(57)【要約】【課題】ユニットスイング式エンジン用伝動ケースにおいて、タイヤサイズに応じた複数種類の伝動ケースのケース主体の生産性向上を図る。【解決手段】タイヤ径の異なる複数種類の後輪にそれぞれ対応した複数のケース主体４４Ａ，４４Ｂのうち特定のタイヤ径の後輪に対応した特定のケース主体４４Ａと、他のケース主体４４Ｂとで、第１締結孔群７６Ａ，７６Ｂを穿孔加工する際の加工座標と、第２締結孔群または第３締結孔群８２Ａ，８２Ｂを穿孔加工する際の加工座標とを同一に設定する。【選択図】        図８
2014069243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（１４）を第１クランクケース半体（２１）と協働して構成する第２クランクケース半体（２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）を一体に有して後輪（ＷＲ）の側方まで延出されるケース主体（４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ）と、Ｖベルト式無段変速機（４１）を少なくとも収容する変速機室（４７）を前記ケース主体（４４Ａ〜４４Ｃ）との間に形成して該ケース主体（４４Ａ〜４４Ｃ）に締結されるケースカバー（４５）と、減速ギヤ機構（４２）を収容するギヤ室（４８）を前記ケース主体（４４Ａ〜４４Ｃ）との間に形成するようにして該ケース主体（４４Ａ〜４４Ｃ）の後部に締結されるギヤカバー（４６）とで構成される伝動ケース（１１）の前記ケース主体（４４Ａ〜４４Ｃ）に、第１クランクケース半体（２１）を締結するための複数の第１クランクケース半体用締結孔（７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ）から成る第１締結孔群（７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃ）、前記ケースカバー（４５）を締結するための複数のケースカバー用締結孔（８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ）から成る第２締結孔群（７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｃ）ならびに前記ギヤカバー（４６）を締結するための複数のギヤカバー用締結孔（８３Ａ，８３Ｂ，８３Ｃ）から成る第３締結孔群（８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃ）を穿孔加工するためのユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法において、タイヤ径の異なる複数種類の後輪（ＷＲ）にそれぞれ対応した複数のケース主体（４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ）のうち特定のタイヤ径の後輪（ＷＲ）に対応した特定のケース主体（４４Ａ）と、他のケース主体（４４Ｂ，４４Ｃ）とで、第１締結孔群（７６Ａ〜７６Ｃ）を穿孔加工する際の加工座標と、第２締結孔群（７９Ａ〜７９Ｃ）または第３締結孔群（８２Ａ〜８２Ｃ）を穿孔加工する際の加工座標とを同一に設定することを特徴とするユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法。
【請求項２】
前記特定のタイヤ径よりも大きなタイヤ径を有する後輪（ＷＲ）に対応させた前記他のケース主体（４４Ｃ）と、前記特定のケース主体（４４Ａ）とで、第３締結孔群（８２Ａ，８２Ｃ）を穿孔加工する際の加工座標を同一に設定することを特徴とする請求項１記載のユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法。
【請求項３】
前記特定のタイヤ径よりも小さなタイヤ径を有する後輪（ＷＲ）に対応させた前記他のケース主体（４４Ｂ）と、前記特定のケース主体（４４Ａ）とで、第２締結孔群（７９Ａ，７９Ｂ）を穿孔加工する際の加工座標を同一に設定することを特徴とする請求項１記載のユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法。
【請求項４】
第１〜第３締結孔群（７６Ａ〜７６Ｃ；７９Ａ〜７９Ｃ；８２Ａ〜８２Ｃ）を穿孔加工する際の位置決めを果たすための複数の加工位置決め孔（９１Ａ，９２Ａ，９３Ａ，９４Ａ；９１Ｂ，９２Ｂ，９３Ｂ，９４Ｂ；９１Ｃ，９２Ｃ，９３Ｃ，９４Ｃ）を、それらの加工位置決め孔（９１Ａ〜９４Ａ；９１Ｂ〜９４Ｂ；９１Ｃ〜９４Ｃ）の少なくとも１つが，前記特定のケース主体（４４Ａ）と、前記他のケース主体（４４Ｂ，４４Ｃ）の少なくとも１つとの間で同一座標位置となるようにして、前記特定のケース主体（４４Ａ）および前記他のケース主体（４４Ｂ，４４Ｃ）に設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法。
【請求項５】
前記特定のケース主体（４４Ａ）と、前記他のケース主体（４４Ｂ，４４Ｃ）の少なくとも１つとの間で異なる座標位置となる前記加工位置決め孔（９１Ａ〜９４Ａ；９１Ｂ〜９４Ｂ；９１Ｃ〜９４Ｃ）を、当該加工位置決め孔（９１Ａ〜９４Ａ；９１Ｂ〜９４Ｂ；９１Ｃ〜９４Ｃ）に嵌入するようにして加工テーブル（８５，８８）に植設する位置決めピン（９６，９７，９８，９９，１００，１０１）が前記特定のケース主体（４４Ａ）および前記他のケース主体（４４Ｂ，４４Ｃ）のいずれとも非干渉となる位置に配置することを特徴とする請求項４記載のユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法。
【請求項６】
前記特定のケース主体（４４Ａ）と、前記他のケース主体（４４Ｂ，４４Ｃ）とで、第１クランクケース半体（２１）を締結するための第１締結面（７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃ）、前記ケースカバー（４５）を締結するための第２締結面（７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃ）、ならびに前記ギヤカバー（４６）を締結するための第３締結面（８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃ）を、第１、第２および第３締結孔群（７６Ａ〜７６Ｃ，７９Ａ〜７９Ｃ，８２Ａ〜８２Ｃ）の加工時に載置する加工テーブル（８５，８８）に対して同一平面に設定することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法。
【請求項７】
