(57)【要約】【課題】本発明は、触媒の温度上昇率で生じる個体差を均質化し、触媒を早期に活性可能な排気浄化装置の組み立て方法及びその組み立て装置を提供することを目的としている。【解決手段】このため、排気管と触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置であって、排気管接続工程と触媒組付工程とを含む排気浄化装置の組み立て方法において、触媒の活性速度を計測する活性速度計測工程と、内燃機関の排気温度を計測する排気温度計測工程と、排気温度と活性速度とを照合し触媒の活性速度が基準値に近づくように、内燃機関又は触媒の少なくとも一方を選出し、排気管接続工程へ送る選出工程とを含む。また、内燃機関の排気浄化装置であって、排気管に触媒を組み付けた排気浄化装置の組み立て装置において、活性速度計測手段と、排気温度計測手段と、選出手段とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に接続される排気管と、この排気管に配設され前記内燃機関の排気ガスを浄化する触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置であって、前記排気管を前記内燃機関に接続する排気管接続工程と、前記触媒を前記排気管に組み付ける触媒組付工程とを含む排気浄化装置の組み立て方法において、前記触媒の活性速度を計測する活性速度計測工程と、前記内燃機関の排気温度を計測する排気温度計測工程と、前記排気温度と前記活性速度とを照合し前記触媒の活性速度が基準値に近づくように、前記内燃機関又は触媒の少なくとも一方を選出し、前記排気管接続工程へ送る選出工程とを含むことを特徴とする排気浄化装置の組み立て方法。
【請求項２】
前記組み立て方法は、前記触媒の前記活性速度に基づき前記触媒を少なくとも活性速度が早いものと遅いものとに分別し、当該活性速度の情報を活性情報として触媒に付する活性速度分別工程と、前記内燃機関の排気温度に基づき前記内燃機関を少なくとも排気温度が高いものと低いものとに分別し、当該排気温度の情報を温度情報として内燃機関に付する排気温度分別工程とを含み、前記選出工程は、前記活性情報と前記温度情報とを照合し前記温度情報が高いとされる内燃機関ほど前記活性情報が遅いとされる触媒が組み合わされるように前記内燃機関又は前記排気管を選出することを特徴とする請求項１記載の排気浄化装置の組み立て方法。
【請求項３】
前記触媒組付工程は、前記触媒の取り付け位置を前記排気管の経路に沿い前記内燃機関側へ近づけるよう位置を変更する位置変更工程を含み、前記位置変更工程は、前記触媒の活性情報が遅いもの程前記触媒を内燃機関側へ配置することを特徴とする請求項２記載の排気浄化装置の組み立て方法。
【請求項４】
前記触媒組付工程は、前記排気管の経路に沿った前記触媒の取り付け位置を前記内燃機関側へ近づけるよう位置を変更する位置変更工程を含み、前記位置変更工程は、前記触媒の前記活性情報と前記内燃機関の温度情報とに基づき、前記内燃機関との位置を設定することを特徴とする請求項２記載の排気浄化装置の組み立て方法。
【請求項５】
内燃機関に接続される排気管と、この排気管に配設され前記内燃機関の排気ガスを浄化する触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置であって、前記内燃機関に前記排気管を接続し、この排気管に前記触媒を組み付けた排気浄化装置の組み立て装置において、前記触媒の活性速度を計測する活性速度計測手段と、前記内燃機関の排気温度を計測する排気温度計測手段と、前記排気温度と前記活性速度とを照合し前記触媒の活性速度が基準値に近づくように、前記内燃機関又は触媒の少なくとも一方を選出して前記内燃機関に前記排気管を送る選出手段とを含むことを特徴とする排気浄化装置の組み立て装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関と排気浄化用の触媒を備えた排気管とで構成される内燃機関の排気浄化装置に関し、特にこの排気浄化装置の組み立て方法及びその組み立て装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の排気ガスを浄化するために、触媒を配置した排気管を内燃機関に接続し排気ガスを浄化する内燃機関の排気浄化装置が知られている。
