(57)【要約】【課題】シートバックの傾斜角度調整に伴う背ずれを抑制する。【解決手段】ベース部材３０に対してリクライナー４０の固定側が支持され、リクライナー４０の回転側には、バックフレーム１０を移動可能に支持するブラケット５０が固定され、クッションフレーム２０は、ベース部材３０に対して移動可能に支持されると共に、ブラケット５０と連動するようにブラケット５０の端部に連結され、クッションフレーム２０とバックフレーム１０とはロアアーム６０により互いに連結され、バックフレーム１０の傾斜角度の調整に伴うブラケット５０の回転に伴って、バックフレーム１０及びクッションフレーム２０が、着座乗員のヒップポイントを中心として回転移動されるように、バックフレーム１０はブラケット５０に対して、またクッションフレーム２０はベース部材３０に対して、それぞれの案内手段１１Ｂ、５２Ａ、２２、３３により案内されている。【選択図】図２
2014180983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクライナーを介して、シートクッションに対してシートバックの傾斜角度を調整可能とされた乗物用シートであって、
当該乗物用シートを搭載する乗物の床に結合されたベース部材に対して前記リクライナーの固定側が支持され、
前記リクライナーの回転側には、前記シートバックを移動可能に支持するブラケットが固定され、
前記シートクッションは、前記ベース部材に対して移動可能に支持されると共に、前記ブラケットと連動するように前記ブラケットの端部に連結され、
前記シートクッションとシートバックとは連結部材により互いに連結され、
シートバックの傾斜角度の調整に伴う前記リクライナーを中心とした前記ブラケットの回転に伴って、前記シートバック及びシートクッションが、着座乗員のヒップポイントに相当する位置を中心として回転移動されるように、前記シートバックは前記ブラケットに対して、また前記シートクッションは前記ベース部材に対して、それぞれの案内手段により案内されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記リクライナー及びブラケットは、前記シートバックの両側にそれぞれ設けられ、両側のブラケットは、前記シートバックの背面側で一体に結合されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記連結部材は、前記シートバックのシートクッション側端部に一体に結合され、前記シートクッションに対しては、摺動ピンを介して、シートクッション側に形成された摺動溝に係合され、
前記摺動溝は、前記シートバックの傾斜角度調整に伴う前記シートクッションに対するシートバックの相対移動を許容するように形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機などの乗員が着座する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
リクライナーを備えたシートでは、リクライナーを機能させてシートバックを後傾させると、乗員の背中の回転中心とシートバックの回転中心とが一致していないため、シートバックが乗員の背中に接触した状態でせり上がる現象が生じる。そのため、乗員の着衣が背中でずれ上がる（以下、背ずれという）ことになり、乗員に不快感を与える。
この現象に対し、シートバックの傾斜角度を調整したとき、背ずれを生じないようにしたシートが開発されている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４６５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示されたシートは、主に乗用車の後席シート用に開発されたものであり、シートを囲むように車体壁面がない前席シートには適用できない。なぜなら、上記特許文献１のシートでは、シートバックの傾斜角度を調整するために、シートバック周りの車体壁面に設けられた係合穴が必要とされている。上記特許文献１には、前席シートにも適用可能である旨の記載があるが、具体的な構成は開示されていない。
このような問題に鑑み本発明の課題は、車体壁面に代わる部材をシートバックに隣接して設けることにより、シートバック周りに車体壁面がないシートでも、シートバックの傾斜角度調整に伴う背ずれを抑制した乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、リクライナーを介して、シートクッションに対してシートバックの傾斜角度を調整可能とされた乗物用シートであって、当該乗物用シートを搭載する乗物の床に結合されたベース部材に対して前記リクライナーの固定側が支持され、前記リクライナーの回転側には、前記シートバックを移動可能に支持するブラケットが固定され、前記シートクッションは、前記ベース部材に対して移動可能に支持されると共に、前記ブラケットと連動するように前記ブラケットの端部に連結され、前記シートクッションとシートバックとは連結部材により互いに連結され、シートバックの傾斜角度の調整に伴う前記リクライナーを中心とした前記ブラケットの回転に伴って、前記シートバック及びシートクッションが、着座乗員のヒップポイントに相当する位置を中心として回転移動されるように、前記シートバックは前記ブラケットに対して、また前記シートクッションは前記ベース部材に対して、それぞれの案内手段により案内されていることを特徴とする。
