(57)【要約】【課題】電動車両で使用可能な、外部充電および外部給電の双方を行なうことができる電力伝達ケーブルを提供する。【解決手段】電力伝達用ケーブル４００Ａは、車両１００のインレット２２０に接続可能であり、車両による外部電源５００からの受電および車両から外部電気機器７００への送電の際に電力を伝達する。電力伝達用ケーブルは、インレットに接続されるコネクタ４１０Ａと、コネクタと外部電源または外部電気機器と電気的に接続可能なＣＣＩＤ４３０Ａとを備える。コネクタは、インレットに接続されることによって車両に対して受電もしくは送電の実行を通知する第１および第２の接続検知回路４１１Ａ，４１２Ａを含む。ＣＣＩＤは、受電または送電の電力伝達態様に応じて第１および第２の接続検知回路を切換え可能に構成された切換部４３５を含む。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる接続部に接続可能であり、前記車両による外部電源からの電力の受電および前記車両から外部電気機器への電力の送電の際に電力を伝達することが可能に構成された電力伝達用ケーブルであって、
前記接続部に接続するためのコネクタと、
前記コネクタと、前記外部電源または前記外部電気機器との間に電気的に結合される回路部とを備え、
前記コネクタは、前記接続部に接続されたときに、受電の実行を前記車両に通知するように構成された第１の信号出力回路、および送電の実行を前記車両に通知するように構成された第２の信号出力回路を含み、
前記回路部は、前記第１の信号出力回路と前記第２の信号出力回路とを切換え可能に構成された切換部を含む、電力伝達用ケーブル。
【請求項２】
前記回路部には、電力伝達態様に応じて受電用ケーブルおよび送電用ケーブルのいずれか一方が接続され、
前記切換部は、前記受電用ケーブルが接続された場合には前記第１の信号出力回路を選択し、前記送電用ケーブルが接続された場合には前記第２の信号出力回路を選択する、請求項１に記載の電力伝達用ケーブル。
【請求項３】
前記受電用ケーブルおよび前記送電用ケーブルの各々は、前記回路部に結合するための結合部を含み、
前記受電用ケーブルおよび前記送電用ケーブルのいずれか一方の結合部には突起部が設けられ、
前記切換部は、前記突起部の有無に応じて切換えられる、請求項２に記載の電力伝達用ケーブル。
【請求項４】
前記受電用ケーブルおよび前記送電用ケーブルの各々は、前記回路部に結合するための結合部を含み、
前記受電用ケーブルは、前記回路部に対して前記結合部を第１の方向に回転させることによって前記回路部に結合される一方で、前記第１の方向とは反対の第２の方向への前記結合部の回転は不許可とされ、
前記送電用ケーブルは、前記回路部に対して前記結合部を前記第２の方向に回転させることによって前記回路部に結合される一方で、前記第１の方向への前記結合部の回転は不許可とされ、
前記切換部は、前記結合部を結合する際の回転方向に応じて切換えられる、請求項２に記載の電力伝達用ケーブル。
【請求項５】
前記回路部は、電力の供給と遮断とを切換えることが可能な開閉器をさらに含み、
前記切換部は、前記受電用ケーブルが接続された場合には前記開閉器を経由する第１の経路で電力を伝達し、前記送電用ケーブルが接続された場合には前記開閉器を経由しない第２の経路で電力を伝達するように電力伝達経路を切換える、請求項２に記載の電力伝達用ケーブル。
【請求項６】
前記車両は、
蓄電装置と、
前記蓄電装置と前記接続部とを結ぶ電力経路に設けられる電力変換装置と、
前記電力変換装置を制御するための制御装置とをさらに含み、
前記制御装置は、前記第１の信号出力回路からの信号を受信した場合は前記電力伝達用ケーブルを介して前記接続部で受けた電力を変換して前記蓄電装置を充電するように前記電力変換装置を制御し、前記前記第２の信号出力回路からの信号を受信した場合は前記蓄電装置からの電力を変換して前記接続部へ出力するように前記電力変換装置を制御する、請求項１に記載の電力伝達用ケーブル。
【請求項７】
前記車両は、
内燃機関と、
前記内燃機関により駆動されて発電する発電機をさらに含み、
前記制御装置は、前記第２の信号出力回路からの信号を受信した場合は、前記蓄電装置からの電力および前記発電機により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力を前記電力伝達用ケーブルを介して前記外部電気機器に送電する、請求項６に記載の電力伝達用ケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力伝達用ケーブルに関し、より特定的には、蓄電装置を備えた電動車両において、外部電源を用いた蓄電装置の充電および電動車両からの電力の外部電気機器への給電が可能な電力伝達用ケーブルを提供することである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。
【０００３】
ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源（以下、単に「外部電源」とも称する。）から車載の蓄電装置の充電（以下、単に「外部充電」とも称する。）が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられたコンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。
【０００４】
このような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する（以下、「外部給電」とも称する。）構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業あるいは災害発生時などにおいて、屋外で電気機器を使用する場合の電源として車両が使用される場合もある。
【０００５】
特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）は、外部電源からの電力を用いて車載の蓄電装置の充電が可能な電動車両において、充電ケーブルを接続するためのインレットに接続することによって、車両の蓄電装置からの電力を車外の電気機器に供給することができる外部給電用コネクタを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５０９９２８１号公報
【特許文献２】特開２０１０−９８７７９号公報
【特許文献３】特開２０１２−１３５１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）によれば、外部給電用コネクタを用いることによって、電動車両に蓄えられた電力を取出して外部電気機器を動作させることが可能となる。
【０００８】
特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）の外部給電用コネクタにおいて外部給電を行なう場合は、外部給電用コネクタに外部電気機器の電源プラグを接続することが必要である。しかしながら、車両を電源として用いる場合には、電気機器は車両からある程度離れた距離で使用されることが想定される。そのため、車両からの電力を利用する場合には、ユーザは延長ケーブルをトランクルーム内に備えておくことが必要となる。そして万一の場合に対応できるようにするために、上記のような外部給電用コネクタおよび充電ケーブルを常備しておくことが必要となるので、トランクルームの実質的な収容容積が小さくなってしまうことが考えられる。
