(57)【要約】【課題】、降雨時に、リアスポイラから後部窓ガラスに流れ落ちる雨水等による後方視界の悪化が抑えられるデフレクタタイプのリアスポイラを提供すること。【解決手段】リアスポイラ１０は、車体Ｖの後方部位に隙間Ｇを形成するように、車体Ｖの後方部位であって後部窓ガラスＢＷの上方部位に装着され、車幅方向に亘って車両後方側に突出するように形成されているとともに、下方を向いた表面である内表面１１を有する。そして、内表面１１には、車幅方向に対して車両前後方向に傾斜し、一方の端部１２ａが内表面１１の車両後方端縁１１ａまで延びている溝１２（案内部）が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方部位に隙間を形成するように、車体の後方部位であって後部窓ガラスの上方部位に装着され、車幅方向に亘って車両後方側に突出するように形成されているとともに、下方を向いた表面である内表面を有するリアスポイラであって、
前記内表面には、車幅方向において車両前後方向に傾斜し、一方の端部が前記内表面の車両後方端縁に向けて延びている溝または突条を有する案内部が形成されている、リアスポイラ。
【請求項２】
請求項１に記載のリアスポイラにおいて、
前記案内部は、前記内表面の前記車両後方端縁まで延びている、リアスポイラ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のリアスポイラにおいて、
前記案内部の一方の端部の車幅方向における位置は、リアスポイラの内表面の車幅方向における中央部から予め定められた距離だけ離れた位置である、リアスポイラ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のリアスポイラにおいて、
前記案内部は、車両後方に向かうにしたがって車幅方向における中央部から外側に向かうように、車幅方向に対して車両前後方向に傾斜している、リアスポイラ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のリアスポイラにおいて、
前記案内部の他方の端部が前記内表面の車両後方端縁まで延びている、リアスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアスポイラに関する。本発明は、特に、デフレクタタイプのリアスポイラに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部に取付けられるリアスポイラは、走行風を受けてダウンフォースを発生させることで走行安定性を向上させる機能を有する。ミニバン等にはそのテールゲートにリアスポイラが取付けられる。したがって、降雨時にテールゲートを開け、その後に閉めた場合、雨水がリアスポイラから後部窓ガラスに流れ落ちて後方視界を悪化させる。
【０００３】
特許文献１は、後部窓ガラスとの間に堰き止め部が設けられたリアスポイラを開示する。特許文献１によれば、リアスポイラが取付けられたテールゲートを開け閉めした場合、堰き止め部に雨水が溜まる。溜まった雨水は後部窓ガラスの左右端部を流れ落ちる。雨水が後部窓ガラスの中央付近を流れないので、後方視界が悪化しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１０３９６７号公報
【発明の概要】
【０００５】
ところで、デフレクタタイプ（ブリッジタイプ）のリアスポイラが知られている。この種のリアスポイラを車体の後方部位であって後部窓ガラスの上方部位に装着した場合、車体の後方部位とリアスポイラとの間に空気（走行風）を取り込むための隙間が形成される。このため、車両走行中に上記隙間から取り込まれた空気が後部窓ガラスに沿って流れることにより下降流が形成される。この下降流により後部窓ガラスへの異物の付着が抑えられる。また、隙間から取り込まれた空気（走行風）が、車体後部にて生じる渦流を打ち消すことにより、車両走行時における走行抵抗が低減される。
