(57)【要約】【課題】カーテンレールの強度を確保するとともに、複数のカバー体でレール溝より狭いカバー溝を形成することにより、カーテンレールの下面の見栄えが良くなる。【解決手段】長手方向に延びる単一のレール溝１１ａが形成されたカーテンレール１１が壁１２に取付けられ、レール溝１１ａを通ってカーテンレール１１の内外に位置する複数のランナ１３がレール溝１１ａに沿って移動可能に設けられる。また少なくともレール溝１１ａの一方の側縁を覆う第１カバー体２１がカーテンレール１１の長手方向に延びて設けられ、少なくともレール溝１１ａの他方の側縁を覆う第２カバー体２２がカーテンレール１１の長手方向に延びて設けられる。更に第１及び第２カバー体２１，２２によりレール溝１１ａから所定の間隔をあけてレール溝１１ａの幅より狭い単一のカバー溝２３がレール溝１１ａと平行に形成される。【選択図】図１
2014217532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びる単一のレール溝(11a)が形成されたカーテンレール(11,51)が壁(12)、天井又は窓枠に取付けられ、前記レール溝(11a)を通って前記カーテンレール(11,51)の内外に位置する複数のランナ(13)が前記レール溝(11a)に沿って移動可能に設けられたカーテンレール構造において、
少なくとも前記レール溝(11a)の一方の側縁を覆う第１カバー体(21)が前記カーテンレール(11,51)の長手方向に延びて設けられ、
少なくとも前記レール溝(11a)の他方の側縁を覆う第２カバー体(22,52)が前記カーテンレール(11,51)の長手方向に延びて設けられ、
前記第１カバー体(21)及び前記第２カバー体(22,52)により前記レール溝(11a)から所定の間隔をあけて前記レール溝(11a)の幅より狭い単一のカバー溝(23)が前記レール溝(11a)と平行に形成された
ことを特徴とするカーテンレール構造。
【請求項２】
前記第１及び第２カバー体(21,22)が前記カーテンレール(11)と別に設けられて前記カーテンレール(11)にそれぞれ取付けられた請求項１記載のカーテンレール構造。
【請求項３】
前記第１カバー体(21)が前記カーテンレール(51)と別に設けられて前記カーテンレール(51)に取付けられ、前記第２カバー体(52)が前記カーテンレール(51)と一体的に成形された請求項１記載のカーテンレール構造。
【請求項４】
長手方向に延びる第１及び第２レール溝(71a,71b)が互いに平行に形成されたカーテンレール(71,121)が壁(12)、天井又は窓枠に取付けられ、前記第１及び第２レール溝(71a,71b)を通って前記カーテンレール(71,121)の内外に位置する複数のランナ(13)が前記第１及び第２レール溝(71a,71b)に沿ってそれぞれ移動可能に設けられたカーテンレール構造において、
少なくとも前記第１レール溝(71a)の一方の側縁を覆う第１カバー体(21)が前記カーテンレール(71,121)の長手方向に延びて設けられ、
少なくとも前記第２レール溝(71b)の他方の側縁を覆う第２カバー体(22,122)が前記カーテンレール(71,121)の長手方向に延びて設けられ、
少なくとも前記第１レール溝(71a)の他方の側縁及び前記第２レール溝(71b)の一方の側縁を覆う第３カバー体(83)が前記カーテンレール(71,121)の長手方向に延びて設けられ、
前記第１カバー体(21)及び前記第３カバー体(83)により前記第１レール溝(71a)から所定の間隔をあけて前記第１レール溝(71a)の幅より狭い第１カバー溝(101)が前記第１レール溝(71a)と平行に形成され、
前記第２カバー体(22,122)及び前記第３カバー体(83)により前記第２レール溝(71b)から所定の間隔をあけて前記第２レール溝(71b)の幅より狭い第２カバー溝(102)が前記第２レール溝(71b)と平行に形成された
ことを特徴とするカーテンレール構造。
【請求項５】
前記第１〜第３カバー体(21,22,83)が前記カーテンレール(71)と別に設けられて前記カーテンレール(71)にそれぞれ取付けられた請求項４記載のカーテンレール構造。
【請求項６】
前記第１及び第３カバー体(21,83)が前記カーテンレール(121)と別に設けられて前記カーテンレール(121)に取付けられ、前記第２カバー体(122)が前記カーテンレール(121)と一体的に成形された請求項４記載のカーテンレール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、壁、天井又は窓枠に取付けられたカーテンレールのレール溝に沿って複数のランナが移動するように構成されたカーテンレール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーテンランナが走行時に接触する、カーテンレールの内側表面の全部に植毛が施された静音カーテンレールが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この静音カーテンレールでは、カーテンの上部に取付けられたフックが掛け止めされるカーテンランナの止め環部が突き出すカーテンレールのレール溝の両側部分に、この両側部分より連続して垂下したガイド壁を各々設けるとともに、このガイド壁の内側表面に植毛が施される。またカーテンランナは、ナイロン樹脂や高密度ポリエチレン樹脂等の合成樹脂材で成形されたランナ本体と、枢軸と、転動ローラとにより構成される。ランナ本体の下部には、カーテンの上部に取付けられたフックを係止するための止め環部が設けられる。更にカーテンレールは、ロールフォーミング加工により成形される。ロールフォーミング加工を行う場合、カーテンレールの内側表面となる片側面に植毛が施されロール状に巻かれた鋼板（植毛鋼板）であって、カーテンレールを平たく伸ばしたときの幅寸法に等しいものが用意される。そして、植毛が施された面が内側になるようにして、この植毛鋼板をロール成形装置内に通すと、ロールフォーミング加工されたカーテンレールを得ることができる。
