(57)【要約】【課題】簡単な構造によってドライブチェーンの過大な変位を規制できるようにして、車体装備部品の保護と製造コストの低減を図ることのできる鞍乗り型車両のチェーン駆動装置を提供する。【解決手段】ドライブスプロケット２９よりも車体前後方向後方かつ上方において車幅方向に延出し、エンジンブロック２４を車体フレームＦに固定するエンジンハンガーボルト３２を設ける。エンジンハンガーボルト３２にガイド筒４０を同軸に取り付ける。ドライブチェーン３８の上方側への変位をガイド筒４０によって規制する。【選択図】図３
2014061871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロック（２４）の出力軸に取り付けられるドライブスプロケット（２９）と、
前部が前記ドライブスプロケット（２９）の近傍の車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持され、後部に後輪（ＷＲ）が回転可能に軸支されるスイングアーム（３４）と、
前記後輪（ＷＲ）の車軸に取り付けられるドリブンスプロケット（３７）と、
前記ドライブスプロケット（２９）と前記ドリブンスプロケット（３７）とに掛け渡されるドライブチェーン（３８）と、
前記ドライブスプロケット（２９）よりも車体前後方向後方かつ上方において前記ドライブスプロケット（２９）を横切って車幅方向に延出し、前記エンジンブロック（２４）を車体フレーム（Ｆ）に固定するエンジンハンガーボルト（３２）と、
このエンジンハンガーボルト（３２）に同軸に取り付けられ、前記ドライブチェーン（３８）の上方側の車体装備部品（５２）方向への当該ドライブチェーン（３８）の変位を規制する円筒状のガイド筒（４０）と、
を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両のチェーン駆動装置。
【請求項２】
前記ガイド筒（４０）の車体前後方向後方に離間した位置に配置され、前記ドライブチェーン（３８）の上方変位を規制する副ガイド部材（４２）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のチェーン駆動装置。
【請求項３】
前記副ガイド部材（４２）は、円筒状に形成され、車体フレーム（Ｆ）から突出した軸（４１）に抜け止めピン（４４）で固定されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のチェーン駆動装置。
【請求項４】
ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から後方に延出するメインフレームパイプ（１２）と、このメインフレームパイプ（１２）の後部から下方に延出する左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）と、前記メインフレームパイプ（１２）の後部から後方に延出する左右一対のシートレール（１６Ｌ，１６Ｒ）と、前記各センタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）の下部領域と前記シートレール（１６Ｌ，１６Ｒ）の後部領域とを連結する左右一対のサポートパイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、
側面視で前記センタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）と前記シートレール（１６Ｌ，１６Ｒ）と前記サポートパイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）とで囲まれる空間部内に設置され、エンジン（２）で吸入する空気を濾過するエアクリーナ（５２）と、
エンジンブロック（２４）の出力軸に取り付けられるドライブスプロケット（２９）と、
前部が前記左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）の間に挿入されて当該左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）に揺動可能に支持され、後部に後輪（ＷＲ）が回転可能に軸支されるスイングアーム（３４）と、
前記後輪（ＷＲ）の車軸に取り付けられるドリブンスプロケット（３７）と、
前記ドライブスプロケット（２９）と前記ドリブンスプロケット（３７）とに掛け渡され、前記スイングアーム（３４）とともに前部が前記左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）の間に挿入されるドライブチェーン（３８）と、
前記ドライブスプロケット（２９）よりも車体前後方向後方かつ上方において前記ドライブスプロケット（２９）を横切って車幅方向に延出し、前記エンジンブロック（２４）を前記左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）に固定するエンジンハンガーボルト（３２）と、
