(57)【要約】【課題】簡単な構成の平板状トレーを使用しても接続ケーブルをトレーからはみ出すことのないようにした機械式駐車装置を提供する。【解決手段】トレー５における駐車車両の進入方向に対して両側外周部または駐車車両の進入方向を除く三方外周部に高さ寸法が２０ｍｍ未満の突起部８を形成し、この突起部８の近傍に位置する部分のトレー上面に色で強調した注意喚起領域１０を形成し、突起部８にトレー５の中心側から外側に向かって開放された水抜き用切り取り部９を形成し、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル１６がトレー５の外周部よりも突出してしまうのを防止した。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車車両の進入方向に配置されるほぼ平板状のトレーを有し、上記トレーに充電用プラグ接続部を構成し、上記トレー上に搭載した駐車車両の給電端子を接続ケーブルによって上記充電用プラグ接続部に接続した状態で格納スペースへ移動して駐車しながらバッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、
前記トレーにおける前記駐車車両の進入方向に対して両側外周部に、前記接続ケーブルが前記トレーの外周部から突出するのを防止する突起部を形成したことを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項２】
前記トレーをほぼ四角形状に構成し、前記突起部は、前記トレーにおける前記駐車車両の進入方向を除く三方外周部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項３】
前記突起部は、高さを２０ｍｍ未満としたことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項４】
前記突起部の近傍に位置する部分のトレー上面に、色で強調した注意喚起領域を形成したことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項５】
前記突起部に、前記トレーの中心側から外側に向かって開放された水抜き用切り取り部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車車両である電気自動車の駐車状態でバッテリーの充電を行うことが可能な機械式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の機械式駐車装置において、駐車車両である電気自動車を搭載したトレーを格納スペースに収納した駐車状態で、電気自動車のバッテリーの充電を行う構成が知られている（例えば、特許文献１〜４を参照）。このような機械式駐車装置では、電気自動車を搭載するトレーに充電用プラグ接続部を構成し、一方、このトレーを移動させて格納することになる格納スペースには電源側の固定接触部を配置しており、トレー上に電気自動車を搭載した状態で、運転手等の利用者がバッテリーに接続されている給電端子を充電用プラグ接続部に接続する作業を行い、その後、格納スペースへと移動されて来たトレーの停止位置で、上述した充電用プラグ接続部と電源側の固定接触部間を電気的に接続して充電回路を形成するように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−３８３３４号公報
【特許文献２】特開２０１１−８０２６０号公報
【特許文献３】特開２０１２−１２２２５４号公報
【特許文献４】特開２０１２−１５８９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の機械式駐車装置では、電気自動車のバッテリーに接続した給電端子をトレー上に構成した充電用プラグ接続部に接続する作業を電気自動車の運転手等が行うため、バッテリーと給電端子間の接続ケーブルがトレー上に無造作に置かれる危険がある。特許文献３，４に示すようなトレー構造では、ほぼ平板状ではありながら駐車車両の進入方向に対する両側に起立部が存在しているため、この起立部によって接続ケーブルの位置が規整される。しかし、特許文献１に示すような平板状トレー構造では、上述した起立部がないため接続ケーブルの位置を規整することができず、電気自動車を搭載した状態のトレーを格納スペースへと移動させるときの振動によって接続ケーブルの位置が次第にずれ、トレーからはみ出してしまう危険がある。