(57)【要約】【課題】保守・点検作業の安全性が高く、過度に加熱されない排気浄化装置を備えたコンバインを提案する。【解決手段】上記課題は、排気浄化装置（４０）の流出口に、排気浄化装置（４０）から排出される排気ガスを機外に排出する排気管（６１）の下端部を連通し、排気管（６１）の上端部には、排気管（６１）の上端部から排出される排気ガスを機体（２）の後方ヘ向けて案内する内側カバー（６２Ａ）と、内側カバー（６２Ａ）の外側に配置される外側カバー（６２Ｂ）を備えることにより解決される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体（２）の左右一側に脱穀装置（５）を備え、機体（２）の左右他側には穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、該グレンタンク（６）の前側に設けられたエンジンルーム（Ｅ）にエンジン（９）を搭載したコンバインにおいて、
前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ１）にエンジン（９）の排気ガスを浄化する排気浄化装置（４０）を配置し、
前記排気浄化装置（４０）の流出口に、該排気浄化装置（４０）から排出される排気ガスを機外に排出する排気管（６１）の下端部を連通し、前記排気管（６１）の上端部には、該排気管（６１）の上端部から排出される排気ガスを機体（２）の後方ヘ向けて案内する内側カバー（６２Ａ）と、該内側カバー（６２Ａ）の外側に配置される外側カバー（６２Ｂ）を備えたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記内側カバー（６２Ａ）の内側面を後方に向けて湾曲させた請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記脱穀装置（５）の側面に、唐箕（１１）の吸気口（１１Ａ）を開口させ、
前記排気浄化装置（４０）の一側部を前記吸気口（１１Ａ）に臨ませ、該排気浄化装置（４０）の他側から上側に亘る部位に覆い部材（４２）を配置した請求項１または２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記排気浄化装置（４０）の上側に排気ガスの窒化酸化物を浄化する尿素選択還元触媒装置（７０）を配置し、前記排気浄化装置（４０）の流出口を尿素選択還元触媒装置（７０）の流入口に接続し、前記排気管（６１）の下端部を前記尿素選択還元触媒装置（７０）の流出口に接続した請求項３記載のコンバイン。
【請求項５】
前記尿素選択還元触媒装置（７０）に供給する尿素水を貯留する尿素水タンク（７５）を、前記エンジンルーム（Ｅ）内におけるエンジン（９）の上側後方の位置に配置した請求項４記載のコンバイン。
【請求項６】
前記エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）と排気浄化装置（４０）の流入口を、可撓性を有する接続管（５２）を介して接続した請求項３〜５のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記排気浄化装置（４０）の流出口に、該流出口の外径よりも大きい内径を有する排気管（６１）を接続し、前記排気浄化装置（４０）の流出口の外周と排気管（６１）の内周との間に、ディフューザ効果によって外気を引き込み可能な所定の隙間を形成した請求項３記載のコンバイン。
【請求項８】
前記尿素選択還元触媒装置（７０）の流出口の外径よりも大きい内径を有する排気管（６１）を接続し、前記尿素選択還元触媒装置（７０）の流出口の外周と排気管（６１）の内周との間に、ディフューザ効果によって外気を引き込み可能な所定の隙間を形成した請求項４記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化装置を備えるコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンから排出される高温の排気ガスを機外に排出するテールパイプを脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置する構成が提案されている。例えば、特許文献１には、テールパイプを内管と外管の２重構造として、排気ガスが流れ高温となる内管からの放熱を防止する構成が記載され、特許文献２には、テールパイプの先端部を脱穀装置の上方に延設する構成が記載されている。
また、従来、排気ガスに含まれる未燃燃料、粒状化物質を浄化する排気浄化装置を脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置する構成が提案されている。例えば、特許文献３には、排気浄化装置を気密性のカバーの内部に配置している構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０６０６７号公報
【特許文献２】特開２００７−２４７４７２号公報
【特許文献３】特開２０１１−１３５８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたコンバインは、グレンタンクの上方に延出するテールパイプの上端部は、内管が設けられておらず外管のみから構成されているので、上端部の外管が高温となり保守・点検作業時の安全性が低いという問題があった。特許文献２に記載されたコンバインは、後上がり傾斜したテールパイプを脱穀装置の側壁とグレンタンクの側壁の間に配置しているので、グレンタンクの左右方向の幅員を狭くする必要がありグレンタンクの貯留容量が少なくなる虞があった。
また、特許文献３に記載されたコンバインは、排気浄化装置を気密性のカバーの内部に配置しているので、排気装置が過度に加熱され、排気装置の近傍に設置された検出器が作動不良に陥る虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、機体（２）の左右一側に脱穀装置（５）を備え、機体（２）の左右他側には穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、該グレンタンク（６）の前側に設けられたエンジンルーム（Ｅ）にエンジン（９）を搭載したコンバインにおいて、
