(57)【要約】【課題】着座した乗員側にピンポイントで圧力をかけることができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、乗員を支持するシートパッド２２と、シートパッド２２の表面側に配置されて撓み変形可能に形成されたスラブ２４と、スラブ２４の表面を被覆する表皮２６と、を備えている。シートパッド２２とスラブ２４との間のスラブ２４側には、内部に空気が導入されることにより膨張する第１マッサージ用エアセル３０が設けられている。シートパッド２２とスラブ２４との間のシートパッド２２側には、第１マッサージ用エアセル３０の外形よりも外形が大きいストローク増加手段としての第２マッサージ用エアセル３２が設けられている。第２マッサージ用エアセル３２により、第１マッサージ用エアセル３０を表皮２６側に膨張させ、表皮２６側へのストロークを増加させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を支持するパッドと、
前記パッドの表面側に配置され、撓み変形可能に形成されたシート状の撓み部材と、
前記撓み部材の表面を被覆する表皮と、
前記パッドと前記撓み部材との間で前記撓み部材側、又は前記パッドを支持するシートフレームと前記撓み部材との間で前記撓み部材側に設けられ、内部に流体が導入されることにより膨張する少なくとも１つのマッサージ用袋体と、
前記パッドと前記撓み部材との間で前記パッド側、又は前記シートフレームと前記撓み部材との間で前記シートフレーム側に設けられ、前記マッサージ用袋体と重なり合うように配置されると共に、前記マッサージ用袋体を前記表皮側に膨張させ、前記表皮側へのストロークを増加させるストローク増加手段と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記ストローク増加手段は、前記パッドと前記マッサージ用袋体との間に配置されると共に、前記表皮側から見て外形が前記マッサージ用袋体の外形より大きく、かつ縁部が前記マッサージ用袋体の縁部より外側に延在されている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ストローク増加手段は、内部に流体が導入されることにより膨張する他のマッサージ用袋体である請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ストローク増加手段は、シート状のフェルト又はゴム板である請求項２に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記パッドには、前記表皮側に風を送るための送風穴が設けられており、
前記送風穴の内部における前記シートフレームと前記撓み部材との間に、前記マッサージ用袋体と前記ストローク増加手段とが設けられている請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートフレームとクッションパッドとの間にエアセルを設け、ポンプでエアセル内の空気の出し入れを行うシート構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１９２３０号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２８６３７号公報
【特許文献３】特許３３４１３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１による場合、エアセルの圧力を高めても、クッションパッドの撓みにより部分的に圧力がかからず、クッションパッドの表面全体が膨らむ可能性がある。このため、車両用シートに着座した乗員側にピンポイントで圧力をかけるようにするためには改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、着座した乗員側にピンポイントで圧力をかけることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用シートは、乗員を支持するパッドと、前記パッドの表面側に配置され、撓み変形可能に形成されたシート状の撓み部材と、前記撓み部材の表面を被覆する表皮と、前記パッドと前記撓み部材との間で前記撓み部材側、又は前記パッドを支持するシートフレームと前記撓み部材との間で前記撓み部材側に設けられ、内部に流体が導入されることにより膨張する少なくとも１つのマッサージ用袋体と、前記パッドと前記撓み部材との間で前記パッド側、又は前記シートフレームと前記撓み部材との間で前記シートフレーム側に設けられ、前記マッサージ用袋体と重なり合うように配置されると共に、前記マッサージ用袋体を前記表皮側に膨張させ、前記表皮側へのストロークを増加させるストローク増加手段と、を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記ストローク増加手段は、前記パッドと前記マッサージ用袋体との間に配置されると共に、前記表皮側から見て外形が前記マッサージ用袋体の外形より大きく、かつ縁部が前記マッサージ用袋体の縁部より外側に延在されている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２記載の車両用シートにおいて、前記ストローク増加手段は、内部に流体が導入されることにより膨張する他のマッサージ用袋体である。