(57)【要約】【課題】部品点数の増加や占有スペースの増大を招かずに、キャニスターを外部から保護できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】キャニスター３７を、ガード部材３６と同側のグラブレール３２Ｌの下方に配置する。キャニスター３７は、ガード部材３６と同側のグラブレール３２Ｌの車幅方向外側の縁部とガード部材３６の下側の縁部を結んだ仮想面よりも車幅方向内側で、かつガード部材３６と同側のシートレール５Ｌよりも車幅方向外側位置に配置する。【選択図】図４
2014061852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪及び操向ハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方に延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から車体後方に延出して、乗員の着座するシート（１３）を上部側で支持する左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延出する左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）と、前記左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）の各一方から後斜め上方に延出し、後端が左右の対応する前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に結合される左右一対のリヤパイプ（８Ｌ，８Ｒ）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、
前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２）と、
前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１２）と、
前記燃料タンク（１２）内の蒸発燃料を吸着して、吸着した燃料を前記内燃機関（２）に供給する蒸発燃料処理装置のキャニスター（３７）と、
前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）のうちの一方に取り付けられ、その一方のシートレール（５Ｌ）の下方で後輪（ＷＲ）の側方を覆うガード部材（３６）と、
前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）にそれぞれ取り付けられ、車幅方向外側に膨出して乗員によって把持される左右一対のグラブレール（３２Ｌ，３２Ｒ）と、を備え、
前記キャニスター（３７）は、前記ガード部材（３６）と同側の前記グラブレール（３２Ｌ）の下方において、前記ガード部材（３６）と同側の前記グラブレール（３２Ｌ）の車幅方向外側の縁部と前記ガード部材（３６）の下側の縁部を結んだ仮想面よりも車幅方向内側で、かつ前記ガード部材（３６）と同側の前記シートレール（５Ｌ）よりも車幅方向外側位置に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記シート（１３）の左右両側の下方において、前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）の各側方を覆うリヤカウル（３３Ｌ，３３Ｒ）と、
前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）の後部に取り付けられ、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の後部から下方に延出して後輪（ＷＲ）の上部後方側を覆うリヤフェンダ（３４）の後部壁（３４ａ）と、
前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）のうちの、前記ガード部材（３６）と同側のシートレール（５Ｌ）の下方側に配置されて、内部に物品を収納するツールボックス（３５）と、をさらに備え、
前記キャニスター（３７）の少なくとも一部が、前記ツールボックス（３５）と前記リヤフェンダ（３４）の後部壁（３４ａ）の少なくとも各一部に車体前後方向で挟まれ、かつ前記ガード部材（３６）と同側の前記リヤカウル（３３Ｌ）と前記ガード部材（３６）の少なくとも各一部に上下方向で挟まれた領域に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ツールボックス（３５）の後部の一部は、側面視で前記グラブレール（３２Ｌ，３２Ｒ）の前縁部の下方に入り込み、
