(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のコストアップを招くことなく、センサを配置可能にする自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車１０に、内燃機関１２が設けられ、この内燃機関１２に吸気系弾性部材１６３を介して支持されるエアクリーナ６３が設けられている。エアクリーナ６３の上面６４に、車両を制御する加速度センサ９０が載置されている。加速度センサ９０から見たときに、内燃機関１２を遮るように、エアクリーナ６３が配置されている。加えて、加速度センサ９０から見たときに、内燃機関１２の点火コイル１５７を遮るように、フレームアレスター１６１が配置される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に支持される内燃機関（１２）と、前記車体フレーム（１１）に弾性部材（１１３）を介して支持される燃料タンク（７５）と、が備えられている自動二輪車において、
前記燃料タンク（７５）の上面（８３）に、車両を制御する加速度センサ（９０）が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に支持される内燃機関（１２）と、この内燃機関（１２）に吸気系弾性部材（１６３）を介して支持されるエアクリーナ（６３）と、が備えられている自動二輪車において、
前記エアクリーナ（６３）の上面（６４）に、車両を制御する加速度センサ（９０）が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
前記加速度センサ（９０）から見たときに、前記内燃機関（１２）を遮るように、前記燃料タンク（７５）又は前記エアクリーナ（６３）が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記燃料タンク（７５）の上面（８３）又は前記エアクリーナ（６３）の上面（６４）に、一部を凹ませた凹部（８８）が形成され、この凹部（８８）に、前記加速度センサ（９０）が配置されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記エアクリーナ（６３）のダーテイサイドとクリーンサイドとの間を仕切るエレメント部（９５）に、前記内燃機関（１２）から出た炎が前記エアクリーナ（６３）から飛び出すことを防止するフレームアレスター（１６１）が配置され、
前記加速度センサ（９０）から見たときに、前記内燃機関（１２）の点火コイル（１５７）又は点火プラグ（１５８）を遮るように、前記フレームアレスター（１６１）が配置されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサを備えている自動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の状態を検出するセンサが搭載される自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示すように、車体フレーム（２）の前部は、ヘッドパイプ（３）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）と、このヘッドパイプ（３）の後方に左右に振り分けて配置されるサイドフレーム（２ａ、２ｂ）と、これらのサイドフレーム（２ａ、２ｂ）間の前部上端に渡される略３角形状の連結部（２ｃ）とを有する。連結部（２ｃ）の上面に、ジャイロセンサ（３０ａ）が取付けられる。
【０００４】
ところで、ジャイロセンサ（３０ａ）（以下、「センサ（３０ａ）」と言う。）は、エンジンの振動やノイズの影響を排除するため、弾性部材を介して取付けられる。また、同文献の図３に示すように、専用ステーを用いて車体に取付けられることもある。弾性部材や専用ステーを用いて車体にセンサ（３０ａ）が取付けられると、車両のコストアップにつながり易い。