(57)【要約】【課題】シンプルな構造でシート本体を収納フロアに収納可能であって、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、シートクッション２を支持する支持脚３０を着脱可能に保持し、車体フロアに設けられる脚保持部材５０と、車体フロアに連結され、シートバック１を回動可能に支持する支持ベース４０とを備える。シートバック１は、支持ベース４０に対してシートクッション２を収納フロア側へ移動させるように回転する。脚保持部材５０は、車体フロア面よりも上方に配置されている。【選択図】図２
2014205430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック、及び該シートバックに回動可能に連結されたシートクッションを、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートであって、
前記シートクッションを支持する支持脚を着脱可能に保持し、前記車体フロアに設けられる脚保持部材を備え、
前記シートバックは、前記車体フロアに回動可能に連結され、該車体フロアに対して前記シートクッションを前記収納フロア側へ移動させるように回転可能であって、
前記脚保持部材は、前記車体フロア面よりも上方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記車体フロアに連結され、前記シートバックを回動可能に支持する支持ベースを備え、
前記シートバックは、前記支持ベースに対して前記シートクッションを前記収納フロア側へ移動させるように回転可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記支持脚は、
該支持脚の上端側に設けられ、前記シートクッションに軸支される脚回動軸を備え、
該脚回動軸は、乗員が着座可能な着座可能状態のときに、前記脚保持部材よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記脚保持部材は、前記車体フロアのうち、前記収納フロアと連結された段差部よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートバック及び前記シートクッションを前記収納フロアに収納させた収納状態から、前記シートバック及び前記シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ移動可能な車両用シートであって、
前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、
前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するクッションロック装置と、を備え、
前記リクライニング装置は、チップアップ状態のときに、前記シートバックの回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、
前記クッションロック装置は、収納状態又はチップアップ状態のときに、前記シートクッションの回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載の車両用シート。
【請求項６】
チップアップ状態から、乗員が着座可能な着座可能状態へ移動可能な車両用シートであって、
前記クッションロック装置は、チップアップ状態のときに、該クッションロック装置のロック状態を解除するロック解除手段を備え、
前記シートクッションは、前記ロック解除手段の動作に連動して、前記シートバックに対してシート前方に回転し、
前記支持脚は、前記シートクッションが所定の回転位置に到達したときに、前記脚保持部材に保持され、前記シートクッションを着座可能状態で支持することを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持され、シートクッションの前方部分を支持する格納式脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、格納式脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、格納式脚部材を保持溝から着脱した上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７３０９号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のような、シート本体を収納フロアに収納可能なシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にもシートバックを回転可能に支持するための脚部材や、保持溝等の構成品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な収納構造を備えていた。
そのため、シンプルな構造で収納フロアに収納可能な車両用シートが望まれていた。
【０００６】
また、特許文献１のようなシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
そのため、着座可能状態とチップアップ状態との間でシート本体を切り替える際に、脚部材を保持溝から着脱させたり、装着させたりする操作が必要となるが、脚部材の全長が長いことで、脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなり、脚部材を保持溝に装着させる操作が困難であった。
そこで、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。
【０００７】
また、特許文献１のようなシートでは、収納フロア面に収納構造の構成品を取り付けるために、収納フロア面のスペース性が損なわれていた。
特に、着座可能状態から、チップアップ状態へ切り替え可能な車両用シートでは、チップアップ状態において収納スペースが狭くなることがあった。
そのため、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートが望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな構造でシート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバック、及び該シートバックに回動可能に連結されたシートクッションを、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートであって、前記シートクッションを支持する支持脚を着脱可能に保持し、前記車体フロアに設けられる脚保持部材を備え、前記シートバックは、前記車体フロアに回動可能に連結され、該車体フロアに対して前記シートクッションを前記収納フロア側へ移動させるように回転可能であって、前記脚保持部材は、前記車体フロア面よりも上方に配置されていること、により解決される。
【００１０】
上記構成により、車体フロアに設けられた脚保持部材と、脚保持部材に着脱可能に保持され、シートクッションを支持する支持脚と、を備えたシンプルな構造で、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することができる。
また、脚保持部材が収納フロア面ではなく、車体フロア面よりも上方に配置されているため、結果として、支持脚の全長を小さくできる。支持脚の全長が小さい分だけ、支持脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、支持脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供できる。
さらに、収納構造の構成品となる脚保持部材、及び支持脚を車体フロア面よりも上方に配置することになるため、収納フロア面に構成品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートを提供できる。
【００１１】
このとき、前記車体フロアに連結され、前記シートバックを回動可能に支持する支持ベースを備え、前記シートバックは、前記支持ベースに対して前記シートクッションを前記収納フロア側へ移動させるように回転可能であると良い。