前記キャニスター（３７）は、前記ツールボックス（３５）の後方側で当該ツールボックス（３５）の車幅方向外側の面よりも車幅方向内側に位置されるように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記キャニスター（３７）には、前記燃料タンク（１２）から前記キャニスター（３７）に蒸発燃料を送るチャージ配管（４４）と、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）と、が接続され、
前記チャージ配管（４４）と前記パージ配管（４５）は前記ツールボックス（３５）の車幅方向内側領域を通って引き回され、
前記ツールボックス（３５）の一部は、前記ガード部材（３６）よりも車幅方向内側に配置され、
前記ツールボックス（３５）の前記ガード部材（３６）よりも車幅方向内側に配置される部位には、前記チャージ配管（４４）と前記パージ配管（４５）とを支持する配管支持部（５２）が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記キャニスター（３７）は、前記シートレール（５Ｌ）の延出方向に沿って車体前方下がりに取り付けられ、
前記キャニスター（３７）の後部には、前記燃料タンク（１２）から前記キャニスター（３７）に蒸発燃料を送るチャージ配管（４４）の接続されるチャージポート（３８）と、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）の接続されるパージポート（３９）と、が設けられ、
前記キャニスター（３７）の前部には、前記キャニスター（３７）内の不要な液体分を外部に排出するドレンポート（４１）と、前記キャニスター（３７）内に外気を取り込む新気導入ポート（４０）と、が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記キャニスター（３７）には、当該キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）が接続され、
前記パージ配管（４５）には、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）への燃料の供給を制御する電磁式のパージコントロールバルブ（４８）が設けられ、
前記メインフレーム（４）は、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方に延出した後に後端が下方に湾曲し、前記左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）は、前記メインフレーム（４）の湾曲部（４ａ）よりも下方に接続され、車幅方向左右に延出しつつ下方に湾曲しており、
前記パージコントロールバルブ（４８）は前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）の車幅方向の最外側部位よりも内側の前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）または前記メインフレーム（４）に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関を駆動源として搭載する自動二輪車等の鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を搭載する鞍乗型車両として、燃料タンク内で蒸発した燃料をキャニスターで吸着し、そこで吸着された燃料を内燃機関に供給する蒸発燃料処理装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の鞍乗型車両は、ヘッドパイプから車体後方に延出するメインフレームの後部にシートを上部側で支持する一対のシートレールが連結されるとともに、メインフレームの下方から後斜め上方に延出する左右一対のリヤパイプが左右の対応するシートレールに連結されている。そして、この鞍乗型車両では、メインフレームの下方に内燃機関が配置され、メインフレームの上部には燃料タンクが支持されている。また、この鞍乗型車両の場合、蒸発燃料処理装置のキャニスターは、左右の一方側のリヤパイプの後方側、かつシートレールの下方側の位置に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３４０２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の鞍乗型車両においては、キャニスターの前方側と上方側には車体の骨格部材であるリヤパイプとシートレールが配置されるものの、キャニスターをさらに保護するためには保護部材等を新たに付加することになり、その場合、部品点数の増加や占有スペースの確保が必要になる。
【０００６】
