(57)【要約】【課題】ダンパ取り付け部の仕様が異なる複数種のシートに共通のダイナミックダンパを取り付け得るようにした，汎用性の高い乗り物用シートのダイナミックダンパ装置を提供する。【解決手段】乗り物に設置されるシートＳのダンパ取り付け部１ｃにダイナミックダンパＤを連結手段を介して連結してなる，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，前記連結手段を，ダンパ取り付け部１ｃ及びダイナミックダンパＤ間の距離及び角度の少なくとも一方の変化に対応してダンパ取り付け部１ｃ及びダイナミックダンパＤ間を連結し得るよう可変式連結手段３に構成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物に設置されるシート（Ｓ）のダンパ取り付け部（１ｃ，３０ａ，３０ｂ１）にダイナミックダンパ（Ｄ）を連結手段を介して連結してなる，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，
前記連結手段を，前記ダンパ取り付け部（１ｃ，３０ａ，３０ｂ１）及びダイナミックダンパ（Ｄ）間の距離及び角度の少なくとも一方の変化に対応して前記ダンパ取り付け部（１ｃ，３０ａ，３０ｂ１）及びダイナミックダンパ（Ｄ）間を連結し得るよう可変式連結手段（３）に構成したことを特徴とする，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，
前記可変式連結手段（３）を，ダイナミックダンパ（Ｄ）に連結した連結アーム（９）と，この連結アーム（９）の異なる箇所に設けた複数の外側連結部（１０，１０）とで構成し，この複数の外側連結部（１０，１０）の一部を選択して前記ダンパ取り付け部（１ｃ）に連結することを特徴とする，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置。
【請求項３】
請求項１記載の乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，
前記可変式連結手段（３）を，連結アーム（１９，２９）と，この連結アーム（１９，２９）の一端に形成されて前記ダンパ取り付け部（１ｃ，１ｃ）に連結する外側連結部（１０）と，前記連結アーム（１９，２９）の他端側の異なる箇所に設けられる複数の内側連結部（１３，１３；２３，２３）とで構成し，その複数の内側連結部（１３，１３；２３，２３）の一部を選択してダイナミックダンパ（Ｄ）に連結することを特徴とする，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，
前記連結アーム（２９）を，ダイナミックダンパ（Ｄ）に回動可能に連結したことを特徴とする，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，
シートに設けられる一対のダンパ取り付け部（１ｃ，１ｃ）にダイナミックダンパ（Ｄ）を取り付けるべく，前記可変式連結手段（３）を，ダイナミックダンパ（Ｄ）を挟んで対称的に少なくとも一対配設したことを特徴とする，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置。
【請求項６】
請求項５記載の乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，
前記可変式連結手段（３）を，ダイナミックダンパ（Ｄ）の重錘（６）の重心（Ｇ）を挟んで対称的に配設したことを特徴とする，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置。
【請求項７】
請求項６記載の乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，
前記可変式連結手段（３）を，ダイナミックダンパ（Ｄ）の重錘（６）の重心（Ｇ）と前記ダンパ取り付け部（１ｃ）とを通る直線（Ｌ）上に配置したことを特徴とする，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車等の乗り物に設置されるシートのダンパ取り付け部にダイナミックダンパを連結手段を介して連結してなる，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる乗り物用シートのダイナミックダンパ装置は，特許文献１に開示されるように知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２６２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示される乗り物用シートのダイナミックダンパ装置では，ダイナミックダンパを，重錘と，この重錘の左右両側に接合される一対のゴムブロックとで構成し，これらゴムブロックの外端部をヘッドレストのフレームの左右一対のダンパ取り付け部に連結している。
【０００５】
