(57)【要約】【課題】操作レバーと入力部とを連係する連繋機構を他の部材と干渉しないように好適に配置できる作業車を提供する。【解決手段】連繋機構４６には、前後進切換レバーに連結されて上方側から下方側に向けて延びる第１連繋ロッド４９と、第１連繋ロッド４９の下端部に連結されてハウジングフレーム１３の前方側から後方側に向けて延びる第２連繋ロッド５０と、が備えられ、第１連繋ロッド４９は、支持部材３８の内部に配設されており、第２連繋ロッド５０は、センタステップ部４３にて覆われるようにハウジングフレーム１３の上部側に沿わせて配設されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングフレームの前部に立設されて、操作レバーを上方側に突出させて支持する支持部材と、
前記操作レバーによる操作力を、前記支持部材の後方に配置された入力部に入力するように、前記操作レバーと前記入力部を連係する連繋機構と、
前記ハウジングフレームの上部及び両側部を覆うカバーと、が備えられ、
前記連繋機構には、前記操作レバーに連結されて上方側から下方側に向けて延びる下方延出部と、その下方延出部の下端部に連結されて前記ハウジングフレームの前方側から後方側に向けて延びる後方延出部と、が備えられ、
前記下方延出部は、前記支持部材の内部に配設されており、
前記後方延出部は、前記カバーにて覆われるように前記ハウジングフレームの上部又は側部に沿わせて配設されている作業車。
【請求項２】
前記支持部材は、その後方側を開放する形状に形成されており、
前記後方延出部は、前記支持部材の開放部を通して前記支持部材の内部から外部に延出されている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記後方延出部は、前記ハウジングフレームの上部又は側部に備えられたハウジングフレーム用部材を迂回して、前記ハウジングフレームの上部又は側部に沿わせて配設されている請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
前記後方延出部とは別に、前記ハウジングフレームの前方側から後方側に向けて延びる別延設部材が備えられ、
前記別延設部材は、前記カバーにて覆われるように前記ハウジングフレームの上部又は側部に沿わせて配設されている請求項１ないし３のいずれか一項に記載の作業車。
【請求項５】
前記入力部は、前記ハウジングフレームの側部に備えられ、
前記後方延出部における前方側部位は、前記ハウジングフレームの上部に沿わせて配設されており、
前記後方延出部における前記前方側部位よりも後方側の後方側部位には、前後方向に対して傾斜して前記入力部に向けて延びる傾斜部位が備えられている請求項１ないし４のいずれか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングフレームの前部に立設されて、操作レバーを上方側に突出させて支持する支持部材と、操作レバーによる操作力を、ハウジングフレームの後部側に配置された入力部に入力するように、操作レバーと入力部を連繋する連繋機構と、が備えられた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車の一例が例えば特許文献１に記載されている。特許文献１に示された作業車では、ハウジングフレームの前部に立設されて、操作レバー（特許文献１では「前後進切換レバー」）を上方側に突出させて支持する支持部材が備えられている。そして、作業車には、操作レバーによる操作力を、ハウジングフレームの後部側に配置された入力部に入力するように、操作レバーと入力部を連繋する連繋機構が備えられている。
【０００３】