そこでこの発明は、部品点数の増加や占有スペースの増大を招かずに、キャニスターを外部から保護できる鞍乗型車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る鞍乗型車両では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、前輪及び操向ハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方に延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から車体後方に延出して、乗員の着座するシート（１３）を上部側で支持する左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延出する左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）と、前記左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）の各一方から後斜め上方に延出し、後端が左右の対応する前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に結合される左右一対のリヤパイプ（８Ｌ，８Ｒ）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１２）と、前記燃料タンク（１２）内の蒸発燃料を吸着して、吸着した燃料を前記内燃機関（２）に供給する蒸発燃料処理装置のキャニスター（３７）と、前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）のうちの一方に取り付けられ、その一方のシートレール（５Ｌ）の下方で後輪（ＷＲ）の側方を覆うガード部材（３６）と、前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）にそれぞれ取り付けられ、車幅方向外側に膨出して乗員によって把持される左右一対のグラブレール（３２Ｌ，３２Ｒ）と、を備え、前記キャニスター（３７）は、前記ガード部材（３６）と同側の前記グラブレール（３２Ｌ）の下方において、前記ガード部材（３６）と同側の前記グラブレール（３２Ｌ）の車幅方向外側の縁部と前記ガード部材（３６）の下側の縁部を結んだ仮想面よりも車幅方向内側で、かつ前記ガード部材（３６）と同側の前記シートレール（５Ｌ）よりも車幅方向外側位置に配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る鞍乗型車両において、前記シート（１３）の左右両側の下方において、前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）の各側方を覆うリヤカウル（３３Ｌ，３３Ｒ）と、前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）の後部に取り付けられ、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の後部から下方に延出して後輪（ＷＲ）の上部後方側を覆うリヤフェンダ（３４）の後部壁（３４ａ）と、前記左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）のうちの、前記ガード部材（３６）と同側のシートレール（５Ｌ）の下方側に配置されて、内部に物品を収納するツールボックス（３５）と、をさらに備え、前記キャニスター（３７）の少なくとも一部が、前記ツールボックス（３５）と前記リヤフェンダ（３４）の後部壁（３４ａ）の少なくとも各一部に車体前後方向で挟まれ、かつ前記ガード部材（３６）と同側の前記リヤカウル（３３Ｌ）と前記ガード部材（３６）の少なくとも各一部に上下方向で挟まれた領域に配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る鞍乗型車両において、前記ツールボックス（３５）の後部の一部は、側面視で前記グラブレール（３２Ｌ，３２Ｒ）の前縁部の下方に入り込み、前記キャニスター（３７）は、前記ツールボックス（３５）の後方側で当該ツールボックス（３５）の車幅方向外側の面よりも車幅方向内側に位置されるように配置されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る鞍乗型車両において、前記キャニスター（３７）には、前記燃料タンク（１２）から前記キャニスター（３７）に蒸発燃料を送るチャージ配管（４４）と、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）と、が接続され、前記チャージ配管（４４）と前記パージ配管（４５）は前記ツールボックス（３５）の車幅方向内側領域を通って引き回され、前記ツールボックス（３５）の一部は、前記ガード部材（３６）よりも車幅方向