(57)【要約】【課題】コンパクトに収納でき、かつ、作動時に、大きな荷重の作用するエリアに配置可能な支持部材を備えるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置Ｍでは、離隔側乗員ＤＰの衝撃力作用側ＬＷを覆うエアバッグ１６の衝撃力作用側ＬＷを支持する支持部材２４が、支持部材本体２５と、支持部材本体２５を背もたれ部２側に取り付けるブラケット部２９と、を備える。支持部材本体２５は、元部２５ａがブラケット部２９に対して回動可能に取り付けられ、先端２５ｂが肩部支持部２５ｃを構成するともに、エアバッグ１６膨張完了時の先端側から延びるテザー２１に連結され、ブラケット部２９に設けられるガイド３２に沿ってスライド移動可能とされ、元部２５ａ側を背もたれ部２に沿ってスライド移動させつつ、先端２５ｂを背もたれ部２から回動して突出し、膨張完了時のエアバッグ１６の衝撃力作用側を支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の座席を並列させて構成される車両に搭載されて、該座席の並列方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔側座席に着座した離隔側乗員を保護可能であって、
前記離隔側座席の背面側部内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記離隔側乗員の衝撃力作用側を覆うように展開膨張するエアバッグと、
前記背面側部内の収納部に収納されるとともに、展開膨張する前記エアバッグに連動して該収納部から突出し、膨張完了時の前記エアバッグにおける衝撃力作用側を支持可能な支持部材と、
を備えるエアバッグ装置において、
前記支持部材が、支持部材本体と、該支持部材本体を前記背面側部に取り付けるブラケット部と、を備える構成とされて、
前記支持部材本体は、前記背面側部からの突出したときには、前記離隔側乗員の肩部の側方に配設される肩部支持部を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記支持部材は、展開膨張する前記エアバッグを駆動源として、前記背面側部から突出することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、膨張完了時には、前記離隔側乗員の側方側の胸部から上方側を覆うように展開膨張し、その上端は、前記離隔側乗員の頭部より上方に位置しているとともに、前記収納部から突出した前記支持部材の前記支持部材本体より上方に位置することを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、座席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔座席に着座した離隔側乗員を保護可能なエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の所定の収納部位に折り畳んで収納され、車両の衝撃時に、膨張用ガスの流入によって展開膨張し、乗員等を拘束可能なエアバッグ装置について、展開膨張したエアバッグを、複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔座席に着座した離隔側乗員を保護可能に構成したものがあった。また、このエアバッグ装置は、座席の背もたれ部に収納され、車両の衝撃時に突出して、膨張完了時のエアバッグにおける衝撃力作用側を支持可能な支持部材を備えたものがあった。（例えば、特許文献１を参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７８１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
複数の座席を並設させて構成される車両において、席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力側から遠い離隔座席に着座した乗員は、衝撃力作用側の反対方向に移動しようとする車両に抗して、慣性力によって着座位置に留まろうとするものの、特に、シートベルトによって比較的拘束が可能な腰部等、着座状態での下方部位は、車両の移動とともに衝撃力作用側の反対方向へ移動が比較的容易であるが、特に肩部より上方の部位は、下方部位を支点として回転させられ、衝撃力作用側、即ち、車幅方向の車室内側へ大きく移動させられ、車室内の他の障害物との干渉が起こりやすくなってしまう。
【０００５】
従来のエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおける衝撃力作用側は、支持部材で支持されているものの、支持部材は、突出した状態では、着座している離隔乗員の胸部の対応位置より下方において、エアバッグを支持するものである。このため、離隔乗員の肩部より上方の部位は、衝撃力作用側である車幅方向の車室内側へ大きく移動させられてしまうこととなる。
