(57)【要約】【課題】組付性に優れるとともにその際に組付けガタが生じなく、締結信頼性の高いクリップのモールへの締結構造の提供を目的とする。【解決手段】モール側は、基部から突設した被締結部と、当該被締結部の側部に設けた被締結突部とを有し、被締結突部は側面視で略三角形状に突出しているとともに当該略三角形状の下面側が突出根元側が下方に位置する斜面部になっており、クリップは締結基部と、車体側に設けた被係止孔に差し込むための差込部を有し、締結基部は前記モール側の被締結部を挿入するための挿入孔を有し、挿入孔は平面視で長孔形状であり、長孔を形成した対向部のうち少なくとも一方が弾性変形を許容する弾性締結部となっていて、クリップを締結基部に設けた挿入孔を介してモール側の被締結部に取り付けるとクリップ側の弾性締結部がモール側の被締結突部を乗り越えて弾性復帰することでクリップがモール側に締結されることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モールを車体に取り付けるためのクリップと、モールとの締結構造であって、
モール側は、基部から突設した被締結部と、当該被締結部の側部に設けた被締結突部とを有し、
被締結突部は側面視で略三角形状に突出しているとともに当該略三角形状の下面側が突出根元側が下方に位置する斜面部になっており、
クリップは締結基部と、車体側に設けた被係止孔に差し込むための差込部を有し、
締結基部は前記モール側の被締結部を挿入するための挿入孔を有し、挿入孔は平面視で長孔形状であり、長孔を形成した対向部のうち少なくとも一方が弾性変形を許容する弾性締結部となっていて、
クリップを締結基部に設けた挿入孔を介してモール側の被締結部に取り付けるとクリップ側の弾性締結部がモール側の被締結突部を乗り越えて弾性復帰することでクリップがモール側に締結されることを特徴とする締結構造。
【請求項２】
前記クリップの弾性締結部の高さ方向の厚み寸法（Ｔ）がモール側の被締結突部の斜面部の基部からの最小高さ（Ｈ１）と最大高さ（Ｈ２）との間に設定してあることを特徴とする請求項１記載の締結構造。
【請求項３】
前記クリップの挿入孔の対向部のうち弾性締結部と反対側が支持部になっていて、当該支持部の挿入をガイドする突条状のガイド突部をモール側の被締結部に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はモール類を車体に取り付けるためのクリップ構造に関し、特に、クリップをモール側に締結するための締結構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の外装にはデザイン状の理由あるいは止水性等を目的に各種モーディングが装着されている。
例えば、ドアのドアガラスが昇降する開口部にはベルトラインモールが装着されている。
この種のモール類は高い耐候性が要求されるので、樹脂材としてはＡＥＳ樹脂（アクリルニトリル／エチレン−プロピレンジエン／スチレン）等のＡＢＳ改良材が使用される。
しかし、ＡＥＳ材等は弾性強度が弱くモール類を車体に取り付けるためのクリップに適さない場合もある。
一方、ＰＯＭ樹脂（ポリアセタール樹脂）等は優れた弾性を有するものの耐候性に問題が残る。
そこでクリップとモール類をそれぞれ別々の樹脂材料で成形することが必要となる。
特許文献１はクリップ部を成形した後に、このクリップ部を端末プロテクターに一体成形で連結する技術を開示するが、一体成形するインサートインジェクションは金型の調整が必要で生産性の低下の原因になる恐れが高い。
また、クリップを機械的にモール側に締結する方法としては、例えば、図８（ａ）に示すようにモール側１００に突設した爪部１１２にクリップ１２０の挿入孔１２２を挿入し係止する方法があるが、係止部１２４と爪部１１２との間に隙間ｄ１が発生し、、また、挿入孔の側壁との間に隙間ｄ２が発生するためにクリップにガタが生じる問題があった。
そこで、図８（ｂ）に示すように爪部１１２に圧着部２２４を形成する方法も採用されたが、圧着部の嵌合調整が大変であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５４９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、組付性に優れるとともにその際に組付けガタが生じなく、締結信頼性の高いクリップのモールへの締結構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明はクリップとモール類を個々に製作しつつ、これらを組み込み締結する構造に特徴をする。
