(57)【要約】【課題】ウェルドの発生を抑えることができるワイパ用レバーの製造方法を提供すること。【解決手段】ワイパの一部を構成し、その長手方向の中央に連結収容部２５ｂが形成され、該連結収容部２５ｂに収容される中間係合部２４ｄに回動可能に連結される樹脂製のヨークレバー２５の製造方法は、キャビティ５３内における連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置にウェルド抑制部５５を配置した状態で溶融樹脂を射出する射出工程を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパの一部を構成し、その長手方向の中央に連結収容部が形成され、該連結収容部に収容される連結部に回動可能に連結される樹脂製のワイパ用レバーの製造方法であって、
キャビティ内における前記連結収容部の長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置にウェルド抑制部材を配置した状態で溶融樹脂を射出する射出工程を備えたことを特徴とするワイパ用レバーの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパ用レバーの製造方法において、
前記射出工程では、前記ウェルド抑制部材は前記連結収容部の短手方向中央線を挟むように一対配置されたことを特徴とするワイパ用レバーの製造方法。
【請求項３】
ワイパの一部を構成し、その長手方向の中央に連結収容部が形成され、該連結収容部に収容される連結部に回動可能に連結される樹脂製のワイパ用レバーであって、
前記連結収容部の長手方向端部の近傍にウェルド抑制用凹部が形成されたことを特徴とするワイパ用レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパの一部を構成するワイパ用レバーの製造方法、及びワイパ用レバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられるワイパとしては、ワイパ用レバーが回動可能に連結されて構成されるものがある。そして、このようなワイパ用レバーとしては、樹脂製で、その長手方向の中央に連結収容部が形成され、該連結収容部に収容される連結部に対して回動可能に連結されてワイパを構成するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、このようなワイパ用レバーは、一般的に、金型によって構成されるキャビティ内に溶融樹脂を射出して成形されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開（ＷＯ）２０１０／０３５７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなワイパ用レバーの製造方法では、例えば、ワイパ用レバーの長手方向一端側（上流側）から溶融樹脂を射出する射出工程で、連結収容部の長手方向下流側端部の短手方向中央と対応した位置で溶融樹脂が合流することになり、該位置から下流側に延びるようにウェルドが発生する虞がある。尚、このことは、例えば、連結部との組付け時に、ワイパ用レバーがウェルド部分から割れてしまうといった原因となる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウェルドの発生を抑えることができるワイパ用レバーの製造方法、及びワイパ用レバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するワイパ用レバーの製造方法は、ワイパの一部を構成し、その長手方向の中央に連結収容部が形成され、該連結収容部に収容される連結部に回動可能に連結される樹脂製のワイパ用レバーの製造方法であって、キャビティ内における前記連結収容部の長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置にウェルド抑制部材を配置した状態で溶融樹脂を射出する射出工程を備える。
【０００８】
同方法によれば、射出工程では、キャビティ内における連結収容部の長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置にウェルド抑制部材が配置された状態で溶融樹脂が射出される。すると、溶融樹脂はウェルド抑制部材にて流れが制御され、良好に合流させることができ、ワイパ用レバーにおいて連結収容部の長手方向下流側端部からウェルドが発生することを抑えることができる。具体的には、例えば、連結収容部の長手方向下流側端部の短手方向中央から下流側に延びるように発生するウェルドの長さを短くすることができ、ひいては、連結部を連結収容部に収容させて連結させる際等に、ウェルド部分からの割れの発生を抑えることができる。
【０００９】
上記ワイパ用レバーの製造方法において、前記射出工程では、前記ウェルド抑制部材は前記連結収容部の短手方向中央線を挟むように一対配置されることが好ましい。
同方法によれば、射出工程で連結収容部の長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置で溶融樹脂が合流する際に、一対のウェルド抑制部材にて溶融樹脂の流れが互いに衝突する方向（前記短手方向中央線に近づく方向）に制御され、ウェルドが発生することを良好に抑えることができる。
