(57)【要約】      （修正有）【課題】前部車体空間への水の侵入を阻止する。【解決手段】フード６とデッキガーニッシュ間をシールするウェザーストリップ２４を備えるフロトデッキ構造において、ウェザーストリップ２４を支持する取付座面２６０６Ａに、取付座面２６０６Ａの長手方向（車幅方向）に亘って延在されてウェザーストリップ２４の取付基部２４０２の下面２４０２Ａに圧接する突状のビード部３６と、ビード部３６よりも車両後方に配置されてデッキガーニッシュ２２を貫通する排水孔とを設けて、ウェザーストリップ２４の取付基部２４０２と取付座面２６０６Ａとの隙間に侵入した水をビード部３６で堰き止めるとともに排水孔から排水可能とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロンドウインドシールドガラスの下端部に沿って車幅方向に延在され、前記フロンドウインドシールドガラスと車両前方のフードとの間を覆うデッキガーニッシュと、
前記デッキガーニッシュ上で車幅方向に亘って配置され、前記デッキガーニッシュと前記フードとの隙間をシールするウェザーストリップとを備える車両のフロントデッキ構造であって、
前記デッキガーニッシュは、前記ウェザーストリップを支持する取付座面を有し、
前記ウェザーストリップは、前記デッキガーニッシュの前記取付座面に取着される取付基部と、前記取付基部に設けられ前記フードの後部下面に弾接可能な弾性部とを有し、
前記取付座面には、当該取付座面の長手方向に亘って延在され、前記取付基部が前記デッキガーニッシュに取着された状態で、前記取付基部の下面に圧接する突状のビード部と、前記ビード部よりも車両後方に配置されて前記デッキガーニッシュを貫通する排水孔とが設けられている、
ことを特徴とする車両のフロントデッキ構造。
【請求項２】
前記排水孔は、前記ビード部に沿って前記取付座面の長手方向に間隔をおいて複数設けられる、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントデッキ構造。
【請求項３】
前記ウェザーストリップは、前記取付基部に設けられて前記取付座面に係合されるクリップを有し、
前記排水孔が、当該クリップを係合するための係合孔を構成している、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のフロントデッキ構造。
【請求項４】
前記ビード部の車両後方側の面と、前記排水孔の車両前方側の縁部とは接している、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載の車両のフロントデッキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントデッキ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントデッキ構造として、車幅方向に沿ってフロントウインドシールドガラスの下端部から車両前方に延在するデッキガーニッシュと、デッキガーニッシュに配置されたウェザーストリップとを備えるものが提供されている（特許文献１参照）。
ウェザーストリップは、デッキガーニッシュに取り付けられる取付基部と、取付基部に設けられフードにより前部車体空間を閉塞した状態でフードの後縁部に弾接する弾性部とを備えている。
ウェザーストリップの弾性部がフードの後縁部に弾接することで、フードとデッキガーニッシュとの間の隙間を閉塞し、水気を嫌う装置や部品が収容された前部車体空間への雨水の侵入を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ウェザーストリップは、ゴム等の材料で形成されているため経年劣化によってシール性能が弱くなる傾向にある。そのため、劣化した状態で集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合など、大量の水がデッキガーニッシュのウェザーストリップに集中すると、雨水等の水がデッキガーニッシュとウェザーストリップの取付基部との隙間に侵入し、この隙間に侵入した水が排水されずに前部車体空間に侵入することが考えられる。
そこで、フロントデッキ構造における雨水等の前部車体空間への侵入を阻止する性能を高める必要がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、雨水等の前部車体空間への侵入を阻止する上で有利な車両のフロントデッキ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車両のフロンドウインドシールドガラスの下端部に沿って車幅方向に延在され、前記フロンドウインドシールドガラスと車両前方のフードとの間を覆うデッキガーニッシュと、前記デッキガーニッシュ上で車幅方向に亘って配置され、前記デッキガーニッシュと前記フードとの隙間をシールするウェザーストリップとを備える車両のフロントデッキ構造であって、記デッキガーニッシュは、前記ウェザーストリップを支持する取付座面を有し、前記ウェザーストリップは、前記デッキガーニッシュの前記取付座面に取着される取付基部と、前記取付基部に設けられ前記フードの後部下面に弾接可能な弾性部とを有し、前記取付座面には、当該取付座面の長手方向に亘って延在され、前記取付基部が前記デッキガーニッシュに取着された状態で、前記取付基部の下面に圧接する突状のビード部と、前記ビード部よりも車両後方に配置されて前記デッキガーニッシュを貫通する排水孔とが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、デッキガーニッシュとウェザーストリップとの隙間に侵入した雨水等の水は、ウェザーストリップに圧接するビード部によって車両前方への侵入が阻止され、排水孔から排水されるので、雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、排水孔の数を増やすことで、デッキガーニッシュとウェザーストリップの下面との隙間に侵入した水を効率的に排水することができるので、雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止する上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、排水孔を係合孔として兼用するので、デッキガーニッシュの加工コストを抑制することができる。
