(57)【要約】【課題】簡単な構造の連動機構を用いて、第１ブレーキ用のブレーキ操作子の作動で、第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ用のブレーキ操作子の作動で、第１ブレーキと第２ブレーキの双方を連動して作動させる。【解決手段】連動機構７は、第１ブレーキ用操作子３に連結した第１ブレーキワイヤ１０と前輪ブレーキ５を作動する液圧マスタシリンダ８との間に介装した回動部材１１と、後輪ブレーキ用操作子４に連結した第２ブレーキワイヤ１２と後輪ブレーキ６に連結した第３ブレーキワイヤ１３との間に介装したスライド部材１４とを備える。スライド部材１４は、後輪ブレーキ用操作子４の制動操作により、スライドしたときに、回動部材１１を、液圧マスタシリンダ８を作動して前輪ブレーキ５を制動する方向に回動させるためのカム部１４ｂを備え、回動部材１１は、カム部１４ｂに当接する当接部１１ｅを備える。【選択図】図１
2014061738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ブレーキ及び第２ブレーキと、第１ブレーキ用操作子及び第２ブレーキ用操作子と、第２ブレーキ用操作子の制動操作を第１ブレーキ及び第２ブレーキに伝達する連動機構とを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動機構は、前記第１ブレーキ用操作子に連結された単独系ブレーキ用連繋手段と前記第１ブレーキを作動させる第１ブレーキ作動手段との間に介装された回動部材と、前記第２ブレーキ用操作子に連結された連動系ブレーキ用連繋手段と前記第２ブレーキに連結された第２ブレーキ用連繋手段との間に介装されたスライド部材とを備え、該スライド部材は、前記第２ブレーキ用操作子の制動操作により、前記連動系ブレーキ用連繋手段に牽引されてスライドしたときに、前記回動部材を、第１ブレーキ作動手段を作動させて第１ブレーキを制動作動させる方向に回動させるためのカム面を有するカム部を備え、前記回動部材は、前記カム部に当接する当接部を備えていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記回動部材及びスライド部材は、一つのハウジング内に収容されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記スライド部材は、前記カム部に対向する部分に転動部材を備えており、該転動部材を介して、前記スライド部材を直線的に移動可能に支持する支持面に支持されていることを特徴とする請求項１または２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記カム部は、前記回動部材を回動させるための傾斜面又は曲面で形成された前記カム面と、該カム面の前記連動系ブレーキ用連繋手段側に形成された第１平面部と、前記カム面の前記第２ブレーキ用連繋手段側に形成された第２平面部とを備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記回動部材の当接部は、前記第２ブレーキ用操作子が非制動状態にあるときには前記第１平面部に当接する位置にあり、前記第２ブレーキ用操作子の制動操作によって前記スライド部材がスライドしたときに、前記第１平面部のあらかじめ設定された距離を移動してから前記カム面に当接することを特徴とする請求項４記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記カム面は、前記第２ブレーキ用操作子の制動操作により、前記回動部材を介して前記第１ブレーキがフル制動状態になる前に、前記第２ブレーキがフル制動状態になるように設定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記当接部は、前記第２ブレーキ用操作子の非制動状態からフル制動状態までの間、前記カム部に常時当接していることを特徴とする請求項１乃至６記載のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項８】
前記当接部は、該当接部に設けられた転動部材を介して前記カム部に当接していることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項９】
前記回動部材は、前記単独系ブレーキ用連繋手段の牽引方向に長い長孔が形成され、前記単独系ブレーキ用連繋手段に設けられた連結部材が、前記第１ブレーキ用操作子及び前記第２ブレーキ用操作子が共に非制動状態のときには、前記長孔における単独系ブレーキ用連繋手段側端部に位置し、前記第１ブレーキ用操作子の制動操作により前記単独系ブレーキ用連繋手段が牽引されると、前記長孔の単独系ブレーキ用連繋手段側端部に当接した前記連結部材が前記回動部材を回動させることにより前記第１ブレーキ作動手段を介して前記第１ブレーキを制動作動させ、前記第２ブレーキ用操作子のみの制動操作により前記スライド部材を介して前記回動部材が回動するときには、前記連結部材は前記第１ブレーキ用操作子が非制動状態のときの位置のまま、前記長孔を含む前記回動部材のみが回動して前記第１ブレーキ作動手段を作動させることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項１０】
