(57)【要約】【課題】衝突検知センサーの車体後方への移動が可能で、かつ、小型化が図れる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部構造１０は、アッパビーム２３に設けられた脆弱部４１と、脆弱部４１に取り付けられた剛性カバー３２とを備えている。脆弱部４１は、衝突検知センサー３１を取付可能で、かつ、アッパビーム２３の他の部位２３ｃより剛性・強度が低くなるように形成されている。剛性カバー３２は、脆弱部４１および衝突検知センサー３１より車体前方に突出され、脆弱部４１より剛性・強度が高くなるように形成されている。【選択図】図４
2014205473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部骨格に衝突検知センサーが取り付けられた車体前部構造において、
前記車体前部骨格に設けられ、前記衝突検知センサーを取付可能で、かつ、前記車体前部骨格の他の部位より剛性・強度の低い脆弱部と、
該脆弱部に取り付けられることにより、前記脆弱部および前記衝突検知センサーより車体前方に突出され、前記脆弱部より剛性・強度の高い押し部材と、
を備えたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、
車幅方向に延びるビード、車幅方向に延びる長孔、車幅方向に延びる折線部の少なくとも一つを有することを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、
上下方向に所定間隔をおいて設けられた上部および下部を備え、
前記上部、前記下部の少なくとも一方に、車幅方向に延びるビードまたは車幅方向に延びる長孔を有することを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、
上下方向に所定間隔をおいて設けられた上折線部および下折線部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記衝突検知センサーが前記車体前部骨格の前骨格壁部より車体前方に突出され、
前記押し部材は、
車幅方向に対して平行に配置された前壁部と、該前壁部の一端から車体後方に向けて張り出された一方の壁部と、前記前壁部の他端から車体後方に向けて張り出された他方の壁部と、前記一方の壁部の後端から外方に張り出された一方の張出片と、前記他方の壁部の後端から外方に張り出された他方の張出片と、を有し、
前記前壁部、前記一方の壁部、前記他方の壁部、前記一方の張出片および前記他方の張出片で断面略ハット形状に形成された剛性カバーであり、
前記剛性カバーで前記衝突検知センサーを覆うことにより、前記剛性カバーの前壁部が前記衝突検知センサーの車体前方に配置されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記車体前部骨格の前骨格壁部より車体後方側に前記衝突検知センサーが配置されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記車体前部骨格は、
断面略矩形状に形成された矩形枠、断面略ひし形状に形成されたひし形枠、断面略ハット形状に形成されたハット形枠から一つを選択可能であることを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項８】
前記剛性カバーは、
前記前壁部の上端から前記一方の壁部が車体後方に向けて張り出され、前記前壁部の下端から前記他方の壁部が車体後方に向けて張り出されることにより、上下方向において断面略ハット形状に形成され、
前記脆弱部は、
前記剛性カバーより車幅方向に延出された長孔を有することを特徴とする請求項５記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部骨格に衝突検知センサーが取り付けられ、取り付けられた衝突検知センサーを衝撃荷重で移動可能に構成した車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の自動車は、自動車の前部に入力した衝撃荷重を衝突検知センサーで検知し、検知した情報に基づいてエアバッグを展開し、展開させたエアバッグで乗員を保護するように構成されている。
具体的には、自動車の車両前部構造は、車体の前部に車体前部骨格（バルクヘッド）が設けられ、車体前部骨格のアッパビームに衝突検知センサーが設けられている。
【０００３】
車両前部構造によれば、車両前部構造の前部に衝撃荷重が入力することにより、入力した衝撃荷重でアッパビームが車体後方に変形する。アッパビームが車体後方に変形することにより衝突検知センサーが車体後方に移動し、衝突検知センサーで衝撃荷重を検知する（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−９５５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両前部構造は、衝突検知センサーを車体後方に移動させるために、車体前部骨格アッパビームを車体後方に変形させる必要がある。このため、アッパビームの車体後方への変形を許容する空間を、アッパビームの車体後方に確保することが要求され、そのことが車両前部構造の小型化を図る妨げになっていた。
【０００６】
