(57)【要約】【課題】運転状態に応じて内燃機関を停止させる機能を具えた車両が特定の運転状態にある場合、クランク軸とねじポンプ作用が働かないオイルシールとの間からエンジンオイルが外部に漏出する。【解決手段】内燃機関１０のクランク軸１９とそのハウジング１０ａとの間にねじポンプ作用によってエンジンオイルの漏洩を防止し得るオイルシール２０が組み込まれ、車両の運転状態に応じて内燃機関１０を停止させる機能を具えた本発明による車両の運転制御方法は、内燃機関１０を停止させた車両の運転状態において、エンジンオイルの液面がオイルシール２０に達しているか否かを判定するステップと、内燃機関１０を停止させた車両の運転状態において、エンジンオイルの液面がオイルシール２０に達していると判断した場合、クランク軸１９を駆動回転させるステップとを具える。【選択図】図３
2014205456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランク軸とそのハウジングとの間にねじポンプ作用によってエンジンオイルの漏洩を防止し得るオイルシールが組み込まれ、車両の運転状態に応じて内燃機関を停止させる機能を具えた車両の運転制御方法であって、
前記内燃機関を停止させた車両の運転状態において、前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達しているか否かを判定するステップと、
前記内燃機関を停止させた車両の運転状態において、前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達していると判断した場合、前記クランク軸を駆動回転させるステップと
を具えたことを特徴とする車両の運転制御方法。
【請求項２】
前記内燃機関を停止させた車両の運転状態において、前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達していると判断した場合、前記クランク軸を駆動回転させる前記ステップは、前記内燃機関を停止させた車両の運転状態において、前記エンジンオイルの液面が継続的に前記オイルシールに達している時間を計測するステップを含み、前記エンジンオイルの液面が継続的に前記オイルシールに達している時間があらかじめ設定した時間以上になった場合、前記クランク軸を駆動回転させることを特徴とする請求項１に記載の車両の運転制御方法。
【請求項３】
車両が前記内燃機関と共にこの車両を走行させるための電動機が搭載されたハイブリッド車両であり、前記内燃機関を停止させた車両の運転状態が前記電動機の出力のみを用いて車両を走行させる電動機走行モードであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の運転制御方法。
【請求項４】
前記内燃機関を停止させた車両の運転状態において、前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達していると判断した場合、前記クランク軸を駆動回転させるステップは、前記電動機を用いて行われることを特徴とする請求項３に記載の車両の運転制御方法。
【請求項５】
前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達しているか否かを判定する前記ステップは、車両の慣性運動量の大きさを求めるステップを含むことを特徴とする請求項３に記載の車両の運転制御方法。
【請求項６】
前記内燃機関は、そのクランク軸が車両の左右方向に沿って延在する横置きにされ、車両の慣性運動量の大きさを求める前記ステップは、車両のヨーレートを検出するステップを含むことを特徴とする請求項５に記載の車両の運転制御方法。
【請求項７】
前記内燃機関は、そのクランク軸が車両の前後方向に沿って延在する縦置きにされ、車両の慣性運動量の大きさを求める前記ステップは、車両のピッチレートを検出するステップを含むことを特徴とする請求項５に記載の車両の運転制御方法。
【請求項８】
前記内燃機関を停止させた車両の運転状態において、前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達していると判断した場合、前記クランク軸を駆動回転させるステップは、前記内燃機関を停止状態から運転状態に切り換えるステップを含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の運転制御方法。
【請求項９】
前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達しているか否かを判定する前記ステップは、車両の傾きを求めるステップを含むことを特徴とする請求項８に記載の車両の運転制御方法。
【請求項１０】
