(57)【要約】【課題】機体横幅方向や機体前後方向に作用する押圧力に対して強固になるように押圧部を取り付け、押圧部の耐久性の向上を図ること。【解決手段】ボンネット１１が閉じ状態の場合に、カバー体１９の前方側上部に対して上方側から下方側への押圧力を作用させて前上連結機構２８を係合状態にロックし、ボンネット１１が開き状態の場合に、カバー体１９の前方側上部に対する上方側から下方側への押圧力を解除して前上連結機構２８の係合状態へのロックを解除する押圧部３８が備えられ、押圧部３８は、ボンネット１１に支持された支持部材３９に固定されて下方側に延びる棒状のピン部材４０と、そのピン部材４０の周囲及び下端部を覆うようにピン部材４０に外嵌された有底筒状の弾性部材４１とを備えて、ボンネット１１に設けられている。【選択図】図５
2014193673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも原動部の上方を覆うボンネットが開閉自在に備えられ、そのボンネットの下方側で前記原動部の横側部を覆うカバー体が走行機体に着脱自在に備えられ、
前記カバー体の後部には、前記走行機体との間で係合連結自在な後連結機構が備えられ、
前記カバー体の前方側下部には、前記走行機体との間で係合連結自在な前下連結機構が備えられ、
前記カバー体の前方側上部には、前記走行機体との間で係合連結自在な前上連結機構が備えられ、
前記前上連結機構は、上下方向に延びる突起部とその突起部が係合自在な係合孔部とを前記走行機体側と前記カバー体側とに振り分けて備えており、
前記ボンネットが閉じ状態の場合に、前記カバー体の前方側上部に対して上方側から下方側への押圧力を作用させて前記前上連結機構を係合状態にロックし、前記ボンネットが開き状態の場合に、前記カバー体の前方側上部に対する上方側から下方側への押圧力を解除して前記前上連結機構の係合状態へのロックを解除する押圧部が備えられ、
前記押圧部は、前記ボンネットに支持された支持部材に固定されて下方側に延びる棒状のピン部材と、そのピン部材の周囲及び下端部を覆うように前記ピン部材に外嵌された有底筒状の弾性部材とを備えて、前記ボンネットに設けられている作業車のカバー体連結装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、その底部と前記ピン部材の下端部との間に間隔を隔てる状態で前記ピン部材に外嵌されている請求項１に記載の作業車のカバー体連結装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記ピン部材に対して下方側から外嵌装着自在であり、その上端部が前記支持部材に当接するように装着されている請求項１又は２に記載の作業車のカバー体連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも原動部の上方を覆うボンネットが開閉自在に備えられ、そのボンネットの下方側で前記原動部の横側部を覆うカバー体が走行機体に着脱自在に備えられている作業車のカバー体連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなカバー体連結装置では、カバー体の後部、前方側下部、及び、前方側上部の夫々に、走行機体との間で係合連結自在な連結機構を備えており、それらの連結機構を係合連結させることで、走行機体にカバー体を取り付け、それらの係合機構の係合連結を解除することで、走行機体からカバー体を取り外している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１に記載のカバー体連結装置では、各連結機構が、例えば、突起部とその突起部が係合自在な係合孔部を有しており、突起部を係合孔部に係合させることで、各連結機構の係合連結を行っている。そして、カバー体の前方側上部に備えられた連結機構を係合状態にロックするために、ボンネットには、カバー体の前方側上部に押圧力を作用する押圧部が備えられている。ボンネットを閉じ状態とすると、押圧部にてカバー体の前方側上部を下方側に押圧することで、突起部が係合孔部から外れないようにして連結機構を係合状態にロックしている。ボンネットを開き状態とすると、カバー体の前方側上部への押圧部による押圧力の作用が解除され、突起部が係合孔部から外れるようになって、連結機構の係合状態へのロックを解除している。
