(57)【要約】【課題】車両のルーフトリムに関連する電線の省線化及び配線の工数軽減を課題とする。【解決手段】ルーフトリムモジュール１０は、ルーフトリム１と、それぞれルーフトリム１に支持されたソーラーパネル２、蓄電回路３及び照明器具７とを備える。ソーラーパネル２は、ルーフトリム１の周辺で得られる光エネルギーから電力を生成する。蓄電回路３は、ソーラーパネル２が生成する電力を蓄える。照明器具７は、蓄電回路３から給電される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根部に取り付けられる内装パネルと、
前記内装パネルに支持され、前記内装パネルの周辺で得られるエネルギーから電力を生成する発電素子と、
前記内装パネルに支持され、前記発電素子が生成する電力を蓄える蓄電回路と、
前記内装パネルに支持され、前記蓄電回路から給電される照明器具と、を備えるルーフトリムモジュール。
【請求項２】
請求項１に記載のルーフトリムモジュールであって、
前記内装パネルに支持され、前記蓄電回路から給電され、制御指令の無線信号を受信する無線受信回路と、
前記内装パネルに支持され、前記蓄電回路から給電され、前記無線受信回路を通じて入力される前記制御指令に従って前記照明器具の点灯及び消灯を制御する制御回路と、をさらに備えるルーフトリムモジュール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のルーフトリムモジュールであって、
前記発電素子は、前記内装パネルの外縁から張り出した状態で前記内装パネルに支持されたソーラーパネルである、ルーフトリムモジュール。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のルーフトリムモジュールであって、
前記照明器具は発光ダイオードの照明器具である、ルーフトリムモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根部に取り付けられる内装パネルを含むルーフトリムモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されるように、自動車などの車両において、居室の照明器具及びその照明器具への給電のための電線が、屋根部の内装パネルの裏面に取り付けられる。なお、屋根部の内装パネルは、ルーフトリムと称される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４５７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両のルーフトリムに支持される照明器具、即ち、天井の照明器具は、エンジンルームに配置されたバッテリから給電される。そのため、給電用の電線が、車両のける本体部からピーラーを経由してルーフトリムの裏側へ亘って配線される。
【０００５】
昨今、車両の軽量化及び低コスト化の観点から、ルーフトリムに関連する電線の省線化及び配線の工数軽減が求められている。
【０００６】
本発明は、車両のルーフトリムに関連する電線の省線化及び配線の工数軽減を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１態様に係るルーフトリムモジュールは、以下に示される各構成要素を備える。
（１）第１の構成要素は、車両の屋根部に取り付けられる内装パネルである。なお、この内装パネルはいわゆるルーフトリムである。
（２）第２の構成要素は、上記内装パネルに支持される発電素子である。この発電素子は、上記内装パネルの周辺で得られるエネルギーから電力を生成する。
（３）第３の構成要素は、上記内装パネルに支持される蓄電回路である。この蓄電回路は、上記発電素子が生成する電力を蓄える。
（４）第４の構成要素は、上記内装パネルに支持された照明器具である。この照明器具は、上記蓄電回路から給電される。
【０００８】
本発明の第２態様に係るルーフトリムモジュールは、第１態様に係るルーフトリムモジュールの一態様である。第２態様に係るルーフトリムモジュールは、以下に示される各構成要素をさらに備える。
（５）第５の構成要素は、上記内装パネルに支持された無線受信回路である。この無線受信回路は、上記蓄電回路から給電される。さらに、この無線受信回路は、制御指令の無線信号を受信する。
