(57)【要約】  【課題】走行車線用又は追越車線用の床版取替え・連結の工期短縮化及び施工容易化、連結強度の増大、作業員の減少、工事費の低減等を実現する。  【解決手段】橋桁上に複数枚のコンクリートプレキャスト床版１１を橋軸方向に敷設して道路を構築する場合、コンクリートプレキャスト床版１１を橋軸直角方向に二分割して、走行車線用床版１１Ａと追越車線用床版１１Ｂを形成し、橋軸直角方向で隣り合う前記床版１１Ａと前記床版１１Ｂをコッター式継手１３で連結する。このコッター式継手１３の解除により、走行車線用床版１１Ａ毎の取替え又は追越車線用床版１１Ｂ毎の効率的な迅速取替えを可能にする。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋桁上に複数枚のコンクリートプレキャスト床版を橋軸方向に敷設して道路を構築する橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法であって、
前記コンクリートプレキャスト床版を橋軸直角方向に二分割して、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを形成し、
橋軸方向に敷設された前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版と前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版とはコッター式継手により連結し、
前記コッター式継手の解除により、前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事又は前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事を行えるようにしたことを特徴とする橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法。
【請求項２】
橋軸方向に敷設された前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版同士又は橋軸方向に敷設された前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版同士は、コッター式継手により連結することを特徴とする請求項１記載の橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法に関し、特に、コンクリートプレキャスト床版の取替え施工を迅速容易に行える橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
橋梁に構築される道路では、コンクリートプレキャスト床版を連続して敷設する施工方法が広く採用されている。コンクリートプレキャスト床版は予め工場などで生産されるため、製作精度が高い等のメリットを有する。
【０００３】
図１０及び図１１に例示するように、従来のコンクリートプレキャスト床版１としては、連結側端部にループ状継手２を取り付けたものが広く使用される。そして、橋梁の橋軸方向に隣り合うコンクリートプレキャスト床版１，１同士を連結する場合は、コンクリートプレキャスト床版１，１のループ状継手２，２を互いに橋軸直角方向にずらして配置し、湾曲したＰＣ鋼より線をループ状継手２で囲まれるループ内に挿入して、順次送り込むように橋軸直角方向に直線状に配置し、この後、各ループ状継手２，２とＰＣ鋼より線を硬化性材料で埋め込むようにして連結している。  
【０００４】
このコンクリートプレキャスト床版連結工法は、事前作業と集中工事作業を順次実施することで道路が構築される。図１３に示すように、事前作業は足場の設置、既設裏面の吸音板の撤去、下り線クレーン補強（ブラケット設置）及び既設交通安全施設の撤去（遮音壁等）の各工程を有する。
【０００５】
また、前記集中工事作業は、コンクリートプレキャスト床版の切断、該床版のはがし、該床版の撤去、鋼床版の撤去、主桁上フランジのはつり、ソ−ルスポンジの設置、コンクリートプレキャスト床版の据付け、該床版のボルト締付け、グラウト材の注入、鋼床版の設置、ループ鉄筋・型枠の組み立て、ジェットコンクリートの打設及び仮舗装の各工程（ステップＳ１〜Ｓ１３）を有する。
【０００６】
前記集中工事作業について詳述すると、先ず、コンクリートプレキャス床版の切断では、橋軸方向に並べられた既設のコンクリートプレキャスト床版をコンクリートカッターで切断する。尚、橋軸直角方向のコンクリートプレキャスト床版の切断については、事前作業にて施工しておく（ステップＳ１）。
【０００７】
次に、コンクリートプレキャスト床版の縁切りでは、床版剥がし設備を１００屯クレーンで設置し、ＰＣ鋼棒、定着プレート、専用ナットを所定箇所に取り付ける。このとき、油圧ジャッキでコンクリートプレキャスト床版を吊り上げて、これを主桁から切り離す（ステップＳ２）。
【０００８】
そして、コンクリートプレキャスト床版の撤去では、床版撤去用の吊金具を設置し、１００屯クレーンでコンクリートプレキャスト床版を撤去する。撤去したコンクリートプレキャスト床版は、１８屯積み高床式セミトレーラーにて搬出する（ステップＳ３）。さらに、鋼床版の撤去では、吊金具を設置して１００屯クレーンで鋼床版を撤去し、該鋼床版は盛り替えのため橋上に仮置きする（ステップＳ４）。
【０００９】
次いで、主桁上フランジのはつりでは、前記床版の撤去後、主桁及び縦桁のコンクリートの撤去及びスラブアンカーの切断を行い、縦桁上フランジ上面についてはケレン後に塗装を行う（ステップＳ５）。
【００１０】
この後のソ−ルスポンジの設置では、コンクリートプレキャスト床版と鋼桁との接合部へのモルタル充填のため、上フランジ上面の両縁端にソールスポンジを貼り付ける（ステップＳ６）。また、コンクリートプレキャスト床版の据付けでは、専用の吊り天秤を設置し、１００屯クレーンにてコンクリートプレキャスト床版を設置する（ステップＳ７）。
