(57)【要約】【課題】塗装作業にかかる作業工数を削減することができる技術を提供すること。【解決手段】車両１０は、車体１１の意匠面に、複数の色の塗装が施されている、単一の車体外表面を有している。複数の色の１つを第１の色とし、この第１の色が塗装されている領域を第１領域５１とし、この第１領域５１に隣り合っている部位に塗装されている第１の色と異なる色を第２の色とし、第２の色が塗装されている領域を第２領域５２とする。これらの第１領域５１と第２領域５２との境界部分５３は、外装部材３１，３２によって覆われている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の意匠面に、複数の色の塗装が施されている、単一の車体外表面を有した車両において、
前記複数の色の１つを第１の色とし、この第１の色が塗装されている領域を第１領域とし、
この第１領域に隣り合っている部位に塗装されている前記第１の色と異なる色を第２の色とし、前記第２の色が塗装されている領域を第２領域とし、
これらの第１領域と第２領域との境界部分は、外装部材によって覆われていることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記車体には、開口部が形成されていると共に、この開口部を開閉可能なドアが取付けられ、
前記開口部の内周縁と前記ドアの外周縁との間の少なくとも一部が、前記外装部材によって覆われていることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記車体は、前記開口部が形成される壁面部と、この壁面部の上端に形成されルーフを形成するルーフ面部とを有し、
前記ドアの上縁に沿って、前記境界部分の少なくとも一部が形成され、
前記外装部材には、モールが用いられ、
前記第１領域は、前記ルーフ面部から前記壁面部の上部までに形成され、
前記第２領域は、前記壁面部の前記外装部材より下方の部位に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記境界部分は、さらに前記ドアの側縁に対応する部位まで一致していると共に、前記ドアの側縁に対応する部位から水平方向に向かって前記壁面部に形成され、
前記外装部材には、さらにガーニッシュが用いられ、
前記外装部材としてのモールは、前記ドアの上縁に対応する部位から前記ドアの側縁に対応する部位までを一体的に覆い、
前記外装部材としてのガーニッシュは、前記モールに連続して、前記ドアの側縁に対応する部位から水平方向に向かって前記壁面部に形成されている部位を覆っていることを特徴とする請求項３記載の車両。
【請求項５】
前記車体は、第２壁面部を含み、
この第２壁面部は、上下方向に形成されていると共に、前記壁面部の一端から略直角方向に延びており、
前記第２壁面部には、第２開口部が形成されていると共に、この第２開口部を開閉可能な第２ドアが取付けられ、
前記ドアの側縁に対応する部位から水平方向に向かって形成されている境界部分の端部から、前記第２壁面部の幅方向中央に向かって、さらに境界部分が形成され、
前記ガーニッシュは、前記壁面部から前記第２壁面部の幅方向中央に向かって連続して取付けられていることにより、前記ドアから前記第２ドアまで連続していることを特徴とする請求項４記載の車両。
【請求項６】
前記第２壁面部は、車両の後面に一致し、
前記ルーフ面部と前記第２開口部の上縁との間に、前記第１領域と第２領域との境界部分がさらに形成され、
この境界部分を覆う外装部材には、走行風の整流部材としてのスポイラーが用いられていることを特徴とする請求項５記載の車両。
【請求項７】
前記外装部材としてのスポイラーの色は、前記第１領域の色と一致し、
前記スポイラーの下縁部と前記ガーニッシュの上縁部との高さが一致していることを特徴とする請求項６記載の車両。
【請求項８】
前記ドアの側方に連続して第３ドアが設けられ、
前記外装部材としてのモールは、前記第３ドアの上縁に沿って連続して延びていることを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか１項記載の車両。
【請求項９】
前記車体は、後面に形成される後面部と、この後面部の上端に形成されルーフを形成するルーフ面部とを有し、
前記後面部には、後面開口部が形成されていると共に、この後面開口部を開閉可能な後部ドアが取付けられ、
前記後面開口部の上縁と前記ルーフ面部との間に、前記境界部分が形成され、
前記境界部分を覆う外装部材には、走行風の整流部材としてのスポイラーが用いられていることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項１０】
前記車体は、側面に形成される側面部と、この側面部から連続して後面に形成される後面部と、これらの側面部及び後面部の上端に連続して形成されルーフを構成するルーフ面部とを有し、
前記側面部には、開口部が形成されていると共に、この開口部を開閉可能なドアが取付けられ、
前記後面部には、後面開口部が形成されていると共に、この後面開口部を開閉可能な後部ドアが取付けられ、
