(57)【要約】【課題】前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動させることができるとともに、各ブレーキを別々に作動可能な鞍乗型車両用ブレーキ装置の構成を提供する。【解決手段】ブレーキ装置（６）は、前輪ブレーキ（３１）と、後輪ブレーキ（４１）と、前輪ブレーキ（３１）を操作するための前輪ブレーキレバー（５０）と、後輪ブレーキ（４１）を操作するための後輪ブレーキレバー（６０）と、前輪ブレーキ（３１）及び後輪ブレーキ（４１）が連動するように、前輪ブレーキ（３１）及び後輪ブレーキ（４１）を操作するためのブレーキペダル（７０）とを備える。【選択図】図３
2014012462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキと、
後輪ブレーキと、
前記前輪ブレーキを操作するための前輪ブレーキ操作子と、
前記後輪ブレーキを操作するための後輪ブレーキ操作子と、
前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキが連動するように、前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキを操作するための連動ブレーキ操作子とを備える、鞍乗型車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両用ブレーキ装置において、
前記連動ブレーキ操作子に入力された操作力を、前記前輪ブレーキに対する操作力と前記後輪ブレーキに対する操作力とに分配する操作力分配部をさらに備える、鞍乗型車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両用ブレーキ装置において、
前記操作力分配部は、前記前輪ブレーキに操作力が伝達されるタイミングを、前記後輪ブレーキに操作力が伝達されるタイミングよりも遅らせるタイミング調整部を備える、鞍乗型車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗型車両用ブレーキ装置において、
前記操作力分配部から前記前輪ブレーキに操作力を伝達するための前輪ブレーキワイヤと、
前記操作力分配部から前記後輪ブレーキに操作力を伝達するための後輪ブレーキワイヤとをさらに備え、
前記タイミング調整部は、前記前輪ブレーキワイヤに作用する操作力が一定値よりも大きくなるまで前記前輪ブレーキワイヤの変位を規制する規制部材を有する、鞍乗型車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
請求項２に記載の鞍乗型車両用ブレーキ装置において、
前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキは、それぞれ、シリンダと該シリンダ内を移動可能なピストンとを備えた油圧式ブレーキであり、
前記操作力分配部は、前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキの各ピストンに操作力を伝達する、鞍乗型車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
車体と、
前輪と、
前記前輪の方向を操作するハンドルと、
請求項１に記載の鞍乗型車両用ブレーキ装置とを備え、
前記前輪ブレーキ操作子、前記後輪ブレーキ操作子及び前記連動ブレーキ操作子は、前記ハンドルに設けられる左右のブレーキレバー、または、ブレーキペダルのいずれかである、鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記前輪ブレーキ操作子は、前記右ブレーキレバーであり、
前記後輪ブレーキ操作子は、前記左ブレーキレバーであり、
前記連動ブレーキ操作子は、前記ブレーキペダルである、鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鞍乗型車両において、
前記車体に取り付けられていて、運転者の足が載るフットボードをさらに備え、
前記ブレーキペダルは、前記フットボード上に一部が突出するように配置されていて、
前記鞍乗型車両用ブレーキ装置は、前記連動ブレーキ操作子に入力された操作力を、前記前輪ブレーキに対する操作力と前記後輪ブレーキに対する操作力とに分配する操作力分配部を備えていて、
前記操作力分配部は、前記フットボードの下方に配置される、鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項８に記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両用ブレーキ装置は、前記連動ブレーキ操作子から前記前輪ブレーキに操作力を伝達するための前輪ブレーキワイヤと、前記連動ブレーキ操作子から前記後輪ブレーキに操作力を伝達するための後輪ブレーキワイヤとを備えていて、
前記前輪ブレーキワイヤ及び前記後輪ブレーキワイヤは、前記操作力分配部の車両前方側で、前記車体に、各ワイヤの延伸方向に移動可能に支持されている、鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記前輪ブレーキ操作子は、前記右ブレーキレバーであり、
前記後輪ブレーキ操作子は、前記ブレーキペダルであり、
前記連動ブレーキ操作子は、前記左ブレーキレバーである、鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
エンジンと、
