(57)【要約】【課題】連携運転開始前のＭＧＴ起動時において、燃焼器からの燃料ガス逆流を防止できる複合発電システムを提供する。【解決手段】排燃料ガス開閉弁３２及び排燃料ガス流量調整弁３３を有する排燃料ガス供給ライン２７ｃと、酸化性ガス流量調整弁７１を有する酸化性ガス供給系７０と、酸化性ガス流量調整弁７１の上流で酸化性ガス供給系７０から分岐して起動用開閉弁７３を有し、ＭＧＴ５０の起動時に燃焼器へ酸化性ガスを供給する起動用酸化性ガス供給ライン７６と、酸化性ガス流量調整弁７１の上流で酸化性ガス供給系７０から分岐して排燃料ガス供給ライン２７ｃに接続されるとともに逆流防止開閉弁７９を有し、ＭＧＴ５０の起動時に排燃料ガス供給ライン２７ｃを介して燃焼器へ酸化性ガスを供給する燃料ガス逆流防止ライン７８と、を具備して構成した。【選択図】図１
2014110227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と内燃機関を組み合わせた連携運転を行って発電し、前記内燃機関を起動してから前記燃料電池との連携運転に移行する連携移行運転モードを備えた複合発電システムであって、
前記燃料電池から前記内燃機関の燃焼器へ排燃料ガスを供給するとともに、上流側から順に設置された排燃料ガス開閉弁及び排燃料ガス流量調整弁を有する排燃料ガス供給ラインと、
前記内燃機関から前記燃料電池へ圧縮した酸化性ガスを供給するとともに、酸化性ガス流量調整弁を有する酸化性ガス供給系と、
前記酸化性ガス流量調整弁の上流で前記酸化性ガス供給系から分岐するとともに起動用開閉弁を有し、前記内燃機関の起動時に前記燃焼器へ前記酸化性ガスを供給する起動用酸化性ガス供給ラインと、
前記酸化性ガス流量調整弁の上流で前記酸化性ガス供給系から分岐して前記排燃料ガス供給ラインに接続されるとともに逆流防止開閉弁を有し、前記内燃機関の起動時には前記連携移行運転モードに用いる、前記排燃料ガス供給ラインを介して前記燃焼器へ前記酸化性ガスを供給する燃料ガス逆流防止ラインと、
を具備して構成したことを特徴とする複合発電システム。
【請求項２】
前記連携移行運転モードでは、前記酸化性ガス流量調整弁及び前記排燃料ガス開閉弁が全閉とされ、前記排燃料ガス流量調整弁及び前記逆流防止開閉弁が開かれることを特徴とする請求項１に記載の複合発電システム。
【請求項３】
燃料電池から内燃機関の燃焼器へ排燃料ガスを供給するとともに、上流側から順に設置された排燃料ガス開閉弁及び排燃料ガス流量調整弁を有する排燃料ガス供給ラインと、
前記内燃機関から前記燃料電池へ圧縮した酸化性ガスを供給するとともに、酸化性ガス流量調整弁を有する酸化性ガス供給系と、
前記酸化性ガス流量調整弁の上流で前記酸化性ガス供給系から分岐するとともに起動用開閉弁を有し、前記内燃機関の起動時に前記燃焼器へ前記酸化性ガスを供給する起動用酸化性ガス供給ラインと、
前記酸化性ガス流量調整弁の上流で前記酸化性ガス供給系から分岐して前記排燃料ガス供給ラインに接続されるとともに逆流防止開閉弁を有し、前記内燃機関の起動時に前記排燃料ガス供給ラインを介して前記燃焼器へ前記酸化性ガスを供給する燃料ガス逆流防止ラインとを備え、通常運転時に燃料電池及び内燃機関を組み合わせた連携運転を行って発電する複合発電システムが、
前記内燃機関を起動してから前記燃料電池との連携運転に移行する連携移行運転モードで、前記酸化性ガス流量調整弁及び前記排燃料ガス開閉弁を全閉とし、かつ、前記排燃料ガス流量調整弁及び前記逆流防止開閉弁を開いた状態にして、前記燃料ガス逆流防止ラインに前記酸化性ガスを供給しながら前記内燃機関を起動した後、前記燃料電池との連携運転に移行することを特徴とする複合発電システムの運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば高温型燃料電池等の燃料電池と内燃機関であるガスタービン、マイクロガスタービンやガスエンジンとを組み合わせた複合発電システム及びその運転方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、電気化学反応による発電方式を利用した発電装置であり、優れた発電効率及び環境対応等の特性を有している。このため、２１世紀を担う都市型のエネルギー供給システムとして、実用化に向けた研究開発が進んでいる。
