(57)【要約】【課題】簡素な構造によって天面を補強することができ、補強用部品に纏わるコストや重量等の削減を図ることが可能なインストルメントパネルを提供する。【解決手段】本発明にかかるインストルメントパネル（インパネ１００）の構成は、その天面を構成する天面部１１０と、天面部の車両後方側の端部から下方に延びる縦面部１２０と、天面部および縦面部の境界部１３０近傍の車両前方側に位置し、四辺形の側壁１５２、前壁１５４および下壁１５６が立体的に組み合わされた３面リブ１５０とを含み、側壁の４辺のうち、上辺が天面部と連続し、車両後方側の側辺が縦面部と連続し、前壁の４辺のうち、上辺が天面部と連続し、いずれか一方の側辺が側壁の車両前方側の側辺と連続し、下壁の４辺のうち、３辺が、縦面部、側壁の下辺および前壁の下辺とそれぞれ連続していることを特徴とする。【選択図】図３
2014012500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に配置されエンジンルームと車室空間を仕切るインストルメントパネルであって、
当該インストルメントパネルの天面を構成する天面部と、
前記天面部の車両後方側の端部から下方に延びる縦面部と、
前記天面部および前記縦面部の境界部近傍の車両前方側に位置し、四辺形の側壁、前壁および下壁が立体的に組み合わされた３面リブとを含み、
前記側壁の４辺のうち、上辺が前記天面部と連続し、車両後方側の側辺が前記縦面部と連続し、
前記前壁の４辺のうち、上辺が前記天面部と連続し、いずれか一方の側辺が前記側壁の車両前方側の側辺と連続し、
前記下壁の４辺のうち、３辺が、前記縦面部、前記側壁の下辺および前記前壁の下辺とそれぞれ連続していることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
当該インストルメントパネルは、その車両後方側に意匠部品が固定される固定部をさらに含み、
前記３面リブは、前記固定部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
当該インストルメントパネルは、それに組み付けられる組付部品を配置可能な開口部をさらに含み、
前記３面リブは、前記開口部の端部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
当該インストルメントパネルの前記天面部は、曲率が変化する曲率変化部を２箇所以上有し、
前記３面リブは、前記２箇所以上の曲率変化部のうち、隣接する２つの曲率変化部の間に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
【請求項５】
前記側壁は、上辺の長さに車両後方側の側辺の長さを加算した和と、下辺の長さに車両前方側の側辺の長さを加算した和とが一致しないことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
【請求項６】
前記側壁は、車両後方側の側辺よりも上辺のほうが長いことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
【請求項７】
前記天面部の下側には、前記前壁の車両前方側の面から車両前方に向かって延びる延長リブが形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
【請求項８】
前記側壁、前記前壁、および前記下壁の少なくとも１つの壁には貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に配置されエンジンルームと車室空間を仕切るインストルメントパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前部では、インストルメントパネルによってエンジンルームと車室空間とが仕切られている。近年、インストルメントパネルに組み付けられたり、その内部に収容されたりする車体搭載機器（組付部品）の増加に伴い、インストルメントパネルの天面（上面）の車両前後方向の幅が長くなる傾向がある。その結果、インストルメントパネルの天面に乗員が接触したり、天面に物を置いたりしたときにそこに凹みなどが生じる、いわゆるベカつきが発生しやすくなっている。
