(57)【要約】      （修正有）【課題】車両から電力を取出すための給電用コネクタの機能を拡大する。【解決手段】外部給電用コネクタ６００は、車両から電力を取り出して外部電気機器へ供給することが可能であり、車両に設けられたインレットに接続可能な接続部６２０と、外部電気機器に設けられた電源プラグを接続可能な接続部６９０と、車両からの電力を蓄えることが可能に構成された蓄電装置６８０と、車両からの電力または蓄電装置からの電力を用いて動作可能な電気機器６６０，６７０，６９５とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両から電力を取り出して外部機器へ供給するための電力取出装置であって、
前記車両からの電力を蓄えることが可能に構成された蓄電装置と、
前記車両からの電力または前記蓄電装置からの電力を用いて動作可能な電気機器とを備える、電力取出装置。
【請求項２】
前記電力取出装置は、第１および第２の接続部を含む本体部を備え、
前記第１の接続部は、前記車両に設けられた車両側接続部に接続可能であり、
前記第２の接続部は、前記外部機器に設けられた電源コネクタを接続可能であり、
前記電気機器および前記蓄電装置は前記本体部から着脱可能に構成される、請求項１に記載の電力取出装置。
【請求項３】
前記電気機器は、前記本体部から取り外されたときには、前記蓄電装置からの電力を用いて動作することが可能に構成される、請求項２に記載の電力取出装置。
【請求項４】
前記電気機器は、電波を受信可能な受信装置、照明装置、および前記蓄電装置からの直流電力を供給することが可能な直流電力出力コネクタのうちの少なくとも１つを含む、請求項１に記載の電力取出装置。
【請求項５】
前記受信装置は、ラジオ受信器およびテレビ受信器のうちの少なくとも１つを含む、請求項４に記載の電力取出装置。
【請求項６】
前記直流電力出力コネクタは、ＵＳＢコネクタを含む、請求項４に記載の電力取出装置。
【請求項７】
前記車両からの交流電力を直流電力に変換して前記電気機器および前記蓄電装置に供給する電力変換装置をさらに備える、請求項１に記載の電力取出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力取出装置に関し、より特定的には、蓄電装置を備えた電動車両から電力を取出して外部機器へ供給するためのコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。
【０００３】
ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源（以下、単に「外部電源」とも称する。）から車載の蓄電装置の充電（以下、単に「外部充電」とも称する。）が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられたコンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。
【０００４】
このような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業あるいは災害発生時などにおいて、屋外で電気機器を使用する場合の電源として車両が使用される場合もある。
【０００５】
特開２０１２−５３１３号公報（特許文献１）は、給電用のケーブルを介して、車両に搭載されたバッテリの電力を変換して家屋等の電気設備に電力を供給するシステムを開示する。
【０００６】
また、特許第５０９９２８１号公報（特許文献２）は、外部電気機器の電源プラグの接続が可能であり、電動車両の外部充電用のインレットに接続することによって、車両から外部電気機器に電力を供給する（以下、「外部給電」とも称する。）ことが可能な非常用のコネクタを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−５３１３号公報
【特許文献２】特許第５０９９２８１号公報
【特許文献３】特開２００７−２６７４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の特許文献に開示されたケーブルおよびコネクタは、車両から電力を取出すことに特化したものであり、その他の機能を有していない。特許第５０９９２８１号公報（特許文献２）に開示されるようなコネクタは、災害時などの非常時に用いられることが想定されるため、災害時に利用が望まれる機能をコネクタに備えることで、非常時のコネクタの使用範囲を拡大することが期待できる。
【０００９】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両から電力を取出すためのコネクタの機能を拡大することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による電力取出装置は、車両から電力を取り出して外部機器へ供給するために用いられる。電力取出装置は、車両からの電力を蓄えることが可能に構成された蓄電装置と、車両からの電力または蓄電装置からの電力を用いて動作可能な電気機器とを備える。
