(57)【要約】【課題】空調風を目的の方向へ効率良く吹出口から吹き出させることができる空調用レジスタ構造を得る。【解決手段】流路構成部材３８、４０が設けられた凹部４４、４６が吹出口３６よりも空調風の流動方向上流側に設けられている。つまり、当該流路構成部材３８、４０によって吹出口３６の一部が構成されるわけではないので、当該流路構成部材３８、４０によって空気偏向された空調風（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）は、吹出口３６によってそのまま目的の方向へ吹き出されることになる。したがって、空調風を目的の方向へ効率良く吹出口３６から吹き出させることができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置から送給された空調風が吹き出される吹出口と、
前記空調風が流れるメイン流路に形成され、前記吹出口よりも当該空調風の流動方向上流側に設けられた凹部と、
前記凹部に設けられ、前記メイン流路に対して後退可能に支持された流路構成部材を含んで構成され、当該流路構成部材と共にコアンダ効果による空気偏向を可能とする空気偏向手段と、
を有する空調用レジスタ構造。
【請求項２】
前記空気偏向手段は、前記凹部の壁面と前記流路構成部材との間に設けられ、当該凹部において前記空調風の流動方向下流側から空調風の流動方向上流側へ戻す風を生じさせるフィードバック流路を含んで構成されている請求項１に記載の空調用レジスタ構造。
【請求項３】
前記流路構成部材は、車両上下方向、車両幅方向、車両前後方向のうち何れか一つの方向に沿って前記メイン流路を挟んで互いに対向して一対となって配置され、その配置方向に沿ってそれぞれ移動可能に設けられている請求項１又は請求項２に記載の空調用レジスタ構造。
【請求項４】
前記流路構成部材は、互いに対向する対向面における前記空調風の流動方向に沿って切断された断面において互いに離間する方向へ緩やかに凹むように形成されている請求項３に記載の空調用レジスタ構造。
【請求項５】
前記吹出口において前記対向面よりも前記空調風の流動方向下流側に設けられ、前記車室内へ向かうにつれて徐々に離間する方向へ向かって傾斜する一対の傾斜面と、
前記対向面において前記空調風の流動方向に沿った幅方向の中央側に形成された屈曲部と、
前記対向面において前記屈曲部よりも前記空調風の流動方向下流側に設けられ、当該対向面よりも前記空調風の流動方向下流側に設けられた一方の傾斜面と対向する他方の傾斜面と平行になるように設定された傾斜部と、
を有する請求項４に記載の空調用レジスタ構造。
【請求項６】
前記空気偏向手段は、一対の前記流路構成部材をその配置方向に沿ってそれぞれ移動可能に支持する移動手段を有している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の空調用レジスタ構造。
【請求項７】
前記移動手段は、前記吹出口から吹き出される空調風の風向きを操作する操作部における回動移動又は直線移動を前記流路構成部材を移動させる直線移動に変換させるリンク機構である請求項６に記載の空調用レジスタ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用レジスタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内への空気（空調風）の吹出口に空気偏向手段が設けられた技術が開示されている。具体的には、空気偏向手段は、空気吹出し通路の出口部に配置されると共に空気吹出し通路に対して進入又は退避可能に設けられた円弧状凸曲面部と、空気吹出し通路の一部を成す平坦面部と、により構成されている。そして、当該円弧状凸曲面部を空気吹出し通路内へ進入させることによって、コアンダ効果により吹出口から車室内へ吹出される空気の流れ方向を偏向させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−３００９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、円弧状凸曲面部が吹出口の一部を構成することになり、当該吹出口から吹き出された空気は、平坦面部に沿って直線状に流れるものと円弧状凸曲面部の曲面に沿って円弧状に流れるものとが混在する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、空調風を目的の方向へ効率良く吹出口から吹き出させることができる空調用レジスタ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、空調装置から送給された空調風が吹き出される吹出口と、前記空調風が流れるメイン流路に形成され、前記吹出口よりも当該空調風の流動方向上流側に設けられた凹部と、前記凹部に設けられ、前記メイン流路に対して後退可能に支持された流路構成部材を含んで構成され、当該流路構成部材と共にコアンダ効果による空気偏向を可能とする空気偏向手段と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明に係る空調用レジスタ構造では、空調装置から送給された空調風が吹き出される吹出口よりも当該空調風の流動方向上流側に凹部が設けられている。当該凹部は空調風が流れるメイン流路に形成されており、凹部には空気偏向手段が設けられている。この空気偏向手段は、メイン流路に対して後退可能に支持された流路構成部材と共にコアンダ効果による空気偏向を可能としている。
【０００８】
ここで、凹部は吹出口よりも空調風の流動方向上流側に設けられている。つまり、凹部内に設けられた流路構成部材によって吹出口の一部が構成されるわけではないので、当該流路構成部材によって空気偏向された空調風は、吹出口によってそのまま目的の方向へ吹き出されることになる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、請求項１記載の発明に係る空調用レジスタ構造において、前記空気偏向手段は、前記凹部の壁面と前記流路構成部材との間に設けられ、当該凹部において前記空調風の流動方向下流側から空調風の流動方向上流側へ戻す風を生じさせるフィードバック流路を含んで構成されている。
【００１０】
請求項２記載の発明に係る空調用レジスタ構造では、空気偏向手段はフィードバック流路を含んで構成されている。このフィードバック流路は、凹部の壁面と流路構成部材との間に設けられており、当該凹部において空調風の流動方向下流側から空調風の流動方向上流側へ戻す風を生じさせる。
【００１１】
