(57)【要約】【課題】前方衝突時における乗員の足の載置部からの滑り上がりを抑制することで、乗員の下肢への負荷を低減した車両用フットレストを提供する。【解決手段】載置部１２の裏面側に肉抜き部１５を設ける一方、載置部１２の表面に、車両の左右方向に沿って窪み部１６を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面に対して所定角度で傾斜して設けられ乗員の足が載せられる載置部を備える車両用フットレストであって、
前記載置部の裏面側には肉抜き部が設けられる一方、
前記載置部の表面には、窪み部が前記車両の左右方向に沿って設けられていることを特徴とする車両用フットレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フットレストにおいて、
前記載置部の表面が、
前記車両の床面に対して所定角度で傾斜する第１の平面と、
該第１の平面から前記車両の前方側に連続して設けられ前記床面に対する傾斜角度が前記第１の平面よりも大きい第２の平面と、
を含み、
前記窪み部が、これら第１の平面及び第２の平面によって形成されていることを特徴とする車両用フットレスト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用フットレストにおいて、
前記窪み部の底部が、前記肉抜き部の前端部よりも後方側に設けられていることを特徴とする車両用フットレスト。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用フットレストにおいて、
前記窪み部の底部が、前記肉抜き部に対向する部分に設けられていることを特徴とする車両用フットレスト。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用フットレストにおいて、
前記載置部は、前記肉抜き部に対向する部分の厚さが前記車両の前方側から後方側に向かって漸小していることを特徴とする車両用フットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員、例えば、ドライバが足を載せるための車両用フットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の運転席には、ドライバが運転時にはあまり使用しない足（左足）を載せるためのフットレストが設けられている。フットレストは、一般的に、ドライバがシートに着座した状態で楽に足を載せられるように設けられている。例えば、シート高等に合わせて、ドライバの足が載せられる載置部が車両の床面に対して所定角度で傾斜して設けられている。
【０００３】
このようなフットレストの載置部に足を載置した状態で車両の前方衝突（前突）が起こると、その衝撃によってドライバの足がフットレストから外れて、ドライバの下肢、特に、足首に大きな負荷が加わってしまう虞がある。具体的に説明すると、車両の前方衝突が生じると、その衝撃に起因して乗員の足がフットレストの載置部を前方側に滑り上がってしまう。その際、つま先がトーボードに干渉し、つま先を支点としてドライバの下肢が回転してしまい、足首等に大きな負荷が加わってしまう虞がある。さらに、その状態から踵がフットレスト或いは車両の床面に着地する際にも、足首等に大きな負荷が加わってしまう虞がある。
【０００４】
このような前突時におけるドライバの足首等への負担を軽減することを目的としたフットレストの構造は様々提案されている。例えば、ダッシュボードにおけるトーボードとの連結部近傍にエネルギ吸収体を設けた構造や、エネルギに吸収体に加えて、前突時にフットレストの載置部が座屈変形するようにした構造等が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３１８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に係る発明によっても、前突時における乗員の下肢への負荷を抑制することはできる。しかしながら、上記構造によっても前方衝突時の十分な安全性が確保されているとは言い切れず、さらになる安全性の向上が望まれている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、前方衝突時における乗員の足の載置部からの滑り上がりを抑制することで、乗員の下肢への負荷を低減した車両用フットレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両の床面に対して所定角度で傾斜して設けられ乗員の足が載せられる載置部を備える車両用フットレストであって、前記載置部の裏面側には肉抜き部が設けられる一方、前記載置部の表面には、窪み部が前記車両の左右方向に沿って設けられていることを特徴とする車両用フットレストにある。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様の車両用フットレストにおいて、前記載置部の表面が、前記車両の床面に対して所定角度で傾斜する第１の平面と、該第１の平面から前記車両の前方側に連続して設けられ前記床面に対する傾斜角度が前記第１の平面よりも大きい第２の平面と、を含み、前記窪み部が、これら第１の平面及び第２の平面によって形成されていることを特徴とする車両用フットレストにある。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１又は２の態様の車両用フットレストにおいて、前記窪み部の底部が、前記肉抜き部の前端部よりも後方側に設けられていることを特徴とする車両用フットレストにある。
【００１１】
本発明の第４の態様は、第１〜３の何れか一つの態様の車両用フットレストにおいて、前記窪み部の底部が、前記肉抜き部に対向する部分に設けられていることを特徴とする車両用フットレストにある。
【００１２】
本発明の第５の態様は、第１〜４の何れか一つの態様の車両用フットレストにおいて、前記載置部は、前記肉抜き部に対向する部分の厚さが前記車両の前方側から後方側に向かって漸小していることを特徴とする車両用フットレストにある。
【発明の効果】
【００１３】