【０００３】
ベカつきを抑制する方法としては、インストルメントパネルの天面と縦面（立て壁）とを板金の補強ブラケットによって連結したり、インストルメントパネルとその前方に配置されるステアリングサポートメンバとを板金の補強ブラケットによって連結したりすることが従来から行われている。例えば特許文献１では、ステアリングサポートメンバから立設させた支持部材によって、インストルメントパネルの上壁を支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６８７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のように補強ブラケットや支持部材を設ける方法であると、部品点数の増加により重量やコストの増大を招いてしまう。また補強ブラケットをインストルメントパネルやその他の部材に取り付けるための作業が必要となるため、工程数も増加してしまう。このため、補強用の部品を追加することなくインストルメントパネルの天面を補強可能な構造の開発が望まれていた。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、簡素な構造によって天面を補強することができ、補強用部品に纏わるコストや重量等の削減を図ることが可能なインストルメントパネルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるインストルメントパネルの代表的な構成は、車両前部に配置されエンジンルームと車室空間を仕切るインストルメントパネルであって、当該インストルメントパネルの天面を構成する天面部と、天面部の車両後方側の端部から下方に延びる縦面部と、天面部および縦面部の境界部近傍の車両前方側に位置し、四辺形の側壁、前壁および下壁が立体的に組み合わされた３面リブとを含み、側壁の４辺のうち、上辺が天面部と連続し、車両後方側の側辺が縦面部と連続し、前壁の４辺のうち、上辺が天面部と連続し、いずれか一方の側辺が側壁の車両前方側の側辺と連続し、下壁の４辺のうち、３辺が、縦面部、側壁の下辺および前壁の下辺とそれぞれ連続していることを特徴とする。
【０００８】
インストルメントパネルにおいて天面部および縦面部の境界部近傍の車両前方側（背面側）に設けられる３面リブは、側壁、前壁および下壁からなり、この３つの壁ならびに天面部および縦面部により、それら以外の１つの面が開放された箱型形状が形成される。３面リブのうち、天面部および縦面部と連続している側壁は、それらの間で突っ張り棒として機能して、かかる天面部を支持する。これにより、天面部の剛性を向上させることができ、乗員の接触や物品の載置によって天面部に荷重がかかった際の変形を抑制し、ベカつき等の不具合を防ぐことができる。また側壁には前壁および下壁が連続しているため、かかる側壁の剛性の向上が図れる。更に、側壁と前壁が連続していることにより天面部を面で補強することができ、側壁と下壁が連続していることにより縦面部を面で補強することができる。これにより、インストルメントパネルの境界部近傍の剛性を高めることが可能となる。
【０００９】
したがって、上記構成によれば、天面部および縦面部の境界部近傍の車両前方側にインストルメントパネルと一体に設けられた３面リブによってかかるインストルメントパネルが補強され、ベカつき等の変形を防ぐことが可能となる。このように、補強用の部品を別途設けることなく、簡素な構造によってインストルメントパネルの天面部を補強可能であることにより、補強用の部品に纏わるコストや重量を削減することができ、従来補強用の部品の取り付けに要していた工程を削減することも可能となる。
【００１０】