前記左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）のうちの一方と前記エンジンブロック（２４）との間において前記エンジンハンガーボルト（３２）に同軸に取り付けられ、前記エアクリーナ（５２）方向への前記ドライブチェーン（３８）の変位を規制する円筒状のガイド筒（４０）と、
前記エアクリーナ（５２）の下方位置で前記左右一対のサポートパイプ（１７Ｒ，１７Ｌ）のうちの一方から車幅方向内側に突出した軸（４１）に取り付けられ、前記エアクリーナ（５２）方向への前記ドライブチェーン（３８）の変位を規制する副ガイド部材（４２）と、
を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両のチェーン駆動装置。
【請求項５】
前記副ガイド部材（４２）は、前記ガイド筒（４０）の後部上方側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のチェーン駆動装置。
【請求項６】
前記ドライブスプロケット（２９）の前方に当該ドライブスプロケット（２９）の外面の一部を取り囲むように配置された略円弧状のドライブスプロケットガイド（４５）を備え、
前記ガイド筒（４０）は、前記ドライブスプロケットガイド（４５）の円弧の延長上に配置されていることを特徴とする請求項４または５に記載の鞍乗り型車両のチェーン駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動力がドライブチェーンを介して後輪に伝達される鞍乗り型車両のチェーン駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の鞍乗り型車両は悪路走行時や加減速時の衝撃によってドライブチェーンの張力が変動することが知られている。特に、後輪が車体フレームにスイングアームを介して支持される鞍乗り型車両においては、スイングアームの揺動とドライブチェーンの張力変動が相俟ってドライブチェーンが上下に大きく変動し易く、車両の走行時にドライブチェーンが上下に大きく変動すると、ドライブチェーンが周囲の部材と干渉し易くなる。
このため、これに対処する鞍乗り型車両のチェーン駆動装置として、ドライブチェーンの変動を規制するガイド部材を車体フレームに取り付けたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のチェーン駆動装置は、下向きに開口する断面コ字状のガイド部材がスイングアームの前部上方側の車体フレームに固定され、ドライブチェーンの過大な上方変位をガイド部材によって規制するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−９７１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のチェーン駆動装置は、専用の断面コ字状のガイド部材が車体フレームに取り付けられるため、ガイド部材の構造が複雑であるとともに、ガイド部材専用の取付部を車体フレームに設置しなければならず、製造コストの高騰の原因となり易い。
【０００６】
そこで、この発明は、簡単な構造によってドライブチェーンの過大な変位を規制できるようにして、車体装備部品の保護と製造コストの低減を図ることのできる鞍乗り型車両のチェーン駆動装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る鞍乗り型車両のチェーン駆動装置では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、エンジンブロック（２４）の出力軸に取り付けられるドライブスプロケット（２９）と、前部が前記ドライブスプロケット（２９）の近傍の車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持され、後部に後輪（ＷＲ）が回転可能に軸支されるスイングアーム（３４）と、前記後輪（ＷＲ）の車軸に取り付けられるドリブンスプロケット（３７）と、前記ドライブスプロケット（２９）と前記ドリブンスプロケット（３７）とに掛け渡されるドライブチェーン（３８）と、前記ドライブスプロケット（２９）よりも車体前後方向後方かつ上方において前記ドライブスプロケット（２９）を横切って車幅方向に延出し、前記エンジンブロック（２４）を車体フレーム（Ｆ）に固定するエンジンハンガーボルト（３２）と、このエンジンハンガーボルト（３２）に同軸に取り付けられ、前記ドライブチェーン（３８）の上方側の車体装備部品（５２）方向への当該ドライブチェーン（３８）の変位を規制する円筒状のガイド筒（４０）と、を備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る鞍乗り型車両のチェーン駆動装置において、前記ガイド筒（４０）の車体前後方向後方に離間した位置に配置され、前記ドライブチェーン（３８）