運転者がクラッチ操作することなく変速可能な変速装置とをさらに備える、鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されるように、鞍乗型車両の一種である自動二輪車に用いられるブレーキ装置が知られている。このブレーキ装置は、前輪ブレーキ操作レバーと、後輪ブレーキ操作レバーとを備えている。後輪ブレーキ操作レバーは、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動可能に構成されている。
【０００３】
具体的には、後輪ブレーキ操作レバーは、後輪ブレーキに接続された後輪ブレーキケーブルと、前輪ブレーキ操作レバーに接続された連動ケーブルとが接続されたイコライザに、連結されている。イコライザは、後輪ブレーキ操作レバーに入力された力を、後輪ブレーキケーブルと連動ケーブルとに分配するように構成されている。
【０００４】
連動ケーブルは、前輪ブレーキ操作レバーに対し、該前輪ブレーキ操作レバーを操作可能に接続されている。これにより、連動ケーブルにイコライザによって操作力が伝わると、前輪ブレーキ操作レバーが操作され、前輪ブレーキが作動する。
【０００５】
また、連動ケーブルには、該連動ケーブルから前輪ブレーキ操作レバーに作用する力とは逆方向の付勢力を該連動ケーブルに与える特性設定ばねが設けられている。これにより、後輪ブレーキ操作レバーを操作した際の操作力が、特性設定ばねの付勢力未満であれば、前記操作力はイコライザを介して後輪ブレーキケーブルに伝達される。よって、この場合には、後輪ブレーキのみが作動する。一方、後輪ブレーキ操作レバーを操作した操作力が、特性設定ばねの付勢力以上であれば、前記操作力はイコライザを介して連動ケーブル及び前輪ブレーキ操作レバーに伝達される。よって、この場合には、後輪ブレーキだけでなく、前輪ブレーキも作動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−５８４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の構成では、前輪ブレーキのみを作動させることはできるものの、後輪ブレーキは、前輪ブレーキと連動して作動するため、単独で作動させることができない。
【０００８】
これに対し、路面状態または車両の走行状況等に応じて、後輪ブレーキを単独で作動させることにより、車両の姿勢を制御したり、後輪をロックさせたりしたいという運転者の要求がある。しかしながら、特許文献１に記載の構成では、上述のように後輪ブレーキを単独で作動させることができず、このような要求には対応できないという問題がある。
【０００９】
本発明は、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動させることができるとともに、各ブレーキを別々に作動可能な鞍乗型車両用ブレーキ装置の構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１０】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前記前輪ブレーキを操作するための前輪ブレーキ操作子と、前記後輪ブレーキを操作するための後輪ブレーキ操作子と、前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキが連動するように、前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキを操作するための連動ブレーキ操作子とを備える。
【００１１】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキを操作する前輪ブレーキ操作子と、後輪ブレーキを操作する後輪ブレーキ操作子と、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動させる連動ブレーキ操作子とを別々に有する。これにより、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動させることができるとともに、それぞれ独立して操作することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車の車体フレームの前部の構成を示す斜視図である。
【図３】ブレーキ装置の全体構成を模式的に示す図である。
【図４】右ブレーキレバー周辺の構成を示す斜視図である。
【図５】ブレーキペダル周辺の構成を車両側方から見た図である。
【図６Ａ】荷重付加部の概略構成を示す図である。
【図６Ｂ】前輪ブレーキワイヤが牽引されている状態の荷重付加部の動作を示す図である。
【図７】実施形態２に係る自動二輪車のブレーキ装置の全体構成を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００１４】
また、以下の説明において、前方、後方、左方及び右方は、ハンドル１２を握りつつ自動二輪車１の座席シートに着座した運転者から見た前方、後方、左方及び右方を意味する。
【００１５】
［実施形態１］
＜自動二輪車の全体構成＞
図１は、本発明の実施形態１に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）の全体構成を示す左側面図である。この自動二輪車１は、車両本体２、車両本体２の前方に配置された前輪３、及び、車両本体２の後方に配置された後輪４を備える。なお、図１中の矢印Ｆは、自動二輪車１の前方向を、矢印Ｕは、自動二輪車１の上方向を示す。
【００１６】
