(57)【要約】【課題】ピストンの頂部に形成した遮熱膜の剥がれを抑制する。【解決手段】内燃機関のピストン構造は、ピストン１０の頂部２１に形成され、ピストン１０の内部への熱伝達を抑制するための遮熱膜２２と、ピストン１０の頂部２１にピストン１０の外周部から間隔を隔てて設けられる凹部２４とを備え、遮熱膜２２の末端部分が、ピストン１０の頂部２１に設けた凹部２４に配設される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの頂部に形成され、前記ピストンの内部への熱伝達を抑制するための遮熱膜と、前記ピストンの頂部に前記ピストンの外周部から間隔を隔てて設けられる凹部とを備え、前記遮熱膜の末端部分が、前記ピストンの頂部に設けた前記凹部に配設されることを特徴とする内燃機関のピストン構造。
【請求項２】
前記凹部に形成される前記遮熱膜の外表面は、前記ピストンの頂部の表面と面一とされ又は前記ピストンの頂部の表面よりも低くなるように形成される請求項１に記載の内燃機関のピストン構造。
【請求項３】
前記凹部の末端部に、前記凹部の内周壁面を前記ピストンの径方向内側に傾斜させたオーバーハング部が設けられる請求項１又は２に記載の内燃機関のピストン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）のピストン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの燃焼室は、一般的に、シリンダボアとシリンダヘッドの下面とピストンの頂部とで区画される。ピストンの頂部にキャビティが設けられており、ピストンの上方に配置された燃料噴射弁からキャビティ内に燃料が噴射されるようになっている。
【０００３】
ディーゼルエンジンの冷却損失（燃焼室内の燃焼ガスからピストンの内部への熱伝達）を低減して燃費を向上させるため、遮熱塗料又は断熱塗料をピストンの頂部に塗布してピストンの頂部に遮熱膜を形成することは容易に考えられる。このようにピストンの頂部に遮熱膜を形成することは、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１００６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば図２に示すように、遮熱塗料又は断熱塗料をピストン３０の頂部３１全体に塗布してピストン３０の頂部３１全体に遮熱膜３２を形成することが考えられる。図２に示すピストン３０においては、遮熱膜３２とピストン３０の頂部３１との接合部（即ち、遮熱膜３２の末端部分）に過大な外力（組立作業者等が手でピストンを掴む、エンジン運転中にピストンとシリンダボアとの間に排気ガス中の煤等が堆積して煤によりピストンが押される等）が加わると、そのピストン３０の頂部３１との接合部から遮熱膜３２が剥がれてしまう。そのため、ピストン３０の頂部３１に形成した遮熱膜３２の剥がれを抑制する必要がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ピストンの頂部に形成した遮熱膜の剥がれを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明に係る内燃機関のピストン構造は、ピストンの頂部に形成され、前記ピストンの内部への熱伝達を抑制するための遮熱膜と、前記ピストンの頂部に前記ピストンの外周部から間隔を隔てて設けられる凹部とを備え、前記遮熱膜の末端部分が、前記ピストンの頂部に設けた前記凹部に配設されるものである。
【０００８】
前記凹部に形成される前記遮熱膜の外表面は、前記ピストンの頂部の表面と面一とされ又は前記ピストンの頂部の表面よりも低くなるように形成されても良い。
【０００９】