の上方変位を規制する副ガイド部材（４２）を備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る鞍乗り型車両のチェーン駆動装置において、前記副ガイド部材（４２）は、円筒状に形成され、車体フレーム（Ｆ）から突出した軸（４１）に抜け止めピン（４４）で固定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から後方に延出するメインフレームパイプ（１２）と、このメインフレームパイプ（１２）の後部から下方に延出する左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）と、前記メインフレームパイプ（１２）の後部から後方に延出する左右一対のシートレール（１６Ｌ，１６Ｒ）と、前記各センタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）の下部領域と前記シートレール（１６Ｌ，１６Ｒ）の後部領域とを連結する左右一対のサポートパイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、側面視で前記センタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）と前記シートレール（１６Ｌ，１６Ｒ）と前記サポートパイプ（１７Ｌ，１７Ｒ）とで囲まれる空間部内に設置され、エンジン（２）で吸入する空気を濾過するエアクリーナ（５２）と、エンジンブロック（２４）の出力軸に取り付けられるドライブスプロケット（２９）と、前部が前記左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）の間に挿入されて当該左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）に揺動可能に支持され、後部に後輪（ＷＲ）が回転可能に軸支されるスイングアーム（３４）と、前記後輪（ＷＲ）の車軸に取り付けられるドリブンスプロケット（３７）と、前記ドライブスプロケット（２９）と前記ドリブンスプロケット（３７）とに掛け渡され、前記スイングアーム（３４）とともに前部が前記左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）の間に挿入されるドライブチェーン（３８）と、前記ドライブスプロケット（２９）よりも車体前後方向後方かつ上方において前記ドライブスプロケット（２９）を横切って車幅方向に延出し、前記エンジンブロック（２４）を前記左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）に固定するエンジンハンガーボルト（３２）と、前記左右一対のセンタパイプ（１４Ｌ，１４Ｒ）のうちの一方と前記エンジンブロック（２４）との間において前記エンジンハンガーボルト（３２）に同軸に取り付けられ、前記エアクリーナ（５２）方向への前記ドライブチェーン（３８）の変位を規制する円筒状のガイド筒（４０）と、前記エアクリーナ（５２）の下方位置で前記左右一対のサポートパイプ（１７Ｒ，１７Ｌ）のうちの一方から車幅方向内側に突出した軸（４１）に取り付けられ、前記エアクリーナ（５２）方向への前記ドライブチェーン（３８）の変位を規制する副ガイド部材（４２）と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る鞍乗り型車両のチェーン駆動装置において、前記副ガイド部材（４２）は、前記ガイド筒（４０）よりも後方、かつ上方に配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項４または５に係る鞍乗り型車両のチェーン駆動装置において、前記ドライブスプロケット（２９）の前方に当該ドライブスプロケット（２９）の外面の一部を取り囲むように配置された略円弧状のドライブスプロケットガイド（４５）を備え、前記ガイド筒（４０）は、前記ドライブスプロケットガイド（４５）の円弧の延長上に配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、ドライブスプロケットよりも車体前後方向後方かつ上方で車幅方向に延出するエンジンハンガーボルトに、円筒状のガイド筒が同軸に取り付けられるため、構造の単純なガイド筒によってドライブチェーンの過大な変位を規制することができるとともに、車体フレームに専用の取付部を設定せずにガイド筒を車体フレームに容易に取り付けることができる。