(57)【要約】【課題】二層構造の車両用外装パネルにおいて、製造の手間を抑えつつ、熱膨張による外観不良を抑えて見栄えを向上させる。【解決手段】インナーパネル３とアウターパネル５とを接合する接着材は、インナーパネル３の外側リブ９とアウターパネル５の外周縁とを接合する弾性を有する外側接着材１３と、外側接着材１３の内側に配設された弾性を有する内側接着材１５とからなる。外側接着材１３及び内側接着材１５は、互いにほぼ同じ厚みを有し、いずれもポリウレタン接着剤で構成されている。外側接着材１３がインナーパネル３及びアウターパネル５の両方に接着する両側接着部１４を構成する一方、内側接着材１５がインナーパネル３のみに接着する片側接着部１６を構成している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製インナーパネル(3)と、該インナーパネル(3)に接着材(13,15)を介して接合された樹脂製アウターパネル(5)とを備えた車両用外装パネルであって、
上記接着材(13,15)は、上記インナーパネル(3)及び上記アウターパネル(5)の外周縁同士を接合する弾性を有する外側接着材(13)と、該外側接着材(13)の内側に配設された弾性を有する内側接着材(15,19)とからなり、
該内側接着材(15,19)の少なくとも一部は、上記インナーパネル(3)及び上記アウターパネル(5)の一方のみに接着して片側接着部(16,20)を構成していることを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用外装パネルにおいて、
上記アウターパネル(5)は、中央部が反インナーパネル側に突出する湾曲形状をなし、かつ線膨張率が上記インナーパネル(3)よりも大きい材料で形成されていることを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用外装パネルにおいて、
上記内側接着材(15)は、互いに間隔をあけて複数配設され、
該複数の内側接着材(15)は、上記片側接着部(16)と、上記インナーパネル(3)及び上記アウターパネル(5)の両方に接着する両側接着部(14)とからなり、該両側接着部(14)は、上記片側接着部(16)の両側に配設されていることを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用外装パネルにおいて、
上記片側接着部(16)は、上記インナーパネル(3)及び上記アウターパネル(5)の他方に当接していることを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用外装パネルにおいて、
上記片側接着部(20)は、上記インナーパネル(3)及び上記アウターパネル(5)の他方との間に隙間(S)を有していることを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用外装パネルにおいて、
上記片側接着部(16)は、上記インナーパネル(3)に接着し、かつ上記外側接着材(13)よりも上記アウターパネル(5)との接着性が低いことを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用外装パネルにおいて、
上記外側接着材(13)及び上記内側接着材(15)は、ポリウレタン系接着剤で構成され、
上記インナーパネル(3)は、シートモールディングコンパウンドで構成され、かつ上記外側接着材(13)との接着面及び上記内側接着材(15)との接着面にプライマー処理が施され、
上記アウターパネル(5)は、ポリプロピレン系樹脂で構成され、かつ上記外側接着材(13)との接着面にプライマー処理が施されていることを特徴とする車両用外装パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製インナーパネルと、インナーパネルに接着材を介して接合された樹脂製アウターパネルとを備える車両用外装パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、図５（ａ）に示すように、自動車のボンネットフードに用いられる繊維強化プラスチック製の構造体１００が開示されている。この構造体１００は、インナーパネル１１０と、このインナーパネル１１０に接着材１２０を介して接合され、中央部が反インナーパネル１１０側に突出する湾曲形状のアウターパネル１３０とを備えている。インナーパネル１１０の外周縁には、環状の外側リブ１４０が突設され、この外側リブ１４０の内側の領域には、格子状の内側リブ１５０が突設されている。外側リブ１４０と内側リブ１５０とは、上記の接着材１２０を介してアウターパネル１３０に接合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７６３２８号公報（段落００２８欄、段落００２９欄、図１、図３、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、構造体１００が直射日光等の熱を受けると、アウターパネル１３０が反インナーパネル１１０側に膨張しようとする。その一方で、アウターパネル１３０は内側リブ１５０と格子状に接合している。そうすると、構造体１００が熱を受けた場合、アウターパネル１３０における内側リブ１５０との接合部を除く領域が膨張し、その結果、図５（ｂ）に示すようにアウターパネル１３０が波打つように変形する。したがって、構造体１００の見栄えが悪くなる。