前記境界部分は、前記側面部の上部に水平方向に向かって形成されていると共に、前記側面部の後端から連続して、前記後面部の上部に水平方向に向かって形成されることにより、前記ドアから前記後部ドアまで連続し、
前記境界部分を覆う外装部材には、ガーニッシュが用いられ、
このガーニッシュは、前記ドアから前記後部ドアまで連続して配置され、
前記第１領域は、前記ルーフ面部から前記側面部の上部まで、及び前記ルーフ面部から前記後面部の上部までに形成され、
前記第２領域は、前記外装部材より下方の部位に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の意匠面に複数の色の塗装が施されている車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の外観性を向上させるために、車体の意匠面を複数の色の塗装によって構成することが広く知られている（例えば、特許文献１（第３図）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるような、車体は、第１の色によって塗装されている第１領域と、この第１領域に隣り合い第１の色とは異なる第２の色によって塗装されている第２領域とを有している。１枚のパネルに２つの色を塗装する場合、即ち、車体外表面が単一である場合には、塗装作業は、以下のようにして行われる。
【０００４】
車両は、まず、第１の色によって塗装される。次に、第１領域となる部位にマスキングが施され、第２領域となる部位に第２の色が塗装される。最後に、マスキングが剥がされる。マスキングが施されていることにより、第１領域と第２領域とは、明確に分けられる。
【０００５】
車体の意匠面は、三次元的な形状を呈している。このような複雑な形状の意匠面に、正確にマスキングを行うには、多大な工数を要する。塗装作業にかかる作業工数の削減が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平３−１２７６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、塗装作業にかかる作業工数を削減することができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の意匠面に、複数の色の塗装が施されている、単一の車体外表面を有した車両において、
前記複数の色の１つを第１の色とし、この第１の色が塗装されている領域を第１領域とし、
この第１領域に隣り合っている部位に塗装されている前記第１の色と異なる色を第２の色とし、前記第２の色が塗装されている領域を第２領域とし、
これらの第１領域と第２領域との境界部分は、外装部材によって覆われていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記車体には、開口部が形成されていると共に、この開口部を開閉可能なドアが取付けられ、
前記開口部の内周縁と前記ドアの外周縁との間の少なくとも一部が、前記外装部材によって覆われていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記車体は、前記開口部が形成される壁面部と、この壁面部の上端に形成されルーフを形成するルーフ面部とを有し、
前記ドアの上縁に沿って、前記境界部分の少なくとも一部が形成され、
前記外装部材には、モールが用いられ、
前記第１領域は、前記ルーフ面部から前記壁面部の上部までに形成され、
前記第２領域は、前記壁面部の前記外装部材より下方の部位に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記境界部分は、さらに前記ドアの側縁に対応する部位まで一致していると共に、前記ドアの側縁に対応する部位から水平方向に向かって前記壁面部に形成され、
前記外装部材には、さらにガーニッシュが用いられ、
前記外装部材としてのモールは、前記開口部の上縁に対応する部位から前記ドアの側縁に対応する部位までを一体的に覆い、
前記外装部材としてのガーニッシュは、前記モールに連続して、前記ドアの側縁に対応する部位から水平方向に向かって前記壁面部に形成されている部位を覆っていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、前記車体は、第２壁面部を含み、
この第２壁面部は、上下方向に形成されていると共に、前記壁面部の一端から略直角方向に延びており、
前記第２壁面部には、第２開口部が形成されていると共に、この第２開口部を開閉可能な第２ドアが取付けられ、
前記ドアの側縁に対応する部位から水平方向に向かって形成されている境界部分の端部から、前記第２壁面部の幅方向中央に向かって、さらに境界部分が形成され、
前記ガーニッシュは、前記壁面部から前記第２壁面部の幅方向中央に向かって連続して取付けられていることにより、前記ドアから前記第２ドアまで連続していることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、前記第２壁面部は、車両の後面に一致し、
前記ルーフ面部と前記第２開口部の上縁との間に、前記第１領域と第２領域との境界部分がさらに形成され、
