(57)【要約】      （修正有）【課題】作業性に優れ、且つ防音パネルを支持する支柱からの防音パネルの脱落の防止性に優れた防音壁を提供する。【解決手段】所定間隔で立設された支柱間に、防音パネルの端面部が支柱のフランジ部に内側から当接して配置され、防音パネルが支柱に対して、バネ板材で、車両の進行方向と直角な方向に対して弾力的に支持されている。それと共に、弾性挟持部材１０が、防音パネルの端面部を車両の進行方向に弾力的に支持している。この弾性挟持部材１０は、支柱のフレーム部を両側から弾力的に挟持する挟持部１５、及び挟持部１５と一体に形成され、防音パネルとフレーム部との間に挿入され、防音パネルとフレーム部とを弾力的に支持する弾性バネ部１６を有する。【選択図】図３
2014020196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定間隔で立設された支柱間に防音パネルを取り付けた防音壁において、
該支柱が、フレーム部の両端に一対のフランジ部が連設されたＨ形鋼からなり、
該防音パネルが、隣接する上記２つの支柱間において、端面部が一方のフランジ部に内側から当接して配設され、上記支柱の他方のフランジ部と上記防音パネルとの間に狭持され、その狭持方向に弾性を呈するように金属板を折り曲げてなるバネ板材を備え、
上記支柱の上記フレーム部を両側から挟持する挟持部及び上記挟持部と一体に形成され、上記防音パネルと上記フレーム部との間に挿入され、上記防音パネルと上記フレーム部とを離す方向に弾力的に張るように作用する弾性バネ部を有する弾性挟持部材を備えることを特徴とする防音壁。
【請求項２】
請求項１記載の防音壁において、
上記弾性挟持部材は、上端部から下方に向かって延びる第１縦辺部と、第１縦辺部の下端から斜め上向きに該第１縦辺部から離れる方向に伸びて、上記第１縦辺部と対面して設けられる第２縦辺部と、第２縦辺部の上端部から斜め下向きに該第１縦辺部に近接する方向に伸びた第３縦辺部とからなり、該第１縦辺部と該第２縦辺部とが接近して該フレーム部と該防音パネルの端面部との間に挿入されて、該フレーム部と該防音パネルの端面部とを離す方向に弾力的に張るようになっており、
更に、該第１縦辺部の上端部から該支柱の該フレーム部を跨ぐようにして下方に伸びる第４縦辺部とを備え、第１縦辺部と第４縦辺部とで該フレーム部を弾力的に挟持するようになっていることを特徴とする防音壁。
【請求項３】
請求項２記載の防音壁において、
上記第２縦辺部には外側に切り起こされ、該防音パネルの該端面部に当接する突片が設けられていることを特徴とする防音壁。
【請求項４】
請求項３記載の防音壁において、
該突片が、該第２縦辺部の幅方向に複数個設けられ、各突片がお互いに異なる高さ位置に形成された切り欠けで形成されていることを特徴とする防音壁。
【請求項５】
請求項３記載の防音壁において、
該突片が、該第２縦辺部の幅方向に複数個設けられ、複数の突片の少なくとも１つは、該第２縦辺部の幅方向外側の端面部に設けられ、該端面部に設けられた突片は防音パネルの端面から突出して防音パネルの外面に当接可能に設けられていることを特徴とする防音壁。
【請求項６】
請求項２ないし５のいずれか１つに記載の防音壁において、
該フレーム部に跨って挟持する際には、上記支柱の該フレーム部の両側に位置する２つの防音パネルそれぞれに対してそれぞれ弾性挟持部材が設けられ、
一方の弾性挟持部材の該弾性バネ部が該フレーム部と一方の防音パネルの端面部との間に挿入されて、一方の弾性挟持部材の該挟持部で該支柱の該フレーム部を挟持すると共に、
他方の弾性挟持部材の該弾性バネ部が該フレーム部と他方の防音パネルの端面部との間に挿入されて、他方の弾性挟持部材の該挟持部で該支柱の該フレーム部を挟持するようになっていることを特徴とする防音壁。
【請求項７】
請求項６に記載の防音壁において、
各弾性挟持部材の該第４縦辺部の幅方向の長さが、該第１縦辺部の幅方向の長さの略半分に形成され、一方の弾性挟持部材は、一方の弾性挟持部材の該第１縦辺部と同第４縦辺部とで、該支柱の該フレーム部を挟持し、他方の弾性挟持部材は、他方の弾性挟持部材の該第１縦辺部と同第４縦辺部とで、該支柱の該フレーム部を挟持することを特徴とする防音壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、道路の中央分離帯あるいは道路、鉄道等の路側部に立設配備される防音壁を構成する防音パネルの支持構造に関し、特に防音パネルを支持する支柱からの防音パネルの脱落の防止性に優れた防音壁に関する。
【背景技術】