【００１１】
好ましくは、電力取出装置は、第１および第２の接続部を含む本体部を備える。第１の接続部は、車両に設けられた車両側接続部に接続可能である。第２の接続部は、外部機器に設けられた電源コネクタを接続可能である。そして、電気機器および蓄電装置は本体部から着脱可能に構成される。
【００１２】
好ましくは、電気機器は、本体部から取り外されたときには、蓄電装置からの電力を用いて動作することが可能に構成される。
【００１３】
好ましくは、電気機器は、電波を受信可能な受信装置、照明装置、および蓄電装置からの直流電力を供給することが可能な直流電力出力コネクタのうちの少なくとも１つを含む。
【００１４】
好ましくは、受信装置は、ラジオ受信器およびテレビ受信器のうちの少なくとも１つを含む。
【００１５】
好ましくは、直流電力出力コネクタは、ＵＳＢコネクタを含む。
好ましくは、車両は、車両からの交流電力を直流電力に変換して電気機器および蓄電装置に供給する電力変換装置をさらに備える。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両から電力を取出すためのコネクタに、蓄電装置と電気機器が搭載される。これによって、コネクタにおいて、電力取出し以外の機能を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】外部充電が可能なハイブリッド車両の全体ブロック図の例である。
【図２】本実施の形態に従うコネクタを用いた、車両外部の電気機器への電力供給を説明するための図である。
【図３】実施の形態１に従うコネクタの外観図である。
【図４】実施の形態１に従うコネクタにおいて、外部電気機器の電源プラグが接続された状態を示す図である。
【図５】実施の形態１に従うコネクタにおいて、電源プラグが接続される電力出力部の配置を示す図である。
【図６】図３のコネクタの内部回路を説明するためのブロック図である。
【図７】実施の形態２に従うコネクタの外観図である。
【図８】図７のコネクタにおいて、着脱部が取り外された状態を示す図である。
【図９】図７のコネクタの内部回路を説明するためのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１９】
［充電システムの説明］
図１は、外部充電が可能なハイブリッド車両の全体ブロック図の例である。図１を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、システムメインリレー（System  Main  Relay：ＳＭＲ）１１５と、駆動装置であるＰＣＵ（Power  Control  Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０，１３５と、動力伝達ギヤ１４０と、駆動輪１５０と、内燃機関であるエンジン１６０と、制御装置であるＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）３００とを備える。ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２，１２３と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。
【００２０】
蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。
【００２１】
蓄電装置１１０は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１を介してＰＣＵ１２０に接続される。そして、蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０、１３５で発電された電力を蓄電する。蓄電装置１１０の出力はたとえば２００Ｖ程度である。
【００２２】
蓄電装置１１０は、いずれも図示しないが電圧センサおよび電流センサを含み、これらのセンサによって検出された、蓄電装置１１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢをＥＣＵ３００へ出力する。
【００２３】
ＳＭＲ１１５は、蓄電装置１１０の正極端と電力線ＰＬ１とに接続されるリレー、および蓄電装置１１０の負極端と電力線ＮＬ１とに接続されるリレーを含む。ＳＭＲ１１５は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１に基づいて、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間で電力の供給と遮断とを切換える。
