(57)【要約】【課題】フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースに荷物を積載するスペースを確保できる車両用リヤシートを得る。【解決手段】車両前後方向にスライド可能なレール部材２２にシートクッションフレーム１２が取り付けられており、シートクッションフレーム１２にはシートバックフレーム１４が連結されている。ここで、シートバックフレーム１４をシートクッションフレーム１２側へ折り畳むことで、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能となる。【選択図】図１
2014083930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向にスライド可能なレール部材に取り付けられ、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされたシートクッションと、
前記シートクッションに回動可能に連結されたシートバックと、
前記レール部材に設けられ、前記最後方位置で前記シートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置と前記シートクッションの前記最後方位置より車両後方への移動を可能とするスライド解除位置とを移動可能なストッパと、
前記ストッパに連結され、前記シートバックを前記シートクッション側へ折り畳むことで前記ストッパを前記スライド解除位置へ移動させる解除手段と、
を有する車両用リヤシート。
【請求項２】
前記解除手段は、
前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に設けられ前記シートバックの回動と連動して遥動する解除レバーと、
前記解除レバーと前記ストッパとを連結すると共に、前記シートバックを折り畳むと前記ストッパを前記スライド解除位置側へ移動させる第１ワイヤと、
を備えている請求項１に記載の車両用リヤシート。
【請求項３】
前記ストッパは、前記スライドロック位置へ付勢されている請求項２に記載の車両用リヤシート。
【請求項４】
前記シートクッションが前記最後方位置より車両後方に位置している状態で前記シートバックを回動不能にロックするシートバックロック手段を備えた請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用リヤシート。
【請求項５】
前記シートバックロック手段は、
前記レール部材に回動可能に設けられ、前記シートクッションを所定位置より車両後方へ移動させると回動する回動レバーと、
前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に揺動可能に設けられ、前記シートバックが折り畳まれた状態で前記シートバックを回動不能とする回動ロック位置と回動不能状態を解除する回動解除位置とを揺動可能なロックレバーと、
前記回動レバーと前記ロックレバーとを連結すると共に、前記シートバックが前記所定位置より車両後方へ移動すると前記回動レバーに引張られて前記ロックレバーを前記回動ロック位置へ移動させる第２ワイヤと、
を備えた請求項４に記載の車両用リヤシート。
【請求項６】
前記シートクッションを前記最後方位置より車両後方へ移動させた状態で、前記シートクッション及び前記シートバックを反転させてフロア面の下段に設けられたフットスペースへ収納可能とした反転手段を有する請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用リヤシート。
【請求項７】
前記反転手段は、前記レール部材と前記フロア面とを連結すると共に、前記シートクッションを前記最後方位置より車両後方へ移動させた状態でのみ前記フロア面との連結状態を解除する連結部材を備えた請求項６に記載の車両用リヤシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リヤシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用リヤシートとして、ラックアンドピニオンの機構により車両前後方向に移動可能に構成された車両用リヤシートがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１６６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用リヤシートでは、乗員が着座できる通常使用範囲の最も車両後方の位置（最後方位置）までシートクッションを移動させた場合であっても、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースへシートクッション前端部が出っ張る量が大きく、荷物を積載するスペースを確保するのが困難となっている。