内側に配置され、前記ツールボックス（３５）の前記ガード部材（３６）よりも車幅方向内側に配置される部位には、前記チャージ配管（４４）と前記パージ配管（４５）とを支持する配管支持部（５２）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る鞍乗型車両において、前記キャニスター（３７）は、前記シートレール（５Ｌ）の延出方向に沿って車体前方下がりに取り付けられ、前記キャニスター（３７）の後部には、前記燃料タンク（１２）から前記キャニスター（３７）に蒸発燃料を送るチャージ配管（４４）の接続されるチャージポート（３８）と、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）の接続されるパージポート（３９）と、が設けられ、前記キャニスター（３７）の前部には、前記キャニスター（３７）内の不要な液体分を外部に排出するドレンポート（４１）と、前記キャニスター（３７）内に外気を取り込む新気導入ポート（４０）と、が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る鞍乗型車両において、前記キャニスター（３７）には、当該キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）に燃料を送るパージ配管（４５）が接続され、前記パージ配管（４５）には、前記キャニスター（３７）から前記内燃機関（２）への燃料の供給を制御する電磁式のパージコントロールバルブ（４８）が設けられ、前記メインフレーム（４）は、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方に延出した後に後端が下方に湾曲し、前記左右一対のセンターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）は、前記メインフレーム（４）の湾曲部（４ａ）よりも下方に接続され、車幅方向左右に延出しつつ下方に湾曲しており、前記パージコントロールバルブ（４８）は前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）の車幅方向の最外側部位よりも内側の前記センターパイプ（７Ｌ，７Ｒ）または前記メインフレーム（４）に取り付けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、シートに着座した乗員の足位置がグラブレールとガード部材によって規制されるため、新たな保護部材を追加せずに乗員の足がキャニスターに当接するの防止し、キャニスターを外部から保護することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、キャニスターの少なくとも一部が、ツールボックスとリヤフェンダの後部壁の少なくとも各一部に車体前後方向で挟まれ、かつリヤカウルとガード部材の少なくとも各一部に上下方向で挟まれたデッドスペースに配置されることから、車体後部をコンパクトにしつつ、新たな保護部品を追加せずに、キャニスターを外部から保護することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、シートに着座した乗員の足位置がグラブレールとツールボックスによって規制されるため、乗員の足がキャニスターに当接するのをさらに防止することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、ツールボックスのガード部材よりも車幅方向内側に配置される部位に配管支持部が設けられ、ツールボックスの車幅方向内側領域を通って引き回されるチャージ配管とパージ配管とがその配管支持部に支持されるようにしたため、簡単な構造によってチャージ配管とパージ配管の各配管と固定を行うことができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、車体前方下がりに取り付けられたキャニスターの前部にドレンポートが設けられることから、キャニスター内の不要な液体分を当該キャニスターから効率良く外部に排出することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、パージコントロールバルブがセンターパイプの車幅方向の最外側部位よりも内側のセンターパイプまたはメインフレームに取り付けられることから、パージコントロールバルブを、車体フレームによって外部から保護することができるとともに、車体側方に膨出させずにコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の一実施形態の鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の鞍乗型車両の一部部品を取り去った上面図である。
