(57)【要約】【課題】ベッセル枢支部のトータルの重量を低減することが可能となり、もってヒンジ装置の製造コスト低減とベッセルの積載重量の増大が可能となる構成のベッセル枢支用ヒンジ装置を提供する。【解決手段】ダンプトラックの車体の後部に、ベッセル用ヒンジピン１２を挿着するブラケットとして、車体後部の左右に設ける中ブラケット１５Ａ（１５Ｄ）と、中ブラケット１５Ａ（１５Ｄ）を挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケット１６Ａ（１６Ｄ）および外ブラケット１７Ａ（１７Ｄ）とを備える。外ブラケット１７Ａ（内ブラケット１６Ｄ）に、中ブラケット１５Ａ（１５Ｄ）の根本側に対面するストッパ１８を設ける。ストッパ１８と中ブラケット１５Ａ（１５Ｄ）との間隔ｇ（ｉ）を、中ブラケット１５Ａ（１５Ｄ）と内ブラケット１６Ａ（外ブラケット１７Ｄ）との間隔ｈ（ｊ）より狭く設定する。【選択図】図５
2014205488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケットと、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、
前記外ブラケットまたは前記内ブラケットに、前記中ブラケットの根本側に対面するストッパを設け、
前記ストッパと前記中ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記ストッパを設けていない内ブラケットまたは外ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とするベッセルの枢支用ヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックの車体にベッセルを起伏可能に取付けるベッセル枢支用ヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉱山や土木建設工事に使用される大型ダンプトラックは、車体と、土砂や鉱物等の積載物を積み込むベッセルとを備えている。そして車体とベッセルとは、例えば特許文献１に示すように、車体後部のヒンジピンを中心にホイストシリンダにより起伏されるように取付けられる。
【０００３】
従来のヒンジピンによる枢支用ヒンジ装置は、図７の背面図に模式的に示すように構成されている。図７において、１は車体であり、前輪や後輪（いずれも図示せず）が取付けられるものである。２は荷台となるベッセルである。３は車体の後部の左右にそれぞれ設けられたベッセル枢支用ヒンジ装置である。このヒンジ装置３は、車体１上に固定された中ブラケット４と、各中ブラケット４を挟むように、ベッセル２の後部の下面に溶接により下方に突出して設けた内ブラケット５および外ブラケット６と、これらのブラケット４，５，６のピン孔に挿着したヒンジピン７とを含む。この従来のヒンジ装置３においては、これらのブラケットの取付け位置の製造上の誤差も考慮して、中ブラケット４と内ブラケット５との間隔ａと、中ブラケット４と外ブラケット６との間隔ｂの公差寸法はある程度大きめに、かつ等しくなるように設計されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２６８５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、従来のヒンジ装置３は、前記間隔ａ，ｂは等しくなるように設計されており、ダンプトラックの走行中に車体１が左右に揺動した場合、中ブラケット４には内ブラケット５や外ブラケット６との接触により左右方向の荷重が加わり、内ブラケット５には内方向、外ブラケット６には外方向の荷重が加わる。このため、これらの内ブラケット５と外ブラケット６はその荷重に耐えられるだけの強度が必要であり、その結果、これらのブラケット５，６の厚みも大きくなり、重量も重くなる。これらのブラケット５，６の重量の増加は、製造コストの上昇を招くと共に、積載重量の減少を招く。
【０００６】
また、ブラケット４，５，６の接触部（荷重点）もこれらのブラケット４，５，６の広範囲にわたり、中ブラケット４はその荷重に耐えられる強度が必要となる。すなわち、内ブラケット５や外ブラケット６が中ブラケット４の先端側に当接した場合、中ブラケット４にかかる荷重は最も大きくなるが、実際には内外ブラケット５，６のどの部分が車体揺動によって接触するかは不確定であるため、中ブラケット４はその先端に内外ブラケット５，６が当接するものと仮定して設計しなければならず、そのため、中ブラケット４の強度をその荷重に耐えられる大きなものとする必要がある。このため、中ブラケット４の重量も重くなる。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、ベッセル枢支部のトータルの重量を低減することが可能となり、もってヒンジ装置の製造コスト低減とベッセルの積載重量の増大が可能となる構成のベッセル枢支用ヒンジ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のベッセル枢支用ヒンジ装置は、
ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケットと、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、
前記外ブラケットまたは前記内ブラケットに、前記中ブラケットの根本側に対面するストッパを設け、
前記ストッパと前記中ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記ストッパを設けていない内ブラケットまたは外ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、外ブラケットまたは内ブラケットの中ブラケット根本側に対向する面にストッパを設け、ストッパと中ブラケットとの間隔を、中ブラケットと対面するストッパを設けていない内ブラケットまたは外ブラケットとの間隔より狭く設定したので、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重はストッパを設けていない内ブラケットまたは外ブラケットにはかからない。このため、内ブラケットまたは外ブラケットはベッセルの荷重を支える強度を有しておればよく、内ブラケットまたは外ブラケットを薄肉軽量化することができる。
