(57)【要約】【課題】車両情報の新たな利用分野を開拓する車両情報利用システム、車両情報利用方法を提供する。【解決手段】車両情報利用システム１は、車両側装置２にて車両に搭載されているＥＣＵ間で送受信される情報から当該車両に設けられている車両設備に対して行われたユーザの操作に関する情報を含む車両情報を取得し、取得した車両情報を外部つまり端末装置３に送信し、端末装置３にて、車両側装置２から受信した車両情報に含まれるユーザの操作を反映して作動するアプリケーションを実行し、その実行状態をユーザに報知する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（６０）に搭載されている車載ネットワークに接続された複数の電子制御ユニット（４、５、６、７、８、９、１０）間で送受信される情報から、当該車両（６０）に設けられている車両設備（５０、５１、５２）に対して行われたユーザの操作に関する情報を含む車両情報を取得する取得手段（２４、２７）、および、前記取得手段（２４、２７）で取得した前記車両情報からユーザの操作を抽出する抽出手段（２０）と、前記抽出手段（２０）で抽出したユーザの操作に関する情報を外部へ送信する装置側通信手段（２５、２６）を有する車両側装置（２）と、
前記車両側装置（２）から前記車両情報を受信する端末側通信手段（３４）、前記端末側通信手段（３４）で受信した前記車両情報に含まれるユーザの操作を反映して作動するアプリケーションを実行する端末側制御手段（３０）、および、前記アプリケーションの実行状態をユーザに報知する報知手段（３５）を有する端末装置（３）と、
を備えることを特徴とする車両情報利用システム。
【請求項２】
前記車両設備は、前記端末装置で実行されるアプリケーションを作動させるための操作入力手段として機能することを特徴とする請求項１記載の車両情報利用システム。
【請求項３】
前記アプリケーションは、ユーザに娯楽を提供するものであることを特徴とする請求項１または２記載の車両情報利用システム。
【請求項４】
前記車両設備は、前記車両内の複数箇所に設けられ、
前記取得手段は、複数の前記車両設備に対するユーザの操作をそれぞれ取得し、
前記アプリケーションは、複数の前記車両設備に対してそれぞれ行われた操作を反映して作動することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の車両情報利用システム。
【請求項５】
前記車両の状態を判定する判定手段（２８、３８）と、
前記判定手段（２８、３８）により車両が走行状態あるいは走行可能状態であると判定されたとき、前記アプリケーションの実行を規制する規制手段（２９、３９）と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の車両情報利用システム。
【請求項６】
前記アプリケーションは、ユーザの操作を反映して作動する一方、当該車両の走行可能状態を変化させる作動はしないことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の車両情報利用システム。
【請求項７】
前記アプリケーションは、前記車両設備に対して行われたユーザ操作の操作量および操作時間に応じた作動をすることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載の車両情報利用システム。
【請求項８】
前記アプリケーションは、ピンボールゲームであり、
前記車両設備は、ブレーキ（５０）およびドア（５１、５２）を少なくとも含み、
前記電子制御ユニットは、ブレーキ（５０）の作動状態を管理するブレーキＥＣＵ（４）、ドアの開閉状態を管理するドアＥＣＵ（５）を少なくとも含み、
前記端末装置は、ユーザ操作としてブレーキ操作の操作量および/または操作時間を取得しそれらに応じて前記ピンボールゲームのボール発射速度を調整し、前記ブレーキ（５）がオン状態となっている状態からオフされたタイミングでボールを当該調整した発射速度にて発射することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項記載の車両情報利用システム。
【請求項９】