万一、このような接続ケーブルが近傍に存在する固定部分に挟まれるなどして切断されると、重大なトラブルとなってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、簡単な構成の平板状トレーを使用しても接続ケーブルをトレーからはみ出すことのないようにした機械式駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、駐車車両の進入方向に配置されるほぼ平板状のトレーを有し、上記トレーに充電用プラグ接続部を構成し、上記トレー上に搭載した駐車車両の給電端子を接続ケーブルによって上記充電用プラグ接続部に接続した状態で格納スペースへ移動して駐車しながらバッテリーの充電を行う機械式駐車装置において、前記トレーにおける前記駐車車両の進入方向に対して両側外周部に、前記接続ケーブルが前記トレーの外周部から突出するのを防止する突起部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、トレーの移動時の振動によって接続ケーブルがトレーの外周部よりも突出してしまうのを突起部によって容易に防ぐことができ、簡単な平板構成のトレーを使用しても、駐車しながらバッテリーの受電を行う電気系を良好に保持することができる。従って、駐車状態を利用してバッテリーの充電が行われるものとして処置したものの、接触不良により未充電であったというような不具合を防止することができ、機械式駐車装置の信頼性を一層高めることができる。
【０００８】
また本発明は、前記トレーをほぼ四角形状に構成し、前記突起部は、前記トレーにおける前記駐車車両の進入方向を除く三方外周部に形成したことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、バッテリーの充電端子が様々な位置に構成された電気自動車であっても、トレーの移動時の振動によって接続ケーブルがトレーの外周部よりも突出してしまうのを突起部によって確実に防ぐことができる。
【００１０】
また本発明は、前記突起部は、高さを２０ｍｍ未満としたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、トレーの上面を歩きながら充電のための作業を行う場合でも、通常のバリアフリーの考えに調和して突起部の高さ寸法が２０ｍｍ未満であり、作業者の歩行に悪影響を与えることはなく作業上の安全性を高めることができる。
【００１２】
また本発明は、前記突起部の近傍に位置する部分のトレー上面に、色で強調した注意喚起領域を形成したことを特徴とする。
【００１３】
このような構成によれば、運転手等の接続作業を行う者は注意喚起領域によって接続ケーブルの位置を意識しながら作業することになり、突起部の効果を期待できる位置に接続ケーブルを配置するように促して、トレーの外周部から接続ケーブルが飛び出さないようにすることができる。
【００１４】
さらに本発明は、前記突起部に、前記トレーの中心側から外側に向かって開放された水抜き用切り取り部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
このような構成によれば、駐車車両が雨水や雪を持ち込んだり、上方部に位置した駐車車両から雨水や雪が落ちて来た場合、トレーの外周部に設けた突起部が存在するためにトレーの上面側にそれらが溜まることも考えられるが、突起部に形成した水抜き用切り取り部から排出されて溜まることはない。しかも、水抜き用切り取り部を予め望ましい位置に形成することができるので、同部から積極的に排出するようにし、予測できない位置または望まない電気系統の位置などへ排出されるのを防止し、新たな問題発生を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による機械式駐車装置によれば、トレーの移動時の振動によって接続ケーブルがトレーの外周部よりも突出してしまうのを突起部によって防ぐことができ、簡単な平板構成のトレーを使用しても、駐車しながらバッテリーの受電を行う電気系を良好に保持することができる。従って、駐車状態を利用してバッテリーの充電が行われるものとして処置したものの、接触不良により未充電であったというような不具合を防止することができ、機械式駐車装置の信頼性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態による機械式駐車装置の要部を示す平面図である。
【図２】図１に示したトレーの平面図である。
【図３】図２に示したトレーの側面図である。
【図４】図２に示した充電用プラグ接続部の拡大図である。
【図５】図４に示した充電用プラグ接続部の正面図である。
【図６】図２に示したトレーに駐車車両を搭載した状態の平面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態による機械式駐車装置の要部を示す正面図である。
【図８】図７に示した機械式駐車装置の要部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施の形態による機械式駐車装置を示す平面図である。
