(57)【要約】【課題】  シートクッションフレームの左右のサイド部材の後端を連結する連結パイプは、溶接ビードが指定の長さとなるように溶接されているにすぎない。【解決手段】サイド部材の後端への連結ロッド２２Ｒｅの溶接のために、溶接ビードの始点位置となる目印４０がサイド部材に設けられる。目印４０は、連結パイプ２２Ｒｅの端の挿通される左右のサイド部材の取付け穴２０ａの回りでサイド部材に予め設けられ、たとえば、ケガキによってサイド部材に刻印されたケガキ線とされる。ケガキ線を始点位置として、仕様図などに従って溶接ビードＷを所定の方向に一定の長さだけ延ばした溶接を行って連結パイプがサイド部材に溶着される。たとえば、２つのケガキ線４０ａ、４０ｂを設けて溶接ビードの始点位置が範囲として示され、２本のケガキ線の中央にケガキ線４０ｃをさらに設けて基準位置が示される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームの左右のサイド部材の後端に連結パイプが架設され、左右のサイド部材から突出する連結パイプの左右の端がサイド部材に溶接される車両用シートのフレーム構造において、溶接ビードの始点位置を示す目印をサイド部材に設けた車両用シートのフレーム構造。
【請求項２】
サイド部材に刻印したケガキ線を目印とした請求項１記載の車両用シートのフレーム構造。
【請求項３】
ケガキ線が並んで２本設けられて溶接ビードの始点位置を範囲で示した請求項２記載の車両用シートのフレーム構造。
【請求項４】
ケガキ線が並んで２本設けられて溶接ビードの始点位置を範囲で示すとともに、基準位置を示すケガキ線が２本のケガキ線の中央にさらに設けられた請求項２記載の車両用シートのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションフレームの左右のサイド部材間に連結ロッド（連結パイプ）を架設した車両用シートのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのフレームには剛性が必要とされており、左右のサイド部材間に連結パイプを架設し、左右のサイド部材を連結してフレームの剛性を確保するフレーム構造が知られている。
たとえば、フロント部材(フロントフレーム)および左右のサイド部材(サイドフレーム)を平面略Ｕ字形状に組み合わせてなるシートクッションフレームにおいては、その左右のサイド部材の後端を連結ロッドで連結することにより一体化されて平面略矩形形状に構成される（たとえば、特開２００８−２８５１０３号公報、特開２０１１−２１８８４２号公報）。連結ロッドは、通常、円形断面のパイプ材から形成される。
【０００３】
シートクッションフレームのサイド部材の後端には、連結パイプ(連結ロッド)の取付け穴が形成され、取付け穴から連結パイプの左右の端を突出させ、連結パイプの端（突出端）が左右のサイド部材に溶接（溶着）されている。
このように、シートクッションフレームのサイド部材に連結パイプの左右端をそれぞれ溶接して連結パイプを左右のサイド部材に架設、溶着すれば、シートクッションフレームは一体化されて高い剛性の略矩形形状のシートクッションフレームが得られる。サイド部材への連結パイプの溶接（溶着）は、通常、連結パイプの円周全面でなく、その一部についてなされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２８５１０３号公報
【特許文献２】特開２０１１−２１８８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シートクッションの後端にはシートバックが取付けられており、後突、急停車など（以下、適宜「後突」という）が生じると、乗員の後方慣性移動による荷重（衝撃荷重）をシートバック、具体的にはそのフレーム(シートバックフレーム)が受ける。シートバックフレームはシートクッションフレームと同様に平面略矩形形状に形成され、その左右のサイド部材の下端、および、シートクッションフレームの左右のサイド部材の後端を貫いて、たとえばリクライニングシャフトが延ばされることによってシートバックフレーム、シートクッションフレームが連結される。そして、後突による衝撃荷重はシートバックフレームの(左右の)サイド部材を介してシートクッションフレームの(左右の)サイド部材の後端に伝達される。
