(57)【要約】【課題】ピースの位置決めを良好にして被覆部を成形する。【解決手段】スルーアンカ１０では、スルーアンカ１０の溝部５２のピース３０側の側面がピース側傾斜面４４とされており、ピース側傾斜面４４とピース３０の摺動面３８との成す角度α２が鈍角になる方向にピース側傾斜面４４が傾斜されている。そして、モールド部５０の成形時に、金型６０のリブ６２の頂部がピース３０のピース側傾斜面４４上に配置（当接）される。これにより、ピース３０の長手方向への移動が金型６０（のリブ６２）によって抑制される。したがって、この状態でモールド部５０用の樹脂材料を金型６０内へ射出することで、ピース３０の位置決めを良好にした状態でモールド部５０を形成することができる。【選択図】図１
2014205422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属により製作され、乗員拘束用のウェビングが挿通される挿通孔を形成するための貫通孔が形成された本体部と、
前記本体部に組付けられて前記貫通孔における内周縁部の一部を覆うと共に、表面が前記ウェビングの摺接部とされるピースと、
前記摺接部を露出させた状態に前記ピース及び前記本体部と一体にモールド成形され、前記貫通孔における内周縁部の他の部分を被覆して前記ピースと共に前記挿通孔の内周部を構成する被覆部と、
前記ピースと前記被覆部との境界部分に形成された溝部と、
前記溝部の前記ピース側の側面を構成し、前記溝部に直交する断面視で前記摺接部との成す角度が鈍角に設定されたピース側傾斜面と、
を備えたスルーアンカ。
【請求項２】
前記溝部の前記被覆部側の側面を構成し、前記溝部に直交する断面視で前記被覆部の表面との成す角度が鈍角に設定された被覆部側傾斜面を備えた請求項１に記載のスルーアンカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用のウェビングが挿通されるスルーアンカに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたシートベルト用ガイドアンカ（スルーアンカ）では、ガイドプレート（本体部）にガイドピース（ピース）が組付けられて、これらがモールド樹脂にインサート成形されている。また、ガイドピースとモールド樹脂との境界部分には、ガイドピース外周溝部が形成されており、ガイドピース外周溝部はガイドピースの外周縁の全周に沿って延在されている。さらに、モールド樹脂成型用の金型には、ガイドピース外周溝部を形成するための溝成形用リブが設けられており、この溝成形用リブとガイドピースの外周縁との間にクリアランスが設けられている。これにより、モールド樹脂を成形する際に、金型（の溝成形用リブ）とガイドピースとの干渉が抑制されるため、ガイドピースの傷や打痕の発生が防止される。なお、スルーアンカとしては、下記特許文献２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１０３３８６号公報
【特許文献２】特開２０１１−５６９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のシートベルト用ガイドアンカでは、上述したように、金型（の溝成形用リブ）とガイドピースの外周縁との間にクリアランスが設けられているため、モールド樹脂を成形する際にガイドピースの位置が自身の長手方向にずれる可能性がある。