(57)【要約】      （修正有）【課題】衝突荷重によりフロントピラー上部が車両後方や車両内方に変位するのを防止又は抑制でき、またドアの過開きるよるフロントピラーの捩れ変形を防止又は抑制できるオープンカーの前部車体構造を提供する。【解決手段】フロントピラーの下部に、下部に連なる上部より車両前方，後方及び車両外方に拡大し、かつ前記ロッカメンバの前端部に固定される拡大部３′を形成し、前記ヒンジリテーナ１２を、前記の拡大部３′に対応した形状で、車両前後方向に延びるビード１２ｅを有するヒンジ取付け面１２ａと、該ヒンジ取付け面１２ａの上端からピラーインナ１０に向けて屈曲形成された脚部１２ｄとを有するものとし、前記ヒンジ取付け面１２ａを前記拡大部３′と重なるように前記ピラーアウタ９に固定すると共に、前記脚部１２ｄを前記ピラーインナに固定し、前記ヒンジ取付け面１２ａに前記ピラーアウタ９を介在させてドアヒンジを固定した。【選択図】図２
2014180891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーインナとピラーアウタとを筒状をなすように結合してなり、ロッカメンバの前端部に固定されたフロントピラーの下部内にヒンジリテーナを配設し、該ヒンジリテーナにドアヒンジを前記ピラーアウタを介在させて固定したオープンカーの前部車体構造において、
前記フロントピラーの下部に、該下部に連なる上部より車両前方及び車両外方に拡大し、かつ前記ロッカメンバの前端部に固定される拡大部を形成し、
前記ヒンジリテーナを、前記の拡大部に対応した形状のヒンジ取付け面と、該ヒンジ取付け面の上端及び下端からピラーインナに向けて屈曲形成された上，下辺部とを有する横断面コ字形状のものとし、
前記ヒンジ取付け面をその少なくとも一部が前記拡大部と重なるように前記ピラーアウタに固定し、前記上，下辺部の少なくとも一方に脚部を延長形成し、該脚部を前記ピラーインナに固定し、
前記ヒンジ取付け面に前記ピラーアウタを介在させて前記ドアヒンジを固定した
ことを特徴とするオープンカーの前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラー内にヒンジリテーナを配設するとともに、該ヒンジリテーナにピラーアウタを介在させてドアヒンジを固定したオープンカーの前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の固定式天井パネルを備えた自動車の前部車体構造として、フロントピラーの前輪に対向する部分内にヒンジリテーナを配設するとともに、該対向する部分をタイヤ外周形状に沿うよう湾曲させた構造（特許文献１参照）、あるいはフロントピラーの前輪に対向する部分内に、横断面コ字形状のヒンジリインホースを配設した構造（特許文献２参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２４４９５９号公報
【特許文献１】特開２００１−３１５６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オープンカーのようにフロントピラーの上部に支えのない自動車において前記特許文献１に記載の構造を採用した場合、フロントピラーの下部断面積が上部より小さくなることから、車両衝突時に断面積の小さい下部を起点にしてピラー上部が車両後方や車両内方に変位してしまう問題がある。
【０００５】
また特許文献２の構造を採用してオープンカーのフロントピラーに必要な剛性を確保しようとすると、ピラーやピラーリインホースの厚板化あるいはピラー下部に大型の補強部材を配設することが必要となり、コスト，車両重量が増大し、生産性が悪化するという問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝突荷重によりフロントピラー上部が車両後方や車両内方に変位するのを防止又は抑制でき、またドアの過開きるよるフロントピラーの変形を防止又は抑制できるオープンカーの前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ピラーインナとピラーアウタとを筒状をなすように結合してなり、ロッカメンバの前端部に固定されたフロントピラーの下部内にヒンジリテーナを配設され、該ヒンジリテーナにドアヒンジを前記ピラーアウタを介在させて固定したオープンカーの前部車体構造において、
