(57)【要約】【課題】ショルダ陸部の適切な位置への孔部の配設により、ロードノイズを有効に抑制しつつ、排水性能を高めることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ショルダ陸部５に、トレッド周方向に向けて延びる縦サイプ６を設けるとともに、該縦サイプ６に開口してトレッド幅方向に向けて延びる横サイプ７を、トレッド周方向に間隔をおいて複数本配置して設け、前記ショルダ陸部５の、トレッド周方向に互いに隣接する前記横サイプ７間で、前記縦サイプ６よりトレッド幅方向外側の陸部領域に、該陸部表面からタイヤ半径方向内側に向けて延びる一個以上の孔部８を配設してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる二本以上の周方向溝を設け、該周方向溝のうちの、トレッド幅方向の最外側に位置する周方向溝と、トレッド踏面端との間に、ショルダ陸部を区画形成してなる空気入りタイヤであって、
前記ショルダ陸部に、トレッド周方向に向けて延びる縦サイプを設けるとともに、該縦サイプに開口してトレッド幅方向に向けて延びる横サイプを、トレッド周方向に間隔をおいて複数本配置して設け、前記ショルダ陸部の、トレッド周方向に互いに隣接する前記横サイプ間で、前記縦サイプよりトレッド幅方向外側の陸部領域に、該陸部表面からタイヤ半径方向内側に向けて延びる一個以上の孔部を配設してなる、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記横サイプの、トレッド幅方向外側の端部を、トレッド踏面端に到達させてなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記縦サイプを、トレッド周方向に断続的に延びるものとしてなる請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記横サイプのそれぞれを、トレッド周方向に整列する前記縦サイプ部分の一本もしくは複数本おきに開口させてなる、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記横サイプの、トレッド幅方向内側の端部を、当該ショルダ陸部内で終了させてなる、請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トレッド踏面に区画形成した陸部のうち、たとえば、とくにショルダ陸部での偏摩耗の発生を、その陸部剛性の低下に基いて抑制するべく、当該陸部に、タイヤ半径方向内側に向けて延びる孔部を形成した空気入りタイヤとしては、特許文献１に記載されたもの等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８４２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トレッド踏面のショルダ陸部に上記の孔部を設けたタイヤでは、適切な位置への孔部の配設により、ショルダ陸部の弾性振動に起因するロードノイズの発生を、ショルダ陸部の周方向剛性の均一化によって効果的に抑制することができるも、そのような孔部は、そのショルダ陸部に隣接する周方向溝やトレッド踏面端に連通しないことから、ウエット路面の走行に際して、特許文献１に記載されたタイヤでは、排水性の観点から、更なる向上が求められていた。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、ショルダ陸部の適切な位置への孔部の配設により、ロードノイズを有効に抑制しつつ、排水性能を高めることのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる二本以上の周方向溝を設け、該周方向溝のうちの、トレッド幅方向の最外側に位置する周方向溝と、トレッド踏面端との間に、ショルダ陸部を区画形成してなるものであって、前記ショルダ陸部に、トレッド周方向に向けて延びる縦サイプを設けるとともに、該縦サイプに開口してトレッド幅方向に向けて延びる横サイプを、トレッド周方向に間隔をおいて複数本配置して設け、前記ショルダ陸部の、トレッド周方向に互いに隣接する前記横サイプ間で、前記縦サイプよりトレッド幅方向外側の陸部領域に、該陸部表面からタイヤ半径方向内側に向けて延びる一個以上の孔部を配設してなるものである。
【０００７】