前記端末装置は、ユーザ操作としてドア開閉および/または開閉量を取得し、それらに応じて前記ピンボールゲームのフリッパー（Ｍ２）の作動状態を調整することを特徴とする請求項８記載の車両情報利用システム。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項記載の車両情報利用システムに用いられることを特徴とする車両側装置。
【請求項１１】
請求項１から９のいずれか一項記載の車両情報利用システムに用いられることを特徴とする端末装置。
【請求項１２】
請求項１１記載の端末装置にて実行されるアプリケーション。
【請求項１３】
車両に搭載されている車載ネットワークに接続された複数の電子制御ユニット間で送受信される情報から、当該車両に設けられている車両設備に対して行われたユーザの操作に関する情報を含む車両情報を取得する取得工程と、
前記取得工程で取得した前記車両情報からユーザの操作に関する情報を抽出する抽出工程と、
前記抽出工程で抽出したユーザの操作に関する情報を反映して作動するアプリケーションを実行する実行工程と、
前記アプリケーションの実行状態をユーザに報知する報知工程と、
を実行することを特徴とする車両情報利用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両情報を利用して作動するアプリケーションを実行可能な車両情報利用システム、車両側装置、端末装置、アプリケーション、車両情報利用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に関する車両情報を取得し、その車両情報に基づいて車両の制御を行ったり、車両情報をユーザに報知したりするアプリケーションを実行するシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０１２−１９２７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さて、車両情報は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）のような車載ネットワークに接続された電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と称す）間で通信されるデータから取得される情報である。この場合、ＣＡＮ上で通信されるデータは、車両の制御等に用いられるデータであることから、そのデータを外部の装置で直接的に利用することは好ましくない。そのため、車両情報を利用可能な機器は例えば予め車両に搭載されている機器に限られてしまい、その結果、車両情報は、車両の制御等の限られた分野で利用されるに留まっていた。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両情報の新たな利用分野を開拓する車両情報利用システム、車両側装置、端末装置、アプリケーション、車両情報利用方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１記載の車両情報利用システムでは、車両側装置にて、車両に搭載されている電子制御ユニット間で送受信される情報から当該車両に設けられている車両設備に対して行われたユーザの操作に関する情報を含む車両情報を取得し、取得した車両情報を外部へ送信し、端末装置にて、車両側装置から受信した車両情報に含まれるユーザの操作を反映して作動するアプリケーションを実行し、その実行状態をユーザに報知する。つまり、端末装置で実行されるアプリケーションは、車両に対するユーザの操作によってその実行状態が変化する。これにより、ユーザの操作すなわちユーザの意思を反映させたアプリケーションを実装することができ、車両情報の利用分野を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】一実施形態による車両情報利用システムの構成を概略的に示す図
【図２】端末装置のアプリケーション実行画面の一例を示す図その１
【図３】端末装置のアプリケーション実行処理の流れを示す図
【図４】ユーザの操作の一例を示す図その１
【図５】端末装置のアプリケーション実行画面の一例を示す図その１
【図６】車室内の状態を模式的に示す図
【図７】端末装置のアプリケーション実行画面の一例を示す図その２
【図８】ユーザの操作の一例を示す図その２
【図９】端末装置のアプリケーション実行画面の一例を示す図その３
【発明を実施するための形態】
【０００６】
