(57)【要約】【課題】製造時におけるシートバック等の揺動部材の取付性と、車両衝突時等における揺動部材の脱落防止との両立を図ることが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車体の内壁に取り付けられるシートバック２２を備えた車両用シートにおいて、車体の内壁に立設された軸６０が、シートバックに形成された取付穴５２において回動可能に保持される。その軸の外周面には、凹部７８が形成され、シートバックには、シートバック変形時に凹部が掛け止められる抜止部材７２が設けられている。このため、車両衝突時には、凹部と抜止部材とが引っ掛かり、軸の取付穴からの抜出しが防止される。一方、車両衝突時以外の通常時には、凹部と抜止部材とが引っ掛からないため、製造時には、軸を取付穴に容易に挿入することが可能である。これにより、製造時におけるシートバックの取付性と、車両衝突時等におけるシートバックの脱落防止との両立を図ることが可能となる。【選択図】図３
2014012436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、
前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に形成された取付穴において軸心回りに回動可能に保持され、
前記軸部は、外周面に形成された掛止部を有し、
前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、
前記揺動部材が変形した際に前記掛止部が掛け止められる被掛止部を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記揺動部材は、
前記揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部を有し、
前記掛止部は、
前記変形促進部が変形した際に前記被掛止部に掛け止められることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、
前記軸部の外径より大きな内径の挿通穴が形成された部材を有し、
前記軸部は、
外周面に形成された凹部を有し、その凹部と前記挿通穴の内縁とが対向するように前記挿通穴の内部を挿通し、
その凹部が、前記掛止部として機能するとともに、前記挿通穴の内縁が、前記被掛止部として機能することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、揺動可能にベースに取り付けられる揺動部材を備えたものがあり、その揺動部材は、着座者の着座態様、具体的には、着座姿勢，着座の有無等に応じて揺動させられる。この揺動部材としては、例えば、シートバック，シートクッション，アームレスト等、種々のものが挙げられるが、それら種々の揺動部材のなかには、製造時において、狭い車室内でベースへの取付作業が行われるものがある。このため、狭い車室内での取付作業を簡便にするための技術が開発されている。具体的には、例えば、揺動部材とベースとの一方に軸を取り付け、その軸を揺動部材とベースとの他方に形成された取付穴において軸支することで、揺動部材をベースに揺動可能に取り付ける技術が開発されている。このような揺動部材であれば、軸を取付穴に挿入するだけで、揺動部材をベースに取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。
【０００３】
しかしながら、軸を取付穴に挿入することでベースに取り付けられた揺動部材では、車両に衝突等が生じた場合に、揺動部材が変形し、軸が取付穴から抜ける虞がある。このため、車両衝突時等に、揺動部材がベースから脱落する虞がある。このようなことに鑑みて、下記特許文献１に記載の揺動部材においては、軸の先端にフランジ部を形成し、そのフランジ部の外径より小さな内径の取付穴において、軸が回動可能に保持されている。これにより、フランジ部によって軸の取付穴からの抜出しを防止することが可能となり、車両衝突等による揺動部材の脱落を防止することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５６８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の技術によれば、フランジ部によって軸の取付穴からの抜出しを防止することで、車両衝突等による揺動部材の脱落を防止することが可能となっている。