(57)【要約】      （修正有）【課題】減速部の内部に外部からの水分や異物の混入を防止することができるブリーザ装置を備えたインホイールモータ駆動装置を提供するものである。【解決手段】ホイール３の内側空間部分に配設される電動モータＡと、この電動モータＡに減速部Ｂを介して連結される車輪ハブとからなり、前記電動モータＡと減速部Ｂとを隔壁８によって仕切り、減速部Ｂのハウジング内に潤滑油を封入したインホイールモータ駆動装置において、前記隔壁８に、減速部Ｂ内の圧力調整が可能な連通部２０を設け、電動モータＡのハウジング２１に外部と圧力調整できる連通部２２を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールの内側空間部分に配設される電動モータと、この電動モータに減速部を介して連結される車輪ハブとからなり、前記電動モータと減速部とを隔壁によって仕切り、減速部のハウジング内に潤滑油を封入したインホイールモータ駆動装置において、前記隔壁に、減速部内の圧力調整が可能な連通部を設け、電動モータのハウジングに外部と圧力調整できる連通部を設けたことを特徴とするインホイールモータ駆動装置。
【請求項２】
前記隔壁に設ける連通部を、減速部の中心よりも上方に位置させている請求項１記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項３】
前記隔壁に設ける連通部は、減速部内の潤滑油が通過せず、空気のみが通過するように構成されている請求項１又は２記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項４】
前記隔壁に設ける連通部が、連通孔と、この連通孔を塞ぐシール状のベントフィルタからなる請求項１〜３のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項５】
電動モータのハウジングに設ける連通部が、連通孔と、この連通孔を塞ぐシール状のベントフィルタからなる請求項１〜４のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インホイールモータ駆動装置の減速部におけるブリーザ構造、特に、減速部内に外部からの水分や異物の混入を防止することができるブリーザ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、インホイールモータ駆動装置の減速部のハウジング内には、潤滑油が充填されており、運転中のハウジング内の温度上昇により、ハウジング内の内圧が上昇した時に、潤滑油の電動モータ内への漏出を防止するために、減速部のハウジングにはブリーザ装置を設けている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２４７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、減速部のハウジングに、外部と連通するブリーザ装置を設けた場合、飛び石等によってブリーザ装置が破損すると、ブリーザ装置から減速部の内部に外部の水分や異物が混入するおそれがある。
【０００５】
減速部の内部に水分や異物が混入すると、減速部の内部の温度変化により結露が生じたり、歯車歯面や軸受部の潤滑性能が劣化したりして、ひいては減速部の破損につながる。
【０００６】
そこで、この発明は、減速部の内部に外部からの水分や異物の混入を防止することができるブリーザ装置を備えたインホイールモータ駆動装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明のインホイールモータ駆動装置は、ホイールの内側空間部分に配設される電動モータと、この電動モータに減速部を介して連結される車輪ハブとからなり、前記電動モータと減速部とを隔壁によって仕切り、減速部のハウジング内に潤滑油を封入したインホイールモータ駆動装置において、前記隔壁に、減速部内の圧力調整が可能な連通部を設け、電動モータのハウジングに外部と圧力調整できる連通部を設けたものである。
【０００８】
前記減速部の内部の内圧が高くなると、減速部のハウジングの内部の空気が、電動モータと減速部とを仕切る隔壁の連通部を介して電動モータのハウジング内に流入する。そして、電動モータのハウジング内の内圧が上昇すると、電動モータのハウジングに設けた連通部を介してハウジングの外部に排出される。
【０００９】
このように、減速部のハウジングの内部の空気は、直接外部に排出されず、電動モータのハウジングを介して排出される。
したがって、減速部内に外部からの水分や異物が浸入し難い。
【発明の効果】
