部における前記支持部と前記当接部との間の位置には、前記インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部が形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の頭部保護装置によると、案内ブラケットは、車体パネルに沿って車両上下方向に延びるとともに、車体パネルに取り付けられる取付部を有する取付面部と、取付面部の下端部から車室内側に向かって延びるとともに、エアバッグを支持する支持部を有する案内壁部と、案内壁部の車室内側端部に連結されて天井材に当接する当接部と、を備えている。そして、案内壁部における支持部と当接部との間の位置には、インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部が形成されている。これにより、エアバッグの展開時には、案内壁部でエアバッグの膨張による荷重に耐えつつエアバッグを車室内側に円滑に案内することができる。また、インフレータが作動しない小規模な衝突時には、脆弱部が車室内側からの荷重に対して車室外側に変形することで乗員の頭部による荷重を吸収することができる。
また、前記脆弱部が、前記案内壁部の前記当接部の近傍で車両前後方向に沿って形成されている場合は、脆弱部と支持部に支持された格納状態のエアバッグとの間隔が大きくなり、エアバッグの展開時にエアバッグによる脆弱部への影響をより抑えることができる。また、脆弱部で荷重をより確実に吸収することができる。
また、前記案内壁部の裏面に、前記脆弱部の車両前後方向の両端側のそれぞれに前記車両パネルに当接するリブが形成されている場合は、エアバッグ展開時にリブにより案内壁部が車体パネルに支持されるとともに、インフレータが作動しない小規模な衝突時にリブが脆弱部による変形の基点となる。
さらに、前記脆弱部が、車両前後方向に沿って形成された貫通孔からなり、該貫通孔の車室内側の上面周縁部が、前記案内壁部の裏面に向かって傾斜した傾斜面部を有している場合は、エアバッグの展開時にエアバッグが貫通孔に係止してエアバッグの展開を阻害してしまうことが防止される。また、脆弱部で荷重をより確実に吸収することができる。
【０００８】
本発明の案内ブラケットによると、車体パネルに取り付けられる取付部を有する取付面部と、取付面部の下端部から所定方向に延びるとともに、エアバッグを支持する支持部を有する案内壁部と、案内壁部の先端側に連結されて天井材に当接する当接部と、を備えている。そして、案内壁部における支持部と当接部との間の位置には、インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部が形成されている。これにより、エアバッグの展開時には、案内壁部でエアバッグの膨張による荷重に耐えつつエアバッグを車室内側に案内することができる。また、インフレータが作動しない小規模な衝突時には、脆弱部が車室内側からの荷重に対して車室外側に変形することで乗員の頭部による荷重を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係る頭部保護装置を備える車両の天井を車室内側から見上げた状態の模式図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面拡大図である。
【図３】実施例に係る案内ブラケットの正面図である。
【図４】上記案内ブラケットの背面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】上記頭部保護装置の作用を説明するための説明図であり、上記案内ブラケットの横断面を示す。
【図９】従来の頭部保護装置を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
１．頭部保護装置
