(57)【要約】【課題】  サイドエアバッグには、膨張展開時に乗員を好適に保護するためにガスが排出される排出口が設けられるが、排気口の設定位置に制限が生じることがある。この課題を解決するサイドエアバッグを提供することを目的としている。【解決手段】  乗員対向面側基布１と車体対向面側基布２と、乗員対向面側基布１と車体対向面側基布２との間をつなぐ中間部基布３とを有し、中間部基布３には、一の端部が他の端部からエアバッグの膨張する方向に離間して空間を形成する突出部４を設け、エアバッグを結合する際に、中間部基布３の他方の端部が突出部４の下側に適宜進入するラップ部５を設けることによってガス排出口を形成するサイドエアバッグ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員対向面側基布と車体対向面側基布と、乗員対向面側基布と車体対向面側基布との間をつなぐ中間部基布とを有し、中間部基布には、一の端部が他の端部からエアバッグの膨張する方向に離間して空間を形成する突出部を設け、エアバッグを結合する際に、中間部基布の他方の端部が突出部の下側に適宜進入するラップ部を設けることによってガス排出口を形成することを特徴とするサイドエアバッグ。
【請求項２】
前記ガス排出口は、サイドエアバッグの上方に設けられ、さらに前記突出部は、車両後方側、または車両前方側に向いて開口部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の座席側部のドア内に搭載され衝突時等に膨張展開し、主に乗員の側部からの衝撃に対応するサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
今日、エアバッグ装置は種々の車両に搭載され、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、さらに車外用エアバッグなど、搭載される位置、対象とする衝突のモードなども多様化して様々な状況下での乗員の保護を目的としている。
車両のドア内に搭載され、車両側面衝突時等に膨張展開するサイドエアバッグ装置では、乗員に対する好適な保護のために、サイドエアバッグ内のガスの内圧が上がり過ぎないように、排気口を設けられており、ここからガスが排出され、エアバッグの内圧を調整している。
従来技術としては、複数のパネル部を周縁部に沿った接合線で接合し、内部にガスが導入される気室を設けたエアバッグであって、前記接合線により接合されず気室が外側に連通し、前記一方のパネル部の前記周縁部に沿った長さが前記他方のパネル部の前記周縁部に沿った長さよりも大きく設定された排気口を備えたエアバッグ（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１８９８８５号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図５を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術では、排気口から排出されるガスはエアバッグを袋体となす縫着に対して垂直方向への排出となり、排気されるガスが乗員側に流れないようにするために、排気口の設定位置に制限が生じることがある。
また、上記従来技術は、エアバッグを構成する一方の基布に余長部を設けて弛み部を形成し、余長部を備えない他方の基布の外周と合わせて縫製して排気口を形成するものが示されているが、ガスの排気量は余長部の大きさのみで調整されるため、排気量を大きくしようとすると余長部を大きくしなければならず、エアバッグ外形の設計自由度が低下する恐れがある。
また従来は、図３に示すように、サイドエアバッグを構成する各基布の部位に排気口を設けるが、各部位ともガスが高温のため、排気口の設定位置に制限が生じることがある。
本発明は、上記問題点を解決したサイドエアバッグを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の発明は、請求項１に記載された通りのサイドエアバッグであり、次のようなものである。
乗員対向面側基布と車体対向面側基布と、乗員対向面側基布と車体対向面側基布との間をつなぐ中間部基布とを有し、中間部基布には、一の端部が他の端部からエアバッグの膨張する方向に離間して空間を形成する突出部を設け、エアバッグを結合する際に、中間部基布の他方の端部が突出部の下側に適宜進入するラップ部を設けることによってガス排出口を形成する構成である。
【０００６】
本発明の第２の発明は、請求項２に記載された通りのサイドエアバッグであり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記ガス排出口は、サイドエアバッグの上方に設けられ、さらに前記突出部は、車両後方側、または車両前方側に向いて開口部が設けられている構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るサイドエアバッグは、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）エアバッグ展開時の排出口からのガスの排出を、乗員に排出ガスによる危害を加えることなく行うことができる。
