(57)【要約】【課題】充電ケーブルの付け替えや盗難等をより確実に防止できるケーブルロック装置を提供する。【解決手段】給電口に接続される充電ケーブル２２を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするケーブルロック装置３１のロックＥＣＵ３６は、車両ドア１３の施解錠動作に連動して充電ケーブル２２をロック又はアンロックする。そして、ロックＥＣＵ３６は、充電ケーブル２２の給電プラグ２６が給電口に設けられたインレット２５に挿入されており、かつ充電ケーブル２２から供給される電力によってバッテリ２７が充電中である状態が所定時間継続した場合には、車両ドア１３の施解錠動作が行われなくても、充電ケーブル２２をロックする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電口に接続される充電ケーブルを取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするケーブルロック装置において、
前記充電ケーブルの給電プラグが前記給電口に設けられたインレットに挿入されている状態が所定時間継続した場合には、前記充電ケーブルをロックするロック制御部を備えたことを特徴とするケーブルロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のケーブルロック装置において、
前記ロック制御部は、車両ドアの施解錠動作に連動して前記充電ケーブルをロック又はアンロックするものであることを特徴とするケーブルロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のケーブルロック装置において、
前記ロック制御部は、前記充電ケーブルが前記インレットに接続されており、かつ前記充電ケーブルから供給される電力によってバッテリが充電中である状態が所定時間継続した場合には、前記充電ケーブルをロックすることを特徴とするケーブルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電ケーブルをロック又はアンロックするケーブルロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これらの車両には、搭載されたバッテリを充電するための給電口がその車体に設けられており、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続してバッテリを充電するようになっている。通常、バッテリの充電には長時間かかるため、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、充電ケーブルを車体にロックするケーブルロック装置が搭載される傾向にある。
【０００３】
こうしたケーブルロック装置として、例えば特許文献１には、車両ドアの施解錠動作に連動して充電ケーブルをロック又はアンロックするものが提案されている。これにより、ユーザは車両から離れる際に車両ドアを施錠するのみで、充電ケーブルをロックすることが可能になるため、その利便性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１のケーブルロック装置において、車両ドアを施錠し忘れた場合等、車両ドアの施錠動作を行わずにユーザが車両から離れると、充電ケーブルがアンロックされたままの状態となる。そのため、上記のような充電ケーブルの付け替えや盗難等が発生する虞が依然として残ることになり、この点においてなお改善の余地があった。
【０００６】
なお、このような問題は、車両ドアの施解錠動作に連動して充電ケーブルをロック又はアンロックするケーブルロック装置に限らず、車両ドアの施解錠動作とは別にユーザが充電ケーブルをロックするものであっても、充電ケーブルをロックし忘れた場合等には、同様に生じ得る。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、充電ケーブルの付け替えや盗難等をより確実に防止できるケーブルロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するケーブルロック装置は、給電口に接続される充電ケーブルを取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするものにおいて、前記充電ケーブルの給電プラグが前記給電口に設けられたインレットに挿入されている状態が所定時間継続した場合には、前記充電ケーブルをロックするロック制御部を備えたことを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、ロック制御部は、充電ケーブルがインレットに接続されている状態が所定時間継続した場合には、充電ケーブルを自動的にロックするため、ユーザが充電ケーブルをロックし忘れても、充電ケーブルがアンロックされたままの状態となることが抑制される。これにより、充電ケーブルの付け替えや盗難等をより確実に防止することができる。
