(57)【要約】【課題】エンジン駆動制御ユニットが認証機能を有することなく、有効に建設機械の盗難を防止する盗難防止装置を提供すること。【解決手段】建設機械の盗難防止装置は、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致する場合のみ第３のＩＤコードを出力する盗難防止ユニットと、エンジン駆動制御ユニットとは別体で設けられ、前記第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとを照合する車体制御ユニットと、を備える。前記盗難防止装置は、前記第３のＩＤコードと前記第４のＩＤコードが一致する場合は、電源をエンジン及び前記エンジン駆動制御ユニットと電気的に接続し、前記盗難防止ユニットが前記第３のＩＤコードを出力しない場合、及び、前記第３のＩＤコードと前記第４のＩＤコードが一致しない場合は、前記電源を前記エンジン及び前記エンジン駆動制御ユニットと電気的に遮断するスイッチ部を備える。【選択図】図３
2014061845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と、
前記電源から電力が供給されることにより駆動されるエンジンと、
前記電源から前記電力が供給されることにより起動され、起動されることにより前記エンジンの駆動状態を制御するエンジン駆動制御ユニットと、
外部から受信した第１のＩＤコードと予め記憶された第２のＩＤコードとを照合し、前記第１のＩＤコードと前記第２のＩＤコードとが一致する場合のみ第３のＩＤコードを出力する盗難防止ユニットと、
前記第１のＩＤコードと前記第２のＩＤコードとが一致する場合のみ前記電源からの前記電力によって起動され、起動されることにより車体全体の作動状態を制御する車体制御ユニットであって、前記エンジン駆動制御ユニットとは別体で設けられ、前記盗難防止ユニットから出力された前記第３のＩＤコードと予め記憶された第４のＩＤコードとを照合する車体制御ユニットと、
前記電源から前記エンジン及び前記エンジン駆動制御ユニットへの前記電力の供給状態を前記盗難防止ユニットでの照合結果及び前記車体制御ユニットでの照合結果に基づいて切替えるスイッチ部であって、前記第３のＩＤコードと前記第４のＩＤコードが一致する場合は、前記電源を前記エンジン及び前記エンジン駆動制御ユニットと電気的に接続し、前記盗難防止ユニットが前記第３のＩＤコードを出力しない場合、及び、前記第３のＩＤコードと前記第４のＩＤコードが一致しない場合は、前記電源を前記エンジン及び前記エンジン駆動制御ユニットと電気的に遮断するスイッチ部と、
を具備する建設機械の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーショベル、クレーン等の建設機械の盗難を防止する盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、建設機械であるパワーショベルの盗難防止装置が開示されている。この盗難防止装置は、送受信部及び判定制御部が設けられる盗難防止ユニットを備える。この盗難防止装置では、エンジンキーをキー溝に挿入することにより、バッテリーから送受信部及び判定制御部に電力が供給され、盗難防止ユニットが起動される。また、エンジンキーには、識別番号を記憶した無線タグが取付けられている。起動された送受信部は、無線タグに記憶された識別番号を含む信号を受信する。盗難防止ユニットには、予め識別番号が記憶されている。起動された判定制御部は、無線タグの識別番号と盗難防止ユニットに記憶された識別番号とが一致するか否かを照合する。無線タグの識別番号と盗難防止ユニットに記憶された識別番号とが一致する場合は、バッテリーとエンジン駆動モータとの間のスイッチがＯＮ状態になり、バッテリーからエンジン駆動モータに電力が供給される。これにより、エンジン駆動モータが駆動され、エンジンが駆動される。無線タグの識別番号と盗難防止ユニットに記憶された識別番号とが一致しない場合は、バッテリーとエンジン駆動モータとの間のスイッチがＯＦＦ状態となる。
【０００３】
特許文献２には、自動二輪車の盗難防止装置が開示されている。この盗難防止装置では、盗難防止ユニット及びエンジン駆動制御ユニット（ＥＣＵ）が、設けられている。盗難防止ユニット及びエンジン駆動制御ユニットは、通信可能に接続されている。盗難防止ユニットには、暗証番号が入力されるテンキーが設けられている。また、盗難防止ユニットには、予め暗証番号が記憶されたメモリが設けられている。盗難防止ユニットは、入力された暗証番号とメモリに記憶された暗証番号とが一致するか否かを照合する。入力された暗証番号とメモリに記憶された暗証番号とが一致する場合は、盗難防止ユニットからエンジン駆動制御ユニットにＩＤコードが出力される。入力された暗証番号とメモリに記憶された暗証番号とが一致しない場合は、盗難防止ユニットからエンジン駆動制御ユニットにＩＤコードが出力されない。エンジン駆動制御ユニットには、予めＩＤコードが記憶されたメモリが設けられている。エンジン駆動制御ユニットは、盗難防止ユニットから出力されるＩＤコードとメモリに記憶されたＩＤコードとが一致するか否かを照合する。盗難防止ユニットから出力されるＩＤコードとメモリに記憶されたＩＤコードとが一致する場合は、エンジンを駆動する。盗難防止ユニットから出力されるＩＤコードとメモリに記憶されたＩＤコードとが一致しない場合は、エンジンが駆動されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６６０８６２号公報
