(57)【要約】【課題】トリム本体部を構成する２つのボード部材の見切り部がプルハンドルボックスの車室内側に配されている構成において、両ボード部材が変形する事態を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】オーナメント２０の周端部とロアボード４０の周端部との見切り部Ｍ１がプルハンドルボックス６０の車室内側に配されるドアトリム１０であって、オーナメント２０の周端部から延び、ロアボード４０の周端部を車室外側から覆う延設片２６を備え、ロアボード４０の周端部には、プルハンドルボックス６０に向かって突出する一対の係止片４３，４３が設けられ、一対の係止片４３，４３は、延設片２６に貫通形成された貫通孔２６Ａに対して車室内側から挿通されるとともに、プルハンドルボックス６０からロアボード４０の周端部に向けて突出された被係止部７５に係止する構成とされることに特徴を有する。【選択図】図５
2014218220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ボード部材と第２ボード部材とを少なくとも備えるトリム本体部と、前記トリム本体部に対して車室外側から取り付けられるとともに上方が開口した形状をなすプルハンドルボックスと、を備え、
前記第１ボード部材の周端部と前記第２ボード部材の周端部との見切り部が前記プルハンドルボックスの車室内側に配される車両用ドアトリムであって、
前記第１ボード部材の前記周端部から延び、前記第２ボード部材の前記周端部を車室外側から覆う延設部を備え、
前記第２ボード部材の前記周端部には、前記プルハンドルボックスに向かって突出する係止部が設けられ、
前記係止部は、前記延設部に貫通形成された貫通孔に対して車室内側から挿通されるとともに、前記プルハンドルボックスから前記第２ボード部材の前記周端部に向けて突出された被係止部に係止する構成とされる車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記係止部は、前記第２ボード部材の前記周端部から前記プルハンドルボックスに向かって突出する一対の係止片とされ、
前記被係止部は、前記一対の係止片の間に挿入されている請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記トリム本体部における車室外側の面には、前記プルハンドルボックスに向けて立ち上がる立設リブが立設され、
前記立設リブの先端は、前記プルハンドルボックスにおける車室内側の面との間で隙間を空けて配されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【請求項４】
前記プルハンドルボックスの車室内側の面を構成する車室内側壁部の上端部には、車室内側に突出された突出部が設けられ、
前記突出部は、前記トリム本体部に設けられ車室外側に開口された嵌合凹部に嵌合される構成である請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プルハンドルボックスを備える車両用ドアトリムが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１に記載のものでは、プルハンドルボックス（プルハンドル）が、車両用ドアトリムを構成するトリム本体部（アームレスト本体に対応）に取り付けられている。乗員は、プルハンドルボックスの内部に手を差し入れることで、車両用ドアの開閉を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６３１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のトリム本体部は、複数のボード部材（例えば、トリムボードやオーナメントなど）から分割構成されることがある。トリム本体部をどのように分割するかは、例えば、車両用ドアトリムの意匠などに基づいて適宜決定され、車種によって様々な構成となる。このため、分割された各ボード部材のうち、隣接する２つのボード部材の見切り部（境界部分）は、トリム本体部において様々な箇所に形成される。例えば、見切り部が、プルハンドルボックスの車室内側となる部分に配される場合がある。
【０００５】
