(57)【要約】【課題】取り付け作業性を向上できるアース端子の取付構造を安価に提供することを目的とする。【解決手段】アース端子の取付構造１は、アース端子１０をボディ３０に対してボルト締めにより取り付けるものである。ボディ３０は、ボルト４０を挿通可能な車両側ボルト挿通孔３１を備えている。またアース端子１０は、電線と接続可能な接続部１１と、車両側ボルト挿通孔３１と同軸に設けられてボルト４０を挿通可能な端子側ボルト挿通孔１９を備える接地部１２と、この接地部１２に設けられてボディ３０に係合することで端子側ボルト挿通孔１９を中心とするアース端子１０の回転を規制する回り止め片１４とを備えている。そして、回り止め片１４とボディ３０とにおいて互いに対向する面には、互いに係合することで端子側ボルト挿通孔１９を車両側ボルト挿通孔３１に対して位置決めする突起１７および受入孔３６が設けられている。【選択図】図５
2014175136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アース端子を被取付部に対してボルト締めにより取り付けるアース端子の取付構造であって、
前記被取付部が、ボルトを挿通可能な被取付部側ボルト挿通孔を備え、
前記アース端子が、電線と接続可能な接続部と、前記被取付部側ボルト挿通孔と同軸に設けられて前記ボルトを挿通可能な端子側ボルト挿通孔を備える接地部と、前記接地部に設けられて前記被取付部に係合することで前記端子側ボルト挿通孔を中心とする前記アース端子の回転を規制する回り止め部とを備え、
前記回り止め部と前記被取付部とにおいて互いに対向する面には、互いに係合することで前記端子側ボルト挿通孔を前記被取付部側ボルト挿通孔に対して位置決めする位置決め部が設けられたことを特徴とする、アース端子の取付構造。
【請求項２】
前記位置決め部が、前記端子側ボルト挿通孔または前記被取付部側ボルト挿通孔を挟んで対称位置に少なくとも一対設けられたことを特徴とする、請求項１に記載のアース端子の取付構造。
【請求項３】
前記回り止め部には、前記アース端子の外縁から被取付部側へ延出される脚部と、この脚部から、被取付部においてアース端子が配される側とは逆側の面に沿って延出される張出部とが備えられ、
前記被取付部には、前記端子側ボルト挿通孔と前記被取付部側ボルト挿通孔とが整合する正規位置に前記アース端子が配された状態で前記脚部が係合するスリット部と、前記スリット部の一端に連通するものであって前記張出部を挿通可能な窓部とを備える回り止め受部が設けられ、
前記張出部と前記被取付部とにおいて互いに対向する面に前記位置決め部が設けられたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のアース端子の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アース端子の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディにアース線を接続する際には、アース線の先端に設けたアース端子を、ボディに対しボルトとナットとを用いて取り付けることが一般的である。
【０００３】
ところで、ボディにねじ止めされるアース端子は、ボディに対して回り止めしておかないと、ねじ止め作業の際に不用意にアース端子が回転して十分な締め付けができなかったり、車体の振動等によるアース端子の回転で締め付けが緩んで、接触不良を招いたりするおそれがある。
【０００４】
このような課題を解決するために、例えば、回り止め金具を用いてアース端子の回り止めを行う技術が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２０８１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のような構成では、回り止め金具という別部材が必要となるため、コストアップや取り付け作業の複雑化に繋がるという問題があった。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、取り付け作業性を向上できるアース端子の取付構造を安価に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、アース端子を被取付部に対してボルト締めにより取り付けるアース端子の取付構造であって、前記被取付部が、ボルトを挿通可能な被取付部側ボルト挿通孔を備え、前記アース端子が、電線と接続可能な接続部と、前記被取付部側ボルト挿通孔と同軸に設けられて前記ボルトを挿通可能な端子側ボルト挿通孔を備える接地部と、前記接地部に設けられて前記被取付部に係合することで前記端子側ボルト挿通孔を中心とする前記アース端子の回転を規制する回り止め部とを備え、前記回り止め部と前記被取付部とにおいて互いに対向する面には、互いに係合することで前記端子側ボルト挿通孔を前記被取付部側ボルト挿通孔に対して位置決めする位置決め部が設けられたものである。
