(57)【要約】【課題】燃料タンク下方に大きな空間が確保可能で、且つ燃料タンクの車体側との干渉を避ける逃げ部をより小さくすることが可能な鞍乗り型車両の燃料タンク構造を提供する。【解決手段】メインフレーム１４に支持された燃料タンク１９がメインフレーム１４の上方に配置され、燃料タンク１９の後部の底板に燃料ポンプ５１が取付けられ、燃料タンク１９の前部下部に取付けられた前部ブラケット５３の取付部がメインフレーム１４に回動可能に支持された状態で燃料タンク１９の後部を持ち上げたときに燃料ポンプ５１の下方にメンテナンス空間が形成される自動二輪車の燃料タンク構造において、燃料タンク１９は、前部ブラケット５３の下端の取付部が、底板の下方に配置されるとともにメインフレーム１４にボルト５６で取付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に、ヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から後方に延びるメインフレーム（１４）とを備え、このメインフレーム（１４）に支持された燃料タンク（１９）が前記メインフレーム（１４）の上方に配置され、燃料タンク（１９）の後部のタンク底板（６７）に燃料ポンプ（５１）が取付けられ、燃料タンク（１９）の前部支持部（５３ｃ）が前記メインフレーム（１４）に回動可能に支持された状態で燃料タンク（１９）の後部を持ち上げたときに前記燃料ポンプ（５１）の下方にメンテナンス空間（８０）が形成される鞍乗り型車両の燃料タンク構造において、
前記燃料タンク（１９）は、前記前部支持部（５３ｃ）が、前記タンク底板（６７）から下方に延びる前部ブラケット（５３）に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項２】
前記前部支持部（５３ｃ）は、前記燃料タンク（１９）の車両搭載時に、前記燃料タンク（１９）の前端の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項３】
前記燃料ポンプ（５１）から延びる燃料配管（６１）は、前記燃料タンク（１９）の下方において前記燃料ポンプ（５１）に一端が接続され、燃料ポンプ（５１）の後方及び車幅方向一側を通って燃料ポンプ（５１）の前方に延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）の車幅方向一側には、サイドスタンド（６４）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項５】
前記メインフレーム（１４）は、左右一対設けられ、前記ヘッドパイプ（１３）から左右に広がりつつ下方に傾斜するように後方に延び、前記前部支持部（５３ｃ）は、前記メインフレーム（１４）の外面に形成されたボス部（１４ａ）に車幅方向に螺合するボルト（５６）で支持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項６】
前記燃料タンク（１９）は、前端中央に後方に窪む凹部（１９ａ）を備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項７】
車体フレーム（Ｆ）の外側方にラジエータ（２０ｒ）が配置され、このラジエータ（２０ｒ）の上部及び前記前部支持部（５３ｃ）の側方がサイドラジエータシュラウド（２５）で覆われていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項８】
前記メインフレーム（１４）の後端に、前記車体フレーム（Ｆ）を構成するセンターフレーム（１５）が連結され、このセンターフレーム（１５）に前記燃料タンク（１９）の後部に設けられた後部取付部（５４ｃ）が取付けられ、前記燃料タンク（１９）の下方にサイドカバー（２７）が配置され、このサイドカバー（２７）で前記後部取付部（５４ｃ）が覆われることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【請求項９】
