(57)【要約】      （修正有）【課題】針の設計に影響を与えることなく、衝撃によるエネルギを吸収することによって、歯車列及び／又は回転子の破損を防止することができる耐衝撃性センターホイールを提供する。【解決手段】時計の耐衝撃性ホイール１であって、このホイール１は、このホイール１の軸線Ｄに対してゼロでない不均衡を有する構成部品を駆動するためのものであり、このホイール１は、ホイール１をこの軸線Ｄの周りで枢動可能にガイドするためのアーバ２、及びこのホイール１のフランジ８に配設された又は組付けられた駆動手段７を含み、ホイール１は、このアーバ２とこのフランジ８との間に少なくとも１つの可撓性要素９を含む。フランジ８は円筒形肩部を含み、この円筒形肩部は、この駆動手段７がこのアーバ２と完璧に同心となることを保証するために、センタリングを目的として、このアーバ２が備える相補的円筒形肩部と当接して協働する。【選択図】図１
2014153367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
時計の耐衝撃性ホイール（１）であって、
前記ホイール（１）は、前記ホイール（１）の軸線（Ｄ）に対してゼロでない不均衡（Ｂ）を有する構成部品（４）を駆動するためのものであり、
前記ホイール（１）は、前記ホイール（１）を前記軸線（Ｄ）の周りで枢動可能にガイドするためのアーバ（２）、及び前記ホイール（１）のフランジ（８）に配設された又は組付けられた駆動手段（７）を含み、
前記ホイール（１）は、前記アーバ（２）と前記フランジ（８）との間に少なくとも１つの可撓性要素（９）を含む、ホイール（１）において、
前記フランジ（８）は円筒形肩部（８１）を含み、前記円筒形肩部（８１）は、前記駆動手段（７）が前記アーバ（２）と完璧に同心となることを保証するために、センタリングを目的として、前記アーバ（２）が備える相補的円筒形肩部（２１）と当接して協働すること、並びに
前記可撓性要素（９）は、前記フランジ（８）と前記アーバ（２）上に保持されたロック用ワッシャ（２０）との間に封止されるように、又は前記フランジ（８）及び／若しくは前記アーバ（２）上にスナップ嵌合されるように設置されること
を特徴とする、ホイール（１）。
【請求項２】
前記可撓性要素（９）は、前記アーバ（２）及び前記フランジ（８）とは異なる交換可能な要素であり、
前記可撓性要素（９）の弾性は、前記不均衡（Ｂ）の最大許容値に応じて選択される
ことを特徴とする、請求項１に記載のホイール（１）。
【請求項３】
前記可撓性要素（９）は、前記フランジ（８）と前記アーバ（２）上に打ち込まれた又はクランプ留めされた前記ロック用ワッシャ（２０）との間に封止されるように設置されることを特徴とする、請求項１に記載のホイール（１）。
【請求項４】
前記可撓性要素（９）は、前記円筒形肩部（８１）を前記相補的円筒形肩部（２１）に組付ける領域（１０）の両側にスナップ嵌合されるように設置されることを特徴とする、請求項１に記載のホイール（１）。
【請求項５】
前記可撓性要素（９）は、前記円筒形肩部（８１）及び前記相補的円筒形肩部（２１）の前記組付け領域（１０）にスナップ嵌合されるように設置されることを特徴とする、請求項１に記載のホイール（１）。
【請求項６】
前記可撓性要素（９）は、前記円筒形肩部（８１）及び／又は前記相補的円筒形肩部（２１）にスナップ嵌合された前記可撓性要素（９）を保持するためのスナップ嵌合用耳状部（９４）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のホイール（１）。
【請求項７】
前記可撓性要素（９）は、
通常動作中に前記アーバ（２）と前記フランジ（８）との間で駆動トルクを伝達するように、
並びにいずれの衝撃時に前記アーバ（２）と前記フランジ（８）との間のねじりを吸収して、前記衝撃によるエネルギの一部を摩擦により散逸させ、前記衝撃の大きさを低減して持続時間を増大させることにより、前記衝撃の大きさ及び前記持続時間による前記駆動手段（７）への影響を改変するように、並びに
前記衝撃後に前記フランジ（８）を前記アーバ（２）に対する再整列位置に復帰させる弾性復元手段を形成するように配設された、突起部（９３）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のホイール（１）。
【請求項８】
前記突起部（９３）、前記可撓性要素（９）のリング（９２）によって互いに接続され、
前記リング（９２）は、前記フランジ（８）の少なくとも１つの側面（８Ａ）に当接するように移動するよう配設される
ことを特徴とする、請求項７に記載のホイール（１）。
【請求項９】
前記リング（９２）は、前記突起部（９３）が延在する平面とは異なる平面に配置されることを特徴とする、請求項７に記載のホイール（１）。
【請求項１０】
１つの前記可撓性要素（９）及び前記要素のみが、前記キャリヤリング（９２）の平面に対してずれた高さに前記突起部（９３）を支持することを特徴とする、請求項７に記載のホイール（１）。
【請求項１１】
前記突起部（９３）は互いに同一であり、軸線方向（ＤＡ）の周囲に等間隔に配設され、前記軸方向（ＤＡ）の周囲には前記可動性要素（９）が延在することを特徴とする、請求項７に記載のホイール（１）。
【請求項１２】
各前記突起部（９３）は、前記軸線方向（ＤＡ）を通過する平面に関して対称であり、
各前記突起部（９３）は、前記軸線方向（ＤＡ）を向いた少なくとも２つの湾曲したリッジ（９５）を含む
ことを特徴とする、請求項７に記載のホイール（１）。
【請求項１３】
前記フランジ（８）は、前記可撓性要素（９）の前記突起部（９３）を受承及びセンタリングするためのハウジング（８２）を含むことを特徴とする、請求項７に記載のホイール（１）。
【請求項１４】
前記アーバ（２）は、前記可撓性要素（９）が備える前記突起部（９３）を受承及びセンタリングするための相補的ハウジング（２２）を含むことを特徴とする、請求項７に記載のホイール（１）。
【請求項１５】
前記アーバ（２）は、前記可撓性要素（９）が備える前記突起部（９３）を受承及びセンタリングするための前記相補的ハウジング（２２）を含むこと、並びに