第１発明によれば、シートの周りにブラケット及びベース部材を設け、シートバック及びシートクッションは、シートバックの傾斜角度調整時、ブラケット及びベース部材との間の各案内手段により、着座乗員のヒップポイントに相当する位置を中心に回転移動されるため、シートバック周りに車体壁面がないシートでも、シートバックの傾斜角度調整に伴う背ずれを抑制した乗物用シートを提供することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記リクライナー及びブラケットは、前記シートバックの両側にそれぞれ設けられ、両側のブラケットは、前記シートバックの背面側で一体に結合されていることを特徴とする。
第２発明によれば、ブラケットによるシートバックの支持は、リクライナーから離れた位置で行われているが、シートバックの両側の各ブラケットがシートバックを挟むように一体化されているため、ブラケット同士が離間するようにブラケットが変形することを抑制でき、シートバックの支持強度を高めることができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記連結部材は、前記シートバックのシートクッション側端部に一体に結合され、前記シートクッションに対しては、摺動ピンを介して、シートクッション側に形成された摺動溝に係合され、前記摺動溝は、前記シートバックの傾斜角度調整に伴う前記シートクッションに対するシートバックの相対移動を許容するように形成されていることを特徴とする。
第３発明によれば、連結部材は、シートバックに対して一体に結合し、シートクッションに対しては摺動ピンと摺動溝との係合により相対移動可能に結合したので、シートバックの傾斜角度調整時にシートバックとシートクッションとを連動させることができ、しかもシートバックとシートクッションとの相対移動は許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の概略構成を示す模式図である。
【図２】上記実施形態の骨格構造を示す側面図である。
【図３】上記実施形態の骨格構造を示す正面図である。
【図４】上記実施形態の骨格構造を示す平面図である。
【図５】上記実施形態の主要部品の分解斜視図である。
【図６】上記実施形態の作用を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜６は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、乗員一人が着座可能ないわゆるセパレートタイプの自動車用シートに本発明を適用した場合であり、この自動車用シートは、自動車の進行方向に関して前後方向及び左右方向にスライド移動可能とされている。図２〜６では、本発明の特徴的な構造を判り易くするためシートの骨格構造のみを示し、骨格構造の上に被せられるクッションパッドやシートカバーを除いた状態を示している。また、各図中の矢印は、自動車の進行方向に関して前後、左右等の各方向を示している。
係る自動車用シートは、シートバックにおけるバックフレーム１０と、シートクッションにおけるクッションフレーム２０がベース部材３０に対して移動可能に支持されている。ベース部材３０は、バックフレーム１０とクッションフレーム２０を、下方から包み込むように設けられ、その下部は、左右方向のスライドレール７１を介してスライドボックス７２に支持され、更にスライドボックス７２が図示しない前後方向のスライドレールを介して自動車の床Ｆに支持されている。従って、ベース部材３０は、間接的に自動車の床Ｆに支持されていることになる。
【００１０】
ベース部材３０は、ベース部材３０の主要部を成すベース部材本体３１と、ベース部材本体３１の上部に設けられたベース部材ブラケット３２とから成り、ベース部材ブラケット３２は、ベース部材本体３１の左右両側で、バックフレーム１０の下部に対応する位置に各２本のボルト３２Ａによって固定されている。
左右のベース部材ブラケット３２の内側（バックフレーム１０側）には、それぞれリクライナー４０が溶接にて固定されている。各リクライナー４０は、周知のように相対回転する固定側４１と回転側４２から成り、ベース部材ブラケット３２にはリクライナー４０の固定側４１が固定されている。リクライナー４０の回転側４２は、それぞれリンク部材５１がボルト締めにて固定されている。リクライナー４０の回転側４２とリンク部材５１との固定をボルト締めにて行った理由は、組み付けのし易さを考慮したためであり、組み付けの仕方の違いによっては、当該部分を溶接にて固定することもできる。
リンク部材５１は、アッパアーム５２と共にブラケット５０を成し、各リンク部材５１の上端にアッパアーム５２がボルト５１Ｂ、５１Ｂによって固定されている。アッパアーム５２は、各リンク部材５１に固定される両端部付近で折り曲げられて、全体として門型に形成されている。従って、ブラケット５０は、背面側からバックフレーム１０を被うように配置されている。
各リンク部材５１におけるアッパアーム５２が固定された側とはリクライナー４０を挟んで反対側は、それぞれヒンジピン５１Ａを介してクッションフレーム２０の左右の後端部が回転可能に結合されている。