これにより、モールド樹脂を成形する際のガイドピースの位置決めを良好にすることができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ピースの位置決めを良好にして被覆部を成形できるスルーアンカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のスルーアンカは、金属により製作され、乗員拘束用のウェビングが挿通される挿通孔を形成するための貫通孔が形成された本体部と、前記本体部に組付けられて前記貫通孔における内周縁部の一部を覆うと共に、表面が前記ウェビングの摺接部とされるピースと、前記摺接部を露出させた状態に前記ピース及び前記本体部と一体にモールド成形され、前記貫通孔における内周縁部の他の部分を被覆して前記ピースと共に前記挿通孔の内周部を構成する被覆部と、前記ピースと前記被覆部との境界部分に形成された溝部と、前記溝部の前記ピース側の側面を構成し、前記溝部に直交する断面視で前記摺接部との成す角度が鈍角に設定されたピース側傾斜面と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のスルーアンカでは、ウェビングが挿通される挿通孔を形成するための貫通孔が本体部に形成されている。そして、貫通孔における内周縁部の一部を覆うようにピースが本体部に組付けられており、ピースの表面がウェビングの摺接部とされている。さらに、ピースの摺接部を露出させた状態に被覆部がピース及び本体部と一体にモールド成形されており、貫通孔における内周縁部の他の部分が被覆部によって被覆されている。これにより、挿通孔の内周部がピース及び被覆部によって構成されている。
【０００８】
ここで、ピースと被覆部との境界部分には、溝部が形成されている。また、溝部のピース側の側面がピース側傾斜面とされており、溝部に直交する断面視で（溝部の長手方向から見て）ピース側傾斜面と摺接部との成す角度が鈍角に設定されている。このため、溝部を形成するための金型をピース側傾斜面に当てることで、ピースの移動を抑制できる。したがって、ピースの位置決めを良好にして被覆部を成形できる。
【０００９】
請求項２に記載のスルーアンカは、請求項１に記載のスルーアンカにおいて、前記溝部の前記被覆部側の側面を構成し、前記溝部に直交する断面視で前記被覆部の表面との成す角度が鈍角に設定された被覆部側傾斜面を備えている。
【００１０】
請求項２に記載のスルーアンカでは、溝部の被覆部側の側面が被覆部側傾斜面とされており、溝部に直交する断面視で（溝部の長手方向から見て）被覆部側傾斜面と被覆部の表面との成す角度が鈍角に設定されている。これにより、溝部の断面形状を例えばＶ字形状に形成できる。このため、例えば溝部の断面形状を凹状に形成した場合に比べて、ウェビングが挿通孔の内周部を摺動する際のウェビングに対する摺動抵抗を小さくできる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のスルーアンカによれば、ピースの位置決めを良好にして被覆部を成形できる。
【００１２】
請求項２に記載のスルーアンカによれば、ウェビングが挿通孔の内周部を摺動する際のウェビングに対する摺動抵抗を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態に係るスルーアンカの溝部を成形するための金型を示す溝部に直交する方向（溝部の長手方向）から見た断面図（図２の２点鎖線で囲まれた部分に対応する断面図）である。
【図２】図１に示されるスルーアンカの全体を示す車室内側から見た正面図である。
【図３】図２に示されるスルーアンカを示す車両前側から見た側断面図（図２の３−３線断面図）である。
【図４】図２に示されるスルーアンカを示す上側から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。
【図５】図２に示されるスルーアンカに用いられるプレートを示す正面図である。
【図６】図２に示されるスルーアンカに用いられるピースを示す正面図である。
【図７】図６に示されるピースを示す車両後側から見た側断面図である。
【図８】図７に示されるピースを示す車室内側から見た断面図である。
【図９】（Ａ）は、スルーアンカに用いられるプレートにピースを組付ける前の状態を示す正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態からピースを移動してプレートにピースが組付けられた状態を示す正面図である。