上記構成により、シートバックを回動可能に支持する支持ベースと、脚保持部材と、支持脚とを備えたシンプルな構造で、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートを提供できる。
【００１２】
このとき、前記支持脚は、該支持脚の上端側に設けられ、前記シートクッションに軸支される脚回動軸を備え、該脚回動軸は、乗員が着座可能な着座可能状態のときに、前記脚保持部材よりも前方に配置されていると良い。
上記構成により、例えば、シートバックが、車体フロアに対してシートクッションを収納フロア側へ移動させるように回転し、支持脚が、シートバックの回転に連動してシートクッションに対して回転し、シートバックが所定の回転位置に到達したときに、脚保持部材から離脱する構成としたときに、脚回動軸が着座可能状態のときに脚保持部材よりも前方に配置されることで、支持脚が脚保持部材から離脱し易くなる。
【００１３】
このとき、前記脚保持部材は、前記車体フロアのうち、前記収納フロアと連結された段差部よりも後方に配置されていると良い。
上記構成により、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することなく、シンプルな構造でシート本体を収納フロアに収納可能なシートになる。
【００１４】
このとき、前記シートバック及び前記シートクッションを前記収納フロアに収納させた収納状態から、前記シートバック及び前記シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ移動可能な車両用シートであって、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するクッションロック装置と、を備え、前記リクライニング装置は、チップアップ状態のときに、前記シートバックの回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、前記クッションロック装置は、収納状態又はチップアップ状態のときに、前記シートクッションの回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であると良い。
上記構成により、シンプルな構造で収納状態からチップアップ状態へ移動可能な車両用シートになる。また、チップアップ状態において、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートになる。
【００１５】
このとき、チップアップ状態から、乗員が着座可能な着座可能状態へ移動可能な車両用シートであって、前記クッションロック装置は、チップアップ状態のときに、該クッションロック装置のロック状態を解除するロック解除手段を備え、前記シートクッションは、前記ロック解除手段の動作に連動して、前記シートバックに対してシート前方に回転し、前記支持脚は、前記シートクッションが所定の回転位置に到達したときに、前記脚保持部材に保持され、前記シートクッションを着座可能状態で支持すると良い。
上記構成により、シンプルな構造でチップアップ状態から着座可能状態へ移動可能な車両用シートになる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、車体フロアに設けられた脚保持部材と、脚保持部材に着脱可能に保持され、シートクッションを支持する支持脚と、を備えたシンプルな構造で、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供できる。
また、脚保持部材が収納フロア面ではなく、車体フロア面よりも上方に配置されているため、結果として、支持脚の全長を小さくできる。支持脚の全長が小さい分だけ、支持脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、支持脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供できる。
さらに、収納構造の構成品となる脚保持部材、及び支持脚を車体フロア面よりも上方に配置することになるため、収納フロア面に構成品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートを提供できる。
請求項２の発明によれば、シートバックを回動可能に支持する支持ベースと、脚保持部材と、支持脚とを備えたシンプルな構造で、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートを提供できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、例えば、シートバックが、車体フロアに対してシートクッションを収納フロア側へ移動させるように回転し、支持脚が、シートバックの回転に連動してシートクッションに対して回転し、シートバックが所定の回転位置に到達したときに、脚保持部材から離脱する構成としたときに、脚回動軸が着座可能状態のときに脚保持部材よりも前方に配置されることで、支持脚が脚保持部材から離脱し易くなる。
請求項４の発明によれば、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することなく、シンプルな構造でシート本体を収納フロアに収納可能なシートになる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、シンプルな構造で収納状態からチップアップ状態へ移動可能な車両用シートになる。また、チップアップ状態において、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートになる。
請求項６の発明によれば、シンプルな構造でチップアップ状態から着座可能状態へ移動可能な車両用シートになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの骨格となるシートフレームの概略斜視図である。
【図３】図１の車両用シートの概略側面図であり、着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である。
【図４】図１の車両用シートの概略側面図であり、収納状態へ移動する動作を説明する図である。
【図５】図１の車両用シートの概略側面図であり、収納状態から、チップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。
【図６】図１の車両用シートの概略側面図であり、チップアップ状態から、着座可能状態へ移動する動作を説明する図である。
【００２０】
本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、シートバックは、車体フロア上にある支持ベースに対してシートクッションを収納フロア側へ移動させるように回転し、支持脚は、シートバックの回転に連動してシートクッションに対して回転し、シートバックが所定の回転位置に到達したときに車体フロア上にある脚保持部材から離脱し、脚保持部材よりも下方に移動することを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【００２１】
本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体と車体フロアの間に取り付けられ、シートクッション２を支持する支持脚３０と、シートバック１を回動可能に支持する支持ベース４０と、車体フロアに取り付けられ、支持脚３０を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳには、図２に示すように、支持ベース４０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッションロック装置２５と、が取り付けられている。
車両用シートＳの前方側には、図４に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
【００２２】
