(57)【要約】【課題】グリップ本体内に発生する温度応力を抑制することにより、グリップの支持強度及び耐久性を高め、ひいてはグリップの安全性及び信頼性を確保することができる車両のグリップ構造を提供する。【解決手段】車体（２）にボルト（２２）で締結されるグリップ（１２）の構造であって、把持部（１６）と、車体外面（４）に当接する当接面（３２）においてボルトが挿通される脚部（１８）とを有する樹脂製のグリップ本体（１４）と、脚部においてボルトの軸部（３６）周りに配置される金属製の補強部材（４２）とを備え、補強部材は車体外面に非接触で脚部に埋設される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にボルトで締結されるグリップの構造であって、
把持部と、車体外面に当接する当接面において前記ボルトが挿通される脚部とを有する樹脂製のグリップ本体と、
前記脚部において前記ボルトの軸部周りに配置される金属製の補強部材と
を備え、
前記補強部材は前記車体外面に非接触で前記脚部に埋設されることを特徴とする車両のグリップ構造。
【請求項２】
前記補強部材はカラーであることを特徴とする請求項１に記載の車両のグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のグリップ構造に関し、詳しくはキャブオーバートラック車のキャブの車体外面に装着されるグリップの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のグリップには、キャブ（キャビン、運転室）がエンジン上に位置するキャブオーバートラック車に適用されるものとして、キャブの車体外面のフロントガラスやサイドガラスの上下位置に装着することで、人がフロントガラスや車体を拭く等の清掃作業を行う際に、グリップを把持することで身体を保持して容易に且つ安全に作業を行うことができるものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４２３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術のグリップは、一般に、把持部と一対の脚部とを有する樹脂から一体に形成され、車体外面に当接する脚部の当接面にはボルトの挿通孔が開口され、挿通孔にボルトを挿通して車体に締結することでグリップ本体が車体外面に装着される。このグリップ本体には、把持部から脚部にかけて金属製の補強部材が埋設され、この補強部材は少なくとも脚部のボルトの軸部周りにおいては車体外面に当接して配置されている。
【０００５】
しかしながら、車両が炎天下に曝されると、車体外面が８０℃〜９０℃もの高温を帯び、補強部材が車体外面に当接していることにより、車体外面の高熱が補強部材に伝達され、補強部材も高温を帯びる。補強部材が高温を帯びた状態においては補強部材と脚部との境界部分に温度応力が発生するおそれがある。
詳しくは、図５に示すような従来のグリップ１００の構造における脚部１０２を上面から見たときの応力発生イメージ図を参照して説明する。
【０００６】
補強部材がボルトの軸部１０４周りに配置される円筒形状をなしたカラー１０６である場合、このカラー１０６が車体外面からの熱伝達により高温を帯びると、図５の実線矢印で示すように、カラー１０６は拡径する方向に熱膨張する。一方、カラー１０６からカラー１０６が当接される脚部１０２の環状部１０８に熱伝達されると、図５の破線矢印で示すように、脚部１０２は環状部１０８が縮径する方向に熱膨張する。このような熱膨張によるカラー１０６の拡径と環状部１０８の縮径とによって、カラー１０６と脚部１０２とが互いに拘束し合い、前記した温度応力が発生する。
【０００７】
このような温度応力は、金属製であるカラー１０６の熱膨張係数よりも樹脂製である脚部１０２の熱膨張係数が大きく、拘束し合う部材の熱膨張量に差が生じていることにより大きくなる。また、温度応力は脚部１０２ひいてはカラー１０６に荷重が作用しているときに特に大きくなるため、グリップ１００の使用中に脚部１０２を構成する樹脂が割れてグリップ１００が破損し、グリップ１００の安全性及
び信頼性を確保できなくなるおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、グリップ本体内に発生する温度応力を抑制することにより、グリップの支持強度及び耐久性を高め、ひいてはグリップの安全性及び信頼性を確保することができる車両のグリップ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明の車両のグリップ構造は、車体にボルトで締結されるグリップの構造であって、把持部と、車体外面に当接する当接面においてボルトが挿通される脚部とを具備した樹脂製のグリップ本体と、脚部においてボルトの軸部周りに配置される金属製の補強部材とを備え、補強部材は車体外面に非接触で脚部に埋設される。
【００１０】
具体的には、補強部材はカラーである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、カラーが車体外面に非接触で脚部に埋設されることにより、車体外面の熱がカラーに伝達されることを抑制し、カラーと脚部との境界部分に温度応力が発生することを抑制することができるため、グリップの支持強度及び耐久性を高め、ひいてはグリップの安全性及び信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例に係るキャブオーバートラック車のキャブの前部を示す斜視図である。
【図２】図１のグリップを車体の正面から見た斜視図である。
