(57)【要約】【課題】厚さが薄い板状部材にストラップを取り付ける場合であっても、ストラップが上方に向けて延在する車両用内装部品を提供する。【解決手段】本発明によるデッキボード７においては、ストラップ９の帯状体を長手方向の途中部で一部を折り返し、この折り返した部分の根本で２枚の帯状体同士が結合されることによって突出部２５が突出して形成されている。前記ストラップ９は、前記中空積層板１７の裏面４９に沿って挿通孔４７まで延在する横方向延設部１９と、挿通孔４７の下端部で屈曲して横方向延設部１９に直交する方向に延在する縦方向延設部２３と、を有する。突出部２５は、縦方向延設部２３から突出して、中空積層板１７の裏面４９に当接する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側の端縁から面方向の中央側に向けて所定間隔をおいた部位に厚さ方向に貫通する挿通孔が設けられた板状部材と、長尺状の帯状体を長手方向の中央部で折り畳んで重ねると共に、この折り畳んだ端部を、前記板状部材の挿通孔の表側から挿入して裏側から取り出したのちに前記挿通孔から面方向の中央側に向けて所定間隔をおいた支持部に固定したストラップと、を備え、
前記ストラップの帯状体を長手方向の途中部で一部を折り返し、この折り返した部分の根本で２枚の帯状体同士が結合されることによって突出部が突出して形成され、
前記ストラップは、前記板状部材の裏面に沿って前記挿通孔まで延在する横方向延設部と、前記挿通孔の裏面側で屈曲して前記横方向延設部に交差する方向に延在する縦方向延設部と、を有し、前記突出部は、前記縦方向延設部から突出して、前記板状部材の表面および裏面の少なくともいずれかの面に当接することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記板状部材は、内部に中空部を有する樹脂製の中空積層板であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記突出部は、前記横方向延設部の延在方向の反対側に向けて延在することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部品。
【請求項４】
前記ストラップは、１本の帯状体からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、板状部材の外周側の側壁面を傾斜させ、この側壁面に、斜め上方に延びるストラップにおける下部の側面を当接させた状態で固定したデッキボードが公知である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２１７０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１においては、前述のようにストラップを板状部材の側面に取り付けている。従って、板状部材の厚さが薄い場合は、ストラップを斜め上方に延在させた状態で板状部材に固定することが困難になるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、厚さが薄い板状部材にストラップを取り付ける場合であっても、ストラップが上方に向けて延在する車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用内装部品は、外周側の端縁から面方向の中央側に向けて所定間隔をおいた部位に厚さ方向に貫通する挿通孔が設けられた板状部材と、長尺状の帯状体を長手方向の中央部で折り畳んで重ねると共に、この折り畳んだ端部を、前記板状部材の挿通孔の表側から挿入して裏側から取り出したのちに前記挿通孔から面方向の中央側に向けて所定間隔をおいた支持部に固定したストラップと、を備えている。
【０００７】
前記ストラップの帯状体を長手方向の途中部で一部を折り返し、この折り返した部分の根本で２枚の帯状体同士が結合されることによって突出部が突出して形成される。前記ストラップは、前記板状部材の裏面に沿って前記挿通孔まで延在する横方向延設部と、前記挿通孔の裏面側で屈曲して前記横方向延設部に交差する方向に延在する縦方向延設部と、を有する。前記突出部は、前記縦方向延設部から突出して、前記板状部材の表面および裏面の少なくともいずれかの面に当接する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用内装部品では、板状部材の表面および裏面の少なくともいずれかの面に、ストラップの突出部が当接する。このため、ストラップの縦方向延設部が前記突出部で支持される。従って、板状部材が薄い場合でも、ストラップの縦方向延設部が折れ曲がることなく立った状態に保持される。これによって、ストラップの縦方向延設部を把持して車両用内装部品が持ち上げやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るデッキボードを配設した車両後部を斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１におけるデッキボードを示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るストラップを示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】図３のストラップを取り付けたデッキボードを示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るストラップを示す断面図である。
