(57)【要約】【課題】  取付け用ブラケットを廃止でき、バンパの着脱を繰り返しても結合力が低下することはほとんどなく、さらにバンパの組付け作業性を向上できる車両のバンパ取付け構造を提供する。【解決手段】バンパ２の端面フランジ（取付け端面）６に係止片８を突出形成し、フェンダ１の端面フランジ（取付け端面）４に前記係止片８を挿入可能な係止穴７を形成するとともに、前記フェンダ１に、バンパ２の前記係止片８を前記係止穴７に案内するリブ（ガイド部）１８を形成し、前記係止片８を前記係止穴７に挿入後、前記バンパ２を前記挿入方向ａに交差する方向ｂにスライドさせることにより、前記バンパ２が正規の組付け状態となるとともに、前記バンパ２がフェンダ１に結合される。【選択図】図４
2014061838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のフェンダに樹脂製のバンパを取り付ける車両のバンパ取付け構造において、
前記バンパ及びフェンダの互いに対向する取付け端面の、一方の部品の取付け端面に係止片を突出形成し、
他方の部品の取付け端面に前記係止片を挿入可能な係止穴を形成するとともに、前記他方の部品に前記係止片を前記係止穴に案内するガイド部を形成し、
前記係止片を前記係止穴に挿入後、前記一方，他方の部品を相対的に前記挿入方向に交差する方向にスライドさせることにより、前記一方，他方の部品が正規の組付け状態となるとともに、前記一方，他方の部品の取付け端面が結合される
ことを特徴とする車両のバンパ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の左，右のフェンダにバンパを架け渡して取り付けるようにした車両のバンパ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の左，右のフロントフェンダにフロントバンパを架け渡して取り付けるバンパ取付け構造として、従来例えば、板金製のフェンダの前端面にフランジ部を折り曲げ形成し、該フランジ部にバンパ取付け用ブラケットを固定し、該ブラケットに樹脂製バンパの端面に形成されたフランジを固定するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、樹脂製バンパに切欠き部を、板金製フェンダに爪部をそれぞれ形成し、前記切欠き部に爪部を係合させるとともに、バンパを後方に移動させることによりバンパをフェンダに取り付けるようにしたものがある（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５４７４号公報
【特許文献２】特開２００９−１６１１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の従来技術では、バンパ取付け用ブラケットが必要であり、それだけ分部品点数，コストが増加するという問題がある。
【０００６】
また、前記特許文献２の従来技術では、フェンダの爪部をバンパに強く押し当てて弾性変形させることにより切欠き部に係合させるという、いわゆる爪嵌合を採用しているため、メンテナンス等でバンパの着脱を繰り返すと樹脂製バンパの切欠き部が板金製フェンダの爪により削られるとともに、爪の弾性力が弱まり、その結果結合力が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、取付け用ブラケットを廃止でき、バンパの着脱を繰り返しても結合力が低下することはほとんどなく、さらにバンパの組付け作業性を向上できる車両のバンパ取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、樹脂製のフェンダに樹脂製のバンパを取り付ける車両のバンパ取付け構造において、
前記バンパ及びフェンダの互いに対向する取付け端面の、一方の部品の取付け端面に係止片を突出形成し、他方の部品の取付け端面に前記係止片を挿入可能な係止穴を形成するとともに、前記他方の部品に前記係止片を前記係止穴に案内するガイド部を形成し、前記係止片を前記係止穴に挿入後、前記一方，他方の部品を相対的に前記挿入方向に交差する方向にスライドさせることにより、前記一方，他方の部品が正規の組付け状態となるとともに、前記一方，他方の部品の取付け端面が結合されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るバンパ取付け構造によれば、バンパ及びフェンダの一方の部品の取付け端面に突出形成した係止片を、他方の部品の取付け端面に形成した係止穴に挿入後、両部品を相対的に挿入方向と交差する方向にスライドさせるようにしたので、取付け用ブラケットを不要にでき、部品点数を削減でき、コスト低減に寄与できる。