車両のコストアップを招くことなく、センサを配置可能にする自動二輪車が望まれるところである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６７６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両のコストアップを招くことなく、センサを配置可能にする自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに支持される内燃機関と、前記車体フレームに弾性部材を介して支持される燃料タンクと、が備えられている自動二輪車において、燃料タンクの上面に、車両を制御する加速度センサが配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに支持される内燃機関と、この内燃機関に吸気系弾性部材を介して支持されるエアクリーナと、が備えられている自動二輪車において、エアクリーナの上面に、車両を制御する加速度センサが配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、加速度センサから見たときに、内燃機関を遮るように、燃料タンク又はエアクリーナが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、燃料タンクの上面又はエアクリーナの上面に、一部を凹ませた凹部が形成され、この凹部に、加速度センサが配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、エアクリーナのダーテイサイドとクリーンサイドとの間を仕切るエレメント部に、内燃機関から出た炎がエアクリーナから飛び出すことを防止するフレームアレスターが配置され、加速度センサから見たときに、内燃機関の点火コイル又は点火プラグを遮るように、フレームアレスターが配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、燃料タンクは、車体フレームに弾性部材を介して支持される。この弾性部材で、内燃機関からの振動が直接伝わらないようにした燃料タンクに、加速度センサが配置されるので、内燃機関の振動は加速度センサに伝わり難くなる。また、燃料タンクの上面に配置される加速度センサであれば、燃料タンクの下方に配置される内燃機関で発生する熱は、燃料タンクで遮断され、加速度センサに伝わり難くなる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、エアクリーナは、内燃機関に弾性部材を介して支持される。このように内燃機関からの振動を伝わり難くしたエアクリーナに加速度センサが配置されるので、内燃機関の振動は加速度センサに伝わり難くなる。また、エアクリーナの上面に配置される加速度センサであれば、エアクリーナの下方に配置される内燃機関で発生する熱は、エアクリーナで遮断され、加速度センサに伝わり難くなる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、加速度センサが支持される燃料タンク又はエアクリーナは、加速度センサから見て、内燃機関を遮るように配置される。すなわち、燃料タンク又はエアクリーナで内燃機関を遮るようにしたので、内燃機関から発散される熱が遮断される。結果、加速度センサをエンジンの発熱から保護することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの上面又はエアクリーナの上面に形成した凹部に、加速度センサが配置される。凹部に加速度センサを配置したので、燃料タンクの上面又はエアクリーナの上面から加速度センサが突出することなく加速センサは配置可能となる。結果、車両の外観性が良好に保たれる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、フレームアレスターは、加速度センサから見て、内燃機関の点火コイル又は点火プラグを遮るように配置される。すなわち、点火コイル又は点火プラグで発生する点火ノイズは、フレームアレスターで遮断されるので、点火コイル又は点火プラグに発生するノイズが加速度センサに伝わらないようにできる。結果、点火ノイズに起因する加速度センサの不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る加速度センサを適用したＡＢＳシステムの構成図である。
【図５】図２の別実施例図である。
【図６】図５のエアクリーナのラバーマウント支持構造を説明する断面図である。
【図７】フレームアレスターの作用説明図である。
【図８】図７の８部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例１】
【００１９】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に支持される内燃機関１２と、車体フレーム１１の前端に取付けられる前輪操舵部１３と、車体フレーム１１の後部下部にピボット軸１５を介して揺動自在に支持される後輪懸架部１４とを有する。
