(57)【要約】【課題】  トランスミッションの油圧制御部品や被潤滑部にオイルを供給するパイプ部材の基端を、シール性を確保しながらミッションケースにコンパクトに固定する。【解決手段】  ミッションケース３０の内壁面３３ａにオイル通路３３ｅおよび支持孔３３ｃを形成し、支持孔３３ｃにカラー３５を嵌合した状態でセパレートプレート３６を内壁面３３ａに固定することで、オイル通路３３ｅおよび支持孔３３ｃを塞いでカラー３５を支持孔３３ｃ内に保持し、この状態でパイプ部材３４をセパレートプレート３６を貫通してカラー３５に挿入する。これにより、オイルの油圧でカラー３５をセパレートプレート３６に押し付けることで、特別のシール部材を必要とせずにカラー３５およびセパレートプレート３６間でオイルをシールすることができるため、ミッションケース３０の大型化を回避することができる。【選択図】        図２
2014020385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッション（Ｔ）の複数の変速軸（１，２）間に、オイル供給源に連なるパイプ部材（３４）を前記変速軸（１，２）の軸方向に沿って配置したトランスミッションの油路構造において、
前記トランスミッション（Ｔ）のミッションケース（３３）の内壁面（３３ａ）に凹設したオイル通路（３３ｅ）と、
前記ミッションケース（３３）の内壁面（３３ａ）に前記オイル通路（３３ｅ）と連通するように形成した支持孔（３３ｃ）と、
前記支持孔（３３ｃ）に嵌合するカラー（３５）と、
前記ミッションケース（３３）の内壁面（３３ａ）に固定されて前記オイル通路（３３ｅ）および前記支持孔（３３ｃ）を塞ぐとともに前記カラー（３５）を前記支持孔（３３ｃ）内に保持するセパレートプレート（３６）とを備え、
前記パイプ部材（３４）は前記セパレートプレート（３６）に形成した貫通孔（３６ａ）を貫通して前記カラー（３５）に圧入されることを特徴とするトランスミッションの油路構造。
【請求項２】
前記セパレートプレート（３６）に当接する前記カラー（３５）の頂面（３５ｂ）の内周部に面取り（３５ｄ）を施したことを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションの油路構造。
【請求項３】
前記パイプ部材（３４）にはオイル噴射口（３４ａ）が形成され、前記オイル噴射口（３４ａ）から前記トランスミッション（Ｔ）の被潤滑部（５，７，９）にオイルを供給することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のトランスミッションの油路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションの複数の変速軸間に、オイル供給源に連なるパイプ部材を前記変速軸の軸方向に沿って配置したトランスミッションの油路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
金属ベルト式無段変速機のミッションケースに内壁面に形成した圧入孔にパイプ部材の基端を圧入して固定し、ミッションケースの内部に形成したオイル通路からパイプ部材の内部に供給したオイルをパイプ部材の油孔から噴出させ、ドライブプーリ、ドリブンプーリおよび金属ベルトを潤滑するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４７４５３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、ミッションケースに形成した圧入孔にパイプ部材を直接圧入して固定するため、圧入孔を充分に深くしないとパイプ部材の強固強度が不充分になったり、パイプ部材のシール性が不充分になったりする可能性がある。
【０００５】
また図６に示す従来例のように、ミッションケース０１に形成した圧入孔０１ａにパイプ部材０２を圧入し、圧入孔０１ａを延長した第１油路０１ｂと、それに直交する第２油路０１ｃとを交差させ、第３油路０１ｄから第２油路０１ｃおよび第１油路０１ｂを介してパイプ部材０２にオイルを供給する場合には、第２油路０１ｃをドリル等を用いて機械加工する必要があるだけでなく、第２油路０１ｃの開口端をボルト０３およびワッシャ０４を用いて液密に閉塞する必要があり、そのためにミッションケース０１が大型化したり加工工数や部品点数が増加したりする問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、トランスミッションの油圧制御部品や被潤滑部にオイルを供給するパイプ部材の基端を、シール性を確保しながらミッションケースにコンパクトに固定することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、トランスミッションの複数の変速軸間に、オイル供給源に連なるパイプ部材を前記変速軸の軸方向に沿って配置したトランスミッションの油路構造において、前記トランスミッションのミッションケースの内壁面に凹設したオイル通路と、前記ミッションケースの内壁面に前記オイル通路と連通するように形成した支持孔と、前記支持孔に嵌合するカラーと、前記ミッションケースの内壁面に固定されて前記オイル通路および前記支持孔を塞ぐとともに前記カラーを前記支持孔内に保持するセパレートプレートとを備え、前記パイプ部材は前記セパレートプレートに形成した貫通孔を貫通して前記カラーに圧入されることを特徴とするトランスミッションの油路構造が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記セパレートプレートに当接する前記カラーの頂面の内周部に面取りを施したことを特徴とするトランスミッションの油路構造が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記パイプ部材にはオイル噴射口が形成され、前記オイル噴射口から前記トランスミッションの被潤滑部にオイルを供給することを特徴とするトランスミッションの油路構造が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態のドライブシャフト１およびドリブンシャフト２は本発明の変速軸に対応し、実施の形態のドライブプーリ５、ドリブンプーリ７および金属ベルト９は本発明の被潤滑部に対応し、実施の形態の中間プレート３３は本発明のミッションケースに対応し、実施の形態の金属ベルト式無段変速機Ｔは本発明のトランスミッションに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、トランスミッションの複数の変速軸間に、オイル供給源に連なるパイプ部材を変速軸の軸方向に沿って配置したので、パイプ部材を介してトランスミッションの各部に制御用のオイルや潤滑用のオイルを供給することができる。トランスミッションのミッションケースの内壁面にオイル通路を凹設するとともに、オイル通路と連通するように支持孔を形成し、支持孔にカラーを嵌合した状態でセパレートプレートをミッションケースの内壁面に固定することで、オイル通路および支持孔を塞ぐとともにカラーを支持孔内に保持し、パイプ部材をセパレートプレートに形成した貫通孔を貫通してカラーに挿入する。これにより、ミッションケースの油路をドリルを用いて機械加工することなく、その油路を金型によって形成することができるので、ミッションケースの大型化を回避できるだけでなく、機械加工した油路の開口端を閉塞するためのボルトやワッシャを廃止することができる。しかもオイル通路から供給されるオイルの油圧でカラーをセパレートプレートに押し付けることで、特別のシール部材を必要とせずにカラーおよびセパレートプレート間でオイルをシールすることができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、セパレートプレートに当接するカラーの頂面の内周部に面取りを施したので、パイプ部材の基端をカラーに挿入する作業を容易に行うことができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、パイプ部材にはオイル噴射口が形成され、オイル噴射口からトランスミッションの被潤滑部にオイルを供給するので、トランスミッションの被潤滑部を効果的に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】金属ベルト式無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のスケルトン図。
【図２】金属ベルト式無段変速機の要部正面図。
【図３】図２の３−３線拡大矢視図。
【図４】図３の４−４線拡大断面図。
【図５】中間ケースの内壁面の要部斜視図。
【図６】従来例の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両用の金属ベルト式無段変速機Ｔは平行に配置された変速軸としてのドライブシャフト１およびドリブンシャフト２を備えており、エンジンＥのクランクシャフト３の左端はダンパー４を介してドライブシャフト１の右端に接続される。
【００１７】
ドライブシャフト１に支持されたドライブプーリ５は、該ドライブシャフト１に対して相対回転自在な固定側プーリ半体５ａと、この固定側プーリ半体５ａに対して軸方向摺動自在な可動側プーリ半体５ｂとを備える。可動側プーリ半体５ｂは、作動油室６に作用する油圧により固定側プーリ半体５ａとの間の溝幅が可変である。ドリブンシャフト２に支持されたドリブンプーリ７は、該ドリブンシャフト２に一体に形成された固定側プーリ半体７ａと、この固定側プーリ半体７ａに対して軸方向摺動自在な可動側プーリ半体７ｂとを備える。可動側プーリ半体７ｂは、作動油室８に作用する油圧により固定側プーリ半体７ａとの間の溝幅が可変である。そしてドライブプーリ５とドリブンプーリ７との間に、２本の金属リング集合体に多数の金属エレメントを装着した金属ベルト９が巻き掛けられる。
【００１８】
