(57)【要約】【課題】助手席の乗員にとって使用規制のない表示及び操作を、助手席の近くで制約なく見たり操作したりすることができるようにする。【解決手段】第１スイッチ２１２又はタッチパネル入力部２４が操作されて助手席方向移動指令を出力すると、移動機構制御部１０が、表示装置本体２が第２の位置に移動するように移動機構を制御する。又、第２スイッチ２１３又はタッチパネル入力部２４が操作されて運転席方向移動指令を出力すると、移動機構制御部１０が表示装置本体２が第１の位置に移動するように移動機構を制御する。そして、使用規制制御部８１が、表示装置本体２が第１の位置にあるときには車両走行時において使用規制をかけ且つ表示装置本体２が第２の位置にあるときには車両走行時でも使用規制をかけないように制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示部（２２）及び操作部（２３、２４１）を有し、インストルメントパネル（４）において運転席側の第１の位置（Ｐ１）と、助手席側の第２の位置（Ｐ２）とに移動可能に設けられた表示装置本体（２）と、
前記表示装置本体（２）を移動させる移動させる移動機構（３）と、
前記表示装置本体（２）に設けられ助手席方向移動指令及び運転席方向移動指令を出力するトリガスイッチ（２４、２１２、２１３）と、
前記助手席方向移動指令及び運転席方向移動指令を受けて夫々前記表示装置本体（２）が前記第２の位置（Ｐ２）及び第１の位置（Ｐ１）に移動するように前記移動機構（３）を制御する移動機構制御部（１０）と、
前記表示装置本体（２）が前記第１の位置（Ｐ１）にあるときには車両走行時において使用規制をかけ且つ前記表示装置本体（２）が前記第２の位置（Ｐ２）にあるときには車両走行時でも使用規制をかけないように制御する使用規制制御部（８１）と
を備えた車載用表示装置。
【請求項２】
前記トリガスイッチは、前記表示装置本体の運転席側の側面に設けた押圧操作型の第１スイッチ（２１２）と、助手席側の側面に設けられた押圧操作型の第２スイッチ（２１３）を含んで構成され、
前記第１スイッチ（２１２）は押圧操作されることにより助手席方向移動指令を出力し、前記第２スイッチ（２１３）は押圧操作されることにより運転席方向移動指令を出力する請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項３】
前記トリガスイッチは、前記表示部に設けたタッチパネル入力部（２４）から構成され、当該タッチパネル入力部（２４）は、助手席方向へフリック操作されることにより助手席方向移動指令を出力し、運転席方向へフリック操作されることにより運転席方向移動指令を出力する請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項４】
前記移動機構制御部（１０）には、
前記表示装置本体（２）が前記第２の位置（Ｐ２）にあるときに前記助手席方向移動指令を受けると、前記移動機構（３）を前記表示装置本体（２）が一旦前記助手席方向の延長方向へ僅かに移動した後前記第２の位置（Ｐ２）に戻るように動作させ、前記表示装置本体（２）が前記第１の位置（Ｐ１）にあるときに前記運転席方向移動指令を受けると、前記移動機構（３）を前記表示装置本体（２）が一旦前記運転席方向の延長方向へ僅かに移動した後前記第１の位置（Ｐ１）に戻るように動作させる特定動作制御手段（１０２）を含む請求項２又は３記載の車載用表示装置。
【請求項５】
前記第１スイッチ（２１２）及び第２スイッチ（２１３）は、押圧されたときに押圧力を検出する押圧力検出機能を備え、
前記移動機構制御部（１０）には、
押圧力が大きいほど前記表示装置本体（２）の移動速度を速くするスイッチ圧力対応速度変更手段（１０３）を含む請求項２記載の車載用表示装置。
【請求項６】
前記タッチパネル入力部（２４）は、フリック操作時におけるタッチ圧力を検出するタッチ圧力検出機能を備え、
前記移動機構制御部（１０）には、
タッチ圧力が大きいほど前記表示装置本体（２）の移動速度を速くするタッチ圧力対応速度変更手段（１０４）を含む請求項３記載の車載用表示装置。
【請求項７】
前記表示装置本体（２）の移動が正常であるか異常であるかを判定する異常判定手段（１０６）を備え、
前記移動機構制御部（１０）には、前記異常判定手段（１０６）が異常の判定をしたときには前記表示装置本体（２）を移動前の位置に戻す異常処理手段（１０７）を含む請求項１から６のいずれか一項記載の車載用表示装置。
【請求項８】
助手席に乗員がいるか否かを検出する助手席乗員有無検出手段（１１、１２、１３）を備え、
前記移動機構制御部（１０）には、
