(57)【要約】【課題】インパネ近傍に設けられる各操作スイッチに接続する電線間でのノイズの伝達を抑制することが可能な車両用電線の配索構造を提供する。【解決手段】ワイパースイッチＳＷ１に接続する電線Ｌ５を、エンジンルーム内を経由し、更に、ワイパーモータＭ１に接続する電線Ｌ６と並走して配索する。そして、インパネ幹線路１１内にて、電線Ｌ５と、右側シートヒータ２１を接続するための電線Ｌ３とが並走しないように配索する。従って、電線Ｌ５，Ｌ３間の相互インダクタンスにより、電線Ｌ３のインピーダンスが低減することを防止でき、該電線Ｌ３にノイズが伝達することを防止することが可能となる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる電源と、各種の電装品を操作する複数の操作スイッチとを電源接続用電線を経由して接続する際の配索構造において、
各電源接続用電線の一部を、インパネ幹線路を経由して配索すると共に、複数の操作スイッチのうち所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線が、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線と並走しないように、前記インパネ幹線路内の電線を配索することを特徴とする車両用電線の配索構造。
【請求項２】
前記所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部を、エンジンルーム内を経由して配索することにより、前記他の操作スイッチに接続する電源接続用電線との並走を回避することを特徴とする請求項１に記載の車両用電線の配索構造。
【請求項３】
前記所望の操作スイッチは、負荷接続用電線を経由してエンジンルーム内に設けられる負荷に接続され、
前記所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部は、前記負荷接続用電線と並走して配索されることを特徴とする請求項２に記載の車両用電線の配索構造。
【請求項４】
前記電源接続用電線と負荷接続用電線との並走部分は、双方の電線が撚り合わされて配索されることを特徴とする請求項３に記載の車両用電線の配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられる複数の操作スイッチと電源を接続する電源接続用電線を、インパネ幹線路内を経由して配索する際に、ノイズの影響を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される各種の電装品を操作するための操作スイッチは、操作性を考慮して車両のインパネ部分に搭載されている。また、各操作スイッチは、車両に搭載されるバッテリと接続されており、この接続線（電源接続用電線）は、エンジンルームを経由し、更に、インパネ近傍に設けられるインパネ幹線路内に配索されて、操作スイッチに接続されている。
【０００３】
図３は、従来における車両用電線の配索構造を示す説明図であり、車両のエンジンルーム内（符号Ｑ１の左側の領域）には、電力供給用のバッテリ１２と、各種電源系統のフューズを備えたリレーボックス１３が配設されている。また、車室内（符号Ｑ１の右側の領域）には、ジャンクションボックス１４が設けられており、該ジャンクションボックス１４は、電源線を介してリレーボックス１３と接続されている。
【０００４】
ジャンクションボックス１４は、車両に搭載される各電装品への電力の供給、停止を切り替えるためのリレーが複数設けられている。本実施形態では、２つのリレーＸ１，Ｘ２を示しており、リレーＸ１の接点はフューズＦ１を介して電線Ｌ１５に接続されている。また、リレーＸ２の接点は、２系統に分岐され、このうち１つ目の分岐線はフューズＦ２を介して電線Ｌ１１に接続され、２つ目の分岐線はフューズＦ３を介して電線Ｌ１２に接続されている。
【０００５】
また、各電線Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１５は、車室内のインパネ（instrument panel）近傍に設けられるインパネ幹線路１１内を経由して各スイッチに接続される。即ち、電線Ｌ１５は、ワイパースイッチＳＷ１の一端に接続され、電線Ｌ１１は右側シートヒータ２１の操作スイッチＳＷ２Ｒの一端に接続され、電線Ｌ１２は左側シートヒータ２２の操作スイッチＳＷ２Ｌの一端に接続されている。
【０００６】
更に、ワイパースイッチＳＷ１の他端は、電線Ｌ１６を経由してエンジンルーム内に設けられるワイパーモータＭ１に接続され、操作スイッチＳＷ２Ｒの他端は電線Ｌ１３を経由して右側シートヒータ２１に接続され、操作スイッチＳＷ２Ｌの他端は電線Ｌ１４を経由して左側シートヒータ２２に接続されている。
【０００７】
従って、ワイパースイッチＳＷ１を操作することにより、ワイパーモータＭ１の起動、停止を切り替えることができ、操作スイッチＳＷ２（ＳＷ２Ｒ，ＳＷ２Ｌ）を操作することにより、右側シートヒータ２１、及び左側シートヒータ２２の起動、停止を切り替えることができる。
【０００８】
このような従来における電線の配索構造においては、インパネ幹線路１１内に電線Ｌ１３，Ｌ１５が並走して配置されている。また、電線Ｌ１５はワイパーモータＭ１に接続されるので、ワイパー作動時にノイズが発生することがある。そして、このノイズが、電線Ｌ１３とＬ１５との間の相互インダクタンスにより、電線Ｌ１３側に伝達されやすくなる。
【０００９】
即ち、図４に示すように、電線Ｌ１３とＬ１５が並走すると、双方の間の相互インダクタンスＭにより、ワイパーモータＭ１から見た電線Ｌ１３のインピーダンスが電源側と比較して低くなるので、該電線Ｌ１３にノイズが伝達されやすくなり、電線Ｌ１５に生じたノイズが、矢印Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３に示す方向に伝達され、電線Ｌ１３からノイズに起因する電磁波が放射されるという問題が発生する。
