(57)【要約】【課題】エアー抜き管が途中で詰まることがない良好な通気状態で、塵埃や水分等の侵入を防止しながら燃料タンクの内部空間を外気に連通させることが可能となるコンバインを提供する。【解決手段】穀粒貯留ホッパーを支持する支持フレーム１４０が、筒状の部材にて形成されるとともに内部空間が外方に開放される状態で設けられ、燃料タンク１７０が、平面視で支持フレーム１４０の近傍に位置する状態で備えられ、燃料タンク１７０の内部空間に連通する可撓性の材料からなるエアー抜き管１８３が、燃料タンク１７０との被接続箇所から上方に延びる状態で備えられ、エアー抜き管１８３の上端部が、内部空間に連通する状態で支持フレーム１４０に形成された被接続部１８８に接続されている。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
穀粒貯留ホッパーを支持する支持フレームが、筒状の部材にて形成されるとともに内部空間が外方に開放される状態で設けられ、
燃料タンクが、平面視で前記支持フレームの近傍に位置する状態で備えられ、
前記燃料タンクの内部空間に連通する可撓性の材料からなるエアー抜き管が、前記燃料タンクとの被接続箇所から上方に延びる状態で備えられ、
前記エアー抜き管の上端部が、前記内部空間に連通する状態で前記支持フレームに形成された被接続部に接続されているコンバイン。
【請求項２】
前記支持フレームが、水平方向に延びる横向きフレーム部を備えて構成され、
前記被接続部が、前記横向きフレーム部に形成されている請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記支持フレームが、前記横向きフレーム部の一端部から内部空間が一連に連なる状態で上下方向に延びる縦向きフレーム部を備えて構成されている請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記横向きフレーム部の長手方向の途中部から下方に延びる状態で中間フレーム部が一体的に延設され、
前記エアー抜き管が前記中間フレーム部に沿って上方に延びる状態で備えられ、
前記エアー抜き管を上方に延びる姿勢で前記中間フレーム部に保持する保持部材が備えられている請求項３記載のコンバイン。
【請求項５】
前記エアー抜き管が接続される前記燃料タンク側の被接続部が、前記燃料タンクの上面における前記中間フレーム部に近接した箇所に形成されている請求項４記載のコンバイン。
【請求項６】
前記横向きフレーム部の他端部が脱穀装置の側壁部に連結されるとともに、前記縦向きフレーム部の下端部が機体フレームに連結され、
前記横向きフレーム部の他端部及び前記縦向きフレーム部の下端部の夫々に、外方に開放するための開口が形成されている請求項３〜５のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記横向きフレーム部の他端部を前記脱穀装置の側壁部に連結する連結部に、前記開口を外方に連通させる連通路が形成されている請求項６記載のコンバイン。
【請求項８】
前記縦向きフレーム部の下端部が連結される前記機体フレームに、前記開口を外方に連通させる連通路が形成されている請求項６又は７記載のコンバイン。
【請求項９】
前記連通路が、前記機体フレームを上下方向に貫通して下向きに開口する貫通孔にて構成されている請求項８記載のコンバイン。
【請求項１０】
前記被接続部が下向きに開口する状態で前記支持フレームに形成されている請求項１〜９のいずれか１項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体に搭載されたエンジンに供給するための燃料を貯留する燃料タンクが備えられているコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインでは、次のように構成されたものがあった。
すなわち、機体後部に脱穀装置とグレンタンクとが横並び状態で備えられ、グレンタンクにおける底部の機体横幅方向内方側箇所が傾斜状に設けられ、その傾斜状に設けられて開放状態となっているグレンタンクの下部に燃料タンクが備えられている。又、グレンタンクの機体前方側にエンジンルームが備えられ、そのエンジンルームには、下部にエンジンが位置し、上部に吸気カバーにて覆われた吸気ダクトが備えられている。そして、燃料タンクの内部空間に連通するエアー抜き管が、吸気カバーを支持するためにエンジンの上方の高い位置に設けられた角パイプ状の横フレームの内部空間に連通接続するように構成されていた。又、このエアー抜き管は、燃料タンクや横フレームに形成された被接続部に対する接続を行い易くするとともに、機体内部の空き領域に沿わせて任意の形状に配設し易いものとなるように、可撓性の材料にて形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３９７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成では、横フレームを有効利用して、塵埃や雨水等の侵入を防止しながら燃料タンクの内部空間を外気に連通させることができるものであるが、燃料タンクが、機体後部側で且つグレンタンクの下部の低い位置に備えられ、一方、エアー抜き管が接続される横フレームは、機体前部側で且つ高い位置に備えられるので、エアー抜き管は、機体前後方向に長尺状に設けられるとともに、グレンタンクの下部を前後方向に通過したのちに、上方に向けて湾曲させた状態で横フレームに接続されることになる。
【０００５】
このように、エアー抜き管は、長尺状に設けられるとともに、途中部において湾曲した状態となっているから、次のような不利な面があった。
【０００６】
例えば、燃料ポンプを用いて強制的にエンジンに対して燃料タンク内の燃料を供給する構成とした場合、そのような燃料ポンプの吸引作用を繰り返していると、エアー抜き管の湾曲している途中箇所が屈曲状態となってその箇所で閉塞してしまうことがある。このように、エアー抜き管が途中で詰まると、燃料タンクの内部空間が大きく減圧してしまい、燃料の供給が良好に行えなくなったり、燃料タンクが損傷する等のおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、エアー抜き管が途中で詰まることがない良好な通気状態で、塵埃や水分等の侵入を防止しながら燃料タンクの内部空間を外気に連通させることが可能となるコンバインを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るコンバインの特徴構成は、穀粒貯留ホッパーを支持する支持フレームが、筒状の部材にて形成されるとともに内部空間が外方に開放される状態で設けられ、
燃料タンクが、平面視で前記支持フレームの近傍に位置する状態で備えられ、
前記燃料タンクの内部空間に連通する可撓性の材料からなるエアー抜き管が、前記燃料タンクとの被接続箇所から上方に延びる状態で備えられ、
前記エアー抜き管の上端部が、前記内部空間に連通する状態で前記支持フレームに形成された被接続部に接続されている点にある。
【０００９】
本発明によれば、燃料タンクが、平面視で穀粒貯留ホッパーを支持する支持フレームの近傍に位置する状態で備えられる。そして、エアー抜き管が燃料タンクとの被接続箇所から上方に延びる状態で備えられ、そのエアー抜き管の上端部が、支持フレームに形成された被接続部に接続される。被接続部は、筒状に形成される支持フレームの内部空間に連通しているので、燃料タンクの内部空間が、エアー抜き管の内部空間、及び、支持フレームの内部空間を介して外部に連通する状態となる。
【００１０】
つまり、エアー抜き管は、湾曲することなくそのまま上方に向けて延びる状態で備えられることになり、燃料ポンプ等により燃料タンクの内部空間に存在する空気が吸引されることがあっても、エアー抜き管が屈曲状態となってその箇所で閉塞して途中で詰まるおそれは少ない。
【００１１】
しかも、エアー抜き管は、支持フレームを介して外部に連通するので、開放箇所を適切に設定することで、塵埃の侵入等のない状態で燃料タンクの内部空間を外気に連通させることが可能となる。
【００１２】
従って、エアー抜き管が途中で詰まることがない良好な通気状態で、塵埃の侵入等のない状態で燃料タンクの内部空間を外気に連通させることが可能となるコンバインを提供できるに至った。
【００１３】
本発明においては、前記支持フレームが、水平方向に延びる横向きフレーム部を備えて構成され、
前記被接続部が、前記横向きフレーム部に形成されていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、エアー抜き管が水平方向に延びる横向きフレーム部に対して接続される。つまり、燃料タンクとの被接続箇所から上方に延びるエアー抜き管を、水平方向に延びる横向きフレーム部に接続するので、横向きフレーム部の延設方向と略直交する方向に沿って接続させる構成とすることで、極力、折り曲がり部分が形成されない状態で接続させることが可能となる。
【００１５】
本発明においては、前記支持フレームが、前記横向きフレーム部の一端部から内部空間が一連に連なる状態で上下方向に延びる縦向きフレーム部を備えて構成されていると好適である。
【００１６】
本構成によれば、エアー抜き管を通して、燃料タンクの内部空間が、横向きフレーム部の内部空間及び縦向きフレーム部の内部空間の夫々に一連に連なる状態となる。その結果、支持フレームの外方への開放箇所を、横向きフレーム部及び縦向きフレーム部の任意の箇所に設けることができ、より一層、塵埃の侵入等のない状態で燃料タンクの内部空間を外気に連通させることが可能となる。
【００１７】
本発明においては、前記横向きフレーム部の長手方向の途中部から下方に延びる状態で中間フレーム部が一体的に延設され、
前記エアー抜き管が前記中間フレーム部に沿って上方に延びる状態で備えられ、
