(57)【要約】【課題】オットマンが格納位置に位置するときに、第一基端リンク及び第二基端リンクのシート前部と車両床面の間の空間への進入量を小さくすることが可能な車両シート用オットマン装置を提供する。【解決手段】車両シートに固定する固定部１４Ａ、１４Ｂと、固定部に接近する格納位置と、固定部から離間する使用領域との間を移動可能なオットマン３８と、固定部とオットマンを接続し、伸縮することによりオットマンを格納位置と使用領域とに移動させるリンク機構１５と、を備え、リンク機構が、オットマンを支持しかつ固定部から離れた第一連係リンク２１、並びに第一連係リンク及び固定部に対してのみ回転可能に接続する第一基端リンク１７、を有する第一リンク群１５Ａと、オットマンを支持しかつ固定部から離れた第二連係リンク２４、２８、並びに第二連係リンク及び固定部に対してのみ回転可能に接続する第二基端リンク１８、を有する第二リンク群１５Ｂと、を備える。【選択図】図１
2014180994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートに固定する固定部と、
該固定部に接近する格納位置と、該固定部から離間する使用領域との間を移動可能なオットマンと、
上記固定部と上記オットマンを接続し、伸縮することにより上記オットマンを上記格納位置と上記使用領域とに移動させるリンク機構と、
を備え、
上記リンク機構が、
上記オットマンを支持しかつ上記固定部から離れた第一連係リンク、並びに該第一連係リンク及び上記固定部に対してのみ回転可能に接続する第一基端リンク（１７）、を有する第一リンク群と、
上記オットマンを支持しかつ上記固定部から離れた第二連係リンク、並びに該第二連係リンク及び上記固定部に対してのみ回転可能に接続する第二基端リンク、を有する第二リンク群と、
を備えることを特徴とする車両シート用オットマン装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両シート用オットマン装置において、
上記第二基端リンクが、
上記固定部に対する回転接続部である回転中心から延び、かつ上記第二基端リンクの回転を規制可能な規制手段に対して回転可能に接続する第一接続部と、
上記回転中心から上記第一接続部に対して交差する方向に延びて上記第二連係リンクに回転可能に接続する第二接続部と、
を備える車両シート用オットマン装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両シート用オットマン装置において、
上記第二基端リンクが、
上記固定部に対する回転接続部である回転中心から延び、かつ上記第二基端リンクの回転を規制可能な規制手段に対して回転可能に接続する第一接続部と、
上記回転中心から上記第一接続部とは異なる方向に延びて上記第二連係リンクに回転可能に接続する第二接続部と、
を備え、
上記規制手段と上記第一接続部の回転接続部から上記回転中心までの距離と、上記第二連係リンクと上記第二接続部の回転接続部から上記回転中心までの距離とを互いに異ならせた車両シート用オットマン装置。
【請求項４】
請求項２または３記載の車両シート用オットマン装置において、
上記規制手段が、
上記第一接続部に回転可能に接続する回転規制リンクと、
該回転規制リンクと連係し、かつ該回転規制リンクの回転を許容するアンロック状態と回転を規制するロック状態とに切り替え可能なロック手段と、
を備える車両シート用オットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに取り付けて使用する車両シート用オットマン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両シート用オットマン装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
