(57)【要約】【課題】車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能な複合ハーネスを提供する。【解決手段】中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の電源線からなり、車両の停車後に車輪の回転を抑止するための電動パーキングブレーキ機構に接続する電動パーキングブレーキ専用ケーブルと、中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の信号線からなり、車両の走行中の車輪の回転速度を測定するためのＡＢＳセンサに接続するＡＢＳセンサ用ケーブルと、を共通の外部シースで被覆して一体化した複合ケーブルであって、前記複数の信号線は、内部シースにより一括被覆され、前記外部シースと前記内部シースとの間に、前記外部シースと前記内部シースの溶着を低減するためのセパレータを設けた。【選択図】図１
2014232731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の電源線からなり、車両の停車後に車輪の回転を抑止するための電動パーキングブレーキ機構に接続する電動パーキングブレーキ専用ケーブルと、
中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の信号線からなり、車両の走行中の車輪の回転速度を測定するためのＡＢＳセンサに接続するＡＢＳセンサ用ケーブルと、
を共通の外部シースで被覆して一体化した複合ケーブルであって、
前記複数の信号線は、内部シースにより一括被覆され、
前記外部シースと前記内部シースとの間に、前記外部シースと前記内部シースの溶着を低減するためのセパレータを設けた、
ことを特徴とする複合ケーブル。
【請求項２】
前記外部シース及び前記内部シースは、熱可塑性樹脂からなる、
請求項１記載の複合ケーブル。
【請求項３】
前記ＡＢＳセンサ用ケーブルの一端に、樹脂モールドによりＡＢＳセンサのセンサ部を一体化した、
請求項２記載の複合ケーブル。
【請求項４】
中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の電源線からなり、車両の停車後に車輪の回転を抑止するための電動パーキングブレーキ機構に接続する電動パーキングブレーキ専用ケーブルと、
中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の信号線からなり、車両の走行中の車輪の回転速度を測定するためのＡＢＳセンサに接続するＡＢＳセンサ用ケーブルと、
を共通の外部シースで被覆して一体化した複合ケーブルであって、
前記電動パーキングブレーキ専用ケーブルとＡＢＳセンサ用ケーブルの周囲に介在物が挿入される、
ことを特徴とする複合ケーブル。
【請求項５】
前記電動パーキングブレーキ専用ケーブル及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルの全体を覆うように、シールド導体を設けた
請求項１〜４いずれかに記載の複合ケーブル。
【請求項６】
請求項１〜５いずれかに記載の複合ケーブルを備えた複合ハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の複合ケーブル及び複合ハーネスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のＡＢＳ（Anti-lock Brake System）に用いられるＡＢＳセンサが知られている。ＡＢＳセンサは、車輪の回転速度を測定するものであり、そのセンサ部（センサヘッド）は車輪の近傍に設けられる。車輪の近傍に設けられるセンサ部と、車体側に設けられる制御装置（電子制御ユニット）とは、ＡＢＳセンサ用ケーブルにより接続される。
【０００３】
ところで、近年、油圧に代わり電気によりブレーキを制御する電気ブレーキが普及しつつある。なお、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）も知られているが、本明細書では、この電動パーキングブレーキも電気ブレーキに含むものとする。電気ブレーキでは、車輪に設けられたブレーキキャリパー（アクチュエータ）と、車体側に設けられた制御装置とが、電気ブレーキ用ケーブル（例えば、特許文献１参照）により接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９２０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来、ＡＢＳセンサ用ケーブルと電気ブレーキ用ケーブルは、接続先がほぼ同じ位置であるにもかかわらず、別々に配索されていた。車両の配線スペースには限りがあり、また配線の作業も繁雑となるため、改善が望まれる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み為されたものであり、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能な複合ハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の電源線からなり、車両の停車後に車輪の回転を抑止するための電動パーキングブレーキ機構に接続する電動パーキングブレーキ専用ケーブルと、中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の信号線からなり、車両の走行中の車輪の回転速度を測定するためのＡＢＳセンサに接続するＡＢＳセンサ用ケーブルと、を共通の外部シースで被覆して一体化した複合ケーブルであって、前記複数の信号線は、内部シースにより一括被覆され、前記外部シースと前記内部シースとの間に、前記外部シースと前記内部シースの溶着を低減するためのセパレータを設けた複合ケーブルである。
【０００８】
前記外部シース及び前記内部シースは、熱可塑性樹脂からなってもよい。
【０００９】
前記ＡＢＳセンサ用ケーブルの一端に、樹脂モールドによりＡＢＳセンサのセンサ部を一体化してもよい。
【００１０】