前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ１）にエンジン（９）の排気ガスを浄化する排気浄化装置（４０）を配置し、前記排気浄化装置（４０）の流出口に、該排気浄化装置（４０）から排出される排気ガスを機外に排出する排気管（６１）の下端部を連通し、前記排気管（６１）の上端部には、該排気管（６１）の上端部から排出される排気ガスを機体（２）の後方ヘ向けて案内する内側カバー（６２Ａ）と、該内側カバー（６２Ａ）の外側に配置される外側カバー（６２Ｂ）を備えたことを特徴とするコンバインである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記内側カバー（６２Ａ）の内側面を後方に向けて湾曲させた請求項１記載のコンバインである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記脱穀装置（５）の側面に、唐箕（１１）の吸気口（１１Ａ）を開口させ、前記排気浄化装置（４０）の一側部を前記吸気口（１１Ａ）に臨ませ、該排気浄化装置（４０）の他側から上側に亘る部位に覆い部材（４２）を配置した請求項１または２記載のコンバインである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記排気浄化装置（４０）の上側に排気ガスの窒化酸化物を浄化する尿素選択還元触媒装置（７０）を配置し、前記排気浄化装置（４０）の流出口を尿素選択還元触媒装置（７０）の流入口に接続し、前記排気管（６１）の下端部を前記尿素選択還元触媒装置（７０）の流出口に接続した請求項３記載のコンバインである。
【００１０】
請求項５記載の発明は、前記尿素選択還元触媒装置（７０）に供給する尿素水を貯留する尿素水タンク（７５）を、前記エンジンルーム（Ｅ）内におけるエンジン（９）の上側後方の位置に配置した請求項４記載のコンバインである。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）と排気浄化装置（４０）の流入口を、可撓性を有する接続管（５２）を介して接続した請求項３〜５のいずれか１項に記載のコンバインである。
【００１２】
請求項７記載の発明は、前記排気浄化装置（４０）の流出口に、該流出口の外径よりも大きい内径を有する排気管（６１）を接続し、前記排気浄化装置（４０）の流出口の外周と排気管（６１）の内周との間に、ディフューザ効果によって外気を引き込み可能な所定の隙間を形成した請求項３記載のコンバインである。
【００１３】
請求項８記載の発明は、前記尿素選択還元触媒装置（７０）の流出口の外径よりも大きい内径を有する排気管（６１）を接続し、前記尿素選択還元触媒装置（７０）の流出口の外周と排気管（６１）の内周との間に、ディフューザ効果によって外気を引き込み可能な所定の隙間を形成した請求項４記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、排気浄化装置（４０）から排出される排気ガスを機外に排出する排気管（６１）の下端部を連通し、排気管（６１）の上端部には、排気管（６１）の上端部から排出される排気ガスを機体（２）の後方ヘ向けて案内する内側カバー（６２Ａ）と、内側カバー（６２Ａ）の外側に配置される外側カバー（６２Ｂ）を備えているので、排気ガスによって内側カバー（６２Ａ）の外面が高温になった際の保守・点検作業の安全性を高めることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、内側カバー（６２Ａ）の内側面を後方に向けて湾曲させているので、内側カバー（６２Ａ）に沿って排気ガスを機体の後方に向けて排出し、排気ガスが排気管（６１）の前方へ向って流れることを防止することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明による効果に加えて、脱穀装置（５）の側面に、唐箕（１１）の吸気口（１１Ａ）を開口させ、排気浄化装置（４０）の一側部を吸気口（１１Ａ）に臨ませ、排気浄化装置（４０）の他側から上側に亘る部位に覆い部材（４２）を配置しているので、尿素水タンク（７５）の尿素水温度が過度に高温になることを防止しながら、尿素水タンク（７５）への尿素水の補給を容易化することができる。また、尿素選択還元触媒装置（７０）と尿素水タンク（７５）を接続する接続管長さが短くして、尿素水タンク（７５）から尿素選択還元触媒装置（７０）への供給を円滑化することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、排気浄化装置（４０）の上側に排気ガスの窒化酸化物を浄化する尿素選択還元触媒装置（７０）を配置し、排気浄化装置（４０）の流出口を尿素選択還元触媒装置（７０）の流入口に接続し、排気管（６１）の下端部を前記尿素選択還元触媒装置（７０）の流出口に接続しているので、脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間に形成される空間（Ｓ１）を有効に利用することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、尿素選択還元触媒装置（７０）に供給する尿素水を貯留する尿素水タンク（７５）を、エンジンルーム（Ｅ）内におけるエンジン（９）の上側後方の位置に配置しているので、尿素水タンク（７５）の尿素水温度が過度に高温になることを防止しながら、尿素水タンク（７５）への尿素水の補給を容易化することができる。また、尿素選択還元触媒装置（７０）と尿素水タンク（７５）を接続する接続管長さが短くして、尿素水タンク（７５）から尿素選択還元触媒装置（７０）への供給を円滑化することができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、請求項３〜５のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）の流入口を可撓性を有する接続管（５２）を介して接続しているので、接続管（５２）の撓みによってエンジン（９）と排気浄化装置（４０）の振動差を吸収でき、排気マニホールド（３０Ｂ）から排気浄化装置（４０）に至る接続管路及び排気浄化装置（４０）の耐久性を高めることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、排気浄化装置（４０）の流出口の外周と排気管（６１）の内周との間に、ディフューザ効果によって外気を引き込み可能な所定の隙間を形成しているので、エジェクタ効果によって排気管（６１）内に排出された排気ガスを効率的に冷却し、排気管（６１）周辺の安全性を高めることができる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、尿素選択還元触媒装置（７０）の流出口の外周と排気管（６１）の内周との間に、ディフューザ効果によって外気を引き込み可能な所定の隙間を形成しているので、エジェクタ効果によって排気管（６１）内に排出された排気ガスを効率的に冷却し、排気管（６１）周辺の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】第１実施形態の要部説明用の背面図である。
【図５】第１実施形態の要部説明用の拡大背面図である。
【図６】第１実施形態の要部説明用の右側面図である。