前記アーバ（２）及び前記フランジ（８）は、前記アーバ及びフランジが前記円筒形肩部（８１）に組付けられ、センタリングを目的として前記相補的円筒形肩部（２１）と当接して協働する場合に、互いに対する少なくとも１つの角度位置において、前記ハウジング（８２）及び前記相補的ハウジング（２２）が対となって、前記可撓性要素（９）が前記フランジ（８）上に押圧されている場合に包括的かつ相補的な様式で前記突起部（９３）を受承するためのスロット（２３）を形成するよう配設されること
を特徴とする、請求項１３に記載のホイール（１）。
【請求項１６】
前記リング（９２）は、前記突起部（９３）が延在する前記平面とは異なる前記平面に配置されること、並びに
前記フランジ（８）は、前記アーバ（２）を受承するためのハウジング（８１）を含むこと、
前記アーバ（２）は、前記アーバ（２）及び前記フランジ（８）が前記円筒形肩部（８１）に組付けられ、センタリングを目的として前記相補的円筒形肩部（２１）と当接して協働する場合、並びに前記フランジ（８）が、前記フランジ（８）の側面（８Ａ）を介して前記アーバ（２）の肩部表面（２７）に当接する最終停止位置にある場合に、第１の相対角度位置において前記フランジ（８）が備えるリブ（８５）を受承するよう配設された、溝（２５）を含み、前記溝（２５）により、前記アーバ（２）は、少なくとも第２の相対角度位置において、前記フランジ（８）に対してバヨネット式に枢動でき、前記第２の角度位置において、前記ハウジング（８２）及び前記相補的ハウジング（２２）は整列し、対となって、前記可撓性要素（９）が前記フランジ（８）上に押圧されている場合に包括的かつ相補的な様式で前記突起部（９３）を受承するための前記スロット（２３）を形成し、こうして前記突起部（９３）は、前記フランジ（８）を前記アーバ（２）に対して角度的に位置決めすること
を特徴とする、請求項８に記載のホイール（１）。
【請求項１７】
前記アーバ（２）は、前記駆動手段（７）と同軸のピニオン（２Ａ）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のホイール（１）。
【請求項１８】
時計の耐衝撃性ホイール（１）であって、
前記ホイール（１）は、前記ホイール（１）の軸線（Ｄ）に対してゼロでない不均衡（Ｂ）を有する構成部品（４）を駆動するためのものであり、
前記ホイール（１）は、前記ホイール（１）を前記軸線（Ｄ）の周りで枢動可能にガイドするためのアーバ（２）、及び前記ホイール（１）のフランジ（８）に配設された又は組付けられた駆動手段（７）を含み、
前記ホイール（１）は、前記アーバ（２）と前記フランジ（８）との間に少なくとも１つの可撓性要素（９）を含む、ホイール（１）において、
前記フランジ（８）は円筒形肩部（８１）を含み、前記円筒形肩部（８１）は、前記駆動手段（７）が前記アーバ（２）と完璧に同心となることを保証するために、センタリングを目的として、前記アーバ（２）が備える相補的円筒形肩部（２１）と当接して協働すること、並びに
前記可撓性要素（９）は、実質的にオメガ形状の線バネ（６）であり、一方では前記アーバ（２）の前側溝（２８）、他方では前記フランジ（８）のチャンバ（８８）に保持され、前記チャンバ（８８）内では前記線バネ（６）は前記フランジ（８）と実質的に同一面上に保持されること
を特徴とする、ホイール（１）。
【請求項１９】
時計の耐衝撃性ホイール（１）であって、
前記ホイール（１）は、前記ホイール（１）の軸線（Ｄ）に対してゼロでない不均衡（Ｂ）を有する構成部品（４）を駆動するためのものであり、
前記ホイール（１）は、前記ホイール（１）を前記軸線（Ｄ）の周りで枢動可能にガイドするためのアーバ（２）、及び前記ホイール（１）のフランジ（８）に配設された又は組付けられた駆動手段（７）を含み、
前記ホイール（１）は、前記アーバ（２）と前記フランジ（８）との間に少なくとも１つの可撓性要素（９）を含む、ホイール（１）において、
前記フランジ（８）は円筒形肩部（８１）を含み、前記円筒形肩部（８１）は、前記駆動手段（７）が前記アーバ（２）と完璧に同心となることを保証するために、センタリングを目的として、前記アーバ（２）が備える相補的円筒形肩部（２１）と当接して協働すること、並びに
前記可撓性要素（９）は、前記フランジ（８）と一体であり、その厚さ内に、２つの実質的に径方向かつ凹状の板バネ（８３；８４）を備え、前記板バネ（８３；８４）は、前記アーバ（２）の中心を外れた中空円筒形セクタ（２９）と摩擦により当接して協働すること
を特徴とする、ホイール（１）。
【請求項２０】
時計の耐衝撃性ホイール（１）であって、
前記ホイール（１）は、前記ホイール（１）の軸線（Ｄ）に対してゼロでない不均衡（Ｂ）を有する構成部品（４）を駆動するためのものであり、
前記ホイール（１）は、前記ホイール（１）を前記軸線（Ｄ）の周りで枢動可能にガイドするためのアーバ（２）、及び前記ホイール（１）のフランジ（８）に配設された又は組付けられた駆動手段（７）を含み、
前記ホイール（１）は、前記アーバ（２）と前記フランジ（８）との間に少なくとも１つの可撓性要素（９）を含む、ホイール（１）において、
前記フランジ（８）は円筒形肩部（８１）を含み、前記円筒形肩部（８１）は、前記駆動手段（７）が前記アーバ（２）と完璧に同心となることを保証するために、センタリングを目的として、前記アーバ（２）が備える相補的円筒形肩部（２１）と当接して協働すること、並びに
前記可撓性要素（９）は、前記フランジ（８）及び前記アーバ（２）を共に保持するエラストマオーバーモールドで形成されること
を特徴とする、ホイール（１）。
【請求項２１】
請求項１〜２０のいずれか１項に記載のホイール（１）であって、前記ホイール（１）の軸線（Ｄ）に対してゼロでない不均衡（Ｂ）を有する構成部品（４）を備える、ホイール（１）を含む、時計ムーブメント（１００）であって、
前記構成部品（４）は、針（５）であることを特徴とする、時計ムーブメント（１００）。
【請求項２２】
請求項１又は１８又は１９又は２０のいずれか１項に記載のホイール（１）であって、前記ホイール（１）の軸線（Ｄ）に対してゼロでない不均衡（Ｂ）を有する構成部品（４）を備える、ホイール（１）を含む、時計ムーブメント（１００）であって、