前記後部取付部（５４ｃ）は、前記タンク底板（６７）に取付けられる後部ブラケット（５４）の車幅方向外側に突出する両端に設けられ、前記後部ブラケット（５４）は、前記燃料ポンプ（５１）を取付けるために前記タンク底板（６７）に設けられたポンプ取付部（６７ａ）に沿って前記タンク底板（６７）に取付けられることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクをその支持部回りに回動させて燃料タンク下にメンテナンス空間を形成可能な鞍乗り型車両の燃料タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両の燃料タンク構造として、燃料タンクの前部が車体フレームに揺動可能に取付けられ、車体フレームに対して燃料タンクの後部を持ち上げてメンテナンスをするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、燃料タンクの前端よりも後方に燃料タンクの揺動軸が配置されているため、燃料タンクの下方に大きなメンテナンス空間を確保するためには燃料タンクの回動角度を大きくする必要があった。そのため、燃料タンクの前端と車体側との干渉を避けるために燃料タンクの前部を大きく窪ませていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、燃料タンク下方に大きな空間が確保可能で、且つ燃料タンクの車体側との干渉を避ける逃げ部をより小さくすることが可能な鞍乗り型車両の燃料タンク構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（Ｆ）に、ヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から後方に延びるメインフレーム（１４）とを備え、このメインフレーム（１４）に支持された燃料タンク（１９）が前記メインフレーム（１４）の上方に配置され、燃料タンク（１９）の後部のタンク底板（６７）に燃料ポンプ（５１）が取付けられ、燃料タンク（１９）の前部支持部（５３ｃ）が前記メインフレーム（１４）に回動可能に支持された状態で燃料タンク（１９）の後部を持ち上げたときに前記燃料ポンプ（５１）の下方にメンテナンス空間（８０）が形成される鞍乗り型車両の燃料タンク構造において、前記燃料タンク（１９）は、前記前部支持部（５３ｃ）が、前記タンク底板（６７）から下方に延びる前部ブラケット（５３）に配置されることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクの回動軸をタンク底板より下方に配置することで、燃料タンクの回動有無に関わらず、燃料タンク前部とメインフレームとの側面視での重なりを小さくし、燃料タンク下方に大きな空間を確保可能とし、また、燃料タンクの逃げを小さくしてタンク容量を確保することができる。
【０００６】
上記構成において、前記前部支持部（５３ｃ）は、前記燃料タンク（１９）の車両搭載時に、前記燃料タンク（１９）の前端の下方に配置されるようにしても良い。この構成によれば、燃料ポンプと前部支持部との距離を長くすることで、小さい回動角で燃料ポンプ下のメンテナンス空間を広くすることができ、燃料タンクの逃げを小さくしてタンク容量を確保することができる。
また、上記構成において、前記燃料ポンプ（５１）から延びる燃料配管（６１）は、前記燃料タンク（１９）の下方において前記燃料ポンプ（５１）に一端が接続され、燃料ポンプ（５１）の後方及び車幅方向一側を通って燃料ポンプ（５１）の前方に延びるようにしても良い。この構成によれば、乗員が車幅方向他側から燃料タンクの下方の燃料配管に対してメンテナンスすることで、燃料配管との干渉を避けることができる。
【０００７】
また、上記構成において、鞍乗り型車両（１）の車幅方向一側には、サイドスタンド（６４）が配置されていても良い。この構成によれば、燃料配管をサイドスタンドと同じ側に配置することで、サイドスタンドを立て、停車させてアイドリングさせた時にエンジンへの燃料供給を良好とし、メンテナンス時は、車幅方向他側が車体上側となるように傾斜させて、燃料タンク下のメンテナンス空間を上方に向けることで、メンテナンス性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記メインフレーム（１４）は、左右一対設けられ、前記ヘッドパイプ（１３）から左右に広がりつつ下方に傾斜するように後方に延び、前記前部支持部（５３ｃ）は、前記メインフレーム（１４）の外面に形成されたボス部（１４ａ）に車幅方向に螺合するボルト（５６）で支持されるようにしても良い。この構成によれば、ボルトを弛めると、前部支持部を中心として回動可能となり、ボルトを締めると、燃料タンクをメインフレームに固定することができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記燃料タンク（１９）は、前端中央に後方に窪む凹部（１９ａ）を備えるようにしても良い。この構成によれば、燃料タンクと車体側の部品等との干渉を避けつつ車体側の部品等で燃料タンクの前方への倒れを規制することができる。