【図７】第１実施形態のＤＰＦユニットと唐箕の配置説明用の右側面図である。
【図８】第１実施形態の要部説明用の平面図である。
【図９】第２実施形態の要部説明用の右側面図である。
【図１０】テールパイプの右側面図である。
【図１１】キャビンを取外したコンバインの右側面図である。
【図１２】サンバイザーを取付けた図１２のコンバインの右側面図である。
【図１３】サンバイザーを取付けた図１２のコンバインの平面図である。
【図１４】エンジンルームの要部説明用の正面図である。
【図１５】連係装置の要部説明用の右側面図である。
【図１６】主変速レバーと、掻込ペダルと、掻込ペダルの連係説明用の右側面図である。
【図１７】ブレーキペダルを踏み込んだ状態の連係説明用の右側面図である。
【図１８】掻込ペダルを踏み込んだ状態の連係説明用の右側面図である。
【図１９】連係装置の連係説明用の連係図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の第１実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするため、便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００２４】
図１〜３に示すように、コンバインは、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体２の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置５の背面に臨む部位には、操縦者が着席する操縦席７Ａを有するキャビン７を備えている。
また、グレンタンク６の後側には貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を備え、キャビン７の下方後側のエンジンルームＥにはエンジン９が搭載されている。
【００２５】
＜脱穀装置＞
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に揚上搬送され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室と、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。図６に示すように、扱室には、複数の扱歯を有する扱胴が前後方向に延在する扱胴軸に軸支され、選別室には、揺動選別装置の前部に、脱穀装置５の右側面及び左側面に形成された吸気口１１Ａから吸気した空気を送風する第１唐箕（請求項における唐箕）１１と、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する１番受樋１２と、揺動選別装置の後部のシーブに空気を送風する第２唐箕（図示省略）と、揺動選別装置から漏下する枝梗等が付着した穀粒を回収する２番受樋１３とが前側から順に配置されている。
【００２６】
１番受樋１２によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に配置された第１揚穀装置１４によってグレンタンク６に揚送される。第１揚穀装置１４は、円筒鋼材からなる第１揚穀筒と、穀粒を揚送する第１揚穀螺旋とから構成され、第１揚穀装置１４の下部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀装置１４の上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。また、第１揚穀装置１４は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓ１を下部から上部に向かい前上がり傾斜して配置されている。
【００２７】
２番受樋１３によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に配置された第２揚穀装置１５によって２番処理室に揚送される。第２揚穀装置１５は、円筒鋼材からなる第２揚穀筒と、枝梗等が付着した穀粒を揚送する第２揚穀螺旋とから構成され、第１揚穀装置１４の下部の後方に位置する第２揚穀装置１５の下部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀装置１５の上部は、２番処理室の投入口に連通している。また、第２揚穀装置１５は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓ１を下部から上部に向かい前上がり傾斜して配置されている。
【００２８】
枝梗等が付着した穀粒を処理して還元する２番処理室の内部には、外周面に間欠螺旋羽根を備えた二番処理胴が架設されている。２番処理室に供給された枝梗等が付着した穀粒は、回転する二番処理胴によって前方に搬送されつつ穀粒と枝梗とが分離され、二番処理物還元口から揺動選別装置に落下し、扱室からの被処理物と合流して再選別される。
【００２９】
＜グレンタンク＞
第１揚穀装置１４によって上方へ搬送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。図４，５に示すように、グレンタンク６は、前後方向に間隔をおいて配置した前壁および後壁と、左右方向に間隔をおいて配置した右壁および左壁と、天井壁と、底壁で構成される。左壁の上部には穀粒を投入する投入口が形成され、グレンタンク６の底部には排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋が設けられている。
【００３０】
グレンタンク６の右壁および左壁は、多量の穀粒を貯留するために、上下方向に垂直に延在する垂直壁２２Ａで形成され、脱穀装置５とグレンタンク６との間に形成された空間Ｓ１を有効に活用するために、左壁の垂直壁２２Ａには、第１揚穀装置１４と、第２揚穀装置を配置する凹部２２Ｂを有している。なお、凹部２２Ｂは、垂直壁２２Ａの機体前後方向で高さが異なる段差部によって形成されている。
【００３１】
グレンタンク６の底壁は、貯留された穀粒を能率良く排出螺旋に排出するために、底壁の右側部は、右側から左側に安息角度を持つ傾斜した傾斜壁２３Ａで形成され、底壁の左側部は、左側から右側に安息角度を持つ傾斜した傾斜壁２３Ｂで形成されている。傾斜壁２３Ｂには、ディーゼル微粒子捕集フィルタであるＤＰＦユニット４０の排気管６０を配置する凹部２３Ｃを有している。なお、凹部２３Ｃは、傾斜壁２３Ｂの機体前後方向で高さが異なる段差部によって形成されている。
傾斜壁２３Ｂの凹部２３Ｃに、高温状態のＤＰＦユニット４０の排気管６０を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。
【００３２】
＜エンジン＞