このように、凹部において、フィードバック流路を設けることによって、流路構成部材の表面（対向面）においてコアンダ効果を得ることができる。このため、コアンダ効果による誘因現象によってメイン流路に沿って流れる空調風の流れを偏向させることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、請求項１又は請求項２記載の発明に係る空調用レジスタ構造において、前記流路構成部材は、車両上下方向、車両幅方向、車両前後方向のうち何れか一つの方向に沿って前記メイン流路を挟んで互いに対向して一対となって配置され、その配置方向に沿ってそれぞれ移動可能に設けられている。
【００１３】
請求項３記載の発明に係る空調用レジスタ構造では、流路構成部材は、例えば、車両上下方向に沿ってメイン流路を挟んで互いに対向して一対となって配置された場合、車両上下方向に沿ってそれぞれ移動可能に設けられている。この流路構成部材をそれぞれ移動させることによって、空調風を偏向させることができる。流路構成部材が車両幅方向又は車両前後方向に沿って配置された場合も車両上下方向に沿って配置された場合と略同じである。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、請求項３記載の発明に係る空調用レジスタ構造において、前記流路構成部材は、互いに対向する対向面における前記空調風の流動方向に沿って切断された断面において互いに離間する方向へ緩やかに凹むように形成されている。
【００１５】
請求項４記載の発明に係る空調用レジスタ構造では、流路構成部材は、対向面における空調風の流動方向に沿って切断された断面において互いに離間する方向へ緩やかに凹むように形成されることによって、流路構成部材の対向面に沿って空調風を効率良く偏向させることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、請求項４記載の発明に係る空調用レジスタ構造において、前記吹出口において前記対向面よりも前記空調風の流動方向下流側に設けられ、前記車室内へ向かうにつれて徐々に離間する方向へ向かって傾斜する一対の傾斜面と、前記対向面において前記空調風の流動方向に沿った幅方向の中央側に形成された屈曲部と、前記対向面において前記屈曲部よりも前記空調風の流動方向下流側に設けられ、当該対向面よりも前記空調風の流動方向下流側に設けられた一方の傾斜面と対向する他方の傾斜面と平行になるように設定された傾斜部と、を有している。
【００１７】
請求項５記載の発明に係る空調用レジスタ構造では、吹出口において、流路構成部材の対向面よりも空調風の流動方向下流側には、一対の傾斜面が設けられており、当該一対の傾斜面は、車室内へ向かうにつれて徐々に離間する方向へ向かって傾斜している。また、流路構成部材の対向面において、空調風の流動方向に沿った幅方向の中央側には屈曲部が形成されており、当該屈曲部よりも空調風の流動方向下流側には、傾斜部が設けられている。
【００１８】
この傾斜部は、流路構成部材の対向面よりも空調風の流動方向下流側に設けられた一方の傾斜面と対向する他方の傾斜面と平行になるように設定されている。これにより、流路構成部材の対向面によって偏向された空調風を吹出口の傾斜面に沿って効率良く案内することができる。
【００１９】
請求項６記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載の空調用レジスタ構造において、前記空気偏向手段は、一対の前記流路構成部材をその配置方向に沿ってそれぞれ移動可能に支持する移動手段を有している。
【００２０】
請求項６記載の発明に係る空調用レジスタ構造では、空気偏向手段は移動手段を備えており、当該移動手段によって、一対の流路構成部材はその配置方向に沿ってそれぞれ移動可能に支持されている。
【００２１】
請求項７記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、請求項６記載の空調用レジスタ構造において、前記移動手段は、前記吹出口から吹き出される空調風の風向きを操作する操作部における回動移動又は直線移動を前記流路構成部材を移動させる直線移動に変換させるリンク機構である。
【００２２】
請求項７記載の発明に係る空調用レジスタ構造では、移動手段はリンク機構であり、吹出口から吹き出される空調風の風向きを操作する操作部における回動移動又は直線移動を流路構成部材を移動させる直線移動に変換させるようにしている。これにより、例えば、操作部を回動させることでリンク機構を介して流路構成部材をその配置方向に沿ってそれぞれ直線移動させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、空調風を目的の方向へ効率良く吹出口から吹き出させることができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、いわゆる流体発振させることができ、吹出口から吹き出させる空調風を拡散させることができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項３記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、流路構成部材をそれぞれ移動させることによって、空調風を偏向させることができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項４記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、流路構成部材の対向面に沿って空調風を効率良く偏向させることができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項５記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、空調風においてスムーズな流れを確保して圧力損失を低減させることができる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項６記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、一対の流路構成部材をそれぞれ移動させることができる、という優れた効果を有する。
【００２９】
請求項７記載の発明に係る空調用レジスタ構造は、簡単な構成で一対の流路構成部材をそれぞれ直線移動させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両のルーフパネルが取り除かれた状態の車室を含む平面図が示されている。
【図２】本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の要部を示す分解斜視図である。
【図３】（Ａ）は、（Ｂ）の状態において本実施の形態に係る空調用レジスタ構造を示す断面図であり、（Ｂ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の一部を構成するリンク装置のノブが基準位置にある状態を示す正面図である。
