(57)【要約】【課題】本発明は、自動車の室内に自転車を安定した状態で自立させることができ、使用しないときは簡単に取り外すことができ、自転車以外の荷物を運搬する際に、本発明の自動車室内用自転車支持装置が邪魔にならない構造を得ることを課題とする。【解決手段】伸縮機構を有するレール機構の端部には夫々、突当部材が配置され、前記レール機構の長手方向を自動車の幅方向に向かって配置し、前記伸縮機構によって前記レール機構の長手方向の距離を伸ばすことにより自動車の側壁と、前記夫々の突当部材の突当面とが当接可能に構成され、前記突当部材の下面が前記レール機構の床面当接位置と同等の高さに配置される床面当接位置と、前記突当部材の下面が前記レール機構の床面当接位置よりも高い位置に配置される床面非当接位置と、が選択可能に構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に対して伸縮可能な構成を有するレール機構と、前記レール機構に接続された自転車のフォーク保持部を有し、
前記レール機構は両端部に夫々突当部材を有し、
前記突当部材は端部に突当端部を有し、前記突当端部の下面が前記レール機構の他の部分の床面当接位置と同等の高さに配置される床面当接位置と、前記突当端部の下面が前記レール機構の他の部分の床面当接位置よりも高い位置に配置される床面非当接位置と、が選択可能に構成されることを特徴とする自転車支持装置
【請求項２】
前記レール機構は、棒状に形成されたレール本体と、棒状に形成されたサブレールを有し、
前記レール本体の一方の位置に、前記サブレールの一方の位置が配置され、
前記レール本体に対して前記サブレールが伸縮可能に構成されると共に、前記レール本体と前記サブレールの固定手段を有し、
前記レール本体の他方の端部と前記サブレールの他方の端部に夫々、突当部材が配置されるように構成されることを特徴とする請求項１記載の自転車支持装置
【請求項３】
前記レール機構は、棒状に形成されたレール本体と、棒状に形成された一対のサブレールを有し、
前記レール本体の左右の端部位置に、前記一対のサブレールの夫々の一方の位置が配置され、
前記レール本体の左右の端部位置に対して、夫々の前記サブレールが伸縮可能に構成されると共に、前記レール本体と前記夫々のサブレールの固定手段を有し、
前記夫々のサブレールの他方の端部には夫々、突当部材が配置されるように構成されることを特徴とする請求項１記載の自転車支持装置
【請求項４】
前記突当部材の少なくとも一方が伸縮可能に構成されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の自転車支持装置
【請求項５】
前記レール機構の長手方向を自動車の幅方向に向かって配置し、前記伸縮可能な構成によって前記レール機構の長手方向の距離を伸ばした際に、前記夫々の突当部材の端部に配置された突当端部が自動車の側壁と当接可能に構成され、
前記突当端部によって自動車の左右の側壁間に前記自転車支持装置を挟持する場合には、前記突当端部を床面非当接位置に配置し、
自動車の左右の側壁間に前記自転車支持装置を挟持しない場合には、前記突当端部を床面当接位置に配置することが可能に構成されることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の自転車支持装置
【請求項６】
前記突当端部によって自動車の左右の側壁間に前記自転車支持装置を挟持する場合には前記突当端部の突当端部が垂直面に対して傾斜可能に構成され、
前記突当端部によって自動車の左右の側壁間に前記自転車支持装置を挟持しない場合には前記突当端部の突当端部の角度が固定される様に構成されることを特徴とする請求項５記載の自転車支持装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の室内に自転車を固定するための支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の室内に自転車を固定するための支持装置は、特開２００１−１５８２８０号公報では図１７に示すように自動車の室内床面１００にしっかりと固定された断面Ｕ字形状に形成された下レール３００に上レール３１０が摺動自在に配置されており、自転車の前輪を取り外し、自転車の残りを装置上に配置したときに自転車のフォーク２００と係合するようになった固定機構３２０が上レール３１０に配置されており、自転車の後輪２１０は、自転車のフォーク２００が上レール３１０に固定された直立姿勢で上レール３１０内に嵌まる構成が開示されている。