この境界部分を覆う外装部材には、走行風の整流部材としてのスポイラーが用いられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、前記外装部材としてのスポイラーの色は、前記第１領域の色と一致し、
前記スポイラーの下縁部と前記ガーニッシュの上縁部との高さが一致していることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、前記ドアの側方に連続して第３ドアが設けられ、
前記外装部材としてのモールは、前記第３ドアの上縁に沿って連続して延びていることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明は、前記車体は、後面に形成される後面部と、この後面部の上端に形成されルーフを形成するルーフ面部とを有し、
前記後面部には、後面開口部が形成されていると共に、この後面開口部を開閉可能な後部ドアが取付けられ、
前記後面開口部の上縁と前記ルーフ面部との間に、前記境界部分が形成され、
前記境界部分を覆う外装部材には、走行風の整流部材としてのスポイラーが用いられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明は、前記車体は、側面に形成される側面部と、この側面部から連続して後面に形成される後面部と、これらの側面部及び後面部の上端に連続して形成されルーフを構成するルーフ面部とを有し、
前記側面部には、開口部が形成されていると共に、この開口部を開閉可能なドアが取付けられ、
前記後面部には、後面開口部が形成されていると共に、この後面開口部を開閉可能な後部ドアが取付けられ、
前記境界部分は、前記側面部の上部に水平方向に向かって形成されていると共に、前記側面部の後端から連続して、前記後面部の上部に水平方向に向かって形成されることにより、前記ドアから前記後部ドアまで連続し、
前記境界部分を覆う外装部材には、ガーニッシュが用いられ、
このガーニッシュは、前記ドアから前記後部ドアまで連続して配置され、
前記第１領域は、前記ルーフ面部から前記側面部の上部まで、及び前記ルーフ面部から前記後面部の上部までに形成され、
前記第２領域は、前記外装部材より下方の部位に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、第１の色が塗装されている第１領域と第２の色が塗装されている第２領域との境界部分は、外装部材によって覆われている。境界部分が外装部材によって覆われるため、外装部材の幅内において境界部分にずれが生じても、これを外装部材によって覆うことができる。多少のずれが許容されるため、塗装作業の際に行われるマスキングは簡便に行えば済む。このことにより、塗装作業の作業工数を削減することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、開口部の内周縁とドアの外周縁との間の少なくとも一部が、外装部材によって覆われている。ドアの外周縁の近傍には僅かに隙間が存在する。この隙間は、見切り線として外観に表れる。外装部材と車体との間にも隙間が存在するため、この部位にも見切り線が存在する。車両の外観を高めるためには、見切り線は少ないことが望ましい。外装部材によって開口部の内周縁とドアの外周縁との間の少なくとも一部を覆うことにより、開口部の内周縁とドアの外周縁との間の見切り線を覆うことができる。これにより、開口部の内周縁とドアの外周縁との間の見切り線が外観に表れないため、見切り線の増加を抑制することができる。これにより、高い外観性を確保することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、開口部の上縁に対応する部位に境界部分が一致し、この境界部分をモールによって覆う。モール及び第２領域によってドアの上縁が明確にされ、ドアの外観性を高めることができる。また、第１領域と第２領域との間にモールが設けられるため、第１の色と第２の色との間にアクセントとなる色が入り、車両全体の外観性も高められる。さらに、ルーフ面部から壁面部の上部までの第１領域と、その下方の第２領域とを異なる色にすることにより、ルーフ近傍を強調した高い外観性を得ることができる。
【００２１】
外装部材としてのモールは、そもそも、塗装作業の作業時間を短縮化するために設けられた部品である。このような部品によって、外観性の更なる向上を図ることができる。即ち、部品点数の増加を抑制しつつ、外観性を更に高めることができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、外装部材としてのガーニッシュは、ドアの側縁に対応する部位から水平方向に向かって壁面部に形成されている境界部分を覆っている。ドアから水平方向に向かって、連続的に第１領域及び第２領域を形成することができる。より広い範囲に簡便に塗装を行うことができる。
【００２３】
加えて、ガーニッシュは、ドアの側縁に対応する部位から延びている。即ち、ガーニッシュの先端とドアの側縁とが一致している。このため、ドアの側縁に生じる見切り線にガーニッシュの先端を一致させることができる。見切り線に段差が生じることを抑制し、外観を高めることができる。
【００２４】