前記クランクケース（１４）にシリンダブロック（１５）およびシリンダヘッド（１６）を締結するためのスタッドボルト締結孔（１０５，１０６）を、前記特定のケース主体（４４Ａ）および前記他のケース主体（４４Ｂ，４４Ｃ）の第２クランクケース半体（２２Ａ〜２２Ｃ）に同一座標で設けることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースを第１クランクケース半体と協働して構成する第２クランクケース半体を一体に有して後輪の側方まで延出されるケース主体と、Ｖベルト式無段変速機を少なくとも収容する変速機室を前記ケース主体との間に形成して該ケース主体に締結されるケースカバーと、減速ギヤ機構を収容するギヤ室を前記ケース主体との間に形成するようにして該ケース主体の後部に締結されるギヤカバーとで構成される伝動ケースの前記ケース主体に、第１クランクケース半体を締結するための複数の第１クランクケース半体用締結孔から成る第１締結孔群、前記ケースカバーを締結するための複数のケースカバー用締結孔から成る第２締結孔群ならびに前記ギヤカバーを締結するための複数のギヤカバー用締結孔から成る第３締結孔群を穿孔加工するためのユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ユニットスイング式エンジン用伝動ケースを、後輪の側方まで延出されるケース主体と、Ｖベルト式無段変速機を少なくとも収容する変速機室をケース主体との間に形成するケースカバーと、減速ギヤ機構を収容するギヤ室をケース主体との間に形成するギヤカバーとを相互に締結することで構成し、サイズの異なる伝動ケースに対して、前記ケース主体の機械加工時に用いる複数のケース加工用位置決め部、前記ケース主体に前記ケースカバーを組み付ける際に用いる複数のベルト室組立用位置決め部、ならびに前記ケース主体に前記ギヤカバーを組み付ける際に用いる複数のギヤ室組立用位置決め部の少なくとも１つを同一座標位置とすることで、サイズの異なる伝動ケースの生産加工設備を共用化してコストダウンを図るようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１７９５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、伝動ケースのケース主体に、ケースカバーおよびギヤカバーを締結するための締結孔を穿孔加工するにあたっては、加工テーブル上に位置決め載置されたケース主体に、複数の刃具を有するＮＣ加工機や多軸加工機等の加工機を用いるのが一般的であり、上記特許文献１で開示された技術を用いれば、異なるサイズのケース主体に対して複数のケース加工用位置決め部を同一座標とすることで、加工テーブルの共用化を図ることができる。しかるに上記特許文献１で開示されるものでは、ケースカバーおよびギヤカバーを締結するためにケース主体に設けられる複数の締結孔の座標位置が、サイズの異なるケース主体では異なるので、サイズの異なるケース主体毎に、大幅な加工座標の設定変更作業や、大がかりな刃具交換作業が必要となる可能性があり、生産性向上の面で課題がある。特に、伝動ケースにおけるケース主体の締結面は、第１クランクケース半体、ケースカバーおよびギヤカバーを締結するために少なくとも３面必要であるので、生産性への影響はより顕著となる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、タイヤサイズに応じた複数種類の伝動ケースのケース主体の生産性向上を図ることを可能としたユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースを第１クランクケース半体と協働して構成する第２クランクケース半体を一体に有して後輪の側方まで延出されるケース主体と、Ｖベルト式無段変速機を少なくとも収容する変速機室を前記ケース主体との間に形成して該ケース主体に締結されるケースカバーと、減速ギヤ機構を収容するギヤ室を前記ケース主体との間に形成するようにして該ケース主体の後部に締結されるギヤカバーとで構成される伝動ケースの前記ケース主体に、第１クランクケース半体を締結するための複数の第１クランクケース半体用締結孔から成る第１締結孔群、前記ケースカバーを締結するための複数のケースカバー用締結孔から成る第２締結孔群ならびに前記ギヤカバーを締結するための複数のギヤカバー用締結孔から成る第３締結孔群を穿孔加工するためのユニットスイング式エンジン用伝動ケースのケース主体加工方法において、タイヤ径の異なる複数種類の後輪にそれぞれ対応した複数のケース主体のうち特定のタイヤ径の後輪に対応した特定のケース主体と、他のケース主体とで、第１締結孔群を穿孔加工する際の加工座標と、第２締結孔群または第３締結孔群を穿孔加工する際の加工座標とを同一に設定することを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記特定のタイヤ径よりも大きなタイヤ径を有する後輪に対応させた前記他のケース主体と、前記特定のケース主体とで、第３締結孔群を穿孔加工する際の加工座標を同一に設定することを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記特定のタイヤ径よりも小さなタイヤ径を有する後輪に対応させた前記他のケース主体と、前記特定のケース主体とで、第２締結孔群を穿孔加工する際の加工座標を同一に設定することを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、第１〜第３締結孔群を穿孔加工する際の位置決めを果たすための複数の加工位置決め孔を、それらの加工位置決め孔の少なくとも１つが，前記特定のケース主体と、前記他のケース主体の少なくとも１つとの間で同一座標位置となるようにして、前記特定のケース主体および前記他のケース主体に設けることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記特定のケース主体と、前記他のケース主体の少なくとも１つとの間で異なる座標位置となる前記加工位置決め孔を、当該加工位置決め孔に嵌入するようにして加工テーブルに植設する位置決めピンが前記特定のケース主体および前記他のケース主体のいずれとも非干渉となる位置に配置することを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記特定のケース主体と、前記他のケース主体とで、第１クランクケース半体を締結するための第１締結面、前記ケースカバーを締結するための第２締結面、ならびに前記ギヤカバーを締結するための第３締結面を、第１、第２および第３締結孔群の加工時に載置する加工テーブルに対して同一平面に設定することを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクケースにシリンダブロックおよびシリンダヘッドを締結するための複数のスタッドボルト締結孔を、前記特定のケース主体および前記他のケース主体の第２クランクケース半体に同一座標で設けることを第７の特徴とする。
【００１３】
