(57)【要約】【課題】デッドスペースが少なく，重量バランスが良く，且つ，組立及び保守，点検が容易となるように消防ポンプ車のボディー内に空気圧縮機を収容する。【解決手段】チルトキャブ型車輌のキャブ３後方に設けたボディー４内にポンプ７と空気圧縮機５を収容する。ポンプ７は，駆動軸７２がポンプ本体７１から車体フレームの幅方向の略中心を通ってキャブ３に向かって延設されるようボディー４内に配置されており，空気圧縮機５が，レシーバタンク５１の側面部に圧縮機本体５２を取り付けて一体化したユニット５’のレシーバタンク５１を駆動軸７２によって左右に分割された車体フレーム２の幅方向の一方側に載置固定することにより圧縮機本体５２を前記駆動軸７２の上方に配置して，デッドスペースとなり易い駆動軸７２周りの空間に空気圧縮機５を効率的に配置する。【選択図】図１
2014180409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前方側に搭載したエンジン上を覆うキャブが車輌前方に傾動可能に構成されたチルトキャブ型の車輌として構成されており，
前記キャブの後方に設けたボディー内に形成された収容空間にポンプと空気圧縮機を収容しており，
前記ポンプに，ポンプ本体から前記車体フレームの幅方向の略中心を通り前記キャブに向かって延設された駆動軸を設け，該駆動軸を前記エンジンの出力軸に連結し，
前記空気圧縮機に，レシーバタンクの側方に圧縮機本体を取り付けて一体化した基本ユニットを設け，前記ユニットの前記レシーバタンクを，前記ポンプの駆動軸によって左右に分割された車体フレームの幅方向の一方側に載置すると共に固定することで，前記圧縮機本体を前記駆動軸の上方に配置した状態で前記空気圧縮機を前記ポンプ本体に対し前記キャブ寄りの位置で前記収容空間に収容すると共に，
前記駆動軸と前記圧縮機本体の入力軸を，動力伝達手段を介して連結したことを特徴とする消防ポンプ車。
【請求項２】
前記圧縮機本体を前記レシーバタンクの側面部に固定して前記基本ユニットを形成したことを特徴とする請求項１記載の消防ポンプ車。
【請求項３】
前記基本ユニットに，前記レシーバタンクと前記圧縮機本体に加え，前記駆動軸を挟んで前記レシーバタンクとは幅方向反対側の前記車体フレーム上に立設されるブラケットを設けると共に，前記レシーバタンクと前記ブラケット間に前記圧縮機本体を架設して一体化したことを特徴とする請求項１又は２記載の消防ポンプ車。
【請求項４】
前記空気圧縮機に設けたセパレータ，オイルフィルタ，及びエアフィルタを前記キャブ側より取り外し可能に配置したことを特徴とする請求項１〜３いずれか１項記載の消防ポンプ車。
【請求項５】
前記圧縮機本体をその入力軸が前記キャブ側に向かって突出するよう配置すると共に，前記動力伝達手段を，前記駆動軸に設けられた駆動プーリ，前記圧縮機本体の入力軸に設けられた従動プーリ，及び前記駆動プーリと従動プーリ間に掛け渡されたプーリベルトにより構成したことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載の消防ポンプ車。
【請求項６】
前記動力伝達手段が，前記駆動プーリと従動プーリ間で前記プーリベルトのテンションを調整するテンションプーリを更に備えることを特徴とする請求項５記載の消防ポンプ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は消防ポンプ車に関し，より詳細には，ポンプと共に空気圧縮機を搭載した消防ポンプ車において，前記空気圧縮機の配置構造に特徴を有する消防ポンプ車に関する。
【背景技術】
【０００２】
放水用のポンプと共に空気圧縮機を搭載した消防ポンプ車の一例として，ＣＡＦＳ（Compressed Air Foam System）を採用した消防ポンプ車がある（特許文献１，２参照）。
【０００３】
このＣＡＦＳとは，ポンプによって加圧された水をそのまま放水する従来の放水方式に代えて，空気圧縮機を使用して高圧水と消火薬剤との混合液に圧縮空気を圧入して発泡させた水（泡）を噴射することで消火を行おうというものであり，この方法では，高発泡させた水を噴射することで水の表面積が大きくなり，気化熱を利用して効率的な冷却消火が行えると共に，少ない水での消火が可能となり，水利の悪い場所や，災害時における水不足下においても有効な消火活動を行うことが可能となる。