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２記載の車両用シートにおいて、前記ストローク増加手段は、シート状のフェルト又はゴム板である。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記パッドには、前記表皮側に風を送るための送風穴が設けられており、前記送風穴の内部における前記シートフレームと前記撓み部材との間に、前記マッサージ用袋体と前記ストローク増加手段とが設けられている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、乗員を支持するパッドが配置されており、パッドの表面側には撓み変形可能に形成されたシート状の撓み部材が配置され、撓み部材の表面が表皮で被覆されている。パッドと撓み部材との間で撓み部材側、又はパッドを支持するシートフレームと撓み部材との間で撓み部材側には、少なくとも１つのマッサージ用袋体が設けられており、マッサージ用袋体の内部に流体が導入されることで、マッサージ用袋体が膨張する。さらに、パッドと撓み部材との間でパッド側、又はシートフレームと撓み部材との間でシートフレーム側には、マッサージ用袋体と重なり合うようにストローク増加手段が配置されている。このストローク増加手段によって、マッサージ用袋体を表皮側に膨張させ、マッサージ用袋体の表皮側へのストロークを増加させる。これによって、車両用シートに着座した乗員側にピンポイントで圧力をかけることができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、ストローク増加手段は、パッドとマッサージ用袋体との間に配置されると共に、表皮側から見てストローク増加手段の外形がマッサージ用袋体の外形より大きく、かつストローク増加手段の縁部がマッサージ用袋体の縁部より外側に延在されている。マッサージ用袋体の膨張時に、マッサージ用袋体の外形より大きいストローク増加手段により、パッドの撓み（パッド面の沈み込み）を減少させることで、マッサージ用袋体の表皮側へのストロークが増加する。さらに、ストローク増加手段の外形より小さいマッサージ用袋体により乗員側に圧力をかけることで、ピンポイントで圧力をかけることができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、ストローク増加手段は、内部に流体が導入されることにより膨張する他のマッサージ用袋体であり、マッサージ用袋体の外形より大きい他のマッサージ用袋体を内部の流体により膨張させる。マッサージ用袋体の外形より大きい他のマッサージ用袋体により、パッドの反力を受ける面積が増え、パッドの撓み（パッド面の沈み込み）が減少する。これにより、マッサージ用袋体の表皮側へのストロークをより確実に増加させることができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、ストローク増加手段は、シート状のフェルト又はゴム板であり、マッサージ用袋体の外形より大きいフェルト又はゴム板により、パッドの反力を受ける面積が増え、パッドの撓み（パッド面の沈み込み）が減少する。これにより、マッサージ用袋体の表皮側へのストロークをより確実に増加させることができる。
【００１５】
請求項５記載の本発明によれば、パッドに設けられた送風穴の内部には、シートフレームと撓み部材との間にマッサージ用袋体とストローク増加手段とが設けられている。すなわち、ストローク増加手段により、マッサージ用袋体を表皮側に膨張させ、マッサージ用袋体の表皮側へのストロークを増加させることで、車両用シートに着座した乗員側にピンポイントで圧力をかけることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用シートによれば、着座した乗員側にピンポイントで圧力をかけることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートを示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用シートに設けられた第１マッサージ用エアセル及び第２マッサージ用エアセルが膨張する前の状態を示す断面図である。
【図３】図１に示す車両用シートに設けられた第１マッサージ用エアセル及び第２マッサージ用エアセルが膨張した後の状態を示す断面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用シートに設けられたフェルト部材とスラブとの間の２つのマッサージ用エアセルが膨張する前の状態を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用シートに設けられたフェルト部材とスラブとの間の２つのマッサージ用エアセルが膨張した後の状態を示す断面図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用シートを示す正面図である。
