(57)【要約】【課題】サンバイザ本体を水平方向へ旋回するときに、着座している乗員の頭部に干渉しないとともに、サンバイザ本体を前側使用位置と側部使用位置の両方で、入射光を適切に遮断できること。【解決手段】車両１０のガラス１２，１３を通して車室１４へ入った入射光を遮断する車両用サンバイザ１１であり、該車両に取り付けられたベース３０と、該ベースに、車両前後方向へ移動可能に且つ水平方向へ回転可能に、直接的に又は間接的に支持された支持部５０と、該支持部に、上下スイング可能に支持された横向き状の支持アーム６０と、該支持アームに、回転可能に支持されたサンバイザ本体７０とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のガラスを通して車室へ入った入射光を遮断する車両用サンバイザにおいて、
前記車両に取り付けられたベースと、
このベースに、車両前後方向へ移動可能に且つ水平方向へ回転可能に、直接的に又は間接的に支持された支持部と、
この支持部に、上下スイング可能に支持された横向き状の支持アームと、
この支持アームに、回転可能に支持されたサンバイザ本体とを含むことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記ベースには、前記支持部を車両前後方向へ移動可能に案内する案内溝が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記ベースには、リンク機構の一端部が水平方向へ回転可能に連結され、
このリンク機構の他端部には、前記支持部が固定されていることを特徴とする請求項２記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザの改良された技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サンバイザは、車両のガラスを通して車室へ入った入射光を遮断するものであって、フロントガラスを遮断している「前側使用位置」にあるサンバイザ本体を、後方へ回してサイドガラスを遮断する「側部使用位置」へ移動させることが可能である。このような車両用サンバイザは、例えば特許文献１〜３によって知られている。
【０００３】
特許文献１で知られている車両用サンバイザは、オーバーヘッドコンソールが設けられている室内ルーフ部に取り付けられたベースと、このベースに首振り可能に支持された横向き状の支持アームと、この支持アームに回転可能に支持されたサンバイザ本体とからなる。このサンバイザ本体は、回されるときに、上下に首振りをすることによって、オーバーヘッドコンソールに干渉しない。
【０００４】
特許文献２で知られている車両用サンバイザは、室内ルーフ部に取り付けられたベースと、このベースに首振り可能に支持された横向き状の支持アームと、この支持アームに回転可能に支持されたサンバイザ本体とからなる。このサンバイザ本体は、ベースに対して上下に傾けることが可能であり、且つ、支持アームに対してアーム長手方向にスライド可能である。
【０００５】
特許文献３で知られている車両用サンバイザは、室内ルーフ部に取り付けられたベースと、このベースに首振り可能に支持された横向き状の支持アームと、この支持アームに回転可能に支持されたサンバイザ本体とからなる。このサンバイザには、サンバイザ本体が前側使用位置と側部使用位置との間を水平に旋回している途中で、サンバイザ本体を一時的に下方へ傾けるためのカム機構を備えている。従って、サンバイザ本体を水平方向へ旋回するときに、着座している乗員の頭部に干渉することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公昭６３−２５２０５号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０２２８６０号公報
【特許文献３】特公平８−１８４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
サンバイザ本体を水平方向へ旋回するときに、着座している乗員の頭部にサンバイザ本体が干渉しないようにすることは可能である。乗員にとっては、それだけではなく、フロントガラスからの入射光と、サイドガラスからの入射光の、両方を１つのサンバイザ本体によって効果的に遮断できることが好ましい。そのためには、サンバイザ本体を前側使用位置と側部使用位置の両方で、適切に設定できることが求められる。
【０００８】
これに対し、特許文献１及び特許文献３では、サンバイザ本体を前側使用位置と側部使用位置の両方で、入射光を適切に遮断するように設定できるものではない。特許文献２では、支持アームに対してアーム長手方向にサンバイザ本体をスライドさせることによって、ある程度は位置を調節できる。しかし、特許文献２では、支持アームの長さは車種毎に概ね決まっている。このため、支持アームに対して、アーム長手方向へのサンバイザ本体の移動可能な範囲を大きく設定することには、限りがある。従って、サンバイザ本体を側部使用位置に移動させて、車両前後方向の最適位置へ変位させるようにするには、限界がある。
【０００９】
