(57)【要約】【課題】軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にでき、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能となる自動車の荷室構造を提供する。【解決手段】リヤフロア上に載置され、その上面部が平面状である樹脂発泡体から成るかさ上げ部材４１と、かさ上げ部材４１の上面部４１ａに合致して配置され上下のシート体４６，４７で周期的形状を有する縦壁部材４５を挟んで一体に成型された樹脂ボード４２とを含み、かさ上げ部材４１の上面部４１ａに上方開口した直線状の細溝部４１ｈが形成され、樹脂ボード４２が下向きに折曲された端部４２ａを有し、端部４２ａが細溝部４１ｈに差し込まれて樹脂ボード４２とかさ上げ部材４１とが係合され、樹脂ボード４２の上面部が荷室２１底面部を成すことを特徴とする。【選択図】図１０
2014028538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体リヤフロアパネル上に載置され、その上面部が平面状である樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、
該かさ上げ部材の上面部に合致して配置され上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボードとを含んで成り、
上記かさ上げ部材の上面部に上方開口した直線状の細溝部が形成され、
上記熱可塑性合成樹脂製ボードが下向きに折曲された端部を有し、
該端部が上記細溝部に差し込まれることによって上記熱可塑性合成樹脂製ボードと上記かさ上げ部材とが係合されており、
上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部が荷室底面部を成すことを特徴とする
自動車の荷室構造。
【請求項２】
上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部には、マット材が上記下向きに折曲された端部まで貼着されており、
該端部が上記マット材と共に上記かさ上げ部材の細溝部に差し込まれた
請求項１記載の自動車の荷室構造。
【請求項３】
上記かさ上げ部材の後方に、荷室後方の荷室底面部を成すフロアボードが配置され、
上記かさ上げ部材はその後端部に上面部より所定高さ低く車幅方向に延在して上記フロアボードの前端部を載置する棚部を有し、
該棚部の直前に上記細溝部が形成され、
上記フロアボードが上記棚部に載置されたとき、フロアボードの上面部の高さよりも、上記マット材が貼着された熱可塑性合成樹脂製ボードの差し込み部の上面部の高さが低く設定された
請求項２記載の自動車の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボード（いわゆる段ボールプラスチック）を、荷室底面部材として用いるような自動車の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述例の上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボードいわゆる段ボールプラスチックは、強度と低質量に優れた板状材であって、その上面に不織布を貼着したものが、自動車の荷室フロアボードとして広く採用されている。
【０００３】
しかしながら、上述の段ボールプラスチックは所定の厚さをもち、その端部（つまり断面部）を見せないようにし、該端部に起因する段差を荷室底面に現さないようにするため、その端部がセダン型車両の荷室底面周縁部に略合致するように段ボールプラスチックの平面形状を工夫して採用することが殆どであった。  
一方で、ワゴン型自動車では、後席シートバックを前方へ倒伏させて荷室を拡大した時に、荷室底面部のフラット化（平坦化）を確保する目的で、後席シートと、開閉可能な荷室フロアボードとの間にかさ上げ部材を備えている。
【０００４】
本発明者等は、従来、樹脂ブロー成形品であるかさ上げ部材を軽量化するため、近年注目されているポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体でかさ上げ部材を形成し、該かさ上げ部材のみでは、その表面の機械的強度が弱いので、ポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体から成るかさ上げ部材の上面部を段ボールプラスチックで覆うことを検討した。  
しかし、この構成では段ボールプラスチックの端部が荷室底部を横切ることになるので、段ボールプラスチックの端部の段差を如何にして解消するかが問題となる。
【０００５】
