(57)【要約】【課題】パターの重心アングルを調整することができるパターヘッドを提供する。【解決手段】ヘッド本体１２と、ヘッド本体との連結角度および／または長さが互いに異なる複数種のネック部材１４とを具備するパターヘッド１０とする。そして、上記複数種のネック部材を使い分けることにより、パターの重心アングルを調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド本体と、前記ヘッド本体に連結される複数種のネック部材とを具備し、前記複数種のネック部材は、ヘッド本体との連結角度および／または長さが互いに異なることにより、パターの重心アングルを異ならせるものであることを特徴とするパターヘッド。
【請求項２】
前記複数種のネック部材を使い分けることにより、パターの重心アングルを調整することを特徴とする請求項１に記載のパターヘッド。
【請求項３】
前記ヘッド本体への前記ネック部材の連結を着脱可能なネジで行うことを特徴とする請求項１または２に記載のパターヘッド。
【請求項４】
前記ネック部材の上端部に連結される単数または複数のオフセット調整部材と、前記ネック部材の上端部に連結された前記単数または複数のオフセット調整部材または前記ネック部材の上端部に連結されるホゼル部材とを具備することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のパターヘッド。
【請求項５】
前記ホゼル部材を前記単数または複数のオフセット調整部材を介して前記ネック部の上端部に連結すること、または、前記ホゼル部材を前記ネック部の上端部に直接連結することにより、前記ヘッド本体のオフセット量を調整することを特徴とする請求項４に記載のパターヘッド。
【請求項６】
前記ネック部材の軸線と前記ホゼル部材の軸線との連結角度を異ならせる複数種のオフセット調整部材を備えることを特徴とする請求項４または５に記載のパターヘッド。
【請求項７】
前記複数種のオフセット調整部材を使い分けることにより、パターのライ角を調整することを特徴とする請求項６に記載のパターヘッド。
【請求項８】
前記ネック部材の上端部への前記単数または複数のオフセット調整部材の連結、および、前記ネック部材の上端部への前記ホゼル部材の連結を着脱可能なネジで行うことを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載のパターヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブシャフトの先端に装着されるパターヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パターヘッドの底部に対するシャフトの角度を変更することができるパターキットとして、特許文献１のものが提案されている。
【０００３】
特許文献１のパターヘッドは、
変更可能な選択されたデザインのパターを組み立てるキットであって、
デザインが異なる複数のパターヘッドを備え、
前記複数のパターヘッドの各パターヘッドは、その上面に、同一の寸法に形成さ  れた穴を有しており、
前記キットは、更に、デザイン及び長さが異なる複数のホーゼルを備え、
前記複数のホーゼルの各ホーゼルは、第１端部に突出部を有すると共に第２端部にレセプタクルを有し、前記各突出部は、前記パターヘッドの前記穴に精密に嵌合する寸法に形成されており、
前記キットは、更に、複数の長さ及び可撓性を有する複数のシャフトを備え、
前記各シャフトは、前記ホーゼルの前記レセプタクルに精密に嵌合する寸法の第１端部を有しており、
選択されたデザインのパターは、前記複数のパターヘッドから特定のパターヘッドを選択し、前記複数のホーゼルから特定のホーゼルを選択し、前記複数のシャフトから特定の長さ及び可撓性を有するシャフトを選択し、前記選択されたホーゼルを前記選択されたパターヘッド及び前記選択されたシャフトに固定することによって組み立てられているものである（請求項１３）。
【０００４】
