(57)【要約】      （修正有）【課題】道路橋梁構造物を構成するものであって、舗装内に設置するための荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法の技術を提供する。【解決手段】リブプレート２５は一方の床版２７上に配置した左側部位２５Ａ１と床版遊間２９上に配置された右側部位を板状部材で構成し、また他方の床版２７上に配置した右側部位２５Ｂ１と床版遊間２９上に配置された右側部位を板状部材で構成し、リブプレート２５の後面には床版２７、２７に組込まれたアンカー鉄筋３１、３１を添接する。バックアップ材支持板上にバックアップ材３２を載置し、床版遊間２９に配置してあり道路幅員方向に延在形成する。鋼製フィンガー型継手２４、２４のウェッブプレート２４Ｂ、２４Ｂ間に注入され配置されたシーリング材３３を構成する。そして、シーリング材３３の上方及びフィンガー遊間Ｓ内に発泡ウレタン剤樹脂剤３４を流し込み・配置する。【選択図】図３
2014218819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋の継目部に形成されたフィンガー状でなる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガー型継手に於いて、該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓに流し込み・配置された柔軟性を有した発泡ウレタン樹脂剤とでなることを特徴とする荷重支持型伸縮装置の騒音低減構造。
【請求項２】
道路橋の継目部に形成された歯形形状なる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガージョイントに於いて、前記一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とを構成する工程と、該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓ内に柔軟性を有した発泡ウレタン樹脂剤を流し込み・配置する工程と、フィンガー遊間Ｓ上に仮押さえ板を載置する工程と、後に該一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓ上の飛出部分に於ける発泡ウレタン樹脂剤を切断具で切断した後、研磨器で切断し面一に製作する工程とでなることを特徴とする荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造の施工方法。
【請求項３】
道路橋の継目部に形成された歯形形状なる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガージョイントに於いて、フィンガー遊間Ｓより該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓに流し込み発泡させる工程と、フィンガー遊間Ｓ上に仮押さえ板を載置する工程とフィンガー遊間Ｓ上の飛出部分に於ける発泡ウレタン樹脂剤を切断具で切断した後、研磨器で切断し面一に製作する工程とでなることを特徴とする荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、河川、峡谷、高架道路や各種の道路等に於ける例えば道路橋梁構造物を構成するものであって、舗装内に設置するための荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来この種の技術に於ける伸縮装置の第１の例としては、図７及び図８に示す特開２００２−３０９５０７号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図７は図８の矢視Ａ−Ａ方向拡大断面図である。図７及び図８に於いて、１は道路橋本体、２は橋面舗装、３は道路橋本体１の遊間、４は遊間３を塞ぐように設けられた道路橋用伸縮装置である。道路橋用伸縮装置４は、一対の継手部材５Ａ、５Ｂ、一対の樋部材６Ａ、６Ｂ及び発泡充填材１４を備え、さらに左右のアンカー８Ａ、８Ｂを備えている。道路橋本体１、１の端部には切欠段部９、９が形成されている。道路橋用伸縮装置４は、上記アンカー８Ａ、８Ｂを切欠段部９、９に配置して鉄筋１０、１０と適宜結合し、後打ちコンクリート１１を打設することによって設置されている。継手部材５Ａ、５Ｂは、道路橋の継目長手方向に延びる縦板部１１Ａ、１１Ｂと、縦板部１１Ａ、１１Ｂの上端より両側に張り出した横板部１１Ｃ、１１Ｄとを有する。