【０００３】
このように植毛鋼板を母材として、ロールフォーミング加工してカーテンレールを成形した場合、その成形時に植毛を施した面、即ちカーテンレールの内側表面に、破壊、亀裂又は脱離が生じたり、或いは植毛された短繊維がその加工時に脱落することもなく、品質の良いカーテンレールが得られるようになっている。
【０００４】
また、水平帯板状の支持板の前端に飾りカーテン取付用の固定板が垂設され、固定板の面上に面ファスナの雄形係合子を配した枠体が、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を用いた押出成形又は射出成形によって、支持板及び固定板を連続一体成形すると同時に雄形係合子も一体成形して構成された飾りカーテンボックスが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。この飾りカーテンボックスでは、水平帯板状の支持板がやや広幅状に形成され、その前端に飾りカーテンを取付けるための固定板が垂下され、固定板の前面に面ファスナの雄形係合子が一体的に設けられる。また支持板の後端には、固定板から間隔をおいて吊下げ摺動タイプのカーテンを取付けるためのカーテンレールが下向きに一体的に設けられ、このカーテンレールにフック付カーテンランナが配備される。このフック付カーテンランナは、板体の表面に上向きの多数のフックが突設されかつ上部に引掛部が設けられたフック板と、支軸の両端にカーテンレール内を転動可能に軸支されたローラとにより構成される。そしてローラの中央に介在する支軸にフック板の引掛部を引掛けることにより、フック付カーテンランナが組立てられる。
【０００５】
このように構成された飾りカーテンボックスでは、フック付カーテンランナのフック板のフックに、カーテンに一定間隔で装着された面ファスナの雌形係合子を係止することにより、カーテンが吊下げ固定される。また固定板の前面の雄形係合子に、飾りカーテンに装着された雌形係合子を係止することにより、飾りカーテンが固定される。この結果、枠体に、飾りカーテンと吊下げ摺動タイプのカーテンとを簡易に取付けることができる。
【０００６】
更に、レール本体の開口縁の両側縁部の近傍で、少なくとも走行時のカーテンランナが接触する部分に、制振性のある条材を一体的に装着したカーテンレールが開示されている（例えば、特許文献３参照。）。このカーテンレールでは、レール本体の開口溝の両側縁部に、断面凹・凸状の条材掛止用部が形成される。またレール本体は、アルミ合金材料の押出し成形品である。更に制振性のある条材としては、制振鋼板が用いられるか、或いは合成ゴム又は制振性の良好な合成樹脂材が用いられる。
【０００７】
このように構成されたカーテンレールでは、レール本体の両側縁部の近傍で、少なくともカーテンランナが走行時に接触する部分に、制振性のある条材を掛止し一体的に装着したので、ランナが制振性のある条材上を走行することになり、カーテン開閉時のランナ走行に伴う振動や騒音を最小限に抑えることができる。また、振動や騒音を抑えたカーテンレールでありながら、特殊な制振鋼板を用いたカーテンレールと異なり、アルミ合金材料の押出し成形品であり、それに制振性のある条材を装着するため、材料における製造コストを低減できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−３４３５６号公報（請求項１、２及び４、段落［００１５］、［００１８］、［００２２］、図１）
【特許文献２】特開２０００−４１８２９号公報（請求項１、段落［００２４］〜［００２６］、図４及び図５）
【特許文献３】特開平０９−１９３６０号公報（請求項１、２、４、６及び７、段落［００３０］、［００３１］、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記従来の特許文献１に示された静音カーテンレールでは、カーテンレールのレール溝から比較的厚いランナ本体が突出し、上記従来の特許文献２に示された飾りカーテンボックスでは、カーテンレールの下面の溝から比較的大きなフック板が突出し、上記従来の特許文献３に示されたカーテンレールでは、レール本体の開口溝から比較的厚いカーテンランナが突出するため、カーテンレール等の下面の見栄えを損なう不具合があった。また、上記従来の特許文献１に示された静音カーテンレールでは、植毛鋼板を徐々に折曲げて略チャンネル状のカーテンレールを成形する比較的高価なロール成形装置を必要とするため、初期投資が大きいことや、植毛鋼板を徐々に折曲げて成形しているため、カーテンレールの形状の自由度が小さい問題点があった。また、上記従来の特許文献２に示された飾りカーテンボックスでは、カーテンレールが熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂という比較的強度の低い材料に形成されており、強度を確保するために厚さ等のサイズが大きくなってしまう問題点があった。更に、上記従来の特許文献３に示されたカーテンレールでは、レール本体がアルミ合金材料の押出し成形品であるため、レール本体を成形するのに比較的安価な押出し成形機用の金型の製作だけで済み、初期投資が小さく、レール本体の形状の自由度が大きく、レール本体の強度も樹脂製のものより高い利点があるけれども、レール本体の開口溝の幅を狭くしようとすると、押出し成形機の金型の強度上の関係からレール本体内部の横断面積を極端に小さくせざるを得ず、これによりカーテンランナが小さくなって、カーテンランナの走行性が低下する問題点があった。
【００１０】
