(57)【要約】【課題】燃料電池からの液体燃料のパージ不良を検知できる、燃料電池システムを提供する。【解決手段】圧力センサ６２により、燃料供給管２９における燃料循環ポンプ３０と燃料電池２の燃料入口１４との間の部分の内圧が検出される。発電制御の終了後、圧力センサ６２によって検出される内圧であるシステム内圧が所定の第１閾値未満であるか否かが判断される。そして、内圧が第１閾値以上である場合、燃料電池２からの液体のパージの状態が不良であると判断される。これにより、燃料電池２からの液体のパージ不良を検知することができる。【選択図】図１
2014120436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膜／電極接合体、燃料流路およびエア流路を備える燃料電池と、
液体燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料電池と前記燃料タンクとの間で液体燃料を循環させ、前記燃料流路に液体燃料を流通させる燃料循環手段と、
前記エア流路にエアを流通させるエア流通手段と、
前記燃料流路から液体燃料をパージするパージ手段と、
前記燃料循環手段および前記エア流通手段を動作させて、前記燃料電池を発電させ、前記燃料循環手段および前記エア流通手段の動作の停止後に、前記パージ手段を動作させて、前記燃料電池から液体燃料をパージさせる一連の発電制御を実行する制御手段と、
前記燃料流路の内圧を検出する内圧検出手段と、
前記発電制御の終了後、前記内圧検出手段によって検出される内圧が所定の第１閾値以上である場合に、前記燃料電池からの液体燃料のパージの状態が不良であると判断するパージ不良判断手段とを含む、燃料電池システム。
【請求項２】
前記パージ不良判断手段は、前記発電制御の終了後、前記内圧検出手段によって検出される内圧を一定時間ごとに取得し、今回取得した内圧と前回取得した内圧との差が所定の第２閾値以上である場合に、前記燃料電池からの液体燃料のパージの状態が不良であると判断する、請求項１に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池システムとして、ヒドラジンなどの液体燃料を燃料電池に供給するものが知られている。
【０００３】
燃料電池は、たとえば、固体高分子膜の両側にアノード（燃料極）およびカソード（酸素極）を貼り合わせて一体化した膜／電極接合体を備えている。アノードには、燃料循環路が接続されている。すなわち、燃料循環路の一端がアノードの燃料供給口に接続され、その他端がアノードの燃料排出口に接続されている。アノードには、燃料循環路から液体燃料および電解液を含む液体が供給され、アノードを通過した液体は、燃料循環路に排出される。一方、カソードには、エアが供給される。
【０００４】
液体燃料がヒドラジンである場合、アノードでは、窒素ガス（Ｎ２）、水（Ｈ２Ｏ）および電子（ｅ−）が生成される。電子は、外部回路を介して、カソードに移動する。窒素ガスおよび水は、未反応の液体燃料とともに、燃料循環路に排出される。一方、カソードでは、アニオン（ＯＨ−）が生成される。アニオンは、固体高分子膜を透過して、アノードに移動する。その結果、アノードとカソードとの間に、発電反応による起電力が発生する。
【０００５】
燃料電池システムでの発電が停止（システム停止）されると、燃料電池から燃料がパージ（燃料パージ）される。これにより、燃料電池に残存する燃料による発電反応や副反応（燃料分解）が生じることを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２１６３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、何らかの異常が発生しているために、燃料パージが不完全であり、燃料電池に液体燃料が残留していると、燃料電池に備えられる触媒と液体燃料との接触による副反応が生じ、副反応で発生するガスにより、燃料電池および燃料循環路の内圧が上昇する。燃料電池に液体燃料が残留している状態が放置されると、燃料電池の劣化だけでなく、配管を外す作業や弁を開放する操作を伴うメンテナンス時に、本来であれば燃料が残っていない配管中に燃料が残存し、かつ、燃料循環路の内圧が上昇しているために、燃料が広範囲に噴出するおそれがあり、そのメンテナンスのための作業を安全に行えないという問題が生じる。
【０００８】
