(57)【要約】      （修正有）【課題】前部車体空間への水の侵入を阻止する。【解決手段】フード６とデッキガーニッシュ間をシールするウェザーストリップ２４を備えるフロトデッキ構造において、ウェザーストリップ２４を支持する取付座面２６０６Ａに、取付座面２６０６Ａの長手方向（車幅方向）に亘って延在されてウェザーストリップ２４の取付基部２４０２に覆われる排水溝３６と、排水溝３６に連通しデッキガーニッシュを貫通する排水孔とを設けて、ウェザーストリップ２４の取付基部２４０２と取付座面２６０６Ａとの隙間に侵入した水を排水溝３６を介して排水孔から排水可能とした。【選択図】図３
2014180922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロンドウインドシールドガラスの下端部に沿って車幅方向に延在され、前記フロンドウインドシールドガラスと車両前方のフードとの間を覆うデッキガーニッシュと、
前記デッキガーニッシュ上で車幅方向に亘って配置され、前記デッキガーニッシュと前記フードとの隙間をシールするウェザーストリップとを備える車両のフロントデッキ構造であって、
前記デッキガーニッシュは、前記ウェザーストリップを支持する取付座面を有し、
前記ウェザーストリップは、前記デッキガーニッシュの前記取付座面に取着される取付基部と、前記取付基部に設けられ前記フードの後部下面に弾接可能な弾性部とを有し、
前記取付座面には、当該取付座面の長手方向に亘って延在され、前記取付基部が取り付けられた状態で前記取付基部により覆われる排水溝と、前記排水溝に連通し前記デッキガーニッシュを貫通する排水孔とが設けられている、
ことを特徴とする車両のフロントデッキ構造。
【請求項２】
前記排水孔は、前記取付座面の長手方向に亘って間隔をおいて複数設けられており、
前記排水溝は、前記複数の排水孔の間を連通するよう設けられる、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントデッキ構造。
【請求項３】
前記ウェザーストリップは、前記取付基部に設けられて前記取付座面に係合されるクリップを有し、
前記排水孔が、当該クリップを係合するための係合孔を構成している、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のフロントデッキ構造。
【請求項４】
前記各排水孔の中心位置と、車両の前後方向における前記排水溝の中心位置とが合致している、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載の車両のフロントデッキ構造。
【請求項５】
前記排水溝は、車両の前後方向における幅が、前記排水溝の延在方向において前記排水孔から離間するほど広く、前記排水孔に接近するほど狭くなるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜４に何れか１項記載の車両のフロントデッキ構造。
【請求項６】
前記排水溝の深さは、前記排水溝の延在方向において前記排水孔から離間するほど浅く、前記排水孔に接近するほど深くなるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜５に何れか１項記載の車両のフロントデッキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントデッキ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントデッキ構造として、車幅方向に沿ってフロントウインドシールドガラスの下端部から車両前方に延在するデッキガーニッシュと、デッキガーニッシュに配置されたウェザーストリップとを備えるものが提供されている（特許文献１参照）。
ウェザーストリップは、デッキガーニッシュに取り付けられる取り付け基部と、取り付け基部に設けられフードにより前部車体空間を閉塞した状態でフードの後縁部に弾接する弾性部とを備えている。
ウェザーストリップの弾性部がフードの後縁部に弾接することで、フードとデッキガーニッシュとの間の隙間を閉塞し、水気を嫌う装置や部品が収容された前部車体空間への雨水の侵入を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ウェザーストリップは、ゴム等の材料で形成されているため経年劣化によってシール性能が弱くなる傾向にある。そのため、劣化した状態で集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合など、大量の水がデッキガーニッシュのウェザーストリップに集中すると、雨水等の水がデッキガーニッシュとウェザーストリップの取り付け基部との隙間に侵入し、この隙間に侵入した水が排水されずに前部車体空間に侵入することが考えられる。