前記エアー抜き管を上方に延びる姿勢で前記中間フレーム部に保持する保持部材が備えられていると好適である。
【００１８】
本構成によれば、エアー抜き管は、中間フレーム部に沿って上方に延びる状態で、保持部材により中間フレーム部に保持される。従って、長手方向の途中部において、折れ曲がり部分が生じるおそれがなく、エアー抜き管を上方に延びる姿勢で安定的に支持することができる。
【００１９】
本発明においては、前記エアー抜き管が接続される前記燃料タンク側の被接続部が、前記燃料タンクの上面における前記中間フレーム部に近接した箇所に形成されていると好適である。
【００２０】
本構成によれば、燃料タンク側の被接続部が中間フレーム部に近接した箇所に形成されるので、中間フレーム部に沿って上方に延びる部分と、被接続部との接続箇所との間で、折れ曲がり状態になるおそれがなく、エアー抜き管を上方に延びる姿勢で安定的に支持することができる。
【００２１】
本発明においては、前記横向きフレーム部の他端部が脱穀装置の側壁部に連結されるとともに、前記縦向きフレーム部の下端部が機体フレームに連結され、
前記横向きフレーム部の他端部及び前記縦向きフレーム部の下端部の夫々に、外方に開放するための開口が形成されていると好適である。
【００２２】
本構成によれば、横向きフレーム部と縦向きフレーム部とが一連に連なる状態で構成される支持フレームは、脱穀装置の側壁部及び機体フレームに連結されて安定的に支持される。そして、脱穀装置の側壁部と連結される箇所及び機体フレームに連結される箇所の夫々において、支持フレームの内部空間を外方に開放するための開口が形成されている。
【００２３】
従って、横向きフレーム部における脱穀装置の側壁部と連結される箇所、及び、縦向きフレーム部における機体フレームに連結される箇所のうちのいずれか一方において、何らかの要因により、内部空間を外方に開放するための開口が閉塞して詰まりが生じることがあっても、他方において開口する状態が維持されるので、塵埃の侵入等のない状態で燃料タンクの内部空間を外気に連通させることを的確に行えるものとなる。
【００２４】
本発明においては、前記横向きフレーム部の他端部を前記脱穀装置の側壁部に連結する連結部に、前記開口を外方に連通させる連通路が形成されていると好適である。
【００２５】
本構成によれば、横向きフレーム部の他端部に形成された開口を、連結部に形成された連通路を通して外方に連通させることができる。つまり、横向きフレーム部の他端部を脱穀装置の側壁部に連結するための連結部を利用して、連通路を形成するようにした。連結部においては、横向きフレーム部の他端部と脱穀装置の側壁部との間はもともと分離しているものであるから、例えば、横向きフレーム部の途中部に特別な加工を加えて連通路を形成するもの等に比べて、簡単な加工で連通路を形成し易いものとなる。
【００２６】
本発明においては、前記縦向きフレーム部の下端部が連結される前記機体フレームに、前記開口を外方に連通させる連通路が形成されていると好適である。
【００２７】
本構成によれば、縦向きフレーム部の下端部に形成された開口を、機体フレームに形成された連通路を通して外方に連通させることができる。機体フレームは強固な部材であるから、形成された連通路が容易に折れ曲がったり、閉塞することのない状態で開口を外方に連通させる状態を長く維持させることができる。
【００２８】
本発明においては、前記連通路が、前記機体フレームを上下方向に貫通して下向きに開口する貫通孔にて構成されていると好適である。
【００２９】
本構成によれば、機体フレームを上下方向に貫通して下向きに開口する貫通孔を通して、縦向きフレーム部の下端部に形成された開口を外方に連通させることになる。
【００３０】
従って、貫通孔は下向きに開口しているので、塵埃や雨水等が縦向きフレーム部の内部空間に侵入するおそれは少なく、塵埃の侵入等のおそれのない状態で燃料タンクの内部空間を外気に連通させることを的確に行えるものとなる。
【００３１】
本発明においては、前記被接続部が下向きに開口する状態で前記支持フレームに形成されていると好適である。
【００３２】
本構成によれば、燃料タンクとの被接続箇所から上方に延びるエアー抜き管の上端部を、下向きに開口する被接続部に対してそのまま略真っ直ぐに接続させることができ、折れ曲がり等の発生しない良好な状態でエアー抜き管を備えさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】コンバインの全体側面図である。
【図２】コンバインの全体平面図である。
【図３】機体フレームの平面図である。
【図４】機体フレームの斜視図である。
【図５】高床フレーム部の平面図である。
【図６】高床フレーム部の正面図である。
【図７】高床フレーム部の斜視図である。
【図８】燃料タンクからの供給経路を示す平面図である。
【図９】燃料タンクからの供給経路を示す側面図である。
【図１０】燃料タンク配設部の背面図である。
【図１１】機体右側前部の一部切欠側面図である。
【図１２】機体右側前部の一部切欠正面図である。
【図１３】エンジンボンネットの支持構造を示す正面図である。
【図１４】機体前部のフレーム構造を示す斜視図である。
【図１５】日除け部材の天板部フレームを示す平面図である。
【図１６】日除け部材のフレーム構造を示す側面図である。
【図１７】フロントパネルの平面図である。
【図１８】フロントパネルの正面図である。
【図１９】機体前部のフレーム構造を示す側面図である。
【図２０】袋詰め回収部の側面図である。
【図２１】袋詰め回収部の正面図である。
【図２２】袋詰め回収部の側面図である。
【図２３】穀粒貯留ホッパーの一部断面図である。
【図２４】穀粒貯留ホッパーの斜視図である。
【図２５】穀粒貯留ホッパー配設部の平面図である。
【図２６】袋詰め回収部のフレーム構造を示す斜視図である。
【図２７】ガード部材の支持構造を示す断面図である。
【図２８】ガード部材の支持構造を示す斜視図である。
【図２９】ガード部材の支持構造を示す斜視図である。
【図３０】開閉機構を示す縦断側面図である。
【図３１】開閉機構を示す縦断正面図である。
【図３２】開閉機構を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面に基づいて、本発明に係るコンバインの実施形態についてコンバインの一例である普通型コンバインに適用した場合について説明する。
【００３５】
〔全体構成〕
図１及び図２に示すように、本実施形態における普通型コンバインは、走行機体１の前部に揺動昇降自在に刈取搬送装置２を備えて構成され、走行機体１は、左右一対のクローラ走行装置３を備えた機体フレーム４上に、運転部５、原動部６、刈取搬送装置２にて刈り取られて後方に搬送された刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置７、脱穀装置７にて脱穀処理された穀粒を袋詰め状態で回収する穀粒回収部としての袋詰め回収部８等を備えて構成されている。
【００３６】
運転部５は、走行機体１の前部右側に位置し、その運転部５の後方に穀粒回収部８が位置する状態で備えられ、走行機体１の左側に脱穀装置７が備えられている。運転部５における運転座席９の下方側に原動部６が備えられている。又、運転部５には、搭乗している運転者に日差しが当たるのを避けるための日除け部材１０が備えられている。
【００３７】
尚、この実施形態では、機体横幅方向における左側あるいは右側というときは、機体進行方向に向かう状態で左右を定義するものとする。従って、機体正面視にて記載される図面においては、左右の向きが定義した内容とは逆向きになる。
【００３８】
走行機体１は、原動部６に備えられたエンジン１１の動力が図示しない走行用伝動機構を介してクローラ走行装置３に動力が伝達されて駆動走行自在に構成されている。又、エンジン１１の動力が、図示しない作業用伝動機構を介して刈取搬送装置２及び脱穀装置７に動力が伝達されるように構成されている。
【００３９】
〔刈取搬送装置〕
次に、刈取搬送装置２について説明する。
刈取搬送装置２は、植立穀稈を刈り取ったのち刈幅方向中間部に向けて寄せ集める刈取部１２と、刈取られた穀稈を脱穀装置７に向けて搬送するフィーダ１３と、刈取部１２の上部で植立穀稈の穂先側を後方に掻き寄せる回転リール１４とを備えている。
【００４０】
刈取部１２は、植立穀稈を刈り取るバリカン型の刈刃１５と、刈り取られた穀稈をフィーダ１３の入り口部側すなわち刈幅方向の左寄り箇所へ向けて寄せ集めるための横送りオーガ１６とを備えている。フィーダ１３は、図示はしないが、筒状のフィードケース１３Ａの内部に図示しない掻き揚げコンベアを備えて、横送りオーガ１６により寄せ集められた刈取穀稈を後方の脱穀装置７に向けて搬送するように構成されている。
【００４１】
刈取搬送装置２は、機体フレーム４に固定された軸支部（図示せず）に横軸芯Ｐ１周りで上下揺動自在に支持され、機体フレーム４と刈取部１２との間に枢支連結された刈取昇降シリンダ１７を伸縮操作することで、上下昇降位置を変更調節自在に構成されている。その結果、刈取部１２による穀稈の刈取高さを変更することが可能であり、刈取部１２が地面に近接した刈取作業姿勢と、刈取部１２が地面から所定高さまで上昇した非刈取作業姿勢とに変更することができる。
【００４２】
図２に示すように、刈取部１２の後端側の上部から前方向きに左右一対の支持アーム１８を延出してあり、この左右一対の支持アーム１８の先端部同士にわたって駆動回転自在に、植立穀稈を後方に向けて掻き込む回転リール１４が支持されている。
【００４３】
この回転リール１４は、一対の支持アーム１８の先端部に回転自在に駆動軸１９が支持され、この駆動軸１９の左右端部に一体回転自在に側面視で四角形の左右一対のリールフレーム２０が備えられている。又、これらの左右一対のリールフレーム２０に亘って架設される状態で且つ４つの頂部に一本ずつ位置する状態で４本の支持部材２１が設けられ、各支持部材２１には、その長手方向に沿って並べる状態で複数の掻込み爪２２が取り付けられている。
