(57)【要約】      （修正有）【課題】ウインドスクリーンを安定して支持できるウインドスクリーン昇降装置を備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、メータ５４と、メータの前方に配置されるウインドスクリーン２６と、ウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーン昇降装置３４とを備える。ウインドスクリーン昇降装置は、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒと、一対のスライダと、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒと、連結部材３８とを備える。連結部材は、一対の支持部材を連結する。連結部材は、ウインドスクリーンを支持する。スライダは、複数の摺動部材を備える。複数の摺動部材は、各レールが延びる方向に並んで配置される。車両の側面視において、各レールの少なくとも一部がメータに重なる。【選択図】図３
2014028591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータと、
前記メータの前方に配置されるウインドスクリーンと、
前記ウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーン昇降装置とを備え、
前記ウインドスクリーン昇降装置は、
前後方向に延び、前端が後端よりも下方に位置する一対のレールと、
前記一対のレールのそれぞれに支持され、各レールが延びる方向に移動可能な一対のスライダと、
前記一対のスライダのそれぞれに連結され、前記一対のスライダとともに各レール上を移動可能な一対の支持部材と、
前記一対の支持部材を連結する連結部材とを備え、
前記連結部材は、前記ウインドスクリーンを支持し、
前記スライダは、複数の摺動部材を備え、
前記複数の摺動部材は、各レールが延びる方向に並んで配置され、
車両の側面視において、各レールの少なくとも一部が前記メータに重なる、鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
車両の側面視において、各レールの後端が前記メータの表示面よりも後方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
車両の側面視において、各レールの後端の上縁が前記メータの表示面よりも後方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
車両の側面視において、各レールの後端が、前記メータの上端よりも下方に位置し、且つ、前記メータの下端よりも上方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記一対のレールは、それぞれ、車両の側面視において、各レールが延びる方向の中央部分が、各レールの上縁の前端と後端とを結ぶ直線よりも下方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記一対のレールは、それぞれ、上下方向で対向する一対のスライド面を備え、
前記スライダは、前記一対のスライド面のそれぞれに接触する、鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記複数の摺動部材のそれぞれに収容空間が形成され、
前記収容空間には、ゴム部材が配置される、鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記支持部材は、前記連結部材が取り付けられる取付面を備え、
前記支持部材の側面視において、前記取付面は、前記複数の摺動部材のそれぞれの中心を結ぶ直線よりも水平方向に対して大きな角度で傾斜している、鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記ウインドスクリーン昇降装置は、
モータと、
前記モータが駆動するドラムと、
前記一対のレールのうち、一方のレールの前部に取り付けられる第１フロントプーリと、
前記一方のレールの後部に取り付けられる第１リアプーリと、
前記一対のレールのうち、他方のレールの前部に取り付けられる第２フロントプーリと、
前記他方のレールの後部に取り付けられる第２リアプーリと、
前記ドラムに一端が取り付けられるとともに、前記第１フロントプーリを介して、前記一方のレールに組み付けられる第１可動部材に他端が取り付けられる第１ワイヤと、
前記第１可動部材に一端が取り付けられ、前記第１リアプーリ及び前記第２フロントプーリを介して、前記他方のレールに組み付けられる第２可動部材に他端が取り付けられる第２ワイヤと、
前記ドラムに一端が取り付けられるとともに、前記第２リアプーリを介して、前記第２可動部材に他端が取り付けられる第３ワイヤとをさらに備え、
前記第１リアプーリの回転軸及び前記第２リアプーリの回転軸が、それぞれ、前記一対のレールが対向する方向に延びる、鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項９に記載の鞍乗型車両であって、
車両の正面視において、前記モータ及び前記ドラムが前記一対のレールの間に配置される、鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーン昇降装置を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、例えば、自動二輪車がある。自動二輪車には、ウインドスクリーンを備えるものがある。
【０００３】
ウインドスクリーンには、昇降可能なものがある。例えば、特開２００７−４５２８３号公報には、自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置が開示されている。上記公報に記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置では、ウインドスクリーンの高さを変える第１の支持手段と、ウインドスクリーンの角度を変える第２の支持手段とを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−４５２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記公報に記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置では、部品点数が多くなるとともに、駆動機構が複雑になる。