【０００３】
前記特開２００１−１５８２８０号公報の自転車支持装置では、自動車の走行時における加減速に起因する前後方向の加速度や旋回や車線変更時に発生する横方向の加速度、そして路面形状に起因する上下方向の加速度によって生じた自転車の移動エネルギー（揺れを含む）を、全て前記下レール３００の自動車の床面１００との固定部で吸収する必要がある。
【０００４】
そのため、自動車の床面１００に対する前記下レール３００の固定構造は、床面１００に複数の孔を開け、床面の裏面に配置したナットもしくは溶接等により床面１００に固定したナットに対して、前記下レール３００をボルトで固定する必要があったため、安易に着脱できず、自転車以外の運搬物を積載する場合に邪魔であった。
【０００５】
また、特開２００１−１９１８３６号公報では、図１８に示すように自動車の荷室に隣接する後席のシートバック１２０を倒してその背面に設けられた後輪支持部４００によって自転車の後輪２１０を支持し、荷室の床面１００に設けられたフォーク支持部４１０によって自転車のフォーク２００の先端部を支持する構成が開示されている。
【０００６】
この特開２００１−１９１８３６号公報に開示される技術においても、特開２００１−１５８２８０号公報に開示される技術と同様に、自転車支持装置を荷室の床面１００および座席背面にネジ止めする必要があり、安易に着脱できる物ではないため、自転車以外の運搬物を積載する場合に邪魔であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１５８２８０号公報
【特許文献２】特開２００１−１９１８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、自動車の室内に自転車を安定した状態で自立させることができ、使用しないときは簡単に取り外すことができ、自転車以外の荷物を運搬する際に、本発明の自動車室内用自転車支持装置が邪魔にならない構造を得ることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自転車支持装置は、長手方向に対して伸縮可能な構成を有するレール機構と、前記レール機構に接続された自転車のフォーク保持部を有し、
前記レール機構は両端部に夫々突当部材を有し、前記突当部材は端部に突当端部を有し、前記突当端部の下面が前記レール機構の他の部分の床面当接位置と同等の高さに配置される床面当接位置と、前記突当端部の下面が前記レール機構の他の部分の床面当接位置よりも高い位置に配置される床面非当接位置と、が選択可能に構成されることを特徴とする。
【００１１】
更に、前記レール機構は、棒状に形成されたレール本体と、棒状に形成されたサブレールを有し、前記レール本体の一方の位置に、前記サブレールの一方の位置が配置され、前記レール本体に対して前記サブレールが伸縮可能に構成されると共に、前記レール本体と前記サブレールの固定手段を有し、前記レール本体の他方の端部と前記サブレールの他方の端部に夫々、突当部材が配置されるように構成されると良い。
【００１２】
また、前記レール機構は、棒状に形成されたレール本体と、棒状に形成された一対のサブレールを有し、前記レール本体の左右の端部位置に、前記一対のサブレールの夫々の一方の位置が配置され、前記レール本体の左右の端部位置に対して、夫々の前記サブレールが伸縮可能に構成されると共に、前記レール本体と前記夫々のサブレールの固定手段を有し、前記夫々のサブレールの他方の端部には夫々、突当部材が配置されるように構成しても良い。
【００１３】
また、前記突当部材の少なくとも一方が伸縮可能に構成すると良い。
【００１４】
更に、前記レール機構の長手方向を自動車の幅方向に向かって配置し、前記伸縮可能な構成によって前記レール機構の長手方向の距離を伸ばした際に、前記夫々の突当部材の端部に配置された突当端部が自動車の側壁と当接可能に構成され、前記突当端部によって自動車の左右の側壁間に前記自転車支持装置を挟持する場合には、前記突当端部を床面非当接位置に配置し、自動車の左右の側壁間に前記自転車支持装置を挟持しない場合には、前記突当端部を床面当接位置に配置することが可能に構成すると良い。
【００１５】