車両本体２は、車体フレーム１１（車体）、車体カバー５、ハンドル１２、及び、パワーユニット１３を備える。また、車両本体２は、後述するブレーキ装置６を備える。
【００１７】
車体フレーム１１は、図２に示すように、一対のメインフレーム２１、一対のダウンフレーム２２、及びヘッドパイプ２３を備える。ヘッドパイプ２３は、自動二輪車１の前部に配置される。メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２３から後方且つ下方に向かって延びる。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２３において、メインフレーム２１よりも前方の位置から下方に向かって延びる。なお、図２中の矢印Ｆは自動二輪車１の前方向、矢印Ｂは自動二輪車１の後方向、矢印Ｒは自動二輪車１の右方向、矢印Ｌは自動二輪車１の左方向を、それぞれ示す。
【００１８】
ヘッドパイプ２３内には、ステアリングシャフト２４が配置される。このステアリングシャフト２４の上側には、ハンドル１２がヘッドパイプ２３に対して回転可能に接続されている。ステアリングシャフト２４には、互いに平行に配置された一対のフロントサスペンション２５（図１参照）が接続されている。図１に示すように、一対のフロントサスペンション２５の下端に、前輪３が回転可能に取り付けられている。
【００１９】
上述のような構成を有する車体フレーム１１は、車体カバー５によって覆われている。車体カバー５は、例えば樹脂材料によって構成されている。図１に示すように、車体カバー５は、車両下側に配置されるフットボード９１、車両前側に配置されるフロントカバー９２、ハンドル１２を覆うハンドルカバー９３、及び車両側方に位置するサイドカバー９４を備える。
【００２０】
前輪３には、例えば油圧式のディスクブレーキを含む前輪ブレーキ３１が設けられている。前輪ブレーキ３１は、ブレーキディスク３２とキャリパ３３とを備える。ブレーキディスク３２は、フロントサスペンション２５の下端部によって、前輪３とともに回転可能に支持されている。キャリパ３３は、図示しないが、フロントサスペンション２５の一部に取り付けられていて、内部に、ブレーキディスク３２をその厚み方向に挟み込むためのブレーキパッドを有する。このブレーキパッドは、油圧配管３４（図３参照）を介して伝達された油圧によって、ブレーキディスク３２に押し付けられる。これにより、前輪３に対する制動力が発生する。
【００２１】
なお、油圧配管３４は、図３に示すように、後述するマスタシリンダ５２に接続されていて、後述のブレーキペダル７０または右ブレーキレバー５０の操作によってマスタシリンダ５２で発生した油圧を前輪ブレーキ３１に伝達する。
【００２２】
図２に示すように、ハンドル１２には、運転者が座席シートに着座した状態で、運転者から見て前方右側に右側グリップ１２ａが設けられているとともに、運転者から見て前方左側に左側グリップ１２ｂが設けられている。また、ハンドル１２には、右側グリップ１２ａの近傍に、前輪ブレーキ操作子としての右ブレーキレバー５０が設けられているとともに、左側グリップ１２ｂの近傍に、後輪ブレーキ操作子としての左ブレーキレバー６０が設けられている。
【００２３】
右ブレーキレバー５０は、ハンドル１２上に右側グリップ１２ａに隣接して取り付けられた接続部材５１によって、回転可能に支持されている（図４参照）。これにより、右ブレーキレバー５０は、ハンドル１２に対して右ブレーキレバー５０の一端側を中心として回転可能に支持される。右ブレーキレバー５０の詳しい構成については後述する。なお、左ブレーキレバー６０は、右ブレーキレバー５０と同様の構成であるため、説明を省略する。
【００２４】
図２に示すように、一対のダウンフレーム２２の一方には、ブレーキペダル７０（連動ブレーキ操作子）が取り付けられている。ブレーキペダル７０は、例えば、一対のダウンフレーム２２のうち、運転者が座席シートに着座した状態で右足側に位置するダウンフレーム２２に取り付けられている。ブレーキペダル７０は、ダウンフレーム２２に固定された支持部材７１に回転可能に支持されている。特に図示しないが、ブレーキペダル７０は、車体カバー５のフットボード９１を貫通するように配置されている。すなわち、ブレーキペダル７０の上部は、フットボード９１上に露出している。
【００２５】
ブレーキペダル７０には、後述するように、イコライザ８０のワイヤ連結部材８１を介して前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５が接続されている（図３及び図５参照）。これにより、運転者がブレーキペダル７０を踏むと、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させることができる。ブレーキペダル７０の詳しい構成については後述する。
【００２６】
図１に示すように、パワーユニット１３は、車体フレーム１１と後輪４との間に位置する。パワーユニット１３は、エンジン１３ａ及び駆動力伝達装置１３ｂ等を含む。エンジン１３ａは、例えば、ユニットスイング式のエンジンであり、車体フレーム１１に対し、後輪４とともに上下に搖動可能に配置されている。エンジン１３ａの車両後方には、エンジン１３ａから出力された駆動力を後輪４に伝達するための駆動力伝達装置１３ｂが配置されている。すなわち、パワーユニット１３では、車両前方側にエンジン１３ａが配置されている一方、車両後方側に駆動力伝達装置１３ｂが配置されている。この駆動力伝達装置１３ｂの車幅方向内方、すなわちパワーユニット１３の後部の車幅方向内方には、後輪ブレーキ４１が設けられている。本実施形態では、駆動力伝達装置１３ｂは、クラッチ操作が不要な無段変速の変速装置を含む。
