(57)【要約】【課題】複数本の一次排気管の下流端部に共通に集合排気管が接続される自動二輪車用排気装置において、集合排気管内での隔壁部材の配置の自由度を高めるとともに、集合排気管の外観意匠上に接合線が生じることを防止する。【解決手段】集合排気管３４が、相互に接合される一対の外郭部材４８，４９から成る外郭体４４と、それらの外郭部材４８，４９間に挟まれて外郭体に接合される隔壁部材４５，４６とから成り、複数本の一次排気管に個別に連なるとともに外郭体４４の下流側で合流する形状の管状起伏５１，５２を外郭体４４の少なくとも一外面に形成するために、少なくとも一方の外郭部材に他方の外郭部材側に膨らんだ複数の膨出部５３，５４が形成され、外郭体４４の上流部から下流側に延出される隔壁部材４５，４６が、膨出部５３，５４の頂部５３ａ，５４ａからずれた位置で外郭体４４に接合される。【選択図】        図８
2014234750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に搭載される多気筒のエンジン本体（１８）に各気筒毎に個別に接続される複数本の一次排気管（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ）と、それらの一次排気管（３３Ａ〜３３Ｄ）の下流端部に共通に接続される集合排気管（３４）とを備える自動二輪車用排気装置において、前記集合排気管（３４）が、複数の前記一次排気管（３３Ａ〜３３Ｄ）から導入される排気ガスを流通させる排気ガス流通路（４７）を相互間に形成するようにして相互に接合される一対の外郭部材（４８，４９）から成る外郭体（４４）と、前記排気ガス流通路（４７）内を少なくとも２つに分けるようにして一対の前記外郭部材（４８，４９）間に挟まれて前記外郭体（４４）に接合される隔壁部材（４５，４６）とから成り、複数の前記一次排気管（３３Ａ〜３３Ｄ）に外観上で類似した管形状を有して各一次排気管（３３Ａ〜３３Ｄ）に個別に連なる管状起伏（５１，５２）を前記外郭体（４４）の少なくとも一外面に形成するために、一対の前記外郭部材（４８，４９）の少なくとも一方に他方の前記外郭部材側に膨らんだ複数の膨出部（５３，５４）が形成され、前記隔壁部材（４５，４６）が、前記膨出部（５３，５４）の頂部（５３ａ，５４ａ）からずれた位置で前記外郭体（４４）に接合されるとともに前記排気ガス流通路（４７）の排気ガス流通方向（５０）に沿って前記外郭体（４４）の上流部から下流側に延出されることを特徴とする自動二輪車用排気装置。
【請求項２】
前記隔壁部材（４５，４６）が、一対の前記外郭部材（４８，４９）の少なくとも一方には前記外郭体（４４）の内方側から溶接されるようにして、両外郭部材（４８，４９）にそれぞれ溶接されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用排気装置。
【請求項３】
前記隔壁部材（４５，４６）が、一対の前記外郭部材（４８，４９）の一方には前記外郭体（４４）の内方側から溶接され、他方の前記外郭部材には、その他方の外郭部材に設けられた溶接孔（５８，５９）を通して前記外郭体（４４）の外方から溶接されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用排気装置。
【請求項４】
前記他方の外郭部材のうち前記溶接孔（５８，５９）が設けられる部分の全域が平板状に形成されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車用排気装置。
【請求項５】
一対の前記隔壁部材（４８，４９）の前記排気ガス流通方向（５０）に沿う上流端部および下流端部が、それらの隔壁部材（４８，４９）の中間部相互間に中空部（５５）を形成するようにして接合され、前記排気ガス流通路（４７）を２つの分岐流通路（５６，５７）に分けるようにした一対の前記隔壁部材（４８，４９）が、一対の前記外郭部材（４８，４９）間に挟まれて前記外郭体（４４）に接合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車用排気装置。
【請求項６】
一対の前記隔壁部材（４５，４６）の下流端が前記排気ガス流通方向（５０）で前記外郭体（４４）の途中に配置されることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車用排気装置。
【請求項７】
一対の前記隔壁部材（４５，４６）の上流端部および下流端部の対向面（４５ａ，４５ｂ；４６ａ，４６ｂ）が、相互に当接して接合されるように平面状に形成されることを特徴とする請求項５または６記載の自動二輪車用排気装置。
【請求項８】