【００１１】
さらに、コンクリートプレキャスト床版のボルト締付けでは、コンクリートプレキャスト床版の設置完了後、コンクリートプレキャスト床版の高さ調整用ボルトを手動レンチで締め付ける。この高さ調整完了後、主桁締結ボルトの仮締め付けを行い、無収縮モルタルの二次充填部の養生完了後に本締め付けを行う（ステップＳ８）。
【００１２】
次に、グラウト材の注入では、無収縮モルタルを一次充填と二次充填の２回に分けて施工し、充填完了後に所定時間だけ養生を行う（ステップＳ９）。そして、鋼床版の設置では、コンクリートプレキャスト床版の主桁締結ボルトの仮締め完了後に、鋼床版を再度設置する（ステップＳ１０）。
【００１３】
さらに、ループ鉄筋・型枠の組み立てでは、コンクリートプレキャスト床版におけるループ部の鉄筋及び型枠の組み立てを行う（ステップＳ１１）。そして、ジェットコンクリートの打設では、コンクリートプレキャスト床版の間詰め部、地覆部を一体として打設を行う。
【００１４】
前記打設においては、移動式コンクリートプラント（ジェットコンクリートモービル車）を使用し、ホイールローダーにて行う（ステップＳ１２）。最後の仮舗装では、ループ部のジェットコンクリートの養生完了後、コンクリートプレキャスト床版に舗装厚３０ｍｍの人力舗装を行う（ステップＳ１３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２０１２−０２６０８８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３６２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
上述した従来技術においては次のような問題があった。
（１）現地での鉄筋加工、組み立て及びコンクリート打設を伴い、長い作業時間を要する。
（２）コンクリートプレキャスト床版の取替えは多くの工程を要し、施工が容易でない。（３）施工完了までに多くの作業員を要し、工事のトータル費用が高くなる。
（４）前記床版連結の為の横方向鉄筋の挿入が極めて難しく熟練作業者を必要とする。
（５）曲げ加工によりコンクリートプレキャスト床版の版厚が厚くなり、該床版の自重が増加する。例えば床版の支間３ｍでは２４−２５ｃｍ程度の厚さとなる。
（６）急速施工の場合、ジェットコンクリートの高度な品質管理が必要となる。
（７）大掛かりな作業機械を要し、作業騒音、コンクリート打設音等の大きな騒音の発生を伴う。
【００１７】
また、コンクリートプレキャスト床版の連結部、該床版本体に比べて曲げ・せん断に対する抵抗性が低く，継手部分に大きな負担がかかる。しかも、外力による連結部の変位は、継手部分に過大な応力を発生させ、舗装版連結面の端部に割れ欠けやクラック等の発生を誘発する。
【００１８】
この問題を解決するために、使用する金属製継手部材の個数を増やして強度を増す等の手法も取られていたが、金属製継手部材の個数を増やすことはコスト面で問題があった。
【００１９】
ここで、例えば床版の改修のため、橋梁用コンクリートプレキャスト床版の一部を取り替える場合は、一般に車両通行の少ない夜間に工事を行うが。この場合は、限られた区域の既設舗装床版を少しずつ撤去して、新たなコンクリートプレキャスト床版に順次取り替えて敷設しなければならない。
【００２０】
しかし、限られた区域であっても、既設舗装床版を撤去した後に、新たなコンクリートプレキャスト床版を設置し、さらに、高さ調整やグラウト材の注入などの本施工をすべて完了させることは、夜間の限られた時間内では実際上無理である。
【００２１】
特に、橋桁上に複数枚のコンクリートプレキャスト床版を橋軸方向に敷設して、走行車線と追越車線を有する道路においては、例えば走行車線のみ若しくは追越車線のみを取替え工事することがある。  
【００２２】
しかし、この場合、走行車線と追越車線が共通のコンクリートプレキャスト床版によって構築されているため、走行車線と追越車線の一方のみの取替え工事中であっても、走行車線と追越車線の双方を車線規制しなければならない。そのため、夜間通行止めが困難な道路では、従来の施工方法では適用し難いと云う問題があった。
【００２３】
そこで、走行車線用又は追越車線用の取替え（連結）作業時間の短縮化及び容易化、連結強度の向上、作業員の減少、工事費の低減等を実現するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、橋桁上に複数枚のコンクリートプレキャスト床版を橋軸方向に敷設して道路を構築する橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法であって、前記コンクリートプレキャスト床版を橋軸直角方向に二分割して、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを形成し、  橋軸方向に敷設された前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版と前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版とはコッター式継手により連結し、前記コッター式継手の解除により、前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事又は前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事を行えるようにしたことを特徴とする橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法を提供する。
【００２５】
この施工方法によれば、先ず、コンクリートプレキャスト床版を橋軸直角方向に二分割して、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを形成する。次に、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを、コッター式継手により橋軸直角方向にて連結する。