前記表示装置本体（２）が前記第１の位置（Ｐ１）にあって且つ前記助手席方向移動指令を受けたときであっても、助手席に乗員がいないことが検出されたときには、前記表示装置本体（２）の助手席方向への移動を行わない移動禁止制御手段（１０５）を含む請求項１から７のいずれか一項記載の車載用表示装置。
【請求項９】
助手席に乗員がいるか否かを検出する助手席乗員有無検出手段（１１、１２、１３）を備え、
前記移動機構制御部（１０）には、
前記表示装置本体（２）が前記第２の位置（Ｐ２）にあって且つ助手席に乗員がいないことが検出されたときには、前記表示装置本体（２）を前記第１の位置（Ｐ１）に移動させる復帰制御手段（１０１）を含む請求項１から８のいずれか一項記載の車載用表示装置。
【請求項１０】
前記移動機構制御部（１０）は、プリクラッシュセーフティシステム（９）からの衝突危険信号の入力が可能であり、
前記移動機構制御部（１０）には、前記表示装置本体（２）が前記第２の位置（Ｐ２）にあるときに前記衝突危険信号の入力があると、前記表示装置本体（２）を第１の位置（Ｐ１）に通常より速い速度で移動させる緊急制御手段（１０８）を含む請求項１から９のいずれか一項記載の車載用表示装置。
【請求項１１】
前記移動機構（３）は、前記インストルメントパネル（４）に前記第１の位置（Ｐ１）と第２の位置（Ｐ２）とにわたるように形成された貫通スリット（５）と、前記インストルメントパネル（４）の表側に位置する前記表示装置本体（２）の裏面から前記貫通スリット（５）を通してインストルメントパネル（４）の裏側に延びた連結体（６）と、駆動源（７１）を備え前記連結体（６）を前記貫通スリット（５）に沿って往復移動させる駆動機構（７）と、を備え、
前記貫通スリット（５）はインストルメントパネル（４）の表側から見えない構成となっている請求項１から請求項１０のいずれか一項記載の車載用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行時に使用規制が設定される車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載用表示装置としての車載用センターディスプレイは、目的地設定操作や、地図表示や案内表示などのナビゲーション機能だけではなく、オーディオ操作や燃費表示などの機能も兼ね備えている。このため、操作も多様で複雑となってきている。一方、事故防止の観点からから、走行中のセンターディスプレイの特定表示（ＴＶ、ＤＶＤなどの動画画面表示）や特定操作（ＴＶ、ＤＶＤ鑑賞のための操作など）を制限したり禁止したりする、いわゆる、使用規制を行うようにしている。
しかし、この使用規制は、助手席の乗員の有無にかかわらず一律に実施されるため、助手席の乗員にとっては、車載用センターディスプレイの機能を十分に活用できない不具合があった。
【０００３】
なお、特許文献１には、センターディスプレイの表示面に、視野方向が運転席側と助手席側から見ることができる場合と助手席側からのみ見ることができる場合とを切替え可能な視野角制御シャッターを設ける技術が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１５５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１においては、センターディスプレイの画面を、前記視野角制御シャッターを通して見るときには、運転者及び助手席乗員にとって限定された目視角度でしか見ることができず、姿勢が規制され疲労度が大きくなる不具合がある。特に、助手席乗員は使用規制がかかった画面（運転者が見ることが制限もしくは禁止されている画面）を見る場合、常に顔をインストルメントパネル中央側へ向けていなければならず、使い勝手が悪いという不具合もある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、助手席の乗員にとって使用規制のない表示及び操作を、助手席の近くで制約なく見たり操作したりすることができて使い勝手が非常に良い車載用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明においては、トリガスイッチが操作されて助手席方向移動指令を出力することで、移動機構制御部が当該助手席方向移動指令を受けて前記表示装置本体が前記第２の位置に移動するように前記移動機構を制御する。又、トリガスイッチが操作されて運転席方向移動指令を出力することで、移動機構制御部が当該運転席方向移動指令を受けて前記表示装置本体が前記第１の位置に移動するように前記移動機構を制御する。そして、使用規制制御部が、前記表示装置本体が前記第１の位置にあるときには車両走行時において使用規制をかけ且つ前記表示装置本体が前記第２の位置にあるときには車両走行時でも使用規制をかけないように制御する。
