(57)【要約】【課題】シャシフレームの共通化を図ることができ、開発工数並びに部品点数を大幅に削減して、多大な投資を回避し得る車両のフレーム構造を提供する。【解決手段】標準幅キャブ用のシャシフレーム１の左右前端部に取り付けることにより、該標準幅キャブ用のシャシフレーム１に対しワイドキャブを搭載可能とする拡張ブラケット２を備える。【選択図】図１
2014061774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向へ延び且つ車両左右幅方向へ所要間隔をあけて配設されるフレーム間をクロスメンバで連結してなるシャシフレームの前端部に、標準幅キャブとワイドキャブのいずれか一方が搭載される車両のフレーム構造において、
標準幅キャブ用のシャシフレームの左右前端部に取り付けることにより、該標準幅キャブ用のシャシフレームに対しワイドキャブを搭載可能とする拡張ブラケットを備えたことを特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記拡張ブラケットは、
前記フレームの前端部に車両左右幅方向外側へ張り出すように取り付けられる断面コ字状のブラケット本体と、
該ブラケット本体の前端を覆うように取り付けられる断面コ字状の前面プレート部材と
を有している請求項１記載の車両のフレーム構造。
【請求項３】
前記左右の拡張ブラケットのブラケット本体上下面に、ワイドキャブマウントユニットを固定するための締結部材が貫通する取付孔を穿設した請求項２記載の車両のフレーム構造。
【請求項４】
前記左右いずれか一方の拡張ブラケットのブラケット本体側面に、牽引フックを固定するための締結部材が貫通する取付孔を穿設した請求項２又は３記載の車両のフレーム構造。
【請求項５】
前記左右いずれか他方の拡張ブラケットのブラケット本体側面に、ステアリングギアボックスユニットを固定するための締結部材が貫通する取付孔を穿設した請求項２〜４のいずれか一つに記載の車両のフレーム構造。
【請求項６】
前記左右の拡張ブラケットの前面プレート部材に、フロントバンパユニットを固定するための締結部材が貫通する取付孔を穿設した請求項２〜５のいずれか一つに記載の車両のフレーム構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等の車両においては、図５に示される如く、車両前後方向へ延び且つ車両左右幅方向へ所要間隔をあけて配設されるフレーム１ａ間をクロスメンバ１ｂで連結してなるシャシフレーム１の前端部に、キャブが搭載されるが、同一車種の中で、フロントバンパユニットＢが装着される標準幅キャブＣ（図６（ａ）参照）と、該標準幅キャブＣより幅広でフロントバンパユニットＢ´が装着されるワイドキャブＣ´（図６（ｂ）参照）の二種類のキャブが用意され、ユーザーのニーズに応じて幅の異なるキャブが選択できるようになっているものがある。
【０００３】
尚、車両のフレーム構造に関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−４０９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の場合、前記幅の異なる標準幅キャブＣ及びワイドキャブＣ´といった二種類のキャブを搭載するために、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示される如く、前端部の幅寸法がｗ（例えば、６９０［ｍｍ］）のシャシフレーム１と、前端部の幅寸法がＷ（例えば、８２０［ｍｍ］）のシャシフレーム１´とを全く個別に二種類用意しており、これに伴い、該各シャシフレーム１，１´に組み付けられる牽引フックＦ，Ｆ´、ステアリングギアボックスユニットＳ，Ｓ´、エンジンユニットＥ，Ｅ´等もそれぞれ異なっており、開発工数が増加すると共に、部品点数も増加し、多大な投資が必要になるという問題を有していた。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、シャシフレームの共通化を図ることができ、開発工数並びに部品点数を大幅に削減して、多大な投資を回避し得る車両のフレーム構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前後方向へ延び且つ車両左右幅方向へ所要間隔をあけて配設されるフレーム間をクロスメンバで連結してなるシャシフレームの前端部に、標準幅キャブとワイドキャブのいずれか一方が搭載される車両のフレーム構造において、
標準幅キャブ用のシャシフレームの左右前端部に取り付けることにより、該標準幅キャブ用のシャシフレームに対しワイドキャブを搭載可能とする拡張ブラケットを備えたことを特徴とする車両のフレーム構造にかかるものである。
【０００８】
前記車両のフレーム構造において、前記拡張ブラケットは、
