(57)【要約】【課題】高品質な製品を効率よく製造できる枠体付き車両窓用板状体の製造方法及び枠体付き車両窓用板状体、並びに、車両及び装飾部材を提供する。【解決手段】金型２０に装飾部材である装飾部材１６とガラス板１２とを装着して、射出成形により樹脂製の枠体１４を一体成形する際、装飾部材１６の意匠面に剥離可能な表面保護膜３０が付与される。これにより、装飾部材１６の意匠面が金型２０に擦れて傷付くのを防止できる。また、表面保護膜３０は剥離可能であり、製造後に除去されるので、製品の外観に影響を与えない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓枠に組み付けられる窓用の板状体と、前記板状体の周縁部に取り付けられる合成樹脂製の枠体と、前記枠体に取り付けられる装飾部材とを備えた枠体付き車両窓用板状体の製造方法において、
前記装飾部材の意匠面に剥離可能な表面保護膜を付与する表面保護膜付与工程と、
前記表面保護膜が付与された前記装飾部材と、前記板状体とを前記枠体の形状に対応したキャビティを有する金型に装着して、前記キャビティ内に合成樹脂材料を射出することにより、前記板状体の周縁部に前記枠体を一体成形して枠体付き板状体を形成する射出成形工程と、
前記枠体付き車両窓用板状体の前記装飾部材から前記表面保護膜を除去する表面保護膜除去工程と、
を有することを特徴とする枠体付き車両窓用板状体の製造方法。
【請求項２】
前記表面保護膜付与工程では、前記装飾部材の意匠面に剥離性を有する塗料を塗布して、前記表面保護膜を付与する請求項１に記載の枠体付き車両窓用板状体の製造方法。
【請求項３】
前記装飾部材は、その一部が前記枠体に埋没して前記枠体に一体成形され、
前記表面保護膜付与工程では、前記枠体に埋没される部分を除いて、前記表面保護膜が付与される請求項１又は２に記載の枠体付き車両窓用板状体の製造方法。
【請求項４】
前記表面保護膜は、前記枠体と同系色である請求項１から３のいずれか１項に記載の枠体付き車両窓用板状体の製造方法。
【請求項５】
前記射出成形工程において、前記キャビティを構成する前記金型の内壁面には、少なくとも前記意匠面が当接される部位に金型保護部材が付与される請求項１から４のいずれか１項に記載の枠体付き車両窓用板状体の製造方法。
【請求項６】
前記表面保護膜除去工程を、前記車両の車両組立工程の完了後に有する請求項１から５のいずれか１項に記載の枠体付き車両窓用板状体の製造方法。
【請求項７】
前記表面保護膜除去工程を、前記車両の車両組立工程のうち前記枠体付き板状体を前記窓枠に組み付ける車両窓用板状体組付工程の後かつ前記車両組立工程の完了前に有する請求項１から５のいずれか１項に記載の枠体付き車両窓用板状体の製造方法。
【請求項８】
前記表面保護膜除去工程を、前記車両の車両組立工程のうち前記枠体付き板状体を前記窓枠に組み付ける車両窓用板状体組付工程の前に有する請求項１から５のいずれか１項に記載の枠体付き車両窓用板状体の製造方法。
【請求項９】
車両の窓枠に組み付けられる窓用の板状体と、前記窓用板状体の周縁部に取り付けられる合成樹脂製の枠体と、前記枠体に取り付けられる装飾部材とを備えた枠体付き車両窓用板状体において、
前記装飾部材は意匠面に剥離可能な表面保護膜を備え、前記枠体が前記窓用板状体の周縁部に一体成形されるとともに、前記枠体に前記装飾部材が一体成形されることを特徴とする枠体付き車両窓用板状体。
【請求項１０】
前記装飾部材は、その一部が前記枠体に埋没して前記枠体に一体成形され、前記枠体に埋没されていない部分に前記表面保護膜を備える請求項９に記載の枠体付き車両窓用板状体。
【請求項１１】
前記表面保護膜の色は、前記枠体と同系色である請求項９又は１０に記載の枠体付き車両窓用板状体。
【請求項１２】
請求項９から１１のいずれか１項に記載の枠体付き車両窓用板状体を車両の窓枠に組み付けて製造される車両。
【請求項１３】
