(57)【要約】【課題】安定してエアバッグを展開させることの可能な車室内前部構造を得る。【解決手段】インストルメントパネル２０の係合部２２は、インストルメントパネル２０の車室内側の一般面２０Ａから下方へ屈曲するガイド部２４、及び、ガイド部２４の車幅方向外側端から車幅方向外側へ屈曲する底部２６を有している。ガイド部２４は、前記一般面２０Ａから車室外側へ退避しつつ車幅方向外側へ延出され、車室内側に傾斜面２４Ａを形成している。フロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１には、傾斜面２４Ａと対向するように配置された被ガイド部３２が形成されている。被ガイド部３２の下端の中央部には、係合凸部３４が形成され係合穴２８に挿入されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部に配置されたインストルメントパネルと、
フロントピラーの車室内側に配置され、前記フロントピラーとの間にエアバッグ用の収納空間を形成するフロントピラーガーニッシュと、
前記インストルメントパネルの車幅方向外側端部に形成され、前記インストルメントパネルの一般面よりも車室外側に配置され係合穴が形成された底部と、前記インストルメントパネルの一般面と前記底部との間に配置され前記インストルメントパネルの一般面から車幅方向外側に向けて車両下方側へ傾斜するガイド部と、を有する係合部と、
前記フロントピラーガーニッシュの下端部に形成され、前記ガイド部と対向するように配置された被ガイド部と、
前記被ガイド部から車両下方側へ突出され前記係合穴に挿入される係合凸部と、
を備えた車室内前部構造。
【請求項２】
前記被ガイド部は、前記ガイド部の傾斜に沿って配置される被ガイド面を有している、ことを特徴とする請求項１に記載の車室内前部構造。
【請求項３】
前記フロントピラーガーニッシュの下方には、前記ガイド部よりも車両上方側に車両前後方向に沿って、エアバッグの展開時に折れの起点となる横低剛性部が形成されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車室内前部構造。
【請求項４】
前記フロントピラーガーニッシュの車両後方側には、前記フロントピラーガーニッシュの延在方向に沿うと共に前記ガイド部にかけてエアバッグの展開時に折れの起点となる縦低剛性部が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車室内前部構造。
【請求項５】
前記係合穴の車幅方向外側の壁面は、前記ガイド部と同一方向に傾斜している、ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車室内前部構造。
【請求項６】
前記係合凸部の車両前後方向の両端面は、板厚方向の中央部が凸となる弧状に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車室内前部構造。
【請求項７】
前記係合穴の壁面は、板厚方向の中央部が係合穴の内側に向かって凸となる弧状に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車室内前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置の展開される車室内前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員保護補助装置としてのエアバッグ装置には種々の形態がある。近年、フロントピラーガーニッシュからルーフサイドレール部に沿ってエアバッグが収納され、側面衝突時やロールオーバー時に当該エアバッグをカーテン状に展開させて乗員の頭部を保護する頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきている（特許文献１参照）。
【０００３】
このような頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが大型化した場合に、フロントピラーガーニッシュの下側の開放が十分に行われないと、エアバッグの展開が不十分になってしまうことも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０３３８４７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記背景を考慮し、車室内前部において、安定してエアバッグを展開させることが可能な車室内前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車室内前部構造は、車室の前部に配置されたインストルメントパネルと、フロントピラーの車室内側に配置され、前記フロントピラーとの間にエアバッグ用の収納空間を形成するフロントピラーガーニッシュと、前記インストルメントパネルの車幅方向外側端部に形成され、前記インストルメントパネルの一般面よりも車室外側に配置され係合穴が形成された底部と、前記インストルメントパネルの一般面と前記底部との間に配置され前記インストルメントパネルの一般面から車幅方向外側に向けて車両下方側へ傾斜するガイド部と、を有する係合部と、前記フロントピラーガーニッシュの下端部に形成され、前記ガイド部と対向するように配置された被ガイド部と、前記被ガイド部から車両下方側へ突出され前記係合穴に挿入される係合凸部と、を備えている。
