(57)【要約】      （修正有）【課題】締結部をガイドレールの手前側のみに配設する構造を採用しながら、小型化を図りつつ必要な強度・剛性を確保でき、コスト，重量の増加を来すこともない自動車のスライドドア開閉装置を提供する。【解決手段】駆動ユニットの駆動ベルト１１に係合する係合部材１４を支持するベルト側ブラケット１５とスライドドアをガイドレール７に沿って案内するガイドローラ１３及び縦ローラ１９を支持するローラ側ブラケット１６とを締結する締結部ａ，ｂを前記ガイドレール７へのガイドローラ１３の挿入側のみに配置し、前記ベルト側ブラケット１５とローラ側ブラケット１６とを、車幅方向に中空部が延びる閉断面が形成されるように重ね合わせて締結した。【選択図】図３
2014180890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に、車両前後方向にスライド可能に配置されたスライドドアを、ロッカパネル内に配設された駆動ユニットにより開閉駆動するようにした自動車のスライドドア開閉装置において、
前記駆動ユニットの駆動ベルトに係合する係合部材を支持するベルト側ブラケットとスライドドアをガイドレールに沿って案内するガイドローラ及びスライドドアの重量を支持する縦ローラを支持するローラ側ブラケットとを締結する締結部を前記ガイドレールへのガイドローラの挿入側のみに配置し、
前記ベルト側ブラケットとローラ側ブラケットとを、車幅方向に中空部が延びる閉断面が形成されるように重ね合わせて締結した
ことを特徴とする自動車のスライドドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のスライドドア開閉装置において、
前記締結部は、車両前後方向前側，後側の２個所に設けられ、前側の締結部を、後側の締結部より低い高さ位置で、かつ前記縦ローラの回転軸の高さ位置近傍となるように設定してなる２段階構造とした
ことを特徴とする自動車のスライドドア開閉装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のスライドドア開閉装置において、
前記閉断面は、前記前側締結部と後側締結部との間に配置され、該閉断面は、前記ベルト側ブラケットの縦壁とローラ側ブラケットの縦壁とで形成されている
ことを特徴とする自動車のスライドドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア駆動ユニットを車両下部のロッカパネル内に配設した自動車のスライドドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスライドドア開閉装置として、車両下部のロッカパネル内に開口を設けてスライドドア駆動ユニットを配設したものがある（例えば特許文献１，２参照）
ところで前記スライドドア開閉装置では、ロッカパネル内に配設された駆動ユニットの駆動ベルトに係合する係合部材を支持するベルト側ブラケットと、スライドドアをガイドレームに沿って案内するガイドローラを支持するローラ側ブラケットとをガイドローラの前，後２個所で締結している。この場合、車両前後方向前側の締結部についてはガイドレールの手前側に設定し、後側の締結部についてはガイドレールより車両内側に設定することにより、両締結部の間隔が広くなることから、締結された両ブラケットの剛性を確保でき、また後側の締結部がローラをガイドレールに挿入する際の邪魔になることもない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３１４５７号公報
【特許文献２】特開２００４−２５７１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし前記駆動ユニットの組み立てに当たっては、ローラをガイドレール内に挿入配置した状態で前，後の締結部を締結することとなるが、後側の締結部についてはガイドレールより車幅方向内側に位置しているため、ロッカパネルに締結のための作業穴を設ける必要があり、ロッカパネルの剛性の低下が懸念される。
【０００５】
この問題を回避するために、締結部をガイドレールへのローラ挿入側、つまりガイドレールの手前側のみに設けることが考えられる。しかし締結部をガイドレールの手前側のみに設けた場合、必要な剛性・強度を確保するために両締結部の間隔を拡げる、あるいは厚板化することが必要となり、ロアローラユニットが大型化し、ひいては重量及びコストが増大するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、締結部をガイドレールの手前側のみに配設する構造を採用しながら、小型化を図りつつ必要な強度・剛性を確保でき、コスト，重量の増加を来すこともない自動車のスライドドア開閉装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車体側部に、車両前後方向にスライド可能に配置されたスライドドアを、ロッカパネル内に配設された駆動ユニットにより開閉駆動するようにした自動車のスライドドア開閉装置において、
