(57)【要約】【課題】ルーフパネルの剛性を向上させるようにした場合に、車両走行時に、車室にこもり音が発生しないようにすると共に良好な空力特性が維持されるようにする。【解決手段】車両の車体構造は、左右ルーフサイドレール７，７と、ほぼ水平方向に延び、左右各外側端縁部８が各ルーフサイドレール７の上下方向の中途部に結合されるルーフパネル９と、各ルーフサイドレール７の下方の車体２側部に形成されるドア開口１１とを備える。ルーフパネル９が、ルーフパネル９の車体２幅方向の中央部側を構成し、車体２の正面断面視で上方に凸の円弧形状とされるルーフパネル本体１７と、ルーフパネル９の左右各側部に形成されて車体２の前後方向に延び、車体２の正面断面視で上方に凸の形状とされるビード部１８とを有する。ルーフパネル本体１７の外側端縁部とビード部１８との結合部２２をルーフサイドレール７の上端部２３よりも低く位置させる。【選択図】図１
2014180918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上部の左右各側部を構成して車体の前後方向に延びる左右ルーフサイドレールと、これら左右ルーフサイドレールの間の空間を閉じるようほぼ水平方向に延び、その左右各外側端縁部が上記各ルーフサイドレールの上下方向の中途部に結合されるルーフパネルと、車体内部の車室の内外を連通させるよう上記各ルーフサイドレールの下方の車体側部に形成されるドア開口とを備えた車両の車体構造において、
上記ルーフパネルが、このルーフパネルの車体幅方向の中央部側を構成し、車体の正面断面視で上方に凸の円弧形状とされるルーフパネル本体と、上記ルーフパネルの左右各側部に形成されて車体の前後方向に延び、車体の正面断面視で上方に凸の形状とされるビード部とを有し、上記ルーフパネル本体の外側端縁部と上記ビード部との結合部を上記ルーフサイドレールの上端部よりも低く位置させたことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
車体の正面断面視で、上記ビード部が、上記ルーフパネルの外側端縁部から上方に向かって一体的に延出する縦向き片と、この縦向き片の延出端縁部から車体の内側方に向かって一体的に延出する横向き片と、この横向き片の延出端縁部から上記ルーフパネル本体の頂部側に向かって一体的に延出する上向き傾斜片と、この上向き傾斜片の延出端縁部から車体の内側方かつ下方に向かって一体的に延出すると共にその延出端縁部が上記ルーフパネル本体の外側端縁部と一体的に結合される下向き傾斜片とを有したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルの車体幅方向の中央部側が、車体の正面断面視で上方に凸の円弧形状となるようにした車両の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体構造は、車体上部の左右各側部を構成して車体の前後方向に延びる左右ルーフサイドレールと、これら左右ルーフサイドレールの間の空間を閉じるようほぼ水平方向に延び、その左右各外側端縁部が上記各ルーフサイドレールの上下方向の中途部に結合されるルーフパネルと、車体内部の車室の内外を連通させるよう上記各ルーフサイドレールの下方の車体側部に形成されるドア開口とを備えている。この場合、ルーフパネルの車体幅方向の中途部には、車体の前後方向に長く延びる車体幅方向で複数本のビードが形成されている。
【０００３】
そして、上記ルーフパネルは、このルーフパネルの車体幅方向の中途部に形成された上記複数本のビードによって剛性の向上が達成され、その分、上記ルーフパネルを水平方向に延びる平坦形状にすることが可能とされる。この結果、車体の前面投影面積を小さく抑制して、車両走行時の空力特性を向上させることができることとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１３６５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば、車両が無段変速のトルクコンバータ、および、これに付随するロックアップ機構を備えるＣＶＴ車である場合には、この車両の走行中に、上記ロックアップ機構をオン、オフさせると、これによる衝撃力が車体に与えられることがある。