ところで、特許文献１にはワゴン荷室に樹脂製のかさ上げ部材（荷室ボード参照）を設けた構造が開示されているが、該特許文献１には、かさ上げ部材と段ボールプラスチックとの組合せについては全く開示されておらず、その示唆もない。  
また、特許文献２には、ブロー成形ボード（基材参照）と段ボールプラスチック（表皮材参照）とを組合せる構造が開示されているが、該特許文献２においては、段ボールプラスチックをブロー成形ボード自体の接着力により該ブロー成形ボードに接着するものであって、基本的構成が本発明とは全く異なるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３２７４５７号公報
【特許文献２】特開２００６−７６４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、熱可塑性合成樹脂製ボード（いわゆる段ボールプラスチック）とを含み、熱可塑性合成樹脂製ボードの下向きに折曲された端部を、かさ上げ部材の弾性性質を利用して、その上方開口の細溝部に差し込んで該熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材とを係合することで、軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にすることができると共に、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能となる自動車の荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による自動車の荷室構造は、車体リヤフロアパネル上に載置され、その上面部が平面状である樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、該かさ上げ部材の上面部に合致して配置され上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボードとを含んで成り、上記かさ上げ部材の上面部に上方開口した直線状の細溝部が形成され、上記熱可塑性合成樹脂製ボードが下向きに折曲された端部を有し、該端部が上記細溝部に差し込まれることによって上記熱可塑性合成樹脂製ボードと上記かさ上げ部材とが係合されており、上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部が荷室底面部を成すものである。  
上述のかさ上げ部材を形成する樹脂発泡体としては、ポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体を用いることができる。
【０００９】
上記構成によれば、熱可塑性合成樹脂製ボードの下向きに折曲された端部を、かさ上げ部材の弾性性質を利用して、その上方開口の細溝部に差し込んで該熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材とを係合するので、軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体（かさ上げ部材と熱可塑性合成樹脂製ボードとを組合せたもの）が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にすることができると共に、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能とすることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部には、マット材が上記下向きに折曲された端部まで貼着されており、該端部が上記マット材と共に上記かさ上げ部材の細溝部に差し込まれたものである。  
上述のマット材としては、不織布を用いることができる。
【００１１】
上記構成によれば、熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部にその端部までマット材を貼着し、マット材と共に熱可塑性合成樹脂製ボードを下向きに折り曲げることにより、折り曲げ角部をマット材で化粧することができ、また本来は熱可塑性合成樹脂製ボードの表面は円滑面で差し込み係合力が小さいものを、マット材の摩擦力により熱可塑性合成樹脂製ボードの細溝部に対する係合力を増大させることができ、両者（かさ上げ部材と熱可塑性合成樹脂製ボード）の一体化を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記かさ上げ部材の後方に、荷室後方の荷室底面部を成すフロアボードが配置され、上記かさ上げ部材はその後端部に上面部より所定高さ低く車幅方向に延在して上記フロアボードの前端部を載置する棚部を有し、該棚部の直前に上記細溝部が形成され、上記フロアボードが上記棚部に載置されたとき、フロアボードの上面部の高さよりも、上記マット材が貼着された熱可塑性合成樹脂製ボードの差し込み部の上面部の高さが低く設定されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、マット材が貼着された熱可塑性合成樹脂製ボードの差し込み部の上面部（いわゆる角部）の高さがフロアボードの上面部の高さよりも低くなるよう設定したので、ワゴン車両において荷物を荷室底面に摺って出し入れする場合であっても、荷物の底面で熱可塑性合成樹脂製ボードの上記角部が摺動力により損傷するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、熱可塑性合成樹脂製ボード（いわゆる段ボールプラスチック）とを含み、熱可塑性合成樹脂製ボードの下向きに折曲された端部を、かさ上げ部材の弾性性質を利用して、その上方開口の細溝部に差し込んで該熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材とを係合したので、軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にすることができると共に、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の自動車の荷室構造を示す概略斜視図
【図２】荷室構造を示す側面図
【図３】荷室構造の車幅方向断面図
【図４】図３の要部拡大断面図
【図５】カバー部材を上方から見た状態で示す斜視図
【図６】カバー部材を斜め後方下方から見上げた状態で示す斜視図
【図７】仕切り部材の斜視図
【図８】かさ上げ部材の前部およびその周辺構造を示す側面図
【図９】かさ上げ部材の後部およびその周辺構造を示す分解側面図
【図１０】樹脂ボードをかさ上げ部材に差し込んだ状態の側面図
【図１１】かさ上げ部材の底面斜視図
【図１２】フロアボードを吊下げフックで支持した状態の斜視図
【図１３】当該支持状態を示す側面図
【図１４】吊下げフックの構造を示す背面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にすることができると共に、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能にするという目的を、車体リヤフロアパネル上に載置され、その上面部が平面状である樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、該かさ上げ部材の上面部に合致して配置され上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボードとを含んで成り、上記かさ上げ部材の上面部に上方開口した直線状の細溝部が形成され、上記熱可塑性合成樹脂製ボードが下向きに折曲された端部を有し、該端部が上記細溝部に差し込まれることによって上記熱可塑性合成樹脂製ボードと上記かさ上げ部材とが係合されており、上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部が荷室底面部を成すという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は、自動車の荷室構造を示し、図１は同荷室構造を示す概略斜視図、図２はその側面図、図３は荷室構造の車幅方向断面図である。  
図１〜図３において、車体フロントフロアパネル（図示せず）の後部に連続して前低後高のスラント状のキックアップ部１を設け、このキックアップ部１の上部後端から後方に向けて略水平に延びる車体リヤフロアパネル２（車体リヤフロアパンと同意であって、以下単にリヤフロアと略記する）を設けている。  
上述のリヤフロア２の後部における車幅方向の中央部には段下げ構造の収容凹部３が一体または一体的に形成される一方、図１，図３に示すように、リヤフロア２の左右両サイドを車両の前後方向に延在する車体リヤサイドフレーム４（以下単にリヤサイドフレームと略記する）が設けられている。
【００１８】
図１，図３に示すように、上述のリヤサイドフレーム４は、上凸部としての断面ハット形状のリヤサイドフレームアッパ５と、下向き凸部としての断面逆ハット形状のリヤサイドフレームロア６とを、リヤフロア２の車幅方向外側端部とリヤサイドパネルインナ７の車幅方向内側端部とをサンドイッチ状に挟持した状態で、接合固定した車体強度部材であって、リヤサイドフレームアッパ５（上凸部）とリヤサイドフレームロア６との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面８を形成して、側部車体剛性の向上を図るように構成している。  
上述のリヤサイドフレームアッパ５はリヤフロア２の上方に突出する上凸部であり、リヤサイドフレームロア６はリヤフロア２の下方に突出する下向き凸部である。  