【図４】（Ａ）は、（Ｂ）の状態において本実施の形態に係る空調用レジスタ構造を示す断面図であり、（Ｂ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の一部を構成するリンク装置のノブを基準位置から奥方へ向かって押圧した状態を示す正面図である。
【図５】（Ａ）は、（Ｂ）の状態において本実施の形態に係る空調用レジスタ構造を示す断面図であり、（Ｂ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の一部を構成するリンク装置のノブを基準位置から車両上下方向上方側へ移動させた状態を示す正面図である。
【図６】（Ａ）は、（Ｂ）の状態において本実施の形態に係る空調用レジスタ構造を示す断面図であり、（Ｂ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の一部を構成するリンク装置のノブを基準位置から車両上下方向下方側へ移動させた状態を示す正面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の一部を構成する流路構成部材の各配置における作用を説明するための断面図である。
【図８−１】（Ａ）〜（Ｃ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造における流体発振を説明するための断面図である。
【図８−２】（Ｄ）〜（Ｆ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造における流体発振を説明するための断面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の変形例（１）を説明するための断面図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の変形例（２）を説明するための断面図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｄ）は、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の適用箇所における他の例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。
【００３２】
図１には、車両１０の車両前後方向前側において、ルーフパネルが取り除かれた状態の車室１２を含む平面図が示されている。車室１２における車両前方側に設けられた樹脂製のインストルメントパネル１４において、空調用レジスタとして、車両幅方向中央にはセンタレジスタ１６、１８が設けられ、車両幅方向外側にはサイドレジスタ２０、２２がそれぞれ設けられている。
【００３３】
センタレジスタ１６、１８には、空調装置２４に連結された空調ダクト２６、２８がそれぞれ接続されており、サイドレジスタ２０、２２には、空調装置２４に連結された空調ダクト３０、３２がそれぞれ接続されている。そして、センタレジスタ１６、１８及びサイドレジスタ２０、２２からは、空調装置２４によって温度調整された空調風がそれぞれ車室１２内へ向かって吹き出されるようになっている。
【００３４】
（空調用レジスタ構造の構成）
ここで、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の構成についてその一例を説明する。なお、センタレジスタ１６、１８及びサイドレジスタ２０、２２を代表して、以下センタレジスタ１６について説明する。
【００３５】
図３（Ａ）に示されるように、センタレジスタ１６におけるレジスタ本体３４の車両前後方向後部には、空調装置２４（図１参照）から送給された空調風が吹き出し可能とされる吹出口３６が設けられている。この吹出口３６における車両上下方向上部及び車両上下方向下部には、車室１２内側へ向かうにつれて徐々に離間する方向へ向かって傾斜する傾斜面３６Ａ、３６Ｂが設けられている。この傾斜面３６Ａ、３６Ｂは、後述する流路構成部材３８、４０の移動方向（車両上下方向）に対応して、前述のように車両上下方向上部及び車両上下方向下部にそれぞれ設けられている。
【００３６】
レジスタ本体３４における空調ダクト２６（図１参照）側には、空調ダクト２６と共に空調風が流れるメイン流路４２が設けられている。当該メイン流路４２における吹出口３６側には、車両上下方向上面及び車両上下方向下面において、車両幅方向に沿って延在された凹部４４、４６がそれぞれ設けられている。
【００３７】
凹部４４内には空気偏向手段の一部を構成する流路構成部材３８が収容され、凹部４６内には空気偏向手段の一部を構成する流路構成部材４０が収容されている。流路構成部材３８、４０は直方体状を成しており、凹部４４、４６よりも小さい外形となるように形成されている。
【００３８】
そして、流路構成部材３８と凹部４４の側壁４４Ａ、４４Ｂ及び底壁４４Ｃとの間には、それぞれ略一定の隙間４８が設けられるように設定されている。また、流路構成部材４０と凹部４６の側壁４６Ａ、４６Ｂ及び底壁４６Ｃとの間には、それぞれ略一定の隙間５０が設けられるように設定されている。この隙間４８、５０によって、空気偏向手段の他の一部を構成するいわゆるフィードバック流路がそれぞれ形成されることになる。以下、当該隙間４８、５０をそれぞれフィードバック流路４８、５０という。
【００３９】
また、凹部４４における側壁４４Ｂの内縁部４４Ｂ１は、側壁４４Ａの内縁部４４Ａ１よりも車両上下方向上方側（メイン流路４２より外側）になるように設定されている。また、凹部４６における側壁４６Ｂの内縁部４６Ｂ１は、側壁４６Ａの内縁部４６Ａ１よりも車両上下方向下方側（メイン流路４２より外側）になるように設定されている。
【００４０】
さらに、流路構成部材３８と流路構成部材４０とで、互いに対向する対向面３８Ａ、４０Ａにおいて、空調風の流動方向（矢印Ａ方向）に沿って切断された断面における幅方向の中央部をそれぞれ屈曲部３８Ａ０、４０Ａ０としている。この屈曲部３８Ａ０、４０Ａ０を中心に、対向面３８Ａ、４０Ａは、当該幅方向の端部側へ向かうにつれて互いに接近する方向へ向かうように緩やかに傾斜してそれぞれ形成されている（流路構成部材の対向面における空調風の流動方向に沿って切断された断面において、互いに離間する方向へ緩やかに凹むように形成されている）。
【００４１】
具体的に説明すると、流路構成部材３８の対向面３８Ａは、空調風の流動方向（矢印Ａ方向）の上流側（車両前後方向前方側）に位置する前傾斜部３８Ａ１、及び空調風の流動方向の下流側（車両前後方向後方側）に位置する傾斜部としての後傾斜部３８Ａ２で構成されている。前傾斜部３８Ａ１は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かって傾斜し、後傾斜部３８Ａ２は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方側へ向かって傾斜している。
