(57)【要約】【課題】結合される一方側の部材における結合側の端部に湾曲部が形成されていても、結合部の剛性を向上させることができる部材の結合構造を得る。【解決手段】クラッシュボックス３０の後端開口部３０Ｂには、フロントサイドメンバ１６の前端開口部１６Ｂにおける湾曲部２６Ａ、２６Ｃの側へ張り出した張出部３４が形成されている。張出部３４は、湾曲部２６Ａ、２６Ｃにおける湾曲径の径方向外側の曲面に突き当てられている。張出部３４の突き当て面３４Ａは、湾曲部２６Ａ、２６Ｃの径方向外側の曲面に沿う面形状とされている。【選択図】図１
2014218160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル本体部と、前記パネル本体部から湾曲部を介して延出された平板状の第一合わせ部と、を備え、前記第一合わせ部は前記湾曲部の径方向外側の曲面に連続する面が合わせ面とされた第一部材と、
前記湾曲部の径方向外側に隣接して一端が配置された部材本体部と、前記部材本体部と連続して一体に形成されると共に前記第一合わせ部の合わせ面に重ね合わせられて結合された平板状の第二合わせ部と、を備え、前記部材本体部には、前記湾曲部の側へ張り出した張出部が形成されると共に、前記張出部は、前記湾曲部の径方向外側の曲面の少なくとも一部に沿う面形状とされかつ当該少なくとも一部に突き当てられた突き当て面を備える第二部材と、
を有する部材の結合構造。
【請求項２】
前記第一部材における前記パネル本体部は、前記湾曲部に連続する平板状の第一平壁部を備え、
前記第二部材における前記部材本体部は、前記張出部に連続しかつ前記第一平壁部に対してその板厚方向に直交する方向に直列に配置された平板状の第二平壁部を備え、
前記張出部の少なくとも一部は、前記第二平壁部の側から前記第一平壁部の側へ向けて延設されて前記湾曲部の径方向外側の曲面のうち前記第一平壁部と前記第二平壁部との間となる範囲に突き当てられている、請求項１記載の部材の結合構造。
【請求項３】
前記第一合わせ部と前記第二合わせ部との間及び前記湾曲部の径方向外側の曲面と前記突き当て面との間には、その全域に接着剤から成る接着層が介在されている、請求項１又は請求項２に記載の部材の結合構造。
【請求項４】
前記第一部材は、前記パネル本体部が対となる対向壁部を備えると共に、前記対となる対向壁部における前記第二部材の側の端部がそれぞれ前記湾曲部に連続しており、さらに前記湾曲部の径方向外側の曲面を前記第二部材の側へ向けて開口する第一開口部を含んで構成され、
前記第二部材は、前記張出部の延長部を備えて前記第一部材の側へ向けて開口する第二開口部を含んで構成されると共に、前記第二開口部は、前記第一開口部の内側から前記対となる対向壁部の内側まで入り込むと共に前記対となる対向壁部の対向面に前記突き当て面の延長面が接している、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の部材の結合構造。
【請求項５】
前記第一部材は、矩形の筒状に形成された第一角筒状部を備え、前記第一角筒状部は、前記パネル本体部の少なくとも一部及び前記湾曲部を含んで構成されると共に前記湾曲部の径方向外側の曲面を前記第二部材の側へ向けて開口する第一矩形開口部を備えており、
前記第二部材における前記部材本体部は、矩形の筒状に形成された第二角筒状部を備え、前記第二角筒状部は、前記第一矩形開口部に対向配置されて長辺部と短辺部とから成る第二矩形開口部を含んで構成されると共に前記第二矩形開口部における前記長辺部及び前記短辺部のいずれか一方にのみ前記張出部が形成されている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の部材の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材の結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
部材の端部同士を結合する構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。例えば、下記特許文献１には、排気管の端部同士を結合するための排気管継手構造に関する技術が開示されている。この技術によれば、一方の排気管の端部に末広がり状のテーパ部が形成されると共に、他方の排気管の端部に雄型フランジが固定され、この雄型フランジと独立部品の雌型フランジとの間に前記テーパ部が挟み込まれている。そして、雄型フランジ及び雌型フランジがボルト締結されることで排気管の端部同士が結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２０９６６公報
【特許文献２】特表２０１０−５２４７５３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、一方の排気管における管本体部とテーパ部とを繋ぐ湾曲部は、他方の排気管の端部及び雄型フランジのいずれにも接していないので、排気管同士の対向方向に荷重が作用すると一方の排気管は湾曲部を起点として変形し易い。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、結合される一方側の部材における結合側の端部に湾曲部が形成されていても、結合部の剛性を向上させることができる部材の結合構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の部材の結合構造は、パネル本体部と、前記パネル本体部から湾曲部を介して延出された平板状の第一合わせ部と、を備え、前記第一合わせ部は前記湾曲部の径方向外側の曲面に連続する面が合わせ面とされた第一部材と、前記湾曲部の径方向外側に隣接して一端が配置された部材本体部と、前記部材本体部と連続して一体に形成されると共に前記第一合わせ部の合わせ面に重ね合わせられて結合された平板状の第二合わせ部と、を備え、前記部材本体部には、前記湾曲部の側へ張り出した張出部が形成されると共に、前記張出部は、前記湾曲部の径方向外側の曲面の少なくとも一部に沿う面形状とされかつ当該少なくとも一部に突き当てられた突き当て面を備える第二部材と、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、第一部材には、パネル本体部から湾曲部を介して延出された平板状の第一合わせ部が形成され、第一合わせ部は湾曲部の径方向外側の曲面に連続する面が合わせ面となっている。これに対して、第二部材は、部材本体部の一端が湾曲部の径方向外側に隣接して配置され、部材本体部と連続して一体に形成された平板状の第二合わせ部が第一合わせ部の合わせ面に重ね合わせられて結合されている。ここで、第二部材の部材本体部には、湾曲部の側へ張り出した張出部が形成されると共に、張出部の突き当て面は、湾曲部の径方向外側の曲面の少なくとも一部に沿う面形状となっており、当該少なくとも一部に突き当てられている。このため、湾曲部を第二部材の側へ向けて局所変形させようとする荷重が入力されても、湾曲部の少なくとも一部は、第二部材の突き当て面の側から抵抗力を受けるので、湾曲部の変形が抑制される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の部材の結合構造は、請求項１記載の構成において、前記第一部材における前記パネル本体部は、前記湾曲部に連続する平板状の第一平壁部を備え、前記第二部材における前記部材本体部は、前記張出部に連続しかつ前記第一平壁部に対してその板厚方向に直交する方向に直列に配置された平板状の第二平壁部を備え、前記張出部の少なくとも一部は、前記第二平壁部の側から前記第一平壁部の側へ向けて延設されて前記湾曲部の径方向外側の曲面のうち前記第一平壁部と前記第二平壁部との間となる範囲に突き当てられている。
【０００９】
上記構成によれば、第一部材におけるパネル本体部は、湾曲部に連続する平板状の第一平壁部を備えており、第二部材における部材本体部は、張出部に連続しかつ第一平壁部に対してその板厚方向に直交する方向に直列に配置された平板状の第二平壁部を備えている。ここで、張出部の少なくとも一部は、第二平壁部の側から第一平壁部の側へ向けて延設されて湾曲部の径方向外側の曲面のうち第一平壁部と第二平壁部との間となる範囲に突き当てられている。このため、第一平壁部及び第二平壁部の一方に対して、第一平壁部及び第二平壁部の直列方向に荷重が入力された場合、その荷重は第一平壁部及び第二平壁部の他方側へ直線的に伝達される。従って、湾曲部への荷重集中が回避される。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の部材の結合構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第一合わせ部と前記第二合わせ部との間及び前記湾曲部の径方向外側の曲面と前記突き当て面との間には、その全域に接着剤から成る接着層が介在されている。