特許文献１における連繋機構には、操作レバーに連結されて上方側から下方側に向けて延びる下方延出部（特許文献１では「揺動支軸」）と、下方延出部に連結されて、ハウジングフレームの後部の側面に設けられた切換操作用リンク部材へ連繋される他の延出部と、が備えられている。他の延出部は、下方延出部の下端部をＬ字状に屈曲して支持部材の側面を挿通させて支持部材の外部に延出させ、支持部材及びハウジングフレームの横側を通過して後方側に延出されて、外部に露出されたまま入力部に連繋されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１３１６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のような作業車では、支持部材やハウジングフレームの外側に、例えば、ステップ、クラッチハウジングのボス、クラッチペダル等の他の部材が配設されている。したがって、上記従来の技術では、連繋機構において、支持部材の側面から外部に延出させた部分や、外部に露出させたまま後方側に延出させた部分が、上述の他の部材と干渉しないように配設することが求められる。よって、連繋機構を配設するにあたり、干渉を回避するための構成を追加する必要がある等、連繋機構を配設するための構成が複雑になる。
【０００６】
本発明の目的は、操作レバーと入力部とを連繋する連繋機構を他の部材と干渉しないように好適に配置できる作業車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る作業車は、
ハウジングフレームの前部に立設されて、操作レバーを上方側に突出させて支持する支持部材と、
前記操作レバーによる操作力を、前記支持部材の後方に配置された入力部に入力するように、前記操作レバーと前記入力部を連繋する連繋機構と、
前記ハウジングフレームの上部及び両側部を覆うカバーと、が備えられ、
前記連繋機構には、前記操作レバーに連結されて上方側から下方側に向けて延びる下方延出部と、その下方延出部の下端部に連結されて前記ハウジングフレームの前方側から後方側に向けて延びる後方延出部と、が備えられ、
前記下方延出部は、前記支持部材の内部に配設されており、
前記後方延出部は、前記カバーにて覆われるように前記ハウジングフレームの上部又は側部に沿わせて配設されているものである。
【０００８】
本発明によると、操作レバーによる操作力がハウジングフレームの後部側に配置された入力部に入力されるように操作レバーと入力部が連繋機構により連繋される。連繋機構のうち下方延出部は、操作レバーに連結されて、支持部材の内部において上方側から下方側に向けて延びて配設されている。なおかつ、連繋機構のうち後方延出部は、下方延出部の下端部に連結され、ハウジングフレームの前方側から後方側に向けて延び、カバーにて覆われ、ハウジングフレームの上部又は側部に沿わせて配設されている。したがって、連繋機構の周囲が支持部材及びカバーによって覆われるため、ハウジングフレームや支持部材の外側に配設された他の部材との干渉を回避するように連繋機構を配設しなくてもよい。また、連繋機構の周囲を覆うことで、連繋機構自体の保護も行うことができる。
【０００９】
上記構成において、前記支持部材は、その後方側を開放する形状に形成されており、
前記後方延出部は、前記支持部材の開放部を通して前記支持部材の内部から外部に延出されていると好適である。
【００１０】
本構成によると、連繋機構の後方延出部が、支持部材の後方側の開放部を通して支持部材の内部から外部に延出されているので、支持部材の後方側の開放部を利用でき、支持部材に連繋機構を挿通する挿通孔を形成する等の加工が不必要となる。また、従来のように支持部材の側面を挿通する場合に比べて、連繋機構の後方延出部の配設に必要な横幅スペースが小さくなり、連繋機構をコンパクトに配置できる。
【００１１】
上記構成において、前記後方延出部は、前記ハウジングフレームの上部又は側部に備えられたハウジングフレーム用部材を迂回して、前記ハウジングフレームの上部又は側部に沿わせて配設されていると好適である。
【００１２】
本構成によると、連繋機構の後方延出部がハウジングフレーム用部材に干渉することを防止できながら、ハウジングフレームの上部又は側部に沿わせることができ、ハウジングフレームの外側に連繋機構が大きく張り出すことがなく、連繋機構をよりコンパクトに配設できる。
【００１３】
上記構成において、前記後方延出部とは別に、前記ハウジングフレームの前方側から後方側に向けて延びる別延設部材が備えられ、