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、上述の問題を解決するものであり、着座している離隔乗員における上方の部位の、衝撃力作用側である車幅方向の車室内側への移動を極力抑制し、隣接する座席に着座している乗員等の車室内の障害物との干渉による衝撃を極力緩和可能とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る発明では、複数の座席を並列させて構成される車両に搭載されて、該座席の並列方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔側座席に着座した離隔側乗員を保護可能であって、前記離隔側座席の背面側部内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記離隔側乗員の衝撃力作用側を覆うように展開膨張するエアバッグと、前記背面側部内の収納部に収納されるとともに、展開膨張する前記エアバッグに連動して該収納部から突出し、膨張完了時の前記エアバッグにおける衝撃力作用側を支持可能な支持部材と、を備えるエアバッグ装置において、前記支持部材が、支持部材本体と、該支持部材本体を前記背面側部に取り付けるブラケット部と、を備える構成とされて、前記支持部材本体は、前記背面側部からの突出したときには、前記離隔側乗員の肩部の側方に配設される肩部支持部を備えていることを要旨とする。
【０００８】
請求項１の発明においては、膨張完了状態のエアバッグの衝撃作用側を支持する支持部材が、離隔側座席の背面側部内の収納部に収納され、展開膨張するエアバッグに連動して収納部から突出し、膨張完了時のエアバッグにおける衝撃力作用側を支持可能な支持部材を備えるものである。支持部材は、支持部材本体と、この支持部材本体を背面側
部側に取り付けるブラケット部と、備える構成とされ、支持部材本体は、背面側部から突出したときには、離隔側乗員の肩部の側方に配設される肩部支持部を備える構成とした。
【０００９】
こうすることにより、支持本体部の肩部支持部は、エアバッグの衝撃力作用側において、膨張完了状態のエアバッグにおける衝撃力作用側の、離隔側乗員の肩部の側方を支持することとなり、衝撃力作用側である車幅方向の車室内側への移動する離隔側乗員の肩部の移動を抑制して、隣席の乗員等の、車室内の障害物との干渉を抑制することを可能とすることができる。
【００１０】
本発明の請求項２に係る発明では、請求項１に記載の発明に加え、前記支持部材は、展開膨張する前記エアバッグを駆動源として、前記背面側部から突出することを要旨とする。
【００１１】
請求項２の発明においては、支持部材を、背面側部内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスが流入する際の、エアバッグの展開膨張力を駆動源として、背面側部から突出することができる。従って、支持部材を背面側部から突出させる駆動源を、別途設ける必要がなく、エアバッグ装置をコンパクトで、かつ、安価に製造することが可能となる。
【００１２】
本願の請求項３に係る発明では、前記エアバッグは、請求項１または請求項２に記載の発明に加え、膨張完了時には、前記離隔側乗員の側方側の胸部から上方側を覆うように展開膨張し、その上端は、前記離隔側乗員の頭部より上方に位置しているとともに、前記収納部から突出した前記支持部材の前記支持部材本体より上方に位置することを要旨とする。
【００１３】
請求項３の発明においては、エアバッグは、膨張完了状態において、離隔側乗員の側方側の胸部から上方を覆うように展開膨張し、その上端は、離隔側乗員の頭部より上方に位置する構成とした。即ち、膨張完了時のエアバッグの上端は、離隔側座席の背もたれの部の上方のヘッドレストの上端より上方に位置することとなる。そして、エアバッグの上端は、背面側部から突出した支持部材本体より上方に位置する構成とした。抗することにより、衝撃力作用側である車幅方向の車室内側へ移動する離隔側乗員において、上述の通り、車室内側への移動量が大きくなる、上方側、特に頭部は、エアバッグでの拘束によって衝撃を緩和することができるとともに、エアバッグは、離隔側乗員の肩部側方で支持部材本体に支持されて、車室内側への移動量が抑えられ、よって、離隔側乗員の衝撃を適度に緩和することができるとともに、衝撃力作用側である車室内側への移動も抑制することを可能とすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のエアバッグ装置では、複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、座席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔座席に着座した離隔側乗員について、同離隔側乗員を適確に拘束し、車室内側への移動を抑制して、他の障害物との干渉を抑制するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた座席の側面図である。