前記構成部品（４）は、巻き上げ用振動錘であることを特徴とする、時計ムーブメント（１００）。
【請求項２３】
請求項１又は１８又は１９又は２０のいずれか１項に記載のホイール（１）であって、前記ホイール（１）の軸線（Ｄ）に対してゼロでない不均衡（Ｂ）を有する構成部品（４）を備える、ホイール（１）を含む、時計ムーブメント（１００）であって、
前記構成部品（４）は、時報用ハンマーであることを特徴とする、時計ムーブメント（１００）。
【請求項２４】
請求項１又は１８又は１９又は２０のいずれか１項に記載のホイール（１）であって、前記ホイール（１）の軸線（Ｄ）に対してゼロでない不均衡（Ｂ）を有する構成部品（４）を備える、ホイール（１）を含む、時計ムーブメント（１００）であって、
前記構成部品（４）は、レバーであることを特徴とする、時計ムーブメント（１００）。
【請求項２５】
少なくとも１つの針（５）を駆動するための少なくとも１つの電気モータ（１０１）を含む、時計ムーブメント（１００）であって、
前記ムーブメントは、請求項１又は１８又は１９又は２０のいずれか１項に記載の少なくとも１つのホイール（１）を含み、
前記ホイール（１）は、前記針（５）を支持するか、又は前記針（５）と前記モータ（１０１）との間の歯車列（１１１）に挿入される
ことを特徴とする、時計ムーブメント（１００）。
【請求項２６】
請求項２１〜２５のいずれか１項に記載の少なくとも１つの時計ムーブメント（１００）を含む、時計（２００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は時計の耐衝撃性ホイールに関し、このホイールは、上記ホイールの軸線に対してゼロでない不均衡を有する構成部品を駆動するためのものであり、上記ホイールは、このホイールを上記軸線の周りで枢動可能にガイドするためのアーバ、及び上記ホイールのフランジに配設された又は組付けられた駆動手段を含み、上記ホイールは上記アーバと上記フランジとの間に少なくとも１つの可撓性要素を含む。
【０００２】
本発明は更に、上記ホイールの軸線に対してゼロでない不均衡を有する１つの上記構成部品を備えるこのタイプのホイールを含む、時計ムーブメントに関する。
【０００３】
本発明はまた、少なくとも１つのこのタイプの時計ムーブメントを含む腕時計にも関する。
【０００４】
本発明は、特に腕時計が、衝撃を受けた場合にその動力学的連鎖内の高い脆性を有する要素に損傷を与え得る有意な不均衡を有する可動構成部品を含む場合の、衝撃の影響に対する腕時計の保護の分野に関する。
【背景技術】
【０００５】
比較的大きな不均衡を有する針の使用を可能とする技術の使用には、以下の新規の問題：
−管上で針が摺動すること：並びに
−５０００ｇの衝撃時に電動式の歯車列及び／又は回転子が破損すること：
が必然的に伴う。
【０００６】
これらのうち後者は極めて重大である。既存の特定のキャリバでは、このタイプの破損は、ユーザの高さから偶然落下する等、５０００ｇの衝撃時に発生し得る。
【０００７】
破損は、腕時計がもはや機能しないことを意味し、ユーザが認識する品質に大きな影響を及ぼす。
【０００８】
腕時計の直径が大きくなっている昨今の流行においてますます一般的となっている、有意な不均衡を有する針の使用を可能とするためには、衝撃によるエネルギを吸収しなければならない。
【０００９】
Ｓｗｉｓｓ  Ｗａｔｃｈ  Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒ  ＥＴＡ  ＳＡによる特許文献１は、回転要素、特に針又は歯付きホイールを使用するためのシリコン組付け要素の固定を開示している。この組付け要素は、上記要素を製作する地板の異なる層にエッチングされた、２揃いの弾性構造を含み、これによってアーバを径方向に把持する。
【００１０】
ＰＡＴＥＫ  ＰＨＩＬＩＰＰＥ  ＳＡによる特許文献２は、軸方向停止部材と隣接する肩部を含むアーバ上へのシリコン部品の組付けを開示している。この部品は肩部と協働する通路を含む。このデバイスは更に、アーバに固定される孔を有するワッシャを含み、これによって上記部品は停止部材とワッシャとの間に配置される。アーバがクランプ留めされたシリコンの弾性によって提供されるのは、外部応力に対する保護の可能性のみである。
【００１１】
ＢＢＣ  ＢＲＯＷＮ  ＢＯＶＥＲＩ  ＆  ＣＩＥによる特許文献３は、大型機械用のホイールを開示しており、これはハブ上にセンタリングされた歯付きクラウンを含み、歯付きクラウンはその表面の直下に、接線方向に設置された螺旋状衝撃吸収バネの形態である振動又は衝撃吸収デバイスを有する。これは必然的に極めて大型となり、時計学における応用には適さない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】欧州特許第１９２１５１６号
【特許文献２】欧州特許第１７０５５３３号
【特許文献３】スイス特許第６７２９５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、針の設計に影響を与えることなく、衝撃によるエネルギを吸収することによって、歯車列及び／又は回転子の破損を防止することである。実際、針に平衡錘を付加してこれらの不均衡を低減し、大きな衝撃時にかかるトルクを低減できるものの、このタイプの解決法は、製造者が望む針の外観を損なうものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の基本原理は、歯車列の１つの構成部品、特にセンターホイールの弾性ねじりを可能とすることによって、衝撃を吸収することである。このねじりは、中心アーバとフランジとの間の摺動運動によって達成される。弾性要素によって衝撃を吸収できる。アーバ／フランジの摺動運動は、摩擦によるある程度のエネルギ散逸を可能とする。弾性要素により、衝撃の大きさ及び持続時間を（より小さい大きさ及びより長い持続時間に）改変できる。
【００１５】