また、上記構成において、車体フレーム（Ｆ）の外側方にラジエータ（２０ｒ）が配置され、このラジエータ（２０ｒ）の上部及び前記前部支持部（５３ｃ）の側方がサイドラジエータシュラウド（２５）で覆われていても良い。この構成によれば、サイドラジエータシュラウドが前部支持部を覆うカバーを兼ねることで、部品点数を増やすことなく前部支持部を保護することができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記メインフレーム（１４）の後端に、前記車体フレーム（Ｆ）を構成するセンターフレーム（１５）が連結され、このセンターフレーム（１５）に前記燃料タンク（１９）の後部に設けられた後部取付部（５４ｃ）が取付けられ、前記燃料タンク（１９）の下方にサイドカバー（２７）が配置され、このサイドカバー（２７）で前記後部取付部（５４ｃ）が覆われるようにしても良い。この構成によれば、燃料タンクの下方を覆うサイドカバーが後部取付部を覆うカバーを兼ねることで、部品点数を増やすことなく後部取付部を保護することができる。
また、上記構成において、前記後部取付部（５４ｃ）は、前記タンク底板（６７）に取付けられる後部ブラケット（５４）の車幅方向外側に突出する両端に設けられ、前記後部ブラケット（５４）は、前記燃料ポンプ（５１）を取付けるために前記タンク底板（６７）に設けられたポンプ取付部（６７ａ）に沿って前記タンク底板（６７）に取付けられるようにしても良い。この構成によれば、後部ブラケットでポンプ取付部を補強することができ、特別な補強部材を無くす、あるいは補強部材を小型にすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、燃料タンクは、前部支持部が、タンク底板から下方に延びる前部ブラケットに配置されるので、燃料タンクの回動有無に関わらず、燃料タンク前部とメインフレームとの側面視での重なりを小さくし、燃料タンク下方に大きな空間を確保可能とし、また、燃料タンクの逃げを小さくしてタンク容量を確保することができる。
【００１１】
また、前部支持部は、燃料タンクの車両搭載時に、燃料タンクの前端の下方に配置されるので、燃料ポンプと前部支持部との距離を長くすることで、小さい回動角で燃料ポンプ下のメンテナンス空間を広くすることができ、燃料タンクの逃げを小さくしてタンク容量を確保することができる。
また、燃料ポンプから延びる燃料配管は、燃料タンクの下方において燃料ポンプに一端が接続され、燃料ポンプの後方及び車幅方向一側を通って燃料ポンプの前方に延びるので、乗員が車幅方向他側から燃料タンクの下方の燃料配管に対してメンテナンスすることで、燃料配管との干渉を避けることができる。
【００１２】
また、鞍乗り型車両の車幅方向一側には、サイドスタンドが配置されているので、燃料配管をサイドスタンドと同じ側に配置することで、サイドスタンドを立て、停車させてアイドリングさせた時にエンジンへの燃料供給を良好とし、メンテナンス時は、車幅方向他側が車体上側となるように傾斜させて、燃料タンク下のメンテナンス空間を上方に向けることで、メンテナンス性を向上させることができる。
また、メインフレームは、左右一対設けられ、ヘッドパイプから左右に広がりつつ下方に傾斜するように後方に延び、前部支持部は、メインフレームの外面に形成されたボス部に車幅方向に螺合するボルトで支持されるので、ボルトを弛めると、前部支持部を中心として回動可能となり、ボルトを締めると、燃料タンクをメインフレームに固定することができる。
【００１３】
また、燃料タンクは、前端中央に後方に窪む凹部を備えるので、燃料タンクと車体側の部品等との干渉を避けつつ車体側の部品等で燃料タンクの前方への倒れを規制することができる。
また、車体フレームの外側方にラジエータが配置され、このラジエータの上部及び前部支持部の側方がサイドラジエータシュラウドで覆われているので、サイドラジエータシュラウドが前部支持部を覆うカバーを兼ねることで、部品点数を増やすことなく前部支持部を保護することができる。
【００１４】
また、メインフレームの後端に、車体フレームを構成するセンターフレームが連結され、このセンターフレームに燃料タンクの後部に設けられた後部取付部が取付けられ、燃料タンクの下方にサイドカバーが配置され、このサイドカバーで後部取付部が覆われるので、燃料タンクの下方を覆うサイドカバーが後部取付部を覆うカバーを兼ねることで、部品点数を増やすことなく後部取付部を保護することができる。
また、後部取付部は、タンク底板に取付けられる後部ブラケットの車幅方向外側に突出する両端に設けられ、後部ブラケットは、燃料ポンプを取付けるためにタンク底板に設けられたポンプ取付部に沿ってタンク底板に取付けられるので、後部ブラケットでポンプ取付部を補強することができ、特別な補強部材を無くす、あるいは補強部材を小型にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】車体前部を示す要部平面図である。
