(57)【要約】【課題】後部装備品の車体への支持を良好としながら、グラブレールを把持し易くできるようにする。【解決手段】乗員が着座する前部シートと、乗員の後方に同乗者が着座する後部シートを支持するシートレールと、前記後部シートの側方において車体に取り付けられるグラブレール４０と、車両後部に着脱可能に取り付けられるバックレスト４２とを備え、グラブレール４０と前記車体との間に同乗者がグラブレール４０を把持するための空間が形成される鞍乗り型車両の後部構造において、グラブレール４０は、把持部５３が車体前後方向に延出し、バックレスト４２は、把持部５３の内側に配置されて把持部５３の前後でグラブレール４０に支持され、側面視で把持部５３と重なる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する前部シート（１２ａ）と、乗員の後方に同乗者が着座する後部シート（１２ｂ）を支持するシートレール（１６）と、前記後部シート（１２ｂ）の側方において車体に取り付けられるグラブレール（４０）と、車両後部に着脱可能に取り付けられる後部装備品（４２）とを備え、前記グラブレール（４０）と前記車体との間に同乗者が当該グラブレール（４０）を把持するための空間（Ｓ）が形成される鞍乗り型車両の後部構造において、
前記グラブレール（４０）は、把持部（５３）が車体前後方向に延出し、前記後部装備品（４２）は、前記把持部（５３）の内側に配置されて前記把持部（５３）の前後で前記グラブレール（４０）に支持され、側面視で前記把持部（５３）と重なることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項２】
前記グラブレール（４０）は、前記把持部の前後において、前記車体に対し上下方向で締結され、前記後部装備品（４２）は、前記グラブレール（４０）の内側に形成された装備品取付部（５７，５８）に、車体の左右方向に螺合するボルト（６７，６９）で締結されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項３】
前記グラブレール（４０）は、左右一対で設けられるとともに後方側ほど左右の前記グラブレール（４０）の間隔が狭くなる逆ハの字状に配置され、前記後部装備品（４２）は、１本のパイプを屈曲させて形成されたバックレストであることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項４】
前記後部装備品（４２）は、前記パイプを潰して形成された座面（７０）を備え、当該座面（７０）に、リアキャリア（４３）の板状ブラケット（７１ａ）が締結されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項５】
サドルバッグステー（７５）が、前記装備品取付部（５７，５８）に共締めされることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項６】
前記後部装備品（４２）は、前記グラブレール（４０）に沿って前後に延びる前後延在部（６２）を備え、当該前後延在部（６２）が、前記把持部（５３）の前後を繋ぐように前記グラブレール（４０）に固定されるとともに、側面視で前記把持部（５３）と重なることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項７】
乗員の後方に同乗者が着座する後部シート（１２ｂ）を支持するシートレール（１６）と、前記後部シート（１２ｂ）の側方において車体に取り付けられるグラブレール（４０）とを備え、前記グラブレール（４０）と前記車体との間に同乗者が当該グラブレール（４０）を把持するための空間（Ｓ）が形成される鞍乗り型車両に着脱可能に取り付けられる後部装備品において、
前記グラブレール（４０）は、把持部（５３）が車体前後方向に延出し、前記後部装備品（４２）は、前記把持部（５３）の内側に配置されて前記把持部（５３）の前後で前記グラブレール（４０）に支持され、側面視で前記把持部（５３）と重なることを特徴とする後部装備品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の後部構造、及び、後部装備品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両の後部構造において、車体フレームに設けた支持部にリアキャリアを取り付ける構造、及び、リアキャリアに替えてグラブレールを取り付け可能なものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８４０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両の後部構造では、リアキャリア等の後部装備品とグラブレールとを同時に取り付けることができず、後部装備品及びグラブレールを同時に取り付け可能であることが望まれる。