【０００６】
本発明の目的は、部品点数を少なくしつつ、ウインドスクリーンを安定して支持できるウインドスクリーン昇降装置を備える鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
本発明の鞍乗型車両は、メータと、ウインドスクリーンと、ウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーン昇降装置とを備える。ウインドスクリーンは、メータの前方に配置される。ウインドスクリーン昇降装置は、一対のレールと、一対のスライダと、一対の支持部材と、連結部材とを備える。一対のレールは、前後方向に延び、前端が後端よりも下方に位置する。一対のスライダは、一対のレールのそれぞれに支持され、各レールが延びる方向に移動可能である。一対の支持部材は、一対のスライダのそれぞれに連結され、一対のスライダとともに各レール上を移動可能である。連結部材は、一対の支持部材を連結する。連結部材は、ウインドスクリーンを支持する。スライダは、複数の摺動部材を備える。複数の摺動部材は、各レールが延びる方向に並んで配置される。車両の側面視において、各レールの少なくとも一部がメータに重なる。
【０００８】
本発明の鞍乗型車両においては、スライダが複数の摺動部材を備える。そのため、スライダによる支持部材の支持状態が安定する。
【０００９】
スライダが複数の摺動部材を備える場合、スライダ自体の幅（レールが延びる方向の寸法）が長くなってしまう。そのため、スライダがレール上を移動する距離、延いては、ウインドスクリーンの可動域（昇降範囲）を確保するには、レールを長くする必要がある。そこで、本発明の鞍乗型車両では、一対のレールのそれぞれを、車両の側面から見た場合に少なくとも一部がメータと重なる位置まで延ばすようにした。これにより、ウインドスクリーンの支持状態を安定にしつつ、レールの長さを確保でき、ウインドスクリーンの可動域を確保できる。
【００１０】
上記公報に記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、第１の支持手段を構成する第１のガイドレールの前部は、車両の側面から見た場合に、第２の支持手段を構成する第２のガイドレールの前端よりも前方に位置する。また、車両の側面から見た場合に、第１のガイドレールの後部は第２のガイドレールの前部と重なる。そのため、車両の平面視において車両の進行方向に凸となるフロントカウルに対して、ウインドスクリーンを可動させるためのガイドレールを、ウインドスクリーンの可動に必要な長さを確保しつつ、コンパクトに配置することができる。しかしながら、第１のガイドレールと第２のガイドレールとを統合し、左右一対のレールとした場合には、各レールが第１のガイドレール及び第２のガイドレールよりも長くなる。そのため、レールが他の構成部品と干渉するおそれがあり、各レールのレイアウトが困難になる。
【００１１】
特に、メータの上方にレールを延ばす場合には、フロントカウルが上下方向に大型化してしまい、また、レールがメータの前方に配置される場合には、フロントカウルが車両の前後方向又は左右方向に大型化してしまう。
【００１２】
一方、本発明の鞍乗型車両では、上記公報に記載の第１のガイドレールに相当する部材を一対のレールの間に配置する必要がない。そのため、ウインドスクリーンを昇降させるために必要な部品点数が少なくなる。また、一対のレールが車両の側面視でメータと重なる位置に配置されるので、フロントカウルの大型化（車両の上下方向、左右方向及び前後方向への大型化）を回避できる。また、一対のレールの間にメータが位置するので、一対のレールの離隔距離を確保できる。そのため、ウインドスクリーンの支持状態が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態による自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の平面図である。
【図３】ウインドスクリーン昇降装置を示す正面図である。
【図４】ウインドスクリーン昇降装置を示す左側面図である。
【図５】ウインドスクリーン昇降装置が備える駆動機構を示す正面図である。
【図６】駆動機構が備える一対のレールのそれぞれに支持されたスライダを示す側面図である。
【図７】左側の支持部材とスライダとの関係を示す正面図である。
【図８】スライダが備える摺動部材を示す断面図である。
【図９】スライダが備える摺動部材を示す斜視図である。
【図１０】左側の支持部材を示す側面図である。
【図１１】駆動機構が備える第１フロントプーリと第１リアプーリとの関係を示す斜視図である。
【図１２】駆動機構が備える第２フロントプーリと第２リアプーリとの関係を示す斜視図である。
【図１３】連結部材を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施の形態］
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、ツアラータイプの自動二輪車を例に説明する。図中同一または相当部分には、同一符号を付して、その説明は繰り返さない。
【００１５】
［全体構成］
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート３２に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図２において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｒは自動二輪車１０の右方向を示す。
【００１６】
自動二輪車１０は、前輪１２と、後輪１４とを備える。
【００１７】
前輪１２は、一対のフロントサスペンション１６，１６によって、回転可能に支持される。前輪１２は、ハンドル１８の操作に伴って、左右方向に回転する。