【０００７】
請求項１の発明に係る車室内前部構造では、インストルメントパネルの車幅方向外側端部に係合部が形成されており、この係合部が底部に形成された係合穴に、フロントピラーガーニッシュの係合凸部が挿入されている。インストルメントパネルの一般面と底部との間にはガイド部が形成されており、このガイド部と対向するように被ガイド部が配置されている。ガイド部は、インストルメントパネルの一般面から車幅方向外側に向けて車両下方側へ傾斜し、被ガイド部がこの傾斜したガイド部に対向配置されている。
【０００８】
エアバッグの展開時に、収納空間に収納されたエアバッグからフロントピラーガーニッシュへ荷重が車幅方向内側へ向かって入力されると、被ガイド部はガイド部の傾斜に沿って車幅方向内側へ容易に移動することができる。また、係合凸部も被ガイド部と共に移動し係合穴から抜け出ることができる。これにより、エアバッグの展開時に、フロントピラーガーニッシュの下端部を安定して開放させることができる。
【０００９】
請求項２の発明に係る車室内前部構造は、前記被ガイド部が、前記ガイド部の傾斜に沿って配置される被ガイド面を有している、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明に係る車室内前部構造によれば、被ガイド面がガイド部の傾斜に沿って配置されているので、フロントピラーガーニッシュの下端部とインストルメントパネルの係合部との間の突き合わせが容易になる。
【００１１】
請求項３の発明に係る車室内前部構造は、前記フロントピラーガーニッシュの下方には、前記ガイド部よりも車両上方側に車両前後方向に沿ってエアバッグの展開時に折れの起点となる横低剛性部が形成されている、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明に係る車室内前部構造には、フロントピラーガーニッシュの下方に横低剛性部が形成されている。横低剛性部は、エアバッグの展開時に折れの起点となるように、フロントピラーガーニッシュの他の部分よりも低剛性とされている。エアバッグの展開時には、エアバッグからの押圧力により横低剛性部を起点にフロントピラーガーニッシュの下方が折れ曲がる。これにより、フロントピラーガーニッシュの下端は車幅方向内側へ倒れ、係合凸部は係合穴から容易に抜け出すことができ、フロントピラーガーニッシュの下端部を、より安定して開放させることができる。
【００１３】
請求項４の発明に係る車室内前部構造は、前記フロントピラーガーニッシュの車両後方側には、前記フロントピラーガーニッシュの延在方向に沿うと共に前記ガイド部にかけてエアバッグの展開時に折れの起点となる縦低剛性部が形成されている、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明に係る車室内前部構造には、フロントピラーガーニッシュの車両後方側に縦低剛性部が形成されている。縦低剛性部は、エアバッグの展開時に折れの起点となるようにフロントピラーガーニッシュの他の部分よりも低剛性とされている。エアバッグの展開時には、エアバッグからの押圧力により縦低剛性部を起点にフロントピラーガーニッシュの車両後方側が折れ曲がる。これにより、フロントピラーガーニッシュの車両後方側を、フロントピラーガーニッシュのガイド部にかけて安定して開放させることができる。
【００１５】
請求項５の発明に係る車室内前部構造は、前記係合穴の車幅方向外側の壁面が、前記ガイド部と同一方向に傾斜している、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項５の発明に係る車室内前部構造では、係合穴の車幅方向外側の壁面がガイド部と同一方向に傾斜しているので、係合凸部の車室内側への倒れる際の係合穴との引っ掛かりが生じにくく、係合凸部はガイド部と同方向傾斜しやすくなる。これにより、係合凸部は、ガイド部の傾斜に沿って係合穴から容易に抜け出ることができる。
【００１７】
請求項６の発明に係る車室内前部構造は、前記係合凸部の車両前後方向の両端面は、板厚方向の中央部が凸となる弧状に形成されている、ことを特徴とする。
【００１８】
請求項６の発明に係る車室内前部構造では、係合凸部の車両前後方向の両端面と係合穴の壁面との間の接触面積が小さく、係合凸部の係合穴壁面への引っ掛かりを抑制することができる。
【００１９】
請求項７の発明に係る車室内前部構造は、前記係合穴の壁面は、板厚方向の中央部が係合穴の内側に向かって凸となる弧状に形成されている、ことを特徴とする。
