(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置を備えるものであって、エンジン搭載スペース内に効率よく配置可能とするエンジン装置を提供しようとするものである。【解決手段】エンジン１は、操縦座席２１９の下側で、フライホイールハウジング１０が走行機体２１６の前部側に位置するように配置され、このエンジン１の右側方上側に、排気ガス浄化装置２が配置される。この排気ガス浄化装置２は、エンジン１の右側方に設けられた排気マニホールドの排気側と連結するとともに、エンジン１により支持される。また、エンジン１は、その左側方で、新気を吸引するエアクリーナ３２と連結する。【選択図】図１
2014177924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の後部に設けたボンネット上に操縦座席を配置し且つ前記ボンネット内にエンジンを配置した作業機械に搭載されるエンジン装置であって、
前記エンジンの左右一側面に設けられるとともに、上方に排気ガス出口を備えた排気マニホールドと、
該排気マニホールド上方で支持されるとともに、該排気マニホールドの排気ガス出口側に排気ガス入口側が連結されて前記エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、
を備え、
前記排気ガス浄化装置を、前記エンジンのヘッドカバーと前記ボンネットの左右一内側面との間で、前記エンジンの一側面に対して平行に配置することを特徴とするエンジン装置。
【請求項２】
前記排気ガス浄化装置が、前記エンジンのシリンダヘッドに連結された支持体により支持されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。
【請求項３】
前記支持体が、前記エンジンの冷却ファン側で固定された第１ブラケット脚と、前記エンジンのフライホイールハウジング側で固定された第２ブラケット脚とであって、
前記第１ブラケット脚が前記排気ガス浄化装置における排気ガス移動方向の上流側を支持するとともに、前記第１ブラケット脚が前記排気ガス浄化装置における排気ガス移動方向の下流側を支持することを特徴とする請求項２に記載のエンジン装置。
【請求項４】
前記排気ガス浄化装置が、前記第１ブラケット脚と前記第２ブラケット脚の間となる位置で前記排気マニホールドと連結することを特徴とする請求項３に記載のエンジン装置。
【請求項５】
前記排気ガス浄化装置が、前記エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化体と、前記ガス浄化体を収容する浄化ケーシングと、前記浄化ケーシングの排気ガス流入口に連通するとともに前記排気マニホールドの排気ガス出口側と連結される排気ガス入口管と、前記浄化ケーシングの排気ガス流出口に連通する排気ガス出口管とを備え、
前記排気ガス入口管の管壁のうち前記浄化ケーシングに沿って延びる部分を、前記排気ガス入口管の排気ガス入口側から排気ガス出口側に向かうに連れて、前記浄化ケーシングの外側面に近付くように傾斜させていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、排気ガス浄化装置を設けたディーゼルエンジン等のエンジン装置に係り、より詳しくは、例えばホイルローダ又はバックホウ又はフォークリフトカーなどの作業機械に搭載されるエンジン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を設け、排気ガス浄化装置の酸化触媒又はスートフィルタ等によって、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術を開発されている（例えば特許文献１参照）。また、近年では、環境対策のため、建設機械や農業機械などの作業機械の分野においても、その機械に使用されるディーゼルエンジンに、排気ガス浄化装置を設けることが求められている（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４５４３０号公報
【特許文献２】特開２００７−１８２７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、排気ガス浄化装置を設けた場合、エンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置を消音器（マフラ）に代えて単に配置したのでは、消音器に比べて排気ガス浄化装置が格段に重い。そのため、特許文献２に開示される建設機械における消音器の支持構造を、排気ガス浄化装置の支持構造に流用したとしても、排気ガス浄化装置を安定的に組付けできないという問題がある。特にホイルローダのような作業機械では、周囲との接触防止のために旋回半径を小さくするべく、走行機体自体のコンパクト化が求められ、エンジン搭載スペースに制約がある。
【０００５】
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、走行機体の後部に設けたボンネット上に操縦座席を配置し且つ前記ボンネット内にエンジンを配置した作業機械に搭載されるエンジン装置であって、前記エンジンの左右一側面に設けられるとともに、上方に排気ガス出口を備えた排気マニホールドと、該排気マニホールド上方で支持されるとともに、該排気マニホールドの排気ガス出口側に排気ガス入口側が連結されて前記エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、を備え、前記排気ガス浄化装置を、前記エンジンのヘッドカバーと前記ボンネットの左右一内側面との間で、前記エンジンの一側面に対して平行に配置したものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載したエンジン装置において、前記排気ガス浄化装置が、前記エンジンのシリンダヘッドに連結された支持体により支持される構成としたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載したエンジン装置において、前記支持体が、前記エンジンの冷却ファン側で固定された第１ブラケット脚と、前記エンジンのフライホイールハウジング側で固定された第２ブラケット脚とであって、前記第１ブラケット脚が前記排気ガス浄化装置における排気ガス移動方向の上流側を支持するとともに、前記第１ブラケット脚が前記排気ガス浄化装置における排気ガス移動方向の下流側を支持する構成としたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３に記載したエンジン装置において、前記排気ガス浄化装置が、前記第１ブラケット脚と前記第２ブラケット脚の間となる位置で前記排気マニホールドと連結する構成としたものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン装置において、前記排気ガス浄化装置が、前記エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化体と、前記ガス浄化体を収容する浄化ケーシングと、前記浄化ケーシングの排気ガス流入口