(57)【要約】【課題】効果的な吸音が可能で、かつ、吸音する周波数を容易に制御できるフェンダプロテクタを提供する。【解決手段】車体の一部を覆う本体部21を設ける。連通孔37を設けた空間部形成部材22を本体部21に取り付けることで、本体部21と空間部形成部材22との間に、連通孔37によって外気と連通する空間部38を区画する。空間部38に少なくとも一部を位置させてシート状の吸音材23を配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部を覆う本体部と、
連通孔を備え、前記本体部に取り付けられることでこの本体部との間に前記連通孔によって外気と連通する空間部を区画する空間部形成部材と、
前記空間部に少なくとも一部が位置するシート状の多孔質材と
を具備したことを特徴とする車両用トリム。
【請求項２】
多孔質材は、空間部に充填されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用トリム。
【請求項３】
本体部と空間部形成部材との少なくともいずれか一方に設けられた係止爪部と、
前記本体部と前記空間部形成部材との他方に設けられ前記係止爪部を受ける係止受部と
を具備したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用トリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の一部を覆う車両用トリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両のフェンダパネルに取り付けられてタイヤの上方などを覆い、タイヤがはね上げた泥や小石などから車体の他の部分を保護するフェンダプロテクタが知られている。そして、このようなフェンダプロテクタとして、エンジン（モータ）ノイズ、こもり音、パターンノイズ、ロードノイズ、土砂あるいは小石などの衝突により生じるチッピング音、あるいは跳ねた水などの衝突により生じるスプラッシュ音など、不快な周波数の異音を吸音して車室内の静粛性を向上するものが知られている。
【０００３】
例えば、フェンダプロテクタに、吸音作用を有する基材層を備えたものが知られている。この基材層は、主繊維とその主繊維よりも融点が低いバインダ繊維とを交絡させた繊維ウェブからなるシート上にＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン）樹脂からなる耐水性保護膜が一体的に設けられて構成されており、その後、加熱プレス成形することによりフェンダプロテクタが立体的に成形される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、フェンダプロテクタの裏面に設けたリブを跨いでシート状の吸音材を配置し、フェンダプロテクタの裏面とリブと吸音材とによって囲まれる空間部を閉鎖された吸音気室として構成することで、吸音材と吸音気室とによって異音を吸音する（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２４０８２１号公報  （第４−１０頁、図１−４）
【特許文献２】特開２０１０−６３１２号公報  （第６−１０頁、図１−５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、吸音したい周波数は車両毎に異なるため、フェンダプロテクタによって吸音する周波数をチューニング可能とすることが求められる。
【０００７】
しかしながら、上記の特許文献１に記載された構成の場合、吸音性が主繊維バインダ繊維の特性及び基材層の厚みによって決定されるため、吸音可能な周波数を異ならせる毎に材料を選定し直す必要があるとともに、基材層に耐水性保護膜を一体的に設け、さらに加熱プレス成形が必要であるなど、製造が煩雑になる。
【０００８】
また、例えば特許文献２に記載された構成の場合でも、吸音可能な周波数を異ならせるために吸音材の材料を異ならせる必要がある。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、効果的な吸音が可能で、かつ、吸音する周波数を容易に制御できる車両用トリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の車両用トリムは、車体の一部を覆う本体部と、連通孔を備え、前記本体部に取り付けられることでこの本体部との間に前記連通孔によって外気と連通する空間部を区画する空間部形成部材と、前記空間部に少なくとも一部が位置するシート状の多孔質材とを具備したものである。
【００１１】
請求項２記載の車両用トリムは、請求項１記載の車両用トリムにおいて、多孔質材は、空間部に充填されているものである。
【００１２】