【００２０】
請求項７の発明に係る車室内前部構造では、係合穴の壁面と係合凸部との接触面積が小さく、係合凸部の係合穴壁面への引っ掛かりを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１の車室内前部構造によれば、車室内前部において、安定してエアバッグを展開させることができる。
【００２２】
請求項２に記載の車室内前部構造によれば、フロントピラーガーニッシュの組付性を向上させることができる。
【００２３】
請求項３に記載の車室内前部構造によれば、横低剛性部を起点とした折れ曲がりにより、より安定してエアバッグを展開させることができる。
【００２４】
請求項４に記載の車室内前部構造によれば、縦低剛性部を起点とした折れ曲がりにより、より安定して、エアバッグを展開させることができる。
【００２５】
請求項５に記載の車室内前部構造によれば、係合凸部がガイド部と同方向傾斜して係合穴からの抜け出しが容易になることにより、より安定して、エアバッグを展開させることができる。
【００２６】
請求項６に記載の車室内前部構造によれば、係合凸部が係合穴から抜け出し易くするなることにより、より安定して、エアバッグを展開させることができる。
【００２７】
請求項７に記載の車室内前部構造によれば、係合凸部が係合穴から抜け出し易くするなることにより、より安定して、エアバッグを展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車室前部構造の車両側部一方側の概略図である。
【図２】本発明の実施形態のインストルメントパネルとフロントピラーガーニッシュの係合部分を車室内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態のインストルメントパネルとフロントピラーガーニッシュの係合部分を被係合状態で車室外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態のインストルメントパネルとフロントピラーガーニッシュの係合部分のＡ−Ａ線の断面図であり、（Ａ）は係合状態を示し、（Ｂ）はエアバッグ展開初期における動作状態を示している。
【図５】本発明の実施形態のインストルメントパネルとフロントピラーガーニッシュの係合部分のＡ−Ａ線の断面図であり、（Ａ）はエアバッグ展開時における動作状態を示し、（Ｂ）はインストルメントパネルが開放された状態を示している。
【図６】本発明の実施形態の変形例に係るインストルメントパネルとフロントピラーガーニッシュの係合部分の係合状態を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態の変形例に係る係合穴の形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を用いて、本発明に係る車室内前部構造について説明する。なお、図中において示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
【００３０】
図１には、本実施形態に係る車室内前部１０が示されている。図１に示されるように、車室内の前方には、車幅方向に沿ってインストルメントパネル２０が配置されている。また、車幅方向の両側には、フロントピラー１２、センターピラー１４、ルーフサイドレール部１６が配置されている。
【００３１】
フロントピラー１２の車室内側には、フロントピラーガーニッシュ３０が配置されている。フロントピラー１２とフロントピラーガーニッシュ３０の間には、後述するエアバッグ１８Ｂの前側を格納するフロントサイド収納空間１３が形成されている。また、図２にも示されるように、フロントピラーガーニッシュ３０は、インストルメントパネル２０の車幅方向外側端部に配置され、後述する係合部２２と係合されている。ルーフサイドレール部１６の車室内側には、ルーフヘッドライニング１６Ａが配置され、ルーフサイドレール部１６とルーフヘッドライニング１６Ａの間には、ルーフサイド収納空間１７が形成されている。
【００３２】
上記のフロントサイド収納空間１３、ルーフサイド収納空間１７には、頭部保護エアバッグ装置１８が設置されている。頭部保護エアバッグ装置１８は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１８Ａとエアバッグ１８Ｂとを備えている。エアバッグ１８Ｂは、インフレータ１８Ａのガス噴出部と接続されると共に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされている。エアバッグ１８Ｂは、フロントピラー１２、及びルーフサイドレール部１６に沿って配置されている。エアバッグ１８Ｂの車両前方側は、フロントサイド収納空間１３に格納され、エアバッグ１８Ｂのルーフサイドレール部１６に沿った部分はルーフサイド収納空間１７に収納されている。
【００３３】