前記別延設部材は、前記カバーにて覆われるように前記ハウジングフレームの上部又は側部に沿わせて配設されていると好適である。
【００１４】
本構成によると、連繋機構の後方延出部が配設されるハウジングフレームとカバーの間に形成された空間内に、連繋機構以外の別延設部材をも配設でき、ハウジングフレームとカバーの間に形成された空間を有効活用できる。
【００１５】
上記構成において、前記入力部は、前記ハウジングフレームの側部に備えられ、
前記後方延出部における前方側部位は、前記ハウジングフレームの上部に沿わせて配設されており、
前記後方延出部における前記前方側部位よりも後方側の後方側部位には、前後方向に対して傾斜して前記入力部に向けて延びる傾斜部位が備えられていると好適である。
【００１６】
本構成によると、連繋機構は、ハウジングフレームの上部に沿わせて後方延出部における前方側部位が配設され、前方側部位よりも後方側の後方側部位において前後方向に対して傾斜して入力部に向けて延びる傾斜部位を有する。これにより、連繋機構において傾斜部位を設けずに、連繋機構における各部分を略直交するように連繋している場合に比べて、連繋機構の全長を短くでき、連繋機構の製作コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】前後進切り替え用の連繋機構などの構成を示す要部の縦断左側面図である。
【図３】前後進切り替え用の連繋機構などの構成を示す要部の横断平面図である。
【図４】前後進切り替え用の連繋機構などの構成を示す要部の縦断背面図である。
【図５】前後進切り替え用の連繋機構などの構成を示す要部の分解斜視図である。
【図６】トラクタの伝動機構を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態で例示するトラクタ（「作業車」の一例）は、車体フレーム１１の前半部に水冷式のエンジン１４などを配備し、車体フレーム１１の後半部に搭乗運転部２９を形成している。そして、エンジン１４の左右に駆動可能な操舵輪としての前輪２７を配備し、搭乗運転部２９の左右に制動可能な駆動輪としての後輪２４を配備して、４輪駆動型に構成している。
【００２０】
車体フレーム１１は、エンジン１４の下部に、その下部から前方に向けて延出するように前フレーム部材２６を連結し、エンジン１４の後下部に、エンジン１４の後下部から後方に向けて延出するようにハウジングフレーム１３を連結して構成している。前フレーム部材２６には、左右の前輪２７を前車軸（図示せず）などを介して駆動可能かつ操舵可能に支持する前車軸ケース２８をローリング可能に装備している。
【００２１】
図１〜５に示すように、搭乗運転部２９は、板金製の搭乗ステップ２３、位置調節可能な運転座席３０、前輪操舵用のステアリングホイール３２、及び、エンジン回転数調節用のアクセルペダル、などを配備して構成している。ステアリングホイール３２は、ステアリング軸３６及びパワーステアリング機構などを介して左右の前輪２７に連繋している。つまり、ステアリングホイール３２、ステアリング軸３６、及び、パワーステアリング機構、などによって、前輪操舵用の操作手段３３を構成している。ステアリング軸３６は、搭乗運転部２９の前端箇所に後傾姿勢で備えたステアリングポスト３１に挿通している。ステアリングポスト３１は、車体フレーム１１に後傾姿勢で立設した前後方向視が略門型の支持部材３８の上端に立設している。
【００２２】
図１に示すように、ハウジングフレーム１３は、前ケース部１５と中間ケース部１６と後ケース部１７とに分割可能な３分割構造に構成している。そして、それらのうちの中間ケース部１６と後ケース部１７とからトランスミッションケース（以下、ミッションケースと称する）１２を構成している。後ケース部１７には、トラクタの後部に連結するロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置（図示せず）の昇降操作を可能にする左右一対のリフトアーム２、左右のリフトアーム２を上下方向に揺動駆動する油圧式のリフトシリンダ３、及び、トラクタの後部にロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置を連結した場合に作業装置への作業用動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸２５、などを装備している。