更に、前記突当端部によって自動車の左右の側壁間に前記自転車支持装置を挟持する場合には前記突当端部の突当端部が垂直面に対して傾斜可能に構成され、前記突当端部によって自動車の左右の側壁間に前記自転車支持装置を挟持しない場合には前記突当端部の突当端部の角度が固定される様に構成すると良い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の自動車室内用自転車支持装置は、自転車の左右方向に十分長い寸法で形成されたレール部材が配置されるため、自動車の室内に自転車を安定した状態で自立させることができ、更にレール部材が伸縮手段を有するため、前記室内の空間に合せて、長さを調節することによって自転車の左右方向に対して最大限の安定性を確保でき。更に、前記伸縮手段を有するレール機構の両端には、前記室内の壁面と当接可能な突当端部を有する突当部材が配置されるため、レール部材が前記突当端部によって、自動車の左右の壁面間で突っ張ることにより、レール部材を簡単に室内に固定することができ、その際に、突当端部の下面を床面から離れた位置に配置することができるため、室内の壁面と床面の境界部分が曲面で構成されている場合でも、前記突当端部の下面が前記境界部分と干渉せずに、前記壁面間で突っ張ることができる。
【００１７】
更に、前記突当部材の突当端部が垂直面に対して傾斜可能に構成されることによって、前記壁面が傾斜している場合でも、レール部材を自動車の左右の壁面間にしっかり固定することが出来る。
【００１８】
また前記レール部材の両端に配置された突当端部を前記壁面に対して突っ張って固定しない場合は、前記突当端部の下面を床面と接触する位置に配置することができるため、床面と接触するレール部材の距離を最大にすることができ、その際にレール部材に対して突当端部の突当端部の角度が固定可能に構成されるため、使用時の前記突当端部のグラツキがなくなり、自転車に対する横方向の揺れや力に対して、最大限の安定性を得ることが出来る。
【００１９】
前記の構成により、本発明の自転車支持装置は、前記の何れの使用方法を採用した場合でも、自転車を運搬しない場合には、簡単に自動車から取り外すことができるため、自転車以外の荷物を運搬する際に、本発明の自転車支持装置が邪魔になることも無い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例の自転車の装着状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例の構成を示す参考図である。
【図３】本発明の第１実施例の構成を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施例のレール本体とサブレールとの固定手段を示す要部断面図である。
【図５】本発明の第１実施例のレール本体とサブレールとの固定手段の変形例を示す要部断面図である。
【図６】本発明の第１実施例のレール本体の端部と突当部材の構成を示す要部分解図である。
【図７】本発明の第１実施例のレール本体の端部と突当部材の構成を示す要部断面図である。
【図８】本発明の第１実施例のサブレールの端部と突当部材の構成を示す要部分解図である。
【図９】本発明の第１実施例のサブレールの端部と突当部材の構成を示す要部断面図である。
【図１０】本発明の第１実施例の突当端部が自動車の床面と当接する状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第１実施例の突当端部が自動車の床面と当接する状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の第１実施例の突当端部が自動車の側壁と当接する状態を示す断面図である。
【図１３】本発明の第１実施例の突当端部が自動車の側壁と当接する状態におけるレール本体の端部と突当部材の構成を示す要部断面図である。
【図１４】本発明の第１実施例の突当端部が自動車の側壁と当接する状態におけるサブレールの端部と突当部材の構成を示す要部断面図である。
【図１５】本発明の第２実施例の構成を示す参考図である。
【図１６】本発明の第３実施例の構成を示す参考図である。
【図１７】従来技術を示す斜視図である。
【図１８】従来技術を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を踏まえて具体的に説明する。尚、本発明の説明において、左右方向は固定する自転車の左右方向と一致し、前後方向は固定する自転車の前後方向と一致する。尚、本実施例における自転車支持装置を、自動車の室内に形成された荷物用床面の上面に固定して使用する場合の構成を説明するが、本発明の支持装置を自動車以外の場所（例えば他の乗り物、自転車保管施設、家庭内など）で使用しても良い。
【実施例１】
【００２２】
