(57)【要約】【課題】シートバック等の揺動部材がベースから脱落することを防止可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車体の内壁に取り付けられるシートバック２２を備えた車両用シートにおいて、車体の内壁に立設された軸７０が、シートバックに設けられた筒状のブラケット３８によって回動可能に保持され、ブラケットには、変形促進部（小径部４０と連結部４４との境界部分）が形成される。そして、変形促進部は、ブラケットの軸方向において、軸７０と重ならない位置に設けられる。これにより、車両の衝突によりシートバックが変形する際には、変形促進部が変形するが、その変形促進部の位置は、軸の配設位置からズレているため、シートバックの変形は、軸に影響し難くなっている。したがって、車両の衝突によりシートバックが変形しても、軸のブラケットからの抜出しを防止することが可能となり、シートバック２２の脱落を好適に防止することが可能となる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、
前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に設けられた筒状の保持部によって軸心回りに回動可能に保持され、
前記保持部が、
前記揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部を有し、
前記変形促進部が、
前記保持部の延びる方向において、前記保持部によって保持された状態の前記軸部と重ならない位置に設けられたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記保持部が、
外径と内径との少なくとも一方が変化する径変化部を有し、
前記径変化部が、
前記変形促進部として機能することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記保持部が、
所定の外径を有する第１外径部と、その第１外径部から連続し、その第１外径部の外径より大きな外径を有する第２外径部とから構成され、前記第１外径部において、前記ベースと前記揺動部材との他方に設けられ、前記第２外径部において、前記軸部を保持し、
前記第１外径部から前記第２外径部に連続する部分が、
前記変形促進部として機能することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、揺動可能にベースに取り付けられる揺動部材を備えたものがあり、その揺動部材は、着座者の着座態様、具体的には、着座姿勢，着座の有無等に応じて揺動させられる。この揺動部材としては、例えば、シートバック，シートクッション，アームレスト等、種々のものが挙げられるが、リアシートに用いられるシートバックには、ベースとしての車体に取り付けられるものがあり、製造時において、狭い車室内でシートバックの取付作業が行われる。このため、狭い車室内での取付作業を簡便にするための技術が開発されている。具体的には、下記特許文献１には、車体側に軸を取り付け、その軸をシートバックの側面に形成された取付穴において軸支することで、シートバックを車体に揺動可能に取り付ける技術が記載されている。このようなシートバックであれば、軸を取付穴に挿入するだけで、シートバックを車体に取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８６２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の技術によれば、狭い車室内であっても、簡便にシートバックを車体に取り付けることが可能となっている。しかしながら、車両衝突時には、シートバックが変形する場合があり、そのような場合には、軸を取付穴に挿入することで車体に取り付けられたシートバックでは、軸が取付穴から抜出し、シートバックが脱落する虞がある。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、シートバック等の揺動部材をベースに容易に取り付けることが可能であるとともに、揺動部材のベースからの脱落を好適に防止することが可能な車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の車両用シートは、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に設けられた筒状の保持部によって軸心回りに回動可能に保持され、前記保持部が、前記揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部を有し、前記変形促進部が、前記保持部の延びる方向において、前記保持部によって保持された状態の前記軸部と重ならない位置に設けられたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記保持部が、外径と内径との少なくとも一方が変化する径変化部を有し、前記径変化部が、前記変形促進部として機能することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記保持部が、所定の外径を有する第１外径部と、その第１外径部から連続し、その第１外径部の外径より大きな外径を有する第２外径部とから構成され、前記第１外径部において、前記ベースと前記揺動部材との他方に設けられ、前記第２外径部において、前記軸部を保持し、前記第１外径部から前記第２外径部に連続する部分が、前記変形促進部として機能することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、揺動部材とベースとの一方に設けられた軸部が、他方に設けられた保持部によって回動可能に保持されることで、揺動部材がベースに揺動可能に取り付けられている。これにより、軸部を保持部に挿入するだけで、揺動部材をベースに取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。
