(57)【要約】【課題】車両の前突により何らかの物体がフードの上面に衝突したとき、衝撃力によりフードが下方に向かい十分に変位して衝撃力が十分に緩和されるようにする。【解決手段】車両の車体前部構造は、カウルルーバ１７の長手方向の端部とフェンダ１８とに架設されるヒンジカバー２６と、カウルルーバ１７の端部およびフェンダ１８にそれぞれ形成される内、外側係止孔２７，２８と、車体２の幅方向におけるヒンジカバー２６の内、外側部の下面からそれぞれ下方に向かって一体的に突設され、内、外側係止孔２７，２８に係止される内、外側係止突起２９，３０とを備える。車体２の平面視で、内側係止突起２９を、基部の断面が全体的に長方形状になるよう形成すると共に、長辺が車体２の幅方向に延びるよう形成する一方、外側係止突起３０を、基部の断面が長方形状になるよう形成すると共に、長辺が車体２の前後方向に延びるよう形成する。【選択図】図１
2014180974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に形成され、上方に向って開く開口と、この開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの前部側が上下回動可能となるようこのフードの後側部を車体前部に枢支する枢支具と、車体の幅方向に延びて上記開口の後部開口縁部を形成し、その前端縁部が上記フードの後端縁部の下方近傍に位置するカウルルーバと、上記車体前部の側面を形成すると共に、上記開口の側部開口縁部を形成するフェンダと、上記枢支具をその上方から覆って上記カウルルーバの長手方向の端部とフェンダとに架設されるヒンジカバーと、上記カウルルーバの端部およびフェンダにそれぞれ形成される内、外側係止孔と、車体の幅方向における上記ヒンジカバーの内、外側部の下面からそれぞれ下方に向かって一体的に突設され、上記内、外側係止孔に係止される内、外側係止突起とを備えた車両の車体前部構造において、
車体の平面視で、上記内側係止突起を、その基部の断面が全体的に長方形状になるよう形成すると共に、その長辺が車体の幅方向に延びるよう形成する一方、上記外側係止突起を、その基部の断面が長方形状になるよう形成すると共に、その長辺が車体の前後方向に延びるよう形成したことを特徴とする車両の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対しフードが上下回動可能となるようこのフードを車体に枢支する枢支具と、この枢支具をその上方から覆うヒンジカバーとを備えた車両の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体前部構造は、車体前部に形成され、上方に向って開く開口と、この開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの前部側が上下回動可能となるようこのフードの後側部を車体前部に枢支する枢支具とを有している。上記開口は、車体前部に形成されたエンジンルームを上方に向かって開放させるためのものである。
【０００３】
また、車両の車体前部構造は、車体の幅方向に延びて上記開口の後部開口縁部を形成し、その前端縁部が上記フードの後端縁部の下方近傍に位置するカウルルーバと、上記車体前部の側面を形成すると共に、上記開口の側部開口縁部を形成するフェンダと、上記枢支具をその上方から覆って上記カウルルーバの長手方向の端部とフェンダとに架設されるヒンジカバーと、上記カウルルーバの端部およびフェンダにそれぞれ形成される内、外側係止孔と、車体の幅方向における上記ヒンジカバーの内、外側部の下面からそれぞれ下方に向かって一体的に突設され、上記内、外側係止孔に係止される内、外側係止突起とを備えている。そして、上記各係止孔への各係止突起の係止により、車体側に対し上記ヒンジカバーが建付けられ、このヒンジカバーが上記枢支具を覆うことにより、空力特性や車体の見栄えの向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４９５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の走行時、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた何らかの物体が、上記フードの上面に大きい衝撃力で衝突したとする。この場合、上記フードは上記衝撃力により下方に向かって変位しようとする。
【０００６】