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースに荷物を積載するスペースを確保できる車両用リヤシートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用リヤシートは、車両前後方向にスライド可能なレール部材に取り付けられ、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされたシートクッションと、前記シートクッションに回動可能に連結されたシートバックと、前記レール部材に設けられ、前記最後方位置で前記シートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置と前記シートクッションの前記最後方位置より車両後方への移動を可能とするスライド解除位置とを移動可能なストッパと、前記ストッパに連結され、前記シートバックを前記シートクッション側へ折り畳むことで前記ストッパを前記スライド解除位置へ移動させる解除手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に係る車両用リヤシートによれば、車両前後方向にスライド可能なレール部材にシートクッションが取り付けられており、このシートクッションにはシートバックが連結されている。ここで、シートクッションは通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされている。これにより、通常使用範囲内でのみシートクッションが移動可能な場合と比較して、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースを広く開放できる。
【０００８】
また、レール部材にはストッパが設けられており、このストッパは、通常使用範囲の最後方位置でシートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置とロックを解除するスライド解除位置とを移動可能に構成されている。さらに、ストッパには解除手段が連結されており、シートバックを折り畳むと解除手段がストッパをスライド解除位置へ移動させる。これにより、乗員がシートクッションに着座した状態で、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動するのを防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用リヤシートは、請求項１に係る車両用リヤシートにおいて、前記解除手段は、前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に設けられ前記シートバックの回動と連動して遥動する解除レバーと、前記解除レバーと前記ストッパとを連結すると共に、前記シートバックを折り畳むと前記ストッパを前記スライド解除位置側へ移動させる第１ワイヤと、を備えている。
【００１０】
請求項２に係る車両用リヤシートによれば、シートバックを折り畳むとシートバックの回動と連動して解除レバーが遥動し、解除レバーに連結された第１ワイヤがストッパをスライド解除位置側へ移動させる。これにより、シートバックを折り畳むだけで、シートクッションを最後方位置より車両後方へ移動できる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用リヤシートは、請求項２に係る車両用リヤシートにおいて、前記ストッパは、前記スライドロック位置へ付勢されている。
【００１２】
請求項３に係る車両用リヤシートによれば、ストッパには付勢力が作用しているので、第１ワイヤに引張られない限りスライドロック位置からストッパが移動しない。これにより、誤ってスライドが解除されたままの状態でリヤシートが使用されるのを抑制できる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用リヤシートは、請求項１〜３の何れか１項に係る車両用リヤシートにおいて、前記シートクッションが前記最後方位置より車両後方に位置している状態で前記シートバックを回動不能にロックするシートバックロック手段を備えている。
【００１４】
請求項４に係る車両用リヤシートによれば、シートクッションが通常使用範囲の最後方位置より車両後方に位置している間は、シートバックロック手段がシートバックを回動不能にして乗員が不用意にシートバックを起こして着座することを防止できる。
【００１５】