横板部１１Ｃ、１１Ｄは、図７に示すように、両側の張出し部１１ａ、１１ｂの先端が平面上から見ると橋長方向に出入りした凹凸形状に形成されている。一対の継手部材５Ａ、５Ｂは、互いの縦板部１１Ａ、１１Ｂが対向するように設けられている。一対の継手部材５Ａ、５Ｂの横板部１１Ｃ、１１Ｄの互いに相手側へ突出した内側張出し部１１ａ、１１ｂは、その先端間に道路橋本体１、１の伸縮を許容する波形の遊隙１２を形成するように組み合わされている。縦板部１１Ａ、１１Ｂの背面に直棒状のアンカー８Ｂ、８Ｂが溶接され、横板部１１Ｃ、１１Ｄの外側張出し部１１ｂの下面にＬ字状アンカー８Ａ、８Ａの上端が溶接されて、該Ｌ字状アンカー８Ａ、８Ｂの水平部が縦板部１１Ａ、１１Ｂの背部に突出している。縦板部１１Ａ及び１１Ｂとの内面と内側張出し部１１ｂ、１１ｂとはリブ１３によって結合されている。すなわち、左右の内側張出し部１１ｂ、１１ｂに加わる自動車の輪荷重がリブ１３を介して縦板部１１Ａ、１１Ｂに伝わるようにして、内側張出し部１１ａ、１１ｂの耐荷強度が高められている。樋部材６Ａ、６Ｂは、底壁とその両側部から立ち上がった側壁とによって、縦板部１１Ａ、１１Ｂの板厚よりも広い幅の溝が形成されたものである。この樋部材６Ａ、６Ｂは切欠段部９、９に設置され、その溝に縦板部１１Ａ，１１Ｂの下部が差し込まれている。縦板部１１Ａ、１１Ｂの背面が樋部材６Ａ、６Ｂの外側壁の内面に接し、縦板部１１Ａ、１１Ｂの下端は溝の底面に接している。従って、樋部材６Ａ、６Ｂは、その底壁部及び内側壁が縦板部１１Ａ、１１Ｂよりも内側に張り出している。また、樋部材６Ａ、６Ｂの内側壁の上端には外側壁の方に張り出したかえり６ａが形成されている。樋部材６Ａ、６Ｂと縦板部１１Ａ、１１Ｂとは溶接等により結合されている。発泡充填材１４は、縦板部１１Ａ、１１Ｂ間に発泡性プラスチック材料を充填して発泡させてなるものであり、発泡充填材１４の側面は縦板部１１Ａ、１１Ｂの内面に接している。また、発泡充填材１４の両側下部は樋部材６Ａ、６Ｂの溝に入り、その溝底面との間には排水用の隙間７ａが形成され、又は導水コイル６ａが設けられている。上記道路橋用伸縮装置４は、継目長手方向の長さが例えば１ｍ〜２ｍ程度の定尺に形成され、複数の道路橋用伸縮装置４が継目長手方向に接続されるという技術である。
【０００３】
従来この種の技術に於ける伸縮装置の第２の例としては、図９に示す特開２００６−１９３９４３号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、道路橋梁桁１５の遊間に伸縮ゴム部１６が設けられ、さらに、伸縮ゴム部１６の直下の桁遊間１７に止水ゴム膜１８と該止水ゴム膜１８の下面に接合して設けられた吸音材１９とからなる排水樋２０が設けられているものである。２１は橋台であり、２２は伸縮装置をアンカーボルトで橋台に固定するためのモルタルを施工する時にモルタルが流れ出さないようにする堰である。吸音材１９は、吸音効果を有する樹脂の成形体から形成されており、例えば、気泡を内部に有した発泡材、中でも、気泡が連続気泡である発泡材、具体的には気泡が連続気泡である発泡ゴム材から形成される。ここで、気泡は連続であれ独立気泡であれ、発泡倍率なども重要な要素であり、発泡ゴム材の場合、発泡倍率が、２〜１０倍程度のものであることが高い吸音効果が得られる。該吸音材１９は、伸縮ゴム部１６の直下の桁遊間１７の実質的に全幅に対して設けられている。伸縮ゴム部１６の直下の桁遊間１７において空間部が存在すると、その空間部で共鳴して騒音が伝播されてくることがある。そのような共鳴空間が存在することのないように、桁遊間１７の実質的に全幅に対して設けられていること及びある程度の高さ（深さ）を有して形成されている。止水ゴム膜１８は、橋桁の振動、地震等に応じて伸縮をして緩衝効果を有するもので、該止水ゴム膜１８は、ゴム板材を湾曲させてその端部を、伸縮装置最外側ビーム（側板）２３にボルト等を介して取付けることができる。吸音材１９は、止水ゴム膜１８の形態が振動などに対応して変化するものであれば、その変化に追従して伸縮・形態変化ができるものである。該吸音材１９の構成材料は、ゴム材料（クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、ウレタンゴムなど）からなるスポンジゴムを使用し、さらに、軟質ポリウレタン、軟質ポリエチレン等の弾性発泡体も使用できる。止水ゴム膜１８と該止水ゴム膜１８の下面に吸音材１９を接合する手段は、例えば、凹部形態を有する吸音材１９を成形して得た後に、凹部形態に成形されている止水ゴム膜１８に接着剤などにより全面もしくは一部箇所を接合することにより行うという技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０９５０７号公開特許公報