前記フロントピラーの下部に、該下部に連なる上部より車両前方及び車両外側方に拡大し、かつ前記ロッカメンバの前端部に固定される拡大部を形成し、前記ヒンジリテーナを、前記の拡大部に対応した形状のヒンジ取付け面と、該ヒンジ取付け面の上端及び下端からピラーインナに向けて屈曲形成された上，下辺部とを有する横断面コ字形状のものとし、前記ヒンジ取付け面をその少なくとも一部が前記拡大部と重なるように前記ピラーアウタに固定し、前記上，下辺部の少なくとも一方に脚部を延長形成し、該脚部を前記ピラーインナに固定し、前記ヒンジ取付け面に前記ピラーアウタを介在させて前記ドアヒンジを固定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フロントピラーの下部に、車両前方及び車両外側方に拡がる拡大部を形成し、さらに該拡大部に対応した形状のヒンジ取付け面を有するヒンジリテーナをその少なくとも一部が拡大部と重なるように配置固定したので、フロントピラーの下部の剛性を高めることができ、かつ拡大部を形成したことにより剛性上の断点が生じるのをヒンジリテーナで解消又は抑制できる。その結果、オープンカーのようにピラー上部に支えのない車両においても、フロントピラーがその下部を起点として車両後方又は内方に倒れるのを防止又は抑制でき、乗員保護性能を高めることができる。
【０００９】
またヒンジ取付け面の上，下辺部の少なくとも一方に延長形成された脚部をピラーインナに固定することでピラーインナとピラーアウタとを拡大部にて橋渡し接続したので、フロントピラーのドア取付け部の剛性を向上でき、これによりドアの過開きによりフロントピラーが捩れ変形するのを防止又は抑制できる。
【００１０】
さらにまた車両正面衝突（以下、前突と記す）時には、前方に拡大され、かつロッカメンバに固定された拡大部に、前輪のタイヤが早期に当接するので、前突荷重をロッカメンバに迅速に伝達できる。また前記ヒンジリテーナが横断面コ字形状をなしており、車両前後方向に延びる稜線を有するので、前記前突荷重をロッカメンバで安定して受け止めることができ、フロントピラーの無用な変形を抑制できる。
【００１１】
このような作用効果を、ヒンジリテーナの形状等を工夫することにより実現できるので、専用の補強部材を設ける場合に比較して車両重量，コストを削減でき、生産性を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による側部車体構造を備えたオープンカーを模式的に示す側面図である。
【図２】前記構造の右側のフロントピラー内のヒンジリテーナ取付け状態をピラーインナを取り外して車内側から見た側面図である。
【図３】前記構造のヒンジリテーナ取付け状態の断面正面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】本発明に係るヒンジリテーナと実施例１に係るヒンジリテーナとの包含関係を説明するための図である。
【図５】前記構造のヒンジリテーリ取付け状態の断面平面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記右側のヒンジリテーナの車内側斜め前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図５は本発明の実施例１に係るオープンカーの側部車体構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１５】
図において、１はオープンカーであり、該オープンカー１の骨格は以下の構成となっている。車幅方向左，右両側に車両前後方向に延びる左，右一対のロッカメンバ２，２が配設され、図示していないが、該左，右のロッカメンバ２，２の前端部同士，後端部同士はフロントクロスメンバ，リヤクロスメンバで結合され、該両クロスメンバとロッカメンバ２上にフロアパネルが配設されている。また、前記ロッカメンバ２の前端部には上方に延びるフロントピラー３の下端部が結合され、後部には上方に延びるセンタピラー４の下端部が結合されている。前記フロントピラー３の上部には前方に延びるアッパメンバ６の後端部が結合され、前記センタピラー４の上端部には後方に延びるクォータメンバ７の前端部が結合されている。またこのクォータメンバ７の中途部と前記ロッカメンバ２の後端部とは補強メンバ８により結合されている。
