(57)【要約】【課題】対象とするギヤに潤滑油を用いて回転抵抗を付加し、ギヤの歯打ち音を抑制すると共に、対象とするギヤのみに回転抵抗を付加できるので、燃費の悪化を抑制することができる変速機を提供する。【解決手段】潤滑油に浸漬される１速カウンタギヤ２１（リバースアイドルギヤ１６、又はリバースカウンタギヤ２０）の一部を覆う整流部材４０（５０）を、各歯車２１（１６、又は２０）との間に隙間Ｇ１（Ｇ４、又はＧ５）を設けて配置すると共に、各歯車２１（１６、又は２０）の回転によって隙間Ｇ１（Ｇ４、又はＧ５）に流れ込む潤滑油ＯＬの一部を、各歯車２１（１６、又は２０）の両側面に沿って流出させるように形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数段の歯車段を備え、前記歯車段の内の少なくとも一つの歯車を潤滑油に浸漬される位置に配置する変速機において、
前記歯車の一部を覆う整流部材を、前記歯車との間に隙間を設けて配置すると共に、
前記歯車の回転によって前記隙間に流れ込む潤滑油の一部を、前記歯車の両側面に沿って流出させるように形成することを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記整流部材を、潤滑油に浸漬される位置に配置し、
前記整流部材の前記隙間に流れ込む潤滑油の流出側を通過する流量を、潤滑油の流入側を通過する流量よりも少なくして、前記整流部材と前記歯車の両側面との隙間から潤滑油を流出させるように、前記流出側を前記流入側よりも狭く形成することを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記整流部材を、潤滑油に浸漬される位置に配置し、
前記整流部材の前記隙間に流れ込む潤滑油の流出側を通過する流量を、潤滑油の流入側を通過する流量よりも少なくして、前記整流部材と前記歯車の両側面との隙間から潤滑油を流出させるように、前記整流部材の前記流出側を前記歯車の噛み合う部分に配置することを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機。
【請求項４】
前記整流部材を、潤滑油に浸漬される第１歯車の一部と、前記第１歯車と噛み合い、潤滑油に浸漬される第２歯車の一部の両方を覆うように形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項５】
前記第１歯車の回転によって前記整流部材と前記第１歯車との間の第１隙間に流れ込む潤滑油と、前記第２歯車の回転によって前記整流部材と前記第２歯車との間の第２隙間に流れ込む潤滑油との合流地点をそれぞれの潤滑油の排出側として、前記第１歯車と前記第２歯車の噛み合う部分に配置することを特徴とする請求項４に記載の変速機。
【請求項６】
前記第１歯車をリバースアイドルギヤで形成し、前記第２歯車をリバースカウンタギヤで形成することを特徴とする請求項４又は５に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各ギヤがどのギヤ位置（シフト位置）でも常に噛み合っている常時噛み合い式の変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のトランスミッション（変速機）には、ギヤ位置（シフト位置）とは無関係に常にギヤ同士が噛み合っている常時噛み合い式のトランスミッションがある。この常時噛み合い式のトランスミッションは、シャフトに固定されたシンクロナイザーの爪とギヤ側面に圧入されたシンクロコーンの爪とが噛み合うことによりシャフトとギヤが固定されて動力を伝達する構造となっている。
【０００３】
このような常時噛み合い式のトランスミッションには、各ギヤ間に隙間（バックラッシュ）があり、エンジン出力に含まれる変動成分により、歯面同士の衝突（歯打ち）が発生する。
【０００４】
ここで、常時噛み合い式のトランスミッションの一例を図５に示す。このトランスミッション１は、エンジン（内燃機関）からクラッチ（図示せず）を介してインプットシャフト２に伝達されるエンジン動力を変速ギヤ３及びカウンタシャフト４を介してアウトプットシャフト５に出力するようになっている。
【０００５】