この際、後部装備品の車体への支持を良好としながら、グラブレールを把持し易くできるようにすることが課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、後部装備品の車体への支持を良好としながら、グラブレールを把持し易くできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、乗員が着座する前部シート（１２ａ）と、乗員の後方に同乗者が着座する後部シート（１２ｂ）を支持するシートレール（１６）と、前記後部シート（１２ｂ）の側方において車体に取り付けられるグラブレール（４０）と、車両後部に着脱可能に取り付けられる後部装備品（４２）とを備え、前記グラブレール（４０）と前記車体との間に同乗者が当該グラブレール（４０）を把持するための空間（Ｓ）が形成される鞍乗り型車両の後部構造において、前記グラブレール（４０）は、把持部（５３）が車体前後方向に延出し、前記後部装備品（４２）は、前記把持部（５３）の内側に配置されて前記把持部（５３）の前後で前記グラブレール（４０）に支持され、側面視で前記把持部（５３）と重なることを特徴とする。
本発明によれば、後部装備品は、把持部の内側に配置されて把持部の前後でグラブレールに支持され、側面視で把持部と重なる。これにより、把持部の前後に後部装備品を固定することで前後の固定部の間隔を長くして後部装備品を良好に支持できるとともに、後部装備品が把持部の内側に位置して邪魔にならず、把持部と車体との間の空間を確保できるため、同乗者がクラブレールを把持し易い。
【０００６】
また、本発明は、前記グラブレール（４０）は、前記把持部の前後において、前記車体に対し上下方向で締結され、前記後部装備品（４２）は、前記グラブレール（４０）の内側に形成された装備品取付部（５７，５８）に、車体の左右方向に螺合するボルト（６７，６９）で締結されることを特徴とする。
本発明によれば、側面視において、グラブレールの締結部、装備品取付部及びボルトが視認され難くなり、外見性を向上できる。
【０００７】
また、本発明は、前記グラブレール（４０）は、左右一対で設けられるとともに後方側ほど左右の前記グラブレール（４０）の間隔が狭くなる逆ハの字状に配置され、前記後部装備品（４２）は、１本のパイプを屈曲させて形成されたバックレストであることを特徴とする。
本発明によれば、後部装備品を上下に幅狭にできるため、後部装備品をグラブレールの幅内に納まるように配置でき、外観性が良い。また、バックレストの剛性を向上できる。
【０００８】
さらに、本発明は、前記後部装備品（４２）は、前記パイプを潰して形成された座面（７０）を備え、当該座面（７０）に、リアキャリア（４３）の板状ブラケット（７１ａ）が締結されることを特徴とする。
本発明によれば、簡単な構成でリアキャリアを締結できる。
また、本発明は、サドルバッグステー（７５）が、前記装備品取付部（５７，５８）に共締めされることを特徴とする。
本発明によれば、サドルバッグステーを簡単な構成で設けることができる。
【０００９】
また、本発明は、前記後部装備品（４２）は、前記グラブレール（４０）に沿って前後に延びる前後延在部（６２）を備え、当該前後延在部（６２）が、前記把持部（５３）の前後を繋ぐように前記グラブレール（４０）に固定されるとともに、側面視で前記把持部（５３）と重なることを特徴とする。
本発明によれば、後部装備品を、前後延在部を介して良好にグラブレールに支持し、且つ、グラブレールの剛性を向上できるとともに、前後延在部を全体的にグラブレールの内側に隠して外観性も向上できる。
【００１０】
また、本発明は、乗員の後方に同乗者が着座する後部シート（１２ｂ）を支持するシートレール（１６）と、前記後部シート（１２ｂ）の側方において車体に取り付けられるグラブレール（４０）とを備え、前記グラブレール（４０）と前記車体との間に同乗者が当該グラブレール（４０）を把持するための空間（Ｓ）が形成される鞍乗り型車両に着脱可能に取り付けられる後部装備品において、前記グラブレール（４０）は、把持部（５３）が車体前後方向に延出し、前記後部装備品（４２）は、前記把持部（５３）の内側に配置されて前記把持部（５３）の前後で前記グラブレール（４０）に支持され、側面視で前記把持部（５３）と重なることを特徴とする。
