(57)【要約】【課題】車体に配索されるワイヤハーネスを保護するために前記車体に固定されるハーネスプロテクタであって、構成部品点数や組立工程数の削減によって製造コストを低減させることのできるハーネスプロテクタを提供すること。【解決手段】一側を開放したハーネス収容空間１５を画成して前記ハーネス収容空間１５にワイヤハーネス２を収容するとなるプロテクタ本体１０と、プロテクタ本体１０の一方の側壁１２上の端縁１２ａに一体的に装備されるクランプ２０と、プロテクタ本体１０の他方の側壁１３上の端縁１３ａに一体的に装備される可撓ヒンジ部３０に一体に延設されてプロテクタ本体１０の開放部を開閉可能な蓋材４０と、蓋材４０に装備されてプロテクタ本体１０の開放部を閉じた状態に蓋材４０を保持するクランプ係合部と、を備えるハーネスプロテクタ１であって、蓋材４０を挿通するクランプ２０の突起部２１が、ハーネスプロテクタ１を車体に固定する車体連結部を兼ねる。【選択図】図１０
2014050282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁と当該底壁の両側縁から立ち上がる一対の側壁とを備え、前記底壁と前記一対の側壁とで画成する一側を開放した空間がワイヤハーネスを収容するハーネス収容空間となるプロテクタ本体と、
前記プロテクタ本体の成形時に前記底壁から離れた側に位置する前記プロテクタ本体の一方の前記側壁上の端縁に一体的に装備されるクランプと、
前記プロテクタ本体の成形時に前記底壁から離れた側に位置する前記プロテクタ本体の他方の前記側壁上の端縁に一体的に装備される可撓ヒンジ部と、
前記可撓ヒンジ部に一体に延設されて、前記可撓ヒンジ部を回動支点とする回動動作によって前記プロテクタ本体の開放部を開閉可能な蓋材と、
前記蓋材が前記プロテクタ本体の開放部を閉じた状態のときに前記クランプに係合するように前記蓋材に装備されて、前記蓋材が前記プロテクタ本体の前記開放部を閉じた状態に保持するクランプ係合部と、
を備え、車体に配索される前記ワイヤハーネスを前記ハーネス収容空間に収容して保護するハーネスプロテクタであって、
前記クランプは、前記蓋材を挿通する突起部が、前記車体に装備されたクランプ係止部と係合して、前記ハーネスプロテクタを車体に固定する車体連結部を兼ねることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項２】
前記クランプをインサート成形した樹脂の一体成形品であることを特徴とする請求項１に記載のハーネスプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に配索されるワイヤハーネスを保護するために前記車体に固定されるハーネスプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１及び図１２は、下記特許文献１に開示されたハーネスプロテクタを示したものである。
【０００３】
このハーネスプロテクタ１００は、車体に配索されるワイヤハーネスを保護するために前記ワイヤハーネスを挿通させた状態で車体に固定されるプロテクタである。
【０００４】
このハーネスプロテクタ１００は、断面凹形状のプロテクタ本体１１０と、該プロテクタ本体１１０の上面開口１１１に取り付ける蓋材１２０と、プロテクタ本体１１０に取り付けられる締付板１３０，１４０と、を備えている。
【０００５】
プロテクタ本体１１０及び蓋材１２０は、それぞれ、単独に製造される部品であり、いずれも、一枚の樹脂製板材を真空成形又は圧空成形によって所定形状に成形することで製造されている。
【０００６】
プロテクタ本体１１０は、図１１及び図１２に示すように、側壁外面に突片状の車体固定部１１３，１１４が一体的に突設されている。
【０００７】