【図３】この発明の一実施形態の鞍乗型車両の後部の一部部品を取り去った拡大上面図である。
【図４】図１に示す鞍乗型車両の車体後部の拡大側面図である。
【図５】この発明の一実施形態の鞍乗型車両の車体後部の一部部品を取り去った拡大上面図である。
【図６】図１に示す鞍乗型車両の一部の拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
【００２１】
図１は、この実施形態の鞍乗型車両の左側面図であり、図２は、同鞍乗型車両の一部部品を取り去った上面図である。
この実施形態の鞍乗型車両は内燃機関２によって後輪ＷＲが駆動される自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。
自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から車体の後斜め下方に延出して、その後部が角度を変えて下方に湾曲する（以下、この部分を「湾曲部４ａ」と呼ぶ。）メインフレーム４と、メインフレーム４の後部から上方に傾斜しつつ車体後方に延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３上のメインフレーム４との連結部の下方位置から後斜め下方に延出するダウンパイプ６と、メインフレーム４の後部下方の左右の側面に結合され、車幅方向左右に延出しつつ下方に向かって湾曲した後に車体前方側に延出してダウンパイプ６の下端に連結される左右一対のセンターパイプ７Ｌ，７Ｒと、左右の各センターパイプ７Ｌ，７Ｒの後部下方領域から後斜め上方に延出し、後端部が左右の対応するシートレール５Ｌ，５Ｒに結合される左右一対のリヤパイプ８Ｌ，８Ｒと、を備えている。ダウンパイプ６上のヘッドパイプ３との結合部から若干下方に下がった領域と、メインフレーム４の後部の上方側領域の間は補強パイプ９によって連結されている。また、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる領域は、図１に示すように側面視が略三角形状を呈している。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材（例えば、シートレール５Ｌ，５Ｒ）は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。
【００２２】
ヘッドパイプ３には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。ステアリングステムには操向ハンドル１０と左右の一対のフロントフォーク１１Ｌ，１１Ｒが保持されている。左右のフロントフォーク１１Ｌ，１１Ｒの下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。
【００２３】
メインフレーム４の上部には燃料タンク１２が取り付けられており、燃料タンク１２の後部のシートレール５Ｌ，５Ｒ上には乗員が着座するためのシート１３が取り付けられている。なお、図１中の符号１４は、ヘッドパイプ３の前方側を覆うフロントカウルであり、１５Ｌ，１５Ｒは、燃料タンク１２の前部側の左右の側方を覆うタンクシュラウドである。
【００２４】
左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの間には、内燃機関２で吸入する空気を濾過するためのエアクリーナ１６が配置されている。エアクリーナ１６は、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域に延在している。この略三角形状の領域のうちの、エアクリーナ１６の左側方位置には、車両の電装機器に電力を供給するためのバッテリ４２が配置されている。なお、側面視でシートレール５Ｌ，５Ｒ、センターパイプ７Ｌ，７Ｒ、リヤパイプ８Ｌ，８Ｒによって囲まれる略三角形状の領域の車幅方向の左右の外側の側方は、図１に示すようにサイドカバー２８Ｌ，２８Ｒによってほぼ覆われている。
【００２５】
左右の各センターパイプ７Ｌ，７Ｒの後部下方側の領域には、前方に張り出し、上下方向に略沿って延出するピボットプレート１７Ｌ，１７Ｒが固定されている。両ピボットプレート１７Ｌ，１７Ｒの上下方向の略中間位置にはピボット軸１８が取り付けられている。ピボット軸１８には、後端部で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム１９が上下方向に揺動可能に支持されている。
【００２６】
