(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤのトレッド部、及び、車体面側及び外側のフランク部をカバーする滑り止めを容易にかつ確実に装着出来るシステムを提供する。【解決手段】車輪用の滑り止め装置が、トレッド２と、内側部３と、外側部４とを備えるケーシング２、３、４、及びケーシング２、３、４にスライド可能に結合された締付けケーブル５であって、装着位置と締付け位置との間でケーシング２、３、４に対してスライド可能な締付けケーブル５を備え、装着位置では、ケーシング２、３、４と相互作用する締付けケーブル５の区分がより長くて、トレッド２及び内側部３がケーシング２、３、４を車輪に固定できる弛緩状態にあり、締付け位置では、ケーシング２、３、４と相互作用する締付けケーブル５の区分がより短くて、トレッド２及び内側部３が車輪に接触して締め付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド（２）と、内側部（３）と、外側部（４）とを備えるケーシング（２、３、４）、及び
前記ケーシング（２、３、４）にスライド可能に結合された締付けケーブル（５）であって、少なくとも装着位置と少なくとも締付け位置との間で前記ケーシング（２、３、４）に対してスライド可能な締付けケーブル（５）、を少なくとも備えることを特徴とする車輪用の滑り止め装置であって、
前記装着位置では、前記ケーシング（２、３、４）と相互作用する前記締付けケーブル（５）の区分がより長くて、前記トレッド（２）及び前記内側部（３）が前記ケーシング（２、３、４）を車輪に固定できる弛緩状態にあり、
前記締付け位置では、前記ケーシング（２、３、４）と相互作用する前記締付けケーブル（５）の区分がより短くて、前記トレッド（２）及び前記内側部（３）が前記車輪に接触して締め付けられる、車輪用の滑り止め装置。
【請求項２】
前記締付けケーブル（５）が、前記ケーシングの前記トレッド（２）に結合された第一区分（５１）と、前記ケーシング（２、３、４）の前記内側部（３）に結合された第二区分（５２）とを少なくとも備え、前記締付けケーブル（５）が、前記ケーシング（２、３、４）を車輪に固定できるように前記第一区分（５１）及び前記第二区分（５２）がより長い装着位置と、前記トレッド（２）が前記車輪の踏面を締め付けかつ前記ケーシングの前記内側部（３）が前記車輪の内側フランクを締め付けるように前記第一区分（５１）及び前記第二区分（５２）がより短い締付け位置との間でスライド可能である、請求項１に記載の滑り止め装置。
【請求項３】
前記第一区分（５１）が交互の対向するループ状に配置される、請求項２に記載の滑り止め装置。
【請求項４】
前記交互の対向するループが、設定された角度ステップで離間された位置において前記ケーシングの前記トレッド（２）に結合された少なくとも２つのリターン要素（５１１、５１２）の周りに形成される、請求項３に記載の滑り止め装置。
【請求項５】
前記締付けケーブル（５）の前記第二区分（５２）が、少なくとも部分的に円形でかつ前記トレッド（２）に対して同心の連続を示す、請求項１〜４のいずれか一項に記載の滑り止め装置。
【請求項６】
前記第一区分（５１）と前記第二区分（５２）との間の接続ゾーンにおいて、前記締付けケーブル（５）が非交差の連続を示すかまたは交差連続を示す、請求項２〜５のいずれか一項に記載の滑り止め装置。
【請求項７】
前記ケーシング（２、３、４）に結合され、前記締付けケーブル（５）を該締付けケーブルの締付け位置に固定できるように予め配設された締付け手段（６）を備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の滑り止め装置。
【請求項８】
前記締付けケーブル（５）の前記第二区分（５２）をスライド可能に収容するように予め配設された着座部（７）を備える、請求項１〜７のいずれか一項に記載の滑り止め装置。
【請求項９】
第一締付けケーブル（５）と第二締付けケーブル（５ａ）とを備える、請求項１〜８のいずれか一項に記載の滑り止め装置。
【請求項１０】
前記２本の締付けケーブル（５、５ａ）が鏡像的連続を示し、各締付けケーブル（５、５ａ）が、前記トレッド（２）に結合されかつ他方の締付けケーブルによって形成されたループと対向する交互のループ状に配置された第一区分（５１、５１ａ）と、前記ケーシング（２、３、４）の前記内側部（３）に結合された第二区分（５２、５２ａ）とを備える、請求項９に記載の滑り止め装置。
