(57)【要約】【課題】荷重センサが取り付けられるフレームの構造を変更することで、乗物用シートの小型化を図るとともに、連結部材の支持の更なる安定化を図ることを目的とする。【解決手段】乗員の体重を検出する荷重センサ５０を備えた乗物用シートであって、左右に離間して配置され、前後方向に延びる一対の第１フレーム（パッチメンバ２０）と、各第１フレームの前後方向における少なくとも一端部を連結する連結部材（連結パイプ４０）と、を備え、第１フレームは、荷重センサ５０が取り付けられる底壁２１と、当該底壁２１の左右方向における端部から上方に延びる側壁２２，２３と、を有し、少なくとも１つの第１フレームの底壁２１の連結部材側の端部には、側壁２２，２３よりも前後方向外側に延出するとともに、連結部材の前後方向外側に回り込んで連結部材に連結される連結部２１ａが設けられている。【選択図】図４
2014028590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の体重を検出する荷重センサを備えた乗物用シートであって、
左右に離間して配置され、前後方向に延びる左右の第１フレームと、
各第１フレームの前後方向における少なくとも一端部を連結する連結部材と、を備え、
前記第１フレームは、前記荷重センサが取り付けられる底壁と、当該底壁の左右方向における端部から上方に延びる側壁と、を有し、
少なくとも１つの第１フレームの底壁の前記連結部材側の端部には、前記側壁よりも前後方向外側に延出するとともに、前記連結部材の前後方向外側に回り込んで当該連結部材に連結される連結部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記底壁のうち、前記荷重センサが取り付けられるセンサ取付部と、前記連結部との間には、屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記屈曲部は、前記センサ取付部から上方に屈曲する第１屈曲部と、当該第１屈曲部の上端から前後方向外側に屈曲して前記連結部に繋がる第２屈曲部とを有し、
前記第１屈曲部の前後方向外側に、前記荷重センサと当該荷重センサの下側に配置される部材とを締結するための締結部材を隣接して配置したことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記連結部には、前記連結部材の前後方向外側に回り込んだ部位から前記側壁に向けて延びる第１凸部が形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第１凸部は、前記側壁の前記連結部側の端縁よりも前後方向内側まで延びることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記側壁が、前記連結部材に隣接していることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記底壁は、前後方向における両端側に前記荷重センサが取り付けられるとともに、前後方向における中間部が凹状に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第１フレームの左右方向外側に配置される外壁を有する第２フレームをさらに備え、
前記底壁は、前記第２フレームの前記外壁よりも左右方向内側に配置される幅狭部と、当該幅狭部よりも幅広に形成され、かつ、前記外壁よりも左右方向外側に突出する幅広部とを備え、
前記幅広部には、前記荷重センサと当該荷重センサの下側に配置される部材とを締結するための締結部材を通すための孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記幅狭部および前記幅広部の左右方向外側には、前記側壁が形成され、
前記幅広部の前記幅狭部側の端部に形成される側壁が、前記幅狭部に形成される側壁よりも低くなるように形成され、
前記底壁には、前記幅狭部から前記幅広部に跨って延びる第２凸部が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の体重を検出する荷重センサを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員の荷重を受ける枠状のシートクッションフレームと、シートクッションフレームを介して乗員の荷重を受ける荷重センサとを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、シートクッションフレームが、前後方向に延びる一対のサイドフレームと、各サイドフレームの左右方向内側に配置されるパッチメンバと、各サイドフレームおよび各パッチメンバの後端部を連結する連結パイプと、各サイドフレームおよび各パッチメンバの前端部を連結する断面視略Ｕ字状の連結部材とを備えている。
