(57)【要約】【課題】クリップの追設または交換、および使用環境の制限を伴わずに、クリップによるワイヤハーネスの保持性能を向上させる。【解決手段】構造物２に取付けられる保持具４により保持される索条３を規制する配索補助具であって、前記保持具４に組み付けられ、前記保持具４により保持される前記索条３の配索方向に長尺の配索補助具本体５を備え、前記配索補助具本体５における前記保持具による前記索条３の保持位置から離れた一つ以上の位置に、前記索条３を保持する索条保持部３０を設けて成る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物に取付けられる保持具により保持される索条を規制する配索補助具であって、
前記保持具に組み付けられ、前記保持具により保持される前記索条の配索方向に長尺の配索補助具本体を備え、
前記配索補助具本体における前記保持具による前記索条の保持位置から離れた一つ以上の位置に、前記索条を保持する索条保持部を設けた
ことを特徴とする配索補助具。
【請求項２】
前記索条保持部は、前記保持具による前記索条の保持位置を中心にして前記索条の配索方向前後両側に二か所設けられていることを特徴とする請求項１に記載の配索補助具。
【請求項３】
前記索条保持部は、前記保持具により保持される前記索条を保持することにより前記索条と他の機器との接触を回避できる位置に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の配索補助具。
【請求項４】
前記配索補助具本体はワイヤ部材であり、前記ワイヤ部材にばね弾性力を有する挟持部を形成し、当該挟持部で前記保持具を弾力的に挟み付けることにより前記保持具に組み付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の配索補助具。
【請求項５】
前記索条保持部は、前記ワイヤ部材の一部をループ状に湾曲させることにより形成されていることを特徴とする請求項４に記載の配索補助具。
【請求項６】
前記配索補助具本体はプレート部材であり、前記保持具と共に前記構造物に取付けられることを特徴とする請求項１に記載の配索補助具。
【請求項７】
前記索条保持部は、前記プレート状部材の一端部または両端部に設けた貫通孔として形成されることを特徴とする請求項６に記載の配索補助具。
【請求項８】
前記貫通孔は、前記索条を入れ込むことのできる切欠き部を有することを特徴とする請求項７に記載の配索補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保持具による索条の構造物への保持を補助する配索補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
索条を構造物に保持する保持具としては、例えば、自動車においてワイヤハーネスを自動車の車両ボディに保持するクリップがある。ワイヤハーネスは、必要な配線を組み合わせてまとめたものであり、ワイヤハーネスを所定の位置に配索するために、クリップによってワイヤハーネスを自動車の車両ボディに保持する。ワイヤハーネスの配索を容易にするためのクリップは種々開発され、例えば、特許文献１から特許文献３に開示されたようなものがある。
【０００３】
特許文献１に記載のものは、ワイヤハーネスを車体に固定するためのバンドクリップに関し、車体パネルにワイヤハーネスを固定した後にワイヤハーネスを取外す必要が生じたときにも、ワイヤハーネス上から容易に且つ安全に取外すことができるようにしたバンドクリップである。
【０００４】
特許文献２に記載のものは、自動車の車体パネル等にワイヤハーネスを固定するためのクリップ、およびそのクリップを備えたクリップ付きワイヤハーネスに関し、ワイヤハーネス上の取付け位置が容易に変更でき、ワイヤハーネスの配索作業性を向上させることができるようにしたクリップである。
【０００５】
特許文献３に記載のものは、ワイヤハーネス用のクリップに関し、自動車に配索されるワイヤハーネスに車体固定用のクリップを粘着テープで巻き付けて固定するようにしたものである。
【０００６】
以上のようなクリップを自動車の車両ボディに加工した取付け孔に取付け、クリップによってワイヤハーネスを保持することにより、ワイヤハーネスを自動車の車両ボディに保持することができる。また、クリップを複数個使用することにより、ワイヤハーネスを自動車の車両ボディに沿って配索することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１０３７１４号公報