【０００９】
このような構成によれば、アース端子の被取付部への取り付けの際には、回り止め部が被取付部に係合することによって、ボルト締めに伴ってアース端子が連れ回りすることが防止される。また、位置決め部が互いに係合することにより、アース端子が被取付部に対して、端子側ボルト挿通孔と車両側ボルト挿通孔とが同軸に整合した状態に正確に位置決めされる。これにより、ボルト締めの作業が容易となり、アース端子の取付作業性が向上する。また、従来のように回り止め金具という別部材を必要としないので、コストダウンを図れる。
【００１０】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
前記位置決め部が、前記端子側ボルト挿通孔または前記被取付部側ボルト挿通孔を挟んで対称位置に少なくとも一対設けられたものであってもよい。
このような構成によれば、端子側ボルト挿通孔と車両側ボルト挿通孔とが同軸に整合した状態となるように、アース端子を被取付部に対して確実に位置決めすることが、より容易となる。
【００１１】
また、前記回り止め部には、前記アース端子の外縁から被取付部側へ延出される脚部と、この脚部から、被取付部においてアース端子が配される側とは逆側の面に沿って延出される張出部とが備えられ、前記被取付部には、前記端子側ボルト挿通孔と前記被取付部側ボルト挿通孔とが整合する正規位置に前記アース端子が配された状態で前記脚部が係合するスリット部と、前記スリット部の一端に連通するものであって前記張出部を挿通可能な窓部とを備える回り止め受部が設けられ、前記張出部と前記被取付部とにおいて互いに対向する面に前記位置決め部が設けられていてもよい。
【００１２】
このような構成によれば、アース端子を被取付部に取り付ける際には、まずアース端子を被取付部に重ね合わせ、張出部が窓部を通過して被取付部の裏面側に配されるようにする。そして、この状態から、アース端子を被取付部に沿わせるように移動させて、脚部をスリット部に進入させ、位置決め部により位置決めすることで、アース端子を正規位置に導くことができる。このため、アース端子の被取付部に対する取り付け操作のためのスペースを被取付部上に大きく確保する必要がなく、アース端子周りの設計の自由度が高まる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、取り付け作業性を向上できるアース端子の取付構造を安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１において、アース端子をボディに重ね合わせ、スライドする前の状態を示す斜視図
【図２】実施形態１において、アース端子をボディに重ね合わせ、スライドする前の状態を示す上面図
【図３】実施形態１において、アース端子をボディに重ね合わせ、スライドする前の状態を示す下面図
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図
【図５】実施形態１において、アース端子をボディに対して重ね合わせ、正規位置にスライドした状態を示す上面図
【図６】実施形態１において、アース端子をボディに対して重ね合わせ、正規位置にスライドした状態を示す下面図
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図
【図８】実施形態１において、アース端子がボディに取り付けられた状態を、図５のＣ−Ｃ線と同位置で切断して示す断面図
【図９】実施形態２において、アース端子をボディに重ね合わせ、回転する前の状態を示す上面図
【図１０】実施形態２において、アース端子をボディに重ね合わせ、正規位置に回転した状態を示す斜視図
【図１１】実施形態２において、アース端子をボディに重ね合わせ、正規位置に回転した状態を示す上面図
【図１２】実施形態２において、アース端子をボディに重ね合わせ、正規位置に回転した状態を示す下面図
【図１３】実施形態２において、アース端子をボディに重ね合わせ、正規位置に回転した状態を一部破断して示した背面図
【図１４】実施形態２において、アース端子がボディに取り付けられた状態を、図１１のＤ−Ｄ線と同位置で切断して示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１〜図８を参照しつつ説明する。本実施形態のアース端子の取付構造１は、アース端子１０を車両のボディ３０（被取付部に該当）に対してボルト締めにより取り付けるものである。