当該インストルメントパネルは、その車両後方側に意匠部品が固定される固定部をさらに含み、３面リブは、固定部近傍に設けられているとよい。このように固定部近傍に３面リブを配置することにより、インストルメントパネルにおいて固定部近傍、すなわち取り付けの台座となる箇所の剛性が高まる。これにより、意匠部品取付時における固定部近傍の撓み（変形）を抑制することができ、取付時の作業性（組付性）を向上させることが可能となる。
【００１１】
当該インストルメントパネルは、それに組み付けられる組付部品を配置可能な開口部をさらに含み、３面リブは、開口部の端部近傍に設けられているとよい。このように開口部の端部近傍に３面リブを配置することにより、その近傍の剛性を高めることができる。これにより、成形後のインストルメントパネルの輸送時や運搬時にかかった荷重による開口部の端部の変形を防ぐことが可能となる。
【００１２】
当該インストルメントパネルの天面部は、曲率が変化する曲率変化部を２箇所以上有し、３面リブは、２箇所以上の曲率変化部のうち、隣接する２つの曲率変化部の間に設けられているとよい。一般に、曲率が変化している箇所（曲率変化部）は剛性が高い。これに対し、隣接する２つの曲率変化部の間、すなわち曲率の変化がない領域（以下、平面部と称する）は、剛性が曲率変化部よりも低く、荷重がかかった際のベカつきが生じやすい。したがって、上記構成のように２つの曲率変化部の間の平面部に３面リブを配置することにより、かかる平面部を効果的に補強することができ、そこにおいて生じやすいベカつきを好適に防ぐことが可能となる。
【００１３】
上記側壁は、上辺の長さに車両後方側の側辺の長さを加算した和と、下辺の長さに車両前方側の側辺の長さを加算した和とが一致しないとよい。かかる側壁の４辺のうち、上辺の長さは、天面部における前壁との連続箇所から境界部までの長さと同一であり、車両後方側の側辺の長さは、縦面部における下壁との連続箇所から境界部までの長さと同一であり、下辺の長さは、下壁の前端から後端までの長さと同一であり、車両前方側の側辺の長さは、前壁の上端から下端までの長さと同一である。このことから、上記構成は、「車両前後方向での縦断面視において、天面部における前壁との連続箇所から境界部までの長さに、縦面部における下壁との連続箇所から境界部までの長さを加算した和と、下壁の前端から後端までの長さに、前壁の上端から下端までの長さを加算した和とが一致しない。」と換言することができる。
【００１４】
上記構成によれば、車両前後方向での縦断面視において、前壁および下壁、ならびに天面部および縦面部によって形成される四角形は平行四辺形にはならない。換言すれば、前壁および下壁の境界部は、天面部および縦面部の境界部と、前壁の上端および下壁の後端を結ぶ線分の中点とを通る線分上には位置しない。このように、前壁および下壁の境界部を天面部および縦面部の境界部と対角にならない位置に配置することにより、天面部および縦面部の境界部を起点としたインストルメントパネルの折れの発生を防ぐことができる。これにより、３面リブならびに天面部および縦面部からなる箱形状を好適に保持することができ、その補強効果を更に高めることが可能となる。
【００１５】
上記側壁は、車両後方側の側辺よりも上辺のほうが長いとよい。かかる構成によれば、側壁は、縦面部よりも天面部と長く連続することとなる。これにより、インストルメントパネルの境界部において、天面部の根元を車両前後方向でより長い範囲において補強することが可能となる。したがって、天面部が車両前後方向において長いインストルメントパネルにおいて生じやすい境界部を起点とした垂れを好適に防ぐことができる。
【００１６】
上記天面部の下側には、前壁の車両前方側の面から車両前方に向かって延びる延長リブが形成されているとよい。これにより、インストルメントパネルを車両前後方向でのより長い範囲において補強することができる。また前壁と延長リブとが連続していることで、前壁ひいては３面リブの剛性を向上させることができ、３面リブによるインストルメントパネルの補強効果を一層高めることが可能となる。
【００１７】