【０００４】
なお，消防ポンプ車で使用する空気圧縮機の構成を開示するものではないが，圧縮機本体をレシーバタンク上に載置すると共に両者を一体的なユニットとした空気圧縮機も提案されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２０６８６号公報
【特許文献２】特許第４９１９９１９号公報
【特許文献３】特公平７−３０７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述したように水を発泡させて泡の状態で放水を行うＣＡＦＳを採用することにより，少ない水で効率的な消火活動を行うことができるものとなっているが，このような消火活動を可能とするためには，消防ポンプ車のボディー内には従来より備わっているポンプや水槽の他，圧縮空気を発生するための空気圧縮機を搭載する必要があり，消防ポンプ車のボディー内の限られた空間に空気圧縮機を収容するための空間を確保する必要が生じる。
【０００７】
消防用のポンプ車は，一般に走行用に設けたエンジンの回転駆動力によってポンプを駆動する構成を採用していることから，ボディー内の収容空間に収容されたポンプは，その駆動軸をエンジンの出力軸，例えばＰＴＯ（Power Take Off）軸に対し連結されている。
【０００８】
このような消防ポンプ車に，例えば，圧縮機本体をレシーバタンクと一体的に形成してユニット化した特許文献３に記載の空気圧縮機を搭載した場合には，車体フレーム上に空気圧縮機を搭載する前に予め各構成部品を組み付けると共に配管を完了して空気圧縮機のユニットを完成させておくことで，これをユニットとして車体フレーム上に取り付けることで１回の取付作業で空気圧縮機の取り付けを完了させることができるというメリットがある。
【０００９】
しかし，特許文献３に記載の空気圧縮機を消防ポンプ車に搭載した場合には，ポンプや駆動軸，水槽等の他の機器との干渉を回避してボディー内に配置しようとすれば，ボディー内の空間に大きなデッドスペースが生まれ，デッドスペースが生じないようにすれば，水槽等他の機器の収容スペースが減殺される。
【００１０】
一方，消防ポンプ車は，自走して火災現場に赴くための「車輌」でもあることから，走行時における安定性や安全性についても要求されるものであり，如何にデッドスペースの発生を減少させることができる配置であったとしても，例えば車輌の左右の重量配分に大きな偏りが生じたり，又は，車輌の重心を高くするような，走行時における安定性や安全性を害するような配置を採用することはできない。
【００１１】
前述したように、特許文献３に記載の空気圧縮機の構成では，レシーバタンク上に重量物である圧縮機本体を載置した，それ自体が高重心の構成であるために，これをそのまま消防ポンプ車に搭載した場合にはいずれの位置に載置した場合においても消防ポンプ車の重心が高くなること，また，消防ポンプ車の幅方向中央に配置されるポンプの駆動軸を避けて車体フレーム上に載置する場合には，幅方向における車輌の重量配分に大きな偏りが生じることとなるため，走行時の安定性や安全性が著しく低下する。
【００１２】
このように，ボディー内の収容空間に生じるデッドスペースを可及的に小さくし，しかも，消防ポンプ車の幅方向の重量配分を均一化すると共に低重心を実現しようとした場合，空気圧縮機をその構成部品である圧縮機本体，レシーバタンク，セパレータ，エアフィルタ，オイルクーラ等にそれぞれ分解し，重量配分の均一化と低重心を実現できるように構成部品のそれぞれをポンプや水槽を配置した後の余った空間に配置し、車体フレームやボディーに適宜取り付けることも考えられる。
【００１３】
しかし，このように空気圧縮機を構成部品毎に分解して車体フレームやボディーに取り付けようとすれば，各部品を取り付けるためのブラケットをそれぞれ消防ポンプ車の車体フレームやボディーに設けておくと共に，このブラケットに構成部品を１つずつ取り付けていくなどの取り付け作業が必要となる。
【００１４】
また，取り付け後の各部品が全体として空気圧縮機としての機能を発揮するように，各部品間を配管等によって連結する作業も必要となるため，このような取り付け方法を採用した場合，消防ポンプ車の組立時に要する時間とコストが大幅に増大する。
