(57)【要約】【課題】移送中における暖気の熱損失や風量損失を抑えることができるとともに、暖気生成手段から暖気放出部までの構成部品点数を削減することができるようにした作業車両を提供すること。【解決手段】ステアリング操作具を支持するステアリングコラムと、その後方に配置した座席とを備える運転部を有する作業車両であって、ステアリングコラムの近傍に暖気を生成する暖気生成手段を配設し、暖気生成手段に暖気放出部を連通連結して、暖気生成手段により生成された暖気を暖気放出部からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて放出させるようにした。【選択図】図１
2014180920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング操作具を支持するステアリングコラムと、その後方に配置した座席とを備える運転部を有する作業車両であって、
ステアリングコラムの近傍に暖気を生成する暖気生成手段を配設し、暖気生成手段に暖気放出部を連通連結して、暖気生成手段により生成された暖気を暖気放出部からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて放出させるようにしたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
運転部をキャビンにより囲繞し、キャビンの前壁とステアリングコラムとの間に形成された空間内に暖気放出部を配設して、暖気放出部から暖気をキャビンのフロントガラスを含む所望の方向に向けて吹き出させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
ステアリング操作具を支持するステアリングコラムと、その後方に配置した座席とを備える運転部を有する作業車両であって、
ステアリングコラムの近傍に冷・暖気を生成する冷・暖気生成手段を配設し、冷・暖気生成手段に冷・暖気放出部を連通連結して、冷・暖気生成手段により生成された冷・暖気を冷・暖気放出部からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて放出させるようにしたことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
運転部をキャビンにより囲繞し、冷・暖気生成手段には、キャビン内の空気を吸入する吸入口と、吸入口から吸入した空気を低温化して除湿する熱交換器と、除湿された空気を適温の暖気となすヒーターコアと、ヒーターコアにより温暖化された暖気を圧送するブロワファンとを設けて、除湿された暖気をブロワファンにより冷・暖気放出部からキャビン内に放出するようにしたことを特徴とする請求項３記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両、詳しくはステアリング操作具を支持するステアリングコラムの近傍に暖気を生成する暖気生成手段を配設した作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の一形態として特許文献１に開示されたものがある。すなわち、特許文献１には、運転部の座席を支持するシートマウントカバー内に、空気を冷却または加熱した後に空調空気として送風する空調装置を配設した構造が開示されている。そして、空調装置により冷却または加熱された空調空気は、エアコンユニットから配風分配ボックスへと送風されるとともに、配風分配ボックスにおいて分配されて、ダクト及びホース内を流通して、吹出ケースへと導かれる。吹出ケースへと導かれた空調空気は、吹出ケースの後面に設けられた吹出口からキャビン内へ吹き出されてキャビン内を空調するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５２６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記した特許文献１では、シートマウントカバー内に空調装置を配設しているため、エンジンや排気ガス浄化装置等のレイアウトに制約が生じている。