(57)【要約】【課題】熱媒体を効率良く流すことのできる車両用熱管理システムを提供する。【解決手段】熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ１１および第２ポンプ１２と、第１ポンプ１１または第２ポンプ１２から吐出された熱媒体と冷凍サイクル２１の冷媒とを熱交換する熱媒体冷媒熱交換器１４、１５と、熱媒体が流通する熱媒体流通機器１３、１６、１７、１８と、第１ポンプ１１から吐出された熱媒体が熱媒体流通機器１３、１６、１７、１８を循環する状態と、第２ポンプ１２から吐出された熱媒体が熱媒体流通機器１３、１６、１７、１８を循環する状態とを切り替える切替手段１９、２０と、熱媒体が流れる熱媒体流路を形成する流路形成部材４０とを備え、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、熱媒体冷媒熱交換器１４、１５および切替手段１９、２０は、流路形成部材４０に隣接して配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
前記第１ポンプ（１１）または前記第２ポンプ（１２）から吐出された前記熱媒体と冷凍サイクル（２１）の冷媒とを熱交換する熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）と、
前記熱媒体が流通する熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）と、
前記第１ポンプ（１１）、前記第２ポンプ（１２）および前記熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）が接続され、前記第１ポンプ（１１）から吐出された前記熱媒体が前記熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）を循環する状態と、前記第２ポンプ（１２）から吐出された前記熱媒体が前記熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）を循環する状態とを切り替える切替手段（１９、２０）と、
前記熱媒体が流れる熱媒体流路（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３３ａ、３３ｂ、３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ、３８ａ、３８ｂ）を形成する流路形成部材（４１）とを備え、
前記第１ポンプ（１１）、前記第２ポンプ（１２）、前記熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）および前記切替手段（１９、２０）は、前記流路形成部材（４１）に隣接して配置されていることを特徴とする車両用熱管理システム。
【請求項２】
前記熱媒体流路（３１ｃ、３２ｃ）は、前記熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）と前記切替手段（１９）との間を流れる熱媒体の流路を構成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱管理システム。
【請求項３】
前記熱媒体流路（３１ａ、３２ａ）は、前記第１ポンプ（１１）および前記第２ポンプ（１２）と前記切替手段（２０）との間を流れる熱媒体の流路を構成していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用熱管理システム。
【請求項４】
前記熱媒体流路（３１ｂ、３２ｂ）は、前記第１ポンプ（１１）および前記第２ポンプ（１２）と前記熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）との間を流れる熱媒体の流路を構成していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
【請求項５】
前記熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）は、前記冷凍サイクル（２１）の高圧側冷媒を凝縮させる凝縮器（１５）、および前記冷凍サイクル（２１）の低圧側冷媒を蒸発させる蒸発器（１４）であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
【請求項６】
前記流路形成部材（４１）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）に跨がって配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用熱管理システム。
【請求項７】
前記第１ポンプ（１１）および前記第２ポンプ（１２）のうち少なくとも一方は、前記切替手段（１９、２０）に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
【請求項８】
前記切替手段（１９、２０）は、前記第１ポンプ（１１）から吐出された前記熱媒体が前記熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）に流入する状態と、前記第２ポンプ（１２）から吐出された前記熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）に流入する状態とを切り替える第１切替弁（１９）と、前記熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）から流出した前記熱媒体が前記第１ポンプ（１１）に吸入される状態と、前記熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）から流出した前記熱媒体が前記第２ポンプ（１２）に吸入される状態とを切り替える第２切替弁（２０）とを有し、
前記第１ポンプ（１１）および前記第１切替弁（１９）は、所定方向（Ｘ）に並んで配置されており、
前記第２ポンプ（１２）および前記第２切替弁（２０）は、前記所定方向（Ｘ）に並んで配置されており、
前記第１ポンプ（１１）は、前記第１切替弁（１９）に対して、前記所定方向（Ｘ）の一方側に配置されており、
前記第２ポンプ（１２）は、前記第２切替弁（２０）に対して、前記所定方向（Ｘ）の他方側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
【請求項９】
前記熱媒体流路（３３ａ、３３ｂ、３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ、３８ａ、３８ｂ）は、前記熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）と前記切替手段（１９、２０）との間を流れる熱媒体の流路を構成していることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
【請求項１０】
前記熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）は、前記冷凍サイクル（２１）の圧縮機（２２）に、前記流路形成部材（４１）を介することなく結合されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