【０００８】
この請求項１の発明によれば、表示装置本体を第１の位置に移動させておけば、車両走行時において使用規制がかけられるから、運転者にとって、走行時に必要な機能は、運転者にとって見やすく且つ操作しやすい位置で、従前どおりに得ることができる。又、助手席に乗員が居る場合には、表示装置本体を第２の位置に移動させれば、車両走行時でも使用規制をかけないように制御するから、助手席の乗員にとって表示装置本体がすぐ近くの距離つまり見やすく且つ操作しやすい位置となり、使用規制のない表示や操作を自由に且つ容易に行うことができ、使い勝手が非常に良い。この場合、運転者にとっては、表示装置本体が物理的に操作不可能な遠い位置となり、使用規制のない表示を見たり使用規制のない操作を不用意に行ったりすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態による車載用表示装置の機能的構成のブロック図
【図２】表示装置本体が第１の位置にある状態の車内の斜視図
【図３】表示装置本体が第２の位置にある状態の車内の斜視図
【図４】インストルメントパネルを省略して示す車載用表示装置の斜視図
【図５】連結体部分の縦断側面図
【図６】モータ部分の縦断側面図
【図７】使用規制制御部の制御内容を示すフローチャート
【図８】移動機構制御部の制御内容を示すフローチャート
【図９】移動制御（その１）の制御内容を示すフローチャート
【図１０】移動制御（その２）の制御内容を示すフローチャート
【図１１】移動制御（その３）の制御内容を示すフローチャート
【図１２】移動制御（その４）の制御内容を示すフローチャート
【図１３】緊急制御手段の制御内容を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。車載用表示装置１は、図２〜図４に示すように、表示装置本体２と、移動機構３とを有している。
前記表示装置本体２は、本体ベース２１に例えば液晶ディスプレイからなる表示部２２を備えている。また、この本体ベース２１には、ナビゲーション機能やオーディオ機能などのための各種スイッチからなる操作部２３（図２及び図３には図示せず、図１参照）を備えている。
前記表示部２２の全面には、タッチパネル入力部２４（図１参照）が設けられており、このタッチパネル入力部２４は、ナビゲーション機能やオーディオ機能などのための各種スイッチとしての操作部２４１を構成している。この操作部２４１は表示部２２の画面の特定部位に操作スイッチとして表示される。
【００１１】
又、前記タッチパネル入力部２４は、表示部２２の画面の任意の部位又は特定の部位がユーザーによってフリック操作されると、この操作をもってトリガスイッチとしても機能する。この場合、図２の矢印Ｊ方向のフリック操作で助手席方向移動指令を出力し、矢印Ｕ方向のフリック操作で運転席方向移動指令を出力する。
さらに、このタッチパネル入力部２４は、例えば抵抗膜方式の入力構成であって、タッチ圧力で抵抗値が変化することを利用して、上記フリック操作時におけるタッチ圧力を検出するタッチ圧力検出機能を備えている。
【００１２】
前記本体ベース２１の右側面（運転席側の側面）及び左側面（助手席側の側面）には、夫々トリガスイッチを構成する第１スイッチ２１２、第２スイッチ２１３が設けられている。第１スイッチ２１２及び第２スイッチ２１３は押圧操作されることによりスイッチ動作する押圧動作型をなしている。第１スイッチ２１２は押圧操作されると助手席方向移動指令を出力し、第２スイッチ２１３は押圧操作されると運転席方向移動指令を出力する。
【００１３】
又、第１スイッチ２１２及び第２スイッチ２１３は、例えば圧電素子から構成されていて、押圧されたときに押圧力を検出する押圧力検出機能を備えている。
前記表示装置本体２は、移動機構３により、インストルメントパネル４において運転席側の第１の位置Ｐ１と、助手席側の第２の位置Ｐ２とに移動されるように設けられている。
【００１４】
移動機構３について説明する。移動機構３は、図４〜図６に示すように、前記インストルメントパネル４に前記第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２とにわたるように形成された貫通スリット５と、前記インストルメントパネル４の表側に位置する前記表示装置本体２の裏面から前記貫通スリット５を通してインストルメントパネル４の裏側に延びた連結体６と、駆動源としてモータ７１を有し前記連結体６を前記貫通スリット５に沿って往復移動させる駆動機構７とを備えている。
【００１５】