【０００９】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部充電が可能な車両で使用可能な、充電および給電の双方を行なうことができる電力伝達ケーブルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による電力伝達用ケーブルは、車両に設けられる接続部に接続可能であり、車両による外部電源からの電力の受電および車両から外部電気機器への電力の送電の際に電力を伝達することが可能である。電力伝達用ケーブルは、接続部に接続するためのコネクタと、コネクタと外部電源または外部電気機器との間に電気的に結合される回路部とを備える。コネクタは、接続部に接続されたときに、受電の実行を車両に通知するように構成された第１の信号出力回路、および送電の実行を車両に通知するように構成された第２の信号出力回路を含む。回路部は、第１の信号出力回路と第２の信号出力回路とを切換え可能に構成された切換部を含む。
【００１１】
好ましくは、回路部には、電力伝達態様に応じて受電用ケーブルおよび送電用ケーブルのいずれか一方が接続される。切換部は、受電用ケーブルが接続された場合には第１の信号出力回路を選択し、送電用ケーブルが接続された場合には第２の信号出力回路を選択する。
【００１２】
好ましくは、受電用ケーブルおよび送電用ケーブルの各々は、回路部に結合するための結合部を含む。受電用ケーブルおよび送電用ケーブルのいずれか一方の結合部には突起部が設けられる。切換部は、突起部の有無に応じて切換えられる。
【００１３】
好ましくは、受電用ケーブルおよび送電用ケーブルの各々は、回路部に結合するための結合部を含む。
【００１４】
好ましくは、受電用ケーブルは、回路部に対して結合部を第１の方向に回転させることによって回路部に結合される一方で、第１の方向とは反対の第２の方向への結合部の回転は不許可とされる。送電用ケーブルは、回路部に対して結合部を第２の方向に回転させることによって回路部に結合される一方で、第１の方向への結合部の回転は不許可とされる。切換部は、結合部を結合する際の回転方向に応じて切換えられる。
【００１５】
好ましくは、回路部は、電力の供給と遮断とを切換えることが可能な開閉器をさらに含む。切換部は、受電用ケーブルが接続された場合には開閉器を経由する第１の経路で電力を伝達し、送電用ケーブルが接続された場合には開閉器を経由しない第２の経路で電力を伝達するように電力伝達経路を切換える。
【００１６】
好ましくは、車両は、蓄電装置と、蓄電装置と接続部とを結ぶ電力経路に設けられる電力変換装置と、電力変換装置を制御するための制御装置とをさらに含む。制御装置は、第１の信号出力回路からの信号を受信した場合は電力伝達用ケーブルを介して接続部で受けた電力を変換して蓄電装置を充電するように電力変換装置を制御し、第２の信号出力回路からの信号を受信した場合は蓄電装置からの電力を変換して接続部へ出力するように電力変換装置を制御する。
【００１７】
好ましくは、車両は、内燃機関と、内燃機関により駆動されて発電する発電機をさらに含む。制御装置は、第２の信号出力回路からの信号を受信した場合は、蓄電装置からの電力および発電機により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力を電力伝達用ケーブルを介して外部電気機器に送電する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、共通の電力伝達ケーブルを用いて、外部充電および車両からの給電を行なうことが可能となる。これによって、充電動作および給電動作を行なうための機器を少なくできるので、車両のトランクルーム内の収容容積が小さくなってしまうことを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】外部充電が可能なハイブリッド車両の全体ブロック図の例である。
【図２】充電動作を行なう場合の図１における回路の詳細の説明するためのブロック図である。
【図３】一般的な充電ケーブルを用いた場合の充電動作の概要を説明するための図である。
【図４】給電専用コネクタを用いた場合の給電動作の概要を説明するための図である。
【図５】本実施の形態に従う電力伝達ケーブルを用いた場合の充電動作の概要を説明するための図である。
【図６】本実施の形態に従う電力伝達ケーブルを用いた場合の給電動作の概要を説明するための図である。
【図７】本実施の形態に従う電力伝達ケーブルを用いた場合の、充電動作時の回路の詳細を説明するためのブロック図である。
【図８】本実施の形態に従う電力伝達ケーブルを用いた場合の、給電動作時の回路の詳細を説明するためのブロック図である。
【図９】充電用ケーブルおよび給電用ケーブルによる、切換部の切換手法の第１の例を説明するための図である。
【図１０】充電用ケーブルおよび給電用ケーブルによる、切換部の切換手法の第２の例を説明するための図である。
【図１１】充電用ケーブルおよび給電用ケーブルの接続手法の例を説明するための図である。
【図１２】車両における充電動作と給電動作との切換制御を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００２１】
［充電システムの説明］
図１は、外部充電が可能なハイブリッド車両の全体ブロック図の例である。図１を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、システムメインリレー（System  Main  Relay：ＳＭＲ）１１５と、駆動装置であるＰＣＵ（Power  Control  Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０，１３５と、動力伝達ギヤ１４０と、駆動輪１５０と、内燃機関であるエンジン１６０と、制御装置であるＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）３００とを備える。ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２，１２３と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。
【００２２】
蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。
【００２３】
蓄電装置１１０は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１を介してＰＣＵ１２０に接続される。そして、蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０、１３５で発電された電力を蓄電する。蓄電装置１１０の出力はたとえば２００Ｖ程度である。
【００２４】
蓄電装置１１０は、いずれも図示しないが電圧センサおよび電流センサを含み、これらのセンサによって検出された、蓄電装置１１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢをＥＣＵ３００へ出力する。
【００２５】
