(57)【要約】      （修正有）【課題】アクセルペダルとブレーキペダルは隣接しており、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み、減速しないので更に踏み込み過ぎ、大事故が多々発生するため、これを解決しようとする。【解決手段】自動車のアクセルペダル２に先端が当接するアクセル操作部材３と、前記アクセル操作部材を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段４と、前記ペダル手段に設けられて自動車の床面に押し付けられると前記アクセルペダルとアクセル操作部材との当接状態を解除する解除手段と、前記解除手段の動作を阻止する阻止手段と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止しない第１の位置と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止する第２の位置とに切り換える切換手段とを設けたことを特徴とするアクセルペダルの過踏込防止装置により、上記課題を解決するものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のアクセルペダルに先端が当接するアクセル操作部材と、前記アクセル操作部材を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段と、前記ペダル手段に設けられて自動車の床面に押し付けられると前記アクセルペダルとアクセル操作部材との当接状態を解除する解除手段と、前記解除手段の動作を阻止する阻止手段と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止しない第１の位置と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止する第２の位置とに切り換える切換手段とを設けたことを特徴とするアクセルペダルの過踏込防止装置。
【請求項２】
前記ペダル手段には、前記アクセル操作部材をアクセルペダルの反対方向に付勢する第１のバネ体と、前記アクセル操作部材の後端に当接し自動車のアクセルペダルの運転席側端縁に先端が係合ように前記アクセル操作部材を前記第１のバネ体のバネ力に抗して押圧するアクセル操作部材押圧手段と、前記アクセル操作部材押圧手段を自動車の床面方向に付勢する第２のバネ体とが収容されており、前記解除手段は、前記アクセル操作部材と第１のバネ体とアクセル操作部材押圧手段とで構成されており、前記アクセル操作部材押圧手段の前記ペダル手段から突出した突出部が自動車の床面に押し付けられてペダル手段内に押し込まれると前記アクセル操作部材は前記第１のバネ体により、前記ペダル手段内に引き込まれ自動車のアクセルペダルの運転席側端縁に先端との係合状態が解除される請求項１記載のアクセルペダルの過踏込防止装置。
【請求項３】
前記アクセルペダルの運転席側端縁は、アクセルペダル本体に対し交差する方向に突出するよう回動自在に軸支されるとともに、アクセルペダル本体側に引っ張られるようにバネ体により付勢されており、前記解除手段は前記アクセルペダルの運転席側端縁をアクセル操作部材の先端と解除手段の一端とで挟持するとともに、前記ペダル手段に中間位置が揺動自在に軸支され、他端が前記ペダル手段から突出しており、前記解除手段の突出部が自動車の床面に押し付けられてペダル手段側に移動すると、前記アクセルペダルの運転席側端縁がバネ体によりアクセルペダル本体側に引っ張られて前記アクセル操作部材と前記解除手段との挟持状態が解除される請求項１記載のアクセルペダルの過踏込防止装置。
【請求項４】
前記阻止手段は、スイッチにより駆動される操作子であって、スイッチの入切により前記操作子を駆動して前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止しない第１の位置と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止する第２の位置とに切り換えた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のアクセルペダルの過踏込防止装置。
【請求項５】
前記スイッチは、車速感応式自動ドアロックの動作に連動して作動するものである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のアクセルペダルの過踏込防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダルの過踏込防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクセルペダルとブレーキペダルは隣接しており、ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み、減速しないので更に踏み込み過ぎ、大事故が多々発生している。
【０００３】