【０００６】
しかしながら、降雨時には、上記隙間から空気とともに雨水も取り込まれる。取り込まれた雨水はリアスポイラの内表面（下方を向いた面）に付着する。内表面に付着した雨水は、内表面の車両後方端縁から後部窓ガラスに流れ落ちる。このようにして後部窓ガラスに流れ落ちた雨水によって後方視界が悪化される。特に豪雨時にはリアスポイラから大量の雨水が後部窓ガラスに流れ落ちるため後方視界が極端に悪化する。
【０００７】
本発明は、降雨時に、リアスポイラから後部窓ガラスに流れ落ちる雨水等による後方視界の悪化が抑えられるデフレクタタイプのリアスポイラを提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、車体の後方部位に隙間を形成するように、車体の後方部位であって後部窓ガラスの上方部位に装着され、車幅方向に亘って車両後方側に突出するように形成されているとともに、下方を向いた表面である内表面を有するリアスポイラであって、前記内表面には、車幅方向において車両前後方向に傾斜し、一方の端部が前記内表面の車両後方端縁に向けて延びている溝または突条を有する案内部が形成されている、リアスポイラを提供する。
【０００９】
本発明に係るリアスポイラの内表面には、溝または突条を有する案内部が形成されている。したがって、隙間から取り込まれてリアスポイラの内表面に付着した雨水の全部または一部が、隙間から取り込まれる空気の流れ（走行風）によって内表面上を車両後方側に移動して案内部に進入する。案内部に進入した雨水は、案内部に誘導されるように案内部を伝って内表面上を流れる。ここで、案内部は車幅方向において車両前後方向に傾斜しているので、案内部を伝う雨水が隙間から取り込まれた空気の流れによる圧力を受けて車両後方側に移動させられるにつれて、雨水の内表面上での車幅方向における位置が変化する。そして、案内部の一方の端部から下方に雨水が流れ落ちる。また、案内部が内表面の車両後方端縁まで延びている場合、案内部を伝う雨水は最終的に内表面の車両後方端縁のうち案内部の一方の端部が形成されている位置に誘導される。そして、そこから下方に流れ落ちる。
【００１０】
つまり、本発明によれば、リアスポイラの内表面に付着した雨水が流れ落ちる位置を、内表面に形成されている溝あるいは突条からなる案内部の一方の端部の位置によって調整することができる。よって、後方視界を悪化させない位置に雨水が落下するように案内部の一方の端部の位置を調整することにより、降雨時にリアスポイラから後部窓ガラスに流れ落ちる雨水による後方視界の悪化が抑えられたリアスポイラを提供することができる。
【００１１】
前記案内部は、車幅方向に対して車両前後方向に傾斜し、且つ、車幅方向に対して車両上下方向にも傾斜しているのがよい。これによれば、案内部を伝う雨水が重力によって下方移動するにつれて、雨水の内表面上での車幅方向における位置を変化させることができる。また、内表面は、車体後部に設けられる後部窓ガラスに向くように傾斜しているとよい。これによれば、車幅方向に対して車両前後方向および車両上下方向に傾斜した案内部を内表面に形成することができる。
【００１２】
前記案内部の一方の端部の車幅方向における位置は、そこから雨水が後部窓ガラスに落ちる場合に後方視界を悪化させないような位置であるのがよい。例えば、リアワイパ搭載車であれば、リアワイパによる後部窓ガラスの払拭範囲よりも車幅方向の外側に雨水がリアスポイラから流れ落ちるように、前記案内部の一方の端部の車幅方向における位置が設定されているとよい。この場合、前記案内部の一方の端部の車幅方向における位置は、リアスポイラの内表面の車幅方向における中央部から予め定められた距離だけ離れた位置であるのがよい。好ましくは、案内部の一方の端部の位置は、リアスポイラの内表面の車幅方向における中央部から、同じ車線を走る後続車の挙動が見えるように後部窓ガラスの車幅方向長さの１／１０の長さ以上車幅方向に離れている位置であるのがよい。これによれば、案内部を伝ってリアスポイラの内表面の車両後方端部に至った雨水は、後部窓ガラスの車幅方向の中央部から、ある距離だけ離れた位置に落下する。つまり、後部窓ガラスの車幅方向中央部を避けて雨水が後部窓ガラスに流れ落ちる。後方視界は後部窓ガラスの中央部付近に雨水が落下することにより悪化するので、このように中央部を避けて雨水を後部窓ガラスに流れ落とすことにより、後方視界の悪化を抑えることができる。
