(57)【要約】【課題】簡素な構造で且つ、コンパクトなエアバッグ装置を提供する。【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置は、ファブリックにより形成され、ガスによって膨張可能なクッションバッグと；前記クッションバッグ内部に配置され、膨張ガスを発生するインフレータと；前記クッションバッグ内部において前記インフレータを囲むように設けられ、前記膨張ガスを整流するディフレクタとを備える。そして、広げた状態で前記ディフレクタからはみ出た前記クッションバッグの部分を、前記ディフレクタの内側に入れ込んで収容可能に構成している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファブリックにより形成され、ガスによって膨張可能なクッションバッグと；
前記クッションバッグ内部に配置され、膨張ガスを発生するインフレータと；
前記クッションバッグ内部において前記インフレータを囲むように設けられ、前記膨張ガスを整流するディフレクタと、を備え、
広げた状態で前記ディフレクタからはみ出た前記クッションバッグの部分を、前記ディフレクタの内側に入れ込んで収容可能に構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ディフレクタは、当該エアバッグ装置のハウジングの機能を兼ね備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ディフレクタは、前記クッションバッグよりも硬質な材質で成形されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ディフレクタは、樹脂又は金属から成形されることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ディフレクタは、少なくとも２枚の平板を含み、これら平板で挟まれた空間領域に前記クッションバッグを収容することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ディフレクタは、前記クッションバッグの展開方向側に開放部が形成され、当該開放部から前記クッションバッグを挿入して収容することを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記インフレータは、前記エアバッグの主展開方向と反対側の端部付近に配置されることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
収容状態の前記クッションバッグにおいて、前記インフレータの吹き出し口付近に耐熱布が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
当該エアバッグ装置は、座席に内蔵されるサイドエアバッグであることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は膨張したエアバッグによって乗員を拘束するエアバッグ装置に関し、特に、車両シート側部に設けられたサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置には、ステアリングホイール内部に収容される運転席用エアバッグ装置、窓枠の上縁部に沿って配置されるカーテンエアバッグ装置、インストルメントパネル（インパネ）の内部に配置される助手席用エアバッグ装置、シートの横から展開するサイドエアバッグ、乗員の下肢を保護するニーエアバッグなど種々のタイプがある。
【０００３】
サイドエアバッグ装置は、シートの側面に埋め込まれ、車両衝突等の事態が発生した時に進行方向に向かって展開して当該シートに着座している乗員を側面から保護する。サイドエアバッグ装置のバッグ本体は、非作動時には樹脂ケースに収容された状態でシートの側面に埋め込まれる。
【０００４】
しかしながら、このような従来の装置では、エアバッグ装置全体として更なる小型化、構造の簡素化を図ることが困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−５３０８１号公報
【特許文献２】特開平９−１３２１０２号公報
【特許文献３】特開平９−２９５５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、簡素な構造で且つ、コンパクトなエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグ装置は、ファブリックにより形成され、ガスによって膨張可能なクッションバッグと；前記クッションバッグ内部に配置され、膨張ガスを発生するインフレータと；前記クッションバッグ内部において前記インフレータを囲むように設けられ、前記膨張ガスを整流するディフレクタとを備える。そして、広げた状態で前記ディフレクタからはみ出た前記クッションバッグの部分を、前記ディフレクタの内側に入れ込んで収容可能に構成している。
【発明の効果】
【０００８】
上記のような構成の本発明によれば、ディフレクタにハウジングの機能を兼ねさせることができ、部品点数の増加を招くことなく、コンパクトなエアバッグ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明に係るエアバッグ装置を適用可能な車両の内部の様子を示す図である。
【図２】図２は、本発明に係るエアバッグ装置を適用可能な車両シートを示す斜視図である。
【図３】図３は従来のサイドエアバッグ装置の構造を示す説明図であり、（Ａ）はエアバッグが展開した状態、（Ｂ）はエアバッグを折り畳んで収容した状態を示す。
【図４】図４は本発明の実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す説明図であり、（Ａ）はエアバッグが展開した状態、（Ｂ）はエアバッグを折り畳んで収容した状態を示す。
【図５】図５（Ａ）は図４のＡ−Ａ方向の断面を示し、図５（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ方向の断面を示す。また、図５（Ｃ）は、ディフレクタに入れ込まれるエアバッグの範囲を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図１は、サイドエアバッグ装置を備えた一般的な車両１０の車室部分の断面図であり、エアバッグが展開する前の状態を示す。図２は、サイドエアバッグ装置を備えたシートを示す斜視図であり、エアバッグ展開時の状態を示す。
【００１１】
