(57)【要約】【課題】耐久性を確保しつつ、トレッド保護層の伸び代を増大させることを目的とする。【解決手段】トレッド部２２の下層に設けられ、タイヤ幅方向を振幅方向としタイヤ周方向に延びる波形状の仮想線に沿って配設されたコード２４がタイヤ幅方向に複数配列されたトレッド保護層１２と、トレッド保護層１２におけるコード２４同士の近接部位を部分的に除いたコード不連続部１４と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の下層に設けられ、タイヤ幅方向を振幅方向としタイヤ周方向に延びる波形状の仮想線に沿って配設されたコードがタイヤ幅方向に複数配列されたトレッド保護層を有し、
前記トレッド保護層における前記コードは、タイヤ周方向にコード不連続部を複数有する航空機用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コードは、トレッド平面視で正弦波状に形成され、
前記コード不連続部は、正弦波の変曲点に相当する位置を含んでいる請求項１に記載の航空機用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝により、タイヤ幅方向中央部に位置する幅広リブと、前記幅広リブのタイヤ幅方向外側に位置する幅狭リブとに区画され、
前記幅広リブに対応する領域の方が、前記幅狭リブに対応する領域よりも、前記コード不連続部と前記コード不連続部とのタイヤ周方向の間隔が狭い請求項１又は請求項２に記載の航空機用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機用空気入りタイヤに要求される性能の一つとして、異物に対する抵抗力、即ち耐カット性が挙げられる。この耐カット性を確保するために、トレッドの下層にトレッド保護層を設けた構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００３／０６１９９１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記トレッド保護層は、タイヤ周方向に延びるコードをタイヤ幅方向に複数本配列し、該コードをゴムにより被覆して構成されている。タイヤへの内圧充填には、タイヤの径成長によってトレッドの周長が増加して、トレッド保護層のコードが引き伸ばされる。このときのコードの張力の増大を抑制するために、各々のコードは、タイヤ幅方向に振幅を有する波形に形成され、伸び代が予め確保されている。
【０００５】
しかしながら、内圧充填時の径成長が大きい航空機用空気入りタイヤにおいては、コードの伸び代をより多く確保するため、タイヤ幅方向の振幅をより大きくする必要があり、隣接するコード同士の干渉が懸念されていた。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、耐久性を確保しつつ、トレッド保護層の伸び代を増大させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、トレッド部の下層に設けられ、タイヤ幅方向を振幅方向としタイヤ周方向に延びる波形状の仮想線に沿って配設されたコードがタイヤ幅方向に複数配列されたトレッド保護層を有し、前記トレッド保護層における前記コードは、タイヤ周方向にコード不連続部を複数有している。
【０００８】
請求項１に記載の航空機用空気入りタイヤでは、トレッド保護層のコードにコード不連続部が設けられているので、コードのタイヤ幅方向の振幅を大きくしても、隣接するコード同士の干渉が生じ難い。従って、コードの振幅を大きくして、トレッド保護層の伸び代を増大させることができる。また、隣接するコード同士の干渉を抑制することにより、セパレーションの発生を抑制して、耐久性を確保することができる。このようにして、耐久性を確保しつつ、トレッド保護層の伸び代を増大させることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の航空機用空気入りタイヤにおいて、前記コードは、トレッド平面視で正弦波状に形成され、前記コード不連続部は、正弦波の変曲点に相当する位置を含んでいる。
【００１０】
