(57)【要約】【課題】構造体全体の軽量化をはかりつつ強度や剛性等の望ましい機械特性を実現でき、かつ、少ない初期投資額で多品種への展開が可能であり、汎用車種にも容易に展開可能な車両用サイドパネル構造体を提供する。【解決手段】フレームとパネルからなるサイドパネル構造体であって、フレームが、構造体全体の輪郭を形成する部位に設けられた輪郭フレームと、該輪郭フレームの内側領域を上下方向に延び、構造体の前部側、中央部、後部側の少なくとも３箇所に設けられた縦フレームとから構成され、前部側縦フレームと輪郭フレームとの間の領域および後部側縦フレームと輪郭フレームとの間の領域にＦＲＰ製パネル部材が設けられていることを特徴とする車両用サイドパネル構造体。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームとパネルからなる車両用サイドパネル構造体であって、前記フレームが、構造体全体の輪郭を形成する部位に設けられた輪郭フレームと、該輪郭フレームの内側領域を上下方向に延び、構造体の前部側、中央部、後部側の少なくとも３箇所に設けられた縦フレームとから構成され、前部側縦フレームと前記輪郭フレームとの間の領域および後部側縦フレームと前記輪郭フレームとの間の領域にＦＲＰ製パネル部材が設けられていることを特徴とする車両用サイドパネル構造体。
【請求項２】
前記ＦＲＰ製パネル部材が、前記輪郭フレームと前記前部側縦フレームまたは前記後部側縦フレームの少なくとも一方のフレームの外周面に沿って延在し該フレームに接着により接合される接合部と、該接合部から面状に延在する面板部とが一体に成形されたパネル部材に形成されている、請求項１に記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項３】
前記ＦＲＰ製パネル部材には、前記接合部と前記面板部とによって空間が画成されている、請求項２に記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項４】
前記接合部が、前記少なくとも一方のフレームを補強するスチフナ機能を有する、または／および、該フレームを補強するスチフナ部材を備えている、請求項２または３に記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項５】
前記接合部の外面に、他部品取付け用の平坦部が設けられている、請求項２〜４のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項６】
前記接合部または該接合部を覆う部位に、前記接合部に付与される接着剤の膜厚を規制する当て部が設けられている、請求項２〜５のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項７】
前記接合部の前記少なくとも一方のフレームへの対向面に、接着剤を保持可能な溝が設けられている、請求項２〜６のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項８】
前記接合部の前記少なくとも一方のフレームへの対向面に、接着剤の注入路および充填路の少なくともいずれかが設けられている、請求項２〜７のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項９】
前記接合部が、前記輪郭フレームまたは／および前記縦フレームの接合部から離れた位置に設けられている、請求項２〜８のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項１０】
前記面板部におけるＦＲＰの強化繊維が、基準方向に対して少なくとも±４５度の方向に配向されている、請求項２〜９のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項１１】
前記面板部に、リブまたは／およびスチフナが該面板部と一体に形成されている、請求項２〜１０のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項１２】
前記接合部と前記面板部とによって画成された空間に、リブまたは／およびスチフナが面板部と一体に形成されている、請求項３〜１１のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項１３】
前記リブまたは／およびスチフナが，外部部品に対する支持面を形成している、請求項１１または１２に記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項１４】