かかる本発明によれば、前方衝突が起こった際に、乗員の踏み込み力で載置部が撓み変形することで、載置部上に足がホールドされ易くなる。これにより、足の滑り上がりが抑えられ、足の滑り上がりに伴う乗員の下肢への負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るフットレストの使用態様を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフットレストの概略構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフットレストの断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るフットレストの変形状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るフットレストの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用フットレストついて、図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図３に示すように、車両１の運転席部分には、車室２内でシート３に着座した状態のドライバ（乗員）１００が、左足の足先１０１を載置するための車両用フットレスト１０が設けられている。車室２の前席のフロア部分は、例えば、車室２の床面を形成するフロアパネル４と、車室２とその前方のエンジンルームとを仕切るトーボード５と、によって構成されており、フットレスト１０はこれらフロアパネル４及びトーボード５に固定されている。なおフットレスト１０には、トーボード５に立設された位置決めピン６が挿入される貫通孔１１が設けられている。そしてフットレスト１０は、この貫通孔１１に位置決めピン６を挿入することで位置合わせされて、フロアパネル４及びトーボード５に固定されている。
【００１７】
フットレスト１０は、ドライバ１００の足先１０１が載置される載置部１２と、載置部１２の前端側に設けられるストッパ部１３と、載置部１２の後端側に設けられるパッド部１４と、を備えている。ストッパ部１３は、載置部１２に載置された足先１０１の先端部（つま先）が当接するように、載置部１２の前端から上方に向かって延設されている。すなわちストッパ部１３は、足先１０１の車両１の前方側への移動を規制する役割を果たす。パッド部１４は、載置部１２の後端から右側方（運転席の中央側）に張り出して設けられている。このパッド部１４は、載置部１２に載置された足先１０１の踵部１０１ａがフットレスト１０から滑り落ちるのを抑制する。
【００１８】
ここで、フットレスト１０の載置部１２には、その裏面側に凹部である肉抜き部１５が設けられている。これに伴い、載置部１２の肉抜き部１５に対向する部分は、載置部１２の他の部分よりも厚さの薄い薄肉部１２ａとなっている。一方、載置部１２の表面には、その厚さ方向で窪んだ窪み部１６が設けられている。この窪み部１６は、図３に示すように、車両１の前後方向で載置部１２の両端を繋いだ直線（図３中に点線で示す）よりも下側に窪んだ部分であり、車両１の左右方向に亘って連続的に設けられている。つまり載置部１２の表面は、本実施形態では、車両の前後方向で略くの字状に形成されている。
【００１９】
具体的には、載置部１２の表面は、車室２の床面に対して所定角度θ１で傾斜する第１の平面１７と、第１の平面１７から車両１の前方側に連続して設けられ床面に対する傾斜角度が第１の平面１７よりも大きい傾斜角度θ２である第２の平面１８と、で構成されている。そして窪み部１６は、これら第１の平面１７及び第２の平面１８によって形成されている。つまり本実施形態では、載置部１２の表面は、下側が凸となるように略くの字状に屈曲して形成されている。そして載置部１２の表面全体が、窪み部１６を構成している。
【００２０】
このように本実施形態に係るフットレスト１０は、載置部１２に肉抜き部１５と共に窪み部１６を備えており、載置部１２は比較的撓み変形し易くなっている。したがって、例えば、前方衝突時が起こりドライバの足先１０１によって載置部１２が踏み込まれると、図４中に二点鎖線で示すように、載置部１２は、その踏み込み力によって撓み変形する。特に、薄肉部１２ａが大きく撓み変形する。これに伴い、ドライバの足先１０１も若干反った状態となり載置部１２上にホールドされ、足先１０１の滑り上がりが抑えられる。これにより、前方衝突時のドライバ１００の下肢への負荷を低減することができる。
【００２１】
また図３に示すように、第１の平面１７と第２の平面１８との境界部分である窪み部１６の底部１６ａは、載置部１２の裏面側に設けられた肉抜き部１５の前端部１５ａよりも車両１の後方側、特に、肉抜き部１５の中央よりも後方側に設けられていることが好ましい。すなわち、窪み部１６の底部１６ａは、載置部１２の肉抜き部１５に対向する部分である薄肉部１２ａか、それよりも後方に設けられていることが好ましい。本実施形態では、窪み部１６の底部１６ａは、薄肉部１２ａに設けられている。
【００２２】
また載置部１２の表面が第１の平面１７及び第２の平面１８で構成されている結果、載置部１２の肉抜き部１５に対向する部分である薄肉部１２ａには、車両１の前方側から後方側に向かって厚さが漸小している部分が存在する。すなわち本実施形態では、薄肉部１２ａの厚さは、肉抜き部１５の前端部１５ａから窪み部１６の底部１６ａまで徐々に漸小している。
【００２３】
このような構成とすることで、ドライバ１００の踏み込み力によって載置部１２がより撓み変形しやすくなる。したがって、前方衝突が起こった際に、ドライバ１００の足先１０１をより確実に載置部１２にホールドさせることができる。
【００２４】
なお本実施形態では、載置部１２の表面全体に窪み部１６が設けられた構成を例示したが、例えば、図５に示すように、第１の平面１７と第２の平面１８とで構成された窪み部１６が、載置部１２の一部に設けられていてもよい。また窪み部１６は、本実施形態では、第１の平面１７と第２の平面１８とで構成されているが、窪み部１６の形状は特に限定されるものではない。
【００２５】
何れの構成としても、窪み部１６が設けられていることで、前方衝突が起こった際に、載置部１２はドライバ１００の踏み込み力によって容易に撓み変形する。したがって、足先１０１の滑り上がりを抑制して、ドライバ１００の下肢への負荷を低減することができる。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、車両１の運転席のフットレストを例示して、本発明を説明したが、本発明は、運転席以外、つまり助手席や後部座席に設けられるフットレストにも適用可能なものである。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
２  車室
３  シート
４  フロアパネル
５  トーボード
６  位置決めピン
１０  フットレスト
１１  貫通孔
１２  載置部
１２ａ  薄肉部
１３  ストッパ部
１４  パッド部
１５  肉抜き部
１５ａ  前端部
１６  窪み部
１６ａ  底部
１７  第１の平面
１８  第２の平面
１００  ドライバ
１０１  足先
１０１ａ  踵部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014061783.tif 000006
【図５】
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