一方で、軸の取付穴からの抜出しを防止するためのフランジ部が、軸の先端に形成されることで、軸を取付穴内に挿入させ難くなり、揺動部材のベースへの取付作業が煩雑となる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、揺動部材をベースに容易に取り付けることが可能であるとともに、揺動部材のベースからの脱落を防止することが可能な車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の車両用シートは、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に形成された取付穴において軸心回りに回動可能に保持され、前記軸部は、外周面に形成された掛止部を有し、前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、前記揺動部材が変形した際に前記掛止部が掛け止められる被掛止部を有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記揺動部材は、前記揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部を有し、前記掛止部は、前記変形促進部が変形した際に前記被掛止部に掛け止められることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、前記軸部の外径より大きな内径の挿通穴が形成された部材を有し、前記軸部は、外周面に形成された凹部を有し、その凹部と前記挿通穴の内縁とが対向するように前記挿通穴の内部を挿通し、その凹部が、前記掛止部として機能するとともに、前記挿通穴の内縁が、前記被掛止部として機能することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用シートでは、揺動部材とベースとの一方に設けられた軸部が、他方に形成された取付穴において回動可能に保持されている。そして、車両衝突時等に揺動部材が変形した際に、軸部の外周面に形成された掛止部が、ベースと揺動部材との他方に形成された被掛止部に掛け止められる。つまり、車両衝突時等以外の通常時には、掛止部と被掛止部とは引っ掛からないようにされている。このため、製造時において、軸部を取付穴に挿入する際には、掛止部と被掛止部とは引っ掛からないため、容易に揺動部材をベースに取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。また、車両衝突時等に揺動部材が変形した際には、掛止部と被掛止部とが引っ掛かり、軸部の取付穴からの抜出しが防止される。このように、請求項１に記載の車両用シートによれば、製造時における揺動部材の取付性と、車両衝突時等における揺動部材の脱落防止との両立を図ることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部が、揺動部材に形成されており、その変形促進部の変形により、掛止部と被掛止部とが、引っ掛かるようになっている。これにより、車両衝突時等に揺動部材に大きな荷重が入力された際に、確実に掛止部と被掛止部とを引っ掛けることが可能となり、車両衝突時等における揺動部材の脱落を好適に防止することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シートでは、ベースと揺動部材との他方に、軸部の外径より大きな内径の挿通穴が形成されており、その挿通穴には、軸部が挿通されている。その軸部の外周面には、挿通穴の内縁と対向するように凹部が形成されている。そして、凹部が掛止部として機能するとともに、挿通穴の内縁が被掛止部として機能する。つまり、挿通穴の内部に、軸部の外周面に形成された凹部が位置しており、揺動部材の変形により、凹部が挿通穴の内縁に引っ掛かるように構成されている。これにより、揺動部材がいずれの方向に変形したとしても、凹部は挿通穴の内縁に引っ掛かり、揺動部材の脱落を確実に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施例である車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シートのシートバックを立設させた状態と前倒しにした状態とを示す側面図である。
【図３】図２に示すＡＡ線における断面図である。
【図４】軸を保持した状態の樹脂キャップの拡大断面図である。
【図５】シートバックを車体のフロアに揺動可能に取り付けるための取付具を示す断面図である。
【図６】シートバックを車体のフロアに揺動可能に取り付けるための取付具を示す斜視図である。
【図７】シートバックが変形した際のシートバックを示す断面図である。
【図８】第２実施例のシートバックを示す断面図である。
