(57)【要約】【課題】シートバック等の揺動部材のガタつきを防止することが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車体の内壁に取り付けられるシートバック２２を備えた車両用シートにおいて、車体の内壁に立設された軸７０が、シートバックに設けられたベゼル６０の取付穴６２において軸心回りに回動可能に保持される。そのベゼルは、可撓性を有する素材により成形されており、軸部を保持していない状態の取付穴の内径は、軸部の外径より小さくされている。このため、製造時において、シートバックを車体に取り付ける際に、軸は取付穴の内部に圧入される。これにより、軸の外周面と取付穴の内周面との間のクリアランスを無くすことが可能となり、シートバックのガタつきを防止することが可能となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、
前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に形成された取付穴において軸心回りに回動可能に保持され、
前記取付穴を区画して前記軸部を保持する部材である保持部材が、可撓性を有する素材により成形されており、
前記軸部を保持していない状態の前記保持部材の前記取付穴の内径が、前記軸部の外径より小さいことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記保持部材が、
前記取付穴の内部に向かって傾斜するテ―パ面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記軸部は、外周面に形成された掛止部を有し、
前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、
前記揺動部材が変形した際に前記掛止部が掛け止められる被掛止部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、揺動可能にベースに取り付けられる揺動部材を備えたものがあり、その揺動部材は、着座者の着座態様、具体的には、着座姿勢，着座の有無等に応じて揺動させられる。この揺動部材としては、例えば、シートバック，シートクッション，アームレスト等、種々のものが挙げられるが、リアシートに用いられるシートバックには、ベースとしての車体に取り付けられるものがあり、製造時において、狭い車室内でシートバックの取付作業が行われる。このため、狭い車室内での取付作業を簡便にするための技術が開発されている。具体的には、下記特許文献１には、車体側に軸を取り付け、その軸をシートバックの側面に形成された取付穴において軸支することで、シートバックを車体に揺動可能に取り付ける技術が記載されている。このようなシートバックであれば、軸を取付穴に挿入するだけで、シートバックを車体に取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８６２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の技術によれば、狭い車室内であっても、簡便にシートバックを車体に取り付けることが可能となっている。しかしながら、軸の外周面と取付穴の内周面との間にクリアランスが存在すると、軸が取付穴内で径方向にずれて、揺動部材がガタつく虞がある。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、シートバック等の揺動部材をベースに容易に取り付けることが可能であるとともに、揺動部材のガタつきを防止することが可能な車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の車両用シートは、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に形成された取付穴において軸心回りに回動可能に保持され、前記取付穴を区画して前記軸部を保持する部材である保持部材が、可撓性を有する素材により成形されており、前記軸部を保持していない状態の前記保持部材の前記取付穴の内径が、前記軸部の外径より小さいことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記保持部材が、前記取付穴の内部に向かって傾斜するテ―パ面を有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記軸部は、外周面に形成された掛止部を有し、前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、前記揺動部材が変形した際に前記掛止部が掛け止められる被掛止部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、揺動部材とベースとの一方に設けられた軸部が、他方に形成された取付穴において回動可能に保持されることで、揺動部材がベースに揺動可能に取り付けられている。これにより、軸部を取付穴に挿入するだけで、揺動部材をベースに取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。
【０００９】