【００１０】
この発明のインホイールモータ駆動装置は、減速部の内部に外部からの水分や異物の混入が防止されるため、減速部の潤滑性能が劣化しにくく、減速部の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明のインホイールモータ駆動装置を、電動モータの出力歯車の軸中心を含む面で切断した拡大縦断面図である。
【図２】図１のインホイールモータ駆動装置を、減速部の出力軸を含む面で切断した拡大縦断面図である。
【図３】隔壁に設ける連通部の部分拡大図である。
【図４】隔壁に設ける連通部の他の実施形態の部分拡大図である。
【図５】（ａ）は、電動モータのハウジングに設ける連通部の部分拡大図、（ｂ）は、ボルト頭部の平面図である。
【図６】（ａ）は、電動モータのハウジングに設ける連通部の他の例を示す拡大図、（ｂ）はボルト頭部の平面図である。
【図７】電動モータのハウジングに設ける連通部の他の例を示す部分拡大図である。
【図８】インホイールモータ駆動装置を車体に設置した状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
インホイールモータ駆動装置１は、図８に示すように、自動車２のホイール３の内側空間部分に設置される。図８に示した電気自動車は、後輪を駆動輪とした例を示したが、これに限ることなく、前輪を駆動輪としてもよく、４輪駆動車であってもよい。なお、本明細書中で「電気自動車」とは、電力から駆動力を得る全ての自動車を含む概念であり、例えば、ハイブリッドカー等をも含む概念で使用する。
【００１４】
インホイールモータ駆動装置１は、図１及び図２に示すように、駆動力を発生させる電動モータＡと、電動モータＡの回転を減速して出力する減速部Ｂと、減速部Ｂからの出力をホイール３に伝える車輪ハブＣとを備えている。
【００１５】
この発明に係るインホイールモータ駆動装置１は、電動モータＡと減速部Ｂとの間に、車体４に支持される車体取付けベース５を設け、この車体取付けベース５のインナー側の面に電動モータＡを、アウター側の面に減速部Ｂを、それぞれボルト６、７によって着脱可能に取付けている。
【００１６】
車体取付けベース５は、鉄又は軽合金によって形成することができるが、軽量化のためには、アルミ合金等の軽合金製が好ましい。車体取付けベース５は、電動モータＡと減速部Ｂとを仕切る隔壁８に一体に形成されている。
【００１７】
電動モータＡは、例えば、ラジアルギャップモータ、アキシアルギャップモータなど任意の構成のモータを適用可能である。
【００１８】
図１及び図２に示す実施形態の減速部Ｂは、二段平行歯車変速機であり、電動モータＡの出力歯車９に噛み合うカウンタ歯車１０と、このカウンタ歯車１０に噛み合う出力歯車１１と、出力歯車１１の軸心に設けられた出力軸１２からなる。
【００１９】
減速部Ｂは、図１及び図２に示す実施形態では、上記のように、二段平行歯車変速機を使用したが、減速部Ｂの種類は限定されず、平行歯車変速機の他に、遊星歯車変速機や、歯車変速機と遊星歯車変速機とを組み合わせたものを使用することができる。
【００２０】
車輪ハブＣは、減速部Ｂの出力軸１２に固定連結されるハブ輪１３と、ハブ輪１３を減速部Ｂのハウジング１４に対して回転自在に保持する複列のハブ軸受１５とを備える。ハブ輪１３は、円筒形状の中空部１３ａとフランジ部１３ｂとを有する。フランジ部１３ｂにはボルト１６によってホイール３が固定連結される。
【００２１】
また、減速部Ｂの出力軸１２の外径面にはスプラインおよび雄ねじが形成されている。また、ハブ輪１３の中空部１３ａの内径面にはスプライン穴が形成されている。そして、ハブ輪１３の内径面に減速部Ｂの出力軸１２を挿通し、この出力軸１２の先端をナット１７でとめることによって、ハブ輪１３と出力軸１２とを締結している。また、ホイール３とハブ輪１３のフランジ部１３ｂとの間には、ブレーキロータ１８が取り付けられている。
【００２２】
変速機Ｂの出力軸１２と減速部Ｂのハウジング１４との間、更に隔壁８を介しモータと減速部Ｂのハウジング１４との間には、それぞれシール部材１９が装着され、減速部Ｂ内が密閉されている。
【００２３】
この密閉された減速部Ｂのハウジング１４内には、潤滑油が充填されており、運転中のハウジング１４内の温度上昇により、ハウジング１４内の内圧が上昇した時に、潤滑油の電動モータＡ内への漏出を防止するために、電動モータＡと減速部Ｂとを仕切る隔壁８に、減速部Ｂ内の圧力調整が可能な連通部２０を設けている。また電動モータＡのハウジング２１に外部と圧力調整できる連通部２２を設けている。
【００２４】