以下、本発明の一実施形態について、図１から図９を参照しながら説明する。
図１に示すように、車両情報利用システム１は、車両側装置２および端末装置３を備えている。また、車両側装置２には、複数のＥＣＵがＣＡＮによって接続されている。これらのＥＣＵとしては、例えば、ブレーキＥＣＵ４、ドアＥＣＵ５、アクセルＥＣＵ６、エンジンＥＣＵ７、ハンドルＥＣＵ８、ライトＥＣＵ９および速度ＥＣＵ１０などが想定される。なお、接続されるＥＣＵは、上記したものに限らず、他の種類のものであってもよい。
【０００７】
車両側装置２は、車両６０（図６参照）に搭載されている。本実施形態では、車両側装置２は、助手席のダッシュボード内に収容されている。つまり、車両側装置２は、メーカ側で用意され、予め車両６０に搭載されている。この車両側装置２は、車両側制御部２０を有している。この車両側制御部２０は、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３などを備えたマイクロコンピュータにより構成されており、ＲＯＭ２２などに記憶されているプログラムにしたがって車両側装置２の全体を制御する。また、車両側制御部２０は、端末装置３と連携するためのアプリケーションを実行するとともに、後述するように、車両情報から車両設備に対するユーザの操作に関する情報を抽出する処理を実行する。この車両側装置２は、本実施形態では助手席側のダッシュボード内に設けられている。車両側制御部２０は、特許請求の範囲に記載した制御手段および抽出手段を構成する。
【０００８】
この車両側制御部２０は、ＣＡＮＩ／Ｆ２４（ＣＡＮインターフェース）、ＵＳＢＩ／Ｆ２５（ＵＳＢインターフェース）、およびＢＴモジュール２６（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）モジュール）、車両情報取得部２７、車両側判定部２８、および車両側規制部２９に接続している。以下、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）をＢＴと称し、ＢＴによる無線通信を行う接続をＢＴ接続と称する。ＣＡＮＩ／Ｆ２４は、上記した各ＥＣＵが接続されているＣＡＮ上で通信されるデータを受信する。つまり、本実施形態の場合、車両側装置２は、ＣＡＮ上で通信されるデータのモニタリングを行っている。このため、車両側装置２から積極的に各ＥＣＵに対して制御を行うことはしていない。
【０００９】
ＵＳＢＩ／Ｆ２５は、ＵＳＢ規格の通信インターフェースであり、外部の装置との間でＵＳＢケーブルを用いた有線通信や、各種の無線通信モジュールを利用した無線通信を行う。本実施形態の場合、ＵＳＢＩ／Ｆ２５にはＢＴモジュール２６が接続されている。ＢＴモジュール２６は、ＢＴによる周知の近距離無線通信を端末装置３との間で行う。なお、上記したように車両側装置２はダッシュボード内に設けられているが、ＵＳＢＩ／Ｆ２５、より厳密には、ＵＳＢコネクタの部分は、ＢＴモジュール２６などの接続が可能なように、ユーザが触ることができる位置に設けられている。この場合、車両側装置２本体はユーザが触ることができない位置に配置し、ＵＳＢコネクタだけを外部に露出したり、ケーブル等によりＵＳＢコネクタを他の位置に引き出すようにしたりしてもよい。ＵＳＢＩ／Ｆ２５およびＢＴモジュール２６は、特許請求の範囲に記載した装置側通信手段を構成する。
【００１０】
車両情報取得部２７は、ＣＡＮＩ／Ｆ２４で受信したＣＡＮ上で通信されるデータから、車両情報を取得する。この車両情報には、ブレーキＥＣＵ４から取得したブレーキペダル５０（図４参照。車両設備、操作入力手段に相当する）の踏み込み具合に関する情報、ドアＥＣＵ５から取得した左ドア５１、右ドア５２（図６参照。いずれも車両設備、操作入力手段に相当する）の開閉状態に関する情報、アクセルＥＣＵ６から取得したアクセルペダル（図示省略。車両設備、操作入力手段に相当する）の踏み込み具合やアクセル開度などの情報、ハンドルＥＣＵ８から取得したハンドル（図４参照。車両設備、操作入力手段に相当する）の操作に関する情報、ライトＥＣＵ９から取得したウィンカーやヘッドライト（図示省略。いずれも車両設備に相当する）などの点灯状態に関する情報など、車両６０に設けられている車両設備に対するユーザの操作に関する情報が含まれている。また、車両情報には、速度ＥＣＵ１０から取得した車速に関する情報など、車両６０の状態、より具体的には、車両６０が走行可能状態であるかを判定するための情報なども含まれている。車両情報取得部２７は、ＣＡＮＩ／Ｆ２４とともに特許請求の範囲に記載した取得手段を構成する。
