(57)【要約】      （修正有）【課題】デュアルクラッチトランスミションにおいて、摩擦係合要素の接続時に異常な振動が発生しないようにする。【解決手段】入力軸３と、駆動スプロケット４と、チェーン５と、第１・第２被駆動スプロケット２３，３０と、第１・第２摩擦係合要素１７、２４と、第１・第２中間軸７、８と、出力軸９と、第１中間軸７と出力軸９の間および第２中間軸８と出力軸９の間に夫々配置されるギヤ列を配置したデュアルクラッチトランスミッション２において、第１・第２中間軸７、８は第１・第２摩擦係合要素１７、２４から軸受１１、１３と反対側に突出する突出部６０、６２を備え、突出部６０、６２の外周に、この突出部が微小隙間で挿入される内輪と変速機ケース６に固定される外輪とを有するパイロットベアリング６１、６２を配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に連結される入力軸と、この入力軸と一体に回転する駆動スプロケットと、この駆動スプロケットからチェーンを介して駆動力が伝達される第１・第２被駆動スプロケットと、前記第１・第２被駆動スプロケットに夫々第１・第２摩擦係合要素を介して連結される第１・第２中間軸と、これら第１・第２中間軸と平行に配置される出力軸と、前記第１中間軸と前記出力軸の間および前記第２中間軸と前記出力軸の間に夫々配置されるギヤ列と、前記第１・第２中間軸を変速機ケースに回転自在に支持する軸受と、を備え、前記第１・第２摩擦係合要素を前記第１・第２中間軸の軸方向で前記軸受より端部側に配置したデュアルクラッチトランスミッションにおいて、前記第１・第２中間軸は前記第１・第２摩擦係合要素から前記軸受と反対側に突出する突出部を備え、前記突出部の外周に、この突出部が微小隙間で挿入される内輪と前記変速機ケースに固定される外輪とを有するパイロットベアリングを配置したことを特徴とするデュアルクラッチトランスミッション。
【請求項２】
前記微小隙間によって前記第１・第２摩擦係合要素の接続時に前記第１・第２中間軸が撓む量を前記第１・第２摩擦係合要素にジャダーが発生する限界値以下に設定することを特徴とする請求項１に記載のデュアルクラッチトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はデュアルクラッチトランスミッションに係り、特に、摩擦係合要素の接続時に異常な振動が発生しないようにしたデュアルクラッチトランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関などの駆動源に連結される入力軸を夫々第１・第２摩擦係合要素を介して平行に配置した第１・第２中間軸に連絡し、第１・第２中間軸と並列な出力軸の間にギヤ列を配置し、第１・第２摩擦係合要素の接続を切り換えることで変速するデュアルクラッチトランスミッションは、第１・第２中間軸を変速機ケースに軸受でそれぞれ回転自在に支持し、軸受よりも第１・第２中間軸の軸方向で端部側に第１・第２摩擦係合要素を配置している。（特表２００８−５４４１６１号公報、特開２０１２−１１７５８１号公報）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４４１６１号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１７５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、入力軸から駆動力を互いに平行に配置した第１・第２中間軸に伝達する構造を有するデュアルクラッチトランスミッションにおいては、構造上、第１・第２中間軸を変速機ケースに支える軸受よりも変速機ケースの外側寄りの位置に第１・第２摩擦係合要素を配置している。このような構造のデュアルクラッチトランスミッションでは、第１中間軸または第２中間軸の中間部に高負荷が作用した場合、第１中間軸または第２中間軸が撓んで摩擦板が相対的に傾いた状態で接触し、ジャダー（異常な振動）が発生して異音、偏磨耗の原因になっていた。