本発明の第１の目的は、カーテンレールの強度を確保できるとともに、複数のカバー体でレール溝より狭いカバー溝を形成することにより、カーテンレール下面の見栄えが良くなる、カーテンレール構造を提供することにある。本発明の第２の目的は、カバー体の形状を変更することにより、カバー溝の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができる、カーテンレール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の観点は、図１に示すように、長手方向に延びる単一のレール溝１１ａが形成されたカーテンレール１１が壁１２、天井又は窓枠に取付けられ、レール溝１１ａを通ってカーテンレール１１の内外に位置する複数のランナ１３がレール溝１１ａに沿って移動可能に設けられたカーテンレール構造において、少なくともレール溝１１ａの一方の側縁を覆う第１カバー体２１がカーテンレール１１の長手方向に延びて設けられ、少なくともレール溝１１ａの他方の側縁を覆う第２カバー体２２がカーテンレール１１の長手方向に延びて設けられ、第１カバー体２１及び第２カバー体２２によりレール溝１１ａから所定の間隔をあけてレール溝１１ａの幅より狭い単一のカバー溝２３がレール溝１１ａと平行に形成されたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１に示すように、第１及び第２カバー体２１，２２がカーテンレール１１と別に設けられてカーテンレール１１にそれぞれ取付けられたことを特徴とする。
【００１３】
本発明の第３の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図４に示すように、第１カバー体２１がカーテンレール５１と別に設けられてカーテンレール５１に取付けられ、第２カバー体５２がカーテンレール５１と一体的に成形されたことを特徴とする。
【００１４】
本発明の第４の観点は、図６に示すように、長手方向に延びる第１及び第２レール溝７１ａ，７１ｂが互いに平行に形成されたカーテンレール７１が壁１２、天井又は窓枠に取付けられ、第１及び第２レール溝７１ａ，７１ｂを通ってカーテンレール７１の内外に位置する複数のランナ１３が第１及び第２レール溝７１ａ，７１ｂに沿ってそれぞれ移動可能に設けられたカーテンレール構造において、少なくとも第１レール溝７１ａの一方の側縁を覆う第１カバー体２１がカーテンレール７１の長手方向に延びて設けられ、少なくとも第２レール溝７１ｂの他方の側縁を覆う第２カバー体２２がカーテンレール７１の長手方向に延びて設けられ、少なくとも第１レール溝７１ａの他方の側縁及び第２レール溝７１ｂの一方の側縁を覆う第３カバー体８３がカーテンレール７１の長手方向に延びて設けられ、第１カバー体２１及び第３カバー体８３により第１レール溝７１ａから所定の間隔をあけて第１レール溝７１ａの幅より狭い第１カバー溝１０１が第１レール溝７１ａと平行に形成され、第２カバー体２２及び第３カバー体８３により第２レール溝７１ｂから所定の間隔をあけて第２レール溝７１ｂの幅より狭い第２カバー溝１０２が第２レール溝７１ｂと平行に形成されたことを特徴とする。
【００１５】
本発明の第５の観点は、第４の観点に基づく発明であって、更に図６に示すように、第１〜第３カバー体２１，２２，８３がカーテンレール７１と別に設けられてカーテンレール７１にそれぞれ取付けられたことを特徴とする。
【００１６】
本発明の第６の観点は、第４の観点に基づく発明であって、更に図８に示すように、第１及び第３カバー体２１，８３がカーテンレール１２１と別に設けられてカーテンレール１２１に取付けられ、第２カバー体１２２がカーテンレール１２１と一体的に成形されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の観点のカーテンレール構造では、第１及び第２カバー体によりレール溝から所定の間隔をあけてレール溝の幅より狭い単一のカバー溝をレール溝と平行に形成したので、カーテンレールのレール溝から突出するランナの大部分が第１及び第２カバー体で覆われる。この結果、カーテンレールの強度を確保できるとともに、カーテンレール下面の見栄えが良くなる。
【００１８】
本発明の第２の観点のカーテンレール構造では、第１及び第２カバー体をカーテンレールと別に設けてカーテンレールにそれぞれ取付けたので、第１又は第２カバー体のいずれか一方又は双方の形状を変更することにより、カバー溝の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができるとともに、第１及び第２カバー体のデザインや色調、或いは材質も容易に変更することができる。
【００１９】
本発明の第３の観点のカーテンレール構造では、第１カバー体をカーテンレールと別に設けてカーテンレールに取付け、第２カバー体をカーテンレールと一体的に成形したので、第１カバー体の形状を変更することにより、カバー溝の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができる。また、第２カバー体をカーテンレールと一体的に成形したので、部品点数の減少により、部品の製作工数を低減できるとともに、部品管理が比較的容易になる。
【００２０】
本発明の第４の観点のカーテンレール構造では、第１及び第３カバー体により第１レール溝から所定の間隔をあけて第１レール溝の幅より狭い第１カバー溝を第１レール溝と平行に形成し、第２及び第３カバー体により第２レール溝から所定の間隔をあけて第２レール溝の幅より狭い第２カバー溝を第２レール溝と平行に形成したので、カーテンレールの第１レール溝から突出するランナの大部分が第１及び第３カバー体で覆われ、カーテンレールの第２レール溝から突出するランナの大部分が第２及び第３カバー体で覆われる。この結果、カーテンレールの強度を確保できるとともに、カーテンレール下面の見栄えが良くなる。
【００２１】