【特許文献２】特開２００６−１９３９４３号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の技術は叙上した構成であるので次の課題が存在した。
すなわち、第１の例によれば、車両が道路橋本体１上の舗装、及び裏打ちコンクリート１１、一対の継手部材５Ａ，５Ａの各上面を車両が走行したとき遊隙１２が存在するのでポンピング音や衝撃音が発生し、道路橋の周囲にかかる騒音を撒き散らし居住者に安眠妨害等の迷惑が発生する。また、波型の遊隙１２に車両のタイヤが食い込みタイヤの磨耗が激しくなるという問題点があった。ここでポンピング音とは、伸縮装置の櫛歯と止水材すなわち弾性シーリング材の空間に於いて、車両のタイヤが通過したとき空間の空気が圧縮・膨張する際に発生する音である。
【０００６】
次に、第２の例によれば、道路橋梁桁１５の遊間に伸縮ゴム部１６を設けており、この伸縮ゴム部１６は道路幅員方向に隙間が存在してある。車両がこの伸縮ゴム部１６の溝上面を走行したとき隙間が圧縮・伸張し第１の例に説明したようなポンピング音や衝撃音が発生するという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法は、鋼製フィンガー型継手のフィンガー部とシーリング材との遊間に伸び能力のある柔軟性を有した発泡ウレタン樹脂剤をフィンガー部の上面及び舗装部材の上面と同一高さまで埋設・配置することで騒音を低減するものであり、施工現場に於いて混合、充填、及び成形が可能な材料を用いるので既設の荷重支持型鋼製伸縮装置にも適用可能であり、床版の伸縮によって遊間が拡開した場合は、流し込み時に発泡し内部応力として残留した応力が開放される。また遊間が狭められた場合は、シール材を湾曲させるように変形してフィンガー遊間より路面に飛び出すことはない。柔軟性を有した発泡ウレタン樹脂剤を充填することにより騒音低減効果を保持することを目的としたものであって次の構成・手段で成立する。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、道路橋の継目部に形成されたフィンガー状でなる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガー型継手に於いて、該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓに流し込み・配置された柔軟性を有した発泡ウレタン樹脂剤とでなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、道路橋の継目部に形成された歯形形状なる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガージョイントに於いて、前記一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とを構成する工程と、該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓ内に柔軟性を有した発泡ウレタン樹脂剤を流し込み・配置する工程と、フィンガー遊間Ｓ上に仮押さえ板を載置する工程と、後に該一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓ上の飛出部分に於ける発泡ウレタン樹脂剤を切断具で切断した後、研磨器で切断し面一に製作する工程とでなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、道路橋の継目部に形成された歯形形状なる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガージョイントに於いて、フィンガー遊間Ｓより該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓに流し込み発泡させる工程と、フィンガー遊間Ｓ上に仮押さえ板を載置する工程とフィンガー遊間Ｓ上の飛出部分に於ける発泡ウレタン樹脂剤を切断具で切断した後、研磨器で切断し面一に製作する工程とでなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法は叙上した構成、作用を有するので、次の効果がある。