【図１０】図２に示されるスルーアンカにおいて、ウェビングが車両前方へ引出された状態を示す正面図である。
【図１１】図４に示されるスルーアンカの内周面の他の一例を示す上側から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を用いて本実施の形態に係るスルーアンカ１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印はスルーアンカ１０が車両（自動車）に取付けられた状態の方向を示しており、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＩＮは車室内側を示し、矢印ＵＰは上側を示している。
【００１５】
スルーアンカ１０は、車両のシートベルト装置に適用されている。そして、図２〜図４に示されるように、スルーアンカ１０は、スルーアンカ１０の芯部を構成する本体部としてのプレート１２と、プレート１２に組付けられたピース３０と、プレート１２及びピース３０と一体にモールド成形された被覆部としてのモールド部５０と、を含んで構成されている。以下、それぞれの構成について説明する。
【００１６】
図５に示されるように、プレート１２は、板金により製作されて、略逆Ｔ字形板状に形成されている。このプレート１２の上部における幅方向中央部は、取付部１４とされており、取付部１４には円形状の取付孔１４Ａが貫通形成されている。そして、取付孔１４Ａ内に取付ボルト（図示省略）が挿入されて、当該取付ボルトによって取付部１４が車両のセンタピラーに直接又は他の部材を介して回転可能に取付けられている。これにより、スルーアンカ１０は、取付孔１４Ａの軸心回りに回転可能に構成されている。さらに、プレート１２は上下方向中間部において屈曲されて、プレート１２の下側部分が車室内側へ突出されている（図３参照）。
【００１７】
また、プレート１２の略中央部には、貫通孔１６が形成されており、貫通孔１６は、乗員拘束用のウェビング７０（図１０参照）が挿通される挿通孔２６の形成用として構成されている。この貫通孔１６は、プレート１２の幅方向（車両前後方向）に延びると共に、貫通孔１６の長手方向両端部において上側へ垂直に立上っている。また、貫通孔１６は、プレート１２の幅方向において左右対称に形成されており、貫通孔１６の長手方向両側部が、それぞれ貫通孔側立上り部１８とされている。
【００１８】
そして、貫通孔１６の内周面における下側部分が下側内周面２０とされている。また、貫通孔側立上り部１８の内周面における幅方向外側部分が、それぞれ縦内周面２２Ａ，２２Ｂとされており、縦内周面２２Ａ，２２Ｂは、円弧状の角Ｒ面２４Ａ，２４Ｂによって下側内周面２０と滑らかに接続されている。なお、縦内周面では、車両前側に配置される縦内周面に符号２２Ａを付して、車両後側に配置される縦内周面に符号２２Ｂを付しており、角Ｒ面では、車両前側に配置される角Ｒ面に符号２４Ａを付して、車両後側に配置される角Ｒ面に符号２４Ｂを付している。
【００１９】
図６〜図９に示されるように、ピース３０は、後述するモールド部５０よりも摩擦抵抗の低い合成樹脂材料（例えば、ＰＯＭ）によって構成されている。そして、ピース３０は、プレート１２の貫通孔１６における縦内周面２２Ａ、角Ｒ面２４Ａ、及び下側内周面２０の縁部を覆うように、プレート１２に組付けられている（図９（Ｂ）参照）。具体的には、ピース３０が、断面略逆Ｕ字形の柱状に形成されて、貫通孔１６の長手方向（車両前後方向）に沿って延びており、ピース３０の長手方向一端部（車両前側の端部）が上側へ垂直に湾曲されている（立上っている）。これにより、挿通孔２６の内周部の一部が、ピース３０によって構成されるようになっている。また、ピース３０における湾曲状に立上る部分が、ピース側立上り部３２とされている。
【００２０】