【図３】車体前部を示す要部右側面図である。
【図４】車体前部から燃料タンク等を取り外した状態を示す要部平面図である。
【図５】燃料タンクを示す側面図である。
【図６】燃料タンクを示す平面図である。
【図７】燃料タンクを示す底面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】燃料タンク構造の作用を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下の方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を示す右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの下部にエンジン２０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部側に設けられた鞍乗り型の車両である。また、自動二輪車１は、乗員が着座するシート１２が車体フレームＦの上方に設けられ、車体フレームＦの一部は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。
【００１７】
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後下がりに傾斜して延びる左右一対のメインフレーム１４と、車両の前後の中央に位置するとともにメインフレーム１４の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１５と、センターフレーム１５の上部から車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートレール１６（図３参照）とを備える。
【００１８】
ヘッドパイプ１３には、フロントフォーク１０が回動自在に支持され、前輪２はフロントフォーク１０の下端部に支持されている。バーハンドル１７は、フロントフォーク１０の上端に固定されている。
スイングアーム１１は、センターフレーム１５に車幅方向に挿通されるピボット軸１８に回動自在に支持され、後輪３はスイングアーム１１の後端に支持されている。
【００１９】
エンジン２０は、多気筒水平対向型の４サイクルエンジンであり、クランクシャフト（不図示）が前後方向を指向して配置され、シリンダ部２１は、左右方向に水平に突出している。エンジン２０の排気管（不図示）は、シリンダ部２１の下部からエンジン２０の下方を通って後方に引き出され、スイングアーム１１の側方に左右一対配置されたマフラー２２に接続される。
燃料タンク１９は、メインフレーム１４の上方に配置され、ヘッドパイプ１３の近傍からセンターフレーム１５の上方まで延びている。燃料タンク１９の前部上部には、給油口の周囲を覆うタンク前部カバー１９ｔが取付けられている。
【００２０】
シート１２は、運転者が着座する前部シート１２ａと、同乗者が着座する後部シート１２ｂとを備え、燃料タンク１９の後端に連続して設けられ、車両後部まで延びている。前部シート１２ａより前方でセンターフレーム１５の下部には、運転者用のステップ２３が設けられている。同乗者用の折り畳み式の板状のタンデムステップ２４は、前部シート１２ａの後部の下方に配置されている。
【００２１】
車体カバーＣは、メインフレーム１４の前部及びエンジン２０の上部及びラジエータ２０ｒ（図９参照）を側方から覆う左右一対のサイドラジエータシュラウド２５と、エンジン２０を下方から覆うアンダーカバー２６と、前部シート１２ａの下方を覆う左右一対のサイドカバー２７と、後輪３の上部を覆う後部カバー２８とを備える。
ヘッドパイプ１３の前方には、ヘッドライト２９が設けられる。前輪２の上部は、フロントフェンダー３０で覆われる。
後部シート１２ｂの側方には、同乗者が把持するグラブレール４０が設けられ、グラブレール４０の下方で後部カバー２８の側方には、サドルバッグ４１が左右一対設けられている。また、車両後部には、バックレスト４２及びリアキャリア４３が設けられている。
【００２２】
図２は、車体前部を示す要部平面図であり、燃料タンク１９の給油口４５を囲むタンク前部カバー１９ｔ（図１参照）が取り外されている。なお、符号４６は給油口４５を塞ぐフィラーキャップである。
バーハンドル１７は、ヘッドパイプ１３（図１参照）側から車幅方向外方斜め後方に開くように延び、バーハンドル１７よりも後方に、前部が幅広く後部が括れた燃料タンク１９が前後に長く配置され、燃料タンク１９の後方にシート１２が配置されている。