本発明の第５の観点のカーテンレール構造では、第１〜第３カバー体をカーテンレールと別に設けてカーテンレールにそれぞれ取付けたので、第１又は第３カバー体のいずれか一方又は双方の形状を変更することにより、第１カバー溝の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができ、第２又は第３カバー体のいずれか一方又は双方の形状を変更することにより、第２カバー溝の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができる。このことから第１及び第２カバー溝の双方の幅を広げたり或いは狭くする場合、第３カバー体の形状を変更するだけで済む。また第１〜第３カバー体のデザインや色調、或いは材質も容易に変更することができる。
【００２２】
本発明の第６の観点のカーテンレール構造では、第１及び第３カバー体をカーテンレールと別に設けてカーテンレールに取付け、第２カバー体をカーテンレールと一体的に成形したので、第１又は第３カバー体のいずれか一方又は双方の形状を変更することにより、第１カバー溝の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができ、第３カバー体の形状を変更することにより、第２カバー溝の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができる。このことから第１及び第２カバー溝の双方の幅を広げたり或いは狭くする場合、上記と同様に、第３カバー体の形状を変更するだけで済む。また、第２カバー体をカーテンレールと一体的に成形したので、部品点数の減少により、部品の製作工数を低減できるとともに、部品管理が比較的容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明第１実施形態のカーテンレールをその長手方向に直交する面で切断した状態を示すカーテンレール構造の断面図である。
【図２】そのカーテンレールのカーテンレールから第１及び第２カバー体を取外した状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】（ａ）は壁面に取付けられたブラケットの正面図であり、（ｂ）はブラケットにカーテンレールを取付けたけれどもこのカーテンレールをブラケットに固定していない状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）はブラケットにカーテンレールを取付けた後にこのカーテンレールをブラケットに固定した状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明第２実施形態のカーテンレールをその長手方向に直交する面で切断した状態を示すカーテンレール構造の断面図である。
【図５】そのカーテンレールのカーテンレールから第１カバー体を取外した状態を示す図４に対応する横断面図である。
【図６】本発明第３実施形態のカーテンレールをその長手方向に直交する面で切断した状態を示すカーテンレール構造の断面図である。
【図７】そのカーテンレールのカーテンレールから第１〜第３カバー体を取外した状態を示す図６に対応する横断面図である。
【図８】本発明第４実施形態のカーテンレールをその長手方向に直交する面で切断した状態を示すカーテンレール構造の断面図である。
【図９】そのカーテンレールのカーテンレールから第１及び第３カバー体を取外した状態を示す図８に対応する横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
＜第１の実施の形態＞
図１及び図２に示すように、長手方向に延びる単一のレール溝１１ａが形成されたカーテンレール１１が部屋の壁１２に取付けられ、レール溝１１ａを通ってカーテンレール１１の内外に位置する複数のランナ１３がレール溝１１ａに沿って移動可能に設けられる。カーテンレール１１は、アルミニウム又はアルミニウム合金の押出し成形や、アルミニウム又はアルミニウム合金の引抜き成形等により形成されることが好ましい。またカーテンレール１１は、天井と平行に略一直線状に延びる上片１１ｂと、上片１１ｂの幅方向の中央に垂設されたアウタ側片１１ｃと、上片１１ｂの幅方向のうち壁面とは反対側の先端部に垂設されたインナ側片１１ｄと、アウタ側片１１ｃの下端からインナ側片１１ｄの下端に向って水平方向に延びるアウタ下片１１ｅと、インナ側片１１ｄの下端からアウタ側片１１ｃの下縁に向って水平方向に延びるインナ下片１１ｆとを有する。アウタ下片１１ｅ及びインナ下片１１ｆの互いに対向する縁は所定の間隔をあけて平行に設けられ、これによりアウタ下片１１ｅ及びインナ下片１１ｆの間に長手方向に延びる上記レール溝１１ａが形成される。更にカーテンレール１１は、上片１１ｂの幅方向のうち壁側の基端部下面に突設されたアッパ係止片１１ｇと、上片１１ｂの幅方向のうちアッパ係止片１１ｇ及びアウタ側片１１ｃ間の中央下面に垂設された略Ｊ字状のロア係止片１１ｈとを有する。
【００２６】
一方、カーテンレール１１はブラケット１４を介して壁１２に取付けられる。このブラケット１４は、壁１２にビス１６により取付けられるブラケット本体１４ａと、このブラケット本体１４ａの中央にピン１４ｂを介して枢着されたレバー１４ｃとを有する。上記ブラケット本体１４ａは鋼板のプレス成形等により形成されることが好ましい。またレバー１４ｃは、カーテンレール１１のロア係止片１１ｈに離脱可能に係止するロア被係止部１４ｄと、ロア被係止部１４ｄをロア係止片１１ｈに係止させるか或いはロア係止片１１ｈから離脱させるようにロア被係止部１４ｄを回動させる操作部１４ｅとからなる。更にブラケット本体１４ａの上縁には、上記アッパ係止片１１ｇが離脱可能に係止するアッパ被係止部１４ｆが形成される。
【００２７】