【００２７】
後輪ブレーキ４１も、上述の前輪ブレーキ３１と同様、例えば油圧式のディスクブレーキを含む。すなわち、後輪ブレーキ４１も、図３に示すように、ブレーキディスク４２とキャリパ４３とを備える。ブレーキディスク４２は、図示しないスイングアームによって、後輪４とともに回転可能に支持されている。キャリパ４３は、前輪ブレーキ３１のキャリパ３３と同様の構成を有するため、説明を省略する。
【００２８】
＜ブレーキ装置＞
次に、自動二輪車１に設けられたブレーキ装置６（鞍乗型車両用ブレーキ装置）の構成を、図３から図５、図６Ａ及び図６Ｂを用いて詳細に説明する。なお、図４中の矢印Ｆは自動二輪車１の前方向、矢印Ｒは右方向を示す。また、図５中の矢印Ｕは自動二輪車１の上方向、矢印Ｆは自動二輪車１の前方向を示す。さらに、図６Ａ及び図６Ｂ中の矢印Ｆは自動二輪車１の前方向、矢印Ｂは自動二輪車１の後方向を示す。
【００２９】
図３に示すように、ブレーキ装置６は、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を備える。また、ブレーキ装置６は、前輪ブレーキ３１を作動させるための右ブレーキレバー５０、後輪ブレーキ４１を作動させるための左ブレーキレバー６０、及び、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させるためのブレーキペダル７０を備える。
【００３０】
図３及び図４に示すように、右ブレーキレバー５０の近傍にマスタシリンダ５２が配置されている。すなわち、図４に示すように、ハンドル１２には、右ブレーキレバー５０の車両中央側にマスタシリンダ５２が設けられている。このマスタシリンダ５２は、図４に破線で示すように、シリンダ５２ａと該シリンダ５２ａ内に配置されるピストン５２ｂとを備える。マスタシリンダ５２のピストン５２ｂは、右ブレーキレバー５０のレバー操作等によってシリンダ５２ａの内方へ移動可能に構成されている。なお、マスタシリンダ５２の構成は一般的な構成であるため、詳細な説明を省略する。
【００３１】
図３に示すように、マスタシリンダ５２は、前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に対して油圧配管３４によって接続されている。すなわち、マスタシリンダ５２内の油圧の変化は、油圧配管３４を介して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に伝えられる。これにより、右ブレーキレバー５０のレバー操作等によって、マスタシリンダ５２の内部のピストン５２ｂがシリンダ５２ａの内方に押されると、マスタシリンダ５２内の油圧の変化は油圧配管３４を介して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に伝わる。キャリパ３３は、油圧が大きくなると、ブレーキディスク３２を挟み込むように動作する。したがって、右ブレーキレバー５０のレバー操作等によって、前輪ブレーキ３１を作動させることができる。
【００３２】
右ブレーキレバー５０の周辺の構成を以下でより詳細に説明する。
【００３３】
図３及び図４に示すように、右ブレーキレバー５０とマスタシリンダ５２との間には、該マスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧するための押圧部材５３が設けられている。この押圧部材５３は、右ブレーキレバー５０と同様に、接続部材５１に回転可能に支持されている（図４参照）。すなわち、押圧部材５３は、接続部材５１に対し、右ブレーキレバー５０と同軸で回転可能に設けられている。これにより、右ブレーキレバー５０と押圧部材５３とが、それぞれ、接続部材５１に対して回転することができる（図３及び図４の矢印参照）。
【００３４】
押圧部材５３は、接続部材５１によって回転可能に支持される支持部５３ａを備えていて、該支持部５３ａからハンドル１２側に向かって延びるような形状を有する。すなわち、押圧部材５３は、ハンドル１２に対して交差する方向に延びるような形状を有する。押圧部材５３は、支持部５３ａとは反対側、すなわちハンドル１２に近い側に、マスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧する押圧部５３ｂ、及び後述する前輪ブレーキワイヤ７４に接続されるワイヤ接続部５３ｃを有する。
【００３５】
以上のような構成を有する押圧部材５３は、前輪ブレーキワイヤ７４によってワイヤ接続部５３ｃがハンドル１２の車両中央側に引っ張られると、支持部５３ａを中心として図４の矢印のように回転し、押圧部５３ｂがマスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧する（図３参照）。これにより、マスタシリンダ５２内の油圧が変化して、その油圧の変化が油圧配管３４を介して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に伝わる。
【００３６】
また、押圧部材５３は、右ブレーキレバー５０がレバー操作された際に該右ブレーキレバー５０と接触する接触部５３ｄを有する。この接触部５３ｄは、右ブレーキレバー５０をレバー操作した際に該右ブレーキレバー５０と接触する。接触部５３ｄは、支持部５３ａを中心として押圧部材５３を回転させるように、押圧部材５３において支持部５３ａよりもハンドル１２側の位置に形成されている。このような接触部５３ｄを有する押圧部材５３は、右ブレーキレバー５０をレバー操作した際に、支持部５３ａを中心として回転し、押圧部５３ｂがマスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧する。これにより、マスタシリンダ５２内の油圧が変化して、その油圧の変化が油圧配管３４を介して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に伝わる。