【００１０】
また、特許文献１には、複数の電線を束ねて配索する際に、ノイズ源となる電線を他の電線から離れた位置に配索することが記載されている。しかし、該特許文献１に記載された技術は、インパネ幹線路１１内でのノイズ対策に関するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開昭５８−１０１８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述したように、従来における車両用電線の配索構造においては、インパネ幹線路１１内に複数の電線が配索されるので、ノイズ源となる負荷に接続される電線が存在する場合には、この電線に生じるノイズが他の電線に伝達されてしまう。即ち、並走する電線どうしの間には相互インダクタンスが存在し、この相互インダクタンスにより、ノイズ源となる負荷に接続される電線から他の電線にノイズが伝達されてしまうという問題があった。
【００１３】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、インパネ近傍に設けられる各操作スイッチに接続する電線間でのノイズの伝達を抑制することが可能な車両用電線の配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に設けられる電源と、各種の電装品を操作する複数の操作スイッチとを電源接続用電線を経由して接続する際の配索構造において、各電源接続用電線の一部を、インパネ幹線路を経由して配索すると共に、複数の操作スイッチのうち所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線が、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線と並走しないように、前記インパネ幹線路内の電線を配索することを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部を、エンジンルーム内を経由して配索することにより、前記他の操作スイッチに接続する電源接続用電線との並走を回避することを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、前記所望の操作スイッチは、負荷接続用電線を経由してエンジンルーム内に設けられる負荷に接続され、前記所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部は、前記負荷接続用電線と並走して配索されることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記電源接続用電線と負荷接続用電線との並走部分は、双方の電線が撚り合わされて配索されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明では、所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線が、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線と並走しないように配索されるので、双方の電線による相互インダクタンスにより、インピーダンスが低下してノイズが伝達されやすくなることを防止でき、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線にノイズが伝達されることを防止できる。
【００１９】
請求項２の発明では、所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線をエンジンルーム内に配索するので、他の操作スイッチに接続する電源接続用電線との距離を離すことができる。更に、ダッシュパネルによる遮蔽の影響もあり、ノイズ伝達経路をエンジンルームに限定でき、ノイズが伝達され難くすることができるので、車室内に設けられる機器への影響を抑制することができる。
【００２０】
請求項３の発明では、所望の操作スイッチに接続する電源接続用電線の一部を、負荷接続用電線と並走して配索するので、電線に生じるノイズを相殺することができ、ノイズによる影響を低減することができる。
【００２１】
請求項４の発明では、電源接続用電線と負荷接続用電線との並走部分にて、双方の電線が撚り合わされて配索するので、電線に生じるノイズをより効果的に相殺することができ、ノイズによる影響をより一層低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図である。
【図３】従来における車両用電線の配索構造を示す説明図である。
【図４】従来における車両用電線の配索構造により、電線間にインダクタンスが生じる様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
［第１実施形態の説明］
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図であり、車両のエンジンルーム内（符号Ｑ１の左側の領域）には、電力供給用のバッテリ１２と、各種電源系統のフューズが設けられるリレーボックス１３が配設されている。また、車室内（符号Ｑ１の右側の領域）には、ジャンクションボックス１４が設けられており、該ジャンクションボックス１４は、電源線を介してリレーボックス１３と接続されている。
【００２５】