また本発明は、中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の電源線からなり、車両の停車後に車輪の回転を抑止するための電動パーキングブレーキ機構に接続する電動パーキングブレーキ専用ケーブルと、中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される複数の信号線からなり、車両の走行中の車輪の回転速度を測定するためのＡＢＳセンサに接続するＡＢＳセンサ用ケーブルと、を共通の外部シースで被覆して一体化した複合ケーブルであって、前記電動パーキングブレーキ専用ケーブルとＡＢＳセンサ用ケーブルの周囲に介在物が挿入される複合ケーブルである。
【００１１】
前記電動パーキングブレーキ専用ケーブル及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルの全体を覆うように、シールド導体を設けてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能な複合ハーネスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る複合ハーネスを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はその１Ｂ−１Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係る複合ハーネスの断面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施の形態に係る複合ハーネスの断面図である。
【図４】本発明の一変形例に係る複合ハーネスを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はその４Ｂ−４Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１５】
図１は、本実施の形態に係る複合ハーネスを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はその１Ｂ−１Ｂ線断面図である。
【００１６】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、複合ハーネス１は、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化した複合ケーブル５を備えたものである。更に、複合ハーネス１は、該複合ケーブル５の端部にて電気ブレーキ用ケーブル２と、ＡＢＳセンサ用ケーブル３とを分岐し、両ケーブル２，３の少なくとも一方の端部に接続用のコネクタ６を設けて構成される。
【００１７】
電気ブレーキ用ケーブル２は、２本の電源線７からなり、主に、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、車輪の回転を抑止するための機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。また、電気ブレーキ用ケーブル２は、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）以外の通常の電気ブレーキ用のケーブル（例えば、２本の電源線７以外に制御用の信号線等を含むもの）を用いることも当然に可能である。
【００１８】
電源線７は、中心導体７ａの周囲を絶縁体７ｂで被覆して構成される。絶縁体７ｂは、例えば、ＸＬＰＥ（架橋ポリエチレン），ＥＴＦＥ（テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体）などからなる。通常、電気ブレーキ用ケーブル２では、２本の電源線７の周囲にシースを被覆するが、本発明では、このシースの代用として共通の外部シース４を用いる。
【００１９】
なお、本実施の形態では、複合ケーブル５を、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化したもの、と定義しているが、複合ケーブル５は、電気ブレーキ用ケーブル２のシース（外部シース４）にＡＢＳセンサ用ケーブル３を埋め込んで一体化したもの、と換言することもできる。
【００２０】
複合ケーブル５の両端部からは、電気ブレーキ用ケーブル２の２本の電源線７が延出され、その一方の端部にはブレーキキャリパー（図示せず）に接続されるコネクタ６ａが設けられ、その他方の端部には制御装置（図示せず）に接続されるコネクタ６ｂが設けられる。複合ケーブル５から延出された２本の電源線７の周囲には、電源線７を飛石によるチッピング等から保護すべく、チューブやホース等からなる保護材８が設けられる。
【００２１】
ＡＢＳセンサ用ケーブル３は、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成される。信号線９は、中心導体９ａの周囲を絶縁体９ｂで被覆して構成される。絶縁体９ｂは、例えば、ＸＬＰＥなどからなる。本実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３と電源線７とは、接触して設けられている。
【００２２】
本実施の形態では、外部シース４は、熱可塑性樹脂、より詳しくは、熱可塑性ウレタンからなり、内部シース１０は、架橋した熱可塑性樹脂、より詳しくは、架橋した熱可塑性ウレタンからなる。外部シース４は、図１に示すように、電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３との間に介在するように、電源線７及びＡＢＳセンサ用ケーブル３に設けられている。外部シース４は押出成形により形成されるが、内部シース１０を架橋することにより、内部シース１０の周囲に外部シース４を形成する際（押出成形する際）に、内部シース１０が熱により溶融して内部シース１０と外部シース４が溶着してしまうことを低減できる。その結果、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能になる。
【００２３】