【００１８】
後輪１４は、車体フレームに取り付けられたリアアーム２０によって、回転可能に支持される。後輪１４は、パワーユニット２２の後方に配置される。パワーユニット２２の動力が伝達されることにより、後輪１４が回転する。
【００１９】
ハンドル１８の前方には、フロントカウル２４が配置される。フロントカウル２４には、ウインドスクリーン２６が配置される。図２に示すように、フロントカウル２４は、車両の平面視において車両の進行方向に凸となっている。
【００２０】
フロントカウル２４の後方下部には、左右一対のサイドカウル２８，２８が配置される。サイドカウル２８は、車体フレームに取り付けられる。サイドカウル２８は、車両の側面視において、燃料タンク３０の前部を覆う。
【００２１】
車両の側面視において、燃料タンク３０の後方には、乗員が着座するシート３２が配置される。シート３２は、パワーユニット２２の上方に位置する。シート３２の後端は、後輪１４の上方に位置する。
【００２２】
［ウインドスクリーン昇降装置］
図３及び図４を参照しながら、ウインドスクリーン昇降装置３４について説明する。図３は、昇降装置３４を示す正面図である。図４は、昇降装置３４を示す左側面図である。図３において、矢印Ｒは自動二輪車１０の右方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図４において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。
【００２３】
昇降装置３４は、駆動機構３６と、連結部材３８とを備える。
【００２４】
駆動機構３６は、図５〜図７に示すように、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒと、一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒと、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒと、モータ４６と、ドラム４８と、複数のプーリ５０ＬＡ，５０ＬＢ，５０ＲＡ，５０ＲＢと、複数のワイヤ５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃとを備える。
【００２５】
図４〜図７を参照しながら、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒについて説明する。なお、本実施形態では、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは左右対称であるから、各レール４０Ｌ，４０Ｒの構造について説明するときは、図４、図６及び図７が示す左側のレール４０Ｌを参照しながら説明する。
【００２６】
一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、金属からなる。
【００２７】
一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、図４及び図６に示すように、前後方向に延び、前端が後端よりも下方に位置する。特に本実施形態では、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、車両の側面視において、各レール４０Ｌ，４０Ｒが延びる方向の中央部分が、各レール４０Ｌ，４０Ｒの上縁の前端と後端とを結ぶ直線Ｌよりも下方に位置する。
【００２８】
また、本実施形態では、図４に示すように、車両の側面視において、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒのそれぞれがメータ５４に重なる。メータ５４は、図１に示すように、ハンドル１８の前方に配置される。本実施形態では、図４に示すように、車両の側面視において、各レール４０Ｌ，４０Ｒの後端がメータ５４の表示面５４Ｄよりも後方に位置する。特に本実施形態では、各レール４０Ｌ，４０Ｒの後端の上縁４０Ｕがメータ５４の表示面５４Ｄよりも後方に位置する。また、本実施形態では、図４に示すように、車両の側面視において、各レール４０Ｌ，４０Ｒの後端が、メータ５４の上端５４Ｕよりも下方に位置し、且つ、メータ５４の下端５４Ｌよりも上方に位置する。また、本実施形態では、図４に示すように、車両の側面視において、各レール４０Ｌ，４０Ｒの前端は、ヘッドライトユニット６６の上端よりも下方に位置する。
【００２９】
図６及び図７に示すように、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、一対の第１壁部４０Ａ，４０Ａと、第２壁部４０Ｂと、一対の第３壁部４０Ｃ，４０Ｃとを備える。
【００３０】
一対の第１壁部４０Ａ，４０Ａは、上下方向に離れて配置されている。各第１壁部４０Ａは、スライド面４０Ｓを有する。つまり、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、上下方向で対向する一対のスライド面４０Ｓ，４０Ｓを備える。
【００３１】
第２壁部４０Ｂは、一対の第１壁部４０Ａ，４０Ａを連結する。本実施形態では、第２壁部４０Ｂは、各第１壁部４０Ａにおける車幅方向内側の端縁部に接続されている。
【００３２】
一対の第３壁部４０Ｃ，４０Ｃは、それぞれ、車幅方向で第２壁部４０Ｂに対向して配置されている。一対の第３壁部４０Ｃ，４０Ｃは、上下方向に離れて配置されている。一方の第３壁部４０Ｃは、上側の第１壁部４０Ａにおける車幅方向外側の端縁部に接続されている。他方の第３壁部４０Ｃは、下側の第１壁部４０Ａにおける車幅方向外側の端縁部に接続されている。
【００３３】
一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、取付部材４１Ｌ，４１Ｒ（図５、図１１及び図１２参照）を介して、例えば、フロントカウル２４に取り付けられる。取付部材４１Ｌ，４１Ｒは、スタッドボルトにより、後述する支持部材７２に取り付けられる。一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、取付部材４１Ｌ，４１Ｒによって所定位置に取り付けられた状態で、フロントカウル２４内に位置する。
