(57)【要約】【課題】アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間を容易に管理することができる車両用アウタミラー装置を得る。【解決手段】ドアミラー１２は、一端が車体に固定されていると共に、他端にはドアミラー本体１４が取付けられ、該ドアミラー本体１４を支持するドアミラーステー１６を備えている。また、ドアミラー１２は、車体パネルとの間隔Ａを調整可能にドアミラーステー１６に取付けられていると共に、該ドアミラーステー１６を被うドアミラーステーカバー１８を備えている。その結果、本ドアミラー１２では、ドアミラーステーカバー１８と車体パネルとの隙間Ａを容易に管理することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体に固定されていると共に、他端にはアウタミラー本体が取付けられ、該アウタミラー本体を支持するアウタミラーステーと、
車体パネルとの間隔を調整可能に前記アウタミラーステーに取付けられていると共に、該アウタミラーステーを覆うアウタミラーステーカバーと、
を備えた車両用アウタミラー装置。
【請求項２】
前記アウタミラーステーカバーには、前記アウタミラーステーに係合することにより前記車体パネルとの間隔を所定の距離に保持する保持部が設けられている請求項１記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項３】
前記保持部は、
前記アウタミラーステーに設けられた切欠き状の溝部と、
前記アウタミラーステーカバーから前記アウタミラーステー側に向けて突出すると共に、突出方向に沿って凹凸部が形成され、かつ該凹凸部が前記溝部に係合する爪部と、
を含んで構成されている請求項２記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項４】
前記凹凸部は、所定のピッチで配列された第１突起部と、該第１突起部と反対方向に突出すると共に所定のピッチで配列された第２突起部と、を有し、かつ前記第１突起部に対する前記第２突起部の配列が前記第１突起部の配列方向にオフセットしている請求項３記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項５】
前記アウタミラーステーカバーには、前記爪部が複数設けられていると共に、前記アウタミラーステーには、複数の前記爪部に対応する複数の前記溝部が設けられている請求項３又は請求項４記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項６】
前記アウタミラーステーカバーには、前記アウタミラーステー側に向けて突出し、かつ該アウタミラーステーカバーを支持する支持ピンが設けられており、前記アウタミラーステーには、前記支持ピンが挿入される支持孔が設けられている請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項７】
前記アウタミラーステーカバーには、前記支持ピンが複数設けられていると共に、前記アウタミラーステーには、複数の前記支持ピンに対応する複数の前記支持孔が設けられている請求項６記載の車両用アウタミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウタミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１〜特許文献４には、支持ベース（アウタミラーステー）を介してドアミラー本体（アウタミラー本体）がサイドドアに取付けられた車両用アウタミラー装置が開示されている。また、下記特許文献１〜特許文献４に記載された車両用アウタミラー装置では、支持ベースの外側にベースカバー（アウタミラーステーカバー）が取付けられている。
【０００３】
さらに、下記特許文献４に記載された車両用アウタミラー装置では、サイドドアのドアアウタパネル（車体パネル）とベースカバーとの間の隙間を調整するための調整機構部が設けられており、この調整機構部を操作することによってドアアウタパネルとベースカバーとの間隔（隙間の大きさ）を調整することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２４０３７４号公報
【特許文献２】特開２００８−３０２８６３号公報
【特許文献３】特開２００９−２６２６３４号公報
【特許文献４】特開２００８−３０２７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献４に記載された車両用アウタミラー装置は、支持ベースのアウタリインフォースへの取付状態を調整することによって、即ち、アウタリインフォースメントに対して支持ベースを移動させることによって、ドアアウタパネルとベースカバーとの間隔が調整される構造である。そのため、ベースカバーとドアアウタパネルとの隙間を容易に管理するという点においては改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間を容易に管理することができる車両用アウタミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、一端が車体に固定されていると共に、他端にはアウタミラー本体が取付けられ、該アウタミラー本体を支持するアウタミラーステーと、車体パネルとの間隔を調整可能に前記アウタミラーステーに取付けられていると共に、該アウタミラーステーを覆うアウタミラーステーカバーと、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、アウタミラーステーカバーが車体パネルとの間隔を調整可能にアウタミラーステーに取付けられている。換言すると、車体パネルの取付状態のバラツキに関わらず、アウタミラーステーカバーのアウタミラーステーへの取付状態を調整することでアウタミラーステーカバーと車体パネルとの間隔（隙間）が調整される。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項１記載の車両用アウタミラー装置において、前記アウタミラーステーカバーには、前記アウタミラーステーに係合することにより前記車体パネルとの間隔を所定の距離に保持する保持部が設けられている。