【０００５】
一方、アウターパネル１３０が外側リブ１４０だけに接合している場合、上記のような波打つ変形は生じないものの、アウターパネル１３０が外側から押されると、へこみが生じたり、インナーパネル１１０に当たって打音が発生する。このようなへこみや打音を防止するため、図６に示すように、アウターパネル１３０と内側リブ１５０との間にクッション材１６０を設けることがある。しかしながら、構造体１００の製造工程において、接着材１２０の塗布工程とは別にクッション材１６０の貼付工程が必要となり、手間がかかる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、二層構造の車両用外装パネルにおいて、製造の手間を抑えつつ、熱膨張による外観不良を抑えて見栄えを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、インナーパネル及びアウターパネルの接合構造を工夫したものである。
【０００８】
具体的には、本発明は、樹脂製インナーパネルと、該インナーパネルに接着材を介して接合された樹脂製アウターパネルとを備えた車両用外装パネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
第１の発明は、上記接着材は、上記インナーパネル及び上記アウターパネルの外周縁同士を接合する弾性を有する外側接着材と、該外側接着材の内側に配設された弾性を有する内側接着材とからなり、該内側接着材の少なくとも一部は、上記インナーパネル及び上記アウターパネルの一方のみに接着して片側接着部を構成していることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記アウターパネルは、中央部が反インナーパネル側に突出する湾曲形状をなし、かつ線膨張率が上記インナーパネルよりも大きい材料で形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記内側接着材は、互いに間隔をあけて複数配設され、該複数の内側接着材は、上記片側接着部と、上記インナーパネル及び上記アウターパネルの両方に接着する両側接着部とからなり、該両側接着部は、上記片側接着部の両側に配設されていることを特徴とする。
【００１２】
第４の発明は、上記第１〜第３のいずれかの発明において、上記片側接着部は、上記インナーパネル及び上記アウターパネルの他方に当接していることを特徴とする。
【００１３】
第５の発明は、上記第１〜第３のいずれかの発明において、上記片側接着部は、上記インナーパネル及び上記アウターパネルの他方との間に隙間を有していることを特徴とする。
【００１４】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれかの発明において、上記片側接着部は、上記インナーパネルに接着し、かつ上記外側接着材よりも上記アウターパネルとの接着性が低いことを特徴とする。
【００１５】
第７の発明は、上記第６の発明において、上記外側接着材及び上記内側接着材は、ポリウレタン系接着剤で構成され、上記インナーパネルは、シートモールディングコンパウンドで構成され、かつ上記外側接着材との接着面及び上記内側接着材との接着面にプライマー処理が施され、上記アウターパネルは、ポリプロピレン系樹脂で構成され、かつ上記外側接着材との接着面にプライマー処理が施されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、インナーパネルとアウターパネルの外周縁同士が外側接着材で接合され、その内側に弾性を有する内側接着材が配設されている。したがって、アウターパネルが外側から押されると、内側接着材が弾性変形してアウターパネルを復帰させるとともに押圧による荷重を吸収するので、アウターパネルのへこみや打音を防止することができる。そして、この内側接着材は、外側接着材と同様の工程で塗布されるので、別物のクッション材を貼り付ける必要がなく、製造の手間を抑えることができる。さらに、この内側接着材の少なくとも一部は、インナーパネルとアウターパネルの一方のみに接着して片側接着部を構成しているので、アウターパネルの当該片側接着部に対応する部分がインナーパネルに拘束されない。したがって、アウターパネルが熱を受けると、当該片側接着部に対応する部位が膨張することができる。よって、従来の波打つような変形を低減することができ、見栄えを向上させることができる。
【００１７】
