(57)【要約】【課題】  絶縁性のパッド部３を有するブレーキパッド１やガラス瓶のように、塗装面が絶縁性を有する場合においても、絶縁性の塗装面に塗料を静電気力によって十分に付着させることができる、静電塗装方法を提供する。【解決手段】  被塗装物の物温と、雰囲気温度及び湿度との関係を、被塗装物の表面に結露が生じる関係に設定し、塗装前に被塗装物の表面に結露を生じさせ、この結露が生じた被塗装物の表面に、塗料を静電気力により付着させるようにした。被塗装物の表面に結露が生じる関係に設定する方法としては、被塗装物を冷却する方法の他、被塗装物を加湿と加温を行った雰囲気中に放置する方法を採用することができる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被塗装物の物温と、雰囲気温度及び湿度との関係を、被塗装物の表面に結露が生じる関係に設定し、塗装前に被塗装物の表面に結露を生じさせ、この結露が生じた被塗装物の表面に、塗料を静電気力により付着させることを特徴とする静電塗装方法。
【請求項２】
被塗装物が、絶縁性の塗装面を有することを特徴とする請求項１記載の静電塗装方法。
【請求項３】
被塗装物を冷却し、冷却した被塗装物を空気中に放置し、空気中の水蒸気を被塗装物の表面に結露させる請求項１又は２記載の静電塗装方法。
【請求項４】
被塗装物を加湿と加温を行った雰囲気中に放置し、空気中の水蒸気を被塗装物の表面に結露させる請求項１又は２記載の静電塗装方法。
【請求項５】
結露した被塗装物の塗装面の電気抵抗値を測定した後に、塗料を静電気力により付着させる請求項１〜４のいずれかに記載の静電塗装方法。
【請求項６】
結露した被塗装物の塗装面の電気抵抗値を測定した後に、エアーブローを行って被塗装物の表面の電気抵抗値を調整することを特徴とする請求項５に記載の静電塗装方法。
【請求項７】
絶縁性の塗装面を有する被塗装物が、ブレーキパッドである請求項１〜６のいずれかに記載の静電塗装方法。
【請求項８】
絶縁性の塗装面を有する被塗装物が、絶縁性の樹脂材料又はガラス材料である請求項１〜６のいずれかに記載の静電塗装方法。
【請求項９】
塗料が、粉体塗料である請求項１〜８のいずれかに記載の静電塗装方法。
【請求項１０】
塗料が、溶剤塗料である請求項１〜８のいずれかに記載の静電塗装方法。
【請求項１１】
塗料が、水性又は水系塗料である請求項１〜８のいずれかに記載の静電塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、被塗装面が絶縁性であっても、塗料を静電気力によって被塗装面に付着させることができる静電塗装方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
静電塗装は、塗料を霧状にして被塗装物に静電気力によって付着する方法であり、塗料を噴霧器で噴霧するガン型と、帯電した塗料自身の反発を利用した静電霧化方式があり、さらに、ガン型には帯電した塗料を噴霧する方式と、噴霧した塗料に外部電極からコロナ放電で電荷を付与する方式とがある。
【０００３】
静電塗装は、最近は、自動車のボディーの他、ワイパー、コイルスプリング等の自動車部品の塗装にも使用され、ブレーキパッドの塗装にも静電塗装が使用されるようになっている（特許文献１）。
【０００４】
ところで、ブレーキパッドは、金属製のバックプレート（裏金）に、摩擦部材であるパッド部を接着したものであるが、防錆、防食の観点から、従来は、金属製のバックプレートの外面だけを塗装することが多い。
【０００５】
ところが、ブレーキパッドは、アルミホイールの隙間から見える部品であるため、最近では、意匠性の観点から、バックプレートだけではなく、バックプレートに接着されたパッド部の外面も、摩擦面を除いて塗装されるようになっている。