なお実施の形態の第１のケース主体４４Ａが本発明の特定のケース主体に対応し、実施の形態の第２および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃが本発明の他のケース主体に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、特定のケース主体と、他のケース主体とで、第１締結孔群を穿孔加工する際の加工座標と、第２締結孔群または第３締結孔群を穿孔加工する際の加工座標とを同一に設定したので、タイヤ径の異なる後輪にそれぞれ対応した複数種類の伝動ケースにおけるケース主体の穿孔加工を行うにあたって、同一の加工座標および同一の刃具で多くの締結孔を穿孔加工することが可能となり、加工機を共用化して生産性の向上を図ることができる。また第１締結孔群の加工座標を同一とすることで、第２クランクケース半体に締結される第１クランクケース半体を複数のユニットスイング式エンジンで共用化することができる。さらに第２締結孔群または第３締結孔群の加工座標を同一とすることで、ケースカバーまたはギヤカバーの共用化を図ることができ、しかもケースカバーまたはギヤカバーの共用化によって伝動ケース内に収容される部品を含む多くの部品の共用化を図り易くなり、コスト低減を図ることが可能となる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、特定のタイヤ径よりも大きなタイヤ径を有する後輪に対応させた他のケース主体および特定のケース主体間で第３締結孔群の加工座標を同一とすることにより、タイヤ径に合わせてケース主体の前後長ならびにＶベルト式無段変速機のベルト長を主として設計変更するだけで、タイヤ径に対応させた伝動ケースを構成することができ、Ｖベルト式無段変速機の一部を構成する駆動および従動プーリや、減速ギヤ機構の構成部品を共用化することが可能となる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、特定のタイヤ径よりも小さなタイヤ径を有する後輪に対応させた他のケース主体および特定のケース主体間で第２締結孔群の加工座標を同一とすることにより、タイヤ径に合わせてギヤ室や減速ギヤ機構を主として設計変更するだけで、タイヤ径に対応させた伝動ケースを構成することができ、ケース主体およびケースカバー間の変速機室に収容されるＶベルト式無段変速機を共用化することができる。しかもタイヤ径を小さく設定すると、伝動ケースが地面に近くなり易いが、前記ギヤ室や前記減速ギヤ機構の設計変更によってバンク角が確保できるように後輪の車軸の位置を調整すればよく、小径の後輪にも容易に対応させることができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、複数の加工位置決め孔の少なくとも１つを、特定のケース主体と、他のケース主体の少なくとも１つとの間で同一座標位置とすることで、加工テーブル上の位置決めピンを共用化することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、ケース主体相互間で座標が異なる加工位置決め孔を、当該加工位置決め孔に嵌入するようにして加工テーブルに植設する位置決めピンがいずれのケース主体とも干渉することがない位置に配置するので、各ケース主体の加工テーブル上での加工時に位置決めピンの着脱・交換作業が不要となり、生産性の更なる向上を図ることができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、特定ケース主体および他のケース主体にそれぞれ設けられる第１〜第３締結面を加工テーブルに対して同一平面に設定するので、同一座標である締結孔群の締結孔の深さを異なるケース主体間で一致させることができる。
【００２０】
さらに本発明の第７の特徴によれば、クランクケースにシリンダブロックおよびシリンダヘッドを締結するために第２クランクケース半体に設ける複数のスタッドボルト締結孔の座標が、特定のケース主体および他のケース主体で同一であるので、生産性のより一層の向上が可能となるとともに、シリンダブロックおよびシリンダヘッドの共用化も容易となり、より一層の低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ユニットスイング式エンジンの横断平面図である。
【図２】第１のケース主体を図１の２−２線矢視方向から見た図である。
【図３】第１のケース主体を図１の３−３線矢視方向から見た図である。
【図４】第２のケース主体を図２と同一方向から見た図である。
【図５】第２のケース主体を図３と同一方向から見た図である。
【図６】第３のケース主体を図２と同一方向から見た図である。
【図７】第３のケース主体を図３と同一方向から見た図である。
【図８】第１締結孔群の加工座標が同一であることを示すために第１および第２のケース主体を重ねて図２と同一方向から見た図である。
【図９】クランクシャフトの中心軸線を基準とした状態で第１締結孔群の加工座標が同一であることを示すために第１および第３のケース主体を重ねて図２と同一方向から見た図である。
【図１０】伝動軸の中心軸線を基準とした状態で第３締結孔群の加工座標が同一であることを示すために第１および第３のケース主体を重ねて図２と同一方向から見た図である。
【図１１】第２締結孔群の加工座標が同一であることを示すために第１および第２のケース主体を重ねて図３と同一方向から見た図である。
【図１２】クランクシャフトの中心軸線を基準とした状態で第２締結孔群の加工座標が異なることを示すために第１および第３のケース主体を重ねて図３と同一方向から見た図である。
【図１３】伝動軸の中心軸線を基準とした状態で第２締結孔群の加工座標が異なることを示すために第１および第３のケース主体を重ねて図３と同一方向から見た図である。
【図１４】加工テーブル上でのケース主体の加工を説明するための簡略化した断面図である。
【図１５】図１の１５−１５線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図１５を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、ユニットスイング式エンジンを備える鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。                                            
【００２３】
先ず図１において、このユニットスイング式エンジンは、鞍乗り型車両たとえば自動二輪車に用いられるものであり、自動二輪車の車体フレームに揺動可能に支承され、後輪ＷＲが、ユニットスイング式エンジンが備える伝動ケース１１の後端部と、前記伝動ケース１１の後端部との間に前記後輪ＷＲを挟むようにしてエンジン本体１３のクランクケース１４に連設されたアーム１２の後端部とで軸支される。
【００２４】
前記ユニットスイング式エンジンのエンジン本体１３は、クランクケース１４と、該クランクケース１４に結合されるシリンダブロック１５と、該シリンダブロック１５に結合されるシリンダヘッド１６と、該シリンダヘッド１６に結合されるヘッドカバー１７とを備え、シリンダブロック１５に設けられるシリンダボア１８にピストン１９が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース１４にはクランクシャフト２０が回転自在に支承されており、該クランクシャフト２０に前記ピストン１９が連接される。
【００２５】
前記クランクケース１４は、右側の第１クランクケース半体２１ならびに左側の第２クランクケース半体２２Ａが結合されて成り、第１クランクケース半体２１を回転自在に貫通するクランクシャフト２０の右側端部にはアウターロータ２３が固定され、該アウターロータ２３とともに発電機２５を構成するようにしてアウターロータ２３で囲繞されるインナーステータ２４が、第１クランクケース半体２１に締結される支持板２６に固定される。
【００２６】
第１クランクケース半体２１には、前記発電機２５を囲む筒状の発電機カバー２７が結合されており、この発電機カバー２７の右側にラジエータ２８が配設される。前記クランクシャフト２０には、前記ラジエータ２８に冷却風を流通させるための冷却ファン２９が、前記発電機２５および前記ラジエータ２８間に配置されるようにして固定される。