また、配風分配ボックスから吹出ケースまでダクト及びホースを通して空調空気が移送されるため、その移送間に熱損失や風量損失が生じる上に、構成部品点数が多くなるという不具合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ステアリングコラムの近傍に暖気を生成する暖気生成手段を配設し、暖気生成手段に暖気放出部を連通連結することで、シートマウントカバー内のスペースを確保して、エンジンや排気ガス浄化装置等のレイアウトを容易化することができ、しかも、移送中における暖気の熱損失や風量損失を抑えることができるとともに、暖気生成手段から暖気放出部までの構成部品点数を削減することができるようにした作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る作業車両は、ステアリング操作具を支持するステアリングコラムと、その後方に配置した座席とを備える運転部を有する作業車両であって、ステアリングコラムの近傍に暖気を生成する暖気生成手段を配設し、暖気生成手段に暖気放出部を連通連結して、暖気生成手段により生成された暖気を暖気放出部からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて放出させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
かかる作業車両では、ステアリングコラムの近傍に暖気生成手段を配設して、暖気生成手段により生成された暖気を暖気放出部からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて吹き出させることで、暖気をオペレータの足下を含む所望の方向に向けて吹き出し可能とすることで、寒冷時期での運転部におけるオペレータの居住性や作業性を向上させて、作業環境を高めることができる。そして、暖気生成手段から暖気放出部までの暖気移送距離を短縮化して、移送中における暖気の熱損失や風量損失を抑えることができるとともに、暖気生成手段から暖気放出部までの構成部品点数を削減することができる。また、シートマウントカバー内のスペースを確保することができて、エンジンや排気ガス浄化装置等のレイアウトを容易化することができる。また、寒冷地でキャビンを搭載しないホイルローダ等の作業車両においても、キャビンと暖気生成手段が各々独立しているため、ヒータユニットの搭載の要望に対応可能となる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る作業車両は、請求項１記載の発明に係る作業車両であって、運転部をキャビンにより囲繞し、キャビンの前壁とステアリングコラムとの間に形成された空間内に暖気放出部を配設して、暖気放出部から暖気をキャビンのフロントガラスを含む所望の方向に向けて吹き出させるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
かかる作業車両では、キャビンの前壁とステアリングコラムとの間に形成された空間内に配設した暖気放出部から暖気をキャビンのフロントガラスに向けて吹き出させることで、フロントガラスの曇りを取り除くデフロスタとして機能させることができる。この場合も、ステアリングコラムの近傍に暖気生成手段が配設されているため、暖気生成手段から暖気放出部までの暖気の移送距離を短縮化して、移送中における暖気の熱損失や風量損失を抑えることができる。そのため、デフロスタ性能を高めることができるとともに、暖気生成手段から暖気放出部までの構成部品点数を削減することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る作業車両は、ステアリング操作具を支持するステアリングコラムと、その後方に配置した座席とを備える運転部を有する作業車両であって、ステアリングコラムの近傍に冷・暖気を生成する冷・暖気生成手段を配設し、冷・暖気生成手段に冷・暖気放出部を連通連結して、冷・暖気生成手段により生成された冷・暖気を冷・暖気放出部からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて放出させるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