【００１０】
上記ケーブルロック装置において、前記ロック制御部は、車両ドアの施解錠動作に連動して前記充電ケーブルをロック又はアンロックするものであることが好ましい。
上記構成によれば、ユーザは車両から離れる際に車両ドアを施錠するのみで、充電ケーブルをロックすることが可能になるため、その利便性が向上する。
【００１１】
上記ケーブルロック装置において、前記ロック制御部は、前記充電ケーブルが前記インレットに接続されており、かつ前記充電ケーブルから供給される電力によってバッテリが充電中である状態が所定時間継続した場合には、前記充電ケーブルをロックすることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、バッテリの充電中に充電ケーブルがアンロックされたままの状態となることが抑制されるため、バッテリの充電中に充電ケーブルの付け替えや盗難等が発生することをより確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、充電ケーブルの付け替えや盗難等をより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態の電子キーシステム及びケーブルロック装置の構成図。
【図２】一実施形態の給電口の外観を示す斜視図。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は一実施形態のケーブルロック装置の動作説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、ケーブルロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２との間で無線によりキー照合を実行する電子キーシステム３が設けられている。本実施形態の電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合（スマート照合）を行うキー操作フリーシステムである。なお、電子キー２は、自身に登録された電子キーＩＤを、無線によって送信可能なキーのことをいう。
【００１６】
車両１には、電子キーＩＤの照合を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４と、車載電装品を制御するボディＥＣＵ５と、エンジン７を制御するエンジンＥＣＵ６とが設けられ、これらが車内のバス８を介して接続されている。照合ＥＣＵ４のメモリには、車両１に登録された電子キー２の電子キーＩＤが書き込み保存されている。照合ＥＣＵ４には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信する車外送信機９と、車内にＬＦ帯の電波を送信する車内送信機１０と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両受信機１１とが接続されている。また、照合ＥＣＵ４には、エンジン７を始動するときに操作するプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ１２と、車両ドア１３に設けられたドアロックのアンロック操作を検出するタッチセンサ１４及びロック操作を検出するロックボタン１５とが接続されている。なお、タッチセンサ１４及びロックボタン１５は、車外ドアハンドルに設けられている。ボディＥＣＵ５には、ドアロックの施解錠動作の駆動源となるドアロックモータ１６が接続されている。
【００１７】
車両駐停車時、車外送信機９は、ＩＤ返信のためのリクエスト信号Ｓrqを車外にＬＦ送信し、リクエスト信号Ｓrqを受信した電子キー２にＩＤ信号ＳidをＵＨＦ返信させる。なお、ＩＤ信号Ｓidには、電子キー２に登録された電子キーＩＤが含まれる。照合ＥＣＵ４は、ＩＤ信号Ｓidを車両受信機１１で受信すると、ＩＤ信号Ｓid内の電子キーＩＤによりＩＤ照合（車外スマート照合）を行い、この照合が成立すれば、ボディＥＣＵ５によるドアロックの施解錠が許可／実行される。そのため、車両ドア１３の施錠時、車外スマート照合が成立する状況下において、タッチセンサ１４にて車外ドアハンドルがタッチ操作されたことを検出すると、ボディＥＣＵ５は、ドアロックモータ１６によりドアロックを解錠状態に切り換え、車両ドア１３が解錠される。一方、車両ドア１３の解錠時、ロックボタン１５が操作されたことが検出されると、ボディＥＣＵ５は、ドアロックモータ１６によりドアロックを施錠状態に切り換え、車両ドア１３が施錠される。
【００１８】
また、電子キー２が車内にあると、今度は車内送信機１０からリクエスト信号Ｓrqの送信を行い、車外と同様にＩＤ照合（車内スマート照合）を実施する。この車内スマート照合が成立すれば、運転席に配設されたエンジンスイッチ１２による車両１の電源遷移操作（エンジン始動操作）が許可される。
