(57)【要約】【課題】不正な切り替え操作を生じ難くすることができるロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置２３は、ロック切り替えの際に操作するロックボタン２６と、機構部分となるロック機構部２９とを備える。ロック装置２３は、ロックボタン２６及びロック機構部２９を別体となった非連結機構３８を備える。ロックボタン２６がプッシュ操作されると、ロックピン３０がロック方向に動いてロックピース３４がロックピン３０の頭部に乗ることにより、ロックピン３０がロック位置で固定されてロック状態をとる。この操作後、ロックボタン２６から手を離すと、付勢部材４２の付勢力によってロックボタン２６が初期位置に戻り、ロックピン３０から離間する。よって、ロックボタン２６の操作が無効となり、仮にロックボタン２６が操作されても、この操作がロック機構部２９に影響を及ぼすことはない。【選択図】図３
2014120233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電口に関係するロック対象物を、当該給電口に対し取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、
ロック又はアンロックへ切り替える際に操作する操作部をロック機構部と別体にし、前記操作部によるロック又はアンロックへの切り替え操作後、当該操作部を前記ロック機構部と非連結にすることにより、当該操作部による操作を無効とする非連結機構を備えた
ことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記操作部は、前記ロック機構部のロック部材を直に操作可能であり、
前記ロック機構部は、前記操作部が操作されると、前記ロック部材が直にロック又はアンロックの位置に動かされて、それぞれの位置に保持されたロック状態又はアンロック状態をとる
ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
ロック及びアンロックへの一方を前記操作部による手動で行い、他方を電動で行う切り替え動作をとる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記非連結機構は、
前記操作部に設けられた係止部と、
前記ロック対象物への係り箇所となるロック部材に設けられ、前記操作部の操作時、前記係止部に押し込まれて、当該ロック部材をロック又はアンロックの方向に動作させる被係止部と、
前記操作部を操作前の初期位置に復帰させる付勢部材と
を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック対象物をロック／アンロックするロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、例えば長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない。よって、車体には給電口が設けられ、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続し、充電設備から供給される電力でバッテリを充電する（特許文献１等参照）。バッテリ充電には長時間かかるので、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、車体には、接続された充電ケーブルを車体にロックする充電ケーブルロック装置が搭載される傾向にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この種の充電ケーブルロック装置を車体に設けておいても、例えば充電ケーブルの盗難や盗電等を目的に、充電ケーブルに係止されているロックピンを、強制的に持ち上げるなどして、充電ケーブルロックのロックを強制的に不正解除される可能性も否めない。よって、このような不正解除に対して防犯性の高い充電ケーブルロック装置の開発ニーズがあった。
【０００５】
本発明の目的は、不正な切り替え操作を生じ難くすることができるロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、給電口に関係するロック対象物を、当該給電口に対し取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、ロック又はアンロックへ切り替える際に操作する操作部をロック機構部と別体にし、前記操作部によるロック又はアンロックへの切り替え操作後、当該操作部を前記ロック機構部と非連結にすることにより、当該操作部による操作を無効とする非連結機構を備えたことを要旨とする。
【０００７】
本発明の構成によれば、操作部の操作によってロック装置をロックやアンロックに切り替えた後、操作部とロック機構部とが非連結となるので、操作部によるロック装置の操作が無効化される。よって、ロック装置の状態切り替え後、仮に操作部が不正に操作されても、この操作がロック機構部に影響を及ぼさないので、ロック装置の不正な切り替えの防止に効果が高くなる。
