(57)【要約】【課題】シートの快適性を向上させつつ、バックル部材の格納部を性能良く形成することにある。【解決手段】格納部４０Ａが、クッション材の側端部に穿設された切欠き部又は孔部に形成されるとともに、クッション材よりも強度に優れる平板状の補強部材４８が、シート側方から格納部４０Ａを覆いつつ、フレーム部材に直接又は間接的に固定される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、シート骨格をなすフレーム部材と、乗員を拘束可能なベルト部材と、前記ベルト部材を係止可能なバックル部材と、前記バックル部材を収納可能な格納部とを有する車両用シートにおいて、
前記格納部が、前記クッション材の側端部に穿設された切欠き部又は孔部に形成されるとともに、前記クッション材よりも強度に優れる平板状の補強部材が、シート側方から前記格納部を覆いつつ、前記フレーム部材に直接又は間接的に固定される車両用シート。
【請求項２】
前記補強部材のシート側方に露出する面が、前記クッション材を覆う表皮材と同材質の面材にて被覆される請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員を拘束可能なベルト部材と、ベルト部材を係止可能なバックル部材と、格納部（バックル部材を配設可能な箇所）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして特許文献１に記載の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッション（格納部）と、シートバックと、ベルト部材と、バックル部材を有する。
ベルト部材は、乗員を拘束可能な帯状部材であり、シートバックからシートクッションに向けて配索可能である。またバックル部材は、ベルト部材の端部を係止可能な部材であり、シートクッションの格納部に取付けられる。そして格納部は、シートクッション（後方側部）の孔部であり、例えばクッション材（シート外形をなして乗員を支持可能な部材）に穿設される。
公知技術では、ベルト部材を、シートバックからシートクッションに配索しつつ乗員に巻き回したのち、ベルト部材の端部をバックル部材に係止することで、シート上の乗員を拘束できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３０７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上述のシート構成では、シート快適性等の観点から、シート側端部に格納部を形成するなどして乗員の着座可能な箇所を大きくとることが望ましい。
しかし公知技術の構成では、格納部（孔部）を側端部に形成することにより、格納部のシート側方の壁面（クッション材の壁体）が極端に薄くなるなどして、シート性能（強度や意匠性等）に劣る構成となりがちであった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの快適性を向上させつつ、バックル部材の格納部を性能良く形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、シート骨格をなすフレーム部材と、乗員を拘束可能なベルト部材と、ベルト部材を係止可能なバックル部材と、バックル部材を収納可能な格納部とを有する。この種のシート構成では、シートの快適性を向上させつつ、バックル部材の格納部を性能良く形成できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、上述の格納部が、クッション材の側端部に穿設された切欠き部又は孔部に形成される。そしてクッション材よりも強度に優れる平板状の補強部材が、シート側方から格納部を覆いつつ、フレーム部材に直接又は間接的に固定される。
本発明では、クッション材の側端部に格納部を形成することで、乗員の着座可能な箇所を比較的大きくとることができる（シートの快適性に資する構成である）。さらに平板状の補強部材が、格納部の側方を覆いつつフレーム部材（剛性に優れる部材）側に取付けられることで格納部を好適に補強できる。
