(57)【要約】      （修正有）【課題】受信アンテナが配置されるユニット筐体自体に望まれる車両へのレイアウトを満足しながら、受信アンテナの配置のレイアウト自由度を向上する車両用受信装置を提供する。【解決手段】ユニット筐体１２自体のレイアウトに応じて、受信性能の良い方のアンテナ保持位置を選択可能としたため、受信アンテナ２０、１２０の受信性能を確保した上でユニット筐体１２自体のレイアウト自由度を向上できる。第１の向きと第２の向きとで給電点ランド２４を共通にしたため、給電点ランド２４のスペースを含むプリアンプまでのメイン基板の回路パターンのスペースを最小限にすることができる。【選択図】図３
2014175686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる電子制御装置のユニット筐体内に配置されて前記車両の外部から送信される電波を受信するための受信アンテナを有し、該受信アンテナに給電するための給電点を前記ユニット筐体内に配置される回路基板に設け、前記受信アンテナの一端側を前記給電点に接続したときに当該受信アンテナの他端側を前記回路基板に対して第１の向きで保持する第１保持部を前記ユニット筐体内に設けた車両用受信装置であって、
前記受信アンテナの一端側を前記給電点に接続したときに当該受信アンテナの他端側を前記回路基板に対して前記第１の向きとは異なる第２の向きで保持する第２保持部を前記ユニット筐体内に更に設けた
ことを特徴とする車両用受信装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用受信装置において、
前記ユニット筐体は、略直方体形状をなしており、
前記受信アンテナは、線状の導体で構成されて前記回路基板の面方向に沿う方向で少なくとも２方向に指向性を有する２軸の略Ｌ字型をなしているとともに、前記ユニット筐体の側壁に沿う位置で前記第１保持部又は前記第２保持部によって固定される
ことを特徴とする車両用受信装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用受信装置において、
前記給電点は、前記回路基板の角部に配置され、
前記第２保持部は、前記第１保持部により前記受信アンテナを前記第１の向きで保持したときに前記受信アンテナの２軸が沿う前記ユニット筐体の側壁の２つの面とは異なる前記ユニット筐体の側壁の２つの面に、前記受信アンテナの２軸が沿うようにして前記受信アンテナを保持する
ことを特徴とする記載の車両用受信装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用受信装置において、
前記第１保持部及び前記第２保持部は、樹脂で形成されて前記受信アンテナを把持する把持部と、前記回路基板に設けられる挿通孔に係止される係止部とを有するステーにより構成される
ことを特徴とする車両用受信装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用受信装置において、
前記受信アンテナは、前記車両の施解錠を前記車両の外部から遠隔で操作可能なキーレスエントリシステム用の受信アンテナであり、
前記ユニット筐体は、前記車両のダッシュボード内部に取り付けられる
ことを特徴とする車両用受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の外部から送信される電波を受信する車両用受信装置に関し、特に、車両外部から携帯機の操作部を操作することで車両のドアロックの施解錠を行う電波式のキーレスエントリシステムに適用して好適な車両用受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、ユーザが車両外部から携帯機の操作部を操作することで車両のドアロックの施解錠を行う電波式のキーレスエントリシステムが広汎に利用されている。
【０００３】
このキーレスエントリシステムでは、車両内に、前記携帯機からの電波を受信する受信アンテナが設けられている。
【０００４】