尚、構造については詳述はしないが、回転リール１４の回転にかかわらず、掻込み爪２２が支持部材２１から下方向きに延出した姿勢を保持するように、その姿勢を保持するための周知構成の姿勢保持機構２３が備えられている。
【００４４】
このような構成の回転リール１４は、駆動軸１９が回転すると、複数の掻込み爪２２が常に下向き姿勢を維持する状態で、左右一対のリールフレーム２０及び４つの支持部材２１が一体的に回転して、複数の掻込み爪２２により刈取対象穀稈を後方に掻き込むことができる。
【００４５】
そして、回転リール１４を支持する左右一対の支持アーム１８は、リール昇降シリンダ２４の伸縮作動により基端部の横軸芯Ｐ２周りで上下揺動自在に構成され、回転リール１４の上下位置を変更調整することができるように構成されている。
【００４６】
〔運転部〕
次に、運転部５の構成について説明する。
図１及び図２に示すように、運転部５には、運転座席９の機体前方側に操縦塔２５が立設されており、その操縦塔２５の上部に前部側の操作パネルであるフロントパネル２６が備えられ、運転座席９の左横側には横側の操作パネルであるサイドパネル２７が備えられている。
【００４７】
上述したように運転座席９の下方側に原動部６が備えられ、運転座席９の位置が高くなるので、それに伴って運転部５の床部５Ａも高い位置に設けられることになる。そこで、図４、図６、図７に示すように、機体フレーム４は、運転部５の下方に対応する箇所では、他の箇所よりも所定量上方に位置する状態で床部５Ａを構成している。
【００４８】
機体フレーム４は、図３及び図４に示すように、前後方向に沿って延びる左右一対の角筒状のメインフレーム部４Ａと、このメインフレーム部４Ａの上部に支持された格子状フレーム部４Ｂと、運転部５の下方に対応する箇所には、他の箇所よりも所定量上方に位置する状態で床部５Ａを構成するための高床フレーム部４Ｃとを備えて構成されている。格子状フレーム部４Ｂは、複数の前後向きフレーム体２８と、複数の横向きフレーム体２９が格子状に連結されて構成されている。
【００４９】
図６及び図７に示すように、運転部５の下方に対応する箇所では、格子状フレーム部４Ｂよりも上方に向けて縦向き姿勢で立設された左右一対の縦板部材３０Ｒ，３０Ｌと、左右の縦板部材３０Ｒ，３０Ｌの上端部同士を連結する前後一対の横向き支持体３１とを備えて高床フレーム部４Ｃが構成されている。左右一対の縦板部材３０Ｒ，３０Ｌのうち左側の縦板部材３０Ｌは、右側のメインフレーム部４Ａに支持され、右側の縦板部材３０Ｒは、運転部用の前後向きフレーム体２８ａに支持される状態で立設されている。又、左右両側の縦板部材３０Ｒ，３０Ｌの上部に亘って金属製の踏み板３２を載置してボルト締結により固定して、運転部５の床部５Ａが構成されている。
【００５０】
機体フレーム４における機体前部側の右側箇所に、平面視で機体横幅方向内方側に入り込み凹入する凹入部３３が形成され、この凹入部３３に入り込む状態で、運転部５に対する乗降用ステップ部３４が備えられている。
【００５１】
すなわち、図５及び図７に示すように、機体フレーム４における機体前部右側箇所において、機体最右側に位置する右側前後向きフレーム体２８ｂと、右側の縦板部材３０Ｒと、その下側に位置する運転部用の前後向きフレーム体２８ａと、右側前後向きフレーム体２８ｂと右側の縦板部材３０Ｒとの間に位置する角筒状フレーム体２８ｃとの夫々により、平面視で機体前端部の右側の角部を切り欠いた状態で凹入部３３が形成されている。そして、その凹入部３３に入り込む状態で乗降用ステップ部３４が備えられている。
【００５２】
図４〜図７に示すように、乗降用ステップ部３４は、前後両側の一対の支持板３５と、前後両側の支持板３５の下端部を連結する下部側連結板３６と、前後両側の支持板３５の上端部を連結する上部側連結板３７とを備えて構成されている。
【００５３】
前後両側の支持板３５は、機体前後方向視で上側が幅狭で且つ下側が幅広に形成され、機体内方側（左側）の端縁と下側の端縁とが略直交しており、機体外方側（右側）の端縁が、下方に向かうほど機体内方側（左側）の端縁から離間するように傾斜する傾斜姿勢に形成されている。
【００５４】
下部側連結板３６は、帯板状の部材の両端部を同方向に折り曲げてループ状に前後両側の支持板３５の下端部にわたり架設連結されており、中間の機体前後方向に沿う直線経路部分３６ａが１段目の足置き部を形成している。この下部側連結板３６の直線経路部分３６ａは、支持板３５の下端部よりも機体外方側に位置し、格子状フレーム部４Ｂと略同じ高さであり、地面から運転部５に乗り込むときに運転者が足を載せ易いものとなっている。下部側連結板３６の直線経路部分３６ａには、滑り止め用の凹凸部３８が形成されている。
【００５５】
上部側連結板３７は、前後両側の支持板３５の上端縁並びに機体外方側（右側）の端縁における上端側の一部の領域に沿うように、前後方向視で略Ｌ字状に折り曲げた状態で、前後両側の支持板３５に亘って架設連結されている。上部側連結板３７における支持板３５の上端縁に対応する上部側の水平面３７ａが、運転部５の床部５Ａと略同じ高さで且つ運転部５の床部５Ａの機体右側外方に並ぶ状態で位置している。この上部側の水平面３７ａにより２段目の足置き部を形成している。このように構成することで、上部側の水平面３７ａが運転部５の床部５Ａに連なる状態となり、運転部５の床部５Ａの実質的な床面積を広くすることができる。
【００５６】
前後両側の支持板３５の機体内方側（左側）の端縁が、右側の縦板部材３０Ｒの外側面及び運転部用の前後向きフレーム体２８ａの外側面に一体的に連結固定されている。又、右側前後向きフレーム体２８ｂの前端部及び角筒状フレーム体２８ｃの前端部の夫々が、後側の支持板３５の後側面に一体的に連結固定されている。従って、乗降用ステップ部３４は、機体フレーム４の機体前部側の右側箇所に形成された凹入部３３における内側縁部に隙間なく連なる状態で連結される構成となっている。
【００５７】
次に、操縦塔２５及びサイドパネル２７の支持構造について説明する。
図１４及び図１９に示すように、高床フレーム部４Ｃの上方側には、操縦塔２５を支持する操縦塔フレーム３９が備えられ、その操縦塔フレーム３９に連なる状態でサイドパネル２７を支持するサイドパネルフレーム４０が備えられている。
【００５８】
操縦塔フレーム３９は、操縦塔２５の機体横幅方向全幅にわたり幅広に形成され且つ上下方向に沿って延びる板状支持体４１と、操縦塔２５の右側端部に設けられた縦向き支持体４２とを備え、それらが一体的に連結されている。操縦塔２５の前部側は合成樹脂材からなる前カバー４３により覆われている。この前カバー４３は、左右両側の締め付けネジ４４により板状支持体４１に固定される。図示はしないが、板状支持体４１は、機体横幅方向両側部において前後方向に沿うように平面視でＬ字状に屈曲形成して支持強度を高めてあり、下端部が左右両側の縦板部材３０Ｒ，３０Ｌに連結されている。
【００５９】
縦向き支持体４２は、操縦塔２５の上下方向に沿って延びる丸パイプ材にて構成され、下端部が右側の縦板部材３０Ｒに連結されている。又、上部側はフロントパネル２６よりも上方に延設してあり、上方に延設される部分が正面視Ｌ字状に屈曲形成されて一体的にアームレスト４５を形成している。従って、アームレスト４５は、図１８に示すように、縦向き支持体４２と一連に連なる状態でフロントパネル２６よりも上方に立ち上がる縦延設部４５ａと、その縦延設部４５ａに連なる横向き姿勢の手置き作用部４５ｂとを備えて構成されている。
【００６０】
図１４に示すように、サイドパネルフレーム４０は、角筒材を平面視略Ｌ字形に屈曲させて形成されており、操縦塔２５の後面に沿って延びる横向き姿勢の横延設部４０ａと、それに連なる状態で且つサイドパネル２７の下側に沿って機体前後方向に延びる機体前後向き姿勢の前後延設部４０ｂとを備えて構成されている。そして、横延設部４０ａが操縦塔フレーム３９における板状支持体４１に連結支持され、前後延設部４０ｂの機体前部側箇所が縦向き連結体４６によりミッションケース４７の上部に連結支持されている。又、前後延設部４０ｂの機体後端側箇所がサイドパネル２７の後端部において機体フレーム４から立設された角筒状の縦フレーム４８に連結支持されている。
【００６１】
縦フレーム４８の左側面にアングル材からなる連結ブラケット４９が連結され、その連結ブラケット４９が片持ち状に機体内方側（左方側）に向けて延出されている。又、前後延設部４０ｂの機体後端側箇所に縦向き姿勢の連結板４０ｃが一体的に連結され、連結ブラケット４９の前部側の縦面部４９ａと連結板４０ｃとを当て付けた状態でボルト締結により連結している。従って、サイドパネルフレーム４０が縦フレーム４８に連結されており、縦フレーム４８によりサイドパネル２７の後端部が支持される構成となっている。
【００６２】
図１７に示すように、フロントパネル２６には、キースイッチ５０、各種の異常を報知するための警告灯５１、機体の旋回操作を行う操縦操作レバー５２、回転リール１４の昇降操作を行うリール昇降用操作レバー５３、上述したアームレスト４５等が備えられている。
【００６３】
操縦操作レバー５２は、左右方向の揺動操作にて機体が操作された方向に旋回するように、図示しない旋回用操作機構を作動させるように構成されている。又、操縦操作レバー５２は、前後方向にも揺動操作自在であり、前後方向の揺動操作で刈取搬送装置２を下降あるいは上昇させるべく刈取昇降シリンダ１７を作動させるように構成されている。
【００６４】
