(57)【要約】【課題】バンパのデザインが変更された場合等にも適用が可能なチャンバ部材を有する車両用衝突検知装置を提供する。【解決手段】車両用衝突検知装置１において、チャンバ部材５は、長軸方向に分割された複数の筒体５１、５２、５３からなり、各筒体は、隣接配置される他の筒体とスライド嵌合するためのスライド嵌合部５１ｂ、５２ｂ、５３ｂを有し、スライド嵌合部どうしが重なる嵌合部分の長さをスライド調整することによって、チャンバ部材５全体の長軸方向長さを可変としたことを特徴とする。よって、車両バンパ２のデザインが変更された場合や搭載車種が変更された場合でも、新たにチャンバ部材５を設計し直すことなく、チャンバ部材５の長軸方向長さを車両への取り付け前に変更して車両バンパ２に適合させることができるという効果を奏する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両バンパ（２）内でバンパリーンフォース（１０）の前面に配設されチャンバ空間（４）を内部に形成してなるチャンバ本体（１１）を有して車幅方向へ長軸状に延在するチャンバ部材（５）と、前記チャンバ空間（４）内の圧力を検出する圧力センサ（６）とを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置（１）において、
前記チャンバ部材は、長軸方向に分割された複数の筒体（５１，５２，５３）からなり、
前記各筒体は、隣接配置される他の筒体とスライド嵌合するためのスライド嵌合部（５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ）を有し、
前記スライド嵌合部どうしが重なる嵌合部分の長さをスライド調整することによって、前記チャンバ部材全体の長軸方向長さを可変としたことを特徴とする車両用衝突検知装置。
【請求項２】
前記各筒体と隣接する他の筒体とのスライド嵌合部どうしの嵌合部分に、シール構造（５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ、５１ｆ）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項３】
前記シール構造は、前記嵌合部分を構成する外周側の筒体（５２）の内周面又は内周側（５１、５３）の筒体の外周面の少なくとも一方に設けられたリップシール（５１ｃ）からなることを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項４】
前記シール構造は、前記嵌合部分を構成する外周側の筒体の内周面又は内周側の筒体の外周面の少なくとも一方に設けられたラビリンス溝（５１ｄ）からなることを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項５】
前記シール構造は、前記嵌合部分を構成する内周側の筒体（５１）の開口端部から長軸方向へ所定長さで設けられ、他の部分よりも肉厚の薄い薄肉部（５１ｅ）からなることを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項６】
前記薄肉部は、前記内周側の筒体の開口端部に向かうほど肉厚が薄くなるテーパ状に形成されたテーパ状薄肉部（５１ｆ）からなることを特徴とする請求項５に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項７】
前記スライド嵌合部は、円筒状であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項８】
前記スライド嵌合部は、前記嵌合部分を位置決めする位置決め部（５１ｇ、５２ｇ、５２ｈ）を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項９】
前記位置決め部は、前記スライド嵌合部における長軸方向の複数箇所に設けられたことを特徴とする請求項８に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１０】
前記チャンバ部材は、長軸方向に分割された３つの筒体（５１，５２，５３）からなることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１１】
