(57)【要約】【課題】製作コストを十分低減できる車体後部構造を提供する。【解決手段】バックドア開口部が形成されたバックパネル１０と、バックパネル１０を覆う内装トリム２０とを備え、バックパネル１０は第１パネル部１１と第２パネル部１２とを備え、内装トリム２０は、第１パネル部１１を覆う第１トリム部と、第２パネル部１２を覆う第２トリム部２２とを備え、バックドアのロック機構を係合及び係合解除自在なドアストライカ１５が第１パネル部１１に固定され、ドアストライカ１５の固定部５９を露出させる開口２３Ｈが第１トリム部に形成され、ロック機構とドアストライカ１５とを係合させる係合指令信号、又は、係合解除させる係合解除指令信号を受信するアンテナ４０が、第２トリム部２２の裏面２２Ｕに、第２パネル部１２から離間する状態に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア開口部が形成されたバックパネルと、
前記バックパネルを覆う内装トリムとを備え、
前記バックパネルは、前記バックドア開口部の下側周縁部を形成する第１パネル部と、
前記第１パネル部の車室内側の端部から下方に延びる縦壁状の第２パネル部とを備え、
前記内装トリムは、前記第１パネル部を覆う第１トリム部と、前記第２パネル部を覆う第２トリム部とを備え、
バックドアのロック機構を係合及び係合解除自在なドアストライカが前記第１パネル部に固定され、
前記ドアストライカの固定部を露出させる開口が前記第１トリム部に形成されている車体後部構造であって、
前記ロック機構とドアストライカとを係合させる係合指令信号、又は、係合解除させる係合解除指令信号を受信するアンテナが、前記第２トリム部の意匠面とは反対側の裏面に、前記第２パネル部から離間する状態に固定されている車体後部構造。
【請求項２】
前記アンテナから延びるハーネスが車幅方向に沿って配索されている請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記第２トリム部の裏面に、前記アンテナを係合固定するアンテナ固定部が一体に形成されている請求項１又は２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記アンテナ固定部は、ハーネスの一端部が接続した前記アンテナの一端部に係合する第１係合部と、前記アンテナの他端部に係合する第２係合部とから成り、
前記第１係合部は、前記アンテナの一端部の両側部に係合する一対の係合爪で構成され、
前記第２係合部は、前記一対の係合爪側に向かって開放した係合溝で構成され、
前記アンテナが一端部側ほど前記第２トリム部の裏面との距離が長くなるように傾斜した状態で、前記アンテナの他端部が端面側から前記係合溝に挿入され、前記アンテナが前記第２トリム部の裏面に重ね合わされるに伴って、前記アンテナの一端部が前記一対の係合爪の弾性力に抗しながら前記一対の係合爪を押し広げて前記一対の係合爪間に挿入され、前記一対の係合爪が弾性復元して前記アンテナの一端部に係合するよう構成されている請求項３記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記係合爪は、前記第２トリム部の裏面から突出する爪基部と、
前記爪基部の先端部から前記一対の係合爪間の中央側に突出する爪部とから成り、
前記一対の係合爪の爪部に、前記アンテナの一端部を前記一対の係合爪間の第２トリム部の裏面側にガイドするガイド面が形成され、
前記ガイド面は、前記一対の係合爪間の中央側ほど前記第２トリム部の裏面側に位置するように傾斜している請求項４記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
バックドア開口部が形成されたバックパネルと、
前記バックパネルを覆う内装トリムとを備え、
前記バックパネルは、前記バックドア開口部の下側周縁部を形成する第１パネル部と、
前記第１パネル部の車室内側の端部から下方に延びる縦壁状の第２パネル部とを備え、
前記内装トリムは、前記第１パネル部を覆う第１トリム部と、前記第２パネル部を覆う第２トリム部とを備え、
バックドアのロック機構を係合及び係合解除自在なドアストライカが前記第１パネル部に固定され、
前記ドアストライカの固定部を露出させる開口が前記第１トリム部に形成されている車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のドアの施錠や解錠を電波の送受信により遠隔操作可能とした技術が開発されている。この技術では、一般に、使用者が携帯した発信機からの信号を受信するＬＦアンテナが車両側に設けられている。ＬＦアンテナは、３０〜３００[ｋＨｚ]のＬＦ帯を使用する通信範囲が球状のアンテナである。
従来、前記アンテナは車体の後部の両端部に設けられていた（特許文献１参照）。
上記従来の技術によればアンテナの数が複数であるために、アンテナにコストがかかって車体後部構造の製作コストが高くなる。この問題を解消するために、前記アンテナを車体の後端部の左右中央部に１個だけ設ける技術が提案されている。