に連通するとともに前記排気マニホールドの排気ガス出口側と連結される排気ガス入口管と、前記浄化ケーシングの排気ガス流出口に連通する排気ガス出口管とを備え、前記排気ガス入口管の管壁のうち前記浄化ケーシングに沿って延びる部分を、前記排気ガス入口管の排気ガス入口側から排気ガス出口側に向かうに連れて、前記浄化ケーシングの外側面に近付くように傾斜させている構成としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によると、走行機体の後部に設けたボンネット上に操縦座席を配置し且つ前記ボンネット内にエンジンを配置した作業機械に搭載されるエンジン装置であって、前記エンジンの左右一側面に設けられるとともに、上方に排気ガス出口を備えた排気マニホールドと、該排気マニホールド上方で支持されるとともに、該排気マニホールドの排気ガス出口側に排気ガス入口側が連結されて前記エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、を備え、前記排気ガス浄化装置を、前記エンジンのヘッドカバーと前記ボンネットの左右一内側面との間で、前記エンジンの一側面に対して平行に配置したものであるから、前記エンジンの構成部品の一つとして、高剛性部品である前記排気マニホールドに前記排気ガス浄化装置を強固に連結でき、前記エンジンの振動による前記排気ガス浄化装置の損傷を防止できる。そして、前記エンジンの前記排気マニホールドに前記排気ガス浄化装置を至近距離で連通できるから、前記排気ガス浄化装置を適正温度に維持し易く、高い排気ガス浄化性能を維持できる。また、前記エンジンの前記ヘッドカバーと前記ボンネットの左右一内側面との間のデッドスペースを前記排気ガス浄化装置の配置空間として有効利用でき、前記ボンネット内部スペースの利用効率を向上できる。更に、前記エンジンの製造場所で前記排気ガス浄化装置を前記エンジンに組み込んで出荷できる。
【００１２】
請求項２の発明によると、前記排気ガス浄化装置が、前記エンジンのシリンダヘッドに連結された支持体により支持される構成としたものであるから、前記排気ガス浄化装置が高剛性部品である前記排気マニホールド及び前記シリンダヘッドに安定的に連結支持されることになる。従って、前記エンジンの振動等による前記排気ガス浄化装置の損傷抑制を図れる。
【００１３】
請求項３の発明によると、前記支持体が、前記エンジンの冷却ファン側で固定された第１ブラケット脚と、前記エンジンのフライホイールハウジング側で固定された第２ブラケット脚とであって、前記第１ブラケット脚が前記排気ガス浄化装置における排気ガス移動方向の上流側を支持するとともに、前記第１ブラケット脚が前記排気ガス浄化装置における排気ガス移動方向の下流側を支持する構成としたものであるから、前記排気ガス浄化装置の上流側と下流側を高剛性部品である前記シリンダヘッドによる支持を安定的に行える。すなわち、その排気ガス移動方向を長手方向とする円筒形の前記排気ガス浄化装置において、その長手方向の両端部分が前記第１及び第２ブラケット脚により支持されるため、前記エンジンに対して安定度の高い前記排気ガス浄化装置の配置が実現できる。
【００１４】
請求項４の発明によると、前記排気ガス浄化装置が、前記第１ブラケット脚と前記第２ブラケット脚の間となる位置で前記排気マニホールドと連結する構成としたものであるから、前記排気ガス浄化装置を、その排気ガス移動方向に対して三点で支持できる。従って、その排気ガス移動方向を長手方向とする円筒形の前記排気ガス浄化装置において、前記エンジンに対してより安定度の高い連結固定が実現できる。
【００１５】
請求項５の発明によると、前記排気ガス浄化装置が、前記エンジンが排出した排気ガスを浄化するガス浄化体と、前記ガス浄化体を収容する浄化ケーシングと、前記浄化ケーシングの排気ガス流入口に連通するとともに前記排気マニホールドの排気ガス出口側と連結される排気ガス入口管と、前記浄化ケーシングの排気ガス流出口に連通する排気ガス出口管とを備え、前記排気ガス入口管の管壁のうち前記浄化ケーシングに沿って延びる部分を、前記排気ガス入口管の排気ガス入口側から排気ガス出口側に向かうに連れて、前記浄化ケーシングの外側面に近付くように傾斜させている構成としたものであるから、前記排気ガス入口管内（前記導入通路内）の排気ガスによって前記浄化ケーシングを加温でき、前記浄化ケーシング内を通過する排気ガス温度の低下を抑制することが可能になる。従って、排気ガス浄化装置の排気ガス浄化性能を向上できる。前記管壁のうち前記浄化ケーシングに沿って延びる部分の傾斜形状を、排気ガスを排気ガス流入口に送る案内面にできる。前記排気ガス入口管を前記浄化ケーシングの強度メンバーとして利用でき、前記浄化ケーシングを厚肉化したり部品点数を極端に増やしたりすることなく、簡単な構成で前記浄化ケーシングの剛性向上を図れるものでありながら、前記管壁のうち前記浄化ケーシングに沿って延びる部分の傾斜形状によって、エンジンからの排気ガスを前記浄化ケーシング内にスムーズに案内できる。前記浄化ケーシング内の前記ガス浄化体の広域に排気ガスを供給でき、前記ガス浄化体を効率よく活用するのに寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本願発明の作業機械の実施形態における一例となる、ホイルローダの左側面図である。
【図２】図１に示すホイルローダの平面図である。
【図３】図１に示すホイルローダの右側面の拡大図である。
【図４】本願発明の実施形態におけるディーゼルエンジンの冷却ファン側からみた斜視図である。
【図５】同右側面図である。
【図６】同左側面図である。
【図７】同正面図である。
【図８】同平面図である。
【図９】排気ガス浄化装置の断面説明図である。
【図１０】排気ガス浄化装置における排気ガス上流側の拡大側面断面図である。
【図１１】本願発明の作業機械の実施形態における別例となる、フォークリフトカーの側面図である。
【図１２】図１１のフォークリフトカーの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図１０を参照して、本願発明のエンジン装置及び当該エンジン装置を備える作業機械の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下では、本実施形態における作業機械として、ローダ装置を作業部として備えるホイルローダを一例に挙げ、その構成の詳細を説明する。
【００１８】
図１〜図３に示すホイルローダ２１１は、左右一対の前輪２１３及び後輪２１４を有する走行機体２１６を備えている。走行機体２１６には、操縦部２１７とエンジン１とが搭載されている。走行機体２１６の前側部には、作業部であるローダ装置２１２を装着し、ローダ作業を行うことが可能に構成されている。操縦部２１７には、オペレータが着座する操縦座席２１９と、操縦ハンドル２１８と、エンジン１等を出力操作する操作手段や、ローダ装置２１２用の操作手段としてのレバー又はスイッチ等が配置されている。
【００１９】
ホイルローダ２１１の前部であって前輪２１３の上方には、前述したように、作業部であるローダ装置２１２を備えている。ローダ装置２１２は、走行機体２１６の左右両側に配置されたローダポスト２２２と、各ローダポスト２２２の上端に上下揺動可能に連結された左右一対のリフトアーム２２３と、左右リフトアーム２２３の先端部に上下揺動可能に連結されたバケット２２４とを有している。
