(57)【要約】【課題】 破断した動力伝達チェーンがハウジングに勢いよく接触することを抑え、これによって、ハウジングが突き破られること、または、プーリの回転がロックされることを抑える。【解決手段】  各プーリ2が備える１対のシーブ面2c,2dの外径側端部各々に、プーリ2における外径側端部への動力伝達チェーン3の移動を規制する規制部材21,22が設けられている。【選択図】    図２
2014020516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１対のプーリと、前記１対のプーリに巻き掛けられた動力伝達チェーンと、前記１対のプーリおよび前記動力伝達チェーンの少なくとも一部を収容するハウジングとを備え、
前記動力伝達チェーンは、複数のリンクと、前記複数のリンクを互いに屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、
前記第１ピンおよび前記第２ピンの少なくとも一方のピンが前記各プーリの１対のシーブ面間に挟持されるようになされており、
前記各プーリが備える前記１対のシーブ面の外径側端部各々に、前記プーリにおける外径側端部への前記動力伝達チェーンの移動を規制する規制部が設けられている動力伝達装置。
【請求項２】
前記規制部が、前記外径側端部における前記シーブ面よりも内側にせり出して配置されている請求項１の動力伝達装置。
【請求項３】
前記規制部が、弾性体で形成されている請求項１または２の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達装置、さらに詳しくは、自動車等の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）に好適な動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の無段変速機などの動力伝達装置として、１対の円錐面状シーブ面をそれぞれ有するプライマリプーリおよびセカンダリプーリと、両プーリに巻き掛けられた動力伝達チェーンとを備えているものがある。
【０００３】
動力伝達チェーンとして、複数のリンクと、これらのリンクを互いに屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備えているものが知られている（特許文献１）。このような動力伝達チェーンを備えている動力伝達装置では、第１ピンがプーリの１対のシーブ面間に挟持され、第１ピンの両端面と各シーブ面との間の力により、動力伝達チェーンとプーリとの間で動力が伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６９４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の動力伝達装置によると、動力伝達チェーンが破断した場合、破断した動力伝達チェーンがプーリの外径側に移動してハウジングに勢いよく接触する恐れがある。この場合に、破断した動力伝達チェーンが、ハウジングを突き破る、または、プーリとハウジングとの間に挟まれて、プーリの回転を阻害（ロック）する恐れがある。
【０００６】
この発明の目的は、破断した動力伝達チェーンがハウジングに勢いよく接触することを抑え、これによって、ハウジングが突き破られること、または、プーリの回転がロックされることを抑える点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による動力伝達装置は、１対のプーリと、前記１対のプーリに巻き掛けられた動力伝達チェーンと、前記１対のプーリおよび前記動力伝達チェーンの少なくとも一部を収容するハウジングとを備え、前記動力伝達チェーンは、複数のリンクと、前記複数のリンクを互いに屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、前記第１ピンおよび前記第２ピンの少なくとも一方のピンが前記各プーリの１対のシーブ面間に挟持されるようになされており、前記各プーリが備える前記１対のシーブ面の外径側端部各々に、前記プーリにおける外径側端部への前記動力伝達チェーンの移動を規制する規制部が設けられているものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の動力伝達装置によると、破断した動力伝達チェーンがハウジングに勢いよく接触することを抑え、これによって、ハウジングが突き破られること、または、プーリの回転がロックされることを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、この発明による動力伝達装置の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図２は、図１の正面図である。
【図３】図３は、動力伝達装置で使用される動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図４】図４は、リンクおよびピンの拡大側面図である。