ここで、前記したように、フードの後端縁部の下方近傍にはカウルルーバの前端縁部が位置している。このため、上記衝突時の衝撃力により、上記フードは上記カウルルーバを下方に向け押動して、このカウルルーバと共に下方に変位しようとする。そして、この場合、上記フードがカウルルーバと共に下方に変位すれば、この変位により上記衝撃力に基づくエネルギーが吸収されることとなって、この衝撃力が緩和される。よって、上記物体が人である場合には、この人の傷害値を低減できることとなる。
【０００７】
しかし、上記従来の技術では、カウルルーバの端部は、上記内、外側係止孔への内、外側係止突起の係止により上記ヒンジカバーを介しフェンダに連結されている。このため、上記衝突時の衝撃力により、フードとカウルルーバとが共に下方に変位しようとするときには、これらの下方への変位は、このカウルルーバの端部を上記フェンダに連結している上記ヒンジカバーにより阻害されがちとなる。よって、上記衝突時の衝撃力による上記フードとカウルルーバとの下方への変位が不十分となって、上記衝撃力の緩和が不十分になるおそれを生じる。
【０００８】
そこで、例えば、上記内、外側係止突起に切り欠きなどの脆弱部を形成し、上記衝突時の衝撃力により上記脆弱部に応力集中を生じさせて破断させるようにすることが考えられる。そして、これによれば、上記衝突時の衝撃力により、上記カウルルーバのヒンジカバーを介してのフェンダへの連結が解除されて、上記フードとカウルルーバとは共に下方に向かって十分に変位し、もって、上記衝撃力の緩和が十分にできると考えられる。
【０００９】
しかし、上記のようにした場合には、上記内、外側係止突起に形成された脆弱部の存在により、上記カウルルーバの端部およびフェンダに対するヒンジカバーの建付け剛性が低下しがちとなる。そして、この場合には、車両走行時の振動により、ヒンジカバーにがたつきが生じ、これにより異音が発生するおそれがあって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突により何らかの物体がフードの上面に衝突したとき、その衝撃力によりフードが下方に向かい十分に変位して上記衝撃力が十分に緩和されるようにし、かつ、このようにした場合でも、車両走行時に異音が発生しないようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２前部に形成され、上方に向って開く開口１０と、この開口１０をその上方から開閉可能に閉じるフード１１と、このフード１１の前部側が上下回動Ａ可能となるようこのフード１１の後側部を車体２前部に枢支する枢支具１２と、車体２の幅方向に延びて上記開口１０の後部開口縁部を形成し、その前端縁部が上記フード１１の後端縁部の下方近傍に位置するカウルルーバ１７と、上記車体２前部の側面を形成すると共に、上記開口１０の側部開口縁部を形成するフェンダ１８と、上記枢支具１２をその上方から覆って上記カウルルーバ１７の長手方向の端部とフェンダ１８とに架設されるヒンジカバー２６と、上記カウルルーバ１７の端部およびフェンダ１８にそれぞれ形成される内、外側係止孔２７，２８と、車体２の幅方向における上記ヒンジカバー２６の内、外側部の下面からそれぞれ下方に向かって一体的に突設され、上記内、外側係止孔２７，２８に係止される内、外側係止突起２９，３０とを備えた車両の車体前部構造において、
車体２の平面視（図１）で、上記内側係止突起２９を、その基部の断面が全体的に長方形状になるよう形成すると共に、その長辺が車体２の幅方向に延びるよう形成する一方、上記外側係止突起３０を、その基部の断面が長方形状になるよう形成すると共に、その長辺が車体２の前後方向に延びるよう形成したことを特徴とする車両の車体前部構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体前部に形成され、上方に向って開く開口と、この開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの前部側が上下回動可能となるようこのフードの後側部を車体前部に枢支する枢支具と、車体の幅方向に延びて上記開口の後部開口縁部を形成し、その前端縁部が上記フードの後端縁部の下方近傍に位置するカウルルーバと、上記車体前部の側面を形成すると共に、上記開口の側部開口縁部を形成するフェンダと、上記枢支具をその上方から覆って上記カウルルーバの長手方向の端部とフェンダとに架設されるヒンジカバーと、上記カウルルーバの端部およびフェンダにそれぞれ形成される内、外側係止孔と、車体の幅方向における上記ヒンジカバーの内、外側部の下面からそれぞれ下方に向かって一体的に突設され、上記内、外側係止孔に係止される内、外側係止突起とを備えた車両の車体前部構造において、