【０００６】
後突時の頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷、いわゆるむち打ち障害を抑制するために、衝撃荷重のエネルギーを吸収する必要があり、シートバックフレームは衝撃荷重を受けて後傾することによってエネルギーを吸収する。
【０００７】
シートバックフレームからシートクッションフレームに伝達された衝撃荷重は、シートバックの取り付けられた左右のサイド部材の後部、特に孔としてなる連結パイプの貫通部分（取付け穴周り）に集中的に作用する。
【０００８】
連結パイプはその端がシートクッションフレームのサイド部材に溶接されているため、サイド部材への連結パイプの溶接状態がシートバックフレームの変形に起因するエネルギーの吸収に大きく影響する。つまり、シートクッションフレームの左右のサイド部材が適度の抵抗のもとで変形することによって、シートバックフレームが円滑に適当量後傾して、衝撃荷重のエネルギーを吸収する。
【０００９】
シートクッションフレームのサイド部材への連結パイプの溶接（溶着)は連結パイプの円周方向での溶接ビードの長さによってその溶着強度を調整できる。従来においては、溶接ビードの長さが仕様図、作業図などで指定され、作業現場では、溶接ビードが指定の長さとなるように、連結パイプの回りで溶接されている。しかしこのような溶接の指定では、所定の溶接を確実に行うことが難しい。
【００１０】
本発明は、所定の溶接を確実に行える車両用シートのフレーム構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明では、溶接ビードの始点位置が溶着強度に影響する大きな要因であることに注目し、溶接ビードの始点位置に目印を設けることにより、溶接の開始位置を一定とした溶接を可能としている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、シートクッションフレームの左右のサイド部材の後端に連結パイプが架設され、左右のサイド部材から突出する連結パイプの左右の端がサイド部材に溶接される車両用シートのフレーム構造において、溶接ビードの始点位置を示す目印をサイド部材に設けている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明では、目印を基準として溶接を開始し、連結パイプの端の回り(円周)で所定の方向に溶接ビードを一定の長さだけ延ばすことによって、溶接の開始位置が一定とした溶接が行え、所定の溶接が確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係るフレーム構造の組み込まれた車両用シートの斜視図を示す。
【図２】シートクッションフレームの右のサイド部材の側面図を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
シートクッションフレームの左右のサイド部材の後端に連結パイプが架設され、サイド部材から突出する連結パイプの左右の端がサイド部材に溶接される。ここで、溶接ビードの始点位置を示す目印がサイド部材に設けられ、連結パイプはこの目印を基準としてサイド部材に溶接される。たとえば、目印はサイド部材に刻印されたケガキ線とされ、ケガキ線が２本設けられて溶接ビードの始点位置が範囲で示される。また、ケガキ線を２本設けて溶接ビードの始点位置を範囲で示すとともに、２本のケガキ線の中央に基準位置に示すケガキ線をさらに設けてもよい。
【実施例】
【００１５】
図１は本発明の一実施例に係るフレーム構造の組み込まれた車両用シートの斜視図、図２はシートクッションフレームの左のサイド部材の側面図をそれぞれ示す。
図１に示すように、たとえば、車両用シート１０は、シートクッションフレーム２０と、リクライニング装置３２を介してシートクッションフレームに揺動可能に取付けられるシートバックフレーム３０とを有している。
【００１６】
シートクッションフレーム２０は、左右のサイド部材(サイドフレーム)２０Ｌ、２０Ｒの前後端に２つの連結ロッドが架設された構成となっている。すなわち、鋼板をプレス加工してなる左右のサイド部材２０Ｌ、２０Ｒの前端の間、後端の間を２つの連結ロッド２２Ｆ、２２Ｒｅで連結した平面略矩形形状に構成されている。前後の連結ロッド２２Ｆ、２２Ｒｅは、通常、円形断面のパイプ材から形成されるが、必ずしも、円形断面のパイプ材に限定されない。