【０００６】
摩擦部材であるパッド部は、基材繊維、充填材、摩擦調整剤、樹脂結合剤等の成形材料を押し固めて形成されている。
【０００７】
パッド部の基材繊維には、アラミド繊維、レーヨン繊維、ナイロン繊維、トリアセテート繊維などの有機繊維、チタン酸カリウム繊維、ロックウール繊維、あるいはスチール繊維、ステンレス繊維などの金属繊維を、単独又は複数を組み合わせて使用している。
【０００８】
また、充填材としては、例えば、硫酸バリュウム、炭酸マグネシュウム、硫酸鉛のアルカリ土類金属の硫酸塩や、シリカ、マイカ、炭酸塩、タルク、グラファイト、二硫化モリブデンの固体潤滑剤、タイヤゴム粉末などの有機粉粒体、銅合金、アルミニュウム、亜鉛などの金属粉や、金属片、黒鉛粉などの無機粉粒体の摩擦調整剤が使用されている。
【０００９】
また、樹脂結合剤としては、フェノール系樹脂、ポリイミド系樹脂、メラミン系樹脂などが使用されている。
【００１０】
ところが、ブレーキパッドのパッド部は、摩耗部品であるため、パッド部の材料中に金属材料が含まれていると、金属粉の飛散が環境ホルモンの問題となるため、パッド部の成形材料から金属材料が徐々に除かれ、パッド部が絶縁性になりつつある。
【００１１】
パッド部の成形材料中に金属材料を含んでいる場合には、パッド部も導電性を有するため、バックプレートと一緒にパッド部をアースすることにより、バックプレートとパッド部を、静電塗装することが可能である。
【００１２】
しかしながら、パッド部が絶縁性になってくると、静電気による塗料の付着力が弱くなり、例えば、静電式塗装ガンから粉体塗料を吹き付けた場合に、粉体塗料が一旦パッド部に付着しても、パッド部に付着した粉体塗料が静電式塗装ガンの吐出エアーによって吹き飛ばされ、十分な膜厚で塗装が行えないという問題がある。
【００１３】
特に、摩擦帯電式塗装ガンの場合には、強い搬送エアーによって摩擦帯電を行うために、粉体塗料と共に吐出されるエアーも強く、この吐出エアーによりパッド部に付着した粉体塗料が吹き飛ばされ易い。
【００１４】
また、パッド部が絶縁性の場合、塗装箇所のパッド部の側面に界面活性剤などの導電剤を散布した上で、金属製のバックプレートにアースを行って静電粉体塗装を行うことも可能であるが、そうするとパッド部の膜厚に比較して、金属製のバックプレートの膜厚が厚くなりすぎ、キャリパーに取り付ける際に、キャリパーの規格に入らないほど全体の厚みが厚くなってしまうという問題が生じる。
【００１５】
次に、絶縁性材料であるガラス瓶の外面に静電粉体塗装によって破裂防止被膜を形成する方法が、特許文献１や特許文献２に開示されている。
【００１６】
このガラス瓶の静電塗装は、ガラス瓶が絶縁性であるため、ガラス瓶の内部にアース棒や導電性材料を入れて、ガラス瓶の表面に粉体塗料を付着させるという方法で行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００７−１２５５２２号公報
【特許文献２】特開昭４９−６９７２５号公報
【特許文献３】特開昭５２−１４６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
ところが、ブレーキパッドやガラス瓶のように、塗装面が絶縁性の場合、静電気による塗料の付着力が弱いので、十分な膜厚で塗装が行えなかったり、塗膜の均一性が得られなかったりするという問題がある。
【００１９】
そこで、この発明は、絶縁性のパッド部を有するブレーキパッドやガラス瓶のように、塗装面が絶縁性を有する場合においても、絶縁性の塗装面に塗料を静電気力によって十分に付着させることができる、静電塗装方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