【００１３】
前記案内部は、車両後方に向かうにしたがって車幅方向における中央部から外側に向かうように、車幅方向に対して車両前後方向に傾斜しているとよい。これによれば、案内部に進入した雨水は、車両後方端縁に近づくにつれて内表面の車幅方向における中央部から離れていく。したがって、車両後方端縁に到達したときには、車幅方向における中央部からかなり離れる。このように中央部からかなり離れた位置から雨水が後部窓ガラスに落下するため、後方視界の悪化をより効果的に抑えることができる。
【００１４】
前記案内部の他方の端部は、リアスポイラの内表面の車両後方端縁まで延びていても良いし、延びていなくても良い。また、案内部は直線状に傾斜して形成されていてもよいし、曲線状に傾斜して形成されていてもよい。さらに、複数の案内部がリアスポイラの内表面に形成されていてもよい。この場合、車両前後方向に重複するように複数の案内部が形成されているとよい。また、案内部が溝である場合における溝の深さや、案内部が突条である場合における突条の高さは、その案内部に沿って水が誘導される程度であれば良く、特にその寸法が限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るデフレクタタイプのリアスポイラが車体に装着された車両の後方部分を示す図である。
【図２】リアスポイラユニットの概略斜視図である。
【図３】車両前方側から見たリアスポイラユニットの正面図である。
【図４】車両下方側から見たリアスポイラユニットの底面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面を車体Ｖの後部の断面とともに示した概略図である。
【図６】リアスポイラの内表面に形成される溝の変形例を示す図である。
【図７】リアスポイラの内表面に形成される溝の他の変形例を示す図である。
【図８】リアスポイラの内表面に形成される溝の他の変形例を示す図である。
【図９】リアスポイラの内表面に形成される溝の他の変形例を示す図である。
【図１０】リアスポイラの内表面に形成される溝の他の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るデフレクタタイプのリアスポイラが車体に装着された車両の後方部分を示す図である。図１に示すように、車体Ｖの車両後方部位には後部窓ガラスＢＷが取付けられている。また、車体Ｖの車両後方部位であって、後部窓ガラスＢＷの上方部位に、リアスポイラユニット１が配設されている。
【００１７】
図２は、リアスポイラユニット１の概略斜視図、図３は車両前方側から見たリアスポイラユニット１の正面図、図４は車両下方側から見たリアスポイラユニット１の底面図、図５は図３のＡ−Ａ断面を車体Ｖの後部の断面とともに示した概略図である。図２乃至図４に示すように、リアスポイラユニット１は、リアスポイラ１０と一対の脚部２０，２０とを有する。リアスポイラ１０は長尺状に形成されている。リアスポイラ１０は、図１に示すように車幅方向に亘って車両後方側に突出するように、車体Ｖに対して装着される。脚部２０，２０はリアスポイラ１０の長手方向における両端付近にてリアスポイラ１０に連結され、連結されている部位から同一方向に突出するように形成される。脚部２０，２０の先端部が車体Ｖに固定されることにより、リアスポイラ１０が車体Ｖの車両後方部位であって後部窓ガラスＢＷの上方部位に取付けられる。このとき、リアスポイラ１０と車体Ｖの後方部位との間には、図１およおび図５に示すように、脚部２０の長さ分の幅の隙間Ｇが形成される。