本発明の目的は、燃料電池からの液体燃料のパージ不良を検知できる、燃料電池システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明に係る燃料電池システムは、膜／電極接合体、燃料流路およびエア流路を備える燃料電池と、液体燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料電池と前記燃料タンクとの間で液体燃料を循環させ、前記燃料流路に液体燃料を流通させる燃料循環手段と、前記エア流路にエアを流通させるエア流通手段と、前記燃料流路から液体燃料をパージするパージ手段と、前記燃料循環手段および前記エア流通手段を動作させて、前記燃料電池を発電させ、前記燃料循環手段および前記エア流通手段の動作の停止後に、前記パージ手段を動作させて、前記燃料電池から液体燃料をパージさせる一連の発電制御を実行する制御手段と、前記燃料流路の内圧を検出する内圧検出手段と、前記発電制御の終了後、前記内圧検出手段によって検出される内圧が所定の第１閾値以上である場合に、前記燃料電池からの液体燃料のパージの状態が不良であると判断するパージ不良判断手段とを含む。
【００１０】
この構成によれば、発電制御の終了後、燃料電池の燃料流路の内圧が所定の第１閾値以上であるか否か、言い換えれば、その内圧が第１閾値未満であるか否かが判断される。そして、内圧が第１閾値以上である場合、燃料電池からの液体燃料のパージの状態が不良であると判断される。
【００１１】
これにより、燃料電池からの液体燃料のパージ不良を検知することができる。そのため、パージ不良の発生を早期に発見することができる。その結果、パージ不良による燃料電池の劣化および液体燃料の浪費を抑制することができる。また、燃料電池の燃料流路の内圧が高い状態でメンテナンス作業などが行われることを防止できる。
【００１２】
発電制御の終了直後に、燃料流路の内圧が第１閾値未満に低下していても、その後に燃料電池で生じる副反応により、燃料流路の内圧が上昇するおそれがある。
【００１３】
そこで、燃料電池の燃料流路の内圧が一定時間ごとに取得されて、今回取得の内圧と前回取得の内圧との差が所定の第２閾値以上である場合に、燃料電池からの液体燃料のパージの状態が不良であると判断されてもよい。
【００１４】
これにより、パージ不良を一層良好に検知することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、燃料電池からの液体燃料のパージ不良を検知することができる。そのため、パージ不良の発生を早期に発見することができる。その結果、パージ不良による燃料電池の劣化および液体燃料の浪費を抑制することができる。また、燃料電池の燃料流路の内圧が高い状態でメンテナンス作業などが行われることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る燃料電池システムの構成図である。
【図２】図２は、燃料電池システムの電気的構成の要部を示すブロック図である。
【図３】図３は、パージ不良検知処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
＜システム構成＞
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る循環液量算出装置が適用される燃料電池システムの構成図である。
【００２０】
燃料電池システム１は、液体燃料を用いる燃料電池システム（ＦＣシステム）であり、たとえば、自動車に搭載される。燃料電池システム１は、燃料電池２、燃料循環機構３、給排気機構４および冷却機構５を備えている。
【００２１】
＜燃料電池＞
【００２２】
燃料電池２は、所定数（たとえば、１００〜２００）のセルが一方向に積層された、いわゆるセルスタックを有している。各セルは、膜／電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）、膜／電極接合体の両側に配置されたセパレータ、および膜／電極接合体と各セパレータとの間に介在されたガス拡散層（ＧＤＬ：Gas Diffusion Layer）を備えている。
【００２３】
膜／電極接合体は、固体高分子膜１１の両側にアノード（燃料極）１２およびカソード（酸素極）１３を貼り合わせて一体化したものである。固体高分子膜１１は、たとえば、アニオン（ＯＨ−）を透過させる性質を有する。