【特許文献２】特許第３２５２２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の盗難防止装置では、別の識別番号が記憶された盗難防止ユニットに取替え、取付けられた盗難防止ユニットに記憶された識別番号と同一の識別番号の無線タグを用いることにより、エンジンを駆動させることが可能である。このため、建設機械の盗難が有効に防止されない。
【０００６】
前記特許文献２の盗難防止装置では、別の暗証番号が記憶された盗難防止ユニットに取替え、取付けられた盗難防止ユニットに記憶された暗証番号と一致する暗証番号が入力された場合でも、取外された盗難防止ユニットとは異なるＩＤコードが、取付けられた盗難防止ユニットから出力される。このため、エンジン駆動制御ユニットにおいて、盗難防止ユニットから出力されるＩＤコードとメモリに記憶されたＩＤコードとが一致しない。したがって、別の暗証番号が記憶された盗難防止ユニットに取替えた場合でも、エンジンは駆動されない。
【０００７】
しかし、エンジン駆動制御ユニット（ＥＣＵ）は、エンジンに対応して設けられ、エンジン駆動プログラムに基づいて対応するエンジンの駆動状態を制御している。このため、対応するエンジンの特性が決まることにより、エンジン駆動制御ユニットの特性も決定され、エンジン駆動制御ユニットによって行われるエンジン駆動プログラムも決定される。したがって、エンジン駆動制御ユニットでは、対応するエンジンの駆動状態の制御のみを行い、対応するエンジンのエンジン駆動プログラムのみを行う状態に、電気回路等が構成されている。前述のように構成されたエンジン駆動制御ユニットにおいて、さらにＩＤコードの認証を行う構成を設けることは、回路設計等の構成上の制約により、難しい場合がある。
【０００８】
本発明は前記課題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、エンジン駆動制御ユニットが認証機能を有することなく、有効に建設機械の盗難を防止する盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明のある態様の建設機械の盗難防止装置は、電源と、前記電源から電力が供給されることにより駆動されるエンジンと、前記電源から前記電力が供給されることにより起動され、起動されることにより前記エンジンの駆動状態を制御するエンジン駆動制御ユニットと、外部から受信した第１のＩＤコードと予め記憶された第２のＩＤコードとを照合し、前記第１のＩＤコードと前記第２のＩＤコードとが一致する場合のみ第３のＩＤコードを出力する盗難防止ユニットと、前記第１のＩＤコードと前記第２のＩＤコードとが一致する場合のみ前記電源からの前記電力によって起動され、起動されることにより車体全体の作動状態を制御する車体制御ユニットであって、前記エンジン駆動制御ユニットとは別体で設けられ、前記盗難防止ユニットから出力された前記第３のＩＤコードと予め記憶された第４のＩＤコードとを照合する車体制御ユニットと、  前記電源から前記エンジン及び前記エンジン駆動制御ユニットへの前記電力の供給状態を前記盗難防止ユニットでの照合結果及び前記車体制御ユニットでの照合結果に基づいて切替えるスイッチ部であって、前記第３のＩＤコードと前記第４のＩＤコードが一致する場合は、前記電源を前記エンジン及び前記エンジン駆動制御ユニットと電気的に接続し、前記盗難防止ユニットが前記第３のＩＤコードを出力しない場合、及び、前記第３のＩＤコードと前記第４のＩＤコードが一致しない場合は、前記電源を前記エンジン及び前記エンジン駆動制御ユニットと電気的に遮断するスイッチ部と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジン駆動制御ユニットが認証機能を有することなく、有効に建設機械の盗難を防止する盗難防止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るパワーショベルを概略的に示す斜視図。
【図２】第１の実施形態に係るパワーショベルを、図１に示す通常状態から旋回体を略９０°回転させた状態で、概略的に示す斜視図。
【図３】第１の実施形態に係る盗難防止装置を概略的に示すブロック図。
【図４】第１の実施形態に係る盗難防止装置の作用を説明するフローチャート。
【図５】第１の変形例に係る盗難防止装置の作用を説明するフローチャート。
【図６】第２の変形例に係る盗難防止装置の作用を説明するフローチャート。
【図７】第３の変形例に係る盗難防止装置の作用を説明するフローチャート。
【図８】第３の変形例に係る盗難防止装置を概略的に示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１の実施形態）  