【００１５】
しかも，空気圧縮機を構成する部品には，エアフィルタ，オイルフィルタ，セパレータのように定期的な清掃や交換作業が必要な部品が多く存在することから，重量配分や低重心という点にのみ捕らわれてこれらの部品を手が届かない奥まった場所に配置してしまうと，部品の清掃や交換に際し周囲の部品迄取り外す作業が必要となる等，メンテナンス性が大幅に低下してしまう。
【００１６】
そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するために成されたものであり，消防ポンプ車のボディー内の空間に可及的にデッドスペースを小さくしつつ，ボディー内の空間に収容される構成部品の重量バランスを最適なものとしながら，組立が容易であると共に，保守，点検等の便にも優れた消防ポンプ車における空気圧縮機の配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするために記載したものであり，言うまでもなく，本願発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。
【００１８】
上記目的を達成するために，本発明の消防ポンプ車１は，車体フレーム２の前方側に搭載したエンジン（図示せず）上を覆うキャブ３が車輌前方に傾動可能に構成されたチルトキャブ型の車輌として構成されており，
前記キャブ３の後方に設けたボディー４内に形成された収容空間４１にポンプ７と空気圧縮機５を収容しており，
前記ポンプ７に，ポンプ本体７１から前記車体フレームの幅方向の略中心を通り前記キャブ３に向かって延設された駆動軸７２を設け，該駆動軸７２を前記エンジンの出力軸（ＰＴＯ軸６）に連結し，
前記空気圧縮機５に，レシーバタンク５１の側方に圧縮機本体５２を取り付けて一体化した基本ユニット５’を設け，前記基本ユニット５’の前記レシーバタンク５１を，前記ポンプ７の駆動軸７２によって左右に分割された車体フレーム２の幅方向の一方側に載置すると共に固定することで，前記圧縮機本体５２を前記駆動軸７２の上方に配置した状態で前記空気圧縮機５を前記ポンプ本体７１に対し前記キャブ３寄りの位置で前記収容空間４１に収容すると共に，
前記駆動軸７２と前記圧縮機本体５２の入力軸５３を，動力伝達手段８を介して連結したことを特徴とする（請求項１）。
【００１９】
上記構成の消防ポンプ車において，前記圧縮機本体５２を前記レシーバタンク５１の側面部に固定して前記基本ユニット５’を形成する(請求項２)。
【００２０】
更に，前記基本ユニット５’に，前記レシーバタンク５１と前記圧縮機本体５２に加え前記駆動軸７２を挟んで前記レシーバタンク５１とは幅方向反対側の前記車体フレーム２上に立設されるブラケット５９を設けると共に，前記レシーバタンク５１と前記ブラケット５９間に前記圧縮機本体５２を架設して一体化した構成とする（請求項３）。
【００２１】
なお，前記空気圧縮機５に設けたセパレータ５４，オイルフィルタ５５，エアフィルタ５６は，これらを前記キャブ３側より取り外し可能に配置する（請求項４）。
【００２２】
また，前記圧縮機本体５２をその入力軸５３が前記キャブ３側に向かって突出するよう配置すると共に，前記動力伝達手段８を，前記駆動軸７２に設けられた駆動プーリ８１，前記圧縮機本体５２の入力軸５３に設けられた従動プーリ８２，及び前記駆動プーリ８１と従動プーリ８２間に掛け渡されたプーリベルト８３により構成する（請求項５）。
【００２３】
この場合，前記動力伝達手段８に，前記駆動プーリ８１と従動プーリ８２間で前記プーリベルト８３のテンションを調整するテンションプーリ８４を更に設ける（請求項６）。
【発明の効果】
【００２４】
以上で説明した本発明の消防ポンプ車１にあっては，以下の顕著な効果を得ることができた。
【００２５】
空気圧縮機５に，レシーバタンク５１の側面部に圧縮機本体５２を取り付けて一体化した，全体が略逆Ｌ字状（図３中の破線参照）の基本ユニット５’を設け，該基本ユニット５’のレシーバタンク５１を，ポンプ７の駆動軸７２によって左右に分割される車体フレーム２の幅方向の一方側に載置すると共に固定して前記圧縮機本体５２を前記駆動軸７２の上方に配置したので，デッドスペースとなり易い駆動軸７２周りの空間に効率良く空気圧縮機５を配置，収納することができた。
