(57)【要約】【課題】化学蓄熱材を内蔵する反応器及び蒸発・凝縮手段を用いた極めて簡単な構成によって、室内の空調を行うことができる化学蓄熱空調システムを提供すること。【解決手段】化学蓄熱空調システム１は、化学蓄熱材３１が内蔵された反応器３と、化学蓄熱材３１の水和反応に用いられる水Ｗを蒸発させるとともに化学蓄熱材３１の脱水反応によって生じる水Ｗを凝縮させるための蒸発・凝縮手段４と、反応器３と蒸発・凝縮手段４との少なくとも一方に接触する空気Ａを通過させるよう構成された空調配管２とを備えている。化学蓄熱空調システム１は、蒸発・凝縮手段４を蒸発器４１として機能させ、蒸発器４１によって蒸発される水Ｗが反応器３へ供給されるときに、化学蓄熱材３１の水和反応時に生じる熱と、この水和反応時に蒸発・凝縮手段４によって奪われる熱との少なくとも一方によって、空調配管２内を通過する空気Ａを加熱又は冷却して空調を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
化学蓄熱材（３１）が内蔵された反応器（３）と、
上記化学蓄熱材（３１）の水和反応に用いられる水（Ｗ）を蒸発させるとともに上記化学蓄熱材（３１）の脱水反応によって生じる水（Ｗ）を凝縮させるための蒸発・凝縮手段（４）と、
上記反応器（３）と上記蒸発・凝縮手段（４）との少なくとも一方に接触する空気（Ａ）を通過させるよう構成された空調配管（２）と、を備え、
上記蒸発・凝縮手段（４）を蒸発器（４１）として機能させ、該蒸発器（４１）によって蒸発される水（Ｗ）が上記反応器（３）へ供給されるときに、上記化学蓄熱材（３１）の水和反応時に生じる熱と、該水和反応時に上記蒸発・凝縮手段（４）によって奪われる熱との少なくとも一方によって、上記空調配管（２）内を通過する空気（Ａ）を加熱又は冷却して空調を行うよう構成されていることを特徴とする化学蓄熱空調システム（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の化学蓄熱空調システム（１）において、上記空調を行わないときに、上記化学蓄熱材（３１）の脱水反応を行い、上記蒸発・凝縮手段（４）を凝縮器（４２）として機能させ、上記反応器（３）から脱水される水（Ｗ）を上記凝縮器（４２）によって凝縮するよう構成されていることを特徴とする化学蓄熱空調システム（１）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の化学蓄熱空調システム（１）において、上記反応器（３）は、上記空調配管（２）内に収容されており、
上記化学蓄熱材（３１）の水和反応時に上記反応器（３）から放出される熱によって、上記空調配管（２）内を通過する空気（Ａ）を加熱するよう構成されていることを特徴とする化学蓄熱空調システム（１）。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の化学蓄熱空調システム（１）において、上記蒸発・凝縮手段（４）において少なくとも蒸発器（４１）として機能する部分又は該蒸発器（４１）として機能する部分に繋がれた熱交換器は、上記空調配管（２）内に収容されており、
上記化学蓄熱材（３１）の水和反応時に上記蒸発器（４１）として機能する部分又は上記熱交換器に奪われる熱によって、上記空調配管（２）内を通過する空気（Ａ）を冷却するよう構成されていることを特徴とする化学蓄熱空調システム（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の化学蓄熱空調システム（１）において、該化学蓄熱空調システム（１）は、自動車に配設されており、該自動車のエンジンを停止させた停車時に上記化学蓄熱材（３１）の水和反応を行って、該自動車の室内の冷暖房を行うよう構成されていることを特徴とする化学蓄熱空調システム（１）。
【請求項６】