【００３４】
図６及び図７を参照しながら、一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒについて説明する。なお、本実施形態では、一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒは同じ構造を有しているので、各スライダ４２Ｌ，４２Ｒの構造について説明するときは、図６及び図７が示す、左側のレール内に配置されたスライダ４２Ｌを参照しながら説明する。
【００３５】
一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒは、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒのそれぞれに支持され、各レール４０Ｌ，４０Ｒが延びる方向に移動可能に配置されている。各スライダ４２Ｌ，４２Ｒは、それぞれ、複数の摺動部材としての一対の摺動部材５６，５６を備える。
【００３６】
一対の摺動部材５６，５６は、図６に示すように、各レール４０Ｌ，４０Ｒが延びる方向に並んで配置されている。一対の摺動部材５６，５６の離隔距離は、例えば、ウインドスクリーン２６の移動距離等に応じて、適宜、設定される。
【００３７】
図８及び図９を参照しながら、摺動部材５６について説明する。摺動部材５６は、本体５８と、取付軸６０と、一対のゴム部材６２，６２とを備える。
【００３８】
本体５８は、合成樹脂からなり、一対の摺動部５８Ａ，５８Ａを有する。一対の摺動部５８Ａ，５８Ａは、上下方向に離れて配置されている。
【００３９】
上側の摺動部５８Ａは、前後方向の両端よりも中央部が上側に向かって突出している。そのため、上側の摺動部５８Ａは、前後方向の中央部において、上側のスライド面４０Ｓに接触する。
【００４０】
下側の摺動部５８Ａは、前後方向の両端よりも中央部が下側に向かって突出している。そのため、下側の摺動部５８Ａは、前後方向の中央部において、下側のスライド面４０Ｓに接触する。
【００４１】
本体５８は、支持部５８Ｂを備える。支持部５８Ｂは、取付軸６０の上側及び下側に形成されている。
【００４２】
取付軸６０は、本体５８に取り付けられている。取付軸６０は、本体５８から車幅方向の外側に向かって突出している。
【００４３】
一対のゴム部材６２，６２は、取付軸６０の軸方向（図８の紙面に垂直な方向）から見て、取付軸６０の上下両側に配置される。
【００４４】
上側に配置されるゴム部材６２は、上側の摺動部５８Ａと支持部５８Ｂとの間に形成された収容空間５８Ｃ内に位置する。このとき、上側に配置されるゴム部材６２は、上側の摺動部５８Ａと支持部５８Ｂのそれぞれに接触している。
【００４５】
下側に配置されるゴム部材６２は、下側の摺動部５８Ａと支持部５８Ｂとの間に形成された収容空間５８Ｃ内に位置する。このとき、下側に配置されるゴム部材６２は、下側の摺動部５８Ａと支持部５８Ｂのそれぞれに接触している。
【００４６】
本実施形態では、スライダ４２Ｌ，４２Ｒがレール４０Ｌ，４０Ｒ内に配置されているときに、摺動部材５６の本体５８は、一対の第１壁部４０Ａ，４０Ａが対向する方向で圧縮されている。そのため、一対のゴム部材６２，６２のそれぞれが圧縮されている。
【００４７】
一対のゴム部材６２，６２は、カバー６３が閉じられることにより、上記収容空間５８Ｃ，５８Ｃからの脱落が防止される。カバー６３は、ヒンジ６３Ａを介して、本体５８に取り付けられている。
【００４８】
ゴム部材６２は、例えば、クロロプレンゴムからなる。ゴム部材６２の硬度は、例えば、８０である。
【００４９】
図７及び図１０を参照しながら、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒについて説明する。なお、本実施形態では、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒは同様な構造を有しているので、各支持部材４４Ｌ，４４Ｒの構造について説明するときは、図７及び図１０が示す、左側の支持部材４４Ｌを参照しながら説明する。
【００５０】
一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒは、一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒのそれぞれに連結され、一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒとともに各レール４０Ｌ，４０Ｒ上を移動可能に配置されている。
【００５１】
各支持部材４４Ｌ，４４Ｒは、本体４４Ａと、第１取付部４４Ｂと、第２取付部４４Ｃと、第３取付部４４Ｄとを備える。
【００５２】
本体４４Ａは、上下方向に延びる。車両の上下方向（図７の上下方向）から見ると、本体４４Ａは、レール４０Ｌ，４０Ｒよりも車幅方向で内側に位置する。
【００５３】
本体４４Ａは、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒが、それぞれ、所定の位置に取り付けられた状態で、フロントカウル２４に形成された孔内に配置される。この孔は、レール４０Ｌ，４０Ｒの長さ方向に延びている。一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒのそれぞれが、各レール４０Ｌ，４０Ｒ上を移動するとき、本体４４Ａは、フロントカウル２４に形成された孔内で、当該孔が延びる方向に移動する。
【００５４】
第１取付部４４Ｂは、本体４４Ａの下端に設けられている。車両の上下方向（図７の上下方向）から見ると、第１取付部４４Ｂは、レール４０Ｌ，４０Ｒに重なる。つまり、第１取付部４４Ｂは、レール４０Ｌ，４０Ｒの上方に位置する。第１取付部４４Ｂの一端部は、レール４０Ｌ，４０Ｒよりも車幅方向で外側に位置する。
【００５５】
第１取付部４４Ｂは、摺動部材５６が備える取付軸６０に取り付けられる。そのため、スライダ４２Ｌ，４２Ｒが移動すると、支持部材４４Ｌ，４４Ｒも移動する。なお、第１取付部４４Ｂの取付軸６０への取付方法には、例えば、リベットによる締結等がある。