【請求項１１】
前記流路形成部材（４１）は、前記熱媒体流路（３３ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａ）を流れる前記熱媒体の圧力損失を調整する圧力損失調整手段（６３、６６、６７、６８）を有していることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる熱管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、冷凍サイクルで加熱・冷却されたクーラントを用いて車室内の空調を行う車両用空調装置が記載されている。この従来技術では、クーラントが流れる機器同士が分散して配置されていて多数のクーラント配管によって接続されている。
【０００３】
例えば、冷凍サイクルを構成するコンデンサと、コンデンサにクーラントを循環させるためのコンデンサ用ポンプとがクーラント配管で接続されている。同様に、冷凍サイクルを構成するチラーと、チラーにクーラントを循環させるためのチラー用ポンプとがクーラント配管で接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１１２７６０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、クーラント（熱媒体）が流れる機器同士が分散して配置されているので、クーラントを効率良く流すことができないという問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、熱媒体を効率良く流すことのできる車両用熱管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
第１ポンプ（１１）または第２ポンプ（１２）から吐出された熱媒体と冷凍サイクル（２１）の冷媒とを熱交換する熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）と、
熱媒体が流通する熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）と、
第１ポンプ（１１）、第２ポンプ（１２）および熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）が接続され、第１ポンプ（１１）から吐出された熱媒体が熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）を循環する状態と、第２ポンプ（１２）から吐出された熱媒体が熱媒体流通機器（１３、１６、１７、１８）を循環する状態とを切り替える切替手段（１９、２０）と、
熱媒体が流れる熱媒体流路（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３３ａ、３３ｂ、３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ、３８ａ、３８ｂ）を形成する流路形成部材（４１）とを備え、
第１ポンプ（１１）、第２ポンプ（１２）、熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）および切替手段（１９、２０）は、流路形成部材（４１）に隣接して配置されていることを特徴とする。
【０００８】
これによると、第１ポンプ（１１）、第２ポンプ（１２）、熱媒体冷媒熱交換器（１４、１５）および切替手段（１９、２０）が流路形成部材（４１）の近傍に集中して配置されることとなるので、これらの機器（１１、１２、１４、１５、１９、２０）が分散して配置される場合と比較して、熱媒体を効率良く流すことができる。
【０００９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。
【図２】第１実施形態における一体ユニットの斜視図である。
【図３】第１実施形態における配管プレートの内部に形成された冷却水流路を示す模式図である。
【図４】第１実施形態における車両用熱管理システムが配置された車両を示す斜視透視図である。
【図５】第１実施形態の車両用熱管理システムにおける電気制御部を示すブロック図である。
【図６】第２実施形態における一体ユニットの斜視図である。
【図７】第３実施形態における一体ユニットの斜視図である。
【図８】第４実施形態における一体ユニットの斜視図である。
【図９】第５実施形態における車両用熱管理システムの全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１２】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１に示す車両用熱管理システム１０は、車両が備える各種機器や車室内を適切な温度に調整するために用いられる。本実施形態では、車両用熱管理システム１０を、エンジン（内燃機関）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド自動車に適用している。
【００１３】
本実施形態のハイブリッド自動車は、車両停車時に外部電源（商用電源）から供給された電力を、車両に搭載された電池（車載バッテリ）に充電可能なプラグインハイブリッド自動車として構成されている。電池としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。
【００１４】
エンジンから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、発電機を作動させるためにも用いられる。そして、発電機にて発電された電力および外部電源から供給された電力を電池に蓄わえることができ、電池に蓄えられた電力は、走行用電動モータのみならず、車両用熱管理システム１０を構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給される。
【００１５】
図１に示すように、車両用熱管理システム１０は、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、ラジエータ１３、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、機器１６、クーラコア１７、ヒータコア１８、第１切替弁１９および第２切替弁２０を備えている。
【００１６】
第１ポンプ１１および第２ポンプ１２は、冷却水（熱媒体）を吸入して吐出する電動ポンプである。冷却水は、熱媒体としての流体である。本実施形態では、冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。
【００１７】
ラジエータ１３、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５および機器１６は、冷却水が流通する冷却水流通機器（熱媒体流通機器）である。
【００１８】
ラジエータ１３は、冷却水と外気（車室外空気）とを熱交換する熱交換器（熱媒体外気熱交換器）である。ラジエータ１３は、冷却水の温度が外気の温度よりも高い場合、冷却水の熱を外気に放熱させる放熱器として機能し、冷却水の温度が外気の温度よりも低い場合、冷却水に外気の熱を吸熱させる吸熱器として機能する。