請求項３記載の車両用トリムは、請求項１または２記載の車両用トリムにおいて、本体部と空間部形成部材との少なくともいずれか一方に設けられた係止爪部と、前記本体部と前記空間部形成部材との他方に設けられ前記係止爪部を受ける係止受部とを具備したものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の車両用トリムによれば、本体部とこの本体部に取り付けた空間部形成部材との間に、この空間部形成部材に設けた連通孔によって外気と連通する空間部を区画し、この空間部の少なくとも一部に位置してシート状の多孔質材を配置することで、空間部形成部材によって区画された空間部及び連通孔による吸音効果と、多孔質材による吸音効果との相乗的な作用によって、効果的な吸音が可能になるとともに、この吸音可能な周波数は、空間部形成部材及び空間部の厚み、連通孔の径寸法、連通孔の開口率、及び、多孔質材の吸音特性に基づいて容易に制御できる。
【００１４】
請求項２記載の車両用トリムによれば、請求項１記載の車両用トリムの効果に加え、多孔質材を空間部に充填することで、吸音可能な周波数をより容易に制御できる。
【００１５】
請求項３記載の車両用トリムによれば、請求項１または２記載の車両用トリムの効果に加え、本体部と空間部形成部材との少なくともいずれか一方に設けた係止爪部を、本体部と空間部形成部材との他方に設けた係止受部によって受けることで、空間部形成部材を本体部に対して、より容易に取り付けできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の車両用トリムの第１の実施の形態を示す断面図である。
【図２】同上車両用トリムを示す斜視図である。
【図３】同上車両用トリムを取り付けた車体の一部を示す側面図である。
【図４】同上車両用トリムの吸音特性を示すグラフである。
【図５】本発明の車両用トリムの第２の実施の形態を示す斜視図である。
【図６】本発明の車両用トリムの第３の実施の形態を示す斜視図である。
【図７】本発明の車両用トリムの第４の実施の形態を示す断面図である。
【図８】本発明の車両用トリムの第５の実施の形態を示す断面図である。
【図９】本発明の車両用トリムの第６の実施の形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両用トリムの第１の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１８】
図１ないし図３において、10は車両を構成する自動車の車体で、この車体10は、前端部に位置するバンパ部11と、このバンパ部11の後側に連続するフェンダ部12とを備えている。そして、前部のエンジンルームの側方に位置して、これらバンパ部11とフェンダ部12とに囲まれて被取付部としての前輪のホイールハウス15が構成され、このホイールハウス15に、前輪のホイールとしてのタイヤ16が配置されている。そして、このホイールハウス15に、タイヤ16の外周面に対向し、すなわちタイヤ16の前方から上方を介して後方を覆って、車両用トリムとしての車両用外装材であるフェンダプロテクタ17が備えられ、車体10に取り付けられている。なお、以下、前後、上下、左右などの方向は、車体10の直進方向を基準として説明し、矢印Ｆは前方、矢印Ｗは側方である車幅方向を示している。また、以下、説明をより明確にするために、車体10の一側（左側）の前輪のタイヤ16を覆うフェンダプロテクタ17について説明するものとする。車体10の他側（右側）の前輪のタイヤ16を覆うフェンダプロテクタとして用いる場合には、以下に説明するフェンダプロテクタ17を、基本的に車幅方向に対して反転させた形状とすればよい。
【００１９】
そして、フェンダプロテクタ17は、インナフェンダなどとも呼ばれるもので、例えば合成樹脂にて成形された本体部21と、この本体部21に取り付けられて係止された空間部形成部材22と、これら本体部21と空間部形成部材22との間に配置されたシート状の多孔質材である吸音材23とを備えている。
【００２０】
本体部21は、タイヤ16に対向する側面視で略半円状あるいは略Ｕ字状（略逆Ｕ字状）の湾曲部24、この湾曲部24の前端部から屈曲され略水平状に延設された下面とも呼ばれるフランジ部としての一方のフランジ部である前側取付部25、及びこの湾曲部24の後端部から略水平状に延設された平板状の他方のフランジ部である後側取付部26などを一体に有している。
【００２１】