【００２７】
ところで、前記ピストン１９の頂部を臨ませてシリンダブロック１５およびシリンダヘッド１６間に形成される燃焼室３０への吸気を制御する吸気弁（図示せず）ならびに前記燃焼室３０からの排気を制御する排気弁（図示せず）を開閉駆動する動弁装置３１が、シリンダヘッド１６およびヘッドカバー１７間に収容されており、この動弁装置３１が備えるカムシャフト３２が、前記クランクシャフト２０と平行な軸線まわりに回転することを可能としてシリンダヘッド１６に支承される。
【００２８】
前記クランクシャフト２０および前記カムシャフト３２間には、前記クランクケース１４から前記シリンダヘッド１６にわたって前記エンジン本体１３に形成されるカムチェーン室３３を走行するカムチェーン３４を含む調時伝動機構３５が設けられ、この調時伝動機構３５によってクランクシャフト２０からの動力が１／２の減速比で前記カムシャフト３２に伝達される。また前記カムシャフト３２には、前記シリンダヘッド１６の右側面に取付けられる冷却水ポンプ３６のポンプ軸３７が同軸かつ相対回転不能に連結される。
【００２９】
前記クランクシャフト２０の回転動力は、前記クランクケース１４に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース１１内に収容される伝動装置４０を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、この伝動装置４０は、前記クランクシャフト２０から伝達される回転動力を無段階に変速するＶベルト式無段変速機４１と、Ｖベルト式無段変速機４１の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸４３に伝達する減速ギヤ機構４２とを備える。
【００３０】
前記伝動ケース１１は、第２クランクケース半体２２Ａを一体に有して前記クランクケース１４の左側壁から後輪ＷＲの側方まで後方に延出されるケース主体４４Ａと、前記Ｖベルト式無段変速機４１を少なくとも収容する変速機室４７を前記ケース主体４４Ａとの間に形成して該ケース主体４４Ａに締結されるケースカバー４５と、前記減速ギヤ機構４２を収容するギヤ室４８を前記ケース主体４４Ａとの間に形成するようにして該ケース主体４４Ａの後部に締結されるギヤカバー４６とで構成される。
【００３１】
Ｖベルト式無段変速機４１は、ベルト巻き掛け径を可変として前記クランクシャフト２０に設けられる駆動プーリ４９と、伝動軸５２に設けられる従動プーリ５０と、駆動プーリ４９および従動プーリ５０に巻き掛けられる無端状のＶベルト５１とを備える。
【００３２】
前記駆動プーリ４９は、クランクシャフト２０に固定された固定プーリ半体５３と、固定プーリ半体５３に対して近接・離間することを可能として固定プーリ半体５３よりもクランクケース１４側に配置される可動プーリ半体５４とから成る。前記クランクシャフト２０に固定されたランププレート５５と、該ランププレート５５および前記可動プーリ半体５４との間には複数のウエイトローラ５６…が介装されており、クランクシャフト２０の回転に伴ってウエイトローラ５６…に作用する遠心力で各ウエイトローラ５６…がクランクシャフト２０の半径方向に移動することによって、前記固定プーリ半体５３および前記可動プーリ半体５４間の距離すなわちベルト巻き掛け径が変化することになる。
【００３３】
前記伝動ケース１１におけるケースカバー４５には、キック軸５７が回転自在に支承されており、該キック軸５７の外端にキックペダルが設けられる。またケースカバー４５の内面側で前記キック軸５７および前記クランクシャフト２０間には、キックペダルの踏み込み操作に応じたキック軸５７の回転動力を前記クランクシャフト２０に伝達可能としたキック式始動装置５８が設けられる。
【００３４】
また駆動プーリ４９における固定プーリ半体５３の外面には、伝動ケース１１内に冷却風を流通させる冷却ファンとしての機能を前記固定プーリ半体５３に果たさせるための複数のフィン５９…が突設される。
【００３５】
従動プーリ５０は、前記伝動軸５２を同軸に囲繞しつつ該伝動軸５２に相対回転可能に支承される円筒状の内筒６１に固定される固定プーリ半体６３と、前記内筒６１に対する軸方向相対移動および相対回動を可能として前記内筒６１を同軸に囲繞する外筒６２に固定されることで前記固定プーリ半体６３に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体６４とで構成され、固定プーリ半体６３および可動プーリ半体６４間にＶベルト５１が巻き掛けられる。また可動プーリ半体６３および固定プーリ半体６４間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体６３，６４間に軸方向の分力を作用せしめるトルクカム機構６５が、前記内筒６１および前記外筒６２間に設けられ、可動プーリ半体６４はコイルスプリング６６によって固定プーリ半体６３側に向けて弾発付勢され、固定プーリ半体６３および伝動軸５２間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ６７が設けられる。
【００３６】
而して従動プーリ５０における固定プーリ半体６３および可動プーリ半体６４間の軸方向間隔は、前記トルクカム機構６５によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング６６によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体６３および可動プーリ半体６４間の間隔をあける方向に作用するＶベルト５１からの力とのバランスにより決定され、Ｖベルト５１の駆動プーリ４９への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト５１の従動プーリ５０への巻き掛け半径が小さくなる。
【００３７】
前記ケース主体２２Ａを液密にかつ回転自在に貫通する前記伝動軸５２の一端部は、前記ケースカバー４５に回転自在に支承され、この伝動軸５２の他端部は前記ギヤカバー４６に回転自在に支承される。前記後輪ＷＲの車軸４３の一端部は、前記ギヤカバー４６を気密に貫通してギヤ室４８内に突入されており、この車軸４３の一端側はケース主体４４Ａおよびギヤカバー４６で回転自在に支承され、該車軸４３の他端部が前記アーム１２で回転自在に支承される。
【００３８】
前記減速ギヤ機構４２は、前記伝動軸５２および前記車軸４３間に設けられるようにして前記ギヤ室４８に収納されるものであり、前記クランクシャフト２０からの回転動力が前記Ｖベルト式無段変速機４１および前記遠心クラッチ６７を介して伝達される伝動軸５２に一体に設けられるドライブギヤ６８と、前記後輪ＷＲの車軸４３に設けられるファイナルギヤ６９と、該ファイナルギヤ６９および前記ドライブギヤ６８間に配設される第１および第２アイドルギヤ７０，７１とを有する。
【００３９】
前記ギヤ室４８を協働して構成する前記ケース主体４４Ａおよび前記ギヤカバー４６にはアイドル軸７３の両端部が回転自在に支承されており、ドライブギヤ６８よりも大径である第１アイドルギヤ７０は、ドライブギヤ６８に噛合するようにして前記アイドル軸７３に固定され、第１アイドルギヤ７０および前記ファイナルギヤ６９よりも小径である第２アイドルギヤ７１が、前記ファイナルギヤ６９に噛合するようにして前記アイドル軸７３に一体に設けられる。