特許文献１のパターキットは、パターヘッドの底部に対するシャフトの角度を変更することにより、パターのライ角、すなわちソールの中心が地面に接するように構えたときにシャフトと地面とがなす角度を変更することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のパターキットは、パターのライ角を変更することを目的としており、パターの重心アングル、すなわちシャフトを水平な台に置いてヘッドを浮かせたときにフェース面と垂線とがなす角度を調整するものではない。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、パターの重心アングルを調整することができるパターヘッドを提供することを第１の目的とし、パターの重心アングルに加えヘッドのオフセット量、すなわちフェース面とシャフト軸線との間の距離を調整することも可能なパターヘッドを提供することを第２の目的とし、パターの重心アングルおよびヘッドのオフセット量に加えパターのライ角を調整することも可能なパターヘッドを提供することを第３の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記第１の目的を達成するため、ヘッド本体と、前記ヘッド本体に連結される複数種のネック部材とを具備し、前記複数種のネック部材は、ヘッド本体との連結角度および／または長さが互いに異なることにより、パターの重心アングルを異ならせるものであることを特徴とするパターヘッド（第１発明）を提供する。
【０００９】
本発明は、前記第２の目的を達成するため、第１発明のパターヘッドにおいて、前記ネック部材の上端部に連結される単数または複数のオフセット調整部材と、前記ネック部材の上端部に連結された前記単数または複数のオフセット調整部材または前記ネック部材の上端部に連結されるホゼル部材とを具備することを特徴とするパターヘッド（第２発明）を提供する。
【００１０】
本発明は、前記第３の目的を達成するため、第２発明のパターヘッドにおいて、前記ネック部の軸線と前記ホゼル部材の軸線との連結角度を異ならせる複数種のオフセット調整部材を備えることを特徴とするパターヘッド（第３発明）を提供する。
【００１１】
第１発明では、複数種のネック部材を使い分けることにより、ネック部材とヘッド本体との連結角度やネック部材の長さを変更して、パターの重心アングルを調整することができる。
【００１２】
第２発明では、ホゼル部材を、オフセット調整部材を介してネック部の上端部に連結したり、ネック部の上端部に直接連結したりすることにより、フェース面とシャフト軸線との間の距離を変更して、ヘッド本体のオフセット量を調整することができる。また、前者の場合、ネック部の上端部とホゼル部材との間に介在させるオフセット調整部材の個数を変更することにより、フェース面とシャフト軸線との間の距離を変更して、ヘッド本体のオフセット量を調整することができる。
【００１３】
第３発明では、ネック部の軸線とホゼル部材の軸線との連結角度を異ならせる複数種のオフセット調整部材を使い分けることにより、ネック部の軸線とホゼル部材の軸線との連結角度を変更して、ライ角を調整することができる。
【００１４】
第１発明において、ヘッド本体へのネック部材の連結は、着脱可能なネジで行うことが好ましい。これにより、ネック部材の交換を簡単に行うことができ、重心アングルを簡単に変更することが可能となる。
【００１５】
第２発明および第３発明において、ネック部材の上端部への単数または複数のオフセット調整部材の連結、および、ネック部材の上端部へのホゼル部材の連結は、着脱可能なネジで行うことが好ましい。これにより、オフセット調整部材の交換を簡単に行うことができ、オフセット量、ライ角を簡単に変更することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明のパターヘッドは、パターの重心アングルを調整することができる。第２発明のパターヘッドは、パターの重心アングルおよびヘッド本体のオフセット量を調整することができる。第３発明のパターヘッドは、パターの重心アングル、ヘッド本体のオフセット量およびパターのライ角を調整することができる。したがって、第１発明、第２発明および第３発明のパターヘッドは、重心アングル、オフセット量、ライ角を個々のゴルファーに合わせて調整することにより、個々のゴルファーの身体的特徴に適したパターを提供することができ、パッティングの安定性の向上に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１発明に係るパターヘッドの一実施形態を示す図であり、（ａ）、（ｂ）は重心アングルが異なるパターヘッドを示している。（ａ）、（ｂ）図において、左側の図はフェース側から見た図、中央の図は上方から見た図、右側の図はヒール側から見た図である。
【図２】図１のパターヘッドの分解図であり、（ａ）はヒール側から見た図、（ｂ）はバック側から見た図、（ｃ）はフェース側から見た図である。
【図３】図１のパターヘッドのヘッド本体を示す模式図であり、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）はフェース側から見た図である。