【０００８】
本発明では、前記操作部は、前記ロック機構部のロック部材を直に操作可能であり、前記ロック機構部は、前記操作部が操作されると、前記ロック部材が直にロック又はアンロックの位置に動かされて、それぞれの位置に保持されたロック状態又はアンロック状態をとることを要旨とする。この構成によれば、ロック装置の構成が簡素で済む。
【０００９】
本発明では、ロック及びアンロックへの一方を前記操作部による手動で行い、他方を電動で行う切り替え動作をとることを要旨とする。この構成によれば、ロック及びアンロックの一方の操作が機械的な操作となるので、電動時に行う制御が簡素で済む。
【００１０】
本発明では、前記非連結機構は、前記操作部に設けられた係止部と、前記ロック対象物の係り箇所となるロック部材に設けられ、前記操作部の操作時、前記係止部に押し込まれて、当該ロック部材をロック又はアンロックの方向に動作させる被係止部と、前記操作部を操作前の初期位置に復帰させる付勢部材とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、非連結機構が係止部、被係止部及び付勢部材からなる簡素な構造で済む。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロック装置において、不正な切り替え操作を生じ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の給電口付近の外観を示す斜視図。
【図２】充電ケーブルをインレットに接続したときの状態図。
【図３】ロック装置の内部構成を示す斜視図。
【図４】（ａ）が非連結機構の側面図、（ｂ）が平面図。
【図５】（ａ）はアンロック時のロック装置の断面図、（ｂ）はロック時のロック装置の断面図。
【図６】ロック装置の電気構成図。
【図７】（ａ），（ｂ）は充電ケーブルをインレットに接続するときの操作図。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は充電ケーブルロック時の操作図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は充電ケーブルアンロック時の操作図。
【図１０】リッドロック時の操作図。
【図１１】リッドアンロック時の操作図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、具体化したロック装置の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
［充電システムの概要］
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の車両には、外部電源（住宅、充電スタンド等）により車両のバッテリ（図示略）を充電可能な充電システムが搭載されている。この場合、車体１の側壁には、車体１の給電口２を開閉するリッド３が、上下方向に延びる軸部４回りに回動可能に取り付けられている。軸部４には、リッド３を開き側に付勢する例えばトーションばね等からなる付勢部材５が取り付けられている。給電口２のリッドボックス６の中央位置には、受電側のコネクタとなるインレット７が設けられている。インレット７には、略円筒状のインレットハウジング８が設けられ、筒内部に端子部９が設けられている。リッドボックス６には、給電口２の周囲を照明する夜間作業用照明１０や、充電中であることを通知する充電インジケータ１１や、バッテリの残量を通知する電池残量計１２が設けられている。なお、リッド３がロック対象物に相当する。
【００１４】
図２に示すように、インレット７には、外部電源から延びる充電ケーブル１３が接続される。充電ケーブル１３には、ケーブル線１４の先端に、給電側のコネクタとなる給電プラグ１５が設けられている。給電プラグ１５の先端には、インレット７の端子部９と対をなす端子部１６が設けられている。なお、充電ケーブル１３がロック対象物に相当する。
【００１５】
給電プラグ１５には、インレット７への接続時の抜け止めとなるロックアーム１７が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム１７は、先端の爪部１８と根元のアーム操作部１９とが外部に露出されている。ロックアーム１７には、アーム操作部１９寄りの位置に、ロックアーム１７を閉じ側に常時付勢する付勢部材２０が設けられている。充電ケーブル１３をインレット７に接続すると、ロックアーム１７の爪部１８がインレット７の上壁の突起２１に引っ掛かることにより、充電ケーブル１３がインレット７に抜け止めされる。
【００１６】