【図５】図５は、この発明による動力伝達装置の第２実施形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。
【００１１】
図１から図４までは、この発明による動力伝達装置の第１実施形態を示している。
【００１２】
図１および図２に示すように、動力伝達装置(1)は、１対のプーリ(2)と、両プーリ(2)に巻き掛けられた動力伝達チェーン(3)と、１対のプーリ(2)および動力伝達チェーン(3)の少なくとも一部を収容するハウジング(4)とを備えている。
【００１３】
図２に示すように、各プーリ(2)は、プーリ軸(2e)に固定された固定シーブ(2a)と、プーリ軸(2e)上に軸方向移動可能に支持された可動シーブ(2b)とを備えている。固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)は、それぞれ相対向する円錐面状のシーブ面(2c)(2d)を有している。
【００１４】
動力伝達チェーン(3)は、図３および図４に詳しく示すように、複数のリンク(11)と、複数のリンク(11)同士を屈曲可能に連結する複数の第１ピン(14)および複数の第２ピン(15)とを備えている。
【００１５】
リンク(11)は、チェーン進行方向前側に位置する前貫通孔(12)と、チェーン進行方向後側に位置する後貫通孔(13)とを有している。
【００１６】
図４に示すように、前貫通孔(12)は、後側の第１ピン挿通部(16)および前側の第２ピン挿通部(17)からなる。第１ピン挿通部(16)に、第１ピン(14)が移動可能に嵌め合わせられている。第２ピン挿通部(17)に第２ピン(15)が固定されている。
【００１７】
後貫通孔(13)は、後側の第１ピン挿通部(18)および前側の第２ピン挿通部(19)からなる。第１ピン挿通部(18)に、第１ピン(14)が固定されている。第２ピン挿通部(19)に、第２ピン(15)が移動可能に嵌め合わせられている。
【００１８】
進行方向後側の一方のリンク(11)の前貫通孔(12)と進行方向前側の他方のリンク(11)の後貫通孔(13)とが対応するようにリンク(11)同士が重ねられている。各第１ピン(14)および各第２ピン(15)は、チェーン幅方向に重なり合う複数の前貫通孔(12)および後貫通孔(13)に嵌め合わされている。
【００１９】
第１ピン(14)と第２ピン(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の屈曲が可能とされている。第１ピン(14)を基準とした第１ピン(14)と第２ピン(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされている。この実施形態では、第１ピン(14)の転がり接触面(14a)が、インボリュート曲線とされ、第２ピン(15)の転がり接触面(15a)が平坦面（断面形状が直線）とされている。
【００２０】
図４において、位置Ａ、Ｂは、チェーン(3)の直線部分において第１ピン(14)と第２ピン(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。
【００２１】
プーリ(2)は、機械構造用合金鋼製、浸炭用鋼製などとされる。リンク(11)は、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンク(11)の材質は、ばね鋼や炭素工具鋼に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。リンク(11)は、前後挿通部(12)(13)がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後挿通部(12)(13)が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。第１ピン(14)および第２ピン(15)の材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。
【００２２】
第１ピン(14)の両端面は、プーリ(2)の相対向する１対のシーブ面(2c)(2d)間に挟持され、第１ピン(14)の両端面と各シーブ面(2c)(2d)との間の力により、動力伝達チェーン(3)とプーリ(2)との間で動力が伝達される。可動シーブ(2b)は、油圧アクチュエータ（図示略）によって、固定シーブ(2a)側に押圧されており、これにより、動力伝達チェーン(3)をクランプするためのクランプ力がプーリ(2)に与えられる。
【００２３】
プーリ(2)のシーブ面(2c)(2d)の傾斜角度は、通常、１１°とされる。これに対応して、動力伝達チェーン(3)の両側面（第１ピン(14)の両端面）も傾斜角度が１１°となるように形成される。
【００２４】
図２において、プーリ(2)の可動シーブ(2b)を固定シーブ(2a)に対して接近または離隔させると、プーリ(2)における動力伝達チェーン(3)の巻き掛け径は、接近時には大きく、離隔時には小さくなる。
【００２５】