【００１１】
バックフレーム１０の左右でアッパアーム５２に対応する部位には、それぞれ固定ブラケット１１が溶接にて固定されている。一方、アッパアーム５２の左右で各固定ブラケット１１に対応する部位には、それぞれブラケット５０の長手方向（リンク部材５１のリクライナー４０固定位置とアッパアーム５２固定位置とを結ぶ方向）に沿って摺動孔５２Ａが長く形成されている。また、各固定ブラケット１１には、それぞれウエルドナット１１Ａが溶接して固定され、そのウエルドナット１１Ａに段付ボルト１１Ｂが締結されている。段付ボルト１１Ｂは、摺動孔５２Ａを貫通しており、その先端の段付部でアッパアーム５２に係合している。このときアッパアーム５２と固定ブラケット１１とが直接接触しないように、両者間に樹脂ブッシュ１１Ｃが介挿されている。
従って、各段付ボルト１１Ｂはバックフレーム１０に固定された状態で、摺動ピンとなって摺動孔５２Ａに沿って摺動自在とされている。段付ボルト１１Ｂと摺動孔５２Ａとの組合せは、本発明の案内手段を構成している。
【００１２】
クッションフレーム２０の左右で前後方向の中央より前側の部位には、それぞれ左右方向に突出して摺動ピン２２が固定されている。一方、この摺動ピン２２に対応してベース部材本体３１には摺動孔３３が略前後方向に長く形成されている。
従って、クッションフレーム２０は、摺動ピン２２を介して摺動孔３３に案内されて前後方向に移動自在とされている。摺動ピン２２と摺動孔３３との組合せは、本発明の案内手段を構成している。
【００１３】
バックフレーム１０の左右の下端には、それぞれロアアーム（本発明の連結部材に相当）６０が各２つのボルト６２、６２によって固定されている。バックフレーム１０とロアアーム６０との固定をボルト締めにて行った理由は、組み付けのし易さを考慮したためであり、組み付けの仕方の違いによっては、当該部分を溶接にて固定することもできる。
各ロアアーム６０は、左右対称で先端が前方に伸び、各先端に対応する位置には、それぞれクッションフレームブラケット２１が設けられている。各クッションフレームブラケット２１は、左右のクッションフレーム２０の上部に溶接して固定され、各クッションフレームブラケット２１の中央部で各ロアアーム６０の先端に対応する位置には、略上下方向に長く摺動孔（本発明の摺動溝に相当）２１Ａが形成されている。
また、各ロアアーム６０の先端には、それぞれウエルドナット６３が溶接して固定され、そのウエルドナット６３に段付ボルト６１が締結されている。段付ボルト６１は、摺動孔２１Ａを貫通しており、その先端の段付部で各クッションフレームブラケット２１に係合している。このとき各段付ボルト６１と各クッションフレームブラケット２１とが直接接触しないように、両者間に樹脂ブッシュ６４が介挿されている。従って、各段付ボルト６１は各ロアアーム６０に固定された状態で、摺動ピンとなって摺動孔２１Ａに沿って摺動自在とされている。
即ち、バックフレーム１０がアッパアーム５２の摺動孔５２Ａに沿って移動しながらクッションフレーム２０に対する傾斜角度を変えるとき、各ロアアーム６０の先端が各クッションフレームブラケット２１に対して移動するのを許容している。
【００１４】
図１は、上述の実施形態における特徴的な構成を模式的に簡潔に示している。ここでは、バックフレーム１０及びクッションフレーム２０は、それぞれ四角の固まりとして記載されている。また、ブラケット５０は、一つの部材として記載されている。更に、バックフレーム１０の傾斜角度調整に伴ってバックフレーム１０及びクッションフレーム２０を回転移動させるためのブラケット５０等の構成は、シートの片側だけに設けられている。
自動車の床Ｆに結合されたベース部材３０に対してリクライナー４０の固定側４１が支持され、リクライナー４０の回転側４２には、バックフレーム１０を移動可能に支持するブラケット５０が固定されている。クッションフレーム２０は、ベース部材３０に対して移動可能に支持されると共に、ブラケット５０と連動するようにブラケット５０の端部に連結されている。クッションフレーム２０とバックフレーム１０とはロアアーム６０により互いに連結され、バックフレーム１０の傾斜角度の調整に伴うリクライナー４０を中心としたブラケット５０の回転に伴って、バックフレーム１０及びクッションフレーム２０が、着座乗員のヒップポイントに相当する位置を中心として回転移動されるように、バックフレーム１０はブラケット５０に対して、またクッションフレーム２０はベース部材３０に対して、それぞれの案内手段を成す段付ボルト１１Ｂ、摺動孔５２Ａ、摺動ピン２２、摺動孔３３により案内されている。
【００１５】
次に、シートクッションに対してシートバックの傾斜角度を調整する際のバックフレーム１０及びクッションフレーム２０の動作について説明する。
左右のバックフレーム１０及びクッションフレーム２０は同期して動くため、以下の説明では、図６に基づいて、左側のバックフレーム１０及びクッションフレーム２０についてのみ説明する。また、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度の調整は、傾斜角度を大きくする（後傾させる）場合と小さくする（前傾させる）場合とでは方向が逆となるのみであるため、ここでは後傾させる場合のみについて説明し、前傾させる場合の説明は省略する。なお、図６においては、他の図では図示を省略していたシートバックとシートクッションのクッションパッド及びシートカバーを含めた外形形状を、それぞれの動作の理解を容易にするために仮想線で示している。