【００２０】
車体フレーム１１は、前輪操舵部１３を操向自在に支持するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両長手方向後方へ延び内燃機関１２が懸架される左右のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。）と、これらの左右のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒから後上方に延びておりシート３１を支持する左右のシートレール２３Ｌ、２３Ｒ（図手前側の符号２３Ｌのみ示す。）と、左右のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒから下方に延びピボット軸１５が車幅方向に渡され、このピボット軸１５で後輪懸架部１４が支持される左右のピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｌのみ示す。）とを主要素とする。
【００２１】
前輪操舵部１３は、ヘッドパイプ２１に回動自在に支持されるステアリング軸３２と、このステアリング軸３２の上端に一体に取付けられ乗員が操向操作を行うハンドル３３と、ステアリング軸３２と一体に設けられ斜め前下方へ延びるフロントフォーク３４と、このフロントフォーク３４の下端に渡した前輪車軸３５と、この前輪車軸３５に回転自在に取付けられる前輪３６とからなる。前輪３６に前輪ブレーキデイスク３７が取付けられ、フロントフォーク３４に、デイスクステー３８が付設され、このデイスクステー３８に、前輪ブレーキデイスク３７を挟むように前輪ブレーキキャリパ３９が取付けられる。
【００２２】
後輪懸架部１４は、ピボット軸１５から車両後方へ延びるスイングアーム４１と、このスイングアーム４１と車体フレーム１１の間に介在されるリンク機構４２及びクッションユニット４３と、スイングアーム４１の後端に渡した後輪車軸４５と、この後輪車軸４５に回転可能に取付けられ内燃機関１２によって駆動される後輪４６とからなる。後輪４６に後輪ブレーキデイスク４７が取付けられ、スイングアーム４１に、後輪ブレーキデイスク４７を挟むように後輪ブレーキキャリパ４９が取付けられている。
【００２３】
内燃機関（以下、「エンジン１２」とも言う。）は、クランクケース５１と、このクランクケース５１から斜め前上方に延びるシリンダ部５２と、クランクケース５１の底面に取付けられるオイルパン５７と、シリンダ部５２の後壁５４から上方に延びシリンダ部５２に支持される吸気系５５と、シリンダ部５２の前壁５３から下方へ延びた後、車両後方へ延びる排気系５６とを有する。
【００２４】
エンジン１２は、クランクケース５１の前上部と後上部とでメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒへ懸架されると共に、クランクケース５１の後下部でピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒに懸架される。エンジン１２の前方でメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒにラジエータ６１が取付けられる。
【００２５】
吸気系５５は、所定量の混合気をエンジン１２に供給するスロットルボデイ６２と、このスロットルボデイ６２の上に取付けられるエアクリーナ６３とを有する。このエアクリーナ６３の後方位置で、車体フレーム１１のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、燃料タンク７５が支持され、この燃料タンク７５の後方に乗員が座るシート３１が配置される。シート３１は、左右のシートレール２３Ｌ、２３Ｒによって支持される。排気系５６は、排気管６５と、排気管６５の車両後端に接続される消音器６６とからなる。
【００２６】
エンジン１２及び車体フレーム１１は、カウル部材６７で覆われ、カウル部材６７の前端にヘッドライト６８が配置される。ヘッドライト６８の周囲は、カウル部材６７で囲われている。フロントフォーク３４に、前輪３６の上方を覆うようにフロントフェンダ６９が取付けられる。
【００２７】
車両後部にて車体フレーム１１から後方へナンバープレートステー７１が延びており、このナンバープレートステー７１の後端上部に、リアランプ７２が取付けられ、リアランプ７２の下部にナンバープレート７３が取付けられる。なお、燃料タンク７５及びこの燃料タンク７５の前方に配置されるエアクリーナボックス（エアクリーナ７６）は、タンクカバー７０で覆われている。