【０００７】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、補強部材のシート側方に露出する面が、クッション材を覆う表皮材と同材質の面材にて被覆される（意匠性のよいシート構成である）。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、シートの快適性を向上させつつ、バックル部材の格納部を性能良く形成することができる。また第２発明によれば、バックル部材の格納部を更に性能良く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートの正面図である。
【図３】フレーム部材の斜視図である。
【図４】シートクッション一部の斜視図である。
【図５】シートクッション一部の断面図である。
【図６】補強部材の正面図である。
【図７】シートクッション一部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、第一シート部位２Ａと、第二シート部位２Ｂを有し、複数人の乗員が着座可能である。
第一シート部位２Ａは、比較的幅広の部位（大型）であり、複数のシート構成部材（シートクッション４ａ，４ｂ、シートバック６ａ，６ｂ、ヘッドレスト８ａ，８ｂ）を有する。また第二シート部位２Ｂは、比較的幅狭の部位（小型）であり、単数のシート構成部材（シートクッション４ｃ、シートバック６ｃ、ヘッドレスト８ｃ）を有する。
これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ等）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ等）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ等）を有する（図３〜図５を参照）。
【００１１】
また車室床面には、第一脚部材２１と第二脚部材２２と第三脚部材２３を、適宜の順番でシート幅方向に並列配置できる（図１及び図２を参照）。
各脚部材２１〜２３は、それぞれシート前後方向に長尺な平板部材であり、複数のワイヤ材（図示省略）にて適宜連結される。そして第一脚部材２１と第二脚部材２２を、第一シート部位２Ａ（両側）を支持可能に配置するとともに、第一脚部材２１と第三脚部材２３を、第二シート部位２Ｂ（両側）を支持可能に配置する。
【００１２】
本実施例では、各シート部位２Ａ，２Ｂに、乗員を拘束可能なベルト部材１０と、バックル部材（１２ａ〜１２ｃ）を適宜配設できる（図１及び図２を参照）。
例えばシートクッション４ａの後部両側にバックル部材（１２ａ，１２ｂ）がそれぞれ取付けられる。またベルト部材１０は、乗員を拘束可能な帯状部材であり、シート上方の構造体（例えば車室壁体、天井、ドア部）から引出し可能である。
そしてベルト部材１０を引出しつつ、シートバック６ａ肩口のガイド（符号省略）に通したのち、シートクッション４ａ側に配索して乗員（図示省略）に巻付ける。この状態でベルト部材１０の途中をバックル部材１２ａに係止したのち、さらに乗員脚部等を跨いでベルト部材１０の端部を別のバックル部材１２ｂに係止する（３点固定式とする）。
【００１３】
そして本実施例では、各バックル部材（１２ａ〜１２ｃ）を、シートクッション４ａ〜４ｃ後部の格納部（４０Ａ〜４０Ｃ、詳細後述）に適宜取付ける。
このときシートクッション４ａ〜４ｃの側端部に各格納部４０Ａ〜４０Ｃを形成することで、乗員の着座可能な箇所を比較的大きくとることができる（シートの快適性に資する構成である）。この種のシート構成では、各格納部４０Ａ〜４０Ｃを性能良く（例えば強度性よく）形成できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、シートの快適性を向上させつつ、バックル部材の格納部を性能良く形成することとした。以下、専ら第一シート部位２Ａを一例として、各構成について詳述する。なお本実施例に関する第二シート部位２Ｂの構成は、第一シート部位２Ａとほぼ同一であるため、第一シート部位２Ａに対応する構成については、対応する符号を付すなどして詳細説明を省略する。
【００１４】
［第一シート部位（基本構成）］