前記ＦＲＰ製パネル部材を構成するＦＲＰの強化繊維として炭素繊維が用いられている、請求項１〜１３のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項１５】
前記フレームの外側に、該フレームの少なくとも一部を覆うアウタカバーが設けられている、請求項１〜１４のいずれかに記載の車両用サイドパネル構造体。
【請求項１６】
前記アウタカバーおよび前記ＦＲＰ製パネル部材の少なくとも一方に、取り付け部品用のシール面が形成されている、請求項１５に記載の車両用サイドパネル構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームとパネルからなる車両用サイドパネル構造体に関し、とくに、軽量で高強度、高剛性のＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製パネル部材を備えた車両用サイドパネル構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両用パネル構造体においては、金属板金によるパネル部品を複数スポット溶接で接合してパネル構造を成立させている。しかし、この構造には、同一形状の量産には向くが小〜中量多品種への対応が難しいこと、また初期投資額が大きいといった問題がある（例えば、特許文献１）。また、フレームと板部材との取り付けにスポット溶接を用いることが多く、このような組立構造は構造的な効率が悪く、重量増などの問題を解決するには至っていない。
【０００３】
一方、軽量性を確保しつつ機械特性（強度、剛性）を高めることが可能な素材としてＦＲＰ、とくにＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）が知られている。例えば、サイドパネル構造をＣＦＲＰモノコック構造とすることも考えられるが（例えば、特許文献２）、高性能で少量生産に向いた最高性能のサイドパネル構造体となって、最高車種への適用は可能であるが、大きな市場を有する汎用車種への適用は難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１５４２３号公報
【特許文献２】特開２０１２−５６３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明の課題は、車両用サイドパネル構造体全体の軽量化をはかりつつ強度や剛性等の望ましい機械特性を実現でき、かつ、少ない初期投資額で多品種への展開が可能であり、汎用車種のサイドパネル構造体にも容易に展開可能な車両用サイドパネル構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用サイドパネル構造体は、フレームとパネルからなる車両用サイドパネル構造体であって、前記フレームが、構造体全体の輪郭を形成する部位に設けられた輪郭フレームと、該輪郭フレームの内側領域を上下方向に延び、構造体の前部側、中央部、後部側の少なくとも３箇所に設けられた縦フレームとから構成され、前部側縦フレームと前記輪郭フレームとの間の領域および後部側縦フレームと前記輪郭フレームとの間の領域にＦＲＰ製パネル部材が設けられていることを特徴とするものからなる。
【０００７】
このような本発明に係る車両用サイドパネル構造体は、フレーム部分が輪郭フレームとその内側領域の縦フレームで構成され、パネル部分が前後のＦＲＰ製パネル部材で構成されることになるが、フレーム骨格を形成するフレーム部分に例えば正面衝突時の軸力や側面衝突時の曲げ力を主に負担させ、前後に設けた面状部分を形成するパネル部分で、車体全体の曲げ剛性や捩じり剛性を主に支えるようにすることが可能になり、サイドパネル構造体全体としての曲げ剛性や捩じり剛性向上性能を高めることが可能になる。また、フレーム部分とパネル部分との接合形態を最適な形態に設定することで、接合を堅固にするとともに、組立工程を簡単な手順にしたり、汎用車種への容易なかつ広範な展開をはかることが可能になる。さらに、パネル部分をＦＲＰ製パネル部材で構成することにより、高い強度、剛性を確保しつつ、サイドパネル構造体全体の軽量化を促進することが可能になる。
【０００８】
本発明において、輪郭フレームや縦フレームは金属製とすることも可能であるが、これらフレームもＦＲＰで構成されていれば、サイドパネル構造体全体として一層の軽量化をはかることができる。
【０００９】