このような燃料電池は、燃料側の電極である燃料極と、空気（酸化剤）側の電極である空気極と、これらの間にありイオンのみを通す電解質とにより構成されており、電解質の種類によって様々な形式が開発されている。
【０００３】
このうち、固体酸化物形燃料電池（Ｓｏｌｉｄ  Ｏｘｉｄｅ  Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ：以下「ＳＯＦＣ」と呼ぶ）は、電解質としてジルコニアセラミックスなどのセラミックスが用いられ、都市ガス、天然ガス、石油、メタノール、石炭ガス化ガスなどを燃料として運転される燃料電池である。このＳＯＦＣは、イオン伝導率を高めるために作動温度が約７００〜１０００℃程度と高く、用途の広い高効率な高温型燃料電池として知られている。
このようなＳＯＦＣにおいては、発電停止に伴う空気極の還元や燃料極の酸化による劣化を防止するため、ＳＯＦＣの運転停止後には、燃料極側に窒素等の不活性ガスを通ガスさせて燃料電池を保護することが行われている。
【０００４】
このようなＳＯＦＣは、例えばマイクロガスタービン（以下、「ＭＧＴ」と呼ぶ）等の内燃機関と組み合わせて複合発電システムを構築することにより、発電効率の高い発電が可能となる。このような複合発電システムについては、下記に示すような従来技術が知られている。
例えば下記の特許文献１には、燃料電池モジュールにおける燃料ガスと酸化性ガス（酸化剤）との差圧を低く抑えながら、燃料電池モジュールから排出される燃料ガス及び酸化性ガスの差圧に関する制御性を高め、その差圧がガスタービン燃焼器の着火安定性や完全燃焼に最適な範囲となるように制御する技術が開示されている。
また、下記の特許文献２には、ガスタービン燃焼器に燃料電池の排燃料を効果的に押し込めるため、排燃料ガス流路に昇圧ブロワを設けて排燃料ガスの圧力を制御することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１４６４１１号公報
【特許文献２】特開２００９−２０５９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の複合発電システム、例えば上述したＳＯＦＣとＭＧＴとを組み合わせて構成される複合発電システムにおいては、ガスタービン燃焼器に対して、ＳＯＦＣを通過して発電に用いられた後の燃料ガス（排燃料ガス）及び酸化性ガス（排酸化性ガス）や、ＳＯＦＣを通過しない未使用の燃料ガスを供給可能とするため、合計３つのガス供給ラインが接続されている。
このような複合発電システムでは、連携前後におけるガスタービン燃焼器の燃焼を安定させるため、ＳＯＦＣとＭＧＴとが連携した運転を行って発電するコンバインド状態の前後において、ガスタービン燃焼器に対して上述した３つのラインの全てからガスを供給することが必要である。
【０００７】
しかし、ＳＯＦＣとの連携運転前にＭＧＴを起動する場合、上述した３つのガス供給ラインのうち、排燃料ガス供給ラインにおいては、連携前のＳＯＦＣから排燃料ガスの供給を受けられない。従って、従来の排燃料ガス供給ラインでは、連携運転前に燃焼器から燃料ガスが逆流することを防止するため、通常運転時に流す排燃料ガスに代えて、例えばＳＯＦＣの運転停止後に燃料電池を保護するために使用されている窒素ガス等の不活性ガスを導入することが行われている。
なお、排酸化性ガス供給ラインから供給される排酸化性ガスは、本来がＭＧＴの圧縮機から供給される圧縮空気であるからＳＯＦＣ停止時でも容易に導入可能であり、さらに、残る未使用の燃料ガス供給ラインについても、ＳＯＦＣの運転とは関係なく燃料ガスを容易に導入可能である。
【０００８】
ところで、上述した排酸化性ガス供給ラインについては、適所に設けた開閉弁を閉じて燃料ガスの逆流を防止することも考えられる。しかし、連携運転開始時に排燃料ガスを供給するため上記の開閉弁を開くと、圧力の高い燃焼器側から燃料ガスが流出する逆流を生じる可能性があるので、燃焼器の火炎が失火に至ることも考えられるため好ましくない。