このオットマン装置は、車両用シートのクッションの前部に対して固定される固定部（ブラケット）と、伸張及び短縮可能で一端（後端）を固定部で支持したリンク機構と、リンク機構の他端（前端）で支持したオットマンと、を備えている。
【０００３】
リンク機構は第一リンク群と第二リンク群を備えている。
第一リンク群は、固定部に対して回転可能に接続する第一基端リンクと、一端が第一基端リンクに対して回転可能に接続し他端がオットマンに対して回転可能に接続する第一連係リンクと、を具備している。
一方、第二リンク群は、固定部に対して回転可能に接続する第二基端リンクと、一端が第二基端リンクに対して回転可能に接続し他端がオットマンに対して回転可能に接続する（複数のリンクからなる）第二連係リンクと、を具備している。
さらに第一基端リンクの中間部には、第二連係リンク（を構成する一つのリンク）の中間部が回転可能に接続している。
【０００４】
リンク機構が固定部側に接近する短縮状態にあるとき、オットマンは固定部側に接近する格納位置に位置する。
一方、リンク機構が前方に延びた伸張状態になるとオットマンが格納位置から前方の使用領域に移動する。従って、シートに座った乗客は自身の足をオットマンに載せることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６４５３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的にシートのクッションは、車両床面に設けたスライドレール装置等を介して車両床面に取り付けられ、クッションの前部と車両床面の間には空間が形成される。また当該空間には、シート（スライドレール装置のアッパレール）を車両床面（スライドレール装置のロアレール）に対してスライド駆動させるためのスライド駆動装置や、クッションの前部を後部に対して上昇及び下降させるためのリフタ装置などを配置することが多い。
オットマン装置の固定部はクッションの前部に対して固定されるため、リンク機構が短縮状態になってオットマンが格納位置に位置すると、第一基端リンク及び第二基端リンクはクッション前部と車両床面の間の空間に進入する。
【０００７】
しかし当該空間にはスライド駆動装置やリフタ装置などが配置されるため、オットマンが格納位置に位置するときの第一基端リンク及び第二基端リンクの当該空間への進入量が大きくなると、第一基端リンクや第二基端リンクがスライド駆動装置やリフタ装置と干渉するおそれがある。
そのため、オットマンが格納位置に位置するときに、第一基端リンク及び第二基端リンクの当該空間への進入量を小さくするのが理想的である。
しかし特許文献１のオットマン装置は、第一基端リンクの中間部と第二連係リンク（を構成する一つのリンク）の中間部が回転可能に接続しているため、第一基端リンクと第二基端リンクは互いの回転動作を互いに制限し合っている。そのため、第一基端リンクと第二基端リンクの回転軌跡の設計の自由度は低く、それ故、オットマンが格納位置に位置するときの第一基端リンク及び第二基端リンクの当該空間への進入量を小さくするのが難しい。
【０００８】
本発明は、オットマンが格納位置に位置するときに、第一基端リンク及び第二基端リンクのシート前部と車両床面の間の空間への進入量を小さくすることが可能な車両シート用オットマン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両シート用オットマン装置は、車両シートに固定する固定部と、該固定部に接近する格納位置と、該固定部から離間する使用領域との間を移動可能なオットマンと、上記固定部と上記オットマンを接続し、伸縮することにより上記オットマンを上記格納位置と上記使用領域とに移動させるリンク機構と、を備え、上記リンク機構が、上記オットマンを支持しかつ上記固定部から離れた第一連係リンク、並びに該第一連係リンク及び上記固定部に対してのみ回転可能に接続する第一基端リンク、を有する第一リンク群と、上記オットマンを支持しかつ上記固定部から離れた第二連係リンク、並びに該第二連係リンク及び上記固定部に対してのみ回転可能に接続する第二基端リンク、を有する第二リンク群と、を備えることを特徴としている。