前記集合排気管（３４）の下流端部が単一の排気マフラー（３６）に接続され、前記外郭体（４４）の下流端部に、前記排気ガス流通路（４７）の排気ガスを集合させて前記排気マフラー（３６）内に導く内管（６２）が挿入され、該内管（６２）の上流端部が前記外郭体（４４）に接合されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車用排気装置。
【請求項９】
前記外郭体（４４）の下流端部に、該外郭体（４４）および前記内管（６２）を貫通するボス部材（６７）が接合され、該ボス部材（４４）に、外端を外部に開放するとともに内端を前記内管（６２）内に通じさせるセンサ取付け孔（６８）が、前記ボス部材（４４）に取付けられる排気ガスセンサを挿入するようにして形成されることを特徴とする請求項８記載の自動二輪車用排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに搭載される多気筒のエンジン本体に各気筒毎に個別に接続される複数本の一次排気管と、それらの一次排気管の下流端部に共通に接続される集合排気管とを備える自動二輪車用排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の一次排気管の下流端部に共通に接続される集合排気管が、集合排気管の外壁の１／４をそれぞれ形成する２つの外壁部が隔壁部の両端に一体に連設されて成る主ジョイントプレートと、集合排気管の残余の外壁部を構成する一対の副ジョイントプレートとが接合されて成るようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、集合排気管の外形形状は、その外観性を高めるために、複数の一次排気管に外観上で類似した管形状を有して各一次排気管に個別に連なるとともに下流側で合流する形状の管状起伏を有するように形成されることが望ましいが、上記特許文献１で開示されるものでは、隔壁部が、管状起伏のうち集合排気管の内方に膨らんだ膨出部の頂部に限定されて配置されることになり、集合排気管の幅方向中央部に配置せざるを得ないので、隔壁部の配置上の自由度が低くなる。このため車両の特性に応じて集合排気管内での排気ガスの合流位置を上流寄りに設定したい場合には対応が難しく、複数の集合排気管を連結する等で対処することによる部品点数の増加を招く可能性がある。
【０００５】
また上記特許文献１で開示されるものの集合排気管では、主ジョイントプレートと、２つの副ジョイントプレートとの接合線が集合排気管の幅方向中央部に発生してしまう。しかるに排気装置が車両外観の一部を構成するように自動二輪車での集合排気管は、排気ガスを内部で合流させる機能だけでなく、複数の一次排気管から一次排気管よりも少ない本数の二次排気管もしくは排気マフラーへの外観流路形状が、平行等間隔から均等に集合させるようなスムーズな外観意匠が施されるようにした機能美も要求されるので、上述の接合線の発生を防止し得る構造も要求される。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、集合排気管内での隔壁部材の配置の自由度を高めるとともに、集合排気管の外観意匠上に接合線が生じることを防止した自動二輪車用排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載される多気筒のエンジン本体に各気筒毎に個別に接続される複数本の一次排気管と、それらの一次排気管の下流端部に共通に接続される集合排気管とを備える自動二輪車用排気装置において、前記集合排気管が、複数の前記一次排気管から導入される排気ガスを流通させる排気ガス流通路を相互間に形成するようにして相互に接合される一対の外郭部材から成る外郭体と、前記排気ガス流通路内を少なくとも２つに分けるようにして一対の前記外郭部材間に挟まれて前記外郭体に接合される隔壁部材とから成り、複数の前記一次排気管に外観上で類似した管形状を有して各一次排気管に個別に連なる管状起伏を前記外郭体の少なくとも一外面に形成するために、一対の前記外郭部材の少なくとも一方に他方の前記外郭部材側に膨らんだ複数の膨出部が形成され、前記隔壁部材が、前記膨出部の頂部からずれた位置で前記外郭体に接合されるとともに前記排気ガス流通路の排気ガス流通方向に沿って前記外郭体の上流部から下流側に延出されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記隔壁部材が、一対の前記外郭部材の少なくとも一方には前記外郭体の内方側から溶接されるようにして、両外郭部材にそれぞれ溶接されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記隔壁部材が、一対の前記外郭部材の一方には前記外郭体の内方側から溶接され、他方の前記外郭部材には、その他方の外郭