(57)【要約】      （修正有）【課題】オグジュアリレバーの剛性を有しながらもフード変形に伴うオグジュアリレバーの変形を容易にするフードロック装置を提供する。【解決手段】フードロック装置１０１は、車両のエンジンルームを覆うフードに対してエンジンルームを閉鎖した状態に固定するロック状態と、フードの固定を解除するロック解除状態とで動作可能なフードロック装置である。さらに、フードロック装置１０１は、ロック解除状態でフードに係合してフードの開放を阻止する係合部１５と、フードに係合する係合部１５を移動させて係合を解除するレバー部１１とを有するオグジュアリレバー１０を備える。また、レバー部１１は、エンジンルームを閉鎖しているフードと反対側にレバー部１１の先端が向かうように屈折可能であり、レバー部１１の屈折方向は、ロック解除状態で係合部１５の係合を解除するレバー部１１の操作方向と異なる。【選択図】図２
2014020026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームを覆うフードに対して前記エンジンルームを閉鎖した状態に固定するロック状態と、前記フードの固定を解除するロック解除状態とで動作可能なフードロック装置において、
前記ロック解除状態で前記フードに係合して前記フードの開放を阻止する係合部と、前記フードに係合する前記係合部を移動させて係合を解除するレバー部とを有するオグジュアリレバーを備え、
前記レバー部は、前記エンジンルームを閉鎖している前記フードと反対側に前記レバー部の先端が向かうように屈折可能であり、
前記レバー部の屈折方向は、前記ロック解除状態で前記係合部の係合を解除する前記レバー部の操作方向と異なるフードロック装置。
【請求項２】
押圧力を受けて屈折している前記レバー部は、前記押圧力が解除されると自動的に非屈折状態に復帰可能である請求項１に記載のフードロック装置。
【請求項３】
前記レバー部は、屈折部分で互いに連結される第一レバー部及び第二レバー部を有し、
前記第二レバー部は、前記レバー部の先端側に位置し、前記第一レバー部に対して軸部を介して回動可能に連結され、
前記レバー部は、前記第二レバー部を屈折方向と反対方向に回動させるように付勢する弾性部材をさらに有する請求項１または２に記載のフードロック装置。
【請求項４】
前記レバー部は、屈折部分で互いに連結される第一レバー部及び第二レバー部と、前記第一レバー部又は前記第二レバー部に設けられた係合突出部とを有し、
前記第二レバー部は、前記レバー部の先端側に位置し、前記第一レバー部に対して軸部を介して回動可能に連結され、
前記第一レバー部又は前記第二レバー部の前記係合突出部は、前記第二レバー部又は前記第一レバー部に係合して、前記第一レバー部の延在方向に沿って前記第二レバー部が延在する非屈折状態に前記第二レバー部を保持する請求項１に記載のフードロック装置。
【請求項５】
前記レバー部は、
屈折部分で互いに連結される第一レバー部及び第二レバー部と、
前記第一レバー部又は前記第二レバー部に設けられた係合突出部と、
前記第一レバー部又は前記第二レバー部に設けられ、前記第二レバー部又は前記第一レバー部を挟持して前記第二レバー部又は前記第一レバー部を前記第一レバー部又は前記第二レバー部に連結する挟持部とを有し、
前記第二レバー部は、前記レバー部の先端側に位置し、
前記第一レバー部又は前記第二レバー部の前記係合突出部は、前記第二レバー部又は前記第一レバー部に係合して、前記第一レバー部の延在方向に沿って前記第二レバー部が延在する非屈折状態に前記第二レバー部を保持する請求項１に記載のフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のフードを車体に固定するフードロック装置に係り、特にフードロック装置のオグジュアリレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、乗用車及び貨物車等の車両のエンジンルームを覆うフードを車体に固定するフードロック装置が記載されている。フードロック装置は、フードを閉状態にロックするロック位置とロック解除位置との間で回動可能なロック機構を有している。そして、フードロック装置は、ロック機構をロック解除位置に回動させると、フードの先端が上方に所要量だけ浮き上がらせる構成となっている。さらに、フードロック装置は、オグジュアリレバーを有しており、オグジュアリレバーは、フードが所要量だけ浮き上がった際にフードの係合部に係合してそれ以上のフードの開放を阻止するための板状のフック部と、フードの係合部に係合しているフック部を回動させて係合部から離脱させるレバー部とを有している。また、オグジュアリレバーのレバー部は、板状のフック部が形成する平面から張り出す張出部と、張出部から上方向に立ち上がる立上部と、立上部から水平方向に対して上向きの傾斜角度で延びる操作部とを有している。
【０００３】
車両が人と衝突し頭部がフードに衝突した場合、フードは、変形することによって頭部に与える衝撃を緩和する。特許文献１のフードロック装置では、オグジュアリレバーのレバー部は、フードを介して衝撃を受けると、張出部と立上部との折れ部分或いは操作部と立上部との折れ部分で変形するため、フードロック装置がフードの変形による衝撃緩和を阻害してしまうことを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年の乗用車では、車体のフロント部分での衝撃吸収能力の向上やデザインの関係から、ヘッドライトからラジエータグリルがあるフロント中央部分にかけて前方に突出するような造形のフロント部分が採用されることがよくある。このとき、フードの先端もその中央が前方に突出するような形状となり、フードロック装置は、フードの先端よりも少しリア側に寄ったフードの強度がある位置で、フードと係合し固定する。このため、オグジュアリレバーは、フードロック装置のロック機構からフードの先端付近まで延びる長い構造となる。
