(57)【要約】【課題】簡易な構成でマイグレーションによる短絡現象を防止することが可能な電圧検出装置を提供する。【解決手段】電圧検出装置１は、バッテリＢによって充電されるコンデンサ１０と、コンデンサ１０の電圧を検出する電圧検出回路２０と、バッテリＢとコンデンサ１０とを接続状態又は非接続状態にするスイッチ３０ａ，３０ｂと、コンデンサ１０と電圧検出回路２０とを接続状態又は非接続状態にするスイッチ４０ａ，４０ｂと、スイッチ３０ａ，３０ｂに並列接続された抵抗Ｒ１，Ｒ２及びコンデンサ１０に並列接続された抵抗Ｒ３を備えておりスイッチ３０ａ，３０ｂがバッテリＢとコンデンサ１０とを非接続状態にしているときにスイッチ３０ａ，３０ｂに印加される電圧を制限する電圧制限回路とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリによって充電されるコンデンサと、該コンデンサの電圧を検出する検出回路と、前記バッテリと前記コンデンサとを接続状態又は非接続状態にする第１スイッチ素子と、前記コンデンサと前記検出回路とを接続状態又は非接続状態にする第２スイッチ素子とを備える電圧検出装置において、
前記第１スイッチ素子に並列接続された第１抵抗部と前記コンデンサに並列接続された第２抵抗部とを備えており、前記第１スイッチ素子が前記バッテリと前記コンデンサとを非接続状態にしているときに前記第１スイッチ素子に印加される電圧を制限する電圧制限回路を備えることを特徴とする電圧検出装置。
【請求項２】
前記第１抵抗部は、１つの抵抗又は直列接続された複数の抵抗を備えることを特徴とする請求項１記載の電圧検出装置。
【請求項３】
前記第２抵抗部は、１つの抵抗又は直列接続された複数の抵抗を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電圧検出装置。
【請求項４】
前記第１スイッチ素子は、前記バッテリの正極と前記コンデンサの一方の電極との間、及び前記バッテリの負極と前記コンデンサの他方の電極との間に設けられており、
前記第１抵抗部は、前記第１スイッチ素子の各々に対して設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の電圧検出装置。
【請求項５】
前記第２スイッチ素子は、前記コンデンサの一方の電極と前記検出回路の一方の入力端との間、及び前記コンデンサの他方の電極と前記検出回路の他方の入力端との間に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の電圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電圧検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車、二輪車、船舶等の移動体は、環境問題に対する意識の高まり等によって燃費向上が要求されており、従来の動力発生源として用いられていたエンジンに代えて又はエンジンとともにモータを備えるものが多くなっている。エンジンに代えてモータを備えるものの代表的なものとしては電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）が挙げられ、エンジンとともにモータを備えるものの代表的なものとしてはハイブリッド自動車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）が挙げられる。
【０００３】
このようなモータを備える移動体は、リチウムイオン電池等の再充電が可能な蓄電池（二次電池）を備えており、例えば加速時においてはモータを駆動するための電力を蓄電池から放電させ、減速時においてはモータで発生する回生電力によって蓄電池を充電するようにしている。上記の移動体に設けられる蓄電池は、高電圧が要求されるため、複数の電池セル（単位電池）を直列接続してなる電池モジュールを、必要とされる電圧が得られる分だけ直列接続した構成であり、電圧の検出が電池モジュール単位で行われる。
【０００４】
