(57)【要約】【課題】  技術的・経済的に実現性の高い「上下動」のプラットホームドアーを提供することにある。【解決手段】  駅のプラットホームの長手方向縁部に設置して乗降客の転落や車両との接触を防止するためのプラットホームドアーであって、上下方向に移動する扉と、扉を収容する収容ボックスと、扉を収容ボックスに出し入れするための駆動・伝達装置と、を備えたことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅のプラットホームの長手方向縁部に設置して乗降客の転落や車両との接触を防止するためのプラットホームドアーであって、
上下方向に移動する扉と、
扉を収容する収容ボックスと、
扉を収容ボックスに出し入れするための駆動・伝達装置と、
を備えたことを特徴とするプラットホームドアー。
【請求項２】
扉が、プラットホームの長手方向に伸びる棒状体を鉛直方向へ並列させたことを特徴とする請求項１記載のプラットホームドアー。
【請求項３】
扉が、隣り合う棒状体との間に隙間を形成するように並列させたことを特徴とする請求項２記載のプラットホームドアー。
【請求項４】
隙間の形成された棒状体と棒状体の間にシート体を設けたことを特徴とする請求項３記載のプラットホームドアー。
【請求項５】
収容ボックスをプラットホームの上部側に設置したことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のプラットホームドアー。
【請求項６】
扉を収容ボックスに出し入れするための伝達装置として、エンドレス状態になっているチェーン，ベルト，ワイヤーのいずれかを使用したことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のプラットホームドアー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、駅のプラットホームの長手方向縁部に設置して、乗降客の転落や車両との接触を防止するためのプラットホームドアーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
これまで実用化されてきたプラットホームドアーは、扉が横に開く「横引きドアー」であった。
しかし、「横引きドアー」には、次のような欠点があった。
（１）横に開いた扉を収容するスペースが必要になり、その部分には扉を設けることができない。
（２）その結果、列車の停車位置や列車のドアーの位置にも柔軟に対応できない。
（３）また、扉を幅広いものにできない（収容するスペースとの関係で）。
【０００３】
上記した「横引きドアー」の欠点を解消すべく、上下方向に移動する「上下動ドアー」が提案されている（下記特許文献１及び２など）。
特許文献１は、プラットホームの前端縁近傍（線路側）に設けられ、車輌の乗降口に対応した出入口を形成する可動柵において、可動柵を形成する複数の扉が駆動手段によって昇降可能に構成され、プラットホーム床面の下に降下した扉の格納部を設けるものである。
特許文献２は、プラットホームに設けられ、鉄道車両の乗降口に対応して出入口を形設するプラットホームドア装置であって、プラットホームの側縁部に沿って並設され、側縁部よりも外側において上下方向に開閉する複数のドアと、ドア毎に設けられ、プラットホームの側縁部よりも外側において開閉するドア通過用のステップと、を有する構成としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６８６３４号公報
【特許文献２】特開２００８−２７９９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１及び２のプラットホームドアーには、次のような課題を有していた。
（１）特許文献１及び２のいずれも、扉（可動柵、ドア）をプラットホームの床下に収容するものである（特許文献１の図５、特許文献２の図１等を参照）。このため、プラットホームの床の改造が必要となり、極めて大掛かりな工事になってしまう。
（２）特に、駅は早朝から深夜まで休み無く人の出入りがあるので、工事のできる時間帯が限られており、プラットホームの床の改造は非常に難しく技術的にも経済的にも現実的でない。
（３）なお、扉（可動柵、ドア）がプラットホームの床下から床上に上がってくるので、扉（可動柵、ドア）の上昇中に人と接触すると、人の足場が無くなり、非常に危険な状況になりかねない。
【０００６】
そこで、本願発明者は、技術的・経済的に実現性の高い「上下動ドアー」を提供すべく鋭意試験・研究の下に、本願発明を完成するに至った。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明の第１の発明は、駅のプラットホームの長手方向縁部に設置して乗降客の転落や車両との接触を防止するためのプラットホームドアーであって、上下方向に移動する扉と、扉を収容する収容ボックスと、扉を収容ボックスに出し入れするための駆動・伝達装置と、を備えたことを特徴とするプラットホームドアーである。
第２の発明は、扉が、プラットホームの長手方向に伸びる棒状体（バー）を鉛直方向へ並列させたことを特徴とする同プラットホームドアーである。
第３の発明は、扉が、隣り合う棒状体（バー）との間に隙間を形成するように並列させたことを特徴とする同プラットホームドアーである。
第４の発明は、隙間の形成された棒状体（バー）と棒状体（バー）の間にシート体を設けたことを特徴とする同プラットホームドアーである。
第５の発明は、収容ボックスをプラットホームの上部側に設置したことを特徴とする同プラットホームドアーである。
第６の発明は、扉を収容ボックスに出し入れするための伝達装置として、エンドレス状態になっているチェーン，ベルト，ワイヤーのいずれかを使用したことを特徴とする同プラットホームドアーである。
【発明の効果】
【０００８】
本願発明によれば、以下のような効果を有する。
（１）扉が上下するため、横方向のスペースが横開きより極めて少なくできる。
（２）横スペースが小さいため、３ドアー、４ドアー、６ドアー車両に個別に対応設置できる。
（３）扉の構成が細い棒状体（バー）を単独に取り付けられるため、上部にて簡単に収容できる。
（４）上部にて収容されるために扉の幅は制限されない（２以上のドアーを１の扉でカバーする幅広の扉であってもよい）。
（５）扉を棒状体（バー）で構成するため、風圧を受けにくくなり扉が安定する。例えば、電車が通過する場合や屋外で風にさらされる場合などに効果的である。
（６）棒状体（バー）の上下間隔は、任意の間隔で設置できる。
（７）棒状体（バー）の本数は、１本から任意の本数で構成できる。
