(57)【要約】      （修正有）【課題】発光素子が制御回路モジュールから受ける熱の影響を低減しつつ、放熱性能を高めた車両用灯具を提供する。【解決手段】ハウジング５とアウターレンズ６によって区画された灯室１０内に、発光素子２０を光源とする光源モジュール２と、光源モジュール２と電気的に接続され光源モジュール２の点灯制御を行う制御回路モジュール４とを備え、制御回路モジュール４は、ハウジング５に形成された取り付け穴５１に対して灯室１０外に一部露出して取り付けられて、且つ、光源モジュール２と離間して配置された車両用灯具１を構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に開口を有するハウジングと該ハウジングの開口を覆うアウターレンズとによって区画された灯室内に、発光素子を光源とする光源モジュールと、該光源モジュールと電気的に接続されて該光源モジュールの点灯制御を行う制御回路モジュールとを備え、
前記ハウジングには、取り付け穴が形成されており、
前記制御回路モジュールは、前記取り付け穴に対して前記灯室外に一部露出して取り付けられており、且つ、前記光源モジュールと離間して配置されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記制御回路モジュールは、制御素子と、該制御素子を実装する制御基板と、該制御基板を保持するホルダとを有しており、該ホルダには板状のフィン部が形成されており、該フィン部が前記灯室外に露出していることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放熱構造を有する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年車両用灯具の光源として注目されるＬＥＤやＬＤ（レーザダイオード）等の半導体発光素子はますます高輝度、高出力化されるとともに、発光時に半導体発光素子およびその制御部品から発生する熱が増大している。そのため従来から、半導体発光素子およびその制御部品から発せられた熱を外部に放熱する灯具構造として、放熱部材を設けた車両用灯具が知られている。例えば、特許文献１には、放熱部材に発光素子側の基板および制御素子側の基板を固定した光源ユニットを車両用灯具に用いることについて記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０６４３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１においては、図６に示すように、発光素子側の基板２００と制御素子側の基板３００とが、相互に隣接して配置された一体の光源ユニット１００として放熱部材４００に固定されて構成されているため、発光素子２１０が制御素子側の基板２００から発せられた熱の影響を直接受けてしまい、発光素子２１０の低寿命化に繋がるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、発光素子が制御回路モジュールから受ける熱の影響を低減しつつ、放熱性能を高めた車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前方に開口を有するハウジングと該ハウジングの開口を覆うアウターレンズとによって区画された灯室内に、発光素子を光源とする光源モジュールと、該光源モジュールと電気的に接続されて該光源モジュールの点灯制御を行う制御回路モジュールとを備え、前記ハウジングには、取り付け穴が形成されており、前記制御回路モジュールは、前記取り付け穴に対して前記灯室外に一部露出して取り付けられており、且つ、前記光源モジュールと離間して配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】
上記のように構成することで、前記制御回路モジュールから発せられた熱は、該制御回路モジュールの露出部から前記取り付け孔を介して直接前記車両用灯具の灯室外の空間へ放出される。また、前記制御回路モジュールは前記光源モジュールと離間して設けられているため、前記発光素子に前記制御回路モジュールから発せられた熱が伝わりにくい。
【０００８】
また、さらに本発明は、前記制御回路モジュールは、制御素子と、該制御素子を実装する制御基板と、該制御基板を保持するホルダとを有しており、該ホルダには板状のフィン部が形成されており、該フィン部が前記灯室外に露出していることを特徴とするものである。
【０００９】