前記凹部の末端部に、前記凹部の内周壁面を前記ピストンの径方向内側に傾斜させたオーバーハング部が設けられても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ピストンの頂部に形成した遮熱膜の剥がれを抑制することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る内燃機関のピストン構造を示す模式的な側断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【図２】比較例に係る内燃機関のピストン構造を示す模式的な側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１に、本発明の一実施形態に係る内燃機関のピストン構造を示す。
【００１４】
図１に示すピストン１０は、例えば、アルミニウムから構成されるものである。また、ピストン１０は、例えば、ディーゼルエンジンに用いられるものである。
【００１５】
ピストン１０は、シリンダブロックに形成されるシリンダボアとシリンダヘッドとの間に燃焼室を区画するクラウン部１１と、クラウン部１１の下端から下方に延出するスカート部１２と、ピストンピンが挿通されるピストンピン孔１３を有するピンボス部１４とを備える。
【００１６】
クラウン部１１の外周部には、上方から順に、トップリング溝１５、セカンドリング溝１６及びオイルリング溝１７が設けられる。また、トップリング溝１５、セカンドリング溝１６及びオイルリング溝１７の形成により、クラウン部１１の外周部に、トップランド部１８、セカンドランド部１９及びサードランド部２０が区画される。
【００１７】
トップリング溝１５及びセカンドリング溝１６には、ピストン１０とシリンダボアの内壁面との隙間を介する燃焼室からの燃焼ガスの漏れを抑制し、燃焼室内の気密を保つ機能等を有するコンプレッションリング（図示せず）がそれぞれ装着される。また、オイルリング溝１７には、シリンダボアの内壁面に付着している余分な潤滑油を掻き落とし、適度な油膜をシリンダボアの内壁面に形成する機能等を有するオイルリング（図示せず）が装着される。
【００１８】
トップランド部１８は、トップリング溝１５よりも上方に位置するクラウン部１１の外周部から構成される。また、セカンドランド部１９は、トップリング溝１５とセカンドリング溝１６との間に位置するクラウン部１１の外周部から構成される。さらに、サードランド部２０は、セカンドリング溝１６とオイルリング溝１７との間に位置するクラウン部１１の外周部から構成される。
【００１９】
ディーゼルエンジンの冷却損失（燃焼室内の燃焼ガスからピストン１０の内部への熱伝達）を低減して燃費を良くするために、ピストン１０の頂部２１に、遮熱塗料又は断熱塗料をピストン１０の頂部２１に塗布して成る遮熱膜２２が形成される。具体的には、キャビティ２３（図例では、リップ付タイプのキャビティ）がピストン１０の頂部２１に設けられ、遮熱膜２２は、キャビティ２３を含むピストン１０の頂部２１に形成される。遮熱膜２２の厚さ（膜厚さ）Ｔは、例えば１００μｍ（０．１ｍｍ）程度とされる。
【００２０】
本実施形態では、ピストン１０の頂部２１にピストン１０の外周部と間隔を隔てて環状の凹部（窪み部）２４を設け、遮熱膜２２の末端部分（外周部分）を、ピストン１０の頂部２１に設けた凹部２４に配設している。即ち、ピストン１０の頂部２１を１００μｍ程度一段掘り下げる等し、遮熱膜２２の末端部分を、ピストン１０の外周部まで延ばさずピストン１０の頂部２１に設けた凹部２４までで止めるようにしている。凹部２４は、キャビティ２３が設けられた部分を除いてピストン１０の頂部２１に全周に亘って設けられている。
【００２１】
また、本実施形態では、凹部２４に形成される遮熱膜２２の外表面は、ピストン１０の頂部２１の表面と面一とされる。そのため、ピストン１０の高さ方向（上下方向）に対する凹部２４の深さＤ（図１（ｂ）参照）は、遮熱膜２２の厚さＴと等しくなるように設定される。即ち、凹部２４の深さＤは、遮熱膜２２の厚さＴと同じ長さ（１００μｍ程度）とされる。また、ピストン１０の径方向（横方向）に対する凹部２４の長さＬ（図１（ａ）参照）は、遮熱膜２２の剥がれを抑制する観点からある程度の長さを確保することが好ましく、例えば１０ｍｍ（半径）程度とされる。
【００２２】