前記圧力センサは、前記３つの筒体のうち中央の筒体（５２）に設けられたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両への歩行者等の衝突を検知する車両用衝突検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の安全性に関して、事故時に車両の搭乗者の安全性を確保するだけでなく、車両に歩行者が衝突したときに歩行者へのダメージを軽減することも求められている。そこで、歩行者の車両への衝突を検知して、例えばアクティブフードやカウルエアバッグ等の歩行者保護装置を作動させて、車両に衝突してボンネットに倒れ込んできた歩行者が受ける傷害値（歩行者が受ける衝撃）を低減するシステムが提案されている。このようなシステムにおける衝突検知装置としては、車両バンパ内でバンパリーンフォースの前面にチャンバ部材が配設され、チャンバ空間内の圧力変化を圧力センサで検出することにより車両バンパへの歩行者等の衝突を検知するものが提案されている。このようなチャンバ式の衝突検知装置では、衝突によりチャンバ部材が変形し、それによるチャンバ空間内の圧力変化に基づいて歩行者等の衝突を検知している。
【０００３】
ここで、チャンバ式の衝突検知装置では、従来、チャンバ部材はバンパの車幅方向全体に亘って一体的に形成されたものが一般的である。このようなチャンバ部材は、継ぎ目のない一体形状であるため、チャンバ空間の密閉性に優れているという利点がある。
【０００４】
一方、チャンバ部材が車幅方向に分割された複数の小チャンバ部材からなるものも提案されている（例えば、特許文献１等参照。）。当該装置において、小チャンバ部材は、内部に小チャンバ空間を形成する本体部と、本体部の少なくとも車幅方向一端に形成され内部が小チャンバ空間に連通する開口端部とを有し、複数の小チャンバ部材は、開口端部同士が連結されてチャンバ空間を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１２１５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、チャンバ部材が車幅方向全体に亘って一体的に形成された従来技術のものにおいては、チャンバ部材がバンパ長とほぼ同一であるため、次のような課題があった。例えば、対象車両のバンパデザイン変更の都度、チャンバの長さや湾曲率など設計を変更する必要があるという課題があった。また、チャンバ部材が一体形状のため、製品としての梱包サイズが大きくなり、コストが高くなったり、輸送容器サイズが大きくなったりするという課題があった。
【０００７】
一方、上述した特許文献１に記載の技術によれば、チャンバ部材が車幅方向に複数に分割されているため、梱包サイズを小さくすることができ、輸送に伴う欠点は軽減可能であると考えられる。しかし、この従来技術においても、バンパのデザイン変更に伴ってチャンバ部材の設計変更も必要になるという課題は依然として解消されていない。
【０００８】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、バンパのデザインが変更された場合等にも適用が可能なチャンバ部材を有する車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車両バンパ（２）内でバンパリーンフォース（１０）の前面に配設されチャンバ空間（４）を内部に形成してなるチャンバ本体（１１）を有して車幅方向へ長軸状に延在するチャンバ部材（５）と、前記チャンバ空間（４）内の圧力を検出する圧力センサ（６）とを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置（１）において、前記チャンバ部材は、長軸方向に分割された複数の筒体（５１、５２、５３）からなり、前記各筒体は、隣接配置される他の筒体とスライド嵌合するためのスライド嵌合部（５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ）を有し、前記スライド嵌合部どうしが重なる嵌合部分の長さをスライド調整することによって、前記チャンバ部材全体の長軸方向長さを可変としたことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、チャンバ部材（５）を構成する各筒体（５１、５２、５３）のスライド嵌合部（５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ）どうしが重なる嵌合部分の長さを調整することによって、チャンバ部材（５）全体の長軸方向長さを可変とすることができる。