本発明によれば、把持部の前後に後部装備品を固定することで前後の固定部の間隔を長くして後部装備品を良好に支持できるとともに、後部装備品が把持部の内側に位置して邪魔にならず、把持部と車体との間の空間を確保できるため、同乗者がクラブレールを把持し易い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る鞍乗り型車両の後部構造及び後部装備品では、把持部の前後に後部装備品を固定することで前後の固定部の間隔を長くして後部装備品を良好に支持できるとともに、後部装備品が把持部の内側に位置して邪魔にならず、把持部と車体との間の空間を確保できるため、同乗者がクラブレールを把持し易い。
また、側面視において、グラブレールの締結部、装備品取付部及びボルトが視認され難くなり、外見性を向上できる。
また、後部装備品をグラブレールの幅内に納まるように配置でき、外観性が良い。また、バックレストの剛性を向上できる。
【００１２】
さらに、簡単な構成でリアキャリアを締結できる。
また、サドルバッグステーを簡単な構成で設けることができる。
また、後部装備品を、前後延在部を介して良好にグラブレールに支持し、且つ、グラブレールの剛性を向上できるとともに、前後延在部を全体的にグラブレールの内側に隠して外観性も向上できる。
また、後部装備品の前後の固定部の間隔を長くして後部装備品を良好に支持できるとともに、後部装備品が把持部の邪魔にならず、把持部と車体との間の空間を確保できるため、同乗者がクラブレールを把持し易い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】車両後部を上方から見た平面図である。
【図３】車両後部の右側面図である。
【図４】グラブレール及び後部装備品を示す右側面図である。
【図５】グラブレール及び後部装備品を上方から見た平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの下方にエンジン２０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部側に設けられ、乗員が着座するシート１２が車体フレームＦの上方に設けられた鞍乗り型の車両である。車体フレームＦの一部は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。
【００１６】
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後下がりに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１４と、車両の前後の中央に位置し、メインフレーム１４の後端から下方に延出する左右一対のセンターフレーム１５と、センターフレーム１５の上部から車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートレール１６（図３）とを備える。
【００１７】
ヘッドパイプ１３には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、前輪２はフロントフォーク１０の下部に軸支される。操向用のハンドル１７はフロントフォーク１０の上端に固定されている。
スイングアーム１１は、センターフレーム１５に車幅方向に挿通されるピボット軸１８によって回動自在に軸支されており、後輪３はスイングアーム１１の後端に軸支される。
【００１８】
エンジン２０は、多気筒の水平対向型の４サイクルエンジンであり、クランクシャフトが前後方向を指向して配置され、シリンダ部２１は、左右方向に延出している。エンジン２０の排気管（不図示）は、エンジン２０の下方を通って後方に引き出され、スイングアーム１１の側方に左右一対で配置されたマフラー２２に接続される。
燃料タンク１９は、メインフレーム１４の上方に配置されており、ヘッドパイプ１３近傍からセンターフレーム１５の上方まで延びる。
【００１９】
シート１２は、燃料タンク１９の後端に連続して設けられ、車両後部まで延びる。シート１２は、乗員（運転者）が着座する前部シート１２ａと、同乗者が着座する後部シート１２ｂとを備える。前部シート１２ａの前方でセンターフレーム１５の下部には、乗員用のステップ２３が設けられている。同乗者用の折り畳み式の板状のタンデムステップ２４は、前部シート１２ａの後部の下方に配置されている。
【００２０】
車体カバーＣは、メインフレーム１４の前部及びエンジン２０の上部を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー２５と、エンジン２０を下方から覆うアンダーカバー２６と、前部シート１２ａの下方を覆う左右一対のミドルカバー２７と、後輪３の上部を覆う後部カバー２８（車体）とを備える。
ヘッドパイプ１３の前方には、ヘッドライト２９が設けられる。前輪２の上部は、フロントフェンダー３０で覆われる。