このように、アンテナを車体の後端部の左右中央部に設けることで、通信範囲が球状のアンテナに対する通信有効範囲が広くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７６３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記ドアストライカはバックドア開口部の左右中央部に配置される場合が多い。バックドア開口部の左右中央部は車体の左右中央部に位置する。そのために、前記アンテナを車体の後端部の左右中央部に１個だけ設けた構造では、前記第１トリム部に形成された開口から雨水が浸入し、バックパネルを伝って降下して、アンテナから延びるハーネスのコネクタに接触しやすかった（第１トリム部の開口は、ドアストライカの位置を車両外側から調整する際のメンテナンス用の開口として設けられている）。
従って、アンテナを車体の後端部の左右中央部に１個だけ設けた技術では、ハーネスのコネクタを防水処理する必要があり（アンテナは防水処理されている）、製作コストを十分低減することができなかった。
本発明の目的は、製作コストを十分低減できる車体後部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
バックドア開口部が形成されたバックパネルと、
前記バックパネルを覆う内装トリムとを備え、
前記バックパネルは、前記バックドア開口部の下側周縁部を形成する第１パネル部と、
前記第１パネル部の車室内側の端部から下方に延びる縦壁状の第２パネル部とを備え、
前記内装トリムは、前記第１パネル部を覆う第１トリム部と、前記第２パネル部を覆う第２トリム部とを備え、
バックドアのロック機構を係合及び係合解除自在なドアストライカが前記第１パネル部に固定され、
前記ドアストライカの固定部を露出させる開口が前記第１トリム部に形成されている車体後部構造であって、
前記ロック機構とドアストライカとを係合させる係合指令信号、又は、係合解除させる係合解除指令信号を受信するアンテナが、前記第２トリム部の意匠面とは反対側の裏面に、前記第２パネル部から離間する状態に固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記アンテナが、前記第２トリム部の意匠面とは反対側の裏面に、前記第２パネル部から離間する状態に固定されている。従って、車体後部の左右中央部に前記アンテナを１個だけ配置した場合において、前記第１トリム部の開口から浸水した雨水が、第１パネル部と第２パネル部のパネル面を伝って降下しても、アンテナと、アンテナから延びるハーネスと、ハーネスのコネクタとに接触しにくくなる。その結果、アンテナから延びるハーネスのコネクタが被水するのを防止することができる。これにより、ハーネスのコネクタを防水処理する必要がなくなって、製作コストを低減することができる。
また、一般に金属で形成されている第２パネル部からアンテナが離間していることで、アンテナの性能低下を回避することができる。
例えば、アンテナを車体後部の左右中央部から左右に移動することで、上記の被水を回避する手段では、通信範囲が左右に移動してしまい、通信できない範囲が発生する虞がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、車体後部の左右中央部に前記アンテナを配置することができ、通信有効範囲を広くすることができる。
バックパネルは一般に金属で形成されていることから、アンテナをバックパネルに固定する構造では、アンテナの性能低下を回避する手段として、アンテナをバックパネルから離間させるための別部品をアンテナに取り付ける必要がある。その結果、部品点数が増加し構造が複雑化する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、アンテナが、前記第２トリム部の裏面に、第２パネル部から離間する状態に固定されているから、前記別部品が不要で、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。
また、アンテナをバックパネルに固定する構造では、バックパネルにアンテナ取り付け用の取り付け孔を形成する必要があり、車外騒音・排気ガス・雨水が車室内に浸入して車室内の環境が悪化する虞がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、バックパネルに前記取り付け孔を形成する必要がなく、車外騒音・排気ガス・雨水の車室内への浸入を防止することができて、車室内の環境を良好にすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記アンテナから延びるハーネスが車幅方向に沿って配索されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