よって、車両バンパ（２）のデザインが変更された場合や搭載車種が変更された場合でも、新たにチャンバ部材（５）を設計し直すことなく、チャンバ部材（５）の長軸方向長さを車両への取り付け前に変更して車両バンパ（２）に適合させることができるという効果を奏する。また、チャンバ部材が複数に分割されているため、輸送時の長軸方向長さをコンパクトにすることができるという効果を奏する。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記各筒体と隣接する他の筒体とのスライド嵌合部どうしの嵌合部分に、シール構造（５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ、５１ｆ）が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、シール構造（５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ、５１ｆ）によって、バンパ衝突によるチャンバ部材（５）の変形に伴う瞬間的な圧力変化の発生時に、チャンバ空間（４）の密閉性が確保され、チャンバ空間（４）内の空気が外部に漏れて圧力が低下することが防止され、高精度に衝突検知を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態における車両用衝突検知装置の構成を平面視にて示す模式図である。
【図２】車両バンパにおける構成を側面視にて示す模式図である。
【図３】車両用衝突検知装置の主要部の構成を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】実施形態における第１筒体と第２筒体との嵌合部分付近の構成を示す図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】チャンバ部材を伸長又は縮長する様子を平面視にて示す説明図である。
【図６】第１変形例における第１筒体と第２筒体との嵌合部分付近の構成を示す図４相当の断面図である。
【図７】第２変形例における第１筒体と第２筒体との嵌合部分付近の構成を示す図４相当の断面図である。
【図８】図７に示す第２変形例においてチャンバ空間内の圧力上昇によって第１筒体の薄肉部が拡径して第２筒体内周面に密着する様子を示す図４相当の断面図である。
【図９】第３変形例における第１筒体と第２筒体との嵌合部分付近の構成を示す図４相当の断面図である。
【図１０】第４変形例における第１筒体と第２筒体との嵌合部分付近の構成を示す図４相当の断面図である。
【図１１】第４変形例における第１筒体と第２筒体との嵌合部分付近の構成を示す図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】第５変形例における第１筒体と第２筒体との嵌合部分付近の構成を示す図４相当の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の車両用衝突検知装置の具体的な実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係る車両用衝突検知装置１は、図１、２に示すように、車両前方のバンパ２への物体の衝突を検知し、歩行者保護装置３を起動するよう構成された装置である。
【００１５】
車両用衝突検知装置１は、図１等に示すように、バンパ２と、バンパ２内に配設され、チャンバ空間４が内部に形成されるチャンバ部材５と、チャンバ空間４内の圧力変化を検出する圧力センサ６と、歩行者保護装置電子制御ユニット（以下、電子制御ユニットをＥＣＵと略記する）７とを備えている。
【００１６】
バンパ２は、図３に示すように、バンパカバー８、チャンバ部材５、バンパアブソーバ９、バンパリーンフォース１０を主体として構成されている。
【００１７】
バンパカバー８は、バンパ２の構成部品を覆うように設けられるポリプロピレン等の樹脂製のカバー部材であり、バンパ２の外観を構成する。