上記側壁、前壁、および下壁の少なくとも１つの壁には貫通孔が形成されているとよい。これにより、貫通孔を、インストルメントパネルに組み付けられる組付部品に接続される電線等、インストルメントパネル内部に配索されるハーネス類のクランプ穴として活用することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡素な構造によって天面を補強することができ、補強用部品に纏わるコストや重量等の削減を図ることが可能なインストルメントパネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態にかかるインストルメントパネルの正面斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本実施形態にかかるインストルメントパネルの背面斜視図である。
【図４】３面リブを説明する図である。
【図５】図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２の開口部近傍における天面部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。また図中、前方を「Ｆ」、後方を「Ｒ」、上方を「Ｕ」、下方を「Ｄ」と示す。
【００２１】
図１は、本実施形態にかかるインストルメントパネルの正面斜視図である。図２は、図１の部分拡大図であり、図１のインストルメントパネルに意匠部品を取り付けた状態を示している。図３は、本実施形態にかかるインストルメントパネルの背面斜視図であり、図３（ａ）は図１の中央近傍の背面斜視図であり、図３（ｂ）は図２の中央近傍（図３（ａ）のインストルメントパネルに意匠部品を取り付けた状態）の背面斜視図である。なお、理解を容易にするために、図２および図３（ｂ）では意匠部品１４０をハッチングにて図示している。
【００２２】
図１に示すインストルメントパネル（以下、インパネ１００と称する）は、車両前部に配置されエンジンルームと車室空間（不図示）を仕切る内装部材である。インパネ１００は、車両前後方向に延びる天面部１１０によって天面が構成され、かかる天面部１１０の車両後方側の端部から縦面部１２０が下方に延びている。以下、天面部１１０と縦面部１２０との境界を境界部１３０と称する。
【００２３】
インパネ１００には、カーナビゲーションや、オーディオ、計器類等の組付部品（不図示）が組み付けられる。この組付部品をインパネ１００に配置可能とするために、天面部１１０および縦面部１２０には開口部が形成されている。この開口部として、図１では、カーナビゲーションが配置される開口部１２２を例示している。
【００２４】
また図２に示すように、インパネ１００には、その車両後方側（正面側）に意匠部品１４０が取り付けられる。図３（ａ）に示すように、インパネ１００の縦面部１２０には、意匠部品１４０（図２参照）を取り付ける際にそれが固定される固定部として取付孔１２４ａ・１２４ｂが設けられている。図３（ｂ）に示すように、意匠部品１４０の背面側に設けられた取付部１４２ａ・１４２ｂを縦面部１２０の取付孔１２４ａ・１２４ｂ（図３（ａ）参照）に嵌め込むことにより、意匠部品１４０がインパネ１００に固定される。なお、本実施形態の固定部である取付孔１２４ａ・１２４ｂ、およびそこに嵌め込まれる取付部１４２ａ・１４２ｂは例示にすぎず、他の固定方法を除外するものではない。
【００２５】
本実施形態の特徴として、インパネ１００の境界部１３０（天面部１１０および縦面部の境界）近傍の車両前方側（背面側）には、３面リブ１５０が形成されている。図３に示すように、３面リブ１５０は、四辺形の側壁１５２、前壁１５４、および下壁１５６の３つの壁（リブ）を立体的に組み合わせることによって構成される。
【００２６】
図４は、３面リブ１５０を説明する図であり、図３に示す３面リブ１５０を車両前方および下方に向かって展開した状態の分解図である。図４に示すように、側壁１５２は、上辺１５２ａ、下辺１５２ｂ、および２つの側辺１５２ｃ・１５２ｄを有し、これらの４辺のうち、上辺１５２ａが天面部１１０と連続し、車両後方側の側辺１５２ｄが縦面部１２０と連続する。この側壁１５２は、天面部１１０および縦面部１２０の間で突っ張り棒として機能し、かかる天面部１１０を支持することによりその剛性を向上させる。これにより、乗員の接触や物品の載置によって荷重がかかった際の天面部１１０の変形を抑制し、ベカつき等の不具合を防ぐことができる。
