(57)【要約】【課題】コンパクト化が可能であるとともに、汎用性が高く、安価でかつ衝撃吸収性に優れた衝撃吸収装置を提供する。【解決手段】金属製の衝撃吸収体32に、エアバッグを収納可能な収納装置34のベースプレート31側に対して離間して対向し、収納装置34のカバー体33に取り付ける後側対向板部62を設ける。衝撃吸収体32に、ベースプレート31側と後側対向板部62とが対向する方向と交差する方向である厚み方向に少なくとも一部が湾曲し、ベースプレート31側と後側対向板部62との上側部間を連結し変形により衝撃を吸収する板状の上側連結部63を設ける。衝撃吸収体32に、上側連結部63の少なくとも一部と同方向である厚み方向に少なくとも一部が湾曲し、ベースプレート31側と後側対向板部62との下側部間を連結し変形により衝撃を吸収する板状の下側連結部64を設ける。【選択図】図１
2014205370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作用のハンドル本体に取り付けられる衝撃吸収装置であって、
前記ハンドル本体に取り付けられるケース体、及びこのケース体に取り付けられるカバー体を備え、エアバッグを収納可能な収納装置と、
この収納装置に収納された金属製の衝撃吸収体とを具備し、
前記衝撃吸収体は、
前記ケース体側に対して離間されて対向し、前記カバー体に取り付けられるカバー体側対向部と、
前記ケース体側と前記カバー体側対向部とが対向する方向と交差する方向である厚み方向に少なくとも一部が湾曲して形成され、前記ケース体側と前記カバー体側対向部の一側部間を連結し変形により衝撃を吸収する板状の一の連結部と、
この一の連結部の少なくとも一部の湾曲方向と同方向である厚み方向に少なくとも一部が湾曲して形成され、前記ケース体側と前記カバー体側対向部との他側部間を連結し変形により衝撃を吸収する板状の他の連結部とを備えた
ことを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項２】
衝撃吸収体は、ケース体に取り付けられるケース体側対向部を備え、
一の連結部は、前記ケース体側対向部とカバー体側対向部との一側部間を連結し、
他の連結部は、前記ケース体側対向部と前記カバー体側対向部との他側部間を連結する
ことを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル本体に取り付けられる衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両のハンドルであるステアリングホイールなどに備えられる衝撃吸収装置（乗員拘束装置）として、エアバッグ装置が用いられている。このエアバッグ装置は、袋状に形成されたエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグを非展開状態で収納するケース体としてのベースプレート及びカバー体とを備えている。そして、折り畳まれたエアバッグは、インフレータから供給されたガスが充填されることによって瞬時に膨張し、カバー体を所定の位置で開口させて展開し、乗員を拘束する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、ステアリングホイールに備えられる衝撃吸収装置をより安価にする構成として、例えば鉄やアルミニウムなどの金属板を折り曲げ加工して形成された衝撃吸収体（ＥＡ体）を備えるものが知られている。この衝撃吸収体は、平面状の前面部の上部を後側に向かって折り曲げて凸弧状に上方へと湾曲させて平面状の底面部と溶着して上部の連結部である上壁部を構成するとともに、前面部の下部に上壁部と同一方向に突出するように弧状に湾曲させた板材を底面部と溶着して下部の連結部である下壁部を構成し、両側に開口部を有するようになっている。そして、例えば衝撃吸収装置に対して、上部前側に斜め上方から衝撃荷重が加わると、上壁部が先に座屈変形し、前面部の上壁部側が底面部側へと下降されながら下壁部側へと移動するように変形して衝撃を吸収する（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
しかしながら、この特許文献２記載の構成の場合、衝撃吸収体が比較的大型になるため、専用の取り付け構造が必要になる。一方で、衝撃吸収体を単に小型化すると、その変形ストロークも小さくなり、衝撃吸収性を確保することが容易でない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−４４３２７号公報  （第３−６頁、図１−３）