【０００６】
ここで、上記従来の技術におけるビードは、ルーフパネルの剛性を向上させるものではあるが、上記したような衝撃力が車体に与えられると、上記ビードにおける屈曲部に応力集中が生じ易くなって、この屈曲部が弾性的に屈曲し、車室の容積が繰り返し変化しがちとなる。そして、この場合には、車室にこもり音が発生するおそれが生じて、好ましくない。
【０００７】
そこで、車体の正面断面視で、上記ルーフパネルを全体的に上方に凸の円弧形状に形成し、これにより、上記ルーフパネルへの上記したビードの形成を回避しつつルーフパネルの剛性を向上させるようにすることが考えられる。
【０００８】
しかし、上記ルーフサイドレールに結合させたルーフパネルの左右外側端縁部を基準として、上記したようにルーフパネルを全体的に上方に凸の円弧形状にした場合には、このルーフパネルの頂部側の高さが高くなって、車体の前面投影面積が増大し、その分、車両走行時の空力特性が低下するという不都合を生じる。
【０００９】
また、上記したようにルーフパネルを上方に凸の円弧形状にした場合に、このルーフパネルの頂部側の高さが高くなることを防止するため、上記ルーフサイドレールとルーフパネルとを一体的に、より低く位置させることが考えられる。しかし、このようにすると、上記ルーフサイドレールの下方に形成されたドア開口が狭められて、このドア開口を通しての車室への円滑な乗降が阻害されるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体上部におけるルーフパネルの剛性を向上させるようにした場合に、車両走行時に、車室にこもり音が発生しないようにすると共に良好な空力特性が維持されるようにし、かつ、ドア開口を通しての車室への円滑な乗降が確保されるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２上部の左右各側部を構成して車体２の前後方向に延びる左右ルーフサイドレール７，７と、これら左右ルーフサイドレール７，７の間の空間を閉じるようほぼ水平方向に延び、その左右各外側端縁部８が上記各ルーフサイドレール７の上下方向の中途部に結合されるルーフパネル９と、車体２内部の車室１０の内外を連通させるよう上記各ルーフサイドレール７の下方の車体２側部に形成されるドア開口１１とを備えた車両の車体構造において、
上記ルーフパネル９が、このルーフパネル９の車体２幅方向の中央部側を構成し、車体２の正面断面視（図１）で上方に凸の円弧形状とされるルーフパネル本体１７と、上記ルーフパネル９の左右各側部に形成されて車体２の前後方向に延び、車体２の正面断面視（図１）で上方に凸の形状とされるビード部１８とを有し、上記ルーフパネル本体１７の外側端縁部と上記ビード部１８との結合部２２を上記ルーフサイドレール７の上端部２３よりも低く位置させたことを特徴とする車両の車体構造である。
【００１２】
請求項２の発明は、車体２の正面断面視（図１）で、上記ビード部１８が、上記ルーフパネル９の外側端縁部８から上方に向かって一体的に延出する縦向き片２７と、この縦向き片２７の延出端縁部から車体２の内側方に向かって一体的に延出する横向き片２８と、この横向き片２８の延出端縁部から上記ルーフパネル本体１７の頂部２９側に向かって一体的に延出する上向き傾斜片３０と、この上向き傾斜片３０の延出端縁部から車体２の内側方かつ下方に向かって一体的に延出すると共にその延出端縁部が上記ルーフパネル本体１７の外側端縁部と一体的に結合される下向き傾斜片３１とを有したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体上部の左右各側部を構成して車体の前後方向に延びる左右ルーフサイドレールと、これら左右ルーフサイドレールの間の空間を閉じるようほぼ水平方向に延び、その左右各外側端縁部が上記各ルーフサイドレールの上下方向の中途部に結合されるルーフパネルと、車体内部の車室の内外を連通させるよう上記各ルーフサイドレールの下方の車体側部に形成されるドア開口とを備えた車両の車体構造において、