【００１１】
車両側判定部２８は、車両情報取得部２７で取得した車両情報に基づいて、車両６０が走行状態または走行可能状態であるか否かを判定する。ここで、「走行状態」とは、車速が予め設定されている基準速度以上の場合である。勿論、基準速度として「０」を設定してもよい。また、「走行可能状態」とは、例えばサイドブレーキ（図示省略）が開放されている、シフトポジションがパーキング以外であるなど、車両６０が走行できる状態を意味している。車両側判定部２８は、特許請求の範囲に記載した判定手段を構成する。
【００１２】
車両側規制部２９は、車両側判定部２８により車両６０が走行状態または走行可能状態であると判定されたとき、後述する端末装置３側のアプリケーションの実行を規制する。具体的には、車両側規制部２９は、走行状態あるいは走行可能状態であると判定されると、その旨を示すメッセージを端末装置３側に送信したり、車両情報の端末装置３側への送信を遮断したりすることにより、アプリケーションの実行を規制する。
本実施形態では、これら車両情報取得部２７、車両側判定部２８および車両側規制部２９は、車両側制御部２０により実行されるコンピュータプログラムによりソフトウェア的に実現されている。なお、車両情報取得部２７、車両側判定部２８および車両側規制部２９をハードウェア的に実現してもよい。
【００１３】
端末装置３は、本実施形態ではユーザが所有するいわゆるスマートフォンなどの携帯通信端末を想定している。この端末装置３は、端末側制御部３０を有している。この端末側制御部３０は、ＣＰＵ３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３などを備えたマイクロコンピュータにより構成されており、ＲＯＭ３２などに記憶されているプログラムにしたがって端末装置３の全体を制御する。また、端末側制御部３０は、車両側装置２と連携するためのアプリケーション、ならびに、後述するように、車両情報に基づいて作動するアプリケーションを実行する。端末側制御部３０は、特許請求の範囲に記載した制御手段および抽出手段を構成する。
【００１４】
この端末側制御部３０は、ＢＴＩ／Ｆ３４、報知部３５、操作入力部３６、通信部３７に接続している。ＢＴＩ／Ｆ３４は、車両側装置２との間でＢＴによる無線通信を行う。ＢＴＩ／Ｆ３４は、特許請求の範囲に記載した端末側通信手段を構成する。なお、端末側通信手段としては、ＢＴ以外に、ＵＳＢによる有線通信や、ＷｉＦｉ等の無線ＬＡＮなどであってもよい。そのため、すなわち、端末側通信手段は、ＢＴに限定されず、車両側装置２に応じたインターフェースを備えていればよい。
報知部３５は、表示器３５ａおよびスピーカ３５ｂを有している。表示器３５ａは、例えばカラー表示可能な液晶表示器や有機ＥＬ表示器などで構成されている。表示器３５ａは、例えば、端末装置３の操作画面などを表示するとともに、後述するアプリケーションの実行画面（図３参照）も表示する。スピーカ３５ｂは、通話音声や端末装置３に記憶されている楽曲の音声などを出力するとともに、アプリケーションの実行時の音声や効果音なども出力する。報知部３５は、特許請求の範囲に記載した報知手段を構成する。
【００１５】
操作入力部３６は、表示器３５ａに対応して設けられているタッチパネルや、表示器３５ａの周囲等に配置されたスイッチ類により構成されている。ユーザは、これらの操作入力部３６から、端末装置３に対する操作を入力する。つまり、操作入力部３６は、ユーザの操作を受け付ける操作入力手段として機能する。なお、タッチパネルとしては、例えば感圧方式、電磁誘導方式あるいは静電誘導方式など、任意の方式のものを採用することができる。
通信部３７は、音声通話やデータ通信用の公衆回線網などに接続し、いわゆる広域通信を行う。なお、本実施形態では、端末装置３に通信部３７は必須ではない。すなわち、端末装置３は、車両側装置２と通信可能なインターフェースを有していれば、いわゆるタブレット型パソコンのように通信部３７を備えていないものであってもよい。
【００１６】