また、空間部形成部材22は、例えば合成樹脂により一体成形された吸音構造体であり、本体部21に対向する対向部としての上板部31と、この上板部31の外縁部から下方へと立ち下げられた側板部32と、この側板部32の下端部から外方に向けてフランジ状に突出する外縁部である係止受部33とを備えた箱状となっている。したがって、この空間部形成部材22には、上板部31及び側板部32により囲まれ上側へと窪んだ凹部34が区画される。さらに、この空間部形成部材22（上板部31）は、車幅方向に長手状の略四角形状に形成されており、長手方向の中央部の一側に、本体部21側との干渉を避けるための切欠部35が形成されている。また、この空間部形成部材22の上板部31は、所定の厚み（板厚）Ｔ1の平板状に形成されており、所定の径寸法ｄに設定された丸孔状の複数の連通孔37が所定のピッチでマトリクス状、あるいは千鳥状など、二次元的に広がって配列されている。また、この空間部形成部材22は、本体部21の湾曲部24の上部などに、凹部34をこの本体部21（湾曲部24）に対向させた状態で固定され、この本体部21（湾曲部24）との間に所定の厚みＴ2の空間部38を区画している。したがって、空間部38は、各連通孔37により外気と連通し、連通孔37と空間部38とにより、いわゆるヘルムホルツ型の共鳴吸音装置39を構成している。ここで、空間部38の厚みＴ2は、空間部形成部材22の凹部34の深さ寸法と本体部21と空間部形成部材22との間に挟み込まれた吸音材23の外縁部23aの厚みとの合計として定義される。そして、この共鳴吸音装置39の吸音特性は、所定の共振周波数ｆ0にピークを有する曲線状となる（図４のα1）。なお、この共振周波数ｆ0は、音速をｃ（ｍ／ｓ2）、空間部形成部材22の開口率をＰ（＝（（連通孔37の１つ当たりの面積）・連通孔37の数）／（上板部31の面積））としたとき、ｆ0＝ｃ／２π・√（Ｐ／（（Ｔ1＋０．８ｄ）・Ｔ2））で求められる。
【００２２】
なお、空間部形成部材22は、例えば接着剤、両面テープ、超音波溶着、あるいは振動溶着など、合成樹脂同士を通常接合する任意の方法によって本体部21に固定することが可能であるが、例えば本実施の形態では、係止受部33が本体部21（湾曲部24）の上部に突設された複数の係止爪部41に係止されて固定されている。これら係止爪部41は、空間部形成部材22側に突出する爪部41aを備え、空間部形成部材22側と反空間部形成部材22側とに弾性変形可能に形成されている。
【００２３】
また、吸音材23は、外部と連通する微細な気室（孔）を多数有する、例えばフェルトなどの不織布、あるいはシンサレート（登録商標）などであり、所定の一定の厚みＴ3を有する軟質のシート状となっている。さらに、この吸音材23は、例えば本体部21（湾曲部24）の上部と空間部形成部材22の係止受部33との間に外縁部23aが挟み込まれて、空間部38の内部に位置している。すなわち、この吸音材23は、空間部38の底部全体を隙間なく覆っており、本実施の形態では、厚みＴ3が空間部38の厚みＴ2よりも小さく設定され、吸音材23の上部と空間部形成部材22との間に空気層部43が形成されている。この吸音材23の吸音特性は、共鳴吸音装置39の吸音特性（図４のα1）の共振周波数ｆ0よりも高い、高周波数帯を吸音するようになっている（図４のα2）。
【００２４】
そして、本体部21（湾曲部24）の上部にて係止爪部41の間の位置に吸音材23を配置した状態で、凹部34を下方（本体部21）に対向させた空間部形成部材22を本体部21の上側から下方へと押し込むことで、空間部形成部材22の係止受部33が係止爪部41を外側へと弾性的に変形させた後、爪部41aを乗り越えると係止爪部41が復帰変形することで爪部41aが係止受部33に係合して、ワンタッチで本体部21に容易に取り付けられる。この状態で、本体部21（湾曲部24）と空間部形成部材22との間に空間部38が区画されるとともに、吸音材23の外縁部23aが本体部21（湾曲部24）の上部と係止受部33との間に挟み込まれ、吸音材23が空間部38内に位置した状態で固定される。
【００２５】
このように本体部21に対して空間部形成部材22（共鳴吸音装置39）及び吸音材23を取り付けたフェンダプロテクタ17は、例えば図示しないリベットなどの取付具を用いあるいは嵌合などにより車体10に組み付けられる。このとき、例えば湾曲部24は、フェンダ部12に固定され、前側取付部25は例えばバンパ部11に位置する別体の固定部材である図示しない導風板に固定され、後側取付部26は、例えば車体10の下面に固定される。したがって、空間部形成部材22（共鳴吸音装置39）及び吸音材23は、フェンダプロテクタ17により覆われてこのフェンダプロテクタ17の背面側に隠れて位置する。
【００２６】
そして、このフェンダプロテクタ17では、共鳴吸音装置39と吸音材23との相乗効果により、共鳴吸音装置39の共振周波数ｆ0よりも低い共振周波数ｆ（例えば１０００Ｈｚ）に、共振周波数ｆ0での減衰率よりも大きいピークを有する吸音特性となる（図４のα3）。すなわち、このフェンダプロテクタ17での吸音特性は、共鳴吸音装置39での吸音特性と吸音材23での吸音特性の単なる加算となるものではなく、相乗的な吸音特性となる。
【００２７】