また、メインフレーム４の下方の、ダウンパイプ６と補強パイプ９とセンターパイプ７Ｌ，７Ｒとで囲まれた側面視が略矩形状の空間部には、内燃機関２と変速機２０とが一体化されて成るパワーユニット２１が配置されている。内燃機関２は、図示しないクランク軸を収容するクランクケース２２と、クランクケース２２の上部に連設され、内部に図示しないピストンを収容するシリンダ部２３と、を備えている。変速機２０は、内燃機関２のクランクケース２２の後部に一体に連結されている。パワーユニット２１は、内燃機関２の下方前部と上端部とがダウンパイプ６と補強パイプ９に支持されるとともに、変速機２０の後端部分がセンターパイプ７Ｌ，７Ｒに支持されている。
【００２７】
図２に示すように、エアクリーナ１６は、コネクティングチューブ２４と吸気管２５を介して内燃機関２のシリンダ部２３の上部側後面（吸気ポート）に接続されている。また、コネクティングチューブ２４と吸気管２５の間には、スロットルボディ２６が介装され、スロットルボディ２６の上部には燃料噴射装置であるインジェクタ２７が設けられている。
なお、スロットルボディ２６とインジェクタ２７は、内燃機関２のシリンダ部２３の後部右側に配置されており、シリンダ部２３の後部左側には燃料タンク１２内の燃料をインジェクタ２７に送給するための燃料ポンプ２９が配置されている。
【００２８】
一方、内燃機関２のシリンダ部２３の上部側前面（排気ポート）には排気管３０が接続されている。排気管３０は、パワーユニット２１とエアクリーナ１６の車幅方向右側の下方を通って車体後方側に延出し、後端側が後輪ＷＲの車幅方向右側で斜め上方に湾曲し、その延出端に消音装置３１に接続されている。
【００２９】
左右のシートレール５Ｌ，５Ｒのリヤパイプ８Ｌ，８Ｒとの結合部の後部側位置には、乗員が手で把持するためのグラブレール３２Ｌ，３２Ｒが取り付けられている。グラブレール３２Ｌ，３２Ｒは、前端側のシートレール５Ｌ，５Ｒとの連結部３２ａから車体後方側に向かって車幅方向外側に凸に湾曲し、その後に車幅方向内側に窄まってシートレール５Ｌ，５Ｒの後端部に連結されている。
【００３０】
図３は、車体の後部の一部部品を取り去った拡大上面図であり、図４は、車体の後部の拡大側面図である。また、図５は、さらに部品を取り去った車体後部左側の拡大上面図であり、図６は、図１に示す自動二輪車１の一部を拡大した側面図である。
これらの図にも示すように、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの後縁部（グラブレール３２Ｌ，３２Ｒとの前端側の連結部よりも後側の領域）には、シートレール５Ｌ，５Ｒの車幅方向外側の側方を覆うリヤカウル３３Ｌ，３３Ｒ（図２では図示せず。）が取り付けられている。また、左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの後端部にはリヤフェンダ３４が取り付けられ、リヤフェンダ３４の後部壁３４ａが後輪ＷＲの上方側から後斜め下方に突出し、後輪ＷＲの後部上方側を覆うようになっている。
【００３１】
また、車体の左側側部のうちの、グラブレール３２Ｌの前端側の連結部３２ａの下方位置には、内部に工具等の物品を収納するツールボックス３５が配設されている。このツールボックス３５は、前縁部が前方斜め下方に屈曲したボックス形状に形成され、グラブレール３２Ｌの前端側の連結部３２ａの下方位置から左側のリヤパイプ８Ｌに略沿うように配置されている。ツールボックス３５は、グラブレール３２Ｌの前端側の連結部３２ａの下端とリヤパイプ８Ｌとに取り付けられている。ツールボックス３５は、前縁部の屈曲した上部コーナ部分３５ｃがグラブレール３２Ｌの前端側下面に突き合わされて配置され、その上部コーナ部分３５ｃよりも車体後方側の領域がグラブレール３２Ｌの前端側の連結部３２ａの下面に沿って車体後方側に延出している。つまり、ツールボックス３５の上部コーナ部分３５ｃよりも車体後方側の領域は、グラブレール３２Ｌの前縁部の下方に入り込むように設置されている。
【００３２】
ツールボックス３５は、凹状に形成されて内部に物品が直接収納されるボックス本体３５ａと、ボックス本体３５ａの開口を閉塞するボックスカバー３５ｂとを備えている。ボックス本体３５ａは、車体に取り付けられた状態において車体左側方に向かって開口し、その開口がボックスカバー３５ｂによって閉塞されるようになっている。ボックスカバー３５ｂは、ボックス本体３５ａの外形よりも一回り大きく形成され、特に、後縁部はボックス本体３５ａの後端部よりも車体後方側に張り出している。以下、このボックスカバー３５ｂのボックス本体３５ａの後端部よりも後方側に張り出している領域を、後方張り出し部４９と呼ぶものとする。
【００３３】
また、車体の左側側部のうちの、ツールボックス３５の下方位置には、後輪ＷＲの略上半部の左側側方を覆う格子状のガード部材３６が配置されている。ガード部材３６は、略台形状のフレーム枠３６ａ内に複数本の保護ロッド３６ｂ…が取り付けられ、フレーム枠３６ａの上縁部がブラケット５０を介して車体左側のシートレール５Ｌに結合されるとともに、フレーム枠３６ａの前縁部が別のブラケット５１を介して車体左側のリヤパイプ８Ｌに結合されている。そして、ガード部材３６は、図３に示すように、フレーム枠３６ａの下縁部３６ａｌが上縁部３６ａｕよりも車幅方向外側（左側）に位置されるように、下方に向かって外開きに傾斜して配置されている。