本発明の第１の実施形態について、図１乃至図４を参照して説明する。図１及び図２は、建設機械であるパワーショベル１の構成を示す図である。図１及び図２に示すように、パワーショベル１の全体が車体となる。パワーショベル１は、車台２と、車台２に旋回可能に連結される旋回体３と、を備える。旋回体３は、運転部５と、原動部６とを備える。旋回体３には、ブーム７の基端部が連結されている。ブームシリンダー８が伸縮することにより、ブーム７が旋回体３に対して起伏動作する。ブーム７の先端部には、アーム９の基端部が連結されている。アームシリンダー１１が伸縮することにより、アーム９がブーム７に対して起伏動作する。また、アーム９の先端部には、アタッチメントの１つであるバケット１３が連結されている。バケットシリンダー１５を伸縮することにより、バケット１３が掘削動作する。ブーム７、アーム９及びバケット１３は、車台２に対して旋回体３と一体に、旋回可能である。また、車台２には、左右の走行クローラ１９Ａ，１９Ｂが設けられている。ここで、図１は通常状態を示し、図２は通常状態から旋回体３を車台２に対して略９０°回転させた状態を示している。
【００１３】
図３は、盗難防止装置２０の構成を示す図である。図３に示すように、盗難防止装置２０は、パワーショベル１の原動部６に設けられている。盗難防止装置２０は、電源であるバッテリー２１と、バッテリー２１から電力が供給されることにより駆動されるエンジン２２と、バッテリー２１から電力が供給されることにより起動されるエンジン駆動制御ユニット（ＥＣＵ）２３と、を備える。起動されたエンジン駆動制御ユニット２３によって、エンジン２２の駆動状態が制御される。エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３には、電気配線部２５を介して、電力を供給可能である。エンジン２２は、電気配線部２５が接続されるスタータモータ２６を備える。スタータモータ２６に電力が供給されることにより、スタータモータ２６が駆動され、エンジン２２が駆動される。また、電気配線部２５には、スイッチ部２８が設けられている。
【００１４】
ここで、エンジン駆動制御ユニット２３は、エンジン２２に対応して設けられ、エンジン駆動プログラムに基づいて対応するエンジン２２の駆動状態を制御している。このため、対応するエンジン２２の特性が決まることにより、エンジン駆動制御ユニット２３の特性も決定され、エンジン駆動制御ユニット２３によって行われるエンジン駆動プログラムも決定される。したがって、エンジン駆動制御ユニット２３では、対応するエンジン２２の駆動状態の制御のみを行い、対応するエンジン２２のエンジン駆動プログラムのみを行う状態に、電気回路等が構成されている。
【００１５】
また、盗難防止装置２０は、ＩＤコード受信部３１と、ＩＤコード受信部３１に通信線３２を介して接続される盗難防止ユニット（ＲＦＬＤコントローラ）３３と、を備える。盗難防止ユニット３３は、バッテリー２１からの電力によって、起動される。図１に示すように、エンジン２２の駆動は、ＩＣタグ３６を用いて行われる。ＩＣタグ３６には、第１のＩＤコードが記憶されている。図３に示すように、ＩＤコード受信部３１にＩＣタグ３６を接触又は近接することにより、ＩＤコード受信部３１は、ＩＣタグ３６の第１のＩＤコードを読取る。すなわち、ＩＤコード受信部３１は、盗難防止装置２０の外部から第１のＩＤコードを受信する。
【００１６】
盗難防止ユニット３３には、ＩＤ照合部４１、記憶部４２及びスイッチ制御部４３が、設けられている。記憶部４２には、予め第２のＩＤコードが記憶されている。そして、ＩＤ照合部４１では、外部から受信した第１のＩＤコードと記憶された第２のＩＤコードとの照合が行われる。また、スイッチ制御部４３は、ＩＤ照合部４１での照合結果に基づいて、電気配線部２５のスイッチ部２８のＯＮ状態及びＯＦＦ状態の切替え制御を行う。
【００１７】
なお、第２のＩＤコードは、製造される盗難防止ユニット３３ごとに、異なる。そして、製造される盗難防止ユニット３３ごとに、対応する１つのＩＣタグ３６が、製造される。製造されるそれぞれの盗難防止ユニット３３の第２のＩＤコードは、対応するＩＣタグ３６の第１のＩＤコードと、一致する。
【００１８】
盗難防止装置２０は、通信線４６を介して盗難防止ユニット３３に接続される車体制御ユニット５０を備える。車体制御ユニット５０は、エンジン駆動制御ユニット２３とは別体で設けられ、通信線４７を介してエンジン駆動制御ユニット２３に接続されている。また、車体制御ユニット５０は、バッテリー２１から電力が供給されることにより、起動される。車体制御ユニット５０には、電気配線部５１を介して、電力を供給可能である。電気配線部５１には、スイッチ部５２が設けられている。スイッチ制御部４３は、ＩＤ照合部４１での照合結果に基づいて、電気配線部５１のスイッチ部５２のＯＮ状態及びＯＦＦ状態の切替え制御を行う。
【００１９】
また、盗難防止ユニット３３は、ＩＤ照合部４１での照合結果に基づいて、通信線４６を介して車体制御ユニット５０に第３のＩＤコードを出力可能である。車体制御ユニット５０には、ＩＤ照合部５５、記憶部５６及び作動制御部５７が、設けられている。記憶部５６には、予め第４のＩＤコードが記憶されている。そして、ＩＤ照合部５５では、盗難防止ユニット３３から第３のＩＤコードが出力された場合、第３のＩＤコードと記憶された第４のＩＤコードとの照合が行われる。
【００２０】
また、ＩＤ照合部５５での照合結果は、通信線４６を介して、盗難防止ユニット３３に伝達される。そして、スイッチ制御部４３は、ＩＤ照合部５５での照合結果に基づいて、電気配線部２５のスイッチ部２８のＯＮ状態及びＯＦＦ状態の切替え制御を行う。また、スイッチ制御部４３は、ＩＤ照合部５５での照合結果に基づいて、電気配線部５１のスイッチ部５２のＯＮ状態及びＯＦＦ状態の切替え制御を行う。
【００２１】