インフレータ１８Ａは、図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。インフレータ１８Ａの作動により、エアバッグ１８Ｂは、フロントピラーガーニッシュ３０及びルーフヘッドライニング１６Ａを押し開いて車室内へ展開する。エアバッグ１８Ｂは、図１の二点鎖線に示すようにカーテン状に展開し、着座する乗員の頭部を保護する。なお、インフレータ１８Ａは、センターピラー１４の上方に配置されていてもよい。
【００３４】
インストルメントパネル２０の車幅方向両端には、図３に示されるように、係合部２２が形成されている。図４（Ａ）にも示されるように、係合部２２は、インストルメントパネル２０の車室内側の一般面２０Ａ（面一で車室内に表出している面）から斜め下方へ屈曲するガイド部２４、及び、ガイド部２４の車幅方向外側端から車幅方向外側へ屈曲する底部２６を有している。ガイド部２４は、前記一般面２０Ａから車室外側へ向かうと共に車幅方向外側へ延出され、車室内側に傾斜面２４Ａを形成している。また、底部２６は、インストルメントパネル２０の車室内側の一般面２０Ａよりも車室外側に段差をもって配置されている。底部２６には、車両前後方向に長尺の係合穴２８が形成されている。係合穴２８は、長方形状とされ、車幅方向外側に配置される壁面２８Ａは、ガイド部２４と同方向に傾斜している。
【００３５】
フロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１には、被ガイド部３２が形成されている。被ガイド部３２は、車幅方向外側へ向かって斜め下方へ傾斜しており、ガイド部２４に沿って配置されている。被ガイド部３２のガイド部２４に沿った面（被ガイド面３２Ａ）は、傾斜面２４Ａに近接されている。
【００３６】
被ガイド部３２の下端には、係合凸部３４が形成されている。係合凸部３４は、被ガイド部３２の下端から下方へ突出されている。係合凸部３４の車両前後方向の両側端面３４Ｂは、板厚方向の中央部が凸となる弧状とされている。係合凸部３４の下端には、被ガイド部３２と逆向きに屈曲された先端部３４Ｃが形成されている。
【００３７】
係合凸部３４の車幅方向外側には、２本のリブ３４Ａが形成されている。リブ３４Ａは、車両上下方向に沿って形成され、車幅方向外側に凸となる弧状とされている。係合凸部３４は係合穴２８に挿入され、被ガイド面３２Ａは傾斜面２４Ａに近接されている。被ガイド面３２Ａよりも上側のフロントピラーガーニッシュ３０の一般面３０Ａは、車室内に表出されている。
【００３８】
フロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１には、被ガイド部３２よりも車両上下方向の上側に、車両前後方向に延びる横切欠溝３６が形成されている。図３に示されるように、横切欠溝３６は、断面Ｖ字状の溝であり、フロントピラーガーニッシュ３０の車室外側面に形成されている。横切欠溝３６は、図２に示されるように、フロントピラーガーニッシュ３０の車両前後方向の全幅に亘って形成されている。
【００３９】
また、フロントピラーガーニッシュ３０には、車両前後方向の後方側にフロントピラーガーニッシュ３０の長手方向に沿って縦切欠溝３８が形成されている。図３に示されるように、縦切欠溝３８は、断面Ｖ字状の溝であり、フロントピラーガーニッシュ３０の車室外側面に形成されている。縦切欠溝３８は、横切欠溝３６と交差し、下端が被ガイド部３２に達する位置まで形成されている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４１】
車両の側面衝突時またはロールオーバー時には、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に信号が入力され、インフレータ１８Ａが作動する。そして、インフレータ１８Ａからエアバッグ１８Ｂへガスが噴出され、エアバッグ１８Ｂは、フロントピラーガーニッシュ３０及びルーフヘッドライニング１６Ａを押し開いて車室内へ展開する。
【００４２】
上記のエアバッグ展開時には、フロントピラーガーニッシュ３０が、フロントサイド収納空間１３内から車室側へ押され、縦切欠溝３８を起点として折れ曲がり、車両後方側が開放される。また、フロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１は、横切欠溝３６を起点として折れ曲がる。そして下端部３１は、図４（Ｂ）に示されるように、被ガイド部３２の上端３２Ｂを傾斜面２４Ａと接触させつつ車両幅方向内側へ移動する。その後、図５（Ａ）に示されるように、フロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１は、さらに車両幅方向内側へ移動し、係合凸部３４が係合穴２８から抜け出るように移動する。そして、図５（Ｂ）に示されるように、係合凸部３４が係合穴２８から完全に抜け出し、フロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１と係合部２２との係合が解除され、フロントサイド収納空間１３の下端が開放される。