請求項５に記載の化学蓄熱空調システム（１）において、該化学蓄熱空調システム（１）は、上記自動車のエンジンを稼動させた走行時に、該自動車から排気される排気エネルギー又は該自動車において余剰となる余剰エネルギーを用いて上記反応器（３）を加熱し、上記化学蓄熱材（３１）の脱水反応を行うよう構成されていることを特徴とする化学蓄熱空調システム（１）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の化学蓄熱空調システム（１）において、上記化学蓄熱材（３１）の脱水反応時に、上記空調配管（２）を通過する空気（Ａ）によって、上記蒸発・凝縮手段（４）において凝縮器（４２）として機能する部分を冷却するよう構成されていることを特徴とする化学蓄熱空調システム（１）。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の化学蓄熱空調システム（１）において、該化学蓄熱空調システム（１）は、上記空調配管（２）に対して、該空調配管（２）へ空気（Ａ）を送るブロワと、該ブロワから送風される空気（Ａ）を、室内へ給気するか、室外へ排気するか、あるいは該給気と該排気との両方をするかに切り換えることができる切換手段とを備えていることを特徴とする化学蓄熱空調システム（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、化学蓄熱材が内蔵された反応器を利用して空調を行う化学蓄熱空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等における空調システムを構成する際には、エアコンディショナを用いる以外にも、化学蓄熱材が充填された反応器を用い、化学蓄熱材に蓄熱した熱を利用することが行われている。
例えば、特許文献１の車両用化学蓄熱システムにおいては、化学蓄熱材が内蔵された反応器を用いて、加熱対象を加熱することが開示されている。車両の走行時に、車両に搭載された内燃機関の排気熱により、反応器における化学蓄熱材の脱水反応を行って蓄熱しておく。そして、車両始動時に、化学蓄熱材に水蒸気を供給して、この化学蓄熱材の水和反応を行い、このときに生じる熱によって加熱対象を加熱している。この車両用化学蓄熱システムによれば、長期間に亘って安定的に蓄熱でき、かつ高温が要求される加熱対象の加熱を可能としている。また、車両用化学蓄熱システムとしては、特許文献１以外にも、例えば特許文献２に開示されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５７２５４号公報
【特許文献２】特開２００９−２６２７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１，２等においては、化学蓄熱材の水和反応によって生じる熱によって、加熱対象としてのバッテリー等を加熱することを目的としている。特許文献１，２等においては、車両等の室内を空調するための工夫はなされていない。
【０００５】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、化学蓄熱材を内蔵する反応器及び蒸発・凝縮手段を用いた極めて簡単な構成によって、室内の空調を行うことができる化学蓄熱空調システムを提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、化学蓄熱材が内蔵された反応器と、
上記化学蓄熱材の水和反応に用いられる水を蒸発させるとともに上記化学蓄熱材の脱水反応によって生じる水を凝縮させるための蒸発・凝縮手段と、
上記反応器と上記蒸発・凝縮手段との少なくとも一方に接触する空気を通過させるよう構成された空調配管と、を備え、
上記蒸発・凝縮手段を蒸発器として機能させ、該蒸発器によって蒸発される水が上記反応器へ供給されるときに、上記化学蓄熱材の水和反応時に生じる熱と、該水和反応時に上記蒸発・凝縮手段によって奪われる熱との少なくとも一方によって、上記空調配管内を通過する空気を加熱又は冷却して空調を行うよう構成されていることを特徴とする化学蓄熱空調システムにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００７】
上記化学蓄熱空調システムにおいては、反応器における化学蓄熱材の水和反応を行う際に、空調配管を通過させる空気を反応器又は蒸発・凝縮手段の少なくとも一方に接触させる。そして、空調配管を通過させる空気を、反応器に接触させるとき、又は反応器及び蒸発・凝縮手段に接触させるときには、この空気を水和反応時に生じる熱によって加熱する。そして、この加熱された空気を、空調配管から車両等の室内へ供給することができる。
また、空調配管を通過させる空気を、蒸発・凝縮手段に接触させるときには、この空気を蒸発潜熱によって冷却する。そして、この冷却された空気を、空調配管から車両等の室内へ供給することができる。