【００４２】
一方、流路構成部材４０の対向面４０Ａは、車両前後方向前方側に位置する前傾斜部４０Ａ１、及び車両前後方向後方側に位置する傾斜部としての後傾斜部４０Ａ２で構成されている。前傾斜部４０Ａ１は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方側へ向かって傾斜し、後傾斜部４０Ａ２は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かって傾斜している。
【００４３】
図２に示されるように、流路構成部材３８、４０における車両幅方向の両端部に位置する側壁３８Ｂ、４０Ｂの中央部には、シャフト３８Ｃ、４０Ｃがそれぞれ設けられている。流路構成部材３８における側壁３８Ｂにおいて、車両前後方向前部及び車両前後方向後部には、車両上下方向に沿って角柱状のリブ３８Ｄ、３８Ｅがそれぞれ突設されている。一方、流路構成部材４０における側壁４０Ｂにおいて、車両前後方向前部及び車両前後方向後部には、車両上下方向に沿って角柱状のリブ４０Ｄ、４０Ｅがそれぞれ突設されている。
【００４４】
レジスタ本体３４の側壁３４Ａには、シャフト３８Ｃ、４０Ｃが係合可能な係合長孔５６、５７が車両上下方向に沿って同軸上にそれぞれ形成されている。係合長孔５６、５７の車両前後方向前方側には、流路構成部材３８に設けられたリブ３８Ｄ及び流路構成部材４０に設けられたリブ４０Ｄが係合可能な切欠き部５８が形成されている。また、係合長孔５６、５７の車両前後方向後方側には、流路構成部材３８に設けられたリブ３８Ｅ及び流路構成部材４０に設けられたリブ４０Ｅが係合可能な切欠き部６０が形成されている。
【００４５】
係合長孔５６とシャフト３８Ｃ、切欠き部５８とリブ３８Ｄ、切欠き部６０とリブ３８Ｅとの係合によって、流路構成部材３８は、車両前後方向の移動を規制された状態で凹部４４内において車両上下方向に沿って移動可能とされる。また、係合長孔５７とシャフト４０Ｃ、切欠き部５８とリブ４０Ｄ、切欠き部６０とリブ４０Ｅとの係合によって、流路構成部材４０は、車両前後方向の移動を規制された状態で凹部４６内において車両上下方向に沿って移動可能とされる。
【００４６】
レジスタ本体３４の側壁３４Ａの外側には、リンク機構としてのリンク装置６２が設けられている。このリンク装置６２はリンク部材６４、６６、６８、７０を含んで構成されている。リンク部材６４とリンク部材６６とは、ピン７２によって互いに回動可能に連結され、リンク部材６６とリンク部材６８とは、ピン７４によって互いに回動可能に連結されている。また、リンク部材６８とリンク部材７０とは、ピン７６によって互いに回動可能に連結され、リンク部材７０とリンク部材６４とは、ピン７８によって互いに回動可能に連結されている。ピン７４には操作部としてのノブ８０が装着されており、当該ノブ８０を介してリンク装置６２を動作させることができるようになっている。
【００４７】
リンク部材６６において、レジスタ本体３４の側壁３４Ａ側には、挿入部６６Ａが設けられており、当該挿入部６６Ａには、流路構成部材３８に設けられたシャフト３８Ｃが挿入可能な長孔部６６Ａ１が車両前後方向に沿って形成されている。また、リンク部材７０において、レジスタ本体３４の側壁３４Ａ側には、挿入部７０Ａが設けられており、当該挿入部７０Ａには、流路構成部材４０に設けられたシャフト４０Ｃが挿入可能な長孔部７０Ａ１が車両前後方向に沿って形成されている。
【００４８】
ピン７２、７４、７６、７８は、リンク装置６２の外側に配設された制御板８２によってそれぞれ支持されている。制御板８２における車両前後方向前側中央部には、固定孔８２Ａが形成されており、当該固定孔８２Ａにはピン７２が固定されている。また、制御板８２における車両前後方向中央側上部及び車両前後方向中央側下部には、固定孔８２Ａを中心に弧を描くようにして形成された円弧孔８２Ｂ、８２Ｃがそれぞれ設けられている。
【００４９】
さらに、制御板８２における車両前後方向後側中央部には、ピン７６を中心に弧を描くようにして形成された円弧孔８２Ｄとピン７２を中心に弧を描くようにして形成された円弧孔８２Ｅとが連続して設けられている。そして、円弧孔８２Ｄと円弧孔８２Ｅの交点からは、固定孔８２Ａ側へ向かって略水平に延びる長孔８２Ｆが形成されている。
【００５０】
図３（Ａ）、（Ｂ）〜図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、リンク装置６２によって、流路構成部材３８、４０は凹部４４、４６内で車両上下方向に沿って互いに（又は一方が他方に対して）接近又は離間する方向へ移動可能となっている。
【００５１】
図３（Ａ）に示されるように、流路構成部材３８、４０が互いに接近した状態で、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおいて、車両前後方向前端部３８Ａ３の位置は、凹部４４における内縁部４４Ａ１と略面一となるように設定されている。一方、流路構成部材４０の対向面４０Ａにおいて、車両前後方向前端部４０Ａ３の位置は、凹部４６における内縁部４６Ａ１と略面一となるように設定されている。
【００５２】
また、流路構成部材３８、４０が互いに接近した状態で、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおいて、車両前後方向後端部３８Ａ４の位置は、吹出口３６において車両上下方向上部に位置する傾斜面３６Ａの延長線上に配置されるように設定されている。一方、流路構成部材４０の対向面４０Ａにおいて、車両前後方向後端部４０Ａ４の位置は、吹出口３６において車両上下方向下部に位置する傾斜面３６Ｂの延長線上に配置されるように設定されている。なお、ここでの「延長線上」は、完全に延長線上に位置する場合に限らず、完全に延長線上にある場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる場合も含まれる。
【００５３】
さらに、空調風の流動方向（矢印Ａ方向）に沿った流路構成部材３８の後傾斜部３８Ａ２の下流側には、吹出口３６の傾斜面３６Ａが設けられているが、当該傾斜面３６Ａと対向する傾斜面３６Ｂと当該後傾斜部３８Ａ２とは平行となるように設定されている。一方、空調風の流動方向に沿った流路構成部材４０の後傾斜部４０Ａ２の下流側には、吹出口３６の傾斜面３６Ｂが設けられているが、当該傾斜面３６Ｂと対向する傾斜面３６Ａと当該後傾斜部４０Ａ２とは平行となるように設定されている。なお、ここでの「平行」は、互いの面が完全に平行になっている場合に限らず、完全に平行である場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる場合も含まれる。