【００２６】
一方、前記床版の取替え工事を行う場合は、コッター式継手を解除することにより、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを互いに橋軸直角方向にて分離させる。従って、走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎又は追越車線用コンクリートプレキャスト床版毎に、前記床版の取替え工事を行うことが可能になる。
【００２７】
請求項２記載の発明は、橋軸方向に敷設された走行車線用コンクリートプレキャスト床版同士、或いは橋軸方向に敷設された追越車線用コンクリートプレキャスト床版同士はコッター式継手により連結することを特徴とする請求項１記載の橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法を提供する。
【００２８】
この施工方法によれば、橋軸方向に敷設された走行車線用コンクリートプレキャスト床版同士若しくは追越車線用コンクリートプレキャスト床版同士も、コッター式継手により効率良く連結又は分離することが可能になる。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１記載の発明は、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とは、コッター式継手を介して容易迅速施工することができる。この場合、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを互いに橋軸直角方向にて分離させて施工できるので、コンクリートプレキャスト床版同士を夜間通行止め時に、コッター式継手を解除することにより、走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎、或いは追越車線用コンクリートプレキャスト床版毎に簡便に取り替えることができる。
【００３０】
従って、取り替え作業を行わない追越車線用コンクリートプレキャスト床版側の道路又は走行車線用コンクリートプレキャスト床版側の道路を全面通行規制する必要がなく、特に、夜間通行止めが困難な道路であっても、効果的に適用することができる。
【００３１】
また、従来技術の如き、現地での鉄筋加工、組み立て及びコンクリート打設を無くして、床版取替え時の工程を大幅に削減でき、施工構造が簡素化し、大型機械を使用することなく、少人数での施工が可能になり、騒音が少なくなると共に、施工コストの大幅な低減効果を期待できる。
【００３２】
また、前記コッター式継手による床版連結の前に、前記連結面間の隙間にグラウト材を充填硬化することにより、連結部の隙間に働くせん断力を、隣接する床版に伝達できる。そのため、床版連結部の変位を抑制して、当該連結部分に過大な応力が発生することを防止できる。
【００３３】
斯くして、前記連結部分における床版の割れ欠け、クラックの軽減を図ることができると共に、前記継手の個数を減すことができ、更なるコスト低減効果が期待できる。
【００３４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、走行車線用コンクリートプレキャスト床版同士若しくは追越車線用コンクリートプレキャスト床版同士についても、コッター式継手により容易迅速かつ確実に施工することができ、また、作業の時間短縮化及び容易化、連結強度の向上、作業員の減少、工事費の低減等を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例に係る分割型のコンクリートプレキャスト床版の敷設により構築された道路を示す斜視図。
【図２】実施例に係る分割型のコンクリートプレキャスト床版を示し、コッター式継手を解除する前の状態の斜視図。
【図３】（ａ）は前記コッター式継手を解除して走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替えを行う状態の斜視図、（ｂ）はコッター式継手を解除して追越車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替えを行う状態の斜視図。
【図４】実施例に係るコッター式継手を示す平面視説明図。
【図５】コッター式継手を示す正面視説明図。
【図６】コッター式継手を示す側面視説明図。
【図７】実施例に係るコンクリートプレキャスト床版の施工方法を示すフローチャート。
【図８】実施例に係る施工方法の目地施工の手順を示し、（ａ）は目地へのグラウト充填時、（ｂ）はＨ型コッター挿入時、（ｃ）は仮ボルト固定時、（ｄ）はせん断キー挿入時、（ｅ）はコッター内へのグラウト充填時、（ｆ）は止水材充填時を夫々示す工程説明図。
【図９】実施例に係る床版の取替え方法を示し、（ａ）は床版解除時、（ｂ）は床版撤去時、（ｃ）は健全な床版の金物・グラウト撤去時、（ｄ）は取替え用床版設置時、（ｅ）はグラウト充填・金物取付け時を夫々示す工程説明図。
【図１０】従来例のループ状継手の説明図。
【図１１】従来のループ状継手を取り付けた床版を示す断面説明図。
【図１２】本発明のコッター式継手のせん断実験結果を説明するグラフ。
【図１３】従来例のコンクリートプレキャスト床版の取替え施工手順を示すフローチャート
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