部材に設けられた溶接孔を通して前記外郭体の外方から溶接されることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記他方の外郭部材のうち前記溶接孔が設けられる部分の全域が平板状に形成されることを第４の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、一対の前記隔壁部材の前記排気ガス流通方向に沿う上流端部および下流端部が、それらの隔壁部材の中間部相互間に中空部を形成するようにして接合され、前記排気ガス流通路を２つの分岐流通路に分けるようにした一対の前記隔壁部材が、一対の前記外郭部材間に挟まれて前記外郭体に接合されることを第５の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、一対の前記隔壁部材の下流端が前記排気ガス流通方向で前記外郭体の途中に配置されることを第６の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、一対の前記隔壁部材の上流端部および下流端部の対向面が、相互に当接して接合されるように平面状に形成されることを第７の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記集合排気管の下流端部が単一の排気マフラーに接続され、前記外郭体の下流端部に、前記排気ガス流通路の排気ガスを集合させて前記排気マフラー内に導く内管が挿入され、該内管の上流端部が前記外郭体に接合されることを第８の特徴とする。
【００１５】
さらに、第８の特徴の構成に加えて、前記外郭体の下流端部に、該外郭体および前記内管を貫通するボス部材が接合され、該ボス部材に、外端を外部に開放するとともに内端を前記内管内に通じさせるセンサ取付け孔が、前記ボス部材に取付けられる排気ガスセンサを挿入するようにして形成されることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、集合排気管が、相互に接合される一対の外郭部材から成る外郭体と、それらの外郭部材間に挟まれて外郭体に接合される隔壁部材とから成るものであり、外郭体の少なくとも一外面に管状起伏を形成するために、少なくとも一方の外郭部材に形成された複数の膨出部の頂部からずれた位置で隔壁部材が外郭体に接合されるので、膨出部の位置によらずに隔壁部材を配置することができ、集合排気管での排気ガス流通路を自由に設計することができ、集合排気管内での隔壁部材の配置の自由度を高めるとともに、集合排気管の外観意匠上に接合線が生じることを防止することができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、隔壁部材が、少なくとも一方の外郭部材に外郭体の内方側から溶接されるので、外郭体のうち少なくとも一方の外郭部材側の外表面には隔壁部材との接合部が発生することはなく、管状起伏が生じるように外観意匠を施した外郭体の外表面の外観性の低下を抑制することができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、他方の外郭部材に設けられた溶接孔を通して隔壁部材が、他方の外郭部材に外方から溶接されるので隔壁部材の外郭体への接合が容易となる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、溶接孔が設けられる部分の全域が平板状であるので、溶接作業が容易となるだけでなく、隔壁部材の外郭体への結合力を高めることができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、一対の隔壁部材が、それらの上流端および下流端を相互に接合するとともに中間部では相互間に中空部を形成するようにしつつ、排気ガス流通路を２つに分けるようにして一対の外郭部材間に挟まれて外郭体に接合されるので、外郭体の外面の起伏形状にかかわらず、隔壁部材で排気ガス流通路を２つに仕切って得られる２つの分岐流通路を自由に設計することが可能となる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、一対の隔壁部材の下流端が外郭体の途中に配置されるので、２つの分岐流通路の集合部を集合排気管内で自由にかつ容易に設計することが可能となる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、隔壁部材の上流端部および下流端部の対向面が平面状であるので、両隔壁部材の結合部の気密性を高め、両隔壁部材間の中空部に排気ガスが流入することを防止しながら排気ガスを両隔壁部材の両側にスムーズに流通させることができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、集合排気管の下流端部を二重配管構造とし、集合排気管の下流端部に挿入された内管に合流した排気ガスを排気マフラー内にスムーズに導くことができる。