キャビン７の下方のエンジンルームＥ内に配置されたエンジン９は、エンジン９の振動を抑制するために、防振マウントを介して機体２に装着されている。図８に示すように、エンジン９の上面には、エンジン９に空気を供給する吸気タービン３０Ａと排気ガスを排出する排気マニホールド３０Ｂを有する過給器３０と、エンジン９に排気ガスの一部を混入させる排気再循環装置（ＥＧＲ）３１が並設されている。
【００３３】
＜ＤＰＦユニット＞
図６に示すように、エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去するために、エンジン９の排気マニホールド３０Ｂには、接続管５０を介してＤＰＦユニット４０（請求項における排気浄化装置）の流入口が接続されている。ＤＰＦユニット４０は、流入口側の酸化触媒（ＤＯＣ）と、流出口側のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）からなり、排気ガスに含有されている未燃燃料はＤＯＣによって酸化され、排気ガスに含有されている粒状化物質はＤＰＦによって除去される。また、機体２の後部に配置された燃料タンクからエンジン９に燃料を供給する配管は、ＤＰＦユニット４０の右側に配置されている。
【００３４】
図４，５に示すように、ＤＰＦユニット４０は、ＤＰＦユニット４０からの放熱によってグレンタンク６内に貯留された穀粒を乾燥させるために、グレンタンク６の底壁の傾斜壁２３Ｂの下方に配置されている。また、図８に示すように、ＤＰＦユニット４０の流出口は、グレンタンク６の左壁の垂直壁２２Ａの左側に位置している。
【００３５】
図５，６に示すように、ＤＰＦユニット４０は、鋼材からなる覆い部材４２によって機体２に装着されている。覆い部材４２は、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部を上下から挟み込んで支持する前後２本の下側支持部材４３，４３および上側支持部材４４，４４と、上側支持部材４４，４４の外周部に設けられたステーに装着された内側カバー４５と、内側カバー４５の外周部に設けられたステーに装着された遮熱板４６とを備えて構成されている。
また、覆い部材４２の内部の温度上昇を抑制するために、脱穀装置５の第１唐箕１１の吸気口１１Ａに対向する覆い部材４２の内側カバー４５の左側は開放され開口部４２Ａが形成されている。            
【００３６】
図６に示すように、ＤＰＦユニット４０とピッチングシリンダ（請求項におけるシリンダ）５７の取付けアーム５８との干渉を防止して、ＤＰＦユニット４０をグレンタンク６の底壁の傾斜壁２３Ｂから所定の間隔を空けて下方に配置するために、ＤＰＦユニット４０の後方に、走行装置３の前後方向の傾斜角度を調整するピッチングシリンダ５７を配置するのが好適である。ピッチングシリンダ５７の基部を支持部材を介して２番受樋１３の下方の機体２に回動自在に装着し、ピッチングシリンダ５７の先端部を１番受樋１２まで延出させ、ピッチングシリンダ５７の先端部と走行装置３の前後方向の中間部を連結する取付けアーム５８をＤＰＦユニット４０の後方に配置している。これによりグレンタンク６の底壁の傾斜壁２３Ｂに凹部２３Ｃを形成する必要が無くなり、グレンタンク６を安価に製作でき、また、大きな貯留容量を確保することもできる。
【００３７】
グレンタンク３を開放して走行装置３の左右方向の傾斜角度を調整するローリングシリンダ５９の保守・点検作業を容易に行えるようにするために、図８に示すように、ＤＰＦユニット４０の下方には、グレンタンク６側に偏倚してローリングシリンダ５９を配置している。
【００３８】
図５に示すように、下側支持部材４３の上端部は、縦断面形状が円形状に形成されたＤＰＦユニット４０の外周部を支持するために略半円弧状に形成され、ＤＰＦユニット４０内に溜まった水を外部に排出する排水パイプ５４を挿設するために、略半円弧状の左右方向の中間部には略四角状の切欠き部が開口されている。
また、下側支持部材４３の下部は、ＤＰＦユニット４０を強固に支持するために、内側カバー４５の第４カバーおよび遮熱板４６の第３板よりも右側に延出した延出部が形成されている。
【００３９】
上側支持部材４４の下端部は、下側支持部材４３と連結して縦断面形状が円形状に形成されたＤＰＦユニット４０の外周部を挟時するために略半円弧状に形成され、上側支持部材４４の外周部は、折曲げ加工された内側カバー４５の装着を容易にするために５辺をから形成された多角形状に形成されている。なお、反時計回りに数えて、第１辺は８時から１０時に位置し、第２辺は１０時から１１時に位置し、第３辺は１１時から１時に位置し、第４辺は１時から２時に位置し、第５辺は２時から４時に位置している。
また、下側支持部材４３と上側支持部材４４は、左右両端部において締結部材によって連結されている。
【００４０】
図５，８に示すように、上側支持部材４４の外周部には、ＤＰＦユニット４０からの放熱によってＤＰＦユニット４０の周辺に堆積した藁屑等の引火を防止するために、内側カバー４５が装着されている。
内側カバー４５は、折曲げ加工された４片から形成された側部カバー４５Ａと、側部カバー４５Ａの前端部に装着された前側カバー４５Ｂと、側部カバー４５Ａの後端部に装着された後側カバー４５Ｃを備えて構成されている。
【００４１】
側部カバー４５Ａは、ステーを介して締結部材によって上側支持部材４４の外周部に着脱自在に装着されている。第１唐箕１１によって吸気される外気をＤＰＦユニット４０からの放熱によって加熱するために、反時計回りに数えて、側部カバー４５Ａの第１カバーは１０時から１１時に位置し、第２カバーは１１時から１時に位置し、第３カバーは１時から２時に位置し、第４カバーは２時から４時に位置して、第４カバーの終端部は下側支持部材４３の延出部の上方に臨んでいる。すなわち、側部カバー４５Ａの第１カバーは上側支持部材４４の第２辺面に装着され、側部カバー４５Ａの第２カバーは上側支持部材４４の第３辺面に装着され、側部カバー４５Ａの第３カバーは上側支持部材４４の第４辺面に装着され、側部カバー４５Ａの第４カバーは上側支持部材４４の第５辺面に装着されており、第１唐箕１１に対向するＤＰＦユニット４０の外周部位には側部カバー４５Ａが設けられておらず開放され開口部４２Ａが形成されている。
【００４２】
前側カバー４５Ｂの外周端部には、後側に向かって折曲げられた後折曲げ部が形成され、側部カバー４５Ａの前端部に締結手段によって着脱自在に装着されている。また、後側カバー４５Ｃの外周端部には、前側に向かって折曲げられた前折曲げ部が形成され、側部カバー４５Ａの後端部に締結手段によって着脱自在に装着されている。
【００４３】
図５，８に示すように、内側カバー４５の側部カバー４５Ａの外周部には、覆い部材４２の上方に配置されるセンサー４７が高温の外気に曝されることによる誤作動を防止するために、遮熱板４６が装着されている。