このトランスミッション１は、歯打ち音を抑制するために、リバースギヤ段Ｒｅｖのリバースインプットギヤ１０、アイドルギヤ１６、リバースカウンタギヤ２０のうちカウンタシャフト４に回転自在に設けられるリバースカウンタギヤ２０と、１速ギヤ段１ｓｔの１速カウンタギヤ２１と、２速ギヤ段２ｎｄの２速カウンタギヤ２２をそれぞれ潤滑油ＯＬに浸漬させる位置に配置する。
【０００６】
これにより、各ギヤ２０、２１、及び２２が、駆動したときに潤滑油ＯＬの撹拌抵抗を受けるようになっており、潤滑油ＯＬの撹拌抵抗を大きくし、その撹拌抵抗により噛合されている歯面同士を押し付ける力を発生させて、歯打ちを抑制している。
【０００７】
ここで、図６に各ギヤ２０、２１、及び２２に回転抵抗を与えたときの歯打ち加振力の変化を示す。このグラフからリバースカウンタギヤ２０に回転抵抗（例えば、０．４Ｎｍ程度）を与えることにより、歯打ちが抑制されることが分かる。特にリバースカウンタギヤ２０はシンクロナイザーの容量が小さく、元々回転抵抗が小さいため、歯打ちが発生し易くなっている。
【０００８】
そこで、変速ギヤの歯打ちを抑制するために、変速ギヤに回転抵抗を付与する方法としては、上記のように潤滑油の粘度を硬くして、潤滑油の撹拌抵抗により変速ギヤに回転抵抗を付加する方法や、変速ギヤにフリクションを与えるフリクションギヤ（皿バネ）（例えば、特許文献１参照）や、バックラッシュを詰める構造として相手ギヤを挟み込むシザースギヤ（二重ギヤで挟み込む）などがある。さらに、バルブスプリングによりオイルポンプの吐出圧を制御してカウンタシャフトにブレーキをかけることによって、歯打ち音を低減する方法もある（例えば、特許文献２参照）。
【０００９】
しかしながら、歯打ち音の抑制の目的として潤滑油の粘度を硬くし、撹拌抵抗を増加させる、又はカウンタシャフトにブレーキをかけると、全ての変速ギヤの回転抵抗が大きくなり、結果的に自動車の燃費の悪化を引き起こしてしまう。
【００１０】
また、回転抵抗が過大になると、例えば、振動抑制効果の高い多段クラッチでは、回転抵抗によってクラッチの捩じりバネ定数が変化する構造となっているため、クラッチの捩じりバネ定数が増加し、振動抑制効果が低下し、回転変動が増加して歯打ち加振力が増加するといった問題がある。
【００１１】
加えて、フリクションギヤでは、皿バネがすり減り、低減効果が持続しないといった問題がある。さらに、シザースギヤでは、スプリングの力により、噛み合うギヤに常にテンションを掛けることで噛み合わせのガタを無くすが、スプリングの付勢力が弱くなる、また、噛み合うギヤの摺動部分が摩耗するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開昭６３−１７６２００号公報
【特許文献２】特開平０３−１１３１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、対象とするギヤに潤滑油を用いて回転抵抗を付加し、ギヤの歯打ち音を抑制すると共に、対象とするギヤのみに回転抵抗を付加できるので、燃費の悪化を抑制することができる変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を解決するための本発明の変速機は、複数段の歯車段を備え、前記歯車段の内の少なくとも一つの歯車を潤滑油に浸漬される位置に配置する変速機において、前記歯車の一部を覆う整流部材を、前記歯車との間に隙間を設けて配置すると共に、前記歯車の回転によって前記隙間に流れ込む潤滑油の一部を、前記歯車の両側面に沿って流出させるように形成される。
【００１５】
この構成によれば、潤滑油に浸漬され内燃機関の動力によって常時回転する歯車により、整流部材と歯車の間の隙間に潤滑油が流れ込み、その流れ込んだ潤滑油が、歯車の両側面と整流部材との隙間から溢れ出て、抵抗を生じる。この抵抗が、歯車の回転抵抗となるので、歯打ち音を抑制することができる。
【００１６】
加えて、この整流部材は回転抵抗を与えたい歯車にのみ付加することができるので、全ての歯車の回転抵抗を大きくする場合と比較して、燃費の悪化を最小限にすることができる。さらに、歯打ち音を抑制するフリクションギヤやシザースギヤとは異なり、摺動する部分がないため、部品の摩耗がない。
【００１７】