図１，図３に示すように、リヤサイドパネルインナ７の車外側にはリヤサイドパネルアウタ９が接合固定されており、これら両者７，９によりリヤサイドフレーム４の車外側には車体凹部１０が形成されている。
【００１９】
図２に示すように、収容凹部３を有するリヤフロア２の後端部には、該収容凹部３を車両後方から塞ぐようにリヤエンドパネル１１を立設固定している。このリヤエンドパネル１１は車幅方向に延びるパネル部材であって、該リヤエンドパネル１１の上側前部には車幅方向に延びる車体リヤエンドメンバ１２（以下単に、リヤエンドメンバと略記する）を接合固定して、このリヤエンドメンバ１２とリヤエンドパネル１１上部との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１３を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
【００２０】
リヤエンドパネル１１のさらに後方にはリヤバンパ１４（例えば、樹脂バンパ）を設ける一方、リヤエンドメンバ１２の前部縦壁には前方に突出し、かつ車幅方向に延びる断面逆Ｌ字形状のブラケット１５を設けており、このブラケット１５は後述するフロアボード２５の後端部の荷重を支持する略水平状のボード後端支持部１５ａを有する。  
そして、上述のボード後端支持部１５ａの上部と、リヤエンドメンバ１２の上部とを、内装部材として車幅方向に延びるリヤエンドガーニッシュ１６で一体に覆っている。
【００２１】
図２に示すように、上述のキックアップ部１の傾斜後端部の上下両部には、リヤクロスメンバアッパ１７とリヤクロスメンバロア１８とをスポット溶接手段等によりそれぞれ接合固定している。これら両者１７，１８は何れも車幅方向に延びるリヤクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）であって、リヤクロスメンバアッパ１７とキックアップ部１上面との間、並びに、リヤクロスメンバロア１８とキックアップ部１下面との間には、上下方向にオーバラップする閉断面１９，２０が形成されていて、この２重閉断面構造により車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２２】
図１，図２に示すように、荷室２１の前方には、シートクッション２２とシートバック２３とを備えた後席乗員着座用のリヤシート２４が設置されており、シートバック２３はシートクッション２２上方に前倒伏可能に形成されている。なお、図面では図示の便宜上、ベンチシートを示すが、これは左右に６：４で分割されたセパレートシートであってもよい。  
図１，図２に示すように、上述のリヤフロア２の上方には別体の荷室底面部材としての合成樹脂製のフロアボード２５が起伏可能に設置されており、図２に示すように該フロアボード２５を水平状に伏動させた時、平坦かつ平面状の荷室フロア部２６が形成されるものである。ここで、上述のブラケット１５のボード後端支持部１５ａはフロアボード２５の後端部の荷重を支持するものである。また、フロアボード２５はその軽量化のために内部中空に形成されている。  
図１に示すように、車体リヤホイールハウス２７（以下単にリヤホイールハウスと略記する）とその後方のリヤサイドパネルアウタ９とを車室内側から覆うリヤサイドトリム２８を設け、このリヤサイドトリム２８によって荷室側壁部２９を形成している。
【００２３】
図４は図３の要部拡大断面図であって、上述の車体凹部１０はリヤホイールハウス２７の後方であってリヤサイドフレーム４の車外側に形成されたものであり、この車体凹部１０の外壁を成すリヤサイドパネルアウタ９には、車体凹部１０内と連通するエキストラクタ開口部３０が設けられている。  
エキストラクタは、ヒンジドアのドア閉時に車室内圧が高くなるのを防止する目的で、車室内空気を車外に逃がすためのものである。  
また、図４に示すように、上述の車体凹部１０の底壁となるリヤサイドパネルインナ７およびリヤサイドパネルアウタ９の底部には、両パネル底部に跨って断面ハット形状のブラケット３１を接合固定し、このブラケット３１上部には普段使用しない使用頻度の低いものの一例としてジャッキ３２（押上げ万力のことで、図示の便宜上、概略的に示す）を着脱可能に取付けている。
【００２４】
図１，図３，図４に示すように、フロアボード２５の車外側に隣接して車体凹部１０の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材としての合成樹脂製のカバー部材３３を取外し可能に設置している。  
このカバー部材３３は、フロアボード２５が成す荷室フロア部２６の高さよりも低い底部を有する収納凹部３３ａを備えると共に、この収納凹部３３ａの車外側には、荷室フロア部２６の高さ、換言すれば伏動させたフロアボード２５の上面高さと略同一の高さをもつ平面状の延長部３３ｂを有している。