【図７】図６に示す車両用シートの送風穴に配置された２つのマッサージ用エアセルが膨張する前の状態を示す断面図である。
【図８】図６に示す車両用シートの送風穴に配置された２つのマッサージ用エアセルが膨張した後の状態を示す断面図である。
【図９】第１比較例に係る車両用シートに設けられた第１マッサージ用エアセル及び第２マッサージ用エアセルが膨張する前の状態を示す断面図である。
【図１０】第１比較例に係る車両用シートに設けられた第１マッサージ用エアセル及び第２マッサージ用エアセルが膨張した後の状態を示す断面図である。
【図１１】第２比較例に係る車両用シートに設けられた第１マッサージ用エアセル及び第２マッサージ用エアセルが膨張した後の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方側（シート上方側）を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車両用シートの全体構成が正面図にて示されている。図１に示されるように、車両用シート１０は、着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の車両前後方向の後端部に上下方向に沿って設けられ乗員の背部を支持するシートバック１４と、を備えている。図示を省略するが、車両用シート１０は、車両の車室内（特にドア開口部と対向する位置）に複数設けられている。
【００２０】
図２には、車両用シート１０のシートバック１４のマッサージ用エアセル付近が断面図にて示されている。なお、シートクッション１２のマッサージ用エアセル付近の構成も図２とほぼ同じである。
【００２１】
図２に示されるように、シートバック１４は、シートフレーム２０と、シートフレーム２０に対して乗員側に配置されるパッドとしてのシートパッド２２と、シートパッド２２の表面（図２に示す上面）に配置される撓み部材としてのシート状（薄板状）のスラブ２４と、スラブ２４の表面を被覆する表皮２６と、を備えている。
【００２２】
シートバック１４は、シートフレーム２０とシートパッド２２との間に、内部に空気が導入されることにより膨張する姿勢制御用エアセル（袋体）２８を備えている。姿勢制御用エアセル２８は、シートフレーム２０の面方向に沿って配置されている。また、シートバック１４は、シートパッド２２とスラブ２４との間のスラブ２４側に、内部に流体としての空気が導入されることにより膨張するマッサージ用袋体としての第１マッサージ用エアセル３０を備えている。さらに、シートバック１４は、シートパッド２２とスラブ２４との間のシートパッド２２側（第１マッサージ用エアセル３０とシートパッド２２との間）に、ストローク増加手段としての第２マッサージ用エアセル（他のマッサージ用袋体）３２を備えている。第１マッサージ用エアセル３０と第２マッサージ用エアセル３２は、スラブ２４の面方向に沿って配置されている。また、第１マッサージ用エアセル３０と第２マッサージ用エアセル３２は、重なり合うように配置されている。
【００２３】
シートパッド２２は、クッション体からなり、例えば、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。スラブ２４は、シートパッド２２よりも軟らかく、撓み変形が可能な部材からなり、例えば、シートパッド２２に対して空隙率などを変えた発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。スラブ２４は、車両用シート１０の座り心地を良くするために用いられている。表皮２６は、乗員の着席面側に被覆されており、車両用シート１０の意匠面を構成している。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、表皮２６側から見て（車両正面視にて）、第２マッサージ用エアセル３２の外形（面積）は第１マッサージ用エアセル３０の外形（面積）より大きく、かつ第２マッサージ用エアセル３２の縁部３２Ａが第１マッサージ用エアセル３０の縁部３０Ａより外側に延在されている。
【００２５】
本実施形態では、第２マッサージ用エアセル３２の背面（図２に示す下面）は、シートパッド２２の表面（図２に示す上面）に両面テープにより接着されている。なお、第２マッサージ用エアセル３２のシートパッド２２への取り付けは、これに限定するものではない。例えば、第２マッサージ用エアセル３２は、シートパッド２２の表面に接着剤により接着してもよいし、クランプ等により取り付けてもよい。また、第２マッサージ用エアセル３２の縁部３２Ａの延長部位をシートバック１４に掛け渡された複数の吊りワイヤー（図示省略）に引っ掛けるようにしてもよい。
【００２６】
図２に示されるように、第１マッサージ用エアセル３０と第２マッサージ用エアセル３２は、表面の中央部付近が連結部３４で繋がれており、その連結部３４には、第１マッサージ用エアセル３０と第２マッサージ用エアセル３２とを連通する連通孔が形成されている。第２マッサージ用エアセル３２には、図示しないチューブが接続されており、ポンプ（図示省略）によりチューブを通じて第２マッサージ用エアセル３２内に空気が導入又は排出される。さらに、連結部３４に形成された連通孔を介して第１マッサージ用エアセル３０内に空気が導入又は排出される。図３に示されるように、第２マッサージ用エアセル３２内に空気が導入されることにより、第２マッサージ用エアセル３２がシートフレーム２０の面に対して直交する方向に膨張するようになっている。さらに、第２マッサージ用エアセル３２内から連結部３４に形成された連通孔を介して第１マッサージ用エアセル３０内に空気が導入されることで、第１マッサージ用エアセル３０がシートフレーム２０の面に対して直交する方向（矢印Ａ方向）に膨張するようになっている。
