(57)【要約】【課題】タウメル式のリクライニング装置に関し、ガタが発生しないリクライニング装置を提供することを課題とする。【解決手段】  第１楔状部材７１、第２楔状部材７３の内側あるいは外側に駆動リング７５を配置し、この駆動リング７５の第１楔状部材７１及び第２楔状部材７３との当接面は、ロック時に、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが浅くなる方向に第１楔状部材７１、第２楔状部材７３を移動させる力が発生しないように形成されている。【選択図】図１
2014083978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外面には外歯が形成され、シートクッション側、シートバック側のうちの一方の側の部材に設けられ、前記外歯の回転軸を中心とした円形穴、円筒のうちどちらか一方が形成された外歯車と、
該外歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、前記外歯車に円形穴が形成された場合は、前記内歯を回転軸を中心とし、前記円形穴に挿入される円筒、前記外歯車に円筒が形成された場合には、前記内歯を回転軸を中心とし、前記円筒が挿入される円形穴が形成され、シートクッション側、シートバック側のうちの他方の側の部材に設けられる内歯車と、
前記円形穴の内面と前記円筒の外面との間で、周方向に沿って移動可能に設けられた第１楔状部材及び第２楔状部材と、
前記円形穴の内面と前記円筒の外面との間に移動可能に設けられ、前記第１楔状部材、前記第２楔状部材と当接する当接部を有し、前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面と協働して前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を肉厚方向に挟む駆動リングと、
前記第１楔状部材、前記第２楔状部材に係止し、前記内歯車の内歯と前記外歯車の外歯とが噛み合う方向に前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を付勢する付勢部材と、
を有し、
前記駆動リングの当接部は、ロック時に、前記駆動リングと前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面とが協働して前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を肉厚方向に挟んでも、前記内歯車の内歯と前記外歯車の外歯との噛み合いが浅くなる方向に前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を移動させる力が発生しないように形成されていることを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
前記駆動リングの当接部は、当接面であり、
前記駆動リングの当接面と、前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を介して対向する前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面との間隔は、前記内歯車の内歯と前記外歯車の外歯との噛み合いを解除する時に、前記第１楔状部材、前記第２楔状部材が移動する方向に向かって徐々に広くなることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項３】
前記駆動リングは、前記第１楔状部材、前記第２楔状部材の外側に配置されることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項４】
前記駆動リングの当接部は、ロック時に、前記駆動リングと前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面とが協働して前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を肉厚方向に挟んだ際に、
前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を内歯と外歯とが噛み合う方向に移動させる力を発生するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対してシートバックの傾動角度を変えるタウメル式のリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タウメル式のリクライニング装置は、シートクッション側、シートバック側のうちのいずれか一方の側に内歯車を設け、シートクッション側、シートバック側のうちの他方の側に、歯数が内歯車よりも少なく、内歯車に噛合する外歯車を設け、内歯車、外歯車のうちのいずれか一方を他方の歯車の回転軸を中心に偏心運動させながら内歯車、外歯車の噛合位置を変化させることにより、シートバックのシートクッションに対する傾動角を変えるものである。