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、上記の保持部が設けられている。そのため、アウタミラーステーカバーを移動させるだけで、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの間隔（隙間）が保持される。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項２記載の車両用アウタミラー装置において、前記保持部は、前記アウタミラーステーに設けられた切欠き状の溝部と、前記アウタミラーステーカバーから前記アウタミラーステー側に向けて突出すると共に、突出方向に沿って凹凸部が形成され、かつ該凹凸部が前記溝部に係合する爪部と、を含んで構成されている。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、アウタミラーステーカバーの爪部に設けられた凹凸部がアウタミラーステーに設けられた溝部に係合することによって、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの間隔（隙間）が調整される。また、本発明では、爪部の突出方向に沿って凹凸部が形成されている。そのため、アウタミラーステーカバーを爪部の突出方向に向けて移動させると、隣接する凹凸が順々にアウタミラーステーに設けられた溝部に係合する。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項３記載の車両用アウタミラー装置において、前記凹凸部は、所定のピッチで配列された第１突起部と、該第１突起部と反対方向に突出すると共に所定のピッチで配列された第２突起部と、を有し、かつ前記第１突起部に対する前記第２突起部の配列が前記第１突起部の配列方向にオフセットしている。
【００１４】
請求項４記載の本発明では、アウタミラーステーカバーの爪部に設けられた凹凸部は、上記のように配列された第１突起部及び第２突起部を有している。そのため、アウタミラーステーに設けられた溝部に第１突起部及び第２突起部が同時に係合することが抑制される。
【００１５】
請求項５記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項３又は請求項４記載の車両用アウタミラー装置において、前記アウタミラーステーカバーには、前記爪部が複数設けられていると共に、前記アウタミラーステーには、複数の前記爪部に対応する複数の前記溝部が設けられている。
【００１６】
請求項５記載の本発明では、上記構成の爪部がアウタミラーステーカバーに複数設けられていると共に、この複数の爪部に対応する複数の溝部がアウタミラーステーに設けられている。そのため、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの間隔（隙間）が不均一になることが抑制される。
【００１７】
請求項６記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用アウタミラー装置において、前記アウタミラーステーカバーには、前記アウタミラーステー側に向けて突出し、かつ該アウタミラーステーカバーを支持する支持ピンが設けられており、前記アウタミラーステーには、前記支持ピンが挿入される支持孔が設けられている。
【００１８】
請求項６記載の本発明では、アウタミラーステーの支持孔に挿入された支持ピンによって、アウタミラーステーカバーが支持されている。そのため、アウタミラーステーカバーに風圧等による荷重が加わった際に、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの間隔（隙間）が変化することが抑制される。
【００１９】
請求項７記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項６記載の車両用アウタミラー装置において、前記アウタミラーステーカバーには、前記支持ピンが複数設けられていると共に、前記アウタミラーステーには、複数の前記支持ピンに対応する複数の前記支持孔が設けられている。
【００２０】
請求項７記載の本発明では、上記構成の支持ピンがアウタミラーステーカバーに複数設けられていると共に、この複数の支持ピンに対応する複数の支持孔がアウタミラーステーに設けられている。そのため、アウタミラーステーカバーに風圧等による荷重が加わった際に、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの間隔（隙間）が変化することがより一層抑制される。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間を容易に管理することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項２記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間を安定させることができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項３記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、アウタミラーステーカバーをアウタミラーステーに節度を有して取付けることができると共に、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間を段階的に調整することができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項４記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間をより多段階に調整することができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項５記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間が不均一になることによる商品性の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項６記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間に走行風が侵入することによる風切り音の発生を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項７記載の本発明に係る車両用アウタミラー装置は、アウタミラーステーカバーと車体パネルとの隙間に走行風が侵入することによる風切り音の発生をより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態のドアミラーを示す分解平面図である。