【００１０】
また前記両部品を相対的にスライドさせることにより、前記一方，他方の部品が正規の組付け状態となるとともに、前記一方，他方の部品の取付け端面が結合されるので、爪が相手部材を削ったり、爪の弾性力が弱まったりすることがないため、メンテナンス等でバンパの着脱を繰り返しても結合力が弱まることがほとんどない。
【００１１】
さらにまた、前記他方の部品に前記係止片を前記係止穴に案内するガイド部を形成したので、バンパをフェンダに係合させるための位置決めが容易であり、組付け作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるバンパ取付け構造が採用された自動車の前方から見た斜視図である。
【図２】前記バンパ取付け構造の分解図である。
【図３】前記バンパ取付け構造のフェンダの斜視図である。
【図４】前記バンパ取付け構造の断面正面図（図２のIV-VI線断面図）である。
【図５】前記バンパ取付け構造の断面側面図(図2のV-V線断面図)である。
【図６】前記バンパ取付け構造の断面側面図(図2のVI-VI線断面図)である。
【図７】前記バンパ取付け構造の断面側面図(図2のVII-VII線断面図)である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両のバンパ取付け構造を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車の前部に配置された左，右の樹脂製のフロントフェンダ（他方の部品）であり、２は左，右のフロントフェンダ１，１の前端部１ａ，１ａに架け渡して取り付けられた樹脂製のフロントバンパ（一方の部品）である。なお、３はエンジンルームを開閉するエンジンフードである。
【００１６】
前記フロントフェンダ１の前端部１ａには端面フランジ(取付け端面)４が車幅方向内方に屈曲するように形成され、さらに該端面フランジ４の内方端には、フランジ部５が前記フロントバンパ２の左，右端部２ａに向けて延びるように一体形成されている。
【００１７】
また前記端面フランジ４には被係止部となる係止穴７が３組形成されている。該各係止穴７は、前記端面フランジ４に沿って上下方向（UPR方向）に延びる横長に形成され、高さ寸法がｈ1と小さい小穴７ａと、これに連通し、高さ寸法がｈ2と大きい大穴７ｂとから構成されている。この係止穴7は、前記小穴7ａと大穴7ｂの上端は同じ高さで、かつ大穴7ｂの下端7ｂ′が小穴7ａの下端7ａ′より下方に位置する段付きのスリット形状をなしている。
【００１８】
前記フランジ部５には、３組の膨出部５ａが、前記係止穴７の下端と略同じ高さから該フランジ部５の先端５′側に向けて漸次低くなるように形成されている。詳細には前記膨出部５ａは、前記小穴７ａの下端７ａ′と同じ高さから延びる上膨出部５ｂと、前記大穴７ｂの下端７ｂ′と同じ高さから延びる下膨出部５ｃとで構成されている。従って上膨出部５ｂと下膨出部５ｃとは段付き形状をなしている。
【００１９】
また前記各膨出部５ａには、前記係止穴７の、小穴７ａの反対側の縁部７′から前記フランジ部５の先端５′側に向けて延びるリブ(ガイド部)１８がそれぞれ一体的に形成されている。このリブ１８は前記係止穴７の前記縁部７′の上端と略同じ高さから前記先端５′側に向けて漸次低くなるように形成されている。
【００２０】
前記フランジ部５の前記膨出部５ａを除く部分は、前記フロントフェンダ１を車体側に取り付ける取り付け凹部５ｄとなっている。該取り付け凹部５ｄには、ボルト孔５ｅが形成されており、ボルト９で車体側に締め付け固定されている。なお、前記フランジ部５をヘッドランプに取り付けても良い。
【００２１】
このようにして前記フランジ部５には、前記膨出部５ａと取付け凹部５ｄが該フランジ部５の上下方向（UPR方向）に交互に形成されている。
【００２２】
また前記フロントバンパ２の左，右端部２ａ，２ａには端面フランジ(取付け端面)６，６が内方に屈曲形成されており、この端面フランジ６には、係止部となる係止片８が一体形成されている。この係止片８は、前記係止穴７の大穴７ｂを挿通可能の形状サイズに、かつ前記端面フランジ６から該端面フランジ６の板厚分前方に突出するように形成された係止部8ａと、前記端面フランジ６の下縁を横切るように形成され、組付け状態では前記小穴７ａと大穴７ｂとの境界部に当接するストッパ部８ｂとを有する。前記係止部8ａは、図６に示すように、前記端面フランジ６に接続部６ａにより接続されており、また図２に示すように、前記係止部８ａの側面８ａ′は先細りとなるように傾斜している。
【００２３】