従って本発明は時計の耐衝撃性ホイールに関し、このホイールは、上記ホイールの軸線に対してゼロでない不均衡を有する構成部品を駆動するためのものであり、上記ホイールは、このホイールを上記軸線の周りで枢動可能にガイドするためのアーバ、及び上記ホイールのフランジに配設された又は組付けられた駆動手段を含み、上記ホイールは上記アーバと上記フランジとの間に少なくとも１つの可撓性要素を含み、上記フランジは円筒形肩部を含み、この円筒形肩部は、上記駆動手段が上記アーバと完璧に同心となることを保証するために、センタリングを目的として、上記アーバが備える相補的円筒形肩部と当接して協働すること、並びに上記可撓性要素は、上記フランジと上記アーバ上に保持されたロック用ワッシャとの間に封止されるように、又は上記フランジ及び／若しくは上記アーバ上にスナップ嵌合されるように設置されることを特徴とする。
【００１６】
本発明の特徴によると、上記可撓性要素は、上記アーバ及び上記フランジとは異なる交換可能な要素であり、その弾性は、上記不均衡の最大許容値に応じて選択される。
【００１７】
本発明は更に、上記ホイールの軸線に対してゼロでない不均衡を有する１つの上記構成部品を備えるこのタイプのホイールを含む、時計ムーブメントに関し、上記構成部品は針又は振動錘又は時報用ハンマー又はレバーであることを特徴とする。
【００１８】
本発明はまた、少なくとも１つのこのタイプの時計ムーブメントを含む腕時計にも関する。
【００１９】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態による時計の耐衝撃性ホイールの概略斜視図であって、ここでは二番車の形態で図示されている上記ホイールは、アーバ上にセンタリングされバヨネット機構によって上記アーバに固定された歯付きフランジを含み、上記フランジは、衝撃時に変形できるエラストマ又は同様の可撓性要素によって上記アーバに枢動可能に接続され、上記可撓性要素はフランジの上面上に押圧され、上記フランジの底面の下側にスナップ嵌合されている。
【図２】図２は、図１のホイールの、その軸線を通る概略断面図である。
【図３】図３は、図１の可撓性要素の概略斜視図である。
【図４】図４は、図１の可撓性要素の概略上面平面図である。
【図５】図５は、図１の可撓性要素の側面図である。
【図６】図６は、図１の可撓性要素の部分底面図である。
【図７】図７は、図１の可撓性要素の、図４のＡＡに沿った部分断面図である。
【図８】図８は、フランジをセンタリングするために配設された円筒形肩部と隣接して、フランジを軸方向に固定するために配設された径方向溝を含む、図１のアーバの概略斜視図である。
【図９】図９は、図１のフランジの概略斜視図であり、ここでフランジは、第１の挿入時相対角度位置においてアーバ上に最終停止位置で嵌合している。
【図１０】図１０は、バヨネットタイプの回転及びロックが行われた後、第２の角度位置で協働するフランジ及びアーバを示し、上記第２の角度位置は、可撓性要素が備える突起部の位置における嵌合のためのスロットを形成するための、フランジの受承用ハウジングとアーバが備える相補的受承用ハウジングとの適合に対応する。
【図１１】図１１は、フランジの上面上に支持され、所定の位置に配置された可撓性要素の概略斜視図であり、その突起部と位置決めスロットとの協働を示す。
【図１２】図１２は、図４、図６、図７に示す可撓性要素が備えるスナップ嵌合用耳状部が、フランジの下面に支持されるフランジの周りにスナップ嵌合された後の位置を示す。
【図１３】図１３は、筒車の同様のアセンブリを示し、このアセンブリは同様の様式で実現されるが、アーバ２は反対を向いている。
【図１４】図１４は、筒車の同様のアセンブリを示し、このアセンブリは同様の様式で実現されるが、アーバ２は反対を向いている。
【図１５】図１５は、筒車の同様のアセンブリを示し、このアセンブリは同様の様式で実現されるが、アーバ２は反対を向いている。
【図１６】図１６は、本発明の第２の実施形態を図１、図２と同様の様式で示し、ここでは二番車の形態で図示されているホイールは、アーバ上にセンタリングされた歯付きフランジを含み、上記フランジは、衝撃時に変形できるエラストマ又は同様の可撓性要素によって上記アーバに枢動可能に接続され、上記可撓性要素はフランジの上面上に押圧され、フランジと同様に、アーバ上に打ち込まれた又はリベット留めされたロック用ワッシャによってアーバ上に保持される。
【図１７】図１７は、本発明の第２の実施形態を図１、図２と同様の様式で示し、ここでは二番車の形態で図示されているホイールは、アーバ上にセンタリングされた歯付きフランジを含み、上記フランジは、衝撃時に変形できるエラストマ又は同様の可撓性要素によって上記アーバに枢動可能に接続され、上記可撓性要素はフランジの上面上に押圧され、フランジと同様に、アーバ上に打ち込まれた又はリベット留めされたロック用ワッシャによってアーバ上に保持される。なお、図１６、および図１７は、ブランク状態のアーバ上に設けられ、ロック用ワッシャを設置した後に成形されたリベットシームを有するタイプを図示している。
【図１８】図１８は、図１６の可撓性要素の概略斜視図である。
【図１９】図１９は、図１６の可撓性要素の概略上面平面図である。
【図２０】図２０は、図１６の可撓性要素の側面図である。
【図２１】図２１は、図１６の可撓性要素の、図１９のＡＡに沿った部分断面図である。
【図２２】図２２は、フランジの中心に配設された円筒形肩部の一方の側にフランジを軸方向に固定するための肩部を、他方の側にフランジ及びロック用ワッシャが一度所定の位置に配置されたらこれらを固定するためのリベットシームを含む、図１６のアーバの概略斜視図を示す。
【図２３】図２３は、可撓性要素が備える突起部の位置における嵌合のためのスロットを共に形成するための、フランジの受承用ハウジングとアーバが備える相補的受承用ハウジングとの適合に対応する角度位置における、最終停止位置でアーバ上に嵌合しているフランジの概略斜視図である。
【図２４】図２４は、フランジの上面上に支持され、所定の位置に配置された可撓性要素の概略斜視図であり、その突起部と位置決めスロットとの協働を示す。
【図２５】図２５は、フランジ上にワッシャを保持することによって可撓性要素上に嵌合されたロック用ワッシャを示す。
【図２６】図２６は、ロック用ワッシャをアーバ上に嵌合した後の最終位置を示す。
【図２７】図２７は、筒車の同様のアセンブリを示し、このアセンブリは同様の様式で実施されるが、アーバ２は反対を向いている。