遮熱板４６は、ステーを介して締結部材によって側部カバー４５Ａの外周部に着脱自在に装着されている。遮熱板４６は、折曲げ加工された３片から形成されており、反時計回りに数えて、第１板は１１時から１２時に位置し、第２板は１２時から２時に位置し、第３板は２時から４時に位置して、第３板の終端部は下側支持部材４３の延出部の上方に臨んでいる。すなわち、第１板は、側部カバー４５Ａの第１カバーの上部に位置する第１板の始端部から右側に向かって上がり傾斜して側部カバー４５Ａの第２カバーの上方に位置する第１板の終端部まで延在し、第２板は、第１板の終端部でもある始端部から右側に向かって下がり傾斜して側部カバー４５Ａの第３カバーの終端部に位置する第２板の終端部まで延し、第３板は、第２板の終端部でもある始端部から下方に向かって延在して終端部は下側支持部材４３の延出部の上方に臨み、側部カバー４５Ａの第２カバーと遮熱板４６の第１板および第２板で区画される空間Ｓ２を形成している。
【００４４】
図６に示すように、遮熱板４６の上方には、ＤＰＦユニット４０の温度、圧力状態を監視するセンサー４７が配置されている。
センサー４７が装着された横断面形状が略逆Ｕ字状のブラケット４８の下部は、内側カバー４５の側部カバー４５Ａを装着するステーに装着され、側部カバー４５Ａの第３カバーおよび遮熱板４６の第１板には、ブラケット４８を挿通するスリットが開口されている。
【００４５】
図６に示すように、ＤＰＦユニット４０の流入口は、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の流出口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０が接続され、ＤＰＦユニット４０の排水口には、排水パイプ５４が接続されている。なお、排水パイプ５４は、走行装置３の左右一対のクローラの間に後下がり傾斜して延在している。また、接続管５０は、覆い部材４２に開口された連結孔を通って覆い部材４２の内部に挿入され、排気管６０は、覆い部材４２の下側を通って覆い部材４２の外部に至る。
【００４６】
接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ（請求項における接続管）５２と、鋼管からなる第２接続管５３を備えて構成されている。
【００４７】
図１０に示すように、排気管６０は、鋼管からなるテールパイプ（請求項における排気管）６１と、テールパイプ６１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状または屈折形状に形成されたカバー６２を備えて構成されている。
【００４８】
テールパイプ６１は、ＤＰＦユニット４０の流出口に接続されるテールパイプ６１の吸気口から前方上側に向かって延在し、第１揚穀装置１４の前側にステーを介して着脱自在に取り付けられている。また、テールパイプ６１には、その外周を包囲するテールパイプカバー６１Ａが設けられている。このテールパイプカバー６１Ａは、テールパイプ６１の外周面とステー等の取付部材により連結されている。
【００４９】
テールパイプ６１内に排出された排気ガスの温度を下げるために、テールパイプ６１の吸気口の内径をＤＰＦユニット４０の流出口の外径に対して大径に形成するのが好適である。テールパイプ６１の吸気口とＤＰＦユニット４０の流出口との間に所定の隙間が形成され、ＤＰＦユニット４０からテールパイプ６１へ排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生してテールパイプ６１内に外気が吸い込まれて、テールパイプ６１内に排出された排気ガスの温度を下げることができる。また、カバー６２の開口部６２Ｃからテールパイプ６１内に浸入してきた雨水等を前記隙間から機外に排水することもできる。
【００５０】
カバー６２は、テールパイプ６１の排気口に接続される内側カバー６２Ａと、内側カバー６２Ａを覆う外側カバー６２Ｂを備えて構成され２重構造に形成されている。
【００５１】
内側カバー６２Ａは、縦断面形状が半円弧状に形成され、後部に開口部６２Ｄが形成されている。また、内側カバー６２Ａは、上側テールパイプ６３Ｂの上端部の外周面にボルト等の連結部材によって連結されている。内側カバー６２Ａは、下端の吸気口から上方に向かって延在した後、後方に向かって湾曲して形成されている。
【００５２】
内側カバー６２Ａの外側を覆う外側カバー６２Ｂは、縦断面形状が半円弧状に形成され、外側カバー６２Ｂの後部には開口部６２Ｃが形成されている。外側カバー６２Ｂの下部は、筒状に形成されており、外側カバー６２Ｂの下部は、内側カバー６２Ａの外面の前部に連結されるとともに、テールパイプカバー６１Ａの上部に被せられている。
【００５３】
（ＤＰＦユニットの配置位置）
図６，９示すように、覆い部材４２に支持されたＤＰＦユニット４０は前後方向では、エンジン９の後面と第１揚穀装置１４の間でピッチングシリンダ５７の取付けアーム５８の可動範囲よりも前方に配置されている。また、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させるために、ＤＰＦユニット４０は、グレンタンク６の前側に偏倚して配置されている。
【００５４】
図５，７に示すように、ＤＰＦユニット４０は、上下方向では、第１唐箕１１のファンの中心位置に配置され、ローリングピッチングシリンダ５８よりも高い位置に配置されている。また、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させるために、ＤＰＦユニット４０の上部は、グレンタンク６の底壁よりも低い位置に配置されている。
【００５５】
図４，８に示すように、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させるために、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の底壁の傾斜壁２３Ｂに臨んでいる。また、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させるために、ＤＰＦユニット４０の中心は、グレンタンク６に偏倚して配置されている。
【００５６】
（第２実施形態）
図９に示すように、第２実施形態は、ＤＰＦユニット４０の上側に尿素ＳＣＲユニット（請求項における尿素選択還元触媒装置）７０を装着して覆い部材４２で覆っている。尿素ＳＣＲユニット７０は、ＤＰＦユニット４０の流出口から排出される排気ガス中の窒素酸化物と、尿素水に由来する還元剤としてのアンモニアを反応させて、排気ガス中の窒素酸化物を浄化するユニットである。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。
【００５７】
ＤＰＦユニット４０は、前述したＤＰＦユニット４０と前後方向を逆さまにして配置している。すなわち、ＤＰＦユニット４０の流入口が後側に位置し、ＤＰＦユニット４０の流出口が前側にして配置されている。