ＳＭＲ１１５は、蓄電装置１１０の正極端と電力線ＰＬ１とに接続されるリレー、および蓄電装置１１０の負極端と電力線ＮＬ１とに接続されるリレーを含む。ＳＭＲ１１５は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１に基づいて、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間で電力の供給と遮断とを切換える。
【００２６】
コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、電力線ＰＬ１，ＮＬ１と電力線ＰＬ２，電力線ＮＬ１との間で電圧変換を行なう。
【００２７】
インバータ１２２，１２３は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１に並列に接続される。インバータ１２２，１２３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２にそれぞれ基づいて、コンバータ１２１から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ１３０，１３５をそれぞれ駆動する。
【００２８】
コンデンサＣ１は、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。
【００２９】
モータジェネレータ１３０，１３５は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。
【００３０】
モータジェネレータ１３０，１３５の出力トルクは、減速機や動力分割機構を含んで構成される動力伝達ギヤ１４０を介して駆動輪１５０に伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０，１３５は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。
【００３１】
また、モータジェネレータ１３０，１３５は動力伝達ギヤ１４０を介してエンジン１６０とも結合される。そして、ＥＣＵ３００により、モータジェネレータ１３０，１３５およびエンジン１６０が協調的に動作されて必要な車両駆動力が発生される。さらに、モータジェネレータ１３０，１３５は、エンジン１６０の回転により発電が可能であり、この発電電力を用いて蓄電装置１１０を充電することができる。なお、本実施の形態においては、モータジェネレータ１３５を専ら駆動輪１５０を駆動するための電動機として用い、モータジェネレータ１３０を専らエンジン１６０により駆動される発電機として用いるものとする。
【００３２】
なお、図１においては、モータジェネレータが２つ設けられる構成が例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータが１つの場合、あるいは２つより多くのモータジェネレータを設ける構成としてもよい。
【００３３】
車両１００は、外部電源５００からの電力によって蓄電装置１１０を充電するための構成として、電力変換装置２００と、充電リレーＣＨＲ２１０と、接続部であるインレット２２０とを含む。
【００３４】
インレット２２０には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が接続される。そして、外部電源５００からの電力が、充電ケーブル４００を介して車両１００に伝達される。
【００３５】
充電ケーブル４００は、充電コネクタ４１０に加えて、外部電源５００のコンセント５１０に接続するためのプラグ４２０と、充電コネクタ４１０およびプラグ４２０とを接続するケーブル部４４０とを含む。ケーブル部４４０には、外部電源５００からの電力の供給および遮断を切換えるための充電回路遮断装置（以下、ＣＣＩＤ（Charging  Circuit  Interrupt  Device）とも称する。）４３０が介挿される。
【００３６】
電力変換装置２００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して、インレット２２０に接続される。また、電力変換装置２００は、ＣＨＲ２１０を介して、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ２によって蓄電装置１１０に接続される。
【００３７】
電力変換装置２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤによって制御され、インレット２２０から供給される交流電力を、蓄電装置１１０の充電電力に変換する。また、後述するように、電力変換装置２００は、蓄電装置１１０からの直流電力またはモータジェネレータ１３０，１３５により発電されてＰＣＵ１２０で変換された直流電力を交流電力に変換して、車両外部へ給電することも可能である。電力変換装置２００は、充電および給電の双方向の電力変換が可能な１つの装置であってもよいし、充電用の装置および給電用の装置を個別の装置として含むものであってもよい。
【００３８】
ＣＨＲ２１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ２によって制御され、電力変換装置２００と蓄電装置１１０との間の電力の供給と遮断とを切換える。
【００３９】
ＥＣＵ３００は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、蓄電装置１１０および車両１００の各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。
【００４０】
ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電圧ＶＢおよび電流ＩＢの検出値に基づいて、蓄電装置１１０の充電状態ＳＯＣ（State  of  Charge）を演算する。
【００４１】
ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００の接続状態を示す信号ＰＩＳＷを充電コネクタ４１０から受ける。また、ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００のＣＣＩＤ４３０からパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。ＥＣＵ３００は、図２で後述するように、これらの信号に基づいて充電動作を実行する。また、ＥＣＵ３００は、制御信号ＤＲＶによって、エンジン１６０を制御する。
【００４２】
なお、図１においては、ＥＣＵ３００として１つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、ＰＣＵ１２０用の制御装置や蓄電装置１１０用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。
【００４３】
図２は、充電動作を行なう場合の図１における回路の詳細を説明するためのブロック図である。なお、図２において、図１と同じ参照符号が付された重複する要素についての説明は繰り返さない。
【００４４】
図２を参照して、ＣＣＩＤ４３０は、ＣＣＩＤリレー４５０と、ＣＣＩＤ制御部４６０と、コントロールパイロット回路４７０と、電磁コイル４７１と、漏電検出器４８０と、電圧センサ４８１と、電流センサ４８２とを含む。また、コントロールパイロット回路４７０は、発振回路４７２と、抵抗Ｒ２０と、電圧センサ４７３とを含む。
【００４５】