前記第１ブレーキ作動手段は、液圧式のブレーキを作動させる液圧マスタシリンダのピストンであることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項１１】
前記第１ブレーキ作動手段は、機械式のブレーキを作動させる第１ブレーキ用連繋手段であることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項１２】
前記第１ブレーキが前輪ブレーキであり、前記第２ブレーキが後輪ブレーキであることを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、第１ブレーキ用の操作子の作動で、第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ用の操作子の作動で、第１ブレーキと第２ブレーキの双方を連動して作動させる構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、第１ブレーキ用の操作子の作動によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式の第１ブレーキを作動させると共に、第２ブレーキ用の作動子の作動によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記第１ブレーキと機械式の第２ブレーキとを作動させるものがあった。このマスタシリンダユニットとして、第１回動レバー及び第２回動レバー，ノッカー，イコライザレバーの４枚の回動レバーを備え、第１ブレーキ用の操作子の作動によって回動する第１回動レバーと第２回動レバーとで、第１ブレーキを作動させ、第２ブレーキ用の操作子の作動によって回動する第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとで、第１ブレーキ及び第２ブレーキを作動させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５３２７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、マスタシリンダユニットは、第１回動レバー及び第２回動レバー，ノッカー，イコライザレバーの４枚の回動レバーを備えており、構造が複雑で、部品点数も多く、各部品の組付に手間が掛かると共に、コストも嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造の連動機構を用いて、第１ブレーキ用のブレーキ操作子の作動で、第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ用のブレーキ操作子の作動で、第１ブレーキと第２ブレーキの双方を連動して作動させることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、第１ブレーキ及び第２ブレーキと、第１ブレーキ用操作子及び第２ブレーキ用操作子と、第２ブレーキ用操作子の制動操作を第１ブレーキ及び第２ブレーキに伝達する連動機構とを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動機構は、前記第１ブレーキ用操作子に連結された単独系ブレーキ用連繋手段と前記第１ブレーキを作動させる第１ブレーキ作動手段との間に介装された回動部材と、前記第２ブレーキ用操作子に連結された連動系ブレーキ用連繋手段と前記第２ブレーキに連結された第２ブレーキ用連繋手段との間に介装されたスライド部材とを備え、該スライド部材は、前記第２ブレーキ用操作子の制動操作により、前記連動系ブレーキ用連繋手段に牽引されてスライドしたときに、前記回動部材を、第１ブレーキ作動手段を作動させて第１ブレーキを制動作動させる方向に回動させるためのカム面を有するカム部を備え、前記回動部材は、前記カム部に当接する当接部を備えていることを特徴としている。
【０００７】
さらに、前記回動部材及びスライド部材は、一つのハウジング内に収容されていると好ましい。また、前記スライド部材は、前記カム部に対向する部分に転動部材を備えており、該転動部材を介して、前記スライド部材を直線的に移動可能に支持する支持面に支持されていると好適である。
【０００８】
また、前記カム部は、前記回動部材を回動させるための傾斜面又は曲面で形成された前記カム面と、該カム面の前記連動系ブレーキ用連繋手段側に形成された第１平面部と、前記カム面の前記第２ブレーキ用連繋手段側に形成された第２平面部とを備えていると好ましい。さらに、前記回動部材の当接部は、前記第２ブレーキ用操作子が非制動状態にあるときには前記第１平面部に当接する位置にあり、前記第２ブレーキ用操作子の制動操作によって前記スライド部材がスライドしたときに、前記第１平面部のあらかじめ設定された距離を移動してから前記カム面に当接すると良い。また、前記カム面は、前記第２ブレーキ用操作子の制動操作により、前記回動部材を介して前記第１ブレーキがフル制動状態になる前に、前記第２ブレーキがフル制動状態になるように設定されていると好ましい。さらに、前記当接部は、前記第２ブレーキ用操作子の非制動状態からフル制動状態までの間、前記カム部に常時当接していると好ましい。また、前記当接部は、該当接部に設けられた転動部材を介して前記カム部に当接していると好適である。