【０００３】
そして、図１１に示すように、円形穴１の内面と円筒３の外面との間の偏心環状空間には一対の楔状部材５、７が配置されている。この一対の楔状部材５、７は、偏心環状空間に楔を打ち込む方向（矢印Ａ方向、矢印Ｂ方向）にスプリング９により付勢されている。
【０００４】
楔状部材５、７は、それぞれ円形穴１の内面と円筒３の外面とを押圧することにより、内歯車と外歯車とが両者の回転軸間の偏心量を増やす方向に付勢され、内歯車の内歯と外歯車の外歯とが深く噛み合い、シートバックは傾動しない（ロック状態：非作動状態）。
【０００５】
ロック解除カム１１は、その当接面１１ａがスプリング９の付勢力に抗して楔状部材５、７の楔先端側の端面５ａまたは端面７ａを押して、楔状部材５または楔状部材７を楔状部材引き抜き方向（打ち込む方向と逆方向：矢印Ａまたは矢印Ｂ方向と逆方向）に押すようになっている。楔状部材５または楔状部材７がロック解除カム１１によって押されて移動すると、楔状部材５または楔状部材７の円形穴１の内面、円筒３の外面への押接力が減り、内歯と外歯との噛み合いが浅くなり、シートバックは傾動可能な状態となる。
【０００６】
楔状部材５または楔状部材７の移動始めは、他方の楔状部材７または楔状部材５は円形穴１の内面、円筒３の外面との摩擦により、静止している。しかし、一方の楔状部材が楔状部材の引き抜き方向に移動していくと、スプリング９の弾性反発力により他方の楔状部材が急に偏心環状空間に楔を打ち込む方向に移動する。この動作を繰り返しながら、内歯車と外歯車との偏心状態を保持し、噛み合い部位が変化しシートバックは傾動する（ロック解除状態：作動状態）。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特願2012-056530号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、図１１に示す構成のリクライニング装置のロック状態においては、シートバックの荷重、着座者の背部のシートバックへの荷重により、楔状部材５または楔状部材７が円形穴１の内面と、円筒３の外面とに強く挟まれ、楔状部材５または楔状部材７が引き抜き方向に移動し、内歯と外歯との噛み合いが浅くなり、シートバックにガタが発生する問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ガタが発生しないリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したリクライニング装置は、
外面には外歯が形成され、シートクッション側、シートバック側のうちの一方の側の部材に設けられ、前記外歯の回転軸を中心とした円形穴、円筒のうちどちらか一方が形成された外歯車と、
該外歯車の外歯に噛み合い、前記外歯と歯数が異なる内歯が刻設され、前記外歯車に円形穴が形成された場合は、前記内歯を回転軸を中心とし、前記円形穴に挿入される円筒、前記外歯車に円筒が形成された場合には、前記内歯を回転軸を中心とし、前記円筒が挿入される円形穴が形成され、シートクッション側、シートバック側のうちの他方の側の部材に設けられる内歯車と、
前記円形穴の内面と前記円筒の外面との間で、周方向に沿って移動可能に設けられた第１楔状部材及び第２楔状部材と、
前記円形穴の内面と前記円筒の外面との間に移動可能に設けられ、前記第１楔状部材、前記第２楔状部材と当接する当接部を有し、前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面と協働して前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を肉厚方向に挟む駆動リングと、
前記第１楔状部材、前記第２楔状部材に係止し、前記内歯車の内歯と前記外歯車の外歯とが噛み合う方向に前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を付勢する付勢部材と、
を有し、