【００５４】
また、凹部４４、４６よりも奥側（空調風の流動方向上流側）には、メイン流路４２に対して直交すると共に流路構成部材３８、４０の移動方向（車両上下方向）に対して直交して配置された図示しないフィンが設けられており、例えば手動により当該フィンを車両幅方向に沿って揺動可能としている。これにより、メイン流路４２内を流動する空調風の風向きを車両幅方向に沿って変えることができるようになっている。なお、ここでの「直交」は、メイン流路４２に対する流路構成部材３８、４０の移動方向が完全に直交している場合に限らず、完全に直交している場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる場合も含まれる。
【００５５】
（空調用レジスタ構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る空調用レジスタ構造の作用・効果について説明する。
【００５６】
図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、リンク装置６２に設けられたノブ８０（図２参照）が基準位置Ｐ（説明の便宜上、この状態におけるピン７４の位置を基準位置Ｐとする）に配置されている状態では、流路構成部材３８と凹部４４との間には、フィードバック流路４８が設けられ、流路構成部材４０と凹部４６との間には、フィードバック流路５０が設けられている（後述する）。
【００５７】
次に、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ノブ８０（図２参照）を介してピン７４を基準位置Ｐから車両前後方向前方側へ向かって押圧する。すると、ピン７４は、長孔８２Ｆ内を車両前後方向前方側へ移動すると共に、ピン７２、７６が、円弧孔８２Ｂ、８２Ｃに沿ってそれぞれ移動する。
【００５８】
このとき、シャフト３８Ｃ、４０Ｃは、リンク部材６６、７０に設けられた長孔部６６Ａ１、７０Ａ１内を移動しながら車両上下方向に沿って互いに離間する方向へ移動する。これにより、ピン７２、７６とシャフト３８Ｃ、４０Ｃとの間で生じる車両前後方向のずれ量が吸収される。
【００５９】
この結果、シャフト３８Ｃは、図２に示すレジスタ本体３４の側壁３４Ａに形成された係合長孔５６に沿って車両上下方向上方側へ移動し、シャフト４０Ｃは当該側壁３４Ａに形成された係合長孔５７に沿って車両上下方向下方側へ移動する。図４（Ａ）に示されるように、当該シャフト３８Ｃ、４０Ｃを介して、流路構成部材３８、４０が互いに離間する方向へそれぞれ移動することで、流路構成部材３８が凹部４４の底壁４４Ｃに当接すると共に、流路構成部材４０が凹部４６の底壁４６Ｃに当接する。
【００６０】
したがって、フィードバック流路４８、５０は閉じた状態となる。この状態では、流路構成部材３８、４０は、メイン流路４２から後退した位置に配置されており、図７（Ａ）に示されるように、メイン流路４２内を流れる主流Ｆ（空調風）に対して何ら影響を及ぼすことなく、当該主流Ｆは、車室１２内側へ向かってストレートに吹き出される。
【００６１】
また、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ノブ８０（図２参照）を介してピン７４を基準位置Ｐから車両上下方向上方側へ向かって移動させる。これにより、ピン７４は円弧孔８２Ｄに沿って移動すると共にピン７２は円弧孔８２Ｂに沿って移動するが、ピン７６の位置は変わらない。
【００６２】
つまり、シャフト４０Ｃの位置は変わらないが、シャフト３８Ｃは、リンク部材６６に設けられた長孔部６６Ａ１内を移動しながら車両上下方向に沿ってシャフト４０Ｃから離間する方向へ移動する。これにより、ピン７２とシャフト３８Ｃとの間で生じる車両前後方向のずれ量が吸収される。
【００６３】
この結果、シャフト３８Ｃは、図２に示すレジスタ本体３４の側壁３４Ａに形成された係合長孔５６に沿って車両上下方向上方側へ移動する。図５（Ａ）に示されるように、シャフト３８Ｃがシャフト４０Ｃから離間する方向へ移動することで、流路構成部材３８は凹部４４の底壁４４Ｃに当接する。
【００６４】
したがって、フィードバック流路４８は閉じた状態となるが、シャフト４０Ｃの位置は変わらないため、流路構成部材４０と凹部４６の底壁４６Ｃとの間には、フィードバック流路５０が設けられた状態となる。このため、図７（Ｃ）に示されるように、フィードバック流路５０では、主流Ｆの流動方向の下流側から上流側へ戻す風（矢印Ｂ）が生じる。
【００６５】
これにより、流路構成部材４０の対向面４０Ａにおいて、コアンダ効果を得ることができる。つまり、メイン流路４２をストレートに流れる主流Ｆをコアンダ効果による誘因現象によって、流路構成部材４０の対向面４０Ａ側へ引き込み、当該対向面４０Ａに沿って流れる主流Ｆ１へと偏向（空気偏向）させることができる。
【００６６】
ここで、流路構成部材４０の対向面４０Ａにおいて、前傾斜部４０Ａ１は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方側へ向かって傾斜し、後傾斜部４０Ａ２は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かって傾斜している。このため、流路構成部材４０の対向面４０Ａにおける前傾斜部４０Ａ１によって車両上下方向下方側へ案内された主流Ｆ１は、流路構成部材４０の対向面４０Ａにおける後傾斜部４０Ａ２によって車両上下方向上方側へ案内される。
【００６７】
このとき、流路構成部材３８は、メイン流路４２から後退した位置に配置されているため、流路構成部材４０の対向面４０Ａに沿って流れる主流Ｆ１に対して何ら影響を及ぼすことはなく、当該主流Ｆ１は、車両上下方向上方側へ案内された状態が維持されることになる。
【００６８】
さらに、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ノブ８０（図２参照）を介してピン７４を基準位置Ｐから車両上下方向下方側へ向かって移動させる。これにより、ピン７６は円弧孔８２Ｅに沿って移動すると共にピン７６は円弧孔８２Ｃに沿って移動するが、ピン７２の位置は変わらない。
【００６９】
つまり、シャフト３８Ｃの位置は変わらないが、シャフト４０Ｃは、リンク部材７０に設けられた長孔部７０Ａ１内を移動しながら車両上下方向に沿ってシャフト３８Ｃから離間する方向へ移動する。これにより、ピン７６とシャフト４０Ｃとの間で生じる車両前後方向のずれ量が吸収される。
【００７０】
この結果、シャフト４０Ｃは、図２に示すレジスタ本体３４の側壁３４Ａに形成された係合長孔５７に沿って車両上下方向下方側へ移動する。図６（Ａ）に示されるように、シャフト４０Ｃがシャフト３８Ｃから離間する方向へ移動することで、流路構成部材４０は凹部４６の底壁４６Ｃに当接する。