なお、実施例では、シートバックフレームの前の連結パイプ（連結ロッド）２２Ｆを覆って左右のサイド部２０Ｌ、２０Ｒにカバー２０Ｕが架設されている。
【００１７】
実施例では、車両用シート１０は車床上を前後方向にスライド可能なシートとして具体化されている。すなわち、車床上に固定された左右のロアレール２４Ｌにアッパーレール２４Ｕがスライド可能に係合されており、アッパーレール上に固定された左右のブラケット２６間にシートクッションフレーム２０が配置されている。
【００１８】
左右のサイド部材２０Ｌ、２０Ｒに架設された前後の連結パイプ（連結ロッド）２２Ｆ、２２Ｒｅは、その左右の端がサイド部材に形成された取付け穴２０ａを挿通して突出し、突出した端の周面に沿って溶接されてサイド部材に溶着されている。
【００１９】
後突が生じると、シートバックフレーム３０は乗員の後方慣性移動による荷重（衝撃荷重）を受ける。シートバックフレーム３０はシートクッションフレーム２０と同様に平面略矩形形状に形成されており、その左右のサイド部材の下端、および、シートクッションフレームの左右のサイド部材の後端を貫いてリクライニングシャフト３２ａが延ばされて、シートバックフレーム、シートクッションフレームが連結されている。そのため、後突による衝撃荷重はシートバックフレーム３０の(左右の)サイド部材を介してシートクッションフレームの(左右の)サイド部材２０Ｌ、２０Ｒの後端に伝達される。
そして、シートクッションフレームのサイド部材２０Ｌ、２０Ｒの後端の変形を伴いながらシートバックフレーム３０が後傾して後突の衝撃によるエネルギーを吸収することにより、後突時の頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷、いわゆるむち打ち障害が抑制される。
【００２０】
本発明では、連結ロッド２２Ｒｅの溶接のため溶接ビードの始点位置となる目印４０を、シートクッションフレームのサイド部材２０Ｌ、２０Ｒに設けている。図２に示すように、目印４０は、連結パイプ２２Ｒｅの端の挿通される左右のサイド部材の取付け穴２０ａの回りでサイド部材２０Ｌ、２０Ｒに予め設けられる。目印４０は、たとえば、ケガキによってサイド部材に刻印された線（ケガキ線）とされる。
【００２１】
溶接の開始位置から溶接ビードＷを延ばす方向、溶接ビードの長さ(溶接の長さ)などの溶接の要件は、シートクッションフレームのサイド部材の形状や構造、車床に対する連結パイプ２２Ｒｅの相対高さなどの設計上の要因を考慮して車種ごとに設定されて、仕様図、作業図などで作業現場に指示される。そして、作業現場では、連結パイプを取付け穴２０ａから突出させてシートクッションフレーム２０を仮に組み立ててから、ケガキ線（目印）４０を始点位置として、仕様図などで従って溶接ビードＷを所定の方向に一定の長さだけ延ばして連結パイプをサイド部材に溶着し、シートクッションフレームを一体化する。
【００２２】
このように作業現場では、ケガキ線（目印）４０を基準として溶接を開始し、連結パイプの端の回り(円周)で所定の方向に溶接ビードを一定の長さだけ延ばして、サイド部材２０Ｌ、２０Ｒへの連結パイプ２２Ｒｅの溶接が行われる。この溶接では、溶接の開始位置が一定となり、仕様図などに従った所定の溶接が確実に行える。そして、溶接の開始位置が目視により容易に確認できるため、その後の検査の確実性が一層向上する。
【００２３】
図２に示すように、ケガキ線（目印)４０を２本設けて溶接ビードの始点位置を範囲で示せば、つまり、その許容範囲を明示すれば、溶接がより簡便に行え、高い作業性のもとで所定の溶接が容易に行える。２本のケガキ線の中央に基準位置に示すケガキ線４０ｃをさらに設ければ、溶接ビードＷの始点位置をより正確に一定とすることができ、所定の溶接が高い精度で行える。
通常、２本のケガキ線４０ａ、４０ｂは平行に設けられるが、連結パイプの軸中心からのびた放射線としてもよい。
【００２４】
左のサイド部材２０Ｌへの連結パイプ２２Ｒｅの溶接について説明したが、右のサイド部材２２Ｒにも同様のケガキ線(目印)４０が設けられ、ケガキ線に基づいて連結パイプＲｅが溶接されることはいうまでもない。
