(57)【要約】【課題】ライ角を調整の対象とし、当該ライ角の変更を容易に行うことができ、また、強度的にも信頼性を付与することのできるゴルフクラブを提供することにある。【解決手段】ライ角調整機構２０を備えたゴルフクラブ１０であって、ライ角調整機構２０は、シャフトＳの先端側に固定されたスリーブ２１と、ホーゼル１６にスリーブ２１の先端側を連結する連結手段２１とからなる。連結手段２１は、ホーゼル１６内の所定高さ位置にセットされる受け部材３０と、この受け部材３０の貫通孔３１に挿通されてスリーブ２１の底部にねじ込まれるボルト３３とからなる。貫通孔３１は、受け部材３０の前後方向中心に対してずれた位置に形成されており、受け部材３０の前後を入れ替えることで、貫通孔３１の位置が前後に変位することでライ角が調整可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、当該シャフトの先端側を受容するとともにソール面側に連通するホーゼルを備えたヘッドと、前記シャフトとホーゼルとの間に設けられたライ角調整機構とを含むゴルフクラブにおいて、
前記ライ角調整機構は、前記シャフトの先端側に取り付けられて前記ホーゼル内に挿入されるスリーブと、前記ホーゼル内に配置されて当該ホーゼルにスリーブの先端側を連結する連結手段とを含み、
前記スリーブの連結位置を、トウ及びヒールを結ぶ前後方向に変位可能に設けることでライ角が調整可能に設けられていることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
前記連結手段は、貫通孔を有する受け部材と、前記貫通孔に挿入されて前記スリーブの先端にねじ込み可能なボルトとを含み、
前記受け部材は、前記ホーゼル内の所定高さ位置に係合可能に設けられ、
前記貫通孔は前記受け部材の前後方向中心から前後にずれた位置に形成され、前記受け部材の前後向きを変更して前記ボルトをスリーブの先端にねじ込んだときに、前記ライ角が調整可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
前記連結手段は、貫通孔を有する受け部材と、前記貫通孔に挿入されて前記スリーブの先端にねじ込み可能なボルトとを含み、
前記受け部材は、前記ホーゼル内の所定高さ位置に係合するとともに前後に移動可能に設けられ、当該受け部材の位置を前後に移動して前記ボルトをスリーブの先端にねじ込んだときに、前記ライ角が調整可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
前記連結手段は、前後方向に向けられたスロット孔を有するホーゼル底部と、前記スロット孔に挿入されて前記スリーブの先端にねじ込み可能なボルトとを含み、
前記ボルトをスロット孔内で前後に移動して前記ボルトをスリーブの先端にねじ込んだときに、前記ライ角が調整可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載のゴルフクラブ。
【請求項５】
前記ホーゼル底部と受け部材との合わせ面に、所定角度ごとにライ角を調整するための噛み合い構造部が形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブに係り、更に詳しくは、ライ角を調整することができるゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブのライ角は、ゴルフクラブをスコアライン若しくはソール面を地面に接地したときに、水平な地面とシャフトの中心線とが作り出す角度とされている。このライ角は、ボールの方向性を大きく左右するとともに、ボールの捕まりを左右する要素となる。
市販のゴルフクラブはライ角が一定とされているが、当該ライ角を調整することのできるゴルフクラブも提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９１６０２号公報
【特許文献２】特許第４５５４５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたゴルフクラブは、ライ角を変更するときに、フェース角も変更される構成となっており、ライ角だけを変更することはできないものとなっている。また、特許文献２に記載のものは、パターに限定されたものであり、パター以外のゴルフクラブに適用した場合の強度を維持することができず、打撃時の衝撃に耐えられない、という不都合がある。
【０００５】
本発明の目的は、ライ角を調整の対象とし、当該ライ角の変更を容易に行うことができ、また、強度的にも信頼性を付与することのできるゴルフクラブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は、特許請求の範囲記載の構成を採用したものであり、具体的には、シャフトと、当該シャフトの先端側を受容するとともにソール面側に連通するホーゼルを備えたヘッドと、前記シャフトとホーゼルとの間に設けられたライ角調整機構とを含むゴルフクラブにおいて、
前記ライ角調整機構は、前記シャフトの先端側に取り付けられて前記ホーゼル内に挿入されるスリーブと、前記ホーゼル内に配置されて当該ホーゼルにスリーブの先端側を連結する連結手段とを含み、
前記スリーブの連結位置を、トウ及びヒールを結ぶ前後方向に変位可能に設けることでライ角が調整可能に設けられる、という構成を採っている。
【０００７】
本発明において、前記連結手段は、貫通孔を有する受け部材と、前記貫通孔に挿入されて前記スリーブの先端にねじ込み可能なボルトとを含み、