【００１０】
上記第二基端リンクが、上記固定部に対する回転接続部である回転中心から延び、かつ上記第二基端リンクの回転を規制可能な規制手段に対して回転可能に接続する第一接続部と、上記回転中心から上記第一接続部に対して交差する方向に延びて上記第二連係リンクに回転可能に接続する第二接続部と、を備えてもよい。
【００１１】
上記第二基端リンクが、上記固定部に対する回転接続部である回転中心から延び、かつ上記第二基端リンクの回転を規制可能な規制手段に対して回転可能に接続する第一接続部と、上記回転中心から上記第一接続部とは異なる方向に延びて上記第二連係リンクに回転可能に接続する第二接続部と、を備え、上記規制手段と上記第一接続部の回転接続部から上記回転中心までの距離と、上記第二連係リンクと上記第二接続部の回転接続部から上記回転中心までの距離とを互いに異ならせてもよい。
【００１２】
上記規制手段が、上記第一接続部に回転可能に接続する回転規制リンクと、該回転規制リンクと連係し、かつ該回転規制リンクの回転を許容するアンロック状態と回転を規制するロック状態とに切り替え可能なロック手段と、を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両シート用オットマン装置では、第一基端リンクは第一連係リンク及び固定部に対してのみ回転可能に接続しており、第二基端リンクは第二連係リンク及び固定部に対してのみ回転可能に接続している。
即ち、第一基端リンクと第二基端リンクが互いに回転可能に接続していないので、第一基端リンクと第二基端リンクは互いの回転動作を互いに制限することがない。
そのため、第一基端リンクと第二基端リンクを回転可能に接続する場合に比べて、第一基端リンクと第二基端リンクの回転軌跡の設計の自由度が高くなる。従って、オットマンが格納位置に位置するときに、第一基端リンク及び第二基端リンクのシート前部と車両床面の間の空間への進入量を小さくすることが可能である。
【００１４】
請求項２の発明のように構成すると、第二基端リンクを直線形状部材として構成する場合に比べて、オットマンが格納位置に位置するときの第二基端リンクの上記空間への進入量をより小さくすることが可能になる。
【００１５】
請求項３の発明のように構成すると、オットマン（リンク機構）の固定部に対する相対移動量の調整が可能になる。
【００１６】
請求項４の発明のように構成すると、規制手段を限られたスペース内で配置することが可能になる（配置の自由度が上がる）。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の車両シートのシートクッションと、シートクッションの前部に取り付けたオットマン装置を、オットマンを格納位置に位置させかつモータ及び進退部材を省略して示す側面図である。
【図２】オットマンが前端位置まで移動したときの図１と同様の側面図である。
【図３】オットマン装置の分解斜視図である。
【図４】オットマンが格納位置に位置するときのオットマン装置の斜視図である。
【図５】オットマンが前端位置に位置するときのオットマン装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中の矢印方向を基準としている。
図１に示す車両用シート１０を搭載した車両の車内床面には左右一対のスライドレール装置（図示略）が設けてある。左右のスライドレール装置は、車内床面に固定した前後方向に延びるロアレールと、ロアレールにスライド可能に支持したアッパレールと、を備えている。左右のアッパレールの上面には、車両用シート１０のシートクッション１１が固定してあり、シートクッション１１の後部にはシートバック（図示略）が回転可能に取り付けてある。図示するようにシートクッション１１の前部と車内床面の間には空間Ｓが形成してある。この空間Ｓには、上記ロアレールに固定したスライドレール用モータ（図示略）が配設してある。スライドレール用モータが正転するとアッパレール（シートクッション１１及びシートバック）がロアレールに対して前方に移動し、スライドレール用モータが逆転するとアッパレール（シートクッション１１及びシートバック）がロアレールに対して後方に移動する。
