(57)【要約】【課題】  バッフルプレートにシフトフォークを通過させる開口部を設けても、バッフルプレートの機能を維持可能にする。【解決手段】  変速軸１３に設けた噛合切換機構２３の下方を覆うバッフルプレート２９に開口部２９ｄを形成し、シフトフォークシャフト３７に設けたシフトフォーク３８を開口部２９ｄを通して噛合切換機構２３のスリーブ３２に接続したので、バッフルプレート２９と干渉することなくシフトフォーク３８で噛合切換機構２３を駆動することができる。またシフトフォーク３８に固定されて開口部２９ｄに沿って摺動する蓋部材３９を備え、蓋部材３９はシフトフォーク３８が何れの位置に移動しても開口部２９ｄを覆う寸法であるので、開口部２９ｄを蓋部材３９で覆ってオイルの流通を阻止することで、開口部２９ｄによりシフトフォーク３８を支障なく移動させながらバッフルプレート２９の機能が損なわれるのを回避することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部にオイルを貯留するミッションケース（１１）の内部に配置された変速軸（１３）と、前記変速軸（１３）に回転自在に支持されたギヤ（２６，２７）と、前記ギヤ（２６，２７）を前記変速軸（１３）に結合および結合解除して所定の変速段を確立する噛合切換機構（２３）と、前記噛合切換機構（２３）の下方を覆うバッフルプレート（２９）と、前記バッフルプレート（２９）の下方に配置されたシフトフォークシャフト（３７）と、前記シフトフォークシャフト（３７）に固定され、前記バッフルプレート（２９）に形成した開口部（２９ｄ）を貫通して前記噛合切換機構（２３）を駆動するシフトフォーク（３８）とを備える変速機であって、
前記シフトフォーク（３８）に固定されて前記開口部（２９ｄ）に沿って摺動する蓋部材（３９）を備え、前記蓋部材（３９）は前記シフトフォーク（３８）が何れの位置に移動しても前記開口部（２９ｄ）を覆う寸法であることを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、底部にオイルを貯留するミッションケースの内部に配置された変速軸と、前記変速軸に回転自在に支持されたギヤと、前記ギヤを前記変速軸に結合および結合解除して所定の変速段を確立する噛合切換機構と、前記噛合切換機構の下方を覆うバッフルプレートと、前記バッフルプレートの下方に配置されたシフトフォークシャフトと、前記シフトフォークシャフトに固定され、前記バッフルプレートに形成した開口部を貫通して前記噛合切換機構を駆動するシフトフォークとを備える変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
平行軸式の自動変速機の複数の変速軸の下方を覆うバッフルプレートに切欠き状の開口部を形成し、バッフルプレートの下方に配置したシフトフォークシャフトに固定したシフトフォークを前記開口部を通してバッフルプレートの上方に延出することで、変速軸に設けた噛合切換機構をシフトフォークで操作可能にしたものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５６３０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、シフトフォークの移動を可能にするにはバッフルプレートの開口部の幅をシフトフォークの幅よりも大きくする必要があるため、開口部の縁とシフトフォークとの間に隙間が発生することが避けられず、この隙間を通してバッフルプレートの上側にオイルが通過してしまい、バッフルプレートが充分に機能を発揮できなくなる問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バッフルプレートにシフトフォークを通過させる開口部を設けても、バッフルプレートの機能を維持可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、底部にオイルを貯留するミッションケースの内部に配置された変速軸と、前記変速軸に回転自在に支持されたギヤと、前記ギヤを前記変速軸に結合および結合解除して所定の変速段を確立する噛合切換機構と、前記噛合切換機構の下方を覆うバッフルプレートと、前記バッフルプレートの下方に配置されたシフトフォークシャフトと、前記シフトフォークシャフトに固定され、前記バッフルプレートに形成した開口部を貫通して前記噛合切換機構を駆動するシフトフォークとを備える変速機であって、前記シフトフォークに固定されて前記開口部に沿って摺動する蓋部材を備え、前記蓋部材は前記シフトフォークが何れの位置に移動しても前記開口部を覆う寸法であることを特徴とする変速機が提案される。