前記駆動ユニットの駆動ベルトに係合する係合部材を支持するベルト側ブラケットとスライドドアをガイドレールに沿って案内するガイドローラ及びスライドドアの重量を支持する縦ローラを支持するローラ側ブラケットとを締結する締結部を前記ガイドレールへのガイドローラの挿入側のみに配置し、
前記ベルト側ブラケットとローラ側ブラケットとを、車幅方向に中空部が延びる閉断面が形成されるように重ね合わせて締結したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のスライドドア開閉装置において、
前記締結部は、車両前後方向前側，後側の２個所に設けられ、前側の締結部を、後側の締結部より低い高さ位置で、かつ前記縦ローラの回転軸の高さ位置近傍となるように設定してなる２段階構造としたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の自動車のスライドドア開閉装置において、
前記閉断面は、前記前側締結部と後側締結部との間に配置され、該閉断面は、前記ベルト側ブラケットの縦壁とローラ側ブラケットの縦壁とで形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ガイドローラ挿入側のみに締結部を配置する片側支持構造を採用したので、ロッカパネルに作業用穴を設けることなくベルト側ブラケットとローラ側ブラケットとを締結でき、ロッカパネルの剛性低下の問題を回避できる。
【００１１】
一方、片側支持構造の場合、スライドドアの重量及びベルト駆動力が前記片側だけに設けられた締結部に集中的に作用することとなるため、両ブラケットに必要な剛性・強度が大きくなるが、請求項１の発明では、ベルト側ブラケットとローラ側ブラケットとを車幅方向に中空部が延びる閉断面が形成されるように重ね合わせたので、両ブラケットの大型化，厚板化を要することなく必要な剛性・強度を確保できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、前側の締結部を、後側の締結部より低い位置で、かつ前記縦ローラの回転軸の高さ近傍に設定してなる２段階構造としたので、特にドア開放時にローラユニットを車両前側から後方に押した場合でも、ベルト駆動力がかかる高さが縦ローラの回転軸高さと略一致するため、前記片側支持構造及びスライドドアの上端部，中央部及び下端部の３点支持に起因して前記縦ローラに作用する上方向へのモーメントの影響を緩和でき、駆動ベルトからの駆動力をローラユニットにスムーズに伝達できる。
【００１３】
またスムーズに駆動力を伝達できるため前記閉断面の面積を拡大できることから両ブラケットの剛性・強度をさらに高めることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、前記閉断面を、ベルト側ブラケットの縦壁とローラ側ブラケットの縦壁とで形成したので、この２つの縦壁の稜線が前記上方向のモーメントに対抗するように機能することから、このモーメントの影響を緩和でき、駆動ベルトからの駆動力をローラユニットにより一層スムーズに伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１によるスライドドア開閉装置を備えた自動車の模式側面図である。
【図２】前記スライドドア開閉装置の駆動ユニットの平面図である。
【図３】前記駆動ユニットのローラユニットの平面図である。
【図４】前記ローラユニットの断面側面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ローラユニットの断面背面図（図３のV-V線断面図）である。
【図６】前記ローラユニットの断面側面図（図３のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記ローラユニットの断面側面図（図３のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記ローラユニットのベルト側ブラケットの平面図及び側面図である。
【図９】前記ローラユニットのローラ側ブラケットの平面図及び側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図９は本発明の実施例１に係る自動車のスライドドア開閉装置を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１８】
図において、自動車１の車体側面の前部にはフロントドア２が車幅方向に開閉自在に配設されており、後部にはスライドドア３がドア開口４を車両前後方向に開閉可能に配設されている。