さらにアッパレールの前部とシートクッション１１の前部の間にはリフタ機構（図示略）が設けてある。このリフタ機構は、上下方向に伸縮可能なリフタ用リンク機構と、このリンク機構を伸縮させるためのリフタ用モータと、を備えている。このリフタ機構も空間Ｓに配設してある。リフタ用モータが正転するとリフタ用リンク機構が伸張するので、シートクッション１１の前部が後部に対して上方に持ち上げられる。一方、リフタ用モータが逆転するとリフタ用リンク機構が縮むので、シートクッション１１の前部が後部に対して下降する。
【００１９】
車両用シート１０のシートクッション１１の下面の前端部にはパワー式のオットマン装置１３が取り付けてある。
オットマン装置１３は以下に説明する構造である。
オットマン装置１３は左右一対の固定部１４Ａ、１４Ｂを具備している。左右の固定部１４Ａ、１４Ｂに形成した円形孔には、左右方向に延びる円柱形状の連結軸１６の両端部がそれぞれ回転可能に嵌合している。連結軸１６の２カ所には、断面形状がコ字形状をなす第一基端リンク１７の左右両側壁に形成した結合用凹部１７ａがそれぞれ固定状態で嵌合している。また左右の固定部１４Ａ、１４Ｂには、左右一対の第二基端リンク１８が左右方向に伸びる一対の回転接続ピン２０によってそれぞれ回転可能に接続している。第二基端リンク１８は側面視略Ｌ字形であり、回転接続ピン２０が貫通する回転中心孔１８ａ（回転中心）から直線的に延びる第一接続部１８ｂと、回転中心孔１８ａから第一接続部１８ｂと異なる方向に直線的に延びる第二接続部１８ｃとを具備している。第一基端リンク１７の両側壁の先端部には、左右一対のオットマン側後部リンク２１（第一連係リンク）の後端部が、左右方向に延びる左右一対の回転接続ピン２２によって回転可能に接続してある。左右の第二基端リンク１８の第二接続部１８ｃの先端部には、第一基端リンク１７と略平行な方向に延びる中間リンク２４（第二連係リンク）の後端部が回転可能に接続している。中間リンク２４は断面形状がコ字形状をなす部材であり、その左右両側壁の後端部が、左右方向に伸びる一対の回転接続ピン２５によって左右の第二基端リンク１８の第二接続部１８ｃの先端部にそれぞれ回転可能に接続している。また左右のオットマン側後部リンク２１の中間部と中間リンク２４の左右両側壁の中間部が、左右方向に伸びる一対の回転接続ピン２６によって互いに回転可能に接続している。さらに中間リンク２４の左右両側壁の前端部には、オットマン側後部リンク２１と平行である左右一対のオットマン側前部リンク２８（第二連係リンク）の後端部が、左右方向に伸びる一対の回転接続ピン２９によって互いに回転可能に接続している。図示するようにオットマン側前部リンク２８の全長はオットマン側後部リンク２１の略半分である。
【００２０】
さらに第一基端リンク１７の左右両側には側面視略三角形状の一体回転リンク３１（回転規制リンク）がそれぞれ位置しており、左右の一体回転リンク３１に凹設した結合用凹部３１ａが連結軸１６の左右両端近傍部に対してそれぞれ固定状態で嵌合している。左右の一体回転リンク３１の外側には左右一対の連動リンク３３（回転規制リンク）がそれぞれ位置しており、一体回転リンク３１の結合用凹部３１ａと反対側の端部には、連動リンク３３の一端部が左右方向に伸びる一対の回転接続ピン３４を介して回転可能に接続している。さらに左右の連動リンク３３の他端部は、左右方向に伸びる一対の回転接続ピン３５を介して、左右の第二基端リンク１８の第一接続部１８ｂの先端部に回転可能に接続している。図示するように回転接続ピン２０（第二基端リンク１８の回転中心孔１８ａ）から回転接続ピン２５までの直線距離は、回転接続ピン２０から回転接続ピン３５までの直線距離より長い。