したがって、この発明によれば、車体装備部品の保護と製造コストの低減を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、ガイド筒の車体前後方向後方に離間した位置に副ガイド部材を備えているため、ドライブチェーンの過大な上方変位をより確実に規制することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、円筒状の副ガイド部材が車体フレーム側の軸に構造の簡単な抜け止めピンで固定されるため、製造コストをより低減することが可能になる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、前後のガイド筒と副ガイド部材によってドライブチェーンの上方への過大な変位を規制することができるため、製造の容易な簡単な構造でありながら、エアクリーナに対するドライブチェーンの干渉を有効に防止することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、副ガイド部材がガイド筒の後部上方側に配置されることから、スイングアームの揺動に伴ってドライブチェーンが大きく上方に変位したときに、スイングアームの揺動抵抗を急増させずにドライブチェーンの過大変位を規制することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、ガイド筒が、ドライブスプロケットガイドの円弧の延長上に配置されているため、ドリブンスプロケット側から戻ってくるドライブチェーンを円滑にドライブスプロケットに案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の骨格部材の図１のＡ矢視に対応する図である。
【図３】図１の一部を拡大した図である。
【図４】図３のサイドカバーを取り去った図である。
【図５】図３と同じ部分を斜め上方から見た斜視図である。
【図６】図３のサイドカバーと骨格部材の一部を取り去った図である。
【図７】この発明の一実施形態の部品の部分断面側面図である。
【図８】この発明の一実施形態の別の部品の部分断面側面図である。
【図９】上記鞍乗り型車両のエンジンのスタータモータ周りの右側面図である。
【図１０】上記スタータモータ周りを右前上方から見た斜視図である。
【図１１】上記スタータモータ周りを右前下方から見た斜視図である。
【図１２】上記スタータモータ周りの前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側を指すものとする。
【００２１】
図１は、この実施形態の鞍乗り型車両の全体を示す側面図であり、図２は、この鞍乗り型車両の車体フレームＦの図１のＡ矢視に対応する図である。
この実施形態の鞍乗り型車両は、エンジン２によって後輪ＷＲが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。
自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレームパイプ１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレームパイプ１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンパイプ１３と、メインフレームパイプ１２の後部領域の左右の側部から下方に湾曲して延出する一対のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒと、を備えている。センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの下端部同士は車幅方向に延出するクロスパイプ１５によって結合されている。車体フレームＦは、さらにメインフレームパイプ１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール１６Ｌ，１６Ｒと、左右の各センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒのクロスパイプ１５よりも上方側の下部領域と左右の対応するシートレール１６Ｌ，１６Ｒの後部領域とを連結するサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。左右の各サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒは前端部から後端部に向かって上方に傾斜して延出しており、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる領域が側面視で略三角形状を呈するようになっている。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材（例えば、センタパイプ１４Ｒ）は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。
【００２２】
ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。
ステアリングステムには操向ハンドル２１と左右一対のフロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒが結合されている。フロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒの下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。