なお、盗難防止ユニット３３から出力される第３のＩＤコードは、製造される盗難防止ユニット３３ごとに、異なる。そして、製造される盗難防止ユニット３３ごとに、対応する１つの車体制御ユニット５０が、製造される。製造されるそれぞれの盗難防止ユニット３３から出力される第３のＩＤコードは、対応する車体制御ユニット５０に記憶された第４のＩＤコードと、一致する。
【００２２】
また、パワーショベル１は、油圧ポンプ６１を備える。エンジン２２が駆動されることにより、油圧ポンプ６１が作動される。作動された油圧ポンプ６１によって油が供給されることにより、ブームシリンダー８、アームシリンダー１１、バケットシリンダー１５、走行モータ（図示しない）等のアクチュエータが作動される。アクチュエータが作動されることにより、ブーム７の起伏動作、アーム９の起伏動作、バケット１３による掘削動作、走行クローラ１９Ａ，１９Ｂによる走行動作等が行われる。また、パワーショベル１には、旋回体３を旋回させるアクチュエータとして、旋回モータ６２が設けられている。旋回モータ６２は、油圧ポンプ６１によって供給される油の油圧により、作動される。
【００２３】
図３に示すように、盗難防止装置２０は、信号線６６を介して車体制御ユニット５０に接続される電磁比例弁６３を備える。油圧ポンプ６１から噴出される油は、メイン油圧流路６５を通過する。そして、メイン油圧流路６５から分岐するサブ油圧流路６７Ａ〜６７Ｃを通って、アクチュエータ等に油が供給される。サブ油圧流路６７Ａは、メイン油圧流路６５から電磁比例弁６３を通って、吐出量調整部６９まで延設されている。車体制御ユニット５０の作動制御部５７は、ＩＤ照合部５５での第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとの照合結果に基づいて、電磁比例弁６３の開閉状態を制御する。電磁比例弁６３の開閉状態が制御されることにより、サブ油圧流路６７Ａから吐出量調整部６９への油の供給量が調整される。そして、吐出量調整部６９への油の供給量が調整されることにより、油圧ポンプ６１からの油の吐出量が調整される。
【００２４】
また、盗難防止装置２０は、信号線７１を介して車体制御ユニット５０に接続される旋回ロックソレノイド７２を備える。サブ油圧流路６７Ｂは、メイン油圧流路６５から旋回ロックソレノイド７２を通って、ロック状態調整部７３まで延設されている。車体制御ユニット５０の作動制御部５７は、ＩＤ照合部５５での第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとの照合結果に基づいて、旋回ロックソレノイド７２でのサブ油圧流路６７Ｂの開閉状態を制御する。旋回ロックソレノイド７２でのサブ油圧流路６７Ｂの開閉状態が制御されることにより、サブ油圧流路６７Ｂからロック状態調整部７３への油の供給量が調整され、ロック状態調整部７３への油の供給の有無が切替わる。
【００２５】
パワーショベル１には、旋回モータ６２に連結されるシャフト７５が、設けられている。旋回モータ６２は、油圧ポンプ６１によって供給される油の油圧により、シャフト７５の軸回り方向に回転する。旋回モータ６２が作動されることにより、シャフト７５が回転し、旋回体３が車台２に対して旋回する。また、パワーショベル１には、シャフト７５を挟持することが可能な挟持部７７が設けられている。挟持部７７の作動状態は、ロック状態調整部７３への油の供給の有無に対応して、変化する。シャフト７５が挟持部７７によって挟持されることにより、シャフト７５の軸回り方向への回転が停止する。これにより、旋回モータ６２の作動が停止され、旋回体３の旋回がロックされる。前述のように、車体制御ユニット５０の作動制御部５７によって、パワーショベル１（車体）全体の作動状態が制御される。
【００２６】
図４は、盗難防止装置２０の作用を説明する図である。図４に示すように、パワーショベル１によって作業を行う場合は、ＩＣタグ３６をＩＤコード受信部３１に近づけることより、ＩＤコード受信部３１が、ＩＣタグ３６の第１のＩＤコードを読取る（ステップＳ１０２）。そして、盗難防止ユニット３３のＩＤ照合部４１が、盗難防止装置２０の外部から受信した第１のＩＤコードと記憶部４２に記憶された第２のＩＤコードとを、照合する。すなわち、ＩＤ照合部４１によって、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致するか、判断される（ステップＳ１０３）。
【００２７】
そして、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致しない場合は（ステップＳ１０３−Ｎｏ）、スイッチ制御部４３によって、スイッチ部２８及びスイッチ部５２をＯＦＦ状態で維持する（ステップＳ１０４）。スイッチ部２８がＯＦＦ状態であるため、バッテリー２１はエンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に対して電気的に遮断され、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給されない。したがって、エンジン２２は駆動されず、エンジン駆動制御ユニット２３は起動されない。また、スイッチ部５２がＯＦＦ状態であるため、車体制御ユニット５０に電力が供給されない。したがって、車体制御ユニット５０は起動されない。
【００２８】
