(57)【要約】【課題】二輪車の構造に負荷をかけることなく、二輪車の転倒を防止する機械式駐車設備を提供する。【解決手段】機械式駐車設備は、駐車された二輪車のハンドルに、一端が取り付けられる紐状部材（２１０）と、前記二輪車の側方に固定的に配置され、前記紐状部材を固定する固定部材（２０２）と、を備え、前記紐状部材は、前記二輪車が自立した姿勢より傾いた姿勢になった際に張力を生じるよう冗長に取り付けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車された二輪車のハンドルに、一端が取り付けられる紐状部材と、
前記二輪車の側方に固定的に配置され、前記紐状部材を固定する固定部材と、を備え、
前記紐状部材は、前記二輪車が自立した姿勢より傾いた姿勢になった際に張力を生じるよう冗長に取り付けられる、ことを特徴とする機械式駐車設備。
【請求項２】
請求項１に記載の機械式駐車設備であって、
前記紐状部材が固定される位置は、前記二輪車の位置又は前記二輪車の側方であって、前記ハンドルより高い位置である、ことを特徴とする機械式駐車設備。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の機械式駐車設備であって、
前記紐状部材は、前記一端を形成する筒状部を有し、
前記筒状部は、前記ハンドルのグリップ部分に取り付けられる、ことを特徴とする機械式駐車設備。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の機械式駐車設備であって、
前記固定部材は、前記二輪車の駐車領域を画定する柵である、ことを特徴とする機械式駐車設備。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の機械式駐車設備であって、
前記二輪車の左右の一方側に配置された前記固定部材に接続された前記紐状部材の一端は、前記ハンドルの左右の他方側に取り付けられる、ことを特徴とする機械式駐車設備。
【請求項６】
請求項５に記載の機械式駐車設備であって、
前記二輪車の左右の両側に配置された一対の前記固定部材と、
前記一対の固定部材にそれぞれ接続された一対の前記紐状部材と、を更に備えることを特徴とする請求項５に記載の機械式駐車設備。
【請求項７】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の機械式駐車設備であって、
前記二輪車の左右の両側に配置された一対の前記固定部材と、
前記ハンドルの左右の両側にそれぞれ取り付けられる一対の前記紐状部材と、
前記一対の固定部材に跨がるように回動可能に取り付けられたコの字型の回動部材と、を更に備え、
前記紐状部材は、前記回動部材の前記二輪車を上方で横切る水平部分に取り付けられる、ことを特徴とする機械式駐車設備。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の機械式駐車設備であって、
前記二輪車又は四輪車が載置される複数のパレットと、
前記二輪車又は四輪車の入出庫の位置で、前記パレットを回転させるターンテーブルと、
を更に備え、
前記二輪車の入出庫方向が前進方向になるように前記ターンテーブルを用いて前記パレットを回転することにより、前記二輪車は前進することにより前記パレットからの積み卸しを行う、ことを特徴とする機械式駐車設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式駐車設備に関し、特に二輪車の駐車領域を有する機械式駐車設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、特に都市部ではスペースを有効に活用するために、機械式駐車設備が用いられている。機械式駐車設備の一例として、パレット式の機械式駐車設備がある。この設備は、パレットと呼ばれる台に車両を載置し、パレットの下に敷かれたレールや溝を利用して、パレットを移動させ、車両をパレットごと空きスペースへ運ぶ。
【０００３】
一方、機械式駐車設備に二輪車を駐車できるようにしたものがある。この場合、二輪車は設備内での搬送時に転倒の恐れがあるため、これを防止する必要がある。
【０００４】