【００１０】
上記課題を解決するワイパ用レバーは、ワイパの一部を構成し、その長手方向の中央に連結収容部が形成され、該連結収容部に収容される連結部に回動可能に連結される樹脂製のワイパ用レバーであって、前記連結収容部の長手方向端部の近傍にウェルド抑制用凹部が形成される。
【００１１】
同構成によれば、連結収容部の長手方向端部の近傍にウェルド抑制用凹部が形成されるため、射出工程で溶融樹脂を良好に合流させることができ、連結収容部の長手方向端部からウェルドが発生することを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のワイパ用レバーの製造方法によれば、ウェルドの発生を抑えることができる。又、本発明のワイパ用レバーでは、ウェルドの発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態における車両用のワイパを示す斜視図。
【図２】（ａ）は本実施の形態のワイパブレードの平面図。（ｂ）は同じくワイパブレードの正面図。
【図３】（ａ）は本実施の形態におけるワイパブレードの一部断面図。（ｂ）は同じくヨークレバーの平面図。（ｃ）は同じくヨークレバーの側面図。（ｄ）は同じくヨークレバーの一部拡大底面図。（ｅ）は図３（ｃ）におけるＺ−Ｚ断面図。
【図４】（ａ）は図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）は図３（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。（ｃ）は図３（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図。（ｄ）は図３（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図。（ｅ）は図３（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図。（ｆ）は図３（ａ）におけるＦ−Ｆ断面図。（ｇ）は図３（ａ）におけるＧ−Ｇ断面図。（ｈ）は図３（ａ）におけるＨ−Ｈ断面図。
【図５】別例におけるヨークレバーの一部拡大底面図。
【図６】別例におけるヨークレバーの一部拡大底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した雨滴等を払拭する車両用のワイパ１１を示す。車両用のワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。そして、ワイパブレード１３は、ワイパアーム１２の先端部に連結クリップ１４を介して回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、ワイパブレード１３は、レバー部材２１と、ブレードラバー２２と、２つの可動カバー部材２３とを備える。
レバー部材２１は、その長手方向中間部がワイパアーム１２の先端部に対して回動可能に連結されるメインレバー２４と、その長手方向中間部がメインレバー２４の長手方向両端部に対して回動可能に連結されるワイパ用レバーとしての２つのヨークレバー２５とによりトーナメント状に構成されている。
【００１６】
詳しくは、メインレバー２４は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交方向断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向中間部の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する上部開口部２４ａ（図１、図２（ａ）、図３（ａ）参照）が形成されている。又、メインレバー２４の上部開口部２４ａと対応した位置の一対の側壁間には、該側壁同士を繋ぐ連結軸２４ｂ（図２及び図３（ａ）参照）が形成され、その連結軸２４ｂが前記連結クリップ１４（図１参照）を介してワイパアーム１２の先端部に連結されている。
【００１７】
又、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、メインレバー２４における上部開口部２４ａと対応した位置の長手方向両側には、一対の側壁の間隔が狭く且つ該間隔が上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に一定とされたメインレバー係合部２４ｃが形成されている。尚、図３（ａ）では、ワイパブレード１３の略半分（ワイパアーム１２の先端から更に延びる方の半分）を図示しているが、反対側も同様の形状となっている。
【００１８】
又、図３（ａ）、及び図４（ｂ），（ｃ）に示すように、メインレバー２４における長手方向両端部には、長手方向に沿って延びる凸状（払拭面１ａ側に凸状）の連結部としての中間係合部２４ｄと、該中間係合部２４ｄの長手方向中央における先端から幅方向（払拭方向であって、図４（ｃ）中、左右方向）に突出する回動軸部２４ｅとが形成されている。尚、中間係合部２４ｄの頂面は、回動軸部２４ｅから長手方向に離間するほど凸設量が小さくなるように傾斜して形成されている。又、回動軸部２４ｅの頂面における下側半分は、下方に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜して形成されている。
