(57)【要約】【課題】歩行者等の対象物の拘束性を備えつつ、加害性を抑制したエアバッグを提供すること【解決手段】本エアバッグは、対象物と接触する表面側基布１１と、車体側に配置される裏面側基布１２と、調圧弁３０を有し、表面側基布１１と裏面側基布１２の各端部１１ｅ、１２ｅと結合する調圧基布２０とで構成される。調圧基布２０は、２つの部材（２０ａ、２０ｂ）の端部を重ねて、非重ね合わせ部（２２）と重ね合わせ部（２１）との境界部分の結合部（２３）で結合し、結合部（２３）の一部を非結合部分として開口部（３１）として構成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータ（１４）から発生するガスにより膨張するエアバッグ（１０）に、エアバッグ（１０）の内圧を調整する調圧弁（３０）を備えたエアバッグ装置（１）であって、
前記エアバッグ（１０）は、表面側基布（１１）と裏面側基布（１２）と、前記インフレータ（１４）の配置箇所から離れた側の該表面側基布（１１）の端部（１１ｅ）と裏面側基布（１２）の端部（１２ｅ）へ結合された調圧基布（２０）から構成されて、
前記調圧基布（２０）は、２つの部材（２０ａ、２０ｂ）の端縁同士を合致させた状態で端部（２０ａｅ、２０ｂｅ）同士を帯状に重ね合わせ、さらに該２つの部材（２０ａ、２０ｂ）を非重ね合わせ部（２２）と重ね合わせ部（２１）との境界部分の結合部（２３）で結合することにより形成され、
前記調圧弁（３０）は、前記２つの部材（２０ａ、２０ｂ）の結合部（２３）の一部について非結合部分を設けることにより形成されたスリット状の開口部（３１）と、
前記重ね合わせ部（２１）において、前記開口部（３１）に対応する箇所が一対の弁体部（２５、２６）とを備えている、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記表面側基布（１１）と前記裏面側基布（１２）との外周縫製ライン（４２）と、前記表面側基布（１１）及び前記裏面側基布（１２）と前記調圧基布（２０）の外周縁との結合ライン（４１）とが、交差部（４３）で交差していること、を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス等の前面に沿わせてエアバッグを膨出・展開させる車両外置きエアバッグ装置及び車両外置きエアバッグの展開方法において、エアバッグの内圧を最適な状態に設定する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、走行中の車両が歩行者等の対象物に衝突した場合、その対象物は衝突時の衝撃によりボンネット上に跳ね上げられ、フロントピラー等に衝突するなど二次衝突して大惨事を引き起こす恐れがある。そこで、このような二次衝突による衝撃を吸収緩和するため、歩行者用のエアバッグ装置が種々提案されている（特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
特許文献１、特許文献２に記載のエアバッグ装置は、歩行者が膨張展開状態のエアバッグへ侵入した時に、エアバッグのベントホールが開放される構成になっており、エアバッグの膨張展開時の歩行者の拘束性を確保し、拘束後も歩行者に対する加害性を防止する仕様としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５３９２２号公報
【特許文献２】特開２００７−２５３９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献の発明は、エアバッグ上面に形成した第三の基布に歩行者が侵入した際、ベントホールを開かせる構成にしている為、エアバッグが大きくなった場合、第三の基布はエアバッグの保護エリア全体に配置させる必要があり、第三の基布の基布量が増えてコスト面で不利になることもある。また、エアバッグと第三の基布と縫製箇所を破断させることによりベントホールを開かせる構成である為、侵入の向き・場所によっては破断の仕方がそれぞれ変わってしまうこともある。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの基布量等の増加を招くことなく、歩行者等への加害性を安定的に防止できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、インフレータ（１４）から発生するガスにより膨張するエアバッグ（１０）に、エアバッグ（１０）の内圧を調整する調圧弁（３０）を備えたエアバッグ装置（１）であって、