【００５６】
第２取付部４４Ｃは、本体４４Ａの下端に設けられている。第２取付部４４Ｃは、レール４０Ｌ，４０Ｒよりも車幅方向で内側に位置する。
【００５７】
第２取付部４４Ｃには、可動部材６４Ｌ，６４Ｒが取り付けられる。そのため、スライダ４２Ｌ，４２Ｒが移動すると、可動部材６４Ｌ，６４Ｒも移動する。
【００５８】
第３取付部４４Ｄは、本体４４Ａの上端に設けられている。第３取付部４４Ｄは、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒが、それぞれ、所定の位置に取り付けられた状態で、フロントカウル２４の外側に位置する。第３取付部４４Ｄは、取付面４４Ｓを備える。取付面４４Ｓには、連結部材３８が取り付けられる。
【００５９】
図７に示すように、第３取付部４４Ｄの前部は後部よりも車幅方向で内側に位置する。そのため、第３取付部４４Ｄと本体４４Ａとの接続部分が車幅方向で内側にねじれる。その結果、支持部材４４Ｌ，４４Ｒの強度が確保される。
【００６０】
図１０に示すように、支持部材４４Ｌ，４４Ｒの側面視において、取付面４４Ｓと、一対の摺動部材５６，５６のそれぞれの中心Ｃ１、Ｃ２を結ぶ直線Ｌ２とは、それぞれ、前方斜め下に延びている。支持部材４４Ｌ，４４Ｒの側面視において、取付面４４Ｓは、直線Ｌ２よりも水平方向に対して大きな角度で傾斜している。図１０に示す例では、摺動部材５６，５６の中心Ｃ１，Ｃ２は、摺動部材５６が備える取付軸６０の中心である。
【００６１】
図３及び図５に示すように、モータ４６は、車両の正面視において、一対のレール４４Ｌ，４４Ｒの間に配置されている。モータ４６は、ドラム４８を駆動する。モータ４６は、例えば、減速歯車列等の減速機構を備えるギヤードモータ等である。
【００６２】
図３及び図５に示すように、ドラム４８は、車両の正面視において、一対のレール４４Ｌ，４４Ｒの間に配置されている。また、ドラム４８は、車両の正面視において、モータ４６よりも下方に配置されている。
【００６３】
また、図３に示すように、ドラム４８は、自動二輪車１０が備えるヘッドライトユニット６６の上方に配置されている。特に本実施形態では、図３に示すように、ドラム４８は、ヘッドライトユニット６６が備える一対のヘッドライト６６Ｌ，６６Ｒの間に配置されている。また、図３に示すように、ドラム４８は、各ヘッドライト６６Ｌ，６６Ｒの上端よりも下方に位置する。
【００６４】
図３及び図５に示すように、モータ４６及びドラム４８は、取付部材６７に取り付けられる。図３に示すように、取付部材６７は、各ヘッドライト６６Ｌ，６６Ｒの上端よりも下方に位置し、且つ、一対のヘッドライト６６Ｌ，６６Ｒの間に配置されている。取付部材６７は、例えば、支持部材７２（図３及び図４参照）に取り付けられる。支持部材７２は、一対のヘッドライトユニット６６Ｌ，６６Ｒを、車体フレームが備えるヘッドパイプ７４に取り付ける。支持部材７２は、取付部７３Ｌ，７３Ｒを備える。取付部７３Ｌ，７３Ｒは、フロントカウル２４に取り付けられる。
【００６５】
図５に示すように、複数のプーリ５０ＬＡ，５０ＬＢ，５０ＲＡ，５０ＲＢは、第１フロントプーリ５０ＬＡ、第１リアプーリ５０ＬＢ、第２フロントプーリ５０ＲＡ及び第２リアプーリ５０ＲＢを含む。
【００６６】
第１フロントプーリ５０ＬＡは、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒのうち、一方のレール４０Ｌの前部に取り付けられる。具体的には、第１フロントプーリ５０ＬＡは、取付部材６８ＬＡを介して、レール４０Ｌの前部に取り付けられる。
【００６７】
取付部材６８ＬＡは、可動部材６４Ｌよりも下方に配置されている。取付部材６８ＬＡは、例えば、下面に設けられたスタッドボルトにより、支持部材７２に取り付けられる。
【００６８】
第１フロントプーリ５０ＬＡの回転中心軸Ｒ１は、レール４０Ｌが備える一対のスライド面４０Ｓ，４０Ｓが対向する方向に延びている。本実施形態では、第１フロントプーリ５０ＬＡの回転中心軸Ｒ１は、前方斜め上に向かって延びている。
【００６９】
第１リアプーリ５０ＬＢは、一方のレール４０Ｌの後部に取り付けられる。具体的には、第１リアプーリ５０ＬＢは、取付部材６８ＬＢを介して、レール４０Ｌの後部に取り付けられる。取付部材６８ＬＢは、レール４０Ｌに取り付けられる。
【００７０】
第１リアプーリ５０ＬＢの回転中心軸Ｒ２は、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒが対向する方向（車幅方向）に延びている。つまり、第１リアプーリ５０ＬＢの回転中心軸Ｒ２は、第１フロントプーリ５０ＬＡの回転中心軸Ｒ１に直交している。
【００７１】
第２フロントプーリ５０ＲＡは、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒのうち、他方のレール４０Ｒの前部に取り付けられる。具体的には、第１フロントプーリ５０ＲＡは、取付部材６８ＲＡを介して、レール４０Ｒの前部に取り付けられる。
【００７２】
取付部材６８ＲＡは、可動部材６４Ｒよりも下方に配置されている。取付部材６８ＲＡは、例えば、下面に設けられたスタッドボルトにより、支持部材７２に取り付けられる。
【００７３】
第２フロントプーリ５０ＲＡの回転中心軸Ｒ３は、レール４０Ｒが備える一対のスライド面４０Ｓ，４０Ｓが対向する方向に延びている。本実施形態では、第２フロントプーリ５０ＲＡの回転中心軸Ｒ３は、前方斜め上に向かって延びている。
【００７４】
第２リアプーリ５０ＲＢは、他方のレール４０Ｒの後部に取り付けられる。具体的には、第２リアプーリ５０ＲＢは、取付部材６８ＲＢを介して、レール４０Ｒの後部に取り付けられる。取付部材６８ＲＢは、レール４０Ｒに取り付けられる。
【００７５】
第２リアプーリ５０ＲＢの回転中心軸Ｒ４は、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒが対向する方向（車幅方向）に延びている。つまり、第２リアプーリ５０ＲＢの回転中心軸Ｒ４は、第２フロントプーリ５０ＲＡの回転中心軸Ｒ３に直交している。
【００７６】