一方、少なくともレール溝１１ａの一方の側縁を覆う第１カバー体２１がカーテンレール１１の長手方向に延びて設けられ、少なくともレール溝１１ａの他方の側縁を覆う第２カバー体２２がカーテンレール１１の長手方向に延びて設けられる。上記第１及び第２カバー体２１，２２は、カーテンレール１１とは別に設けられ、塩化ビニル樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体樹脂（以下、ＡＢＳ樹脂という）、ポリスチレン樹脂等のプラスチックにより形成されることが好ましい。また第１カバー体２１は、この実施の形態では、レール溝１１ａの一方の側縁と、アウタ下片１１ｅの下面と、ロア係止片１１ｈの下面と、ブラケット１４の下面とを覆う帯板状に形成される。そして第１カバー体２１は第１取付具３１を介してカーテンレール１１に取付けられる。この第１取付具３１は、第１カバー体２１の上面から上方に向って突設され上端近傍に対向面とは反対側の面にそれぞれ凹部３１ｂ，３１ｄが形成された一対の第１取付片３１ａ，３１ｃと、これらの第１取付片３１ａ，３１ｃの凹部３１ｂ，３１ｄがそれぞれ係合する一対の第１被取付片３１ｅ，３１ｆとを有する。一対の第１被取付片３１ｅ，３１ｆのうち一方の第１被取付片３１ｅはカーテンレール１１のロア係止片１１ｈから突設され、他方の第１被取付片３１ｆはカーテンレール１１のアウタ側片１１ｃから突設され、これらの第１被取付片３１ｅ，３１ｆは互いに対向して設けられる。
【００２８】
第２カバー体２２は、この実施の形態では、レール溝１１ａの他方の側縁とインナ下片１１ｆの下面とを覆うロアカバー部２２ａと、インナ側片１１ｄの外面を覆うサイドカバー部２２ｂとを有する。そして第２カバー体２２は第２取付具３２を介してカーテンレール１１に取付けられる。この第２取付具３２は、サイドカバー部２２ｂの上端及び下部からそれぞれインナ側片１１ｄに向って水平方向に突設され先端近傍の下面に凹部３２ｂ，３２ｄがそれぞれ形成された一対の第２取付片３２ａ，３２ｃと、これらの第２取付片３２ａ，３２ｃの凹部３２ｂ，３２ｄがそれぞれ係合する一対の第２被取付片３２ｅ，３２ｆとを有する。一対の第２被取付片３２ｅ，３２ｆのうち一方の第２被取付片３２ｅは、カーテンレール１１のインナ側片１１ｄの上部から外方に突設された後に上方に突設されて、横断面略逆Ｌ字状に形成される。また一対の第２被取付片３２ｅ，３２ｆのうち他方の第２被取付片３２ｆは、カーテンレール１１のインナ側片１１ｄの下端から下方に突設された後に外方に突設され更に上方に突設されて、横断面略逆Ｊ字状に形成される。なお、第２カバー体２２が第２取付具３２を介してカーテンレール１１に取付けられて、一対の第２取付片３２ａ，３２ｃが一対の第２被取付片３２ｅ，３２ｆにそれぞれ係合したときに、第２カバー体２２のロアカバー部２２ａ上面が第２取付具３２の他方の第２被取付片３２ｆ下面に圧接され、これにより第２カバー体２２がカーテンレール１１に固定されるようになっている。
【００２９】
一方、ランナ１３は、レール溝１１ａを通ってカーテンレール１１の内外に位置するランナ本体１３ａと、ランナ本体１３ａのうちカーテンレール１１内に位置する部分に挿通された一対の軸１３ｂと、これらの軸１３ｂの一端及び他端にそれぞれ回転可能に取付けられた４つのローラ１３ｃと、ランナ本体１３ａのうちカーテンレール１１外に位置する部分から垂下されたヒートン１３ｄとを有する。軸１３ｂの一端に回転可能に取付けられたローラ１３ｃはカーテンレール１１のアウタ下片１１ｃ上を転動し、軸１３ｂの他端に回転可能に取付けられたローラ１３ｃはカーテンレール１１のインナ下片１１ｆ上を転動するように構成される。またヒートン１３ｄとは、カーテンの上縁に所定の間隔をあけて取付けられたフック（図示せず）を吊下げるための吊下げ具である。
【００３０】
このように構成されたカーテンレール構造の組立手順を説明する。先ずカーテンレール１１を壁１２に取付ける前に、カーテンレール１１のレール溝１１ａに複数のランナ１３を挿入した後に、カーテンレール１１の両端にエンドキャップ（図示せず）を取付ける。次いでブラケット１４をビス１６により壁１２に取付ける（図２（ａ））。このときブラケット１４のレバー１４ｃはその自重により操作部１４ｅが下方に垂下した状態に保たれる。次にカーテンレール１１のアッパ係止片１１ｇをブラケット１４のアッパ被係止部１４ｆに係止させた状態で、レバー１４ｃの操作部１４ｅを図２（ｂ）の破線矢印で示すように、ピン１４ｂを中心に回転させる。これによりブラケット１４のロア被係止部１４ｄがカーテンレール１１のロア係止片１１ｈに係止するので、カーテンレール１１はブラケット１４を介して壁１２に取付けられる（図２（ｃ））。更に第１カバー体２１を第１取付具３１を介してカーテンレール１１に取付け、第２カバー体２２を第２取付具３２を介してカーテンレール１１に取付ける。なお、ランナ１３のヒートン１３ｄにカーテンのフックを係止すれば、カーテンがカーテンレール１１に取付けられる。
【００３１】
このように取付けられたカーテンレール構造では、第１カバー体２１を第１取付具３１を介してカーテンレール１１に取付け、第２カバー体２２を第２取付具３２を介してカーテンレール１１に取付けたとき、第１及び第２カバー体２１，２２によりレール溝１１ａから所定の間隔をあけて下方に、レール溝１１ａの幅より狭い単一のカバー溝２３がレール溝１１ａと平行に形成される。この結果、カーテンレール１１のレール溝１１ａから突出するランナ本体１３ａの大部分が第１及び第２カバー体２１，２２で覆われるので、カーテンレール１１の強度を確保できるとともに、カーテンレール１１下面の見栄えが良くなる。また第１及び第２カバー体２１，２２をカーテンレール１１と別に設け、カーテンレール１１にそれぞれ取付けたので、第１又は第２カバー体２１，２２のいずれか一方又は双方の形状を変更することにより、カバー溝２３の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができるとともに、第１及び第２カバー体２１，２２のデザインや色調、或いは材質も容易に変更することができる。