【００２６】
しかも，空気圧縮機５の主要構成部品である圧縮機本体５２とレシーバタンク５１とを一体化して基本ユニット５’としたことから，車体フレーム２上へ搭載する前にレシーバタンク５１と圧縮機本体５２を前記基本ユニット５’として完成させておき，また，必要に応じて前記基本ユニット５’にエアフィルタ５６，オイルフィルタ５５，セパレータ５４，オイルクーラ５７等のその他の構成品を，予め組み付けて空気圧縮機５をユニット化した状態に完成させておくと共に，このようにして予め組み立てておいた基本ユニット５’あるいは空気圧縮機５を車体フレーム２上に取り付けることで，車体フレーム２に対する１回の取り付け作業で基本ユニット５’又は空気圧縮機５全体の取り付け作業を完了させることができた。
【００２７】
前記圧縮機本体５２を前記レシーバタンク５１の側面部に固定して一体の基本ユニット５’とした構成にあっては，レシーバタンク５１を，圧縮機本体を支持するブラケットとして利用することができた。
【００２８】
空気圧縮機５の構成部品である圧縮機本体５２を，駆動軸７２の上方で，且つ，レシーバタンク５１の側方に配置したことで，比較的重量の大きな圧縮機本体５２を車体フレーム２の幅方向の中心に配置することができると共に，レシーバタンク５１上に圧縮機本体５２を載置する場合に比較して，低い位置に設けることとなり，その結果，消防ポンプ車１を，左右の重量バランスが良く，且つ，低重心の車輌とすることができた。
【００２９】
更に，前述した空気圧縮機５の配置より，図１中に破線で示すようにキャブ３をチルト（傾斜）させることで，空気圧縮機５の前方に大きな空間を出現させることができ，この空間に作業員が入り込む等して空気圧縮機５の保守，点検作業を容易に行うことができた。
【００３０】
なお，前記基本ユニット５’が，前記レシーバタンク５１と前記圧縮機本体５２に加え，更に前記駆動軸７２を挟んで前記レシーバタンク５１とは幅方向反対側の前記車体フレーム２上に立設されるブラケット５９を備えると共に，前記レシーバタンク５１と前記ブラケット５９間に前記圧縮機本体５２を架設して構成された全体として門型（図２中の破線参照）の構成である場合にあっては，比較的重量の大きな圧縮機本体５２を安定的に取り付けることができただけでなく，このブラケット５９を，空気圧縮機５の他の構成部品であるエアフィルタ５６，オイルクーラ５７等を取り付けるためのブラケットとしても利用することができた。
【００３１】
また，空気圧縮機５に設けたセパレータ５４，オイルフィルタ５５，エアフィルタ５６等の部品を前記キャブ３側より取り外し可能に配置したことで，キャブ３のチルトにより生じた空間を介してこれらの部品を容易に掃除，交換することができた。
【００３２】
更に，前記圧縮機本体５２をその入力軸５３が前記キャブ３側に向かって突出するよう配置すると共に，前記動力伝達手段８を，前記駆動軸７２に設けられた駆動プーリ８１，前記圧縮機本体５２の入力軸５３に設けられた従動プーリ８２，前記駆動プーリ８１と従動プーリ８２間に掛け渡されたプーリベルト８３により構成したことで，駆動プーリ８１，従動プーリ８２，及びプーリベルト８３がいずれもキャブ３寄りの位置に配置されるものとなり，前述したようにキャブ３をチルトさせた際に生じた空間を介して，プーリベルト８３のテンション調整や交換作業を容易に行うことができた。
【００３３】
なお，前記動力伝達手段８として，前記駆動プーリ８１と従動プーリ８２間で前記プーリベルト８３のテンションを調整するテンションプーリ８４を更に設けた構成では，プーリベルト８３のテンションを，テンションプーリ８４の調整によって簡単に行うことができ，駆動プーリ８１と従動プーリ８２間の間隔を調整してプーリベルト８３のテンション調整を行う場合のように，圧縮機本体５２を昇降させる機構や，このような昇降を可能とするための空間を収容空間４１内に設ける必要がなく，ボディー４内の収容空間４１をより一層無駄なく利用することができた。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の消防ポンプ車の側面透視図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１のＡ矢視図（図２の変形例）。