給電プラグ１５の内部には、充電ケーブル１３をインレット７に接続したことを検出するプラグ接続検出部２２が設けられている。充電ケーブル１３をインレット７に接続して、爪部１８が突起２１に係止されれば、ロックアーム１７は閉じ状態をとる。よって、プラグ接続検出部２２は、ロックアーム１７が閉じた状態にあることを検出すると、給電プラグ１５がインレット７に接続されたことを通知するプラグ接続検出信号を、端子部９，１６を介して車体１に出力する。
【００１７】
［ロック装置の構成］
図１に示すように、給電口２には、リッド３のロックと充電ケーブル１３のロックとの両方を実行可能なロック装置２３が設けられている。即ち、本例のロック装置２３は、１つのアクチュエータでリッドロック及び充電ケーブルロックの両方の動作を兼ねる一体型である。また、本例のロック装置２３は、ロックを手動で行い、アンロックを電動で行う半手動型でもある。
【００１８】
リッド３の裏面には、リッド３をロック装置２３によってロックする際の係止箇所となるストライカ２４が突設されている。ストライカ２４の先端には、所定の溝深さを有する係止溝２５が凹設されている。給電口２には、ロック装置２３をロック状態に切り替える際に操作するプッシュ操作式のロックボタン２６が設けられている。ロックボタン２６は、プッシュ位置への押し操作後、プッシュ位置から指が離されると、元の初期位置に自動で戻るモーメンタリ型である。なお、ロックボタン２６が操作部に相当する。
【００１９】
リッドボックス６には、電子キーシステムに準じた電波を送信可能な送信アンテナ２７が設けられている。電子キーシステムは、例えば車両からの通信を契機に電子キー２８と狭域無線（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合（スマート照合）を行うキー操作フリーシステムであり、車外の電子キー２８とＩＤ照合（車外スマート照合）が成立すれば、ドアロックの施解錠操作を許可／実行し、車内の電子キー２８とＩＤ照合（車内スマート照合）が成立すれば、車両の電源遷移操作を許可する。
【００２０】
送信アンテナ２７は、給電口２付近に電子キー２８があるか否かを確認するためのもので、スマート照合の開始トリガ（リクエスト信号Ｓrq）を給電口２の周囲にＬＦ（Low Frequency）帯の電波により送信可能である。電子キー２８は、送信アンテナ２７からリクエスト信号Ｓrqを受信すると、自身に登録された電子キーＩＤを含むＩＤ信号ＳidをＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波により車体１に返信する。送信アンテナ２７の電波をトリガとするスマート照合の成立結果は、例えば充電ケーブルアンロックやリッドロックの開始を許可する１条件として使用される。
【００２１】
図３に示すように、ロック装置２３は、前述のロックボタン２６と、ロック装置２３の機構部分であるロック機構部２９とを備える。ロック機構部２９のハウジング２９ａの内部には、ロックアーム１７やストライカ２４に係止可能なロックピン３０が、自身の長手方向（図３のＺ軸方向）に沿って往復動可能に組み付けられている。ロックピン３０は、大径の頭部３１と、頭部３１よりも小径で略円柱状の軸部３２とを有する略ピン形状をなす。ロックピン３０には、ロックピン３０をアンロック方向（図３の矢印Ｚ２方向）に常時付勢する例えばコイルばね等の付勢部材３３が取り付けられている。なお、ロックピン３０がロック部材に相当する。
【００２２】
ロック機構部２９の内部には、ロックピン３０をロック位置で固定するロックピース３４が、ロックピン３０の移動方向に対して交差する方向（図３のＹ軸方向）に往復移動可能に組み付けられている。ロックピース３４には、ロック位置に位置するロックピース３４をアンロック方向（図３の矢印Ｙ２方向）に引き込むソレノイド３５が連結されている。ソレノイド３５は、例えば吸引ソレノイドからなり、ソレノイド本体に対して出し引きされるプランジャ３６を有する。プランジャ３６の先端には、ロックピース３４が一体動作可能に取り付け固定されている。プランジャ３６には、ロックピース３４をロック方向（図３の矢印Ｙ１方向）に常時付勢する例えばコイルばね等の付勢部材３７が取り付けられている。
【００２３】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、本例のロック装置２３は、手動によるロック切り替え時に操作するロックボタン２６と、ロックの係合部分となるロックピン３０とが、互いに別体に形成された非連結機構３８を備える。本例の非連結機構３８は、ロックボタン２６の操作によりロック機構部２９をロック状態に切り替えた後、ロックボタン２６とロック機構部２９とを非連結にすることにより、ロックボタン２６によるロック切り替え操作を無効とするものである。
【００２４】