【００２７】
前壁１５４は、上辺１５４ａ、下辺１５４ｂ、および２つの側辺１５４ｃ・１５４ｄを有し、これらの４辺のうち、上辺１５４ａが天面部１１０と連続し、いずれか一方の側辺（本実施形態においては側辺１５４ｃ）が側壁１５２の車両前方側の側辺１５２ｃと連続する。下壁１５６は、３辺が、縦面部１２０、側壁１５２の下辺１５２ｂおよび前壁１５４の下辺１５４ｂとそれぞれ連続する。具体的には、下壁１５６は、前辺１５６ａ、後辺１５６ｂ、および２つの側辺１５６ｃ・１５６ｄを有し、これらの４辺のうち、前辺１５６ａが前壁１５４の下辺１５４ｂと連続し、後辺１５６ｂが縦面部１２０と連続し、いずれか一方の側辺（本実施形態においては側辺１５６ｃ）が側壁１５２の下辺１５２ｂと連続する。
【００２８】
上述したように前壁１５４および下壁１５６が側壁１５２と連続していることにより、側壁１５２の剛性を向上させることができる。また側壁１５２と前壁１５４が連続していることにより天面部１１０が面で補強され、側壁１５２と下壁１５６が連続していることにより縦面部１２０が面で補強される。これにより、インパネ１００の境界部１３０近傍の剛性を更に高めることが可能となる。
【００２９】
すなわち本実施形態のインパネ１００の境界部１３０近傍の車両前方側（背面側）では、３面リブ１５０ならびに天面部１１０および縦面部１２０によって、それら以外の１つの面が開放された箱型形状が形成される。これにより、インパネ１００の背面に単にリブを設けた場合よりも格段に高い補強効果を得ることができ、ベカつき等の不具合をより効果的に抑制することが可能となる。また３面リブ１５０は、従来天面部の補強に要していた部品（補強用部品）とは異なり、インパネ１００と一体に形成されている。このように、補強用部品を必要とすることなく簡素な構造によってインパネ１００の天面部１１０を補強可能であることにより、補強用部品に纏わるコストや重量の削減、および補強用部品の取り付けに要していた工程の削減が可能となる。
【００３０】
また上記の３面リブ１５０によれば、側壁１５２、前壁１５４および下壁１５６のそれぞれが、連続している他の壁（リブ）を補強するため、各々の壁（リブ）の剛性が向上される。このため、図３に示すように、リブ（本実施形態では側壁１５２を例示）に貫通孔１５８を形成することが可能である。これにより、インパネ１００に組み付けられる組付部品（不図示）に接続される電線等、インパネ１００内部に配索されるハーネス類（不図示）を挿通し、かかる貫通孔１５８をクランプ穴として活用可能である。
【００３１】
なお、本実施形態では側壁１５２に貫通孔１５８を形成したが、これに限定するものではなく、前壁１５４や下壁１５６に貫通孔１５８を形成してもよい。また貫通孔１５８の数についても例示にすぎず、側壁１５２、前壁１５４および下壁１５６のうち２以上のリブに貫通孔１５８を設けてもよいし、１つのリブに２以上の貫通孔１５８を形成することも可能である。
【００３２】
図５は、図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。以下、図５に示すように、車両前後方向での縦断面視において、天面部１１０の前壁１５４との連続箇所から境界部１３０までの長さをＬ１、縦面部１２０の下壁１５６との連続箇所から境界部１３０までの長さをＬ２、前壁１５４の上端から下端までの長さをＬ３、下壁１５６の前端から後端までの長さをＬ４と称して説明する。
【００３３】
図５に示すように、３面リブ１５０では、前壁１５４の上端から下端までの長さ（Ｌ３）、および下壁１５６の前端から後端までの長さ（Ｌ４）の和（Ｌ３＋Ｌ４）と、天面部１１０における前壁１５４との連続箇所から境界部１３０までの長さ（Ｌ１）、および縦面部１２０における下壁１５６との連続箇所から境界部１３０までの長さ（Ｌ２）の和（Ｌ１＋Ｌ２）とが一致しない（Ｌ１＋Ｌ２≠Ｌ３＋Ｌ４）。換言すれば、車両前後方向での縦断面視において、側壁１５２は、上辺１５２ａの長さに車両後方側の側辺１５２ｄの長さを加算した和と、下辺１５２ｂの長さに車両前方側の側辺１５２ｃの長さを加算した和とが一致しない（図４参照）。