さらに、本実施形態では、遮熱膜２２をより剥がれ難くするために、凹部２４の末端部（外周部）に、凹部２４の内周壁面をピストン１０の径方向内側に傾斜させて成るオーバーハング部（傾斜壁面部）２５が設けられている（図１（ｂ）参照）。オーバーハング部２５は、凹部２４に全周に亘って設けられている。また、凹部２４の末端部（外周部）に他の部分よりも深くされる環状の深底凹部２６を設けることで（図１（ｂ）参照）、オーバーハング部２５の高さをより高くし、遮熱膜２２をさらに剥がれ難くする。深底凹部２６は、凹部２４に全周に亘って設けられている。ピストン１０の高さ方向（上下方向）に対する深底凹部２６の深さＤｄ（図１（ｂ）参照）は、例えば、凹部２４の深さＤの１．５倍程度（即ち、１５０μｍ（０．１５ｍｍ）程度）に設定される。
【００２３】
本実施形態の作用効果を説明する。
【００２４】
本実施形態では、ピストン１０の頂部２１にピストン１０の外周部と間隔を隔てて環状の凹部２４を設け、遮熱膜２２の末端部分（外周部分）を、ピストン１０の頂部２１に設けた凹部２４に配設している。このように遮熱膜２２を構成することにより、外力（組立作業者等が手でピストン１０を掴む等）をピストン１０に加えても、そもそも遮熱膜２２の末端部分が組立作業者等の手に引っかからないので、遮熱膜２２が剥がれることはない。なお、ピストン１０の頂部２１の外周部分には遮熱膜２２が存在しないが、当該外周部分は内周部分と比較すると接する燃焼ガスの温度が低いので影響はほとんどないといえる。
【００２５】
また、本実施形態では、凹部２４に形成される遮熱膜２２の外表面は、ピストン１０の頂部２１の表面と面一とされる。このように遮熱膜２２を構成することにより、外力（組立作業者等が手でピストン１０を掴む等）をピストン１０に加え、たとえ遮熱膜２２の末端部分が組立作業者等の手に触れたとしても、遮熱膜２２の末端部分が組立作業者等の手に引っかからないので、遮熱膜２２が剥がれることはない。
【００２６】
さらに、本実施形態では、凹部２４の末端部に、凹部２４の内周壁面をピストン１０の径方向内側に傾斜させて成るオーバーハング部２５が設けられている。このように凹部２４を構成することにより、外力（組立作業者等が手でピストン１０を掴む等）をピストン１０に加え、たとえ遮熱膜２２の末端部分が組立作業者等の手に引っかかったとしても、充分に高いオーバーハング部２５により、遮熱膜２２が剥がれることはない。
【００２７】
以上要するに、本実施形態によれば、ピストン１０の頂部２１に形成した遮熱膜２２の剥がれを抑制することが可能となり、ピストン１０を簡便に信頼性のある遮熱構造とすることができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００２９】
例えば、凹部２４に形成される遮熱膜２２の外表面は、ピストン１０の外周面よりも低くなるように形成されても良い。その場合、ピストン１０の高さ方向（上下方向）に対する凹部２４の深さＤ（図１（ｂ）参照）は、遮熱膜２２の厚さＴよりも大きく設定される。このように凹部２４を構成した場合でも、外力（組立作業者等が手でピストン１０を掴む等）をピストン１０に加え、たとえ遮熱膜２２の末端部分が組立作業者等の手に触れたとしても、遮熱膜２２の末端部分が組立作業者等の手に引っかからないので、遮熱膜２２が剥がれることはない。
【００３０】
また、ピストン１０は、アルミニウムから構成されるものには限定はされず、鉄系材料、アルミニウム合金及びチタン合金等から構成されるものであっても良い。
【００３１】
また、ピストン１０は、ディーゼルエンジンに用いられるものには限定はされず、ガソリンエンジン等に用いられるものであっても良い。
【００３２】
さらに、ピストン１０の頂部２１に設けられるキャビティ２３の形状に関しては、ディーゼルエンジンの場合、リップ付タイプに限定はされず、リエントラントタイプやトロイダルタイプ等であっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ピストン
２１  頂部
２２  遮熱膜
２４  凹部
２５  オーバーハング部
【図１】
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【図２】
2014020283.tif 000004