(57)【要約】【課題】積載する荷物が無いときは牽引する二輪車20に取り付けたまま跳ね上げておけるとともに、牽引される時には前記二輪車の円滑な走行を阻害しない二輪車用トレーラーを得る。【解決手段】牽引する二輪車の後輪車軸4a、あるいは前記二輪車へ固定された連結部材12により保持される前記後輪車軸と平行の回転軸14、を介して前記二輪車20へと連結され、前記後輪車軸4aあるいは前記回転軸14を中心として回転可能な機能を備え、トレーラーの荷台部分11に対して左右へ旋回する機能を備える車輪6を前記二輪車の後輪8の後方延長線2上に備えることによってトレーラーを構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を積載する荷台部分を備え、牽引する二輪車の後輪車軸、あるいは前記二輪車へ固定された連結部材により保持される前記後輪車軸と平行の回転軸、を介して前記二輪車へと連結され、前記後輪車軸あるいは前記回転軸を中心として回転可能な機能を備え、回転して地面から跳ね上げられた状態を保持可能で、かつ、前記トレーラーの荷台部分に対して左右へ旋回する機能を備える車輪を前記二輪車の後輪の後方延長線上に備えることを特徴とする二輪車用トレーラー。
【請求項２】
請求項１に記載のトレーラーにおいて、跳ね上げられた状態のトレーラー、あるいは跳ね上げられた状態のトレーラーと牽引する二輪車を結び付ける部材が、荷物積載手段となることを特徴とする二輪車用トレーラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車に牽引され、荷物を積載して走行するトレーラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車において荷物を運搬するときは、二輪車のハンドル部や前輪フォーク部に固定されたかごや、後輪の上部に設置される荷台に荷物を積載する。
【０００３】
こうした積載方法では収まらない大きさや質量の荷物の場合には、荷台の左右端あるいは左右端に近い位置に車輪を備える箱型のトレーラーを二輪車に連結し、これに荷物を積載して運搬する。
【０００４】
利用可能なトレーラーがない場合や、二輪車へ取り付ける手間を避けたい場合は、荷物のサイズや質量が大きくても二輪車のかごや荷台に積載する。
【０００５】
利用可能なトレーラーがあり、トレーラーを要する荷物の運搬が予期される場合には、その時点では前記トレーラーを要する荷物が無かったとしても、予め二輪車へ前記トレーラーを連結して牽引して走行する。
【０００６】
二輪車でトレーラーを牽引するとき、左右に１輪ずつの車輪を備えるトレーラーは左右へ傾斜しないが、牽引する二輪車は旋回時に左右へ傾斜することにより円滑な走行がなされるため、二輪車とトレーラーの間には左右へねじれる角度変化が生じる。この他にも、前記二輪車と前記トレーラーの走行時の姿勢には、旋回走行時の水平方向への角度の違い、悪路での走行や坂道への進入などで生じる垂直方向の角度の違いがある。このような、牽引する二輪車とトレーラー間の三次元的な姿勢の違いを吸収するための機構を要する。
【０００７】
機構には、これらの３方向の角度変化をそれぞれ別個に行なう機構を連結したものがある。
【０００８】
また、これら３方向のうちいずれかを固定とし、可動方向を限定した機構を連結したものがある。
【０００９】
また、一箇所の連結部で実現するものには、連結部にある程度の緩みや隙間を設けることによるものや、ボール状の連結部形態によるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１１−３３４６７２
【特許文献２】特開２０１２−１０６６５５
【非特許文献】
【００１１】
【非特許文献１】佐々木輪転、ＫＥＮ  サイクルトレーラー、［online］、平成 19 年 2 月 21 日、[平成25年3月14日検索]、インターネット〈URL：http://www.s-rinten.com/category/parts/1159411905.html〉
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