また、請求項１に記載の車両用シートでは、取付穴を区画する部材が、可撓性を有する素材により成形されており、軸部が挿入されていない状態の取付穴の内径が、軸部の外径より小さくされている。つまり、製造時において、揺動部材をベースに取り付ける際に、軸部は取付穴の内部に圧入される。これにより、軸部の外周面と取付穴の内周面との間のクリアランスを無くすことが可能となり、揺動部材のガタつきを防止することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、取付穴を区画する部材に、取付穴の内部に向かって傾斜するテ―パ面が形成されている。これにより、製造時において、揺動部材をベースに取り付ける際に、軸部をテ―パ面に沿った状態で取付穴の内部に挿入することが可能となり、揺動部材の取付作業を、さらに容易にすることが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、軸部の外周面には、掛止部が形成されており、取付穴が形成されたベースと揺動部材との他方には、揺動部材の変形により掛止部が掛け止められる被掛止部が形成されている。車両衝突時等には、揺動部材が変形する場合があり、そのような場合には、軸部を取付穴に挿入することで車体に取り付けられた揺動部材では、軸部が取付穴から抜出し、揺動部材がベースから脱落する虞がある。しかしながら、請求項３に記載の車両用シートでは、車両衝突時等に揺動部材が変形した際に、掛止部が被掛止部によって掛け止められる。したがって、請求項３に記載の車両用シートによれば、衝突時における軸部の取付穴からの抜出しを防止することが可能となり、揺動部材のベースからの脱落を好適に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例である車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シートのシートバックを立設させた状態と前倒しにした状態とを示す側面図である。
【図３】図２に示すＡＡ線における断面図である。
【図４】シートバックを車体のフロアに揺動可能に取り付けるための取付具を示す断面図である。
【図５】シートバックを車体のフロアに揺動可能に取り付けるための取付具を示す斜視図である。
【図６】シートバックが変形した際のシートバックを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１４】
＜車両用シートの構成＞
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートであり、シートバックを分割して各々単独で倒すことのできる分割可倒式のシートとされている。詳しくは、車両用シート１０は、車幅方向全体に渡って配設されたシートクッション２０と、シートクッション２０の右側の部分に可倒可能に設けられた幅狭の右側シートバック２２と、シートクッション２０の左側の部分に可倒可能に設けられた幅広の左側シートバック２４と、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々に設けられたヘッドレスト２６，２８とを備えている。なお、実施例における左右方向は、車両用シート１０に着座した状態での搭乗者の視点における方向である。つまり、図１における左上に向かう方向が、実施例における右方向であり、図１における右下に向かう方向が、実施例における左方向である。
【００１５】
シートクッション２０は、車体のフロア（図２参照）３０に固定的に設けられている。一方、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々は、車体に揺動可能に設けられており、図２に示すように、立設した状態（実線）と前倒しの状態（２点鎖線）との間で姿勢を変更することが可能とされている。ちなみに、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々には、各シートバック２２，２４を立設した状態で固定するための固定機構（図示省略）が設けられており、その固定機構によるシートバック２２，２４の固定を解除することで、シートバック２２，２４を前方に向かって揺動させ、前倒しの状態とすることが可能となっている。
【００１６】
ここで、各シートバック２２，２４の車体への取付構造について詳しく説明するが、右側シートバック２２の車体への取付構造と左側シートバック２４の車体への取付構造とは、左右対称であることを除いて、略同じである。このため、右側シートバック２２の車体への取付構造を代表して説明する。
【００１７】
右側シートバック２２は、図２に示すＡＡ線における右側シートバック２２の立設した状態での断面図である図３に示すように、右側シートバック２２の骨格となる右側バックフレーム３２および左側バックフレーム（図４参照）３３と、右側バックフレーム３２および左側バックフレーム３３の搭乗者が着座する側に配設されるバックパッド３４と、右側バックフレーム３２および左側バックフレーム３３の背面を囲うバックパネル３６と、右側シートバック２２の右側方に延び出すシート側ブラケット３８とによって構成されている。
【００１８】