特許文献１に示すものは、ブレーキペダルをアクセルペダルの前方に配設し、ブレーキペダルを踏む時はアクセルペダルから足を離すとともにアクセルペダルをロック状態にしたものであるが、最初からアクセルペダルを踏んでいると、全く効果のないものであり、何ら、大事故の防止には寄与しないという問題点があった。
【０００４】
特許文献２に示すものは、アクセルぺダルのストロークが非常操作域に達した位置でエンジンの燃料遮断弁、吸気遮断弁、点火電流回路遮断器を作動するスイッチを設けると共に、アクセルぺダルの所定ストロークを過ぎた位置でフットブレーキの作動幹に係合する係合部材を設けたものであるが、坂道で踏み込み過ぎた場合も急停車し危険であるとともに、再度発進するまでに時間がかかるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１５３８４７号公報
【特許文献２】実開平５−５５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、安全かつ適切にアクセルペダルの過踏込を防止することができるアクセルペダルの過踏込防止装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のアクセルペダルの過踏込防止装置は、自動車のアクセルペダルに先端が当接するアクセル操作部材と、前記アクセル操作部材を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段と、前記ペダル手段に設けられて自動車の床面に押し付けられると前記アクセルペダルとアクセル操作部材との当接状態を解除する解除手段と、前記解除手段の動作を阻止する阻止手段と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止しない第１の位置と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止する第２の位置とに切り換える切換手段とを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のアクセルペダルの過踏込防止装置は、自動車のアクセルペダルに先端が当接するアクセル操作部材と、前記アクセル操作部材を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段と、前記ペダル手段に設けられて自動車の床面に押し付けられると前記アクセルペダルとアクセル操作部材との当接状態を解除する解除手段、前記解除手段の動作を阻止する阻止手段と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止しない第１の位置と、前記阻止手段が前記解除手段の動作を阻止する第２の位置とに切り換える切換手段とを設けたことを特徴とするものであるから、アクセルペダルの過踏込防止装置を踏み込んで、ペダル手段に設けられた解除手段が自動車の床面に当接すると、アクセル操作部材はアクセルペダルから外れ、アクセルの過踏み込みによる車の暴走を防止し、事故を未然に防止することができうるという効果がある。更に、機械的な構成であるため、電子式のものに比し、故障が少なく確実に作動するという効果がある。更に、上り坂道での加速時や高速道路への進入時にアクセルを思い切り踏み込んだとしても解除手段の動作を阻止することができるので、アクセルを踏み込むことができなくなることが無く、後ろから追突されることも防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の第１実施例におけるアクセルペダルの過踏込防止装置の断面図。
【図２】図２は、同上のアクセルペダルの過踏込防止装置の底面図。
【図３】図３は、同上のアクセルペダルの過踏込防止装置の使用状態を説明する断面図。
【図４】図４は、本発明の第２実施例におけるアクセルペダルの過踏込防止装置の断面図。
【図５】図５は、同上のアクセルペダルの過踏込防止装置の底面図。
【図６】図６は、同上のアクセルペダルの過踏込防止装置の使用状態を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、アクセルペダルの過踏込防止装置の第１の実施例について、図１乃至図３を参照して説明する。アクセルペダルの過踏込防止装置１は、自動車のアクセルペダル２の運転席側端縁２ａに先端が当接するアクセル操作部材３と、アクセル操作部材３を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段４と、ペダル手段４に設けられて自動車の床面５に押し付けられるとアクセルペダル２とアクセル操作部材３との当接状態を解除する解除手段６と、解除手段６の動作を阻止する阻止手段７と、阻止手段７が解除手段６の動作を阻止しない第１の位置と、阻止手段７が解除手段６の動作を阻止する第２の位置とに切り換える切換手段８とからなっている。
【００１１】
アクセル操作部材３は、合成樹脂材で平板状に形成されており、自動車のアクセルペダルの運転席側端縁２ａに重合する先端３ａ及び先端３ａの反対側の端縁３ｂは、断面円弧状に形成されている。アクセル操作部材３の上面には第１のバネ体９を支持する突起１０が形成されており、ペダル手段４の内面との間で第１のバネ体９が支持されている。