【０００９】
また、請求項１に記載の車両用シートでは、揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部が、保持部に形成されている。そして、その変形促進部は、保持部の延びる方向において、保持部によって保持された状態の軸部と重ならない位置に設けられている。つまり、保持部によって保持された状態の軸部の配設位置と、変形促進部の形成位置とは、保持部の延びる方向においてズレている。このため、車両の衝突により揺動部材が変形する際には、保持部の変形促進部が変形するが、その変形促進部の形成位置は、軸部の配設位置からズレているため、揺動部材の変形は、軸部に影響し難くなっている。したがって、請求項１に記載の車容量シートによれば、車両の衝突により揺動部材が変形しても、軸の取付穴からの抜出しを防止することが可能となり、揺動部材のベースからの脱落を好適に防止することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、筒状の保持部は、外径と内径との少なくとも一方が変化する形状とされており、その径の変化する部分が、変形促進部として機能する。これにより、車両の衝突により揺動部材が変形する際に、保持部の変形促進部を確実に変形させることが可能となり、軸の取付穴からの抜出しを適切に防止することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シートでは、保持部が、所定の外径を有する第１外径部と、その第１外径部の外径より大きな外径を有する第２外径部とから構成されており、第２外径部において、軸部が保持されている。そして、第１外径部から第２外径部に連続する部分、つまり、第１外径部と第２外径部との境界部が、変形促進部として機能する。これにより、第２外径部によって保持されている軸部に影響を及ぼすことなく、保持部を変形させることが可能となり、軸の取付穴からの抜出しを適切に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例である車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シートのシートバックを立設させた状態と前倒しにした状態とを示す側面図である。
【図３】図２に示すＡＡ線における断面図である。
【図４】軸を保持した状態の樹脂キャップの拡大断面図である。
【図５】シートバックを車体のフロアに揺動可能に取り付けるための取付具を示す断面図である。
【図６】シートバックを車体のフロアに揺動可能に取り付けるための取付具を示す斜視図である。
【図７】シートバックが変形した際のシートバックを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１４】
＜車両用シートの構成＞
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートであり、シートバックを分割して各々単独で倒すことのできる分割可倒式のシートとされている。詳しくは、車両用シート１０は、車幅方向全体に渡って配設されたシートクッション２０と、シートクッション２０の右側の部分に可倒可能に設けられた幅狭の右側シートバック２２と、シートクッション２０の左側の部分に可倒可能に設けられた幅広の左側シートバック２４と、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々に設けられたヘッドレスト２６，２８とを備えている。なお、実施例における左右方向は、車両用シート１０に着座した状態での搭乗者の視点における方向である。つまり、図１における左上に向かう方向が、実施例における右方向であり、図１における右下に向かう方向が、実施例における左方向である。
【００１５】
シートクッション２０は、車体のフロア（図２参照）３０に固定的に設けられている。一方、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々は、車体に揺動可能に設けられており、図２に示すように、立設した状態（実線）と前倒しの状態（２点鎖線）との間で姿勢を変更することが可能とされている。ちなみに、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々には、各シートバック２２，２４を立設した状態で固定するための固定機構（図示省略）が設けられており、その固定機構によるシートバック２２，２４の固定を解除することで、シートバック２２，２４を前方に向かって揺動させ、前倒しの状態とすることが可能となっている。
【００１６】
ここで、各シートバック２２，２４の車体への取付構造について詳しく説明するが、右側シートバック２２の車体への取付構造と左側シートバック２４の車体への取付構造とは、左右対称であることを除いて、略同じである。このため、右側シートバック２２の車体への取付構造を代表して説明する。
【００１７】
右側シートバック２２は、図２に示すＡＡ線における右側シートバック２２の立設した状態での断面図である図３に示すように、右側シートバック２２の骨格となる右側バックフレーム３２および左側バックフレーム（図５参照）３３と、右側バックフレーム３２および左側バックフレーム３３の搭乗者が着座する側に配設されるバックパッド３４と、右側バックフレーム３２および左側バックフレーム３３の背面を囲うバックパネル３６と、右側シートバック２２の右側方に延び出すシート側ブラケット３８とによって構成されている。