【００２０】
各ローダポスト２２２とこれに対応したリフトアーム２２３との間には、リフトアーム２２３を上下揺動させるためのリフトシリンダ２２６がそれぞれ設けられている。左右リフトアーム２２３とバケット２２４との間には、バケット２２４を上下揺動させるためのバケットシリンダ２２８が設けられている。この場合、操縦座席２１９のオペレータがローダレバー（図示省略）を操作することによって、リフトシリンダ２２６やバケットシリンダ２２８が伸縮作動し、リフトアーム２２３やバケット２２４を上下揺動させ、ローダ作業を実行するように構成している。
【００２１】
このホイルローダ２１１において、エンジン１は、操縦座席２１９の下側で、フライホイールハウジング１０が走行機体２１６の前部側に位置するように配置される。すなわち、エンジン１は、エンジン出力軸の向きがローダ装置２１２とカウンタウェイト２１５とが並ぶ前後方向に沿うように、エンジン１が配置されている。そして、このエンジン１の右側方上部に、連続再生式の排気ガス浄化装置２（ディーゼルパティキュレートフィルタ）が配置される。
【００２２】
すなわち、排気ガス浄化装置２は、エンジン１の出力軸（クランク軸）と平行な前後方向に長く延びた略円筒形状に構成されるとともに、エンジン１の排気マニホールド７（図４参照）上に配置される。この排気ガス浄化装置２の後側端面に一方の端部が接続される排気管７２が、エンジン１の後方でエンジン１下方に向かって屈曲された構成を有し、カウンタウェイト２１５の下側に配置されるテールパイプ１３５と他方の端部で接続する。
【００２３】
また、エンジン１は、その左側方で、新気（外部空気）を吸引するエアクリーナ３２と連結する。すなわち、エアクリーナ３２は、エンジン１を間に挟んで排気ガス浄化装置２の逆側となる位置に配置され、エアクリーナ３２と排気ガス浄化装置２が離間した位置に配置されることとなる。したがって、樹脂成型品などで構成されて熱的に弱いエアクリーナ３２が、排気ガス浄化装置２からの排熱による、変形などといった影響が及ぶことを抑制できる。
【００２４】
このように、操縦座席２１９下側後方に配置される、エンジン１、排気ガス浄化装置２、ラジエータ２４及びエアクリーナ３２は、カウンタウェイト２１５の上側に配置されるボンネット２２０によって覆われる。このボンネット２２０は、操縦部２１７の後方部分が開閉可能に構成されるとともに、操縦部２１７内の部分が、操縦部２１７の床面から突起したシートフレーム２２１として構成される。
【００２５】
ボンネット２２０のシートフレーム２２１の上側には、操縦座席２１９が着脱可能に設置される。これにより、シートフレーム２２１から操縦座席２１９を離脱したときに、シートフレーム２２１上面が開放されるため、シートフレーム２２１下側のエンジン１等について、メンテナンスが可能となる。なお、操縦座席２１９を着脱可能とする構成に限定されるものではなく、操縦座席２１９がシートフレーム２２１の上方で前側に傾動することで、シートフレーム２２１上面を開放させるものとしてもよい。このとき、図３に示す例のように、操縦座席２１９が固設されたシートフレーム２２１自体が、前側に傾動することで、エンジン１等の上側が開放されるものとしてもよい。
【００２６】
エンジン１は、フライホイールハウジング１０の前面側にミッションケース１３２が連結されている。エンジン１からフライホイール１１を経由した動力は、ミッションケース１３２にて適宜変速され、前輪２１３及び後輪２１４やリフトシリンダ２２６及びバケットシリンダ２２８等の油圧駆動源１３３に伝達されることになる。
【００２７】
次に、図４〜図８を参照して、本願発明のエンジン装置について、上記ホイルローダ２１１等の作業機械に原動機として搭載されるディーゼルエンジン１を例に挙げて、以下に説明する。上記したように、ディーゼルエンジン１は、排気マニホールド７の排気出口に接続される排気ガス浄化装置２を備える。排気ガス浄化装置２は、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減する作用を備える。
【００２８】
ディーゼルエンジン１は、エンジン出力用クランク軸３とピストン（図示省略）を内蔵するシリンダブロック４を備える。シリンダブロック４にシリンダヘッド５を上載している。シリンダヘッド５の左側面に吸気マニホールド６を配置する。シリンダヘッド５の右側面に排気マニホールド７を配置する。シリンダヘッド５の上側面にヘッドカバー８を配置する。シリンダブロック４の後側面に冷却ファン９を設ける。シリンダブロック４の前側面にフライホイールハウジング１０を設ける。フライホイールハウジング１０内にフライホイール１１を配置する。
【００２９】
クランク軸３（エンジン出力軸）にフライホイール１１を軸支する。作業車両（バックホウやフォークリフト等）の作動部に、クランク軸３を介してディーゼルエンジン１の動力を取出すように構成している。また、シリンダブロック４の下面にはオイルパン１２を配置する。オイルパン１２内の潤滑油は、シリンダブロック４の側面に配置されたオイルフィルタ１３を介して、ディーゼルエンジン１の各潤滑部に供給される。
【００３０】
シリンダブロック４の側面のうちオイルフィルタ１３の上方（吸気マニホールド６の下方）には、燃料を供給するための燃料供給ポンプ１４を取付ける。電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）を有する４気筒分の各インジェクタ１５をディーゼルエンジン１に設ける。各インジェクタ１５に、燃料供給ポンプ１４及び円筒状のコモンレール１６及び燃料フィルタ（図示省略）を介して、作業車両に搭載される燃料タンク（図示省略）を接続する。
【００３１】
前記燃料タンクの燃料が燃料供給ポンプ１４からコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。各インジェクタ１５の燃料噴射バルブをそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタ１５からディーゼルエンジン１の各気筒に噴射される。
【００３２】
シリンダブロック４の前面左寄りの部位には、冷却水循環用の冷却水ポンプ２１が冷却ファン９のファン軸と同軸状に配置されている。クランク軸３の回転にて、冷却ファン駆動用Ｖベルト２２を介して、冷却ファン９と共に冷却水ポンプ２１が駆動される。作業車両に搭載されるラジエータ２４内の冷却水が、冷却水ポンプ２１の駆動にて、冷却水ポンプ２１に供給される。そして、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５に冷却水が供給され、ディーゼルエンジン１を冷却する。なお、冷却水ポンプ２１の左側方にはオルタネータ２３が設けられている。
【００３３】
シリンダブロック４の左右側面に機関脚取付け部１９がそれぞれ設けられている。各機関脚取付け部１９には、防振ゴム３５を有するとともに機体フレーム９４の左右側壁に連結された機関脚体３４がそれぞれボルト締結される。ディーゼルエンジン１は、各機関脚体３４を介して、上記ホイルローダ２１１等の作業車両における走行機体２１６の機体フレーム９４に防振支持される。これにより、ディーゼルエンジン１の振動が、機体フレーム９４へ伝達することを抑止できる。
