(57)【要約】【課題】構成が簡単で、しかもホイールの傷付きを抑制することができるホイール用トレイを提供する。【解決手段】ホイール用トレイ１１は、ポリエチレン樹脂シートのシート成形により形成され、複数のホイール１２を収容するホイール受部１５を備えている。このトレイ１１は、ホイール１２の受部側と蓋部側とで共通して使用可能に構成されている。そして、受部側のトレイ１１のホイール受部１５にホイール１２を収容し、蓋部側のトレイ１１を上下に反転させて受部側のトレイ１１に被せるようになっている。前記ホイール受部１５には、外径の異なる複数のホイール１２を収容可能にする複数の段差部が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂シートにより形成され、ホイールを収容する複数のホイール受部を備えたホイール用トレイであって、
前記ホイール受部を点対称位置に凹設し、ホイールの受部側及びホイールを覆う蓋部側として共用可能に構成したことを特徴とするホイール用トレイ。
【請求項２】
前記ホイール受部の深さをホイールの軸方向長さの２分の１より深くしたことを特徴とする請求項１に記載のホイール用トレイ。
【請求項３】
前記ホイール受部には、外径の異なる複数種類のホイールを受けるための複数の径の段差部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール用トレイ。
【請求項４】
前記ホイール受部間には上下に反転されて被せられた蓋部側のホイール用トレイの一部と突き合される突き合せ部を形成したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のホイール用トレイ。
【請求項５】
前記蓋部側のホイール用トレイの一部と係合してその蓋部側のホイール用トレイとの位置を決めるための位置決め部を設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のホイール用トレイ。
【請求項６】
外周にフランジを形成し、受部側のホイール用トレイと上下に反転されて被せられた蓋部側のホイール用トレイのフランジどうしが接合されるように構成したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のホイール用トレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車輪のリムホイール（以下、単にホイールという）に傷が付かないようにホイールを収容するようにしたホイール用トレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にホイールを搬送や保管する場合には、複数のホイールをトレイに収容した状態でパレット上に多段に積載する。この場合、アルミホイールや塗装が施されたホイールは、その表面に傷が付きやすいため取扱いに注意が必要である。
【０００３】
この種の搬送用トレイが特許文献１に開示されている。この搬送用トレイは、シート状に形成され、溝部を有している。そして、その溝部に物品が嵌合され、その物品の上に別の搬送用トレイが載せられ、その別の搬送用トレイの溝部に別の物品が嵌合される。このようにして物品が同方向を向く搬送用トレイを挟んで積み上げられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−９１３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように特許文献１に記載されている従来構成の搬送用トレイにおいては、トレイ上にホイールを載せ、そのホイール上に別のトレイを同じ向きに置き、それを繰り返してトレイとホイールとを積層するようになっている。このように、ホイール上にトレイが直接載せられ、下側のホイールにはその上側のホイール及びトレイの荷重が加わることから、トレイのホイールに接触する部分が軟質シートで形成されていても、ホイールがアルミホイールの場合にはその接触表面に傷が付きやすい。さらに、上下のトレイ間が横方向に開放されていることから、トレイとホイールとの間には塵埃等が侵入しやすく、侵入した塵埃等がホイールとトレイとの接触部に入り込み、搬送中の振動等によりゴミがホイールを傷付けるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、構成が簡単で、しかもホイールの傷付きを抑制することができるホイール用トレイを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明のホイール用トレイは、合成樹脂シートにより形成され、ホイールを収容する複数のホイール受部を備えたホイール用トレイであって、前記ホイール受部を点対称位置に凹設し、ホイールの受部側及びホイールを覆う蓋部側として共用可能に構成したことを特徴とする。