【図４】図１のＡ矢視図（図２の別の変形例）。
【図５】図２に示す空気圧縮機の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
次に，本発明の実施形態につき添付図面を参照しながら説明する。
【００３６】
図１において符合１は，本発明の消防ポンプ車である。この消防ポンプ車は，車体フレーム２の前方寄りに搭載された走行用のエンジン（図示せず）と，このエンジンの上部を覆うように，乗員が搭乗する室であるキャブ３を備えており，このキャブ３を，図１中に破線で示すように反時計回りの方向に傾動可能とした，所謂「チルトキャブ型」と呼ばれる車輌として構成されている。
【００３７】
このキャブ３に対し後方にある車体フレーム２上はボディー４によって覆われており，このボディー４内に収容空間４１が形成されていると共に，この収容空間４１内に，ポンプ７，空気圧縮機５，水槽（図示せず）等の放水に必要な機器が収容されており，これらの機器を搭載することでチルトキャブ型のベース車輌に消防ポンプ車１としての機能が付与されている。
【００３８】
収容空間４１内に収容されたこれらの機器は，車体フレーム２の本体部分を構成するメインフレーム２１上に直接搭載するものとしても良いが，本実施形態にあってはメインフレーム２１上に，更に，前述のポンプ７や空気圧縮機５，水槽（図示せず）を搭載するためのサブフレーム２２を取り付け，このサブフレーム２２上にこれらの構成機器を搭載できるようにした。
【００３９】
これらの構成機器のうち，前述のポンプ７は，図１に示すようにその本体部分７１をキャブ３の後端に対し所定の間隔ｄを空けて車体フレーム２上に載置，固定されており，本発明の消防ポンプ車ではこのポンプ本体７１とキャブ３との間隔ｄに後述する空気圧縮機５を収容することができるようにした。
【００４０】
このポンプ７は，回転駆動力を入力するための駆動軸７２を備えており，図１，２に示すように，この駆動軸７２が車体フレーム２の幅方向の中央を通り，車輌の前方側に向かって延設されるように，ポンプ７が車体フレーム２上に取り付けられている。
【００４１】
このように収容空間４１内に配置されたポンプ７の駆動軸７２には，キャブ３の下部に設けられたエンジン（図示せず）より収容空間４１に向かって延設された出力軸，図示の例ではＰＴＯ（Power Take Off）軸６が連結され，エンジンの出力を，ＰＴＯ軸６および駆動軸７２を介してポンプ本体７１に入力することができるようになっている。
【００４２】
このようにして収容空間４１内に収容されたポンプ本体７１に対してキャブ３側に位置する収容空間４１内（図１中の間隔ｄの部分）には，ポンプ７の駆動軸７２を跨ぐように空気圧縮機５の構成機器を配置することで，収容空間４１内でデッドスペースとなり易い，駆動軸７２周りの空間に空気圧縮機５を収容すると共に，車体フレーム２上の重量バランスの最適化と低重心を実現することができるようにしている。
【００４３】
この空気圧縮機５は，少なくともレシーバタンク５１と，該レシーバタンク５１の側方に圧縮機本体５２を取り付けて一体に形成した基本ユニット５’を備えると共に，前記レシーバタンク５１より吐出される圧縮空気中の油分を除去するセパレータ５４，前記圧縮機本体５２の吸気路に設けられたエアフィルタ５６，レシーバタンク５１で回収された潤滑油を圧縮機本体５２に供給する給油回路中に設けられたオイルフィルタ５５，およびオイルクーラ５７等の，必要な部品を備えている。
【００４４】
図２に示す構成例では，前述の基本ユニット５’は，油冷式のスクリュ圧縮機である圧縮機本体５２と，前記圧縮機本体５２より潤滑油と共に吐出された圧縮空気を導入するレシーバタンク５１の他，更に，前記レシーバタンク５１に対し所定の間隔を介して立設されたブラケット５９を備えており，前記レシーバタンク５１と前記ブラケット５９間に前記圧縮機本体５２を架設して一体に形成した，全体として門型の基本ユニット５’（図２中の破線参照）として構成されている。
【００４５】
この基本ユニット５’の構成要素のうちのレシーバタンク５１は，鋼管等によって形成された円筒体の上下端を被蓋して略円筒型に形成した圧力容器又は略円筒型に鋳造した圧力容器であり，このレシーバタンク５１を，その軸線が上下方向となるように，前記ポンプ７の駆動軸７２によって左右に分割された車体フレーム２の幅方向の一方側のサブフレーム２２上に載置固定している。