【００５８】
ＤＰＦユニット４０は、覆い部材４２によって機体２に装着されている。覆い部材４２は、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部を上下から挟み込んで支持する前後２本の下側支持部材４３，４３および上側支持部材４４，４４と、上側支持部材４４，４４の外周部に設けられたステーに装着された内側カバー４５とを備えて構成されている。なお、内側カバー４５の外周部にステーを設けて遮熱板４６を装着することもできる。
また、覆い部材４２の内部の温度上昇を抑制するために、脱穀装置５の第１唐箕１１に対向する覆い部材４２の内側カバー４５の左側は開放され開口部４２Ａが形成されている。
【００５９】
尿素ＳＣＲユニット７０は、前後２本の支持部材７１，７１の上端部を連結するブラケット７２上に着脱自在に装着されている。支持部材７１，７１は、内側カバー４５の側部カバー４５Ａを装着する上側支持部材４４，４４に設けられたステーに装着されている。
【００６０】
ＤＰＦユニット４０とピッチングシリンダ５７の取付けアーム５８との干渉を防止するために、ピッチングシリンダ５７は、ＤＰＦユニット４０の後方に配置するのが好適である。また、ＤＰＦユニット４０の温度、圧力状態を監視するセンサー４７は、配線を延長してエンジンルームＥのエンジン９の上方に配置されている。
【００６１】
図９に示すように、ＤＰＦユニット４０の流入口は、接続管５０を介してエンジン９の排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の流出口は、連結管７３を介して尿素ＳＣＲユニット７０の流入口に接続され、ＤＰＦユニット４０の排水口には、排水パイプ５４が接続されている。また、尿素ＳＣＲユニット７０の流出口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０が接続されている。なお、接続管５０は、覆い部材４２に開口された連結孔を通って覆い部材４２の内部に挿入され、排気管６０は、覆い部材４２の下側を通って覆い部材４２の外部に至る。
【００６２】
図９に示すように、排気管６０のテールパイプ６１は、尿素ＳＣＲユニット７０の流出口に接続されるテールパイプ６１の吸気口から前方上側に向かって延在し、第１揚穀装置１４の前側にステーを介して着脱自在に取り付けられている。
【００６３】
テールパイプ６１内に排出された排気ガスの温度を下げるために、テールパイプ６１の吸気口の内径を尿素ＳＣＲユニット７０の流出口の外径に対して大径に形成するのが好適である。テールパイプ６１の吸気口と尿素ＳＣＲユニット７０の流出口との間に所定の隙間が形成され、尿素ＳＣＲユニット７０からテールパイプ６１へ排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生してテールパイプ６１内に外気が吸い込まれて、テールパイプ６１内に排出された排気ガスの温度を下げることができる。また、カバー６２の開口部６２Ｃからテールパイプ６１内に浸入してきた雨水等を前記隙間から機外に排水することもできる。なお、テールパイプ６１の排気口には、内側カバー６２Ａと外側カバー６２Ｂを備えて構成された２重構造のカバー６２が装着されている。
【００６４】
図９に示すように、尿素水を入れる尿素水タンク７５と尿素ＳＣＲユニット７０を接続する接続管の長さを短くするために、尿素水タンク７５をエンジンルームＥのエンジン９の上方に配置するのが好適である。しかし、尿素水タンク７５への尿素水の補充作業を容易に行なうためには、機体２の後部に配置されている燃料タンクの左右方向の一側に配置することもできる。
【００６５】
図１１に示すように、操縦者にＤＰＦユニット４０およびテールパイプ６１からの放熱が伝播することを防止するために、操縦席７Ａとグレンタンク６の前壁との間に弾性板６５を張設することが好適である。また、走行装置３の走行等によって発生する振動によってグレンタンク６の左壁とテールパイプ６１の接触を防止するために、前後方向において、テールパイプ６１をグレンタンク６の収納時にグレンタンク６の左壁を掛止する脱穀装置５に設けられた掛止部６５と第１揚穀装置１４の間に配置するのが好適である。
【００６６】
図１２，１３に示すように、操縦者とテールパイプ６１の接触による火傷を防止するために、直射日光を防止するサンバイザー６７を支持する左側のフレーム６７Ａの基部を操縦席７Ａの中心部とテールパイプ６１の中心部を結ぶ仮想線Ｌ上に配置するのが好適である。なお、図１３，１４は、キャビン７を取外した状態のコンバインを図示している。
【００６７】
＜エンジンルーム＞
図１４に示すように、キャビン７の下方にはエンジンルームＥが設けられている。
【００６８】
エンジンカバー９５には、目抜き鉄板等からなる濾過体が設けられている。エンジンカバー９５の内側には、外側から順に、インタークーラ９３、オイルクーラ９２、ラジエータ９１，ファン９０、エンジン９が配置されている。
【００６９】
インタークーラ９３は、エンジン９の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、ラジエータ９１の外側に設けられた支持部材９６に装着されている。インタークーラ９３の排気口は、ゴムホース９３Ａを介してエンジン９の吸気口に接続され、支持部材９６は、支持部材９６の上部に設けられた前後方向に延存する支軸を中心として左右方向に回動する  支持部材９６の回動時に発生するゴムホース９３Ａの変形に伴う破損を防止するために、ゴムホース９３Ａの変形量を一定以下に規制する規制ガイド９４を設けるのが好適である。
また、ゴムホース９３Ａに換えて熱伝導効率が高いアルミ配管を使用することもでき、アルミ配管の外周には放熱フィンを設けるのがさらに好適である。
【００７０】
オイルクーラ９２は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、ラジエータ９１の外側に設けられた支持部材９６に装着されている。なお、用途毎に複数個のオイルクーラ９２を設けることもできる。
【００７１】
ラジエータ９１は、エンジン９により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン９の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。
ラジエータ９１は、オイルクーラ９２とファン９０の間に配置され、ラジエータ９１の外側には、インタークーラ９３及びオイルクーラ９２を装着する支持部材が設けられ、ラジエータ９１の内側には、ファン９０の吸入効率を高めるため、ファン９０を取り囲むシュラウドが設けられている。