【００２３】
メインフレームパイプ１２の上方には燃料タンク５０が取り付けられ、燃料タンク５０の後部のシートレール１６Ｌ，１６Ｒ上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。また、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる側面視が略三角形状の領域の車幅方向内側の空間には、エンジン２で吸入する空気を濾過するためのエアクリーナ５２（車体装備部品）が配置されている。
【００２４】
メインフレームパイプ１２の下方でダウンパイプ１３とセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒに挟まれた領域には、エンジン２及び変速機２３を主要素とするエンジンブロック２４が設置されている。エンジン２はクランク軸を収容するクランクケース２６の上部にシリンダブロック２７が一体に結合される。変速機２３はエンジン２のクランクケース２６の後部に一体に結合されており、変速機２３にはエンジン２の動力を外部に取り出すための出力軸２８が設けられている。出力軸２８は車幅方向の左側に突出しており、その突出端にドライブスプロケット２９が一体に結合されている。
なお、図１において、５３は、燃料タンク５０の下縁部からエンジンブロック２４の上縁部にかけての側方を覆う樹脂製のタンクカバーであり、５４ａ，５４ｂは、タンクカバー５３の後部において、エアクリーナ５２の側方を含むシート下の側方を覆う樹脂製のサイドカバーである。
【００２５】
ここで、エンジンブロック２４の前部側下端はブラケット３０を介してダウンパイプ１３の下縁部に締結固定され、エンジンブロック２４の後縁部は、左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの各下縁部に取り付けられたピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒにエンジンハンガーボルト３２，３３を介して支持されている。各ピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒは、左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向の内側面に基端が溶接され、先端側がフランジ状に前方に延出している。各ピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒの延出部の上端領域と下端領域には、対応するエンジンハンガーボルト３２，３３の端部が係止されるようになっている。両エンジンハンガーボルト３２，３３は車幅方向に沿って略平行に延出し、両端部がピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒを貫通するとともに、先端部側に図示しないナットが螺合されるようになっている。
【００２６】
また、ピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒの上下方向の中間領域には、スイングアーム３４の前端部を揺動可能に軸支するピボット軸３５が取り付けられている。このピボット軸３５は、エンジンブロック２４が車体フレームＦに搭載されたときに、エンジンブロック２４の出力軸２８（ドライブスプロケット２９）の後方近傍となる位置に設定されている。
【００２７】
スイングアーム３４は、一対のアーム部３４Ｌ，３４Ｒを有し、両アーム部３４Ｌ，３４Ｒの前端部がピボット軸３５に軸支されるとともに、両アーム部３４Ｌ，３４Ｒの後端部に後輪ＷＲの車軸３６が回転可能に軸支されている。アーム部３４Ｌ，３４Ｒは後輪ＷＲを挟んで車幅方向の両側に配置されている。車軸３６の車幅方向の左側にはドリブンスプロケット３７が一体に取り付けられている。エンジンブロック２４側のドライブスプロケット２９とスイングアーム３４の後部のドリブンスプロケット３７には、エンジン２の動力を後輪ＷＲに伝達するためのドライブチェーン３８が掛け渡されている。
なお、スイングアーム３４は、図示しないクッションユニットを介して車体フレームＦに支持されている。
【００２８】
図３は、スイングアーム３４の前端部分を中心とした車両の左側面の一部を示す図であり、図４は、サイドカバー５４ａ，５４ｂを取り去った図３と同様の図である。また、図５は、図３と同じ部分を左斜め上方から見た図であり、図６は、センタパイプ１４Ｌ及びサポートパイプ１７Ｌと、エンジンブロック２４の変速機２３のカバー２３ａを取り去った図４と同様の図である。
【００２９】