そこで、フロントデッキ構造における雨水等の前部車体空間への侵入を阻止する性能を高める必要がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、雨水等の前部車体空間への侵入を阻止する上で有利な車両のフロントデッキ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車両のフロンドウインドシールドガラスの下端部に沿って車幅方向に延在され、前記フロンドウインドシールドガラスと車両前方のフードとの間を覆うデッキガーニッシュと、前記デッキガーニッシュ上で車幅方向に亘って配置され、前記デッキガーニッシュと前記フードとの隙間をシールするウェザーストリップとを備える車両のフロントデッキ構造であって、前記デッキガーニッシュは、前記ウェザーストリップを支持する取付座面を有し、
前記ウェザーストリップは、前記デッキガーニッシュの前記取付座面に取着される取付基部と、前記取付基部に設けられ前記フードの後部下面に弾接可能な弾性部とを有し、前記取付座面には、当該取付座面の長手方向に亘って延在され、前記取付基部が取り付けられた状態で前記取付基部により覆われる排水溝と、前記排水溝に連通し前記デッキガーニッシュを貫通する排水孔とが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、デッキガーニッシュとウェザーストリップとの隙間に侵入した雨水等の水は、排水溝に流れ込んだのち排水溝の延在方向に流れて排水孔から排水されるので、雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、排水孔の数を増やすことで、デッキガーニッシュとウェザーストリップとの隙間に侵入した水を排水溝から効率的に排水することができるので、雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止する上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、排水孔を係合孔として兼用するので、デッキガーニッシュの加工コストを抑制することができる。
請求項４記載の発明によれば、各排水孔の中心位置と、排水溝の幅の中心位置とを合致させたので、デッキガーニッシュとウェザーストリップとの隙間に侵入した水を排水溝から排水孔へ円滑に導くことができるので、雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止する上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、排水溝に流れ込んだ雨水等の水が、毛細管現象により排水溝の幅が広い箇所から排水溝の幅の狭い箇所に向かって流動しやすくなり、デッキガーニッシュとウェザーストリップとの隙間に侵入した水を排水溝から排水孔へより確実かつ円滑に導くことができる。
請求項６記載の発明によれば、排水溝に流入した雨水等の水が、重力の作用により排水溝の深さが浅い箇所から排水溝の深さが深い箇所に向かって流動しやすくなり、デッキガーニッシュとウェザーストリップとの隙間に侵入した水を排水溝から排水孔へより確実かつ円滑に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面図である。
【図２】デッキガーニッシュ２２の斜視図である。
【図３】実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面の拡大図である。
【図４】排水溝３６の平面図である。
【図５】排水溝３６および排水孔３８の斜視図である。
【図６】実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０における水の流れを説明する断面図である。
【図７】排水溝３６の第１の変形例を示す平面図である。
【図８】排水溝３６の第２の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面図である。
まず、本実施の形態の車両のフロントデッキ構造２０が適用される車両２の前部構造について説明する。
車両２は、車室４の前方に前部車体空間ＦＳを有し、前部車体空間ＦＳはフード６により開閉される。
前部車体空間ＦＳには、ガソリン車あるいはディーゼル車の場合には、例えば、エンジンおよびラジエータが配置され、ハイブリッド車の場合には、例えば、エンジンおよびラジエータに加えてモータに電力を供給するコンバータが配置され、電気自動車の場合には、例えば、モータに電力を供給するコンバータが配置される。すなわち、前部車体空間ＦＳには、水気を嫌う装置や部品が収容されている。
【０００９】
前部車体空間ＦＳの後方はダッシュパネル８で仕切られ、ダッシュパネル８は鋼板で構成され、ダッシュパネル８の下端は、車室４の下部を仕切るフロアの前端に接続されている。
ダッシュパネル８の上端とフロントウインドシールドガラス１２の下端とは不図示のカウルトップで連結されている。
また、ダッシュパネル８の上端から車両２の前方に延在するカウルトップロワ１０が設けられ、カウルトップロワ１０の前端にフランジ１００２が設けられている。
これらカウルトップおよびカウルロワ１０は鋼板で構成されている。
【００１０】
次に、本実施の形態のフロントデッキ構造２０について説明する。
フロントデッキ構造２０は、デッキガーニッシュ２２と、ウェザーストリップ２４とを含んで構成されている。