第一シート部位２Ａは、シートクッション４ａ，４ｂと、シートバック６ａ，６ｂと、後述の各種機構（リクライニング機構ＲＭ，チルトダウン機構ＴＭ）を有する（図１〜図３を参照）。
ここでシートクッション（４ａ，４ｂ）のフレーム部材４Ｆは、典型的に強度に優れる材質（金属や樹脂等）にて形成できる。本実施例のフレーム部材４Ｆは、略長方形の枠状部材であり、前方フレーム１２と、一対の側方フレーム１４と、取付け部位１６と、複数の支持ワイヤ（１８ａ〜１８ｄ等）を有する（図３を参照）。
前方フレーム１２は、シートクッション前部を構成する部材（パイプ状）である。また一対の側方フレーム１４は、それぞれシートクッション側部を構成する部材（パイプ状）であり、シート側方において互いに対面状に配置する。
また取付け部位１６は、各側方フレーム１４（前部）に取付けられる平板部材（断面視で略横Ｌ字状）であり、後述のチルトダウン機構ＴＭ（フロントリンク３０）を取付け可能である。そして複数の支持ワイヤ（１８ａ〜１８ｄ等）は、それぞれクッション材４Ｐを支持可能な線状部材であり、フレーム部材４Ｆ上に縦横に適宜配設できる。
【００１５】
またシートクッション（４ａ，４ｂ）のクッション材４Ｐは、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）にて形成できる。
そしてシートクッション（４ａ，４ｂ）の表皮材４Ｓは、布帛（織物，編物，不織布）又は皮革（天然皮革，合成皮革）の面材である。本実施例の表皮材４Ｓは、複数の表皮ピース（第一ピースＳｐ１〜第六ピースＳｐ６等）を袋状に縫合することで形成できる（図４及び図５を参照）。
ここで第一ピースＳｐ１は、クッション材４Ｐの上面（着座面）を覆う表皮ピースである。また第二ピースＳｐ２と第三ピースＳｐ３は、クッション材４Ｐの側面（後述の切欠き部５Ｐ）を被覆する表皮ピースである。そして第四ピースＳｐ４〜第六ピースＳｐ６は、上述の各ピースＳｐ１〜Ｓｐ３に適宜連結する表皮ピースであり、後述の格納部４０Ａ〜４０Ｃを形成することができる。
【００１６】
（各種機構）
リクライニング機構ＲＭは、シートクッション４ａ，４ｂに対するシートバック６ａ，６ｂの起倒状態を維持する機構であり、シート幅方向に延びる軸部２ｒを有する（図１を参照）。
本実施例では、シートバック６ａ，６ｂが軸部２ｒを中心とする回転動作により、シートクッション４ａ，４ｂに対して起立状となる起立姿勢と、シート後方に傾斜する後倒姿勢と、シート前方に傾斜する前傾姿勢の間で変位可能である。
【００１７】
またチルトダウン機構ＴＭは、シート構成部材を車室床面に対して相対移動（近接又は離間）させる機構である（図３を参照）。本実施例のチルトダウン機構ＴＭは、一対のフロントリンク３０と、一対のリアリンク３２にて構成され（四節リンク構成であり）、典型的にフレーム部材４Ｆと同材質にて形成できる。
一対のフロントリンク３０は、それぞれ直線状の平板部材であり、第一シート部位２Ａの両側に配置できる。本実施例では、一方のフロントリンク３０の一側を、側方フレーム１４（取付け部位１６）に回転可能に取付けるとともに、他側を、第一脚部材２１に回転可能に取付ける。また他方のフロントリンク３０を同様に、側方フレーム１４と第二脚部材２２に取付ける。
また一対のリアリンク３２（ブーメランリンク）は、フロントリンク３０の対面リンクであり、補強パイプ３４と、カバー部材３６（樹脂又は金属製）を有する。
ここでカバー部材３６は、リアリンク３２の側面形状に倣った平板部材（側面視で略Ｌ字状）であり、一対の第一孔部３７ａ，３７ｂを有する（図３及び図７を参照）。一対の第一孔部３７ａ，３７ｂは、それぞれカバー部材３６を厚み方向に貫通する孔部であり、カバー部材３６の下部側に適宜の間隔で形成される。
【００１８】
本実施例では、各リアリンク３２を、それぞれ側方フレーム１４の後部に取付けて、シート後方に延長させる。そして各リアリンク３２の後部を、車室床面に固定のブラケット（図示省略）に傾倒（回転）可能に取付けるとともに、一対のリアリンク３２の間に補強パイプ３４を橋渡し状に取付ける。
つぎに各リアリンク３２の側面をカバー部材３６にて被覆したのち、カバー部材３６の下部側をシート前方に突出させつつ、シートクッション４ａ等の後部側面（後述の格納部４０Ａ等）に対面可能に配置する（図７を参照）。