燃料タンク１９の前端部には、後方に窪んだ凹部１９ａが形成され、この凹部１９ａ内に、メインフレーム１４の前端部に取付けられたキーシリンダ４７が配置されている。なお、符号４８はバーハンドル１７の中央部に取付けられたメータである。
燃料タンク１９の前部の両側方には、サイドラジエータシュラウド２５，２５が燃料タンク１９より前方まで延びるように配置されている。
【００２３】
図３は、車体前部を示す要部右側面図であり、図１からシート１２、タンク前部カバー１９ｔ、サイドラジエータシュラウド２５、サイドカバー２７等が外された状態を示している。
燃料タンク１９は、メインフレーム１４に沿って後下がりに配置され、燃料タンク１９の前部よりも低くなった後部には、燃料ポンプ５１が内蔵され、燃料タンク１９の前端部側には、メインフレーム１４に取付けられたキーシリンダ４７が配置されている。
燃料タンク１９は、その前端部に、左右のメインフレーム１４の外側面に取付けられる左右一対の前部ブラケット５３が設けられ、後部に左右のセンターフレーム１５の上部に取付けられる後部ブラケット５４が設けられている。なお、符号５６は、前部ブラケット５３を取付けるためにメインフレーム１４の外側面にねじ結合されたボルトである。また、符号５７は後部ブラケット５４を取付けるために左右のセンターフレーム１５の前部上部にねじ結合されたボルトである。
前部ブラケット５３は、側方からサイドラジエータシュラウド２５で覆われ、後部ブラケット５４は、側方からサイドカバー２７で覆われる。
【００２４】
図４は、車体前部から燃料タンク１９等を取り外した状態を示す要部平面図である。
左右のメインフレーム１４，１４は、ヘッドパイプ１３（図１参照）から車幅方向外方斜め後方に延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム１５，１５に連結している。
左右のメインフレーム１４，１４の車幅方向外方斜め後方に延びる部分の外側面には、それぞれボス部１４ａが形成され、ボス部１４ａにめねじが形成されている。このめねじには、燃料タンク１９の左右の前部ブラケット５３（図３参照）が取付けられるボルト５６，５６がねじ込まれ、ボルト５６，５６は車幅方向に延びている。また、左右のセンターフレーム１５，１５の前端部の上面には、燃料タンク１９の左右の後部ブラケット５４（図３参照）をボルトで取付けるためのめねじ１５ａがそれぞれ形成されている。
【００２５】
燃料タンク１９内の後部に配置される燃料ポンプ５１には、燃料配管６１の一端が接続されている。燃料配管６１は、燃料ポンプ５１から後方に向けて延びた後、Ｕターンして燃料ポンプ５１の車幅方向左方を車両前方に延び、燃料配管６１の他端は、エンジン２０の吸気装置（不図示）に設けられた燃料噴射弁（不図示）に接続されている。なお、符号６３は左右のメインフレーム１４，１４間に配置されたエアクリーナであり、エンジン２０の上方に配置されている。また、符号６４は車体フレームＦの左側下部に設けられたサイドスタンドである。
【００２６】
図５は、燃料タンク１９を示す側面図、図６は、燃料タンク１９を示す平面図、図７は、燃料タンク１９を示す底面図である。
図５〜図７に示すように、燃料タンク１９は、上板６６及び底板６７からなる容器であり、前端部の凹部１９ａの車幅方向両側に車両前方に突出する凸部１９ｂ，１９ｂが形成される。
上板６６の前部には、下方に窪んだ窪み部６６ａが形成され、この窪み部６６ａに別体の給油口４５が取付けられる。窪み部６６ａは、タンク前部カバー１９ｔ（図１参照）で覆われる。また、上板６６の後部には、シート１２の底板に設けられたフックが掛けられるフック受け部７１が取付けられている。
【００２７】
左右の凸部１９ｂ、１９ｂを形成する底板６７の凸部６７ｂ，６７ｂには、それぞれ前部ブラケット５３が取付けられている。前部ブラケット５３は、凸部６７ｂに取付けられたプレート部５３ａと、このプレート部５３ａから前方斜め下方に延びるアーム部５３ｂと、このアーム部５３ｂの先端部に取付けられた筒状の取付部５３ｃとからなる。アーム部５３ｂの一部及び取付部５３ｃは、側面視で、燃料タンク１９の下縁１９ｃより下方に突出するとともに、取付部５３ｃは、平面視で、凸部１９ｂ，１９ｂの前縁１９ｄと重なっている。即ち、取付部５３ｃは、前縁１９ｄ，１９ｄの下方に位置する。
【００２８】