【００２３】
図６に示すように、エンジン１４からの動力は、乾式の単板クラッチからなる主クラッチ１８を経由した後、走行伝動系４とＰＴＯ伝動系５とに分配供給している。そして、走行伝動系４を経由する走行用の動力を左右の前輪２７及び左右の後輪２４に伝達している。又、ＰＴＯ伝動系５を経由する作業用の動力をＰＴＯ軸２５に伝達している。
【００２４】
図６に示すように、走行伝動系４には、エンジン１４からの動力を４段に変速可能に構成したスライディングメッシュ式の主変速装置１９、主変速装置１９による変速後の動力を前進用と後進用とに切り換え可能に構成したシンクロメッシュ式の前後進切換装置２０、前後進切換装置２０による前後進切り替え後の動力を高低２段に変速可能に構成したスライディングメッシュ式の副変速装置２１、左右の後輪２４の差動を許容しながら副変速装置２１による変速後の動力を左右の後輪２４に伝達する後輪用差動装置６、副変速装置２１による変速後の動力から前輪駆動用の動力を取り出すギヤユニット７、及び、左右の前輪２７の差動を許容しながらギヤユニット７からの動力を左右の前輪２７に伝達する前輪用差動装置８、などを備えている。
【００２５】
図１、図２に示すように、主クラッチ１８は、搭乗運転部２９の左足元箇所に配備したクラッチペダル４５の踏み込み操作に連動して、エンジン１４からの動力を走行伝動系４に伝達する入り状態から、その伝動を遮断する切り状態に切り換わり、クラッチペダル４５の踏み込み解除操作に連動して切り状態から入り状態に切り換わるように構成している。
【００２６】
ハウジングフレーム１３は、その内部における前ケース部１５に主クラッチ１８を収容しており、中間ケース部１６に、前方側から、主変速装置１９、前後進切換装置２０の順に並ぶように収容しており、後ケース部１７に、前方側から、副変速装置２１、後輪用差動装置６の順に並ぶように収容している。副変速装置２１は、図３、図６に示すように、運転座席３０の側方に位置する副変速レバー１０４の前後方向への揺動操作に連動して、低速伝動状態又は高速伝動状態に切り替わるように構成している。そして、図２に示すように、中間ケース部１６の上部には、その上部を開放可能にする蓋部材９を着脱可能にボルト連結している。蓋部材９の左前端部の左右中央箇所には、主変速装置１９を操作するための主変速レバー４１を揺動可能に支持するレバー支持部４２（「ハウジングフレーム用部材」の一例）を上向きに膨出形成している。
【００２７】
図１〜５に示すように、搭乗ステップ２３は、ミッションケース１２の中間ケース部１６を上方から覆うカバーを兼ねる板金製のセンタステップ部４３（「カバー」に相当）と、このセンタステップ部４３から左右に延出する板金製の左右のサイドステップ部４４とから構成している。センタステップ部４３は、中間ケース部１６におけるレバー支持部４２よりも後側部分を上方から覆う前後長さを有する状態で、その左右幅が中間ケース部１６の左右幅よりも幅広になるように逆Ｕ字状に屈曲形成している。このように、センタステップ部４３は、ハウジングフレーム１３の上部及び両側部を覆うように構成されている。そして、その左下端部分の内面には、中間ケース部１６の左側面との間に空間を確保するための円筒状の前後一対のスペーサ５７を溶接している。又、その右側面には、横向きＵ字状に屈曲形成した板金製のレバーガイド６１を溶接している。左側のサイドステップ部４４は、中間ケース部１６の上下中間部に位置するように、前後のスペーサ５７を利用してセンタステップ部４３とともに中間ケース部１６の左側壁にボルト連結している。右側のサイドステップ部４４は、中間ケース部１６の上下中間部に位置するように、センタステップ部４３とともに中間ケース部１６の右側壁にボルト連結している。そして、中間ケース部１６にセンタステップ部４３及び左右のサイドステップ部４４をボルト連結した状態では、中間ケース部１６の上面とセンタステップ部４３との間、及び、中間ケース部１６の左側面とセンタステップ部４３との間のそれぞれに所定の空間を確保することができ、又、左右のサイドステップ部４４が同じ高さ位置に位置するように構成している。センタステップ部４３における天板部分の右後端箇所には、中間ケース部１６の右後端上部に備えたオイルゲージ（図示せず）の抜き差しを許容する切欠部５８を形成している。