車両の窓枠に組み付けられる窓用の板状体の周縁部に合成樹脂製の枠体が一体成形され、該枠体の表面に備えられる装飾部材の意匠面に剥離可能な表面保護膜を備える装飾部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枠体付き車両窓用板状体の製造方法及び枠体付き車両窓用板状体、並びに、車両及び装飾部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の窓枠への窓ガラスの装着は、窓枠にガラス板（板状体）を接着し、そのガラス板の周囲にガスケット、モールディングあるいはウェザーストリップ等（以下、これらを総称して「枠体」という。）を装着するという方法が採用されていた。しかしながら、この方法は組み付け工数が多いという問題があった。
【０００３】
そこで、ガラス板の周縁部に枠体を一体成形し、枠体ごとガラス板を窓枠に装着するという方法が提案されている。この枠体付きのガラス板は、モジュールアッシーウィンドウ（Module Assy Window（ＭＡＷ（登録商標））と称され、窓枠への組み付け工数を削減できるという特徴を生かして、近年、数多くの車両で使用されている。ＭＡＷは、例えば、金型にガラス板を装着し、射出成形によって合成樹脂製の枠体をガラス板に一体成形して製造される（例えば、特許文献１等）。
【０００４】
ところで、ＭＡＷは、金型にガラス板を装着する際、ガラス板とともに装飾部材を金型に装着することにより、装飾部材も一体成形することができる（例えば、特許文献２等）。この場合、金型内の装飾部材が接する箇所に保護材を取り付けることによって、装飾部材が傷付くのを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１４４３３８号公報
【特許文献２】特開平３−１９８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、保護材は、金型内に正確に位置決めして取り付けなければならないため、取り付け作業に手間がかかるという問題があった。また、その取り付け作業は熟練を要するという問題があった。
【０００７】
また、ガラス板は射出成形中に割れることがあるが、ガラス板が割れると、その割れたガラス板の破片によって保護材が傷付くという問題があった。保護材が傷付いた場合は交換しなければならないが、その交換作業中は製造が一時中断されるため、生産性が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、高品質な製品を効率よく製造できる枠体付き車両窓用板状体の製造方法及び枠体付き車両窓用板状体、並びに、車両及び装飾部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の態様は、車両の窓枠に組み付けられる窓用の板状体と、板状体の周縁部に取り付けられる合成樹脂製の枠体と、枠体に取り付けられる装飾部材とを備えた枠体付き車両窓用板状体の製造方法において装飾部材の意匠面に剥離可能な表面保護膜を付与する表面保護膜付与工程と、表面保護膜が付与された装飾部材と、板状体とを枠体の形状に対応したキャビティを有する金型に装着して、キャビティ内に合成樹脂材料を射出することにより、板状体の周縁部に枠体を一体成形して枠体付き板状体を形成する射出成形工程と、前記枠体付き車両窓用板状体の装飾部材から表面保護膜を除去する表面保護膜除去工程とを有する枠体付き車両窓用板状体の製造方法である。
【００１０】
本態様によれば、金型に装飾部材と板状体とを装着して、射出成形により樹脂製の枠体を一体成形する際、装飾部材の意匠面に剥離可能な表面保護膜が付与される。これにより、装飾部材の意匠面が金型に擦れて傷付くのを防止できる。また、表面保護膜は剥離可能なため、製造後に除去することにより、製品の外観に影響は与えない。また、従来のように、金型に保護材を取り付けなくても、装飾部材の意匠面は表面保護膜によって保護されているので、金型に対する保護材の取り付け工程が不要になる。これにより、生産性が向上する。
【００１１】
なお、表面保護膜を除去するタイミングは、特に限定されない。枠体付き板状体の射出成型直後直後に除去してもよく、また、枠体付き板状体の窓枠への組み付け前に除去してもよい。また、枠体付き板状体の窓枠への組み付け作業中に除去してもよく、車両の車両組立工程の完了後に除去してもよい。また、車両組立工程の完了後に除去する場合は、車両の販売店で除去してもよく、車両の購入者が除去してもよい。すなわち、表面保護膜は、装飾部材に表面保護膜が付与された以降あれば射出成形時以外でも装飾部材の意匠面を保護する機能を備えているので、表面保護膜を備えた状態で搬送、窓枠への組み付け、流通等を行うことにより、それらの各工程で装飾部材の意匠面に傷が付くのを有効に防止できる。