【０００４】
押圧部は、下方側ほど小径となる円錐状に形成されたゴムブロックにて構成されており、その下端部がカバー体の前方側上部を押圧する平坦な押圧面となっており、その上端部から上方側に延びる突起状の取付部が一体的に備えられている。押圧部の取り付けについては、ボンネットから水平方向に延びるように板状の取付け部材が備えられ、その取付け部材に形成された貫通孔に取付部を嵌め込むことで、押圧部を取付け部材に取り付けている。取付部は、下方側から順に、貫通孔の内径と略同じ外径を有する小径部位、その小径部位よりも外径が大きい大径部位が備えられている。大径部位を弾性変性させながら貫通孔に下方側から上方側に挿通させて、貫通孔に小径部位を内嵌させることで、貫通孔に取付部を嵌め込んで押圧部を取付け部材に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２３１５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような作業車では、ボンネットを開閉する際等に、押圧部に何らかの部材が当たり、押圧部に対して機体横幅方向や機体前後方向に押圧力が作用することがある。上記特許文献１に記載の押圧部では、取付け部材の貫通孔に嵌め込み固定するために、小径部位と大径部位を備えた取付部を有しているので、押圧部を取付け部材に固定している状態で、上述のような押圧力が作用すると、取付部の小径部位に対して機体横幅方向や機体前後方向の押圧力が集中してかかることになり、押圧部が動いて押圧部の支持が不安定になったり、押圧部の劣化が早くなる虞がある。
【０００７】
そこで、機体横幅方向や機体前後方向に作用する押圧力に対して強固になるように押圧部を取り付け、押圧部の耐久性の向上を図ることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る作業車のカバー体連結装置の特徴構成は、少なくとも原動部の上方を覆うボンネットが開閉自在に備えられ、そのボンネットの下方側で前記原動部の横側部を覆うカバー体が走行機体に着脱自在に備えられ、
前記カバー体の後部には、前記走行機体との間で係合連結自在な後連結機構が備えられ、
前記カバー体の前方側下部には、前記走行機体との間で係合連結自在な前下連結機構が備えられ、
前記カバー体の前方側上部には、前記走行機体との間で係合連結自在な前上連結機構が備えられ、
前記前上連結機構は、上下方向に延びる突起部とその突起部が係合自在な係合孔部とを前記走行機体側と前記カバー体側とに振り分けて備えており、
前記ボンネットが閉じ状態の場合に、前記カバー体の前方側上部に対して上方側から下方側への押圧力を作用させて前記前上連結機構を係合状態にロックし、前記ボンネットが開き状態の場合に、前記カバー体の前方側上部に対する上方側から下方側への押圧力を解除して前記前上連結機構の係合状態へのロックを解除する押圧部が備えられ、
前記押圧部は、前記ボンネットに支持された支持部材に固定されて下方側に延びる棒状のピン部材と、そのピン部材の周囲及び下端部を覆うように前記ピン部材に外嵌された有底筒状の弾性部材とを備えて、前記ボンネットに設けられている点にある。
【０００９】
本特徴構成によれば、押圧部は、支持部材に固定されたピン部材を備えているので、支持部材に対する押圧部の固定を強固にできる。これにより、例えば、ボンネットを開閉する際等に、押圧部に何らかの部材が当たり、押圧部に対して機体横幅方向や機体前後方向に押圧力が作用しても、押圧部が動いて押圧部の支持が不安定になるのを抑制することができる。しかも、ピン部材は、その周囲及び下端部が弾性部材にて覆われているので、押圧部にてカバーの前方側上部に押圧力を作用させる場合や、押圧部に何らかの部材が当たった場合にも、弾性部材にてその衝撃を吸収することができる。よって、機体横幅方向や機体前後方向に作用する押圧力に対して強固になるように押圧部を取り付け、押圧部の耐久性の向上を図ることができる。
【００１０】
本発明に係る作業車のカバー体連結装置の更なる特徴構成は、前記弾性部材は、その底部と前記ピン部材の下端部との間に間隔を隔てる状態で前記ピン部材に外嵌されている点にある。
【００１１】