【０００８】
前記の構成は、前記ホイール受部の深さをホイールの軸方向長さの２分の１より深くすることが好ましい。
前記ホイール受部には、外径の異なる複数種類のホイールを受けるための複数の径の段差部を設けることが好ましい。
【０００９】
前記ホイール受部間には上下に反転されて被せられた蓋部側のホイール用トレイの一部と突き合される突き合せ部を形成することが好ましい。
前記の構成は、前記蓋部側のホイール用トレイの一部と係合してその蓋部側のホイール用トレイとの位置を決めるための位置決め部を設けることが好ましい。
【００１０】
前記の構成は、外周にフランジを形成し、受部側のホイール用トレイと上下に反転されて被せられた蓋部側のホイール用トレイのフランジどうしが接合されるように構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明のホイール用トレイは、受部側のトレイのホイール受部にホイールを収容し、蓋部側の同一構成のホイール用トレイを上下に反転させて受部側のトレイに被せればよい。このため、同一構成のトレイの一方を反転させて蓋部側のトレイとし、その蓋部側のトレイを受部側のトレイに被せるだけでホイールを梱包することができる。そして、梱包されたホイールは、受部側のトレイと蓋部側のトレイで覆われるとともに両トレイの外周部のフランジが接合されて、塵埃等に晒されることが抑えられる。
【００１２】
従って、本発明のホイール用トレイによれば、構成が簡単で、かつホイールの傷付きを抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態におけるホイール用トレイを示し、受部側のトレイにホイールを収容し、その上方に蓋部側のトレイを配置した状態を示す分解斜視図。
【図２】受部側のトレイに蓋部側のトレイを被せた状態を示す斜視図。
【図３】受部側のトレイを示す斜視図。
【図４】トレイのホイール受け部の開放側を上にして示すトレイの上面図。
【図５】受部側のトレイにホイールを収容して蓋部側のトレイを被せた状態を示す縦断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、受部側のトレイの側縁に位置する係合突条と蓋部側のトレイの側縁に位置する被係合縁を係合させた状態を示す部分断面図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、受部側のトレイの隅部に位置する隅係合部と蓋部側のトレイの隅部に位置する隅被係合部とを係合させた状態を示す部分断面図。
【図８】受部側のトレイの側縁に位置する第１係合凸部と蓋部側のトレイの側縁に位置する第１係合凹部を係合させた状態を示す部分断面図。
【図９】受部側のトレイにホイールを収容し、蓋部側のトレイを被せ、さらにその上に受部側のトレイを置いてホイールを収容し、蓋部側のトレイを被せた段積み状態のトレイを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図９に基づいて詳細に説明する。
図１及び図３に示すように、四輪車用のホイール１２を収容するためのホイール用トレイ１１は全体として平面矩形状に形成されている。このトレイ１１は、ポリエチレン樹脂等の合成樹脂シートを用いた真空成形法、圧空成形法、熱プレス成形法等のシート成形法により形成される。トレイ１１は、例えば２．０〜６．０ｍｍの均一厚さに設定され、十分な強度を発揮できるようになっている。合成樹脂としては、ポリエチレン樹脂以外にポリプロピレン樹脂等のポリオレフィン樹脂が好適に用いられる。トレイ１１の外周部にはフランジ１３が形成されている。そして、図５及び図７に示すように、一対のトレイ１１はフランジ１３を接合させた反対向き姿勢で用いられる。