【０００７】
尚、実施の形態の第１出力軸１３は本発明の変速軸に対応し、実施の形態の第１シンクロ機構２３は本発明の噛合切換機構に対応し、実施の形態の第１、第２ギヤ２６，２７は本発明のギヤに対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、変速機は、底部にオイルを貯留するミッションケースの内部に配置された変速軸と、変速軸に回転自在に支持されたギヤと、ギヤを変速軸に結合および結合解除して所定の変速段を確立する噛合切換機構と、噛合切換機構の下方を覆うバッフルプレートと、バッフルプレートの下方に配置されたシフトフォークシャフトと、シフトフォークシャフトに固定され、バッフルプレートに形成した開口部を貫通して噛合切換機構を駆動するシフトフォークとを備えるので、シフトフォークシャフトをバッフルプレートの下方に配置した場合であっても、バッフルプレートと干渉することなくシフトフォークでバッフルプレートの上方に配置した噛合切換機構を駆動することができる。
【０００９】
またシフトフォークに固定されて開口部に沿って摺動する蓋部材を備え、蓋部材はシフトフォークが何れの位置に移動しても開口部を覆う寸法であるので、開口部を蓋部材で覆ってオイルの流通を阻止することで、開口部によりシフトフォークを支障なく移動させながらバッフルプレートの機能が損なわれるのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】無段変速機のスケルトン図。
【図２】無段変速機の変速軸の配置を示す図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】図２の４方向矢視図。
【図５】蓋部材の作用の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１および図２に示すように、自動車用の無段変速機Ｔは、ミッションケース１１の内部に相互に平行に配置された入力軸１２と、第１出力軸１３と、第２出力軸１４と、副軸１５と、アイドル軸１６とを備える。エンジンＥの駆動力がトルクコンバータ１７を介して伝達される入力軸１２は両端に第１クラッチ１８および第２クラッチ１９を備えており、第１クラッチ１８を係合すると入力軸１２の駆動力が第２出力軸１４に伝達され、第２クラッチ１９を係合すると入力軸１２の駆動力が副軸１５、第１出力軸１３およびアイドル軸１６に伝達される。
【００１３】
第２出力軸１４に設けた第１プーリ２０と副軸１５に設けた第２プーリ２１とが無端ベルト２２で接続されており、第１、第２プーリ２０，２１の溝幅を変更することで、第２出力軸１４および副軸１５間の変速比を変更可能である。第１出力軸１３には第１シンクロ機構２３が設けられており、第１シンクロ機構２３を右動すると第１ギヤ２６が第１出力軸１３に結合され、第１シンクロ機構２３を左動すると第２ギヤ２７が第１出力軸１３に結合される。また第２出力軸１４に第２シンクロ機構２５が設けられており、第２シンクロ機構２５を右動すると第２出力軸１４の駆動力がディファレンシャルギヤＤを介して車軸２４に伝達される。
【００１４】
入力軸１２に対して、副軸１５は前上方に配置され、第２出力軸１４は後上方に配置され、アイドル軸１６は前下方に配置され、第１出力軸１３は後下方に配置され、ディファレンシャルギヤＤは前記各軸１２，１３，１４，１５，１６の後方に配置される。
【００１５】
従って、第１クラッチ１８を係合し、第２クラッチ１９を係合解除し、第１シンクロ機構２３を右動し、第２シンクロ機構２５を左動したＬＯＷモードでは、エンジンＥの駆動力がトルクコンバータ１７→入力軸１２→第１クラッチ１８→第１リダクションギヤ４１→第２リダクションギヤ４２→第２出力軸１４→第１プーリ２０→無端ベルト２２→第２プーリ２１→副軸１５→第２インダクションギヤ４４→第１インダクションギヤ４３→第１シンクロ機構２３→第１出力軸１３→ディファレンシャルギヤＤの経路で車軸２４に伝達される。このＬＯＷモードで第１プーリ２０および第２プーリ２１の溝幅を変更することで、無段変速機Ｔの変速比をＬＯＷ側で無段階に変更することができる。
【００１６】