受信アンテナの車両内の配置等に関し、特許文献１には、シリンダ錠に連結されたイグニッションスイッチに併設されるイモビライザシステムのユニット筐体内に、キーレスエントリシステム用の受信アンテナを統合（内蔵）した技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−９４１４号公報（［００１４］、［００１６］、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、キーレスエントリシステム用の受信アンテナは、キーレスエントリの携帯機が車両に対してどのような相対位置（方向）に存在する場合でも良好な受信性能を確保するため、直交する少なくとも２方向に指向性をもつように２軸等で構成されるのが一般的である。
【０００７】
そのため、ユニット筐体の車両への取り付け方（方向）によっては所望の受信性能を確保するのが難しい場合もある。即ち、他の機能を兼用するユニット筐体内にキーレスエントリ用受信アンテナを配置する場合、そのユニット筐体自体に望まれる車両へのレイアウトと、ユニット筐体内における受信アンテナに望まれる車両へのレイアウトとの両方を満足する必要があるが、ユニット筐体のレイアウトは車種ごとに異なる場合が多く、予め設計した１通りの受信アンテナのレイアウト（配置）で全ての車種に対し最適なレイアウトとするのは困難である。
【０００８】
この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、受信アンテナが配置されるユニット筐体自体に望まれる車両へのレイアウトを満足しながら、ユニット筐体内に配置される受信アンテナのレイアウト自由度（配置自由度）を向上することを可能とする車両用受信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る車両用受信装置は、車両に設けられる電子制御装置のユニット筐体内に配置されて前記車両の外部から送信される電波を受信するための受信アンテナを有し、該受信アンテナに給電するための給電点を前記ユニット筐体内に配置される回路基板に設け、前記受信アンテナの一端側を前記給電点に接続したときに当該受信アンテナの他端側を前記回路基板に対して第１の向きで保持する第１保持部を前記ユニット筐体内に設けた車両用受信装置であって、前記受信アンテナの一端側を前記給電点に接続したときに当該受信アンテナの他端側を前記回路基板に対して前記第１の向きとは異なる第２の向きで保持する第２保持部を前記ユニット筐体内に更に設けたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ユニット筐体自体に望まれる車両へのレイアウトを満足した上で、アンテナ配置の設計過程において、ユニット筐体自体のレイアウトに応じて、受信性能（指向性・受信感度等）の良い方のアンテナ保持位置を選択可能に構成したため、ユニット筐体自体に望まれる車両へのレイアウトを満足しながら、受信アンテナの受信性能を確保し得る受信アンテナのレイアウト自由度を向上することができる。換言すれば、受信アンテナの性能を確保した上でユニット筐体自体のレイアウト自由度を向上することができる。また、第１の向きと第２の向きとで給電点を共通にしたため、給電点のスペースを含む給電点からプリアンプまでのＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号が流れる回路基板の回路パターンのスペースを最小限にすることができる。
【００１１】
ここで、前記ユニット筐体は、略直方体形状をなしており、前記受信アンテナは、線状の導体で構成されて前記回路基板の面方向に沿う方向で少なくとも２方向に指向性を有する２軸の略Ｌ字型をなしているとともに、前記ユニット筐体の側壁に沿う位置で前記第１保持部又は前記第２保持部によって固定されるようにすることが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、図示しない携帯機の無指向性アンテナからの円偏波の電波を、受信アンテナの略Ｌ字型のいずれかの線状部（軸）で受波可能となる可能性が高くなり、且つ受信アンテナの１つのエレメント長及び全長（Ｌ字）を最も長くとることができ、回路基板のスペース利用効率を高くできる。
【００１３】