【００２４】
セパレータの両面には、たとえば、葛折り状に屈曲した凹溝（図示せず）が形成されている。アノード１２に対向する凹溝は、燃料流路として形成されている。燃料流路の一端および他端は、それぞれ燃料入口１４および燃料出口１５に接続されている。膜／電極接合体のカソード１３に対向する凹溝は、エア流路として形成されている。エア流路の一端および他端は、それぞれエア入口１６およびエア出口１７に接続されている。また、各セル間では、一方のセルのセパレータに形成された凹溝と他方のセルのセパレータに形成された凹溝とが重なり合い、それらの凹溝が冷却水流路を形成している。冷却水流路の一端および他端は、それぞれ冷却水入口１８および冷却水出口１９に接続されている。
【００２５】
＜燃料循環機構＞
【００２６】
燃料循環機構３には、液体燃料タンク２１、電解液タンク２２、循環液体タンク２３および気液分離器２４が含まれる。
【００２７】
液体燃料タンク２１には、液体燃料として、たとえば、常温のヒドラジン（Ｎ２Ｈ４）が貯留されている。液体燃料タンク２１には、燃料補給管２５の一端が接続されている。燃料補給管２５の他端は、循環液体タンク２３に接続されている。燃料補給管２５の途中部には、燃料供給ポンプ２６が介装されている。
【００２８】
電解液タンク２２には、電解液として、たとえば、常温の水酸化カリウム水溶液（ＫＯＨ）が貯留されている。電解液タンク２２には、電解液補給管２７の一端が接続されている。電解液補給管２７の他端は、循環液体タンク２３に接続されている。電解液補給管２７の途中部には、電解液供給ポンプ２８が介装されている。
【００２９】
循環液体タンク２３には、電解液に混合された液体燃料、たとえば、水酸化カリウム水溶液に混合されたヒドラジンが貯留されている。循環液体タンク２３には、燃料供給管２９の一端が接続されている。燃料供給管２９の他端は、燃料電池２の燃料入口１４に接続されている。燃料供給管２９の途中部には、燃料循環ポンプ３０が介装されている。
【００３０】
燃料電池２の燃料出口１５には、燃料排出管３１の一端が接続されている。燃料排出管３１の他端は、気液分離器２４に接続されている。
【００３１】
気液分離器２４の底部には、燃料帰還管３２の一端が接続されている。燃料帰還管３２の他端は、循環液体タンク２３に接続されている。また、気液分離器２４の上部には、パージ管３３の一端が接続されている。パージ管３３の途中部には、パージ電磁弁３４が介装されている。
【００３２】
＜給排気機構＞
【００３３】
給排気機構４には、エアコンプレッサ４１、気液分離器４２および排ガス処理器４３が含まれる。
【００３４】
エアコンプレッサ４１の吸込口には、吸気管４４の一端が接続されている。
【００３５】
エアコンプレッサ４１の吐出口には、エア供給管４５の一端が接続されている。エア供給管４５の他端は、燃料電池２のエア入口１６に接続されている。
【００３６】
燃料電池２のエア出口１７には、エア排出管４６の一端が接続されている。エア排出管４６の他端は、気液分離器４２に接続されている。
【００３７】
気液分離器４２の底部には、還流管４７の一端が接続されている。還流管４７の他端は、気液分離器２４に接続されている。還流管４７の途中部には、還流電磁弁４８が介装されている。気液分離器４２の上部には、パージ管４９の一端が接続されている。パージ管４９の途中部には、エア背圧調整弁５０が介装されている。
【００３８】
＜冷却機構＞
【００３９】
冷却機構５は、燃料電池２の冷却水入口１８から冷却水流路に冷却水を供給する。冷却水は、冷却水流路を流通した後、冷却水出口１９から排出されて、冷却機構５に戻される。冷却水が冷却水流路を流通することにより、燃料電池２が冷却される。
【００４０】
＜発電動作＞
【００４１】
燃料電池２による発電のために、燃料循環ポンプ３０が駆動される。燃料循環ポンプ３０が駆動されると、循環液体タンク２３に貯留されている液体燃料を含む液体が燃料供給管２９に吸い出される。そして、燃料供給管２９を液体が流通し、その液体が燃料電池２の燃料入口１４から燃料電池２の燃料流路に供給される。
【００４２】
また、燃料電池２による発電のために、エアコンプレッサ４１が駆動される。エアコンプレッサ４１が駆動されると、エア（大気）が吸気管４４に取り込まれる。吸気管４４に取り込まれたエアは、エアコンプレッサ４１で圧縮されて、エアコンプレッサ４１からエア供給管４５に送り出される。そして、エア供給管４５を流通するエアが燃料電池２のエア入口１６から燃料電池２のエア流路に供給される。