本発明は、衝突検知センサーの車体後方への移動が可能で、かつ、小型化が図れる車両前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前部骨格に衝突検知センサーが取り付けられた車体前部構造において、前記車体前部骨格に設けられ、前記衝突検知センサーを取付可能で、かつ、前記車体前部骨格の他の部位より剛性・強度の低い脆弱部と、該脆弱部に取り付けられることにより、前記脆弱部および前記衝突検知センサーより車体前方に突出され、前記脆弱部より剛性・強度の高い押し部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記脆弱部は、車幅方向に延びるビード、車幅方向に延びる長孔、車幅方向に延びる折線部の少なくとも一つを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記脆弱部は、上下方向に所定間隔をおいて設けられた上部および下部を備え、前記上部、前記下部の少なくとも一方に、車幅方向に延びるビードまたは車幅方向に延びる長孔を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記脆弱部は、上下方向に所定間隔をおいて設けられた上折線部および下折線部を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記衝突検知センサーが前記車体前部骨格の前骨格壁部より車体前方に突出され、前記押し部材は、車幅方向に対して平行に配置された前壁部と、該前壁部の一端から車体後方に向けて張り出された一方の壁部と、前記前壁部の他端から車体後方に向けて張り出された他方の壁部と、前記一方の壁部の後端から外方に張り出された一方の張出片と、前記他方の壁部の後端から外方に張り出された他方の張出片と、を有し、前記前壁部、前記一方の壁部、前記他方の壁部、前記一方の張出片および前記他方の張出片で断面略ハット形状に形成された剛性カバーであり、前記剛性カバーで前記衝突検知センサーを覆うことにより、前記剛性カバーの前壁部が前記衝突検知センサーの車体前方に配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６は、前記車体前部骨格の前骨格壁部より車体後方側に前記衝突検知センサーが配置されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７は、前記車体前部骨格は、断面略矩形状に形成された矩形枠、断面略ひし形状に形成されたひし形枠、断面略ハット形状に形成されたハット形枠から一つを選択可能であることを特徴とする。
【００１４】
請求項８は、前記剛性カバーは、前記前壁部の上端から前記一方の壁部が車体後方に向けて張り出され、前記前壁部の下端から前記他方の壁部が車体後方に向けて張り出されることにより、上下方向において断面略ハット形状に形成され、前記脆弱部は、前記剛性カバーより車幅方向に延出された長孔を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、車体前部骨格に脆弱部を設け、脆弱部に衝突検知センサーを取り付けた。さらに、押し部材を脆弱部に取り付け、押し部材を脆弱部や衝突検知センサーより車体前方に突出させた。
よって、車両前部構造の前部に衝撃荷重が入力した場合に、入力した衝撃荷重が押し部材に伝えられ、伝えられた衝撃荷重が押し部材を経て脆弱部に入力する。
入力した衝撃荷重で脆弱部が車体後方に潰されることにより、脆弱部に取り付けられた衝突検知センサーを車体後方に移動させることができる。衝突検知センサーを車体後方に移動させることにより衝突検知センサーで衝撃荷重を検知できる。
【００１６】
ここで、入力した衝撃荷重で脆弱部を車体後方に潰して衝突検知センサーを車体後方に移動させることができるので、車両前部構造を車体後方に変形させる必要がない。
よって、車両前部構造の車体後方への変形を許容する空間を、車両前部構造の車体後方に確保する必要がない。これにより、車両前部構造の小型化が図れ、かつ、設計の自由度を高めることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、脆弱部にビード、長孔、折線部の少なくとも一つを備えた。よって、脆弱部を他の部位に比べて変形しやすく形成できる。これにより、脆弱部に衝撃荷重が入力した場合に、他の部位を変形させることなく、脆弱部のみを好適に潰すことができる。
このように、衝撃荷重で脆弱部のみを潰すことにより、脆弱部を効率よく潰すことが可能になり、衝突検知センサーの車体後方への移動量を確保できる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、脆弱部に上部および下部を上下方向に所定間隔をおいて設け、上部、下部の少なくとも一方にビードまたは長孔を備えた。よって、脆弱部を他の部位に比べて変形しやすく形成できる。これにより、脆弱部に衝撃荷重が入力した場合に、他の部位を変形させることなく、脆弱部のみを好適に潰すことができる。
このように、衝撃荷重で脆弱部のみを潰すことにより、脆弱部を効率よく潰すことが可能になり、衝突検知センサーの車体後方への移動量を確保できる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、脆弱部に上折線部および下折線部を上下方向に所定間隔をおいて設けた。よって、脆弱部を変形しやすく形成できる。これにより、脆弱部に衝撃荷重が入力した場合に、脆弱部のみを好適に潰すことができる。
このように、衝撃荷重で脆弱部のみを潰すことにより、脆弱部を効率よく潰すことが可能になり、衝突検知センサーの車体後方への移動量を確保できる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、車体前部骨格の前骨格壁部より車体前方に衝突検知センサーを突出させた。さらに、押し部材を断面略ハット形状の剛性カバーに形成し、剛性カバーで衝突検知センサーを覆うようにした。