特許文献１のフードロック装置において、フードが衝撃を受けた際に変形しやすい構造を有するオグジュアリレバーのレバー部を上述のような全長の長い構造とすると、レバー部の剛性が不足し、フック部の回動時にレバー部が変形してしまう可能性があるという問題が生じる。一方、レバー部の剛性を向上させると変形が起こりにくくなるため、衝撃緩和のためのフードの変形を阻害しないためにはフード閉鎖状態でのオグジュアリレバーとフードとの距離を確保する必要があり、車両の意匠に影響をあたえるという問題が生じる。
【０００６】
この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、オグジュアリレバーの剛性を有しながらもフード変形に伴うオグジュアリレバーの変形を容易にするフードロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、この発明に係るフードロック装置は、車両のエンジンルームを覆うフードに対してエンジンルームを閉鎖した状態に固定するロック状態と、フードの固定を解除するロック解除状態とで動作可能なフードロック装置において、ロック解除状態でフードに係合してフードの開放を阻止する係合部と、フードに係合する係合部を移動させて係合を解除するレバー部とを有するオグジュアリレバーを備え、レバー部は、エンジンルームを閉鎖しているフードと反対側にレバー部の先端が向かうように屈折可能であり、レバー部の屈折方向は、ロック解除状態で係合部の係合を解除するレバー部の操作方向と異なる。
【０００８】
押圧力を受けて屈折しているレバー部は、押圧力が解除されると自動的に非屈折状態に復帰可能であってもよい。
レバー部は、屈折部分で互いに連結される第一レバー部及び第二レバー部を有し、第二レバー部は、レバー部の先端側に位置し、第一レバー部に対して軸部を介して回動可能に連結され、レバー部は、第二レバー部を屈折方向と反対方向に回動させるように付勢する弾性部材をさらに有してもよい。
【０００９】
また、レバー部は、屈折部分で互いに連結される第一レバー部及び第二レバー部と、第一レバー部又は第二レバー部に設けられた係合突出部とを有し、第二レバー部は、レバー部の先端側に位置し、第一レバー部に対して軸部を介して回動可能に連結され、第一レバー部又は第二レバー部の係合突出部は、第二レバー部又は第一レバー部に係合して、第一レバー部の延在方向に沿って第二レバー部が延在する非屈折状態に第二レバー部を保持してもよい。
また、レバー部は、屈折部分で互いに連結される第一レバー部及び第二レバー部と、第一レバー部又は第二レバー部に設けられた係合突出部と、第一レバー部又は第二レバー部に設けられ、第二レバー部又は第一レバー部を挟持して第二レバー部又は第一レバー部を第一レバー部又は第二レバー部に連結する挟持部とを有し、第二レバー部は、レバー部の先端側に位置し、第一レバー部又は第二レバー部の係合突出部は、第二レバー部又は第一レバー部に係合して、第一レバー部の延在方向に沿って第二レバー部が延在する非屈折状態に第二レバー部を保持してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係るフードロック装置によれば、オグジュアリレバーの剛性を有しながらもフード変形に伴うオグジュアリレバーの変形を容易にすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１に係るフードロック装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】ロック解除状態にある実施の形態１に係るフードロック装置を示す斜視図である。
【図３】図２のフードロック装置を背面側からみた斜視図である。
【図４】図３のフードロック装置をロック状態にした斜視図である。
【図５】図２のオグジュアリレバーのレバー部の分解斜視図である。
【図６】図２のオグジュアリレバーのレバー部を縦断し且つｘ−ｘ線及びｚ−ｚ線を含む断面をｙ−ｙ線に沿った方向ＶＩからみた断面側面図である。
【図７】フード閉鎖状態にある図１の車両を縦断し且つフードロック装置を通る断面を示す断面側面図である。
【図８】図７のフードロック装置をロック解除状態にした断面側面図である。
【図９】実施の形態１に係るフードロック装置におけるオグジュアリレバーの変形例を示す分解斜視図である。
【図１０】実施の形態１に係るフードロック装置におけるオグジュアリレバーの別の変形例を示す分解斜視図である。
【図１１】この発明の実施の形態２に係るフードロック装置におけるオグジュアリレバーのレバー部の分解斜視図である。
【図１２】この発明の実施の形態３に係るフードロック装置におけるオグジュアリレバーのレバー部の断面側面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
まず、この発明の実施の形態１に係るフードロック装置１０１の構成を説明する。
【００１３】
図１を参照すると、自動車１には、フロントのエンジンルーム２を覆う開閉自在なフード３が設けられている。フード３は、エンジンルーム２の後方側であるフロントガラス４側で回動自在に固定されており、エンジンルーム２を覆うように閉じられたとき、エンジン５と車両前方先端のラジエータグリル６との間となるエンジンルーム２内の前方側に設けられたフードロック装置１０１によって閉状態で固定（ロック）される。フードロック装置１０１のロック解除操作は車室内から行うことができ、フードロック装置１０１は、車室内からロック解除されると、フード３を閉状態から僅かに浮き上がらせた状態にしてフード３と係合し、フード３がそれ以上開放されないようにする。さらに、フードロック装置１０１には、ラジエータグリル６に向かって車両のフロント側に延びるオグジュアリレバー１０が設けられており、フード３を浮き上がらせたロック解除状態でオグジュアリレバー１０を操作することによって、フード３に対するフードロック装置１０１の係合が解除され、フード３を完全に開放することが可能になる。
【００１４】
さらに、フードロック装置１０１の構造の詳細を説明する。
図７を参照すると、フードロック装置１０１は、エンジンルーム２内の図示しないラジエータサポートメンバに設けられた支持金具７に固定され、重力方向上方のフード３からエンジンルーム２内に向かって下方に突出するＵ字状の金具であるストライカ３ａと係合するように構成されている。