すなわち、空間部形成部材22によって区画された空間部38及び連通孔37によって形成される共鳴吸音装置39による吸音効果と、吸音材23による吸音効果との相乗的な作用によって、効果的な吸音が可能になり、例えばエンジン音、ロードノイズ、及びチッピング音などの不快な周波数の異音を吸収でき、車室内の静粛性を向上させることができるとともに、この吸音可能な周波数は、空間部形成部材22（上板部31）及び空間部38の厚みＴ1，Ｔ2、連通孔37の径寸法ｄ、連通孔37の開口率、及び、吸音材23の吸音特性に基づいて容易に制御できるため、目標とする特定の周波数の音域を吸音するように容易に調整できる。
【００２８】
また、フェンダプロテクタ17は、本体部21に大きな設計変更を施すことなく、別体で形成した空間部形成部材22及び吸音材23を取り付けて吸音効果を得ることができるので、製造が容易になる。
【００２９】
しかも、空間部形成部材22は、連通孔37を設けた箱状とすればよいため、例えばアンダーカットを生じるような複雑な形状となることがなく、射出成形によって容易に成形できる。
【００３０】
また、本体部21に設けた係止爪部41を、空間部形成部材22に設けた係止受部33によって受けることで、空間部形成部材22を本体部21に対して、より容易に取り付けできる。
【００３１】
さらに、空間部形成部材22及び吸音材23は、衝撃吸収体としても機能するので、これら空間部形成部材22及び吸音材23を配置することで、衝撃吸収効果を得ることができる。
【００３２】
次に、第２の実施の形態を図５を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３３】
この第２の実施の形態は、空間部形成部材22及び吸音材23を、車両用トリムとしての車両用内装材であるバックドアトリム45に用いるものである。
【００３４】
バックドアトリム45は、車体10の被取付部としてのバックドア（図示せず）のバックドアガラスの下方の位置にて車室側に取り付けられるものであり、例えば合成樹脂により成形され、例えば車幅方向に長手状に延びる平板状の本体部47と、この本体部47の上縁部から後方に向けて突出する上部突出部48と、この本体部47の両側縁部から後方に向けて突出する側部突出部49，49と、この本体部47の下縁部から後方に向けて突出する下部突出部50とを一体に備え、本体部47の後部に空間部形成部材22及び吸音材23が取り付けられている。
【００３５】
空間部形成部材22（上板部31）は、例えば車幅方向に長手状の四角形状に形成されており、本体部47の下側寄りの位置に、車幅方向に離間されて複数配置され、これら空間部形成部材22のそれぞれと本体部47との間に形成された各空間部38に吸音材23が配置されている。
【００３６】
そして、このバックドアトリム45は、空間部形成部材22（共鳴吸音装置39）及び吸音材23をバックドアとの間に収容するように、すなわち空間部形成部材22（共鳴吸音装置39）及び吸音材23を反車室側（後方）に向けた状態でバックドアに対してねじなどにより取り付けられる。したがって、これら空間部形成部材22（共鳴吸音装置39）及び吸音材23は、バックドアトリム45により覆われてこのバックドアトリム45の背面側に隠れて位置する。
【００３７】
そして、このバックドアトリム45は、本体部47とこの本体部47に取り付けた空間部形成部材22との間に、この空間部形成部材22に設けた連通孔37によって外気と連通する空間部38を区画し、この空間部38に位置してシート状の吸音材23を配置することで、空間部形成部材22によって区画された空間部38及び連通孔37（共鳴吸音装置39）による吸音効果と、吸音材23による吸音効果との相乗的な作用によって、効果的な吸音が可能になり、例えばロードノイズなどの不快な周波数の異音を吸収でき、車室内の静粛性を向上させることができるとともに、この吸音可能な周波数は、空間部形成部材22及び空間部38の厚み、連通孔37の径寸法、連通孔37の開口率、及び、吸音材23の吸音特性に基づいて容易に制御できるため、目標とする特定の周波数の音域を吸音するように容易に調整できる。
【００３８】
次に、第３の実施の形態を図６を参照して説明する。なお、上記各実施の形態と同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３９】
この第３の実施の形態は、空間部形成部材22及び吸音材23を、車両用トリムとしての車両用外装材であるエンジンアンダーカバー52に用いるものである。
【００４０】
エンジンアンダーカバー52は、車体10のエンジンルーム（図示せず）の下部を覆って取り付けられるものであり、例えば合成樹脂により成形され、例えば車幅方向に長手状に延びる本体部54と、この本体部54の前部から前方に向けてフランジ状に突出する前部フランジ部55と、この本体部54の両側縁部から側方に向けてフランジ状に突出する側部フランジ部56，56と、この本体部54の後部から後方に向けてフランジ状に突出する後部フランジ部57とを一体に備え、本体部54の上部に空間部形成部材22及び吸音材23が取り付けられている。
【００４１】