【００２５】
また、図１に示すように、荷室側壁部を形成するリヤサイドトリム２８は、該延長部３３ｂにその底部が合致するように車幅方向の外方へ窪み、かつ延長部３３ｂからベルトライン近傍まで上方に延びる側方凹部２８ａを有しており、上述の延長部３３ｂには、車体凹部１０に設けられるエキストラクタ開口部３０に車室内空気を挿通するスリット開口形状の複数の通気孔３３ｃが形成されている。この通気孔３３ｃは上下方向に指向する通気孔上部と、通気孔上部の下端から車幅方向の一方に指向する通気孔下部とを連通形成し、側方凹部２８ａ側から車体凹部１０内を可及的目視不可となるように形成している。  
上述のカバー部材３３の延長部３３ｂよりも上方位置において、リヤサイドトリム２８とリヤサイドパネルアウタ９との間にはエキストラクタ開口部３０からの騒音を遮音する遮音材３４が配設されている。  
この遮音材３４は図１に点線で示すように、上述の所定高さ位置において、リヤサイドトリム２８の車外側の面に沿って、車両前後方向および車幅方向に延びるように配設されている。
【００２６】
図５は荷室側方底面部材としてのカバー部材３３を上方から見た状態で示す斜視図、図６はカバー部材３３を斜め後方下方から見上げた状態で示す斜視図である。  
図４，図５，図６に示すように、上述のカバー部材３３は車体凹部１０の上方を閉塞し、かつリヤサイドフレーム４上部、つまり、リヤサイドフレームアッパ５の上面に着底する荷室側方底面部材であって、このカバー部材３３は図１，図３に示すように左右にそれぞれ設けられている。  
また、上述のカバー部材３３は、図４，図５，図６に示すように、リヤサイドフレーム４の直上位置で荷室２１の底部を成す平板状のフロアボード２５の左右端部を載置するボード左右載置部としての左右のボード載置部３３ｄ，３３ｄと、このボード載置部３３ｄに載置されたフロアボード２５の上面部と高さが略一致する周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇとを有するものである。
【００２７】
上述のボード載置部３３ｄはフラットに形成されており、また、上述の周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇは収納凹部３３ａの前部、車外側部、後部をそれぞれ取り囲むように形成されている。また、ボード載置部３３ｄは周縁上面部３３ｅ，３３ｆ，３３ｇに対して段下げ形成されたものである。  
さらに、上述のカバー部材３３はリヤサイドフレームアッパ５による上凸部に着底する複数の支持脚部３３ｈと、上凸部（リヤサイドフレームアッパ５参照）と協働して、エキストラクタ開口部３０が設けられる車体凹部１０とリヤフロア２の収容凹部３とを仕切る壁部Ｚ（図４，図５参照）と、を有している。
【００２８】
この壁部Ｚは、図４，図５に示すように、カバー部材３３の収納凹部３３ａを形成する底壁３３ｉ，前壁ｊ，後壁３３ｋ（図６参照）、収納凹部３３ａの車幅方向内側および外側の側壁３３ｍ，３３ｎと、延長部３３ｂそれ自体と、ボード載置部３３ｄそれ自体と、を含む壁全体にて構成されている。  
また、図１，図５に示すように、左右のカバー部材３３におけるボード載置部３３ｄの前後方向後部寄りの位置には、底壁３３ｉを含んで凹部３３ｐ，３３ｐを一体形成し、これら左右の凹部３３ｐ，３３ｐを利用して長尺のトノカバーユニット３５を収納保持するように構成している。  
上述のトノカバーユニット３５は、図１に仮想線で示すように、その左右両端が収納凹部３３ａ内に位置する長尺物である。
【００２９】
さらに、図５に示すように、カバー部材３３の凹部３３ｐを隔てたボード載置部３３ｄには、前後方向に一直線状となる凹溝部３３ｒを形成し、この凹溝部３３ｒに仕切板３６を着脱自在に取付けることができるように構成している。  
加えて、図５，図６に示すように、カバー部材３３の側壁３３ｎの車外側で、かつ延長部３３ｂの前部には、車幅方向断面が略Ｕ字状で、カバー部材３３を形成する樹脂固有の弾性力によりその係止部３３ｓをリヤサイドトリム２８下端側の係止孔（図示せず）に着脱可能に係入するクリップ３３ｔを一体形成している。  
上述のカバー部材３３（荷室側方底面部材）は、上記各要素３３ａ〜３３ｋ，３３ｍ，３３ｎ，３３ｐ，３３ｒ〜３３ｔが合成樹脂で一体形成されたものであって、図４，図６に示すように、収納凹部３３ａの底壁３３ｉ下面および側壁３３ｎ外面には、エキストラクタ開口部３０からの騒音を吸音する吸音材３７が貼着固定されている。  
また、上述のカバー部材３３には図６に示すように、その外面に複数のリブが形成されていて、これらのリブにより該カバー部材３３の強度を確保するように構成している。