シュラウドの形状は、ファン９０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ファン９０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。
【００７２】
ファン９０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー９５の濾過体を介して外気を吸入し、ラジエータ９１、エンジン９を冷却し、逆転駆動状態にあっては、濾過体を介して機体内側の内気を排気し、併せて、濾過体に付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。
【００７３】
＜連係装置＞
図１５には、操縦席７Ａの周辺に配置された主変速レバー７Ｂと、掻込ペダル７Ｃと、ブレーキペダル７Ｄと、エンジンルームＥ内に配置されたトランスミッション９Ｂのブレーキ２４の連係装置Ｒが図示されている。なお、図１５内の実線矢印は、主変速レバー７Ｂが前側に傾斜した状態から中立状態に復帰する場合のプレート８１の回転方向を示し、破線矢印は、主変速レバー７Ｂが後側に傾斜した状態から中立状態に復帰する場合のプレート８１の回転方向を示している。
【００７４】
図１５に示すように、操作席７Ａの左右方向の一側のサイドパネル部には、エンジンルームＥ内に設けられたトランスミッション９Ｂに隣接して設けられた油圧無段変速装置９Ａの回転出力を変速して走行装置３の速度を変速すると共に、走行装置３の前進、停止、後進を切替える主変速レバー７Ｂが設けられている。また、操作席７Ａの前方のフロントパネルの下方には、トランスミッションケース９Ｂ内の左右サイドクラッチの接続を解除して走行装置３へのエンジン９の回転の伝動を遮断する掻込ペダル７Ｃと、トランスミッションケース９Ｂのブレーキ２４を作動して締めて走行装置３の走行を停止するブレーキペダル７Ｄが並設されている。
【００７５】
（主変速レバー）
図１６，１９に示すように、主変速レバー７Ｂは、連結材８２を介してプレート８１上部のボス８１Ａに取付けている。プレート８１は、側面視において略十字状に形成され、プレート８１は、略十字状の中心部に設けられた回転軸８０に固着されており回転軸８０を中心として時計・反時計方向に回動する。なお、図１６内の実線矢印は、主変速レバー７Ｂが前側に傾斜した状態から中立状態に復帰する場合のプレート８１の回転方向を示し、破線矢印は、主変速レバー７Ｂが後側に傾斜した状態から中立状態に復帰する場合のプレート８１の回転方向を示している。
【００７６】
プレート８１の後部に左右方向に立設した支軸８１Ｂには、上下方向に延在する後側リンク８３の上端部が回転自在に取付けられており、プレート８１の前部に左右方向に立設した支軸８１Ｃには、上下方向に延在する前側リンク８４の上端部が回転自在に取付けられている。
【００７７】
後側リンク８３は、上端部から前側下方に向かって延在し、後側リンク８３の下部には、第２プレート７７の前端部に左右方向に立設したピン７７Ａを挿嵌する長孔８３Ａが開口されている。また、前側リンク８４は、上端部から後側下方に向かって延在し、前側リンク８４の下部には、第２プレート７７のピン７７Ａを挿嵌する長孔８４Ａが開口されている。後側リンク８３は、前側リンク８４の右側に延在し、側面視において後側リンク８３の下部は、前側リンク８４の下部の上を通過して前側リンク８４の下部の前側に延在し、後側リンク８３の下端部は、前側リンク８４の下端部よりも前側に位置している。
【００７８】
プレート８１の下部に左右方向に立設した支軸８１Ｄには、前後方向に延在するアーム８５の後端部が回転自在に取付けられている。アーム８５は、後端部から前側下方に向かって延出し、アーム８５の前端部には、係合アーム９１の後端部に左右方向に立設したピン９２を挿嵌する開口部８７が形成されたカム板８６が取付けられている。
【００７９】
カム板８６の開口部８７は、カム板８６の上面に対して略垂直に形成された垂直開口部８７Ａと、垂直開口部８７Ａの下端部から前側に向かって形成された水平開口部８７Ｂから形成されている。なお、図１７に示すように、主変速レバー７Ｂが中立位置にあり、掻込ペダル７Ｃが踏み込まれる前の通常位置に在る場合に、カム板８６の垂直開口部８７Ａの上端部は、係合アーム９１のピン９２の下側に位置するように配置されている。
【００８０】
（掻込ペダル）
図１６，１９に示すように、掻込ペダル７Ｃの前端部は、回転軸９０に固着されており回転軸９０を中心として時計・反時計方向に回動する。掻込ペダル７Ｃは、側面視において前端部から後側下方に延出した後に、後側に向かって湾曲して後側に向かって延出し、後端部には、操縦者が脚で上載せて操作するペダル部が設けられている。
係合アーム９１の前端部は、回転軸９０に固着されており回転軸９０を中心として時計・反時計方向に回動する。係合アーム９１は、側面視において略逆くの字形状に形成されており、前端部から後側上方に向かって延出する後端部には、左右方向に延在するピン９２が取付けられ、前端部から後側下方に向かって延出する後端部には、左右方向に延在する支軸９３が立設している。支軸９３には、後側ロッド９５を介して第３プレート７８に左右方向に立設された支軸７８Ａに接続される前側ロッド９４の前端部が回転自在に取付けられている。なお、後側ロッド９５の後端部には、後側ロッド９５の前部が着脱自在に取付けられ、後側ロッド９５の後端部は、第３プレート７８の支軸７８Ａに嵌装している。
【００８１】
図１８に示すように、操縦者が、主変速レバー７Ｂが中立位置の状態で掻込ペダル７Ｃを踏み込んだ場合には、係合アーム９１の後端部のピン９２が、カム板８６の開口部８７に挿嵌され、主変速レバー７Ｂを中立位置から前側に傾斜することができる。なお、掻込ペダル７Ｃが踏み込み走行装置３を停止して掻き込み作業を行なう作業時に発生する過度の振動を防止するために、水平開口部８７Ｂの前後方向長さを短くして、主変速レバー７Ｂを一定以上には前側に傾斜することができないように制限するのが好適である。また、図１８内の実線矢印は、主変速レバー７Ｂが中立状態から前側に傾斜した状態のプレート８１の回転方向を示している。
なお、主変速レバー７Ｂが中立位置及び中立位置近傍の位置以外に操作されている状態では、ピン９２が噛む板８６の開口部８７に挿嵌されないため、掻込ペダル７Ｃを踏み込むことが牽制される。
【００８２】
また、図１８に示すように、操縦者が、掻込ペダル７Ｃが踏み込んだ場合には、トランスミッションケース９Ｂ内の左右サイドクラッチの接続を解除して走行装置３へのエンジン９の回転の伝動を遮断する機能に加えて、掻込ペダル７Ｃの踏み込み作動に連動して、係合アーム９１が回転軸９０を中心として反時計方向に回動することによって、係合アーム９１の下端部に接続された前後側ロッド９４，９５を前側に移動し、第３プレート７８、弾性体２６、ブレーキロッド２５を介して、トランスミッションケース９Ｂ内のブレーキ２４を締めて走行装置３の走行を停止することができる。