請求項４記載の発明によれば、ビード部によって車両前方への侵入を阻止された水を排水孔へ円滑に導くことができるので、雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止する上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面図である。
【図２】デッキガーニッシュ２２の斜視図である。
【図３】実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面の拡大図である。
【図４】ビード部３６および係合孔４０の平面図である。
【図５】ビード部３６および係合孔４０の斜視図である。
【図６】実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０における水の流れを説明する断面図である。
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面図である。
まず、本実施の形態の車両のフロントデッキ構造２０が適用される車両２の前部構造について説明する。
車両２は、車室４の前方に前部車体空間ＦＳを有し、前部車体空間ＦＳはフード６により開閉される。
前部車体空間ＦＳには、ガソリン車あるいはディーゼル車の場合には、例えば、エンジンおよびラジエータが配置され、ハイブリッド車の場合には、例えば、エンジンおよびラジエータに加えてモータに電力を供給するコンバータが配置され、電気自動車の場合には、例えば、モータに電力を供給するコンバータが配置される。すなわち、前部車体空間ＦＳには、水気を嫌う装置や部品が収容されている。
【０００９】
前部車体空間ＦＳの後方はダッシュパネル８で仕切られ、ダッシュパネル８は鋼板で構成され、ダッシュパネル８の下端は、車室４の下部を仕切るフロアの前端に接続されている。
ダッシュパネル８の上端とフロントウインドシールドガラス１２の下端とは不図示のカウルトップで連結されている。
また、ダッシュパネル８の上端から車両２の前方に延在するカウルトップロワ１０が設けられ、カウルトップロワ１０の前端にフランジ１００２が設けられている。
これらカウルトップおよびカウルロワ１０は鋼板で構成されている。
【００１０】
次に、本実施の形態のフロントデッキ構造２０について説明する。
フロントデッキ構造２０は、デッキガーニッシュ２２と、ウェザーストリップ２４とを含んで構成されている。
デッキガーニッシュ２２は、合成樹脂製であり、車幅方向に沿った長さと車両前後方向に沿った幅とを有し、デッキガーニッシュ２２は、フロントウインドシールドガラス１２の車幅方向の全長にわたって延在している。言い換えると、デッキガーニッシュ２２は、フロンドウインドシールドガラス１２の下端部に沿って車幅方向に延在され、フロンドウインドシールドガラス１２と車両前方のフード６との間を覆っている。
図１、図２に示すように、デッキガーニッシュ２２は、本体板部２６と、接合部２８と、フランジ３０とを含んで構成されている。
接合部２８は、デッキガーニッシュ２２の幅方向の一端である後端に設けられ、接合部２８はフロントウインドシールドガラス１２の下端部に取着されている。
フランジ３０は、デッキガーニッシュ２２の幅方向の他端である前端に設けられ、フランジ３０はカウルトップロワ１０のフランジ１００２にクリップ３２を介して取着されている。
【００１１】
図１に示すように、本体板部２６は、接合部２８から上昇しつつ車両前方に延在する第１傾斜板部２６０２と、第１傾斜板部２６０２の前端に屈曲部を介して接続し降下しつつ車両前方に延在する第２傾斜板部２６０４と、第２傾斜板部２６０４の下端から前方に延在する取り付け板部２６０６と、取り付け板部２６０６の前端から降下しつつ車両後方に延在する第３傾斜板部２６０８とを備えている。
第３傾斜板部２６０８の上端は取り付け板部２６０６よりも上方に突出し、フランジ３０は、第３傾斜板部２６０８の下端から前方に突出している。
接合部２８と第１傾斜板部２６０２とによって、下方に窪む凹溝３４が形成され、この凹溝３４は、フロントウインドシールドガラス１２から下方に流れてくる雨水等の水を車幅方向の両外側に排出させるものである。
【００１２】
取り付け板部２６０６は、ウェザーストリップ２４が取着される取付座面を構成するものであり、デッキガーニッシュ２２の前部に位置し、その上面２６０６Ａが平坦面で形成されている。
図３、図４、図５に示すように、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａ（取付座面）の幅方向の車両前方寄りの箇所には、後述するウェザーストリップ２４の取付基部２４０２がデッキガーニッシュ２２に取着された状態で、取付基部２４０２の下面２４０２Ａに圧接する突状のビード部３６が設けられている。
ビード部３６は、取り付け板部２６０６の全長にわたって延在形成されている。
【００１３】
図２、図４、図５に示すように、ビード部３６よりも車両後方の取り付け板部２６０６の箇所に、ウェザーストリップ２４を取着するためのクリップ４２の係合孔４０が取り付け板部２６０６の長さ方向に間隔をおいて複数設けられている。係合孔４０は、取り付け板部２６０６を貫通し車体外部に連通している。
また、本実施の形態では、ビード部３６の車両後方側の面と、係合孔４０の車両前方側の縁部とが接している。
本実施の形態では、この係合孔４０は、排水孔３８を構成している。
すなわち、排水孔３８は、ビード部３６よりも車両後方に配置され、ビード部３６に沿って上面２６０６Ａ（取付座面）の長手方向に亘って間隔をおいて複数設けられている。