前記内燃機関は、そのクランク軸が車両の前後方向に沿って延在する縦置きにされ、車両の傾きを求める前記ステップは、車両の前後方向の傾きを検出するステップを含むことを特徴とする請求項９に記載の車両の運転制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転状態に応じて内燃機関を停止させる機能を具えた車両の運転制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンオイルの粘性によってクランク軸の回転抵抗が増大するのを防止する技術が特許文献１に開示されている。この特許文献１は、オイルパンに蓄えられたエンジンオイルの液面位置がエンジンの高回転時よりも相対的に高くなるエンジンの低回転時に傾斜した場合、オイルポンプの吐出能力を上昇させるようにした技術を開示する。エンジンの低回転時にエンジンオイルの液面位置が傾斜すると、エンジンオイルによってクランク軸の回転抵抗が増大するため、オイルポンプの吐出能力を増大させてエンジンオイルの液面位置を下げることが有効である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６９０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両を走行させるための電動機と内燃機関とが搭載されたハイブリッド車両において、電動機のみを用いて車両を走行させる電動機走行モードにおいては、内燃機関が停止した状態となっている。このようなハイブリッド車両に限らず、内燃機関のクランク軸とそのハウジングとの間には、クランク軸の回転に伴うねじポンプ作用によってエンジンオイルの漏洩を防止し得るオイルシールが一般的に介装されている。
【０００５】
このようなオイルシールを組み込んだエンジンの断面構造を模式的に図３に示し、その矢視IV部のオイルシールの部分を抽出拡大して図４に示す。すなわち、クランク軸１９の端部とそのハウジング１０ａとの間には、断面がほぼ溝状をなすオイルシール２０が組み込まれている。このオイルシール２０の外周側がハウジング１０ａに圧入され、内周側が駆動回転するクランク軸１９の外周面に対して摺接し得る状態となっている。オイルシール２０のリップシール部２０ａには、多条ねじ状の凹凸２１が形成されている。これにより、クランク軸１９の回転に伴い、その周囲に介在するエンジンオイルおよび空気がこれらの粘性によってハウジング１０ａの外側からクランク室１０ｂの内部へと流動するようなねじポンプ作用が働くようになっている。
【０００６】
上述したハイブリッド車両の電動機走行モード中に車両が急旋回や急傾斜の坂の上り降りを行うと、エンジンオイルの液面位置が二点鎖線で示すように変化してオイルシール２０の部分にまで達することがある。このような場合、クランク軸１９とねじポンプ作用が働いていないオイルシール２０との間からハウジング１０ａの外部に漏出してしまう可能性が生ずる。
【０００７】
一方、このような不具合は上述したハイブリッド車両に限らず、例えば運転者がアクセルペダルを踏み込んでいない場合に内燃機関が停止状態となる、いわゆる休筒エンジンを搭載した車両においても同様に発生する。すなわち、急傾斜の坂道などで車両が止まって内燃機関が停止した場合、エンジンオイルの液面位置が二点鎖線で示すように変化してオイルシール２０の部分にまで達し、エンジンオイルがハウジング１０ａの外部に漏出してしまう可能性がある。
【０００８】
本発明の目的は、車両の運転状態に応じて内燃機関を停止させる機能を具えた車両において、内燃機関の停止中にクランク軸とそのオイルシールとの間からエンジンオイルが漏出しないようにし得る運転制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
内燃機関のクランク軸とそのハウジングとの間にねじポンプ作用によってエンジンオイルの漏洩を防止し得るオイルシールが組み込まれ、車両の運転状態に応じて内燃機関を停止させる機能を具えた本発明による車両の運転制御方法は、前記内燃機関を停止させた車両の運転状態において、前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達しているか否かを判定するステップと、前記内燃機関を停止させた車両の運転状態において、前記エンジンオイルの液面が前記オイルシールに達していると判断した場合、前記クランク軸を駆動回転させるステップとを具えたことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明においては、内燃機関を停止させた車両の運転状態において、エンジンオイルの液面がオイルシールに達していると判断した場合、クランク軸を駆動回転させる。これにより、内燃機関のクランク軸とそのハウジングとの間に介在するオイルシールのねじポンプ作用によって、エンジンオイルの漏洩を防止する。
