(57)【要約】【課題】作業性のよい、人が保持しながら作業を行うことのできる軌道用タンピング装置を提供する。【解決手段】軌道用タンピング装置（１０）はタンピングツール（１８）と、タンピングツール（１８）に接続され、タンピングツール（１８）を駆動するエンジン（１１）とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンピングツールと、
前記タンピングツールに接続され、タンピングツールを駆動するエンジンとを含む、軌道用タンピング装置。
【請求項２】
前記軌道用タンピング装置を保持するための保持部を有し、前記保持部は前記タンピングツールを中心として線対称の位置に設けられる、請求項１に記載の軌道用タンピング装置。
【請求項３】
前記保持部は前記軌道用タンピング装置に接続されたフレームに設けられ、前記フレームは前記タンピングツールの延在する方向に交わる面において、コの字状有する、請求項２に記載の軌道用タンピング装置。
【請求項４】
前記タンピングツールの先端部は一方向に曲げられている、請求項１〜３のいずれかに記載の軌道用タンピング装置。
【請求項５】
前記振動発生部は回転軸と前記回転軸に設けられた偏心部材を含む、請求項１〜４のいずれかに記載の軌道用タンピング装置。
【請求項６】
前記振動発生部の回転軸の径方向断面は、回転軸に対して非対称である、請求項１〜４のいずれかに記載の軌道用タンピング装置。
【請求項７】
前記回転軸に対して非対称である部分は、前記回転軸の一部に設けられる、請求項１〜４のいずれかに記載の軌道用タンピング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は軌道用タンピング装置に関し、特に、作業者が保持しながら作業を行う軌道用タンピング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の軌道用タンピング装置が例えば、特開平９−２５６０４号公報（特許文献１）や特開２０１０−２６１１９２号公報（特許文献２）に開示されている。これらの特許文献に開示されている軌道用タンピング装置は、作業用トラックや作業用台車に載置される大型の装置である。一方、人が保持しながら作業が可能な装置も提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２５６０４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６１１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の軌道用タンピング装置は上記のように構成されていた。人が保持しながら作業を行う手動式の装置においては、モータによってタンピングツールに振動を与える駆動装置としてモータが取り付けられているため、発電機等からの電力をモータに供給するために電線が接続されており、移動するのが困難であるという問題があった。さらに、このような装置においては、細長い板状のタンピングツールの上端部の一方面側において板に直交する方向に延在するモータの軸方向から直交する板に対して振動を与える構造であるため、バランスが悪く作業性が悪いという問題があった。
【０００５】
この発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、作業性のよい人が保持しながら作業を行うことのできる軌道用タンピング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る軌道用タンピング装置は、タンピングツールと、タンピングツールに接続され、タンピングツールを駆動するエンジンとを含む。
【０００７】
好ましくは、軌道用タンピング装置を保持するための保持部を有し、保持部はタンピングツールを中心として線対称の位置に設けられる。
【０００８】
さらに好ましくは、保持部は軌道用タンピング装置に接続されたフレームに設けられ、フレームはタンピングツールの延在する方向に交わる面において、コの字状有する。
【０００９】
タンピングツールの先端部は一方向に曲げられていてもよい。
【００１０】
また、振動発生部は回転軸と回転軸に設けられた偏心部材を含んでもよいし、振動発生部の回転軸の径方向断面は、回転軸に対して非対称であってもよい。
【００１１】
非対称である部分は、回転軸の一部のみに設けられてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明に係る軌道用タンピング装置は、タンピングツールをエンジンで駆動するため、従来のように電線が接続されない。したがって、任意の作業箇所で自由にタンピング作業が可能である。
【００１３】
その結果、作業性のよい、人が保持しながら作業を行うことのできる軌道用タンピング装置装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の一実施の形態に係る軌道用タンピング装置の斜視図である。