これらの図にも示すように、スイングアーム３４の前端部は、左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒとサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒの接合部とほぼ同高さにおいて、左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの間に挿入され、その状態においてピボット軸３５に回動可能に支持されている。
エンジンブロック２４の後端部をピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒに支持させる上部側と下部側のエンジンハンガーボルト３２，３３は、ピボット軸３５の前部上方側位置とピボット軸３５の前部下方側位置とにそれぞれ配置されている。また、エンジンブロック２４上の出力軸２８とドライブスプロケット２９は上部側のエンジンハンガーボルト３２の前部下方側に配置されている。そして、ドライブスプロケット２９とドリブンスプロケット３７に掛け渡されたドライブチェーン３８は、エンジンブロック２４の左側面と左側のピボットプレート３１Ｌの右側面の間で、かつ、上部側のエンジンハンガーボルト３２の下方の空間を通過する。
【００３０】
ここで、左側のピボットプレート３１Ｌの右側面とエンジンブロック２４の左側面の間には隙間があり、特に、図５に示すように、上部側のエンジンハンガーボルト３２が挿通されるエンジンブロック２４上のボス部２４ａは、左側のピボットプレート３１Ｌの右側側面から大きく離間している。このボス部２４ａと左側のピボットプレート３１Ｌの間には、金属製のカラー３９が介装され、その状態でエンジンハンガーボルト３２がカラー３９の内部に挿入されている。こうしてカラー３９が配置される部位の下方には、ドライブチェーン３８の上部軌道が位置されている。
カラー３９の外周部には、ドライブチェーン３８の上方側の過大な変位を規制するための樹脂製のガイド筒４０が回転可能に取り付けられている。
【００３１】
図７は、カラー３９の断面とガイド筒４０の側面を示す図である。
同図に示すように、カラー３９は、軸方向の一端部の外周にエンジンブロック２４のボス部２４ａの端面に当接する端部フランジ３９ａが形成されるとともに、端部フランジ３９ａから所定距離離間した位置の外周にガイド筒４０の軸方向変位を規制するための規制フランジ３９ｂが形成されている。カラー３９の軸部の外面には、端部フランジ３９ａと逆側の端部からガイド筒４０が摺動可能に嵌合される。ガイド筒４０は、カラー３９がこの状態でエンジンハンガーボルト３２によってエンジンブロック２４と左側のピボットプレート３１Ｌの間に締め込まれることにより、エンジンハンガーボルト３２上の所定位置に回転可能に支持される。こうしてエンジンハンガーボルト３２に支持されたガイド筒４０はドライブチェーン３８の上部軌道の直上部に位置される。
【００３２】
ところで、図６に示すように、カバー２３ａを取り去った変速機２３の左側面には、ドライブスプロケット２９の前方側外周をほぼ１８０°の範囲に亙って取り囲む略円弧状のドライブスプロケットガイド４５が突設されている。このドライブスプロケットガイド４５は、ドライブチェーン３８の急激な張力変化等によってドライブチェーン３８がドライブスプロケット２９上で、若しくは、ドライブスプロケット２９の前後で撓みを生じ、それによってドライブチェーン３８がドライブスプロケット２９から脱落するのを規制する。
上部側のエンジンハンガーボルト３２と、それに支持されるカラー３９とガイド筒４０とは、ドライブスプロケットガイド４５の円弧の上方側の延長上に配置されている。
【００３３】
また、左側のサポートパイプ１７Ｌのうち、ピボット軸３５と上部側のエンジンハンガーボルト３２よりも後部上方側であって、エアクリーナ５２の下端のほぼ直下位置には、車幅方向内側に突出する支持軸４１が突設されている。この支持軸４１は溶接等によってサポートパイプ１７Ｌの側面に固定されている。支持軸４１には、ゴム製のガイド筒４２（副ガイド部材）が取り付けられている。
【００３４】
図８は、支持軸４１とそれに取り付けられる部品を示す図である。
同図に示すように、支持軸４１は、軸方向の一端側（サポートパイプ１７Ｌに固定される側）に大径部４１ａが設けられ、その大径部４１ａに連続して大径部４１ａよりも小径の軸部４１ｂが突設されている。軸部４１ｂには、先端部側から円筒状のガイド筒４２が嵌装される。そして、軸部４１ｂの先端部には、径方向に貫通するピン孔４３が形成され、そのピン孔４３に割ピン４４（抜け止めピン）が挿入されるようになっている。なお、軸部４１ｂには、ガイド筒４２が嵌装された後に平ワッシャ４７が嵌装され、その後にピン孔４３に割ピン４４が挿入される。これにより、ガイド筒４２は、軸部４１ｂの先端部からの抜けが規制されるとともに、軸部４１ｂに対して回転可能とされる。
【００３５】
以上の構成のこの自動二輪車１は、走行時における路面の凹凸や加減速によってスイングアーム３４が上下方向に揺動すると、その衝撃は図示しないクッションユニットによって吸収される。