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、道路橋の継目部に形成されたフィンガー状でなる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガー型継手に於いて、該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓに流し込み・配置された柔軟性を有した発泡ウレタン樹脂剤とでなることを特徴とする荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造を提供する。
このような構成としたので、発泡ウレタン樹脂剤をフィンガー遊間とシーリング材に於ける遊間に確実に充填することができるので騒音の低減を図ることができ、発泡ウレタン樹脂剤は可使時間の確保が可能なため、充填作業に特殊な機械を必要とせず、現場で容易に施工することができ、周囲温度の変化により一方・他方の床版が伸縮した場合に於いて、発泡ウレタン樹脂剤は前記遊間の拡開・縮小に追従できるという効果がある。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、道路橋の継目部に形成された歯形形状なる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガージョイントに於いて、前記一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とを構成する工程と、該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓ内に柔軟性を有した発泡ウレタン樹脂剤を流し込み・配置する工程と、フィンガー遊間Ｓ上に仮押さえ板を載置する工程と、後に該一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓ上の飛出部分に於ける発泡ウレタン樹脂剤を切断具で切断した後、研磨器で切断し面一に製作する工程とでなることを特徴とする荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造の施工方法を提供する。
このような構成としたので、請求項１に記載の効果に加えて既設の伸縮装置または新設の伸縮装置のいずれの場合に於いても、荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法を実現できる。とりわけ発泡ウレタン樹脂剤は硬化現象が早く例えば常温に於いて１時間程度であるため、交通開放開示時間を大幅に短縮することができ、交通渋滞を回避できるという効果がある。また、本発明に採用する発泡ウレタン樹脂剤は車両の走行による輪荷重がかかったときフィンガー遊間が狭く可動しても当該発泡ウレタン樹脂剤がシーリング材の方向に変形するのでフィンガー部の表面の面一から飛び出すことがなく、常にフィンガー遊間はへこむことがなく、安定して騒音低減効果を実現できるという効果がある。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、道路橋の継目部に形成された歯形形状なる一対のフェースプレートと、該フェースプレートの裏面に固着された一対の脚部を垂下立設したウェッブプレートと、一対の脚部間であって床版遊間上に配置されたバックアップ材と、該バックアップ材の上方に配置されたシーリング材とでなる構成の鋼製フィンガージョイントに於いて、フィンガー遊間Ｓより該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓに流し込み発泡させる工程と、フィンガー遊間Ｓ上に仮押さえ板を載置する工程とフィンガー遊間Ｓ上の飛出部分に於ける発泡ウレタン樹脂剤を切断具で切断した後、研磨器で切断し面一に製作する工程とでなることを特徴とする荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造の施工方法を提供する。