かかる作業車両では、ステアリングコラムの近傍に冷・暖気生成手段を配設して、冷・暖気生成手段により生成された冷・暖気を冷・暖気放出部からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて吹き出させることで、寒冷時期ないしは猛暑時期での運転部におけるオペレータの居住性や作業性を向上させて、作業環境を高めることができる。そして、冷・暖気生成手段から冷・暖気放出部までの冷・暖気移送距離を短縮化して、移送中における冷・暖気の熱損失や風量損失を抑えることができるとともに、冷・暖気生成手段から冷・暖気放出部までの構成部品点数を削減することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明に係る作業車両は、請求項３記載の発明に係る作業車両であって、運転部をキャビンにより囲繞し、冷・暖気生成手段には、キャビン内の空気を吸入する吸入口と、吸入口から吸入した空気を低温化して除湿する熱交換器と、除湿された空気を適温の暖気となすヒーターコアと、ヒーターコアにより適温化された暖気を圧送するブロワファンとを設けて、除湿された暖気をブロワファンにより冷・暖気放出部からキャビン内に放出するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
かかる作業車両では、冷・暖気生成手段に、キャビン内の空気を吸入する吸入口と、吸入口から吸入した空気を低温化して除湿する熱交換器と、除湿された空気を適温の暖気となすヒーターコアと、ヒーターコアにより温暖化された暖気を圧送するブロワファンとを設けて、除湿された暖気をブロワファンにより冷・暖気放出部からキャビン内に放出するようにしているため、キャビン内を冷暖房する冷暖房機能と、キャビン内を除湿する除湿機能を生起させることができる。そのため、運転部におけるオペレータの居住性や作業性を向上させて、作業環境を高めることができる。特に、降雪時期に本機により除雪作業を行っている際には、キャビン内を単に暖房していると、キャビン内の湿度が高くなって不快指数が高くなるが、キャビン内を除湿しながら暖房することができるため、キャビン内の作業環境をより一層良好に確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、次のような効果が生起される。すなわち、ステアリングコラムの近傍に暖気生成手段を配設しているいため、シートマウントカバー内のスペースを確保することができて、シートマウントカバー内に配設されるエンジンや排気ガス浄化装置やＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等のレイアウトを容易化することができる。しかも、ステアリングコラムの近傍に配設した暖気生成手段により生成された暖気を暖気放出部からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて吹き出させることができるため、暖気生成手段から暖気放出部までの暖気移送距離を短縮化して、移送中における暖気の熱損失や風量損失を抑えることができるとともに、暖気生成手段から暖気放出部までの構成部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る作業車両の側面図。
【図２】運転部の側面図。
【図３】運転部の平面図。
【図４】運転部の斜視図
【図５】ステアリングコラムの断面側面説明図。
【図６】冷・暖気生成手段の断面側面説明図。
【図７】冷・暖気生成手段の左側面図。
【図８】冷・暖気生成手段の右側面図。
【図９】冷・暖気生成手段の前面図。
【図１０】冷・暖気生成手段の後面図。
【図１１】冷・暖気生成手段の平面図。
【図１２】空調装置の側面説明図。
【図１３】空調装置の斜視説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。すなわち、図１に示すＡは、本発明に係る作業車両であり、作業車両Ａは土砂等の掘削作業や積み込み作業等を行うアーティキュレート式のホイルローダである
作業車両Ａは、図１に示すように、フロント部Ａ１のフロントフレーム１の後端部とリヤ部Ａ２のリヤフレーム２の前端部とを、上下方向に軸線を向けた枢支軸３により枢支連結して、枢支軸３を中心にフロント部Ａ１とリヤ部Ａ２とが平面視で「く」字状に中折れ（アーティキュレート）するようにしている。つまり、作業車両Ａは、車体を適宜中折れ状態となすことで、急旋回可能となしている。
【００１７】
フロントフレーム１は、左右一対の前車輪４,４により支持されて、ローダ５を装備している。ローダ５は、フロントフレーム１から立ち上げて形成した左右一対のアーム支柱６,６の上端部に、左右一対のリフトアーム７,７の基端部をそれぞれ上下回動自在に取り付け、両リフトアーム７,７の先端部にバケット８を横架状にかつ上下回動自在に取り付けている。各リフトアーム７,７の中途部と各アーム支柱６,６の中途部との間にはそれぞれリフトシリンダ９,９を介設している。両リフトアーム７,７の中途部間に介設したベルクランク支持片１０には上下方向に伸延するベルクランク１１の中途部を前後揺動自在に取り付けている。そして、両アーム支柱６,６の間にはフロントフレーム１から前上方へ向けてシリンダ支持片１２を突設し、シリンダ支持片１２の先端部とベルクランク１１の上端部との間にバケットシリンダ１３を介設する一方、ベルクランク１１の下端部とバケット８との間には連動リンク１４を介設している。