ここで図７に示すように、前記係止穴７の大穴７ｂの高さ寸法ｈ２は、前記係止片８の係止部８ａの高さ寸法ｔ２より僅かに大きく設定され、また図６に示すように、前記小穴７ａの高さ寸法ｈ１は前記係止部8ａの前記端面フランジ６への接続部６ａの厚さ寸法ｔ１より僅かに大きく設定されている。なお、前記大穴７ｂ，小穴７ａの横方向寸法は前記係止部8ａの横方向寸法より大きく設定されている。
【００２４】
フロントバンパ２をフロントフェンダ１に組み付けるには、フロントバンパ２に形成された係止部８ａの側面８ａ′が前記リブ１８の側面１８′を摺動し、端面フランジ６の下縁が前記リブ１８の上端面を摺動するようにフロントバンパ２をフロントフェンダ１側に、挿入方向ａに移動させ、フロントバンパ２の端面フランジ６の外面６′を、前記係止部８ａを前記係止穴７の大穴７ｂを挿通させて前記フロントフェンダ１の端面フランジ４の外面４′に当接させる。続いて、前記係止部８ａが小穴７ａの下縁部７ｃに当接するように前記フロントバンパ２を、前記挿通方向ａと交差する方向ｂ、具体的には上方（UPR方向）にスライドさせる。するとフロントバンパ２の端面フランジ６の外面６′が前記フロントフェンダ１の端面フランジ４の外面４′に当接するとともに、前記係止部８ａの内面８ａ′′が前記小穴７ａの下縁部７ｃに当接し、さらに前記係止部８ａの端面フランジ６への接続部６ａが前記小穴7ａ内に進入する。これにより、フロントバンパ２はフロントフェンダ１に強固に結合する。
【００２５】
本実施例に係るバンパ取付け構造によれば、フロントバンパ２のフロントフェンダ１への組付け時には、フロントバンパ２の係止部８ａの側面８ａ′がフロントフェンダ１のリブ１８の側面１８′に沿って案内され、さらにフロントフェンダ１の端面フランジ４の下面が前記リブ１８の上面で案内されるので、前記係止片８を前記係止穴７に容易確実に係止させることができ、フロントバンパ２のフロントフェンダ１への組付け作業性を向上できる。
【００２６】
また前記係止片８の係止部8ａの側面８ａ′を先細りの傾斜面としたので、係止片８を係止穴７に容易確実に挿入でき、この点からもバンパ２の組付け作業性を向上できる。
【００２７】
また、フロントバンパ２の端面フランジ６の外面６′をフロントフェンダ１の端面フランジ４の外面４′に当接させるとともに、前記フロントバンパ２を上方にスライドさせ、係止部８ａの端面フランジ６への接続部６ａを小穴7ａ内に進入させることにより、前記係止部８ａの内面８ａ′′を小穴７ａの下縁部７ｃに当接させるようにしたので、フロントバンパ２をフロントフェンダ１に寸法精度良く、かつ強固に結合することができる。
【００２８】
この場合、フロントバンパ２の係止部８ａの端面フランジ６との接続部６ａ部分が前記小穴7ａ内を摺動するだけで結合あるいは取り外しがなされるので、係止片を弾性変形させることで結合,取り外しをする従来構造に比べて、この結合，取り外しを繰り返しても結合力が弱まることはほとんどない。
【００２９】
また、フロントフェンダ１の前端部にフランジ部５をフロントバンパ２に向かって延びるように形成し、該フランジ部５に膨出部５ａと取付け凹部５ｄを交互に形成したので、該フランジ部５ひいてはフロントフェンダ１の前端部の強度，剛性を大きく向上できる。
【００３０】
さらにまた、前記リブ１８の上端縁により前記フロントバンパ２が内側から支持されるため、該フロントバンパ２の面剛性を大きく向上できる。
【００３１】
また、上述のように、フロントフェンダ１の端面フランジ４に形成した係止穴７に、フロントバンパ２の端面フランジ６に形成した係止片８を直接結合させるようにしたので、従来の取付け用ブラケットを廃止でき、部品点数の削減，コストの低減に寄与できる。
【００３２】
なお、前記実施例では、フロントフェンダ１に係止穴７を形成し、フロントバンパ２に係止片８を形成したが、これとは逆にフロントバンパに係止穴を形成し、フロントフェンダに係止片を形成しても良い。
【００３３】
また前記実施例では、フロントバンパ２をフロントフェンダ１への挿入方向と直交する方向にスライドさせたが、必ずしも直交する方向にスライドさせる必要なく、挿入方向と交差する方向にスライドさせれば良い。
【符号の説明】
【００３４】
１  フェンダ
２  バンパ
４  端面フランジ（フェンダ側の取付け端面）
６  端面フランジ（バンパ側の取付け端面）
７  係止穴
８  係止片
１８  リブ（ガイド部）
ａ  挿入方向
ｂ  交差する方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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