【００２７】
その際、第２マッサージ用エアセル３２の縁部３２Ａが第１マッサージ用エアセル３０の縁部３０Ａより外側に延在されていることで、第２マッサージ用エアセル３２及び第１マッサージ用エアセル３０の膨張時にシートパッド２２の反力を受ける面積が増え（矢印Ｂ参照）、シートパッド２２の撓み（シートパッド２２の表面の沈み込み）が減少する。これにより、第１マッサージ用エアセル３０の表皮２６側へのストローク（矢印Ａ方向のストローク）が増加するようになっている。すなわち、第２マッサージ用エアセル３２は、シートパッド２２の表面の撓み変形を低減させる撓み変形低減手段として機能している。
【００２８】
第１マッサージ用エアセル３０と第２マッサージ用エアセル３２は、伸縮可能な部材で形成されており、例えば、ポリウレタンなどの樹脂材料や、ゴム材料などで形成されている。
【００２９】
姿勢制御用エアセル２８には、図示しないチューブが接続されており、ポンプ（図示省略）によりチューブを通じて姿勢制御用エアセル２８内に流体としての空気が導入される。これにより、姿勢制御用エアセル２８がシートフレーム２０の面に対して直交する方向に膨張するようになっている。
【００３０】
図１に示されるように、姿勢制御用エアセル２８は、車両用シート１０の正面視にて略矩形状に形成されており、シートバック１４の幅方向両側には、シートバック１４の上下方向に沿って姿勢制御用エアセル２８が直列に複数（本実施形態では３個）配置されている。また、シートバック１４の幅方向中央部には、姿勢制御用エアセル２８がシートバック１４の上下方向に沿って並列に複数（本実施形態では９個）配置されている。
【００３１】
シートバック１４の幅方向中央部には、第２マッサージ用エアセル３２が、姿勢制御用エアセル２８よりも前方側（図２中の表皮２６側）に、左右に２個設けられている。さらに、左右２個の第２マッサージ用エアセル３２が、シートバック１４の上下方向に複数組（本実施形態では４組）配置されている。シートバック１４の正面視にて、第２マッサージ用エアセル３２の中央部には、第２マッサージ用エアセル３２よりも前方側（図２中の表皮２６側）に、第１マッサージ用エアセル３０が設けられている。
【００３２】
シートクッション１２の幅方向両側には、シートクッション１２の前後方向に沿って姿勢制御用エアセル２８がほぼ直列に複数（本実施形態では２個）配置されている。また、シートクッション１２の幅方向中央部には、姿勢制御用エアセル２８がシートクッション１２の前後方向に沿って並列に複数（本実施形態では５個）配置されている。車両前方側の４個の姿勢制御用エアセル２８は、車両後方側の１個の姿勢制御用エアセル２８よりも小さく形成されており、車両前方側の４個の姿勢制御用エアセル２８の両側には、シートクッション１２の前後方向を長手方向として姿勢制御用エアセル２８が１個配置されている。さらに、シートクッション１２の前部には、略正方形状の姿勢制御用エアセル２８が左右に２個設けられている。
【００３３】
シートクッション１２の幅方向中央部には、第２マッサージ用エアセル３２が、姿勢制御用エアセル２８よりも上方側（表皮２６側）に、左右に２個設けられており、左右２個の第２マッサージ用エアセル３２が、シートクッション１２の前後方向に複数組（本実施形態では２組）配置されている。シートバック１４の上面視にて、第２マッサージ用エアセル３２の中央部には、第２マッサージ用エアセル３２よりも上方側（表皮２６側）に、第１マッサージ用エアセル３０が設けられている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
図２に示されるように、シートバック１４は、シートパッド２２とスラブ２４との間のスラブ２４側に配置された第１マッサージ用エアセル３０と、シートパッド２２とスラブ２４との間のシートパッド２２側（第１マッサージ用エアセル３０とシートパッド２２との間）に配置された第２マッサージ用エアセル３２と、を備えている。第２マッサージ用エアセル３２の外形は、第１マッサージ用エアセル３０の外形よりも大きく、第２マッサージ用エアセル３２の縁部３２Ａが第１マッサージ用エアセル３０の縁部３０Ａの外側に延在されている。そして、図３に示されるように、ポンプ（図示省略）によりチューブ（図示省略）を通じて第２マッサージ用エアセル３２内に空気が導入されることで、第２マッサージ用エアセル３２が膨張する。さらに、第２マッサージ用エアセル３２から連結部３４に形成された連通孔を通じて第１マッサージ用エアセル３０内に空気が導入されることで、第１マッサージ用エアセル３０が矢印Ａ方向に膨張する。
【００３６】