前記受け部材は、前記ホーゼル内の所定高さ位置に係合可能に設けられ、
前記貫通孔は前記受け部材の前後方向中心から前後にずれた位置に形成され、前記受け部材の前後向きを変更して前記ボルトをスリーブの先端にねじ込んだときに、前記ライ角が調整可能に設けられる、という構成を採ることができる。
【０００８】
また、前記連結手段は、貫通孔を有する受け部材と、前記貫通孔に挿入されて前記スリーブの先端にねじ込み可能なボルトとを含み、
前記受け部材は、前記ホーゼル内の所定高さ位置に係合するとともに前後に移動可能に設けられ、当該受け部材の位置を前後に移動して前記ボルトをスリーブの先端にねじ込んだときに、前記ライ角が調整可能に設けられる、という構成としてもよい。
【０００９】
更に、前記連結手段は、前後方向に向けられたスロット孔を有するホーゼル底部と、前記スロット孔に挿入されて前記スリーブの先端にねじ込み可能なボルトとを含み、
前記ボルトをスロット孔内で前後に移動して前記ボルトをスリーブの先端にねじ込んだときに、前記ライ角が調整可能に設けられる、という構成を採用することができる。
【００１０】
なお、前記ホーゼル底部と受け部材との合わせ面に、所定角度ごとにライ角を調整するための噛み合い構造部が形成される、という構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ライ角調整機構を構成するスリーブと連結手段との連結位置を前後方向に変位可能としたから、ライ角のみを対象として調整することができる。
また、受け部材をホーゼル内で前後反転させたときに、受け部材の貫通孔が前後に変位若しくは移動する位置に設けられているため、受け部材の前後位置を変えるだけでライ角の調整を容易に行うことが可能となる。
更に、受け部材がホーゼル内で前後に移動可能に設けられた構成では、受け部材の位置を前後に移動するだけでライ角調整が可能となる。
また、スロット孔を設けてボルトを挿入する構成では、スロット内におけるボルト位置の変更によってライ角調整ができるとともに、より微細な角度でライ角調整を実現することができる。
更に、噛み合い構造部を形成した場合には、噛み合う位置を一ピッチずらすごとに、一定の角度ごとにライ角調整が可能となる。
また、本発明は、シャフトの先端側にスリーブを設け、当該スリーブをホーゼル内で固定する構成であるため、強度も十分に確保でき、打撃した際の衝撃に十分に耐え得る耐久性を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るゴルフクラブの概略正面図。
【図２】（Ａ）は前記ゴルフクラブの要部断面図、（Ｂ）は受け部材の平面図。
【図３】（Ａ）は図１の要部分解斜視図、（Ｂ）はスリーブの縦断面図。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、ライ角を変更する各種受け部材の概略斜視図。
【図５】ライ角を調整した状態を示す概略断面図。
【図６】変形例を示す要部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明が、ドライバーと称されるゴルフクラブヘッドに適用された実施形態について、図面を参照しながら説明する。
なお、本明細書において、特に明示しない限り、「先端」、「下」は、シャフトを基準として見たときに、ヘッド側について用いられ、「上」は、その反対側、すなわちグリップが取り付けられる側について用いられる。また、「前」はヘッドのトウ側、「後」は同ヒール側について用いられ、「前後方向」というときは、トウ及びヒールを結ぶ方向となる。
【００１４】
本実施形態におけるゴルフクラブ１０は、図１及び図２に示されるように、シャフトＳと、当該シャフトＳの先端側を受容するとともにソール面１３側に連通するホーゼル１６を備えたヘッドＨと、前記シャフトＳとホーゼル１６との間に設けられたライ角調整機構２０とを備えて構成されている。
【００１５】
前記ヘッドＨは、クラウン面１１、サイド面１２、ソール面１３及びフェース面１４を備えた中空に形成されている。ホーゼル１６は、クラウン面１１のヒール側からソール面１３に向かって形成されており、その上端部には、図３に示されるように、略Ｖ字状をなす一対の切欠部１７が周方向１８０度間隔を隔てて形成されている。このホーゼル１６は、上端の内周形状が円形とされる一方、下方（ソール側）に向かうに従って、前後方向の長さが左右方向（図２中紙面直交方向）の長さよりも相対的に長くなる楕円若しくは略小判状の内周形状となるように形成されており、その内面には、前後方向に長い穴１６Ａを形成するホーゼル底部を構成する内側フランジ部１６Ｂが形成されている。
【００１６】
前記ライ角調整機構２０は、前記シャフトＳの先端側に取り付けられて前記ホーゼル１６内に挿入されるスリーブ２１と、前記ソール面１３側からホーゼル１６側に挿入されて当該ホーゼル１６にスリーブ２１の先端側を連結する連結手段２３とにより構成され、ここの連結手段２３によるスリーブ連結位置を、前後方向にずらすことでライ角が調整可能となっている。
【００１７】
前記スリーブ２１は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、上端が開口した有底円筒状をなし、その底部中央に雌ねじ２５が形成されている。スリーブ２１の上部には、下方に向かって大径化するテーパ面部２６が形成され、当該テーパ面部２６の下端には、略半円弧状の軌跡に沿う外周縁２８Ａを備えた一対の隆起面部２８がスリーブ２１の周方向１８０度間隔を隔てた位置に連設されている。この隆起面部２８は、ホーゼル１６の切欠部１７内に位置し、その外周縁が切欠部１７の形成縁に前後２個所で点接触し、これにより、シャフトＳは、図１中紙面と平行な面内で回転可能となっている。