【００１１】
本発明によるハイブリッド車両の運転制御方法において、内燃機関を停止させた車両の運転状態にてエンジンオイルの液面がオイルシールに達していると判断した場合、クランク軸を駆動回転させるステップは、内燃機関を停止させた車両の運転状態において、エンジンオイルの液面が継続的にオイルシールに達している時間を計測するステップを含み、エンジンオイルの液面が継続的にオイルシールに達している時間があらかじめ設定した時間以上になった場合、クランク軸を駆動回転させるものであってよい。
【００１２】
車両が内燃機関と共にこの車両を走行させるための電動機が搭載されたハイブリッド車両であって、内燃機関を停止させた車両の運転状態が電動機の出力のみを用いて車両を走行させる電動機走行モードであってよい。この場合、クランク軸を駆動回転させるステップが電動機を用いて行われるものであってよい。また、エンジンオイルの液面がオイルシールに達しているか否かを判定するステップは、車両の慣性運動量の大きさを求めるステップを含むことができる。内燃機関がそのクランク軸を車両の左右方向に沿って延在させた横置きの場合、車両の慣性運動量の大きさを求めるステップは車両のヨーレートを検出するステップを含むことが有効である。また、内燃機関がそのクランク軸を車両の前後方向に沿って延在させた縦置きの場合、車両の慣性運動量の大きさを求めるステップは車両のピッチレートを検出するステップを含むことが有効である。
【００１３】
一方、内燃機関を停止させた車両の運転状態において、エンジンオイルの液面がオイルシールに達していると判断した場合、クランク軸を駆動回転させるステップは、内燃機関を停止状態から運転状態に切り換えるステップを含むものであってよい。この場合、エンジンオイルの液面がオイルシールに達しているか否かを判定するステップは、車両の傾きを求めるステップを含むことができる。特に、内燃機関は、そのクランク軸が車両の前後方向に沿って延在する縦置きにされ、車両の傾きを求めるステップが車両の前後方向の傾きを検出するステップを含むことが有効である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、内燃機関を停止させた車両の運転状態において、エンジンオイルの液面がオイルシールに達した場合、クランク軸を駆動回転させることにより、クランク軸とオイルシールとの間からエンジンオイルが外部に漏洩するような不具合を未然に防止することができる。
【００１５】
内燃機関を停止させた車両の運転状態において、エンジンオイルの液面が継続的にオイルシールに達している時間があらかじめ設定した時間以上になった時点でクランク軸を駆動回転させる場合、不必要なクランク軸の駆動回転を回避することができる。
【００１６】
エンジンオイルの液面がオイルシールに達しているか否かを判定するステップが車両の慣性運動量の大きさを求めるステップを含む場合、エンジンオイルの液面がオイルシールに達したことを容易に予測することができる。特に、内燃機関がそのクランク軸を車両の左右方向に沿って延在させた横置きにされている場合、車両の慣性運動量の大きさを求めるステップが車両のヨーレートを検出するステップを含むことにより、より適切かつ正確な予測が可能となる。あるいは、内燃機関がそのクランク軸を車両の前後方向に沿って延在させた縦置きにされている場合、車両の慣性運動量の大きさを求めるステップが車両のピッチレートを検出するステップを含むことにより、より適切かつ正確な予測が可能となる。
【００１７】
一方、クランク軸を駆動回転させるステップが内燃機関を停止状態から運転状態に切り換えるステップを含み、エンジンオイルの液面がオイルシールに達しているか否かを判定するステップが車両の傾きを求めるステップを含む場合、内燃機関をそのクランク軸が車両の前後方向に沿って延在する縦置きにし、車両の前後方向の傾きを検出することにより、より適切かつ正確な予測が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明をハイブリッド車両に適用した位置実施形態の主要部を模式的に表す概念図である。
【図２】図１に示した実施形態における主要な制御ブロック図である。
【図３】図１に示した実施形態における内燃機関の内部構造を概略的に表す断面図である。
【図４】図３中の矢視IV部におけるオイルシールの部分を抽出拡大した断面図である。
【図５】図１に示した実施形態における暖機制御の手順を表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明をハイブリッド車両に適用した一実施形態について、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態のみに限らず、車両の運転状態に応じて内燃機関を一時的に停止させるようにした、いわゆる休筒エンジンを搭載した車両にも適用可能である。