この場合、前記給電点は、前記回路基板の角部に配置され、前記第２保持部は、前記第１保持部により前記受信アンテナを前記第１の向きで保持したときに前記受信アンテナの２軸が沿う前記ユニット筐体の側壁の２つの面とは異なる前記ユニット筐体の側壁の２つの面に、前記受信アンテナの２軸が沿うようにして前記受信アンテナを保持することが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、Ｌ字状の受信アンテナに対する１つの給電点を共通にしながら、受信アンテナを保持する向きを２通りにすることが可能であり、例えば、ユニット筐体が通常のようにダッシュボード内に配置されるとき、ユニット筐体のレイアウトに拘わらずに、エンジンルームと車室内を分ける隔壁（ダッシュパネル）から遠ざかる配置となるように受信アンテナを配置することができる。このため、高スペース効率でアンテナの受信性能も確保でき、ユニット筐体の取付け自由度を向上することができる。
【００１５】
なお、金属板の隔壁がアンテナのエレメント（線状部）に近接すると、アンテナの受信感度が落ちることが知られている。
【００１６】
また、前記第１保持部及び前記第２保持部は、樹脂で形成されて前記受信アンテナを把持する把持部と、前記回路基板に設けられる挿通孔に係止される係止部とを有するステーにより構成されることが好ましい。予め、給電点が形成される回路基板（の成形型）にステーを係止するための孔（挿通孔）を複数設けておけば良いため、構成が簡単になり、コストも低減できる。
【００１７】
ここで、前記受信アンテナは、前記車両の施解錠を前記車両の外部から遠隔で操作可能なキーレスエントリシステム用の受信アンテナであり、前記ユニット筐体は、レイアウト上の制約等の理由から、前記車両のダッシュボード内部に取り付けられる。
【００１８】
この発明によれば、多方向からの携帯機の操作に対し受信性能を確保する必要があるキーレス受信アンテナを内蔵したユニット筐体を、アンテナの受信性能に影響を与え得る金属部品が密集して配置されるダッシュボード内部に配置する場合に特に好適である。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、ユニット筐体自体に望まれる車両へのレイアウトを満足した上で、アンテナ配置の設計過程において、ユニット筐体自体のレイアウトに応じて、受信性能（指向性・受信感度等）の良い方のアンテナ保持位置を選択可能としたため、ユニット筐体自体に望まれる車両へのレイアウトを満足しながら受信アンテナの受信性能を確保した受信アンテナのレイアウト自由度を向上することができるという効果が達成される。また、第１の向きと第２の向きとで給電点を共通にしたため、給電点のスペースを含む給電点からプリアンプまでの回路基板の回路パターンのスペースを最小限にすることができるという効果が達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】受信アンテナが第１の向きでメイン基板に保持された実施形態に係る車両用受信装置が搭載されたユニット筐体の概略斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用受信装置が搭載されたユニット筐体の分解斜視図である。
【図３】受信アンテナの向きと金属製のダッシュパネルとの位置関係を説明するユニット筐体の一部省略模式図である。
【図４】受信アンテナが前記第１の向きと異なる第２の向きでメイン基板に保持された実施形態に係る車両用受信装置が搭載されたユニット筐体の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明に係る車両用受信装置について好適な実施形態を挙げ、添付の面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１は、この実施形態に係る車両用受信装置１０が搭載された略直方体形状のユニット筐体１２の概略斜視図を示している。図２は、車両用受信装置１０が搭載されたユニット筐体１２の分解斜視図を示している。
【００２３】