請求項２に記載の航空機用空気入りタイヤでは、正弦波の変曲点に相当する位置がコード不連続部となっているので、コードのタイヤ幅方向の振幅を大きくしても、隣接するコード同士の干渉が生じ難い。このため、正弦波状のコード同士の干渉を抑制して、耐久性を確保することができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の航空機用空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝により、タイヤ幅方向中央部に位置する幅広リブと、前記幅広リブのタイヤ幅方向外側に位置する幅狭リブとに区画され、前記幅広リブに対応する領域の方が、前記幅狭リブに対応する領域よりも、前記コード不連続部と前記コード不連続部とのタイヤ周方向の間隔が狭い。
【００１２】
請求項３に記載の航空機用空気入りタイヤでは、トレッド部の幅広リブが、内圧充填時の径成長が最も大きいタイヤ幅方向中央部に位置している。そして、コード不連続部とコード不連続部とのタイヤ周方向の間隔について、幅広リブに対応する領域の方が幅狭リブに対応する領域よりも狭く設定されている。従って、トレッド保護層の幅広リブでの伸び代が、幅狭リブでの伸び代よりも大きくなる。このため、各リブの径成長の違いに応じて、トレッド保護層の伸び代を適正化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る航空機用空気入りタイヤによれば、耐久性を確保しつつ、トレッド保護層の伸び代を増大させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】タイヤ軸方向に切断した航空機用空気入りタイヤを示す半断面図である。
【図２】カーカスプライ、ベルト層及びトレッド保護層の重なり状態を模式的に示す、タイヤ半径方向外側から見た部分破断展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印Ｃ方向はタイヤ周方向を示し、矢印Ｒ方向はタイヤ半径方向を示し、矢印Ｗ方向はタイヤ幅方向を示す。タイヤ半径方向とは、タイヤ回転軸（図示せず）と直交する方向を意味する。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向を意味する。タイヤ幅方向をタイヤ軸方向と言い換えることもできる。
【００１６】
図１，図２において、本実施形態に係る航空機用空気入りタイヤ１０は、例えばラジアルタイヤであり、トレッド保護層１２を有している。また、航空機用空気入りタイヤ１０は、カーカスプライ１６と、ベルト層１８と、補強層２０とを有している。
【００１７】
ベルト層１８は、カーカスプライ１６のタイヤ半径方向外側に設けられ、ゴム被覆されたコード２６をタイヤ周方向に螺旋状に巻いて構成されている。コード２６の材料には、有機繊維やスチール等が用いられる。このベルト層１８は、単層に限られず、複数層で構成されていてもよい。
【００１８】
補強層２０は、ベルト層１８のタイヤ半径方向外側に設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜した複数本のコード２８を用いて構成されている。コード２８は、補強層２０の端部で反転し、互いに交差するように構成されているが、これに限らずコード２８同士が互いに交差しないように構成してもよい。コード２８の材料には、有機繊維等が用いられる。
【００１９】
図２において、トレッド保護層１２は、トレッド部２２の下層に設けられ、タイヤ幅方向を振幅方向としタイヤ周方向に延びる波形状の仮想線に沿って配設されたコード２４がタイヤ幅方向に複数配列されている。このトレッド保護層１２は、補強層２０のタイヤ半径方向外側に位置している。コード２４の材料には、有機繊維等が用いられる。コード２４は、トレッド平面視で例えば正弦波状に形成されている。
【００２０】
トレッド保護層１２におけるコード２４は、タイヤ周方向にコード不連続部１４を有している。コード不連続部１４は、トレッド保護層１２におけるコード２４同士の近接部位を部分的に除いた部位であり、コード２４の例えば１本置きに設けられている。このコード不連続部１４は、正弦波の変曲点３６に相当する位置を含んでいる。具体的には、コード不連続部１４は、変曲点３６を含み、その両側の振幅の極大点、極小点に至る前までの部分に設けられている。ここで、変曲点３６とは、波形を構成する円弧部分の中心が、タイヤ幅方向におけるコードの一方側から他方側に変化する位置である。コード２４の振幅を大きくして行くと、コード２４同士はこの変曲点３６付近で最も近接する。つまり、変曲点３６付近がコード２４同士の近接部位となる。この近接部位は、互いに干渉し易くなるため、コード２４から除かれている。換言すれば、コード不連続部１４では、コード２４が部分的に途切れており、代わりにゴムが存在している。
【００２１】