【０００３】
そして、パッチメンバは、上方に開口する断面視略Ｕ字状に形成されており、その底壁の両端側に荷重センサの荷重入力用のロッドが取り付けられ、その側壁の後側部分に連結パイプが貫通して連結されている。また、パッチメンバの前側部分では、底壁が側壁よりも前方に延びて、連結部材の下面に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２６９７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術では、パッチメンバの側壁に連結パイプを貫通させるために、側壁を連結パイプの位置まで延ばさなければならないので、その分パッチメンバが大型化するといった課題があった。また、従来技術では、底壁の前側部分が単に前方（水平）に延びて連結部材の下面に連結されているだけであるため、パッチメンバによる連結部材の支持をさらに安定化させる構成が望まれていた。
【０００６】
そこで、本発明は、荷重センサが取り付けられるフレームの構造を変更することで、乗物用シートの小型化を図るとともに、連結部材の支持の更なる安定化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決する本発明は、乗員の体重を検出する荷重センサを備えた乗物用シートであって、左右に離間して配置され、前後方向に延びる左右の第１フレームと、各第１フレームの前後方向における少なくとも一端部を連結する連結部材と、を備え、前記第１フレームは、前記荷重センサが取り付けられる底壁と、当該底壁の左右方向における端部から上方に延びる側壁と、を有し、少なくとも１つの第１フレームの底壁の前記連結部材側の端部には、前記側壁よりも前後方向外側に延出するとともに、前記連結部材の前後方向外側に回り込んで当該連結部材に連結される連結部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、従来のように第１フレームの側壁を連結部材に連結する構造に比べ、側壁の前後方向の長さを短くすることができるので、乗物用シートの小型化を図ることができる。また、連結部が連結部材の前後方向外側に回り込むように構成されているので、連結部による連結部材の支持の更なる安定化を図ることができる。
【０００９】
また、前記した構成において、前記底壁のうち、前記荷重センサが取り付けられるセンサ取付部と、前記連結部との間には、屈曲部が設けられているのが望ましい。
【００１０】
ここで、前述したような構造の連結部は、側壁と繋がっていないことから剛性が低いという懸念がある。これに対し、センサ取付部と連結部との間に屈曲部を設けることで、当該屈曲部により連結部の剛性を高めることができる。
【００１１】
また、前記した構成において、前記屈曲部は、前記センサ取付部から上方に屈曲する第１屈曲部と、当該第１屈曲部の上端から前後方向外側に屈曲して前記連結部に繋がる第２屈曲部とを有し、前記第１屈曲部の前後方向外側に、前記荷重センサと当該荷重センサの下側に配置される部材とを締結するための締結部材を隣接して配置するのが望ましい。
【００１２】
ここで、センサ取付部と連結部との間に屈曲部を設けた場合には、屈曲部により形成された空間が無駄になるという懸念がある。これに対し、屈曲部により形成された空間に荷重センサの締結部材を配置することで、スペースを有効活用することができる。
【００１３】
また、前記した構成において、前記連結部には、前記連結部材の前後方向外側に回り込んだ部位から前記側壁に向けて延びる第１凸部が形成されているのが望ましい。
【００１４】
ここで、連結部は前述したように剛性が低いという懸念がある。これに対し、連結部に連結部材の前後方向外側に回り込んだ部位から側壁に向けて延びる第１凸部を形成することで、第１凸部で連結部を補強して剛性を高めることができる。
【００１５】
また、前記した構成において、前記第１凸部は、前記側壁の前記連結部側の端縁よりも前後方向内側まで延びるのが望ましい。
【００１６】
ここで、例えば前述した第１凸部を側壁の連結部側の端縁よりも前後方向外側に設けた場合には、連結部の根元の剛性が低くなるという懸念がある。これに対し、第１凸部を側壁の連結部側の端縁よりも前後方向内側まで延ばすことで、連結部の根元の剛性を高めることができる。