特許文献１及び２は、二輪車の前輪保持装置に二輪車の前輪を押さえつけるように固定する装置を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−０２５７９４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６４８５９号公報
【特許文献３】特開２００９−１９０７１１号公報
【特許文献４】特開２０１０−０５８６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び２の方式は、元来、地上の駐車スペースにより多くの二輪車を駐車するために採用されるものであり、機械式駐車設備において前輪保持により転倒防止を図る場合、負荷が前輪部分に集中し、二輪車の歪み等の原因になりうる。また、この方式では、駐車された二輪車の前方に比較的大がかりな装置を要し、二輪車の入庫及び出庫の両方を、二輪車の前進のみで行うタイプの二輪車駐車スペースには用いにくい。
【０００７】
また、二輪車が接地面等に押圧固定されている場合、特に雨などによりタイヤが濡れているとき、タイヤが滑って転倒しやすくなることがある。
【０００８】
本発明は、上述の事情に鑑みてされたものであり、二輪車の構造にかかる負荷を軽減し、二輪車の転倒を効果的に防止する機械式駐車設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の機械式駐車設備は、駐車された二輪車のハンドルに、一端が取り付けられる紐状部材と、前記二輪車の側方に固定的に配置され、前記紐状部材を固定する固定部材と、を備え、前記紐状部材は、前記二輪車が自立した姿勢より傾いた姿勢になった際に張力を生じるよう冗長に取り付けられる、ことを特徴とする機械式駐車設備である。
【００１０】
ここで、「紐状部材」語は、ナイロン、布、樹脂その他可撓性のある材料又はゴム等の伸縮性のある材料からなる紐やベルトでもよいし、金属や樹脂等の硬質の材料により形成されたチェーン等であってもよい。また、ここでの「張力」の語は、二輪車の質量の一部がベルトに掛かるときに発生する張力を意味し、自立した姿勢におけるベルトの自重による張力は含まれない意である。また、紐状部材と固定具とは、直接取り付けられてもよいが、カラビナ等の取付具を介して間接的に取り付けられることとしてもよい。
【００１１】
前記紐状部材が固定される位置は、前記二輪車の位置又は前記二輪車の側方であって、前記ハンドルより高い位置であってもよい。
【００１２】
前記紐状部材は、前記一端を形成する筒状部を有し、前記筒状部は、前記ハンドルのグリップ部分に取り付けられてもよい。
【００１３】
前記固定部材は、前記二輪車の駐車領域を画定する柵であってもよい。
【００１４】
前記二輪車の左右の一方側に配置された前記固定部材に接続された前記紐状部材の一端は、前記ハンドルの左右の他方側に取り付けられてもよい。
【００１５】
この機械式駐車設備は、前記二輪車の左右の両側に配置された一対の前記固定部材と、前記一対の固定部材にそれぞれ接続された一対の前記紐状部材と、を更に備えてもよい。
【００１６】
この機械式駐車設備は、前記二輪車の左右の両側に配置された一対の前記固定部材と、前記ハンドルの左右の両側にそれぞれ取り付けられる一対の前記紐状部材と、前記一対の固定部材に跨がるように回動可能に取り付けられたコの字型の回動部材と、を更に備え、前記紐状部材は、前記回動部材の前記二輪車を上方で横切る水平部分に取り付けられる、こととしてもよい。
【００１７】
この機械式駐車設備は、前記二輪車又は四輪車が載置される複数のパレットと、前記二輪車又は四輪車の入出庫の位置で、前記パレットを回転させるターンテーブルと、を更に備え、前記二輪車の入出庫方向が前進方向になるように前記ターンテーブルを用いて前記パレットを回転することにより、前記二輪車は前進することにより前記パレットからの積み卸しを行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る機械式駐車設備を概略的に示す側面図である。
【図２】パレットに積載された二輪車の配置を示す図である。
【図３】パレットの中大型二輪車の駐車領域を側面から示す図である。
【図４】パレットの中大型二輪車の駐車領域を背面から示す図である。
【図５】転倒防止ベルトの概略図である。
【図６】別の転倒防止ベルトを用いた形態を示す図である。
【図７】パレットの小型二輪車の駐車領域を側面から示す図である。