二輪車の車輪の上部に備えられているかごや荷台に荷物を積載する場合は、積載する荷物の質量が大きくなるのに従って、二輪車と荷物を含む全体の重心位置が上がり、二輪車の走行安定性を損なうおそれがある。
【００１３】
荷台の左右端あるいは左右端に近い位置に車輪を備えるトレーラーを二輪車で牽引して走行する場合、トレーラーの左右の車輪が接地する路面高に違いがあると、トレーラーが左右に傾き不安定になりやすく、酷い場合にはトレーラーや牽引する二輪車の横転につながるおそれがある。
【００１４】
また、トレーラーの左右にある車輪の片方だけでも歩道の縁石などの障害物にぶつかれば、トレーラーが走行不能になったり、トレーラーや牽引する二輪車が横転するおそれがある。
【００１５】
牽引走行する二輪車の運転者の後方にトレーラーは位置するため、トレーラーを目視しながら運転することは行ないにくい。そのため二輪車の運転者に対して、走行中に、トレーラーの左右の車輪がこれから通る路面上の位置を予測してその場所の状態を確認し、トレーラーや二輪車の横転や衝突の危険が生じないように注意しながら運転することを強いることになり、トレーラーを牽引せずに二輪車を運転する場合に較べて、運転者の精神的負担が大きくなるおそれがある。
【００１６】
牽引する二輪車とトレーラーの間に生じる３次元的な姿勢変化の動きに対応するために、３方向の角度変化を個別に担当する連結部を備えた場合、連結部の機構は複雑化してトレーラーのサイズは大きくなり、走行時のエネルギー消費の面からは軽量であることが望ましいトレーラーの質量は大きいものになるおそれがある。
【００１７】
連結部にある程度の緩みや隙間を設けることによって連結部を一箇所にした場合は、二輪車とトレーラーの姿勢の違いを吸収するための可動範囲は、連結部の緩みや隙間の大きさに依存するため、牽引する二輪車の動きにトレーラーが十分に追従せず、円滑にトレーラーが動かないおそれがある。
【００１８】
また、ボール状の形態によって連結部を一箇所にした場合は、トレーラーが牽引されることによって、引張力が一箇所の連結部に集中的にかかり、ボール部表面とこれに接する部材との間に強い摩擦が生じることによって、ボール表面が削られやすく、連結部の円滑な動きの障害になるおそれがある。
【００１９】
空荷のトレーラーの牽引による路面抵抗などからのエネルギー消費を避けるために、トレーラーを要する荷物を運搬する必要があるときに限ってトレーラーを二輪車へ連結し、そうでないときにはトレーラー連結しない場合、連結作業および転結解除作業をその都度行なう必要があり手間がかかる。
【００２０】
またその場合、トレーラーを連結したり連結解除する動機は、トレーラーを使わなければ運搬しにくい大きさや質量の荷物を運搬する必要が生じるか否かとの予測により行なわれる。必要が生じるとの予測が外れたときには、空荷のトレーラーの牽引による路面抵抗などからのエネルギー消費が生じる。逆に、必要がないとの予測が外れたときには、運搬を要する荷物を運搬できない不利益が生じる。このように予測は外れる場合があるため、予測することには精神的な負担がある。
【００２１】
例えば、これから店へ出向いて購入する予定の商品を持ち帰るためにトレーラーを使おうとする場合、店へ向う時には空荷のトレーラーを牽引して行く必要がある。荷物を積載していなくても、二輪車だけでの走行に比べ、トレーラーの車輪の路面抵抗などの負荷を受けるとともに、トレーラーの車輪が障害物にぶつかる等の危険性が生じるため、二輪車の運転者は、牽引していなければ不要であった注意力と身体的労力を要求される。そして仮に、予測に反して商品を購入せずに帰るならば、再び空荷のトレーラーを牽引することになるため、精神と身体への負担は大きいものになるおそれがある。
【００２２】
本発明の二輪車用トレーラーはこのような実状に鑑みてなされたもので、二輪車に牽引されている状態でも二輪車の円滑な走行を妨げにくく、かつ、積載物の有無、積載物の大きさや質量の大きさに応じて利用しやすい二輪車用トレーラーの提供を、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記の課題を解決するため、本発明の二輪車用トレーラーは、荷物を積載する荷台部分11を備え、牽引する二輪車20の後輪車軸4a、あるいは前記二輪車へ固定された連結部材12により保持される前記後輪車軸と平行の回転軸14、を介して前記二輪車20へと連結され、前記後輪車軸4aあるいは前記回転軸14を中心として回転可能な機能を備え、回転して地面から跳ね上げられた状態を保持可能で、かつ、前記トレーラーの荷台部分11に対して左右へ旋回する機能を備える車輪6を、前記二輪車の後輪の後方延長線2上に備えることによって特徴付けられる。