それ故、上記化学蓄熱空調システムによれば、化学蓄熱材を内蔵する反応器及び蒸発・凝縮手段を用いた極めて簡単な構成によって、室内の空調を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例にかかる、暖房動作を行う化学蓄熱空調システムを示す説明図。
【図２】実施例にかかる、冷房動作を行う化学蓄熱空調システムを示す説明図。
【図３】実施例にかかる、蓄熱動作を行う化学蓄熱空調システムを示す説明図。
【図４】実施例にかかる、暖房動作を行う他の化学蓄熱空調システムを示す説明図。
【図５】実施例にかかる、暖房動作を行う他の化学蓄熱空調システムを示す説明図。
【図６】実施例にかかる、暖房動作を行う他の化学蓄熱空調システムを示す説明図。
【図７】実施例にかかる、暖房動作を行う他の化学蓄熱空調システムを示す説明図。
【図８】実施例にかかる、暖房動作を行う他の化学蓄熱空調システムを示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
上述した化学蓄熱空調システムにおける好ましい実施の形態につき説明する。
上記化学蓄熱空調システムにおいては、上記空調を行わないときに、上記化学蓄熱材の脱水反応を行い、上記蒸発・凝縮手段を凝縮器として機能させ、上記反応器から脱水される水を上記凝縮器によって凝縮するよう構成されていてもよい（請求項２）。
この場合には、化学蓄熱空調システムによって室内の空調を行わないときに、化学蓄熱材の脱水反応を行う。そのため、空調を行わないときに化学蓄熱材の蓄熱を行うことができ、化学蓄熱空調システムを、簡単な構成で繰り返し作動させることができる。
なお、化学蓄熱空調システムによって室内の空調を行わないときには、他の空調システムによって室内の空調を行うことができる。
【００１０】
また、上記反応器は、上記空調配管内に収容されており、上記化学蓄熱材の水和反応時に上記反応器から放出される熱によって、上記空調配管内を通過する空気を加熱するよう構成されていてもよい（請求項３）。
この場合には、反応器から放出される熱によって、空調配管内を通過する空気を容易に加熱することができる。
【００１１】
また、上記蒸発・凝縮手段において少なくとも蒸発器として機能する部分又は該蒸発器として機能する部分に繋がれた熱交換器は、上記空調配管内に収容されており、上記化学蓄熱材の水和反応時に上記蒸発器として機能する部分又は上記熱交換器に奪われる熱によって、上記空調配管内を通過する空気を冷却するよう構成されていてもよい（請求項４）。
この場合には、蒸発・凝縮手段によって奪われる熱によって、空調配管内を通過する空気を容易に冷却することができる。
【００１２】
また、上記化学蓄熱空調システムは、自動車に配設され、該自動車のエンジンを停止させた停車時に上記化学蓄熱材の水和反応を行って、該自動車の室内の冷暖房を行うよう構成されていてもよい（請求項５）。
この場合には、自動車のエンジンが停止している停車時において、化学蓄熱空調システムを用いて自動車の室内の冷暖房を行うことができる。
なお、自動車の停車時においては、他の空調システムによって自動車の室内の空調を行うことができる。
また、上記化学蓄熱空調システムは、例えば、コージェネレーションシステム等の自動車以外の用途に採用することもできる。
【００１３】
また、上記化学蓄熱空調システムは、上記自動車のエンジンを稼動させた走行時に、該自動車から排気される排気エネルギー又は該自動車において余剰となる余剰エネルギーを用いて上記反応器を加熱し、上記化学蓄熱材の脱水反応を行うよう構成されていてもよい（請求項６）。
この場合には、自動車において不要となるエネルギーを用いて反応器を加熱して、化学蓄熱材の脱水反応を行うことができる。そのため、自動車におけるエネルギーの利用効率を高めることができる。
上記排気エネルギーとしては、自動車のエンジンを燃焼させる際に生ずる排気ガス等がある。上記余剰エネルギーとしては、自動車におけるオルタネータの発電によって生じる電力、ハイブリッド自動車又は電気自動車における発電機の発電によって生じる電力等がある。特に、これらの電力のうち自動車のバッテリーに蓄電されずに余剰となる電力を、余剰エネルギーとして反応器の加熱に用いることができる。
【００１４】