以上説明した連結軸１６、第一基端リンク１７、第二基端リンク１８、回転接続ピン２０、オットマン側後部リンク２１、回転接続ピン２２、中間リンク２４、回転接続ピン２５、回転接続ピン２６、オットマン側前部リンク２８、回転接続ピン２９、一体回転リンク３１、連動リンク３３、回転接続ピン３４、及び回転接続ピン３５がリンク機構１５の構成要素である。また連結軸１６、第一基端リンク１７、オットマン側後部リンク２１、及び回転接続ピン２２が第一リンク群１５Ａの構成要素であり、第二基端リンク１８、回転接続ピン２０、中間リンク２４、回転接続ピン２５、オットマン側前部リンク２８、及び回転接続ピン２９が第二リンク群１５Ｂの構成要素である。リンク機構１５は、図１及び図４に示す短縮状態、図２、図５に示す最大展開状態、及び、短縮状態と最大展開状態の間の各状態に変形可能である。
【００２１】
リンク機構１５の左右のオットマン側後部リンク２１及びオットマン側前部リンク２８の前端部にはオットマン３８が取り付けてある。オットマン３８は、左右方向に長い矩形形状のベース板３９と、ベース板３９の表面及び周面に固着したクッション４０（図１の仮想線参照）と、を具備している。
ベース板３９の左右両側壁には、左右のオットマン側前部リンク２８の端部が左右方向に延びる左右一対の回転接続ピン３６によって回転可能に接続している。またベース板３９の左右両側壁には、左右のオットマン側後部リンク２１の端部が左右方向に延びる左右一対の回転接続軸３７によって回転可能に接続している。このようにオットマン３８はリンク機構１５（オットマン側後部リンク２１、オットマン側前部リンク２８）に回転可能に支持されているので、リンク機構１５の短縮動作及び展開動作に連動して固定部１４Ａ、１４Ｂに対する前後方向距離を変化させる。即ち、リンク機構１５が上記短縮状態にあるときオットマン３８は図１及び図４に示す格納位置に位置し、短縮状態にあるリンク機構１５が前方に向かって伸張するとオットマン３８は使用領域（格納位置より前方の領域）に移動する。そしてリンク機構１５が前方に向かって最大限伸張したときに、オットマン３８は図２及び図５に示す前端位置（使用領域の前端位置）に位置する。
【００２２】
左右の固定部１４Ａ、１４Ｂの後端部には、左右方向に延びる駆動装置支持部材４２の両端部が固定してあり、駆動装置支持部材４２には駆動装置４５が支持してある。
駆動装置４５は、大きな構成要素としてスピンドル４６、モータ４９（ロック手段）、及び進退部材５４を具備している。
駆動装置支持部材４２の前面の中央部に固定したブラケットには、直線的に延びるスピンドル４６の後端部が左右方向に延びる回転接続ピン４７を介して回転可能に取り付けてある。スピンドル４６の外周面にはネジ溝（図示略）が形成してある。
スピンドル４６にはモータ４９が固定してある。モータ４９は、ケース５０と、ケース５０の内部に設けた回転駆動部と、を具備している。ケース５０の前部には円筒状突部５１が突設してあり、モータ４９はケース５０全体（円筒状突部５１を含む）を前後方向に貫通するモータ貫通孔５２を備えている。モータ４９のモータ貫通孔５２をスピンドル４６が貫通しており、モータ４９の内部においてスピンドル４６の上記ネジ溝が上記回転駆動部の出力部であるウォームホイル（図示略）と噛合している。
モータ４９の円筒状突部５１には、左右方向に延びる進退部材５４が固定してある。進退部材５４の中央部には固定孔５５が形成してある。進退部材５４の固定孔５５は前方から円筒状突部５１に嵌合させてあり、固定孔５５と円筒状突部５１は互いに固定してある。さらに進退部材５４の左右両端部を曲折加工することにより構成した一対の取付片５６には取付孔５７が形成してある。進退部材５４の左右の取付片５６は、第一基端リンク１７の左右両側壁の内面と対向しており、左右の取付孔５７を貫通する左右方向に延びる回転接続ピン５９を介して、左右の取付片５６が第一基端リンク１７の左右両側壁に対して回転可能に取り付けてある。