【０００２】  高速道路などにおいては車両の高速走行に伴って大きな騒音が発生し、道路周辺の環境を損なう。このため、車両の走行に伴って発生する騒音などが外部に漏れるのを防止するために、道路の両側に防音壁を設けることが一般的に行われている。この防音壁は、車両走行方向に向けて所定間隔で支柱を設け、隣接する支柱間に防音パネルを複数段に亘って積み上げて壁体構造を形成している。（特許文献１）【０００３】  特許文献１では、支柱は、フレーム部の両端に一対のフランジ部が連設されたＨ形鋼からなる。防音パネルは、支柱における一方のフランジ部と、板バネとの間で弾力的に保持された状態で取り付けられている。【０００４】  しかし、特許文献１では、単に板バネを、フランジ部と防音パネルとの間に狭持させるので、車両の走行方向と直角な方向の振動に対しては、揺れを許容するように弾力的に支持している。しかし、車両の走行や自然の風の影響等で支柱が車両進行方向に揺れた場合に、防音パネルがその揺れに追従できずに支柱間から外れてしまう虞があった。【０００５】  そのために、特許文献２に示すように、隣接する防音パネルを連結したものが知られている。この特許文献２では、道路や鉄道等の側縁に沿って複数の支柱を立設し、この支柱間に防音パネルを取り付けて形成された防音壁において、支柱を挟んで両側にある防音パネルの前面側に、それぞれボルトが突設され、支柱を跨いだ状態で支持金具の両端付近に上記ボルトが挿通され、ナットが螺着されることで両側の防音パネルに支持金具が取り付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−８０３３０号公報
【特許文献２】特開２００５−９０１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  特許文献２では、防音パネルが支柱から脱落して落下することを防止できるが、両側の防音パネルにそれぞれボルトを立設する必要あり、且つこれらのボルトに支持金具の両端を通して、ナットで螺合することが必要であり、作業性に劣る。また、振動などでボルトが緩みやすく外れる虞がある。【０００８】  そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的は、作業性に優れ、且つ防音パネルを支持する支柱からの防音パネルの脱落の防止性に優れた防音壁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本発明は、支柱の両側に取り付けられた隣接する防音パネルを支柱のフレーム部に跨る弾性挟持部材で弾力的に支持することで、防音パネルを支持する支柱からの防音パネルの脱落防止機能を高めたものである。【００１０】  具体的には、請求項１の発明は、所定間隔で立設された支柱間に防音パネルを取り付けた防音壁において、該支柱が、フレーム部の両端に一対のフランジ部が連設されたＨ形鋼からなり、該防音パネルが、隣接する上記２つの支柱間において、端面部が一方のフランジ部に内側から当接して配設され、上記支柱の他方のフランジ部と上記防音パネルとの間に狭持され、その狭持方向に弾性を呈するように金属板を折り曲げてなるバネ板材を備え、上記支柱の上記フレーム部を両側から挟持する挟持部及び上記挟持部と一体に形成され、上記防音パネルと上記フレーム部との間に挿入され、上記防音パネルと上記フレーム部とを離す方向に弾力的に張るように作用する弾性バネ部を有する弾性挟持部材を備えることを特徴とする。【００１１】  請求項２の発明は、請求項１記載の防音壁において、上記弾性挟持部材は、上端部から下方に向かって延びる第１縦辺部と、第１縦辺部の下端から斜め上向きに該第１縦辺部から離れる方向に伸びて、上記第１縦辺部と対面して設けられる第２縦辺部と、第２縦辺部の上端部から斜め下向きに該第１縦辺部に近接する方向に伸びた第３縦辺部とからなり、該第１縦辺部と該第２縦辺部とが接近して該フレーム部と該防音パネルの端面部との間に挿入されて、該フレーム部と該防音パネルの端面部とを離す方向に弾力的に張るようになっており、更に、該第１縦辺部の上端部から該支柱の該フレーム部を跨ぐようにして下方に伸びる第４縦辺部とを備え、第１縦辺部と第４縦辺部とで該フレーム部を挟持するようになっていることを特徴とする。【００１２】  請求項３の発明は、請求項２記載の防音壁において、上記第２縦辺部には外側に切り起こされ、該防音パネルの該端面部に当接する突片が設けられていることを特徴とする。【００１３】  請求項４の発明は、請求項３記載の防音壁において、該突片が、該第２縦辺部の幅方向に複数個設けられ、各突片がお互いに異なる高さ位置に形成された切り欠けで形成されていることを特徴とする。