【００３４】
さらに、ＥＧＲ装置２６（排気ガス再循環装置）を説明する。上向きに突出する吸気マニホールド６の入口部に、ＥＧＲ装置２６（排気ガス再循環装置）を介してエアクリーナ３２を連結する。新気（外部空気）が、エアクリーナ３２から、ＥＧＲ装置２６を介して吸気マニホールド６に送られる。
【００３５】
ＥＧＲ装置２６は、ディーゼルエンジンの排気ガスの一部（排気マニホールドからのＥＧＲガス）と新気（エアクリーナ８０からの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド６に供給するＥＧＲ本体ケース２７（コレクタ）と、エアクリーナ３２に吸気管３３を介してＥＧＲ本体ケース２７を連通させる吸気スロットル部材２８と、排気マニホールド７にＥＧＲクーラ２９を介して接続される還流管路としての再循環排気ガス管３０と、再循環排気ガス管３０にＥＧＲ本体ケース２７を連通させるＥＧＲバルブ部材３１とを備えている。
【００３６】
すなわち、吸気マニホールド６と新気導入用の吸気スロットル部材２８とがＥＧＲ本体ケース２７を介して接続されている。そして、ＥＧＲ本体ケース２７には、排気マニホールド７から延びる再循環排気ガス管３０の出口側が連通している。ＥＧＲ本体ケース２７は長筒状に形成されている。吸気スロットル部材２８は、ＥＧＲ本体ケース２７の長手方向の一端部にボルト締結されている。ＥＧＲ本体ケース２７の下向きの開口端部が、吸気マニホールド６の入口部に着脱可能にボルト締結されている。
【００３７】
また、再循環排気ガス管３０の出口側が、ＥＧＲバルブ部材３１を介してＥＧＲ本体ケース２７に連結されている。再循環排気ガス管３０の入口側は、ＥＧＲクーラ２９を介して排気マニホールド７の下面側に連結されている。ＥＧＲバルブ部材３１内のＥＧＲバルブ（図示省略）の開度を調節することにより、ＥＧＲ本体ケース２７へのＥＧＲガスの供給量を調節する。
【００３８】
上記の構成により、エアクリーナ３２から吸気スロットル部材２８を介してＥＧＲ本体ケース２７内に新気（外部空気）を供給する一方、排気マニホールド７からＥＧＲバルブ部材３１を介してＥＧＲ本体ケース２７内にＥＧＲガス（排気マニホールドから排出される排気ガスの一部）を供給する。エアクリーナ３２からの新気と、排気マニホールド７からのＥＧＲガスとが、ＥＧＲ本体ケース２７内で混合された後、ＥＧＲ本体ケース２７内の混合ガスが吸気マニホールド６に供給される。すなわち、ディーゼルエンジン１から排気マニホールド７に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド６からディーゼルエンジン１に還流されることによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、ディーゼルエンジン１からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減される。
【００３９】
上記のようにＥＧＲクーラ２９が配置されるとき、排気マニホールド７にＥＧＲガス取出し管６１を一体的に形成する。また、排気マニホールド７に管継ぎ手部材６２をボルト締結する。ＥＧＲクーラ２９のＥＧＲガス入口部をＥＧＲガス取出し管６１にて支持すると共に、再循環排気ガス管３０を接続する管継ぎ手部材６２にて、ＥＧＲクーラ２９のＥＧＲガス出口部を支持することにより、ＥＧＲクーラ２９はシリンダブロック４（具体的には左側面）から離間して配置される。
【００４０】
また、排気マニホールド７の排気出口を上向きに開口し、排気マニホールド７の下方に、ＥＧＲガス冷却用のＥＧＲクーラ２９を配置している。したがって、エンジン１の一側面に沿わせて、排気マニホールド７とＥＧＲクーラ２９をコンパクトに設置できる。そして、ディーゼルエンジン１の右側方（排気マニホールド７側）に、ＥＧＲクーラ２９に冷却水ポンプ２１を接続する冷却水配管経路を設ける。これにより、冷却水ポンプ２１からの冷却水は、ディーゼルエンジン１の水冷部に供給されるだけでなく、その一部をＥＧＲクーラ２９に送るように構成されている。
【００４１】
すなわち、冷却水ポンプ２１と連結する戻りホース７５に合金製中間パイプ７６の一端側を接続し、合金製中間パイプ７６の他端側に可とう性ホース７６ａを介して接続される。そして、ＥＧＲクーラ２９の冷却水取入れ口が冷却水取出しホース７９を介してシリンダブロック４に接続されている。従って、冷却水ポンプ２１からの冷却水の一部が、シリンダブロック４からＥＧＲクーラ２９に供給され、循環する。
【００４２】
ラジエータ２４は、ディーゼルエンジン１の後方において、冷却ファン９と対向する位置に、ファンシュラウド（図示省略）を介して配置される。このラジエータ２４は、その上側が防振ゴム５９を有する上部支持ブラケット５７を介して機体フレーム９４の左右側壁部と連結されて、防振支持される。すなわち、上部支持ブラケット５７が、機体フレーム９４の左右側壁部に固着された支持部材９５，９６とボルト締結され、機体フレーム９４の左右側壁部の上側を架橋するように固定される。ラジエータ２４は、その上面が上部支持ブラケット５７に接続されることで、防振ゴム５９を介して防振支持される。また、ラジエータ２４の前面には、冷却ファン９と対向するよう、オイルクーラ２５が配置される。
【００４３】
このように、ラジエータ２４及びオイルクーラ２５は、ディーゼルエンジン１の後方の冷却ファン９に対向する位置において、その放熱量が小さい順に、冷却風の吐き出し方向に向けて一列に配置される。したがって、冷却ファン９が回転駆動することで、ディーゼルエンジン１後方から外気を吸引することにより、熱交換器であるラジエータ２４及びオイルクーラ２５はそれぞれ、外気（冷却風）が吹き付けられ、空冷されることになる。
【００４４】
エアクリーナ３２は、その一端側が吸気スロットル部材２８の吸気口と連結する吸気管３３の他端側と連結する。この吸気管３３がディーゼルエンジン１の後方に向かって延設されることで、エアクリーナ３２は、ディーゼルエンジン１の左側後方に配置される。すなわち、エアクリーナ３２は、ディーゼルエンジン１の後方に配置されるラジエータ２４の左側に配置されることとなる。
【００４５】
次いで、図４〜図１０を参照して、排気ガス浄化装置２について説明する。排気ガス浄化装置２は、ディーゼルエンジン１の出力軸（クランク軸）と平行な前後方向に長く延びた略円筒形状に構成され、排気マニホールド７上に配置される。排気ガス浄化装置２の前後両側（排気ガス移動方向上流側と下流側）には、浄化入口管（排気ガス入口管）３６と浄化出口管（排気ガス出口管）３７とが、ディーゼルエンジン１の前後に振り分けて設けられている。そして、排気ガス浄化装置２の排気ガス取入れ側である浄化入口管３６が、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド７に着脱可能にボルト締結され、排気ガス浄化装置２の排気ガス排出側である浄化出口管３７には排気管７２を介してテールパイプ１３５が接続される。
【００４６】