また、上記化学蓄熱材の脱水反応時に、上記空調配管を通過する空気によって、上記蒸発・凝縮手段において凝縮器として機能する部分を冷却するよう構成されていてもよい（請求項７）。
この場合には、蒸発・凝縮手段において、化学蓄熱材の脱水反応時に高温となる凝縮器として機能する部分を、効果的に冷却して、化学蓄熱材の脱水反応を促進することができる。
【００１５】
また、上記化学蓄熱空調システムは、上記空調配管に対して、該空調配管へ空気を送るブロワと、該ブロワから送風される空気を、室内へ給気するか、室外へ排気するか、あるいは該給気と該排気との両方をするかに切り換えることができる切換手段とを備えていてもよい（請求項８）。
この場合には、ブロワ及び切換手段の動作によって、冷暖房に必要な空気を室内へ給気し、冷暖房に不要な空気は室外へ排気することができる。
【実施例】
【００１６】
以下に、上記化学蓄熱空調システムにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の化学蓄熱空調システム１は、図１、図２に示すごとく、化学蓄熱材３１が内蔵された反応器３と、化学蓄熱材３１の水和反応に用いられる水Ｗを蒸発させるとともに化学蓄熱材３１の脱水反応によって生じる水Ｗを凝縮させるための蒸発・凝縮手段４と、反応器３と蒸発・凝縮手段４との少なくとも一方に接触する空気Ａを通過させるよう構成された空調配管２とを備えている。化学蓄熱空調システム１は、蒸発・凝縮手段４を蒸発器４１として機能させ、蒸発器４１によって蒸発される水Ｗが反応器３へ供給されるときに、化学蓄熱材３１の水和反応時に生じる熱と、水和反応時に蒸発・凝縮手段４によって奪われる熱との少なくとも一方によって、空調配管２内を通過する空気Ａを加熱又は冷却して空調を行うよう構成されている。
【００１７】
以下に、本例の化学蓄熱空調システム１につき、図１〜図４を参照して詳説する。
本例の化学蓄熱空調システム１は、キャビン部及び荷台部を備えるトラック等の大型の自動車に搭載される。自動車のキャビン部には、化学蓄熱空調システム１が設けられるとともに、キャビン部の室内を空調するエアコンディショナ等の空調装置が設けられている。自動車においては、エンジンを稼動させた走行時には、空調装置によって暖房及び冷房の空調を行い、エンジンを停止させた停車時には、化学蓄熱空調システム１によって暖房及び冷房の空調を行う。また、図３に示すごとく、化学蓄熱空調システム１は、空調を行わないときに、化学蓄熱材３１の脱水反応を行い、蒸発・凝縮手段４を凝縮器４２として機能させ、反応器３から脱水される水Ｗを凝縮器４２によって凝縮するよう構成されている。
【００１８】
図１に示すごとく、反応器３には、化学蓄熱材３１の脱水反応を行うときに、化学蓄熱材３１を加熱することができるヒータ３２が配設されている。ヒータ３２は、オルタネータ、又はハイブリッド自動車もしくは電気自動車における発電機において余剰となる余剰電力を用いて、反応器３における化学蓄熱材３１を加熱するよう構成されている。
本例の蒸発・凝縮手段４は、反応器３における化学蓄熱材３１の脱水反応によって生じる水Ｗを凝縮させる凝縮器４２と、凝縮器４２によって凝縮させた水Ｗを蒸発させて反応器３における化学蓄熱材３１へ供給する蒸発器４１とを一体的に有している。
【００１９】
なお、図４に示すごとく、蒸発器４１と凝縮器４２とは別々に配置し、これらの間、反応器３と凝縮器４２との間、及び蒸発器４１と反応器３との間をそれぞれ水配管５３によって繋ぐこともできる。また、蒸発・凝縮手段４は、凝縮器４２と蒸発器４１との間に、凝縮器４２によって凝縮される水Ｗを溜めるタンクを設ける構成とすることもできる。この場合には、タンクから蒸発器４１へ水Ｗを供給することができる。
【００２０】
図１〜図３に示すごとく、本例の空調配管２は、自動車のキャビン部の天井部位に設けられており、反応器３が収容された一方側配管２１と、蒸発・凝縮手段４における蒸発器４１及び凝縮器４２が収容された他方側配管２２とが隣接して形成されている。一方側配管２１と他方側配管２２との上流側端部には、各配管２１，２２へ空気Ａを送ることができるブロワ５２が配設されている。一方側配管２１の下流側端部は、自動車の室外に開放される排気口２１１が設けられており、他方側配管２２の下流側端部は、自動車の室内に開口される給気口２２１が設けられている。本例のブロワ５２は、他方側配管２２の上流側端部に配設されている。