リクライナー４０のロック状態を解除してシートバックを後傾させるため、乗員がバックフレーム１０の上部を後方へ押圧すると、段付ボルト１１Ｂを介してアッパアーム５２が後方へ押され、アッパアーム５２及びリンク部材５１は、リクライナー４０をヒンジ中心として、図６にて時計方向に回転される。その結果、リンク部材５１の下端に連結されたクッションフレーム２０が前方に押圧され、クッションフレーム２０は、摺動ピン２２を介して摺動孔３３に沿ってベース部材本体３１に対して前方、且つやや上向きに移動される。このようにクッションフレーム２０が前方に移動されると、ロアアーム６０を介してバックフレーム１０も前方に引張られ、バックフレーム１０は、段付ボルト１１Ｂを介して摺動孔５２Ａに沿って前下方に移動される。
【００１６】
このように、シートバックを後傾させると、バックフレーム１０及びクッションフレーム２０は、シートへの着座乗員のヒップポイントに相当する位置を中心に、図６にて時計回りに移動されることになる。その結果、ヒップポイントがＨＰ１の位置にあり、トルソーラインがＴ１の位置にある乗員がシートバックを後傾させて、トルソーラインがＴ２となるようにすると、バックフレーム１０の段付ボルト１１Ｂ、及びクッションフレーム２０のクッションフレームブラケット２１が太矢印のように移動して、上述のようにバックフレーム１０及びクッションフレーム２０が実線位置から仮想線で示すように移動する。そのため、乗員のヒップポイントはＨＰ２に移動することになり、しかもシートバックが乗員の背中に接触した状態でせり上がる現象が生じるのを抑制することができる。従って、乗員の着衣が背中でずれ上がる、背ずれを抑制することができる。
【００１７】
以上の実施形態によれば、ブラケット５０によるバックフレーム１０の支持は、リクライナー４０から離れた位置で行われているが、バックフレーム１０の両側の各リンク部材５１がアッパアーム５２によってバックフレーム１０を挟むように一体化されているため、各リンク部材５１が互いに離間するように変形することを抑制でき、バックフレーム１０の支持強度を高めることができる。
【００１８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．リクライナーの回転側に固定されたブラケットは、上記実施形態ではアッパアームとリンク部材の２部材によって形成されたが、１部材によって一体に形成しても良い。
２．シートクッションとシートバックとを連結するロアアーム（連結部材）は、上記実施形態ではシートの両側にそれぞれ設けたが、シートの幅方向の中央部に一つのみ設けても良い。
３．上記実施形態では、ロアアーム（連結部材）は、シートクッションに対して相対移動可能に連結したが、シートバックに対して相対移動可能に連結しても良いし、シートクッションとシートバックの両方に対して相対移動可能に連結しても良い。
４．上記実施形態では、ロアアーム（連結部材）とシートクッションとの連結を、シートクッション側の長孔とロアアーム側の連結ピンとの係合によって実現したが、シートクッション側に回転自在に連結された回転リンクの先端にロアアームを回転自在に連結して実現しても良い。
５．上記実施形態では、シートバック側及びシートクッション側の各案内手段を、摺動ピンと摺動孔との組合せによって構成したが、リンク部材を組み合わせたリンク機構によって構成しても良い。
６．上記実施形態では、ベース部材がスライドレール上に固定されてシートがスライド移動可能とされたが、ベース部材は乗物の床に直接固定されスライド移動不能なシートに本発明を適用しても良い。
７．上記実施形態では、本発明を自動車用シートに適用した例を示したが、本発明は自動車以外の車両、飛行機、船などの乗物用シートに適用することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１０    バックフレーム（シートバック）
１１    固定ブラケット
１１Ａ  ウエルドナット
１１Ｂ  段付ボルト（案内手段）
１１Ｃ  樹脂ブッシュ
２０    クッションフレーム（シートクッション）
２１    クッションフレームブラケット
２１Ａ  摺動孔（摺動溝）
２２    摺動ピン（案内手段）
３０    ベース部材
３１    ベース部材本体
３２    ベース部材ブラケット
３２Ａ  ボルト
３３    摺動孔（案内手段）
４０    リクライナー
４１    固定側
４２    回転側
５０    ブラケット
５１    リンク部材
５１Ａ  ヒンジピン
５１Ｂ  ボルト
５２    アッパアーム
５２Ａ  摺動孔（案内手段）
６０    ロアアーム（連結部材）
６１    段付ボルト
６２    ボルト
６３    ウエルドナット
６４    樹脂ブッシュ
７１    スライドレール
７２    スライドボックス
【図１】
2014180983.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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