【００１２】
第２の態様は、上記第１の態様の枠体付き車両窓用板状体の製造方法において、表面保護膜付与工程では、装飾部材の意匠面に剥離性を有する塗料を塗布して、表面保護膜を付与する態様である。
【００１３】
本態様によれば、剥離性を有する塗料を装飾部材の意匠面に塗布して表面保護膜が付与される。これにより、必要箇所に表面保護膜を簡単に付与できる。塗布の態様としては、塗布ローラによる塗布、スプレーによる塗布、刷毛塗りによる塗布、ディッピング（浸漬塗装）による塗布等を採用できる。
【００１４】
第３の態様は、上記第１又は２の態様の枠体付き車両窓用板状体の製造方法において、装飾部材は、その一部が枠体に埋没して枠体に一体成形され、表面保護膜付与工程では、枠体に埋没される部分を除いて、意匠面に表面保護膜が付与される態様である。
【００１５】
本態様によれば、意匠面の一部が枠体に埋没して、装飾部材が枠体に一体成形される場合において、枠体に埋没される部分を除いて、表面保護膜が付与される。これにより、表面保護膜を容易に除去できる。
【００１６】
第４の態様は、上記第１から３のいずれか１の態様の枠体付き車両窓用板状体の製造方法において、表面保護膜は、枠体と同系色である態様である。
【００１７】
本態様によれば、装飾部材の意匠面に枠体と同系色の表面保護膜が付与される。したがって、例えば、剥離性を有する塗料を装飾部材の意匠面に塗布して表面保護膜を意匠面に付与する場合は、枠体と同系色の塗料を用いて、表面保護膜が付与される。ここで同系色とは、意匠状違和感のない程度の色差を備えた色を指し、例えば、枠体が黒色で構成される場合は、黒色ないし暗色である。これにより、例えば、枠体との境界部分で表面保護膜が除去しきれずに残留しても、残留した表面保護膜は目立たないため、品質の低下を防止できる。
【００１８】
第５の態様は、上記第１から４のいずれか１の態様の枠体付き車両窓用板状体の製造方法において、射出成形工程において、キャビティを構成する金型の内壁面には、少なくとも意匠面が当接される部位に金型保護部材が付与される態様である。
【００１９】
本態様によれば、金型の内壁面に金型保護部材が付与される。これにより、成形時において、さらに効果的に装飾部材の意匠面を保護できる。
【００２０】
第６の態様は、上記第１から５のいずれか１の態様の枠体付き車両窓用板状体の製造方法において、表面保護膜除去工程を、車両の車両組立工程の完了後に有する態様である。
【００２１】
本態様によれば、表面保護膜除去工程が、車両の車両組立工程の完了後に実施される。これにより、車両組立工程で装飾部材の意匠面が傷付くのを防止できる。
【００２２】
第７の態様は、上記第１から５のいずれか１の態様の枠体付き車両窓用板状体の製造方法において、前記表面保護膜除去工程を、前記車両の車両組立工程のうち前記枠体付き板状体を前記窓枠に組み付ける車両窓用板状体組付工程の後かつ前記車両組立工程の完了前に有する態様である。
【００２３】
本態様によれば、表面保護膜除去工程が、車両窓用板状体組付工程の後であって、車両組立工程の完了前に実施される。これにより、車両組立工程で装飾部材の意匠面が傷付くのを防止できる。
【００２４】
第８の態様は、上記第１から５のいずれか１の態様の枠体付き車両窓用板状体の製造方法において、前記表面保護膜除去工程を、前記車両の車両組立工程のうち前記枠体付き板状体を前記窓枠に組み付ける車両窓用板状体組付工程の前に有する態様である。
【００２５】
本態様によれば、表面保護膜除去工程が、車両窓用板状体組付工程の前に実施される。これにより、例えば、車両の組立工場への輸送過程などで装飾部材の意匠面が傷付くのを防止できる。
【００２６】
第９の態様は、車両の窓枠に組み付けられる窓用板状体と、窓用板状体の周縁部に取り付けられる合成樹脂製の枠体と、枠体に取り付けられる装飾部材とを備えた枠体付き車両窓用板状体において、装飾部材は意匠面に剥離可能な表面保護膜を備え、枠体が板状体の周縁部に一体成形されるとともに、枠体に装飾部材が一体成形される枠体付き車両窓用板状体である。