【図４】図1のパターヘッドのネック部材を示す模式図であり、（ａ）はヒール側から見た図、（ｂ）はバック側から見た図、（ｃ）はフェース側から見た図である。
【図５】図1のパターヘッドのオフセット調整部材を示す模式図であり、（ａ）はトゥ側から見た図、（ｂ）はバック側から見た図、（ｃ）はフェース側から見た図、（ｄ）はトゥ側から見た図である。
【図６】図1のパターヘッドのホゼル部材を示す模式図であり、（ａ）はトゥ側から見た図、（ｂ）はフェース側から見た図、（ｃ）は上方から見た図、（ｄ）はトゥ側から見た図である。
【図７】オフセット量を変化させた図1のパターヘッドを示す図である。（ａ）〜（ｃ）図において、左側の図はヒール側から見た図、中央の図はバック側から見た図、右側の図は上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明を詳しく説明する。図1は、本発明に係るパターヘッドの一実施形態を示す図であり、（ａ）、（ｂ）は重心アングルが異なるパターヘッドを示している。図２は、図1（ｂ）のパターヘッドの分解図である。
【００１９】
本例のパターヘッド１０は、ヘッド本体１２、ネック部材１４、第１オフセット調整部材１６、第２オフセット調整部材１８、ホゼル部材２０、第１雄ネジ２２および第２雄ネジ２４により構成されている。
【００２０】
ヘッド本体１２の上面ヒール側には、図３の模式図に示すように、ネック部材１４の下端部が挿入されるネック部材挿入孔１２１が形成されている。また、ヘッド本体１２の上記挿入孔１２１の前方には第１雄ネジ２２の頭部が挿入される第１雄ネジ頭部挿入孔１２２、後方には第１雄ネジ２２の軸部が螺合される第１雌ネジ部１２３が形成されている。ネック部材挿入孔１２１の縦断面は上部が四角形、下部が逆台形であり、横断面は四角形である。また、本例のヘッド本体１２は、図示していないが、トゥ側および／またはヒール側に、ウエイト部材を着脱可能に装着することができるウエイト装着部が設けられており、このウエイト調整部に重量が異なるウエイト部材を装着したり、ウエイト調整部からウエイト部材を取り外したりすることができるようになっている。なお、本例のヘッド本体１２の形状はいわゆるピンタイプであるが、ヘッド本体１２の形状に限定はない。
【００２１】
ネック部材１４は、全体的に略四角棒状のもので、図４の模式図に示すように、下端部のフェース側にヘッド本体１２のネック部材挿入孔１２１に挿入される挿入板部１４１を有し、この挿入板部１４１に第１雄ネジ２２の軸部が挿入される第１雄ネジ軸部挿入孔１４２が形成されている。また、ネック部材１４の上端部には、いずれも上向きの第１段部１４３および第２段部１４４を有するオフセット調整部材取付部１４５が設けられている。さらに、オフセット調整部材取付部１４５には、第２雄ネジ２４の頭部が挿入される第２雄ネジ頭部挿入孔１４６、第２雄ネジ２４の軸部が挿入される第２雄ネジ軸部挿入孔１４７が形成されている。なお、上記オフセット調整部材取付部１４５には、図２に示すように、オフセット調整部材１６の側面および底面に当接して、後述するネック部材１４とオフセット調整部材１６またはホゼル部材２０との連結構造を強化する補強板１４８が設けられているが、図４では補強板１４８の図示を省略している。ただし、補強板１４８は設けなくてもよい。
【００２２】
オフセット調整部材１６、１８は、同形の略四角ブロック状のもので、図５の模式図に示すように、フェース側に上向きの第１段部１６１、バック側に下向きの第２段部１６２を有する。また、オフセット調整部材１６、１８には、第２雄ネジ２４の軸部が挿入される第２雄ネジ軸部挿入孔１６３が形成されている。後述するパターヘッドの作製時には、図５（ａ）に示すように、第１オフセット調整部材１６の底面がネック部材１４の第１段部１４３と当接し、第２段部１６２がネック部材１４の第２段部１４４と当接することにより、第１オフセット調整部材１６とネック部材１４とが隙間なく接触するようになっている。また、図５（ｄ）に示すように、第１オフセット調整部材１６の第１段部１６１が第２オフセット調整部材１８の第２段部１６２と当接することにより、第１オフセット調整部材１６と第２オフセット調整部材１８とが隙間なく接触するようになっている。
【００２３】