【図２】図１の座席において、背もたれ部の部位を拡大した部分拡大側面図である。
【図３】図２のIII−III部位の部分拡大断面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態の側面図である。
【図５】図４のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態のエアバッグ装置に使用する支持部材の側面図であり、待機位置にある状態と、支持位置にある状態と、を示す。
【図７】図６の支持部材のブラケット部において、ガイド溝の上端側に配置される係止孔部付近を示す部分拡大側面図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す側面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両前方側から見た概略図である。
【図１０】本発明の他の形態である支持部材の側面図であり、待機位置にある状態と、支持位置にある状態と、を示す。
【図１１】図１０の支持部材を使用したエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す側面図である。
【図１２】本発明のさらに他の形態であるエアバッグ装置を搭載させた座席の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明のエアバッグ装置の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態において、前後・左右・上下の方向は、特に断らない限り、車両の前進方向時における前後・左右・上下方向と一致するものである。
【００１７】
第１実施形態では、図１０に示すように、左右方向に沿って併設され、各々が独立した着座部を有する分割シートとしての運転席ＤＳと助手席ＰＳとを備える車両Ｖにおいて、左側ＬＷ（助手席ＰＳ側）の側面から衝撃が付加された場合を、例に採り説明する。すなわち、第１実施形態では、右側ＲＷに位置する助手席ＰＳが、衝撃作用側に近い近接側座席とされて、運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰを、離隔側乗員として保護するエアバッグ装置Ｍで、背面側部として背もたれ部２を、例に採り説明する。
【００１８】
エアバッグ装置Ｍを搭載させる運転席ＤＳは、図１に示すように、座席１と、座席１の後端側から後上方に向かって延びる背もたれ部２と、背もたれ部２の上端から上方に突出するヘッドレスト７と、を備えている。
【００１９】
背もたれ部２は、図２、図３に示すように、板金素材からなるシートフレーム３と、シートフレーム３の周囲を覆うように配置されるクッション６と、を備える構成である。シートフレーム３は、背もたれ部２の左右両縁側と上縁側とにかけて、前後方向側から見て略Ｕ字形状に、配置されるものであり、第１実施形態では、シートフレーム３において、衝撃力作用側となる左側ＬＷに位置する左縦フレーム部４に、エアバッグ装置Ｍが取り付けられている。
【００２０】
左縦フレーム部４は、図３に示すように、略平板上として、運転席ＤＳ及び助手席ＰＳの並設方向と略直交する方向、すなわち、前後方向に略沿って、配置されるもので、背もたれ部２の上下の略全域にわたって、配置されている。そして、第１実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、図３に示すように、背もたれ部２におけるシートフレーム３の左縦フレーム部４とクッション６との間に形成される隙間に、収納されている。なお、背もたれ部２のクッション６の外表面側には、表皮（図符号略）が配置されているが、この表皮は、エアバッグ１６の展開膨張時に、クッション６の一部の破断に伴って一部を破断させて、エアバッグ１６の支持部材２６とを前方に突出させることとなる。
【００２１】
エアバッグ装置Ｍは、運転席ＤＳの衝撃力作用側である左側ＬＷの側面側（左縦フレーム部４の左側面側）に配置されるもので、図１〜図３に示すように、運転席ＤＳの背もたれ部２内に折り畳まれて収納されるエアバッグ１６と、エアバッグ１６に膨張用ガスを供給するインフレーター１０と、背もたれ部２内に配置されてエアバッグ１６の展開膨張により車両前方側へ突出する支持部材２６と、膨張完了時のエアバッグ１６の左側面側に配置されて支持部材２６を覆うカバー部材２３と、を備えている。
【００２２】