（６）第６の構成要素は、上記内装パネルに支持された制御回路である。この制御回路は、上記蓄電回路から給電される。さらに、この制御回路は、上記無線受信回路を通じて入力される上記制御指令に従って上記照明器具の点灯及び消灯を制御する。
【０００９】
本発明の第３態様に係るルーフトリムモジュールは、第１態様又は第２態様に係るルーフトリムモジュールの一態様である。第３態様に係るルーフトリムモジュールにおいて、上記発電素子はソーラーパネルである。このソーラーパネルは、上記内装パネルの外縁から張り出した状態で上記内装パネルに支持される。
【００１０】
本発明の第４態様に係るルーフトリムモジュールは、第１態様から第３態様のいずれかに係るルーフトリムモジュールの一態様である。第４態様に係るルーフトリムモジュールにおいて、上記照明器具は発光ダイオードの照明器具である。
【発明の効果】
【００１１】
上記の各態様において、ルーフトリムに支持された発電素子が、ルーフトリムの周辺でエネルギーから電力を生成し、生成された電力が、ルーフトリムに支持された照明器具へ供給される。そのため、車両における本体部のバッテリからルーフトリムの裏側に亘る給電用の電線が不要となる。
【００１２】
従って、上記の各態様に係るルーフトリムモジュールが採用されれば、車両における天井の照明器具に関する給電用の電線の省線化及び配線の工数軽減が可能となる。さらに、停車中におけるバッテリ電力の消費が低減されるため、停車中におけるバッテリの蓄電量の低下が抑制される。その結果、バッテリの寿命が延びる効果も得られる。
【００１３】
また、第２態様によれば、車両の本体部に配置された電子制御装置が、ドアの開閉及びリモコンキーの操作などに応じて天井の照明器具を制御する場合においても、本端部の電子制御装置からルーフトリムの裏側に亘る制御用の電線が不要となる。
【００１４】
また、第３態様において、ソーラーパネル（発電素子）は、車両の走行状態に関わらず、ほぼ毎日、主に朝から夕方までの時間帯に発電することができる。そのため、比較的小さな容量の蓄電回路によって照明器具への安定的な電力供給が可能となる。
【００１５】
さらに、第３態様において、ソーラーパネルは、内装パネル（ルーフトリム）の外縁から張り出している。このようなソーラーパネルは、フロントガラス又はリアガラスの内側に配置可能である。そのため、車両の屋根に採光用の孔を形成する必要がない。
【００１６】
また、第４態様において、発光ダイオードの照明器具は、従来の電球の照明器具に比べて消費電力が小さい。そのため、比較的小さな容量の蓄電回路によって照明器具の長時間の点灯が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るルーフトリムモジュールの概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。
【００１９】
以下、図１を参照しつつ、本発明の実施形態に係るルーフトリムモジュール１０について説明する。ルーフトリムモジュール１０は、車両の屋根に取り付けられる部品である。
【００２０】
図１に示されるように、ルーフトリムモジュール１０は、ルーフトリム１、電源モジュール６、照明器具７及び電線群８を備えている。さらに、電源モジュール６は、ソーラーパネル２、蓄電回路３、制御回路４及び無線受信回路５を備えている。電源モジュール６、照明器具７及び電線群８は、ルーフトリム１に固定されている。
【００２１】
＜ルーフトリム＞
ルーフトリム１は、車両の屋根部に取り付けられる内装パネルである。例えば、ルーフトリム１は、板状の基材と、その基材における居室側の表面（下面）に形成された表皮材とを有している。また、基材は、合成樹脂の発泡層と、その発泡層の両面に形成された繊維層とを有している場合が多い。基材の繊維層は、ルーフトリム１全体を一定の形状に維持する補強層であり、例えば、ガラス繊維の層である。
【００２２】
ルーフトリム１は、車両の屋根部の内側の化粧パネルであるとともに、電源モジュール６、照明器具７及び電線群８を支持する支持体でもある。
【００２３】
＜電源モジュール＞