【特許文献２】特開２０１１−７８２４５号公報
【特許文献３】特開２０１２−１０５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前述したようなクリップでワイヤハーネスを自動車の車両ボディに保持したにも拘らず、ワイヤハーネスが撓んでしまうことがある。特に自動車におけるワイヤハーネスは、素線径が細く、絶縁ビニール厚さが薄いため、浮き上がったり弛んだりし易いものが多い。ワイヤハーネスが撓むことにより、ワイヤハーネスが他の機器と接触して損傷する虞が生ずる。
【０００９】
このような場合においては、新たにクリップを追設することにより、ワイヤハーネスを規制することが考えられる。しかし、クリップの追設には車両ボディへの取付け孔の追加加工が必要であり、製作段階の車両においては追加加工が難しく、既存の車両においては不可能なことがある。
【００１０】
前述した特許文献１および特許文献２記載のクリップは、ワイヤハーネスを保持するワイヤハーネス軸方向の長さが短く、ワイヤハーネスを局部的に押さえているだけなので、ワイヤハーネスは浮き上がったり弛んだりし易い。よって、ワイヤハーネスを規制するために、クリップの追設が必要となる。
【００１１】
そこで、特許文献３に記載のものに交換することが考えられる。特許文献３に記載のクリップは、ワイヤハーネスを保持するワイヤハーネス軸方向の長さが長く、ワイヤハーネスは広い範囲で保持されるので、ワイヤハーネスは浮き上がったり弛んだりし難い。つまり、このクリップに交換することにより、前述した特許文献１および特許文献２記載のクリップに比べてワイヤハーネスを規制することができる。しかし、特許文献３に記載のクリップは、粘着テープによるワイヤハーネスの保持性能が水などの影響を受けて劣化する虞があるので、その使用は水で濡れない場所に限られてしまう。また、クリップの交換作業は手間である。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、クリップの追設または交換、および使用環境の制限を伴わずに、クリップによるワイヤハーネスの保持性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する第一の発明に係る配索補助具は、構造物に取付けられる保持具により保持される索条を規制する配索補助具であって、前記保持具に組み付けられ、前記保持具により保持される前記索条の配索方向に長尺の配索補助具本体を備え、前記配索補助具本体における前記保持具による前記索条の保持位置から離れた一つ以上の位置に、前記索条を保持する索条保持部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第二の発明に係る配索補助具は、第一の発明に係る配索補助具において、前記索条保持部は、前記保持具による前記索条の保持位置を中心にして前記索条の配索方向前後両側に二か所設けられていることを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決する第三の発明に係る配索補助具は、第一または第二の発明に係る配索補助具において、前記索条保持部は、前記保持具により保持される前記索条を保持することにより前記索条と他の機器との接触を回避できる位置に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決する第四の発明に係る配索補助具は、第一から第三のいずれかの発明に係る配索補助具において、前記配索補助具本体はワイヤ部材であり、前記ワイヤ部材にばね弾性力を有する挟持部を形成し、当該挟持部で前記保持具を弾力的に挟み付けることにより前記保持具に組み付けられることを特徴とする。
【００１７】
上記課題を解決する第五の発明に係る配索補助具は、第四の発明に係る配索補助具において、前記索条保持部は、前記ワイヤ部材の一部をループ状に湾曲させることにより形成されていることを特徴とする。
【００１８】
上記課題を解決する第六の発明に係る配索補助具は、第一の発明に係る配索補助具において、前記配索補助具本体はプレート部材であり、前記保持具と共に前記構造物に取付けられることを特徴とする。
【００１９】
上記課題を解決する第七の発明に係る配索補助具は、第六の発明に係る配索補助具において、前記索条保持部は、前記プレート状部材の一端部または両端部に設けた貫通孔として形成されることを特徴とする。
【００２０】
上記課題を解決する第八の発明に係る配索補助具は、第七の発明に係る配索補助具において、前記貫通孔は、前記索条を入れ込むことのできる切欠き部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