【００４６】
このレシーバタンク５１の側壁（側面部）の上端寄りの部分に圧縮機本体５２を固定するための取付座が形成されており，この取付座に圧縮機本体５２を固定し取り付けると共に，前記レシーバタンク５１に対し，圧縮機本体５２の幅に対応した間隔を介して配置されたブラケット５９の上端寄りの側面に対しても前記圧縮機本体５２を取り付けることで，レシーバタンク５１，圧縮機本体５２及びブラケット５９が全体として略門型（図２中の破線参照）に配置されて一体化した基本ユニット５’が構成されている。
【００４７】
そして，この門型の基本ユニット５’を構成する前述のレシーバタンク５１の下端部を，前記ポンプ７の駆動軸７２によって左右に分割された車体フレーム２の幅方向の一方側に載置すると共に固定し，前記ブラケット５９の下端部を，車体フレーム２の幅方向の他方側に載置すると共に固定することで，レシーバタンク５１と駆動軸７２との干渉を避けつつ，圧縮機本体５２を駆動軸７２の上方に，その入力軸５３が前方（キャブ３側）に向かって突出するよう配置することができるようにした。
【００４８】
このように，レシーバタンク５１，圧縮機本体５２，及びブラケット５９を一体化して基本ユニット５’として構成したことで，車体フレーム２上に搭載する前にレシーバタンク５１，圧縮機本体５２及びブラケット５９を組み付けて前述の基本ユニット５’を予め完成させておくと共に，必要に応じてこの基本ユニット５’に更にセパレータ５４，エアフィルタ５６，オイルフィルタ５５，オイルクーラ５７等の部品を取り付けてユニット化しておくことで，車体フレーム２に対する１回の取り付け作業で基本ユニット５’又は空気圧縮機５全体の取り付け作業を完了させることが可能である。
【００４９】
図２に示す実施形態では，基本ユニット５’を圧縮機本体５２の支持部材として利用するのみに限らず，エアフィルタ５６やオイルクーラ５７等の空気圧縮機５２を構成する他の機器を取り付けるためのステーとして使用している。
【００５０】
図２に示す例ではこのブラケット５９を，高さ方向を成すブラケット本体５９ａの上・下端より水平方向に突出する突出部５９ｂ，５９ｃが形成された全体として略コ字状に形成しており，このブラケット５９の下端側の突出部５９ｃをサブフレーム２２上に載置固定すると共に，上端側の突出部５９ｂ上にエアフィルタ５６を載置固定し，上下の突出部５９ｂ，５９ｃ間におけるブラケット５９の本体部分５９ａに消火用の水との熱交換で潤滑油を冷却するオイルクーラ５７を取り付け，また，圧縮機本体５２の上方に，オイルフィルタ５５を取り付けている。
【００５１】
なお，前述のブラケット５９は必ずしも設ける必要はなく，一例として図３に示すように圧縮機本体５２をレシーバタンク５１に設けた取付座にのみ固定した片持ち構造とし，このレシーバタンク５１と圧縮機本体５２によって略逆Ｌ字状を成す一体的な基本ユニット５’（図３中の破線参照）を形成すると共に，この基本ユニット５’を構成するレシーバタンク５１の下端部を，ポンプ７の駆動軸７２によって左右に分割された車体フレーム２の幅方向の一方側に載置すると共に固定して，圧縮機本体５２を駆動軸７２の上方に配置するようにしても良い。
【００５２】
このように，圧縮機本体５２をレシーバタンク５１のみに固定した片持ち構造とした場合，前述のエアフィルタ５６を圧縮機本体５２や，圧縮機本体５２上に載置固定されたオイルフィルタ５５に固定するものとしても良い。
【００５３】
なお、図２および図３の例では，レシーバタンク５１の側面部に形成した取付座に圧縮機本体５２を直接固定した基本ユニット５’について説明したが，本発明の基本ユニット５’はこの構造に限定されず，レシーバタンク５１と圧縮機本体５２とを一体化するためのブラケット又はステーを設け、このブラケット又はステーを介してレシーバタンク５１の側方に圧縮機本体５２を配置し取り付けた構造の基本ユニット５’であってもよい。
【００５４】
以上のようにして駆動軸７２の上方に配置された圧縮機本体５２の入力軸５３は，動力伝達手段８を介してポンプ７の駆動軸７２に連結されており，図示せざるエンジンの出力がＰＴＯ軸６を介して駆動軸７２に入力されると，圧縮機本体５２の入力軸５３も回転して空気の圧縮が開始されるように構成されている。