これにより、車体前部骨格の前骨格壁部に衝突検知センサーおよび剛性カバー（押し部材）を簡単に取り付けることができ、取付作業の容易化を図ることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、車体前部骨格の前骨格壁部より車体後方側に衝突検知センサーを配置した。これにより、前骨格壁部の車体前方側の面（前面）にハーネスなどの他の部材を配置することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、車体前部骨格を断面略矩形枠、断面略ひし形枠、断面略ハット形枠から一つを選択可能とした。車体前部骨格を複数の断面枠形から任意に選択できるので、多種の車両前部構造への対応が可能になり、設計の自由度を高めることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明では、剛性カバーを上下方向において断面略ハット形状に形成し、脆弱部の長孔を剛性カバーより車幅方向に延出させた。剛性カバーを上下方向において断面略ハット形状に形成することにより、剛性カバーを車体前部骨格の上部近傍および下部近傍に設けることができる。
よって、剛性カバーに入力した衝撃荷重を長孔に効率よく伝えることができる。これにより、脆弱部を車体後方に効率よく潰すことができ、衝突検知センサーを車体後方に一層好適に移動させることができる。
【００２４】
さらに、剛性カバーが上下方向において断面略ハット形状に形成され、車体前部骨格の上部近傍および下部近傍に設けられている。換言すれば、剛性カバーが車体前部骨格の上部近傍および下部近傍に架け渡されている。
これにより、車体前部骨格を剛性カバーで補強することが可能になり、車体前部骨格の上下方向に作用する荷重に対する剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る実施例１の車両前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車両前部構造を示す側面図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】図３の車両前部構造を示す分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】（ａ）は実施例１の脆弱部に衝撃荷重が入力する例を説明する斜視図、（ｂ）は（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。
【図８】（ａ）は実施例１の衝突検知センサーで衝撃荷重を検知する例を説明する斜視図、（ｂ）は（ａ）の８ｂ−８ｂ線断面図である。
【図９】実施例１のアッパビームの全体を車体後方に移動させることなく衝突検知センサーを車体後方に移動させる例を説明する図である。
【図１０】（ａ）は本発明に係る実施例２の車両前部構造を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の１０ｂ−１０ｂ線断面図である。
【図１１】（ａ）は実施例２の脆弱部に衝撃荷重が入力する例を説明する図、（ｂ）は実施例２の衝突検知センサーで衝撃荷重を検知する例を説明する図である。
【図１２】（ａ）は本発明に係る実施例３の車両前部構造を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の１２ｂ−１２ｂ線断面図である。
【図１３】（ａ）は実施例３の脆弱部に衝撃荷重が入力する例を説明する図、（ｂ）は実施例３の衝突検知センサーで衝撃荷重を検知する例を説明する図である。
【図１４】（ａ）は本発明に係る実施例４の車両前部構造を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の１４ｂ−１４ｂ線断面図である。
【図１５】（ａ）は実施例４の脆弱部に衝撃荷重が入力する例を説明する図、（ｂ）は実施例４の衝突検知センサーで衝撃荷重を検知する例を説明する図である。
【図１６】（ａ）は本発明に係る実施例５の車両前部構造を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の１６ｂ−１６ｂ線断面図である。
【図１７】（ａ）は実施例５の脆弱部に衝撃荷重が入力する例を説明する図、（ｂ）は実施例５の衝突検知センサーで衝撃荷重を検知する例を説明する図である。
【図１８】は本発明に係る実施例６の車両前部構造を示す斜視図である。
【図１９】図１８の１９−１９線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例１】
【００２７】
実施例１に係る車両前部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車両前部構造１０は、前部に設けられた左右のサイドフレーム１１，１２と、左サイドフレーム１１の前端部１１ａから突出された左衝撃吸収部１３と、右サイドフレーム１２の前端部１２ａから突出された右衝撃吸収部１４と、左右の左衝撃吸収部１３，１４に架け渡されたフロントバンパー１５とを備えている。
【００２８】
さらに、車両前部構造１０は、左サイドフレーム１１の前端部１１ａおよび右サイドフレーム１２の前端部１２ａ間に設けられたバルクヘッド（車体前部骨格）２０と、バルクヘッド２０の上部を支える左右のアッパメンバー２７，２８と、バルクヘッド２０に設けられた検知手段３０とを備えている。
【００２９】