【図８】パレットの小型二輪車の駐車領域を正面から示す図である。
【図９】第２実施形態に係る中大型二輪車の駐車領域を側面から示す図である。
【図１０】図９の中大型二輪車の駐車領域を正面から示す図である。
【図１１】図９の視野において、中大型二輪車が駐車された際の様子を示す図である。
【図１２】図９の視野において、中大型二輪車が駐車された際の様子を示す図である。
【図１３】ポール固定ピンが、ポール固定ピン取付部に取り付けられたときの様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、図面において、同一又は同等の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２０】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る機械式駐車設備１００の側面を概略的に示す。ここで、機械式駐車設備１００は、地上に設けられた建物１１０の地下に設けられたいわゆる地下式としたが、もちろん地上１階建以上等その他の機械式駐車設備であってもよい。
【００２１】
機械式駐車設備１００は、地下１〜３階において、自動車１４０または二輪車１５０を積載したパレット２００を複数収容することのできる駐車室１２１、１２２、１２３と、自動車または二輪車を入庫したり、出庫したりするための乗降室１１２を有する建物１１０と、乗降室１１２の直下に配置され、リフトフレーム１３２が昇降路１３４を上下に移動することにより、パレット２００を各階に移動させる昇降装置１３０と、を備える。
【００２２】
駐車室１２１、１２２及び１２３においてパレット２００が配置可能な空間には、それぞれ移載装置１２６が配置され、移載装置１２６には、パレット２００やパレット２００及び自動車１４０または二輪車１５０が載せられ、入庫及び出庫の際には、必要な数のパレット２００が必要な位置に移動するように制御される。また、乗降室１１２内には、各パレットを入出庫口１１３の方向に旋回させるためのターンテーブル１１５が設置されている。
【００２３】
図２は、パレット２００に積載された二輪車の配置を示す。パレット２００には、中大型二輪車１５１の駐車領域が１つと、小型二輪車１５２の駐車領域２つが確保されている。もちろん、これらの数と配置は任意である。各二輪車の両側にはパレット２００に固定された駐車領域を画定する転倒防止柵２０２が設けられている。中大型二輪車１５１は、入出庫の際にターンテーブル１１５を回転させることにより、前進のみでパレット２００から積み卸して、入庫及び出庫を行うことができる。
【００２４】
図３及び４は、それぞれパレット２００の中大型二輪車１５１の駐車領域を側面及び背面から示す図である。図３に示されるように、転倒防止柵２０２は、パレット２００に固定されたフレーム２０３と、フレーム２０３に取り付けられた金網２０４とにより構成される。図３では見やすさのため金網２０４の一部のみを示す。中大型二輪車１５１のシートには、公知の「タイダウンベルト」と呼ばれるずれ防止ベルト２０６が掛けられ、パレット２００の床又はフレーム２０３の床近くで、シートを下方向に押さえつけて固定する。
【００２５】
転倒防止柵２０２の上部を構成するフレーム２０３には、カラビナ２１２を介して紐状部材である転倒防止ベルト２１０が取り付けられ、転倒防止ベルト２１０の反対側の端は、中大型二輪車１５１のハンドルであって、転倒防止ベルト２１０が取り付けられた転倒防止柵２０２とは反対側にくるもののグリップ部分に取り付けられる。ここで、カラビナ２１２は取付具であり、転倒防止柵２０２は固定部材である。
【００２６】
ずれ防止ベルト２０６は、中大型二輪車１５１を下方向に固定するように強い張力で取り付けられるが、転倒防止ベルト２１０は、緩く中大型二輪車１５１のハンドルよりも上方にある転倒防止柵２０２の上部と反対側のハンドルのグリップ部分とを結ぶように取り付けられる。ずれ防止ベルト２０６は中大型二輪車１５１を固定するのに対し、転倒防止ベルト２１０は、中大型二輪車１５１の姿勢が変化した場合に転倒を防止するものであり、中大型二輪車１５１が自立した姿勢より傾いた姿勢になった際に有効な張力が発生すれば足りるためである。
【００２７】