ホゼル部材２０は、略有底円筒状のもので、図６の模式図に示すように、シャフトの先端部が挿入されるシャフト挿入孔２０１が内部に形成されている。また、ホゼル部材２０外周面のフェース側には、下向きの段部２０２を有する四角凸部２０３が突設されている。さらに、ホゼル部材２０の下部には、第２雄ネジ２４の軸部が螺合される第２雌ネジ部２０４が形成されている。後述するパターヘッドの作製時には、図６（ａ）に示すように、ホゼル部材２０の段部２０２が第１オフセット調整部材１６または第２オフセット調整部材１８の第１段部１６１と当接することにより、ホゼル部材２０と第１オフセット調整部材１６または第２オフセット調整部材１８とが隙間なく接触するようになっている。また、ホゼル部材２０をネック部材１４に直接連結する場合には、図６（ｄ）に示すように、ホゼル部材２０の底面がネック部材１４の第１段部１４３と当接し、段部２０２がネック部材１４の第２段部１４４と当接することにより、ホゼル部材２０とネック部材１４とが隙間なく接触するようになっている。なお、ホゼル部材２０は、シャフトの径に応じてシャフト挿入孔２０１の内径が異なる複数種のものを用意することができる。
【００２４】
本例のパターヘッド１０において、各構成部材の材質に限定はないが、ヘッド本体１２、ネック部材１４の材質としては、例えば、アルミニウム合金、銅合金、チタン、チタン合金、ステンレス鋼、マルエージング鋼などの鋼類や軟鉄等が挙げられ、第１オフセット調整部材１６、第２オフセット調整部材１８、ホゼル部材２０の材質としては、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅合金、チタン、チタン合金、ステンレス鋼等が挙げられ、第１雄ネジ２２、第２雄ネジ２４の材質としては、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス鋼、鋼にメッキを施したもの等が挙げられる。
【００２５】
本例のパターヘッド１０の作製時にヘッド本体１２とネック部材１４とを連結する場合、下記作業（１）を行う。
【００２６】
（１）まず、ヘッド本体１２のネック部材挿入孔１２１にネック部材１４の挿入板部１４１を挿入する。その後、第１雄ネジ２２の軸部を、フェース側からヘッド本体１２の第１雄ネジ頭部挿入孔１２２およびネック部材１４の第１雄ネジ軸部挿入孔１４２に順次通し、さらにヘッド本体１２の第１雌ネジ部１２３に螺合して第１雄ネジ２２を締め付けることにより、ヘッド本体１２とネック部材１４とを連結する。
【００２７】
本例のパターヘッド１０は、上記作業（１）において、複数種のネック部材の中から、ゴルファーの身体的特徴、好みなどに応じた重心アングル（シャフトを水平な台に置いてヘッドを浮かせたときにフェース面と垂線とがなす角度）を得ることができるネック部材を選択することができる。すなわち、本例のパターヘッド１０は、図１に示すように、ホゼル部材２０の軸線１００（シャフト軸線）とヘッド本体１２の重心１０２との間の距離（重心距離）を異ならせる複数種のネック部材１４を用意することにより、重心アングルを調整することができる。
【００２８】
図１（ａ）は、トゥバランスタイプ（シャフトを水平な台に置いてヘッドを浮かせたときにフェース面が斜め上を向くタイプ）のパターヘッド１０の例であり、長さが短く、ヘッド本体１２との連結角度θが大きいネック部材１４を用いている。図１（ｂ）は、フェースバランスタイプ（シャフトを水平な台に置いてヘッドを浮かせたときにフェース面が真上を向くタイプ）のパターヘッド１０の例であり、図１（ａ）のネック部材１４より長さが長く、ヘッド本体１２との連結角度θが小さいネック部材１４を用いている。
【００２９】
本例のパターヘッド１０の作製時にネック部材１４とホゼル部材２０とを直接または間接的に連結してヘッド本体１２のオフセット量を調整する場合、例えば、下記作業（２）、（３）または（４）を行う。図７（ａ）〜（ｃ）は、ネック部材１４とホゼル部材２０との連結態様によってオフセット量を変化させた本例のパターヘッド１０を示している。
【００３０】
（２）まず、ネック部材１４のオフセット調整部材取付部１４５に第１オフセット調整部材１６を係合させ、第１オフセット調整部材１６に第２オフセット調整部材１８を係合させ、第２オフセット調整部材１８にホゼル部材２０を係合させる。この場合のネック部材１４、第１オフセット調整部材１６、第２オフセット調整部材１８およびホゼル部材２０の接触態様は前述したとおりである。その後、第２雄ネジ２４の軸部を、バック側からネック部材１４の第２雄ネジ頭部挿入孔１４６、ネック部材１４の第２雄ネジ軸部挿入孔１４７、第１オフセット調整部材１６の第２雄ネジ軸部挿入孔１６３、第２オフセット調整部材１８の第２雄ネジ軸部挿入孔１６３に順次通し、さらにホゼル部材２０の第２雌ネジ部２０４に螺合して第２雄ネジ２４を締め付けることにより、ネック部材１４とホゼル部材２０とをそれらの間に第１オフセット調整部材１６および第２オフセット調整部材１８を介在させた状態で連結する（図７（ａ）参照）。