車体の平面視で、上記内側係止突起を、その基部の断面が全体的に長方形状になるよう形成すると共に、その長辺が車体の幅方向に延びるよう形成する一方、上記外側係止突起を、その基部の断面が長方形状になるよう形成すると共に、その長辺が車体の前後方向に延びるよう形成しており、次の作用効果が生じる。
【００１５】
即ち、上記構成の車両の前突時に、何らかの物体が、上記フードの上面に大きい衝撃力で衝突したとする。この場合、上記フードは上記衝撃力により下方に向かって変位しようとする。
【００１６】
ここで、前記したように、フードの後端縁部の下方近傍にはカウルルーバの前端縁部が位置している。このため、上記衝突時の衝撃力により、上記フードは上記カウルルーバを下方に向け押動して、このカウルルーバと共に下方に変位しようとする。
【００１７】
そして、この場合には、上記フードの後側部は前下方に向かって変位しようとし、これに押動されて上記カウルルーバの端部も前下方に向かって変位しようとする。すると、この際、上記ヒンジカバーの内側部に突設され、上記カウルルーバの端部に形成された内側係止孔に係止された内側係止突起の基部には、上記前下方に向かう外力が与えられるが、この外力は、上記内側係止突起の基部断面の短辺に沿った方向に向かうものとされる。
【００１８】
このため、上記内側係止突起の基部には、上記外力に因り大きい応力が生じがちとなって、より容易に屈曲もしくは破断させられ、上記係止は弛緩もしくは解除される。よって、上記カウルルーバの端部は内側係止孔への内側係止突起の係止によりヒンジカバーを介しフェンダに連結されてはいるが、上記衝突時の衝撃力による上記係止の弛緩もしくは解除により、上記フードとカウルルーバとは共に下方に向かい十分に変位させられて、上記衝撃力は十分に緩和される。
【００１９】
また、仮に、上記衝突時に、上記内側係止孔への内側係止突起の係止の弛緩もしくは解除が不十分な場合には、上記フードとカウルルーバとが共に下方に変位することに連動して上記ヒンジカバーも下方に変位しようとする。
【００２０】
そして、この場合、上記衝撃力に基づき、上記フードにより押動される上記カウルルーバは、その長手方向の中途部が下方に向かって変位するよう屈曲しがちとなる。このため、このカウルルーバの長手方向の端部は、上記ヒンジカバーと共に車体の内側下方に向かって、より大きく変位しようとする。すると、この際、上記ヒンジカバーの外側部に突設され、上記フェンダの上部に形成された外側係止孔に係止された外側係止突起の基部には、上記内側下方に向かう他の外力が与えられるが、この他の外力は、上記外側係止突起の基部断面の端面の短辺に沿った方向に向かうものとされる。
【００２１】
このため、上記外側係止突起の基部には、上記他の外力に因り大きい応力が生じがちとなって、より容易に屈曲もしくは破断させられ、上記係止は弛緩もしくは解除される。よって、上記カウルルーバの端部は外側係止孔への外側係止突起の係止によりヒンジカバーを介しフェンダに連結されてはいるが、上記衝突時の衝撃力による上記係止の弛緩もしくは解除により、上記フードとカウルルーバとは共に下方に向かい十分に変位させられて、上記衝撃力は、より確実に十分に緩和される。
【００２２】
また、上記したように、車体の平面視で、上記内側係止突起を、その基部断面の長辺が車体の幅方向に延びるよう形成する一方、上記外側係止突起を、その基部断面の長辺が車体の前後方向に延びるよう形成したため、上記外側係止孔と外側係止突起とに外力を与えたとき、これらの各剛性同士が互いに補完し合って上記外力に対抗することとなる。よって、上記カウルルーバの端部とフェンダとに対するヒンジカバーの建付け剛性が良好に維持されることから、車両の走行時、上記ヒンジカバーにがたつきが生じることが防止されて、異音の発生が防止される。
【００２３】
更に、上記した衝突時の十分な衝撃力の緩和や車両の走行時の異音の発生の防止という諸効果は、上記内、外側係止突起の形状を単に工夫することにより達成できるのであって、別途の部材や特殊な構成を用いないで足りる。よって、上記諸効果は、簡単な構成で達成できることから、車体前部の生産性を良好に維持して、その生産性を安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図２の部分拡大詳細図である。