また、このような排気浄化装置においては、その製造方法が後述する特許文献１に開示されている。
そして、上記のような触媒は、一定の温度以上になると排気ガスを効率良く浄化することができることが知られており、一般的にこの温度領域を活性温度と呼んでいる。
内燃機関は、触媒が活性に達するまで排気ガスを効率良く浄化できないため、点火時期が遅角（「遅延」とも換言できる。）するように制御し高温の排気ガスを排気管へ送り込み触媒の早期暖機を計る所謂触媒暖機制御を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３８９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の排気浄化装置の組み立て方法及びその組み立て装置において、排気浄化装置を製造するにあたり、工場等に搬入される触媒は、一定の温度で加温したとき温度上昇率に個体差が生じることが分かってきている。
即ち、触媒が一定の温度で加温されたとしても、触媒が活性温度に達するまでの時間に個体差が生じる。
このように温度上昇率に個体差がある触媒を用いて排気浄化装置を製造した場合、例えば触媒の暖機制御を実行しても活性化が遅くなり、排出される有害物質が増加する問題が生じる
という不都合がある。
【０００５】
追記すれば、ガソリンエンジン用三元触媒あるいはディーゼルエンジン用酸化触媒等の触媒は、貴金属を活性成分として排気ガス中の炭化水素一酸化炭素などの有害成分を浄化しているが、室温などの低い温度では浄化せず、触媒あるいは排気ガスが浄化開始する温度、例えば、２００℃以上にならないと浄化できない。
この浄化開始温度（以下「ライトオフ温度」という。）は、新品の触媒でもばらつきを有しており、例えば、中央値を２００℃とした場合でも、１７０℃〜２３０℃の温度分布を有している。
一方、内燃機関、例えば、ディーゼルエンジンにおいては、エンジン始動後の温度上昇は遅く、欧州排ガスモード（ＮＥＤＣ）などにおいて、６００秒時点まで触媒温度が２００℃に達しない場合がある。
この結果、従来技術においては、始動後の排気ガス温度を上げるか、または、触媒のライトオフ温度を下げる取り組みを行なってきたが、部品、内燃機関の製造バラツキなどにより、ライトオフ温度が高くエンジン排気温度が低いケースにおいては、排気ガスの浄化が不足したり、この不足を防止するために過剰に触媒の貴金属を増やすなどで対応する必要があった。
【０００６】
この発明は、上記の問題に鑑みて成されたものであり、工場に搬入される触媒の温度上昇率に個体差が生じていても、その個体差を均質化し、触媒を早期に活性可能な排気浄化装置の組み立て方法及びその組み立て装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関に接続される排気管と、この排気管に配設され前記内燃機関の排気ガスを浄化する触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置であって、前記排気管を前記内燃機関に接続する排気管接続工程と、前記触媒を前記排気管に組み付ける触媒組付工程とを含む排気浄化装置の組み立て方法において、前記触媒の活性速度を計測する活性速度計測工程と、前記内燃機関の排気温度を計測する排気温度計測工程と、前記排気温度と前記活性速度とを照合し前記触媒の活性速度が基準値に近づくように、前記内燃機関又は触媒の少なくとも一方を選出し、前記排気管接続工程へ送る選出工程とを含むことを特徴とする。
また、内燃機関に接続される排気管と、この排気管に配設され前記内燃機関の排気ガスを浄化する触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置であって、前記内燃機関に前記排気管を接続し、この排気管に前記触媒を組み付けた排気浄化装置の組み立て装置において、前記触媒の活性速度を計測する活性速度計測手段と、前記内燃機関の排気温度を計測する排気温度計測手段と、前記排気温度と前記活性速度とを照合し前記触媒の活性速度が基準値に近づくように、前記内燃機関又は触媒の少なくとも一方を選出して前記内燃機関に前記排気管を送る選出手段とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、上記のような排気浄化装置の組み立て方法の構成すれば、工場内に搬入された内燃機関の排気温度と触媒の活性温度に誤差が生じていたとしても、生産ライン内にて適切な組合せが選出されるため、組み立てられた排気浄化装置は良質な排気浄化性能を発揮することができる。