また、上記のスイングアーム３４の上下方向の揺動とともにドライブチェーン３８に大きな張力の変動が生じると、スイングアーム３４の上昇とともにドライブチェーン３８が上方に跳ね上がる可能性が生じる。
【００３６】
この自動二輪車１の場合、車体装備部品との距離が近くなるスイングアーム３４の前部側では、ドライブチェーン３８の上部軌道の直上部に位置されるエンジンハンガーボルト３２にガイド筒４０が回転可能に取り付けられているため、スイングアーム３４の前部側でドライブチェーン３８の大きな跳ね上がりが生じると、ドライブチェーン３８がガイド筒４０に当接し、ドライブチェーン３８のそれ以上の上方移動が規制される。したがって、この自動二輪車１においては、ドライブチェーン３８がエアクリーナ５２等の車体装備部品と干渉するのを防止することができる。
【００３７】
また、この自動二輪車１においては、上部側のエンジンハンガーボルト３２よりも後部上方側のエアクリーナ５２の下方位置に別のガイド筒４２が回転可能に設置されているため、スイングアーム３４の大きな上方ストローク時にドライブチェーン３８がエアクリーナ５２の下方側で上方に跳ね上がることがあっても、そのドライブチェーン３８の上方変位をガイド筒４２によって受け止め、ドライブチェーン３８がエアクリーナ５２と干渉するのを防止することができる。
【００３８】
以上のように、この自動二輪車１においては、ドライブスプロケット２９の上部後方側でエンジンブロック２４を支持する上部側のエンジンハンガーボルト３２にドライブチェーン３８の上方変位を規制する円筒状のガイド筒４０が同軸に設けられているため、形状が単純で製造の容易なガイド筒４０によってドライブチェーン３８と車体装備部品との干渉を防止することができる。したがって、この実施形態の構造を採用することにより、車体装備部品の保護と製造コストの低減を図ることができる。
【００３９】
また、この実施形態においては、ガイド筒４０の後部上方側に別のガイド筒４２が設けられているため、ドライブチェーン３８の過大な変位をより確実に防止することができる。特に、この実施形態では、エアクリーナ５２の前方側と直下のガイド筒４０，４２によってドライブチェーン３８の上方への過大な変位を規制するため、製造の容易な簡単な構造でありながら、エアクリーナ５２に対するドライブチェーン３８の干渉を確実に防止することができる。
【００４０】
この実施形態では、左側のサポートパイプ１７Ｌに突設された支持軸４１に後部側のガイド筒４２が嵌装された後に、割ピン４４によってガイド筒４２の抜けが規制されるため、製造の容易な部品のみによってガイド筒４２を取り付けることができ、製造コストのさらなる低減を図ることができる。
【００４１】
また、この実施形態においては、サポートパイプ１７Ｌの支持軸４１に支持されるガイド筒４２がエンジンハンガーボルト３２に支持されるガイド筒４０の後部上方側に配置されているため、スイングアーム３４とともにドライブチェーン３８が上方に大きく変位したときに、スイングアーム３４の揺動抵抗を急増させずにドライブチェーン３８の過大な変位を規制することができる。
【００４２】
さらに、この実施形態においては、エンジンブロック２４の左側面にドライブスプロケット２９の前方側の周域を覆うように円弧状のドライブスプロケットガイド４５が突設され、そのドライブスプロケットガイド４５の上部側の円弧の延長上に前部側のガイド筒４０が配置されているため、ドリブンスプロケット３７から戻ってくるドライブチェーン３８を円滑にドライブスプロケット２９に案内し、ドライブチェーン３８を介した後輪ＷＲの駆動を常時円滑なものとすることができる。
【００４３】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４４】
ここで、自動二輪車のエンジン２のスタータモータ５６等について図９〜図１２を参照して説明する。
クランクケース２６の前端部の直前には、エンジン２始動用のスタータモータ５６が配置される。スタータモータ５６は、円筒状のケーシング５７内にアーマチュア及びヨーク等を配置した周知のもので、ケーシング５７の中心軸線Ｃ１を左右方向に沿わせて配置される。ケーシング５７の左端部からは不図示の駆動軸が突出し、この駆動軸を含むケーシング５７の左端部がクランクケース２６の前壁部に突設された不図示のモータホルダに保持される。図中符号ＥＸはシリンダヘッド前方で折り返してシリンダブロック２７の右方を通過しつつ後方へ延びる排気管を、符号５５はエンジン２始動用で格納状態にあるキックアームをそれぞれ示す。
【００４５】
ケーシング５７の右端部には、給電ハーネス５８の端子５８ａを固定するターミナル５９が突設される。端子５８ａ及びターミナル５９にはラバーキャップが装着されている。端子５８ａ及びターミナル５９は、ケーシング５７の右端部の上後側に配置される。給電ハーネス５８は、ターミナル５９の上方かつ車幅方向内側へ斜めに延びた後に後上方へ湾曲し、クランクケース２６右側の後上がりの上面部に沿うように後方へ延びる。給電ハーネス５８は、クランクケース２６の後部上方でメインハーネス等と適宜合流し、適宜車体フレームＦに沿うように配索される。クランクケース２６右側の上面部におけるシリンダブロック２７の右方に位置する部位には、給電ハーネス５８を保持するブラケット５８ｂが固定される。