アームレスト４５は、操縦塔２５の上端部の右側端部から左側方向きにフロントパネル２６の左右中間部の上方まで延出されている。しかも、基端側だけで支持された片持ち支持の状態で構成されており、キースイッチ５０を操作したり、警告灯５１を目視する際の障害物にならないようにしている。又、アームレスト４５は、手置き作用部４５ｂが操縦操作レバー５２の後側近くに位置しており、操縦操作レバー５２を操作する手を載せて支持させる支持台に利用することができる。
【００６５】
図１７に示すように、リール昇降用操作レバー５３は、フロントパネル２６の右側端部に形成されたガイド孔５４を挿通して上方に延びる状態で設けられている。そして、図１８に示すように、上端側の握り操作部５３Ａが操縦塔２５の右側端部よりも右側外方に突出するように、上方側ほど右側方に位置する傾斜状に構成されている。
【００６６】
アームレスト４５の縦延設部４５ａは、リール昇降用操作レバー５３のパネル挿通箇所の後側近くに位置している。上述したように、リール昇降用操作レバー５３は上方側ほど右側方に向けて傾斜しており、正面視で握り操作部５３Ａがアームレスト４５よりも右側外方に位置する構成となっている。このように構成することで、アームレスト４５により操作が邪魔されるおそれのない状態で良好にリール昇降用操作レバー５３を操作することができる。
【００６７】
図２に示すように、サイドパネル２７には、走行駆動系に備えられた主変速装置（図示せず）の変速操作を行うための主変速レバー５５、走行駆動系に備えられた副変速装置（図示せず）の変速操作を行うための副変速レバー５６、刈取搬送装置２への伝動の入り切り操作を行うための刈取クラッチレバー５７、脱穀装置７への伝動の入り切り操作を行うための脱穀クラッチレバー５８等が備えられている。
【００６８】
図１１〜図１３に示すように、運転座席９は、原動部６の上方を覆うエンジンボンネット５９の上部面に載置支持されている。エンジンボンネット５９の上部面６０は、サイドパネル２７と略同一高さにて横方向に連なる状態で備えられている。又、エンジンボンネット５９の上部面６０、前部面６１、及び、後部面６２は、板体にて閉塞される構成となっているが、エンジンボンネット５９の右側部はエンジン冷却用の外気を取り入れるために開放され、左側部は冷却後の排風を排出するために開放される構成となっている。
【００６９】
エンジンボンネット５９の右側には、外気をエンジン冷却風として吸気するための防塵用網体６３を備えた吸気用防塵カバー６４が備えられている。原動部６における吸気用防塵カバー６４が臨む箇所には、外気によってエンジン１１を冷却するためのラジエータ６５が備えられている。吸気用防塵カバー６４はエンジンボンネット５９に一体的に連結されている。
【００７０】
図２に示すように、吸気用防塵カバー６４の外方側端部は、機体全体の中で最も右側に位置するものであり、乗降用ステップ部３４は、吸気用防塵カバー６４の右側端部よりも機体横幅方向内方側に位置する状態で備えられている。尚、図２では、後述する補助ステップ１６３が外方に張り出す状態を示しているが、非作業では、補助ステップ１６３は機体内方側に引退するので、吸気用防塵カバー６４の右側端部よりも機体横幅方向内方側に位置する状態となる。
【００７１】
エンジンボンネット５９は、吸気用防塵カバー６４及び運転座席９と共に、機体前後向き軸芯Ｐ３周りで揺動自在に機体フレーム４に支持されている。すなわち、図４、図１１〜図１３に示すように、エンジンボンネット５９の機体外方側下端部であって前後方向に離間した２箇所において、機体フレーム４に固定の支点ブラケット６６と、エンジンボンネット５９の下端部から延設した支持アーム１８とが、同一軸芯Ｐ３上に位置する前後向きの支点ピン６７により揺動自在に枢支連結されている。そして、エンジンボンネット５９は、前後両側の支点ピン６７により機体前後向き軸芯周りで揺動することにより、エンジン１１の上方を覆う閉状態（図１３に実線で示す状態）と、エンジン１１の上方を開放する開状態（図１３に仮想線で示す状態）とにわたり切り換え自在に構成されている。
【００７２】
エンジンボンネット５９は、レバーの揺動によりロック状態とロック解除状態とに切り換え自在な周知構造のロック機構６８により、閉状態で位置保持することができ、通常の作業状態では、エンジンボンネット５９は閉状態に維持される。そして、エンジン１１やそれに関連する部材の点検等のメンテナンス作業の際には、ロック機構６８の保持状態を解除して開状態に切り換えることで、メンテナンス作業が行い易いものとなる。
【００７３】
エンジンボンネット５９を開状態において位置保持するためのケーブル６９が備えられている。すなわち、図１３に示すように、ケーブル６９の一端が、エンジンボンネット５９の後側面における機体外方側の上部側箇所に連結され、ケーブル６９の他端が、縦フレーム４８に固定された後述する下部側支持台７０（エアークリーナ支持台）に連結されている。このケーブル６９は、エンジンボンネット５９が閉状態のときは緩んだ状態となり、エンジンボンネット５９が開状態に切り換わり、外方側に張り出した姿勢になると、ケーブル６９が緊張状態となってそれ以上の揺動を阻止して、エンジンボンネット５９を位置保持することができるようになっている。
【００７４】
上述したようにサイドパネル２７の後部を支持する縦フレーム４８は、サイドパネルよりも上方に延出する状態で備えられている。そして、この縦フレーム４８におけるサイドパネル２７よりも上方に延出される箇所に、エンジン給気用のエアークリーナ７１、及び、外気を吸気してエアークリーナ７１に供給するプレクリーナ７２の夫々が支持されている。
エアークリーナ７１とプレクリーナ７２とは、平面視で重なる状態で且つエアークリーナ７１が下側に位置しプレクリーナ７２が上側に位置する状態で上下方向に沿って並べて備えられている。
【００７５】
図１４に示すように、縦フレーム４８は、角筒状に形成されており、上下方向に沿って延びる状態で備えられている。そして、この縦フレーム４８は、その下端部に一体的に連結された水平姿勢の連結板７３をボルトにより連結することにより機体フレーム４に支持されている。
【００７６】
次に、エアークリーナ７１の取付構造について説明する。
図１１〜図１４に示すように、縦フレーム４８におけるサイドパネル２７よりも少し高い位置に、エアークリーナ７１を載置支持するエアークリーナ支持台としての下部側支持台７０が、縦フレーム４８から延設される状態で備えられている。
【００７７】
下部側支持台７０は、エアークリーナ７１を受止めて載置支持する水平姿勢の載置部７０Ａと、載置部７０Ａを補強する縦向き姿勢の縦面部７０Ｂとを一体的に連なる状態で備えて構成されている。縦面部７０Ｂは、略三角形状の板状体からなり、縦フレーム４８の後側面に沿う縦向き姿勢で一端側が連結固定され、機体右側方に向けて突出する状態で延設されている。
【００７８】
載置部７０Ａは、矩形の板状体の両端部をＬ字状に屈曲させて、中央に載置用の幅広部分７０Ａ１を備え、その両側端部に補強用の折り曲げ部分７０Ａ２を備えた形状となっている。そして、この載置部７０Ａが、幅広部分７０Ａ１を上側にし且つ一対の折り曲げ部分７０Ａ２が下向きで機体横幅方向両側に位置する状態で、機体後部側端縁を縦面部７０Ｂの機体前部側の側面に当て付けるとともに、一方の折り曲げ部分７０Ａ２を縦フレーム４８の右側面に当て付けた状態で、それらに一体的に連結固定されている。
【００７９】
図１１〜図１３に示すように、エアークリーナ７１は、下部側支持台７０の載置部７０Ａに載置されてボルト締結により固定されている。そして、エアークリーナ７１は、縦フレーム４８よりも機体前方側寄りに位置するとともに、縦フレーム４８の左側面（機体横幅方向内方側の端部）よりも右側（機体横幅方向外方側）寄りに位置する状態で備えられている。
【００８０】
図１３に示すように、エアークリーナ７１は、閉状態と開状態とにわたり揺動操作されるときのエンジンボンネット５９の外端移動軌跡Ｊよりも上方に位置する状態で、縦フレーム４８に支持されている。従って、エアークリーナ７１は、エンジンボンネット５９の揺動操作の際に邪魔になることのない状態で、縦フレーム４８を利用して簡素な構造で支持することができる。
又、エンジンボンネット５９の位置保持用のケーブル６９の他端は、下部側支持台７０における縦面部７０Ｂに固定のピン７４に連結されている。
【００８１】
次に、プレクリーナ７２の取付構造について説明する。
図１１、図１２及び図１４に示すように、縦フレーム４８における上端部よりも少し低い位置に、プレクリーナ７２を載置支持するプレクリーナ支持台としての上部側支持台７５が、縦フレーム４８から機体前部側に向けて片持ち状に延設される状態で備えられている。
【００８２】
上部側支持台７５は、載置支持用の水平面部７５Ａと補強用の縦面部７５Ｂとを有する断面Ｌ字状のアングル材にて構成されている。そして、水平面部７５Ａにはプレクリーナ７２が入り込むための凹入部７６が形成されている。
【００８３】
プレクリーナ７２は、上部側に大径のクリーナ本体７２Ａを備え、クリーナ本体７２Ａの中央部から下方に突出する状態で塵埃が除去された外気を下向きに排出する小径の吸気筒部７２Ｂを備えて構成され、クリーナ本体７２Ａの下部に吸気筒部７２Ｂを囲う状態でフランジ部７２Ｃが備えられている。
【００８４】
プレクリーナ７２は、吸気筒部７２Ｂが凹入部７６に入り込む状態でフランジ部７２Ｃを水平面部７５Ａに載置させた状態で、フランジ部７２Ｃを水平面部７５Ａにボルト締結することにより取付固定する構成となっている。図１２に示すように、プレクリーナ７２は、その上端部の高さが縦フレーム４８の上端部よりも高い位置になる状態で備えられている。
【００８５】
エアークリーナ７１には、上端が上向きに開口する状態で外気（エアー）を導入するための導入用筒部７１Ａが形成され、この導入用筒部７１Ａとプレクリーナ７２の排出筒部７２Ｂとが上下方向に延びる接続用ホース７７にて連通接続されている。接続用ホース７７は、ゴム等の軟質材にて構成され、接続箇所はクランプ７８にて締め付けて外気が混入するのを防止している。