図５に示すように、複数のワイヤ５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃは、第１ワイヤ５２Ａ、第２ワイヤ５２Ｂ及び第３ワイヤ５２Ｃを含む。
【００７７】
図５に示すように。第１ワイヤ５２Ａの一端は、ドラム４８に取り付けられている。図１１に示すように、第１ワイヤ５２Ａの他端は、可動部材６４Ｌに取り付けられている。第１ワイヤ５２Ａは、第１フロントプーリ５０ＬＡを介して、ドラム４８と可動部材６４Ｌとを連結する。
【００７８】
図１１に示すように、第２ワイヤ５２Ｂの一端は、可動部材６４Ｌに取り付けられている。図１２に示すように、第２ワイヤ５２Ｂの他端は、第２フロントプーリ５０ＲＡを介して、可動部材６４Ｒに取り付けられている。図５、図１１及び図１２に示すように、第２ワイヤ５２Ｂは、第１リアプーリ５０ＬＢ及び第２フロントプーリ５０ＲＡを介して、可動部材６４Ｌと可動部材６４Ｒとを連結する。
【００７９】
図５に示すように、第３ワイヤ５２Ｃの一端は、ドラム４８に取り付けられている。図１２に示すように、第３ワイヤ５２Ｃの他端は、可動部材６４Ｒに取り付けられている。第３ワイヤ５２Ｃは、ドラム４８と可動部材６４Ｒとを連結する。
【００８０】
図３、図４及び図１３を参照しながら、連結部材３８について説明する。
【００８１】
連結部材３８の車幅方向の両端には、それぞれ、取付部３８Ａが設けられている。取付部３８Ａは、支持部材４４Ｌ，４４Ｒに形成された取付面４４Ｓに取り付けられる。これにより、連結部材３８は、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒを連結する。また、連結部材３８は、フロントカウル２４の外側に位置する。
【００８２】
本実施形態では、各支持部材４４Ｌ，４４Ｒが上下方向に延びる本体４４Ａを備える。そのため、連結部材３８は、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒから上方に離れた位置において、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒに支持される。その結果、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒの間にモータ４６やドラム４８を配置しても、連結部材３８がモータ４６やドラム４８に干渉し難くなる。また、連結部材３８をフロントカウル２４の外側に配置し易くなる。
【００８３】
連結部材３８には、取付部３８Ａよりも車幅方向の内側において、支持部３８Ｂが形成されている。支持部３８Ｂは、第１壁部３９Ａと、第２壁部３９Ｂとを備える。
【００８４】
第１壁部３９Ａは、取付部３８Ａにおける車幅方向内側の端縁に接続されている。第１壁部３９Ａは、取付部３８Ａから上方（本実施形態では、前方斜め上）に延びている。
【００８５】
第２壁部３９Ｂは、第１壁部３９Ａの上端から車幅方向の内側へ延びている。第２壁部３９Ｂには、ウインドスクリーン２６が取り付けられる。つまり、連結部材３８は、ウインドスクリーン２６を支持する。ウインドスクリーン２６は、フロントカウル２４の外側に位置する。
【００８６】
本実施形態では、支持部３８Ｂが取付部３８Ａから上方に延びる第１壁部３９Ａを備えている。そのため、ウインドスクリーン２６が取り付けられる第２壁部３９Ｂは、支持部材４４Ｌ，４４Ｒに取り付けられる取付部３８Ａよりも上方に位置する。その結果、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒの間に配置されたモータ４６やドラム４８に対して、連結部材３８が干渉し難くなる。
【００８７】
本実施形態では、ウインドスクリーン２６の後部側の取付位置は前部側の取付位置よりも車幅方向で外側に位置する。そのため、ウインドスクリーン２６のばたつきが抑えられる。
【００８８】
連結部材３８には、一対の支持部３８Ｂ，３８Ｂを接続する接続部３８Ｃが設けられている。接続部３８Ｃの車幅方向中央部は、接続部３８Ｃの車幅方向両端部よりも上方に位置する。そのため、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒの間に配置されたモータ４６やドラム４８に対して、連結部材４８が干渉し難くなる。なお、ウインドスクリーン２６は、接続部３８Ｃから離れている。つまり、ウインドスクリーン２６と接続部３８Ｃとの間には、隙間が形成されている。これにより、自動二輪車１０の走行時における風切音の発生を抑えることができる。
【００８９】
続いて、図３〜図５、図１１及び図１２を参照しながら、昇降装置３４を用いたウインドスクリーン２６の昇降について説明する。
【００９０】
［ウインドスクリーンの上昇］
最初に、モータ４６を駆動する。モータ４６の駆動力が、ドラム４８に伝達される。これにより、ドラム４８が所定の方向に回転する。
【００９１】
このとき、第３ワイヤ５２Ｃがドラム４８に巻き取られる。これにより、可動部材６４Ｒが後方に移動する。その結果、支持部材４４Ｒが後方に移動する。
【００９２】
また、可動部材６４Ｒが後方に移動すると、第２ワイヤ５２Ｂが可動部材６４Ｌを後方に引っ張る。これにより、可動部材６４Ｌが後方に移動する。その結果、支持部材４４Ｌが後方に移動する。
【００９３】
一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒが後方に移動することにより、連結部材３８が後方に移動する。その結果、ウインドスクリーン２６は、後方に移動しつつ、上昇する。
【００９４】
［ウインドスクリーンの下降］
最初に、ウインドスクリーン２６が上昇するときとは逆方向に、モータ４６を駆動する。モータ４６の駆動力が、ドラム４８に伝達される。これにより、ウインドスクリーン２６が上昇するときとは逆方向に、ドラム４８が回転する。
【００９５】
このとき、第１ワイヤ５２Ａがドラム４８に巻き取られる。これにより、可動部材６４Ｌが前方に移動する。その結果、支持部材４４Ｌが前方に移動する。
【００９６】
また、可動部材６４Ｌが前方に移動すると、第２ワイヤ５２Ｂが可動部材６４Ｒを前方に引っ張る。これにより、可動部材６４Ｒが前方に移動する。その結果、支持部材４４Ｒが前方に移動する。
【００９７】