本実施形態１．に係る頭部保護装置は、車両のピラー部（５）の上方に配された天井材（６）で覆われているとともに、インフレータが作動してガスが流入される時に、ピラー部と天井材との間から天井材を押し開いて下方に展開膨張するエアバッグ（２）と、ピラー部の上方側に天井材で覆われて配設されているとともに、インフレータの作動により展開膨張するエアバッグを車室内側へ案内する案内ブラケット（３）と、を備える頭部保護装置（１）である（例えば、図１及び図２等参照）。そして、上記案内ブラケット（３）は、車体パネル（８）に沿って車両上下方向に延びるとともに、車体パネルに取り付けられる取付部（１０ａ）を有する取付面部（１０）と、取付面部の下端部から車室内側に向かって延びるとともに、エアバッグを支持する支持部（１１ａ）を有する案内壁部（１１）と、案内壁部の車室内側端部に連結されて天井材（６）に当接する当接部（１３）と、を備える。さらに、上記案内壁部（１１）における支持部（１１ａ）と当接部（１３）との間の位置には、インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部（１８）が形成されている。
【００１２】
本実施形態１．に係る頭部保護装置としては、例えば、上記脆弱部（１８）は、案内壁部（１１）の当接部（１３）の近傍で車両前後方向に沿って形成されている形態（例えば、図２及び図３等参照）を挙げることができる。この場合、例えば、上記脆弱部（１８）は、案内壁部（１１）の縦断面において当接部（１３）が連結される一端側から他端側に向かう所定の長さ範囲（Ｓ）内に形成されており、この所定の長さ範囲（Ｓ）は、案内壁部の最大長さ（Ｌ）の約３０％（好ましくは２０％）であることができる（例えば、図２等参照）。
【００１３】
本実施形態１．に係る頭部保護装置としては、上記案内壁部（１１）の裏面には、脆弱部（１８）の車両前後方向の両端側のそれぞれに車両パネル（８）に当接するリブ（２１ａ、２１ｂ）が形成されている形態（例えば、図４及び図８等参照）を挙げることができる。
【００１４】
本実施形態１．に係る頭部保護装置としては、上記脆弱部（１８）は、車両前後方向に沿って形成された貫通孔（１９ａ〜１９ｃ）からなり、貫通孔の車室内側の上面周縁部は、案内壁部（１１）の裏面に向かって傾斜した傾斜面部（２０）を有している形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。
【００１５】
本実施形態１．に係る頭部保護装置としては、上記案内ブラケット（３）は、当接部（１３）から車室外側に折り返されて自由端となっている折返し部（１４）を備える形態（例えば、図２等参照）を挙げることができる。これにより、案内壁部の剛性が高められる。この場合、例えば、上記折返し部（１４）には、上記リブ（２１ａ、２１ｂ）が連結されていることができる（例えば、図５及び図６等参照）。これにより、案内壁部の剛性が更に高められる。
【００１６】
２．案内ブラケット
本実施形態２．に係る案内ブラケットは、車両のピラー部（５）の上方側に天井材（６）で覆われて配設され、インフレータの作動により展開膨張するエアバッグ（２）を車室内側へ案内する案内ブラケット（３）である（例えば、図１及び図２等参照）。そして、車体パネルに取り付けられる取付部（１０ａ）を有する取付面部（１０）と、取付面部の下端部から所定方向に延びるとともに、エアバッグを支持する支持部（１１ａ）を有する案内壁部（１１）と、案内壁部の先端側に連結されて天井材（６）に当接する当接部（１３）と、を備える。さらに、上記案内壁部（１１）における支持部（１１ａ）と当接部（１３）との間の位置には、インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部（１８）が形成されている。
【００１７】
なお、本実施形態２．に係る案内ブラケットとしては、例えば、上記実施形態１．で説明した案内ブラケットの構成を適用したものを挙げることができる。
【実施例】
【００１８】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１９】
本実施例に係る頭部保護装置１は、図１及び図２に示すように、エアバッグ（「カーテンシールドエアバッグ」とも称される。）２及び案内ブラケット３を備えている。このエアバッグ２は、車両のピラー部５の上方に配された天井材６の末端側で覆われるように配設されている。具体的に、エアバッグ２は、ルーフサイド部７に沿って折り畳まれた状態で格納されている。そして、エアバッグ２は、インフレータ（図示省略）が作動してガスが流入される時に、ピラー部５と天井材６との間から天井材６を車室内側に押し開いて下方に展開膨張する（図２中に二点鎖線で示す）。また、上記案内ブラケット３は、ピラー部５の上方側に天井材６の末端側で覆われて配設されている。この案内ブラケット３は、インフレータの作動により展開膨張するエアバッグ２を車室内側へ案内する。なお、上記エアバッグ２は、天井材６の車室外側に配設される車体パネル８に取り付けられている。