しかしながら，上記構造では，一対のゴムブロック間の距離が一定しているため，ダイナミックダンパを規定のダンパ取り付け部にしか連結することができず，汎用性に乏しく，したがって，ダンパ取り付け部の仕様が異なるシートには，それに対応してダイナミックダンパを新たに設計，製作しなければならず，コスト高となるを免れない。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ダンパ取り付け部の仕様が異なる複数種のシートに共通のダイナミックダンパを取り付け得るようにした，汎用性の高い前記乗り物用シートのダイナミックダンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，乗り物に設置されるシートのダンパ取り付け部にダイナミックダンパを連結手段を介して連結してなる，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置において，前記連結手段を，前記ダンパ取り付け部及びダイナミックダンパ間の距離及び角度の少なくとも一方の変化に対応して前記ダンパ取り付け部及びダイナミックダンパ間を連結し得るよう可変式連結手段に構成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記可変式連結手段を，ダイナミックダンパに連結した連結アームと，この連結アームの異なる箇所に設けた複数の外側連結部とで構成し，この複数の外側連結部の一部を選択して前記ダンパ取り付け部に連結することを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明の第１の特徴に加えて，前記可変式連結手段を，連結アームと，この連結アームの一端に形成されて前記ダンパ取り付け部に連結する外側連結部と，前記連結アームの他端側の異なる箇所に設けられる複数の内側連結部とで構成し，その複数の内側連結部の一部を選択してダイナミックダンパに連結することを第３の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は，第２又は第３の特徴に加えて，前記連結アームを，ダイナミックダンパに回動可能に連結したことを第４の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，シートに設けられる一対のダンパ取り付け部にダイナミックダンパを取り付けるべく，前記可変式連結手段を，ダイナミックダンパを挟んで対称的に少なくとも一対配設したことを第５の特徴とする。
【００１２】
さらにまた本発明は，第５の特徴に加えて，前記可変式連結手段を，ダイナミックダンパの重錘の重心を挟んで対称的に配設したことを第６の特徴とする。
【００１３】
さらにまた本発明は，第６の特徴に加えて，前記可変式連結手段を，ダイナミックダンパの重錘の重心と前記ダンパ取り付け部とを通る直線上に配置したことを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば，連結手段を，シートのダンパ取り付け部及びダイナミックダンパ間の距離及び角度の少なくとも一方の変化に対応してダンパ取り付け部及びダイナミックダンパ間を連結し得るよう可変式連結手段に構成したので，ダンパ取り付け部の仕様が異なる複数種のシートに対しても共通のダイナミックダンパを取り付けることができ，ダイナミックダンパ装置の汎用性を高め，コストの低減を図ることができる。
【００１５】
本発明の第２の特徴によれば，可変式連結手段を，ダイナミックダンパに連結した連結アームと，この連結アームの異なる箇所に設けた複数の外側連結部とで構成し，この複数の外側連結部の一部を選択してシートのダンパ取り付け部に連結するので，ダンパ取り付け部及びダイナミックダンパ間の距離が異なる複数のシートにおいて，複数の外側連結部から使用に適した一部の外側連結部を選択することで，共通のダイナミックダンパを上記ダンパ取り付け部に取り付けることができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば，可変式連結手段を，連結アームと，この連結アームの一端に形成されてダンパ取り付け部に連結する外側連結部と，連結アームの他端側の異なる箇所に設けられる複数の内側連結部とで構成し，その複数の内側連結部の一部を選択してダイナミックダンパに連結するので，ダンパ取り付け部及びダイナミックダンパ間の距離が異なる複数のシートにおいて，複数の内側連結部から使用に適した一部の内側連結部を選択することで，共通のダイナミックダンパを上記ダンパ取り付け部に取り付けることができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば，連結アームを，ダイナミックダンパに回動可能に連結したので，ダンパ取り付け部及びダイナミックダンパ間の角度が異なる複数のシートにおいて，連結アームをダイナミックダンパに対して回動させるだけで，共通のダイナミックダンパを上記ダンパ取り付け部に取り付けることができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば，シートに設けられる一対のダンパ取り付け部にダイナミックダンパを取り付けるべく，前記可変式連結手段を，ダイナミックダンパを挟んで対称的に少なくとも一対配設したので，各種シートに取り付けられるダイナミックダンパは，常に一対のダンパ取り付け部間の中央部に配置されることになり，ダイナミックダンパの支持を安定させると共に，ダイナミックダンパのシートに対する制振機能を効果的