【００１９】
ラジエータ１３には、室外送風機（図示せず）によって外気が送風される。ラジエータ１３および室外送風機は車両の最前部に配置されている。このため、車両の走行時にはラジエータ１３に走行風を当てることができる。
【００２０】
冷却水冷却器１４は、冷却水を冷却する冷却手段である。より具体的には、冷却水冷却器１４は、冷凍サイクル２１の低圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を冷却する低圧側熱交換器（熱媒体冷却器、熱媒体冷媒熱交換器）である。冷却水冷却器１４の冷却水入口側（熱媒体入口側）は、第１ポンプ１１の冷却水吐出側（熱媒体吐出側）に接続されている。
【００２１】
冷却水加熱器１５は、冷却水を加熱する加熱手段である。より具体的には、冷却水加熱器１５は、冷凍サイクル２１の高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水を加熱する高圧側熱交換器（熱媒体加熱器、熱媒体冷媒熱交換器）である。冷却水加熱器１５の冷却水入口側（熱媒体入口側）は、第２ポンプ１２の冷却水吐出側（熱媒体吐出側）に接続されている。
【００２２】
冷凍サイクル２１は、圧縮機２２、冷却水加熱器１５、膨張弁２３および冷却水冷却器１４を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル２１では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。
【００２３】
圧縮機２２は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル２１の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。冷却水加熱器１５は、圧縮機２２から吐出された高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる凝縮器である。
【００２４】
膨張弁２３は、冷却水加熱器１５から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。冷却水冷却器１４は、膨張弁２３で減圧膨張された低圧冷媒と冷却水とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させる蒸発器である。冷却水冷却器１４で蒸発した気相冷媒は圧縮機２２に吸入されて圧縮される。
【００２５】
ラジエータ１３では外気によって冷却水を冷却するのに対し、冷却水冷却器１４では冷凍サイクル２１の低圧冷媒によって冷却水を冷却する。このため、ラジエータ１３では冷却水を外気の温度よりも低い温度まで冷却できないのに対し、冷却水冷却器１４では冷却水を外気の温度よりも低温まで冷却できる。すなわち、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水の温度を、ラジエータ１３で冷却された冷却水の温度に比べて低くできる。
【００２６】
機器１６は、冷却水が流通する流路を有し、冷却水との間で熱授受が行われる機器（温度調整対象機器）である。機器１６の例としては、インバータ、電池、電池温調用熱交換器、走行用電動モータ、エンジン機器、蓄冷熱体、換気熱回収熱交換器、冷却水冷却水熱交換器などが挙げられる。
【００２７】
インバータは、電池から供給された直流電力を交流電圧に変換して走行用電動モータに出力する電力変換装置である。
【００２８】
電池温調用熱交換器は、電池への送風経路に配置され、送風空気と冷却水とを熱交換する熱交換器（空気熱媒体熱交換器）である。
【００２９】
エンジン機器としては、ターボチャージャ、インタークーラ、ＥＧＲクーラ、ＣＶＴウォーマ、ＣＶＴクーラ、排気熱回収器などが挙げられる。
【００３０】
ターボチャージャは、エンジンの吸入空気（吸気）を過給する過給機である。インタークーラは、ターボチャージャで圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器（吸気熱媒体熱交換器）である。
【００３１】
ＥＧＲクーラは、エンジンの吸気側に戻されるエンジン排気ガス（排気）と冷却水とを熱交換して排気を冷却する排気冷却水熱交換器（排気熱媒体熱交換器）である。
【００３２】
ＣＶＴウォーマは、ＣＶＴ（無段変速機）を潤滑する潤滑油（ＣＶＴオイル）と冷却水とを熱交換してＣＶＴオイルを加熱する潤滑油冷却水熱交換器（潤滑油熱媒体熱交換器）である。
【００３３】
ＣＶＴクーラは、ＣＶＴオイルと冷却水とを熱交換してＣＶＴオイルを冷却する潤滑油冷却水熱交換器（潤滑油熱媒体熱交換器）である。
【００３４】
排気熱回収器は、排気と冷却水とを熱交換して冷却水に排気の熱を吸熱させる排気冷却水熱交換器（排気熱媒体熱交換器）である。
【００３５】
蓄冷熱体は、冷却水が持つ温熱または冷熱を蓄えるものである。蓄冷熱体の例としては、化学蓄熱材、保温タンク、潜熱型蓄熱体（パラフィンや水和物系の物質）などが挙げられる。
【００３６】
換気熱回収熱交換器は、換気で外に捨てられる熱（冷熱または温熱）を回収する熱交換器である。例えば、換気熱回収熱交換器が、換気で外に捨てられる熱（冷熱または温熱）を回収することによって、冷暖房に必要な動力を低減することができる。
【００３７】
冷却水冷却水熱交換器は、冷却水と冷却水とを熱交換する熱交換器である。例えば、冷却水冷却水熱交換器が、車両用熱管理システム１０の冷却水（第１ポンプ１１または第２ポンプ１２によって循環される冷却水）と、エンジン冷却回路（エンジン冷却用の冷却水が循環する回路）の冷却水とを熱交換することによって、車両用熱管理システム１０とエンジン冷却回路との間で熱をやり取りすることができる。
【００３８】
クーラコア１７は、冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させて車室内への送風空気を冷却する冷却用熱交換器（空気冷却器）である。したがって、クーラコア１７には、冷却水冷却器１４や冷熱を発生する機器等で冷却された冷却水が流通する必要がある。
【００３９】
ヒータコア１８は、車室内への送風空気と冷却水とを熱交換させて車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器（空気加熱器）である。したがって、ヒータコア１８には、冷却水加熱器１５や温熱を発生する機器等で加熱された冷却水が流通する必要がある。
【００４０】
第１ポンプ１１は第１ポンプ用流路３１に配置されている。第１ポンプ用流路３１において第１ポンプ１１の冷却水吐出側には、冷却水冷却器１４が配置されている。第２ポンプ１２は第２ポンプ用流路３２に配置されている。第２ポンプ用流路３２において第２ポンプ１２の冷却水吐出側には、冷却水加熱器１５が配置されている。
【００４１】
ラジエータ１３はラジエータ用流路３３に配置されている。機器１６は機器用流路３６に配置されている。クーラコア１７はクーラコア用流路３７に配置されている。ヒータコア１８はヒータコア用流路３８に配置されている。
【００４２】