以下の特許文献１には、このような蓄電池に設けられた電池モジュールの電圧を検出する電圧検出装置の従来例が開示されている。具体的に、以下の特許文献１には、電池モジュールによって充電されるコンデンサと、電池モジュールとコンデンサとを接続状態又は非接続状態にする第１スイッチと、コンデンサと出力回路（ボルテージフォロワ）とを接続状態又は非接続状態にする第２スイッチとを備えるフライングキャパシタ方式の電圧検出装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１１６７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年においては、例えばモータの高出力化を図るために、移動体に設けられる蓄電池の高電圧化が進んでいる。上述した特許文献１に開示された電圧検出装置は、基本的には蓄電池に設けられた電池モジュールの電圧を検出するものであるため、数〜数十［Ｖ］程度の電圧であれば何ら問題を生ずることなく電圧の検出を行うことができると考えられる。
【０００７】
しかしながら、上述した特許文献１に開示された電圧検出装置によって、例えば数百［Ｖ］程度の蓄電池全体の出力電圧を検出しようとすると、第１スイッチの電極間に高電圧が印加されて、マイグレーション（イオン化した金属が電極間を移動する現象）が生ずる可能性がある。このようなマイグレーションが生ずると、電極間を移動するイオン化した金属によって第１スイッチが短絡してしまい、正常な電圧検出を行うことができない虞があるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でマイグレーションによる短絡現象を防止することが可能な電圧検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の電圧検出装置は、バッテリによって充電されるコンデンサと、該コンデンサの電圧を検出する検出回路と、前記バッテリと前記コンデンサとを接続状態又は非接続状態にする第１スイッチ素子と、前記コンデンサと前記検出回路とを接続状態又は非接続状態にする第２スイッチ素子とを備える電圧検出装置において、前記第１スイッチ素子に並列接続された第１抵抗部と前記コンデンサに並列接続された第２抵抗部とを備えており、前記第１スイッチ素子が前記バッテリと前記コンデンサとを非接続状態にしているときに前記第１スイッチ素子に印加される電圧を制限する電圧制限回路を備えることを特徴としている。
また、本発明の電圧検出装置は、前記第１抵抗部が、１つの抵抗又は直列接続された複数の抵抗を備えることを特徴としている。
また、本発明の電圧検出装置は、前記第２抵抗部が、１つの抵抗又は直列接続された複数の抵抗を備えることを特徴としている。
また、本発明の電圧検出装置は、前記第１スイッチ素子が、前記バッテリの正極と前記コンデンサの一方の電極との間、及び前記バッテリの負極と前記コンデンサの他方の電極との間に設けられており、前記第１抵抗部は、前記第１スイッチ素子の各々に対して設けられていることを特徴としている。
また、本発明の電圧検出装置は、前記第２スイッチ素子が、前記コンデンサの一方の電極と前記検出回路の一方の入力端との間、及び前記コンデンサの他方の電極と前記検出回路の他方の入力端との間に設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、第１スイッチ素子に並列接続された第１抵抗部とコンデンサに並列接続された第２抵抗部とを設け、第１スイッチ素子がバッテリとコンデンサとを非接続状態にしているときに第１スイッチ素子に印加される電圧を制限するようにしているため、簡易な構成でマイグレーションによる短絡現象を防止することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態による電圧検出装置の要部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態による電圧検出装置に設けられるスイッチに印加される電圧を説明するための図である。