ＣＣＩＤリレー４５０は、充電ケーブル４００内のケーブル部４４０に介挿される。ＣＣＩＤリレー４５０は、コントロールパイロット回路４７０によって制御される。そして、ＣＣＩＤリレー４５０が開放されているときは、充電ケーブル４００内で電路が遮断される。一方、ＣＣＩＤリレー４５０が閉成されると、外部電源５００から車両１００へ電力が供給される。
【００４６】
コントロールパイロット回路４７０は、充電コネクタ４１０およびインレット２２０を介してＥＣＵ３００へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。このパイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット回路４７０からＥＣＵ３００へ充電ケーブル４００の定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、ＥＣＵ３００によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて、ＥＣＵ３００からＣＣＩＤリレー４５０を遠隔操作するための信号としても使用される。そして、コントロールパイロット回路４７０は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー４５０を制御する。
【００４７】
上述のパイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＰＩＳＷ、ならびに、インレット２２０および充電コネクタ４１０の形状，端子配置などの構成は、たとえば、米国のＳＡＥ（Society  of  Automotive  Engineers）や日本電動車両協会等において規格化されている。
【００４８】
ＣＣＩＤ制御部４６０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路４７０の信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル４００の充電動作を制御する。
【００４９】
発振回路４７２は、電圧センサ４７３によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位（たとえば、１２Ｖ）のときは非発振の信号を出力し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が上記の規定の電位から低下したとき（たとえば、９Ｖ）は、ＣＣＩＤ制御部４６０により制御されて、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティサイクルで発振する信号を出力する。
【００５０】
なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、ＥＣＵ３００によって操作される。また、デューティサイクルは、外部電源５００から充電ケーブル４００を介して車両１００へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。
【００５１】
パイロット信号ＣＰＬＴは、上述のようにパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位から低下すると、規定の周期で発振する。ここで、外部電源５００から充電ケーブル４００を介して車両１００へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅が設定される。すなわち、この発振周期に対するパルス幅の比で示されるデューティによって、パイロット信号ＣＰＬＴを用いてコントロールパイロット回路４７０から車両１００のＥＣＵ３００へ定格電流が通知される。
【００５２】
なお、定格電流は、充電ケーブル毎に定められており、充電ケーブル４００の種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル４００毎にパイロット信号ＣＰＬＴのデューティも異なることになる。
【００５３】
ＥＣＵ３００は、コントロールパイロット線Ｌ１を介して受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティに基づいて、充電ケーブル４００を介して車両１００へ供給可能な定格電流を検知することができる。
【００５４】
ＥＣＵ３００によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位がさらに低下されると（たとえば、６Ｖ）、コントロールパイロット回路４７０は、電磁コイル４７１へ電流を供給する。電磁コイル４７１は、コントロールパイロット回路４７０から電流が供給されると電磁力を発生し、ＣＣＩＤリレー４５０の接点を閉じて導通状態にする。
【００５５】
漏電検出器４８０は、ＣＣＩＤ４３０内部において充電ケーブル４００のケーブル部４４０の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器４８０は、対となるケーブル部４４０に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を検出し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器４８０により漏電が検出されると、電磁コイル４７１への給電が遮断され、ＣＣＩＤリレー４５０の接点が開放されて非導通状態となる。
【００５６】
電圧センサ４８１は、充電ケーブル４００のプラグ４２０がコンセント５１０に差し込まれると、外部電源５００から伝達される電源電圧を検知し、その検出値をＣＣＩＤ制御部４６０に通知する。また、電流センサ４８２は、ケーブル部４４０に流れる電流を検知し、その検出値をＣＣＩＤ制御部４６０に通知する。
【００５７】
充電コネクタ４１０内には、抵抗Ｒ２５，Ｒ２６およびスイッチＳＷ２０を含む接続検知回路４１１が含まれる。抵抗Ｒ２５，Ｒ２６は、接続信号線Ｌ３と接地線Ｌ２との間に直列に接続される。スイッチＳＷ２０は、抵抗Ｒ２６に並列に接続される。
【００５８】
スイッチＳＷ２０は、たとえばリミットスイッチであり、充電コネクタ４１０がインレット２２０に確実に嵌合された状態で接点が閉じられる。充電コネクタ４１０がインレット２２０から切り離された状態、および充電コネクタ４１０とインレット２２０との嵌合状態が不確実な場合には、スイッチＳＷ２０の接点が開放される。また、スイッチＳＷ２０は、充電コネクタ４１０に設けられて充電コネクタ４１０をインレット２２０から取り外す際にユーザによって操作される操作部４１５が操作されることによっても接点が開放される。
【００５９】
充電コネクタ４１０がインレット２２０から切り離された状態では、ＥＣＵ３００に含まれる電源ノード３５０の電圧およびプルアップ抵抗Ｒ１０、ならびにインレット２２０に設けられた抵抗Ｒ１５によって定まる電圧信号が接続信号ＰＩＳＷとして接続信号線Ｌ３に発生する。また、充電コネクタ４１０がインレット２２０に接続された状態では、嵌合状態および操作部４１５の操作状態などに対応して、抵抗Ｒ１５，Ｒ２５，Ｒ２６の組み合わせによる合成抵抗に応じた電圧信号が接続信号線Ｌ３に発生する。
【００６０】
ＥＣＵ３００は、接続信号線Ｌ３の電位（すなわち、接続信号ＰＩＳＷの電位）を検出することによって、充電コネクタ４１０の接続状態および嵌合状態を判定することができる。
【００６１】