【００１９】
前記スライドドア３は、アッパガイドレール５，センタガイドレール６及び車体下部に車両前後方向に延びるように配設されたロッカパネル８内に配設された駆動ユニット９に並設されたロアガイドレール７により車両前後方向にスライド可能に支持されている。
【００２０】
前記駆動ユニット９は前記ロアガイドレール７と共にロッカパネル８の戸袋８ａ内に収容配置されている。この駆動ユニット９は、前記ロアガイドレール７に沿うように配設された駆動プーリ１０ａ，従動プーリ１０ｂ及び複数のガイドプーリ１０ｃからなるプーリ群１０と、該プーリ群１０に巻回された駆動ベルト１１と、該駆動ベルト１１の駆動力をスライドドア３に伝達するとともに、該スライドドア３を、これの重量を支持しつつ前記ロアガイドレール７に沿って案内するロアローラユニット１２とを有する。
【００２１】
前記駆動プーリ１０ａは図示しない駆動モータにより回転駆動される。また前記駆動ベルト１１の、前記ロアガイドレール７側に位置する張り側部分１１ａは、ガイドプレート１１ｂによって該ロアガイドレール７に沿うようにガイドされている。
【００２２】
前記ロアガイドレール７は下方に開口する横断面コ字形状をなしており、前記ロアローラユニット１２のガイドローラ１３はこのロアガイドレール７内を転動可能となっている。
【００２３】
前記ロアローラユニット１２は、前記駆動ベルト１１に係合固定された係合部材１４が取り付けられたベルト側ブラケット１５と、前，後一対の前記ガイドローラ１３，１３及び縦ローラ１９を支持するローラ側ブラケット１６とを有する。
【００２４】
前記ベルト側ブラケット１５は、図８に示すように、平面視で大略台形状の基板部１５ａと、該基板部１５ａの車幅方向内側縁部から前側縁部にかけて上方に立ち上がるように折り曲げ形成された縦フランジ部１５ｂを有し、該縦フランジ部１５ｂの車幅方向内側縁部には係止部１５ｃが車幅方向内側に折り曲げ形成されている。また後側の車幅方向外側コーナ部に段部１５ｄが基板部１５ａに対して一段高くなるように形成されており、また前記基板部１５ａの前記段部１５ｄと前記縦フランジ部１５ｂとの間は締結フランジ部１５ｆとなっている。従って該締結フランジ部１５ｆと前記段部１５ｄとの境界部は縦壁１５ｅとなっている。また前記締結フランジ部１５ｆは後述する前側締結部ａを、また前記段部１５ｄ  は後述する後側締結部ｂをそれぞれ構成している。
【００２５】
前記係合部材１４は、前記駆動ベルト１１に固定された係合固定部１４ａと、これを支持するプレート部１４ｂとを有し、該プレート部１４ｂは前記ベルト側ブラケット１５の係止部１５ｃに嵌合し、前記基板部１５ａの先端部下面にボルト２０ａで固定されている。
【００２６】
前記ローラ側ブラケット１６は、図９に示すように、基板部１６ａと、これから一段低くなるように形成された前側支持部１６ｂ，後側支持部１６ｃとを有し、また前記前側支持部１６ｂに続いて締結フランジ部１６ｄが前記基板部１６ａの前側に位置するように一体形成されている。従って該基板部１６ａと締結フランジ部１６ｄとの境界部は前側縦壁１６ｅとなっており、また基板部１６ａと前記前側支持部１６ｂ，後側支持部１６ｃとの境界部は内側縦壁１６ｅ′となっている。また前記締結フランジ部１６ｄは後述する前側締結部ａを、基板部１６ａの前部１６ａ′は後述する後側締結部ｂをそれぞれ構成している。なお、図８，図９において、２０ａ′，２０ｃ′２０ｄ′はボルト孔である。
【００２７】
また前記内側縦壁１６ｅ′に前記縦ローラ１９が装着されている。この縦ローラ１９は前記内側縦壁１６ｅ′に軸線を水平に向けて嵌合固着されたローラ軸１９ａにローラ本体１９ｂを回転自在に装着したものであり、該ローラ本体１９ｂが前記戸袋８ａ内のガイド面８ｂ上を転動する。
【００２８】
前記内側縦壁１６ｅ′の前記前側，後側支持部１６ｂ，１６ｃ間部分の下端部には、支持片１６ｆが車幅方向外側に折り曲げ形成されている。この支持片１６ｆと前記基板部１６ａを貫通するピン孔１７ａ内に連結ピン１７が挿入固着されている。この連結ピン１７には連結ブラケット１８がカラー１８を介在させて係合しており、該連結ブラケット１８は前記スライドドアブラケット３ａにボルト２０ｂにより締め付け固定されている。これにより前記駆動ベルト１１からの駆動力が前記ローラ側ブラケット１６及び連結ブラケット１８を介して伝達される。
【００２９】
また前記ローラ側ブラケット１６の前側，後側支持部１６ｂ，１６ｃに前記前側，後側ガイドローラ１３，１３が取り付けられている。このガイドローラ１３は、前記前側，後側支持部１６ｂ，１６ｃに軸線を上下に向けて形成された軸孔１３ａ′に嵌合固着されたローラ軸１３ａと、該ローラ軸１３ａに回転自在に装着されたローラ１３ｂとからなり、該ローラ１３ｂが前記ロアガイドレール７内を転動する。