【図３】本発明の一実施形態による電圧検出装置の基板への実装例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態による電圧検出装置について詳細に説明する。尚、以下では、理解を容易にするために、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド自動車（ＨＶ）等の自動車に搭載されるバッテリ（蓄電池）の出力電圧を検出する電圧検出装置を例に挙げて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態による電圧検出装置の要部構成を示すブロック図である。図１に示す通り、本実施形態の電圧検出装置１は、コンデンサ１０、電圧検出回路２０（検出回路）、スイッチ３０ａ，３０ｂ（第１スイッチ素子）、スイッチ４０ａ，４０ｂ（第２スイッチ素子）、抵抗Ｒ１，Ｒ２（第１抵抗部）、抵抗Ｒ３（第２抵抗部）、及び抵抗Ｒ４，Ｒ５を備えるフライングキャパシタ方式の電圧検出装置であり、自動車に搭載されるバッテリＢの出力電圧を検出する。ここで、電圧の検出対象であるバッテリＢは、リチウムイオン電池等の再充電が可能な電池セル（単位電池）を予め規定された数だけ直列接続したものである。
【００１４】
コンデンサ１０は、バッテリＢによって充電されるフライングキャパシタ（フライングコンデンサ）であり、バッテリＢの電圧を検出されるために用いられる。このコンデンサ１０は、充電時には一方の電極がスイッチ３０ａを介してバッテリＢの正極に接続され、他方の電極がスイッチ３０ｂを介してバッテリＢの負極に接続される。これに対し、放電時には、一方の電極がスイッチ４０ａを介して電圧検出回路２０の入力端Ｐ１に接続され、他方の電極がスイッチ４０ｂを介して電圧検出回路２０の入力端Ｐ２に接続される。
【００１５】
電圧検出回路２０は、バッテリＢの出力電圧を検出する回路である。具体的に、電圧検出回路２０は、入力端Ｐ１，Ｐ２がスイッチ４０ａ，４０ｂを介してコンデンサ１０に接続された場合に、入力端Ｐ１，Ｐ２間の電圧（バッテリＢによって充電されたコンデンサ１０の電極間の電圧）を検出することによってバッテリＢの出力電圧を検出する。尚、電圧検出回路２０の入力端Ｐ２は、自動車の車両グランドＢＧに接続されている。
【００１６】
スイッチ３０ａ，３０ｂは、バッテリＢとコンデンサ１０とを接続状態又は非接続状態にするスイッチであり、例えば光ＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）によって実現される。尚、光ＭＯＳＦＥＴは、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）と、発光ダイオードからの光で発電する光発電素子（ＰＶＤ：Photo-Voltaic Diode）と、光発電素子で発電された電力によって動作する接点としてのＭＯＳＦＥＴとを備える素子である。
【００１７】
スイッチ３０ａは、バッテリＢの正極とコンデンサ１０の一方の電極との間に設けられており、端子Ｔ１１から入力される制御信号に応じてこれらの間を接続状態又は非接続状態にする。スイッチ３０ｂは、バッテリＢの負極とコンデンサ１０の他方の電極との間に設けられており、端子Ｔ１２から入力される制御信号に応じてこれらの間を接続状態又は非接続状態にする。
【００１８】
スイッチ４０ａ，４０ｂは、コンデンサ１０と電圧検出回路２０とを接続状態又は非接続状態にするスイッチであり、スイッチ３０ａ，３０ｂと同様に、例えば光ＭＯＳＦＥＴによって実現される。スイッチ４０ａは、コンデンサ１０の一方の電極と電圧検出回路２０の入力端Ｐ１との間に設けられており、端子Ｔ２１から入力される制御信号に応じてこれらの間を接続状態又は非接続状態にする。スイッチ４０ｂは、コンデンサ１０の他方の電極と電圧検出回路２０の入力端Ｐ２との間に設けられており、端子Ｔ２２から入力される制御信号に応じてこれらの間を接続状態又は非接続状態にする。
【００１９】
抵抗Ｒ１は、スイッチ３０ａに並列接続された抵抗であり、スイッチ３０ａがバッテリＢの正極とコンデンサ１０の一方の電極との間を非接続状態にしているときに、スイッチ３０ａに印加される電圧を制限することによって、スイッチ３０ａでマイグレーションが生ずるのを防止するために設けられる。この抵抗Ｒ１は、図１に示す通り、２つの抵抗Ｒ１１，Ｒ１２を直列接続したものである。
【００２０】
