(57)【要約】【課題】円筒状に形成されて内周側に摩擦板がスプライン嵌合する第１円筒部を有するブレーキケース部材を備えた構造にあって、部品点数の低減や製造工程の低減を図ることが可能な自動変速機を提供する。【解決手段】ブレーキ装置１０１において、ブレーキケース部材１３に、第２円筒部１３ｃから内周側に延びて突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄに嵌合する第１嵌合部１３ｄを設け、かつリターンプレート１５に、内周側に延びて突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄに嵌合する第２嵌合部１５ｂを設け、第２嵌合部１５ｂよりも軸方向のＸ１方向側に配置されたスナップリング２０により第２嵌合部１５ｂを突起部２Ｃに対して位置決めする。これにより、１つのスナップリング２０を組付けるだけで、ブレーキケース部材１３及びリターンプレート１５をミッションケース２に同時に位置決め固定する。【選択図】図１
2014020453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面と、前記内周面から径方向の内側に延びる径方向壁と、前記径方向壁から軸方向一方側に突出し、かつ周方向に並んだ複数の突起部と、を有する固定部材と、
円筒状に形成されて内周側に摩擦板がスプライン嵌合する第１円筒部、前記第１円筒部の軸方向他方側の端部から径方向の内側に延びる底部、前記底部の内周側の端部から軸方向一方側に延びる第２円筒部を有し、それら第１円筒部、底部、第２円筒部によりシリンダ部を形成するブレーキケース部材と、前記シリンダ部の軸方向一方側に配置されて作動油室を形成すると共に該作動油室の油圧に基づき前記摩擦板を押圧自在なピストンと、前記ピストンの軸方向一方側に配置されたリターンプレートと、前記リターンプレートに対して前記ピストンを軸方向他方側に付勢する付勢部材と、を有するブレーキ装置と、を備え、
前記ブレーキケース部材は、前記第１円筒部と前記第２円筒部との少なくとも一方が前記固定部材に当接し、かつ前記底部が前記径方向壁に当接するように配置され、
前記ブレーキケース部材は、前記第２円筒部から内周側に延びて前記突起部同士の間の隙間に嵌合する第１嵌合部を有し、
前記リターンプレートは、内周側に延びて前記突起部同士の間の隙間に嵌合する第２嵌合部を有し、
前記ブレーキケース部材及び前記リターンプレートは、前記第２嵌合部よりも軸方向一方側に配置された規制部材により前記第２嵌合部が前記突起部に対して位置決めされることにより、前記固定部材に位置決め固定された、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記リターンプレートの第２嵌合部は、前記突起部同士の間の隙間を通って前記突起部よりも内周側まで延設され、前記突起部の内周側に配置された前記規制部材により前記突起部に対して位置決めされた、
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】
前記リターンプレートの第２嵌合部は、その先端部が前記第１嵌合部よりも軸方向他方側に位置するように屈曲形成された、
ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機。
【請求項４】
前記ブレーキケース部材の第１嵌合部、前記リターンプレートの第２嵌合部、及び前記突起部同士の間の隙間は、周方向における同位相に形成された、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される自動変速機に係り、詳しくは、摩擦板を全周に亘ってスプライン嵌合させるための円筒部を設けたブレーキ装置を備える自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機にあっては、変速機構を内包するミッションケースを有しており、そのミッションケースの内周面に形成したスプラインに多板式ブレーキの摩擦板をスプライン嵌合させている。しかしながら、例えばＦＦ（フロントエンジン、フロントドライブ）タイプの車両に搭載する自動変速機などにあっては、カウンタギヤ等を配置するためにミッションケースの内周面が一部で途切れているものがあり、このような内周面が途切れた構造でブレーキの摩擦板をスプライン嵌合させると、摩擦板から受けるトルクが一部のスプラインに集中するため、耐久性等の観点から好ましくない。また、ミッションケースに途切れている部分があると、該ミッションケースにブレーキの油圧サーボの作動油室を形成することができない。
【０００３】