【図２】車体前部の部分平面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図１のV−V線矢視部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の車両の車体前部構造に関し、車両の前突により何らかの物体がフードの上面に衝突したとき、その衝撃力によりフードが下方に向かい十分に変位して上記衝撃力が十分に緩和されるようにし、かつ、このようにした場合でも、車両走行時に異音が発生しないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２６】
即ち、車両の車体前部構造は、車体前部に形成され、上方に向って開く開口と、この開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードの前部側が上下回動可能となるようこのフードの後側部を車体前部に枢支する枢支具と、車体の幅方向に延びて上記開口の後部開口縁部を形成し、その前端縁部が上記フードの後端縁部の下方近傍に位置するカウルルーバと、上記車体前部の側面を形成すると共に、上記開口の側部開口縁部を形成するフェンダと、上記枢支具をその上方から覆って上記カウルルーバの長手方向の端部とフェンダとに架設されるヒンジカバーと、上記カウルルーバの端部およびフェンダにそれぞれ形成される内、外側係止孔と、車体の幅方向における上記ヒンジカバーの内、外側部の下面からそれぞれ下方に向かって一体的に突設され、上記内、外側係止孔に係止される内、外側係止突起とを備える。
【００２７】
車体の平面視で、上記内側係止突起は、その基部の断面が全体的に長方形状になるよう形成されると共に、その長辺が車体の幅方向に延びるよう形成される。一方、上記外側係止突起は、その基部の断面が長方形状になるよう形成されると共に、その長辺が車体の前後方向に延びるよう形成される。
【実施例】
【００２８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２９】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００３０】
上記車体２前部は、その左右各側部を構成して上下方向に延びるフロントピラー３と、車体２の幅方向に延び、上記各フロントピラー３の上下方向の中途部同士を結合させるフロントカウル４と、上記各フロントピラー３の上下方向の中途部からそれぞれ前方に突設されるエプロンメンバ５と、車体２の幅方向に延び、上記各エプロンメンバ５の各突出端側同士を結合させるラジエータサポート６とを備えている、上記車体２前部の各構成部品３〜６は、それぞれ板金製で、十分の剛性を有して車体２前部の骨格部材とされる。
【００３１】
車体２の幅方向に延びて上記各フロントピラー３の下部同士に架設され、かつ、上記フロントカウル４から下方に延びるダッシュパネル７が設けられる。このダッシュパネル７により、車体２内部の車室８の下部前面が形成される。
【００３２】
上記フロントカウル４、左右エプロンメンバ５、およびラジエータサポート６で囲まれた空間がエンジンルーム９とされ、このエンジンルーム９は、その上端部を構成し、上方に向かって開く開口１０を通し外部に開放される。この開口１０をその上方から開閉可能に閉じる板金製のフード１１が設けられる。このフード１１の前部側が上下回動Ａ可能となるようこのフード１１の左右各後側部を上記各エプロンメンバ５に枢支する枢支具１２が設けられる。一方、上記フード１１の前端部を上記ラジエータサポート６の上端部に解除可能にロックするフードロック装置１３が設けられる。
【００３３】
車体２の幅方向に延びて上記開口１０の後部開口縁部を形成し、上記フロントカウル４上に支持される樹脂製のカウルルーバ１７が設けられる。このカウルルーバ１７の前端縁部は上記フード１１の後端縁部の下方近傍に位置し、このフード１１の後端縁部は上記カウルルーバ１７の前端縁部に対しゴム製の弾性シール材１７ａを介し圧接している。車体２前部の左右各側面を形成すると共に、上記開口１０の側部開口縁部を形成する樹脂製のフロントフェンダ１８が設けられる。また、車体２前部の前面を形成するフロントバンパ１９が設けられ。このバンパ１９の上端縁部は上記ラジエータサポート６の上端縁部と共に、上記開口１０の前部開口縁部を形成する。なお、上記フェンダ１８は板金製であってもよい。
【００３４】