【００４３】
燃料電池２の燃料流路を液体燃料を含む液体が流通し、エア流路をエアが流通すると、燃料電池２において、発電反応（電気化学反応）が生じ、その電気化学反応による起電力が発生する。
【００４４】
具体的には、アノード１２において、反応式（１）で示される反応が生じ、窒素ガス（Ｎ２）、水（Ｈ２Ｏ）および電子（ｅ−）が生成される。電子は、外部回路（図示せず）を介して、カソード１３に移動する。窒素ガスおよび水は、未反応の液体燃料とともに、燃料流路から燃料出口１５を通して燃料排出管３１に流出する。一方、カソード１３では、反応式（２）で示される反応が生じ、アニオン（ＯＨ−）が生成される。アニオンは、固体高分子膜１１を透過して、アノード１２に移動する。
【００４５】
Ｎ２Ｈ４＋４ＯＨ−→Ｎ２＋４Ｈ２Ｏ＋４ｅ−    ・・・（１）
【００４６】
Ｏ２＋２Ｈ２Ｏ＋４ｅ−→４ＯＨ−    ・・・（２）
【００４７】
この結果、アノード１２とカソード１３との間に、発電反応（電気化学反応）による起電力が発生する。
【００４８】
燃料電池２の燃料流路を流通した液体は、燃料出口１５から燃料排出管３１に排出される。燃料排出管３１に排出される液体には、ヒドラジン、窒素ガスおよび水が含まれる。燃料排出管３１に排出される液体は、燃料排出管３１を通して、気液分離器２４に流入する。気液分離器２４では、燃料排出管３１から流入する液体からその液体に含まれる気体が分離される。
【００４９】
脱気された液体は、気液分離器２４内の下部（底部）に集まり、気液分離器２４から燃料帰還管３２を通して循環液体タンク２３に戻る。
【００５０】
こうして、液体燃料を含む液体は、循環液体タンク２３、燃料供給管２９、燃料電池２の燃料流路、燃料排出管３１、気液分離器２４および燃料帰還管３２を含む燃料循環路を循環する。
【００５１】
気液分離器２４内で液体から分離された気体は、気液分離器２４からパージ管３３に流出し、パージ管３３を排ガス処理器４３に向けて流通する。そして、パージ管３３を流通する気体は、排ガス処理器４３を経由して、大気に放出される。気体が排ガス処理器４３を経由することにより、気体から有害物質などが除去される。
【００５２】
燃料電池２のエア流路を流通したエアは、エア出口１７からエア排出管４６に排出される。
【００５３】
燃料電池２内では、水および液体燃料が膜／電極接合体のアノード１２から固体高分子膜１１を透過してカソード１３に移動する、いわゆるクロスリークが発生する。そのため、エア排出管４６に流出するエアには、そのクロスリークした液体燃料（ヒドラジン）および水の蒸気が含まれる。
【００５４】
エア排出管４６に流出した気体は、エア排出管４６を流通して、気液分離器４２に流入する。気液分離器４２では、エア排出管４６から流入する気体とそのエアに含まれる液体燃料などの液体とが分離される。
【００５５】
液体が除去された気体は、気液分離器４２からパージ管４９に流出し、パージ管４９を排ガス処理器４３に向けて流通する。そして、パージ管４９を流通する気体は、排ガス処理器４３を経由して、大気に放出される。気体が排ガス処理器４３を経由することにより、気体から有害物質などが除去される。
【００５６】
一方、脱気された液体は、気液分離器４２内の下部（底部）に集まる。還流電磁弁４８が閉じられている間、その液体は、気液分離器４２内の下部に溜められる。気液分離器４２内に溜められた液体は、還流制御が実行されることにより、気液分離器４２から循環液体タンク２３に液体を還流される。具体的には、還流制御では、エア背圧調整弁５０の開度が小さくされて、気液分離器４２内の圧力が通常よりも高められた状態で、還流電磁弁４８が開かれる。気液分離器４２内の液体は、気液分離器４２内の圧力により、還流管４７を通して、気液分離器２４に送られる。気液分離器２４に流入した液体は、気液分離器２４内の下部（底部）に集まり、燃料帰還管３２を流通して、燃料帰還管３２から循環液体タンク２３に戻る。
【００５７】
＜燃料補給動作＞
【００５８】
燃料電池システム１の稼働中に、循環液体タンク２３に液体燃料を補給する必要が生じると、燃料供給ポンプ２６が駆動される。燃料供給ポンプ２６が駆動されると、液体燃料タンク２１から燃料補給管２５に液体燃料（ヒドラジン）が汲み出される。そして、その液体燃料が燃料補給管２５を通して循環液体タンク２３に供給される。