一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒが前方に移動することにより、連結部材３８が前方に移動する。その結果、ウインドスクリーン２６は、前方に移動しつつ、下降する。
【００９８】
このようなウインドスクリーン２６の昇降は、例えば、乗員が操作スイッチを操作することにより、或いは、自動二輪車１０の車速に応じて行われる。
【００９９】
自動二輪車１０は、メータ５４と、メータ５４の前方に配置されるウインドスクリーン２６と、ウインドスクリーン２６を昇降させるウインドスクリーン昇降装置３４とを備える。ウインドスクリーン昇降装置３４は、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒと、一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒと、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒと、連結部材３８とを備える。一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、前後方向に延び、前端が後端よりも下方に位置する。一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒは、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒのそれぞれに支持され、各レール４０Ｌ，４０Ｒが延びる方向に移動可能である。一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒは、一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒのそれぞれに連結され、一対のスライダ４２Ｌ，４２Ｒとともに各レール４０Ｌ，４０Ｒ上を移動可能である。連結部材３８は、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒを連結する。連結部材３８は、ウインドスクリーン２６を支持する。スライダ４２Ｌ，４２Ｒは、一対の摺動部材５６，５６を備える。一対の摺動部材５６，５６は、各レール４０Ｌ，４０Ｒが延びる方向に並んで配置される。車両の側面視において、各レール４０Ｌ，４０Ｒの少なくとも一部がメータ５４に重なる。
【０１００】
このような自動二輪車１０においては、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒを連結する連結部材３８が、ウインドスクリーン２６を支持する。そのため、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒの動きがばらつき難い。その結果、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒにウインドスクリーン２６が取り付けられる場合よりも、ウインドスクリーン２６を安定して支持できる。
【０１０１】
自動二輪車１０では、スライダ４２Ｌ，４２Ｒが、一対の摺動部材５６，５６を備える。そのため、スライダ４２Ｌ．４２Ｒによる支持部材４４Ｌ，４４Ｒの支持状態が安定する。
【０１０２】
スライダ４２Ｌ，４２Ｒが一対の摺動部材５６，５６を備える場合、スライダ４２Ｌ，４２Ｒそのものの幅（レール４０Ｌ，４０Ｒが延びる方向の寸法）が長くなってしまう。そのため、スライダ４２Ｌ，４２Ｒがレール４０Ｌ，４０Ｒ上を移動する距離、延いては、ウインドスクリーン２６の可動域（昇降範囲）を確保するには、レール４０Ｌ，４０Ｒを長くする必要がある。そこで、自動二輪車１０では、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒのそれぞれを、車両の側面から見た場合に少なくとも一部がメータ５４と重なる位置まで延ばすようにした。これにより、ウインドスクリーン２６の支持状態を安定にしつつ、レール４０Ｌ，４０Ｒの長さを確保でき、ウインドスクリーン２６の可動域を確保できる。
【０１０３】
自動二輪車１０では、一対の支持部材４４Ｌ，４４Ｒを各レール４０Ｌ，４０Ｒ上で移動させることにより、ウインドスクリーン２６が昇降する。そのため、ウインドスクリーン２６を昇降させるために必要な部品点数が少なくなる。
【０１０４】
自動二輪車１０では、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒが車両の側面視でメータ５４と重なる位置に配置されるので、フロントカウル２４の大型化（車両の上下方向、左右方向及び前後方向への大型化）を回避できる。
【０１０５】
自動二輪車１０では、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒの間にメータ５４が位置するので、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒの離隔距離を確保できる。そのため、ウインドスクリーン２６の支持状態が安定する。
【０１０６】
自動二輪車１０では、車両の側面視において、各レール４０Ｌ，４０Ｒの後端がメータ５４の表示面５４Ｄよりも後方に位置する。そのため、各レール４０Ｌ，４０Ｒの長さを確保できる。
【０１０７】
自動二輪車１０では、車両の側面視において、各レール４０Ｌ，４０Ｒの後端の上縁４０Ｕがメータ５４の表示面５４Ｄよりも後方に位置する。そのため、各レール４０Ｌ，４０Ｒの長さをさらに確保できる。
【０１０８】
このように、各レール４０Ｌ，４０Ｒの後端がメータ５４の表示面５４Ｄよりも後方に位置する場合、メータ５４の側方には、各レール４０Ｌ，４０Ｒを覆うカバー５５が配置される（図１参照）。このカバー５５により、表示面５４Ｄへの光の入射を遮ることができる。その結果、表示面５４Ｄが光を反射することにより、表示面５４に表示される情報が見え難くなるのを回避できる。
【０１０９】
