(57)【要約】【課題】組み付け作業性を向上でき、ハブベアリングへの塵埃や泥水の侵入を防止する上で有利なハブキャップを提供すること。【解決手段】ハブキャップ３０の第１の筒部３００２と嵌合孔１４０４との嵌め合い公差は、ハンマーでの打ち込みを必要とする中間ばめとなっている。第２の筒部３００６は、第１の筒部３００２と同軸上を延在している。第２の筒部３００６は、ハブキャップ３０を手に持って嵌合孔１４０４に挿脱自在で嵌合孔１４０４に挿入された状態で嵌合孔１４０４内に保持される。さらに、第２の筒部３００６は、第１の筒部３００２が嵌合孔１４０４に嵌合された状態で第２の筒部３００６の先部３００６Ａがハブベアリング１２のアウターレース１２０２の全周に当接する長さで形成されている。【選択図】図１
2014061734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルの外周部にハブベアリングを介してホイールハブが支持され、前記アクスルと同軸上に前記ホイールハブに設けられた嵌合孔に嵌合されて前記アクスルの端部を覆うハブキャップであって、
前記ハブキャップは、前記嵌合孔に嵌合される第１の筒部と、前記第１の筒部の軸方向の一端を閉塞する端面部と、前記第１の筒部の軸方向の他端から前記第１の筒部よりも小さい外径で前記第１の筒部と同軸上に延在して前記嵌合孔に挿脱自在な第２の筒部とを含んで構成され、
前記第２の筒部は、前記第２の筒部のみが前記嵌合孔に挿入された状態で前記嵌合孔内に保持され、前記第１の筒部が前記嵌合孔に嵌合された状態で前記第２の筒部の先部が前記ハブベアリングのアウターレースの全周に当接される、
ことを特徴とするハブキャップ。
【請求項２】
前記第２の筒部は、前記第１の筒部の軸方向の他端から前記第２の筒部に至るにつれて次第に前記第１の筒部の半径方向内側に変位する傾斜部を介して前記第１の筒部に接続されている、
ことを特徴とする請求項１記載のハブキャップ。
【請求項３】
前記端面部の周縁に、前記嵌合孔の開口縁に当接する鍔部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のハブキャップ。
【請求項４】
前記嵌合孔と前記第２の筒部は、前記第２の筒部を前記嵌合孔に挿脱する際、抵抗が生じる隙間ばめの嵌め合い公差に設定されている、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載のハブキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールハブに結合されてアクスルの端部を覆うハブキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブキャップは、ホイールハブに結合されてアクスルの端部を覆い、アクスルの外周部に装着されたベアリングへの塵埃や泥水の侵入を防止するものである。
ハブキャップはホイールハブの嵌合孔に嵌合される嵌合用の筒部を有している。
この嵌合用の筒部と嵌合孔との嵌め合いは、走行中にハブキャップが外れないように、中間ばめとなっている。
したがって、嵌合用の筒部を嵌合孔へ嵌合させるには、ハンマーでハブキャップを叩きつつ筒部を嵌合孔へ嵌合させる打ち込み作業が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４５５１７
【特許文献２】特開２０００−１４２０１１
【特許文献３】実開昭６２−１０８００２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、このハンマーでの打ち込み作業時、アクスルは水平方向に向いており、素手では嵌合用の筒部の先部を嵌合孔に入れることができないため、ハブキャップを嵌合孔と同軸上に把持しつつハンマーを打ち込む必要がある。
そのため、ハンマーでハブキャップを叩く際に、ハブキャップが落下してしまうなど、ハブキャップの組み付け作業性に劣る問題があった。