【００２０】
本実施形態におけるハイブリッド車両の基本的な構成を模式的に図１に示し、その主要部分の制御ブロックを図２に示す。なお、図１にはエンジン１０の円滑な運転のために必要とされる各種センサー類などもその一部が便宜的に省略されている。
【００２１】
車両の駆動輪１１には差動減速機１２を介して動力分配機構１３が連結されており、この動力分配機構１３には、車両を走行させるための電動機１４およびエンジン１０と、発電機１５とが機械的に連結されている。動力分配機構１３は、駆動輪１１またはエンジン１０からの回転力を発電機１５に伝達したり、電動機１４および／またはエンジン１０からの回転力を駆動輪１１に伝達したり、電動機１４からの回転力をエンジン１０に伝達したりする機能を有する。このような動力分配機構１３による動力分配モードの切り替え動作は、運転者によって操作される図示しないシフトレバーの位置や車両の運転状態に基づき、ＥＣＵ１６によって自動的に行われる。
【００２２】
また、電動機１４および発電機１５にはインバーター１７を介して蓄電池１８が接続ししている。これにより、電動機１４を駆動するための電力が蓄電池１８からインバーター１７を介して供給され、発電機１５によって発電された電力がインバーター１７を介して蓄電池１８に充電される。
【００２３】
本実施形態におけるエンジン１０のクランク室内の断面構造を図３に示し、その矢視IV部を抽出拡大して図４に示す。エンジン１０は、クランク軸１９を車両の幅方向に沿って延在するように横置き状態で配されており、図示しない吸排気弁の開閉時期を必要に応じて変更し得る可変動弁機構が組み込まれている。このエンジン１０の下部の断面構造を図３に示し、その矢視IV部を抽出拡大して図４に示す。ほぼ水平に車両の左右方向に延在するクランク軸１９の一端部に形成されたフランジ部１９ａとクランクケース、つまりハウジング１０ａとの間には、溝形断面のオイルシール２０が装着されている。このオイルシール２０の外周側がハウジング１０ａに圧入され、内周側のリップシール部２０ａおよびダストシール部２０ｂが駆動回転するクランク軸１９のフランジ部１９ａの外周面に対して摺接し得る状態となっている。オイルシール２０のリップシール部２０ａの内周面には、多条ねじ状の凹凸２１が形成されている。このような凹凸２１を形成したことにより、クランク軸１９の回転に伴い、その周囲に介在するエンジンオイルおよび空気がこれらの粘性によってハウジング１０ａの外側からクランク室１０ｂの内部へと流動するようなねじポンプ作用が働く。結果として、オイルパン２２に貯溜されたエンジンオイルがクランク軸１９のフランジ部１９ａの外周面とオイルシール２０の内周面との間からハウジング１０ａ外に漏出しないようになっている。なお、このエンジン１０自体は、圧縮点火方式の内燃機関であってもよいし、火花点火方式の内燃機関であっても適用可能である。
【００２４】
エンジン１０には、クランク軸１９の回転位相を検出するためのクランク角センサー２３と、車両の横Ｇ、つまりヨーレートの大きさを検出する横Ｇセンサー２４とが取り付けられ、これらの検出情報がＥＣＵ１６に出力される。また、エンジン１０の吸気通路２５の途中に組み込まれたスロットル弁２６には、これを駆動するためのスロットルアクチュエーター２７が連結されている。スロットル弁２６の開度は、運転者によって操作されるアクセルペダル２８の踏み込み量と、車両の運転状態とに基づいてＥＣＵ１６により設定され、スロットルアクチュエーター２７を介して制御される。アクセルペダル２８の踏み込み量は、アクセルペダル２８に装着されたアクセル開度センサー２９によって検出され、その情報がＥＣＵ１６に出力される。
【００２５】
本実施形態では、上述した各種センサー２３，２４，２９に加え、車両の走行速度を検出するための車速センサー３１などをさらに具え、これらの信号がＥＣＵ１６に出力される。
【００２６】
ＥＣＵ１６は、図示しないＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換器および入出力インターフェイスなどを含むマイクロコンピュータを有する。このＥＣＵ１６は、車両の円滑な運転がなされるように、上述したセンサーなどからの情報に基づいて所定の演算処理を行う。そして、予め設定されたプログラムに従って動力分配機構１３ならびに電動機１４およびエンジン１０やこれに付随するスロットル弁２６および燃料噴射弁３０などの作動を制御する。このような目的のため、ＥＣＵ１６は、運転状態判定部１６ａと、動力分配モード設定部１６ｂと、電動機通電量設定部１６ｃと、燃料噴射設定部１６ｄと、スロットル開度設定部１６ｅとを具えている。