インフレーター１０は、図１〜図３に示すように、略円柱状の本体１１と、本体１１の外周側を覆うように配置される取付ブラケット１２と、を備えている。本体１１は、長手方向を左縦フレーム部４に略沿わせるように配置されるもので、第１実施形態の場合、円柱状の大径部１１ａと、大径部１１ａの上端側に設けられてガス吐出口１１ｃを有した小径部１１ｂと、を備えるとともに、大径部１１ａの下端側に、図示しないエアバッグ作動回路と電気的に接続されるリード線１１ｄを結線させて構成されている。
【００２３】
取付ブラケット１２は、本体１１を保持可能な略円筒状の保持部１２ａと、保持部１２ａから右側に向かって突出する取付ボルト１２ｂと、を備えている。取付ボルト１２ｂは、保持部１２ａの軸方向に沿って、２箇所に形成されている。
【００２４】
そして、第１実施形態の場合、インフレーター１０は、エアバッグ１６に形成されて後述する取付孔１８から取付ボルト１２ｂを突出させ、リード線１１ｄを外部に突出させるようにして、エアバッグ１６から突出している取付ボルト１２ｂを、左縦フレーム部４から突出させてナット１３止めすることにより、エアバッグ１６とともに、左縦フレーム部４の左側面に取り付けられる構成である（図３参照）。第１実施形態の場合、取付ボルト１２ｂは、支持部材２４を左縦フレーム部４から突出される構成であり、インフレーター１０は、エアバッグ１６及び支持部材２４とともに、左縦フレーム部４に取り付けられている。
【００２５】
エアバッグ１６は、上述したごとく、インフレーター１０とともに、支持部材２４を左縦フレーム部４に取り付けるブラケット部２９の右側壁３０を介して、左縦フレーム部４に取り付けられるもので、第１実施形態の場合、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１７と、支持部材２４における支持部材本体２５と連結されるテザー２１と、を備えている。
【００２６】
バッグ本体１７は、図８、図９に示すように、膨張完了時に、運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰ（離隔側乗員）の左側ＬＷ（衝撃力作用側）を覆うように配置されるもので、膨張完了形状を、背もたれ部２から斜め前上方に突出するような略楕円板形として、膨張完了時の下端側を、左縦フレーム部４に取り付けられている。バッグ本体１７は、図４，５に示すように、外形形状を略同一とされて、膨張完了時に運転者ＤＰ側となる右側に配置される右側壁部１７ａと、左側に配置される左側壁部１７ｂと、を有し、この右側壁部１７ａと左側壁部１７ｂとの周縁相互を結合（縫着）させて、袋状とされている。
【００２７】
第１実施形態の場合、バッグ本体１７は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布の表面にシリコン等のコーティング剤を塗布したコート布から、形成されている。また、右側壁部１７ａの下端近傍には、インフレーター１０の取付ボルト１２ｂを挿通させるための取付孔１８が、前後２箇所に形成されている。また、バッグ本体１７の内部には、膨張完了時の厚さを規制する帯状の厚さ規制部材１９が、両縁側を、それぞれ、右側壁部１７ａと左側壁部１７ｂとに結合（縫着）させるようにして、配置されている。厚さ規制部材１９は、バッグ本体１７と同様に、可撓性を有した織布から形成され、実施形態の場合、膨張完了時のバッグ本体１７を側方から見て、バッグ本体１７の外形形状と略相似形となる略楕円筒状として、上下の中央よりやや下方となる位置に配置され（図４参照）、図５に示すように、軸方向に沿った両縁側を、右側壁部１７ａと左側壁部１７ｂとに縫着（結合）させて構成されている。
【００２８】
テザー２１は、図４に示すように、膨張完了時のバッグ本体１７において、衝撃力作用側（左側ＬＷ）となる左側壁部１７ｂの外表面側に配置されるもので、元部２１ａ側を、バッグ本体１７における膨張完了時の先端側となる前縁１７ｃ側に、連結されている。詳細には、テザー２１の元部２１ａは、バッグ本体１７の前縁１７ｃ側において上下の上方側となる位置に、連結されている。テザー２１の先端２１ｂ側は、後述するごとく、支持部材本体２５の先端２５ｂ側に、連結されている。第１実施形態の場合、テザー２１は、可撓性を有した帯状の織布から形成されており、テザー２１の元部２１ａ側は、右側壁部１７ａと左側壁部１７ｂとの周縁相互を縫合糸を用いて縫着させてバッグ本体１７を製造する際に、共縫いされて、バッグ本体１７に連結されている。
【００２９】
このテザー２１は、バッグ本体１７の展開膨張時に、背もたれ部２から前方に突出するように膨張するバッグ本体１７の膨張に伴って、待機位置Ｐ１に配置される支持部材本体２５を、先端２５ｂ側を前方に向けるように前方に向かって回転させて突出させ、かつ、ガイド溝３２に沿って上方にスライド移動させて、支持位置Ｐ２に配置させるために、配設されるものである。そして、第１実施形態の場合、テザー２１は、バッグ本体１７の膨張完了時であって支持部材本体２５の支持位置Ｐ２への配置後に、側方から見て、バッグ本体１７に連結される元部２１ａ側を、支持部材本体２５に連結される先端２１ｂよりも上方に位置させるように、後下がりに傾斜して、前後方向に沿うようにして、配置されることとなる（図８参照）。