【図２】サイドドアに取付けられたドアミラーを車両前方側から見た正面図である。
【図３】図２に示された３−３線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】ドアミラーステーを示す拡大斜視図である。
【図５】ドアミラーステーカバーを示す拡大斜視図である。
【図６】ドアミラーステーカバー及びドアミラーステーを分離して示す斜視図である。
【図７】ドアミラーステーカバーに設けられた爪部とドアミラーステーに設けられた溝部との係合部を拡大して示す拡大断面図である。
【図８】図７に示された係合部をさらに拡大して示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
次に、図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係る車両用アウタミラー装置について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００３０】
図２に示されるように、本実施形態の車両用アウタミラー装置は、サイドドア１０に取付けられることによって運転席から車両斜め後方側等を視認することが可能とされたドアミラー１２である。
【００３１】
図１に示されるように、ドアミラー１２は、図示しないミラーを備えたアウタミラー本体としてのドアミラー本体１４と、一端がサイドドア１０に固定されると共に、他端にはドアミラー本体１４が取付けられるアウタミラーステーとしてのドアミラーステー１６と、を備えている。また、ドアミラー１２は、ドアミラーステー１６に取付けられていると共に、該ドアミラーステー１６を覆うアウタミラーステーカバーとしてのドアミラーステーカバー１８を備えている。以下、先ずドアミラー本体１４について説明し、次いで本発明の要部であるドアミラーステー１６及びドアミラーステーカバー１８について説明する。
【００３２】
（ドアミラー本体１４）
ドアミラー本体１４は、その外郭を形成するドアミラーバイザー２０を備えている。ドアミラーバイザー２０は、樹脂材料を用いて形成されており、該ドアミラー本体１４が展開された状態において（図２参照）車両後方側に開放された有底箱状に形成されている。また、ドアミラーバイザー２０内には、ミラーの角度を調節するための図示しない鏡面角度調節機構及びドアミラー本体１４を傾倒させるための図示しない傾倒機構が設けられている。また、傾倒機構の傾倒軸２２は、ドアミラーバイザー２０の下端部に形成された挿通孔２４から突出している。
【００３３】
（ドアミラーステー１６）
ドアミラーステー１６は、アルミ合金を用いて形成されており、車両正面視で略Ｌ字ブロック状に形成されている。具体的には、図４に示されるように、ドアミラーステー１６は、矩形平板状に形成され、かつ該ドアミラーステー１６が取付けられる部位における車体パネルとしてのドアアウタパネル１１（図３参照）に沿って延在する基壁部２６を備えている。
【００３４】
また、ドアミラーステー１６は、基壁部２６の中央部から車両斜め上方側に立設されたドアミラー本体取付部２８を備えている。さらに、ドアミラー本体取付部２８の頂壁３０の中心部には、前述した鏡面角度調節機構及び傾倒機構に接続された配線が挿通される配線挿通孔３２が形成されている。また、ドアミラー本体取付部２８の頂壁３０には、配線挿通孔３２の周縁部に沿って３つの螺子挿通孔３４が形成されている。図１に示されるように、この螺子挿通孔３４にスクリュー３６が挿通されると共に、スクリュー３６が傾倒軸２２に螺入されることによってドアミラー本体１４がドアミラー本体取付部２８に取付けられている。また、図４に示されるように、ドアミラー本体取付部２８の側壁３８には、車幅方向外側に面が向けられた平面部３８Ａが形成されており、この平面部３８Ａの上下方向の中間部には、後述する支持ピン７４（図５参照）が挿入される支持孔４０が形成されている。
【００３５】
図３及び図６に示されるように、ドアミラーステー１６は、基壁部２６におけるドアミラー本体取付部２８が設けられた面と反対側の面から車幅方向内側に向けて突出するように形成されたボス部４２を備えている。また、本実施形態では、基壁部２６の前端側に１つのボス部４２が設けられていると共に、基壁部２６の後端側に２つのボス部４２が車両上下方向に並列して設けられている。図１及び図３に示されるように、これらのボス部４２には、スタッドボルト４４が螺入されている。さらに、ボス部４２から突出しているスタッドボルト４４は、ドアベルトラインリインフォースメント４６（車体側）に形成されたスタッドボルト挿通孔４８に挿通されている。さらに、スタッドボルト挿通孔４８に挿通されたスタッドボルト４４には、ナット５０が螺入されている。これにより、ドアミラーステー１６がサイドドア１０に固定されている。
【００３６】
図４に示されるように、ドアミラーステー１６の基壁部２６におけるドアミラー本体取付部２８が設けられた面には、該ドアミラー本体取付部２８が突出する方向と略同一方向に突出する突出部５２が設けられている。また、本実施形態では、２つの突出部５２が基壁部２６における車両下方側の部位かつ後述する被係合部５４と隣接する部位に配置されている。さらに、突出部５２には、車幅方向外側に面が向けられた平面部５２Ａが形成されており、この平面部５２Ａには、後述する支持ピン７４（図５参照）が挿入される支持孔４０が形成されている。
【００３７】