【０００９】
さらに、前記回動部材は、前記単独系ブレーキ用連繋手段の牽引方向に長い長孔が形成され、前記単独系ブレーキ用連繋手段に設けられた連結部材が、前記第１ブレーキ用操作子及び前記第２ブレーキ用操作子が共に非制動状態のときには、前記長孔における単独系ブレーキ用連繋手段側端部に位置し、前記第１ブレーキ用操作子の制動操作により前記単独系ブレーキ用連繋手段が牽引されると、前記長孔の単独系ブレーキ用連繋手段側端部に当接した前記連結部材が前記回動部材を回動させることにより前記第１ブレーキ作動手段を介して前記第１ブレーキを制動作動させ、前記第２ブレーキ用操作子のみの制動操作により前記スライド部材を介して前記回動部材が回動するときには、前記連結部材は前記第１ブレーキ用操作子が非制動状態のときの位置のまま、前記長孔を含む前記回動部材のみが回動して前記第１ブレーキ作動手段を作動させると好適である。また、前記第１ブレーキ作動手段は、液圧式のブレーキを作動させる液圧マスタシリンダのピストンであっても良く、さらに、前記第１ブレーキ作動手段は、機械式のブレーキを作動させる第１ブレーキ用連繋手段であっても良い。さらに、前記第１ブレーキが前輪ブレーキであり、前記第２ブレーキが後輪ブレーキであると好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、連動機構は、回動部材と、スライド部材とを備え、第１ブレーキ用操作子の制動操作により、回動部材が回動して第１ブレーキが単独で作動する。また、第２ブレーキ用操作子の制動操作により、スライド部材が、第２ブレーキ用操作子に連結された連動系ブレーキ用連繋手段に牽引されてスライドし、第２ブレーキの第２ブレーキ用連繋手段を牽引して、第２ブレーキを作動させると共に、スライド部材がスライドすることにより、回動部材が回動し、第１ブレーキ作動手段を作動させて第１ブレーキを連動して作動させることができる。このように、連動機構は、従来のマスタシリンダユニットに比べて、部品点数を減少させることができることから、各部品を容易に組み付けることができると共に、コストの低減化を図ることができる。
【００１１】
さらに、回動部材及びスライド部材を、一つのハウジング内に収容することにより、組み付け性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、スライド部材は、カム部に対向する部分に転動部材を備え、該転動部材を介して、スライド部材を直線的に移動可能に支持する支持面に支持されることにより、スライド部材を良好にスライドさせることができる。
【００１３】
さらに、カム面は傾斜面又は曲面で形成され、カム部は、カム面の両側にそれぞれ設けられる連動系ブレーキ用連繋手段側の第１平面部と、第２ブレーキ用連繋手段側の第２平面部とを備えていることにより、回動部材の当接部がカム面に沿って移動することにより、回動部材を回動させて第１ブレーキを作動させることができると共に、第１平面部及び第２平面部の長さや、カム面の傾斜角や曲面形状によって、第１ブレーキの作動タイミングや操作フィーリングを容易に設定することができる。
【００１４】
また、回動部材の当接部は、第２ブレーキ用操作子が非制動状態にあるときには第１平面部に当接する位置にあり、第２ブレーキ用操作子の制動操作によってスライド部材がスライドしたときに、第１平面部のあらかじめ設定された距離を移動してからカム面に当接することにより、第２ブレーキ用操作子を操作した際には、まず、第２ブレーキが操作フィーリングを損なうことなく作動し、その後に、第１ブレーキも作動させることができる。
【００１５】
さらに、カム面は、第２ブレーキ用操作子の制動操作により、回動部材を介して第１ブレーキがフル制動状態になる前に、第２ブレーキがフル制動状態になるように設定されることにより、操作フィーリングの向上を図ることができる。
【００１６】
また、当接部は、第２ブレーキ用操作子の非制動状態からフル制動状態までの間、カム部に常時当接していることにより、第２ブレーキと第１ブレーキとを、適正に作動させることができる。
【００１７】
さらに、当接部は、該当接部に設けられた転動部材を介してカム部に当接していることにより、回動部材を良好に回動させることができる。
【００１８】