第１ポンプ用流路３１、第２ポンプ用流路３２、ラジエータ用流路３３、機器用流路３６、クーラコア用流路３７およびヒータコア用流路３８は、第１切替弁１９および第２切替弁２０に接続されている。
【００４３】
第１切替弁１９および第２切替弁２０は、冷却水の流れを切り替える切替手段（熱媒体流れ切替手段）である。
【００４４】
第１切替弁１９は、冷却水の入口または出口を構成する多数個のポート（第１切替弁ポート）を有する多方弁である。具体的には、第１切替弁１９は、冷却水の入口として第１入口１９ａおよび第２入口１９ｂを有し、冷却水の出口として第１〜第４出口１９ｃ〜１９ｆを有している。
【００４５】
第２切替弁２０は、冷却水の入口または出口を構成する多数個のポート（第２切替弁ポート）を有する多方弁である。具体的には、第２切替弁２０は、冷却水の出口として第１出口２０ａおよび第２出口２０ｂを有し、冷却水の入口として第１〜第４入口２０ｃ〜２０ｆを有している。
【００４６】
第１切替弁１９の第１入口１９ａには、第１ポンプ用流路３１の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１９の第１入口１９ａには、冷却水冷却器１４の冷却水出口側が接続されている。
【００４７】
第１切替弁１９の第２入口１９ｂには、第２ポンプ用流路３２の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１９の第２入口１９ｂには、冷却水加熱器１５の冷却水出口側が接続されている。
【００４８】
第１切替弁１９の第１出口１９ｃには、ラジエータ用流路３３の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１９の第１出口１９ｃには、ラジエータ１３の冷却水入口側が接続されている。
【００４９】
第１切替弁１９の第２出口１９ｄには、機器用流路３６の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１９の第２出口１９ｄには、機器１６の冷却水入口側が接続されている。
【００５０】
第１切替弁１９の第３出口１９ｅには、クーラコア用流路３７の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１９の第３出口１９ｅには、クーラコア１７の冷却水入口側が接続されている。
【００５１】
第１切替弁１９の第４出口１９ｆには、ヒータコア用流路３８の一端が接続されている。換言すれば、第１切替弁１９の第４出口１９ｆには、ヒータコア１８の冷却水入口側が接続されている。
【００５２】
第２切替弁２０の第１出口２０ａには、第１ポンプ用流路３１の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁２０の第１出口２０ａには、第１ポンプ１１の冷却水吸入側が接続されている。
【００５３】
第２切替弁２０の第２出口２０ｂには、第２ポンプ用流路３２の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁２０の第２出口２０ｂには、第２ポンプ１２の冷却水吸入側が接続されている。
【００５４】
第２切替弁２０の第１入口２０ｃには、ラジエータ用流路３３の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁２０の第１入口２０ｃには、ラジエータ１３の冷却水出口側が接続されている。
【００５５】
第２切替弁２０の第２入口２０ｄには、機器用流路３６の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁２０の第２入口２０ｄには、機器１６の冷却水出口側が接続されている。
【００５６】
第２切替弁２０の第３入口２０ｅには、クーラコア用流路３７の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁２０の第３入口２０ｅには、クーラコア１７の冷却水出口側が接続されている。
【００５７】
第２切替弁２０の第４入口２０ｆには、ヒータコア用流路３８の他端が接続されている。換言すれば、第２切替弁２０の第４入口２０ｆには、ヒータコア１８の冷却水出口側が接続されている。
【００５８】
第１切替弁１９は、各入口１９ａ、１９ｂと各出口１９ｃ〜１９ｆとの連通状態を任意または選択的に切り替え可能な構造になっている。第２切替弁２０も、各出口２０ａ、２０ｂと各入口２０ｃ〜２０ｆとの連通状態を任意または選択的に切り替え可能な構造になっている。
【００５９】
具体的には、第１切替弁１９は、ラジエータ１３、機器１６、クーラコア１７およびヒータコア１８のそれぞれについて、第１ポンプ１１から吐出された冷却水が流入する状態と、第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入する状態と、第１ポンプ１１から吐出された冷却水および第２ポンプ１２から吐出された冷却水が流入しない状態を切り替える。
【００６０】
第２切替弁２０は、ラジエータ１３、機器１６、クーラコア１７およびヒータコア１８のそれぞれについて、第１ポンプ１１へ冷却水が流出する状態と、第２ポンプ１２へ冷却水が流出する状態と、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２へ冷却水が流出しない状態とを切り替える。
【００６１】
第１切替弁１９および第２切替弁２０の構造例を簡単に説明すると、第１切替弁１９および第２切替弁２０は、外殻をなすケースと、ケースに収容された弁体とを備え、ケースの所定の位置に冷却水の入口および出口が形成され、弁体が回転操作されることによって冷却水の入口と出口との連通状態が変化するようになっている。
【００６２】
第１切替弁１９の弁体および第２切替弁２０の弁体は、別個の電動モータによって独立して回転駆動される。第１切替弁１９の弁体および第２切替弁２０の弁体は、共通の電動モータによって連動して回転駆動されるようになっていてもよい。
【００６３】
図２に示すように、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、第１切替弁１９、第２切替弁２０、圧縮機２２および膨張弁２３は、一体ユニット４０を構成している。
【００６４】
第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、第１切替弁１９および第２切替弁２０は、配管プレート４１に隣接して配置されている。配管プレート４１は、冷却水が流れる冷却水流路（熱媒体流路）を形成する冷却水流路形成部材（熱媒体流路形成部材）である。
【００６５】
配管プレート４１は、矩形板状の外形を有している。冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５は、配管プレート４１の一方の板面に隣接して配置されている。第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、第１切替弁１９および第２切替弁２０は、配管プレート４１の他方の板面に隣接して配置されている。
【００６６】
第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、第１切替弁１９および第２切替弁２０は、配管プレート４１に、ボルト等の締結手段によって結合されている。