【００１０】
その上、ダンプトラック走行中の左右揺動の際のストッパと中ブラケットとの当接による荷重は中ブラケットの根本部にかかるため、中ブラケットの車体左右揺動に対する耐荷重性が高まり、中ブラケットも薄肉軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置の製造コストをさらに低減することが可能になると共に、積載重量をさらに増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のベッセル枢支用ヒンジ装置を適用するダンプトラックの一例をベッセル倒伏姿勢で示す側面図である。
【図２】図１のダンプトラックの背面図である。
【図３】本発明のベッセル枢支用ヒンジ装置の一実施の形態を示す側面図である。
【図４】図３のベッセル枢支用ヒンジ装置の背面図である。
【図５】（Ａ）は本実施の形態の構成を模式的に示す背面図、（Ｂ）はその部分拡大図である。
【図６】（Ａ）は本発明のベッセル枢支用ヒンジ装置の他の実施の形態の構成を模式的に示す背面図、（Ｂ）はその部分拡大図である。
【図７】従来のベッセル枢支用ヒンジ装置の構成を模式的に示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は本発明のベッセル枢支用ヒンジ装置を適用するダンプトラックの一例をベッセル倒伏姿勢で示す側面図、図２はその背面図である。図１および図２において、１は車体であり、この車体１は頑丈なフレーム構造をなし、前輪９および後輪１０を有する。車体１の前部にはキャビン１１を設置する。
【００１３】
また、車体１上には荷台としてのベッセル２を設ける。ベッセル２は、例えば土砂、砕石物または石炭等鉱物等の重い荷物を多量に積載するため、全長が１０〜１３ｍにも及ぶ大型の容器として構成される。このベッセル２は、車体１の後部のヒンジピン１２を中心として左右一対のホイストシリンダ１３により起伏される。２０はベッセル２に積載した積載物である。
【００１４】
図３は本発明のベッセル枢支用ヒンジ装置の一実施の形態を示す側面図、図４はその背面図である。１４Ａは車体の後部の左右にそれぞれ設けられたベッセル枢支用ヒンジ装置である。各ヒンジ装置１４Ａは、車体１上に固定された中ブラケット１５Ａと、各中ブラケット１５Ａを挟むように、ベッセル２の後部の底面に溶接により下方に突出して設けた内ブラケット１６Ａおよび外ブラケット１７Ａと、これらのブラケット１５Ａ，１６Ａ，１７Ａのピン孔に挿着したヒンジピン１２とを含む。１５ｘ，１６ｘ，１７ｘはメンテナンス時等にベッセル２を斜めに起立させた際にロックピン（図示せず）を挿着するためにそれぞれ中ブラケット１５Ａ、内ブラケット１６Ａ、外ブラケット１７Ａに設けたロック用ピン孔である。
【００１５】
図５（Ａ）は本実施の形態を模式的に示す背面図、図５（Ｂ）はその部分拡大図である。この実施の形態のヒンジ装置１４Ａは、図５（Ａ）に示すように、左右の外ブラケット１７Ａの中ブラケット１５Ａの根本側に対向する面にストッパ１８を設けると共に、図５（Ｂ）に示すように、各ストッパ１８と各中ブラケット１５Ａとの間隔ｇを、各中ブラケット１５Ａとそれぞれ対面する内ブラケット１６Ａとの間隔ｈより狭く（ｇ＜ｈ）設定したものである。
【００１６】
この実施の形態によれば、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は内ブラケット１６Ａにはかからない。このため、内ブラケット１６Ａを図示のように薄肉軽量化することができる。また、ダンプトラック走行中の左右揺動の際のストッパ１８と中ブラケット１５Ａとの当接による荷重は中ブラケット１５Ａの根本部にかかる。このため、中ブラケット１５Ａの車体左右揺動に対する耐荷重性が高まるので、中ブラケット１５Ａも薄肉軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置１４Ａの製造コストをさらに低減することが可能になると共に、積載重量をさらに増大させることができる。
【００１７】
図６（Ａ）は本発明の他の実施の形態を模式的に示す背面図、図６（Ｂ）はその部分拡大図である。この実施の形態のヒンジ装置１４Ｄは、図６（Ａ）に示すように、左右の内ブラケット１６Ｄの中ブラケット１５Ｄの根本側に対向する面にストッパ１８を設けると共に、図６（Ｂ）に示すように、各ストッパ１８と各中ブラケット１５Ｄとの間隔ｉを、各中ブラケット１５Ｄとそれぞれ対面する外ブラケット１７Ｄとの間隔ｊより狭く設定したものである。
【００１８】
この実施の形態によれば、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は外ブラケット１７Ｄにはかからない。このため、外ブラケット１７Ｄを図示のように薄肉軽量化することができる。また、ダンプトラック走行中の左右揺動の際のストッパ１８と中ブラケット１５Ｄとの当接による荷重は中ブラケット１５Ｄの根本部にかかる。このため、中ブラケット１５Ｄの車体左右揺動に対する耐荷重性が高まるので、中ブラケット１５Ｄも薄肉軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置１４Ｄの製造コストをさらに低減することが可能になると共に、積載重量をさらに増大させることができる。
【００１９】
以上本発明を実施の形態により説明したが、本発明を実施する場合、上記実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１：車体、２：ベッセル、１２：ヒンジピン、１３：ホイストシリンダ、１４Ａ，１４Ｄ：ヒンジ装置、１５Ａ，１５Ｄ：中ブラケット、１６Ａ，１６Ｄ：内ブラケット、１７Ａ，１７Ｄ：外ブラケット、１８：ストッパ
【図１】
2014205488.tif 000003
【図２】
2014205488.tif 000004
【図３】
2014205488.tif 000005
【図４】
2014205488.tif 000006
【図５】
2014205488.tif 000007
【図６】
2014205488.tif 000008
【図７】
2014205488.tif 000009