第２の発明によれば、アウターパネルは、線膨張率がインナーパネルよりも大きい材料で形成されている。そうすると、本発明の車両用外装パネルが熱を受けた場合、アウターパネルがインナーパネルよりも大きく膨張するが、アウターパネルは、上記のように外周縁がインナーパネルと接合しているため、外側に広がらない。したがって、車両用外装パネルの外周縁の寸法変化を抑えることができる。一方、熱膨張時に内外両パネル間に寸法差が生じるが、上記のようにアウターパネルの外周縁がインナーパネルに接合しているので、アウターパネルは、外周縁よりも内側の領域で上記寸法差を吸収しなければならない。そこで、本発明によれば、アウターパネルは、その中央部が反インナーパネル側に突出する湾曲形状をなしているので、熱膨張時に反インナーパネル側に湾曲膨張することができる。したがって、アウターパネルは、外周縁よりも内側の領域で上記寸法差を吸収し、その外観不良を低減することができる。以上のことから、本発明によれば、熱膨張時に車両用外装パネルの外周縁の寸法変化を抑制しつつ、その外観不良を低減することができる。
【００１８】
第３の発明によれば、片側接着部と両側接着部が交互に配設されているので、車両用外装パネルが比較的大きな面積を有している場合に、アウターパネルが外周縁内側の領域で両側接着部を介してインナーパネルに接合されているので、アウターパネルがインナーパネルによって支持され、その形状を保持することができる。そして、両側接着部の隣に片側接着部が配設されているので、アウターパネルの波打つような変形が従来よりも緩和され、外観不良を抑えて見栄えを向上させることができる。
【００１９】
第４の発明によれば、アウターパネルが外側から押された場合に、片側接着部がインナーパネル及びアウターパネルのいずれか一方に当接しているので、アウターパネルが凹んだり、インナーパネルに当たって打音が生じるのを防止することができる。
【００２０】
第５の発明によれば、片側接着部がインナーパネル及びアウターパネルのいずれか一方との間に隙間を有しているので、外側接着材よりも厚みを小さくすることができる。したがって、材料費を抑制することができる。
【００２１】
第６の発明によれば、片側接着部が外側接着材よりもアウターパネルとの接着性が低いので、片側接着部がアウターパネルに接触してもよい。そうすると、片側接着部の厚みを高い精度で制御する必要がないので、製造の手間をより低減することができる。
【００２２】
第７の発明によれば、外側接着材及び内側接着材がポリウレタン系接着剤で構成され、インナーパネルがポリウレタン系接着剤との接着性が比較的低いシートモールディングコンパウンドで構成され、アウターパネルがポリウレタン系接着剤との接着性が低いポリプロピレン系樹脂で構成されており、インナーパネルの外側接着材との接着面及び内側接着材との接着面にプライマー処理を施し、また、アウターパネルの外側接着材との接着面にプライマー処理を施す一方、内側接着材との接着面にプライマー処理を施さないことにより、外側接着材を両側接着材にするとともに内側接着材を片側接着部にすることができる。また、これらポリウレタン系接着剤、シートモールディングコンパウンド及びポリプロピレン系樹脂は比較的安価なため、車両用外装パネルのコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係る車両用外装パネルの分解斜視図である。
【図２】（ａ）は車両用外装パネルを図１のIIa-IIa線に相当する位置で切った矢視断面図であり、（ｂ）は（ａ）のIIb部拡大図である。
【図３】アウターパネルが熱膨張した状態における車両用外装パネルの断面図である。
【図４】（ａ）は変形例に係る車両用外装パネルを示す図２相当図であり、（ｂ）は（ａ）のIVb部拡大図である。
【図５】従来の車両用外装パネルを示す断面図であって、（ａ）は非熱膨張時の図であり、（ｂ）は熱膨張時の図である。
【図６】従来の車両用外装パネルを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用外装パネルとしての自動車のボンネットフード１を示す。このボンネットフード１は、略矩形状であって、前端中央部が下方に折れ曲がっているとともに後端の左右両端部が後方に突出し、中央部が比較的緩やかに上方に湾曲している。上記ボンネットフード１は、インナーパネル３と、該インナーパネル３に接着材を介して接合されたアウターパネル５とを備えている。
【００２６】
上記インナーパネル３は、シートモールディングコンパウンド（Sheet Molding Compound, ＳＭＣ）からなり、後端の左右両端部が後方に突出した略矩形平坦状のインナーパネル本体部７と、該インナーパネル本体部７の前端中央部から下方に折れ曲がるインナーパネル前端部８とを有している。上記インナーパネル本体部７及び上記インナーパネル前端部８の外周縁全体には、上記アウターパネル５側に立ち上がる外側リブ９が略矩形枠状に形成され、該外側リブ９の内側には、左右方向に間隔をあけて前後方向に延び且つ上記アウターパネル５側に立ち上がる３本の内側リブ１１が形成されている。該各内側リブ１１は、上記外側リブ９の前後両辺部を連結して該外側リブ９と一体的に形成されている。
【００２７】