図９に示す如く、排気ガス浄化装置２は、耐熱金属材料製である浄化ケーシングとしての排気ガス浄化ケース（ＤＰＦケーシング）３８に、円筒型の内側ケース３０４，３２０を介して、例えば白金等のディーゼル酸化触媒３９とハニカム構造のスートフィルタ４０とを直列に並べて収容した構造になっている。そして、排気ガス浄化ケース３８の後側部分を消音器４１にて形成し、消音器４１には、その後側端面において、浄化出口管３７が排気管７２と連結される。
【００４７】
また、図４〜図８に示すように、排気ガス浄化装置２は、支持体としてのフランジ側ブラケット脚８０（第１ブラケット脚）及びケーシング側ブラケット脚８１（第２ブラケット脚）を介して、ディーゼルエンジン１のシリンダヘッド５及び排気マニホールド７に取り付けられている。この場合、フランジ側ブラケット脚８０の基端側は、排気ガス浄化ケース３８の外周側にある出口挟持フランジ３５３に着脱可能にボルト締結されている。また、ケーシング側ブラケット脚８１の基端側は、排気ガス浄化ケース３８の触媒外蓋体３０９に着脱可能にボルト締結されている。
【００４８】
そして、フランジ側ブラケット脚８０は、その先端側において、シリンダヘッド５における排気マニホールド７側の側面にボルト締結されるとともに、補助ブラケット８０ａを介して、シリンダヘッド５における冷却ファン９側の側面にもボルト締結される。これにより、フランジ側ブラケット８０の先端側は、シリンダヘッド５における冷却ファン９側の側面及び排気マニホールド７側の側面に着脱可能にボルト締結されている。このとき、フランジ側ブラケット８０は、補助ブラケット８０ａと一体に構成されるものであっても構わない
【００４９】
また、ケーシング側ブラケット脚８１の先端側は、補助ブラケット８１ａを介して、シリンダヘッド５におけるフライホイールハウジング１０側の側面に着脱可能にボルト締結されている。このとき、ケーシング側ブラケット脚８１は、フランジ側ブラケット脚８０と同様、補助ブラケット８１ａと一体に構成されるものであっても構わない。
【００５０】
排気マニホールド７の出口部に浄化入口管３６の入口フランジ体３１７を締結させることによって、排気マニホールド７に浄化入口管３６を介して排気ガス浄化装置２を連通接続している。その結果、各ブラケット脚８０，８１によりディーゼルエンジン１に連結された排気ガス浄化装置２は、ディーゼルエンジン１の高剛性部品である排気マニホールド７及びシリンダヘッド５に安定的に連結支持されることになる。従って、振動等による排気ガス浄化装置２の損傷抑制を図れる。
【００５１】
上記の構成において、ディーゼルエンジン１の排気ガスは、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド７から、排気ガス浄化ケース３８内のディーゼル酸化触媒３９側に流入し、ディーゼル酸化触媒３９からスートフィルタ４０側に移動して浄化処理される。排気ガス中の粒子状物質は、スートフィルタ４０における各セル間の多孔質形状の仕切り壁を通り抜けできない。すなわち、排気ガス中の粒子状物質はスートフィルタ４０に捕集される。その後、ディーゼル酸化触媒３９及びスートフィルタ４０を通過した排気ガスがテールパイプ１３５から放出される。
【００５２】
排気ガスがディーゼル酸化触媒３９及びスートフィルタ４０を通過する際に、排気ガスの温度が再生可能温度（例えば約３００℃程度）を超えていれば、ディーゼル酸化触媒３９の作用によって、排気ガス中のＮＯ（一酸化窒素）が不安定なＮＯ２（二酸化窒素）に酸化される。そして、ＮＯ２がＮＯに戻る際に放出するＯ（酸素）によって、スートフィルタ４０に捕集された粒子状物質が酸化除去される。なお、スートフィルタ４０に粒子状物質が堆積した場合は、再生可能温度以上に排気ガス温度を保持すれば粒子状物質が酸化除去されるため、スートフィルタ４０の粒子状物質の捕集能力が回復する（スートフィルタ４０が再生する）ことになる。
【００５３】
図９及び図１０に示すように、ディーゼル酸化触媒３９は、耐熱金属材料製で略円筒型の触媒内側ケース３０４内に設けられている。触媒内側ケース３０４は、耐熱金属材料製で略円筒型の触媒外側ケース３０５内に設けられている。すなわち、ディーゼル酸化触媒３９の外側に、セラミックファイバー製でマット状の触媒断熱材３０６を介して、触媒内側ケース３０４を被嵌させている。ディーゼル酸化触媒３９と触媒内側ケース３０４の間に触媒断熱材３０６を圧入して、ディーゼル酸化触媒３９を保護している。また、触媒内側ケース３０４の外側に、断面略Ｓ字状の薄板製支持体３０７を介して触媒外側ケース３０５を被嵌させている。触媒外側ケース３０５は前述の排気ガス浄化ケース３８を構成する要素の１つである。触媒内側ケース３０４に伝わる触媒外側ケース３０５の応力（機械振動や変形力）は、薄板製支持体３０７にて低減されることになる。
【００５４】
触媒内側ケース３０４及び触媒外側ケース３０５の一側端部に円板状の触媒内蓋体３０８を溶接にて固着し、この触媒内蓋体３０８の外面側に、触媒外蓋体９がボルト及びナットにて締結されている。そして、ディーゼル酸化触媒３８のガス流入側端面３８ａと触媒内蓋体３０８とが、一定距離Ｌ１だけ離間させてあり、ガス流入側端面３０２ａと触媒内蓋体３０８との間に排気ガス流入空間３１１が形成される。更に、触媒内側ケース３０４及び触媒外側ケース３０５には、排気ガス流入空間３１１に臨む排気ガス流入口３１２を開口させている。触媒外側ケース３０５における排気ガス流入口３１２の開口縁は、触媒内側ケース３０４に向けて折り曲げ形成している。前記折り曲げ縁によって、触媒内側ケース３０４の開口縁と触媒外側ケース３０５の開口縁の間の隙間を閉鎖しているから、触媒内側ケース３０４と触媒外側ケース３０５の間に排気ガスが流入するのを防止できる。
【００５５】
この排気ガス流入口３１２が形成された触媒外側ケース３０５の外側面に浄化入口管３６を配置している。浄化入口管３６は上向きに開口した半割筒型に形成されており、大径側である矩形状の上向き開口端部３６ｂが、排気ガス流入口３１２を覆い且つ触媒外側ケース３０５の長手（左右）方向に延びるようにして触媒外側ケース３０５の外側面に溶接固定されている。従って、浄化入口管３６の排気ガス出口側である上向き開口端部３６ｂは、触媒外側ケース３０５の排気ガス流入口３１２に連通接続されている。浄化入口管３６のうち触媒外側ケース３０５の長手中途部寄りにある右端部には、排気ガス入口側として、小径真円状の下向き開口端部３６ａを開口させている。下向き開口端部３６ａの外周部に入口フランジ体３１７が溶接固定されている。入口フランジ体３１７は、排気マニホールド７の排気ガス排出側に着脱可能にボルト締結されている。
【００５６】
浄化入口管３６の左端部側が触媒外側ケース３０５の排気ガス流入口３１２を外側から覆っている。浄化入口管３６の右端部に、排気ガス入口側としての下向き開口端部３６ａが形成されている。すなわち、排気ガス流入口３１２に対して浄化入口管３６の下向き開口端部３６ａは、排気ガス浄化ケース３８における排気ガス下流側にオフセットして設けられている（触媒外側ケース３０５の右側に位置をずらして設けられている）。また、浄化入口管３６の上向き開口端部３６ｂは、排気ガス流入口３１２を覆い且つ触媒外側ケース３０５の長手（前後）方向に延びるようにして触媒外側ケース３０５の外側面に溶接固定されている。このため、触媒外側ケース３０５の外側面と浄化入口管３６の管壁２０１内側面とによって、排気ガスの導入通路２００を形成している。