【００３４】
ところで、この自動二輪車１においては、燃料タンク１２内の蒸発燃料を吸着して、吸着した燃料を内燃機関２に供給する蒸発燃料処理装置のキャニスター３７を備えている。
キャニスター３７は、ツールボックス３５のボックス本体３５ａの後端面とリヤフェンダ３４の後部壁３４ａとに車体前後方向で挟まれ、かつ、車体左側のリヤカウル３３Ｌとガード部材３６のフレーム枠３６ａの上縁部３６ａｕとに車体上下方向で挟まれた領域に配置されている。
【００３５】
キャニスター３７は、円筒状の容器内に活性炭が内蔵されている。キャニスター３７の容器の軸方向の一端側には、燃料タンク１２内の蒸発燃料を内部に導入して活性炭に吸着させるチャージポート３８と、活性炭に吸着された燃料を内燃機関２の吸気管２５に送るパージポート３９が設けられており、容器の軸方向の他端側には、パージの際に容器内に外気を導入する新気導入ポート４０と、容器内の水滴等の不要な液体分を外部に排出するドレンポート４１が設けられている。
【００３６】
キャニスター３７は、車体左側のシートレール５Ｌの後縁部の下方左側方に図示しないブラケットを介して取り付けられている。キャニスター３７は、円筒状の容器がシートレール５Ｌの延出方向に沿うように、即ち、前部側が車体前方に下方傾斜する姿勢となるようにシートレール５Ｌに設置されている。キャニスター３７は、この設置状態において、チャージポート３８とパージポート３９が容器の車体後部側に位置され、新気導入ポート４０とドレンポート４１が容器の車体前方側に位置されている。また、この状態において、チャージポート３８はパージポート３９の上方側に位置され、新気導入ポート４０はドレンポート４１の上方側に位置されている。
【００３７】
キャニスター３７の後部側のチャージポート３８には、一端が燃料タンク１２内の上部空間に接続されるチャージ配管４４が接続されており、キャニスター３７の同側のパージポート３９には、一端が内燃機関２の吸気管２５に接続されるパージ配管４５が接続されている。また、キャニスター３７の前部側の新気導入ポート４０とドレンポート４１には、新気導入チューブ４６とドレンチューブ４７がそれぞれ接続されている。
【００３８】
また、キャニスター３７と吸気管２５を接続するパージ配管４５の中間領域には、配管を開閉してキャニスター３７から内燃機関２への燃料の供給を制御する電磁式のパージコントロールバルブ４８が介装されている。このパージコントロールバルブ４８は、メインフレームＦのうちの左右のセンターパイプ７Ｌ，７Ｒの車幅外側に最大に膨出する部位よりも内側の、左側のセンターパイプ７Ｌの後部上端側領域またはメインフレーム４の湾曲部４ａよりも下方領域に取り付けられている。
【００３９】
キャニスター３７の前端部に接続された新気導入チューブ４６は、エアクリーナ１６に、若しくは、燃料タンク１２の下方に配置された図示しない専用のエアフィルターに接続されている。
キャニスター３７の前端部に接続されたドレンチューブ４７は、車体に設置されたバッテリ４２の下方位置まで引き出されている。したがって、キャニスター３７から排出された不要な液体分はバッテリ４２よりも下方位置において車体の下方に滴下する。
【００４０】
また、キャニスター３７の前方側に配置されるツールボックス３５は、図５に示すように、ボックス本体３５ａの背面に、先端部がガード部材３６のフレーム枠３６ａのうちの上縁部３６ａｕよりも車幅方向内側に突出する配管支持部５２が突設されている。
キャニスター３７の後端部から引き出されたチャージ配管４４とパージ配管４５はツールボックス３５の車幅方向の内側領域を通って車体前方側に引き出されているが、チャージ配管４４とパージ配管４５のツールボックス３５の背部側の引き回し部は、ツールボックス３５の背部の配管支持部５２によって係止されている。
【００４１】
ここで、キャニスター３７の配置の詳細について説明する。
キャニスター３７は、前述のようにツールボックス３５のボックス本体３５ａの後端部と、車体左側のリヤカウル３３Ｌと、リヤフェンダ３４の後部壁３４ａと、ガード部材３６の上縁部３６ａｕとに囲まれた領域に配置されているが、車幅方向については、図２，図３に示すように、車体上方側から見たときに、車体左側のグラブレール３２Ｌの車幅方向外側の縁部と、ガード部材３６の下縁部３６ａｌを結んだ仮想平面（図２中の網掛け部参照。）よりも車幅方向内側で、かつ、車体左側のシートレール５Ｌよりも車幅方向外側位置に配置されている。
【００４２】