また、ＳＯＦＣとの連携運転前にＭＧＴを起動する場合の供給ガスとしては、従来の不活性ガスに代えて圧縮空気を導入することも考えられる。しかし、従来の差圧制御では、すなわち排燃料ガス供給ラインに設置した流量制御弁による開度制御（差圧制御）では、燃焼器内に排燃料ガスを押し込むことができないという問題を有している。
【０００９】
このように、従来の複合発電システムは、コンバインド状態において、燃焼器の圧力が高くなると排燃料ガスが逆流し、ＳＯＦＣ及びＭＧＴのコンバインドによる運転を継続できない可能性がある。
また、上記の特許文献１及び２に開示された構成は、圧力制御調整弁により配管内の圧力を調整するものであるが、流量制御弁としての制御が開示されておらず、従って、高効率な運転は難しい。
【００１０】
このような背景から、ＳＯＦＣとの連携運転前にＭＧＴを起動する場合においては、燃焼器から燃料ガスが逆流することを防止して安全かつ確実に起動できる複合発電システム及びその運転方法が求められている。
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ＳＯＦＣと連携運転を開始する前のＭＧＴ起動時において、燃焼器から燃料ガスが逆流することを防止して安全かつ確実に起動できる複合発電システム及びその運転方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係る複合発電システムは、燃料電池と内燃機関を組み合わせた連携運転を行って発電し、前記内燃機関を起動してから前記燃料電池との連携運転に移行する連携移行運転モードを備えた複合発電システムであって、前記燃料電池から前記内燃機関の燃焼器へ排燃料ガスを供給するとともに、上流側から順に設置された排燃料ガス開閉弁及び排燃料ガス流量調整弁を有する排燃料ガス供給ラインと、前記内燃機関から前記燃料電池へ圧縮した酸化性ガスを供給するとともに、酸化性ガス流量調整弁を有する酸化性ガス供給系と、前記酸化性ガス流量調整弁の上流で前記酸化性ガス供給系から分岐するとともに起動用開閉弁を有し、前記内燃機関の起動時に前記燃焼器へ前記酸化性ガスを供給する起動用酸化性ガス供給ラインと、前記酸化性ガス流量調整弁の上流で前記酸化性ガス供給系から分岐して前記排燃料ガス供給ラインに接続されるとともに逆流防止開閉弁を有し、前記内燃機関の起動時には前記連携移行運転モードに用いる、前記排燃料ガス供給ラインを介して前記燃焼器へ前記酸化性ガスを供給する燃料ガス逆流防止ラインと、を具備して構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
このような複合発電システムによれば、内燃機関の起動時に排燃料ガス供給ラインを介して燃焼器へ酸化性ガスを供給する燃料ガス逆流防止ラインを備えているので、内燃機関を起動してから燃料電池との連携運転に移行する連携移行運転モードにおいては、排燃料ガス供給ラインに内燃機関から圧縮して供給される酸化性ガスを導入し、この酸化性ガスを燃焼器に供給することにより、燃料電池が停止した状態で内燃機関を起動する時には、燃料ガスの逆流を防止することが可能になる。
そして、前記連携移行運転モードでは、前記酸化性ガス流量調整弁及び前記排燃料ガス開閉弁が全閉とされ、前記排燃料ガス流量調整弁及び前記逆流防止開閉弁が開かれた状態となる。
【００１３】