電源モジュール６は、ルーフトリム１の周辺で得られるエネルギーから電力を生成し、生成した電力を蓄電し、さらに、その電力を照明器具７に供給する回路群である。
【００２４】
例えば、電源モジュール６は、ソーラーパネル２、蓄電回路３、制御回路４及び無線受信回路５が実装された回路基板６０を備えている。この場合、回路基板６０がルーフトリム１に固定され、これにより、ソーラーパネル２、蓄電回路３、制御回路４及び無線受信回路５が回路基板６０を介してルーフトリム１に支持される。
【００２５】
＜電源モジュール：ソーラーパネル＞
ソーラーパネル２は、ルーフトリム１（内装パネル）に支持される発電素子の一例である。ソーラーパネル２は、光エネルギーから電力を生成する。光エネルギーは、ルーフトリム１の周辺で得られるエネルギーの一例であり、自然エネルギーの一例でもある。図１に示される例では、ソーラーパネル２は、ルーフトリム１の外縁から張り出した状態で、回路基板６０を介してルーフトリム１に支持されている。
【００２６】
＜電源モジュール：蓄電回路＞
蓄電回路３は、ソーラーパネル２が生成する電力を蓄える回路である。例えば、蓄電回路３は、コンデンサ及びダイオードを含むＤＣ−ＤＣコンバータ回路などである。或いは、蓄電回路３が、ニッケル・水素蓄電池もしくはリチウムイオン電池などの二次電池であることも考えられる。
【００２７】
＜電源モジュール：無線受信回路＞
無線受信回路５は、照明器具７の点灯及び消灯に関する制御指令の無線信号を受信する回路である。無線受信回路５は、蓄電回路３から回路基板６０上の回路パターンを通じて給電される。無線受信回路５は、受信した無線信号に含まれる制御指令を抽出し、抽出した制御指令の信号を制御回路４へ出力する。
【００２８】
例えば、無線受信回路５は、車両の本体部に配置された不図示の電子制御ユニットから無線信号を受信する。無線信号は、例えば、３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚ程度の周波数のＬＦ（Low Frequency）波の信号である。
【００２９】
車両の本体部に配置された電子制御装置は、例えば、ドアの開閉及びリモコンキーの操作などに応じて照明器具７各々の点灯もしくは消灯を指示する制御指令を無線信号として送信する。
【００３０】
＜電源モジュール：制御回路＞
制御回路４は、無線受信回路５を通じて入力される制御指令に従って複数の照明器具７各々の点灯及び消灯を制御する回路である。制御回路４は、蓄電回路３から回路基板６０上の回路パターンを通じて給電される。
【００３１】
制御回路４は、例えば、複数の照明器具７各々に対する制御指令がＯＮ状態であるかＯＦＦ状態であるかに従って、蓄電回路３から照明器具７各々への給電ラインを通電状態とするか非通電状態とするかを選択する。そのような制御回路４は、例えばリレー回路によって構成される。
【００３２】
＜電線群＞
電線群８は、電源モジュール６と複数の照明器具７各々とを繋ぐ電線の集合である。電線群８は、蓄電回路３の電力を伝送する複数の電線を含む。本実施形態においては、電線群８は、電源モジュール６の蓄電回路３から照明器具７各々への給電ラインをなす複数の電線と、電源モジュール６の制御回路４から照明器具７各々への給電ラインをなす複数の電線とを含む。
【００３３】
電線群８は、ルーフトリム１に支持されている。例えば、電線群８は、ルーフトリム１に接着された不図示の固定部材と結束されている。この場合、電線群８は、固定部材を介してルーフトリム１に支持される。
【００３４】
＜照明器具＞
複数の照明器具７は、ルーフトリム１における複数の箇所に固定されている。例えば、照明器具７各々は、ルーフトリム１に形成された孔に嵌め入れられた枠部材に固定されている。この場合、照明器具７は、枠部材を介してルーフトリム１に支持されている。
【００３５】
照明器具７各々は、蓄電回路３から給電される。本実施形態においては、照明器具７各々は、蓄電回路３から制御回路４及び電線群８を通じて給電される。
【００３６】
照明器具７は、発光部７１及びスイッチ部７２を備えている。発光部７１は、電球よりも消費電力の低い発光ダイオードであることが望ましい。この場合、発光部７１が、１つの発光ダイオードであること、或いは、電気的に並列に接続された複数の発光ダイオードを含むことが考えられる。