本特徴構成によれば、弾性部材の底部とピン部材の下端部との間に間隔を備えることで、弾性部材においてピン部材の下端部よりも下方側部位が弾性変形し易くなっている。これにより、押圧部の底部にてカバーの前方側上部に押圧力を作用させる場合に、弾性部材を積極的に弾性変形させて、その衝撃を適切に吸収することができる。
【００１２】
本発明に係る作業車のカバー体連結装置の更なる特徴構成は、前記弾性部材は、前記ピン部材に対して下方側から外嵌装着自在であり、その上端部が前記支持部材に当接するように装着されている点にある。
【００１３】
本特徴構成によれば、弾性部材をピン部材に対して下方側から外嵌装着する場合に、弾性部材の上端部が支持部材に当接するまで押し込むだけでよく、その装着作業の簡素化を図ることができる。また、弾性部材の上端部が支持部材に当接していることで、弾性部材の上方側への移動を防止して、所望位置に保持し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】ボンネットを閉じ状態としたときの原動部の縦断側面図
【図３】ボンネットを開き状態としたときの原動部の縦断側面図
【図４】前上連結機構及び押圧部を示す縦断背面図
【図５】前上連結機構及び押圧部を示す分解斜視図
【図６】比較例の押圧部を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る作業車のカバー体連結装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る作業車のカバー体連結装置を適用した作業車の一例であるトラクタの全体側面を示している。
このトラクタは、機体前部に原動部１を備え、その原動部１の後部で機体中間部に操縦部２を備えており、前部フレーム３、クラッチハウジング４、及びミッションケース５を一体的に連結して走行機体６を構成している。前部フレーム３に原動部１を搭載しており、走行機体６が左右一対の前輪７及び後輪８にて支持されている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、原動部１には、左右一対の前部フレーム３に、防振材（図外）で防振支持されたディーゼルエンジンを採用したエンジン９が設けられている。このエンジン９を収納するエンジンルーム１０を形成するボンネット１１が備えられ、このボンネット１１は、その内部にエンジンルーム１０を形成する閉状態（図２参照）とそのエンジンルーム１０を開放する開状態（図３参照）とに上下揺動自在に備えられている。エンジン９からの動力を、フレーム兼用のミッションケース５に内装した走行用の変速装置（図示せず）等からなる走行伝動系を介して前輪７及び後輪８に伝達するように構成して、四輪駆動型のトラクタが構成されている。また、操縦部２には、ステアリングホイール１２や運転座席１３等が備えられている。
【００１７】
図１に戻り、ミッションケース５の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ（図示せず）の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム１４や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１５等が備えられている。動力取出軸１５には、ミッションケース５に内装した走行伝動系とは別系統の作業用の変速装置（図示せず）や作業クラッチ（図示せず）等からなる作業伝動系を介して、エンジン９からの動力が伝達されている。そして、左右のリフトアーム１４には、ミッションケース５の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構（図示せず）が連結され、動力取出軸１５には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置などの作業装置（図示せず）に対して動力を伝えるための伝動軸等が接続される。
【００１８】