ドアミラーステー１６の基壁部２６におけるドアミラー本体取付部２８が設けられた面には、該ドアミラー本体取付部２８が突出する方向と略同一方向に延出する矩形平板状の被係合部５４が設けられている。また、本実施形態では、車幅方向外側に面が向けられた３つの被係合部５４がドアミラー本体取付部２８を囲むように配置されている。詳述すると、１つの被係合部５４は基壁部２６における車両上方側の部位に配置されていると共に、残り２つの被係合部５４は基壁部２６における車両下方側の部位に車両前後方向に並列して配置されている。また、被係合部５４には、その前後方向の中間部が基壁部２６側に向けて切り欠かれた溝部５６が形成されている。図７及び図８に示されるように、溝部５６の内端部は、溝幅方向の中心部に向けて窄まるように形成されている。さらに、溝部５６の内端部の先端５６Ａは後述する爪部７６に形成された凹凸部８０の凹部８０Ｂに対応するラウンド形状に形成されている。
【００３８】
（ドアミラーステーカバー１８）
図１及び図５に示されるように、ドアミラーステーカバー１８は、樹脂材料を用いて形成されていると共に、上下端が開口する筒状に形成されている。具体的には、図５に示されるように、ドアミラーステーカバー１８は、車幅方向外側に配置され、かつ車両上下方向及び前後方向に延在する外壁部５８と、外壁部５８の前端及び後端からそれぞれ車幅方向内側に向けて屈曲して延在する前壁部６０及び後壁部６２と、を備えている。また、ドアミラーステーカバー１８は、外壁部５８の車幅方向内側に配置されていると共に、前壁部６０と後壁部６２とを車両前後方向に繋ぐ内壁部６４を備えている。以上説明した外壁部５８、前壁部６０、後壁部６２、及び内壁部６４によって矩形筒状のドアミラーステーカバー１８が形成されていると共に、その上下端には、それぞれ矩形形状の上側開口部６６及び下側開口部６８が形成されている。なお、上側開口部６６の周縁部には、ドアミラーステートップカバー７０（図１参照）が係止される係止部７２が形成されている。
【００３９】
図５及び図６に示されるように、ドアミラーステーカバー１８の外壁部５８には、車幅方向内側に向けて突出すると共に、前述した３つの支持孔４０に対応する部位にそれぞれ配置された３つの支持ピン７４が設けられている。また、下側開口部６８側に配置された支持ピン７４は、基部７４Ａを介して車幅方向内側に向けて突出する円柱状の挿入部７４Ｂを備えている。さらに、上側開口部６６側に配置された支持ピン７４は、基部７４Ａを介して車幅方向内側に向けて突出する挿入部７４Ｂを備えている。また、この挿入部７４Ｂには、支持孔４０から抜け出すことを抑制する抜止部７４Ｃが設けられている。
【００４０】
ドアミラーステーカバー１８の外壁部５８及び前壁部６０には、車幅方向内側に向けて延出すると共に、前述したドアミラーステー１６に設けられた３つの溝部５６に対応する部位にそれぞれ配置された３つの爪部７６が設けられている。図７及び図８に示されるように、この爪部７６と前述した溝部５６とが係合することによって、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａを所定の距離に保持することが可能となる構成である（爪部７６と溝部５６とによってドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａを所定の距離に保持する保持部７８が構成されている）。また、図５に示されるように、爪部７６は、車両上下方向及び車幅方向に延びる略矩形板状に形成されており、突出方向の先端側に向けて車両上下方向に窄まるように形成されている。
【００４１】
図７及び図８に示されるように、爪部７６の車両前方側の面には、該爪部７６の延出方向に沿って凹凸部８０が形成されている。この凹凸部８０は、車両平面視で車両前方側に突出すると共に車両上下方向に延びる第１突起部８０Ａと、車両後方側に窪むと共に車両上下方向に延びる溝状の凹部８０Ｂとが交互に配列されることによって構成されている。また、隣接する第１突起部８０Ａとの距離はＰとされている。すなわち、複数（本実施形態では６個）の第１突起部８０ＡがピッチＰ毎に配列されている。
【００４２】
さらに、爪部７６の車両後方側の面には、該爪部７６の延出方向に沿って凹凸部８０が形成されている。この凹凸部８０は、車両上方視で車両後方側に突出すると共に車両上下方向に延びる第２突起部８０Ｃと、車両前方側に窪むと共に車両上下方向に延びる溝状の凹部８０Ｂとが交互に配列されることによって構成されている。また、隣接する第２突起部８０Ｃとの距離はＰとされている。すなわち、複数（本実施形態では６個）の第２突起部８０ＣがピッチＰ毎に配列されている。さらに、複数の第２突起部８０Ｃは、複数の第１突起部８０Ａよりも車幅方向内側に０．５Ｐオフセットするように配列されている（第１突起部８０Ａに対する第２突起部８０Ｃの配列が第１突起部８０Ａの配列方向にオフセットしている）。
【００４３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
図６に示されるように、本実施形態のドアミラー１２（図２等参照）では、ドアミラーステーカバー１８に設けられた支持ピン７４をドアミラーステー１６に設けられた支持孔４０に挿入すると共に、図３及び図７に示されるように、ドアミラーステーカバー１８に設けられた爪部７６をドアミラーステー１６に設けられた溝部５６に係合させることによって、ドアミラーステーカバー１８がドアアウタパネル１１との間隔Ａを調整可能としてドアミラーステー１６に取付けられている。そのため、本実施形態では、ドアベルトラインリインフォースメント４６に対するドアアウタパネル１１の位置がバラついたとしても、ドアミラーステーカバー１８のドアミラーステー１６への取付状態を調整することでドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａ（隙間）が調整される。すなわち、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との隙間を容易に管理することができる。なお、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａが可及的に小さくなるようにドアミラーステーカバー１８がドアミラーステー１６に取付けられている
【００４５】