実施例１の自転車支持装置は、図１〜図３に示すように長手方向に対する伸縮機構を有するレール機構１と、前記レール機構１に接続された自転車のフォーク２００を保持するフォーク保持機構２を有し、前記レール機構１は、棒状に形成され一方の位置に内部空間の開口部を有するレール本体３と、一方の位置に前記レール本体３の内部空間内に挿入可能な外周形状を有する棒状のサブレール４と、前記レール本体３の一方の位置に形成された内部空間に、前記サブレール４の一方の位置を挿入した状態で、前記レール本体３に対して前記サブレール４が伸縮可能に構成されると共に、前記レール本体３に対する前記サブレール４の固定手段５を有する。
【００２３】
そして、前記レール本体３の下方には自動車の室内の床面１００との当接部１０を有し、更に前記レール本体３の他方の端部と、前記サブレール４の他方の端部には夫々突当部材６、７が配置され、前記レール本体３の他方の端部に配置された突当部材６と前記サブレール４の他方の端部に配置された突当部材７の夫々の外端部には自動車の室内の側壁１１０と当接可能な突当端部８が形成され、本実施例において前記突当端部８は長方形に形成され、前記側壁１１０との当接面および周囲面は柔軟素材で形成されたクッション部材８０が装着される。
【００２４】
前記レール本体３に対する前記サブレール４の固定手段５は、図４に示すように前記サブレール４の内部にピン部材５０が配置され、前記ピン部材５０は下方に突出するピン状突起５１を有し、前記ピン状突起５１を下方に負勢するように形成されたバネ部５２が一体に構成され、前記ピン状突起５１は、前記サブレール４の下面に形成された孔４６から下方に突出した状態で、前記レール本体３の下面に形成された複数の孔３１の何れかと一致した際に、その一致した孔３１から突出して、前記レール本体３に対するサブレール４の伸縮移動を固定するように構成される。尚、前記ピン部材５０は図５に示す様に、ピン状突起５３とバネ部５４を別体で構成しても良い。
【００２５】
前記レール本体３に対して前記サブレール４を伸縮移動させる場合は、前記ピン状突起５１の先端部を前記レール本体３の孔３１の位置よりも奥まで押し込むことにより、前記レール本体３に対する前記サブレールの固定状態が解除され、その状態で前記レール本体３に対してサブレール４に伸縮方向の力を付加することにより、力の付加方向に前記レール本体３の別の孔３１から前記ピン状突起５１が突出する位置まで、前記サブレール４を移動させることができる。
【００２６】
尚、前記ピン状突起５１は先端部の周囲部分に湾曲部もしくは傾斜部５５を形成することにより、前記湾曲部もしくは傾斜部５５が前記レール本体３の孔３１に掛かる位置までピン状突起５１を押し込んだ状態で、前記レール本体３に対してサブレール４の伸縮方向に力を付加することにより、前記レール本体３の孔３１が前記ピン状突起５１の前記湾曲部もしくは傾斜部５５と当接して前記ピン状突起５１を奥に押し込む方向に力が作用するため、前記レール本体３に対して前記サブレール４を伸縮移動させる際に作業者による前記ピン状突起５１の先端部の押し込みが必要な位置がレール本体３の孔３１よりも浅くてもよくなるため、作業性が向上する。
【００２７】
図６、図７に示すように前記レール本体３の他方の端部に配置される突当部材６は接続部材６１によって前記レール本体３の他方の端部と接続され、前記レール本体３の他方の端部と前記接続部材６１の挿入部６２には、上下方向に貫通した孔３２、６５が形成され、前記レール本体３に接続部材６１を挿入した状態で、前記レール本体３の孔３２と接続部材６１の孔６５に固定プレート６６が挿入されることによって前記レール本体３と前記接続部材６１が結合されるように構成される。
【００２８】
前記接続部材６１は、前記レール本体３の他方の端部への挿入部６２と、前記挿入部６２から外端方向に延在して形成され、その端部には略球形状の頭部６３が形成され、前記挿入部６２と前記頭部６３の間にはくびれ形状のネック部６４が形成される。
【００２９】
また図８、図９に示すように前記サブレール４の他方の端部内には内部にナット４１を収納したナットホルダー４２が配置され、前記サブレール４の他方の端部には上下方向に貫通した孔４０が形成され、前記ナットホルダー４２には、上下方向に貫通した孔４３が形成され、前記サブレール４にナットホルダー４２を挿入した状態で、前記サブレールの孔４０とナットホルダーの孔４３に固定プレート４５が挿入されることによって前記サブレール４と前記ナットホルダー４２が結合されるように構成される。
【００３０】