【００２８】
次に、燃料タンクのマウント構造等について説明する。
図２に示すように、車両側面視で、燃料タンク７５は、底面８１と、この底面８１の前部からエアクリーナ６３の後部に沿うように上へ延びる前面８２と、この前面８２の上端から車両後方へ水平に延びた後、斜め後ろ下方に延びる上面８３と、この上面８３の後端部から前下方に延び底面８１につながる後下斜面８４と、前記底面８１と前面８２と上面８３と後下斜面８４の車幅方向左右端面を各々塞ぐように設けられる左右側面８５Ｌ、８５Ｒ（図手前側の符号８５Ｌのみ示す。）とを有する。
【００２９】
燃料タンク７５の上面８３に給油口８７が開けられ、この給油口８７の後方位置で同じく上面８３に、一部を凹ませた凹部８８が形成され、この凹部８８に、車両を制御する加速度センサ９０が配置される。加速度センサ９０が配置される凹部８８から見たときに、燃料タンク７５は、内燃機関１２を遮るように配置される。
【００３０】
エンジン１２のシリンダ部５２の後壁５４に、吸気ポート９２が形成され、この吸気ポート９２によって下方から支持されるように、スロットルボデイ６２が取付けられ、このスロットルボデイ６２によって下方から支持されるように、エアクリーナボックス７６が取付けられている。
【００３１】
エアクリーナボックス７６は、燃料タンク７５の前面８２の車両前方に沿って配置される。エアクリーナボックス７６は、前底部７７に外気取入口７８が形成され、この外気取入口７８とスロットルボデイ６２の間に、エレメント部９５が配置される。このエレメント部９５の上流側である外気取入口７８側をダーテイサイド９６と言い、エレメント部９５の下流側でスロットルボデイ６２と連通する側をクリーンサイド９７と言う。燃料タンク７５及びその車両前方に配置されるエアクリーナボックス７６は、タンクカバー７０で覆われている。
【００３２】
燃料タンク７５を構成する左右の側面８５Ｌ、８５Ｒには、燃料タンク７５を各々メインフレーム（図１、符号２２Ｌ、２２Ｒ）にマウントする前後のマウント部１０１Ｌ、１０２Ｌ、１０１Ｒ、１０２Ｒ（図手前側の符号１０１Ｌ、１０２Ｌのみ示す。）が取付けられている。次図で、そのうちの前マウント部の詳細を説明する。
【００３３】
図３に示すように、マウント部１００のうちの燃料タンク側に設けられている前マウント部１０１Ｌは、燃料タンク７５の側壁８５に形成した凹み部１０４と、この凹み部１０４に合わせて凹ませた凹部１０５を有するパッチ部材１０６と、凹部１０５に固着したナット１０７とからなり、凹み部１０４に凹部１０５を合わせた位置でパッチ部材１０６を燃料タンク７５に当て、燃料タンク７５の側壁８５に固着してなる。なお、燃料タンク７５の右側面に設けたマウント部の構造は、燃料タンクの左側面に形成した前マウント部に対し、車幅方向中心線に対し左右対称なものであり、説明を省略する。
【００３４】
次に、車体フレーム側の前マウント部について説明する。
車体フレーム１１の構成要素としてのメインフレーム２２Ｌに、マウント孔１１１が形成され、このマウント孔１１１の内側に、中心に小孔１１２を有するドーナツ状の弾性部材１１３が挿嵌され、小孔１１２にカラー１１４を嵌め、このカラー１１４に、車幅方向外方から締結部材１１５を差し込み、燃料タンク側のナット１０７にねじ込むことで、燃料タンク７５を車体フレーム１１の側にマウントする。なお、車体フレーム１１の右側面に形成した前マウント部の構造は、燃料タンクの左側面に形成した前マウント部に対し、車幅方向中心線に対して左右対称な構造であり説明を省略する。
【００３５】
また、左右の後マウント部１０２Ｌ、１０２Ｒの構造について、車体フレーム１１側が、左右のシートレールにマウントされる他、ラバーマウント構造について大きく異なるところはなく、説明を省略する。
【００３６】
次に、上記加速度センサ９０をＡＢＳ（Ａｎｔｉｒｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）の制御に適用する場合の構成について説明する。
図４に示すように、自動二輪車１０は、前輪（図１、符号３６）に制動力を作用させる前輪ブレーキ装置１２１と、後輪（図１、符号４６）に制動力を作用させる後輪ブレーキ装置１２２と、前輪ブレーキ装置１２１と後輪ブレーキ装置１２２に共通して含まれ、車両の挙動に応じてブレーキ油圧を調整するＡＢＳモジュレータ１２３と、このＡＢＳモジュレータ１２３に接続され、ブレーキ油圧を制御するＥＣＵ部１２４と、このＥＣＵ部１２４に接続され車両の挙動を検出する加速度センサ９０と、を備えている。