シート側ブラケット３８は、概してＬ字形状とされており、それの長手側の側面４０が、右側バックフレーム３２とバックパッド３４との間に介挿され、右側バックフレーム３２に固定されている。一方、シート側ブラケット３８の短手側の側面４２は、右側シートバック２２の右側面を構成しており、その側面４２には、貫通穴４４が形成されている。
【００１９】
その貫通穴４４には、概して円筒状のブッシュ５０が嵌合されている。ブッシュ５０は、円筒部５２と、その円筒部５２の端部に形成されたフランジ部５４とから構成されている。円筒部５２の外径は、貫通穴４４の内径より僅かに小さくされており、その円筒部５２が、フランジ部５４が右側シートバック２２の内側に位置するように、貫通穴４４内に嵌合されている。そして、ブッシュ５０とシート側ブラケット３８とが、溶接により固定されている。また、円筒部５２のフランジ部５４が形成された側の端部の内周面には、径方向内側に突出する突起部５６が、全周に渡って形成されている。
【００２０】
ブッシュ５０の円筒部５２には、それの右側シートバック２２の外側の開口の縁を覆う概して環状のベゼル６０が取り付けられている。ベゼル６０は、可撓性を有する樹脂製の材料により成形されており、中央部に取付穴６２が形成されたベゼル本体部６４と、取付穴６２を囲むように立設されたボス部６６とによって構成されている。ボス部６６の外径は、ブッシュ５０の円筒部５２の内径とほぼ同じとされており、ボス部６６が、円筒部５２内に右側シートバック２２の外側から嵌入されている。
【００２１】
そのボス部６６の内径は、ベゼル本体部６４に形成された取付穴６２の径と同じとなっており、各々の内周面は滑らかに連続している。その連続する内周面には、車体の内壁に設けられた軸７０が圧入されており、その軸７０によって右側シートバック２２は揺動可能に軸支されている。
【００２２】
詳しくは、軸７０は、基端部において、ホイールハウスフレーム７２に固着されたボディ側ブラケット７４にボルト締結されており、トリム７６に形成された貫通穴７８を介して、車室内に延び出している。軸７０の外径は、ベゼル６０に形成された取付穴６２の内径より僅かに大きくされている。具体的には、軸７０の外径は、約１０ｍｍとされており、取付穴６２の内径は、約９ｍｍとされている。そして、車室内に延び出した軸７０の先端部が、取付穴６２を区画するベゼル６０のベゼル本体部６４およびボス部６６を撓ませつつ、取付穴６２に圧入される。これにより、軸７０が、取付穴６２において回動可能に保持され、右側シートバック２２が揺動可能に車体の内壁に取り付けられている。なお、取付穴６２が形成されたベゼル本体部６４には、その取付穴６２の内部に向かって傾斜するテ―パ面７９が形成されている。
【００２３】
また、取付穴６２に挿入された軸７０は、ブッシュ５０の内部を通り抜け、右側シートバック２２の内部に延び出している。詳しくは、ブッシュ５０に形成された突起部５６によって区画される挿通穴８０の径は、軸７０の外径より大きくされており、その軸７０が、挿通穴８０の内部を挿通し、右側シートバック２２の内部に延び出している。その右側シートバック２２の内部に延び出した軸７０の先端部の外周面には、全周に渡って凹部８１が形成されており、その凹部８１は、ブッシュ５０の突起部５６と向かい合っている。
【００２４】
また、右側シートバック２２の左側の側面には、図４に示すように、軸８２が設けられており、その軸８２において、右側シートバック２２が、車体のフロアに設けられた取付具８４によって軸支されている。詳しくは、右側シートバック２２の左側バックフレーム３３には、Ｌ字形状のシート側ブラケット８６が固着されている。そして、そのシート側ブラケット８６に軸８２が固定的に立設され、右側シートバック２２の左側の側面から延び出している。
【００２５】
その右側シートバック２２の左側の側面から延び出している軸８２を軸支する取付具８４は、図９に示すように、車体のフロアに固定されるフロア固定部８８と、軸８２を軸支する軸支部９０と、その軸支部９０を覆う蓋部９２とによって構成されている。軸支部９０には、軸８２の外径より僅かに大きな切欠部９６が形成されており、その切欠部９６において軸８２が支持されることで、右側シートバック２２が取付具８４によって軸支される。なお、蓋部９２は、開閉可能に軸支部９０に設けられており、切欠部９６において軸８２を支持する軸支部９０の上方が、蓋部９２によって覆われるようになっている。
【００２６】
ちなみに、取付具８４には、左側シートバック２４も取り付けられるようになっており、図８に示すように、左側シートバック２４の右側の側面に立設された軸９８が、右側シートバック２２の左側の側面に立設された軸８２と向かい合った状態で、軸支部９０の切欠部９６において支持される。
【００２７】
＜車両用シートの車体への取付＞
上記構造とされた車両用シート１０が、車両の製造段階において、車体に取り付けられる際の取付手順について詳しく説明する。まず、作業者は、車室内において、右側シートバック２２を保持し、車体の内壁から車室内に突出する軸７０を、それの先端から右側シートバック２２の右側面に取り付けられたベゼル６０の取付穴６２内に挿入する。この際、軸７０の外径は取付穴６２の内径より僅かに大きくされているため、軸７０は取付穴６２内に圧入される。
【００２８】
