(57)【要約】【課題】シートを巻き取る方向に巻取り軸を回転付勢する捩じりコイルスプリングの一部に集中する曲げ応力の発生を抑制することができる車両用シート巻取り装置を提供する。【解決手段】シートを巻き取る方向に巻取り軸２６を回転付勢するコイルスプリング２８は、シートを巻き出す方向への巻取り軸２６の回転に伴って軸線方向に対する蛇行が増長されるように弾性変形する。巻取り軸２６の内周部及びコイル部２８ａの外周部間に介装された防音チューブ２９には、その軸線方向を中心とする周方向の一部を全長に亘って切り欠くスリット２９ａが形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに軸支された筒状の巻取り軸と、該巻取り軸に一方の端末が固定されたシートとを備え、前記巻取り軸の回転に伴い前記シートを巻取り・巻出しすることで前記車両ボデーに形成された開口部を開閉する車両用シート巻取り装置において、
前記巻取り軸に挿入され、一方の端部が前記車両ボデーに固定され、他方の端部が前記巻取り軸に一体回転するように固定されて前記シートを巻き取る方向に前記巻取り軸を回転付勢する捩じりコイルスプリングであって、前記シートを巻き出す方向への前記巻取り軸の回転に伴って軸線方向に対する蛇行が増長されるように弾性変形する捩じりコイルスプリングと、
前記巻取り軸の内周部及び前記捩じりコイルスプリングの外周部間に介装された防音チューブとを備え、
前記防音チューブには、その軸線方向を中心とする周方向の一部を全長に亘って切り欠く一つ又は複数のスリットが形成されていることを特徴とする車両用シート巻取り装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート巻取り装置において、
前記シートの巻取り状態において、前記捩じりコイルスプリングは前記軸線方向に対して蛇行することを特徴とする車両用シート巻取り装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シート巻取り装置において、
前記スリットは一つであることを特徴とする車両用シート巻取り装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボデーの開口部を開放する方向へのシートの巻取り及び閉鎖する方向へのシートの巻出しをするための車両用シート巻取り装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用シート巻取り装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図９に示すように、この車両用シート巻取り装置は、車両ボデーに軸支された筒状の巻取り軸９１を備える。この巻取り軸９１は、その回転に伴いシート（図示略）を巻取り・巻出しすることで車両ボデーに形成された開口部を開閉する。
【０００３】
巻取り軸９１には、シートを巻き取る方向に巻取り軸９１を回転付勢する捩じりコイルスプリング９２が挿入されている。そして、巻取り軸９１の内周部及び捩じりコイルスプリング９２の外周部間には、防音チューブ９３が介装されている。この防音チューブ９３は、一般的に金属製である巻取り軸９１に直に捩じりコイルスプリング９２が当たって異音を発することを防止するためのものである。
【０００４】
特に、防音チューブ９３は、捩じりコイルスプリング９２が捩られる際に変形しない素材（例えば樹脂材）からなっており、捩じりコイルスプリング９２が捩られても防音チューブ９３が寄せられて捩じりコイルスプリング９２のピッチ内に挟まることがないとしている。これにより、シートの巻取り・巻出しをより円滑に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−５７３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、仮にシートを巻き出す方向への巻取り軸９１の回転に伴って軸線方向に対する蛇行が増長されるように弾性変形する捩じりコイルスプリング９２である場合、当該回転に伴って防音チューブ９３との圧接度合いが増長されることになる。このとき、捩じりコイルスプリング９２は、防音チューブ９３との圧接部においてその弾性変形が拘束され、捩じりコイルスプリング９２の一部に曲げ応力が集中して発生する可能性がある。