請求項５に係る発明では、ガーニッシュは、壁面部から第２壁面部の幅方向中央に向かって連続して取付けられている。１つの部材により、壁面部から第２壁面部に渡って境界部分を覆う。ガーニッシュの取付作業が一度で済むため、作業時間の短縮化に寄与する。
【００２５】
加えて、ガーニッシュは、ドアから第２ドアまで連続している。これにより、第２ドアの側縁に生じる見切り線にガーニッシュの後端を一致させることができる。見切り線に段差が生じることを抑制し、外観を高めることができる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、ルーフ面部と第２開口部の上縁との間に境界部分が形成され、この境界部分を覆う外装部材には、スポイラーが用いられている。走行風を整流する為のスポイラーを利用して境界部分を覆うことができるので、部品点数の増加を抑制できる。
【００２７】
請求項７に係る発明では、スポイラーの色は、第１領域の色と一致し、スポイラーの下縁部とガーニッシュの上縁部との高さが一致している。スポイラーの下縁部に生じる見切り線とガーニッシュの上縁に生じる見切り線とを連続させることができる。見切り線を連続させることにより、外観性の低下を抑制できる。ガーニッシュとスポイラーとの間に別部材を設けることなく、連続して境界部分を覆うことができるので、部品点数の増加を防止できる。
【００２８】
請求項８に係る発明では、ドアの側方に連続して第３ドアが設けられ、外装部材としてのモールは、第３ドアの上縁に沿って連続して延びている。一本のモールによって、ドア及び第３ドアの両方の上縁部を強調することができ、部品点数の増加を抑制しつつ、外観の連続性を向上できる。
【００２９】
請求項９に係る発明では、後面開口部の上縁とルーフ面部との間に境界部分が形成され、境界部分を覆う外装部材には、スポイラーが用いられている。走行風を整流する為のスポイラーを利用して境界部分を覆うことができるので、部品点数の増加を抑制できる。
【００３０】
請求項１０に係る発明では、境界部分を覆う外装部材にはガーニッシュが用いられ、第１領域は、ルーフ面部から側面部の上部まで、及びルーフ面部から後面部の上部までに形成され、第２領域は、外装部材より下方の部位に形成されている。ルーフ面部から側面部の上部までの領域及びルーフ面部から後面部の上部までの領域に対して、その下方の領域の色を異なる色にすることにより、ルーフ部分を強調した外観を得ることができる。
【００３１】
加えて、ガーニッシュは、ドアから第２ドアまで連続している。これにより、ドアの側縁及び第２ドアの側縁に生じる見切り線にガーニッシュの先端及び後端を一致させることができる。見切り線に段差が生じることを抑制し、外観を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明による車両の斜視図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１に示された車両の塗装方法を説明するフロー図である。
【図６】図１に示された車両の作用を説明する図である。
【図７】図１に示された車両の側面部及び前面部を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例】
【００３４】
図１及び図７に示されるように、車両１０の骨格をなす車体１１は、車体１１の左側面を構成する左側面部１２と、この左側面部１２の前端から連続して形成され車体１１の前面を構成する前面部１５と、左側面部１２の後端から連続して形成され車体１１の後面を構成する後面部１３と、これらの左側面部１２、前面部１５及び後面部１３の上端に形成され車体１１のルーフを構成するルーフ面部１４とを有する。左側面部１２、後面部１３及びルーフ面部１４は、互いに略直角方向を向けて形成されている。
【００３５】
また、後面部１３の右端部から前方に向かって、車体１１の右側面を構成する右側面部が形成されている。右側面部は、左側面部１２と左右対称な部位である。以下、適宜左側面部１２を側面部１２として、まとめて説明する。
【００３６】
側面部１２の一般面を構成する側部一般面２１には、クォータウインドウ開口部２２と、側面前開口部２３と、側面後開口部２４とが隣接して形成されている。クォータウインドウ開口部２２には、クォータウインドウ２５が固定されている。
【００３７】
側面部１２には、スイング可能に側面前ドア２６が取り付けられ、この側面前ドア２６によって側面前開口部２３は閉じられている。同様に、側面部１２にスイング可能に取り付けられた側面後ドア２７によって、側面後開口部２４は閉じられている。
【００３８】
これらの側面前ドア２６の上縁２６ａ及び側面後ドア２７の上縁２７ａに沿って、モール３１が一体的に取り付けられている。モール３１は、めっき処理が施された銀色の装飾部材である。このようなモール３１が、側面部１２から前面部１５まで延びている。
【００３９】
さらに、側面部１２には、モール３１の後縁部３１ｂから後面部１３の一部まで、ガーニッシュ３２が取り付けられている。ガーニッシュ３２は、略Ｌ字状を呈する樹脂製の外装部材であり、モール３１の後縁部３１ｂに連続している。
【００４０】