【特許文献２】実開平５−５６６７３号公報  （第４−７頁、図１及び図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、衝撃吸収装置をコンパクト化しつつ充分な衝撃吸収性を確保することが望まれている。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、コンパクト化が可能であるとともに、汎用性が高く、安価でかつ衝撃吸収性に優れた衝撃吸収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の衝撃吸収装置は、操作用のハンドル本体に取り付けられる衝撃吸収装置であって、前記ハンドル本体に取り付けられるケース体、及びこのケース体に取り付けられるカバー体を備え、エアバッグを収納可能な収納装置と、この収納装置に収納された金属製の衝撃吸収体とを具備し、前記衝撃吸収体は、前記ケース体側に対して離間されて対向し、前記カバー体に取り付けられるカバー体側対向部と、前記ケース体側と前記カバー体側対向部とが対向する方向と交差する方向である厚み方向に少なくとも一部が湾曲して形成され、前記ケース体側と前記カバー体側対向部の一側部間を連結し変形により衝撃を吸収する板状の一の連結部と、この一の連結部の少なくとも一部の湾曲方向と同方向である厚み方向に少なくとも一部が湾曲して形成され、前記ケース体側と前記カバー体側対向部との他側部間を連結し変形により衝撃を吸収する板状の他の連結部とを備えたものである。
【０００９】
請求項２記載の衝撃吸収装置は、請求項１記載の衝撃吸収装置において、衝撃吸収体は、ケース体に取り付けられるケース体側対向部を備え、一の連結部は、前記ケース体側対向部とカバー体側対向部との一側部間を連結し、他の連結部は、前記ケース体側対向部と前記カバー体側対向部との他側部間を連結するものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の衝撃吸収装置によれば、ケース体及びカバー体を備えエアバッグを収納可能な収納装置に衝撃吸収体を収納する構成とすることで、コンパクト化が可能で、かつ、ハンドル本体への取付構造をエアバッグと共通化できるので、汎用性が高くより安価に製造できるとともに、衝撃吸収体はケース体側とカバー体側対向部とを連結する板状の一及び他の連結部をそれぞれケース体側とカバー体側対向部とが対向する方向である同じ厚み方向に少なくとも一部を湾曲させることで、これら連結部の座屈変形の方向を斜め方向に容易に制御して変形ストロークを確保でき、衝撃吸収性に優れる。
【００１１】
請求項２記載の衝撃吸収装置によれば、請求項１記載の衝撃吸収装置の効果に加えて、衝撃吸収体を、ケース体側対向部及びカバー体側対向部と、これら対向部間を連結する一及び他の連結部とによりケース体と別体で構成できるので、衝撃吸収体の品質性能評価を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の衝撃吸収装置の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】同上衝撃吸収装置の分解斜視図である。
【図３】同上衝撃吸収装置の一部を下方から示す斜視図である。
【図４】同上衝撃吸収装置の一部を上方から示す斜視図である。
【図５】同上衝撃吸収装置の衝撃吸収体の座屈変形動作を（ａ）（ｂ）の順に示す断面図である。
【図６】同上衝撃吸収装置を備えたハンドルを模式的に示す正面図である。
【図７】本発明の衝撃吸収装置の他の実施の形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の衝撃吸収装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１ないし図６において、10は衝撃吸収装置であり、この衝撃吸収装置10は、自動車などの車両の運転席の乗員の前方に配置されたハンドル本体としてのステアリングホイール本体11の乗員側に装着されて、このステアリングホイール本体11とともにハンドルとしてのステアリングホイール12を構成している。
【００１５】
ステアリングホイール本体11は、例えば円環状のリム部15、このリム部15の内側に位置するボス部16、及びこれらボス部16とリム部15とを連結する複数、例えば３本のスポーク部17を備え、通常傾斜した状態で備えられる図示しない操縦装置としてのステアリングシャフトにボス部16が固定されることにより装着されるものである。なお、以下、衝撃吸収装置10側を乗員側、正面側あるいは後側、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側とし、このステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向とし、その他、このステアリングホイール12が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向及び上下方向などの方向を説明する。