【００１８】
シート側ブラケット３８は、概して円筒形状とされており、小径部４０と、小径部４０の外径より大きな外径の大径部４２と、小径部４０と大径部４２とを連結する連結部４４とに区分けされる。シート側ブラケット３８は、小径部４０の基端部において、右側バックフレーム３２に固定されており、大径部４２の先端部が、右側シートバック２２の右側面に位置している。
【００１９】
その大径部４２の先端部には、径方向の内側に延び出す内側フランジ部４６が形成されており、その内側フランジ部４６内には、それの内縁を覆う概して環状の樹脂キャップ５０が取り付けられている。樹脂キャップ５０は、樹脂製の材料により成形されており、中央部に取付穴５２が形成された本体部５４と、取付穴５２を囲むように立設されたボス部５６とによって構成されている。ボス部５６の外周面には、図４に示すように、全周に渡って凹部５８が形成されており、その凹部５８に内側フランジ部４６の内縁が引っ掛けられることで、樹脂キャップ５０がシート側ブラケット３８に対して揺動可能に取り付けられている。
【００２０】
詳しくは、凹部５８は、それの幅方向、つまり、ボス部５６の延びる方向での中央部が高く、凹部５８の幅方向の両端に向かって傾斜する２つのテ―パ面によって構成されている。そして、内側フランジ部４６の内縁の内径は、凹部５８の幅方向での中央部の外径と略同じとされており、内側フランジ部４６の内縁が、凹部５８の幅方向での中央部において線接触している。このため、樹脂キャップ５０は、図４中の２点鎖線に示すように、凹部５８の幅方向での中央部を中心として、つまり、２つのテ―パ面の頂点を中心として、揺動可能とされている。
【００２１】
また、樹脂キャップ５０の本体部５４の外径は、シート側ブラケット３８の大径部４２の外径より大きくされており、大径部４２の先端部を覆うことで、シート側ブラケット３８の右側シートバック２２の側面からの露出を防いでいる。なお、樹脂キャップ５０の本体部５４の右側シートバック２２の側面側には、取付穴５２の内部に向かって傾斜するテ―パ面６０が形成されている。
【００２２】
その取付穴５２には、図３に示すように、車体の内壁に設けられた軸７０が挿入されており、その軸７０によって右側シートバック２２は揺動可能に軸支されている。詳しくは、軸７０は、基端部において、ホイールハウスフレーム７２に固着されたボディ側ブラケット７４にボルト締結されており、トリム７６に形成された貫通穴７８を介して、車室内に延び出している。車室内に延び出した軸７０は、シート側ブラケット３８の先端部を覆う樹脂キャップ５０の取付穴５２内に挿入されており、軸７０の先端部は、シート側ブラケット３８の連結部４４と大径部４２との境界部分に位置している。これにより、軸７０は、樹脂キャップ５０を介して、シート側ブラケット３８によって回動可能に保持され、右側シートバック２２が揺動可能に車体の内壁に取り付けられる。
【００２３】
また、右側シートバック２２の左側の側面には、図５に示すように、軸８２が設けられており、その軸８２において、右側シートバック２２が、車体のフロアに設けられた取付具８４によって軸支されている。詳しくは、右側シートバック２２の左側バックフレーム３３には、Ｌ字形状のシート側ブラケット８６が固着されている。そして、そのシート側ブラケット８６に軸８２が固定的に立設され、右側シートバック２２の左側の側面から延び出している。
【００２４】
その右側シートバック２２の左側の側面から延び出している軸８２を軸支する取付具８４は、図６に示すように、車体のフロアに固定されるフロア固定部８８と、軸８２を軸支する軸支部９０と、その軸支部９０を覆う蓋部９２とによって構成されている。軸支部９０には、軸８２の外径より僅かに大きな切欠部９６が形成されており、その切欠部９６において軸８２が支持されることで、右側シートバック２２が取付具８４によって軸支される。なお、蓋部９２は、開閉可能に軸支部９０に設けられており、切欠部９６において軸８２を支持する軸支部９０の上方が、蓋部９２によって覆われるようになっている。
【００２５】
ちなみに、取付具８４には、左側シートバック２４も取り付けられるようになっており、図５に示すように、左側シートバック２４の右側の側面に立設された軸９８が、右側シートバック２２の左側の側面に立設された軸８２と向かい合った状態で、軸支部９０の切欠部９６において支持される。
【００２６】
＜車両用シートの車体への取付＞
上記構造とされた車両用シート１０が、車両の製造段階において、車体に取り付けられる際の取付手順について詳しく説明する。まず、作業者は、車室内において、右側シートバック２２を保持し、車体の内壁から車室内に突出する軸７０を、右側シートバック２２の右側面に取り付けられた樹脂キャップ５０の取付穴５２内に挿入する。
【００２７】
軸７０を取付穴５２内に挿入した後に、右側シートバック２２の左側の側面に立設された軸８２を、車体のフロア上に固定された取付具８４の軸支部９０の切欠部９６に引っ掛ける。そして、軸８２を支持した状態の軸支部９０の上部開口を、蓋部９２によって閉塞し、軸支部９０と蓋部９２とをボルトにより締結する。これにより、右側シートバック２２が、車体に揺動可能に取り付けられる。
【００２８】
このように、右側シートバック２２の一方の側面に形成された取付穴５２に、車体の内壁に立設された軸７０を挿入し、他方の側面に立設された軸８２を、車体のフロアに固定された取付具８４に引っ掛けるだけで、右側シートバック２２を車体へ取り付けることが可能となっている。特に、取付穴５２が形成された樹脂キャップ５０には、取付穴５２の内部に向かって傾斜するテ―パ面６０が形成されている。このため、作業者は、軸７０をテ―パ面６０に沿った状態で取付穴５２内に挿入することが可能となる。これにより、作業者は、取付穴５２を目視し難い状況でも、軸７０を取付穴５２内に適切に挿入することが可能となる。