に発揮させることができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば，可変式連結手段を，ダイナミックダンパの重錘の重心を挟んで対称的に配設したので，各種シートに取り付けられるダイナミックダンパの重錘の重心は，一対のダンパ取り付け部間の中央部に位置することになり，ダイナミックダンパの重錘の支持を安定させると共に，ダイナミックダンパのシートに対する制振機能を効果的に発揮させることができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば，可変式連結手段を，ダイナミックダンパの重錘の重心と前記ダンパ取り付け部とを通る直線上に配置したので，ダイナミックダンパの重錘の支持を一層安定させると共に，ダイナミックダンパのシートに対する制振機能をより効果的に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートのヘッドレストの斜視図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す，図２との対応図。
【図４】本発明の第３実施形態に係る自動車用シートのヘッドレストの正面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】本発明の第４実施形態を示す，図２との対応図。
【図７】本発明の第５実施形態に係る自動車用シートのシートバックの正面図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【図９】上記第５実施形態において，ダイナミックダンパの異なる取り付け態様を示す，図７との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実施形態より説明する。尚，以下の説明中，前後，左右とは，本発明を適用する乗り物としての自動車を基準にしていうことにする。
【００２３】
符号Ｈは，自動車用シートの一部をなすヘッドレストである。このヘッドレストＨは，ヘッドレストフレーム１と，このヘッドレストフレーム１の上部を包むように形成されるクッション部材２とで構成され，またヘッドレストフレーム１は，図示しないシートバックフレームの上部に昇降可能に支持される左右一対のピラー部１ａ，１ａと，このピラー部１ａ，１ａの上端部から前方へ屈曲して延びる左右一対の上骨部１ｂ，１ｂと，これら上骨部１ｂ，１ｂの前端から下方へ屈曲して延びる左右一対の前縦骨部１ｃ，１ｃと，これら前縦骨部１ｃ，１ｃの下端を相互に連結する前横骨部１ｄとで構成され，上記一対の前縦骨部１ｃ，１ｃをダンパ取り付け部として，それらにダイナミックダンパＤが次のように取り付けられる。
【００２４】
ダイナミックダンパＤは，前後方向に偏平なダンパケース５と，このダンパケース５内に収容される，ダンパケース５と略相似形の重錘６と，この重錘６を振動可能に包んでダンパケース５内に収容される，ゴム等の弾性材よりなる弾性部材７とで構成される。またダンパケース５は，重錘６及び弾性部材７の収容，取り出しを可能にすべく，互いに開閉可能に結合される，合成樹脂製の一対のケース半体５ａ，５ｂよりなっている。
【００２５】
上記ダンパケース５は，その左右両側に対称的に構成される一対の可変式連結手段３，３を介して上記ダンパ取り付け部１ｃ，１ｃ，即ち前縦骨部１ｃ，１ｃに連結される。各可変式連結手段３は，ケース半体５ａ，５ｂの一方の左右各側面に一体成形により連結されて左右外方へ延びる連結アーム９，９と，各連結アーム９の長さ方向の異なる箇所に設けた複数の弾性把持部１０，１０（外側連結部），その複数の弾性把持部１０，１０は，それぞれ優弧状に湾曲して形成されると共に，開口部１１を交互に反対方向へ向けて互いに一体に連結される。
【００２６】
また左右の可変式連結手段３，３は，重錘６の重心Ｇを挟んで対称的に配置され，望ましくは，上記重心Ｇとダンパ取り付け部１ｃ，１ｃとを通る直線Ｌ上に配置される。
【００２７】
而して，ヘッドレストＨのダンパ取り付け部１ｃ，１ｃにダイナミックダンパＤを取り付けるに当たっては，左右の連結アーム９，９から，左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃ間の距離に対応する距離を隔てる左右一対の弾性把持部１０，１０を選択して，それら弾性把持部１０，１０を，それぞれの開口部１１から左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃに押しつけると，それら弾性把持部１０，１０は，ダンパ取り付け部１ｃ，１ｃの外周面に半周以上にわたりスナップ係合して連結することになる。したがって，左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃ間の距離が上記とは異なるヘッドレストＨに対しては，左右の連結アーム９，９から上記とは別の左右一対の弾性把持部１０，１０を選択し，それらをダンパ取り付け部１ｃ，１ｃにスナップ係合することにより，異なるヘッドレストＨに共通のダイナミックダンパＤを取り付けることができ，汎用性の高いダイナミックダンパ装置を安価に提供することが可能となる。
【００２８】