【図９】第２実施例のシートバックが変形した際のシートバックを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
[第１実施例］
【００１４】
＜車両用シートの構成＞
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートであり、シートバックを分割して各々単独で倒すことのできる分割可倒式のシートとされている。詳しくは、車両用シート１０は、車幅方向全体に渡って配設されたシートクッション２０と、シートクッション２０の右側の部分に可倒可能に設けられた幅狭の右側シートバック２２と、シートクッション２０の左側の部分に可倒可能に設けられた幅広の左側シートバック２４と、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々に設けられたヘッドレスト２６，２８とを備えている。なお、実施例における左右方向は、車両用シート１０に着座した状態での搭乗者の視点における方向である。つまり、図１における左上に向かう方向が、実施例における右方向であり、図１における右下に向かう方向が、実施例における左方向である。
【００１５】
シートクッション２０は、車体のフロア（図２参照）３０に固定的に設けられている。一方、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々は、車体に揺動可能に設けられており、図２に示すように、立設した状態（実線）と前倒しの状態（２点鎖線）との間で姿勢を変更することが可能とされている。ちなみに、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々には、各シートバック２２，２４を立設した状態で固定するための固定機構（図示省略）が設けられており、その固定機構によるシートバック２２，２４の固定を解除することで、シートバック２２，２４を前方に向かって揺動させ、前倒しの状態とすることが可能となっている。
【００１６】
ここで、各シートバック２２，２４の車体への取付構造について詳しく説明するが、右側シートバック２２の車体への取付構造と左側シートバック２４の車体への取付構造とは、左右対称であることを除いて、略同じである。このため、右側シートバック２２の車体への取付構造を代表して説明する。
【００１７】
右側シートバック２２は、図２に示すＡＡ線における右側シートバック２２の立設した状態での断面図である図３に示すように、右側シートバック２２の骨格となる右側バックフレーム３２および左側バックフレーム（図５参照）３３と、右側バックフレーム３２および左側バックフレーム３３の搭乗者が着座する側に配設されるバックパッド３４と、右側バックフレーム３２および左側バックフレーム３３の背面を囲うバックパネル３６と、右側シートバック２２の右側方に延び出すシート側ブラケット３８とによって構成されている。
【００１８】
シート側ブラケット３８は、概してＬ字形状とされており、それの長手側の側面４０が、右側バックフレーム３２とバックパッド３４との間に介挿され、右側バックフレーム３２に固定されている。一方、シート側ブラケット３８の短手側の側面４２は、右側シートバック２２の右側面を構成しており、その側面４２には、貫通穴４４が形成されている。また、側面４０の先端部、つまり、側面４２に近い箇所には、僅かに湾曲された湾曲部４６が形成されている。
【００１９】
側面４２に形成された貫通穴４４には、それの縁を覆う概して環状の樹脂キャップ５０が取り付けられている。樹脂キャップ５０は、樹脂製の材料により成形されており、中央部に取付穴５２が形成された本体部５４と、取付穴５２を囲むように立設されたボス部５６とによって構成されている。ボス部５６の外周面には、図４に示すように、全周に渡って凹部５８が形成されており、その凹部５８に貫通穴４４の縁が引っ掛けられることで、樹脂キャップ５０がシート側ブラケット３８に対して揺動可能に取り付けられている。
【００２０】
詳しくは、凹部５８は、それの幅方向、つまり、ボス部５６の延びる方向での中央部が高く、凹部５８の幅方向の両端に向かって傾斜する２つのテ―パ面によって構成されている。そして、貫通穴４４の径は、凹部５８の幅方向での中央部の外径と略同じとされており、貫通穴４４の縁が、凹部５８の幅方向での中央部において線接触している。このため、樹脂キャップ５０は、図４中の２点鎖線に示すように、凹部５８の幅方向での中央部を中心として、つまり、２つのテ―パ面の頂点を中心として、揺動可能とされている。
【００２１】