【００２０】
一般に、機械式駐車装置を構成する建屋１には、駐車車両の出入り口を有する階床と、駐車車両を格納するスペースを有する格納階床２とを形成しており、両階床間は昇降装置３によって連絡されている。格納階床２には複数の格納スペース４Ａ〜４Ｎが形成され、ここではそのうちの格納スペース４Ａ，４Ｂが電気自動車の充電用に使用するものとする。
【００２１】
出入り口から進入した駐車車両は、トレー上に搭載されて昇降装置３を利用して格納階床２へと移動される。全てのトレーは電気自動車対応の同一構成としても良いし、電気自動車専用のものを格納スペース４Ａ，４Ｂの数に応じて準備しても良い。駐車車両が電気自動車で駐車中にバッテリーの充電を行う場合は、その電気自動車を搭載したトレーを格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動する。一方、駐車車両がバッテリの充電を行わない場合は、その駐車車両を搭載したトレーを他の格納スペース４Ｃ〜４Ｎへと移動する。いずれの場合も、図示を省略した制御装置や駆動装置によって、格納階床２において既に駐車車両を搭載した格納中のトレーが存在する場合、空きスペースを利用しながら順次各トレーを移動し、新たに搬入されたトレーが所定の位置に効率的に移動するように構成されている。
【００２２】
図２は、駐車中にバッテリーの充電を行う場合に使用されるトレー５の平面図である。
【００２３】
トレー５は、平板状の長方形に形成され、矢印６で示した駐車車両の進入方向に対して奥部側方に充電用プラグ接続部７が構成されている。またトレー５の上面側には、駐車車両の進入部を除いて進入方向の両側方および奥部に、後述する接続ケーブルの飛び出しを防止するための突起部８がそれぞれ固定されている。この突起部８は、ここでは外径が２０ｍｍ未満の丸鋼、望ましくは外径が１５ｍｍ以上で２０ｍｍ未満の丸鋼で構成されて、トレー５の表面に溶接されている。この突起部８は、種々の形状や高さ、材質で構成することができるが、いずれの場合も、突起部８のための構造物はトレー５の表面に固定される。
【００２４】
また、トレー５の三方に設けた突起部８は、連続的に延びているのではなく、途中にトレー５の中心部から外側に向かって雨水などを流して排出可能な水抜き用切り取り部９を有している。さらに、突起部８を溶接したトレー５の上表面近傍には、後に配置される接続ケーブルの飛び出しを注意喚起するために黄色に着色した注意喚起領域１０を形成している。例えば、注意喚起領域１０は、トレー５の外周縁から５ｃｍ程度の幅を有して形成されており、この５ｃｍ程度の幅内に上述した突起部８が位置するようにしている。
【００２５】
図３は、上述したトレー５の側面図である。
【００２６】
上述したようにトレー５の上部には、充電用プラグ接続部７が配置され、また水抜き用切り取り部９を有する突起部８が溶接されている。一方、トレー５の下部には、トレー５を長手方向に移動するときに使用するローラまたは車輪１１と、トレー５を長手方向に対して直交する方向に移動するときに使用するローラまたは車輪１２と、充電用プラグ接続部７へ接続線１３を用いて電気的に接続されたトレー側接触子１４とが配置されている。
【００２７】
詳細な図示は省略しているが、トレー５上に搭載することになる電気自動車の給電プラグに一端を接続する接続ケーブルと、建屋１における電源との間には、少なくとも二箇所の電気的な接続部を構成している。その一つは、接続ケーブルと充電用プラグ接続部７間の電気的な接続部であり、トレー５上に駐車車両を搭載した際に運転手等の作業者によって接続作業が行われるものである。他の一つは、トレー５の下部に構成したトレー側接触子１４と、トレー５を移動して格納スペース４Ａ，４Ｂへ格納したときトレー側接触子１４に対応する位置の格納スペース４Ａ，４Ｂ側に構成された格納部固定接触子とによって形成した電気的な接触部である。
【００２８】
充電用プラグ接続部７を使用した前者の電気的な接続部を完成させた後、トレー５を移動して格納スペース４Ａ，４Ｂへ格納すると、トレー５の位置によって機械的にトレー側接触子１４と格納部固定接触子との接触が完成し、電気自動車のバッテリーが建屋１の電源に接続されたことになる。
【００２９】
上述した突起部８は、駐車車両の進入部分を除いた三方外周部に配置されて、全体としてコ字状を成しているが、その途中の少なくとも一箇所、望ましくは複数箇所にトレー５の中心部から外側に向かって雨水などを流して排出可能な水抜き用切り取り部９を形成している。水抜き用切り取り部９を形成する位置は、同部から排出した雨水などがトレー側接触子１４やその他の電気的な接続部などに滴下して電気的あるいはその他のトラブルを発生することがないような位置を選んでいる。