車両１００においては、ＥＣＵ３００は、上記の電源ノード３５０およびプルアップ抵抗Ｒ１０に加えて、ＣＰＵ３１０と、抵抗回路３２０と、入力バッファ３３０，３４０とをさらに含む。
【００６２】
抵抗回路３２０は、プルダウン抵抗Ｒ１，Ｒ２と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗Ｒ１およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース３６０との間に直列に接続される。プルダウン抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線Ｌ１と車両アース３６０との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、それぞれＣＰＵ３１０からの制御信号Ｓ１，Ｓ２に従って導通または非導通に制御される。
【００６３】
この抵抗回路３２０は、車両１００側からパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するための回路である。
【００６４】
入力バッファ３３０は、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ３１０へ出力する。入力バッファ３４０は、充電コネクタ４１０の接続検知回路４１１に接続される接続信号線Ｌ３から接続信号ＰＩＳＷを受け、その受けた接続信号ＰＩＳＷをＣＰＵ３１０へ出力する。なお、接続信号線Ｌ３には上記で説明したようにＥＣＵ３００から電圧がかけられており、充電コネクタ４１０のインレット２２０への接続によって、接続信号ＰＩＳＷの電位が変化する。ＣＰＵ３１０は、この接続信号ＰＩＳＷの電位を検出することによって、充電コネクタ４１０の接続状態および嵌合状態を検出する。
【００６５】
ＣＰＵ３１０は、入力バッファ３３０，３４０から、パイロット信号ＣＰＬＴおよび接続信号ＰＩＳＷをそれぞれ受ける。ＣＰＵ３１０は、接続信号ＰＩＳＷの電位を検出し、充電コネクタ４１０の接続状態および嵌合状態を検出する。また、ＣＰＵ３１０は、パイロット信号ＣＰＬＴの発振状態およびデューティサイクルを検知することによって、充電ケーブル４００の定格電流を検出する。
【００６６】
そして、ＣＰＵ３１０は、接続信号ＰＩＳＷの電位およびパイロット信号ＣＰＬＴの発振状態に基づいて、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の制御信号Ｓ１，Ｓ２を制御することによって、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作する。これによって、ＣＰＵ３１０は、ＣＣＩＤリレー４５０を遠隔操作することができる。そして、充電ケーブル４００を介して外部電源５００から車両１００への電力の伝達が行なわれる。
【００６７】
ＣＰＵ３１０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２間に設けられる電圧センサ２３０で検出される、外部電源５００からの供給される電圧ＶＡＣを受ける。
【００６８】
図１および図２を参照して、ＣＣＩＤリレー４５０の接点が閉じられると、電力変換装置２００に外部電源５００からの交流電力が与えられ、外部電源５００から蓄電装置１１０への充電準備が完了する。ＣＰＵ３１０は、電力変換装置２００に対し制御信号ＰＷＤを出力することによって、外部電源５００からの交流電力を蓄電装置１１０が充電可能な直流電力に変換する。そして、ＣＰＵ３１０は、制御信号ＳＥ２を出力してＣＨＲ２１０の接点を閉じることにより、蓄電装置１１０への充電を実行する。
【００６９】
［充電／給電兼用の電力伝達ケーブル］
図３は、上術のような充電ケーブル４００を用いた場合の、充電動作の概要を説明するための図である。この場合には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が、車両１００のボディに設けられたインレット２２０に接続される。そして、充電ケーブル４００のプラグ４２０が、たとえば家屋８００に設けられたコンセント８１０に接続される。そして、図２で説明したように、ＣＣＩＤ４３０内のＣＣＩＤリレーが閉成され、さらに車両１００内部の電力変換装置２００を動作させることによって、充電ケーブル４００を介して家屋８００から供給される電力を用いて、蓄電装置１１０が充電される。
【００７０】
また、上述の特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）のように、所定のコネクタを用いることによって車両からの電力を車外の電気機器に供給することも知られている。図４は、このような、車両の電力を供給するためのコネクタを用いた給電動作を説明するための図である。
【００７１】
この場合、給電用コネクタ４１０＃が、外部充電時に充電ケーブルが接続されるインレット２２０に接続される。給電用コネクタ４１０＃は、外部電気機器７００の電源プラグ７１０を接続することができるように構成される。しかしながら、給電用コネクタ４１０＃は車両１００に接続されているため、給電用コネクタ４１０＃に電気機器７００の電源プラグ７１０を直接接続すると、車両１００にごく近い場所でないと電気機器７００が使用できない。そのため、一般的には、延長コード７５０を給電用コネクタ４１０＃に接続して、車両１００から離れた場所で電気機器７００を使用できるようにする。
【００７２】
このような給電用コネクタ４１０＃を用いた電力給電は、災害等の緊急時などに使用することが目的の１つである。そのため、車両１００での外出時に生じた緊急事態にも対応できるようにしようとすると、充電ケーブル４００および給電用コネクタ４１０＃に加えて、延長コード７５０をトランクルーム内に常備しておく必要がある。そうすると、これらの機器がトランクルーム内の所定のスペースを占有してしまうため、トランクルームの収容容積を無駄に減少させてしまうことが考えられる。
【００７３】
そこで、本実施の形態においては、外部電源または電気機器が接続される接続部分を部分的に変更することで、外部充電と外部給電の双方を行なうことが可能な電力伝達ケーブルを採用する。
【００７４】
図５および図６は、本実施の形態に従う電力伝達ケーブル４００Ａを用いた場合の、充電動作および給電動作をそれぞれ説明するための図である。
【００７５】
図５および図６を参照して、電力伝達ケーブル４００Ａは、車両１００のインレット２２０に接続され、外部充電および外部給電の双方で共通に使用する充電／給電ケーブル４０１Ａと、外部電源または電気機器に接続するための中継部とを含む。
【００７６】
充電／給電ケーブル４０１Ａは、車両１００のインレット２２０に接続するためのコネクタ４１０Ａと、ＣＣＩＤ４３０Ａと、これらを電気的に接続するケーブル部４４０Ａとを含む。コネクタ４１０Ａは、インレット２２０からコネクタ４１０Ａを取り外す際に操作する操作部４１５Ａと、外部給電時に給電動作を開始するための操作部４１６Ａとを有している。
【００７７】
中継部は、充電／給電ケーブル４０１ＡのＣＣＩＤ４３０Ａと外部電源または電気機器とを電気的に結合するためのものであり、ＣＣＩＤ４３０Ａに着脱可能に構成される。
【００７８】
充電動作の場合には、家屋８００のコンセント８１０に接続するためのプラグ４０７Ａが設けられた充電用ケーブル（受電用ケーブル）４０５Ａが中継部として用いられる。充電用ケーブル４０５Ａには、ケーブルを介してプラグ４０７Ａと電気的に結合し、かつＣＣＩＤ４３０Ａに結合可能な結合部４０６Ａがさらに設けられる。