その樹脂キャップ５０の取付穴５２には、図３に示すように、車体の内壁に設けられた軸６０が挿入されており、その軸６０によって右側シートバック２２は揺動可能に軸支されている。詳しくは、軸６０は、基端部において、ホイールハウスフレーム６２に固着されたボディ側ブラケット６４にボルト締結されており、トリム６６に形成された貫通穴６８を介して、車室内に延び出している。車室内に延び出した軸６０は、シート側ブラケット３８の貫通穴４４に取り付けられた樹脂キャップ５０の取付穴５２内に挿入されており、軸６０の先端部は、樹脂キャップ５０から右側シートバック２２の内部に延び出している。なお、軸６０が挿入される樹脂キャップ５０の本体部５４の右側シートバック２２の側面側には、取付穴５２の内部に向かって傾斜するテ―パ面７０が形成されている。
【００２２】
樹脂キャップ５０から延び出した軸６０の先端部は、シート側ブラケット３８に積層されるように固定された抜止部材７２を挿通している。詳しくは、抜止部材７２は、概してＬ字形状とされており、それの長手側の側面７４が、バックパッド３４の側面４０に積層され、その側面４０に固定されている。なお、抜止部材７２の側面７４は、シート側ブラケット３８の側面４０に形成された湾曲部４６に重ならないように、側面４０に積層されている。
【００２３】
一方、抜止部材７２の短手側の側面７５は、シート側ブラケット３８の側面４２の内側において、その側面４２に平行とされている。抜止部材７２の側面７５には、シート側ブラケット３８の側面４２に形成された貫通穴４４と同軸的に挿通穴７６が形成されており、その挿通穴７６の内径は、樹脂キャップ５０から延び出した軸６０の外径より大きくされている。そして、その軸６０の先端部が、挿通穴７６の内部を挿通し、右側シートバック２２の内部に延び出している。その軸６０の先端部の外周面には、全周に渡って凹部７８が形成されており、その凹部７８は、軸６０が挿通する挿通穴７６の縁と向かい合っている。
【００２４】
また、右側シートバック２２の左側の側面には、図５に示すように、軸８２が設けられており、その軸８２において、右側シートバック２２が、車体のフロアに設けられた取付具８４によって軸支されている。詳しくは、右側シートバック２２の左側バックフレーム３３には、Ｌ字形状のシート側ブラケット８６が固着されている。そして、そのシート側ブラケット８６に軸８２が固定的に立設され、右側シートバック２２の左側の側面から延び出している。
【００２５】
その右側シートバック２２の左側の側面から延び出している軸８２を軸支する取付具８４は、図６に示すように、車体のフロアに固定されるフロア固定部８８と、軸８２を軸支する軸支部９０と、その軸支部９０を覆う蓋部９２とによって構成されている。軸支部９０には、軸８２の外径より僅かに大きな切欠部９６が形成されており、その切欠部９６において軸８２が支持されることで、右側シートバック２２が取付具８４によって軸支される。なお、蓋部９２は、開閉可能に軸支部９０に設けられており、切欠部９６において軸８２を支持する軸支部９０の上方が、蓋部９２によって覆われるようになっている。
【００２６】
ちなみに、取付具８４には、左側シートバック２４も取り付けられるようになっており、図５に示すように、左側シートバック２４の右側の側面に立設された軸９８が、右側シートバック２２の左側の側面に立設された軸８２と向かい合った状態で、軸支部９０の切欠部９６において支持される。
【００２７】
＜車両用シートの車体への取付＞
上記構造とされた車両用シート１０が、車両の製造段階において、車体に取り付けられる際の取付手順について詳しく説明する。まず、作業者は、車室内において、右側シートバック２２を保持し、車体の内壁から車室内に突出する軸６０を、右側シートバック２２の右側面に取り付けられた樹脂キャップ５０の取付穴５２内に挿入する。
【００２８】
軸６０を取付穴５２内に挿入した後に、右側シートバック２２の左側の側面に立設された軸８２を、車体のフロア上に固定された取付具８４の軸支部９０の切欠部９６に引っ掛ける。そして、軸８２を支持した状態の軸支部９０の上部開口を、蓋部９２によって閉塞し、軸支部９０と蓋部９２とをボルトにより締結する。これにより、右側シートバック２２が、車体に揺動可能に取り付けられる。
【００２９】
このように、右側シートバック２２の一方の側面に形成された取付穴５２に、車体の内壁に立設された軸６０を挿入し、他方の側面に立設された軸８２を、車体のフロアに固定された取付具８４に引っ掛けるだけで、右側シートバック２２を車体へ取り付けることが可能となっている。特に、取付穴５２が形成された樹脂キャップ５０には、取付穴５２の内部に向かって傾斜するテ―パ面７０が形成されている。このため、作業者は、軸６０をテ―パ面７０に沿った状態で取付穴５２内に挿入することが可能となる。これにより、作業者は、取付穴５２を目視し難い状況でも、軸６０を取付穴５２内に適切に挿入することが可能となる。