【００８３】
（ブレーキペダル）
図１６，１９に示すように、ブレーキペダル７Ｄの後端部は、回転軸７４に固着されており回転軸９０を中心として時計・反時計方向に回動する。ブレーキペダル７Ｄは、側面視において後端部から前側上方に延出し、前端部には、操縦者が脚で上載せて操作するペダル部が設けられている。
ブレーキペダル７Ｄの左側には、第１プレート７６が配置され、第１プレート７６は、側面視において時計方向に９０度回転した略Ｔの字形状に形成されている。第１プレート７６の前端部は、回転軸７４に固着されておりブレーキペダル７Ｄと連動して回転軸７４を中心として時計・反時計方向に回動する。また、第１プレート７６の後端部には、左右方向に延在する支軸７９が立設している。
【００８４】
第１プレート７６の左側には、第２プレート７７が配置され、第２プレート７７は、側面視において略長方形に形成されている。第２プレート７７の前後方向の中心部は、支軸７９に回転自在に取付けられており、第１プレート７６に立設された支軸７９が回転軸７４を中心として時計・反時計方向に回動した場合に、第２プレート７７の中心部も第１プレート７６と連動して回転軸７４を中心として時計・反時計方向に回動する。また、第２プレート７７の前端部には、後側リンク８３の長孔８３Ａと、前側リンク８４の長孔８４Ａに挿嵌される左右方向に延在するピン７７Ａが取付けられている。
【００８５】
第１プレート７６と第２プレート７７の間には、第３プレート７８が配置され、第３プレート７８は、側面視において略直角三角形に形成されている。第３プレート７８の前端部の頂点は、第２プレート７７に立設された支軸７９に回転自在に取付けられている。第３プレート７８の後側上端部の頂点には、左右方向に延在するピン７８Ａが取付けられ、ピン７８Ａには、前側ロッド９４を介して係合アーム９１に接続されている後側ロッド９５の後端部が嵌装されている。第３プレート７８の後側下端部の頂点には、圧縮スプリングバネ等からなる弾性体２６の上端部を取付ける取付孔７８Ｂが開口されている。
【００８６】
第３プレート７８のピン７８Ａは、弾性体２６の収縮力によって第２プレート７７の後部の上側側壁に圧接されている。但し、掻込ペダル７Ｃが踏み込まれ前後側ロッド９４，９５により第３プレート７８が反時計方向に回動した場合には、第３プレート７８のピン７８Ａは、第２プレート７７の後部の上側側壁から離間される。
【００８７】
弾性体２６の下端部には、ブレーキロッド２５の上端部が着脱自在に取付けらえており、ブレーキロッド２５の下端部は、トランスミッションケース９Ｂのブレーキ２４に取付けられている。
【００８８】
図１７に示すように、操縦者によりブレーキペダル７Ｄが踏み込まれた場合には、ブレーキペダル７Ｄの踏み込み作動に連動して第１プレート７６が回転軸７４を中心として反時計方向に回動する。第１プレート７６の回動に連動して第１プレート７６の支軸７９に取付けられた第２プレート７７の中心部が上方に移動する。第２プレート７７の後部の上側側壁に圧接された支軸７８Ａを介して、第２プレート７７の回動に連動して第１プレート７６の支軸７９に取付けられた第３プレート７８が上方に移動して、弾性体２６、ブレーキロッド２５を上方に引上げてブレーキ２４を締めて走行装置３の走行を停止させる。
【００８９】
図１７に示すように、操縦者によりブレーキペダル７Ｄが踏み込まれた場合には、ブレーキペダル７Ｄの踏み込み作動に連動して第１プレート７６が回転軸７４を中心として反時計方向に回動する。第１プレート７６の回動に連動して第１プレート７６の支軸７９に取付けられた第２プレート７７の中心部が上方に移動する。また、第３プレート７８のピン７８Ａにより第２プレート７７の後部は下方に圧接されているために、第２プレート７７は支軸７９を中心として反時計方向に回動して第２プレート７７の前端部に取付けられたピン７７Ａが上方に移動する。ピン７７Ａが主変速レバー７Ｂが連結されている後側リンク８３の長孔８３Ａ、前側リンク８４の長孔８４Ａを上方に移動することにより前後側に傾斜した状態にある主変速レバー７Ｂは中立状態に復帰させられる。
【００９０】
主変速レバー７Ｂが前側に傾斜している状態、すなわち、第２プレート７７のピン７７Ａが後側リンク８３の長孔８３Ａの下端部に接触し、前側リンク８４の長孔８４Ａの上下方向の中間部に位置する状態において、操縦者がブレーキペダル７Ｄを踏み込んだ場合には、第２プレート７７のピン７７Ａが後側リンク８３の長孔８３Ａの上下方向の中間部に移動し、前側リンク８４の長孔８４Ａの上端部に接触する。これにより、プレート８１が回転軸８０を中心として反時計方向に回動して、プレート８１の上部に連結された主変速レバー７Ｂが中立状態に復帰する。
【００９１】
一方、主変速レバー７Ｂが後側に傾斜している状態、すなわち、第２プレート７７のピン７７Ａが後側リンク８３の長孔８３Ａの上下方向の中間部に位置し、下端部に接触し、前側リンク８４の長孔８４Ａの下端部に接触する状態において、操縦者がブレーキペダル７Ｄを踏み込んだ場合には、第２プレート７７のピン７７Ａが後側リンク８３の長孔８３Ａの上端部に接触し、前側リンク８４の長孔８４Ａの中間部に移動する。これにより、プレート８１が回転軸８０を中心として時計方向に回動して、プレート８１の上部に連結された主変速レバー７Ｂが中立状態に復帰する。
【符号の説明】
【００９２】
２        機体
５        脱穀装置
６        グレンタンク
９        エンジン
１１      第１唐箕（唐箕）
１１Ａ    吸気口
３０Ｂ    排気マニホールド
４０      ＤＰＦユニット（排気浄化装置）
４２      覆い部材
５２      フレキシブルチューブ（接続管）
６１      テールパイプ（排気管）
６２Ａ    内側カバー
６２Ｂ    外側カバー
７０      尿素ＳＣＲユニット（尿素選択還元触媒装置）
７５      尿素水タンク
Ｅ        エンジンルーム
Ｓ１      空間
【図１】
2014193121.tif 000003
【図２】
2014193121.tif 000004
【図３】
2014193121.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014193121.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2014193121.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2014193121.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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