例えば、図５に示すように、デュアルクラッチトランスミッション１０１は、第１中間軸１０２を変速機ケース１０３に第１軸受１０４・１０５でそれぞれ回転自在に支持し、軸方向一側を支持する第１軸受１０４から突出されて延設した第１中間軸１０２の端部側に第１摩擦係合要素１０６を配置している。
第１摩擦係合要素１０６は、入力側の第１外側部材１０７と、出力側の第１内側部材１０８とを有している。前記第１外側部材１０７は、変速機ケース１０３に設けた第１支持部材１０９に回転可能に支持することで第１中間軸１０２に対して回転可能に配置され、複数の第１外側摩擦板１１０を備えている。前記第１内側部材１０８は、第１外側部材１０７に覆われるように第１中間軸１０２の軸方向で端部側に固定され、複数の第１内側摩擦板１１１を備えている。複数の第１外側摩擦板１１０と複数の第１内側摩擦板１１１とは、交互に重なるように配置している。
前記第１摩擦係合要素１０６は、第１外側部材１０７に第１被駆動スプロケット１１２を備えている。第１被駆動スプロケット１１２は、駆動源に連結される入力軸に設けた駆動スプロケットからチェーン１１３を介して駆動力が伝達される。第１摩擦係合要素１０６は、第１外側摩擦板１１０と第１内側摩擦板１１１とを押圧することで接続され、第１駆動側スプロケット１１２から第１外側部材１０７に伝達された駆動力を第１内側部材１０８を介して第１中間軸１０２に伝達する。
【０００５】
このデュアルクラッチトランスミッション１０１は、第１中間軸１０２の中間部にギヤ列から大きなトルクが伝達されて大きな荷重Ｆｂが作用した場合、第１中間軸１０２が撓むことになる。この撓みは、図６に示すように、第１中間軸１０２の端部側に設けた第１内側摩擦板１１１を第１外側摩擦板１１０に対して傾斜させ、第１外側摩擦板１１０と第１内側摩擦板１１１が平面にて接触しなくなる。
このため、第１摩擦係合要素１０６は、接続時に第１外側摩擦板１１０と第１内側摩擦板１１１が相対的に傾いた状態で接触することになり、ジャダー（異常な振動）が発生して異音や偏磨耗が発生する原因になっていた。また、デュアルクラッチトランスミッション１０１は、同様な構造の第２中間軸についても、中間部に大きな荷重が作用して撓んだ場合、第２摩擦係合要素の接続時にジャダー（異常な振動）が発生して異音、偏磨耗の原因になっていた。
これを解決する方法としては、中間軸の軸径増大による剛性向上がある。しかし、トランスミッションは、ギヤ比を大きくするために軸径を小さくする構成を採用しており、また、重量軽減、コストダウンの点から軸径を増大させることは困難である。
【０００６】
この発明は、軸受により片持ち支持される中間軸の自由端に、摩擦係合要素を介して被駆動スプロケットを取り付け、チェーンを介して駆動スプロケットから被駆動スプロケットに動力を伝達するデュアルクラッチトランスミションにおいて、摩擦係合要素の接続時に異常な振動が発生しないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、駆動源に連結される入力軸と、この入力軸と一体に回転する駆動スプロケットと、この駆動スプロケットからチェーンを介して駆動力が伝達される第１・第２被駆動スプロケットと、前記第１・第２被駆動スプロケットに夫々第１・第２摩擦係合要素を介して連結される第１・第２中間軸と、これら第１・第２中間軸と平行に配置される出力軸と、前記第１中間軸と前記出力軸の間および前記第２中間軸と前記出力軸の間に夫々配置されるギヤ列と、前記第１・第２中間軸を変速機ケースに回転自在に支持する軸受と、を備え、前記第１・第２摩擦係合要素を前記第１・第２中間軸の軸方向で前記軸受より端部側に配置したデュアルクラッチトランスミッションにおいて、前記第１・第２中間軸は前記第１・第２摩擦係合要素から前記軸受と反対側に突出する突出部を備え、前記突出部の外周に、この突出部が微小隙間で挿入される内輪と前記変速機ケースに固定される外輪とを有するパイロットベアリングを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
デュアルクラッチトランスミッションでは、摩擦係合要素の接続時、ギヤ列から中間軸に大きなトルクが作用すると、中間軸の軸方向で摩擦係合要素を配置した部分が撓む。この際、この発明では、中間軸の突出部がパイロットベアリングの内輪に接触し、中間軸の撓み量を最小限に抑えることができる。