前記貫通スリット５は、インストルメントパネル４における上部分を下部分に対して若干手前側に位置させることにより下向きに開放しており、もって、貫通スリット５はインストルメントパネル４の表側から見えない構成となっている。
前記連結体６は、貫通スリット５の開放の向きに合わせて途中部がクランク形状をなしている。
前記駆動機構７は、一対のプーリ７２、７３と、このプーリ７２、７３に架け渡したベルト７４と、ガイドレール７５、第１の位置センサ７６と、第２の位置センサ７７と、前記モータ７１とを備えている。
【００１６】
一対のプーリ７２、７３は、インストルメントパネル４の裏側において、前記貫通スリット５の両端側に設けられている。一方のプーリ７２は前記モータ７１によって回転駆動される。モータ７１は、回転方向を切替え可能で且つ回転速度を変更可能である。このモータ７１の回転方向の切り替えによって前記ベルト７４の上側部分が矢印Ｊ、Ｕ方向へ移動する。
ガイドレール７５は、インストルメントパネル４の裏側において、前記ベルト７４の上側部分に沿って設けられている。このガイドレール７５は、ガイド溝７５１が形成されたレール本体７５２と、このレール本体７５２の両端を閉鎖するキャップ７５３、７５３とから構成されている。
【００１７】
レール本体７５２のガイド溝７５１には前記連結体６の他端部が矢印Ｊ、Ｕ方向へ移動可能に挿入配置されている。そして、この連結体６に前記ベルト７４の上側部分が連結されている。従って、モータ７１が図４の矢印Ｊ１方向に回転されると表示装置本体２が矢印Ｊ方向へ移動され、モータ７１が図４の矢印Ｕ１方向へ回転されると表示装置本体２が矢印Ｕ方向へ移動される。
【００１８】
前記第１の位置センサ７６は、表示装置本体２が第１の位置Ｐ１に至ったことを検出するためのものであり、例えば反射型光センサからなる。この第１の位置センサ７６は、図５に示すように、レール本体７５２において第１の位置Ｐ１対応部分に形成された光透過孔７５５部分に設けられており、光透過孔７５５に前記連結体６が至ったとき、表示装置本体２が第１の位置Ｐ１に至ったことを検出する。
【００１９】
前記第２の位置センサ７７は表示装置本体２が第２の位置Ｐ２に至ったことを検出するためのものであり、第２の位置Ｐ２対応部分に形成された光透過孔（図示せず）部分に上記第１の位置センサ７６と同様に設けられている。
又、前記モータ７１にはロータリーエンコーダ７１１（図１参照）が組み込まれており、このロータリーエンコーダ７１１は、モータ７１の回転速度ひいては表示装置本体２の移動速度を検出する。なお、インストルメントパネル４における貫通スリット５の上部分の縁部には飾り板４１が設けられている。
【００２０】
機能的構成を示す図１において、表示制御部８は例えばマイクロコンピュータから構成されており、ソフトウエア構成により、表示部２２に対して、表示制御全般を行うと共に使用規制制御部８１としても機能する。なお、この表示制御部８には、車両情報ＥＣＵ９から自車両が走行中であるか否かの情報が与えられる。又、この表示制御部８には前記操作部２３、タッチパネル入力部２４の出力が入力される。
【００２１】
移動機構制御部１０は例えばマイクロコンピュータから構成されており、ソフトウエア構成により、後述するが、前記助手席方向移動指令及び運転席方向移動指令を受けて夫々前記表示装置本体２が前記第２の位置Ｐ２及び第１の位置Ｐ１に移動するように前記移動機構３を制御する。さらに移動機構制御部１０は、復帰制御手段１０１、特定動作制御手段１０２、スイッチ圧力対応速度変更手段１０３、タッチ圧力対応速度変更手段１０４、移動禁止制御手段１０５、異常判定手段１０６、異常処理手段１０７、緊急制御手段１０８としての機能を含んでいる。この移動機構制御部１０には、赤外線センサ１１、着座センサ１２、車内カメラＥＣＵ１３、プリクラッシュセーフティシステムＥＣＵ（以下ＰＣＳＥＣＵ１４）、前記第１の位置センサ７６、前記第２の位置センサ７７、ロータリーエンコーダ７１１からの出力が入力される。そして、この移動機構制御部１０は前記モータ７１を駆動制御することで、移動機構３を制御する。
【００２２】
赤外線センサ１１、着座センサ１２、車内カメラＥＣＵ１３は、いずれも助手席に乗員がいるか否かを検出する助手席乗員有無検出手段に相当するものであり、着座センサ１２は着座圧を検出する。前記ＰＣＳＥＣＵ１４は、自車両に衝突の危険があるときに衝突危険信号を出力する。この衝突危険信号は移動機構制御部１０に入力される。
【００２３】