その際、第２マッサージ用エアセル３２の縁部３２Ａが第１マッサージ用エアセル３０の縁部３０Ａの外側に延在されていることで、シートパッド２２の反力を受ける面積が増え（矢印Ｂ参照）、シートパッド２２の撓み（図３に示すシートパッド２２の表面の沈み込み）が減少する。これにより、第１マッサージ用エアセル３０の表皮２６側へのストローク（矢印Ａ方向のストローク）が増加する。言い換えると、幅広の第２マッサージ用エアセル３２でシートパッド２２面を沈み込ませることで、シートパッド２２の撓み（図３に示すシートパッド２２の表面の沈み込み）を減少させ、幅狭の第１マッサージ用エアセル３０で車両用シート１０に着座した乗員側に圧力をかけることで、ピンポイントで圧力をかけることができる。
【００３７】
図１に示されるように、車両用シート１０には、シートバック１４に複数（本実施形態では８個）の第１マッサージ用エアセル３０が設けられており、シートクッション１２に複数（本実施形態では４個）の第１マッサージ用エアセル３０が設けられている。このため、第１マッサージ用エアセル３０の表皮２６側（矢印Ａ方向）へのストロークが増加することで、車両用シート１０に着座した乗員側に、複数の第１マッサージ用エアセル３０によりピンポイントで圧力をかけることができる。
【００３８】
図９及び図１０には、第１比較例の車両用シート１００が示されている。図９に示されるように、車両用シート１００は、シートパッド２２とスラブ２４との間のスラブ２４側に配置された第１マッサージ用エアセル１０２と、シートパッド２２とスラブ２４との間のシートパッド２２側（第１マッサージ用エアセル１０２とシートパッド２２との間）に配置された第２マッサージ用エアセル１０４と、を備えている。第２マッサージ用エアセル１０４の外形（面積）と、第１マッサージ用エアセル１０２の外形（面積）は、ほぼ同じ大きさで形成されている。
【００３９】
図１０に示されるように、この車両用シート１００では、第２マッサージ用エアセル１０４内と第１マッサージ用エアセル１０２内に空気が導入されることで、第２マッサージ用エアセル１０４と第１マッサージ用エアセル１０２が膨張する。その際、第２マッサージ用エアセル１０４の外形（面積）と、第１マッサージ用エアセル１０２の外形（面積）は、ほぼ同じ大きさで形成されているため、第２マッサージ用エアセル１０４の背面側（図１０中の下側）のシートパッド２２がシートフレーム２０側に大きく撓む。このため、第２マッサージ用エアセル１０４及び第１マッサージ用エアセル１０２自体が矢印Ｆ方向に沈み込み、要求される表皮２６側（矢印Ａ方向）へのストロークが出せない。このため、車両用シート１００に着席した乗員側にピンポイントで圧力をかけるには十分ではなく、マッサージ強さや指圧感が感じられない可能性がある。
【００４０】
図１１には、第２比較例の車両用シート１１０が示されている。図１１に示されるように、車両用シート１１０では、シートパッド２２にシートフレーム２０まで貫通する穴部１１２が設けられている。穴部１１２内には、シートフレーム２０の表面にプレート１１４が配置されている。さらに、穴部１１２内のプレート１１４上には、スラブ２４側に配置された第１マッサージ用エアセル１１６と、第１マッサージ用エアセル１１６とプレート１１４との間に配置された第２マッサージ用エアセル１１８が設けられている。第２マッサージ用エアセル１１８の外形（面積）と、第１マッサージ用エアセル１１６の外形（面積）は、ほぼ同じ大きさで形成されている。
【００４１】
この車両用シート１１０では、第２マッサージ用エアセル１１８内と第１マッサージ用エアセル１１６内に空気が導入されることで、第２マッサージ用エアセル１１８と第１マッサージ用エアセル１１６が膨張する。その際、第２マッサージ用エアセル１１８と第１マッサージ用エアセル１１６がプレート１１４上に配置されているため、第１マッサージ用エアセル１１６の矢印Ａ方向へのストロークが増加し、第１比較例の車両用シート１００に比べてマッサージ強さが得られる。しかし、シートパッド２２に穴部１１２を形成するため、マッサージを使わないときの車両用シート１１０自体の乗り心地性能が低下する。また、シートパッド２２に、第２マッサージ用エアセル１１８及び第１マッサージ用エアセル１１６を配置するための複数の穴部１１２が必要であるため、第２マッサージ用エアセル１１８及び第１マッサージ用エアセル１１６の個数によってはシートパッド２２に多数の穴部１１２を設けることになり、身体を十分に支えることが困難になる可能性がある。また、シートフレーム２０にプレート１１４を配置して第２マッサージ用エアセル１１８及び第１マッサージ用エアセル１１６を設けるため、穴部１１２の位置には、姿勢制御用エアセル（図２参照）が配置できなくなる。
【００４２】
これに対して、本実施形態の車両用シート１０では、第２マッサージ用エアセル３２の縁部３２Ａが第１マッサージ用エアセル３０の縁部３０Ａの外側に延在されていることで、シートパッド２２の撓み（図３に示すシートパッド２２の表面の沈み込み）が減少し、第１マッサージ用エアセル３０の表皮２６側（矢印Ａ方向）へのストロークが増加する。このため、車両用シート１０に着席している乗員側に、第１マッサージ用エアセル３０によりピンポイントで圧力をかけることができる。
【００４３】
