(57)【要約】【課題】低コストで、車体取付ブラケットに取付ボルトを確実に取り付けることができる液圧マスタシリンダを提供する。【解決手段】シリンダ本体３に車体取付ブラケット９を形成し、車体取付ブラケット９に取付ボルト１０を固着し、該取付ボルト１０を用いて車体取付ブラケット９を介してシリンダ本体３を車体に取り付ける。取付ボルト１０は、雄ねじ部１０ａの先端に回り止め頭部１０ｂと抜止め用フランジ１０ｃとを備え、車体取付ブラケット１０は、回り止め頭部１０ｂを挿通する回り止め頭部挿通孔９ａと、抜止め用フランジ１０ｃを収容するフランジ収容凹部９ｂとを備え、回り止め頭部１０ｂを回り止め頭部挿通孔９ａに挿通し、抜止め用フランジ１０ｃをフランジ収容凹部９ｂに収容した状態で、フランジ収容凹部９ｂの開口側を抜止め用フランジ１０ｃ側に突出させ、取付ボルト１０の抜止め部９ｃを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を備えた樹脂製のシリンダ本体に車体取付ブラケットを形成し、該車体取付ブラケットに取付ボルトを固着し、該取付ボルトを用いて前記車体取付ブラケットを介して前記シリンダ本体を車体に取り付ける液圧マスタシリンダにおいて、前記取付ボルトは、雄ねじ部の一端に回り止め頭部と抜止め用フランジとを備え、前記車体取付ブラケットは、前記回り止め頭部を嵌合する回り止め頭部挿通孔と、前記抜止め用フランジを収容するフランジ収容凹部とを備え、前記回り止め頭部を前記回り止め頭部挿通孔に嵌合し、前記抜止め用フランジを前記フランジ収容凹部に収容した状態で、前記フランジ収容凹部の開口側を前記抜止め用フランジ側に突出させ、前記取付ボルトの抜止め部を形成することを特徴とする液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記抜止め部は、加熱しながらカシメて形成されることを特徴とする請求項１記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
シリンダ孔を備えた樹脂製のシリンダ本体に車体取付ブラケットを形成し、該車体取付ブラケットに取付ボルトを固着し、該取付ボルトを用いて前記車体取付ブラケットを介して前記シリンダ本体を車体に取り付ける液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法において、前記取付ボルトは、雄ねじ部の一端に回り止め頭部と抜止め用フランジとを備え、前記車体取付ブラケットは、前記回り止め頭部を嵌合する回り止め頭部挿通孔と、前記抜止め用フランジを収容するフランジ収容凹部とを備え、前記回り止め頭部挿通孔と前記フランジ収容凹部とを成形型により形成し、前記回り止め頭部を前記回り止め頭部挿通孔に嵌合させ、前記抜止め用フランジを前記フランジ収容凹部に収容した後、前記フランジ収容凹部の開口側を加熱しながらカシメることにより、前記抜止め用フランジ側に突出する前記抜止め部を形成することを特徴とする液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧マスタシリンダ及び液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法に係り、詳しくは、樹脂製のシリンダ本体の車体取付ブラケットに取付ボルトを固着し、該取付ボルトによって車体取付ブラケットを介して、シリンダ本体を車体に取り付ける液圧マスタシリンダ及び液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、樹脂製の液圧マスタシリンダとして、シリンダ孔を備えたシリンダ本体に車体取付ブラケットを一体に形成し、該車体取付ブラケットに固着した取付ボルトを用いて、車体取付ブラケットを介してシリンダ本体を車体に取り付けるものでは、取付ボルトを車体取付ブラケットに圧入して取り付けるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１３７８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、金属で形成された取付ボルトを圧入することにより、樹脂で形成された車体取付ブラケットが損傷する虞があった。