上記各フロントピラー３の上部同士の間がフロントウィンド開口２１とされ、このウィンド開口２１を閉じるウィンドガラス２２が設けられる。このウィンドガラス２２の前下端縁部は上記フロントカウル４の後上面部とカウルルーバ１７の後端縁部との間に介設されて互いに接合される。そして、上記ウィンドガラス２２は上記車室８の上部前面を形成する。
【００３５】
車体２前部の左右各側部において、上記枢支具１２をその上方から覆って上記カウルルーバ１７の長手方向の端部、フェンダ１８の上部、およびウィンドガラス２２の側部の前端縁部に架設される樹脂製のヒンジカバー２６が設けられる。このヒンジカバー２６は、車体２の幅方向に延び、かつ、小さい傾斜角で前下方に延びている。
【００３６】
上記カウルルーバ１７の端部に、車体２の前後方向で複数（２つ）の内側係止孔２７，２７が形成され、上記フェンダ１８の上部に、車体２の前後方向で複数（２つ）の外側係止孔２８，２８が形成される。これら各係止孔２７，２８の孔軸は上下方向に延びている。一方、車体２の幅方向における上記ヒンジカバー２６の内、外側部の下面からそれぞれ下方に向かって一体的に突設され、上記内、外側係止孔２７，２８に解除可能に係止される内、外側係止突起２９，３０が設けられる。
【００３７】
上記内、外側係止孔２７，２８は車体２の前後方向で千鳥状に配置され、これに伴い、上記内、外側係止突起２９，３０も千鳥状に配置される。そして、上記内、外側係止孔２７，２８への上記内、外側係止突起２９，３０の係止により、車体２側に対し上記ヒンジカバー２６が建付けられる。
【００３８】
上記内、外側係止孔２７，２８は、車体２の平面視（図１）で、それぞれ全体的に長方形状になるよう形成され、互いにほぼ同じ大きさとされる。また、上記内、外側係止突起２９，３０は、車体２の平面視（図１）で、それぞれその基部の断面が全体的に長辺と短辺とを有する長方形状とされ、互いにほぼ同形同大とされる。
【００３９】
具体的には、上記内、外側係止突起２９，３０は、それぞれその長手方向の各部断面がコの字形状とされ、突出端部が矢先形状とされる係止突起本体部３３と、この係止突起本体部３３の長手方向に沿って形成される一対のスリット３４，３４と、これら両スリット３４，３４の間に形成され、その厚さ方向に弾性的に撓み易くされた長尺部３５と、この長尺部３５の長手方向の中途部に一体的に形成され上記係止突起本体部３３の外側方に向かって突出する係止凸部３６とを有している。
【００４０】
車体２の平面視（図１）で、上記各内側係止孔２７と各内側係止突起２９とは、その長方形状の長辺が車体２の幅方向に延びるよう形成される。一方、上記各外側係止孔２８と各外側係止突起３０とは、その長方形状の長辺が車体２の前後方向に延びるよう形成される。
【００４１】
上記各係止孔２７，２８に対し上記各係止突起２９，３０を係止させようとする場合には、まず、上記各係止孔２７，２８に上記各係止突起２９，３０の係止突起本体部３３を嵌入させ、上記係止凸部３６を上記各係止孔２７，２８の孔縁部に圧接させる。
【００４２】
次に、上記各係止孔２７，２８に対し、更に上記係止突起本体部３３を嵌入させると、図１中一点鎖線で示すように、上記長尺部３５が上記係止突起本体部３３の内側に向けて弾性的に撓む。そして、この状態で、上記係止突起本体部３３を更に嵌入させると、上記係止凸部３６が上記各係止孔２７，２８の孔縁部を乗り越えて、この後縁部に上記各係止突起２９，３０が係止される。
【００４３】
上記構成の車両１の走行時、この車両１がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた何らかの物体が、上記フード１１の上面に大きい衝撃力Ｆで衝突したとする。この場合、上記フード１１は上記衝撃力Ｆにより下方に向かって変位しようとする。
【００４４】
ここで、前記したように、フード１１の後端縁部の下方近傍にはカウルルーバ１７の前端縁部が位置している。このため、上記衝突時の衝撃力Ｆにより、上記フード１１は上記カウルルーバ１７を下方に向け押動して、このカウルルーバ１７と共に下方に変位しようとする。
【００４５】
そして、この場合には、上記フード１１の後側部は前下方Ｂに向かって変位しようとし、これに押動されて上記カウルルーバ１７の端部も前下方Ｂに向かって変位しようとする。すると、この際、上記ヒンジカバー２６の内側部に突設され、上記カウルルーバ１７の端部に形成された各内側係止孔２７に係止された各内側係止突起２９の基部には、上記前下方Ｂに向かう外力Ｐ１が与えられるが、この外力Ｐ１は、上記各内側係止突起２９の基部断面の短辺に沿った方向に向かうものとされる。
【００４６】