（２）一方の基布端部と他方の基布端部とのラップ量によって容易に排気量の調整が可能であり、排気量を大きく設定したとしても、従来のエアバッグのように外形を変化させる必要がないため、エアバッグ外形の設計自由度が向上する。
（３）一般的な３ピースのエアバッグの縫着方法によって作製可能なため、特別な技術、工程を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のサイドエアバッグの一実施例を示すもので、（ａ）はサイドエアバッグの概略全体斜視図、（ｂ）は中間部基布、及び突出部の一例を示す展開図、（ｃ）は（ａ）のＸ部分の詳細示す説明図、（ｄ）は（ａ）のＺ矢視断面図である。
【図２】本発明のサイドエアバッグの一実施例を示すもので、（ａ）はサイドエアバッグの概略全体斜視図、（ｂ）は中間部基布の一例を示す展開図、（ｃ）は（ａ）のＸ部分の詳細示す説明図、（ｄ）は（ａ）のＺ矢視断面図である。
【図３】従来のサイドエアバッグの一例であり、各面にエアバッグ内のガス排出口を付けた場合の問題点を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
乗員対向面側基布と車体対向面側基布と、乗員対向面側基布と車体対向面側基布との間をつなぐ中間部基布とを有し、中間部基布には、一の端部が他の端部からエアバッグの膨張する方向に離間して空間を形成する突出部を設け、エアバッグを結合する際に、中間部基布の他方の端部が突出部の下側に適宜進入するラップ部を設けることによってガス排出口を形成するサイドエアバッグである。
【実施例１】
【００１０】
本発明のサイドエアバッグの一実施例を図面に基づいて説明する。
サイドエアバッグには、エアバッグ内のガスによる内圧が高くなり過ぎないように、排気口が設けられている。
図１は、本発明のサイドエアバッグの一実施例を示すものであり、上記の課題を解決することができるものである。構成としては、乗員対向面側基布１と車体対向面側基布２、中間基布３、突出部４の４つの部位を縫着し、サイドエアバッグを構成するものである。
前記突出部４は、図１（ａ）に示すような形状をしており、サイドエアバッグを縫着する際、各基布１、２、３と共に突出部４部位の寄付を図１（ｄ）に示すようにア、イ部位で縫着し、袋体にする時に図中ｃ点を頂点としたａｂｃの三角形状を作り出すものである。
この時、三角形状をした突出部４内に中間基布３の各端部が設置されるようにし、前記各端部を重ね合わさずに袋体を縫着し、ガス排出口６を形成する。
なお、中間基布３の各端部は、重ね合わすことによってガスの排出量を少量にすることも可能である。
上記の構成を取ることによって、サイドエアバッグ展開時に、エアバッグ内のガスの内圧が高くなり過ぎないためにガス排気口６から上に向かってガスが排出されるが、突出部４によって、ガスの排出方向を容易に制御することができる。
さらに、そのガス排出口６の端部と突出部４の図中ａ−ｂとの距離を取り、ラップ部５を作ることにより、エアバッグが膨張した際、ａ点、ｂ点に掛かる引っ張り荷重を軽減させることができるものである。
なお、前記中間基布３の各端部の離間長さを変えること（ガス排気口６の大きさを変える）によってガスの排出量を変えることができるが、エアバッグの外形を変えることなくガスの排気量を変えることができるため、設計自由度が格段に増すものである。
【００１１】
また、他の実施例としては、図２からも理解できるように、中間基布３と突出部４を構成する基布とを別体で構成せずに、中間基布３の一方の端部を突出部４を形成できる形状とすることも考えられる。これは、縫製時にラップ部５の長さを調節することにより、ガス排気口６の大きさを変えることが可能であり、前記実施例と同様の効果を奏しつつ、部品点数を減らすことができ、作業工程の簡易化につながるものである。
【００１２】
また、本実施例では突出部４は、エアバッグの上辺中央部に位置しているが、中間基布のどの部分にも設定可能であり、突出部４の開口部の向きも車両前方側、車両後方側など、状況によって選択可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
各種車両に取り付けられるサイドエアバッグに利用することができる。
【符号の説明】
【００１４】
１・・・・乗員対向面側基布
２・・・・車体対向面側基布
３・・・・中間部基布
４・・・・突出部
５・・・・ラップ部
６・・・・ガス排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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