自動二輪車１０のメータ５４は、図３に示すように、ウインドスクリーン２６及びヘッドライトユニット６６の幅方向（図３における左右方向）の長さよりも短く、乗員が走行状態や車両状態などの必要な情報を一目で確実に理解できるよう、車幅方向の中心にコンパクトに配置されている。つまり、車幅方向においては、フロントカウル２４に比べて、メータ５４の幅は狭くなっており、メータ５４の側方には、空間がある。この空間にレール４０Ｌ，４０Ｒを配置する構成を採用することにより、ウインドスクリーン２６の支持状態を安定にしつつ、レール４０Ｌ，４０Ｒの長さを確保でき、ウインドスクリーン２６の可動域を確保できる。
【０１１０】
自動二輪車１０において、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、車両の側面視において、各レール４０Ｌ，４０Ｒが延びる方向の中央部分が、各レール４０Ｌ，４０Ｒの上縁の前端と後端とを結ぶ直線Ｌ１よりも下方に位置する。この場合、ウインドスクリーン２６の上下方向の移動距離を確保できる。
【０１１１】
自動二輪車１０において、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、上下方向で対向する一対のスライド面４０Ｓ，４０Ｓを備える。スライダ４２Ｌ，４２Ｒは、一対のスライド面４０Ｓ，４０Ｓのそれぞれに接触する。
【０１１２】
この場合、スライダ４２Ｌ，４２Ｒのガタツキが抑えられる。その結果、スライダ４２Ｌ，４２Ｒに取り付けられる支持部材４４Ｌ，４４Ｒのガタツキも抑えられる。
【０１１３】
自動二輪車１０においては、一対の摺動部材５６，５６のそれぞれに収容空間５８Ｃ，５８Ｃが形成されている。収容空間５８Ｃ，５８Ｃには、ゴム部材６２，６２が配置される。
【０１１４】
この場合、ゴム部材６２，６２が弾性変形することにより、摺動部材５６の振動が抑えられる。その結果、スライダ４２Ｌ，４２Ｒのガタツキが抑えられる。
【０１１５】
自動二輪車１０において、支持部材４４Ｌ，４４Ｒは、連結部材３８が取り付けられる取付面４４Ｓ，４４Ｓを備える。支持部材４４Ｌ，４４Ｒの側面視において、取付面４４Ｓ，４４Ｓは、一対の摺動部材５６，５６のそれぞれの中心Ｃ１，Ｃ２を結ぶ直線Ｌ２よりも水平方向に対して大きな角度で傾斜している。
【０１１６】
この場合、ウインドスクリーン２６を立たせ易くなる。
【０１１７】
自動二輪車１０において、ウインドスクリーン昇降装置３４は、モータ４６と、ドラム４８と、第１フロントプーリ５０ＬＡと、第１リアプーリ５０ＬＢと、第２フロントプーリ５０ＲＡと、第２リアプーリ５０ＲＢと、第１ワイヤ５２Ａと、第２ワイヤ５２Ｂと、第３ワイヤ５２Ｃとをさらに備える。モータ４６は、ドラム４８を駆動する。第１フロントプーリ５０ＬＡは、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒのうち、一方のレール４０Ｌの前部に取り付けられる。第１リアプーリ５０ＬＢは、一方のレール４０Ｌの後部に取り付けられる。第２フロントプーリ５０ＲＡは、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒのうち、他方のレール４０Ｒの前部に取り付けられる。第２フロントプーリ５０ＲＡは、他方のレール４０Ｒの後部に取り付けられる。第１ワイヤ５２Ａは、ドラム４８に一端が取り付けられるとともに、第１フロントプーリ５０ＬＡを介して、一方のレール４０Ｌに組み付けられる第１可動部材６４Ｌに他端が取り付けられる。第２ワイヤ５２Ｂは、第１可動部材６４Ｌに一端が取り付けられ、第１リアプーリ５０ＬＢ及び第２フロントプーリ５０ＬＡを介して、他方のレール４０Ｒに組み付けられる第２可動部材６４Ｒに他端が取り付けられる。第３ワイヤ５２Ｃは、ドラム４８に一端が取り付けられるとともに、第２リアプーリ５０ＲＢを介して、第２可動部材６４Ｒに他端が取り付けられる。第１リアプーリ５０ＬＢの回転軸Ｒ２及び第２リアプーリ５０ＲＢの回転軸Ｒ４が、それぞれ、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒが対向する方向に延びる。
【０１１８】
この場合、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒをメータ５４に近づけることができる。
【０１１９】
自動二輪車１０においては、車両の側面視において、モータ４６及びドラム４８が一対のレール４０Ｌ，４０Ｒの間に配置される。この場合、一対のレール４０Ｌ，４０Ｒの間に形成されるスペースを有効利用できる。
【０１２０】
上記の実施形態では、ツアラータイプの自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ツアラータイプ以外の自動二輪車であってもよいし、３輪又は４輪のリーニング車両等であってもよい。
【０１２１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【０１２２】
１０  自動二輪車
１８  ハンドル
２６  ウインドスクリーン
３４  昇降装置
３８  連結部材
４０Ｌ  レール
４０Ｒ  レール
４０Ｓ  スライド面
４２Ｌ  スライダ
４２Ｒ  スライダ
４４Ｌ  支持部材
４４Ｒ  支持部材
４４Ｓ  取付面
４６  モータ
４８  ドラム
５０ＬＡ  第１フロントプーリ
５０ＬＢ  第１リアプーリ
５０ＲＡ  第２フロントプーリ
５０ＲＢ  第２リアプーリ
５２Ａ  第１ワイヤ
５２Ｂ  第２ワイヤ
５２Ｃ  第３ワイヤ
５４  メータ
５６  摺動部材
５８Ｃ  収容空間
６２  ゴム部材
６４Ｌ  可動部材
６４Ｒ  可動部材
【図１】
2014028591.tif 000003
【図２】
2014028591.tif 000004
【図３】
2014028591.tif 000005
【図４】
2014028591.tif 000006
【図５】
2014028591.tif 000007
【図６】
2014028591.tif 000008
【図７】
2014028591.tif 000009
【図８】
2014028591.tif 000010
【図９】
2014028591.tif 000011
【図１０】
2014028591.tif 000012
【図１１】
2014028591.tif 000013
【図１２】
2014028591.tif 000014
【図１３】
2014028591.tif 000015