【００２８】
図４、図５に示すように、ステアリングホイール３２などを支持する略門型の支持部材３８は、その後方側を開放する形状に形成されており、中間ケース部１６における蓋部材９よりも前側の前端部分にボルト連結している。支持部材３８は、ハウジングフレーム１３の前部に立設されており、ステアリングホイール３２の他に、前後進切換レバー３９（「操作レバー」の一例）を上方側に突出させて支持している。支持部材３８における左側壁部３８Ａの内面側には、筒状の軸支部４８を、支持部材３８に略沿った後傾姿勢で左側壁部３８Ａとパワーステアリング機構のコントロールユニット３７との間に位置するように固定装備している。又、左側壁部３８Ａの上端部には、前後進切換レバー３９のレバーガイドを兼ねる軸支部材４７をボルト連結している。
【００２９】
図１〜６に示すように、前後進切換レバー３９は、中間ケース部１６における左側壁の後側部位から左方に突出する前後進切換装置２０の操作軸３５（「入力部」に相当）に、前後進切り替え用の連繋機構４６を介して連繋している。このように、操作軸３５は、支持部材３８よりも後方側のハウジングフレーム１３の側部に備えられており、連繋機構４６は、支持部材３８に支持された前後進切換レバー３９による操作力を、支持部材３８の後方に配置された操作軸３５に入力するように、前後進切換レバー３９と操作軸３５を連繋している。連繋機構４６は、Ｌ字状に屈曲形成した第１連繋ロッド４９（「下方延出部」に相当）、長さ調節可能なターンバックル式でクランク状に屈曲形成した第２連繋ロッド５０（「後方延出部」に相当）、及び、中間ケース部１６の左側面とセンタステップ部４３との間に位置するように操作軸３５の突出端部に固定装備した操作アーム５５（「後方延出部」に相当）、などを備えている。
【００３０】
図１〜６に示すように、第１連繋ロッド４９は、その縦軸部５６の下部側を支持部材３８の軸支部４８に回転可能に内嵌し、かつ、摺動不能にピン固定している。又、縦軸部５６の上部側を、支持部材３８及び軸支部材４７に形成した挿通孔に挿通し、かつ、軸支部材４７に軸受部材を介して回転可能かつ摺動不能に連結している。そして、縦軸部５６の上端部分に、その上端部分から左方に延出する状態で前後進切換レバー３９を上下揺動可能に連結している。又、縦軸部５６の下端部分から支持部材３８の右側壁部３８Ｃに向けて延出するアーム部５１の延出端に、第２連繋ロッド５０の前端部を枢支連結している。つまり、第１連繋ロッド４９は、支持部材３８の内部において、上方側から下方側に向けて延出されており、その下端部において第２連繋ロッド５０に連結されている。
【００３１】
図１〜６に示すように、第２連繋ロッド５０は、第１連繋ロッド４９と直交する後下がり傾斜姿勢で第１連繋ロッド４９のアーム部５１と操作アーム５５とにわたって架設している。そして、その架設状態では、その前後向きの前側部分５２（「前方側部位」に相当）が、支持部材３８における左右の側壁部３８Ａ，３８Ｃの間の後方側の空間部３８Ｂ（「開放部」に相当）から中間ケース部１６の上方におけるレバー支持部４２の右側方を通り、斜め向きの中間部分５４（「傾斜部位」、「後方側部位」に相当）が、中間ケース部１６の上面とセンタステップ部４３との間を通り、前後向きの後側部分５３（「後方側部位」に相当）が、中間ケース部１６の左側面とセンタステップ部４３との間を通るように構成している。このように、第２連繋ロッド５０は、センタステップ部４３にて覆われるようにハウジングフレーム１３の上部及び側部に沿わせて配設されている。