【００７９】
給電動作の場合には、電気機器７００の電源プラグ７１０を接続するための接続プラグ４０７Ｂが設けられた給電用ケーブル４０５Ｂが中継部として用いられる。給電用ケーブル４０５Ｂには、ケーブルを介して接続プラグ４０７Ｂと電気的に結合し、かつＣＣＩＤ４３０Ａに結合可能な結合部４０６Ｂがさらに設けられる。
【００８０】
そして、電力伝達ケーブル４００Ａを介して車両１００と電気機器７００とを結合し、コネクタ４１０Ａに設けられた操作部４１６Ａを操作することによって給電動作が開始される。
【００８１】
なお、電力伝達ケーブル４００Ａを用いて充電するかあるいは給電するかは、図９および図１０で後述するように、たとえば結合部４０６Ａ，４０６Ｂの形状や結合方法によって車両１００に認識させるようにする。あるいは、コネクタ４１０ＡやＣＣＩＤ４３０Ａに切換用スイッチを別途設けて、ユーザにより選択するようにしてもよい。
【００８２】
次に、図７および図８を用いて、電力伝達ケーブル４００Ａの内部回路の詳細を説明する。図７は中継部として充電用ケーブル４０５Ａが用いられる外部充電の場合を示し、図８は中継部として給電用ケーブル４０５Ｂが用いられる外部給電の場合を示す。図７および図８において、車両１００側の構成は図２と同様であり、図２と重複する要素の説明は繰り返さない。
【００８３】
図７を参照して、コネクタ４１０Ａは、図２と同様の構成を有する接続検知回路４１１Ａに加えて、もうひとつの接続検知回路４１２Ａを含む。接続検知回路４１１Ａは外部充電の場合に有効となる回路であり、接続検知回路４１２Ａは外部給電の場合に有効となる回路である。
【００８４】
接続検知回路４１２Ａは、抵抗Ｒ３５〜Ｒ３７と、ユーザによる操作部４１５Ａの操作によって接続検知回路４１１ＡのスイッチＳＷ２０と連動して動作するスイッチＳＷ２０Ａと、操作部４１６Ａの操作によって動作するスイッチＳＷ３０とを含む。抵抗Ｒ３５，Ｒ３６は、接続信号線Ｌ３と接地線Ｌ２との間に直列に接続される。抵抗Ｒ３７とスイッチＳＷ２０Ａとは直列接続された状態で、抵抗Ｒ３６に並列に接続される。スイッチＳＷ３０は、抵抗Ｒ３７に並列に接続される。
【００８５】
スイッチＳＷ２０Ａは、接続検知回路４１１ＡのスイッチＳＷ２０と同様に、コネクタ４１０Ａがインレット２２０に確実に嵌合された状態で接点が閉じられる。コネクタ４１０Ａがインレット２２０から切り離された状態、およびコネクタ４１０Ａとインレット２２０との嵌合状態が不確実な場合には、スイッチＳＷ２０Ａの接点が開放される。また、スイッチＳＷ２０Ａは、操作部４１５Ａが操作されることによっても接点が開放される。
【００８６】
スイッチＳＷ３０は、操作部４１６Ａが操作されていない状態では接点が開放され、ユーザにより操作部４１６Ａが操作されると接点が閉じられる。上述のように、操作部４１６Ａは、外部給電を開始する場合に操作される。
【００８７】
抵抗Ｒ２５，Ｒ２６，Ｒ３５〜Ｒ３７の各抵抗値は、スイッチＳＷ２０，ＳＷ２０Ａ，ＳＷ３０の動作も考慮して、接続検知回路４１１Ａのとり得る合成抵抗が接続検知回路４１２Ａのとり得る合成抵抗と異なる値となるように適宜設定される。これにより、車両１００のＣＰＵ３１０は、接続信号線Ｌ３に生じる接続信号ＰＩＳＷの電位を検出することによって、外部充電であるか外部給電であるかを判断することができるとともに、外部給電の場合に給電の開始が指示されたか否かを判断することができる。
【００８８】
ＣＣＩＤ４３０Ａは、図２に示されたＣＣＩＤ４３０と同様の回路を有する回路４３０＃と、接続部４３１と、切換部４３５とを含む。
【００８９】
接続部４３１には、中継部である充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａもしくは給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６Ｂが結合される。
【００９０】
切換部４３５は、接続部４３１に接続された中継部が充電用ケーブル４０５Ａであるか給電用ケーブル４０５Ｂであるかに応じて、ＣＣＩＤ４３０Ａ内の電力伝達経路および信号伝達経路を切換えるためのものであり、互いに連動して動作する切換スイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆを含む。
【００９１】
スイッチＳＷ４０Ａ，ＳＷ４０ＣおよびスイッチＳＷ４０Ｂ，ＳＷ４０Ｄは、それぞれ車両１００の電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続される電力伝達経路を切換えるためのスイッチである。接続部４３１に充電用ケーブル４０５Ａが接続されている場合には、図８に示されるように、スイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｄはそれぞれ接点Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１側に結合される。これにより、外部電源５００から充電用ケーブル４０５Ａを介して受けた電力は、回路４３０＃内のＣＣＩＤリレー４５０を経由する。
【００９２】
一方、接続部４３１に給電用ケーブル４０５Ｂが接続されている場合には、図９に示されるように、スイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｄはそれぞれ接点Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２側に結合される。これにより、車両１００からの電力は、ＣＣＩＤリレー４５０を経由しないバイパス経路を通過して、給電用ケーブル４０５Ｂを介して電気機器７００へ供給される。
【００９３】
スイッチＳＷ４０Ｅは、コントロールパイロット線Ｌ１を切換えるためのスイッチである。接続部４３１に充電用ケーブル４０５Ａが接続されている場合には、図８に示されるように、スイッチＳＷ４０Ｅは接点Ｅ１側に結合される。これにより、コントロールパイロット線Ｌ１が回路４３０＃と結合され、ＥＣＵ３００と回路４３０＃との間でパイロット信号ＰＩＳＷの授受を行なうことができる。
【００９４】
接続部４３１に給電用ケーブル４０５Ｂが接続されている場合には、図９に示されるように、スイッチＳＷ４０Ｅは接点Ｅ２側に結合される。これによって、コントロールパイロット線Ｌ１が回路４３０＃から切り離される。
【００９５】
なお、本実施の形態においては、外部給電の場合にはパイロット信号ＣＰＬＴを用いず、スイッチＳＷ４０Ｅによりコントロールパイロット線Ｌ１と回路４３０＃との間の接続を切換える例を示すが、外部給電の場合にもパイロット信号ＣＰＬＴを用いて通信を行なう場合には、外部充電および外部給電の双方においてコントロールパイロット線Ｌ１と回路４３０＃とが接続されたままとされてもよい。
【００９６】
スイッチＳＷ４０Ｆは、コネクタ４１０Ａに含まれる接続検知回路４１１Ａ，４１２Ａを切換えるためのスイッチである。接続部４３１に充電用ケーブル４０５Ａが接続されている場合には、図８に示されるように、スイッチＳＷ４０Ｆは接点Ｆ１側に結合される。これによって、接続検知回路４１１Ａが有効とされる。
【００９７】
一方、接続部４３１に給電用ケーブル４０５Ｂが接続されている場合には、図９に示されるように、スイッチＳＷ４０Ｆは接点Ｆ２側に結合される。これによって、接続検知回路４１２Ａが有効とされる。