（８）棒状体（バー）の間隔を広くした時には、その中間に何等か（透明なシート等）で塞げる。
（９）そのため、極めて軽量化が可能となり通常のプラットホームでは床の補強を必要としない。
（１０）扉（可動柵、ドア）をプラットホームの床下に収容するものでないので、プラットホームの床の改造がほとんど必要となく、大掛かりな工事にならない。
（１１）そのため、工事に制約のあるプラットホームにおいて、技術的・経済的に実現性の高いプラットホームドアーを提供できる。
（１２）なお、扉（可動柵、ドア）がプラットホームの上方から下がってくるので、扉の下降中に人と接触しても、人の足場が無くなることはなく、危険な状況には至らない。
（１３）扉を収容ボックスに出し入れするための伝達装置として、エンドレス状態になっているチェーン，ベルト，ワイヤーのいずれかを使用することで、扉の上げ下げの速度が安定するとともに、高速での運転も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（１）。
【図２】本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（２）。
【図３】本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（３）。
【図４】本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（４）。
【図５】本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（５）。
【図６】本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（６）。
【図７】本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（７）。
【図８】本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（８）。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本願発明の実施形態を図面に基いて説明する。
図１及び図２は、本願発明のプラットホームドアーに係る実施形態を示す説明図（１）及び説明図（２）である（Ａは正面図、Ｂは側面図）。
同説明図（１）では、プラットホームドアーの扉を下げた状態（閉扉時）を図示しており、同説明図（２）では、プラットホームドアーの扉を上げた状態（開扉時）を図示している。
プラットホームドアー１０は、扉２０と、収容ボックス３０と、駆動・伝達装置４７・４０とを備えている。なお、符号７０は、プラットホームドアー１０とプラットホームドアー１０の間に設けられる転落防止用の板である。
【００１１】
扉２０は、上下方向に移動するものであって、プラットホーム６０の長手方向に伸びる棒状体（バー）２１を鉛直方向へ並列させて構成される。
棒状体（バー）２１は、図示するように隣り合う棒状体（バー）２１との間に隙間を形成するように並列させてもよいし、隙間無く並列させてもよい。
なお、隙間の形成された棒状体（バー）２１と棒状体（バー）２１の間には、図３に図示するように透明・半透明なシート体２２を設けると、線路側を安全に視認できる。
また、棒状体（バー）２１の形状は特に限定するものではないが、例えば、図６に図示するものなどが挙げられる。図６（Ａ）に示す棒状体（バー）２１ａは、中が空洞のパイプ状のものであって、図６（Ｂ）に示す棒状体（バー）２１ｂは、ムク状のものである。
【００１２】
収容ボックス３０は、扉１０を収容するものである。この収容ボックス３０をプラットホーム６０の上部側に設置することに大きなメリットがある。すなわち、扉１０を収容するためにプラットホームの床の改造がほとんど必要となく、大掛かりな工事にならない。そのため、技術的・経済的に実現性の高いプラットホームドアーを提供できるのである。
また、横引きドアーの場合には、扉の幅によって開閉時間が変わるが、本願発明のように扉を上下させる場合には、扉の幅に関係なく同一時間で開閉できる（扉を上下する高さが同じだから）。
【００１３】
駆動・伝達装置は、扉２０を収容ボックス３０に出し入れするためのものである。
図４（図１のａ−ａ線断面図）及び図５（図４の鉛直方向の断面図）に伝達装置４０、図１に駆動装置４７の主要構造を図示している。
棒状体（バー）２１の端部は、連結金具４１を介してピンアタッチメント付チェーン４２と連結している。そして、このチェーン４２，４９は収容ボックス３０内に設置されたモータ４３によって回転する駆動軸４４に従って可動し、連結する棒状体（バー）２１を上下動させる。
なお、チェーン４２，４９の代わりに、ベルト・ワイヤーなどを使用してもよい。また、チェーン４２，４９等は、エンドレス（環状）のものであることが好ましい（速度が安定するため）。
【００１４】
図７及び図８は、プラットホームドアー１０の設置方法の一例を図示したものである。
まず、図７は、プラットホームドアー１０の下端部をプラットホーム６０とアンカーボルト等の固定具を使用して固定している。また、プラットホームドアー１０の上端部（収容ボックス３０）を建屋９０と支持材（ブレース）８０，８１等の支持具を使用して固定している。
また、図８は、プラットホーム６０の両縁部に設置されるプラットホームドアー１０，１０どうしをその上端部（収容ボックス３０）において梁８５で連結固定している。これによって、仮に建屋にその上端部を固定できなくても、プラットホームドアー１０を安全確実に設置できる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本願発明は、駅のプラットホームに設置して乗降客の転落や車両との接触を防止するためのプラットホームドアーとして幅広く利用できるものである。
【符号の説明】
【００１６】
１０  プラットホームドアー
２０  扉
２１  棒状体（バー）
２２  シート体
３０  収容ボックス
４０  伝達装置
４１  連結金具
４２  ピンアタッチメント付チェーン
４３  モータ
４４  駆動軸
４５  ローラーガイド
４６  バーガイド用フランジローラー（バーの補強も兼ねる）
４７  駆動装置
４８  スプロケット鎖車
４９  チェーン
５０  支柱
６０  プラットホーム
７０  転落防止用板
８０  支持材（水平方向）
８１  支持材（垂直方向）
８５  梁
９０  建屋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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