本発明は、サンバイザ本体を水平方向へ旋回するときに、着座している乗員の頭部に干渉しないとともに、サンバイザ本体を前側使用位置と側部使用位置の両方で、入射光を適切に遮断できる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車両のガラスを通して車室へ入った入射光を遮断する車両用サンバイザにおいて、前記車両に取り付けられたベースと、このベースに、車両前後方向へ移動可能に且つ水平方向へ回転可能に、直接的に又は間接的に支持された支持部と、この支持部に、上下スイング可能に支持された横向き状の支持アームと、この支持アームに、回転可能に支持されたサンバイザ本体とを含むことを特徴とする車両用サンバイザが提供される。
【００１１】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ベースには、前記支持部を車両前後方向へ移動可能に案内する案内溝が形成されている。
【００１２】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記ベースには、リンク機構の一端部が水平方向へ回転可能に連結され、このリンク機構の他端部には、前記支持部が固定されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車両に取り付けられたベースに対し、支持部は前後方向へ移動可能であって、しかも水平方向へ回転可能である。この支持部には、横向き状の支持アームが支持されている。この支持アームには、サンバイザ本体が回転可能に支持されている。ベースに対して支持部を前後方向へ移動させるのであるから、この支持部の移動可能な範囲を大きく設定することは容易である。このため、サンバイザ本体を側部使用位置に移動させることによって、車両前後方向の最適位置に変位させることができる。従って、サンバイザ本体による車両側面の遮光を、より効果的に行うことができる。
【００１４】
さらには、サンバイザ本体を有した横向き状の支持アームは、支持部に上下スイング可能に支持されている。このため、サンバイザ本体を前側使用位置と側部使用位置との間で移動させるときには、このサンバイザ本体を必要に応じて下方へ一時的に下げることができる。従って、着座している乗員の頭部へのサンバイザ本体の干渉を、容易に回避することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、支持部を車両前後方向へ移動可能に案内するための、案内溝がベースに形成されている。このため、案内溝によって支持部を車両前後方向へ容易に且つ円滑に移動させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、リンク機構の一端部は、ベースに対して水平方向へ回転可能に連結されている。リンク機構の他端部は、支持部に固定されている。このため、サンバイザ本体を前側使用位置と側部使用位置との間で移動させるときに、案内溝によって移動が案内されている支持部は、リンク機構の動作に従って回転変位をする。この結果、例えばサンバイザ本体を前側使用位置から後方へ変位させるにつれて、このサンバイザ本体は側部使用位置へ近づきつつ車両後方へ移動する。従って、サンバイザ本体を側部使用位置に移動させつつ、同時に車両前後方向の最適位置へ自動的に変位させることができる。よって、サンバイザ本体による車両側面の遮光を、より簡便に且つ効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るサンバイザを備えた車両を車室内から見た斜視図である。
【図２】図１に示されたサンバイザの斜視図である。
【図３】図２に示されたサンバイザを上から見た構成を説明する説明図である。
【図４】図３に示されたサンバイザを展開した状態の断面図である。
【図５】図３に示されたサンバイザ本体を側部使用位置へ移動させたときのサンバイザの作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１９】
実施例に係る車体後部構造について図面に基づき説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。
【００２０】
図１に示されるように、乗用車等の車両１０の車室１４には車両用サンバイザ１１（以下、「サンバイザ１１」という。）が設けられている。このサンバイザ１１は、車両１０のガラス１２，１３を通して車室１４へ入った入射光をサンバイザ本体７０によって遮断するものである。このサンバイザ本体７０は、実線によって示されている「前側使用位置Ｐｆ」と、想像線によって示されている「側部使用位置Ｐｓ」との間を、水平方向に移動することが可能である。前側使用位置Ｐｆとは、フロントガラス１２を通して車室１４へ入った入射光を遮断している、サンバイザ本体７０の位置である。側部使用位置Ｐｓとは、サイドガラス１３を通して車室１４へ入った入射光を遮断している、サンバイザ本体７０の位置である。
【００２１】
図１〜図４に示されるように、サンバイザ１１は、ケース２０とベース３０とリンク機構４０と支持部５０と支持アーム６０とサンバイザ本体７０とからなる。なお、図３（ａ）は、上から見たサンバイザ１１の構成を、ケース２０を破断して示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）に示されているベース３０だけを上から見た構成を示している。