【図７】図６のストラップを取り付けたデッキボードを示す断面図である。
【図８】比較例に係るストラップを取り付けたデッキボードを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、図面において、ＦＲは車両前方側、ＲＲは車両後方側、ＲＨは車両右側、ＬＨは車両左側、ＵＰＲは車両上方側、およびＬＷＲは車両下方側を示す。
【００１１】
[第１実施形態]
まず、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１２】
図１に示すように、第１実施形態による車両１の車室内の後部には、後部シート３が配設されており、該後部シート３の後方には、トランクルーム５が配設されている。このトランクルーム５の床面には、スペアタイヤや工具等を収容する収容凹部（図示せず）が設けられている。また、この収容凹部には、上部開口を覆うデッキボード７（車両用内装部品）が配設されている。なお、車室内の後部を明瞭に示すために、図１の車両１ではバックドアを省略している。
【００１３】
前記デッキボード７は、図１，２に示すように、平面視が略矩形状に形成されており、デッキボード７の後端部における車幅方向中央部には、上方に向けて延在するストラップ９が取り付けられている。また、デッキボード７における前後方向の中央部には、車幅方向に沿って直線状に延在するヒンジ部１１が形成されている。このヒンジ部１１は、他の一般部１３に比べて局所的に厚さが薄く形成されているため、ヒンジ部１１を境にして、デッキボード７の後部１５を図２の矢印で示すように上下方向に揺動させることができる。このとき、図２に示すように、前記ストラップ９を乗員等が指で把持して上方に持ち上げることにより、ヒンジ部１１を境にしてデッキボード７の後部１５が上方に上がる。なお、図２において、二点鎖線は収容凹部を覆っている通常状態におけるデッキボード７の後部１５を示し、実線は上方に持ち上がったときのデッキボード７の後部１５を示している。
【００１４】
図３〜５に示すように、第１実施形態に係るストラップ９は、中空積層板１７に取り付けられる状態において、前後方向（横方向）に直線状に延在する横方向延設部１９と、該横方向延設部１９の後端２１から屈曲して上方（縦方向）に向けて直線状に延在する縦方向延設部２３と、前記横方向延設部１９の後端２１から後方に向けて直線状に延在する突出部２５とから構成される。前記ストラップ９は、長尺状に形成された１本の薄い帯状体２７を複数回折り曲げて形成する。
【００１５】
前記横方向延設部１９における前端部には、２枚の帯状体同士２７，２７を貫通する取付孔２９が形成されている。この取付孔２９は、平面視が円形状に形成されている。また、前記突出部２５は、帯状体２７の長手方向の途中部を折り返して、この折り返した部分の根本３１において２枚の帯状体同士２７，２７を縫製３３で結合することによって形成している。そして、前記縦方向延設部２３と横方向延設部１９とのなす角度は、ほぼ直角であり、横方向延設部１９と突出部２５とは、側面視で一直線状に形成されている。
【００１６】
図５に示すように、デッキボード７は、合成樹脂からなる板状部材３５である中空積層板１７と、該中空積層板１７に取り付けられる前記ストラップ９と、を備えている。
【００１７】
前記中空積層板１７は、複数の中空部３７を有する本体部材３９と、該本体部材３９の表面側（上面側）に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる第１部材４１と、前記本体部材３９の裏面側（下面側）に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる第２部材４３と、を備えている。
【００１８】
前記中空積層板１７には、外周側の端縁４５から面方向の中央側ＣＴＲに向けて所定間隔をおいた部位に厚さ方向に貫通する挿通孔４７が形成されている。
【００１９】
前記第１部材４１、本体部材３９および第２部材４３の材料は、例えば以下の合成樹脂が好ましい。低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ホモポリプロピレン、ランダムポリプロピレン、ブロック状ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂およびこれらのコモノマー若しくはコモノマーと他のモノマーとの共重合体、ポリ塩化ビニル、塩素化ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ、ＡＡＳ、ＡＥＳ、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリフッ化ビニリデン、ポリフェニレンサルファイド、ポリサルホン、ポリエーテルケトン及びこれらのコモノマー若しくはコモノマーと他のモノマーとの共重合体等が挙げられる。これらの材料は単独で使用しても併用しても良い。