バルクヘッド２０にラジエータやコンデンサなどの冷却系部品が設けられている。ラジエータは、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。コンデンサは、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
【００３０】
バルクヘッド２０は、左サイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられた左脚部（ステイ）２１と、右サイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた右脚部（ステイ）２２と、左ステイ２１の上端部２１ａおよび右ステイ２２の上端部２２ａに架け渡されたアッパビーム２３と、左ステイ２１の下端部２１ｂおよび右ステイ２２の下端部２２ｂに架け渡されたロアビーム２４とを備えている。
【００３１】
図３に示すように、アッパビーム２３は、第１ビーム部材３４および第２ビーム部材３７で閉断面に形成され、車幅方向右端部２３ａ寄りの部位２３ｂに脆弱部４１を備えている。
第１ビーム部材３４は、車体前方に臨むとともに略鉛直に配置された前ビーム壁部（前骨格壁部）３５と、前ビーム壁部３５の上端３５ａから車体後方に向けて折り曲げられた上ビーム部３６とを有する。
この第１ビーム部材３４は、前ビーム壁部３５および上ビーム部３６で断面略く字状に形成されている。
【００３２】
第２ビーム部材３７は、車体後方に臨むように配置された後ビーム壁部３８と、後ビーム壁部３８の下端３８ａから車体前方に向けて折り曲げられた下ビーム部３９とを有する。
後ビーム壁部３８は、上辺に車体後方に向けて張り出された後フランジ３８ｂを有する。下ビーム部３９は、前辺から下方に向けて張り出された下フランジ３９ａを有する。
【００３３】
上ビーム部３６の後辺３６ａに後フランジ３８ｂがスポット溶接で接合され、前ビーム壁部３５の下辺３５ｂに下フランジ３９ａがスポット溶接で接合されている。これにより、第１ビーム部材３４および第２ビーム部材３７でアッパビーム２３が形成されている。アッパビーム２３は、断面略矩形状に形成された矩形枠で、かつ、閉断面に形成されている。
【００３４】
図４、図５に示すように、アッパビーム２３の車幅方向右端部２３ａ寄りの左寄り部位２３ｂに脆弱部４１を備えている。
脆弱部４１は、車幅方向に幅寸法Ｗ１が確保され、前ビーム壁部３５のうち左寄り部位２３ｂに位置する前脆弱部位４２と、上ビーム部３６のうち左寄り部位２３ｂに位置する上脆弱部位（上部）４３と、後ビーム壁部３８のうち左寄り部位２３ｂに位置する後脆弱部位４４と、下ビーム部３９のうち左寄り部位２３ｂに位置する下脆弱部位（下部）４５とを備えている。
【００３５】
脆弱部４１は、前脆弱部位４２、上脆弱部位４３、後脆弱部位４４および下脆弱部位４５で空間４６を備えた閉断面が形成されている。
すなわち、上脆弱部位４３および下脆弱部位４５は、上下方向に所定間隔をおいて設けられている。また、前脆弱部位４２および後脆弱部位４４は、車体前後方向に所定間隔をおいて設けられている。
【００３６】
上脆弱部位４３は、上ビーム部３６に形成された上長孔（長孔）４７を有する。下脆弱部位４５は、下ビーム部３９に形成された下長孔（長孔）４８を有する。
上長孔４７は、上脆弱部位４３の車体前後方向中央において車幅方向に延出され、長さ寸法Ｌ１、幅寸法Ｗ２で開口されている。
下長孔４８は、上長孔４７と同様に、下脆弱部位４５の車体前後方向中央において車幅方向に延出され、長さ寸法Ｌ１（図６参照）、幅寸法Ｗ２で開口されている。
【００３７】
長さ寸法Ｌ１は、一例として、脆弱部４１の幅寸法Ｗ１と同一に設定されている。
上長孔４７および下長孔４８は、検知手段３０（剛性カバー３２）より車幅方向右側、および車幅方向左側に延出されている。
脆弱部４１に上長孔４７および下長孔４８が形成されることにより、脆弱部４１がアッパビーム２３の他の部位２３ｃより剛性・強度が低く設定されている。
【００３８】
よって、脆弱部４１を他の部位２３ｃに比べて変形しやすく形成できる。これにより、脆弱部４１に衝撃荷重が入力した場合に、他の部位２３ｃを変形させることなく、脆弱部４１のみを好適に潰すことができる。
衝撃荷重で脆弱部４１のみを潰すことにより、脆弱部４１を効率よく潰すことが可能になり、衝突検知センサー３１の車体後方への移動量を確保できる。
【００３９】
脆弱部４１に検知手段３０が設けられている。
検知手段３０は、前脆弱部位４２に取り付けられた衝突検知センサー３１と、衝突検知センサー３１を覆う押し部材３２とを備えている。
衝突検知センサー３１は、前脆弱部位４２の前面４２ａにボルト５１で取り付けられ、前脆弱部位４２より車体前方に突出されている。この衝突検知センサー３１は、例えば、車体後方に移動することにより衝撃荷重を検出する加速度センサーである。
衝突検知センサー３１で検知した情報に基づいて、例えば、エアバッグを展開させ、展開させたエアバッグで乗員や歩行者を保護する。
【００４０】
図４、図６に示すように、前脆弱部位４２の前面４２ａに押し部材３２が取り付けられている。
押し部材３２は、前壁部５３、右側壁部（一方の壁部）５４、左側壁部（他方の壁部）５５、右張出片（一方の張出片）５６、および左張出片（他方の張出片）５７を有する。
【００４１】
前壁部５３は、車幅方向に対して平行に配置されている。右側壁部５４は、前壁部５３の右辺（一端）５３ａから車体後方に向けて張り出されている。
左側壁部５５は、前壁部５３の左辺（他端）５３ｂから車体後方に向けて張り出されている。右張出片５６は、右側壁部５４の後端５４ａから車幅方向外方に張り出されている。左張出片５７は、左側壁部５５の後端５５ａから車幅方向外方に張り出されている。
【００４２】