端末側判定部３８は、車両側判定部２８と同様に、取得した車両情報に基づいて車両６０が走行状態または走行可能状態であるか否かを判定する。つまり、本実施形態では、車両側装置２と端末装置３との双方で、車両６０の状態を確認可能な構成となっている。端末側判定部３８は、特許請求の範囲に記載した判定手段を構成する。
端末側規制部３９は、車両側規制部２９と同様に、端末側判定部３８により車両６０が走行状態または走行可能状態であると判定されたとき、端末側制御部３０によるアプリケーションの実行を規制する。具体的には、端末側規制部３９は、走行状態あるいは走行可能状態であると判定されると、その旨を示すメッセージを表示器３５ａに表示したり、アプリケーションを中断することなどにより、アプリケーションの実行を規制する。
本実施形態では、これら端末側判定部３８および端末側規制部３９は、端末側制御部３０により実行されるコンピュータプログラムによりソフトウェア的に実現されている。なお、端末側判定部３８および端末側規制部３９をハードウェア的に実現してもよい。
【００１７】
次に、上記した構成の作用について説明する。
本実施形態の場合、端末装置３が実行するアプリケーションとして、ピンボールゲームを想定している。つまり、端末装置３は、ユーザに娯楽を与えるためのアプリケーションを実行する。具体的には、端末装置３は、アプリケーションを実行すると、図２に示すようなゲーム画面を表示する。このゲーム画面には、ピンボールの盤面Ｍ１、車両６０の操作により動作が変化するフリッパーＭ２、およびボール４０などが表示されている。以下、ピンボールゲームの具体的な実行方法について、端末装置３を主体にして説明する。
端末装置３は、図３に示すゲーム処理を実行しており、アプリケーションが起動されると、まず車両側装置２とＢＴ接続を試みる（Ｓ１）。続いて、端末装置３は、ＢＴ接続できたか否かを判定し（Ｓ２）、ＢＴ接続できなかった場合には（Ｓ２：ＮＯ）、処理を終了する。
【００１８】
一方、端末装置３は、ＢＴ接続できた場合には（Ｓ２：ＹＥＳ）、車両情報を取得する取得工程を実行する（Ｓ３）。続いて、端末装置３は、取得した車両情報に基づいて、車両状態が「走行可能」であるかい中を判定する（Ｓ４）。この場合、端末装置３は、「走行可能」として、上記した走行可能状態および走行状態（走行中）の双方を含めて判定している。そして、端末装置３は、車両状態が「走行可能」であると判定すると（Ｓ４：ＹＥＳ）、処理を終了する。この場合、表示器３５ａに例えば「あなたの安全のため、走行中のゲーム利用はできません」などのメッセージを表示することが好ましい。なお、処理を終了してしまうのではなく、メッセージを表示して車両６０が停止するまで待機する処理を行ってもよい。
【００１９】
さて、端末装置３は、車両状態が「走行可能」ではないと判定すると（Ｓ４：ＮＯ）、取得した車両情報からユーザの操作を抽出する抽出工程を実行する。そして、端末装置３は、抽出したユーザの操作に基づいて、ブレーキペダル５０が踏み込まれたか否か（Ｓ５）、左ドア５１が操作されたか否か（Ｓ７）、右ドア５２が操作されたか否か（Ｓ９）を判定し、いずれでもない場合には（Ｓ５：ＮＯ、Ｓ７：ＮＯ、Ｓ９：ＮＯ）、ボール４０の移動軌跡を演算し、画面表示を更新して（Ｓ１１）、ステップＳ３に移行する。つまり、端末装置３は、車両情報からユーザの操作を抽出し、抽出した操作を反映して作動するアプリケーションを実行している。
【００２０】
このとき、図４に示すようにユーザによってブレーキペダル５０が踏み込まれると、端末装置３は、車両情報からその踏み込み量Ｆ１、または、踏み込み時間（いずれも「ユーザの操作」に相当する）を取得する。そして、端末装置３は、図３に示すゲーム処理にて、ブレーキペダル５０が踏み込まれたことから（Ｓ５：ＹＥＳ）、その踏み込み量Ｆ１や踏み込み時間に応じて、発射速度を調整してボール４０を発射する（Ｓ６）。より具体的には、本実施形態では、端末装置３は、ブレーキペダル５０の踏み込み量Ｆ１に応じて、図５に示すように、ボール４０を発射する際のバネ（いわゆるプランジャー）の引き具合Ｆ２を調整して、ブレーキペダル５０が開放されると、ボール４０を発射する。そして、端末装置３は、発射したボール４０の移動軌跡を演算し、ゲーム画面の画面表示を更新する。これにより、ボール４０は、発射位置から盤面Ｍ１上を移動する。
【００２１】