【００３０】
そして前記ベルト側ブラケット１５とローラ側ブラケット１６とは、前，後２ヶ所の締結部ａ，ｂにおいて、ボルト２０ｃ，２０ｄにより締め付けて締結されている。ここで前記締結部ａ，ｂは両方ともロアガイドレール７へのガイドローラ１３の挿入側、つまりロアガイドレール７の手前側のみに配置されている。なお、前記ロアガイドレール７の図２右端部手前側には、前記ガイドローラ１３及び縦ローラ１９を挿入する切欠き部が形成されおり、かつ該切欠き部は蓋プレートにより覆われている。
【００３１】
そして前記ベルト側ブラケット１５とローラ側ブラケット１６とを重ね合わせて締結したことにより、車幅方向に中空部が延びる閉断面Ａが形成されている。詳細には、前記閉断面Ａは、前記前側締結部ａと後側締結部ｂとの間に配置され、前記ベルト側ブラケット１５の縦壁１５ｅとローラ側ブラケット１６の縦壁１６ｅとで形成されており、車幅方向に延びる閉断面Ａ１と、さらに車両前後方向に延びる閉断面Ａ２とを有する。
【００３２】
なお、本実施例では、前記閉断面Ａを狭い隙間の如く形成しているが、この閉断面Ａを幅広に形成しても良く、このようにすれば前記両ブラケット１５，１６締結体の剛性をより一層向上できる。
【００３３】
また前記前側の締結部ａは、後側の締結部ｂより低い高さ位置で、かつ前記縦ローラ１９のローラ軸１９ａの高さ位置近傍となるように設定されており、前記前側締結部ａと後側締結部ｂとは上下２段階構造となっている。
【００３４】
以上のように、本実施例１によれば、締結部ａ，ｂをロアガイドレール７の、ガイドローラ挿入側のみに配置する片側支持構造を採用したので、ロッカパネル８にボルト締め用の作業用穴を設けることなくベルト側ブラケット１５とローラ側ブラケット１６とを締結でき、ロッカパネル８の剛性低下の問題を回避できる。
【００３５】
一方、片側支持構造の場合、スライドドアの重量及びベルト駆動力が前記片側だけに設けられた締結部ａ，ｂに集中的に作用することとなるため、両ブラケット１５，１６締結体において必要となる剛性・強度が大きくなる。これに対して本実施例では、ベルト側ブラケット１５とローラ側ブラケット１６とを車幅方向に中空部が延びる閉断面Ａが形成されるように重ね合わせて結合したので、両ブラケット１５、１６の大型化，厚板化を要することなく必要な剛性・強度を確保できる。
【００３６】
また前記ベルト側ブラケット１５に縦フランジ部１５ｂを前側縁部から内側縁部に渡るように一体形成したので、このベルト側ブラケット１５自体の剛性を向上でき、この点からも前記両ブラケット１５，１６締結体の剛性を高めることができる。
【００３７】
また、前側の締結部ａを、後側の締結部ｂより低い位置で、かつ前記縦ローラ１９の回転軸１９ａの高さ近傍に設定してなる２段階構造としたので、特にドア開放時にローラユニット１２を車両前側から後方に押した場合でも、ベルト駆動力がかかる高さが縦ローラ１９の回転軸高さと略一致するため、前記片側支持構造及びスライドドアの上端部，中央部及び下端部の３点支持に起因して前記縦ローラ１９に作用する上方向へのモーメントの影響を緩和でき、駆動ベルト１１からの駆動力をローラユニット１２に、ひいてはスライドドア３にスムーズに伝達できる。
【００３８】
またスムーズに駆動力を伝達できるため前記閉断面の面積を拡大できることから両ブラケット１５，１６の剛性・強度をさらに高めることができる。
【００３９】
さらにまた前記閉断面Ａを、ベルト側ブラケット１５の縦壁１５ｅとローラ側ブラケット１６の前側縦壁１６ｅとで形成したので、この２つの縦壁１５ｅ，１６ｅの稜線が前記上方向へのモーメントに対抗するように機能することから、該モーメントの影響を緩和でき、駆動ベルト１１からの駆動力をローラユニット１２、ひいてはスライドドア３により一層スムーズに伝達できる。
【００４０】
なお、前記実施例では、ベルト側ブラケット１５に縦フランジ部１５ｂを設けたが、縦フランジ部はローラ側ブラケット１６に設けても良く、あるいは両フンランジ１５、１６に縦フランジ部を設けて良い。
【符号の説明】
【００４１】
１  自動車
３  スライドドア
７  ガイドレール
８  ロッカパネル
９  駆動ユニット
１１  駆動ベルト
１３  ガイドローラ
１４  係合部材
１５  ベルト側ブラケット
１５ｅ  ベルト側ブラケットの縦壁
１６  ローラ側ブラケット
１６ｅ  ローラ側ブラケットの縦壁
１９  縦ローラ
ａ  前側締結部
ｂ  後側締結部
Ａ  閉断面
【図１】
2014180890.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014180890.tif 000009
【図８】
2014180890.tif 000010
【図９】
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