抵抗Ｒ２は、スイッチ３０ｂに並列接続された抵抗であり、スイッチ３０ｂがバッテリＢの負極とコンデンサ１０の他方の電極との間を非接続状態にしているときに、スイッチ３０ｂに印加される電圧を制限することによって、スイッチ３０ｂでマイグレーションが生ずるのを防止するために設けられる。この抵抗Ｒ２は、図１に示す通り、２つの抵抗Ｒ２１，Ｒ２２を直列接続したものである。
【００２１】
抵抗Ｒ３は、コンデンサ１０に並列接続された抵抗であり、上記の抵抗Ｒ１，Ｒ２とともに、スイッチ３０ａ，３０ｂに印加される電圧を制限するために設けられる。つまり、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３によって、スイッチ３０ａ，３０ｂがバッテリＢとコンデンサ１０とを非接続状態にしているときにスイッチ３０ａ，３０ｂに印加される電圧を制限する電圧制限回路が形成されている。この抵抗Ｒ３は、図１に示す通り、３つの抵抗Ｒ３１〜Ｒ３３を直列接続したものである。
【００２２】
抵抗Ｒ３は、スイッチ３０ａ，３０ｂがバッテリＢとコンデンサ１０とを非接続状態にしているときには、抵抗Ｒ１，Ｒ２に直列接続された状態になって、抵抗Ｒ１，Ｒ２とともにバッテリＢの出力電圧を分圧する。このため、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の抵抗値を適切に設定すれば、抵抗Ｒ１，Ｒ２で分圧される電圧（スイッチ３０ａ，３０ｂに印加される電圧）が制限されることになる。
【００２３】
但し、スイッチ３０ａ，３０ｂにそれぞれ並列接続される抵抗Ｒ１，Ｒ２の抵抗値は、スイッチ３０ａ，３０ｂのオン・オフ動作（バッテリＢとコンデンサ１０とを接続状態又は非接続状態とする動作）を妨げない値に設定する必要がある。また、コンデンサ１０に並列接続される抵抗Ｒ３の抵抗値は、バッテリＢの出力電圧を精度良く検出するために、充電されたコンデンサ１０の電圧を大きく変化させることのない値に設定する必要がある。
【００２４】
抵抗Ｒ４は、一端が電圧検出回路２０の入力端Ｐ１に接続され、他端が電圧検出回路２０の入力端Ｐ２に接続されている。抵抗Ｒ５は、一端がスイッチ４０ｂに接続され、他端が電圧検出回路２０の入力端Ｐ２及び抵抗Ｒ４の他端に接続されている。尚、前述した通り、電圧検出回路２０の入力端Ｐ２は車両グランドＢＧに接続されているため、抵抗Ｒ４，Ｒ５の他端も車両グランドＢＧに接続されている。
【００２５】
次に、スイッチ３０ａ，３０ｂに印加される電圧について説明する。図２は、本発明の一実施形態による電圧検出装置に設けられるスイッチに印加される電圧を説明するための図である。尚、以下では、まず図２（ａ）に示す通り、スイッチ３０ａ，３０ｂに１つの抵抗Ｒ１，Ｒ２がそれぞれ並列接続されるとともにコンデンサ１０に１つの抵抗Ｒ３が並列接続されている回路について考え、次いで図２（ｂ）に示す通り、スイッチ３０ａ，３０ｂ及びコンデンサ１０に複数の抵抗がそれぞれ接続されている回路について考える。
【００２６】
図２（ａ）に示す回路において、スイッチ３０ａ，３０ｂによってバッテリＢとコンデンサ１０とが非接続状態にされているときに、スイッチ３０ａに印加される電圧Ｖｓ１は以下の（１）式で表される。尚、下記（１）式中の「Ｂ」はバッテリＢの出力電圧を表しており、「Ｒ１」，「Ｒ２」，「Ｒ３」は、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の抵抗値をそれぞれ表している。
【数１】
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【００２７】
つまり、スイッチ３０ａに印加される電圧Ｖｓ１は、スイッチ３０ａに並列接続された抵抗Ｒ１の抵抗値と抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の抵抗値を加算した値との比に応じた電圧になる。従って、例えば抵抗Ｒ１，Ｒ２の抵抗値を抵抗Ｒ３の抵抗値よりも小さく設定すれば、抵抗Ｒ１，Ｒ２によって分圧される電圧を小さくすることができ、これによりスイッチ３０ａに印加される電圧Ｖｓ１を小さくする（制限する）ことが可能になる。
【００２８】