【００２５】
一例をあげれば、中央のケガキ線４０ｃからの左右のケガキ線４０ａ、４０ｂの間隔は略３ｍｍとし、２つのケガキ線４０ａ、４０ｂで規定される溶接の始点範囲を略６ｍｍとすることが好ましい。
【００２６】
溶接ビードの始点位置となる目印４０をケガキ線とすれば、消えることなく容易に目視できる。ケガキ線を目印４０とすることが好ましいとはいえ、消えることなく容易に目視できればものであればよく、目印はケガキ線に限定されない。
【００２７】
実施例では、２つの不連続の溶接ビードＷのもとで後の連結パイプ２２Ｒｅはサイド部材２０Ｌに２ヶ所で溶接（溶着）されており、そのためのケガキ線４０ａ、４０ｂ、４０ｃの組合せが取付け穴２０ａの周りに２組設けられ、溶接ビードは中央のケガキ線(目印)４０ｃから異なる方向に延ばされている。しかしながら、上述したように、溶接個所の数、溶接ビードＷの方向、長さなどは、仕様図などの指示に基づくものであり、これに限定されない。
【００２８】
サイド部材２０Ｌ、２０Ｒへの後の連結パイプ２２Ｒｅの溶接（溶着）が、後突時のエネルギーの吸収に大きく影響し、前の連結パイプ２２Ｆの溶接はさほど影響しない。そのため、前の連結パイプ２２Ｆの取付け穴の周りに溶接のための目印（ケガキ線）４０を設けて、目印のもとで溶接する必要はさほどない。
【００２９】
しかしながら実施例では前の連結パイプ２２Ｆもケガキ線(目印)のもとで溶接することとしており、後の連結パイプ２２Ｒｅにおけると同様に、前の連結パイプ２２Ｆの取付け穴２０ａの周りでサイド部材２０Ｌに、範囲を規定する左右のケガキ線４０ａ、４０ｂとその中央にケガキ線４０ｃを設けた目印を２組設けている。そして、溶接ビードＷを異なる方向に伸ばして連結パイプ２２Ｆがサイド部材２０Ｌ、２０Ｒに溶接されている。
【００３０】
上記のように、本発明によれば、溶接ビードの始点位置に目印を設けているため、目印を基準として溶接を開始し、連結パイプの端の回り(円周)で所定の方向に溶接ビードを一定の長さだけ延ばすことによって、溶接の開始位置が一定となり、所定の溶接が確実に行える。
【００３１】
上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、実施例では、シートクッションフレームの左右のサイド部材の前後端でその間に２つの連結パイプを架設して平面略矩形形状にシートクッションフレームを構成している。しかしながら、フロント部材(フロントフレーム)および左右のサイド部材を平面略Ｕ字形状に組み合わせたシートクッションフレームのサイド部材に後の連結パイプだけを架設して平面略矩形形状にシートクッションフレームにもこの発明が採用できる。
さらに、通常、連結ロッドとして円形断面の連結パイプが採用されるが、円形断面のパイプ以外のものから連結ロッドを形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動車などの車両用シートに適するとはいえ、急停車によって頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷（むち打ち障害）が生じる可能性のある飛行機、船舶、列車等のシートにも応用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１０      車両用シート
２０      シートクッションフレーム
２０Ｌ、２０Ｒ  左右のサイド部材(サイドフレーム)
２０ａ    （連結パイプの）取付け穴
２２Ｆ、２２Ｒｅ  前後の連結ロッド（連結パイプ）
３０      シートバックフレーム
４０（４０ａ、４０ｂ、４０ｃ）  目印(ケガキ線)
Ｗ        溶接ビード
【図１】
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【図２】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年12月4日(2012.12.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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