前記エアバッグ（１０）は、表面側基布（１１）と裏面側基布（１２）と、前記インフレータ（１４）の配置箇所から離れた側の該表面側基布（１１）の端部（１１ｅ）と裏面側基布（１２）の端部（１２ｅ）へ結合された調圧基布（２０）から構成されて、
前記調圧基布（２０）は、２つの部材（２０ａ、２０ｂ）の端縁同士を合致させた状態で端部（２０ａｅ、２０ｂｅ）同士を帯状に重ね合わせ、さらに該２つの部材（２０ａ、２０ｂ）を非重ね合わせ部（２２）と重ね合わせ部（２１）との境界部分の結合部（２３）で結合することにより形成され、
前記調圧弁（３０）は、前記２つの部材（２０ａ、２０ｂ）の結合部（２３）の一部について非結合部分を設けることにより形成されたスリット状の開口部（３１）と、
前記重ね合わせ部（２１）において、前記開口部（３１）に対応する箇所が一対の弁体部（２５、２６）とを備えている、ことを特徴とする
【０００８】
また好適な実施形態として、前記表面側基布（１１）と前記裏面側基布（１２）との外周縫製ライン（４２）と、前記表面側基布（１１）及び前記裏面側基布（１２）と前記調圧基布（２０）の外周縁との結合ライン（４１）とが、交差部（４３）で交差している、構成にすると好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に記載のエアバッグによれば、調圧基布２０に調圧弁３０が備わっている為、膨張展開時には調圧弁３０が開いておらず歩行者等の対象物を確実に拘束でき、拘束後は調圧弁３０が開くことによりエアバッグ１０内の内圧が低下して、対象物への加害性を抑制できる。また、調圧弁３０は、スリット状の開口部３１と一対の弁体部２５、２６から構成されて、対象物の拘束によってエアバッグ１０の内圧変化に伴う調圧基布２０の変形により開く構成になっている為、従来のような縫製を破断する場合に比べ、調圧弁３０の作動性が安定する。
また、エアバッグ１０の端部１０ｅに調圧弁３０を有する調圧基布２０を構成しているので、エアバッグ１０が大きくなっても、調圧基布２０の基布量にはほとんど変化がなく、従来技術よりコスト面でメリットがある。
さらに、エアバッグ１０の端部１０ｅに調圧基布２０を配置している為、エアバッグ１０の膨張展開時、調圧基布２０は表面側基布１１と裏面側基布１２との間に繋ぐ中間部材の役割を果たすことからエアバッグ１０の端部１０ｅもある程度の厚みが確保され、エアバッグ１０の端部１０ｅまで拘束が可能である。
【００１０】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、調圧基布２０と、表面側基布１１及び裏面側基布１２とを結合する結合ライン４１と、表面側基布１１と裏面側基布１２の外周縁を結合する外周縫製ライン４２が交差部４３にて交差している。この為、エアバッグ１０の内圧が高まっても、縫製がほずれにくく、エアバッグ１０が安定して膨張完了し、歩行者等も確実に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置が設置された車両の側面図である。
【図２】図１のエアバッグ装置の膨張展開時の車両斜視図である。
【図３】図２のエアバッグ装置のＩＩ−ＩＩ部位における車両断面図である。
【図４】エアバッグの構成部品と製造方法を示す図である。
【図５】非膨張状態のエアバッグを中央部で切断した側断面図である。
【図６】調圧弁の作動を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
低コストな仕様で、初期拘束性を確保し、拘束後の加害性を安定的に抑制するという目的を実現した。
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明の１実施形態に係るエアバッグ装置について図面を参照して説明する。
図１は、本発明のエアバッグ装置を装着した車両の要部側面図である。同図に示すように、本発明のエアバッグ装置１は、車両２のボンネット３の後部３ａ内側部分に、ハウジング４を介して折り畳まれた状態で収納されている。ボンネット３は、その後部３ａが上下に開閉するようになっており、通常は周知の保持機構により閉じた下降位置に保持されている。図中、５はフロントウインドウガラス、６はフロントピラー、７はカウルパネルである（図３も参照）。