【００１６】
前記フロントピラー３，センタピラー４及び前記ロッカメンバ２によりドア開口部ａが形成され、該ドア開口部ａにはドア５が配設されている。該ドア５は上側，下側のドアヒンジ５ａ，５ｂにより前記フロントピラー３に、車両外側方に開閉可能に支持されている。
【００１７】
なお、１９は前輪，２０は後輪であり、前記各骨格構成部材は外装パネルにより覆われており、また車室の上方には天井パネル（不図示）が開閉可能に配設されている。
【００１８】
前記ロッカメンバ２は、ロッカアウタ２ａとロッカインナ２ｂとを中空状をなすようにそのフランジ部２ｃ，２ｄを結合してなり、車両前後方向に延びる筒状のものである。
【００１９】
前記フロントピラー３は、外側面９ａと前，後面９ｂ，９ｃとを有する横断面ハット形状のピラーアウタ９と、同様に内側面１０ａと前，後面１０ｂ，１０ｃとを有する横断面ハット形状のピラーインナ１０とをそれぞれのフランジ部９ｄ  ，９ｅと１０ｄ  ，１０ｅを溶接結合してなり、上下方向に延びる筒状のものである。また前記ピラーアウタ９とピラーインナ１０との間にはピラーリインホース１１が挟持されている。
【００２０】
前記フロントピラー３の下部３ａ、つまり前記ロッカメンバ２への結合部に隣接する部分には拡大部３′が形成されている。この拡大部３′は、前記下部３ａを、これに連なる上部３ｂより車両前，後方向及び車両外側方に拡大することにより形成されている。詳細には、前記ピラーアウタ９の外側面９ａの下部は、下方ほど前後方向寸法Ｄが大きくなり（図２参照）、かつ下方ほど車両外方（車幅方向外側方・図３参照）に位置するように傾斜する外方傾斜面９ａ′となっている。また前面９ｂの下部は下方ほど車両前方に位置するように傾斜する前方傾斜面９ｂ′となっており、さらに後面９ｃの下部は下方ほど車両後方に位置するように湾曲する後方湾曲面９ｃ′となっている（図２参照）。
【００２１】
ここで本実施例における拡大部３′は、車両側面視では図２に示すＡ部分を意味し、車両正面視では図３に示すＢ部分を意味している。
【００２２】
また前記ピラーアウタ９の前記外方傾斜面９ａ′に続く下端部９ｆは前記ロッカメンバ２のロッカアウタ２ａの上縁部に溶接固定されて結合部となっており、また前記ピラーインナ１０ａの下端部１０ｆは前記ロッカメンバ２内に挿入され、前記フランジ２ｃ、２ｄに挟持固定されている。
【００２３】
そして、前記フロントピラー３の前記拡大部３′内には、板金製のヒンジリテーナ１２が配設されている。このヒンジリテーナ１２は、ヒンジ取付け面１２ａと、該ヒンジ取付け面１２ａの前，後縁部に折り曲げ形成された前，後フランジ部１２ｂ，１２ｃと、前記ヒンジ取付け面１２ａの上端部，下端部に前後方向に延びるように形成された鉤形状の上，下ビード１２ｇ，１２ｈと、上ビード１２ｇからピラーインナ１０ａ側に折り曲げ形成された脚部１２ｄとを有する。
【００２４】
ここで本願請求項１の発明に係るヒンジリテーナは、図４（ａ）に示すように、ヒンジ取付け面１２ａの上端及び下端からピラーインナ１０ａに向けて屈曲形成された上，下辺部１２ｇ′，１２ｈ′を有する横断面コ字形状をなし、かつ前記上，下辺部１２ｇ′，１２ｈ′の少なくとも一方に脚部１２ｄを延長形成したものである。
【００２５】
そして本実施例１に係るヒンジリテーナ１２は、図４（ｂ）に示すように、前記ヒンジ取付け面１２ａと前記上，下辺部１２ｇ′，１２ｈ′とのコーナ部を前記駒形状に成形することにより前記上，下ビード１２ｇ，１２ｈを形成し、該上ビード１２ｇに脚部１２ｄを延長形成したものである。即ち、本発明でいう横断面コ字形状とは、前記上，下コーナ部に前記鉤形状の上，下ビード１２ｇ，１２ｈを形成した場合を含む概念である。
【００２６】
前記ヒンジ取付け面１２ａは、ピラーアウタ９の外側面９ａの前記拡大部３′部分の形状に略一致する形状、即ち下方ほど前後方向寸法Ｄが大きくなる形状に設定されており、該外側面９ａに溶接固定されている。またこのヒンジ取付け面１２ａには、ビード部１２ｅが車両内側に突出し、かつ車両前後方向に延びるように形成されており、さらにドアヒンジ固定用のナット部材１３ａが固定されている。
【００２７】