【００３０】
支持部材２４は、図１〜３に示すように、背もたれ部２内に収納されて、展開膨張するエアバッグ１６を駆動源として突出する支持部材本体２５と、支持部材本体２５を背もたれ部２に取り付けるブラケット部２９とを、備える構成とされている（図６参照）。
【００３１】
ブラケット部２９は、前方を開口させた断面略コ字形状とされるとともに、左縦フレーム部４（背もたれ部２）に略沿って配置される長尺状とされるもので、右側壁３０に、インフレーター１０の取付ボルト１２ｂを挿通可能な挿通孔３０ａを有し、内部に折り畳まれたエアバッグ１６とインフレーター１０とを挿入させるようにして、右側壁３０から突出させたインフレーター１０の取付ボルト１２ｂと、ナット１３と、を利用して、左縦フレーム部４に取り付けられる構成である（図３参照）。
【００３２】
ブラケット部２９の左側壁３１には、支持部材本体２５の元部２５ａ側をスライド移動可能なガイドとしてのガイド溝３２が、形成されている。ガイド溝３２は、図６に示すように、左側壁３１の長手方向に沿って、すなわち、左縦フレーム部４及び背もたれ部２に略沿うように上下方向に略沿った直線状に形成されるもので、支持部材本体２５から突出するように形成されるガイドピン２６を挿通可能に、構成されている。第１実施形態の場合、ガイド溝３２は、左側壁３１の前縁及び左縦フレーム部４に対して、上端を前方に向けるように（鉛直方向に対する傾斜角度を小さくするように）傾斜して、配置されている。
【００３３】
ガイド溝３２の上端３２ａ側には、支持部材本体２５の元部２５ａ側に配置されるガイドピン２６に対応させて構成されて、支持部材本体２５のスライド完了後の復帰を規制するストッパ機構としての係止孔部３３が、形成されている（図６，７参照）。この係止孔部３３は、ガイド溝３２の上端３２ａに連通されるとともに、ガイド溝３２の上端３２ａから前方に向かって突出するように、形成されている。この係止孔部３３は、ガイドピン２６を挿入可能として、周縁でガイドピン２６を係止させる構成とされるもので、図７に示すように、ガイドピン２６の戻りを防止するように、ガイド溝３２との交差部位となる前下縁３３ａ側を僅かに後上方に突出させるように、構成されている。
【００３４】
支持部材本体２５は、展開膨張するエアバッグ１６を駆動源として、エアバッグ１６の展開膨張時に前方に突出して、バッグ本体１７の衝撃力作用側（左側ＬＷ）を支持可能な構成とされるもので、長尺の略平板状として、板金素材から、形成されている。支持部材本体２５は、元部２５ａ側を、ブラケット部２９の左側壁３１に、取り付けられている。詳細には、支持部材本体２５は、元部２５ａ側において右側に突出するように形成される丸棒状のガイドピン２６を、ガイド溝３２に挿通させ、ガイド溝３２からの抜けを防止されるようにして、左側壁３１の外表面側に回動自在に取り付けられている。
【００３５】
そして、支持部材本体２５は、待機位置Ｐ１においては、図６のＡに示すように、ガイドピン２６をガイド溝３２の下端３２ｂ周縁に当接させつつ、長手方向をガイド溝３２に略沿わせるようにして、背もたれ部２内に収納されている。そして、エアバッグ１６の展開膨張時には、支持部材本体２５は、先端２５ｂを前方に向けるように回転しつつ、ガイドピン２６をガイド溝３２に対してスライドさせるようにして、元部２５ａ側を上昇移動させつつ、前方に突出して、エアバッグ１６の衝撃力作用側（左側ＬＷ）を支持する支持位置Ｐ２に配置される構成である（図６のＢ参照）。第１実施形態では、支持位置Ｐ２に配置される支持部材本体２５は、テザー２１から直線的に連なるように配置されることとなる。また、支持部材本体２５には、図６に示すように、元部２５ａよりも先端側となる位置であって、第１実施形態の場合、先端２５ｂ近傍となる位置に、テザー２１の先端２１ｂ側を挿通させて連結させる連結孔２７を、備えている。
【００３６】
この支持部材本体２５は、エアバッグ１６の展開膨張時、バッグ本体１７の前方への突出に伴うテザー２１の前上方への移動により、待機位置Ｐ１から、先端を前上方へ引っ張られるような態様となって、ガイドピン２６を回転中心として先端２５ｂを前方に向けるように回転しつつ、背もたれ部２から前方に突出することとなる。また、第１実施形態では支持部材本体２５は、前方への回転と同時に、ガイドピン２６をガイド溝３２に対してスライドさせつつ、上昇移動することとなる。ガイドピン２６が、ガイド溝３２の上端３２ａに到達し、ガイド溝３２の上端３２ａに形成される係止孔部３３に挿入されて、係止孔部３３の周縁に係止されれば、支持部材本体２５の前上方への移動が完了して、支持部材本体２５が支持位置Ｐ２に配置されることとなる（図６のＢ参照）。
【００３７】