そこで、ブレーキの摩擦板をスプライン嵌合させる円筒状の部品（特許文献１のブレーキハウジング１１０参照）を設け、全周に亘って摩擦板をスプライン嵌合させることで、摩擦板から受けるトルクの均等化を図り、耐久性として好ましくなるように構成しているものが提案されている。また、油圧サーボを全周に亘って覆う円筒状の部品（特許文献２のシリンダ部材４２参照）を設け、ミッションケースの内周面が一部で途切れていても、油圧サーボを形成することを可能にするものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８５３８７号公報
【特許文献２】特開２００３−１８４９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１にあっては、ブレーキハウジング１１０をミッションケースに対してボルトで固定しており、ブレーキ装置として径方向のコンパクト化が困難であると共に、部品点数の増加や製造工程の増加が不可欠であるという問題がある。
【０００６】
また、上記特許文献２にあっては、シリンダ部材４２をミッションケース３に対してスナップリング４８で位置決め固定しているが、シリンダ部材４２に対してリテーナ４４をスナップリング４５で固定しているため、スナップリングの増加や組付け工程が増えるため、部品点数の低減や製造工程の低減の妨げとなっている。
【０００７】
そこで本発明は、円筒状に形成されて内周側に摩擦板がスプライン嵌合する円筒部を有するブレーキケース部材を備えた構造にあって、部品点数の低減や製造工程の低減を図ることが可能な自動変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図１乃至図３参照）、内周面（２ａ）と、前記内周面（２ａ）から径方向の内側に延びる径方向壁（２Ｂ）と、前記径方向壁（２Ｂ）から軸方向一方側（Ｘ１方向）に突出し、かつ周方向に並んだ複数の突起部（２Ｃ）と、を有する固定部材（２）と、
円筒状に形成されて内周側に摩擦板（１１）がスプライン嵌合する第１円筒部（１３ａ）、前記第１円筒部（１３ａ）の軸方向他方側（Ｘ２方向）の端部から径方向の内側に延びる底部（１３ｂ）、前記底部（１３ｂ）の内周側の端部から軸方向一方側（Ｘ１方向）に延びる第２円筒部（１３ｃ）を有し、それら第１円筒部（１３ａ）、底部（１３ｂ）、第２円筒部（１３ｃ）によりシリンダ部（１３Ｓ）を形成するブレーキケース部材（１３）と、前記シリンダ部（１３Ｓ）の軸方向一方側（Ｘ１方向）に配置されて作動油室（１７）を形成すると共に該作動油室（１７）の油圧に基づき前記摩擦板（１１，１２）を押圧自在なピストン（１４）と、前記ピストン（１４）の軸方向一方側に配置されたリターンプレート（１５）と、前記リターンプレート（１５）に対して前記ピストン（１４）を軸方向他方側（Ｘ２方向）に付勢する付勢部材（１６）と、を有するブレーキ装置（１０）と、を備え、
前記ブレーキケース部材（１３）は、前記第１円筒部（１３ａ）と前記第２円筒部（１３ｃ）との少なくとも一方が前記固定部材（２）に当接し、かつ前記底部（１３ｂ）が前記径方向壁（２Ｂ）に当接するように配置され、
前記ブレーキケース部材（１３）は、前記第２円筒部（１３ｃ）から内周側に延びて前記突起部（２Ｃ）同士の間の隙間（Ｄ）に嵌合する第１嵌合部（１３ｄ）を有し、
前記リターンプレート（１５）は、内周側に延びて前記突起部（２Ｃ）同士の間の隙間（Ｄ）に嵌合する第２嵌合部（１５ｂ）を有し、
前記ブレーキケース部材（１３）及び前記リターンプレート（１５）は、前記第２嵌合部（１５ｂ）よりも軸方向一方側（Ｘ１方向）に配置された規制部材（２０）により前記第２嵌合部（１５ｂ）が前記突起部（２Ｃ）に対して位置決めされることにより、前記固定部材（２）に位置決め固定されたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記リターンプレート（１５）の第２嵌合部（１５ｂ）は、前記突起部（２Ｃ）同士の間の隙間（Ｄ）を通って前記突起部（２Ｃ）よりも内周側まで延設され、前記突起部（２Ｃ）の内周側に配置された前記規制部材（２０）により前記突起部（２Ｃ）に対して位置決めされたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明に係る自動変速機（１１）は（例えば図１及び図２参照）、前記リターンプレート（１５）の第２嵌合部（１５ｂ）は、その先端部（１５ｃ）が前記第１嵌合部（１３ｄ）よりも軸方向他方側（Ｘ２方向）に位置するように屈曲形成されたことを特徴とする。
【００１１】
そして、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記ブレーキケース部材（１３）の第１嵌合部（１３ｄ）、前記リターンプレート（１５）の第２嵌合部（１５ｂ）、及び前記突起部（２Ｃ）同士の間の隙間（Ｄ）は、周方向における同位相に形成されたことを特徴とする。