ダイナミックダンパＤの取り付け後，前記クッション部材２は，ピラー部１ａ，１ａの上端部から前横骨部１ｄにわたりそれらを包むようにティアドロップ型に発泡成形され，このクッション部材２にダンパケース５及び左右の可変式連結手段３，３が埋設される。その際，クッション部材２は，ダンパケース５によりその内部への侵入を阻止されるので，弾性部材７のばね定数を狂わせることはない。
【００２９】
自動車の走行中，自動車の振動がシートに伝達し，ヘッドレストＨを加振すると，ヘッドレストＨのヘッドレストフレーム１に支持されたダンパケース５内で重錘６が弾性部材７の弾性変形を伴って共振して，シートバック及びヘッドレストの振動エネルギを代替吸収することになり，ヘッドレストＨ及びシートバックを制振することができる。
【００３０】
ところで，ヘッドレストＨにおける左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃに連結する可変式連結手段３を，ダイナミックダンパＤを挟んで対称的に配設したので，各種ヘッドレストＨに取り付けられるダイナミックダンパＤは，常に左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃ間の中央部に配置されることになり，ダイナミックダンパＤの支持を安定させると共に，ダイナミックダンパＤのヘッドレストＨ及びシートバックに対する制振機能を効果的に発揮させることができる。
【００３１】
さらに左右の可変式連結手段３，３を，ダイナミックダンパＤの重錘６の重心Ｇを挟んで対称的に配設したので，各種ヘッドレストに取り付けられるダイナミックダンパＤの重錘６の重心Ｇは，一対のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃ間の中央部に配置されることになり，ダイナミックダンパＤの重錘６の支持を安定させると共に，ダイナミックダンパＤのヘッドレストＨ及びシートバックに対する制振機能を，より効果的に発揮させることができる。
【００３２】
さらにまた左右の可変式連結手段３を，ダイナミックダンパＤの重錘６の重心Ｇと，左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃとを通る直線Ｌ上に配置したので，ダイナミックダンパＤの重錘６の支持を一層安定させると共に，ダイナミックダンパＤのヘッドレストＨ及びシートバックに対する制振機能を一層効果的に発揮させることができる。
【００３３】
次に，図３に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００３４】
この第２実施形態は，前記第１実施形態でのダンパケース５を廃止し，重錘６を包んでいる弾性部材７の左右外側面に一対の連結アーム９，９の基端部を接着等により結合したものであり，その他の構成は第１実施形態と同様であるので，図３中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３５】
この第２実施形態では，ダンパケースを廃止したことで，コストの低減を図ることができる。
【００３６】
次に，図４及び図５に示す本発明の第３実施形態について説明する。
【００３７】
この第３実施形態では，左右の可変式連結手段３，３は，それぞれ合成樹脂製の連結アーム１９と，この連結アーム１９の一端に一体成形される弾性把持部１０（外側連結部）と，連結アーム１９の他端側の異なる箇所に設けられる複数の連結孔１３，１３（内側連結部）とで構成される。弾性把持部１０は優弧状に湾曲しており，その開口部１１よりヘッドレストＨのダンパ取り付け部１ｃの外周面に半周以上にわたりスナップ係合してそれを把持し得るようになっている。一方，ダンパケース５の前面又は後面には，左右一対の弾性係止爪１４，１４が突設され，これら弾性係止爪１４，１４は，左右の連結アーム１９，１９の複数の連結孔１３，１３；１３，１３に選択的にスナップ係合して連結し得るようになっている。
【００３８】
その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図４及び図５中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３９】
而して，ヘッドレストＨのダンパ取り付け部１ｃ，１ｃにダイナミックダンパＤを取り付けるに当たっては，先ず連結アーム１９，１９の弾性把持部１０，１０をヘッドレストＨの左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃにスナップ係合した後，左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃ間の中央部にダンパケース５を配置したとき，左右の弾性係止爪１４，１４を，それらに最接近した連結孔１３，１３にスナップ係合して連結する。したがって，左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃ間の距離が上記とは異なるヘッドレストＨに対しては，左右の連結アーム１９，１９から上記とは別の連結孔１３，１３を選択し，それらに弾性係止爪１４，１４をスナップ係合することにより，異なるヘッドレストＨに共通のダイナミックダンパＤを取り付けることができ，汎用性の高いダイナミックダンパ装置を安価に提供することが可能となる。