【００３０】
図７は仕切り部材としての仕切りトレイを示す斜視図であって、図２，図３，図７に示すように、リヤフロア２の収容凹部３には、その上端部４０ａがフロアボード２５の下面部から離間している仕切りトレイ４０が設置されている。つまり、仕切りトレイ４０の上端部４０ａはフロアボード２５の下面部には接触しておらず、仕切りトレイ４０にはフロアボード２５の荷重が作用しないので、仕切りトレイ４０でフロアボード２５の荷重を支える必要がなく、該仕切りトレイ４０の軽量化を図るように構成している。  
また、上述の仕切りトレイ４０には、図７に示すように、形状が異なる複数の収納凹部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ，４０Ｆ，４０Ｇ，４０Ｈ，４０Ｊが区画形成されており、これらの各収納凹部に車両メンテナンス用の工具や部品その他の荷物が格納できるように構成している。
【００３１】
図１，図２に示すように、荷室２１の前方には、シートバック２３が前倒伏可能なリヤシート２４を設置しており、前方へ倒伏させたシートバック２３と上述のフロアボード２５との間には、その上面部４１ａの高さがこれら２３，２５と略連続するかさ上げ部材４１が設置されており、該かさ上げ部材４１の後端部には、フロアボード２５の前端部を載置する段差状のボード前方載置部４１ｂが段下げ形成されている。
【００３２】
図８はかさ上げ部材４１の前部およびその周辺構造を示す側面図、図９はかさ上げ部材４１の後部およびその周辺構造を示す分解側面図、図１０は樹脂ボードをかさ上げ部材に差し込んだ状態の側面図、図１１はかさ上げ部材４１の底面斜視図である。  
図２，図８〜図１１に示すように、上述のかさ上げ部材４１はその底面側にリヤクロスメンバアッパ１７に対応して車幅方向に延びて上方に窪む凹部４１ｃと、前後方向に離間し、かつ車幅方向に略一直線状に配列された複数かつ不連続の突部４１ｄ，４１ｅ，４１ｆと、上述の上面部４１ａに対してその高さが低くなるように段下げ形成されたボード前方載置部４１ｂとを、密度が１６．６７〜６６．６７ｋｇ／ｍ３（発泡倍率により異なる）のポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体（いわゆる発泡ビーズ材）で一体形成したものである。
【００３３】
図２に示すように、かさ上げ部材４１の凹部４１ｃはリヤクロスメンバアッパ１７上面に載置され、複数の各突部４１ｄ，４１ｅ，４１ｆはリヤフロア２の上面に載置される。  
このように、かさ上げ部材４１はリヤフロア２上に載置され、その上面部４１ａが平面状である樹脂発泡体からなる部材である。  
上述のかさ上げ部材４１の上面部４１ａには、該上面部４１ａに合致するように熱可塑性合成樹脂製ボード４２（以下単に樹脂ボードと略記する）が配置されている。
【００３４】
図８に示すように、樹脂ボード４２が上面に配置されるかさ上げ部材４１の上面前部には、樹脂ボード４２の前部と車両前後方向にオーバラップするようにフラット状の窪部４１ｇが形成されており、この窪部４１ｇには不織布製の表皮４３が接着固定されている。  
また、図８に示すように、リヤシート２４のシートバック２３背面と、上述の表皮４３との間には前後両端部をそれぞれ略Ｕ字状に屈曲形成した布部材４４を取付けており、シートバック２３を前倒させた時に、該布部材４４でシートバック２３とかさ上げ部材４１との間の隙間を塞いで、両者２３，４１間のフラット化を図るように構成している。
【００３５】
図９に示すように、上述の樹脂ボード４２は、周期的形状を有する縦壁部材４５を、上下のシート体４６，４７を挟んで一体に成型されたもので、この樹脂ボード４２の上面部全体には不織布製のマット材４８が貼着されている。ここで、縦壁部材４５、シート体４６，４７としては、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂を用いることができる。  
また、同図に示すように、かさ上げ部材４１のボード前方載置部４１ｂの直前部には上方に開口して車幅方向に延びる直線状の細溝部４１ｈが形成されている。
【００３６】
上述の樹脂ボード４２はシート体４７のヒンジ加工部４７ａから下向きに折曲された端部４２ａを有しており、この端部４２ａが図９に示す状態から図１０に示すように、上述の細溝部４１ｈに差し込まれることによって、樹脂ボード４２とかさ上げ部材４１とが係合されており、この樹脂ボード４２の上面部が荷室２１の底面部を成すように構成されている。  
ここで、上述のマット部材４８は樹脂ボード４２の端部４２ａ最下部まで貼着されており、該端部４２ａがマット部材４８と共に、かさ上げ部材４１の細溝部４１ｈに差し込まれたものである。  
上述の樹脂ボード４２とかさ上げ部材４１との両者により、かさ上げ構造体を構成している。