【００１４】  請求項５の発明は、請求項３記載の防音壁において、該突片が、該第２縦辺部の幅方向に複数個設けられ、複数の突片の少なくとも１つは、該第２縦辺部の幅方向外側の端面部に設けられ、該端面部に設けられた突片は防音パネルの端面から突出して防音パネルの外面に当接するように設けられていることを特徴とする。【００１５】  請求項６の発明は、請求項２ないし５のいずれか１つに記載の防音壁において、該フレーム部に跨って挟持する際には、上記支柱の該フレーム部の両側に位置する２つの防音パネルそれぞれに対してそれぞれ弾性挟持部材が設けられ、一方の弾性挟持部材の該弾性バネ部が該フレーム部と一方の防音パネルの端面部との間に挿入されて、一方の弾性挟持部材の該挟持部で該支柱の該フレーム部を挟持すると共に、他方の弾性挟持部材の該弾性バネ部が該フレーム部と他方の防音パネルの端面部との間に挿入されて、他方の弾性挟持部材の該挟持部で該支柱の���フレーム部を挟持するようになっていることを特徴とする。【００１６】  請求項７の発明は、請求項６に記載の防音壁において、各弾性挟持部材の該第４縦辺部の幅方向の長さが、該第１縦辺部の幅方向の長さの略半分に形成され、一方の弾性挟持部材は、一方の弾性挟持部材の該第１縦辺部と同第４縦辺部とで、該支柱の該フレーム部を挟持し、他方の弾性挟持部材は、他方の弾性挟持部材の該第１縦辺部と同第４縦辺部とで、該支柱の該フレーム部を挟持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】  請求項１の発明によれば、支柱のフレーム部を両側から挟持する挟持部と弾性バネ部を有する弾性挟持部材で防音パネルが弾性的に支持されているので、支柱が振動などで揺れた場合でも、防音パネルが支柱に弾力的に追従でき、脱落し難い。【００１８】  請求項２の発明によれば、弾性挟持部材が容易に支柱のフレーム部に装着されると共に、弾性バネ部で弾力的に防音パネルを支持しているので外れ難い。【００１９】  請求項３の発明によれば、第２縦辺部には外側に切り起こされ、防音パネルの端面部に当接する突片が設けられているので、弾性挟持部材が抜け難く、確実に防音パネルと支柱のフレーム間に安定して存在させることができる。【００２０】  請求項４の発明によれば、突片が第２縦辺部の幅方向に複数個設けられ、且つ各突片がお互いに異なる高さ位置に形成された切り欠けで形成されているので、更に抜け難い。その上、防音パネルの幅の異なるものにでも、同じ弾性挟持部材を共通に使用することができるメリットも有する。【００２１】  請求項５の発明によれば、該端面部に設けられた突片は防音パネルの端面から突出して防音パネルの外面に当接可能に設けられているので、防音パネルが車輌進行方向と直角な方向にずれることを防止できる。【００２２】  請求項６の発明によれば、両方の弾性挟持部材で支柱のフレーム部の両側の防音パネルを弾力的に保持できる。【００２３】  請求項７の発明によれば、両側で同じ弾性挟持部材を裏返すだけで使用できるので、共通化を図れ、部品単価を安くでき、作業性にも優れる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】  本発明の実施形態に係わる防音壁及び支柱を示す正面図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  本発明の実施形態に使用する弾性挟持部材の斜視図である。
【図４】  図２のＩＶ−ＩＶ断面拡大図である。
【図５】  本発明の実施形態２に係わり、図３と同様な図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】  以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】  図１〜４に基づいて、本発明の実施形態１について説明する。図１において、防音壁１は、道路の中央分離帯或いは道路の側面に、所定間隔で立設された支柱２と、この支柱２間に取り付けられた防音パネル３とを備えている。
【００２７】  支柱２は、フレーム部２１の両端に一対のフランジ部２２、２３が連設されたＨ形鋼からなる。このフランジ部２２は、車道側Ａに位置するように配置され、フランジ部２３は、車道の外側Ｂに位置するように配置される。