【００２４】
コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、電力線ＰＬ１，ＮＬ１と電力線ＰＬ２，電力線ＮＬ１との間で電圧変換を行なう。
【００２５】
インバータ１２２，１２３は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１に並列に接続される。インバータ１２２，１２３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２にそれぞれ基づいて、コンバータ１２１から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ１３０，１３５をそれぞれ駆動する。
【００２６】
コンデンサＣ１は、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ１および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。
【００２７】
モータジェネレータ１３０，１３５は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。
【００２８】
モータジェネレータ１３０，１３５の出力トルクは、減速機や動力分割機構を含んで構成される動力伝達ギヤ１４０を介して駆動輪１５０に伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０，１３５は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。
【００２９】
また、モータジェネレータ１３０，１３５は動力伝達ギヤ１４０を介してエンジン１６０とも結合される。そして、ＥＣＵ３００により、モータジェネレータ１３０，１３５およびエンジン１６０が協調的に動作されて必要な車両駆動力が発生される。さらに、モータジェネレータ１３０，１３５は、エンジン１６０の回転により発電が可能であり、この発電電力を用いて蓄電装置１１０を充電することができる。なお、本実施の形態においては、モータジェネレータ１３５を専ら駆動輪１５０を駆動するための電動機として用い、モータジェネレータ１３０を専らエンジン１６０により駆動される発電機として用いるものとする。
【００３０】
なお、図１においては、モータジェネレータが２つ設けられる構成が例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータが１つの場合、あるいは２つより多くのモータジェネレータを設ける構成としてもよい。
【００３１】
車両１００は、外部電源５００からの電力によって蓄電装置１１０を充電するための構成として、電力変換装置２００と、充電リレーＣＨＲ２１０と、接続部であるインレット２２０とを含む。
【００３２】
インレット２２０には、充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０が接続される。そして、外部電源５００からの電力が充電ケーブル４００を介して車両１００に伝達される。
【００３３】
充電ケーブル４００は、充電コネクタ４１０に加えて、外部電源５００のコンセント５１０に接続するためのプラグ４２０と、充電コネクタ４１０およびプラグ４２０とを接続するケーブル部４４０とを含む。ケーブル部４４０には、外部電源５００からの電力の供給および遮断を切換えるための充電回路遮断装置（以下、ＣＣＩＤ（Charging  Circuit  Interrupt  Device）とも称する。）４３０が介挿される。
【００３４】
電力変換装置２００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して、インレット２２０に接続される。また、電力変換装置２００は、ＣＨＲ２１０を介して、電力線ＰＬ２および電力線ＮＬ２によって蓄電装置１１０に接続される。
【００３５】
電力変換装置２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤによって制御され、インレット２２０から供給される交流電力を、蓄電装置１１０の充電電力に変換する。また、後述するように、電力変換装置２００は、蓄電装置１１０からの直流電力またはモータジェネレータ１３０，１３５により発電されてＰＣＵ１２０で変換された直流電力を交流電力に変換して、車両外部へ給電することも可能である。電力変換装置２００は、充電および給電の双方向の電力変換が可能な１つの装置であってもよいし、充電用の装置および給電用の装置を個別の装置として含むものであってもよい。
【００３６】