実際上、ユニット筐体１２は、キーレスエントリシステムの車両用受信装置１０の他に、イモビライザシステムの認証装置等が共用されている。ユニット筐体１２の車両のダッシュボード（インストルメントメントパネル）内等への取付の際には、イモビライザシステムの優先順位が高くされて取り付けられている。そのため、車両の設計開発段階において、車両用受信装置１０の受信アンテナ２０の指向性、すなわち向きや配置は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等を備えるイモビライザシステム等が併せて配置されるメイン基板１６を搭載したユニット筐体１２の車両への取付位置の決定後に検討乃至決定される。
【００２４】
実際上、ユニット筐体１２は、車両内でのハーネスの取り回し性、空間効率等も考慮されて、ダッシュボードにレイアウトされている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ユニット筐体１２は、筐体本体１３と、この筐体本体１３内に配設される受信アンテナ組立体としての車両用受信装置１０とから構成される。
【００２６】
車両用受信装置１０は、他のシステムにも共用されているメイン基板１６と、このメイン基板１６の挿通孔３０ａ等に係止部１８ｂが嵌合されて立設される樹脂で形成されたステー１８（ポール型支柱、把持部一体型支柱、把持部一体型ステー）と、ステー１８の先端部の把持部１８ａに把持される金属製の線状の受信アンテナ２０と、メイン基板１６に半田付けされる端子２１を備える集積回路（以下、ＩＣという。）２２から構成されている。
【００２７】
メイン基板１６には、車両用受信装置１０が搭載されたメイン基板１６をユニット筐体１２に取り付けるための取付穴２８が４隅に設けられている。また、メイン基板１６には、ステー１８の取付穴である挿通孔３０ａ、３０ｂが、給電点ランド２４を円の中心として中心角９０゜の同一半径ｒの位置に設けられている。
【００２８】
受信アンテナ２０は、一端が給電点端部２０ａとされ、この給電点端部２０ａがメイン基板１６の給電点ランド２４に半田付けされる。給電点ランド２４は、回路パターン２５により、メイン基板１６上のＩＣ２２に搭載されたプリアンプの入力に接続される入力端子２１ａに接続される。
【００２９】
受信アンテナ２０は、基本的には、Ｌ字状に形成されており、Ｌ字の横線部２０ｂが図１中、Ｘ方向に延びており、Ｌ字の縦線部２０ｃがＹ方向に延びている。縦線部２０ｃの端部は図１中、−Ｚ方向に給電端部２０ｄとして延び、給電点端部２０ａに連なる。横線部２０ｂと縦線部２０ｃとは、受信アンテナ２０の直交２軸を形成し、電波を受波する。
【００３０】
なお、受信アンテナ２０は、Ｌ字状の他に、Ｓ字状、Ｚ字状、あるいはジグザグ状に形成しても良い。
【００３１】
車両用受信装置１０は、ＩＣ２２や図示しないコネクタ等をメイン基板１６に半田付けし、また、ステー１８を取り付け、受信アンテナ２０の給電端部２０ｄを給電点端部２０ａから給電点ランド２４に位置決め挿通した状態で縦線部２０ｃの対応部をステー１８の把持部１８ａで把持して受信アンテナ２０を位置決めし半田付けする（図１参照）。
【００３２】
このようにして、部品が搭載されたメイン基板１６が完成し、車両用受信装置１０の組み立てが完了する。
【００３３】
次いで、筐体本体１３の内部側の４隅に立てられた支柱３４に、メイン基板１６の対応する取付穴２８を挿入し適宜固定することで、図１に示す、受信アンテナ２０が第１の向きでメイン基板１６のステー１８に保持されている車両用受信装置１０が搭載されたユニット筐体１２が組み立てられる。
【００３４】
組み立てられたユニット筐体１２は、車両内の規定の位置に取り付けられる。
【００３５】
そして、キーレスエントリシステムの図示しない携帯機からＲＦ帯（３００［ＭＨｚ］帯乃至４００［ＭＨｚ］）の電波が、受信アンテナ２０により受波され、ＲＦ信号とされる。
【００３６】
受信アンテナ２０により受波され給電点端部２０ａに導かれた３００［ＭＨｚ］帯乃至４００［ＭＨｚ］帯のＲＦ信号は、給電点ランド２４、回路パターン２５、及び入力端子２１ａを通じてＩＣ２２に導入される。
【００３７】
ＩＣ２２は、供給されたＲＦ信号をＩＦ信号に変換し、ＩＦ信号をＩＣ２２の端子２１を介してメイン基板１６側の図示しない処理部に出力する。これにより、図示しないドアロックの施解錠が実施される。