【００１８】
リヤフレーム２は、左右一対の後車輪２０,２０により支持されて、リヤフレーム２上にキャビン２１とボンネット２２を前後に隣接させて載設している。
【００１９】
キャビン２１は運転部２３を囲繞する箱型に形成している。つまり、キャビン２１は前後壁２４,２５と左右側壁２６,２６と天井部２７とから形成しており、前壁２４の上半部にはフロントガラス２８を張設し、また、左側壁２６の一部は開閉自在に取り付けた乗降用開閉２９により形成している。
【００２０】
運転部２３は、図２〜図４に示すように、リヤフレーム２上に水平面上の床部３０を張設して前半部を形成するとともに、段付き凸状のシートマウントカバー３１を配設して後半部を形成している。床部３０の前部には上下方向に伸延する筒状のステアリングコラム３２を立設している。ステアリングコラム３２の上面には冷・暖気分配ケース３３と計器盤３４を前後に隣接させて配設して、ステアリングコラム３２の上面を閉塞している。ステアリングコラム３２の後壁３５は前低後高の傾斜状となす一方、計器盤３４は前高後低の傾斜状となしている。ステアリングコラム３２の後部中には上下方向に伸延するステアリングシャフト３６をステアリングコラム３２の後壁３５に沿わせて傾斜状に配設するとともに、計器盤３４の後部から上方へむけて突出させて、ステアリングシャフト３６の上端部にはステアリング操作具としてのステアリングハンドル３７を取り付けている。３８はステアリングコラム３２の直後方において、床部３０上に配設した操作ペダル群である。
【００２１】
シートマウントカバー３１は、床部３０から上方へ立ち上げ状に形成した四角形板状の前壁面部４０と、前壁面部４０の上端縁部から後方へ水平に延設して形成した四角形板状の上面部４１とから形成して、これらの左右側端面を左・右蓋体４２,４２により開閉自在に閉蓋している。そして、シートマウントカバー３１は、床部３０の左右幅と略同一幅に形成している。キャビン２１の左右側壁２６,２６の後下端部は、運転部２３の一部を形成するシートマウントカバー３１の前壁面部４０と上面部４１の左右側縁部に沿わせて凹状に形成して、キャビン２１により運転部２３の一部を形成するシートマウントカバー３１の前面及び上面を囲繞するとともに、キャビン２１から左・右蓋体４２,４２を左右側方へ露出させている。
【００２２】
シートマウントカバー３１上にはステアリングハンドル３７の直後方に位置させて座席４３を配置し、座席４３の右側方には操作レバー４４を配置している。シートマウントカバー３１の下方はエンジンルーム４５の上部を形成しており、エンジンルーム４５の上部内には、リヤフレーム２の後部に搭載したエンジンの一種であるディーゼルエンジン４６の上部やディーゼルエンジン４６から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置４７であるディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を配設している。したがって、左・右蓋体４２,４２はそれぞれ機外から適宜開閉することで、エンジンルーム４５の上部に配設されているディーゼルエンジン４６や排気ガス浄化装置４７の視認さらにはメンテナンスを簡単かつ堅実に行うことができる。４８は足掛かり、４９はリヤフェンダである。
【００２３】
シートマウントカバー３１の背後に位置するリヤフレーム２上には仕切壁５０を配設して、仕切壁５０によりシートマウントカバー３１の背面（後面）を閉塞するとともに、仕切壁５０の上半部をシートマウントカバー３１の上面部４１よりも後上方へ傾斜状に延設して形成している。仕切壁５０の上端縁部にはボンネット２２の前端縁上部を枢支連結して、枢支連結部を中心にボンネット２２を上下方向に開閉蓋自在としている。仕切壁５０の後面上半部には図示しないＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等を取り付け、これらをボンネット２２により被覆している