後部シート１２ｂの側方には、同乗者が把持するグラブレール４０が設けられ、グラブレール４０の下方で後部カバー２８の側方には、サドルバッグ４１が左右一対で設けられている。また、車両後部には、バックレスト４２及びリアキャリア４３が設けられている。
【００２１】
図２は、車両後部を上方から見た平面図である。図２では、サドルバッグ４１が取り外された状態が示されている。
図１及び図２に示すように、後部カバー２８は、後輪３を上方から覆うカバーである。後部カバー２８は、上面視では、後部側ほど先細るように形成されており、左右の縁部の間隔が後部側ほど狭くなっている。
後部シート１２ｂは、前部シート１２ａの後部に連続して後部カバー２８の上方に配置され、前部シート１２ａよりも一段高く形成されている。後部シート１２ｂは、車幅方向の中央に配置されるとともに、左右の縁部１２ｃ，１２ｃの間隔が後部側ほど狭くなるように形成されている。
【００２２】
グラブレール４０，４０は、後部シート１２ｂの側方に左右一対で設けられ、前部シート１２ａの前縁の近傍から前部シート１２ａの後縁の後方まで前後に延在している。グラブレール４０，４０は、後部シート１２ｂの縁部に沿うように、後方側ほど左右のグラブレール４０，４０の間隔が狭くなる逆ハの字状に配置されている。また、グラブレール４０，４０は、後部カバー２８の左右の縁部よりも車幅方向内側に配置されている。
【００２３】
自動二輪車１には、車体の後部に着脱可能に設けられる後部装備品として、バックレスト４２及びリアキャリア４３が、グラブレール４０，４０を介して取り付けられている。
後部シート１２ｂに着座した同乗者の背もたれとして使用されるバックレスト４２は、後部シート１２ｂの後部の上方に配置され、鉛直よりも僅かに後方に傾斜した姿勢で設けられている。バックレスト４２は、グラブレール４０，４０に固定されている。
荷物等が載せられる板状のリアキャリア４３は、やや後上がりの姿勢でバックレスト４２から後方に延びている。リアキャリア４３は、バックレスト４２に固定されている。
【００２４】
図３は、車両後部の右側面図である。図３では、後部カバー２８、サドルバッグ４１及び後輪３等の図示が省略されている。
車体フレームＦは、センターフレーム１５の後部から後方に延びる左右一対のシートレール１６を備え、シート１２はシートレール１６に支持される。シートレール１６は、センターフレーム１５に連結されて後上がりに延びるレール部４４と、レール部４４の前部から後下がりに延びる前側サブフレーム４５と、前側サブフレーム４５の後端から後上がりに延びてレール部４４の後部に連結される後側サブフレーム４６とを有する。
【００２５】
レール部４４は、前端から中間部まで後上がりに延びる前側パイプ部４４ａと、前側パイプ部４４ａの後端から略水平に後方に延びる水平パイプ部４４ｂとを有する。
レール部４４の水平パイプ部４４ｂは、上面から上方に突出する前側シート支持部４７及び後側シート支持部４８を有する。前側シート支持部４７は、後部シート１２ｂの前部を下方から支持する。前側シート支持部４７は、レール部４４と後側サブフレーム４６との結合部の上方に形成されており、後部シート１２ｂの後部を下方から支持する。
【００２６】
前側シート支持部４７及び後側シート支持部４８は、外側方へ延出するグラブレール取付部４９，５０をそれぞれ有する。グラブレール４０，４０は、グラブレール取付部４９，５０に締結されるグラブレール固定ボルト５１，５１によってグラブレール取付部４９，５０に固定される。グラブレール４０，４０は、グラブレール取付部４９，５０を介してシートレール１６に固定されるが、シートレール１６は、後部カバー２８によって覆われるため、外観上は、グラブレール４０，４０は、後部カバー２８に取り付けられているように見える。
レール部４４の後端は下方に屈曲しており、この部分には、リヤフェンダー３１が固定されるフェンダーステー５２が設けられている。
【００２７】
図４は、グラブレール４０及び後部装備品を示す右側面図である。図５は、グラブレール４０，４０及び後部装備品を上方から見た平面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
グラブレール４０，４０、バックレスト４２及びリアキャリア４３は、左右対称に形成されているため、ここでは、主として、右側のものを参照して説明する。
図４〜図７に示すように、グラブレール４０は、前部が太く、後部側ほど先細るように形成された棒状の部材であり、例えば、アルミ合金を鋳造して形成される。
グラブレール４０は、平面視（図５）では、後部側ほど車幅方向の内側に位置するように湾曲しており、側面視（図４）では、上方に凸となるように緩やかに湾曲している。
【００２８】