【００１８】
また、リアスポイラ１０は、車体Ｖに装着された状態において、車両前方端から車両後方に向かって形成され下方を向いた表面（内表面）１１を有する。図５からわかるように、この内表面１１は、後部窓ガラスＢＷに面するように、車両後方側に向かうほど車両下方に傾斜している。また、内表面１１には、図２乃至図４に示すように溝（案内部）１２が形成されている。溝１２は本実施形態では車両上方側および車両前方側に凸となる円弧状に形成されており、その一方の端部１２ａおよび他方の端部１２ｂが内表面１１の車両後方側の端縁１１ａまで延びている。内表面１１の車両後方端縁１１ａから車両後方側に向かって第２表面１８が形成されている。この第２表面１８は車両後方側に向かうにつれて車両上方に傾斜している。したがって、内表面１１の車両後方端縁１１ａは、図５に示すように下方に突出するように形成される。
【００１９】
図２および図４に示すように、溝１２は、車幅方向に対して車両前後方向に傾斜している。具体的には、溝１２のうち、内表面１１の車幅方向における中央部に位置する部分Ｏから一方の端部１２ａまでの間の部分である左側溝部１２Ｌは、部分Ｏから車両後方側に向かうにつれて車幅方向の中央部から外側に向かうように、車幅方向に対して図４の左下方に傾斜し、一方、部分Ｏから他方の端部１２ｂまでの間の部分である右側溝部１２Ｒは、部分Ｏから車両後方側に向かうにつれて車幅方向の中央部から外側に向かうように、車幅方向に対して図４の右下方に傾斜している。
【００２０】
さらに、図２および図３に示すように、溝１２は、車幅方向に対して車両上下方向にも傾斜している。具体的には、溝１２のうち左側溝部１２Ｌは、部分Ｏから車両下方側に向かうにつれて車幅方向の中央部から外側に向かうように、車幅方向に対して図３の左下方に傾斜し、一方、右側溝部１２Ｒは、部分Ｏから車両下方側に向かうにつれて車幅方向の中央部から外側に向かうように、車幅方向に対して図３の右下方に傾斜している。
【００２１】
また、溝１２の一方の端部１２ａおよび他方の端部１２ｂの車幅方向における位置は、リアスポイラ１０の内表面１１の車幅方向における中央部から予め定められた距離だけ離れた位置である。具体的には、一方の端部１２ａは、内表面１１の車幅方向における中央部から、リアスポイラ１０の全長（車幅方向長さ）の１／３程度の長さだけ図３および図４において左方に離れており、他方の端部１２ｂは、部分Ｏから、リアスポイラ１０の全長の１／３程度の長さだけ図３および図４において右方に離れている。
【００２２】
このような形状のリアスポイラ１０が車体Ｖに装着された車両が走行した場合、空気（走行風）がリアスポイラ１０と車体Ｖとの間の隙間Ｇから取り込まれる。取り込まれた空気は後部窓ガラスＢＷに沿って流れる下降流を形成する。この下降流によって後部窓ガラスＢＷへの異物の付着が防止される。また、走行中にリアスポイラ１０によって気流が切り裂かれることにより生じる渦流が、隙間Ｇから取り込まれた空気（走行風）によって打ち消される。このため渦流の発生に伴う車体後部での圧力低下が低減される。これにより走行抵抗が低減される。
【００２３】
また、降雨時には隙間Ｇから空気とともに雨水が取り込まれる。取り込まれた雨水はリアスポイラ１０の内表面１１に付着する。ここで、内表面１１に付着した雨水のうち溝１２よりも車両前方側に付着した雨水は、隙間Ｇから取り込まれた空気（走行風）による圧力を受けて車両後方側に移動させられて、やがて溝１２内に進入する。溝１２内に進入した雨水は、溝１２を伝って流れる。この場合において、溝１２のうち左側溝部１２Ｌに進入した雨水は、走行風によって車両後方に移動させられるにつれて左側溝部１２Ｌを伝って車幅方向の中央寄りの部分から外側に向けて図４の左方に移動し、やがて一方の端部１２ａに到達する。一方、右側溝部１２Ｒに進入した雨水は、走行風によって車両後方に移動させられるにつれて右側溝部１２Ｒを伝って車幅方向の中央寄りの部分から外側に向けて図４の右方に移動し、やがて他方の端部１２ｂに到達する。溝１２の一方の端部１２ａおよび他方の端部１２ｂは内表面１１の車両後方端縁１１ａに位置しており、且つ内表面１１の車両後方端縁１１ａは下方に突出するように形成されている。したがって、これらの端部１２ａ，１２ｂに到達した雨水は、そこから下方に落下する。