前壁部５３、右側壁部５４、左側壁部５５、右張出片５６および左張出片５７で押し部材３２が車幅方向において断面略ハット形状に形成されている。
すなわち、押し部材３２は、断面略ハット形状に形成された剛性カバーである。以下、実施例１において、押し部材３２を剛性カバー３２と称す。
【００４３】
剛性カバー３２は、脆弱部４１より剛性・強度が高く設定され、前脆弱部位４２の前面４２ａに右張出片５６および左張出片５７が当接された状態で一対のボルト５９により取り付けられている。
剛性カバー３２の剛性・強度を脆弱部４１より高く設定する方法として、例えば、剛性カバー３２の板厚寸法を脆弱部４１より大きくすること、剛性カバー３２に脆弱部４１より高強度の材質を選択すること、剛性カバー３２を脆弱部４１より剛性・強度の高い形状にすることが採用される。
【００４４】
剛性カバー３２が前脆弱部位４２の前面４２ａに取り付けられることにより、剛性カバー３２で衝突検知センサー３１が覆われ、剛性カバー３２の前壁部５３が衝突検知センサー３１の車体前方に配置されている。
すなわち、剛性カバー３２は、前脆弱部位４２の前面４２ａおよび衝突検知センサー３１より車体前方に突出されている。
【００４５】
このように、剛性カバー３２を断面略ハット形状に形成し、車体前方に突出された衝突検知センサー３１を剛性カバー３２で覆うように構成した。
これにより、脆弱部４１に衝突検知センサー３１および剛性カバー３２を簡単に取り付けることができ、取付作業の容易化を図ることができる。
【００４６】
つぎに、検知手段３０で衝撃荷重を検知する例を図７〜図９に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、アッパビーム２３の脆弱部４１（前脆弱部位４２）や衝突検知センサー３１より車体前方に剛性カバー３２が突出されている。
この状態において、バルクヘッド２０の前部に衝撃荷重が入力する。
【００４７】
入力した衝撃荷重が剛性カバー３２の前壁部５３に衝撃荷重Ｆ１として伝えられる。伝えられた衝撃荷重Ｆ１が剛性カバー３２を経て脆弱部４１に衝撃荷重Ｆ２として入力する。
ここで、上脆弱部位４３に上長孔４７が形成され、下脆弱部位４５に下長孔４８が形成されている。さらに、脆弱部４１の内部に空間４６を備えている。
【００４８】
図８（ａ），（ｂ）に示すように、脆弱部４１に衝撃荷重Ｆ２が入力することにより、空間４６を備えた脆弱部４１が上長孔４７および下長孔４８を起点として車体後方に局部的に潰される。
すなわち、脆弱部４１の前脆弱部位４２が空間４６に進入する。前脆弱部位４２が空間４６に進入することにより、脆弱部４１に取り付けられた衝突検知センサー３１が車体後方に向けて矢印Ａの如く移動する。
衝突検知センサー３１が車体後方に移動することにより、衝突検知センサー３１で衝撃荷重を検知する。
【００４９】
図９に示すように、脆弱部４１の空間４６を利用して、衝突検知センサー３１の車体後方（矢印Ａ方向）への移動を許容することにより、アッパビーム２３の全体を車体後方の空間６１に変形させる必要がない。
よって、アッパビーム２３を車体後方へ変形させるための空間を、アッパビーム２３の車体後方に確保する必要がない。これにより、車両前部構造１０の小型化が図れ、かつ、設計の自由度を高めることができる。
【００５０】
つぎに、実施例２〜実施例６に係る車両前部構造を図１０〜図１８に基づいて説明する。なお、実施例２〜実施例６の車両前部構造において実施例１の車両前部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００５１】
実施例２に係る車両前部構造７０について説明する。
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、車両前部構造７０は、実施例１の脆弱部４１に代えて脆弱部７１を備えたもので、その他の構成は実施例１の車両前部構造１０と略同様である。
脆弱部７１は、実施例１の上長孔４７および下長孔４８を上ビード（ビード）７２および下ビード（ビード）７３に代えたものである。
【００５２】
上ビード７２は、上脆弱部位４３から上方に向けて隆起されている。上ビード７２は、上長孔４７と同様に、上脆弱部位４３の車体前後方向中央において車幅方向に延出され、長さ寸法Ｌ１、幅寸法Ｗ２に形成されている。
【００５３】
下ビード７３は、下脆弱部位４５から下方に向けて隆起されている。下ビード７３は、下長孔４８と同様に、下脆弱部位４５の車体前後方向中央において車幅方向に延出され、長さ寸法Ｌ１、幅寸法Ｗ２に形成されている。
脆弱部７１に上ビード７２および下ビード７３が形成されることにより、脆弱部７１がアッパビーム２３の他の部位２３ｃより剛性・強度が低く設定されている。
【００５４】
よって、脆弱部７１を他の部位２３ｃに比べて変形しやすく形成できる。これにより、脆弱部７１に衝撃荷重が入力した場合に、他の部位２３ｃを変形させることなく、脆弱部７１のみを好適に潰すことができる。
衝撃荷重で脆弱部７１のみを潰すことにより、脆弱部７１を効率よく潰すことが可能になり、衝突検知センサー３１の車体後方への移動量を確保できる。
【００５５】
つぎに、検知手段３０で衝撃荷重を検知する例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、剛性カバー３２の前壁部５３に衝撃荷重Ｆ１が伝えられる。伝えられた衝撃荷重Ｆ１が剛性カバー３２を経て脆弱部７１に衝撃荷重Ｆ２として入力する。
【００５６】
図１１（ｂ）に示すように、脆弱部７１に衝撃荷重Ｆ２が入力することにより、脆弱部７１が上ビード７２および下ビード７３を起点として車体後方に局部的に潰される。