グラブレール４０は、全長に亘って前後に延在する稜線４０ａを上面の幅方向の略中央に有している。図７を参照し、グラブレール４０の上面には、稜線４０ａを境に、車幅方向内側へ傾斜して下る内側上面部４０ｂと、車幅方向外側に傾斜して下る外側上面部４０ｃとが形成されている。グラブレール４０は、内側上面部４０ｂの下縁から下方に延びる内側側面部４０ｄと、外側上面部４０ｃの下縁から車幅方向内側に傾斜して下る外側側面部４０ｅとを有する。また、グラブレール４０は、内側側面部４０ｄの下縁と外側側面部４０ｅの下縁とを繋ぐ下面部４０ｆを有する。
【００２９】
グラブレール４０は、後部シート１２ｂに着座した同乗者が把持する把持部５３を前後の中間部に有する。把持部５３は、外側側面部４０ｅ、下面部４０ｆ及び内側側面部４０ｄをグラブレール４０の内側に窪ませるようにして形成された把持用凹部５４を下部に備える。把持用凹部５４は、把持部５３の全長に亘って設けられている。
グラブレール４０は、前側のグラブレール取付部４９（図３）に固定される前側座部５５と、後側のグラブレール取付部５０に固定される後側座部５６とを有する。
【００３０】
前側座部５５は、グラブレール４０の前部において把持部５３の前方に設けられており、内側側面部４０ｄの下部から車幅方向内側に突出して形成されている。前側座部５５は、上下に延びる有底円筒状に形成されており、グラブレール固定ボルト５１（図３）が挿通される孔部５５ａは、前側座部５５の底面に形成されている。
後側座部５６は、グラブレール４０の後部において把持部５３の後方に設けられており、内側側面部４０ｄの下部から車幅方向内側に突出して形成されている。後側座部５６は、上下に延びる有底円筒状に形成されており、グラブレール固定ボルト５１（図３）が挿通される孔部５６ａは、後側座部５６の底面に形成されている。
【００３１】
図３に示すように、グラブレール４０は、シートレール１６の後部のグラブレール取付部４９，５０に載置され、上方から孔部５５ａ，５６ａに挿通されるグラブレール固定ボルト５１，５１によってグラブレール取付部４９，５０に締結される。このため、側方からグラブレール固定ボルト５１，５１が見えず、外観性が良い。
グラブレール４０は、上方に凸に湾曲しているとともに把持用凹部５４が設けられているため、図１に示すように、把持部５３の下面と後部カバー２８の上面との間には、同乗者が指を入れることが可能な空間Ｓが形成されている。このため、同乗者は把持部５３を掴み易い。
【００３２】
図６に示すように、グラブレール４０の内側側面部４０ｄには、バックレスト４２が取り付けられる前側取付部５７及び後側取付部５８が設けられている。
前側取付部５７は、グラブレール４０の前部において、前側座部５５と把持用凹部５４との間に配置されている。後側取付部５８は、グラブレール４０の後部において、把持用凹部５４及び後側座部５６の後方に配置されている。すなわち、前側取付部５７及び後側取付部５８は、把持部５３の前後にそれぞれ設けられている。
【００３３】
バックレスト４２は、グラブレール４０に支持されるフレーム部材６０と、フレーム部材６０の上部に固定される背もたれ部６１とを備える。
フレーム部材６０は、断面略円形の一本のパイプを屈曲させて形成されている。フレーム部材６０は、各グラブレール４０，４０の内側側面部４０ｄに沿って前後方向に延びる左右一対の前後延在部６２，６２と、前後延在部６２，６２の後端から上方に屈曲する屈曲部６３，６３と、屈曲部６３，６３から上方に延びる左右一対の上下延在部６４，６４と、上下延在部６４，６４の上端を左右に連結する左右連結部６５とを有する。
【００３４】
前後延在部６２の前端には、グラブレール４０の前側取付部５７に固定される前部固定部６６が設けられている。前部固定部６６は、前後延在部６２の前端を平らに潰して形成されている。前部固定部６６は、車幅方向の内側から前部固定部６６の孔部に挿通される装備品固定ボルト６７によって前側取付部５７に締結される。
屈曲部６３の後面には、グラブレール４０の後側取付部５８に固定される後部固定部６８が、後方に突出して設けられている。後部固定部６８は、上下に延びる板状に形成されており、溶接によって固定されている。後部固定部６８は、後側座部５６の後方に位置する。後部固定部６８は、車幅方向の内側から後部固定部６８の孔部に挿通される装備品固定ボルト６９によって後部固定部６８に締結される。
【００３５】
図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
バックレスト４２の上下延在部６４，６４は、鉛直よりも僅かに後方に傾斜した姿勢で上方に延びている。上下延在部６４，６４は、屈曲部６３，６３から左右の上下延在部６４，６４が略平行に上方に延びる平行部６４ａ，６４ａと、左右の上下延在部６４，６４の間隔が上方ほど狭くなるように延びる上方延出部６４ｂ，６４ｂとを有する。