【００１７】
また、前記した構成において、前記側壁が、前記連結部材に隣接しているのが望ましい。
【００１８】
ここで、連結部は前述したように剛性が低いという懸念がある。これに対し、側壁を連結部材に隣接させることで、連結部の長さを短くすることができるので、連結部の剛性を高めることができる。
【００１９】
また、前記した構成において、前記底壁は、前後方向における両端側に前記荷重センサが取り付けられるとともに、前後方向における中間部が凹状に形成されているのが望ましい。
【００２０】
ここで、２つの荷重センサによって両端側が支持される第１フレームの中間部についても剛性をより高くすることで、第１フレームから各荷重センサへの荷重の伝達を良好にしたいという課題がある。これに対し、底壁のうち各荷重センサの間にある中間部を凹状に形成することで、第１フレームにおける各荷重センサの間の中間部の剛性を高めることができるので、第１フレームから各荷重センサへの荷重の伝達を良好にすることができる。
【００２１】
また、前記した構成において、前記第１フレームの左右方向外側に配置される外壁を有する第２フレームをさらに備え、前記底壁は、前記第２フレームの前記外壁よりも左右方向内側に配置される幅狭部と、当該幅狭部よりも幅広に形成され、かつ、前記外壁よりも左右方向外側に突出する幅広部とを備え、前記幅広部には、前記荷重センサと当該荷重センサの下側に配置される部材とを締結するための締結部材を通すための孔が形成されているのが望ましい。
【００２２】
ここで、例えば幅広部を形成せずに、底壁を幅狭部のみで構成した場合には、締結部材を通すための逃げ部の形状が左右方向の一方に開口するような切欠形状、すなわち底壁が締結部材の左右方向の片側にしか存在しないようになり、剛性が低くなる懸念がある。これに対し、前述した構成によれば、幅広部を形成することで、当該幅広部に孔を形成することができる、すなわち締結部材の左右の両方に底壁が存在することになるので、第１フレームの締結部材付近（荷重センサ付近）の剛性を高めることができる。
【００２３】
また、前記した構成において、前記幅狭部および前記幅広部の左右方向外側に、前記側壁が形成され、前記幅広部の前記幅狭部側の端部に形成される側壁が、前記幅狭部に形成される側壁よりも低くなるように形成される場合には、前記底壁には、前記幅狭部から前記幅広部に跨って延びる第２凸部が形成されているのが望ましい。
【００２４】
ここで、幅広部の幅狭部側の端部に形成される側壁が、幅狭部に形成される側壁よりも低くなるように形成される場合には、側壁が低くなった幅広部の端部の剛性が低くなる懸念がある。これに対し、第２凸部を幅狭部から幅広部に跨って延ばすことで、側壁が低くなった幅広部の端部を第２凸部によって補強して、剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、連結部を側壁よりも前後方向外側に延出させることで、側壁の前後方向の長さを短くすることができるので、乗物用シートの小型化を図ることができる。また、連結部が連結部材の前後方向外側に回り込むように構成されているので、連結部による連結部材の支持の更なる安定化を図ることができる。
【００２６】
また、本発明によれば、屈曲部により連結部の剛性を高めることができる。
【００２７】
また、本発明によれば、屈曲部の第１屈曲部の前後方向外側に荷重センサの締結部材を隣接して配置するので、屈曲部により形成された空間を有効活用することができる。
【００２８】
また、本発明によれば、連結部を、第１凸部で補強して剛性を高めることができる。
【００２９】
また、本発明によれば、第１凸部を側壁の連結部側の端縁よりも前後方向内側まで延ばすことで、連結部の根元の剛性を高めることができる。
【００３０】
また、本発明によれば、側壁を連結部材に隣接させることで、連結部の剛性をより高めることができる。
【００３１】
また、本発明によれば、２つの荷重センサの間の中間部が凹状に形成されることによって、第１フレームの中間部の剛性を高めて、第１フレームから各荷重センサへの荷重の伝達を良好にすることができる。
【００３２】
また、本発明によれば、幅広部を形成することで、当該幅広部に孔を形成することができるので、第１フレームの締結部材付近の剛性を高めることができる。
【００３３】
また、本発明によれば、側壁が低くなることで剛性が低くなった幅広部の端部を第２凸部によって補強して、剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。