【００３７】
さらに、この実施例では、マット材４８を含む樹脂ボード４２の端部４２ａにおける前後方向の幅（具体的には約７ｍｍ）を、かさ上げ部材４１の細溝部４１ｈにおける前後方向の幅（具体的には約５ｍｍ）よりも大きく設定し、上記端部４２ａ（但し、マット材４８を含む）を、かさ上げ部材４１の材料固有の弾性性質を利用して、細溝部４１ｈに強制的に差し込んで、係合力の充分な増大を図るように構成している。
【００３８】
図２，図１０に示すように、上述のかさ上げ部材４１の後方には、荷室２１後方の荷室底面部を成す上述のフロアボード２５が配置されている。  
また、図２，図９，図１０に示すように、上述のかさ上げ部材４１はその後端部に上面部４１ａより所定高さ低く車幅方向に延在してフロアボード２５の前端部を載置する棚部としての上記ボード前方載置部４１ｂが形成されており、このボード前方載置部４１ｂの直前に上述の細溝部４１ｈが凹設形成されている。
【００３９】
そして、図２，図１０に示すように、フロアボード２５の前端部をボード前方載置部４１ｂに載置した時、フロアボード２５の上面部の高さよりも、マット部材４８が貼着された樹脂ボード４２の差し込み部の上面部（つまり、折り曲げ角部）の高さが局部的に低くなるように設定されている。
【００４０】
図１２はフロアボード２５を吊下げフックで支持した状態の斜視図、図１３は当該支持状態を示す側面図、図１４は吊下げフックの構造を示す背面図である。  
図４，図１２〜図１４に示すように、前述のカバー部材３３における収容凹部３３ａの直上であって上記荷室側壁部２９には吊下げフック５０を配置している。  
この吊下げフック５０は、鉤状のフック部５０Ａと、このフック部５０Ａを出納可能に支持すると共に上記荷室側壁部２９に埋め込まれたフック基部５０Ｂとを備えている。
【００４１】
この実施例では、収容凹部３３ａ直上のリヤサイドトリム２８にフック収納ボックス５１を埋設固定し、このフック収納ボックス５１の車幅方向外方の壁部５１ａを図示しない車体パネル（または車体パネルに固定したブラケット）で支持させ、また、フック収納ボックス５１の開口部を荷室２１と対向させている。  
上述の吊下げフック５０は、図４，図１４に示すようにフック基部５０Ｂまたはフック収納ボックス５１に設けられ略水平方向（車両前後方向）に指向する支軸５２を介して、図１４に実線で示す吊下げフック５０の使用状態と、同図に仮想線αで示す非使用状態（フック格納状態）とに回動可能に支持されている。
【００４２】
図１４に仮想線αで示すフック格納状態においては、フック基部５０Ｂの荷室対向面５０ｂが、フック収納ボックス５１から荷室側に突出することなく、フック収納ボックス５１の荷室側開口端と略面一状になり、図１４に実線で示すフック使用状態においては、フック収納ボックス５１の荷室側開口端からフック部５０Ａが荷室２１側へ突出した状態になると共に、フック部５０Ａの基端部５０ａがフック収納ボックス５１の下部口縁に当接して、後述するバッグＸ（図４参照）の引っ掛け時においてもフック５０の過回動を防止すべく構成されている。
【００４３】
上述の吊下げフック５０は、図４に示す買い物袋や手提げ袋などのバッグＸを吊下げ支持したり、図１に示すように仕切りトレイ４０へのアクセス時にフロアボード２５後端を引き上げて、該フロアボード２５を前低後高状の傾斜状態に保持する場合に、このフロアボード２５の背面窪部２５ａを支持するものである。  
図面では車両右側の吊下げフック５０のみを示しているが、車両左側においても略左右対称構造の吊下げフック５０および各要素２８ａ，３３が備えられている。
【００４４】
図１４に実線で示すフック使用状態下において、左右のフック基部５０Ｂ，５０Ｂ間の車幅方向距離は、円滑なフロアボード２５の起伏動を許容すべく、フロアボード２５の車幅方向幅よりも大きく設定されており、かつ、車室内方に突出した左右のフック部５０Ａ，５０Ａ間の車幅方向距離は、フロアボード２５を確実に保持すべく、フロアボード２５の車幅方向幅よりも小さく設定されていて、車室内方に突出した左右のフック部５０Ａ，５０Ａで、フロアボード２５を図１，図１２，図１３に示す傾斜状に保持すべく構成している。
【００４５】
図４に示すように、吊下げフック５０のフック部５０ＡにバッグＸを吊下げ支持した時、該バッグＸは、吊下げフック５０の直下に位置するカバー部材３３の収納凹部３３ａに収納されると共に、バッグＸ内の内容物が多い場合には、図４に示すように該バッグＸの一部はカバー部材３３の延長部３３ｂ上面にも上載され、バッグＸの内容物の多少にかかわらず該バッグＸを安定して支持できると共に、収納凹部３３ａおよび側方凹部２８ａのスペースの有効利用を図るように構成している。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４６】