さらに、従来のハブキャップは、嵌合用の筒部と嵌合孔とが嵌合する嵌合箇所の１箇所において、ハブベアリングへの塵埃や泥水の侵入を防止するものであるため、ハブキャップによるハブベアリングへの塵埃や泥水の侵入防止機能を向上させるため改良の余地があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、組み付け作業性を向上でき、ハブベアリングへの塵埃や泥水の侵入を防止する上で有利なハブキャップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、アクスルの外周部にハブベアリングを介してホイールハブが支持され、前記アクスルと同軸上に前記ホイールハブに設けられた嵌合孔に嵌合されて前記アクスルの端部を覆うハブキャップであって、前記ハブキャップは、前記嵌合孔に嵌合される第１の筒部と、前記第１の筒部の軸方向の一端を閉塞する端面部と、前記第１の筒部の軸方向の他端から前記第１の筒部よりも小さい外径で前記第１の筒部と同軸上に延在して前記嵌合孔に挿脱自在な第２の筒部とを含んで構成され、前記第２の筒部は、前記第２の筒部のみが前記嵌合孔に挿入された状態で前記嵌合孔内に保持され、前記第１の筒部が前記嵌合孔に嵌合された状態で前記第２の筒部の先部が前記ハブベアリングのアウターレースの全周に当接されることを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１において、前記第２の筒部は、前記第１の筒部の軸方向の他端から前記第２の筒部に至るにつれて次第に前記第１の筒部の半径方向内側に変位する傾斜部を介して前記第１の筒部に接続されていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または２において、前記端面部の周縁に、前記嵌合孔の開口縁に当接する鍔部が形成されていることを特徴とする。
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜３のいずれか１項において、前記嵌合孔と前記第２の筒部は、前記第２の筒部を前記嵌合孔に挿脱する際、抵抗が生じる隙間ばめの嵌め合い公差に設定されていることがことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ハンマーでハブキャップを嵌合孔に打ち込む際、第２の筒部を嵌合孔に挿入するだけでハブキャップが仮保持された状態とされる。つまり、第２の筒部のみが嵌合孔に挿通された際、第２の筒部が嵌合孔内に保持されるので、ハブキャップを手で把持しなくてもハブキャップは嵌合孔から脱落しなくなる。したがって、ハンマーによるハブキャップの嵌合孔への打ち込み作業を効率良く行なう上で有利となる。
また、第１の筒部が嵌合孔に嵌合された状態で、第２の筒部の先部がハブベアリングのアウターレースに当接されるので、第１の筒部と嵌合孔との嵌合部分に加え、第２の筒部の先部がハブベアリングのアウターレースに当接した箇所においてもハブベアリングへの塵埃や泥水の侵入を防止できるため、ハブベアリングへの塵埃や泥水の侵入防止を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、傾斜部によって第２の筒部に続いて第１の筒部が嵌合孔に円滑に嵌合される。したがって、ハンマーによるハブキャップの嵌合孔への打ち込み作業を効率良く行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、鍔部によりハブキャップの軸方向の位置決めを確実に行なえ、第２の筒部の先部をハブベアリングのアウターレースに確実に当接する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、第２の筒部が嵌合孔に挿入された際、ハブキャップが嵌合孔内により確実に保持された状態となる上、第１の筒部が嵌合孔に対して同軸上に保持され易くなる。したがって、ハンマーによるハブキャップの嵌合孔への打ち込み作業を効率良く行なう上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】従動輪側アクスル装置の断面図である。
【図２】（Ａ）は上半部を断面としたハブキャップの側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
本実施の形態は、従動輪側アクスル装置に適用したものであり、アクスル１０にハブベアリング１２を介してハブ１４が回転可能に支持されている。
ハブ１４はハブベアリング１２が組み込まれる筒状の胴部１４Ａと、胴部１４Ａの軸方向の一端寄りに設けられたフランジ１４Ｂとを備えている。