上記本発明に係る車両用サイドパネル構造体においては、上記ＦＲＰ製パネル部材が、上記輪郭フレームと上記前部側縦フレームまたは上記後部側縦フレームの少なくとも一方のフレームの外周面に沿って延在し該フレームに接着により接合される接合部と、該接合部から面状に延在する面板部とが一体に成形されたパネル部材に形成されている形態とすることが好ましい。すなわち、ＦＲＰ製パネル部材の接合部がフレームの外周面に沿って延在する形状に形成され、この接合部がフレームに接着により接合されるので、従来のスポット溶接によって接合される場合等に比べて、容易に接合することが可能になるとともに、接合すべき部位の全面及び連続接合が可能になるので、極めて高い両部材間の接合強度が得られる。両部材間の接合が堅固になることで、フレームとパネル部材の接合部では、その双方が互いに補強・補剛し合う構造となすことができる。とくに、フレームに接合される接合部がフレームの外周面に沿って延在する形状に形成されていることで、接合部がフレームに対して容易にスチフナの機能を持つことができる。フレーム構造のフレームに対してこのように強固に接合される接合部から面板部が面状に延在し、該面板部は接合部と一体に成形されているので、該面板部は、フレーム構造のフレームから接合部を介して伝達される荷重に対して、とくに剪断荷重に対して、高い強度、剛性を発現することが可能になる。その結果、本発明に係る車両用サイドパネル構造体においては、ＦＲＰ製パネル部材が接合された形態にて、サイドパネル構造体全体の軽量性を確保しつつ、剪断変形等に対して強度や剛性等の機械特性を効率よく高めることが可能になる。
【００１０】
また、本発明に係る車両用サイドパネル構造体においては、上記ＦＲＰ製パネル部材には、上記接合部と面板部とによって空間が画成されていることが好ましい。このような空間が形成されていると、該空間内に面板部等の補強手段を配置することが可能になるので、とくに面板部の剪断荷重等を負担する構造の性能をより高めることが可能になる。
【００１１】
また、上記接合部は、上記少なくとも一方のフレームを補強するスチフナ機能を有する、または／および、該フレームを補強するスチフナ部材を備えていることが好ましい。すなわち、フレームの外周面に沿って延在する形状の接合部自体にフレームに対してスチフナ機能を持たせてもよく、さらに、フレームの外周面に沿って延在する接合部自体とは別にスチフナ部材を設けてもよい。
【００１２】
また、上記接合部の外面に、他部品取付け用の平坦部が設けられている形態も好ましい。このような構造においては、上記平坦部上に容易に他部品を取り付けることができ、周囲の構造に対しても容易に配慮することができる。
【００１３】
また、上記接合部または該接合部を覆う部位に、上記接合部に付与される接着剤の膜厚を規制する当て部が設けられている構造を採ることもできる。この当て部としては、ＦＲＰ製パネル部材自体で形成したものや、ＦＲＰ製パネル部材に設けられてフレームと当接するもの等から構成でき、例えば後述のリブや座で当て部を形成したり、別部品のスペーサを設けて当て部を構成したりすることができる。このような構造においては、接着剤の膜厚をより適切な膜厚にすることが可能になり、接合強度の適正化、均一化等に寄与することができる。
【００１４】
また、上記接合部の上記少なくとも一方のフレームへの対向面に、接着剤を保持可能な溝が設けられている構造を採ることもできる。このような構造においては、溝に沿って適切な接着剤量を確保できるので、接着部位に対して所望レベル以上の接着強度を容易に達成することが可能になる。
【００１５】
また、上記接合部の上記少なくとも一方のフレームへの対向面に（つまり、接合部の上記フレームへの接合面に）、接着剤の注入路および充填路の少なくともいずれかが設けられている構造を採ることもできる。このような構造においては、接合部がフレームに沿って比較的長く延びているような場合においても、所定の接合部位に対して容易に接着剤を注入したり、充填したりすることができるようになり、所望の接合状態がより容易に得られる。
【００１６】
また、上記接合部が、上記輪郭フレームまたは／および上記縦フレームの接合部（つまり、フレーム同士の接合部）から離れた位置に設けられている構造を採ることもできる。このような構造においては、形状的に接着接合が難しくなる場合のあるフレームの接合部を接着接合箇所から意図的に外すことができ、フレームに対する接合部の接着接合を容易に行うことができる。また、フレームの接合部から離れた位置で接合部が接着接合されることで、フレームの接合部を基準位置としてモーメントや該モーメントに伴う剪断応力がかかる場合にも、該モーメントに対する抗力の腕の長さを確保することができ、接合部と該接合部と一体成形されている面板部との協働により、少ない材料量をもって効率よく高い抗力を発揮することが可能になり、とくに剪断変形に対して優れた補強、補剛構造が実現される。
【００１７】
また、上記面板部におけるＦＲＰの強化繊維が、基準方向に対して少なくとも±４５度の方向に配向されている構造を採ることもできる。このような構造においては、面板部における面内剪断強度が、強化繊維が±４５度の方向に配向されていることによって効率よく高められ、望ましい面内剪断補剛構造が得られる。