【００４０】
図２において、前記ケース主体４４Ａがその前部に一体に有する第２クランクケース半体２２Ａには、第１クランクケース半体２１を締結するための第１締結面７５Ａが設けられており、この第１締結面７５Ａには、第１締結孔群７６Ａを構成する複数の第１クランクケース半体用締結孔７７Ａ，７７Ａ…が設けられ、それらの第１クランクケース半体締結孔７７Ａ，７７Ａ…は第１クランクケース半体２１側に開放して有底に形成される。
【００４１】
図３において、前記ケース主体４４Ａの左側周縁部には、前記ケースカバー４５を締結するための第２締結面７８Ａが設けられており、この第２締結面７８Ａには、第２締結孔群７９Ａを構成する複数のケースカバー用締結孔８０Ａ，８０Ａ…が設けられ、これらのケースカバー用締結孔８０Ａ，８０Ａ…は左側方に開放して有底に形成される。
【００４２】
再び図２において、前記ケース主体４４Ａの右側後部には、前記ギヤカバー４６を締結するための第３締結面８１Ａが設けられており、この第３締結面８１Ａには、第３締結孔群８２Ａを構成する複数のギヤカバー用締結孔８３Ａ，８３Ａ…が設けられ、これらのギヤカバー用締結孔８３Ａ，８３Ａ…は右側方に開放して有底に形成される。
【００４３】
ところで前記伝動ケース１１のサイズは、前記後輪ＷＲのタイヤ径に応じて定まるものであり、上述の図１〜図３に関連して説明した伝動ケース１１のケース主体４４Ａは、たとえば１４インチのタイヤ径を有する後輪ＷＲに対応したものである。
【００４４】
たとえば１０インチのタイヤ径の後輪ＷＲに対応したケース主体４４Ｂは、図４および図５で示すように形成されており、このケース主体４４Ｂが図４で示すように前部に一体に有する第２クランクケース半体２２Ｂには、第１クランクケース半体２１を締結するための第１締結面７５Ｂが設けられており、この第１締結面７５Ｂには、第１締結孔群７６Ｂを構成する複数の第１クランクケース半体用締結孔７７Ｂ，７７ＢＡ…が設けられ、それらの第１クランクケース半体締結孔７７Ｂ，７７Ｂ…は、第１クランクケース半体２１側に開放して有底に形成される。
【００４５】
図５において、前記ケース主体４４Ｂの左側周縁部には、前記ケースカバー４５を締結するための第２締結面７８Ｂが設けられており、この第２締結面７８Ｂには、第２締結孔群７９Ｂを構成する複数のケースカバー用締結孔８０Ｂ，８０Ｂ…が設けられ、これらのケースカバー用締結孔８０Ｂ，８０Ｂ…は左側方に開放して有底に形成される。
【００４６】
再び図４において、前記ケース主体４４Ｂの右側後部には、前記ギヤカバー４６を締結するための第３締結面８１Ｂが設けられており、この第３締結面８１Ｂには、第３締結孔群８２Ｂを構成する複数のギヤカバー用締結孔８３Ｂ，８３Ｂ…が設けられ、これらのギヤカバー用締結孔８３Ｂ，８３Ｂ…は右側方に開放して有底に形成される。
【００４７】
たとえば１６インチのタイヤ径の後輪ＷＲに対応したケース主体４４Ｂは、図６および図７で示すように形成されており、このケース主体４４Ｃが図６で示すように前部に一体に有する第２クランクケース半体２２Ｃには、第１クランクケース半体２１を締結するための第１締結面７５Ｃが設けられており、この第１締結面７５Ｃには、第１締結孔群７６Ｃを構成する複数の第１クランクケース半体用締結孔７７Ｃ，７７ＣＡ…が設けられ、それらの第１クランクケース半体締結孔７７Ｃ，７７Ｃ…は、第１クランクケース半体２１側に開放して有底に形成される。
【００４８】
図７において、前記ケース主体４４Ｃの左側周縁部には、前記ケースカバー４５を締結するための第２締結面７８Ｃが設けられており、この第２締結面７８Ｃには、第２締結孔群７９Ｃを構成する複数のケースカバー用締結孔８０Ｃ，８０Ｃ…が設けられ、これらのケースカバー用締結孔８０Ｃ，８０Ｃ…は左側方に開放して有底に形成される。
【００４９】
再び図６において、前記ケース主体４４Ｃの右側後部には、前記ギヤカバー４６を締結するための第３締結面８１Ｃが設けられており、この第３締結面８１Ｃには、第３締結孔群８２Ｃを構成する複数のギヤカバー用締結孔８３Ｃ，８３Ｃ…が設けられ、これらのギヤカバー用締結孔８３Ｃ，８３Ｃ…は右側方に開放して有底に形成される。
【００５０】
タイヤ径の異なる複数種類の後輪ＷＲにそれぞれ対応した複数のケース主体４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃのうち特定のタイヤ径、たとえば１４インチのタイヤ径の後輪ＷＲに対応した特定のケース主体を第１のケース主体４４Ａとし、１０インチのタイヤ径の後輪ＷＲに対応した他のケース主体を第２のケース主体４４Ｂとし、１６インチのタイヤ径の後輪ＷＲに対応した他のケース主体を第３のケース主体４４Ｃとしたときに、第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃに穿孔加工するにあたって、本発明に従えば、第１のケース主体４４Ａと、第２および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃとで、第１締結孔群７６Ａ〜７６Ｃを穿孔加工する際の加工座標と、第２締結孔群７９Ａ〜７９Ｃまたは第３締結孔群８２Ａ〜８２Ｃを穿孔加工する際の加工座標とを同一に設定する。
【００５１】
すなわち第１のケース主体４４Ａおよび第２のケース主体４４Ｂを重ねた状態で図２および図４と同一方向から見ると、図８で示すように、鎖線で示す第１のケース主体４４Ａにおける第１締結孔群７６Ａの第１クランクケース半体用締結孔７７Ａ，７７Ａ…と、実線で示す第２のケース主体４４Ｂにおける第１締結孔群７６Ｂの第１クランクケース半体用締結孔７７Ｂ，７７Ｂ…とは相互に重なる同一位置に在る。また第１のケース主体４４Ａおよび第３のケース主体４４Ｃを重ねた状態で図２および図６と同一方向から見ると、図９で示すように、鎖線で示す第１のケース主体４４Ａにおける第１締結孔群７６Ａの第１クランクケース半体用締結孔７７Ａ，７７Ａ…と、実線で示す第３のケース主体４４Ｃにおける第１締結孔群７６Ｃの第１クランクケース半体用締結孔７７Ｃ，７７Ｃ…とは相互に重なる同一位置に在る。
【００５２】
また第１のケース主体４４Ａと、第１のケース主体４４Ａに対応した後輪ＷＲのタイヤ径よりも大きなタイヤ径を有する後輪ＷＲに対応した第３のケース主体４４Ｃとで、第３締結孔群８２Ａ，８２Ｃを穿孔加工する際の加工座標を同一に設定する。すなわち第１締結孔群７６Ａ，７６Ｃの加工座標は、図９で示したように、前記クランクシャフト２０の中心軸線を基準としたときに同一となり、その際、第３締結孔群８２Ａ，８２Ｃの加工座標は同一とはならないのであるが、図１０で示すように、伝動軸５２の中心軸線を基準とすると、第１のケース主体４４Ａの第３締結孔群８２Ａの加工座標と、第３のケース主体４４Ｃの第３締結孔群８２Ｃの加工座標とは同一となる。
【００５３】
また第１のケース主体４４Ａと、第１のケース主体４４Ａに対応した後輪ＷＲのタイヤ径よりも小さなタイヤ径を有する後輪ＷＲに対応した第２のケース主体４４Ｂとで、第２締結孔群７９Ａ，７９Ｂを穿孔加工する際の加工座標を同一に設定する。すなわち第１のケース主体４４Ａおよび第２のケース主体４４Ｂを重ねた状態で図３および図５と同一方向から見ると、図１１で示すように、鎖線で示す第１のケース主体４４Ａにおける第２締結孔群７９Ａのケースカバー用締結孔８０Ａ，８０Ａ…と、実線で示す第２のケース主体４４Ｂにおける第２締結孔群７９Ｂのケースカバー用締結孔８０Ｂ，８０Ｂ…とは相互に重なる同一位置に在る。