また、上記の変速機において、前記整流部材を、潤滑油に浸漬される位置に配置し、前記整流部材の前記隙間に流れ込む潤滑油の流出側を通過する流量を、潤滑油の流入側を通過する流量よりも少なくして、前記整流部材と前記歯車の両側面との隙間から潤滑油を流出させるように、前記流出側を前記流入側よりも狭く形成すると、流入側から歯車と整流部材との間の隙間に流れ込んだ潤滑油が、流入側の反対側の流出側から放出され難くなり、抵抗が増加する。これにより歯車の両側面と整流部材との隙間から潤滑油が多く溢れ出るので、歯車に適切な回転抵抗を与えることができる。
【００１８】
加えて、上記の変速機において、前記整流部材を、潤滑油に浸漬される位置に配置し、前記整流部材の前記隙間に流れ込む潤滑油の流出側を通過する流量を、潤滑油の流入側を
通過する流量よりも少なくして、前記整流部材と前記歯車の両側面との隙間から潤滑油を流出させるように、前記整流部材の前記流出側を前記歯車の噛み合う部分に配置することが好ましい。
【００１９】
さらに、上記の変速機において、前記整流部材を、潤滑油に浸漬される第１歯車の一部と、前記第１歯車と噛み合い、潤滑油に浸漬される第２歯車の一部の両方を覆うように形成すると、噛み合う歯車の一方だけではなく、両方に回転抵抗を与えることができるので、より歯打ち音を抑制することができる。
【００２０】
その上、上記の変速機において、前記第１歯車の回転によって前記整流部材と前記第１歯車との間の第１隙間に流れ込む潤滑油と、前記第２歯車の回転によって前記整流部材と前記第２歯車との間の第２隙間に流れ込む潤滑油との合流地点をそれぞれの潤滑油の排出側として、前記第１歯車と前記第２歯車の噛み合う部分に配置すると、第１歯車と第２歯車の噛み合う部分で潤滑油の抵抗が増加し、第１歯車の両側面、及び第２歯車の両側面に沿って潤滑油が多く溢れ出る。これにより、第１歯車と第２歯車に適切な回転抵抗を与えることができる。
【００２１】
なお、第１歯車と第２歯車の噛み合う部分のそれぞれの潤滑油の合流地点を排出側として、それぞれの流入側よりも狭く形成すると、より効果的に第１歯車の両側面、及び第２歯車の両側面に沿って潤滑油をリークすることができる。
【００２２】
しかも、上記の変速機において、前記第１歯車をリバースアイドルギヤで形成し、前記第２歯車をリバースカウンタギヤで形成すると、特に、シンクロナイザーの容量が小さく、元々の回転抵抗が小さいため歯打ち音を生じ易いリバースギヤ段のリバースアイドルギヤとリバースカウンタギヤの両方に回転抵抗を与えることができるので、常時噛み合い式の変速機のリバースギヤ段の歯打ち音を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、対象とするギヤに潤滑油を用いて回転抵抗を付加し、ギヤの歯打ち音を抑制すると共に、対象とするギヤのみに回転抵抗を付加できるので、燃費の悪化を抑制することができる。また、ギヤと摺動する部分がないため、部品の摩耗がなく、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の変速機を示す断面図である。
【図２】図１の整流部材を示す図面であり、（ａ）は整流部材の斜視図であり、（ｂ）は整流部材の平面図である。
【図３】本発明に係る第２の実施の形態の変速機を示す断面図である。
【図４】図３の整流部材を示し、（ａ）は整流部材の斜視図であり、（ｂ）は整流部材の平面図である。
【図５】従来の変速機を示す概略図である。
【図６】回転抵抗と歯打ち加振力の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施の形態の変速機について、図面を参照しながら説明する。なお、図面に関しては、構成が分かり易いように寸法や数などを変化させており、各部材、各部品の板厚や幅や長さなどの比率も必ずしも実際に製造するものの比率、又は配置される数とは一致させていない。
【００２６】
ここで、図５に示すトランスミッション（変速機）１について、詳しく説明する。この
トランスミッション１は、常時噛み合い式の多段変速機であり、エンジンからクラッチ（図示せず）を介してインプットシャフト２に伝達されるエンジン動力を変速ギヤ３及びカウンタシャフト４を介してアウトプットシャフト５に出力するようになっている。
【００２７】
