(57)【要約】【課題】狭隘な現場等でランマの進行方向に対して前側から作業者が保持した場合にも、作業者に対してかかる振動を低減させることができるランマを提供する。【解決手段】動力源となるエンジン２を有する頭部３と、該頭部３の下側に配設され、前記エンジン２により上下に往復運動する脚部６と、該脚部６の下端に取り付けられ、地面を輾圧する底板１０と、前記頭部３の左右両側に対して第１の揺動軸１３を介して取り付けられ、進行方向後側に延びて少なくとも前記頭部３の後側外周を囲むメインハンドル４と、該メインハンドル４の左右両側に対して第２の揺動軸１６を介して取り付けられ、進行方向前側に延びて少なくとも前記頭部３の前側外周を囲むサブハンドル１４とを備えた。【選択図】図１
2014020036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源となるエンジンを有する頭部と、
該頭部の下側に配設され、前記エンジンにより上下に往復運動する脚部と、
該脚部の下端に取り付けられ、地面を輾圧する底板と、
前記頭部の左右両側に第１の揺動軸を介して取り付けられ、進行方向後側に延びて少なくとも前記頭部の後側外周を囲むメインハンドルと、
該メインハンドルに対して第２の揺動軸を介して取り付けられ、進行方向前側に延びて少なくとも前記頭部の前側外周を囲むサブハンドルと
を備えたことを特徴とするランマ。
【請求項２】
前記メインハンドルは前記頭部の左右両側に沿って配設された第１の取付板を有し、
前記第１の取付板は前記第１の揺動軸を介して前記頭部に取り付けられ、
前記サブハンドルは前記第１の取付板に沿って左右両側に配設された第２の取付板を有し、
前記第２の取付板は前記第２の揺動軸を介して前記第１の取付板に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のランマ。
【請求項３】
前記第２の揺動軸は前記第２の取付板に対して固定され、前記第１の取付板に対して回動自在に取り付けられたピンであることを特徴とする請求項２に記載のランマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地面を締め固めるためのランマに関する。
【背景技術】
【０００２】
ランマは、水道管の埋設工事等において路盤材やアスファルト等の地面を締め固めるために使用される（例えば特許文献１参照）。ランマにおける締め固め作業（輾圧作業）は、路盤材のような比較的柔らかい地面を輾圧したり、アスファルトのように固い地面を輾圧したり、埋設管の埋め戻し作業時に土を締め固めたりする場合に使用される。
【０００３】
そして、ランマは地面に対して高い打撃力を求められるため、振動が大きく、不整地ではその姿勢の保持に大きな力を必要とする場合がある。そのため、例えば管を埋設する際、狭隘な現場ではランマの転倒や壁面への衝突を避けるため、ランマの前後に作業者がそれぞれ立って、ランマを挟むようにして支えながら使用する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、そもそもランマは進行方向後側でハンドルを掴んで保持することが想定され、この保持姿勢での振動が少なくなるようにハンドルの設計がされている。このため、上記のような狭隘な現場でランマの進行方向前側からハンドルを掴んでランマを保持する場合、前側にいる作業者には大きな振動がかかり、多大な労力を要することになる。
【０００６】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであり、狭隘な現場等でランマの進行方向に対して前側から作業者が保持した場合にも、作業者に対してかかる振動を低減させることができるランマを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明では、動力源となるエンジンを有する頭部と、該頭部の下側に配設され、前記エンジンにより上下に往復運動する脚部と、該脚部の下端に取り付けられ、地面を輾圧する底板と、前記頭部の左右両側に第１の揺動軸を介して取り付けられ、進行方向後側に延びて少なくとも前記頭部の後側外周を囲むメインハンドルと、該メインハンドルに対して第２の揺動軸を介して取り付けられ、進行方向前側に延びて少なくとも前記頭部の前側外周を囲むサブハンドルとを備えたことを特徴とするランマ。