車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、着座可能状態から、乗員が不図示の操作レバーを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことでチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作レバーとして機能する支持脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート前方に回転し、着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。
【００２３】
シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮１ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。
【００２４】
バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０と連結され、その下端部が支持ベース４０と連結されている。
なお、連結ブラケット１１の前端部及び後端部には、左右内側に屈曲された不図示のフランジ部が形成され、バックフレーム１０及び支持ベース４０の支持剛性を高めている。
【００２５】
連結ブラケット１１の上端部は、シート左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０の間に挟まれて配置されている。
左側の連結ブラケット１１の下端部には、左右方向において不図示の回動ボルトによって支持ベース４０に軸支されたバック回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。
【００２６】
リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図２に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、クッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置１３は、バック回動軸１３ａと、バックフレーム１０を起立状態に付勢する渦巻きバネ１３ｂと、から主に構成されている。
バック回動軸１３ａは、左右方向においてバックフレーム１０と支持ベース４０とに軸支され、渦巻きバネ１３ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて支持ベース４０側に折り畳むことができる。
【００２７】
クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分であって上端部には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッションロック装置２５が取り付けられている。
なお、サイドフレーム２１の上端部及び下端部には、左右外側に屈曲された不図示のフランジ部が形成され、前方連結パイプ２２及び支持ベース４０の支持剛性を高めている。
【００２８】
クッションロック装置２５は、公知の装置からなり、図２に示すように、クッション回動軸２５ａと、渦巻きバネ２５ｂと、を備えている。
クッション回動軸２５ａは、左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０とに軸支され、渦巻きバネ２５ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッションロック装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッションロック装置２５は、図４に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図６に示すように、操作レバーとして機能する支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を前方側に回転させることができる。
【００２９】
前方連結パイプ２２は、略コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して支持脚３０を回動可能に連結する脚ロック装置２６が取り付けられている。
脚ロック装置２６は、図２に示すように、脚回動軸２６ａと、バネ部材２６ｂと、を備えており、脚回動軸２６ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、支持脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２６ｂは、その一端部がクッションフレーム２０側に係止され、他端部が支持脚３０側に係止されている。
脚ロック装置２６は、支持脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、収納状態にあるときに、具体的には、シート本体を収納フロアに収納したときに支持脚３０の回動動作をロックする。そして、図６に示すように、支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２６ｂの付勢力によって、着座可能状態に復帰させるように支持脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。
【００３０】
支持脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端部を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端部は、クッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結され、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
【００３１】
支持ベース４０は、シートバック１を支持する部材であって、図２に示すように、前後方向に長尺な略Ｌ字形状の板金部材からなり、左右側方に配置されて車体フロアと連結されている。
支持ベース４０は、車体フロア上面に連結された連結壁部４１と、連結壁部４１の左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４２と、から主に構成されている。
また、左側の外側壁部４２のうち、シート側面側から見てバック回動軸１２と対向する部分には、切り欠き部４３が形成されており、不図示の回動ボルトをシート側面側から締結する際に組み付け性を向上させている。切り欠き部４３は、外側壁部４２上面から下方に向かって略半円形状に切り欠かれている。
【００３２】
脚保持部材５０は、支持脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、図２に示すように、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する連結壁部５２と、から構成されており、湾曲形状の連結ブラケット５４を介して車体フロア上に取り付けられている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口内側方向に折り曲げられており、上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
連結壁部５２は、湾曲形状からなり、連結ブラケット５４の折り曲げ部分に沿わせるようにして連結されている。詳しく言うと、連結壁部５２は、その一部を切り起こした不図示の切り起こし部を備え、この切り起こし部が、連結ブラケット５４の折り曲げ部分に形成された不図示の掛け止め溝に掛け止めされることで連結されている。
【００３３】
脚保持部材５０は、水平面に対して所定の傾斜角度で後傾させた位置で連結ブラケット５４に支持されている。言い換えれば、脚保持部材５０は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で、連結ブラケット５４に支持されている。
脚保持部材５０は、その開口部分の幅を支持脚３０の幅径よりもやや狭く形成しており、脚保持部材５０を弾性変形させることで、支持脚３０を着脱可能に保持する。
【００３４】