そして、この支持位置Ｐ２に配置された状態で、図８，９に示すように、支持部材本体２５が、膨張を完了させたバッグ本体１７の衝撃力作用側（左側ＬＷ）を支持することとなる。実施形態の場合、支持部材本体２５は、前上方への突出完了時（支持位置Ｐ２への配置時）に、図８に示すように、テザー２１から直線的に連なるように、先端２５ｂ側を上方とし、元部２５ａ側が下方となるように傾斜して配置されている。詳細には、支持部材本体２５は、突出完了時に、先端２５ｂを上方に向けるように、テザー２１に沿って、前後方向に対して、先端２５ｂ側から後方である元部２５ａ側に向けて斜め後方に傾斜させて配置され、運転者ＤＰ(離隔側乗員)の肩部ＳＰの衝撃力作用側（左側ＬＷ）を支持可能な、肩部支持部２５ｃを備えて構成されている（図８参照）。
【００３８】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの左側ＬＷから図示しない衝突物が衝突した側面衝突時に、図示しないエアバッグ作動回路からの作動信号を受けて、インフレーター１０が作動されることとなり、バッグ本体１７が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、背もたれ部２から前方に突出し、また、このバッグ本体１７の前方への突出に伴って、待機位置Ｐ１において背もたれ部２内に収納されている支持部材本体２５が、先端２５ｂを前方に向けるように回転しつつ、ブラケット部２９に対して上昇移動して、前上方に向かって突出されることとなる。そして、エアバッグ１６が、図９に示すように、運転者ＤＰの左側ＬＷ（衝撃力作用側）を覆うように膨張を完了させることとなり、支持部材本体２５が、図８に示すように、膨張を完了させたエアバッグ１６の左側ＬＷ（衝撃力作用側）となる支持位置Ｐ２に、配置されることとなる。
【００３９】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持部材本体２５は、エアバッグ１６の膨張完了時に、元部２５ａ側をブラケット部２９に設けられるガイド溝３２（ガイド）に沿ってスライドしつつ、先端２５ｂ側を背もたれ部から突出させるように回動された状態で、エアバッグ１６の衝撃力作用側（左側ＬＷ）を支持する構成である。
【００４０】
すなわち、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持部材本体２５は、全体をスライド移動させることにより、移動完了時に、背もたれ部２内への収納時（待機位置Ｐ１への配置時）における元部２５ａ側の位置（ガイド溝３２の下端３２ｂ側）から上方に離隔した位置に、配置されることから、長さ寸法を長くしなくとも、支持部材本体２５を、回転軌跡を越えて、大きな荷重の作用するエリア（実施形態の場合、離隔側乗員としての運転者ＤＰの肩部ＳＰの側方）に配置させることができ、大きな荷重の作用するエリアを支持することができる。そのため、離隔側乗員としての運転者ＤＰの衝撃力作用側（左側ＬＷ）を、的確に支持することができ、離隔側乗員としての運転者ＤＰを、エアバッグ１６を介して、的確に保護することができる。
【００４１】
なお、エアバッグ１６が衝撃力作用側（左側ＬＷ）に向かって移動する運転者ＤＰを受け止めると、エアバッグ１６を支持している支持部材本体２５は、先端２５ｂを左側に向けるように移動しようとするが、支持部材本体２５の元部２５ａ側の縁部２５ａｂが、ガイドピン２６を超えて延びる領域を有しており（図６のＢ参照）、この領域を、左側壁３１に当接支持させて、さらなる左方への移動を抑制できることから、支持部材本体２５によって、運転者ＤＰを的確に支持させることができる。
【００４２】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持部材２４をコンパクトに収納させることができて、かつ、作動時に、大きな荷重の作用するエリアに配置させることができる。
【００４３】
また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガイド溝３２に、支持部材本体２５の元部２５ａに配置されるガイドピン２６に対応させて、支持部材本体２５のスライド完了後の復帰を規制するストッパ機構としての係止孔部３３を、配置させていることから、支持部材本体２５が、突出完了後に、作動前の状態に戻るように移動することを抑制できる。なお、このような点を考慮しなければ、ガイドにストッパ機構を配設させない構成としてもよい。
【００４４】
さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持部材本体２５は、突出時に、元部２５ａ側を上方に向かってスライド移動させて、スライド移動完了後（支持位置Ｐ２への配置時）に、肩部支持部２５ｃが、運転者ＤＰの肩部側方に位置するように先端２５ｂを元部２５ａより上方となるよう傾斜して配置されて、運転者ＤＰの肩部ＳＰ近傍の衝撃力作用側（左側ＬＷ）を支持する構成である。そのため、大きな荷重の作用する運転者ＤＰ（離隔側乗員）の肩部ＳＰ付近を、エアバッグ１６を介在させて、前後方向に略沿って配置される支持部材本体２５によって、前後に広いエリアで、的確に拘束することができ、運転者ＤＰが衝撃力作用側（左側ＬＷ）に向かって移動することを、的確に抑制することができる。