【請求項１１】
前記第一区分（５１、５１ａ）と前記第二区分（５２、５２ａ）との間の前記接続ゾーンにおいて前記２本のケーブル（５、５ａ）が進行するとき交差することも交差しないことも可能である、請求項１０及び請求項８〜１４のいずれか一項に記載の滑り止め装置。
【請求項１２】
前記第一及び前記第二締付けケーブル（５、５ａ）が、その端部において、２つの端末体（８、９）に結合されており、前記２つの端末体（８、９）が接近及び離間するように往復移動可能であり、フック手段（１０）が、前記２つの端末体を最小距離位置で相互に拘束できるように予め配設されている、請求項９〜１１のいずれか一項に記載の滑り止め装置。
【請求項１３】
前記フック手段（１０）が、前記端末体（８、９）に取外し可能に結合され得る弾性材（１１）を備える、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記弾性材（１１）が前記弾性材の第一端において第一端末体（８）に固定的に拘束され、前記フック手段が、第二端末体（９）に結合されたリターン材（９ａ）と、前記弾性材（１１）の第二端に結合されたフック（１１ａ）の取外し可能な締結を可能にするように予め配設された複数のフック留め座（１２）とを備える、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記ケーシング（２、３、４）が、地面に接触するように前記トレッド（２）の外面に取り付けられた１つ以上の付着要素（２１）を好適に備える、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用の滑り止め装置に関する。現在、様々な車輪用の滑り止め装置が入手可能である。最も伝統的な装置は、基本的に、車輪の踏面に配置するのに適するトレッドを形成する数区分のチェーンで構成された構造から成る。多かれ少なかれ複雑なフック手段が、車輪に滑り止め装置を拘束するために予め配設される。
【背景技術】
【０００２】
最近、チェーン区分を使用せず織物で作られたケーシングから成る滑り止め装置が、入手できるようになった。前記ケーシングは、車輪の踏面に接触して配置されるように設計されたトレッドと、車輪の内側フランク及び外側フランクにそれぞれ接触して配置されるように設計された内側部及び外側部とを備える。ケーシングの内側部は、環状の弾性材を備え、前記弾性材は、伸張したとき、ケーシングの車輪への固定を可能にする。この最近のタイプの滑り止め装置は、伝統的なチェーンに比べて取付けが著しく単純であるという利点を与える。事実、伝統的チェーンと異なり、このタイプの装置は、フック留め要素及びチェーン伸張要素を必要としない。この装置を取り付けるには、ケーシングを車輪の上部及び側面部に固定するだけでよい。
【０００３】
車輪が最初の１回転を完了すると、ケーシングは、内側弾性材によって加えられた牽引力の結果として、当初は地面と接していて、ケーシングを配置するのは明らかに可能ではなかった車輪の下部にも、自主的に配置される。しかし、この第二のタイプの滑り止め装置にはいくつかの深刻な欠点がある。まず、織物で作られたトレッドは、非常に速く摩滅する。さらに、湿ると、織物で作られたトレッドは、付着性を極端に失う。
【０００４】
もう１つの深刻な欠点は、装置の取り付けを可能にするために必要であるが、例えば鋭い舵取角度または後退に伴う操縦の際に装置が滑って外れるのを防止しない内側弾性材の存在である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第８９６５５７号明細書
【発明の概要】
【０００６】
本発明の目的は、先行技術の滑り止め装置の欠点の克服を可能にする車輪用の滑り止め装置を提供することである。
【０００７】
本発明に係る滑り止め装置の利点は、非常に取付けが単純なことである。
【０００８】
本発明に係る装置の別の利点は、著しい堅固性によって与えられ、装置は前記堅固性をもって車輪に装着され、前記堅固性は装置が車輪から滑って外れる危険性を排除する。
【０００９】
本発明に係る装置の別の利点は、磨耗に非常に強いことである。
【００１０】
本発明に係る滑り止め装置のこれ以外の特徴及び利点は、添付図面を参照して下に示す近似的及び従って非限定的説明からより明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る滑り止め装置の第一実施形態の概略図であり、破線で示されるいくつかの部品は、視線から隠された他の部品を強調するために透明で示される。