【００２４】
跳ね上げられた状態のトレーラー、あるいは跳ね上げられた状態のトレーラーと牽引する二輪車20を結び付ける部材16が、荷物積載手段となることが好ましい。
【００２５】
トレーラーを必要とする積載物が生じるか否かを予測して、その結果に基づいて前記トレーラーを連結したり連結解除したりすることの精神的負担と手間を省くことと、トレーラーは必要ないとの予測が外れたときに生じる、運搬を要する荷物を運搬できない不利益を避けられるようにするためには、牽引する二輪車20にトレーラーを連結したままにしておくことが好ましいため、トレーラー不要時には前記トレーラーの車輪6の路面抵抗を避けるために前記トレーラーが接地しないように地面から跳ね上げておける機能を備え、その状態で前記二輪車20が走行できるようにする。
【００２６】
トレーラー牽引時であっても、牽引する二輪車20が旋回時に左右へ傾斜して円滑に走行できるようにするために、牽引する二輪車の後輪車軸4a、あるいは後輪車軸と平行のトレーラー回転軸14によって、前記二輪車20がトレーラーを直線で支えることにより、前記トレーラーの左右の傾斜を前記二輪車20の左右傾斜と一致させ、かつ、前記二輪車の後輪の後方延長線2上に、前記トレーラーの荷台部分11に対して左右へ旋回する機能を備える車輪6を配置することによって、牽引して走行する前記二輪車20が旋回する際に生じる左右への傾斜とほぼ同様の傾斜姿勢を前記トレーラーはとることができ、前記二輪車20および牽引されたトレーラーの円滑な旋回走行を可能とする。
【００２７】
また、二輪車20に牽引されて走行する際に生じる路面の凹凸や傾斜の変化に対応してトレーラーの車輪6が接地するように、前記二輪車の後輪車軸4a、あるいは前記二輪車へ固定された連結部材12により保持される前記後輪車軸と平行の回転軸14、を回転中心として前記トレーラーが上下に動く機能を備える。
【００２８】
牽引する二輪車20の後輪車軸の後方延長線2上にトレーラーの車輪6を配置することによって、走行中に前記トレーラーの車輪が通る路面上の位置を容易に判定しやすくし、前記二輪車の運転手がトレーラーの車輪6が通る路面上の位置を予測する精神的負担を軽減する。
【００２９】
牽引する二輪車20とトレーラーの連結部の動きを、前記二輪車の後輪車軸4aあるいは後輪車軸と平行の回転軸14による上下動だけにし、左右方向への角度変更を車輪6の旋回にし、左右へ倒れる動きに対しては機械的な機構を用いないことによって、前記二輪車とトレーラーの連結部の機構を単純化して、トレーラーのサイズと質量が大きくなることを抑える。
【００３０】
軽量で小さな荷物であればトレーラーを使う必要は生じにくいため、トレーラーを牽引しなくても軽量で小さな荷物を積載して運搬できるように、トレーラーを跳ね上げた状態のままでも荷物を積載できる部分22を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、例えば買物をするために店へ二輪車で行く場合、持って行く荷物が無ければ、連結されたトレーラーを地面から跳ね上げた状態で走行して行く事ができる。そして、もし二輪車の荷台に積載しにくい程度のサイズや質量の大きさを持つ荷物を購入して持ち帰る必要が生じたならば、前記トレーラーを接地させ、これに前記荷物を積載して運搬することができる。
【００３２】
このように、トレーラー不要時にはトレーラーを跳ね上げて、トレーラーの車輪の路面抵抗を生じないようにすることによって身体的負担を低減できるとともに、トレーラーの車輪が障害物と衝突する危険性を低減でき、精神的負担を低減することができる。また、二輪車の荷台に積載しにくい大きさや質量の荷物が急に生じた場合であっても、運搬できないとの不利益を生じにくい。
【００３３】