フードロック装置１０１のオグジュアリレバー１０は、ラジエータグリル６後部のバンパレインフォース８及びバンパレインフォース８後部のエンジンカバー９と、フード３におけるエンジンルーム２側の裏面３ｂとの間に延在している。
ここで、フードロック装置１０１からフード３に向かう方向を上方と呼び、その反対方向を下方と呼ぶ。
【００１５】
図２及び図３をあわせて参照すると、ロック解除状態のフードロック装置１０１が示されている。なお、図３は、図２のフードロック装置１０１を背面側からみた図である。
フードロック装置１０１は、支持金具７（図７参照）に固定される板状のベース金具２１と、ベース金具２１の一方の表面２１ｂにピン２２ａによって回動自在に固定された板状のロック金具２２と、表面２１ｂにピン２３ａによって回動自在に固定され且つロック金具２２と係合可能な板状の固定金具２３と、ベース金具２１の他方の表面２１ａにピン１２によって回動自在に固定されたオグジュアリレバー１０とを有している。
【００１６】
ロック金具２２及び固定金具２３は、ベース金具２１の表面２１ｂに略平行に延在している。
オグジュアリレバー１０は、ピン１２からベース金具２１の表面２１ａに略平行に延び且つフック状の先端を有する係合部１５と、表面２１ａと略平行であるがピン１２から係合部１５と異なる方向に延びた後、表面２１ａと略垂直な方向であり且つ表面２１ａと反対側の方向に突出する第一アーム部１３と、第一アーム部１３をその突出方向つまり延在方向に沿って延長するようにして第一アーム部１３の端部に回動自在に連結された第二アーム部１４とを有している。第一アーム部１３は、係合部１５に対してその先端のフック部１５ａの突出側に隣り合って配置されている。また、第一アーム部１３及び第二アーム部１４は、連結されることによって１つのアームの形態となり、レバー部１１を形成する。
ここで、第一アーム部１３及び第二アーム部１４はそれぞれ、第一レバー部及び第二レバー部を構成している。
【００１７】
第一アーム部１３は、ベース金具２１の表面２１ａと略平行な方向に延びてピン１２を中心に回動可能な第一アーム回動部１３ｂと、第一アーム回動部１３ｂから表面２１ａと略垂直な方向な方向に突出する第一アーム突出部１３ａとを有している。また、第一アーム部１３は、第一アーム回動部１３ｂにおける係合部１５と反対側にストッパ突起１３ｃを有している。ストッパ突起１３ｃは、第一アーム部１３が係合部１５から第一アーム突出部１３ａに向かう方向である図３の紙面上で反時計回りの方向Ｐにピン１２を中心に回転していくと、ベース金具２１の縁に当接し、第一アーム部１３つまりオグジュアリレバー１０のそれ以上の回転を阻止する。
【００１８】
ベース金具２１には、ベース金具２１を水平方向に貫通し且つ上方からフード３のストライカ３ａ（図７参照）を挿入することが可能である挿入溝２１ｃが形成されている。ロック金具２２及びオグジュアリレバー１０の係合部１５は、挿入溝２１ｃに隣接して配置されている。
ロック金具２２には、ロック金具２２を水平方向に貫通する嵌合溝２２ｂが形成されている。嵌合溝２２ｂは、フード３のストライカ３ａがベース金具２１の挿入溝２１ｃに挿入された際にロック金具２２がピン２２ａを中心として回動することによって、ストライカ３ａを溝内に嵌め込むように構成されている。
また、ロック金具２２は、嵌合溝２２ｂを間に挟むようにして一体形成され且つベース金具２１の表面２１ｂと略平行に延びる板状の上部突出部２２ｃ及び下部突出部２２ｄを有している。下部突出部２２ｄは、上部突出部２２ｃよりもロック金具２２の回動方向（図３での方向Ｐ）に向かって長く突出している。
【００１９】
これにより、ストライカ３ａ（図７参照）は、挿入溝２１ｃに挿入されてフード３（図７参照）と共に下方に向かって押圧されると、挿入溝２１ｃを横断するように延在する下部突出部２２ｄに当接して下方に向かって押圧し、ロック金具２２を図３での方向Ｐにピン２２ａを中心に回動させる。この際、ストライカ３ａは嵌合溝２２ｂ内に嵌りつつロック金具２２を回動させ、それにより、上部突出部２２ｃ及び下部突出部２２ｄがそれぞれ、ストライカ３ａを上下から挟み込む。そして、下部突出部２２ｄは、ロック金具２２の回動に伴ってその先端を固定金具２３と係合させ、ロック金具２２が回動しないように固定される。このとき、ストライカ３ａは、ベース金具２１の挿入溝２１ｃとロック金具２２の嵌合溝２２ｂとが囲むスペースＡ（図４参照）内で周囲が拘束されるようにしてフードロック装置１０１に対して固定され、フードロック装置１０１は図４に示すロック状態となる。
【００２０】
一方、ロック金具２２は、ロック状態から図４の紙面上で時計回りの方向である方向Ｑに回動されると、上部突出部２２ｃにおける突出方向と反対側の部位が、ベース金具２１の表面２１ｂから突出する第一ストッパ２１ｄに当接するまで回動したのち停止し、図３に示す状態となる。このとき、ロック金具２２の下部突出部２２ｄは、ベース金具２１の挿入溝２１ｃを横切って延在し、その上部でストライカ３ａ（図７参照）を持ち上げて挿入溝２１ｃ内で支持し、上部突出部２２ｃは、挿入溝２１ｃ内のストライカ３ａと干渉しない位置まで後退する。これによって、ストライカ３ａは、ロック状態から上方に僅かに持ち上げられた状態とされてこの状態を維持すると共に周囲の拘束が解除され、ロック解除状態となる。
【００２１】
また、図３及び図４をあわせて参照すると、ロック金具２２には、ベース金具２１と反対側に向かって突出する第一バネ取付部２２ｅが一体形成されている。さらに、ベース金具２１にも、ロック金具２２側に向かって突出する第二バネ取付部２１ｅが一体形成されている。そして、第一バネ取付部２２ｅ及び第二バネ取付部２１ｅに掛け渡すようにして、ロック解除コイルバネ２４が取り付けられている。ロック解除コイルバネ２４は、第一バネ取付部２２ｅに対して第二バネ取付部２１ｅに向かって引き付ける付勢力を与える、つまり、ロック金具２２に対して方向Ｑに回動させてロック解除させる付勢力を与える。
【００２２】
