(57)【要約】【課題】水の浸入を防止しつつ、外観を損なうことなく空気の取入れが可能な車両用カウルトップガーニッシュを提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両用カウルトップガーニッシュ１０６は、車両１００のフロントフード１０２とウインドシールドガラス１０４との間に配置され、車幅方向に延びる車両用カウルトップガーニッシュにおいて、実質的に車幅全体にわたっていて端部１２０に空気取入れ用の開口部１１６を有する第１ガーニッシュ１０８と、第１ガーニッシュの開口部を上方から覆い車両側面まで達する第２ガーニッシュ１１０とを備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置され、車幅方向に延びる車両用カウルトップガーニッシュにおいて、
実質的に車幅全体にわたっていて少なくとも一方の端部に空気取入れ用の開口部を有する第１ガーニッシュと、
前記第１ガーニッシュの開口部を上方から覆い車両側面まで達する第２ガーニッシュとを備えることを特徴とする車両用カウルトップガーニッシュ。
【請求項２】
前記第１ガーニッシュの少なくとも一方の端部には窪みが形成されていて、該窪みは、
車内側の側面である第１縦壁部と、
車外側の側面である第２縦壁部と、
前記第１縦壁部および前記第２縦壁部の下端同士をつなぐ底面部と、
前記第１縦壁部および前記第２縦壁部の後端同士をつなぐ第３縦壁部とを含み、
前記開口部は、前記底面部、前記第２縦壁部および前記第３縦壁部に跨って形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップガーニッシュ。
【請求項３】
前記第２ガーニッシュは、前記ウインドシールドガラスの下辺および側辺の一部に沿って延びていて、
前記第１ガーニッシュの開口部は、前記ウインドシールドガラスの下辺と側辺とが交差する角部付近に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カウルトップガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置され、車幅方向に延びる車両用カウルトップガーニッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、フロントフードの後端付近からウインドシールドガラスの前端付近までの間にカウルトップガーニッシュが配置されている。カウルトップガーニッシュは、車幅方向に延びていて複雑な形状を有している。このため、カウルトップガーニッシュは、成形が困難な場合があることから、複数の部材に分離されていて、これらの部材を組み合わせて成るものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１には、ウインドシールドガラスの下辺に沿って配置されたカウルトップカバーと、フェンダーカバー部材とを備えた構造が記載されている。フェンダーカバー部材は、カウルトップカバーの両端側の上面に取り付けられていて、ウインドシールドガラスの下辺から側辺の一部およびフロントフェンダーパネルに沿うように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５２９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、カウルトップガーニッシュには、空調のための空気を取入れる開口部が形成されている。空気取入用の開口部から取入れられた空気は、カウルボックスを介して、例えばダッシュパネルに形成された孔部を経て車室内に至る。なお、カウルボックスとは、上記のカウルトップガーニッシュに加え、例えば車体カウルパネル、ウインドシールドパネル、ダッシュパネルなどの部材で囲まれた車幅方向に亘る空間部である。
【０００６】
車室内に十分な量の空気を取入れるためには、例えば、カウルトップガーニッシュの開口部の面積を大きくし、あるいは多数の開口部を設けることが考えられる。一例として、特許文献１では、カウルトップカバーだけでなく、フェンダーカバー部材にも開口部を設けることが考えられる。
【０００７】
しかし、車両では、例えばワイパーを駆動させるモータなどの、カウルボックス内に配置される各種部品の取付け位置を考慮したり、また、雨水や洗車時での水が開口部からカウルボックス内に浸入し難いように対策を施したりする必要がある。なお、開口部からの水の浸入を防止する対策としては、別部品のカバー部材などを開口部の車両後方に配置することなどが考えられる。