本発明は、コンクリートプレキャスト床版の施工において作業時間を短縮化、該床版の取替えの容易化、連結強度の増大化、作業員の減少、工事費の低減、版厚の薄肉化を実現する等の目的を達成するため、橋桁上に複数枚のコンクリートプレキャスト床版を橋軸方向に敷設して道路を構築する橋梁用コンクリートプレキャスト床版の段階施工方法であって、前記コンクリートプレキャスト床版を橋軸直角方向に二分割して、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを形成し、  橋軸方向に敷設された前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版と前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版とはコッター式継手により連結し、前記コッター式継手の解除により、前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事又は前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事を行えるようにしたことを特徴とする。
【００３７】
コッター式継手は、被嵌合凹部を上面に有するＣ型継手金具（受け金具）と、前記床版の連結部両側で相対峙するＣ型継手金具の被嵌合凹部内に着脱可能に係合するＨ型コッター（差し込み金具）と、該Ｈ型コッターをＣ型継手金具に締結するボルトと、該Ｈ型コッターの上面を前記Ｃ型継手金具に対して下方に押圧するせん断キーとを備え、前記Ｈ型コッターの嵌合部にはボルト挿通孔が開穿されている。
【００３８】
Ｃ型継手金具は、その上面がコンクリートプレキャスト床版の上面から僅かに凹むように埋設し、また、該Ｃ型継手金具の被嵌合凹部の底面にはボルト螺着用のネジ部を設ける。
【００３９】
本発明は、コンクリートプレキャスト床版を橋軸直角方向に二分割して、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを形成し、これ等を解除容易なコッター式継手により連結しているため、該床版の取替え補修作業を短時間に低コストで行うことができる。
【００４０】
たとえば、走行車線用コンクリートプレキャスト床版を取替える際は、劣化した走行車線用コンクリートプレキャスト床版のみを撤去した後、交換用の床版を替わりに設置し、橋軸直角方向で互いに隣接する走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とをコッター式継手により連結すれば良い。
【００４１】
したがって、走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事が可能になる。なお、コッター式継手による床版連結の際に、連結部の目地空間内にグラウト材を充填して拘束効果を高めることができる。  
【００４２】
本発明の最良の形態によれば、下記の作用効果を得ることができる。
（１）従来方法の如き、現地での鉄筋加工、組み立て及びコンクリート打設を削減でき、また、走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事又は前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版毎の取替え工事を短時間で施工できる。
（２）コンクリートプレキャスト床版の取替えに必要な工程が少なくなり、施工を容易に行える。
（３）施工完了までに必要な作業員が大幅に減少し、工事のトータル費用が安価になる。（４）前記床版が搬送し易い小型サイズとなり、連結時の作業が簡単化し、熟練作業者を必要としない。
（５）コンクリートプレキャスト床版の版厚を薄くでき、該床版の自重が減少する。
（６）急速施工においても、高度な品質管理を必要としない。
（７）大掛かりな作業機械が不要になり、作業騒音を極力無くすことができる。
【実施例】
【００４３】
以下、本発明の好適な実施例について図１乃至図１２を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係るコンクリートプレキャスト床版１１の施工方法により構築される道路１２の一例を示す平面図である。
【００４４】
この道路１２は、２車線の上り線と２車線の下り線とを中央分離帯により分離して形成され、路幅方向における両側にフェンスを有する橋梁の道路、たとえば高速道路である。
【００４５】
図１に示すように、道路１２は、橋桁上に矩形状のコンクリートプレキャスト床版１１を橋軸方向に複数枚敷設して構築され、隣り合うコンクリートプレキャスト床版１１，１１同士は、解除（切断）可能な複数のコッター式継手３３によって連結されている。依って、コッター式継手３３をたとえばコンクリートカッターで切断して解除することにより、劣化したコンクリートプレキャスト床版１１の取替え工事を行えるようになっている。
【００４６】
更に、本実施例では従来技術とは異なり、個々のコンクリートプレキャスト床版１１は、その橋軸直角方向（路幅方向）Ｌの略中央部において二つに分割され、これにより、図２に示すように、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとを形成している。
【００４７】
そして、橋軸直角方向にて互いに隣り合う走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとは、図３（ｂ）（C）に示すように、解除可能なコッター式継手１３により連結されている。従って、コッター式継手１３の解除により、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとを相互に切り離して施工できる。
【００４８】
本発明に係るコンクリートプレキャスト床版１１は、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとに分割して形成したことにより、作業者が搬送しやすいうえに、床版設置又は床版取替えの施工を容易迅速に行える。
【００４９】