【００１８】
前記連結手段２３は、貫通孔３１を有する受け部材３０と、貫通孔３１に挿入されて前記スリーブ２１の先端に形成された雌ねじ２５にねじ込み可能なボルト３３とにより構成されている。受け部材３０は、２（Ｂ）に示されるように、平面形状が略楕円形状に設けられた板状若しくは駒状をなし、厚み方向の中間部外周に、段部３５を備えた形状に設けられている。この段部３５は、内側フランジ部１６Ｂの下面側に着座する外形となっており、これにより、受け部材３０の挿入限界が規制される。なお、貫通孔３１は、受け部材３０の前後方向長さの中心に対し、前後方向に中心がずれた位置に形成されている。この「ずれ」は、任意に設定することができる。
【００１９】
本実施形態では、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、前述した「ずれ」量が異なる第１〜第３の受け部材が例示されている。これら受け部材３０は、貫通孔３１が形成された位置が受け部材３０の前後方向にずれて形成されており、そのずれ量に応じて、受け部材３０の前後向きを変えたときのライ角が外面に印字されている。これを更に詳述すると、図４（Ａ）の受け部材３０の貫通孔３１をヒール側に位置するように配置したときは、ライ角が６３度となり、前後向きを反転したときに、ライ角が４５度となるようになっている。同様の要領で、図４（Ｂ）の受け部材は、５５度、５３度に調整でき、図４（Ｃ）の受け部材３０は、６１度、４７度に調整可能となっている。
【００２０】
本実施形態において、例えば、図２（Ｂ）に示された状態を初期状態とし、これに対してライ角を変更する場合には、ソール１３側より、図示しないスクリュードライバー等を用いてボルト３３を緩め、当該ボルト３３とスリーブ２１の先端との相互連結を解除する。なお、図２（Ｂ）の受け部材３０は、貫通孔３１が前後方向中心より、いくぶん後方寄りにずれたもので、図４（Ｂ）に示した受け部材３０に近似したタイプのものである。
【００２１】
次いで、受け部材３０の前後向きを１８０度反転し、この状態でボルト３３をスリーブ２１に再度連結する。この際、受け部材３０は、貫通孔３１の初期位置よりも前方に移動したことになるため、図５に示されるように、ボルト３３の連結位置も前方にずれる状態となる結果、初期ライ角に対よりもライ角が小さくなる方向にシャフトＳの傾きが調整されることとなる。
【００２２】
従って、本実施形態によれば、ユーザーにおいて、受け部材３０の前後向きを変更することで、当該受け部材３０に形成された貫通孔３１の形成位置に応じてライ角を調整することができる。従って、この受け部材３０が種々異なるものを準備することで、多彩なライ角調整を行うことが可能となる。
【００２３】
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。
すなわち、本発明は、特定の実施の形態に関して特に図示し、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想及び目的の範囲から逸脱することなく、以上に述べた実施例に対し、当業者が様々な変更を加えることができるものである。
【００２４】
例えば、前記実施形態では、受け部材３０の前後向きを変えることでライ角を調整可能としたが、本発明は、これに限定されるものではなく、図６に示されるように、ホーゼル１６内に、前後方向に向けられたスロット孔４１を有するホーゼル底部４０を形成し、当該ホーゼル底部４０の下面側において、前後に移動可能な受け部材４２を設け、この受け部材４２を貫通するボルト３３をシャフトＳ側にねじ込む構成を採用することもできる。この際、ホーゼル底部４０の下面と受け部材４２との合わせ面に、図６中紙面直交方向（ヘッドの左右方向）に延びる多数の鋸刃状の噛み合い構造部としての角度調整溝４０Ａ、４２Ａを形成し、これらの溝の噛み合い位置を前後何れかに一つずつずらすことで、角度調整を行うようにすることができる。
【００２５】
また、受け部材に形成された貫通孔３１に替えて、前後方向に向けられたスロット孔を形成し、当該スロット孔内におけるボルトの挿通位置を変えることでライ角を調整するようにしてもよい。
【００２６】
更に、連結手段として、スリーブ２１の先端から突出するボルトを設け、当該ボルトを受け部材３０に挿通し、その先端側にナット部材等を締め付ける構成も考えられる。
【００２７】
また、本発明の対象クラブは、ドライバーに限定されるものではなく、フェアウェイウッドやユーティリティにも適用できる他、アイアンゴルフクラブにも適用することを妨げない。
要するに、本発明は、ゴルフクラブのライ角が調整できる構成であれば足りる。
【符号の説明】
【００２８】
Ｓ…シャフト、Ｈ…ヘッド、１０…ゴルフクラブ、１６…ホーゼル、１６Ｂ…フランジ部（ホーゼル底部）、２１…スリーブ、２０…ライ角調整機構、３０…受け部材（連結手段）、３１…貫通孔、３３…ボルト（連結手段）、４０…ホーゼル底部、４０Ａ、４２Ａ…角度調整溝（噛み合い構造部）、４１…スロット孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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