【００５４】
一方、第１のケース主体４４Ａの第３締結群８２Ａと、第２のケース主体４４Ｂの第３締結孔群８２Ｂとは、第１締結孔群７６Ａ，７６Ｂを同一座標としたときに、図８で示すように相互に異なる座標となる。また第１のケース主体４４Ａの第２締結群７９Ａと、第３のケース主体４４Ｃの第２締結孔群７９Ｃとは、クランクシャフト２０の中心軸線を基準としたときに、図１２で示すように、一部のケースカバー用締結孔８０Ａ，８０Ｃが同一座標となるものの全体としては同一ではなく、また前記伝動軸５２の中心軸線を基準としたときに、図１３で示すように、一部のケースカバー用締結孔８０Ａ，８０Ｃが同一座標となるものの全体としては同一とはならない。
【００５５】
ところで第１、第２および第３のケース主体４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃの第１〜第３締結孔群７６Ａ〜７６Ｃ，７９Ａ〜７９Ｃ，８２Ａ〜８２Ｃを穿孔加工するにあたって、先ず第２締結孔群７９Ａ〜７９Ｃを加工する際には、図１４（ａ）で示すように、第１締結面７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃを載置する第１の載置面８５ａならびに第３締結面８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃを載置するようにして第１の載置面８５ａよりも上方にある第２の載置面８５ｂを有する加工テーブル８５上に、第１、第２および第３のケース主体４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃを載せて、たとえばＮＣマシンニングセンタ８６を適宜回転しつつ、該ＮＣマシンニングセンタ８６に取付けられた複数の刃具８７…の１つで第２締結孔群７９Ａ〜７９Ｃを穿孔加工することになる。
【００５６】
また第１締結孔群７６Ａ〜７６Ｃおよび第３締結孔群８２Ａ〜８２Ｃを穿孔加工する際には、図１４（ｂ）で示すように、第２締結面７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃを加工テーブル８８上に載置し、たとえば複数の刃具８９…を有する多軸専用機９０で穿孔加工することになる。而して第２締結孔群７９Ａ〜７９Ｃを加工する際にＮＣマシニングセンタ８６を用い、第１締結孔群７６Ａ〜７６Ｃおよび第３締結孔群８２Ａ〜８２Ｃを穿孔加工する際に多軸専用機９０を用いるようにしてもよい。
【００５７】
また第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃにおける第１締結面７５Ａ〜７５Ｃ、第２締結面７８Ａ〜７８Ｃおよび第３締結面８１Ａ〜８１Ｃを、前記加工テーブル８５，８８に対して同一平面とするように、第１締結面７５Ａ〜７５Ｃおよび第２締結面７８Ａ〜７８Ｃ間の距離Ｌ１は第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃで同一に設定され、また第２締結面７８Ａ〜７８Ｃおよび第３締結面８１Ａ〜８１Ｃ間の距離Ｌ２第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃで同一に設定される。
【００５８】
第１〜第３締結孔群７６Ａ〜７６Ｃ，７９Ａ〜７９Ｃ，８２Ａ〜８２Ｃを穿孔加工する際に、第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃは、前記加工テーブル８５，８８に位置決め載置されるものであり、第１のケース主体４４Ａの第１および第３締結孔群７６Ａ，８１Ａを穿孔加工する際に位置決めするための複数たとえば２つの加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａが相互に間隔をあけて第１のケース主体４４Ａの左側面に設けられ、第２のケース主体４４Ｂの第１および第３締結孔群７６Ｂ，８１Ｂを穿孔加工する際に位置決めするための複数たとえば２つの加工位置決め孔９１Ｂ，９２Ｂが相互に間隔をあけて第２のケース主体４４Ｂの左側面に設けられ、第３のケース主体４４Ｃの第１および第３締結孔群７６Ｃ，８１Ｃを穿孔加工する際に位置決めするための複数たとえば２つの加工位置決め孔９１Ｃ，９２Ｃが相互に間隔をあけて第３のケース主体４４Ｃの左側面に設けられる。
【００５９】
また第１のケース主体４４Ａの第２締結孔群７９Ａを穿孔加工する際に位置決めするための複数たとえば２つの加工位置決め孔９３Ａ，９４Ａが相互に間隔をあけて第１のケース主体４４Ａの右側面に設けられ、第２のケース主体４４Ｂの第２締結孔群７９Ｂを穿孔加工する際に位置決めするための複数たとえば２つの加工位置決め孔９３Ｂ，９４Ｂが相互に間隔をあけて第２のケース主体４４Ｂの右側面に設けられ、第３のケース主体４４Ｃの第２締結孔群７９Ｃを穿孔加工する際に位置決めするための複数たとえば２つの加工位置決め孔９３Ｃ，９４Ｃが相互に間隔をあけて第３のケース主体４４Ｃの右側面に設けられる。
【００６０】
しかも第１および第３締結孔群７６Ａ〜７６Ｃ；８２Ａ〜８２Ｃを穿孔加工する際の位置決めを果たすために第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃの左側面に２つずつ設けられる加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａ；９１Ｂ，９２Ｂ；９１Ｃ，９２Ｃの少なくとも１つが，第１のケース主体４４Ａと、第２および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃの少なくとも１つとの間で同一座標位置となる。而してこの実施の形態では、第１および第２のケース主体４４Ａ，４４Ｂ間では、第１および第３締結孔群７６Ａ，７６Ｂ；８２Ａ，８２Ｂを穿孔加工するときに、図１１で示すように、加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａ；９１Ｂ，９２Ｂがともに同一座標にある。また第１および第３のケース主体４４Ａ，４４Ｃ間では、第１締結孔群７６Ａ，７６Ｃの加工座標を同一とするようにしてクランクシャフト２０の中心軸線を基準としたときには、図１２で示すように、加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａ；９１Ｃ，９２Ｃがともに異なった座標位置に在り、第３締結孔群８２Ａ，８２Ｃの加工座標を同一とするようにして前記伝動軸５２の中心軸線を基準としたときにも、図１３で示すように、加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａ；９１Ｃ，９２Ｃがともに異なった座標位置にある。
【００６１】