前記前フランジ部１２ｂは前記ピラーアウタ９の前面９ｂの前記拡大部３′部分の形状に略一致している。即ちこの前フランジ部１２ｂは下方ほど前方に位置するよう傾斜しており、ピラーアウタ９の前面９ｂに溶接固定されている。同様に、前記後フランジ部１２ｃは前記ピラーアウタ９の後面９ｃの前記拡大部３′部分の形状に略一致している。即ちこの後フランジ部１２ｃは下方ほど後方に位置するよう湾曲しており、ピラーアウタ９の後面９ｃに溶接固定されている。
【００２８】
また前記脚部１２ｄは前記ピラーアウタ９側からピラーインナ１０側に延びており、その先端部に折り曲げ形成された取付けフランジ１２ｆには固定用ナット部材１４ａが固定されており、該取付けフランジ１２ｆはボルト１４と前記ナット部材１４ａとで前記ピラーインナ１０の内側面１０ａに締め付け固定されている。
【００２９】
ここで前記ヒンジリテーナ１２は、車両側面視では、略その全面が前記拡大部Ａと重なっており（図２参照）、またヒンジ取付け面１２ａの下縁部は前記拡大部Ｂと重なっている（図３参照）。
【００３０】
そして前記ピラーアウタ９の前記ヒンジリテーナ１２配設部位には、前記下側のドアヒンジ５ｂが配置されており、該ドアヒンジ５ｂはボルト１３と前記ナット部材１３ａとで前記ヒンジ取付け面１２ａに締め付け固定されている。この下側のドアヒンジ５ｂと前記上側のドアヒンジ５ａとで前記ドア５を開閉自在に支持している。
【００３１】
本実施例によれば、フロントピラー３の下部３ａに、車両前，後方向及び車両外側方に拡がる拡大部３′を形成し、さらに該拡大部３′に対応した形状のヒンジ取付け面１２ａを有するヒンジリテーナ１２を前記拡大部３′と重なるように配置固定したので、フロントピラー３の下部３ａの剛性を高めることができ、かつ拡大部３′を形成したことにより剛性上の断点が生じるのをヒンジリテーナ１２で抑制できる。その結果、オープンカーのようにピラー上部に支えのない車両においても、フロントピラー３がその下部３ａを起点として車両後方又は内方に倒れるのを防止又は抑制でき、乗員保護性能を高めることができる。
【００３２】
またヒンジ取付け面１２ａの上端に屈曲形成された脚部１２ｄをピラーインナ１０の内側面１０ａに固定することでピラーインナ１０とピラーアウタ９とを拡大部３′にて橋渡し接続したので、フロントピラー１２のドア取付け部回りの剛性を高めることができ、これによりドア５の過開きによりフロントピラー３が捩れ変形するのを防止又は抑制できる。
【００３３】
さらにまた車両前突時には、前方に拡大され、かつロッカメンバ２に固定された拡大部３′に、前輪１９のタイヤが早期に当接するので、前突荷重をロッカメンバ２に迅速に伝達できる。また前記ヒンジリテーナ１２を、ヒンジ取付け面１２ａの上，下コーナ部に車両前後方向に延びる鉤形状の上，下ビード１２ｇ，１２ｈを有するものとしたので、車両前後方向に延びる稜線が図４（ａ）に示す単純なコ字形状の場合よりも増加し、前記前突荷重をロッカメンバ２でより一層安定して受け止めることができ、フロントピラー３の無用な変形を抑制できる。
【００３４】
このような作用効果を、フロントピラー３の下部３ａ及びヒンジリテーナ１２の形状等を工夫することにより実現できるので、専用の補強部材を設ける場合に比較して車両重量，コストを削減でき、生産性を改善できる。
【００３５】
なお、前記実施例では脚部１２ｄをヒンジ取付け面１２ａの上端部に形成したが、下端部に脚部１２ｄ′を形成しても良いし、上端部，下端部の両方に形成しても良い。両方に設けた場合は、前記フロントピラー３の下部３ａの剛性をより一層高めることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  オープンカー
２  ロッカメンバ
３  フロントピラー
３′  拡大部
３ａ  フロントピラーの下部
３ｂ  上部
５  ドア
５ｂ  ドアヒンジ
９  ピラーアウタ
１０  ピラーインナ
１２  ヒンジリテーナ
１２ａ  ヒンジ取付け面
１２ｄ  脚部
１２ｅ  ビード
【図１】
2014180891.tif 000003
【図２】
2014180891.tif 000004
【図３】
2014180891.tif 000005
【図４】
2014180891.tif 000006
【図５】
2014180891.tif 000007
【図６】
2014180891.tif 000008