【００１１】
上記構成によれば、第一合わせ部と第二合わせ部との間及び湾曲部の径方向外側の曲面と突き当て面との間には、その全域に接着剤から成る接着層が介在されているので、荷重入力時に湾曲部と突き当て面との相対変位が効果的に防止又は抑制される。また、第一部材と第二部材とが互いに異種の金属材料で形成されたとしても、電食が防止される。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の部材の結合構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記第一部材は、前記パネル本体部が対となる対向壁部を備えると共に、前記対となる対向壁部における前記第二部材の側の端部がそれぞれ前記湾曲部に連続しており、さらに前記湾曲部の径方向外側の曲面を前記第二部材の側へ向けて開口する第一開口部を含んで構成され、前記第二部材は、前記張出部の延長部を備えて前記第一部材の側へ向けて開口する第二開口部を含んで構成されると共に、前記第二開口部は、前記第一開口部の内側から前記対となる対向壁部の内側まで入り込むと共に前記対となる対向壁部の対向面に前記突き当て面の延長面が接している。
【００１３】
上記構成によれば、第二部材の第二開口部は、第一部材の第一開口部の内側から第一部材の対となる対向壁部の内側まで入り込むと共に対となる対向壁部の対向面に突き当て面の延長面が接している。このため、突き当て面の延長面の側と対向壁部の対向面の側と間で荷重の伝達が可能となる。
【００１４】
請求項５に記載する本発明の部材の結合構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記第一部材は、矩形の筒状に形成された第一角筒状部を備え、前記第一角筒状部は、前記パネル本体部の少なくとも一部及び前記湾曲部を含んで構成されると共に前記湾曲部の径方向外側の曲面を前記第二部材の側へ向けて開口する第一矩形開口部を備えており、前記第二部材における前記部材本体部は、矩形の筒状に形成された第二角筒状部を備え、前記第二角筒状部は、前記第一矩形開口部に対向配置されて長辺部と短辺部とから成る第二矩形開口部を含んで構成されると共に前記第二矩形開口部における前記長辺部及び前記短辺部のいずれか一方にのみ前記張出部が形成されている。
【００１５】
上記構成によれば、第一部材の第一角筒状部における第一矩形開口部は、湾曲部の径方向外側の曲面を第二部材の側へ向けて開口しており、第二部材の第二角筒状部における第二矩形開口部は、第一部材の第一角筒状部における第一矩形開口部に対向配置されている。ここで、突き当て面を備えた張出部は、第二矩形開口部における長辺部及び短辺部のいずれか一方にのみ形成されているので、第一部材の湾曲部の配置位置が製造誤差により長辺部分と短辺部分とでずれたとしても、その製造誤差は吸収される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の部材の結合構造によれば、結合される一方側の部材における結合側の端部に湾曲部が形成されていても、結合部の剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載の部材の結合構造によれば、第一平壁部側と第二平壁部側との間の荷重伝達性を向上させることができ、湾曲部を起点として曲げモーメントが発生するのを防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３に記載の部材の結合構造によれば、湾曲部での局所変形を一層安定的に抑えることができると共に、第二部材が第一部材とは異種の金属材料で形成された場合にも電食が生じるのを防止することができるので、第二部材の材料選択の自由度を高めることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４に記載の部材の結合構造によれば、複数方向への荷重伝達を可能にすることができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項５に記載の部材の結合構造によれば、第一部材の湾曲部に製造誤差があったとしても、第一部材と第二部材とを容易に結合することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る部材の結合構造を示す半断面の斜視図である。
【図２】図１に示す部材の結合構造が適用された車体前部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る部材の結合構造を示す半断面の斜視図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に係る部材の結合構造を示す半断面の斜視図である。
【図５】図５（Ａ）は対比構造を示す半断面の斜視図である。図５（Ｂ）は図５（Ａ）の対比構造における部材の結合時に接着剤が塗布された状態を示す断面図である。図５（Ｃ）は図５（Ｂ）の状態から第一の部材が突き当て方向へ移動した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１の実施形態］
本発明に係る部材の結合構造の第１の実施形態について図１及び図２を用いて説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２３】
図２には、本実施形態に係る部材の結合構造１０が適用された車体前部１２の一部が分解斜視図にて示されている。また、図１には、部材の結合構造１０が半断面の斜視図にて示されている。なお、図１の断面は、図２の１−１線に沿った拡大断面に相当する。
【００２４】
図２に示されるように、車体の前端部には、長尺状のフロントバンパリインフォースメント１４が車両幅方向を長手方向して配置されている。このフロントバンパリインフォースメント１４は高強度部材であり、その前面側には図示しないフロントバンパカバーが取り付けられている。
【００２５】
フロントバンパリインフォースメント１４は、その車両幅方向両端部の後方側に配置された第二部材としてのクラッシュボックス３０を介して第一部材としてのフロントサイドメンバ１６に接続されている。なお、図中では、フロントバンパリインフォースメント１４の外形を二点鎖線で示すと共に、フロントバンパリインフォースメント１４を透視した状態でクラッシュボックス３０の前端部を示している。フロントサイドメンバ１６は、車体前部１２の両サイドにおいて車両前後方向を長手方向として配置された高強度部材である。
【００２６】
フロントサイドメンバ１６は、車両幅方向外側に配置されたフロントサイドメンバアウタ１８と、フロントサイドメンバアウタ１８の車両幅方向内側に隣接して配置されたフロントサイドメンバインナ２０と、を備えている。フロントサイドメンバアウタ１８及びフロントサイドメンバインナ２０は、鋼板をプレス成形することによって製作されている。フロントサイドメンバアウタ１８は、第一平壁部としてのアウタパネル本体部１８Ａが車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する平板状のパネル部材（板金部品）である。一方、フロントサイドメンバインナ２０は、車両上下方向及び車両幅方向に沿って切断して車両前方側から見た縦断面視の形状がハット形状とされた長尺状のパネル部材（板金部品）である。
【００２７】
フロントサイドメンバインナ２０は、開放側が車両幅方向外側を向くように配置され、上壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ、及び下壁部２２Ｃを備えている。第一平壁部としての上壁部２２Ａは、フロントサイドメンバインナ２０における略水平の上面を成している。また、第一平壁部としての側壁部２２Ｂは、上壁部２２Ａの車両幅方向内側の端部から曲げられて垂下され、アウタパネル本体部１８Ａと平行に配置されている。さらに、第一平壁部としての下壁部２２Ｃは、側壁部２２Ｂの下端部から曲げられて車両幅方向外側へ向けて延び、上壁部２２Ａと平行に配置されると共に、フロントサイドメンバインナ２０における下面を成している。上壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ、及び下壁部２２Ｃは、いずれも平板状とされ、インナパネル本体部２２を構成している。また、上壁部２２Ａと下壁部２２Ｃとは対となる対向壁部を構成しており、側壁部２２Ｂとアウタパネル本体部１８Ａとは、対となる対向壁部を構成している。
【００２８】