また第２締結孔群７９Ａ〜７９Ｃを穿孔加工する際の位置決めを果たすために第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃの右側面に２つずつ設けられる加工位置決め孔９３Ａ，９４Ａ；９３Ｂ，９４Ｂ；９３Ｃ，９４Ｃの少なくとも１つが，第１のケース主体４４Ａと、第１および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃの少なくとも１つとの間で同一座標位置となる。而してこの実施の形態では、第１および第２のケース主体４４Ａ，４４Ｂ間では、第２締結孔群７９Ａ，７９Ｃの加工座標を同一とするときには、図８で示すように、加工位置決め孔９３Ａ，９４Ａ；９３Ｂ，９４Ｂがともに同一座標にある。また第１および第３のケース主体４４Ａ，４４Ｃ間では、クランクシャフト２０の中心軸線を基準としたときには、図９で示すように、加工位置決め孔９３Ａ，９４Ａ；９３Ｃ，９４Ｃのうち加工位置決め孔９３Ａ，９３Ｃが同一座標となるものの加工位置決め孔９４Ａ，９４Ｃが異なった座標位置にあり、また伝動軸５２の中心軸線を基準としたときには、図１０で示すように、加工位置決め孔９３Ａ，９４Ａ；９３Ｃ，９４Ｃのうち加工位置決め孔９４Ａ，９４Ｃが同一座標となるものの加工位置決め孔９３Ａ，９３Ｃが異なった座標位置となる。
【００６２】
また第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃに設けられる前記加工位置決め孔９１Ａ〜９４Ａ；９１Ｂ〜９４Ｂ；９１Ｃ〜９４Ｃのうち、第１のケース主体４４Ａと、第２および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃの少なくとも１つとの間で異なる座標位置となる加工位置決め孔を、当該加工位置決め孔に嵌入するようにして前記加工テーブル８５，８８に植設する位置決めピンが第１〜第３の４４Ａ〜４４Ｃのいずれとも非干渉となる位置に配置する。
【００６３】
すなわち第１締結孔群７６Ｃの穿孔加工を行うために第３のケース主体４４Ｃの左側面に設けられる加工位置決め孔９１Ｃ，９２Ｃは、第１および第２のケース主体４４Ａ，４４Ｂの左側面に設けられる加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａ；９１Ｂ，９２Ｂとは異なった座標位置にあるのであるが、図１２で示すように、第３のケース主体４４Ｃの前記加工位置決め孔９１Ｃ，９２Ｃに嵌入するようにして加工テーブル８８に植設される位置決めピン９６，９７は、第１のケース主体４４Ａとは干渉しない位置にあり、第２のケース主体４４Ｂとも干渉しない。また図１３で示すように、第３締結孔群７６Ｃの穿孔加工を行うために第３のケース主体４４Ｃの左側面に設けられる加工位置決め孔９１Ｃ，９２Ｃに嵌入するようにして加工テーブル８８に植設される位置決めピン９８，９９は、第１のケース主体４４Ｃとは干渉しない位置にあり、第２のケース主体４４Ｂとも干渉しない。さらに第１および第２のケース主体４４Ａ，４４Ｂの左側面に設けられる加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａ；９１Ｂ，９２Ｂも、それらの加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａ；９１Ｂ，９２Ｂに嵌入されるようにして前記加工テーブル８８に植設される位置決めピンが、第３のケース主体４４Ｃとは干渉しない位置に配置される。なお第３のケース４４Ｃには、第１および第２のケース主体４４Ａ，４４Ｂの前記加工位置決め孔９１Ａ，９１Ｂに嵌入される位置決めピンを逃げるようにした逃げ凹部１０２が設けられる。
【００６４】
また第２締結孔群７９Ｃの穿孔加工を行うために第３のケース主体４４Ｃの右側面に設けられる加工位置決め孔９３Ｃ，９４Ｃのうち加工位置決め孔９３Ｃは、伝動軸５２の中心軸線を基準位置としたときには、第１のケース主体４４Ａの加工位置決め孔９３Ａとは異なる座標位置にあるが、その加工位置決め孔９３Ｃに嵌入するようにして前記加工テーブル８５に植設される位置決めピン１００は、図１０で示すように、第１のケース主体４４Ａとは干渉しない位置にあり、第２のケース主体４４Ｂとも干渉しない。また第３のケース主体４４Ｃの右側面に設けられる加工位置決め孔９３Ｃ，９４Ｃのうち加工位置決め孔９４Ｃは、クランクシャフト２０の中心軸線を基準位置としたときには、第１のケース主体４４Ａの加工位置決め孔９４Ａとは異なる座標位置にあるが、その加工位置決め孔９４Ｃに嵌入するようにして前記加工テーブル８５に植設される位置決めピン１０１は、図９で示すように、第１のケース主体４４Ａとは干渉しない位置にあり、第２のケース主体４４Ｂとも干渉しない。さらに第１および第２のケース主体４４Ａ，４４Ｂの右側面に設けられる加工位置決め孔９３Ａ，９４Ａ；９３Ｂ，９４Ｂも、それらの加工位置決め孔９３Ａ，９４Ａ；９３Ｂ，９４Ｂに嵌入されるようにして前記加工テーブル８５に植設される位置決めピンが、第３のケース主体４４Ｃとは干渉しない位置に配置される。
【００６５】
図１５にいて、第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃの第２クランクケース半体２２Ａ〜２２Ｃには、前記クランクケース１４に前記シリンダブロック１５および前記シリンダヘッド１６を締結するための一対のスタッドボルト締結孔１０５，１０６が設けられるのであるが、それらのスタッドボルト締結孔１０５，１０６の座標は、第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃで同一である。
【００６６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、タイヤ径の異なる複数種類の後輪ＷＲにそれぞれ対応した第１〜第３のケース主体４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃのうち特定のタイヤ径である１４インチの後輪ＷＲに対応した第１のケース主体４４Ａと、第２および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃとで、第１締結孔群７６Ａ〜７６Ｃを穿孔加工する際の加工座標と、第２締結孔群７９Ａ〜７９Ｃまたは第３締結孔群８２Ａ〜８２Ｃを穿孔加工する際の加工座標とを同一に設定するので、タイヤ径の異なる後輪ＷＲにそれぞれ対応した３種類の伝動ケース１１の一部である第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃの穿孔加工を行う際に、同一の加工座標および同一のの刃具で多くの締結孔を穿孔加工することが可能となり、加工機を共用化して生産性の向上を図ることができる。また第１締結孔群７６Ａ〜７６Ｃの加工座標を同一とすることで、第２クランクケース半体２２Ａ〜２２Ｃに締結される第１クランクケース半体２１を複数のユニットスイング式エンジンで共用化することができる。さらに第２締結孔群７９Ａ〜７９Ｃまたは第３締結孔群８２Ａ〜８２Ｃの加工座標を同一とすることで、ケースカバー４５またはギヤカバー４６の共用化を図ることができ、しかもケースカバー４５またはギヤカバー４６の共用化によって伝動ケース１１内に収容される部品を含む多くの部品の共用化を図り易くなり、コスト低減を図ることが可能となる。
【００６７】