一端部がアンテナに接続されたハーネスが車幅方向に沿って配索されているから、ハーネスの他端部側のコネクタをアンテナ及び前記第１トリム部の開口から車幅方向に十分離すことができる。前記コネクタが前記開口から車幅方向に十分離れていれば被水の虞がないので、上記のようにハーネスを車幅方向に沿わせることで、コネクタを第１パネル部又は第２パネル部に固定することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記第２トリム部の裏面に、前記アンテナを係合固定するアンテナ固定部が一体に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
アンテナを第２トリム部に固定するためのクリップ等の固定部材が不要になり、製作コストをより低減することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記アンテナ固定部は、ハーネスの一端部が接続した前記アンテナの一端部に係合する第１係合部と、前記アンテナの他端部に係合する第２係合部とから成り、
前記第１係合部は、前記アンテナの一端部の両側部に係合する一対の係合爪で構成され、
前記第２係合部は、前記一対の係合爪側に向かって開放した係合溝で構成され、
前記アンテナが一端部側ほど前記第２トリム部の裏面との距離が長くなるように傾斜した状態で、前記アンテナの他端部が端面側から前記係合溝に挿入され、前記アンテナが前記第２トリム部の裏面に重ね合わされるに伴って、前記アンテナの一端部が前記一対の係合爪の弾性力に抗しながら前記一対の係合爪を押し広げて前記一対の係合爪間に挿入され、前記一対の係合爪が弾性復元して前記アンテナの一端部に係合するよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記アンテナが一端部側ほど前記第２トリム部の裏面との距離が長くなるように傾斜した状態で、前記アンテナの他端部が端面側から前記係合溝に挿入される。そして、アンテナが第２トリム部の裏面に重ね合わされるに伴って、アンテナの一端部が一対の係合爪の弾性力に抗しながら一対の係合爪を押し広げて一対の係合爪間に挿入される。その後、一対の係合爪が弾性復元してアンテナの一端部に係合するとともに、アンテナの他端部が前記係合溝に係合する。
これにより、アンテナを円滑かつ簡単にアンテナ固定部に固定することができ、組み付け性を向上させることができる。また、第２トリム部の裏面に対するアンテナの固定状態を安定させることができる。さらに、アンテナの車幅方向の位置が決まると共に、係合爪を撓ませる操作が一箇所で良い為、組み付けの際に要する力を極力減らすことができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記係合爪は、前記第２トリム部の裏面から突出する爪基部と、
前記爪基部の先端部から前記一対の係合爪間の中央側に突出する爪部とから成り、
前記一対の係合爪の爪部に、前記アンテナの一端部を前記一対の係合爪間の第２トリム部の裏面側にガイドするガイド面が形成され、
前記ガイド面は、前記一対の係合爪間の中央側ほど前記第２トリム部の裏面側に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
アンテナの一端部が一対の係合爪間に挿入される際に、爪部のガイド面によって前記アンテナの一端部が前記一対の係合爪間の第２トリム部の裏面側にガイドされる。これにより、アンテナを円滑かつ簡単にアンテナ固定部に固定することができ、組み付け性を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
製作コストを十分低減でき、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、車外騒音・排気ガス・雨水の車室内への浸入を防止できて車室内の環境を良好にできる車体後部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車体後部構造の斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】クォーターロアトリムを裏側（車両後方側）から見た斜視図
【図４】互いに接続したアンテナとハーネスとコネクタの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に車体後部構造を示してある。この車体後部構造は、バックドア開口部Ｋが形成された金属製のバックパネル１０と、バックパネル１０を車室内側（車両前方側Ｆｒ）から覆う樹脂製のクォータ−ロアトリム２０（内装トリムに相当）とを備えている。バックドア開口部Ｋを開閉するバックドア（図示せず）の施錠や解錠は、電波の送受信により遠隔操作可能に構成されている。
【００１８】
［バックパネル１０の構造］