前面部１５は、車体１１の左右に立てられているフロントピラー７４，７４（Ａピラー７４，７４）によって側面部１２と仕切られている。前面部１５には、前面開口部７１が形成され、この前面開口部７１にフロントウインドウ７２が固定されている。
【００４１】
後面部１３には、後面開口部４１が形成され、この後面開口部４１を開閉可能に後部ドア４２が取り付けられている。この後部ドア４２の上端には、スポイラー３３が取り付けられている。スポイラー３３は、外装部材であり、走行風の整流部材としての役割を果たす。
【００４２】
このような車両１０は、モール３１、ガーニッシュ３２及びスポイラー３３よりも上方の第１領域５１と、これよりも下方の第２領域５２とが、異なる色によって塗装されている。即ち、第１領域５１は、ルーフ面部１４から側面部１２の上部まで及びルーフ面部１４から後面部１３の上部までに形成されている。第２領域５２は、側面部１２のガーニッシュ３２より下方の部位及び後面部１３のスポイラー３３より下方の部位に形成されている。例えば、第１領域５１が白色（第１の色）によって塗装され、第２領域５２が青色（第２の色）によって塗装されている。ルーフ面部１４と略同一の高さに配置されているスポイラー３３は、第１領域５１と同じ白色である。
【００４３】
図２に示されるように、車体側面視において、モール３１の後縁部３１ｂと、スポイラー３３の下縁部３３ｃとは略同じ高さに位置し、これらに渡されるようにガーニッシュ３２が設けられている。即ち、モール３１の後縁部３１ｂ、ガーニッシュ３２の上縁部３２ａ及びスポイラー３３の下縁部３３ｃが直線状に並んでいる。
【００４４】
側面部１２における第１領域５１と第２領域５２との境界部分５３は、おおよそ車体前後方向に延びており、車体側面視においてモール３１及びガーニッシュ３２によって覆われている。後面部１３における第１領域５１と第２領域５２との境界部分５４は、車幅方向に延びており、車体背面視においてスポイラー３３によって覆われている。即ち、後面部１３における境界部分５４は、図面表裏方向に向かって延びている。
【００４５】
より詳細には、側面部１２における境界部分５３は、側面後ドア２７の上縁２７ａに沿って形成されている第１の部位５３ａと、この第１の部位５３ａの後端から下げられ側面後ドア２７の後側の側縁２７ｂに沿って形成されている第２の部位５３ｂと、この第２の部位５３ｂの下端から後方に向かって延び側部一般面２１上に形成されている第３の部位５３ｃと、この第３の部位５３ｃの後端から後面部１３の車幅方向中央に向かって僅かに延びている第４の部位５３ｄとからなり、これらが連続して形成されている。
【００４６】
なお、この境界部分５３が描く線は、モール３１及びガーニッシュ３２の幅内において折れ曲がっていたり曲がっていたりしてもよい。即ち、図に示されるような滑らかな線である必要はない。境界部分５４が描く線も、スポイラ３３の幅内において折れ曲がっていたり曲がっていたりしてもよい。理由は後述する。
【００４７】
図１も参照して、境界部分５３の第１の部位５３ａは、側面後ドア２７の後端から側面前ドア２６まで連続して形成され、さらには、フロントウインドウの側縁まで連なっている。モール３１は、境界部分５３の第１の部位５３ａと第２の部位５３ｂとを一体的に覆っている。
【００４８】
図７に示されるように、前面部１５の境界部分５５は、フロントウインドウ７２の上縁部に一致し、側面部１２の境界部分５３と連続して形成されている。即ち、境界部分５３，５５は、左側面部１２の側面後ドア２７の後側の側縁２７ｂから、クォータウインドウ２５の上縁部、フロントピラー７４の上部及びフロントウインドウ７２の上縁部を経由して、右側面部の側面後ドアの後側の側縁まで連続的に形成されている。
【００４９】
これらの境界部分５３，５５は、連続して配置されるモール３１，３４，３５によって覆われている。モール３４の一端は、側面前ドア２６の前縁に一致しており、他端は、フロントピラー７４の側縁に一致している。モール３５は、左右のモール３４，３４の間を渡すようにして、フロントウインドウ７４の上縁部に一致させて、前面部１５に取り付けられている。モール３１，３４，３５は、それぞれの端部同士の高さが揃えられている。このため、モール３１，３４，３５は、継ぎ目において段差が生じることなく連続的に設けられている。
【００５０】
図１も合わせて参照し、境界部分５３，５５を覆うモール３１，３４，３５及びガーニッシュ３２（外装部材）は、車体１１の側面部１２の前後方向全体及び前面部１５の車幅方向全体に渡って連続して設けられている。さらに、ガーニッシュ３２（外装部材）は、側面部１２の後端から後面部１３に取り付けられている後部ドア４２の側縁まで連続している。即ち、境界部分５３，５５も第２ドア４２の側縁から側面部１２及び前面部１５を経由して逆側の側縁まで連続的に形成されている。
【００５１】
図３に示されるように、側面部１２の上部には、凹形状に凹まされているモール取付凹部１２ａが形成されている。このモール取付凹部１２ａの底面部には、モール３１を取り付けるためのモール取付孔１２ｂが開けられている。モール３１には、クリップ６１が取り付けられており、このクリップ６１によって、モール３１は側面部１２に取り付けられている。モール取付凹部１２ａ上に、境界部分５３が一致している。
【００５２】