上記ルーフパネルが、このルーフパネルの車体幅方向の中央部側を構成し、車体の正面断面視で上方に凸の円弧形状とされるルーフパネル本体と、上記ルーフパネルの左右各側部に形成されて車体の前後方向に延び、車体の正面断面視で上方に凸の形状とされるビード部とを有し、上記ルーフパネル本体の外側端縁部と上記ビード部との結合部を上記ルーフサイドレールの上端部よりも低く位置させている。
【００１６】
このため、上記ルーフパネルの車体幅方向の中央部側は剛性を向上させ易い上方に凸の円弧形状のルーフパネル本体を有し、しかも、上記ルーフパネルの左右各側部に形成された左右各ビード部により、上記ルーフパネル本体はその左右各側方からそれぞれ補強されることとなる。よって、上記ルーフパネルはその剛性が効果的に向上させられる。この結果、前記従来の技術にいう複数本のビードを上記ルーフパネルの車体幅方向の中途部に形成しないでも、このルーフパネルの剛性を向上させることができ、このため、車両走行時、上記ビードの存在に因る車室でのこもり音の発生は未然に防止される。
【００１７】
また、上記したようにルーフパネルの左右各側部に上方に凸のビード部を形成したため、上記ルーフサイドレールに対する上記ルーフパネルのルーフパネル本体の位置をより低くさせたとしても、これらルーフサイドレールとルーフパネル本体の外側端縁部との間に介在する上記ビード部の断面形状の工夫により、上記ルーフパネルの外側端縁部は、上記ルーフサイドレールの上下方向の中途部に、構造上無理なく結合させることができる。しかも、前記したように、ルーフパネル本体の外側端縁部とビード部との結合部を上記ルーフサイドレールの上端部よりも低く位置させてあり、このため、上記ルーフサイドレールに対する上記ルーフパネルの位置を、全体的に、より確実に低くさせることができる。
【００１８】
よって、前記したように、車室でのこもり音の発生を防止しつつルーフパネルの剛性を向上させるようにした場合でも、上記したルーフパネルの位置を、全体的に、より低くさせることにより、車体の前面投影面積が小さく抑制されて、車両走行時には、良好な空力特性が維持される。
【００１９】
また、前記したように、ルーフパネル本体とビード部との結合部は上記ルーフサイドレールの上端部よりも低く位置させられることから、上記結合部の上面側には車体の前後方向に延びる樋が形成される。
【００２０】
このため、上記ルーフパネル本体の上面を車体幅方向の外側方に向かって流動してきた雨水などの水は、上記樋で捕捉されて車体の前、後方向に排水される。よって、上記水の捕捉のために、上記ルーフサイドレールの上端部やビード部の上端部の位置を高くしないで、低く抑制できることから、その分、車体の前面投影面積を、より小さく抑制でき、この点でも、良好な空力特性が維持される。
【００２１】
また、上記した良好な空力特性の維持は、上記ルーフサイドレールに対する上記ルーフパネルの位置を、全体的に、より低くさせることにより達成できるのであって、この場合、上記ルーフサイドレールの位置は低くさせないで足りる。よって、このルーフサイドレールの下方に形成されたドア開口が狭められることは防止されて、このドア開口を通しての車室への円滑な乗降が確保される。
【００２２】
そして、前記した車室でのこもり音の発生を防止しながらのルーフパネルの剛性の向上、良好な空力特性の維持、および車室への円滑な乗降の確保という諸効果は、別途の補強材を必要としないで、上記車体上部の構造を工夫することにより達成される。このため、上記諸効果は、簡単な構成かつ軽量に達成でき、よって、車体の生産性の点でも有益である。
【００２３】
請求項２の発明は、車体の正面断面視で、上記ビード部が、上記ルーフパネルの外側端縁部から上方に向かって一体的に延出する縦向き片と、この縦向き片の延出端縁部から車体の内側方に向かって一体的に延出する横向き片と、この横向き片の延出端縁部から上記ルーフパネル本体の頂部側に向かって一体的に延出する上向き傾斜片と、この上向き傾斜片の延出端縁部から車体の内側方かつ下方に向かって一体的に延出すると共にその延出端縁部が上記ルーフパネル本体の外側端縁部と一体的に結合される下向き傾斜片とを有している。
【００２４】
このため、上下一対の金型により一枚のパネル材をプレス加工して上記ルーフパネルを形成する場合において、上記ルーフパネルのルーフパネル本体の頂部側と上記上向き傾斜片とは、一つのほぼ平坦な仮想面上にそれぞれ形成される。
【００２５】