前記フレームの前端部に車両左右幅方向外側へ張り出すように取り付けられる断面コ字状のブラケット本体と、
該ブラケット本体の前端を覆うように取り付けられる断面コ字状の前面プレート部材と
を有していることが好ましい。
【０００９】
前記左右の拡張ブラケットのブラケット本体上下面には、ワイドキャブマウントユニットを固定するための締結部材が貫通する取付孔を穿設することが好ましい。
【００１０】
前記左右いずれか一方の拡張ブラケットのブラケット本体側面には、牽引フックを固定するための締結部材が貫通する取付孔を穿設することが好ましい。
【００１１】
前記左右いずれか他方の拡張ブラケットのブラケット本体側面には、ステアリングギアボックスユニットを固定するための締結部材が貫通する取付孔を穿設することが好ましい。
【００１２】
前記左右の拡張ブラケットの前面プレート部材には、フロントバンパユニットを固定するための締結部材が貫通する取付孔を穿設することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両のフレーム構造によれば、シャシフレームの共通化を図ることができ、開発工数並びに部品点数を大幅に削減して、多大な投資を回避し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両のフレーム構造の実施例を示す平面図であって、（ａ）は標準幅キャブ用のシャシフレームを示す図、（ｂ）は標準幅キャブ用のシャシフレームにワイドキャブを搭載可能とする拡張ブラケットを取り付けた状態を示す図である。
【図２】本発明の車両のフレーム構造の実施例においてシャシフレームの右前端部に取り付けられる拡張ブラケットを示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は側面図（内面側）である。
【図３】本発明の車両のフレーム構造の実施例においてシャシフレームの左前端部に取り付けられる拡張ブラケットを示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は側面図（外面側）である。
【図４】本発明の車両のフレーム構造の実施例において標準幅キャブ用のシャシフレームにワイドキャブを搭載可能とする拡張ブラケットを取り付けた斜視図である。
【図５】従来の車両のフレーム構造の一例を示す平面図であって、（ａ）は標準幅キャブ用のシャシフレームを示す図、（ｂ）はワイドキャブ用のシャシフレームを示す図である。
【図６】キャブを示す正面図であって、（ａ）は標準幅キャブを示す図、（ｂ）はワイドキャブを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１６】
図１〜図４は本発明の車両のフレーム構造の実施例であって、図中、図５及び図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図５及び図６に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１〜図４に示す如く、拡張ブラケット２を標準幅キャブＣ（図６（ａ）参照）用のシャシフレーム１の左右前端部に取り付けることにより、該標準幅キャブＣ用のシャシフレーム１に対しワイドキャブＣ´（図６（ｂ）参照）を搭載可能とするよう構成した点にある。
【００１７】
前記シャシフレーム１の右前端部に取り付けられる拡張ブラケット２は、図２（ａ）、図２（ｂ）、図２（ｃ）及び図２（ｄ）に示す如く、前記フレーム１ａの前端部に車両左右幅方向外側へ張り出すように取り付けられる断面コ字状のブラケット本体２ａと、該ブラケット本体２ａの前端を覆うように取り付けられる断面コ字状の前面プレート部材２ｂとを有し、前記ブラケット本体２ａ上下面には、ワイドキャブマウントユニットＭ´を固定するための締結部材３（図４参照）が貫通する取付孔４を穿設し、前記ブラケット本体２ａ側面には、標準幅キャブＣ用の牽引フックＦを固定するための締結部材５（図１及び図４参照）が貫通する取付孔６を穿設し、前記前面プレート部材２ｂには、ワイドキャブＣ´用のフロントバンパユニットＢ´（図６参照）を固定するための締結部材（図示せず）が貫通する取付孔７を穿設してある。尚、前記ブラケット本体２ａの内側面には、前記シャシフレーム１の右前端部外側面に対し当接させて締結部材８により固定する補助プレート２ｃを、締結部材９にて取り付けてある。又、前記ブラケット本体２ａの上面には、車両左右幅方向中心側並びに車両前後方向後方へ張り出して面剛性を高める上面張出部２ｄを形成してある。更に又、前記ブラケット本体２ａの上面及び下面には、前記シャシフレーム１の上下面から突出するボルトの頭部やナット等（図示せず）との干渉を避けるための切欠部１０を形成してある。
【００１８】
