(57)【要約】【課題】索条で車両を牽引して運行を行う索条牽引式輸送設備において、走行中の乗り心地が柔らかい乗り心地となる索条牽引式輸送設備の車両を提供することにある。【解決手段】走行輪２３を備えてレール１７上を索条１３に牽引されて走行する台車１２と、この台車１２に備えたリーフスプリング２６と、リーフスプリング２６に支持される客車１１と、客車１１と台車１２とを連結する２本を一組とした連結ロッド２９と、を備え、連結ロッド２９の客車１１側取り付け幅Ｗ２が台車１２側取り付け幅Ｗ１より広くなるようにした。【選択図】図３
2014193686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行輪を備えてレール上を索条に牽引されて走行する台車と、該台車に備えたリーフスプリングと、該リーフスプリングに支持される客車と、該客車と前記台車とを連結する２本を一組とした連結ロッドと、を備え、該一組の連結ロッドの前記客車側取り付け幅が前記台車側取り付け幅より広いことを特徴とする索条牽引式輸送設備の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、敷設された軌道上を索条により車両を牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備に用いられる車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
索条により客車や台車（以下、これらをまとめて車両という）を牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備は、旅客設備として人員の輸送を行うケーブルカーや、産業用設備として物資の輸送を行うインクライン等として知られている。索条牽引式輸送設備の一般的な構成としては、敷設されたレール上に車両を移動可能に配置し、この車両に接続された索条をウインチや滑車によって巻き掛け駆動することにより、車両がレールに沿って移動するように構成している。
【０００３】
索条牽引式輸送設備における車両は、このように索条に牽引されて移動するために、車両自体には駆動装置を設けておらず、したがって、走行音が静かであるとともにレールの構造も比較的簡易なために低コストであるという利点があり、自然環境もあまり損なわない点で優れている。また、車両の移動は車輪とレールとの摩擦抵抗によるものではないので、走行する傾斜が急であっても走行可能であり、傾斜地における輸送設備としても多用されている。
【０００４】
索条牽引式輸送設備が傾斜地で利用される場合には、山頂側の停留場に索条駆動用の滑車を配設してこの滑車に索条を巻き掛けて索条の両端に車両を連結するか、または一端に車両を連結し他端にはカウンターウエイトを連結して、いわゆるつるべ式に運行を行う方式が多く採用されている（例えば、特許文献１参照）。また、このようなつるべ方式によらず、ウインチにより索条を巻き取りまたは繰り出して運行を行う方式もある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
一方、平坦な地形において利用される場合には、索条に一定の張力を負荷する必要性があることから、一般的に次のような構成が採用される。まず、索条は軌道に沿って無端のループ状に張り渡し、この索条は停留場等に備えた複数の滑車に巻き掛けられている。これらの滑車のうちのいずれか一箇所の滑車は、索条を巻き掛けた状態で移動可能に構成されており、この滑車に一定の力を作用させることにより索条に張力を負荷するようにしている。また、これとは別の滑車には、電動機等の動力源が連結され、これによって滑車が回転駆動されて索条が移動する（例えば、特許文献３参照）。車両は、ループ状になった索条の所定の位置に連結され、停留場間を往復移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−８７２４７号公報
【特許文献２】特開２００２−３４７６０９号公報
【特許文献３】実開平５−８９１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した従来技術の索条牽引式輸送設備に用いられる車両の多くは、車輪と車体との間には格別な緩衝機構は設けられておらず、車輪と車体との位置関係が固定されたいわゆるリジッドタイプであった。このため、レールの継ぎ目等の走行面の状況が直に乗客に伝わり、乗り心地が硬く感じられていた。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、索条で車両を牽引して運行を行う索条牽引式輸送設備において、走行中の乗り心地が柔らかい乗り心地となる索条牽引式輸送設備の車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明は、走行輪を備えてレール上を索条に牽引されて走行する台車と、該台車に備えたリーフスプリングと、該リーフスプリングに支持される客車と、該客車と前記台車とを連結する２本を一組とした連結ロッドと、を備え、該一組の連結ロッドの前記客車側取り付け幅が前記台車側取り付け幅より広いことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、台車上に搭載する客車は、台車に対して左右方向及び前後方向の位置を２本一組の連結ロッドによって保持することができ、また、上下方向の振動や衝撃等はリーフスプリングにより緩衝されるので、走行中における乗り心地が柔らかくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の側面図