【図３】図２のグリップのＡ−Ａ方向における要部断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】従来のグリップ構造における脚部を上面から見たときの応力発生イメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１はキャブオーバートラック車のキャブ１の前部を示す斜視図である。本実施例では、キャブ１の車体２の車体外面４に配設されたフロントガラス６の上側左右、下側左右、及びドア８の後側に嵌め込まれたサイドガラス１０の上側に、それぞれグリップ１２が装着されている。これらグリップ１２は、人が車体２、フロントガラス６、サイドガラス１０を拭く等の清掃作業を行う際に把持することで身体を保持して容易に且つ安全に作業を行うことができる。
【００１４】
図２はグリップ１２を車体２の正面から見た斜視図である。グリップ１２を構成するグリップ本体１４は、人が把持するための把持部１６と、把持部１６を挟む両端に配置された一対の脚部１８とを有し、樹脂から一体に形成されている。各脚部１８の上面２０には、脚部１８をボルト２２で締結した後にボルト２２のヘッド部２４が位置づけられる凹部２６が形成されている。
【００１５】
図３は図２のグリップ１２のＡ−Ａ方向における要部断面図である。グリップ本体１４には、把持部１６内から各脚部１８内に連通する中空部２８が形成され、グリップ１２の軽量化が図られている。また、ボルト２２を締結することにより、ヘッド部２４が金属製のワッシャ３０を介して凹部２６に押圧され、グリップ１２が車体２に装着される。
【００１６】
詳しくは図４の拡大図に示すように、脚部１８には、車体外面４に当接する当接面３２が形成され、当接面３２にはボルト２２の挿通孔３４が開口されている。ワッシャ３０を挿通したボルト２２の軸部３６を挿通孔３４に挿通し、車体内面３８から突出した軸部３６にナット４０を螺合して締結することにより、ヘッド部２４が凹部２６に押圧されてグリップ１２が車体２に強固に装着される。
【００１７】
ここで、脚部１８にはボルト２２の軸部３６周りに円筒形状をなした金属製のカラー（補強部材）４２が埋設されている。カラー４２は、その内周面４４が挿通孔３４の内壁と面一となっており、挿通孔３４と略同一となる内径を有している。また、カラー４２と軸部３６との間には微小クリアランスが確保され、換言すると、カラー４２は軸部３６よりも若干大きい内径を有して形成されている。このようなカラー４２を軸部３６周りに埋設した締結構造とすることにより、ボルト２２の芯出しを確実に行い、ボルト２２の締結強度を高めることができる。
【００１８】
本実施例では、カラー４２は車体外面４に非接触で脚部１８に完全に埋設され、カラー４２の車外側の外端面４５及び車内側の内端面４６は、それぞれ凹部２６、当接面３２から２〜３ｍｍ程度の厚みの樹脂で覆われている。すなわち、カラー４２は、内端面４６及び外端面４５がそれぞれ車体外面４、ワッシャ３０から２〜３ｍｍ程度離間する位置に埋設され、脚部１８から露出してない。
【００１９】
このような樹脂内へのカラー４２の埋設構造は、例えばグリップ本体１４を金属インサート成型で製造することにより形成される。グリップ本体１４の成型後、脚部１８には挿通孔３４を段差を有して拡径した環状部４８が形成されることとなり、環状部４８の、内周面５０、車外側の外端面５２、車内側の内端面５４に、それぞれカラー４２の外周面５６、外端面４５、内端面４６が密着されることにより、脚部１８内におけるカラー４２の移動が規制される。
【００２０】
以上のように本実施例では、カラー４２が車体外面４に非接触で脚部１８に埋設されていることにより、車体外面４の熱がカラー４２に伝達されることを抑制し、カラー４２と脚部１８との境界部分に温度応力が発生することを抑制することができるため、グリップ１２の支持強度及び耐久性を高め、ひいてはグリップ１２の安全性及び信頼性を確保することができる。
【００２１】
詳しくは、キャブ１が炎天下に曝されると、車体外面４が８０℃〜９０℃もの高温を帯びるが、カラー４２が車体外面４に接触せず、樹脂で覆われて車体外面４側に露出していないことにより、車体外面４からカラー４２への熱伝達が抑制され、カラー４２が極端な高温を帯びることはない。従って、カラー４２の拡径する方向における熱膨張と環状部４８の縮径する方向における熱膨張とによって、カラー４２と環状部４８とが互いに拘束し合うことが抑制され、カラー４２と環状部４８との境界部分における温度応力の発生を抑制することができる。
【００２２】
また、温度応力の発生自体が抑制されることにより、カラー４２とカラー４２が埋設されるグリップ本体１４とが異なる材質であることによって同一温度における熱伝導率に大きな差が生じ、これらの境界部分において熱膨張量の差が大きくなる可能性があるとしても、また、脚部１８ひいてはカラー４２に荷重が作用しているときであっても、温度応力が極端に大きくなることを確実に防止することができる。従って、グリップ１２の安全性及び信頼性を効果的に確保することができる。
【００２３】
本発明は上記実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば本実施例では、脚部１８においてボルト２２の軸部３６周りにカラー４２を埋設した締結構造としているが、これに限らず、車体外面４に非接触で脚部１８に埋設されるのであれば、補強部材の形状は種々考えられ、例えばボルト２２の軸部３６周りに金属製のプレートを配置しても良い。
【符号の説明】
【００２４】
２    車体
４    車体外面
１２    グリップ
１４    グリップ本体
１６    把持部
１８    脚部
２２    ボルト
３２    当接面
３６    軸部
４２    カラー（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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