フロントサイドメンバインナ２０の上端部には、上壁部２２Ａの車両幅方向外側の端部から曲げられて車両上方側へ向けて延びる上フランジ部２４Ａが形成されている。これに対して、フロントサイドメンバインナ２０の下端部には、下壁部２２Ｃの車両幅方向外側の端部から曲げられて車両下方側へ延びる下フランジ部２４Ｂが形成されている。これらの上フランジ部２４Ａ及び下フランジ部２４Ｂは、フロントサイドメンバアウタ１８のアウタパネル本体部１８Ａにおける上下方向の端部にスポット溶接されている。これにより、フロントサイドメンバアウタ１８とフロントサイドメンバインナ２０とが一体化されて閉断面構造を備えたフロントサイドメンバ１６（広義には「管状部材」、「車両骨格部材」として把握される要素である。）が形成されている。また、本実施形態では、アウタパネル本体部１８Ａ、インナパネル本体部２２、上フランジ部２４Ａ及び下フランジ部２４Ｂを含んでパネル本体部としてのフロントサイドメンバ本体部１６Ｈが構成されている。
【００２９】
上述したフロントサイドメンバインナ２０の上端部には、フロントサイドメンバインナ２０の上壁部２２Ａの前端から曲げられて車両上方側へ向けて延びる第一合わせ部としてのインナ側上部フランジ２８Ａが形成されている。すなわち、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの上壁部２２Ａは、クラッシュボックス３０の側の端部が湾曲部２６Ａに連続しており、インナ側上部フランジ２８Ａは、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの上壁部２２Ａから湾曲部２６Ａを介して延出されている。図１に示されるように、湾曲部２６Ａは、上壁部２２Ａの前端から上壁部２２Ａの厚さ方向一方の側である車両上方側へ向けて湾曲された部位である。また、インナ側上部フランジ２８Ａは、湾曲部２６Ａにおける上壁部２２Ａの側とは反対側の端部から車両上方向へ向けて延出された平板状の部位である。このインナ側上部フランジ２８Ａは、湾曲部２６Ａの径方向外側の曲面に連続する面（車両前方側へ向けられた面）が合わせ面とされている。
【００３０】
また、図２に示されるように、フロントサイドメンバインナ２０の側部には、フロントサイドメンバインナ２０の側壁部２２Ｂの前端から曲げられて車両幅方向内側へ向けて延びる第一合わせ部としてのインナ側側部フランジ２８Ｂが形成されている。すなわち、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの側壁部２２Ｂは、クラッシュボックス３０の側の端部が湾曲部２６Ｂに連続しており、インナ側側部フランジ２８Ｂは、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの側壁部２２Ｂから湾曲部２６Ｂを介して延出されている。この湾曲部２６Ｂは、側壁部２２Ｂの前端から側壁部２２Ｂの厚さ方向一方の側である車両幅方向内側へ向けて湾曲された部位である。また、インナ側側部フランジ２８Ｂは、湾曲部２６Ｂにおける側壁部２２Ｂの側とは反対側の端部から車両幅方向内側へ向けて延出された平板状の部位である。このインナ側側部フランジ２８Ｂは、湾曲部２６Ｂの径方向外側の曲面に連続する面（車両前方側へ向けられた面）が合わせ面とされている。
【００３１】
さらに、フロントサイドメンバインナ２０の下端部には、フロントサイドメンバインナ２０の下壁部２２Ｃの前端から曲げられて車両下方側へ向けて延びる第一合わせ部としてのインナ側下部フランジ２８Ｃが形成されている。すなわち、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの下壁部２２Ｃは、クラッシュボックス３０の側の端部が湾曲部２６Ｃに連続しており、インナ側下部フランジ２８Ｃは、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの下壁部２２Ｃから湾曲部２６Ｃを介して延出されている。図１に示されるように、湾曲部２６Ｃは、下壁部２２Ｃの前端から下壁部２２Ｃの厚さ方向一方の側である車両下方側へ向けて湾曲された部位である。また、インナ側下部フランジ２８Ｃは、湾曲部２６Ｃにおける下壁部２２Ｃの側とは反対側の端部から車両下方向へ向けて延出された平板状の部位である。このインナ側下部フランジ２８Ｃは、湾曲部２６Ｃの径方向外側の曲面に連続する面（車両前方側へ向けられた面）が合わせ面とされている。
【００３２】
また、図２に示されるように、フロントサイドメンバアウタ１８の前端部には、アウタパネル本体部１８Ａにおける上下方向中間部の前端から曲げられて車両幅方向外側へ向けて延びる第一合わせ部としてのアウタ側側部フランジ１８Ｃが形成されている。すなわち、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈのアウタパネル本体部１８Ａは、クラッシュボックス３０の側の端部が湾曲部１８Ｂに連続しており、アウタ側側部フランジ１８Ｃは、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈのアウタパネル本体部１８Ａから湾曲部１８Ｂを介して延出されている。湾曲部１８Ｂは、アウタパネル本体部１８Ａの前端からアウタパネル本体部１８Ａの厚さ方向一方の側である車両幅方向外側へ向けて湾曲された部位である。また、アウタ側側部フランジ１８Ｃは、湾曲部１８Ｂにおけるアウタパネル本体部１８Ａの側とは反対側の端部から車両幅方向外側へ向けて延出された平板状の部位である。このアウタ側側部フランジ１８Ｃは、湾曲部１８Ｂの径方向外側の曲面に連続する面（車両前方側へ向けられた面）が合わせ面とされている。
【００３３】
なお、図２に示される湾曲部２６Ｂ、１８Ｂにおける断面視の湾曲形状は、図１に示される湾曲部２６Ａ、２６Ｃの湾曲形状と同様の形状とされている。
【００３４】
図２に示されるように、フロントサイドメンバ１６は、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの一部及び湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂを含んで構成された第一角筒状部１６Ａを備えている。より具体的には、第一角筒状部１６Ａは、フロントサイドメンバインナ２０の上壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ、下壁部２２Ｃ、及び湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、並びにフロントサイドメンバアウタ１８のアウタパネル本体部１８Ａの上下方向中間部、及び湾曲部１８Ｂによって、矩形の筒状に形成されている。そして、フロントサイドメンバ１６の第一角筒状部１６Ａの筒軸方向は、車両前後方向に沿うように設定されている。フロントサイドメンバ１６の第一角筒状部１６Ａには、車両前方側へ向けて開口する第一開口部としてのかつ第一矩形開口部としての前端開口部１６Ｂが形成されている。また、前端開口部１６Ｂは、湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂの径方向外側の曲面をクラッシュボックス３０の側へ向けて開口している。
【００３５】
フロントサイドメンバ１６におけるインナ側上部フランジ２８Ａ、インナ側側部フランジ２８Ｂ、インナ側下部フランジ２８Ｃ、及びアウタ側側部フランジ１８Ｃは、クラッシュボックス３０への結合用とされている。クラッシュボックス３０は、軽合金製（一例としてアルミ合金製）の鋳物からなり、その本体が角筒状とされてフロントサイドメンバ１６に対して車両前後方向に連続するように配設されている。なお、クラッシュボックス３０は、広義には、「管状部材」、「衝撃吸収部材」としても把握される要素である。
【００３６】
クラッシュボックス３０は、フロントサイドメンバ１６の湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂの径方向外側に隣接して後端（一端）が配置された部材本体部としてのクラッシュボックス本体部３２を備えている。このクラッシュボックス本体部３２は、フロントサイドメンバ１６のインナパネル本体部２２、アウタパネル本体部１８Ａ、及び湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂに対して車両前方側に配置されている。クラッシュボックス本体部３２は、矩形の筒状に形成された第二角筒状部３０Ａを備えている。クラッシュボックス３０の第二角筒状部３０Ａの筒軸方向は、車両前後方向に沿うように設定されている。第二角筒状部３０Ａは、フロントサイドメンバ１６の前端開口部１６Ｂに対向配置されて長辺部（本実施形態では縦辺部）と短辺部（本実施形態では横辺部）とから成る第二矩形開口部としての後端開口部３０Ｂを含んで構成されている。