第一の発明に係る配索補助具によれば、索条の配索方向に長尺の配索補助具本体であり、配索補助具本体における保持具による索条の保持位置から離れた一つ以上の位置に索条を保持する索条保持部を設けたので、保持具による索条の保持範囲よりも広い範囲で索条を保持することができる。また、保持具に組み付けられるので、保持具の追設や交換を伴うことはない。
【００２２】
第二の発明に係る配索補助具によれば、索条保持部を保持具による索条の保持位置から索条の配索方向前後両側に二か所設けているので、索条を広い範囲で規制することができる。また、両側を規制することにより、配索補助具には両側から略同一の力が掛かるので、バランスが良く、配索補助具の姿勢を保持し易い。
【００２３】
第三の発明に係る配索補助具によれば、索条保持部を、保持具により保持される索条を保持することにより索条と他の機器との接触を回避できる位置に設けているので、索条が他の機器と接触して損傷する虞がない。
【００２４】
第四の発明に係る配索補助具によれば、配索補助具本体がワイヤ部材であり、ワイヤ部材にばね弾性力を有する挟持部を形成し、当該挟持部で保持具を弾力的に挟み付けることにより保持具に組み付けられるので、保持具に対する配索補助具の姿勢を保持するための構造を簡易な構造とすることができる。また、簡易な構造とすることができ、ワイヤ部材によっての成形が容易であるので、製造コストの増大を抑えることができる。
【００２５】
第五の発明に係る配索補助具によれば、索条保持部を、ワイヤ部材の一部をループ状に湾曲させることにより形成しているので、簡易な構造とすることができ、製造コストの増大を抑えることができる。また、ワイヤ部材から成る構造であり、適度な弾性を持たせることができるので、その弾性力を、索条を保持するための保持力として利用することができる。また、配索の際に弾性によって許容される範囲で配索補助具を変形させることができるので、配索作業を容易にすることができる。
【００２６】
第六の発明に係る配索補助具によれば、配索補助具本体がプレート部材であり、保持具と共に構造物に取り付けられるので、簡易な構造とすることができ、製造コストの増大を押さえることができる。また、プレート部材として適度な弾性を持つ材料を採用することにより、その弾性力を索条を保持するための保持力として利用することができる。また、配索の際に弾性によって許容される範囲で配索補助具を変形させることができるので、配索作業が容易となる。
【００２７】
第七の発明に係る配索補助具によれば、索条保持部を、プレート部材の一端部または両端部に設けた貫通孔として形成するので、簡易な構造とすることができ、プレート部材への成形が容易である。また、配索補助具の姿勢を保持する力が強く、索条を規制する力を強くすることができる。
【００２８】
第八の発明に係る配索補助具によれば、貫通孔が索条を入れ込むことができる切欠き部を有するので、索条の途中から配索補助具の保持孔に入れ込むことができるので、配索作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例１に係る配索補助具による配索を示す側面図（図２におけるＩ矢視側面図）である。
【図２】実施例１に係る配索補助具による配索を示す正面図である。
【図３】実施例１に係る配索補助具による配索を示す断面図（図２におけるIII−III矢視断面図）である。
【図４】実施例１に係る配索補助具による配索を示す断面図（図２におけるIV−IV矢視断面図）である。
【図５】実施例１に係る配索補助具とクリップを示す斜視図である。
【図６Ａ】実施例１に係る配索補助具を示す正面図である。
【図６Ｂ】実施例１に係る配索補助具を示す側面図（図６ＡにおけるＢ矢視側面図）である。
【図６Ｃ】実施例１に係る配索補助具を示す側面図（図６ＡにおけるＣ矢視側面図）である。
【図７】実施例２に係る配索補助具による配索を示す側面図である。
【図８】実施例２に係る配索補助具による配索を示す側面図である。
【図９】実施例２に係る配索補助具を示す斜視図である。
【図１０】実施例２に係る配索補助具の変更例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に、本発明に係る配索補助具の実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。
【実施例１】
【００３１】
まず、本発明の実施例１に係る配索補助具の構造について、図１から図６Ｃを参照して説明する。