また、シートパッド２２に穴部を設けないため、車両用シート１０の乗り心地性能が低下しない。さらに、第１マッサージ用エアセル３０及び第２マッサージ用エアセル３２の背面側（図３に示すシートパッド２２の背面側）に姿勢制御用エアセル２８を配置することができる。
【００４４】
なお、第１実施形態の車両用シート１０において、姿勢制御用エアセル２８の位置、大きさ、個数などは、図１に示す構成に限定するものではなく、変更が可能である。また、第１マッサージ用エアセル３０、第２マッサージ用エアセル３２の大きさの関係が変わらない構成であれば、車両正面視における車両用シート１０の第１マッサージ用エアセル３０及び第２マッサージ用エアセル３２の位置や個数などは変更が可能である。
【００４５】
また、第１実施形態の車両用シート１０では、外形が大きな第２マッサージ用エアセル３２の表面側に第１マッサージ用エアセル３０を１個配置したが、これに限定されず、外形が大きな第２マッサージ用エアセル３２の表面側に２個以上の第１マッサージ用エアセル３０を設けてもよい。
【００４６】
〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図４及び図５には、本実施形態の車両用シート１０のシートバック５４におけるマッサージ用エアセル付近が断面図にて示されている。なお、シートクッション５２におけるマッサージ用エアセル付近の構成もシートバック５４とほぼ同じである。
【００４８】
図４及び図５に示されるように、シートバック５４は、シートパッド２２とスラブ２４との間のスラブ２４側に配置されるマッサージ用袋体としての第１マッサージ用エアセル５６と、第１マッサージ用エアセル５６とシートパッド２２との間の第１マッサージ用エアセル５６側に配置されるマッサージ用袋体としての第２マッサージ用エアセル５８と、を備えている。さらに、シートバック５４は、シートパッド２２とスラブ２４との間のシートパッド２２側（第２マッサージ用エアセル５８とシートパッド２２との間）に配置されるストローク増加手段としてのシート状のフェルト部材６０を備えている。第２マッサージ用エアセル５８とフェルト部材６０は、重なり合うように配置されている。
【００４９】
第１マッサージ用エアセル５６と第２マッサージ用エアセル５８は、スラブ２４の面方向に沿って設けられている。シートパッド２２の表面（図４に示す上面）には、凹状の窪み部２２Ａが形成されており、その窪み部２２Ａ内にフェルト部材６０が嵌め込まれている。シートパッド２２とフェルト部材６０は、例えば、接着剤等により接合されている。
【００５０】
表皮２６側から見て、第１マッサージ用エアセル５６と第２マッサージ用エアセル５８の大きさはほぼ同じであり、第１マッサージ用エアセル５６と第２マッサージ用エアセル５８とが重なるように配置されている。また、表皮２６側から見て、フェルト部材６０の外形は第１マッサージ用エアセル５６及び第２マッサージ用エアセル５８の外形より大きく、フェルト部材６０の縁部６０Ａが第１マッサージ用エアセル５６の縁部５６Ａ及び第２マッサージ用エアセル５８の縁部５８Ａより外側に延在されている。
【００５１】
本実施形態では、第２マッサージ用エアセル５８の背面（図４に示す下面）は、フェルト部材６０の表面（図４に示す上面）に両面テープにより取り付けられている。なお、第２マッサージ用エアセル５８のフェルト部材６０への取り付けは、これに限定するものではない。例えば、第２マッサージ用エアセル５８は、フェルト部材６０の表面に接着剤により接着してもよいし、クランプ等により取り付けてもよい。また、第２マッサージ用エアセル５８をフェルト部材６０に熱溶着してもよい。
【００５２】
第１マッサージ用エアセル５６及び第２マッサージ用エアセル５８は、表面の中央部付近が連結部６２で繋がれており、その連結部６２には、第１マッサージ用エアセル５６と２マッサージ用エアセル５８とを連通する連通孔が形成されている。第２マッサージ用エアセル５８には、図示しないチューブが接続されており、ポンプ（図示省略）によりチューブを通じて第２マッサージ用エアセル５８内に流体としての空気が導入され、さらに連結部６２に形成された連通孔を介して第２マッサージ用エアセル５８から第１マッサージ用エアセル５６内に空気が導入されるようになっている。
【００５３】
このような車両用シート１０では、図５に示されるように、ポンプ（図示省略）によりチューブ（図示省略）を通じて第２マッサージ用エアセル５８内に空気が導入されることで、第２マッサージ用エアセル５８が膨張する。さらに、第２マッサージ用エアセル５８から連結部６２に形成された連通孔を通じて第１マッサージ用エアセル５６内に空気が導入されることで、第１マッサージ用エアセル５６が膨張する。
【００５４】
その際、第２マッサージ用エアセル５８からフェルト部材６０に矢印Ｃに示す力が作用する。そのとき、フェルト部材６０の縁部６０Ａが第１マッサージ用エアセル５６の縁部５６Ａ及び第２マッサージ用エアセル５８の縁部５８Ａの外側に延在されていることで、シートパッド２２の反力を受ける面積が増え、シートパッド２２の撓み（シートパッド２２の表面の沈み込み）が減少する。これにより、第１マッサージ用エアセル５６及び第２マッサージ用エアセル５８の表皮２６側（矢印Ａ方向）へのストロークが増加する。このため、車両用シート１０に着座している乗員側に、第１マッサージ用エアセル５６及び第２マッサージ用エアセル５８によりピンポイントで圧力をかけることができる。