【００３８】
再び、図１及び図２において、受信アンテナ２０の縦線部２０ｃ及び横線部２０ｂは、それぞれ、ユニット筐体１２の側壁１２ａ、１２ｂに隣接するように配置されている。
【００３９】
図３の一部省略模式図に示すように、ユニット筐体１２内の受信アンテナ２０が、車両内の金属板、ここでは、車室内とエンジンルーム等の動力源室とを遮蔽する実線で示す金属製のダッシュパネル４０に対して、図示のように配置されるとき、例えば、側壁１２ｃがダッシュパネル４０に近接する位置となるとき、電波遮蔽物としてのダッシュパネル４０から離間する実線の位置（向き）に受信アンテナ２０が保持固定されると、受信アンテナ２０の受信感度を高めることができる。
【００４０】
逆に、図３中、２点鎖線で示すように、ダッシュパネル４０が、側壁１２ｂに近接する位置となるとき、給電点端部２０ａ（給電点ランド２４）の位置を共通とする逆Ｌ字型の２点鎖線で示す受信アンテナ１２０を、２点鎖線で示す位置に配置するようにすれば良い。
【００４１】
この場合、図４に示すように、ステー１８の取付位置（係止位置）を挿通孔３０ａの位置から挿通孔３０ｂの位置に変更して、逆Ｌ字型の受信アンテナ１２０をメイン基板１６に取り付けるようにすれば良い。このようにすれば、受信アンテナ１２０が上記した第１の向きとは異なる第２の向きでメイン基板１６のステー１８の把持部１８ａに保持されている車両用受信装置１０Ａが搭載されたユニット筐体１２を製作することができる。
【００４２】
以上説明したように上述した実施形態に係る車両用受信装置１０（１０Ａ）は、車両に設けられる電子制御装置のユニット筐体１２内に配置されて前記車両の外部から送信される電波を受信するための受信アンテナ２０（１２０）を有し、該受信アンテナ２０（１２０）に給電するための給電点ランド２４（給電点）をユニット筐体１２内に配置される回路基板であるメイン基板１６に設け、受信アンテナ２０（１２０）の一端側である給電点端部２０ａを給電点ランド２４に接続したときに当該受信アンテナ２０（１２０）の他端側をメイン基板１６に対して第１の向きで保持する第１保持部（挿通孔３０ａ、ステー１８、把持部１８ａ）をユニット筐体１２内に設けた車両用受信装置１０であって、受信アンテナ２０（１２０）の一端側である給電点端部２０ａを給電点ランド２４に接続したときに受信アンテナ２０（１２０）の他端側をメイン基板１６に対して前記第１の向きとは異なる第２の向きで保持する第２保持部（挿通孔３０ｂ、ステー１８、把持部１８ａ）をユニット筐体１２内に更に設けたことを特徴としている。
【００４３】
以上のように、上述した実施形態に係る車両用受信装置１０（１０Ａ）によれば、ユニット筐体１２自体に望まれる車両へのレイアウトを満足した上で、アンテナ配置の設計過程において、ユニット筐体１２自体に望まれるレイアウトに応じて、受信性能（指向性・受信感度等）の良い方のアンテナ保持位置を選択可能としたため、ユニット筐体１２自体に望まれる車両へのレイアウトを満足しながら、受信アンテナ２０（１２０）の受信性能を確保し得る受信アンテナ２０（１２０）のレイアウト自由度を向上することができる。換言すれば、受信アンテナ２０（１２０）の性能を確保した上でユニット筐体１２自体のレイアウト自由度を向上することができる。つまり、ユニット筐体１２自体のレイアウト自由度向上と受信アンテナ２０（１２０）の性能確保の両立を簡素な構成で実現できる。その上、第１の向きと第２の向きとで給電点ランド２４を共通にしたため、メイン基板１６上、給電点ランド２４のスペースを含むＩＣ２２のプリアンプまでの高周波のＲＦ信号が通る回路パターン２５のスペースを最小限にすることができる。
【００４４】
ここで、ユニット筐体１２は、略直方体形状をなしており、受信アンテナ２０（１２０）は、線状の導体で構成されてメイン基板１６の面方向に沿う方向で少なくとも２方向に指向性を有する２軸の略Ｌ字型をなしているとともに、ユニット筐体１２の側壁１２ａ（１２ｄ）に沿う位置で前記第１保持部（挿通孔３０ａ、ステー１８、把持部１８ａ）又は前記第２保持部（挿通孔３０ｂ、ステー１８、把持部１８ａ）によって固定されるようにすることが好ましい。
【００４５】