上記アウターパネル５は、上記インナーパネル３よりも線膨張率が大きいポリプロピレンからなる。該アウターパネル５は、上記インナーパネル３と同一形状であって該インナーパネル本体部７と重なるアウターパネル本体部５ａと、上記インナーパネル前端部８と同一形状であって該インナーパネル前端部８と重なるアウターパネル前端部５ｂとを有している。該アウターパネル本体部５ａは、中央部が上方に、すなわち反インナーパネル３側に突出する湾曲形状をなしている。
【００２８】
図２はボンネットフード１を示す断面図であって、（ａ）は車両用バックドアを図１のIIa-IIa線に相当する位置で切った矢視断面図であり、（ｂ）は（ａ）のIIb部拡大図である。
【００２９】
上記インナーパネル３と上記アウターパネル５とを接合する接着材は、上記外側リブ９と上記アウターパネル５の外周縁とを接合する弾性を有する外側接着材１３と、該外側接着材１３の内側、すなわち上記内側リブ１１上に配設された弾性を有する内側接着材１５とからなる。該外側接着材１３及び該内側接着材１５は、互いにほぼ同じ厚みを有し、いずれもポリウレタン接着剤で構成されている。ＳＭＣ製の上記インナーパネル３はこのポリウレタン系接着剤との接着性が比較的低く、また、ポリプロピレン製の上記アウターパネル５はポリウレタン接着剤との接着性が低い。そこで、上記インナーパネル３の上記外側リブ９及び上記内側リブ１１の各アウターパネル５側の面、及び、上記アウターパネル５の該外側リブ９に対応する接着面にプライマー処理が施されている。図２（ｂ）において、このプライマー処理が施された部分をプライマー処理層１７として図示している。
【００３０】
これにより、上記外側接着材１３が上記外側リブ９のアウターパネル５側の面９ａ及び上記アウターパネル５の両方に接着する両側接着部１４を構成する一方、上記内側接着材１５が上記内側リブ１１のアウターパネル５側の面１１ａだけに接着する片側接着部１６を構成している。したがって、該内側接着材１５、すなわち片側接着部１６は、上記インナーパネル３に接着し、かつ上記外側接着材１３よりも上記アウターパネル５との接着性が低く、該アウターパネル５と当接している。
【００３１】
上記実施形態によれば、インナーパネル３とアウターパネル５の外周縁同士が外側接着材１３で接合され、その内側に弾性を有する内側接着材１５が配設されている。したがって、アウターパネル５が外側から押されると、内側接着材１５が弾性変形してアウターパネル５を復帰させるとともに押圧による荷重を吸収するので、アウターパネル５のへこみや打音を防止することができる。そして、この内側接着材１５は、外側接着材１３と同様の工程で塗布されるので、別物のクッション材を貼り付ける必要がなく、製造の手間を抑えることができる。さらに、この内側接着材１５が片側接着部１６を構成しているので、アウターパネル５の当該片側接着部１６に対応する部位がインナーパネル３の内側リブ１１に拘束されない。したがって、アウターパネル５が熱を受けると、図３に示すように当該片側接着部１６に対応する部位が膨張することができる。よって、従来の波打つような変形を低減することができ、見栄えを向上させることができる。
【００３２】
また、上記実施形態によれば、アウターパネル５は、線膨張率がインナーパネル３よりも大きい材料で形成されている。そうすると、ボンネットフード１が熱を受けた場合、アウターパネル５がインナーパネル３よりも大きく膨張するが、アウターパネル５は、上記のように外周縁がインナーパネル３の外側リブ９と接合しているため、外側に広がらない。したがって、ボンネットフード１外周縁の寸法変化を抑えることができる。
【００３３】
一方、熱膨張時に内外両パネル３，５間に寸法差が生じるが、上記のようにアウターパネル５の外周縁が外側リブ９に接合しているので、アウターパネル５は、外周縁よりも内側の領域で上記寸法差を吸収しなければならない。そこで、上記実施形態によれば、アウターパネル５は、その中央部が反インナーパネル３側に突出する湾曲形状をなしているので、熱膨張時に図３に示すように反インナーパネル３側に湾曲膨張することができる。したがって、アウターパネル５は、外周縁よりも内側の領域で上記寸法差を吸収し、その外観不良を低減することができる。
【００３４】
さらに上記実施形態によれば、アウターパネル５が外側から押された場合に、片側接着部１６がアウターパネル５に当接しているので、アウターパネル５が凹んだり、インナーパネル３に当たって打音が生じるのを防止することができる。
【００３５】
また上記実施形態によれば、片側接着部１６が外側接着材１３よりもアウターパネル５との接着性が低いので、片側接着部１６がアウターパネル５に接触してもよい。そうすると、片側接着部１６の厚みを高い精度で制御する必要がないので、製造の手間をより低減することができる。
【００３６】