よって、上記プレス加工時に、上、下金型から上記パネル材の各部に与えられる外力と、これら外力により上記パネル材の各部に生じる応力とに従い、上記ルーフパネル本体の頂部側と上記上向き傾斜片とに対応する上記パネル材の各部分は、それぞれその面方向に円滑に移動して、上記ルーフパネルのプレス加工が進行させられる。この結果、精度のよいルーフパネルの形成が達成される。
【００２６】
また、上記ルーフパネルは、その側部に形成されるビード部が、上記縦向き片および横向き片により形成される断面Ｌ字形状の屈曲部を有すると共に、この横向き片および上向き傾斜片により形成される断面くの字形状の屈曲部を有し、これら各屈曲部によりルーフパネルの左右各側部は高剛性部とされる。
【００２７】
よって、このルーフパネルのプレス加工時に、上記ルーフパネルの各側部が形成されたときには、この各側部の高剛性により、上記ルーフパネルの大部分を占める上記ルーフパネル本体に無用な歪が生じようとすることは防止される。この結果、より精度のよいルーフパネルの形成が達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図２（ｂ）のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。
【図２】（ａ）は、車両の側面図である。（ｂ）は、車両の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の車両の車体構造に関し、車両の車体上部におけるルーフパネルの剛性を向上させるようにした場合に、車両走行時に、車室にこもり音が発生しないようにすると共に良好な空力特性が維持されるようにし、かつ、ドア開口を通しての車室への円滑な乗降が確保されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００３０】
即ち、車両の車体構造は、車体上部の左右各側部を構成して車体の前後方向に延びる左右ルーフサイドレールと、これら左右ルーフサイドレールの間の空間を閉じるようほぼ水平方向に延び、その左右各外側端縁部が上記各ルーフサイドレールの上下方向の中途部に結合されるルーフパネルと、車体内部の車室の内外を連通させるよう上記各ルーフサイドレールの下方の車体側部に形成されるドア開口とを備える。
【００３１】
上記ルーフパネルは、このルーフパネルの車体幅方向の中央部側を構成し、車体の正面断面視で上方に凸の円弧形状とされるルーフパネル本体と、上記ルーフパネルの左右各側部に形成されて車体の前後方向に延び、車体の正面断面視で上方に凸の形状とされるビード部とを有している。また、上記ルーフパネル本体の外側端縁部と上記ビード部との結合部は上記ルーフサイドレールの上端部よりも低く位置させられる。
【実施例】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車体２幅方向をいうものとする。
【００３４】
上記車体２は、この車体２に懸架された前、後車輪３，３により走行路面４上に支持される。上記車両１はＣＶＴ車であって、上記車体２の前部内には、不図示のエンジンと、このエンジンの動力を上記各車輪３，３に伝達可能とする無段変速のトルクコンバータ、およびこれに付随するロックアップ機構とが搭載されている。
【００３５】
上記車体２は、その上部の左右各側部を構成して車体２の前後方向に延びる板金製の左右ルーフサイドレール７，７と、これら左右ルーフサイドレール７，７の間の空間を閉じるようほぼ水平方向に延び、その左右各外側端縁部８，８が上記各ルーフサイドレール７の上下方向の中途部にスポット溶接Ｓにより強固に結合される板金製のルーフパネル９と、車体２内部の車室１０の内外を連通させるよう上記各ルーフサイドレール７の下方の車体２側部に形成される前、後ドア開口１１，１１とを備えている。
【００３６】
上記ルーフサイドレール７は、その長手方向の各部断面が中空閉断面とされて十分に高い剛性を有し、車体２の骨格部材とされる。また、上記ルーフパネル９の外側端縁部８は、その長手方向の各部断面がほぼ水平に延びている。また、上記各ドア開口１１は、それぞれ車体２の外側方からサイドドア１２により開閉可能に閉じられる。また、符号１３は、車体２幅方向の中央を通る車体中心であり、この車体中心１３を基準として車体２は左右対称形とされる。