【００３２】
図１および図２に示すように、本実施例に係る配索補助具は、構造物である自動車の車両ボディ２に対して索条のワイヤハーネス３を保持具であるクリップ４に組み付けられ、クリップ４よりも広い範囲でワイヤハーネス３を規制するものである。これにより、ワイヤハーネス３を車両ボディ２に沿うような設定で配索し、ワイヤハーネス３と他の機器との接触を回避することができる。
【００３３】
まず、車両ボディ２に取付けられるクリップ４について説明する。
図３および図４に示すように、クリップ４は、ワイヤハーネス３を把持する本体部１０と、本体部１０の車両ボディ２との取付け側に位置して車両ボディ２と接する土台部１１と、土台部１１から車両ボディ２側へ突出して車両ボディ２に形成された取付け孔２０に係合する取付け部１２とを備える。
【００３４】
本体部１０は、把持バンド１３と挿通孔１４を有し、把持バンド１３を保持対象のワイヤハーネス３に巻付け、把持バンド１３の先端側１３ａを挿通孔１４に挿通することにより、クリップ４とワイヤハーネス３を相対的に保持することができる。クリップ４の土台部１１は弾性を有し、クリップ４の取付け部１２を車両ボディ２の取付け孔２０に挿入してクリップ４を車両ボディ２に取付けた際に変形することにより、車両ボディ２と面で接するので、クリップ４の取付けガタをなくすことができる。
【００３５】
クリップ４の車両ボディ２への取付け、およびクリップ４へのワイヤハーネス３の装着により、ワイヤハーネス３を局部的に車両ボディ２近傍に保持することができる。しかし、ワイヤハーネス３の車両ボディ２への保持が局部的であるために、ワイヤハーネス３がクリップ４から離れるにしたがって浮き上がったり、弛んだりしてしまうことがある。このワイヤハーネス３の浮き上がりや弛みによって、ワイヤハーネス３が図示しない他の機器等に接触し、損傷してしまう虞がある。
【００３６】
本発明に係る配索補助具１は、ワイヤハーネス３が浮き上がったり、弛んだりしないように規制する。つまり、本発明に係る配索補助具１は、クリップ４によるワイヤハーネス３の配索を補助し、クリップ４単体よりも広い範囲でワイヤハーネス３を保持することにより、ワイヤハーネス３が図示しない他の機器等に接触しない程度に、ワイヤハーネス３を規制するものである。
【００３７】
図１および図２に示すように、本実施例に係る配索補助具１は、ワイヤハーネス３の配索方向に長尺の配索補助具本体５を備え、例えば、金属製の線材を曲げ加工などして形成されるワイヤタイプのものである。配索補助具本体５は、図６Ａ、図６Ｂおよび図６Ｃに示すように、クリップ４に取付けるための取付け部３０と、ワイヤハーネス３を保持するための外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂと、取付け部３０と外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂを連結する連結部３２とを備える。
【００３８】
外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂは、クリップ４によるワイヤハーネス３の保持位置を中心にしてワイヤハーネス３の配索方向前後両側にそれぞれ二か所設けられている。内側保持部３１ｂは、クリップ４によるワイヤハーネス３の保持位置の近傍に位置し、外側保持部３１ａは、クリップ４によるワイヤハーネス３の保持位置から内側保持部３１ｂよりも遠い配索補助具本体５の長手方向端部に位置している。
【００３９】
つまり、本実施例に係る配索補助具１は、両端の外側保持部３１ａの間における広範囲でワイヤハーネス３を保持することができ、外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂの計四カ所でワイヤハーネス３を強固に保持することができる。よって、本実施例に係る配索補助具１を採用した場合には、クリップ４単体でワイヤハーネス３を保持するよりも、保持範囲および保持性能が向上する。
【００４０】
配索補助具１の取付け部３０は、配索補助具１の短手方向（図６Ａにおける上下方向）に所定の間隔をあけて略平行に延びる挟持部３３ａ、３３ｂと、挟持部３３ａ、３３ｂの一端側（図６Ａにおける下方側）において互いが近づくように折れ曲がって延びている引掛り部３４ａ、３４ｂと、引掛り部３４ａ、３４ｂから延び互いが離れるように口開きとなった開口部３５ａ、３５ｂとを備える。
【００４１】