【００３７】
クラッシュボックス本体部３２の第二角筒状部３０Ａは、上壁部３２Ａ、側壁部３２Ｂ、３２Ｃ、及び下壁部３２Ｄを備えている。第二平壁部としての上壁部３２Ａは、クラッシュボックス本体部３２における略水平の上面を成している。また、第二平壁部としての側壁部３２Ｂ、３２Ｃは、上壁部３２Ａにおける車両幅方向の両端部から垂下されて略垂直の側面を成している。さらに、第二平壁部としての下壁部３２Ｄは、左右一対の側壁部３２Ｂ、３２Ｃの下端部同士を連結して上壁部３２Ａと平行に配置され、クラッシュボックス本体部３２における下面を成している。上壁部３２Ａ、左右一対の側壁部３２Ｂ、３２Ｃ、及び下壁部３２Ｄは、いずれも平板状に形成されている。
【００３８】
クラッシュボックス本体部３２の上壁部３２Ａは、フロントサイドメンバインナ２０の上壁部２２Ａに対して、その板厚方向に直交する方向の車両前方側に直列に配置されており、両者の板厚は同等に設定されている。また、クラッシュボックス本体部３２の側壁部３２Ｂは、フロントサイドメンバインナ２０の側壁部２２Ｂに対して、その板厚方向に直交する方向の車両前方側に直列に配置されており、両者の板厚は同等に設定されている。また、クラッシュボックス本体部３２の側壁部３２Ｃは、フロントサイドメンバアウタ１８のアウタパネル本体部１８Ａに対して、その板厚方向に直交する方向の車両前方側に直列に配置されており、両者の板厚は同等に設定されている。さらに、クラッシュボックス本体部３２の下壁部３２Ｄは、フロントサイドメンバインナ２０の下壁部２２Ｃに対して、その板厚方向に直交する方向の車両前方側に直列に配置されており、両者の板厚は同等に設定されている。これらの上壁部３２Ａ、側壁部３２Ｂ、３２Ｃ、及び下壁部３２Ｄは、いずれも詳細後述する張出部３４（図１参照）と連続している。
【００３９】
クラッシュボックス本体部３２には、圧縮座屈起点となるビード（脆弱部）３８が複数形成されている。また、クラッシュボックス本体部３２は、その前端部が第二角筒状部３０Ａを閉止する前壁部３６とされている。前壁部３６は、フロントバンパリインフォースメント１４へボルト締結により結合される。なお、前壁部３６のボルト挿通孔は図示を省略する。
【００４０】
一方、クラッシュボックス本体部３２の後端開口部３０Ｂの外周側には、平板状で矩形枠状の第二合わせ部としてのフランジ部４０が形成されている。フランジ部４０は、クラッシュボックス本体部３２と連続して一体に形成されている。クラッシュボックス３０のフランジ部４０は、フロントサイドメンバ１６におけるインナ側上部フランジ２８Ａ、インナ側側部フランジ２８Ｂ、インナ側下部フランジ２８Ｃ、及びアウタ側側部フランジ１８Ｃの各合わせ面に重ね合わせられて接着により結合されている。
【００４１】
また、図１に示されるように、クラッシュボックス本体部３２の第二角筒状部３０Ａには、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の側へ張り出した張出部３４が形成されている。すなわち、張出部３４は、フランジ部４０の後面位置よりもフロントサイドメンバ１６の側に設定されている。
【００４２】
この張出部３４は、突き当て面３４Ａを備えている。突き当て面３４Ａは、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の径方向外側の曲面の全域に沿う面形状とされかつ当該全域に突き当てられている。そして、クラッシュボックス３０の上部においては、張出部３４は、クラッシュボックス本体部３２の上壁部３２Ａの側からフロントサイドメンバインナ２０の上壁部２２Ａの側へ向けて延設され、湾曲部２６Ａの径方向外側の曲面のうちクラッシュボックス本体部３２の上壁部３２Ａとフロントサイドメンバインナ２０の上壁部２２Ａとの間となる範囲に突き当てられた部分を含んでいる。また、クラッシュボックス３０の下部においては、張出部３４は、クラッシュボックス本体部３２の下壁部３２Ｄの側からフロントサイドメンバインナ２０の下壁部２２Ｃの側へ向けて延設され、湾曲部２６Ｃの径方向外側の曲面のうちクラッシュボックス本体部３２の下壁部３２Ｄとフロントサイドメンバインナ２０の下壁部２２Ｃとの間となる範囲に突き当てられた部分を含んでいる。
【００４３】
同様に、図２に示されるクラッシュボックス３０の車両幅方向内側の側部においては、張出部３４（図１参照）は、クラッシュボックス本体部３２の側壁部３２Ｂの側からフロントサイドメンバインナ２０の側壁部２２Ｂの側へ向けて延設され、湾曲部２６Ｂの径方向外側の曲面のうちクラッシュボックス本体部３２の側壁部３２Ｂとフロントサイドメンバインナ２０の側壁部２２Ｂとの間となる範囲に突き当てられた部分を含んでいる。また、クラッシュボックス３０の車両幅方向外側の側部においては、張出部３４（図１参照）は、クラッシュボックス本体部３２の側壁部３２Ｃの側からフロントサイドメンバアウタ１８のアウタパネル本体部１８Ａの側へ向けて延設され、湾曲部１８Ｂの径方向外側の曲面のうちクラッシュボックス本体部３２の側壁部３２Ｃとフロントサイドメンバアウタ１８のアウタパネル本体部１８Ａとの間となる範囲に突き当てられた部分を含んでいる。
【００４４】
また、フロントサイドメンバ１６のインナ側上部フランジ２８Ａ、インナ側側部フランジ２８Ｂ、インナ側下部フランジ２８Ｃ、及びアウタ側側部フランジ１８Ｃとクラッシュボックス３０のフランジ部４０との間、及びフロントサイドメンバ１６の湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂにおける（湾曲径の）径方向外側の曲面と図１に示されるクラッシュボックス３０の突き当て面３４Ａとの間には、その全域に接着剤から成る接着層４２が介在されている。接着層４２を成す接着剤としては、公知の構造用接着剤（例えば、エポキシ樹脂系接着剤等の合成樹脂系の接着剤）が適用されている。
【００４５】
また、張出部３４においてクラッシュボックス３０の内方側に向く内面３４Ｂは、クラッシュボックス本体部３２の内面と同一平面上に設定されると共に、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの内面と概ね同一平面上に設定されている。クラッシュボックス３０の後端開口部３０Ｂは、フロントサイドメンバ１６の前端開口部１６Ｂの内側に入り込んで接しており、後端開口部３０Ｂには、前述した突き当て面３４Ａが形成されている。
【００４６】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４７】
前述の通り、クラッシュボックス３０のクラッシュボックス本体部３２には、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の側へ張り出した張出部３４が形成されている。そして、張出部３４の突き当て面３４Ａは、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の径方向外側の曲面の全域に沿う面形状とされかつ当該全域に突き当てられている。このため、例えば、車両衝突時等に湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）をクラッシュボックス３０の側へ向けて局所変形させようとする荷重が入力されても、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）は、クラッシュボックス３０の突き当て面３４Ａの側から抵抗力を受けるので、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の変形が抑制される。
【００４８】
また、本実施形態では、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの上部は、湾曲部２６Ａの後下端に連続する平板状の上壁部２２Ａを備えており、クラッシュボックス本体部３２の上部は、張出部３４に連続しかつフロントサイドメンバ本体部１６Ｈの上壁部２２Ａに対してその板厚方向に直交する方向に直列に配置された平板状の上壁部３２Ａを備えている。ここで、クラッシュボックス３０の上部においては、張出部３４は、クラッシュボックス本体部３２の上壁部３２Ａの側からフロントサイドメンバインナ２０の上壁部２２Ａの側へ向けて延設されて湾曲部２６Ａの径方向外側の曲面のうちクラッシュボックス本体部３２の上壁部３２Ａとフロントサイドメンバインナ２０の上壁部２２Ａとの間となる範囲に突き当てられた部分を含んでいる。このため、例えば、車両の前面衝突時にクラッシュボックス３０に対して車両後方側へ向けた衝突荷重Ｆが入力された場合、その荷重の一部は、クラッシュボックス本体部３２の上壁部３２Ａからフロントサイドメンバ本体部１６Ｈの上壁部２２Ａの側へ軸力として直線的に伝達される。従って、クラッシュボックス本体部３２の上壁部３２Ａとフロントサイドメンバ本体部１６Ｈの上壁部２２Ａとの間の荷重伝達のロスが低減され、荷重伝達が効率化される。そして、湾曲部２６Ａへの荷重集中が回避される。