そして、巻取り軸９１の回転量に対する捩じりコイルスプリング９２に発生する応力が急増することで、シートの巻出し動作が阻害される可能性がある。あるいは、捩じりコイルスプリング９２の塑性変形を誘発して、その性能自体が不安定になる可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、シートを巻き取る方向に巻取り軸を回転付勢する捩じりコイルスプリングの一部に集中する曲げ応力の発生を抑制することができる車両用シート巻取り装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボデーに軸支された筒状の巻取り軸と、該巻取り軸に一方の端末が固定されたシートとを備え、前記巻取り軸の回転に伴い前記シートを巻取り・巻出しすることで前記車両ボデーに形成された開口部を開閉する車両用シート巻取り装置において、前記巻取り軸に挿入され、一方の端部が前記車両ボデーに固定され、他方の端部が前記巻取り軸に一体回転するように固定されて前記シートを巻き取る方向に前記巻取り軸を回転付勢する捩じりコイルスプリングであって、前記シートを巻き出す方向への前記巻取り軸の回転に伴って軸線方向に対する蛇行が増長されるように弾性変形する捩じりコイルスプリングと、前記巻取り軸の内周部及び前記捩じりコイルスプリングの外周部間に介装された防音チューブとを備え、前記防音チューブには、その軸線方向を中心とする周方向の一部を全長に亘って切り欠く一つ又は複数のスリットが形成されていることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記シートを巻き出す方向への前記巻取り軸の回転に伴って拡径され、且つ、軸線方向に対する蛇行が増長されるように弾性変形する前記捩じりコイルスプリングは、当該回転に伴って前記防音チューブとの圧接度合いが増長される。このとき、前記防音チューブは、前記スリットを利用し前記捩じりコイルスプリングの変形に合わせて変形することで、該捩じりコイルスプリングの変形の拘束を抑制することができる。これにより、前記捩じりコイルスプリングの変形（捻れ）を全長に亘ってより均一化することができ、該捩じりコイルスプリングの一部に集中する曲げ応力の発生を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート巻取り装置において、前記シートの巻取り状態において、前記捩じりコイルスプリングは前記軸線方向に対して蛇行することを要旨とする。ここで、「シートの巻取り状態」とは、シートが車両ボデーに形成された開口部に対して全開している状態とする。
【００１１】
同構成によれば、シートの巻取り状態において、前記捩じりコイルスプリングは蛇行して前記防音チューブと圧接し、該防音チューブとの間に生じるクリアランスを解消することができる。これにより、シートの巻取り状態において、車両に振動が生じたときの前記捩じりコイルスプリングの振動による打音の発生を抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート巻取り装置において、前記スリットは一つであることを要旨とする。
同構成によれば、前記スリットが一つであることで、前記防音チューブは、前記周方向で分割されることなく一部品として構成される。従って、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、シートを巻き取る方向に巻取り軸を回転付勢する捩じりコイルスプリングの一部に集中する曲げ応力の発生を抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態が適用される車両ルーフを示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】同実施形態を示す縦断面図。
【図４】同実施形態を示す横断面図。
【図５】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す分解斜視図及び縦断面図。
【図６】同実施形態の動作を示す縦断面図。
【図７】回転量と応力との関係を示すグラフ。
【図８】本発明の変形形態を示す横断面図。