【００１６】
本実施形態のアース端子１０は、アースジョイントコネクタ２０に取り付けられた状態で、車両のボディ３０に固定されて、複数の電線を接地する。なお、以下の説明においては、アースジョイントコネクタ２０に相手側である電線側端子が挿入される側を前側とし、ボディ３０と対向する側を下側とする。
【００１７】
アースジョイントコネクタ２０は、合成樹脂によりブロック状に形成されたハウジング２１を備える。このハウジング２１は、前後方向に貫通する端子収容部２２を備える。この端子収容部２２には、前方から、電線に接続された電線側端子、または、電線側端子を収容した相手側コネクタ（図示せず）が挿入可能とされている。
【００１８】
このハウジング２１に取り付けられるアース端子１０は、導電性の金属板材を所定の形状にプレス加工することにより形成されたものである。このアース端子１０は、電線側端子と接続されるタブを備える接続部１１と、ボディ３０に固定される接地部１２とを備えている。
【００１９】
接続部１１は、接地部１２との接合部分よりもやや前側位置でクランク状に折り曲げられることにより、折り曲げ位置よりも前側部分が、後ろ側部分よりも一段上がった形状に形成されている。折り曲げ位置よりも前側部分は、詳細には図示しないが、その先端が複数のタブに分岐した櫛歯状をなしている。各タブは、端子収容部２２に後方から挿入され、電線側端子を介して電線と接続可能とされている。
【００２０】
接地部１２は、接続部１１の後端に連なる連結部１３と、この連結部１３の後端に連なる固着部１８とを備えている。連結部１３は、接続部１１の後端から後方に延びる帯状に形成されている。また固着部１８は、連結部１３よりも幅広の矩形状に形成されている。固着部１８のほぼ中央位置には、ボルト４０の雄ねじ部４１を挿通可能な端子側ボルト挿通孔１９が、板厚方向に貫通形成されている。
【００２１】
連結部１３には、一対の回り止め片１４（回り止め部に該当）が設けられている。各回り止め片１４は、連結部１３の両側縁から僅かに外側方向に延出され、さらに下方（ボディ３０側）へ延出される脚部１５と、この脚部１５の延出端から、ボディ３０の裏面（ナット４３が固着される側の面）に沿って外側方向へ延出される張出部１６とを備えている。張出部１６において、ボディ３０と対向する側の面には、略半球形に形成された突起１７（位置決め部を構成する）が設けられている。突起１７は、張出部１６においてボディ３０との対向面に突出するように、叩き出しによって形成されたものである。
【００２２】
一方、車両のボディ３０において、このアース端子１０が取り付けられる領域には、アース端子１０の端子側ボルト挿通孔１９に整合する位置に、ボルト４０の雄ねじ部４１を挿通可能な車両側ボルト挿通孔３１（被取付部側ボルト挿通孔に該当）が貫通形成されている。さらに、ボディ３０において、アース端子１０が取り付けられる側と逆側の面には、ボルト４０と対をなすナット４３が配されている。（なお、ボルト４０およびナット４３は、図８にのみ図示し、その他の図では省略している。）ナット４３は、その雌ねじ孔４４が車両側ボルト挿通孔３１と同軸となるように配され、溶接等によりボディ３０に固着されている。端子側ボルト挿通孔１９および車両側ボルト挿通孔３１は、ナット４３の雌ねじ孔４４とほぼ同じ大きさの円形に形成されている。
【００２３】
さらに、ボディ３０においてアース端子１０の回り止め片１４に整合する位置には、一対の回り止め受部３２が板厚方向に貫通して形成されている。各回り止め受部３２は、アース端子１０が正規位置に固定された状態で、アース端子１０の脚部１５に整合する位置に設けられたスリット部３３と、このスリット部３３の前側（アース端子１０をボディ３０に取り付ける際の進行方向後方）に連なる窓部３４とで構成されている。スリット部３３は、その幅が回り止め片１４における脚部１５の厚さよりもやや広く、その長さが脚部１５の幅よりもやや大きく設計され、内部に脚部１５を受け入れ可能とされている。また、窓部３４は、張出部１６の外形よりも一回り大きく形成され、張出部１６を挿通可能とされている。窓部３４において後側（スリット部３３側）の一辺は、内側に行くほど後方に下がるテーパ部３５とされており、スリット部３３への脚部１５の差し込みを案内する役割を果たしている。
【００２４】