【００７１】
したがって、フィードバック流路５０は閉じた状態となるが、シャフト３８Ｃの位置は変わらないため、流路構成部材３８と凹部４４の底壁４４Ｃとの間にはフィードバック流路４８が設けられた状態となる。このため、図７（Ｄ）に示されるように、フィードバック流路４８では、主流Ｆの流動方向の下流側から上流側へ戻す風（矢印Ｃ）が生じる。
【００７２】
これにより、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおいて、コアンダ効果を得ることができる。つまり、メイン流路４２をストレートに流れる主流Ｆをコアンダ効果による誘因現象によって、流路構成部材３８の対向面３８Ａ側へ引き込み、当該対向面３８Ａに沿って流れる主流Ｆ２へと偏向させることができる。
【００７３】
ここで、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおいて、前傾斜部３８Ａ１は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かって傾斜し、後傾斜部３８Ａ２は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方側へ向かって傾斜している。このため、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおける前傾斜部３８Ａ１によって車両上下方向上方側へ案内された主流Ｆ２は、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおける後傾斜部３８Ａ２によって車両上下方向下方側へ案内される。
【００７４】
このとき、流路構成部材４０は、メイン流路４２から後退した位置に配置されているため、流路構成部材３８の対向面３８Ａに沿って流れる主流Ｆ２に対して何ら影響を及ぼすことはなく、当該主流Ｆ２は、車両上下方向下方側へ案内された状態が維持されることになる。
【００７５】
ところで、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ノブ８０（図２参照）を介してピン７４が基準位置Ｐに配置されている状態では、前述のように、流路構成部材３８と凹部４４との間にはフィードバック流路４８が設けられ、流路構成部材４０と凹部４６との間にはフィードバック流路５０が設けられている。この場合、主流Ｆ３を発振させることができる（いわゆる流体発振）。
【００７６】
具体的に説明すると、図８（Ａ）に示されるように、フィードバック流路５０によって、主流Ｆの流動方向の下流側から上流側へ戻す風（矢印Ｂ）が生じることで流路構成部材４０の対向面４０Ａにおいてコアンダ効果が得られる。当該コアンダ効果による誘因現象によって主流Ｆは流路構成部材４０の対向面４０Ａ側へ引き込まれ、当該対向面４０Ａに沿って流れる主流Ｆ１へ偏向される。つまり、空調風（主流Ｆ１）は車両上下方向上方側へ案内される。
【００７７】
この状態から、図８（Ｂ）に示されるように、フィードバック流路４８によって、主流Ｆ１の流動方向の下流側から上流側へ戻す風（矢印Ｃ）が生じる。これにより、図８（Ｃ）に示されるように、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおいてコアンダ効果が発生する。そして、当該コアンダ効果による誘因現象によって、主流Ｆ１は流路構成部材３８の対向面３８Ａ側へ引き込まれ、図８（Ｄ）に示されるように、当該対向面３８Ａに沿って流れる主流Ｆ２へ偏向される。つまり、空調風（主流Ｆ２）は車両上下方向下方側へ案内される。
【００７８】
さらに、この状態から、今度は図８（Ｅ）に示されるように、フィードバック流路５０によって、主流Ｆ３の流動方向の下流側から上流側へ戻す風（矢印Ｂ）が生じる。これにより、流路構成部材４０の対向面４０Ａにおいてコアンダ効果を発生させる。そして、当該コアンダ効果による誘因現象によって、主流Ｆ２は流路構成部材４０の対向面４０Ａ側へ引き込まれ、図８（Ｆ）に示されるように、当該対向面４０Ａに沿って流れる主流Ｆ１へ偏向される。つまり、空調風（主流Ｆ１）は車両上下方向上方側へ案内され、図８（Ａ）の状態に戻ることになる。
【００７９】
このように、本実施形態における流体発振では、図８（Ａ）〜（Ｆ）の状態が繰り返されることになる。したがって、主流Ｆ３は、車両上下方向に沿って拡散される（主流Ｆ１及び主流Ｆ２が順番に繰り返される）ことになる。
【００８０】
つまり、図７（Ｂ）に示されるように、流路構成部材３８と凹部４４との間にフィードバック流路４８が設けられ、流路構成部材４０と凹部４６との間にフィードバック流路５０が設けられるようにすることで、主流Ｆの流動方向の下流側から上流側へ戻す風（矢印Ｂ、Ｃ）が生じるようにしている。
【００８１】
このような構成により、流路構成部材３８、４０の対向面３８Ａ、４０Ａにおいて、それぞれコアンダ効果を得ることができ、当該コアンダ効果による誘因現象によってメイン流路４２に沿って流れる主流Ｆの流れを偏向させることができる。したがって、図８（Ａ）〜（Ｆ）に示されるように、いわゆる流体発振により、吹出口３６から吹き出させる空調風を拡散させることができる。
【００８２】
また、本実施形態では、図７（Ｃ）、（Ｄ）に示されるように、流路構成部材３８、４０が設けられた凹部４４、４６が吹出口３６よりも空調風の流動方向上流側に設けられている。つまり、当該流路構成部材３８、４０によって吹出口３６の一部が構成されるわけではないので、当該流路構成部材３８、４０によって空気偏向された空調風（主流Ｆ１、Ｆ２）は、吹出口３６によってそのまま目的の方向へ吹き出されることになる。したがって、空調風を目的の方向へ効率良く吹出口３６から吹き出させることができる。
【００８３】
ここで、本実施形態では、図７（Ｂ）に示されるように、吹出口３６よりも空調風の流動方向上流側に位置する凹部４４、４６に空気偏向手段としての流路構成部材３８、４０及びフィードバック流路４８、５０が設けられている。このため、吹出口３６に空気偏向手段を設けた場合と比較して、当該吹出口３６を細長く形成することができる。このため、意匠上、好適である。
【００８４】
また、本実施形態では、流路構成部材３８、４０は、互いに対向する対向面３８Ａ、４０Ａにおいて、空調風の流動方向に沿って切断された断面において互いに離間する方向へ屈曲して形成されている。これにより、図７（Ｃ）、（Ｄ）に示されるように、流路構成部材３８、４０の対向面に沿って空調風を効率よく偏向させることができる。
【００８５】
さらに、本実施形態では、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおける後傾斜部３８Ａ２と吹出口３６の傾斜面３６Ｂとは略平行となるように設定されており、流路構成部材４０の対向面４０Ａにおける後傾斜部４０Ａ２と吹出口３６の傾斜面３６Ａとは略平行となるように設定されている。