前記突当部材７は、前記ナットホルダー４２内に収納されたナット４１と螺合するボルト７１によって前記サブレール４の他方の端部に接続される。
【００３１】
前記ナット４１と螺合するボルト７１は、前記ナット４１と螺合するネジ山形成位置と隣接するネジ山未形成部の周囲に前記ボルト７１の回転操作部が可能なノブ部材７３が配置され、前記ボルト７１とノブ部材７３は夫々レール機構１の長手方向と垂直方向に貫通した孔７２、７４が形成され、前記ボルト７１の孔７４とノブ部材７３の孔７２に挿入したピン部材７５によって前記ボルト７１と前記ノブ部材７３が結合されるように構成される。
【００３２】
前記ノブ部材７３はボルト７１との固定位置から外端方向に延在して形成され、その端部には略球形状の頭部７６が形成され、前記ノブ部材７３と前記頭部７６の間にはくびれ形状のネック部７７が形成される。
【００３３】
そして夫々の前記突当部材６、７は、前記突当端部８の裏面に前記頭部６３、７６の先端位置と当接可能な凹部８１が形成され、更に、前記突当端部８の裏面と対向する位置に上下一対の保持部材９が配置される。
【００３４】
前記保持部材９は夫々の前記頭部６３、７６のネック部側位置と当接する凹部９１を有し、前記上下一対の保持部材９を組み立てた状態で、その中央部に前記ネック部６４、７７の外径よりも長い上下方向の距離を有する開口部９２が形成され、前記保持部材９を前記突当端部８の裏面位置に配置した状態で、前記突当端部８の凹部８１と保持部材９の凹部９１間に前記頭部６３、７６が配置され、ボルト８５とナット８６によって前記突当端部８と保持部材９間に前記頭部６３、７６が配置されるように構成され、前記構成によって前記頭部６３、７６に対して夫々の前記突当端部８が軸回転および、主として上下方向の傾斜可能に保持される。
【００３５】
そして、前記突当部材６、７の軸線方向と略垂直の周囲方向に配置された長方形外周形状の前記突当端部８は、図１０〜図１１に示すように、その回動中心軸に対する周囲の辺までの距離の長い片が下方位置に配置された際に前記突当端部８のクッション部材８０の下面位置８２が、自動車の床面１００に対する前記レール機構１の当接部１０の位置と同等の高さに配置される床面当接位置と、図1２〜図１４に示すように、前記突当部材６、７の前記突当端部８を回動中心軸に対する周囲の辺までの距離が短い片が下方位置に配置された際に前記突当端部８の下面位置８３が、前記レール機構１の床面１００に対する当接部１０の位置よりも高い位置に配置される床面非当接位置と、が選択可能に構成される。尚、本権利において、突当端部８の周囲方向の形状は本実施例と同様の効果を得られる形状であれば長方形以外の形状であっても良い。
【００３６】
前記突当部材６、７は、前記夫々の突当端部８を床面非当接位置に回転した状態で、自動車の床面１００に対する垂直面に対して、全方向に約５°の傾きが許容されるように、前記保持部材９の開口部９２が形成される。
【００３７】
また、前記突当部材６、７は、図６、図８に示すように前記接続部材６１および前記ノブ部材７３の前記ネック部６４、７７の形成位置には夫々上下方向に凸部６７、７８が形成され、更に前記夫々の突当端部８を床面当接位置に回転した状態で、前記保持部材９の前記接続部材６１および前記ノブ部材７３と対向する面に上下方向に向かう凸部９３が形成され、前記ネック部６４、７７にスペーサ９５が挿入可能な状態となる。
【００３８】
前記スペーサ９５の一方および他方の面に夫々前記凸部６７、７８および凸部９３と係合する凹溝９６が形成され、前記ネック部６４、７７に前記スペーサ９５を挿入した状態で、前記接続部材６１および前記ノブ部材７３の凸部６７、７８と、前記保持部材９の凸部９３が夫々前記スペーサ９５の凹溝９６と係合し、前記突当端部８がレール機構１の軸線方向に対して垂直状態で固定され、同時に前記突当端部８の回動中心軸に対する周囲の辺までの距離が長い片を下方位置に配置した状態で突当部材８が容易に軸回転出来ないように固定される。
【００３９】
尚、レール機構１の左右の端部に配置される突当部材６、７は、前記レール本体３とサブレール４で逆に用いても良く（図示せず）、左右共にボルト７１を介して突当端部８を伸縮可能に構成しても良く（図示せず）、左右共に前記接続部材６１を介して突当端部８の軸回転のみが可能に構成しても良い。（図示せず）
【００４０】
そして本発明の自転車支持装置はレール機構１の床面１００との当接位置にベース部材２１が配置され、前記レール機構１の長手方向に対して前記ベース部材２１は固定位置調整可能に構成され、更に前記ベース部材２１の一側には延在部２２が形成され、前記延在部２２には、自転車のフォーク部の支持機構２を備える。