一方、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致する場合は（ステップＳ１０３−Ｙｅｓ）、スイッチ制御部４３によって、スイッチ部２８及びスイッチ部５２がＯＮ状態に切替えられる（ステップＳ１０５）。スイッチ部２８がＯＮ状態になることにより、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給される。したがって、エンジン２２が駆動され、エンジン駆動制御ユニット２３が起動される（ステップＳ１０６）。また、スイッチ部５２がＯＮ状態になることにより、車体制御ユニット５０に電力が供給される。したがって、車体制御ユニット５０が起動される（ステップＳ１０６）。すなわち、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致する場合のみ、車体制御ユニット５０にバッテリー２１から電力が供給され、車体制御ユニット５０が起動される。前述のように、ＩＤ照合部４１での第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとの照合結果に基づいて、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３への電力の供給状態がスイッチ部２８で切替えられ、車体制御ユニット５０への電力の供給状態がスイッチ部５２で切替えられる。
【００２９】
また、盗難防止ユニット３３は、ＩＤ照合部４１での照合において第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致した場合（ステップＳ１０３−Ｙｅｓ）のみ、通信線４６を介して車体制御ユニット５０に第３のＩＤコードを出力する。すなわち、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致しない場合（ステップＳ１０３−Ｎｏ）は、第３のＩＤコードは盗難防止ユニット３３から出力されない。そして、車体制御ユニット５０に第３のＩＤコードが入力されることにより、ＩＤ照合部５５では、盗難防止ユニット３３から出力された第３のＩＤコードと記憶された第４のＩＤコードとの照合が行われる。すなわち、車体制御ユニット５０のＩＤ照合部５５によって、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致するか、判断される（ステップＳ１０７）。
【００３０】
ＩＤ照合部５５での照合結果は、通信線４６によって盗難防止ユニット３３に伝達される。第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致する場合は（ステップＳ１０７−Ｙｅｓ）、スイッチ制御部４３によって、スイッチ部２８及びスイッチ部５２をＯＮ状態で維持する（ステップＳ１０８）。スイッチ部２８がＯＮ状態であるため、バッテリー２１はエンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電気的に接続され、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給される。したがって、エンジン２２は駆動した状態で維持され、エンジン駆動制御ユニット２３は起動した状態で維持される。また、スイッチ部５２がＯＮ状態であるため、バッテリー２１は車体制御ユニット５０に電気的に接続され、車体制御ユニット５０に電力が供給される。したがって、車体制御ユニット５０は起動した状態で維持される。
【００３１】
一方、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致しない場合は（ステップＳ１０７−Ｎｏ）、スイッチ制御部４３によって、スイッチ部２８及びスイッチ部５２がＯＦＦ状態に切替えられる（ステップＳ１０９）。スイッチ部２８がＯＦＦ状態になることにより、バッテリー２１はエンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に対して電気的に遮断され、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給されない。したがって、エンジン２２が停止され、エンジン駆動制御ユニット２３が停止される（ステップＳ１１０）。また、スイッチ部５２がＯＦＦ状態になることにより、バッテリー２１は車体制御ユニット５０に対して電気的に遮断され、車体制御ユニット５０に電力が供給されない。したがって、車体制御ユニット５０が停止される（ステップＳ１１０）。前述のように、ＩＤ照合部５５での第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとの照合結果に基づいて、エンジン２２及びエンジン制御ユニット２３への電力の供給状態がスイッチ部２８で切替えられ、車体制御ユニット５０への電力の供給状態がスイッチ部５２で切替えられる。
【００３２】
本実施形態の盗難防止装置２０では、別の第２のＩＤコードが記憶された盗難防止ユニット（３３）に取替え、取付けられた盗難防止ユニット（３３）に記憶された第２のＩＤコードと一致する第１のＩＤコードが記憶されたＩＣタグ（３６）を用いた場合でも取外された盗難防止ユニット３３とは異なる第３のＩＤコードが、取付けられた盗難防止ユニット（３３）から出力される。このため、車体制御ユニット５０のＩＤ照合部５５での照合において、盗難防止ユニット（３３）から出力される第３のＩＤコードと記憶部５６に記憶された第４のＩＤコードとが一致しない。したがって、別の第２のＩＤコードが記憶された盗難防止ユニット（３３）に取替えた場合でも、エンジン２２は駆動されず、エンジン駆動制御ユニット２３は起動されない。これにより、建設機械であるパワーショベルの盗難を有効に防止することができる。