次に図７において表示制御部８における使用規制制御部８１の制御内容について説明する。図示しないＡＣＣスイッチがオンされると、使用規制制御部８１は、ステップＳ１０で、表示装置本体２が第１の位置Ｐ１にあるか否かを判断する。この第１の位置Ｐ１にあれば、ステップＳ２０に移行して車両情報ＥＣＵ９からの情報が走行中であるか否かを判断し、走行中であればステップＳ３０に移行して使用規制をかける。この使用規制は、事故防止の観点からから、走行中の表示部２２の特定表示（ＴＶ、ＤＶＤなどの動画画面表示）や特定操作（ＴＶ、ＤＶＤ鑑賞のための操作など）を制限したり禁止したりするための規制である。前記ステップＳ１０で「ＮＯ」、又はステップＳ２０で「ＮＯ」の時はステップＳ４０で使用規制はしない設定をする。
【００２４】
次に図８〜図１３において、移動機構制御部１０の制御内容について説明する。メイン制御を示す図８において、例えばＡＣＣスイッチがオンされると、ステップＴ１０で、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあるか否かを判断し、第２の位置Ｐ２にあると判断されると、ステップＳ２０に移行する。このステップＳ２０で、赤外線センサ１１、着座センサ１２、車載カメラＥＣＵ１３の少なくとも一つからの信号に基づいて助手席に乗員が居るか否かを判断する。このステップＳ２０で助手席に乗員がいない（「ＮＯ」）と判断されると、ステップＴ３０で、モータ７１を駆動制御して表示装置本体２の第１の位置Ｐ１への移動を開始させる。なお、赤外線センサ１１、着座センサ１２、車載カメラＥＣＵ１３の全てが助手席の乗員を検出したことをもって、助手席に乗員が居ると判断するようにしても良い。
【００２５】
この場合、表示装置本体２を予め定められた速度で移動させる。この後、ステップＳ４０ではこの表示装置本体２の移動が正常であるか否かを判断する。つまり、表示装置本体２の移動時に、この表示装置本体２がユーザーの腕や他のものに当たって止まった場合（これはロータリーエンコーダ７１１による速度検出に基づいて判定する）、これをもって異常であると判定する（異常判定手段１０６））。この場合、ステップＴ７０に移行して、表示装置本体２を移動前の位置に戻す（移動させる）（異常処理手段１０７）。
【００２６】
表示装置本体２の移動が正常（ステップＴ４０が「ＹＥＳ」）のまま第１の位置Ｐ１に到達すれば（ステップＴ５０で判断）、ステップＴ６０でモータ７１を停止する。これにより表示装置本体２が第１の位置Ｐ１に移動される。
ここで、表示装置本体２が前記第２の位置にあって（ステップＴ１０の「ＹＥＳ」）且つ助手席に乗員がいないこと（ステップＴ２０の「ＮＯ」）が検出されたときには、前記表示装置本体２を前記第１の位置に移動させる（ステップＴ３０〜ステップＴ６０）制御が復帰制御手段１０１に相当する。
【００２７】
ステップＴ８０では、第１スイッチ２１２の操作により助手席方向移動指令が入力されたか否かを判断し、入力されたことが判断されると、移動制御（その１）を実行する。この移動制御（その１）の制御内容をサブルーチンとして図９に示している。
この図９において、ステップＶ１０で、表示装置本体２が第１の位置Ｐ１にあるか否かを判断する。ここで表示装置本体２が第１の位置Ｐ１になければ（第２の位置Ｐ２にあれば）、ステップＶ８０に移行して特定動作制御手段１０２に相当するバウンド制御を実行する。
【００２８】
このバウンド制御は、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあるときに助手席方向移動指令を受けたときに実行される。つまり、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあるときに助手席方向移動指令を受けたときには、表示装置本体２をそれ以上矢印Ｊ方向へ移動させる必要がないことから、これをユーザーに認識させるために行う。この場合のバウンド制御は、表示装置本体２が一旦前記助手席方向の延長方向へ僅かに移動した後第２の位置Ｐ２に戻るように移動機構３を動作させる。これにより、表示装置本体２が一瞬バウンドするように挙動する。これをもってユーザーは、第２の位置Ｐ２において、表示装置本体２を矢印Ｊ方向へ移動させようとしても、表示装置本体２がそれ以上移動できないことを認識する。
【００２９】
又、前記ステップＶ１０で「ＹＥＳ」であってステップＶ２０で助手席に乗員がいると判断されると、ステップＶ３０に移行して、第１スイッチ２１２に対する押圧力に応じて表示装置本体２の移動速度を設定する（スイッチ圧力対応速度変更手段１０３）。
そしてステップＶ４０で表示装置本体２の第２の位置Ｐ２への移動を開始する。
この後、ステップＶ５０で表示装置本体２の移動が正常か否かを判断して異常（「ＮＯ」）であれば（異常判定手段１０６）、ステップＶ１００に移行して表示装置本体２を移動前の位置に戻す（異常処理手段１０７）。
【００３０】