【００３７】
以上より、前輪ブレーキ３１は、前輪ブレーキワイヤ７４が引っ張られた場合と、右ブレーキレバー５０がレバー操作された場合とで、それぞれ作動する。
【００３８】
図３に示すように、左ブレーキレバー６０に対しても、右ブレーキレバー５０と同様、該左ブレーキレバー６０に隣接してマスタシリンダ６２が配置されている。このマスタシリンダ６２は、上述のマスタシリンダ５２と同様の構成を有するとともに、後輪ブレーキ４１に対して油圧配管４４によって接続されている。マスタシリンダ６２の詳細な構成及び動作についての説明は省略する。
【００３９】
また、左ブレーキレバー６０にも、隣接して押圧部材６３が設けられている。この押圧部材６３の構成及び動作も、上述の押圧部材５３と同様なので、説明を省略する。後輪ブレーキ３１も、後輪ブレーキワイヤ７５が引っ張られた場合と、左ブレーキレバー６０がレバー操作された場合とで、それぞれ作動する。なお、図３において、符号６３ａは押圧部材６３の支持部を、符号６３ｂは押圧部材６３の押圧部を、符号６３ｃは押圧部材６３のワイヤ接続部を、それぞれ示す。
【００４０】
次に、ブレーキペダル７０の構成について、図３、図５、図６Ａ及び図６Ｂを用いて説明する。
【００４１】
図５に示すように、ブレーキペダル７０は、全体として略Ｌ字状に屈曲したアーム７０ａ、及び該アーム７０ａの一方の端部に設けられたペダル７０ｂを備える。ペダル７０ｂは、フットボード９１の上方に位置づけられる。アーム７０ａの他方の端部には、フットボード９１の内方で、ダウンフレーム２２上に配置された支持部材７１に回転可能に支持される支持部７０ｃが設けられている。ブレーキペダル７０は、屈曲部分が車両前方側に位置し、且つ、支持部材７１に支持された支持部７０ｃを中心として回転可能に配置されている。
【００４２】
アーム７０ａにおいて支持部７０ｃが設けられた他方の端部には、車両下方側に突出する突出部７０ｄが設けられている。この突出部７０ｄには、後述するイコライザ８０のワイヤ連結部材８１が回転可能に取り付けられている。なお、アーム７０ａの他方の端部には、車両後方側に突出してばね７２の一端側が取り付けられる接続部７０ｅが設けられている。このばね７２は、他端側がダウンフレーム２２に取り付けられたブラケット７３に接続されている。これにより、ブレーキペダル７０を操作して車両前方側に回転させた場合に、ばね７２によって、ブレーキペダル７０に元の位置へ戻すような付勢力を与えることができる。
【００４３】
イコライザ８０（操作力分配部）は、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５が接続されるワイヤ連結部材８１、及び前輪ブレーキワイヤ７４に設けられた荷重付加部８２（タイミング調整部）を有する。イコライザ８０は、ブレーキペダル７０に入力された操作力を、ワイヤ連結部材８１によって、前輪ブレーキワイヤ７４に対する操作力と後輪ブレーキワイヤ７５に対する操作力とに分配する。なお、前輪ブレーキワイヤ７４は、マスタシリンダ５２及び押圧部材５３を介して、前輪ブレーキ３１に操作力を油圧として伝達する。後輪ブレーキワイヤ７５は、マスタシリンダ６２及び押圧部材６３を介して、後輪ブレーキ４１に操作力を油圧として伝達する。
【００４４】
ワイヤ連結部材８１は、略長方形状の板部材であり、長手方向中央部分よりも長手方向の一側に偏った位置で、ブレーキペダル７０の突出部７０ｄに回転可能に支持されている。ワイヤ連結部材８１の長手方向両端部分には、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５が接続されている。
【００４５】
本実施形態では、前輪ブレーキワイヤ７４が後輪ブレーキワイヤ７５よりも車両上方側に配置されている。そのため、長手方向が車両上下方向になるように配置されたワイヤ連結部材８１に対し、前輪ブレーキワイヤ７４がワイヤ連結部材８１の車両上方側の端部に接続されていて、後輪ブレーキワイヤ７５がワイヤ連結部材８１の車両下方側の端部に接続されている。そして、ワイヤ連結部材８１は、長手方向中央部分よりも車両下方側、すなわち後輪ブレーキワイヤ７５との接続位置に近い側で、ブレーキペダル７０の突出部７０ｄに回転可能に支持されている。
【００４６】
これにより、ブレーキペダル７０が図５の白抜き矢印のように操作されると、ワイヤ連結部材８１においてブレーキペダル７０の突出部７０ｄに近い位置に接続される後輪ブレーキワイヤ７５は、ブレーキペダル７０の回転に応じて引っ張られる（図５の実線矢印参照）。ワイヤ連結部材８１は、該ワイヤ連結部材８１上で突出部７０ｄから遠い位置に接続された前輪ブレーキワイヤ７４によって引っ張られるため、ブレーキペダル７０の突出部７０ｄに対して回転する（図５の破線矢印）。
【００４７】
また、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５は、ワイヤ連結部材８１に対して回転可能に取り付けられている。すなわち、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５には、それぞれ、端部に円環状の接続部が設けられていて、それらの接続部が、ワイヤ連結部材８１の長手方向両端部に形成された円形状の穴に回転可能に嵌め込まれている。これにより、ワイヤ連結部材８１がブレーキペダル７０のアーム７０ａに対して回転した場合、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５は車両上下方向及び車両左右方向にほとんど位置を変えることなく、ブレーキペダル７０の操作力を該前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５に伝達することができる。