【００２４】
図５に示すように、リアスポイラ１０の下方に後部窓ガラスＢＷが位置する。したがって、溝１２の一方の端部１２ａおよび他方の端部１２ｂから落下した雨水は後部窓ガラスＢＷに流れ落ちる。本実施形態では、溝１２の一方の端部１２ａの車幅方向における位置および他方の端部１２ｂの車幅方向における位置が、リアスポイラ１０の車幅方向における中央部からかなり離れている。具体的には、一方の端部１２ａおよび他方の端部１２ｂの車幅方向における位置は、リアスポイラ１０の車幅方向における中央部から全長の１／３の長さ程度、左右に離れた位置である。したがって、これらの端部から落下した雨水は、後部窓ガラスＢＷの左右端部付近に付着する。このため雨水が後部窓ガラスＢＷの中央部付近に落下することはない。よって、後部窓ガラスＢＷの中央付近への雨水の付着により後方視界が悪化することはない。
【００２５】
このように、本実施形態のリアスポイラ１０は、車体Ｖの後方部位に隙間Ｇを形成するように、車体Ｖの後方部位であって後部窓ガラスＢＷの上方部位に装着され、車幅方向に亘って車両後方側に突出するように形成されているとともに、下方を向いた表面である内表面１１を有する。そして、内表面１１には、車幅方向に対して車両前後方向に傾斜し、一方の端部１２ａが内表面１１の車両後方端縁１１ａまで延びている溝１２（案内部）が形成されている。
【００２６】
本実施形態に係るリアスポイラ１０によれば、リアスポイラ１０の内表面１１に付着した雨水が流れ落ちる位置を、内表面１１に形成されている溝１２の一方の端部１２ａの位置によって調整することができる。よって、後方視界を悪化させない位置に雨水が落下するように溝１２の一方の端部１２ａの位置を調整することにより、降雨時にリアスポイラ１０から後部窓ガラスに流れ落ちる雨水による後方視界の悪化を抑えることができる。
【００２７】
また、溝１２は、車両後方側に向かうにしたがって車幅方向における中央部から外側に向かうように、車幅方向に対して車両前後方向に傾斜している。そして、溝１２の一方の端部１２ａおよび他方の端部１２ｂの車幅方向における位置が、リアスポイラ１０の内表面１１の車幅方向における中央部から所定の距離だけ離れている。このため、溝１２に進入した雨水は、車両後方端縁に近づくにつれて内表面１１の車幅方向における中央部から離れていく。そして、雨水が車両後方端縁１１ａに到達したときには、内表面１１の車幅方向における中央部からかなり離れる。このようにリアスポイラ１０の中央部からかなり離れた位置から雨水が後部窓ガラスＢＷに落下するため、後方視界の悪化をより効果的に抑えることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されることはない。上記実施形態では、リアスポイラ１０の内表面１１に案内部として溝１２が形成されている例について説明したが、案内部は突条であってもよい。この場合、突条を伝って雨水が内表面１１の車両後方端縁１１ａに誘導される。
【００２９】
また、上記実施形態では、円弧状の溝１２が内表面１１に形成されている例を説明したが、図６に示すように直線状の溝１３（または突条）が内表面１１に形成されていてもよい。また、上記実施形態に示した溝１２は、その両端部が内表面１１の車両後方端縁１１ａまで延びているが、一方の端部のみが車両後方端縁１１ａまで延びていればよい。例えば、図７に示すように、内表面１１に第１溝１３ａと第２溝１３ｂとを形成し、それぞれの溝の一方の端部のみを車両後方端縁１１ａまで延ばすように構成してもよい。
【００３０】