【００１２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明によると、ブレーキケース部材が第２円筒部から内周側に延びて突起部同士の間の隙間に嵌合する第１嵌合部を有し、かつリターンプレートが内周側に延びて突起部同士の間の隙間に嵌合する第２嵌合部を有しており、ブレーキケース部材及びリターンプレートが、第２嵌合部よりも軸方向一方側に配置された規制部材により第２嵌合部が突起部に対して位置決めされることにより、固定部材に位置決め固定されるので、１つの規制部材を組付けることによってブレーキケース部材及びリターンプレートを固定部材に同時に位置決め固定することができる。これにより、例えばスナップリング等の規制部材を減らすことができ、分品点数の低減や製造工程の低減を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る本発明によると、リターンプレートの第２嵌合部が、突起部同士の間の隙間を通って突起部よりも内周側まで延設され、突起部の内周側に配置された規制部材により突起部に対して位置決めされるので、突起部をブレーキ装置に近づけて配置することができ、コンパクト化を図ることができる。また、突起部とリターンプレートとの間に規制部材を挿入して組付ける場合に比して、組付け性の向上も図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る本発明によると、リターンプレートの第２嵌合部はその先端部が第１嵌合部よりも軸方向他方側に位置するように屈曲形成されているので、規制部材を径方向壁に近い軸方向他方側へ近づけることができ、突起部及び規制部材の径方向壁からの突出長を短くできて、コンパクト化を図ることができる。
【００１６】
請求項４に係る本発明によると、ブレーキケース部材の第１嵌合部、リターンプレートの第２嵌合部、及び突起部同士の間の隙間が周方向における同位相に形成されているので、ブレーキケース部材及びリターンプレートを周方向に対して回り止めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態に係る自動変速機のブレーキ装置を示す拡大断面図。
【図２】第１の実施の形態に係るブレーキ装置を示す正面拡大断面図。
【図３】第２の実施の形態に係る自動変速機のブレーキ装置を示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機１１のブレーキ装置１０１について図１及び図２に沿って説明する。本自動変速機１１は、例えばＦＦ（フロントエンジン、フロントドライブ）タイプの車両に搭載される変速機であり、不図示の変速機構で変速した回転をカウンタギヤやカウンタシャフトを介してディファレンシャル装置に出力し、左右車輪に出力するものである。
【００１９】
図１に示すように、ミッションケース（固定部材）２は、本ブレーキ装置１０１以外の図示を省略した変速機構を内包すると共に、不図示のカウンタシャフトに対応する部分が一部切り欠かれた略々円筒形状の円筒部２Ａを有しており、円筒部２Ａには一部切り欠かれた略々円筒形の内周面２ａが形成されている。なお、円筒部２Ａには、後述する作動油室１７にブレーキ装置１０１の作動をオン・オフするための作動油を、不図示の油圧制御装置から供給するための油路４１が形成されている。
【００２０】
また、上記ミッションケース２は、内周面２ａから径方向の内側に延びる径方向壁２Ｂを有しており、該径方向壁２Ｂの側面には環状の凹部２ｂが形成されている。さらに、径方向壁２Ｂの凹部２ｂの内周側には、該径方向壁２Ｂから軸方向一方側であるＸ１方向に向けて突出すると共に、周方向に並んで配置された複数の突起部２Ｃを有しており、これら突起部２Ｃ同士の間には隙間Ｄ（図２参照）が形成されている。
【００２１】
一方、ブレーキ装置１０１は、大まかに、外摩擦板１１及び内摩擦板１２からなる摩擦板と、これら摩擦板を押圧自在に駆動して係合（係止）・解放させる油圧サーボＨＳと、から構成されている。このうちの内摩擦板１２は、その内径側が不図示の変速機構の回転要素（ギヤ）に回転連結されたブレーキハブ３１のスプライン（図２参照）にスプライン嵌合されて、該ブレーキハブ３１と回転方向に係合されていると共に軸方向に移動自在に配置されている。また、外摩擦板１１は、その外形側が詳しくは後述するブレーキケース部材１３のスプライン１３ｓにスプライン嵌合され、該ブレーキケース部材１３と回転方向に係合されていると共に軸方向に移動自在に配置されている。
【００２２】