【００８６】
エアークリーナ７１の左側端部には、フィルター（図示せず）を通過した後の清浄な空気をエンジン１１に向けて供給するための給気用筒部７１Ｂが備えられている。この給気用筒部７１Ｂは、給気経路がＬ字状に屈曲形成されており、エアークリーナ７１から横向きに排出される空気の流動方向を下方に向きを変えて、下向きに開口する箇所から外方に排出させるように構成されている。
【００８７】
そして、エアークリーナ７１からエンジン１１に対して給気が行われる給気管としての給気用ホース７９が給気用筒部７１Ｂの下側に接続されている。この給気用ホース７９は、縦フレーム４８に対して左側（機体横幅方向内方側）に位置して上下方向に延びる状態で備えられている。そして、サイドパネル２７に形成された挿通孔８０を挿通したのち、原動部６内におけるエンジン１１に対する給気箇所（図示せず）まで延設されている。給気用ホース７９は、ゴム等の軟質材にて構成され、接続箇所はクランプ８１にて締め付けて外気が混入するのを防止している。
【００８８】
次に、運転部５の上方を覆う日除け部材１０について説明する。
日除け部材１０は、縦フレーム４８に支持されている。すなわち、図１、図１１及び図１４に示すように、角筒状に形成される縦フレーム４８の上端に角形の開口が形成され、この縦フレーム４８の上端開口部８２に日除け部材１０の支柱８３が差し込まれた状態で日除け部材１０が支持されている。この日除け部材１０の天板部８４は、運転部５にて運転者が起立姿勢になっても邪魔にならないように高い位置に設けられている。
【００８９】
図１及び図１６に示すように、日除け部材１０は、天板部８４が支柱８３にて片持ち状に支持される状態で備えられ、天板部８４は、平面視で、機体前後方向に沿う幅が長く、機体横幅方向に沿う幅が短くなる長方形状に構成されて支柱８３の上端に連結されている。又、支柱８３との連結箇所から機体前部側ほど上方に位置するように少し傾斜した状態で支持されている。
【００９０】
支柱８３は、縦フレーム４８の上端開口部８２と略同一の角形形状に形成されており、この支柱８３が縦フレーム４８の上端開口部８２に差し込まれる構成となっている。支柱８３を縦フレーム４８の上端開口部８２に差し込むときに、角形嵌合状態で嵌り合うので、日除け部材１０は、縦軸芯周りでの位置が角形嵌合状態によって規制されるので、天板部８４が、左右方向に位置がずれることなく、運転部５の上方を良好に覆う状態となる。
【００９１】
支柱８３の上端に連結されて天板部８４を支持する天板部フレーム８５が、天板部８４の周縁部に沿ってループ状に設けられる周部支持体８６と、天板部８４の全面にわたって格子状に延びる格子状支持体８７とを備えて構成されている。
【００９２】
図１５に示すように、周部支持体８６は、丸パイプ材を平面視で天板部８４の外周部に沿うように略矩形状に折り曲げ形成して構成され、長手方向の両側端部が共に支柱８３の上端部に一体的に連結されており、支柱８３に対して片持ち状に支持される構成となっている。
【００９３】
格子状支持体８７は、天板部８４の前後幅に相当する長さの帯板材の両側部を同じ方向に略Ｌ字形に折り曲げた形状の前後向き支持単位体８７Ａと、天板部８４の左右幅に相当する長さの帯板材の両側部を同じ方向に略Ｌ字形に折り曲げた形状の横向き支持単位体８７Ｂとを、適宜間隔をあけた状態で格子状に並べて、重なり合った箇所でそれらを互いに連結して構成されている。又、この格子状支持体８７が周部支持体８６に連結されて、天板部８４を支持する天板部フレーム８５を構成している。そして、覆い板８８が複数の前後向き支持単位体８７Ａ及び複数の横向き支持単位体８７Ｂの夫々に対してボルト締結により固定されている。
【００９４】
周部支持体８６における支柱８３との連結箇所から離間した箇所と、支柱８３の上下中間部とを連結する斜め姿勢の補強部材８９が備えられている。
具体的には、図１５及び図１５に示すように、補強部材８９は、丸パイプ材からなる周部支持体８６の前部側端部と後部側端部との夫々に連結される状態で前後一対備えられている。このように構成することで、支柱８３により片持ち状に天板部８４を支持する箇所における支持強度を向上させている。
【００９５】
図１４に示すように、支柱８３の上下途中箇所における前後両側面に、縦フレーム４８の上部端縁に係止してそれ以上の差し込みを規制するための係止突起９０が形成されている。従って、この係止突起９０により、支柱８３の上端開口部８２に対する差し込み深さを規制する位置決め機構Ｋ１が構成されている。
【００９６】
支柱８３と縦フレーム４８には夫々、上記したように係止突起により支柱８３の差し込み深さが規制された状態で、上下に離れた２箇所において、横向きに挿通する状態で挿通孔９１が形成されている。それらの挿通孔９１に向けて頭付きピン９２を挿入することにより、支柱８３の抜け外れを防止するように構成されている。又、頭付きピン９２は抜け止め具９３により抜け外れを防止している。従って、支柱８３及び縦フレーム４８に形成された各挿通孔９１、頭付きピン９２、抜け止め具９３により、支柱８３の抜け外れを防止する抜け止め機構Ｋ２が構成されている。
【００９７】
〔穀粒回収部８〕
次に、穀粒回収部８について説明する。
穀粒回収部８は、脱穀装置７にて脱穀処理された穀粒を貯留する穀粒貯留ホッパー９４、穀粒貯留ホッパー９４から排出される穀粒を収納袋に袋詰めする袋詰め部９５等を備えて構成されている。
【００９８】
穀粒貯留ホッパー９４について説明する。
穀粒貯留ホッパー９４は、合成樹脂材を用いてブロー成型にて一体的に形成されたホッパー本体９４Ａと、合成樹脂材を用いて一体的に形成された蓋体９４Ｂとを備えて構成されている。すなわち、図２４に示すように、ホッパー本体９４Ａの上面部に円形状の点検用開口９６が形成されており、この点検用開口９６の周部にネジ部９７が形成されている。そして、図２３に示すように、蓋体９４Ｂにもネジ部９８が形成され、そのネジ部９８を点検用開口９６の周部に形成されたネジ部９７に対して螺合接続させることにより、開閉自在に点検用開口９６を閉塞することができるように構成されている。
【００９９】
図２０に示すように、蓋体９４Ｂの外周面には、所定間隔おきに複数の縦向きリブ９９が形成されている。これにより、蓋体９４Ｂを回動させるときに縦向きリブ９９により滑り止めして空回りを防止しながら蓋体９４Ｂを回動させることができ、容易に開閉操作を行うことができる。
【０１００】
又、図２３に示すように、蓋体９４Ｂの内側の奥側端部には、ホッパー本体９４Ａのネジ部９７の端縁が入り込む凹入溝１００が全周にわたって形成されている。この凹入溝１００にはパッキン等のシール材を収納することが可能であるが、この実施形態では、穀粒貯留ホッパー９４の内部に穀粒の貯留量を検出するために感圧式の貯留量センサＳ１を用いるようになっており（図２０参照）、穀粒貯留ホッパー９４の内部の気密性が高ければ、貯留量センサＳ１が誤作動する要因となるので、シール材は装備しないようにしている。
【０１０１】
穀粒貯留ホッパー９４の左側（機体横幅方向内方側）の側面には搬入口１０１が開口形成されており、この搬入口１０１を通して、脱穀装置７から外部に送出された穀粒を上揚搬送する穀粒搬送装置１０２の搬送終端部が内部に入り込む状態で備えられ、穀粒搬送装置１０２は、上端部に設けられた排出口１０３から穀粒貯留ホッパー９４の内部に穀粒を供給するようにしている。
【０１０２】
図２４に示すように、穀粒貯留ホッパー９４における機体前方側箇所及び機体横外方側（左側）箇所に、穀粒貯留空間の内部を目視可能な点検窓１０４が形成されている。この点検窓１０４は、穀粒貯留ホッパー９４の壁部に挿通孔１０５が形成され、且つ、挿通孔１０５の内方側に透明板１０６を配置して、穀粒貯留ホッパー９４の外方側からボルト締結により取り付け固定されている。
このような点検窓１０４を設けることにより、運転部５に搭乗している運転者や機体横側にいる補助作業者が、点検窓１０４を通して穀粒貯留ホッパー９４の内部の穀粒貯留状態を目視で確認することができる。
【０１０３】
図２０〜図２２に示すように、穀粒貯留ホッパー９４の下部には、穀粒を下方に排出自在な穀粒排出部１０７が備えられている。穀粒排出部１０７は、前後に並ぶ状態で一対の穀粒排出口１０８を備えるとともに、一対の穀粒排出口１０８の夫々に対応させて、貯留する穀粒を夫々の穀粒排出口１０８に向けて流下案内する先細り傾斜状の漏斗部１０９を備えて構成されている。
【０１０４】
一対の穀粒排出口１０８は、機体前後方向に間隔をあけて夫々が平面視で矩形状に開口する状態で形成されている。又、図３０及び図３１に示すように、漏斗部１０９は、一対の穀粒排出口１０８の夫々に対して、前後両側及び左右両側の夫々において穀粒排出口１０８に向けて流下案内するための傾斜面１１０を有する漏斗状に形成されている。
【０１０５】
図２４及び図２５に示すように、穀粒貯留ホッパー９４の上面部に形成される点検用開口９６は、穀粒貯留ホッパー９４の機体前後幅の略中間位置に形成されており、しかも、平面視で前後一対の漏斗部１０９にわたる状態で形成されている。具体的には、点検用開口９６の前端部は、前部側の穀粒排出口１０８に対応する漏斗部１０９のうち穀粒排出口１０８の後端位置に近い箇所に位置しており、点検用開口９６の後端部は、後部側の穀粒排出口１０８に対応する漏斗部１０９のうち穀粒排出口１０８の前端位置に近い箇所に位置している。このように点検用開口９６は、前後両側の穀粒排出口１０８に近い位置にわたる広い範囲で開口しており、運転者は、蓋体９４Ｂを開けることにより、穀粒貯留ホッパー９４の内部の穀粒貯留状態を確認することができる。
【０１０６】
そして、穀粒排出部１０７には、一対の穀粒排出口１０８の夫々に対応させて、穀粒排出口１０８からの穀粒の排出を許容する開状態と穀粒の排出を阻止する閉状態とに切り換え自在な開閉機構１１１が前後一対備えられている。以下、図３０〜図３２を参照しながら開閉機構１１１の構成について説明する。
