(57)【要約】【課題】セグメントの使用回数が多くなった場合でも、セグメントの合致面に、へたりが発生せず、隙間の修理の時間と手間を不要にすると共に溶接の繰り返しによる「ス」の発生を防止し、さらに、ＯＶ／ＳＰの発生を防止することができるタイヤ加硫用金型を提供する。【解決手段】環状に配置される複数のセグメントおよびサイドプレートを備え、隣接するセグメント同士が金型閉時に合致する合致面の内、へたりやすい面が、加硫温度よりも低い変態温度を有する形状記憶合金製のブロックにより形成されているタイヤ加硫用金型。前記ブロックが、隣接するセグメント同士が金型閉時に合致する合致面上に、サイドプレートとの合致面を一端にして、他端をトレッドセンター部方向に向けて配置されているタイヤ加硫用金型。前記ブロックが、アタッチメントとしてセグメントに着脱自在に取り付けられているタイヤ加硫用金型。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配置される複数のセグメントおよびサイドプレートを備えたタイヤ加硫用金型であって、
隣接する前記セグメント同士が金型閉時に合致する合致面の内、へたりやすい面が、加硫温度よりも低い変態温度を有する形状記憶合金製のブロックにより形成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
前記ブロックが、隣接する前記セグメント同士が金型閉時に合致する合致面上に、前記サイドプレートとの合致面を一端にして、他端をトレッドセンター部方向に向けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
前記ブロックの厚みが、２ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項４】
前記ブロックの幅が、１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項５】
前記ブロックが、アタッチメントとして前記セグメントに着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造において加硫成形に使用されるタイヤ加硫用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、タイヤ加硫用金型を用いてローカバー（未加硫タイヤ）を加硫成形することにより製造される（例えば、特許文献１〜３）。
【０００３】
この種のタイヤ加硫用金型は、環状に配置される複数個のセグメント（トレッドセグメント）、上下１対のサイドプレートなどを備えており、閉状態では、隣接するセグメントが合致するように構成されている。
【０００４】
図３に、このセグメントを模式的に示す。図３において、１はセグメント、２は他のセグメントとの合致面、３はサイドプレートとの合致面、４はキャビティ面である。
【０００５】
このようなセグメントを繰り返し使用した場合、開状態および閉状態の繰り返しにより、へたりが生じて、他のセグメントとの合致面２に隙間が生じる。そして、このような隙間が一定の限度を超えて大きくなった状態で加硫を行うと、製品タイヤにラジアル方向のオーバースピュー（ＯＶ／ＳＰ）が発生して、製品タイヤの外観や品質に悪影響を及ぼす。
【０００６】
このため、セグメントの使用回数が多くなった場合には、セグメントの合致面の全面、あるいは、へたりが特に生じやすい部分、例えば、ショルダー部に肉盛りを施して補修することが行われている。具体的には、合致面２に肉盛りを行った後、適宜切削が行われることにより、セグメント間が適切な隙間に調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−１０３９７３号公報
【特許文献２】特開平１１−７７６９４号公報
【特許文献３】特開２００５−１３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、肉盛りによる修理には時間と手間がかかる。また、生産中の金型の場合には修理を容易に実施することができないため、生産終了までＯＶ／ＳＰを発生させたまま生産を行い、製品タイヤからＯＶ／ＳＰを刈り取り、除去しなければならない場合があった。
【０００９】
また、この肉盛りは、通常、溶接の繰り返しによって行われるが、これにより、「ス」と呼ばれるピンホールがセグメントの材質であるアルミニウムなどの表面に発生して、製品タイヤの外観不良を発生させる恐れがある。
【００１０】
そこで、本発明は、セグメントの使用回数が多くなった場合でも、セグメントの合致面に、へたりが発生せず、隙間の修理の時間と手間を不要にすると共に溶接の繰り返しによる「ス」の発生を防止し、さらに、ＯＶ／ＳＰの発生を防止することができるタイヤ加硫用金型を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、
環状に配置される複数のセグメントおよびサイドプレートを備えたタイヤ加硫用金型であって、
隣接する前記セグメント同士が金型閉時に合致する合致面の内、へたりやすい面が、加硫温度よりも低い変態温度を有する形状記憶合金製のブロックにより形成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、
前記ブロックが、隣接する前記セグメント同士が金型閉時に合致する合致面上に、前記サイドプレートとの合致面を一端にして、他端をトレッドセンター部方向に向けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型である。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、
前記ブロックの厚みが、２ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫用金型である。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、
前記ブロックの幅が、１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫用金型である。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、
前記ブロックが、アタッチメントとして前記セグメントに着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫用金型である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、セグメントの使用回数が多くなった場合でも、セグメントの合致面に、へたりが発生せず、隙間の修理の時間と手間を不要にすると共に溶接の繰り返しによる「ス」の発生を防止し、さらに、ＯＶ／ＳＰの発生を防止することができるタイヤ加硫用金型を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のセグメントを示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のセグメントのショルダー部を示す斜視図である。