以上のように各種の熱可塑性樹脂を用いることができるが、コスト面、成形性、物性、耐低温性、耐熱性等の特性とのバランスを考慮すると、ポリプロピレン系樹脂が好ましい。なお、中空積層板１７の剛性を高める場合は、フィラーを副材料として配合しても良い。副材料は、特に限定されるものではないが、コスト面、成形性、取り扱い性等とのバランスを考慮すると、タルク、炭酸カルシウム等が好ましい。フィラーの添加量が増加すると、コスト高、比重の増大につながるので、これらのバランスを考慮すると、添加量は総重量に対してタルクの場合は５〜３０質量％、炭酸カルシウムの場合は２０質量％程度以下とするのが好ましい。さらに、前記フィラーの他に、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、抗菌剤、難燃剤、光安定剤、滑剤等を必要に応じて添加もしてもよい。また、前記中空積層板１７の製品厚みは、例えば３〜１０ｍｍが好ましい。
【００２０】
なお、第１部材４１の表面側および第２部材４３の裏面側の少なくともいずれかに、表皮材を接着剤や熱融着によって貼付しても良い。この表皮材としては、不織布、立毛した布、人工皮革様シート、合成樹脂フィルムなどの表皮、或いはそれらの表皮にクッション材を裏打ちした表皮材を適用することができる。特に、一般的な不織布や、ポリエステル繊維単独または、ポリエステル繊維にポリプロピレン繊維が０〜２０質量％混合された混合繊維からなる目付け２０〜５００ｇ／ｍ２のニードルパンチ不織布が好ましい。さらに、前記ストラップ９は、一般的に使用されている帯状のポリプロピレン製またはナイロン製の織りテープで、幅が１０〜３０ｍｍ程度が好ましい。
【００２１】
前記ストラップ９における前記横方向延設部１９は、前記中空積層板１７の裏面４９（下面）に沿って前記挿通孔４７まで延在している。横方向延設部１９の取付孔２９と第２部材４３の支持孔５１とを対応させた状態で、これらの取付孔２９および支持孔５１にリベット５３を挿入して係合させることにより、ストラップ９を中空積層板１７に固定する。また、前記縦方向延設部２３は、前記第２部材４３の挿通孔４７の下端部で屈曲して、前記横方向延設部１９に交差する方向である上方に向けて延在している。さらに、前記突出部２５は、前記縦方向延設部２３から突出して、前記中空積層板１７の裏面４９に当接している。これによって、縦方向延設部２３は折れ曲がって倒れることなく、上方に向けて延在した状態で保持される。
【００２２】
このように、ストラップ９は、長尺状の帯状体２７を長手方向の中央部で折り畳んで重ねると共に、この折り畳んだ端部５５を、前記中空積層板１７の挿通孔４７の表側から挿入して裏側から取り出したのちに前記挿通孔４７から面方向の中央側ＣＴＲに向けて所定間隔をおいた支持部５７でリベット５３を用いて中空積層板１７に固定したものである。
【００２３】
なお、前記横方向延設部１９は、中空積層板１７の裏面４９における挿通孔４７の部分から面方向の中央側ＣＴＲに向けて延在している。一方、前記突出部２５は、中空積層板１７の裏面４９における挿通孔４７の部分から面方向の外周側ＯＴＲに向けて延在している。このように、突出部２５は、横方向延設部１９の延在方向の反対側に向けて延在している。
【００２４】
次いで、第１実施形態に係るデッキボード７による作用効果を説明する。
【００２５】
（１）第１実施形態に係るデッキボード７（車両用内装部品）は、外周側の端縁４５から面方向の中央側ＣＴＲに向けて所定間隔をおいた部位に厚さ方向に貫通する挿通孔４７が設けられた中空積層板１７（板状部材３５）と、長尺状の帯状体２７を長手方向の中央部で折り畳んで重ねると共に、この折り畳んだ端部５５を、前記中空積層板１７の挿通孔４７の表側から挿入して裏側から取り出したのちに前記挿通孔４７から面方向の中央側ＣＴＲに向けて所定間隔をおいた支持部５７に固定したストラップ９と、を備えている。
【００２６】
前記ストラップ９の帯状体２７を長手方向の途中部で一部を折り返し、この折り返した部分の根本３１で２枚の帯状体同士２７，２７が結合されることによって突出部２５が突出して形成されている。前記ストラップ９は、前記中空積層板１７の裏面４９に沿って前記挿通孔４７まで延在する横方向延設部１９と、前記挿通孔４７の下端部で屈曲して前記横方向延設部１９に直交（交差）する方向に延在する縦方向延設部２３と、を有する。前記突出部２５は、前記縦方向延設部２３から突出して、前記中空積層板１７の裏面４９に当接する。
【００２７】
このように、突出部２５が中空積層板１７の裏面４９に当接するため、ストラップ９の縦方向延設部２３が前記突出部２５で支持される。従って、中空積層板１７が薄い場合でも、縦方向延設部２３が折れ曲がることなく立った状態に保持される。これによって、縦方向延設部２３を把持してデッキボード７が持ち上げやすくなる。
【００２８】
また、ストラップ９の取付位置がデッキボード７の端縁４５から離間しているため、デッキボード７をパネルの開口部に嵌め込んだ場合に、前記開口部の周縁にストラップ９が接触しない。よって、デッキボード７とパネルの開口部との間に隙間が生じない。
【００２９】
さらに、ストラップ９の端部５５は、中空積層板１７の裏面４９の支持部５７に固定されているため、ストラップ９を上方に引っ張ったときにデッキボード７からストラップ９が抜けにくくなる。