【００３７】
前輪ブレーキ装置１２１は、ハンドル（図１、符号３３）に取付けられ乗員が指で操作する前輪ブレーキ操作子１２７と、この前輪ブレーキ操作子１２７によって押圧され油圧を生ずる前輪マスタシリンダ１２８と、この前輪マスタシリンダ１２８から延び、ＡＢＳモジュレータ１２３へ接続される前輪第１ブレーキ経路１３１と、ＡＢＳモジュレータ１２３から延びる前輪第２ブレーキ経路１３２と、この前輪第２ブレーキ経路１３２の先に接続され、前輪ブレーキデイスク３７、３７を制動する前輪ブレーキキャリパ３９、３９とを備えている。すなわち、前輪３６は、ダブルデイスクブレーキである。
【００３８】
後輪ブレーキ装置１２２は、車体フレーム（図１、符号１１）に取付けられ乗員が足で操作する後輪ブレーキ操作子１３７と、この後輪ブレーキ操作子１３７によって押圧され油圧を生ずる後輪マスタシリンダ１３８と、この後輪マスタシリンダ１３８から延び、ＡＢＳモジュレータ１２３へ接続される後輪第１ブレーキ経路１４１と、ＡＢＳモジュレータ１２３から延びる後輪第２ブレーキ経路１４２と、この後輪第２ブレーキ経路１４２の先に接続され、後輪デイスク３７を制動する後輪ブレーキキャリパ４９とを備えている。
【００３９】
ＡＢＳモジュレータ１２３は、モータ１４４と、このモータ１４４で駆動されるポンプ部１４５、１４６と、これらのポンプ部１４５、１４６の上流側に各々配置され、油溜まりとなるリザーバ部１４７、１４８と、ブレーキオイルを断続的にオンオフする電磁バルブ１５１〜１５４とを有している。各ブレーキ経路内は、ブレーキオイルで満たされる。作用として、加速度センサ９０の信号によりＥＣＵ部１２４が演算を行い、ＡＢＳモジュレータ１２３の各部に指令を行う。
【００４０】
以上に述べた加速度センサが備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
図３にて、燃料タンク７５は、車体フレーム１１に弾性部材１１３を介して支持される。この弾性部材１１３を介在させることで、燃料タンク７５は、エンジン１２からの振動が伝わり難い部材となっている。
【００４１】
図２にて、燃料タンク７５に、加速度センサ９０が配置されると共に取付けられるので、エンジン１２の振動は加速度センサに伝わり難くなる。また、加速度センサ９０は、燃料タンクの上面８３に配置されているので、燃料タンク７５の下方に配置される内燃機関１２で発生する熱は、燃料タンク７５で遮断され、加速度センサ９０に伝わり難くなる。
【００４２】
さらに、加速度センサ９０を支持する燃料タンク７５は、加速度センサ９０から見たときに、内燃機関１２を遮るように配置される。すなわち、燃料タンク７５で内燃機関１２を遮るようにしたので、内燃機関１２から発散される熱が遮断される。結果、加速度センサ９０を内燃機関１２の熱から保護することができる。
【００４３】
さらに、燃料タンクの上面８３に形成した凹部８８に、加速度センサ９０が配置される。凹部８８に加速度センサ９０を配置したので、燃料タンクの上面８３から加速度センサ９０が突出することなく加速度センサ９０が配置可能となる。結果、車両の外観性が良好に保たれる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図５に示すように、自動二輪車１０に、内燃機関１２が備えられ、この内燃機関１２に弾性部材１１３を介してエアクリーナ６３が支持されている。エアクリーナ６３の上面６４に、車両を制御する加速度センサ９０が配置されている。加速度センサ９０から見たときに、エアクリーナ６３は、内燃機関１２を遮るように配置されている。内燃機関１２のシリンダ部５２に、点火コイル１５７と一体化した点火プラグ１５８が備えられている。
【００４５】
エアクリーナ６３のダーテイサイド９６とクリーンサイド９７との間を仕切るエレメント（エレメント部９５）に、内燃機関１２から出た炎がエアクリーナ６３の外気取入口７８から飛び出すことを阻止するフレームアレスター１６１が配置される。加速度センサ９０から見たときに、内燃機関１２の点火コイル１５７を遮るように、フレームアレスター１６１が配置されている。
【００４６】
次に、エアクリーナのラバーマウント支持構造について説明する。