前記駆動リングの当接部は、ロック時に、前記駆動リングと前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面とが協働して前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を肉厚方向に挟んでも、前記内歯車の内歯と前記外歯車の外歯との噛み合いが浅くなる方向に前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を移動させる力が発生しないように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明によれば、前記円形穴の内面と前記円筒の外面との間に移動可能に設けられ、前記第１楔状部材、前記第２楔状部材と当接する当接面を有し、前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面と協働して前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を肉厚方向に挟む駆動リングを有し、前記駆動リングの当接面は、ロック時に、前記駆動リングと前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面とが協働して前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を肉厚方向に挟んでも、前記内歯車の内歯と前記外歯車の外歯との噛み合いが浅くなる方向に前記第１楔状部材、前記第２楔状部材を移動させる力が発生しないように形成されていることにより、リクライニング装置のロック状態において、シートバックの荷重、着座者の背部のシートバックへの荷重により、第１楔状部材、第２楔状部材が駆動リングの当接面と、前記円形穴の内面、前記円筒の外面のうちのどちらか一方の面とに強く挟まれても、楔状部材は引き抜き方向に移動せず、内歯と外歯との噛み合いが浅くならず、シートバックにガタが発生しない。
【００１３】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】図１のリクライニング装置を逆方向から見た分解斜視図である。
【図３】組み立てられた図１のリクライニング装置を矢印III方向からみた正面図である。
【図４】図３の切断線IV-IVでの端面図である。
【図５】図１に示すロック装置のロック状態を説明する図である。
【図６】図５のロック状態からロック解除部材が作動し、駆動リングを回転させた状態を示す図である。
【図７】図６の駆動リング、第１楔状部材、第２楔状部材部分の拡大図である。
【図８】図７の状態からの作動を説明する図である。
【図９】実施形態のリクライニング装置が組み付けられたシートの要部側面図である。
【図１０】従来のリクライニング装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
最初に、図９を用いて、実施形態のリクライニング装置が設けられたシートの説明を行う。図９は実施形態のリクライニング装置が組み付けられたシートの要部側面図である。
【００１６】
図に示すように、リクライニング装置５１は、シートクッション５３と、シートバック５５との間に設けられる。
【００１７】
次に、図１−図４を用いてリクライニング装置５１の説明を行う。図１は実施形態のリクライニング装置の分解斜視図、  図２は図１のリクライニング装置を逆方向から見た分解斜視図、図３は組み立てられた図１のリクライニング装置を矢印III方向からみた正面図、図４は図３の切断線IV-IVでの端面図、図５は図１に示すロック装置のロック状態を説明する図である。
【００１８】
図１、図２において、内歯車６１は、円形の底部６１ａと底部６１ａの周部に沿って形成された円筒状の立壁部６１ｂとからなり、一方の面が開放面となった略有底円筒状となっている。立壁部６１ｂの内周面には、周方向全域にわたって内歯６１ｃが形成されている。また、内歯車６１の底部６１ａの中央には、貫通した穴６１ｄが形成されている。穴６１ｄの内周面に沿って、前記開放面方向に突出する円筒状の立壁部６１ｅが形成されている。この円筒状の立壁部６１ｅの内部には円形穴が形成されている。内歯車６１の底部６１ａの外面には、４つの円弧状の凸部６１ｆが形成されている。そして、シートクッション５３のフレームには、４つの円弧状の穴が形成されている。そして、これらの穴に内歯車６１の凸部６１ｆが嵌合し、嵌合部分が溶接やかしめ等の手法により固着され、内歯車６１はシートクッション５３に取り付けられている。
【００１９】
有底円筒状の内歯車６１の内部には、外歯車６３が配置される。外歯車６３の外面には、周方向全域にわたって外歯６３ａが形成されている。そして、外歯車６３の外歯６３ａは内歯車６１の内歯６１ｃに噛合可能となっている。更に、外歯車６３の外歯６３ａの歯数は、内歯車６１の内歯６１ｃの歯数より小さく設定されている。また、外歯車６３の中央部には、貫通した穴６３ｂが形成されている。外歯車６３の内歯車６１と対向する面側には、穴６３ｂの開口の縁部に沿って、内歯車６１方向に突出する円筒状の立壁部６３ｃが形成されている。この円筒状の立壁部６３ｃの外径は、内歯車６１の円筒状の立壁部６１ｅの内径より小さく設定され、外歯車６３の円筒状の立壁部６３ｃは、円形穴である内歯車６１の円筒状の立壁部６１ｅ内に挿入される円筒として機能する。外歯車６３の外面には、４つの凸部６３ｆが形成されている。そして、シートバック５５のフレームには、４つの穴が形成されている。そして、これらの穴に外歯車６３の凸部６３ｆが嵌合し、嵌合部分が溶接やかしめ等の手法により固着され、外歯車６３はシートバック５５に取り付けられている。