図５は、転倒防止ベルト２１０の概略図である。転倒防止ベルト２１０は、中大型二輪車１５１のハンドルのグリップ部分に筒状部２１３を被せることにより一端が取り付けられるベルト２１１と、ベルト２１１の他端を保持する取付具であるカラビナ２１２と、を有する構成を一対備えており、２つのベルト２１１は帯部２１４で纏められている。ベルト２１１は、ナイロン、布、樹脂その他可撓性のある材料からなるものを使用している。なお、本実施形態では転倒防止ベルト２１０のフレーム２０３との取り付けにカラビナ２１２を用いたが、Ｓ字フックその他取り外し可能に固定できる取付具でもよい。また、本実施形態においては、紐状部材であるベルト２１１は、ナイロン等としたが、ゴム等の伸縮性のある材料で形成されていてもよいし、金属や樹脂等の硬質の材料を組み合わせて形成されたチェーンやロープであってもよい。
【００２８】
以上説明したように、機械式駐車設備１００の中大型二輪車１５１の駐車領域では、転倒防止ベルト２１０により、中大型二輪車１５１が自立した姿勢より傾いた姿勢になった場合にも、ハンドルのグリップ部分に斜め上方に力が掛かるため、転倒を防止することができる。また、通常の自立した姿勢では強い力がかからないため、中大型二輪車１５１の構造に負荷をかけることがない。また、強い張力で取り付ける必要がないため、運転者は駐車の際に容易に取り付けることができる。更に、前輪を完全に固定するための装置を配置する必要がないため、本実施形態の中大型二輪車１５１の駐車領域のように入庫及び出庫を前進のみにより行うことができる駐車領域に適用することができる。
【００２９】
図６は、転倒防止ベルト２１８を用いた別の形態を示す。転倒防止ベルト２１８は、図５で一対としたベルト２１１とカラビナ２１２を１つにしたものである。中大型二輪車１５１は、片側にスタンドをもち、パレット２００が中大型二輪車１５１の前後方向に加速度を生じることによりスタンドがはずれて転倒する可能性のある方向は主に自立時に傾いている側である。この場合のみが想定される場合には、一方向のみの転倒を防止する転倒防止ベルト２１８のような構成であっても効率的に転倒を防止することができる。一方、パレット２００が横方向の加速度により、スタンドがない側に転倒することのみが想定されることも考えられる。この場合には、左右を付け替え転倒防止ベルト２１８を使用することにより効率的に転倒を防止することができる。
【００３０】
図７及び図８は、それぞれパレット２００の小型二輪車１５２の駐車領域を側面及び正面から示す図である。二輪車の大きさに関係なく、本実施の形態は有用である。
【００３１】
なお、中大型二輪車１５１のように片側に傾けて姿勢を保持する片側スタンドタイプである場合等により、ハンドルのグリップ部分までの距離が違う場合には、転倒防止ベルト２１０の２本のベルト２１１のそれぞれの長さの異ならせてもよい。また、各ベルト２１１にバックル等各ベルト２１１の長さを調整する機構を取り付けて、長さを調整できるようにして、様々な二輪車に適用できるものであってもよい。
【００３２】
［第２実施形態］
第２実施形態における機械式駐車設備の全体構成及びパレットは、第１実施形態の図１及び図２に示されたものと同様であり、重複する説明は省略する。
【００３３】
図９及び図１０は、第２実施形態に係るパレット２００の中大型二輪車１５３の駐車領域をそれぞれ側面及び正面から示す図であり、中大型二輪車１５３が駐車される前の入庫時の様子が示されている。これらの図に示されるように、中大型二輪車１５３の駐車領域には、駐車領域を画定するための、フレームに金属板が取り付けられた一対の転倒防止柵３００と、一対の転倒防止柵３００に跨がるようにポール回転軸４０５を中心に回動可能に取り付けられたコの字型形状の回動部材であるベルト取付ポール４０１と、ベルト取付ポール４０１の水平部分の異なる位置に取付けられた２本のベルト４０２と、ベルト取付ポール４０１において、ポール回転軸４０５に対して、ポールの水平部分と重さのバランスをとるための２つのバランスウェイト４０４と、転倒防止柵３００の所定位置に取り付けられることにより、ベルト取付ポール４０１の水平部分と２つのバランスウェイトをつなぐ接続部が接触することにより回転を停止させ、ベルト取付ポール４０１の位置を保持させるポール固定ピン４０６と、ポール固定ピン４０６を転倒防止柵３００の所定位置に開けられた穴である複数のポール固定ピン取付部３０３と、を備えている。ベルト４０２の一端は、第１実施形態と同様の筒状部を有し、他端はベルト取付ポール４０１に保持されている。上述の所定位置は、ベルト４０２が緩く取り付けられる程度の位置であり、中大型二輪車１５３の種類に応じて複数箇所に設けることが望ましい。