デッキガーニッシュ２２は、合成樹脂製であり、車幅方向に沿った長さと車両前後方向に沿った幅とを有し、デッキガーニッシュ２２は、フロントウインドシールドガラス１２の車幅方向の全長にわたって延在している。言い換えると、デッキガーニッシュ２２は、フロンドウインドシールドガラス１２の下端部に沿って車幅方向に延在され、フロンドウインドシールドガラス１２と車両前方のフード６との間を覆っている。
図１、図２に示すように、デッキガーニッシュ２２は、本体板部２６と、接合部２８と、フランジ３０とを含んで構成されている。
接合部２８は、デッキガーニッシュ２２の幅方向の一端である後端に設けられ、接合部２８はフロントウインドシールドガラス１２の下端部に取着されている。
フランジ３０は、デッキガーニッシュ２２の幅方向の他端である前端に設けられ、フランジ３０はカウルトップロワ１０のフランジ１００２にクリップ３２を介して取着されている。
【００１１】
図１に示すように、本体板部２６は、接合部２８から上昇しつつ車両前方に延在する第１傾斜板部２６０２と、第１傾斜板部２６０２の前端に屈曲部を介して接続し降下しつつ車両前方に延在する第２傾斜板部２６０４と、第２傾斜板部２６０４の下端から前方に延在する取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａと、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａの前端から降下しつつ車両後方に延在する第３傾斜板部２６０８とを備えている。
第３傾斜板部２６０８の上端は取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａよりも上方に突出し、フランジ３０は、第３傾斜板部２６０８の下端から前方に突出している。
接合部２８と第１傾斜板部２６０２とによって、下方に窪む凹溝３４が形成され、この凹溝３４は、フロントウインドシールドガラス１２から下方に流れてくる雨水等の水を車幅方向の両外側に排出させるものである。
【００１２】
取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａは、ウェザーストリップ２４が取着される取付座面を構成するものであり、デッキガーニッシュ２２の前部に位置し、その上面２６０６Ａが平坦面で形成されている。
図３、図４、図５に示すように、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａの幅方向の中間部には、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａの長手方向に亘って排水溝３６が延在形成されている。
図３に示すように、排水溝３６は、ウェザーストリップ２４が取着された状態でウェザーストリップ２４に覆われる大きさで形成されている。
また、排水溝３６の深さは、ウェザーストリップ２４の下面２４０２Ａとの間で、排水溝３６に侵入した水に毛細管現象が生じるに足る浅い一定の寸法で形成されている。
また、車両２の前後方向に沿った排水溝３６の幅は、排水溝３６の延在方向に沿って一定である。
【００１３】
図２、図４、図５に示すように、排水溝３６の底部で排水溝３６の延在方向に間隔をおいた複数箇所に、ウェザーストリップ２４を取着するためのクリップ４２の係合孔４０が取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａの長さ方向に間隔をおいて複数設けられている。係合孔４０は、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａを貫通し車体外部に連通している。
本実施の形態では、この係合孔４０は、排水孔３８を構成している。
すなわち、排水孔３８は、上面２６０６Ａ（取付座面）の長手方向に亘って間隔をおいて複数設けられており、排水溝３６は、複数の排水孔３８の間を連通するよう設けられている。
【００１４】
図１に示すように、ウェザーストリップ２４は、デッキガーニッシュ２２上で車幅方向に亘って配置され、デッキガーニッシュ２２とフード６との隙間をシールするものである。
図３に示すように、ウェザーストリップ２４は、ゴム製であり、取付基部２４０２と弾性部２４０４とを備えている。
取付基部２４０２は、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａ（取付座面）に取着される箇所である。
弾性部２４０４は、フード６の後部下面に弾接する箇所であり、筒状に形成されている。
図１に示すように、取付基部２４０２には、クリップ４２が挿脱される係合孔４０が取付基部２４０２の延在方向に間隔をおいて複数設けられている。言い換えると、ウェザーストリップ２４は、取付基部２４０４に設けられて上面２６０６Ａ（取付座面）に係合されるクリップ４２を有している。
取付基部２４０２は、係合孔４０に挿通されたクリップ４２により取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａに取着され、このように取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａに取着された状態で、図３に示すように、排水溝３６は取付基部２４０２の下面２４０２Ａで覆われる。