請求項５に係る車両用リヤシートは、請求項４に係る車両用リヤシートにおいて、前記シートバックロック手段は、前記レール部材に回動可能に設けられ、前記シートクッションを所定位置より車両後方へ移動させると回動する回動レバーと、前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に揺動可能に設けられ、前記シートバックが折り畳まれた状態で前記シートバックを回動不能とする回動ロック位置と回動不能状態を解除する回動解除位置とを揺動可能なロックレバーと、前記回動レバーと前記ロックレバーとを連結すると共に、前記シートバックが前記所定位置より車両後方へ移動すると前記回動レバーに引張られて前記ロックレバーを前記回動ロック位置へ移動させる第２ワイヤと、を備えている。
【００１６】
請求項５に係る車両用リヤシートによれば、シートクッションを所定位置より車両後方へ移動させることで、回動レバーを回動させ第２ワイヤを介してロックレバーを回動ロック位置へ移動できる。
【００１７】
請求項６に記載の車両用リヤシートは、請求項１〜５の何れか１項に係る車両用リヤシートにおいて、前記シートクッションを前記最後方位置より車両後方へ移動させた状態で、前記シートクッション及び前記シートバックを反転させてフロア面の下段に設けられたフットスペースへ収納可能とした反転手段を有する。
【００１８】
請求項６に係る車両用リヤシートによれば、反転手段によりシートクッションとシートバックを反転させ、リヤシートをフロア面の下段に設けられたフットスペースへ収納することで、荷室スペースを広げることができる。
【００１９】
請求項７に記載の車両用リヤシートは、請求項６に係る車両用リヤシートにおいて、反転手段は、前記レール部材と前記フロア面とを連結すると共に、前記シートクッションを前記最後方位置より車両後方へ移動させた状態でのみ前記フロア面との連結状態を解除する連結部材を備えている。
【００２０】
請求項７に係る車両用リヤシートによれば、シートクッションが最後方位置より車両前方にある状態では、レール部材とフロア面とが連結部材で連結されているので、この状態で誤ってリヤシートが反転されるのを抑制できる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る車両用リヤシートによれば、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースに荷物を積載するスペースを確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートの主要部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートクッションが通常使用範囲より車両後方へスライドした状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るストッパがスライドロック位置にある状態を示す要部拡大平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るストッパがスライド解除位置にある状態を示す要部拡大平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートの主要部を示すシート幅方向外側から見た側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るシートバックが起こされた状態におけるシートクッションとシートバックとの連結部を示すシート幅方向外側から見た要部拡大側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るシートバックが折り畳まれた状態におけるシートクッションとシートバックとの連結部を示すシート幅方向外側から見た要部拡大側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る回動レバーがサイドフレームに係止された状態を示す要部拡大斜視図である。
【図９】本発明の実施形態に係る回動レバーがサイドフレームの切欠き部へ入り込んで回動した状態を示す要部拡大斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートを反転させてフットスペースへ収納する動作を示すシート幅方向外側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜全体構成＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用リヤシート１０（以下、リヤシート１０と記載する）について説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、本実施形態では、リヤシート１０の前方向、上方向および幅方向は、車両の前方向、上方向および幅方向と一致している。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態に係るリヤシート１０は、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１２と、背もたれとなるシートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１４（図５参照）とを備えている。これらのシートクッションフレーム１２及びシートバックフレーム１４にはそれぞれ、図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われている。