【０００８】
好ましくは、前記メインハンドルは前記頭部の左右両側に沿って配設された第１の取付板を有し、前記第１の取付板は前記第１の揺動軸を介して前記頭部に取り付けられ、前記サブハンドルは前記第１の取付板に沿って左右両側に配設された第２の取付板を有し、前記第１の取付板は前記第２の揺動軸を介して前記第１の取付板に取り付けられている。
【０００９】
好ましくは、前記第２の揺動軸は前記第２の取付板に対して固定され、前記第１の取付板に対して回動自在に取り付けられたピンである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、メインハンドルに対して第２の揺動軸を介して取り付けられ、少なくとも進行方向前側に延びて頭部の外周を囲むサブハンドルが備わっているため、サブハンドルはメインハンドルとは別の揺動軸（サブハンドルは第２の揺動軸で、メインハンドルは第１の揺動軸で揺動）により揺動することになる。したがって、サブハンドルを握っていても、脚部の往復運動に伴う頭部の振動は第２の揺動軸によって逃がされるのでサブハンドルを保持している作業者に多大な負担をかけることを防止できる。特に、狭隘な現場でランマの進行方向に対して前後側から作業者が保持している場合に、前側のサブハンドルを保持している作業者に対してかかる振動を低減させることができる
【００１１】
また、第２の揺動軸はピンを用いて形成できるので、簡単な構造でサブハンドルを掴む作業者への振動を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るランマの概略正面図である。
【図２】本発明に係るランマの概略平面図である。
【図３】本発明に係るランマの概略側面図である。
【図４】サブハンドル取り付け部分の拡大図である。
【図５】ピン取り付け部分の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図３に示すように、本発明に係るランマ１は、動力源となるエンジン２を有する頭部３を備えている。頭部３にはその外周を囲むメインハンドル４が取り付けられていて、このメインハンドル４は頭部３を保護するとともに、締め固め作業における作業者の把持部となる。
【００１４】
詳しくは、メインハンドル４は、例えばパイプ部材からなる略矩形のフレームであり、作業者の立ち位置側（ランマ１の進行方向後側）に位置しランマ１の幅方向に延びる後部４ｒと、この後部４ｒの両端から頭部２の側面に沿ってランマ１の前方にそれぞれ延びる側部４ｓと、これら側部４ｓの前端部同士を接続する前部４ｆとを有する（図２参照）。側部４ｓからは保護パイプ５が下方に向けて延び、この保護パイプ５はエンジン２の側方を保護している。
【００１５】
また、頭部３の下側には、エンジン２の回転運動を上下の往復運動に変換して伝達するための伝達機構からの力によって上下に往復運動する脚部６が備わっている。脚部６は弾性変形可能な樹脂からなるベローズ１２を有している。ベローズ１２は伝達機構を覆っている。ベローズ１２は、例えば、その上端と下端とにホースバンド７（図３参照）が巻き付けられ、各ホースバンド７の両端をそれぞれボルト８により締結することで、頭部３及び脚部６にそれぞれ取り付けられている。
【００１６】
また、脚部６の下端には取付ベース９を介して底板１０が取り付けられている。この底板１０は、その前部が上方に反り上がる形状を有し、前進しながら地面を輾圧するためのものである。すなわち、脚部６に備わる底板１０は地面に対して打撃を与えるものである。この打撃の動力は頭部３のエンジン２により発生する。図示はしないが、頭部３と脚部６とはベローズ１２の内側でスプリングを介して連結されているので、脚部６で発生した振動はこのスプリングである程度減衰される。これによって頭部３に伝わる振動は減衰するが、作業者が頭部３を持って保持するにはまだ困難な振動である。そのため、メインハンドル４は以下のような構造で頭部３に取り付けられている。
【００１７】
上述したメインハンドル４は、頭部３の左右両側に沿って配設された第１の取付板１１を有している。第１の取付板１１は板状であり、頭部３の左右両側を覆っている。この第１の取付板１１は、防振ゴム（第１の揺動軸）１３を介して頭部３と接続されている。したがって、脚部６が振動しても防振ゴム１３によってその振動は逃がされるので、メインハンドル４を把持する作業者に対してかかる振動を低減させることができる。特に、メインハンドル４を実際に作業者が持つ位置はランマ１の進行方向後側であり、この位置は頭部３と接続されている防振ゴム１３から離れているため、最も振動が少ない位置となり、作業者にとって都合がよい。メインハンドル４はランマ１の進行方向後側に延びていればよいので、少なくとも頭部３の後側の外周を囲っていればよい。