【００３４】
ここで、入出庫の際には、ベルト取付ポール４０１の水平部分は、図９及び図１０に示されるように、中大型二輪車１５３の入出庫を妨げない位置、例えば回動させた際の一番高い位置に配置される。
【００３５】
図１１及び図１２は、中大型二輪車１５３の駐車領域をそれぞれ側面及び正面から示す図であり、中大型二輪車１５３を駐車した際の様子が示されている。ここで、中大型二輪車１５３は、不図示のスタンドにより直立して自立している。この図に示されるように、ベルト取付ポール４０１は前側に倒され、ポール固定ピン４０６に接触して止められる。また、２本のベルト４０２は、互いに交差し、それぞれベルト取付ポール４０１での取り付け位置からは遠い側のハンドルのグリップ部分に掛けられる。第１実施形態と同様に、ベルト４０２は、比較的緩い張力で、中大型二輪車１５３の駐車位置で、中大型二輪車１５３のハンドルよりも上方にあるベルト取付ポール４０１とハンドルのグリップ部分とを結ぶように取り付けられ、第１実施形態と同様に、中大型二輪車１５３が自立した姿勢より傾いた姿勢になった際に張力を生じるようにしている。
【００３６】
図１３は、ポール固定ピン４０６が、ポール固定ピン取付部３０３に取り付けられたときの様子を示す図である。この図に示されるように、ポール固定ピン４０６は、ベルト取付ポール４０１に接触する円柱状の本体部４２３と、本体部４２３より直径の小さい円柱状の頭部４２１と、本体部４２３及び頭部４２１との間にあり、頭部４２１よりも直径の小さい円柱状の首部４２２とを有している。また、ポール固定ピン取付部３０３は、頭部４２１が通過できるが、本体部４２３が通過できない穴径の上部と、首部４２２が通過できるが、頭部４２１が通過できない穴径の下部とを有し、首部４２２がポール固定ピン取付部３０３の下部に掛けられることにより固定されるようになっている。
【００３７】
以上説明したように、第２実施形態においても、ベルト４０２により、中大型二輪車１５３が自立した姿勢より傾いた姿勢になった場合にも、ハンドルのグリップ部分に斜め上方に力が掛かるため、転倒を防止することができる。また、通常の自立した姿勢では強い力がかからないため、中大型二輪車１５３の構造に負荷をかけることがない。また、強い張力で取り付ける必要がないため、運転者は駐車の際に容易に取り付けることができる。更に、前輪を完全に固定するための装置を配置する必要がないため、本実施形態の中大型二輪車１５３の駐車領域のように、入庫及び出庫を前進のみにより行うことができる駐車領域に適用することができる。
【００３８】
なお、本実施形態においては、２本のベルト４０２は、ベルト取付ポール４０１の水平部分の異なる位置に取付けられることとしたが、ベルト取付ポール４０１の水平部分の中央付近の同じ位置に取り付けられていてもよい。
【００３９】
また、第１実施形態で示された駐車領域の構成と第２実施形態で示された駐車領域の構成は互いに組み合わされて同じパレットに搭載されていてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１００  機械式駐車設備、１１０  建物、１１２  乗降室、１１３  入出庫口、１１５  ターンテーブル、１２１  駐車室、１２６  移載装置、１３０  昇降装置、１３２  リフトフレーム、１３４  昇降路、１４０  自動車、１５０  二輪車、１５１  中大型二輪車、１５２  小型二輪車、１５３  中大型二輪車、２００  パレット、２０２  転倒防止柵、２０３  フレーム、２０４  金網、２０６  ずれ防止ベルト、２１０  転倒防止ベルト、２１１  ベルト、２１２  カラビナ、２１３  筒状部、２１４  帯部、２１８  転倒防止ベルト、３００  転倒防止柵、３０３  ポール固定ピン取付部、４０１  ベルト取付ポール、４０２  ベルト、４０４  バランスウェイト、４０５  ポール回転軸、４０６  ポール固定ピン、４２１  頭部、４２２  首部、４２３  本体部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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