【００６７】
第１ポンプ１１および第１切替弁１９は、配管プレート４１の長手方向Ｘ（所定方向）に並んで隣接して配置されている。第２ポンプ１２および第２切替弁２０も、配管プレート４１の長手方向Ｘに並んで隣接して配置されている。
【００６８】
第２ポンプ１２および第２切替弁２０は、第１ポンプ１１および第１切替弁１９に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘと直交する方向側（図２の下方側）に配置されている。
【００６９】
第１ポンプ１１は、第１切替弁１９に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘの一方側に配置され、第１切替弁１９は、第１ポンプ１１に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘの他方側に配置されている。
【００７０】
第２切替弁２０は、第２ポンプ１２に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘの一方側に配置され、第２ポンプ１２は、第２切替弁２０に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘの他方側に配置されている。すなわち、第２ポンプ１２は、配管プレート４１の長手方向Ｘにおいて、第１ポンプ１１と逆側に配置されている。
【００７１】
これにより、第１ポンプ１１は、第１切替弁１９に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘと直交する方向側に隣接して配置され、第２ポンプ１２は、第２切替弁２０に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘと直交する方向側に隣接して配置されている。
【００７２】
冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５は、配管プレート４１の長手方向Ｘに並んで配置されている。配管プレート４１は、冷却水冷却器１４と冷却水加熱器１５とに跨がって配置されている。
【００７３】
膨張弁２３は、冷却水冷却器１４と冷却水加熱器１５との間に挟まれて配置されている。膨張弁２３の代わりに、過冷却器が冷却水冷却器１４と冷却水加熱器１５との間に挟まれて配置されていてもよい。過冷却器は、冷却水加熱器１５で凝縮された液相冷媒と冷却水とを熱交換することによって液相冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度を高める熱交換器（冷媒熱媒体熱交換器）である。
【００７４】
冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５は、互いに一体に形成されているのが好ましい。具体的には、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５を構成する各部材を互いに一体に仮固定した状態で一体ろう付けにて組み付けることによって、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５を互いに一体に形成することができる。過冷却器も、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５に一体に形成されているのが好ましい。
【００７５】
圧縮機２２は、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５に隣接して配置されている。圧縮機２２は、配管プレート４１に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘと直交する方向側（図２の下方側）に配置されている。圧縮機２２は、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５に冷媒配管を介することなく直接接続される構造になっている。
【００７６】
図３に示すように、配管プレート４１には、第１ポンプ用流路３１を構成する３つの冷却水流路３１ａ、３１ｂ、３１ｃが形成されている。具体的には、配管プレート４１には、第２切替弁２０と第１ポンプ１１との間の冷却水流路３１ａ、第１ポンプ１１と冷却水冷却器１４との間の冷却水流路３１ｂ、および冷却水冷却器１４と第１切替弁１９との間の冷却水流路３１ｃが形成されている。
【００７７】
同様に、配管プレート４１には、第２ポンプ用流路３２を構成する３つの冷却水流路３２ａ、３２ｂ、３２ｃが形成されている。具体的には、配管プレート４１には、第２切替弁２０と第２ポンプ１２との間の冷却水流路３２ａ、第２ポンプ１２と冷却水加熱器１５との間の冷却水流路３２ｂ、および冷却水加熱器１５と第１切替弁１９との間の冷却水流路３２ｃが形成されている。
【００７８】
図示を省略しているが、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、第１切替弁１９および第２切替弁２０と配管プレート４１との流路接続構造は、雄雌嵌合構造になっていて、冷却水配管を介することなく直接接続される構造になっている。
【００７９】
配管プレート４１には、ラジエータ用流路３３の両端部を構成する冷却水流路３３ａ、３３ｂが形成されている。同様に、配管プレート４１には、機器用流路３６の両端部を構成する冷却水流路３６ａ、３６ｂ、クーラコア用流路３７の両端部を構成する冷却水流路３７ａ、３７ｂ、およびヒータコア用流路３８の両端部を構成する冷却水流路３８ａ、３８ｂが形成されている。
【００８０】
配管プレート４１には、ラジエータ１３の冷却水入口側に至る冷却水配管が接続される配管接続部４１１が形成されている。
【００８１】
同様に、配管プレート４１には、機器１６の冷却水入口側、クーラコア１７の冷却水入口側およびヒータコア１８の冷却水入口側に至る冷却水配管が接続される配管接続部４１２、４１３、４１４が形成されている。
【００８２】
同様に、配管プレート４１には、ラジエータ１３の冷却水出口側、機器１６の冷却水出口側、クーラコア１７の冷却水出口側、およびヒータコア１８の冷却水出口側に至る冷却水配管が接続される配管接続部４１５、４１６、４１７、４１８が形成されている。
【００８３】
図４に示すように、一体ユニット４０は、車両前部のエンジンルーム内に配置されている。ラジエータ１３および室外送風機は車両最前部に配置されている。クーラコア１７およびヒータコア１８は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置された室内空調ユニットのケーシング４２に収容されている。
【００８４】
図４では、機器１６として、エンジン１６Ａ、インバータ１６Ｂおよび電池１６Ｃが設けられている。エンジン１６Ａおよびインバータ１６Ｂは、車両のエンジンルーム内に配置されている。電池１６Ｃは、車両後部のトランクルームに配置されている。
【００８５】
次に、車両用熱管理システム１０の電気制御部を図５に基づいて説明する。制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、圧縮機２２、切替弁用電動モータ５１等の作動を制御する制御手段である。