さらにまた上記実施形態によれば、外側接着材１３及び内側接着材１５がポリウレタン系接着剤で構成され、インナーパネル３がポリウレタン系接着剤との接着性が比較的低いＳＭＣで構成され、アウターパネル５がポリウレタン系接着剤との接着性が低いポリプロピレン系樹脂で構成されており、インナーパネル３の外側接着材１３との接着面及び内側接着材１５との接着面にプライマー処理を施し、また、アウターパネル５の外側接着材１５との接着面にプライマー処理を施す一方、内側接着材１５との接着面にプライマー処理を施さないことにより、外側接着材１３を両側接着部１４にすると共に内側接着材１５を片側接着部１６にすることができる。また、これらポリウレタン系接着剤、ＳＭＣ及びポリプロピレンが比較的安価なため、車両用外装パネル１のコストを抑えることができる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、片側接着部１６がアウターパネル５と当接しているが、これに限定されず、例えば、図４に示すように、片側接着部２０である内側接着材１９がアウターパネル５との間に隙間Ｓを有していてもよい。この場合、内側接着材１９の厚みを、外側接着材１３の厚みよりも小さくすることができる。したがって、材料費を抑制することができる。
【００３８】
また、上記実施形態では、本発明の車両用外装パネルをボンネットフード１に適用して説明したが、これに限定されず、例えばトランクリッドやバックドア、またはフェンダパネルやルーフパネルに適用してもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、内側接着材１５がインナーパネル３のみに接着しているが、これに限定されず、アウターパネル５のみに接着してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、複数の内側接着材１５が配設されているが、これに限定されず、外側接着材１３の内側に１つの内側接着材１５が配設されていてもよい。その場合、内側接着材１５は、その全体が片側接着部１６を構成してもよく、または、その一部が片側接着部１６を構成してもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、内側接着材１５がすべて片側接着部１６を構成しているが、これに限定されず、例えば、真ん中の内側接着材１５が両側接着部１４を構成し、両側接着部１４を構成する外側接着材１３とともに、片側接着部１６の両側に配設されていてもよい。その場合、片側接着部１６と両側接着部１４が交互に配設されているので、ボンネットフード１が比較的大きな面積を有している場合に、アウターパネル５が外周縁内側の領域で両側接着部１４を介してインナーパネル３に接合されているので、アウターパネル５がインナーパネル３によって支持され、その形状を保持することができる。そして、両側接着部１４の隣に片側接着部１６が配設されているので、アウターパネル５の波打つような変形が従来よりも緩和され、外観不良を抑えて見栄えを向上させることができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、外側接着材１３がすべて両側接着部１４を構成しているが、これに限定されず、外側接着材１３の一部が片側接着部１６を構成してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、インナーパネル３がＳＭＣで構成されているが、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰＧＦ）で構成されてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、アウターパネル５がポリプロピレンで構成されているが、これに限定されず、例えば、ＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン）、ＰＣ／ＡＢＳ（ポリカーボネート／アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）、ＰＡ／ＰＰＯ（ポリアミド／ポリフェニレンオキサイド）等で構成されてもよい。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、外側接着材１３及び内側接着材１５がポリウレタン接着剤で構成されているが、これに限定されず、例えば、弾性エポキシ接着剤または変成シリコン樹脂製接着剤で構成されてもよい。
【００４６】
さらにまた、上記実施形態では、内側リブ１１がすべて前後方向に延びるように設けられているが、これに限定されず、例えば、左右方向に延びるリブをさらに設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したように、本発明に係る車両用外装パネルは、熱膨張による外観不良を抑えて見栄えを向上させる用途等に適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１          ボンネットフード（車両用外装パネル）
３          インナーパネル
５          アウターパネル
１３        外側接着材
１４        両側接着部
１５，１９  内側接着材
１６，２０  片側接着部
【図１】
2014083904.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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