脆弱部７１が潰されることにより、脆弱部７１に取り付けられた衝突検知センサー３１が車体後方に向けて矢印Ｂの如く移動する。
【００５７】
衝突検知センサー３１が車体後方に移動することにより、衝突検知センサー３１で衝撃荷重を検知する。
よって、実施例１と同様に、アッパビーム２３（図１０参照）を車体後方へ変形させるための空間を、アッパビーム２３の車体後方に確保する必要がない。これにより、車両前部構造７０の小型化が図れ、かつ、設計の自由度を高めることができる。
【実施例３】
【００５８】
実施例３に係る車両前部構造８０について説明する。
図１２（ａ），（ｂ）に示すように、車両前部構造８０は、実施例１のアッパビーム２３に代えてアッパビーム８１を備えたもので、その他の構成は実施例１の車両前部構造１０と略同様である。
【００５９】
アッパビーム８１は、第１ビーム部材８２および第２ビーム部材８３で閉断面に形成され、車幅方向右端部８１ａ寄りの部位８１ｂに脆弱部８４を備えている。このアッパビーム８１は、断面略ひし形状に形成されたひし形枠で、かつ、閉断面に形成されている。よって、アッパビーム８１の内部に空間８５が形成されている。
【００６０】
アッパビーム８１がひし形枠に形成されることにより、上部に上折線部（折線部）８６が設けられ、下部に下折線部（折線部）８７が設けられている。
上折線部８６および下折線部８７は、上下方向に所定間隔をおいて設けられている。
上折線部８６は、上方に向けて隆起され、車幅方向に向けて稜線状に延出されている。下折線部８７は、下方に向けて隆起され、車幅方向に向けて稜線状に延出されている。
【００６１】
アッパビーム８１の車幅方向右端部８１ａ寄りの部位８１ｂに脆弱部８４が備えられている。
脆弱部８４は、前部８４ａに検知手段３０が取り付けられている。脆弱部８４の上部に上折線部８６を備え、脆弱部８４の上部に下折線部８７を備えることにより、脆弱部８４の剛性・強度が低く設定されている。
【００６２】
よって、脆弱部８４を変形しやすく形成できる。これにより、脆弱部８４に衝撃荷重が入力した場合に、脆弱部８４のみを好適に潰すことができる。
衝撃荷重で脆弱部８４のみを潰すことにより、脆弱部８４を効率よく潰すことが可能になり、衝突検知センサー３１の車体後方への移動量を確保できる。
【００６３】
実施例３によれば、アッパビーム８１をひし形枠に形成することにより、アッパビームの断面形状を断面略矩形枠や断面略ひし形枠から選択することができる。
これにより、アッパビーム８１を複数の断面枠形から任意に選択できるので、多種の車両前部構造への対応が可能になり、設計の自由度を高めることができる。
【００６４】
つぎに、検知手段３０で衝撃荷重を検知する例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、剛性カバー３２の前壁部５３に衝撃荷重Ｆ１が伝えられる。伝えられた衝撃荷重Ｆ１が剛性カバー３２を経て脆弱部８４に衝撃荷重Ｆ２として入力する。
【００６５】
図１３（ｂ）に示すように、脆弱部８４に衝撃荷重Ｆ２が入力することにより、脆弱部８４の上折線部８６が上方に向けて折り曲げられ、下折線部８７が下方に向けて折り曲げられる。よって、脆弱部８４が上折線部８６および下折線部８７を起点として車体後方に局部的に潰される。
脆弱部８４が潰されることにより、脆弱部８４に取り付けられた衝突検知センサー３１が車体後方に向けて矢印Ｃの如く移動する。
【００６６】
衝突検知センサー３１が車体後方に移動することにより、衝突検知センサー３１で衝撃荷重を検知する。
よって、実施例１と同様に、アッパビーム８１を車体後方へ変形させるための空間を、アッパビーム８１の車体後方に確保する必要がない。これにより、車両前部構造８０の小型化が図れ、かつ、設計の自由度を高めることができる。
【実施例４】
【００６７】
実施例４に係る車両前部構造９０について説明する。
図１４（ａ），（ｂ）に示すように、車両前部構造９０は、脆弱部４１の空間４６に衝突検知センサー３１を配置したもので、その他の構成は実施例１の車両前部構造１０と略同様である。
【００６８】
衝突検知センサー３１が前脆弱部位４２の後面４２ｂにボルト５１で取り付けられ、前脆弱部位４２より車体後方側に配置されている。
これにより、前脆弱部位４２の前面４２ａにハーネスなどの他の部材を配置することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００６９】
ここで、実施例４では、押し部材３２として、実施例１と同様に、剛性カバー３２を例示するが、これに限定するものではない。
例えば、前脆弱部位４２の前面４２ａから車体前方に突出させることにより、脆弱部４１を衝撃荷重で車体後方に局部的に潰すことが可能な部材であればよく、設計の自由度を一層高めることができる。
実施例４によれば、押し部材３２で衝突検知センサー３１を覆う必要がないので、押し部材３２の形状を任意に選択することが可能になり、設計の自由度を一層高めることができる。
【００７０】
つぎに、検知手段３０で衝撃荷重を検知する例を図１５に基づいて説明する。
図１５（ａ）に示すように、剛性カバー３２の前壁部５３に衝撃荷重Ｆ１が伝えられる。伝えられた衝撃荷重Ｆ１が剛性カバー３２を経て脆弱部４１に衝撃荷重Ｆ２として入力する。
【００７１】
図１５（ｂ）に示すように、脆弱部４１に衝撃荷重Ｆ２が入力することにより、脆弱部４１が上長孔４７および下長孔４８を起点として車体後方に局部的に潰される。
脆弱部４１が潰されることにより、脆弱部４１に取り付けられた衝突検知センサー３１が車体後方に向けて矢印Ｄの如く移動する。
【００７２】
衝突検知センサー３１が車体後方に移動することにより、衝突検知センサー３１で衝撃荷重を検知する。