また、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８の爪部７６に設けられた凹凸部８０がドアミラーステー１６に設けられた溝部５６に係合することによって、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａ（隙間）が保持及び調整される。また、本実施形態では、爪部７６の突出方向に沿って凹凸部８０が形成されている。そのため、ドアミラーステーカバー１８を爪部７６の延出方向に向けて移動させると、隣接する凹部８０Ｂが順々にドアミラーステー１６に設けられた溝部５６に係合する。その結果、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネルとの間隔Ａ（隙間）が段階的に調整される。すなわち、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８をドアミラーステー１６に節度を有して取付けることができると共に、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との隙間を段階的に調整することができる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８の爪部７６に設けられた凹凸部８０は、前述のように配列された第１突起部８０Ａ及び第２突起部８０Ｃを有している。そのため、図８に示されるように、ドアミラーステー１６に設けられた溝部５６の先端５６Ａに第１突起部８０Ａ及び第２突起部８０Ｃが同時に係合することが抑制される。その結果、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａ（隙間）をより多段階に調整することができる（本実施形態では、０．５Ｐ毎に調整することができる）。
【００４７】
また、本実施形態では、複数（３つ）の爪部７６がドアミラーステーカバー１８に設けられていると共に、この複数の爪部７６に対応する複数（３つ）の溝部５６がドアミラーステー１６に設けられている。そのため、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａ（隙間）が不均一になることが抑制される。すなわち、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との隙間が不均一になることによる商品性の低下を抑制することができる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、ドアミラーステー１６の支持孔４０に挿入された支持ピン７４によって、ドアミラーステーカバー１８が支持されている。そのため、ドアミラーステーカバー１８に風圧等による荷重が加わった際に、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａ（隙間）が変化することが抑制される。すなわち、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との隙間に走行風が侵入することによる風切り音の発生を抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、複数（３つ）の支持ピン７４がドアミラーステーカバー１８に設けられていると共に、この複数の支持ピン７４に対応する複数（３つ）の支持孔４０がドアミラーステー１６に設けられている。そのため、ドアミラーステーカバー１８に風圧等による荷重が加わった際に、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａ（隙間）が変化することがより一層抑制される。すなわち、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との隙間に走行風が侵入することによる風切り音の発生をより一層抑制することができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、支持ピン７４及び爪部７６を複数設けられた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、単一の支持ピン７４及び爪部７６をドアミラーステーカバー１８に設けた構成としてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、本実施形態では、ドアミラーステーカバー１８の爪部７６に形成された凹凸部８０をドアミラーステー１６に形成された溝部５６に係合させることによって、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａ（隙間）が保持及び調整される例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ドアミラーステーカバー１８の爪部とドアミラーステー１６の溝部５６とが摺動可能に構成することによって、ドアミラーステーカバー１８とドアアウタパネル１１との間隔Ａ（隙間）を保持及び調整してもよい。
【００５２】
さらに、本実施形態では、ドアミラー１２に本発明を適用した例について説明してきたが、フェンダミラー等の他のアウタミラー装置に本発明を適用することもできる。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
１１       ドアアウタパネル（車体パネル）
１２       ドアミラー（アウタミラー装置）
１４       ドアミラー本体（アウタミラー本体）
１６       ドアミラーステー（アウタミラーステー）
１８       ドアミラーステーカバー（アウタミラーステーカバー）
２０       ドアミラーバイザー
４０       支持孔
４６       ドアベルトラインリインフォースメント（車体）
５６       溝部
７４       支持ピン
７６       爪部
７８       保持部
８０       凹凸部
８０Ａ     第１突起部
８０Ｃ     第２突起部
Ａ       間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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