以上説明した構成のうち連結軸１６、第一基端リンク１７、一体回転リンク３１、連動リンク３３、スピンドル４６、モータ４９、進退部材５４、及び回転接続ピン５９が規制手段の構成要素である。
【００２３】
車両用シート１０に設けた操作スイッチ（図示略）がＯＦＦ位置に位置するとき、車両に設けた電源（図示略）で発生した電力はモータ４９に供給されないので、モータ４９は動作しない。
操作スイッチをＯＦＦ位置から正転操作位置へ操作すると、上記電源で発生した電力がモータ４９に供給されモータ４９が正転動作を行う（モータ４９がアンロック状態になる）。するとリンク機構１５が伸張方向に変形し、オットマン３８が前端位置側へ移動する。操作スイッチを逆転操作位置へ操作するとモータ４９は逆転動作を行う（モータ４９がアンロック状態になる）。するとリンク機構１５が短縮方向に変形し、オットマン３８は格納位置側へ移動する。
モータ４９は進退部材５４（及び第一基端リンク１７）によってスピンドル４６回りの回転を規制されているため、モータ４９が正転動作を行うと、モータ４９はスピンドル４６に沿って前方に相対スライドする。するとモータ４９の前方への移動力が進退部材５４及び回転接続ピン５９を介して第一基端リンク１７に伝わり、第一基端リンク１７が連結軸１６を中心に図１、図２の時計回りに回転するので、リンク機構１５は展開動作を行う。また、モータ４９が逆転動作を行うと、モータ４９はスピンドル４６に沿って後方に相対スライドするので、モータ４９の後方への移動力が進退部材５４及び回転接続ピン５９を介して第一基端リンク１７に伝わる。すると第一基端リンク１７が連結軸１６を中心に図１、図２の反時計回りに回転し、リンク機構１５が短縮動作を行う。
一方、モータ４９が停止している（モータ４９がロック状態にある）とき（操作スイッチがＯＦＦ位置に位置するとき）は、スピンドル４６の上記ネジ溝とモータ４９の上記ウォームホイルとの間でブレーキ力（摩擦抵抗力）が発生する。このブレーキ力は、進退部材５４及び回転接続ピン５９を介して第一基端リンク１７に伝わり、さらに第一基端リンク１７、連結軸１６、一体回転リンク３１、及び連動リンク３３を介して第二基端リンク１８に伝わる。そのため、モータ４９が停止しているときは、モータ４９のスピンドル４６に対する相対スライドが規制され、かつリンク機構１５の伸縮動作が規制される。従って、オットマン３８がいずれの位置に位置するときも、モータ４９を停止させれば（操作スイッチをＯＦＦ位置に位置させれば）、オットマン３８（及びリンク機構１５）は当該位置に保持される。
【００２４】
そして本実施形態のオットマン装置１３は、オットマン３８が格納位置に位置するときに顕著な効果を発揮する。
即ち、オットマン装置１３の第一基端リンク１７は固定部１４Ａ、１４Ｂ及びオットマン側後部リンク２１に対してのみ回転可能に接続しており、一方、左右の第二基端リンク１８は固定部１４Ａ、１４Ｂ及び中間リンク２４に対してのみ回転可能に接続している。このように第一基端リンク１７と第二基端リンク１８が互いに回転可能に接続していないので、第一基端リンク１７と第二基端リンク１８は互いの回転動作を互いに制限することがない。そのため第一基端リンク１７と第二基端リンク１８の回転軌跡の設計の自由度が、第一基端リンク１７と第二基端リンク１８を回転可能に接続する場合に比べて高くなる。従って、オットマン３８が格納位置に位置するときに、第一基端リンク１７及び第二基端リンク１８の空間Ｓへの進入量が小さくなるようにオットマン装置１３（リンク機構１５）を設計することが可能である。それ故、オットマン３８が格納位置に位置するときに、第一基端リンク１７や第二基端リンク１８が、空間Ｓに配設した上記スライドレール用モータやリフタ機構と干渉するのを防止できる。
【００２５】
さらに、第二基端リンク１８を非直線形状にしているので、第二基端リンク１８を直線形状部材として構成する場合に比べて、オットマン３８が格納位置に位置するときの第二基端リンク１８の空間Ｓへの進入量をより小さくすることが可能である。
【００２６】