【０１０７】
示すように、又、前後一対の開閉機構１１１は、夫々、穀粒排出口１０８を開放する開位置と穀粒排出口１０８を遮蔽する閉位置とにわたり水平方向に移動操作自在な板状の移動操作体としてのシャッター板１１２と、穀粒通過用の開口が穀粒排出口１０８に連通する状態で穀粒貯留ホッパー９４に連結支持される上側支持部１１３と、穀粒通過用の開口が穀粒排出口１０８に連通する状態で上側支持部１１３に連結支持される下側支持部１１４とが備えられ、シャッター板１１２が、上側支持部１１３と下側支持部１１４とで挟持支持されている。
【０１０８】
シャッター板１１２は、穀粒通過用の挿通孔１１５が形成されるとともに、挿通孔１１５を穀粒排出口１０８に連通させる開位置と、挿通孔１１５を穀粒排出口１０８から位置をずらした閉位置とにわたり水平方向に移動操作自在に設けられている。
【０１０９】
説明を加えると、シャッター板１１２は、図３２に示すように、略長方形状の板体にて構成されており、その長手方向の一端側に穀粒通過用の挿通孔１１５が形成され、長手方向の他端側には、握り操作部１１６を形成するための挿通孔１１７が形成されている。長手方向の中央部には穀粒排出口１０８を閉じ状態にするための遮蔽部１１８が形成されている。
【０１１０】
そして、遮蔽部１１８よりも他端側寄りの箇所には、閉位置においてシャッター板１１２の位置を規制するための閉位置用係止部１１９が形成され、長手方向の一端側端部には、開位置においてシャッター板１１２の位置を規制するための開位置用係止部１２０が形成されている。又、シャッター板１１２の幅狭方向（前後方向）の両側端部には、シャッター板１１２の前後方向の位置ずれを規制する横ずれ規制部１２１が形成されている。
【０１１１】
上側支持部１１３は、穀粒通過用の開口としての挿通孔１２２が穀粒排出口１０８に連通する状態で穀粒貯留ホッパー９４に連結支持されるとともに、シャッター板１１２の上側に位置する状態で備えられている。
すなわち、上側支持部１１３は、板材を屈曲形成して、穀粒貯留ホッパー９４における漏斗部１０９の傾斜面に沿う傾斜面部１２３と、上下方向に沿って延びる縦面部１２４と、シャッター板１１２の上面側を摺動自在に支持する上側摺動案内部１２５とを一体形成して構成されている。
【０１１２】
説明を加えると、図３２に示すように、傾斜面部１２３と縦面部１２４とが一連に連なる状態で前後両側に夫々備えられ、前後両側の縦面部１２４に連なる状態でそれらの前後中間部に位置するとともに、挿通孔１２２が形成された上側摺動案内部１２５が一体形成されている。
【０１１３】
そして、挿通孔１２２に穀粒貯留ホッパー９４の穀粒排出口１０８が連通する状態で、前後両側に位置する傾斜面部１２３が穀粒貯留ホッパー９４における漏斗部１０９の前後両側の傾斜面１１０に夫々当て付けた状態でボルト締結にて上側支持部１１３が穀粒貯留ホッパー９４に取り付けられている。
【０１１４】
下側支持部１１４は、穀粒通過用の開口としての挿通孔１２６が穀粒排出口１０８に連通する状態で上側支持部１１３に連結支持されるとともに、シャッター板１１２の下側を支持する状態で備えられている。
すなわち、図３２に示すように、下側支持部１１４は、シャッター板１１２の下面側を摺動自在に支持する下側摺動案内部１２７と、排出される穀粒を下方に案内する筒状案内部１２８と、上側支持部１１３と連結するための連結用支持部１２９とを一体的に連結して構成されている。
【０１１５】
下側摺動案内部１２７には挿通孔１２６が形成されており、この挿通孔１２６が上側摺動案内部１２５の挿通孔１２２に対応する箇所に位置する状態で備えられている。筒状案内部１２８は、角筒状に形成され、下側摺動案内部１２７の下側に位置して挿通孔１２６に対応して連通する状態で備えられるが、下側摺動案内部１２７には、挿通孔１２６の内周縁にＬ字状に折り曲げられた折り曲げ片１３０が一体敵に形成されており、この折り曲げ片１３０が筒状案内部１２８の内面に連結されることにより、下側摺動案内部１２７と筒状案内部１２８とが一体的に連結固定されている。
【０１１６】
筒状案内部１２８の下方側には、穀粒を収納袋Ｆに向けて案内するとともに、収納袋Ｆの移動の際に容易に変形して退避することが可能な軟質材からなる延長筒１３１が連設されている。この延長筒１３１は、帯状の連結具１３２により筒状案内部１２８に固定されている。
【０１１７】
連結用支持部１２９が前後両側に一対備えられ、前後両側の連結用支持部１２９は夫々、次のように構成されている。
すなわち、筒状案内部１２８の外周面に沿う状態で設けられる第１縦面部分１２９Ａと、その第１縦面部分１２９Ａに連なり且つ筒状案内部１２８よりも幅広のシャッター板１１２を迂回するように水平方向に延びる水平面部分１２９Ｂと、その水平面部分１２９Ｂに連なり且つ上下方向に沿って延びる第２縦面部分１２９Ｃとを備えて構成されている。そして、第１縦面部分１２９Ａが筒状案内部１２８の外周面に連結固定されるとともに、第２縦面部分１２９Ｃが上側支持部１１３における縦面部１２４にボルト締結により取付固定されている。
【０１１８】
穀粒貯留ホッパー９４の漏斗部１０９は、上側支持部１１３の縦面部１２４との連結箇所から下方に向けて延長形成されており、その箇所において、上側支持部１１３の縦面部１２４と穀粒貯留ホッパー９４の傾斜面１１０との間に、機体前後方向に沿って空間Ｑが形成されている。このように空間Ｑが形成されることで、連結用支持部１２９の第２縦面部分１２９Ｃと上側支持部１１３の縦面部１２４とをボルト締結する作業や取り外し作業の際に、この空間Ｑを利用して作業を行うことができる。
【０１１９】
シャッター板１１２は、長手方向を機体横幅方向に沿わせる状態で、上側摺動案内部１２５と下側摺動案内部１２７とにより挟まれて機体横幅方向に沿って移動操作自在に支持されている。そして、このシャッター板１１２を機体横幅方向内方側（右側）に移動させ、閉位置用係止部１１９が下側摺動案内部１２７の端縁に接当してそれ以上の移動が規制されると、遮蔽部１１８が穀粒排出口１０８を遮蔽する閉状態となる。又、シャッター板１１２を機体横幅方向外方側（左側）に移動させ、開位置用係止部１２０が下側摺動案内部１２７の端縁に接当してそれ以上の移動が規制されると、挿通孔１１５が穀粒排出口１０８の下方に位置して開状態に切り換わる。
【０１２０】
次に、穀粒貯留ホッパー９４を支持するための支持構造について説明する。
図２５及び図２６に示すように、穀粒貯留ホッパー９４の前部側及び後部側を支持する状態で前後一対のホッパー支持フレーム１４０が備えられている。このホッパー支持フレーム１４０は、１本の棒状部材としての丸パイプ材を略Ｌ字状に曲げて、水平方向に延びる横向き延設部１４０Ａと、その横向き延設部１４０Ａの一端部から一連に連なる状態で下方に延びる縦向き延設部１４０Ｂとを、一体的に形成して構成されている。そして、横向き延設部分１４０Ａの他端部としての機体横幅方向内方側端部が脱穀装置７の側壁部７Ａに支持され、且つ、縦向き延設部１４０Ｂの下端部が機体フレーム４に支持されている。
【０１２１】
そして、穀粒貯留ホッパー９４における前後両側端部に、樹脂成型により一体形成される状態でフランジ部１４１が形成されており、前後一対のホッパー支持フレーム１４０の横向き延設部１４０Ａにおける機体横幅方向の中間部にホッパー取付部としての取付ブラケット１４２が備えられ、前後一対のホッパー支持フレーム１４０の夫々に備えられた取付ブラケット１４２に、穀粒貯留ホッパー９４に形成されている前後両側のフランジ部１４１をボルト締結により連結固定する構成となっている。
【０１２２】
前後一対のホッパー支持フレーム１４０のうち、機体後部側に位置するホッパー支持フレーム１４０には、横向き延設部の長手方向の途中部に連結されるとともに、上下方向に沿って延び且つ下端部が機体フレーム４に支持される中間延設部としての中間部支柱１４３が備えられている。この中間部支柱１４３は、ホッパー支持フレーム１４０と同様な丸パイプにて構成され、横向き延設部１４０Ａから下方に向けて一体的に連なる状態で延設される構成となっている。
【０１２３】
機体前部側に位置するホッパー支持フレーム１４０は、横向き延設部１４０Ａの長手方向の途中部が、縦フレーム４８に連結固定されて支持される構成となっている。すなわち、図２１及び図２２に示すように、縦フレーム４８の後側面に断面Ｌ字状のブラケット１４４が連結固定され、横向き延設部１４０Ａから前方側に突出する状態で固定延設されたフランジ部１４５が、ブラケット１４４にボルト締結にて固定されて支持されている。
従って、機体前部側に位置するホッパー支持フレーム１４０に対しては、縦フレーム４８が、横向き延設部１４０Ａの長手方向の途中部に連結されるとともに、上下方向に沿って延び且つ下端部が機体フレーム４に支持される中間延設部として機能することになる。
【０１２４】
又、機体前部側に位置するホッパー支持フレーム１４０には、横向き延設部１４０Ａと縦向き延設部１４０Ｂとが略Ｌ字状に連なる屈曲部に補強部材１４６が備えられている。
図２８及び図２９に示すように、補強部材１４６は、機体前部側に位置するホッパー支持フレーム１４０における横向き延設部１４０Ａ及び縦向き延設部１４０Ｂの前端部同士を斜め方向に連結する前側板状体１４７と、横向き延設部１４０Ａ及び縦向き延設部１４０Ｂの後端部同士を斜め方向に連結する後側板状体１４８とを備えて構成されている。そして、一対の板状体１４７，１４８のうちの後側板状体１４８が、ホッパー支持フレーム１４０の下方側を通過して前側板状体１４７に向かうように延長形成され、それらの板状体１４７，１４８同士が断面略Ｕ字状となるように連結されている。
【０１２５】
そして、この補強部材１４６を利用して、袋詰め作業を行う補助作業者の背中を受止め支持するガード部材１４９が、機体横側外方に突出する作用姿勢（図２１に実線で示す状態）と、機体内方側に引退する格納姿勢（図２１の仮想線で示す状態）とに姿勢変更自在に支持されている。
