(57)【要約】【課題】鉛蓄電池の自己発熱、鉛蓄電池の部位によって雰囲気温度に偏りがあることに対応し、セル室間の温度バラツキを抑制した鉛蓄電池を提供する。【解決手段】複数個のセル室７〜１２が配列された電槽の各セル室内に極板群を収納した鉛蓄電池において、電槽の側面周囲を電槽外壁２と電槽内壁２’により構成される二重壁の連通した空間４を有する構造とする。空間４は鉛蓄電池のセル室のうち１つのセル室１０と電解液流路５で繋がり、当該セル室と電解液を共有する。この電解液の対流によりセル室間温度差を抑制できる。好ましくは、空間４が繋がるセル室は、複数個のセル室のうち外部熱源から遠い位置に配置することにより更に電解液のセル室間温度バラツキが低減される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のセル室が配列された電槽の各セル室内に極板群を収納した鉛蓄電池において、電槽の側面周囲を電槽外壁と電槽内壁により構成される二重壁の連通した空間を有する構造とし、前記連通した空間は、複数個のセル室のうち１つのセル室のみと繋がり当該セル室と電解液を共有していることを特徴とする鉛蓄電池。
【請求項２】
電槽側面周囲の連通した空間と繋がっている１つのセル室は、複数個のセル室のうち、外部熱源から離れた位置にあることを特徴とする請求項１に記載の鉛蓄電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉛蓄電池に関し、殊にその電槽構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルーム内における鉛蓄電池の搭載空間は、エンジンルームのコンパクト化、搭載する電装部品の増加により狭くなり、車両に搭載した鉛蓄電池のエンジンに近い部分は熱的に厳しい環境下に置かれる傾向がある。また、近年アイドリング・ストップ方式を採用した車両が増加しており、高頻度の大電流・短時間放電と間欠充電との繰り返しにより電池の発熱量が大きくなることで鉛蓄電池の熱的環境は益々厳しくなってきている。
【０００３】
したがって、２個以上のセル室が直列あるいは並列に配置された鉛蓄電池をエンジンルームに搭載した場合、鉛蓄電池には、エンジン等の外部熱源により近い列端セル室と他のセル室の間に温度差が生じる。また、大電流・短時間放電と間欠充電とによりセル室間の温度差が更に広がる。その結果、セル室間の充放電状態の差が拡大し、より高温のセル室の劣化が加速され、鉛蓄電池全体として短寿命となる。
【０００４】
こうしたセル室間の温度バラツキを抑制する電槽構造として、特許文献１には、鉛蓄電池のセル室間に跨ってヒートパイプを当接し、ヒートパイプに連接した放熱部（放熱フィン）を電槽外部に有するものが示されている。特許文献２には、電槽のセル列方向と直交する側面に電槽と一体の空間を設け、その空間に断熱部材を配置するものが示されている。また、特許文献３には、電槽壁を二重の中空構造とし、その内部に蓄熱剤を充填するものが示されている。さらに、特許文献４には、電槽の長側面部を二重構造とし、その内部と電槽外部との間で液体等冷却媒体を循環させるものが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１９７２７８号公報
【特許文献２】特開２００６−１１４３１５号公報
【特許文献３】実開平２−１１０１６８号公報
【特許文献４】実開昭６２−１４０６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１提案のように放熱フィンによる放熱構造及び特許文献４提案のように外部から液体等を供給して電槽を冷却する構造は、振動、衝撃による落下、変形等の心配がある。また、特許文献２のように電槽端部に断熱部材を配した構造や特許文献３のように二重構造の電槽間隙に蓄熱剤を充填した構造は、充放電による電池温度上昇抑制には効果がみられるが、雰囲気温度、外部からの熱伝導によるセル室間温度バラツキの影響についての検証はなされていない。
【０００７】
本発明の目的は、鉛蓄電池の自己発熱、鉛蓄電池の部位によって雰囲気温度に偏りがあることに対応し、鉛蓄電池セル室間の温度バラツキを抑制した鉛蓄電池を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明においては、複数個のセル室が配列された電槽の各セル室内に極板群を収納した鉛蓄電池において、その電槽構造として、側面周囲を電槽外壁と電槽内壁により構成される二重壁の連通した空間を有する構造とし、前記連通した空間は、複数個のセル室のうち１つのセル室のみと繋がり当該セル室と電解液を共有していることを特徴とする。
上記の構成により、電解液は、電槽側面周囲の空間と１つのセル室との間で流通することができる。
【０００９】
好ましくは、本発明は、電槽側面周囲の空間と繋がる上記１つのセル室が、エンジン等の外部熱源から離れた位置にある。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明によれば、電解液は、電槽側面周囲の空間と１つのセル室との間で流通するので、電槽側面周囲の温度がバラツキなくほぼ等しく保たれる。これにより、鉛蓄電池の部位によって雰囲気温度の偏り、内部発熱によるセル室間温度バラツキが生じても、鉛蓄電池全体の温度バラツキを抑制することができる。また、セル室間温度バラツキに起因するセル室間の充放電状態の差を縮小し、鉛蓄電池全体として寿命低下を抑制することができる。また、電槽側面周囲からの鉛蓄電池外部への放熱により鉛蓄電池全体の過熱を抑制できる。
電槽側面周囲の空間と繋がる上記１つのセル室が、エンジン等の外部熱源から離れた位置に設定されると、当該セル室の相対的に低温度の電解液が電槽側面周囲の空間に流通するので、外部熱源から近く位置するセル室の冷却に一層都合がよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施例の鉛蓄電池を長側面側から見た正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態は、図２及び図３に示すように、複数のセル室７〜１２（６セル）が配列された鉛蓄電池１の電槽側面周囲を電槽外壁２と電槽内壁２’により構成される二重壁の連通した空間４を有する構造とし、前記連通した空間４が１つのセル室１０のみと繋がり、空間４とセル室１０とで、電解液流路５を通じて電解液６を共有する構造としたものである。鉛蓄電池１の周囲に温度差が生じた場合、電槽側面周囲の空間４に満たされた電解液６が対流することにより、セル室７〜１２の温度がほぼ均一となりセル室間の温度バラツキを抑制することができる。
セル室１０は、配列された６セルの中央に位置している。配列方向の両端のいずれかのセル室（セル室７又はセル室１２）の近くにエンジン等の外部熱源がある場合、セル室１０の電解液は相対的に低温度である。従って、この電解液を、電解液流路５を通じて電槽側面周囲の空間４に流通させることにより、セル室７或いはセル室１２電解液の温度上昇を抑えることができる。
【００１３】
尚、電解液流路５は、空間４と空間４に繋がっているセル室との間を区画する電槽内壁２’に、その上方位置と下方位置に設けることができる。また、当該セル室を構成し空間４との間を区画する異なる電槽内壁２’のそれぞれ（図２においては相対する電槽内壁２’のそれぞれ）に電解液流路５を設けることができる。電槽側面周囲の空間と１つのセル室との間で電解液を流通させるときに、複数個の電解液流路５を設けることにより、電解液の対流がより活発となり、セル室間の温度バラツキが低減される。
【００１４】
上記実施の形態では、セル室が６個の場合を示したが、セル室が複数個配列される鉛蓄電池あれば本発明が解決しようとする課題が内在するため、複数個のセル室が配列された電槽構造でセル室が直列又は並列に配置されている構造に適用できる。
【符号の説明】
【００１５】
１  鉛蓄電池
２  電槽外壁
２’  電槽内壁
３  電槽蓋
４  空間
５  電解液流路
６  電解液
７〜１２  セル室
１３  極板群
【図１】
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【図２】
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【図３】
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