【００４８】
荷重付加部８２は、前輪ブレーキワイヤ７４に設けられている。荷重付加部８２は、前輪ブレーキワイヤ７４に初期の設定荷重を付加するように構成されている。具体的には、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、荷重付加部８２は、前輪ブレーキワイヤ７４を囲むように該前輪ブレーキワイヤ７４と同軸に配置される螺旋状のスプリング８３（規制部材）、該スプリング８３を収納するガイド部８４、及び該前輪ブレーキワイヤ７４に固定されていてガイド部８４内を移動可能なピストン８５を有する。なお、図６Ａ及び図６Ｂは、荷重付加部８２の内部構造を図示するためにガイド部８４を断面で示した図である。
【００４９】
ガイド部８４は、有底円筒状の部材であり、前輪ブレーキワイヤ７４上に配置されている。ガイド部８４は、ダウンフレーム２２上に設けられたブラケット８６に、長手方向の一端側で固定されている（図５参照）。図６Ａ及び図６Ｂに示すように、ガイド部８４内には、筒軸方向に延びるように前輪ブレーキワイヤ７４が配置されているとともに、車両後方側にスプリング８３が配置されている。また、ガイド部８４内には、前輪ブレーキワイヤ７４に固定されたピストン８５が、スプリング８３の車両前方側に配置されている。なお、ガイド部８４は、内部に前輪ブレーキワイヤ７４、スプリング８３及びピストン８５が配置された状態で、開口部分を栓部材８７によって塞がれている。
【００５０】
上述のような荷重付加部８２の構成において、ピストン８５及びスプリング８３によって、前輪ブレーキワイヤ７４に車両前方側への付勢力が作用する。すなわち、前輪ブレーキワイヤ７４に取り付けられたピストン８５は、スプリング８３によって、車両前方側へ押されている。このスプリング８３による車両前方側への付勢力が前輪ブレーキワイヤ７４の初期設定荷重（一定値）に相当する。前輪ブレーキワイヤ７４が車両後方側（図６Ｂにおける白抜き矢印）へ牽引されると、図６Ｂに示すように、前輪ブレーキワイヤ７４に取り付けられたピストン８５が車両後方側へ移動してスプリング８３を圧縮する。
【００５１】
前輪ブレーキワイヤ７４は、図３及び図４に示すように、前輪ブレーキレバー５０に隣接して設けられた押圧部材５３の接続部５３ｃに接続されている。一方、後輪ブレーキワイヤ７５は、後輪ブレーキレバー６０に隣接して設けられた押圧部材６３の接続部６３ｃに接続されている。
【００５２】
以上の構成により、ブレーキペダル７０が図５の白抜き矢印のように操作されると、ワイヤ連結部材８１を介して前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５に操作力が伝達される（図５中の実線矢印は引っ張り方向）。このとき、前輪ブレーキワイヤ７４に加わる操作力が、荷重付加部８２の初期設定荷重よりも小さければ、ワイヤ連結部材８１は図５の破線矢印のように回転して、後輪ブレーキワイヤ７５のみが引っ張られる。後輪ブレーキワイヤ７５がブレーキペダル７０によって引っ張られると、押圧部材６３は支持部６３ａを中心として回転して、該押圧部材６３の押圧部６３ｂがマスタシリンダ６２のピストンを押圧する。これにより、後輪ブレーキ４１が作動する。
【００５３】
一方、ブレーキペダル７０が図５の白抜き矢印のように操作された際に、前輪ブレーキワイヤ７４に加わる操作力が、荷重付加部８２の初期設定荷重以上になると、前輪ブレーキワイヤ７４も車両後方へ引っ張られる。前輪ブレーキワイヤ７４がブレーキペダル７０によって車両後方へ引っ張られると、押圧部材５３は支持部５３ａを中心として回転して、該押圧部材５３の押圧部５３ｂがマスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧する。これにより、前輪ブレーキ３１が作動する。
【００５４】
したがって、上述の構成により、ブレーキペダル７０の操作によって、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させることができるとともに、前輪ブレーキ３１よりも後輪ブレーキ４１を先に作動させることができる。
【００５５】
本実施形態では、ブレーキ装置６は、前輪ブレーキ３１と、後輪ブレーキ４１と、前輪ブレーキ３１を操作するための前輪ブレーキレバー５０と、後輪ブレーキ４１を操作するための後輪ブレーキレバー６０と、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１が連動するように、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を操作するためのブレーキペダル７０とを備える。これにより、前輪ブレーキ３１と後輪ブレーキ４１とを連動して作動させることができるとともに、各ブレーキを独立して作動させることもできる。
【００５６】
本実施形態では、ブレーキ装置６は、ブレーキペダル７０に入力された操作力を、前輪ブレーキ３１に対する操作力と後輪ブレーキ４１に対する操作力とに分配するイコライザ８０をさらに備える。これにより、ブレーキペダル７０の操作によって、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を作動させることが可能になる。