隔壁８に設けた連通部２０は、減速部Ｂ内の潤滑油が通過せず、空気のみが通過するように構成されている。この連通部２０は、例えば、減速部Ｂの中心よりも上方位置に、隔壁８と電動モータＡのハウジング２１の前面壁２１ａとを貫通するボルト孔２３を形成し、このボルト孔２３に螺合するボルト２４の中心に、減速部Ｂのハウジング１４の内部と電動モータＡのハウジング２１の内部とを連通する貫通孔２５を設け、この貫通孔２５の一端をシール状のベントフィルタ２６を接着して塞ぎ、潤滑油の漏れを遮断しながら貫通孔２５を通して空気だけが連通するようにしている。
【００２５】
シール状のベントフィルタ２６は、図３に示すように、貫通孔２５の電動モータＡ側の端部のみに接着してもよいし、図４に示すように、貫通孔２５の両端に接着してもよい。
【００２６】
電動モータＡのハウジング２１にも、外部と圧力調整できる連通部２２を設けている。
【００２７】
電動モータＡのハウジング２１に設ける連通部２２は、例えば、図５に示すように、電動モータＡのハウジング２１の上面壁２１ｂに、外部と連通するボルト孔２７を形成し、このボルト孔２７に螺合するボルト２８の中心に、ハウジング２１の内部と外部を連通する貫通孔２９を設け、この貫通孔２９の上端をシール状のベントフィルタ３０を接着して塞ぎ、空気だけが連通して外部の水分がハウジング２１内に浸入しないようにしている。
【００２８】
この電動モータＡのハウジング２１に設ける連通部２２は、ボルト２８の頭部の端面に円筒部３１を設け、この円筒部３１にキャップ３２を被せて貫通孔２９に直接土砂や水が浸入するのを防止している。
【００２９】
上記キャップ３２は、下端に内向きのフランジ３３が形成され、このフランジ３３を前記円筒部３１の周囲に形成した溝３４に嵌めて円筒部３１に対して固定されている。
【００３０】
また、図５に示す実施形態では、ボルト２８の頭部とハウジング２１との間にワッシャ３５が嵌められている。
【００３１】
減速部Ｂのハウジング１４の内部の内圧が高くなると、減速部Ｂのハウジング１４の内部の空気が、連通部２０を介して電動モータＡのハウジング２１内に流入して減速部Ｂのハウジング１４の内部の内圧が下がる。そして、電動モータＡのハウジング２１内の内圧が上昇すると、ハウジング２１内の空気が貫通孔２９からキャップ３２と円筒部３１との間の隙間を通って、ハウジング２１の外部に排出される。
【００３２】
次に、図６に示す実施形態は、貫通孔２９の上端だけではなく、貫通孔２９の下端にもシール状のベントフィルタ３０を設けている。
【００３３】
次に、図７に示す実施形態は、ボルト孔２７に螺合するボルト２８として、頭部にフランジ３６を有するフランジボルトを使用し、このフランジボルトのフランジ３６とハウジング２１との間に、フランジボルトのフランジ３６よりも厚みの厚いワッシャ３７を嵌め、フランジボルトの頭部に、下端に内向きのフランジ３７ａを有するキャップ３７を被せ、このキャップ３７のフランジ３７ａを、フランジボルトのフランジ３６とハウジング２１との間に形成される隙間に嵌めてキャップ３７をフランジボルトに対して固定している。
【００３４】
前記連通部２０のシール状のベントフィルタ２６、連通部２２のベントフィルタ３０としては、水や粉塵を通さず、空気や水蒸気を透過するＰＴＦＥ膜（商品名：ゴアプロテクティブベント）、超高分子量ポリエチレン多孔質フィルム（商品名：サンマップ）を使用することができる。
【００３５】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ  電動モータ
Ｂ  変速機
Ｃ  車輪ハブ
１  インホイールモータ駆動装置
２  自動車
３  ホイール
４  車体
５  車体取付けベース
６、７  ボルト
８  中間プレート
９  出力歯車
１０  カウンタ歯車
１１  出力歯車
１２  出力軸
１３  ハブ輪
１３ａ  中空部
１３ｂ  フランジ部
１４  ハウジング
１５  ハブ軸受
１６  ボルト
１７  ナット
１８  ブレーキロータ
１９  シール部材
２０  連通部
２１  ハウジング
２１ａ  前面壁
２１ｂ  上面壁
２２  連通部
２３  ボルト孔
２４  ボルト
２５  貫通孔
２６  ベントフィルタ
２７  ボルト孔
２８  ボルト
２９  貫通孔
３０  ベントフィルタ
３１  円筒部
３２  キャップ
３３  フランジ
３４  溝
３５  ワッシャ
３６  フランジ
３７  キャップ
３７ａ  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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