【図３】従来のタイヤ加硫用金型のセグメントを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のセグメントを示す側面図である。また、図２は、本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のセグメントのショルダー部を示す斜視図である。
【００２０】
タイヤ加硫用金型は、前記したように、環状に配置される複数のセグメント、サイドプレートなど備えている。図１、図２において１はセグメントであり、２はセグメント１同士が合致する合致面であり、３はサイドプレートとの合致面であり、４はキャビティ面であり、５はショルダー部であり、６はトレッドセンター部である。また７はボルトである。
【００２１】
セグメント１には、金型閉時において、隣接するセグメント１と合致する合致面２と、サイドプレートと合致する合致面３とが形成されており、内周面にはトレッドパターンが彫刻されたキャビティ面４が形成されている。
【００２２】
そして、セグメント１間の合致面２のショルダー部５には、加硫温度よりも低い変態温度を有する形状記憶合金製のブロックＡが配置されている。
【００２３】
前記したように、このショルダー部５は特にへたりが生じやすく、使用回数に応じて頻繁に修理を行うことを必要とされる箇所であるが、このような箇所に上記した形状記憶合金製のブロックＡが配置されていることにより修理が不要となり、溶接作業や切削作業をなくすことができる。
【００２４】
即ち、ブロックＡを構成する形状記憶合金は、前記したように、加硫温度よりも低い変態温度を有しているため、セグメントを繰り返し使用した場合であっても、加硫時には、常に元のへたりのない形状にセグメントが回復している。この結果、セグメントを繰り返し使用した後の加硫においても、へたりによる隙間がセグメントの合致面に生じることがない。そして、隙間がセグメントの合致面に生じないため、従来のような隙間の修理が不要となり、修理の時間と手間を不要にすることができ、溶接の繰り返しによる「ス」も発生することがない。また、ＯＶ／ＳＰも発生することがない。
【００２５】
また、生産中にセグメントが元の形状に回復しているため、従来のように、隙間が大きくなって、ＯＶ／ＳＰが発生した状態のまま生産が続行されるということがない。この結果、従来のように、製品タイヤからＯＶ／ＳＰを刈り取り、除去するという手間が不要となり、生産ロスが発生しない。
【００２６】
このような形状記憶合金の内でも、特に、変態温度が常温よりも低く、常温において既に超弾性特性を有する超弾性合金を用いた場合には、常温時において、元のへたりのない形状にセグメントが回復しているため、ブロックＡの材質として好ましい。
【００２７】
本実施の形態において使用される形状記憶合金としては、前記したように、加硫温度よりも低い変態温度を有する形状記憶合金であればよい。このような形状記憶合金としては、例えば、Ｔｉ−Ｎｉ合金、Ｔｉ−Ｎｉ−Ｚｒ合金等を挙げることができ、トレッドのパターンなどを考慮して適宜選択される。
【００２８】
このようなブロックＡは、セグメントに直接組み込んで作製してもよいが、図２に示すように、アタッチメント化してボルト７を用いてセグメントに着脱自在に取り付けることが好ましい。アタッチメント化することにより、ブロックＡが金型の開閉により摩耗した場合でも、容易に取替えることができる。
【００２９】
ブロックＡの形状としては、具体的には、以下のように設定することが好ましい。まず、厚みとしては、ブロックＡ内にナイフブレードなどのパターンが入ると製品タイヤの外観不良を招く恐れがあるため、トレッドのパターンに応じて適宜変更されるが、２ｍｍ以上の厚みが好ましい。
【００３０】
次に、幅としては、ボルト７の大きさとブロックＡの反り防止の観点から、１０ｍｍ以上の幅が好ましい。
【００３１】
そして、このようなブロックＡは、セグメントのへたりを生じやすい箇所、即ち、前記したように、ショルダー部５を含む部分に配置されることが好ましい。具体的には、図１に示すセグメント１の合致面２上の領域ａに、セグメント１のサイドプレートとの合致面３を一端にして、他端をトレッドセンター部方向に向けて、トレッドのパターンに応じて配置されることが好ましい。
【００３２】
以上、本実施の形態によれば、セグメントを繰り返し使用した場合であっても、加硫時には、常に元のへたりのない形状にセグメントが回復しているため、従来のような隙間補修のための溶接作業や切削作業が不要となり、また、ＯＶ／ＳＰが発生した状態のまま生産が続行されることがなく、ＯＶ／ＳＰの発生を防止することができる。
【００３３】
また、形状記憶合金製のブロックをアタッチメント化することにより、金型の開閉により摩耗したブロックを容易に取替えることができる。
【実施例】
【００３４】
１．実施例、比較例
本実施例においては、上記した実施の形態のタイヤ加硫用金型、即ち、Ｔｉ−Ｎｉ合金からなる形状記憶合金製のアタッチメントがショルダー部に配置されたタイヤ加硫用金型を用いて、１８５／６５Ｒ１４  ＺＥ９１２のサイズのタイヤの加硫成形を連続して行った。一方、比較例においては、従来のタイヤ加硫用金型を用いて同様に加硫成形を行った。
【００３５】
２．試験内容
タイヤ加硫用金型を修理するために、加硫作業中に発生した溶接時間、切削時間を測定すると共に、修理完了までの時間を測定した。そして、ＯＶ／ＳＰ発生の防止効果、および「ス」が発生するまでの修理回数についても測定した。結果を表１に示す。
【００３６】
【表１】
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【００３７】
表１より、比較例の場合、溶接作業に３時間、切削作業に２時間を要し、修理完了までの時間も８時間と長時間を要したことが分かる。そして、ＯＶ／ＳＰ発生の防止効果も充分とは言えず、生産調整が必要であったことが分かる。また、３回の修理で「ス」が発生した。
【００３８】
これに対して、実施例の場合、ショルダー部に形状記憶合金製のアタッチメントが配置されているため、修理する必要がなく、溶接作業や切削作業が発生しなかったことが分かる。そして、ＯＶ／ＳＰ発生の防止効果も充分で生産調整が不要であったことが分かる。また、修理する必要がなかったため、「ス」の発生も見られなかった。
【００３９】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１          セグメント
２          セグメントの合致面
３          サイドプレートとの合致面
４          キャビティ面
５          ショルダー部
６          トレッドセンター部
７          ボルト
Ａ          （形状記憶合金製の）ブロック
ａ          領域
【図１】
2014205316.tif 000004
【図２】
2014205316.tif 000005
【図３】
2014205316.tif 000006