【００１５】
従って、このホイール用トレイ１１は、一対のホイール用トレイ１１のうちの一方のトレイ１１が姿勢の向きを反転させるのみで受部側、蓋部側として共用される。
前記トレイ１１の内面には、ホイール１２を受けるための平面円形状をなすホイール受部１５が四隅部及び中央部の５箇所に凹設され、四隅部のホイール受部１５は、１８０度の点対称位置に配置されている。このホイール受部１５の深さは、ホイール１２の軸方向の長さの２分の１よりも深く形成されている。そして、受部側のトレイ１１の各ホイール受部１５にホイール１２を収容し、蓋部側のトレイ１１を上下に反転させて受部側のトレイ１１に被せ、フランジ１３どうしを接合させることにより、図２に示すように複数のホイール１２が梱包される。従って、一対のトレイ１１のホイール受部１５間にホイール収容空間が形成される。そして、図５の二点鎖線に示すように、前述のホイール受部１５の深さに基づいてこの状態でホイール１２と蓋部側のトレイ１１との間には隙間が形成されて、蓋部側のトレイ１１とホイール１２とが接触しないようになっている。このように受部側のトレイ１１にホイール１２が収容された状態で蓋部側のトレイ１１が被せられ、さらに図９に示すように、その上に別のトレイ１１が載せられ、例えば４段に段積みされる。
【００１６】
図３及び図５に示すように、各ホイール受部１５の底部には、外径の異なる３種類のホイール１２、例えば１７インチのホイール１２、１８インチのホイール１２及び１９インチのホイール１２を受けるための第１段差部１６、第２段差部１７及び第３段差部１８が同心円状に形成されている。
【００１７】
ホイール受部１５の底壁１１ａの中心には、ホイール１２のセンターボア１９内に挿入される支持突起２０が円錐台状に突出形成されている。ホイール受部１５の底壁１１ａには、十字状の補強部２１が凹設されている。
【００１８】
前記トレイ１１の内面には、蓋部側のトレイ１１を受部側のトレイ１１に被せたとき突き合される突き合せ部２２が１８０度の点対称位置において左右に形成され、それらの頂部の平坦な突き合せ面２２ａどうしが図５に示すように接合状態で突き合されて、トレイ１１の変形が防止されるようになっている。
【００１９】
図３及び図６（ａ）、（ｂ）に示すように、トレイ１１のフランジ１３の長辺の１８０度点対称位置に位置決め部としての係合突条２３が形成され、その隣接位置には該係合突条２３に係合する位置決め部としての被係合縁２４が凹設されている。そして、図６（ａ）に示すように、受部側のトレイ１１に蓋部側のトレイ１１を被せたとき、受部側のトレイ１１の係合突条２３に蓋部側のトレイ１１の被係合縁２４が位置決めされる。同時に、図６（ｂ）に示すように、受部側のトレイ１１の被係合縁２４に蓋部側のトレイ１１の係合突条２３が位置決めされるようになっている。
【００２０】
図３及び図８に示すように、トレイ１１の一方の両短辺の１８０度点対称位置には位置決め部としての第１係合凸部２５と第１係合凹部２６とが隣接状態で形成されている。そして、図４及び図８に示すように、受部側のトレイ１１に蓋部側のトレイ１１を被せたとき、蓋部側及び受部側のトレイ１１の第１係合凸部２５の側面どうしが係合するとともに、第１係合凸部２５が相手側の第１係合凹部２６に嵌合して、受部側のトレイ１１に対する蓋部側のトレイ１１の位置決めを図るようになっている。
【００２１】
図３に示すように、トレイ１１の両長辺部のほぼ中央の１８０度点対称位置には位置決め部としての各一対の第２係合凸部２９と第２係合凹部３１が隣接形成され、各第２係合凸部２９の頂面には平面十字状をなす補強部３０が形成されている。そして、受部側のトレイ１１に蓋部側のトレイ１１を被せたとき、一方のトレイ１１の第２係合凸部２９が他方のトレイ１１の第２係合凹部３１に係合する。
【００２２】
図３及び図７（ａ）、（ｂ）に示すように、トレイ１１の隅部を結ぶ一方の対角線位置には位置決め部としての一対の爪状の隅係合部２７が突設されるとともに、他方の対角線位置には位置決め部としての一対の隅被係合部２８が形成されている。そして、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、受部側のトレイ１１に蓋部側のトレイ１１を被せたとき、受部側のトレイ１１の一対の隅被係合部２８に蓋部側のトレイ１１の一対の隅係合部２７が係合するとともに、受部側のトレイ１１の一対の隅係合部２７が蓋部側のトレイ１１の一対の隅被係合部２８に係合する。