【図２】本発明に係る滑り止め装置の第二実施形態の概略図であり、破線で示されるいくつかの部品は、視線から隠された他の部品を強調するために透明で示される。
【図３】図２と実質的に反対の視点から見た、図２に示す装置の第二の概略図である。
【図４】車輪に取り付けられ把持された状態の図２の装置を示す。
【図５】図４の装置のいくつかの細部の別の実施形態である。
【図６】図４と実質的に反対の視点から観た図４の装置を示す。
【図７】２つの拡大図と共に、図４の滑り止め装置の別の実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上記の図面を参照すると、本発明に係る滑り止め装置は、車輪を囲繞する形状を有するケーシング２、３、４を備える。好ましくは、ケーシングは柔軟な材料、例えば織物または編物で作られる。ケーシングは、トレッド２と内側部３と外側部４とを備える。トレッド２は、それが車輪の踏面の周りに配置されることを可能にする形状を有する。従って、ケーシング２、３、４が車輪に固定されたとき、トレッドは実質的に円筒形をとることができる。内側部３は、それが車輪の内側フランクに接触して配置されることを可能にする形状を有する。このために、それは、ケーシングが車輪に固定されたとき車輪にほぼ同心に配置されるエッジ３ａを備える環状形であることが好ましい。内側部３の長さは、トレッド２が車輪の踏面に重なるように、ケーシング２、３、４を車輪に固定できる長さである。外側部４は、それが車輪の外側フランクに接触して配置されることを可能にする形状を有する。好ましくは、外側部４も環状形であるが、それは車輪の外側フランクを完全に被覆する連続層の形状を取ることもできる。
【００１３】
本発明に係る滑り止め装置は、ケーシング２、３、４とスライド可能に結合された少なくとも１本の締付けケーブル５をさらに備える。締付けケーブル５は、少なくとも装着位置と少なくとも締付け位置との間で、ケーシング２、３、４に対してスライド可能であり、前記装着位置では、ケーシング２、３、４と相互作用する締付けケーブル５の部分がより長く、前記締付け位置では、ケーシング２、３、４と相互作用する締付けケーブル５の部分がより短い。好ましくは、締付けケーブル５は、例えば被覆または非被覆スチールケーブルの形態をした非伸縮性のものである。締付けケーブル５の非伸縮性は、ケーブル５がその締付け位置にあるときケーシングが車輪から滑って外れる危険性を排除する。
【００１４】
ケーブル５の装着位置のとき、トレッド２及び内側部３は弛緩状態にあり、これはケーシングの、車輪への固定を可能にする。その代わり、ケーブル５の締付け位置のとき、トレッド２及び内側部３は、ケーシング２、３、４が車輪から滑って外れないように、車輪に接触して締め付けられる。
【００１５】
図１に図解される装置の好ましい実施形態において、ケーブル５は、ケーシングのトレッド２と結合された第一区分５１と、ケーシング２、３、４の内側部３と結合された第二区分５２とを少なくとも有する。
【００１６】
上述したように、締付けケーブル５は、ケーシング２、３、４を車輪に固定できるように第一区分５１及び第二区分５２がより長い装着位置と、トレッド２が車輪の踏面を締め付けかつケーシングの内側部３が車輪の内側フランクを締め付けるように第一区分５１及び第二区分５２がより短い締付け位置との間でスライド可能である。
【００１７】
車輪の踏面への、ケーシングのトレッド２の締め付けの効果を得るために、第一区分５１は、交互の対向するループ状に配置される。好ましくは、この交互の対向するループは、少なくとも２つのリターン要素５１１、５１２の周りに形成される。リターン要素は、設定された角度ステップで離間された位置においてケーシングのトレッド２に結合されている。言い換えると、リターン要素５１１、５１２は、トレッド２上のトレッド自体と同心の円周に沿って測定され得る、ある距離だけ相互に分離される。好ましくは、装置は、図１に示されるように、相互に２つずつ対面する複数のリターン要素５１１、５１２を備える。相互に対面する２つのリターン要素は、設定された距離だけ分離される。リターン要素５１１、５１２は、それぞれの支持物５０１、５０２と結合され、前記支持物は、相互に対面する位置においてケーシングのトレッド２に結合される。
【００１８】