前記の課題を解決するために、この発明は、被塗装物の物温と、雰囲気温度及び湿度との関係を、被塗装物の表面に結露が生じる関係に設定し、塗装前に被塗装物の表面に結露を生じさせ、この結露が生じた被塗装物の表面に、塗料を静電気力により付着させるようにしたものである。
【００２１】
絶縁性の塗装面を有する被塗装物の物温と、雰囲気温度及び湿度との関係を、被塗装物の表面に結露が生じる関係に設定する方法としては、被塗装物を冷却する方法の他、被塗装物を加湿と加温を行った雰囲気中に放置する方法を採用することができる。
【００２２】
結露した被塗装物の塗装面の電気抵抗値を測定し、その後に、帯電した塗料を静電気力により付着させるようにしてもよい。
【００２３】
結露した被塗装物の塗装面の電気抵抗値を測定した後に、エアーブローを行って被塗装物の塗装面の電気抵抗値を調整するようにしてもよい。
【００２４】
この発明で使用する塗料としては、粉体塗料の他、溶剤塗料、水性又は水系塗料のいずれであってもよい。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、パッド部が絶縁性のブレーキパッドや、絶縁性の樹脂材料又はガラス材料からなる被塗装物であっても、被塗装物の表面に結露を生じさせることにより、被塗装物の表面の絶縁抵抗値が下がり、帯電した塗料を静電気力によって十分に付着させることが可能となるので、十分な膜厚で、均一な塗装表面を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の粉体塗装方法の被塗装物であるブレーキパッドをバックプレート側から見た斜視図である。
【図２】この発明の粉体塗装方法の被塗装物であるブレーキパッドをパッド部側から見た斜視図である。
【図３】この発明の第１の実施形態の塗装ラインを示す概略図である。
【図４】塗装ガンから被塗装物に粉体塗料を噴霧する状態を示す概略側面図である。
【図５】この発明の第２の実施形態の塗装ラインを示す概略平面図である。
【図６】この発明の第３の実施形態の塗装ラインを示す概略平面図である。
【図７】この発明の第４の実施形態の塗装ラインを示す概略平面図である。
【図８】図７の実施形態の部分断面図である。
【図９】この発明の第５の実施形態の塗装ラインを示す概略平面図である。
【図１０】この発明の第６の実施形態の塗装ラインの一部を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
この発明に係る静電塗装方法を、被塗装物として、金属製のバックプレート２に摩擦部材であるパッド部３を接合した、図１及び図２に示すブレーキパッド１について適用した例を説明する。
【００２８】
この被塗装物であるブレーキパッド１の塗装面は、パッド部３の接合面を除く金属製のバックプレート２の外面と、パッド部３の摩擦面を除いた外周側面であり、パッド部３が絶縁性の材料によって形成されている。
【００２９】
図３は、この発明の静電塗装方法を適用したブレーキパッド１の塗装ラインを示している。
【００３０】
ブレーキパッド製造ラインで製造されたブレーキパッド１は、まず、冷蔵ラインＡに供給され、冷蔵ラインＡの冷蔵室４内において、ブレーキパッド１の物温が、例えば、１０℃程度まで冷蔵される。
【００３１】
１０℃程度まで冷蔵されたブレーキパッド１は、雰囲気の温度が、例えば、２２℃で、湿度が６０％に保持された塗装ラインＢに、搬送コンベア５によって搬送される。
【００３２】