【００２３】
なお、ホイール用トレイ１１のホイール受部１５，第１係合凸部２５，第１係合凹部２６、第２係合凸部２９，第２係合凹部３１等の各凹凸部は、その内周面及び外周面がテーパ状に形成されている。また、隅係合部２７と対応する位置には、その隅係合部２７との緩衝を避けるための溝部４０が形成されている。このため、ホイール用トレイ１１は、それらの各凹凸部が１８０度の点対称位置に配置されていることと相俟って、不使用時に、凹部と凸部とが嵌り合った状態で、同方向を向いて嵩張ることなく積層される。
【００２４】
次に、上記のように構成されたホイール用トレイ１１の作用を説明する。
さて、図１に示すように、まず受部側のトレイ１１の各ホイール受部１５にアルミホイール１２を収容する。この場合、アルミホイール１２の車両外側の面（意匠面）を上にして収容する。そして、図５の二点鎖線に示すように、アルミホイール１２の外周縁をホイール１２の外径に応じたホイール受部１５の第１〜第３段差部１６〜１８のいずれかに係止する。このように、ホイール受部１５には支持突起２０と第１〜第３段差部１６〜１８が設けられていることから、５本のアルミホイール１２を各ホイール受部１５に対し位置決めして、順次速やかにトレイ１１内に収容することができる。
【００２５】
次いで、別のトレイ１１を上下に反転させて蓋部側のトレイ１１とし、その蓋部側のトレイ１１を受部側のトレイ１１にフランジ１３どうしが接合するように被せる。このとき、５箇所のホイール受部１５が上下に対向し、アルミホイール１２中心のセンターボア１９に、蓋部側のトレイ１１のホイール受部１５の支持突起２０が嵌まる。そして、受部側のトレイ１１の突き合せ部２２の突き合せ面２２ａに蓋部側のトレイ１１の突き合せ部２２の突き合せ面２２ａが当たることにより、図２に示すように、両トレイ１１内にホイール１２が収容される。このとき、図５の二点鎖線に示すように、ホイール１２の上面と蓋部側のトレイ１１との間には隙間が形成されていることから、アルミホイール１２の上面が空間内に位置し、他に接触するものはなく、アルミホイール１２の意匠面及びタイヤビード着座面（外周面）の傷付きを回避することができる。
【００２６】
また、受部側のトレイ１１の両第２係合凸部２９が蓋部側のトレイ１１の第２係合凹部３１に嵌合し、受部側のトレイ１１の両第２係合凹部３１に蓋部側のトレイ１１の第２係合凸部２９が嵌合する。
【００２７】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、受部側のトレイ１１の係合突条２３又は被係合縁２４に蓋部側のトレイ１１の被係合縁２４又は係合突条２３が係合する。図８に示すように、受部側のトレイ１１の第１係合凸部２５又は第１係合凹部２６に蓋部側のトレイ１１の第１係合凹部２６又は第１係合凸部２５が係合することによって、蓋部側のトレイ１１の横方向へのずれが規制される。これらのことから、受部側及び蓋部側のトレイ１１が相手側に対してずれることなく位置決めされる。さらに、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、受部側のトレイ１１の隅係合部２７又は隅被係合部２８に蓋部側のトレイ１１の隅被係合部２８又は隅係合部２７が係合することから、トレイ１１の開きを抑えることができる。
【００２８】
その後、図９に示すように、前記アルミホイール１２を収容した一対のトレイ１１のセットを置けば、トレイ１１を所望段数だけ段積みできる。
以上の実施形態によって発揮される効果を以下にまとめて記載する。
（１）この実施形態のホイール用トレイ１１は、ホイール受部１５や係合凸部２５，係合凹部２６等の位置決め部、突き合せ部２２等が１８０度の点対称位置に配置されて、ホイール１２の受部側と蓋部側とに共用可能に構成されている。すなわち、受部側のトレイ１１のホイール受部１５にホイール１２を収容し、蓋部側のトレイ１１を上下に反転させて受部側のトレイ１１に被せるようになっている。このため、同一構成のトレイ１１の一方を反転させて蓋部側のトレイ１１とし、そのトレイ１１を受部側のトレイ１１に被せるだけでホイール１２を梱包することができる。そして、梱包されたホイール１２は、外周のフランジ１３が接合された受部側のトレイ１１と蓋部側のトレイ１１で覆われ、塵埃等に晒されることが抑えられる。