本発明に係る複合発電システムの運転方法は、燃料電池から内燃機関の燃焼器へ排燃料ガスを供給するとともに、上流側から順に設置された排燃料ガス開閉弁及び排燃料ガス流量調整弁を有する排燃料ガス供給ラインと、前記内燃機関から前記燃料電池へ圧縮した酸化性ガスを供給するとともに、酸化性ガス流量調整弁を有する酸化性ガス供給系と、前記酸化性ガス流量調整弁の上流で前記酸化性ガス供給系から分岐するとともに起動用開閉弁を有し、前記内燃機関の起動時に前記燃焼器へ前記酸化性ガスを供給する起動用酸化性ガス供給ラインと、前記酸化性ガス流量調整弁の上流で前記酸化性ガス供給系から分岐して前記排燃料ガス供給ラインに接続されるとともに逆流防止開閉弁を有し、前記内燃機関の起動時に前記排燃料ガス供給ラインを介して前記燃焼器へ前記酸化性ガスを供給する燃料ガス逆流防止ラインとを備え、通常運転時に燃料電池及び内燃機関を組み合わせた連携運転を行って発電する複合発電システムが、前記内燃機関を起動してから前記燃料電池との連携運転に移行する連携移行運転モードで、前記酸化性ガス流量調整弁及び前記排燃料ガス開閉弁を全閉とし、かつ、前記排燃料ガス流量調整弁及び前記逆流防止開閉弁を開いた状態にして、前記燃料ガス逆流防止ラインに前記酸化性ガスを供給しながら前記内燃機関を起動した後、前記燃料電池との連携運転に移行することを特徴とするものである。
【００１４】
このような複合発電システムの運転方法によれば、内燃機関を起動してから燃料電池との連携運転に移行する連携移行運転モードにおいて、酸化性ガス流量調整弁及び排燃料ガス開閉弁を全閉とし、かつ、排燃料ガス流量調整弁及び逆流防止開閉弁を開いた状態にして、燃料ガス逆流防止ラインに圧縮された状態の酸化性ガスを供給しながら内燃機関を起動した後、燃料電池との連携運転に移行するので、燃料電池を停止状態にしても、燃焼器から燃料ガスが流出する逆流を防止した内燃機関の起動が可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明の複合発電システム及びその運転方法によれば、運転停止状態にある燃料電池（ＳＯＦＣ）との連携運転前に内燃機関（ＭＧＴ）を起動する場合でも、燃焼器に排燃料を供給するラインから圧縮された酸化性ガスを供給することで、燃焼器から燃料ガスが逆流することを防止して安全かつ確実に内燃機関を起動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る複合発電システム及びその運転方法に関する一実施形態を示す系統図である。
【図２】図１に示した複合発電システムを構成する固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）について、カートリッジ周辺を拡大した系統図である。
【図３】図１に示した複合発電システムを構成する内燃機関（マイクロガスタービン）周辺を拡大した系統図である。
【図４】固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）について、カートリッジの構造例及び各要素の機能を示す説明図である。
【図５】連携運転移行モードにおけるＳＯＦＣ運転開始の制御過程を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る複合発電システム及びその運転方法について、その一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示す複合発電システム（燃料電池及び内燃機関による発電システム）１は、高温型の燃料電池であるＳＯＦＣ１０と、内燃機関であるガスタービンやガスエンジンの一例としてマイクロガスタービン（以下、「ＭＧＴ」と呼ぶ）５０とを組み合わせることにより、効率のよい発電を行うものである。
【００１８】
すなわち、都市ガス（天然ガス）等を改質した燃料ガス及び空気等の酸化性ガスの供給を受けて電解質を介した電気化学反応により発電するＳＯＦＣ１０に加えて、ＳＯＦＣ１０から発電後に排出される高温の排燃料や排出空気を導入してＭＧＴ５０を運転し、ＭＧＴ５０の出力軸に連結された不図示の発電機を駆動して発電を行うものである。
さらに、ＭＧＴ５０から排出される高温の燃焼排ガスを排熱回収ボイラに導入すれば、蒸気タービンによる発電も組み合わせた複合発電システムの構築も可能である。
【００１９】
以下では、上述したＳＯＦＣ１０を採用した複合発電システム１について説明する。このＳＯＦＣ１０は、電解質としてジルコニアセラミックスなどのセラミックスを用い、都市ガス、天然ガス、石油、メタノール、石炭ガス化ガスなどを燃料として運転（発電）するものであり、イオン伝導率を高めるため、作動温度が約７００〜１０００℃程度と高く設定されている。