胴部１４Ａの軸方向の他端寄りの内周面は、ハブベアリング１２が嵌合される嵌合孔１４０２として形成され、胴部１４Ａの軸方向の一端寄りの箇所の内周面は、ハブキャップ３０が嵌合される嵌合孔１４０４として形成されている。
フランジ１４Ｂには、ハブボルト１６およびホイールナット１８を介してブレーキドラム２０とホイール２２が取着されている。
ハブベアリング１２は、アクスルナット２４を介してアクスル１０に取着されたインナーレース１２０４と、胴部１４Ａの嵌合孔１４０２にストップリング２６を介して取着されたアウターレース１２０２と、それらの間に介在する複数の剛球１２０６とを含んで構成されている。
【０００９】
ハブキャップ３０は胴部１４Ａの軸方向の一端側に取着され、ハブベアリング１２への塵埃や泥水の侵入を防止しており、ハブキャップ３０は鋼製または合成樹脂製である。
ハブキャップ３０は、第１の筒部３００２と、端面部３００４と、第２の筒部３００６と、鍔部３００８と、傾斜部３０１０とを備えている。
第１の筒部３００２は、嵌合孔１４０４に嵌合される箇所であり、円筒状に形成されている。そして、走行中にハブキャップ３０が外れないように、嵌合孔１４０４と第１の筒部３００２の嵌め合い公差は、ハンマーでの打ち込みを必要とする中間ばめとなっている。つまり、第１の筒部３００２は、打ち込みにより嵌合孔１４０４に圧入されることで嵌合される。
端面部３００４は、円盤状を成し、第１の筒部３００２の軸方向の一端（嵌合孔１４０４に嵌合される側と反対側）を閉塞している。
鍔部３００８は、端面部３００４の周縁において第１の筒部３００２の外径より大きい外径に形成され、嵌合孔１４０４の開口縁である胴部１４Ａの先端面１４１０に当接可能に設けられている。第１の筒部３００２が嵌合孔１４０４に嵌合され、鍔部３００８が先端面１４１０に当接することで、ハブキャップ３０の軸方向の位置決めがなされる。
【００１０】
第２の筒部３００６は、第１の筒部３００２の軸方向の他端から第１の筒部３００２よりも小さい外径の円筒状に形成されており、第１の筒部３００２と同軸上に延在している。
第２の筒部３００６は、嵌合孔１４０４に挿脱自在で、第２の筒部３００６のみを嵌合孔１４０４に挿入した状態で嵌合孔１４０４内に保持されるよう構成されている。また、第２の筒部３００６は、第１の筒部３００２が嵌合孔１４０４に嵌合された状態で第２の筒部３００６の先部３００６Ａがハブベアリング１２のアウターレース１２０２の全周に当接するように形成されている。
傾斜部３０１０は、第１の筒部３００２と第２の筒部３００６の境の箇所に設けられ、第２の筒部３００６側に至るにつれて次第に前記第１の筒部３００２の半径方向内側に変位する円錐面で形成されている。傾斜部３０１０を設けることで、嵌合孔１４０４への第１の筒部３００２の嵌合が円滑となるよう構成されている。
【００１１】
第２の筒部３００６についてより詳細に説明する。
第２の筒部３００６は、ハブキャップ３０を手に持って嵌合孔１４０４に挿脱できるよう嵌合孔１４０４の内径より小さい外径で形成されている。つまり、第２の筒部２００６は、嵌合孔１４０４の内周面との間に隙間を有し、嵌合孔１４０４に対して挿脱自在な外径とされている。
そして、第２の筒部３００６のみが嵌合孔１４０４に挿入され、第２の筒部３００６が嵌合孔１４０４内に保持された状態では、第２の筒部３００６の先部３００６Ａが嵌合孔１４０４の内周面に当接して係止される。つまり、第２の筒部３００６のみを嵌合孔１４０４に挿入した状態では、ハブキャップ３０の端面部３００４側がその重みにより下方側に傾くことで第２の筒部３００６が嵌合孔１４０４内で傾き、第２の筒部３００６の先部３００６Ａが嵌合孔１４０４の内周面に当接して嵌合孔１４０４内に保持された状態となる。これにより、嵌合孔１４０４からのハブキャップ３０の脱落が防止され、ハブキャップ３０が嵌合孔１４０４に仮保持された状態とされる。
なお、嵌合孔１４０４と第２の筒部３００６とは、ハブキャップ３０を手に持って嵌合孔１４０４に対して挿脱した際に微少な抵抗が生じる程度に設定した隙間ばめとされるのが好ましい。隙間ばめとすることで第２の筒部３００６が嵌合孔１４０４に挿入された状態で、第２の筒部３００６（ハブキャップ３０）が嵌合孔１４０４内でより確実に保持される。さらには、保持状態での第２の筒部３００６の傾きが抑制されるので、第１の筒部３００２が嵌合孔１４０４に対して同軸上に保持され易くなる。
なお、図１では、第１の筒部３００２と第２の筒部３００６とが分かり易いように、第２の筒部３００６の外径を小さく描いている。