ボディ３０において、各スリット部３３の外方には、それぞれ、回り止め片１４の突起を受け入れ可能な受入孔３６（位置決め部を構成する）が貫通形成されている。受入孔３６の内径は、突起１７の外径とほぼ等しく設計されており、受入孔３６の内部に突起１７を緊密に受け入れ可能とされている。突起１７と受入孔３６とは、アース端子１０の端子側ボルト挿通孔１９とボディ３０の車両側ボルト挿通孔３１とが同軸に整合した状態で、互いに整合する位置に配されており、端子側ボルト挿通孔１９の車両側ボルト挿通孔３１に対する位置決めの役割を果たしている。
【００２５】
以上のように構成されたアース端子１０をボディ３０に取り付ける際には、アース端子１０の接地部１２をボディ３０の表面に重ね合わせ、張出部１６が窓部３４を通過してボディ３０の裏面側に配されるようにする。
【００２６】
この状態で、アースジョイントコネクタ２０を持って、接地部１２をボディ３０に沿わせるようにして後方にスライドさせる。すると、脚部１５がスリット部３３に差し入れられていく。このとき、突起１７がボディ３０の裏面に押し当たり、張出部１６が下方へ弾性変形する。
【００２７】
さらに接地部１２を後方にスライドさせていくと、脚部１５全体がスリット部３３の内部に収容される。そして、突起１７が受入孔３６に達して受入孔３６の内部に係止し、張出部１６が弾性復元する。この状態では、突起１７と受入孔３６との係合により、アース端子１０がボディ３０に対して、端子側ボルト挿通孔１９と車両側ボルト挿通孔３１とが同軸に整合した状態に位置決めされる。
【００２８】
この状態で、ボルト４０の雄ねじ部４１を、端子側ボルト挿通孔１９および車両側ボルト挿通孔３１に挿通させ、ナット４３の雌ねじ孔４４にねじ付ける。これにより、固着部１８がボルト４０の頭部４２とボディ３０の表面との間で挟み込まれるようにして固定される。このとき、回り止め片１４の脚部１５がスリット部３３に差し入れられているため、脚部１５がスリット部３３の内壁面に突き当たることにより、ボルト締めに伴ってアース端子１０が連れ回りすることが防止される。
【００２９】
以上のように本実施形態によれば、アース端子の取付構造１は、アース端子１０をボディ３０に対してボルト締めにより取り付けるものであって、ボディ３０は、ボルト４０を挿通可能な車両側ボルト挿通孔３１を備えている。またアース端子１０は、電線と接続可能な接続部１１と、車両側ボルト挿通孔３１と同軸に設けられてボルト４０を挿通可能な端子側ボルト挿通孔１９を備える接地部１２と、この接地部１２に設けられてボディ３０に係合することで端子側ボルト挿通孔１９を中心とするアース端子１０の回転を規制する回り止め片１４とを備えている。そして、回り止め片１４とボディ３０とにおいて互いに対向する面には、互いに係合することで端子側ボルト挿通孔１９を車両側ボルト挿通孔３１に対して位置決めする突起１７および受入孔３６が設けられている。
【００３０】
このような構成によれば、アース端子１０のボディ３０への取り付けの際には、回り止め片１４がスリット部３３に嵌まり込んでいるため、ボルト締めに伴ってアース端子１０が連れ回りすることが防止される。また、回り止め片１４に設けられた突起１７と、ボディ３０に設けられた受入孔３６とが係合することにより、アース端子１０がボディ３０に対して、端子側ボルト挿通孔１９と車両側ボルト挿通孔３１とが同軸に整合した状態に正確に位置決めされる。これにより、ボルト締めの作業が容易となり、アース端子１０の取り付け作業性が向上する。また、従来のように回り止め金具という別部材を必要としないので、コストダウンを図れる。
【００３１】
さらに、回り止め片１４には、アース端子１０の外縁からボディ３０側へ延出される脚部１５と、この脚部１５から、ボディ３０においてアース端子１０が配される側とは逆側の面に沿って延出される張出部１６とが備えられ、ボディ３０には、端子側ボルト挿通孔１９と車両側ボルト挿通孔３１とが整合する正規位置にアース端子１０が配された状態で脚部１５が係合するスリット部３３と、スリット部３３の一端に連通するものであって張出部１６を挿通可能な窓部３０とを備える回り止め受部３２が設けられ、張出部１６とボディ３０とにおいて互いに対向する面に突起１７と受入孔３６が設けられている。
【００３２】
このような構成によれば、アース端子１０をボディ３０に取り付ける際には、まずアース端子１０の接地部１２をボディ３０の表面に重ね合わせ、張出部１６が窓部３４を通過してボディ３０の裏面側に配されるようにする。そして、この状態から、アース端子１０をボディ３０に沿わせるようにスライドさせて、脚部１５をスリット部３３に進入させ、突起１７と受入孔３６とを係合させることで、アース端子１０を正規位置に導くことができる。このため、アース端子１０のボディ３０に対する取り付け操作のためのスペースをボディ３０上に大きく確保する必要がなく、アース端子１０周りの設計の自由度が高まる。