【００４９】
同様に、車両の前面衝突時における荷重の一部は、クラッシュボックス本体部３２の下壁部３２Ｄからフロントサイドメンバ本体部１６Ｈの下壁部２２Ｃの側へ軸力として直線的に伝達される。さらに、車両の前面衝突時における荷重の一部は、図２に示されるクラッシュボックス本体部３２の側壁部３２Ｂからフロントサイドメンバ本体部１６Ｈの側壁部２２Ｂの側へ軸力として直線的に伝達されると共に、クラッシュボックス本体部３２の側壁部３２Ｃからフロントサイドメンバ本体部１６Ｈのアウタパネル本体部１８Ａの側へ軸力として直線的に伝達される。
【００５０】
これらにより、前面衝突時における図１に示されるクラッシュボックス３０の側からフロントサイドメンバ１６の側への荷重伝達性が向上する。また、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）を起点とした曲げモーメントの発生が防止又は効果的に抑制される。
【００５１】
ここで、突き当て面３４Ａを備えた張出部３４の設定に関して対比構造と比較しながら補足説明する。ここでの第一の対比構造は、クラッシュボックスが曲げ加工された板金から成り、クラッシュボックスにおけるフロントサイドメンバ側の湾曲部分と、フロントサイドメンバにおけるクラッシュボックス側の湾曲部分と、の間が接合材（例えば、接着剤や半田等）で埋められた構造とする。また、第二の対比構造は、第一の対比構造の接合材に代えて別部品が配置されると共に、この別部品がクラッシュボックスにおけるフロントサイドメンバ側の湾曲部分、及びフロントサイドメンバにおけるクラッシュボックス側の湾曲部分に接合された構造とする。第一、第二の対比構造では、衝突荷重の入力時に接合材や別部品が剥がれたり変形したりすると、荷重伝達性が低下してしまう。また、第二の対比構造の場合、別部品のヤング率が低いと衝突荷重の入力時に別部品の変形が大きくなり、湾曲部分を起点とした曲げモーメントが発生してしまう。この場合、クラッシュボックス及びフロントサイドメンバの変形方向が所望の方向からずれてしまう。
【００５２】
これに対して、本実施形態では、張出部３４は、クラッシュボックス３０の一部として一体に成形されているので、前記第一、第二の対比構造のように剥がれることはなく、かつ変形し難い。よって、本実施形態に係る部材の結合構造１０では、曲げモーメントの発生が防止又は効果的に抑制され、荷重伝達性も良い。また、本実施形態では、第二の対比構造よりも部品点数が削減される。
【００５３】
一方、本実施形態では、図２に示されるフロントサイドメンバ１６のインナ側上部フランジ２８Ａ、インナ側側部フランジ２８Ｂ、インナ側下部フランジ２８Ｃ、及びアウタ側側部フランジ１８Ｃとクラッシュボックス３０のフランジ部４０との間、及びフロントサイドメンバ１６の湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂにおける（湾曲径の）径方向外側の曲面とクラッシュボックス３０の突き当て面３４Ａ（図１参照）との間には、その全域に図１に示される接着層４２が介在されている。このため、荷重入力時に湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）と突き当て面３４Ａとの相対変位が効果的に防止又は抑制される。よって、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂでの局所変形が一層安定的に抑えられる。また、接着剤から成る接着層４２がフロントサイドメンバ１６とクラッシュボックス３０との間に介在されるので、本実施形態のように、フロントサイドメンバ１６とクラッシュボックス３０とが互いに異種の金属材料で形成されていても、電食が防止される。
【００５４】
これにより、クラッシュボックス３０の材料選択の自由度が高められる。そして、本実施形態のように、クラッシュボックス３０に軽合金が適用されることで、軽量化を図ることができる。
【００５５】
ここで、接着層の設定に関して他の対比構造と比較しながら補足説明する。ここでの対比構造は、図５（Ａ）に示される金属製の第一の部材１００と、第一の部材１００とは異種の金属材料で形成される第二の部材１１０と、を有する構造とする。第一の部材１００は、平板状の第一の平板部１０２を備え、第二の部材１１０は、第一の平板部１０２に対して、その板厚方向に直交する方向に直列に配置されると共に突き当てられる第二の平板部１１２を備え、さらに第二の平板部１１２において第一の平板部１０２の側の端部の裏面からＬ字状に張り出して第一の平板部１０２の側に延びる延設部１１４を備えた構造とする。そして、この対比構造では、第一の平板部１０２と第二の平板部１１２との互いの突き当て方向が組付時の嵌合方向（矢印Ｋ方向）とされると共に第一の平板部１０２と第二の平板部１１２との互いの突き当て端面間及び延設部１１４と第一の平板部１０２の裏面との対向面間に接着剤１２０が介在されている。
【００５６】
このような対比構造では、その組付過程において、まず、図５（Ｂ）に示されるように、第二の部材１１０に対して、延設部１１４の一部で第一の平板部１０２の裏面と対向することになる面１１４Ａに接着剤１２０を塗布する。その後に、図５（Ｃ）に示されるように、第一の平板部１０２の端部１０２Ａを延設部１１４の接着面に沿わせながら、嵌合方向（矢印Ｋ方向）、すなわち、第一の平板部１０２の端面１０２Ｔを第二の平板部１１２の端面１１２Ａに対して突き当てる方向に移動させる。このとき、延設部１１４の上に塗布された接着剤１２０の表面側は第一の平板部１０２の突き当て端面１０２Ｔによって削ぎ落とされる。従って、例えば、第一の平板部１０２の裏面と延設部１１４の接着面とが非常に接近した状態で第一の部材１００を第二の部材１１０に対して相対変位させてしまうと、接着剤１２０が必要以上に削ぎ落とされてしまう。
【００５７】
これに対して、本実施形態の場合、例えば、図１に示されるフロントサイドメンバ１６に対してクラッシュボックス３０を突き合わせる方向に移動させて両者を接着すれば、予め塗布された接着剤には概ねその厚み方向に力が加わるので、接着剤の削ぎ落ちが抑えられる。よって、フロントサイドメンバ１６とクラッシュボックス３０とが好適な状態で接着される。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態に係る部材の結合構造１０によれば、フロントサイドメンバ１６（結合される一方側の部材）における結合側の端部に湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）が形成されていても、結合部の剛性及び強度を向上させることができる。すなわち、プレス加工された板金部品は成形上の理由で曲部が湾曲部となるが、そのような湾曲部が結合される側に設定されても本実施形態によれば高剛性の結合構造を実現することができる。
【００５９】
また、高剛性の結合構造が実現されることで、フロントサイドメンバ１６及びクラッシュボックス３０の板厚を抑えることが可能となる。そして、板厚が抑えられれば、さらなる軽量化が実現される。
【００６０】
なお、クラッシュボックス３０のフロントサイドメンバ１６への組付時に湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）における湾曲径の径方向外側の曲面をガイド面として用いることも可能である。すなわち、クラッシュボックス３０の組付時に張出部３４の突出先端部を湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の車両前方側の曲面（すなわち湾曲径の径方向外側の曲面）に当てることで、当該曲面をガイド面として張出部３４を摺動させて組付位置に案内してもよい。
【００６１】
［第１の実施形態の変形例］
次に、本発明の第１の実施形態の変形例について図１及び図２を援用しながら説明する。第１の実施形態の変形例として、クラッシュボックス（３０）には、後端開口部（３０Ｂ）における短辺部（開口上辺部及び開口下辺部）にのみ張出部（３４）が形成されてもよい。また、第１の実施形態の他の変形例として、クラッシュボックス（３０）には、後端開口部（３０Ｂ）における長辺部（開口左側辺部及び開口右側辺部）にのみ張出部（３４）が形成されてもよい。