【００２２】
ケース２０は、下が開放されており、着脱可能な底板２１によって塞がれている。このケース２０は、フロントガラス１２の上方に位置してルーフ内面１５に取り付けられており、ベース３０とリンク機構４０と支持部５０とを収納している。
【００２３】
ベース３０は、ケース２０内に水平に配置された平板状の部材であって、３個の結合部材３１〜３３によってケース２０の天板２２に取り付けられている。この結果、ベース３０は、ケース２０を介して車両１０に取り付けられている。このベース３０には、支持部５０を車両前後方向へ移動可能に案内するための案内溝３４が形成されている。このため、案内溝３４によって支持部５０を車両前後方向へ容易に且つ円滑に移動させることができる。この案内溝３４は、例えば車両前後方向に細長く、ベース３０を上下貫通した直線状の長孔によって構成される。
【００２４】
各結合部材３１〜３３は、第１結合部材３１、第２結合部材３２及び第３結合部材３３であって、例えばビスによって構成される。
【００２５】
リンク機構４０は、ケース２０内においてベース３０の上方に位置しており、水平方向に変位可能である。このリンク機構４０は、それぞれ細長い板状の第１リンク４１と第２リンク４２と、連結ピン４３とからなり、くの字リンクと一般に言われている。
【００２６】
第１リンク４１の一端部４１ａは、水平方向に回転可能に第１結合部材３１によってケース２０に取り付けられている。この第１リンク４１の一端部４１ａは、車両前後方向に細長い案内溝３４の延長線Ｌｓ上に、且つ案内溝３４の前に位置している。第１結合部材３１は、第１リンク４１の一端部４１ａをケース２０及びベース３０に支持する支持ピンを兼ねている。なお、第１リンク４１の一端部４１ａをケース２０及びベース３０に支持する支持ピンは、第１結合部材３１とは別部材であってもよい。
【００２７】
第１リンク４１の他端部４１ｂには、第２リンク４２の一端部４２ａが連結ピン４３によって、水平方向に相対回転可能に連結されている。この連結ピン４３は、リンク機構４０の作動状態にかかわらず、案内溝３４及びこの案内溝３４の延長線Ｌｓに対し、常に車幅方向の外側に位置している。
【００２８】
第２リンク４２の他端部４２ｂには、支持部５０の上端部が相対的な変位を規制されて、結合部材４４により固定されている。この結合部材４４のことを、以下「第４結合部材４４」という。第４結合部材４４は、例えばビスによって構成される。ここで、第１リンク４１の一端部４１ａのことを、適宜「リンク機構４０の一端部４１ａ」という。第２リンク４２の他端部４２ｂのことを、適宜「リンク機構４０の他端部４２ｂ」という。
【００２９】
図４に示されるように、支持部５０の上部には、案内溝３４にスライド可能に嵌合する小径の嵌合部５１が形成されている。さらに、支持部５０は、嵌合部５１の位置でベース３０を上下に挟み込むことにより、このベース３０に車両前後方向へ移動可能に且つ水平方向へ回転可能に、直接的に支持されている。
【００３０】
図２及び図４に示されるように、支持部５０の下部は、上のみ塞がれたスリット５２が形成されることによって、フォーク状に形成されている。つまり、支持部５０の下部には、スリット５２を挟んで向かい合うように、下方へ延びた一対の脚部５３，５３が形成されている。この一対の脚部５３，５３には、水平な支持ピン５４が貫通している。
【００３１】
支持部５０の下部には、横向き状の支持アーム６０が上下スイング可能に支持されている。詳しく述べると、この支持アーム６０は、縦板状の縦アーム部６１と、この縦アーム部６１の下端から板厚方向に水平に延びた横バー状の横アーム部６２とによって、略Ｌ字状に形成されている。縦アーム部６１の上端部（支持アーム６０の基端部）は、スリット５２に嵌合し且つ水平な支持ピン５４によって支持されている。この結果、縦アーム部６１の上端部は、支持部５０に対し板厚方向へのスイングのみ可能に、支持ピン５４を介して支持部５０に支持される。従って、横アーム部６２は支持部５０に対し上下スイングのみ可能である。
【００３２】
図２に示されるように、支持部５０のスリット５２の向きは、リンク機構４０が折り畳み状態の場合に、横アーム部６２が車幅方向を向くように設定されている。つまり、平面視において、横アーム部６２は案内溝３４に対して直角に位置している。
【００３３】
図４に示されるように、一対の脚部５３，５３と縦アーム部６１との間には、支持ピン５４に沿った隙間を有している。この隙間には、支持部５０に対して支持アーム６０がスイング方向に摩擦力を付与するための、摩擦付与部材６３が介在している。このため、支持アーム６０は、支持部５０に対して手動調節されたスイング角を維持することができる。摩擦付与部材６３は、例えばスプリングワッシャ等のバネ部材によって構成される。
【００３４】
縦アーム部６１の下部は、ケース２０の下から、底板２１に形成された逃げ溝２１ａを通って下方へ突出している。このため、横アーム部６２はケース２０の下方に位置している。図２に示されるように、この横アーム部６２には、平板状のサンバイザ本体７０が回転可能に且つアーム長手方向にスライド可能に支持されている。この結果、サンバイザ本体７０は、支持アーム６０に回転可能に且つアーム長手方向にスライド可能に支持される。
【００３５】