【００１２】
ペダル手段４には、アクセル操作部材３をアクセルペダル２の反対方向に付勢する第１のバネ体９と、アクセル操作部材３の後端に当接しアクセルペダル２の運転席側端縁２ａに先端が係合ようにアクセル操作部材３を第１のバネ体９のバネ力に抗して押圧するアクセル操作部材押圧手段１１と、アクセル操作部材押圧手段１１を自動車の床面５方向に付勢する第２のバネ体１２とが収容されている。
【００１３】
ペダル手段４は、合成樹脂材で直方体形状に形成されており、蓋体４ａが着脱自在に取り付けられている。ペダル手段４は、自動車の床面５に揺動自在に軸支されるようになっており、軸が挿入される開口部４ｂが形成されている。ペダル手段４は、自動車の床面５から離れる方向に付勢させるとともに、所定の位置で止めるバネ体１３が設けられている。バネ体１３は、コイルバネや板バネや円錐バネや弦巻ばねのようなばねを採用しても構わないものである。
【００１４】
解除手段６は、アクセル操作部材３と第１のバネ体９とアクセル操作部材押圧手段１１とで構成されており、アクセル操作部材押圧手段１１のペダル手段４から突出した突出部１４が自動車の床面５に押し付けられてペダル手段４内に押し込まれるとアクセル操作部材３は第１のバネ体９により、ペダル手段４内に引き込まれアクセルペダル２の運転席側端縁２ａに先端との係合状態が解除されるように構成されている。
【００１５】
第１のバネ体９は、コイルバネで形成されているが、板バネや円錐バネのようなばねを採用しても構わないものである。
【００１６】
アクセル操作部材押圧手段１１は、合成樹脂材で形成されており、ペダル手段４から突出する突出部１４と、ペダル手段４からアクセル操作部材押圧手段１１が脱落するのを防止するよう突出部１４の下端の両側に形成されたフランジ部１１ａとが一体的に形成されている。アクセル操作部材押圧手段１１は、フランジ部１１ａによりペダル手段４の内面を上下動自在に摺動される。突出部１４は、アクセル操作部材３の端縁３ｂと当接する端縁１１ｂは断面円弧状に形成されている。
【００１７】
第２のバネ体１２は、ペダル手段４の内面と突出部１４の間で支持されている。第２のバネ体１２は、コイルバネで形成されているが、板バネや円錐バネのようなばねを採用しても構わないものである。
【００１８】
ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルの過踏込防止装置１のペダル手段４を強く踏み込むと、アクセル操作部材押圧手段１１の突出部１４が自動車の床面５に当接し、突出部１４がペダル手段４内に収納されるのであり、この時、突出部１４の断面円弧状に形成された端縁１１ｂに沿ってアクセル操作部材３の端縁３ｂは案内され、アクセル操作部材３の先端が自動車のアクセルペダルの運転席側端縁２ａから外れるのであり、アクセルを踏み込んでも車が暴走することは無いのである。元の状態に復帰させるにはアクセルペダルの過踏込防止装置１を踏み込むことを止めると、バネ体１３により、元の位置に復帰しようとするのであり、アクセル操作部材３に断面円弧状に形成された先端３ａは、アクセルペダルの運転席側端縁２ａに重合するまで復帰するのである。
【００１９】
アクセル操作部材押圧手段９の突出部１２が自動車の床面５に当接してもアクセル操作部材３が移動しないようにすることで、アクセル操作部材押圧手段９の突出部１２が自動車の床面５に当接しても通常の使用ができるように切り換えることも簡単に可能である。
【００２０】
阻止手段７は、アクセル操作部材押圧手段１１に設けられた開口部１５に挿入される操作子１６であり、電磁スイッチのようなスイッチの入切により、操作子１６が開口部１５に挿入されておらず解除手段６の動作を阻止しない第１の位置と、操作子１６が開口部１５に挿入されて解除手段６の動作を阻止する第２の位置とに切り換えることができるようになっている。阻止手段７及び切換手段８は、ペダル手段４に設けられている。スイッチは、車速感応式自動ドアロックの動作に連動して作動するものを採用すれば、スイッチを手動で操作することが不要となり、自動的に操作子１６を車速に応じた適正な位置にすることができ、操作の実行忘れを防止することができるとともに、スイッチを操作するシステムを新たに設ける必要が無く、安価に提供することもできるものであるが、本発明は手動での操作を行うものを排除するものではない。
【００２１】
例えば、車速が１５キロメートル／時間になると、車速感応式自動ドアロックの動作に連動して、解除手段６の動作を阻止する第２の位置とに切り換えるようにすればよいものであり、車速が１５キロメートル／時間以内だとアクセルペダルの過踏込防止装置１が作動するので、アクセルペダルの過踏込防止により、大事故を防止し、車速が１５キロメートル／時間以上になると、アクセルペダルの過踏込防止装置１の作動を阻止するので、上り坂道での加速時や高速道路への進入時にアクセルを思い切り踏み込んだとしても解除手段の動作を阻止することができるので、アクセルを踏み込むことができなくなることが無く、後ろから追突されることも防止できるのである。
【００２２】
次に、アクセルペダルの過踏込防止装置の第２の実施例について、図４乃至図６を参照して説明する。