【００８６】
切替弁用電動モータ５１は、第１切替弁１９の弁体と第２切替弁２０の弁体とを駆動する切替弁駆動手段である。本実施形態では、切替弁用電動モータ５１として、第１切替弁１９の弁体駆動用の電動モータと、第２切替弁２０の弁体駆動用の電動モータとが別個に設けられている。
【００８７】
制御装置５０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御手段を構成している。
【００８８】
本実施形態では、切替弁用電動モータ５１の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を切替制御手段５０ａとする。切替制御手段５０ａを制御装置５０に対して別体で構成してもよい。
【００８９】
本実施形態では、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）をポンプ制御手段５０ｂとする。ポンプ制御手段５０ｂを制御装置５０に対して別体で構成してもよい。
【００９０】
本実施形態では、圧縮機２２の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を圧縮機制御手段５０ｃとする。圧縮機制御手段５０ｃを制御装置５０に対して別体で構成してもよい。
【００９１】
制御装置５０の入力側には、内気センサ５２、外気センサ５３、第１水温センサ５４、第２水温センサ５５、冷媒温度センサ５６等のセンサ群の検出信号が入力される。
【００９２】
内気センサ５２は、内気温（車室内温度）を検出する検出手段（内気温度検出手段）である。外気センサ５３は、外気温（車室外温度）を検出する検出手段（外気温度検出手段）である。
【００９３】
第１水温センサ５４は、第１ポンプ用流路３１を流れる冷却水の温度（例えば第１ポンプ１１に吸入される冷却水の温度）を検出する検出手段（第１熱媒体温度検出手段）である。
【００９４】
第２水温センサ５５は、第２ポンプ用流路３２を流れる冷却水の温度（例えば第２ポンプ１２に吸入される冷却水の温度）を検出する検出手段（第２熱媒体温度検出手段）である。
【００９５】
冷媒温度センサ５６は、冷凍サイクル２１の冷媒温度（例えば圧縮機２２から吐出される冷媒の温度）を検出する検出手段（冷媒温度検出手段）である。
【００９６】
内気温、外気温、冷却水温度および冷媒温度を、種々の物理量の検出値に基づいて推定するようにしてもよい。
【００９７】
制御装置５０の入力側には、エアコンスイッチ５７からの操作信号が入力される。エアコンスイッチ５７は、エアコンのオン・オフ（換言すれば冷房のオン・オフ）を切り替えるスイッチであり、車室内の計器盤付近に配置されている。
【００９８】
次に、上記構成における作動を説明する。制御装置５０が第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、圧縮機２２、切替弁用電動モータ５１等の作動を制御することによって、種々の作動モードに切り替えられる。
【００９９】
例えば、第１ポンプ用流路３１とラジエータ用流路３３、機器用流路３６、クーラコア用流路３７およびヒータコア用流路３８とのうち少なくとも１つの流路とで第１冷却水回路（第１熱媒体回路）が形成され、第２ポンプ用流路１４とラジエータ用流路３３、機器用流路３６、クーラコア用流路３７およびヒータコア用流路３８のうち少なくとも他の１つの流路とで第２冷却水回路（第２熱媒体回路）が形成される。
【０１００】
ラジエータ用流路３３、機器用流路３６、クーラコア用流路３７およびヒータコア用流路３８のそれぞれについて、第１冷却水回路に接続される場合と、第２冷却水回路に接続される場合とを状況に応じて切り替えることによって、ラジエータ１３、機器１６、クーラコア１７およびヒータコア１８を状況に応じて適切な温度に調整できる。
【０１０１】
すなわち、冷却水冷却器１４と機器１６とが互いに同じ冷却回路に接続された場合、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水によって機器１６を冷却することができる。冷却水加熱器１５と機器１６とが互いに同じ冷却回路に接続された場合、冷却水加熱器１５で加熱された冷却水によって機器１６を加熱することができる。
【０１０２】
冷却水冷却器１４とクーラコア１７とが互いに同じ冷却回路に接続された場合、クーラコア１７によって車室内への送風空気を冷却して、車室内を冷房することができる。
【０１０３】
冷却水加熱器１５とヒータコア１８とが互いに同じ冷却回路に接続された場合、ヒータコア１８によって車室内への送風空気を加熱して、車室内を暖房することができる。
【０１０４】
冷却水冷却器１４とラジエータ１３とが互いに同じ冷却回路に接続された場合、冷凍サイクル２１のヒートポンプ運転を行うことができる。すなわち、第１冷却水回路では、冷却水冷却器１４で冷却された冷却水がラジエータ１３を流れるので、ラジエータ１３で冷却水が外気から吸熱する。そして、ラジエータ１３にて外気から吸熱した冷却水は、冷却水冷却器１４で冷凍サイクル２１の冷媒と熱交換して放熱する。したがって、冷却水冷却器１４では、冷凍サイクル２１の冷媒が冷却水を介して外気から吸熱する。
【０１０５】
冷却水冷却器１４にて外気から吸熱した冷媒は、冷却水加熱器１５にて第２冷却水回路の冷却水と熱交換して放熱する。したがって、外気の熱を汲み上げるヒートポンプ運転を実現できる。
【０１０６】
本実施形態では、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、第１切替弁１９および第２切替弁２０は、配管プレート４１に隣接して配置されている。
【０１０７】
これによると、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、冷却水冷却器１４、冷却水加熱器１５、第１切替弁１９および第２切替弁２０が配管プレート４１の近傍に集中して配置されることとなるので、これらの機器１１、１２、１４、１５、１９、２０が分散して配置される場合と比較して、熱媒体を効率良く流すことができる。
【０１０８】
本実施形態では、配管プレート４１に形成された冷却水流路３１ｃは、冷却水冷却器１４と第１切替弁１９との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、冷却水冷却器１４と第１切替弁１９とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１０９】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３２ｃは、冷却水加熱器１５と第１切替弁１９との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、冷却水加熱器１５と第１切替弁１９とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１１０】