【００５５】
この動力伝達手段８としては，プーリとプーリベルト，スプロケットとチェーン，歯車機構等の既知の各種の動力伝達手段を採用可能であるが，本実施形態にあっては，図２及び図３に示すように，ポンプ７の駆動軸７２に取り付けた駆動プーリ８１と，圧縮機本体５２の入力軸５３に取り付けた従動プーリ８２，及び，前記駆動プーリ８１と従動プーリ８２に掛け渡したプーリベルト８３によって，前述した動力伝達手段８を構成している。
【００５６】
なお，図２及び図３に示す例では，プーリベルト８３のテンション調整は，駆動プーリ８１と従動プーリ８２間の間隔を調整することにより行うものとなっているが，この構成に代え図４に示すように駆動プーリ８１と従動プーリ８２間にプーリベルト８３のテンションを調整するテンションプーリを設ける構成としても良く，この構成では，プーリベルト８３のテンションの調整をより一層容易に行うことができるだけでなく，収容空間４１内の空間全体を更に有効に利用することが可能となる。
【００５７】
すなわち，図２，３に示すように駆動プーリ８１と従動プーリ８２間の間隔を変化させてテンション調整を行う場合，例えば圧縮機本体５２の取り付け位置を，上下方向に移動可能に形成する必要があり，圧縮機本体の移動を可能とするための空間の確保が必要となる。
【００５８】
これに対し，図４に示すようにプーリベルト８３のテンション調整を行うためのテンションプーリ８４を設けた構成にあっては，駆動プーリ８１と従動プーリ８２の間隔を一定としたままで，プーリベルト８３のテンション調整を行うことができるため，圧縮機本体５２の昇降移動を可能とするための空間を設ける必要がなく，収容空間４１内に余分な空間を設ける必要がない。
【００５９】
前述の圧縮機本体５２は，入力軸５３が前方（キャブ３側）に向かって突出する向きでレシーバタンク５１に設けた取付座に固定されていることから，前述の駆動プーリ８１，従動プーリ８２，及びプーリベルト８３がいずれもキャブ３寄りの位置に配置されることとなり，また，エアフィルタ５６，オイルフィルタ５５，セパレータ５４，オイルクーラ５７等の空気圧縮機の他の構成部品についてもキャブ３側より取り外し可能に配置しておくことで，キャブ３をチルトして，空気圧縮機５の前方を塞いでいたキャブ３の後端部を跳ね上げることで，空気圧縮機５の前方に比較的広い作業空間が出現し，この空間を介して空気圧縮機５の点検等の作業を容易に行うことができる。
【００６０】
特に，前述したように，動力伝達手段８を構成するプーリベルト８３，エアフィルタ５６，オイルフィルタ５５，セパレータ５４等の定期的に掃除や交換が必要な部品がキャブ３側に配置されていることで，これらの保守，点検，掃除，交換作業が極めて容易となる。
【００６１】
一例として図示の実施形態にあっては，このような部品の点検や交換を容易に行うことができるようにするために，セパレータ５４については図２中に二点鎖線で示すようにキャブ３側より紙面下向きに取り外すことができるように取り付けていると共に，エアフィルタ５６のフィルタエレメント５６ｂと，オイルフィルタ５５については図５中に二点鎖線で示すようにキャブ３側に向かって取り外し可能に取り付けている。
【符号の説明】
【００６２】
１  消防ポンプ車
２  車体フレーム
２１  メインフレーム
２２  サブフレーム
３  キャブ
４  ボディー
４１  収容空間
５  空気圧縮機
５’基本ユニット
５１  レシーバタンク
５２  圧縮機本体
５３  入力軸
５４  セパレータ
５５  オイルフィルタ
５６  エアフィルタ
５６ａ  ケーシング（エアフィルタの）
５６ｂ  フィルタエレメント（エアフィルタの）
５７  オイルクーラ
５９  ブラケット
５９ａ  本体
５９ｂ，５９ｃ  突出部
６  ＰＴＯ軸
７  ポンプ
７１  ポンプ本体
７２  駆動軸
８  動力伝達手段
８１  駆動プーリ
８２  従動プーリ
８３  プーリベルト
８４  テンションプーリ
【図１】
2014180409.tif 000003
【図２】
2014180409.tif 000004
【図３】
2014180409.tif 000005
【図４】
2014180409.tif 000006
【図５】
2014180409.tif 000007