表示装置本体２の移動が正常（ステップＶ５０が「ＹＥＳ」）のまま第２の位置Ｐ２に到達すれば（ステップＶ６０で判断）、ステップＶ７０でモータ７１を停止する。これにより表示装置本体２が第２の位置Ｐ２に移動される。
ここで、表示装置本体２が前記第１の位置にあって（ステップＶ１０の「ＹＥＳ」）且つ助手席に乗員がいないとき（ステップＶ２０の「ＮＯ」）には、ステップＶ９０で表示装置本体２の第２の位置Ｐ２への移動を禁止する（移動禁止制御手段１０５）。
【００３１】
前記ステップＶ７０の後、ステップＶ８０の後、ステップＶ９０の後、あるいはステップＶ１００の後、図８のメイン制御に戻り、ステップＴ１００に移行する。このステップＴ１００では、第２スイッチ２１３の操作により運転席方向移動指令が入力されたか否かを判断し、入力されたことが判断されると、移動制御（その２）を実行する。この移動制御（その２）の制御内容をサブルーチンとして図１０に示している。
【００３２】
この図１０において、ステップＷ１０で、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあるか否かを判断する。ここで表示装置本体２が第２の位置Ｐ２になければ（第１の位置Ｐ１にあれば）、ステップＷ８０に移行して特定動作制御手段１０２に相当するバウンド制御を実行する。
このバウンド制御は、この場合表示装置本体２を運転席方向の延長方向へ僅かに移動した後第１の位置Ｐ１に戻るように移動機構３を動作させる。これによりユーザーが表示装置本体２を矢印Ｕ方向へ移動させようとしても、表示装置本体２がそれ以上移動できないことを認識する。
【００３３】
又、前記ステップＷ１０で「ＹＥＳ」であると、ステップＷ２０に移行して、第２スイッチ２１３に対する押圧力に応じて表示装置本体２の移動速度を設定する（スイッチ圧力対応速度変更手段１０３）。
そしてステップＷ３０で表示装置本体２の第１の位置Ｐ１への移動を開始する。
この後、ステップＷ４０で表示装置本体２の移動が正常か否かを判断して異常（「ＮＯ」）であれば（異常判定手段１０６）、ステップＷ８０に移行して表示装置本体２を移動前の位置に戻す（異常処理手段１０７）。
【００３４】
表示装置本体２の移動が正常（ステップＷ４０が「ＹＥＳ」）のまま第１の位置Ｐ１に到達すれば（ステップＷ５０で判断）、ステップＷ６０でモータ７１を停止する。これにより表示装置本体２が第１の位置Ｐ１に移動される。
前記ステップＷ６０の後、ステップＷ７０の後、あるいはステップＷ８０の後、図８のメイン制御に戻り、ステップＴ１２０に移行する。このステップＴ１２０では、タッチパネル入力部２４でのＪ方向フリック操作による助手席方向移動指令が入力されたか否かを判断し、入力されたことが判断されると、ステップＴ１３０の移動制御（その３）を実行する。この移動制御（その３）の制御内容をサブルーチンとして図１１に示している。
【００３５】
この図１１においてはステップＸ３０が図９のステップＶ３０と異なるのみで、他について同じである。すなわち、ステップＸ３０では、フリック操作時のタッチ圧力に応じて表示装置本体２の移動速度を設定する。この図１１のサブルーチンを実行した後、図８のステップＴ１４０に移行し、Ｕ方向フリック操作による運転席方向移動指令が入力されたか否かを判断し、入力されたことが判断されると、ステップＴ１５０の移動制御（その４）を実行する。この移動制御（その４）の制御内容をサブルーチンとして図１２に示している。
この図１２においてはステップＹ２０が図１０のステップＷ２０と異なるのみで、他について同じである。すなわち、ステップＹ２０では、フリック操作時のタッチ圧力に応じて表示装置本体２の移動速度を設定する。
【００３６】
又、移動機構制御部１０に含まれる緊急制御手段１０８は、図１３に示す割り込み制御を行う。この割り込み制御は、移動機構制御部１０がＰＣＳＥＣＵ１４からの衝突危険信号を受信すると、実行される。ステップＺ１０では、前記表示装置本体２が前記第２の位置Ｐ２にあるか否かを判断し、第２の位置Ｐ２にあると判断すれば、ステップＺ２０〜ステップＺ４０で示すように表示装置本体２を第１の位置Ｐ１まで、通常より速い速度（この場合最大速度）で移動させる。
【００３７】
上述した実施形態によれば、トリガスイッチとしての第１スイッチ２１２、第２スイッチ２１３、タッチパネル入力部２４のいずれかが操作されて助手席方向移動指令を出力することで、移動機構制御部１０が当該助手席方向移動指令を受けて、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２に移動するように移動機構３を制御する。又、第１スイッチ２１２、第２スイッチ２１３、タッチパネル入力部２４のいずれかが操作されて運転席方向移動指令を出力することで、移動機構制御部１０が当該運転席方向移動指令を受けて、表示装置本体２が第１の位置Ｐ１に移動するように移動機構３を制御する。そして、使用規制制御部８１が、表示装置本体２が第１の位置Ｐ１にあるときには車両走行時において使用規制をかけ且つ表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあるときには車両走行時でも使用規制をかけないように制御する。