【００１８】
チャンバ部材５は、バンパ２内でバンパリーンフォース１０の前面上方に配置され、車幅方向へ長軸状に延在する低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）製の中空の部材である。チャンバ部材５の中空部はチャンバ空間４となっている。
【００１９】
さらに具体的には、チャンバ部材５は、長軸方向に三分割されて、車幅方向左側に配置される第１筒体５１と、車幅方向中央に配置される第２筒体５２と、車幅方向右側に配置される第３筒体５３とからなる。チャンバ部材５は、第１筒体５１、第２筒体５２、及び第３筒体５３を長軸方向に連結することにより一体化してなり、車幅方向に延びて内部にチャンバ空間４が形成される本体部１１が形成される。第１筒体５１、第２筒体５２、及び第３筒体５３は、それぞれバンパリーンフォース１０に対してネジ止め等によって固定される。
【００２０】
第１筒体５１は、チャンバ部材５の車幅方向左側部分を構成する筒体であって、図４、図５に示すように、右端に開口部５１ａが設けられている。尚、図４は車両前方視であるため、左右逆に示されている（図６〜１０、１２も同様）。また、開口部５１ａ端縁から長軸方向に所定長さのスライド嵌合部５１ｂが設けられ、スライド嵌合部５１ｂ外周面にはリップシール５１ｃが所定間隔で複数突設されている。リップシール５１ｃは、車幅方向反中心側（右側）に延びる断面テーパ状を有している。
【００２１】
第２筒体５２は、チャンバ部材５の車幅方向中央部分を構成する筒体であって、図４、図５に示すように、左右両端に開口部５２ａが設けられている。また、左右の開口部５２ａ端縁から長軸方向に所定長さのスライド嵌合部５２ｂが設けられている。さらに、第２筒体５２は、内部がチャンバ空間４に連通する２つの延設部１２を有している。延設部１２は、第２筒体５２とブロー成形により一体的に形成されている。
【００２２】
延設部１２は、圧力センサ６を取り付けるために形成された部分であって、図１、図３に示すように、チャンバ部材５の車幅方向中心を挟んで左側及び右側の２箇所において、第２筒体５２上面からバンパリーンフォース１０上方に向かって延設されている。２つの延設部１２は、それぞれ上面に開口１２ａが形成されており、圧力センサ６は圧力導入管６ａを開口１２ａに差し込んだ状態で取り付けられる。尚、圧力センサ６が２つ設けられているのは、衝突検知における冗長性を確保するためである。
【００２３】
第３筒体５３は、チャンバ部材５の車幅方向右側部分を構成する筒体であって、図４、図５に示すように、第１筒体５１と左右対称の構成を有している。図４では、第３筒体５３において第１筒体５１に対応する部分の符号を括弧内に示す。すなわち、第３筒体５３は、左端に開口部５３ａが設けられている。また、開口部５３ａ端縁から長軸方向に所定長さのスライド嵌合部５３ｂが設けられ、スライド嵌合部５３ｂの外周面にはリップシール５３ｃが所定間隔で複数突設されている。リップシール５３ｃは、車幅方向反中心側に延びる断面テーパ状を有している。尚、以下の説明では、第３筒体５３に関して第１筒体５１と同様の構成については、適宜説明を省略することとする。
【００２４】
ここで、第１筒体５１及び第３筒体５３の外径は、第２筒体５２の内径よりも僅かに小さく設定されている。このため、第１筒体５１のスライド嵌合部５１ｂ外周面を、第２筒体５２のスライド嵌合部５２ｂ内周面にスライド嵌合することができる。同様に、第３筒体５３のスライド嵌合部５３ｂ外周面を、第２筒体５２のスライド嵌合部５２ｂ内周面にスライド嵌合することができる。そして、第１筒体５１及び第３筒体５３と第２筒体５２とをそれぞれ長軸方向に相対的にスライドさせることによって、スライド嵌合部５１ｂとスライド嵌合部５２ｂとの嵌合部分の長さ、及びスライド嵌合部５３ｂとスライド嵌合部５２ｂとの嵌合部分の長さを適宜調整することが可能である。
【００２５】
尚、チャンバ部材５は、車幅方向中央から両側へ直線状に延びると共に、車幅方向左右両側の後述するサイドメンバ１５よりも側方側で後方に向かって湾曲する形状を有しており、第１筒体５１と第２筒体５２、第２筒体５２と第３筒体５３との嵌合部分は、それぞれ湾曲部よりも車幅方向中央寄りの直線状部分に設けられている。よって、第１筒体５１と第２筒体５２との嵌合部分、第２筒体５２と第３筒体５３との嵌合部分を、それぞれ円滑にスライド調整することができる。