図７に示されるように、ピース３０の内側には、嵌合凹部３４が形成されている。この嵌合凹部３４は、ピース３０の長手方向から見て、貫通孔１６とは反対側へ開放された凹状に形成されると共に、ピース３０の長手方向に貫通されている。また、嵌合凹部３４の断面形状は、ピース３０の長手方向において一定形状に設定されており、プレート１２の貫通孔１６の内周縁部が嵌合凹部３４内に密着された状態で嵌合されている。具体的には、図３に示されるように、プレート１２の表面１２Ａ及び裏面１２Ｂが、それぞれ嵌合凹部３４の側面３４Ａ，３４Ｂに密着されており、プレート１２の貫通孔１６の内周面（下側内周面２０、角Ｒ面２４Ａ、縦内周面２４Ａ）が嵌合凹部３４の天面３４Ｃに密着されている。このため、ウェビング７０（図１０参照）がピース３０の表面上を摺動する際には、ウェビング７０からピース３０に作用する荷重がプレート１２に直接的に伝達されて、当該荷重によるピース３０の（撓み）変形がプレート１２によって抑制されるように構成されている。つまり、プレート１２によってピース３０の強度を確保するように構成されている。
【００２１】
また、図６〜図９に示されるように、ピース３０の内側には、ピース３０の長手方向中間部において係合爪３６が形成されており、係合爪３６は、嵌合凹部３４の側面３４Ｂを構成する壁部と一体に形成されて下側へ延びている。そして、係合爪３６の下端部には、フック部３６Ａが形成されており、フック部３６Ａは、嵌合凹部３４の側面３４Ａ側へ突出されて、プレート１２の下側の外周部と係合されている。これにより、プレート１２に対するピース３０の上下方向の移動が制限されるようになっている。
【００２２】
さらに、ピース３０の表面は摺接部としての摺動面３８とされている。この摺動面３８は、ピース３０の長手方向から見て略半円状に形成されると共に、ピース３０の長手方向に沿って延びている。つまり、摺動面３８は、貫通孔１６の下側内周面２０（車両前後方向）に沿って配置された第１摺動面４０と、ピース側立上り部３２に対応して配置された第２摺動面４２と、を含んで構成されている。そして、第１摺動面４０は、ピース３０の長手方向から見て、貫通孔１６における下側内周面２０の縁部を覆うように配置されると共に、一定の曲率で車両前後方向に沿って形成されている。一方、第２摺動面４２は、ピース３０の長手方向から見て、貫通孔１６における角Ｒ面２４Ａ及び縦内周面２２Ａ（の一部）の縁部を覆うように配置されており、第２摺動面４２の下端が第１摺動面４０の長手方向一端と接続されている。そして、第２摺動面４２における車室外側部分の曲率が上側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。さらに、車室内側から見た正面視で、第２摺動面４２の上端に接する接線と第１摺動面４０との成す角度α１（図６及び図８参照）が９０°に設定されている。
【００２３】
また、図９（Ａ）に示されるように、ピース３０をプレート１２に組付ける際には、貫通孔１６内においてピース３０の嵌合凹部３４がプレート１２の下側部分を跨ぐような状態にピース３０を配置して、この状態からピース３０をプレート１２の幅方向一方側（車両前側）かつ下側へ移動させて組付けるようになっている（図９（Ａ）の矢印Ａ方向側）。このため、正面視で、ピース３０のピース側立上り部３２が、貫通孔１６におけるプレート１２の幅方向一方側の貫通孔側立上り部１８内に収まるように、ピース３０の外形が設定されている。
【００２４】
また、図６に示されるように、ピース３０の外周縁部全周には、ピース側傾斜面４４が形成されている。つまり、ピース３０の長手方向において、ピース側傾斜面４４が一対形成されている（図８参照）。また、図１に示されるように、車室内側から見た断面視で、ピース側傾斜面４４と、ピース側傾斜面４４に隣接する摺動面３８と、の成す角度α２が鈍角になるように、ピース側傾斜面４４が傾斜されている。
【００２５】