【００３１】
（３）まず、ネック部材１４のオフセット調整部材取付部１４５に第１オフセット調整部材１６を係合させ、第１オフセット調整部材１６にホゼル部材２０を係合させる。この場合のネック部材１４、第１オフセット調整部材１６およびホゼル部材２０の接触態様は前述したとおりである。その後、第２雄ネジ２４の軸部を、バック側からネック部材１４の第２雄ネジ頭部挿入孔１４６、ネック部材１４の第２雄ネジ軸部挿入孔１４７、第１オフセット調整部材１６の第２雄ネジ軸部挿入孔１６３に順次通し、さらにホゼル部材２０の第２雌ネジ部２０４に螺合して第２雄ネジ２４を締め付けることにより、ネック部材１４とホゼル部材２０とをそれらの間に第１オフセット調整部材１６を介在させた状態で連結する（図７（ｂ）参照）。
【００３２】
（４）まず、ネック部材１４のオフセット調整部材取付部１４５にホゼル部材２０を係合させる。この場合のネック部材１４およびホゼル部材２０の接触態様は前述したとおりである。その後、第２雄ネジ２４の軸部を、バック側からネック部材１４の第２雄ネジ頭部挿入孔１４６、ネック部材１４の第２雄ネジ軸部挿入孔１４７に順次通し、さらにホゼル部材２０の第２雌ネジ部２０４に螺合して第２雄ネジ２４を締め付けることにより、ネック部材１４とホゼル部材２０とを直接連結する（図７（ｃ）参照）。
【００３３】
ただし、パターヘッド１０の作製作業は上記作業に限定されるものではなく、例えば、先にネック部材１４に第２雄ネジ２４を取り付けた後、第２雄ネジ２４に各部材を取り付けてもよい。
【００３４】
本例のパターヘッドは、下記（Ａ）〜（Ｆ）に示す効果を奏する。
（Ａ）ヘッド本体との連結角度および／または長さが互いに異なる複数種のネック部材を用意し、ネック部材の選択によって、ホゼル部材の軸線（シャフト軸線）とヘッド本体の重心との間の距離（重心距離）を異ならせることにより、重心アングルを調整することができる。
（Ｂ）ネック部材とホゼル部材との間に介在させるオフセット調整部材の個数を変えたり、ネック部材とホゼル部材とを直接連結したりすることにより、オフセット量を調整することができる。
（Ｃ）ネック部材の軸線とホゼル部材の軸線（シャフト軸線）との連結角度を異ならせる複数種のオフセット調整部材および／またはネック部材を用意することにより、ライ角を調整することができる。
（Ｄ）ヘッド本体とネック部材との連結を着脱可能なネジで行うようにしたので、ネック部材の交換を簡単に行うことができ、重心アングルを簡単に変更することができる。
（Ｅ）ネック部材とホゼル部材との直接または間接的な連結を着脱可能なネジで行うようにしたので、オフセット調整部材の交換を簡単に行うことができ、オフセット量、ライ角を簡単に変更することができる。
（Ｆ）ヘッド本体のトゥ側および／またはヒール側のウエイト装着部に重量が異なるウエイト部材を装着したり、ウエイト装着部からウエイト部材を取り外したりすることにより、ヘッドの重心アングルをさらに調整することができる。
【００３５】
なお、本発明のパターヘッドは上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態ではヘッド本体との連結角度および長さが異なる２種のネック部材を示したが、ネック部材の個数、ヘッド本体との連結角度および長さは適宜設定することができる。また、上記実施形態ではオフセット調整部材を２個用いたが、オフセット調整部材は１個でもよく、３個以上でもよい。さらに、ネック部材とオフセット調整部材との間、オフセット調整部材同士の間、オフセット調整部材同士とホゼル部材との間に、ヘッドのガタツキ防止のために弾性シートを介在させてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０  パターヘッド
１２  ヘッド本体
１４  ネック部材
１６  第１オフセット調整部材
１８  第２オフセット調整部材
２０  ホゼル部材
２２  第１雄ネジ
２４  第２雄ネジ
【図１】
2014217514.tif 000003
【図２】
2014217514.tif 000004
【図３】
2014217514.tif 000005
【図４】
2014217514.tif 000006
【図５】
2014217514.tif 000007
【図６】
2014217514.tif 000008
【図７】
2014217514.tif 000009