【図２８】図２８は、筒車の同様のアセンブリを示し、このアセンブリは同様の様式で実施されるが、アーバ２は反対を向いている。
【図２９】図２９は、筒車の同様のアセンブリを示し、このアセンブリは同様の様式で実施されるが、アーバ２は反対を向いている。
【図３０】図３０〜図３４は、本発明の第３の実施形態を示し、ここでは二番車の形態で図示されているホイールは、アーバ上にセンタリングされた歯付きフランジを含み、上記フランジは、衝撃時に変形できる可撓性要素によってアーバに枢動可能に接続され、上記可撓性要素は実質的にオメガ形状の線バネであり、一方ではアーバの前側溝、他方ではフランジのチャンバに保持され、このチャンバ内ではフランジと実質的に同一面上に保持される。図３０は、図３２に示すバネを受承するための前側溝を有するアーバを示す。
【図３１】図３１は、図３２に示すバネを受承するための前側溝を有するアーバを示す。
【図３２】図３２は、上記オメガ形状の線バネを示す。
【図３３】図３３は、フランジの斜視図を示す。
【図３４】図３４は、アセンブリの上面図を示す。
【図３５】図３５〜図３８は、２つの構成部品のみを用いて本発明の第４の実施形態を示す。図３５は、アーバの斜視図である。
【図３６】図３６は、アーバの上面図である。
【図３７】図３７は、フランジの斜視図である。
【図３８】図３８は、フランジの上面図である。上記フランジはその厚さ内に、２つの実質的に径方向かつ凹状の板バネの形状の可撓性要素を備え、これらの可撓性要素は、アーバの中心を外れた中空円筒形セクタと摩擦接触して協働する。
【図３９】図３９は、二番車及び筒車のための別個の電気駆動システムを有するムーブメントの上面図であり、これらは歯車列で本発明のホイールに接続され、この図にはこれらのうち一方のみを示す。
【図４０】図４０は、このタイプのムーブメントを含む腕時計の概略図である。
【図４１】図４１は、第２の実施形態の別の変形例の展開斜視図であり、ここではホイールのフランジは、肩部付き軸受け表面を含むスロットを形成するためにアーバの相補的ハウジングと協働するハウジングを備え、各スロットは、ここでは孔によって貫通された円形可撓性スタッドを受承し、上記スタッドは共に、前述の図の単一の可撓性要素と同様の減衰機能及び幾何学的寸法復元機能を保証する。
【図４２】図４２は、図４１の変形例の、軸線を通る平面による断面図である。
【図４３】図４３は、第２の実施形態の別の変形例の展開斜視図であり、ここでは図１８に示したものと同様の単一の可撓性要素は、図４１、４２の円形貫通スタッドと同様の突起部を備え、上記突起部は、キャリヤリングの平面に対してずれた高さにある。
【図４４】図４４は、図４３の変形例の、軸線を通る平面による断面図である。
【図４５】図４５は、第２の実施形態の別の変形例の展開斜視図であり、これは図１６〜図２６に示したものと同様であり、アーバはホイールと同軸のピニオンを備える。
【図４６】図４６は、図４５の変形例の、組付けを完了した状態の斜視図である。
【図４７】図４７は、図４３の変形例の、軸線を通る平面による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、衝撃の影響に対する腕時計の保護を改善することを提案する。有意な不均衡を有する可動構成部品への大きな衝撃の影響は、その動力学的連鎖内の高い脆性を有する要素に損傷を与える危険がある。
【００２２】
従って本発明は、時計の耐衝撃性ホイール１に関し、このホイール１は、ホイール１の軸線Ｄに対してゼロでない不均衡Ｂを有する構成部品４を駆動するためのものである。
【００２３】
ホイール１は、このホイールを軸線Ｄの周りで枢動可能にガイドするための（管状又は中実であってよい）アーバ２、及びホイール１のフランジ８に配設された又は組付けられた駆動手段７を含む。この駆動手段７は、歯付きセクタ、ベルト若しくはチェーン等のためのトラック、又は他の要素であってよい。
【００２４】
ホイール１は、アーバ２とフランジ８との間に、衝撃を吸収し、本発明のホイール１を組み込んだ腕時計ムーブメント１００の他の構成部品への影響を減衰させるための、少なくとも１つの可撓性要素９を含む。
【００２５】
本発明によると、フランジ８は円筒形肩部８１を含み、この円筒形肩部８１は、センタリングを達成するために、アーバ２が備える相補的円筒形肩部２１と当接して協働し、これによって駆動手段７がアーバ２と完璧に同心となることを保証する。従って、完璧な幾何学的寸法及び正確な運動伝達が常に補償される。このような構成によって、遊びが大きく低減された結果として、真円から外れる部分が全くないこと、又はいずれの振動による干渉が全くないことが保証される。
【００２６】
図面は、本発明の複数の非限定的な実施形態を図示する。
【００２７】
図示した実施形態のうち、図１〜図３４、図４１〜図４７に示す初めの３つの実施形態は、本発明の有利な変形例に関し、１つ又は複数の構成部品からなる可撓性要素９は、アーバ２及びフランジ８とは異なる交換可能な要素である。この可撓性要素の弾性は、不均衡Ｂの最大許容値に応じて選択される。
【００２８】
よって、耐衝撃性ホイール１を、使用条件及び特に不均衡値Ｂに、並びに腕時計の使用又は使用目的に左右される、例えば、公共事業等、振動が避けられない環境で作業を行うユーザ又はスポーツ、軍隊等の環境にあるユーザに関して予期される衝撃レベルにも可能な限り適合させるために、ムーブメントの残りの部分との幾何学的界面を決定する同一のアーバ２−フランジ８の対に対して、同一の幾何学的寸法を有するが異なる減衰性能を有する一連の可撓性要素９を考案することができる。以下に示すように、ホイール１のアセンブリは極めて簡素に考案されており、従って、適切な可撓性要素９を選択することによって腕時計をその使用条件に適合させることができる。
【００２９】
本発明によると、可撓性要素９は、フランジ８とアーバ２上に保持されたロック用ワッシャ２０との間に封止されるように、又はフランジ８及び／若しくはアーバ２上にスナップ嵌合されるように設置される。
【００３０】
アセンブリの様々な非限定的なタイプをここに示す。特に、可撓性要素９は：