このようにすれば、図示しない携帯機の無指向性アンテナからの円偏波の電波を、受信アンテナ２０（１２０）の略Ｌ字型のいずれかの線状部（軸）である横線部２０ｂ又は縦線部２０ｃで受波可能となる可能性が高くなり、且つ受信アンテナ２０（１２０）の１つのエレメント長及び全長（Ｌ字）を最も長くとることができ、メイン基板１６のスペース利用効率を高くできる。
【００４６】
この場合、給電点ランド２４は、メイン基板１６の角部（隅部）に配置され、第２保持部（挿通孔３０ｂ、ステー１８、把持部１８ａ）、は、第１保持部（挿通孔３０ａ、ステー１８、把持部１８ａ）により受信アンテナ２０（１２０）を前記第１の向きで保持したときに受信アンテナ２０（１２０）の２軸が沿うユニット筐体１２の側壁１２ａ、１２ｂの２つの面とは異なるユニット筐体１２の側壁１２ｃ、１２ｄの２つの面に、受信アンテナ２０（１２０）の２軸が沿うようにして受信アンテナ２０（１２０）を保持することが好ましい。
【００４７】
このようにすれば、Ｌ字状の受信アンテナ２０（１２０）に対する１つの給電点ランド２４を共通にしながら、受信アンテナ２０（１２０）を保持する向き（位置）を２通りにすることが可能である。例えば、ユニット筐体１２が通常のようにダッシュボード内に配置されるとき、ユニット筐体１２の所望の取付位置に対応して、エンジンルームと車室内を分ける隔壁としてのダッシュパネル４０から遠ざかる配置となるように受信アンテナ２０（１２０）の一端となる給電端部２０ｄの軸を中心に９０゜回転させ（向きを変え）、他端となる縦線部２０ｃ乃至横線部２０ｂを第１保持部（挿通孔３０ａ、ステー１８、把持部１８ａ）又は第２保持部（挿通孔３０ｂ、ステー１８、把持部１８ａ）で保持することができる。このため、高スペース効率でアンテナの受信性能も確保でき、ユニット筐体１２の取付け自由度を向上することができる。
【００４８】
また、第１保持部（挿通孔３０ａ、ステー１８、把持部１８ａ）及び前記第２保持部（挿通孔３０ｂ、ステー１８、把持部１８ａ）は、樹脂で形成されて前記受信アンテナ２０を把持する把持部１８ａと、メイン基板１６に設けられる挿通孔３０ａ、３０ｂに係止される係止部１８ｂと、を有するステー１８により構成されることが好ましい。予め、給電点ランド２４が形成されるメイン基板１６（の成形型）にステー１８の係止部１８ｂ（図２参照）を係止するための取付穴である挿通孔３０ａ、３０ｂを複数設けておけば良いため、構成が簡単になり、コストも低減できる。
【００４９】
ここで、受信アンテナ２０（１２０）は、前記車両の施解錠を前記車両の外部から遠隔で操作可能なキーレスエントリシステム用の受信アンテナ２０（１２０）であり、ユニット筐体１２は、前記車両のダッシュボード内部に取り付けられる。
【００５０】
この実施形態によれば、多方向からの携帯機の操作に対し受信性能を確保する必要があるキーレスエントリシステムの受信アンテナ２０（１２０）を保持乃至把持した受信アンテナ２０（１２０）を搭載したユニット筐体１２を、受信アンテナ２０（１２０）の受信性能に影響を与え得る金属部品が密集して配置されるダッシュボード内部等に配置する場合に特に好適である。
【００５１】
なお、この発明は、上述の実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５２】
１０、１０Ａ…車両用受信装置          １２…ユニット筐体
１２ａ〜１２ｄ…側壁                  １６…メイン基板
１８…ステー                          １８ａ…把持部
２０、１２０…受信アンテナ            ２０ａ…給電点端部
２０ｂ…横線部                        ２０ｃ…縦線部
２０ｄ…給電端部                      ２１、２１ａ…端子
２２…ＩＣ                            ２４…給電点ランド
２５…回路パターン                    ３０ａ、３０ｂ…挿通孔
４０…ダッシュパネル
【図１】
2014175686.tif 000003
【図２】
2014175686.tif 000004
【図３】
2014175686.tif 000005
【図４】
2014175686.tif 000006