【００４１】
本実施例においては前記ベース部材２１の延在部２２に対する自転車のフォーク部の支持機構２は、前記延在部２２の下方に配置されたナット（図示せず）と、前記ナットに対して上方からネジ止め可能なノブボルト２３と、筒状に形成されたフォーク支持部本体２４の中央に前記ノブボルト２３のボルト部を上方から挿通して、前記延在部２２の上面とノブボルト２３間に前記自転車のフォーク部の支持機構２を挟持するように構成されるが、他の既存の自転車のフォーク部固定構造を用いても良い。
【実施例２】
【００４２】
実施例２の自転車支持装置は、図１５に示すように実施例１で説明したレール機構１の構成において、サブレール４を、レール本体３５の左右の端部位置から挿入するように構成し、前記レール本体３５の左右の端部位置に対して夫々の前記サブレール４が伸縮可能に構成されると共に、実施例１と同様の固定手段によって、前記レール本体３５と前記夫々のサブレール４が固定可能に構成されると共に、前記夫々のサブレール４の他方の端部には夫々、実施例１と同様の構成によりボルト７１を介して突当部材７が伸縮可能に接続され、前記レール機構１の左右の端部に夫々配置される突当端部８は、実施例１の説明と同様の形状および構成により、軸回転および固定、傾斜が可能に構成される。
【００４３】
尚、レール本体３５の左右の位置に夫々配置されたサブレール４の端部に配置される突当部材は、左右の何れか一方のみを前記ボルト７１を介して突伸縮可能に前記サブレール４に接続されるように構成し何れか他方は接続部材６１を介して伸縮機構を用いずに前記サブレール４に接続しても良く（図示せず）、左右共に前記接続部材を６１介して伸縮機構を用いずに前記サブレール４に接続する様に構成しても良い。（図示せず）
【００４４】
尚、本発明において前記レール本体３、３５に対する前記サブレール４の固定手段は実施例で記載した構成に限定されず、他の既存の固定手段を用いても良い。
【実施例３】
【００４５】
実施例３の自転車支持装置は、図１６に示す様に、サブレールを使用せず、前記レール本体３６の左右の端部にナット４１を固定し、実施例１と同様のボルト７１を介して突当部材７が伸縮可能に前記レール本体３６に接続される。また、レール本体３６の左右の端部に配置される突当部材は、左右の何れか一方のみを前記ボルト７１を介して突当部材７が前記レール本体３６に対して伸縮可能に接続し何れか他方は接続部材６１を介して伸縮機構を用いずに前記レール本体３６に接続するように構成しても良い。（図示せず）、
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の構造を用いて、自動車の室内に自転車を安定した状態で自立させることができ、使用しないときは簡単に取り外すことができ、自転車以外の荷物を運搬する際に、本発明の自動車室内用自転車支持装置が邪魔にならない構造を得ることができ、産業上有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１：レール機構、２：フォーク保持機構、３：レール本体、４：サブレール、５：固定手段、６：突当部材、７：突当部材、8：突当端部、９：保持部材、１０：当接部、２１：ベース部材、２２：延在部、２３：ノブボルト、２４：フォーク支持部本体、３１：孔、３２：孔、３５：レール本体、３６：レール本体、４０：孔、４１：ナット、４２：ナットホルダー、４３：孔、４５：固定プレート、４６：孔、５０：ピン部材、５１：ピン状突起、５２：バネ部、５３：ピン状突起、５４：バネ部、５５：湾曲部もしくは傾斜部、６１：接続部材、６２：挿入部、６３：頭部、６４：ネック部、６５：孔、６６：固定プレート、６７：凸部、７１：ボルト、７２：孔、７３：ノブ部材、７４：孔、７５：ピン部材、７６：頭部、７７：ネック部、７８：凸部、８０：クッション部材、８１：凹部、８２：下面位置、８３：下面位置、８５：ボルト、８６：ナット、９１：凹部、９２：開口部、９３：凸部、９５：スペーサ、９６：凹溝、１００：床面、１１０：側壁、１２０：シートバック、２００：自転車のフォーク、２１０：後輪、３００：下レール、３１０：上レール、４００：後輪保持部、４１０：フォーク支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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