１０℃程度まで冷蔵されたブレーキパッド１が、気温２２℃、湿度６０％の塗装ラインＢに供給されると、物温との温度差による飽和水蒸気量（露点）の差により、ブレーキパッド１の表面に水蒸気粒子（水分）が付着する結露が生じる。
【００３３】
結露によってブレーキパッド１の表面に水蒸気粒子が付着すると、水蒸気粒子が付着前の状態で、絶縁抵抗値が、例えば１０９Ωであったものが、水蒸気粒子の付着により、絶縁抵抗値が、例えば１０２Ω〜１０３Ω程度まで低下する。
【００３４】
搬送コンベア５のベルト面には、塗装を行わないパッド部３の摩擦面を下にして、金属製のバックプレート２が上になるように載置されて、塗装ブース６内に搬送され、摩擦帯電式塗装ガン７を使用し、摩擦帯電した粉体塗料をブレーキパッド１に吹き付けてブレーキパッド１の表面に粉体塗料を付着させている。
【００３５】
そして、冷蔵室４から出て塗装ラインＢに向かう搬送ベルト５の表面にも結露が生じる。
【００３６】
したがって、搬送コンベア５のベルト面に、搬送コンベア５の走行方向に沿って線状にアース部８を設けることにより、ブレーキパッド１を載置する載置面からアースが行われるので、静電気力によりブレーキパッド１の表面に粉体塗料が付着する。
【００３７】
アース部８は、搬送コンベア５のベルト面に、図４に示すように、カーボン繊維からなるアース線を埋め込んで形成してもよいし、銅テープ等の金属製テープを貼り付けたり、導電性塗料を塗布したりして形成してもよい。
【００３８】
搬送コンベア５のベルトは、例えば、ポリエステル帆布表面にポリウレタン樹脂をコーティングした平滑性のベルト（日本ジークリング社製の）を用いることができる。搬送コンベア５のベルトの本体は、絶縁性である。搬送コンベア５を絶縁性にすることにより、搬送コンベア５への粉体塗料の付着が最小限に抑えられので、ブレーキパッド１の付着効率が向上する。
【００３９】
塗装ブース６には、搬送コンベア５の上方に摩擦帯電式塗装ガン７が設置されている。
【００４０】
摩擦帯電式塗装ガン７から吐出する粉体塗料は、図４に示すように、搬送コンベア５に当てて、粉体塗料が間接的にブレーキパッド１に当てるようにしている。粉体塗料を吐出エアーと共に、ブレーキパッド１に直接当てると、吐出エアーによってブレーキパッド１に付着した粉体塗料を吹き飛ばすおそれがあるからである。
【００４１】
ブレーキパッド１は、塗装ブース６内で塗装した後に、搬送コンベア５によって焼付け乾燥炉９に導かれる。
【００４２】
塗装ブース６の底面には、オーバースプレー粉を回収する回収ダクト１０が設置されている。搬送コンベア５の塗装ブース６の出口側の下面には、搬送コンベア５に付着したオーバースプレー粉を清掃するエアーブロー装置１１が設置されている。
【００４３】
上記のようにして、ブレーキパッド１の表面に結露を生じさせて、粉体塗料を付着させた場合と、結露を生じさせることなく常温でブレーキパッド１の表面に粉体塗料を付着させた場合とで、ブレーキパッド１のパッド部３に付着する膜厚にどの位の差が生じるかについて実験を行った結果を表１に示す。
【００４４】
表１の実験は、吐出量が３０ｇ／ｍｉｎの摩擦帯電式塗装ガン７を２ガン使用し、搬送コンベア５のコンベアスピードを４．０ｍ／ｍｉｎとして、規格膜厚が２０〜４０μｍになるように、エポキシ系の黒色の粉体塗料を用いて、計６回行った。膜厚の測定箇所は、金属製のバックプレート２については、天面の膜厚であり、パッド部３については周囲の４個所についての膜厚であり、各箇所３点の最小値と最大値を示している。そして、パッド部３の塗膜の状態について、あばたが生じているかどうかを目視で評価し、あばたがなく均一な塗装面が得られたものを◎、あばたがあるものを×にした。
【表１】
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【００４５】