また、蒸発・凝縮手段４における蒸発器４１及び凝縮器４２は、他方側配管２２内に直接配置する以外にも、蒸発器４１に繋がれた熱交換器のみを他方側配管２２内に配置することもできる。
【００２１】
一方側配管２１と他方側配管２２とによる空調配管２には、ブロワ５２から送風される空気Ａを、他方側配管２２の給気口２２１から室内へ給気するか、一方側配管２１の排気口２１１から室外へ排気するか、あるいはこの給気及び排気をするかに切り換えることができる切換手段５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃが配設されている。
切換手段５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃは、一方側配管２１と他方側配管２２とを仕切る仕切壁２３において、ブロワ５２よりも下流側であって反応器３よりも上流側の位置に設けられた第１切換弁５１Ａと、反応器３よりも下流側であって蒸発器４１及び凝縮器４２よりも上流側の位置に設けられた第２切換弁５１Ｂと、蒸発器４１及び凝縮器４２よりも下流側の位置に設けられた第３切換弁５１Ｃとを有している。
【００２２】
化学蓄熱空調システム１は、エンジンを稼動させて自動車を走行させるときには、反応器３における化学蓄熱材３１の脱水反応を行って、蓄熱動作を行うよう構成されている。この蓄熱動作においては、余剰電力を用いて反応器３におけるヒータ３２を動作させ、このヒータ３２によって反応器３内の化学蓄熱材３１を所定の反応温度に加熱する。
また、図３に示すごとく、蓄電動作においては、第１切換弁５１Ａ及び第２切換弁５１Ｂを仕切壁２３に対して平行な位置にして、ブロワ５２による空気Ａが他方側配管２２を通過する状態を形成するとともに、第３切換弁５１Ｃを給気口２２１を閉じるとともに排気口２１１を開ける位置にして、ブロワ５２による空気Ａが排気口２１１へ送られる状態を形成する。そして、蒸発・凝縮手段４における凝縮器４２を、他方側配管２２を通過する空気Ａによって冷却しながら、反応器３における化学蓄熱材３１の脱水反応を行う。
【００２３】
化学蓄熱空調システム１は、エンジンを停止させて自動車を停車するときには、反応器３における化学蓄熱材３１の水和反応を行って、暖房動作又は冷房動作を行うよう構成されている。この暖房動作及び冷房動作においては、蒸発・凝縮手段４における蒸発器４１によって蒸発させる水Ｗを反応器３へ供給し、反応器３における化学蓄熱材３１の水和反応を行う。
【００２４】
図１に示すごとく、暖房動作においては、第１切換弁５１Ａを、他方側配管２２を閉じるとともに一方側配管２１を開ける位置にし、第２切換弁５１Ｂを、一方側配管２１を閉じるとともに他方側配管２２を開ける位置にして、ブロワ５２によって反応器３へ空気Ａが送られるようにする。また、第３切換弁５１Ｃを、給気口２２１を開ける位置にし、反応器３に接触して通過する空気Ａが、蒸発・凝縮手段４における蒸発器４１に接触して通過し、給気口２２１から室内へ送られる状態を形成する。
そして、ブロワ５２を作動させ、化学蓄熱材３１の水和反応時に反応器３から放出される熱によって、反応器３に接触して通過する空気Ａを加熱し、この加熱された空気Ａを室内へ送ることができる。このとき、この空気Ａが蒸発器４１に接触することにより、この空気Ａの除湿を行うことができる。
【００２５】
また、図２に示すごとく、冷房動作においては、第１切換弁５１Ａを、一方側配管２１及び他方側配管２２の両方を開ける位置にし、ブロワ５２による空気Ａが一方側配管２１及び他方側配管２２のいずれにも流れる状態にする。また、第２切換弁５１Ｂ及び第３切換弁５１Ｃを仕切壁２３に対して平行な位置にし、一方側配管２１において反応器３に接触する空気Ａが、反応器３を冷却して排気口２１１から排気され、他方側配管２２において蒸発・凝縮手段４における蒸発器４１に接触する空気Ａが、蒸発器４１によって冷やされて、給気口２２１から室内へ送られる状態を形成する。
そして、ブロワ５２を作動させ、他方側配管２２においては、蒸発・凝縮手段４における蒸発器４１によって奪われる熱によって、蒸発器４１に接触して通過する空気Ａを冷却し、この冷却された空気Ａを室内へ送ることができる。また、一方側配管２１においては、化学蓄熱材３１の水和反応時の発熱によって加熱される反応器３を、空気Ａによって冷却することができる。
【００２６】