【図３】シートフレームの下部を左側から見た側面図である。
【図４】パッチメンバの後側の構造を示す拡大図である。
【図５】パッチメンバの前側の構造を示す側面図（ａ）と、断面図（ｂ）と、上面図（ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。
【００３６】
図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。
【００３７】
シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。
【００３８】
シートクッションフレームＦ１は、略矩形の枠状に形成されるフレームであり、自動車のフロアに設けられる左右一対のスライドレールＳＲ（図３参照）のそれぞれに対して前後移動可能に支持されるスライダＳＬ上に設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。
【００３９】
また、シートクッションフレームＦ１は、前後方向に延びる左右のスライダＳＬの前後端部の上面に設けられる荷重センサ５０（合計４つ）によって支持されている。これにより、各荷重センサ５０によって、乗員の体重を検出することが可能となっている。
【００４０】
シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
【００４１】
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。
【００４２】
次に、シートクッションフレームＦ１について詳細に説明する。
図２および図３に示すように、シートクッションフレームＦ１は、第２フレームの一例としての左右一対のサイドフレーム１０と、第１フレームの一例としての左右一対のパッチメンバ２０と、パンフレーム３０と、連結部材の一例としての前後一対の連結パイプ４０とを主に備えている。
【００４３】
サイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。サイドフレーム１０は、パッチメンバ２０の左右方向外側に配置される外壁１１を主に有しており、その前端部が金属製のパンフレーム３０や前側の金属製の連結パイプ４０で連結され、その後端部が後側の金属製の連結パイプ４０で連結されている。
【００４４】
パッチメンバ２０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置、詳しくは各サイドフレーム１０の左右方向内側に隣接して配置されている。図４および図５に示すように、パッチメンバ２０は、上方に向いて開口する断面視略Ｕ字状に形成されている。
【００４５】
具体的に、パッチメンバ２０は、荷重センサ５０が取り付けられる底壁２１と、底壁２１の左右方向外側の端部から上方に延びる外側壁２２と、底壁２１の左右方向内側の端部から上方に延びる内側壁２３とを有している。そして、底壁２１の前後方向両端部には、外側壁２２および内側壁２３よりも前後方向外側に延出して、前後一対の連結パイプ４０に連結される連結部２１ａが設けられている。
【００４６】
これにより、従来のようにパッチメンバの側壁を連結パイプに連結する構造に比べ、パッチメンバ２０の側壁２２，２３の前後方向の長さを短くすることができるので、車両用シートＳの小型化および軽量化を図ることが可能となっている。
【００４７】
詳しくは、連結部２１ａは、円筒形状の連結パイプ４０の下側から前後方向外側に回り込むように、当該連結パイプ４０の外周面に沿って湾曲するように形成されており、連結パイプ４０に溶接により接合されている。このように連結部２１ａを連結パイプ４０の前後方向外側に回り込むように構成することで、連結部２１ａによる連結パイプ４０の支持の更なる安定化を図ることが可能となっている。
【００４８】
また、図４に示すように、パッチメンバ２０の後側の連結部２１ａには、第１凸部の一例としての第１ビードＢ１が、連結部２１ａのうち連結パイプ４０の後側に回り込んだ部位から側壁２２，２３に向けて延びるように形成されている。第１ビードＢ１は、プレス加工により、連結部２１ａの左右方向中央部を内側から外側に向けて凹ませることで、連結部２１ａの外面から外側に突出するように形成されている。
【００４９】
これにより、連結部２１ａを、第１ビードＢ１で補強して剛性を高めることが可能となっている。
【００５０】