【００２０】
ＳＯＦＣカートリッジ１１は、図４に示す通り、複数のセルスタック１２と、発電室１３と、燃料ガス供給室１４と、燃料ガス排出室１５と、酸化性ガス供給室１６と、酸化性ガス排出室１７とを有する。また、ＳＯＦＣカートリッジ１１は、上部管板１８ａと、下部管板１８ｂと、上部断熱体１９ａと、下部断熱体１９ｂとを有する。
本実施形態のＳＯＦＣカートリッジ１１は、燃料ガス供給室１４と燃料ガス排出室１５と酸化性ガス供給室１６と酸化性ガス排出室１７とが図示のように配置されることで、燃料ガスと酸化性ガスとがセルスタック１２の内側と外側とを対向して流れる構造となっている。しかし、必ずしもこの配置や構成に限定されることはなく、例えば、セルスタックの内側と外側とを平行して流れる、または、酸化性ガスがセルスタックの長手方向と直交する方向へ流れるようにしてもよい。
【００２１】
また、上述した酸化性ガスは、１５〜３０％程度の酸素を含むガスのことであり、代表的には空気が好適である。しかし、空気以外にも、燃焼排ガスと空気との混合ガスや、酸素と空気の混合ガス等が使用可能である。
以下の説明では、燃料として都市ガスをＳＯＦＣ１０の外部または内部で改質して使用し、酸化性ガスとして空気を使用する場合について説明するが、この場合の空気は、ＭＧＴ５０から供給される圧縮空気となる。
【００２２】
ＭＧＴ５０は、例えば図３に示すように、圧縮機５１と、燃焼器５２と、タービン５３とを備えている。なお、図中の符号５４はフィルタ、５５は再生熱交換器である。
圧縮機５１は、フィルタ５４を介して導入した大気（空気）を圧縮するもので、この場合の駆動源はタービン５３となる。圧縮機５１で圧縮された圧縮空気は、燃焼器５２や再生熱交換器５５を介してＳＯＦＣ等へ供給される。
燃焼器５２は、圧縮空気の供給を受けて燃料の都市ガスを燃焼させ、高温高圧の燃焼排ガスを生成してタービン５３へ供給する。この燃焼器５２には、後述する排燃料ガス供給ライン２７ｃと、起動用酸化性ガス供給ライン７６に接続されている酸化性ガス排出系７２と、未使用の都市ガス（燃料ガス）を供給する燃料ガス供給系統４０とが接続されている。
【００２３】
タービン５３は、燃焼排ガスのエネルギーにより回転して軸出力を発生し、この軸出力を利用して圧縮機５１及び図示しない発電機が駆動される。
タービン５３で仕事をした燃焼排ガスは、再生熱交換器５５で圧縮空気との熱交換により昇温させた後、煙突６０から大気へと放出される。
【００２４】
さて、図１に示す複合発電システム１は、ＳＯＦＣ１０及びＭＧＴ５０を組み合わせて発電を行うシステムであり、燃料極へ燃料を供給する燃料供給系２０及び空気極へ酸化性ガスを供給する酸化性ガス供給系７０を備えている。
図示の燃料供給系２０には、都市ガス供給弁（開閉弁）２１を備えた都市ガス（燃料ガス）供給ライン２２と、不活性ガス供給弁（開閉弁）２３を備えた窒素ガス供給ライン２４と、水蒸気供給弁（開閉弁）２５を備えた水蒸気供給ライン２６とを備えている。
なお、窒素ガス供給ライン２４及び水蒸気供給ライン２６は、いずれも都市ガス供給弁２１の下流側に接続されている。
【００２５】
図示の燃料ガス排出系２７は、ＳＯＦＣ１０に供給された燃料ガスをＭＧＴ５０に送給する流路である。この燃料ガス排出系２７は、流量調整弁２８及び排燃料ブロワ２９を有する排燃料ガスライン２７ａと、排燃料ガスライン２７ａを経由してＳＯＦＣ５０に排燃料ガスを再循環させる再循環ライン２７ｂと、排燃料ガスライン２７ａを経由してＭＧＴ５０と接続する排燃料ガス供給ライン２７ｃと、ＳＯＦＣ５０から排燃料ガスを直接煙突６０へ導く排燃料ガス大気放出ライン２７ｅとにより構成されている。
【００２６】
この燃料ガス排出系２７において、再循環ライン２７ｂは、再循環流量調整弁３０を介してＳＯＦＣ１０の排燃料ガスを燃料供給系２０に戻すための流路であり、排燃料ガス大気放出ライン２７ｅは、開閉弁３１を開操作することで排燃料ガスの大気放出を行う流路である。