【００４０】
次に，図６に示す本発明の第４実施形態について説明する。
【００４１】
この第４実施形態では，左右の可変連結手段３，３は，それぞれ合成樹脂製の連結アーム２９と，この連結アーム２９の一端をダンパケース５の外側面に結合するゴム等よりなるばね部材１６と，連結アーム２９の他端に一体に成形される弾性把持部１０とで構成され，その弾性把持部１０は，優弧状に湾曲しており，その開口部１１よりヘッドレストＨのダンパ取り付け部１ｃの外周面に半周以上にわたりスナップ係合してそれを把持し得るようになっている。その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図６中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４２】
而して，この第４実施形態によれば，左右のダンパ取り付け部１ｃ，１ｃ間の距離の変化にに応じて，左右のばね部材１６，１６を伸縮させることにより，複数のヘッドレストＨのダンパ取り付け部１ｃ，１ｃに弾性把持部１０，１０をスナップ係合することができ，汎用性の高いダイナミックダンパ装置を安価に提供することが可能となる。
【００４３】
最後に，図７〜図９に示す本発明の第５実施形態について説明する。
【００４４】
この第３実施形態では，ダイナミックダンパＤはシートのシートバックＢに取り付けられる。シートバックＢは，シートバックフレーム３０と，その前面で支持されるクッション部材３１とで構成される。シートバックフレーム３０は，左右一対の支柱部３０ａ，３０ａと，それら上端部間を一体に連結する連結部３０ｂとで構成され，その連結部３０ｂは，ハ字状配置の左右一対の傾斜部３０ｂ１，３０ｂ１を有する。
【００４５】
左右の可変式連結手段３，３は，それぞれ合成樹脂製の連結アーム３９と，この連結アーム３９の一端に一体成形される弾性把持部１０（外側連結部）と，連結アーム３９の他端側の異なる箇所に設けられる複数の円形の連結孔２３，２３…（内側連結部）とで構成される。弾性把持部１０は優弧状に湾曲しており，その開口部１１よりシートバックフレーム３０の支柱部３０ａ又は連結部３０ｂの傾斜部３０ｂ１の外周面に半周以上にわたりスナップ係合してそれを把持し得るようになっている。一方，ダンパケース５の前面又は後面には，左右一対の断面円形の弾性係止爪２４，２４が突設され，これら弾性係止爪２４，２４は，左右の連結アーム３９，３９の複数の連結孔２３，２３…；２３，２３…に選択的にスナップ係合して連結し，且つ相対回動し得るようになっている。
ダイナミックダンパＤの構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図７〜図９中  ，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４６】
この実施形態によれば，図７のように，左右の支柱部３０ａ，３０ａにダイナミックダンパＤを連結アーム３９，３９を介して取り付ける際，両支柱部３０ａ，３０ａ間の距離に対応して，前記第２実施形態と同様に，弾性係止爪２４，２４を，連結アーム３９，３９の複数の連結孔２３，２３…；２３，２３…に選択的に係合することにより，両支柱部３０ａ，３０ａ間の距離が異なる複数種のシートバックＢにダイナミックダンパＤを取り付けることが可能となる。しかも，各連結アーム３９は，弾性係止爪２４周りに回動可能であるので，図９に示すように，ダンパケース５に軸支された左右の連結アーム３９，３９を適宜傾斜させて，それらの弾性把持部１０，１０を左右の傾斜部３０ｂ１，３０ｂ１に係合させることができる。こうして，傾斜部３０ｂ１，３０ｂ１へのダイナミックダンパＤの取り付けも可能となり，ダイナミックダンパ装置の汎用性を更に向上させることができる。
【００４７】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，シートの座部への適用も可能である。ダンパケース１７を構成するケース半体１７ａ，１７ｂの一方を，開口部を有する箱状に，他方を，上記開口部を閉鎖する蓋状に形成することもできる。また本発明は自動車用に限らず，鉄道車両，航空機等のシートにも適用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
Ｄ・・・・・・ダイナミックダンパ
Ｇ・・・・・・重錘の重心
Ｂ・・・・・・シートバック
Ｈ・・・・・・ヘッドレスト
１ｃ・・・・・ダンパ取り付け部
３・・・・・・可変式連結手段
６・・・・・・重錘
９・・・・・・連結アーム
１０，１０・・複数の外側連結部（複数の弾性把持部）
１３，１３・・複数の内側連結部（複数の連結孔）
１９・・・・・連結アーム
２３，２３・・複数の内側連結部（複数の内側連結孔）
３０ａ・・・・ダンパ連結部（支柱部）
３０ｂ１・・・ダンパ連結部（傾斜部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014028600.tif 000009
【図８】
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【図９】
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