【００２７】
本態様によれば、枠体に一体成形される装飾部材の意匠面に剥離可能な表面保護膜が備えられる。これにより、車両の窓枠への組み付け時や輸送時に、装飾部材の意匠面に傷が付くのを防止できる。
【００２８】
第１０の態様は、上記第９の態様の枠体付き車両窓用板状体において、装飾部材は、その一部が枠体に埋没して枠体に一体成形され、枠体に埋没されていない部分に表面保護膜を備える態様である。
【００２９】
本態様によれば、意匠面の一部が枠体に埋没して、装飾部材が枠体に一体成形される場合において、枠体に埋没される部分を除いて、表面保護膜が意匠面に付与される。これにより、表面保護膜を容易に除去できる。
【００３０】
第１１の態様は、上記第９又は１０の態様の枠体付き車両窓用板状体において、表面保護膜の色は、枠体と同系色である態様である。
【００３１】
本態様によれば、装飾部材の意匠面に枠体と同系色の表面保護膜が付与される。これにより、例えば、枠体との境界部分で表面保護膜が除去しきれずに残留した場合であっても、その残留した表面保護膜は目立たないので、品質の低下を防止できる。
【００３２】
第１２の態様は、上記第９から１１のいずれか１の態様の枠体付き車両窓用板状体を車両の窓枠に組み付けて製造される車両である。
【００３３】
本態様によれば、装飾部材の意匠面に剥離可能な表面保護膜が付与された枠体付き板状体が車両の窓枠に組み付けられる。これにより、車両の保管時や輸送時に装飾部材の意匠面に傷が付くのを防止できる。
【００３４】
第１３の態様は、車両の窓枠に組み付けられる窓用の板状体の周縁部に合成樹脂製の枠体が一体成形され、該枠体の表面に備えられる装飾部材の意匠面に剥離可能な表面保護膜を備える装飾部材である。
【００３５】
本態様によれば、枠体に一体成形さる装飾部材の意匠面に剥離可能な表面保護膜が備えられる。これにより、装飾部材に表面保護膜が付与されて車両窓用板状体と枠体が一体成形されるまでの間、車両窓用板状体との一体成形時、車両の窓枠への枠体付き窓用板状体の組み付け時や完成した車両の輸送時などで装飾部材の意匠面に傷が付くのを防止できる。
【００３６】
なお、本明細書において、「枠体」とは、板状体の周縁部に取り付けられて、車両の窓枠と板状体との間の隙間を塞ぐガスケット、モールディング、ウェザーストリップ、シールゴム等を意味する。「枠体」は、板状体の全縁部又は全縁部の一部に設けられてもよい。例えば、板状体の一辺又は数辺に設けられていてもよい。
【００３７】
「枠体」の材料である「合成樹脂」としては、熱可塑性樹脂等の合成樹脂を例示できる。熱可塑性樹脂としては、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ（polyvinyl chloride））や、ポリオレフィン系、ポリエステル系、ポリスチレン系、ポリアミド系、ポリウレタン系のエラストマー等から選択された一般の熱可塑性樹脂を例示できる。ただし、これらに限定されるものではない。
【００３８】
「板状体」としては、透明又は半透明のガラス板や樹脂板等を例示できるが、有彩色のガラス板や樹脂板及びそれらの積層体等で構成することもできる。また、これらの表面に種々の機能性被膜を備えてもよい。
【００３９】
「装飾部材」とは、ステンレス鋼（ＳＵＳ）、アルミニウム合金等の光輝性金属薄板、及び、硬質樹脂の表面に光沢フィルムを両面接着テープによって接着したり、硬質樹脂の表面に光沢塗料を成膜したりした薄板部材である。
【００４０】
また、装飾部材の「意匠面」とは、装飾部材を枠体１４に取り付けた際に枠体１４の表面に露出する面（枠体付き車両窓用板状体の外観を構成する面）をいう。
【発明の効果】
【００４１】
本発明によれば、高品質な製品を効率よく製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】枠体付き車両窓用板状体を用いた車両の一実施形態を示す斜視図
【図２】枠体付き車両窓用ガラス板の一実施形態を示す平面図
【図３】図２の枠体付き車両窓用ガラス板の構成を示した分解斜視図
【図４】図２の４−４線に沿う断面図
【図５】枠体付き車両窓用ガラス板の製造方法の一例を示す要部断面図