また、回動部材は、単独系ブレーキ用連繋手段の牽引方向に長い長孔が形成され、単独系ブレーキ用連繋手段に設けられた連結部材が、第１ブレーキ用操作子及び第２ブレーキ用操作子が共に非制動状態のときには、長孔における単独系ブレーキ用連繋手段側端部に位置し、第１ブレーキ用操作子の制動操作により単独系ブレーキ用連繋手段が牽引されると、長孔の単独系ブレーキ用連繋手段側端部に当接した連結部材が回動部材を回動させることにより第１ブレーキ作動手段を介して第１ブレーキを制動作動させ、第２ブレーキ用操作子のみの制動操作によりスライド部材を介して回動部材が回動するときには、連結部材は第１ブレーキ用操作子が非制動状態のときの位置のまま、長孔を含む回動部材のみが回動して第１ブレーキ作動手段を制動作動させることにより、第２ブレーキ用操作子を作動し、第１ブレーキと第２ブレーキとを作動させる際に、回動部材は、連結部材を初期の状態に保持したまま、回動することができるので、単独系ブレーキ用連繋手段を押し出すことがなく、第１ブレーキ用操作子の操作性に悪影響を及ぼすことがない。
【００１９】
さらに、第１ブレーキ作動手段が、液圧式のブレーキを作動させる液圧マスタシリンダのピストンであることにより、第１ブレーキに液圧式のブレーキを適用することができる。
【００２０】
また、第１ブレーキ作動手段が、機械式のブレーキを作動させる第１ブレーキ用連繋手段であることにより、第１ブレーキに機械式のブレーキを適用することができる。
【００２１】
さらに、第１ブレーキが前輪ブレーキであり、第２ブレーキが後輪ブレーキであることにより、第１ブレーキ用操作子の制動操作により、前輪ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ用操作子の制動操作により、後輪ブレーキを作動させると共に、前輪ブレーキを連動して作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１形態例を示すブレーキ装置の説明図である。
【図２】同じく後輪ブレーキ用操作子を作動して後輪ブレーキを作動させた説明図である。
【図３】同じく後輪ブレーキ用操作子を作動して後輪ブレーキ作動後に前輪ブレーキを作動させた説明図である。
【図４】同じく後輪ブレーキ用操作子の作動により前輪ブレーキを所定の状態まで作動させた状態を示す説明図である。
【図５】同じく後輪ブレーキ用操作子の作動により前輪ブレーキを所定の状態まで作動させた後さらに後輪ブレーキをフル作動させた説明図である。
【図６】同じく前輪ブレーキ用操作子を作動して前輪ブレーキをフル作動させた説明図である。
【図７】同じく前輪ブレーキ用操作子と後輪ブレーキ用操作子とを作動して前輪ブレーキと後輪ブレーキとをフル作動させた説明図である。
【図８】本発明の第２形態例を示すブレーキ装置の説明図である。
【図９】同じく後輪ブレーキ用操作子を作動して後輪ブレーキを作動させた説明図である。
【図１０】同じく後輪ブレーキ用操作子を作動して後輪ブレーキ作動後に前輪ブレーキを作動させた説明図である。
【図１１】同じく後輪ブレーキ用操作子の作動により前輪ブレーキを所定の状態まで作動させた説明図である。
【図１２】同じく後輪ブレーキ用操作子の作動により前輪ブレーキを所定の状態まで作動させた後さらに後輪ブレーキをフル作動させた説明図である。
【図１３】同じく前輪ブレーキ用操作子を作動して前輪ブレーキをフル作動させた説明図である。
【図１４】同じく前輪ブレーキ用操作子と後輪ブレーキ用操作子とを作動して前輪ブレーキと後輪ブレーキとをフル作動させた説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１乃至図７は、本発明の第１形態例を示すもので、バーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪操向用のバンドルバー２に取り付けられる前輪ブレーキ用操作子３（本発明の第１ブレーキ用操作子）と後輪ブレーキ用操作子４（本発明の第２ブレーキ用操作子）と、両ブレーキ操作子３，４と前輪ブレーキ５（本発明の第１ブレーキ）及び後輪ブレーキ６（本発明の第２ブレーキ）の間に介装される連動機構７とを備えている。前輪ブレーキ５は、前輪と一体に回転するディスクロータ５ａに、キャリパボディ５ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ６は、バックプレート６ａ内に一対のブレーキシュー６ｂ，６ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー６ｂ，６ｂをカムレバー６ｃと一体のカム軸６ｄの回動によって、アンカーピン６ｅを支点に拡開するリーディング＆トレーリングタイプの機械式のドラムブレーキが用いられている。
【００２４】
連動機構７は、前輪ブレーキ５を作動させる液圧マスタシリンダ８（本発明の第１ブレーキ作動手段）を一体に備えたハウジング９内に、前輪ブレーキ用操作子３に連結された第１ブレーキワイヤ１０（本発明の単独系ブレーキ用連繋手段）と、液圧マスタシリンダ８との間に介装された回動部材１１と、後輪ブレーキ用操作子４に連結された第２ブレーキワイヤ１２（本発明の連動系ブレーキ用連繋手段）と後輪ブレーキ６に連結された第３ブレーキワイヤ１３（本発明の第２ブレーキ用連繋手段）との間に介装されたスライド部材１４とを備えている。
【００２５】
