(57)【要約】【課題】  オイルパンから発生する騒音を抑制した内燃機関を提供する。【解決手段】  ピストン２の側部に形成された複数のバルクヘッド３を有するクランクケース４と、クランクケース４の下方に配置され且つオイルＥＯを溜めるオイルパン６と、オイルパン６内のオイルＥＯの揺動を抑制する抑制壁７と、オイルパン６からオイルＥＯを吸い上げるオイルストレーナ８と、オイルストレーナ８を介して被潤滑部に送られたオイルＥＯをオイルパン６に戻すオイル落とし穴９を有する内燃機関において、抑制壁７が、バルクヘッド３に固定され、且つオイルＥＯがオイル落とし穴９からオイルパン６に落下する経路を遮るように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの側部に形成された複数のバルクヘッドを有するクランクケースと、前記クランクケースの下方に配置され且つオイルを溜めるオイルパンと、前記オイルパン内の前記オイルの揺動を抑制する抑制壁と、前記オイルパンから前記オイルを吸い上げるオイルストレーナと、前記オイルストレーナを介して被潤滑部に送られた前記オイルを前記オイルパンに戻すオイル落とし穴を有する内燃機関において、
前記抑制壁が、前記バルクヘッドに固定され、且つ前記オイルが前記オイル落とし穴から前記オイルパンに落下する経路を遮るように配置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記抑制壁が、前記バルクヘッドの下端に固定されたベアリングキャップを介して前記バルクヘッドに固定されており、且つ、前記オイルパンに接触しないように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記抑制壁が、天板部と側壁部を有しており、
前記天板部が、前記オイル落とし穴から落下したオイルを衝突させ、その後、下方に落下させるスリット部を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記天板部が、前記天板部に衝突したオイルを前記オイルストレーナの近傍に流すように形成された傾斜部を有していることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の従来の内燃機関は、オイルパン内のオイルの揺動を抑制する抑制壁を有している（例えば特許文献１参照）。図７に、従来のディーゼルエンジン等の内燃機関（以下、エンジンという）の１例を示す。また、図８に、図７におけるＢＢ矢視図を示す。なお、図７は自動車の急ブレーキ等でオイルが傾斜している状態を示す。
【０００３】
エンジン１Ｘは、複数のピストン２と、各ピストン２を隔てる複数のバルクヘッド３を含むクランクケース４と、クランクケース４内に配置されたクランクシャフト１１と、クランクケース４の下方に配置されたオイルパン６を有している。また、エンジン１Ｘは、オイルパン６に溜められたエンジンオイル（以下、オイルともいう）ＥＯの揺動を抑制する抑制壁７Ｘと、オイルＥＯを吸い上げるオイルストレーナ８と、オイルストレーナ８を介してピストン２やクランクシャフト１１等の被潤滑部に送られたオイルＥＯを集めてオイルパン６に戻すオイル落とし穴９（図８参照）を有している。なお、抑制壁７Ｘは、オイルパン６の底面や側面等に溶接で固定したり、オイルパン６と一体として鋳造されたりして設置されている。
【０００４】
次に、エンジン１Ｘの作動について説明する。まず、エンジン１Ｘは、図示しないオイルポンプに接続されたオイルストレーナ８によりオイルＥＯを吸い上げる。吸い上げられたオイルＥＯは、ピストン２及びクランクシャフト１１等の被潤滑部に送られる。被潤滑部を潤滑したオイルＥＯは、オイル落とし穴９（図８参照）を介してオイルパン６内に戻される。
【０００５】
以上により、エンジン１Ｘは、被潤滑部にオイルＥＯを送り、摩耗や摩擦熱の発生を抑制することができる。なお、白抜き矢印は、オイル落とし穴９からオイルパン６に回収されるエンジンオイルＥＯの流れを示している。
【０００６】
上記の構成により、従来のエンジン１Ｘは、自動車等の急ブレーキや悪路の走行などにより、オイルパン６内でオイルＥＯが偏るような事態であっても（図７参照）、オイルストレーナ８により安定してオイルＥＯを吸い上げることができる。これは、抑制壁７Ｘがオイルパン６内のオイルＥＯの移動を抑制し、オイルストレーナ８の近傍からオイルＥＯがなくなることを抑制できるからである。つまり、オイルストレーナ８の端部がオイルＥＯから露出し、オイルポンプがエアをかみ込むことを防止できる。