第１クラッチ１８を係合解除し、第２クラッチ１９を係合し、第１シンクロ機構２３を中立にし、第２シンクロ機構２５を右動したＨＩモードでは、エンジンＥの駆動力がトルクコンバータ１７→入力軸１２→第２クラッチ１９→第１インダクションギヤ４３→第２インダクションギヤ４４→副軸１５→第２プーリ２１→無端ベルト２２→第１プーリ２０→第２シンクロ機構２５→ディファレンシャルギヤＤの経路で車軸２４に伝達される。このＨＩモードで第１プーリ２０および第２プーリ２１の溝幅を変更することで、無段変速機Ｔの変速比をＨＩ側で無段階に変更することができる。
【００１７】
以上のように、ＬＯＷモードおよびＨＩモードで第１プーリ２０および第２プーリ２１間の動力伝達方向を反転することで、無段変速機Ｔのトータルの変速比を約２倍のレンジに拡大することができる。
【００１８】
第１クラッチ１８を係合し、第２クラッチ１９を係合解除し、第１シンクロ機構２３を左動し、第２シンクロ機構２５を左動したＲＶＳモードでは、エンジンＥの駆動力がトルクコンバータ１７→入力軸１２→第１クラッチ１８→第１リダクションギヤ４１→第２リダクションギヤ４２→第２出力軸１４→第１プーリ２０→無端ベルト２２→第２プーリ２１→副軸１５→第２インダクションギヤ４４→第１インダクションギヤ４３→アイドル軸１６→第１シンクロ機構２３→第１出力軸１３→ディファレンシャルギヤＤの経路で逆回転となって車軸２４に伝達され、車両は後進走行する。
【００１９】
第１出力軸１３に設けた第１ギヤ２６、第２ギヤ２７および第３ギヤ２８の下方には、ミッションケース１１の底部に貯留したオイルの油面を安定させるためのバッフルプレート２９が設けられる。
【００２０】
図３に示すように、第１シンクロ機構２３の構造は周知のものであり、第１出力軸１３に固設したシンクロナイザハブ３１と、シンクロナイザハブ３１の外周面に軸方向摺動自在に嵌合するスリーブ３２と、シンクロナイザハブ３１および第１ギヤ２６間に相対回転自在に配置された環状の第１シンクロナイザリング３３と、シンクロナイザハブ３１および第２ギヤ２７間に相対回転自在に配置された環状の第２シンクロナイザリング３４と、シンクロナイザハブ３１および第１シンクロナイザリング３３間に配置された環状の第１シンクロナイザスプリング３５と、シンクロナイザハブ３１および第２シンクロナイザリング３４間に配置された環状の第２シンクロナイザスプリング３６とを備える。
【００２１】
スリーブ３２の内周にはシンクロナイザハブ３１の外周のスプライン３１ａ…に係合するスプライン３２ａ…が形成される。第１シンクロナイザリング３３の外周および第１ギヤ２６には、スリーブ３２のスプライン３２ａ…に係合可能なスプライン３３ａ…およびドグ歯２６ａ…がそれぞれ形成され、第２シンクロナイザリング３４の外周および第２ギヤ２７には、スリーブ３２のスプライン３２ａ…に係合可能なスプライン３４ａ…およびドグ歯２７ａ…がそれぞれ形成される。第１シンクロナイザリング３３の内周には環状の摩擦部材３３ｂが設けられ、第１ギヤ２６には摩擦部材３３ｂに当接するコーン面２６ｂが形成される。第２シンクロナイザリング３４の内周には環状の摩擦部材３４ｂが設けられ、第２ギヤ２７には摩擦部材３４ｂに当接するコーン面２７ｂが形成される。
【００２２】
図３および図４に示すように、バッフルプレート２９は、第１ギヤ２６、第２ギヤ２７および第３ギヤ２８の下面外周を覆う部分円筒状の本体部２９ａと、本体部２９ａの両端を径方向内側に折り曲げた一対の側板部２９ｂ，２９ｃとを備えており、一方の側板部２９ｂを貫通する２本のボルト３０，３０でミッションケース１１に固定される。バッフルプレート２９の本体部２９ａには、一辺が開放するようにコ字状に切り欠いた開口部２９ｄが形成される。バッフルプレート２９の下方にはシフトフォークシャフト３７が摺動自在に配置されており、シフトフォークシャフト３７に固定したシフトフォーク３８がバッフルプレート２９の開口部２９ｄを外から内に通過し、第１シンクロ機構２３のスリーブ３２の外周溝３２ｂに係合する。シフトフォーク３８には部分円筒状の蓋部材３９が固定されており、この蓋部材３９はバッフルプレート２９の本体部２９ａの内面に沿うように配置される。
【００２３】
シフトフォークシャフト３７には腕部３７ａが突設されており、アクチュエータ４０で腕部３７ａを駆動することでシフトフォークシャフト３７は軸方向に摺動し、中立位置、右動位置および左動位置で停止可能である。
【００２４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