【００１６】
そして、このステアリングホイール本体11は、金属製の芯金21と、この芯金21の一部を一体的に覆う軟質の被覆部22と、この芯金21の背面側を覆うカバー24となどを備えている。
【００１７】
芯金21は、リム部15、ボス部16及びスポーク部17に対応し、リム芯金25、ボス芯金26、及びスポーク芯金27を備えている。そして、ボス芯金26は、ボスプレートなどとも呼ばれるもので、ステアリングシャフトに嵌着される円筒状のボス26aを備え、このボス26aを金型に配置しマグネシウム合金などのインサート成形により、ボス芯金26の一部、円環状のリム芯金25及び放射状に配置されるスポーク芯金27が一体的に形成されている。
【００１８】
リム芯金25は、被覆部22によって覆われてリム部15を構成している。
【００１９】
ボス芯金26には、衝撃吸収装置10を位置決めするための図示しない位置決め受部が設けられている。
【００２０】
各スポーク芯金27には、衝撃吸収装置10、あるいは衝撃吸収装置10に代えて備えられるエアバッグ装置などを係止するためのワンタッチフックとも呼ばれる係合爪部29がステアリングホイール本体11の中心側に向かって突設されている。
【００２１】
そして、衝撃吸収装置10は、ケース体としてのベースプレート31と、このベースプレート31に取り付けられた衝撃吸収体32と、カバー体33とを備えている。そして、ベースプレート31と、カバー体33とにより、収納装置34が構成されている。この収納装置34は、一般的な運転席用のエアバッグ装置に用いられるものと兼用のもの、すなわち汎用のものであり、エアバッグを収納可能となっている。換言すれば、この収納装置34は、大きな変形や変更を伴うことなくエアバッグやガスを供給するインフレータを取り付け可能なものである。
【００２２】
ベースプレート31は、バックプレート、あるいはバックホルダなどとも呼ばれるもので、ホーン機構のホーンプレートを兼ねており、例えば合成樹脂及び金属板などをインサート成形により一体化して構成されている。そして、このベースプレート31は、ケース本体としての基板部35と、この基板部35の表面側の周縁部の全体に亘って正面側に立ち上げられて突設された周壁部36と、基板部35及び周壁部36に亘ってスポーク部17に対応する位置に設けられた複数、例えば３つの取付部37とを備えている。
【００２３】
基板部35は、主として金属板をプレス加工するなどにより形成されており、カバー体33に対向して配置され、例えば六角形状などの所定の形状に形成されている。また、この基板部35の中央部には、エアバッグ装置用の図示しないインフレータが挿入される円形状のインフレータ取付孔41が開口され、このインフレータ取付孔41の周囲には、例えば４箇所の丸孔状の取付孔42が開口されている。これら取付孔42により、インフレータと衝撃吸収体32とが選択的にベースプレート31に固定されるようになっている。
【００２４】
周壁部36は、主として基板部35と一体の金属板をプレス加工するなどにより形成されており、折り畳まれた状態のエアバッグあるいは衝撃吸収体32を囲むもので、基板部35の外縁部からエアバッグの突出方向である前方向へと立ち上げられている。すなわち、この周壁部36は、衝撃吸収体32に対して外方に位置している。また、この周壁部36には、上部両側の取付部37，37間、及び、これら取付部37，37と下部中央の取付部37との間の位置のそれぞれの背面側の端部に、カバー体33との取付用の挿入ガイドとしての切起片部45が突設されている。さらに、この周壁部36の一部は、各取付部37の位置でこれら取付部37から下方に向けて露出するホーン機構用の可動接点部46となっている。これら可動接点部46は、ボス部16（ボス芯金26）側に配置されたホーン機構の図示しない固定接点部と対向し、この固定接点部とともにホーンスイッチを構成している。
【００２５】
