(57)【要約】【課題】音波出口開口部からの異物の侵入を抑制しつつ、電気式ホーンの小型化を図る。【解決手段】共鳴管２０における音波出口開口部２０２近傍の内壁面に、音波出口開口部２０２から音道２０１に侵入する走行風Ｗの流速を低下させる防風壁２０３を設けることにより、走行風Ｗが音道２０１の奥まで侵入し難くなり、異物の侵入を抑制することができる。また、防風壁２０３は共鳴管２０の内部に配置されるため、電気式ホーンの小型化を図ることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホーンハウジング（１０）と、
前記ホーンハウジングに固定され、音波を発生する振動部材（１１）と、
前記ホーンハウジングに接続され、音道（２０１、２０８）が内部に形成されて前記振動部材から発生される音波を共鳴させる共鳴管（２０）とを備える車両用電気式ホーンであって、
前記共鳴管における音波出口開口部（２０２、２０９）近傍の内壁面に、前記音波出口開口部から前記音道に侵入する走行風の流速を低下させる防風壁（２０３）を備えることを特徴とする車両用電気式ホーン。
【請求項２】
前記音道は、水平方向に見たときに渦巻き状になっており、
前記防風壁は、前記音道のうち天地方向最上部と前記音波出口開口部との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電気式ホーン。
【請求項３】
前記防風壁は、前記共鳴管に一体に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電気式ホーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の車両に取り付けられる車両用電気式ホーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用電気式ホーンは、電磁力により振動する振動部材により空気を振動させて疎密波（音波）を作り、共鳴管により増幅させて音波出口開口部から出射する。そして、音波出口開口部からの水、雪、砂等の異物の侵入を抑制するため、音波出口開口部を覆うようにして異物進入防止部材を共鳴管に装着している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−７６０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、異物進入防止部材が共鳴管の外部に配置されるため、電気式ホーンが大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、音波出口開口部からの異物の侵入を抑制しつつ、電気式ホーンの小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ホーンハウジング（１０）と、ホーンハウジングに固定され、音波を発生する振動部材（１１）と、ホーンハウジングに接続され、音道（２０１、２０８）が内部に形成されて振動部材から発生される音波を共鳴させる共鳴管（２０）とを備える車両用電気式ホーンであって、共鳴管における音波出口開口部（２０２、２０９）近傍の内壁面に、音波出口開口部から音道に侵入する走行風の流速を低下させる防風壁（２０３）を備えることを特徴とする。
【０００７】
これによると、音道に侵入する走行風の流速を低下させるため、走行風が音道の奥まで侵入し難くなり、異物の侵入を抑制することができる。また、防風壁は共鳴管の内部に配置されるため、電気式ホーンの小型化を図ることができる。
【０００８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用電気式ホーンの構成を示す断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用電気式ホーンの斜視図である。
【図６】図５の電気式ホーンの平面図である。
【図７】図６のＤ矢視図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。なお、図中の天地の矢印は車両に装着したときの天地方向を示し、前後の矢印は車両に装着したときの車両の前後方向を示している。
【００１２】
図１に示すように、段付き円筒状のホーンハウジング１０には、ホーンハウジング１０の一端側開口部を覆うようにして、音波を発生する薄板状の振動部材１１が固定されるとともに、さらに振動部材１１を覆うようにして、板状のカバー部材１２が固定されている。このカバー部材１２の中心部には、開口部１２０が設けられている。そして、このカバー部材１２の外周端部が、振動部材１１の外周端部の上から重なるようにして、ホーンハウジング１０の外周端部に巻締め固定されている。
【００１３】
ホーンハウジング１０内には、電磁力により振動部材１１を振動させるための、円筒状のコイル１３、円柱状の固定鉄心１４、および円柱状の可動鉄心１５が配置されている。コイル１３および固定鉄心１４は、ホーンハウジング１０に固定されている。可動鉄心１５は、振動部材１１の中央部にカシメ固定されている。
【００１４】
ホーンハウジング１０内には、コイル１３への通電回路を開閉するための、可動接点１６および固定接点１７が配置されている。可動接点１６は、バネ板１８に固定されていて、バネ板１８のバネ力により固定接点１７側に向かって付勢されている。
【００１５】
バネ板１８の先端側は可動鉄心１５に対向しており、可動鉄心１５が固定鉄心１４側に吸引されると、可動鉄心１５によりバネ板１８の先端側が固定鉄心１４側に移動され、可動接点１６が固定接点１７から離れてコイル１３への通電回路が開かれる。
【００１６】
また、通電回路が開かれて電磁力が消滅すると、可動鉄心１５が固定鉄心１４から遠ざかる向きに移動し、可動接点１６が固定接点１７に当接してコイル１３への通電回路が閉じられるようになっている。
【００１７】
ホーンハウジング１０には、カバー部材１２を覆うようにして、樹脂製の共鳴管２０が固定されている。