【００２５】
シートクッションフレーム１２は、シート幅方向に対向した一対のサイドフレーム１６と、サイドフレーム１６の前端部をシート幅方向に連結したフロントフレーム１８と、サイドフレーム１６の後端部をシート幅方向に連結したリヤフレーム２０とを備え、矩形枠状に形成されている。サイドフレーム１６及びリヤフレーム２０は、板金材料によって形成されており、サイドフレーム１６のシート前方側には切欠き部１６Ａが形成されている。切欠き部１６Ａは、それぞれのサイドフレーム１６の中間部からシート前方側の端部までを切欠いて形成されており、サイドフレーム１６のシート前方側の半分がシート幅方向へ凹んだ形状となっている。なお、本実施形態のフロントフレーム１８はパイプ材によって形成されているが、これに限らず、リヤフレーム２０と同様に板金材料で形成してもよい。
【００２６】
シートクッションフレーム１２の下方には、シート幅方向に対向した左右一対のレール部材２２が設けられている。レール部材２２は、シート前後方向に延びており、サイドフレーム１６の下面に取り付けられたアッパーレール２２Ａと、アッパーレール２２Ａをシート前後方向にスライド可能に保持しているロアレール２２Ｂとを備えている（図８参照）。
【００２７】
また、レール部材２２には、図１のシート前方側にあるクランク状のパイプスライド解除レバー２３が設けられており、乗員がスライド解除レバーを操作することでアッパーレール２２Ａをロアレール２２Ｂに対してスライド可能となり、シートクッションフレーム１２のシート前後方向の位置を多段階に調整可能に構成されている。
【００２８】
ここで、アッパーレール２２Ａをロアレール２２Ｂに対してシート前方側へ最大限スライドさせると、シートクッションフレーム１２を通常使用範囲の最前方の位置まで移動できる。また、アッパーレール２２Ａをロアレール２２Ｂに対してシート後方側へ最大限スライドさせると、シートクッションフレーム１２が通常使用範囲の最後方位置まで移動して、後述するストッパ５０に係止される。なお、ここでいう通常使用範囲とは、乗員のリヤシート１０への着座が許容された一般使用範囲のことであり、最後方位置より車両後方では一般的にシートとしての機能を有していない。また、本実施形態に係るリヤシート１０は、一般的なリヤシートと同様に、シートクッションフレーム１２を最後方位置へ移動させてもシートクッションフレーム１２の前端部がフロア面１００の下段のフットスペース１０２へ突出している（図５参照）。
【００２９】
レール部材２２を構成するロアレール２２Ｂには、シート幅方向に延びてロアレール２２Ｂを繋ぐ二枚の補強板２４、２６がシート前後方向に間隔を開けて設けられており、シート前方側の補強板２４の両端部には支軸部材２８が固定されている。支軸部材２８は、図３に示すように、補強板２４からシート前方側へ延びた固定板２８Ａと、固定板２８Ａの前端部に設けられシート幅方向に延びる支軸２８Ｂとを含んで構成されており、支軸２８Ｂは、フロア面１００に取り付けられたベース１０４に回動可能に支持される（図５参照）。
【００３０】
ロアレール２２Ｂのシート幅方向外側の側面には、板状のサイドブラケット３０を介して、通常シートをフロアに固定する目的であるが、解除することで反転手段となる連結機構３２が取り付けられている。図５に示すように、連結機構３２は開閉爪３２Ａを備えており、開閉爪３２Ａを開閉させてフロア面１００に設けられたアンカー１０６と連結可能に構成されている。本実施形態の連結機構３２では、連結機構３２から延びているワイヤ３４Ａを引張っている間のみ開閉爪３２Ａが開いてフロア面１００との連結状態を解除できるように構成されている。
【００３１】