【００３７】
上記ルーフパネル９は一枚のパネル材をプレス加工して形成されるものである。このルーフパネル９は、このルーフパネル９の車体２幅方向の中央部側（車体中心１３側）を構成し、車体２の正面断面視（図１）で、上方に凸の半径の大きい円弧形状とされるルーフパネル本体１７と、上記ルーフパネル９の左右各側部にそれぞれ形成されて車体２の前後方向に延び、車体２の正面断面視（図１）で、上方に凸の形状とされるビード部１８とを有している。
【００３８】
上記ルーフサイドレール７の上部、ルーフパネル９の外側端縁部８、およびルーフパネル９の側部のビード部１８により、上方に向かって開口し、車体２の前後方向に長く延びる溝部（モヒカン部）１９が形成される。この溝部１９には不図示のシール材が圧入される。一方、上記ルーフパネル本体１７の外側端縁部と上記ビード部１８の車体２の内側方端縁部との結合部２２と、上記ビード部１８の上端部とは、それぞれ上記ルーフサイドレール７の上端部２３よりも低く位置させられる。この場合、上記結合部２２の上面側には、上記ルーフパネル９の車体２の前後方向の全体にわたり、車体２の前後方向に長く延びる樋２４が形成される。
【００３９】
上記構成によれば、ルーフパネル９が、このルーフパネル９の車体２幅方向の中央部側を構成し、車体２の正面断面視（図１）で上方に凸の円弧形状とされるルーフパネル本体１７と、上記ルーフパネル９の左右各側部に形成されて車体２の前後方向に延び、車体２の正面断面視（図１）で上方に凸の形状とされるビード部１８とを有し、上記ルーフパネル本体１７の外側端縁部と上記ビード部１８との結合部２２を上記ルーフサイドレール７の上端部２３よりも低く位置させている。
【００４０】
このため、上記ルーフパネル９の車体２幅方向の中央部側は剛性を向上させ易い上方に凸の円弧形状のルーフパネル本体１７を有し、しかも、上記ルーフパネル９の左右各側部に形成された左右各ビード部１８により、上記ルーフパネル本体１７はその左右各側方からそれぞれ補強されることとなる。よって、上記ルーフパネル９はその剛性が効果的に向上させられる。この結果、前記従来の技術にいう複数本のビードを上記ルーフパネル９の車体２幅方向の中途部に形成しないでも、このルーフパネル９の剛性を向上させることができ、このため、車両１走行時、上記ビードの存在に因る車室１０でのこもり音の発生は未然に防止される。
【００４１】
また、上記したようにルーフパネル９の左右各側部に上方に凸のビード部１８を形成したため、上記ルーフサイドレール７に対する上記ルーフパネル９のルーフパネル本体１７の位置をより低くさせたとしても、これらルーフサイドレール７とルーフパネル本体１７の外側端縁部との間に介在する上記ビード部１８の断面形状の工夫により、上記ルーフパネル９の外側端縁部８は、上記ルーフサイドレール７の上下方向の中途部に、構造上無理なく結合させることができる。しかも、前記したように、ルーフパネル本体１７の外側端縁部とビード部１８との結合部２２を上記ルーフサイドレール７の上端部２３よりも低く位置させてあり、このため、上記ルーフサイドレール７に対する上記ルーフパネル９の位置を、全体的に、より確実に低くさせることができる。
【００４２】
よって、前記したように、車室１０でのこもり音の発生を防止しつつルーフパネル９の剛性を向上させるようにした場合でも、上記したルーフパネル９の位置を、全体的に、より低くさせることにより、車体２の前面投影面積が小さく抑制されて、車両１走行時には、良好な空力特性が維持される。
【００４３】
また、前記したように、ルーフパネル本体１７とビード部１８との結合部２２は上記ルーフサイドレール７の上端部２３よりも低く位置させられることから、上記結合部２２の上面側には車体２の前後方向に延びる樋２４が形成される。
【００４４】
このため、上記ルーフパネル本体１７の上面を車体２幅方向の外側方に向かって流動してきた雨水などの水Ｗは、上記樋２４で捕捉されて車体２の前、後方向に排水される。よって、上記水Ｗの捕捉のために、上記ルーフサイドレール７の上端部２３やビード部１８の上端部の位置を高くしないで、低く抑制できることから、その分、車体２の前面投影面積を、より小さく抑制でき、この点でも、良好な空力特性が維持される。
【００４５】
