(57)【要約】      （修正有）【課題】転舵輪の転舵角を大きくすることができ、最小回転半径を小さくすることができる、車両を提供する。【解決手段】運転者座席８は、車体２の左右方向の中央部であって、その中心線Ｌ１が車体２の中心線ＣＬに対して左側に間隔Ｄだけオフセットする位置に配置されている。そのため、運転者座席８が車体２の左右方向の中央に配置されて、運転者座席８の中心線Ｌ１が車体２の中心線ＣＬと一致する構成に比べて、アクセルペダル１１を間隔Ｄだけ左側に配置することができる。よって、アクセルペダル１１とタイヤハウス５ＲＦとの間にスペースを確保しながら、タイヤハウス５ＲＦを間隔Ｄだけ車室４の内側に張り出させることができるため、前輪６ＬＦ，６ＲＦの転舵角を大きくすることができ、最小回転半径を小さくすることができながら、アクセルペダル１１を操作する運転者の足とタイヤハウス５ＲＦとの干渉を防止できる。【選択図】図２
2014028564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体の車幅方向の中央部に配置された運転者座席と、
前記運転者座席の前方に、車幅方向に間隔を空けて配置された左右１対のタイヤハウスと、
各前記タイヤハウスに収容された転舵輪と、
前記運転者座席の前方に配置されたアクセルペダルとを備え、
前記アクセルペダルは、前記タイヤハウスに対して車幅方向の車室内側であって、前記運転者座席の前後方向に延びる中心線に対して車幅方向の一方側に位置し、
前記運転者座席の前記中心線は、前記車体の前後方向に延びる中心線に対して車幅方向の前記一方側と反対側にオフセットしている、車両。
【請求項２】
走行用エネルギを蓄える複数のエネルギ貯蔵装置を備え、
前記エネルギ貯蔵装置は、前記運転者座席の足元を避けて配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
走行用エネルギを蓄える複数のエネルギ貯蔵装置を備え、
前記エネルギ貯蔵装置は、前記運転者座席の後方に隣接する位置を避けて配置されている、請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記車体の車幅方向の中央部かつ前記運転者座席の後方に配置された後部座席を備え、
前記後部座席の前後方向に延びる中心線は、前記運転者座席の前記中心線よりも前記車体の前記中心線側に位置している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に都市内の移動や近郊からの通勤などの市街地走行に使用される車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、シティコミュータと呼ばれる車両が注目を集めている。シティコミュータは、都市内の移動や近郊からの通勤などの市街地走行に使用される小型乗用車である。そのため、シティコミュータでは、取り回し性（小回り性）が重視され、最小回転半径を可能な限り小さくすることが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１３９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
最小回転半径を小さくするためには、ハンドル舵角を大きくして、転舵輪の可動範囲を大きくすればよい。しかしながら、転舵輪の可動範囲を大きくすると、転舵輪を収容するタイヤハウス（ホイールハウス）が車室内側に張り出す。そのため、運転者座席の足元に配置されているアクセルペダルと右側のタイヤハウスとの間隔が小さくなり、運転者が足でアクセルペダルを操作する際に、足がタイヤハウスに干渉し、タイヤハウスがアクセル操作の妨げになるおそれがある。
【０００５】
たとえば、アクセルペダルを含むペダル類をタイヤハウスよりも後方に配置すれば、アクセルペダルを操作する運転者の足とタイヤハウスとの干渉を避けることができる。ところが、ペダル類を後方に移動させると、その分、運転者座席を後方に移動させなければならない。そのため、ホイールベースを長くせざるを得ず、最小回転半径が大きくなり、結局、取り回し性が悪くなる。また、ホイールベースが長くなると、車両の重量が増えて、燃費（電費）が悪化する。