ハウジング９は、直方体状に形成され、ハウジング９の天井壁９ａに、液圧マスタシリンダ８のシリンダボディ８ａが、天井壁９ａに対して直交方向に一体的に設けられている。液圧マスタシリンダ８は、シリンダボディ８ａの内部に、シリンダ孔８ｂがハウジング内に開口して設けられ、該シリンダ孔８ｂのハウジング側にピストンシール８ｃ，８ｃを介してピストン８ｄを移動可能に内挿し、ピストン８ｄの先端側に液圧室８ｅが設けられている。液圧室８ｅには戻しばね８ｆが縮設され、該戻しばね８ｆの弾発力によりピストン８ｄがシリンダ孔開口側に付勢され、ピストン８ｄの端部をハウジング９の天井壁９ａよりもハウジング内に突出させている。シリンダボディ８ａの周壁には、リザーバ（図示せず）に連通する液通管８ｉが接続される連結ボス部８ｊが設けられ、該連結ボス部８ｊに、液圧室８ｅに作動液を供給したり、液圧室８ｅから作動液をリザーバに戻すリリーフポート８ｋとサプライポート８ｍとが設けられている。さらに、シリンダ孔８ｂの先端には出力ポート８ｇが液圧室８ｅに連通して設けられ、該出力ポート８ｇに接続される液圧配管１５を介して液圧室８ｅと前記前輪ブレーキ５とが連通している。
【００２６】
回動部材１１は、前記ハウジングの一側に、回動軸１１ａによって回動可能に取り付けられる回動基部１１ｂと、該回動基部１１ｂから、ハウジングの他側方向に向けて延出した先端に設けられる連結部１１ｃと、回動基部１１ｂと連結部１１ｃとの間に形成され、ハウジング内に突出したピストン８ｄの突出端８ｈに当接して、ピストン８ｄを作動させる押動部１１ｄと、ハウジング９の底壁側に突出し、スライド部材１４に当接する当接部１１ｅを備えている。連結部１１ｃには、第１ブレーキワイヤ１０の牽引方向に長い長孔１１ｆが形成され、該長孔１１ｆに、第１ブレーキワイヤ１０の先端に設けられた連結部材１０ａが挿通される。また、当接部１１ｅの先端には、転動部材１１ｇが取り付けられている。
【００２７】
スライド部材１４は、後輪ブレーキ用操作子４に連結された第２ブレーキワイヤ１２と、後輪ブレーキ６に連結された第３ブレーキワイヤ１３とを繋ぐ板状に形成され、上面には、前記当接部１１ｅに当接するカム面１４ａを有するカム部１４ｂが設けられる。カム部１４ｂは、回動部材１１を回動させるための傾斜面で形成された前記カム面１４ａと、該カム面１４ａの第２ブレーキワイヤ１２側に形成された第１平面部１４ｃと、カム面１４ａの第３ブレーキワイヤ１３側に形成された第２平面部１４ｄとを備えている。さらに、カム部１４ｂに対向する底面には、転動部材１４ｅ，１４ｅが設けられている。スライド部材１４は、転動部材１４ｅ，１４ｅを介して、ハウジング９の底壁面９ｂ（本発明の支持面）に、直線的に移動可能に配置される。
【００２８】
上述のように形成されたブレーキ装置１は、非制動状態では、図１に示されるように、スライド部材１４は、後輪ブレーキ６のレバースプリング６ｆのスプリング力により、ハウジング９の第３ブレーキワイヤ１３側に位置し、回動部材１１の当接部１１ｅが、スライド部材１４のカム面１４ａから所定距離Ｓ１（本発明のあらかじめ設定された距離）だけ離間した第１平面部１４ｃに当接すると共に、回動部材１１の押動部１１ｄがピストン８ｄの突出端８ｈに当接し、回動部材１１がスライド部材１４側に押圧されている。さらに、第１ブレーキワイヤ１０の連結部材１０ａは、回動部材１１の長孔１１ｆにおける第１ブレーキワイヤ側端部１１ｈに位置している。
【００２９】
なお、第２ブレーキワイヤ１２にアジャスト機構を備えるような場合には、第２ブレーキワイヤ２がどのように張設されたとしても、ディレイ効果を有するだけの距離が確保されるように、所定距離Ｓ１が設定される。
【００３０】
図２に示されるように、後輪ブレーキ用操作子４を制動操作すると、第２ブレーキワイヤ１２がスライド部材１４を牽引する。スライド部材１４は、ハウジング９の底壁面９ｂを転動部材１４ｅ，１４ｅを介して直線的にスライドし、第３ブレーキワイヤ１３を牽引することにより、後輪ブレーキ６のカムレバー６ｃを介して、カム軸６ｄがアンカーピン６ｅを支点にブレーキシュー６ｂ，６ｂを拡開して後輪が制動し始める。この時、回動部材１１は、当接部１１ｅがスライド部材１４の第１平面部１４ｃを転動部材１１ｇを介して移動するのみで回動せず、前輪ブレーキ５は非制動状態となっている。
【００３１】
さらに、後輪ブレーキ用操作子４を制動操作すると、図３に示されるように、スライド部材１４が第２ブレーキワイヤ１２側にさらにスライドし、第３ブレーキワイヤ１３が牽引され、後輪ブレーキ６が所定の制動力となると共に、回動部材１１の当接部１１ｅが転動部材１１ｇを介して、非制動状態における位置から所定距離Ｓ１だけ移動した後、スライド部材１４のカム面１４ａを移動し始める。これに伴って、回動部材１１が回動軸１１ａを中心に時計回りに回動し、回動部材１１の押動部１１ｄが液圧マスタシリンダ８のピストン８ｄを押動することで、ピストン８ｄが無効ストロークＳ３を埋めながらシリンダ孔底部側に移動し、カップシール８ｃがリリーフポート８ｋを閉塞すると、液圧室８ｅ内の作動液の昇圧が開始される。図３に示されるように、転動部材１１ｇがカム面１４ａを距離Ｓ２だけ移動した時点で、カップシール８ｃがリリーフポート８ｋを閉塞し、液圧室８ｅ内の作動液の昇圧が開始される。そして、液圧室８ｅに発生した液圧を出力ポート８ｇ及び液圧配管１５を介して、前輪ブレーキ５のキャリパボディ５ｂに供給し、前輪が制動し始める。また、回動部材１１が回動する際、第１ブレーキワイヤ１０の先端に設けられた連結部材１０ａは、前輪ブレーキ用操作子３が非制動状態のときの位置のまま、長孔１１ｆを含む回動部材１１のみが回動して前輪ブレーキ５を制動作動させることから、第１ブレーキワイヤ１０を押し出すことなく、前輪ブレーキ用操作子３に悪影響を与えることがない。