よって、実施例１と同様に、アッパビーム２３（図１４（ａ）参照）を車体後方へ変形させるための空間を、アッパビーム２３の車体後方に確保する必要がない。これにより、車両前部構造９０の小型化が図れ、かつ、設計の自由度を高めることができる。
【実施例５】
【００７３】
実施例５に係る車両前部構造１００について説明する。
図１６（ａ），（ｂ）に示すように、車両前部構造１００は、実施例１のアッパビーム２３に代えてアッパビーム１０１を備えたもので、その他の構成は実施例１の車両前部構造１０と略同様である。
【００７４】
アッパビーム１０１は、上ビーム部１０２、前ビーム壁部１０３、後ビーム壁部１０４、前張出片１０５および後張出片１０６で断面略ハット形状に形成されている。アッパビーム１０１は、車幅方向右端部１０１ａ寄りの部位１０１ｂに脆弱部１０８を備えている。
このアッパビーム１０１は、断面略ハット形状に形成されたハット形枠で、内部に空間１０７が形成されている。
【００７５】
脆弱部１０８は、上ビーム部１０２に形成された長孔１０９を有する。長孔１０９は、上ビーム部１０２の車体前後方向中央において車幅方向に延出され、長さ寸法Ｌ１、幅寸法Ｗ２で開口されている。
脆弱部１０８に長孔１０９が形成されることにより、脆弱部１０８がアッパビーム１０１の他の部位１０１ｃより剛性・強度が低く設定されている。
【００７６】
よって、脆弱部１０８を他の部位１０１ｃに比べて変形しやすく形成できる。これにより、脆弱部１０８に衝撃荷重が入力した場合に、他の部位１０１ｃを変形させることなく、脆弱部１０８のみを好適に潰すことができる。
衝撃荷重で脆弱部１０８のみを潰すことにより、脆弱部１０８を効率よく潰すことが可能になり、衝突検知センサー３１の車体後方への移動量を確保できる。
【００７７】
実施例５によれば、アッパビーム１０１をハット形枠に形成することにより、アッパビームの断面形状を断面略矩形枠、断面略ひし形枠やハット形枠から選択することができる。
これにより、アッパビーム１０１を複数の断面枠形から任意に選択できるので、多種の車両前部構造への対応が可能になり、設計の自由度を高めることができる。
【００７８】
つぎに、検知手段３０で衝撃荷重を検知する例を図１７に基づいて説明する。
図１７（ａ）に示すように、剛性カバー３２の前壁部５３に衝撃荷重Ｆ１が伝えられる。伝えられた衝撃荷重Ｆ１が剛性カバー３２を経て脆弱部１０８に衝撃荷重Ｆ２として入力する。
【００７９】
図１７（ｂ）に示すように、脆弱部１０８に衝撃荷重Ｆ２が入力することにより、脆弱部１０８の上ビーム部１０２が長孔１０９を起点として車体後方に局部的に潰される。上ビーム部１０２が潰されることにより、前ビーム壁部１０３が鉛直状態を保ちながら車体後方に移動する。
よって、脆弱部１０８に取り付けられた衝突検知センサー３１が車体後方に向けて矢印Ｅの如く移動する。
【００８０】
衝突検知センサー３１が車体後方に移動することにより、衝突検知センサー３１で衝撃荷重を検知する。
よって、実施例１と同様に、アッパビーム１０１（図１６（ａ）参照）を車体後方へ変形させるための空間を、アッパビーム１０１の車体後方に確保する必要がない。これにより、車両前部構造１００の小型化が図れ、かつ、設計の自由度を高めることができる。
【００８１】
前記実施例５では、脆弱部１０８の上ビーム部１０２に長孔１０９を形成した例について説明したが、これに限らないで、実施例２の車両前部構造７０と同様に、ビードを形成することも可能である。
【実施例６】
【００８２】
実施例６に係る車両前部構造１１０について説明する。
図１８に示すように、車両前部構造１１０は、実施例１の剛性カバー３２に代えて剛性カバー（押し部材）１１１を備えたもので、その他の構成は実施例１の車両前部構造１０と略同様である。
【００８３】
剛性カバー１１１は、前壁部１１２、上カバー部（一方の壁部）１１３、下カバー部（他方の壁部）１１４、上張出片（一方の張出片）１１５、および下張出片（他方の張出片）１１６を有する。
【００８４】
前壁部１１２は、実施例１の前壁部５３と同様に、車幅方向に対して平行に配置されている。上カバー部１１３は、前壁部１１２の上辺（上端）１１２ａから車体後方に向けて張り出されている。
下カバー部１１４は、前壁部１１２の下辺（下端）１１２ｂから車体後方に向けて張り出されている。上張出片１１５は、上カバー部１１３の後端１１３ａから上方に張り出されている。下張出片１１６は、下カバー部１１４の後端１１４ａから下方に張り出されている。
【００８５】
前壁部１１２、上カバー部１１３、下カバー部１１４、上張出片１１５および下張出片１１６で剛性カバー１１１が上下方向において断面略ハット形状に形成されている。
剛性カバー１１１は、脆弱部４１より剛性・強度が高く設定され、アッパビーム２３（前脆弱部位４２）に一対のボルト５９で取り付けられている。この状態において、衝突検知センサー３１が剛性カバー１１１で覆われ、前壁部１１２が衝突検知センサー３１の車体前方側に配置されている。
【００８６】
剛性カバー１１１の剛性・強度を脆弱部４１より高く設定する方法として、例えば、実施例１と同様に、剛性カバー１１１の板厚寸法を脆弱部４１より大きくすること、剛性カバー１１１に脆弱部４１より高強度の材質を選択すること、剛性カバー１１１を脆弱部４１より剛性・強度の高い形状にすることが採用される。
【００８７】
衝突検知センサー３１は、実施例１と同様に、前脆弱部位４２にボルト５１で取り付けられている。
上長孔４７および下長孔４８は、剛性カバー１１１より車幅方向右側、および車幅方向左側に延出されている。
【００８８】