このため、上記各内側係止突起２９の基部には、上記外力Ｐ１に因り大きい応力が生じがちとなって、より容易に屈曲もしくは破断させられ、上記係止は弛緩もしくは解除される。よって、上記カウルルーバ１７の端部は各内側係止孔２７への各内側係止突起２９の係止によりヒンジカバー２６を介しフェンダ１８に連結されてはいるが、上記衝突時の衝撃力Ｆによる上記係止の弛緩もしくは解除により、上記フード１１とカウルルーバ１７とは共に下方に向かい十分に変位させられて、上記衝撃力Ｆは十分に緩和される。
【００４７】
また、仮に、上記衝突時に、上記各内側係止孔２７への各内側係止突起２９の係止の弛緩もしくは解除が不十分な場合には、上記フード１１とカウルルーバ１７とが共に下方に変位することに連動して上記ヒンジカバー２６も下方に変位しようとする。
【００４８】
そして、この場合、上記衝撃力Ｆに基づき、上記フード１１により押動される上記カウルルーバ１７は、その長手方向の中途部が、上記フロントカウル４の前端縁部を下方に押圧して変形させながら、下方に向かって変位するよう屈曲しがちとなる。このため、このカウルルーバ１７の長手方向の端部は、上記ヒンジカバー２６と共に車体２の内側下方Ｃに向かって、より大きく変位しようとする。すると、この際、上記ヒンジカバー２６の外側部に突設され、上記フェンダ１８の上部に形成された各外側係止孔２８に係止された各外側係止突起３０の基部には、上記内側下方Ｃに向かう他の外力Ｐ２が与えられるが、この他の外力Ｐ２は、上記各外側係止突起３０の基部断面の短辺に沿った方向に向かうものとされる。
【００４９】
このため、上記各外側係止突起３０の基部には、上記他の外力Ｐ２に因り大きい応力が生じがちとなって、より容易に屈曲もしくは破断させられ、上記係止は弛緩もしくは解除される。よって、上記カウルルーバ１７の端部は各外側係止孔２８への各外側係止突起３０の係止によりヒンジカバー２６を介しフェンダ１８に連結されてはいるが、上記衝突時の衝撃力Ｆによる上記係止の弛緩もしくは解除により、上記フード１１とカウルルーバ１７とは共に下方に向かい十分に変位させられて、上記衝撃力Ｆは、より確実に十分に緩和される。
【００５０】
また、上記したように、車体２の平面視（図１）で、上記内側係止突起２９を、その基部断面の長辺が車体２の幅方向に延びるよう形成する一方、上記外側係止突起３０を、その基部断面の長辺が車体２の前後方向に延びるよう形成したため、上記外側係止孔２８と外側係止突起３０とに外力を与えたとき、これらの各剛性同士が互いに補完し合って上記外力に対抗することとなる。よって、上記カウルルーバ１７の端部とフェンダ１８とに対するヒンジカバー２６の建付け剛性が良好に維持されることから、車両１の走行時、上記ヒンジカバー２６にがたつきが生じることが防止されて、異音の発生が防止される。
【００５１】
更に、上記した衝突時の十分な衝撃力Ｆの緩和や車両１の走行時の異音の発生の防止という諸効果は、上記内、外側係止突起２９，３０の形状を単に工夫することにより達成できるのであって、別途の部材や特殊な構成を用いないで足りる。よって、上記諸効果は、簡単な構成で達成できることから、車体前部の生産性を良好に維持して、その生産性を安価にすることができる。
【００５２】
なお、以上は図示の例によるが、内側係止孔２７と内側係止突起２９との組や外側係止孔２８と外側係止突起３０との組は単一であってもよく、三つ以上であってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１    車両
２    車体
３    フロントピラー
４    フロントカウル
５    エプロンメンバ
６    ラジエータサポート
９    エンジンルーム
１０  開口
１１  フード
１２  枢支具
１３  フードロック装置
１７  カウルルーバ
１７ａ  シール材
１８  フェンダ
２６  ヒンジカバー
２７  内側係止孔
２８  外側係止孔
２９  内側係止突起
３０  外側係止突起
Ａ    上下回動
Ｂ    前下方
Ｃ    内側下方
Ｆ    衝撃力
Ｐ１  外力
Ｐ２  他の外力
【図１】
2014180974.tif 000003
【図２】
2014180974.tif 000004
【図３】
2014180974.tif 000005
【図４】
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【図５】
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