図２に示されるように、モールド部５０は、合成樹脂材料（例えば、ＰＡ等）によって構成されている。このモールド部５０は、プレート１２及びピース３０と一体にモールド成形されており、モールド部５０の全体が、上側へ開放された略Ｕ字形板状に形成されている。また、この状態では、ピース３０の摺動面３８が露出されており、プレート１２の取付部１４を除く部分がモールド部５０によって被覆されている。これにより、挿通孔２６の内周部が、ピース３０（の摺動面３８）とモールド部５０とによって構成されている。
【００２６】
そして、図示しない巻取装置から上側へ延出されたウェビング７０が、車室外側から挿通孔２６内に挿通されると共に、ピース３０の摺動面３８において巻掛けられて挿通孔２６から車室内側へ延出されるようになっている。
【００２７】
さらに、車室内側から見た正面視で、挿通孔２６におけるプレート１２の幅方向他方側（車両後側）の内周面２６Ａからピース３０の第２摺動面４２の上端までのピース３０の長手方向に沿う長さＬ１が、ウェビング７０の幅寸法の√２倍以上に設定されている。この点について詳述すると、図１０に示されるように、ウェビング７０が車両前側へ引出される際には、スルーアンカ１０が車両前側へ略４５°に傾いて、スルーアンカ１０の挿通孔２６からウェビング７０が車両前側へ延出される。このため、摺動面３８上を摺動するウェビング７０の寸法Ｗは、ウェビング７０の幅寸法を√２倍した値になる。一例を以下に示すと、ウェビング７０の幅寸法は４６ｍｍ以上と規定（ＪＩＳ規格）されており、寸法公差を考慮してウェビング７０の幅寸法を４７ｍｍと設定すると、上記のウェビング７０の寸法Ｗは、約６６．２７ｍｍとなる。このため、この場合には、ピース３０の長手方向に沿うピース３０の第２摺動面４２の上端までの長さＬ１を例えば６６．３ｍｍ以上に設定することで、ウェビング７０が車両前方へ引出されても、ウェビング７０が第２摺動面４２上を確実に摺動される。
【００２８】
また、図４に示されるように、上述した内周面２６Ａにおける車室外側の部分が、車両上側から見た断面視で、車室内側から車室外側へ向かうに従いプレート１２の幅方向外側（車両後側）へ傾斜されている。このため、例えば、上述のようにウェビング７０が車両前方へ引出される際に、内周面２６Ａにウェビング７０の幅方向の縁部が当接した場合でも、ウェビング７０の引出力が増加することが抑制されるように構成されている。
【００２９】
一方、図２に示されるように、モールド部５０とピース３０との境界部分には、溝部５２が形成されている。この溝部５２は断面略Ｖ字形状に形成されており、溝部５２の一方の側面が、ピース側傾斜面４４によって構成されている。すなわち、溝部５２が、ピース３０の外周縁部に沿うように延在されている。さらに、溝部５２の他方の側面は、被覆部側傾斜面５４とされており、被覆部側傾斜面５４はモールド部５０によって構成されている。そして、図１に示されるように、溝部５２に直交する方向（溝部５２の長手方向）から見た断面視で、被覆部側傾斜面５４と、被覆部側傾斜面５４に隣接するモールド部５０の表面と、の成す角度α３が鈍角になるように、被覆部側傾斜面５４が傾斜されている。
【００３０】
ここで、モールド部５０を成形するための金型６０について説明する。この金型６０には、スルーアンカ１０の溝部５２を成形するためのリブ６２が形成されており、リブ６２は、断面略Ｖ字形状に形成されると共に、第１傾斜面６４と第２傾斜面６６とを含んで構成されている。そして、プレート１２の正面から見た断面視で、プレート１２の幅方向と第１傾斜面６４との成す角度α４が、摺動面３８とピース側傾斜面４４との成す角度α２に比べて小さく（鋭角に）設定されている。また、プレート１２の幅方向と第２傾斜面６６との成す角度は、被覆部側傾斜面５４の角度α３に対応している。そして、モールド部５０を成形する際には、金型６０のリブ６２の頂部がピース３０のピース側傾斜面４４上に配置（当接）されるようになっている。なお、図１では、車室内側から見た断面視で、ピース３０の長手方向他方側（車両後側）の端部における溝部５２について記載されているが、ピース３０の長手方向一方側（車両前側）の端部における溝部５２も同様に構成されている。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