【図６】枠体付き車両窓用ガラス板の製造手順の一例を示す説明図
【図７】表面保護膜が付与された枠体付き車両窓用ガラス板の一実施形態を示す断面図
【図８】表面保護膜の除去工程の一例を示す説明図
【図９】表面保護膜の付与工程の一例を示す説明図
【図１０】表面保護膜が付与された装飾部材の一実施形態を示す断面図
【図１１】図１０の装飾部材を用いて製造された枠体付き車両窓用ガラス板の断面図
【図１２】表面保護膜を付与する塗布装置の一実施形態を示す平面図
【図１３】図１２の１３−１３線に沿う断面図
【図１４】枠体付き車両窓用ガラス板が車両の購入者に届くまでの流れを示した説明図
【図１５】枠体付き車両窓用ガラス板の他の実施形態を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下、添付図面に従って本発明の好ましい実施の形態について説明する。
【００４４】
図１は本発明の枠体付き車両窓用板状体を用いた車両の一実施形態を示す斜視図である。
【００４５】
《車両の構造》
同図に示す車両１は、いわゆる５ドアＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）であり、窓ガラスとして、フロントガラス３、リアガラス（不図示）、フロントサイドドアガラス４、リアサイドドアガラス５、リアクォーターガラス６が備えられている。本発明はその効果を損しない範囲で装飾部材を備える種々の車両窓に適用可能であるが、以下本発明を特に好適に用いることができる固定窓であるリアクォーターガラス６を例に説明する。
【００４６】
《枠体付き車両窓用ガラス板の構造》
図２は、リアクォーターガラス６に本願を適用した場合の枠体付き車両窓用ガラス板１０の一実施形態を示す平面図である。図３は、図２の枠体付き車両窓用ガラス板１０の構成を示した分解斜視図である。図４は、図２の４−４線に沿う断面図である。
【００４７】
枠体付き車両窓用ガラス板１０は、ガラス板（板状体）１２と、ガラス板１２の周縁部に取り付けられる枠体１４と、枠体１４の車外側の表面に取り付けられる金属性の装飾部材１６とで構成される。
【００４８】
ガラス板１２は、図１のリアクォーターガラス６の窓枠６Ａの形状に対応した概略台形状を有する。
【００４９】
枠体１４は、合成樹脂で構成され、ガラス板１２の全周を取り囲むように取り付けられる。
【００５０】
装飾部材１６は、枠体１４の車外側の表面に取り付けられて、枠体付き車両窓用ガラス板１０を装飾する部材であり、装飾する部分の形状に対応した外形形状を有する薄板状の部材である。本例の装飾部材１６は、図２に示すように、ガラス板１２のリア側の側縁部分（図２において、右側の側縁部分）と下縁部分とに沿って取り付けられ、当該部分を装飾するステンレス鋼（ＳＵＳ）製である。このため、本例の装飾部材１６は、全体として概略Ｌ字型の外形形状を有する。
【００５１】
また、装飾部材１６には、図４の如く周縁部分に屈曲部１６Ａ（枠体１４に埋没される部分）が備えられる。屈曲部１６Ａは、装飾部材１６の周縁部分を裏面側（意匠面と反対側）に所定角度折り曲げることによって装飾部材１６の周縁部分に備えられ、装飾部材１６の全周にわたって備えられる。装飾部材１６は、この屈曲部１６Ａが枠体１４に埋没して、枠体１４に取り付けられる。
【００５２】
《枠体付き車両窓用ガラス板の製造方法》
枠体付き車両窓用ガラス板１０は、枠体１４の形状に対応したキャビティを有する金型にガラス板１２と装飾部材１６とを装着し、キャビティ内に合成樹脂を射出することにより製造される。
【００５３】
図５は、枠体付き車両窓用ガラス板１０の製造方法の一例を示す要部断面図である。
【００５４】
金型２０は、上型２２と下型２４とで構成され、上下に分割可能に構成される。
【００５５】
金型２０は、上型２２と下型２４とを型締めすることにより、枠体１４の形状に対応したキャビティ２６が内部に形成される。このため、上型２２には、下型２４と型締めしたときにキャビティ２６を形成する上型凹部２２Ａが備えられており、下型２４には、上型２２と型締めしたときにキャビティ２６を形成する下型凹部２４Ａが備えられている。また、金型２０には、キャビティ２６内に合成樹脂を注入するためのスプール（不図示）が備えられる。