また、上記のような排気浄化装置の組み立て装置の構成すれば、工場内に搬入された内燃機関の排気温度と触媒の活性温度に誤差が生じていたとしても、生産ライン内にて適切な組合せが選出されるため、組み立てられた排気浄化装置は良質な排気浄化性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は排気浄化装置の組み立て装置の概略図である。（実施例）
【図２】図２は内燃機関の排気浄化装置の概略構成図である。（実施例）
【図３】図３は活性速度が速い場合の触媒位置を示す概略図である。（実施例）
【図４】図４は活性速度が遅い場合の触媒位置を示す概略図である。（実施例）
【図５】図５は触媒の活性速度による触媒ランク分け例と内燃機関の排気温度の温度情報による車両ランク分け例との関係を示す図である。（実施例）
【図６】図６は触媒に「Ａ」〜「Ｃ」までのランクを付けた状態の触媒ランク分け例を示す図である。（実施例）
【図７】図７は車両に「Ｘ」〜「Ｚ」までのランクを付けた状態の車両ランク分け例を示す図である。（実施例）
【図８】図８はゾーンコートタイプの触媒の概略斜視図である。（実施例）
【図９】図９は均一コートタイプの触媒の概略斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図９はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は排気浄化装置、２は内燃機関である。
前記排気浄化装置１は、図２に示す如く、前記内燃機関２の排気側に排気マニホールド３を介して排気管４を接続し、この排気管４に前記内燃機関２の排気ガスを浄化する触媒５を備えている。なお、この触媒５は、例えばゾーンコートタイプの触媒５ａや均一コートタイプの触媒５ｂなどからなる。このとき、ゾーンコートタイプの触媒５ａは、図８に示す如く、貴金属の多い層ａ１と貴金属の少ない層ａ２とを積層して形成される。また、前記均一コートタイプの触媒５ｂは、図９に示す如く、均一の貴金属で形成される。
また、前記排気管４の前記触媒５よりも下流側部位にＤＰＦ６を備えている。
このとき、このＤＰＦ６は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ（「ディーゼル・パティキュレート・フィルタ」）ともいう。このディーゼル微粒子捕集フィルタは、ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質を漉し取り軽減させる機能を有しており、特に、トラックやバス、トラクターなどの車両のマフラなどに装着されている。
【００１２】
そして、前記排気管４の前記触媒５よりも上流側部位に第１温度センサ７を設けるとともに、排気管４の触媒５と前記ＤＰＦ６との間には、第２温度センサ８を設け、ＤＰＦ６内には第３温度センサ９を設ける。
また、これらの第１〜第３温度センサ７、８、９をエンジン制御ユニット１０に接続する。
【００１３】
また、前記排気浄化装置１の組み立て装置１１は、前記内燃機関２に前記排気管４を接続し、この排気管４に前記触媒５を組み付ける装置である。
このとき、前記排気浄化装置１の組み立て装置１１は、前記触媒５の活性速度を計測する活性速度計測手段１２と、前記内燃機関２の排気温度を計測する排気温度計測手段１３と、前記排気温度と前記活性速度とを照合し前記触媒５の活性速度が基準値に近づくように、前記内燃機関２又は触媒５の少なくとも一方を選出して前記内燃機関２に前記排気管４を送る選出手段１４とを含む構成からなる。
詳述すれば、前記排気浄化装置１の組み立て装置１１は、図１に示す如く、組み立てラインとして、内燃機関ライン１５と排気管ライン１６と触媒ライン１７とを備えている。
そして、前記内燃機関ライン１５は、前記排気温度計測手段１３の機能する排気温度計測工程Ｋ０１とラベル添付工程（「排気温度分別工程」ともいう。）Ｋ０２と排気管接続工程Ｋ０３とを備え、前記内燃機関ライン１５のラベル添付工程Ｋ０２と排気管接続工程Ｋ０３との間に温度情報通信端末１８を備えている。