また、図２及び図３をあわせて参照すると、固定金具２３には、ベース金具２１を貫通して形成された円弧状の長穴２１ｆを通ってオグジュアリレバー１０側に突出する突出部２３ｂが一体形成されている。そして、突出部２３ｂをオグジュアリレバー１０の第一アーム部１３の第一アーム回動部１３ｂに連結するコイルバネ２５が設けられ、コイルバネ２５は、第一アーム突出部１３ａとの連結部分近傍である第一アーム回動部１３ｂの先端付近に接続されている。
【００２３】
コイルバネ２５は、突出部２３ｂを第一アーム回動部１３ｂの先端に向かって引き付ける付勢力を与えている。このため、固定金具２３は、コイルバネ２５によって、ピン２３ａを中心として図２及び図３の紙面上で方向Ｑ（なお、図２の方向Ｑは紙面上で反時計回りの方向であり、図３の方向Ｑは紙面上で時計回りの方向である）に向かって回動するように付勢されている。また、固定金具２３は、図示しないワイヤを介して車室内の操作レバーと連結され、操作レバーを引くことによってピン２３ａを中心として図２及び図３の紙面上で方向Ｐ（なお、図２の方向Ｐは紙面上で時計回りの方向である）に向かって回動するように構成されている。そして、方向Ｐに回動する固定金具２３は、ベース金具２１の表面２１ｂから突出する第二ストッパ２１ｇに当接すると回動を停止する。
【００２４】
よって、ロック金具２２が図２及び図３での方向Ｐに回動していくと、その下部突出部２２ｄが固定金具２３の図示しない凹部に係合して図４に示すロック状態となり、この係合状態は、コイルバネ２５から固定金具２３に与えられる回転方向Ｑへの付勢力によって維持される。そして、車室内の操作レバーが引かれると、固定金具２３が図４での方向Ｐに回動して下部突出部２２ｄとの係合が解除され、それによって、ロック解除コイルバネ２４がロック金具２２を方向Ｑに回動させ、図３に示すロック解除状態となる。
【００２５】
図２及び図３をあわせて参照すると、オグジュアリレバー１０において、係合部１５は、第一アーム部１３に対してピン１２を中心とした回転方向Ｑ側に配置されている。
そして、オグジュアリレバー１０は、外力が作用しないとき、第一アーム部１３の第一アーム回動部１３ｂに作用するコイルバネ２５による付勢力によって、ピン１２を中心として方向Ｐに回動しストッパ突起１３ｃをベース金具２１の縁に当接させた状態で停止している。
【００２６】
オグジュアリレバー１０が上記停止状態にあるとき、係合部１５の先端のフック部１５ａが、ベース金具２１の挿入溝２１ｃの上方の入口を塞ぐ。これにより、挿入溝２１ｃ内にストライカ３ａ（図７参照）がある場合、フック部１５ａが挿入溝２１ｃからのストライカ３ａの離脱を阻止する。
また、オグジュアリレバー１０をコイルバネ２５の付勢力に抗してピン１２を中心として方向Ｑに回動させると、方向Ｑに向かって回動する係合部１５のフック部１５ａは、塞いでいた挿入溝２１ｃを開放する。そして、方向Ｑに回動するオグジュアリレバー１０は、係合部１５におけるフック部１５ａの突出方向と反対側（方向Ｑ側）の側部から突出する側部突出部１５ｂを、ベース金具２１の表面２１ａから突出形成されている第三ストッパ２１ｈに当接させると、回動を停止する。
【００２７】
さらに、図５を参照すると、オグジュアリレバー１０のレバー部１１における第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａと第二アーム部１４との連結部分の詳細が示されている。
第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａは、その突出方向に延びる板状の第一本体部１３ａ１と、第一本体部１３ａ１の先端付近両側から第一本体部１３ａ１と略垂直な下方向に延びる２つの円板状の第一フランジ部１３ａ２とを有している。第一本体部１３ａ１は、その平坦な表面を上下方向にして配置される。２つの第一フランジ部１３ａ２は互いに対向するようにして形成され、第一フランジ部１３ａ２のそれぞれには、互いに対向する位置に第一貫通穴１３ａ３が形成されている。
【００２８】
また、第二アーム部１４は、第一アーム部１３と連結された際に第一本体部１３ａ１と同様の向き及び方向で延在し且つ一部が上下方向に湾曲した板状の第二本体部１４ａと、第二本体部１４ａにおける第一アーム部１３側の端部１４ａ２両側から第二本体部１４ａと略垂直な下方向に延びる２つの第二フランジ部１４ｂと、第二本体部１４ａから第一アーム部１３と反対側に延びる板状の押え部１４ｃとを有している。押え部１４ｃは、第二本体部１４ａにおける係合部１５（図２参照）側の側部１４ａ１から、第二本体部１４ａに対して略垂直な向きで、第二本体部１４ａの延在方向に沿って延び、第二本体部１４ａよりも延在方向に突出している。２つの第二フランジ部１４ｂは互いに対向するようにして形成され、第二フランジ部１４ｂのそれぞれには、互いに対向する位置に第二貫通穴１４ｄが形成されている。
【００２９】
また、第二アーム部１４と第一アーム部１３との連結は、第二アーム部１４の第二フランジ部１４ｂを第一アーム部１３の第一フランジ部１３ａ２の両外側から被せるようにして第二アーム部１４が配置され、さらに、第一フランジ部１３ａ２及び第二フランジ部１４ｂが、それぞれの第一貫通穴１３ａ３及び第二貫通穴１４ｄを通るピン状のシャフト１６で連結されることによって、行われる。この際、シャフト１６は、捩りコイルバネ１７に通されて第一フランジ部１３ａ２及び第二フランジ部１４ｂに取り付けられる。捩りコイルバネ１７は、第一アーム部１３の２つの第一フランジ部１３ａ２の内側に位置し、直線状に突出する第一コイル線部１７ａを第一アーム部１３の第一本体部１３ａ１に下方内側から当接させ、途中で上方の第一本体部１３ａ１側に向かってシフトするように屈折しつつ第一コイル線部１７ａと反対方向に突出する第二コイル線部１７ｂを第二アーム部１４の第二本体部１４ａに下方内側から当接させる。これにより、捩りコイルバネ１７は、第一アーム部１３に対して第二アーム部１４を、シャフト１６を中心に上方に向かって回動させるように付勢する。
ここで、シャフト１６は軸部を構成し、捩りコイルバネ１７は弾性部材を構成している。
【００３０】