【００２０】
そして、図５に示すように、内歯車６１の内歯６１ｃに外歯車６３の外歯６３ａが噛合している状態では、内歯車６１の回転軸（円筒状の立壁部６１ｅ（円形穴）の中心）Ｏ１と、外歯車６３の回転軸（立壁部６３ｃの中心）Ｏ２とは異なり、偏心している。よって、内歯車６１の円筒状の立壁部６１ｅ（円形穴）の内面と、外歯車６３の円筒状の立壁部６３ｃ（円筒）の外面との間には、偏心環状空間Ｋが形成されている。
【００２１】
図３、図５に示すように、この偏心環状空間Ｋには、第１楔状部材７１と第２楔状部材７３とが設けられている。更に、偏心空間Ｋには、外歯車６３の円筒状の立壁部６３ｃ（円筒）の外面と協働して第１楔状部材７１、第２楔状部材７３を挟む駆動リング７５が設けらている。そして、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３と、駆動リング７５とは、周方向に沿って移動可能となっている。
【００２２】
第１楔状部材７１と、第２楔状部材７３とは、面対称の形状を有している。第１楔状部材７１、第２楔状部材７３の内面７１ａ、内面７３ａは、外歯車６３の立壁部６３ｃの外径と略同一の内径を有している。また、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３の外面７１ｂ、外面７３ｂは、内面７１ａ、内面７３ａの径より大きく、中心も異なる径を有しており、第１楔状部材７１と、第２楔状部材７３とは肉厚が楔状に変化している。
【００２３】
駆動リング７５は、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３の外側に配置され、その内面７５ａには、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３の外面７１ｂ、外面７３ｂと当接する当接面を有している（詳細は後述する）。また、駆動リング７５の外面７５ｂは、内歯車６１の円筒状の立壁部６１ｅ（円形穴）の内面の径と略同一の外径を有している。
【００２４】
そして、図５に示すように、駆動リング７５の周方向の長さは、第１楔状部材７１と第２楔状部材７３の円周方向の長さより若干長く設定されている。
【００２５】
そして、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３が互いに離反する方向、換言すれば、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３が楔を打ち込む方向に移動すると、内歯車６１と外歯車６３とは、内歯６１ｃと外歯６３ａとが噛合する方向に相対移動するようになっている。
【００２６】
第１楔状部材７１、第２楔状部材７３は、拡径方向に弾性復帰しようとするスプリング７７から互いに離反する方向に付勢力を受けている。このスプリング７７は、１ターンの環状部分７７ａと、この環状部分７７ａから立ち上がった端部７７ｂ，端部７７ｃからなっている。環状部分７７ａは、内歯車６１の円筒状の立壁部６１ｅ（円形穴）の開口に沿って形成された溝６１ｇに収納されている。又、端部７７ｂは、第１楔状部材７１の厚肉側の側端面に形成された溝部７１ｃに係止され、端部７７ｃは、第２楔状部材７３の厚肉側の側端面に形成された溝部７３ｃに係止されている。
【００２７】
図１、図２、図３、図５に示すように、ロック解除部材７９は、本体部７９ｄと、本体部７９ｄと連接され、外歯車６３の立壁部６３ｃの内部に嵌合する円筒部７９ｅと、円筒部７９ｅの外面と隙間を介して設けられ、偏心環状空間Ｋに配置されるカム部７９ａとからなっている。
【００２８】
ロック解除部材７９には、回転軸Ｏ２と同軸の穴７９ｆを有している。尚、本実施形態では、穴７９ｆの内面には、セレーションが施され、図示しない駆動軸が嵌合し、駆動軸とロック解除部材７９とは一体となって回転するようになっている。
【００２９】
カム部７９ａは、駆動リング７５の周方向の一方の端面である第１端面７５ｃと対向する第１押圧部７９ｂを有している。また、カム部７９ａは、駆動リング７５の周方向の他方の端面である第２端面７５ｄと対向する第２押圧部７９ｃを有している。
【００３０】
図１、図２、図３に示すように、内歯車６１、外歯車６３とは、連結リング８１で軸方向に相対移動できないように挟まれている。
【００３１】
ここで、図１、図２、図５を用いて、駆動リング７５を説明する。
【００３２】
駆動リング７５の内面７５ａには、第１楔状部材７１の外面７１ｂに当接する面が２箇所形成されている。第１の箇所は、第１楔状部材７１の溝部７１ｃの近傍の外面７１ｂに当接する平面状の第１当接面７５ｅである。第２の箇所は、第１楔状部材７１の先端側に当接する曲面状の第２当接面７５ｆである。