【００５７】
本実施形態では、イコライザ８０は、前輪ブレーキ３１に操作力が伝達されるタイミングを、後輪ブレーキ４１に操作力が伝達されるタイミングよりも遅らせる荷重付加部８２を備える。これにより、ブレーキペダル７０を操作した場合に、前輪ブレーキ３１の作動タイミングと後輪ブレーキ４１の作動タイミングとをずらすことが可能になる。すなわち、上述の構成により、ブレーキペダル７０の操作によって、まず後輪ブレーキ４１を作動させて、その後、前輪ブレーキ３１を作動させることができる。
【００５８】
本実施形態では、ブレーキ装置６は、イコライザ８０から前輪ブレーキ３１に操作力を伝達するための前輪ブレーキワイヤ７４と、イコライザ８０から後輪ブレーキ４１に操作力を伝達するための後輪ブレーキワイヤ７５とをさらに備える。荷重付加部８２は、前輪ブレーキワイヤ７４に作用する操作力が初期設定荷重以上になるまで前輪ブレーキワイヤ７４の変位を規制するスプリング８３を有する。これにより、前輪ブレーキ３１を、後輪ブレーキ４１よりも遅らせて作動させることが可能になる。
【００５９】
本実施形態では、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１は、それぞれ、シリンダと該シリンダ内を移動可能なピストンとを備えた油圧式ブレーキであり、イコライザ８０は、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１の各ピストンに操作力を伝達する。
【００６０】
本実施形態では、前輪ブレーキ操作子は、右ブレーキレバー５０であり、後輪ブレーキ操作子は、左ブレーキレバー６０であり、ブレーキペダル７０の操作によって、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させる。これにより、従来の自動二輪車のレバーの配置と同様になるため、自動二輪車の運転者に対して操作時に違和感を与えにくくなる。
【００６１】
本実施形態では、自動二輪車１は、運転者の足が載るフットボード９１をさらに備える。ブレーキペダル７０は、フットボード９１上に一部が突出するように配置されている。自動二輪車１は、ブレーキペダル７０に入力された操作力を、前輪ブレーキ３１に対する操作力と後輪ブレーキ４１に対する操作力とに分配するイコライザ８０を備える。イコライザ８０は、フットボード９１の下方に配置されている。これにより、イコライザ８０をブレーキペダル７０の近くに配置できるため、ブレーキペダル７０の操作力をイコライザ８０によって前輪ブレーキ３１に供給する操作力と後輪ブレーキ４１に供給する操作力とに効率良く分配することができる。
【００６２】
本実施形態では、ブレーキ装置６は、ブレーキペダル７０から前輪ブレーキ３１に操作力を伝達するための前輪ブレーキワイヤ７４と、ブレーキペダル７０から後輪ブレーキ４１に操作力を伝達するための後輪ブレーキワイヤ７５とを備える。前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５は、イコライザ８０の車両前方側で、車体フレーム１１に、各ワイヤの延伸方向に移動可能に支持されている。これにより、前輪ブレーキレバー５０及び後輪ブレーキレバー６０の近傍にそれぞれマスタシリンダ５３，６３が配置された構成では、マスタシリンダ５３，６３までのブレーキワイヤの長さを短くすることができる。したがって、ブレーキワイヤに操作力を与えてマスタシリンダを作動させるときの損失が小さくなる。
【００６３】
本実施形態では、自動二輪車１は、エンジンと、運転者がクラッチ操作することなく変速可能な変速装置とをさらに備える。このような変速装置を備えた自動二輪車１では、左右のレバーをブレーキ用として用いることができるので、本実施形態の構成を実現するのにより好ましい。
【００６４】
［実施形態２］
図７に、実施形態２に係るブレーキ装置１００の概略構成を示す。この実施形態では、左ブレーキレバー１０１が連動ブレーキ操作子として機能し、ブレーキペダル１０２が後輪ブレーキ操作子として機能する点で実施形態１の構成とは異なる。以下の説明では、実施形態１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる点についてのみ説明する。
【００６５】
図７に示すように、左ブレーキレバー１０１は、ハンドル１２に対して一端側を中心に回転可能に取り付けられているとともに、実施形態１と同様の構成を有するイコライザ１１０のワイヤ連結部材１１１に接続されている。すなわち、左ブレーキレバー１０１は、ハンドル１２に対して回転した際に、ワイヤ連結部材１１１に左ブレーキレバー１０１の操作力が伝わるように、該ワイヤ連結部材１１１に接続されている。具体的には、実施形態１と同様、ワイヤ連結部材１１１は略長方形状の板部材であり、その長手方向中央部分よりも長手方向一側の位置に左ブレーキレバー１０１が接続されている。そして、ワイヤ連結部材１１１の長手方向の他側に、前輪ブレーキワイヤ１２１が接続されているとともに、ワイヤ連結部材１１１の長手方向の一側に、後輪ブレーキワイヤ１２２が接続されている。ワイヤ連結部材１１１に対する左ブレーキレバー１０１の接続部分は、前輪ブレーキワイヤ１２１よりも後輪ブレーキワイヤ１２２に近い位置である。
【００６６】
前輪ブレーキワイヤ１２１は、右ブレーキレバー５０に隣接して配置された押圧部材５３に接続されている。後輪ブレーキワイヤ１２２は、ブレーキペダル１０２に隣接して配置された押圧部材１３１に接続されている。
【００６７】