【００３０】
さらに言えば、軸６０が挿入される樹脂キャップ５０は、上述したように、揺動可能とされている。このため、軸６０の延びる方向と樹脂キャップ５０のボス部５６の延びる方向とが一致していなくても、樹脂キャップ５０が揺動することで、軸６０を樹脂キャップ５０の取付穴５２に挿入することが可能となっている。これにより、作業者は、軸６０の延びる方向と樹脂キャップ５０のボス部５６の延びる方向とを一致させなくても、軸６０を取付穴５２に挿入することが可能となり、取付作業をより簡便にすることが可能となる。
【００３１】
＜車両衝突時におけるシートバックの変形＞
上記構造とされた車両用シート１０では、軸６０の取付穴５２への挿入により右側シートバック２２が車体に取り付けられている。このため、車両に衝突等が生じた場合には、右側シートバック２２が変形し、軸６０が取付穴５２から抜出すことにより、右側シートバック２２が脱落することが懸念される。しかしながら、車両用シート１０では、車両衝突時に右側シートバック２２が変形した場合に、抜止部材７２に形成された挿通穴７６の縁が軸６０に形成された凹部７８に引っ掛かり、軸６０が取付穴５２から抜出さないようにされている。
【００３２】
詳しくは、車両衝突時等には、シートの着座者の前後方向への加速度が急変し、右側シートバック２２に大きな荷重が入力されることで、右側シートバック２２が変形する場合がある。このような場合には、図６に示すように、シート側ブラケット３８に形成された湾曲部４６に荷重がかかり、シート側ブラケット３８が屈曲する。これにより、軸６０の中心と抜止部材７２に形成された挿通穴７６の中心とがズレて、挿通穴７６の縁が軸６０に形成された凹部７８に引っ掛かる。これにより、車両用シート１０では、車両の衝突時における軸６０の取付穴５２からの抜出しを防止することが可能となり、右側シートバック２２の脱落を防止することが可能となっている。なお、図７では、バックパッド３４，バックパネル３６等は省略されている。
【００３３】
このように、車両用シート１０では、車両衝突時等に右側シートバック２２が変形した際には、軸６０に形成された凹部７８と抜止部材７２に形成された挿通穴７６とが引っ掛かり、軸６０の取付穴５２からの抜出しが防止される。一方、製造時において、軸６０を取付穴５２に挿入する際には、軸６０に形成された凹部７８と抜止部材７２に形成された挿通穴７６とは干渉しないため、容易にシートバック２２を車体に取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。これにより、車両用シート１０では、製造時におけるシートバック２２の取付性と、車両衝突時等におけるシートバック２２の脱落防止との両立が図られている。
［第２実施例］
【００３４】
＜車両用シートの構成＞
上記車両用シート１０では、シート側ブラケット３８に積層された概してＬ字形状の抜止部材７２によって、軸６０の取付穴５２からの抜出しが防止されている。このような構成とは異なる構成の車両シートを、第２実施例の車両用シート１００として図８に示す。車両用シート１００は、シートバック１０２を車体に取り付けるための構成を除き、上記車両用シート１０と略同様の構成であるため、上記車両用シート１０と同様の機能の構成要素については、同じ符号を用いて説明を省略あるいは簡略に行うものとする。
【００３５】
車両用シート１００のシートバック１０２は、上記シートバック２２と同様に、右側バックフレーム３２に固定される概してＬ字形状のシート側ブラケット１０４を有しており、そのシート側ブラケット１０４の短手側の側面１０６には、貫通穴１０８が形成されている。その貫通穴１０８には、概して円筒状のブッシュ１１０が嵌合されている。
【００３６】
そのブッシュ１１０は、円筒部１１２と、その円筒部１１２の端部に形成されたフランジ部１１４とから構成されている。円筒部１１２の外径は、貫通穴１０８の内径より僅かに小さくされており、その円筒部１１２が、フランジ部１１４がシートバック１０２の内側に位置するように、貫通穴１０８内に嵌合されている。そして、ブッシュ１１０とシート側ブラケット１０４とが、溶接により固定されている。また、円筒部１１２のフランジ部１１４が形成された側の端部の内周面には、径方向内側に突出する突起部１１６が、全周に渡って形成されている。
【００３７】