【００３２】
＜第２の実施の形態＞
図４及び図５は本発明の第２の実施の形態を示す。図４及び図５において図１及び図２と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、第１カバー体がカーテンレール５１と別に設けられてカーテンレール５１に取付けられ、第２カバー体５２がカーテンレール５１と一体的に成形される。具体的には、第１カバー体２１は、第１の実施の形態の第１カバー体と同一形状に形成される。またカーテンレール５１は、第１の実施の形態と同様に、天井と平行に略一直線状に延びる上片１１ｂと、上片１１ｂの幅方向の中央に垂設されたアウタ側片１１ｃと、上片１１ｂの幅方向のうち壁面とは反対側の先端部に垂設されたインナ側片１１ｄと、アウタ側片１１ｃの下端からインナ側片１１ｄの下端に向って水平方向に延びるアウタ下片１１ｅと、インナ側片１１ｄの下端からアウタ側片１１ｃの下縁に向って水平方向に延びるインナ下片１１ｆとを有する。アウタ下片１１ｅ及びインナ下片１１ｆの互いに対向する縁は所定の間隔をあけて平行に設けられ、これによりアウタ下片１１ｅ及びインナ下片１１ｆの間に長手方向に延びるレール溝１１ａが形成される。またカーテンレール５１は、第１の実施の形態と同様に、上片１１ｂの幅方向のうち基端部下面に突設されたアッパ係止片１１ｇと、上片１１ｂの幅方向のうちアッパ係止片１１ｇ及びアウタ側片１１ｃ間の中央下面に垂設された略Ｊ字状のロア係止片１１ｈとを有する。更にカーテンレール５１と一体的に成形された第２カバー体２２は、カーテンレール５１のインナ側片１１ｄの下端から垂下された垂下部５２ａと、垂下部５２ａの下端から第１カバー体２１に向って水平に突設されたロアカバー部５２ｂとを有する。
【００３３】
カーテンレール５１と別に設けられた第１カバー体２１は、塩化ビニル樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリスチレン樹脂等のプラスチックにより形成されることが好ましい。また第２カバー体５２は、カーテンレール５１と一体的にアルミニウム又はアルミニウム合金の押出し成形や、アルミニウム又はアルミニウム合金の引抜き成形等により形成されることが好ましい。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００３４】
このように構成されたカーテンレール構造では、第１カバー体２１を第１取付具３１を介してカーテンレール５１に取付けたとき、第１及び第２カバー体２１，５２によりレール溝１１ａから所定の間隔をあけて下方に、レール溝１１ａの幅より狭い単一のカバー溝２３がレール溝１１ａと平行に形成される。この結果、第１の実施の形態と同様に、カーテンレール５１のレール溝１１ａから突出するランナ本体１３ａの大部分が第１及び第２カバー体２１，５２で覆われるので、カーテンレール５１の強度を確保できるとともに、カーテンレール５１下面の見栄えが良くなる。また、第１カバー体２１をカーテンレール５１と別に設けてカーテンレール５１に取付け、第２カバー体５２をカーテンレール５１と一体的に成形したので、第１カバー体２１の形状を変更することにより、カバー溝２３の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができる。更に、第２カバー体５２をカーテンレール５１と一体的に成形したので、第１の実施の形態より部品点数が減少し、部品の製作工数を低減できるとともに、部品管理が容易になる。
【００３５】
＜第３の実施の形態＞
図６及び図７は本発明の第３の実施の形態を示す。図６及び図７において図１及び図２と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、カーテンレール７１に第１及び第２レール溝７１ａ，７１ｂが互いに平行に形成される。カーテンレール７１は、アルミニウム又はアルミニウム合金の押出し成形や、アルミニウム又はアルミニウム合金の引抜き成形等により形成されることが好ましい。またカーテンレール７１は、天井と平行に略一直線状に延びる上片７１ｃと、上片７１ｃの幅方向の中央に所定の間隔をあけてそれぞれ垂設された第１アウタ側片７１ｄ及び第１インナ側片７１ｅと、上片７１ｃの幅方向のうち壁とは反対側の端部に所定の間隔をあけてそれぞれ垂設された第２アウタ側片７１ｆ及び第２インナ側片７１ｇと、第１アウタ側片７１ｄの下端から第１インナ側片７１ｅの下端に向って水平方向に延びる第１アウタ下片７１ｈと、第１インナ側片７１ｅの下端から第１アウタ側片７１ｄの下縁に向って水平方向に延びる第１インナ下片７１ｉと、第２アウタ側片７１ｆの下端から第２インナ側片７１ｇの下端に向って水平方向に延びる第２アウタ下片７１ｊと、第２インナ側片７１ｇの下端から第２アウタ側片７１ｆの下縁に向って水平方向に延びる第２インナ下片７１ｋとを有する。第１アウタ下片７１ｈ及び第１インナ下片７１ｉの互いに対向する縁は所定の間隔をあけて平行に設けられ、これにより第１アウタ下片７１ｈ及び第１インナ下片７１ｉの間に長手方向に延びる上記第１レール溝７１ａが形成される。また第２アウタ下片７１ｊ及び第２インナ下片７１ｋの互いに対向する縁は所定の間隔をあけて平行に設けられ、これにより第２アウタ下片７１ｊ及び第２インナ下片７１ｋの間に長手方向に延びる上記第２レール溝７１ｂが形成される。更にカーテンレール７１は、上片７１ｃの基端部下面に突設されたアッパ係止片７１ｍと、上片７１ｃのうちアッパ係止片７１ｍ及び第１アウタ側片７１ｄ間の中央下面に垂設された略Ｊ字状のロア係止片７１ｎとを有する。
【００３６】