さて、ピンボールゲームは、周知のように落下してくるボール４０をフリッパーＭ２で打ち返して点数を競うゲームである。そして、フリッパーＭ２は、ユーザのドアに対する操作により作動する。具体的には、図６に示すように、フリッパーＭ２の左フリッパーは左ドア５１に対するユーザの操作に対応して作動し、右フリッパーは右ドア５２に対するユーザの操作に対応して作動する。このとき、車両６０には二人のユーザが乗車しており、各ドアはそれぞれのユーザにより操作される。この場合、例えば運転席（左側の座席）に座っているユーザが、ボール４０の移動に適応して素早く右ドア５２を操作することは困難である。つまり、本実施形態のピンボールゲームでは、二人のユーザが協力して操作することを想定している。
【００２２】
画面表示が更新され、図７に矢印にて示すようにボール４０がフリッパーＭ２の左側に向かって移動した場合、ユーザは、図８に示すように、左ドア５１を開放する操作を行う。そして、端末装置３は、図３に示すゲーム処理にて、左ドア５１が操作されたことから（Ｓ７：ＹＥＳ）、左フリッパーを作動させる（Ｓ８）。これにより、図９に示すように、左フリッパーが作動し、矢印にて示す方向にボール４０が跳ね返される。そして、端末装置３は、ボール４０の移動軌跡を演算し、画面表示を更新する（Ｓ１１）。以降、端末装置３は、同様に、ユーザの操作に応じてフリッパーＭ２を動作させる実行処理を行いつつ、点数（図９の場合、１３，８００点）の更新などゲームの実行状態や実行結果を報知する報知処理を行うことで、ゲームを実行する。なお、端末装置３は、ゲームの動作中に車両６０が「走行可能」となった場合には（Ｓ４：ＹＥＳ）、安全のためゲーム処理を終了する。なお、アプリケーション実行にあたって携帯端末（端末装置３）に提供される車両情報（ユーザ操作情報を含む）は、一方向に提供される。つまり、車両側装置２から携帯端末へと一方向へ情報が提供される。このようにすれば、アプリケーションはユーザ操作を反映して動作しつつも、車両６０に対して現実的な影響を与えることがない。たとえば、停車状態から発進、走行状態へ移行させるなどの不具合が発生し得ない。
【００２３】
また、このように、車両情報利用システム１では、車両情報を取得する取得工程（ステップＳ３）、ユーザの操作を抽出する抽出工程（ステップＳ５、Ｓ７、Ｓ９）、ゲームを実行する実行工程（Ｓ３〜Ｓ１１）、実行結果を報知する報知処理（Ｓ６、Ｓ８、Ｓ１０、Ｓ１１）を実行することで、ユーザの操作を反映して作動するアプリケーションを実行している。これにより、車両設備がユーザの操作を入力するための入力装置（操作入力手段）として機能し、車両６０を用いた体感型ゲームを実現することができる。
【００２４】
以上説明した本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
車両情報利用システム１では、車両側装置２にて、ＥＣＵ間で送受信される情報から車両設備に対して行われたユーザの操作に関する情報を含む車両情報を取得し、取得した車両情報を端末装置３へ送信する。そして、端末装置３は、車両側装置２から受信した車両情報に含まれるユーザの操作を反映して作動するアプリケーションを実行し、その実行状態あるいは実行結果をユーザに報知する。つまり、車両情報利用システム１では、車両６０に対するユーザの操作によってその実行状態が変化するという、今までにない動作形態のアプリケーションを実行することができる。したがって、車両情報の利用分野を拡大することができるとともに、車両６０に乗車している際の新しい時間の過ごし方を提案することができる。
【００２５】
この場合、上記したように車両設備が入力手段として機能するので、車両６０を使った体感型アプリケーションを実行することができる。
また、本実施形態のように娯楽を提供するアプリケーションを実行すれば、ユーザに車両６０を使った新しい娯楽を提供することができる。
また、左ドア５１と右ドア５２を入力手段とする等、一人ではゲームの実行が困難な操作態様としているので、複数のユーザにて協力してゲームを実行することができる。また、ユーザ間の連携が必須となることから、協調性を育むことができるとともに、親密度も向上させることができる。
【００２６】
車両６０の状態を判定して走行可能状態や走行状態時にはアプリケーションの実行を規制するので、安全性を考慮してアプリケーションを実行することができる。