このような構成としたので、請求項１に記載の効果に加えて既設の伸縮装置または新設の伸縮装置のいずれの場合に於いても、荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法を実現できる。とりわけフィンガー遊間Ｓより該シーリング材の上方及び前記一対の鋼製フィンガー型継手のフィンガー遊間Ｓに流し込み発泡させる工程を有したので、発泡ウレタン樹脂剤は硬化現象が早く例えば常温に於いて１時間程度であるため、交通開放開示時間を大幅に短縮することができ、交通渋滞を回避できるという効果がある。また、本発明に採用する発泡ウレタン樹脂剤は車両の走行による輪荷重がかかったときフィンガー遊間が狭く可動しても当該発泡ウレタン樹脂剤がシーリング材の方向に変形するのでフィンガー部の表面の面一から飛び出すことがなく、常にフィンガー遊間はへこむことがなく、安定して騒音低減効果を実現できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置に於ける全体構成を示す平面図である。
【図２】図１の矢視Ｂ−Ｂ線方向の拡大断面図である。
【図３】本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置の実施の形態を示すものであって、一部を断面した斜視図である。
【図４】本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置に於ける騒音低減構造施工方法の一例を示す説明図である。
【図５】本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置に於ける騒音低減構造に適用する発泡ウレタン樹脂剤の生成条件を示す説明図である。
【図６】伸縮実験に用いた材料のばね定数測定結果を示す図面である。
【図７】従来の技術に於ける伸縮装置の第１の例を示すものであって、図７の矢視Ａ−Ａ方向拡大断面図である。
【図８】従来の技術に於ける伸縮装置の第１の例を示す平面図である。
【図９】従来の技術に於ける伸縮装置の第２の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法に於ける実施の形態について添付図面に基づき詳細に説明する。
【００１７】
図１ないし図３は本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法に於ける実施の形態を示す一例であって、図１は本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置に於ける全体構成を示す平面図、図２は図１の矢視Ｂ−Ｂ線方向の拡大断面図、図３は図２の斜視図である。
図１ないし図３に基づきこれを詳細に説明することにより、本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法を明らかにする。
【００１８】
３２は例えば断面形状が山形状のバックアップ材であって、バックアップ材支持板３２ａ上に載置され、床版遊間２９に配置してあり道路幅員方向に延在形成してある。３３はバックアップ材３２や床版遊間２９の上方であって、鋼製フィンガー型継手２４、２４のウェッブプレート２４Ｂ、２４Ｂ間に注入され配置されたシーリング材である。該シーリング材３３は例えばスポンジ材や弾性であってプラスチック材料で構成する。そして、シーリング材３３の上方及びフィンガー遊間Ｓ内に発泡ウレタン剤樹脂剤３４を流し込み・配置する。
【実施例】
【００１９】
次に実施例として荷重支持型鋼製伸縮装置に於ける騒音低減構造の施工方法について説明する。
（１）新設の荷重支持型鋼製伸縮装置に騒音低減構造を施工する場合
２つで組を構成する一対の鋼製フィンガー型継手２４、２４であり、該鋼製フィンガー型継手２４、２４は平板状かつフィンガー状のフェースプレート２４Ａ、２４Ａを組合わせて構成する。該フェースプレート２４Ａ、２４Ａの下面からそれぞれウェッブプレート２４Ｂ、２４Ｂを垂下立設する。該ウェッブプレート２４Ｂ、２４Ｂのそれぞれの外面２４ａ、２４ａには道路幅員方向に適宜間隔例えば２００（ｍｍ）程毎であって、フェースプレート２４Ａ、２４Ａのフィンガー部２４ｂの下面にリブプレート２５・・・の左側部位２５Ａ１又は右側部位２５Ｂ１を溶接手段により固定する。該ウェッブプレート２４Ｂ、２４Ｂの内面も同様に該リブプレート２５の左側部位２５Ａ２又は右側部位２５Ｂ２を溶接手段により固定する。該鋼製フィンガー型継手２４、２４、リブプレート２５・・・及び補強鉄筋２６ａ〜２６ｃは一方、他方の床版２７、２７の間の上部に積層した例えば、裏込めコンクリートでなる一方、他方の裏込め部材２８、２８の間に介装する。一方、他方の床版２７、２７の間は床版遊間２９であり、この上方に位置する前記鋼製フィンガー型継手２４、２４を道路幅員方向に延在させて埋設する。前記一方及び他方の床版２７、２７上に積層した一方及び他方の舗装部材３０、３０であり、これの上方に上記一方、他方のコンクリートでなる裏込め部材２８、２８上に配設する。補強鉄筋２６ａ〜２６ｃは前記リブプレート２５の略矩形中空状２５Ｃに係止すると共にアンカー鉄筋３１、３１は上記一方、他方の裏込め部材２８、２８及び一方、他方の床版２７、２７内に埋設・配設する。そして、前記鋼製フィンガー型継手２４、２４の下方でかつ床版遊間２９の上方にバックアップ材３２、シーリング材３３を積層配置する。