前記特定のタイヤ径よりも大きなタイヤ径を有する後輪ＷＲに対応させた第３のケース主体４４Ｃと、第１のケース主体４４Ａとで、第３締結孔群８２Ａ，８２Ｃを穿孔加工する際の加工座標を同一に設定するので、タイヤ径に合わせて第１および第３のケース主体４４Ａ，４４Ｃの前後長ならびにＶベルト式無段変速機４１のベルト長を主として設計変更するだけで、タイヤ径に対応させた伝動ケース１１を構成することができ、Ｖベルト式無段変速機４１の一部を構成する駆動および従動プーリ４９，５０や、減速ギヤ機構４２の構成部品を共用化することが可能となる。
【００６８】
また前記特定のタイヤ径よりも小さなタイヤ径を有する後輪ＷＲに対応させた第２のケース主体４４Ｂと、第１のケース主体４４Ａとで、第２締結孔群７９Ａ，７９Ｂを穿孔加工する際の加工座標を同一に設定するので、タイヤ径に合わせてギヤ室４８や減速ギヤ機構４２を主として設計変更するだけで、タイヤ径に対応させた伝動ケース１１を構成することができ、第１および第２のケース主体４４Ａ，４４Ｂと、ケースカバー４５との間の変速機室４７に収容されるＶベルト式無段変速機４１を共用化することができる。しかもタイヤ径を小さく設定すると、伝動ケース１１が地面に近くなり易いが、前記ギヤ室４８や前記減速ギヤ機構４２の設計変更によってバンク角が確保できるように後輪ＷＲの車軸４３の位置を調整すればよく、小径の後輪ＷＲにも容易に対応させることができる。
【００６９】
また第１〜第３締結孔群７６Ａ〜７６Ｃ；７９Ａ〜７９Ｃ；８２Ａ〜８２Ｃを穿孔加工する際の位置決めを果たすための複数の加工位置決め孔９１Ａ，９２Ａ，９３Ａ，９４Ａ；９１Ｂ，９２Ｂ，９３Ｂ，９４Ｂ；９１Ｃ，９２Ｃ，９３Ｃ，９４Ｃが第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃに設けられるのであるが、それらの加工位置決め孔９１Ａ〜９４Ａ；９１Ｂ〜９４Ｂ；９１Ｃ〜９４Ｃの少なくとも１つが，第１のケース主体４４Ａと、第２および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃの少なくとも１つとの間で同一座標位置となるよので、加工テーブル８５，８８上の位置決めピンを共用化することができる。
【００７０】
また第１のケース主体４４Ａと、第２および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃの少なくとも１つとの間で異なる座標位置となる加工位置決め孔９１Ａ〜９４Ａ；９１Ｂ〜９４Ｂ；９１Ｃ〜９４Ｃを、当該加工位置決め孔９１Ａ〜９４Ａ；９１Ｂ〜９４Ｂ；９１Ｃ〜９４Ｃに嵌入するようにして加工テーブル８５，８８に植設する位置決めピン９６，９７，９８，９９，１００，１０１が第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃのいずれとも非干渉となる位置に配置するので、各ケース主体４４Ａ〜４４Ｃの加工テーブル８５，８８上での加工時に位置決めピン９６〜１０１の着脱・交換作業が不要となり、生産性の更なる向上を図ることができる。
【００７１】
また第１のケース主体４４Ａと、第２および第３のケース主体４４Ｂ，４４Ｃとで、第１クランクケース半体２１を締結するための第１締結面７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃ、ケースカバー４５を締結するための第２締結面７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃ、ならびにギヤカバー４６を締結するための第３締結面８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃを、第１、第２および第３締結孔群７６Ａ〜７６Ｃ，７９Ａ〜７９Ｃ，８２Ａ〜８２Ｃの加工時に載置する加工テーブル８５，８８に対して同一平面に設定するので、同一座標である締結孔群の締結孔の深さを異なるケース主体間で一致させることができる。
【００７２】
さらにクランクケース１４にシリンダブロック１５およびシリンダヘッド１６を締結するためのスタッドボルト締結孔１０５，１０６を、第１〜第３のケース主体４４Ａ〜４４Ｃの第２クランクケース半体２２Ａ〜２２Ｃに同一座標で設けるので、生産性のより一層の向上が可能となるとともに、シリンダブロック１５およびシリンダヘッド１６の共用化も容易となり、より一層の低コスト化を図ることができる。
【００７３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１１・・・伝動ケース
１４・・・クランクケース
１５・・・シリンダブロック
１６・・・シリンダヘッド
２１  ・・・第１クランクケース半体
２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ・・・第２クランクケース半体
４１・・・Ｖベルト式無段変速機
４２・・・減速ギヤ機構
４４Ａ・・・特定のケース主体である第１のケース主体
４４Ｂ・・・他のケース主体である第２のケース主体
４４Ｃ・・・他のケース主体である第３のケース主体
４５・・・ケースカバー
４６・・・ギヤカバー
４７・・・変速機室
４８・・・ギヤ室
７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃ・・・第１締結面
７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃ・・・第１締結孔群
７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ・・・第１クランクケース半体用締結孔
７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃ・・・第２締結面
７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｃ・・・第２締結孔群
８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ・・・ケースカバー用締結孔
８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃ・・・第３締結面
８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃ・・・第３締結孔群
８３Ａ，８３Ｂ，８３Ｃ・・・ギヤカバー用締結孔
８５，８８・・・加工テーブル
９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ，９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃ，９３Ａ，９３Ｂ，９３Ｃ，９４Ａ，９４Ｂ，９４Ｃ・・・加工位置決め孔
９６，９７，９８，９９，１００，１０１・・・位置決めピン
１０５，１０６・・・スタッドボルト締結孔
ＷＲ・・・後輪
【図１】
2014069243.tif 000003
【図２】
2014069243.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014069243.tif 000009
【図８】
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【図９】
2014069243.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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