見切り部がプルハンドルボックスの車室内側に配されている場合には、乗員がプルハンドルボックスを使用する際の荷重が両ボード部材の見切り部付近に作用し易くなり、両ボード部材が変形することが懸念される。これにより、２つのボード部材の見切り部において、両ボード部材間に隙間が生じ、意匠性が低下する事態が懸念される。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、トリム本体部を構成する２つのボード部材の見切り部がプルハンドルボックスの車室内側に配されている構成において、両ボード部材が変形する事態を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、第１ボード部材と第２ボード部材とを少なくとも備えるトリム本体部と、前記トリム本体部に対して車室外側から取り付けられるとともに上方が開口した形状をなすプルハンドルボックスと、を備え、前記第１ボード部材の周端部と前記第２ボード部材の周端部との見切り部が前記プルハンドルボックスの車室内側に配される車両用ドアトリムであって、前記第１ボード部材の前記周端部から延び、前記第２ボード部材の前記周端部を車室外側から覆う延設部を備え、前記第２ボード部材の前記周端部には、前記プルハンドルボックスに向かって突出する係止部が設けられ、前記係止部は、前記延設部に貫通形成された貫通孔に対して車室内側から挿通されるとともに、前記プルハンドルボックスから前記第２ボード部材の前記周端部に向けて突出された被係止部に係止する構成とされることに特徴を有する。
【０００８】
本発明では、第２ボード部材の周端部に設けられた係止部がプルハンドルボックスに設けられた被係止部に係止する構成となっている。また、係止部は、第１ボード部材の延設部に貫通形成された貫通孔に挿通されている。これにより、第１ボード部材の周端部及び第２ボード部材の周端部（見切り部周辺）の剛性を高くすることができ、両ボード部材が変形する事態を抑制することができる。また、第２ボード部材の係止部がプルハンドルボックスの被係止部と係止することで、プルハンドルボックスを第２ボード部材側に固定することができるから、プルハンドルボックスの剛性を高くすることが可能となる。
【０００９】
上記構成において、前記係止部は、前記第２ボード部材の前記周端部から前記プルハンドルボックスに向かって突出する一対の係止片とされ、前記被係止部は、前記一対の係止片の間に挿入されているものとすることができる。
【００１０】
被係止部を一対の係止片の間に挿入することで被係止部をより確実に係止することができる。
【００１１】
また、前記トリム本体部における車室外側の面には、前記プルハンドルボックスに向けて立ち上がる立設リブが立設され、前記立設リブの先端は、前記プルハンドルボックスにおける車室内側の面との間で隙間を空けて配されているものとすることができる。
【００１２】
これにより、乗員がプルハンドルボックスを使用する際に、プルハンドルボックスが車室内側へ変形すると、プルハンドルボックスの車室内側の面が立設リブに当接する。この結果、プルハンドルボックスが車室内側に変形する事態を抑制することができる。
【００１３】
また、前記プルハンドルボックスの車室内側の面を構成する車室内側壁部の上端部には、車室内側に突出された突出部が設けられ、前記突出部は、前記トリム本体部に設けられ車室外側に開口された嵌合凹部に嵌合される構成とすることができる。
【００１４】
プルハンドルボックスの突出部をトリム本体部の嵌合凹部に嵌合させることで、プルハンドルボックスの車室内側壁部の上端部が変形する事態を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、トリム本体部を構成する２つのボード部材の見切り部がプルハンドルボックスの車室内側に配されている構成において、両ボード部材が変形する事態を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図
【図２】図１のロアボード及びオーナメントを示す分離斜視図
【図３】プルハンドルボックスを示す分離斜視図
【図４】アームレスト部を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図５】図４の係止片及び被係止部を拡大して示す図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す斜視図である。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル１８（図４参照）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。
【００１８】
ドアトリム１０は、トリム本体部１１と、プルハンドルボックス６０（図３参照）とを備えている。トリム本体部１１は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。
【００１９】
トリム本体部１１は、図１に示すように、例えば、トリムボード１２とオーナメント２０とを備えており、トリムボード１２は、アッパーボード１３及びロアボード４０から分割構成されている。なお、ロアボード４０（第２ボード部材）には、例えば、スピーカグリル１５Ａやドアポケット１５Ｂが設けられている。また、オーナメント２０には、例えば、インサイドハンドル１４が取り付けられている。
【００２０】