【００６２】
これらの変形例によれば、フロントサイドメンバ（１６）の湾曲部（２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ）の配置位置が製造誤差により長辺部分と短辺部分とでずれたとしても、その製造誤差は吸収される。よって、前述の製造誤差があっても、フロントサイドメンバ（１６）とクラッシュボックス（３０）とを容易に結合することができる。
【００６３】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る部材の結合構造について、図２を援用しながら図３を用いて説明する。図３には、第２の実施形態に係る部材の結合構造５０が半断面の斜視図（第１の実施形態における図１に相当する図）にて示されている。この図に示されるように、部材の結合構造５０は、張出部５６の延長部５６Ａを備える点で、第１の実施形態に係る部材の結合構造１０（図１参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００６４】
図３に示されるように、クラッシュボックス５２は、湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の径方向外側に隣接して後端（一端）が配置された部材本体部としてのクラッシュボックス本体部５４を備えている。クラッシュボックス本体部５４は、張出部５６の延長部５６Ａを備える点、及び板厚が張出部５６の延長部５６Ａ等の一部を除いてフロントサイドメンバ本体部１６Ｈの板厚よりも厚く設定されている点を除いて、第１の実施形態におけるクラッシュボックス本体部３２と同様の構成となっている。クラッシュボックス本体部５４とフランジ部４０とは、一体に形成されている。
【００６５】
クラッシュボックス５２のクラッシュボックス本体部５４は、矩形の筒状に形成された第二角筒状部５２Ａを備えている。そして、クラッシュボックス本体部５４の第二角筒状部５２Ａの筒軸方向は、車両前後方向に沿うように設定され、第二角筒状部５２Ａは、フロントサイドメンバ１６の第一角筒状部１６Ａと直列に配置されている。クラッシュボックス５２の第二角筒状部５２Ａは、張出部５６の延長部５６Ａを備えてフロントサイドメンバ１６の側へ向けて開口する第二開口部としてのかつ第二矩形開口部としての後端開口部５２Ｂを含んで構成されている。後端開口部５２Ｂは、前端開口部１６Ｂに対向配置されて長辺部と短辺部とから成る。
【００６６】
後端開口部５２Ｂに形成された張出部５６は、湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ（図２参照）の側へ張り出しており、フランジ部４０の後面位置よりもフロントサイドメンバ１６の側に設定されている。この張出部５６は、突き当て面３４Ａを備えている。突き当て面３４Ａは、第１の実施形態と同様に湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の径方向外側の曲面の全域に沿う面形状とされかつ当該全域に突き当てられている。また、張出部５６及びその延長部５６Ａにおいてクラッシュボックス５２の内方側に向く内面５６Ｃは、クラッシュボックス本体部３２の内面と同一平面上に設定されると共に、フロントサイドメンバ本体部１６Ｈの内面との間に段差を形成している。
【００６７】
クラッシュボックス５２の後端開口部５２Ｂは、フロントサイドメンバ１６の前端開口部１６Ｂの内側から上下対となる上壁部２２Ａと下壁部２２Ｃの内側まで入り込むと共に左右対となる側壁部２２Ｂ（図２参照）とアウタパネル本体部１８Ａ（図２参照）との内側まで入り込んでいる。そして、上下対となる上壁部２２Ａと下壁部２２Ｃとの対向面及び左右対となる側壁部２２Ｂ（図２参照）とアウタパネル本体部１８Ａ（図２参照）との対向面には、突き当て面３４Ａの延長面５６Ｂが接して重合されている。なお、延長面５６Ｂは、張出部５６の延長部５６Ａの一部で突き当て面３４Ａの延長部分に形成された面である。
【００６８】
また、接着層４２は、上下対となる上壁部２２Ａと下壁部２２Ｃとの対向面と、突き当て面３４Ａの延長面５６Ｂとの間の全域、及び左右対となる側壁部２２Ｂ（図２参照）とアウタパネル本体部１８Ａ（図２参照）との対向面と、突き当て面３４Ａの延長面５６Ｂとの間の全域にも介在されている。
【００６９】
本実施形態の構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、本実施形態の構成では、突き当て面３４Ａの延長面５６Ｂの側から上下対となる上壁部２２Ａと下壁部２２Ｃとの対向面の側及び左右対となる側壁部２２Ｂ（図２参照）とアウタパネル本体部１８Ａ（図２参照）との対向面の側への荷重伝達が可能となる。従って、車両前後方向だけでなく複数方向へ荷重を伝達することができる。
【００７０】
［第２の実施形態の変形例］
次に、第２の実施形態の変形例について説明する。第２の実施形態の変形例は、クラッシュボックス５２の後端部に設けられた図３に二点鎖線で示される張出部５８及びその延長部５８Ａを除いて第２の実施形態と同様の構成となっている。図３に示されるように、クラッシュボックス本体部５４に形成された張出部５８は、湾曲部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ（図２参照）の側へ張り出しており、フランジ部４０の後面位置よりもフロントサイドメンバ１６の側に設定されている。張出部５８は、第１、第２の実施形態と同様の突き当て面３４Ａを備えている。張出部５８の延長部５８Ａの一部であって突き当て面３４Ａの延長部分を構成する延長面５８Ｂは、上下対となる上壁部２２Ａと下壁部２２Ｃとの対向面及び左右対となる側壁部２２Ｂ（図２参照）とアウタパネル本体部１８Ａ（図２参照）との対向面のいずれからも離れている。
【００７１】
本実施形態の構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。なお、クラッシュボックス５２の組付時に湾曲部２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｂ、１８Ｂ（図２参照）の車両前方側の曲面（すなわち湾曲径の径方向外側の曲面）をガイド面として突き当て面３４Ａの延長面５８Ｂを摺動させることも可能である。このようにして位置決めすれば組付性が向上する。
【００７２】
なお、本発明の第２の実施形態の他の変形例として、クラッシュボックス（５２）には、後端開口部（５２Ｂ）における短辺部（開口上辺部及び開口下辺部）にのみ張出部（５６、５８）及びその延長部（５６Ａ、５８Ａ）が形成されてもよい。さらに、他の変形例として、クラッシュボックス（３０）には、後端開口部（３０Ｂ）における長辺部（開口左側辺部及び開口右側辺部）にのみ張出部（５６、５８）及びその延長部（５６Ａ、５８Ａ）が形成されてもよい。これらの変形例によれば、第１の実施形態の変形例と同様の効果を得ることができる。
【００７３】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る部材の結合構造について、図４を用いて説明する。図４には、第３の実施形態に係る部材の結合構造６０が適用されたロッカ（「サイドシル」ともいう。）６２の一部が半断面の斜視図にて示されている。なお、第１、第２の実施形態と同様に、図４において示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００７４】
ロッカ６２は、車両のサイドドア開口部の下縁側に車両前後方向を長手方向として配置されると共に、車両前後方向に延びる閉断面構造を備えた車両骨格部材（「管状部材」としても把握される要素）である。ロッカ６２は、車両幅方向内側に配置された第一部材としてのロッカインナパネル６４と、このロッカインナパネル６４の車両幅方向外側に配置された第二部材としてのロッカアウタパネル（「ロッカリインフォースメント」ともいう。）７２と、を含んで構成されている。なお、図示を省略するが、ロッカアウタパネル７２を車両幅方向外側から覆うサイドアウタパネルの下端部もロッカ６２の一部を構成している。
【００７５】
ロッカインナパネル６４は、鋼板をプレス成形することによって製作された長尺状のパネル部材（板金部品）であり、車両上下方向及び車両幅方向に沿って切断して車両前方側から見た縦断面視の形状がハット形状とされている。
【００７６】