クラッチは、周知の技術のクラッチを用いるが、捩じり方向の振動を吸収する捩じり振動ダンパ装置を有し、回転抵抗によってクラッチ捩りバネ定数が変化して振動抑制効果を高めるようにするとよい。
【００２８】
インプットシャフト２とアウトプットシャフト５はミッションケース６内で対向するように同軸上に配置され、カウンタシャフト４はインプットシャフト２とアウトプットシャフト５の下方に平行に配置されると共に、ミッションケース６に軸受け７を介して枢支される。また、カウンタシャフト４とアウトプットシャフト５は、減速ギヤ８を介して常時接続されている。
【００２９】
変速ギヤ３は、リバースインプットギヤ１０とリバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０からなるリバースギヤ段Ｒｅｖ、１速インプットギヤ１１と１速カウンタギヤ２１からなる１速ギヤ段１ｓｔ、２速インプットギヤ１２と２速カウンタギヤ２２からなる２速ギヤ段２ｎｄ、３速インプットギヤ１３と３速カウンタギヤ２３からなる３速ギヤ段３ｒｄ、４速ギヤ段４ｔｈ、及び、５速インプットギヤ１５と５速カウンタギヤ２５からなる５速ギヤ段５ｔｈで構成される。
【００３０】
インプットシャフト２には、リバースインプットギヤ１０と１速インプットギヤ１１と２速インプットギヤ１２とが一体に設けられると共に、３速インプットギヤ１３と５速インプットギヤ１５とが回転自在に枢支される。また、リバースインプットギヤ１０にはミッションケース６に回転自在に枢支されたリバースアイドルギヤ１６が噛合される。
【００３１】
カウンタシャフト４には、リバースアイドルギヤ１６に噛合されるリバースカウンタギヤ２０と、１速インプットギヤ１１に噛合される１速カウンタギヤ２１と、２速インプットギヤ１２に噛合される２速カウンタギヤ２２とが回転自在に枢支されると共に、３速インプットギヤ１３に噛合される３速カウンタギヤ２３と、５速インプットギヤ１５に噛合される５速カウンタギヤ２５とが一体に設けられる。
【００３２】
また、インプットシャフト２には、３速用シンクロ３３と、４速用シンクロ３４と、５速用シンクロ３５とが設けられ、カウンタシャフト４には、リバース用シンクロ３０と１速用シンクロ３１と２速用シンクロ３２とが設けられる。
【００３３】
ミッションケース６内には、潤滑油ＯＬが所定の液位となるように収容されており、リバースカウンタギヤ２０と１速カウンタギヤ２１と２速カウンタギヤ２２は、それぞれミッションケース６内の潤滑油ＯＬに浸かるように配置されている。
【００３４】
なお、本発明は、上記のトランスミッション１の構成に限定せず、周知の技術の常時噛み合い式のトランスミッションであれば適用することができ、変速段数とギヤの組数などは限定しない。また、第１の実施の形態として、１速カウンタギヤ２１の歯打ち音を抑制する装置を例に説明するが、例えば、本発明はリバースアイドルギヤ１６、リバースカウンタギヤ２０、又は２速カウンタギヤ２２などの潤滑油ＯＬに浸漬される位置に配置されたギヤに適用することができる。
【００３５】
上記のトランスミッション１の変速ギヤ３の内の所定のギヤ（この実施の形態では１速カウンタギヤ２１）の歯打ち音を抑制するために、本発明に係る第１の実施の形態のトランスミッション１は、図１に示すように、トランスミッション１の潤滑油ＯＬに浸漬され
た１速カウンタギヤ２１の一部を覆う整流部材４０を、１速カウンタギヤ２１との間に隙間Ｇ１を設けて配置すると共に、１速カウンタギヤ２１の回転によって隙間Ｇ１に流れ込む潤滑油ＯＬの一部を、１速カウンタギヤ２１の側面２１ａに沿って流出させるように形成される。
【００３６】
ここで、図１の白抜き矢印は各ギヤ１１及び２１の回転を示し、塗り潰し矢印は潤滑油ＯＬの流れを示す。
【００３７】
この整流部材４０は、図２の（ａ）に示すように、１速カウンタギヤ２１の一部の歯列を覆うようにコの字状に形成され、１速カウンタギヤ２１の歯列と対向する平板４１と、両側面２１ａと２１ｂの一部を覆う側板４２及び４３からなり、ミッションケース６に固定される。
【００３８】
また、図１に示すように、平板４１と１速カウンタギヤ２１の歯先円Ｒ１の外周面との間に隙間Ｇ１、図２の（ｂ）に示すように、側板４２と１速カウンタギヤ２１の側面２１ａとの間に隙間Ｇ２、及び側板４３と１速カウンタギヤ２１の側面２１ｂとの間に隙間Ｇ３をそれぞれ設ける。