【００２８】  防音パネル３は、車道を走行する車両から直接伝わる騒音を防音できるように防音機能（本発明では、遮音機能及び／又は吸音機能を含めて防音機能と言う）が施されたパネルである。防音パネル３は、薄板からなる断面長方形状の鋼板を配列させたパネルで構成されていてもよいし、コンクリート板で構成されていても良い。また、この防音パネル３は、周知の吸音材を配列させたパネルとして構成されていても良い。この防音パネル３は、支柱２における外側のフランジ部２３と、バネ板材４との間で保持された状態で取り付けられる。その結果、防音パネル３は、車道側Ａに面した状態で支柱２を構成するＨ形鋼の内側に取り付けられることになる。バネ板材４は、既存のものが使用されるものであり（例えば、特開２００４−１９０３６９、特開２０１２−２０４９、特開２００８−１９０２２０、特開２００５−３０７６３２等）、ここでは詳細な説明は省略する。
【００２９】  弾性挟持部材１０は、鉄板やステンレス板等を始めとした金属製の板から構成されており、支柱２のフレーム部２１と防音パネル３の端面部３ａとの間に挿入されて、支柱２と防音パネル３とを車両の進行方向に対して弾力的に支持している。
【００３０】  弾性挟持部材１０は、図３に示すように、上端部から下方に向かって延びる第１縦辺部１１と、第１縦辺部１１の下端から斜め上向きに第１縦辺部１１から離れる方向に伸びて、第１縦辺部１１と対面して設けられる第２縦辺部１２と、第２縦辺部１２の上端部から斜め下向きに第１縦辺部１１に近接する方向に伸びた第３縦辺部１３と、第１縦辺部１１の上端部から支柱２のフレーム部２１を跨ぐようにして下方に伸びる第４縦辺部１４とを備えている。第１縦辺部１１、第２縦辺部１２及び第３縦辺部１３とで、防音パネル３を支柱２に対して、車両の進行方向に弾力的に支持する弾性バネ部１６を構成している。第１縦辺部１１と第２縦辺部１２とが接近して、弾性バネ部１６が、フレーム部２１と防音パネル３の端面部３ａとの間に挿入されて、フレーム部２１と防音パネル３の端面部３ａとを離す方向に弾力的に張るようになっている。第１縦辺部１１と第４縦辺部１４とで挟持部１５を構成しており、支柱２の両側から第１縦辺部１１と第４縦辺部１４とで弾力的に挟むことで、弾性挟持部材１０が支柱２に容易に取り付けられると共に、挟持部１５が支柱２から抜けないように支持されるようになっている。
【００３１】  第３縦辺部１３の下端部には、この下端部から斜め下向きに伸びた補助辺部１３ａが設けられている。第１縦辺部１１と第２縦辺部１２とが接近して、防音パネル２の端面部３ａと支柱２のフレーム部との間に挿入される際に、第３縦辺部１３の下端部が第１縦辺部１１の内面に接触して下方に滑るようになるので、滑りやすくするために補助辺部１３ａが設けられている。
【００３２】  また、第４縦辺部１４の下端には、外側に僅かに広がって形成されたガイド辺１４ａが形成され、第１縦辺部１１と第４縦辺部１４とをフレーム部２１に跨って被せる場合に、組付け易いようになっている。特に、自由状態での第１縦辺部１１と第４縦辺部１４の一番短い間隔（即ち、第１縦辺部１１と第４縦辺部１４の下端部の間隔）は、フレーム部２１と第１縦辺部１１とを合わせた厚さよりも僅かに狭いように形成されている。それによって、一方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１と第４縦辺部１４とで、フレーム部２１と他方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１とを挟持した際に、第１縦辺部１１と第４縦辺部１４の一番短い間隔が僅かに広げられていることで、弾力的に支持できるようになっている。上記のような構成において、第４縦辺部１４のガイド辺１４ａがあることで、自由状態での第１縦辺部１１とガイド辺１４ａの下端部との間隔が、フレーム部２１と第１縦辺部１１とを合わせた厚さよりも僅かに広くなっており、挟持部１５をフレーム部２１の上から被せる場合に組付け易くなっている。
【００３３】  弾性挟持部材１０では、図３に示すように、第４縦辺部１４の幅Ｈ２が、第１縦辺部１１の幅Ｈ１の略半分になっている。これによって、図４に示すように、２つの弾性挟持部材１０、１０をそれぞれ反対向きにして、弾性挟持部材１０、１０の挟持部１５を支柱２のフレーム部２１に跨るように狭める。その場合、一方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１と第４縦辺部１４とで、フレーム部２１と他方の弾性挟持部１０の第１縦辺部１１とを弾力的に挟んで保持し、他方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１と第４縦辺部１４とで、フレーム部２１と一方の弾性挟持部１０の第１縦辺部１１とを弾力的に挟んで保持する。一方の弾性挟持部材１０の第４縦辺部１４が他方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部に跨り、他方の弾性挟持部材１０の第４縦辺部１４が一方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部に跨るので、お互いが抜け出ることを阻止するように作用することができ、抜け防止に効果的に作用する。それと共に、同じ弾性挟持部材１０を共通に使用できるので、コストダウンできると共に、組付けミスを心配しないで済むので、組付性に優れる。