上記のように構成した作業車両Ａにおいて、本実施形態では、ステアリングコラム３２の近傍に、暖気のみならず冷気（以下、「冷・暖気」ともいう。）も生成可能に構成した冷・暖気生成手段６０を配設し、冷・暖気生成手段６０に冷・暖気放出部７０を連通連結して、冷・暖気生成手段６０により生成された冷・暖気を冷・暖気放出部７０からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて放出させるようにしている。そして、暖気はキャビン２１のフロントガラス２８を含む所望の方向に向けて吹き出させるようにしている。また、冷・暖気生成手段６０には、キャビン２１内の空気を吸入する吸入口６１と、吸入口６１から吸入した空気を低温化して除湿する熱交換器としてのエバポレータ６２と、除湿された空気を適温の暖気となすヒーターコア６３と、ヒーターコア６３により温暖化された暖気を圧送するブロワファン６４とを設けて、除湿された暖気をブロワファン６４により冷・暖気放出部７０からキャビン２１内に放出するようにしている。
【００２４】
このように構成した作業車両Ａでは、ステアリングコラム３２の近傍に冷・暖気生成手段６０を配設して、冷・暖気生成手段６０により生成された冷・暖気を冷・暖気放出部７０からオペレータの足下を含む所望の方向に向けて吹き出させることで、寒冷時期ないしは猛暑時期での運転部２３におけるオペレータの居住性や作業性を向上させて、作業環境を高めることができる。そして、冷・暖気生成手段６０から冷・暖気放出部７０までの冷・暖気移送距離を短縮化して、移送中における冷・暖気の熱損失や風量損失を抑えることができるとともに、冷・暖気生成手段６０から冷・暖気放出部７０までの構成部品点数を削減することができる。
【００２５】
また、冷・暖気生成手段６０は、従来のようにシートマウントカバー３１内に配設していないため、シートマウントカバー３１内のスペースを確保することができて、ディーゼルエンジン４６や排気ガス浄化装置４７等のレイアウトを容易化することができる。また、寒冷地でキャビン２１を搭載しないホイルローダ等の作業車両においても、キャビン２１と冷・暖気生成手段６０が各々独立しているため、ヒータユニットの搭載の要望に対応可能となる。
【００２６】
冷・暖気生成手段６０により生成された暖気は、冷・暖気放出部７０によりキャビン２１のフロントガラス２８に向けて吹き出させることで、フロントガラス２８の曇りを取り除くデフロスタとして機能させることができる。この場合も、ステアリングコラム３２の近傍に冷・暖気生成手段６０が配設されているため、冷・暖気生成手段６０から冷・暖気放出部７０までの暖気の移送距離を短縮化して、移送中における暖気の熱損失や風量損失を抑えることができる。そのため、デフロスタ性能を高めることができる。
【００２７】
冷・暖気生成手段６０には、キャビン２１内の空気を吸入する吸入口６１と、吸入口６１から吸入した空気を低温化して除湿するエバポレータ６２と、除湿された空気を適温の暖気となすヒーターコア６３と、ヒーターコア６３により温暖化された暖気を圧送するブロワファン６４とを設けて、除湿された暖気をブロワファン６４により冷・暖気放出部７０からキャビン２１内に放出するようにしているため、キャビン２１内を冷暖房する冷暖房機能と、キャビン内を除湿する除湿機能を生起させることができる。そのため、運転部２３おけるオペレータの居住性や作業性を向上させて、作業環境を高めることができる。特に、降雪時期に本機により除雪作業を行っている際には、キャビン内を単に暖房していると、キャビン２１内の湿度が高くなって不快指数が高くなるが、キャビン２１内を除湿しながら暖房することができるため、キャビン２１内の作業環境をより一層良好に確保することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、必要に応じて吸入した空気をエバポレータ６２により低温化して除湿するとともに、冷気をブロワファン６４により圧送して冷・暖気放出部７０からキャビン２１内に放出することもできる。本実施形態の作業車両Ａにはキャビンを装備しているが、キャビン２１に代えてキャノピー等を装備することも、また、これらを装備しない形態においても、冷・暖房機能は確保することができる。また、必要に応じて冷・暖気を生成する冷・暖気生成手段６０に代えて、暖気のみを生成する暖気生成手段を配設するとともに、冷・暖気放出部７０に代えて暖気放出部を設けることで、暖房機能のみを確保することもできる。
【００２９】
次に、上記した冷・暖気生成手段６０と冷・暖気放出部７０の構成をより具体的に説明する。すなわち、冷・暖気生成手段６０は、図１２及び図１３に示すように、空調装置１００の一部を形成するものであり、図５及び図６に示すように、ステアリングコラム３２の前上部内に配設している。冷・暖気生成手段６０の構成について説明する前に、ステアリングコラム３２の構成を説明する。