【０００６】
本発明の目的は、転舵輪の転舵角を大きくすることができ、最小回転半径を小さくすることができる、車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明に係る車両は、車体と、前記車体の車幅方向の中央部に配置された運転者座席と、前記運転者座席の前方に、車幅方向に間隔を空けて配置された左右１対のタイヤハウスと、各前記タイヤハウスに収容された転舵輪と、前記運転者座席の前方に配置されたアクセルペダルとを備える。前記アクセルペダルは、前記タイヤハウスに対して車幅方向の車室内側であって、前記運転者座席の前後方向に延びる中心線に対して車幅方向の一方側に位置し、前記運転者座席の中心線は、前記車体の前後方向の中心線に対して車幅方向の前記一方側と反対側にオフセットしている。
【０００８】
この構成によれば、アクセルペダルは、運転者座席の前後方向に延びる中心線に対して車幅方向の一方側に位置に配置されている。運転者座席は、車体の車幅方向の中央部であって、その中心線が車体の前後方向に延びる中心線に対して車幅方向の他方側にオフセットする位置に配置されている。そのため、運転者座席が車体の車幅方向の中央に配置されて、運転者座席の中心線が車体の中心線と一致する構成に比べて、アクセルペダルを車幅方向の一方側のタイヤハウスから遠ざけることができる。
【０００９】
よって、アクセルペダルと車幅方向の一方側のタイヤハウスとの間にスペースを確保しながら、運転者座席の中心線が車体の中心線と一致する構成に比べて、その一方側のタイヤハウスを車室内側に張り出させることができる。その結果、転舵輪の転舵角を大きくすることができ、最小回転半径を小さくすることができながら、アクセルペダルを操作する運転者の足とタイヤハウスとの干渉を防止できる。
【００１０】
また、アクセルペダルと車幅方向の一方側のタイヤハウスとの間にスペースを確保しながら、運転者座席の中心線が車体の中心線と一致する構成に比べて、アクセルペダルおよび運転者座席を前方に位置させることができる。これにより、ホイールベースを短縮することができ、最小回転半径を小さくすることができる。さらに、ホイールベースの短縮により、車重を小さくすることができる。その結果、燃費（電費）を向上させることができる。
【００１１】
車両は、走行用エネルギを蓄える複数のエネルギ貯蔵装置を備えていてもよい。この場合、エネルギ貯蔵装置は、運転者座席の足元を避けて配置されていることが好ましい。
【００１２】
運転者座席の足元にエネルギ貯蔵装置が配置されていると、運転者座席の足元の位置が高くなり、これに伴って、運転者座席の座面の位置が高くなる。その結果、運転者の重心が高くなり、運転者を含む車両全体の重心が高くなる。または、運転者座席の位置を後方にして、運転者の足を伸ばすスペースを確保しなければならず、ホイールベースの延長が必要になってしまう。
【００１３】
これに対し、エネルギ貯蔵装置が運転者座席の足元を避けて配置された構成では、運転者座席の座面の位置を低くすることができ、運転者を含む車両全体の重心を低くすることができる。その結果、車両の旋回走行時の安定性を向上させることができる。
【００１４】
エネルギ貯蔵装置の一部である第１電池は、運転者座席の足元を車幅方向に避けて配置されていることが好ましく、運転者座席の足元に対して車幅方向のアクセルペダル側に配置されていることがより好ましい。
【００１５】
この構成によれば、第１電池により、運転者座席が車体の中心線に対してオフセットして配置されることによる重量バランスの偏りを是正し、車幅方向の重量バランスの均衡を図ることができる。その結果、車両の走行安定性を一層向上させることができる。
【００１６】
また、エネルギ貯蔵装置は、運転者座席の後方に隣接する位置を避けて配置されていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、運転者座席の後方に後部座席が設けられる場合に、後部座席の座面の位置が高くなることを防止でき、後部座席に着席した同乗者を含む車両の全体の重心を低く保つことができる。その結果、車両の旋回走行時の安定性を一層向上させることができる。
【００１８】