２つのリターン要素５１１、５１２しかない場合及びそれより多数のリターン要素５１１、５１２がある場合、リターン要素に接触してスライドする締付けケーブル５の第一区分の短縮化は、リターン要素５１１、５１２への力の伝達を伴い、前記力の伝達は、リターン要素をトレッド２と同心の円周に沿って相互に近づける傾向があり、その結果として、ケーシング２、３、４のトレッド２を車輪の踏面に締め付ける。リターン要素５１１、５１２の間に含まれるトレッド２の区画は、締付けケーブル５の第一区分５１の短縮化及びその結果としてのリターン要素５１１、５１２の円周方向の相互の接近によって、わずかにしわになる傾向がある。
【００１９】
締付けケーブル５の第二区分５２は、少なくとも部分的に円形でかつトレッド２に対して同心の連続（progression）を示す。この連続は、ケーシング２、３、４の内側部３に堅固に拘束された円形展開を有する着座部７を予め配設することによって好適に得られ、前記着座部７の中で締付けケーブル５がスライド可能である。第二区分５２の短縮化は、着座部７の緊縮及びケーシング２、３、４の内側部３の緊縮を伴い、前記着座部及び内側部は、車輪の内側フランクと接触して締まる。特に、着座部７及びケーシングの内側部３は収縮して、しわになり、車輪に接触したときコンパクトになる。また、第二区分５２の短縮化は、第二区分５２によって形成された円周の直径の減少を伴い、その結果、それが車輪から滑って外れることがない。第二区分５２の円形の連続は、締付けケーブル５が受ける張力の、ケーシング２、３、４の内側部３上への均等な分布を可能にする。
【００２０】
本発明に係る滑り止め装置は締付け手段６をさらに備え、前記締付け手段６は、ケーシング２、３、４に結合されて、締付けケーブル５の締付け位置における固定を可能にするように予め配設されている。締付け位置におけるケーブルの固定を可能にする他に、この締付け手段６は、ケーシング２、３、４に対する締付けケーブル５の牽引及び短縮化も可能にする。結論として、第一区分５１、第二区分５２及び締付けケーブル５全体を参照すると、締付け手段の助けを借りて行われるケーシング２、３、４に対する締付けケーブル５の牽引は、ケーシング２、３、４と相互作用する締付けケーブル５の区分の短縮化を促す。これは、車輪の周りにおけるケーシング２、３、４の緊縮を促すので、ケーシング２、３、４は、もはや車輪から滑って外れることが出来ない。
【００２１】
第一実施形態において、締付け手段６は、締付けケーブル５の牽引を可能にしかつ使用者による明確な操作がない限りケーブルの解除スライドを防止するストッパ装置から成る。別の実施形態において、締付け手段６は、例えば特許文献１に記載される装置などの自己引っ張り装置から成る。どちらの場合も、ケーブル５の第一端部は、図１に示されるように、締付け手段に対して堅固に拘束され得るのに対して、反対側の端部は、締付け手段に対してスライド可能であり、これは、ケーブル５がその牽引方向にスライドすることを可能にする一方で、それが反対方向へスライドすることを防止する。別の方法として、ケーブル５の両端部が締付け手段６に対してスライド可能かつロック可能であってよく、前記締付け手段６はケーシング２、３、４に堅固に拘束される。
【００２２】
滑り止め装置の取付けは下記の手順で行われる。締付けケーブル５が装着位置のとき、ケーシング２、３、４は、地面に乗っている車輪の下部（車輪の下にケーシング２、３、４を通すのは明らかに不可能である）を除いて、車輪の上部及び車輪の側面部のかなりの範囲に簡単に固定できる。
【００２３】
その後、締付け手段６を作動することが可能である。締付け手段６は、締付けケーブル５に牽引力を加え、ケーシング２、３、４に対してケーブルを締付け位置へ向って短縮させる。車輪が１回転し、当初地面に接していた部分を上昇させると、締付け手段６によってケーブル５に加えられた牽引力は、当初は車輪の周りに配置できなかったケーシング２、３、４の残り部分がそれ自身を車輪の周りの適切な位置に自主的に配置することを可能にする。ケーシングが車輪の周りに完全に配置されたとき、締付け手段６によって与えられる牽引作用は、継続して、締付けケーブル５の第一区分５１及び第二区分５２の漸進的な短縮化を促し、その結果として車輪の周りでケーシング２、３、４を緊縮する。
【００２４】
第二実施形態において、滑り止め装置は、第一締付けケーブル５と第二締付けケーブル５ａとを備える。２本の締付けケーブル５、５ａは、鏡像的連続を示す。
【００２５】