【００３３】
また、盗難防止装置２０では、盗難防止ユニット３３で第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとの認証が行われ、車体制御ユニット５０で第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとの認証が行われる。すなわち、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとの認証、及び、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとの認証は、エンジン駆動制御ユニット２３で行われない。これにより、エンジン駆動制御ユニット２３において、対応するエンジン２２の駆動状態の制御のみを行い、対応するエンジン２２のエンジン駆動プログラムのみを行う状態に、電気回路等を構成することができる。また、エンジン駆動制御ユニット２３での回路設計等の構成上の制約を受けることなく、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとの認証、及び、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとの認証が行われる。すなわち、エンジン駆動制御ユニット２３での回路設計等の構成上の制約を受けることなく、ＩＤコードの複数回の認証を行うことができる。
【００３４】
また、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致しない場合は（ステップＳ１０７−Ｎｏ）、作動制御部５７によって、サブ油圧流路６７Ａにおいて電磁比例弁６３が開状態になる。電磁比例弁６３が開状態になることにより、サブ油圧流路６７Ａから噴出量調整部６９への油の供給量が大きくなる。吐出量調整部６９への油の供給量が大きくなることにより、吐出量調整部６９は、油圧ポンプ６１からの油の吐出量を小さくする。油圧ポンプ６１からの油の吐出量が小さくなることにより、バケットシリンダー１５、走行モータ（図示しない）等のアクチュエータが効率的に作動されず、パワーショベル１が効率的に旋回動作、走行動作等を行わなくなる。これにより、さらに有効にパワーショベル１の盗難を防止することができる。
【００３５】
また、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致しない場合は（ステップＳ１０７−Ｎｏ）、作動制御部５７によって、旋回ロックソレノイド７２でサブ油圧流路６７Ｂが閉状態になる。旋回ロックソレノイド７２で閉状態になることにより、サブ油圧流路６７Ｂからロック状態調整部７３への油の供給がなくなる（ゼロになる）。ロック状態調整部７３への油の供給がなくなることにより、ロック状態調整部７３は、シャフト７５を挟持する状態に挟持部７７を作動する。シャフト７５が挟持部７７によって挟持されることにより、シャフト７５の軸回り方向への回転が停止する。これにより、旋回モータ６２の作動が停止され、旋回体３の旋回がロックされる。例えば、図２示す状態で、旋回体３の旋回がロックされることにより、さらに有効にパワーショベル１の盗難を防止することができる。
【００３６】
（変形例）  
なお、第１の実施形態では、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致した場合に（ステップＳ１０３−Ｙｅｓ）、スイッチ部２８及びスイッチ部５２がＯＮ状態に切替えられるが（ステップＳ１０４）、これに限るものではない。図５に示す第１の変形例では、第１の実施形態と同様に、ＩＤコード受信部３１がＩＣタグ３６の第１のＩＤコードを読取る（ステップＳ１１２）。そして、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致するか、判断される（ステップＳ１１３）。本変形例でも、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致しない場合は（ステップＳ１１３−Ｎｏ）、スイッチ部２８及びスイッチ部５２がＯＦＦ状態で維持される（ステップＳ１１４）。
【００３７】
ただし、本変形例では、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致する場合に（ステップＳ１１３−Ｙｅｓ）、スイッチ部２８はＯＦＦ状態で維持され、スイッチ部５２のみがＯＮ状態に切替えられる（ステップＳ１１５）。スイッチ部２８がＯＦＦ状態であるため、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給されない。したがって、エンジン２２は駆動されず、エンジン駆動制御ユニット２３は起動されない。また、スイッチ部５２がＯＮ状態になることにより、車体制御ユニット５０に電力が供給される。したがって、車体制御ユニット５０が起動される（ステップＳ１１６）。
【００３８】