【００２６】
さらに、第１筒体５１のスライド嵌合部５１ｂ外周面に設けられたリップシール５１ｃ、及び第３筒体５３のスライド嵌合部５３ｂ外周面に設けられたリップシール５３ｃは、それぞれ、第２筒体５２のスライド嵌合部５２ｂ内周面に接触しており、バンパ衝突によるチャンバ部材５変形時にチャンバ空間４内の空気が外部に漏れて圧力が低下することを防止している。
【００２７】
バンパアブソーバ９は、バンパリーンフォース１０の前面下方且つチャンバ部材５の下部に配置されており、バンパ２において衝撃吸収の作用を受け持つ部材である。バンパアブソーバ９としては、例えば発泡させたポリプロピレン等を好適に用いることができる。
【００２８】
バンパリーンフォース１０は、バンパ２内に配設されて車両幅方向に延びるアルミ等の金属製の梁状部材であって、車両前後方向に延びる一対の金属製部材であるサイドメンバ１５の前端に取り付けられている。
【００２９】
圧力センサ６は、気体圧力の変化を検出可能なセンサ装置であり、圧力に比例した信号を出力し、歩行者保護装置ＥＣＵ７と信号線７ａを介して電気的に接続されている。上述したように、圧力センサ６は、延設部１２においてチャンバ部材５に取り付けられ、チャンバ空間４内の空気の圧力変化を検出可能に構成されている。
【００３０】
車速センサ１６は、車両の走行速度を検出する既設の速度センサであり、歩行者保護装置ＥＣＵ７と信号線７ａを介して電気的に接続されている。
【００３１】
歩行者保護装置ＥＣＵ７は、圧力センサ６と接続され、車両本体に配置されている歩行者保護装置３の起動制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ６から出力される信号が信号線７ａを介して入力されるように構成されている。歩行者保護装置ＥＣＵ７は、圧力センサ６における圧力検出結果及び車速センサ１６の車速検出結果等に基づいて、車両バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行する。歩行者保護装置ＥＣＵ７は、歩行者衝突と判定した場合には、歩行者保護装置３に対し信号を出力し、歩行者保護装置３を作動させる。
【００３２】
歩行者保護装置３はポップアップフード、ポップアップエンジンフード、アクティブボンネット、アクティブフード、カウルエアバッグ、フードエアバッグ等の名称で呼ばれる公知のものを採用することができる。歩行者保護装置３は、エンジンフードの後端を衝突検知後瞬時に上昇させ、クリアランスを大きくさせることでフード自体の吸収ストロークが増大し、歩行者（特に頭部）がエンジンなどの硬い部材に衝突する可能性を低減することができる。
【００３３】
次に、本実施形態の車両用衝突検知装置１による衝突の検知について説明する。車両のバンパ２に歩行者が衝突すると、歩行者の体（主に脚部）がバンパ２を押圧することとなり、バンパカバー８を介してチャンバ部材５を押圧し、チャンバ部材５の押圧された部分が変形し潰れる。チャンバ部材５の変形によりチャンバ空間４における気体圧力が増大する。この圧力の増大が延設部１２に取り付けられた圧力センサ６により検出され、出力される信号が信号線７ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ７に送られる。そして、歩行者保護装置ＥＣＵ７が圧力検出結果に基づいて、バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行する。
【００３４】
以上、説明したことから明らかなように、車両用衝突検知装置１は、チャンバ部材５が、長軸方向に分割された複数の筒体５１，５２，５３からなり、各筒体は、隣接配置される他の筒体とスライド嵌合するためのスライド嵌合部（５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ）を有し、スライド嵌合部どうしが重なる嵌合部分の長さをスライド調整することによって、チャンバ部材５全体の長軸方向長さを可変としたものである。
【００３５】