モール３１は、側面前開口部２３の内周縁２３ａと側面前ドア２６の上縁２６ａとの間の一部を覆っている。図１も参照し、側面後開口部２４においても同様に、モール３１は、側面後開口部２４の内周縁と側面後ドア２７の上縁との間の一部を覆っている。
【００５３】
凹形状に凹まされているモール取付凹部１２ａは、曲げ剛性が高い。このような曲げ剛性の高い部位にモール３１を取り付けるため、強固にモール３１を固定することができる。
【００５４】
図２も参照して、ガーニッシュ３２も同様の構成によって取り付けられている。即ち、側面部１２に凹形状に凹まされて形成されているガーニッシュ取付凹部１２ｃが形成されており、このガーニッシュ取付凹部１２ｃにクリップを用いてガーニッシュ３２が取り付けられている。このガーニッシュ取付凹部１２ｃ上に側面部における境界部分５３が形成されている。
【００５５】
凹形状に凹まされているガーニッシュ取付凹部１２ｃは、曲げ剛性が高い。このような曲げ剛性の高い部位にガーニッシュ３２を取り付けるため、強固にガーニッシュ３２を固定することができる。
【００５６】
図４に示されるように、後面開口部４１の内周縁４１ａと後部ドア４２の上縁４２ａとは、スポイラー３３によって覆われている。後面開口部４１の内周縁４１ａと後部ドア４２の上縁４２ａとの間に、境界部分５４が形成されている。このような車両１０の塗装方法について、次図において詳細に説明する。
【００５７】
図５に示されるように、ステップ（以下、「ＳＴ」と記す。）０１において、車体、第１の色の塗料、第１の色の塗料とは色の異なる第２の色の塗料、マスキングテープ及び外装部材を準備する、準備工程を行う。
【００５８】
次に、ＳＴ０２において、第１の色によって車体を塗装する第１塗装工程を行う。このとき、第１の色によって塗装される領域の端部は、側面部に形成されている外装部材取付凹部（図２、モール取付凹部１２ａ、ガーニッシュ取付凹部１２ｃ）に一致していることが好ましい。
【００５９】
次に、ＳＴ０３において、第２の色によって塗装される部位を残してマスキングを施すマスキング工程を行う。マスキング工程においては、第１の色が塗装された部位の全体にマスキングを施す必要はない。即ち、マスキングは、第１の色によって塗装されるべき部位が第２の色によって塗装されることを防止するために行うものである。この目的を達成できる範囲において、最低限の範囲にマスキングを行えばよい。また、第１の色によって塗装されるべき領域の端部が外装部材取付凹部に一致している場合には、マスキングは、外装部材取付凹部の幅内において行う。
【００６０】
次に、ＳＴ０４において第１の色とは異なる第２の色によって車体を塗装する第２塗装工程を行う。最後に、ＳＴ０５において第１の色によって塗装された第１領域と第２の色によって塗装された第２領域との境界部分に外装部材を取付ける外装部材取付工程を行う。外装部材には、モール、ガーニッシュ及びスポイラーを用いることができる。好ましくは、境界部分の形成されている外装部材取付凹部に、外装部材を取付ける。
【００６１】
図１から図４までを参照して、側面部１２及び後面部１３は、ルーフ面部１３から下げられている点において共通し、壁面部ということもできる。また、側面部１２を第１の壁面部であると考えた場合には、後面部１３は、第２壁面部ということもできる。
【００６２】
側面前開口部２３、側面後開口部２４及び後面開口部４１は、それぞれ開口である点において共通し、単に開口部ということもできる。また、側面部１２に形成されている側面前開口部２３及び側面後開口部２４を第１の開口部とした場合には、後面部１３に形成される後面開口部４１は、第２開口部ということもできる。
【００６３】
側面前ドア２６、側面後ドア２７及び後部ドア４２は、それぞれ開口部に開閉可能に取り付けられている点において共通し、単にドアということができる。また、側面後ドア２７を第１のドアとした場合には、後部ドア４２を第２のドアといい、側面前ドア２６を第３のドアということもできる。
【００６４】
モール３１、ガーニッシュ３２及びスポイラー３３は、外装部材という点において共通している。これらのことを前提に、本発明を適宜上位概念化しながらまとめると、以下のように言うことができる。
【００６５】
図６に示されるように、本発明によれば、複数の色の１つを第１の色とし、この第１の色が塗装されている領域を第１領域５１とし、この第１領域５１に隣り合っている部位に塗装されている第１の色と異なる色を第２の色とし、第２の色が塗装されている領域を第２領域５２とし、これらの第１領域５１と第２領域５２との境界部分５３，５４は、外装部材３１，３２，３３によって覆われている。
【００６６】
境界部分５３，５４が外装部材３１，３２，３３によって覆われるため、外装部材３１，３２，３３の幅内において境界部分５３，５４にずれが生じても、これを外装部材３１，３２，３３によって覆うことができる。多少のずれが許容されるため、塗装作業の際に行われるマスキングは簡便に行えば済む。このことにより、塗装作業の作業工数を削減することができる。色の異なる２枚のパネルを意匠面に使用する必要もないため、少ない部品点数でありながら、簡便に塗装作業を行うことができる。
【００６７】