前記バックパネル１０は、バックドア開口部Ｋの下側周縁部を形成する第１パネル部１１と、第１パネル部１１の車室内側の端部から下方に延びる縦壁状の第２パネル部１２とを備えている。第２パネル部１２の下端部は車体フロア１の後端部に接合している。
【００１９】
第１パネル部１１は車幅方向Ｗ（図１参照）に長く形成され、第１パネル部１１の車幅方向中央部（左右中央部）は前下がりに傾斜している（図２参照）。第１パネル部１１の左右中央（左右中心）と車体の左右中央（左右中心）とは車幅方向Ｗで略同一位置に位置する。第１パネル部１１の左右中央部には、バックドアのロック機構（図示せず）を係合及び係合解除自在なドアストライカ１５が固定されている。
【００２０】
ドアストライカ１５は、下側が開放したＵ字状の係合部材の両下端部を、取り付けプレート５７を介し第１パネル部１１に固定して構成されている。第１パネル部１１の左右中央部が前下がりに傾斜していることから、ドアストライカ１５は前下がりに傾斜（車両前方側Ｆｒほど下方に位置するように傾斜）している。
【００２１】
［クォータ−ロアトリム２０の構造］
図１，図２に示すように、クォータ−ロアトリム２０は、第１パネル部１１を覆う略水平な第１トリム部２１と、第２パネル部１２を車室内側から覆う第２トリム部２２とを備えている。第１トリム部２１の左右中央（左右中心）は車体の左右中央（左右中心）と車幅方向Ｗで略同一位置に位置する。図３に示すように、第１トリム部２１の左右中央部にキャップ２３の取り付け部２１Ｔが開口形成され、取り付け部２１Ｔにキャップ２３が取り付けられている。
【００２２】
図１に示すように、キャップ２３は車幅方向Ｗに長い平面視長方形状に形成され、キャップ２３の周部２３Ｓが前記第１トリム部２１の本体部と上下方向で略同一位置に位置している。前記周部２３Ｓの内側のキャップ本体部は周部２３Ｓに対して下方に凹んでいる。  
【００２３】
図２に示すように、キャップ本体部は、前端部側ほど下方に位置する第１傾斜面部２３Ａと、前端部側ほど上方に位置するように第１傾斜面部２３Ａの前端部から立ち上がる第２傾斜面部２３Ｂと、左右の側面部２３Ｃ（図１参照）とを備えている。そして、前記周部２３Ｓの前端から下方に前面部２３Ｄが延出し、前面部２３Ｄの下端部に係合部６０が形成されている。
【００２４】
また、前記第１傾斜面部２３Ａの中央に、ドアストライカ１５を挿通させる長孔状の開口２３Ｈが形成されている。この開口２３Ｈはドアストライカ１５の固定部５９（以下、ドアストライカ固定部５９と称する。図２参照）を露出させる。前記開口２３Ｈは、ドアストライカ１５の位置を車両外側から調整する際のメンテナンス用の開口として設けられている。
【００２５】
第２トリム部２２は、第１トリム部２１の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）から下方に延びる上側縦壁２２Ａと、上側縦壁２２Ａの下端部から車両前方側Ｆｒに延びる上壁２２Ｂと、上壁２２Ｂの前端部から下方に延びる前壁２２Ｃとを備えている。さらに第２トリム部２２は、下側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように前壁２２Ｃの下端部から後ろ下方に延びる傾斜壁２２Ｄと、傾斜壁２２Ｄの下端部から下方に延びる下側縦壁２２Ｅと、下側縦壁２２Ｅの下端部から車両前方側Ｆｒに延びる下壁２２Ｆとを備えている。
【００２６】
前記キャップ２３の取り付け部２１Ｔを形成する開口は、前記第１トリム部２１の左右中央部から第２トリム部２２の上側縦壁２２Ａの左右中央部の上部にわたって形成されている。そして、前記開口の上側縦壁２２Ａ側の周縁部２２Ａ１に、前記係合部６０に係合する被係合部６１が形成されている。
【００２７】
また、前記ロック機構とドアストライカ１５とを係合させる係合指令信号、又は、係合解除させる係合解除指令信号を受信するアンテナ４０が、第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕ（意匠面２２Ｍとは反対側の面）に固定されている。係合指令信号又は係合解除指令信号は、使用者が携帯した発信機から送信される。図２に示すように、アンテナ４０は第２パネル部１２から車両前方側Ｆｒに離間している。アンテナ４０はＬＦアンテナであり、ＬＦアンテナは、３０〜３００[ｋＨｚ]のＬＦ帯を使用する通信範囲が球状のアンテナである。
【００２８】
図３，図４に示すように、前記アンテナ４０は細長い直方体状に形成され、樹脂カバーで覆われて防水処理されている。アンテナ４０の一端部４０ＡにはハーネスＨの一端部Ｈ１が接続されて、ハーネスＨがアンテナ４０の一端部４０Ａから車幅方向外側に延びている。このように、ハーネスＨは車幅方向Ｗに沿って配索されている。アンテナ４０は車幅方向Ｗに沿って配置されている。
【００２９】
図４に示すように、ハーネスＨの他端部Ｈ２にコネクタ５０が接続されている。コネクタ５０はクリップ５１を備えている。このクリップ５１を介してコネクタ５０が第２パネル部１２の車幅方向外側の端部のパネル面に固定されている。