各走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ及び追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂは、工場にて所定寸法の矩形形状に製作され、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ及び追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂの上面にはアスファルト舗装１７が施され、このアスファルト舗装１７は、防水処理層と基層と表層(高機能舗装)とから成る。
【００５０】
各走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ又は追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂの大きさは、施工現場への搬送等を考慮して、例えば長手方向の長さが約４〜６ｍ好ましくは約５ｍ、幅方向の長さが約２ｍに夫々設定されている。
【００５１】
このように、橋軸直角方向にて隣り合う走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとは、複数のコッター式継手１３で一体的に連結しているが、このコッター式継手１３の構成は、前述のコッター式継手３３と構成が同一である。
【００５２】
図４至図６に示すように、コッター式継手１３は、被嵌合凹部２１，２１を有する二個一対のＣ型継手金具１４，１４と、平面視Ｈ型に形成されたＨ型コッター１５と、該Ｈ型コッター１５とＣ型継手金具１４，１４とを締結するボルト１６と、Ｈ型コッター１５の上面をＣ型継手金具１４，１４に対して下方に押圧するせん断キー２９とを備えている。前記せん断キー２９は、被被嵌合凹部２１，２１の内面上部に水平方向に形成したキー挿入孔２１ＡとＨ型コッター１５との間に挿着されている。またせん断キー２９の形状は、その挿入方向にいくに伴い、次第に薄肉化するくさび状に形成されている。
【００５３】
前記コッター式継手１３を工具で解除することにより、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ毎又は追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂ毎に取替えて、補修工事若しくは交換工事を行えるようになっている。
【００５４】
而して、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ及び追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂを連結する際は、各一対のＣ型継手金具１４，１４に跨ってＨ型コッター１５を挿着して、該Ｈ型コッター１５をボルト１６，１６で締結し、さらに、該Ｈ型コッター１５の上面をＣ型継手金具１４，１４に対してせん断キー２９で下方に押圧する。これにより、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ及び追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂが連結される。
【００５５】
次に、前記コッター式継手１３と３３の構成について詳しく説明するが、両者の構成はほぼ同一であるので、以下、橋軸直角方向用のコッター式継手１３の構成についてのみ説明し、橋軸方向用のコッター式継手３３の構成については、その説明を省略するものとする。
【００５６】
図４に示すように、前記コッター式継手１３は２個一対のＣ型継手金具１４，１４を備え、各Ｃ型継手金具１４の長手方向と直角な幅方向両側部にはネジ孔１８，１８が設けられ、各ネジ孔１８，１８には、先端側にロッド部を有するアンカー１９，１９が螺着されている。該アンカー１９，１９は、Ｃ型継手金具１４の基端側に向けて延出し、該延出部分は前記コンクリートプレキャスト床版１１Ａ，１１Ｂの連結側端部に埋設して取り付けられている。
【００５７】
更に、Ｃ型継手金具１４の先端部側にはスリット２０が形成され、スリット２０の一端側はＣ型継手金具１４の先端面にて開口している。また、該スリット２０の他端側は被嵌合凹部２１が連通して形成され、被嵌合凹部２１の平面視形状は略Ｃ字状（略Ｄ字状を含む）を呈している。
【００５８】
隣り合う各走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ及び追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂに一対の各Ｃ型継手金具１４，１４を取り付けたとき、各Ｃ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１同士はスリット２０，２０を介して相対峙し、全体として平面視略Ｈ形状を呈した状態で合体する。
【００５９】
図５に示すように、被嵌合凹部２１は、その内面上部にキー挿入孔２１Ａを有し、また、被嵌合凹部２１の底面部は所定厚さを有し、底面部の中心箇所には、ネジ孔（ボルト掛止用螺合部）２２が厚さ方向（上下方向）に穿設されている。
【００６０】
一方、コッター式継手１３のＨ型コッター１５は、スリット１１に挿入可能な中間部２５を有し、中間部２５の両端側には嵌合部１７，１７が形成されている。また、該嵌合部２３，２３は、Ｃ型継手金具１４，１４側の被嵌合凹部２１，２１に対して着脱可能に嵌合するように設けられている。
【００６１】
更に、Ｈ型コッター１５の嵌合部２３，２３の中央部近傍にはボルト挿通孔２４，２４が厚さ方向に開穿され、ボルト挿通孔２４，２４にはボルト１６，１６が着脱可能に挿着されている。そして、ボルト１６，１６の先端部を被嵌合凹部２１，２１側のネジ孔２２，２２に螺着することにより、Ｈ型コッター１５の嵌合部２３，２３が被嵌合凹部２１，２１に嵌合固定し、その結果、隣り合う走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ及び追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂは、Ｃ型継手１３を介して強固に連結される。