ドライブシャフト１の左端に、前進変速段を確立する際に係合してドライブシャフト１の回転を同方向にドライブプーリ５に伝達するフォワードクラッチ１０と、後進変速段を確立する際に係合してドライブシャフト１の回転を逆方向にドライブプーリ５に伝達するリバースブレーキ１１とを備えた、シングルピニオン式の遊星歯車機構よりなる前後進切換機構１２が設けられる。前後進切換機構１２のサンギヤ２７はドライブシャフト１に固定され、プラネタリキャリヤ２８はリバースブレーキ１１によりケーシングに拘束可能であり、リングギヤ２９はフォワードクラッチ１０によりドライブプーリ５に結合可能である。
【００１９】
ドリブンシャフト２の右端に設けられる発進用クラッチ１３は、ドリブンシャフト２に相対回転自在に支持した第１中間ギヤ１４を該ドリブンシャフト２に結合する。ドリブンシャフト２と平行に配置された中間軸１５に、前記第１中間ギヤ１４に噛合する第２中間ギヤ１６が設けられる。ディファレンシャルギヤ１７のギヤボックス１８に設けた入力ギヤ１９に、前記中間軸１５に設けた第３中間ギヤ２０が噛合する。ギヤボックス１８にピニオンシャフト２１，２１を介して支持した一対のピニオン２２，２２に、ギヤボックス１８に相対回転自在に支持した左車軸２３および右車軸２４の先端に設けたサイドギヤ２５，２６が噛合する。左車軸２３および右車軸２４の先端にそれぞれ駆動輪Ｗ，Ｗが接続される。
【００２０】
図２に示すように、金属ベルト式無段変速機Ｔのミッションケース３０は、ケース本体３１およびサイドカバー３２に挟まれた中間プレート３３を備え、中間プレート３３にドライブシャフト１およびドリブンシャフト２の軸端が支持される。そしてドライブシャフト１には中間プレート３３側から順番に前後進切換機構１２、ドライブプーリ５の固定側プーリ半体５ａおよびドライブプーリ５の可動側プーリ半体５ｂが支持され、またドリブンシャフト２には中間プレート３３側から順番にドリブンプーリ７の可動側プーリ半体７ｂおよびドリブンプーリ７の固定側プーリ半体７ａが支持される。
【００２１】
ドライブプーリ５、ドリブンプーリ７および金属ベルト９を潤滑するオイルを噴射するパイプ部材３４の基端が、中間プレート３３の内壁面３３ａに固定される。パイプ部材３４は金属パイプをクランク状に屈曲させたもので、閉塞された先端の近傍にオイル噴射孔３４ａが形成される。パイプ部材３４の先端は金属ベルト９の回転面を横切るように延びており、オイル噴射孔３４ａは金属ベルト９の回転面の略中央に位置し、かつドライブプーリ５と金属ベルト９との噛み込み部を指向している。
【００２２】
金属ベルト式無段変速機Ｔの変速比が変化すると、金属ベルト９の回転軌跡は移動するが、何れの変速比でも金属ベルト９と干渉しない位置に噴射ノズル３４が配置されている。従って、金属ベルト式無段変速機Ｔの運転時に図示せぬオイルポンプからパイプ部材３４に供給されたオイルは、オイル噴射孔３４ａからドライブプーリ５と金属ベルト９とに噴射されてドライブプーリ５および金属ベルト９の潤滑に供され、回転する金属ベルト９に付着した潤滑油によりドリブンプーリ７も潤滑される。
【００２３】
次に、図２〜図５の基づいてパイプ部材３４の取付部の構造を詳述する。
【００２４】
中間プレート３３の割り面を構成する内壁面３３ａは周囲の肉抜き凹部３３ｂ…に対して一段高くなっており、その内壁面３３ａに円筒状の支持孔３３ｃと複数のねじ孔３３ｄ…とが形成される。内壁面３３ａには溝状のオイル通路３３ｅが凹設されており、このオイル通路３３ｅの下流端は支持孔３３ｃの底部に連通する。支持孔３３ｃの内部に円筒状のカラー３５を底面３５ａ側から嵌合し、中間プレート３３の内壁面３３ａに金属板よりなるセパレートプレート３６を重ね合わせてカラー３５の頂面３５ｂを押さえた状態で、前記ねじ孔３３ｄ…にボルト３７…を螺合することでセパレートプレート３６が締結される。
【００２５】
カラー３５の底面３５ａおよび頂面３５ｂの内周部に面取り３５ｃ，３５ｄが施されており、セパレートプレート３６に形成した貫通孔３６ａを貫通するパイプ部材３４の基端が頂面３５ｂの面取り３５ｄからカラー３５に挿入される。支持孔３３ｃに嵌合するカラー３５は、その頂面３５ｂがセパレートプレート３６の裏面に当接することで、支持孔３３ｃからの抜けが防止される。尚、パイプ部材３４は支持孔３３ｃに対して回転可能であるため、パイプ部材３４から径方向に突設したアーム（図示せず）の先端を中間ケース３３に係止する等の手段で、パイプ部材３４を回り止めすることが望ましい。
【００２６】
セパレートプレート３６上に、油圧制御バルブ等を収納するバルブボディ３８，３９が重ね合わされ、中間プレート３３に螺合する複数本のボルト４０…で締結される。
【００２７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