−フランジ８と、アーバ２上に保持された、特にアーバ２上に打ち込まれた又はクランプ留めされたロック用ワッシャ２０との間に封止されるように：又は
−円筒形肩部８１を相補的円筒形肩部２１に組付ける領域１０の両側にスナップ嵌合されるように；又は
−円筒形肩部８１及び相補的円筒形肩部２１の組付け領域１０にスナップ嵌合されるように、設置してよい。
【００３１】
第１及び第２の実施形態では、可撓性要素９は実質的に平坦な円形ガスケットであり、フランジ８とアーバ２との間に楔留めされる。フランジ８はアーバ２上で枢動する。アーバ２上に載置されリベット留めされたワッシャは、フランジ８の軸方向停止部材を形成する。これらのガスケットは、フランジ８とアーバ２との間でトルクを伝達する。衝撃を受けるとガスケットは変形し、衝撃によるエネルギの一部を吸収する。衝撃が終了すると、フランジ８はアーバ２に対する初期位置に復帰する。
【００３２】
針５を支持するセンターホイール１に対する本発明の応用の特定の場合には、衝撃はセンターホイール１において直接吸収される。即ち、針の不均衡によって発生する衝撃によるエネルギは、トルク伝達連鎖へと可能な限り迅速に吸収される。
【００３３】
これにより、ムーブメント１００に含まれ得る、プラスチック材料製であり小型ピボットを有する歯車列及び回転子の破損を防止する。これらのプラスチック製構成部品の利点は、低コストであること、ピボット上の予備潤滑及び低い摩擦レベルである。これらの構成部品をムーブメント内に維持できるため、コストの上昇及び（特に電気式又はクオーツ式ムーブメントの回転子に関する）実現可能な問題を意味する、金属製構成部品の使用を回避できる。衝撃吸収はまた、針がそのアーバ管２上で摺動することを防止する。
【００３４】
図１〜図１５に示す第１の実施形態では、二番車の形態で図示されている耐衝撃性ホイール１は、アーバ２上にセンタリングされバヨネット機構によってアーバ２に固定された、ハブ７を有する歯付きフランジ８を含む。このフランジ８は、衝撃時に変形できるエラストマ又は同様の可撓性要素９によってアーバ２に枢動可能に接続され、上記可撓性要素９はフランジ８の上面８Ａ上に押圧され、フランジ８の底面８Ｂの下側にスナップ嵌合されている。
【００３５】
このエラストマは好ましくは５０〜７０のショアＡ硬度を有し、６５ショアＡ硬度付近で良好な結果が得られる。「ＮＢＲ」即ちブタジエン−アクリロニトリルタイプのコポリマーが特に適切である。同様の硬度を有する他のエラストマも適切であり得る。当然、エラストマの選択は、歯車列内におけるホイールの位置、このホイールが噛み合う１つ又は複数のホイールセットの不均衡レベル、及び吸収するべき衝撃レベルに左右される。本発明は、針を支持する、そしてそれに伴って有意な不均衡を有するセンターホイールにおいて極めて有利であるが、必ずしも不均衡を有さない小鉄車にも使用できることは明らかである。
【００３６】
図８は、フランジ８をセンタリングするために配設された円筒形肩部２１と隣接して、フランジ８を軸方向に固定するために配設された、アーバ２上の径方向溝２５を示す。
【００３７】
この実施形態では、可撓性要素９は、通常動作中にアーバ２とフランジ８との間で駆動トルクを伝達するよう、並びにいずれの衝撃時にアーバ２とフランジ８との間のねじりを吸収して、衝撃によるエネルギの一部を摩擦により散逸させ、衝撃の大きさを低減して持続時間を増大させることにより、衝撃の大きさ及び持続時間による駆動手段７への影響を改変するよう、並びに衝撃後にフランジ８をアーバ２に対する再整列位置に復帰させる弾性復元手段を形成するように配設された、突起部９３を含む。
【００３８】
これらの突起部９３は好ましくは、可撓性要素９のリング９２によって互いに接続され、上記リング９２はフランジ８の少なくとも１つの側面８Ａに当接するよう配設される。
【００３９】
好ましくは、リング９２は突起部９３が延在する平面とは異なる平面に配置され、上記突起部は、フランジ８の厚さ内にあるよう、及びフランジ８の厚さと同様の厚さを有するよう設計される。
【００４０】
好ましくは、これらの突起部９３は互いに同一であり、軸線方向ＤＡの周囲に等間隔に配設され、この軸線方向ＤＡの周囲には可動性要素９が延在する。
【００４１】
フランジ８は、可撓性要素９の突起部９３を受承及びセンタリングするためのハウジング８２を含む。
【００４２】
またアーバ２は、突起部９３を受承及びセンタリングするための相補的ハウジング２２を含む。
【００４３】
アーバ２及びフランジ８は、上記アーバ及びフランジが円筒形肩部８１に組付けられ、センタリングを目的として相補的円筒形肩部２１と当接して協働する場合に、互いに対する少なくとも１つの角度位置において、ハウジング８２及び相補的ハウジング２２が対となって、可撓性要素９がフランジ８上に押圧されている場合に包括的かつ相補的な様式で突起部９３を受承するためのスロット２３を形成するよう配設される。
【００４４】
フランジ８は、アーバ２を受承するためのハウジング８１を含む。
【００４５】
有利には、アーバ２は、アーバ２及びフランジ８が円筒形肩部８１に組付けられ、センタリングを目的として相補的円筒形肩部２１と当接して協働する場合、並びにフランジ８が、フランジ８の側面８Ａを介してアーバ２の肩部表面２７に当接する最終停止位置にある場合に、第１の相対角度位置においてフランジ８のリブ８５を受承するよう配設された、溝２５を含む。溝２５により、アーバ２は、少なくとも第２の相対角度位置において、フランジ８に対してバヨネット式に枢動でき、この第２の角度位置において、ハウジング８２及び相補的ハウジング２２は整列し、対となって、可撓性要素９がフランジ８上に押圧されている場合に包括的かつ相補的な様式で突起部９３を受承するためのスロット２３を形成し、こうして突起部９３は、フランジ８をアーバ２に対して角度的に位置決めする。
【００４６】
図９は、第１の挿入時相対角度位置においてアーバ２上に最終停止位置で嵌合しているフランジ８を示す。図１０は、バヨネットタイプの回転及びロックが行われた後、第２の角度位置で協働するフランジ及びアーバを示し、上記第２の角度位置は、可撓性要素９が備える突起部９３の位置における嵌合のためのスロット２３を形成するための、フランジ８の受承用ハウジング８２とアーバ２の相補的受承用ハウジング２２との適合に対応する。