外部シース４と内部シース１０に用いる熱可塑性ウレタンは、飛石等によるチッピングに強い特性を有しているため、シース４，１０に覆われた部分（複合ケーブル５の周囲や、複合ケーブル５から延出したＡＢＳセンサ用ケーブル３の周囲）は、保護材により覆う必要はない。また、熱可塑性ウレタンは、屈曲させやすいという特性を有しており、バネ下の配線に用いられ繰り返し屈曲される複合ハーネス１に好適である。
【００２４】
さらに、本実施の形態では、内部シース１０として、シランカップリング剤を添加した熱可塑性ウレタンに架橋処理を行ったものを用い、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の一端に、樹脂モールドによりＡＢＳセンサのセンサ部（センサヘッド）１１を一体化した。樹脂モールドとしては、ナイロンを用いた。ＡＢＳセンサ用ケーブル３の他端には、制御装置（図示せず）に接続されるコネクタ６ｃが設けられる。
【００２５】
熱可塑性ウレタンを架橋すると、樹脂モールド（ここではナイロン）に対する密着性を確保できなくなるが、熱可塑性ウレタンにシランカップリング剤を添加した後に架橋処理を行うことで、シランカップリング剤を活性化させ、樹脂モールドに対する密着性を向上させることが可能になる。その結果、内部シース１０とセンサ部１１との密着性を確保することができ、センサ部１１に水分が侵入することを低減することが可能となる。これにより、センサ部１１の故障等の不具合を低減することが可能になる。
【００２６】
複合ケーブル５には、複合ケーブル５を車体に取り付ける固定金具を固定するためのグロメット１２が取り付けられる。グロメット１２は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）からなる。グロメット１２を複合ケーブル５に取り付ける際には、エアーによりグロメット１２の内径を拡径しながら取付を行うが、このとき、複合ケーブル５の外部シース４の表面が平坦となっていないと取付が困難となるため、本実施の形態では、押出成形を２回繰り返して外部シース４を形成することで、外部シース４の表面を平坦とし、複合ケーブル５の外形をほぼ一定に形成した。
【００２７】
本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
本実施の形態に係る複合ハーネス１は、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化した複合ケーブル５を備えている。
【００２９】
これにより、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とが一体化されるので、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能となる。また、配線部品の部品点数を削減できるので、管理も容易になる。
【００３０】
また、本実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３を、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成し、外部シース４を熱可塑性樹脂、内部シース１０を架橋した熱可塑性樹脂で構成している。
【００３１】
これにより、外部シース４の形成時（押出成形時）に熱により内部シース１０が溶融して外部シース４と内部シース１０が溶着してしまうことを低減でき、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能になる。
【００３２】
さらに、本実施の形態では、内部シース１０の材料として、熱可塑性ウレタンにシランカップリング剤を添加したものを用い、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の一端に、樹脂モールドによりＡＢＳセンサのセンサ部１１を一体化している。
【００３３】
これにより、内部シース１０と樹脂モールドを気密に一体化することが可能となり、水分の侵入によるセンサ部１１の故障等を低減できる。また、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の端部にセンサ部１１を一体に設けることで、配線部品の部品点数をより削減し、配線作業をより容易にすることが可能となる。
また、電気ブレーキ用ケーブル２は、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、パーキングブレーキ機構を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。よって、車両の走行中に機能するものであるＡＢＳセンサ用ケーブル３に対する電気ブレーキ用ケーブル２からのノイズに対する対策は不要である。したがって、電気ブレーキ用ケーブル２及びＡＢＳセンサ用ケーブル３の少なくとも一方へノイズ対策用のシールドを設けることなく、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを一体化することが可能である。
【００３４】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。
【００３５】
図２に示す複合ハーネス２１は、図１の複合ハーネス１において、外部シース４と内部シース１０との間に、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減するためのセパレータ２２を設けたものである。
【００３６】
セパレータ２２を設けることにより、外部シース４と内部シース１０を共に熱可塑性ウレタンで構成しても、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能となる。
【００３７】
さらに、セパレータ２２を金属で構成し、かつセパレータ２２をＡＢＳセンサ用ケーブル３を覆うように設けるようにすれば、セパレータ２２がシールドの役割を果たし、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の信号線９に外部より混入するノイズを低減することが可能になる。なお、セパレータ２２の材料は、これに限定されるものではなく、例えば、不織紙、不織布（例えば、ＰＥＴからなるもの）、樹脂テープ等を用いることも可能である。