【００３８】
この実施形態によれば、表示装置本体２を第１の位置Ｐ１に移動させておけば、使用規制制御部８１により、車両走行時において使用規制がかけられるから、運転者にとって、走行時に必要な機能は、運転者にとって見やすく且つ操作しやすい位置で、従前どおりに得ることができる。又、助手席に乗員が居る場合には、表示装置本体２を第２の位置Ｐ２に移動させれば、使用規制制御部８１により、車両走行時でも使用規制をかけないように制御するから、助手席の乗員にとって表示装置本体２がすぐ近くの距離、つまり見やすく且つ操作しやすい位置となり、使用規制のない表示や操作を自由に且つ容易に行うことができ、使い勝手が非常に良い。この場合、運転者にとっては、表示装置本体２が物理的に操作不可能な遠い位置となり、使用規制のない表示を見たり使用規制のない操作を不用意に行ったりすることを防止できる。
【００３９】
又、本実施形態においては、トリガスイッチとしての、押圧操作されることにより助手席方向移動指令を出力する押圧操作型の第１スイッチ２１２を、第１スイッチ２１２を表示装置本体２の運転席側の側面に設け、又、同じくトリガスイッチとしての、押圧操作されることにより運転席方向移動指令を出力する押圧操作型の第２スイッチ２１３を表示装置本体２の助手席側の側面に設けた。
これによれば、運転者が表示装置本体２を助手席乗員方向へ移動させる場合に第１スイッチ２１２を操作しやすくなる。又、助手席乗員が表示装置本体２を運転者方向へ移動させる場合に第２スイッチ２１３を操作しやすくなる。
【００４０】
又、本実施形態によれば、トリガスイッチを、助手席方向へフリック操作されることにより助手席方向移動指令を出力し、運転席方向へフリック操作されることにより運転席方向移動指令を出力するタッチパネル入力部２４から構成したから、表示装置本体２に対する移動指令を、簡単に入力することができる。
【００４１】
又、本実施形態においては、特定動作制御手段１０２を設け、この特定動作制御手段１０２により、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあるときに助手席方向移動指令を受けると、移動機構３を表示装置本体２が一旦助手席方向の延長方向（矢印Ｊ方向）へ僅かに移動した後第２の位置Ｐ２に戻るように動作（バウンド動作）させ、表示装置本体２が第１の位置Ｐ１にあるときに運転席方向移動指令を受けると、移動機構３を表示装置本体２が一旦運転席方向の延長方向（矢印Ｕ方向）へ僅かに移動した後第１の位置Ｐ１に戻るように動作（バウンド動作）させる。
【００４２】
これによれば、第１の位置Ｐ１にある表示装置本体２を矢印Ｊ方向へ移動させようとしても、バウンド動作によって表示装置本体２がそれ以上移動できないことを認識させることができる。又、第２の位置Ｐ２において、表示装置本体２を矢印Ｊ方向へ移動させようとしても、バウンド動作によって表示装置本体２がそれ以上移動できないことを認識させることができる。
【００４３】
又、本実施形態によれば、第１スイッチ２１２及び第２スイッチ２１３が、押圧されたときに押圧力を検出する押圧力検出機能を備え、さらに移動機構制御部１０が、押圧力が大きいほど表示装置本体２の移動速度を速くするスイッチ圧力対応速度変更手段１０３を備えたから、ユーザーが押圧力を変えれば表示装置本体２の移動速度を変更でき、便利となる。
【００４４】
又、本実施形態によれば、タッチパネル入力部２４が、フリック操作時におけるタッチ圧力を検出するタッチ圧力検出機能を備え、さらに移動機構制御部１０が、タッチ圧力が大きいほど表示装置本体２の移動速度を速くするタッチ圧力対応速度変更手段１０４を備えたから、ユーザーがタッチ圧力を変えれば表示装置本体２の移動速度を変更でき、便利となる。
【００４５】
又、本実施形態によれば、表示装置本体２の移動が正常であるか異常であるかを判定する異常判定手段１０６を備え、さらに、移動機構制御部１０が、異常判定手段１０６が異常の判定をしたときには表示装置本体２を移動前の位置に戻す異常処理手段１０７を備えたから、表示装置本体２の移動時に当該表示装置本体２にユーザーの腕などが当たって移動に支障を来したときに、表示装置本体２を移動前の位置に戻すことができる。
【００４６】