特に図示しないが、イコライザ１１０は、実施形態１のイコライザ８０と同様、前輪ブレーキワイヤ１２１上に配置された荷重付加部を有する。イコライザ１１０の動作は、実施形態１のイコライザ８０と同様なので、説明を省略する。
【００６８】
押圧部材１３１は、実施形態１の押圧部材５３，６３と同様、支持部１３１ａ、押圧部１３１ｂ、及び接続部１３１ｃを有する。支持部１３１ａは、押圧部材１３１における車体フレーム１１（図示省略）との接続部分である。この支持部１３１ａは、車体フレーム１１に対して回転可能に支持されている。押圧部材１３１は、支持部１３１ａからマスタシリンダ１２３を跨ぐように一方に向かって延びている。接続部１３１ｃは、押圧部材１３１における支持部１３１ａとは反対側の長手方向端部に位置する。この接続部１３１ｃに、後輪ブレーキワイヤ１２２が接続されている。押圧部１３１ｂは、押圧部材１３１において、支持部１３１ａと接続部１３１ｃとの間に設けられている。押圧部１３１ｂは、接続部１３１ｃに接続された後輪ブレーキワイヤ１２２が引っ張られると、押圧部材１３１が支持部１３１ａを中心に回転するため、マスタシリンダ１２３のピストンを押圧する。
【００６９】
押圧部材１３１の押圧部１３１ｂには、ブレーキペダル１０２に一端側で接続された接続アーム１２４の他端側が接続されている。ブレーキペダル１０２は、車両上方に向かって突状に屈曲したアーム１０２ａを有し、該アーム１０２ａの屈曲部分で車体フレーム１１に対して回転可能に支持されている。これにより、ブレーキペダル１０２の一端側を運転者が踏み込むと、アーム１０２ａの他端側が車両上方に押し上げられるため、該アーム１０２ａの他端側に接続された接続アーム１２４及び押圧部材１３１も上方に押し上げられる。したがって、ブレーキペダル１０２を操作した場合にも、押圧部材１３１の押圧部１３１ｂによってマスタシリンダ１２３のピストンを押圧することができる。
【００７０】
以上の構成により、左ブレーキレバー１０１のレバー操作によって、後輪ブレーキ４１を作動させることができるとともに、ブレーキペダル１０２の操作によっても後輪ブレーキ４１を作動させることができる。すなわち、ブレーキペダル１０２が後輪ブレーキ操作子として機能するとともに、左ブレーキレバー１０１が連動ブレーキ操作子として機能する。
【００７１】
本実施形態では、前輪ブレーキ操作子は、右ブレーキレバー５０であり、後輪ブレーキ操作子は、ブレーキペダル１０２であり、連動ブレーキ操作子は、左ブレーキレバー１０１である。このような構成においても、実施形態１と同様、前輪ブレーキ３１と後輪ブレーキ４１とを連動して作動させるとともに、各ブレーキを独立して作動させることもできる。
【００７２】
（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【００７３】
前記各実施形態では、イコライザ８０，１１０をブレーキ操作子の近くに配置しているが、この限りではなく、イコライザをブレーキ操作子から離れた位置に配置してもよい。
【００７４】
前記各実施形態では、イコライザ８０，１１０は、それぞれ、ワイヤ連結部材８１，１１１及び荷重付加部８２を備えている。しかしながら、ブレーキ操作子に入力された操作力を前輪ブレーキワイヤと後輪ブレーキワイヤとに分けることが可能な構成であれば、イコライザの構成はどのような構成であってもよい。
【００７５】
前記各実施形態では、右ブレーキレバー５０を前輪ブレーキ３１のブレーキ操作子とし、左ブレーキレバー６０またはブレーキペダル１０２を後輪ブレーキ４１のブレーキ操作子としている。しかしながら、右ブレーキレバーを前輪ブレーキ３１以外のブレーキ操作子として用いてもよいし、左ブレーキレバー及びペダルブレーキを後輪ブレーキ４１以外のブレーキ操作子として用いてもよい。また、ペダルブレーキを左右両方に設けてもよい。
【００７６】
前記各実施形態では、連動ブレーキ操作子を操作した際に、前輪ブレーキ３１の作動を、後輪ブレーキ３２の作動よりも遅らせている。しかしながら、前輪ブレーキ３１が先に作動してもよいし、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ３２を同時に作動させてもよい。
【００７７】
前記各実施形態では、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１は、それぞれ油圧式のディスクブレーキである。しかしながら、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキ４１は、他の形式のブレーキであってもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
３  前輪
４  後輪
６、１００  ブレーキ装置
１１  車体フレーム（車体）
１２  ハンドル
１３ｂ  駆動力伝達装置（変速装置）
３１  前輪ブレーキ
４１  後輪ブレーキ
５０  右ブレーキレバー（前輪ブレーキ操作子）
５２、６２、１２３  マスタシリンダ
６０  左ブレーキレバー（後輪ブレーキ操作子）
７０  ブレーキペダル（連動ブレーキ操作子）
７４、１２１  前輪ブレーキワイヤ
７５、１２２  後輪ブレーキワイヤ
８０、１１０  イコライザ（操作力分配部）
８２  荷重付加部（タイミング調整部）
８３  スプリング（規制部材）
９１  フットボード
１０１  左ブレーキレバー（連動ブレーキ操作子）
１０２  ブレーキペダル（後輪ブレーキ操作子）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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