このため、この発明は、摩擦係合要素の接続時に、入力側（駆動スプロケット側）の摩擦板と出力側（中間軸側）の摩擦板が相対的に傾いた状態で接触することが防止でき、ジャダー（異常な振動）が発生することが防止できる。
また、この発明は、突出部の外周面とパイロットベアリングの内輪の内周面との間には微小な隙間を設け、中間軸に撓みが生じていない場合には両者が接触しないため、駆動損失が低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はデュアルクラッチトランスミッションの構造図である。（実施例）
【図２】図２は大きな荷重が作用したときの第１中間軸の変形を示す図である。（実施例）
【図３】図３は小さな荷重が作用したときの第１中間軸部分の断面図である。（実施例）
【図４】図４は大きな荷重が作用したときの第１中間軸部分の断面図である。（実施例）
【図５】図５は大きな荷重が作用したときの第１中間軸部分の断面図である。（従来例）
【図６】図６は大きな荷重が作用したときの第１摩擦係合要素部分の断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１において、内燃機関などの駆動源１が発生する駆動力を変速するデュアルクラッチトランスミッション２は、駆動源１に連結される入力軸３を備え、入力軸３に一体に回転する駆動スプロケット４を備えている。駆動スプロケット４は、チェーン５を介して駆動力をデュアルクラッチトランスミッション２に伝達する。デュアルクラッチトランスミッション２は、変速機ケース６内に第１中間軸７と第２中間軸８と出力軸９とリバースアイドラ軸１０とをそれぞれ平行に配置している。
前記第１中間軸７は、軸方向の各端部を変速機ケース６に夫々第１軸受１１・１２により回転自在に支持し、軸方向一側の端部を第１軸受１１から突出させて延設している。前記第２中間軸８は、軸方向の各端部を変速機ケース６に夫々第２軸受１３・１４により回転自在に支持し、軸方向一側の端部を第２軸受１３から突出させて延設している。前記出力軸９は、軸方向の各端部を変速機ケース６に夫々出力軸受１５・１６により回転自在に支持し、軸方向一側の端部を出力軸受１５から突出させて延設している。前記リバースアイドラ軸１０は、軸方向の各端部を変速機ケース６に夫々回転不能に支持している。
【００１２】
前記第１中間軸７には、軸方向一側の第１軸受１１から突出させて延設した端部側に第１摩擦係合要素１７を配置している。第１摩擦係合要素１７は、入力側（駆動スプロケット４側）の第１外側部材１８と、出力側（第１中間軸７側）の第１内側部材１９とを有している。
前記第１外側部材１８は、変速機ケース６に設けた第１支持部材２０に回転可能に支持することで第１中間軸７に対して回転可能に配置され、複数の第１外側摩擦板２１を備えている。前記第１内側部材１９は、第１外側部材１８に覆われるように第１中間軸７の軸方向で端部側に固定され、複数の第１内側摩擦板２２を備えている。複数の第１外側摩擦板２１と複数の第１内側摩擦板２２とは、交互に重なるように配置している。
前記第１摩擦係合要素１７は、第１外側部材１８に第１被駆動スプロケット２３を備えている。第１被駆動スプロケット２３には、前記駆動源１に連結される入力軸３に設けた駆動スプロケット４からチェーン５を介して駆動力が伝達される。第１摩擦係合要素１７は、アクチュエータなどにより第１外側摩擦板２１と第１内側摩擦板２２とを押圧して接続することで、第１被駆動側スプロケット２３から第１外側部材１８に伝達された駆動力を第１内側部材１９を介して第１中間軸７に伝達する。
【００１３】
前記第２中間軸８には、軸方向一側の第２軸受１３から突出させて延設した端部側に第２摩擦係合要素２４を配置している。第２摩擦係合要素２４は、入力側（駆動スプロケット４側）の第２外側部材２５と、出力側（第２中間軸８側）の第２内側部材２６とを有している。