【００３２】
さらに、後輪ブレーキ用操作子４を制動操作すると、図４に示されるように、スライド部材１４が第２ブレーキワイヤ１２側にさらにスライドし、第３ブレーキワイヤ１３が牽引され、後輪ブレーキ６がさらに強く制動されると共に、回動部材１１の当接部１１ｅが転動部材１１ｇを介して、第２平面部１４ｄに移動する。これにより、後輪ブレーキ用操作子４をさらに制動操作しても、回動部材１１は、当接部１１ｅが第２平面部１４ｄを移動するのみで、回動部材１１がそれ以上に回動することがなく、後輪ブレーキ用操作子４の作動により前輪ブレーキ５を所定の制動力まで作動させた状態となる。図５に示されるように、後輪ブレーキ用操作子４をさらに制動操作して、後輪ブレーキ６をフル作動させるまで、回動部材１１は、当接部１１ｅが第２平面部１４ｄを移動するのみで、回動部材１１を回動させることなく、前輪ブレーキ５を所定の制動力まで作動させた状態を維持する。
【００３３】
また、後輪ブレーキ用操作子４の操作を解除すると、レバースプリング６ｆのスプリング力により、第３ブレーキワイヤ１３がスライド部材１４を牽引することで、スライド部材１４がスライドしながら非制動状態の位置に戻ると共に、回動部材１１の１１ｅが転動部材１１ｇを介して、スライド部材１４のカム面１４ａを制動時とは逆方向に移動する。このとき、戻しばね８ｆの弾発力により、ピストン８ｄが回動部材１１を反時計回りに回動させようとする力が働いていることから、回動部材１１は、回動軸１１ａを中心に反時計回りに回動し、非制動状態の位置に戻る。
【００３４】
図６に示されるように、前輪ブレーキ用操作子３を制動操作すると、第１ブレーキワイヤ１０が連結部材１０ａを介して、長孔１１ｆの第１ブレーキワイヤ側端部１１ｈを牽引し、当接部１１ｅがカム部１４ｂから離れ、回動部材１１を回動軸１１ａを中心に時計回りに回動させることができ、これにより、液圧マスタシリンダ８のピストン８ｄを作動させ、前輪ブレーキ５をフル作動させることができる。
【００３５】
図７は、後輪ブレーキ用操作子４と前輪ブレーキ用操作子３とをそれぞれ制動操作した状態で、スライド部材１４を、最大限にスライドさせることにより、後輪ブレーキ６をフル作動状態とすることができると共に、当接部１１ｅとカム部１４ｂとが離間して、回動部材１１が最大限に回動することにより、前輪ブレーキ５をフル作動状態にすることができる。
【００３６】
本形態例は上述のように形成されることにより、簡単な構造で、前輪ブレーキ用操作子３の制動操作で、前輪ブレーキ５を単独で作動させ、後輪ブレーキ用操作子４の制動操作で、前輪ブレーキ５と後輪ブレーキ６の双方を連動して作動させることができ、従来のマスタシリンダユニットの構造に比べて、部品点数を減少させることができることから、部品の組み付け性の向上を図ることができ、コストの低減化を図ることができる。さらに、回動部材１１とスライド部材１４とを、一つのハウジング内に収容すると共に、液圧マスタシリンダ８がハウジング９に一体的に形成されていることから、組み付け性の向上を図ることができ、また、スライド部材１４は、転動部材１４ｅ，１４ｅを介して、ハウジング９の底壁面９ｂに支持されることにより、スライド部材１４を直線的に良好にスライドさせることができる。
【００３７】
また、スライド部材１４のカム部１４ｂは、傾斜面で形成されたカム面１４ａと、カム面１４ａの第２ブレーキワイヤ１２側に形成された第１平面部１４ｃと、カム面１４ａの第３ブレーキワイヤ１３側に形成された第２平面部１４ｄとを備えていることにより、第１平面部１４ｃ及び第２平面部１４ｄの長さや、カム面１４ａの傾斜角によって、前輪ブレーキ５の作動タイミングや操作フィーリングを容易に設定することができる。
【００３８】
また、回動部材１１の当接部１１ｅは、後輪ブレーキ用操作子４が非制動状態にあるときには第１平面部１４ｃに当接する位置にあり、後輪ブレーキ用操作子４の制動操作によってスライド部材１４がスライドしたときに、第１平面部１４ｃのあらかじめ設定された距離を移動してからカム面１４ａに当接することにより、後輪ブレーキ用操作子４を制動操作した際には、まず、後輪ブレーキ６が、操作フィーリングを損なうことなく作動し、その後に、前輪ブレーキ５も制動操作させることができる。さらに、カム面１４ａは、後輪ブレーキ用操作子４の制動操作により、回動部材１１を介して前輪ブレーキ５がフル制動状態になる前に、後輪ブレーキ６がフル制動状態になるように設定することにより、操作フィーリングの向上を図ることができる。また、当接部１１ｅは、後輪ブレーキ用操作子４の非制動状態からフル制動状態までの間、カム部１４ｂに常時当接していることにより、後輪ブレーキ６と前輪ブレーキ５とを、適正に作動させることができる。
【００３９】