図２に示されるように、各締付けケーブル５、５ａは、交互のループ状に配置された第一区分５１、５１ａを有する。特に、第一ケーブル５によって形成されたループは、第二ケーブル５ａによって形成されたループに対向する。この実施形態においても、交互のループは、少なくとも２つのリターン要素５１１、５１２の周りに形成される。リターン要素は、設定された角度ステップによってまたはトレッド２自体と同心の円周に沿って設定された距離によって離間された位置においてケーシングのトレッド２と結合される。好ましくは、装置は、図２に示されるように２つずつ相互に対面する複数のリターン要素５１１、５１２を備える。第一ケーブル５は、第一要素５１１、第二要素５１２及び第三リターン要素５１３の周りに配置されるのに対して、第二ケーブルは、第一締付けケーブル５のリターン要素５１１、５１２、５１３にそれぞれ対向する第一要素５１２ａ、第二リターン要素５１１ａ及び第三リターン要素５１２ａの周りに配置される。
【００２６】
２本の締付けケーブル５、５ａは、ケーシング２、３、４の内側部３と結合された第二区分５２、５２ａをさらに備え、前記第二区分は鏡像的連続を示す。
【００２７】
特に、各第二区分５２、５２ａは、少なくとも部分的に半円形でかつトレッド２と同心の連続を有する。この連続は、ケーシング２、３、４の内側部３に堅固に拘束された円形展開を有する着座部７を予め配設することによって好適に得られ、前記着座部７の中で各締付けケーブル５、５ａは相互に鏡像的にスライド可能である。この実施形態の装置においても、締付けケーブル５、５ａの第二区分５２、５２ａの短縮化は、着座部７及びケーシング２、３、４の内側部３の緊縮を伴い、着座部及び内側部は車輪の内側フランクに接触して締まる。また、第二区分５２、５２ａの短縮化は、第二区分５２、５２ａの全体で形成された円周の直径の減少を伴うので、ケーシングの内側部３は車輪から滑って外れることがない。
【００２８】
２本の締付けケーブル５２、５２ａを備える実施形態において、各ケーブルは、第三区分５３、５３ａを備え、前記第三区分５３、５３ａは、第一区分５１、５１ａに対して直径方向に対向する位置に配置されて、ケーシング２、３、４の内側部３と外側部４との間に延びる。
【００２９】
各ケーブルの第一区分５１、５１ａと対応する第二区分５２、５２ａとの間に、ケーシング２、３、４と結合されて第一区分５１、５１ａと第二区分５２、５２ａとの間の移行部において各ケーブルを案内するリターン要素５４、５４ａが存在して、各ケーブル５、５ａが受ける張力が最も効果的にケーシング２、３、４へ伝達されることを確実にする。同様のリターン要素５５、５５ａが、同じ理由で、各ケーブルの第二区分５２、５２ａと対応する第三区分５３、５３ａとの間に配置される。上述のリターン要素５４、５４ａ、５５、５５ａは、円周展開の各第二区分５２、５２ａと、第一区分５１、５１ａとの接続部との間、及び第三区分５３、５３ａとの接続部との間で、各ケーブル５、５ａをほぼ直角に方向転換する。上述のリターン要素５４、５４ａ、５５、５５ａは、ケーブル５、５ａを案内するための内部通路を備えかつケーシング２、３、４の内側部３の直径方向に対向するゾーンに取り付けられた成形インサートの形に構築され得る。別の方法として、リターン要素５４、５４ａ、５５、５５ａが、図７に示されるようにケーシング２、３、４の内側部の直径方向に対向するゾーンに縫い付けられたポケットから構成されてよい。
【００３０】
第一区分５１、５１ａと第二区分５２、５２ａとの間の接続ゾーンにおいて、２本のケーブル５、５ａは、図２〜６に示されるように、交差しないか、または、進行するとき図７に示されるように交差する。この第二の場合において、２本のケーブル５、５ａは、図７に見られるように、第二区分５２、５２ａと第三区分５３、５３ａとの間の接続ゾーンにおいても交差する。同様に、１本の締付けケーブルのみを有する実施形態において、図１に示されるように、ケーブル自体を、交差しない連続で配置するか、または交差を示す連続で配置することができる。言い換えると、図１を考察すると、ケーブル５は、締付け手段６から始まり、第一区分５１を通過し、第二区分５２に接続し、それが第一区分５１から離れるのと同じ側へまたは反対側へ向きを変えるように延びることができる。最初の場合において、第二区分５２が終わると、ケーブルはリターン要素５４のゾーンにおいて交差することなく第一区分５１へ戻る。第二の場合において、ケーブルは、リターン要素５４のゾーンにおいて交差して第一区分５１へ戻る。