【００５６】
枠体付き車両窓用ガラス板１０を製造する場合は、まず、下型２４に装飾部材１６とガラス板１２とを位置決めして装着する。次いで、上型２２を閉じて型締めする。次いで、スプール（不図示）からキャビティ２６内に樹脂を注入する。これにより、ガラス板１２の周縁部に樹脂製の枠体１４が一体成形されて取り付けられるとともに、枠体１４に装飾部材１６が一体成形されて取り付けられる。
【００５７】
実施の形態では、射出成形時に装飾部材１６の意匠面に剥離可能な表面保護膜３０を付与し、この表面保護膜３０によって装飾部材１６の意匠面が金型２０の内壁面に直接接触するのを防止している。これによって、装飾部材１６の意匠面が保護され、意匠面が傷付くのを防止している。すなわち、射出成形処理を行う前に、装飾部材１６の意匠面に剥離可能な表面保護膜３０をあらかじめ付与しておき（表面保護膜付与工程）、表面保護膜３０が付与された装飾部材１６をガラス板１２とともに金型２０に装着して、射出成形を行う（射出成形工程）。
【００５８】
図６Ａ〜図６Ｅは、枠体付き車両窓用ガラス板１０の製造手順の一例を示す説明図である。
【００５９】
図６Ａに示すように、装飾部材１６を準備し、装飾部材１６に対して、図６Ｂに示すように、意匠面に剥離可能な表面保護膜３０を付与する（表面保護膜付与工程）。
【００６０】
次に、図６Ｃに示すように、表面保護膜３０が付与された装飾部材１６をガラス板１２とともに金型２０に装着する。具体的には、金型２０の下型２４に装飾部材１６とガラス板１２とを位置決めして装着する。
【００６１】
次に、図６Ｄに示すように、金型２０の上型２２を閉じて型締めし、スプール（不図示）からキャビティ２６内に樹脂を注入する（射出成形工程）。これにより、ガラス板１２の周縁部に樹脂製の枠体１４が一体成形されて取り付けられるとともに、枠体１４に装飾部材１６が一体成形されて取り付けられる。
【００６２】
射出成形後、図６Ｅに示すように、金型２０から枠体付き車両窓用ガラス板１０を取り出す。
【００６３】
以上のように、実施の形態の枠体付き車両窓用ガラス板１０は、射出成形処理を行う前に、装飾部材１６の意匠面に剥離可能な表面保護膜３０をあらかじめ付与し、表面保護膜３０が付与された装飾部材１６をガラス板１２とともに金型２０に装着して、射出成形を行う。これにより、射出成形時において、装飾部材１６の意匠面が金型２０に擦れて傷付くのを防止できる。
【００６４】
図７は、実施の形態の製造方法によって製造された表面保護膜を備える枠体付き車両窓用ガラス板１０の一実施形態を示す要部断面図である。枠体付き車両窓用ガラス板１０の装飾部材１６の意匠面には、表面保護膜３０が付与される。
【００６５】
次に、装飾部材１６から表面保護膜３０を除去する方法について説明する。
【００６６】
図８は、表面保護膜３０の除去工程の一例を示す説明図である。
【００６７】
表面保護膜３０は、枠体付き車両窓用ガラス板１０の製造後に装飾部材１６の意匠面から除去される。これにより、本来の装飾部材１６の意匠面が枠体付き車両窓用ガラス板１０の表面に露出する。
【００６８】
なお、表面保護膜３０を除去するタイミング（表面保護膜除去工程を実施するタイミング）については、特に限定されない。枠体付き車両窓用ガラス板１０の製造直後に実施してもよく、枠体付き車両窓用ガラス板１０の窓枠６Ａ（図１参照）への組み付け時に実施してもよい。表面保護膜３０は、枠体付き車両窓用ガラス板１０の製造後も装飾部材１６の意匠面を保護する機能を備えるので、装飾部材１６の意匠面に表面保護膜３０を取り付けた状態で窓枠６Ａへの組み付けや、搬送等を行うことにより、組み付け作業中や搬送中に装飾部材１６の意匠面が傷付くのを有効に防止できる。この点については後述する。
【００６９】
《表面保護膜３０の付与方法》
剥離性を有する塗料（「可剥性一時表面保護塗料」、「ストリッパブルペイント」ともいう。）を装飾部材１６の意匠面に塗布して、装飾部材１６の意匠面に表面保護膜３０を付与する。すなわち、装飾部材１６の意匠面に剥離性を有する塗料を塗布して、塗料の層を設け、この塗料の層を乾燥させて表面保護膜３０とする。なお、剥離性を有する塗料とは、装飾部材１６の表面に付与して皮膜として使用し、かつ、不用になったとき剥離除去可能ない塗料である。