【００１８】
また、上記面板部に、リブまたは／およびスチフナが該面板部と一体に形成されている構造を採ることもできる。このような構造においては、リブまたは／およびスチフナによってとくに面板部の強度、剛性が一層高められ、リブまたは／およびスチフナの延設方向によっては、上記面内剪断補剛性能が一層高められる。
【００１９】
とくに、上述の接合部と面板部とによって画成された空間に、リブまたは／およびスチフナが面板部と一体に形成されていることが好ましい。このような構造においては、リブまたは／およびスチフナが効率よくＦＲＰ製パネル部材の設置スペース内に納めることが可能であるので、設置スペースを格別増加させることなく、効率よく機械特性を高めることができる。このリブまたは／およびスチフナは、例えば、輪郭フレームと縦フレーム間を接続する方向に対し交差する方向に延びている形態、輪郭フレームと縦フレーム間を接続する方向に沿う方向に延びている形態のいずれの形態も採ることができ、さらにはこれらの組み合わせ形態も採ることができる。
【００２０】
また、上記のようなリブまたは／およびスチフナを有する構造においては、上記リブまたは／およびスチフナが，外部部品に対する支持面を形成している構造とすることが可能である。例えば、リブまたは／およびスチフナの頂面を利用して、外部部品に対する支持面を形成することが可能である。このような構造においては、特別に部品点数を増加させずに、外部部品に対する支持面を形成することが可能になり、また、支持面形成用の特別なスペースも不要になる。
【００２１】
また、本発明におけるＦＲＰ製パネル部材において、ＦＲＰの強化繊維としては特に限定されず、炭素繊維やガラス繊維、アラミド繊維等、さらにはこれらの組み合わせ等、種々の強化繊維の使用が可能であるが、とくに補強効果が高く、設計や成形を行いやすい炭素繊維を用いることが好ましい。
【００２２】
さらに、本発明に係る車両用サイドパネル構造体においては、上記フレーム（輪郭フレームおよび縦フレーム）の外側に、該フレームの少なくとも一部を覆うアウタカバーが設けられている構造とすることも可能である。このようなアウタカバーは、本発明に係る車両用サイドパネル構造体自体ではないが、車両の外面を構成可能な部材である。このアウタカバーもＦＲＰ製とすることが可能であり、ＦＲＰ製アウタカバーとすれば、アウタカバー自体の高強度化、高剛性化をはかることができるとともに、車両用サイドパネル構造体とアウタカバーを含めた構造体全体の軽量化をはかることができる。
【００２３】
このような構造においては、上記アウタカバーおよび上記ＦＲＰ製パネル部材の少なくとも一方に、取り付け部品用のシール面(例えば、ドア用のシール面)が形成されている構造とすることも可能である。すなわち、アウタカバーやＦＲＰ製パネル部材を利用して、必要なシール面を形成するのである。
【発明の効果】
【００２４】
このように、本発明に係る車両用サイドパネル構造体によれば、サイドパネルに必要な機能、とくに機械的な特性をフレーム部分とパネル部分にそれぞれ負担を分け、あるいは必要な箇所では双方を組み合わせて目標性能を実現することで、軽量化をはかりつつ必要な性能を具備した上で、初期投資額少なく、多品種展開可能な汎用車向け車両用サイドパネル構造体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用サイドパネル構造体の分解斜視図である。
【図２】図１の構造体のＺ部の拡大部分斜視図である。
【図３】図２の構造体のＹ矢視に係る部分正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う図２の構造体の拡大部分断面図である。
【図５】図４の変形例に係る構造体の部分断面図である。
【図６】図４の別の変形例に係る構造体の部分断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線に沿う構造体の一例を示す部分断面図である。
【図８】本発明におけるＦＲＰ製パネル部材の接合部の一例を示す斜視図である。
【図９】本発明におけるＦＲＰ製パネル部材の接合部の別の例を示す斜視図である。
【図１０】図１のＣ−Ｃ線に沿う構造体部分の一例を示す部分断面図である。
【図１１】本発明におけるＦＲＰ製パネル部材の強化繊維の配向例を示す斜視図である。
【図１２】本発明におけるＦＲＰ製パネル部材のリブを設けた場合の一例を示す斜視図である。