【００８６】
このため、図７（Ｄ）に示されるように、流路構成部材３８によって偏向された空調風（主流Ｆ２）を吹出口３６の傾斜面３６Ａに沿って案内することができる。また、図７（Ｃ）に示されるように、流路構成部材４０によって偏向された空調風（主流Ｆ１）を吹出口３６の傾斜面３６Ｂに沿って案内することができる。したがって、空調風においてスムーズな流れを確保することができ、空調ダクト２６、２８（図１参照）における圧力損失を低減させることができる。
【００８７】
さらに、本実施形態では、空気偏向手段は移動手段を備えており、当該移動手段によって、一対の流路構成部材３８、４０はその配置方向に沿ってそれぞれ移動可能に支持されている。これにより、一対の流路構成部材３８、４０をそれぞれ移動させることができる。
【００８８】
具体的には、本実施形態では、例えば、移動手段としてのリンク機構が用いられている。空調風の風向きを操作するノブ８０（図２参照）における回動移動（図３（Ｂ）の状態から図５（Ｂ）又は図６（Ｂ）の状態へ移動）を流路構成部材３８、４０を車両上下方向に沿って移動させる直線移動に変換させるようにしている。さらに、当該ノブ８０における直線移動（図３（Ｂ）の状態から図４（Ｂ）の状態へ移動）を流路構成部材３８、４０を車両上下方向に沿って移動させる直線移動に変換させるようにしている。
【００８９】
すなわち、ノブ８０を回動移動又は直線移動させることで、リンク装置６２を介して流路構成部材３８、４０をその配置方向に沿ってそれぞれ直線移動させることができる。このように、簡単な構成で一対の流路構成部材３８、４０をそれぞれ移動させることができる。
【００９０】
一方、図３（Ａ）に示されるように、流路構成部材３８、４０が互いに接近した状態で、流路構成部材３８の車両前後方向前端部３８Ａ３の位置は、凹部４４の内縁部４４Ａ１と略面一となるように設定されている。また、流路構成部材４０の車両前後方向前端部４０Ａ３の位置は、凹部４６の内縁部４６Ａ１と略面一となるように設定されている。これにより、図７（Ｂ）〜（Ｄ）に示されるように、メイン流路４２に沿って流れる主流Ｆを偏向させる際、空調風の流れ（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）を阻害しないようにしている。
【００９１】
また、図３（Ａ）の状態で、流路構成部材３８の車両前後方向後端部３８Ａ４の位置は、吹出口３６の傾斜面３６Ａの延長線上に配置されるように設定されている。また、流路構成部材４０の車両前後方向後端部４０Ａ４の位置は、吹出口３６の傾斜面３６Ｂの延長線上に配置されるように設定されている。これにより、図７（Ｂ）〜（Ｄ）に示されるように、偏向された空調風の流れ（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）を阻害しないようにしている。
【００９２】
また、図３（Ａ）に示されるように、凹部４４における側壁４４Ｂの内縁部４４Ｂ１は、メイン流路４２より外側になるように設定されている。また、凹部４６における側壁４６Ｂの内縁部４６Ｂ１は、メイン流路４２より外側になるように設定されている。これにより、図７（Ｂ）〜（Ｄ）に示されるように、偏向された空調風の流れ（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）を阻害しないようにしている。
【００９３】
（その他の実施形態）
（１）本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、フィードバック流路４８は、流路構成部材３８と凹部４４の側壁４４Ａ、４４Ｂ及び底壁４４Ｃとの間に、それぞれ略一定の隙間が設けられるように設定されている。また、フィードバック流路５０は、流路構成部材４０と凹部４６の側壁４６Ａ、４６Ｂ及び底壁４６Ｃとの間に、それぞれ略一定の隙間が設けられるように設定されている。しかし、本発明では、空調風の流動方向の下流側から上流側へ戻す風を生じさせる流路を設けることができれば良いため、これに限るものではない。
【００９４】
例えば、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、フィードバック流路４８について、流路構成部材３８と凹部４４との隙間において、側壁４４Ｂ側よりも側壁４４Ａ側の方が狭くなるように流路構成部材３８を配置しても良い。これにより、側壁４４Ｂ側を流動する風よりも側壁４４Ａ側を流動する風の風速を上げ、コアンダ効果を向上させることができる。
【００９５】
また、当該隙間において、側壁４４Ｂ側、底壁４４Ｃ側、側壁４４Ａ側の順番で徐々に狭くなるようになるようにしても良い。これにより、フィードバック流路４８内を流動する空調風の風速を徐々に上げることができる。さらに、この場合、側壁４４Ｂ、底壁４４Ｃ、側壁４４Ａの表面を傾斜面にすることで、側壁４４Ｂ側から底壁４４Ｃ側、底壁４４Ｃ側から側壁４４Ａ側へ向かって徐々に隙間が狭くなるようにしても良い。これにより、フィードバック流路４８の風がさらにスムーズに流れるようにしても良い。なお、フィードバック流路５０側もフィードバック流路４８と同様である。
【００９６】
（２）また、本実施形態では、リンク装置６２により、図７（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、流路構成部材３８、４０が凹部４４、４６内をそれぞれ車両上下方向に沿って移動することによってフィードバック流路４８、５０をそれぞれ開閉させるようにしている。しかし、本発明では、フィードバック流路４８、５０を開閉させることができれば良いため、これに限るものではない。
【００９７】
例えば、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、フィードバック流路４８及びフィードバック流路５０を開閉させる際は、図７（Ａ）、（Ｂ）と流路構成部材３８、４０の移動軌跡は同じである。しかし、フィードバック流路４８を閉じる際、図１０（Ｃ）に示されるように、流路構成部材３８を側壁４４Ａに当接させ、或いは図１０（Ｄ）に示されるように、流路構成部材３８を側壁４４Ｂに当接させるようにしても良い。
【００９８】
但し、この場合、図１０（Ｃ）に示されるように、流路構成部材３８を側壁４４Ａに当接させた状態で、流路構成部材３８の車両前後方向前端部３８Ａ３が、当該側壁４４Ａの内縁部４４Ａ１よりもメイン流路４２側へ突出しないように設定される。また、図１０（Ｄ）に示されるように、流路構成部材３８を側壁４４Ｂに当接させた状態で、流路構成部材３８の車両前後方向後端部３８Ａ４が、当該側壁４４Ｂの内縁部４４Ｂ１よりもメイン流路４２側へ突出しないように設定される。なお、図示はしないが、フィードバック流路５０を閉じる際もフィードバック流路４８と同様である。