この場合、ロックピン３０の軸部３２の側面には、プッシュ操作されたロックボタン２６と当接可能な略三角形状の突起部３９が突設されている。突起部３９の側部には、表面が斜面状の被押込面４０が形成されている。ロックボタン２６の側部には、突起部３９を押し込むことによりロックピン３０をロックピン３０をロック方向（図４（ａ）の矢印Ｚ１方向）にスライド移動させる押込部４１が形成されている。押込部４１は、突起部３９と当接する面が斜面状に形成される。ハウジング２９ａの内面とロックボタン２６との間には、プッシュ位置に押し込み操作されたロックボタン２６を操作前の初期位置に戻す付勢部材４２が介装されている。付勢部材４２は、例えばコイルばねが使用される。なお、突起部３９が被係止部に相当し、押込部４１が係止部に相当する。
【００２５】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、ロックピン３０は、ハウジング２９ａの底壁において開口する収納穴４３にスライド移動可能に収納されている。ロックピン３０の外周には、ロックピン３０と収納穴４３との間の防水を確保するシール部材４４が取り付けられている。シール部材４４は、例えばＯリングが使用され、収納穴４３の内壁に環状に貫設された溝部４５に係止されている。ロックピン３０の頭部３１には、ロックボタン２６の操作によりロックピン３０がロック方向（図５（ｂ）の矢印Ｚ１方向）に移動する際、ロックピース３４が頭部３１に乗るのを案内する斜面状の案内面４６が形成されている。
【００２６】
［ロック装置の電気構成］
図６に示すように、ロック装置２３には、ロック装置２３の動作を制御するロックＥＣＵ（Electronic Control Unit）４７が設けられている。ロックＥＣＵ４７には、駆動回路４８を介してソレノイド３５が接続されるとともに、プラグ接続検出信号が入力されている。ロックＥＣＵ４７には、Ｉ／Ｆ回路４９を介して夜間作業用照明１０、充電インジケータ１１及び電池残量計１２が接続されている。ロックＥＣＵ４７には、Ｉ／Ｆ回路５０を介してロック状態検出部５１及びリッド開閉検出スイッチ５２が接続されている。ロック状態検出部５１は、ロック装置２３がロック／アンロックのいずれの状態にあるのかを検出するものであり、例えばロックピース３４のロック位置及びアンロック位置に各々配設されたセンサ等からなる。また、リッド開閉検出スイッチ５２は、例えばマイクロスイッチやセンサ等からなり、例えばリッド３の開閉や、閉状態のリッド３の更に奥への押し込み等を検出する。
【００２７】
ロックＥＣＵ４７には、電子キーシステムにおいて認証を実行する照合ＥＣＵ５３が接続されている。照合ＥＣＵ５３のメモリ（図示略）には、車両に登録された電子キーＩＤが書き込み保存されている。照合ＥＣＵ５３には、前述の送信アンテナ２７と、ＵＨＦ電波を受信可能な車両受信機５４とが接続されている。照合ＥＣＵ５３は、定期的又は所定タイミングでスマート照合を実行するとともに、照合結果をロックＥＣＵ４７に出力可能である。
【００２８】
次に、本例のロック装置２３の動作を、図３，図７〜図１１を用いて説明する。
［充電ケーブルロック動作］
図７（ａ），（ｂ）に示すように、リッド３が開状態のとき、インレット７に充電ケーブルが接続されていなければ、ロックピン３０はアンロック位置をとるので、充電ケーブル１３の接続前の充電ケーブルロックはアンロック状態をとる。よって、給電プラグ１５をインレット７に挿し込むことにより、充電ケーブル１３をインレット７に接続することが可能である。給電プラグ１５をインレット７に最も奥まで挿し込んだ際には、ロックアーム１７の爪部１８がインレット７の突起２１に引っ掛かる状態をとる。
【００２９】
図８（ａ）に示すように、充電ケーブル１３をインレット７に接続した後、充電ケーブルロックをロック状態に切り替えるには、ロックボタン２６を初期位置から押込方向（図８（ａ）の矢印Ｘ１方向）にプッシュ操作する。このとき、図８（ｂ）に示すように、ロックボタン２６が押し操作されるに伴い、押込部４１がロックピン３０の突起部３９を紙面下に押すことにより、ロックボタン２６の押込方向に対して交差する方向（ロック方向：図８（ｂ）の矢印Ｚ１方向）にスライド移動する。また、ロックピン３０がロック方向に移動するに伴い、ロックピース３４が付勢部材３７に付勢力により押されて案内面４６に案内されながらロック方向（図８（ｂ）の矢印Ｙ１方向）に動いていく。
【００３０】
図８（ｃ）に示すように、ロックボタン２６が最奥の押込位置（プッシュ位置）まで押し操作されると、ロックピン３０がロック位置に到達し、ロックアーム１７の爪部１８の当て面１８ａに当接する。このとき、ロックピース３４がロックピン３０の頭部３１に乗り、ロックピース３４がロックピン３０をロック位置で固定することにより、充電ケーブルロックがロック状態となる。よって、ロックアーム１７の爪部１８がロックピン３０により上から押さえ付けられて開き側に回動操作できなくなり、インレット７に接続した給電プラグ１５を第三者等によってインレット７から引き抜かれることがない。
【００３１】