【００２９】
従って、本実施形態のホイール用トレイ１１によれば、簡易な構成でホイール１２の塵埃等による傷付きを抑制することができる。
（２）前記ホイール受部１５には、外径の異なる複数のホイール１２を収容可能にする複数の段差部１６，１７，１８が設けられている。このため、例えば１７インチのホイール１２、１８インチのホイール１２及び１９インチのホイール１２の３種類のホイール１２のいずれもトレイ１１に収容でき、１つのトレイ１１で複数のホイール１２を容易に梱包することができる。
（３）前記ホイール受部１５にホイール１２を収容し、蓋部側のトレイ１１を上下に反転させて受部側のトレイ１１に被せたとき、ホイール１２と蓋部側のトレイ１１との間に隙間が形成されるように構成されている。従って、ホイール１２の上面が蓋部側のトレイ１１に接触せず、ホイール１２の傷付きを一層抑制することができる。このため、ホイール１２の意匠面を上にすれば、ホイール１２の商品価値が損なわれることを防止できる。
（４）前記トレイ１１の内面には、蓋部側のトレイ１１を上下に反転させて受部側のトレイ１１に被せたとき、突き合される突き合せ部２２を有している。そのため、受部側及び蓋部側のトレイ１１のセットを積み上げても、トレイ１１の内側への変形を防止できて、前記セットを安定させることができるとともに、ホイール１２の上面とトレイ１１との接触を防止することができる。
（５）前記トレイ１１の内面の長辺部及び短辺部には、蓋部側のトレイ１１を受部側のトレイ１１に対して凹凸嵌合関係により位置決めするための係合突条２３、被係合縁２４、第１係合凸部２５、第１係合凹部２６、第２係合凸部２９、第２係合凹部３１よりなる位置決め部が設けられている。このため、受部側のトレイ１１に対する蓋部側のトレイ１１をずれることなく、容易に位置決めすることができる。
（６）前記トレイ１１の隅部には互いに係合する隅係合部２７、隅被係合部２８が設けられている。従って、受部側のトレイ１１に蓋部側のトレイ１１を被せたとき、両トレイ１１の隅部において隅係合部２７と隅被係合部２８とが係合し、両トレイ１１の連結を効果的に行うことができる。
（７）前記合成樹脂シートはポリオレフィン樹脂シートであり、ホイール受部１５にはアルミホイール１２が収容される。従って、トレイ１１をポリオレフィン樹脂のシート成形によって容易に成形することができるとともに、アルミホイール１２の傷付きを十分に抑制しつつ、搬送効率を向上させることができる。
【００３０】
なお、前記実施形態を次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記トレイ１１のホイール受部１５を４箇所以下或いは６箇所以上に設け、１つのトレイ１１に収容できるホイール１２を４本以下或いは６本以上にしてもよい。
【００３１】
・  前記ホイール受部１５における段差部１６，１７，１８を２つ又は４つ以上にし、ホイール受部１５に収容できるホイール１２を２種類又は４種類以上にしてもよい。
・  前記位置決め部としての係合突条２３及び被係合縁２４、第１係合凸部２５及び第１係合凹部２６、隅係合部２７及び隅被係合部２８並びに第２係合凸部２９及び第２係合凹部３１の少なくとも１つの組合せを省略してもよい。
【００３２】
・  前記トレイ１１の突き合せ部２２を省略し、トレイ１１のフランジ１３のみで突き合せるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１１…トレイ、１２…ホイール、１３…フランジ、１５…ホイール受部、１６…第１段差部、１７…第２段差部、１８…第３段差部、２２…突き合せ部、２３…位置決め部としての係合突条、２４…位置決め部としての被係合縁、２５…位置決め部としての第１係合凸部、２６…位置決め部としての第１係合凹部、２７…位置決め部としての隅係合部、２８…位置決め部としての隅被係合部、２９…位置決め部としての第２係合凸部、３１…位置決め部としての第２係合凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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