締付板１３０，１４０は、プロテクタ本体１１０とは別体に、射出成形により形成された部品である。各締付板１３０，１４０は、それぞれ車体固定部１１３，１１４に取り付けられて、プロテクタ本体１１０を車体に固定する際に利用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−７４９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１のハーネスプロテクタ１００は、プロテクタ本体１１０とは別体の蓋材１２０や、締付板１３０，１４０などを備えていて構成部品点数が多い。更に、締付板１３０，１４０を車体に固定するための車体固定部品も必要になる。そのため、製造工程数や組立工程数が増加し、製造コストの高額化を招くという問題が生じていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、車体に配索されるワイヤハーネスを保護するために前記車体に固定されるハーネスプロテクタであって、構成部品点数や組立工程数の削減によって製造コストを低減させることのできるハーネスプロテクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）  底壁と当該底壁の両側縁から立ち上がる一対の側壁とを備え、前記底壁と前記一対の側壁とで画成する一側を開放した空間がワイヤハーネスを収容するハーネス収容空間となるプロテクタ本体と、
前記プロテクタ本体の成形時に前記底壁から離れた側に位置する前記プロテクタ本体の一方の前記側壁上の端縁に一体的に装備されるクランプと、
前記プロテクタ本体の成形時に前記底壁から離れた側に位置する前記プロテクタ本体の他方の前記側壁上の端縁に一体的に装備される可撓ヒンジ部と、
前記可撓ヒンジ部に一体に延設されて、前記可撓ヒンジ部を回動支点とする回動動作によって前記プロテクタ本体の開放部を開閉可能な蓋材と、
前記蓋材が前記プロテクタ本体の開放部を閉じた状態のときに前記クランプに係合するように前記蓋材に装備されて、前記蓋材が前記プロテクタ本体の前記開放部を閉じた状態に保持するクランプ係合部と、
を備え、車体に配索される前記ワイヤハーネスを前記ハーネス収容空間に収容して保護するハーネスプロテクタであって、
前記クランプは、前記蓋材を挿通する突起部が、前記車体に装備されたクランプ係止部と係合して、前記ハーネスプロテクタを車体に固定する車体連結部を兼ねることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【００１２】
（２）  前記クランプをインサート成形した樹脂の一体成形品であることを特徴とする上記（１）に記載のハーネスプロテクタ。
【００１３】
上記（１）の構成によれば、プロテクタ本体の開放部を開閉可能に覆う蓋材が可撓ヒンジ部と共にプロテクタ本体に一体形成されおり、更に、プロテクタ本体に一体的に装備するクランプが、蓋材を閉じた状態に保持する蓋材係止部材として機能するだけでなく、ハーネスプロテクタ自体を車体に固定する車体固定部品としても機能する。従って、別体の蓋材や車体固定部品が不要である。
【００１４】
そのため、別体の蓋材や車体固定部品を必要としていた従来のハーネスプロテクタと比較すると、構成部品点数を大幅に削減することができ、構成部品点数や組立工程数の削減によって製造コストを低減させることができる。
【００１５】
上記（２）の構成によれば、ハーネスプロテクタが樹脂の一体成形品として製造されるため、製造工程数の削減によって、更に製造コストを低減させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によるハーネスプロテクタによれば、プロテクタ本体の開放部を開閉可能に覆う蓋材が可撓ヒンジ部と共にプロテクタ本体に一体形成されおり、更に、プロテクタ本体に一体的に装備するクランプが、蓋材を閉じた状態に保持する蓋材係止部材として機能するだけでなく、ハーネスプロテクタ自体を車体に固定する車体固定部品としても機能する。従って、別体の蓋材や車体固定部品が不要である。
【００１７】
そのため、別体の蓋材や車体固定部品を必要としていた従来のハーネスプロテクタと比較すると、構成部品点数を大幅に削減することができ、構成部品点数や組立工程数の削減によって製造コストを低減させることができる。
【００１８】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は本発明に係るハーネスプロテクタの一実施形態の裏面側から視た斜視図である。
【図２】図２は一実施形態のハーネスプロテクタの表面側から視た斜視図である。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４（ａ）〜図４（ｇ）は一実施形態のハーネスプロテクタを真空成形法で製造する際の製造工程の概略的な手順の説明図である。