そしてシートバック６ａ，６ｂの前倒し動作とともに、フロントリンク３０とリアリンク３２が前倒し状態となることで、シート構成部材が車室床面に近接配置する（チルトダウン状態となる）。またシートバック６ａ，６ｂの起立動作とともに、フロントリンク３０とリアリンク３２が起立状態となることで、シート構成部材が車室床面から離間配置する（乗員の着座可能な状態となる）。
【００１９】
［格納部］
複数の格納部４０Ａ〜４０Ｃは、それぞれ対応するバックル部材（１２ａ〜１２ｃ）を配置可能な空間部であり、対応するシートクッション（４ａ，４ｃ）の側端部に形成できる（図１を参照）。ここで各格納部４０Ａ〜４０Ｃの構成はほぼ同一であるため、専らシートクッション４ａ一側の格納部４０Ａを例に説明する。
本実施例の格納部４０Ａは、クッション材４Ｐの側端部（切欠き部５Ｐ）に形成できる。そして格納部４０Ａは、表皮材の一部（Ｓｐ２、Ｓｐ４〜Ｓｐ６）及びその関連構成（第一帯体４２，第二帯体４４，補強板体４６）と、後述の補強部材４８にて形成できる（図４〜図７を参照）。
切欠き部５Ｐは、シートクッション４ａを段差状（上方視）に切欠いた部位であり、シートクッション４ａの後端側縁に形成できる。本実施例では、切欠き部５Ｐの前部側に、リアリンク３２（カバー部材３６）が延設して、一対の第一孔部３７ａ，３７ｂが、後述の補強部材４８の内面側に対面可能に配置する。
【００２０】
そして格納部４０Ａは、複数の表皮ピース（Ｓｐ２、Ｓｐ４〜Ｓｐ６）からなるポケット状（上方開放状）の空間部であり、切欠き部５Ｐの前部側に形成できる。
ここで第一帯体４２と第二帯体４４はともに帯状部材であり、布帛や皮革にて形成できる。また補強板体４６は、第四ピースＳｐ４の形状に倣った板体（典型的に樹脂製）である。
本実施例では、第四ピースＳｐ４下に補強板体４６を配置した状態で、第二ピースＳｐ２と第三ピースＳｐ３の間に共縫いしつつシート幅方向に突出させる。つぎに第五ピースＳｐ５を、第四ピースＳｐ４の端部に共縫いしつつ上方に突出させる。そして第五ピースＳｐ５と第六ピースＳｐ６を略逆Ｕ字状に共縫いすることで、ポケット状の格納部４０Ａ（空間部）を形成することができる。
さらに本実施例では、第一帯体４２を、第一ピースＳｐ１（上部）と第六ピースＳｐ６（上部）の間に橋渡し状に縫着することで格納部４０Ａを補強できる。また第二帯体４４を略アーチ状に湾曲させて格納部４０Ａの底面に配置したのち、その両端を、第二ピースＳｐ２（下部）と第五ピースＳｐ５（下部）に共縫いする。
【００２１】
（補強部材）
補強部材４８は、格納部４０Ａの側方（全部又は一部）を被覆可能な平板材であり、クッション材４Ｐよりも強度に優れる材質（典型的に樹脂又は金属）にて形成できる（図５〜図７を参照）。
本実施例の補強部材４８は、略長方形状の平板材であり、一対の第二孔部４８ａ，４８ｂを有する。一対の第二孔部４８ａ，４８ｂは、補強部材４８を厚み方向に貫通する孔部であり、補強部材４８の下部に適宜の間隔で形成されて、対応する第一孔部３７ａ，３７ｂに対面可能に配置する。
【００２２】
（補強部材の配設作業）
図５〜図７を参照して、補強部材４８を、第六ピースＳｐ６の裏面側に配置する。こうすることで補強部材４８のシート側方に露出する一面が、第六ピースＳｐ６（クッション材４Ｐを覆う表皮材と同材質の面材）にて被覆される。この状態で第六ピースＳｐ６下部側を、補強部材４８の他面側に内折しつつ縫着することにより、補強部材４８にて、格納部４０Ａの側方を覆うことができる。
そしてカバー部材３６（下部）を、第五ピースＳｐ５と第六ピースＳｐ６の間に挿入しつつ、補強部材４８の裏面側に対面配置する。そして各第一孔部３７ａ，３７ｂと各第二孔部４８ａ，４８ｂを位置合わせしつつ、これらにクリップ部材Ｃ１，Ｃ２を挿設する。こうすることで補強部材４８を、カバー部材３６（リアリンク３２）を介してフレーム部材４Ｆに取付けることができる。
【００２３】
［バックル部材の配設作業］
図１、図４及び図７を参照して、バックル部材１２ａ（略直方体状）を格納部４０Ａ内に配設する。