そして、第２連繋ロッド５０は、支持部材３８に孔部等の加工をせずに、支持部材３８の後方側の空間部３８Ｂを通して延設されており、第１連繋ロッド４９と第２連繋ロッド５０の連結部が、ハウジングフレーム１３における上部右側部分に位置していることから、ハウジングフレーム１３における上部左側部分に位置しているレバー支持部４２を迂回して第２連繋ロッド５０を配設し易い。また、第２連繋ロッド５０は、前後向きの前側部分５２と、前後方向に対して傾斜する斜め向きの中間部分５４と、前後向きの後側部分５３とを備えていることから、単純な形状の前後向きの部分を多く有しながら、第１連繋ロッド４９から操作軸３５に至る連繋ロッドの配索距離を短くできる。
【００３２】
つまり、前後進切り替え用の連繋機構４６は、略門型の支持部材３８における左右の側壁部３８Ａ，３８Ｃの間に確保した空間、及び、中間ケース部１６とセンタステップ部４３との間に確保した空間を利用して、前後進切換レバー３９と前後進切換装置２０の操作軸３５とにわたるように構成している。
【００３３】
図４に示すように、前後進切換レバー３９には、軸支部材４７に第１連繋ロッド４９の縦軸部５６を中心とする円弧状に形成したガイド孔４７Ａに係入するガイド杆４０を備えている。軸支部材４７には、ガイド杆４０との係合による前後進切換レバー３９の中立位置での係止保持を可能にする凹部４７Ｂを、ガイド孔の前後中間箇所に連通させた状態で形成している。前後進切り替え用の連繋機構４６には、ガイド杆４０を凹部４７Ｂに係合付勢するねじりバネ６３を備えている。
【００３４】
上記の構成から、前後進切換レバー３９をねじりバネ６３の作用によって凹部４７Ｂに係合することにより、前後進切換レバー３９を中立位置に係合保持することができ、これにより、前後進切換装置２０を中立状態に維持して、主変速装置１９から左右の前輪２７及び左右の後輪２４への伝動を遮断することができる。この状態から、前後進切換レバー３９をねじりバネ６３の作用に抗する方向（上方）に揺動操作して、ガイド杆４０の凹部４７Ｂとの係合を解除することにより、前後進切換レバー３９の前後進切り替え方向（前後方向）への揺動操作を可能にすることができる。そして、前後進切換レバー３９を前後進切り替え方向に揺動操作することにより、前後進切換装置２０を前進伝動状態と後進伝動状態とに切り替えることができ、走行状態を前進状態と後進状態とに切り替えることができる。
【００３５】
つまり、前後進切換レバー３９及び前後進切り替え用の連繋機構４６により、搭乗運転部２９からの前後進切換装置２０の操作を可能にする前後進切り替え用の操作手段３４を構成している。
【００３６】
図２、図３及び図５に示すように、中間ケース部１６とセンタステップ部４３との間の空間には、前後進切り替え用の連繋機構４６の第２連繋ロッド５０とともに、トラクタに備えた、例えばエンジン回転数を検出する回転数センサ（図示せず）などの各種の検出器（図示せず）、搭乗運転部２９に備えた表示パネルや各種の設定器（図示せず）、及び、トラクタに搭載した制御ユニット（図示せず）、などを通信可能に接続する信号線などを束ねたワイヤハーネス５９（「別延設部材」の一例）を通している。つまり、ワイヤハーネス５９が、第２連繋ロッド５０とは別に、ハウジングフレーム１３の前方側から後方側に向けて延ばされて備えられている。ワイヤハーネス５９は、センタステップ部４３にて覆われるようにハウジングフレーム１３の上部に沿わせて配設されている。このように、中間ケース部１６とセンタステップ部４３との間の空間を、前後進切り替え用の連繋機構４６やワイヤハーネス５９などを配索する配索空間に有効利用している。
【００３７】
図１〜５に示すように、中間ケース部１６における左側壁の前後中間箇所には、クラッチペダル４５を上下揺動可能に支持する左右向きの支軸１００を装備している。クラッチペダル４５は、支軸１００に装着した状態では、その揺動始端側が左側のサイドステップ部４４の下方を通って左側のサイドステップ部４４の前方に向かう状態になり、その遊端側が左側のサイドステップ部４４の前方から左側のサイドステップ部４４の前端部上方に向かう状態になるように、横向きＶ字状に屈曲形成している。そして、その揺動支点部に一体装備した連繋アーム１０１を、中間ケース部１６における左側壁の前端部位から左方に突出する主クラッチ１８の操作軸に、左側のサイドステップ部４４の下方に位置するように操作軸の突出端部に固定装備した操作アーム（図示せず）と、左側のサイドステップ部４４の下方に位置する状態で連繋アーム１０１と操作アームとにわたって架設した連繋ロッド１０３とを介して連繋している。