【００６２】
次に、本実施例の作用について説明する。走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとをコッター式継手１３により橋軸直角方向で連結して構築した道路１２において、床版取替えの工事を行う場合は、コッター式継手１３を解除することにより、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂを互いに分離させる。これにより、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ毎又は追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂ毎に、前記床版取替えの工事を行うことができる。
【００６３】
この場合、床版取替えの工事を行っていない追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂ側の車線、或いは、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ側の車線については、工事中に車線規制を行なわずに開放させることができる。依って、本発明は、夜間通行止めが困難な道路１２において極めて有効な施工方法となる。
【００６４】
たとえば、図３（ａ）に示す走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａの取替え工事を行う場合は、先ず、夜間に走行車線のみ通行を規制し、工場生産された走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａを施工現場に搬入して橋桁の上に設置する。
【００６５】
この場合、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａとしては、例えば上面がアスファルト舗装された仮コンポジット舗装床版を使用することができる。
【００６６】
そして、取り替えるべき劣化した走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと之に隣接する追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとを連結するコッター式継手１３を解除し、劣化した走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａを撤去して，健全な取替え用の走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａを設置する。このとき、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと之に隣接する追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとは、それらの連結側端面に取り付けたＣ型継手金具１４，１４が、互いに対峙するように配置される。
【００６７】
この後、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂの間で対峙するＣ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１に、Ｈ型コッター１５の嵌合部２３，２３を上側から挿入させる（図４及び図５参照）。
【００６８】
続いて、Ｈ型コッター１５の上側からボルト１６，１６をボルト挿入孔２４，２４に挿通させて、ボルト１６，１６の先端部をＣ型継手金具１４，１４のネジ孔２２，２２に螺合してネジ止めして、一対のＣ型継手金具１４，１４とＨ型コッター１５とが一体化して締結する（図６参照）。さらにＨ型コッター１５の上面とＣ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１の内面上部に形成したキー挿入孔２１Ａ，２１Ａとの間にせん断キー２９を挿着して、Ｈ型コッター１５の上面をＣ型継手金具１４，１４に対して下方に押圧する。
【００６９】
この作業を、複数の各コッター式継手１３について順次行うことで、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとが強固に連結される。
【００７０】
ここで、コッター式継手１３による床版連結工程の前に、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとの連結端面間の隙間を通してグラウト材（図８参照）２７を注入し、該グラウト材２７で床版継目部（溝部）の隙間を埋めて硬化させる。グラウト材２７の注入時、シール材等をＨ型コッター１５と溝部の間に配設し、グラウト材２７がＨ型コッター１５側に流れ込まないようにする。前記グラウト材２７としては、高強度の無収縮モルタルまたは樹脂モルタル等を使用することができる。なお、床版連結部の上面には、不図示の蓋を装着することができる。
【００７１】
而して、グラウト材２７の充填・硬化後に、Ｃ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１にＨ型コッター１５の嵌合部２３，２３を嵌着して、これらをボルト１６，１６で所定量だけ締め付けてプレストレスを導入する。これにより、床版連結部に働くせん断力は、グラウト材２７による硬化体を介して、連結した相手側の前記床版１１Ｂ又は１１Ａに伝達可能となる。
【００７２】
さらに、劣化した走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａについては本舗装を施すべく、劣化した走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａの上面に表面舗装材（アスファルト材）を被覆形成する。これにより、前記床版取替えの工事が完了する。