このときバックル部材１２ａをシート前方に向けて上方傾斜状に配置しつつ、バックル部材１２ａから延びる連結部ＣＭ（Ｌ字状の平板材）を第二帯体４４の間に通す。そして連結部ＣＭをフレーム部材４Ｆ側に取付けることで、バックル部材１２ａを安定性良く格納部４０Ａに配設できる（図３を参照）。
本実施例では、図１を参照して、クッション材４Ｐの側端部に格納部４０Ａを形成することで、シートクッション４ａにおいて乗員の着座可能な箇所を比較的大きくとることができる（シートの快適性に資する構成である）。さらに平板状の補強部材４８が、格納部４０Ａの側方を覆いつつフレーム部材４Ｆ（剛性に優れる部材）側に取付けられることで格納部４０Ａを好適に補強できる。
そして本実施例では、図５及び図７を参照して、補強部材４８のシート側方に露出する面が第六ピースＳｐ６にて被覆される（見栄えのよいシート構成である）。このように補強部材４８（第六ピースＳｐ６）が、格納部４０Ａの側方を覆うことにより、バックル部材１２ａが丸見えとなることを極力回避できる。
このため本実施例によれば、シートの快適性を向上させつつ、バックル部材１２ａの格納部４０Ａ等を性能良く形成することができる。
【００２４】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、格納部（４０Ａ等）を、クッション材４Ｐの切欠き部５Ｐに設ける例を説明した。これとは異なり格納部を、クッション材の孔部に設けて、格納部のシート側方の壁面（クッション材の薄い壁体）を補強部材で覆うことができる。こうすることで格納部のシート側方の壁面（厚み寸法が典型的に１０ｍｍ以下）のヨタリや破損（断裂等）などを極力回避することができる（意匠性や強度に優れるシート構成となる）。
【００２５】
（２）また本実施形態では、補強部材４８の構成（形状、配設数、取付け箇所など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。補強部材の形状は、少なくともシート側方から格納部の全部又は一部を覆うことのできる形状であればよい。例えば補強部材を略Ｌ字状（断面視）として格納部の底を覆う形状として、補強板部を省略することもできる。
（３）また本実施例では、表皮材の一部（第六ピースＳｐ６）にて補強部材４８を被覆する例を説明した。これとは異なり表皮材とは異なる面材（表皮材と同材質又は異なる材質の面材）にて補強部材を被覆することもできる。また補強部材を面材で被覆しない構成とすることもできる。
【００２６】
（４）また本実施例では、補強部材４８を、リアリンク３２のカバー部材３６を介して（間接的に）フレーム部材４Ｆに固定する例を説明した。これとは異なり補強部材を、フレーム部材に直接固定することもできる。なお補強部材の取付け方法は、上述のクリップ部材のほか、ボルト部材等の各種取付け方法を採用できる。なお補強部材本体に取付け部（クリップ状の突起）を設けて、カバー部材に挿設可能とすることもできる。
【００２７】
（５）また本実施形態では、専ら第一シート部位２Ａを例に説明したが、本実施例の構成は、第二シート部位にも適用可能であり、一人乗り用の車両用シートにも適用可能である。また各シート部位の構成（ベルト部材、バックル部材など）は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２８】
２     車両用シート
２Ａ   第一シート部位
２Ｂ   第二シート部位
４ａ〜４ｃ  シートクッション
６ａ〜６ｃ  シートバック
８ａ〜８ｃ  ヘッドレスト
４Ｆ   フレーム部材
４Ｓ   表皮材
４Ｐ   クッション材
５Ｐ   切欠き部
１０   ベルト部材
１２ａ〜１２ｃ  バックル部材
３０   フロントリンク
３２   リアリンク
３６   カバー部材
４０Ａ〜４０Ｃ  格納部
４２   第一帯体
４４   第二帯体
４６   補強板体
４８   補強部材
Ｃ１，Ｃ２  クリップ部材
ＲＭ   リクライニング機構
ＴＭ   チルトダウン機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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