【００２０】
上記案内ブラケット３は、図３及び図４に示すように、樹脂製であり、以下に述べる取付面部１０、第１案内壁部１１、第２案内壁部１２、当接部１３、折返し部１４を備えている。
【００２１】
上記取付面部１０は、図５〜図７に示すように、車体パネル８に沿って車両上下方向に延びている。この取付面部１０は、ボルト１６、係止フック等により車体パネル８に取り付けられる取付部１０ａを有している（図５参照）。また、上記第１案内壁部１１は、取付面部１０の下端部から車室内側に向かって延びている。この第１案内壁部１１は、格納状態のエアバッグ２を支持する支持部１１ａを有している（図５及び図７参照）。また、上記第２案内壁部１２は、取付面部１０の上端部から車室内側に向かって延びている。また、上記当接部１３は、第１案内壁部１１の車室内側端部に連結されている。この当接部１３は、天井材６の車室外側面に当接するように車室内側に突出する複数の突出部１３ａを有している（図７及び図８参照）。さらに、上記折返し部１４は、当接部１３から車室外側に折り返されて自由端となっている。
【００２２】
ここで、第１案内壁部１１における支持部１１ａと当接部１３との間の位置には、図７に示すように、インフレータが作動しない衝突時（特に、側面衝突時）に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部１８が形成されている。この脆弱部１８は、第１案内壁部１１の当接部１３の近傍で車両前後方向に沿って形成された複数（図中３つ）の貫通孔１９ａ、１９ｂ、１９ｃからなされている（図３及び図４参照）。これら各貫通孔１９ａ〜１９ｃは、車両前後方向に延びる長孔状に形成されている。また、各貫通孔１９ａ〜１９ｃの車室内側の上面周縁部は、第１案内壁部１１の裏面に向かって傾斜した傾斜面部２０を有している（図７参照）。
【００２３】
上記第１案内壁部１１の裏面には、図４に示すように、脆弱部１８の車両前後方向の両端側のそれぞれに車両上下方向に延びるリブ２１ａ、２１ｂが形成されている。これら各リブ２１ａ、２１ｂは、車体パネル８に当接する突起２２を有している（図８参照）。また、各リブ２１ａ、２１ｂは、折返し部１４に連結されている（図５及び図６参照）。また、第１案内壁部１１の裏面には、一対のリブ２１ａ、２１ｂの車両前後方向の中間にリブ２１ｃが形成されている（図４参照）。このリブ２１ｃは、一対のリブ２１ａ、２１ｂとは異なる高さ位置で車両パネル８に当接する。
【００２４】
（２）頭部保護装置の作用
次に、上記構成の頭部保護装置１の作用について説明する。図２中に二点鎖線で示すように、インフレータの作動によるエアバッグ２の展開時には、案内ブラケット３の第１案内壁部１１でエアバッグ２の膨張による荷重に耐えつつエアバッグ２が車室内側に案内される。その結果、展開膨張するエアバッグ２がピラー部５に干渉してしまうことが抑制される。一方、インフレータが作動しない小規模な衝突時には、図８に示すように、乗員の頭部２３が天井材６を挟んで案内ブラケット３に衝突すると、脆弱部１８（すなわち、貫通孔１９ａ〜１９ｃ）が車室内側に変形して（図８中に破線で示す。）、乗員の頭部２３による荷重が吸収されることとなる。
【００２５】
（３）実施例の効果
本実施例の頭部保護装置１によると、案内ブラケット３は、車体パネル８に沿って車両上下方向に延びるとともに、車体パネル８に取り付けられる取付部１０ａを有する取付面部１０と、取付面部１０の下端部から車室内側に向かって延びるとともに、エアバッグ２を支持する支持部１１ａを有する第１案内壁部１１と、第１案内壁部１１の車室内側端部に連結されて天井材６に当接する当接部１３と、を備えている。そして、第１案内壁部１１における支持部１１ａと当接部１３との間の位置には、インフレータが作動しない衝突時に乗員の頭部による荷重によって車室外側に変形する脆弱部１８が形成されている。これにより、エアバッグ２の展開時には、第１案内壁部１１でエアバッグ２の膨張による荷重に耐えつつエアバッグ２を車室内側に円滑に案内することができる。また、インフレータが作動しない小規模な衝突時には、脆弱部１８が車室内側からの荷重に対して車室外側に変形することで乗員の頭部による荷重を吸収することができる。