【００３９】
平板４１の幅Ｗ１は、１速カウンタギヤ２１の歯幅Ｗ２よりも大きく形成すると、側板４２と側面２１ａとの間に隙間Ｇ２を、側板４３と側面２１ｂとの間に隙間Ｇ３を設けることができる。ただし、この隙間Ｇ２とＧ３を大きくすると、１速カウンタギヤ２１の両側面２１ａと２１ｂに沿って流出する潤滑油ＯＬの抵抗が小さくなってしまうため、平板４１の幅Ｗ１で抵抗が小さくならないように調節するとよい。
【００４０】
側板４２と４３を、図２の（ａ）に示すように、１速カウンタギヤ２１の歯底円Ｒ２よりも１速カウンタギヤ２１の中心側を覆うように形成すると、１速カウンタギヤ２１の回転によって隙間Ｇ１に流れ込む潤滑油ＯＬの一部を、１速カウンタギヤ２１の両側面２１ａ及び２１ｂに沿って流出させることができる。
【００４１】
なお、この実施の形態では、平板４１と、側板４２及び４３からなる整流部材４０について説明したが、整流部材４０との間に１速カウンタギヤ２１の回転により潤滑油ＯＬが流れ込む隙間Ｇ１と、その隙間Ｇ１に流れ込んだ潤滑油ＯＬが１速カウンタギヤ２１の両側面２１ａ及び２１ｂに沿って流出するように設けられる隙間Ｇ２及びＧ３を備えればよく、上記の構成に限定しない。例えば、整流部材を凹状に刳り抜いて形成してもよい。
【００４２】
上記に加えて、この整流部材４０を、図１に示すように、潤滑油ＯＬに浸漬される位置に配置し、隙間Ｇ１に流れ込む潤滑油ＯＬの整流部材４０の流出側４５を通過する流量を、流入側４４を通過する流量よりも少なくして、整流部材４０と１速カウンタギヤ２１の両側面２１ａ及び２１ｂの隙間Ｇ２及びＧ３から潤滑油ＯＬを流出させるように形成する。
【００４３】
詳しくは、流出側４５を流入側４４よりも狭く形成して、流出側４５の流量を流入側４４の流量よりも減少させる。つまり、図２の（ａ）に示すように、流入側４４の開口部の面積Ａ１よりも、流出側４５の開口部の面積Ａ２を小さく形成すると、流出側４５に向かって流れる潤滑油ＯＬが流出側４５から流出し難くなる。
【００４４】
これにより、流入側４４を通過する潤滑油ＯＬの流量よりも、流出側４５を通過する潤滑油ＯＬの流量を少なくすることができ、その流出側４５の抵抗により、潤滑油ＯＬが隙間Ｇ２及びＧ３から１速カウンタギヤ２１の両側面２１ａ及び２１ｂに沿って溢れ出る（リークする）。これにより、１速カウンタギヤ２１に回転抵抗を付加することができる。
【００４５】
なお、この実施の形態では、流出側４５の面積Ａ２を流入側４４の開口部の面積Ａ１よりも狭く形成したが、流出側４５を通過する潤滑油ＯＬの流量を、流入側４４を通過する潤滑油ＯＬの流量よりも少なくすることができればよく、例えば、整流部材を取り付けるギヤと噛み合うギヤも潤滑油に浸漬されていれば、その噛み合い部分に流出側を配置してもよい。
【００４６】
次に、このトランスミッション１の作用について説明する。エンジンを始動し、クラッチを接続すると、インプットシャフト２が駆動する。インプットシャフト２の回転駆動力が１速インプットギヤ１１から１速カウンタギヤ２１に伝達され、１速カウンタギヤ２１が回転する。
【００４７】
すると、１速カウンタギヤ２１が潤滑油ＯＬを掻き揚げ、整流部材４０内部に潤滑油ＯＬを引き込む。引き込まれた潤滑油ＯＬは、流入側４４から流出側４５に向かって（１速カウンタギヤ２１の回転周方向に）流れる。流出側４５を流入側４４よりも狭く形成したことで、流出側４５で潤滑油ＯＬの抵抗が増加し、潤滑油ＯＬが整流部材４０と１速カウンタギヤ２１の両側面２１ａ及び２１ｂとの隙間Ｇ２及びＧ３から溢れ出る（リークする）。
【００４８】
そして、整流部材４０と１速カウンタギヤ２１の両側面２１ａ及び２１ｂとの隙間Ｇ２及びＧ３を潤滑油ＯＬが通過する際に抵抗が生じる。この抵抗が１速カウンタギヤ２１の回転抵抗となり、歯打ち音を抑制することができる。
【００４９】
また、整流部材４０を取り付けた１速カウンタギヤ２１、つまり１速ギヤ段１ｓｔのみに回転抵抗を付加できるので、他のギヤ段に影響を与えず、車両の燃費の悪化を最小限にすることができる。加えて、フリクションギヤやシザースギヤといった従来の歯打ち音を抑制する装置と比べて、摺動する部分が無いため、部品の摩耗がない。