各取付部37は、衝撃吸収装置10をステアリングホイール12に進退可能に取り付ける部分である。これら取付部37は、例えば合成樹脂により基板部35及び周壁部36を構成する金属板と一体にインサート成形されている。これら取付部37には、ワンタッチワイヤーとも呼ばれるワイヤー51と、付勢手段としてのコイルスプリング52とがそれぞれ取り付けられている。また、基板部35の上部両側に位置する取付部37，37には、収納装置34（衝撃吸収装置10）をステアリングホイール12の芯金21（ボス芯金26）の位置決め受部にそれぞれ挿入されてこの芯金21（ボス芯金26）に対して上下左右方向に位置決めするための位置決め突部53，53が背面側に向けて柱状に突設されている。さらに、各取付部37には、ベースプレート31をカバー体33に対して一体的に固定するための固定部54がそれぞれ正面側に向けて柱状に突設されている。
【００２６】
ワイヤー51は、衝撃吸収装置10をステアリングホイール12の芯金21に着脱可能に固定するものであり、弾性変形可能な線材にてＵ字状に湾曲形成されている。また、このワイヤー51は、押動操作可能に案内されており、両端が取付部37から露出した状態で保持されているとともに、両端の中間部が取付部37に切り欠き形成された切欠開口部56から露出し、係合爪部29に対して係合可能となっている。
【００２７】
コイルスプリング52は、衝撃吸収装置10をステアリングホイール12に対して正面側に付勢するためのものであり、取付部37に背面側に向けて突設された付勢手段装着部58に保持されている。
【００２８】
各固定部54は、それぞれ可動接点部46の近傍で、かつ、これら可動接点部46の基端の位置に突設されている。これら固定部54は、基端側から先端側へと徐々に細くなるように形成されている。
【００２９】
また、衝撃吸収体32は、ＥＡ体などとも呼ばれるもので、例えば鉄、あるいはアルミニウムなどの金属板を加工して形成されている。この衝撃吸収体32は、ベースプレート31の基板部35に取り付けられるケース体側対向部（一の対向部）としての前側対向板部61と、カバー体33に取り付けられるカバー体側対向部（他の対向部）としての後側対向板部62と、ベースプレート31側である前側対向板部61と後側対向板部62との一側部である上部間を連結する板状の一の連結部としての上側連結部63と、ベースプレート31側である前側対向板部61と後側対向板部62との他側部である下部間を連結する板状の他の連結部としての下側連結部64とを備えている。
【００３０】
前側対向板部61は、ベースプレート31の基板部35の外形よりも小さい略四角形状の外形を有し、カバー体33の基板部35の後面に重ねられている。すなわち、この前側対向板部61の外縁部は、ベースプレート31の周壁部36の基端側に対して内方に離間されている。また、この前側対向板部61の中央部には、例えば四角形状の一の開口部としての前側開口部66が開口されており、この前側開口部66の周囲の四隅近傍には、前側対向板部61（衝撃吸収体32）をベースプレート31の基板部35にねじなどの一の固定部材67によって固定するための一の固定孔としての前側固定孔68がそれぞれ開口されている。
【００３１】
後側対向板部62は、例えば前側対向板部61と別体の金属板により形成され、前側対向板部61の外形よりも大きい略四角形状の外形を有している。また、この後側対向板部62は、前側対向板部61に対して厚み方向である前後方向後側に離間されて対向しており、ベースプレート31の周壁部36の先端部よりも後方（手前側）に位置している。したがって、この後側対向板部62は、ベースプレート31の外部にてカバー体33側に位置している。さらに、この後側対向板部62の中央部には、例えば四角形状の他の開口部としての後側開口部71が開口されている。また、この後側対向板部62の後側開口部71の外方の左右両側は、上下方向に沿って直線状で、かつ、厚み方向である前側に屈曲された折れ線部である補強用のビード部72，72となっている。そして、この後側対向板部62のビード部72，72よりも外方の四隅には、後側対向板部62（衝撃吸収体32）をカバー体33に対してねじなどの他の固定部材73によって固定するための他の固定孔としての後側固定孔74がそれぞれ開口されている。また、この後側対向板部62の上端部には、ベースプレート31の上側の切起片部45，45と対向する両側の位置に、切欠部76，76がそれぞれ設けられている。
【００３２】
上側連結部63は、上側ブラケットなどとも呼ばれ、各対向板部61，62と別体の金属板により一体形成され、前側対向板部61に固定される一の第１被固定部としての前部上側被固定部81と、後側対向板部62に固定される一の第２被固定部としての後部上側被固定部82と、これら被固定部81，82間を連結する一の連結板部83，83とを備えている。
【００３３】
被固定部81，82は、それぞれ左右方向に延びる長手板状に形成されており、対向板部61，62の上端部近傍の位置で、これら対向板部61，62に対して重ねられ、例えば溶着によりこれら対向板部61，62と一体に固定されている。