【図９】従来形態を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両幅方向を「幅方向」という。
図１に示すように、車両ボデーとしての自動車などの車両ルーフ１０には、開口部としての略四角形のルーフ開口部１０ａが形成されるとともに、該ルーフ開口部１０ａに透光エリアを形成するガラス製のルーフパネル１１が設置されている。
【００１６】
図２に示すように、車両ルーフ１０には、ルーフ開口部１０ａの幅方向両側縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が前後方向に延設されるとともに、各ガイドレール１２の後側において、例えば金属板からなるブラケット１３が立設されている。そして、両ブラケット１３には、シート巻取り装置２０が支持されている。このシート巻取り装置２０は、遮光用のシート２１を備えるとともに、幅方向に延在してシート２１の端末に固着されたガーニッシュ２２を備え、更に該ガーニッシュ２２の幅方向両端部から当該方向にそれぞれ突設されて両ガイドレール１２に前後方向に移動自在に装着される一対のシュー２３を備える。シート巻取り装置２０は、ガーニッシュ２２とともに両シュー２３がガイドレール１２に沿って前方に移動することで、シート２１を巻き出しつつ、ルーフパネル１１を遮るようにルーフ開口部１０ａを閉鎖する。あるいは、シート巻取り装置２０は、ガーニッシュ２２とともに両シュー２３がガイドレール１２に沿って後方に移動することで、シート２１を巻き取りつつルーフ開口部１０ａ（及びルーフパネル１１）を開放する。
【００１７】
図３に示すように、幅方向一側（図示左側）のブラケット１３（以下、ブラケット１３Ａともいう）には、幅方向に軸線の延びる、例えば樹脂材からなる固定軸２４が回転不能に支持されている。なお、固定軸２４は、幅方向内側の先端部に略円柱状の軸受部２４ａを有するとともに、該軸受部２４ａの中央部から幅方向内側に突設された略部分円柱状のスプリング保持部２４ｂを有する。一方、幅方向他側（図示右側）のブラケット１３（以下、ブラケット１３Ｂともいう）には、幅方向に軸線の延びる回転軸２５が回転可能に支持されている。
【００１８】
そして、固定軸２４の軸受部２４ａは、幅方向に軸線の延びるアルミニウム合金製の押出材からなる略円筒状の巻取り軸２６の一方の端部に回転自在に挿入されるとともに、回転軸２５は、巻取り軸２６の他方の端部に回転不能に嵌挿されている。従って、巻取り軸２６は、一方の端部が固定軸２４の軸受部２４ａ周りにブラケット１３Ａ（車両ルーフ１０）に対し回転可能に支持されるとともに、他方の端部が回転軸２５と共にブラケット１３Ａ（車両ルーフ１０）に対し回転可能に支持されている。
【００１９】
なお、巻取り軸２６の外周部には、前記シート２１の一方の端末が固定されて該シート２１が巻回されている。従って、シート２１は、巻取り軸２６が一方向に回転することで巻き出され、逆方向に回転することで巻き取られる。
【００２０】
巻取り軸２６には、その軸線方向中間部において、例えば樹脂材からなる略円柱状の支持部材２７が回転不能に挿入されている。つまり、巻取り軸２６及び支持部材２７は、一体回転するように連結されている。この支持部材２７は、その中央部から固定軸２４に対向する幅方向に突設された略部分円柱状のスプリング保持部２７ａを有する。
【００２１】
また、巻取り軸２６には、固定軸２４及び支持部材２７間に介装された、例えば鉄製の捩じりコイルスプリング２８が挿入されている。この捩じりコイルスプリング２８は、固定軸２４及び支持部材２７間に挟まれるとともに両端にスプリング保持部２４ｂ，２７ａがそれぞれ挿入されるコイル部２８ａを有する。また、捩じりコイルスプリング２８は、コイル部２８ａの一端から固定軸２４に対向する幅方向に延出する一方の端部としての略Ｌ字状の脚部２８ｂを有し、更にコイル部２８ａの他端から支持部材２７に対向する幅方向に延出する他方の端部としての略Ｌ字状の脚部２８ｃを有する。捩じりコイルスプリング２８は、コイル部２８ａの両端にスプリング保持部２４ｂ，２７ａがそれぞれ挿入された状態で、両脚部２８ｂ，２８ｃが固定軸２４及び支持部材２７にそれぞれ固定されている。
【００２２】