図２及び図３に示すように、エンジンルーム１０内には、機体前後方向の前方側から順に、バッテリ１６、ラジエータ１７、冷却ファン１８、エンジン９が備えられている。エンジンルーム１０を形成するボンネット１１は、原動部１の上部、原動部１の機体横幅方向の両側部、原動部１の前部を覆う箱状に形成されており、その下方側及び後方側が開放されている。ボンネット１１は、第１パネル１１ａと第２パネル１１ｂとフロントグリル１１ｃとを備えて一体的に形成されている。第１パネル１１ａは、原動部１の上部とその上部に連続する原動部１の機体横幅方向の両側部の上方側を覆うように構成されている。第２パネル１１ｂは、第１パネル１１ａの前方側から下方側に延びて原動部１の機体横幅方向の両側部を覆うように構成されている。フロントグリル１１ｃは、第２パネル１１ｂの前方側の開口部に嵌合自在で、原動部１の前部及びそれに連続する機体横幅方向の両側部を覆うように構成されている。フロントグリル１１ｃの下方側部位には、外部とエンジンルーム１０とを連通する多孔状部２０が備えられている。
【００１９】
ボンネット１１は、その後端部の機体横幅方向に沿う揺動軸心２１を支点として、上下揺動自在に支持されている。揺動軸心２１は、ボンネット１１の後方側に備えられた門型形状の第１支持体２２から前方側に延びる左右一対の第２支持体２３に支持されている。ボンネット１１の後端部は、下方側に折り曲げたのち、前方側に折り曲げた屈曲状に形成されており、その屈曲部から前方側に延びるように第３支持体２４が備えられ、その第３支持体２４が揺動軸心２１に連結されている。ちなみに、図示は省略するが、ボンネット１１と走行機体６との間で係合連結することで、ボンネット１１を閉じ状態にロックするロック機構が備えられている。
【００２０】
ボンネット１１における第１パネル１１ａの下方側には、カバー体１９が備えられており、このカバー体１９によって、原動部１の機体横幅方向の両側部において、第１パネル１１ａの下端部よりも下方側を覆うように構成されている。カバー体１９は、機体横幅方向の両側に備えられており、両側のカバー体１９の夫々は、同様の形状及び同様の構成を備えているので、以下、両側のカバー体１９を、単に、カバー体１９と略称して説明する。
【００２１】
カバー体１９は、機体前後方向でエンジン９及びその周辺機器を覆う幅を有し、上下方向でボンネット１１における第１パネル１１ａの下端部と前部フレーム３の上端部との間を覆う幅を有している。カバー体１９の下端部は、前端側部位の方が後方側部位よりも下方側に位置する傾斜状に形成されている。カバー体１９は、前端部、後端部、上端部、及び、下端部の夫々を機体横幅方向の内方側に折り曲げた板状に形成されており、その前方側部位に、エンジンルーム１０と外部との空気の流通を許容する多孔状部２５が備えられている。
【００２２】
カバー体１９は、ボンネット１１とは分離されており、ボンネット１１とは独立して走行機体６に着脱自在に構成されている。カバー体１９の後部には、走行機体６との間で係合連結自在な後連結機構２６が備えられている。カバー体１９の前方側下部には、走行機体６との間で係合連結自在な前下連結機構２７が備えられている。カバー体１９の前方側上部には、走行機体６との間で係合連結自在な前上連結機構２８が備えられている。このようにして、後連結機構２６、前下連結機構２７、及び、前上連結機構２８の夫々を走行機体６との間で係合連結することで、走行機体６にカバー体１９を取り付けるようになっている。また、後連結機構２６、前下連結機構２７、及び、前上連結機構２８の夫々について走行機体６との間での係合連結を解除することで、走行機体６からカバー体１９を取り外すようになっている。ちなみに、カバー体１９は、機体横幅方向の両側に備えられているので、後連結機構２６、前下連結機構２７、及び、前上連結機構２８の夫々も、機体横幅方向の両側に備えられている。
【００２３】
後連結機構２６は、機体前後方向に延びる第１突起部２９とその第１突起部２９が係合自在な第１係合孔部３０とを走行機体６側とカバー体１９側とに振り分けて備えている。この実施形態では、第１突起部２９が、走行機体６側の第１支持体２２に備えられている。第１突起部２９は、例えば、機体前後方向に延びるピン部材の周囲及び先端部を覆う弾性部材を備えて弾性変形自在に構成することができる。第１係合孔部３０がカバー体１９側の機体横幅方向の内方側に折り曲げた折曲部位１９ａに備えられている。第１係合孔部３０は、カバー体１９の上端側部位と下端側部位との夫々に備えられており、上下方向に間隔を隔てて２箇所に形成されている。第１突起部２９も、上下方向に間隔を隔てて２箇所に備えられている。カバー体１９を第１支持体２２に接近させるように後方側に移動させて、第１係合孔部３０を第１突起部２９に外嵌させることで、第１係合孔部３０と第１突起部２９を係合連結している。その係合連結した状態で、カバー体１９を第１支持体２２から離間させるように前方側に移動させて、第１係合孔部３０を第１突起部２９から取り外すことで、その係合連結を解除している。