【００４６】
ケーシング５７の右端部には、スタータモータ５６、給電ハーネス５８及びターミナル５９に外乱が至ることを抑えるためのカバー部材６０が取り付けられる。カバー部材６０は、ケーシング５７の右端部の前側に整合するようにこれを覆うベース部６１と、ベース部６１から右方に起立する立壁部６２と、を有する。カバー部材６０は、例えば合成樹脂製の一体形成品であり、ベース部６１の上下端部には、ケーシング５７の右端部の上下にそれぞれ締結される上下締結部６１ａ，６１ｂが形成される。
【００４７】
ダウンパイプ１３下のブラケット３０は、左右側壁部６３と前壁部６４とを有し、左右側壁部６３の上部がダウンパイプ１３の下端部に上下一対の締結ボルト６５で締結される。左右側壁部６３の上部からは、クランクケース２６の前端上部をエンジンハンガーボルト６６で支持する上ハンガープレート６３ａが延び、左右側壁部６３の下部からは、クランクケース２６の前端下部をエンジンハンガーボルト６７で支持する下ハンガープレート６３ｂが延びる。右側壁部６３の上下ハンガープレート６３ａ，６３ｂ間には、スタータモータ５６の右外周に沿うように右側壁部６３を円弧状に切り欠く凹部６８が形成される。左側壁部６３の上下ハンガープレート６３ａ，６３ｂ間も前記モータホルダに対応するように左側壁部６３を適宜切り欠く凹部が形成される。
【００４８】
クランクケース２６の直下には、クランクケース２６における略水平な下面部を覆うスキッドプレート７０が配置される。スキッドプレート７０は、クランクケース２６の下面部と対向する略水平な平坦部７１と、平坦部７１の前端部から前上方に延びる上方湾曲部７２と、平坦部７１及び上方湾曲部７２の両側縁部に連続するリブ部７３と、有する。スキッドプレート７０は、例えば鋼板やアルミ合金板、合成樹脂等により一体形成される。
【００４９】
スキッドプレート７０の前部上側には、ブラケット３０の下ハンガープレート６３ｂの外側に重なってエンジンハンガーボルト６７で共締め固定される左右一対のマウントステー７４が固設される。スキッドプレート７０の後端部は、クランクケース２６の下面部の後端部に左右一対の締結ボルト７５によって下方から締結される。図中符号７６はスキッドプレート７０の前後中間部上に取り付けられてクランクケース２６の下面部に当接可能な一対の弾性部材を、符号７７は両クッション部材よりも前方でクランクケース２６下のドレンボルト７７ａを下方に露出させる作業孔をそれぞれ示す。
【００５０】
スキッドプレート７０の左右全幅Ｈ２は、クランクケース２６における左右カバーを除いた本体部の左右全幅Ｈ１よりも広く設定される。クランクケース２６の本体部は、エンジン２の重量バランス等の都合上、左方に変位して配置され、これに伴いスキッドプレート７０も左方に変位して配置される。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。スキッドプレート７０の右端部は、上方湾曲部７２の上方に位置するスタータモータ５６の右端部（及びカバー部材６０のベース部６１）を下方から覆うものの、ターミナル５９や給電ハーネス５８はスキッドプレート７０の右端部よりも右方に張り出す。これらターミナル５９や給電ハーネス５８を前方及び下方から覆うように、カバー部材６０の立壁部６２がスキッドプレート７０の右端部よりも右方に張り出して設けられる。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車
２  エンジン
１１  ヘッドパイプ
１２  メインフレームパイプ
１４Ｌ，１４Ｒ  センタパイプ
１６Ｌ，１６Ｒ  シートレール
１７Ｌ，１７Ｒ  サポートパイプ
２４  エンジンブロック
２９  ドライブスプロケット
３２  エンジンハンガーボルト
３４  スイングアーム
３７  ドリブンスプロケット
３８  ドライブチェーン
４０  ガイド筒
４１  支持軸（軸）
４２  ガイド筒（副ガイド部材）
４４  割ピン（抜け止めピン）
４５  ドライブスプロケットガイド
５２  エアクリーナ（車体装備部品）
Ｆ  車体フレーム
ＷＲ  後輪
【図１】
2014061871.tif 000003
【図２】
2014061871.tif 000004
【図３】
2014061871.tif 000005
【図４】
2014061871.tif 000006
【図５】
2014061871.tif 000007
【図６】
2014061871.tif 000008
【図７】
2014061871.tif 000009
【図８】
2014061871.tif 000010
【図９】
2014061871.tif 000011
【図１０】
2014061871.tif 000012
【図１１】
2014061871.tif 000013
【図１２】
2014061871.tif 000014