【００３４】
仮に「Ｌ１＋Ｌ２＝Ｌ３＋Ｌ４」であった場合、車両前後方向での縦断面視において、前壁および下壁（図５中、破線にて図示）、ならびに天面部１１０および縦面部１２０によって形成される四角形は平行四辺形になる。すると、破線にて図示した前壁および下壁の境界部（点Ｐ１）は、前壁１５４の上端および下壁１５６の後端を結ぶ線分Ｂの中点Ｐ２と、天面部１１０および縦面部１２０の境界部１３０とを通る線分Ｃ上に位置することになり、前壁および下壁の境界部（点Ｐ１）と、天面部１１０および縦面部１２０の境界部１３０とが対角上に位置してしまう。このような場合、インパネ１００において境界部１３０近傍の天面部１１０に大きな荷重がかかった際に、かかる境界部１３０を起点としたインパネ１００の折れが生じる可能性がある。
【００３５】
これに対し、本実施形態では、「Ｌ１＋Ｌ２＞Ｌ３＋Ｌ４」となっていて、上述した「Ｌ１＋Ｌ２≠Ｌ３＋Ｌ４」という条件を満たす。このような場合、図５に示すように、車両前後方向での縦断面視において、前壁１５４および下壁１５６、ならびに天面部１１０および縦面部１２０によって形成される四角形は平行四辺形にはならない。したがって、前壁１５４および下壁１５６の境界部１５５と、天面部１１０および縦面部１２０の境界部１３０とが対角上に位置することを避けられる。これにより、天面部１１０および縦面部１２０の境界部１３０を起点としたインパネ１００の折れの発生を防ぐことができ、３面リブ１５０ならびに天面部１１０および縦面部１２０からなる箱形状を好適に保持し、高い補強効果を得ることが可能となる。
【００３６】
より好ましくは、車両前後方向での縦断面視において、側壁１５２は、車両後方側の側辺１５２ｄよりも上辺１５２ａのほうが長いとよい（図４参照）。側壁１５２の車両後方側の側辺１５２ｄの長さは、縦面部１２０における下壁１５６との連続箇所から境界部１３０までの長さ（Ｌ２）と同じであり、側壁１５２の上辺１５２ａの長さは、天面部１１０における前壁１５４との連続箇所から境界部１３０までの長さ（Ｌ１）と同じであることから、「Ｌ１＞Ｌ２」と換言することもできる。
【００３７】
上記構成によれば、側壁１５２は、縦面部１２０よりも天面部１１０と長く連続し、車両前後方向に長い壁（リブ）となる。これにより、インパネ１００の天面部１１０の根元を車両前後方向でより長い範囲において補強することができる。したがって、天面部１１０が車両前後方向に長いインパネ１００において生じやすい境界部１３０を起点とした垂れ、すなわちインパネ１００の車両後方側の先端の垂れを好適に防ぐことが可能となる。
【００３８】
上述したインパネ１００の天面部１１０の車両前後方向での補強効果をより高めるために、本実施形態では更に、天面部１１０の下側（背面側）に、前壁１５４の車両前方側の面から車両前方に向かって延びる延長リブ１６０を設けている。これにより、インパネ１００を車両前後方向で更に長い範囲において補強可能となる。また延長リブ１６０が前壁１５４と連続していることにより、前壁１５４ひいては３面リブ１５０の剛性を向上させることができ、３面リブ１５０によるインパネ１００の補強効果を一層高めることが可能となる。
【００３９】
ここで、上述したようにインパネ１００の車両後方側（正面側）には意匠部品１４０が取り付けられる（図２参照）。この取付時に、取付孔１２４ａ・１２４ｂ（固定部）に取付部１４２ａ・１４２ｂを嵌め込むために意匠部品１４０を縦面部１２０に押し付けると、インパネ１００において、取り付けの台座となる取付孔１２４ａ・１２４ｂの近傍が撓んでしまい、組付性の低下が生じることがあった。
【００４０】
そこで本実施形態では、図３（ａ）に示すように３面リブ１５０を取付孔１２４ａ・取付孔１２４ｂの近傍に配置している。これにより、インパネ１００において取付孔１２４ａ・取付孔１２４ｂの近傍の剛性を向上させることができる。したがって、意匠部品１４０の取付時における取付孔１２４ａ・取付孔１２４ｂの近傍の撓み（変形）を抑制することができ、組付性の改善を図ることが可能となる。