そして、図６に示すように、上方に向かって回動する第二アーム部１４は、その第二本体部１４ａにおける第一アーム部１３側の端部１４ａ２を、第一アーム部１３の第一本体部１３ａ１に当接させると、捩りコイルバネ１７の付勢力による回動を停止する。つまり、第二アーム部１４の第二本体部１４ａの端部１４ａ２及び第一アーム部１３の第一本体部１３ａ１が、第二アーム部１４の回動を制限するストッパとして機能する。このとき、第二アーム部１４は、第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａから連続する直線状をした非屈折状態の１つのアームを形成する。
なお、図６は、図２において、第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａの突出方向に沿って延びるｘ−ｘ線と、第一アーム突出部１３ａの第一本体部１３ａ１の平坦な上側表面に沿い且つｘ−ｘ線に垂直であるｙ−ｙ線と、ｘ−ｘ線及びｙ−ｙ線に垂直な上下方向に延びるｚ−ｚ線とを設定したとき、ｘ−ｘ線及びｚ−ｚ線を含む断面をｙ−ｙ線に沿った方向ＶＩから見たオグジュアリレバー１０のレバー部１１の断面側面図である。
【００３１】
一方、第二アーム部１４の第二本体部１４ａを上方から下方に向かって押圧すると、第二アーム部１４は、シャフト１６を中心として第一アーム部１３に対して下方に向かって一方向に屈折することができる。このとき、第二アーム部１４は、第一アーム部１３に対して図７の二点鎖線で示す状態となる。また、押圧を解除すると、第二アーム部１４は、捩りコイルバネ１７の付勢力によって、第一アーム部１３に対して図７の実線で示す状態に戻る。
【００３２】
次に、この発明の実施の形態１に係るフードロック装置１０１の動作を説明する。
図７を参照すると、フード３を閉鎖しロック状態にあるフードロック装置１０１が示されている。
ロック状態にあるフードロック装置１０１を示す図４をあわせて参照すると、フード３を開放する際、車両の利用者が車室内にある図示しない操作レバーを操作すると、操作レバーにワイヤを介して連結された固定金具２３が図４での方向Ｐに回動する。これにより、ロック金具２２に係合し固定していた固定金具２３が係合を解除し、ロック金具２２が、ロック解除コイルバネ２４の付勢力によって図４における方向Ｑに回動し、さらに、上部突出部２２ｃをベース金具２１の第一ストッパ２１ｄに当接させると回動を停止する。この回動動作において、ロック金具２２は、ベース金具２１の挿入溝２１ｃと共にフード３のストライカ３ａをその内側に拘束していた嵌合溝２２ｂを、ストライカ３ａから離脱させると共に、下側から当接する下部突出部２２ｄでストライカ３ａ及びフード３を挿入溝２１ｃに沿って所定量だけ持ち上げその状態を維持する。このとき、フードロック装置１０１及びフード３は、図８及び図３に示す状態であるロック解除状態となる。
【００３３】
図８、図３、及び同じくロック解除状態にあるフードロック装置１０１を示す図２をあわせて参照すると、ロック解除状態では、ストライカ３ａは、ベース金具２１の挿入溝２１ｃ内にあり、下部をロック金具２２の下部突出部２２ｄによって支持されている。さらに、ストライカ３ａは、上方にある挿入溝２１ｃの入口を閉鎖するように横断するオグジュアリレバー１０の係合部１５のフック部１５ａによって、挿入溝２１ｃから外への移動が阻止されている。このため、フード３は、僅かに浮き上がった状態からそれ以上開放することができない。
【００３４】
フード３をさらに開放する際、車両の利用者は、フード３とラジエータグリル６との隙間からエンジンルーム２内に手を差し込み、オグジュアリレバー１０の第二アーム部１４の押え部１４ｃを図８の紙面上で奥行き方向（なお、図２では、係合部１５に向かう方向Ｑ）に移動させるように押圧する。これにより、オグジュアリレバー１０の係合部１５が回動して挿入溝２１ｃの入口が開放され、挿入溝２１ｃからのストライカ３ａの引き抜きが可能になる。さらに、利用者は、第二アーム部１４を押圧した状態で、フード３を持ち上げることによって、フード３をさらに開放することができる。
【００３５】
フードロック装置１０１におけるストライカ３ａと係合する部位は、エンジンルーム２内の奥まった位置にあるが、第一アーム部１３及び第二アーム部１４を有するオグジュアリレバー１０はフード３の先端３ｃ及びラジエータグリル６の近傍まで延在するため、利用者は、手をエンジンルーム２内に深く入れずに楽な姿勢でオグジュアリレバー１０を操作することができる。さらに、フード３の開放時に第二アーム部１４の押え部１４ｃを押圧する方向が、第一アーム部１３に対する第二アーム部１４の屈折可能な方向と異なるため、オグジュアリレバー１０を確実に操作することができる。
【００３６】
また、図７を参照すると、オグジュアリレバー１０の第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａ及び第二アーム部１４は、外力が作用しない平常時には車両のフロント側に向かって直線状に非屈折状態で延在し、第二アーム部１４に上方から下方に向かう外力が作用したとき、シャフト１６を中心に第二アーム部１４を下方に向かって回動させて一方向に屈折することができる。
よって、車両がフロントから人に衝突した際、人の頭部がフード３に衝突するとその衝撃によってフード３がエンジンルーム２内に向かって変形するが、変形したフード３によって押されるオグジュアリレバー１０は、第二アーム部１４を回動させて屈折させ、フード３に与える反力を抑制している。このため、フードロック装置１０１は、フード３の変形による衝撃緩和性能に対する阻害を抑えている。
【００３７】
また、フード３のロック状態での閉鎖時、フード３の裏面３ｂが低くラジエータグリル６の上端６ａに近い場合、フード３で第二アーム部１４を押し下げ、オグジュアリレバー１０を屈折させて収容することもできる。そして、フード３のロック解除時、非屈折状態に自動的に復元したオグジュアリレバー１０の第二アーム部１４側が第一アーム部１３側よりも高くなるようにすることによって、押え部１４ｃの位置を高くすることができ、フード３とラジエータグリル６との隙間からのオグジュアリレバー１０の操作が容易になる。
【００３８】