また、反応器３と、蒸発・凝縮手段４における蒸発器４１及び凝縮器４２とは水配管５３によって繋がれており、水配管５３には、反応器３から凝縮器４２へ移動する水（水蒸気）Ｗ、蒸発器４１から反応器３へ移動する水（水蒸気）Ｗの流量を調整するための流量調整バルブ５４が設けられている。
化学蓄熱空調システム１は、制御装置によって、ブロワ５２、各切換弁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ、流量調整バルブ５４の動作を制御するよう構成されている。
制御装置は、化学蓄熱空調システム１によって空調を行う際に、室内の乗員から要求される要求室温を受け付け、この要求室温を満たすように空気Ａの流量、及び蒸発器４１から反応器３へ供給される水Ｗの流量を決定する。このとき、外気温、日照量等を考慮して、ブロワ５２の送風量、流量調整バルブ５４の開度を決定することができる。
【００２７】
空調配管２内における反応器３と蒸発・凝縮手段４との配置位置の関係は、種々の関係とすることができる。
本例においては、一方側配管２１内の反応器３に対して、他方側配管２２内の蒸発・凝縮手段４を下流側に位置させている。この場合、反応器３において化学蓄熱材３１の水和反応を行う際に、蒸発器４１に接触する空気Ａによって反応器３が冷やされることがなく、化学蓄熱材３１の反応性を適正に保つことが容易になる。また、一方側配管２１内の反応器３に対して、他方側配管２２内の蒸発・凝縮手段４を上流側に位置することも可能である。
【００２８】
また、例えば、図５に示すごとく、一方側配管２１に蒸発・凝縮手段４を収容し、他方側配管２２に反応器３を収容することもできる。そして、蒸発・凝縮手段４を反応器３よりも上流側に位置させ、蒸発・凝縮手段４を通過した空気Ａが反応器３を通過して、給気口２２１に送られるようにすることができる。図１及び図５の化学蓄熱空調システム１においては、ブロワ５２によって送風される空気Ａが、反応器３及び蒸発・凝縮手段４を直列に通過して給気口２２１に送られる。
【００２９】
これに対し、例えば、図６〜図８に示すごとく、化学蓄熱空調システム１は、ブロワ５２によって送風される空気Ａが、反応器３と蒸発・凝縮手段４とを並列に通過して給気口２２１に送られるよう構成することもできる。図６、図７においては、一方側配管２１に反応器３を収容するとともに、他方側配管２２に蒸発・凝縮手段４を収容し、反応器３に接触する空気Ａと蒸発・凝縮手段４に接触する空気Ａとが合わさって給気口２２１に送られる。図８においては、一方側配管２１に蒸発・凝縮手段４を収容するとともに、他方側配管２２に反応器３を収容し、反応器３に接触する空気Ａと蒸発・凝縮手段４に接触する空気Ａとが合わさって給気口２２１に送られる。
【００３０】
本例の化学蓄熱空調システム１においては、自動車の停車時に暖房動作をする際には、反応器３における化学蓄熱材３１の水和反応を行うときに、空調配管２を通過する空気Ａが反応器３に接触して加熱され、この加熱された空気Ａを、空調配管２の給気口２２１から自動車の室内へ供給することができる。また、自動車の停車時に冷房動作をする際には、反応器３における化学蓄熱材３１の水和反応を行うときに、空調配管２を通過する空気Ａが蒸発・凝縮手段４における蒸発器４１に接触して冷却され、この冷却された空気Ａを、空調配管２の給気口２２１から自動車の室内へ供給することができる。
さらに、自動車の走行時に蓄熱動作を行う際には、化学蓄熱材３１の脱水反応を行っておくことができる。そして、化学蓄熱空調システム１は、自動車が走行と停車とを繰り返すごとに、反応器３における化学蓄熱材３１の水和反応と脱水反応とを繰り返すことができる。
【００３１】
それ故、本例の化学蓄熱空調システム１によれば、化学蓄熱材３１を内蔵する反応器３及び蒸発・凝縮手段４を用いた極めて簡単な構成によって、自動車の室内の空調を繰り返し行うことができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  化学蓄熱空調システム
２  空調配管
３  反応器
３１  化学蓄熱材
４  蒸発・凝縮手段
４１  蒸発器
４２  凝縮器
Ａ  空気
Ｗ  水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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