第１電池とは別の前記エネルギ貯蔵装置の一部である第２電池は、運転者座席の後方に隣接する位置を車幅方向に避けて配置されていることが好ましく、車体の前後方向および車幅方向の中央に関して、第１電池と１８０°回転対称をなす位置に配置されていることが好ましい。
【００１９】
これにより、車幅方向の重量バランスの均衡をより良好に図ることができる。
【００２０】
車両は、車体の車幅方向の中央部かつ運転者座席の後方に配置された後部座席を備えていてもよく、後部座席の前後方向に延びる中心線は、運転者座席の中心線よりも車体の中心線側に位置していてもよい。
【００２１】
この構成によれば、後部座席により、運転者座席が車体の中心線に対してオフセットして配置されることによる重量バランスの偏りを是正し、車幅方向の重量バランスの均衡を図ることができる。その結果、車両の走行安定性を一層向上させることができる。
【００２２】
また、後部座席の前方にスペースが生じるので、同乗者が後部座席に乗り降りしやすい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、転舵輪の転舵角を大きくすることができる。また、ホイールベースを短縮することができる。よって、最小回転半径を小さくすることができる。また、ホイールベースの短縮により、車重を小さくすることができる。その結果、燃費（電費）を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るシティコミュータの図解的な側面図である。
【図２】図２は、シティコミュータの図解的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２６】
＜車体＞
【００２７】
図１は、本発明の一実施形態に係るシティコミュータの図解的な側面図である。図２は、シティコミュータの図解的な平面図である。
【００２８】
シティコミュータ１は、車体２を備えている。
【００２９】
車体２の寸法は、たとえば、全長×全幅×全高＝約２５００×約１０００×約１５００ｍｍである。車体２は、前後方向および左右方向（車幅方向）に延びるフロアパネル３を備えている。また、車体２は、フロアパネル３の上方に、車室４を区画している。
【００３０】
フロアパネル３の左前端部、右前端部、左後端部および右後端部には、それぞれタイヤハウス５ＬＦ，５ＲＦ，５ＬＲ，５ＲＲが設けられている。タイヤハウス５ＬＦ，５ＲＦ，５ＬＲ，５ＲＲは、車室４内側に張り出している。
【００３１】
タイヤハウス５ＬＦ，５ＲＦには、それぞれ前輪６ＬＦ，６ＲＦが収容されている。前輪６ＬＦ，６ＲＦは、車室４内に設けられたステアリングホイール（図示せず）の操作によって転舵される左右１対の転舵輪である。
【００３２】
タイヤハウス５ＬＲ，５ＲＲには、それぞれ後輪６ＬＲ，６ＲＲが収容されている。後輪６ＬＲ，６ＲＲは、車体２の後部に配置されたモータ７の駆動力が伝達される駆動輪である。
【００３３】
＜車室内＞
【００３４】
車室４内には、運転者座席８および後部座席９が設けられている。
【００３５】
運転者座席８は、車体２の前後方向のほぼ中央に配置されている。また、運転者座席８は、車体２の左右方向の中央部であって、その前後方向に延びる中心線（運転者座席８の左右方向の中心を通って前後方向に延びる直線）Ｌ１が車体２の前後方向に延びる中心線ＣＬに対して左側に間隔Ｄだけオフセットする位置に配置されている。
【００３６】
後部座席９は、運転者座席８の後側に配置されている。また、後部座席９は、その前後方向に延びる中心線（後部座席９の左右方向の中心を通って前後方向に延びる直線）Ｌ２が車体２の中心線ＣＬと一致する位置に配置されている。これにより、後部座席９の中心線Ｌ２は、運転者座席８の中心線Ｌ１の右側に間隔Ｄだけオフセットしている。
【００３７】
また、車室４内には、アクセルペダル１１およびブレーキペダル１２が設けられている。アクセルペダル１１は、運転者座席８の前方であって、右前のタイヤハウス５ＲＦと車体２の中心線ＣＬとの間に、タイヤハウス５ＲＦと間隔を空けて配置されている。ブレーキペダル１２は、運転者座席８の前方であって、アクセルペダル１１の左側に、アクセルペダル１１と間隔を空けて配置されて、車体２の中心線ＣＬ上に位置している。
【００３８】
＜バッテリ＞
【００３９】