図１に示すように、連結機構３２から延びているワイヤ３４Ａは、図中奥側のロアレール２２Ｂに取り付けられた取付板３６を介して連結機構解除レバー３８へ接続されている。連結機構解除レバー３８は、取付板３６の回転軸に回動可能に設けられた板金部材である。また、連結機構解除レバー３８の一端部にはフック３８Ａが形成されており、このフック３８Ａには図示しないストラップが取り付けられ、乗員がストラップを引くことで連結機構解除レバー３８を回動できるようになっている。また、連結機構解除レバー３８には、もう一方の連結機構３２から延びたワイヤ３４Ａが取り付けられており、連結機構解除レバー３８と取付板３６とは、引張りコイルばね４０で連結されて図中矢印の方向へ付勢されている。図１は、外力が作用しない無負荷の状態における連結機構解除レバー３８を示している。なお、本実施形態では引張りコイルばね４０を用いているが、これに限らず、連結機構解除レバー３８と取付板３６をゴム等の伸縮性を有する部材で連結してもよい。後述する引張りコイルばね４６、５４、７６、８２についても同様である。また、ワイヤ３４Ａは、引張強度があれば特に材料を制限しない。後述するワイヤ３４Ｂ、３４Ｃについても同様である。
【００３２】
図中手前側のロアレール２２Ｂには、図８に示すように、シート幅方向内側に取付板４２を介して回動レバー４４が回動可能に取り付けられている。なお、図８では、説明の都合上、後述するストッパ５０の図示を省略している。回動レバー４４は、回転軸近傍で屈曲した板材であり、回動レバー４４と取付板４２とを連結している引張りコイルばね４６により回転軸周りに矢印の方向に付勢されている。また、回動レバー４４の一端部は上方に折り曲げられ、係止板４４Ａを構成している。この係止板４４Ａはサイドフレーム１６に当接しており、回動レバー４４の回動が係止されている。さらに、回動レバー４４の他端部には、ワイヤ３４Ｂが取り付けられている。ワイヤ３４Ｂは、補強板２４に形成されたガイド４８に掛けられ、保護部材３５の内部を通って反対側のサイドフレーム１６の方向へ延びている（図１参照）。なお、本実施形態では一つのガイド４８しか設けられていないが、ワイヤ３４Ｂが他の部品に絡まないように必要に応じてガイド４８の数を増やしてもよい。また、ガイド４８を設けなくてもよい。ワイヤ３４Ａ及び後述するワイヤ３４Ｃについても同様である。さらに、本実施形態ではワイヤ３４Ａを保護部材３５で保護しているが、これに限らず、ワイヤ３４Ａを剥き出しにしてもよい。
【００３３】
図３に示すように、回動レバー４４よりシート前方側には、ストッパ５０が設けられている。なお、図３では説明の都合上、回動レバー４４及び取付板４２の図示を省略している。ストッパ５０は、サイドフレーム１６に固定されたガイド板５２の上面に設けられシート幅方向を長手方向とする平面視で長方形状の板材であり、ストッパ５０の中央部に形成された長孔５０Ａには２本のボルト５１が挿通され、ストッパ５０をシート幅方向に摺動可能に挟んでいる。
【００３４】
また、ストッパ５０のシート幅方向外側の端部は、下方に折り曲げられた係止部５０Ｂとなっており、最後方位置でサイドブラケット３０と当接している（図１参照）。ストッパ５０のシート幅方向内側の端部には、第１ワイヤとしてのワイヤ３４Ｃが取り付けられている。ワイヤ３４Ｃは、ガイド板５２に形成されたガイド５２Ａに掛けられており、保護部材３５の内部を通って反対側のサイドフレーム１６の方向へ延びている（図１参照）。また、ストッパ５０のシート幅方向内側の端部は、引張りコイルばね５４でガイド板５２と連結されており、ストッパ５０を矢印の方向（シート幅方向外側）へ付勢している。
【００３５】
ここで、図３は、ストッパ５０が最もシート幅方向外側に移動している場合の位置（通常使用範囲の最後方スライドロック位置）を示しており、ストッパ５０とサイドブラケット３０とがシート前後方向に重なっているので、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へのリヤシート１０の移動が不能となる。また、図３の状態からストッパ５０がワイヤ３４Ｃに引張られてシート幅方向内側へ摺動すると、図４で示す位置（スライド解除位置）へ移動する。図４のスライド解除位置では、ストッパ５０とサイドブラケット３０とがシート前後方向に重ならず、リヤシート１０の車両後方への移動が可能となる。なお、本実施形態では、ストッパ５０に長孔５０Ａを形成することでシート幅方向に摺動可能に構成しているが、これに限らず、他の機構で摺動可能に構成してもよい。
【００３６】
図１に示すように、シートクッションフレーム１２の後端部には、シート幅方向に対向する一対の連結板５６、５８が設けられている。図中手前側の連結板５８は、リアフレーム２０の上面に取り付けられており、側面視で略三角形状に形成されている。また、連結板５８の上部には貫通孔５８Ａが形成されている。一方、図中奥側の連結板５６は、サイドフレーム１６に取り付けられており、上端部が半円状の略半楕円形状となっている。また、連結板５６には、連結板５８の貫通孔５８Ａと同じ高さに貫通孔５６Ａが形成されており、この貫通孔５６Ａの周りには複数の貫通孔５６Ｂが形成されている。ここで、貫通孔５６Ａ、５８Ａにはロック解除シャフト６０が挿通され、シートバックフレーム１４が連結板５６、５８に回動可能に連結される（図５参照）。
【００３７】