又、助手席に乗員がいるか否かを検出する助手席乗員有無検出手段として、赤外線センサ１１、着座センサ１２、車載カメラＥＣＵ１３を備え、さらに移動機構制御部１０が、表示装置本体２が第１の位置Ｐ１にあって且つ助手席方向移動指令を受けたときであっても、助手席に乗員がいないことが検出されたときには、表示装置本体２の助手席方向への移動を行わない移動禁止制御手段１０５を備えたから、助手席乗員がいないにもかかわらず表示装置本体２を無用に助手席側に移動させることを防止できる。なお、助手席乗員有無検出手段としては、赤外線センサ１１、着座センサ１２、車載カメラＥＣＵ１３のいずれか一つでも良い。
【００４７】
又、本実施形態によれば、助手席に乗員がいるか否かを検出する助手席乗員有無検出手段として、赤外線センサ１１、着座センサ１２、車載カメラＥＣＵ１３を備え、さらに、移動機構制御部１０が、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあって且つ助手席に乗員がいないことが検出されたときには、表示装置本体２を第１の位置Ｐ１に移動させる復帰制御手段１０１を備えたから、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあるときに、助手席に乗員が最初から居なかったり、途中で降車したような場合に、表示装置本体２を自動的に運転席側に戻すことができる。
【００４８】
又、本実施形態によれば、移動機構制御部１０は、ＰＣＳ（プリクラッシュセーフティシステム）からの衝突危険信号の入力が可能であり、移動機構制御部１０には、表示装置本体２が第２の位置Ｐ２にあるときに衝突危険信号の入力があると、表示装置本体２を第１の位置Ｐ１に通常より速い速度で移動させる緊急制御手段１０８を備えたから、衝突危険信号が入力された場合に素早く表示装置本体２を運転席側である第１の位置Ｐ１に戻すことができ、エアバックなどの緊急動作を支障なく行うことができる。
【００４９】
又、本実施形態によれば、移動機構３が、インストルメントパネル４に第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２とにわたるように形成された貫通スリット５と、インストルメントパネル４の表側に位置する表示装置本体２の裏面から貫通スリット５を通してインストルメントパネル４の裏側に延びた連結体６と、駆動源としてのモータ７１を備え連結体６を貫通スリット５に沿って往復移動させる駆動機構７とを備えた構成であるから、インストルメントパネル４の表側の表示装置本体２を、インストルメントパネル４の裏側の移動機構３によって移動させることができる。
【００５０】
又、本実施形態によれば、前記貫通スリット５はインストルメントパネル４の表側から見えない構成となっているから、意匠的外観が良い。さらに、貫通スリット５は下向きに開放しているから、この貫通スリット５から異物がインストルメントパネル４裏側へ入り難くできる。なお、この貫通スリット５は、連結体６の移動は弾性変形により許容し且つ通常は当該貫通スリット５を覆うゴムなどの柔軟なシートで覆う構成としても良い。
【００５１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、移動機構は、表示装置本体をベルトで移動させる構成でなく、連結体に直にモータ及び車輪を取り付け自走式としたり、駆動源としてエアシリンダや油圧シリンダを用いる構成としても良いなど、様々な変形が可能であり、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るものである。
【符号の説明】
【００５２】
図面中、１は車載用表示装置、２は表示装置本体、３は移動機構、４はインストルメントパネル、５は貫通スリット、６は連結体、７は駆動機構、７１はモータ（駆動源）、８は表示制御部、８１は使用規制制御部、１０は移動機構制御部、１０１は復帰制御手段、１０２は特定動作制御手段、１０３はスイッチ圧力対応速度変更手段、１０４はタッチ圧力対応速度変更手段、１０５は移動禁止制御手段、１０６は異常判定手段、１０７は異常処理手段、１０８は緊急制御手段、１１は赤外線センサ（助手席乗員有無検出手段）、１２は着座センサ（助手席乗員有無検出手段）、１３は車内カメラＥＣＵ（助手席乗員有無検出手段）、１４はＰＣＳＥＣＵ、２２は表示部、２３、２４１は操作部、２４はタッチパネル入力部（トリガスイッチ）、２１２は第１スイッチ（トリガスイッチ）、２１３は第２スイッチ（トリガスイッチ）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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