上記のように構成することで、前記制御基板から発せられた熱は、前記ホルダに伝わり、前記ホルダ後面に設けられた板状のフィン部から直接前記車両用灯具の灯室外の空間へ放出される。また、前記制御回路モジュールは前記光源モジュールと離間して設けられているため、前記発光素子に前記制御基板から発せられた熱が伝わりにくい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、発光素子が制御回路モジュールから受ける熱の影響を低減しつつ、放熱性能を高めた車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態である車両用灯具を示した垂直断面図である。
【図２】本発明の実施形態である車両用灯具を示した水平断面図である。
【図３】本発明の実施形態である車両用灯具の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態である車両用灯具の要部説明図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施形態における制御回路モジュールの斜視図である。（ｂ）は本発明の実施形態における制御回路モジュールの分解斜視図である。
【図６】従来の車両用灯具における光源ユニットを示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。図１は本発明の車両用灯具を示した垂直断面図である。また、図２は本発明の車両用灯具を示した水平断面図である。図３は図１の車両用灯具の分解斜視図である。図４は図１の車両灯具における制御回路モジュールの取り付け状態を示す図である。また、図５は図１の車両用灯具における制御回路モジュールの構成を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。
【００１３】
図１〜３に示されるように、本発明の実施形態における車両用灯具１は、ハウジング５と該ハウジング５前方の開口を覆うアウターレンズ６とで区画される灯室１０内に、アウターレンズ側に配置された発光素子２０を光源とする光源モジュール２と該光源モジュール２の前方を覆うインナーレンズ７と光源モジュール２と接続してハウジング５の後部５０側に配置された制御回路モジュール４とから構成されている。
【００１４】
ハウジング５は前方が開口した箱状に形成されており、その後部５０に取り付け穴５１が開けられている。取り付け穴５１は、制御回路モジュール４と略同サイズの円形状に形成されている。また、アウターレンズ６は透光部材からなり、ハウジング５の前方の開口を覆うようにハウジング５に対して取り付けられている。
【００１５】
光源モジュール２は、光源基板２１と、車両用灯具１の前方へ光を照射するように光源基板２１上に実装された発光素子２０とで構成されている。光源基板２１は、例えばアルミニウムや銅等の熱伝導率の高い部材により形成されており、発光素子２０を実装する面と反対側の面には、給電部３１を介して制御回路モジュール４と接続する制御回路モジュール接続端子２１ａが形成されている。また、発光素子２０には、例えばＬＥＤチップ等の点状光源を用いる。
【００１６】
インナーレンズ７は透光部材からなり、光源モジュール２の前方を覆うように設けられている。また、発光素子２０から発せられた光を配光制御して車両用灯具１前方へ出射させるよう構成されている。
【００１７】
次に、図４、５を参照して、制御回路モジュール４の詳細について説明する。図４に示すように、制御回路モジュール４はハウジング５の後部５０に形成された取り付け穴５１に取り付けられている。また、図５に示すように制御回路モジュール４は、回路基板４１と該回路基板４１上に実装された制御素子４０と、回路基板４１を保持するホルダ４２と、該ホルダ４２と回路基板４１の間に挟持された熱伝導部材４４と、ホルダ４２の外周に沿って取り付けられたガスケットリング４３とから構成されている。
【００１８】
回路基板４１は、サイズが約φ３０、基板面積が約７平方センチメートルの略円盤状に形成されている。回路基板４１上には制御素子４０が実装されており、制御素子４０としては、発光素子２０へ供給する電流を制御する定電流ＩＣを用いる。また、回路基板４１上には光源モジュール２と給電部３１を介して接続する光源モジュール接続端子４１ａ、灯室１０外に配置された不図示のバッテリーと給電部３２を介して接続するバッテリー接続端子４１ｂが形成されている（図１、２参照）。尚、本実施の形態では給電部３１、３２として給電線を用いているが、代わりにコネクタを用いても良い。
【００１９】
ホルダ４２は、その前側に回路基板４１および熱伝導部材４４を収納する凹部４２ｂが、その外周に回路基板４１を保持する保持部４２ａがそれぞれ形成されており、後側に板状のフィン部４２ｃが一体に形成されている。
【００２０】
保持部４２ａは、略コの字型の爪状に形成されており、ホルダ４２の前側外周の上下左右の４箇所に一体に形成されている。これらの保持部４２ａは、前記凹部４２ｂ内に収納された回路基板４１の外周面を覆うように、それぞれ回路基板４１に対して係止されている。