【００１９】
ヨークレバー２５は、樹脂材料よりなり、大部分が前記メインレバー２４の内部に収容可能な長尺状に形成されている。そして、図３、及び図４（ｂ），（ｃ）に示すように、ヨークレバー２５の長手方向中央の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、前記回動軸部２４ｅを回動可能に支持すべく幅方向（払拭方向）に延びる回動支持凹部２５ａ（図４（ｃ）参照）と、前記回動支持凹部２５ａと連通して前記中間係合部２４ｄの頂部側を収容する凹状の連結収容部２５ｂとが形成されている。この連結収容部２５ｂは、ヨークレバー２５の回動に対して中間係合部２４ｄと非係合（中間係合部２４ｄの傾斜した頂部が当接しない範囲において非係合）で且つ幅方向（払拭方向）に中間係合部２４ｄと係合するように形成されている。
【００２０】
又、ヨークレバー２５の長手方向両端部には、ブレードラバー２２を把持するための把持部２５ｃ（図４（ｅ）参照）が形成されている。把持部２５ｃは、幅方向両側から下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲してブレードラバー２２の上部２２ａを把持している。
【００２１】
ここで、ブレードラバー２２は、ゴム材にて長尺状に形成され、上記したように把持部２５ｃに把持される上部２２ａと、上部２２ａから下方（払拭面１ａ方向）に延びる払拭部２２ｂとを有するものである。又、ブレードラバー２２の上部２２ａには金属材料よりなる一対のバッキング２６が装着され、このバッキング２６はワイパアーム１２より受ける払拭面１ａへの押圧力を長手方向に分散させ、全ての把持部２５ｃにおける端部の把持部２５ｃから長手方向に突出したブレードラバー２２の追従端部２２ｃ（図３（ａ）参照）においても払拭部２２ｂを払拭面１ａに押圧させる役目を果たすものである。
【００２２】
又、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、ヨークレバー２５の長手方向両端部におけるそれぞれの幅方向中央には、前記把持部２５ｃより長手方向に突出する内側係合部２５ｄと外側係合部２５ｅとが形成されている。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、内側係合部２５ｄは、その幅（払拭方向の幅）が前記メインレバー係合部２４ｃの幅と略同じ（若干小さい）に設定され、メインレバー係合部２４ｃと払拭面１ａ直交方向に非係合で払拭方向（幅方向）に係合するように設定されている。
【００２４】
又、外側係合部２５ｅは、内側係合部２５ｄと同様の形状に形成されている。
又、図３（ａ）〜（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、ヨークレバー２５において連結収容部２５ｂと長手方向両端部との間には、幅方向両側から凹設された支持凹部２５ｆが形成されている。そして、ヨークレバー２５の外側係合部２５ｅ側の支持凹部２５ｆには、可動カバー部材２３の回動軸部２３ａが回動可能に支持されている。
【００２５】
詳しくは、可動カバー部材２３は、樹脂材料よりなり、メインレバー２４の長手方向端部から突出したヨークレバー２５を略覆うべく全体的に長手方向直交方向断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向基端側の両側壁に前記回動軸部２３ａ（図４ｄ参照）が凸設されている。
【００２６】
又、可動カバー部材２３の長手方向先端部には、各ヨークレバー２５の全ての把持部２５ｃにおける端部の把持部２５ｃから長手方向に突出したブレードラバー２２の追従端部２２ｃ（その上部２２ａ）を保持するための保持部２３ｂ（図４（ｈ）参照）が形成されている。保持部２３ｂは、幅方向両側から下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲してブレードラバー２２の追従端部２２ｃにおける上部２２ａを保持している。
【００２７】
又、可動カバー部材２３には、自身の保持部２３ｂとヨークレバー２５の把持部２５ｃとの間における追従端部２２ｃの払拭方向の移動及び倒れ（姿勢）を規制すべく該追従端部２２ｃ（その上部２２ａ）を挟むように幅方向両側から下方に延びる一対の規制部２３ｃ（図４（ｇ）参照）が形成されている。
【００２８】
又、図３（ａ）及び図４（ｆ）に示すように、可動カバー部材２３において回動軸部２３ａよりも先端側であって前記外側係合部２５ｅと対応した位置には、一対の側壁の間隔が狭く且つ上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に一定（前記メインレバー係合部２４ｃと同じ）とされ、外側係合部２５ｅと払拭面１ａ直交方向に非係合で払拭方向（幅方向）に係合するカバー係合部２３ｄが形成されている。
【００２９】