【００４５】
さらに、支持部材本体２５が、肩部支持部２５ｃ近傍の先端２５ｂが上方となり、下方となる後方の元部２５ａに向けて、前後方向に沿って傾斜している。そして、元部２５ａ近傍の後方側は、運転者ＤＰの胸部周辺に配置されることになるので、上下方向の広い領域を拘束可能とすることができる。
【００４６】
（第２実施形態）
第２実施形態においては、支持部材４０として、図１０に示す構成のものを使用している。支持部材４０は、支持部材本体２５Ａと、ブラケット部２９Ａと、突出完了時の支持部材本体２５Ａとブラケット部２９Ａとを連結するように配置される補助リンク片４１と、を備える構成である。補助リンク片４１は、元部４１ａ側を、回動ピン４２を用いて、ブラケット部２９Ａの左側壁３１Ａに対して回動自在に連結され、先端４１ｂ側を、回動ピン４３を用いて、支持部材本体２５Ａに対して回動自在に連結される構成である。支持部材本体２５Ａとブラケット部２９Ａとは、補助リンク片４１を連結させる以外は、上述の支持部材本体２５及びブラケット部２９と略同一の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。
【００４７】
補助リンク片４１は、支持部材本体２５Ａと同様に、長尺の略平板状として、板金素材から、形成されるもので、元部４１ａ側を、ブラケット部２９Ａの左側壁３１Ａにおいて、ガイド溝３２Ａの下端３２ｂ側（元部側）の前方となる位置に、連結させている。また、補助リンク片４１の先端４１ｂ側は、支持部材本体２５Ａの先端２５ｂ近傍であって、バッグ本体１７から延びるテザー２１を連結させる連結孔２７Ａの元部側に隣接した位置に、連結されている。そして、このような構成の支持部材４０は、待機位置Ｐ３においては、図１０のＡに示すように、ガイドピン２６Ａをガイド溝３２Ａの下端３２ｂ周縁に当接させるようにして、支持部材本体２５Ａと補助リンク片４１とを、それぞれ、長手方向をガイド溝３２Ａに略沿わせるようにして、運転席ＤＳの背もたれ部２内に収納されている。
【００４８】
そして、この支持部材４０では、エアバッグ１６の展開膨張時、バッグ本体１７の前方への突出に伴うテザー２１の前上方への移動により、支持部材本体２５Ａが、待機位置Ｐ３から、先端２５ｂを前上方へ引っ張られるような態様となって、ガイドピン２６Ａを回転中心として先端２５ｂを前方に向けるように回転しつつ、背もたれ部２から前方に突出することとなる。
【００４９】
また、第２実施形態では、支持部材本体２５Ａは、前方への回転と同時に、ガイドピン２６Ａをガイド溝３２Ａに対してスライドさせつつ、上昇移動することとなる。そして、この支持部材本体２５Ａの移動に伴って、補助リンク片４１も背もたれ部２から前方に突出することとなり、ガイドピン２６Ａが、ガイド溝３２Ａの上端３２ａに到達し、係止孔部３３Ａに挿入されて、係止孔部３３Ａの周縁に係止されれば、支持部材本体２５Ａ及び補助リンク片４１の前上方への移動が完了して、支持部材本体２５Ａと補助リンク片４１とが支持位置Ｐ４に配置されることとなる。
【００５０】
このような構成の支持部材４０においても、支持部材本体２５Ａは、前上方への突出完了時（支持位置Ｐ４への配置時）に、テザー２１から直線的に連なるように、先端２５ｂが上方に、元部２５ａが下方となるように、前方から後方に向けて傾斜するよう前後方向に沿って配置されることとなり（図１１参照）、補助リンク片４１は、支持部材本体２５Ａの先端２５ｂ側とガイド溝３２Ａの下端３２ｂ（元部）側とを直線的に結ぶように、前上がりに傾斜して配置されている。
【００５１】
上記のような構成の支持部材４０を使用すれば、突出完了時（支持位置Ｐ４への配置時）には、補助リンク片４１は支持部材本体２５より水平方向に対してより大きな角度をもって傾斜することとなり、支持部材本体２５Ａと補助リンク片４１とが、交差して、左右の側方から見て略三角形状に配置されることから、支持部材本体２５Ａと補助リンク片４１とによって囲まれる略三角形状の領域で、膨張完了時のエアバッグ１６の衝撃力作用側（左側ＬＷ）を支持させることができる。そのため、補助リンク片を備えない場合と比較して、膨張完了時のエアバッグ１６の衝撃力作用側（左側ＬＷ）を、広い領域で支持させることができ、離隔側乗員としての運転者ＤＰを、エアバッグ１６を介して、一層、的確に保護することができる。
【００５２】