【００３３】
第１当接面７５ｅは、ロック時に、駆動リング７５と外歯車６３の円筒状の立壁部６３ｃ（円筒）の外面とが協働して、第１楔状部材７１を肉厚方向に挟んでも、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが浅くなる方向に第１楔状部材７１を移動させる力が発生しないように形成されている。
【００３４】
本実施形態では、第１当接面７５ｅは、ロック時に、駆動リング７５と外歯車６３の円筒状の立壁部６３ｃ（円筒）の外面とが協働して、第１楔状部材７１を肉厚方向に挟んで、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとが噛み合う方向に第１楔状部材７１を移動させる力が発生するように形成されている。
【００３５】
更に、駆動リング７５の第１当接面７５ｅと、第１楔状部材７１を介して対向する外歯車６３の立壁部６３ｃの外面との間隔は、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが解除される方向（スプリング７７の付勢方向と逆方向）に第１楔状部材７１が移動する方向に向かって徐々に広くなるように形成されている。
【００３６】
同様に、駆動リング７５の内面７５ａには、第１楔状部材７１と面対称の形状である第２楔状部材７３の外面７３ｂに当接する面が２箇所形成されている。第１の箇所は、第２楔状部材７３の溝部７３ｃの近傍の外面７３ｂに当接する平面状の第１当接面７５ｇである。第２の箇所は、第２楔状部材７３の先端側に形成された曲面状の第２当接面７５ｈである。
【００３７】
第１当接面７５ｇは、ロック時に、駆動リング７５と外歯車６３の円筒状の立壁部６３ｃ（円筒）の外面とが協働して、第２楔状部材７３を肉厚方向に挟んでも、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが浅くなる方向に第２楔状部材７３を移動させる力が発生しないように形成されている。本実施形態では、第１当接面７５ｇは、ロック時に、駆動リング７５と外歯車６３の円筒状の立壁部６３ｃ（円筒）の外面とが協働して、第２楔状部材７３を肉厚方向に挟んで、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとが噛み合う方向に第２楔状部材７３を移動させる力が発生するように形成されている。
【００３８】
更に、駆動リング７５の第１当接面７５ｇと、第２楔状部材７３を介して対向する外歯車６３の立壁部６３ｃの外面との間隔は、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが解除される方向（スプリング７７の付勢方向と逆方向）に第２楔状部材７３が移動する方向に向かって徐々に広くなるように形成されている。
【００３９】
次に、図５−図８を用いて、上記構成の作動を説明する。図６は図５のロック状態からロック解除部材が作動し、駆動リングを回転させた状態を示す図、図７は図６の駆動リング、第１楔状部材、第２楔状部材部分の拡大図、図８は図７の状態からの作動を説明する図である。
（ロック状態：非作動状態）
図５に示すように、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３は、スプリング７７から互いに離反する方向に付勢力を受け、外歯車６３の立壁部６３ｃの外面と、駆動リング７５を介して、内歯車６１の円筒状の立壁部６１ｅ（円形穴）の内面とを押圧している。
【００４０】
第１楔状部材７１、第２楔状部材７３は、それぞれ外歯車６３の立壁部６３ｃの外面と、内歯車６１の円筒状の立壁部６１ｅ（円形穴）の内面とを押圧することにより、内歯車６１と外歯車６３とが両者の回転軸間の偏心量を増やす方向に付勢され、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとが深く噛み合い、シートバック５５は傾動しない。
【００４１】
また、このロック状態において、シートバック５５の荷重、着座者の背部のシートバック５５への荷重により、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３が、外歯車６３の立壁部６３ｃの外面と、駆動リング７５の内面７５ａとに強く挟まれても、駆動リング７５の第１当接面７５ｅ、第１当接面７５ｇにより、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３を肉厚方向に挟んでも、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが浅くなる方向に第１楔状部材７１、第２楔状部材７３を移動させる力が発生しない。よって、シートバック５５にガタが発生しない。