尚、本実施の形態では、メインレバー２４が可動カバー部材２３と共にワイパブレード１３の外観を構成している。そして、メインレバー２４における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時の走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせる第１フィン面３２（図２（ａ）及び図４参照）が長手方向に沿って形成されている。又、可動カバー部材２３における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時の走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせる第２フィン面３３（図２（ａ）及び図４参照）が第１フィン面３２と連続的に長手方向に沿って形成されている。このメインレバー２４と可動カバー部材２３とに形成されたフィン面３１（第１及び第２フィン面３２，３３）は、互いが協働してワイパブレード１３の長手方向略全体に亘って連続的な外観となるように形成されている。
【００３０】
又、図３（ｂ）〜（ｅ）に示すように、本実施形態のヨークレバー２５において、連結収容部２５ｂの長手方向端部の近傍には、ウェルド抑制用凹部２５ｇが形成されている。このウェルド抑制用凹部２５ｇは、その製造時の射出工程で溶融樹脂が合流する樹脂合流位置に対応して形成されている。本実施形態のウェルド抑制用凹部２５ｇは、連結収容部２５ｂの短手方向（幅方向）中央線Ｌ（図３（ｅ）参照）を挟むように一対形成されている。又、ウェルド抑制用凹部２５ｇは、前記短手方向中央線Ｌと平行に延びるように形成されている。又、ウェルド抑制用凹部２５ｇは、下方（連結収容部２５ｂとは逆側）が開口した凹部とされている。
【００３１】
ここで、ヨークレバー２５の製造方法について説明する。図３（ｅ）に示すように、本実施形態のヨークレバー２５の製造方法は、上金型５１及び下金型５２によって構成されるキャビティ５３内に溶融樹脂を射出する射出工程を備える。尚、本実施形態の射出工程は、図３（ｂ）に模式的に示すように、ヨークレバー２５の長手方向一端側、すなわち、内側係合部２５ｄと対応した側（図３（ｂ）中、左側）のゲート５４から溶融樹脂を射出するものである。そして、その射出工程では、連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部（本実施形態では外側係合部２５ｅ側の端部）と対応した位置の下流側の樹脂合流位置にウェルド抑制部材としてのウェルド抑制部５５（図３（ｅ）参照）を配置した状態で溶融樹脂を射出する。尚、本実施形態のウェルド抑制部５５は、下金型５２に一体に形成されている。又、前記ウェルド抑制用凹部２５ｇが形成されるように、本実施形態のウェルド抑制部５５は、連結収容部２５ｂの短手方向中央線Ｌを挟むように一対配置され、各ウェルド抑制部５５は短手方向中央線Ｌと平行に延びるように形成されている。
【００３２】
次に、本実施形態の製造方法の作用について説明する。
本実施形態の製造方法における射出工程では、ゲート５４から溶融樹脂が射出されると、まず連結収容部２５ｂの長手方向上流側端部（本実施形態では内側係合部２５ｄ側の端部）と対応した位置で溶融樹脂が幅方向外側に分かれて下流に流れる。そして、連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置でウェルド抑制部５５に衝突することでキャビティ５３内での溶融樹脂の流れの一部が制御されて互いに衝突する方向（幅方向内側方向）にも向けられ合流する。すなわち、連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部では、溶融樹脂の一部がヨークレバー２５の長手方向へ流れ難い状態で合流することになる。これにより、その後、溶融樹脂が硬化してなるヨークレバー２５においては、連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部からのウェルドの発生（より詳しくは、ウェルドの大きさ）が抑えられる。
【００３３】
また、ウェルドの大きさは、用いられる溶融樹脂の粘性や射出時の圧力などに起因して流れの速さが異なると安定しないが、溶融樹脂の流れの一部を制御して流れ方向を変えてウェルドの大きさを安定させることができる。つまり、構造的にウェルドを所定以上の大きさにならないように抑制できる。
【００３４】
次に、上記実施形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）射出工程では、キャビティ５３内における連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置にウェルド抑制部５５が配置された状態で溶融樹脂が射出される。すると、溶融樹脂はウェルド抑制部５５にて流れが制御され、良好に合流させることができ、ヨークレバー２５において連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部からウェルドが大きく（長く）発生することを抑えることができる。具体的には、例えば、連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部の短手方向中央から下流側に延びるように発生するウェルドの長さを短くすることができ、ひいては、中間係合部２４ｄを連結収容部２５ｂに収容させて連結させる際等に、ウェルド部分からの割れの発生を抑えることができる。
【００３５】