【０００７】
しかしながら、上記のエンジン１Ｘはいくつかの問題点を有している。第１に、オイルパン６で発生する騒音が大きいという問題を有している。これは、オイル落とし穴９から戻るオイルＥＯが、オイルパン６を叩き、騒音が発生するからである。なお、オイルパン６は、エンジン１Ｘの振動等に共振して騒音が発生しやすい場所として知られている。
【０００８】
第２に、オイル交換の作業時において、オイルパン６からオイルＥＯが抜けるまでの時間が増加するという問題を有している。これは、抑制壁７ＸがオイルＥＯの流れを阻害するからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−３７７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、オイルパンから発生する騒音を抑制した内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するための本発明に係る内燃機関は、ピストンの側部に形成された複数のバルクヘッドを有するクランクケースと、前記クランクケースの下方に配置され且つオイルを溜めるオイルパンと、前記オイルパン内の前記オイルの揺動を抑制する抑制壁と、前記オイルパンから前記オイルを吸い上げるオイルストレーナと、前記オイルストレーナを介して被潤滑部に送られた前記オイルを前記オイルパンに戻すオイル落とし穴を有する内燃機関において、前記抑制壁が、前記バルクヘッドに固定され、且つ前記オイルが前記オイル落とし穴から前記オイルパンに落下する経路を遮るように配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、オイルパンから発生する騒音を抑制することができる。これは、オイル落とし穴から落下するオイルが、抑制壁に衝突し、オイルパンには衝突しないからである。
【００１３】
上記の内燃機関において、前記抑制壁が、前記バルクヘッドの下端に固定されたベアリングキャップを介して前記バルクヘッドに固定されており、且つ、前記オイルパンに接触しないように配置されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成により、オイルパンから発生する騒音を更に抑制することができる。これは、オイルの衝突により生じる抑制壁の振動が、オイルパンに伝達されないからである。また、オイル交換の作業効率を向上することができる。これは、オイルが抑制壁の影響を受けずにオイルパンの底部を流れることができるからである。更に、オイルパンの騒音を低コストで抑制することができる。これは、ベアリングキャップに抑制壁を容易に固定することができるからである。
【００１５】
上記の内燃機関において、前記抑制壁が、天板部と側壁部を有しており、前記天板部が、前記オイル落とし穴から落下したオイルを衝突させ、その後、下方に落下させるスリット部を有していることを特徴とする。この構成により、オイルの循環効率が悪化することを抑制することができる。これは、天板部に衝突したオイルを速やかにオイルパンに移動させ、オイルが天板部上に滞留することを抑制できるからである。
【００１６】
上記の内燃機関において、前記天板部が、前記天板部に衝突したオイルを前記オイルストレーナの近傍に流すように形成された傾斜部を有していることを特徴とする。この構成により、オイルストレーナがオイルを確実に吸い上げることが可能となる。つまり、オイルストレーナの端部がオイルから露出し、オイルポンプがエアをかみ込むことを防止できる。これは、オイル落とし穴から落下したオイルを、積極的にオイルストレーナ近傍に移動させることができるからである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る内燃機関によれば、オイルパンから発生する騒音を抑制した内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る実施の形態の内燃機関の正面断面の概略を示した図である。
【図２】図１におけるＡＡ断面の概略を示した図である。
【図３】異なる実施例の抑制壁の概略を示した図である。
【図４】異なる実施例の抑制壁の概略を示した図である。
【図５】異なる実施例の抑制壁の概略を示した図である。
【図６】図５の抑制壁を設置した内燃機関の正面断面の概略を示した図である。
【図７】従来の内燃機関の正面断面の概略を示した図である。
