(57)【要約】【課題】液状の離型剤を塗布する場合でも、未加硫タイヤとブラダーとの間のエア溜まりを効果的に防止することのできるタイヤ加硫方法を提供することにある。【解決手段】未加硫タイヤＴの内面に繊維を混合した離型剤Ａを塗布し、未加硫タイヤＴを加硫するようにしたので、液状の離型剤を塗布する場合でも、未加硫タイヤＴとブラダーとの間に空気を流通可能な隙間を形成することができる。これにより、未加硫タイヤＴとブラダーとの間のエア溜まりを効果的に防止することができ、エア溜まりによる加硫不良の発生を大幅に低減することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫成型用金型とブラダーとの間に未加硫タイヤを配置し、ブラダーの外面を未加硫タイヤの内面に接触させながら未加硫タイヤを加硫するタイヤ加硫方法において、
前記未加硫タイヤの内面とタイヤ加硫用ブラダーの外面の少なくとも一方に、繊維を混合した離型剤を塗布し、未加硫タイヤを加硫する
ことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項２】
前記離型剤に混合する繊維の割合を、離型剤１００重量％に対して１重量％以上５０重量％以下とする
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫方法。
【請求項３】
前記繊維として、長さ０．１ｍｍ以上５ｍｍ以下の繊維を用いる
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ加硫方法。
【請求項４】
前記繊維として、加硫温度よりも融点温度の高い繊維を用いる
ことを特徴とする請求項１、２または３記載のタイヤ加硫方法。
【請求項５】
前記離型剤として、無機系離型剤、水系離型剤及び有機系離型剤のうちの何れか一種類、または二種類以上を混合したものを用いる
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造工程に用いられるタイヤ加硫方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用空気入りタイヤの製造においては、タイヤの各構成部材を互いに貼合わせて未加硫タイヤを形成した後、未加硫タイヤを加硫装置によって加硫するようにしている。
【０００３】
この加硫装置では、金型内に配置された未加硫タイヤの内部で可撓性のゴム膜からなるブラダーを膨張させることにより、未加硫タイヤの内面をブラダーで加圧するようにしている。
【０００４】
また、前記ブラダーには、気体透過性の低いブチルゴムが用いられるが、未加硫タイヤの内面はブチルゴムを含むインナーライナーからなるため、ブラダーが貼り付きやすい。このため、ブラダーの外面に離型剤を塗布することにより、未加硫タイヤとブラダーとの貼り付きを防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３０６２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記離型剤としては、一般的に粉末状のものが用いられるが、粉末状のものは水で溶いて塗布するため、塗布作業が煩雑になるとともに、塗布ムラを生じやすい。そこで、液状の離型剤を用いれば、水で溶く必要がなく、しかも均一に塗布することができる。しかしながら、液状の離型剤を塗布した場合、未加硫タイヤとブラダーが離型剤を介して密着するため、未加硫タイヤとブラダーとの間にエアが滞留しやすくなり、エア溜まりによる加硫不良を生ずるという問題点があった。
【０００７】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、液状の離型剤を塗布する場合でも、未加硫タイヤとブラダーとの間のエア溜まりを効果的に防止することのできるタイヤ加硫方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前記目的を達成するために、加硫成型用金型とブラダーとの間に未加硫タイヤを配置し、ブラダーの外面を未加硫タイヤの内面に接触させながら未加硫タイヤを加硫するタイヤ加硫方法において、前記未加硫タイヤの内面とタイヤ加硫用ブラダーの外面の少なくとも一方に、繊維を混合した離型剤を塗布し、未加硫タイヤを加硫するようにしている。
【０００９】
これにより、離型剤に混合された繊維によって未加硫タイヤとブラダーとの間に空気を流通可能な隙間が形成されることから、液状の離型剤を塗布する場合でも、未加硫タイヤとブラダーとの間の空気の滞留が抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、液状の離型剤を塗布する場合でも、未加硫タイヤとブラダーとの間の空気の滞留が抑制することができるので、未加硫タイヤとブラダーとの間のエア溜まりを効果的に防止することができ、エア溜まりによる加硫不良の発生を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示すタイヤ加硫装置の側面断面図
【図２】未加硫タイヤの側面断面図
【図３】試験結果を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図３は本発明の一実施形態を示すもので、自動車用空気入りタイヤの加硫方法を示すものである。
【００１３】
同図に示すタイヤ加硫装置１０は、未加硫タイヤＴの外面側に配置される金型２０と、未加硫タイヤＴの内面側に配置されるブラダーユニット３０とを備え、金型２０とブラダーユニット３０との間に配置した未加硫のタイヤＴを加硫成型するための装置である。
【００１４】
金型２０は、未加硫タイヤＴの両側面側にそれぞれ配置される上下一対の第１の金型２１と、未加硫タイヤＴの外周面側に配置される第２の金型２２とから構成されている。各第１の金型２１はそれぞれ基板２１ａ，２１ｂによって支持され、上側の第１の金型２１は基板２１ａと共に上下方向に移動するようになっている。各第２の金型２２はタイヤ周方向に分割された複数のセクター２２ａからなり、各セクター２２ａはそれぞれ支持部２３を介して上側の基板２１ａにタイヤ径方向に移動自在に支持されている。