前記第２外側部材２５は、変速機ケース６に設けた第２支持部材２７に回転可能に支持することで第２中間軸８に対して回転可能に配置され、複数の第２外側摩擦板２８を備えている。前記第２内側部材２６は、第２外側部材２５に覆われるように第２中間軸８の軸方向で端部側に固定され、複数の第２内側摩擦板２９を備えている。複数の第２外側摩擦板２８と複数の第２内側摩擦板２９とは、交互に重なるように配置している。
第２摩擦係合要素２４は、第２外側部材２５に第２被駆動スプロケット３０を備えている。第２被駆動スプロケット３０には、前記駆動源１に連結される入力軸３に設けた駆動スプロケット４からチェーン５を介して駆動力が伝達される。第２摩擦係合要素２４は、アクチュエータなどにより第２外側摩擦板２８と第２内側摩擦板２９とを押圧して接続することで、第２被駆動側スプロケット３０から第２外側部材２５に伝達された駆動力を第２内側部材２６を介して第２中間軸８に伝達する。
【００１４】
前記第１中間軸７と出力軸９との間には、奇数段の変速段を構成する第１速ギヤ列３１、第３速ギヤ列３２、第５速ギヤ列３３を配置している。
前記第１速ギヤ列３１は、第１中間軸７の軸方向他側の端部側近傍にワンウェイクラッチ３４により一方向に回転自在に配置した第１速駆動ギヤ３５と、この第１速駆動ギヤ３５に噛み合うように出力軸９に回転不能に配置した第１速従動ギヤ３６とからなる。
前記第３速ギヤ列３２は、第１中間軸７の前記第１速駆動ギヤ３５よりも軸方向一側に回転自在に配置した第３速駆動ギヤ３７と、この第３速駆動ギヤ３７に噛み合うように出力軸９に回転不能に配置した第２・３速従動ギヤ３８とからなる。
前記第５速ギヤ列３３は、第１中間軸７の前記第３速駆動ギヤ３７よりも軸方向一側に回転自在に配置した第５速駆動ギヤ３９と、この第５速駆動ギヤ３９に噛み合うように出力軸９に回転不能に配置した第４速・第５速従動ギヤ４０とからなる。
前記第１中間軸７の軸方向で第３速駆動ギヤ３７と第５速駆動ギヤ３９との間には、これらの第３速駆動ギヤ３７と第５速駆動ギヤ３９とを選択的に第１中間軸７に連結する第３速・第５速噛み合い機構４１を配置している。
【００１５】
前記第２中間軸８と出力軸９の間には、偶数段の変速段を構成する第２速ギヤ列４２、第４速ギヤ列４３、第６速ギヤ列４４を配置するとともに、リバースアイドラ軸１０を経由して出力軸９に動力を伝達するリバースギヤ列４５を配置している。
前記第２速ギヤ列４２は、第２中間軸８の軸方向で前記第３速駆動ギヤ３７に対応する位置に回転自在に配置した第２速駆動ギヤ４６と、この第２速駆動ギヤ４６に噛み合うように出力軸９に回転不能に配置した前記第２速・第３速従動ギヤ３８とからなる。
前記第４速ギヤ列４３は、第２中間軸８の軸方向で前記第５速駆動ギヤ３９に対応する位置に回転自在に配置した第４速駆動ギヤ４７と、この第４速駆動ギヤ４７に噛み合うように出力軸９に回転不能に配置した前記第４速・第５速従動ギヤ４０とからなる。
前記第６速ギヤ列４４は、第２中間軸８の前記第２速駆動ギヤ４６よりも軸方向他側に回転自在に配置した第６速駆動ギヤ４８と、この第６速駆動ギヤ４８に噛み合うように出力軸９に回転不能に配置した第６速従動ギヤ４９とからなる。
前記リバースギヤ列４５は、第２中間軸８の前記第６速駆動ギヤ４８よりも軸方向他側に回転自在に配置したリバース駆動ギヤ５０と、出力軸９の軸方向でこのリバース駆動ギヤ５０に対応する位置に回転不能に配置したリバース従動ギヤ５１と、前記リバース駆動ギヤ５０及びリバース従動ギヤ５１に噛み合うように前記リバースアイドラ軸１０に回転自在に配置したリバースアイドラギヤ５２とからなる。
前記第２中間軸８の軸方向で第２速駆動ギヤ４６と第４速駆動ギヤ４７との間には、これらの第２速駆動ギヤ４６と第４速駆動ギヤ４７とを選択的に第２中間軸８に連結する第２速・第４速噛み合い機構５３を配置している。
また、前記第２中間軸８の軸方向で第６速駆動ギヤ４８とリバース駆動ギヤ５０との間には、これらの第６速駆動ギヤ４８とリバース駆動ギヤ５０とを選択的に第２中間軸８に連結する第６速・リバース噛み合い機構５４を配置している。
【００１６】
前記デュアルクラッチトランスミッション２は、出力軸９の出力軸受１５から突出させて延出した軸方向一側の端部側に出力ギヤ５５を回転不能に配置している。出力ギヤ５５は、ディファレンシャル装置５６に設けた終減速ギヤ５７に噛み合っている。デファレンシャル装置５６は、駆動車軸５８により駆動輪５９に連絡している。