トレーラーを連結したままで、積載する荷物の有無や荷物の状態に応じて、前記トレーラーを牽引したり、地面から跳ね上げて牽引しなかったりすることができるため、トレーラーへの積載物が生じることを予測する精神的負担と、予測が外れた場合の精神的負担を解消できる。
【００３４】
また、トレーラーが二輪車に牽引されているときには、前記二輪車の走行性能や旋回性能を妨げにくいため、二輪車の運転手がトレーラーを牽引して走行する際の精神と身体の負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】牽引する二輪車の後輪車軸を、トレーラーを跳ね上げる回転軸および、トレーラーの車輪を接地させるためにトレーラーを上下動するための回転軸とする本発明のトレーラーが、前記二輪車に牽引される状態の一例図である。
【図２】図１のトレーラーが回転して跳ね上げられた状態で、跳ね上げられた状態のトレーラーと牽引する二輪車を結び付けて固定する部材が備わっている状態の一例図である。
【図３】牽引する二輪車へ固定された連結部材により保持される前記後輪車軸と平行の回転軸を、トレーラーを跳ね上げる回転軸および、トレーラーの車輪を接地させるためにトレーラーを上下動するための回転軸とする本発明のトレーラーが、前記二輪車に牽引される状態の一例図である。
【図４】図３のトレーラーが回転して跳ね上げられた状態の一例図である。
【図５】牽引する二輪車の後輪車軸とトレーラーの荷台部にある回転軸とをつなぐトレーラー跳ね上げアームを備え、前記後輪車軸をトレーラーを跳ね上げる回転軸とする本発明のトレーラーが、前記二輪車に牽引される状態の一例図である。
【図６】図５のトレーラーが回転して跳ね上げられ、荷台がトレーラー跳ね上げアームにより支えられている状態の一例図である。
【図７】図５のトレーラーに対して荷台を支える支柱を追加し、トレーラーが回転して跳ね上げられ、荷台がトレーラー跳ね上げアームと荷台を支える支柱により支えられている状態の一例図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、図を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
図１および図３および図５は本発明の一実施例であり、図２は図１のトレーラーが跳ね上げられた状態、図４は図３のトレーラーが跳ね上げられた状態、図６は図５のトレーラーが跳ね上げられた状態の一例、図７は図５に一部の部材を追加したトレーラーが跳ね上げられた状態の一例である。
【００３７】
ここではまず図３に関して説明する。
牽引する二輪車20に対して固定された連結部材12には、トレーラーの荷台10であるとともに跳ね上げられる部分11が、回転するための回転軸14が備わっている。回転軸14は、牽引する二輪車の後輪車軸4と平行である。
【００３８】
トレーラーに備わる車輪6は、牽引する二輪車の後輪8の後方延長線2上に設置される。
【００３９】
荷台11に対して荷物を積載しやすくするために、車輪６は荷台部11が水平に近い状態になる高さに取り付けられる。
【００４０】
この状態でトレーラーは二輪車20に牽引される。牽引する二輪車20が旋回走行した際に左右へ傾斜したときは、連結部材12と回転軸20があることによってトレーラーも同じ傾斜角をとり、車輪6の接地点を中心として左右へ傾斜する。
【００４１】
牽引されて走行する際の路面の凹凸や傾斜があっても車輪6が接地するように、回転軸14を回転中心にしてトレーラーの跳ね上がる部分10が上下に動く。
【００４２】
このように回転軸14は、トレーラーを跳ね上げる際の回転軸であるとともに、牽引されて走行する際の路面状況の変化に応じて車輪6が接地するようにトレーラーの跳ね上がる部分10を上下に動かすための回転軸である。
【００４３】
次に図４に関して説明する。
図３のトレーラーは、回転軸14を中心に図４に示すように跳ね上げられ、牽引する二輪車20に対して固定部18をもって固定される。
【００４４】
トレーラーの跳ね上げられた部分のうち、固定部18までの構造をなす部分22は、荷物積載手段となる。
【００４５】
荷台11の長さと固定部18までの構造をなす部分22の長さを適切に設定することにより、固定部18までの構造をなす部分22を水平に近づけることができ、荷物を積載しやすくなる。
【００４６】