このように、上記実施例の自動車の荷室構造は、リヤフロア２上に載置され、その上面部が平面状である樹脂発泡体から成るかさ上げ部材４１と、該かさ上げ部材４１の上面部４１ａに合致して配置され上下のシート体４６，４７で周期的形状を有する縦壁部材４５を挟んで一体に成型された樹脂ボード４２とを含んで成り、上記かさ上げ部材４１の上面部４１ａに上方開口した直線状の細溝部４１ｈが形成され、上記樹脂ボード４２が下向きに折曲された端部４２ａを有し、該端部４２ａが上記細溝部４１ｈに差し込まれることによって上記樹脂ボード４２と上記かさ上げ部材４１とが係合されており、上記樹脂ボード４２の上面部が荷室２１の底面部を成すものである（図２，図９，図１０参照）。  
【００４７】
この構成によれば、樹脂ボード４２の下向きに折曲された端部４２ａを、かさ上げ部材４１の弾性性質を利用して、その上方開口の細溝部４１ｈに差し込んで該樹脂ボード４２とかさ上げ部材４１とを係合するので、軽量かつ表面強度に優れた荷室２１のかさ上げ構造体（かさ上げ部材４１と樹脂ボード４２とを組合せたもの）が得られ、樹脂ボード４２とかさ上げ部材４１との組立も容易にすることができると共に、樹脂ボード４２の端部４２ａの隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能とすることができる。  
また、上記樹脂ボード４２の上面部には、マット材４８が上記下向きに折曲された端部４２ａまで貼着されており、該端部４２ａが上記マット材４８と共に、上記かさ上げ部材４１の細溝部４１ｈに差し込まれたものである（図９，図１０参照）。
【００４８】
この構成によれば、樹脂ボード４２の上面部にその端部４２ａまでマット材４８を貼着し、マット材４８と共に樹脂ボード４２を下向きに折曲げることにより、折り曲げ角部をマット材４８で化粧することができ、また本来は樹脂ボード４２の表面は円滑面で差し込み係合力が小さいものを、マット材４８の摩擦力により樹脂ボード４２の細溝部４１ｈに対する係合力を増大させることができ、両者（かさ上げ部材４１と樹脂ボード４２）の一体化を図ることができる。  
さらに、上記かさ上げ部材４１の後方に、荷室２１後方の荷室底面部（荷室フロア部２６参照）を成すフロアボード２５が配置され、上記かさ上げ部材４１はその後端部に上面部４１ａより所定高さ低く車幅方向に延在して上記フロアボード２５の前端部を載置する棚部（ボード前方載置部４１ｂ参照）を有し、該棚部（ボード前方載置部４１ｂ）の直前に上記細溝部４１ｈが形成され、上記フロアボード２５が上記棚部（ボード前方載置部４１ｂ）に載置されたとき、フロアボード２５の上面部の高さよりも、上記マット材４８が貼着された樹脂ボード４２の差し込み部（端部４２ａ参照）の上面部の高さが低く設定されたものである（図２，図１０参照）。
【００４９】
この構成によれば、マット材４８が貼着された樹脂ボード４２の差し込み部（端部４２ａ参照）の上面部（いわゆる角部）の高さがフロアボード２５の上面部の高さよりも低くなるよう設定したので、ワゴン車両において荷物を荷室底面に摺って出し入れする場合であっても、荷物の底面で樹脂ボード４２の上記角部が摺動力により損傷するのを防止することができる。  
加えて、上記実施例で開示したように、マット材４８を含む樹脂ボード４２の端部４２ａにおける前後方向の幅を、かさ上げ部材４１の細溝部４１ｈにおける前後方向の幅よりも大きく設定すると（図９，図１０参照）、樹脂ボード４２の細溝部４１ｈに対する係合力をさらに増大させることができる。
【００５０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体リヤフロアパネルは、実施例のリヤフロア２に対応し、
以下同様に、
熱可塑性合成樹脂製ボードは、樹脂ボード４２に対応し、
棚部は、ボード前方載置部４１ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明したように、本発明は、上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボード（いわゆる段ボールプラスチック）を、荷室底面部材として用いるような自動車の荷室構造について有用である。
【符号の説明】
【００５２】
２…リヤフロア（車体リヤフロアパネル）
２１…荷室
２５…フロアボード
４１…かさ上げ部材
４１ａ…上面部
４１ｂ…ボード前方載置部（棚部）
４１ｈ…細溝部
４２…樹脂ボード（熱可塑性合成樹脂製ボード）
４２ａ…端部
４５…縦壁部材
４６，４７…シート体
４８…マット材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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