【００２３】
アクセルペダルの過踏込防止装置１は、アクセルペダル２の運転席側端縁２ａと、自動車のアクセルペダル２の運転席側端縁２ａに先端が当接するアクセル操作部材３と、アクセル操作部材３を前記アクセルペダルに踏みつけるペダル手段４と、ペダル手段４に設けられて自動車の床面５に押し付けられるとアクセルペダル２とアクセル操作部材３との係合状態を解除する解除手段６、解除手段６の動作を阻止する阻止手段７と、阻止手段７が解除手段６の動作を阻止しない第１の位置と、阻止手段７が解除手段６の動作を阻止する第２の位置とに切り換える切換手段８とからなっている。
【００２４】
アクセルペダル２の運転席側端縁２ａは、アクセルペダル２に対し直交する方向に突出するよう回動自在に回転軸２１により軸支されるとともに、第１のバネ体２２によりアクセルペダル２側に引っ張られるように付勢されている。
【００２５】
アクセル操作部材３はペダル手段４と一体に形成されており、アクセルペダル２の運転席側端縁２ａにアクセル操作部材３の一端が当接されており、自動車の床面５に揺動自在に軸支されるようになっており、軸が挿入される開口部４ａが形成されている。ペダル手段４は、自動車の床面５から離れる方向に付勢させるとともに、所定の位置で止めるバネ体１３が設けられている。バネ体１３は、コイルバネや板バネや円錐バネや弦巻ばねのようなばねを採用しても構わないものである。
【００２６】
解除手段６は、前記ペダル手段４に中間位置が揺動自在に軸支されるとともに、一端にはアクセルペダル２の運転席側端縁２ａを挟持する挟持部２３が形成され、他端には前記ペダル手段４から突出する突出部２４が形成されており、突出部２４が自動車の床面５に押し付けられてペダル手段４側に移動すると、前記アクセルペダル２の運転席側端縁２ａとアクセル操作部材３との挟持状態が解除され、運転席側端縁２ａは、第１のバネ体２２によりアクセルペダル２側に引っ張られ、アクセル操作部材３と解除手段６の挟持状態が解除される。
【００２７】
アクセル操作部材３は、合成樹脂材でできており、断面形状への字状に形成されており、第２のバネ体２５により解除手段６の挟持部２３とでアクセルペダル２の運転席側端縁２ａを挟持している。
【００２８】
ペダル手段４は、合成樹脂で平板状に形成されており、解除手段６の中央部を軸支する軸支手段２６がペダル手段４に対面して立設された立壁２７に設けられている。
【００２９】
第１のバネ体２２及び第２のバネ体２５は、コイルバネで形成されているが、板バネや円錐バネのようなばねを採用しても構わないものである。
【００３０】
ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルの過踏込防止装置１のペダル手段４を強く踏み込むと、解除手段６の突出部２４が自動車の床面５に当接するのであり、この時、アクセル操作部材３の先端が自動車のアクセルペダル２の運転席側端縁２ａから外れるのであり、アクセルを踏み込んでも車が暴走することは無いのである。
【００３１】
阻止手段７は、アクセル操作部材押圧手段１１に設けられた開口部１５に挿入される操作子１６であり、電磁スイッチのようなスイッチの入切により、操作子１６が開口部１５に挿入されておらず解除手段６の動作を阻止しない第１の位置と、操作子１６が開口部１５に挿入されて解除手段６の動作を阻止する第２の位置とに切り換えることができるようになっている。阻止手段７及び切換手段８は、ペダル手段４の立壁２７に設けられている。スイッチは、車速感応式自動ドアロックの動作に連動して作動するものを採用すれば、スイッチを手動で操作することが不要となり、自動的に操作子１６を車速に応じた適正な位置にすることができ、操作の実行忘れを防止することができるとともに、スイッチを操作するシステムを新たに設ける必要が無く、安価に提供することもできるものであるが、本発明は手動での操作を行うものを排除するものではない。
【００３２】
例えば、車速が１５キロメートル／時間になると、車速感応式自動ドアロックの動作に連動して、解除手段６の動作を阻止する第２の位置とに切り換えるようにすればよいものであり、車速が１５キロメートル／時間以内だとアクセルペダルの過踏込防止装置１が作動するので、アクセルペダルの過踏込防止により、大事故を防止し、車速が１５キロメートル／時間以上になると、アクセルペダルの過踏込防止装置１の作動を阻止するので、上り坂道での加速時や高速道路への進入時にアクセルを思い切り踏み込んだとしても解除手段の動作を阻止することができるので、アクセルを踏み込むことができなくなることが無く、後ろから追突されることも防止できるのである。
【符号の説明】
【００３３】
１    アクセルペダルの過踏込防止装置
２    アクセルペダル    
２ａ  アクセルペダルの運転席側端縁
３    アクセル操作部材
４    ペダル手段
５    自動車の床面
６    解除手段  
７    阻止手段
８    切換手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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