また、前記排気管ライン１６は、触媒組付工程Ｌ０１を備えている。このとき、この触媒組付工程Ｌ０１は、位置変更工程Ｌ０２を含んでいる。
更に、前記触媒ライン１７は、前記活性速度計測手段１２の機能する活性速度計測工程Ｍ０１とラベル添付工程及びストッカへの保管工程（「活性速度分別工程」ともいう。）Ｍ０２と前記選出手段１４の機能する選出工程Ｍ０３とを備え、前記触媒ライン１７のラベル添付工程及びストッカへの保管工程Ｍ０２と選出工程Ｍ０３との間には、前記内燃機関ライン１５の前記温度情報通信端末１８に接続する活性情報通信端末１９を備えている。
【００１４】
このため、前記排気浄化装置１の組み立て装置１１の組み立て方法は、前記排気管４を前記内燃機関２に接続する前記排気管接続工程Ｋ０３と、前記触媒５を前記排気管４に組み付ける前記触媒組付工程Ｌ０１とを含む。
そして、前記排気浄化装置１の組み立て装置１１の組み立て方法は、前記触媒５の活性速度を計測する前記活性速度計測工程Ｍ０１と、前記内燃機関２の排気温度を計測する前記排気温度計測工程Ｋ０１と、前記内燃機関２の排気温度と前記触媒５の活性速度とを照合し前記触媒５の活性速度が基準値に近づくように、前記内燃機関２又は触媒５の少なくとも一方を選出し、前記排気管接続工程Ｋ０３へ送る選出工程Ｍ０３とを含む構成からなる。
このように構成すれば、工場内に搬入された前記内燃機関２の排気温度と前記触媒５の活性温度に誤差が生じていたとしても、生産ライン内にて適切な組合せが選出されるため、組み立てられた前記排気浄化装置１は良質な排気浄化性能を発揮することができるものである。
【００１５】
また、前記排気浄化装置１の組み立て装置１１の組み立て方法は、前記触媒５の活性速度に基づき前記触媒５を少なくとも活性速度が早いものと遅いものとに分別し、当該活性速度の情報を活性情報として触媒５に付する前記活性速度分別工程Ｍ０２と、前記内燃機関２の排気温度に基づき前記内燃機関２を少なくとも排気温度が高いものと低いものとに分別し、当該排気温度の情報を温度情報として内燃機関２に付する前記排気温度分別工程Ｋ０２とを含む。
このとき、前記活性速度分別工程Ｍ０２においては、図５及び図６に示す如く、前記触媒５に活性速度が早いほうから順に「Ａ」〜「Ｃ」までの３段階の分別記号（「ランク」ともいう。）を付ける。
例えば、前記触媒５のライトオフ温度の中央値２００℃であって、１７０〜２３０℃の範囲で製造バラツキを有する状態において、触媒５の活性速度が１９０度未満の場合にはランク「Ａ」となり、触媒５の活性速度が１９０度以上かつ２１０度未満の場合にはランク「Ｂ」となり、触媒５の活性速度が２１０度以上の場合にはランク「Ｃ」となる。
なお、触媒５へのランクの明記方法は、バーコードやスタンプなどとする。
前記排気温度分別工程Ｋ０２においては、図６及び図７に示す如く、前記内燃機関２に排気温度が高い方から順に「Ｘ」〜「Ｚ」までの３段階の分別記号を付ける。
例えば、前記内燃機関２の排気温度が２１０度以上の場合にはランク「Ｘ」となり、内燃機関２の排気温度が１９０度以上かつ２１０度未満の場合にはランク「Ｙ」となり、内燃機関２の排気温度が１９０度未満の場合にはランク「Ｚ」となる。
なお、内燃機関２へのランクの明記方法は、内燃機関２本体に記入する、または、エンジンナンバにその情報を付けて管理し、車両組み付け時に触媒５と内燃機関２の組合せについて、適切な組合せとなるよう装着管理を行なう。
また、前記選出工程Ｍ０３は、前記触媒５の活性情報と前記内燃機関２の温度情報とを照合し前記内燃機関２の温度情報が高いとされる内燃機関２ほど前記触媒５の活性情報が遅いとされる触媒５が組み合わされるように前記内燃機関２又は前記排気管４を選出する。
このように構成すれば、前記内燃機関２と前記触媒５に少なくとも２つに分別された温度情報及び活性情報を添付するため、適切な組合せを選出し易く、また誤った組合せが発生しなくなる。
【００１６】
更に、前記触媒組付工程Ｌ０１は、前記触媒５の取り付け位置を前記排気管４の経路に沿い前記内燃機関２側へ近づけるよう位置を変更する前記位置変更工程Ｌ０２を含み、前記位置変更工程Ｌ０２は、前記触媒５の活性情報が遅いもの程前記触媒５を内燃機関２側へ配置する。