さらに、当接部１１ｅは、当接部１１ｅに設けられた転動部材１１ｇを介してカム部１４ｂに当接していることにより、回動部材１１を良好に回動させることができる。また、回動部材１１は、後輪ブレーキ用操作子４のみの制動操作によりスライド部材１４を介して回動するときには、連結部材１０ａは前輪ブレーキ用操作子３が非制動状態のときの位置のまま、長孔１１ｆを含む回動部材のみが回動して前輪ブレーキ５を制動作動させることから、第１ブレーキワイヤ１０を押し出すことがなく、前輪ブレーキ用操作子３の操作性に悪影響を及ぼすことがない。
【００４０】
図８乃至図１４は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００４１】
図８に示すように、本形態例のブレーキ装置１では、前輪ブレーキ２１にも、後輪ブレーキ６と同様に、リーディング＆トレーリングタイプの機械式のドラムブレーキが用いられ、バックプレート２１ａ内に対向配置された一対のブレーキシュー２１ｂ，２１ｂが、カムレバー２１ｃと一体のカム軸２１ｄの回動によって、アンカーピン２１ｅを支点に拡開可能に配置されている。また、レバースプリング２１ｆのスプリング力により、第４ブレーキワイヤ２４が回動部材２５を牽引することで、回動部材２５を反時計回りに回動させるようとする力が働いている。
【００４２】
連動機構２２は、ハウジング２３内に、前輪ブレーキ用操作子３に連結された第１ブレーキワイヤ１０と、前輪ブレーキ２１に連結された第４ブレーキワイヤ２４（本発明の第１ブレーキ用連繋手段）との間に介装された回動部材２５と、後輪ブレーキ用操作子４に連結された第２ブレーキワイヤ１２と後輪ブレーキ６に連結された第３ブレーキワイヤ１３との間に介装された第１形態例と同様のスライド部材１４とを備えている。
【００４３】
本形態例の回動部材２５は、ハウジング２３の一側に、回動軸２５ａによって回動可能に取り付けられる回動基部２５ｂと、該回動基部２５ｂから、ハウジングの他側方向に向けて延出した先端に形成され、第１ブレーキワイヤ１０を連結する連結部２５ｃと、ハウジング２３の底壁側に突出し、スライド部材１４に当接する転動部材２５ｄを備えた当接部２５ｅと、回動基部２５ｂと当接部２５ｅとの中間位置に配置され、第４ブレーキワイヤ２４を牽引する作動部２５ｆとを備え、連結部２５ｃには、第１形態例と同様に長孔２５ｇが形成されている。
【００４４】
本形態例のブレーキ装置１は、非制動状態では、図８に示されるように、スライド部材１４は、後輪ブレーキ６のレバースプリング６ｆのスプリング力により、ハウジング２３の第３ブレーキワイヤ１３側に位置し、回動部材２５の当接部２５ｅが、スライド部材１４のカム面１４ａから所定距離離間した第１平面部１４ｃに当接し、第１ブレーキワイヤ１０の連結部材１０ａは、回動部材２５の長孔２５ｇにおける第１ブレーキワイヤ側端部２５ｈに位置している。
【００４５】
図９に示されるように、後輪ブレーキ用操作子４を制動操作すると、第２ブレーキワイヤ１２がスライド部材１４を牽引する。スライド部材１４は、ハウジング２３の底壁面２３ａを転動部材１４ｅ，１４ｅを介して直線的にスライドし、第３ブレーキワイヤ１３を牽引することにより、後輪ブレーキ６のカムレバー６ｃを介して、カム軸６ｄがアンカーピン６ｅを支点にブレーキシュー６ｂ，６ｂを拡開して後輪が制動し始める。この時、回動部材２５は、当接部２５ｅがスライド部材１４の第１平面部１４ｃを転動部材２５ｄを介して移動するのみで回動せず、前輪ブレーキ２１は非制動状態となっている。
【００４６】
さらに、後輪ブレーキ用操作子４を制動操作すると、図１０に示されるように、スライド部材１４が第２ブレーキワイヤ１２側にさらにスライドし、第３ブレーキワイヤ１３が牽引され、後輪ブレーキ６が所定の制動力となると共に、回動部材２５の当接部２５ｅが転動部材２５ｄを介して、スライド部材１４のカム面１４ａを移動し始める。これに伴って、回動部材２５が回動軸２５ａを中心に時計回り回動し、回動部材２５の作動部２５ｆが第４ブレーキワイヤ２４を牽引し、前輪ブレーキ２１のカムレバー２１ｃを介して、カム軸２１ｄがアンカーピン２１ｅを支点にブレーキシュー２１ｂ，２１ｂを拡開して前輪が制動し始める。このとき、転動部材２５ｄがカム面１４ａを所定距離だけ移動し、前輪ブレーキ２１のクリアランスを埋めた時点で、前輪の制動が開始される。また、回動部材２５が回動する際、第１ブレーキワイヤ１０の先端に設けられた連結部材１０ａは、前輪ブレーキ用操作子３が非制動状態のときの位置のまま、長孔２５ｇを含む回動部材２５のみが回動して前輪ブレーキ２１を制動作動させることから、第１ブレーキワイヤ１０を押し出すことなく、前輪ブレーキ用操作子３に悪影響を与えることがない。
【００４７】