【００５５】
なお、第２実施形態では、シート状のフェルト部材６０が設けられているが、これに限定されるものではない。例えば、フェルト部材６０に代えて、薄いゴム板（比較的軟らかいもの）などを用いてもよい。
【００５６】
また、第２実施形態では、フェルト部材６０とスラブ２４との間に第１マッサージ用エアセル５６及び第２マッサージ用エアセル５８が設けられているが、マッサージ用エアセルの数は変更可能である。例えば、フェルト部材６０とスラブ２４との間に１個又は３個以上のマッサージ用エアセルを配置してもよい。
【００５７】
〔第３実施形態〕
次に、図６〜図８を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図６に示されるように、車両用シート７０は、シートクッション７２とシートバック７４とを備えている。シートバック７４の幅方向両側には、シートバック７４の上下方向に沿って姿勢制御用エアセル２８が直列に複数（本実施形態では３個）配置されている。また、シートバック７４の幅方向中央部には、姿勢制御用エアセル２８がシートバック７４の上下方向に沿って並列に複数（本実施形態では７個）配置されている。
【００５９】
シートバック７４の幅方向中央部には、上下方向に沿って配置された複数の姿勢制御用エアセル２８の間に、幅方向に沿って２つの送風穴７６Ａが形成されている。送風穴７６Ａは、表皮２６（図７参照）側に空調用の風を送るための穴である。このような２つの送風穴７６Ａが、シートバック７４の上下方向に複数設けられている。本実施形態では、シートバック７４の上部側から４個目と５個目の姿勢制御用エアセル２８の間、及び６個目と７個目の姿勢制御用エアセル２８の間に、それぞれ２つの送風穴７６Ａが設けられている。
【００６０】
シートクッション７２の幅方向両側には、シートクッション７２の前後方向に沿って姿勢制御用エアセル２８がほぼ直列に複数（本実施形態では２個）配置されている。シートクッション７２の幅方向中央部には、姿勢制御用エアセル２８がシートクッション７２の前後方向に沿って並列に複数（本実施形態では４個）配置されている。４個の姿勢制御用エアセル２８の両側には、シートクッション７２の前後方向を長手方向として姿勢制御用エアセル２８が１個配置されている。さらに、シートクッション７２の前部には、略正方形状の姿勢制御用エアセル２８が左右に２個設けられている。
【００６１】
シートクッション７２の幅方向中央部には、前後方向に並列に配置された４個の姿勢制御用エアセル２８の後方側に、幅方向に沿って２つの送風穴７６Ａが形成されている。さらに、シートクッション７２の幅方向両側には、直列に配置された２個の姿勢制御用エアセル２８の幅方向内側に送風穴７６Ａがそれぞれ形成されている。
【００６２】
図７及び図８には、車両用シート７０のシートバック７４におけるマッサージ用エアセル付近が断面図にて示されている。なお、シートクッション７２におけるマッサージ用エアセル付近の構成もシートバック７４とほぼ同じである。
【００６３】
図７及び図８に示されるように、シートバック７４のシートパッド２２には、表皮２６側に風を送るための送風路７６が設けられている。送風路７６は、シートパッド２２の厚み方向に沿ってシートパッド２２を貫通するように形成された送風穴７６Ａと、送風穴７６Ａと連通すると共にシートパッド２２のシートフレーム２０側に沿って配置された流路７６Ｂと、を備えている。空調用の風は、矢印Ｄに示すように流路７６Ｂを通って送風穴７６Ａからスラブ２４及び表皮２６を介してシートバック７４の表面側（乗員側）に送られるようになっている。
【００６４】
送風路７６内におけるシートフレーム２０の表面（図７に示す上面）には、ストローク増加手段としてのシート状のフェルト部材７８が設けられている。すなわち、フェルト部材７８は、シートフレーム２０とスラブ２４との間でシートフレーム２０側に配置されている。フェルト部材７８は、流路７６Ｂ及び送風穴７６Ａに跨って配置されている。フェルト部材７８の端部７８Ａは、シートパッド２２の送風穴７６Ａに形成された凹状部２２Ｂに挿入されている。
【００６５】
送風穴７６Ａ内におけるフェルト部材７８の表面（図７に示す上面）には、シートフレーム２０とスラブ２４との間でスラブ２４側に配置されたマッサージ用袋体としての第１マッサージ用エアセル８０と、第１マッサージ用エアセル８０とフェルト部材７８との間に配置されたマッサージ用袋体としての第２マッサージ用エアセル８２とが設けられている。第２マッサージ用エアセル８２とフェルト部材７８は、重なり合うように配置されている。第２マッサージ用エアセル８２のフェルト部材７８への取り付けは、第２実施形態と同じである。
【００６６】
第１マッサージ用エアセル８０及び第２マッサージ用エアセル８２は、表面の中央部付近が連結部８４で繋がれており、その連結部８４には、第１マッサージ用エアセル８０と２マッサージ用エアセル８２とを連通する連通孔が形成されている。第２マッサージ用エアセル８２には、図示しないチューブが接続されており、ポンプ（図示省略）によりチューブを通じて第２マッサージ用エアセル８２内に空気が導入され、さらに連結部８４に形成された連通孔を介して第２マッサージ用エアセル８２から第１マッサージ用エアセル８０内に空気が導入されるようになっている。第１マッサージ用エアセル８０と第２マッサージ用エアセル８２は、膨張時に送風穴７６Ａ内に収まり、送風穴７６Ａ内の風の流れを妨げないような大きさに形成されている。すなわち、膨張時の第１マッサージ用エアセル８０及び第２マッサージ用エアセル８２の外径は、送風穴７６Ａの内径よりも小さく設定されている。