【００１４】
図２はエアバッグ装置１の膨張展開時の車両斜視図である。走行中の車両２が歩行者に衝突し、図示しない歩行者衝突検出センサにより衝突が検出され、所定値以上の衝撃を検出すると、エアバッグ装置１のインフレータ１４がガスを噴射してエアバッグ１０が膨張する。このエアバッグ１０の膨張に伴ってボンネット３の後部３ａが押し上げられ、エアバッグ１０は、フロントピラー６表面へ展開する。
【００１５】
図３は、図２のエアバッグの左右中心位置ＩＩ−ＩＩ部位における車両断面図である。エアバッグ１０は、ボンネット３の後部３ａと車体のカウルパネル７との間の開口よりフロントウインドウ５の方向に立ち上がり、フロントピラー６表面へ展開することにより歩行者等を保護する。
【００１６】
図３〜図５に示すように、エアバッグ１０は、表面側基布１１と裏面側基布１２と、リテーナ１５のボルト１５ａが挿入される取付孔１１ａ、１２ａ（インフレータ１４が配置される箇所）から離れた側の両基布の端部１１ｅ、１２ｅで結合（縫製）される調圧基布２０とで構成される。表面側基布１１と裏面側基布１２には、インフレータ１４を保持するリテーナ１５から突出されたボルト１５ａに挿通可能な取付孔１１ａ、１２ａがそれぞれ形成されている。表面側基布１１は、取付孔１１ａ側へ裏面側基布１２より長く延びている。エアバッグ１０は、インフレータ１４の下側で表面側基布１１を裏面側基布１２へ重ねた状態で、リテーナ１５のボルト１５ａとナット１６により、ハウジング４へ固定されている（図３参照）。
【００１７】
調圧基布２０は、図４（ａ）に示すような形状をした２枚の布片２０ａ、２０ｂから構成される。両布片２０ａ、２０ｂは、それらの端部２０ａｅ、２０ｂｅ同士が合致させられた状態で、帯状に重ね合わされている。両布片２０ａ、２０ｂは、帯状の重ね合わせ部２１と、それ以外の箇所（以下「非重ね合わせ部２２」という）との境界部分において、結合部２３によって縫製により結合されている。調圧基布２０は、長手方向に延びる中心Ｃ（折り線２４）に沿って折り返されて、表面側基布１１と裏面側基布１２の間に折畳まれる。
調圧基布２０の略中央部分には、エアバッグ１０内への膨張用ガスＧの供給期間の初期には閉弁してエアバッグ１０外へのガスの流通を規制し、同供給期間の途中からは、乗員拘束に伴い加わる外力により開弁して前記規制を解除する調圧弁３０が設けられている。
【００１８】
この調圧弁３０の構成について説明する（図４、５参照）。調圧基布２０の結合部２３は、折り線２４において非結合部分とされている。言い換えると、重ね合わせ部２１と非重ね合わせ部２２との境界部分において、折り線２４では結合部２３が設けられていない。このように結合部２３が設けられていない非結合部分において、スリット状の開口部３１を構成している。また、重ね合わせ部２１であって、開口部３１に対応する部分（開口部３１と端部２０ａｅ、２０ｂｅとの間の部分）は、一対の弁体部２５、２６を構成している。調圧弁３０は、上述の開口部３１と弁体部２５、２６により構成されている。
【００１９】
次にエアバッグ１０の製造方法について説明する（図４参照）。まず、調圧基布２０は、２枚の布片２０ａ、２０ｂを重ね合わせて、中心Ｃを除いた両側部分を結合部２３にて縫製することで構成される。その後、調圧基布２０を結合部２３にて折り返して平らな状態にしておく（図４（ｂ）参照）。
【００２０】
次に、調圧基布２０の中心Ｃで、折り曲げられて形成される２つの対向壁部２７、２８の外周縁を、表面側基布１１の端部１１e及び裏面側基布１２の端部１２eと結合ライン４１で縫製する。その後、表面側基布１１と裏面側基布１２の外周縁を外周縫製ライン４２で縫製する。この時、外周縫製ライン４２は結合ライン４１と交差部４３で交差するように縫製されている。このようにエアバッグ１０は製造される。
【００２１】
走行中の車両２が歩行者に衝突し、エアバッグ装置１のインフレータ１４がガスを噴射してエアバッグ１０が膨張する。するとエアバッグ１０の両弁体部２５、２６に対しては、その重なり方向（厚み方向）についての両側から内圧Ｐ１が加わり、両弁体部２５、２６が互いに密着して自己シール状態となる。さらに、折り曲げられて調圧基布２０の非重ね合わせ部２２に重ねられた重ね合わせ部２１が、内圧Ｐ１によりその非重ね合わせ部２２に押し付けられる（６（Ａ）参照）。これらのことからも、両弁体部２５、２６が一層閉じられやすくなる。従って、エアバッグ１０内の膨張用ガスＧは、両弁体部２５、２６間及び開口部３１を通ってエアバッグ１０の外側へ流出することを規制される。この時、図３・図６に示すように調圧基布２０の中央部は、表面側基布１１と裏面側基布１２との間に繋ぐ中間部材の役割を果たすことからエアバッグ１０の端部１０ｅもある程度の厚みが確保される。