【００１９】
図２に示すように、車両１が例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等のバッテリ搭載車両の場合、車体２１の側壁には、充電ケーブル２２の接続箇所として給電口２３がリッド２４によって開閉可能に設けられている。給電口２３には、受電側のコネクタとなるインレット２５が設けられ、充電ケーブル２２の先端に配設された給電側のコネクタである給電プラグ２６をインレット２５に接続することにより、車両１に搭載されたバッテリ２７が充電される。
【００２０】
給電口２３の上部には、インレット２５に接続された充電ケーブル２２をインレット２５にロック可能なケーブルロック装置３１が設けられている。ケーブルロック装置３１は、アンロック位置及びロック位置の間をスライド移動するロックピン３２が、自身の長手方向（図２のＺ軸方向）に沿って往復動可能に設けられている。充電ケーブル２２をインレット２５に接続すると、給電プラグ２６に回動操作可能に配設されたロックアーム３３が内部の付勢部材（図示略）の付勢力によって閉じ側に回り、先端の爪部３４がインレット２５の突起３５に係止することにより、充電ケーブル２２がインレット２５に抜け止めされる。ケーブルロック装置３１は、ロックアーム３３の爪部３４を、ロック位置に位置したロックピン３２で上から押さえ付けることにより、充電ケーブル２２の給電プラグ２６をインレット２５から取り外し不能にロックする。
【００２１】
図１に示すように、ケーブルロック装置３１には、ロック／アンロックの動作を制御するロック制御部としてのロックＥＣＵ３６と、ロックピン３２をロック位置やアンロック位置へ切り替える際の駆動源となるアクチュエータ３７とが設けられている。ロックＥＣＵ３６は、バス８介して照合ＥＣＵ４及びボディＥＣＵ５と接続されている。ロックＥＣＵ３６は、アクチュエータ３７を駆動してロックピン３２をロック位置又はアンロック位置に移動させることにより、充電ケーブル２２をロック又はアンロックする。また、インレット２５には、給電プラグ２６が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ３８が設けられている。さらに、インレット２５とバッテリ２７とを接続する電気配線には、この配線に流れる電流に基づいてバッテリ２７が充電中であることを検出する充電検出センサ３９が設けられている。
【００２２】
ロックＥＣＵ３６は、車両ドア１３の施解錠動作に連動して充電ケーブル２２をロック又はアンロックする。具体的には、ロックＥＣＵ３６は、インレット２５に給電プラグ２６が接続された状態において、ボディＥＣＵ５がドアロックモータ１６を駆動して車両ドア１３（ドアロック）を解錠状態から施錠状態に切り換える施錠動作を行う際に、アクチュエータ３７を駆動して充電ケーブル２２をロックする。一方、インレット２５に充電ケーブル２２が接続された状態において、ボディＥＣＵ５がドアロックモータ１６を駆動して車両ドア１３を施錠状態から解錠状態に切り換える解錠動作を行う際に、アクチュエータ３７を駆動して充電ケーブル２２をアンロックする。なお、ロックＥＣＵ３６は、例えばインレット２５への充電ケーブル２２の接続後に、給電口２３等に配設されたロック用のスイッチ又はアンロック用のスイッチが操作された場合にも、充電ケーブル２２をロック又はアンロックする。
【００２３】
そして、本実施形態のロックＥＣＵ３６は、充電ケーブル２２を一旦ロックしてからアンロックした後に、給電プラグ２６がインレット２５に接続されており、かつ充電ケーブル２２から供給される電力によってバッテリ２７が充電中である状態が所定時間（例えば、３０秒程度）継続した場合には、ドアロックの施解錠動作やロック用のスイッチ操作が行われなくても、充電ケーブル２２を自動的にロックする。なお、ロックＥＣＵ３６は、プラグ接続検出センサ３８からの出力信号に基づいて給電プラグ２６がインレット２５に挿入されているか否かを判定し、充電検出センサ３９からの出力信号に基づいてバッテリ２７が充電中であるか否かを判定する。
【００２４】
次に、本実施形態のケーブルロック装置の作用について説明する。
図３（ａ）に示すように、ユーザが充電ケーブル２２の給電プラグ２６をインレット２５に接続してバッテリ２７の充電を開始してから車両ドア１３を施錠すると、この施錠動作に連動して充電ケーブル２２がロックされた状態となる。ここで、図３（ｂ）に示すように、例えば車内に置き忘れた荷物を取り出すために車両ドア１３を解錠すると、この解錠動作に連動して充電ケーブル２２がアンロックされる。そして、図３（ｃ）に示すように、ユーザが車両ドア１３を施錠し忘れてそのまま車両１から離れると、充電ケーブル２２がアンロックされたままの状態で放置されることになる。この点、本実施形態のケーブルロック装置３１では、上記のように給電プラグ２６がインレット２５に接続されており、かつバッテリ２７が充電中である状態が所定時間継続した場合には、充電ケーブル２２を自動的にロックする。そのため、図３（ｄ）に示すように、図３（ｃ）に示す状態から所定時間経過すると、充電ケーブル２２は、アンロックされたままの状態で放置されずにロックされる。