【００２４】
前下連結機構２７は、上下方向に延びる第２突起部３１とその第２突起部３１が係合自在な第２係合孔部３２とを走行機体６側とカバー体１９側とに振り分けて備えている。この実施形態では、第２突起部３１が、カバー体１９の前端部に相当する部位において、機体横幅方向の内方側に折り曲げた折曲部位１９ａから下方側に延びるように備えられている。第２突起部３１は、例えば、機体前後方向に延びるピン部材の周囲及び先端部を覆う弾性部材を備えて弾性変形自在に構成することができる。第２係合孔部３２が、走行機体６側の第４支持体３３に備えられており、この第４支持体３３は、左右一対の前部フレーム３に亘る状態で備えられており、その上部にバッテリ１６及びラジエータ１７等が支持されている。第２係合孔部３２は、機体前後方向で冷却ファン１８の横側部に相当する位置に備えられている。カバー体１９を第４支持体３３に接近させるように下方側に移動させて、第２突起部３１を第２係合孔部３２に内嵌させることで、第２突起部３１と第２係合孔部３２を係合連結している。その係合連結した状態で、カバー体１９を第４支持体３３から離間させるように上方側に移動させて、第２突起部３１を第２係合孔部３２から取り外すことで、その係合連結を解除している。
【００２５】
前上連結機構２８は、上下方向に延びる第３突起部３４（突起部に相当する）とその第３突起部３４が係合自在な第３係合孔部３５（係合孔部に相当する）とを走行機体６側とカバー体１９側とに振り分けて備えている。この実施形態では、第３突起部３４が、カバー体１９の前端部に相当する部位において、カバー体１９に連結された第５支持体３６から下方側に延びるように備えられている。第５支持体３６は、図４及び図５に示すように、機体前後方向に延びる板状に形成されており、その横端部が溶接によりカバー体１９の内側に連結されている。第５支持体３６の後端部には、上方側に延びる起立壁部３６ａが備えられており、その起立壁部３６ａは、カバー体１９に接近する側ほど上位となるように機体横幅方向で傾斜状に形成されている。第３突起部３４は、例えば、下方側に延びるピン部材にて構成することができる。第３係合孔部３５は、エンジン９に連結された第６支持体３７に備えられている。図２に示すように、第６支持体３７は、エンジン９から上方側に延びる第１延設部位３７ａと、その第１延設部位３７ａの上端部から捻りながら折り曲げて斜め前方で機体横幅方向の外側に延びる第２延設部位３７ｂと、その第２延設部位３７ｂの上端部から車体横幅方向の外側に水平に延びる第３延設部位３７ｃとを備えた板状体にて構成されている。第３係合孔部３５は、第６支持体３７において第３延設部位３７ｃに備えられている。カバー体１９の第５支持体３６を第６支持体３７に接近させるように下方側に移動させて、第３突起部３４を第３係合孔部３５に内嵌させることで、第３突起部３４と第３係合孔部３５を係合連結している。その係合連結した状態で、カバー体１９の第５支持体３６を第６支持体３７から離間させるように上方側に移動させて、第３突起部３４を第３係合孔部３５から取り外すことで、その係合連結を解除している。
【００２６】
ボンネット１１には、前上連結機構２８を係合状態にロック自在な押圧部３８が備えられている。この押圧部３８は、図２に示すように、ボンネット１１が閉じ状態の場合に、カバー体１９の前方側上部に対して上方側から下方側への押圧力を作用させて前上連結機構２８を係合状態にロック自在に構成されている。また、押圧部３８は、図３に示すように、ボンネット１１が開き状態の場合に、カバー体１９の前方側上部に対する上方側から下方側への押圧力を解除して前上連結機構２８の係合状態へのロックを解除自在に構成されている。
【００２７】