また、図１、図３及び図４に示されるように、車体１１には、開口部２３，２４，４１が形成されていると共に、これらの開口部２３，２４，４１を開閉可能なドア２６，２７，４２が取付けられ、開口部２３，２４，４１の内周縁とドア２６，２７，４２の外周縁２６ａ，２７ａ，４２ａとの間の少なくとも一部が、外装部材３１，３２，３３によって覆われている。
【００６８】
ドア２６，２７，４２の外周縁２６ａ，２７ａ，４２ａの近傍にはドア２６，２７，４２を支持する部材１２，１３との間に僅かに隙間が存在する。この隙間は、見切り線として外観に表れる。外装部材３１，３２，３３と車体１１との間にも隙間が存在するため、この部位にも見切り線が存在する。車両１０の外観を高めるためには、見切り線は少ないことが望ましい。外装部材３１，３２，３３によって開口部２３，２４，４１の内周縁２３ａ，４１ａとドア２６，２７，４２の外周縁２６ａ，２７ａ，４２ａとの間の少なくとも一部を覆うことにより、開口部２３，２４，４１の内周縁２３ａ，４１ａとドア２６，２７，４２の外周縁２６ａ，２７ａ，４２ａとの間の見切り線を覆うことができる。これにより、開口部２３，２４，４１の内周縁２３ａ，４１ａとドア２６，２７，４２の外周縁２６ａ，２７ａ，４２ａとの間の見切り線が外観に表れないため、見切り線の増加を抑制することができる。これにより、高い外観性を確保することができる。
【００６９】
図１及び図２に示されるように、車体１１は、開口部２３，２４が形成される壁面部１２と、この壁面部１２の上端に形成されルーフを形成するルーフ面部１４とを有し、ドア２６，２７の上縁２６ａ，２７ａに沿って、境界部分５３の少なくとも一部が形成され、外装部材には、モール３１が用いられ、第１領域５１は、ルーフ面部１４から壁面部１２の上部までに形成され、第２領域５２は、壁面部１２のモール３１より下方の部位に形成されている。
【００７０】
モール３１及び第２領域５２によってドア２６，２７の上縁２６ａ，２７ａが明確にされ、ドア２６，２７の外観性を高めることができる。また、第１領域５１と第２領域５２との間にモール３１が設けられるため、第１の色と第２の色との間にアクセントとなる色が入り、車両１０全体の外観性も高められる。さらに、ルーフ面部１４から壁面部１２の上部までの第１領域５１と、その下方の第２領域５２とを異なる色にすることにより、ルーフ近傍を強調した高い外観性を得ることができる。
【００７１】
図２に示されるように、境界部分５３は、さらにドア２７の側縁２７ｂに対応する部位５３ｂまで一致していると共に、ドア２７の側縁２７ｂに対応する部位５３ｂから水平方向に向かって壁面部１２に形成され、外装部材には、さらにガーニッシュ３２が用いられ、外装部材としてのモール３１は、ドア２７の上縁２７ａに対応する部位５３ａからドア２７の側縁２７ｂに対応する部位５３ｂまでを一体的に覆い、外装部材としてのガーニッシュ３２は、ドア２７の側縁２７ｂに対応する部位から水平方向に向かって壁面部１２に形成されている部位５３ｃを覆っている。
【００７２】
ドア２７から水平方向に向かって、連続的に第１領域５１及び第２領域５２を形成することができる。より広い範囲に簡便に塗装を行うことができる。
【００７３】
加えて、ガーニッシュ３２は、ドア２７の側縁２７ｂに対応する部位から延びている。即ち、ガーニッシュ３２の先端とドア２７の側縁２７ｂとが一致している。このため、ドア２７の側縁２７ｂに生じる見切り線にガーニッシュ３２の先端を一致させることができる。見切り線に段差が生じることを抑制し、外観を高めることができる。
【００７４】
車体１１は、第２壁面部１３を含み、この第２壁面部１３は、上下方向に形成されていると共に、壁面部１２の一端から略直角方向に延びており、第２壁面部１３には、第２開口部４１が形成されていると共に、この第２開口部４１を開閉可能な第２ドア４２が取付けられ、ドア２７の側縁２７ｂに対応する部位から水平方向に向かって形成されている境界部分５３（５３ｃ）の端部から、第２壁面部１３の幅方向中央に向かって、さらに境界部分５３（５３ｄ）が形成され、ガーニッシュ３２は、壁面部１２から第２壁面部１３の幅方向中央に向かって連続して取付けられている。
【００７５】
１つの部材（ガーニッシュ３２）により、壁面部１２から第２壁面部１３に渡って境界部分５３を覆う。ガーニッシュ３２の取付作業が一度で済むため、作業時間の短縮化に寄与する。
【００７６】
加えて、ガーニッシュ３２は、ドア２７から第２ドア４２まで連続している。これにより、第２ドア４２の側縁に生じる見切り線にガーニッシュ３２の後端を一致させることができる。見切り線に段差が生じることを抑制し、外観を高めることができる。
【００７７】
図４も合わせて参照し、第２壁面部１３は、車両１０の後面に一致し、ルーフ面部１４と第２開口部４１の上縁４１ａとの間に、第１領域５１と第２領域５２との境界部分５４がさらに形成され、この境界部分５４を覆う外装部材には、走行風の整流部材としてのスポイラー３３が用いられている。
【００７８】
走行風を整流する為のスポイラー３３を利用して境界部分５４を覆うことができるので、部品点数の増加を抑制できる。
【００７９】
図２に示されるように、外装部材としてのスポイラー３３の色は、第１領域の色と一致し、スポイラー３３の下縁部３３ｃとガーニッシュ３２の上縁部３２ａとの高さが一致している。