ここで、配索補助具１のクリップ４への取付け具合を考慮し、挟持部３３ａ、３３ｂの幅（挟持部３３ａと３３ｂの距離）は、クリップ４の取付け箇所である本体部１０における凹部１０ａ（図４参照）の幅よりも狭く、引掛り部３４ａ、３４ｂの幅（引掛り部３４ａと３４ｂの距離）は、クリップ４の凹部１０ａ（図４参照）の幅よりも狭く、先端にある開口部３５ａ、３５ｂの幅（開口部３５ａと３５ｂの距離）は、クリップ４の凹部１０ａ（図４参照）の幅よりも広く設定する。
【００４２】
クリップ４に対して配索補助具１を取付ける際には、クリップ４の本体部１０における凹部１０ａ（図４参照）に、配索補助具１を、その取付け部３０における開口部３５ａ、３５ｂ（図６Ａ参照）から挿入する。配索補助具１の引掛り部３４ａ、３４ｂがクリップ４の凹部１０ａ（図４参照）の幅よりも狭いので、クリップ４に対して配索補助具１を押し込むことにより引掛り部３４ａ、３４ｂが広がり、更に押し込むことにより、配索補助具１の取付け部３０における挟持部３３ａ、３３ｂ（図６Ａ参照）がクリップ４の凹部１０ａ（図４参照）を弾力的に挟み付けるまでに至る。配索補助具１の挟持部３３ａ、３３ｂ（図６Ａ参照）がクリップ４の凹部１０ａ（図４参照）を挟持すると共に、対向する引掛り部３４ａ、３４ｂがクリップ４の本体部１０に引っ掛かることにより抜け止めとなり、配索補助具１はクリップ４に保持される。
【００４３】
もちろん、本発明に係る配索補助具１の取付け箇所は、本実施例のようなクリップ４の本体部１０における凹部１０ａ（図４参照）に限定されない。本実施例のようなワイヤタイプの配索補助具１であれば、配索補助具１の取付け部３０における挟持部３３ａ、３３ｂで挟持することにより、配索補助具１がクリップ４に保持されれば良く、例えば、クリップ４における土台部１１と本体部１０の境界を配索補助具１の挟持部３３ａ、３３ｂで挟持するようにしても良い。配索作業性等を考慮すると、クリップ４における車両ボディ２とワイヤハーネス３の間の箇所を配索補助具１の挟持部３３ａ、３３ｂで挟持するようにすることが好ましい。
【００４４】
図６Ｃに示すように、配索補助具１の外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂは、所定の方向におけるワイヤハーネス３を規制するようにワイヤハーネス３の全周または一部を囲うアーチ型に形成される。本実施例においては、ワイヤハーネス３の移動を制限する所定の方向をワイヤハーネス３が車両ボディ２から離れる方向とする（図１参照）。外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂを、配索補助具１をクリップ４に取付けた際に、ワイヤハーネス３における車両ボディ２とは反対の側を囲うように形成することにより、外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂはワイヤハーネス３が車両ボディ２から離れる方向に撓まないように押さえるので、クリップ４に取付けた配索補助具１がワイヤハーネス３を保持することができる。
【００４５】
なお、クリップ４によって保持する位置から配索補助具１の両端の外側保持部３１ａによって保持する位置までのそれぞれの距離Ｄ（図１参照）は、配索補助具１によるワイヤハーネス３を規制することができる保持範囲である。この保持範囲Ｄは、クリップ４と図示しない隣のワイヤハーネス３支持点との間において、ワイヤハーネス３と図示しない他の機器との接触を回避できるように、十分に確保することが好ましい。
【００４６】
本発明におけるワイヤタイプの配索補助具１は、本実施例のような一条のワイヤ部材から成るワイヤタイプの配索補助具１に限定されない。例えば、配索補助具１を、複数条のワイヤ部材を繋ぎ合せることにより形成しても良く、棒状部材を組み合わせることにより形成しても良い。
【００４７】
なお、本実施例では、配索補助具１の連結部３２における中央部３２ａがクリップ４の把持バンド１３の先端部１３ａに引っ掛かることで、配索補助具１はクリップ４により強固に取付けられる（図３参照）。もちろん、挟持部３３ａ、３３ｂだけでも十分な取付けが可能であれば、連結部３２を把持バンド１３の先端部１３ａに引っ掛けなくても良い。
【００４８】
次に、本発明の実施例１に係る配索補助具による配索方法について、図１から図６Ｃを参照して説明する。
【００４９】
本実施例に係る配索補助具１は、ワイヤハーネス３を把持して車両ボディ２に保持されたクリップ４に対し、ワイヤハーネス３と直角の方向（図１における紙面手前側、図２における上方側）から挿し込むようにして取付けられる（図１および図２参照）。
【００５０】