【００２４】
さらに本発明の第９の特徴によれば、センサ取付け孔を有するボス部材が、外郭体および内管を貫通して外郭体の外面に接合され、該ボス部材に形成されたセンサ取付け孔に排気ガスセンサが挿入されるので、単一の排気ガスセンサを用いるようにした場合に、集合排気管の下流端部に形成された二重配管構造の部分で内管を流通する排気ガスを検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】排気管カバーおよびマフラープロテクタを省略した状態での図２の３矢視底面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】集合排気管を図４の５矢視方向から見た図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】図５の１０−１０線断面図である。
【図１１】図５の１１−１１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、上下、左右および前後は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２７】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる単一のエンジンハンガ１５と、前記メインフレーム１４の後部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後部から後上がりに延びるシートレール１７とを備え、前記メインフレーム１４および前記ピボットフレーム１６は一体に形成される。
【００２８】
前記車体フレームＦにおけるメインフレーム１４の後部、エンジンハンガ１５の下部およびピボットフレーム１６の下部に、前記メインフレーム１４の下方に配置される多気筒たとえば４気筒であるエンジンＥのエンジン本体１８が支持される。またエンジンＥが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１９の前端部がピボットフレーム１６の下部に上下揺動可能に支承されており、前記エンジンＥの上方でメインフレーム１４に燃料タンク２０が搭載され、該燃料タンク２０の後方に配置される乗車用シート２１が前記シートレール１７で支持される。
【００２９】
前記ヘッドカバー１２をフロントカバー２２で前方から覆われ、前記燃料タンク２０の前側下部および車体フレームＦの前部は左右一対のフロントサイドカバー２３で両側から覆われ、前記燃料タンク２０の後部下側および車体フレームＦの後部は前記乗車用シート２１の下方に配置される左右一対のリヤサイドカバー２４で両側から覆われる。
【００３０】
図２を併せて参照して、前記エンジンＥのエンジン本体１８は、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２５を回転自在に支承するクランクケース２６と、シリンダ軸線を前傾させてクランクケース２６の前部上端に結合されるシリンダブロック２７と、該シリンダブロック２７の上端に結合されるシリンダヘッド２８と、該シリンダヘッド２８の上端に結合されるヘッドカバー２９（図１参照）とを有して、たとえば直列４気筒に構成される。
【００３１】
図３を併せて参照して、前記シリンダヘッド２８の前部側面に接続される排気装置３２は、前記シリンダヘッド２８の前部側面に上流端が接続される複数の一次排気管３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄと、それらの一次排気管３３Ａ〜３３Ｄの下流端部に共通に接続される集合排気管３４と、前記排気装置３２の下流端に配置されるようにして前記集合排気管３４の下流端部に接続される排気マフラー３６とを備え、前記排気マフラー３６は前記後輪ＷＲの前方右側に配置される。
【００３２】
この実施の形態では、前記エンジン本体１８が４気筒に構成されるので、４本の前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄが、各気筒に個別に対応して前記シリンダヘッド２８の前部側面に接続され、前記二次排気管３５の本数は１本に設定される。
【００３３】