トリムボード１２及びオーナメント２０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２及びオーナメント２０の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００２１】
オーナメント２０（第１ボード部材）は、車両前後方向に長い板状をなし、アッパーボード１３とロアボード４０の間に配される。つまり、オーナメント２０は、上端部においてアッパーボード１３と接続され、下端部においてロアボード４０と接続される。オーナメント２０とロアボード４０との接続部分は、図２及び図４に示すように、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト部１６とされる。
【００２２】
オーナメント２０は、図２に示すように、略鉛直方向に延びるオーナメント本体部２１と、アームレスト部１６の上面を構成するアームレスト上面部２２と、を備えている。
【００２３】
アームレスト上面部２２は、オーナメント本体部２１の下端における車両後側の部分から車室内側に向かって延設されている。アームレスト上面部２２の車両前端部２３は、車両前側に突出する形状をなしており、車両前側に向かうにつれて車室内外方向の長さが小さくなるものとされる。
【００２４】
このため、車両前端部２３とオーナメント本体部２１との間には隙間が形成されている。この隙間は、上方に開口したアームレスト開口部２４とされる。つまり、車両前端部２３は、アームレスト開口部２４の開口端部を構成するものとされる。なお、アームレスト開口部２４の車両前方には、図１に示すようにスイッチベース部１７が配置されている。
【００２５】
プルハンドルボックス６０は、アームレスト開口部２４の下方に配される。プルハンドルボックス６０は、図４に示すように上方に開口されたプルハンドル開口部６１を有する略箱状をなしている。
【００２６】
プルハンドル開口部６１はアームレスト開口部２４に対して下方から連通される構成となっている。これにより、乗員は、上方からアームレスト開口部２４を通じてプルハンドルボックス６０の内部に手を差し入れることが可能となっている。
【００２７】
プルハンドルボックス６０は、図３に示すように、車室内側の壁部７１を備える車室内側部材７０と、車室外側の壁部８１及び底壁部８２を備える車室外側部材８０から分割構成されている。壁部７１は、プルハンドルボックス６０の車室内側の面を構成する壁部（車室内側壁部）とされる。
【００２８】
図３に示すように、車室内側部材７０の外周端部には、取付孔７２Ａが貫通形成された取付片７２が複数箇所に形成されている。また、車室外側部材８０の外周端部には、取付孔８３Ａが貫通形成された取付片８３が複数箇所に形成されている。
【００２９】
取付孔７２Ａ及び取付孔８３Ａは、図４に示すように、車室内外方向に重なる形で配されている。取付孔７２Ａ及び取付孔８３Ａには、ロアボード４０の裏面（車室外側の面）から突設された取付ボス４１が挿通される構成となっている。
【００３０】
取付ボス４１の先端は、取付孔７２Ａ及び取付孔８３Ａの双方に挿通された後、例えば、超音波溶着などの溶着手段によって、溶着（熱カシメ）される。この結果、プルハンドルボックス６０がロアボード４０に対して車室外側から取り付けられる。
【００３１】
なお、ロアボード４０に対するプルハンドルボックス６０の取り付け手段は、熱カシメに限定されず適宜変更可能である。例えば、ビス止めなどでプルハンドルボックス６０をロアボード４０に取り付けてもよい。また、複数の取付片７２及び取付片８３のうち、一部がオーナメント２０に取り付けられていてもよい。
【００３２】
また、ロアボード４０の裏面４２Ａ（車室外側の面）において、取付ボス４１の周囲には、位置決めリブ４６が形成されている。位置決めリブ４６における車室外側の面に対して、取付片７２における取付孔７２Ａの孔縁部が当接することで、取付片７２の位置決めがされる。
【００３３】
また、プルハンドルボックス６０の車室外側の壁部８１の上端部には、図４に示すように、車室内外方向（車幅方向）に貫通された取付孔８１Ａが形成されている。この取付孔８１Ａには、例えば、スイッチベース部１７の裏面から車室外側に突出する突部１７Ａが挿通されている。なお、スイッチベース部１７は、オーナメント本体部２１の裏面から突き出す取付ボス２１Ａに対して、例えば、ビス１７Ｂによって固定されている。
【００３４】
また、プルハンドルボックス６０の底壁部８２には、挿通孔８２Ａが貫通形成されている。これに対して、ドアインナパネル１８からは、ブラケット１８Ａが底壁部８２の下方に延びる形で延設されている。ブラケット１８Ａの先端部には、取付孔１８Ｂが貫通形成されている。
【００３５】
底壁部８２の挿通孔８２Ａにネジ１９を挿通させた後、ブラケット１８Ａの取付孔１８Ｂにネジ１９を取り付けることで、ブラケット１８Ａに対して底壁部８２が固定されている。