また、回転接続ピン２０（第二基端リンク１８の回転中心孔１８ａ）から回転接続ピン２５までの直線距離（以下、距離１）と、回転接続ピン２０から回転接続ピン３５までの直線距離（以下、距離２）と、を互いに異ならせているので、オットマン３８（リンク機構１５）の固定部１４Ａ、１４Ｂに対する相対移動量を調整可能である。即ち、本実施形態のように距離１を距離２より長くすれば、オットマン３８を格納位置から使用領域へ移動させるときの中間リンク２４の前方への移動量が大きくなるので、オットマン３８をより前方へ移動させられるようになる。一方、距離１を距離２より短くした場合は、オットマン３８の前方への移動量を小さくすることが可能になる。
【００２７】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、リンク機構１５を、リンクの数や配置或いは各リンクの具体的形状を変更することにより別の構造からなるリンク機構としてもよい。その一例として、第一基端リンク１７とオットマン３８を接続する第一連係リンクを複数のリンク部材によって構成したり、第二基端リンク１８とオットマン３８を接続する第二連係リンクを一本のリンク部材又は三本以上のリンク部材によって構成してもよい。
【００２８】
さらに駆動装置４５を省略した上でリンク機構１５に、ロック状態とアンロック状態に切り替え可能なマニュアル式のロック手段（このロック手段に一体回転リンク３１を直接又は間接的に連係させる）を取り付けることにより、オットマン装置１３をマニュアル式のオットマン装置に変更してもよい。
【００２９】
また上記実施形態ではリンク部材とは別体の回転接続ピンを用いて隣接するリンク部材どうしを相対回転可能に接続しているが、隣接する二つのリンク部材の一方に凸部を一体的に設けて、他方に該凸部が回転可能に嵌合する凹部又は貫通孔を形成してもよい。
また回転接続ピン２０（第二基端リンク１８の回転中心孔１８ａ）から回転接続ピン２５までの直線距離（距離１）と、回転接続ピン２０から回転接続ピン３５までの直線距離（距離２）と、を同じ距離にしてもよい。
さらに第二基端リンク１８を直線形状部材として構成してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０    車両用シート
１１    シートクッション
１３    オットマン装置
１４Ａ    固定部
１４Ｂ    固定部
１５    リンク機構
１５Ａ  第一リンク群
１５Ｂ  第二リンク群
１６    連結軸（規制手段）
１７    第一基端リンク（規制手段）
１７ａ  結合用凹部
１８    第二基端リンク
１８ａ  回転中心孔（回転中心）
１８ｂ  第一接続部
１８ｃ  第二接続部
２０    回転接続ピン
２１    オットマン側後部リンク（第一連係リンク）
２２    回転接続ピン
２４    中間リンク（第二連係リンク）
２５  ２６  回転接続ピン
２８    オットマン側前部リンク（第二連係リンク）
２９    回転接続ピン
３１    一体回転リンク（規制手段）（回転規制リンク）
３１ａ  結合用凹部
３３    連動リンク（規制手段）（回転規制リンク）
３４  ３５  ３６  ３７  回転接続ピン
３８    オットマン
３９    ベース板
４０    クッション
４２    駆動装置支持部材
４５    駆動装置
４６    スピンドル（規制手段）
４７    回転接続ピン
４９    モータ（規制手段）（ロック手段）
５０    ケース
５１    円筒状突部
５２    モータ貫通孔
５４    進退部材（規制手段）
５５    固定孔
５６    取付片
５７    取付孔
５９    回転接続ピン（規制手段）
Ｓ      空間
【図１】
2014180994.tif 000003
【図２】
2014180994.tif 000004
【図３】
2014180994.tif 000005
【図４】
2014180994.tif 000006
【図５】
2014180994.tif 000007