図４を併せて参照して、前記クランクケース２６の下部にはオイルパン３０が結合されており、４本の前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄは、前記シリンダヘッド２８の前部側面から下方に延びて前記オイルパン３０の右側側方を後方に延びるように屈曲して形成される。しかも前記オイルパン３０の右側方で前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄは、車幅方向外側に向かうにつれて上方に位置するように傾斜しつつ並列して集合するように配置される。また前記集合排気管３４は、前記オイルパン３０の右側方に配置されて４本の前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄの下流端部に共通に接続される。
【００３４】
前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄのうち前記クランクケース２６よりも下方に配置される部分と、前記集合排気管３４とは、前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄおよび前記集合排気管３４の接続部の一部を臨ませる第１の開口部３８を有する排気管カバー３７で右側方から覆われており、この排気管カバー３７は、前記クランクケース２６および右側の前記ピボットフレーム１６に支持される。また前記排気マフラー３６の大部分は、前記排気管カバー３７の後部に連なるように配置されるマフラープロテクタ３９で右側方から覆われており、このマフラープロテクタ３９に設けられる第２の開口部４０に、前記排気マフラー３６のテールパイプ４１が配置される。しかも前記テールパイプ４１には、第２の開口部４０を内側から閉じるようにして蓋部材４２が取付けられる。
【００３５】
図５〜図９を併せて参照して、前記集合排気管３４は、４本の前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄから導入される排気ガスを流通させる排気ガス流通路４７を相互間に形成するようにして相互に接合される第１および第２の外郭部材４８，４９から成る外郭体４４と、前記排気ガス流通路４７内を少なくとも２つに分けるようにして第１および第２の外郭部材４８，４９間に挟まれて前記外郭体４４に接合される一対の隔壁部材４５，４６とから成る。
【００３６】
第１および第２の外郭部材４８，４９は、前記オイルパン３０の右側方で車幅方向外側に向かうにつれて上方に位置するように傾斜した姿勢で相互に結合されるものであり、車幅方向外側に配置される第１の外郭部材４８の周縁部に、車幅方向内側に配置される第２の外郭部材４９の周縁部が嵌合するようにして第１および第２の外郭部材４８，４９が結合される。これによって前記外郭体４４は、前記オイルパン３０の右側方で前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄが車幅方向外側に向かうにつれて上方に位置するように傾斜しつつ並列しているのに対応して、車幅方向外側に向かうにつれて上方に位置するように傾斜して前記オイルパン３０の右側方に配置されることになる。
【００３７】
前記外郭体４４の少なくとも一外面、この実施の形態では前記外郭体４４の車幅方向外側および内側の両外面に、４本の前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄに外観上で類似した管形状を有して各一次排気管３３Ａ〜３３Ｄに個別に連なる第１および第２の管状起伏５１，５２を形成するために、第１および第２の外郭部材４８，４９の少なくとも一方、この実施の形態では第１および第２の外郭部材４８，４９の両方に、他方に向けて膨らんだ複数（この実施の形態では３個）ずつの膨出部５３，５４が形成される。
【００３８】
前記外郭体４４の車幅方向外側の外面に形成される第１の管状起伏５１は、前記排気ガス流通路４７内での排気ガス流通方向５０で前記外郭体４４の上流端から下流端部にわたるとともに下流側では合流する形状を有するように形成されるものであり、第１の管状起伏５１を形成するために第２の外郭部材４９側に膨らんだ３個の膨出部５３が第１の外郭部材４８に形成される。
【００３９】
前記外郭体４４の車幅方向内側の外面に形成される第２の管状起伏５２は、第１の管状起伏５１のうち前記排気ガス流通方向５０の上流側だけに対応して形成されるものであり、第２の管状起伏５２を形成するために、前記排気ガス流通方向５０で第２の外郭部材４９の上流側には、第１の外郭部材４８側に膨らんだ３個の膨出部５４が形成される。
【００４０】
一対の前記隔壁部材４５，４６は、第１の外郭部材４８の膨出部５３の頂部５３ａならびに第２の外郭部材４９の膨出部５４の頂部５４ａからずれた位置で前記外郭体４４に接合されるとともに、前記外郭体４４の上流部から下流部にかけて延出される。
【００４１】