【００２２】
エアバッグ１０への膨張用ガスＧの供給期間の途中からは、歩行者等の拘束に伴う外力が加わってエアバッグ１０が押圧されて変形し内圧が上昇して、調圧基布２０に掛かるテンションが変化する。歩行者等の拘束時には、上部Ｐ２及び下部Ｐ３の圧力により、歩行者等の拘束前の形状から反転したような形状に変形する（図６（Ｂ）の二点鎖線参照）。上部Ｐ２及び下部Ｐ３のこうした形状変化（反転）により、中間部分Ｐ１においてテンションの変化が容易に発生する。そして、このテンションの変化により、中間部分Ｐ１に位置する開口部３１の変形が許容され、同中間部分Ｐ１に位置する弁体部２５、２６の作動が許容されるようになり、さらに弁体部２５、２６が離れて開口部３１が開口されることとなる（図６（Ｃ）参照）。
【００２３】
以上詳述し実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）上述通り本発明のエアバッグ１０は、調圧弁３０を備えた調圧基布２０の外周縁を、表面側基布１１の端部１１eと裏面側基布１２の端部１２eへ結合した後、表面側基布１１と裏面側基布１２の外周縫製ライン４２で縫製することで得られる。このことにより、エアバッグ１０の膨張展開時には調圧弁３０が開かず、エアバッグ１０内の内圧が保持される為、歩行者等を確実に拘束できる。また拘束後は調圧弁３０が開く為、エアバッグ１０内の内圧が低下し歩行者等に加害することもない。また、エアバッグ１０の端部１０ｅに調圧弁３０を有する調圧基布を構成しているので、エアバッグ１０が大きくなっても、調圧基布２０の基布量にはほとんど変化がなく、従来技術よりコスト面でメリットがある。
（２）エアバッグ１０の端部１０ｅに調圧基布２０を配置している為、エアバッグ１０の膨張展開時、調圧基布２０は表面側基布１１と裏面側基布１２との間に繋ぐ中間部材の役割を果たすことからエアバッグ１０の端部１０ｅもある程度の厚みが確保され、エアバッグ１０の端部１０ｅまで拘束が可能である。
（３）調圧基布２０は、２枚の布片２０ａ、２０ｂの中心Ｃを除く結合部２３で結合し、非結合部分をスリット状の開口部３１とし、同開口部３１の周りに互いに接近及び離間する一対の弁体部２５、２６を設けている。この為、展開膨張時のエアバッグ１０の内圧によって互いに密着させて自己シール状態にすることができる。また、調圧基布２０の調圧弁３０（開口部３１）は、歩行者等の拘束によってエアバッグ１０の内圧変化に伴う調圧基布２０の変形により、開く構成になっている為、従来のような縫製を破断する場合に比べ、調圧弁３０の作動性が安定する。
（４）調圧基布２０と、表面側基布１１及び裏面側基布１２とを結合する結合ライン４１と、表面側基布１１と裏面側基布１２の外周縁を結合する外周縫製ライン４２が交差部４３にて交差している。この為、エアバッグ１０の内圧が高まっても、縫製がほずれにくく、エアバッグ１０が安定して膨張完了し、歩行者等を確実に拘束することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、エアバッグ１０の特に端部１０ｅに調圧弁３０を備えたエアバッグ製品すべてに適用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１…エアバッグ装置
１０…インフレータ
１０ｅ…端部
１１…表面側基布
１１ｅ…端部
１２…裏面側基布
１２ｅ…端部
１４…インフレータ
２０…調圧基布
２０ａ…布片（２つの部材）
２０ａｅ…端部
２０ｂ…布片（２つの部材）
２０ｂｅ…端部
２１…重ね合わせ部
２２…非重ね合わせ部
２３…開口部
２５…弁体部
２６…弁体部
３０…調圧弁
３１…開口部
４１…結合ライン
４２…外周縫製ライン
４３…交差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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