そして、第１の実施形態と同様に、ＩＤ照合部４１での照合において第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致した場合（ステップＳ１１３−Ｙｅｓ）のみ、車体制御ユニット５０に第３のＩＤコードを出力する。そして、車体制御ユニット５０によって、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致するか、判断される（ステップＳ１１７）。本変形例では、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致する場合は（ステップＳ１１７−Ｙｅｓ）、スイッチ部２８がＯＮ状態に切替えられ、スイッチ部５２がＯＮ状態で維持される（ステップＳ１１８）。スイッチ部２８がＯＮ状態になることにより、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給される。したがって、エンジン２２が駆動され、エンジン駆動制御ユニット２３が起動される（ステップＳ１１９）。また、スイッチ部５２がＯＮ状態であるため、車体制御ユニット５０に電力が供給され、車体制御ユニット５０は起動した状態で維持される。
【００３９】
一方、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致しない場合は（ステップＳ１１７−Ｎｏ）、スイッチ部２８はＯＦＦ状態で維持され、スイッチ部５２がＯＦＦ状態に切替えられる（ステップＳ１２０）。スイッチ部２８がＯＦＦ状態であるため、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給されない。したがって、エンジン２２が停止し状態で維持され、エンジン駆動制御ユニット２３が停止した状態で維持される。また、スイッチ部５２がＯＦＦ状態になることにより、車体制御ユニット５０に電力が供給されず、車体制御ユニット５０が停止される（ステップＳ１２１）。
【００４０】
また、図６に示す第２の変形例では、図示しないキー又はスイッチにより、スイッチ部２８がＯＮ状態に切替えられる。そして、スイッチ部２８がＯＮ状態で維持される（ステップＳ１３２）。スイッチ部２８がＯＮ状態になることにより、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給される。したがって、エンジン２２が駆動され、エンジン駆動制御ユニット２３が起動される（ステップＳ１３３）。
【００４１】
そして、エンジン２２の駆動から一定の時間内に、ＩＤコード受信部３１によるＩＣタグ３６の第１のＩＤコードの読取りが行われたか、判断される（ステップＳ１３４）。エンジン２２の駆動から一定の時間内に第１のＩＤコードが読取られなかった場合は（ステップＳ１３４−Ｎｏ）、スイッチ部２８がＯＦＦ状態に切替られ、スイッチ部５２がＯＦＦ状態で維持される（ステップＳ１３６）。一方、エンジン２２の駆動から一定の時間内に第１のＩＤコードが読取られた場合は（ステップＳ１３４−Ｙｅｓ）、ステップＳ１３５に進む。
【００４２】
そして、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致するか、判断される（ステップＳ１３５）。第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致しない場合は（ステップＳ１３５−Ｎｏ）、スイッチ部２８がＯＦＦ状態に切替られ、スイッチ部５２がＯＦＦ状態で維持される（ステップＳ１３６）。スイッチ部２８がＯＦＦ状態になることにより、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給されない。したがって、エンジン２２が停止し、エンジン駆動制御ユニット２３が停止する（ステップＳ１３７）。
【００４３】
一方、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致する場合は（ステップＳ１３５−Ｙｅｓ）、スイッチ部２８はＯＮ状態で維持され、スイッチ部５２がＯＮ状態に切替えられる（ステップＳ１３８）。スイッチ部５２がＯＮ状態になることにより、車体制御ユニット５０に電力が供給される。したがって、車体制御ユニット５０が起動される（ステップＳ１３９）。
【００４４】
そして、第１の実施形態と同様に、ＩＤ照合部４１での照合において第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致した場合（ステップＳ１３５−Ｙｅｓ）のみ、車体制御ユニット５０に第３のＩＤコードを出力する。そして、車体制御ユニット５０によって、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致するか、判断される（ステップＳ１４０）。本変形例では、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致する場合は（ステップＳ１４０−Ｙｅｓ）、スイッチ部２８及びスイッチ部５２がＯＮ状態で維持される（ステップＳ１４１）。スイッチ部２８がＯＮ状態であるため、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給される。このため、エンジン２２は駆動した状態で維持され、エンジン駆動制御ユニット２３は起動した状態で維持される。また、スイッチ部５２がＯＮ状態であるため、車体制御ユニット５０に電力が供給され、車体制御ユニット５０は起動した状態で維持される。
【００４５】