【図５】図５は一実施形態のハーネスプロテクタのプロテクタ本体にワイヤハーネスを収容させた状態の斜視図である。
【図６】図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は一実施形態のハーネスプロテクタにおいて、蓋部を可撓ヒンジ部により回動させて、ワイヤハーネスを収容したプロテクタ本体の開放部を閉じた状態にしたときの斜視図である。
【図８】図８は図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】図９はワイヤハーネスを収容した一実施形態のハーネスプロテクタを、車体に固定した状態の斜視図である。
【図１０】図１０は図９のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】図１１は従来のハーネスプロテクタの構成を示す分解斜視図である。
【図１２】図１２は図１１に示したプロテクタ本体の裏面側から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るハーネスプロテクタの好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１〜図１０は本発明に係るハーネスプロテクタの一実施形態を示したもので、図１は本発明の一実施形態のハーネスプロテクタの裏面側から視た斜視図、図２は一実施形態のハーネスプロテクタの表面側から視た斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４（ａ）〜図４は（ｇ）は一実施形態のハーネスプロテクタを真空成形法で製造する際の製造工程の概略的な手順の説明図、図５は一実施形態のハーネスプロテクタのプロテクタ本体にワイヤハーネスを収容させた状態の斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図、図７は一実施形態のハーネスプロテクタにおいて、蓋部を可撓ヒンジ部により回動させて、ワイヤハーネスを収容したプロテクタ本体の開放部を閉じた状態にしたときの斜視図、図８は図７のＣ−Ｃ断面図、図９はワイヤハーネスを収容した一実施形態のハーネスプロテクタを、車体に固定した状態の斜視図、図１０は図９のＤ−Ｄ断面図である。
【００２２】
この一実施形態のハーネスプロテクタ１は、図１〜図３に示すように、プロテクタ本体１０と、クランプ２０と、可撓ヒンジ部３０と、蓋材４０と、クランプ係合部４１と、を備える。
【００２３】
プロテクタ本体１０は、図３に示すように、底壁１１とこの底壁１１の両側縁から立ち上がる一対の側壁１２，１３とを備える。このプロテクタ本体１０は、底壁１１と一対の側壁１２，１３とで画成する一側を開放した空間１５が、図６に示すようにワイヤハーネス２を収容するハーネス収容空間となる。
【００２４】
前記底壁１１から離れた側に位置するプロテクタ本体１０の一方の側壁１２上の端縁１２ａには、側壁１２と直交する方向に延出した耳部１６が、一体形成されている。
【００２５】
クランプ２０は、プロテクタ本体１０の成形時に、インサート成形により、前記耳部１６に装備される。即ち、クランプ２０は、耳部１６を介して、プロテクタ本体１０の一方の側壁１２上の端縁１２ａに一体的に装備される。クランプ２０は、図３に示すように、耳部１６から突出している突起部２１を、係合孔に嵌入させることによって、係合孔を有した部材への固定を果たす係止突起である。
【００２６】
可撓ヒンジ部３０は、プロテクタ本体１０の成形時に、底壁１１から離れた側に位置するプロテクタ本体１０の他方の側壁１３上の端縁１２ａに一体的に装備されている。この可撓ヒンジ部３０は、可撓変形により、該可撓ヒンジ部３０に連設される部位の回動支点となる。
【００２７】
蓋材４０は、可撓ヒンジ部３０に一体に延設されて、図３に矢印Ｒ１で示すように可撓ヒンジ部３０を回動支点とする回動動作によってプロテクタ本体１０の開放部を開閉可能な蓋材である。
【００２８】
クランプ係合部４１は、図８に示すように蓋材４０がプロテクタ本体１０の開放部を閉じた状態のときにクランプ２０の突起部２１と係合するように、蓋材４０に装備されている孔である。このクランプ係合部４１は、突起部２１との係合によって、蓋材４０を、プロテクタ本体１０の開放部を閉じた状態に保持する。