【００３８】
また、搭乗運転部２９における足元箇所の左右中央側にはＰＴＯレバー６０を前後揺動可能に配備している。ＰＴＯレバー６０は、ＰＴＯ伝動系５におけるＰＴＯクラッチを操作するためのものであり、センタステップ部４３のレバーガイド６１との係合による入り位置及び切り位置での位置保持が可能となるように構成している。
【００３９】
〔別実施形態〕
【００４０】
（１）上記実施形態では、操作レバーの一例として前後進切換レバー３９を示したが、これに限らず、他の主変速レバーや他の副変速レバー等の他の操作レバーであってもよい。
【００４１】
（２）上記実施形態では、センタステップ部４３が下開きの正面断面視でＵ字状に形成され、センタステップ部４３の上面の全体が連繋機構４６の第１連繋ロッド４９よりも上方に位置するようにされている一例を示したがこれに限られない。例えば、連繋機構の可動範囲の上方に位置する部位のみを上方に膨出させた形状に形成しカバーであってもよい。
【００４２】
（３）上記実施形態では、ハウジングフレーム用部材が、ハウジングフレーム１３の上部に備えられている一例を示したがこれに限られず、ハウジングフレーム用部材が、ハウジングフレーム１３の側部に備えられていてもよい。また、ハウジングフレーム用部材の一例として主変速レバー４１を支持するレバー支持部４２を一例に示したがこれに限られない。例えば、ハウジングフレーム１３の上面から上方へ突出する部材、側面から外側方へ突出する部材等の他のハウジングフレーム用部材であってもよい。
【００４３】
（４）上記実施形態では、別延設部材としてワイヤハーネス５９が、センタステップ部４３にて覆われるようにハウジングフレーム１３の上部に沿わせて配設されている一例を挙げたがこれに限られない。別延設部材の一例であるワイヤハーネス５９が、センタステップ部４３にて覆われるようにハウジングフレーム１３の左右横一側の側部の側面に沿わせて配設されていてもよい。また、別延設部材の一例としてワイヤハーネス５９を挙げたが、これに限られず、ワイヤー、ロッド、ホース等の他の延設部材であってもよい。
【００４４】
（５）上記実施形態では、作業車の一例としてトラクタを示したが、これに限られず、乗用草刈機、乗用田植機、ホイールローダ等の他の作業車であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１３      ：ハウジングフレーム
３５      ：操作軸（「入力部」）
３８      ：支持部材
３８Ｂ    ：空間部（「開放部」）
３９      ：前後進切換レバー（「操作レバー」）
４２      ：レバー支持部（「ハウジングフレーム用部材」）
４３      ：センタステップ部（「カバー」）
４６      ：連繋機構
４９      ：第１連繋ロッド（「下方延出部」）
５０      ：第２連繋ロッド（「後方延出部」）
５２      ：前側部分（「前方側部位」）
５３      ：後側部分（「後方側部位」）
５４      ：中間部分（「傾斜部位」、「後方側部位」）
５５      ：操作アーム（「後方延出部」）
５９      ：ワイヤハーネス（「別延設部材」）
【図１】
2014193672.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2014193672.tif 000006
【図５】
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【図６】
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