また、第２実施形態においては、支持部材本体２５の先端２５ｂと補助リンク片４１の先端４２ｂとで、肩部支持部２５ｃを形成している。上記の通り、突出完了時（支持位置Ｐ４への突出時）には、補助リンク片４１は支持部材本体２５より水平方向に対してより大きな角度をもって傾斜しているので、離隔側乗員としての運転者ＤＰの肩部を、支持部材本体２５の先端２５ｂと補助リンク片４１の先端４１ｂとが協同して、補助リンク片４１を備えない場合と比較して、膨張完了時のエアバッグ１６の衝撃作用側（左側ＬＷ）を、より広い領域で支持で支持させることができ、エアバッグ１６を介して、一層、的確に保護することができる。
【００５３】
なお、上述した支持部材４０では、エアバッグ１６から延びるテザー２１の先端２１ｂ側を、支持部材本体２５Ａ自体の先端２５ｂ側に連結させているが、テザーの先端側は、支持部材本体の先端側であれば、補助リンク片の先端となる位置に連結させても同様の作用が得られることから、補助リンク片の先端側に連結させる構成としてもよい。また、補助リンク片４１と支持部材本体２５Ａとは、相互の先端４１ｂ，２５ｂ近傍（テザー２１を連結させる連結孔２７Ａに隣接した位置）で、相互に連結されているが、補助リンク片と支持部材本体とに、それぞれ、相互の連結部位からさらに延びるような延設部２４ｔ（図１１の二点鎖線参照）を、配設させるように、構成してもよい。
【００５４】
このような構成とすれば、特に、離隔側乗員としての運転席ＤＳの肩部をさらに広い領域で支持することができ、支持性能を向上させることができるが、支持部本体及び補助リンク片の長さが大きくなり、背もたれ部２内への収納性能を低下させない範囲で、延設部を設ける構成とすることが好ましい。
【００５５】
また、第１実施形態および第２実施系形態では、支持部材２４，４０として、支持部材本体２５，２５Ａを上方にスライド移動させる構成のものを使用しているが、支持部材本体のスライド方向は上方に限られるものではない。例えば、図１２に示すエアバッグ装置のように、エアバッグ４５として、離隔側乗員としての運転者ＤＰの胸部ＢＰを保護するように背もたれ部２から前上方に向かって突出する胸部保護部４６に加えて、運転者ＤＰの腰部ＷＰを保護するように背もたれ部２から前下方に向かって突出する腰部保護部４７を、有する構成のものを使そして、このようなエアバッグ４５を使用する場合、支持部材本体２５Ｕ，２５Ｄを、上下に２つ配設させ、上側の支持部材本体２５Ｕを、胸部保護部４６の左側を支持可能に上方にスライドさせる構成とし、下側の支持部材本体２５Ｄを、腰部保護部４７の左側を支持可能に下方にスライドさせるように構成してもよい。
【００５６】
さらに、第１実施形態および第２実施系形態では、エアバッグを、背もたれ部２に収納する形態としたが、本発明のエアバッグ装置は、エアバッグと支持部材とを背面側部としてのヘッドレスト内に収納して、展開膨張時には、離隔側乗員としての運転席ＤＳの頭部の側方に配置して頭部およびその下方側の肩部ＰＳを拘束する形態とすることもできる。
【００５７】
なお、実施形態では、助手席の側方（左側）からの側面衝突時に、離隔側座席としての運転席に着座した運転者を、離隔側乗員として保護するエアバッグ装置を例に採り説明したが、勿論、運転席の側方（右側）からの側面衝突時に、離隔側座席としての助手席に着座した乗員を、離隔側乗員として保護する装置に、本発明を適用してもよい。さらには、本発明のエアバッグ装置は、車両の前席に着座した乗員を保護する装置に限られるものではなく、車両の後席に着座した乗員を保護するように構成してもよく、また、座席は、運転席と助手席とが独立した分割シートに限らず、いわゆるベンチシートや、前後方向に沿って並設される座席を備える車両にも、適用可能である。
【００５８】
さらに、第１実施形態、第２実施形態において、膨張完了時の厚さを規制する帯状の厚さ規制部材１９を設ける構成としたが、本発明はのエアバッグ装置では、厚さ規制部材１９を設けないで、右側壁部１７ａと左側壁部１７ｂとを直接縫合することにより、非膨張領域を設ける構成とすることもできる。そして、支持部材本体２５、２５Ａと補助リンク片４１とは、エアバッグ１６の膨張完了状態であって、支持位置Ｐ２，Ｐ４に配置された状態では、この厚み規制領域または日膨張領域を前後方向に横断するように構成されている。
【符号の説明】
【００５９】
２…背もたれ部（背面側部）
３…シートフレーム
１０…インフレーター
１６，４５…エアバッグ
１７…バッグ本体
１７ｃ…前縁（先端）
２１…テザー
２４，４０…支持部材
２５，２５Ａ，２５Ｕ，２５Ｄ…支持部材本体
２５ａ…元部
２５ｂ…先端
２５ｃ…肩部支持部
２９，２９Ａ…ブラケット部
３２，３２Ａ…ガイド溝（ガイド）
３３，３３Ａ…係止孔部（ストッパ機構）
４１…補助リンク片
４１ａ…元部
４１ｂ…先端
ＤＰ…運転者（離隔側乗員）
ＳＰ…肩部
ＤＳ…運転席（離隔側座席）
ＬＷ…左側（衝撃力作用側）
ＲＷ…右側（離隔側）
Ｍ…エアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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