【００９８】
図９および図１０は、ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に中継部の結合部が結合された際に、切換部４３５を切換えるための手法の例を説明するための図である。
【００９９】
図９は、充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａ、もしくは給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６Ｂのいずれか一方に突起部を設け、その突起部によって切換部４３５を切換えるような例を示す。図９の例においては、給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６Ｂの接続面に突起部４０８Ｂが設けられており、充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａにはそのような突起部は設けられていない。
【０１００】
ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１の接続面には、電力経路を接続するための接点ＡＣ１，ＡＣ２および接地経路を接続するための接点Ｇが設けられる。また、接続部４３１の接続面には、突起部４０８Ｂを受容するための凹部４３２がさらに設けられる。
【０１０１】
給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６ＢがＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に結合されると、突起部４０８Ｂは、接続部４３１の接続面に設けられた凹部４３２に挿入される。この凹部４３２に突起部４０８Ｂが挿入されることによって、切換部４３５のスイッチ部分が機械的に押し込まれて、スイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆの接点が、それぞれ接点Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２，Ｅ２，Ｆ２に切換わる。
【０１０２】
突起部のない充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａが接続部４３１に結合された場合には、切換部４３５のスイッチ部分が押し込まれないので、切換部４３５のスイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆの接点は、それぞれ接点Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１に切換わる。
【０１０３】
充電用ケーブル４０５Ａまたは給電用ケーブル４０５Ｂの結合部がＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に結合されると、接続部４３１の接続面の接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇが、充電用ケーブル４０５Ａまたは給電用ケーブル４０５Ｂの接続部に対応して設けられる接点と電気的に結合する。なお、接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇおよびそれに対応する接点は、たとえば、一方がプラグの形状を有し、他方が当該プラグを受容可能なジャックの形状を有するように形成されることがより好ましい。
【０１０４】
なお、図９においては、給電用ケーブル４０５Ｂ側の結合部４０６Ｂに突起部を設ける場合を例として説明したが、これとは逆に、充電用ケーブル４０５Ａ側の結合部４０６Ａに突起部を設けるようにしてもよい。
【０１０５】
このように、上記の突起部のように、充電用ケーブル４０５Ａと給電用ケーブル４０５Ｂとを区別できるような結合部とし、これによって切換部４３５を切換えて充電動作と給電動作の切換えを実行することができる。
【０１０６】
図１０は、ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１側に突起部４３３を設け、充電用ケーブル４０５Ａの場合と給電用ケーブル４０５Ｂの場合とで接続時の回転方向を異なるようにすることで、切換部４３５を切換えるような例を示す。ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に設けられた突起部４３３は、円弧状に左右方向に動作可能に構成され、図１０中の矢印の右方向（Ｒ）に動作すると、切換部４３５のスイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆの接点が、それぞれ接点Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２，Ｅ２，Ｆ２に切換わり、図１０中の矢印の左方向（Ｌ）に動作すると、切換部４３５のスイッチＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆの接点は、それぞれ接点Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１に切換わる。
【０１０７】
充電用ケーブル４０５Ａの結合部４０６Ａおよび給電用ケーブル４０５Ｂの結合部４０６Ｂには、突起部４３３を受容可能な凹部４０９Ａ，４０９Ｂがそれぞれ設けられる。そして、充電用ケーブル４０５Ａは、ＣＣＩＤ４３０Ａに接続する際に、結合部４０６Ａを挿入方向に対して左側（Ｌ方向）には回転させることができるが挿入方向に対して右側（Ｒ方向）への回転はできないように構成される。この左側への回転によって結合部４０６Ａが接続部４３１に固定される。一方、給電用ケーブル４０５Ｂは、ＣＣＩＤ４３０Ａに接続する際に、結合部４０６Ｂを挿入方向に対して右側には回転させることができるが挿入方向に対して左側への回転はできないように構成される。この右側への回転によって結合部４０６Ａが接続部４３１に固定される。
【０１０８】
この場合、充電用ケーブル４０５Ａにおける、ＣＣＩＤ４３０Ａ側の接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇに対応する結合部４０６Ａ側の接点は、結合部４０６Ａを左側に回転して固定した状態で、接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇと電気的に接続される。また、給電用ケーブル４０５Ｂにおける、ＣＣＩＤ４３０Ａ側の接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇに対応する結合部４０６Ｂの接点は、結合部４０６Ｂを右側に回転して固定した状態で、接点ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇと電気的に接続される。
【０１０９】
このように、ＣＣＩＤ４３０Ａへの結合方向を異なるようにして切換部４３５を切換えて、充電動作と給電動作の切換えを実行することができる。
【０１１０】