【００５０】
なお、上記のトランスミッション１は、１速カウンタギヤ２１に整流部材４０を取り付けたものを例に説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、潤滑油ＯＬに浸漬されている２速カウンタギヤ２２やリバースカウンタギヤ２０など任意のギヤに整流部材４０を取り付けることができる。
【００５１】
次に、本発明に係る第２の実施の形態の変速機について、図３と図４を参照しながら説明する。図３に示すように、この第２の実施の形態のトランスミッション９は、第１の実施の形態の整流部材４０に換えて、潤滑油ＯＬに浸漬されるリバースアイドルギヤ１６の一部と、リバースカウンタギヤ２０の一部を覆う整流部材５０を備える。
【００５２】
詳しくは、整流部材５０は、図３に示すように、前述の第１の実施の形態の整流部材４０をリバースアイドルギヤ１６の一部とリバースカウンタギヤ２０の一部を覆うようにそれぞれ設け、それぞれの潤滑油ＯＬの流出側を一体に形成した合流地点５６を、リバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０の噛み合い部分Ｅ１に配置して形成される。つまり、二股の潤滑油ＯＬの流れを噛み合い部分Ｅ１で合流させるように形成される。
【００５３】
図４の（ａ）に示すように、整流部材５０は、リバースアイドルギヤ１６の一部の歯列を覆うように、及びリバースカウンタギヤ２０の一部の歯列を覆うように、コの字状に形成される。この整流部材５０は、リバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０のそれぞれの歯列と対向する平板５１に加えて、リバースアイドルギヤ１６の両側面１６ａ及び１６ｂの一部と、リバースカウンタギヤ２０の両側面２０ａ及び２０ｂの一部を覆う側板５２及び５３からなり、ミッションケース６に固定される。
【００５４】
また、図３に示すように、平板５１とリバースアイドルギヤ１６の間に隙間（第１隙間）Ｇ４、平板５１とリバースカウンタギヤ２０の間に隙間（第２隙間）Ｇ５、図４の（ｂ）に示すように、側板５２とリバースアイドルギヤ１６の側面１６ａとの間に隙間Ｇ６、側板５２とリバースカウンタギヤ２０の側面２０ａの間に隙間Ｇ７、側板５３とリバースアイドルギヤ１６の側面１６ｂの間に隙間Ｇ８、側板５３とリバースカウンタギヤ２０の側面２０ｂの間に隙間Ｇ９をそれぞれ設ける。
【００５５】
平板５１の幅Ｗ３は、リバースアイドルギヤ１６の歯幅Ｗ４、及びリバースカウンタギヤ２０の歯幅Ｗ５よりも大きく形成する。また、側板５２と５３を、リバースアイドルギヤ１６の歯底円Ｒ３よりもリバースアイドルギヤ１６の中心側を覆うように、及びリバースカウンタギヤ２０の歯底円Ｒ４よりもリバースカウンタギヤ２０の中心側を覆うように形成する。
【００５６】
加えて、この整流部材５０は、リバースアイドルギヤ１６の回転によって整流部材５０とリバースアイドルギヤ１６との間の隙間Ｇ４に流れ込む潤滑油ＯＬと、リバースカウンタギヤ２０の回転によって整流部材５０とリバースカウンタギヤ２０との間の隙間Ｇ５に流れ込む潤滑油ＯＬとの合流地点５６を、リバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０の噛み合う部分Ｅ１に配置する。
【００５７】
リバースアイドルギヤ１６の回転により流入側５４から隙間Ｇ４に流れ込んだ潤滑油ＯＬと、リバースカウンタギヤ２０の回転により流入側５５から隙間Ｇ５に流れ込んだ潤滑油ＯＬとが、リバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０の噛み合い部分Ｅ１で合流する。
【００５８】
排出側となる合流地点５６を噛み合い部分Ｅ１に配置することにより、それぞれの流入側５４及び５５を通過する潤滑油ＯＬの流量よりも、合流地点５６を通過する潤滑油ＯＬの流量を少なくすることができる。よって、潤滑油ＯＬの抵抗が増加して、潤滑油ＯＬが、リバースアイドルギヤ１６の両側面１６ａ及び１６ｂと、リバースカウンタギヤ２０の両側面２０ａ及び２０ｂに沿って溢れ出る（リークする）。これにより、リバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０の両方に回転抵抗を付加することができる。