ここで、「トレッド踏面」とは、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤを、最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態で転動させた際に、路面に接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面をいい、また、「トレッド踏面端」は、トレッド踏面の、トレッド幅方向の最外位置をいう。
【０００８】
またここで、「縦サイプ」および「横サイプ」の「サイプ」は、タイヤ接地面内の少なくとも一箇所、たとえば、タイヤ接地面内で最も大きな接地圧が作用する周方向中央位置で、対向する溝壁面の少なくとも一部が互いに接触する程度の溝幅を有する細溝を意味する。
なお、上記の「タイヤ接地面」は、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した状態で、タイヤを、路面上に垂直姿勢で静止配置し、最大負荷能力に対応する負荷を加えたときの、タイヤの、路面との接触部分、すなわち、トレッド踏面の周方向の一部をいう。
【０００９】
ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定された標準リム、または、Ｄｅｓｉｇｎ  ＲｉｍもしくはＭｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍをいい、「規定内圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、下記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。そして、その規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、たとえば、アメリカ合衆国では、“ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ＡＮＤ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”であり、欧州では、“Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ”であり、日本では、“日本自動車タイヤ協会のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”である。
【００１０】
この発明の空気入りタイヤでは、前記横サイプの、トレッド幅方向外側の端部を、トレッド踏面端に到達させることが好ましい。
【００１１】
また、この発明の空気入りタイヤでは、前記縦サイプを、トレッド周方向に断続的に延びるものとすることが好ましい。
この場合においては、前記横サイプのそれぞれを、トレッド周方向に整列する前記縦サイプ部分の一本もしくは複数本おきに開口させることが好ましい。
【００１２】
なお、この発明の空気入りタイヤでは、前記横サイプの、トレッド幅方向内側の端部を、当該ショルダ陸部内で終了させることが好ましい。
ここで、横サイプの、トレッド幅方向内側の端部を、「ショルダ陸部内で終了させる」とは、その端部が、隣接する周方向溝に連通しないことを意味するものであり、周方向溝以外の、縦サイプ等の、ショルダ陸部に設ける溝に開口することは含むものとする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の空気入りタイヤによれば、排水性能を有効に高めることができ、ロードノイズを効果的に抑制することができる。
【００１４】
ここで、前記横サイプの、トレッド幅方向外側の端部を、トレッド踏面端に到達させたときは、ウエット路面の走行時に、ショルダ陸部に存在する水を、タイヤ接地面内に存在する横サイプおよび縦サイプのうちの、とくに、対向溝壁面が相互に接触しない部分を有する横サイプおよび縦サイプで流動させるとともに、該横サイプが到達するトレッド踏面端から排除することができるので、排水性能をより有効に向上させることができる。
【００１５】
またここで、前記縦サイプを、トレッド周方向に断続的に延びるものとして、該縦サイプを、トレッド周方向に向けて延びる複数本の縦サイプ部分で構成したときは、縦サイプによってショルダ陸部が分断されないことから、縦サイプをトレッド周方向に連続させた場合に比して、ショルダ陸部の変形によるエネルギー損失が招く転がり抵抗の増大を小さく抑えることができる。
【００１６】
ここにおいて、前記横サイプのそれぞれを、トレッド周方向に整列する前記縦サイプ部分の一本もしくは複数本おきに開口させたときは、横サイプによってショルダ陸部が分断されないことから、ショルダ陸部の変形によるエネルギー損失が招く転がり抵抗の増大を小さく抑えることができる。