また、シリンダ本体成形時に、車体取付ブラケットに取付ボルトをモールドすることも考えられるが、成形型の構造が複雑になることから、コストが嵩む虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、低コストで、車体取付ブラケットに取付ボルトを確実に取り付けることができる液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の液圧マスタシリンダは、シリンダ孔を備えた樹脂製のシリンダ本体に車体取付ブラケットを形成し、該車体取付ブラケットに取付ボルトを固着し、該取付ボルトを用いて前記車体取付ブラケットを介して前記シリンダ本体を車体に取り付ける液圧マスタシリンダにおいて、前記取付ボルトは、雄ねじ部の一端に回り止め頭部と抜止め用フランジとを備え、前記車体取付ブラケットは、前記回り止め頭部を嵌合する回り止め頭部挿通孔と、前記抜止め用フランジを収容するフランジ収容凹部とを備え、前記回り止め頭部を前記回り止め頭部挿通孔に嵌合し、前記抜止め用フランジを前記フランジ収容凹部に収容した状態で、前記フランジ収容凹部の開口側を前記抜止め用フランジ側に突出させ、前記取付ボルトの抜止め部を形成することを特徴とし、前記抜止め部は、加熱しながらカシメて形成されると好適である。
【０００７】
さらに、本発明の液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法は、シリンダ孔を備えた樹脂製のシリンダ本体に車体取付ブラケットを形成し、該車体取付ブラケットに取付ボルトを固着し、該取付ボルトを用いて前記車体取付ブラケットを介して前記シリンダ本体を車体に取り付ける液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法において、前記取付ボルトは、雄ねじ部の一端に回り止め頭部と抜止め用フランジとを備え、前記車体取付ブラケットは、前記回り止め頭部を嵌合する回り止め頭部挿通孔と、前記抜止め用フランジを収容するフランジ収容凹部とを備え、前記回り止め頭部挿通孔と前記フランジ収容凹部とを成形型により形成し、前記回り止め頭部を前記回り止め頭部挿通孔に嵌合させ、前記抜止め用フランジを前記フランジ収容凹部に収容した後、前記フランジ収容凹部の開口側を加熱しながらカシメることにより、前記抜止め用フランジ側に突出する前記抜止め部を形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の液圧マスタシリンダ及び液圧マスタシリンダのシリンダ本体の製造方法によれば、取付ボルトの回り止め頭部を車体取付ブラケットの回り止め頭部挿通孔に嵌合し、抜止め用フランジをフランジ収容凹部に収容した状態で、フランジ収容凹部の開口側を抜止め用フランジ側に突出させて、取付ボルトの抜止め部を形成することにより、簡単な構造で接着剤等を使用することなく取付ボルトを車体取付ブラケットに確実に取り付けることができる。また、抜止め部は、フランジ収容凹部に抜止め用フランジを収容した後、フランジ収容凹部の開口側を加熱してカシメることにより、抜止め部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの平面図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダのシリンダ本体の左側面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダの斜視図である。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】同じく液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。
【図６】同じく液圧マスタシリンダのシリンダ本体の平面図である。
【図７】同じくシリンダ本体の一部断面正面図である。
【図８】図６のVIII−VIII断面図である。
【図９】同じく液圧マスタシリンダのシリンダ本体の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図９は、本発明の一形態例を示すクラッチ用の液圧マスタシリンダ１で、この液圧マスタシリンダ１は例えば合成樹脂で形成され、プランジャ２を挿通するシリンダ孔３ａを備えたシリンダ本体３の一端側に、プランジャ２をガイドするガイド孔４ａを備えたガイドスリーブ４が取り付けられ、シリンダ孔３ａとガイド孔４ａとは同径に形成されると共に、同軸上に配置される。
【００１１】