【００３４】
一の連結板部83，83は、前後方向に沿って延び、被固定部81，82の左右両側の下端の位置をそれぞれ連結して互いに左右方向に離間され、各ビード部72よりも左右両側方向の中心側、すなわちビード部72，72間に位置している。また、これら一の連結板部83，83は、対向板部61，62同士が対向する方向（軸方向）である前後方向と交差（直交）する方向である下側、すなわちこれら一の連結板部83，83の厚み方向に凸弧状に湾曲されている。したがって、上側連結部63は、側方（車幅方向）から見て略コ字状に形成されている。また、これら一の連結板部83，83及び被固定部81，82により、左右方向に長手状の開口84が上側連結部63の中央部に区画されている。さらに、これら一の連結板部83，83の中央部、すなわち被固定部81，82（対向板部61，62）間の中間の位置には、肉抜き用の円形状の孔部85，85が開口されている。
【００３５】
下側連結部64は、下側ブラケットなどとも呼ばれ、各対向板部61，62及び上側連結部63と別体の金属板により一体形成され、前側対向板部61に固定される他の第１被固定部としての前部下側被固定部87と、後側対向板部62に固定される他の第２被固定部としての後部下側被固定部88と、これら被固定部87，88間を連結する他の連結板部89，89とを備えている。
【００３６】
被固定部87，88は、それぞれ左右方向に延びる長手板状に形成されており、対向板部61，62の下端部近傍の位置で、これら対向板部61，62に対して重ねられ、例えば溶着によりこれら対向板部61，62と一体に固定されている。
【００３７】
他の連結板部89，89は、前後方向に沿って延び、被固定部87，88の左右両側の下端の位置をそれぞれ連結して互いに左右方向に離間され、各ビード部72よりも左右両側方向の中心側、すなわちビード部72，72間に位置している。また、これら他の連結板部89，89は、対向板部61，62同士が対向する方向である前後方向と交差（直交）する方向である下側、すなわちこれら他の連結板部89，89の厚み方向に凸弧状に湾曲されている。したがって、下側連結部64は、側方（車幅方向）から見て略コ字状に形成されている。すなわち、これら他の連結板部89，89は、一の連結板部83，83と同方向である下方向に湾曲しており、これら一の連結板部83，83と他の連結板部89，89とが互いに略平行となっている。また、これら他の連結板部89，89及び被固定部87，88により、左右方向に長手状の開口91が下側連結部64の中央部に区画されている。さらに、これら他の連結板部89，89の中央部、すなわち被固定部87，88（対向板部61，62）間の中間の位置には、肉抜き用の円形状の孔部92，92が開口されている。
【００３８】
カバー体33は、例えば絶縁性を有する合成樹脂にて一体に形成され、ステアリングホイール12の一部の正面側を覆うカバー本体としての表板部94と、この表板部94の周縁部から下方へと湾曲して突出する周板部95とを備えている。
【００３９】
表板部94の背面である前面には、収納装置34と対向する位置に、厚さ寸法の小さい溝状の図示しないテアラインが形成されており、例えばエアバッグの膨張時にこのテアラインに沿って開裂して展開するように構成されている。また、この表板部94の背面には、ベースプレート31の各取付部37から突出する固定部54が圧入嵌合されて固定されるボス状の固定受部97と、衝撃吸収体32の後側対向板部62が他の固定部材73を介して固定されるボス状の取付受部98とがそれぞれ設けられている。なお、この表板部94には、例えばエンブレム（オーナメント）などの装飾体を設けてもよい。
【００４０】
周板部95は、収納装置34を構成した状態でベースプレート31の周壁部36の外方に位置するもので、この周壁部36よりも大きい外形を有している。
【００４１】
そして、衝撃吸収装置10を組み立てる際には、まず、衝撃吸収体32をカバー体33に取り付ける。すなわち、衝撃吸収体32の後側対向板部62をカバー体33の表板部94の背面側に重ね、各後側固定孔74と各取付受部98とをそれぞれ位置合わせして、前側から他の固定部材73を各後側固定孔74と各取付受部98とに挿入して締め付けることで、衝撃吸収体32がカバー体33に固定される。
【００４２】