ロッカインナパネル６４は、開放側が車両幅方向外側を向くように配置され、上壁部６６Ａ、側壁部６６Ｂ、及び下壁部６６Ｃを備えている。上壁部６６Ａは、ロッカインナパネル６４における上面を成している。また、側壁部６６Ｂは、上壁部６６Ａの車両幅方向内側の端部から曲げられて垂下され、ロッカインナパネル６４における側面を成している。さらに、下壁部６６Ｃは、側壁部６６Ｂの下端部から曲げられて車両幅方向外側斜め下方側へ向けて延び、ロッカインナパネル６４における下面を成している。上壁部６６Ａ、側壁部６６Ｂ、及び下壁部６６Ｃは、いずれも平板状とされ、パネル本体部としてのインナパネル本体部６６を構成している。
【００７７】
ロッカインナパネル６４の上端部には、上壁部６６Ａの車両幅方向外側の端部から曲げられて車両上方側へ向けて延びる第一合わせ部としての上フランジ部７０Ａが形成されている。すなわち、インナパネル本体部６６の上壁部６６Ａは、ロッカアウタパネル７２の側の端部が湾曲部６８Ａに連続しており、上フランジ部７０Ａは、インナパネル本体部６６の上壁部６６Ａから湾曲部６８Ａを介して延出されている。湾曲部６８Ａは、上壁部６６Ａの車両幅方向外側の端部から上壁部６６Ａの厚さ方向一方の側である車両上方側へ向けて湾曲された部位である。また、上フランジ部７０Ａは、湾曲部６８Ａにおける上壁部６６Ａの側とは反対側の端部から車両上方向へ向けて延出された平板状の部位である。上フランジ部７０Ａは、湾曲部６８Ａの径方向外側の曲面に連続する面（車両幅方向外側へ向けられた面）が合わせ面とされている。
【００７８】
ロッカインナパネル６４の下端部には、下壁部６６Ｃの車両幅方向外側の端部から曲げられて車両下方側へ向けて延びる第一合わせ部としての下フランジ部７０Ｂが形成されている。すなわち、インナパネル本体部６６の下壁部６６Ｃは、ロッカアウタパネル７２の側の端部が湾曲部６８Ｂに連続しており、下フランジ部７０Ｂは、インナパネル本体部６６の下壁部６６Ｃから湾曲部６８Ｂを介して延出されている。湾曲部６８Ｂは、下壁部６６Ｃの車両幅方向外側の端部から下壁部６６Ｃの厚さ方向一方の側である車両下方側へ向けて湾曲された部位である。また、下フランジ部７０Ｂは、湾曲部６８Ｂにおける下壁部６６Ｃの側とは反対側の端部から車両下方向へ向けて延出された平板状の部位である。下フランジ部７０Ｂは湾曲部６８Ｂの径方向外側の曲面に連続する面（車両幅方向外側へ向けられた面）が合わせ面とされている。
【００７９】
ロッカインナパネル６４における上フランジ部７０Ａ及び下フランジ部７０Ｂは、ロッカアウタパネル７２への結合用とされている。ロッカアウタパネル７２は、軽合金製（一例としてアルミ合金製）の鋳物からなり、車両上下方向及び車両幅方向に沿って切断して車両前方側から見た縦断面視の形状がロッカインナパネル６４とは左右逆向きのハット形状とされている。
【００８０】
ロッカアウタパネル７２は、ロッカアウタパネル７２の湾曲部６８Ａ、６８Ｂの径方向外側に隣接して車両幅方向内側の一端が配置された部材本体部としてのアウタパネル本体部７４を備えている。このアウタパネル本体部７４は、インナパネル本体部６６及び湾曲部６８Ａ、６８Ｂに対して車両幅方向外側に配置されている。アウタパネル本体部７４は、上壁部７４Ａ、側壁部７４Ｂ及び下壁部７４Ｃを備えている。上壁部７４Ａは、ロッカアウタパネル７２における上面を成している。また、側壁部７４Ｂは、上壁部７４Ａにおける車両幅方向外側の端部から垂下されて略垂直の側面を成している。さらに、下壁部７４Ｃは、側壁部７４Ｂの下端部から車両幅方向内側斜め下方側に延び、ロッカアウタパネル７２における下面を成している。上壁部７４Ａ、側壁部７４Ｂ、及び下壁部７４Ｃは、いずれも平板状に形成されている。
【００８１】
ロッカアウタパネル７２の上端部には、平板状の第二合わせ部としての上フランジ部７８Ａが形成されている。ロッカアウタパネル７２の上フランジ部７８Ａは、アウタパネル本体部７４と連続して一体に形成されると共に、ロッカインナパネル６４における上フランジ部７０Ａの合わせ面に重ね合わせられて接着により結合されている。
【００８２】
また、アウタパネル本体部７４の上部には、湾曲部６８Ａの側へ張り出した張出部８０が形成されている。張出部８０は、上フランジ部７８Ａの車両幅方向内側面よりもロッカインナパネル６４の側に設定されている。張出部８０は、突き当て面８０Ａを備えている。突き当て面８０Ａは、湾曲部６８Ａの径方向外側の曲面の全域に沿う面形状とされかつ当該全域に突き当てられている。また、ロッカインナパネル６４の上フランジ部７０Ａとロッカアウタパネル７２の上フランジ部７８Ａとの間、及びロッカインナパネル６４の湾曲部６８Ａの径方向外側の曲面とロッカアウタパネル７２の突き当て面８０Ａとの間には、その全域に接着剤から成る接着層８２が介在されている。
【００８３】
一方、ロッカアウタパネル７２の下端部には、平板状の第二合わせ部としての下フランジ部７８Ｂが形成されている。ロッカアウタパネル７２の下フランジ部７８Ｂは、アウタパネル本体部７４と連続して一体に形成されると共に、ロッカインナパネル６４における下フランジ部７０Ｂの合わせ面に重ね合わせられて接着により結合されている。
【００８４】
また、アウタパネル本体部７４の下部には、湾曲部６８Ｂの側へ張り出した張出部８４が形成されている。張出部８４は、下フランジ部７８Ｂの車両幅方向内側面よりもロッカインナパネル６４の側に設定されている。張出部８４は、突き当て面８４Ａを備えている。突き当て面８４Ａは、湾曲部６８Ｂの径方向外側の曲面の全域に沿う面形状とされかつ当該全域に突き当てられている。また、ロッカインナパネル６４の下フランジ部７０Ｂとロッカアウタパネル７２の下フランジ部７８Ｂとの間、及びロッカインナパネル６４の湾曲部６８Ｂの径方向外側の曲面とロッカアウタパネル７２の突き当て面８４Ａとの間には、その全域に接着剤から成る接着層８６が介在されている。なお、接着層８２、８６を成す接着剤としては、第１の実施形態と同様に、公知の構造用接着剤（例えば、エポキシ樹脂系接着剤等の合成樹脂系の接着剤）が適用されている。
【００８５】
このように、ロッカアウタパネル７２における車両幅方向内側の開口部７２Ａは、ロッカインナパネル６４における車両幅方向外側の開口部６４Ａの内側に入り込んで接している。そして、ロッカアウタパネル７２の開口部７２Ａには、前述した突き当て面８０Ａ、８４Ａが形成されている。
【００８６】
上記構成によれば、例えば、側面衝突時にロッカインナパネル６４における上下の湾曲部６８Ａ、６８Ｂをロッカアウタパネル７２の側へ向けて局所変形させようとする荷重が入力されても、湾曲部６８Ａ、６８Ｂは、ロッカアウタパネル７２の突き当て面８０Ａ、８４Ａの側から抵抗力を受けるので、湾曲部６８Ａ、６８Ｂの変形が抑制される。従って、湾曲部６８Ａ、６８Ｂを起点としてロッカインナパネル６４に作用する曲げモーメントが抑制される。
【００８７】
また、本実施形態では、ロッカアウタパネル７２とロッカインナパネル６４との対面結合部間の全域に接着層８２、８６が介在されている。このため、荷重入力時に湾曲部６８Ａ、６８Ｂと突き当て面８０Ａ、８４Ａとの相対変位が効果的に防止又は抑制される。よって、湾曲部６８Ａ、６８Ｂでの局所変形が一層安定的に抑えられる。また、接着剤から成る接着層８２、８６がロッカインナパネル６４とロッカアウタパネル７２との間に介在されることで、本実施形態のように、ロッカインナパネル６４とロッカアウタパネル７２とが互いに異種の金属材料で形成されていても、電食が防止される。
【００８８】
以上説明したように、本実施形態に係る部材の結合構造６０によれば、ロッカインナパネル６４（結合される一方側の部材）における結合側の端部に湾曲部６８Ａ、６８Ｂが形成されていても、結合部の剛性及び強度を向上させることができる。
【００８９】
［実施形態の補足説明］
なお、第一部材は、上記第１、第２の実施形態におけるフロントサイドメンバ１６のように複数枚のパネルが結合された部材であってもよいし、上記第３の実施形態におけるロッカインナパネル６４のように一枚のパネルで構成された部材であってもよい。
【００９０】
また、上記実施形態の変形例として、第一部材は、例えば、断面略Ｕ字形状でＵ字底部が平板状とされたパネル部材とされ、パネル本体部がＵ字両サイドとされると共に第一合わせ部がＵ字底部とされる等のような他の第一部材でもよい。
【００９１】
また、上記実施形態の変形例として、第二部材は、例えば、樹脂材より成る部材や、繊維（例えば炭素繊維）を樹脂で固めて成る複合材より成る部材等のような他の第二部材であってもよい。
【００９２】
また、上記実施形態の変形例として、第二部材（クラッシュボックス３０、ロッカアウタパネル７２）に形成された突き当て面（３４Ａ、８０Ａ、８４Ａ）は、湾曲部（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ、６８Ａ、６８Ｂ）の径方向外側の曲面の一部のみに沿う面形状とされかつ当該一部に突き当てられたものであってよい。
【００９３】