【００４７】
図１１は、所定の位置に配置され、フランジ８の上面８Ａ上に当接している可撓性要素９を示し、その突起部９３と位置決めスロット２３との協働を示す。
【００４８】
この実施形態では、可撓性要素９はスナップ嵌合用耳状部９４（図３、図４、図６に示すが他の図には示さない）を含み、円筒形肩部８１及び相補的円筒形肩部２１の組付け領域１０の両側にスナップ嵌合された状態で示されている。
【００４９】
図１２は、図４、図６、図７に示す可撓性要素が備えるスナップ嵌合用耳状部９４が、フランジ８の下面８Ｂ上に可撓性要素の端部９８を介して支持されるフランジの周りにスナップ嵌合された後に得られる位置を示す。
【００５０】
図１３〜図１５は、筒車の同様のアセンブリを示し、このアセンブリは同様の様式で実施されるが、アーバ２は反対を向いている。
【００５１】
この第１の実施形態の特定の変形例では、各突起部９３は、軸線方向ＤＡを通過する平面に関して対称であり、衝撃時に突起部９３の圧迫を吸収するための湾曲した陥没部９６で隔てられた、軸線方向ＤＡを向いた少なくとも２つの湾曲したリッジ９５を含む。図示した特定の場合では、突起部９３はこのタイプの外形を有し、可撓性要素９の一方の側９Ａのみにおいて、湾曲した陥没部９７によって更に横方向に範囲制限され、また図１に示す上面と呼ばれる主表面９１は、フランジ８の上面８Ａ上を移動するよう設計されており、一方反対側では、突起部９３の部分９Ｂは実質的に円筒形であり、衝撃吸収のための作用表面を形成する。部分９Ｂの底面と呼ばれる面９９は、フランジ８の底面８Ｂと実質的に同一平面となるよう設計される。このようにして、部分９Ａにより、円筒形部分９Ｂを正しい位置に保持できる。突起部９３は、部分９Ｂに対する部分９Ａのある程度の変形、特にねじりを可能とし、これによって衝撃によるエネルギの一部を吸収し、残りのエネルギは部分９Ｂの圧迫によって吸収される。
【００５２】
図１６〜図２９の第２の実施形態では、可撓性要素９は、フランジ８とアーバ２上に打ち込まれた又はクランプ留めされたロック用ワッシャ２０との間に封止されるように設置される。
【００５３】
二番車１は、アーバ２上にセンタリングされた歯付きホイール８を含み、上記フランジ８は、衝撃時に変形できるエラストマ等である可撓性要素９により、アーバ２に枢動可能に接続され、上記可撓性要素９はフランジ８の上面８Ａ上に押圧され、アーバ上に打ち込まれた若しくは好ましくはクランプ留めされた、又は同様に設置されたロック用ワッシャ２０によって、フランジ８と共にアーバ２上に保持される。図は、ブランク状態のアーバ２上に設けられ、ロック用ワッシャ２０の組付け後に成形されたリベットシーム２６を有するタイプを示す。
【００５４】
ある変形例では、ロック用ワッシャ２０は弾性を有するが、可撓性要素９より高い剛性を有し、リベットシーム２６は、アーバ２の機械加工要素であってよく、アーバ２が可撓性要素９上にロック可能に設置された場合にアーバ２上に成形されるロック用ワッシャ２０のための上部停止部材を形成する。
【００５５】
アーバ２は、フランジ８をセンタリングするために配設された円筒形肩部２１の一方の側に、フランジ８を軸方向に固定するための肩部２７を、他方の側にフランジ及びロック用ワッシャが一度所定の位置に配置されたらフランジ８及びロック用ワッシャ２０を固定するためのリベットシーム２６を含む。
【００５６】
図２３は、可撓性要素９が備える突起部９３の位置における嵌合のためのスロット２３を形成するための、フランジ８の受承用ハウジング８２とアーバ２が備える相補的受承用ハウジング２２との適合に対応する角度位置における、最終停止位置でアーバ２上に嵌合しているフランジ８を示す。可撓性要素９は好ましくは、突起部９３を形成する３つの突起部が配置されたリング９２の形状を有し、これは円筒形であるか、又はアーバ２と協働するための径方向平坦部分９０を有してよい。
【００５７】
図２４は、所定の位置に配置され、フランジ８の上面８Ａ上に当接した可撓性要素９、及びその突起部９３と位置決めスロット２３との協働を示し、図２５は、フランジ８上にワッシャを圧迫することによって可撓性要素９上に嵌合されたロック用ワッシャ２０を示し、図２６は、リベットシーム２６を折り返すことによってロック用ワッシャ２０をアーバ２上にクランプ留めした後の最終位置を示す。
【００５８】
図２７〜図２９は、筒車の同様のアセンブリを示し、このアセンブリは同様の様式で実施されるが、アーバ２は反対を向いている。
【００５９】
図４１、図４２は、第２の実施形態の別の変形例を示し、ここではフランジ８は、それぞれ肩部付き軸受け表面８Ａを有するスロット２３を形成するためにアーバ２の相補的ハウジング２２と協働するハウジング８２を備える。各スロット２３は、円形可撓性スタッド９０１を受承する。ここでは３つであるこれらのスタッド９０１は１２０°間隔で配設され、共に可撓性要素９を形成し、共に、前述の変形例の単一の可撓性要素９と同様の減衰機能及び幾何学的寸法復元機能を果たす。スタッド９０１は有利には、スタッド９０１の剛性が高過ぎる場合にこれを軟化させる孔９０２で貫通され、この孔９０２の結果として、衝撃時に、リングの縁部に対して屈曲することによって、ここでは環状であるスタッド９０１の変形が発生する。従ってこれにより、スタッド９０１のいずれの過剰な変形、歪み、及びガスケットシステムの妨害のいずれのリスク、又はスタッド９０１がハウジングを離れてしまういずれのリスクさえも防止する。
【００６０】
好ましくは、ロック用ワッシャ２０はフランジ８上で可撓性要素９を径方向に圧迫することはなく、これにより、可撓性要素９の摩擦及び見かけ上の不撓性の増大を防止する。ワッシャ２０は本質的にケーシングリングの機能を有し、フランジ８の無制限な回転のために、フランジ８内に残るいずれの軸方向遊びを制御し、いずれの摩擦を減衰させるよう調整された軸方向遊びを有してスタッド９０１を封止する。
【００６１】
図４３、図４４は第２の実施形態の別の変形例を示し、ここでは図１８に示したものと同様の単一の可撓性要素は、図４１、図４２の円形貫通スタッド９０１と同様の円形突起部９３を備え、上記円形突起部９３は、キャリヤリングの平面に対してずれた高さにある。
【００６２】