車両設備としてのブレーキペダル５０やドア５１、５２の開閉量などに応じてアプリケーションが作動するので、単に触れただけで操作する場合に比べて多様な操作性を提供できる。また、アプリケーションとしてピンボールゲームなどの娯楽用のものを実行する際、その難易度等の設定や調整を行うことができるようになり、遊技性や娯楽性を向上させることができる。
アプリケーションは、ユーザの操作を反映して作動するものの、車両６０の走行に関わる状態を変化させることがない。つまり、ゲーム操作を行っても、車両６０が不意に発進したりすることがない。これにより、ゲーム実行時の安全性を向上させることができる。
【００２７】
車両情報利用システム１を車両側装置２と端末装置３とで構成し、アプリケーションを端末装置３側で実行している。この車両側装置２は、車両６０に予め搭載されている。そのため、車両側装置２が扱うＣＡＮ上のデータの機密性を確保することができ、車両情報を利用する際の安全上の懸念を低減することができる。また、スマートフォンのような端末装置３は、車両側装置２と比較すればアプリケーションの開発は容易である。そのため、ゲーム等の娯楽に限らず、車両情報を利用するアプリケーションの開発や参入を促進することができる。
これらの取得工程、抽出工程、実行工程および報知工程を実行するアプリケーションにより、上記したように、車両情報の新たな利用分野を開拓できる。また、娯楽用のアプリケーションを実行すれば、車両６０を用いた新たな娯楽を提供することができる。
【００２８】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した各実施形態にて例示したものに限定されることなく、その範囲を逸脱しない範囲で任意に変形あるいは拡張することができる。
車両側装置２に報知手段を設け、車両側装置２単体で車両情報利用システム１を構成してもよい。
車両側装置２と端末装置３とにそれぞれ判定手段と規制手段とを設けたが、いずれか一方に設ける構成としてもよい。
【００２９】
報知工程として、画面の更新だけでなく、音声による報知を行ってもよい。
安全性の確保を前提として、例えば実施形態で示したピンボールゲームでいわゆるスキルショットが決まった際などに、ヘッドライトやウィンカー、クラクション等を連動させて報知するようにしてもよい。また、車両６０の振動を検出する振動検知ＥＣＵなどによりいわゆるハギング等を行うことができるようにしてもよい。つまり、アプリケーションで取得するユーザの操作は、一実施形態にて例示したものに限らず、各種のＥＣＵにより様々なユーザの操作を取得できるようにすることができる。
【００３０】
アプリケーションの内容は、一実施形態で示したピンボールに限定されない。例えば、ユーザのハンドル操作によりバーを左右に動かすいわゆるブロック崩しゲームや、ヘッドライトの点灯操作あるいはハイビーム／ロービームの切替操作等によりビームを発射するシューティングゲームなどであってもよい。すなわち、アプリケーションは、ユーザの操作を反映して作動するものであれば、どのような種類のものであってもよい。
端末装置３として、いわゆるナビゲーション装置の画面等を利用してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
図面中、
１は車両情報利用システム、２は車両側装置、３は端末装置、４はブレーキＥＣＵ（電子制御ユニット）、５はドアＥＣＵ（電子制御ユニット）、６はアクセルＥＣＵ（電子制御ユニット）、７はエンジンＥＣＵ（電子制御ユニット）、８はハンドルＥＣＵ（電子制御ユニット）、９はライトＥＣＵ（電子制御ユニット）、１０は速度ＥＣＵ（電子制御ユニット）、２０は車両側制御部（制御手段、抽出手段）、２４はＣＡＮＩ／Ｆ（取得手段）、２５はＵＳＢＩ／Ｆ（装置側通信手段）、２６はＢＴモジュール（装置側通信手段）、２７は車両情報取得部（車両情報取得手段）、２８は車両側判定部（判定手段）、２９は車両側規制部（規制手段）、３０は端末側制御部（制御手段、抽出手段）、３４はＢＴＩ／Ｆ（端末側通信手段）、３５は報知部（報知手段）、３８は端末側判定部（判定部）、３９は端末側規制部（規制部）、５０はブレーキペダル（車両設備、操作入力手段）、５１は左ドア（車両設備、操作入力手段）、５２は右ドア（車両設備、操作入力手段）、６０は車両を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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