また、第１、第２の実施形態の変形例として、張出部は、第二平壁部（上壁部３２Ａ、側壁部３２Ｂ、側壁部３２Ｃ、下壁部３２Ｄ）の側から第一平壁部（上壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ、下壁部２２Ｃ、及びアウタパネル本体部１８Ａ）の側へ向けて延設されて湾曲部（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ）の径方向外側の曲面のうち第一平壁部（上壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ、下壁部２２Ｃ、及びアウタパネル本体部１８Ａ）と第二平壁部（上壁部３２Ａ、側壁部３２Ｂ、側壁部３２Ｃ、下壁部３２Ｄ）との間となる範囲にのみ突き当てられてもよい。
【００９４】
また、他の変形例として、張出部は、第二平壁部（上壁部３２Ａ、側壁部３２Ｂ、側壁部３２Ｃ、下壁部３２Ｄ）の側から第一平壁部（上壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ、下壁部２２Ｃ、及びアウタパネル本体部１８Ａ）の側へ向けて延設されて湾曲部（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ）の径方向外側の曲面のうち第一平壁部（上壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ、下壁部２２Ｃ、及びアウタパネル本体部１８Ａ）と第二平壁部（上壁部３２Ａ、側壁部３２Ｂ、側壁部３２Ｃ、下壁部３２Ｄ）との間となる範囲に突き当てられると共に湾曲部（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ）の径方向外側の曲面の他の範囲の一部にも突き当てられたものでもよい。
【００９５】
さらに、他の変形例として、張出部は、湾曲部（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ）の径方向外側の曲面のうち第一平壁部（上壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ、下壁部２２Ｃ、及びアウタパネル本体部１８Ａ）と第二平壁部（上壁部３２Ａ、側壁部３２Ｂ、側壁部３２Ｃ、下壁部３２Ｄ）との間となる範囲に突き当てられていないものでもよい。
【００９６】
また、第１、第２の実施形態の変形例として、第一部材及び第二部材は、矩形以外の多角形の筒状に形成されたものであってもよい。
【００９７】
また、上記実施形態の変形例として、第一合わせ部（インナ側上部フランジ２８Ａ、インナ側側部フランジ２８Ｂ、インナ側下部フランジ２８Ｃ、アウタ側側部フランジ１８Ｃ、上フランジ部７０Ａ、下フランジ部７０Ｂ）と第二合わせ部（フランジ部４０、上フランジ部７８Ａ、下フランジ部７８Ｂ）との間、及び湾曲部（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ、６８Ａ、６８Ｂ）の径方向外側の曲面と突き当て面（３４Ａ、８０Ａ、８４Ａ）との間には、その一部に接着剤から成る接着層が介在されてもよいし、接着剤から成る接着層が介在されなくてもよい。これらの変形例の場合、第一合わせ部（インナ側上部フランジ２８Ａ、インナ側側部フランジ２８Ｂ、インナ側下部フランジ２８Ｃ、アウタ側側部フランジ１８Ｃ、上フランジ部７０Ａ、下フランジ部７０Ｂ）と第二合わせ部（フランジ部４０、上フランジ部７８Ａ、下フランジ部７８Ｂ）とがボルト締結されてもよい。
【００９８】
また、上記実施形態の変形例として、第二合わせ部（フランジ部４０、上フランジ部７８Ａ、下フランジ部７８Ｂ）及び湾曲部（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ、６８Ａ、６８Ｂ）に凹溝部が形成されてもよい。このような構造では、接着剤の漏れ出しが防止又は効果的に抑制される。
【００９９】
また、上記実施形態の変形例として、突き当て面（３４Ａ、８０Ａ、８４Ａ）の曲率半径が、湾曲部（２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、１８Ｂ、６８Ａ、６８Ｂ）の径方向外側の曲面の曲率半径よりも僅かに小さく設定される構造としてもよい。このような構造でも、接着剤の漏れ出しが防止又は効果的に抑制される。なお、請求項１に記載の「湾曲部の径方向外側の曲面に沿う」の概念には、上記実施形態のように、湾曲部の径方向外側の曲面との距離を一定にしながら前記曲面に沿う場合の他、前記変形例のように、湾曲部の径方向外側の曲面との距離を僅かに変えながら前記曲面に沿う場合であって、かつ湾曲部の径方向外側の曲面との距離を一定にしながら前記曲面に沿う場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて湾曲部の径方向外側の曲面に沿うものと把握されるような場合も含まれる。
【０１００】
また、第３の実施形態の変形例として、ロッカアウタパネル（７２）における車両幅方向内側の開口部（７２Ａ）に形成された張出部（８０、８４）の延長部が設けられてもよい。その場合、ロッカアウタパネル（７２）における車両幅方向内側の開口部は、ロッカアウタパネル（７２）における車両幅方向内側の開口部（７２Ａ）の内側から上下対となる対向壁部である上壁部（６６Ａ）及び下壁部（６６Ｃ）の内側まで入り込むと共に上下対となる上壁部（６６Ａ）及び下壁部（６６Ｃ）の対向面に突き当て面（８０Ａ、８４Ａ）の延長面が接してもよい。
【０１０１】
また、第一角筒状部は、パネル本体部の全部を含んで構成されてもよいし、パネル本体部の一部を含んで構成されてもよい。例えば、パネル本体部における第二部材の側とは反対側の部位に角筒状でない部位（例えば角筒状部を閉止する部位等）が形成されている場合等には、第一角筒状部は、パネル本体部の全部ではなくパネル本体部の一部を含んで構成されることになる。
【０１０２】
さらにまた、上記実施形態の変形例として、荷重入力が想定される側に第一部材を配置すると共に、第一部材に荷重が入力された場合に第一部材から荷重が伝達される側に第二部材が配置される構成としてもよい。
【０１０３】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【０１０４】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０    部材の結合構造
１６    フロントサイドメンバ（第一部材）
１６Ａ  第一角筒状部
１６Ｂ  前端開口部（第一開口部、第一矩形開口部）
１６Ｈ  フロントサイドメンバ本体部（パネル本体部）
１８Ａ  アウタパネル本体部（第一平壁部、対向壁部）
１８Ｂ  湾曲部
１８Ｃ  アウタ側側部フランジ（第一合わせ部）
２２Ａ  上壁部（第一平壁部、対向壁部）
２２Ｂ  側壁部（第一平壁部、対向壁部）
２２Ｃ  下壁部（第一平壁部、対向壁部）
２６Ａ  湾曲部
２６Ｂ  湾曲部
２６Ｃ  湾曲部
２８Ａ  インナ側上部フランジ（第一合わせ部）
２８Ｂ  インナ側側部フランジ（第一合わせ部）
２８Ｃ  インナ側下部フランジ（第一合わせ部）
３０    クラッシュボックス（第二部材）
３０Ａ  第二角筒状部
３０Ｂ  後端開口部（第二矩形開口部）
３２    クラッシュボックス本体部（部材本体部）
３２Ａ  上壁部（第二平壁部）
３２Ｂ  側壁部（第二平壁部）
３２Ｃ  側壁部（第二平壁部）
３２Ｄ  下壁部（第二平壁部）
３４    張出部
３４Ａ  突き当て面
４０    フランジ部（第二合わせ部）
４２    接着層
５０    部材の結合構造
５２Ａ  第二角筒状部
５２Ｂ  後端開口部（第二開口部、第二矩形開口部）
５４    クラッシュボックス本体部（部材本体部）
５６    張出部
５６Ａ  延長部
５６Ｂ  延長面
５８    張出部
６０    部材の結合構造
６４    ロッカインナパネル（第一部材）
６６    インナパネル本体部（パネル本体部）
６８Ａ  湾曲部
６８Ｂ  湾曲部
７０Ａ  上フランジ部（第一合わせ部）
７０Ｂ  下フランジ部（第一合わせ部）
７２    ロッカアウタパネル（第二部材）
７４    アウタパネル本体部（部材本体部）
７８Ａ  上フランジ部（第二合わせ部）
７８Ｂ  下フランジ部（第二合わせ部）
８０    張出部
８０Ａ  突き当て面
８２    接着層
８４    張出部
８４Ａ  突き当て面
８６    接着層
【図１】
2014218160.tif 000003
【図２】
2014218160.tif 000004
【図３】
2014218160.tif 000005
【図４】
2014218160.tif 000006
【図５】
2014218160.tif 000007