上記の実施例では、塗装ブース６内の雰囲気を２２℃で行ったが、塗装ブース６内の温度が低い場合には、冷蔵ラインＡの冷蔵室４内の温度をさらに下げたり、あるいはミストスプレーを塗装ブース６内に設置し、塗装ブース６内の飽和水蒸気量を例えば７０％にしたりして、ブレーキパッド１の表面に結露を生じさせる。即ち、被塗装物の物温と、雰囲気温度及び湿度との関係を、被塗装物の表面に結露が生じる関係に設定する。
【００４６】
図５は、図３と同様に、この発明の静電塗装方法を適用したブレーキパッド１の別な形態の塗装ラインを示している。
【００４７】
この図５の実施形態においては、ブレーキパッド１の製造直後の物温が、１５０℃位であるので、この製造直後のブレーキパッド１をそのまま塗装ブース４内に搬送コンベア５によって搬送しても、１２０〜１３０℃付近の物温を保っている場合には、冷蔵室４内を通過させずに、直接、塗装ブース６内に導入して、塗装ガン７からブレーキパッド１に粉体塗料を吹き付けるようにしている。このように、物温が高い場合には、吹き付けられた粉体塗料は、ブレーキパッド１の表面に溶着するため、ブレーキパッド１のパッド部３が絶縁性であっても塗装が可能である。
【００４８】
ところが、ライントラブルが生じたりして、塗装ブース６に到達するまでの待機時間が長くなって、ブレーキパッド１の物温が常温付近まで下がるような場合には、切り替え装置１２を作動させて、分岐搬送ライン１３に供給し、分岐搬送ライン１３からブレーキパッド１を保湿保温待機室１４に導くようにしている。そして、保湿保温待機室１４内で待機させた後、搬送コンベア５に戻して、塗装ブース６内に導くようにしている。例えば、搬送コンベア５の搬送ラインの雰囲気が２３℃、相対湿度が５０％の場合に、ブレーキパッド１の物温が室温(２３℃)まで下がると、そのまま塗装ブース６に導入して、ブレーキパッド１に粉体塗料を吹き付けても、絶縁性のパッド部３には粉体塗料が付着し難い。
【００４９】
ところが、物温が室温まで下がったブレーキパッド１を、相対湿度が５０％付近で、温度が４０〜５０℃以上に保った保湿保温待機室１４内に導くと、２３℃のブレーキパッド１と、保湿保温待機室１４内の雰囲気温度の差が、例えば２７℃になるので、ブレーキパッド１の表面に、結露により、２３℃の露点以上の水蒸気微粒子（水分）が付着し、表面の絶縁抵抗値が下がる。この表面に水蒸気微粒子（水分）が付着したブレーキパッド１を、移載コンベア１５により搬送コンベア５に戻して、水蒸気微粒子（水分）が付着したブレーキパッド１の表面に粉体塗料を吹き付けると、表面の絶縁抵抗値は、水蒸気微粒子の存在により、１０４Ωに下がるため、粉体塗料がブレーキパッド１の表面に付着する。
【００５０】
ブレーキパッド１の表面の絶縁抵抗値は、結露状態によって変わるので、温度と相対湿度を調整することにより、ブレーキパッド１の表面の絶縁抵抗値を調整することができる。したがって、前記保湿保温待機室１４から取り出したブレーキパッド１の表面の絶縁抵抗値を、移載コンベア１５上で測定し、その値によって、保湿保温待機室１４内に設置したミストスプレー装置によって湿度調整を行い、結露の状態を調整するようにしてもよい。一般的には、保湿保温待機室１４の温度及び相対湿度が高い方が、結露が生じやすく、その結果、ブレーキパッド１の表面の抵抗値を下げることができる。
【００５１】
塗装ブース６内で塗装されたブレーキパッド１は、焼付け乾燥炉９に導かれる。
【００５２】
図６は、アイロンの取手２１を塗装する塗装ラインの実施形態を示している。
【００５３】
アイロンの取手２１は、フェノール樹脂にて成型されている。アイロンの取手２１は赤、黄緑など多色の塗装がある。