本実施形態では、配管プレート４１に形成された冷却水流路３１ａは、第１ポンプ１１と第２切替弁２０との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、第１ポンプ１１と第２切替弁２０とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１１１】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３２ａは、第２ポンプ１２と第２切替弁２０との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、第２ポンプ１２と第２切替弁２０とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１１２】
本実施形態では、配管プレート４１に形成された冷却水流路３１ｂは、第１ポンプ１１と冷却水冷却器１４との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、第１ポンプ１１と冷却水冷却器１４とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１１３】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３２ｂは、第２ポンプ１２と冷却水加熱器１５との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、第２ポンプ１２と冷却水加熱器１５とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１１４】
本実施形態では、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５が配管プレート４１に隣接配置されている。これによると、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５が集中して配置されることとなるので、これらの機器１４、１５が分散して配置される場合と比較して、冷媒を効率良く流すことができる。
【０１１５】
本実施形態では、配管プレート４１は、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５に跨がって配置されている。これによると、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５がより集中して配置されることとなるので、冷媒をより効率良く流すことができる。
【０１１６】
本実施形態では、第１ポンプ１１が第１切替弁１９に隣接して配置されている。これによると、第１ポンプ１１および第１切替弁１９が集中して配置されることとなるので、これらの機器１１、１９が分散して配置される場合と比較して、冷却水を効率良く流すことができる。
【０１１７】
同様に、第２ポンプ１２が第２切替弁２０に隣接して配置されている。これによると、第２ポンプ１２および第２切替弁２０が集中して配置されることとなるので、これらの機器１２、２０が分散して配置される場合と比較して、冷却水を効率良く流すことができる。
【０１１８】
本実施形態では、第１ポンプ１１および第１切替弁１９は、配管プレート４１の長手方向Ｘに並んで配置されており、第２ポンプ１２および第２切替弁２０は、配管プレート４１の長手方向Ｘに並んで配置されており、第１ポンプ１１は、第１切替弁１９に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘの一方側に配置されており、第２ポンプ１２は、第２切替弁２０に対して、配管プレート４１の長手方向Ｘの他方側に配置されている。
【０１１９】
これによると、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２の両方が第１切替弁１９および第２切替弁２０の近傍に配置されることとなるので、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２のうちいずれか一方のみが第１切替弁１９および第２切替弁２０の近傍に配置される場合と比較して、冷却水を効率良く流すことができる。
【０１２０】
本実施形態では、配管プレート４１に形成された冷却水流路３３ａは、ラジエータ１３と第１切替弁１９との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、ラジエータ１３と第１切替弁１９とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１２１】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３３ｂは、ラジエータ１３と第２切替弁２０との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、ラジエータ１３と第２切替弁２０とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１２２】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３６ａは、機器１６と第１切替弁１９との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、機器１６と第１切替弁１９とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１２３】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３６ｂは、機器１６と第２切替弁２０との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、機器１６と第２切替弁２０とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１２４】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３７ａは、クーラコア１７と第１切替弁１９との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、クーラコア１７と第１切替弁１９とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１２５】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３７ｂは、クーラコア１７と第２切替弁２０との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、クーラコア１７と第２切替弁２０とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１２６】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３８ａは、ヒータコア１８と第１切替弁１９との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、ヒータコア１８と第１切替弁１９とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１２７】