シリンダ孔３ａの内周壁には、シリンダ軸方向の凹溝３ｂが形成される。シリンダ孔３ａの底部側には、ユニオンボス部５が突設され、該ユニオンボス部５に、凹溝３ｂに開口するユニオン孔５ａが形成され、ユニオンボス部５には液圧配管６が接続される。シリンダ本体３の上部には、シリンダ孔３ａに連通する液通孔７ａを備えたボス部７が突設され、該ボス部７には、リザーバ（図示せず）に連結されるコネクタ８が取り付けられる。また、シリンダ本体３の開口側端部には、シリンダ孔３ａを挟んで一対の車体取付ブラケット９，９が設けられ、各車体取付ブラケット９に取付ボルト１０がそれぞれ固着されている。シリンダ孔３ａには、プランジャ２が第１カップシール１１と第２カップシール１２とを介して摺動可能に内挿され、第１カップシール１１とシリンダ孔３ａの底部との間に液圧室１３が画成される。
【００１２】
シリンダ本体３は、小径の前記シリンダ孔３ａと、該シリンダ孔３ａよりも大径の中径孔３ｃと、該中径孔３ｃよりも大径で前記液通孔７ａに連通する大径孔３ｄと、該大径孔３ｄよりも大径でガイドスリーブ４の装着部４ｂを嵌着するガイドスリーブ取付孔３ｅとが形成されている。ガイドスリーブ取付孔３ｅは、開口部側にガイドスリーブ４の装着部４ｂの抜け止めを図るリング状の抜止めクリップ１４を装着する嵌合溝３ｆ，３ｆが、プランジャ２の中心軸ＣＬ１に対向して同一円周上の対称位置に形成されている。
【００１３】
大径孔３ｄのシリンダ孔底部側には、シール支持部材１５が配置される。シール支持部材１５は、中径孔３ｃ内に突出する第１カップシール支持部１５ａと、大径孔３ｄ内に配置され前記液通孔７ａに連通する液孔１５ｂを備えた液通部１５ｃと、該液通部１５ｃの内周部からガイドスリーブ取付孔側に突出する突部１５ｄと、液通部１５ｃの内周面に形成された液補給部１５ｅとを備えている。第１カップシール支持部１５ａよりもシリンダ孔底部側の中径孔３ｃには、第１カップシール１１が嵌着される。
【００１４】
ガイドスリーブ４は、前記ガイド孔４ａを備えた円筒部４ｃと、円筒部４ｃの基端部外周に設けられる大径の前記装着部４ｂと、該装着部４ｂからシリンダ孔底部側に延出する延出部４ｄとを備えている。円筒部４ｃは先端にプランジャ作動子１６の挿通孔４ｅが形成されている。装着部４ｂは、円筒部４ｃの基端部から外周側に突出するフランジ部４ｆと、該フランジ部４ｆの外周側から、円筒部４ｃの先端側に延出する外周円筒部４ｇとを備え、外周円筒部４ｇの先端外周部には、先端側に向けて漸次薄肉となる円錐部４ｈが形成されている。
【００１５】
延出部４ｄは、シール支持部材１５のシリンダ孔開口側に配置され、液通部１５ｃに当接する当接部４ｉと、当接部４ｉの内周側に設けられる第２カップシール支持部４ｊと、当接部４ｉの外周側に設けられるシール部材支持部４ｋとを備えている。第２カップシール支持部４ｊと突部１５ｄとの間には第２カップシール１２が嵌着される。さらに、シール部材支持部４ｋとシール支持部材１５の液通部１５ｃとの間には、シール部材１７が嵌着される。
【００１６】
プランジャ２は、プランジャ先端に開口し、マグネット１８を収容する円筒状凹部２ａと、該円筒状凹部２ａの中心部から突出するマグネット支持部２ｂと、円筒状凹部２ａの底面の一部を基端側に凹ませて形成した液通路２ｃと、該液通路２ｃの周壁に形成される通孔２ｄとを有し、基端部には、プランジャ作動子１６の球状頭部１６ａを装着させる球状凹部２ｅと、該球状凹部２ｅの開口側に設けられ、球状頭部１６ａの抜け止めを図る抜止部材１９を装着させる抜止部材装着溝２ｆとを備えている。
【００１７】
マグネット１８は、クラッチ作動検出用のマグネットスイッチ（図示せず）を作動させるもので、リング状に形成され、中央部からマグネット支持部２ｂを突出させた状態で、円筒状凹部２ａに収容され、マグネット１８から突出したマグネット支持部２ｂの先端部を加熱しながらカシメることにより、マグネット１８の抜け止めが図られる。
【００１８】
プランジャ作動子１６は、挿通孔４ｅから挿通され、プランジャ２の球状凹部２ｅに球状頭部１６ａを挿入し、抜止部材装着溝２ｆに抜止部材１９を装着して抜け止めされる。これにより、プランジャ２はプランジャ作動子１６と一体的に移動可能となる。
【００１９】
取付ボルト１０は、雄ねじ部１０ａと、断面小判状の回り止め頭部１０ｂと、抜止め用フランジ１０ｃとを備えている。車体取付ブラケット９には、回り止め頭部１０ｂが嵌合可能な断面小判状の回り止め頭部挿通孔９ａと、該回り止め頭部挿通孔９ａの周囲に形成され、前記抜止め用フランジ１０ｃを収容可能なフランジ収容凹部９ｂとを備えている。取付ボルト１０は、回り止め頭部１０ｂを回り止め頭部挿通孔９ａに嵌合し、抜止め用フランジ１０ｃをフランジ収容凹部９ｂに収容し、雄ねじ部１０ａを反シリンダ孔側に突出させ、フランジ収容凹部９ｂの開口側の所定箇所Ｐ１を加熱しながらカシメることにより、フランジ収容凹部９ｂの開口側を抜止め用フランジ１０ｃの上面側に突出させ、抜止め部９ｃを形成する。これにより、取付ボルト１０は、回り止め頭部１０ｂと回り止め頭部挿通孔９ａとの嵌合により回り止めされ、さらに、抜止め部９ｃにより抜け止めされることにより、マスタシリンダ本体３と一体に突出する。