【００３０】
ステアリングコラム３２は、図５及び図６に示すように、床部３０の中央前部上に張設した底板８０と、底板８０の前後左右側部に立設した前・後・左・右側縦フレーム８１,８１,８２,８２と、前左・右側フレーム８１,８１間に張設した前壁板８３と、前・後左側縦フレーム８１,８２間及び前・後右側縦フレーム８１,８２間に張設した左・右側壁板８４,８４と、後左・右側フレーム８２,８２間に張設した後壁板８５とから上面開口の有底筒状に形成している。
【００３１】
そして、前左・右側フレーム８１,８１は、底板８０から垂直上方へ直状に立ち上げて形成した下半部フレーム形成片８１ａ,８１ａと、下半部フレーム形成片８１ａ,８１ａの上端に下端部を接続して垂直上方へ直状に立ち上げて形成した上半部フレーム形成片８１ａ,８１ｂとから形成している。下半部フレーム形成片８１ａ,８１ａには前壁板８３を張設して、上半部フレーム形成片８１ａ,８１ｂ間には開口部８６を形成している。開口部８６はキャビン２１内の空気をステアリングコラム３２内さらには冷・暖気生成手段６０内に取り込むために開口している。後左・右側フレーム８２,８２は底板８０から後上方へ向けて直状に伸延させて形成し、それらの上端部と前左・右側フレーム８１,８１の上端部は略同一高さとなしている。
【００３２】
上半部フレーム形成片８１ａ,８１ｂには冷・暖気生成手段６０を取り付ける一方、後左・右側フレーム８２,８２から前上方に傾斜した状態に計器盤３４を配設して、冷・暖気生成手段６０の上端面に連通連結した冷・暖気分配ケース３３の後面壁中央部と、計器盤３４の前面壁とを面接触させている。
【００３３】
冷・暖気生成手段６０は、図５〜図１１に示すように、上下縦長で上面開口の四角形箱型に形成した下半部収容ケース６５内の下部にブロワファン６４を左右方向に軸線を向けて配置し、下半部収容ケース６５の上部内に上半部収容ケース６６の下半部を上方から挿入配置して、上面開口の上半部収容ケース６６内にエバポレータ６２を前低後高の傾斜姿勢となして配置するとともに、その上部前方においてヒーターコア６３を略水平に配置している。上半部収容ケース６６の底部とブロワファン６４を囲繞しているブロワファンケース６７は連通連結している。上・下半部収容ケース６６,６５内にはヒーターコア６３とエバポレータ６２とブロワファン６４とが上下方向にコンパクトに収容配置されている。下半部収容ケース６５の後壁には吸入口６１を形成している。
【００３４】
このように構成して、ブロワファンケース６７内のブロワファン６４によりキャビン２１内の空気が吸入口６１を通して吸入されるとともに、ブロワファン６４により生起された圧力風が上半部収容ケース６６内に圧送され、上半部収容ケース６６内を通して冷・暖気分配ケース３３内に流入するようにしている。この際、冷房時には上半部収容ケース６６内においてエバポレータ６２により冷却（熱交換）されて生成された冷気が、圧力風とともに冷・暖気分配ケース３３内に圧送されるようにし、また、暖房時にはヒーターコア６３により加温（熱交換されて生成された暖気が、圧力風とともに冷・暖気分配ケース３３内に圧送されるようにしている。除湿時には吸入口６１から吸入した空気中の飽和蒸気をエバポレータ６２により低温化・冷却（熱交換）して、蒸気の一部を液化させる（凝結現象）。その結果、吸入した空気を除湿することができる。続いて、熱交換器としてのと、除湿された空気をヒーターコア６３により温暖化して適温の暖気となす。除湿された暖気はブロワファン６４により冷・暖気放出部７０からキャビン２１内に放出されるようにしている。液化された排水は図示しないドレン配管を通して機外に排出される。
【００３５】
冷・暖気分配ケース３３は、図５〜図１１に示すように、断面略台形で左右方向に伸延する中央部ケース形成片８８と、中央部ケース形成片８８の左右側端部から下方へ垂下状態となした四角形箱型の左・右側ケース形成片８９,９０とで、平面視前方へ膨出する湾曲状に一体成形している。中央部ケース形成片８８と左・右側ケース形成片８９,９０にはそれぞれ冷・暖気放出部７０を設けて、各冷・暖気放出部７０から冷・暖気が放出されるようにしている。
【００３６】
冷・暖気放出部７０は、いわゆるルーバー構造としており、左右方向ないしは上下方向に伸延する四角形枠状の放出枠片７１と、放出枠片７１の短副方向に放出方向調節用の羽板片７２を揺動自在に架設するとともに、放出枠片７１の長手方向に多数個の羽板片７２を一定の間隔をあけて配置して構成している。そして、全ての羽板片７２は同一の傾斜姿勢を適宜調整可能とするとともに、調整した傾斜姿勢を保持可能としている。また、隣接する羽板片７２,７２同士の間には放出流路７３が形成されるとともに、全ての羽板片７２の傾斜姿勢を調整することで放出方向を調節可能としている。