【００９９】
（３）また、図３（Ａ）に示されるように、本実施形態では、流路構成部材３８、４０が互いに接近した状態で、流路構成部材３８の対向面３８Ａにおいて、車両前後方向後端部３８Ａ４の位置は、吹出口３６において車両上下方向上部に位置する傾斜面３６Ａの延長線上に配置されるように設定されている。
【０１００】
しかし、偏向された空調風の流れが阻害されなければ良いため、流路構成部材３８における車両前後方向後端部３８Ａ４の位置が必ずしも傾斜面３６Ａの延長線上に配置される必要はない。例えば、流路構成部材３８における車両前後方向後端部３８Ａ４の位置が、吹出口３６の傾斜面３６Ａの延長線上よりも若干後退した位置となるように設定されても良い。なお、流路構成部材４０も流路構成部材３８と同様である。
【０１０１】
さらに、本実施形態では、流路構成部材３８の後傾斜部３８Ａ２と吹出口３６の傾斜面３６Ａとは平行になるように設定され、流路構成部材４０の後傾斜部４０Ａ２と吹出口３６の傾斜面３６Ｂとは平行になるように設定されている。
【０１０２】
しかし、偏向された空調風の流れが阻害されなければ良いため、必ずしもこれらが平行である必要はない。例えば、吹出口３６の傾斜面３６Ａの方が、流路構成部材４０の後傾斜部４０Ａ２における傾斜角度よりも車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かってより傾斜するように設定されても良い。また、吹出口３６の傾斜面３６Ｂの方が、流路構成部材３８の後傾斜部３８Ａ２における傾斜角度よりも車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かってより傾斜するように設定されても良い。
【０１０３】
（４）また、本実施形態では、流路構成部材３８、４０を車両上下方向に沿ってそれぞれ移動させる移動手段としてリンク機構６２（図２参照）を用いたが、流路構成部材３８、４０が車両上下方向に沿って移動できるようになっていれば良いため、当該リンク機構６２に限るものではない。
【０１０４】
（５）さらに、本実施形態では、流路構成部材３８と流路構成部材４０とで、互いに対向する対向面３８Ａ、４０Ａにおいて、空調風の流動方向に沿って切断された断面において互いに離間する方向へ緩やかに屈曲して形成されているが、空調風の流動方向に沿って切断された断面において互いに離間する方向へ円弧状に凹んで形成されても良い。また、流路構成部材３８における車両前後方向前端部３８Ａ３、車両前後方向後端部３８Ａ４において、本実施形態では、屈曲部３８Ａ０と直線状に繋げ尖鋭状となっているが、例えば、角丸め等を行っても良い。
【０１０５】
また、本実施形態では、対向面３８Ａ、４０Ａにおいて、屈曲部３８Ａ０、４０Ａ０は幅方向の中央部に設けられているが、屈曲部３８Ａ０、４０Ａ０が対向面３８Ａ、４０Ａの幅方向の中央部にある場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる場合も含まれる。このため、当該屈曲部３８Ａ０、４０Ａ０が、対向面３８Ａ、４０Ａにおける幅方向の中央部よりも車両前後方向前方側又は車両前後方向後方側に設けられても良い。
【０１０６】
（６）また、本実施形態に係る空調用レジスタ構造では、図１に示されるように、インストルメントパネル１４に設けられたセンタレジスタ１６、１８及びサイドレジスタ２０、２２に適用された例について説明したが、空調用レジスタであれば良く、これに限るものではない。
【０１０７】
例えば、図１１（Ａ）に示されるように、インストルメントパネル１４において、図示しない運転席及び助手席の車両前後方向前方側に車両幅方向に沿って延在された空調用レジスタ８８に適用されても良い。
【０１０８】
また、図１１（Ｃ）に示されるように、運転席と助手席の間において車両前後方向に沿って延在されたセンタコンソール９０に配設された空調用レジスタ９２に適用されても良い。
【０１０９】
さらに、図１１（Ｂ）に示されるように、フロントピラーガーニッシュ９４に配設された空調用レジスタ９６や図１１（Ｄ）に示されるように、センタピラーガーニッシュ９８に配設された空調用レジスタ１００に適用されても良い。
【０１１０】
したがって、本実施形態では、流路構成部材が車両上下方向に沿って配置された例について説明したが、車両幅方向又は車両前後方向に沿って配置された場合も車両上下方向に沿って配置された場合と略同じであり、本実施形態に係る空調用レジスタ構造が適用される箇所によって流路構成部材の配置方向を適宜変えることができる。
【０１１１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【０１１２】
１０      車両
１２      車室
１６      センタレジスタ（空調用レジスタ）
１８      センタレジスタ（空調用レジスタ）
２０      サイドレジスタ（空調用レジスタ）
２２      サイドレジスタ（空調用レジスタ）
２４      空調装置
３４      レジスタ本体（空調用レジスタ）
３６      吹出口
３６Ａ    傾斜面
３６Ｂ    傾斜面
３８      流路構成部材（空気偏向手段）
３８Ａ    対向面
３８Ａ０  屈曲部
３８Ａ２  後傾斜部（傾斜部）
４０      流路構成部材（空気偏向手段）
４０Ａ    対向面
４０Ａ０  屈曲部
４０Ａ２  後傾斜部（傾斜部）
４２      メイン流路
４４      凹部
４６      凹部
４８      フィードバック流路（空気偏向手段）
５０      フィードバック流路（空気偏向手段）
６２      リンク装置（移動手段）
８０      ノブ（操作部）
８８      空調用レジスタ
９２      空調用レジスタ
９６      空調用レジスタ
１００    空調用レジスタ
Ｆ        主流（空調風）
Ｆ１      主流（空調風）
Ｆ２      主流（空調風）
Ｆ３      主流（空調風）
【図１】
2014234117.tif 000003
【図２】
2014234117.tif 000004
【図３】
2014234117.tif 000005
【図４】
2014234117.tif 000006
【図５】
2014234117.tif 000007
【図６】
2014234117.tif 000008
【図７】
2014234117.tif 000009
【図８−１】
2014234117.tif 000010
【図８−２】
2014234117.tif 000011
【図９】
2014234117.tif 000012
【図１０】
2014234117.tif 000013
【図１１】
2014234117.tif 000014