上記のように構成されたスルーアンカ１０では、ウェビング７０が、車室外側から挿通孔２６内に挿通されると共に、ピース３０の摺動面３８において巻掛けられて挿通孔２６から車室内側へ延出されている。そして、乗員がウェビング７０を引出すことで、ウェビング７０が摺動面３８上を摺動しつつ挿通孔２６から引出される。
【００３３】
例えば、図１０に示されるように、乗員がウェビング７０を車両前側へ引出す際には、スルーアンカ１０が車両前側へ略４５°に傾いて、スルーアンカ１０の挿通孔２６からウェビング７０が車両前側へ延出される。この際にウェビング７０が車両前側へ寄っても、ウェビング７０の幅方向における縁部がピース側立上り部３２の第２摺動面４２上を摺動する。
【００３４】
次に、スルーアンカ１０を製造する手順について説明する。スルーアンカ１０を製造する際には、初めに、ピース３０をプレート１２に組付けるために、ピース３０を貫通孔１６内に配置する。この状態では、ピース３０の嵌合凹部３４がプレート１２の下側部分を跨ぐように配置されると共に、ピース３０のピース側立上り部３２が、プレート１２の幅方向一方側（車両前側）における貫通孔側立上り部１８内に配置される（図９（Ａ）参照）。そして、この状態から、ピース３０をプレート１２の幅方向一方側かつ下側へ移動させて、嵌合凹部３４内にピース３０の貫通孔１６の内周縁部を嵌合させる（図９（Ｂ）参照）。これにより、プレート１２の表面１２Ａ及び裏面１２Ｂが、それぞれ嵌合凹部３４の側面３４Ａ，３４Ｂに密着され、プレート１２の貫通孔１６の内周面（下側内周面２０、角Ｒ面２４Ａ、縦内周面２２Ａ）が嵌合凹部３４の天面３４Ｃに密着される。さらに、この状態では、ピース３０の係合爪３６のフック部３６Ａが、プレート１２の下側の外周部と係合される。そして、ピース３０がプレート１２に組付けられた状態でこれらを金型６０内にセットする。
【００３５】
ここで、スルーアンカ１０の溝部５２のピース３０側の側面がピース側傾斜面４４とされており、ピース側傾斜面４４とピース３０の摺動面３８との成す角度α２が鈍角になるようにピース側傾斜面４４が傾斜されている。そして、金型６０が型締めされると、金型６０のリブ６２の頂部がピース３０のピース側傾斜面４４上に配置（当接）される（図１参照）。これにより、ピース３０の長手方向への移動が金型６０（のリブ６２）によって抑制される。したがって、この状態でモールド部５０用の樹脂材料を金型６０内へ射出することで、ピース３０の位置決めを良好にした状態でモールド部５０を形成することができる。
【００３６】
また、金型６０のリブ６２の頂部をピース側傾斜面４４上に配置できるため、モールド部５０の成形後に仮にバリが発生したとしても、当該バリが溝部５２内に配置される。これにより、ウェビング７０が摺動面３８上を摺動する際の当該バリによる影響を抑制できる。また、金型６０のリブ６２の頂部をピース側傾斜面４４上に配置できるため、金型６０と摺動面３８との干渉が抑制される。これにより、摺動面３８の傷や打痕の発生を抑制できる。
【００３７】
さらに、溝部５２のモールド部５０側の側面が被覆部側傾斜面５４として構成されており、被覆部側傾斜面５４は、溝部５２に直交する断面視で、モールド部５０の表面との成す角度α３が鈍角になるように傾斜されている。このため、仮に角度α３が９０°になるように被覆部側傾斜面５４を形成する場合に比べて、ウェビング７０に対する摺動抵抗を小さくできる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、金型６０のリブ６２の第１傾斜面６４における角度α４が、ピース側傾斜面４４の角度α２より鋭角に設定されているが、第１傾斜面６４の角度α４をピース側傾斜面４４の角度α２と一致させてもよい。
【００３９】