【図２】軌道用タンピング装置の使用状態を示す図である。
【図３】軌道用タンピング装置の具体的な作業内容を示す図である。
【図４】軌道用タンピング装置の構成を示す分解図である。
【図５】タンピングツールを示す図である。
【図６】振動発生部の他の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施の形態について説明する。図１は、この発明の一実施の形態に係る軌道用タンピング装置の全体構成を示す斜視図である。
【００１６】
図１を参照して、軌道用タンピング装置１０は、駆動部となるエンジン１１と、エンジン１１に隣接して設けられたエンジンの制御部１２および燃料タンク１３と、エンジン１１の下部に直線状に連続して設けられた振動ユニット１６と、振動ユニット１６の下部に設けられた接続部１７と、接続部１７の下部に設けられたタンピングツール１８と、軌道用タンピング装置１０を作業者が保持するための一対のグリップ２１ａ、２１ｂを有する保持バー２０とを含む。保持バー２０はその下端部で接続部１７に接続されている。
【００１７】
保持バー２０の一対のグリップ２１ａ，２１ｂの略中央部には、エンジン１１の駆動を制御するために、制御部１２に接続されたスロットルレバー１５が設けられている。これによって作業者は、グリップ２１ａ，２１ｂで軌道用タンピング装置１０を保持しながら、エンジン１１の操作が可能である。
【００１８】
次にこの実施の形態に係る軌道用タンピング装置１０の使用方法について説明する。図２は軌道用タンピング装置１０の使用方法を示す図である。軌道部５０は、レール５１と、レール５１を支持する枕木５２と、枕木５２の周囲に載置されたバラスト５３とを含む。図２を参照して、作業者は軌道用タンピング装置１０を保持してタンピングを行うバラスト５３の位置へ移動し、そこでタンピングを行う。駆動部がエンジンであるため、従来のように電源との接続コードが不要である。したがって、任意の位置へ容易に移動しながら作業が可能になる。
【００１９】
なお、図中、軌道用タンピング装置１０の作業時においてそれを傾斜させる方向を矢印で示している。
【００２０】
図３は軌道用タンピング装置１０を用いてタンピング作業を行う場合の具体的作業内容および手順を示す図である。（Ａ）、（Ｂ），（Ｃ）の順に作業が進行する。まず（Ａ）に示すように、軌道用タンピング装置１０で隣接する枕木５２ａ，５２ｂ間のバラスト５３の中央部の上部にタンピングツールの先端部を位置決めし（図３（Ａ））、その内部にタンピングツールを押し込んでバラストを固める（図３（Ｂ））。次いで枕木の下部をタンピングする（図３（Ｃ））。
【００２１】
図２および図３に示すように、軌道用タンピング装置１０を保持する保持バー２０は作業者が保持してその正面から見たとき、逆二等辺三角形状であり、その二辺はエンジン１１およびタンピングツール１８を構成する本体の延在する鉛直方向に対して線対称の位置に設けられている。また、保持バー２０に設けられた一対のグリップ２１ａ、２１ｂも同じ方向から見たときエンジン１１およびタンピングツール１８を構成する本体の延在する鉛直方向に対して線対称の位置になる。
【００２２】
さらに、保持バー２０の平面形状は上方向から見ると作業者側にのみ辺を有する「コ」の字状であり、「コ」の字を構成する三辺はほぼ同一平面上にある。
【００２３】
したがって、作業者は一対のグリップ２１ａ、２１ｂで軌道用タンピング装置１０を容易に操作が可能である。
【００２４】
また、駆動部であるエンジン１１が平面的に見て「コ」の字状の内部に位置するため作業者がエンジン１１に巻き込まれることもない。
【００２５】
なお、保持バー２０は側面から見たとき、全体として、逆「コ」の字状である。
【００２６】
次に、振動ユニット１６について説明する。軌道用タンピング装置１０のタンピングツール１８への振動を伝達する振動ユニット１６は振動伝達部３０の一部である振動発生部を収容している。図４（Ａ）は振動伝達部３０の詳細を示す分解図である。図４（Ａ）を参照して、振動伝達部３０は、エンジン１１に接続された振動発生部３１と、振動発生部３１に接続された自在シャフト３２とを含む。自在シャフト３２の中央部には軸受３３が設けられ、その一方端部（エンジン側）には接続部３４が設けられている。タンピングツール１８はその内部に軸方向に延在する穴１８ａを有し、その穴１８ａの内部に自在シャフト３２が挿入される。なお、図４（Ａ）には、太線の矢印でエンジン１１の出力軸１１ａの回転方向および、振動発生部３１の振動方向を示している。
【００２７】
振動発生部３１の詳細を図４（Ｂ）に示す。図４（Ｂ）を参照して、振動発生部３１は軸３１ｂと、軸３１の中央部に設けられた偏心カム３１ａと、軸３１ｂの両端部に設けられた接続部３１ｃ，３１ｄを含む。接続部３１ｃはエンジン１１の回転軸の端部に設けられた接続部１１ａと接続される。また、接続部３１ｄは自在シャフト３２接続部３４に接続されて、接続部３１ｄと接続部３４とが図１に示した接続部１７に対応する。