連結板５６には、図示しないクライニング機構が取り付けられる。リクライニング機構は、従来周知のものであり、乗員が図示しないバック側でロック解除レバーを操作することで、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１４の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能に構成されている。
【００３８】
また、リクライニング機構には、シートバックフレーム１４を前傾する方向へ付勢する図示しないリターンスプリングが掛け渡されており、リクライニング機構のロック解除状態でシートバックフレーム１４に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１４がシートクッションフレーム１２に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構のロック解除状態においてシートバックフレーム１４に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１４がシートクッションフレーム１２に対して後傾する。
【００３９】
＜連結部の構成＞
次に、本実施形態に係るシートクッションフレーム１２とシートバックフレーム１４との連結部６４について説明する。図６、図７は、連結板５６をシート幅方向外側から見た図であり、図６はシートバックフレーム１４が起こされた状態の連結部６４を示している。一方、図７は、シートバックフレーム１４が折り畳まれた状態の連結部６４を示している。なお、説明の便宜上、主要部を除く一部の図示を省略している。
【００４０】
図６、図７に示すように、連結部６４は、円板６６、解除レバー６８、及びロックレバー７０を含んで構成されている。円板６６は、連結板５６の上部に位置しており、円板６６の中心部には取付孔６６Ａが形成されリクライナのロック解除シャフト６０に固定されている。これにより、リクライナのロック解除用シャフト６０の動きと連動し、円板６６はシートバックフレーム１４と連動して回動するように構成されている。
【００４１】
円板６６外周端部には、凹部６６Ｂが形成されている。凹部６６Ｂは、円板６６の中心に向かって台形状に切り欠いて形成されており、後述するロックレバー７０が入り込む大きさとなっている。さらに、円板６６の表面には円柱状のピン７２が突設されている。ピン７２は、円板６６の外周端近傍に形成されており、図６の状態ではロック解除シャフト６０の下方にピン７２が位置している。なお、本実施形態では、円板６６とピン７２を一体に成形しているが、これに限らず、円板６６に取付孔を形成し、別途用意したピン７２を取付孔へ挿通させて取り付けてもよい。
【００４２】
ピン７２には、解除レバー６８が当接している。解除レバー６８は、一端部が連結板５６の図中左側（シート後方側）の下部に遥動可能に取り付けられた長尺状の部材であり、解除レバー６８の他端部がピン７２に当接した状態となっている。また、解除レバー６８の揺動中心軸７４より他端側には、引張りコイルばね７６の一端が接続されており、引張りコイルばね７６の他端は連結板５６に設けられた取付片７８へ接続されている。これにより、解除レバー６８は揺動中心軸７４周りに矢印の方向（時計回り）に付勢されてピン７２に当接した状態を維持している。また、解除レバー６８の引張りコイルばね７６より他端側には、ストッパ５０から延びたワイヤ３４Ｃが接続されている（図１参照）。すなわち、ワイヤ３４Ｃは、ストッパ５０と解除レバー６８とを連結しており、解除レバー６８が図６の位置にあるとき、ワイヤ３４Ｃには張力が作用しておらず、緩んだ状態となっている。なお、本実施形態では解除レバー６８を長尺状の部材で形成したが、これに限らず、他の形状で形成してもよい。
【００４３】
連結板５６の図中右側（シート前方側）には、ロックレバー７０が揺動可能に設けられている。ロックレバー７０は、略Ｙ字形状に形成されており、二手に分かれた上端部の一方が連結板５６の揺動中心軸８０に回動可能に取り付けられている。また、上端部の他方は、円板６６側に向かって先細りした爪部７０Ａとなっている。ロックレバー７０の下端部には、引張りコイルばね８２の一端部が接続されている。引張りコイルばね８２の他端部は、連結板５６の淵に接続されており、ロックレバー７０を揺動中心軸８０周りに矢印の方向（時計回り）に付勢している。さらに、ロックレバー７０の下端部には、回動レバー４４から延びたワイヤ３４Ｂが接続されている（図１参照）。すなわち、ワイヤ３４Ｂは、回動レバー４４とロックレバー７０とを連結している。
【００４４】