【００３６】
また、プルハンドルボックス６０の底壁部８２には、ネジ１９を覆う形で板状のカバー部材８４が配されている。これにより、ネジ１９を乗員に対して隠蔽することができ、意匠性をより高くすることができる。また、カバー部材８４を設けることで、プルハンドルボックス６０の内部に乗員が指先を入れたときに、この指先がネジ１９の頭部に触れることを防止し、操作性を向上させている。
【００３７】
また、カバー部材８４の車室内側の端部には、上方に向かって立ち上がる立壁部８５が設けられている。立壁部８５は、車室内側の壁部７１を車室外側から覆う形状をなし、プルハンドルボックス６０の内面を構成するものとされる。
【００３８】
また、図４に示すように、アームレスト上面部２２の車両前端部２３は、上方に向かうにつれて車室外側（図４の右側）に向かって湾曲する形状をなしている。車両前端部２３における車室外側の端部は、壁部７１及び立壁部８５の双方を上方から覆う形で配されている。
【００３９】
また、車両前端部２３における車室外側の面２３Ａには、図４に示すように、壁部７１に向けて立ち上がる立設リブ２７が立設されている。立設リブ２７の先端面２７Ｂ（車室外側の面）は、壁部７１における車室内側の面７１Ａとの間で隙間を空けて配されている。
【００４０】
これにより、乗員がプルハンドルボックス６０の内部に手を差し入れて車室内側に引っ張ることで、壁部７１が車室内側に変位した場合には、壁部７１を立設リブ２７によって車室内側から受けることができ、車室内側への変位を規制することができる。
【００４１】
また、立設リブ２７の車室外側の面における上端部には、車室外側に開口された嵌合凹部２７Ａが形成されている。これに対して、プルハンドルボックス６０の壁部７１（車室内側壁部）の上端部には、車室内側に突出された突出部７３が設けられている。突出部７３は、壁部７１の上端縁に沿って延設されている。突出部７３が、嵌合凹部２７Ａに嵌合されることで、壁部７１の上端部における剛性をより高くすることができる。
【００４２】
また、図４に示すように、オーナメント２０の表面を覆う形で表皮材２８が貼り付けられている。車両前端部２３を覆う表皮材２８は、その上端部が車両前端部２３の裏面側に折り返されており、この折り返し部分２８Ａは、車両前端部２３と、壁部７１の上面との間で挟持されている。また、車両前端部２３を覆う表皮材２８の下端部２８Ｂは、車両前端部２３の下端部２５と、ロアボード４０における膨出部４２（後述）の上面との間で挟持されている。
【００４３】
本実施形態では、図２に示すように、ロアボード４０におけるオーナメント２０側の端部（上端部）が車室内側に膨出された膨出部４２とされる。膨出部４２は、アームレスト上面部２２の下方に配されている。
【００４４】
本実施形態では、アームレスト上面部２２によってアームレスト部１６の上部が構成され、膨出部４２によってアームレスト部１６の下部が構成されている。このため、アームレスト部１６においては、隣接するロアボード４０及びオーナメント２０の間の見切り部Ｍ１が形成されている。
【００４５】
具体的には、ロアボード４０の膨出部４２（第２ボード部材の周端部）とアームレスト上面部２２（第１ボード部材の周端部）との間に見切り部Ｍ１（膨出部４２とアームレスト上面部２２との境界部分）が形成されている。
【００４６】
また、図４に示すように、プルハンドルボックス６０は、アームレスト部１６の車室外側に配されている。このため、図４に示すように、見切り部Ｍ１は、プルハンドルボックス６０（車室内側の壁部７１）の車室内側に配されている。
【００４７】
本実施形態では、この見切り部Ｍ１の周辺において、ロアボード４０（膨出部４２）、オーナメント２０（アームレスト上面部２２）、プルハンドルボックス６０（車室内側の壁部７１）の３つの部材が結合されている。
【００４８】
次に、膨出部４２、アームレスト上面部２２、壁部７１の結合構造について説明する。図２及び図４に示すように、膨出部４２の裏面４２Ａには、壁部７１に向かって、それぞれ突出する一対の係止片４３，４３（係止部）が形成されている。
【００４９】
一対の係止片４３，４３は、上下方向に配列されている。各係止片４３は、膨出部４２から片持ち状に突出され、先端側が上下方向に弾性的に撓み変形可能となっている。
【００５０】
各係止片４３の先端部には、突起部４５がそれぞれ形成されている。両突起部４５，４５は互いに向かい合う形で突出されている。各突起部４５における車室外側の面の各々は、図５に示すように、車室外側に向かうにつれて、互いに遠ざかる方向に傾斜する傾斜面４５Ａとされる。言い換えると、両傾斜面４５Ａ，４５Ａの対向間隔は、車室外側に向かうにつれて大きくなっている。
【００５１】
