(57)【要約】【課題】走行初期、ジャストウェット路面などにおけるグリップ性能、ドライグリップ性能及び耐摩耗性をバランスよく改善できる高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物、並びに該ゴム組成物を用いた高性能ドライタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分と、二酸化ジルコニウム粉末と、カーボンブラックとを含有する高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分と、二酸化ジルコニウム粉末と、カーボンブラックとを含有する高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項２】
前記二酸化ジルコニウム粉末は、平均粒子径が５μｍ以下である請求項１記載の高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項３】
前記二酸化ジルコニウム粉末は、二酸化ジルコニウム含有率が９０質量％以上である請求項１又は２記載の高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項４】
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記二酸化ジルコニウム粉末を２〜１５質量部含有する請求項１〜３のいずれかに記載の高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項５】
前記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積が１００〜６００ｍ２／ｇ、ジブチルフタレート吸油量が８０〜２５０ｍｌ／１００ｇである請求項１〜４のいずれかに記載の高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項６】
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックを５０〜２００質量部含有する請求項１〜５のいずれかに記載の高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能ドライタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物及び該ゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能ドライタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
レースなどの競技に使用される高性能タイヤ、特にドライ路面に適用される高性能ドライタイヤ（競技用ドライタイヤ）のトレッド用ゴム組成物には、グリップ性能と耐摩耗性の性能バランスの向上が強く要求されており、これらの性能を確保するために、フィラーによる性能改善など、従来から様々な工夫がなされている。
【０００３】
例えば、フィラーとして、微粒子カーボンブラックを用いて高ヒステリシスロスを発生させることでグリップ性能を向上しつつ、更に高ストラクチャーにして高モジュラスを確保することで耐摩耗性を向上し、前記性能バランスを改善することが行われている。
【０００４】
しかし、このような微粒子でかつ高ストラクチャーなカーボンブラックを用いると、ゴムが硬くなりすぎて初期グリップ性能の著しい低下を招く傾向がある。また、気温が低下する環境や突然の降雨などによるジャストウェット路面（路面全体に水たまりや乾き始めが無く、均一に濡れた状態）でゴム温度が低下すると、突然グリップ性能が低下する傾向もあり、温度に対するロバスト性に劣るという問題もある。
【０００５】
一方、水酸化アルミニウムの添加によりウェットグリップ性能を向上する技術が提案されているが、これを高性能ドライタイヤに適用しても耐摩耗性が低下するという問題がある（特許文献１参照）。このように、走行初期やジャストウェット路面でのグリップ性能を確保しながら、ドライグリップ性能と耐摩耗性を両立することは難しく、改善が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３３８７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決し、走行初期、ジャストウェット路面などにおけるグリップ性能、ドライグリップ性能及び耐摩耗性をバランスよく改善できる高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物、並びに該ゴム組成物を用いた高性能ドライタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ゴム成分と、二酸化ジルコニウム粉末と、カーボンブラックとを含有する高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物に関する。
【０００９】
前記二酸化ジルコニウム粉末は、平均粒子径が５μｍ以下であることが好ましい。
【００１０】
前記二酸化ジルコニウム粉末は、二酸化ジルコニウム含有率が９０質量％以上であることが好ましい。
【００１１】
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記二酸化ジルコニウム粉末を２〜１５質量部含有することが好ましい。
【００１２】
前記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積が１００〜６００ｍ２／ｇ、ジブチルフタレート吸油量が８０〜２５０ｍｌ／１００ｇであることが好ましい。
【００１３】
前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックを５０〜２００質量部含有することが好ましい。
【００１４】
本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能ドライタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ゴム成分と、二酸化ジルコニウム粉末と、カーボンブラックとを含む高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物であるので、走行初期、ジャストウェット路面などにおけるグリップ性能、ドライグリップ性能及び耐摩耗性をバランスよく改善できる。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の高性能ドライタイヤ用トレッドゴム組成物は、ゴム成分と、二酸化ジルコニウム粉末と、カーボンブラックとを含む。
【００１７】
充填剤として高ストラクチャー微粒子カーボンブラックを用いた配合ゴムに二酸化ジルコニウム粉末を添加することにより、走行初期、ジャストウェット路面などにおけるグリップ性能を確保しながら、ドライグリップ性能及び耐摩耗性を両立でき、これらの性能をバランス良く改善できる。
【００１８】
本発明で使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、グリップ性能及び耐摩耗性がバランスよく得られるという理由からＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲが好ましく、ＳＢＲがより好ましい。
【００１９】
ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。
【００２０】
ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上である。２０質量％未満であると、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、上記スチレン含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。６０質量％を超えると、耐摩耗性が低下するだけでなく、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなってしまう傾向がある。なお、本発明において、ＳＢＲのスチレン含有量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００２１】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上である。６０質量％未満であると、十分な耐熱性が得られず、ドライグリップ性能（特に初期性能）、耐摩耗性、ジャストウェット路面のグリップ性能に劣るおそれがある。また、ＳＢＲの含有量の上限は特に限定されず、１００質量％でもよい。
【００２２】
二酸化ジルコニウム粉末は、一般的なものが挙げられ、例えば、ハフニアなどの不純物金属化合物を含む粉末などを好適に使用できる。二酸化ジルコニウム粉末は単独でも、２種以上を併用してもよい。
【００２３】
二酸化ジルコニウム粉末の平均粒子径は、好ましくは５μｍ以下、より好ましくは２μｍ以下、更に好ましくは１．５μｍ以下である。５μｍを超えると、充分な破壊強度が発揮されず、耐摩耗性能が悪化する傾向にある。下限は特に限定されないが、好ましくは０．１μｍ以上、より好ましくは０．３μｍ以上である。
なお、本発明において、平均粒子径は、レーザー回折散乱装置など、動的光散乱法で測定した粒子径分布の累積頻度が５０体積％となる粒子径（Ｄ５０）である。
【００２４】
二酸化ジルコニウム粉末１００質量％中の二酸化ジルコニウム（ジルコニア：ＺｒＯ２）の含有率（純度）は、９０質量％以上が好ましく、９５質量％以上がより好ましい。９０質量％未満であると、充分なグリップ性能が発揮されないおそれがある。上限は特に限定されないが、通常、二酸化ジルコニウム粉末はハフニア（ＨｆＯ２）などの不純物金属化合物を若干含んでいる。なお、該粉末１００質量％中の二酸化ジルコニウム及びハフニアの合計含有率は、９５質量％以上が好ましく、９８質量％以上がより好ましい。
【００２５】
二酸化ジルコニウム粉末の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２〜１５質量部であることが好ましく、４〜１３質量部であることがより好ましく、６〜１０質量部であることが更に好ましい。２質量部未満であると、充分に初期グリップ性能を改善できないおそれがあり、１５質量部を超えると、耐摩耗性及びグリップ性能が悪化するおそれがある。
【００２６】
本発明で使用できるカーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ、ＳＡＦ−ＨＳなどが挙げられる。なかでも、補強効果が高く、本発明の効果が充分に得られるという点から、ＳＡＦ−ＨＳが好適である。カーボンブラックは単独でも、２種以上を併用してもよい。
【００２７】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は１００ｍ２／ｇ以上が好ましく、１２０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、１３５ｍ２／ｇ以上が更に好ましい。１００ｍ２／ｇ未満では、充分な補強性が得られず、本発明の効果が低下する傾向がある。該Ｎ２ＳＡは、６００ｍ２／ｇ以下が好ましく、２５０ｍ２／ｇ以下がより好ましく、１６０ｍ２／ｇ以下が更に好ましい。６００ｍ２／ｇを超えると、初期グリップ性能が低下する傾向がある。なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−２：２００１によって求められる。
【００２８】
カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量（ＯＡＮ）は、８０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、１２０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましく、１３０ｍｌ／１００ｇ以上が更に好ましい。８０ｍｌ／１００ｇ未満では、充分な補強性が得られず、本発明の効果が低下する傾向がある。また、カーボンブラックのＯＡＮは、２５０ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１７０ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましい。２５０ｍｌ／１００ｇを超えると、初期グリップ性能が低下するおそれがある。なお、カーボンブラックのＤＢＰ吸油量（ＯＡＮ）は、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−４：２００１に準拠して測定される。
【００２９】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０〜２００質量部であることが好ましく、６０〜１６０質量部であることがより好ましい。５０質量部未満であると、充分な補強性が得られないおそれがあり、２００質量部を超えると、低温でのグリップ性能の低下を招くおそれがある。
【００３０】
本発明のゴム組成物は、充填剤として、二酸化ジルコニウム粉末とカーボンブラックの他にも、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来からタイヤ用ゴム組成物で慣用される補強用充填剤を任意に配合してもよい。
【００３１】
本発明のゴム組成物において、二酸化ジルコニウム粉末及びカーボンブラックの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０〜２５０質量部、より好ましくは６５〜１８０質量部、更に好ましくは７５〜１６０質量部である。合計含有量が上記範囲内であれば、走行初期、ジャストウェット路面などにおけるグリップ性能、ドライグリップ性能及び耐摩耗性をバランスよく改善できる。
【００３２】
また、二酸化ジルコニウム粉末とカーボンブラックとの合計１００質量％中の二酸化ジルコニウム粉末の含有率は、好ましくは１〜３５質量％、より好ましくは３〜２５質量％、更に好ましくは６〜１８質量％である。上記範囲内であれば、本発明の効果が良好に得られる。
【００３３】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、軟化剤、老化防止剤、ワックス、酸化亜鉛、ステアリン酸、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等の材料が適宜配合してもよい。
【００３４】
本発明で使用できる軟化剤は特に限定されず、例えば、オイルであればアロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油が挙げられる。
【００３５】
軟化剤として、耐久性とグリップ性能をバランスよく改善できる点から、液状ポリマーを好適に使用できる。液状ポリマーとしては、液状ＳＢＲ、液状ＢＲ、液状ＩＲ、液状ＳＩＲなどが挙げられるが、なかでも、液状ＳＢＲが好ましい。液状ＳＢＲのスチレン含量は、好ましくは１０〜４５質量％、より好ましくは１５〜３０質量％以上であり、スチレン含量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００３６】