底板６７の後部には、燃料ポンプ５１（図４参照）が取付けられる長円状のポンプ取付部６７ａが設けられている。ポンプ取付部６７ａと、燃料タンク１９の後縁１９ｅとの間の底板６７には、プレートで一体に折り曲げ形成された後部ブラケット５４が接合されている。後部ブラケット５４は、底板６７に固定された基部５４ａと、基部５４ａから屈曲して燃料タンク１９の側方斜め前方に延びる左右の延出部５４ｂ，５４ｂと、延出部５４ｂ，５４ｂから屈曲して燃料タンク１９の外側方にそれぞれ延びる取付部５４ｃとからなる。基部５４ａ及び延出部５４ｂ，５４ｂは、ポンプ取付部６７ａの後部に沿うように底板６７に取付けられている。取付部５４ｃは、左右のセンターフレーム１５，１５（図４参照）にボルトで取付ける際にボルトを通すボルト挿通穴５４ｄが開けられている。なお、符号６７ｄは燃料ポンプ５１を挿入するポンプ挿入穴である。
上記したポンプ取付部６７ａは、ポンプ挿入穴６７ｄが開けられているために補強が必要であり、ポンプ取付部６７ａに沿うように後部ブラケット５４を設けることで、後部ブラケット５４でポンプ取付部６７ａを補強することができる。
【００２９】
図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
燃料タンク１９は、底板６７の後部の最も低い位置に平坦部６７ｃが形成され、この平坦部６７ｃに燃料ポンプ５１が取付けられている。燃料ポンプ５１の下部からは燃料吐出管７４がその端部を車両後方に向けてＬ字状に突出し、燃料吐出管７４の端部に燃料配管６１が接続されている。燃料吐出管７４から後方に延びた燃料配管６１は、Ｕターンして前方斜め下方に延び、先端部がエンジン２０の吸気装置の燃料噴射弁に接続される。
燃料タンク１９の前端部には車両後方に窪んだ凹部１９ａが形成され、この凹部１９ａでメインフレーム１４に取付けられたキーシリンダ４７との隙間を保っている。
燃料タンク１９の下方にはエンジン２０が配置され、燃料タンク１９の前部とエンジン２０との間にエアクリーナ６３が配置されている。エンジン２０の左右のシリンダ部２１（図３参照）にはインテークマニホールド７６を介してスロットルボディ７７が接続され、このスロットルボディ７７の上端部にエアクリーナ６３が接続されている。
左右のセンターフレーム１５は、車幅方向に延びるクロスフレーム７８を介して一体に連結され、このクロスフレーム７８にリヤクッションユニット（不図示）を介してスイングアーム１１（図１参照）が連結される。
【００３０】
以上に述べた燃料タンク１９の後部を持ち上げてメンテナンス空間８０を形成する要領を次に説明する。
図９は、燃料タンク構造の作用を示す作用図である。
まず、図２において、燃料タンク１９の両側に配置されたサイドラジエータシュラウド２５，２５、シート１２、左右のサイドカバー２７，２７、燃料タンク１９の前部上部のタンク前部カバー１９ｔ（図１参照）を取り外す。
そして、図３、図７において、燃料タンク１９の左右の前部ブラケット５３を左右のメインフレーム１４にそれぞれ固定しているボルト５６，５６を弛める。更に、図２、図４、図６において、燃料タンク１９の後部ブラケット５４を左右のセンターフレーム１５にそれぞれ固定しているボルト５７，５７を弛めて外す。この結果、図９に示すように、燃料タンク１９の後部を持ち上げて、白抜き矢印で示すようにボルト５６を中心にして燃料タンク１９を回動させることができる。この結果、燃料タンク１９の下方でメインフレーム１４及びセンターフレーム１５の上方にメンテナンス空間８０が出来る。このメンテナンス空間８０には、燃料配管６１が邪魔にならないように、車幅方向右側から手を差し入れて、例えば、燃料ポンプ５１周りのメンテナンスを行うことができる。
また、燃料タンク１９を更に白抜き矢印の方向に回動させると、燃料タンク１９の凹部１９ａの上縁がキーシリンダ４７に当たり、燃料タンク１９の回動が規制される。
【００３１】
上記の図１、図３、図８及び図９に示したように、車体フレームＦに、ヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後方に延びるメインフレーム１４とを備え、このメインフレーム１４に支持された燃料タンク１９がメインフレーム１４の上方に配置され、燃料タンク１９の後部の底板６７に燃料ポンプ５１が取付けられ、燃料タンク１９の前部支持部としての取付部５３ｃがメインフレーム１４に回動可能に支持された状態で燃料タンク１９の後部を持ち上げたときに燃料ポンプ５１の下方にメンテナンス空間８０が形成される鞍乗り型車両としての自動二輪車１の燃料タンク構造において、燃料タンク１９は、取付部５３ｃが、底板６７から下方に延びる前部ブラケット５３に配置される。
この構成によれば、燃料タンク１９の回動軸としてのボルト５６を底板６７より下方に配置することで、燃料タンク１９の回動有無に関わらず、燃料タンク１９の前部とメインフレーム１４との側面視での重なりを小さくし、燃料タンク１９の下方に大きな空間を確保可能とし、また、燃料タンク１９の逃げを小さくしてタンク容量を確保することができる。