【００２５】
次に、本実施形態の効果について記載する。
（１）バッテリ２７の充電中に充電ケーブル２２がアンロックされたままの状態となることが抑制されるため、バッテリ２７の充電中に充電ケーブル２２の付け替えや盗難等が発生することをより確実に防止することができる。
【００２６】
（２）ロックＥＣＵ３６は、車両ドア１３の施解錠動作に連動して充電ケーブル２２をロック又はアンロックするものであるため、ユーザは車両１から離れる際に車両ドア１３を施錠するのみで、充電ケーブル２２をロックすることが可能になり、その利便性が向上する。
【００２７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。
・上記実施形態において、給電プラグ２６をインレット２５に接続した後、充電ケーブル２２を一旦ロックしたか否かに関わらず、充電ケーブル２２がアンロックされた状態で、充電ケーブル２２がインレット２５に接続されており、かつバッテリ２７が充電中である状態が所定時間継続した場合には、充電ケーブル２２をロックするようにしてもよい。
【００２８】
・上記実施形態において、バッテリ２７が充電中であるか否かに関わらず、充電ケーブル２２がインレット２５に接続されている状態が所定時間継続した場合には、充電ケーブル２２をロックするようにしてもよい。
【００２９】
・上記実施形態において、ロックＥＣＵ３６が車両ドア１３の施解錠動作に連動して充電ケーブル２２をロック又はアンロックせず、例えばロック用又はアンロック用のスイッチ操作に基づいてのみロック又はアンロックするようにしてもよい。
【００３０】
・上記実施形態では、インレット２５に設けられたプラグ接続検出センサ３８によって充電ケーブル２２が接続されているか否かを検出したが、これに限らず、例えば充電ケーブル２２に設けられたスイッチ等によって検出してもよい。
【００３１】
・上記実施形態では、充電検出センサ３９は、インレット２５とバッテリ２７とを接続する電気配線に流れる電流に基づいてバッテリ２７が充電中であるか否かを検出したが、これに限らず、例えば前記配線に印加される電圧等に基づいて検出してもよい。
【００３２】
・上記実施形態において、電子キーシステム３は、キー操作フリーシステムに代えて、例えばワイヤレスキーシステムや近距離無線システムでもよい。近距離無線通信システムは、近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）で双方向により認証を行うシステムであり、例えばイモビライザーシステムやNFC（Near Field Communication）システムなどがある。
【００３３】
・上記実施形態において、電子キーシステム３で使用する電波の周波数は、ＬＦやＵＨＦ以外の周波数に変更可能である。
・上記実施形態において、ケーブルロック装置３１のアクチュエータは、モータやソレノイド等が採用可能である。
【００３４】
・上記実施形態において、ケーブルロック装置３１は、ロックピン３２をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。例えば、ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。この場合、切り欠きのない箇所でロックアーム３３を固定し、切り欠きの部分でロックアーム３３の操作を許容する。また、ロック部材は、ロック／アンロックの各位置に回動する扇状の板材としてもよい。
【００３５】
・上記実施形態において、ケーブルロック装置３１は、ロックピン３２が付勢部材によってアンロック方向に常時付勢されているアンロック側常時付勢型でもよいし、例えばロックピン３２が付勢部材によってロック方向に常時付勢されているロック側常時付勢型でもよい。
【００３６】
・上記実施形態において、ケーブルロック装置３１は、ロックピン３２とその支持部分とを例えば突をスロープ状の溝により連結し、支持部分の動作により、突と溝とにより案内されて、ロックピン３２がロック／アンロックの各位置に動く直結型としてもよい。
【００３７】
・上記実施形態において、ケーブルロック装置３１は、例えばロックピン３２を給電プラグ２６の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両、１３…車両ドア、２２…充電ケーブル、２３…給電口、２５…インレット、２６…給電プラグ、２７…バッテリ、３１…ケーブルロック装置、３６…ロックＥＣＵ、３８…プラグ接続検出センサ、３９…充電検出センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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