これにより、デュアルクラッチトランスミッション２は、駆動源１から第１摩擦係合要素１７または第２摩擦係合要素２４を介して第１中間軸７または第２中間軸８に伝達された駆動力を、各ギヤ列３１〜３３、４２〜４５のいずれか一つにより変速して出力軸９に伝達する。出力軸９に伝達された駆動力は、ディファレンシャル装置５６を介して駆動輪５９に伝達され、車両を走行させる。
【００１７】
このように、デュアルクラッチトランスミッション２は、駆動源１に連結される入力軸３と、この入力軸３と一体に回転する駆動スプロケット４と、この駆動スプロケット４からチェーン５を介して駆動力が伝達される第１・第２被駆動スプロケット２３・３０と、第１・第２被駆動スプロケット２３・３０に夫々第１・第２摩擦係合要素１７・２４を介して連結される第１・第２中間軸７・８と、これら第１・第２中間軸７・８と平行に配置される出力軸９と、第１中間軸７と出力軸９の間および第２中間軸８と出力軸９の間に夫々配置されるギヤ列３１〜３３、４２〜４５と、第１中間軸７を変速機ケース６に回転自在に支持する第１軸受１１・１２と、第２中間軸８を変速機ケース６に回転自在に支持する第２軸受１３・１４と、を備え、第１摩擦係合要素１７を第１中間軸７の軸方向で第１軸受１１より端部側に配置し、第２摩擦係合要素２４を第２中間軸８の軸方向で第２軸受１３より端部側に配置している。
このデュアルクラッチトランスミッション２は、第１・第２摩擦係合要素１７・２１の接続時に異常な振動が発生しないように、第１中間軸７の軸方向一側に設けた第１突出部６０の外周に第１パイロットベアリング６１を配置し、第２中間軸８の軸方向一側に設けた第２突出部６２の外周に第２パイロットベアリング６３を配置している。
なお、第１中間軸７に設けた第１突出部６０及び第１パイロットベアリング６１と、第２中間軸８に設けた第２突出部６２及び第２パイロットベアリング６３とは同様に構成されているので、以下においては第１中間軸７の第１突出部６０及び第１パイロットベアリング６１を例示して説明する。
【００１８】
図２に示すように、第１中間軸７の中間部に第１速ギヤ列３１からトルクが伝達されて径方向の大きな荷重Ｆｂが作用した場合、第１中間軸７を支持する第１軸受１１・１２にそれぞれ荷重Ｂ１・Ｂ２が作用する。第１軸受１１・１２により支持された第１中間軸７は、荷重Ｆｂにより破線で示すように中心軸Ｃが撓んで、軸方向一側を支持する第１軸受１１から突出された端部側が撓む。この端部側の撓み量δが限界値を超えると、第１摩擦係合要素１７の接続時に第１外側摩擦板２１と第１内側摩擦板２２とが相対的に傾いた渋滞で接触することになる。
そこで、このデュアルクラッチトランスミッション２は、図３、図４に示すように、第１軸受１１から突出された第１中間軸７の軸方向一側の端部に設けた第１突出部６０の撓み量δが限界値を超えないように、第１突出部６０の外周に荷重Ｂ３を支持する第１パイロットベアリング６１を配置している。
第１中間軸７は、第１摩擦係合要素１７から軸方向において第１軸受１１が設けられた側と反対側に突出する第１突出部６０を備えている。この第１突出部６０の外周には、第１パイロットベアリング６１を配置している。第１パイロットベアリング６１は、第１突出部６０が微小隙間Ｓで挿入される第１内輪６４と、変速機ケース６に固定される第１外輪６５と、第１内輪６４及び第１外輪６５間で転動する第１ころ６６とを有している。
デュアルクラッチトランスミッション２は、微小隙間Ｓによって、第１摩擦係合要素１７の接続時に第１中間軸７が撓む量を第１摩擦係合要素１７にジャダーが発生する限界値以下に設定している。
【００１９】
デュアルクラッチトランスミッション２は、図３に示すように、低負荷の発進時のように、第１中間軸７上に第１速ギヤ列３１から小さなトルクが伝達されて小さな荷重Ｆａが作用した場合、第１中間軸７は撓むことなく直線状態を保ち、第１中間軸７の第１突出部６０と第１パイロットベアリング６１の第１内輪６４との間に微小隙間Ｓが確保されている。
これにより、第１摩擦係合要素１７は、第１外側摩擦板２１と第１内側摩擦板２２とを接続すると、第１外側摩擦板２１と第１内側摩擦板２２とが平面にて接触することで、トルクの伝達がスムーズに行われる。