【００３０】
（２）前記板状部材３５は、内部に中空部３７を有する樹脂製の中空積層板１７である。中空積層板１７は中実状の板材よりも、重量が小さいため、デッキボード７の全体重量も軽くなるという効果がある。
【００３１】
（３）前記突出部２５は、前記横方向延設部１９の延在方向の反対側に向けて延在する。このように、ストラップ９の横方向延設部１９と突出部２５とが互いに反対方向に延在するため、縦方向延設部２３が更に折れ曲がりにくくなる。
【００３２】
（４）前記ストラップ９は、１本の帯状体２７からなる。従って、１本の帯状体２７を折り畳んだり、折り返したりする作業によってストラップ９を作成することができるため、ストラップ９の作成工数が低減される。
【００３３】
[第２実施形態]
次に、本発明の第２実施形態について説明する。ただし、第１実施形態と同一構成の部位には、同一符号を付けて説明を省略する。
【００３４】
図６に示すように、第２実施形態に係るストラップ１０９は、第１実施形態に係るストラップ９に対して突出部１２５の高さ位置が異なっている。
【００３５】
第２実施形態に係るストラップ１０９は、中空積層板１７に取り付けられる状態において、前後方向（横方向）に直線状に延在する横方向延設部１１９と、該横方向延設部１１９の後端１２１から屈曲して上方（縦方向）に向けて直線状に延在する縦方向延設部１２３と、前記縦方向延設部１２３の高さ方向中間部から後方に向けて延在する突出部１２５とから構成される。前記突出部１２５は、帯状体２７の長手方向の途中部を折り返して、この折り返した部分の根本１３１において２枚の帯状体同士２７，２７を縫製１３３で結合することによって形成している。前記突出部１２５の下面は、横方向延設部１１９の上面から高さ寸法Ｔ１だけ上方に配置されている。
【００３６】
また、図７に示すように、中空積層板１７の厚さはＴ２に形成されている。ここで、ストラップ１０９における突出部１２５の下面と横方向延設部１１９の上面との高さ寸法Ｔ１は、中空積層板１７の厚さＴ２と同等に設定されている。従って、図７に示すように、ストラップ１０９を中空積層板１７に取り付けたとき、突出部１２５の下面は中空積層板１７の表面５０（上面）に当接するため、ストラップ１０９が突出部１２５によって支持される。これによって、縦方向延設部１２３は折れ曲がって倒れることなく、上方に向けて延在した状態で保持される。
【００３７】
次いで、第２実施形態に係るデッキボード１０７による作用効果を説明する。
【００３８】
（１）第２実施形態に係るデッキボード１０７（車両用内装部品）は、ストラップ１０９を備えている。前記ストラップ１０９は、前記中空積層板１７の裏面４９に沿って前記挿通孔４７まで延在する横方向延設部１１９と、前記挿通孔４７の下端部で屈曲して前記横方向延設部１９に直交（交差）する方向に延在する縦方向延設部１２３と、を有する。前記突出部１２５は、前記縦方向延設部１２３から突出して、前記中空積層板１７の表面５０（上面）に当接する。
【００３９】
このように、突出部１２５が中空積層板１７の表面５０に当接するため、ストラップ１０９の縦方向延設部１２３が前記突出部１２５で支持される。従って、中空積層板１７が薄い場合でも、縦方向延設部１２３が折れ曲がることなく立った状態に保持される。これによって、縦方向延設部１２３を把持してデッキボード１０７が持ち上げやすくなる。
【００４０】
[比較例]
次いで、本発明の第１および第２実施形態に対する比較例を説明する。ただし、第１および第２実施形態と同一構成の部位には、同一符号を付けて説明を省略する。
【００４１】
図８に示すように、比較例に係るデッキボード２０７に取り付けられるストラップ２０９には、突出部が設けられていない。具体的には、ストラップ２０９は、横方向延設部２１９と縦方向延設部２２３とから構成される。従って、突出部によってストラップ２０９が支持されないため、縦方向延設部２２３は下部２２４を境にして折れ曲がって倒れてしまう。
【００４２】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、種々の変更および変形が可能である。例えば、前記第１および第２実施形態においては、ヒンジ部１１は１つに設定したが、中空積層板１７の前後方向に所定間隔をおいて２つや３つ以上のヒンジ部１１を設定しても良い。また、板状部材３５として中空積層板１７を適用したが、フルートタイプあるいはコルゲートタイプのプラスチック段ボール等の中空積層板や中実状の木質ボード等にも適用することが出来る。
【符号の説明】
【００４３】
７  デッキボード（車両用内装部品）
９  ストラップ
１７  中空積層板
１９  横方向延設部
２３  縦方向延設部
２５  突出部
２７  帯状体
３１  根本
３５  板状部材
３７  中空部
４５  端縁
４７  挿通孔
４９  裏面
５０  表面
５５  端部
５７  支持部
１０７  デッキボード（車両用内装部品）
１０９  ストラップ
１１９  横方向延設部
１２３  縦方向延設部
１２５  突出部
１３１  根本
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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