クリップ４に対して配索補助具１を取付ける際には、クリップ４の凹部１０ａ（図４参照）に配索補助具１の取付け部３０における開口部３５ａ、３５ｂ（図６Ａ参照）から挿入する。引掛り部３４ａ、３４ｂ（図６Ａ参照）がクリップ４の幅よりも狭いことから取付け部３０が僅かに広がり、更に押し込むことにより、クリップ４の凹部１０ａ（図４参照）は配索補助具１の取付け部３０における挟持部３３ａ、３３ｂに至る。挟持部３３ａ、３３ｂ（図６Ａ参照）においてその弾性力によりクリップ４の凹部１０ａ（図４参照）を挟持すると共に、対向する引掛り部３４ａ、３４ｂ（図６Ａ参照）がクリップ４に引っ掛かることにより抜け止めとなり、配索補助具１はクリップ４に保持される。
【００５１】
配索補助具１をクリップ４に取付ける際、または配索補助具１をクリップ４に取付けた後に、配索補助具１における外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂにワイヤハーネス３を収めることで、ワイヤハーネス３の配索がなされる（図６Ｃ参照）。
【００５２】
本発明における配索補助具１による配索方法は、本実施例のように、クリップ４によってワイヤハーネス３を車両ボディ２に保持した後に配索補助具１をクリップ４に組付けることによってワイヤハーネス３を配索する配索方法に限定されない。例えば、クリップ４と配索補助具１を組付けて一体化し、ワイヤハーネス３をクリップ４および配索補助具１によって保持した後に、車両ボディ２に保持しても良い。また、クリップ４と配索補助具１を組付けて一体化して車両ボディ２に保持した後に、ワイヤハーネス３をクリップ４および配索補助具１によって保持しても良い。
【００５３】
次に、本発明の実施例１に係る配索補助具の作用について、図１から図４を参照して説明する。
【００５４】
本実施例に係る配索補助具１における外側保持部３１ａおよび内側保持部３１ｂが、ワイヤハーネス３における車両ボディ２から離れる方向の側を囲っているので、保持部３１ａ、３１ｂはワイヤハーネス３が車両ボディ２から離れる方向に撓まないように規制することができる（図１参照）。つまり、クリップ４に取付けた配索補助具１は、クリップ４によって局部的に保持されたワイヤハーネス３がクリップ４から離れるにしたがって増大する弛み等を規制することにより、一つのクリップ４におけるワイヤハーネス３の保持範囲を広くすることができる。
【００５５】
もちろん、ワイヤハーネス３の保持性能を向上させるためにクリップ４を追加または交換することがないので、車両ボディ２への追加加工を施すことがなく、配索作業を簡易化することができる。また、粘着性のテープ等を使用しないので、水に濡れる場所においても配索補助具１を使用することができるので、使用環境の制限がない。
【実施例２】
【００５６】
まず、本発明の実施例２に係る配索補助具の構造について、図７から図９を参照して説明する。なお、本実施例に係る配索補助具の周辺部材である車両ボディ、ワイヤハーネス、クリップは、それぞれ実施例１と同一のものであるので、同符号を付して重複説明を省略する。
【００５７】
図７から図９に示すように、本実施例に係る配索補助具１０１は、クリップ３に取付けるための取付け部としての取付け孔１３０と、ワイヤハーネス３を保持するための保持部としての保持孔１３１を備え、プレート部材で形成されるプレートタイプの配索補助具である。取付け孔１３０によってクリップ４に保持されると共に保持孔１３１によってワイヤハーネス３を保持することにより、クリップ４によるワイヤハーネス３の保持性能を向上させることができる。
【００５８】
配索補助具１の取付け孔１３０は、クリップ４の取付け部１２を挿入することができる程度に大きく、かつクリップ４の土台部１１を挿入できない程度に小さい径の貫通孔であり、配索補助具１０１のプレート状の配索補助具本体１３２における略中央に形成される。取付け孔１３０にクリップ４の取付け部１２を挿入し、配索補助具１０１の取付け孔１３０近傍の本体部１３２を車両ボディ２とクリップ４の間で挟持する。配索補助具１０１の取付け孔１３０近傍の本体部１３２を車両ボディ２とクリップ４の間で挟持されることにより、配索補助具１０１は強固にクリップ４に保持される。
【００５９】
配索補助具１０１の保持孔１３１は、本体部１３２の長手方向両端部近くにそれぞれ設けられた貫通孔である。保持孔１３１は、所定の方向におけるワイヤハーネス３の移動を制限するようにワイヤハーネス３の全周または一部を囲うものであり、ワイヤハーネス３を通すことができる程度の大きさである。本実施例においては、ワイヤハーネス３の移動を制限する所定の方向を、ワイヤハーネス３が車両ボディ２から離れる方向とする。保持孔１３１を、配索補助具１０１をクリップ４に取付けた際に、ワイヤハーネス３における車両ボディ２とは反対の側を囲うように形成することにより、保持孔１３１近傍の本体部１３２はワイヤハーネス３が車両ボディ２から離れる方向に撓まないように押さえるので、クリップ４に取付けた配索補助具１０１がワイヤハーネス３を保持することができる。