さらに、図８に示すように内表面１１に複数の溝（第１溝１４ａ、第２溝１４ｂ，１４ｂ、第３溝１４ｃ，１４ｃ）を形成してもよい。この場合、内表面１１の車両後方端縁１１ａまで延びた第３溝１４ｃ，１４ｃが本発明の案内部に相当し、第１溝１４ａおよび第２溝１４ｂ，１４ｂは、第３溝１４ｃ，１４ｃ内に雨水を進入させるための補助溝に相当する。また、この場合、第１溝１４ａの両端部が第２溝１４ｂ，１４ｂの端部にそれぞれ車両前後方向に重複し、第２溝１４ｂ，１４ｂの他方の端部が第３溝の端部に車両前後方向にそれぞれ重複しているのがよい。そして、各溝は、車両後方側に向かうにしたがって車幅方向における中央部から外側に向かうように、車幅方向に対して車両前後方向に傾斜しているのがよい。これによれば、第１溝１４ａに進入した雨水が第１溝１４ａを伝って第１溝１４ａの端部に至り、そこからあふれて車両後方側に移動し、第２溝１４ｂに進入する。第２溝１４ｂ内の雨水は第２溝１４ｂを伝って第２溝１４ｂの端部に至り、そこからあふれて車両後方側に移動し、第３溝１４ｃに進入する、第３溝１４ｃに進入した雨水は第３溝１４ｃを伝って第３溝１４ｃの端部に至り、そこから雨水が後部窓ガラスに流れ落とされる。
【００３１】
また、図９に示すように、複数の溝１５ａ，１５ｂを同心的に内表面１１に形成してもよい。さらに、内表面１１に形成される溝（または突条）は、内表面の車幅方向における中央部を中心とした線対称形状に形成されていてもよいし、非対称形状に形成されていてもよい。例えば図１０に示すように、一方の端部１６ａが内表面１１の車両後方端縁１１ａまで延び、他方の端部１６ｂが車両後方端縁まで延びていない一本の溝１６（あるいは突条）が内表面１１に形成されていてもよい。この溝１６の車両前方側の部分に位置する雨水は、車両後方側に向かうにつれて車幅方向における中央部に近づくように溝１６内を進む。一方、溝１６の車両後方側の部分に位置する雨水は、車両後方側に向かうにつれて車幅方向における中央部から離れるように溝１６内を進む。そして、溝１６に進入した全ての雨水が一方の端部１６ａから後部窓ガラスに流れ落とされる。
【００３２】
また、上記実施形態では、溝１２の一方の端部１２ａは、内表面１１の車幅方向における中央部から、リアスポイラ１０の全長（車幅方向長さ）の１／３程度の長さだけ図３において左方に離れており、他方の端部１２ｂは、内表面１１の車幅方向における中央部から、リアスポイラ１０の全長の１／３程度の長さだけ図３の右方に離れている例を示している。溝１２（案内部）の一方の端部の車幅方向における位置は、そこから雨水が後部窓ガラスに落ちる場合に後方視界を悪化させないように、リアスポイラの内表面の車幅方向における中央部から予め定められた距離だけ離れた位置であればよい。この場合において、溝１２（案内部）の一方の端部の位置は、リアスポイラ１０の内表面１１の車幅方向における中央部Ｏから、後部窓ガラスＢＷの車幅方向長さの１／１０の長さ以上車幅方向に離れている位置であればよい。後部窓ガラスＢＷの車幅方向中央からこの程度以上離れていれば、後方視界の悪化を十分に抑えることができる。また、リアワイパ搭載車であれば、後部窓ガラスのうちリアワイパの払拭範囲よりも車幅方向における外側の領域に雨水が流れ落ちるように、溝１２（案内部）の一方の端部の車幅方向における位置を設定すればよい。
【００３３】
このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１…リアスポイラユニット、１０…リアスポイラ、１１…内表面、１１ａ…車両後方端縁、１２…溝（案内部）、１２Ｌ…左側溝部、１２Ｒ…右側溝部、１２ａ、１６ａ…一方の端部、１２ｂ，１６ｂ…他方の端部、１３，１３ａ，１３ｂ，１４，１４ａ，１４ｂ，１１４ｃ，１５ａ，１５ｂ，１６…溝（案内部）、ＢＷ…後部窓ガラス、Ｇ…隙間、Ｏ…中央部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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