【００５７】
その結果、浄化入口管３６内（導入通路２００内）の排気ガスによって排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）を加温でき、排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）内を通過する排気ガス温度の低下を抑制することが可能になる。従って、排気ガス浄化装置２の排気ガス浄化性能を向上できる。また、浄化入口管３６を排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）の強度メンバーとして利用でき、排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）を厚肉化したり部品点数を極端に増やしたりすることなく、簡単な構成で排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）の剛性向上を図れる。
【００５８】
また、浄化入口管３６の管壁２０１のうち排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）に沿って延びる部分を、浄化入口管３６の排気ガス入口側（下向き開口端部３６ａ）から排気ガス出口側（上向き開口端部３６ｂ）に向かうに連れて、排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）の外側面に近付くように傾斜させた長手傾斜部２０２に形成している。換言すると、管壁２０１のうち排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）に沿って延びる部分は、側面視で角を斜めに切り落としたような形状の長手傾斜部２０２になっている。浄化入口管３６の長手傾斜部２０２の内側面は、排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）の排気ガス流入口３１２に被さっていて、排気マニホールド７から流入する排気ガスを排気ガス流入口３１２の方向に偏流させるように構成している。
【００５９】
上記の構成において、排気マニホールド７から浄化入口管３６に流入する排気ガスは、浄化入口管３６の長手傾斜部２０２の内側面に衝突して排気ガス流入口３１２に向けて偏流し、排気ガス流入口３１２経由で排気ガス流入空間３１１内にスムーズに案内される。すなわち、浄化入口管３６の長手傾斜部２０２の内側面を、排気ガスを排気ガス流入口３１２に送る案内面として用いて、浄化入口管３６を排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）の強度メンバーとして利用できる。
【００６０】
これにより、排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）を厚肉化したり部品点数を極端に増やしたりすることなく、簡単な構成で排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）の剛性向上を図れるものでありながら、浄化入口管３６の長手傾斜部２０２の内側面によって、排気マニホールド７からの排気ガスを排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）内にスムーズに案内できる。従って、ＤＰＦケーシング６０（触媒外側ケース５）内のガス浄化体であるディーゼル酸化触媒３９の広域に排気ガスを供給でき、ディーゼル酸化触媒３９を効率よく活用するのに寄与する。
【００６１】
一方、浄化入口管３６の管壁２０１のうち排気ガス流出口でもある浄化出口管３７寄りの部分は、浄化入口管３６の排気ガス入口側（下向き開口端部３６ａ）から排気ガス出口側（上向き開口端部３６ｂ）に向かうに連れて、排気ガス入口側（下向き開口端部３６ａ）の中心線Ｃから離れるように傾斜した短手傾斜部２０３に形成している。換言すると、管壁２０１のうち浄化出口管３７寄りの略半部は、下向き開口端部３６ａ上向き開口端部３６ｂに向けて半径の広がるラッパ形状の短手傾斜部２０３になっている。
【００６２】
このように、管壁２０１に短手傾斜部２０３を構成することで、浄化入口管３６の管壁２０１内側面のうち浄化出口管３７寄りの部分では、排気ガスが排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）の外側面に衝突するが、当該部分の容積が確保される。そのため、旋回流や乱流の形成が排気ガス流入口３１２より排気ガス上流側でも行えることになる。従って、ディーゼル酸化触媒３９の排気ガス上流側の端面３９ａ（ガス流入側端面３９ａ）により一層確実に排気ガスを均等供給できる。
【００６３】
更に、排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）における排気ガス流入口３１２寄りの側端部のうち触媒内蓋体３０８の内面側に、外向きに凹む凹面部２０４を形成している。従って、触媒内蓋体３０８は凹面部２０４の存在によって内面側の略中央部を最も凹ませた椀形状になっている。このため、排気ガス浄化ケース３８（触媒外側ケース３０５）の排気ガス流入口３１２から触媒内蓋体３０８の凹面部２０４に向けて排気ガスを供給でき、凹面部２０４による排気ガス拡散作用によって、ディーゼル酸化触媒３９の排気ガス上流側（排気ガス流入空間３１１）において旋回流や乱流を簡単に形成できる。このため、ディーゼル酸化触媒３９の排気ガス上流側の端面（ガス流入側端面３９ａ）に排気ガスをできるだけ均等に供給できる。
【００６４】
上記の構成において、ディーゼルエンジン１の排気ガスが、排気マニホールド７から排気ガス入口管１６に入り、浄化入口管３６から排気ガス流入口３１２を介して排気ガス流入空間３１１に入り、ディーゼル酸化触媒３９にこの前側のガス流入側端面３９ａから供給される。ディーゼル酸化触媒３９の酸化作用によって二酸化窒素（ＮＯ２）が生成される。
【００６５】
また、スートフィルタ４０は、耐熱金属材料製で略円筒型のフィルタ内側ケース３２０内に設ける。フィルタ内側ケース３２０は、耐熱金属材料製で略円筒型のフィルタ外側ケース３２１内に設ける。すなわち、スートフィルタ４０の外側に、セラミックファイバー製でマット状のフィルタ断熱材３２２を介して、フィルタ内側ケース３２０を被嵌させている。フィルタ外側ケース３２１は、触媒外側ケース３０５と共に、前述した排気ガス浄化ケース３８を構成する要素の１つである。なお、スートフィルタ４０とフィルタ内側ケース３２０の間にフィルタ断熱材３２２を圧入して、スートフィルタ４０を保護している。
【００６６】
稜線が直線の円筒状に形成された触媒内側ケース３０４は、ディーゼル酸化触媒３９を収容する上流側筒部３０４ａと、フィルタ内側ケース３２０が挿入される下流側筒部３０４ｂとにより構成されている。なお、上流側筒部３０４ａと下流側筒部３０４ｂとは略同一径の円筒であり、一体形状になっている。さらに、触媒内側ケース３０４の外周に溶接固定する薄板状リング形の触媒側接合フランジ３２５と、フィルタ内側ケース３２０の外周に溶接固定する薄板状リング形のフィルタ側接合フランジ３２６を備える。触媒側接合フランジ３２５とフィルタ側接合フランジ３２６とは、断面が略Ｌ字のドーナツ形状に形成されている。