図４５、図４６、図４７は、第２の実施形態の別の変形例を示し、これは図１６〜図２６に示したものと同様であり、アーバ２はホイール駆動手段７と同軸のピニオン２Ａを備え、端部の耳軸部によって枢動ガイドが達成される。
【００６３】
図３０〜図３４の第３の実施形態では、可撓性要素９は実質的にオメガ形状の線バネ６であり、一方ではアーバ２の前側溝２８、他方ではフランジ８のチャンバ８８に保持され、このチャンバ８８内ではフランジ８と実質的に同一面上に保持される。成形されたバネ６は、フランジ８とアーバ２との間に配置される。バネ６はアーバ２上で枢動できない。バネの枝状部６１、６２はフランジ８上に事前に負荷をかける。アーバ２に当接しアーバ２にリベット留めされたワッシャは、フランジ８のための軸線方向停止部材を形成し、フランジ８の平面にバネ６をガイドする。衝撃時、バネ６の枝状部６１、６２は変形し、衝撃によるエネルギの一部を吸収する。衝撃が終了すると、フランジ８はアーバ２に対する初期位置に復帰する。
【００６４】
図３５〜図３８の第４の実施形態では、可撓性要素９はフランジ８と一体であり、その厚さ内に、２つの実質的に径方向かつ凹状の板バネ８３、８４を備え、これら板バネ８３、８４は、アーバ２の中心を外れた中空円筒形セクタ２９と摩擦により当接して協働する。
【００６５】
別の実施形態（図示せず）では、可撓性要素９は、フランジ８及びアーバ２を共に保持するエラストマオーバーモールドで形成される。このオーバーモールドは、２０〜７０のショアＡ硬度を有するエラストマからなる。
【００６６】
本発明は更に、ホイール１の軸線Ｄに対してゼロでない不均衡を有する１つのこのタイプの構成部品４を備えるこのタイプの耐衝撃性ホイール１を含む、時計ムーブメント１００に関する。限定するものではないが、構成部品４は：
−針５；
−巻き上げ用振動錘；
−時報用ハンマー；
−レバー
であってよい。
【００６７】
特に、図３９に示すように、時計ムーブメント１００は少なくとも１つの針５のための少なくとも１つの電気モータ１０１を含み、また少なくとも１つの耐衝撃性ホイール１を含み、この耐衝撃性ホイール１は、針５を支持するか、又は針５とモータ１０１との間の歯車列１１１に挿入される。
【００６８】
本発明はまた、少なくとも１つのこのタイプの時計ムーブメント１００を含む腕時計２００にも関する。
【符号の説明】
【００６９】
１ 耐衝撃性ホイール、センターホイール
２ アーバ
２Ａ ピニオン
４ 構成部品
５ 針
６ 線バネ
７ 駆動手段、歯部
８ フランジ、歯付きフランジ、歯付きホイール
８Ａ フランジ８の上面、軸受け表面、側面
８Ｂ フランジ８の底面
９ 可撓性要素
９Ａ 可撓性要素９の一方の側、部分
９Ｂ 突起部９３の部分、円筒形部分
１０ 組付け領域
２０ ロック用ワッシャ
２１ 相補的円筒形肩部
２２ 相補的ハウジング、相補的受承用ハウジング
２３ スロット、位置決めスロット
２５ 径方向溝
２６ リベットシーム
２７ 肩部
２８ 前側溝
２９ 中空円筒形セクタ
６１ バネ６の枝状部
６２ バネ６の枝状部
８１ 円筒形肩部、ハウジング
８２ ハウジング、受承用ハウジング
８３ 板バネ
８４ 板バネ
８５ リブ
８８ チャンバ
９０ 径方向平坦部分
９１ 主表面
９２ リング、キャリヤリング
９３ 突起部
９４ スナップ嵌合用耳状部
９５ 湾曲したリッジ
９６ 湾曲した陥没部
９７ 湾曲した陥没部
９８ 可撓性要素９の端部
９９ 部分９Ｂの底面
１００ 腕時計ムーブメント
１０１ 電気モータ
１１１ 歯車列
２００ 腕時計
９０１ 円形可撓性スタッド、円形貫通スタッド
９０２ 孔
Ｂ 不平衡
Ｄ ホイール１の軸線
ＤＡ 軸線方向
【図１】
2014153367.tif 000003
【図２】
2014153367.tif 000004
【図３】
2014153367.tif 000005
【図４】
2014153367.tif 000006
【図５】
2014153367.tif 000007
【図６】
2014153367.tif 000008
【図７】
2014153367.tif 000009
【図８】
2014153367.tif 000010
【図９】
2014153367.tif 000011
【図１０】
2014153367.tif 000012
【図１１】
2014153367.tif 000013
【図１２】
2014153367.tif 000014
【図１３】
2014153367.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2014153367.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2014153367.tif 000019
【図１８】
2014153367.tif 000020
【図１９】
2014153367.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
2014153367.tif 000026
【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
2014153367.tif 000031
【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
2014153367.tif 000036
【図３５】
2014153367.tif 000037
【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
2014153367.tif 000041
【図４０】
2014153367.tif 000042
【図４１】
2014153367.tif 000043
【図４２】
2014153367.tif 000044
【図４３】
2014153367.tif 000045
【図４４】
2014153367.tif 000046
【図４５】
2014153367.tif 000047
【図４６】
2014153367.tif 000048
【図４７】
2014153367.tif 000049
【外国語明細書】
2014153367000001.pdf