（ロック解除状態：作動状態）
図６、図７に示すように、ロック状態において、操作ボタン、または操作ハンドルを操作して、図示しない駆動軸を右方向または左方向に回転駆動すると、ロック解除部材７９が右方向または左方向に回転する。一例として、図１において矢印Ｃ方向から見たとき、ロック解除部材７９が反時計方向にθ°回転したとき、カム部７９ａの第２押圧部７９ｃが駆動リング７５の他方の端面である第２端面７５ｄを押し、駆動リング７５は二点鎖線の位置まで回転する。
【００４２】
このとき、駆動リング７５の第１当接面７５ｇと第２楔状部材７３との間には、隙間δが発生する。よって、図８に示すように、第１当接面７５ｇによる分力発生がなくなり、第２楔状部材７３は二点鎖線で示すように、引き抜き方向へ移動する。第２楔状部材７３が引き抜き方向へ移動することにより、第２楔状部材７３の外歯車６３の立壁部６３ｃの外面、駆動リング７５を介して内歯車６１の円筒状の立壁部６１ｅ（円形穴）の内面への押接力が減り、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが浅くなり、シートバック５５は傾動可能な状態となる。
【００４３】
この時、第２楔状部材７３の移動始めは、第１楔状部材７１は外歯車６３の立壁部６３ｃの外面と、駆動リング７５の第１当接面７５ｅ、第２当接面７５ｆとの摩擦により、静止している。しかし、第２楔状部材７３が図８に示すように、引き抜き方向に移動していくと、スプリング７７の弾性反発力により第１楔状部材７１が急に偏心環状空間Ｋに楔を打ち込む方向に移動する。
【００４４】
この動作を繰り返しながら、内歯車６１と外歯車６３との偏心状態を保持し、噛み合い部位が変化しシートバック５５は傾動する
尚、図１において矢印Ｃ方向から見たとき、ロック解除部材７９が時計方向に回転した場合も、同様である。
【００４５】
このような構成によれば、以下のような効果がある。
【００４６】
(1) 駆動リング７５に、ロック時に、駆動リング７５と外歯車６３の円筒状の立壁部６３ｃ（円筒）の外面とが協働して、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３を肉厚方向に挟んでも、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが浅くなる方向に第１楔状部材７１、第２楔状部材７３を移動させる力が発生しないように形成された第１当接面７５ｅ、第１当接面７５ｇを形成したことにより、リクライニング装置のロック状態において、シートバック５５の荷重、着座者の背部のシートバックへの荷重により、第１楔状部材、第２楔状部材が駆動リングの当接面と、前記円筒の外面とに強く挟まれても、楔状部材は引き抜き方向に移動せず、内歯と外歯との噛み合いが浅くならず、シートバック５５にガタが発生しない
(2) 第１当接面７５ｅ、第１当接面７５ｇは平面であり、これら第１当接面７１ｅ，第１当接面７５ｇと、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３を介して対向する外歯車６３の立壁部６３ｃの外面との間隔は、内歯車６１の内歯６１ｃと外歯車６３の外歯６３ａとの噛み合いが解除される方向（スプリング７７の付勢方向と逆方向）に第１楔状部材７１、第２楔状部材７３が移動する方向に向かって徐々に広くなるように形成されている。
【００４７】
よって、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３、内歯車６１、外歯車６３、駆動リング７５の部品精度、組み付け精度のばらつきを第１楔状部材７１、第２楔状部材７３の周方向の移動を許容することで吸収できる。
【００４８】
(3) 駆動リング７５は、第１楔状部材７１、第２楔状部材７３の外側に配置されることにより、ロック解除操作力が作用するロック解除部材７９の回転軸より離れた位置にあり、小さな操作力で、駆動リング７５を移動させることができる。
【００４９】
本発明は、上記実施例に限定するものではない。例えば、駆動リングを第１楔状部材、第２楔状部材の内側に配置してもよい。
【００５０】
また、外歯車をシートクッション側に、内歯車をシートバック側に設けてもよい。
【００５１】
更に、内歯車に円筒を形成し、外歯車に円形穴を形成してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
６１  内歯車
６１ｃ  内歯
６３  外歯車
６３ａ  外歯
７１  第１楔状部材
７３  第２楔状部材
７５  駆動リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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