本発明は、モールを車体に取り付けるためのクリップと、モールとの締結構造であって、モール側は、基部から突設した被締結部と、当該被締結部の側部に設けた被締結突部とを有し、被締結突部は側面視で略三角形状に突出しているとともに当該略三角形状の下面側が突出根元側が下方に位置する斜面部になっており、クリップは締結基部と、車体側に設けた被係止孔に差し込むための差込部を有し、締結基部は前記モール側の被締結部を挿入するための挿入孔を有し、挿入孔は平面視で長孔形状であり、長孔を形成した対向部のうち少なくとも一方が弾性変形を許容する弾性締結部となっていて、クリップを締結基部に設けた挿入孔を介してモール側の被締結部に取り付けるとクリップ側の弾性締結部がモール側の被締結突部を乗り越えて弾性復帰することでクリップがモール側に締結されることを特徴とする。
ここでモールは車体の外装品として取り付けられるモールであれば車体への取付部位、構造に制限がなく、クリップはモール本体に締結してもよく、例えばモール本体の端末部に取り付ける端末プロテクター部等、間接的にモールに取り付ける場合も含まれる。
そこで本明細書では「モール側」と表現した。
【０００６】
本発明で、クリップの弾性締結部の高さ方向の厚み寸法（Ｔ）がモール側の被締結突部の斜面部の基部からの最小高さ（Ｈ１）と最大高さ（Ｈ２）との間に設定してあるのが好ましい。
また、クリップの挿入孔の対向部のうち弾性締結部と反対側が支持部になっていて、当該支持部の挿入をガイドする突条状のガイド突部をモール側の被締結部に設けてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明においては、モール側に略三角形状の被締結突部を設けるとともに、クリップに長孔形状の挿入孔を形成するとともに長孔の対向部の少なくとも一方に弾性締結部を形成したことにより、挿入組付性に優れ、このクリップ側の弾性締結部が締結するモール側の被締結突部の基部からの高さ寸法を、この弾性締結部の高さ方向の厚みよりも小さくしたので、弾性締結部の復帰弾性力にて、クリップがモール側被締結部の基部側に押し付けられるので上下方向及び横方向のガタが生じない。
また、モール側の被締結部に、上下方向に突条のガイド突部を形成すると、クリップの挿入孔に、この被締結部を挿入する際の当たりが線状の当たり面になり、組付押入力が小さくなるので組付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】クリップの構造及びモール側の被締結部の構造を示す。（ａ）は組付前の平面図、（ｂ）は組付後の平面図を示し、（ｃ）は締結部の断面図を示す。
【図２】モールの被締結突部側から見た斜視図を示し、（ａ）は組付前、（ｂ）は組付後を示す。
【図３】クリップの差込部側から見た斜視図を示し、（ａ）は組付前、（ｂ）は組付後を示す。
【図４】モールの端末部材にクリップを締結する例を示し、（ａ）は組付前、（ｂ）は組付後を示す。
【図５】クリップの組付の流れ（ａ）〜（ｃ）をＡ−Ａ線断面図として示す。
【図６】クリップの組付の流れ（ａ）〜（ｃ）をＢ−Ｂ線断面図として示す。
【図７】車体のアウターパネルにモールを装着する例への断面図を示す。
【図８】従来のクリップのモールへの締結例を示し、（ａ）は差し込みタイプ、（ｂ）は嵌合圧着タイプを示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明で対象となるモール（モールディング）は、車体に後付けで装着するモールが対象となる。
例えば、ベルトラインモール，サイドプロテクタモール等が例として挙げられる。
これらのモール類を車体に装着するためのクリップはモール本体に直接締結してもよく、モールの端部の端末プロテクターやエンドキャップに締結してもよい。
【００１０】
本実施例は図４に示すように、デザイン上の理由により曲げ形状を有する端末部とモール本体とからなるベルトラインモールの端末部にクリップ２０を締結した例で説明する。
【００１１】