この構成によれば、図５に示すように、チャンバ部材５を構成する各筒体５１、５２、５３のスライド嵌合部５１ｂ、５２ｂ、５３ｂどうしが重なる嵌合部分の長さを調整することによって、チャンバ部材５の長軸方向における伸長時の長さＬｍａｘと縮長時の長さＬｍｉｎとの間で、チャンバ部材５全体の長軸方向長さを可変とすることができる。よって、車両バンパ２のデザインが変更された場合や搭載車種が変更された場合でも、新たにチャンバ部材５を設計し直すことなく、チャンバ部材５の長軸方向長さを車両への取り付け前に変更して車両バンパ２に適合させることができるという効果を奏する。また、チャンバ部材が複数に分割されているため、輸送時の長軸方向長さをコンパクトにすることができるという効果を奏する。
【００３６】
また、各筒体と隣接する他の筒体とのスライド嵌合部どうしの嵌合部分に、シール構造としてのリップシール５１ｃが設けられているので、バンパ衝突によるチャンバ部材５の変形に伴う瞬間的な圧力変化の発生時に、チャンバ空間４の密閉性が確保され、チャンバ空間４内の空気が外部に漏れて圧力が低下することが防止され、高精度に衝突検知を行うことができる。特に、シール構造が、内周側の筒体である第１筒体５１のスライド嵌合部５１ｂ外周面に設けられたリップシール５１ｃ、及び第３筒体５３のスライド嵌合部５３ｂ外周面に設けられたリップシール５３ｃからなり、それぞれ外周側の筒体である第２筒体５２のスライド嵌合部５２ｂ内周面に接触しているため、簡単な構造でチャンバ部材５変形時の空気漏れを確実に防止することができる。
【００３７】
また、チャンバ部材５は、長軸方向に分割された３つの筒体５１、５２、５３からなるので、第１筒体５１と第２筒体５２、第２筒体５２と第３筒体５３との嵌合部分を、それぞれチャンバ部材５の左右の湾曲部よりも車幅方向中央寄りの直線状部分に設けることができる。さらに、圧力センサ６は、３つの筒体５１、５２、５３のうち中央の第２筒体５２に設けられているので、嵌合部分の長さ変更によりチャンバ部材５全体の長さを変更した場合でも圧力センサ６の位置が変わらず、装置各部の配置変更をより少なくすることができる。
【００３８】
（第１変形例）
上記実施形態では、各筒体と隣接する他の筒体とのスライド嵌合部どうしの嵌合部分におけるシール構造としてリップシールを採用した例を示したが、嵌合部分を構成する外周側の筒体５２の内周面又は内周側の筒体５１、５３の外周面の少なくとも一方に設けられたラビリンス溝を設ける構成としてもよい。例えば、第１変形例では、図６に示すように、シール構造として、嵌合部分を構成する内周側の第１筒体５１の外周面にラビリンス溝５１ｄが設けられている。また、第３筒体５３も第１筒体５１と同様の構成を有している（図示省略）。本変形例においても、簡単な構造でチャンバ部材５変形時の空気漏れを確実に防止することができる。
【００３９】
（第２変形例）
また、図７に示す第２変形例のように、シール構造が、嵌合部分を構成する内周側の第１筒体５１の開口端部５１ａから長軸方向へ所定長さで設けられ、他の部分よりも肉厚の薄い薄肉部５１ｅからなる構成としてもよい。ここで、第１筒体５１の肉厚は、大部分においてＴ１となっているが、開口端部５１ａから長軸方向へ所定長さ（例えば、数センチメートル）の領域においては肉厚がＴ２（但し、Ｔ２＜Ｔ１）となっている。また、第３筒体５３も第１筒体５１と同様の構成を有している（図示省略）。本変形例によれば、バンパ衝突によるチャンバ部材５の変形によってチャンバ空間４内の空気圧が上昇すると、低密度ポリエチレンからなる薄肉部５１ｅが、図８において矢印で示す方向に拡径して薄肉部５１ｅの外周面が第２筒体５２内周面に密着するので、チャンバ空間４から外部へ空気が漏れることを防止することができる。
【００４０】
（第３変形例）
また、図７に示す構成に代えて、図９に示す第３変形例のように、薄肉部が、内周側の第１筒体５１の開口端部５１ａに向かうほど肉厚が薄くなるテーパ状に形成されたテーパ状薄肉部５１ｆからなる構成としてもよい。また、第３筒体５３も第１筒体５１と同様の構成を有している（図示省略）。本変形例においても、上記第２変形例と同様に、テーパ状薄肉部５１ｆが拡径して薄肉部５１ｆの外周面が第２筒体５２内周面に密着するので、チャンバ空間４から外部へ空気が漏れることを防止することができる（第２変形例における作用を示す図８参照）。
【００４１】
（第４変形例）