同様に、配管プレート４１に形成された冷却水流路３８ｂは、ヒータコア１８と第２切替弁２０との間を流れる冷却水の流路を構成している。これによると、配管プレート４１が、ヒータコア１８と第２切替弁２０とを接続する冷却水配管の役割を果たすので、構成を簡素化できる。
【０１２８】
本実施形態では、冷却水冷却器１４は、冷凍サイクル２１の圧縮機２２に、配管プレート４１を介することなく結合されている。
【０１２９】
これによると、冷却水冷却器１４および圧縮機２２が集中して配置されるので、これらの機器１４、２２が分散して配置される場合と比較して、冷媒を効率良く流すことができる。
【０１３０】
同様に、冷却水加熱器１５は、冷凍サイクル２１の圧縮機２２に、配管プレート４１を介することなく結合されている。
【０１３１】
これによると、冷却水加熱器１５および圧縮機２２が集中して配置されるので、これらの機器１５、２２が分散して配置される場合と比較して、冷媒を効率良く流すことができる。
【０１３２】
（第２実施形態）
上記実施形態では、圧縮機２２は、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５に隣接して配置されていて、冷媒配管を介することなく接続されているが、図６に示すように、圧縮機２２は、冷却水冷却器１４および冷却水加熱器１５に対して離間して配置されていて、冷媒配管６０を介して接続されていてもよい。
【０１３３】
（第３実施形態）
上記実施形態では、第２ポンプ１２は、配管プレート４１の長手方向Ｘにおいて、第１ポンプ１１と逆側に配置されているが、図７に示すように、第２ポンプ１２は、配管プレート４１の長手方向Ｘにおいて、第１ポンプ１１と同じ側に配置されていてもよい。
【０１３４】
（第４実施形態）
上記実施形態では、冷却水冷却器１４と冷却水加熱器１５との間に膨張弁２３が配置されているが、図８に示すように、冷却水冷却器１４と冷却水加熱器１５との間に膨張弁２３が配置されておらず、冷却水冷却器１４と冷却水加熱器１５とが離間して配置されていてもよい。
【０１３５】
（第５実施形態）
本実施形態では、図９に示すように、配管プレート４１は、圧力損失調整部６３、６６、６７、６８を有している。
【０１３６】
圧力損失調整部６３、６６、６７、６８は、配管プレート４１の内部に形成された流路３３ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａを流れる冷却水の圧力損失を調整する圧力損失調整手段である。
【０１３７】
圧力損失調整部６３、６６、６７、６８は、流路３３ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａの開度を変化させる流路開度変化手段であり、例えば電磁弁で構成されている。圧力損失調整部６３、６６、６７、６８の作動は、制御装置５０によって制御される。
【０１３８】
圧力損失調整部６３、６６、６７、６８は、流路３３ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａの断面形状を変化させる流路断面形状変化手段であってもよい。
【０１３９】
圧力損失調整部６３、６６、６７、６８が流路３３ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａを流れる冷却水の圧力損失を調整することによって、ラジエータ１３、機器１６、クーラコア１７およびヒータコア１８を流れる冷却水の流量を調整でき、ひいてはラジエータ１３、機器１６、クーラコア１７およびヒータコア１８の温度を状況に応じて適切に調整できる。
【０１４０】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【０１４１】
（１）上記実施形態では、クーラコア１６を流れる熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。
【０１４２】
熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。ナノ粒子を熱媒体に混入させることで、エチレングリコールを用いた冷却水（いわゆる不凍液）のように凝固点を低下させる作用効果に加えて、次のような作用効果を得ることができる。
【０１４３】
すなわち、特定の温度帯での熱伝導率を向上させる作用効果、熱媒体の熱容量を増加させる作用効果、金属配管の防食効果やゴム配管の劣化を防止する作用効果、および極低温での熱媒体の流動性を高める作用効果を得ることができる。
【０１４４】
このような作用効果は、ナノ粒子の粒子構成、粒子形状、配合比率、付加物質によって様々に変化する。
【０１４５】
これによると、熱伝導率を向上させることができるので、エチレングリコールを用いた冷却水と比較して少ない量の熱媒体であっても同等の冷却効率を得ることが可能になる。
【０１４６】
また、熱媒体の熱容量を増加させることができるので、熱媒体自体の蓄冷熱量（顕熱による蓄冷熱）を増加させることができる。
【０１４７】
蓄冷熱量を増加させることにより、圧縮機２２を作動させない状態であっても、ある程度の時間は蓄冷熱を利用した機器の冷却、加熱の温調が実施できるため、車両用熱管理システム１０の省動力化が可能になる。
【０１４８】
ナノ粒子のアスペクト比は５０以上であるのが好ましい。十分な熱伝導率を得ることができるからである。なお、アスペクト比は、ナノ粒子の縦×横の比率を表す形状指標である。
【０１４９】
ナノ粒子としては、Ａｕ、Ａｇ、ＣｕおよびＣのいずれかを含むものを用いることができる。具体的には、ナノ粒子の構成原子として、Ａｕナノ粒子、Ａｇナノワイヤー、ＣＮＴ（カーボンナノチューブ）、グラフェン、グラファイトコアシェル型ナノ粒子（上記原子を囲むようにカーボンナノチューブ等の構造体があるような粒子体）、およびＡｕナノ粒子含有ＣＮＴなどを用いることができる。
【０１５０】
（２）上記実施形態の冷凍サイクル２１では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。
【０１５１】
また、上記実施形態の冷凍サイクル２１は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。
【０１５２】
（３）上記実施形態では、車両用熱管理システム１０をハイブリッド自動車に適用した例を示したが、エンジンを備えず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車等に車両用熱管理システム１０を適用してもよい。
【符号の説明】
【０１５３】
１１  第１ポンプ
１２  第２ポンプ
１３  ラジエータ（熱媒体流通機器）
１４  冷却水冷却器（蒸発器、熱媒体冷媒熱交換器）
１５  冷却水加熱器（凝縮器、熱媒体冷媒熱交換器）
１６  機器（熱媒体流通機器）
１７  クーラコア（熱媒体流通機器）
１８  ヒータコア（熱媒体流通機器）
１９  第１切替弁（切替手段）
２０  第２切替弁（切替手段）
２１  冷凍サイクル
２２  圧縮機
４１  配管プレート（流路形成部材）
【図１】
2014218211.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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