【００７０】
この種の塗料としては、例えば、三彩化工株式会社製のケミパックＬ−０８や同社製のケミパックＬ−０６などの特殊ビニル共重合樹脂を主成分にした溶剤系ストリッパブルペイント（可剥性一時表面保護塗料）を使用できる。
【００７１】
剥離性を有する塗料を用いて装飾部材１６の意匠面に表面保護膜３０を付与することにより、必要箇所に簡単に表面保護膜３０を付与できる。
【００７２】
塗料を塗布する方法については、例えば、塗布ローラによる塗布やスプレーによる塗布、刷毛塗りによる塗布、ディッピング（浸漬塗装）による塗布等を採用できる。
【００７３】
〈塗料の塗布方法〉
図９は、表面保護膜の付与工程の一例を示す説明図である。
【００７４】
同図に示す方法は、いわゆるローラ塗布方式による塗料の塗布方法であり、塗布ローラ４０を用いて装飾部材１６の意匠面に塗料を塗布する。これにより、簡単に表面保護膜３０を付与できる。
【００７５】
ところで、装飾部材１６は射出成形によって枠体１４に一体成形される際、その周縁の屈曲部１６Ａが枠体１４に埋没して、枠体１４に取り付けられる（図７参照）。
【００７６】
この場合、装飾部材１６の意匠面の全面に表面保護膜３０を付与すると、屈曲部１６Ａの表面保護膜３０が枠体１４に埋没される。この場合、表面保護膜３０を装飾部材１６から除去しにくくなるので、屈曲部１６Ａを除いて表面保護膜３０を装飾部材１６の意匠面に付与することが好ましい。
【００７７】
図１０は、枠体１４に埋没される屈曲部１６Ａを除いて表面保護膜３０が付与された装飾部材１６の一実施形態を示す断面図である。また、図１１は、図１０の装飾部材１６を備えた枠体付き車両窓用ガラス板１０の断面図である。
【００７８】
図１０の如く、屈曲部１６Ａを除く部分（意匠面）に表面保護膜３０を付与する。これにより、図１１の如く表面保護膜３０は枠体１４に埋没されない。よって、表面保護膜３０を容易に除去できる。なお、屈曲部１６Ａをマスキングテープなどでマスクすれば、必要な箇所にのみ表面保護膜３０を付与できる。
【００７９】
図１２は、表面保護膜３０を付与する塗布装置の一実施形態を示す平面図である。また、図１３は、図１２の１３−１３線に沿う断面図である。
【００８０】
図１２及び図１３に示す塗布装置５０は、装飾部材１６の保持手段としての吸着パッド５２と、遮蔽部材としての型板（ガバリ）５４、塗布手段としての塗布スプレー５６とを備えて構成される。型板５４は、屈曲部１６Ａを覆うとともに意匠面に相当する部分に開口を備える。
【００８１】
吸着パッド５２は、装飾部材１６の裏面（意匠面と反対側の面）を吸着保持して、装飾部材１６を所定の姿勢で保持する。塗布装置５０では、Ｌ字形状に形成される装飾部材１６の裏面の５カ所を吸着パッド５２で吸着して、装飾部材１６を水平な姿勢で吸着保持する。各吸着パッド５２は、図示しない昇降装置によって昇降自在に設けられており、その高さ位置が調整される。装飾部材１６は、吸着パッド５２に吸着保持されることにより、意匠面が上側に向けられた状態で略水平に保持される。
【００８２】
型板５４は、遮蔽部材として機能し、装飾部材１６の意匠面の必要箇所にのみ塗料が塗布されるように、装飾部材１６の屈曲部１６Ａを遮蔽（マスク）する。
【００８３】
型板５４は、分割可能に構成され、ベースプレート５８上に着脱自在に装着される。型板５４は、４分割可能に構成されている。すなわち、４つの型板構成要素５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄに分割可能に構成され、この４つの型板５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄを一体化して、１つの型板５４が構成される。各型板５４Ａには、把手５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄが備えられ、容易に着脱できるように構成されている。
【００８４】
塗布スプレー５６を装飾部材１６の意匠面に沿って移動させ、装飾部材１６の意匠面に塗料を塗布する。なお、塗布スプレー５６の移動は、手動でもよく自動でもよい。
【００８５】