また、図２及び図４に示すように、アームレスト上面部２２（より詳しくは車両前端部２３）の下端部２５は、車室外側に向かって延びるように折り曲げられている。下端部２５における車室外側の端部には、下端部２５から下方に向かって延びる延設片２６（延設部）が設けられている。延設片２６は、膨出部４２の上端部（第２ボード部材の周端部）を車室外側から覆うように延びている。
【００５２】
延設片２６には、車室内外方向に貫通形成された方形状の貫通孔２６Ａが形成されている。一対の係止片４３，４３は、貫通孔２６Ａに対して車室内側から挿通可能な構成とされる。
【００５３】
また、一対の係止片４３，４３のうち、上側の係止片４３の上面には、図５に示すように、位置決めリブ４７Ａが形成されており、下側の係止片４３の下面には、位置決めリブ４７Ｂが形成されている。
【００５４】
位置決めリブ４７Ａ及び位置決めリブ４７Ｂは、膨出部４２の裏面に接続されている。位置決めリブ４７Ａ及び位置決めリブ４７Ｂにおける車室外側の面に対して、延設片２６における貫通孔２６Ａの孔縁部が当接することで、延設片２６の位置決めがされる。
【００５５】
プルハンドルボックス６０の壁部７１の車室内側の面７１Ａには、膨出部４２に向けて突出された被係止部７５が形成されている。被係止部７５は、一対の係止片４３，４３と対向する箇所に設けられている。
【００５６】
被係止部７５は、中空状をなしており、上下方向の厚さが小さくなるように弾性変形が可能となっている。被係止部７５の先端部７６は、車室内側に向かうにつれて上下方向の厚さが小さくなる矢尻状をなしている。
【００５７】
具体的には、先端部７６における車室内側の面は、車室外側に向かうにつれて互いに遠ざかる方向に傾斜する２つの傾斜面７６Ａ，７６Ａによって構成されている。また、先端部７６における車室外側の面は、車室外側に向かうにつれて互いに接近する方向に傾斜する２つの傾斜面７６Ｂ，７６Ｂによって構成されている。
【００５８】
また、自然状態において、一対の係止片４３，４３における両突起部４５の対向間隔は、被係止部７５の先端部７６の厚さ（上下方向の長さ）よりも小さい値で設定されている。
【００５９】
本実施形態では、ロアボード４０に対してオーナメント２０を組み付けた後、ロアボード４０に対して、プルハンドルボックス６０を車室外側から組み付ける構成となっている。なお、プルハンドルボックス６０は、ロアボード４０に対して、車室内側部材７０、車室外側部材８０の順番で組み付けられる。
【００６０】
ロアボード４０に対してオーナメント２０を組み付ける際には、一対の係止片４３，４３を延設片２６の貫通孔２６Ａに対して車室内側から挿通させる。その後、ロアボード４０に対して、プルハンドルボックス６０を組み付ける際には、一対の係止片４３，４３の間に被係止部７５の先端部７６を車室外側（図５の右側）から挿入する。
【００６１】
この挿入過程においては、先端部７６の各傾斜面７６Ａ，７６Ａが、各係止片４３，４３の各傾斜面４５Ａに対して、車室外側からそれぞれ押し当てられる。これにより、両係止片４３，４３が互いに遠ざかる方向に撓むことで、両突起部４５，４５の対向間隔が大きくなる。また、両係止片４３，４３が撓むのと同時に、先端部７６はその厚さが小さくなるように弾性変形する。これらの作用により、両突起部４５，４５の対向間隔よりも、先端部７６の厚さが小さくなることで、先端部７６が両突起部４５，４５間を通過することが可能となる。
【００６２】
そして、先端部７６が両突起部４５，４５よりも車室内側に達すると、両係止片４３，４３及び先端部７６は弾性復帰して自然状態（図５の状態）となる。この結果、被係止部７５が一対の係止片４３，４３によって挟持される。また、一対の係止片４３，４３の各先端部が被係止部７５に対して係止する。具体的には、一対の突起部４５，４５の各々が被係止部７５の傾斜面７６Ｂ，７６Ｂに対して、車室外側からそれぞれ係止した状態となる。
【００６３】
このように、本実施形態では、一対の係止片４３，４３が、オーナメント２０の延設片２６の貫通孔２６Ａに取り付けられるとともに、被係止部７５（プルハンドルボックス６０側）に係止する構成となっている。これにより、オーナメント２０とロアボード４０との見切り部Ｍ１付近において、ロアボード４０、オーナメント２０、プルハンドルボックス６０の３つの部材を結合することができる。
【００６４】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ロアボード４０の周端部（膨出部４２）に設けられた一対の係止片４３，４３がプルハンドルボックス６０に設けられた被係止部７５に係止する構成となっている。また、一対の係止片４３，４３は、オーナメント２０の延設片２６に貫通形成された貫通孔２６Ａに挿通されている。これにより、オーナメント２０の周端部及びロアボード４０の周端部（見切り部Ｍ１周辺）の剛性を高くすることができ、オーナメント２０及びロアボード４０が見切り部Ｍ１付近において変形する事態を抑制することができる。