【０１２６】
つまり、図２７に示すように、補強部材１４６における前後両側の板状体１４７，１４８にわたって貫通支持される状態で枢支ボス部１５０が備えられ、この枢支ボス部１５０に回動自在に支持される支軸１５１により、機体前後軸芯Ｐ５周りで回動自在にガード部材１４９が支持され、作用姿勢と格納姿勢とにわたり姿勢変更自在に構成されている。
【０１２７】
ガード部材１４９は、棒状部材を略Ｌ字形に屈曲形成して構成されており、基端側箇所が支軸１５１により回動自在にホッパー支持フレーム１４０に支持され、遊端側に機体前後方向に沿う姿勢の支持作用部１４９Ａが備えられている。支持作用部１４９Ａには軟質材からなる保護部材１５２が付設されている。
【０１２８】
図２６〜図２９に示すように、作用姿勢にあるときにガード部材１４９を受止め支持する受止め支持部１５３が、ホッパー支持フレーム１４０及び補強部材１４６に連結して固定される状態で備えられている。受止め支持部１５３は、作用姿勢のガード部材１４９の下側に位置して機体前後方向視で略Ｌ字形に形成される受止め体１５３ａと、平面視で略Ｌ字形に折り曲げた板体からなり且つ受止め体１５３ａを下方から支持する下部支持体１５３ｂとを備えて構成され、受止め体１５３ａの上部面には弾性材からなる緩衝部材１５３ｃが備えられている。
【０１２９】
又、補強部材１４６における後側板状体１４８を前側板状体１４７との連結箇所よりも前方側に延長形成して、格納姿勢に切り換えたときにガード部材１４９を受止める受止め部１５４が形成されている。
【０１３０】
図２７及び図２８に示すように、補強部材１４６におけるガード部材１４９の格納姿勢に対応する位置に、ガード部材１４９に形成された挿通孔１５５に入り込み係合自在なロックピン１５６がバネ１５７により入り込み方向に移動付勢される状態で備えられている。従って、ガード部材１４９が格納姿勢に移動すると、ロックピン１５６が外周面にて案内されて自動的に挿通孔１５５に入り込み係合して、ガード部材１４９を格納姿勢にて位置保持することが可能に構成されている。尚、位置保持を解除するときは、ロックピン１５６をバネ１５７の付勢力に抗して外方に移動させることで対応できる。
【０１３１】
穀粒貯留ホッパー９４のフランジ部１４１が連結される前後一対の取付ブラケット１４２は、縦向き姿勢で且つ前後向き姿勢のホッパー取付部１４２ａを備え、そのホッパー取付部１４２ａに穀粒貯留ホッパー９４のフランジ部１４１がボルト締結により連結固定される。又、前後一対の取付ブラケット１４２は、ホッパー取付部１４２ａの下端部から横向き延設部１４０Ａの延設方向（機体横幅方向）に沿って延びる水平姿勢の折り曲げ部１４２ｂが一体形成されるとともに、ホッパー取付部１４２ａの横側端部から横向き延設部１４０Ａの延設方向に沿って延びる縦向き姿勢の手摺取付部１４２ｃが一体形成されている。
【０１３２】
そして、前後一対の取付ブラケット１４２夫々の手摺取付部に１４２ｃにわたって、補助作業者が握り操作自在な平面視アーチ状の手摺部材１５８が架設連結されている。すなわち、手摺部材１５８は、丸パイプ材を屈曲形成して構成され、その両側端部を扁平状に潰し変形して、その扁平部が前後の取付ブラケット１４２の手摺取付部１４２ｃ夫々にボルト締結により連結固定されて、平面視アーチ状に架設連結されている。従って、手摺部材１５８が横向き延設部１４０Ａに支持される構成となっている。
【０１３３】
次に、袋詰め部９５について説明する。
図２２、図２５及び図２６に示すように、袋詰め部９５には、中間部支柱１４３と縦フレーム４８とにわたって架設支持される状態で、穀粒貯留ホッパー９４からの穀粒を袋詰めする収納袋Ｆを支持する袋支持具１６０が備えられている。この袋支持具１６０は、中間部支柱１４３と縦フレーム４８との夫々に連結されて架設支持される支持杆１６０ａと、この支持杆１６０ａの長手方向の途中部から適宜間隔をあけて機体横幅方向外方側（左側）に向けて片持ち状に固定延設される４本の袋支持棒１６０ｂとを備えて構成されている。
【０１３４】
中間部支柱１４３の上下中央部よりも少し高い位置に縦向き板状の取付ブラケット１６１が固定延設されており、この取付ブラケット１６１、及び、縦フレーム４８に固定された下部側支持台７０における縦面部７０Ｂの夫々に、支持杆１６０ａの前後両端部に取り付けられた取付板１６０ａ１が夫々、上下２箇所にてボルト締結により連結されて、支持杆１６０ａが中間部支柱１４３と縦フレーム４８とにわたって架設支持されている。
【０１３５】
取付ブラケット１６１及び縦面部７０Ｂには、ボルト挿通孔１６２が上下方向に等間隔をあけて３個形成されており、取付板１６０ａ１を上側２個のボルト挿通孔１６２を用いて取り付ける状態と、下側２個のボルト挿通孔１６２を用いて取り付ける状態との２状態に切り換えることが可能であり、袋支持棒１６０ｂの上下高さを上下２段階に変更調節自在に構成されている。
【０１３６】
この袋詰め部９５では、２本の袋支持棒１６０ｂにて１つの収納袋Ｆを縦姿勢で支持させ、収納袋Ｆの開口内に筒状案内部１２８及び延長筒１３１を位置させて、シャッター板１１２を開状態に切り換えることで収納袋Ｆ内に穀粒貯留ホッパー９４に貯留されている穀粒を収容することができる。又、収納袋Ｆ内に穀粒が所定量収納されると、シャッター板１１２を閉状態に切り換えて、穀粒が収納されている収納袋Ｆを袋支持棒１６０ｂから抜き外して機体外部に搬出させることになる。
【０１３７】
このような袋詰め作業は、運転部５に搭乗している運転者ではなく補助作業者が行う必要がある。そこで、補助作業者が袋詰め作業を行うための作業用空間を確保するために補助作業者が載置する補助ステップ１６３が備えられている。
【０１３８】
図３及び図４に示すように、補助ステップ１６３は、機体フレーム４における右側前後向きフレーム体２８ｂに固定の支点ブラケット１６４により前後軸芯Ｐ４周りで揺動自在に支持されており、水平姿勢で横外側方に突出する作用姿勢と、縦向き姿勢で機体内方側に引退する格納姿勢とに、姿勢切り換え自在に構成されている。圃場における収穫作業中には、補助ステップ１６３を作用姿勢に切り換えることで袋詰め作業を行うことができ、非作業状態で移動する移動走行時には、補助ステップ１６３を格納姿勢に切り換えておくことで、機体横幅をコンパクトにして外物との接触を回避できる。尚、補助ステップ１６３が格納姿勢に切り換えられると、補助ステップ１６３は、吸気用防塵カバー６４の右側端部よりも機体横幅方向内方側に位置する状態となる。
【０１３９】
又、上述したように袋詰め部９５では、補助作業者が作業を行うものであるが、エンジンボンネット５９の左側は冷却後の排風を排出するために開放される構成となっている。そして、図２に示すように、エンジンボンネット５９における冷却風排出側開口の外方側空間と、穀粒貯留ホッパー９４の下方側の袋詰め作業空間とが連なる状態となっている。そこで、冷却風排出側開口の外方側空間と、袋詰め作業空間とを仕切る仕切り板１６５が、縦フレーム４８にて支持される状態で備えられている。
【０１４０】
〔燃料タンク〕
次に、燃料タンク１７０について説明する。
図２に示すように、穀粒回収部８の機体後方側であって、機体後部における右側箇所（機体横幅方向一端側箇所の一例）に、エンジン１１に供給するための燃料を貯留するための燃料タンク１７０が備えられている。つまり、この燃料タンク１７０は、脱穀装置７の機体後端側箇所の横側方に位置する状態で備えられることになる。
【０１４１】
燃料タンク１７０は、金属製であり矩形箱状に形成されており、上面１７０ａに人間が乗ることが可能な程度に大きい剛性を備えた構成となっている。そして、この燃料タンク１７０は、機体フレーム４の後端部から後方に向けて延設されたタンク支持部１７１により載置支持されている。
【０１４２】
図３及び図４に示すように、タンク支持部１７１は、左右一対のタンク載置用フレーム体１７２と、燃料タンク１７０の周囲を囲うタンク保護用フレーム体１７３とを備えて構成されている。説明を加えると、左右一対のタンク載置用フレーム体１７２は、機体フレーム４における最後部に位置する後部横向きフレーム体２９ａから機体後方に向けて固定延設されている。このタンク載置用フレーム体１７２は、断面形状が略Ｕ字状の部材にて形成されて下向きに開口する姿勢で設けられ、上側の平坦面部分に燃料タンク１７０を載置支持する構成となっている。そして、載置されている燃料タンク１７０を左右一対の帯状の保持部材１７４により保持する構成となっている。一対の保持部材１７４は夫々、燃料タンク１７０を上方から押さえるように巻き掛けて前後両側部がタンク載置用フレーム体１７２に連結固定されている。
【０１４３】
又、タンク保護用フレーム体１７３は、丸パイプ材を燃料タンク１７０の外周に沿うループ状に屈曲形成して構成され、両端部が後部横向きフレーム体２９ａに連結されるとともに、平面視において燃料タンク１７０の周囲を囲う状態で備えられている。
【０１４４】
そして、左右一対のタンク載置用フレーム体１７２の後端部同士を連結体１７５により連結するとともに、この連結体１７５をタンク保護用フレーム体１７３に連結して、タンク支持部１７１全体の剛性を高めて支持強度を向上させている。
【０１４５】
図８〜図１０に示すように、燃料タンク１７０内の燃料は、燃料タンク１７０の底部に形成された出口から燃料ポンプ１７６により吸引されて、供給管１７７を通して、水分を分離するウォーターセパレータ１７８及び燃料に含まれる異物を除去するオイルフィルター１７９を通過させたのちに、エンジン１１の近くに備えられた燃料噴射ポンプ１８０に供給され、噴射ノズル１８１によりエンジン１１の燃焼室（図示せず）に供給される。供給される燃料の多くはエンジン１１で消費されるが、使用されずに残った燃料は噴射ノズル１８１から燃料戻し管１８２を通して燃料タンク１７０に戻される。