【００６０】
なお、クリップ４によって保持する位置から配索補助具１０１の保持孔１３１によって保持する位置までの距離Ｄは、配索補助具１０１によるワイヤハーネス３を規制することができる保持範囲である。この保持範囲Ｄは、クリップ４と図示しない隣のワイヤハーネス３支持点との間において、ワイヤハーネス３と図示しない他の機器との接触を回避できるように、十分に確保することが好ましい。
【００６１】
もちろん、本発明に係る配索補助具は、本実施例のような配索補助具１０１の保持孔１３１に限定されない。例えば、図１０に示すように、配索補助具２０１における保持孔２３１に、切欠き部２３１ａを設けることにより、ワイヤハーネス３の図示しない一端側を図示しない別の機器から外すことなく、保持孔２３１にワイヤハーネス３が収まるように挟み込むことができる。なお、配索補助具２０１の切欠き部２３１ａは、短手方向における片側に揃えて設けても良く、長手方向に設けても良い。
【００６２】
次に、本発明の実施例２に係る配索補助具による配索方法について、図７から図９を参照して説明する。
【００６３】
本実施例に係る配索補助具１０１は、クリップ４を車両ボディ２およびワイヤハーネス３から外し、ワイヤハーネス３の図示しない一端側から配索補助具１０１における一方の保持孔１３１、クリップ４における本体部１０、配索補助具１０１における他方の保持孔１３１を順に通し、クリップ４における取付け部１２を配索補助具１０１における取付け孔１３０を通して車両ボディ２における取付け孔２０へ挿入することにより取付けられる（図７参照）。
【００６４】
取付け孔１３０がクリップ４の取付け部１２によって移動の制限を受けると共に、本体部１３２がクリップ４の土台部１１と車両ボディ２との間で拘束されるので、配索補助具１０１はクリップ４に保持される。
【００６５】
次に、本発明の実施例２に係る配索補助具の作用について、図７から図９を参照して説明する。
【００６６】
本実施例に係る配索補助具１０１における取付け孔１３０にクリップ４の取付け部１２が挿入されると共に、配索補助具１０１の取付け孔１３０近傍の本体部１３２が車両ボディ２とクリップ４の間で挟持され、配索補助具１０１は強固にクリップ４に保持される（図７参照）。
【００６７】
そして、配索補助具１０１における保持孔１３１が、ワイヤハーネス３を囲っているので、ワイヤハーネス３が車両ボディ２から離れる方向に撓まないように押さえることができる。つまり、クリップ４に保持された配索補助具１０１は、クリップ４によって局部的に保持されたワイヤハーネス３がクリップ４の近傍で撓まないように押さえることにより、クリップ４によるワイヤハーネス３の保持性能を向上させることができる。
【００６８】
上記二つの実施例においては、配索補助具における保持部としての保持部３１ａ、３１ｂ、保持孔１３１を、クリップ４を中心に、その両側に対称に設けたが、一方側だけに設けても良く、一方側と他方側とで数が異なっていても良く、さらに、一方側と他方側とでクリップ４からの距離Ｄが異なっていても良い。
【符号の説明】
【００６９】
１     配索補助具（ワイヤタイプ）
２     車両ボディ
３     ワイヤハーネス
４     クリップ
５     配索補助具本体
１０   クリップの本体部
１０ａ クリップの凹部
１１   クリップの土台部
１２   クリップの取付け部
１３   クリップの把持バンド
１３ａ クリップの把持バンドの先端部
１４   クリップの挿通孔
２０   車両ボディの取付け孔
３０   配索補助具の取付け部
３１ａ 配索補助具の外側保持部
３１ｂ 配索補助具の内側保持部
３２   配索補助具の連結部
３２ａ 配索補助具の連結部における中央部
３３ａ、３３ｂ       配索補助具の挟持部
３４ａ、３４ｂ       配索補助具の引掛り部
３５ａ、３５ｂ       配索補助具の開口部
１０１ 配索補助具（プレートタイプ）
１３０ 配索補助具の取付け孔
１３１ 配索補助具の保持孔
１３２ 配索補助具本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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