荷台部11の幅を、二輪車20の幅までの大きさとすれば、牽引されての走行時に、二輪車20が走行可能な空間幅の域外にある障害物へトレーラーがぶつかるおそれが低減される。
【００４７】
次に図１および図２について、図３および図４に含まれていない点を中心に説明する。
【００４８】
これらの場合は、トレーラーを牽引する二輪車20の後輪車軸4aが、トレーラーを連結する軸であり、トレーラーを回転する軸となる。
【００４９】
トレーラーが跳ね上げられると図２に示された状態になる。この状態を保持するために必要があれば、跳ね上げたトレーラーの固定用部材16を用いて、トレーラーと牽引する二輪車を結びつけて固定する。
【００５０】
トレーラーを牽引する二輪車20の後輪車軸4aは、トレーラーを跳ね上げる際の回転軸であるとともに、牽引されて走行する際の路面状況の変化に応じて車輪6が接地するようにトレーラーの跳ね上がる部分10を上下に動かすための回転軸である。
【００５１】
跳ね上げたトレーラーの固定用部材16は、軽量な荷物を積載する手段になると好ましい。
【００５２】
次に図５および図６について、図１から図４に含まれていない点を中心に説明する。
これらの場合は、図１に示した形態に似るが、トレーラーの荷台部分の回転軸17を備えている点が異なる。
【００５３】
トレーラーを牽引する二輪車20の後輪車軸4aは、トレーラーを跳ね上げるための中心軸になり、トレーラーの荷台部分の回転軸17は、牽引されて走行する際に、路面の凹凸や傾斜によらずトレーラーの車輪6が接地するようにトレーラーが上下に傾斜して動くための中心軸になる。
【００５４】
また、図６に示すように、トレーラーが跳ね上げられた状態では、トレーラーの荷台の回転軸17は、荷物を積載できる部分22を水平に近い角度にするための角度付けをするための中心軸となる。
【００５５】
トレーラー跳ね上げアーム15が後輪車軸4aを中心軸として回転する角度に制限を設けることによって、回転軸14付近が下へ下がってトレーラーが路面にぶつかって走行の障害にならないようにするとともに、跳ね上げたときに図６で示す程度の適度な位置で止まるようにする。
【００５６】
トレーラー跳ね上げアーム15が後輪車軸4aを中心軸として回転する角度に制限を設ける手段としては、ある回転角度においてトレーラー跳ね上げアーム15が二輪車20の構造体と一部分が衝突する形態にして、それ以上回転しないようにすることなどがある。
【００５７】
荷物を積載できる部分22は、回転軸14を中心として回転し、荷物を積載しやすいように水平に近い角度を保持するようにする。
【００５８】
この手段には、トレーラー跳ね上げアーム15と荷物を積載できる部分22が適度な角度の位置関係にあるときに、双方の一部が衝突する形態を備えて、それ以上回転しないようにする方法がある。
【００５９】
次に、図７について説明する。
図７は、荷物を積載できる部分22を水平に近い角度に保持する手段として、荷台保持支柱19を用いた状態である。
【００６０】
荷台保持支柱19は後輪車軸4aを中心軸として回転し、トレーラー牽引時にはトレーラー跳ね上げアーム15に重なって保持される。
【００６１】
２本あるトレーラー跳ね上げアーム15の二輪車側に荷台保持支柱19を配置し、２本の荷台保持支柱の間をつなぐ梁21が、荷物を積載できる部分22の一部分と嵌合することによって荷台保持支柱19の位置が定まり保持される。
【００６２】
２本の荷台保持支柱の間をつなぐ梁21と嵌合する、荷物を積載できる部分22の一部分を適度な位置に配置することにり、荷物を積載できる部分22は水平に近い角度に保持される。
【００６３】
この他の形態について以下に説明する。
トレーラーの車輪6は荷台部分の下部ではなく、荷台部分の前後に車輪取り付け台座を張り出して配置してもかまわない。
【００６４】
トレーラーの回転軸14およびトレーラーの荷台部分の回転軸17は、連続した１本の物体である必要はなく、例えば両端を残して中央部分を無くしたものであってもよい。その場合は、空いた空間に対して、牽引する二輪車の後輪やトレーラーの荷台の一部分などを配置することが可能になる。
【００６５】