【図８】図７におけるＢＢ断面の概略を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態の内燃機関（以下、エンジンという）１の正面断面の概略を示す。また、図２に、図１におけるＡＡ断面の概略及び抑制壁の周辺拡大図を示す。エンジン１は、ピストン２の側部に形成された複数のバルクヘッド３を有するクランクケース４と、クランクケース４の下方に配置され且つオイルＥＯを溜めるオイルパン６と、オイルパン６内のオイルＥＯの揺動を抑制する抑制壁７と、オイルパン６からオイルＥＯを吸い上げるオイルストレーナ８と、オイルストレーナ８を介して被潤滑部に送られたオイルＥＯをオイルパン６に戻すオイル落とし穴９（図２参照）を有している。
【００２０】
この抑制壁７は、オイルＥＯがオイル落とし穴９からオイルパンに落下する経路（白抜き矢印参照）を遮るように配置されている。また、抑制壁７は、バルクヘッド３の下端部に固定されたベアリングキャップ１０を介してバルクヘッド３に固定されており、且つオイルパン６に接触しないように配置されている。この抑制壁７は、バルクヘッド３に直接固定してもよい。更に、抑制壁７は、天板部２０と側壁部２１を有するように形成することが望ましい。この天板部２０は、ベアリングキャップ１０に固定するためのボルト穴１２を有している。ここで、図１及び２のＰは、オイルパン６の底面及び側面と、抑制壁７の間に形成された隙間部を示している。
【００２１】
次に、エンジン１の作動について説明する。図１及び２に示すように、まず、オイルパン６のオイルＥＯが、オイルポンプ（図示しない）に接続されたオイルストレーナ８により吸い上げられ、ピストン２やクランクシャフト１１等の被潤滑部に送られる。被潤滑部を潤滑したオイルＥＯは、オイル落とし穴９（図２参照）からオイルパン６に回収される。このとき、オイル落とし穴９を落下するオイルＥＯ（白抜き矢印参照）は、抑制壁７の天板部２０に衝突し、その後、オイルパン６に流れ込む。
【００２２】
また、エンジン１の傾きや慣性力等により、オイルパン６内のオイルＥＯが移動しようとした場合、抑制壁７（特に側壁部２１）が、オイルＥＯの移動を抑制する。この抑制壁７により、オイルストレーナ８周辺にオイルＥＯを維持し、オイルストレーナ８によるエアの吸い込みを防止している。なお、抑制壁７は、側壁部２１の少なくとも一部がオイルパン６内のオイルＥＯに没し、且つ天板部２０がオイル面よりも高い位置となるように構成されている。
【００２３】
上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第１に、オイルパン６から発生する騒音を抑制することができる。これは、オイル落とし穴９から落下するオイルＥＯが、剛性の高いバルクヘッドに固定された抑制壁７に衝突し、剛性の低いオイルパン６には衝突しないからである。また、抑制壁７をオイルパン６に接触させない構成により、騒音を更に抑制することができる。これは、抑制壁７の振動がオイルパン６に伝達されることを防止できるからである。
【００２４】
第２に、オイル交換の作業効率を向上することができる。これは、抑制壁７とオイルパ
ン６（特に底面）の間に隙間部Ｐを形成した構成により、オイルＥＯが、抑制壁７の影響を受けずにオイルパン６の底部を流れることができるからである。なお、オイル交換の作業効率は、オイルＥＯを、オイルパン６の底面のドレインから抜き取る場合であっても、上方から吸引ホースを挿入して抜き取る場合であっても、同様に向上することができる。
【００２５】
第３に、オイルパンの騒音を低コストで抑制することができる。これは、ベアリングキャップ１０に抑制壁７を容易に固定することができるからである。ここで、従来の抑制壁は、オイルパン６に溶接で固定したり、オイルパン６と一体として鋳造されたりして設置されていた。溶接の場合は設置作業に手間がかかるため、鋳造の場合は型が複雑になるため、高コストとなっていた。
【００２６】
なお、複数のオイル落とし穴９を有する大型のエンジン等の場合は、それぞれのオイル落とし穴９に対応するように、複数の抑制壁７を設置することが望ましい。オイル落とし穴９から落下したオイルが、オイルパンを叩き騒音を発生させることを抑制できるからである。なお、複数のオイル落とし穴９に対して、例えばその半数に対応するように抑制壁を設置しても、騒音を抑制することができる。
【００２７】
また、複数のオイル落とし穴９を有さないエンジンの場合であっても、複数の抑制壁７を設置し、オイルパン６内のオイルＥＯの揺動を抑制するように構成することが好ましい。
【００２８】