ここで、回動レバー４４がサイドフレーム１６に係止された状態では、ワイヤ３４Ｂには張力が作用するので、ロックレバー７０の爪部７０Ａは、引張りコイルばね８２の付勢力により円板６６から離間した状態となる。また、回動レバー４４がサイドフレーム１６に係止されていない図９の状態では、ワイヤ３４Ｂがロックレバー７０を押して爪部７０Ａを円板６６に当接させる。なお、本実施形態では、ロックレバー７０を略Ｙ字形状に形成しているが、これに限らず、円板６６の凹部６６Ｂに入り込む爪部７０Ａを備えていれば、特に形状を限定しない。
【００４５】
図７に示すように、シートバックフレーム１４が畳み込まれた状態で、かつシートクッションフレーム１２が最後方位置にある状態では、円板６６が回動してピン７２がロック解除シャフト６０より図中左側まで移動している。これにより、解除レバー６８は起き上がった状態となっている。また、円板６６の凹部６６Ｂがロックレバー７０の爪部７０Ａと対応する位置へ移動しており、爪部７０Ａが凹部６６Ｂへ入り込んで円板６６の回動をロックした状態となっている。なお、本実施形態では、ロックレバー７０の爪部７０Ａを円板６６の凹部６６Ｂへ入り込ませて円板６６の回動をロックしているが、これに限らず、他のロック機構を採用してもよく、例えば、円板６６に別途ピンを形成し、このピンの移動をロックレバー７０で係止してもよい。
【００４６】
＜作用＞
次に、本実施形態に係るリヤシート１０の作用について説明する。リヤシート１０に着座している乗員がシートクッションの位置を動かす場合、図１の前側にあるクランク状のパイプスライド解除レバー２３を操作することで、シートクッションフレーム１２を通常使用範囲内の任意の位置へ移動可能となる。任意の位置へ移動した後、シートクッションフレーム１２がロックされ、乗員がスライド解除レバーを離してもシートクッションフレーム１２がスライドすることがない。また、乗員がシートバックの角度を変える場合、図示しないリクライニング機構のロック解除レバーを操作してシートバックフレーム１４を任意の角度に変更できる。
【００４７】
続いて、乗員はリヤシート１０に着座せず、図５のフットスペース１０２に荷物を積載する場合の手順について説明する。初めに、乗員がリクライニング機構のロック解除レバーを操作して、シートバックをシートクッション側へ回動させシートバックフレーム１４を折り畳む。これにより、ロック解除シャフト６０を介してシートバックフレーム１４に連結された円板６６は、シートバックフレーム１４の回動と連動して時計回りに図６の位置から図７の位置まで回動する。
【００４８】
円板６６が回動することで円板６６に突設されたピン７２も移動して解除レバー６８を揺動中心軸７４周りに図７の位置まで持ち上げる。これにより、解除レバー６８がワイヤ３４Ｃを引いて、ストッパ５０をスライド解除位置へ移動させる（図４参照）。これにより、最後方位置でサイドブラケット３０とストッパ５０とが当接しなくなり、シートクッションフレーム１２を最後方位置より車両後方へ移動できる状態となる。
【００４９】
この状態で、乗員が図１の前側にあるクランク状のパイプスライド解除レバー２３を操作してシートクッションフレーム１２を最後方位置より車両後方へ移動させると、図２の状態となり、本実施形態では、最後方位置より車両後方へ６０ｍｍの位置でスライドをロックする。これにより、シートクッションフレーム１２の前端部がフットスペース１０２に突出しなくなり、荷物を積載する十分なスペースを確保できる（図５参照）。なお、本実施形態では、最後方位置より車両後方へ６０ｍｍの位置にのみスライドをロックするロック孔を設けたが、これに限らず、さらに多くのロック孔を設けてもよい。この場合、６０ｍｍより手前で一度スライドがロックされ、再度スライド解除レバーを操作することで、さらにシートクッションフレーム１２を車両後方へスライドさせることができる。
【００５０】
ここで、サイドフレーム１６が最後方位置より車両後方へ移動したことにより、図９に示すように、サイドフレーム１６の切欠き部１６Ａが回動レバー４４を通過して、サイドフレーム１６に係止されていた回動レバー４４の係止板４４Ａが引張りコイルばね４６の付勢力により切欠き部１６Ａへ入り込んで回動レバー４４が回動する。これにより、回動レバー４４に接続されたワイヤ３４Ｂが矢印の方向（ロックレバー７０側）へ移動する。
【００５１】
ワイヤ３４Ｂがロックレバー７０側へ移動すると、図７に示すように、ロックレバー７０が揺動中心軸８０周りに回動して爪部７０Ａが円板６６の凹部６６Ｂへ入り込む。これにより、シートバックフレーム１４が回動不能となる。すなわち、リヤシート１０を所定位置より車両後方へ移動させることで、乗員がリクライニング機構のロック解除レバーを操作してもシートバックが開かず、乗員が着座できない状態となる。
【００５２】