【０００８】
このような状況から、空気を取入れるために設ける開口部には、その大きさ、位置および数について制約がある。さらに、フェンダーカバー部材に開口部を設けてしまうと、外観が損なわれるという問題もある。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み、水の浸入を防止しつつ、外観を損なうことなく空気の取入れが可能な車両用カウルトップガーニッシュを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用カウルトップガーニッシュの代表的な構成は、車両のフロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置され、車幅方向に延びる車両用カウルトップガーニッシュにおいて、実質的に車幅全体にわたっていて少なくとも一方の端部に空気取入れ用の開口部を有する第１ガーニッシュと、第１ガーニッシュの開口部を上方から覆い車両側面まで達する第２ガーニッシュとを備えることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、第１ガーニッシュの少なくとも一方の端部に設けられた開口部は第２ガーニッシュで覆われているため、開口部から雨水や洗車時での水がカウルボックス内に浸入することを防止できる。言い換えると、第１ガーニッシュは、第２ガーニッシュで覆うことが可能な位置に開口部を設けているために、開口部から水が浸入し難い。また、開口部は、第２ガーニッシュで覆われて外側から視認されない位置にあるので、外観が損なわれることもない。さらに、第１ガーニッシュには、例えば既存の開口部に加えて本発明による開口部を設けるので、十分な量の空気の取入れが可能となる。
【００１２】
上記の第１ガーニッシュの少なくとも一方の端部には窪みが形成されていて、窪みは、車内側の側面である第１縦壁部と、車外側の側面である第２縦壁部と、第１縦壁部および第２縦壁部の下端同士をつなぐ底面部と、第１縦壁部および第２縦壁部の後端同士をつなぐ第３縦壁部とを含み、開口部は、底面部、第２縦壁部および第３縦壁部に跨って形成されているとよい。これにより、開口部では、第２縦壁部、底面部および第３縦壁部に向かう方向に流れる空気をカウルボックス内に容易に取入れることができる。
【００１３】
上記の第２ガーニッシュは、ウインドシールドガラスの下辺および側辺の一部に沿って延びていて、第１ガーニッシュの開口部は、ウインドシールドガラスの下辺と側辺とが交差する角部付近に位置しているとよい。これにより、開口部は、ウインドシールドガラスの側辺に沿う部分ではなく、第１ガーニッシュの中央部からほぼ車幅方向に沿った部分、すなわちウインドシールドガラスの下辺に沿った部分に位置している。このため、開口部は、第１ガーニッシュの中央部から車幅方向に流れてくる空気を取り入れることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、水の浸入を防止しつつ、外観を損なうことなく空気の取入れが可能な車両用カウルトップガーニッシュを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態における車両用カウルトップガーニッシュが適用される車両を示す図である。
【図２】図１の車両用カウルトップガーニッシュの分解斜視図である。
【図３】図１の車両の一部を拡大して示す図である。
【図４】図３の車両の一部を透視して示す図である。
【図５】図３の車両用カウルトップガーニッシュを含む車両の断面を示す図である。
【図６】比較例の車両用カウルトップガーニッシュを含む車両を示す図である。
【図７】図６の車両用カウルトップガーニッシュを含む車両の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本実施形態における車両用カウルトップガーニッシュが適用される車両を示す図である。図２は、図１の車両用カウルトップガーニッシュの分解斜視図である。なお各図に示す矢印Ｘ、Ｙは、それぞれ車両前側、車両左側を示している。
【００１８】
車両１００は、例えば、フロントフード１０２の後端とウインドシールドガラス１０４の前端との間に配置されていて、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュ１０６を備える。カウルトップガーニッシュ１０６は、例えば樹脂製であり車幅方向に延びていて複雑な形状を有していることから、成形が困難な場合がある。