【００１５】
次に、フロントデッキ構造２０の作用効果について説明する。
図１に示すように、フード６が前部車体空間ＦＳを閉塞した状態で、ウェザーストリップ２４の弾性部２４０４がフード６の後部下面に弾接されることでフード６とデッキガーニッシュ２２との間の隙間が閉塞されている。
【００１６】
この状態で集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合、雨水等の水はフロントウインドシールドガラス１２の表面を伝わり、デッキガーニッシュ２２の上面に至る。デッキガーニッシュ２２の上面に至った水の大部分は、凹溝３４を介して前部車体空間ＦＳの外部に排水されるが、一部の水は、デッキガーニッシュ２２の上面を伝わって取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａとウェザーストリップ２４の取付基部２４０２の下面２４０２Ａとの隙間Ｓに侵入する。
そして、隙間Ｓに侵入した水は、車両前方に移動し、前部車体空間ＦＳに侵入しようとする。
しかしながら、本実施の形態では、図１、図３、図４に示すように、取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａの幅方向の中間部に取り付け板部２６０６の上面２６０６Ａの長さ方向の全長にわたって排水溝３６が位置しているため、隙間Ｓに侵入した水が車両前方に移動すると、排水溝３６に流れ込むことになる。
ここで、排水溝３６は取付基部２４０２で覆われ、排水溝３６の深さは、毛細管現象が生じるに足る浅い寸法で形成されていることから、排水溝３６に流れ込んだ水は毛細管現象により排水溝３６の延在方向に流れていく。
排水溝３６を流れる水は、図６に示すように、やがて排水孔３８に至り、排水孔３８から前部車体空間ＦＳの外部に排水される。
したがって、本実施の形態のフロントデッキ構造２０によれば、集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合であっても、雨水等の水の前部車体空間ＦＳへの侵入を阻止する上で有利となる。
【００１７】
また、本実施の形態のように、上面２６０６Ａ（取付座面）の長手方向に亘って間隔をおいて複数の排水孔３８を設け、排水溝３６を複数の排水孔３８の間を連通するように設けると、排水孔３８の数を増やすことができ、デッキガーニッシュ２２とウェザーストリップ２４との隙間に侵入した水を排水溝３６から効率的に排水することができるので、雨水等の水の前部車体空間ＦＳへの侵入を阻止する上でより有利となる。
【００１８】
また、本実施の形態のように、排水孔３８を、ウェザーストリップ２４をデッキガーニッシュ２２に取り付けるための係合孔４０として兼用すると、デッキガーニッシュ２２の加工コストを抑制する上で有利となる。
また、排水孔３８として、係合孔４０とは別に複数の係合孔４０の間に孔を形成してもよく、この場合は、排水孔３８の数を増やすことができるため、水を効率的に排水する上で有利となる。
【００１９】
なお、排水溝３６の深さを、毛細管現象が生じない寸法で形成してもよいが、本実施の形態のように毛細管現象が生じるに足る浅い寸法で形成すると、水を排水溝３６の延在方向へ流動させ、排水孔３８から前部車体空間ＦＳの外部に排水する上で有利となる。
また、各排水孔３８の中心位置と、排水溝３６の幅の中心位置とを合致させると、デッキガーニッシュ２２とウェザーストリップ２４との隙間に侵入した水を排水溝３６から排水孔３８へ円滑に導くことができるので、雨水等の水の前部車体空間ＦＳへの侵入を阻止する上でより有利となる。
また、図７に示すように、排水溝３６の幅Ｗを、排水溝３６の延在方向において排水孔３８から離間するほど広く、排水孔３８に接近するほど狭くなるように形成すると、排水溝３６に流れ込んだ雨水等の水が、毛細管現象により排水溝３６の幅Ｗが広い箇所から排水溝３６の幅の狭い箇所に向かって流動しやすくなり、デッキガーニッシュ２２とウェザーストリップ２４との隙間に侵入した水を排水溝３６から排水孔３８へより確実かつ円滑に導くことができる。
また、図８に示すように、排水溝３６の深さＤを、排水溝３６の延在方向において排水孔３８から離間するほど浅く、排水孔３８に接近するほど深くなるように形成すると、排水溝３６に流入した雨水等の水が、重力の作用により排水溝３６の深さＤが浅い箇所から排水溝３６の深さＤが深い箇所に向かって流動しやすくなり、デッキガーニッシュ２２とウェザーストリップ２４との隙間に侵入した水を排水溝３６から排水孔３８へより確実かつ円滑に導くことができる。
【符号の説明】
【００２０】
２……車両、６……フード、１２……フロントウインドシールドガラス、２０……フロントデッキ構造、２２……デッキガーニッシュ、２４……ウェザーストリップ、２４０２……取付基部、２４０４……弾性部、２６０６Ａ……上面（取付座面）、３６……排水溝、３８……排水孔、４０……係合孔、ＦＳ……前部車体空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014180922.tif 000009
【図８】
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