また、上述した排燃料ガス供給ライン２７ｃには、上流側となるＳＯＦＣ１０側から順に排燃料ガス開閉弁３２及び排燃料ガス流量調整弁３３が設けられ、排燃料ガス開閉弁３２及び排燃料ガス流量調整弁３３の間には、排燃料ガスの供給圧力を検出するため圧力センサー３４が設けられている。
なお、図中の符号３５は再循環ライン２７ｂに設置された圧力センサー、符号３６は排燃料ガスライン２７ａに設置された温度センサーである。
【００２７】
図示の酸化性ガス供給系７０は、ＭＧＴ５０の圧縮機５１で圧縮された圧縮空気をＳＯＦＣ１０の空気極へ供給する流路である。この酸化性ガス供給系７０は、再生熱交換器５５で熱交換した圧縮空気をＳＯＦＣ１０へ供給するが、再生熱交換器５５の下流となる流路途中には酸化性ガス流量調整弁７１が設けられている。
また、酸化性ガス排出系７２は、ＳＯＦＣ１０から排出された酸化性ガスをＭＧＴ５０に供給する流路であって、ＳＯＦＣ１０とＭＧＴ５０との間を連結する流路には開閉弁７３が設けられている。なお、酸化性ガス排出系７２は、開閉弁７３の上流から分岐して煙突６０に至るとともに、流路途中に開閉弁７４を設けた排気流路７５を備えている。
【００２８】
そして、本実施形態の複合発電システム１は、通常運転時にＳＯＦＣ１０及びＭＧＴ５０を組み合わせた連携運転を行って発電し、ＭＧＴ５０を起動してからＳＯＦＣ１０との連携運転（コンバインド運転）に移行する連携移行運転モードを備えている。また、本実施形態の複合発電システム１は、以下に説明する流路を具備して構成される。
排燃料ガス供給ライン２７ｃは、ＳＯＦＣ１０からＭＧＴ５０の燃焼器５２へ排燃料ガスを供給するとともに、上流側から順に設置された排燃料ガス開閉弁３２及び排燃料ガス流量調整弁３３を有する排燃料の流路である。ここで使用する排燃料ガス開閉弁３２は、通常の連携運転時に全開とされ、排燃料ガス流量調整弁３３は、運転（発電）状況に応じた開度調整により排燃料供給量を調整する。
【００２９】
酸化性ガス供給ライン７０は、ＭＧＴ５０からＳＯＦＣ１０へ圧縮した酸化性ガスを供給するとともに、酸化性ガス流量調整弁７１を有する酸化性ガスの流路である。ここで使用する酸化性ガス流量調整弁７１は、運転（発電）状況に応じた開度調整により酸化性ガス供給量を調整する。
【００３０】
起動用酸化性ガス供給ライン７６は、酸化性ガス流量調整弁７１の上流で酸化性ガス供給系７０から分岐するとともに起動用開閉弁７７を有し、ＭＧＴ５０の起動時に燃焼器５２へ酸化性ガスを供給する流路である。この起動用酸化性ガス供給ライン７６は、酸化性ガス排出系７２に設けられた開閉弁７３の下流に合流している。従って、この起動用酸化性ガス供給ライン７６は、ＭＧＴ５０の起動時において、酸化性ガス排出系７２を介して燃焼器５２へ酸化性ガスを供給する流路となる。なお、起動用開閉弁７７は、連携運転を行って発電する通常運転時は閉とされ、連携移行運転モードでＭＧＴ５０を起動する際に開かれる。
【００３１】
燃料ガス逆流防止ライン７８は、酸化性ガス流量調整弁７１の上流で酸化性ガス供給系７０から分岐して排燃料ガス供給ライン２７ｃに接続されるとともに、流路途中に逆流防止開閉弁７９を有している。この燃料ガス逆流防止ライン７８は、ＭＧＴ５０の起動時において、排燃料ガス供給ライン２７ｃを介して燃焼器５２へ酸化性ガスを供給する流路である。この排燃料ガス逆流防止ライン７８は、排燃料ガス供給ライン２７ｃの排燃料ガス開閉弁３２と排燃料ガス流量調整弁３３との間に接続されている。なお、逆流防止開閉弁７９は、連携運転を行って発電する通常運転時は閉とされ、連携移行運転モードでＭＧＴ５０を起動する際に開かれる。
【００３２】
このように構成された複合発電システム１では、通常運転時にＳＯＦＣ１０及びＭＧＴ５０を組み合わせた連携運転を行って発電するが、ＳＯＦＣ１０が運転停止の状態でＭＧＴ５０を起動してからＳＯＦＣ１０との連携運転に移行する場合、酸化性ガス流量調整弁７１及び排燃料ガス開閉弁３２を全閉とし、かつ、排燃料ガス流量調整弁３３及び逆流防止開閉弁７９を所望の開度に開いた状態として、燃料ガス逆流防止ライン２７ｃに酸化性ガスを供給しながらＭＧＴ５０を起動する。