図３及び図５に示されるように、ベース３０に形成された案内溝３４の前後位置及び長さは、次のように設定される。案内溝３４の前端３４ｆの位置は、この前端３４ｆに支持部５０が位置しているときに、横アーム部６２が車幅方向を向くように設定されている。一方、案内溝３４の後端３４ｒの位置は、この後端３４ｒに支持部５０が位置しているときに、横アーム部６２が車両後方を向くように設定されている。案内溝３４の長さＬａは、支持部５０が車両前後方向へ移動する移動量を規定する。つまり、案内溝３４の長さＬａは、サンバイザ本体７０が前側使用位置Ｐｆと側部使用位置Ｐｓとの間で変位する、変位範囲を規定する。
【００３６】
上記構成のサンバイザ１１の作用を説明する。今、図１及び図３に示されるように、サンバイザ本体７０は前側使用位置Ｐｆに位置している。このときには、支持部５０は案内溝３４の前端３４ｆに位置している。フロントガラス１２を通して車室１４へ入った入射光をサンバイザ本体７０によって遮断することができる。
【００３７】
その後、乗員Ｍｎがサンバイザ本体７０を前側使用位置Ｐｆから後方へ水平に回すことによって、支持部５０は案内溝３４に案内されつつ後方へ移動する。この場合に、支持部５０はリンク機構４０の他端部４２ｂに相対回転が規制されて取り付けられている。このため、支持部５０は図３（ａ）の反時計回り（矢印Ｒａ方向）に回転しつつ後退する。そして、支持部５０は案内溝３４の後端３４ｒまで後退したときに、後退を停止する。つまり、サンバイザ本体７０は、反時計回り（矢印Ｒａ方向）に回転しつつ後退して、側部使用位置Ｐｓに位置する。サイドガラス１３を通して車室１４へ入った入射光をサンバイザ本体７０によって遮断することができる。
【００３８】
その後、乗員Ｍｎがサンバイザ本体７０を側部使用位置Ｐｓから前方へ水平に回すことによって、支持部５０は案内溝３４に案内されつつ前方へ移動する。支持部５０は図５の時計回り（矢印Ｒｂ方向）に回転しつつ前進する。そして、支持部５０は案内溝３４の前端３４ｆまで前進したときに、前進を停止する。つまり、サンバイザ本体７０は、時計回り（矢印Ｒｂ方向）に回転しつつ前進して、元の前側使用位置Ｐｆに位置する。
【００３９】
このように、リンク機構４０の一端部４１ａは、ベース３０に対して水平方向へ回転可能に連結されている。リンク機構４０の他端部４２ｂは、支持部５０に固定されている。このため、サンバイザ本体７０を前側使用位置Ｐｆと側部使用位置Ｐｓとの間で移動させるときに、案内溝３４によって移動が案内されている支持部５０は、リンク機構４０の動作に従って回転変位をする。この結果、例えばサンバイザ本体７０を前側使用位置Ｐｆから後方へ変位させるにつれて、このサンバイザ本体７０は側部使用位置Ｐｓへ近づきつつ車両後方へ移動する。従って、サンバイザ本体７０を側部使用位置Ｐｓに移動させつつ、同時に車両前後方向の最適位置へ自動的に変位させることができる。よって、サンバイザ本体７０による車両側面の遮光を、より簡便に且つ効果的に行うことができる。
【００４０】
さらには、サンバイザ本体７０を有した横向き状の支持アーム６０は、支持部５０に上下スイング可能に支持されている。このため、図１に示されるように、サンバイザ本体７０を前側使用位置Ｐｆと側部使用位置Ｐｓとの間で移動させるときには、このサンバイザ本体７０を必要に応じて下方へ一時的に下げることができる。従って、着座している乗員Ｍｎの頭部Ｈｄへのサンバイザ本体７０の干渉を、容易に回避することができる。
【００４１】
以上の説明をまとめると次の通りである。車両１０に取り付けられたベース３０に対し、支持部５０は前後方向へ移動可能であって、しかも水平方向へ回転可能である。支持部５０には、横向き状の支持アーム６０が上下スイング可能に支持されている。支持アーム６０には、サンバイザ本体７０が回転可能に支持されている。ベース３０に対して支持部５０を前後方向へ移動させるのであるから、この支持部５０の移動可能な範囲を大きく設定することは容易である。このため、サンバイザ本体７０を側部使用位置Ｐｓに移動させることによって、車両前後方向の最適位置に変位させることができる。従って、サンバイザ本体７０による車両側面の遮光を、より効果的に行うことができる。
【００４２】
本発明では、支持部５０は、ベース３０に対して車両前後方向へ移動可能に且つ水平方向へ回転可能に、間接的に支持される構成であってもよい。例えば、リンク機構４０の一端部４１ａをベース３０に回転可能に取り付けるとともに、案内溝３４の部分では支持部５０をベース３０によって支持しない構成にすることができる。この結果、支持部５０は、リンク機構４０を介してベース３０に間接的に支持される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の車両用サンバイザ１１は、自動車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両、１１…車両用サンバイザ、１２，１３…ガラス、１４…車室、３０…ベース、３４…案内溝、４０…リンク機構、４１ａ…一端部、４２ｂ…他端部、５０…支持部、６０…支持アーム、７０…サンバイザ本体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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