つまり、触媒５の活性速度が速い場合には、図３に示す如く、触媒ケース２１において前記触媒５の配置位置を前記内燃機関２から離間させ、触媒５の活性速度が遅い場合には、図４に示す如く、触媒ケース２１において前記触媒５の配置位置を前記内燃機関２に接近させるものである。
このように構成すれば、前記触媒５の活性情報に応じて触媒５位置を内燃機関２側へ近づけるため、活性速度が遅い触媒５を適切な活性速度に近づけることができる。
【００１７】
前記触媒組付工程Ｌ０１は、前記排気管４の経路に沿った前記触媒５の取り付け位置を前記内燃機関２側へ近づけるよう位置を変更する位置変更工程Ｌ０２を含み、前記位置変更工程Ｌ０２は、前記触媒５の活性情報と前記内燃機関２の温度情報とに基づき、前記内燃機関２との位置を設定する。
このように構成すれば、前記触媒５の活性情報と前記内燃機関２の温度情報に基づいて、触媒５と内燃機関２との適切な距離を設定することができ、より活性性能が高い前記排気浄化装置１を実現することができる。
ここで、具体的に説明すれば、前記内燃機関２の温度情報と前記触媒５の活性温度とを、例えば内燃機関２の排気温度が高い方から順に、図５に沿ってランク「Ｘ」〜ランク「Ｚ」を付し、また触媒５の活性速度が早いほうから順に、図５に沿ってランク「Ａ」〜ランク「Ｃ」を付するよう、それぞれ３段階に分別する。
そして、触媒５の活性速度が最も遅いと判定され、触媒５にランク「Ｃ」が付されると、内燃機関２も排気温度が高いランク「Ｘ」が付された内燃機関２が選出されるが、工場内にランク「Ｘ」が付された内燃機関２が不足する場合があり、この場合にランク「Ｙ」が付された内燃機関２が選出される場合がある。
このような組合せが成されると、内燃機関２の排気温度と触媒５の活性温度とが不適合となるため、前記排気浄化装置１の性能が低下するおそれがある。
そこで、上記のように構成し、例えば「ランク「Ｘ」が付された内燃機関２とランク「Ｂ」が付された触媒５」とを組み合わせた排気浄化装置１の場合に、「ランク「Ｘ」が付された内燃機関２とランク「Ｃ」が付された触媒５」とを組み合せた排気浄化装置１と比較して、触媒５の配置位置である触媒位置を内燃機関２側へ近づけて配置することで、触媒５の活性温度の低下を抑制するものである。
【００１８】
次に作用を説明する。
【００１９】
前記排気浄化装置１の組み立て装置１１の組み立て方法において、前記内燃機関２と前記触媒５とが組み立てラインに搬入されると、前記内燃機関ライン１５においては、前記排気温度計測工程Ｋ０１で、前記排気温度計測手段１３により前記内燃機関２の排気温度が計測される。
一般に、エンジン単体またはエンジン搭載後の車両においては、前記内燃機関２の排気温度にバラツキがあるため、内燃機関２の排気温度を測定している。
そして、前記排気温度計測工程Ｋ０１での排気温度の計測結果は、前記ラベル添付工程である排気温度分別工程Ｋ０２において計測結果に応じたラベルが添付される。
このとき、前記内燃機関２に添付されるラベルは、前記排気温度計測工程Ｋ０１で計測した排気温度によって、前記内燃機関２の排気温度が高い方から順に「Ｘ」〜「Ｚ」までの３段階の分別記号となる。
また、前記触媒ライン１７においては、前記活性速度計測工程Ｍ０１で、前記活性速度計測手段１２により前記触媒５の活性温度が計測される。
一般に、触媒５のライトオフ性能は、個々にバラツキがあるため、触媒製造時にライトオフ温度を測定している。
そして、前記活性速度計測工程Ｍ０１での活性温度の計測結果は、前記ラベル添付工程及びストッカへの保管工程である活性速度分別工程Ｍ０２において計測結果に応じたラベルが添付される。
このとき、前記触媒５に添付されるラベルは、前記活性速度計測工程Ｍ０１で計測した活性温度によって、前記触媒５の活性速度が早いほうから順に「Ａ」〜「Ｃ」までの３段階の分別記号となる。
その後、前記内燃機関２に添付された温度情報であるラベルの情報（「ラベル情報」ともいう。）は前記温度情報通信端末１８によって読み取られ、前記触媒ライン１７の前記活性情報通信端末１９に送信される。
そして前記温度情報通信端末１８からの読み取り情報を受信した活性情報通信端末１９は、前記触媒５に添付された活性情報であるラベルの情報を読み取り、受信情報と読み取り情報とを前記選出工程Ｍ０３の前記選出手段１４に送信する。