トレーラーの幅に関して、二輪車20の運転者がトレーラーを牽引して走行しやすく、トレーラーが障害物とぶつかりにくくするためには、トレーラーの幅は牽引する二輪車の最大幅すなわちハンドル幅までの大きさであることが好ましい。二輪車のハンドル幅は運転者のサイズや骨格、姿勢、かじの切りやすさなどを考慮して設定され、その値はある範囲内に収まっているため、この点からは、積載物を含むトレーラーの幅は６０cm程度を上限とすることがひとつの基準となる。
【００６６】
また、牽引する二輪車20が旋回するときにトレーラーは前記二輪車とともに左右に倒れて走行するため、この点からもトレーラーの幅には制限がある。トレーラーが左右へ傾斜できる角度を一定とすれば、トレーラーの幅が取り得る値はトレーラーが垂直に立った状態でのトレーラー底部から地面までの距離の大きさに依存して変化する。例えば、トレーラーが垂直に立った状態から３０度左右へ倒れてもトレーラーの底が地面に接しないことを基準とすれば、積載物を含むトレーラーの幅を仮に６０cmとした場合、トレーラーの底までの高さは１７．３cm以上とすることが好ましい。
【００６７】
トレーラーへの積載物がトレーラーから落下しないようにするためには、トレーラーの車輪6の旋回の動きや、トレーラー回転軸14および荷台部分の回転軸17の動きを妨げないようにした上で、紐や網を用いて積載物を荷台部分へくくりつけることが好ましい。
【００６８】
また、図１から７に示すトレーラーの荷台部分11は、数本の直方体を組み合わせた形態で底面は閉じられていないが、底面の隙間から小さな積載物が落下しないように、板状あるいは目の細かい網状の部材を底部に備えてもよい。
【００６９】
紐や網によらずに、荷台部分11の側面から積載物が落下しにくくするためには、トレーラーの荷台部分11の上面の周囲に、荷物の落下を防げられる高さの障壁を備え、障壁に囲われた内側に荷物を積載することが好ましい。あるいは、荷物を入れられるかごを荷台部分11の上面に備えても好ましい。
【００７０】
トレーラーの荷台部分の高さが低ければ積載物の重心位置が下がるため、走行時の安定性の面では、荷台部分の高さは低い方が好ましい。しかし、トレーラーの底の高さを１７．３cmとして、トレーラーの底部に車輪6を備えた場合、車輪径はこれ以下になるため、車輪が路面の細い溝に嵌った場合には、車輪が溝から出にくくなるおそれがある。この場合、細い溝に予め嵌りにくくするためには、車輪形態が球形であると好ましい。車輪が球形であれば、路面の溝に対して、車輪の向きによらず上に載る格好になりやすいため、溝の下へ車輪が落下することを防ぐことができる。
【００７１】
トレーラーの素材に関して、トレーラーの跳ね上げられる部分10や牽引する二輪車へ固定された連結部材12、トレーラー跳ね上げアーム15、荷台保持支柱19の材質は、形態を保持し得るものであれば特に限定されるものではないが、トレーラーは荷物が積載され荷重が掛けられた状態で走行し、運転者が注意しても障害物との衝突などの可能性はあり、一定程度の耐久性を備えるものであることが好ましいため、アルミニウムや鋼鉄などの金属素材を用いることが好ましい。ただし、より軽量なトレーラーとする場合は、構造の一部にカーボン、ＦＲＰ、木材などの素材を用いてもかまわない。
【符号の説明】
【００７２】
2・・・牽引する二輪車の後輪の後方延長線
4・・・牽引する二輪車の後輪車軸
4a・・・牽引する二輪車の後輪車軸（トレーラーを跳ね上げる際の回転軸を兼ねる）
6・・・トレーラーの車輪
8・・・牽引する二輪車の後輪
10・・・トレーラーの跳ね上げられる部分
11・・・  トレーラーの荷台部分
12・・・牽引する二輪車へ固定された連結部材
14・・・  トレーラー回転軸
15・・・  トレーラー跳ね上げアーム
16・・・  跳ね上げたトレーラーの固定用部材
17・・・  トレーラーの荷台部分の回転軸
18・・・  牽引する二輪車と跳ね上げられたトレーラーの固定部
19・・・  荷台保持支柱
20・・・  牽引する二輪車の一例
21・・・  ２本の荷台保持支柱の間をつなぐ梁
22・・・  トレーラーが跳ね上げられた状態で荷物を積載できる部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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