トレッド部２２は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝３０により、タイヤ幅方向中央部に位置する幅広リブ３２と、幅広リブ３２のタイヤ幅方向外側に位置する幅狭リブ３４とに区画され、幅広リブ３２に対応する領域の方が、幅狭リブ３４に対応する領域よりも、コード不連続部１４とコード不連続部１４とのタイヤ周方向の間隔が狭い。この間隔とは、コード不連続部１４のタイヤ周方向ピッチである。この間隔を測定するにあたっては、コード不連続部１４の中央を基準としてもよいし、コード不連続部１４で寸断されたコード２４の端部を基準としてもよい。幅広リブ３２でのコード不連続部１４の間隔をＰ２とし、幅狭リブ３４でのコード不連続部１４の間隔をＰ４とすると、Ｐ２＜Ｐ４である。図２に示される例では、Ｐ２≒Ｐ４×０．５である。なお、間隔Ｐ２や間隔Ｐ４は、夫々一定に限られず、タイヤ周方向において適宜変化していてもよい。
【００２２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１，図２において、本実施形態に係る航空機用空気入りタイヤ１０では、トレッド保護層１２のコード２４にコード不連続部１４が設けられているので、コード２４のタイヤ幅方向の振幅を大きくしても、隣接するコード２４同士の干渉が生じ難い。従って、コード２４の振幅を大きくして、トレッド保護層１２の伸び代を増大させることができる。また、隣接するコード２４同士の干渉を抑制することにより、セパレーションの発生を抑制して、耐久性を確保することができる。このようにして、耐久性を確保しつつ、トレッド保護層１２の伸び代を増大させることができる。
【００２３】
特に、コード２４のうち、正弦波の変曲点３６に相当する位置がコード不連続部１４となっているので、コード２４のタイヤ幅方向の振幅を大きくしても、隣接するコード２４同士の干渉が生じ難い。このため、正弦波状のコード２４同士の干渉を抑制して、耐久性を確保することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、トレッド部２２の幅広リブ３２が、内圧充填時の径成長が最も大きいタイヤ幅方向中央部に位置している。そして、コード不連続部１４とコード不連続部１４とのタイヤ周方向の間隔について、幅広リブ３２に対応する領域の方が幅狭リブ３４に対応する領域よりも狭く設定されている（Ｐ２＜Ｐ４）。従って、トレッド保護層１２の幅広リブ３２での伸び代が、幅狭リブ３４での伸び代よりも大きくなる。このため、各リブの径成長の違いに応じて、トレッド保護層１２の伸び代を適正化することができる。
【００２５】
［他の実施形態］
なお、上記実施形態では、コード不連続部１４が、コード２４の１本置きに設けられるものとしたが、これに限られず、すべてのコード２４にコード不連続部１４を設けてもよいし、また、ランダムにコード不連続部１４を設けてもよい。
【００２６】
また、コード２４の形状は、正弦波に限られず、他の曲線波形や、三角波や矩形波状であってもよい。コード不連続部１４の位置は、コード２４の形状や配置に応じて適宜定められる。コード不連続部２４の形状により、コード２４同士の最近接部位が明確に存在しない場合には、任意の箇所にコード不連続部１４を設けることができる。タイヤ幅方向におけるコード２４同士の間隔は、図示の例に限られるものではなく、コード２４同士が更に接近していてもよい。但し、セパレーションの抑制の観点から、コード２４同士は互いに接触していないことが望ましい。
【００２７】
（試験例）
規定内圧を充填したタイヤに規定荷重を負荷し、６４ｋｍ／ｈで１０分間転動させる試験を、６０分サイクルで実施した。耐久性の指標は、保護層コード接触部から故障が発生するまでの繰り返し回数とした。代表サイズとして、３０Ｘ８．８Ｒ１５  １６ＰＲにて行った試験の結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】
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【符号の説明】
【００２９】
１０  航空機用空気入りタイヤ、１２  トレッド保護層、１４  コード不連続部、２２  トレッド部、２４  コード、３０  周方向溝、３２  幅広リブ、３４  幅狭リブ、３６  変曲点、Ｐ２  間隔、Ｐ４  間隔
【図１】
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【図２】
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