【０１４６】
又、燃料ポンプ１７６により燃料が吸引されるに伴って燃料タンク１７０内部が減圧状態とならないように、燃料タンク１７０内のエアーを抜くためのエアー抜き管１８３が備えられている。このエアー抜き管１８３は、例えば、ゴムあるいは軟質の合成樹脂等の可撓性の材料からなり、一端側が燃料タンク１７０の内部空間に連通しており、他端側が外方空間に連なる状態で設けられる。
【０１４７】
図８に示すように、燃料タンク１７０に燃料を供給するための給油口１８４が、燃料タンク１７０の上面１７０ａにおける左側（機体横幅方向他端側の一例）に寄った位置に形成され、その給油口１８４に連通する状態で接続される給油管１８５の注油用の先端開口部１８６が、平面視で給油口１８４よりも機体後方側に寄った位置に設けられている。又、燃料戻し管１８２及びエアー抜き管１８３の夫々が、燃料タンク１７０の上面１７０ａにおける左側であって且つ機体前方側に寄った位置に接続されている。
【０１４８】
このように燃料タンク１７０に接続される複数の管が、燃料タンク１７０の上面１７０ａにおける左側に寄った位置に形成されることから、燃料タンク１７０の上面１７０ａにおける右側（機体横幅方向他端側の一例）は突起物がなく平坦面に形成されている。そして、この平坦面に形成される箇所により各種作業を行うための作業台１８７が構成されている。
【０１４９】
つまり、燃料タンク１７０に燃料を補給する燃料補給作業の際に、補給用燃料が貯留された燃料貯留容器（図示せず）を、燃料タンク１７０の上面１７０ａにおける平坦面に形成された作業台１８７に載置支持することができる。このように作業台１８７を燃料容器載置台として利用することで、給油作業を楽に能率よく行うことができる。
【０１５０】
又、穀粒貯留ホッパー９４の蓋体９４Ｂを外したり、脱穀装置７の上部を開放して清掃する等のメンテナンス作業を行う際に、燃料タンク１７０の上面１７０ａに形成された作業台１８７に、作業者が上に乗ることで作業を行うことが可能となる。このように作業台を踏み台として利用することで、メンテナンス作業を能率よく行うことができる。
【０１５１】
燃料タンク１７０は、平面視で機体後部側に位置するホッパー支持フレーム１４０（以下、後部側ホッパー支持フレームという）の近傍に位置する状態で備えられている。そして、図１０に示すように、エアー抜き管１８３が燃料タンク１７０との被接続箇所から上方に延びる状態で備えられ、エアー抜き管１８３の上端部が、内部空間に連通する状態で後部側ホッパー支持フレーム１４０に形成された被接続部１８８に接続されている。
【０１５２】
被接続部１８８は、横向き延設部１４０ａの長手方向の途中部に、下向きに開口する状態で形成されている。又、後部側ホッパー支持フレーム１４０は、上述したように丸パイプ材を略Ｌ字状に曲げて形成されるものであるから、横向き延設部１４０ａの内部空間と縦向き延設部１４０ｂの内部空間とは一連に連なっており、エアー抜き管１８３は、このように一連に連なっている後部側ホッパー支持フレーム１４０の内部空間に連通する状態で被接続部１８８に接続される。
【０１５３】
そして、横向き延設部１４０ａの脱穀装置７側の端部に内部空間を外方に開放するための開口が形成されている。すなわち、図１０に示すように、横向き延設部１４０ａの脱穀装置７側の端部を脱穀装置７の側壁部７Ａに連結する連結部１８９に、開口を外方に連通させる連通路１９０が形成されている。
【０１５４】
横向き延設部１４０ａの脱穀装置７側の端部には板状の取付体１９１が連結固定されており、この取付体１９１を脱穀装置７の側壁部７Ａに備えられた被取付部材１９２にボルト締結により連結される。取付体１９１には内部空間に連なる状態で貫通孔１９３が形成され、被取付部材１９２には貫通孔１９３に連なる箇所が横向きに外方開放される連通路１９０が形成されている。
【０１５５】
又、縦向き延設部１４０ｂの下端部に内部空間を外方に開放するための開口が形成されている。すなわち、縦向き延設部１４０ｂの下端部が連結される機体フレーム４に内部空間を外方に連通させる連通路１９４が形成されている。
【０１５６】
すなわち、縦向き延設部１４０ｂの下端部にも、横向き延設部１４０ａの脱穀装置７側の端部と同様に、板状の取付体１９５が連結固定されており、この取付体１９５を機体フレーム４にボルト締結により連結される。そして、取付体１９５には内部空間に連なる状態で貫通孔１９６が形成され、機体フレーム４には、貫通孔１９６に連なる箇所に、上下方向に貫通して下向きに開口する貫通孔１９７が形成され、この貫通孔１９７により外方に連通させる連通路１９４が構成されている。
【０１５７】
このように構成することで、燃料ポンプ１７６の作動により燃料の供給が行われた場合、横向き延設部１４０ａの脱穀装置７側の端部、及び、縦向き延設部１４０ｂの下端部から外気が吸引されて、燃料タンク１７０内に供給されるので燃料供給が良好に行われる。上記した連通路１９０，１９４は横向きあるいは下向きに開放されるものであり、塵埃や雨水等の水分が入り込むおそれが少ない。
【０１５８】
図１０に示すように、被接続部１８８は、横向き延設部１４０ａにおける中間部支柱１４３に近い位置に設けられており、エアー抜き管１８３が接続される燃料タンク１７０側の被接続部１９８が燃料タンク１７０の上面における中間部支柱１４３に近接した箇所に形成されている。そして、エアー抜き管１８３が中間部支柱１４３に沿って上方に延びる状態で備えられ、エアー抜き管１８３を上方に延びる姿勢で中間部支柱１４３に保持する保持部材１９９が備えられている。
【０１５９】
このように構成することで、エアー抜き管１８３が上下方向に沿って略直線状に延びることになり、折れ曲がり部分が形成されないことから、燃料ポンプ１７６の作動により急激に燃料が供給されて、燃料タンク１７０内が減圧することがあっても、エアー抜き管１８３の折れ曲がり部にて経路が詰まり外気（エアー）が吸引できなくなる等の不利のない状態で良好に燃料供給を行うことができる。
【０１６０】
図８に示すように、ウォーターセパレータ１７８とオイルフィルター１７９とが、燃料タンク１７０の左側下部に位置する状態で備えられている。又、図９に示すように、燃料タンク１７０の燃料貯留量を示す残量表示部材としての燃料ゲージ２００が、燃料タンク１７０の左側（機体横幅方向他端側の一例）の縦面部１７０ｂに備えられている。燃料ゲージ２００は、上下両側がタンク内に連通した透明管にて構成され、燃料タンク１７０内の油面と同じ高さの油面にて燃料貯留量を示すことができる。
【０１６１】
ウォーターセパレータ１７８、オイルフィルター１７９、及び、燃料ゲージ２００の夫々が、燃料タンク１７０と脱穀装置７の側壁部７Ａとの間に位置する状態で備えられている。このように、燃料タンク１７０と脱穀装置７とで挟まれた狭い空間にそれらを配備することで、例えば、袋詰め回収された大重量の収納袋Ｆが接触したり、外物が干渉することに起因して損傷するおそれが少ないものとなる。
【０１６２】
〔別実施形態〕
（１）横向きフレーム部１４０ａに、横向きに開口する状態、又は、上向きに開口する状態で被連結部１８８を形成するものでもよい。
【０１６３】
（２）機体フレーム４に上下方向に貫通して下向きに開口する貫通孔を形成するものに代えて、機体フレームにおいて縦向きフレーム部の下端部が連結される箇所に、水平方向に開口する状態で連通路を形成してもよい。
【０１６４】
（３）ホッパー支持フレーム１４０（支持フレーム）が、横向き延設部１４０Ａ（横向きフレーム部）と、縦向き延設部１４０Ｂ（縦向きフレーム部）とが一連に連なる形状ではなく、横向き延設部１４０Ａと縦向き延設部１４０Ｂとが各別に別体の筒状の部材にて構成され、それらを連結して構成するものでもよい。又、この構成において、横向きフレーム部１４０ａの両側端部に外方に開放するための開口を形成するものでもよい。
【０１６５】
（４）中間部支柱１４３（中間フレーム部）を備えない構成として、エアー抜き管１８３を上下端部でのみ支持する構成としてもよい。
【０１６６】
（５）ホッパー支持フレーム１４０（支持フレーム）の長手方向の途中部に、外方に開放するための開口を形成するようにしてもよい。
【０１６７】
（６）穀粒貯留ホッパー９４を、合成樹脂材ではなく、金属材によって構成するものであってもよい。
【０１６８】
（７）本発明は、普通形コンバインに限らず、自脱型コンバインに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１６９】
本発明は、機体に搭載されたエンジンに供給するための燃料を貯留する燃料タンクが備えられているコンバインに適用できる。
【符号の説明】
【０１７０】
４                機体フレーム
７                脱穀装置
７Ａ              側壁部
９４              穀粒貯留ホッパー
１４０            支持フレーム
１４０Ａ          横向きフレーム部
１４０Ｂ          縦向きフレーム部
１４３            中間フレーム部
１７０            燃料タンク
１７０ａ          上面
１８３            エアー抜き管
１８８            被接続部
１８９            連結部
１９０            連通路
１９３，１９６    開口
１９４            連通路
１９６            開口
１９７            貫通孔
１９９            保持部材
【図１】
2014183816.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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