次いで、ベースプレート31の各取付部37にワイヤー51及びコイルスプリング52をそれぞれ装着するとともに、ベースプレート31を、カバー体33に取り付けた衝撃吸収体32を覆うようにカバー体33に取り付けて、ベースプレート31と衝撃吸収体32とを固定する。すなわち、切起片部45をガイドにしてベースプレート31の各固定部54をカバー体33の各固定受部97に対して位置合わせしつつ圧入嵌合した後、衝撃吸収体32の前側対向板部61の前側と重なったベースプレート31の基板部35の前側から、互いに位置合わせされた取付孔42及び前側固定孔68に一の固定部材67をそれぞれ挿入して締め付ける。
【００４３】
そして、この完成した衝撃吸収装置10を、ステアリングホイール本体11に対して正面側から押し込むと、両側の取付部37，37の位置決め突部53，53がボス部16のボス芯金26の位置決め受部にそれぞれ挿入固定されて、左右方向及び上下方向に衝撃吸収装置10が位置決めされるとともに、各ワイヤー51にステアリングホイール本体11側の係合爪部29の先端側がそれぞれ係合し、両側及び下側の３カ所で衝撃吸収装置10がステアリングホイール本体11に係合して抜け止め支持されるように、ワンタッチで取り付けられ、衝撃吸収装置10を備えたステアリングホイール12がステアリングシャフトに取り付けられた状態で構成される。
【００４４】
そして、このように構成されたステアリングホイール12は、運転席の乗員がリム部15（被覆部22）を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、乗員が押動部を兼ねたカバー体33をコイルスプリング52の付勢力に抗して押動することにより、可動接点部46と固定接点部との電気的導通が生じ、車体側のホーン装置が吹鳴される。
【００４５】
また、例えば車両の正面衝突などの際は、前方へと投げ出された乗員などが衝撃吸収装置10のカバー体33に衝突すると、衝撃吸収体32の後側対向板部62に衝突荷重Ｆが入力される。この衝突荷重Ｆは、後側対向板部62から各連結部63，64へと伝達され（図５（ａ））、連結部63，64の連結板部83，83，89，89がこれら連結板部83，83，89，89の湾曲側である前方上側、すなわちステアリングシャフトの軸方向（想像線Ｌ）に対して斜め方向に座屈変形し（図５（ｂ））、衝突荷重Ｆ（衝撃）を吸収（緩和）する。
【００４６】
このように、本実施の形態によれば、ベースプレート31及びカバー体33を備えエアバッグを収納可能な収納装置34に衝撃吸収体32を収納することで、コンパクト化が可能で、かつステアリングホイール本体11への取付構造をエアバッグと共通化できるので、汎用性が高くより安価に製造できる。しかも、ベースプレート31にエアバッグを取り付けるための取付孔42を利用して衝撃吸収体32をベースプレート31に取り付けできるので、エアバッグ用のベースプレート31を変形や形状の追加をすることなくそのまま流用でき、より安価に製造できる。また、衝撃吸収体32は対向板部61，62を連結する板状の連結部63，64をそれぞれ対向板部61，62が対向する方向である同じ厚み方向に少なくとも一部（連結板部83，83，89，89）を湾曲させることで、これら連結部63，64（連結板部83，83，89，89）の座屈変形の方向を斜め方向（前側上方）に容易に制御して、ステアリングシャフトの軸方向に座屈変形する場合と比較して変形ストロークを、衝撃吸収装置10をコンパクト化しながら容易に確保でき、衝撃吸収性に優れる。すなわち、連結部63，64（連結板部83，83，89，89）は、ステアリングシャフトの軸方向に対して斜め方向に変形するため、変形ストロークを確保しつつも軸方向への変形ストロークは短く設定できるので、衝撃吸収装置10及びステアリングホイール12の造形自由度が向上する。
【００４７】
また、衝撃吸収体32は、後側対向板部62の外形を前側対向板部61の外形よりも大きく形成しているため、衝突荷重Ｆを効率よく連結部63，64へと伝達できるので、これら連結部63，64（連結板部83，83，89，89）を確実に座屈変形させて衝突荷重Ｆ（衝撃）をより確実に吸収できる。
【００４８】
さらに、上側連結部63の一の連結板部83，83と下側連結部64の他の連結板部89，89とを同じ厚み方向に湾曲する同一形状としたので、衝撃吸収体32を必要最小限の大きさとすることができる。また、連結板部83，83，89，89を下方向に湾曲させることで、ベースプレート31の周壁部36へと接近する方向に変形する上側連結部63の一の連結板部83，83を周壁部36から離間させ、周壁部36から離間する方向に変形する下側連結部64の他の連結板部89，89を周壁部36に接近させることができる。したがって、ベースプレート31の周壁部36に対して斜め上方への連結部63，64（連結板部83，83，89，89）の変形ストロークをより大きく取ることができ、衝突荷重Ｆ（衝撃）をより確実に吸収できる。