また、ツールボックス３５のボックス本体３５ａの前面にボックスカバー３５ｂが取り付けられた状態においては、ボックスカバー３５ｂがボックス本体３５ａに対して車幅方向の左側方に湾曲して膨出し、ボックスカバー３５ｂの後方張り出し部４９がキャニスター３７の前縁部の左側方に配置される。したがって、キャニスター３７は、ボックス本体３５ａの後方側でツールボックス３５の車幅方向外側の面よりも車幅方向内側に位置されている。
【００４３】
以上のように、この実施形態の自動二輪車１では、キャニスター３７が、車幅方向左側のグラブレール３２Ｌの車幅方向外側の縁部とガード部材３６の下縁部を結んだ仮想平面よりも車幅方向内側で、かつ、車幅方向左側のシートレール５Ｌよりも車幅方向外側位置に配置されているため、シート１３に着座した乗員の足位置をグラブレール３２Ｌとガード部材３６によって規制し、乗員の足がキャニスター３７に当接するのを防止することができる。したがって、新たに専用の保護部品を追加することなく、キャニスター３７を保護することができる。したがって、新たな保護部品の追加の必要がないことから、車両のコンパクト化と軽量化を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
【００４４】
また、この自動二輪車１においては、キャニスター３７が、ツールボックス３５のボックス本体３５ａの後端部と、車体左側のリヤカウル３３Ｌと、リヤフェンダ３４の後部壁３４ａと、ガード部材３６の上縁部３６ａｕとに囲まれた領域に配置されているため、新たに専用の保護部品を追加することなく、キャニスター３７の周域を外部から保護することができる。
なお、前記領域は、その領域を覆う各部材の少なくとも一部分によって形成されるものであっても良い。
【００４５】
また、この自動二輪車１では、ツールボックス３５の上辺部分がグラブレール３２Ｌの前端側の連結部３２ａの下面に沿って車体後方側に延出し、キャニスター３７がツールボックス３５の車幅方向外側の面（ボックスカバー３５ｂ）よりも車幅方向内側に位置されるように配置されているため、シート１３に着座した乗員の足位置をグラブレール３２Ｌとツールボックス３５で規制し、乗員の足がキャニスター３７に当接するのをさらに確実に防止することができる。
【００４６】
さらに、この実施形態の自動二輪車１においては、ツールボックス３５のボックス本体３５ａの背面にガード部材３６の上縁部３６ａｕよりも車幅方向内側に突出する配管支持部５２が一体に設けられ、キャニスター３７の後端部からツールボックス３５の背部に引き回されるチャージ配管４４とパージ配管４５が配管支持部５２に係止される構造とされているため、簡単な構造によってチャージ配管４４とパージ配管４５の各配管と固定を行うことができる。
【００４７】
また、この自動二輪車１では、キャニスター３７が車体左側のシートレール５Ｌに沿うように車体前方下がりに傾斜して配置され、キャニスター３７の前端部側にドレンポート４１が設けられていることから、キャニスター３７内の不要な液体分をキャニスター３７の傾斜に沿わせてドレンポート４１から外部に効率良く排出することができる。
【００４８】
また、この実施形態の自動二輪車１では、キャニスター３７から吸気管２５への燃料の供給を制御するパージコントロールバルブ４８が車体フレームＦのセンターパイプ７Ｌ，７Ｒの車体側方側の最大膨出部位よりも内側のメインフレーム４の後部領域、または、センターパイプ７Ｌの後部領域に取り付けられているため、専用の強度部品を追加することなくパージコントロールバルブ４８を外部から確実に保護することができる。また、パージコントロールバルブ４８が車体フレームＦに対して外側に突出しないため、車体のコンパクト化にも寄与することができる。
【００４９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態の車両の型式は自動二輪車であったが、鞍乗型車両としては自動二輪車に限らず三輪以上の車輪を持つ車両であっても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動二輪車
２  内燃機関
３  ヘッドパイプ
４  メインフレーム
４ａ  湾曲部
５Ｌ，５Ｒ  シートレール
７Ｌ，７Ｒ  センターパイプ
８Ｌ，８Ｒ  リヤパイプ
１２  燃料タンク
１３  シート
３２Ｌ，３２Ｒ  グラブレール
３３Ｌ，３３Ｒ  リヤカウル
３４  リヤフェンダ
３４ａ  後部壁
３５  ツールボックス
３６  ガード部材
３７  キャニスター
３８  チャージポート
３９  パージポート
４０  新気導入ポート
４１  ドレンポート
４４  チャージ配管
４５  パージ配管
４８  パージコントロールバルブ
５２  配管支持部
Ｆ  車体フレーム
ＷＲ  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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