これらの情報を受信した選出工程Ｍ０３の選出手段１４は、前記温度情報通信端末１８からの受信情報である前記内燃機関２の温度情報に応じて、最適な前記触媒５を選出する。
更に、前記排気管ライン１６の前記触媒組付工程Ｌ０１においては、前記温度情報通信端末１８及び前記活性情報通信端末１９からの読み取り情報や前記選出工程Ｍ０３からの情報を受信し、前記内燃機関２の温度情報と前記触媒５の活性温度とを参照して、適切な触媒位置を決定し、触媒５の位置を変更する。
【００２０】
追記すれば、前記排気浄化装置１の組み立て装置１１の組み立て方法においては、前記内燃機関２の温度情報と前記触媒５の活性温度とに基づいて、内燃機関２や車両毎に装着する触媒５を選別し、特に低温浄化性能に余裕の無い場合においても十分な浄化性能を確保している。
なお、前記触媒５を前記排気管４または前記排気マニホールド３などの触媒ケースに装着した段階で、触媒５に明記した情報が分からなくなるため、排気管４または排気マニホールド３などに触媒５のランク分け情報を明記しても良い。
また、触媒５のライトオフ温度のランク分けについて、貴金属量やその他成分量によって調整することも可能である。例えば、標準状態の貴金属量を１００％とし、ライトオフ温度を下げた触媒５は貴金属量を１０％増やし、ライトオフ温度を上げた触媒５は貴金属量を１０％減らす事により調整できる。これによって、触媒貴金属投入量をエンジン特性に合わせて最小にすることができる。
更に、ライトオフ温度の調整方法としては、図８に開示した触媒５ａのゾーンコートタイプでも可能である。例えば、標準状態を均一コートタイプの触媒５ｂとし、ライトオフ温度を下げた触媒は、例えばフロント側７０％、リア側３０％のゾーンコートタイプとし、フロント側の貴金属量を増量することによりライトオフ温度を下げることができる。
一方、ライトオフ温度を上げた触媒は、例えばフロント側３０％、リア側７０％のゾーンコートタイプとし、ライトオフ温度は高いが、高温浄化性能及び耐久性能に優れた触媒とすることができる。
このような調整により、エンジン特性に最適な触媒を装着し、新車状態から、安定した排ガス浄化性能を確保することができる。
【００２１】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００２２】
例えば、この発明の実施例においては、触媒として説明したが、ディーゼル用酸化触媒のみではなく、ガソリン車用三元触媒でも活用する特別構成とすることも可能である。
特に、ターボチャージャー機構を備えたガソリンエンジンでは、エンジン始動からの排気温度上昇速度が遅いため、使用できる技術である。
これ以外に、船外機、汎用エンジンなどにも活用可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１  排気浄化装置
２  内燃機関
３  排気マニホールド
４  排気管
５  触媒
６  ＤＰＦ
７  第１温度センサ
８  第２温度センサ
９  第３温度センサ
１０  エンジン制御ユニット
１１  組み立て装置
１２  活性速度計測手段
１３  排気温度計測手段
１４  選出手段
１５  内燃機関ライン
１６  排気管ライン
１７  触媒ライン
１８  温度情報通信端末
１９  活性情報通信端末
Ｋ０１  排気温度計測工程
Ｋ０２  ラベル添付工程（「排気温度分別工程」ともいう。）
Ｋ０３  排気管接続工程
Ｌ０１  触媒組付工程
Ｍ０１  活性速度計測工程
Ｍ０２  ラベル添付工程及びストッカへの保管工程（「活性速度分別工程」ともいう。）
Ｍ０３  選出工程
【図１】
2014020335.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014020335.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014020335.tif 000007
【図６】
2014020335.tif 000008
【図７】
2014020335.tif 000009
【図８】
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【図９】
2014020335.tif 000011