次いで、図２（ｂ）に示す回路は、図２（ａ）に示す回路における抵抗Ｒ１を２つの抵抗（直列接続された抵抗Ｒ１１，Ｒ１２）に置き換え、抵抗Ｒ２を２つの抵抗（直列接続された抵抗Ｒ２１，Ｒ２２）に置き換え、抵抗Ｒ３を３つの抵抗（直列接続された抵抗Ｒ３１，Ｒ３２，Ｒ３３）に置き換えた回路である。かかる回路において、スイッチ３０ａ，３０ｂによってバッテリＢとコンデンサ１０とが非接続状態にされているときに、スイッチ３０ａに並列接続された抵抗Ｒ１１に印加される電圧Ｖｒ１１は以下の（２）式で表される。
【数２】
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【００２９】
尚、上記（２）式中の「Ｒ１１」，「Ｒ１２」，「Ｒ２１」，「Ｒ２２」，「Ｒ３１」，「Ｒ３２」，「Ｒ３３」は、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ３１，Ｒ３２，Ｒ３３の抵抗値をそれぞれ表している。上記（２）式を参照すると、スイッチ３０ａに並列接続された抵抗の１つ（抵抗Ｒ１１）に印加される電圧Ｖｒ１１は、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ３１，Ｒ３２，Ｒ３３の抵抗値を加算した値との比に応じた電圧になる。
【００３０】
ここで、スイッチ３０ａに並列接続されている抵抗にも電極及び基板銅箔が存在するため、印加される電圧が大きくなるとマイグレーションによる短絡現象が生ずる可能性が考えられる。上記（２）式を参照すると、スイッチ３０ａに並列接続される抵抗の数を増加させることで個々の抵抗に印加される電圧が低減される。このため、マイグレーションによる抵抗の短絡現象を防止するには、図２（ａ）の回路のようにスイッチ３０ａ，３０ｂに１つの抵抗をそれぞれ接続するのではなく、図２（ｂ）の回路のようにスイッチ３０ａ，３０ｂに対して複数の抵抗（直列接続された複数の抵抗）をそれぞれ設けるのが望ましい。これは、コンデンサ１０に並列接続される抵抗についても同様である。
【００３１】
次に、上述した電圧検出装置１の基板への実装例について説明する。図３は、本発明の一実施形態による電圧検出装置の基板への実装例を示す平面図である。図３に示す通り、基板ＳＢの一面側（例えば、表面側）には、バッテリＢの正極に接続される配線Ｌ１１とバッテリの負極に接続される配線Ｌ１２とが平行（或いは、ほぼ平行）に形成されている。また、これら配線Ｌ１１，Ｌ１２の延長線の間には、電圧検出回路２０の入力端Ｐ１，Ｐ２にそれぞれ接続される配線Ｌ２１，Ｌ２２が平行（或いは、ほぼ平行）に形成されている。
【００３２】
スイッチ３０ａ，３０ｂ及びスイッチ４０ａ，４０ｂは、配線Ｌ１１，Ｌ１２及び配線Ｌ２１，Ｌ２２が延びる方向と交差する方向（交差方向）に一直線状に配置される。具体的に、スイッチ４０ａ，４０ｂは配線Ｌ２１，Ｌ２２の近くに配置され、スイッチ３０ａ，３０ｂは配線Ｌ１１，Ｌ１２の近くに配置されることにより、スイッチ４０ａ，４０ｂは、交差方向においてスイッチ３０ａ，３０ｂによって挟まれるように配置されている。かかる配置により、配線Ｌ１１、スイッチ３０ａ、スイッチ４０ａ、及び配線Ｌ２１が順に接続され、配線Ｌ１２、スイッチ３０ｂ、スイッチ４０ｂ、及び配線Ｌ２２が順に接続されている。
【００３３】
また、配線Ｌ１１と接続点Ｑ１（スイッチ３０ａとスイッチ４０ａとの接続点）との間には、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２が直列接続されており、配線Ｌ１２と接続点Ｑ２（スイッチ３０ｂとスイッチ４０ｂとの接続点）との間には、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２が直列接続されている。加えて、接続点Ｑ１と接続点Ｑ２との間には、抵抗Ｒ３１，Ｒ３２，Ｒ３３が直列接続されている。尚、基板ＳＢの他面側（例えば、裏面側）には、例えばスルーホールを介して接続点Ｑ１，Ｑ２に接続されたコンデンサ１０が設けられている。
【００３４】