【００２７】
運転状態判定部１６ａは、クランク角センサー２３，横Ｇセンサー２４，アクセル開度センサー２９，車速センサー３１などからの信号に基づき、車両の運転状態を把握する。
【００２８】
動力分配モード設定部１６ｂは、運転状態判定部１６ａでの判定結果に基づいて動力分配機構１３での動力分配モードを設定する。この動力分配モードには、電動機１４からの出力のみで車両を走行させる電動機走行モードを少なくとも含み、この電動機走行モードが選択された場合、動力分配機構１３はエンジン１０のクランク軸１９との接続を遮断し、エンジン１０は完全に停止状態となる。
【００２９】
電動機通電量設定部１６ｃは、運転状態判定部１６ａでの判定結果に基づいて電動機１４に対する通電量を設定する。
【００３０】
燃料噴射設定部１６ｄは、運転状態判定部１６ａでの判定結果に基づいて燃料噴射弁３０からの燃料の噴射量および噴射時期を設定する。先の電動機走行モードが選択された場合、燃料噴射弁３０からの燃料の噴射が停止される。
【００３１】
スロットル開度設定部１６ｅは、運転状態判定部１６ａでの判定結果に基づいてスロットル弁２６の開度を設定する。
【００３２】
電動機１４の出力のみを用いて車両を走行させる電動機走行モードにおいて、横Ｇセンサー２４の出力があらかじめ設定した値を超えた場合、運転状態判定部１６ａはエンジンオイルの液面がオイルシール２０に達していると判定する。つまり、車両の慣性運動量の大きさ、本実施形態ではヨーレートが所定値ＧYRの場合、クランク室１０ｂ内のエンジンオイルの液面位置が図３の二点鎖線で示すように傾き、オイルシール２０に達することが予測される。そして、この状態が所定時間ＣR以上継続した場合、ＥＣＵ１６はクランク軸１９を強制的に駆動回転させる。これにより、オイルシール２０のリップシール部２０ａにねじポンプ作用が発現し、エンジンオイルがリップシール部２０ａとクランク軸１９のフランジ部１９ａとの間からハウジング１０ａ外に漏洩しないようにすることができる。クランク軸１９の強制駆動回転は、通常、電動機１４からの出力を利用して行うが、この場合にはピストン１０ｃの往復運動が大きな抵抗とならないように、可変動弁機構によって吸排気弁の開閉時期が調整される。電動機１４からの出力を利用することが困難な走行状態の場合、燃料噴射弁３０からエンジン１０の燃焼室１０ｄに燃料を噴射してエンジン１０を駆動させることとなる。
【００３３】
このような本実施形態における車両の走行制御手順について図５を参照して以下に説明する。まず、Ｓ１１のステップにて車速Ｖnがあらかじめ設定した規定車速ＶL以上であるか否かを判定する。ここで、車速Ｖnが規定車速ＶL以上である、すなわち車両が走行状態にあると判断した場合には、Ｓ１２のステップに移行する。そして、エンジン１０を停止して電動機１４のみで車両を走行させることができるエンジン停止走行可能な運転状態か否かを判定する。ここで、エンジン停止走行可能な運転状態であると判断した場合には、Ｓ１３のステップに移行してエンジン停止フラグがセットされているか否かを判定する。最初はエンジン停止フラグがセットされていないので、Ｓ１４のステップに移行し、今度はエンジン起動フラグがセットされているか否かを判定する。この場合も同様に、最初はエンジン起動フラグがセットされていないので、Ｓ１５のステップに移行して電動機走行モードを選択してエンジン１０を停止し、電動機１４の出力のみで車両を走行させ、エンジン停止フラグをセットした後、Ｓ１６のステップに移行する。ここで、車両の旋回動作に伴って車両に発生するヨーレートＧYがあらかじめ設定した閾値ＧYR以上であるか否かを判定する。ここで、現在のヨーレートＧYが閾値ＧYR以上である、すなわちエンジンオイルの液面がクランク軸１９のオイルシール２０に達していると判断した場合には、Ｓ１７のステップに移行してタイマーのカウント値Ｃnを１つ繰り上げる。なお、最初のカウント値Ｃnは１となることに注意されたい。次に、Ｓ１８のステップにてタイマーのカウント値Ｃnがあらかじめ設定した閾値ＣR以上であるか否かを判定するが、最初は閾値ＣRに達していないので、Ｓ１１のステップに戻って上述した操作が繰り返される。
【００３４】
先のＳ１３のステップにてエンジン停止フラグがセットされていると判断した場合には、Ｓ１６のステップに移行して再びヨーレートＧYが閾値ＧYR以上であるか否かを判定する。ここで、ヨーレートＧYが閾値ＧYR未満である、すなわちエンジンオイルの液面がクランク軸１９のオイルシール２０よりも低い位置にあると判断した場合には、Ｓ１９のステップに移行してエンジン起動フラグがセットされているか否かを判定する。最初はエンジン起動フラグがセットされていないので、Ｓ２０のステップに移行してタイマーのカウント値Ｃnを０にリセットした後、Ｓ１１のステップに戻って上述した処理を繰り返す。