【００５９】
また、循環液体タンク２３に電解液を補給する必要が生じた場合には、電解液供給ポンプ２８が駆動される。電解液供給ポンプ２８が駆動されると、電解液タンク２２から電解液補給管２７に電解液（水酸化カリウム水溶液）が汲み出される。そして、その電解液が電解液補給管２７を通して循環液体タンク２３に供給される。
【００６０】
＜電気的構成＞
【００６１】
図２は、燃料電池システムの電気的構成の要部を示すブロック図である。
【００６２】
燃料電池システム１は、ＣＰＵおよびメモリを含む構成のＦＣ−ＥＣＵ（電子制御ユニット）６１を備えている。
【００６３】
ＦＣ−ＥＣＵ６１には、燃料電池システム１に設けられた各種センサが接続されている。各種センサには、圧力センサ６２が含まれる。圧力センサ６２は、燃料供給管２９における燃料循環ポンプ３０と燃料電池２の燃料入口１４との間の部分の内圧を検出する。燃料供給管２９における燃料循環ポンプ３０と燃料電池２の燃料入口１４との間の部分は、燃料電池２の燃料流路と連通しているので、その部分の内圧は、燃料流路の内圧と等しい。
【００６４】
ＦＣ−ＥＣＵ６１は、各種センサから入力される信号に基づいて、燃料供給ポンプ２６、電解液供給ポンプ２８、燃料循環ポンプ３０およびコンプレッサ４１の駆動を制御し、パージ電磁弁３４、還流電磁弁４８およびエア背圧調整弁５０の開閉を制御する。また、ＦＣ−ＥＣＵ６１は、燃料電池システム１が搭載された車両のメータパネルなどに設けられたコーションランプ６３の点灯を制御する。
【００６５】
＜パージ不良検知処理＞
【００６６】
図３は、パージ不良検知処理の流れを示すフローチャートである。
【００６７】
燃料電池システム１が搭載された車両のイグニッションキースイッチがオンにされると、ＦＣ−ＥＣＵ６１は、車両に搭載されている１２Ｖ電池（図示せず）から動作電圧の供給を受けて、燃料電池２の発電のための発電制御を開始する。その後、ＦＣ−ＥＣＵ６１は、イグニッションキースイッチの操作と無関係に、１２Ｖ電池からの動作電圧の供給／停止を制御することができる。
【００６８】
イグニッションキースイッチがオフにされると、ＦＣ−ＥＣＵ６１により、パージ不良検知処理が開始されて、圧力センサ６２によって検出される内圧であるシステム内圧が取得される（ステップＳ１）。
【００６９】
また、イグニッションキースイッチがオフにされると、燃料循環ポンプ３０およびコンプレッサ４１の駆動が停止され、燃料電池２の発電が停止する。その後、発電停止処理が実行される。発電停止処理では、燃料電池２から液体がパージされる。たとえば、パージ電磁弁３４が開成されて、燃料電池２の燃料流路にエア（大気）が取り込まれ、燃料流路内の液体が大気圧で燃料供給管２９に液体が押し出されることにより、燃料電池２からの液体のパージが達成される。発電停止処理の開始から一定時間が経過すると、発電停止処理が終了と判断され、パージ電磁弁３４が閉成されて、ＦＣ−ＥＣＵ６１による一連の発電制御が終了する。
【００７０】
発電制御の終了により、燃料電池システム１の動作が停止（システム停止）すると（ステップＳ２のＹＥＳ）、そのときのシステム内圧がＦＣ−ＥＣＵ６１のメモリに記憶される。
【００７１】
その後、そのシステム内圧が所定の第１閾値よりも低いか否かが判定される（ステップＳ４）。
【００７２】
燃料電池２から液体が良好にパージされると、システム内圧は、第１閾値よりも低くなる。システム内圧が第１閾値よりも低い場合には（ステップＳ４のＹＥＳ）、次いで、メモリに前回記憶されたシステム内圧と今回記憶されたシステム内圧との内圧差が演算されて、その内圧差が所定の第２閾値よりも小さいか否かが判定される（ステップＳ５）。なお、メモリに前回記憶されたシステム内圧が存在しない場合には、内圧差が０とみなされる。
【００７３】
内圧差が第２閾値よりも小さい場合には（ステップＳ５のＹＥＳ）、ＦＣ−ＥＣＵ６１がスリープ状態で経過する時間（以下「スリープ時間」という。）の累計であるスリープ時間累計が所定の第１時間未満であるか否かが判定される（ステップＳ６）。
【００７４】
このとき、ＦＣ−ＥＣＵ６１は、スリープ状態に一度も突入してない。したがって、スリープ時間累計が０であり、スリープ時間累計が第１時間未満であるか否かの判定が否定される（ステップＳ６のＮＯ）。スリープ時間累計が第１時間未満である場合には、ＦＣ−ＥＣＵ６１がスリープ状態に突入する（ステップＳ７）。
【００７５】