【００３８】
図３（ａ），（ｂ）に示す複合ハーネス３１，３２は、図１の複合ハーネス１において、電気ブレーキ用ケーブル２の電源線７を覆うように、シールド導体３３を設けたものである。図３（ａ）では、２本の電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の全体を覆うようにシールド導体３３を設ける場合を示しており、図３（ｂ）では、２本の電源線７のみを覆うようにシールド導体３３を設ける場合を示しているが、どちらの構造を採用してもよい。また、ＡＢＳセンサ用ケーブル３のみを覆うようにシールド導体３３を設けてもよい。図３（ａ）のように電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の全体を覆うようにシールド導体３３を設ける場合、シールド導体３３の内側、すなわち電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の周囲には、介在物３４が挿入される。図３（ｂ）に示すように、２本の電源線７のみを覆うようにシールド導体３３を設けることにより、電気ブレーキ用ケーブル２を車両の停車後のみならず、車両の走行中に車両の速度を減速するための電流を流すために用いたとしても、車両の走行中に機能するものであるＡＢＳセンサ用ケーブル３に対するノイズを低減することが可能となる。これにより、電気ブレーキ用ケーブル２を車両の停車後のみならず、車両の走行中に車両の走行中に車両の速度を減速するための電流を流すために用いたとしても、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを一体化することが可能である。
【００３９】
シールド導体３３を設けることにより、電源線７からの放射ノイズを抑制してＥＭＩ（電磁気妨害）対策を行うことが可能になる。また、シールド導体３３を設けることにより、シールド導体３３が外部シース４と内部シース１０を隔てるセパレータの役割を果たし、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減して電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３の分岐を容易とすることが可能になる。
【００４０】
さらに、図３（ａ）におけるシールド導体３３に代えて、不織紙、不織布（例えば、ＰＥＴからなるもの）、樹脂テープ等を設けることも可能である。シールド導体３３に代えて不織紙や不織布を設けることで、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減できると同時に、電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３と外部シース４との間の摩擦を低減し、外部シース４内において電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３を動きやすく（滑りやすく）することが可能になり、曲げによるストレスを低減して屈曲耐久性を向上させることも可能になる。
【００４１】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。
【００４２】
例えば、上記実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３を、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成したが、図４（ａ），（ｂ）に示すように、内部シース１０を省略することも可能である。この場合、複合ケーブル５の端部から信号線９が延出されることになるので、この露出された部分の信号線９には、飛石によるチッピング等を防止するためにチューブやホース等からなる保護材４２を設ける必要がある。また、この場合、信号線９の絶縁体９ｂ（例えばＸＬＰＥ）に対する樹脂モールド（例えばナイロン）の密着性が良好ではないので、センサ部１１を樹脂モールドにより一体化することはできない。よって、信号線９の一端にはコネクタ４３を設け、センサ部１１にコネクタ接続するよう構成すればよい。
【００４３】
また、上記実施の形態では言及しなかったが、電気ブレーキ用ケーブル２についても、ＡＢＳセンサ用ケーブル３と同様に、内部シースで覆った構造としてもよい。この場合、外部シース４と溶着しないように、内部シースに架橋した熱可塑性ウレタンを用いるか、あるいは、内部シースと外部シース４との間にセパレータを介在させるとよい。これにより、保護材８を省略することが可能になり、配線作業をより容易とすることができる。
【００４４】
さらに、上記実施の形態では、外部シース４を熱可塑性ウレタンで形成する場合を説明したが、これに限らず、外部シース４をＥＰＤＭで形成してもよい。ＥＰＤＭは圧縮永久歪み（クリープ）が生じにくいため、外部シース４をＥＰＤＭで形成することにより、グロメット１２を取り付けずとも、直接外部シース４に固定金具を固定することが可能になり、配線作業をより容易とすることが可能になる。なお、熱可塑性ウレタンは圧縮永久歪み（クリープ）が生じ易いため、固定金具を直接固定することはできず、グロメット１２が必須となる。
【００４５】
さらにまた、上記実施の形態では言及しなかったが、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３に加え、断線検知線等の別の絶縁電線を一体化することも勿論可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 複合ハーネス
２ 電気ブレーキ用ケーブル
３ ＡＢＳセンサ用ケーブル
４ 外部シース
５ 複合ケーブル
６ コネクタ
７ 電源線
８ 保護材
９ 信号線
１０ 内部シース
１１ センサ部
【図１】
2014232731.tif 000003
【図２】
2014232731.tif 000004
【図３】
2014232731.tif 000005
【図４】
2014232731.tif 000006