【００１５】
ブラダーユニット３０は、上下一対のブラダークランプ３１，３２と、各ブラダークランプ３１，３２によって支持された可撓性のブラダー３３とを有し、ブラダー３３は加硫ゴムからなる。各ブラダークランプ３１，３２は支軸３４によって上下方向に移動自在に支持され、下方のブラダークランプ３２には蒸気流入口３２ａが設けられている。即ち、各ブラダークランプ３１，３２及びブラダー３３によって閉鎖された空間に蒸気流入口３２ａから加熱蒸気を供給することにより、ブラダー３３が膨張するようになっている。
【００１６】
以上のように構成されたタイヤ加硫装置により未加硫タイヤＴを加硫する場合は、図２に示すように未加硫タイヤＴの内面（インナーライナー）に離型剤Ａを塗布する。この離型剤Ａとしては、例えばタルク、マイカを含有する無機系離型剤、シリコンゴムを含有する水系離型剤、有機系離型剤の何れか一種類、または二種類以上を混合したものを用いる。また、離型剤Ａには繊維が混合されており、繊維の混合割合は、離型剤Ａの１００重量％に対して繊維が１重量％以上５０重量％以下である。離型剤Ａに混合される繊維としては、綿、パルプ等の天然繊維、またはレーヨン等の合成繊維であって融点温度が加硫温度（例えば、１４０℃〜１８０℃）よりも高いものが用いられ、その長さは０．１ｍｍ以上５ｍｍ以下である。
【００１７】
次に、収縮状態のブラダー３３を未加硫タイヤＴ内に配置するとともに、未加硫タイヤＴを金型２０内に配置した後、金型２０の各第１の金型２１及び各第２の金型２２を未加硫タイヤＴの外面に圧接させ、ブラダーユニット３０のブラダー３３を加熱蒸気によって膨張させる。これにより、未加硫タイヤＴが内面側からブラダー３３によって加圧及び加熱されるとともに、金型２０によって成型される。その際、未加硫タイヤＴの内面とブラダー３３の外面との間の離型剤Ａには繊維が混合されているため、繊維によって通気性が確保され、未加硫タイヤＴとブラダー３３との間のエア溜まりの発生が抑制される。即ち、液状の離型剤Ａのみでは、未加硫タイヤＴとブラダー３３が離型剤Ａを介して密着するため、未加硫タイヤＴとブラダー３３との間に空気が滞留しやすくなるが、本実施形態では、離型剤Ａに混合された繊維によって未加硫タイヤＴとブラダー３３との間に空気を流通可能な隙間が形成され、空気の滞留が解消される。
【００１８】
この後、加硫後のタイヤから金型２０を外すとともに、ブラダー３３を収縮させ、加硫後のタイヤの内面からブラダー３３を除去する。その際、加硫後のタイヤの内面とブラダー３３の外面との間の離型剤Ａにより、タイヤへのブラダー３３の貼り付きが防止される。
【００１９】
このように、本実施形態によれば、未加硫タイヤＴの内面に繊維を混合した離型剤Ａを塗布し、未加硫タイヤＴを加硫するようにしたので、液状の離型剤を塗布する場合でも、未加硫タイヤＴとブラダー３３との間に空気を流通可能な隙間を形成することができる。これにより、未加硫タイヤＴとブラダー３３との間のエア溜まりを効果的に防止することができ、エア溜まりによる加硫不良の発生を大幅に低減することができる。
【００２０】
この場合、離型剤Ａに混合する繊維の割合を、離型剤１００重量％に対して１重量％以上５０重量％以下とすることにより、繊維が少なすぎてエア溜まり防止効果が不十分になることがなく、繊維が多すぎて離型剤Ａの粘度が過剰になることもなく、離型剤Ａを容易に塗布することができる。
【００２１】
また、長さ０．１ｍｍ以上５ｍｍ以下の繊維を用いることにより、繊維が短すぎてエア溜まり防止効果が不十分になることがなく、繊維が長すぎてスプレーによる塗布時の目詰まりを生ずることもないという利点がある。
【００２２】
更に、加硫温度よりも融点温度の高い繊維を用いることにより、加硫時に繊維が溶融することがなく、繊維によるエア溜まり防止効果を十分に得ることができる。
【００２３】
尚、前記実施形態では、未加硫タイヤＴの内面に繊維を混合した離型剤Ａを塗布するようにしたものを示したが、ブラダー３３の外面、または未加硫タイヤＴの内面とブラダー３３の外面の両方に繊維を混合した離型剤Ａを塗布するようにしてもよい。
【実施例】
【００２４】
図３に示すように、本発明の実施例１〜３及び従来例について、ブラダー使用上限回数（耐久性）及び加硫不良発生割合の試験を行ったところ、以下の結果が得られた。
【００２５】
実施例１〜３及び従来例は、何れも液状の離型剤をタイヤサイズ２２５／６５Ｒ１７の未加硫タイヤの内面（インナーライナー）にスプレーガンによって塗布し、未加硫タイヤを加硫した。従来例では、離型剤（スギムラ化学工業株式会社製）のみを塗布し、実施例１〜３では、パルプからなる繊維をそれぞれ１０重量％ずつ混合した離型剤（スギムラ化学工業株式会社製）を用い、実施例１の繊維の長さは５ｍｍ、実施例２の繊維の長さは１ｍｍ、実施例３の繊維の長さは３ｍｍとした。
【００２６】
ブラダー使用上限回数の試験では、従来例のブラダーが寿命に達した加硫回数を１００とする指数であらわし、数値が大きいほど優位性があるとして評価した。
【００２７】
加硫不良発生割合の試験では、従来例がブラダーの貼り付きによる加硫不良またはエア溜まりによる加硫不良が発生した割合を１００とする指数であらわし、数値が大きいほど優位性があるとして評価した。
【００２８】
試験の結果、ブラダー使用上限回数及び加硫不良発生割合の何れにおいても、実施例１〜３は従来例よりも優れているという結果が得られた。
【符号の説明】
【００２９】
１０…タイヤ加硫装置、３３…ブラダー、Ａ…離型剤、Ｔ…未加硫タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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