また、本実施の形態では、ピース３０の長手方向一端部には、ピース側立上り部３２が形成されているが、ピース３０においてピース側立上り部３２を省略してもよい。つまり、ピース３０を断面略逆Ｕ字形の柱状に形成して第２摺動面４２を省略してもよい。
【００４０】
さらに、本実施の形態では、挿通孔２６の内周面２６Ａにおける車室外側の部分が、車両上側から見た断面視で、車室内側から車室外側へ向かうに従いプレート１２の幅方向外側（車両後側）へ傾斜されている。これに代えて、図１１に示されるように、内周面２６Ａにおける車室外側の部分を断面略矩形状に切欠くように形成してもよい。
【００４１】
次に、ウェビング７０の引出力を低減するピース３０の形状に着目した場合の態様について言及する。
【００４２】
（背景技術及び課題）
スルーアンカでは、金属製の本体部にピースが組付けられて、ピース及び本体部が被覆部に一体にモールド成形されている。また、ウェビングが挿通する挿通孔の内周部は、被覆部とピースとによって構成されると共に、ピース部は被覆部よりも摩擦抵抗の低い材料で構成されている。そして、乗員がウェビングを引出すと、ウェビングがピース上を摺動しつつ引出される。
しかしながら、乗員がウェビングを車両前側へ引出すと、スルーアンカが車両前側に略４５°傾くと共に、スルーアンカの挿通孔からウェビングが車両前側へ延出される。このため、この場合には、挿通孔の長手方向の端部を構成する被覆部にウェビングが当接する可能性がある。
これに対して、ピースを挿通孔の長手方向外側へ延ばすことで、車両前側へ引出されたウェビングが被覆部に当接することを抑制できる。しかし、この場合でも、ピースにおけるウェビングが摺動される面積が小さいと、ウェビングが被覆部に当たり、ウェビングの引出力が増加するという問題がある。
本態様は上記事実を考慮し、車両前側へウェビングが引出されても、ウェビングの引出力を低減できるスルーアンカを提供することが目的である。
【００４３】
（構成１）
金属により製作され、乗員拘束用のウェビングが挿通される挿通孔を形成するための貫通孔が形成された本体部と、
前記貫通孔の内周縁部を覆うように前記本体部に組付けられ、車両への組付状態で前記挿通孔の内周部における下部及び車両前側端部を構成すると共に、当該車両前側端部が上側へ湾曲されたピースと、
前記ピース及び前記本体部と一体にモールド成形され、前記貫通孔における内周縁部の他の部分を被覆して前記ピースと共に前記挿通孔の内周部を構成する被覆部と、
を備え、
前記ピースの前記本体部への組付時に、前記貫通孔内に配置された前記ピースを車両前側かつ下側へ移動させて前記本体部に組付けることを特徴とするスルーアンカ。
（構成２）
前記挿通孔の車両後側の内周面から前記ピースの車両前側端までの前記挿通孔の長手方向に沿う長さが、前記ウェビングの幅寸法の√２倍以上に設定された構成１のスルーアンカ。
【００４４】
（作用・効果）
上記構成１によれば、挿通孔における内周部の車両前側端部が、ピースによって構成されており、ピースの車両前側端部が上側へ湾曲されている。そして、乗員がウェビングを車両前側へ引出す場合には、スルーアンカが車両前側へ略４５°に傾いて、スルーアンカの挿通孔からウェビングが車両前方へ延出される。このため、乗員がウェビングを車両前側へ引出しても、ウェビングの幅方向における縁部がピースに当接されるためウェビングの引出力を低減できる。
ここで、ピースを本体部に組付ける際には、貫通孔内にピースを配置して、この状態からピースを車両前側かつ下側へ移動させて組付けるようになっている。このため、ピースの車両前側端部の断面を貫通孔の内周縁部を覆うような形状にして、当該車両前側端部を貫通孔の内周縁部に嵌め込むことができる。したがって、ピースの車両前側端部においてウェビングが摺動する面積を大きく設定できる。その結果、ウェビングが車両前方へ引出された際のウェビングの引出力を効果的に低減できる。