ブッシュ１１０の円筒部１１２には、それのシートバック１０２の外側の開口の縁を覆う概して環状のベゼル１２０が取り付けられている。ベゼル１２０は、可撓性を有する樹脂製の材料により成形されており、中央部に取付穴１２２が形成されたベゼル本体部１２４と、取付穴１２２を囲むように立設されたボス部１２６とによって構成されている。ボス部１２６の外径は、ブッシュ１１０の円筒部１１２の内径とほぼ同じとされており、ボス部１２６が、円筒部１１２内にシートバック１０２の外側から嵌入されている。
【００３８】
そのボス部１２６の内径は、ベゼル本体部１２４に形成された取付穴１２２の径と同じとなっており、各々の内周面は滑らかに連続している。その連続する内周面には、車体の内壁に設けられた軸１３０が圧入されており、その軸１３０によってシートバック１０２は揺動可能に軸支されている。
【００３９】
詳しくは、軸１３０は、基端部において、ボディ側ブラケット６４にボルト締結されており、トリム６６に形成された貫通穴６８を介して、車室内に延び出している。軸１３０の外径は、ベゼル１２０に形成された取付穴１２２の内径より僅かに大きくされている。具体的には、軸１３０の外径は、約１０ｍｍとされており、取付穴１２２の内径は、約９ｍｍとされている。そして、車室内に延び出した軸１３０の先端部が、取付穴１２２を区画するベゼル１２０のベゼル本体部１２４およびボス部１２６を撓ませつつ、取付穴１２２に圧入される。これにより、軸１３０が、取付穴１２２において回動可能に保持され、シートバック１０２が揺動可能に車体の内壁に取り付けられている。なお、取付穴１２２が形成されたベゼル本体部１２４には、その取付穴１２２の内部に向かって傾斜するテ―パ面１３２が形成されている。
【００４０】
また、取付穴１２２に挿入された軸１３０は、ブッシュ１１０の内部を通り抜け、シートバック１０２の内部に延び出している。詳しくは、ブッシュ１１０に形成された突起部１１６によって区画される挿通穴１３４の径は、軸１３０の外径より大きくされており、その軸１３０が、挿通穴１３４の内部を挿通し、シートバック１０２の内部に延び出している。そのシートバック１０２の内部に延び出した軸１３０の先端部の外周面には、全周に渡って凹部１３６が形成されており、その凹部１３６は、ブッシュ１１０の突起部１１６と向かい合っている。
【００４１】
＜車両用シートの車体への取付＞
このような構造により、車両用シート１００においても、車両の製造段階において、車体の内壁から車室内に突出する軸１３０をシートバック１０２の側面に取り付けられたベゼル１２０の取付穴１２２内に挿入することで、シートバック１０２が、車体の内壁に取り付けられる。ただし、軸１３０の外径は取付穴１２２の内径より僅かに大きくされているため、軸１３０は取付穴１２２内に圧入される。なお、軸１３０は取付穴１２２内に圧入されるが、取付穴１２２を区画するベゼル１２０は樹脂性の材料により成形されているため、シートバック１０２の円滑な揺動が担保されている。
【００４２】
また、車両用シート１００でも、車両用シート１０と同様に、シートバック１０２の左側の側面には軸８２が固定されており、その軸８２を、車体のフロア上に固定された取付具８４に軸支させることで、シートバック１０２が車体のフロアに取り付られる。これにより、シートバック１０２が、揺動可能に車体に取り付けられる。なお、車両用シート１００においても、ベゼル１２０に形成されたテ―パ面１３２を利用して、軸１３０を取付穴１２２内に挿入することが可能となっている。このため、作業者は、取付穴１２２を目視し難い状況でも、軸１３０を取付穴１２２内に適切に挿入することが可能となっている。
【００４３】
さらに、車両用シート１００では、上述したように、ベゼル１２０は、可撓性を有する素材により成形されており、軸１３０が挿入されていない状態の取付穴１２２の内径は、軸１３０の外径より小さくされている。このため、シートバック１０２が車体の内壁に取り付けられる際には、軸１３０は取付穴１２２内に圧入される。これにより、軸１３０の外周面と取付穴１２２の内周面との間のクリアランスを無くすことが可能となり、シートバック１０２のガタつきを好適に防止することが可能となる。
【００４４】
＜車両衝突時におけるシートバックの変形＞
上記構造とされた車両用シート１００においても、車両衝突時にシートバック１０２が変形した場合に、軸１３０の取付穴１２２からの抜出しが防止されることで、シートバック１０２の脱落が防止されている。詳しくは、車両衝突時等には、図９に示すように、シート側ブラケット１０４の２つの側面の連続する部分に荷重がかかり、シート側ブラケット１０４が屈曲する。この際に、軸１３０を保持するベゼル１２０が撓み、軸１３０の軸線とブッシュ１１０の円筒部１１２の軸線とがズレて、ブッシュ１１０に形成された突起部１１６が軸１３０に形成された凹部１３６に引っ掛かる。これにより、車両用シート１００では、車両の衝突時における軸１３０の取付穴１２２からの抜出しを防止することが可能となり、シートバック１０２の脱落を防止することが可能となっている。なお、図９では、バックパッド３４，バックパネル３６等は省略されている。