【００５９】
なお、この実施の形態では、合流地点５６を噛み合い部分Ｅ１に配置すると共に、この潤滑油ＯＬの排出側である合流地点５６を、各流入側５４及び５５よりも狭く形成することで、つまり流入側５４及び５５を通過する潤滑油ＯＬの流量よりも、合流地点５６を通過する潤滑油ＯＬの流量を少なくすることで抵抗を増加することができる。
【００６０】
次に、この第２の実施の形態のトランスミッション９の作用について説明する。エンジンを始動し、クラッチを接続すると、インプットシャフト２が駆動する。インプットシャフト２の回転駆動力がリバースインプットギヤ１０からリバースアイドルギヤ１６を介してリバースカウンタギヤ２０に伝達される。
【００６１】
すると、リバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０がそれぞれ潤滑油ＯＬを掻き揚げ、整流部材５０内部にそれぞれ潤滑油ＯＬを引き込む。リバースアイドルギヤ１６により引き込まれた潤滑油ＯＬは、流入側５４から排出側である合流地点５６に向かって（リバースアイドルギヤ１６の回転周方向に）流れる。また、リバースカウンタギヤ２０により引き込まれた潤滑油ＯＬは、流入側５５から排出側である合流地点５６に向かって（リバースカウンタギヤ２０の回転周方向に）流れる。
【００６２】
合流地点５６をリバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０の噛み合い部分
Ｅ１に配置し、且つ、流出側である合流地点５６を流入側５４及び５５よりも狭く形成したことで、合流地点５６で潤滑油ＯＬの抵抗が増加し、整流部材５０とリバースアイドルギヤ１６の両側面１６ａと１６ｂとの隙間Ｇ６とＧ８から、及びリバースカウンタギヤ２０の両側面２０ａ及び２０ｂとの隙間Ｇ７及びＧ９から溢れ出る（リークする）。
【００６３】
そして、整流部材５０と各隙間Ｇ６〜Ｇ９を潤滑油ＯＬが通過する際にリバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０のそれぞれに抵抗が生じる。この抵抗がリバースアイドルギヤ１６とリバースカウンタギヤ２０の回転抵抗となり、それぞれの歯打ち音を抑制することができる。
【００６４】
また、整流部材５０を取り付けたリバースギヤ段Ｒｅｖのみに回転抵抗を付加できるので、車両の燃費の悪化を最小限にすることができる。加えて、フリクションギヤやシザースギヤといった従来の歯打ち音を抑制する装置と比べて、摺動する部分が無いため、部品の摩耗がない。
【００６５】
本発明は、常時噛み合い式のトランスミッション１又は９に好適であり、その中でも特にリバース用シンクロ３０のシンクロナイザーの容量が小さいため、回転抵抗が小さくなり歯打ち音が発生し易いリバースギヤ段Ｒｅｖの歯打ち音の抑制に効果的である。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明の変速機は、対象とするギヤに潤滑油を用いて回転抵抗を付加し、ギヤの歯打ち音を抑制すると共に、対象とするギヤのみに回転抵抗を付加でき、燃費の悪化を抑制することができるので、特に常時噛み合い式の変速機に利用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１、９  トランスミッション（変速機）
２  インプットシャフト
３  変速ギヤ
４  カウンタシャフト
５  アウトプットシャフト
６  ミッションケース
７  軸受け
８  減速ギヤ
１０  リバースインプットギヤ
１１  １速インプットギヤ
１６  リバースアイドルギヤ
２０  リバースカウンタギヤ
２１  １速カウンタギヤ
４０  整流部材
４１  平板
４２、４３  側板
４４  流入側
４５  流出側
５０  整流部材
５１  平板
５２、５３  側板
５４、５５  流入側
５６  合流地点（流出側）
ＯＬ  潤滑油
Ｒｅｖ  リバースギヤ段
１ｓｔ  １速ギヤ段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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