【００１７】
なおここで、前記横サイプの、トレッド幅方向内側の端部を、当該ショルダ陸部内で終了させたときは、横サイプの配設によって排水性能を有効に高めつつ、所要の陸部剛性を確保して、タイヤ負荷転動に際するショルダ陸部の変形量を小さくすることにより、転がり抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について例示説明する。
図１に示すところにおいて、図中１は、この発明の空気入りタイヤが具えるトレッドゴムにより形成されるトレッド踏面を示す。
なお図示は省略するが、この空気入りタイヤも、一般的なタイヤと同様に、一対のビード部のそれぞれに埋設したビードコアと、それらのビード部間にトロイダルに延びる一枚以上のカーカスプライからなる、たとえばラジアル構造のカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側に配設したベルトおよびトレッドゴム等を具えてなるものである。
【００２０】
図１に示すところでは、トレッド踏面１に、たとえば、トレッド周方向に沿って直線状に連続して延びる三本の周方向溝２，３，３を設け、ここでは、タイヤ赤道面Ｃ上で延在する周方向溝２と、その周方向溝２を挟んでタイヤ赤道面Ｃよりトレッド幅方向外側で延在する、タイヤ赤道面Ｃ上の周方向溝２よりも広幅の二本の周方向溝３，３と、トレッド踏面１のトレッド幅方向の最外位置であるトレッド踏面端Ｅとのそれぞれにより、たとえば、トレッド周方向に連続するリブ状の、センター陸部４，４およびショルダ陸部５，５を区画形成する。
【００２１】
なおここで、トレッド踏面１には、直線状に延びる図示の周方向溝とともに、または、該周方向溝に代えて、トレッド周方向に対して傾斜するとともに複数箇所で屈曲ないし湾曲する形態で、トレッド周方向に連続して延びるジグザグ状もしくは波形状その他の形状の、図示しない周方向溝を設けることができる。また図示は省略するが、各陸部は、トレッド周方向に対して傾斜して延びて該陸部の両側のそれぞれの周方向溝に開口する幅方向溝を設けることにより、ブロック状とすることも可能である。
【００２２】
そしてここでは、ショルダ陸部５の、トレッド幅方向内側の部分に、トレッド周方向に向けて延びる縦サイプ６を設けるとともに、その縦サイプ６に開口して、たとえば、トレッド周方向に対して４５°以上の角度で傾斜して、トレッド幅方向に向けて延びる複数本の横サイプ７を設ける。
またここでは、ショルダ陸部５の、トレッド周方向に互いに隣接する横サイプ７の相互間で、縦サイプ６よりトレッド幅方向外側の陸部領域に、その陸部表面からタイヤ半径方向に向けて延びる一個以上の孔部８を配設する。
【００２３】
このようなタイヤによれば、ショルダ陸部５に設けた、縦サイプ６および、それに開口する横サイプ７により、排水性能の向上をもたらして、ウエット路面での走行性能を高めることができるとともに、ショルダ陸部５の、トレッド周方向に互いに隣接する横サイプ７の相互間で、縦サイプ６よりトレッド幅方向外側の陸部領域に、孔部８を設けることにより、そこでの剛性を低下させて、ショルダ陸部５の剛性を、トレッド周方向に均一なものとし、その結果として、ショルダ陸部５の弾性振動に起因するロードノイズを小さく抑えることができる。
【００２４】
ここで、横サイプ６は、ショルダ陸部５での排水を促進させるとの観点からは、ショルダ陸部５に隣接する周方向溝３や、トレッド踏面端Ｅまで到達するまで延びるものとすることが好ましい。但し、横サイプを、周方向溝３およびトレッド踏面端Ｅの両方に開口させた場合は、横サイプによって、ショルダ陸部が分断されることに起因して、ショルダ陸部の変形量の増加による転がり抵抗の増大を招くおそれがあることから、横サイプ６は、周方向溝３またはトレッド踏面端Ｅのいずれか一方のみに到達させることが好ましい。
【００２５】
従って、図１に示すタイヤのように、横サイプ７の、トレッド幅方向外側の端部をトレッド踏面端Ｅに到達させた場合は、横サイプ７の、トレッド幅方向内側の端部は、隣接する周方向溝３に開口させることなく、そのショルダ陸部５内で終了させることが好適である。あるいは、図示は省略するが、横サイプの、トレッド幅方向外側の端部を、トレッド踏面端Ｅに到達させず、トレッド幅方向内側の端部を、隣接する周方向溝に開口させることもまた好ましい。
【００２６】