ＣＨＲ２１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ２によって制御され、電力変換装置２００と蓄電装置１１０との間の電力の供給と遮断とを切換える。
【００３７】
ＥＣＵ３００は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、蓄電装置１１０および車両１００の各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。
【００３８】
ＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０からの電圧ＶＢおよび電流ＩＢの検出値に基づいて、蓄電装置１１０の充電状態ＳＯＣ（State  of  Charge）を演算する。
【００３９】
ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００の接続状態を示す信号ＰＩＳＷを充電コネクタ４１０から受ける。また、ＥＣＵ３００は、充電ケーブル４００のＣＣＩＤ４３０からパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。ＥＣＵ３００は、これらの信号に基づいて充電動作を実行する。また、ＥＣＵ３００は、制御信号ＤＲＶによって、エンジン１６０を制御する。
【００４０】
なお、図１においては、ＥＣＵ３００として１つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、ＰＣＵ１２０用の制御装置や蓄電装置１１０用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。
【００４１】
［外部給電用コネクタの説明］
図２は、本実施の形態に従う電力取出装置である外部給電用コネクタ６００を用いた、車両１００から車両外部の電気機器７００への電力供給を説明するための図である。
【００４２】
図２を参照して、コネクタ６００は、概して図１で説明した充電ケーブル４００の充電コネクタ４１０と同様の形状を有しており、車両１００のインレット２２０に接続することが可能である。また、コネクタ６００は、インレット２２０に接続する接続部と反対側に、電力変換装置２００から供給された電力を出力するための接続部を有している。この接続部に電気機器７００の電源コード７２０の端部に設けられた電源プラグ７１０を接続することによって、車両１００からの電力が外部電気機器７００に供給される。
【００４３】
なお、図２においては詳細が記載されていないが、充電コネクタ４１０であるか外部給電用のコネクタ６００であるかの判定については、たとえば、インレット２２０に接続された場合にＥＣＵ３００に送信される接続信号ＰＩＳＷを用いて行なうことが可能である。より具体的には、充電コネクタ４１０に含まれる接続信号ＰＩＳＷの生成回路の抵抗値と、外部給電用コネクタ６００に含まれる接続信号ＰＩＳＷの生成回路の抵抗値とを異なる値とし、ＥＣＵ３００で検出される接続信号ＰＩＳＷの電圧値を変えることによって、充電コネクタ４１０と外部給電用コネクタ６００とを区別するようにしてもよい。
【００４４】
（実施の形態１）
図３は、本発明の実施の形態１における外部給電用コネクタ６００の詳細を説明するための図である。図３を参照して、コネクタ６００は、本体部６１０と、接続部６２０と、爪部６３０と、操作部６４０とを含む。
【００４５】
接続部６２０は、車両１００のインレット２２０に結合される部分である。図３には示されていないが、接続部６２０には複数の端子部が設けられ、インレット２２０に結合されることによって、これらの端子部がインレット２２０における対応した端子部に電気的に結合される。
【００４６】
爪部６３０は、コネクタ６００がインレット２２０に結合された際に、インレット２２０に設けられる突起部（図示せず）と係合するように構成される。爪部６３０がインレット２２０の突起部と係合することによって、電力伝送中に充電コネクタ４１０がインレット２２０から外れ難くすることができる。
【００４７】
また、爪部６３０はユーザにより操作部６４０が押下されることによって、図３中の矢印ＡＲ１の方向に動作する。これにより、インレット２２０からコネクタ６００を取り外す場合に、爪部６３０と突起部との係合を解除することができる。
【００４８】
またコネクタ６００は、本体部６１０に、照明装置６６０と、受信装置６７０と、蓄電装置６８０と、接続部６９０，６９５を含む。
【００４９】
蓄電装置６８０は、コネクタ６００の本体部６１０の内部に設けられ、車両１００からインレット２２０を通して出力される電力を用いて充電することが可能である。蓄電装置６８０は、たとえば、充放電が可能なリチウムイオン電池やニッケル水素電池のような二次電池、あるいは、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。