【００１８】
図１、図２に示すように、共鳴管２０の中心部には、振動部材１１から発生された音波の入口となる音波入口開口部２００が形成されている。共鳴管２０の内部には、この音波入口開口部２００から伝えられる音波を増幅させながら伝搬する渦巻き状の音道２０１が形成されている。共鳴管２０の外縁部には、この音道２０１を通過した音波を外部に出射する音波出口開口部２０２が形成されている。
【００１９】
ここで、本実施形態の電気式ホーンは、図２に示すように、車両前後方向（図２の紙面垂直方向）に見たときに音道２０１が渦巻き状に見えるようにして、車両に装着される。また、本実施形態の電気式ホーンは、音波出口開口部２０２が下方に位置するようにして、車両に装着される。
【００２０】
図１、図３、図４に示すように、音道２０１を形成する内壁面には、音波出口開口部２０２近傍で且つ車両後方側の部位に、音波出口開口部２０２から音道２０１に侵入する走行風Ｗの流速を低下させる防風壁２０３が一体に形成されている。
【００２１】
この防風壁２０３は、板状であり、車両左右方向（図３の紙面上下方向）に延びるとともに、音道２０１を形成する内壁面から音道２０１側に向かって突出している。また、この防風壁２０３は、音道２０１のうち天地方向最上部（以下、音道頂点という）と音波出口開口部２０２との間に配置されている。
【００２２】
次に、上記構成になる電気式ホーンの作動を説明する。電気式ホーンは、コイル１３への通電を断続させることで、可動鉄心１５が固定鉄心１４に断続的に吸引されて振動する。可動鉄心１５が振動すると、振動部材１１も一緒に振動し、振動部材１１が音波を発生する。その音波は、音波入口開口部２００から音道２０１に入射し、音道２０１を通って音波出口開口部２０２に至り、音波出口開口部２０２から外部に警報音として出射される。
【００２３】
ところで、車両走行中には、走行風Ｗが音波出口開口部２０２から音道２０１に侵入する。その走行風Ｗは、音波出口開口部２０２近傍の内壁面のうち車両後方側の内壁面に沿って流れるが、防風壁２０３が抵抗になって流速が低下させられる。したがって、走行風Ｗが音道２０１の奥まで侵入し難くなり、走行風Ｗとともに異物が侵入するのを抑制することができる。
【００２４】
なお、走行風Ｗが音道頂点まで到達しなければ、水、雪、砂等の異物も音道頂点を越えない。したがって、走行風Ｗが音道頂点まで到達しない速度まで走行風Ｗの流速が低下するように、防風壁２０３の仕様を設定する。
【００２５】
また、防風壁２０３は共鳴管２０の内部に配置されるため、電気式ホーンの小型化を図ることができる。
【００２６】
さらに、防風壁２０３は共鳴管２０に一体に形成されるため、従来の異物進入防止部材のような別部品を設ける必要がない。
【００２７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。なお、図中の天地の矢印は車両に装着したときの天地方向を示し、前後の矢印は車両に装着したときの車両の前後方向を示している。
【００２８】
本実施形態は、共鳴管２０の構成が第１実施形態と異なり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。
【００２９】
図５〜図８に示すように、共鳴管２０における車両前方側の壁面は、ホーンハウジング１０（図１参照）側の端面２０４と平行な平行壁面２０５と、ホーンハウジング１０側の端面２０４に対して傾斜した傾斜壁面２０６とからなり、共鳴管２０における車両前方側の面は段付き状になっている。また、平行壁面２０５と傾斜壁面２０６との間には、ホーンハウジング１０側の端面２０４に対して垂直で且つ天地方向に延びる直交壁面２０７が形成されている。
【００３０】
共鳴管２０は、音波出口開口部２０２に近い位置で音道２０１から分岐された分岐音道２０８を備えている。そして、直交壁面２０７に、分岐音道２０８を通過した音波を外部に出射する第２音波出口開口部２０９が形成されている。なお、音波出口開口部２０２と第２音波出口開口部２０９は、異なる方向に向かって音波を出射する。
【００３１】
分岐音道２０８を形成する内壁面には、第２音波出口開口部２０９から分岐音道２０８に侵入する走行風Ｗの流速を低下させる防風壁２０３が一体に形成されている。この防風壁２０３は、板状であり、天地方向に延びるとともに、分岐音道２０８を形成する内壁面から分岐音道２０８側に向かって突出している。また、この防風壁２０３は、音道２０１のうち天地方向最上部と第２音波出口開口部２０９との間に配置されている。
【００３２】
上記構成において、振動部材１１が発生した音波は、音道２０１を通って音波出口開口部２０２に至り、音波出口開口部２０２から外部に警報音として出射されるとともに、音道２０１および分岐音道２０８を通って第２音波出口開口部２０９に至り、第２音波出口開口部２０９から外部に警報音として出射される。
【００３３】
ところで、平行壁面２０５に衝突した走行風Ｗは、向きを変えて第２音波出口開口部２０９から分岐音道２０８に侵入した後、一部が音道２０１側に流れる。ここで、第２音波出口開口部２０９から分岐音道２０８に侵入した走行風Ｗは、防風壁２０３が抵抗になって流速が低下させられる。したがって、分岐音道２０８から音道２０１側に流れる走行風Ｗは音道２０１の奥まで侵入し難くなり、走行風Ｗとともに異物が侵入するのを抑制することができる。
【００３４】
なお、上記各実施形態は、実施可能な範囲で任意に組み合わせが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    ホーンハウジング
１１    振動部材
２０    共鳴管
２０１  音道
２０２  音波出口開口部
２０３  防風壁
２０８  分岐音道
２０９  第２音波出口開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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