【００３４】  なお、組み付けた際に、一方の弾性挟持部材１０の第３縦辺部１３で、他方の弾性挟持部材１０の第４縦辺部をフレーム部２１に押し付けるようにすると、挟持部１５が更に抜けにくくなり、好ましい。
【００３５】  また、第２縦辺部１２には、図３に示すように、一部を切り欠いて外向きに突出させた突片５が設けられている。この突片５は、高さを順次変えて、突片５ａ、５ｂ、５ｃとして、３つ設けられている。この突片５は、弾性挟持部材１０が、フレーム部２１と防音パネル３の端面部３ａの間から抜け出難くするために設けられているものである。
【００３６】  なお、これらの突片５は、３つに限られるものではなく、１つでも２つでも良く、或いは３つを超える数でも良い。なお、突片５は、第２縦辺部１２に設けたが、場合によっては、第１縦辺部１１に設けても良く、両方に設けても良い。なお、突片５は、抜け出る可能性が低い場合等では、省略することも可能である。
【００３７】  次に支柱への防音パネルの取付状態を説明する。
【００３８】  支柱２間に、防音パネル３を挿入して、防音パネル３の側面と支柱２のフランジ部２３との間にバネ板材４を挿入する。それによって、防音パネルが、車両進行方向と直角な方向（Ｘ方向）に振動した場合でも弾力的に支持できるようになっている。
【００３９】  それと共に、支柱２のフレーム部２１に弾性挟持部材１０の挟持部１５を跨らせるように被せると共に、防音パネル３の端面部３ａと支柱２のフレーム部２１との間に弾性挟持部材１０の弾性バネ部１６を挿入する。この場合に、２つの弾性挟持部材１０の他方を逆向きにして、一方の弾性挟持部材１０の第４縦辺部１４を他方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１の外側に跨らせて、他方の弾性挟持部材１０の第４縦辺部１４を一方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１の外側に跨らせて、両弾性挟持部材１０、１０を一緒にして両方の挟持部１５を支柱２２に跨らせて押し込み、両方の弾性バネ部１６、１６を防音パネル３と支柱２との間に押し込むようにする。具体的には、自由状態での第１縦辺部１１と第４縦辺部１４のガイド辺１４ａの下端部との間隔が、フレーム部２１と第１縦辺部１１とを合わせた厚さよりも僅かに広くなっているので、挟持部１５をフレーム部２１の上から被せる場合に被せ易くなっている。また、第１縦辺部１１の下端部と第２縦辺部１２との下端部の間隔は、フレーム部２１と防音パネル３の端面部３ａの間隔よりも狭いので、最初は簡単に挿入できる。その後、ハンマー等の道具を使って、第１縦辺部１１と第４縦辺部１４の上端部、及び／又は第２縦辺部１２と第３縦辺部１３の上端部を下方に打ち込むと、第３縦辺部１３と補助辺部１３ａとの接続部が、第１縦辺部１１の内面に接触して、下方に滑っていく。それによって、第１縦辺部１１と第２縦辺部１２の上端部間の間隔が狭まって、弾性バネ部１６が、防音パネル３の端面部３ａと支柱２のフレーム部２１の間に弾性復元力を維持して挿入される。弾性挟持部材１０の弾性バネ部１６が、防音パネル３の端面部３ａと支柱２のフレーム部２１との間に挿入された際に、第１縦辺部１１と第２縦辺部１２とがお互いに近づいた状態になり、且つ第３縦辺部１３の下端部が第１縦辺部１１の内面に接触して滑る状態になるので、支柱２と防音パネル３とをお互いに離す方向に弾力的に作用することとなり、支柱２と防音パネル３とが弾力的に支持される。
【００４０】  この時に、弾性挟持部材１０の挟持部１５も、支柱２に被せるように弾力的に外装される。即ち、一方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１と第４縦辺部１４とで、フレーム部２１と他方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１とを挟持した際に、第１縦辺部１１と第４縦辺部１４の一番短い間隔が僅かに広げられて挟持されることで、弾力的に支持できるようになっている。