【００３７】
中央部ケース形成片８８の上面部８８ａの左右側前部には、それぞれ左右方向に伸延させて取付開口部（図示せず）を形成しており、各取付開口部に冷・暖気放出部７０を配設している。左・右側ケース形成片８９,９０の外側壁８９ａ,９０ａ及び後壁８９ｂ,９０ｂには、それぞれ上下方向に伸延させて取付開口部（図示せず）を形成しており、各取付開口部に冷・暖気放出部７０を配設している。
【００３８】
このように構成して、中央部ケース形成片８８の上面部８８ａに配設した冷・暖気放出部７０から暖気をキャビン２１のフロントガラス２８に向けて吹き出させることで、冷・暖気生成手段６０をフロントガラス２８の曇りを取り除くデフロスタとして機能させることができる。また、左・右側ケース形成片８９,９０の後壁８９ｂ,９０ｂに配設した冷・暖気放出部７０から冷・暖気を座席４３に着座して操作しているオペレータの足下を含む所望の方向に向けて吹き出し可能とすることで、冷・暖気生成手段６０をオペレータに直接的に冷・暖房機能させることができる。
【００３９】
次に、空調装置１００の構成を、図１２及び図１３を参照しながら説明する。空調装置１００は、冷房サイクル機構１１０と暖房サイクル機構１２０を備えている。
【００４０】
冷房サイクル機構１１０は、ディーゼルエンジン４６に連動連結してその後側上部に配設したコンプレッサ１３０と、フロントフレーム１に配設した空調用のコンデンサ１４０及びレシーバ（レシーバードライヤ）１５０とエバポレータ６２の近傍に配設したエキスパンションバルブ１６０とエバポレータ６２とこれらを連通連結する冷媒配管１７０とから構成している。
【００４１】
コンプレッサ１３０は冷媒を圧縮するものである。コンデンサ１４０は圧縮されて高温高圧になった冷媒を冷やして液化するものである。レシーバ１５０は内部に冷媒の不純物を取り除くストレーナと水分を除去する乾燥剤が収容されていて、コンデンサ１４０によって液化された冷媒を一時的に蓄えておくタンクである。エキスパンションバルブ１６０は、エバポレータ６２の入口の近傍に取り付けられていて、高温高圧の液化冷媒がここを通ると液から霧状の気体に変化していって噴射されるものである。エバポレータ６２はその中を気化した冷媒が熱を奪いながら通過して行き、それ自体が冷却されるものである。冷媒配管１７０は、コンプレッサ１３０とコンデンサ１４０を連通連結する第１冷媒管１７１と、コンデンサ１４０とレシーバ１５０を連通連結する第２冷媒管１７２と、レシーバ１５０とエキスパンションバルブ１６０を連通連結する第３冷媒管１７３と、エキスパンションバルブ１６０とエバポレータ６２を連通連結する第４冷媒管１７４と、エバポレータ６２とコンプレッサ１３０を連通連結する第５冷媒管１７５とから形成している。
【００４２】
暖房サイクル機構１２０は、ディーゼルエンジン４６に連動連結してその右側後部に配設したウォーターポンプ１８３と、熱交換器として機能するヒーターコア６３と、これらを連通連結する温水配管１８０とから構成している。温水配管１８０は吐出側温水管１８１と戻り側温水管１８２とから形成している。
【００４３】
本実施形態では、図１及び図１２に示すように、コンデンサ１４０をフロントフレーム１上に配設している。コンデンサ１４０の前面側にはコンデンサ冷却用ファン１４１を近接させて配置している。そして、これらコンデンサ１４０とコンデンサ冷却用ファン１４１を収容ケース１４２により囲繞している。１４３は収容ケース１４２に形成した吸気孔である。このように構成して、コンデンサ冷却用ファン１４１を駆動させることで、コンデンサ冷却用ファン１４１からコンデンサ１４１に冷気を送風して、コンデンサ１４０内の冷媒を冷却して液化するようにしている。なお、コンデンサ１４０の配設位置は、本実施形態のものに限定されるものではなく、リヤフレーム２上に配設することもできる。例えば、キャビン２１の後壁に配設することもできる。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ  作業車両
Ａ１フロント部
Ａ２リヤ部
１  フロントフレーム
２  リヤフレーム
６０  冷・暖気生成手段
７０  冷・暖気放出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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