図３に、異なる実施例の抑制壁７Ａの概略を示す。この抑制壁７Ａは、天板部２０Ａと側壁部２１を有している。この天板部２０Ａは、オイル落とし穴９から落下したオイルＥＯを衝突させ、その後、下方に落下させるスリット部２２を有している。このスリット部２２は、天板部２０Ａを貫通する複数のスリットで形成してもよく、天板部２０Ａを貫通する複数の丸穴等で形成してもよい。
【００２９】
この構成により、オイルパン６から発生する騒音を抑制することができる。これは、オイルＥＯが天板部２０Ａと衝突した後に、オイルパン６に落下するからである。また、オイルＥＯの循環効率が悪化することを抑制することができる。これは、天板部２０Ａに衝突したオイルＥＯを速やかにオイルパン６に移動させ、オイルＥＯが天板部２０Ａ上に滞留することを抑制できるからである。
【００３０】
図４に、異なる実施例の抑制壁７Ｂの概略を示す。この抑制壁７Ｂは、天板部２０Ｂと側壁部２１を有している。この天板部２０Ｂは、天板部２０Ｂに衝突したオイルＥＯをオイルストレーナ８の近傍に流すように形成された傾斜部２３を有している。また、この傾斜部２３は、上面を凸とする曲面で形成されている。
【００３１】
この構成により、オイルストレーナ８がオイルＥＯを確実に吸い上げることが可能となる。つまり、オイルストレーナ８の端部がオイルＥＯから露出し、オイルポンプ（図示しない）がエアをかみ込むことを防止できる。これは、オイル落とし穴９から落下したオイルを、積極的にオイルストレーナ近傍に移動させることができるからである。
【００３２】
また、オイルＥＯの循環効率が悪化することを抑制することができる。これは、天板部２０Ｂに衝突したオイルＥＯが、傾斜部２３の上側曲面を伝ってオイルパン６に容易に流れるからである。
【００３３】
なお、本発明における抑制壁７、７Ａ、７Ｂの形状は、図１、２、３、４の形状に限定されない。抑制壁は、オイル落とし穴９から落下するオイルＥＯを衝突させる機能と、オイルパン６内のオイルＥＯの移動を抑制する機能を有していればよい。そのため、例えば
天板部が、オイルＥＯを衝突させ、且つオイルパン６内のオイルＥＯの移動を抑制するように構成することもできる。
【００３４】
図５に、異なる実施例の抑制壁７Ｃの概略を示す。この抑制壁７Ｃは、天板部２０Ｃのみを有し、側壁部を有していない。この天板部２０Ｃは、天板部２０Ｃに衝突したオイルＥＯをオイルストレーナ８の近傍に流すように形成された傾斜部２３Ｃを有している。この傾斜部２３Ｃは、オイルストレーナ８に近い方が低くなるように傾斜している。また、傾斜部２３Ｃは、少なくとも一部がオイルパン６内のオイルＥＯに没するように形成されている。
【００３５】
この構成により、オイルストレーナ８がオイルＥＯを確実に吸い上げることが可能となる。これは、オイル落とし穴９から落下したオイルＥＯを、積極的にオイルストレーナ８近傍に移動させることができるからである。
【００３６】
また、オイルパン６内のオイルＥＯの揺動を抑制することができる。これは、傾斜部２３Ｃの一部が、オイル面よりも低い位置となるように配置されているからである。そのため、抑制壁７Ｃは、側壁部を有さない構成とすることができる。
【００３７】
図６に、前述の抑制壁７を設置したエンジン１の正面断面の概略を示す。抑制壁７Ｃの天板部２０Ｃは、オイルパン６に接触しないように、且つオイルパン６の上方を全面的に覆うように構成している。この構成により、オイルパン６から発生する騒音を更に抑制することができる。これは、ピストン２やクランク近傍で発生する放射音が、オイルパン６に反射して共鳴することを防止できるからである。
【符号の説明】
【００３８】
１     内燃機関（エンジン）
２     ピストン
３     バルクヘッド
４     クランクケース
６     オイルパン
７、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ 抑制壁
８     オイルストレーナ
９     オイル落とし穴
１０   ベアリングキャップ
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ       天板部
２１   側壁部
２２   スリット部
２３、２３Ｃ  傾斜部
ＥＯ   オイル（エンジンオイル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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