剛性カバー１１１が上下方向において断面略ハット形状に形成されることにより、剛性カバー１１１の上張出片１１５が上脆弱部位４３の近傍４２ｃに設けられ、剛性カバー１１１の下張出片１１６が下脆弱部位４５の近傍４２ｄに設けられる。
これにより、剛性カバー１１１に入力した衝撃荷重を上長孔４７および下長孔４８（図５参照）に効率よく伝えることができる。衝撃荷重を上長孔４７および下長孔４８に効率よく伝えることにより、脆弱部４１を車体後方に効率よく潰すことができ、衝突検知センサー３１を車体後方に一層好適に移動させることができる。
【００８９】
さらに、剛性カバー１１１の上張出片１１５が上脆弱部位４３の近傍４３ａに設けられ、剛性カバー１１１の下張出片１１６が下脆弱部位４５の近傍４５ａに設けられることにより、剛性カバー１１１が上脆弱部位４３および下脆弱部位４５に架け渡されている。
これにより、アッパビーム２３を剛性カバー１１１で補強することが可能になり、アッパビーム２３の上下方向に作用する荷重に対する剛性を高めることができる。
【００９０】
なお、本発明に係る車両前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜前記実施例６では、衝突検知センサー３１で検知した情報に基づいて、乗員保護用のエアバッグや歩行者保護用のエアバッグを作動させる例について説明したがこれに限定するものではない。
例えば、衝突検知センサー３１で検知した情報に基づいてシートベルト装置などの他の装置の作動させることも可能である。
【００９１】
また、前記実施例１〜前記実施例６では、車体前部骨格としてバルクヘッド２０を例示したが、これに限らないで、フロントバンパー１５などの他の部材を車体前部骨格とすることも可能である。
【００９２】
さらに、前記実施例１〜前記実施例６では、前骨格壁部として前ビーム壁部３５を例示したが、これに限らないで、ロアビーム２４などの他の部材を前骨格壁部とすることも可能である。
【００９３】
また、前記実施例１では、脆弱部４１に上長孔４７および下長孔４８を形成した例について説明したが、これに限らないで、脆弱部４１に上長孔４７および下長孔４８のいずれか一方を形成することも可能である。
【００９４】
さらに、前記実施例２では、脆弱部７１に上ビード７２および下ビード７３を形成した例について説明したが、これに限らないで、脆弱部７１に上ビード７２および下ビード７３のいずれか一方を形成することも可能である。
【００９５】
また、前記実施例１〜前記実施例６では、ビード、長孔、折線部から一つを選択して脆弱部に形成する例について説明したが、これに限らないで、ビード、長孔、折線部から複数選択して脆弱部に形成することも可能である。
【００９６】
さらに、前記実施例１〜前記実施例６で示した車両前部構造、バルクヘッド、アッパビーム、衝突検知センサー、剛性カバー、前ビーム壁部、脆弱部、上下の脆弱部位、上下の長孔、上下のビード、上下の折線部、前壁部、左右の側壁部、左右の張出片、上下のカバー部および上下の張出片などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９７】
本発明は、車体前部骨格に衝突検知センサーが支持され、支持された衝突検知センサーを衝撃荷重で移動可能とした車両前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９８】
１０，７０，８０，９０，１００，１１０…車両前部構造、２０…バルクヘッド（車体前部骨格）、２３…アッパビーム、２３ｃ…アッパビームの他の部位（車体前部骨格の他の部位）、３１…衝突検知センサー、３２，１１１…剛性カバー（押し部材）、３５…前ビーム壁部（前骨格壁部）、４１，７１，８４，１０８…脆弱部、４３…上脆弱部位（上部）、４５…下脆弱部位（下部）、４７…上長孔（長孔）、４８…下長孔（長孔）、７２…上ビード（ビード）、７３…下ビード（ビード）、８６…上折線部（折線部）、８７…下折線部（折線部）、５３，１１２…前壁部、５３ａ…前壁部の右辺（一端）、５３ｂ…前壁部の左辺（他端）、５４…右側壁部（一方の壁部）、５４ａ…右側壁部の後端、５５…左側壁部（他方の壁部）、５５ａ…左側壁部の後端、５６…右張出片（一方の張出片）、５７…左張出片（他方の張出片）、１１２ａ…前壁部の上辺（上端）、１１２ｂ…前壁部の下辺（下端）、１１３…上カバー部（一方の壁部）、１１３ａ…上カバー部の後端、１１４…下カバー部（他方の壁部）、１１４ａ…下カバー部の後端、１１５…上張出片（一方の張出片）、１１６…下張出片（他方の張出片）。
【図１】
2014205473.tif 000003
【図２】
2014205473.tif 000004
【図３】
2014205473.tif 000005
【図４】
2014205473.tif 000006
【図５】
2014205473.tif 000007
【図６】
2014205473.tif 000008
【図７】
2014205473.tif 000009
【図８】
2014205473.tif 000010
【図９】
2014205473.tif 000011
【図１０】
2014205473.tif 000012
【図１１】
2014205473.tif 000013
【図１２】
2014205473.tif 000014
【図１３】
2014205473.tif 000015
【図１４】
2014205473.tif 000016
【図１５】
2014205473.tif 000017
【図１６】
2014205473.tif 000018
【図１７】
2014205473.tif 000019
【図１８】
2014205473.tif 000020
【図１９】
2014205473.tif 000021