このように、この発明の実施の形態１に係るフードロック装置１０１は、車両のエンジンルーム２を覆うフード３に対してエンジンルーム２を閉鎖した状態に固定するロック状態と、フード３の固定を解除するロック解除状態とで動作可能なフードロック装置である。さらに、フードロック装置１０１は、ロック解除状態でフード３に係合してフード３の開放を阻止する係合部１５と、フード３に係合する係合部１５を移動させて係合を解除するレバー部１１とを有するオグジュアリレバー１０を備える。また、レバー部１１は、エンジンルーム２を閉鎖しているフード３と反対側にレバー部１１の先端が向かうように屈折可能であり、レバー部１１の屈折方向は、ロック解除状態で係合部１５の係合を解除するレバー部１１の操作方向と異なっている。
【００３９】
このとき、閉鎖状態のフード３と反対側に先端が向かうように屈折可能なレバー部１１は、車両衝突時にフード３が変形した際のフード３の変形方向にあわせて屈折することができる。これにより、レバー部１１は、車両衝突時に変形するフード３によって容易に屈折させられるため、たとえ剛性を有していてもフード３の変形を妨げず、フード３の変形による衝撃緩和性能に悪影響を与えないようにすることができる。さらに、レバー部１１は、屈折することによって変形する構成であるため、レバー部１１を構成する各部材及び屈折部分を強度及び剛性を有するように構成することもできる。
また、レバー部１１は、上記の屈折方向に屈折方向を限定することができるため、屈折部分の強度を向上させることができると共に構造を簡易にすることができる。さらに、ロック解除状態で係合部１５の係合を解除するためにレバー部１１を操作する際、レバー部１１が屈折しないため、係合解除操作が容易且つ確実になる。
【００４０】
また、フードロック装置１０１において、押圧力を受けて屈折しているレバー部１１は、押圧力が解除されると自動的に非屈折状態に復帰可能である。これによって、レバー部１１は、屈折動作に加え屈折から非屈折への自動的な復元動作を行うことができる。さらに、レバー部１１は、屈折部分で互いに連結される第一アーム部１３及び第二アーム部１４を有し、第二アーム部１４は、レバー部１１の先端側に位置し、第一アーム部１３に対してシャフト１６を介して回動可能に連結されている。さらに、レバー部１１は、第二アーム部１４を屈折方向と反対方向に回動させるように付勢する捩りコイルバネ１７を有している。これによっても、レバー部１１は、屈折動作に加え屈折から非屈折への自動的な復元動作を行うことができる。
そして、上述のような自動的な復元動作が可能なレバー部１１は、フード３のロック状態での閉鎖時、フード３の裏面３ｂが低い場合でも、フード３に押圧されるレバー部１１を屈折させることで各部材を変形させることなくフード３の下側に収容されることができ、一方、ロック解除時にフード３が浮き上がった際、押圧力が解除されたレバー部１１を自動的に復元させて操作が容易な状態になることができる。よって、レバー部１１は、ロック状態での閉鎖時のフード３とレバー部１１との間の距離の確保を必要としないため、車両の意匠に対する影響を低減し、また車両の意匠から受ける機能上の影響も低減することができる。
【００４１】
また、実施の形態１のフードロック装置１０１では、第二アーム部１４を第一アーム部１３に対して屈折方向と反対方向に回動させるように付勢する弾性部材として捩りコイルバネ１７を使用していたが、これに限定されるものでない。
図９に示すように、捩りコイルバネ１７の替わりに、板バネ１７２を用いてもよい。板バネ１７２は、その一部である取付部１７２ａが、第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａの第一本体部１３ａ１に対して、第一本体部１３ａ１及び２つの第一フランジ部１３ａ２で囲む内側に取り付けられる。さらに、板バネ１７２は、その他部である突出部１７２ｂを、第一本体部１３ａ１から第二アーム部１４側に突出させており、突出部１７２ｂは、取付部１７２ａに対して第一本体部１３ａ１側である上方に向かってにシフトするように屈折している。第二アーム部１４は、実施の形態１のフードロック装置１０１と同様に、第二フランジ部１４ｂが第一アーム部１３の第一フランジ部１３ａ２にシャフト１６を介して回転自在に連結される。よって、第二アーム部１４は、第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａに対して屈折させるように回動させることができると共に、板バネ１７２の付勢力によって、屈折状態から、第一アーム突出部１３ａから連続する直線状をした非屈折状態に自動的に復元することができる。
【００４２】
また、図１０に示すように、捩りコイルバネ１７の替わりに、線バネ１７３を用いてもよい。線バネ１７３は、線状の弾性部材を屈曲させたものであり、２つのＳ字を連続させた平面形状を有している。線バネ１７３は、第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａにおける第一フランジ部１３ａ２の第一貫通穴１３ａ３に内側から挿入される両端部１７３ｃを有している。さらに、線バネ１７３は、端部１７３ｃのそれぞれから屈折して第一アーム突出部１３ａの基部側（第一フランジ部１３ａ２と反対側）にＵ字状に突出する２つの第一突出部１７３ａと、２つの第一突出部１７３ａから反対方向の第一フランジ部１３ａ２側に延びてＵ字状に突出する１つの第二突出部１７３ｂとを有している。第二突出部１７３ｂは、第一突出部１７３ａに対して第一アーム突出部１３ａの第一本体部１３ａ１側である上方に向かってシフトするように屈折している。
【００４３】
線バネ１７３は、２つの端部１７３ｃをそれぞれ、第一アーム部１３の第一フランジ部１３ａ２の第一貫通穴１３ａ３と、実施の形態１のフードロック装置１０１のように第一アーム部１３に対して配置された第二アーム部１４の第二フランジ部１４ｂの第二貫通穴１４ｄとに通して、第一アーム部１３及び第二アーム部１４を互いに対して回転自在に連結する。このとき、線バネ１７３の第一突出部１７３ａは第一アーム突出部１３ａの第一本体部１３ａ１の基部側に突出してこれに下方内側から当接し、第二突出部１７３ｂは、第一本体部１３ａ１から突出して第二アーム部１４の第二本体部１４ａに下方内側から当接する。よって、第二アーム部１４は、第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａに対して屈折させるように回動させることができると共に、線バネ１７３の付勢力によって、屈折状態から、第一アーム突出部１３ａから連続する直線状をした非屈折状態に自動的に復元することができる。