【００３３】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を、図９〜図１４を参照しつつ説明する。本実施形態のアース端子の取付構造５０は、実施形態１と同様に、アース端子５１を車両のボディ３０に対してボルト締めにより取り付けるものである。
【００３４】
本実施形態のアース端子５１は、実施形態１と同様に、導電性の金属板材を所定の形状にプレス加工することにより形成されたものであって、電線側端子と接続されるタブを備える接続部１１と、ボディ３０に固定される接地部５２とを備えている。
【００３５】
接地部５２は、帯状に形成され、接続部１１の後端から後方に延びる連結部５３と、この連結部５３の後端に接続された円盤状の固着部５４とを備えている。固着部５４は、連結部５３の幅よりも大きな直径を有している。この固着部５４のほぼ中央位置には、ボルト４０の雄ねじ部４１を挿通可能な端子側ボルト挿通孔５５が、板厚方向に貫通形成されている。
【００３６】
固着部５４には、一対の回り止め片５６（回り止め部に該当）が設けられている。各回り止め片５６は、固着部５４の周縁から僅かに外側方向に延出され、さらに下方（ボディ３０側）へ延出される脚部５７と、この脚部５７の延出端から、ボディ３０の裏面（ナット４３が固着される側の面）に沿って外側（互いに離間する方向）へ延出される張出部５８とを備えている。張出部５８において、ボディ３０と対向する側の面には、略半球形に形成された突起５９（位置決め部を構成する）が設けられている。突起５９は、張出部５８においてボディ３０との対向面に突出するように、叩き出しによって形成されたものである。
【００３７】
一方、ボディ３０においてアース端子５１の回り止め片５６に整合する位置には、一対の回り止め受部６０が板厚方向に貫通して形成されている。各回り止め受部６０は、アース端子５１が正規位置に固定された状態で、アース端子５１の脚部５７に整合する位置に設けられたスリット部６１と、このスリット部６１の一端に連なる窓部６２とで構成されている。スリット部６１は、その幅が回り止め片５６における脚部５７の厚さよりもやや広く、その長さが脚部５７の幅よりもやや大きく設計され、内部に脚部５７を受け入れ可能とされている。また、窓部６２は、張出部５８の外形よりも一回り大きく形成され、張出部５８を挿通可能とされている。各窓部６２は、スリット部６１に対して、ボディ３０におけるアース端子５１が積層される側から見て反時計回り方向（アース端子５１をボディ３０に取り付ける際の回転方向後方）に設けられている。一対の回り止め受部６０は、車両側ボルト挿通孔３１を挟んで対称位置に設けられている。
【００３８】
ボディ３０において、各スリット部６１の外方（相手側のスリット部６１とは逆側）には、それぞれ、回り止め片５６の突起を受け入れ可能な受入孔６３（位置決め部を構成する）が貫通形成されている。受入孔６３の内径は、突起５９の外径とほぼ等しく設計されており、受入孔６３の内部に突起５９を緊密に受け入れ可能とされている。突起５９と受入孔６３とは、端子側ボルト挿通孔５５と車両側ボルト挿通孔３１とが同軸に整合した状態で、互いに整合する位置に配されており、端子側ボルト挿通孔５５の車両側ボルト挿通孔３１に対する位置決めの役割を果たしている。
【００３９】
なお、本実施形態において、上記以外の構成は、実施形態１と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
以上のように構成されたアース端子５１をボディ３０に取り付ける際には、アース端子５１の接地部５２をボディ３０の表面に重ね合わせ、張出部５８が窓部６２を通過してボディ３０の裏面側に配されるようにする。
【００４１】
この状態で、アースジョイントコネクタ２０を持ち、接地部１２をボディ３０に沿わせるようにして、時計回り方向に回転させる。すると、脚部５７がスリット部６１に差し入れられていく。このとき、突起５９がボディ３０の裏面に押し当たり、張出部５８が下方へ弾性変形する。
【００４２】
さらに接地部５２を回転させていくと、脚部５７全体がスリット部６１の内部に収容される。そして、突起５９が受入孔６３に達して受入孔６３の内部に係止し、張出部５８が弾性復元する。この状態では、突起５９と受入孔６３との係合により、アース端子５１がボディ３０に対して、端子側ボルト挿通孔５５と車両側ボルト挿通孔３１とが同軸に整合した状態に位置決めされる。
【００４３】