【００１８】
本発明のランマ１は、このメインハンドル４のさらに左右両側に対してサブハンドル１４が取り付けられている。具体的には、サブハンドル１４は第１の取付板１１に沿って左右両側に配された第２の取付板１５を有し、この第２の取付板１５と第１の取付板１１とはピン（第２の揺動軸）１６を介して接続されている。図４に示すように、ピン１６は第１の取付板１１と第２の取付板１５とを貫通している。図５に示すように、ピン１６の頭部であるピンヘッド１６ａは、その一部が切欠かれている。この切欠きによって形成された切欠き端面１９に抜け止め板１７が当接して第２の取付板１５に固定されている。すなわち、ピン１６が外側に抜けようとしても、切欠き端面１９が抜け止め板１７に突き当たるため、ピン１６は外側に抜け落ちることはない。抜け止め板１７はボルト１８によって第２の取付板１５に固定されている。なお、第２の揺動軸としてピン１６ではなく防振ゴムを利用してもよい。ピン１６を用いれば簡単な構造でサブハンドル１４の取り付け及び作業者への振動低減を実現できる。
【００１９】
サブハンドル１４はこのようにしてメインハンドル４の左右外側に取り付けられ、ランマ１の進行方向前側に延びて頭部３の前側外周を囲んでいる。なお、頭部３の全周を囲うように形成してもよい。このように、サブハンドル１４はメインハンドル４とは別の揺動軸（サブハンドル１４はピン（第２の揺動軸）１６で、メインハンドル４は防振ゴム（第１の揺動軸）１３でそれぞれ揺動）により揺動することになる。さらに言えば、ピン１６は第１の取付板１１に対して回転自由であるので前側におけるメインハンドル４の特に垂直方向の振動を受けにくい。さらにピン１６は第２の取付板１５に対しても回転自由であるので、サブハンドル１４に伝わる頭部３の振動は一層低減する。したがって、作業者が振動の大きいランマ１の前側でサブハンドル１４を握っていても、サブハンドル１４に伝わる振動は低減され、保持に際して多大な労力を必要としない。
【００２０】
これにより、ランマ１の進行方向前側からメインハンドル４を握るよりもサブハンドル１４を握る方が作業者に係る振動は低減する。したがって、サブハンドル１４を握っていても、脚部６の往復運動に伴う頭部３の垂直方向の振動は第２の揺動軸たるピン１６によって逃がされるのでサブハンドル１４を保持している作業者に多大な負担をかけることを防止できる。特に、狭隘な現場でランマ１の進行方向に対して前後側から作業者が保持している場合に、前側のサブハンドル１４を保持している作業者に対してかかる振動を低減させることができ、横方向へランマ１が移動して側壁等に衝突することを防止することに集中できる。
【００２１】
このような構造で取り付けられたサブハンドル１４の効果は、図３を参照すれば明らかである。すなわち、図３では、脚部６の振動における最下位置を実線で、最上位置を仮想線たる二点鎖線で表している。底板１０は振動における最下位置と最上位置との間でかなり上下移動しているが、サブハンドル１４の把持部１４ａでは底板１０の上下移動に比してほとんど移動していない。したがって、把持部１４ａを握る作業者に振動の負担が低減されていることが確認できる。
【符号の説明】
【００２２】
１  ランマ
２  エンジン
３  頭部
４  メインハンドル
４ｆ  前部
４ｓ  側部
４ｒ  後部
５  保護パイプ
６  脚部
７  ホースバンド
８  ボルト
９  取付ベース
１０  底板
１１  第１の取付板
１２  ベローズ
１３  防振ゴム（第１の揺動軸）
１４  サブハンドル
１４ａ  把持部
１５  第２の取付板
１６  ピン（第２の揺動軸）
１６ａ  ピンヘッド
１７  抜け止め板
１８  ボルト
１９  切欠き端面
【図１】
2014020036.tif 000003
【図２】
2014020036.tif 000004
【図３】
2014020036.tif 000005
【図４】
2014020036.tif 000006
【図５】
2014020036.tif 000007