【００６７】
図６に示されるように、複数（本実施形態では８つ）の送風穴７６Ａは、車両用シート７０のシートバック７４とシートクッション７２に元々設けられていたものであり、これらの送風穴７６Ａのそれぞれに第１マッサージ用エアセル８０及び第２マッサージ用エアセル８２を配設している（図７参照）。
【００６８】
また、車両用シート７０における送風穴７６Ａが形成されている部位には、姿勢制御用エアセルは設けられていない。
【００６９】
このような車両用シート７０では、図８に示されるように、ポンプ（図示省略）によりチューブ（図示省略）を通じて第２マッサージ用エアセル８２内に空気が導入されることで、第２マッサージ用エアセル８２が膨張する。さらに、第２マッサージ用エアセル８２から連結部８４に形成された連通孔を通じて第１マッサージ用エアセル８０内に空気が導入されることで、第１マッサージ用エアセル８０が矢印Ａ方向に膨張する。
【００７０】
その際、フェルト部材７８は、第２マッサージ用エアセル８２から矢印Ｅ方向の力を受ける。シート状のフェルト部材７８は、厚み方向（図８に示す上下方向）の撓み変形が少ないため、シートフレーム２０の反力を受けやすく、第２マッサージ用エアセル８２が車両用シート７０に着座した乗員の方向にのみ膨らむことが可能である。これにより、第１マッサージ用エアセル８０及び第２マッサージ用エアセル８２の表皮２６側（矢印Ａ方向）へのストロークが増加する。このため、車両用シート７０に着座した乗員側に、第１マッサージ用エアセル８０及び第２マッサージ用エアセル８２によりピンポイントで圧力をかけることができる。
【００７１】
また、元から存在している送風穴７６Ａに第１マッサージ用エアセル８０及び第２マッサージ用エアセル８２を設けるため、シートパッド２２にマッサージ用の穴部を新たに設ける必要がなく、シート性能に影響しない。
【００７２】
なお、第３実施形態では、シートフレーム２０上にシート状のフェルト部材７８を設けたが、これに限定されるものではない。フェルト部材７８に代えて、例えば、薄いパッドや、薄いゴム板などを設けてもよい。
【００７３】
また、第３実施形態の車両用シート７０において、姿勢制御用エアセル２８の位置、大きさ、個数などは、図６に示す構成に限定するものではなく、変更が可能である。また、送風穴７６Ａ（第１マッサージ用エアセル８０、第２マッサージ用エアセル８２）の位置や個数なども変更が可能である。
【００７４】
また、第３実施形態では、送風穴７６Ａに第１マッサージ用エアセル８０及び第２マッサージ用エアセル８２を設けているが、この構成に限定されるものではない。例えば、送風穴７６Ａに第１マッサージ用エアセル８０及び第２マッサージ用エアセル８２を設ける構成と、第１実施形態又は第２実施形態のマッサージ用エアセル及びストローク増加手段を設ける構成を組み合わせて車両用シートに搭載してもよい。
【００７５】
〔補足事項〕
第１〜第３実施形態では、空気をチューブから第２マッサージ用エアセルに導入し、さらに連結部の挿通孔を介して空気を第１マッサージ用エアセルに導入したが、これに限定するものではない。例えば、空気を第１マッサージ用エアセルに導入し、連結部の挿通孔を介して空気を第２マッサージ用エアセルに導入してもよい。また、第１マッサージ用エアセルと第２マッサージ用エアセルに別々にチューブを接続して空気を導入する構成としてもよい。
【００７６】
また、第１〜第３実施形態では、マッサージ用エアセルを膨張させる流体として空気を用いたが、これに限定されず、例えば、空気以外の気体、又は水やオイルなどの液体を用いてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０   車両用シート
１２   シートクッション
１４   シートバック
２０   シートフレーム
２２   シートパッド（パッド）
２４   スラブ（撓み部材）
２６   表皮
３０   第１マッサージ用エアセル（マッサージ用袋体）
３２   第２マッサージ用エアセル（ストローク増加手段、他のマッサージ用袋体）
５２   シートクッション
５４   シートバック
５６   第１マッサージ用エアセル（マッサージ用袋体）
５８   第２マッサージ用エアセル（マッサージ用袋体）
６０   フェルト部材（ストローク増加手段）
７０   車両用シート
７２   シートクッション
７４   シートバック
７６Ａ 送風穴
７８   フェルト部材（ストローク増加手段）
８０   第１マッサージ用エアセル（マッサージ用袋体）
８２   第２マッサージ用エアセル（マッサージ用袋体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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