【００７３】
次に、図７のフローチャートに従って、本実施例の施工順序について、劣化した単数又は複数の走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａの取替え工事を例に挙げて詳説する。
【００７４】
まず、準備工として、床版取替え個所に吊足場を組み立てて、走行車線についてのみ交通規制の迂回路を設置する（工程１乃至工程３）。次に、走行車線の施工区間の通行止めを行い、舗装物や付属物を撤去し、劣化した既設の走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａを撤去する（工程４乃至工程６）。
【００７５】
そして、主桁天端をケレンして健全な走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａを架設し、該床版の高さ調節を行う（工程７乃至工程１０）。この後、設置した走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと之に隣接する追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとの間の目地施工を行う。その際に、グラウト材２７の充填とコッター式継手１３などの金物類の取付けを行なう。
【００７６】
そして、スタッドジベル溶接を行った後（工程１０及び工程１１）、隣り合う前記床版１１Ａ，１１Ｂ間の接続部にモルタルを充填し、壁高欄と各床版１１Ａ，１１Ｂの防水処理を施す（工程１２乃至工程１４）。ついで、前記施工区間を開放するとともに迂回路を撤去して、前記床版１１Ａの足場を解体する（工程１５乃至工程１７）。
【００７７】
次に、図８に基づいて、上記目地施工について詳説する。先ず、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａと追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとの間の目地２６にグラウト材２７を充填する（図８（ａ））。この後、Ｃ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１に、Ｈ型コッター１５の嵌合部２３，２３を挿入して嵌着させる（図８（ｂ））。
【００７８】
そして、Ｈ型コッター１５のボルト挿通孔２４，２４にボルト１６，１６を挿入し、このボルト１６，１６の先端部をＣ型手継手金具１４，１４側のネジ孔２２，２２に螺合させて締め付けることで、前記床版１１Ａが仮固定される（図８（ｃ））。
【００７９】
仮固定後、Ｈ型コッター１５の上面とＣ型継手金具１４，１４の被嵌合凹部２１，２１内面上部のキー挿入孔２１Ａ，２１Ａとの間にせん断キー２９を挿着して固定する（図８（ｄ））。然る後、Ｈ型コッター１５内にグラウト材２７を充填（図８（ｅ））し、ついで、該グラウト材２７の上に止水材３０を充填することで目地施工が完了する（図８（ｆ））。
【００８０】
次に、図９に従って、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ−１を例に挙げて床版取替え方法について詳説する。先ず、例えば劣化した走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ−１と健全な追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂとを連結するH型コッター１５をコンクリートカッターで切断線Ｃに沿って切断して、コッター式継手１３を解除する（図９（ａ））。
【００８１】
この後、劣化したコンクリートプレキャスト床版１１Ａ−１をクレーン等で持ち上げて撤去する（図９（ｂ））。そして、前記追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂの連結側端部に残存するＨ型コッター１５，１５及びグラウト材２７等を完全に撤去する（図９（ｃ）。図中の符号Ｓは撤去跡の部分を示す）。
【００８２】
そして、Ｃ型継手金具１４，１４が取り付けられた取替え用の走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ−２を、前記劣化床版１１Ａ−１の撤去箇所の跡に設置する（図９（ｄ））。然る後、前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ−２側のＣ型継手金具１４と追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂ側のＣ型継手金具１４との間に新規のＨ型コッター１５を取り付け、このＨ型コッター１５とＣ型継手金具１４，１４とをボルト１６，１６で締め付けて固定する。
【００８３】
固定後、ボルト１６，１６の頭部とＣ型継手金具１４，１４の内壁との間にせん断キー２９，２９を挿着固定することにより、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ−２が追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂに連結される。
【００８４】
このあとは、Ｈ型コッター１５内にグラウト材２７を充填すると共に、該グラウト材２７の上に止水材３０を充填して目地施工を行うことで、前記走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ−２の取り替え作業が終了する（図９（ｅ））。尚、図９（ｅ）中の符号ＭはＨ型コッター１５及びせん断キー２９等の金物を示し、符号Ｇは目地グラウト充填部を示す。
【００８５】