【００３５】
このようにして、ヨーレートＧYが閾値ＧYR以上の状態が所定時間継続し、Ｓ１８のステップにてタイマーのカウント値Ｃnが閾値ＣR以上に達した場合、エンジンオイルがクランク軸１９のオイルシール２０から外部に漏洩する可能性が高くなると判断する。この場合には、Ｓ２１のステップに移行して停止中のエンジン１０を強制的に起動してクランク軸１９を駆動回転させる。これにより、オイルシール２０のリップシール部２０ａにねじポンプ作用を働かせ、ハウジング１０ａの外の外気をクランク室１０ｂ内に流入させ、クランク軸１９とオイルシール２０との間からのエンジンオイルの漏洩を未然に防止する。同時に、エンジン起動フラグをセットすると共にエンジン停止フラグをリセットし、タイマーのカウント値Ｃnを０にリセットして再びＳ１１のステップに戻る。
【００３６】
また、先のＳ１４のステップにてエンジン起動フラグがセットされている、すなわちエンジンオイルの漏洩を防止するためにエンジン１０を起動中であると判断した場合も、Ｓ１６のステップに移行する。そして、ヨーレートＧYが閾値ＧYR未満の場合にはＳ１９のステップからＳ２２のステップに移行してエンジン起動フラグをリセットし、再びＳ１１のステップに戻る。
【００３７】
一方、先のＳ１２のステップにてエンジン停止走行可能な運転状態にないと判断した場合には、Ｓ２３のステップに移行してエンジン停止フラグがセットされているか否かを判定する。ここで、エンジン停止フラグがセットされている、すなわちクランク軸１９が駆動回転するようにエンジン１０を起動させてオイルシール２０にねじポンプ作用を発現させる必要があると判断した場合には、Ｓ２４のステップに移行する。そして、エンジン停止フラグをリセットすると共にタイマーのカウント値Ｃnを０にリセットし、クランク軸１９が駆動回転するようにエンジン１０を起動させ、再びＳ１１のステップに戻る。
【００３８】
また、Ｓ１１のステップにて車速Ｖnが規定車速ＶL未満である、すなわち車両は走行状態ではないと判断した場合には、Ｓ２５のステップに移行する。そして、全フラグ、すなわちエンジン停止フラグおよびエンジン起動フラグをそれぞれリセットした後、Ｓ１１移行の処理を繰り返す。先のＳ２３のステップにてエンジン停止フラグがセットされていないと判断した場合もＳ１１のステップに戻って上述した処理を繰り返す。
【００３９】
このように、車両が走行中であってエンジン停止走行可能な運転状態にある時、エンジン１０を停止する。この状態にて、車両に負荷する横Ｇがあらかじめ設定した値ＧYR以上の状態が所定時間以上継続する場合、クランク軸１９を駆動回転させる。これにより、エンジンオイルがクランク軸１９とオイルシール２０との隙間から外部に漏洩するような不具合を未然に防止することができる。
【００４０】
上述した実施形態においては、横置きエンジン１０を搭載した車両について説明したが、エンジン１０を縦置きした車両の場合、車両の慣性運動量の大きさとしてピッチレートを検出することによって本発明を適用することが可能である。また、上述したハイブリッド車両以外に、先にも述べたように車両の運転状態に応じて内燃期間を停止させる機能を具えた車両に対しても本発明を適用することができる。この場合、エンジンのクランク軸が車両の前後方向に沿って延在する縦置きにされ、車両の前後方向の傾きを検出することによってエンジンオイルの液面がオイルシールに達しているか否かを判断することができる。そして、エンジンオイルの液面が所定期間オイルシールに留まっていると判断した場合、エンジンを停止状態から運転状態に切り換えることによって、クランク軸を駆動回転させればよい。
【００４１】
なお、本発明はその特許請求の範囲に記載された事項のみから解釈されるべきものであり、上述した実施形態においても、本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が記載した事項以外に可能である。つまり、上述した実施形態におけるすべての事項は、本発明を限定するためのものではなく、本発明とは直接的に関係のないあらゆる構成を含め、その用途や目的などに応じて任意に変更し得るものである。
【符号の説明】
【００４２】
１０  エンジン
１０ａ  ハウジング
１４  電動機
１６  ＥＣＵ
１６ａ  運転状態判定部
１６ｂ  動力分配モード設定部
１６ｃ  電動機通電量設定部
１９  クランク軸
２０  オイルシール
２０ａ  リップシール部
２１  凹凸
２４  横Ｇセンサー
３１  車速センサー
【図１】
2014205456.tif 000003
【図２】
2014205456.tif 000004
【図３】
2014205456.tif 000005
【図４】
2014205456.tif 000006
【図５】
2014205456.tif 000007