また、上記した良好な空力特性の維持は、上記ルーフサイドレール７に対する上記ルーフパネル９の位置を、全体的に、より低くさせることにより達成できるのであって、この場合、上記ルーフサイドレール７の位置は低くさせないで足りる。よって、このルーフサイドレール７の下方に形成されたドア開口１１が狭められることは防止されて、このドア開口１１を通しての車室１０への円滑な乗降が確保される。
【００４６】
そして、前記した車室１０でのこもり音の発生を防止しながらのルーフパネル９の剛性の向上、良好な空力特性の維持、および車室１０への円滑な乗降の確保という諸効果は、別途の補強材を必要としないで、上記車体２上部の構造を工夫することにより達成される。このため、上記諸効果は、簡単な構成かつ軽量に達成でき、よって、車体２の生産性の点でも有益である。
【００４７】
更に、上記ビード部１８の上端部は、このビード部１８よりも車体２の外側方に位置する上記ルーフサイドレール７の上端部２３よりも低く位置させられている。
【００４８】
このため、車両１の外側方から上記ビード部１８が容易に見えることは上記ルーフサイドレール７により防止される。よって、車体２の外観上の見栄えが良好に維持される。
【００４９】
図１に示した車体２の正面断面視で、上記ビード部１８は、上記ルーフパネル９の外側端縁部８の車体２の内側方端縁部から上方に向かって一体的に延出する縦向き片２７と、この縦向き片２７の延出端縁部から車体２の内側方に向かってほぼ水平方向に一体的に延出する横向き片２８と、この横向き片２８の延出端縁部から上記ルーフパネル本体１７の頂部２９側に向かって一体的に延出する上向き傾斜片３０と、この上向き傾斜片３０の延出端縁部から車体２の内側方かつ下方に向かって一体的に延出すると共に、その延出端縁部が上記ルーフパネル本体１７の外側端縁部と一体的に結合されて上記結合部２２を形成する下向き傾斜片３１とを有している。
【００５０】
図１において、上記上向き傾斜片３０の外面の仮想延長面３３は、上記ルーフパネル本体１７の頂部２９に向かって延びている。また、上記ルーフパネル９の外側端縁部８、および上記ビード部１８の各片２７，２８，３０，３１同士の各結合部は、それぞれの断面が小さい半径の円弧形状となるよう滑らかに形成される。
【００５１】
上記構成によれば、上下一対の金型により一枚のパネル材をプレス加工して上記ルーフパネル９を形成する場合において、上記ルーフパネル９のルーフパネル本体１７の頂部２９側と上記上向き傾斜片３０とは、一つのほぼ平坦な仮想面上にそれぞれ形成される。
【００５２】
よって、上記プレス加工時に、上、下金型から上記パネル材の各部に与えられる外力と、これら外力により上記パネル材の各部に生じる応力に従い、上記ルーフパネル本体１７の頂部２９側と上記上向き傾斜片３０とに対応する上記パネル材の各部分は、それぞれその面方向に円滑に移動して、上記ルーフパネル９のプレス加工が進行させられる。この結果、精度のよいルーフパネル９の形成が達成される。
【００５３】
また、上記ルーフパネル９は、その側部に形成されるビード部１８が、上記縦向き片２７および横向き片２８により形成される断面Ｌ字形状の屈曲部を有すると共に、この横向き片２８および上向き傾斜片３０により形成される断面くの字形状の屈曲部とを有し、これら各屈曲部によりルーフパネル９の左右各側部は高剛性部とされる。
【００５４】
よって、このルーフパネル９のプレス加工時に、上記ルーフパネル９の各側部が形成されたときには、この各側部の高剛性により、上記ルーフパネル９の大部分を占める上記ルーフパネル本体１７に無用な歪が生じようとすることは防止される。この結果、より精度のよいルーフパネル９の形成が達成される。
【符号の説明】
【００５５】
１    車両
２    車体
７    ルーフサイドレール
８    外側端縁部
９    ルーフパネル
１０  車室
１１  ドア開口
１３  車体中心
１７  ルーフパネル本体
１８  ビード部
１９  溝部
２２  結合部
２３  上端部
２４  樋
２７  縦向き片
２８  横向き片
２９  頂部
３０  上向き傾斜片
３１  下向き傾斜片
３３  仮想延長面
Ｓ    スポット溶接
Ｗ    水
【図１】
2014180918.tif 000003
【図２】
2014180918.tif 000004