【００２８】
エンジン１１により偏心カム３１ａが回転することによって振動が発生し、その振動が自在シャフトを介してタンピングツール１８に伝達される。
【００２９】
次にタンピングツール１８について説明する。タンピングツール１８は直線状であり、先端部が円錐状に尖って細くなっている。この先端部の形状は、図１に示すように、対向する２面が平面を有する形状であってもよい。
【００３０】
次にタンピングツール１８の変形例について説明する。上記実施の形態においては、タンピングツール１８は先端まで直線状に延在しているが、これの先端部を曲げるようにしてもよい。この場合の先端部の形状を図５に示す。図５（Ａ）は正面図（図５（Ｂ）において矢印ＶＡ-ＶＡで示す矢視図）であり、図５（Ｂ）は側面図（図５（Ａ）において矢印ＶＢ-ＶＢで示す矢視図）である。
【００３１】
タンピングツール１８の先端部をこのような形状にすることにより、軌道の狭い部分（例えば、転轍機が設けられる部分）において所望の箇所のタンピングが可能になる。
【００３２】
なお、ここでは、タンピングツール１８は先端まで一体化された形状のものについて説明したが、これに限らず、先端部をそれ以外の部分から着脱自在としてもよい。
【００３３】
タンピングツールは先端部のみが摩耗する場合があるが、このようにすれば、先端部が摩耗したときに、その部分のみを交換できるため、好ましい。
【００３４】
また、ここで、先端部とは、図４において、自在シャフト３２が挿入される穴１８ａが設けられない、外径の小さい部分としてもよいし、外径の小さい部分の先端部であってもよい。また、図５のように、直線部と折れ曲がり部とがある場合においては、その折れ曲がった部分でもよいし、さらに、折れ曲がった部分の先端部であってもよい。
【００３５】
次に、振動発生部の他の例について説明する。図６（Ａ）〜（Ｃ）は図４（Ｂ）に示した振動発生部の他の例を示す図である。図６（Ａ）は異なる形状の振動発生部４１を示す斜視図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）に示した振動発生部４１を図６（Ａ）において、矢印ＶＩＢで示す方向から見た側面図である。
【００３６】
図６（Ａ）および（Ｂ）を参照して、振動発生部４１は、両端部に円板状の接続部４１ｃ，４１ｄと、円板状の接続部４１ｃ，４１ｄの間に軸方向に延在する、径方向の断面が半円である軸部材とを含む。ここでは、両端部の接続部４１ｃ，４１ｄのみが円板状で、そこからすぐに径方向の断面が半円状にされている。
【００３７】
次に、振動発生部の更なる変形例を説明する。図６（Ｃ）は振動発生部の更なる変形例であり、図６（Ｂ）に対応する図である。
【００３８】
図６（Ｃ）を参照して、ここでは、一方側の接続部に隣接する部分にのみ、径方向の断面が半円である部分が形成され、それ以外の部分の断面は円形である。このような形状でも有効に振動が発生する。
【００３９】
なお、上記実施の形態においては、振動発生部の径方向の断面を半円にした場合について説明したが、これに限らず、３／４円、１／４円等の、回転軸の中心に対して非対称であればよい。
【００４０】
さらに、このように非対称の部分は、振動発生部の全長に渡って設ける必要はなく、その、任意の一部に設けるようにしてもよい。
【００４１】
上記実施の形態においては、軌道用タンピング装置を作業者が一人で作業可能なサイズである場合について説明したが、これに限らず、他の装置等に載置して使用可能にしてもよい。
【００４２】
また、上記実施の形態においては、保持バーが特定の形状である場合について説明したが、これに限らず、作業者が両手で作業が容易な形状であればよい。
【００４３】
図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、本発明は、図示した実施形態に限定されるものではない。本発明と同一の範囲内において、または均等の範囲内において、図示した実施形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
この発明に係る軌道用タンピング装置は、任意の作業箇所で自由にタンピング作業が可能であるため、軌道用タンピング装置として有利に利用される。
【符号の説明】
【００４５】
１０  軌道用タンピング装置、１１  エンジン、１２  制御部、１３  燃料タンク、１５  スロットルレバー、１６  振動ユニット、１７  接続部、１８  タンピングツール、２０  保持バー、２１  グリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014012984.tif 000007
【図６】
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