図６に示すように、エンジン１２の吸気ポート９２のフランジ９３に、吸気系弾性部材１６３が載置されるように取付けられ、この吸気系弾性部材１６３の内周面１６４にスロットルボデイ６２が嵌められ、吸気系弾性部材１６３の外周面１６５をバンド部材１６６で締めることにより、吸気系弾性部材１６３にスロットルボデイ６２が取付けられる。スロットルボデイ６２に、バタフライバルブ１１７と、このバタフライバルブ１１７の下流側に燃料噴射ノズル１１８とが備えられている。すなわち、スロットルボデイ６２は、エンジン１２にラバーマウント支持されている。
【００４７】
図５にて、スロットルボデイ６２の上端に、エアクリーナ６３が取付けられる。エアクリーナ６３は、スロットルボデイ６２に載置するように取付けられている。すなわち、エアクリーナ６３は、内燃機関１２に弾性部材１６３を介して支持される。内燃機関１２からの振動を伝わり難くしたエアクリーナ６３に加速度センサ９０が配置されるので、内燃機関１２の振動は加速度センサ９０に伝達され難くなる。
【００４８】
また、エアクリーナ６３の上面６４に加速度センサ９０が配置される。内燃機関１２は、エアクリーナ６３の下方に配置されるので、エアクリーナ６３の下方に配置される内燃機関１２で発生する熱は、エアクリーナ６３で遮断され、直接加速度センサ９０に伝わり難くなる。
【００４９】
さらに、加速度センサ９０が支持されるエアクリーナ６３は、加速度センサ９０から見たときに、内燃機関１２を遮るように配置される。すなわち、エアクリーナ６３で内燃機関１２を遮るようにしたので、内燃機関１２から発散される熱がエアクリーナ６３で遮断される。結果、加速度センサ９０をエンジン１２の熱から保護することができる。
【００５０】
このように、第２実施例では、車体フレーム１１に内燃機関１２が支持され、この内燃機関１２にエアクリーナ６３がラバーマウント支持されると共に、このエアクリーナ６３の上面８３に、加速度センサ９０が支持されている。第１実施例と大きく異なる点は、エンジン１２にラバーマウント支持されるエアクリーナ６３に、加速度センサ９０を取付けた点にある。その他の構造は、第１実施例と変わるところはなく説明を省略する。
【００５１】
なお、加速度センサが配置されるエアクリーナ６３の上面８３を凹ませた凹部とし、この凹部に加速度センサを配置することは差し支えない。
【００５２】
次に、エアクリーナに設けたフレームアレスターの構成及び作用について説明する。
図７に示すように、エアクリーナ（図５、符号６３）に、エレメント部９５が配置される。このエレメント部９５の上流側に、エンジン１２の吸気ポート９２から出る炎をエアクリーナの吸気口（外気取入口７８）から出ることを阻止するフレームアレスター１６１が備えられている。
【００５３】
次に、フレームアレスター１６１の詳細について説明する。
図８に示すように、フレームアレスター１６１は、エレメント部９５を構成するエレメント本体９４の下流側（ダーテイサイド（図５、符号９７））に配置される部材であり、多孔板１６７（いわゆる「パンチングメタル」）に金属メッシュ１６８を重ねて一体化してなる板状部材である。
【００５４】
図７にて、フレームアレスター１６１は、加速度センサ９０から見て、内燃機関１２の点火コイル１５７を遮るように配置される。すなわち、点火コイル１５７で発生する点火ノイズは、フレームアレスター１６１で遮断されるので、点火コイル１５７に発生するノイズが加速度センサ９０に伝わらないようにできる。結果、点火ノイズに起因する加速度センサ９０の不具合を防止することができる。
【００５５】
なお、本実施例では、フレームアレスターは、加速度センサから見て、内燃機関の点火コイルを遮るように配置したが、内燃機関の点火プラグを遮るように配置しても良い。或いは、点火コイル及び点火プラグの双方を遮るように配置しても良い。
【００５６】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、加速度センサが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…内燃機関、６３…エアクリーナ、６４…エアクリーナの上面、７５…燃料タンク、８３…燃料タンクの上面、８８…凹部、９０…加速度センサ、９５…エレメント部、１１３…弾性部材、１５７…点火コイル、１５８…点火プラグ、１６１…フレームアレスター、１６３…吸気系弾性部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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