平行部６４ａには、平行部６４ａの外側面を平坦に潰した座面７０が形成されている。座面７０には、平行部６４ａを車幅方向に貫通する固定孔部７０ａ，７０ａが上下に並んで一対設けられている。固定孔部７０ａ，７０ａには、リアキャリア４３を固定するキャリア固定ボルト７４，７４が螺合する。なお、座面７０は、切削加工又は溶接により、平坦面に形成することもできる。
背もたれ部６１は、略矩形に形成されたクッション材である。背もたれ部６１は、上方延出部６４ｂ，６４ｂ及び左右連結部６５の前面に跨って設けられている。
【００３６】
リアキャリア４３は、バックレスト４２の左右の座面７０，７０から後方に延びる一対の支持板部７１，７１と、支持板部７１，７１の上縁の間に渡される載置面部７２とを備える。荷物等は載置面部７２に載置される。載置面部７２の左右の縁部の下面には、下方に突出する引っ掛け部７３が複数設けられており、引っ掛け部７３には荷物等を保持するネット等が引っ掛けられる。
支持板部７１，７１の前端には、座面７０，７０に当接する板状ブラケット部７１ａ，７１ａが形成されている。リアキャリア４３は、板状ブラケット部７１ａ，７１ａに車幅方向外側から挿通されるキャリア固定ボルト７４，７４によって座面７０，７０に固定される。
【００３７】
図５、図６及び図８に示すように、グラブレール４０には、サドルバッグ４１（図１）が取り付けられる板状のサドルバッグステー７５が設けられている。
サドルバッグステー７５は、前側取付部５７及び後側取付部５８に固定されるステー部７６ａ，７６ｂと、ステー部７６ａ，７６ｂの下端から車幅方向の外側に屈曲して斜め下方に延びる側方延出部７７と、側方延出部７７の下縁から略真直ぐに下方に延びるバッグ取付け部７８とを有する。バッグ取付け部７８には、サドルバッグ４１を取り付けるための孔部７８ａ，７８ａが前後に一対設けられている。バッグ取付け部７８は、上面視（図５）では、その大部分がグラブレール４０に重なり、グラブレール４０の下方に位置している。
【００３８】
サドルバッグステー７５は、前側のステー部７６ａが、前側取付部５７とフレーム部材６０の前部固定部６６との間に挟まれて装備品固定ボルト６７によって共締めされ、後側のステー部７６ｂが、後側取付部５８とフレーム部材６０の後部固定部６８との間に挟まれて装備品固定ボルト６９によって共締めされることで、グラブレール４０に固定されている。このため、サドルバッグステー７５を簡単な構成で設けることができる。
【００３９】
図６に示すように、バックレスト４２は、フレーム部材６０の前後延在部６２に設けられる一対の装備品固定ボルト６７，６９によって、把持用凹部５４を跨いで把持部５３の前後に取り付けられている。この取り付け状態では、前後延在部６２は、バックレスト４２の車幅方向内側において、把持用凹部５４よりも内側を把持用凹部５４に沿うように前後に延びている。また、フレーム部材６０の上下延在部６４，６４は、グラブレール４０の後部の車幅方向内側から上方に延びる。
【００４０】
すなわち、バックレスト４２のグラブレール４０に対する取付部として機能する前後延在部６２は、図４及び図６に示す側面視において、把持部５３を含むグラブレール４０に重なってグラブレール４０よりも内側に配置されている。これにより、前後延在部６２は、側面視において、グラブレール４０に隠れて外側から視認されないため、外観性が良い。また、装備品固定ボルト６７，６９は、グラブレール４０の内側の前側取付部５７及び後側取付部５８に締結されるとともに、装備品固定ボルト６７，６９は外側まで貫通しないため、外側面から視認されず、外観性が良い。
【００４１】
図１及び図７を参照し、後部シート１２ｂに着座した同乗者は、グラブレール４０の把持部５３を上方及び外側方から把持する。同乗者は、例えば、把持部５３の上面に手の平を載せ、親指以外の四指を外側から空間Ｓ（図１）に入れて把持用凹部５４に指を回すとともに、親指を内側側面部４０ｄに回し、把持部５３を把持する。すなわち、前後延在部６２は、把持に影響しないグラブレール４０の内側に配置されている。本実施の形態では、空間Ｓが設けられているとともに、前後延在部６２が把持部５３から離間した内側に位置して把持の邪魔にならないため、同乗者が把持部５３を把持し易い。これに対し、例えば、グラブレール４０の下方にパイプを設けた構成とした場合、パイプが空間Ｓを塞ぎ、把持し難くなる。
【００４２】
また、前後延在部６２，６２は、後部シート１２ｂの縁部１２ｃ，１２ｃ（図２）よりも外側に位置するため、後部シート１２ｂに着座する同乗者の邪魔にならない。
また、前後延在部６２は、把持部５３の前後に跨って長い間隔をあけて配置された前側取付部５７及び後側取付部５８に固定されるため、背もたれ部６１にかかる大きな荷重を受けることができる。