【００４４】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係るフードロック装置は、実施の形態１のフードロック装置１０１のオグジュアリレバー１０においてレバー部１１を非屈折状態に維持するために、弾性部材である捩りコイルバネ１７を使用してしたものを、一方のアーム部に形成された突起と他方のアーム部との係合によって非屈折状態を維持するようにしたものである。
なお、以下の実施の形態において、前出した図における参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
図１１を参照すると、実施の形態２に係るフードロック装置におけるオグジュアリレバー２１０のレバー部２１１が示されている。
レバー部２１１は、実施の形態１のフードロック装置１０１におけるオグジュアリレバー１０のレバー部１１と同様の構成をした第一アーム部１３と、レバー部１１の第二アーム部１４に対して第二フランジ部２１４ｂの構成が異なる第二アーム部２１４とを有している。
【００４６】
第二アーム部２１４は、実施の形態１の第二アーム部１４と同様に、第二本体部２１４ａ及び押え部２１４ｃを有している。さらに、第二アーム部２１４は、第二本体部２１４ａにおける押え部２１４ｃと反対側の端部２１４ａ１の両側から第二本体部２１４ａと略垂直な下方向に延びる２つの第二フランジ部２１４ｂを有している。
２つの第二フランジ部２１４ｂは互いに対向するようにして形成され、第二フランジ部２１４ｂのそれぞれには、互いに対向する位置に第二貫通穴２１４ｄが形成されている。さらに、第二フランジ部２１４ｂにおいて互いに対面する側の内表面２１４ｂ１にはそれぞれ、円柱状の突起２１４ｅが一体形成されている。２つの突起２１４ｅは、互いに対向し且つ第二貫通穴２１４ｄよりも端部２１４ａ１側の位置に配置されている。
ここで、突起２１４ｅは係合突出部を構成している。
【００４７】
よって、第一アーム部１３及び第二アーム部２１４の連結は、実施の形態１の第一アーム部１３及び第二アーム部１４の連結と同様にして、第一アーム部１３の第一アーム突出部１３ａの上方側に配置された第二アーム部２１４の第二フランジ部２１４ｂが、第一アーム部１３の第一フランジ部１３ａ２にシャフト１６を介して回転自在に連結されることによって、行われる。このとき、第一アーム突出部１３ａの第一本体部１３ａ１を、第二アーム部２１４の第二本体部２１４ａと突起２１４ｅとの間で挟持するように、第一アーム突出部１３ａに対して第二アーム部２１４を配置する。これにより、第二アーム部２１４は、第一アーム部１３に対して固定されて、第一アーム突出部１３ａから連続する直線状をした非屈折状態で延在し、この状態を維持する。
【００４８】
また、非屈折状態の第二アーム部２１４に対して、第一アーム突出部１３ａ側に向かう方向である上方から下方に向かう外力が作用すると、突起２１４ｅが第一アーム突出部１３ａの第一本体部１３ａ１を上方に向かって乗り越え、第二アーム部２１４がシャフト１６を中心として押え部２１４ｃを下方に向けるように回動し、レバー部２１１が屈折する。さらに、回動した第二アーム部２１４を屈折時と反対方向に回動させ、突起２１４ｅが第一本体部１３ａ１を下方に向かって乗り越えると、第二アーム部２１４は、非屈折状態に復元する。
また、この発明の実施の形態２に係るフードロック装置のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
【００４９】
また、実施の形態２に係るフードロック装置において、レバー部２１１は、屈折部分で互いに連結される第一アーム部１３及び第二アーム部２１４と、第二アーム部２１４に設けられた突起２１４ｅとを有している。第二アーム部２１４の突起２１４ｅは、第一アーム部１３に係合して、第一アーム部１３の延在方向に沿って第二アーム部２１４が延在する非屈折状態に第二アーム部２１４を保持する。上述のような構成によっても、レバー部２１１は、車両衝突時にフード３が変形した際に屈折するため、実施の形態２におけるフードロック装置によれば、上記実施の形態１のフードロック装置１０１と同様な効果が得られる。
【００５０】
なお、突起２１４ｅは、第一アーム部１３に形成してもよい。この場合、第一アーム部１３の第一フランジ部１３ａ２を第二アーム部２１４の第二フランジ部２１４ｂよりも大きくなるように形成して、突起２１４ｅを第一フランジ部１３ａ２の外側表面に突出形成する。このとき、突起２１４ｅは、第一アーム部１３に連結された第二アーム部２１４の第二フランジ部２１４ｂの周縁の外側で突出し、第二アーム部２１４の第二本体部２１４ａの下部と係合することによって、第二アーム部２１４を非屈折状態に維持することができる。
【００５１】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３に係るフードロック装置は、実施の形態２のフードロック装置のオグジュアリレバー２１０において、レバー部２１１の第一アーム部１３及び第二アーム部２１４をシャフト１６で連結していたものを、互いに嵌め合うことによって連結するようにしたものである。
【００５２】
図１２を参照すると、実施の形態３に係るフードロック装置におけるオグジュアリレバー３１０のレバー部３１１が示されている。なお、図１２は、図６と同様の断面側面図であり、第一アーム部３１３の第一アーム突出部３１３ａの突出方向に沿って延びるｘ−ｘ線と、第一アーム突出部３１３ａの第一本体部３１３ａ１の平坦な上側表面に沿い且つｘ−ｘ線に垂直であるｙ−ｙ線と、ｘ−ｘ線及びｙ−ｙ線に垂直な上下方向に延びるｚ−ｚ線とを設定したとき、ｘ−ｘ線及びｚ−ｚ線を含む断面をｙ−ｙ線に沿った方向から見たオグジュアリレバー３１０のレバー部３１１の断面側面図である。