【００２９】
以上に説明したハーネスプロテクタ１は、車体に配索されるワイヤハーネス２を、ハーネス収容空間１５に収容して保護する。
【００３０】
そして、本実施形態のハーネスプロテクタ１におけるクランプ２０は、蓋材４０を挿通する突起部２１が、図１０に示すように車体側の構造部材５１に装備されたクランプ係止部５２と係合して、ハーネスプロテクタ１を車体に固定する車体連結部を兼ねる。
【００３１】
本実施形態のハーネスプロテクタ１は、クランプ２０をインサート成形した樹脂の一体成形品であり、図４（ａ）〜図４（ｇ）に示す真空成形法の手順で、製造される。
【００３２】
図４（ａ）〜図４（ｇ）は、真空成形法による製造工程の手順を概略的に示したものである。これらの図は、平板状の一枚の樹脂製板材１Ａから、コ字状の成形処理が完了した有用な部分（成形完了品）１Ａｂを製造するまでの一連の手順を示したものである。
【００３３】
図４（ａ）は、シート（板材）加熱工程である。このシート加熱工程では、ハーネスプロテクタ１の原料となる一枚の樹脂製板材１Ａを、該樹脂製板材１Ａを挟んで対向配置されたヒータ２Ａ，２Ｂで加熱して、樹脂製板材１Ａを軟化状態にする。
【００３４】
この工程中、ヒータ２Ａ，２Ｂからの熱風２ａ，２ｂを受ける樹脂製板材１Ａは、両端を把持した板材把持部材４を互いに離間方向に付勢することにより緊張状態にしておく。
【００３５】
図４（ｂ）は、シート移動工程である。このシート移動工程は、図４（ａ）のシート加熱工程によって所定の軟化状態となった樹脂製板材１Ａを、真空成形金型５の上に移載する工程である。
【００３６】
真空成形金型５は、樹脂製板材１Ａが載置される原料成形面５ａと、真空吸着孔５ｂとを備えた構造の金型である。原料成形面５ａは、樹脂製板材１Ａが載置される金型表面である。真空吸着孔５ｂは、原料成形面５ａに樹脂製板材１Ａを真空吸着するにように、原料成形面５ａに貫通して複数設けられている。
【００３７】
本実施形態の真空成形金型５は、クランプ２０を保持してクランプ２０のインサート成形を可能にするクランプ支持部５ｃが装備されている。
【００３８】
図４（ｃ）は、所定の軟化状態にある樹脂製板材１Ａを、真空成形金型５の原料成形面５ａに押し当てる金型セット工程である。この工程では、樹脂製板材１Ａが、クランプ２０や原料成形面５ａに当接した状態にセットされる。
【００３９】
図４（ｄ）は、成形工程である。この成形工程では、加熱工程により軟化状態にある樹脂製板材１Ａを、真空成形金型５の原料成形面５ａに真空吸着させて、吸着状態で樹脂製板材１Ａを冷却・硬化させることで、樹脂製板材１Ａを原料成形面５ａの形状に成形する。
【００４０】
この工程により、樹脂製板材１Ａの一部はクランプ２０の基端部に密着させられ、クランプ２０が樹脂製板材１Ａに固定された状態を得ることができる。
【００４１】
図４（ｅ）は、成形が完了した樹脂製板材１Ａを真空成形金型５から離脱させる離型工程である。
【００４２】
図４（ｆ）は、真空成形金型５から離脱した樹脂製板材１Ａ上の余分な部分１Ａａを、有用な部分１Ａｂから切除するトリミング処理を行う加工工程である。余分な部分１Ａａと有用な部分１Ａｂとの境界部分１Ａｃが、切り離し位置である。
【００４３】
図４（ｇ）は、図４（ａ）〜図４（ｅ）に示した真空成形による成形処理と、図４（ｆ）に示したトリミング処理を終えて、有用な部分１Ａｂのみが残された成形完了状態を示している。
【００４４】
次に、本実施形態のハーネスプロテクタ１を使って、ワイヤハーネス２を車体上に配索する手順を説明する。まず、図５及び図６に示すように、プロテクタ本体１０のハーネス収容空間１５に、ワイヤハーネス２を挿通させる。次いで、図６の矢印Ｒ２方向に蓋材４０を回動させて、図７及び図８に示すように、蓋材４０がプロテクタ本体１０の開放部を閉じた状態にする。図８に示すように、蓋材４０を閉じた状態にすると、突起部２１が蓋材４０上のクランプ係合部４１を挿通することにより、蓋材４０がプロテクタ本体１０の開放部を閉じた状態に係止される。
【００４５】
次いで、図９及び図１０に示すように、ハーネスプロテクタ１をクランプ係合部４１の配索箇所となっている車体の構造部材５１にハーネスプロテクタ１を設置して、ハーネスプロテクタ１上の突起部２１を構造部材５１上のクランプ係合孔であるクランプ係止部５２に係合させる。突起部２１は、クランプ係止部５２との係合によって、ハーネスプロテクタ１を構造部材５１に固定する。