【００３７】
スイッチ部７２は、人手の操作に応じて発光部７１に対して通電するか否かを選択する操作スイッチである。例えば、スイッチ部７２は、消灯モード、点灯モード及び自動モードの３つの動作モードのうちから１つの動作モードを選択する。
【００３８】
消灯モードは、発光部７１への給電を停止するモードである。点灯モードは、蓄電回路３からの給電ラインを発光部７１に接続するモードである。自動モードは、蓄電回路３から制御回路４を経由した給電ラインを発光部７１に接続するモードである。自動モードにおいては、制御回路４が、無線信号における制御指令に従って発光部７１に対して給電するか否か、即ち、発光部７１を点灯させるか消灯させるかを制御する。
【００３９】
＜効果＞
ルーフトリムモジュール１０において、ルーフトリム１に支持されたソーラーパネル２が、ルーフトリム１の周辺で得られるエネルギー（太陽光エネルギー）から電力を生成する。そして、生成された電力が、蓄電回路３を通じて、ルーフトリム１に支持された照明器具７へ供給される。そのため、車両における本体部のバッテリからルーフトリム１の裏側に亘る給電用の電線が不要となる。
【００４０】
従って、ルーフトリムモジュール１０が採用されれば、車両における天井の照明器具７に関する給電用の電線の省線化及び配線の工数軽減が可能となる。さらに、停車中におけるバッテリ電力の消費が低減されるため、停車中におけるバッテリの蓄電量の低下が抑制される。その結果、バッテリの寿命が延びる効果も得られる。
【００４１】
また、ルーフトリムモジュール１０は、無線受信回路５及び制御回路４を備えている。そのため、車両の本体部に配置された電子制御装置が、ドアの開閉及びリモコンキーの操作などに応じて天井の照明器具７を制御する場合においても、本端部の電子制御装置からルーフトリム１の裏側に亘る制御用の電線が不要となる。
【００４２】
また、ソーラーパネル２（発電素子）は、車両の走行状態に関わらず、ほぼ毎日、主に朝から夕方までの時間帯に発電することができる。そのため、比較的小さな容量の蓄電回路によって照明器具７への安定的な電力供給が可能となる。
【００４３】
さらに、ソーラーパネル２は、ルーフトリム１（内装パネル）の外縁から張り出している。このようなソーラーパネル２は、フロントガラス又はリアガラスの内側に配置可能である。そのため、車両の屋根に採光用の孔を形成する必要がない。
【００４４】
また、照明器具７が発光ダイオードの照明器具であれば好適である。発光ダイオードの照明器具７は、従来の電球の照明器具に比べて消費電力が小さい。そのため、比較的小さな容量の蓄電回路３によって照明器具の長時間の点灯が可能となる。
【００４５】
また、発光ダイオードの駆動電圧は、例えば３．５Ｖ程度と低い。そのため、ソーラーパネル２の出力電圧も低くて済む。
【００４６】
＜その他＞
ルーフトリムモジュール１０において、ソーラーパネル２とは異なる発電素子が採用されることも考えられる。例えば、電源モジュール６が、発電素子として熱電変換素子又は電磁誘導スイッチなどを備えることが考えられる。この場合、電源モジュール６が、ソーラーパネル２の代わりに、或いはソーラーパネル２に加えて、熱電変換素子又は電磁誘導スイッチなどを備えることが考えられる。
【００４７】
熱電変換素子は、例えば、ルーフトリム１の裏側の空間の熱エネルギーを電気に変換するゼーベック素子などである。また、電磁誘導スイッチは、人手により操作される部分の運動エネルギーを電磁誘導によって電気に変換する。
【００４８】
なお、本発明に係るルーフトリムモジュールは、各請求項に記載された発明の範囲において、実施形態及びその他として示された事項を自由に組み合わせること、或いは実施形態を適宜、変形する又は一部を省略することによって構成されることも可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１  ルーフトリム
２  ソーラーパネル
３  蓄電回路
４  制御回路
５  無線受信回路
６  電源モジュール
７  照明器具
８  電線群
１０  ルーフトリムモジュール
６０  回路基板
７１  発光部
７２  スイッチ部
【図１】
2014131887.tif 000003