一方、少なくとも第１レール溝７１ａの一方の側縁を覆う第１カバー体２１がカーテンレール７１の長手方向に延びて設けられ、少なくとも第２レール溝７１ｂの他方の側縁を覆う第２カバー体２２がカーテンレール７１の長手方向に延びて設けられ、少なくとも第１レール溝７１ａの他方の側縁及び第２レール溝７１ｂの一方の側縁を覆う第３カバー体８３がカーテンレール７１の長手方向に延びて設けられる。第１〜第３カバー体２１，２２，８３は、カーテンレール７１とは別に設けられる。また第１〜第３カバー体２１，２２，８３は、塩化ビニル樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリスチレン樹脂等のプラスチックにより形成されることが好ましい。また第１及び第２カバー体２１，２２は、第１の実施の形態の第１及び第２カバー体とそれぞれ同一形状に形成される。
【００３７】
第１カバー体２１は第１取付具９１を介してカーテンレール７１に取付けられる。この第１取付具９１は、第１カバー体２１の上面から上方に向って突設され上端近傍に対向面とは反対側の面にそれぞれ凹部９１ｂ，９１ｄが形成された一対の第１取付片９１ａ，９１ｃと、これらの第１取付片９１ａ，９１ｃの凹部９１ｂ，９１ｄがそれぞれ係合する一対の第１被取付片９１ｅ，９１ｆとを有する。一対の第１被取付片９１ｅ，９１ｆのうち一方の第１被取付片９１ｅはカーテンレール７１のロア係止片７１ｎから突設され、他方の第１被取付片９１ｆはカーテンレール７１の第１アウタ側片７１ｄから突設され、これらの第１被取付片９１ｅ，９１ｆは互いに対向して設けられる。
【００３８】
第２カバー体２２は第２取付具９２を介してカーテンレール７１に取付けられる。この第２取付具９２は、第２カバー体２２のサイドカバー部２２ｂの上端及び下部からそれぞれ第２インナ側片７１ｇに向って水平方向に突設され先端近傍の下面に凹部９２ｂ，９２ｄがそれぞれ形成された一対の第２取付片９２ａ，９２ｃと、これらの第２取付片９２ａ，９２ｃの凹部９２ｂ，９２ｄがそれぞれ係合する一対の第２被取付片９２ｅ，９２ｆとを有する。一対の第２被取付片９２ｅ，９２ｆのうち一方の第２被取付片９２ｅは、カーテンレール７１の第２インナ側片７１ｇの上部から外方に突設された後に上方に突設されて、横断面略逆Ｌ字状に形成される。また一対の第２被取付片９２ｅ，９２ｆのうち他方の第２被取付片９２ｆは、カーテンレール７１の第２インナ側片７１ｇの下端から下方に突設された後に外方に突設され更に上方に突設されて、横断面略逆Ｊ字状に形成される。なお、第２カバー体２２が第２取付具９２を介してカーテンレール７１に取付けられて、一対の第２取付片９２ａ，９２ｃが一対の第２被取付片９２ｅ，９２ｆにそれぞれ係合したときに、第２カバー体２２のロアカバー部２２ａ上面が第２取付具９２の他方の第２被取付片９２ｆ下面に圧接され、これにより第２カバー体２２がカーテンレール７１に固定されるようになっている。
【００３９】
第３カバー体８３は、この実施の形態では、第１レール溝７１ａの他方の側縁と、第１インナ下片７１ｉの下面と、第２アウタ下片７１ｊの下面と、第２レール溝７１ｂの一方の側縁とを覆う帯板状に形成される。そして第３カバー体８３は第３取付具９３を介してカーテンレール７１に取付けられる。この第３取付具９３は、第３カバー体８３の上面に上方に向って突設され上端近傍に対向面とは反対側の面にそれぞれ凹部９３ｂ，９３ｄが形成された一対の第３取付片９３ａ，９３ｃと、これらの第３取付片９３ａ，９３ｃの凹部９３ｂ，９３ｄがそれぞれ係合する一対の第３被取付片９３ｅ，９３ｆとを有する。一対の第３被取付片９３ｅ，９３ｆのうち一方の第３被取付片９３ｅはカーテンレール７１の第１インナ下片７１ｉから水平に突設され、他方の第３被取付片９３ｆはカーテンレール７１の第２アウタ下片７１ｊから水平に突設され、これらの第３被取付片９３ｅ，９３ｆは互いに対向して設けられる。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００４０】
このように構成されたカーテンレール構造では、第１カバー体２１を第１取付具９１を介してカーテンレール７１に取付け、第２カバー体２２を第２取付具９２を介してカーテンレール７１に取付け、更に第３カバー体８３を第３取付具９３を介してカーテンレール７１に取付けたとき、第１及び第３カバー体２１，８３により第１レール溝７１ａから所定の間隔をあけて下方に、第１レール溝７１ａの幅より狭い第１カバー溝１０１が第１レール溝７１ａと平行に形成されるとともに、第２及び第３カバー体２２，８３により第２レール溝７１ｂから所定の間隔をあけて下方に、第２レール溝７１ｂの幅より狭い第２カバー溝１０２が第２レール溝７１ｂと平行に形成される。この結果、カーテンレール７１の第１レール溝７１ａから突出するランナ１３の大部分が第１及び第３カバー体２１，８３で覆われ、カーテンレール７１の第２レール溝７１ｂから突出するランナ１３の大部分が第２及び第３カバー体２２，８３で覆われるので、カーテンレール７１の強度を確保できるとともに、カーテンレール７１下面の見栄えが良くなる。また、第１〜第３カバー体２１，２２，８３をカーテンレール７１と別に設け、カーテンレール７１にそれぞれ取付けたので、第１又は第３カバー体２１，８３のいずれか一方又は双方の形状を変更することにより、第１カバー溝１０１の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができ、第２又は第３カバー体２２，８３のいずれか一方又は双方の形状を変更することにより、第２カバー溝１０２の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができる。このことから第１及び第２カバー溝１０１，１０２の双方の幅を広げたり或いは狭くする場合、第３カバー体８３の形状を変更するだけで済む。更に第１〜第３カバー体２１，２２，８３のデザインや色調、或いは材質も容易に変更することができる。
【００４１】
＜第４の実施の形態＞