【００２０】
上述した構成に於いて、補修道路の施工現場以外の例えば、工場等で前記一対の鋼製フィンガー型継手２４、２４、つまりウェッブプレート２４Ｂ，２４Ｂを備えたフェースプレート２４Ａ、２４Ａを製作する。そして、現場に於ける施工に際し、これら一対の鋼製フィンガー型継手２４、２４を搬送する。現場ではＵ字状アンカー鉄筋３１、３１等を配備した一方、他方の床版２７、２７は構築されており、この床版２７、２７間であって、その上部に上記一対の鋼製フィンガー型継手２４、２４を設置する。そして例えば上述したようにコンクリート部材でなる一方、他方の裏込め部材２８、２８を打設して完成する。そして前記一方の舗装部材３０、及び他方の舗装部材３０を前記裏込め部材２８、２８に面一に隣接させかつ一方、他方の床版２７、２７上に敷設する。次に補修道路の現場で、先ず、図４（ａ）に示す鋼製フィンガー型継手２４、２４のウェッブプレート２４Ｂ、２４Ｂ間に注入され配置されたシーリング材である。そして、シーリング材３３の上方及びフィンガー遊間Ｓ内に図４（ｂ）のように注入手段例えば容器３５により発泡ウレタン樹脂剤３４を注入する。当該発泡ウレタン樹脂剤３４は二液混合タイプで、具体的にはＡ剤とＢ剤を規定の重量割合で正確に計量して充分に攪拌混合し生成する。かくして図４（ｃ）に示すように流し込んだウレタン樹脂剤が発泡して膨張し、フィンガー遊間Ｓは仮押さえ板２４Ｃにより塞がれ内部応力が発生し、一部はフェースプレート２４Ａ、２４Ａの面一から飛び出る場合もある。この飛出部分３４ａに於ける発泡ウレタン樹脂剤３４を切断具例えばカッターで切断した後、図４（ｄ）に示すようにベルトサンダー等の研磨器３６で切削し面一に製作する。そして図４（ｅ）に示すように新設の荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造施工方法が完了する。
【００２１】
（２）既設の荷重支持型鋼製伸縮装置に騒音低減構造を施工する場合
既設の荷重支持型鋼製伸縮装置つまり、平板状かつフィンガー状のフェースプレート２４Ａ、２４Ａを組合せて構成した２つで組を構成しかつ一対の鋼製フィンガー型継手２４、２４と、該フェースプレート２４Ａ、２４Ａの下面からそれぞれ垂下立設したウェッブプレート２４Ｂ、２４Ｂと、フェースプレート２４Ａ、２４Ａのフィンガー部２４ｂの下面に溶接手段により固定したリブプレート２５・・・と一方・他方の床版２７、２７の間の上部に積層した裏込めコンクリートでなる一方、他方の裏込め部材２８、２８の間に介装した補強鉄筋２６ａ〜２６ｃと上記一方、他方のコンクリートでなる裏込め部材２８、２８に配設した補強鉄筋２６ａ〜２６ｃと、上記一方、他方の裏込め部材２８、２８及び一方、他方の床版２７、２７内に埋設・配設したアンカー鉄筋３１、３１と、補修道路の施工現場以外の例えば、工場等で前記鋼製フィンガー型継手２４、２４でなる既設の荷重支持型鋼製伸縮装置に於いて、補修道路の現場で、先ず、図４（ａ）に示す鋼製フィンガー型継手２４、２４のウェッブプレート２４Ｂ、２４Ｂ間に注入され配置されたシーリング材である。そして、シーリング材３３の上方及びフィンガー遊間Ｓ内に図４（ｂ）のように注入手段例えば容器３５により発泡ウレタン樹脂剤３４を注入する。当該発泡ウレタン樹脂剤３４は二液混合タイプで、具体的にはＡ剤とＢ剤を規定の重量割合で正確に計量して充分に攪拌混合し生成する。
かくして図４（ｃ）に示すように流し込んだウレタン樹脂剤が発泡して膨張し、フィンガー遊間Ｓは仮押さえ板２４Ｃにより塞がれて内部に応力が発生し、一部フェースプレート２４Ａ、２４Ａの面一から飛び出る場合もある。この飛出部分３４ａに於ける発泡ウレタン樹脂剤３４を切断具例えばカッターで切断した後、図４（ｄ）に示すようにベルトサンダー等の研磨器３６で切削し面一に製作する。そして図４（ｅ）に示すように既設の荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造施工方法が完了する。
【００２２】