【００３１】
ケーブルが交差しない解決法は、実施及び組立ての単純さの観点から好ましい。２本のケーブル５、５ａが交差する解決法は、２本のケーブルに沿った張力のより均等な分布を促進する点で好ましい。
【００３２】
２本の締付けケーブル５、５ａの利用は、締付け手段６の実現の単純化を可能にする。図２及び４に示されるように、第一締付けケーブル５及び第二締付けケーブル５ａは、その端部において、２つの端末体８、９と結合され、前記端末体は接近及び離間するように往復移動可能である。フック手段１０が、２つの端末体を最小距離位置で相互に拘束できるように予め配設されている。このフック手段１０は、端末体８、９に取外し可能に結合可能な弾性材１１を備える。従って、２本の締付けケーブル５、５ａは、第一区分５１、５１ａ及び第二区分５２、５２ａの短縮化を引き起こすように、端末体８、９によって引っ張られて、その後弾性材１１によって相互に留められる。好ましくは、弾性材１１は、一方の端末体と恒久的に結合される一方で、例えばフック１１ａによって他方の端末体に取外し可能に拘束され得る。弾性材１１の牽引力をより強くできるように、弾性材１１の一端を第一端末体に締結し、第２端末体９にリターン材９ａを配置することが可能である。フック１１ａの取外し可能な締結を可能にするために、複数のフック留め座１２がケーシング２、３、４、特にケーシングの外側部４に結合され得る。この場合、弾性材１１を引っ張って、リターン材９ａの周りで１８０°回転させることができる。その後弾性材１１をさらに反対方向に引っ張って、フック１１ａによってフック留め座１２の１つに締結できる。
【００３３】
２本の締付けケーブル５、５ａを有する実施形態における装置の取付けは、ただ１本の締付けケーブルを有する実施形態について前述したのと実質的に同じ手順で行われる。この場合、ケーシング２、３、４を車輪の上部及び側部に固定した後、弾性材１１を端末体またはフック留め座１２の１つに引っ掛けることができる。弾性材１１によって締付けケーブル５、５ａに加えられた牽引力は、当初車輪の下部に位置したケーシング２、３、４の部分がそれ自身を自主的に車輪に配置することを可能にする。ケーシングが完全に車輪の周りに配置されたとき、弾性材１１によって加えられる牽引作用は、継続して、締付けケーブル５、５ａの第一区分５１、５１ａ及び第二区分５２、５２ａの漸進的な短縮化を促し、その結果として車輪の周りでケーシング２、３、４を緊縮する。
【００３４】
ケーシング２、３、４は、地面と接触するようにトレッド２の外面に取り付けられた１つ以上の付着要素２１を備えることが好ましい。そのような１つ以上の付着要素２１は、ケーシング２、３、４を構成する材料に比べて磨耗抵抗が大きい材料で製造できる。例えば、付着要素２１は、タイヤの生産に一般に使用される材料で製造できる。
【００３５】
図解する実施例において、ケーシング２、３、４は、トレッド２に沿って整列された複数の付着要素２１を備える。単なる例として、付着要素２１は、交差した斜め部分を備える長方形フレームの形を有するが、他の実施形態も可能である。独特の付着要素２１を使用することは、締付けケーブル５の第一区分５１のゾーンにおいて生じる可能性のあるトレッド２のしわまたは折れを、このような起こり得るしわまたは折れが付着要素２１から突出しないという点で保護することを可能にする。また、ケーシングは、所定の様式で成形されてトレッド２に取り付けられたバンドの形のただ１つの付着要素２１を備えることもできる。付着要素２１は、車輪がその上を回転する雪に覆われた及び／又はぬかるみの地面において滑り止め装置のグリップを著しく増大できる。
【符号の説明】
【００３６】
２    トレッド
３    内側部
４    外側部
５    ケーブル
６    締付け手段
７    着座部
２１    付着要素
５１    第一区分
５２    第二区分
５１１    リターン要素
５１２    リターン要素
２，３，４    ケーシング
【図１】
2014083872.tif 000003
【図２】
2014083872.tif 000004
【図３】
2014083872.tif 000005
【図４】
2014083872.tif 000006
【図５】
2014083872.tif 000007
【図６】
2014083872.tif 000008
【図７】
2014083872.tif 000009
【外国語明細書】
2014083872000001.pdf