【００６５】
また、ロアボード４０の一対の係止片４３，４３がプルハンドルボックス６０の被係止部７５と係止することで、プルハンドルボックス６０をロアボード４０側に固定することができるから、プルハンドルボックス６０（壁部７１）の剛性を高くすることが可能となる。
【００６６】
また、ロアボード４０の膨出部４２からプルハンドルボックス６０に向かって突出する一対の係止片４３，４３を備え、被係止部７５は、一対の係止片４３，４３の間に挿入されている。
【００６７】
被係止部７５を一対の係止片４３，４３の間に挿入することで被係止部７５をより確実に係止することができる。
【００６８】
また、本実施形態では、一対の係止片４３，４３の間に被係止部７５を挿入することで、一対の係止片４３，４３が被係止部７５に係止する構成となっており、作業性が良好なものとなる。
【００６９】
また、プルハンドルボックス６０は箱状をなしている。このため、プルハンドルボックス６０の壁部７１をロアボード４０側に固定する際には、車室外側から熱カシメやねじ止めを行うことが難しい。この点、本実施形態では、弾性変形可能な係止片４３及び被係止部７５を用いて、壁部７１をロアボード４０側に固定している。このような係止片４３及び被係止部７５による係止構造を用いることで、壁部７１のような熱カシメやねじ止めを行うことが困難な箇所を、ロアボード４０に対して容易に固定することができる。
【００７０】
また、オーナメント２０の車両前端部２３（トリム本体部を構成）における車室外側の面２３Ａには、プルハンドルボックス６０に向けて立ち上がる立設リブ２７が立設され、立設リブ２７の先端は、プルハンドルボックス６０の壁部７１における車室内側の面との間で隙間を空けて配されている。
【００７１】
これにより、乗員がプルハンドルボックス６０を使用する際に、プルハンドルボックス６０の壁部７１が車室内側へ変形すると、壁部７１の車室内側の面が立設リブ２７に当接する。この結果、プルハンドルボックス６０が車室内側に変形する事態を抑制することができる。
【００７２】
また、プルハンドルボックス６０の壁部７１（プルハンドルボックス６０の外面のうち車室内側の面を構成する壁部、車室内側壁部）の上端部には、車室内側に突出された突出部７３が設けられ、突出部７３は、立設リブ２７に設けられ車室外側に開口された嵌合凹部２７Ａに嵌合される構成とされる。
【００７３】
プルハンドルボックス６０の突出部７３を嵌合凹部２７Ａに嵌合させることで、プルハンドルボックス６０の壁部７１の上端部が変形する事態を抑制することができる。
【００７４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７５】
（１）上記実施形態では、第１ボードとしてオーナメント２０を、第２ボードとしてロアボード４０を例示したが、これに限定されない。第１ボード部材及び第２ボード部材は、トリム本体部１１を構成するボード部材であればよい。また、トリム本体部１１は、少なくとも２枚以上のボード部材から構成されているものであればよい。
【００７６】
（２）上記実施形態では、プルハンドルボックス６０が車室内側部材７０及び車室外側部材８０から分割構成されているものを例示したが、これに限定されない。プルハンドルボックス６０は分割されていなくてもよい。
【００７７】
（３）上記実施形態では、係止部として一対の係止片４３，４３を例示したが、係止部の構成は、これに限定されない。また、係止片４３を一つのみ備えていてもよい。
【００７８】
（４）被係止部の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。被係止部は、プルハンドルボックスから第２ボード部材に向けて突出する形状をなしていればよい。
【００７９】
（５）上記実施形態では、立設リブ２７がオーナメント２０（車両前端部２３）に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、立設リブ２７がロアボード４０に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１１…トリム本体部、２０…オーナメント（第１ボード部材）、２２…アームレスト上面部（第１ボード部材の周端部）、２６…延設片（延設部）、２６Ａ…貫通孔、２７…立設リブ、２７Ａ…嵌合凹部、４０…ロアボード（第２ボード部材）、４２…膨出部（第２ボード部材の周端部）、４３…一対の係止片（係止部）、６０…プルハンドルボックス、７１…車室内側の壁部（車室内側壁部）、７３…突出部、７５…被係止部、Ｍ１…見切り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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