【図１３】本発明におけるＦＲＰ製パネル部材のスチフナを設けた場合の一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施態様に係る車両用サイドパネル構造体を示しており、図における「ＵＰＲ」方向は車両の上方、「ＦＲ」方向は車両の前方、「ＯＵＴＥＲ」方向は車両の側方をそれぞれ示している。車両用サイドパネル構造体１は、フレーム部分が、構造体全体の輪郭を形成する部位に設けられた輪郭フレーム２と、該輪郭フレーム２の内側領域を上下方向に延び、構造体の前部側、中央部、後部側の少なくとも３箇所に設けられた縦フレーム３ａ、３ｂ、３ｃとから構成され、前部側縦フレーム３ａと輪郭フレーム２との間の領域および後部側縦フレーム３ｃと輪郭フレーム２との間の領域にＦＲＰ製パネル部材４ａ、４ｂがそれぞれ設けられている。本実施態様では、このように構成された車両用サイドパネル構造体１の外側に、アウタカバー２０が設けられる。
【００２７】
上記ＦＲＰ製パネル部材は、例えば、図１のＺ部を示した図２、図２のＹ矢視に係る部分正面図を示した図３に前部側ＦＲＰ製パネル部材４ａの一部を示すように、輪郭フレーム２と前部側縦フレーム３ａの外周面に沿って延在し該フレーム２、３ａに接着により接合される接合部５(３箇所の接合部５が図示されている。)と、該接合部５から面状に延在する面板部６とが一体に成形されたパネル部材に形成されている。図示は省略するが、後部側ＦＲＰ製パネル部材４ｂも同様に構成されている。本実施態様では、接合部５は、輪郭フレーム２または／および縦フレーム３ａの接合部４０ａ、４０ｂから離れた位置(例えば、距離Ｄだけ離れた位置)に設けられている。
【００２８】
ＦＲＰ製パネル部材４ａの接合部５は、例えば図４に示すように、フレーム２、３ａ（図４には、図２のＡ−Ａ断面に沿ってフレーム２を図示してある。）に接着剤３０を介して接着接合されている。この接合部５における接着接合においては、例えば図５に示すように、スチフナ７を設けて接合形態を強化したり、さらに、例えば図６に示すように、フレームの形状に沿って、設けるスチフナ８を湾曲部を有する形状に形成して、接合形態をより最適化したりすることもできる。
【００２９】
上記のような実施態様においては、前述したように、フレーム部分を輪郭フレーム２と縦フレーム３ａ、３ｂ、３ｃで構成し、パネル部分を前後のＦＲＰ製パネル部材４ａ、４ｂとすることで、フレーム部分には例えば正面衝突時の軸力や側面衝突時の曲げ力を主に負担させ、前後に設けた面状部分を形成するパネル部分では、車体全体の曲げ剛性や捩じり剛性を主に支えるようにすることが可能になり、サイドパネル構造体１全体としての曲げ剛性や捩じり剛性向上性能を高めることが可能になる。また、フレーム部分とパネル部分との接合形態を最適な形態に設定することで、とくに、ＦＲＰ製パネル部材４ａ、４ｂを、フレームの外周面に沿って延在し該フレームに接着により接合される接合部５と、該接合部５から面状に延在する面板部６とが一体に成形されたパネル部材に形成することで、フレームとＦＲＰ製パネル部材４ａ、４ｂとの接合を堅固にするとともに、サイドパネル構造体１全体として高い強度、剛性を確保しつつ、サイドパネル構造体全体の軽量化を促進することが可能になる。また、ＦＲＰ製パネル部材４ａ、４ｂの接着接合を採用することで、組立工程を簡単な手順にできるとともに、汎用車種への容易なかつ広範な展開をはかることが可能になる。さらに、ＦＲＰ製パネル部材４ａ、４ｂの接合部５をフレーム接合部から離れた位置に設けることで、接着接合が難しくなる場合のあるフレーム接合部を接着接合箇所から意図的に外すことができ、フレームに対する接合部の接着接合を容易に行うことができるとともに、ＦＲＰ製パネル部材の少ない材料量をもって効率よく構造体の高強度化、高剛性化をはかることが可能になる。
【００３０】
図７は、図２のＢ−Ｂ線に沿って見たＦＲＰ製パネル部材４ａ（ＦＲＰ製パネル部材４ｂも同様である。）の接合部５部分の構造例を示している。図示例では、ＦＲＰ製パネル部材４ａ（または４ｂ）、とくにその接合部５のフレーム２側に、接着剤３０の膜厚を規制する当て部としてのリブ１１や、フレーム２側に向けてフレーム２に当接可能に凸状に突出した座１２が設けられており、さらに接合部５とフレーム２との間に別部品としてのスペーサ１３が設けられており、これらリブ１１や座１２、スペーサ１３を介してフレーム２との間隙を規制することができるようになっている。このような構造では、リブ１１や座１２、スペーサ１３を介してフレーム２との間隙を規制することにより、接着剤３０の膜厚ｔを所望の膜厚に規制することが可能になり、所定の接着強度を確保しつつ、接着剤の使用量を抑えることができる。
【００３１】
図８に示す構造例では、ＦＲＰ製パネル部材４ａ（または４ｂ）の接合部５のフレーム（図示例では輪郭フレーム２）への対向面に、接着剤を保持可能な凹状に凹んだ溝１４が設けられている。このような構造においては、溝１４内に適切な量の接着剤を確保できるので、接着部位に対して所望レベル以上の接着強度を容易に確保することができる。