こうしてＭＧＴ５０の起動が完了した後には、後述する連携移行運転モードの制御フロー（図５参照）に基づいて、ＳＯＦＣ１０の運転を開始して連携運転に移行する。
【００３３】
すなわち、本実施形態の複合発電システム１では、連携運転移行前にＭＧＴ５０を起動する場合、以下に説明する運転方法が採用される。
具体的に説明すると、燃焼器５２に接続された３本のライン中で運転停止により排燃料ガスの供給を受けられない排燃料ガス供給ライン２７ｃについては、弁の開閉操作により流路の切り換えを行う。この結果、通常運転時にＳＯＦＣ１０から導入する排燃料ガスに代えて、ＭＧＴ５０の圧縮機５１で圧縮された後の酸化性ガスから一部を導入することが可能となる。この酸化性ガスは、少なくとも燃焼器５２内の燃料ガスが排燃料ガス供給ライン２７ｃに逆流しない程度の圧力を有しているので、例えば排燃料ガス流量調整弁３３の開度調整により、燃焼器５２内の燃料圧力と略同圧に調整して燃料ガスの流出を防止することができる。
【００３４】
このような複合発電システム１の運転方法によれば、ＭＧＴ５０を起動してからＳＯＦＣ１０の運転を開始して両者の連携運転に移行する連携移行運転モードにおいて、酸化性ガス流量調整弁７１及び開閉弁７３を全閉とし、かつ、排燃料ガス流量調整弁３３及び逆流防止開閉弁７９を開いた状態にして、燃料ガス逆流防止ライン７８に圧縮された状態の酸化性ガスを供給しながらＭＧＴ５０を起動した後、ＳＯＦＣ１０との連携運転に移行するので、ＳＯＦＣ１０を停止状態にしても、燃焼器５２から燃料ガスが流出する逆流を防止したＭＧＴ５０の起動が可能となる。
【００３５】
従って、燃焼器５２に接続された３本のラインは、起動用酸化性ガス供給ライン７６に接続されている酸化性ガス排出系７２及び排燃料ガス供給ライン２７ｃから酸化性ガスを供給することで燃料ガスの逆流が防止され、さらに、燃料ガス供給系統４０から未使用の都市ガス（燃料ガス）が問題なく供給されるので、燃焼器５２では燃料供給系統４０から導入した都市ガスを酸化性ガス排出系７２や排燃料ガス供給ライン２７ｃから導入した酸化性ガスにより確実に燃焼させて起動することができる。
【００３６】
このように、ＭＧＴ５０の圧縮機５１で生成される酸化性ガス（圧縮空気）の供給ラインである酸化性ガス供給系７０は、燃料ガス逆流防止ライン７８を介して排燃料供給ライン２７ｃと接続され、連携移行運転モードでは、排燃料供給ライン２７ｃから酸化性ガスを燃焼器５２に供給することでＭＧＴ５０を起動してからＳＯＦＣ１０との連携運転に移行する。
【００３７】
そして、ＭＧＴ５０の起動後には、図５に示すフローチャートのように、排燃料ガス流量調整弁３３による制御ロジックをＳＯＦＣ１０−ＭＧＴ５０のタイミングで適正化することで、燃焼器５２への安定的な燃料ガス供給と差圧制御を実現する。
なお、図５に基づいて以下に説明するフローチャートの制御については、各種弁類やセンサー類と電気的に接続された制御部９０において実施される。
【００３８】
さて、連携運転移行モードにおけるＳＯＦＣ運転開始の制御過程において、ステップＳ１でＭＧＴ５０を起動した後には、圧縮機５１で圧縮された酸化性ガスが通気されているため、ＳＯＦＣ１０の起動開始時に圧力制御は不要である。
そして、ＳＯＦＣ１０の連携開始時には、ステップＳ２で不活性ガス供給弁２３を開とし、さらに、ステップＳ３で再循環流量調整弁３０を開（全開）とする。
この後、ステップＳ４に進んで排燃料ブロワ２９を起動し、この排燃料ブロワ２９により昇圧された窒素ガスを再循環ライン２７ｂからＳＯＦＣ１０へ通気する。
【００３９】
一方、ＭＧＴ５０の起動後におけるステップＳ２〜Ｓ４と並行して、ステップＳ１１では逆流防止開閉弁７９を開とし、さらに、ステップＳ１２で排燃料ガス流量調整弁３３を開とする。
この後、ステップＳ４の排燃料ブロワ起動と、ステップＳ１１及びＳ１２における弁の開操作が全て完了したら、ステップＳ１３に進んで排燃料ガス流量調整弁３３を段階的に閉じるレート閉の操作を実施する。
【００４０】
ステップＳ１４では、再循環ライン２７ｂと排燃料ガス供給ライン２７ｃとの圧力は同圧か否かを判断する。この判断は、圧力センサー３４，３５から制御部９０に入力される圧力値Ｐａ，Ｐｂによりなされる。
