(57)【要約】      （修正有）【課題】受信感度も高く低価格なアンテナを有する車両用キーレス受信装置を提供すること。【解決手段】車両ドアの鍵の開閉制御を行う電子制御装置の第１の制御基板（キーレス制御基板８）と、該第１の制御基板（キーレス制御基板８）とは異なる他の制御を行うために前記第１の制御基板（キーレス制御基板８）と離れて配置された第２の制御基板（メータ制御基板４）と、前記第１の制御基板（キーレス制御基板８）と前記第２の制御基板（メータ制御基板４）を電気的に接続する接続手段（接続配線アンテナ１４）を備えている。しかも、前記第１の制御基板（キーレス制御基板８）と前記第２の制御基板（メータ制御基板４）の少なくとも一方にパターンアンテナ１３を印刷すると共に、前記パターンアンテナ１３を前記接続手段（接続配線アンテナ１４）を介して他方の制御基板に導通させている。【選択図】図５
2014012431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信機より送信された信号を受信し、車両ドアの鍵の開閉制御を行う電子制御装置の第１の制御基板と、
該第１の制御基板とは異なる他の制御を行うために前記第１の制御基板と離れて配置された第２の制御基板と、
前記第１の制御基板と前記第２の制御基板を電気的に接続する接続手段で構成された車両用キーレス受信装置において、
前記第１の制御基板と前記第２の制御基板の少なくとも一方にパターンアンテナを印刷すると共に、前記パターンアンテナを前記接続手段を介して他方の制御基板に導通させたことを特徴とする車両用キーレス受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のエンジンの始動若しくはドアの鍵の開閉を車両外からの送信電波によってリモート制御する車両用キーレス受信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両には、車両外からの送信電波を車両に設けた受信アンテナで受信させて、この受信アンテナで受信した信号に基づいてエンジンの始動若しくはドアの鍵の開閉をリモート制御するキーレスユニットが設けられたものがある。
【０００３】
また、車両搭載メータ装置は、スピードメータ，タコメータ，トリップ表示器及びメータ制御部等が実装されるメータ用基板と、これを収納するハウジングとを有しているのが普通である。
【０００４】
このような車両搭載メータ装置には、キーレスユニットをメータ基板に取り付けると共に、メータ基板の周囲に沿ってループ状に延びるアンテナをメータ基板にキーレスユニットの受信アンテナとして設置した構成、又はメータ基板上に設けたパターンアンテナをキーレスユニットの受信アンテナとした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２１６７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、メータ基板にループアンテナを受信アンテナとして設置した構成では、電波の偏波面に依らないため垂直偏波・水平偏波のどちらも同様に拾うことができると共に、さらには偏波面が変動する電波でも拾うことができるため、受信感度は高くなる。
【０００７】
しかし、メータ基板とは別体に形成した受信アンテナをメータ基板に組み付ける必要があるために、受信アンテナの製造コストがかかるという問題があった。
【０００８】
また、メータ基板にパターンアンテナを受信アンテナとして設けた構成では、メータ基板にパターン配線をする際に、パターンアンテナも同時に形成できるため、受信アンテナの製造コストを下げることができる。
【０００９】
しかし、受信アンテナは平面的であるために受信感度がループアンテナに比べて低くなる。
【００１０】