さらに、後輪ブレーキ用操作子４を制動操作すると、図１１に示されるように、スライド部材１４が第２ブレーキワイヤ１２側にさらにスライドし、第３ブレーキワイヤ１３が牽引され、後輪ブレーキ６がさらに強く制動されると共に、回動部材２５の当接部２５ｅが転動部材２５ｄを介して、第２平面部１４ｄに移動する。これにより、後輪ブレーキ用操作子４をさらに制動操作しても、回動部材２５は、当接部２５ｅが第２平面部１４ｄを移動するのみで、回動部材２５がそれ以上に回動することがなく、後輪ブレーキ用操作子４の作動により前輪ブレーキ２１を所定の制動力まで作動させた状態となる。図１２に示されるように、後輪ブレーキ用操作子４をさらに制動操作して、後輪ブレーキ６をフル作動させるまで、回動部材２５は、当接部２５ｅが第２平面部１４ｄを移動するのみで、回動部材２５を回動させることなく、前輪ブレーキ２１を所定の制動力まで作動させた状態を維持する。
【００４８】
後輪ブレーキ操作子４の操作を解除すると、レバースプリング６ｆのスプリング力により、第３ブレーキワイヤ１３がスライド部材１４を牽引することで、スライド部材１４がスライドしながら非制動状態の位置に戻るとともに、回動部材２５の当接部２５ｅが転動部材２５ｄを介して、スライド部材１４のカム面１４ａを制動時とは逆方向に移動する。このとき、レバースプリング２１ｆのスプリング力により、回動部材２５を反時計回りに回動させようとする力が働いていることから、回動部材２５は、回動軸２５ａを中心に反時計回りに回動し、非制動状態の位置に戻る。
【００４９】
図１３に示されるように、前輪ブレーキ用操作子３を作動させると、第１ブレーキワイヤ１０が連結部材１０ａを介して、長孔２５ｇの第１ブレーキワイヤ側端部２５ｈを牽引し、当接部２５ｅがカム部１４ｂから離れ、回動部材２５を回動軸２５ａを中心に時計回りに回動させることができ、これにより、第４ブレーキワイヤ２４を牽引し、前輪ブレーキ２１をフル作動させることができる。
【００５０】
図１４は、後輪ブレーキ用操作子４と前輪ブレーキ用操作子３とをそれぞれ制動操作した状態で、スライド部材１４を最大限にスライドさせることにより、後輪ブレーキ６をフル作動状態とすることができると共に、当接部２５ｅとカム部１４ｂとが離間して、回動部材２５が最大限に回動することにより、前輪ブレーキ２１をフル作動状態にすることができる。
【００５１】
尚、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、回動部材とスライド部材をハウジング内に収容していなくても良く、また、前輪ブレーキが液圧式の場合、ハウジングと別体に液圧マスタシリンダを設けることもできる。また、カム面は、傾斜面に限るものではなく曲面で形成することもできる。さらに、上述の各形態例では、図面に合わせて、ハウジングの上下を設定したが、ハウジングの向きは任意である。また、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを第１形態例と前後逆に設けることもでき、さらに、連動系ブレーキ用連繋手段を前輪ブレーキ用操作子と連結すると共に、単独系ブレーキ用連繋手段を後輪ブレーキ用操作子と連結することもできる。
【符号の説明】
【００５２】
１…ブレーキ装置、２…ハンドルバー、３…前輪ブレーキ用操作子、４…後輪ブレーキ用操作子、５…前輪ブレーキ、５ａ…ディスクロータ、５ｂ…キャリパボディ、６…後輪ブレーキ、６ａ…バックプレート、６ｂ…ブレーキシュー、６ｃ…カムレバー、６ｄ…カム軸、６ｅ…アンカーピン、６ｆ…レバースプリング、７…連動機構、８…液圧マスタシリンダ、８ａ…シリンダボディ、８ｂ…シリンダ孔、８ｃ…ピストンシール、８ｄ…ピストン、８ｅ…液圧室、８ｆ…戻しばね、８ｇ…出力ポート、８ｈ…突出端、９…ハウジング、９ａ…天井壁、９ｂ…底壁面、１０…第１ブレーキワイヤ、１０ａ…連結部材、１１…回動部材、１１ａ…回動軸、１１ｂ…回動基部、１１ｃ…連結部、１１ｄ…押動部、１１ｅ…当接部、１１ｆ…長孔、１１ｇ…転動部材、１１ｈ…第１ブレーキワイヤ側端部、１２…第２ブレーキワイヤ、１３…第３ブレーキワイヤ、１４…スライド部材、１４ａ…カム面、１４ｂ…カム部、１４ｃ…第１平面部、１４ｄ…第２平面部、１４ｅ…転動部材、１５…液圧配管、２１…前輪ブレーキ、２１ａ…バックプレート、２１ｂ…ブレーキシュー、２１ｃ…カムレバー、２１ｄ…カム軸、２１ｅ…アンカーピン、２１ｆ…レバースプリング、２２…連動機構、２３…ハウジング、２３ａ…底壁面、２４…第４ブレーキワイヤ、２５…回動部材、２５ａ…回動軸、２５ｂ…回動基部、２５ｃ…連結部、２５ｄ…転動部材、２５ｅ…当接部、２５ｆ…作動部、２５ｇ…長孔、２５ｈ…第１ブレーキワイヤ側端部
【図１】
2014061738.tif 000003
【図２】
2014061738.tif 000004
【図３】
2014061738.tif 000005
【図４】
2014061738.tif 000006
【図５】
2014061738.tif 000007
【図６】
2014061738.tif 000008
【図７】
2014061738.tif 000009
【図８】
2014061738.tif 000010
【図９】
2014061738.tif 000011
【図１０】
2014061738.tif 000012
【図１１】
2014061738.tif 000013
【図１２】
2014061738.tif 000014
【図１３】
2014061738.tif 000015
【図１４】
2014061738.tif 000016