液状ポリマーの重量平均分子量（Ｍｗ）は、好ましくは１．０×１０３〜２．０×１０５、より好ましくは３．０×１０３〜１．０×１０５、更に好ましくは３．０×１０３〜１．５×１０４である。１．０×１０３未満では、破壊特性が低下し、充分な耐久性が確保できないおそれがあり、２．０×１０５を超えると、重合溶液の粘度が高くなりすぎ、生産性が悪化するおそれがある。なお、本発明において、Ｍｗは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
【００３７】
液状ポリマーの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上である。２０質量部未満では、液状ポリマーを配合した効果が充分に得られないおそれがある。また、該液状ポリマーの含有量は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは８０質量部以下である。１２０質量部を超えると、耐摩耗性能が低下するおそれがある。
【００３８】
本発明のゴム組成物において、軟化剤の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは６０〜２００質量部、より好ましくは１００〜１５０質量部である。６０質量部未満では、本発明の効果が充分に発揮されないおそれがあり、２００質量部を超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。なお、軟化剤の合計含有量には、油展ゴム中のオイルも含まれる。
【００３９】
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、グアニジン系加硫促進剤などが挙げられ、なかでも、本発明では、チアゾール系、チウラム系加硫促進剤を好適に使用できる。
【００４０】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドなどが挙げられ、なかでも、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドが好ましい。チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）などが挙げられ、なかでも、ＴＯＴ−Ｎが好ましい。
【００４１】
加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上であり、また、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。１質量部未満では、充分な加硫速度が得られない傾向があり、１５質量部を超えると、ブルーミングを起こすおそれがある。
【００４２】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。
【００４３】
本発明のゴム組成物は、高性能ドライタイヤのトレッドに用いられる。なお、高性能ドライタイヤとは、レースなどの競技において、特にドライ路面（乾燥路面）の条件下で使用されるタイヤをいう。
【００４４】
本発明の高性能ドライタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状に合わせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成形機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを成形する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
【実施例】
【００４５】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４６】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン４８５０（スチレン含有率：４０質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分（低ＰＣＡオイル）５０質量部含有）
カーボンブラック（ＳＡＦ）：東海カーボン（株）製のシースト９（ＳＡＦ、Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
カーボンブラック（ＳＡＦ−ＨＳ）：東海カーボン（株）製のシースト９（ＳＡＦ−ＨＳ、Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１３０ｍｌ／１００ｇ）
二酸化ジルコニウム粉末：第一稀元素化学工業（株）製のＴＭＺ酸化ジルコニウム（平均粒子径：１．１μｍ、ＺｒＯ２含有率（純度）：９５質量％以上、ＺｒＯ２及びＨｆＯ２の合計含有率：９８．５質量％（Ｍｉｎ．））
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
液状ＳＢＲ：サートマー社製のＲＩＣＯＮ１００（Ｍｗ：５０００、スチレン含量：２０質量％）
レジン：日塗化学（株）製のＶ−１２０（クマロンインデン樹脂）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ（ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＴＯＴ−Ｎ（テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド）
【００４７】
＜実施例及び比較例＞
表１に示す配合処方に従い、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーを用いて硫黄及び加硫促進剤以外の配合材料を混練りした。得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１５０℃の条件下で３０分間加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７）を得た。
【００４８】
（グリップ性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際における操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示をした（グリップ性能指数）。数値が大きいほど、ドライ路面におけるグリップ性能が高いことを示す。
【００４９】
（初期グリップ性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際の２周目における操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示をした（初期グリップ性能指数）。数値が大きいほどドライ路面における初期グリップ性能が高いことを示す。
【００５０】
（耐摩耗性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行った。その際におけるタイヤトレッドゴムの残溝量を計測し（新品時１５ｍｍ）、それぞれ比較例１の残溝量を１００として指数表示した（耐摩耗性能指数）。数値が大きいほど、耐摩耗性能が高いことを示す。
【００５１】
【表１】
2014205804.tif 000002
【００５２】
高ストラクチャー微粒子カーボンブラックを含む配合ゴムに二酸化ジルコニウム粉末を添加した実施例では、ドライグリップ性能、耐摩耗性及び初期グリップ性能をバランスよく改善できることが明らかとなった。