先ず、金属ベルト式無段変速機Ｔの変速作用を説明する。セレクトレバーでフォワードレンジを選択すると、油圧制御ユニットＵ２からの指令によりフォワードクラッチ１０が係合し、ドライブシャフト１はドライブプーリ５に一体に結合される。続いて発進用クラッチ１３が係合し、エンジンＥのトルクがドライブシャフト１、ドライブプーリ５、金属ベルト９、ドリブンプーリ７、ドリブンシャフト２およびディファレンシャルギヤ１７を経て駆動輪Ｗ，Ｗに伝達され、車両は前進発進する。セレクトレバーでリバースレンジを選択すると、油圧制御ユニットＵ２からの指令により、リバースブレーキ１１が係合し、ドライブプーリ５がドライブシャフト１の回転方向と逆方向に駆動されるため、発進用クラッチ１３の係合により車両は後進発進する。
【００２９】
このようにして車両が発進すると、油圧制御ユニットＵ２からの指令でドライブプーリ５の作動油室６に供給される油圧が増加し、ドライブプーリ５の可動側プーリ半体５ｂが固定側プーリ半体５ａに接近して有効半径が増加するとともに、ドリブンプーリ７の作動油室８に供給される油圧が減少し、ドリブンプーリ７の可動側プーリ半体７ｂが固定側プーリ半体７ａから離反して有効半径が減少することにより、金属ベルト式無段変速機ＴのレシオがＬＯＷ側からＯＤ側に向けて連続的に変化する。
【００３０】
金属ベルト式無段変速機Ｔの運転中に、図示せぬオイルポンプから供給されたオイルは、中間プレート３３のオイル通路３３ｅから支持孔３３ｃの底部に供給され、そこからパイプ部材３４の内部に流入してオイル噴射孔３４ａからドライブプーリ５に向けて噴射される。ドライブプーリ５を潤滑したオイルは、ドライブプーリ５に巻き掛けられた金属ベルト９を潤滑し、更に金属ベルト９が巻き掛けられたドリブンプーリ７を潤滑する。
【００３１】
中間プレート３３のオイル通路３３ｅから支持孔３３ｃに供給されオイルの油圧は、支持孔３３ｃに嵌合するカラー３５の底面３５ａおよび頂面３５ｂの両方に相互に逆向きに作用するが、カラー３５の底面３５ａ側の方が頂面３５ｂ側よりも油圧が作用する面積が大きくなるため、その差分の油圧でカラー３５の頂面３５ｂはセパレートプレート３６の裏面に押し付けられてシールされ、Ｏリング等の特別のシール部材を必要とせずにカラー３５の周囲からのオイル漏れを防止することができる。
【００３２】
仮に、中間プレート３３に形成した圧入孔にパイプ部材３４を直接圧入して固定する場合には、圧入孔を充分に深くしないとシール性を確保できない可能性がある。しかしながら、圧入孔を深くするには中間プレート３３の内壁面３３ａにボス部を突設し、ボス部の中心に圧入孔を形成する必要があるため、ボス部の高さ分だけミッションケース３０が大型化する問題がある。それに対し、本実施の形態によれば、パイプ部材３４をカラー３５を介して支持孔３３ｃに支持するので、中間ケース３３の内壁面３３ａに浅い支持孔３３ｃを凹設するだけでパイプ部材３４をシール性を確保しながら強固に固定することが可能となり、ミッションケース３０の大型化を回避することができる。
【００３３】
また図６で説明した従来例と比較して、本実施の形態では中間プレート３３にドリル等を用いて油路を機械加工する必要がなく、中間プレート３３を成形する金型によって油路（オイル通路３３ｅ）を構成することができるため、ミッションケース３０の大型化を回避できるだけでなく、機械加工した油路の開口端を閉塞するためのボルトやワッシャを廃止して部品点数を削減することができる。
【００３４】
またカラー３５の頂面３５ｂに面取り３５ｄを施したので、カラー３５にパイプ部材３４を挿入する作業を容易に行うことができる。しかもカラー３５の底面３５ａおよび頂面３５ｂの両方に同形の面取り３５ｃ，３５ｄを施したので、支持孔３３ｃにカラー３５を嵌合するときに底面３５ａおよび頂面３５ｂを区別する必要がなくなって作業性が向上する。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
例えば、本発明のトランスミッションは実施の形態の金属ベルト式無段変速機Ｔに限定されるものではない。
【００３７】
また本発明のミッションケースは実施の形態の中間プレート３３に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１          ドライブシャフト（変速軸）
２          ドリブンシャフト（変速軸）
３          ドライブプーリ（被潤滑部）
７          ドリブンプーリ（被潤滑部）
９          金属ベルト（被潤滑部）
３３        中間プレート（ミッションケース）
３３ａ      内壁面
３３ｃ      支持孔
３３ｅ      オイル通路
３４        パイプ部材
３４ａ      オイル噴射孔
３５        カラー
３５ｂ      頂面
３５ｄ      面取り
３６        セパレートプレート
３６ａ      貫通孔
Ｔ          金属ベルト式無段変速機（トランスミッション）
【図１】
2014020385.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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