また、シティコミュータ１は、エネルギ貯蔵装置としての６個のバッテリ１３，１４，１５，１６，１７，１８を備えている。バッテリ１３〜１８は、それぞれ二次電池からなる。各バッテリ１３〜１８には、たとえば、家庭用電源（単相１００Ｖまたは単相２００Ｖの商用交流電源）から供給される電力が走行用エネルギ、つまりモータ７の駆動電力として充電される。
【００４０】
４個のバッテリ１３〜１６は、運転者座席８の下方に、左右方向に並べて配置されている。具体的には、２個のバッテリ１３，１４は、運転者座席８の直下で左右に並べて配置されている。バッテリ１５は、バッテリ１３の左側に隣接して配置されている。バッテリ１６は、バッテリ１４の右側に隣接して配置されている。
【００４１】
残り２個のバッテリ１７，１８は、それぞれ運転者座席８の足元１９および後部座席９の足元２０を避けて配置されている。具体的には、バッテリ１７は、運転者座席８の足元１９の右側であって、右前のタイヤハウス５ＲＦとバッテリ１６との間に配置されている。バッテリ１８は、後部座席９の足元２０の左側であって、左後のタイヤハウス５ＬＲとバッテリ１５との間に配置されている。これにより、バッテリ１７，１８は、車体２の中心（前後方向および左右方向の中央）に関して、互いに１８０°回転対称をなす位置に配置されている。
【００４２】
バッテリ１３〜１８は、フロアパネル３に吊り下げられている。これにより、フロアパネル３は、バッテリ１３〜１８の上方に位置する部分２１がそれ以外の部分２２よりも一段高くなっている。
【００４３】
＜作用効果＞
【００４４】
以上のように、アクセルペダル１１は、運転者座席８の前後方向に延びる中心線Ｌ１に対して右側に配置されている。運転者座席８は、車体２の左右方向の中央部であって、その中心線Ｌ１が車体２の前後方向に延びる中心線ＣＬに対して左側に間隔Ｄだけオフセットする位置に配置されている。そのため、運転者座席８が車体２の左右方向の中央に配置されて、運転者座席８の中心線Ｌ１が車体２の中心線ＣＬと一致する構成に比べて、アクセルペダル１１を間隔Ｄだけ左側に配置することができる。
【００４５】
よって、アクセルペダル１１とタイヤハウス５ＲＦとの間にスペースを確保しながら、運転者座席８の中心線Ｌ１が車体２の中心線ＣＬと一致する構成に比べて、タイヤハウス５ＲＦを間隔Ｄだけ車室４の内側に張り出させることができる。その結果、前輪６ＬＦ，６ＲＦの転舵角を大きくすることができ、最小回転半径を小さくすることができながら、アクセルペダル１１を操作する運転者の足とタイヤハウス５ＲＦとの干渉を防止できる。
【００４６】
また、アクセルペダル１１とタイヤハウス５ＲＦとの間にスペースを確保しながら、運転者座席８の中心線Ｌ１が車体２の中心線ＣＬと一致する構成に比べて、アクセルペダル１１および運転者座席８を前方に位置させることができる。これにより、前輪６ＬＦ，６ＲＦの中心と後輪６ＬＲ，６ＲＲの中心との距離を短縮することができ、最小回転半径を小さくすることができる。さらに、前輪６ＬＦ，６ＲＦの中心と後輪６ＬＲ，６ＲＲの中心との距離が短縮されるため、車重を小さくすることができる。その結果、燃費（電費）を向上させることができる。
【００４７】
シティコミュータ１は、走行用エネルギを蓄える６個のバッテリ１３，１４，１５，１６，１７，１８を備えている。また、バッテリ１３〜１８は、運転者座席８の足元１９を避けて配置されている。
【００４８】
運転者座席８の足元１９にバッテリ１３〜１８が配置されていると、運転者座席８の足元１９のフロアパネル３が高くなり、これに伴って、運転者座席８の座面の位置が高くなる。その結果、運転者の重心が高くなり、運転者を含むシティコミュータ１全体の重心が高くなる。
【００４９】
これに対し、バッテリ１３〜１８が運転者座席８の足元１９を避けて配置された構成では、運転者座席８の座面の位置を低くすることができ、運転者を含むシティコミュータ１全体の重心を低くすることができる。その結果、シティコミュータ１の旋回走行時の安定性を向上させることができる。
【００５０】
バッテリ１７は、運転者座席８の足元１９を右側に避けて配置されている。
【００５１】