【００１９】
そのため、カウルトップガーニッシュ１０６は、図２に示すように、カウルトップセンターガーニッシュ（以下、第１ガーニッシュ１０８）と、２つのカウルトップサイドガーニッシュ（以下、第２ガーニッシュ１１０、１１２）とを含み、これらを組み合わせることで形成される。第１ガーニッシュ１０８の前端部には、フロントフード１０２に接するゴム製のシール部材１１４が取付けられる。
【００２０】
また、カウルトップガーニッシュ１０６は、エンジンルームと車室内とを区画する不図示のダッシュパネルなどの部材とともに、後述する内部空間（カウルボックス）を形成する。本来、カウルトップガーニッシュ１０６は、エンジンルームの熱気が車室内に流れ込まないように、各種ボディパネルとの隙間を極力小さくする形状となっている。しかし、カウルボックスは、例えばワイパーを駆動するモータなどの各種部品を収容するだけでなく、空調のための外気（空気）を取入れるためにも利用される。
【００２１】
このため、カウルトップガーニッシュ１０６には、空気取入用の第１開口部１１６および第２開口部１１８が形成されている。これらの第１開口部１１６および第２開口部１１８は、図２に示すように、いずれも第１ガーニッシュ１０８に形成されていて、第２ガーニッシュ１１０、１１２には形成されていない。
【００２２】
第１ガーニッシュ１０８は、図１に示すように、車幅方向の中央から両端まで実質的に車幅全体にわたる部材であり、少なくとも一方の端部に第１開口部１１６が形成されている。図１および図２では、第１ガーニッシュ１０８の左側端部（端部１２０）に形成された第１開口部１１６のみを示している。
【００２３】
図３は、図１の車両１００の一部を拡大して示す図である。ここでは、図中点線で示す第１開口部１１６と、実線で示す第２開口部１１８とを含む車両左側を拡大して示している。第２開口部１１８は、第１開口部１１６よりも車内側であって第１ガーニッシュ１０８の意匠面に形成されている。第２開口部１１８は、車両前後方向が長手方向となる細長い孔１１８ａを含み、これらの孔１１８ａが車幅方向に複数並んで形成されている。
【００２４】
第２ガーニッシュ１１０は、ウインドシールドガラス１０４の前端（下辺１０４ａ）と側辺１０４ｂとが交差する角部１０４ｃ付近に配置されている。つまり、第２ガーニッシュ１１０は、ウインドシールドガラス１０４の下辺１０４ａから側辺１０４ｂの一部まで沿って延びていて、車両側面まで達する部材であり、図示のように、第１ガーニッシュ１０８に形成された第１開口部１１６を上方から覆っている。
【００２５】
第２ガーニッシュ１１０で覆われる第１開口部１１６は、図示のように、ウインドシールドガラス１０４の角部１０４ｃ付近、すなわちウインドシールドガラス１０４の側辺１０４ｂではなく、第１ガーニッシュ１０８の車幅方向の下辺１０４ａに沿った部分に位置している。
【００２６】
第２ガーニッシュ１１０の車外側では、前方にフロントフード１０２が配置され、後方にフロントフェンダーパネル１２２が配置されている。なお、図１に示す上記第２ガーニッシュ１１２についても、第２ガーニッシュ１１０と同様の構成を有している。
【００２７】
図４は、図３の車両１００の一部を透視して示す図である。図４（ａ）は、車両１００の上記第２ガーニッシュ１１０を透視した状態を示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ−Ｃ断面を概略的に示す図である。
【００２８】
第１ガーニッシュ１０８の端部１２０には、図示のように、窪み１２０ａが形成されている。窪み１２０ａは、図４（ａ）に示すように、車内側の側面となり車両前後方向に延びている第１壁部１２４を有する。第１壁部１２４は、図４（ｂ）に示すように、車外側ほど下方に向かうように傾斜している。
【００２９】
また、窪み１２０ａは、第１縦壁部１２４に加えて、底面部１２６、第２縦壁部１２８、第３縦壁部１３２を有する。底面部１２６は、図４（ａ）に示すように、第１縦壁部１２４および第２縦壁部１２８の下端同士をつないでいる。また、底面部１２６は、図４（ｂ）に示すように、第１縦壁部１２４の下端から連続してほぼ水平の傾きを有している。
【００３０】
第２縦壁部１２８は、図４（ａ）に示すように、窪み１２０ａの車外側の側面となり、車両前後方向に延びている。また、第２縦壁部１２８は、図４（ｂ）に示すように、底面部１２６から立ち上がるように立設されている。第３縦壁部１３２は、図４（ａ）に示すように、第１縦壁部１２４および第２縦壁部１２８の後端同士をつないでいて、例えば車両後側に傾斜する傾斜面を有している。