【００３０】
［アンテナ固定部７の構造］
図２，図３に示すように、前記第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕに、アンテナ４０を係合固定するアンテナ固定部７が一体成形されている。前記アンテナ固定部７は、アンテナ４０の一端部４０Ａに係合する第１係合部３５と、アンテナ４０の他端部４０Ｂに係合する第２係合部２５とから成る。
【００３１】
［第１係合部３５の構造］
第１係合部３５は、アンテナ４０の一端部４０Ａの両側部に係合する上下一対の係合爪３６で構成されている。前記係合爪３６は、第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕから突出する爪基部３６Ｋと、爪基部３６Ｋの先端部から一対の係合爪３６間の中央側に突出する断面三角形状の爪部３６Ｔとから成る。
【００３２】
図２に示すように、一対の係合爪３６の爪部３６Ｔに、アンテナ４０の一端部４０Ａを一対の係合爪３６間の第２トリム部２２の裏面２２Ｕ側にガイドするガイド面３６Ｍが形成されている。このガイド面３６Ｍは、一対の係合爪３６間の中央側ほど前記第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕ側に位置するように傾斜している。
【００３３】
下側の係合爪３６の爪基部３６Ｋには、第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄと下側縦壁２２Ｅと下壁２２Ｆとにわたって突設された縦リブ６５の上端部が連なっている。これにより、下側の係合爪３６を縦リブ６５で下方から支持することができ、下側の係合爪３６の剛性を向上させることができる。
【００３４】
［第２係合部２５の構造］
図３に示すように、前記第２係合部２５は、前記一対の係合爪３６側に向かって開放した係合溝２５Ｍで構成されている。この係合溝２５Ｍは、第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕから突出する突出壁２７と、突出壁２７の頂部から第１係合部３５側に延びる係合片２８とで形成されている。
【００３５】
突出壁２７の側面（下面）には、第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄと下側縦壁２２Ｅと下壁２２Ｆとにわたって突設された縦リブ６５の上端部が連なっている。これにより、突出壁２７を縦リブ６５で下方から支持することができ、第２係合部２５の剛性を向上させることができる。
【００３６】
前記第１係合部３５と第２係合部２５の間の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕに、アンテナ４０を下方から支持する支持リブ３７が突設されている。支持リブ３７は断面Ｌ字状に形成されてアンテナ４０の長手方向中間部を一片で下方から受け止める。
【００３７】
前記係合溝２５Ｍは下方にも開放している。係合溝２５Ｍが下方に開放していても前記支持３７でアンテナの長手方向中間部を下方から支持しているのでアンテナ４０の下降を防止することができる。
【００３８】
例えば、前記係合溝２５Ｍに換えて、第１係合部３５側に向かって開放する袋状の係合凹部で前記第２係合部２５を形成した場合、熱収縮による第２係合部２５の寸法変化が大きくなる。これに対して、本発明の上記構成によれば、熱収縮による第２係合部２５の寸法変化を吸収することができ、第２係合部２５の寸法精度を向上させることができる
【００３９】
アンテナ４０は、一端部４０Ａ側ほど第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕとの距離が長くなるように傾斜した状態で、アンテナ４０の他端部４０Ｂが端面４０Ｔ側から係合溝２５Ｍに挿入される。そして、アンテナ４０が第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕに重ね合わされるに伴って、アンテナ４０の一端部４０Ａが一対の係合爪３６の弾性力に抗しながら一対の係合爪３６を押し広げて一対の係合爪３６間に挿入される。その後、一対の係合爪３６が弾性復元してアンテナ４０の一端部４０Ａに係合するとともに、アンテナ４０の他端部４０Ｂが前記係合溝２５Ｍに係合する。
【００４０】
これにより、アンテナ４０を円滑かつ簡単にアンテナ固定部７に固定することができ、組み付け性を向上させることができる。また、第２トリム部２２の裏面２２Ｕに対するアンテナ４０の固定状態を安定させることができる。さらに、アンテナ４０の車幅方向Ｗの位置が決まると共に、係合爪３６を撓ませる操作が一箇所で良い為、組み付けの際に要する力を極力減らすことができる。
【００４１】
上記の構成によれば、