さらに、バックレスト４２は、グラブレール４０，４０の後部で、左右のグラブレール４０，４０の間隔が小さい場所に取り付けられるため、バックレスト４２の剛性を向上できる。
【００４３】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、後部シート１２ｂの側方においてシートレール１６に取り付けられるグラブレール４０，４０は、把持部５３，５３が車体前後方向に延出し、後部装備品であるバックレスト４２は、把持部５３，５３の内側に配置されて把持部５３，５３の前後でグラブレール４０，４０に支持され、側面視でグラブレール４０，４０と重なる。これにより、グラブレール４０，４０の前後にバックレスト４２を固定することで前側取付部５７及び後側取付部５８の間隔を長くしてバックレスト４２を良好に支持できるとともに、バックレスト４２が把持部５３，５３の内側に位置して邪魔にならず、把持部５３，５３と後部カバー２８との間の空間Ｓを確保できるため、同乗者がグラブレール４０，４０を把持し易い。
【００４４】
また、グラブレール４０，４０は、把持部５３，５３の前後において、車体に対し上下方向で締結され、バックレスト４２は、グラブレール４０，４０の内側に形成された前側取付部５７及び後側取付部５８に、車体の左右方向に螺合する装備品固定ボルト６７，６９で締結されるため、側面視において、グラブレール固定ボルト５１，５１、前側取付部５７、後側取付部５８及び装備品固定ボルト６７，６９が視認され難くなり、外見性を向上できる。なお、グラブレール４０，４０は、車体に対し左右方向で締結しても良い。
また、後部装備品は、１本のパイプを屈曲させて形成されたバックレスト４２であり、板状部材等でバックレスト４２を構成した場合に比して、バックレスト４２を上下に幅狭にできるため、バックレスト４２の前後延在部６２をグラブレール４０，４０の上下の幅内に納まるように配置でき、外観性が良い。また、グラブレール４０，４０は、後方側ほど左右のグラブレール４０，４０の間隔が狭くなる逆ハの字状に配置されており、バックレスト４２を構成するパイプの左右の間隔も小さくなるため、バックレスト４２の剛性を向上できる。なお、グラブレール４０，４０は、左右のグラブレール４０，４０の間隔が一定となるように平行に配置しても良い。
【００４５】
さらに、バックレスト４２は、パイプを潰して形成された座面７０，７０を備え、この座面７０，７０に、リアキャリア４３の板状ブラケット部７１ａ，７１ａが締結されるため、簡単な構成でリアキャリア４３を締結できる。
また、サドルバッグステー７５が、前側取付部５７及び後側取付部５８に共締めされるため、サドルバッグステー７５を簡単な構成で設けることができる。
【００４６】
また、バックレスト４２は、グラブレール４０，４０に沿って前後に延びる前後延在部６２，６２を備え、前後延在部６２，６２が、把持部５３，５３の前後を繋ぐようにグラブレール４０，４０に固定されるとともに、側面視で把持部５３，５３と重なるため、バックレスト４２を、前後延在部６２，６２を介して良好にグラブレール４０，４０に支持し、且つ、グラブレール４０，４０の剛性を向上できるとともに、前後延在部６２，６２を全体的にグラブレール４０，４０の内側に隠して外観性も向上できる。
【００４７】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、後部装備品として、バックレスト４２及びリアキャリア４３が、グラブレール４０を介して取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、バックレスト４２に替えて、前後延在部６２，６２、屈曲部６３，６３及び平行部６４ａ，６４ａから構成されるリアキャリア固定用ブラケットを設け、このリアキャリア固定用ブラケットを備えたリアキャリア４３を後部装備品として取り付けても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ａ  前部シート
１２ｂ  後部シート
１６  シートレール
４０，４０  グラブレール
４２  バックレスト（後部装備品）
４３  リアキャリア（後部装備品）
５３，５３  把持部
５７，５７  前側取付部（装備品取付部）
５８，５８  後側取付部（装備品取付部）
６２，６２  前後延在部
６７，６７  装備品固定ボルト（ボルト）
６９，６９  装備品固定ボルト（ボルト）
７０，７０  座面
７１ａ，７１ａ  板状ブラケット部（板状ブラケット）
７５，７５  サドルバッグステー
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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