押圧部３８は、ボンネット１１と一体的に上下動して、ボンネット１１が閉じ状態の場合に、前上連結機構２８に当接して上方側から下方側への押圧力を作用できるように配置されている。図２及び図３に示すように、前上連結機構２８は、ボンネット１１における第１パネル１１ａと第２パネル１１ｂとの連結箇所の後方側近傍に配置されている。これにより、押圧部３８は、ボンネット１１が閉じ状態のときに、前上連結機構２８に押圧力を作用できるように、ボンネット１１における第１パネル１１ａと第２パネル１１ｂとの連結箇所の後方側近傍に配置されている。
【００２８】
押圧部３８は、図４及び図５に示すように、ボンネット１１に支持された第７支持体３９（支持部材に相当する）に固定されて下方側に延びる棒状のピン部材４０と、そのピン部材４０の周囲及び下端部を覆うようにピン部材４０に外嵌された有底筒状の弾性部材４１とを備えている。第７支持体３９は、板状体を折り曲げて構成されており、上下方向に延びる前方側部位３９ａと、その前方側部位３９ａの上端部から後方側に延びる中間部位３９ｂと、その中間部位３９ｂの後端部から斜め上方側に延びる後方側部位３９ｃとを備えている。第７支持体３９の中間部位３９ｂは、ボンネット１１における第１パネル１１ａの下端部を機体横幅方向の内方側に折り曲げた第１折曲部位４２に溶接連結されており、第７支持体３９の前方側部位３９ａは、ボンネット１１の第２パネル１１ｂの後端部を機体横幅方向の内方側に折り曲げた第２折曲部位４３に溶接連結されている。また、第７支持体３９の前方側部位３９ａと第２パネル１１ｂとの連結箇所の前方側には、第１パネル１１ａと第２パネル１１ｂを溶接連結している連結箇所４４が前方側に延びるように配設されている。
【００２９】
第７支持体３９の中間部位３９ｂには、上下方向に貫通する貫通孔部４５が形成されており、その貫通孔部４５を上下方向に貫通する状態で押圧部３８のピン部材４０が備えられている。ピン部材４０は、上端部に円盤状の上部４０ａを有し、その上部４０ａよりも小径の円柱状の中間部４０ｂを有する頭付きピン部材にて構成されており、貫通孔部４５に貫通された状態で溶接により第７支持体３９に固定されている。
【００３０】
弾性部材４１は、図４に示すように、底部４１ａ及び周壁部４１ｂを有する有底円筒状に形成されており、その底部４１ａとピン部材４０の下端部４０ｃとの間に間隔Ｋを隔てる状態でピン部材４０に外嵌されている。弾性部材４１は、ピン部材４０に対して下方側から外嵌装着自在であり、その上端部４１ｃが第７支持体３９の下面部に当接するように装着されている。これにより、ピン部材４０における中間部４０ｂは、上下方向の全長に亘って弾性部材４１にて覆われている。また、図示は省略するが、弾性部材４１の底部４１ａにはその内部と外部を連通する空気抜き孔が備えられている。
【００３１】
図４及び図５に示すように、前上連結機構２８は、第５支持体３６と第６支持体３７とがお互いに当接する状態で上下に重なるようになり、第５支持体３６の第３突起部３４と第６支持体３７の第３係合孔部３５が係合連結している。よって、ボンネット１１が開き状態では、押圧部３８は、第５支持体３６の上方側に位置しており、ボンネット１１が閉じ状態となることで、第５支持体３６の上面部に押圧部３８が当接して上方側から下方側への押圧力を作用させている。ここで、弾性部材４１の底部４１ａとピン部材４０の下端部４０ｃとの間に間隔Ｋを隔てているので、弾性部材４１が弾性変形し易く、その弾性変形によって第５支持体３６の上面部に当接する際の衝撃を吸収することができる。また、弾性部材４１の底部４１ａは、平坦面状に形成されていることから、その底部４１ａの全体にて均等に上方側から下方側への押圧力を第５支持体３６に作用させることができる。しかも、第５支持体３６において、弾性部材４１の底部４１ａが当接する部位が、第３突起部３４が備えられた部位の上面に相当する部位であるので、第３突起部３４と第３係合孔部３５との係合状態を適切にロックすることができる。
【００３２】
〔比較例〕
以下、本実施形態における押圧部３８の比較例について、図６に基づいて説明する。
この比較例の押圧部１００は、その全体がゴムブロック等の弾性部材にて構成されており、ボンネット１１に連結された第８支持体１０１に取り付けられている。第８支持体１０１は、機体前後方向に延びる板状体を折り曲げて構成されており、上下方向に延びる前方側部位１０１ａと、その前方側部位１０１ａの後端部から後方側に延びる後方側部位１０１ｂとを備えている。後方側部位１０１ｂには、上下方向に貫通する貫通孔部１０２が形成されており、この貫通孔部１０２に押圧部１００が嵌合固定されている。