【００３０】
図４および図５は、上述した充電用プラグ接続部７を拡大して示す側面図および正面図である。
【００３１】
充電用プラグ接続部７は、電気自動車の侵入方向と平行に開閉する保護カバー１７を有している。充電用プラグ接続部７の固定側基部１８には、蝶番１９を使用して保護カバー１７が開閉可能に取り付けられている。この保護カバー１７は透明なプラスチック製でも良いし、不透明でも良く、利用者に分かり易く充電接続部のマークや文字表示などで強調しても良い。蝶番１９と反対側の位置の保護カバー１７には、その開閉時に使用する握り部２０と、電気自動車側から伸ばした接続ケーブル１６に取り付けた車側充電用プラグ２１を接続した状態でも保護カバー１７を開閉できるように保護カバー１７の一部を切り欠いた切り欠き部２２とを有している。
【００３２】
また保護カバー１７内の固定側基部１８にはばね作用を有するようにく字状にした取り付け部材２３の一端を固定し、取り付け部材２３の他端に充電用プラグ接続部７を取り付けている。この充電用プラグ接続部７は、電気自動車側から伸ばした車側充電用プラグ２１を斜め上方部から差し込み可能にするため斜め上方を向いて差し込み口を形成している。
【００３３】
このように差し込み口を上方に向けて形成した構成の充電用プラグ接続部７は、取り付け部材２３のばねアクションを利用しながら車側充電用プラグ２１との接続作業を容易に行うことができる。しかも、この充電用プラグ接続部７は、開閉可能な保護カバー１７によって覆っているため、差し込み口を上方に向けていても、電気的な接続部に雨滴や埃が付着することはなく、電気的接触に悪影響を及ぼす原因を作らない。
【００３４】
次に、駐車車両として電気自動車を駐車しながらそのバッテリーの充電を行う場合について説明する。
【００３５】
一般に知られるように、この種の機械式駐車装置は、図１に示した各格納スペース４Ａ〜４Ｎやリフト装置の床面側に駆動装置やガイドレールがそれぞれ配置されており、トレー５が位置している格納スペースの駆動装置を駆動すると、ガイドレール上を転動するローラまたは車輪１１，１２によってトレー５を隣接する任意の格納スペース側へ移動することができる構成を有している。
【００３６】
機械式駐車装置は、全てのトレー５を電気自動車充電用として構成しても良いし、そのうちの複数台のみを電気自動車充電用として構成しても良い。後者の場合、係員または駐車車両１５の運転手等は操作ボタンなどを操作して駐車しながらバッテリーの充電を行う利用であることを選択する。この選択によって、電気自動車専用のトレー５を呼び出す。このトレー５上に駐車車両１５を図６に示すように搭載すると、駐車車両１５の後方には充電用プラグ接続部７が位置する。電気自動車の車種によっても異なるが、バッテリーに一端を接続可能な接続ケーブル１６が収納されており、これを取り出して接続ケーブル１６の一端を給電プラグに接続し、接続ケーブル１６の端部に接続された車側充電プラグ２１を充電用プラグ接続部７に接続する。
【００３７】
このとき、突起部８の近傍が注意喚起領域１０によって強調されているので、バッテリー充電のための接続作業を行う運転手等の作業者は、接続ケーブル１６の位置に注意を払うことになる。これによって、トレー５の外周部から簡単に飛び出さないように接続ケーブル１６を配置することができる。
【００３８】
この注意喚起領域１０による一層の注意喚起を促すために、接続ケーブル１６を用いた接続作業時に、表示や音声によって接続ケーブル１６がトレー５の外周部からはみ出さないように位置させるよう促し、接続ケーブル１６が黄色で強調された注意喚起領域１０の内側に位置されるようにしてもらうこともできる。
【００３９】
充電用プラグ接続部７への接続作業をより具体的に説明すると、作業者は車外に出て、トレー５上の奥部側方に位置した充電用プラグ接続部７の保護カバー１７を握り部２０を用いて開く。この保護カバー１７は、トレー５上への電気自動車の乗り込み方向と平行な方向に開く構成なので、保護カバー１７を開くときに電気自動車に接触したり、開き程度が妨げたりすることはない。
【００４０】
保護カバー１７の開操作に前後して、作業者は電気自動車の給電端子に接続した接続ケーブル１６を伸ばし、その後、その先端部の車側充電用プラグ２１を充電用プラグ接続部７の差し込み口内に差し込む。この差し込みが完了した状態で両者の電気的接続が完成する。この接続作業はトレー５が格納スペース４Ａ，４Ｂへ格納される前に行われているため、充電用プラグ接続部７はまだ建屋１の電源に接触されていない。従って、誰でも安全に作業を行うことができる。
【００４１】
このときの作業は、運転手等の作業者がトレー５の上面を歩きながら行われる。このトレー５の上面には突起部８が存在しているが、通常のバリアフリーの考えに調和して突起部８の高さ寸法を２０ｍｍ未満としているため、運転者の歩行に悪影響を与えることはなく安全に行われる。