【００２９】
さらに言えば、軸７０が挿入される樹脂キャップ５０は、上述したように、揺動可能とされている。このため、軸７０の延びる方向とシート側ブラケット３８の延びる方向とが一致していなくても、樹脂キャップ５０が揺動することで、軸７０を樹脂キャップ５０の取付穴５２に挿入することが可能となっている。これにより、作業者は、軸７０の延びる方向とシート側ブラケット３８の延びる方向とを一致させなくても、軸７０を取付穴５２に挿入することが可能となり、取付作業をより簡便にすることが可能となる。
【００３０】
＜車両衝突時におけるシートバックの変形＞
上記構造とされた車両用シート１０では、軸７０の取付穴５２への挿入により右側シートバック２２が車体に取り付けられている。このため、車両に衝突等が生じた場合には、右側シートバック２２が変形し、軸７０がシート側ブラケット３８から抜出すことにより、右側シートバック２２が脱落することが懸念される。しかしながら、車両用シート１０では、車両に衝突等が生じた場合に、右側シートバック２２が変形しても、シート側ブラケット３８の軸７０を保持する部分とは異なる部分が変形することで、軸７０がシート側ブラケット３８から抜出さないようにされている。
【００３１】
詳しくは、軸７０を保持するシート側ブラケット３８は、上述したように、小径部４０と大径部４２と連結部４４とから構成されており、外径および内径の変化する部分が存在する。このため、車両に衝突等が生じ、シートの着座者の前後方向への加速度が急変し、右側シートバック２２に大きな荷重が入力された場合には、その外径および内径の変化する部分が変形する。具体的には、小径部４０と連結部４４との境界部分に荷重がかかり、その境界部分が変形する。
【００３２】
一方、小径部４０と連結部４４との境界部分は、シート側ブラケット３８の延びる方向において、軸７０と重ならない位置に設けられている。つまり、軸７０の配設位置と、小径部４０と連結部４４との境界部分とは、シート側ブラケット３８の延びる方向においてズレている。このため、車両の衝突により右側シートバック２２が変形する際には、図７に示すように、小径部４０と連結部４４との境界部分は変形するが、軸７０を保持する大径部４２は変形しない。このため、シート側ブラケット３８による軸７０の保持状態が維持される。これにより、車両用シート１０では、車両の衝突時における軸７０の取付穴５２からの抜出しを防止することが可能となり、右側シートバック２２の脱落を防止することが可能となっている。なお、図７では、バックパッド３４，バックパネル３６等は省略されている。
【００３３】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、車両用シートの一例であり、車両用シート１０を構成する右側シートバック２２および左側シートバック２４は、揺動部材の一例である。シート側ブラケット３８，軸７０は、保持部，軸部の一例である。シート側ブラケット３８の小径部４０は、第１外径部の一例であり、大径部４２と連結部４４とによって構成されるものは、第２外径部の一例である。小径部４０と連結部４４との境界部分は、径変化部の一例であり、変形促進部の一例である。なお、車体の内壁、具体的には、ボディ側ブラケット７４は、ベースの一例である。
【００３４】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、小径部４０と連結部４４との境界部分、つまり、シート側ブラケット３８の径の変化する部分を変形促進部として機能させているが、種々の加工をシート側ブラケット３８に施すことにより、その加工部を変形促進部として機能させてもよい。例えば、シート側ブラケット３８に肉薄部，切欠き部，くびれ部等を形成することで、各加工部を変形促進部として機能させてもよい。また、シート側ブラケット３８の一部を変形し易い材料により成形し、その一部を変形促進部として機能させてもよい。
【００３５】
また、上記実施例において、揺動部材として、シートバックが採用されているが、車両用シートを構成する様々な部材、例えば、シートクッション，アームレスト等を採用することが可能である。なお、揺動部材としてシートクッションが採用された場合には、車体のフロアがベースとして採用されることが望ましく、揺動部材としてアームレストが採用された場合には、シートバックがベースとして採用されることが望ましい。
【００３６】
また、上記実施例では、揺動部材としてのシートバックに保持部としてのシート側ブラケット３８が設けられ、ベースとしての車体に軸部としての軸７０が設けられているが、揺動部材に軸部が設けられ、ベースに保持部が設けられてもよい。また、上記実施例では、第１外径部としての小径部４０が右側バックフレーム３２に固定され、第２外径部としての大径部４２によって軸７０が保持されているが、第２外径部が右側バックフレーム３２に固定され、第１外径部によって軸７０が保持されてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０：車両用シート
２２：右側シートバック（揺動部材）
２４：左側シートバック（揺動部材）
３８：シート側ブラケット（保持部）
４０：小径部（第１外径部）（変形促進部）（径変化部）
４２：大径部（第２外径部）
４４：連結部（第２外径部）（変形促進部）（径変化部）
７０：軸（軸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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