ジャンクションボックス１４は、複数のリレーが設けられている。本実施形態では、２つのリレーＸ１，Ｘ２を示しており、リレーＸ１の接点はフューズＦ１を介して電線Ｌ５（電源接続用電線）に接続されている。また、リレーＸ２の接点は、２系統に分岐され、このうち１つ目の分岐線はフューズＦ２を介して電線Ｌ１に接続され、２つ目の分岐線はフューズＦ３を介して電線Ｌ２に接続されている。
【００２６】
また、各電線Ｌ１，Ｌ２は、車室内のインパネ（instrument panel）近傍に設けられるインパネ幹線路１１内を経由して、シートヒータの操作スイッチＳＷ２（他の操作スイッチ）に接続されている。即ち、電線Ｌ１は右側シートヒータ２１のオン、オフを切り替える操作スイッチＳＷ２Ｒを介して電線Ｌ３（電源接続用電線）に接続され、該電線Ｌ３はインパネ幹線路１１内を経由して右側シートヒータ２１に接続されている。また、電線Ｌ２は左側シートヒータ２２のオン、オフを切り替える操作スイッチＳＷ２Ｌを介して電線Ｌ４に接続され、該電線Ｌ４はインパネ幹線路１１内を経由して左側シートヒータ２２に接続されている。
【００２７】
一方、電線Ｌ５は、車両のエンジンルーム内を経由し、更に、インパネ幹線路１１内の、電線Ｌ３と並走しない部分を経由してワイパースイッチＳＷ１（所望の操作スイッチ）の一端に接続されている。そして、ワイパースイッチＳＷ１の他端は電線Ｌ６（負荷接続用電線）を経由して、エンジンルーム内に設けられるワイパーモータＭ１に接続される。この際、電線Ｌ５（電源接続用電線）と電線Ｌ６（負荷接続用電線）が並走するように配索されている。
【００２８】
次に、上述のように構成された本実施形態に係る車両用電線の配索構造の作用について説明する。操作スイッチＳＷ２Ｒは、右側シートヒータ２１とバッテリ１２を接続する電線上に設けられており、また、操作スイッチＳＷ２Ｌは、左側シートヒータ２２とバッテリ１２を接続する電線上に設けられているので、各操作スイッチＳＷ２Ｒ，ＳＷ２Ｌを操作することにより、右側シートヒータ２１、及び左側シートヒータ２２のオン、オフを切り替えることができる。
【００２９】
また、ワイパースイッチＳＷ１は、ワイパーモータＭ１とバッテリ１２を接続する電線上に設けられているので、該ワイパースイッチＳＷ１を操作することによりワイパーモータＭ１のオン、オフを切り替えることができる。
【００３０】
この際、インパネ幹線路１１内では、右側シートヒータ２１及び左側シートヒータ２２に接続する電線Ｌ１〜Ｌ４と、ワイパーモータＭ１に接続する電線Ｌ５，Ｌ６が並走していない。従って、相互インダクタンスにより電線Ｌ１〜Ｌ４のインピーダンスが低下することを回避でき、ワイパーモータＭ１を作動させることにより生じるノイズが、他の電線Ｌ１〜Ｌ４に伝達されることを防止できる。その結果、電線Ｌ１〜Ｌ４に伝達されたノイズにより電磁波ノイズを発するという問題の発生を回避することができる。
【００３１】
また、リレーＸ１とワイパースイッチＳＷ１を接続する電線Ｌ５の一部は、車両のエンジンルーム内を配索されるので、該電線Ｌ５に重畳するノイズが他の電線Ｌ１〜Ｌ４に伝達されることをより確実に防止することができる。
【００３２】
更に、リレーＸ１とワイパースイッチＳＷ１を接続する電線Ｌ５と、ワイパースイッチＳＷ１とワイパーモータＭ１を接続する電線Ｌ６が並走して配置されているので、各電線Ｌ５，Ｌ６には逆向きの電流が流れることになり、電線Ｌ５に重畳するノイズを打ち消し合うことにより、このノイズを低減させることができる。
【００３３】
［第２実施形態の説明］
図２は、本発明の第２実施形態に係る車両用電線の配索構造を示す説明図である。第２実施形態では、前述した図１の配索構造と比較して、リレーＸ１とワイパースイッチＳＷ１を接続する電線Ｌ５と、ワイパースイッチＳＷ１とワイパーモータＭ１を接続する電線Ｌ６が、互いにツイストして（双方の配線が撚り合わされて）配索されている点で相違する。
【００３４】
そして、このようなツイスト状の配索構造とすることにより、電線Ｌ５に重畳したノイズを打ち消す効果が向上するので、前述した第１実施形態よりも効果的にノイズを除去することができる。その結果、ワイパーモータＭ１に接続する電線に生じるノイズが、他の電装品（シートヒータ等）の接続用電線に伝達されて電磁波を発する等の悪影響が発生することを、より確実に防止することができる。
【００３５】
以上、本発明の車両用電線の配索構造を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【００３６】
例えば、上述した各実施形態では、ノイズ発生源となる電線として、ワイパーモータＭ１に接続する電線を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の電装品に接続される電線としても良い。また、車両に搭載される電装品として、シートヒータを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の電装本に接続する電線について適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、インパネ幹線路内に配索される電線間のノイズの伝達を抑制することに利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１１  インパネ幹線路
１２  バッテリ
１３  リレーボックス
１４  ジャンクションボックス
２１  右側シートヒータ
２２  左側シートヒータ
Ｆ１〜Ｆ３  フューズ
Ｌ１〜Ｌ６  電線
Ｍ１  ワイパーモータ
Ｘ１，Ｘ２  リレー
ＳＷ１  ワイパーモータ
ＳＷ２（ＳＷ２Ｒ，ＳＷ２Ｌ）  操作スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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