【００４２】
充電用プラグ接続部７と車側充電プラグ２１との接続を完了した後、作業者は握り部２０を用いて保護カバー１７を閉じる。保護カバー１７には接続ケーブル１６に対応する位置に切り欠き部２２が形成されているため、接続ケーブル１６があっても切り欠き部２２に対応させて保護カバー１７を閉じることができる。従って、その後、長時間にわたって電気自動車を駐車しながらバッテリーの充電を行っても、車側充電用プラグ２１と充電用プラグ接続部７との接触部に雨滴や埃が付着することはなく、電気的接続状態を良好に保持することができる。
【００４３】
また、駐車車両が雨水や雪を持ち込んだり、上方部に位置した駐車車両から雨水や雪が落ちて来た場合、トレー５の外周部に設けた突起部８が存在するためにトレー５の上面側にそれらが溜まることも考えられる。しかし、図２および図３で説明したように水抜き用切り取り部９を有しているため、同部から排出され溜まることはない。しかも、水抜き用切り取り部９を形成する位置を予め決定し、同部から積極的に排出するようにしているため、予測できない位置へと排出されるのを防止することができる。つまり、図３に示したトレー側接触子１４へと雨水などを導くような位置に水抜き用切り取り部９を形成することがないように、上下関係で存在する両者の位置をずらして配置することができる。こうして、雨水や雪が望まない位置、例えば、図３に示したトレー側接触子１４やその他の電気的な接触部に誘導されることはないので、電気的な接触部を常に良好な状態に保持することができる。
【００４４】
充電用プラグ接続部７と車側充電用プラグ２１との接続を完了した後、操作部からトレー５を所定位置に格納するための操作を行うと、機械式駐車装置が作動して、このトレー５を図１に示した特定の格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動させる。このとき、トレー５は駆動装置からの振動を受けながら移動することになり、トレー５上に位置している接続ケーブル１６も振動を受ける。しかしながら、トレー５の外周部には突起部８が形成されているため、この振動により接続ケーブル１６がトレー５の外側に飛び出すことは阻止される。従って、平板状の単純な構成のトレー５を使用しながらも、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル１６がずれ、近傍に存在する固定部分に挟まれるなどして切断されるという重大なトラブル発生を防ぐことができる。
【００４５】
トレー５が図１に示した格納スペース４Ａ，４Ｂの所定の停止位置まで移動すると、トレー側接触子１４が対を成す固定側接触子に接触子に接触する。このトレー側接触子１４と固定側接触子との接触部は、格納スペース４Ａ，４Ｂへと移動されてくる前に既に完成されていた充電用プラグ接続部７と車側充電プラグ２１との接触部に対して直列に接続されて、建屋１の電源に接続されたことになり充電回路が形成される。従って、格納スペース４Ａ，４Ｂにトレー５が格納されると、電気自動車は駐車されながらバッテリーの充電状態となる。
【００４６】
図７および図８は、本発明の他の実施の形態による機械式駐車装置の要部を示す正面図および側面図である。
【００４７】
この実施の形態は、充電用プラグ接続部７の構成が先の実施の形態と異なり、充電用プラグ接続部７をトレー５よりも少し高い位置に構成している。トレー５の後方奥部には下部をしっかりと固定した支柱２４を樹立し、支柱２４の上部に充電用プラグ接続部７を構成している。また支柱２４における充電用プラグ接続部７の下方に位置する部分には充電回路制御ボックス保持部２６を取り付け、更にその下方に接続ケーブル１６の途中を保持するための接続ケーブル保持部２７を取り付けている。トレー５は、駐車車両の進入部分を除く三方外周部に突起部８を溶接しており、この点は、先の実施の形態と同じ構成である。
【００４８】
駐車しながらバッテリーを充電する場合、運転手等の作業者は自分の電気自動車から接続ケーブル１６を取り出し、接続ケーブル１６の一方端部をバッテリーの端子に接続し、接続ケーブル１６の他方端部に設けた車側充電用プラグ２１を充電用プラグ接続部７に接続する。このとき、運転手は接続ケーブル１６の途中に設けられている充電回路制御ボックス２５を充電回路制御ボックス保持部２６に収納して保持させ、その下方に位置する部分の接続ケーブル１６を接続ケーブル保持部２７へ係合して保持させる。
【００４９】
このように充電用プラグ接続部７を先の実施の形態の場合よりも高い位置に構成したため、運転手が電気自動車のバッテリーを充電するために接続ケーブル１６を接続する場合、極端にかがみ込んだり座り込んだりした姿勢でなく、楽な姿勢で行えるようになる。
【００５０】