一対の前記隔壁部材４５，４６の前記排気ガス流通方向５０に沿う上流端および下流端は相互に接合され、両隔壁部材４５，４６の前記排気ガス流通方向５０に沿う中間部の相互間には中空部５５が形成される。これらの隔壁部材４５，４６は、前記排気ガス流通路４７を２つの分岐流通路５６，５７に分けるようにしつつ第１および第２の外郭部材４８，４９間に挟まれて前記外郭体４４に接合される。
【００４２】
しかも一対の前記隔壁部材４５，４６の上流端部および下流端部の対向面４５ａ，４５ｂ；４６ａ，４６ｂは、相互に当接して接合されるように平面状に形成され、両隔壁部材４５，４６の下流端は、前記排気ガス流通方向５０で前記外郭体４４の途中に配置される。
【００４３】
一対の前記隔壁部材４５，４６は、第１および第２の外郭部材４８，４９の少なくとも一方には外郭体４４の内方側から溶接されるようにして、第１および第２の外郭部材４８，４９にそれぞれ溶接されるものであり、この実施の形態では、両隔壁部材４５，４６が、第１の外郭部材４８には外郭体４４の内方側から溶接され、第２の外郭部材４９には、第２の外郭部材４９に設けられた溶接孔５８，５９を通して外郭体４４の外方から溶接される。
【００４４】
前記溶接孔５８，５９は、第２の外郭部材４９における膨出部５４の頂部５４ａを避けるように湾曲して形成されており、第２の外郭部材４９のうち前記溶接孔５８，５９が設けられる部分の全域は、図９で示すように、平板状に形成される。
【００４５】
前記外郭体４４の上流端部には、４本の一次排気管３３Ａ〜３３Ｄに個別に対応した４本の接続管６０が、その一部を嵌合するようにして接合されており、それらの接続管６０に、前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄの下流端部が嵌合され、接続管６０に一次排気管３３Ａ〜３３Ｄが溶接される。しかも前記接続管６０，６０相互間は、外郭体４４内に通じる透孔が生じることがないように溶接による肉盛り処理が施される。
【００４６】
図５および図７に注目して、前記集合排気管３４の下流端部は、単一の排気マフラー３６に接続されるものであり、前記外郭体４４の下流端部が、前記排気マフラー３６のケース６３に固着されて該ケース６３から一部を突出させる接続管６４内に嵌合される。
【００４７】
図１０を併せて参照して、前記外郭体４４の下流端部には、前記排気ガス流通路４７の排気ガスを集合させて前記排気マフラー３６内に導く内管６２が挿入される。
【００４８】
この内管６２の上流側は、上流側に向かうにつれて拡開した拡開部６２ａとして形成されており、この拡開部６２ａの上流端は前記外郭体４４の内面に当接される。しかも前記内管６２の上流端部すなわち前記拡開部６２ａの上流端部は、前記集合排気管３４の外郭体４４に接合される。前記内管６２を接合するために前記外郭体４４の下流端部で第１および第２外郭部材４８，４９には、長孔状の溶接孔６５，６６がそれぞれ設けられており、それらの溶接孔６５，６６を通して前記内管６２が前記外郭体４４に溶接される。
【００４９】
図１１において、前記外郭体４４の下流端部に、該外郭体４４および前記内管６２を貫通するボス部材６７が接合される。すなわち前記排気ガス流通方向５０に沿う前記内管６２の中間部には、前記外郭体４４における第２の外郭部材４９の内面に当接するように膨出した当接部６２ｂが形成されており、第２の外郭部材４９に設けられて挿通孔６９と、該挿通孔６９に対応して前記当接部６２ｂに設けられる挿通孔７０に挿通される円筒状の前記ボス部材６７が第２の外郭部材４９の外面に溶接される。
【００５０】
前記ボス部材６７には、外端を外部に開放するとともに内端を前記内管６２内に通じさせるセンサ取付け孔６８が形成されており、前記ボス部材４４に取付けられる排気ガスセンサが前記センサ取付け孔６８に挿入される。
【００５１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、集合排気管３４が、４本の一次排気管３３Ａ〜３３Ｄから導入される排気ガスを流通させる排気ガス流通路４７を相互間に形成するようにして相互に接合される第１および第２の外郭部材４８，４９から成る外郭体４４と、前記排気ガス流通路４７内を少なくとも２つに分けるようにして第１および第２の外郭部材４８，４９間に挟まれて前記外郭体４４に接合される一対の隔壁部材４５，４６とから成り、４本の前記一次排気管３３Ａ〜３３Ｄに外観上で類似した管形状を有して各一次排気管３３Ａ〜３３Ｄに個別に連なる管状起伏５１，５２を前記外郭体４４の少なくとも一外面（この実施の形態では両外面）に形成するために、第１および第２の外郭部材４８，４９の少なくとも一方（この実施の形態では両方）に他方の前記外郭部材側に膨らんだ複数の膨出部５３，５４が形成され、前記隔壁部材４５，４６が、前記膨出部５３，５４の頂部５３ａ，５４ａからずれた位置で前記外郭体４４に接合されるので、膨出部５３，５４の位置によらずに隔壁部材４５，４６を配置することができ、集合排気管３４での排気ガス流通路４７を自由に設計することができ、集合排気管３４内での隔壁部材４５，４６の配置の自由度を高めるとともに、集合排気管３４の外観意匠上に接合線が生じることを防止することができる。