【００８０】
スポイラー３３の下縁部３３ｃに生じる見切り線とガーニッシュ３２の上縁部３２ａに生じる見切り線とを連続させることができる。見切り線を連続させることにより、外観性の低下を抑制できる。ガーニッシュ３２とスポイラー３３との間に別部材を設けることなく、連続して境界部分５３を覆うことができるので、部品点数の増加を防止できる。
【００８１】
図１に示されるように、ドア２７の側方に連続して第３ドア２６が設けられ、外装部材としてのモール３１は、第３ドア２６の上縁２６ａに沿って連続して延びている。
【００８２】
一本のモール３１によって、ドア２７及び第３ドア２６の両方の上縁部２７ａ，２６ａを強調することができ、部品点数の増加を抑制しつつ、外観の連続性を向上できる。
【００８３】
図２に示されるように、車体１１は、後面に形成される後面部１３と、この後面部１３の上端に形成されルーフを形成するルーフ面部１４とを有し、後面部１３には、後面開口部４１が形成されていると共に、この後面開口部４１を開閉可能な後部ドア４２が取付けられ、後面開口部４１の上縁とルーフ面部１４との間に、境界部分５４が形成され、境界部分５４を覆う外装部材には、走行風の整流部材としてのスポイラー３３が用いられている。
【００８４】
走行風を整流する為のスポイラー３３を利用して境界部分５４を覆うことができるので、部品点数の増加を抑制できる。
【００８５】
車体１１は、側面に形成される側面部１２と、この側面部１２から連続して後面に形成される後面部１３と、これらの側面部１２及び後面部１３の上端に連続して形成されルーフを構成するルーフ面部１４とを有し、側面部１２には、開口部２４が形成されていると共に、この開口部２４を開閉可能なドア２７が取付けられ、後面部１３には、後面開口部４１が形成されていると共に、この後面開口部４１を開閉可能な後部ドア４２が取付けられ、境界部分５３は、側面部１２の上部に水平方向に向かって形成されていると共に、側面部１２の後端から連続して、後面部１３の上部に水平方向に向かって形成され（５３ｄ参照）ることにより、ドア２７から後部ドア４２まで連続し、境界部分５３を覆う外装部材には、ガーニッシュ３２が用いられ、このガーニッシュ３２は、ドア２７から後部ドア４２まで連続して配置され、第１領域５１は、ルーフ面部１４から側面部１２の上部まで、及びルーフ面部１４から後面部１３の上部までに形成され、第２領域５２は、ガーニッシュ３２より下方の部位に形成されている。
【００８６】
ルーフ面部１４から側面部１２の上部までの領域及びルーフ面部１４から後面部１３の上部までの領域に対して、その下方の領域の色を異なる色にすることにより、ルーフ部分を強調した外観を得ることができる。
【００８７】
図４も参照して、所定の幅を持っているモール取付凹部１２ａ上に境界部分５３が形成されている。車体１１の塗装作業において、モール取付凹部１２ａを目印にしてマスキングを行うことができる。目印となるモール取付凹部１２ａが形成されていることに加え、モール取付凹部１２ａの幅内においてマスキングを施せばよく、マスキングにかかる時間を減らすことができる。これにより、塗装作業の工数の削減に寄与する。
【００８８】
ガーニッシュ取付凹部１２ｃについても同様である。所定の幅を持っているガーニッシュ取付凹部１２ｃ上に境界部分５３が形成されている。車体１１の塗装作業において、ガーニッシュ取付凹部１２ｃを目印にしてマスキングを行うことができる。目印となるガーニッシュ取付凹部１２ｃが形成されていることに加え、ガーニッシュ取付凹部１２ｃの幅内においてマスキングを施せばよく、マスキングにかかる時間を減らすことができる。これにより、塗装作業の工数の削減に寄与する。
【００８９】
尚、本発明による車両は、２色からなる車両を例に説明したが、３色以上からなる車両であっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明の車両は、ルーフ近傍の色とこれよりも下の部位の色とが異なる車両に好適である。
【符号の説明】
【００９１】
１０…車両
１１…車体
１２…左側面部（側面部・壁面部）
１３…後面部（壁面部・第２壁面部）
１４…ルーフ面部
２３…側面前開口部（開口部）
２３ａ…（側面前開口部の）内周縁
２４…側面後開口部（開口部）
２６…側面前ドア（ドア・第３ドア）
２６ａ…（側面前ドアの）上縁（（ドアの）外周縁）
２７…側面後ドア（ドア）
２７ａ…（側面後ドアの）上縁（（ドアの）外周縁）
２７ｂ…側面後ドアの後側の側縁（（ドアの）側縁）
３１…モール（外装部材）
３２…ガーニッシュ（外装部材）
３２ａ…（ガーニッシュの）上縁部
３３…スポイラー（外装部材）
３３ｃ…（スポイラーの）下縁部
４１…後面開口部（開口部・第２開口部）
４１ａ…（後面開口部の）内周縁（（第２開口部の）上縁）
４２…後部ドア（ドア）
４２ａ…後部ドアの上縁
５１…第１領域
５２…第２領域
５３，５４…境界部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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