一方、前記シャシフレーム１の左前端部に取り付けられる拡張ブラケット２は、図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示す如く、前記フレーム１ａの前端部に車両左右幅方向外側へ張り出すように取り付けられる断面コ字状のブラケット本体２ａと、該ブラケット本体２ａの前端を覆うように取り付けられる断面コ字状の前面プレート部材２ｂとを有し、前記ブラケット本体２ａ上下面には、ワイドキャブマウントユニットＭ´を固定するための締結部材３（図４参照）が貫通する取付孔４を穿設し、前記ブラケット本体２ａ側面には、標準幅キャブＣ用のステアリングギアボックスユニットＳを固定するための締結部材１１（図４参照）が貫通する取付孔１２を穿設し、前記前面プレート部材２ｂには、ワイドキャブＣ´用のフロントバンパユニットＢ´（図６参照）を固定するための締結部材（図示せず）が貫通する取付孔７を穿設してある。尚、前記ブラケット本体２ａの内側面には、前記シャシフレーム１の左前端部外側面に対し当接させて締結部材８により固定する補助プレート２ｃを溶接にて取り付けると共に、該補助プレート２ｃより後方に位置するよう前記シャシフレーム１の左前端部外側面に対し当接させて締結部材（図示せず）により固定する補助プレート２ｃ´を締結部材１３にて取り付けてある。又、前記ブラケット本体２ａの上面には、車両左右幅方向中心側並びに車両前後方向後方へ張り出して面剛性を高める上面張出部２ｄを形成してある。更に又、前記ブラケット本体２ａの上面及び下面には、前記シャシフレーム１の上下面から突出するボルトの頭部やナット等（図示せず）との干渉を避けるための切欠部１０を形成してある。
【００１９】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２０】
前述の如く構成すると、標準幅キャブＣを搭載する場合には、図１（ａ）に示す如く、前端部の幅寸法がｗ（例えば、６９０［ｍｍ］）のシャシフレーム１を従来と同様に使用すれば良く、又、図１（ａ）に示すものと全く同じシャシフレーム１の左右前端部に拡張ブラケット２を取り付ければ、該シャシフレーム１の前端部の幅寸法がＷ（例えば、８２０［ｍｍ］）となり、ワイドキャブマウントユニットＭ´を介してワイドキャブＣ´を搭載することが可能となる。
【００２１】
しかも、前記シャシフレーム１の右前端部に取り付けられる拡張ブラケット２のブラケット本体２ａには標準幅キャブＣ用の牽引フックＦをそのまま装着可能で、且つ前記シャシフレーム１の左前端部に取り付けられる拡張ブラケット２のブラケット本体２ａには標準幅キャブＣ用のステアリングギアボックスユニットＳをそのまま装着可能であり、更に、前記左右の拡張ブラケット２の前面プレート部材２ｂにはワイドキャブＣ´用のフロントバンパユニットＢ´を掛け渡すように装着することが可能となる。
【００２２】
この結果、従来の場合と比較して、前記幅の異なる標準幅キャブＣ及びワイドキャブＣ´といった二種類のキャブを搭載するために、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示される如く、前端部の幅寸法がｗ（例えば、６９０［ｍｍ］）のシャシフレーム１と、前端部の幅寸法がＷ（例えば、８２０［ｍｍ］）のシャシフレーム１´とを全く個別に二種類用意しなくて済み、これに伴い、該各シャシフレーム１，１´に組み付けられていた牽引フックＦ，Ｆ´、ステアリングギアボックスユニットＳ，Ｓ´、エンジンユニットＥ，Ｅ´もそれぞれ、牽引フックＦ、ステアリングギアボックスユニットＳ、エンジンユニットＥといったように一種類ずつ共通化したものとして用意すれば良くなるため、開発工数が増加しなくなると共に、部品点数も増加せず、多大な投資が不要になる。
【００２３】
こうして、シャシフレーム１の共通化を図ることができ、開発工数並びに部品点数を大幅に削減して、多大な投資を回避し得る。
【００２４】
尚、本発明の車両のフレーム構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２５】
１    シャシフレーム
１ａ  フレーム
１ｂ  クロスメンバ
２    拡張ブラケット
２ａ  ブラケット本体
２ｂ  前面プレート部材
３    締結部材
４    取付孔
５    締結部材
６    取付孔
７    取付孔
１１    締結部材
１２    取付孔
Ｂ    フロントバンパユニット
Ｂ´  フロントバンパユニット
Ｃ    標準幅キャブ
Ｃ´  ワイドキャブ
Ｅ    エンジンユニット
Ｅ´  エンジンユニット
Ｆ    牽引フック
Ｆ´  牽引フック
Ｍ´  ワイドキャブマウントユニット
Ｓ    ステアリングギアボックスユニット
Ｓ´  ステアリングギアボックスユニット
ｗ    幅寸法
Ｗ    幅寸法 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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