特に、本実施形態では、第１ビードＢ１は、側壁２２，２３の後側の端縁２２ａ，２３ａよりも前後方向内側まで延びている。これにより、例えば第１ビードが側壁の後側の端縁よりも前後方向外側にしか形成されていない構造に比べ、連結部２１ａの剛性、特に連結部２１ａの根元の部分の剛性を高めることが可能となっている。
【００５１】
また、側壁２２，２３は、連結パイプ４０に隣接している。これにより、例えば側壁を連結パイプから遠くに離して配置した構造に比べ、連結部２１ａの長さを短くすることができるので、連結部２１ａの剛性をより高めることが可能となっている。
【００５２】
なお、側壁２２，２３は、連結パイプ４０に接触していてもよいし、接触していなくてもよい。また、側壁２２，２３は、上方から見て連結パイプ４０に重なるように配置されていてもよい。
【００５３】
また、底壁２１のうち、前述した連結部２１ａと、荷重センサ５０が取り付けられるセンサ取付部２１ｂとの間には、断面視略Ｓ字状の屈曲部２１ｃが設けられている。具体的に、屈曲部２１ｃは、センサ取付部２１ｂから上方に屈曲する第１屈曲部Ｃ１と、当該第１屈曲部Ｃ１の上端から前後方向外側に屈曲して連結部２１ａに繋がる第２屈曲部Ｃ２とを有している。
【００５４】
このような屈曲部２１ｃが設けられることにより、連結部２１ａの剛性を高めることが可能となっている。
【００５５】
ここで、荷重センサ５０は、前後方向に長い板状のベース部材５１と、ベース部材５１の前後方向の略中央部に設けられるセンシング部５２と、センシング部５２の上端から上方に突出し、外周面に雄ネジ部が形成された荷重入力ロッド５３とを主に備えている。そして、荷重入力ロッド５３がナット５４によってパッチメンバ２０のセンサ取付部２１ｂに締結されることで、パッチメンバ２０からの荷重が荷重入力ロッド５３を介してセンシング部５２で検出されるようになっている。
【００５６】
また、ベース部材５１の前後端部は、締結部材の一例としてのボルト５５およびナット５６によってスライダＳＬに締結されている。そして、ベース部材５１の前後方向外側の端部に配置されるボルト５５およびナット５６は、前述した第１屈曲部Ｃ１の前後方向外側に隣接して配置されている。
【００５７】
詳しくは、第１屈曲部Ｃ１の前後方向外側で、かつ、第２屈曲部Ｃ２の下側の空間に、ボルト５５およびナット５６が配置されている。このように屈曲部２１ｃにより形成されたスペースにボルト５５およびナット５６を配置することで、スペースを有効活用することが可能となっている。
【００５８】
また、底壁２１は、前後方向における中間部２１ｄ（図３参照）が上方に向けて凹む凹状に形成されている。これにより、パッチメンバ２０は、全体としてアーチ形状となっており、剛性が高くなっている。
【００５９】
また、この中間部２１ｄは、底壁２１の両端側に取り付けられる各荷重センサ５０の間に設けられている。このように各荷重センサ５０の間にある中間部２１ｄを凹状に形成することで、パッチメンバ２０における各荷重センサ５０の間の中間部２１ｄの剛性を高めることができるので、パッチメンバ２０から各荷重センサ５０への荷重の伝達を良好にすることが可能となっている。
【００６０】
また、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、底壁２１は、サイドフレーム１０の外壁１１よりも左右方向内側に配置される幅狭部２１ｅと、当該幅狭部２１ｅよりも幅広に形成され、かつ、サイドフレーム１０の外壁１１（幅狭部２１ｅと対向する外壁１１）よりも左右方向外側に突出する幅広部２１ｆとを備えている。幅狭部２１ｅは、底壁２１の略後端部から略中央部にわたって一定の幅で形成されている。
【００６１】
幅広部２１ｆは、幅狭部２１ｅの前端から前方のセンサ取付部２１ｂに向けて左右方向外側に徐々に幅広となっていくように形成されている。そして、幅広部２１ｆには、前述した荷重センサ５０用のボルト５５およびナット５６を通すための孔２１ｇが形成されている。
【００６２】
ここで、幅広部２１ｆを形成していない底壁２１の後側の部位においては、図４に示すように、ボルト５５およびナット５６を通すための逃げ部２１ｈの形状が左右方向の一方に開口するような切欠形状になる。これに対し、底壁２１の前側の部位においては、前述したような幅広部２１ｆを形成することで、当該幅広部２１ｆに切欠形状ではない孔２１ｇを形成することができる、すなわちボルト５５およびナット５６の左右の両方に底壁２１が存在することになるので、パッチメンバ２０のボルト５５等付近の剛性を高めることが可能となっている。
【００６３】