【００３１】
さらに窪み１２０ａの車外側には、図４（ａ）に示す壁部１３０が形成されている。壁部１３０は、図４（ｂ）に示すように、第２縦壁部１２８の上端から車外側に張り出して、第１ガーニッシュ１０８の外側端部を形成する。なお、壁部１３０は、図４（ａ）に示すように、第３縦壁部１３２とも連続している。
【００３２】
そして、第１開口部１１６は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、底面部１２６、第２縦壁部１２８および第３縦壁部１３２に跨って形成されている。このため、第１開口部１１６では、底面部１２６、第２縦壁部１２８、および第３縦壁部１３２に向かう方向に流れる空気を容易に取入れることができる。なお、上記の第１開口部１１６が形成された窪み１２０ａは、図中に代表的に示す第１ガーニッシュ１０８の端部１２０だけでなく、右側端部にも形成される場合がある。
【００３３】
図５は、図３の車両用カウルトップガーニッシュ１０６を含む車両１００の断面を示す図である。図５（ａ）および図５（ｂ）は、それぞれＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示している。第１ガーニッシュ１０８は、図５（ａ）に示すように、上方から第２ガーニッシュ１１０で覆われた第１開口部１１６を有している。
【００３４】
第１開口部１１６は、図５（ａ）に示されるＡ−Ａ断面において、図４（ａ）に示した第２縦壁部１２８と底面部１２６とを跨ぐように形成されている。図中には第２縦壁部１２８の上端と連続する上記壁部１３０も示されている。
【００３５】
底面部１２６は、図５（ａ）のＡ−Ａ断面において第１開口部１１６の車両前側に位置している。そして、底面部１２６は、先端に上記シール部材１１４が挟み込まれ固定された前端部１３４に連続している。シール部材１１４は、車幅方向に延びていてフロントフード１０２の内側パネル１０２ａに接することでシール性を確保している。また、第２開口部１１８では、図５（ｂ）に示すように、上記した孔１１８ａが車幅方向に並んで配置されている。
【００３６】
また、第１ガーニッシュ１０８の前端部１３４よりも後方には、第１開口部１１６と連通するカウルボックス１３６が形成されている。このため、第１開口部１１６から取入れられた空気は、カウルボックス１３６を介して車室内に取入れられる。
【００３７】
図６は、比較例の車両用カウルトップガーニッシュ１０６Ａを含む車両１００Ａを示す図である。図７は、図６の車両用カウルトップガーニッシュ１０６Ａを含む車両１００Ａの断面を示す図である。なお、図７は、図６のＤ−Ｄ断面図であり、図５（ａ）に示すＡ−Ａ断面図と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。
【００３８】
比較例のカウルトップガーニッシュ１０６Ａは、上記の第１開口部１１６に代えて、ガーニッシュ１０８Ａに図中実線で示す他の開口部１１６Ａを設けた点で、上記のカウルトップガーニッシュ１０６とは異なる。
【００３９】
開口部１１６Ａは、図６に示すように、第１ガーニッシュ１０８Ａのうち、第２ガーニッシュ１１０で覆われていない位置に形成されている。このため、開口部１１６Ａは、第２開口部１１８と同様にガーニッシュ１０８Ａの意匠面に設けられ外側から視認される。
【００４０】
また、ガーニッシュ１０８Ａは、図７に示すように、ガーニッシュ１０８Ａの下端にて接する車体カウルパネル１３８と、車体カウルパネル１３８と下端にて接する上記ダッシュパネル１４０と、ダッシュパネル１４０の上端にて接しウインドシールドガラス１０４の下方に位置するウインドシールドパネル１４２とともに、上記カウルボックス１３６を形成している。
【００４１】
また、ダッシュパネル１４０には、車室内に空気を取り込むための孔部１４０ａが形成されている。
【００４２】
このように、カウルボックス１３６では、ダッシュパネル１４０に孔部１４０ａが設けられていることから、空気以外すなわち雨水や洗車時での水が孔部１４０ａを介して車室内に浸入することを防止する必要がある。
【００４３】
比較例のカウルトップガーニッシュ１０６Ａでは、第２ガーニッシュ１１０に覆われていない位置に開口部１１６Ａが形成されていることから、図７に一点鎖線で示す矢印Ｅのように水がカウルボックス１３６および孔部１４０ａを介して、車室内に直接浸入する可能性がある。ダッシュパネル１４０には、例えば空気の流れを規制する板金製部材１４４が固定されていて、孔部１４０ａの例えば下側を覆っているが、上側は開放されたままであり、水の浸入を防止することは困難となる。