【００３２】
図９に示す構造例では、ＦＲＰ製パネル部材４ａ（または４ｂ）の接合部５のフレーム２への対向面に、接着剤を保持可能な凹状に凹んだ溝からなる接着剤の充填路１６が設けられており、その充填路１６が端部で開口されることにより、接着剤の注入路１５が形成されている。このような構造では、接合部５がフレーム２の長手方向に比較的長く延びているような場合においても、接合部５の全長にわたって容易に接着剤を注入したり、充填したりすることができるようになり、所望の接合状態がより容易に得られる。
【００３３】
図１０は、図１のＣ−Ｃ線に沿う構造体部分の一例を示している。図示例では、輪郭フレーム２に、接着剤３０を介してアウタカバー２０が接合されており、内側にスチフナ７が設けられて補強されている。アウタカバー２０の一部がシール面３１に形成されており、このシール面３１に対し、サイドドア３２が、間にシール３３を介在させた状態で設けられるようになっている。このようにサイドドア３２等に対するシール面を形成することが可能である。シール面は、必要に応じてＦＲＰ製パネル部材に設けることも可能である。
【００３４】
図１１は、ＦＲＰ製パネル部材の強化繊維の配向例を示している。例えば、図１のＸ部に相当する部位で示してあり、フレーム２、３ａに接合されるＦＲＰ製パネル部材４ａの面板部６における強化繊維１７の配向例を示している。図示するように、面板部６におけるＦＲＰは、基準方向（例えば、フレーム２、３ａを接続する方向）に対して強化繊維１７が少なくとも±４５度の方向に配向されていることが好ましい。このような構造とすることにより、面板部６における面内剪断強度が効率よく高められ、望ましい面内剪断補剛構造が得られる。
【００３５】
図１２は、ＦＲＰ製パネル部材４ａにおいて、とくに接合部５と面板部６とによって画成された空間３４にリブ１８を設けた場合の一例を示している。リブ１８は、例えば、略±４５度の方向に交差させて設けられており、ＦＲＰ製パネル部材４ａと一体に成形されている。このような構造においては、リブ１８によってとくに面板部６の強度、剛性が一層高められ、リブ１８の延設方向を適切に設定することにより、面内剪断補剛性能が一層高められる。また、リブ１８が、接合部５と面板部６とによって画成された空間３４内に設けられることにより、ＦＲＰ製パネル部材４ａの設置スペース内に納めることが可能であるので、設置スペースを格別増加させることなく、効率よく所望の機械特性を高めることができる。
【００３６】
図１３は、図１２に示したのと同様に、構造体のＦＲＰ製パネル部材４ａにおいて、とくに接合部５と面板部６とによって画成された空間３４にスチフナ１９を設けた場合の一例を示している。スチフナ１９は、例えば、略±４５度の方向に交差させて設けられており、ＦＲＰ製パネル部材４ａと一体に成形されている。このような構造においても、スチフナ１９によってとくに面板部６の強度、剛性が一層高められ、スチフナ１９の延設方向を適切に設定することにより、面内剪断補剛性能が一層高められる。また、スチフナ１９が、接合部５と面板部６とによって画成された空間３４内に設けられることにより、ＦＲＰ製パネル部材４ａの設置スペース内に納めることが可能であるので、設置スペースを格別増加させることなく、効率よく所望の機械特性を高めることができる。補強や補剛が望まれる部位の要求特性に応じて、図１２、図１３に示した構造、さらにはこれらの組み合わせ構造を適宜選択すればよい。また、上記のようなリブ１８やスチフナ１９は、外部部品に対する支持面を形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車両用サイドパネル構造体は、各種車両のサイドパネル構造体に対して適用可能であり、とくに多品種、汎用車両に用いて好適なものである。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用サイドパネル構造体
２  輪郭フレーム
３ａ、３ｂ、３ｃ  縦フレーム
４ａ、４ｂ  ＦＲＰ製パネル部材
５  接合部
６  面板部
５  平坦部
７、８、１９  スチフナ
１１、１８  リブ
１２  座
１３  スペーサ
１４  溝
１５  注入路
１６  充填路
１７  強化繊維
３０  接着剤
３１  シール面
３２  サイドドア
３３  シール
３４  接合部と面板部とによって画成された空間
４０ａ、４０ｂ  接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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