またここで、縦サイプ６は、トレッド周方向に連続して環状に延びるものとすることも可能であるが、転がり抵抗を低減させるためには、図示のように、トレッド周方向に断続的に延びるものとして、縦サイプ６を、トレッド周方向に向けて一定の長さで延びる複数本の縦サイプ部分６ａ，６ｂで構成することが好ましい。
そしてこの場合は、上述した横サイプ７を、トレッド周方向に整列する縦サイプ部分６ａ，６ｂの一本もしくは複数本おき、図では一本おきに開口させることが好ましい。なお、図示の実施形態では、横サイプ７は、一の縦サイプ部分６ａには、その縦サイプ部分６ａの、トレッド周方向の端部（図では上端部）で開口する一方で、その縦サイプ部分６ａに隣接する他の縦サイプ部分６ｂには開口しないものとしている。なおここでは、縦サイプ部分６ａもまた、横サイプ７の端部に開口することになる。
【００２７】
このように、縦サイプ６を、一定長さの複数本の縦サイプ部分６ａ，６ｂで構成した場合は、各縦サイプ部分６ａ，６ｂは、たとえば、トレッド周方向に対して４５°未満の角度で延在させることができ、また、その延在途中の少なくとも一部で屈曲ないし湾曲させることも可能である。
【００２８】
ここにおいて、たとえば、トレッド周方向に沿って延びる縦サイプ部分６ａ，６ｂの、延在方向に沿って測った長さＬと、縦サイプ部分６ａ，６ｂ間の、トレッド周方向に沿う間隔Ｄとは、間隔Ｄが１mm以上で、Ｌ：Ｄが１：２以下の関係を満たすことが好ましい。上記の関係を満たすことにより、転がり抵抗とロードノイズの抑制を向上することができる。
また、縦サイプ６は、ショルダ陸部５内で、そのショルダ陸部５の幅方向中央位置よりもトレッド幅方向内側に配置することができる。
【００２９】
なおここで、車両が前進する際に、図１に矢印で示す向きに回転するように、車体への取付け方向が指定されて用いられる図示のこの空気入りタイヤでは、横サイプ７は、図１に示すように、回転方向Ｘの後方側（図では上方側）に凸状に若干湾曲させているも、この横サイプは、少なくとも一部で屈曲ないし湾曲させることができる。タイヤを回転させる方向に応じて異なる機能を発揮する図示のタイヤでは、回転方向Ｘを指定することで所期した機能を発揮させるため、サイドウォール部表面等に、回転方向Ｘを指定するための、図示しない刻印その他の表示を設けることがある。
なお図示の横サイプ７は、トレッド踏面端Ｅよりトレッド幅方向外側に、溝幅が広くなる部分を有する。
【００３０】
そしてまた、孔部８は、ショルダ陸部５の、横サイプ７間で、縦サイプ６より幅方向外側の陸部領域の剛性を有効に低下させるため、平面輪郭形状が図示の丸状または、図示しない多角形状のものとすることができ、また、タイヤ半径方向と平行に延びることの他、タイヤ半径方向に向けて延びるに従い、トレッド周方向ないし幅方向に傾斜させることもできる。
なお、図示のタイヤでは、トレッド周方向に沿って三個並べた孔部８を、トレッド幅方向に二列設けているが、孔部８の個数、配置態様は、当該陸部領域の大きさ等に応じて適宜変更することができる。
【００３１】
ところで、図１に例示するタイヤでは、排水性能の向上を目的として、タイヤ赤道面Ｃを挟んでトレッド幅方向の両側のそれぞれに位置する周方向溝３内に、トレッド幅方向に対して傾斜して湾曲する態様で、その周方向溝３の溝底から一方の溝壁面まで所定の高さで盛り上がって延びる隆起部９を、トレッド周方向に所要の間隔をおいて複数個設けている。
【００３２】
そしてここでは、周方向溝３の、前記隆起部９が延在する溝壁面側のセンター陸部４に、その周方向溝３に隆起部９の配設域のそれぞれで開口する複数本の細溝１０および、その細溝１０に連通して、該細溝１０より広い溝幅でトレッド周方向に沿って一定長さで延びる縦溝１１を設けて、それらの縦溝１１および細溝１０を、共鳴器として機能させる。この縦溝１１は、トレッド幅方向外側の部分に、トレッド幅方向外側に向かうにつれて次第に浅くなる溝深さを有する。
またここでは、センター陸部４の、前記縦溝１１よりトレッド幅方向内側の領域に、トレッド周方向に沿って延びる複数の凹部１２を、トレッド周方向に所要の間隔をおいて設けている。それにより、センター陸部４の周方向剛性が均一なものとなって、ロードロイズを低減できる。
【符号の説明】
【００３３】
１  トレッド踏面、２，３  周方向溝、４  センター陸部、５  ショルダ陸部
６  縦サイプ、６ａ，６ｂ  縦サイプ部分、７  横サイプ、８  孔部、９  隆起部
１０  細溝、１１  縦溝、１２  凹部、Ｃ  タイヤ赤道面、Ｅ  トレッド踏面端
Ｘ  回転方向、Ｌ  縦サイプ部分の長さ、Ｄ  縦サイプ部分間の間隔
【図１】
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