【００５４】
アイロンの取手２１は、フェノール樹脂にて成型されているため、一般的には、予熱（例えば１８０℃）を行い、その熱にて粉体塗料を付着するメルト塗装が行なわれている。
【００５５】
しかし、メルト塗装は、塗装後にも再焼付けを行う必要があるので、２度の加熱によりエネルギーが浪費されるという問題がある。
【００５６】
このため、図６の実施形態では、粉体塗装を行う前に予熱を行うことなく、絶縁性のアイロンの取手２１の表面に粉体塗料を付着させるという方法を採用している。
【００５７】
図６の実施形態では、図３の実施形態と同様に被塗装物（アイロンの取手２１）の物温を、塗装ブース６の工場内温度より低くし、その後に塗装を行なっている。
【００５８】
即ち、図６に示す塗装ラインでは、成形したアイロンの取手２１を、貯留室２２内にストックし、その後、保冷室２３へと導入している。
【００５９】
例えば、貯留室２２内の雰囲気温度が２５℃の場合、保冷室２３の温度を１５℃に設定して、保冷室２３内でアイロンの取手２１を冷却する。
【００６０】
この後、保冷室２３で冷却したアイロンの取手２１を保冷室２３から取出して、例えば、室温が２５℃で、湿度が６０％の工場内を通過して、塗装ブース４に導くと、アイロンの取手２１の表面に結露が生じ、アイロンの取手２１の表面に水蒸気粒子（水分）が付着する。結露前のアイロンの取手２１の絶縁抵抗値は１０１４〜１０１６Ωとした場合、結露によって絶縁抵抗値が１０５Ωまで下がる。その後、塗装ブース４内にて、コロナガン２４を、４ガン（２ガン×２対向：レシプロケーター）を使用して、アイロンの取手２１を回転させながら塗装を行なうと、結露したアイロンの取手２１の表面に粉体塗料が十分に付着する。
【００６１】
このようにして塗装したアイロンの取手２１は、乾燥炉２５に移動し、塗装を完了する。
【００６２】
通常、工場内の室温及び相対湿度の管理ができないことが多い。特に冬場には、室温、湿度が低下するために、保冷室２３の温度の変更及び相対湿度の変更を行い、アイロンの取手２１の表面の結露による水蒸気粒子量を調整する。また、梅雨時期の場合には、アイロンの取手２１の表面の水蒸気量粒子が過剰になり、水滴となって、塗膜肌の平滑性を阻害することがある。このような場合には、保冷室２３の温度を上げることにより、アイロンの取手２１の物温との温度差及び相対湿度の差を比較し、水蒸気粒子量を調整する。
【００６３】
図７は、ガラス瓶２６の外面に静電粉体塗装によって破裂防止被膜を形成するラインを示している。
【００６４】
この図７の塗装ラインでは、塗装ブース２７の周辺（アウターブース）は、室温が２５℃で、相対湿度が６０％に設定されており、ガラス瓶２６は、塗装ブース２７に導かれる前に、急冷室２８内において１５℃に冷却される。
【００６５】
冷却されたガラス瓶２６を移載装置３０によって、塗装ブース２７の搬送ライン３１に送ると、塗装ブース２７の周辺との温度差が１０℃あるので、ガラス瓶２６の外面に結露が生じ、ガラス瓶２６の外面の絶縁抵抗値が１０４Ω位まで下がる。
【００６６】
ガラス瓶２６の外面の絶縁抵抗値は、塗装ブース２７の周辺の温度、湿度及びガラス瓶２６の冷却温後等によって変化する。
【００６７】
したがって、塗装ブース２７の手前に、抵抗値測定器３２を設置し、ガラス瓶２６の外面に付着する水蒸気粒子が多い場合、即ち、絶縁抵抗値が低い場合には、塗装ブース２７の入口に、エアーブロー装置を設置し、エアーブローによってガラス瓶２６の外面に付着する水蒸気粒子の量を調整するようにしてもよい。
【００６８】
この図７の塗装ラインでは、塗装ブース２７内に、固定式のコロナガン３３を２ガン設置して塗装を行っている。塗装後は、焼付け乾燥炉３４にて粉体塗料を硬化させている。