【００１４】
図１に示すように、ウェザーストリップ２４は、デッキガーニッシュ２２上で車幅方向に亘って配置され、デッキガーニッシュ２２とフード６との隙間をシールするものである。
図３に示すように、ウェザーストリップ２４は、ゴム製であり、取付基部２４０２と弾性部２４０４とを備えている。
取付基部２４０２は、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａに取着される箇所であり、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａに弾接する平坦な下面２４０２Ａを有している。
弾性部２４０４は、フード６の後部下面に弾接する箇所であり、筒状に形成されている。
図１に示すように、取付基部２４０２には、クリップ４２が挿脱される係合孔４０が取付基部２４０２の延在方向に間隔をおいて複数設けられている。言い換えると、ウェザーストリップ２４は、取付基部２４０４に設けられて上面２６０６Ａ（取付座面）に係合されるクリップ４２を有している。
【００１５】
取付基部２４０２は、係合孔４０に挿通されたクリップ４２により取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａに取着される。
このように取付基部２４０２が取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａに取着された状態で、図３に示すように、取付基部２４０２の下面２４０２Ａと取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａとが弾接し、また、ビード部３６が取付基部２４０２の下面２４０２Ａに圧接される。
この状態で、ビード部３６の車両前方の箇所に隙間Ｓ−１が形成され、また、ビード部３６の車両後方の箇所に隙間Ｓ−２が形成され、それら隙間Ｓ−１、Ｓ−２は、ビード部３６から離れるにつれて次第に高さが小さくなるように形成される。
【００１６】
次に、フロントデッキ構造２０の作用効果について説明する。
図１に示すように、フード６が前部車体空間ＦＳを閉塞した状態で、ウェザーストリップ２４の弾性部２４０４がフード６の後部下面に弾接されることでフード６とデッキガーニッシュ２２との間の隙間が閉塞されている。
また、ビード部３６が取付基部２４０２の下面２４０２Ａに圧接されている。
【００１７】
この状態で集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合、雨水等の水はフロントウインドシールドガラス１２の表面を伝わり、デッキガーニッシュ２２の上面に至る。デッキガーニッシュ２２の上面に至った水の大部分は、凹溝３４を介して前部車体空間ＦＳの外部に排水されるが、一部の水は、デッキガーニッシュ２２の上面を伝わって取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａとウェザーストリップ２４の取付基部２４０２の下面２４０２Ａとの隙間Ｓに侵入する。
そして、隙間Ｓに侵入した水は、車両前方に移動し、前部車体空間ＦＳに侵入しようとする。
しかしながら、本実施の形態では、図１、図３、図４に示すように、取付基部２４０２の下面２４０２Ａに圧接されたビード部３６が、取り付け板部２６０６の全長にわたって位置している。
そのため、隙間Ｓに侵入した水は、隙間Ｓ−２に至るものの、取付基部２４０２の下面２４０２Ａに圧接されたビード部３６によりそれ以上車両前方への侵入が阻止される。
ここで、ビード部３６よりも車両後方の取り付け板部２６０６の箇所に排水孔３８が位置しているので、図６に示すように、隙間Ｓ−２内に滞留した水はやがて排水孔３８に至り、排水孔３８から前部車体空間ＦＳの外部に排水される。
したがって、本実施の形態のフロントデッキ構造２０によれば、集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合であっても、雨水等の水の前部車体空間ＦＳへの侵入を阻止する上で有利となる。
【００１８】
なお、ビード部３６の車両後方側の面と、排水孔３８の車両前方側の縁部とが離間していてもよいが、本実施の形態のようにビード部３６の車両後方側の端部と、排水孔３８の車両前方側の縁部とが接するようにすると、隙間Ｓから排水孔３８へ円滑に水を導く上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態のように、排水孔３８を、ビード部３６に沿って上面２６０６Ａ（取付座面）の長手方向に間隔をおいて複数設けると、排水孔３８の数を増やすことで、デッキガーニッシュ２２とウェザーストリップ２４の下面２４０２Ａとの隙間に侵入した水を効率的に排水することができるので、雨水等の水の前部車体空間ＦＳへの侵入を阻止する上でより有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態のように、排水孔３８を、ウェザーストリップ２４をデッキガーニッシュ２２に取り付けるための係合孔４０として兼用すると、デッキガーニッシュ２２の加工コストを抑制する上で有利となる。
なお、排水孔３８として、係合孔４０とは別に複数の係合孔４０の間に孔を形成してもよく、この場合は、排水孔３８の数を増やすことができるため、水を効率的に排水する上で有利となる。
【符号の説明】
【００２１】
２……車両、６……フード、１２……フロントウインドシールドガラス、２０……フロントデッキ構造、２２……デッキガーニッシュ、２４……ウェザーストリップ、２４０２……取付基部、２４０２Ａ……下面、２４０４……弾性部、２６０６……取り付け板部、２６０６Ａ……上面（取付座面）、３６……ビード部、３８……排水孔、４０……係合孔、ＦＳ……前部車体空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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