この結果、圧力値Ｐａ，Ｐｂが同圧（この場合の同圧は、所定の圧力差がある場合も包含する）となるＹＥＳの場合には、次のステップＳ１５に進み、排燃料ガス流量調整弁３３の開度を現状のまま固定する。一方、ステップＳ１４の判断結果がＮＯの場合には、再度ステップＳ１３に戻り、排燃料ガス流量調整弁３３の開度を１段階閉じるレート閉の操作を繰り返す。
【００４１】
ステップＳ１５で排燃料ガス流量調整弁３３の開度を固定したら、次のステップＳ１６に進んで排燃料ガス開閉弁３２を開とする。この後、ステップＳ１７に進み、排燃料ガス流量調整弁３３の開度制御（トラッキング）を実施する。
この後、ステップＳ１８に進み、さらに排燃料ガス流量調整弁３３の開度制御（必要電力対応）を実施する。
【００４２】
このように、排燃料ブロワ２９を起動した状態で排燃料ガス流量調整弁３３の開度制御を実施した後には、ステップＳ５に進み、図示しない温度センサーから入力される発電室１３の温度について、所定値以上か否かを判断する。
この結果、ステップＳ５の判断がＹＥＳの場合には、ステップＳ６に進んで都市ガス供給弁２１を開としてから、ステップＳ８に進んでＳＯＦＣ１０による発電を開始することとなる。
【００４３】
一方、ステップＳ６及びＳ８と並行して実施されるステップＳ７では、連携運転が完了したことにより排燃料ガス供給ライン２７ｃへの酸化性ガス供給が不要となるため、燃料ガス逆流防止ライン７８から逆流防止開閉弁７９を閉じる。この結果、ＳＯＦＣ１０及びＭＧＴ５０は、連携運転への移行が完了して通常の発電が行われる。
すなわち、再循環ライン２７ｂの流量制御を行い、ＳＯＦＣ１０への排燃料ガス供給と同じタイミングで逆流防止開閉弁７９を閉じることで、燃焼器５２に対する圧縮された酸化性ガス供給（通気）を終了する。従って、連携運転移行モードにおけるＳＯＦＣ運転開始の制御過程についても、同様に終了する。
【００４４】
このように、上述した本実施形態の複合発電システム及びその運転方法によれば、ＳＯＦＣ１０との連携運転前にＭＧＴ５０を起動する場合であっても、燃焼器５２から燃料ガスが逆流することを防止し、安全かつ確実に起動することが可能になる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１    複合発電システム（燃料電池・ガスタービン発電システム）
１０    ＳＯＦＣ（固体酸化物形燃料電池）
１１    ＳＯＦＣカートリッジ
１２    セルスタック
１３    発電室
１４    燃料ガス供給室
１５    燃料ガス排出室
１６    酸化性ガス供給室
１７    酸化性ガス排出室
２０    燃料供給系
２１    都市ガス供給弁（開閉弁）
２２    都市ガス（燃料ガス）供給ライン
２３    不活性ガス供給弁（開閉弁）
２４    窒素ガス（不活性ガス）供給ライン
２５    水蒸気供給弁（開閉弁）
２６    水蒸気供給ライン
２７    燃料ガス排出系
２７ａ    排燃料ガスライン
２７ｂ    再循環ライン
２７ｃ    排燃料ガス供給ライン
２７ｅ    排燃料ガス大気放出ライン
２８    流量調整弁
２９    排燃料ブロワ
３０    再循環流量調整弁
３２    排燃料ガス開閉弁
３３    排燃料ガス流量調整弁
３４，３５    圧力センサー
３６    温度センサー
４０    燃料ガス供給系統
５０    ＭＧＴ（マイクロガスタービン）
５１    圧縮機
５２    燃焼器
５３    タービン
６０    煙突
７０    酸化性ガス供給系
７１    酸化性ガス流量調整弁
７２    酸化性ガス排出系
７６    起動用酸化性ガス供給ライン
７７    起動用開閉弁
７８    燃料ガス逆流防止ライン
７９    逆流防止開閉弁
９０    制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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