以上説明した図示例では、走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａを取り替える場合について説明したが、之と同様の方法により、図３（ｂ）に示すように、追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂの取替え工事を迅速に行うことができる、この場合は、工事を必要としない走行車線については、工事中に車線規制をすることなく常時開放させることができる。
【００８６】
さらに、橋軸方向に敷設された複数の走行車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ａ同士を連結する場合、或いは、複数の追越車線用コンクリートプレキャスト床版１１Ｂ同士を連結する場合も、上記床版１１Ａ、１１Ｂ同士を連結する手順と同様に、コッター式継手１３を介して迅速に施工できる。
【００８７】
また、図１１に示す従来例、及び本実施例について、曲げ耐力性能を比較したところ、本実施例は従来例に比し、優れた曲げ耐力性能を有することが判明した。
【００８８】
また、前記床版の一般部及び目地部について、曲げ耐力性能を比較したところ、目地部において優れた曲げ耐力性能を有することが判明した。
【００８９】
さらに、隣り合う前記両床版１１Ａ，１１Ｂの一般部及び継手部について、せん断耐力性能を比較したところ、継手部において優れたせん断耐力性能を有することが判明した。
【００９０】
また、本実施例は従来例（図１１参照）に比し、道路の単位長さ当たりに使用するコンクリートプレキャスト床版の枚数と継手の枚数の双方が減少した。さらに、実施例は、従来例に比べて、施工性、環境性、現場コスト性及び床版取替え性に優れることが判明した。例えば、本実施例は従来例に比し、施工期間については５〜１０％以上低減し、施工コストについては６％以上低減した。なお、参考図として、図１２は本実施例に係るコッター式継手１３又は３３のせん断実験結果を示すグラフである。
【００９１】
叙上のごとく本発明によると、先ず、コンクリートプレキャスト床版を橋軸直角方向に二分割して、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを形成する。次に、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを現場に搬入して、所定箇所に設置し、橋軸直角方向で隣り合う走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とをコッター式継手により連結する。
斯くして、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とはコッター式継手を介して容易迅速に連結できる。
【００９２】
一方、前記両床版のいずれか一方を取り替える場合は、コッター式継手を解除することにより、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを互いに分離させたのち、走行車線用コンクリートプレキャスト床版毎又は追越車線用コンクリートプレキャスト床版毎に、床版の取替え工事を行うことができる。
【００９３】
この場合、コッター式継手のみをコンクリートカッターで解除して、走行車線用コンクリートプレキャスト床版と追越車線用コンクリートプレキャスト床版とを分離できるので、前記床版の取替え作業を一層容易迅速に施工できる。
【００９４】
従って、取り替え作業を行わない追越車線用コンクリートプレキャスト床版側の道路又は走行車線用コンクリートプレキャスト床版側の道路については、通行規制を実施する必要がないため、特に夜間通行止めが困難な道路であっても、本発明の工法を有効に適用することができる。
【００９５】
また、従来技術に比し、床版同士間の構造が簡素化し、大型機械を使用することなく、騒音が少なくなる。更に、熟練を要する多くの工程が不要になり、少人数での施工が可能になると共に、施工期間の短縮化が図られ、工事費の大幅な低減効果を期待できる。
【００９６】
本発明は、コッター式継手による連結作業の前に、床版間の隙間にグラウト材を充填硬化することができる。この場合、前記連結部の隙間に働くせん断力は、充填硬化部を介して隣側の床版に伝達されるので、当該連結部の上下変位が抑制され、過大な応力を発生させる虞がなくなり、その結果、前記床版の割れ欠け、クラックの軽減が図られると共に、上記継手の個数を減すことができる。
【００９７】
さらに、床版の本舗装の前に、橋面に防水処理を施すことで、水分の侵入を防止して本舗装を効率良く行える。さらに、従来技術に比べて、床版の肉薄化が可能になる。
【００９８】
また、クサビ状のせん断キーにより、Ｈ型コッターの上面をＣ型継手金具に対して下方に押圧してＨ型コッターの上下変位を抑制できるので、Ｈ型コッターに対するボルト締め付けが緩んだとしても、大型車等の繰り返し荷重による床版のガタツキや劣化を防止することができる。
【００９９】
本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【産業上の利用可能性】
【０１００】
本発明は、橋梁の道路以外の道路を構築する工法にも応用することが可能である。
【符号の説明】
【０１０１】
１１  コンクリートプレキャスト床版
１１Ａ  走行車線用コンクリートプレキャスト床版
１１Ｂ  追越車線用コンクリートプレキャスト床版
１２  道路
１３、３３  コッター式継手
１４  Ｃ型継手金具
１５  Ｈ型コッター
１６  ボルト
１７  アスファルト舗装（コンポジット舗装）
１９  アンカー
２０  スリット
２１  被嵌合凹部
２２  ネジ孔（ボルト掛止用螺合部）
２３  嵌合部
２４  ボルト挿通孔
２６  目地
２７  グラウト材
２９  せん断キー
３０  止水材
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１】
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