【００５０】
照明装置６６０は、代表的には、ＬＥＤあるいは電球を含んで構成され、車両１００から供給される電力、または蓄電装置６８０からの電力により点灯する。照明装置６６０は、たとえば、図３に示されるように、本体部６１０における接続部６２０とは反対の端部に設けられる。なお、図３には記載されていないが、図示されない操作部がユーザにより操作されることによって、照明装置６６０の点灯と消灯とが切換えられる。
【００５１】
受信装置６７０は、代表的にはラジオ受信器またはテレビ受信器であり、車両１００または蓄電装置６８０からの電力を用いて動作する。受信装置６７０は、アンテナ６７１と、操作部６７２と、表示部６７３とを含む。アンテナ６７１は、ラジオあるいはテレビの電波を受信する。なお、図３においては、アンテナ６７１が伸縮回動式のアンテナである場合を例として示されているが、たとえば、アンテナ６７１は本体部６１０に内蔵された固定型のアンテナであってもよい。
【００５２】
操作部６７２は、受信装置６７０のオン／オフの操作や、チューニングまたはボリューム等を操作するためのスイッチなどで構成される。
【００５３】
表示部６７３は、たとえば液晶表示パネルやランプ等を含んで構成される。表示部６７３は、テレビ受信器の場合には受信した映像信号を表示する。あるいは、ラジオ受信器の場合には、周波数や現在同調しているラジオ局の情報を表示することも可能である。さらに、表示部６７３は、地震情報などの非常時に送信される信号に基づいて、ユーザにメッセージなどの各種の情報を表示するようにしてもよい。
【００５４】
なお、表示部６７３がタッチパネル機能を有している場合には、上記の操作部６７２の機能を表示部６７３が含む構成であってもよい。
【００５５】
接続部６９０，６９５は、本体部６１０における接続部６２０とは反対側の開閉部６５０内に配置される。接続部６９０には、図４に示すように、開閉部６５０を開放した状態で電気機器７００の電源プラグ７１０を接続することが可能であり、電力変換装置２００で変換された交流電力を出力することが可能である。接続部６９０により出力される電圧は、たとえばＡＣ１００Ｖである。
【００５６】
接続部６９５は、蓄電装置６８０からの直流電力を出力することができる直流電力出力コネクタである。接続部６９５は、たとえば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）コネクタの形状を有しており、携帯電話などの電子機器に対して駆動電力または充電電力を供給することが可能である。接続部６９５から出力される電圧は、たとえばＤＣ５Ｖである。なお、図５は、接続部６９０，６９５の配置の一例を示す。
【００５７】
図６は、コネクタ６００の内部回路を説明するためのブロック図である。図６を参照して、コネクタ６００は、図３で示した要素に加えて、ＡＣ／ＤＣコンバータ６８１と、受信装置６７０において音声出力部６７４および受信制御部６７５とをさらに含む。
【００５８】
交流電力を出力するＡＣ出力部である接続部６９０は、電力線ＡＣＬ３，ＡＣＬ４を介して接続部６２０に接続される。電力線ＡＣＬ３，ＡＣＬ４は、インレット２２０を介して、図１の車両１００内の電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２にそれぞれ電気的に接続される。これによって、電力変換装置２００から供給される交流電力が接続部６９０に伝達される。
【００５９】
ＡＣ／ＤＣコンバータ６８１は、電力線ＡＣＬ３，ＡＣＬ４から受けた交流電力を直流電力に変換して、電力線ＰＬ３に出力する。電力線ＰＬ３は、蓄電装置６８０、受信装置６７０、照明装置６６０、およびＤＣ出力部である接続部６９５に接続される。これによって、ＡＣ／ＤＣコンバータ６８１から供給される直流電力を用いて各機器を動作すること、蓄電装置６８０を充電すること、および直流電力を外部に出力することができる。
【００６０】
受信装置６７０における受信制御部６７５は、アンテナ６７１で受信した受信信号ＡＴＮ、および操作部６７２からのユーザの操作信号ＯＰＥを受ける。受信制御部６７５は、これらの情報に基づいて、映像信号ＤＳＰおよび／または音声信号ＡＵＤを生成する。そして、受信制御部６７５は、映像信号ＤＳＰによって表示部６７３に映像を表示するとともに、音声信号ＡＵＤによって音声出力部６７４から音声を出力する。
【００６１】
なお、コネクタ６００が車両１００に接続されていない場合には、ＡＣ／ＤＣコンバータ６８１から各機器への電力供給は行なえないが、このような場合であっても、蓄電装置６８０に蓄えられている電力を用いて各機器を動作させることができる。
【００６２】