【００６７】
触媒内側ケース３０４における下流側筒部３０４ｂの端部には、触媒側接合フランジ３２５の内周側を溶接固定している。触媒外側ケース３０５の外周側（放射方向）に向けて、触媒側接合フランジ３２５の外周側を突出させている。触媒側接合フランジ３２５の折り曲げ角部は、階段状の段部３２５ａになっている。触媒外側ケース３０５における排気ガス下流側の端部が触媒側接合フランジ３２５の段部３２５ａに溶接固定されている。
【００６８】
一方、フィルタ内側ケース３２０の外周のうち長手中途部（排気ガス移動方向の中途部）に、フィルタ側接合フランジ３２６の内周側を溶接固定している。フィルタ外側ケース３２１の外周側（放射方向）に向けて、フィルタ側接合フランジ３２６の外周側を突出させている。フィルタ側接合フランジ３２６の折り曲げ角部も、階段状の段部３２６ａになっている。フィルタ外側ケース３２１における排気ガス上流側の端部が、フィルタ側接合フランジ３２６の段部３２６ａに溶接固定されている。なお、フィルタ内側ケース３２０は、稜線が直線の円筒状に形成されている。フィルタ内側ケース３２０の排気ガス上流側の端部と排気ガス下流側の端部とは略同一径の円筒であり、一体形状になっている。
【００６９】
ガスケット３２４を介して突き合わせた触媒側接合フランジ３２５とフィルタ側接合フランジ３２６とが、各外側ケース３０５，３２１の外周側を囲う一対の厚板状の中央挟持フランジ３５１，３５２によって、排気ガス移動方向の両側から挟まれた状態で、ボルト締結される。すなわち、ボルト３２７及びナット３２８で各中央挟持フランジ３５１，３５２を締結して、各中央挟持フランジ３５１，３５２が各接合フランジ３２５，３２６を挟持することで、触媒外側ケース３０５とフィルタ外側ケース３２１とが着脱可能に連結される。
【００７０】
そして、各中央挟持フランジ３５１，３５２及び各接合フランジ３２５，３２６を介して、触媒外側ケース３０５の排気ガス下流側の端部にフィルタ外側ケース３２１の排気ガス上流側の端部を連結した状態では、ディーゼル酸化触媒３９とスートフィルタ４０との間に触媒下流側空間３２９が形成される。すなわち、ディーゼル酸化触媒３９のガス流出側端面３９ｂと、スートフィルタ４０（フィルタ内側ケース３２０）の取入れ側端面４０ａとが、センサ取付け用間隔Ｌ２だけ離れて対峙することになる。
【００７１】
上記の構成において、ディーゼル酸化触媒３９の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ４０内に一側端面（取入れ側端面４０ａ）から供給される。ディーゼルエンジン１の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、スートフィルタ４０に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。
【００７２】
また、ディーゼルエンジン１が排出した排気ガス音を減衰させる消音器４１は、耐熱金属材料製で略円筒形の消音内側ケース３３１と、耐熱金属材料製で略円筒形の消音外側ケース３３２と、消音外側ケース３３２の排気ガス下流側の側端部に溶接にて固着した円板状の消音外蓋体３３３とを有する。消音外側ケース３３２内に消音内側ケース３３１を設ける。消音外側ケース３３２は、触媒外側ケース３０５及びフィルタ外側ケース２３１と共に、前述した排気ガス浄化ケース３８を構成する。
【００７３】
消音内側ケース３３１における排気ガス上流側の端部に円板状の消音内蓋体３３６が溶接にて固着されている。消音内側ケース３３１内には、排気ガス移動方向と平行状に延びる一対の排気ガス導入管３３８が設けられている。各排気ガス導入管３８の排気ガス上流側は消音内蓋体３３６を貫通しているが、各排気ガス導入管３３８の排気ガス上流側の端部と、消音内側ケース３３１の排気ガス上流側の端部との位置は、側面断面視でほぼ一致している。各排気ガス導入管３３８における排気ガス上流側の端部はそのまま開口させている。各排気ガス導入管３３８には多数の連通穴３３９が形成されている。各排気ガス導入管３３８は連通穴３３９を介して膨張室３４５に連通している。膨張室３４５は、消音内側ケース３３１の内部（消音内蓋体３３６と消音外蓋体３３３との間）に形成されている。
【００７４】
消音外側ケース３３２の消音外蓋体３３３には、各排気ガス導入管３３８の間に配置した排気ガス出口管３３４を貫通させている。排気ガス出口管３３４の排気ガス上流側は消音内蓋体３３６によって閉塞されている。排気ガス出口管３３４のうち消音内側ケース３３１内の箇所には、多数の排気穴３４６が形成されている。各排気ガス導入管３３８は、多数の連通穴３３９、膨張室３４５及び多数の排気穴４６を介して、排気ガス出口管３３４に連通している。排気ガス出口管３３４の他端側にテールパイプ（図示省略）が接続される。上記の構成において、消音内側ケース３３１の両排気ガス導入管３３８内に入り込んだ排気ガスは、複数の連通穴３３９、膨張室３４５及び多数の排気穴３４６を介して排気ガス出口管３３４を通過し、テールパイプを介して消音器４１外に排出されることになる。
【００７５】
フィルタ内側ケース３２０の排気ガス下流側の端部に、薄板状リング形のフィルタ出口側接合フランジ３４０の内径側が溶接固定されている。フィルタ外側ケース３２１の外周側（半径外側、放射方向）に向けて、フィルタ出口側接合フランジ３４０の外径側を突出させている。フィルタ出口側接合フランジ３４０の外周側に、フィルタ外側ケース３２１の排気ガス下流側の端部が溶接固定されている。消音内側ケース３３１の排気ガス上流側の端部に、消音外側ケース３３２の外周側（半径外側）にはみ出る薄板状の消音側接合フランジ３４１が溶接固定されている。消音側接合フランジ３４１の外周側に、消音外側ケース３３２の排気ガス上流側の端部が溶接固定されている。
【００７６】
ガスケット３２４を介して突き合わせたフィルタ出口側接合フランジ３４０と消音側接合フランジ３４１とが、各外側ケース３２１，３３２の外周側を囲う一対の厚板状の出口挟持フランジ３５３，３５４によって、排気ガス移動方向の両側から挟まれた状態で、ボルト締結される。すなわち、ボルト３４２及びナット３４３で各出口挟持フランジ３５３，３５４を締結して、各出口挟持フランジ３５３，３５４が各接合フランジ３４０，３１を挟持することで、フィルタ外側ケース３２１と消音外側ケース３３２とが着脱可能に連結される。
【００７７】
このように構成される消音器４１は、消音内側ケース３３１の排気ガス上流側の端部が、消音外側ケース３３２の排気ガス上流側の端部（接合フランジ３４１）から突出するよう構成されている。すなわち、フィルタ外側ケース３２１に消音外側ケース３３２を連結した状態では、消音内側ケース３３１の排気ガス上流側の端部が、フィルタ外側ケース３２１の排気ガス下流側の端部（フィルタ出口側接合フランジ３４０）内に形成されたフィルタ下流側空間３４９に挿入される。
【００７８】