油圧サーボＨＳは、大まかに、ブレーキケース部材１３、ピストン１４、リターンプレート１５、リターンスプリング（付勢部材）１６、該ブレーキケース部材１３とピストン１４との間に形成された作動油室１７を有して構成されている。ブレーキケース部材１３は、その外周側に、円筒状に形成されていると共に内周側に上記外摩擦板１１がスプライン嵌合するスプライン１３ｓが形成された第１円筒部１３ａを有している。該第１円筒部１３ａは、カウンタシャフトによって途切れた部分を除き、ミッションケース２の内周面２ａに沿って配置されており、軸方向他方側であるＸ２方向側が内周面２ａに対して当接して嵌合されている。なお、外摩擦板１１のうちの軸方向の端部となるエンドプレートは、スナップリング１９によって、第１円筒部１３ａに対して軸方向のＸ１方向に対して移動不能に規制されている。
【００２３】
また、ブレーキケース部材１３は、上記第１円筒部１３ａの軸方向のＸ２方向側の端部から径方向の内側に延びる底部１３ｂを有している。該底部１３ｂは、そのＸ２方向側の側面が、上記ミッションケース２の径方向壁２Ｂに形成された凹部２ｂに対して当接されている。
【００２４】
また、ブレーキケース部材１３は、上記底部１３ｂの内周側の端部から軸方向のＸ１方向側に延びる第２円筒部１３ｃを有している。該第２円筒部１３ｃは、その内周側が、ミッションケース２の径方向壁２Ｂの凹部２ｂにおける内周側の外周面２ｃに当接されている。なお、上記第１円筒部１３ａの内周面の一部と、上記底部１３ｂの内面と、上記第２円筒部１３ｃの外周面の一部とで、作動油室１７のシリンダ部１３Ｓを形成している。
【００２５】
そして、ブレーキケース部材１３は、上記第２円筒部１３ｃのＸ１方向側の端部から内周側に屈曲される形で延びて、上述の突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄに嵌合する第１嵌合部１３ｄを有している。該第１嵌合部１３ｄは、上記突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄと周方向において同位相になるように、正面視で円形の櫛歯状に形成されていると共に、その第１嵌合部１３ｄの幅は、略々隙間Ｄと同じ長さに形成されており、該隙間Ｄに嵌合するように構成されている。なお、第１嵌合部１３ｄは突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄに嵌合しているので、外摩擦板１１及び内摩擦板１２が係合された際にブレーキケース部材１３に作用する回転方向のトルクを、第１嵌合部１３ｄを介して突起部２Ｃで受けて、つまりブレーキケース部材１３は突起部２Ｃと第１嵌合部１３ｄとの嵌合により回り止めされている。
【００２６】
一方、ブレーキケース部材１３の内部にあって、シリンダ部１３Ｓの軸方向のＸ１方向側に対向する位置には、ピストン１４が、ブレーキケース部材１３に対して軸方向に摺動自在に配置されている。該ピストン１４の受圧部１４ｂのシリンダ部１３Ｓ側にはシール部材１８が固着されている。シール部材１８は、外周側に上記第１円筒部１３ａの内周面との間をシールするシールリップ１８ａが形成されていると共に、内周側に上記第２円筒部１３ｃの外周面との間をシールするシールリップ１８ｂが形成されている。これにより、シリンダ部１３Ｓとピストン１４（シール部材１８）との間がシールされて、油密状の作動油室１７を形成している。なお、シール部材１８のＸ２方向側には、ピストン１４（シール部材１８）がシリンダ部１３Ｓに密着することを防止するための突起部１８ｃが周方向の複数個所に形成されている。
【００２７】
また、ピストン１４のＸ１方向側の先端部１４ａは、外摩擦板１１及び内摩擦板１２に対向しており、上記油路４１からブレーキケース部材１３に形成された貫通孔１３ｅを介して作動油室１７に作動圧が供給され、該ピストン１４が軸方向のＸ１方向側に押圧駆動された際に、それら外摩擦板１１及び内摩擦板１２を該先端部１４ａが押圧して、摩擦板を係合する。なお、先端部１４ａは、端部がスプライン形状に形成されており、上記スプライン１３ｓにスプライン嵌合されて、ピストン１４が回り止めされている。
【００２８】
上記リターンプレート１５は、その大部分が、上記ピストン１４の受圧部１４ｂの軸方向のＸ１方向側に配置されている。詳細には、該リターンプレート１５は、ピストン１４の受圧部１４ｂに対向配置された環状のプレート本体１５ａを有している。該プレート本体１５ａには、円環状に突出した複数の凸部１５ｄが形成されており、それら凸部１５ｄのそれぞれは、複数のリターンスプリング１６のそれぞれの一端部の内径に嵌合されている。なお、リターンスプリング１６の他端部には、円環状に突出した複数の凸部２９ａが形成されたスプリングリテーナ２９が配置されており、それら凸部２９ａのそれぞれは、複数のリターンスプリング１６のそれぞれの他端部の内径に嵌合されている。
【００２９】