【００６９】
図７の塗装ラインでは、急冷室２８を塗装ブース２７のラインと別なライン上に設置したが、急冷室２８を塗装ブース２７と同じライン上に設置してもよい。
【００７０】
図７の塗装ラインでは、急冷室２８内にガラス瓶２６を入れてガラス瓶２６を冷却したが、図８に示すように、ガラス瓶２６の口が下になるように保持して、下方から冷気２９をガラス瓶２６の内部に吹き入れて、ガラス瓶２６を冷却するようにしてもよい。
【００７１】
図９は、配電盤４１の塗装ラインにこの発明を適用した実施形態を示している。
【００７２】
配電盤４１は、発電所、工場、ビルなどに使用するキュービクルに使用され、メイン色及び下塗りには粉体塗装を行なっている。
【００７３】
一般に、配電盤４１は、鉄板と鉄板の溶接や、鉄パネルに鉄アングルを溶接して製造されており、溶接箇所は酸化被膜などが付着し、非導電性になる。
【００７４】
このため、静電塗装を行なうと、非導電性の溶接個所に塗装不良が発生し易い。この塗装不良は、この発明により好適に防止することができる。
【００７５】
配電盤４１の塗装ラインの作業環境の室温は、夏場２５〜２８℃、冬場２０〜２２℃）である。
【００７６】
配電盤４１を塗装ブース４２内で静電塗装を行う前に、塗装ブース４２の作業環境よりも低い温度に設定された保冷室４３にストックしておき、保冷室４３から配電盤４１を取出して、塗装ブース４２内に送る際に、配電盤４１の外面に結露を生じさせると、非導電性の溶接個所も、結露によって絶縁抵抗値を１０５Ω程度まで下げることができる。例えば、作業環境温度が２７℃で、湿度が６０％の場合、保冷室４３内で、配電盤４１を２０℃に冷却すると、２０℃と２７℃の飽和水蒸気量の差によって、配電盤４１の表面に結露が生じる。
【００７７】
したがって、結露が生じた配電盤４１の表面に、塗装ブース４２内でコロナガン４４を、４ガン（２ガン×２対向：レシプロケーター）を使用して、アイロンの取手２１を回転させながら塗装を行なうと、溶接個所の表面にも粉体塗料が十分に付着する。
【００７８】
この図９の塗装ラインでは、塗装ブース４２の出口部分で、作業員がハンドガン４５を使用して仕上げを行うようにしている。
【００７９】
次に、図１０は、レンジフード４６を、４ガン（２ガン×２対向：レシプロケーター）のコロナガン４７を使用して塗装を行う実施形態を示している。
【００８０】
レンジフード４６は、鉄素材であるため、静電塗装を支障なく行えるが、このような鉄素材の被塗装物を静電塗装する場合にも、この発明を適用することにより、塗着効率が上昇し、塗膜の平滑性も向上する。
【００８１】
即ち、静電塗装を行う前に、レンジフード４６の表面に結露を生じさせると、鉄素材の凹凸部に水分（微粒）が入り込むことにより、静電反発がなくなり、塗着効率の増加し、塗膜の平滑性も向上した。
【符号の説明】
【００８２】
１  ブレーキパッド
２  バックプレート
３  パッド部
４  冷蔵室
５  搬送コンベア
６  塗装ブース
７  摩擦帯電式塗装ガン
８  アース部
９  焼付け乾燥炉
１０  回収ダクト
１１  エアーブロー装置
１２  切り替え装置
１３  分岐搬送ライン
１４  保湿保温待機室
１５  移載コンベア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図８】
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【図１０】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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