１対のプーリ(2)のうち図２に示されていない方のプーリでは、その固定シーブが図示した固定シーブ(2a)とは、動力伝達チェーン(3)を間にして、軸方向反対側に配置されている。そして、その可動シーブが図示したプーリ(2)の可動シーブ(2b)とは逆向きに移動する。これにより、動力伝達装置(1)の変速比が無段階に変化する。
【００２６】
図２に示すように、プーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の外径側端部(2f)(2g)は、垂直面とされている。各シーブ(2a)(2b)の外径側端部(2f)(2g)に、環状のゴム製の規制部材(21)(22)が設けられている。規制部材(21)(22)は、断面が方形とされて、加硫接着により固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)に一体化されている。規制部材(21)(22)は、外径側端部におけるシーブ面(2c)(2d)よりも内側にせり出して配置されている。
【００２７】
固定シーブ(2a)と可動シーブ(2b)とが最も接近した状態において、固定シーブ(2a)に設けられた規制部材(21)と可動シーブ(2b)に設けられた規制部材(22)との内法は、第１ピン(14)の長さよりも、若干小さくなされている。したがって、この状態において、図１に実線で示す位置から動力伝達チェーン(3)が二点鎖線で示す図の上方（プーリ(2)の径方向外方）に移動しようとすると、第１ピン(14)の両端面と各規制部材(21)(22)とは、接触することで摩擦力を及ぼし合う。
【００２８】
第１実施形態の動力伝達装置(1)によると、破断した動力伝達チェーン(3)がプーリ(2)の外径方向に移動する場合、動力伝達チェーン(3)は、各規制部材(21)(22)に接触して摩擦力を受けるので、移動方向の力が低減する。つまり、破断した動力伝達チェーンのプーリ外径方向への移動を各規制部材(21)(22)が規制する。したがって、動力伝達チェーン(3)がハウジング(4)に衝突する際のエネルギーを低減できる。つまり、動力伝達チェーン(3)が勢いよくハウジング(4)に接触することを抑えられる。よって、破断した動力伝達チェーン(3)が、ハウジング(4)を突き破ること、または、ハウジング(4)とプーリ(2)との間に挟まれて、プーリ(2)が回転できなくなる可能性が減少する。
【００２９】
図５は、この発明による動力伝達装置の第２実施形態を示している。
【００３０】
図５において、プーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の外径側端部(2f)(2g)の垂直面に、環状の凹所(23)(24)が形成されており、各凹所(23)(24)に、規制部材としてのＯリング(25)(26)がそれぞれ嵌め入れられている。Ｏリング(25)(26)は、断面が円形でゴム製とされている。Ｏリング(25)(26)は、外径側端部におけるシーブ面(2C)(2D)よりも内側にせり出して配置されている。
【００３１】
固定シーブ(2a)と可動シーブ(2b)とが最も接近した状態において、一方のＯリング(25)と他方のＯリング(26)との内法は、第１ピン(14)の長さよりも、若干小さくなされている。したがって、この状態において、図５に実線で示す位置から動力伝達チェーン(3)が二点鎖線で示す図の上方（プーリ(2)の径方向外方）に移動しようとすると、第１ピン(14)の両端面と各Ｏリング(25)(26)とは、接触することで摩擦力を及ぼし合う。
【００３２】
第２実施形態の動力伝達装置(1)によると、破断した動力伝達チェーン(3)がプーリ(2)から外れる場合、動力伝達チェーン(3)は、各Ｏリング(25)(26)と接触して摩擦力を受けるので、移動方向の力が低減する。したがって、動力伝達チェーン(3)がハウジング(4)に衝突する際のエネルギーを低減できる。つまり、動力伝達チェーン(3)が勢いよくハウジング(4)に接触することを抑えられる。よって、破断した動力伝達チェーン(3)が、ハウジング(4)を突き破ること、または、ハウジング(4)とプーリ(2)との間に挟まれて、プーリ(2)が回転できなくなる可能性が減少する。
【００３３】
上記の各実施形態において、規制部材(21)(22)(25)(26)は、第１ピン(14)に比べて、軟らかい材質で形成されていればよく、ゴム製以外に、合成樹脂などの弾性体、金属（例えばアルミニウムなど）でもよい。また、規制部材(21)(22)(25)(26)の形状は、上記実施形態のものに限定されず、適宜変更できる。
【符号の説明】
【００３４】
(1)：動力伝達装置、(2)：プーリ、(2a)：固定シーブ、(2b)：可動シーブ、(2c)(2d)：シーブ面、(3)：動力伝達チェーン、(11)：リンク、(14)：第１ピン、(15)：第２ピン、(21)(22)：規制部材（規制部）、(25)(26)：Ｏリング（規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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