上記構成２によれば、挿通孔の車両後側の内周面からピースの車両前側端までの挿通孔の長手方向に沿う長さが、ウェビングの幅寸法の√２倍以上に設定されている。このため、ウェビングが車両前側へ引出された際のウェビングの引出力を有効に低減できる。すなわち、上述したように、乗員がウェビングを車両前側へ引出す際には、スルーアンカが車両前側へ略４５°に傾いて、ウェビングがスルーアンカの挿通孔から車両前側へ延出される。このため、ピース上を摺動するウェビングの寸法は、ウェビングの幅寸法を√２倍した値になる。このため、挿通孔の車両後側の内周面からピースの車両前側端までの挿通孔の長手方向に沿う長さを、ウェビングの幅寸法の√２倍以上に設定することで、ウェビングが車両前側へ引出されても、ウェビングをピース上に確実に摺動させることができる。
【００４５】
次に、ウェビング７０からピース３０に作用する荷重に対するピース３０の形状に着目した場合の態様について言及する。
【００４６】
（背景技術及び課題）
スルーアンカでは、金属製の本体部にピースが組付けられて、ピース及び本体部が樹脂材の被覆部に一体にモールド成形されている。そして、スルーアンカの挿通孔の内周部は、被覆部とピースとによって構成されると共に、ピース部は被覆部よりも摩擦抵抗の低い材料で構成されている。そして、乗員がウェビングを引出すと、ウェビングがピース上を摺動しつつ引出される。
しかしながら、乗員がウェビングを車両前側へ引出すと、スルーアンカが車両前側に略４５°傾くと共に、スルーアンカの挿通孔からウェビングが車両前側へ延出される。このため、この場合には、挿通孔の長手方向の端部を構成する被覆部にウェビングが当接する可能性がある。
これに対して、ピースを挿通孔の長手方向外側へ延ばすことで、車両前側へ引出されたウェビングが被覆部に当接することを抑制できる。この場合には、この延ばした部分においてもピースの強度を確保する構造にすることが望ましい。
本態様は上記事実を考慮し、車両前側へウェビングが引出されても、ウェビングの引出力を低減でき、かつピースの強度を確保できるスルーアンカを提供することが目的である。
【００４７】
（構成３）
金属により製作され、乗員拘束用のウェビングが挿通される挿通孔を形成するための貫通孔が形成された本体部と、
前記貫通孔の内周縁部が密着された状態で当該内周縁部と嵌合されて前記本体部に組付けられ、車両への組付状態で前記挿通孔の内周部における下部及び車両前側端部を構成すると共に、当該車両前側端部が上側へ湾曲されたピースと、
を備えたスルーアンカ。
【００４８】
（作用・効果）
上記構成３によれば、挿通孔における内周部の車両前側端部が、ピースによって構成されており、ピースの車両前側端部が上側へ湾曲されている。そして、乗員がウェビングを車両前側へ引出す場合には、スルーアンカが車両前側へ略４５°に傾いて、スルーアンカの挿通孔からウェビングが車両前側へ延出される。このため、乗員がウェビングを車両前側へ引出しても、ウェビングの幅方向における縁部がピースに当接されるため、ウェビングの引出力を低減できる。
ここで、本体部の貫通孔における内周縁部がピースに密着された状態で、ピースが当該内周縁部と嵌合されて本体部に組付けられている。このため、ウェビングがピース上を摺動する際には、ウェビングからピースに作用する荷重が本体部へ直接的に伝達されて、当該荷重によるピースの（撓み）変形が本体部によって抑制される。これにより、本体部によってピースの強度を確保することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０    スルーアンカ
１２    プレート（本体部）
１６    貫通孔
２０    下側内周面
２６    挿通孔
３０    ピース
３８    摺動面（摺接部）
４４    ピース側傾斜面
５２    溝部
５４    被覆部側傾斜面
７０    ウェビング
α２    角度
α３    角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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