（１）  前記アンテナ４０が、第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕに、第２パネル部１２から車両前方側Ｆｒに離間する状態に固定されている。従って、車体後部の左右中央部にアンテナ４０を１個だけ配置した上記構成において、第１トリム部２１の開口２３Ｈから浸水した雨水が、第１パネル部１１と第２パネル部１２のパネル面を伝って降下しても、アンテナ４０と、アンテナ４０から延びるハーネスＨと、ハーネスＨのコネクタ５０とに接触しにくくなる。その結果、アンテナ４０から延びるハーネスＨのコネクタ５０が被水するのを防止することができる。これにより、ハーネスＨのコネクタ５０を防水処理する必要がなくなって、製作コストを低減することができる。
また、金属製の第２パネル部１２からアンテナ４０が離間していることで、アンテナ４０の性能低下を回避することができる。
例えば、アンテナ４０を車体後部の左右中央部から左右に移動することで、上記の被水を回避する手段では、通信範囲が左右に移動してしまい、通信できない範囲が発生する虞がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、車体後部の左右中央部に前記アンテナ４０を配置することができ、通信有効範囲を広くすることができる。
バックパネル１０は金属で形成されていることから、例えば、アンテナ４０をバックパネル１０に固定する比較例の構造では、アンテナ４０の性能低下を回避する手段として、アンテナ４０をバックパネル１０から離間させるための別部品をアンテナ４０に取り付ける必要がある。その結果、部品点数が増加し構造が複雑化する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、アンテナ４０が、第２トリム部２２の裏面２２Ｕに、第２パネル部１２から離間する状態に固定されているから、前記別部品が不要で、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。
また、前記比較例の構造では、バックパネル１０にアンテナ取り付け用の取り付け孔を形成する必要があり、車外騒音・排気ガス・雨水が車室内に浸入して車室内の環境が悪化する虞がある。これに対して、本発明の上記構成によれば、バックパネル１０に前記取り付け孔を形成する必要がなく、車外騒音・排気ガス・雨水の車室内への浸入を防止することができて、車室内の環境を良好にすることができる。
【００４２】
（２）  一端部Ｈ１がアンテナ４０に接続されたハーネスＨが車幅方向Ｗに沿って配索されているから、ハーネスＨの他端部Ｈ２側のコネクタ５０をアンテナ４０及び第１トリム部２１の開口２３Ｈから車幅方向Ｗに十分離すことができる。コネクタ５０が前記開口２３Ｈから車幅方向Ｗに十分離れていれば被水の虞がないので、上記のようにハーネスＨを車幅方向Ｗに沿わせることで、コネクタ５０を第１パネル部１１又は第２パネル部１２に固定することができる。
【００４３】
（３）  前記第２トリム部２２の傾斜壁２２Ｄの裏面２２Ｕに、アンテナ４０を係合固定するアンテナ固定部７が一体に形成されているから、アンテナ４０を第２トリム部２２に固定するためのクリップ等の固定部材が不要になり、製作コストをより低減することができる。
【００４４】
（４）  アンテナ４０の一端部４０Ａが一対の係合爪３６間に挿入される際に、爪部３６Ｔのガイド面３６Ｍによってアンテナ４０の一端部４０Ａが一対の係合爪３６間の第２トリム部２２の裏面２２Ｕ側にガイドされる。これにより、アンテナ４０を円滑かつ簡単にアンテナ固定部７に固定することができ、組み付け性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４５】
７        アンテナ固定部
１０      バックパネル
１１      第１パネル部
１２      第２パネル部
１５      ドアストライカ
２０      クォータ−ロアトリム（内装トリム）
２１      第１トリム部
２２      第２トリム部
２３Ｈ    開口
２２Ｍ    意匠面（第２トリム部の意匠面）
２２Ｕ    裏面（第２トリム部の意匠面とは反対側の裏面）
２５      第２係合部
２５Ｍ    係合溝
３５      第１係合部
３６      係合爪
３６Ｋ    爪基部
３６Ｍ    ガイド面
３６Ｔ    爪部
４０      アンテナ
４０Ａ    アンテナの一端部
４０Ｂ    アンテナの他端部
４０Ｔ    端面（アンテナの端面）
５９      ドアストライカの固定部（ドアストライカ固定部）
Ｈ        ハーネス
Ｈ１      ハーネスの一端部
Ｋ        バックドア開口部
Ｗ        車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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