このように、車両から外部電気機器へ電力を供給する際に用いられる外部給電用コネクタに、蓄電装置とともにさまざまな電気機器を搭載することによって、車両から外部給電を行なっている際にこれらの電気機器を動作させることができる。さらに、コネクタが車両から取り外された場合でも、蓄電装置の電力を用いてこれらの搭載された電気機器を動作させることができる。これによって、災害などの緊急時に、車両の電力を外部に供給することができるとともに、外部充電用コネクタを非常用の電気機器として用いることが可能となる。
【００６３】
なお、コネクタに搭載される電気機器については、上述のものには限定されず、他のタイプの電気機器とすることも可能である。また、搭載される電気機器の数は少なくとも１つであればよく、あるいは、直流電気機器用の予備電源として蓄電装置のみを搭載するものであってもよい。
【００６４】
（実施の形態２）
実施の形態１のコネクタ６００においては、内蔵された蓄電装置６８０の電力で搭載された電気機器を駆動することができるので、コネクタ６００単体を非常用機器として用いることができる。しかしながら、この電気機器および蓄電装置６８０はコネクタ６００の本体部６１０に内蔵されているため、コネクタ６００を用いて車両１００から他の外部機器への外部給電を行なっている場合には、コネクタ６００をインレット２２０に接続した状態のままでないとこれらの電気機器を使用することができない。
【００６５】
そこで、実施の形態２においては、搭載された電気機器が着脱可能に構成されたコネクタについて説明する。
【００６６】
図７は、実施の形態２における外部給電用コネクタ６００Ａの詳細を説明するための図である。図７のコネクタ６００Ａにおいては、実施の形態１のコネクタ６００における機器（照明装置６６０，受信装置６７０，蓄電装置６８０）は、本体部６１０から着脱可能に構成された着脱部６０５に設けられる。これにより、コネクタ６００Ａを用いて外部給電を実行している場合でも、着脱部６０５を取り外すことによって、各電気機器を、車両から離れた他の場所で使用することが可能となる。
【００６７】
なお、このとき、着脱部６０５にも、蓄電装置６８０からの直流電力が供給可能な直流電力出力部６８５を設けることがより好ましい。たとえば、これは、着脱部６０５を本体部６１０に取りつける際の電気的な接続部分にＵＳＢコネクタを用いることにより達成することができる。あるいは、上記の接続部分とは異なる位置に直流電力出力コネクタを設けてもよい（たとえば、図７中の直流電力出力部６８５Ａ）。
【００６８】
また、図８に示されるように、着脱部６０５を取り外した場合に、取り外された箇所を覆うためのカバー６０５Ａを設けることが好ましい。このカバー６０５Ａによって、着脱部６０５が電気的に接続されるコネクタ部分の汚損を防止することができる。
【００６９】
図９は、コネクタ６００Ａの内部回路を説明するためのブロック図である。図９では、実施の形態１の図６における照明装置６６０、受信装置６７０および蓄電装置６８０が、着脱部６０５上に搭載され取り外し可能となっている。さらに、図９においては、着脱部６０５に、ＤＣ出力部６８５（６８５Ａ）がさらに設けられる。なお、図９において、図６と重複する要素の説明は繰り返さない。
【００７０】
以上のように、車両からの電力を外部機器へ給電する際に用いる外部充電用コネクタにおいて、蓄電装置および電気機器を着脱可能に構成することによって、コネクタを用いて外部給電を行ないながら、電気機器を携帯して車両から離れた場所で使用することが可能となる。
【００７１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７２】
１００  車両、１１０，６８０  蓄電装置、１１５  ＳＭＲ、１２０  ＰＣＵ、１２１  コンバータ、１２２，１２３  インバータ、１３０，１３５  モータジェネレータ、１４０  動力伝達ギヤ、１５０  駆動輪、１６０  エンジン、２００  電力変換装置、２１０  ＣＨＲ、２２０  インレット、３００  ＥＣＵ、４００  充電ケーブル、４１０  充電コネクタ、４２０  プラグ、４３０  ＣＣＩＤ、４４０  ケーブル部、５００  外部電源、５１０  コンセント、６００，６００Ａ  外部給電用コネクタ、６０５  着脱部、６０５Ａ  カバー、６１０  本体部、６２０，６９０  接続部、６３０  爪部、６４０，６７２  操作部、６５０  開閉部、６６０  照明装置、６７０  受信装置、６７１  アンテナ、６７３  表示部、６７４  音声出力部、６７５  受信制御部、６８１  ＡＣ／ＤＣコンバータ、６８５，６８５Ａ，６９５  直流電力出力部、７００  電気機器、７１０  電源プラグ、７２０  電源コード、ＡＣＬ１〜ＡＣＬ４，ＮＬ１，ＮＬ２，ＰＬ１〜ＰＬ３  電力線、Ｃ１，Ｃ２  コンデンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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