このように、スイッチ３０ａに並列接続される抵抗Ｒ１（抵抗Ｒ１１，Ｒ１２）、スイッチ３０ｂに並列接続される抵抗Ｒ２（抵抗Ｒ２１，Ｒ２２）、及びコンデンサ１０に並列接続される抵抗Ｒ３（抵抗Ｒ３１，Ｒ３２，Ｒ３３）は、基板ＳＢの一面側において配線Ｌ１１，Ｌ１２間に収まるように配置されている。このため、基板ＳＢ上における電圧検出装置１の実装面積を小さくすることができるとともに、複雑な配線をする必要がなくなる。
【００３５】
次に、上記構成における電圧検出装置１の動作について簡単に説明する。説明を簡単にするために、初期状態では、スイッチ３０ａ，３０ｂ及びスイッチ４０ａ，４０ｂは何れもオフ状態にされており、バッテリＢとコンデンサ１０とが非接続状態であるとともに、コンデンサ１０と電圧検出回路２０とが非接続状態であるとする。
【００３６】
バッテリＢの電圧を検出する場合には、まず端子Ｔ１１，Ｔ１２に制御信号が入力されてスイッチ３０ａ，３０ｂがオン状態になる。すると、バッテリＢとコンデンサ１０とが接続状態にされて、コンデンサ１０がバッテリＢによって充電される。充電が完了すると、コンデンサ１０の電圧は、バッテリＢの出力電圧と同じ電圧（正確には、抵抗Ｒ１〜Ｒ３やスイッチ３０ａ，３０ｂの内部抵抗を考慮すると、バッテリＢの出力電圧とほぼ同じ電圧）になる。
【００３７】
次いで、端子Ｔ１１，Ｔ１２に制御信号が入力されてスイッチ３０ａ，３０ｂがオフ状態にされた後に、端子Ｔ２１，Ｔ２２に制御信号が入力されてスイッチ４０ａ，４０ｂがオン状態にされる。これにより、バッテリＢとコンデンサ１０とが非接続状態にされた後に、コンデンサ１０と電圧検出回路２０が接続状態にされる。すると、入力端Ｐ１，Ｐ２間の電圧（バッテリＢによって充電されたコンデンサ１０の電極間の電圧）が電圧検出回路２０によって検出される。このようにして、バッテリＢの電圧検出が行われる。
【００３８】
ここで、スイッチ３０ａ，３０ｂがオフ状態になってバッテリＢとコンデンサ１０とが非接続状態にされると、バッテリＢには、直列接続された抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３からなる回路（電圧制限回路）が接続された状態になる。すると、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３には、微少な電流（バッテリＢの出力電圧の検出精度に影響を与えることがない程度の微少な電流）が流れ、スイッチ３０ａ，３０ｂに印加される電圧が制限される。これにより、スイッチ３０ａでマイグレーションが生ずるのが防止される。
【００３９】
以上の通り、本実施形態では、スイッチ３０ａ，３０ｂに抵抗Ｒ１（直列接続された抵抗Ｒ１１，Ｒ１２）及び抵抗Ｒ２（直列接続された抵抗Ｒ２１，Ｒ２２）をそれぞれ並列接続するとともに、コンデンサ１０に抵抗Ｒ３（直列接続された抵抗Ｒ３１，Ｒ３２，Ｒ３３）を並列接続し、スイッチ３０ａ，３０ｂがバッテリＢとコンデンサ１０とを非接続状態にしているときにスイッチ３０ａ，３０ｂに印加される電圧を制限するようにしている。このため、簡易な構成でマイグレーションによる短絡現象を防止することができる。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態による蓄電池システムについて説明したが、本発明は上述した実施形態に制限されることなく、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、上記実施形態では、理解を容易にするために、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド自動車（ＨＶ）等の自動車に搭載されるバッテリの出力電圧を検出する電圧検出装置を例に挙げて説明したが、本発明は自動車以外の二輪車や船舶等の移動体に搭載されるバッテリの出力電圧を検出する電圧検出装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１…電圧検出装置、１０…コンデンサ、２０…電圧検出回路、３０ａ，３０ｂ…スイッチ、４０ａ，４０ｂ…スイッチ、Ｂ…バッテリ、Ｐ１，Ｐ２…入力端、Ｒ１〜Ｒ３…抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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