一方、充電用プラグ接続部７を先の実施の形態の場合よりも高い位置に構成したため、その分だけ車側充電用プラグ２１よりも下方に位置する部分の接続ケーブル１６がトレー５の移動時の振動で触れることが考えられるが、充電回路制御ボックス保持部２６および接続ケーブル保持部２７によって接続ケーブル１６の途中を保持しているため、トレー５の移動時の振動で大きく触れたり、トレー５の外周部から外側に飛び出ることはない。また、接続ケーブル保持部２７よりも電気自動車側に位置する部分の接続ケーブル１６は、一部がトレー５の上表面に位置するが、同部分の外周部には先の実施の形態の場合と同様に突起部８が設けられており、この突起部８によってトレー５の外側に飛び出さないように規整される。
【００５１】
尚、上述した各実施の形態では、トレー５における駐車車両の進入部を除く三方の外周部に突起部８を形成したが、接続ケーブル１６は駐車車両の側方に配置されることが多いことを考えると、トレー５における駐車車両の進入方向に対して少なくとも両側外周部に突出部８を形成すれば良い。
【００５２】
また上述した実施の形態における機械式駐車装置では、電気自動車側のバッテリーと一端を電気的に接続した接続ケーブル１６を所有し、接続ケーブル１６の他端に取り付けた車側充電用プラグ２１を充電用プラグ接続部７に接続したものとして説明したが、電気自動車としては、そのバッテリーと接続した端子のみを設けた構成とし、充電用プラグ接続部７側から伸ばした充電用プラグ１８を電気自動車側の給電プラグに接続する構成とした場合にも同様に本発明を適用することもできる。
【００５３】
以上説明したように本発明の機械式駐車装置によれば、トレー５における駐車車両の進入方向に対して両側外周部に突起部８を形成したため、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル１６がトレー５の外周部よりも突出してしまうのを突起部８によって容易に防ぐことができ、簡単な平板構成のトレー５を使用しても、駐車しながらバッテリーの受電を行う電気系を良好な状態に保つことができる。従って、駐車状態を利用してバッテリーの充電が行われるものとして処置したものの、未充電であったというような不具合を防止することができ、機械式駐車装置の信頼性を一層高めることができる。
【００５４】
また本発明の機械式駐車装置によれば、突起部８は、トレー５における駐車車両の進入方向を除く三方外周部に形成したため、バッテリーの充電端子が様々な位置に構成された電位自動車であっても、トレー５の移動時の振動によって接続ケーブル１６がトレー５の外周部よりも突出してしまうのを突起部８によって確実に防ぐことができる。
【００５５】
また本発明の機械式駐車装置によれば、突起部８の高さを２０ｍｍ未満としたため、トレー５の上面を歩きながら充電のための作業を行う場合でも、通常のバリアフリーの考えに調和して突起部８の高さ寸法が２０ｍｍ未満であり、運転者の歩行に悪影響を与えることなく安全に行うことができる。
【００５６】
また本発明の機械式駐車装置によれば、トレー５の外周部に設けた突起部８と、この突起部８の近傍に位置する部分のトレー上面に色で強調した注意喚起領域１０を形成したため、運転手等の作業者は注意喚起領域１０によって接続ケーブル１６の位置を意識しながら作業することになり、突起部８の効果を期待できる位置に接続ケーブル１６を配置するように促して、トレー５の外周部から接続ケーブル１６が飛び出さないようにすることができる。
【００５７】
なお、実施例では、注意喚起領域１０を３方に設けた例を示しているが、乗りこみ側を含む４方に設けても良いことはいうまでもない。
【００５８】
さらに本発明の機械式駐車装置によれば、駐車車両が雨水や雪を持ち込んだり、上方部に位置した駐車車両から雨水や雪が落ちて来た場合、トレー５の外周部に設けた突起部８が存在するためにトレー５の上面側にそれらが溜まることも考えられるが、突起部８にはトレー５の中心側から外側に向かって開放された水抜き用切り取り部９を形成している。このため、突起部８に形成した水抜き用切り取り部９から簡単に排出されて溜まることはない。しかも、水抜き用切り取り部９を予め望ましい位置に形成することができるので、同部から積極的に排出するようにし、予測できない位置または望まない電気系統の位置などへ排出されるのを防止し、新たな問題発生を未然に防ぐことができる。
【符号の説明】
【００５９】
５    トレー
７    充電用プラグ接続部
８    突起部
９    水抜き用切り取り部
１０  注意喚起領域
１６  接続ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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