なお、上記図９および図１０で説明された具体的な態様は一例に過ぎず、他の構成とすることも可能である。たとえば、充電用ケーブル４０５Ａおよび給電用ケーブル４０５Ｂのそれぞれの結合部に突起部を設け、図１０のように結合部の固定方向（回転方向）を変えることによって切換部４３５を切換えるようにしてもよい。また、ＣＣＩＤ４３０Ａ側の接続部４３１に突起部が設けられる場合に、充電用ケーブル４０５Ａおよび給電用ケーブル４０５Ｂのいずれか一方にのみ当該突起部を受容可能な凹部を設け、この凹部の有無によって接続部４３１の突起部が押し込まれるか否かによって切換部４３５を切換えるようにしてもよい。
【０１１１】
あるいは、接続部４３１および結合部４０６Ａ，４０６Ｂのいずれにも突起部を設けなくとも、上記以外の手法を用いて、結合部４０６Ａ，４０６Ｂを結合する際の回転方向に応じて、切換部４３５を機械的または電気的に切換えるようにしてもよい。
【０１１２】
さらに、図１１のように、ＣＣＩＤ４３０Ａの接続部４３１に突起部４３４を設けるとともに、結合部４０６Ａ，４０６Ｂの外周面に当該突起部４３４と係合可能でかつ充電用結合部４０６Ａと給電用結合部４０６Ｂとで切欠方向を異なるようにした溝部４０４Ａ，４０４Ｂをそれぞれ形成し、充電時および給電時で結合部の回転方向を制限するようにしてもよい。
【０１１３】
（車両における切換制御の説明）
図１２は、車両１００のＥＣＵ３００において実行される、充電動作と給電動作との切換制御を説明するためのフローチャートである。図１２のフローチャートは、ＥＣＵ３００内のＣＰＵ３１０に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。
【０１１４】
図１２を参照して、ＥＣＵ３００は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１００にて、電力伝達ケーブル４００Ａのコネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続されているか否かを判定する。具体的には、接続信号ＰＩＳＷの電位が、インレット２２０にコネクタ４１０Ａが非接続である場合よりも低下しているか否かを判定する。
【０１１５】
コネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続されていない場合（Ｓ１００にてＮＯ）は、充電動作および給電動作も行なわれないので、ＥＣＵ３００は処理を終了する。
【０１１６】
コネクタ４１０Ａがインレット２２０に接続されている場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）は、処理がＳ１１０に進められて、ＥＣＵ３００は、次に、接続信号ＰＩＳＷの電位が、電力伝達ケーブル４００Ａに充電用ケーブル４０５Ａが接続されていることを示す電位ＶＣであるか否かを判定する。より詳細には、接続信号ＰＩＳＷの電位が、電位ＶＣを含む所定の範囲内であるか否かが判定される。
【０１１７】
接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＣである場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）は、処理がＳ１２０に進められて、ＥＣＵ３００は充電モードを選択する。そして、ＥＣＵ３００は、図２において説明されたように、パイロット信号ＣＰＬＴの電位および発信状態ならびに蓄電装置１１０のＳＯＣに基づいて電力変換装置２００を制御して、外部電源からの電力を用いて蓄電装置１１０の充電を実行する（Ｓ１３０）。
【０１１８】
一方、Ｓ１１０において、接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＣでなく、給電用ケーブル４０５Ｂが接続されていることを示す電位ＶＳである場合（Ｓ１１０にてＮＯ）は、処理がＳ１３５に進められて、ＥＣＵ３００は給電モードを選択する。そして、ＥＣＵ３００は、Ｓ１３５にて、蓄電装置１１０からの直流電力、あるいはモータジェネレータ１３０により発電されかつＰＣＵ１２０により変換された直流電力を、電力変換装置２００を用いて交流電力に変換し、電力伝達ケーブル４００Ａを介して外部電気機器へ電力を供給する。
【０１１９】
なお、接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＳであることの判定についても、接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＳを含む所定の範囲内であるか否かによって判定される。また、図１２には記載されていないが、Ｓ１１０にて、接続信号ＰＩＳＷの電位が電位ＶＣでもＶＳでもない場合には、ＥＣＵ３００は、充電動作および給電動作を行なわずに処理を終了する。
【０１２０】
以上のような処理に従って制御を行なうことによって、外部充電および外部給電が可能な車両において、インレットに接続された電力伝達ケーブルのタイプに応じて充電動作と給電動作とを切換えることができる。
【０１２１】
なお、本実施の形態における「接続検知回路」は、本発明における「信号出力回路」の一例である。
【０１２２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１２３】
１００  車両、１１０  蓄電装置、１１５  ＳＭＲ、１２０  ＰＣＵ、１２１  コンバータ、１２２，１２３  インバータ、１３０，１３５  モータジェネレータ、１４０  動力伝達ギヤ、１５０  駆動輪、１６０  エンジン、２００  電力変換装置、２１０  ＣＨＲ、２２０  インレット、２３０，４７３，４８１  電圧センサ、３００  ＥＣＵ、３１０  ＣＰＵ、３２０  抵抗回路、３３０，３４０  入力バッファ、４３１  接続部、３５０  電源ノード、３６０  車両アース、４００  充電ケーブル、４００Ａ  電力伝達ケーブル、４０１Ａ  充電／給電ケーブル、４０４Ａ，４０４Ｂ  溝部、４０５Ａ  充電用ケーブル、４０５Ｂ  給電用ケーブル、４０６Ａ，４０６Ｂ  結合部、４０７Ａ，４０７Ｂ，４２０  プラグ、４０８Ｂ，４３３，４３４  突起部、４０９Ａ，４０９Ｂ，４３２  凹部、４１０，４１０Ａ，４１０＃  コネクタ、４１１，４１１Ａ，４１２Ａ  接続検知回路、４１５，４１５Ａ，４１６Ａ  操作部、４３０，４３０Ａ  ＣＣＩＤ、４３０＃  回路、４３５  切換部、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２，ＮＬ１，ＰＬ１，ＰＬ２  電力線、４４０，４４０Ａ  ケーブル部、４５０  リレー、４６０  制御部、４７０  コントロールパイロット回路、４７１  電磁コイル、４７２  発振回路、４８０  漏電検出器、４８２  電流センサ、５００  外部電源、５１０，８１０  コンセント、７００  電気機器、７１０  電源プラグ、７５０  延長コード、８００  家屋，Ａ１〜Ｆ１，Ａ２〜Ｆ２，ＡＣ１，ＡＣ２，Ｇ  接点、Ｃ１，Ｃ２  コンデンサ、Ｌ１  コントロールパイロット線、Ｌ２  接地線、Ｌ３  接続信号線，Ｒ１，Ｒ２，Ｒ１０，Ｒ１５，Ｒ１５，Ｒ２０，Ｒ２５，Ｒ２６，Ｒ３５〜Ｒ３７  抵抗、ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ２０，ＳＷ２０Ａ，ＳＷ３０，ＳＷ４０Ａ〜ＳＷ４０Ｆ  スイッチ。
【図１】
2014193088.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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