【００３３】
押圧部１００は、下方側ほど小径となる円錐状の第１部位１００ａと、その第１部位１００ａの上方側に備えられた取付部位１００ｂと、第１部位１００ａから径方向外側に延びる第２部位１００ｃとを備えている。第１部位１００ａの下端部は平坦状に形成されており、第２部位１００ｃの下端部も平坦状に形成されている。第２部位１００ｃの延出端部に突起状の係合部１００ｄが形成されており、この係合部１００ｄが、第８支持体１０１の前方側部位１０１ａに形成された切欠状の被係合部１０１ｃに係合自在に構成されている。取付部位１００ｂは、下方側から順に、貫通孔部１０２の内径と略同じ外径を有する小径部、その小径部よりも外径が大きい大径部が備えられている。押圧部１００は、取付部位１００ｂの大径部を弾性変性させながら貫通孔部１０２に下方側から上方側に挿通させて、取付部位１００ｂの小径部を貫通孔部１０２に内嵌させることで、貫通孔部１０２に取付部位１００ｂを嵌め込み、押圧部１００を第８支持体１０１に嵌合固定している。
【００３４】
このように、押圧部１００の係合部１００ｄが第８支持体１０１の被係合部１０１ｃに係合していることから、何らかの部材が押圧部１００に当たっても、押圧部１００が動くのを規制することができる。また、押圧部１００が取付部位１００ｂを支点として揺動しようとしても、第１部位１００ａ及び第２部位１００ｃの上面部が第８支持体１０１の下面部に当接することにより、押圧部１００の揺動も抑制することができる。
【００３５】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態において、後連結機構２６における第１突起部２９と第１係合孔部３０、前下連結機構２７における第２突起部３１と第２係合孔部３２、前上連結機構２８における第３突起部３４と第３係合孔部３５については、走行機体６側とカバー体１９側とのどちらに振り分けるかは適宜変更が可能である。例えば、後連結機構２６において、第１突起部をカバー体側に備え、第１係合孔部を走行機体側に備えることもできる。
【００３６】
（２）上記実施形態において、後連結機構２６、及び、前下連結機構２７については、突起部と係合孔部を備えるものに限らず、その他の係合部と被係合部を備えるようにしてもよい。
【００３７】
（３）上記実施形態において、ピン部材４０及び弾性部材４１の形状については適宜変更が可能である。
【００３８】
（４）上記実施形態において、弾性部材４１の底部４１ａとピン部材４０の下端部４０ｃとの間に間隔を隔てることなく、弾性部材４１の底部４１ａとピン部材４０の下端部４０ｃを当接するように備えることもできる。
【００３９】
（５）上記実施形態において、弾性部材４１の上端部４１ｃが第７支持体３９に当接せずに、ピン部材４０における中間部位３９ｂの上下方向の中間部までを覆うように弾性部材４１を装着することもできる。
【００４０】
（６）上記実施形態において、作業車はトラクタに限るものではなく、例えば、乗用草刈機、乗用田植機、ホイールローダなどであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、少なくとも原動部の上方を覆うボンネットが開閉自在に備えられ、そのボンネットの下方側で前記原動部の横側部を覆うカバー体が走行機体に着脱自在に備え、機体横幅方向や機体前後方向に作用する押圧力に対して強固になるように押圧部を取り付け、押圧部の耐久性の向上を図ることができる各種の作業車のカバー体連結装置に適応可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１        原動部
１１      ボンネット
１９      カバー体
２６      後連結機構
２７      前下連結機構
２８      前上連結機構
３４      第３突起部（突起部）
３５      第３係合孔部（係合孔部）
３８      押圧部
３９      第７支持体（支持部材）
４０      ピン部材
４１      弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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