【００２１】
また、図５に示されるように、フィン部４２ｃは板状に形成されている。また、該フィン４２ｃはハウジング５の取り付け穴５１から灯室１０外に露出したホルダ４２の背面に一体に形成されており、ホルダ４２の背面に対して垂直な方向に延びている。そのため、制御素子４０から発せられてホルダ４２に伝わった熱をフィン部４２ｃによって灯室１０外に効率良く放熱することができる。フィン部４２ｃは複数枚形成してもよいが、本実施の形態ではフィン部４２ｃを１枚とすることで、制御回路モジュール４をハウジング５の取り付け穴５１に対してスナップイン方式にて固定する際の持ち手部としてフィン部４２ｃを機能させることができる。作業者がフィン部４２ｃを持って取り付け穴５１に押し込むことで、制御回路モジュール４をハウジング５に容易に取り付けることが可能となる。
【００２２】
また、熱伝導部材４４は、シート状に形成されており、回路基板２１の裏面とホルダ４２の凹部４２ｂ内面との間に挟持されている。該熱伝導部材４４を間に挟むことにより、制御素子４０から発せられて回路基板２１に伝わった熱を効率よくホルダ４２へ伝えることが可能となる。
【００２３】
また、ガスケットリング４３は、リング状の弾性部材からなり、ホルダ４２の保持部４２ａの後側にホルダ４２の外周に沿って設けられている。該ガスケットリング４３は、ハウジング５の取り付け穴５１の内面との接触面となる。ガスケットリング４３を用いることにより、がたつくこと無く制御回路モジュール４をハウジング５へ取付ける可能となる。また、ネジ止めをする必要がないため、取り付けが容易である。また、該ガスケットリング４３を用いることで、取り付け孔５１を水密に塞ぐことができ、灯室１０外部からの防水が可能となる。
【００２４】
上述のように構成された光源モジュール２と制御回路モジュール４とは給電部３１によって電気的に接続されており、且つハウジング５内において互いに離間して配置されている。このように離間して配置されていることにより、制御素子４０から発せられた熱が発光素子２０に直接的に伝わり悪影響を及ぼすことを防ぐことが可能となる。
【００２５】
また、制御回路モジュール４のホルダ４２の後部はハウジング５の取り付け穴５１を介して灯室１０外へ露出している。そのため、制御素子４０から発せられた熱は、ホルダ４２の後部から灯室１０の外へ放熱されるため、灯室１０内に熱が篭ることを防ぐことができる。
【００２６】
また、本発明における車両用灯具１は、制御素子４０（定電流ＩＣ）を灯室１０側に露出させているため、ノイズが生じる場合がある。この対策として、制御基板４１におけるグランドパターンの強化を施している。例えばグランドパターンを太く・短くする、また、制御基板４１を両面基板としてその裏面をベタアースとする等の処理を施している。これにより、制御素子４０（定電流ＩＣ）からのノイズを低減することができ、ノイズシールド等のノイズ対策部品を追加する場合と比べ部品点数を少なくすることが可能となる。
【００２７】
この発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、上記実施形態に開示されている複数の構成要素を適宜組み合せて種々の発明を構成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよく、更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、前照灯、信号灯などの車両用灯具に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１        車両用灯具
１０      灯室
２        光源モジュール
２０      発光素子
２１      光源基板
２１ａ    制御回路モジュール接続端子
３１      給電部
３２      給電部
４        制御回路モジュール
４０      制御素子
４１      制御基板
４１ａ    バッテリー接続端子
４１ｂ    光源モジュール接続端子
４２      ホルダ
４２ａ    保持部
４２ｂ    凹部
４２ｃ    フィン部  
４３      ガスケットリング
４４      熱伝導部材
５        ハウジング
５０      ハウジング後部
５１      取り付け穴
６        アウターレンズ  
７        インナーレンズ  
１００    光源ユニット
２００    発光素子側の基板
２１０    発光素子
３００    制御素子側の基板    
４００    放熱部材    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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