【００４６】
以上に説明した一実施形態のハーネスプロテクタ１の場合、プロテクタ本体１０の開放部を開閉可能に覆う蓋材４０が可撓ヒンジ部３０と共にプロテクタ本体１０に一体形成されおり、更に、プロテクタ本体１０に一体的に装備するクランプ２０が、蓋材４０を閉じた状態に保持する蓋材係止部材として機能するだけでなく、ハーネスプロテクタ１自体を車体（構造部材５１）に固定する車体固定部品としても機能する。従って、別体の蓋材や車体固定部品が不要である。
【００４７】
そのため、別体の蓋材や車体固定部品を必要としていた従来のハーネスプロテクタと比較すると、構成部品点数を大幅に削減することができ、構成部品点数や組立工程数の削減によって製造コストを低減させることができる。
【００４８】
また、以上に説明した一実施形態のハーネスプロテクタ１の場合、図４に示したインサート成形を利用することで、樹脂の一体成形品として製造されるため、製造工程数の削減によって、更に製造コストを低減させることが可能になる。
【００４９】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００５０】
例えば、本発明に係るハーネスプロテクタにおけるプロテクタ本体の横断面形状やクランプの具体的な形状等は、上記実施形態に示した形状に限定するものではない。収容するワイヤハーネス２の形状等に応じて、適宜形状に設計変更することが可能である。
【００５１】
ここで、上述した本発明に係るハーネスプロテクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［２］に簡潔に纏めて列記する。
【００５２】
［１］  底壁（１１）と当該底壁（１１）の両側縁から立ち上がる一対の側壁（１２，１３）とを備え、前記底壁（１１）と前記一対の側壁（１２，１３）とで画成する一側を開放した空間（１５）がワイヤハーネス（２）を収容するハーネス収容空間となるプロテクタ本体（１０）と、
前記プロテクタ本体（１０）の成形時に前記底壁（１１）から離れた側に位置する前記プロテクタ本体（１０）の一方の前記側壁（１２）上の端縁（１２ａ）に一体的に装備されるクランプ（２０）と、
前記プロテクタ本体（１０）の成形時に前記底壁（１１）から離れた側に位置する前記プロテクタ本体（１０）の他方の前記側壁（１３）上の端縁（１３ａ）に一体的に装備される可撓ヒンジ部（３０）と、
前記可撓ヒンジ部（３０）に一体に延設されて、前記可撓ヒンジ部（３０）を回動支点とする回動動作によって前記プロテクタ本体（１０）の開放部を開閉可能な蓋材（４０）と、
前記蓋材（４０）が前記プロテクタ本体（１０）の開放部を閉じた状態のときに前記クランプ（２０）に係合するように前記蓋材（４０）に装備されて、前記蓋材（４０）が前記プロテクタ本体（１０）の前記開放部を閉じた状態に保持するクランプ係合部（４１）と、
を備え、車体に配索される前記ワイヤハーネス（２）を前記ハーネス収容空間（１５）に収容して保護するハーネスプロテクタ（１）であって、
前記クランプ（２０）は、前記蓋材（４０）を挿通する突起部（２１）が、前記車体に装備されたクランプ係止部（５２）と係合して、前記ハーネスプロテクタ（１）を車体に固定する車体連結部を兼ねることを特徴とするハーネスプロテクタ（１）。
【００５３】
［２］  前記クランプ（２０）をインサート成形した樹脂の一体成形品であることを特徴とする上記［１］に記載のハーネスプロテクタ（１）。
【符号の説明】
【００５４】
１  ハーネスプロテクタ
２  ワイヤハーネス
１０  プロテクタ本体
１１  底壁
１２，１３  側壁
１２ａ  端縁
１３ａ  端縁
１５  空間  ハーネス収容空間
２０  クランプ
２１  突起部
３０  可撓ヒンジ部
４０  蓋材
４１  クランプ係合部
５２  クランプ係止部
【図１】
2014050282.tif 000003
【図２】
2014050282.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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