そして、例えば捩じりコイルスプリング２８の自由状態から巻取り軸２６と一体で支持部材２７を固定軸２４に対し回転させると、捩じりコイルスプリング２８には自由状態に戻ろうとする付勢力が発生する。捩じりコイルスプリング２８は、常にシート２１を巻き取る回転方向に支持部材２７（巻取り軸２６）を付勢するようになっている。従って、シート２１の巻取り状態から該シート２１を巻き出すべく巻取り軸２６（支持部材２７）が一方向に回転すると、捩じりコイルスプリング２８には自由状態に戻ろうとする付勢力が発生する。ここで、「シートの巻取り状態」とは、シート２１が車両ルーフ１０に形成されたルーフ開口部１０ａ（車両ボデーに形成された開口部）に対して全開している状態とする。そして、その後に、シート２１が解放されると、捩じりコイルスプリング２８に付勢される支持部材２７が巻取り軸２６と共に逆方向に回転することで、シート２１が巻き取られる。
【００２３】
なお、本実施形態の捩じりコイルスプリング２８は、シート２１の巻取り状態にあっても自由状態に戻ろうとする付勢力を発生しており、支持部材２７と共に巻取り軸２６が前記逆方向に回転するようにこれを付勢している。このとき、捩じりコイルスプリング２８は、その自由状態における形状よりも拡径し、且つ、軸線方向に対して蛇行している。そして、コイルスプリング２８は、シート２１を巻き出す方向への巻取り軸２６の回転に伴って更に拡径され、且つ、軸線方向に対する蛇行が増長されるように弾性変形する。具体的には、例えばコイル部２８ａは右巻きであって、シート２１を巻き出す方向への巻取り軸２６の回転に伴って左に捩られるようになっている。これにより、コイルスプリング２８の特性として前記変形が自ずと実現されている。
【００２４】
巻取り軸２６には、捩じりコイルスプリング２８のコイル部２８ａの外周側で、例えば樹脂製の押出成形材からなる防音チューブ２９が嵌挿されている。図４に示すように、防音チューブ２９には、その軸線方向を中心とする周方向の一部を軸線方向の全長に亘って切り欠く一つのスリット２９ａが形成されている。つまり、防音チューブ２９は、いわゆるＣ字断面形状を呈する。なお、防音チューブ２９の内径は、コイル部２８ａの外径よりも大きく設定されており、防音チューブ２９及びコイル部２８ａの間にクリアランスが確保されている。ただし、コイル部２８ａは、前述の変形により防音チューブ２９に圧接することで該防音チューブ２９内でその姿勢が固定されることになり、振動等で防音チューブ２９に当たって異音を発することが抑制されている。
【００２５】
図５（ａ）（ｂ）に示すように、巻取り軸２６の内周部及びコイル部２８ａの外周部間に介装された防音チューブ２９は、所定角度位置で軸線方向に沿って突出する凸形状Ｐを、コイル部２８ａの端末を覆うようにその内周側に折り返してなる位置決め部２９ｂを有する。巻取り軸２６に嵌挿された防音チューブ２９は、位置決め部２９ｂがコイル部２８ａ及びスプリング保持部２７ａに挟持されることで、巻取り軸２６に対する回転が規制されている。加えて、防音チューブ２９は、位置決め部２９ｂがコイル部２８ａ及びスプリング保持部２７ａに挟持されることで、固定軸２４に近付く側への防音チューブ２９の軸線方向への移動が規制されている。換言すれば、防音チューブ２９は、基本的に巻取り軸２６内で拡開変形のみが許容されている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図６に示すように、防音チューブ２９（巻取り軸２６）に挿入された捩じりコイルスプリング２８（コイル部２８ａ）は、その自由状態における形状よりも拡径し、且つ、軸線方向に対して蛇行している。そして、コイルスプリング２８は、シート２１を巻き出す方向への巻取り軸２６の回転に伴って更に拡径され、且つ、軸線方向に対する蛇行が増長されるように弾性変形する。このとき、防音チューブ２９は、スリット２９ａを利用し捩じりコイルスプリング２８の変形に合わせて変形（例えば外側への拡開変形）することで、該捩じりコイルスプリング２８の変形の拘束を抑制することができる。これにより、捩じりコイルスプリング２８の変形（捻れ）を全長に亘ってより均一化することができ、該捩じりコイルスプリング２８の一部に集中する曲げ応力の発生を抑制することができる。
【００２７】