図１〜図４に示すようにモール１０にはモール１０の長手方向に沿って平面視で細長の被締結部１１を突設し、この突設した被締結部の側面に、例えば図１（ｃ）に断面図を示すように側面視で略三角形状にモール幅方向へ突出した被締結突部１２を有する。
本実施例ではモール１０を耐候性に優れたＡＥＳ樹脂で成形してある  
一方クリップ２０は、プレート状の締結基部２１と車体側に設けた被係止孔に差し込み係止するための差込部２６を有する。
本実施例では、クリップ２０をばね性のあるＰＯＭ樹脂で成形してある。
クリップ２０の締結基部２１には、モール側のボス状の被締結部１１を挿入するために、平面視長孔の挿入孔２２を有する。
挿入孔２２の長手方向に対向する側壁の一方を弾性変形が可能な帯状の弾性締結部２４になっていて、図５にＡ−Ａ線断面図，図６にＢ−Ｂ線断面図を示すように弾性締結部２４がモール１０側の被締結突部１２を乗り越えた後に弾性復帰する。
この際に、挿入孔２２の弾性締結部２４と反対側の側壁は被締結部１１を被締結突部１２の反対側から支持する支持部２３となっている。
【００１２】
モール１０側の被締結部１１は、クリップ２０の挿入孔２２に挿入、差し込みする際に、その抵抗が小さくなるように上下方向に突条状のガイド突部１３を形成してあり、本実施例では被締結突部１２側にもサブガイド突部１４を形成してある。
クリップ２０の支持部２３は被締結部の上部を支持する上部支持部２３ａと、ガイド突部１３に沿って下降し、下部を支持する下部支持部２３ｂとが段差状に形成されている。
これにより図５（ｂ），６（ｂ）に示すように、クリップ２０の弾性締結部２４が被締結突部１２の上側の斜面１２ａに沿って、幅方向に開き弾性変形しながら下降する。
この際に被締結部の裏面側（被締結突部の反対側）には支持部２３の斜面部２３ｃが摺接し、弾性締結部２４の弾性変形を裏面側からサポートしている。
弾性締結部２４が下降し、被締結突部１２の頂部を乗り越えると、この弾性締結部２４が弾性復帰するとともに、支持部２３の下部支持部２３ｂがガイド突部１３の上部側の斜面１３ａに沿って後退しながら下降する。
ガイド突部１３が上下方向の突条形状になっているので、クリップ２０の支持部２３との当たりが線当たりになり、挿入力が低減されている。
また、被締結部１１の被締結突部１２側であって、その下部にも上下方向に突条状のサブガイド突部１４を形成してある。
【００１３】
クリップ２０を被締結部１１に差し込み組付けすると、図１（ｃ）の状態になる。
略三角形状に側方に突出した被締結突部１２の下側の辺が、頂点から根元側に向けて、
根元側が下に位置するように傾斜した斜面部１２ｂになっているとともに、モール１０の基部１０ａから根元側の高さ（Ｈ１）と頂部の高さ（Ｈ２）との間に弾性締結部２４の上下方向の厚み（Ｔ）が位置するように各寸法を設定してある。
これにより、断面形状において接点部Ｐには横方向の分力ｆ１と下方向の分力ｆ２とが作用し、クリップ２０の横方向及び上下方向のガタが生じない。
【００１４】
本実施例では、クリップ２０の締結基部の２１の長手方向の一方に孔２５を設け、モール側に突起１５を設けることで、孔２５と突起１５が一致しないと取り付けられずクリップ２０の締結方向が定まるように誤組付け防止対策を施してある。
【００１５】
図７に本発明に係るクリップを用いてモールを車体に装着した例を示す。
アウタパネル１とインナパネル２とで成形した車両ドア等において、アウタパネル１側に被係止孔１ａを形成し、この孔にモール１０側に締結したクリップ２０の差込部２６を差し込むと、図６（ａ）に示すように、弾性アーム２７ｂ，２８ｂの先端部に引掛け部２７ａ，２８ａを設けた係止部２７，２８が係止する。
なお、係止方法はこれに限定されない。
【符号の説明】
【００１６】
１０        モール
１０ａ      基部
１１        被締結部
１２        被締結突部
１２ｂ      斜面部
１３        ガイド突部
２０        クリップ
２１        締結基部
２２        挿入孔
２３        支持部
２４        弾性締結部
２６        差込部
２７        係止部
２８        係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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