一方、デュアルクラッチトランスミッション２は、図３に示すように、高負荷の発進時のように、第１中間軸７上に第１速ギヤ列３１から大きなトルクが伝達されて大きな荷重Ｆｂが作用した場合、第１中間軸７は撓むことで湾曲状態となり、第１中間軸７の第１突出部６０が第１パイロットベアリング６１の第１内輪６４に接触することで、第１中間軸７の撓み量δが限界値を超えないように抑制することができる。
これにより、第１摩擦係合要素１７は、第１外側摩擦板２１に対する第１内側摩擦板２２の傾斜が抑えることができ、第１外側摩擦板２１と第１内側摩擦板２２とを接続しても、第１外側摩擦板２１と第１内側摩擦板２２とが相対的に傾いた状態で接触することを防止でき、トルクをスムーズに伝達することができる。
【００２０】
このように、デュアルクラッチトランスミッション２では、第１摩擦係合要素１７の接続時に、第１速ギヤ列３１から第１中間軸７に大きなトルクが作用すると、第１中間軸７の軸方向で第１摩擦係合要素１７を配置した端部分が撓むことになる。この際、このデュアルクラッチトランスミッション２では、第１中間軸７の第１突出部６０が第１パイロットベアリング６１の第１内輪６４に接触することで、第１中間軸７の撓み量δを最小限に抑えることができる。
このため、このデュアルクラッチトランスミッション２は、第１摩擦係合要素１７の接続時に、入力側（駆動スプロケット４側）の第１外側摩擦板２１と出力側（第１中間軸７側）の第１内側摩擦板２２が相対的に傾いた状態で接触することが防止でき、ジャダー（異常な振動）が発生することが防止できる。
また、このデュアルクラッチトランスミッション２は、第１突出部６０の外周面と第１パイロットベアリング６１の第１内輪６４の内周面との間には微小な隙間Ｓを設け、第１中間軸７に撓みが生じていない場合には両者（第１突出部６０と第１内輪６４）が接触しないため、駆動損失が低減できる。
また、デュアルクラッチトランスミッション２は、微小隙間Ｓによって、第１摩擦係合要素１７の接続時に第１中間軸７が撓む量δを、第１摩擦係合要素１７にジャダーが発生する限界値以下に設定している。
よって、このデュアルクラッチトランスミッション２は、第１中間軸７の径や長さ、及び第１摩擦係合要素１７の構造に合わせて微小隙間Ｓを設定することが防止できる。
なお、上出実施例においては、第１中間軸７に第１突出部６０及び第１パイロットベアリング６１を設けた例を説明したが、第２中間軸８についても同様の構成の第２突出部６２及び第２パイロットベアリング６３を設けることで、同様の効果を奏することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明は、摩擦係合要素の接続時に異常な振動が発生しないようにすることができるものであり、軸受よりも軸の端部側にクラッチ類の断続機構を有する構造を備えるトランスミッションに応用できる。
【符号の説明】
【００２２】
１  駆動源
２  デュアルクラッチトランスミッション
３  入力軸
４  駆動スプロケット
５  チェーン
６  変速機ケース
７  第１中間軸
８  第２中間軸
９  出力軸
１１・１２  第１軸受
１３・１４  第２軸受
１７  第１摩擦係合要素
１８  第１外側部材
１９  第１内側部材
２１  第１外側摩擦板
２２  第１内側摩擦板
２３  第１被駆動スプロケット
２４  第２摩擦係合要素
２５  第２外側部材
２６  第２内側部材
２８  第１外側摩擦板
２９  第１内側摩擦板
３０  第２被駆動スプロケット
３１  第１速ギヤ列
３２  第３速ギヤ列
３３  第５速ギヤ列
４２  第２速ギヤ列
４３  第４速ギヤ列
４４  第６速ギヤ列
４５  リバースギヤ列
６０  第１突出部
６１  第１パイロットベアリング
６２  第２突出部
６３  第２パイロットベアリング
６４  第１内輪
６５  第１外輪
６６  第１ころ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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