【００５２】
また前記隔壁部材４５，４６が、第１および第２の外郭部材４８，４９の少なくとも一方（この実施の形態では第１の外郭部材）には外郭体４４の内方側から溶接されるようにして、第１および第２の外郭部材４８，４９にそれぞれ溶接されるので、外郭体４４のうち少なくとも一方の外郭部材（この実施の形態では第１の外郭部材４８）側の外表面には隔壁部材４５，４６との接合部が発生することはなく、管状起伏が生じるように外観意匠を施した外郭体４４の外表面の外観性の低下を抑制することができる。
【００５３】
また隔壁部材４５，４６が、第１および第２の外郭部材４８，４９のうち第１の外郭部材４８には外郭体４４の内方側から溶接され、第２の外郭部材４９には、第２の外郭部材４９に設けられた溶接孔５８，５９を通して外郭体４４の外方から溶接されるので、隔壁部材４５，４６の外郭体４４への接合が容易となる。
【００５４】
また第２の外郭部材４９のうち前記溶接孔５８，５９が設けられる部分の全域が平板状に形成されるので、溶接作業が容易となるだけでなく、隔壁部材４５，４６の外郭体４４への結合力を高めることができる。
【００５５】
また前記排気ガス流通路４７の排気ガス流通方向５０に沿う上流端および下流端が相互に接合されるとともに中間部では相互間に中空部５５を形成する一対の前記隔壁部材４５，４６が、前記排気ガス流通路４７を２つの分岐流通路５６，５７に分けるようにしつつ第１および第２の外郭部材４８，４９間に挟まれて前記外郭体４４に接合されるので、外郭体４４の外面の起伏形状にかかわらず、隔壁部材４５，４６で排気ガス流通路４７を２つに仕切って得られる２つの分岐流通路５６，５７を自由に設計することが可能となる。
【００５６】
また一対の前記隔壁部材４５，４６の下流端が前記排気ガス流通方向５０で前記外郭体４４の途中に配置されるので、２つの分岐流通路５６，５７の集合部を集合排気管３４内で自由にかつ容易に設計することが可能となる。
【００５７】
また一対の前記隔壁部材４５，４６の上流端部および下流端部の対向面４５ａ，４５ｂ；４６ａ，４６ｂが、相互に当接して接合されるように平面状に形成されるので、両隔壁部材４５，４６の結合部の気密性を高め、両隔壁部材４５，４６間の中空部５５に排気ガスが流入することを防止しながら排気ガスを両隔壁部材４５，４６の両側にスムーズに流通させることができる。
【００５８】
また集合排気管３４の下流端部が単一の排気マフラー３６に接続され、前記外郭体４４の下流端部に、前記排気ガス流通路４７の排気ガスを集合させて前記排気マフラー３６内に導く内管６２が挿入され、該内管６２の上流端部が前記外郭体４４に接合されるので、集合排気管３４の下流端部を二重配管構造とし、集合排気管３４の下流端部に挿入された内管に合流した排気ガスを排気マフラー３６内にスムーズに導くことができる。
【００５９】
さらに前記外郭体４４の下流端部に、該外郭体４４および前記内管６２を貫通するボス部材６７が接合され、該ボス部材４４に、外端を外部に開放するとともに内端を前記内管６２内に通じさせるセンサ取付け孔６８が、前記ボス部材４４に取付けられる排気ガスセンサを挿入するようにして形成されるので、単一の排気ガスセンサを用いるようにした場合に、集合排気管３４の下流端部に形成された二重配管構造の部分で内管６２を流通する排気ガスを検知することができる。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１８・・・エンジン本体
３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ・・・一次排気管
３４・・・集合排気管
３６・・・排気マフラー
４４・・・外郭体
４７・・・排気ガス流通路
４８，４９・・・外郭部材
４５，４６・・・隔壁部材
４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂ・・・対向面
５０・・・排気ガス流通方向
５１，５２・・・管状起伏
５３，５４・・・膨出部
５３ａ，５４ａ・・・頂部
５５・・・中空部
５６，５７・・・分岐流通路
５８，５９・・・溶接孔
６２・・・内管
６７・・・ボス部材
６８・・・センサ取付け孔
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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