以上のように、装飾部材１６は、屈曲部１６Ａが型板５４によって遮蔽された状態で塗料が塗布されるので、屈曲部１６Ａを除く必要部分（意匠面）にのみ塗料が塗布される。これにより、必要部分にのみ表面保護膜３０を付与できる。
【００８６】
《表面保護膜の除去タイミング》
表面保護膜３０は、最終的には装飾部材１６から除去されるものであるが、除去されるまでの間は表面を保護する機能を備えるためその除去タイミングにより窓枠６Ａへの組み付け時や搬送時、保管時等に装飾部材１６の意匠面が傷付くのを有効に防止できる。したがって、表面保護膜３０を除去するタイミングは、種々の態様が考えられる。
【００８７】
図１４は、枠体付き車両窓用ガラス板１０が車両の購入者に届くまでの流れを示した説明図である。
【００８８】
まず、枠体付き車両窓用ガラス板の製造工場にて表面保護膜３０が付与された枠体付き車両窓用ガラス板１０が製造される。
【００８９】
表面保護膜３０を除去するタイミングとしては、［１］車両の窓枠６Ａへの組み付け工程（車両窓用板状体組付工程）の前に行う態様、［２］車両組立工程中（車両窓用板状体組付工程の後であって、車両組立工程の完了前）に行う態様、［３］車両組立工程の完了後に行う態様が挙げられる。
【００９０】
［１］の態様は、更に、［１Ａ］枠体付き車両窓用ガラス板の製造工場で行う態様と、［１Ｂ］車両の組立工場で行う態様とに分けられる。
【００９１】
このように、装飾部材１６の意匠面から表面保護膜３０を除去する態様は、種々の態様を採用することができる。
【００９２】
《その他の実施の形態》
図１５は、枠体付き車両窓用ガラス板１０の他の実施形態を示す平面図である。
【００９３】
表面保護膜３０は、最終的には装飾部材１６から除去されるものであるが、枠体１４との境界部分に表面保護膜３０が残留するおそれがある。
【００９４】
そこで、図１５に示すように、表面保護膜３０は、枠体１４と同系色のものを使用する。これにより、枠体１４との境界部分に表面保護膜３０が残留した場合であっても、その残留した表面保護膜３０は目立たなくなる。よって、装飾部材１６の外観の品質が低下するのを防止できる。
【００９５】
剥離性を有する塗料を用いて表面保護膜３０を付与する場合は、塗料の色が枠体１４の色と同系色となるように調整する。例えば、枠体１４が黒色の場合は、使用する塗料の色を黒色に調整する（例えば、黒色の色材を含有させる。）。これにより、枠体１４と同系色の表面保護膜３０を装飾部材１６の意匠面に付与できる。
【００９６】
金型２０の内壁面のうち、少なくとも装飾部材１６の意匠面が当接される部位に保護材（金型保護部材）を取り付けて枠体１４を射出成形する構成としてもよい。
【００９７】
また、上記実施の形態では、装飾部材１６の意匠面に剥離性を有する塗料を塗布して、装飾部材１６の意匠面に表面保護膜３０を付与しているが、表面保護膜３０を付与する態様は、これに限定されるものではない。装飾部材１６の意匠面にフィルムを貼付して、表面保護膜を付与する構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００９８】
１…車両、２…車両本体、３…フロントガラス、４…フロントサイドドアガラス、５…リアサイドドアガラス、６…リアクォーターガラス、６Ａ…リアクォーターガラスの窓枠、７…フロントサイドドア、８…リアサイドドア、１０…枠体付き車両窓用ガラス板、１２…ガラス板、１４…枠体、１６…装飾部材、１６Ａ…屈曲部、２０…金型、２２…上型、２２Ａ…上型凹部、２４…下型、２４Ａ…下型凹部、２６…キャビティ、３０…表面保護膜、４０…塗布ローラ、５０…塗布装置、５２…吸着パッド、５４…型板、５４Ａ〜５４Ｄ…型板、５４ａ〜５４ｄ…把手、５６…塗布スプレー、５８…ベースプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図８】
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【図９】
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【図１５】
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