上記のように構成すると、各排気ガス導入管３３８の排気ガス移動方向の長さを確保しつつ、消音器４１（消音外側ケース３３２）の排気ガス移動方向の長さを短縮できることになる。従って、消音器４１を備えた排気ガス浄化装置２において、排気ガス浄化装置２全体としてのコンパクト化と、消音器４１における消音機能の維持向上とを両立できる。
【００７９】
更に、この排気ガス浄化装置２に設置される上流側ガス温度センサ４２及び下流側ガス温度センサの構成について、以下に説明する。触媒内側ケース３０４の外周面のうち上流側筒部３０４ａと下流側筒部３０４ｂの間に、円筒状のセンサボス体４９の一端側が溶接固定されている。触媒外側ケース３０５のセンサ取付け開口から、当該触媒外側ケース３０５の外側に向けて、放射方向にセンサボス体４９の他端側を延長させている。すなわち、触媒内側ケース３０４の外周面のうちディーゼル酸化触媒３９とスートフィルタ４０との接続境界位置（触媒下流側空間３２９）の近傍に、排気ガスセンサ支持用のセンサボス体４９が触媒外側ケース３０５を貫通するように設けられている。
【００８０】
そして、センサボス体４９の他端側にセンサ取付けボルト６３を螺着する。センサ取付けボルト６３に、例えばサーミスタ形の上流側ガス温度センサ４２を貫通させ、センサボス体４９にセンサ取付けボルト６３を介して上流側ガス温度センサ４９を支持させる。触媒下流側空間３２９内に上流側ガス温度センサ４２の検出部分を突入させている。上記の構成において、ディーゼル酸化触媒３９のガス流出側端面３９ｂから排気ガスが排出された場合は、その排気ガス温度が上流側ガス温度センサ４２にて検出される。
【００８１】
排気ガス上流側のセンサボス体４９は、ディーゼル酸化触媒３９において排気ガス移動方向と直交するガス流出側端面３９ｂの延長上で、且つ、スートフィルタ４０において排気ガス移動方向と直交する取入れ側端面４０ａの延長上に位置している。この場合、ディーゼル酸化触媒３９のガス流出側端面３９ｂ及びスートフィルタ４０の取入れ側端面４０ａと、上流側ガス温度センサ４２との配置間隔を極めて短く設定する（近接させる）ことが可能になるから、排気ガス浄化装置２全体のコンパクト化を図れると共に、上流側ガス温度センサ４２の検出精度を向上でき、排気ガス浄化装置２に対する再生制御等の性能向上に寄与する。
【００８２】
また、フィルタ内側ケース３２０の外周面のうちフィルタ下流側空間３４９の近傍にも、円筒状のセンサボス体５０の一端側が溶接固定されている。フィルタ外側ケース２１のセンサ取付け開口から、当該フィルタ外側ケース３２１の外側に向けて、放射方向にセンサボス体５０の他端側を延長させている。すなわち、フィルタ内側ケース３２０の外周面のうちスートフィルタ４０の接続境界位置の近傍に、排気ガスセンサ支持用のセンサボス体５０がフィルタ外側ケース３２１を貫通するように設けられている。センサボス体５０の他端側にセンサ取付けボルト６４を螺着する。
【００８３】
そして、センサ取付けボルト６４に、例えばサーミスタ形の下流側ガス温度センサ４３を貫通させ、センサボス体５０にセンサ取付けボルト６４を介して下流側ガス温度センサ４３を支持させる。フィルタ下流側空間３４９内に下流側ガス温度センサ４３の検出部分を突入させている。上記の構成において、スートフィルタ４０の排出側端面４０ｂから排気ガスが排出された場合は、その排気ガス温度が下流側ガス温度センサ４３にて検出される。なお、詳細は図示していないが、両ガス温度センサ４２，４３に対するセンサボス体４９，５０と同様に、差圧センサのセンサボス体を構成できることは言うまでもない。
【００８４】
次に、図１１及び図１２を参照して、フォークリフトカー１２０に前記ディーゼルエンジン１を搭載した構造を説明する。図１１及び図１２に示す如く、フォークリフトカー１２０は、左右一対の前輪１２２及び後輪１２３を有する走行機体１２４を備えている。走行機体１２４には、操縦部１２５とディーゼルエンジン１とが搭載されている。走行機体１２４の前側部には、荷役作業のためのフォーク１２６を有する作業部１２７が設けられている。操縦部１２５には、オペレータが着座する操縦座席１２８と、操縦ハンドル１２９と、ディーゼルエンジン1等を出力操作する操作手段や、作業部１２７用の操作手段としてのレバー又はスイッチ等が配置されている。
【００８５】
作業部１２７の構成要素であるマスト１３０には、フォーク１２６が昇降可能に配置されている。フォーク１２６を昇降動させて、荷物を積んだパレット（図示省略）をフォーク１２６に上載させ、走行機体１２４を前後進移動させて、前記パレットの運搬等の荷役作業を実行するように構成している。
【００８６】
このフォークリフトカー１２０において、ディーゼルエンジン１は、操縦座席１２８の下側に配置されるとともに、排気ガス浄化装置２がディーゼルエンジン１の右側方上側に配置される。そして、ディーゼルエンジン１の後方には冷却ファン９に対峙する位置に、ラジエータ２４が配置され、ディーゼルエンジン１の後方左側に、エアクリーナ３２が配置される。すなわち、エアクリーナ３２は、ディーゼルエンジン１を挟んで排気ガス浄化装置２と反対側となる位置に配置される。
【００８７】
ディーゼルエンジン１は、フライホイールハウジング１０が走行機体１２４の前部側に位置するように配置されている。すなわち、エンジン出力軸７４の向きが作業部１２７とカウンタウェイト１３１とが並ぶ前後方向に沿うように、ディーゼルエンジン１が配置されている。フライホイールハウジング１０の前面側にはミッションケース１３２が連結されている。ディーゼルエンジン１からフライホイール１１を経由した動力は、ミッションケース１３２にて適宜変速され、前輪１２２及び後輪１２３やフォーク１２６の油圧駆動源１３３に伝達されることになる。
【００８８】
なお、本願発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、様々な態様に具体化できる。例えば本願発明に係るエンジン装置は、前述のようなフォークリフトカー１２０及びホイルローダ２１１に限らず、コンバイン、トラクタ等の農作業機やクレーン車等の特殊作業用車両のような各種作業機械に対して広く適用できる。また、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００８９】
１  ディーゼルエンジン
２  排気ガス浄化装置
５  シリンダヘッド
７  排気マニホールド
２４  ラジエータ
２５  オイルクーラ
３２  エアクリーナ
８０  フランジ側ブラケット脚（第１ブラケット脚）
８１  ケーシング側ブラケット脚（第２ブラケット脚）
【図１】
2014177924.tif 000003
【図２】
2014177924.tif 000004
【図３】
2014177924.tif 000005
【図４】
2014177924.tif 000006
【図５】
2014177924.tif 000007
【図６】
2014177924.tif 000008
【図７】
2014177924.tif 000009
【図８】
2014177924.tif 000010
【図９】
2014177924.tif 000011
【図１０】
2014177924.tif 000012
【図１１】
2014177924.tif 000013
【図１２】
2014177924.tif 000014