また、上記実施形態では、スライド嵌合部５１ｂ、５２ｂを断面略矩形の筒状とした例を示したが（図３参照）、図１０、図１１に示す第４変形例のように、スライド嵌合部５１ｂ、５２ｂを円筒状としてもよい。また、第３筒体５３も第１筒体５１と同様の構成を有している（図示省略）。本変形例では、スライド嵌合部５１ｂ等の製造性向上を図ることができる。尚、図１０、１１に示すように、スライド嵌合部５１ｂ等のみを円筒状とし、各筒体の他の部分を断面略矩形の筒状としてもよいし、或いは各筒体５１等の全体を円筒状に形成する構成としてもよい。
【００４２】
（第５変形例）
また、上記実施形態の構成に加えて、スライド嵌合部が、嵌合部分を位置決めする位置決め部を有する構成としてもよい。図１２に示す第５変形例では、第２筒体５２のスライド嵌合部５２ｂ内周面において係合凹部５２ｇ、５２ｈが設けられると共に、第１筒体５１のスライド嵌合部５１ｂ外周面に係合凹部５２ｇ、５２ｈに係合可能な係合凸部５１ｇが設けられている。また、第３筒体５３も第１筒体５１と同様の構成を有している（図示省略）。本変形例によれば、第１筒体５１のスライド嵌合部５１ｂ外周面に設けた係合凸部５１ｇを、第２筒体５２のスライド嵌合部５２ｂ内周面において係合凹部５２ｇ又は５２ｈのいずれかに係合させることによって嵌合部分を容易に位置決めすることができ、組み付けの作業性が向上する。尚、本変形例では、第１筒体５１のスライド嵌合部５１ｂ外周面における長軸方向の複数箇所（２カ所）に係合凹部（５２ｇ、５２ｈ）を設けたので、チャンバ部材５の長さに応じて係合凹部５２ｇ又は５２ｈのいずれかを選択して係合凸部５１ｇに係合させることができ、チャンバ部材５の伸長／縮長がきわめて容易になる。より具体的には、チャンバ部材５伸長時は、係合凹部５２ｇに係合凸部５１ｇを係合させる。一方、チャンバ部材５縮長時は、係合凹部５２ｈに係合凸部５１ｇを係合させる。
【００４３】
尚、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることはいうまでもない。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、チャンバ部材５が長軸方向の２カ所で分割された３つの筒体５１、５２、５３からなる構成としたが、１カ所で分割された２つの筒体からなる構成としてもよい。この場合、分割箇所は上記実施形態における左右の一方のみとしてもよいし、車幅方向中央の１カ所のみとしてもよい。或いは、チャンバ部材５の３カ所以上で分割し、４個以上の筒体からなる構成としてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、第１筒体５１及び第３筒体５３を、第２筒体５２の内周に嵌合する構成を示したが、第２筒体５２の外周に嵌合する構成としてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態、第１変形例では、嵌合部分における内周側の第１筒体５１の外周面にシール構造（リップシール５１ｃ、ラビリンス溝５１ｄ）を設ける例を示したが、外周側の第２筒体５２内周面に同様のシール構造を設ける構成としてもよい。
【００４７】
また、スライド嵌合部のシール構造としては、上記実施形態、第１〜第３変形例に示すものに限られず、筒体どうしの嵌合部分の空気漏れ防止に有効な公知の手段を採用することが可能である。
【００４８】
また、上記第５変形例では、第１筒体５１のスライド嵌合部５１ｂ外周面における長軸方向の複数箇所（２カ所）に係合凹部（５２ｇ、５２ｈ）を設けた例を示したが、１カ所でもよいし、３カ所以上に設ける構成としてもよい。
【００４９】
さらに、上記実施形態、及び第１〜第５変形例を適宜組み合わせて実施する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両用衝突検知装置
２  バンパ
４  チャンバ空間
５  チャンバ部材
６  圧力センサ
１０  バンパリーンフォース
１１  本体部
５１  第１筒体
５１ｂ  スライド嵌合部
５２  第２筒体
５２ｂ  スライド嵌合部
５３  第３筒体
５３ｂ  スライド嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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