（２）射出工程では、ウェルド抑制部５５は連結収容部２５ｂの短手方向中央線Ｌを挟むように一対配置される。よって、射出工程で連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置で溶融樹脂が合流する際に、一対のウェルド抑制部５５にて溶融樹脂の流れが互いに衝突する方向（前記短手方向中央線Ｌに近づく方向）に制御され、ウェルドの大きさを良好に抑えることができる。
【００３６】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、各ウェルド抑制用凹部２５ｇ（各ウェルド抑制部５５）は連結収容部２５ｂの短手方向中央線Ｌと平行に延びるように形成されるとしたが、これに限定されず、異なる形状のウェルド抑制用凹部（ウェルド抑制部）としてもよい。
【００３７】
例えば、図５に示すように、一対のウェルド抑制用凹部２５ｈ（ウェルド抑制部）を、前記連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部と対応した位置から離間するほど互いに近づくように形成してもよい。
【００３８】
又、例えば、図６に示すように、各ウェルド抑制用凹部２５ｉ（ウェルド抑制部）を、前記連結収容部２５ｂの凹設方向から見て円形に形成してもよい。
・上記実施形態では、ウェルド抑制用凹部２５ｇ（ウェルド抑制部５５）は、連結収容部２５ｂの短手方向中央線Ｌを挟むように一対設けられるとしたが、ウェルドの発生（ウェルドの大きさ）が抑制されるように溶融樹脂の流れを制御する（乱す）ことができれば、１つのみとしてもよいし、３つ以上設けてもよい。
【００３９】
・上記実施形態のウェルド抑制用凹部２５ｇの凹設方向及びウェルド抑制部５５の凸設方向は、変更してもよい。
例えば、ウェルド抑制部（ウェルド抑制部材）を幅方向外側から幅方向内側に向かって凸設し、幅方向外側から幅方向内側に向かって凹設されるウェルド抑制用凹部を形成してもよい。
【００４０】
又、上記実施形態では、支持凹部２５ｆを連結収容部２５ｂから遠く離間した位置に形成したが、ウェルドの大きさが抑制されるように溶融樹脂の流れを制御する（乱す）ことができる位置（連結収容部２５ｂの長手方向下流側端部と対応した位置の下流側の樹脂合流位置）に形成して、その支持凹部をウェルド抑制用凹部と共用としてもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、溶融樹脂をキャビティ５３に射出するゲート５４の位置をヨークレバー２５の長手方向一端側に設定したが、これに限定されず、ヨークレバー２５の長手方向端部と連結収容部２５ｂとの間であってもよい。連結収容部２５ｂに対応する位置にゲートを設定すると、連結収容部２５ｂにおけるゲートと反対側、つまり、ヨークレバー２５の幅方向にウェルドが発生してしまうため、ヨークレバー２５の連結の際に割れが生じやすい。しかし、ヨークレバー２５の長手方向端部と連結収容部２５ｂとの間にゲートが設定されているので、溶融樹脂は連結収容部２５ｂの長手方向一方側から他方側へと流れてウェルドも長手方向に沿って生じるので、ヨークレバー２５が連結される際の割れが防止される。
【００４２】
・上記本実施形態では、ウェルド抑制部５５は、下金型５２に一体に形成されているとしたが、これに限定されず、別体のウェルド抑制部材を固定して設け、前記射出工程を実施してもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、車両用のワイパ１１におけるヨークレバー２５の製造方法としたが、異なるタイプのワイパにおける他のワイパ用レバーの製造方法に具体化してもよい。例えば、上からセンターレバー、セカンダリレバー、及びヨークレバーがこの順で回動可能に連結される所謂トーナメント状のワイパにおけるセカンダリレバーを連結収容部が形成された樹脂製のものとして、そのセカンダリレバーの製造方法として具体化してもよい。
【００４４】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項２に記載のワイパ用レバーの製造方法において、前記射出工程では、前記各ウェルド抑制部材は前記短手方向中央線と平行に延びるように形成されたことを特徴とするワイパ用レバーの製造方法。
【００４５】
（ロ）請求項２に記載のワイパ用レバーの製造方法において、前記射出工程では、前記一対のウェルド抑制部材は前記連結収容部の長手方向下流側端部と対応した位置から離間するほど互いに近づくように形成されたことを特徴とするワイパ用レバーの製造方法。
【００４６】
（ハ）請求項２に記載のワイパ用レバーの製造方法において、前記射出工程では、前記各ウェルド抑制部材は前記連結収容部の凹設方向から見て円形に形成されたことを特徴とするワイパ用レバーの製造方法。
【符号の説明】
【００４７】
Ｌ…短手方向中央線、１１…ワイパ、２４ｄ…中間係合部（連結部）、２５ｂ…連結収容部、２５ｇ，２５ｈ，２５ｉ…ウェルド抑制用凹部、５３…キャビティ、５５…ウェルド抑制部（ウェルド抑制部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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