【００４９】
また、後側対向板部62の両側にて連結部63，64の連結板部83，83，89，89よりも外方の位置にビード部72，72を形成しているので、後側対向板部62の剛性をより向上でき、衝突荷重Ｆ（衝撃）をより確実に連結部63，64へと伝達できる。
【００５０】
さらに、対向板部61，62に対して連結部63，64の被固定部81，82，87，88がそれぞれ重ねられているので、対向板部61，62が被固定部81，82，87，88によって補強されて二重となり、対向板部61，62の強度をより向上できる。
【００５１】
しかも、ベースプレート31の周壁部36の上部の切起片部45，45と対向する後側対向板部62の上端部の両側に切欠部76，76を設けているので、連結部63，64（連結板部83，83，89，89）が座屈変形したときでも後側対向板部62と周壁部36とがより干渉しにくく、より大きな変形ストロークを確保して衝突荷重Ｆ（衝撃）をより確実に吸収できる。
【００５２】
そして、衝撃吸収体32を、対向板部61，62と、これら対向板部61，62間を連結する連結部63，64とによりベースプレート31（収納装置34）と別体で構成できるので、衝撃吸収体32の品質性能評価を容易に行うことができる。
【００５３】
次に、他の実施の形態を図７を参照して説明する。なお、上記の一実施の形態と同様の構成及び作用に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
本実施の形態は、上記の一実施の形態の衝撃吸収体32が、前側対向板部61を備えず、連結部63，64がベースプレート31と後側対向板部62とを直接連結するものである。
【００５５】
すなわち、上側連結部63は、前部上側被固定部81が、例えば上側に位置する前側固定孔68，68の位置でベースプレート31に対して一の固定部材67，67により固定されており、このベースプレート31と後側対向板部62との上部間を連結している。
【００５６】
同様に、下側連結部64は、前部下側被固定部87が、例えば下側に位置する前側固定孔68，68の位置でベースプレート31に対して一の固定部材67，67により固定されており、このベースプレート31と後側対向板部62との下部間を連結している。
【００５７】
なお、これら連結部63，64は、ベースプレート31に対して溶接などによって固定されていてもよい。
【００５８】
そして、本実施の形態によれば、ベースプレート31及びカバー体33を備えエアバッグを収納可能な収納装置34に衝撃吸収体32を収納する構成とすることで、コンパクト化が可能で、かつ、ステアリングホイール本体11への取付構造をエアバッグと共通化できるので、汎用性が高くより安価に製造できるとともに、衝撃吸収体32はベースプレート31と後側対向板部62とを連結する板状の一及び他の連結部63，64をそれぞれベースプレート31と後側対向板部62とが対向する方向である同じ厚み方向に少なくとも一部を湾曲させることで、これら連結部63，64の座屈変形の方向を斜め方向に容易に制御して変形ストロークを確保でき、衝撃吸収性に優れるなど、上記の一実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５９】
また、衝撃吸収体32は、各連結部63，64をベースプレート31に直接固定、すなわち上記の一実施の形態の前側対向板部61をベースプレート31で兼用するので、軽量化が図れるとともに、より廉価に構成できる。
【００６０】
なお、上記の各実施の形態において、ハンドルとしては、円環状のリム部15を有するステアリングホイール12だけでなく、例えば円弧状のリム部を有するハンドルなどでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、例えば、自動車のハンドルに備えられる運転席乗員用の衝撃吸収装置に適用できる。
【符号の説明】
【００６２】
10    衝撃吸収装置
11    ハンドル本体としてのステアリングホイール本体
31    ケース体としてのベースプレート
32    衝撃吸収体
33    カバー体
34    収納装置
61    ケース体側対向部としての前側対向板部
62    カバー体側対向部としての後側対向板部
63    一の連結部としての上側連結部
64    他の連結部としての下側連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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