一方、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致しない場合は（ステップＳ１４０−Ｎｏ）、スイッチ部２８及びスイッチ部５２がＯＦＦ状態に切替えられる（ステップＳ１４２）。スイッチ部２８がＯＦＦ状態になることにより、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給されない。したがって、エンジン２２が停止し、エンジン駆動制御ユニット２３が停止する（ステップＳ１４３）。また、スイッチ部５２がＯＦＦ状態になることにより、車体制御ユニット５０に電力が供給されず、車体制御ユニット５０が停止される（ステップＳ１４３）。
【００４６】
また、図７に示す第３の変形例では、第２の変形例と同様に、図示しないキー又はスイッチにより、スイッチ部２８がＯＮ状態に切替えられる。そして、スイッチ部がＯＮ状態で維持される（ステップＳ１３２）。ただし、本変形例では、スイッチ部２８がＯＮ状態の場合でも、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとの認証（ステップＳ１４０）が行われるまで、エンジン２２が駆動されず、エンジン駆動制御ユニット２３が起動されない。したがって、スイッチ部２８がＯＮ状態で維持された（ステップＳ１３２）状態で、エンジン２２の駆動、及び、エンジン駆動制御ユニット２３の起動が行われることなく、ＩＤコード受信部３１がＩＣタグ３６の第１のＩＤコードを読取る（ステップＳ１３１）。そして、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致し（ステップＳ１４０−Ｙｅｓ）、スイッチ部２８及びスイッチ部５２がＯＮ状態で維持される（ステップＳ１４１）場合のみ、エンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３に電力が供給される。これにより、エンジン２２が駆動され、エンジン駆動制御ユニット２３が起動する（ステップＳ１４５）。また、エンジン２２が駆動されず、エンジン駆動制御ユニット２３が起動されていないため、ステップＳ１４３では、車体制御ユニット５０が停止される。
【００４７】
本変形例では、例えば図８に示すように、電気配線部２５において、スイッチ部２８とは別に、スイッチ部８１が設けられている。スイッチ部８１は、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致し（ステップＳ１４０−Ｙｅｓ）、スイッチ部２８及びスイッチ部５２がＯＮ状態で維持される（ステップＳ１４１）場合のみ、ＯＮ状態となる。
【００４８】
なお、前述の実施形態及び変形例では、盗難防止装置２０がパワーショベル１に適用された場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、盗難防止装置２０は、クレーン等の建設機械に適用可能であればよい。
【００４９】
前述の実施形態及び変形例より、盗難防止装置２０では、電力が供給されることによりエンジン駆動制御ユニット２３が起動され、起動されることにより前記エンジンの駆動状態を制御すればよい。そして、盗難防止ユニット３３は、外部から受信した第１のＩＤコードと予め記憶された第２のＩＤコードとを照合し、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致する場合のみ第３のＩＤコードを出力すればよい。そして、エンジン駆動制御ユニット２３と別体で設けられる車体制御ユニット５０は、第１のＩＤコードと前記第２のＩＤコードとが一致する場合のみ電力によって起動され、起動されることにより車体（パワーショベル１）全体の作動状態を制御すればよい。そして、起動された車体制御ユニット５０は、盗難防止ユニット３３から出力された第３のＩＤコードと予め記憶された第４のＩＤコードとを照合すればよい。また、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードが一致する場合は、スイッチ部２８によって、電源（バッテリー２１）をエンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３と電気的に接続されればよい。そして、盗難防止ユニット３３が第３のＩＤコードを出力しない場合、及び、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードが一致しない場合は、スイッチ部２８によって、電源（バッテリー２１）をエンジン２２及びエンジン駆動制御ユニット２３と電気的に遮断すればよい。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形ができることは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１…パワーショベル、２０…盗難防止装置、２１…バッテリー、２２…エンジン、２３…エンジン駆動制御ユニット、２８…スイッチ部、３３…盗難防止ユニット、５０…車体制御ユニット、５２…スイッチ部。
【図１】
2014061845.tif 000003
【図２】
2014061845.tif 000004
【図３】
2014061845.tif 000005
【図４】
2014061845.tif 000006
【図５】
2014061845.tif 000007
【図６】
2014061845.tif 000008
【図７】
2014061845.tif 000009
【図８】
2014061845.tif 000010