【００４３】
本実施形態によれば、傾斜面２４Ａは、一般面２０Ａから車幅方向外側に向かいつつ底部２６へ向かって傾斜しているので、被ガイド部３２は傾斜面２４Ａに沿ってスムーズに移動することができる。また、係合穴２８の壁面２８Ａは、ガイド部２４と同方向に傾斜しているので、係合凸部３４と壁面２８Ａとの引っ掛かりが生じにくくなる。したがって、係合凸部３４の車幅方向内側への傾きが許容され、係合凸部３４は容易に係合穴２８から抜け出ることができる。これにより、フロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１を安定して開放させることができ、フロントサイド収納空間１３内のエアバッグ１８Ｂを、車室内に良好に展開させることができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、縦切欠溝３８がフロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１まで形成されているので、フロントピラーガーニッシュ３０の車両後方側を下方まで確実に開放させることができる。また、横切欠溝３６がフロントピラーガーニッシュ３０の下端部３１に形成されているので、横切欠溝３６を起点とした折れ曲がりにより、係合凸部３４を車室側へ傾斜させて、係合凸部３４の係合穴２８からの抜け出しを容易にすることができる。また、縦切欠溝３８及び横切欠溝３６は、フロントピラーガーニッシュ３０のフロントサイド収納空間１３側に形成されているので、車室内からの見栄えを損ねることがない。
【００４５】
また、本実施形態では、係合凸部３４の車両前後方向の両側端面３４Ｂを弧状としたので、両側端面３４Ｂと係合穴２８の内壁との接触面積が小さくなり、係合凸部３４の内壁への引っ掛かりが抑制される。したがって、係合凸部３４を係合穴２８から抜け出やすくすることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、横切欠溝３６をフロントピラーガーニッシュ３０の車両前後方向の一端から他端まで全幅に亘って形成したが、必ずしも全幅に亘って形成する必要はない。横切欠溝は、車両前後方向に沿って不連続に形成されていてもよいし、車両前後端に至らない長さのものであってよい。
【００４７】
なお、本実施形態では、被ガイド部３２をガイド部２４に沿って傾斜させたが、被ガイド部３２は必ずしもこのように傾斜させる必要はない。例えば、図６に示すように、上端３２Ｂで傾斜面２４Ａと近接し、傾斜面２４Ａと対向する中間部３２Ｃは、上端３２Ｂから車幅方向外側へ延出された後下側へ屈曲される屈曲形状とすることもできる。本実施形態のように、被ガイド部３２をガイド部２４に沿って傾斜させることにより、インストルメントパネル２０とフロントピラーガーニッシュ３０との間の突き合わせが容易になり、車室内からの見栄えをよくすることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、係合凸部３４の車両前後方向の両側端面３４Ｂを弧状としたが（図３参照）、図７に示すように、係合穴２８の内壁２８Ｂについて、板厚方向の中央部が係合穴２８の内側に向かって凸となる弧状にしてもよい。このように、係合凸部３４の端面３４Ｂ及び係合穴２８の内壁２８Ｂの少なくとも一方を弧状にすることにより、係合凸部３４と内壁２８Ｂとの接触面積が小さくなり、係合凸部３４の内壁２８Ｂへの引っ掛かりも抑制される。したがって、係合凸部３４を係合穴２８から抜け出しやすくすることができる。
【００４９】
以上、本実施形態に係る車室内前部１０の一例について説明したが、本発明の車室内前部構造は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０   車室内前部
１２   フロントピラー
１３   フロントサイド収納空間（収納空間）
１８Ｂ エアバッグ
２０   インストルメントパネル
２０Ａ 一般面
２２   係合部
２４   ガイド部
２４Ａ 傾斜面
２６   底部
２８   係合穴
２８Ａ 壁面
３０   フロントピラーガーニッシュ
３１   下端部
３２   被ガイド部
３２Ａ 被ガイド面
３４   係合凸部
３４Ｂ 端面
３６   横切欠溝（横低剛性部）
３８   縦切欠溝（縦低剛性部）
【図１】
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【図２】
2014205371.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014205371.tif 000006
【図５】
2014205371.tif 000007
【図６】
2014205371.tif 000008
【図７】
2014205371.tif 000009