本発明に使用する発泡ウレタン樹脂剤３４の性状の一例を図５に示す。
Ａ剤及びＢ剤の主成分はそれぞれポリオール、ポリイソシアネートであり、その外観は目視すると前者が乳白液状で後者が透明液状である。また常温２３℃で例えばＢ型回転粘度計で計測すれば前者の粘度は１８００ｍＰａ・ｓで後者のそれは３００ｍＰａ・ｓである。また常温２３℃で例えばＢ型回転粘度計で計測すればその配合粘度は２０００ｍＰａ・ｓである。当該発泡ウレタン樹脂剤３４の発泡開始までの時間は例えば１４０秒であり、これが可使時間となる。雰囲気温度が高いほど、配合量が多いほど可使時間は短時間となるので、可使時間内に使いきれる配合量としなければならない。また、養生中は振動等の影響を受けないよう注意する。その発泡終了時間は１０分間で発泡倍率は４倍となる。
【００２３】
橋梁に設置した伸縮装置は、気温の変化によりフィンガー遊間Ｓが伸縮する。夏期は橋梁桁の伸長によりフィンガー遊間Ｓは狭まり、冬期は桁の縮小によりフィンガー遊間Ｓは広がる。このフィンガー遊間Ｓの伸縮に伴い、注入した発泡ウレタン樹脂剤３４も圧縮引張され変形する。
フィンガー遊間Ｓが狭まったときに、注入された発泡ウレタン樹脂剤３４が圧縮されフェースプレート２４Ａより上方に押し出されると、道路交通への支障が懸念されるため、押し出されないようにしなければならない。ここで図６に於いて柔らかい状態の発泡ウレタン樹脂剤３４、非常に柔らかい状態の発泡ウレタン樹脂剤３４の二種類の発泡ウレタン樹脂剤３４を用いて伸縮実験を行い、発泡ウレタン樹脂剤３４の変形状況を確認した。また、図６に示すように、実験で使用したフィンガー遊間Ｓを構成する材料としての、バックアップ材３２、シーリング材３３、及び上述した発泡ウレタン樹脂剤３４の三種類について、上記材料の硬さの一指標としてのばね定数（Ｎ／ｍ）を測定した結果、図６の数値になった。
上記伸縮実験に於いて、発泡ウレタン樹脂剤３４を圧縮しフィンガー遊間Ｓを縮めた場合の発泡ウレタン樹脂剤３４の状況は、ばね定数（Ｎ／ｍ）関係に於いて
柔らかい状態の発泡ウレタン樹脂剤３４（図６で単に「発泡ウレタンＡ」と称す） ＞ シーリング材３３ ＞ バックアップ材３２となる。
ばね定数（Ｎ／ｍ）関係に於いて、発泡ウレタン樹脂剤３４がシーリング材３３を下方に押して変形し、フェースプレート２４Ａ上方に発泡ウレタン樹脂剤３４が押し出されることはなかった。
そして、シーリング材 ３３＞ 非常に柔らかい状態の発泡ウレタン樹脂剤３４（図６で単に「発泡ウレタンＢ」と称す） ＞ バックアップ材３２に於ける不等式 の関係では、より硬い性状のシーリング材３３を下方へ押すことが出来ず、フェースプレート２４Ａの間から上方へ押し出された。
これら実験結果より、発泡ウレタン樹脂剤３４は、使用されているシーリング材３３より硬い物性のものが好ましいことが判明した。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明に係る荷重支持型鋼製伸縮装置の騒音低減構造及びその施工方法は、河川、峡谷、高架道路や各種の道路等の道路橋梁構造物に適用されるものであって、荷重支持型鋼製伸縮装置の既設又は新設の分野に適用されその利用範囲は広いものである。
【符号の説明】
【００２５】
２４        鋼製フィンガー型継手
２４Ａ      フェースプレート
２４Ｂ      ウェッブプレート
２４Ｃ      仮押さえ板
２４ａ      ウェッブプレートの外面
２４ｂ      フィンガー部
２５        リブプレート
２５Ａ      左側部位
２５Ａ１    左側部位
２５Ａ２    左側部位
２５Ｂ１    右側部位  
２５Ｂ２    右側部位
２５Ｂ      右側部位
２５Ｃ      略矩形中空状
２６ａ      補強鉄筋
２６ｂ      補強鉄筋
２６ｃ      補強鉄筋
２７        床版
２８        裏込め部材
２９        床版遊間
３０        舗装部材
３１        アンカー鉄筋
３２        バックアップ材
３２ａ      バックアップ材の支持板    
３３        シーリング材
３４        発泡ウレタン樹脂剤
３４ａ      飛出部分
３５        容器
３６        研磨器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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