また、幅広部２１ｆの幅狭部２１ｅ側の端部に形成される外側壁２２（図５（ａ），（ｃ）に符号２２ｂで示す部分）は、幅狭部２１ｅに形成される外側壁２２よりも低くなるように形成されている。言い換えると、幅広部２１ｆと幅狭部２１ｅの境界付近に形成される外側壁２２の高さＨ１は、幅狭部２１ｅに形成される外側壁２２のうちサイドフレーム１０の外壁１１と左右方向から見て重なっている部分の高さＨ２よりも小さくなっている。
【００６４】
ここで、幅狭部２１ｅに形成される外側壁２２は、サイドフレーム１０の外壁１１と大きくラップするように、ある程度大きな高さで形成されている。また、幅狭部２１ｅに形成される外側壁２２は、幅広部２１ｆをサイドフレーム１０の外壁１１よりも左右方向外側に突出させるために、幅広部２１ｆの近傍の位置で高さが徐々に小さくなっていく。
【００６５】
そして、幅狭部２１ｅに形成される外側壁２２の上端が、サイドフレーム１０の外壁１１の下端よりも下方に位置したあたりから、幅広部２１ｆが外側壁２２とともに外壁１１の左右方向外側に突出するようになっている。
【００６６】
一方、底壁２１の中間部２１ｄが凹状に形成されることにより、底壁２１のうち、幅狭部２１ｅの前端部から第１幅広部２１１および第２幅広部２１２の後端部の部分が前斜め下方に向けて傾斜しているため、幅広部２１ｆに形成される外側壁２２の高さは、幅狭部２１ｅから前方に向かうにつれて徐々に大きくなっている。そのため、幅広部２１ｆと幅狭部２１ｅの境界付近に形成される外側壁２２は、その周囲の外側壁２２の高さに比べ、最も低くなり、剛性が低くなっている。
【００６７】
これに対し、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、底壁２１には、幅狭部２１ｅから幅広部２１ｆ（第１幅広部２１１）に跨って延びる第２凸部の一例としての第２ビードＢ２が形成されている。これにより、外側壁２２が低くなることで剛性が低くなった幅広部２１ｆの端部を第２ビードＢ２によって補強して、剛性を高めることが可能となっている。
【００６８】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
【００６９】
前記実施形態では、左右のパッチメンバ２０の前後方向における両端部をそれぞれ前後一対の連結パイプ４０で連結したが、本発明はこれに限定されず、例えば各パッチメンバの前後方向における一端部のみを連結パイプで連結してもよい。
【００７０】
前記実施形態では、左右のパッチメンバ２０の各底壁２１の前後方向両端部（合計４箇所）に、それぞれ連結部２１ａを設けたが、本発明はこれに限定されず、連結部は、少なくとも１つのパッチメンバの底壁の連結パイプ側の端部に設けられていればよい。
【００７１】
前記実施形態では、第１フレームとしてパッチメンバ２０を例示したが、本発明はこれに限定されず、第１フレームは、例えばサイドフレームであってもよい。つまり、サイドフレームに、前記実施形態のような舌状の連結部２１ａを設けてもよい。
【００７２】
前記実施形態では、締結部材としてボルト５５およびナット５６を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばネジ等であってもよい。
【００７３】
前記実施形態では、第１凸部および第２凸部として凹形状（中空）の第１ビードＢ１および第２ビードＢ２を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば第１フレームが樹脂である場合には中実状の突起であってもよい。
【００７４】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【００７５】
前記実施形態では、連結部材として連結パイプ４０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば断面視Ｕ字状の連結部材であってもよい。なお、この場合には、連結部を、連結部材の下面から前後方向外側の面に回り込むように、当該下面および面に沿うように略Ｌ字状に屈曲させてもよい。
【符号の説明】
【００７６】
２０    パッチメンバ
２１    底壁
２１ａ  連結部
２２    外側壁
２３    内側壁
４０    連結パイプ
５０    荷重センサ
Ｓ      車両用シート
【図１】
2014028590.tif 000003
【図２】
2014028590.tif 000004
【図３】
2014028590.tif 000005
【図４】
2014028590.tif 000006
【図５】
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