そこで、この発明は、受信感度も高く低価格なアンテナを有する車両用キーレス受信装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するため、この発明は、送信機より送信された信号を受信し、車両ドアの鍵の開閉制御を行う電子制御装置の第１の制御基板と、該第１の制御基板とは異なる他の制御を行うために前記第１の制御基板と離れて配置された第２の制御基板と、前記第１の制御基板と前記第２の制御基板を電気的に接続する接続手段で構成された車両用キーレス受信装置において、前記第１の制御基板と前記第２の制御基板の少なくとも一方にパターンアンテナを印刷すると共に、前記パターンアンテナを前記接続手段を介して他方の制御基板に導通させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この構成によれば、受信感度も高く、しかも、低価格なアンテナになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両搭載メータ装置を設けた車両の斜視図である。
【図２】図１の車両搭載メータ装置に設けられた車両用キーレス受信装置の部分の断面図である。
【図３】図１の車両搭載メータ装置を背面側から見た部分分解斜視図である。
【図４】図２のメータ制御基板とキーレス制御基板の接続部の説明図である。
【図５】図２，図４のメータ制御基板とキーレス制御基板に設けられるアンテナの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態の車両用キーレス受信装置を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は車両搭載メータ装置を設けた車両の斜視図、図２は図１の車両搭載メータ装置に設けられた車両用キーレス受信装置の部分の断面図、図３は図１の車両搭載メータ装置を背面側から見た部分分解斜視図である。
【００１６】
図１に示した車両は、図２，図３に示した車両搭載メータ装置Ｍを有する。図２，図３において、車両搭載メータ装置Ｍは、ロアハウジング１、ロアハウジング１の正面側（車室側）に取り付けられたアッパハウジング２、ロアハウジング１の正面側に取り付けられた目盛り板３を備えている。この車両搭載メータ装置Ｍには各種のメータ類が設けられるが、各種のメータ類には周知の構成を採用できるので、その説明は省略する。
【００１７】
また、４はロアハウジング１の背面側に取り付けられたメータ制御基板、図２において５はメータ制御基板４の背面に設けられた車両用キーレス受信装置、６はメータ制御基板４の背面および車両用キーレス受信装置５を覆うカバー板（カバー）である。このメータ制御基板４の背面には、基板取付用の４つの取付ボス７が一体に設けられている。
【００１８】
この車両用キーレス受信装置５は、図４に示したメータ制御基板４とカバー板６との間に配設されたキーレス制御基板８と、キーレス制御基板８に設けられたアンテナ、およびキーレス信号、電源、ＧＮＤ等の接続用の第１のコネクタ９を有する。このキーレス制御基板８は、ビスＳｗによりメータ制御基板４の背面の４つの取付ボス７に着脱可能に固定されている。また、第１のコネクタ９は、キーレス制御基板８の制御装置（受信回路）１０の入力部に接続されている。
【００１９】
また、車両用キーレス受信装置５は、メータ制御基板４の背面に設けられたアンテナ接続用の第２のコネクタ１１を有する。
【００２０】
更に、車両用キーレス受信装置５は、図１の携帯用送信機Ｋからの電波を受信させるための図５のアンテナ１２を有する。このアンテナ１２は、図５のようにメータ制御基板４の表面にプリント配線により形成されたパターンアンテナ１３と、図４のように第1，第2のコネクタ９，１１を接続するフレキシブルな接続配線アンテナ（接続手段）１４を有する。尚、接続配線アンテナ１４の両端のコネクタ１４ａ，１４ｂは第1，第2のコネクタ９，１１に接続されている。
【００２１】
この接続配線アンテナ１４には、例えば、ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル），ＦＰＣ（フレキシブル基板），ワイヤーハーネス等のフレキシブルケーブルを用いることができる。
【００２２】
しかも、パターンアンテナ１３および接続配線アンテナ１４は携帯用送信機Ｋからの電波を受信するために設けられている。
【００２３】
この車両用キーレス受信装置５のパターンアンテナ１３および接続配線アンテナ１４は、車両のドアロックの施錠や解錠のために携帯用送信機Ｋから電波が送信されたとき、この電波を受信してキーレス制御基板８の制御装置（受信回路）１０に入力する。このキーレス制御基板８の制御装置１０は、受信した電波から車両のドアロックの施錠や解錠の制御を実行する。