底部にオイルを貯留するミッションケース１１の内部にバッフルプレート２９を設けたので、このバッフルプレート２９でオイルの波立ちを防止して油面を安定させることができる。またバッフルプレート２９は一部がオイルの油面４５（図２参照）の下方に位置する第１〜第３ギヤ２６，２７，２８の下方を覆うので、バッフルプレート２９でオイルを遮って第１〜第３ギヤ２６，２７，２８に接触し難くすることで、第１〜第３ギヤ２６，２７，２８によるオイルの掻き上げを最小限に抑えてオイルの攪拌抵抗を低減することができる。
【００２６】
第１出力軸１３に支持した第１シンクロ機構２３を駆動するアクチュエータ４０およびシフトフォークシャフト３７はバッフルプレート２９の下方に配置されているため、シフトフォークシャフト３７に固定したシフトフォーク３８を第１シンクロ機構２３のスリーブ３２に接続しようとするとバッフルプレート２９と干渉してしまうが、本実施の形態ではシフトフォーク３８がバッフルプレート２９に形成した開口部２９ｄを通ってスリーブ３２に接続されるため、バッフルプレート２９と干渉することなくシフトフォーク３８で第１シンクロ機構２３を駆動することができる。
【００２７】
またバッフルプレート２９の開口部２９ｄとシフトフォーク３８との間に隙間が存在すると、ミッションケース１１の底部に貯留したオイルが前記隙間を通過してバッフルプレート２９の内側に流入し、第１出力軸１３に支持した第１〜第３ギヤ２６，２７，２８に掻き上げられて攪拌抵抗が増加する問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、シフトフォーク３８に固定した蓋部材３９がバッフルプレート２９の開口部２９ｄを覆うことで、開口部２９ｄとシフトフォーク３８との間に隙間が形成されるのを防止し、バッフルプレート２９の機能を充分に発揮させることができる。
【００２８】
具体的には、第１シンクロ機構２３が中立状態にあるときには、蓋部材３９がバッフルプレート２９の開口部２９ｄの軸方向両側を塞いでいる。スリーブ３２が右動するＬＯＷモードの状態で、蓋部材３９の左端側とバッフルプレート２９の開口部２９ｄの左端側とが重なるように、蓋部材３９の軸方向寸法とバッフルプレート２９の開口部２９ｄの軸方向寸法とが設定されるとともに、スリーブ３２が左動するＲＶＳモードの状態で、蓋部材３９の右端側とバッフルプレート２９の開口部２９ｄの右端側とが重なるように、蓋部材３９の軸方向寸法とバッフルプレート２９の開口部２９ｄの軸方向寸法とが設定される。また蓋部材３９の軸直角方向寸法はバッフルプレート２９の開口部２９ｄの軸直角方向寸法よりも大きいため、バッフルプレート２９の開口部２９ｄは常に蓋部材３９により覆われる。
【００２９】
以上のように、シフトフォーク３８はシフトフォークシャフト３７の軸方向に摺動するが、蓋部材３９の寸法はシフトフォーク３８が何れの位置にあっても開口部２９ｄを完全に覆うように設定されているため、開口部２９ｄとシフトフォーク３８との間に隙間が形成されることはない。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
例えば、本発明の噛合切換機構は実施の形態のシンクロ機（第１シンクロ機構２３）に限定されず、ドグクラッチであっても良い。
【００３２】
また本発明の変速機は実施の形態の無段変速機Ｔに限定されず、任意の形式の無段変速機や任意の形式の有段変速機であっても良い。
【００３３】
また本発明の変速軸は実施の形態の出力軸（第１出力軸１３）に限定されず、任意の入力軸、任意の副軸、任意のアイドル軸等であっても良い。
【００３４】
また本発明のバッフルプレートの開口部は一辺が開放するようにコ字状に切り欠いたものに限定されず、閉じた形状のものであっても良い。
【００３５】
また実施の形態では蓋部材３９がバッフルプレート２９の内面に沿って配置されているが、外面に沿って配置されるものであっても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１１        ミッションケース
１３        第１出力軸（変速軸）
２３        第１シンクロ機構（噛合切換機構）
２６        第１ギヤ（ギヤ）
２７        第２ギヤ（ギヤ）
２９        バッフルプレート
２９ｄ      開口部
３７        シフトフォークシャフト
３８        シフトフォーク
３９        蓋部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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