本体部54には、前後方向の中間位置に、車幅方向に沿って長手状に段差部58が形成されている。この段差部58は、前側から後側へと下方に向けて傾斜している。また、空間部形成部材22（上板部31）は、車幅方向に長手状の略四角形状に形成され、例えば後側の一部に、本体部54の外縁部の形状に対応した切欠部59が一側に亘って連続的に切り欠き形成されている。さらに、この空間部形成部材22は、段差部58に跨って配置されている。したがって、空間部38の厚みＴ2は、段差部58の上側の部分と下側の部分とで異なっているので、本実施の形態では、空間部形成部材22の上板部31と本体部54との間の距離の平均値として空間部38の厚みＴ2を定義する。
【００４２】
そして、このエンジンアンダーカバー52は、空間部形成部材22（共鳴吸音装置39）及び吸音材23をエンジンルーム側（上方）に向けた状態で車体10に対してリベット、あるいはボルトなどにより取り付けられる。したがって、これら空間部形成部材22（共鳴吸音装置39）及び吸音材23は、エンジンアンダーカバー52により覆われてこのエンジンアンダーカバー52の背面側に隠れて位置する。
【００４３】
そして、このエンジンアンダーカバー52は、本体部54とこの本体部54に取り付けた空間部形成部材22との間に、この空間部形成部材22に設けた連通孔37によって外気と連通する空間部38を区画し、この空間部38に位置してシート状の吸音材23を配置することで、空間部形成部材22によって区画された空間部38及び連通孔37（共鳴吸音装置39）による吸音効果と、吸音材23による吸音効果との相乗的な作用によって、効果的な吸音が可能になり、例えばエンジン音、ロードノイズ及びチッピング音などの不快な周波数の異音を吸収でき、車室内の静粛性を向上させることができるとともに、この吸音可能な周波数は、空間部形成部材22及び空間部38の厚み、連通孔37の径寸法、連通孔37の開口率、及び、吸音材23の吸音特性に基づいて容易に制御できるため、目標とする特定の周波数の音域を吸音するように容易に調整できる。
【００４４】
次に、第４の実施の形態を図７を参照して説明する。なお、上記各実施の形態と同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
この第４の実施の形態は、上記各実施の形態の吸音材23の厚みＴ3が空間部38の厚みＴ2と同一であるものである。すなわち、本実施の形態において、吸音材23は、空間部38に隙間なく充填されている。このため、空間部38には、吸音材23の上方に空気層部43が形成されていない。
【００４６】
そして、このように構成することで、吸音する周波数をより容易に制御できる。
【００４７】
なお、上記の各実施の形態において、凹部34は、本体部21と空間部形成部材22との少なくともいずれか一方に設ければよい。例えば、図８に示す第５の実施の形態のように、凹部34を本体部21（本体部47，54）に設けてもよい。この場合にも、上記の各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４８】
また、上記の第５の実施の形態において、図９に示す第６の実施の形態のように、吸音材23の厚みＴ3を空間部38の厚みＴ2と同一として吸音材23を空間部38に隙間なく充填し、吸音する周波数をより容易に制御できるようにしてもよい。
【００４９】
さらに、上記の各実施の形態において、係止爪部は、本体部21と空間部形成部材22との少なくともいずれか一方に設ければよい。この場合には、係止受部を、本体部21と空間部形成部材22との他方に設けて、係止爪部を係止受部によって受けることで本体部21と空間部形成部材22とを互いに固定できる。
【００５０】
そして、空間部形成部材22及び吸音材23を備える車両用トリムは、フェンダプロテクタ17、バックドアトリム45、あるいはエンジンアンダーカバー52の他にも、例えば車室のピラーを加飾するガーニッシュ、あるいはエンジンルームと車室との間に配置されるダッシュロアパネルなど、任意の車両用外装材や車両用内装材とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、例えば、自動車の前輪のホイールハウスに配置されるフェンダプロテクタに好適に用いられる。
【符号の説明】
【００５２】
10    車体
17    車両用トリムとしてのフェンダプロテクタ
21，47，54    本体部
22    空間部形成部材
23    多孔質材である吸音材
33    係止受部
37    連通孔
38    空間部
41    係止爪部
45    車両用トリムとしてのバックドアトリム
52    車両用トリムとしてのエンジンアンダーカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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