図７は、シート２１を巻き出す方向への巻取り軸２６の回転量と、捩じりコイルスプリング２８に発生する応力との関係を示すグラフである。図示破線で示すように、従来形態（スリット（２９ａ）のない円筒状の防音チューブに相当）では巻取り軸２６の回転量の増加に伴って応力が急増する現象が発生しているのに対し、図示実線で示すように、本実施形態では巻取り軸２６の回転量の増加に伴って応力が略比例的に増加するものの、その急増する現象が解消されていることが確認される。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、捩じりコイルスプリング２８の変形（捻れ）を全長に亘ってより均一化することができ、該捩じりコイルスプリング２８の一部に集中する曲げ応力の発生を抑制することができる。
【００２９】
（２）本実施形態では、スリット２９ａが一つであることで、防音チューブ２９は、その軸線方向を中心とする周方向で分割されることなく一部品として構成される。従って、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【００３０】
（３）本実施形態では、捩じりコイルスプリング２８（コイル部２８ａ）は、巻取り軸２６の回転量に関わらず防音チューブ２９に常に圧接することで、該防音チューブ２９との間に生じるクリアランスを実質的に解消することができ、防音チューブ２９に衝突して打音が発生したりすることを抑制できる。そして、例えばシート２１の動作時や、車両ドアの開閉時、気圧の変化時などに不快感を与えることを解消できる。
【００３１】
（４）本実施形態では、シート２１の巻出し状態でコイル部２８ａの拡径及び蛇行が最大になることで、即ちコイル部２８ａ及び防音チューブ２９の圧接度合いが最大になることで、当該状態でのコイル部２８ａ及び防音チューブ２９の接触異音を最も効果的に抑制することができる。
【００３２】
（５）本実施形態では、シートの巻取り状態において、捩じりコイルスプリング２８は蛇行して防音チューブ２９と圧接し、該防音チューブ２９との間に生じるクリアランスを解消することができる。これにより、シート２１の巻取り状態において、車両に振動が生じたときの捩じりコイルスプリング２８の振動による打音の発生を抑制することができる。
【００３３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図８に示すように、軸線方向を中心とする周方向の一部を軸線方向の全長に亘って切り欠く二つのスリット３０ａ，３０ｂの形成された防音チューブ３０であってもよい。つまり、この防音チューブ３０は、前記周方向で二分割された一対のチューブ部３１，３２の二部品で構成されている。このように変形しても、前記実施形態の（１）（３）（４）と同様の効果が得られるようになる。
【００３４】
・前記実施形態において、シート２１の巻取り状態では、捩じりコイルスプリング２８は蛇行していなくてもよい。
・前記実施形態において、捩じりコイルスプリング２８は、シート２１を巻き出す方向への巻取り軸２６の回転に伴って縮径されてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、例えば巻取り軸２６からのシート２１の巻出しは、電動で行うようにしてもよいし、手動で行うようにしてもよい。
・前記実施形態において、シート巻取り装置２０は、ルーフ開口部１０ａの前縁部に支持されて後側にシート２１を巻き出してもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、シート巻取り装置２０は、フロントガラスＧ（図１参照）や、サイドガラス、リヤガラスなどに配設されて該当の開口部を開閉するものであってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０…車両ルーフ（車両ボデー）、１０ａ…ルーフ開口部（開口部）、２１…シート、２６…巻取り軸、２８…捩じりコイルスプリング、２８ａ…コイル部、２８ｂ…脚部（一方の端部）、２８ｃ…脚部（他方の端部）、２９，３０…防音チューブ、２９ａ，３０ａ，３０ｂ…スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014083891.tif 000009
【図８】
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【図９】
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