【００５３】
レバー部３１１は、実施の形態２のレバー部２１１の第一アーム部１３と同様の構成をした第一アーム部３１３を有しているが、第一アーム部３１３の第一アーム突出部３１３ａにおける第一フランジ部３１３ａ２には、貫通穴が形成されていない。
また、レバー部３１１は、実施の形態２のレバー部２１１の第二アーム部２１４と同様の構成をした第二アーム部３１４を有しているが、第二アーム部３１４の第二フランジ部３１４ｂには、貫通穴が形成されていない。
【００５４】
さらに、図１３に示すように、第二アーム部３１４において、第二フランジ部３１４ｂのそれぞれにおける第二本体部３１４ａと反対側の下端には、対向する第二フランジ部３１４ｂに向かって突出する突出支持部３１４ｆが一体に形成されている。突出支持部３１４ｆは、第二フランジ部３１４ｂと共に第二本体部３１４ａに向かって開放したＵ字状の断面形状を形成し、第二フランジ部３１４ｂとの間に支持溝３１４ｆ１を形成している。さらに、突出支持部３１４ｆはそれぞれ、支持溝３１４ｆ１内に第一アーム部３１３の第一フランジ部３１３ａ２を挿入することができ、そして、第一フランジ部３１３ａ２の周縁形状に倣うように底部３１４ｆ２を円弧状に湾曲させている。（図１２参照）
【００５５】
また、図１２に示すように、第二アーム部３１４の第二フランジ部３１４ｂの内表面３１４ｂ１のそれぞれには、実施の形態２の第二アーム部２１４と同様にして、互いに対向する位置にある円柱状の突起３１４ｅが一体形成されている。２つの突起３１４ｅは、突出支持部３１４ｆよりも、第二本体部３１４ａの端部３１４ａ１（押え部３１４ｃと反対側の端部）寄りの位置に配置されている。
【００５６】
よって、第一アーム部３１３及び第二アーム部３１４の連結は、第一アーム部３１３の第一フランジ部３１３ａ２を、第二アーム部３１４の第二本体部３１４ａと突出支持部３１４ｆとの間にはめ込むことによって、行われる。つまり、第一アーム部３１３は、その第一フランジ部３１３ａ２が、第二アーム部３１４の第二本体部３１４ａ及び突出支持部３１４ｆによって挟持されることによって、第二アーム部３１４に連結される。このとき、第一アーム突出部３１３ａの第一本体部３１３ａ１が、第二アーム部３１４の第二本体部３１４ａと突起３１４ｅとの間で挟持され、それによって、第二アーム部３１４は、第一アーム部３１３に対して固定されて、第一アーム突出部３１３ａから連続する直線状をした非屈折状態で延在し、この状態を維持する。
ここで、突起３１４ｅは係合突出部を構成し、突出支持部３１４ｆは挟持部を構成している。
【００５７】
また、非屈折状態の第二アーム部３１４に対して、第一アーム突出部３１３ａ側に向かう方向である上方から下方に向かう外力が作用すると、突起３１４ｅが第一アーム突出部３１３ａの第一本体部３１３ａ１を上方に向かって乗り越え、そして、第二アーム部３１４が第一アーム部３１３の第一フランジ部３１３ａ２の周縁に沿って回動しつつ、押え部３１４ｃを下方に向けるようにしてレバー部３１１が屈折する。さらに、回動した第二アーム部３１４を屈折時と反対方向に回動させ、突起３１４ｅが第一本体部３１３ａ１を下方に向かって乗り越えると、第二アーム部３１４は、非屈折状態に復元する。
また、この発明の実施の形態３に係るフードロック装置のその他の構成及び動作は、実施の形態２と同様であるため、説明を省略する。
【００５８】
また、実施の形態３に係るフードロック装置において、レバー部３１１は、屈折部分で互いに連結される第一アーム部３１３及び第二アーム部３１４と、第二アーム部３１４に設けられた突起３１４ｅと、第二アーム部３１４に設けられ且つ第一アーム部３１３を挟持して第一アーム部３１３を第二アーム部３１４に連結する突出支持部３１４ｆとを有している。突起３１４ｅは、第一アーム部３１３に係合して、第一アーム部３１３の延在方向に沿って第二アーム部３１４が延在する非屈折状態に第二アーム部３１４を保持する。上述のような構成によっても、レバー部３１１は、車両衝突時にフード３が変形した際に屈折するため、実施の形態３におけるフードロック装置によれば、上記実施の形態２のフードロック装置と同様な効果が得られる。
【００５９】
なお、突起３１４ｅは、実施の形態２で上述したように、第一アーム部３１３に形成してもよい。また、突出支持部３１４ｆも、第一アーム部３１３に形成してもよい。この場合、第一アーム部３１３の第一フランジ部３１３ａ２の下端に外側に向かって突出する突出支持部を形成すればよい。
また、突出支持部３１４ｆは、第二アーム部３１４の第二フランジ部３１４ｂと共にＵ字状の断面を形成していたが、これに限定されるものでなく、第二フランジ部３１４ｂと共にＬ字状の断面を形成してもよい。このときも、突出支持部は、第二アーム部３１４と連結された第一アーム部３１３の第一フランジ部３１３ａ２を、第二アーム部３１４の第二本体部３１４ａとの間に挟持することによって、第一アーム部３１３及び第二アーム部３１４を連結することができる。
【００６０】
また、実施の形態１〜３のフードロック装置は、車両のエンジンルームだけでなく、ロック解除後にレバー操作を行うことによって開放可能な蓋状体に適用することができる。さらに、実施の形態１〜３のフードロック装置は、乗用車に限らず、貨物車等の移動手段に設けてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
２  エンジンルーム、３  フード、１１，２１１，３１１  レバー部、１０，２１０，３１０  オグジュアリレバー、１３，３１３  第一アーム部（第一レバー部）、１４，２１４，３１４  第二アーム部（第二レバー部）、１５  係合部、１６  シャフト（軸部）、１７  捩りコイルバネ（弾性部材）、１０１  フードロック装置、１７２  板バネ（弾性部材）、１７３  線バネ（弾性部材）、２１４ｅ，３１４ｅ  突起（係合突出部）、３１４ｆ  突出支持部（挟持部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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