次に、図３、図４に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図３（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、脚保持部材５０に保持された支持脚３０に支持される構成となる。
支持脚３０上端部にある脚回動軸２６ａは、着座可能状態にあるとき、脚保持部材５０よりもシート前方に配置されている。
【００３５】
車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作レバーを操作する。
乗員が操作レバーを操作することで、図３（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸１３ａを中心としてシート前方側に回転を開始する。
支持脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２６ａを中心としてシート後方側に回転を開始する。このとき、支持脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作レバーとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバーの操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。
【００３６】
シートバック１が、図４（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱する。言い換えると、支持脚３０が、シートバック１の回転に連動して、所定の回転位置に到達したときに脚保持部材５０から離脱する。
このとき、支持脚３０は、脚ロック装置２６によって、シートクッション２側に折り畳まれた状態でロックされる。
【００３７】
さらに、シートバック１が、図４（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前端部が、支持脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
シートクッション２は、シートバック１の回転に伴って、シート前方側に向かって収納フロア面を摺動する。
【００３８】
上記一連の動作によって、図４（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的には、シートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッションロック装置２５によってロックされる。
支持脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置されることになる。
【００３９】
次に、図５に基づいて車両用シートＳを収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図５（ａ）に示す収納状態にあるときに、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図５（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置２５が、シートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことが可能である。
【００４０】
車両用シートＳが図５（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされることになる。
【００４１】
次に、図６に基づいて車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から収納状態へ移動させるときには、図６（ａ）に示すように、例えば操作レバーとして機能する支持脚３０を操作する。
乗員が支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心として上方回転させるように引っ張ることで、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６のロック状態が解除される。
なお、支持脚３０の引っ張り操作が、特許請求の範囲の解除手段に相当する。
支持脚３０と、クッションロック装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、支持脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。
【００４２】
シートクッション２は、クッションロック装置２５の解除に伴い、図６（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によって、シートバック１に対してシート前方側に回転する。
支持脚３０は、脚ロック装置２６の解除に伴い、バネ部材２６ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２６ａを中心として回転する。
また、支持脚３０は、シートクッション２の回転と連動して、クッション回動軸２５ａを中心としてシート下方に回転し、脚保持部材５０に装着されることになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図６（ｂ）に示す着座可能状態に復帰する。
【００４３】
上記実施形態において、車両用シートＳは、シートバック１を回動可能に支持する支持ベース４０を備え、支持ベース４０がシート本体と車体フロアの間に取り付けられる構成としているが、これに限定されることなく、支持ベース４０を不要にしてシートバック１を直接車体フロアに回動可能に連結させる構成としても良い。
【００４４】
上記実施形態において、脚保持部材５０は、図３に示すように、車体フロアのうち、収納フロアと連結された段差部よりもシート後方に配置されている。
このように構成することで、脚保持部材５０に保持される支持脚３０をコンパクトに配置することができる。また、支持脚３０がシートクッション２の前後方向の略中央部分を支持する構成となり、シートクッション２の支持剛性を高めることができる。
なお、車体フロアは、段差部を含むものであり、収納フロアを含まないものである。
【００４５】
上記実施形態において、クッションロック装置２５は、図４（ｃ）に示すように、収納状態のときに、シートクッション２の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であるが、これに限定されることなく、図５（ｂ）に示すチップアップ状態においてロック状態に切り替える構成としても良い。
【００４６】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。
【００４７】
本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、支持脚３０、支持ベース４０、及び脚保持部材５０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【符号の説明】
【００４８】
Ｓ  車両用シート
１  シートバック
１ａ、２ａ、３ａ  クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ  表皮
２  シートクッション
３  ヘッドレスト
１０  バックフレーム
１１  連結ブラケット
１２  バック回動軸
１３  リクライニング装置
１３ａ  バック回動軸
１３ｂ  渦巻きバネ
２０  クッションフレーム
２１  サイドフレーム
２２  前方連結パイプ
２３  中央連結パイプ
２４  パンフレーム
２５  クッションロック装置
２５ａ  クッション回動軸
２５ｂ  渦巻きバネ
２６  脚ロック装置
２６ａ  脚回動軸
２６ｂ  バネ部材
３０  支持脚
３１  脚本体部
３２  脚連結部
４０  支持ベース
４１  連結壁部
４２  外側壁部
４３  切り欠き部
５０  脚保持部材
５１  側壁部
５２  連結壁部
５３  カール部
５４  連結ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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