【００４５】
このように、車両用シート１００でも、車両衝突時等にシートバック１０２が変形した際には、軸１３０に形成された凹部１３６とブッシュ１１０の突起部１１６とが引っ掛かり、軸１３０の取付穴１２２からの抜出しが防止される。一方、製造時において、軸１３０を取付穴１２２に挿入する際には、軸１３０に形成された凹部１３６とブッシュ１１０に形成された突起部１１６とは干渉しないため、容易にシートバック１０２を車体に取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。これにより、車両用シート１００においても、製造時におけるシートバック１０２の取付性と、車両衝突時等におけるシートバック１０２の脱落防止との両立が図られている。
【００４６】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０，１００は、車両用シートの一例であり、各車両用シート１０，１００を構成する右側シートバック２２、左側シートバック２４，シートバック１０２は、揺動部材の一例である。取付穴５２，１２２、軸６０，１３０は、取付穴，軸部の一例であり、シート側ブラケット３８に形成された湾曲部４６は、変形促進部の一例である。軸６０，１３０に形成された凹部７８，１３６は、掛止部および凹部の一例であり、抜止部材７２に形成された挿通穴７６および、ブッシュ１１０に形成された突起部１１６の挿通穴１３４は、挿通穴の一例である。また、抜止部材７２および、ブッシュ１１０に形成された突起部１１６は、被掛止部の一例であり、車体の内壁、具体的には、ボディ側ブラケット６４は、ベースの一例である。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、軸６０，１３０の外周面に形成された凹部７８，１３６が、掛止部として採用されているが、軸の外周面から突出する部分を掛止部として採用してもよい。また、掛止部が掛け止められる被掛止部は、挿通穴に限定されず、掛止部が掛け止められる形状であれば、凹部，凸部等、種々の形状とすることが可能である。
【００４８】
また、上記実施例では、変形促進部として、シート側ブラケットの一部を湾曲させた湾曲部４６が採用されているが、種々の加工をシート側ブラケット等に施すことにより、その加工部を変形促進部として機能させてもよい。例えば、シート側ブラケットに肉薄部，切欠き部，くびれ部等を形成することで、各加工部を変形促進部として機能させてもよい。また、シート側ブラケットの一部を変形し易い材料により成形し、その一部を変形促進部として機能させてもよい。さらに言えば、シート側ブラケットとして筒形状のものを採用し、その筒形状のシート側ブラケットの径を変化させることで、その径の変化する部分を変形促進部としてもよい。なお、変形促進部は、シート側ブラケット以外の種々のものに設けることが可能である。
【００４９】
また、上記実施例では、揺動部材として、シートバックが採用されているが、車両用シートを構成する様々な部材、例えば、シートクッション，アームレスト等を採用することが可能である。なお、揺動部材としてシートクッションが採用された場合には、車体のフロアがベースとして採用されることが望ましく、揺動部材としてアームレストが採用された場合には、シートバックがベースとして採用されることが望ましい。
【００５０】
また、上記実施例では、揺動部材としてのシートバックに取付穴５２，１２２が形成され、ベースとしての車体に軸６０，１３０が設けられているが、揺動部材に軸が設けられ、ベースに取付穴が形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０：車両用シート
２２：右側シートバック（揺動部材）
２４：左側シートバック（揺動部材）
４６：湾曲部（変形促進部）
５２：取付穴
６０：軸（軸部）
６４：ボディ側ブラケット（ベース）
７２：抜止部材（被掛止部）
７６：挿通穴
７８：凹部（掛止部）
１００：車両用シート
１０２：シートバック（揺動部材）
１１６：突起部（被掛止部）
１２２：取付穴
１３０：軸（軸部）
１３４：挿通穴
１３６：凹部（掛止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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