【００１２】
さらに、第２の筒部３００６は、第１の筒部３００２が嵌合孔１４０４に嵌合された状態で第２の筒部３００６の先部３００６Ａがハブベアリング１２のアウターレース１２０２の端面の全周に当接する長さで形成されている。本実施の形態では、第１の筒部３００２が嵌合孔１４０４に嵌合され、鍔部３００８が胴部１４Ａの先端面１４１０に当接した状態で、第２の筒部３００６の先部３００６Ａがアウターレース１２０２の端面の全周に当接する長さで形成されている。これによりハブキャップ３０と嵌合孔１４０４との隙間を通って侵入してきた塵埃や泥水がハブキャップ３０内側に侵入するのを抑制している。
【００１３】
本実施の形態によれば、ハブキャップ３０をハブ１４の嵌合孔１４０４に組み付ける際、まず、ハブキャップ３０を手に持って第２の筒部３００６のみを嵌合孔１４０４に挿入する。この第２の筒部３００６の嵌合孔１４０４への挿入により、ハブキャップ３０は嵌合孔１４０４に仮保持状態とされる。
次に、ハブキャップ３０を把持し嵌合孔１４０４と同軸上に位置させつつハンマーにより端面部３００４を叩き、鍔部３００８が先端面１４１０に当接するまで、第１の筒部３００２を嵌合孔１４０４に打ち込むことで、ハブキャップ３０の嵌合部１４０４への組み付けが完了する。
【００１４】
このように、本実施の形態によれば、ハンマーでハブキャップ３０を嵌合孔１４０４に打ち込む際、第２の筒部３００６を嵌合孔１４０４に挿入するだけで、ハブキャップ３０が嵌合孔１４０４に仮保持された状態とされ、ハブキャップ３０を手で把持しなくてもハブキャップ３０の脱落を防止することが可能となる。
したがって、ハンマーによるハブキャップ３０の嵌合孔１４０４への打ち込み作業を効率良く行なう上で有利となる。
また、第１の筒部３００２が嵌合孔１４０４に嵌合した箇所に加え、第２の筒部３００６の先部３００６Ａがハブベアリング１２のアウターレース１２０２に当接した箇所においてもハブベアリング１２への塵埃や泥水の侵入を防止できるため、ハブベアリング１２への塵埃や泥水の侵入防止を図る上で有利となる。
【００１５】
また、本実施の形態では、傾斜部３０１０を設けたので、ハンマーによりハブキャップ３０を叩くことで、嵌合孔１４０４には第２の筒部３００６に続いて傾斜部３０１０を介して第１の筒部３００２が円滑に嵌合され、ハンマーによるハブキャップ３０の嵌合孔１４０４への打ち込み作業を効率良く行なう上でより一層有利となる。
また、本実施の形態では、鍔部３００８を設けたので、鍔部３００８が胴部１４Ａの先端面１４１０に当接するまでハンマーによりハブキャップ３０を叩けば、ハブキャップ３０の軸方向の位置決めがなされ、第２の筒部３００６の先部３００６Ａをハブベアリング１２のアウターレース１２０２に確実に当接でき、ハブベアリング１２への塵埃や泥水の侵入防止を図る上でより一層有利となる。
また、嵌合孔１４０４と第２の筒部３００６とを、ハブキャップ３０を手に持って嵌合孔１４０４に挿脱した際に、微少な抵抗が生じる程度の嵌め合い公差に設定した隙間ばめとしておけば、第２の筒部３００６のみを嵌合孔１４０４に挿入した状態で、ハブキャップ３０が嵌合孔１４０４により確実に保持され、また、第１の筒部３００２が嵌合孔１４０４に対して同軸上に保持され易くなるため、ハンマーによるハブキャップ３０の嵌合孔１４０４への打ち込み作業を効率良く行なう上でより一層有利となる。
【００１６】
なお、本発明のハブキャップ３０は、ハブベアリング１２のアウターレース１２０２が胴部１４Ａの内周部に一体に形成されているハブ１４の場合にも本発明は適用され、その場合には、第２の筒部３００６の先部がアウターレース１２０２に対応するハブ１４の内周部全周に当接する。
【符号の説明】
【００１７】
１０……アクスル、１２……ハブベアリング、１２０２……アウターレース、１２０４……インナーレース、１２０６……鋼球、１４……ハブ、１４Ａ……胴部、１４Ｂ……フランジ、１４０４……嵌合孔、１６……ハブボルト、１８……ホイールナット、２０……ブレーキドラム、２２……ホイール、３０……ハブキャップ、３００２……第１の筒部、３００４……端面部、３００６……第２の筒部、３００６Ａ……先部、３００８……鍔部、３０１０……傾斜部。
【図１】
2014061734.tif 000003
【図２】
2014061734.tif 000004