【００４１】
なお、本実施形態では、取付孔１２４ａ・取付孔１２４ｂの間に３面リブ１５０を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。３面リブ１５０は、例えば取付孔１２４ａ・取付孔１２４ｂのいずれかの背面に設けられてもよいし、取付孔１２４ａ・取付孔１２４ｂの一方において他方と隣接しない側に設けられていてもよい。
【００４２】
更に本実施形態では、図３に示すように３面リブ１５０を開口部１２２の端部近傍に配置している。上述したようにインパネ１００には、組付部品（不図示）を配置するための複数の開口部（本実施形態ではカーナビゲーション（不図示）が配置される開口部１２２を例示）が設けられている。これらの開口部は、配置される組付部品が大型になるほど大きくなり、大きい開口部ほど、成形後の輸送時や運搬時にかかった荷重によって端部の変形が生じやすくなる。そこで本実施形態のように開口部１２２の端部近傍に３面リブ１５０を配置することにより、インパネ１００において開口部１２２の端部近傍の剛性が向上される。したがって、成形後のインパネ１００の輸送時や運搬時にかかった荷重による開口部１２２の端部の変形を防ぐことが可能となる。
【００４３】
図６は、図２の開口部１２２近傍における天面部１１０の拡大図であり、説明の都合上、インパネ１００の背面に設けられる３面リブ１５０等を透過させた状態を示している。図６に示すインパネ１００の天面部１１０では、曲率変化部１１２ａ・１１２ｂにおいて曲率が変化している。詳細には、インパネ１００において、曲率変化部１１２ａよりも車幅方向外側（左側）の領域は下方に向かって緩やかに傾斜していて、同様に曲率変化部１１２ｂよりも車幅方向外側（右側）の領域も下方に向かって緩やかに傾斜している。そして、隣接する２つの曲率変化部１１２ａ・１１２ｂの間は曲率の変化がない領域、すなわち平面部１１４である。このように曲率の変化がない平面部１１４では、剛性が曲率変化部１１２ａ・１１２ｂよりも低く、荷重がかかった際のベカつきが生じやすい。
【００４４】
そこで本実施形態では、図６に示すように、隣接する２つの曲率変化部１１２ａ・１１２ｂの間の平面部１１４に３面リブ１５０を配置している。これにより、３面リブ１５０によって平面部１１４が補強されるため、そこにおいて生じやすいベカつきを好適に防ぐことが可能となる。なお、本実施形態においては、インパネ１００の天面部１１０の曲率変化部として曲率変化部１１２ａ・１１２ｂを例示したが、これに限定するものではない。天面部１１０には曲率変化部１１２ａ・１１２ｂ以外の曲率変化部があってもよく、曲率変化部１１２ａ・１１２ｂ以外の曲率変化部においても、隣接する曲率変化部間に３面リブ１５０を配置することにより、上述した効果を得ることが可能である。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両前部に配置されエンジンルームと車室空間を仕切るインストルメントパネルに利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…インパネ、１１０…天面部、１１２ａ・１１２ｂ…曲率変化部、１１４…平面部、１２０…縦面部、１２２…開口部、１２４ａ・１２４ｂ…取付孔、１３０…境界部、１４０…意匠部品、１４２ａ・１４２ｂ…取付部、１５０…３面リブ、１５２…側壁、１５２ａ・１５４ａ…上辺、１５２ｂ・１５４ｂ…下辺、１５２ｃ・１５２ｄ・１５４ｃ・１５４ｄ・１５６ｃ・１５６ｄ…側辺、１５４…前壁、１５５…境界部、１５６…下壁、１５６ａ…前辺、１５６ｂ…後辺、１５８…貫通孔、１６０…延長リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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