【００２６】
なお、従来の頭部保護装置１０１では、天井意匠面を部分的に下げることで衝撃吸収性を確保している。これに対して、本実施例の頭部保護装置１では、案内ブラケット３により十分な衝撃吸収性が発揮されるため、天井意匠面を下げる必要がなく室内空間を広くとることができる。
【００２７】
また、本実施例では、脆弱部１８は、第１案内壁部１１の当接部１３の近傍で車両前後方向に沿って形成されているので、脆弱部１８と支持部１１ａに支持された格納状態のエアバッグ２との間隔が大きくなり、エアバッグ２の展開時にエアバッグ２による脆弱部１８への影響をより抑えることができる。また、脆弱部１８で荷重をより確実に吸収することができる。
【００２８】
また、本実施例では、第１案内壁部１１の裏面には、脆弱部１８の車両前後方向の両端側のそれぞれに車両パネル８に当接するリブ２１ａ、２１ｂが形成されているので、エアバッグ２展開時にリブ２１ａ、２１ｂにより第１案内壁部１１が車体パネル８に支持されるとともに、インフレータが作動しない小規模な衝突時にリブ２１ａ、、２１ｂが脆弱部１８による変形の基点となる。
【００２９】
また、本実施例では、脆弱部１８は、車両前後方向に沿って形成された貫通孔１９ａ〜１９ｃからなり、貫通孔１９ａ〜１９ｃの車室内側の上面周縁部は、第１案内壁部１１の裏面に向かって傾斜した傾斜面部２０を有しているので、エアバッグ２の展開時にエアバッグ２が貫通孔１９ａ〜１９ｃに係止してエアバッグ２の展開を阻害してしまうことが防止される。また、脆弱部１８で荷重をより確実に吸収することができる。
【００３０】
さらに、本実施例では、案内ブラケット３は、当接部１３から車室外側に折り返されて自由端となっている折返し部１４を備えるので、第１案内壁部１１の剛性が高められる。特に、本実施例では、折返し部１４には、リブ２１ａ、２１ｂが連結されているので、第１案内壁部１１の剛性が更に高められる。
【００３１】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、貫通孔１９ａ〜１９ｃからなる脆弱部１８を例示したが、これに限定されず、例えば、薄肉部からなる脆弱部としてもよい。さらに、貫通孔と薄肉部との組み合わせからなる脆弱部としてもよい。
【００３２】
また、上記実施例では、車両前後方向に沿って形成された３つの貫通孔１９ａ〜１９ｃからなる脆弱部１８を例示したが、これに限定されず、例えば、車両前後方向に沿って形成された１つ、２つ又は４つ以上の貫通孔からなる脆弱部としてもよい。
【００３３】
また、上記実施例では、長孔状の貫通孔を例示したが、これに限定されず、例えば、丸穴状、角孔状、異形状の貫通孔としてもよい。
【００３４】
さらに、上記実施例では、センターピラー部５の上方に案内ブラケット３を配設する形態を例示したが、これに限定されず、フロントピラー部やリヤピラー部の上方に案内ブラケットを配設するようにしてもよい。
【００３５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００３６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などで衝突時に頭部を保護する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００３８】
１；頭部保護装置、２；エアバッグ、３；案内ブラケット、５；ピラー部、６；天井材、１０；取付面部、１０ａ；取付部、１１；第１案内壁部、１１ａ；支持部、１３；当接部、１８；脆弱部、１９ａ〜１９ｃ；貫通孔、２０；傾斜面部、２１ａ、２１ｂ；リブ。
【図１】
2014083968.tif 000003
【図２】
2014083968.tif 000004
【図３】
2014083968.tif 000005
【図４】
2014083968.tif 000006
【図５】
2014083968.tif 000007
【図６】
2014083968.tif 000008
【図７】
2014083968.tif 000009
【図８】
2014083968.tif 000010
【図９】
2014083968.tif 000011