また、リターンプレート１５は、プレート本体１５ａの内周側に延びて上記突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄに嵌合する第２嵌合部１５ｂを有している。該第２嵌合部１５ｂは、第１嵌合部１３ｄと同様に、上記突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄと周方向において同位相になるように、正面視で櫛歯状に形成されていると共に、その第２嵌合部１５ｂの幅は、略々隙間Ｄと同じ長さに形成されており、該隙間Ｄに嵌合するように構成されている。
【００３０】
また、第２嵌合部１５ｂは、その先端部１５ｃが第１嵌合部１３ｄよりも軸方向のＸ２方向側に位置するように屈曲形成されている。これにより、第２嵌合部１５ｂを内周側に真直ぐ延ばす場合に比して（図３参照）、後述のスナップリング２０を軸方向のＸ２方向側に寄せて径方向壁２Ｂに近づけることを可能にし、突起部２Ｃの軸方向長さの短縮化と相俟って、コンパクト化を可能にしている。
【００３１】
そして、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂの軸方向のＸ１方向側には、突起部２Ｃの形成された溝部２Ｃａに嵌合されたスナップリング（規制部材）２０が配置されており、つまりリターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂは、スナップリング２０によりミッションケース２の突起部２Ｃに対して軸方向のＸ１方向側に移動不能に規制されて固定されている。
【００３２】
以上のように構成されたブレーキ装置１０１において、リターンプレート１５は、上述のように上記スナップリング２０によりミッションケース２に対して軸方向のＸ１方向側に対して移動不能に規制されている。また、リターンプレート１５とブレーキケース部材１３との間には、ピストン１４及びシール部材１８を介してリターンスプリング１６が縮設されているため、作動油室１７に作動圧が供給されている場合も供給されていない場合も、リターンプレート１５とブレーキケース部材１３とが軸方向に離間する方向に付勢力が作用している。従って、リターンプレート１５は、常にスナップリング２０に対して押付けられていると共に、ブレーキケース部材１３は、常に径方向壁２Ｂに対して押付けられており、リターンプレート１５とブレーキケース部材１３と（つまりブレーキ装置１０１）は、スナップリング２０によってミッションケース２に対して軸方向に固定される。
【００３３】
また、上述したように、ブレーキケース部材１３の第１円筒部１３ａのＸ２方向側の部分が、ミッションケース２の内周面２ａに当接しており、また、第２円筒部１３ｃが、径方向壁２Ｂの凹部２ｂの内周側の外周面２ｃに当接しているので、ブレーキケース部材１３は、径方向に対してもミッションケース２に対して固定される。
【００３４】
以上説明したように本自動変速機１１においては、１つのスナップリング２０によって、リターンプレート１５の第２嵌合部を突起部２Ｃに固定するだけで、ブレーキ装置１０１をミッションケース２に対して位置決め固定することができる。これにより、従来のようにブレーキケース部材１３をボルトによりミッションケース２に固定する場合や、２つのスナップリングでブレーキケース部材１３をミッションケース２に固定すると共にリターンプレート１５をブレーキケース部材１３に固定する場合などに比して、ボルトやスナップリングなどの部品点数の低減を図ることができ、かつ１つのスナップリング２０を組付けるだけの製造工程で足りるので、製造工程の低減も図ることができる。
【００３５】
また、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂが、突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄを通って突起部２Ｃよりも内周側まで延設され、突起部２Ｃの内周側に配置されたスナップリング２０により突起部２Ｃに対して位置決めされるので、例えば突起部２Ｃの外周側でリターンプレート１５のプレート本体１５ａとの間にスナップリングを組付けるスペースを設ける場合に比して、突起部２Ｃをブレーキ装置１０１に近づけて配置することができ、コンパクト化を図ることができる。また、勿論であるが、突起部２Ｃとリターンプレート１５との間にスナップリングを挿入して組付ける場合に比して、組付け性の向上も図ることができる。
【００３６】
また、上述したように、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂはその先端部１５ｃが第１嵌合部１３ｄよりも軸方向のＸ２方向側に位置するように屈曲形成されているので、スナップリング２０を径方向壁２Ｂに近いＸ２方向側へ近づけることができ、突起部２Ｃ及びスナップリング２０の径方向壁２Ｂからの突出長を短くできて、コンパクト化を図ることができる。