この構成によれば、バッテリ１７により、運転者座席８が車体２の中心線ＣＬに対して間隔Ｄだけ左側にオフセットして配置されることによる重量バランスの偏りを是正し、左右方向の重量バランスの均衡を図ることができる。その結果、シティコミュータ１の走行安定性を一層向上させることができる。
【００５２】
また、バッテリ１３〜１８は、運転者座席８の後方に隣接する後部座席９の足元２０を避けて配置されている。
【００５３】
この構成によれば、後部座席９の座面の位置が高くなることを防止でき、後部座席９に着席した同乗者を含むシティコミュータ１の全体の重心を低く保つことができる。その結果、シティコミュータ１の旋回走行時の安定性を一層向上させることができる。
【００５４】
バッテリ１８は、後部座席９の足元２０を左側に避けて配置されている。また、バッテリ１８は、車体２の前後方向および左右方向の中央に関して、バッテリ１７と１８０°回転対称をなす位置に配置されている。
【００５５】
これにより、左右方向の重量バランスの均衡をより良好に図ることができる。
【００５６】
シティコミュータ１は、車体２の左右方向の中央部かつ運転者座席８の後方に配置された後部座席９を備えていている。後部座席９の前後方向に延びる中心線Ｌ２は、運転者座席８の中心線Ｌ１よりも間隔Ｄだけ右側に位置し、車体２の中心線ＣＬと一致している。
【００５７】
この構成によれば、後部座席９により、運転者座席８が車体２の中心線ＣＬに対してオフセットして配置されることによる重量バランスの偏りを是正し、左右方向の重量バランスの均衡を図ることができる。その結果、シティコミュータ１の走行安定性を一層向上させることができる。
【００５８】
また、後部座席９の前方にスペースが生じるので、同乗者が後部座席９に乗り降りしやすい。
【００５９】
＜変形例＞
【００６０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００６１】
たとえば、前述の実施形態では、後部座席９の中心線Ｌ２と車体２の中心線ＣＬとが一致しているとしたが、後部座席９は、その中心線Ｌ２が少なくとも運転者座席８の中心線Ｌ１よりも右側であれば、中心線Ｌ２が車体２の中心線ＣＬより右側に位置するように配置されていてもよい。
【００６２】
また、前述の実施形態では、運転者座席８の後方に、１個の後部座席９が設けられている構成を取り上げた。しかしながら、運転者座席８の後方に、２個以上の後部座席が備えられていてもよい。
【００６３】
また、シティコミュータ１には、バッテリ１３〜１８が備えられているとしたが、シティコミュータ１に備えられるバッテリの数は、６個に限定されず、６個よりも少なくともよいし、７個以上であってもよい。
【００６４】
また、バッテリ１７，１８は、それぞれ運転者座席８の足元１９および後部座席９の足元２０を避けて配置されていればよく、バッテリ１７は、たとえば、運転者座席８の足元１９の左側であって、左前のタイヤハウス５ＬＦとバッテリ１５との間に配置されていてもよい。また、バッテリ１８は、たとえば、後部座席９の足元２０の右側であって、右後のタイヤハウス５ＲＲとバッテリ１６との間に配置されていてもよい。
【００６５】
また、走行用エネルギ（電力）を蓄えるエネルギ貯蔵装置として、バッテリ１３〜１８に限らず、電気二重層キャパシタが用いられてもよい。
【００６６】
また、車両の一例として、シティコミュータ１を取り上げたが、本発明は、シティコミュータ１以外の車両に適用することもできる。
【００６７】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１      シティコミュータ（車両）
２      車体
４      車室
５ＬＦ  タイヤハウス
５ＲＦ  タイヤハウス
６ＬＦ  前輪（転舵輪）
６ＲＦ  前輪（転舵輪）
８      運転者座席
９      後部座席
１１    アクセルペダル
１３    バッテリ（エネルギ貯蔵装置）
１４    バッテリ（エネルギ貯蔵装置）
１５    バッテリ（エネルギ貯蔵装置）
１６    バッテリ（エネルギ貯蔵装置）
１７    バッテリ（エネルギ貯蔵装置）
１８    バッテリ（エネルギ貯蔵装置）
１９    足元
ＣＬ    中心線
Ｌ１    中心線
Ｌ２    中心線
【図１】
2014028564.tif 000003
【図２】
2014028564.tif 000004