【００３２】
また、図３、図５、図６及び図９に示したように、取付部５３ｃは、燃料タンク１９の車両搭載時に、燃料タンク１９の前端の下方に配置されるので、燃料ポンプ５１と取付部５３ｃとの距離を長くすることで、小さい回動角で燃料タンク１９の下方のメンテナンス空間８０を広くすることができ、燃料タンク１９の逃げを小さくしてタンク容量を確保することができる。
また、図４、図８及び図９に示したように、燃料ポンプ５１から延びる燃料配管６１は、燃料タンク１９の下方において燃料ポンプ５１に一端が接続され、燃料ポンプ５１の後方及び車幅方向左側を通って燃料ポンプ５１の前方に延びるので、乗員が車幅方向右側から燃料タンクの下方の燃料配管６１に対してメンテナンスすることで、燃料配管６１との干渉を避けることができる。
【００３３】
また、図４及び図９に示したように、自動二輪車１（図１参照）の車幅方向左側には、サイドスタンド６４が配置されているので、燃料配管６１をサイドスタンド６４と同じ側に配置することで、サイドスタンド６４を立て、停車させてアイドリングさせた時にエンジン２０への燃料供給を良好とし、メンテナンス時は、車幅方向右側が車体上側となるように傾斜させて、燃料タンク１９の下方のメンテナンス空間８０を上方に向けることで、メンテナンス性を向上させることができる。
また、図１、図４、図５及び図７に示したように、メインフレーム１４は、左右一対設けられ、ヘッドパイプ１３から左右に広がりつつ下方に傾斜するように後方に延び、取付部５３ｃは、メインフレーム１４の外側面に形成されたボス部１４ａに車幅方向に螺合するボルト５６で支持されるので、ボルト５６を弛めることで取付部５３ｃを中心として回動可能となり、ボルト５６を締めることで燃料タンク１９をメインフレーム１４に固定することができる。
【００３４】
また、図２、図６及び図９に示したように、燃料タンク１９は、前端中央に後方に窪む凹部１９ａを備えるので、燃料タンク１９と車体側の部品としてのキーシリンダ４７との干渉を避けつつキーシリンダ４７で燃料タンク１９の前方への倒れを規制することができる。
また、図３、図５及び図９に示したように、車体フレームＦ（図１参照）の外側方にラジエータ２０ｒが配置され、このラジエータ２０ｒの上部及び取付部５３ｃの側方がサイドラジエータシュラウド２５で覆われているので、サイドラジエータシュラウド２５が取付部５３ｃを覆うカバーを兼ねることで、部品点数を増やすことなく取付部５３ｃを保護することができる。
【００３５】
また、図１、図３、図５及び図６に示したように、メインフレーム１４の後端に、車体フレームＦを構成するセンターフレーム１５が連結され、このセンターフレーム１５に燃料タンク１９の後部に設けられた後部取付部としての取付部５４ｃが取付けられ、燃料タンク１９の下方にサイドカバー２７が配置され、このサイドカバー２７で取付部５４ｃが覆われるので、燃料タンク１９の下方を覆うサイドカバー２７が取付部５４ｃを覆うカバーを兼ねることで、部品点数を増やすことなく取付部５４ｃを保護することができる。
また、図７及び図８に示したように、取付部５４ｃは、底板６７に取付けられる後部ブラケット５４の車幅方向外側に突出する両端に設けられ、後部ブラケット５４は、燃料ポンプ５１を取付けるために底板６７に設けられたポンプ取付部６７ａに沿って底板６７に取付けられるので、後部ブラケット５４でポンプ取付部６７ａを補強することができ、特別な補強部材を無くす、あるいは補強部材を追加する場合には、補強部材を小型にすることができる。
【００３６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
更に、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３  ヘッドパイプ
１４  メインフレーム
１４ａ  ボス部
１５  センターフレーム
１９  燃料タンク
１９ａ  凹部
２０ｒ  ラジエータ
２５  サイドラジエータシュラウド
２７  サイドカバー
４７  キーシリンダ（車体側の部品）
５１  燃料ポンプ
５３  前部ブラケット
５３ｃ  取付部（前部支持部）
５４  後部ブラケット
５４ｃ  取付部（後部支持部）
５６  ボルト
６１  燃料配管
６４  サイドスタンド
６７  底板（タンク底板）
６７ａ  ポンプ取付部
８０  メンテナンス空間
Ｆ  車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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