なお、本実施形態では、最後方位置で確実にシートバックフレーム１４をロックするため、シートクッションフレーム１２が最後方位置より１０ｍｍ手前の位置にきた時点でロックレバー７０が円板６６の凹部６６Ｂへ入り込むように設計しているが、これに限らず、ワイヤ３４Ｂの長さを調節して最後方位置より車両後方へ移動させた時点で爪部７０Ａが円板６６の凹部６６Ｂへ入り込むようにしてもよい。また、シートバックフレーム１４を折り畳まない通常の使用時では、凹部６６Ｂが爪部７０Ａと係合する位置まで移動していないので、シートクッションフレーム１２を最後方位置より１０ｍｍ手前までスライドさせても爪部７０Ａが凹部６６Ｂへ入り込むことがない。
【００５３】
また、本実施形態では、シートバックをシートクッション側へ完全に折り畳むことでストッパ５０をスライド解除位置へ移動させる構成としたが、これに限らず、乗員が着座不能となる位置までシートバックを回動させることでストッパ５０をスライド解除位置へ移動させる構成としてもよい。
【００５４】
次に、リヤシート１０を収納して荷室スペースを広げる際の操作について説明する。上述した手順でシートクッションフレーム１２を最後方位置より車両後方側へ６０ｍｍ移動すると、図２に示すように、図中奥側のサイドフレーム１６の切欠き部１６Ａが連結機構解除レバー３８の位置まで移動する。これにより、乗員がフック３８Ａに取り付けられた図示しないストラップを車両後方へ引くと、連結機構解除レバー３８が矢印の方向に回動して二本のワイヤ３４Ａが引張られる。そして、ワイヤ３４Ａが引張られると、ワイヤ３４Ａに連結された連結機構３２の開閉爪３２Ａが開くので、フロア面１００との連結状態が解除され、図１０に示すように、リヤシート１０を支軸２８Ｂ周りに反転できる。
【００５５】
反転したリヤシート１０は、フットスペース１０２へ収納され、フロア面１００が広くなるので、リヤシート１０の後方に設けられた荷室のスペースを広げることができる。また、リヤシート１０を反転させるためには、シートクッションフレーム１２を最後方位置より車両後方へ移動させる必要があるため、通常使用範囲内でリヤシート１０が反転されてリヤシート１０と図示しないフロントシートとが衝突するのを抑制できる。
【００５６】
次に、リヤシート１０を通常の使用状態へ復元する手順について説明する。初めに、反転しているリヤシート１０をフロア面１００へ戻すと、フロア面１００に設けられたアンカー１０６が開閉爪３２Ａを押し開いて連結機構３２とアンカー１０６とが連結される。そして、乗員が図１の前側にあるクランク状のパイプスライド解除レバー２３を操作してシートクッションフレーム１２を最後方位置より車両前方へ移動させる。これにより、サイドフレーム１６が回動レバー４４の係止板４４Ａを図９の位置から図８の位置へ押し込んで回動レバー４４を回動ロック位置へ回動させ、ワイヤ３４Ｂを介してロックレバー７０の爪部７０Ａを円板６６から離間させる（図６参照）。
【００５７】
爪部７０Ａが円板６６から離間したことでシートバックフレーム１４のロック状態が解除される。そして、乗員が図示しないリクライニング機構のロック解除レバーを操作してシートバックフレーム１４を開くことで、リヤシート１０への着座が可能となる。また、このとき、シートバックフレーム１４の回動と連動して円板６６が回動し、ピン７２に付勢された解除レバー６８が図６の位置まで倒れる。これにより、ストッパ５０が引張りコイルばね５４の付勢力により図４の二点鎖線の位置から図３の位置へ移動する。このため、最後方位置でストッパ５０がサイドブラケット３０に当接してシートクッションフレーム１２の車両後方への移動を不能とする。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、ロックレバー７０がシートバックフレーム１４の回動をロックする構成としたが、これに限らず、ロックレバー７０が図示しないリクライニング機構のロックを解除不能とする構成でもよい。この場合、最後方位置より車両後方に移動すると、リクライニング機構が作動しなくなり、シートバックを起こすのを抑制できるので、本実施形態と同様の効果を有する。
【符号の説明】
【００５９】
１０        リヤシート（車両用リヤシート）
１２        シートクッションフレーム
１４        シートバックフレーム
２２        レール部材
２８        支軸部材（反転手段）
３２        連結機構（反転手段）
３４Ａ      ワイヤ（反転手段）
３４Ｂ      ワイヤ（第２ワイヤ）
３４Ｃ      ワイヤ（第１ワイヤ、解除手段）
４４        回動レバー（シートバックロック手段）
５０        ストッパ
６８        解除レバー（解除手段）
７０        ロックレバー（シートバックロック手段）
１００      フロア面
１０２      フットスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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