【図２】車両の正面図
【図３】図１におけるＡ−Ａ矢視図
【図４】図１におけるＢ−Ｂ矢視図
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は索条牽引式輸送設備の車両の側面図、図２は車両の正面図、図３は図１におけるＡ−Ａ矢視図、図４は図１におけるＢ−Ｂ矢視図である。車両１０は大別して、索条１３に牽引される台車１２と、乗客を収容する客車１１とからなっている。なお、以下の説明においては、車両１０の走行する方向を前後方向とし、これに直交する方向を横方向又は左右方向として表現する。
【００１３】
台車１２の台車フレーム１４は、左右に平行して敷設されたレール１７間の中央位置で前後方向へ伸びる長尺状のメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の上部に前後対称に固設された懸垂フレーム１６とを備えている。メインフレーム１５の中央部には、前後２台の握索機１８を備えるとともに、前後の端部位置に索条ホルダ１９を備えている。握索機１８は、内蔵されたバネの作用力により索条１３を挟着するようにしたものであって、これにより索条１３は、握索機１８ないし台車１２に繋止されている。索条ホルダ１９は、延線されている索条１３を握索機１８の握索位置へと導入するためのものである。
【００１４】
懸垂フレーム１６は、メインフレーム１５の上方の位置で左右方向へ延伸して横梁２０を備えており、この横梁２０の両先端部には支持軸２１を備えている。支持軸２１には、両端部に走行輪２３を回転自在に備えた走行輪フレーム２２を回動自在に枢支しており、レール１７上を転動する前後の走行輪２３へ加重が均等に分散されるようになっている。走行輪２３は、図に示されたようにレール１７の走行面が幅広の場合には、騒音等を考慮してソリッドゴムタイヤ等を採用してもよく、また他の形式のレールを走行する場合には、金属製の車輪を採用してもよい。一方、メインフレーム１５の前端部と後端部には、左右両側方へ突出して案内輪２４を回転自在に備えており、この案内輪２４がレール１７の垂直面に当接して台車１２の走行方向をガイドする。さらに、台車１２の前端と後端には排障器２５を備えており、これによりレール１７の走行面の障害物を排除するようにしている。
【００１５】
次に、懸垂フレーム１６の横梁２０の上部には、走行輪２３からやや横方向内側へ寄った位置にリーフスプリング２６を固設している。リーフスプリング２６は、トラックやバス等のサスペンションに用いられるものと同様のものであって、車両１０の進行方向と平行して前後左右の４カ所に配置されている。各リーフスプリング２６の各端部は、ピン３２及びシャックル３１を介して客車１１の下端部に連結され、客車１１は上下移動可能に台車１２に支持されている。
【００１６】
横梁２０の中央上部には、板状部材を上方へ立設して牽引部２７を形成しており（図３、図４参照）、一方、客車１１下面の前端部及び後端部付近には、横方向へやや距離をあけて左右対称位置に牽引ブラケット２８を固着している（図２、図３参照）。牽引部２７と牽引ブラケット２８とは、連結ロッド２９により連結される。すなわち、連結ロッド２９の一端部は、牽引部２７の板状部材に形成された孔に嵌挿されるとともに、連結ロッド２９に外嵌された緩衝ゴム３０により板状部材を挟み込むことにより固定されている。連結ロッド２９の他端部は、これと同様に客車１１側牽引ブラケット２８の垂直板状部を緩衝ゴム３０により挟み込んで固定されている。
【００１７】
図３に示されているように、懸垂フレーム１６に取り付けられる左右一組の連結ロッド２９は、牽引部２７側、すなわち台車１２側の取り付け幅Ｗ１に対して客車１１側の取り付け幅Ｗ２が広くなっており、平面視においてハ字形状となっている。これにより、台車１２に対して客車１１の前後方向の位置が保持されるとともに、左右方向の位置も保持される。このように、台車１２に対する客車１１の位置は、左右前後を２本一組の連結ロッド２９で保持することができるので、台車１２と客車１１との連結構造を簡素に構成できる。
【００１８】
以上の構成により、索条１３を駆動することにより車両１０はレール１７に沿って走行する。レール１７によって形成される線路形状は、上記説明の図に示されたフラットな床面の客車１１を用いる場合には、傾斜角度が７度程度までの起伏をもって形成されてもよく、また、客車１１と台車１２とは、上記した連結構造により横加速度が作用しても位置が保持される構成であるので、左右方向への曲線も形成することができる。また、走行中にレール１７の継ぎ目や異物等の上を通過しても、これらの衝撃はリーフスプリング２６によって緩衝されるので乗り心地が柔らかくなる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  車両
１１  客車
１２  台車
１３  索条
１４  台車フレーム
１５  メインフレーム
１６  懸垂フレーム
１７  レール
１８  握索機
１９  索条ホルダ
２０  横梁
２１  支持軸
２２  走行輪フレーム
２３  走行輪
２４  案内輪
２５  排障器
２６  リーフスプリング
２７  牽引部
２８  牽引ブラケット
２９  連結ロッド
３０  緩衝ゴム
３１  シャックル
３２  ピン
Ｗ１  取り付け幅
Ｗ２  取り付け幅
【図１】
2014193686.tif 000003
【図２】
2014193686.tif 000004
【図３】
2014193686.tif 000005
【図４】
2014193686.tif 000006