軸７０を取付穴６２内に挿入した後に、右側シートバック２２の左側の側面に立設された軸８２を、車体のフロア上に固定された取付具８４の軸支部９０の切欠部９６に引っ掛ける。そして、軸８２を支持した状態の軸支部９０の上部開口を、蓋部９２によって閉塞し、軸支部９０と蓋部９２とをボルトにより締結する。これにより、右側シートバック２２が、車体に揺動可能に取り付けられる。なお、軸７０は取付穴６２内に圧入されているが、取付穴６２を区画するベゼル６０は樹脂性の材料により成形されているため、右側シートバック２２の円滑な揺動が担保されている。
【００２９】
このように、右側シートバック２２の一方の側面に形成された取付穴６２に、車体の内壁に立設された軸７０を挿入し、他方の側面に立設された軸８２を、車体のフロアに固定された取付具８４に引っ掛けるだけで、右側シートバック２２を車体へ取り付けることが可能となっている。特に、取付穴６２が形成されたベゼル６０には、取付穴６２の内部に向かって傾斜するテ―パ面７９が形成されている。このため、作業者は、軸７０をテ―パ面７９に沿った状態で取付穴６２内に挿入することが可能となる。これにより、作業者は、取付穴６２を目視し難い状況でも、軸７０を取付穴６２内に適切に挿入することが可能となる。
【００３０】
また、車両用シート１０では、上述したように、ベゼル６０は、可撓性を有する素材により成形されており、軸７０が挿入されていない状態の取付穴６２の内径は、軸７０の外径より小さくされている。このため、右側シートバック２２が車体の内壁に取り付けられる際には、軸７０は取付穴６２内に圧入される。これにより、軸７０の外周面と取付穴６２の内周面との間のクリアランスを無くすことが可能となり、右側シートバック２２のガタつきを好適に防止することが可能となる。
【００３１】
＜車両衝突時におけるシートバックの変形＞
上記構造とされた車両用シート１０では、軸７０の取付穴６２への挿入により右側シートバック２２が車体に取り付けられている。このため、車両に衝突等が生じた場合には、右側シートバック２２が変形し、軸７０が取付穴６２から抜出すことにより、右側シートバック２２が脱落することが懸念される。しかしながら、車両用シート１０では、車両衝突時に右側シートバック２２が変形した場合に、ブッシュ５０に形成された突起部５６が軸７０に形成された凹部８１に引っ掛かり、軸７０が取付穴６２から抜出さないようにされている。
【００３２】
詳しくは、車両衝突時等には、シートの着座者の前後方向への加速度が急変し、右側シートバック２２に大きな荷重が入力されることで、右側シートバック２２が変形する場合がある。このような場合には、図６に示すように、シート側ブラケット３８の２つの側面４０，４２の連続する部分に荷重がかかり、シート側ブラケット３８が屈曲する。この際に、軸７０を保持するベゼル６０が撓み、軸７０の軸線とブッシュ５０の円筒部５２の軸線とがズレて、ブッシュ５０に形成された突起部５６が軸７０に形成された凹部８１に引っ掛かる。これにより、車両用シート１０では、車両の衝突時における軸７０の取付穴６２からの抜出しを防止することが可能となり、右側シートバック２２の脱落を防止することが可能となっている。なお、図６では、バックパッド３４，バックパネル３６等は省略されている。
【００３３】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、車両用シートの一例であり、車両用シート１０を構成する右側シートバック２２および左側シートバック２４は、揺動部材の一例である。ベゼル６０，軸７０は、保持部材，軸部の一例であり、ベゼル６０に形成される取付穴６２，テ―パ面７９は、取付穴，テ―パ面の一例である。軸７０に形成された凹部８１は、掛止部の一例であり、ブッシュ５０に形成された突起部５６は、被掛止部の一例である。なお、車体の内壁、具体的には、ボディ側ブラケット７４は、ベースの一例である。
【００３４】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、揺動部材として、シートバックが採用されているが、車両用シートを構成する様々な部材、例えば、シートクッション，アームレスト等を採用することが可能である。なお、揺動部材としてシートクッションが採用された場合には、車体のフロアがベースとして採用されることが望ましく、揺動部材としてアームレストが採用された場合には、シートバックがベースとして採用されることが望ましい。
【００３５】
また、上記実施例では、揺動部材としてのシートバックに保持部材としてのベゼル６０が設けられ、ベースとしての車体に軸部としての軸７０が設けられているが、揺動部材に軸部が設けられ、ベースに保持部材が設けられてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０：車両用シート
２２：右側シートバック（揺動部材）
２４：左側シートバック（揺動部材）
５６：突起部（被掛止部）
６０：ベゼル（保持部材）
６２：取付穴
７０：軸（軸部）
７４：ボディ側ブラケット（ベース）
８０：テ―パ面
８１：凹部（掛止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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