【００４４】
そこで、比較例のカウルトップガーニッシュ１０６Ａでは、図７に示すように、開口部１１６Ａの裏側すなわちカウルボックス１３６内にカバー部材１４６などを追加し、水の流れを規制しなければならない。また、カウルトップガーニッシュ１０６Ａでは、図６に示すように、開口部１１６Ａが視認されることから、外観も損なわれてしまう。
【００４５】
これに対して、本実施形態におけるカウルトップガーニッシュ１０６では、第１ガーニッシュ１０８のうち、第２ガーニッシュ１１０で覆うことが可能な位置に第１開口部１１６を設けている。このため、別部品であるカバー部材１４６などを設けることなく、第１開口部１１６から雨水や洗車時での水がカウルボックス１３６内に浸入することを防止できる。
【００４６】
また、第１ガーニッシュ１０８には、第２開口部１１８に加えて、第１開口部１１６を設けているので、第１開口部１１６を設けた分、十分な量の空気の取入れが可能となる。さらに、第１開口部１１６は、第２ガーニッシュ１１０で覆われて外側から視認されない位置にあるので、外観が損なわれることもない。
【００４７】
ところで、第２開口部１１８は、フロントフード１０２の後端の車両後側に配置され図６にて点線で示す板金製部材１４４に対して、車両幅方向で重ならないように配置されている。一方、図７に示すように、上記孔部１４０ａと板金製部材１４４とは車両前後方向で重なっている。つまり、第２開口部１１８は、車両前後方向で孔部１４０ａと重なっていない。よって、第２開口部１１８から浸入した水は、車室内に浸入し難い。
【００４８】
また、第１開口部１１６は、上記したように、ウインドシールドガラス１０４の側辺１０４ｂではなく下辺１０４ａに沿った角部１０４ｃ付近に位置している。このため、第１開口部１１６は、第１ガーニッシュ１０８の車両中央側から車幅方向に向けて流れてくる空気を取り入れることが可能となる。なお、ウインドシールドガラス１０４の側辺１０４ｂに第１開口部１１６を設けた場合には、車幅方向に向かう空気を取入れることは困難となる。
【００４９】
このように、カウルトップガーニッシュ１０６では、第２開口部１１８に加えて、第２ガーニッシュ１１０で覆われた位置に第１開口部１１６を設けたので、車室内に空気を取入れるための開口面積を確保しつつ、車室内への水の浸入を防止できる。
【００５０】
なお車両１００では、上記の第１開口部１１６および第２開口部１１８に限られず、フロントフェンダーパネル１２２とフロントフード１０２との間の隙間、第２ガーニッシュ１１０とフロントフード１０２との間の隙間、さらに、フロントフード１０２と第１ガーニッシュ１０８との隙間など、各部材間の隙間からも空気がカウルボックス１３６内を介して車室内に取入れられる。
【００５１】
また上記実施形態では、カウルトップガーニッシュ１０６を１つの第１ガーニッシュ１０８と２つの第２ガーニッシュ１１０、１１２とに分割したが、第２ガーニッシュ１１０、１１２で覆うことが可能な位置に第１開口部１１６を設定できるのであれば、分割の位置や数はこれに限定されない。
【００５２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、フロントフードとウインドシールドガラスとの間に配置され、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュを備えた車両用カウルトップガーニッシュに利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１００…車両、１０２…フロントフード、１０２ａ…内側パネル、１０４…ウインドシールドガラス、１０４ａ…下辺、１０４ｂ…側辺、１０４ｃ…角部、１０６…カウルトップガーニッシュ、１０８…第１ガーニッシュ、１１０、１１２…第２ガーニッシュ、１１４…シール部材、１１６…第１開口部、１１８…第２開口部、１２０…端部、１２０ａ…窪み、１２２…フロントフェンダーパネル、１２４…第１縦壁部、１２６…底面部、１２８…第２縦壁部、１３０…壁部、１３２…第３縦壁部、１３４…前端部、１３６…カウルボックス、１３８…車体カウルパネル、１４０…ダッシュパネル、１４０ａ…孔部、１４２…ウインドシールドパネル、１４４…板金製部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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