この状態で、ボルト４０の雄ねじ部４１を、端子側ボルト挿通孔５５および車両側ボルト挿通孔３１に挿通させ、ナット４３の雌ねじ孔４４にねじ付ける。これにより、固着部５４がボルト４０の頭部４２とボディ３０の表面との間で挟み込まれるようにして固定される。このとき、回り止め片５６の脚部５７がスリット部６１に差し入れられているため、脚部５７がスリット部６１の内壁面に突き当たることにより、ボルト締めに伴ってアース端子５１が連れ回りすることが防止される。
【００４４】
以上のように本実施形態によれば、実施形態１と同様に、アース端子５１のボディ３０への取り付けの際には、回り止め片５６がスリット部６１に嵌まり込んでいるため、ボルト締めに伴ってアース端子５１が連れ回りすることが防止される。また、回り止め片５６に設けられた突起５９と、ボディ３０に設けられた受入孔６３とが係合することにより、アース端子５１がボディ３０に対して、端子側ボルト挿通孔５５と車両側ボルト挿通孔３１とが同軸に整合した状態に正確に位置決めされる。これにより、ボルト締めの作業が容易となり、アース端子５１の取り付け作業性が向上する。また、従来のように回り止め金具という別部材を必要としないので、コストダウンを図れる。
【００４５】
また、回り止め片５６には、アース端子５１の外縁からボディ３０側へ延出される脚部５７と、この脚部５７から、ボディ３０においてアース端子５１が配される側とは逆側の面に沿って延出される張出部５８とが備えられ、ボディ３０には、端子側ボルト挿通孔５５と車両側ボルト挿通孔３１とが整合する正規位置にアース端子５１が配された状態で脚部５７が係合するスリット部６１と、スリット部６１の一端に連通するものであって張出部５８を挿通可能な窓部６２とを備える回り止め受部３２が設けられ、張出部５８とボディ３０とにおいて互いに対向する面に突起５９と受入孔６３とが設けられている。
【００４６】
このような構成によれば、アース端子５１をボディ３０に取り付ける際には、まずアース端子５１の接地部５２をボディ３０の表面に重ね合わせ、張出部５８が窓部６２を通過してボディ３０の裏面側に配されるようにする。そして、この状態から、アース端子５１をボディ３０に沿わせるように回転させて、脚部５７をスリット部６１に進入させ、突起５９と受入孔６３とを係合させることで、アース端子５１を正規位置に導くことができる。このため、アース端子５１のボディ３０に対する取り付け操作のためのスペースをボディ３０上に大きく確保する必要がなく、アース端子５１周りの設計の自由度が高まる。
【００４７】
さらに、突起５９と受入孔６３とが、端子側ボルト挿通孔５５および車両側ボルト挿通孔３１を挟んで対称位置に一対設けられている。このため、端子側ボルト挿通孔５５と車両側ボルト挿通孔３１とが同軸に整合した状態となるように、アース端子５１をボディ３０に対して確実に位置決めすることが、より容易となる。
【００４８】
加えて、本実施形態では、アースジョイントコネクタ２０を持ってアース端子５１を回転させることができるため、回転中心（スリット６１の中心）から連結部５３および接続部１１までの長さ分のレバー効果が発揮され、低操作力で位置決めを行うことが可能である。
【００４９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記各実施形態では、回り止め片１４、５６が一対設けられていたが、回り止め部は１個、または３個以上であっても構わない。
【００５０】
（２）上記各実施形態では、一対の回り止め片１４、５６にそれぞれ突起１７、５９が設けられていたが、複数の回り止め部のうち一部に位置決め部が設けられていても構わない。
【００５１】
（３）実施形態１では、接地部１２において連結部１３に回り止め片１４が設けられていたが、回り止め部の形成位置には特に制限はなく、例えば固着部１８に設けられていても構わない。
【００５２】
（４）実施形態２では、突起５９と受入孔６３とが、端子側ボルト挿通孔５５および車両側ボルト挿通孔３１を挟んで対称位置に一対設けられていたが、位置決め部は端子側ボルト挿通孔または前記被取付部側ボルト挿通孔を挟んで対称位置に設けられていなくても構わない。
【符号の説明】
【００５３】
１、５０…アース端子の取付構造
１０、５１…アース端子
１１…接続部
１２、５２…接地部
１４、５６…回り止め片（回り止め部）
１５、５７…脚部
１６、５８…張出部
１７、５９…突起（位置決め部）
１９、５５…端子側ボルト挿通孔
３０…ボディ（被取付部）
３１…車両側ボルト挿通孔（被取付部側ボルト挿通孔）
３２、６０…回り止め受部
３３、６１…スリット部
３４、６２…窓部
３６、６３…受入孔（位置決め部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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