【００３７】
そして、ブレーキケース部材１３の第１嵌合部１３ｄ、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂ、及び突起部２Ｃ同士の間の隙間Ｄが周方向における同位相に形成されているので、ブレーキケース部材１３及びリターンプレート１５を周方向に対して回り止めすることができる。
【００３８】
＜第２の実施の形態＞
ついで、上記第１の実施の形態を一部変更した第２の実施の形態について図３に沿って説明する。なお、本第２の実施の形態の説明においては、第１の実施の形態と同様な部分に同符号を付して、その説明を省略する。
【００３９】
本第２の実施の形態に係る自動変速機１２のブレーキ装置１０２は、突起部２Ｃの径方向の厚みを厚くし、第１の実施の形態に比して、ブレーキケース部材１３の第１嵌合部１３ｄの長さを内周側に向けて長くしたものである。また、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂは、屈曲せずに、第１嵌合部１３ｄに沿って真直ぐ内径側に延ばしたものである。
【００４０】
これにより、ブレーキケース部材１３の第１嵌合部１３ｄとミッションケース２の突起部２Ｃとの嵌合部の面積が大きくなり、回転方向に対する受圧面積が第１の実施の形態に比して大幅に増加する。このため、外摩擦板１１及び内摩擦板１２が係合した際に生じる回転方向のトルクが大きくても、十分に耐久性を確保することができ、言い換えると、ブレーキ装置１０２の伝達可能なトルク容量を大きくすることができる。
【００４１】
これ以外の第２の実施の形態における構成、作用、効果は、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００４２】
なお、以上説明した第１および第２の実施の形態において、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂを突起部２Ｃに対して位置決め規制する部材としてスナップリング２０を用いたものを説明したが、これに限らず、リターンプレート１５の第２嵌合部１５ｂを突起部２Ｃに対して位置決め規制できる規制部材であれば、どのような部材であってもよい。
【００４３】
また、以上説明した第１および第２の実施の形態においては、ブレーキケース部材１３の径方向の位置決めを行うために、第１円筒部１３ａを内周面２ａに当接させ、かつ第２円筒部１３ｃを凹部２ｂの外周面２ｃに当接させたものを説明したが、径方向に対して位置決めする場合は、どちらか一方だけでも当接していればよく、必ずしも両側で当接している必要はない。またこの際、第１円筒部１３ａと内周面２ａとを離間する場合は、油路４１を径方向壁２Ｂに形成して、作動油室１７に軸方向から、或いは第２円筒部１３ｃの内側から作動油を供給することも可能である。
【００４４】
また、以上説明した第１および第２の実施の形態においては、ピストン１４とリターンプレート１５との間にコイルスプリングであるリターンスプリング１６を配設したものを説明したが、ピストン１４とリターンプレート１５とを離間する方向に付勢する部材であれば、例えば皿ばね等、どのような部材であってもよい。
【００４５】
また、以上説明した第１および第２の実施の形態においては、ミッションケース２にあって、円筒部２Ａと径方向壁２Ｂとが一体的に構成されたものを説明したが、これらは別部材で構成されていてもよい。特に径方向壁２Ｂは、カウンタギヤを支持するセンターサポート部材であってもよい。
【００４６】
そして、以上説明した第１および第２の実施の形態においては、スナップリング２０を突起部２Ｃの内周側に配置したものを説明したが、コンパクト化や組付性を考慮しなければ、突起部２Ｃの外周側に配置しても本発明の適用範囲内である。
【符号の説明】
【００４７】
１    自動変速機
２    固定部材（ミッションケース）
２ａ    内周面
２Ｂ    径方向壁
２Ｃ    突起部
１０    ブレーキ装置
１１    摩擦板（外摩擦版）
１２    摩擦板（内摩擦版）
１３    ブレーキケース部材
１３ａ    第１円筒部
１３ｂ    底部
１３ｃ    第２円筒部
１３ｄ    第１嵌合部
１３Ｓ    シリンダ部
１４    ピストン
１５    リターンプレート
１５ｂ    第２嵌合部
１５ｃ    先端部
１６    付勢部材（リターンスプリング）
１７    作動油室
２０    規制部材（スナップリング）
Ｄ    隙間
【図１】
2014020453.tif 000003
【図２】
2014020453.tif 000004
【図３】
2014020453.tif 000005