ＦＣ−ＥＣＵ６１がスリープ状態に突入すると、スリープ時間が所定の第２時間（たとえば、１０分間）に達したか否かが繰り返し調べられる（ステップＳ８）。
【００７６】
スリープ時間が第２時間に達すると、ＦＣ−ＥＣＵ６１が起動され（ステップＳ９）、スリープ状態から復帰する。
【００７７】
その後、システム内圧が再び取得される（ステップＳ１）。
【００７８】
このとき、燃料電池システム１の動作が停止しているので（ステップＳ２のＹＥＳ）、つづいて、システム内圧がＦＣ−ＥＣＵ６１のメモリに記憶される（ステップＳ３）。
【００７９】
メモリに今回記憶されたシステム内圧が第１閾値よりも低く、かつ、メモリに前回記憶されたシステム内圧と今回記憶されたシステム内圧との内圧差が第２閾値よりも小さい状態が続いている間は、スリープ時間累計が第１時間に達するまで、第２時間ごとに、システム内圧が取得され、その取得されたシステム内圧がＦＣ−ＥＣＵ６１のメモリに記憶される（ステップＳ３）。
【００８０】
スリープ時間累計が第１時間に達するまでに、システム内圧が第１閾値以上に上昇するか（ステップＳ４のＮＯ）、または、メモリに前回記憶されたシステム内圧と今回記憶されたシステム内圧との内圧差が第２閾値以上になると（ステップＳ５のＮＯ）、燃料電池２から液体が良好にパージされておらず、配管損傷などの異常が生じている可能性があると判断される。そして、その燃料電池システム１の異常がＦＣ−ＥＣＵ６１のメモリにダイアグノーシスの結果として記憶される（ステップＳ１０）。
【００８１】
その後、ＦＣ−ＥＣＵ６１への動作電圧の供給が停止され（ステップＳ１１）、パージ不良検知処理が終了される。燃料電池システム１の異常がＦＣ−ＥＣＵ６１のメモリに記憶された場合、燃料電池システム１の次回の起動時に、コーションランプ６３が点灯される。
【００８２】
一方、スリープ時間累計が第１時間に達するまで、メモリに今回記憶されたシステム内圧が第１閾値よりも低く、かつ、メモリに前回記憶されたシステム内圧と今回記憶されたシステム内圧との内圧差が第２閾値よりも小さい状態が続いていた場合には、燃料電池２から液体が良好にパージされていると判断されて、ＦＣ−ＥＣＵ６１への動作電圧の供給が停止され（ステップＳ１１）、パージ不良検知処理が終了される。
【００８３】
＜作用効果＞
【００８４】
以上のように、発電制御の終了後、システム内圧が所定の第１閾値未満であるか否かが判断される。そして、内圧が第１閾値以上である場合、燃料電池２からの液体のパージの状態が不良であると判断される。
【００８５】
これにより、燃料電池２からの液体のパージ不良を検知することができる。そのため、パージ不良の発生を早期に発見することができる。その結果、パージ不良による燃料電池２の劣化および液体燃料の浪費を抑制することができる。また、システム内圧が高い状態でメンテナンス作業などが行われることを防止できる。
【００８６】
発電制御の終了直後に、燃料流路２の内圧が第１閾値未満に低下していても、その後に燃料電池２で生じる副反応により、システム内圧が上昇するおそれがある。システム内圧が一定時間ごとに取得されて、今回取得のシステム内圧と前回取得のシステム内圧との内圧差が所定の第２閾値以上である場合に、燃料電池２からの液体のパージの状態が不良であると判断される。
【００８７】
これにより、パージ不良を一層良好に検知することができる。
【００８８】
＜変形例＞
【００８９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００９０】
たとえば、前述の実施形態では、燃料電池システム１が車両に搭載された場合を例にとった。しかしながら、燃料電池システム１は、車両以外の装置に搭載されてもよいし、それ単独で電源として構成されてもよい。
【００９１】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００９２】
１    燃料電池システム
２    燃料電池
２３  循環燃料タンク
３０  燃料循環ポンプ（燃料循環手段）
３４  パージ電磁弁（パージ手段）
４１  コンプレッサ（エア流通手段）
６１  ＦＣ−ＥＣＵ（制御手段、パージ不良判断手段）
６２  圧力センサ（内圧検出手段）
【図１】
2014120436.tif 000003
【図２】
2014120436.tif 000004
【図３】
2014120436.tif 000005