【００２０】
このような液圧マスタシリンダ１の組み立ては、マグネット１８を装着したプランジャ２のシリンダ孔底部側から、第２カップシール１２、シール支持部材１５、第１カップシール１１を順に挿通させると共に、ガイドスリーブ４のシール部材支持部４ｋにシール部材１７を嵌着させ、プランジャ２のシリンダ孔開口部側からガイドスリーブ４を挿入してユニットにする。このユニットを、シリンダ本体３に挿入し、プランジャ２をシリンダ孔３ａに挿入すると共に、ガイドスリーブ４の装着部４ｂをガイドスリーブ取付孔３ｅに挿入し、抜止めクリップ１４を嵌合溝３ｆ，３ｆに装着することにより、シリンダ本体３にガイドスリーブ４を取り付ける。さらに、プランジャ作動子１６の球状頭部１６ａを挿通孔４ｅから挿入して球状凹部２ｅに収容し、抜止部材装着溝２ｆに抜止部材１９を装着することにより、プランジャ作動子１６とプランジャ２とが連結され、取付ボルト１０，１０を車体側に形成された取付部に取り付けることにより、マスタシリンダ本体３が車体取付ブラケット９を介して車体に取り付けられる。
【００２１】
この液圧マスタシリンダ１は、非作動時には、プランジャ作動子１６と共にプランジャ２が図４に示される位置に配設され、液圧室１３は、液通路２ｃ，通孔２ｄ，液補給部１５ｅ，液孔１５ｂ，液通孔７ａ，コネクタ８を介して、リザーバと連通している。作動時にプランジャ作動子１６がプランジャ２を押動し、プランジャ２がシリンダ孔底部方向に移動し、通孔２ｄが第１カップシール１１に塞がれると、液圧室１３とリザーバとの連通が遮断されることにより、液圧室１３に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、ユニオン孔５ａ，液圧配管６を介してクラッチに供給され、また、この時、マグネット１８がマグネットスイッチを作動させる。
【００２２】
上述の液圧マスタシリンダでは、回り止め頭部１０ｂを回り止め頭部挿通孔９ａに挿通し、抜止め用フランジ１０ｃをフランジ収容凹部９ｂに収容し、雄ねじ部１０ａを反シリンダ孔側に突出させ、フランジ収容凹部９ｂの開口側の所定箇所Ｐ１を加熱しながらカシメて、抜止め部９ｃを形成することにより、抜止め部９ｃを簡単に形成することができると共に、取付ボルト１０を車体取付ブラケット９に確実に取り付けることができる。
【００２３】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、液圧マスタシリンダの内部構造は任意であり、上述の形態例のように、プランジャタイプのものに限らず、ピストン側にカップシールを備えたタイプの液圧マスタシリンダにも適用でき、タンデムタイプのものにも適用できる。また、取付ボルトの回り止め頭部の形状は、断面多角形状や楕円形状でも良く、車体取付ブラケットに設ける回り止め頭部挿通孔は、回り止め頭部の形状に対応して形成すれば良い。さらに、抜止め部は、加熱しながらカシメて形成するものに限らない。
【符号の説明】
【００２４】
１…液圧マスタシリンダ、２…プランジャ、２ａ…円筒状凹部、２ｂ…マグネット支持部、２ｃ…液通路、２ｄ…通孔、２ｅ…球状凹部、２ｆ…抜止部材装着溝、３…シリンダ本体、３ａ…シリンダ孔、３ｂ…凹溝、３ｃ…中径孔、３ｄ…大径孔、３ｅ…ガイドスリーブ取付孔、３ｆ…嵌合溝、４…ガイドスリーブ、４ａ…ガイド孔、４ｂ…装着部、４ｃ…円筒部、４ｄ…延出部、４ｅ…挿通孔、４ｆ…フランジ部、４ｇ…外周円筒部、４ｈ…円錐部、４ｉ…当接部、４ｊ…第２カップシール支持部、４ｋ…シール部材支持部、５…ユニオンボス部、５ａ…ユニオン孔、６…液圧配管、７…ボス部、７ａ…液通孔、８…コネクタ、９…車体取付ブラケット、９ａ…回り止め頭部挿通孔、９ｂ…フランジ収容凹部、９ｃ…抜止め部、１０…取付ボルト、１０ａ…雄ねじ部、１０ｂ…回り止め頭部、１０ｃ…抜止め用フランジ、１１…第１カップシール、１２…第２カップシール、１３…液圧室、１４…抜止めクリップ、１５…シール支持部材、１５ａ…第１カップシール支持部、１５ｂ…液孔、１５ｃ…液通部、１５ｄ…突部、１５ｅ…液補給部、１６…プランジャ作動子、１６ａ…球状頭部、１７…シール部材、１８…マグネット、１９…抜止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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