【００２４】
ところで、パターンアンテナ１３は、メータ制御基板４の表面に印刷配線されたものであるので、携帯用送信機Ｋから電波Ｗｆが送信されたとき、電波の受信感度はメータ制御基板４の板面に垂直な方向（図５の矢印Ａ１で示した方向）では強い。しかし、パターンアンテナ１３は、メータ制御基板４の板面に沿う方向では殆ど厚さがないために、電波の受信感度はメータ制御基板４の板面に沿う方向では弱い。
【００２５】
この点、車両用キーレス受信装置５の接続配線アンテナ１４は、接続配線アンテナ１４の延びる方向に対して垂直な方向（図５の矢印Ｂ１で示した方向）からの電波の受信感度が高い。特に、ワイヤーハーネスを接続配線アンテナ１４とした場合、ワイヤーハーネスは軸状であるので接続配線アンテナ１４の全周から（周面の全ての方向から）の電波を受信できる。このため、パターンアンテナ１３および接続配線アンテナ１４を備えるアンテナ１２は三次元方向の全ての方向からの電波を良好に受信できる。
【００２６】
尚、パターンアンテナ１３の長さは波長の１／４の長さにするのが好ましい。波長は周波数（ＭＨｚ）／３００で求められるため、周波数が３００ＭＨｚであれば、波長は１ｍになり、アンテナの長さは２５ｃｍとなる。
よって、メータ制御基板４のアンテナパターン１３と接続配線アンテナ１４を足した長さが２５ｃｍとなるように設定すればよい。
【００２７】
また、ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）やＦＰＣ（フレキシブル基板）を接続配線アンテナ１４とした場合、ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）やＦＰＣ（フレキシブル基板）の面に垂直な方向からの受信感度が高いので、接続配線アンテナ１４はメータ制御基板４の板面に沿う方向からの電波の受信感度を高くできる。このため、パターンアンテナ１３および接続配線アンテナ１４を備えるアンテナ１２は三次元方向からの電波を良好に受信できる。
【００２８】
尚、パターンアンテナ１３はメータ制御基板４に設けているが、キーレス制御基板８にパターンアンテナ１３と同様な第２のパターンアンテナを設けて、この第２のパターンアンテナとメータ制御基板４のパターンアンテナ１３を接続配線アンテナ１４で接続しても良い。
【００２９】
また、キーレス制御基板８をメータ制御基板４に取り付けると共に、パターンアンテナ１３をメータ制御基板４に設けた構成としているが、キーレス制御基板８をメータ制御基板４以外の制御基板（図示せず）に取り付けて、この制御基板（図示せず）にパターンアンテナ１３を設けた構成としても良い。
【００３０】
また、キーレス制御基板８をチューナー機能のみとし、キーレス制御機能をメータ制御基板４に含む構成にしてもよい。
（補足説明）
以上説明したように、この発明の実施の形態の車両用キーレス受信装置は、送信機より送信された信号を受信し、車両ドアの鍵の開閉制御を行う電子制御装置の第１の制御基板（キーレス制御基板８）と、該第１の制御基板（キーレス制御基板８）とは異なる他の制御を行うために前記第１の制御基板（キーレス制御基板８）と離れて配置された第２の制御基板（メータ制御基板４）と、前記第１の制御基板（キーレス制御基板８）と前記第２の制御基板（メータ制御基板４）を電気的に接続する接続手段（接続配線アンテナ１４）を備えている。しかも、前記第１の制御基板（キーレス制御基板８）と前記第２の制御基板（メータ制御基板４）の少なくとも一方にパターンアンテナ１３を印刷すると共に、前記パターンアンテナ１３を前記接続手段（接続配線アンテナ１４）を介して他方の制御基板に導通させている。
【００３１】
この構成によれば、受信感度も高く低価格なアンテナを有する車両用キーレス受信装置を提供できる。
【符号の説明】
【００３２】
４ メータ制御基板(第２の制御基板)
５ 車両用キーレス受信装置(第１の制御基板)
８ キーレス制御基板
１２ アンテナ
１３ パターンアンテナ
１４ 接続配線アンテナ
Ｋ 携帯用送信機
Ｍ 車両搭載メータ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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