図８及び図９は本発明の第４の実施の形態を示す。図８及び図９において図６及び図７と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、第１及び第３カバー体２１，８３がカーテンレール１２１と別に設けられてカーテンレール１２１に取付けられ、第２カバー体１２２がカーテンレール１２１と一体的に成形される。具体的には、第１及び第３カバー体２１，８３は、第３の実施の形態の第１及び第３カバー体とそれぞれ同一形状に形成される。またカーテンレール１２１は、第３の実施の形態と同様に、天井と平行に略一直線状に延びる上片７１ｃと、上片７１ｃの幅方向の中央に所定の間隔をあけてそれぞれ垂設された第１アウタ側片７１ｄ及び第１インナ側片７１ｅと、上片７１ｃの幅方向のうち壁とは反対側の端部に所定の間隔をあけてそれぞれ垂設された第２アウタ側７１ｆ片及び第２インナ側片７１ｇと、第１アウタ側片７１ｄの下端から第１インナ側片７１ｅの下端に向って水平方向に延びる第１アウタ下片７１ｈと、第１インナ側片７１ｅの下端から第１アウタ側片７１ｄの下縁に向って水平方向に延びる第１インナ下片７１ｉと、第２アウタ側片７１ｆの下端から第２インナ側片７１ｇの下端に向って水平方向に延びる第２アウタ下片７１ｊと、第２インナ側片７１ｇの下端から第２アウタ側片７１ｆの下縁に向って水平方向に延びる第２インナ下片７１ｋとを有する。
【００４２】
第１アウタ下片７１ｈ及び第１インナ下片７１ｉの互いに対向する縁は所定の間隔をあけて平行に設けられ、これにより第１アウタ下片７１ｈ及び第１インナ下片７１ｉの間に長手方向に延びる上記第１レール溝７１ａが形成される。また第２アウタ下片７１ｊ及び第２インナ下片７１ｋの互いに対向する縁は所定の間隔をあけて平行に設けられ、これにより第２アウタ下片７１ｊ及び第２インナ下片７１ｋの間に長手方向に延びる上記第２レール溝７１ｂが形成される。またカーテンレール１２１は、上片７１ｃの基端部下面に突設されたアッパ係止片７１ｍと、上片７１ｃのうちアッパ係止片７１ｍ及び第１アウタ側片７１ｄ間の中央下面に垂設された略Ｊ字状のロア係止片７１ｎとを有する。更にカーテンレール１２１と一体的に成形された第２カバー体１２２は、カーテンレール１２１の第２インナ側片７１ｇの下端から垂下された垂下部１２２ａと、垂下部１２２ａの下端から第１カバー体２１に向って水平に突設されたロアカバー部１２２ｂとを有する。
【００４３】
第１及び第３カバー体２１，８３は、塩化ビニル樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリスチレン樹脂等のプラスチックにより形成されることが好ましい。また第２カバー体１２２は、カーテンレール１２１と一体的にアルミニウム又はアルミニウム合金の押出し成形や、アルミニウム又はアルミニウム合金の引抜き成形等により形成されることが好ましい。上記以外は第３の実施の形態と同一に構成される。
【００４４】
このように構成されたカーテンレール構造では、第１カバー体２１を第１取付具９１を介してカーテンレール１２１に取付け、第３カバー体８３を第３取付具９３を介してカーテンレール１２１に取付けたとき、第１及び第３カバー体２１，８３により第１レール溝７１ａから所定の間隔をあけて下方に、第１レール溝７１ａの幅より狭い第１カバー溝１０１が第１レール溝７１ａと平行に形成されるとともに、第２及び第３カバー体１２２，８３により第２レール溝７１ｂから所定の間隔をあけて下方に、第２レール溝７１ｂの幅より狭い第２カバー溝１０２が第２レール溝７１ｂと平行に形成される。この結果、カーテンレール１２１の第１レール溝７１ａから突出するランナ１３の大部分が第１及び第３カバー体２１，８３で覆われ、カーテンレール１２１の第２レール溝７１ｂから突出するランナ１３の大部分が第２及び第３カバー体１２２，８３で覆われるので、カーテンレール１２１の強度を確保できるとともに、カーテンレール１２１下面の見栄えが良くなる。また、第１及び第３カバー体２１，８３をカーテンレール１２１と別に設けてカーテンレール１２１に取付け、第２カバー体１２２をカーテンレール１２１と一体的に成形したので、第１又は第３カバー体２１，８３のいずれか一方又は双方の形状を変更することにより、第１カバー溝１０１の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができ、第３カバー体８３の形状を変更することにより、第２カバー溝１０２の幅を広げたり或いは狭くする調整を容易に行うことができる。このことから第１及び第２カバー溝１０１，１０２の双方の幅を広げたり或いは狭くする場合、上記と同様に、第３カバー体８３の形状を変更するだけで済む。更に、第２カバー体１２２をカーテンレール１２１と一体的に成形したので、第３の実施の形態より部品点数が減少し、部品の製作工数を低減できるとともに、部品管理が容易になる。
【００４５】
なお、上記第１〜第４の実施の形態では、カーテンレールを壁に取付けたが、カーテンレールを天井又は窓枠に取付けてもよい。また、上記第３及び第４の実施の形態では、単一のカーテンレールに第１及び第２レール溝を形成したが、第１レール溝を有するカーテンレールと、第２レール溝を有するカーテンレールとを別々に形成し、これらのカーテンレールをブラケットにより所定の間隔をあけて第１及び第２レール溝が互いに平行になるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１１，５１，７１，１２１  カーテンレール
１１ａ，７１ａ，７１ｂ  レール溝
１２  壁
１３  ランナ
２１  第１カバー体
２２，５２，１２２  第２カバー体
２３，１０１，１０２  カバー溝
８３  第３カバー体
【図１】
2014217532.tif 000003
【図２】
2014217532.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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