【００４１】  特に、隣接する支柱が、車両の進行方向即ち防音パネルの長さ方向（Ｙ方向）に揺れた際に、防音パネル３もその揺れに追従して移動するので、防音パネル３が支柱２から脱落し難い。特に、弾力的に支持して追従するので、無理な力が作用せずに追従できるため、損傷等も発生し難い。
【００４２】  なお、先に、バネ部材４を取り付けて、後から弾性挟持部材１０を取り付けるようにしたが、逆にしても良く、同時にしても良い。また、既にバネ部材４が取り付けられて使用されている防音壁については、弾性挟持部材１０を付け足すことで、防音パネルの脱落防止を簡単にできるので、新規防音壁だけでなく、既存の防音壁にも採用できる点で優れている。
【００４３】  次に、図５に基づいて、本発明の実施形態２について説明する。
【００４４】  実施形態２では、実施形態１と異なる点のみを説明する。
実施形態２では、実施形態１に対して、基本的には突片の位置や形状が異なるだけである。具体的には、第２縦辺部１２に形成される３つの突片５５が、中央に形成された突片５５ｂと幅方向両端に形成された突片５５ａ、５５ｃからなる。中央の突片５５ｂは、実施形態１の突片５と同様に、弾力的にパネル部材３の端面３ａに当接するものである。それに対して、弾性挟持部材１０の幅方向両端部に形成された突片５５ａ、５５ｃのうち、一方の突片は、中央の突片５５ｂと同様な機能を果たし、他方の突片５５ｃは、パネル部材３の端面３ａから第２縦辺部１２の幅方向に突出した位置になり、車両の進行方向と直角な方向（Ｘ方向）に防音パネル３がずれることを防止している。
【００４５】  即ち、一方の弾性挟持部材１０と他方の弾性挟持部材１０とを逆にして、支柱２のフレーム部２１に外被するので、一方の弾性挟持部材１０で、突片５５ａがパネル部材３の端面３ａから第２縦辺部１２の幅方向に突出した位置になる場合には、他方の弾性挟持部材１０では、突片５５ｃがパネル部材３の端面３ａから第２縦辺部１２の幅方向に突出した位置になるようになっている。
【００４６】  また、一方の弾性挟持部材１０の第１縦辺部１１の上側部分が、第４縦辺部の幅方向と同じ寸法になって設けられており、第４縦辺部の幅方向寸法が短くなって形成されたスペースに、他方の弾性挟持部材１０の第４縦辺部１４が位置するような位置関係になっている。この構成にすることによって、両方の弾性挟持部材１０、１０を一緒に支柱２に組み付けなくても良くなり、組み付け性が良くなっている。
【００４７】  上記実施形態１、２では、弾性挟持部材１０の挟持部１５を支柱２のフレーム部２１に上側から被せるようにしたが、フレーム部２１の貫通孔を開口して、その貫通孔を通って跨るようにしても良い。
【００４８】  また、上記実施形態１、２では、２つの弾性挟持部材１０を反対向きにしてフレーム部２１に跨るように設けているが、この構造に限られるものではなく、例えば、挟持部１５の両側に弾性バネ部１６が一体に設けられたものを１つ用意して、このものを取り付けるようにしても良い。
【００４９】  実施形態では、２つの弾性挟持部材１０の他方を逆向きにして、両弾性挟持部材１０、１０を一緒にして両方の挟持部１５を支柱２２に跨らせて押し込み、両方の弾性バネ部１６、１６を防音パネル３と支柱２との間に押し込むようにしたが、両弾性挟持部材１０、１０を別々の形状にすれば、一方の弾性挟持部材１０を装着してから、他方の弾性挟持部材１０を装着するようにすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】  本技術は、道路等に設けられる防音壁の防音パネルと支柱の支持構造に適用できる。
【符号の説明】
【００５１】１      防音壁
２      支柱
２１      フレーム部
２２      フランジ部
２３      フランジ部
３      防音パネル
４      バネ板材
５      突片
１０    弾性挟持部材
１１        第１縦辺部
１２        第２縦辺部
１３        第３縦辺部
１４        第４縦辺部
１５      挟持部
１６      弾性バネ部
Ａ      車道側
Ｂ      外側
Ｈ１    第１縦辺部の幅
Ｈ２    第４縦辺部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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