図１は、車両１０内部の搭乗空間１２において、搭乗者１４がシート１６に腰を下ろした様子を示している。サイドエアバッグ装置は、シート１６の側面内に搭載され、インフレータ２６（図２参照）から供給される膨張ガスによって展開する。搭乗空間１２は、前方領域１１と、後方領域１３と、上方領域１５と、下方領域１７とに区別することができる。
【００１２】
図２において、エアバッグ１８は、車両シート１６から展開しながら部分的に膨張された状態で示されている。インフレータ２６の装着スタッド（図示せず）が、シート１６のフレームに固定される。インフレータ２６の作動前、エアバッグ１８はシートバック内においてインフレータ２６の周囲でコンパクトな形態で折り畳まれ、発泡体（ウレタン）およびシート１６のトリム材料を覆う外装によって覆われる。
【００１３】
図３は従来のサイドエアバッグ装置の一例の構造を示す説明図であり、（Ａ）はエアバッグが展開した状態、（Ｂ）はエアバッグを折り畳んで収容した状態を示す。図３に示す従来のサイドエアバッグ装置は、膨張ガスによって展開可能なエアバッグ１８と、膨張ガスを発生するインフレータ２６と、インフレータ２６から吹き出される膨張ガスを整流するディフレクタ４０と、インフレータ２６の周囲に設けられた耐熱パネル４２とを備えている。
【００１４】
このような構造のエアバッグ装置を車両シート１６に設置する際には、図３（Ｂ）のような状態となる。エアバッグ１８を折り畳み、布製、樹脂製等のハウジング４４内に収容する。
【００１５】
しかしながら、図３に示した従来のエアバッグ装置では、ハウジング４４を使用するため、全体として大型化し易く、且つ部品点数の増加により製造コストの上昇に繋がる。
【００１６】
図４は本発明の実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造を示す説明図であり、（Ａ）はエアバッグが展開した状態、（Ｂ）はエアバッグを折り畳んで収容した状態を示す。図５（Ａ）は図４のＡ−Ａ方向の断面を示し、図５（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ方向の断面を示す。また、図５（Ｃ）は、ディフレクタに入れ込まれるエアバッグの範囲を示す説明図である。
【００１７】
本実施例に係るエアバッグ装置は、ファブリックにより形成され、ガスによって膨張可能なエアバッグ１１０と；エアバッグ１１０内部に配置され、膨張ガスを発生するインフレータ１１２と；エアバッグ１１０内部においてインフレータ１１２を囲むように設けられ、膨張ガスを整流するディフレクタ１１４とを備える。
【００１８】
エアバッグ１１０は、１枚の布を２つ折りにし、あるいは２枚の布を重ね合わせて、外周を縫製することによって袋状に成形される。なお、エアバッグ１１０の一部にベントホール（図示せず）を形成して、エアバッグ１１０の内圧を制御することができる。
【００１９】
エアバッグ１１０は、広げた状態でディフレクタ１１４からはみ出た部分１１０ａ（図５（Ｃ）のハッチング領域）を、ディフレクタ１１４の内側に入れ込んで収容するようになっている。ここで、エアバッグ１１０を広げた状態でディフレクタ１１４からはみ出している部分は、ディフレクタ１１４に接触していないエアバッグのクッション部分と言うこともできる。より簡単には、ディフレクタ１１４に対してクッションの余った部分であり、ディフレクタ１１４よりも大きなクッション部分と言える。
【００２０】
ディフレクタ１１４は、エアバッグ１１０の展開方向側及び上下縁に開放部１１４ａが形成された断面Ｕ字状に成形されている。そして、ディフレクタ１１４の開放部１１４ａからエアバッグ１１０（１１０ａ）を挿入して、ディフレクタ１１４内の空間１２０に畳まれた当該エアバッグ１１０（１１０ａ）を収容するようになっている。このように、ディフレクタ１１４は、エアバッグ１１０を収容するハウジングの機能を兼ね備えている。
【００２１】
ディフレクタ１１４は、エアバッグ１１０よりも硬質な材質、例えば、樹脂又は金属から成形することができる。ディフレクタ１１４は、少なくとも２枚の平板によって構成し、これら平板で挟まれた空間領域１２０にエアバッグ１１０を収容することができる。
【００２２】
インフレータ１１２は、円筒状に成形され、下方の外周部分にガス吹き出し口が複数形成されている。インフレータ１１２は、エアバッグ１１０の主展開方向（図の右側）と反対側の端部（図の左側）付近に配置される。
【００２３】
収容状態のエアバッグ１１０（１１０ａ）において、インフレータ１１２の吹き出し口付近に耐熱布１１６が設けられている。これによって、膨張ガスの熱によるエアバッグ１１０のダメージを低減できる。
【００２４】
本実施例に係るサイドエアバッグ装置の組み立てに際しては、図４（Ａ）及び図５（Ａ），（Ｃ）に示すように、広げた状態のエアバッグ１１０の内部にインフレータ１１２及びディフレクタ１１４を配備する。続いて、図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）に示すように、エアバッグ１１０のディフレクタ１１４からはみ出た部分１１０ａを、開放部１１４ａからディフレクタ１１４の内側に畳んで押し込む。
【００２５】
車両の走行中に、ロールオーバ、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号を図示せぬインフレータ１１２に送る。インフレータ１１２内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータ１１２を駆動させるプロペラントが備えられている。
【００２６】
インフレータ１１２の作動によって、エアバッグ１１０に膨張ガスが流れ込むと、エアバッグ１１０の圧縮部分１１０ａがディフレクタ１１４の開放部１１４ａから外に押し出される。その後、図４（Ａ）に示すように、エアバッグ１１０全体が膨張・展開する。
【００２７】
上記のような構成の本実施例によれば、ディフレクタ１１４にハウジングの機能を兼ねさせることができ、部品点数の増加を招くことなく、コンパクトなエアバッグ装置を提供することが可能となる。
【００２８】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１１０：エアバッグ
１１２：インフレータ
１１４：ディフレクタ
１１６：耐熱パネル
【図１】
2014083899.tif 000003
【図２】
2014083899.tif 000004
【図３】
2014083899.tif 000005
【図４】
2014083899.tif 000006
【図５】
2014083899.tif 000007