図８（ｄ）に示すように、ロックボタン２６を押込位置までプッシュ操作した後、ロックボタン２６から指を離すことになる。このとき、ロックボタン２６は付勢部材４２の付勢力によって突出方向（図８（ｄ）の矢印Ｘ２方向）にスライド移動し、操作前の元の初期位置に戻る。よって、ロックボタン２６がロックピン３０から離間し、ロックピン３０に対して独立して動作可能なフリー状態となる。このため、ロック状態への切り替え後、仮にロックボタン２６が操作されても、ロック状態には影響を及ぼさなくなるので、不正なロック解除防止に効果が高くなる。
【００３２】
［充電ケーブルアンロック動作］
図９（ａ）に示すように、ロックＥＣＵ４７は、充電ケーブルロックがロック状態のとき、充電ケーブルアンロックの開始条件が揃ったことを確認すると、ソレノイド３５を通電し、付勢部材３７の付勢力に抗してプランジャ３６をアンロック方向（図９（ａ）の矢印Ｙ２方向）に引き込む。このとき、プランジャ３６の引き込み動作に伴い、ロックピース３４はプランジャ３６と一体となってアンロック方向にスライド移動する。
【００３３】
図９（ｂ）に示すように、ロックピース３４がアンロック方向へ移動してロックピン３０から退避すると、ロックピン３０は付勢部材３３の付勢力によってアンロック方向（図９（ｂ）の矢印Ｚ２方向）にスライド移動する。そして、ロックピン３０がロックアーム１７の当て面１８ａから離間し、充電ケーブルロックがアンロック状態となる。よって、ロックアーム１７を開き側に回動操作することが可能となり、充電ケーブル１３をインレット７から引き抜くことが可能となる。
【００３４】
充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば給電プラグ１５のプラグ接続検出部２２から出力されるプラグ接続検出信号を車体１側で入力していて、かつ送信アンテナ２７を介したスマート照合が成立することとしてもよい。また、これ以外の充電ケーブルアンロックの開始条件としては、例えばアンロック専用の操作スイッチが操作されたこととしてもよいし、プラグ接続検出信号を車体１側で入力していて、かつ車両ドアがアンロック操作（ドアアンロック連動）としてもよい。
【００３５】
図９（ｃ）に示すように、充電ケーブルアンロックへの切り替わり後、ソレノイド３５の通電がオフされると、プランジャ３６の引き込みがなくなるので、ロックピース３４が付勢部材３７の付勢力によりロック方向（図９（ｃ）の矢印Ｙ１方向）に動く。このとき、ロックピース３４がロックピン３０の頭部３１の側壁５５に当接することで位置規制されることにより、ロックピン３０のアンロック状態が保持される。
【００３６】
［リッドロック動作］
図１０に示すように、リッドロックがアンロック状態のとき、リッド３が閉操作されると、リッド３の裏面でロックボタン２６が押込方向（図１０の矢印Ｘ１方向）にプッシュ操作される。このとき、充電ケーブルロックのときと同様に、ロックボタン２６が奥に移動するに伴い、押込部４１が突起部３９を押し、ロックピン３０がロック方向（図１０の矢印Ｚ１方向）にスライド移動する。そして、ロックピン３０の先端がストライカ２４の係止溝２５に係止しつつ、ロックピース３４がロックピン３０の頭部３１を上から支持することとなり、リッドロックがロック状態をとる。よって、閉操作したリッド３を第三者等に開けられずに済む。
【００３７】
また、リッド３が閉状態でロックされた際、ロックボタン２６は付勢部材４２の付勢力によって初期位置に戻ろうとするが、リッド３の裏面に位置規制されて、プッシュ位置付近で保持される。即ち、リッド３がロック状態のとき、ロックボタン２６は付勢部材４２が縮んでプッシュ位置に納まる収納状態をとる。
【００３８】
［リッドアンロック動作］
図１１に示すように、閉状態のリッド３は、係止溝２５とロックピン３０との間の所定の隙間分、付勢部材４２の付勢力に抗して奥に押し込み操作が可能である。そして、閉状態のリッド３を開操作するには、この隙間分、リッド３を指等によって奥にプッシュ操作する。
【００３９】
ロックＥＣＵ４７は、リッドロックがロック状態のとき、リッドアンロックの開始条件が揃ったことを確認すると、ソレノイド３５を通電し、付勢部材３７の付勢力に抗してプランジャ３６をアンロック方向（図３等に示すの矢印Ｙ２方向）に引き込む。このとき、プランジャ３６の引き込み動作に伴い、ロックピース３４はプランジャ３６と一体となってアンロック方向にスライド移動する。ロックピース３４がロックピン３０の頭部３１から退避すると、ロックピン３０が付勢部材３３の付勢力によってアンロック方向（図１１の矢印Ｚ２方向）にスライド移動し、係止溝２５から離間することとなり、リッドロックがアンロック状態をとる。よって、リッド３の開操作が許可され、リッド３が付勢部材５の付勢力によって所定量開き、以降、例えば手等でリッド３が開操作される。
【００４０】
リッドアンロックの開始条件は、電子キーシステムのＩＤ照合成立状況下で閉状態のリッド３を更に奥に押し込む操作としてもよい。また、これ以外に、例えば車内に配設された所定のボタン（スイッチ）の操作や、車両ドアのアンロック操作との同期（ドアアンロック連動）としてもよい。
【００４１】
リッド３が開状態をとると、ロックボタン２６は付勢部材４２の付勢力によって突出方向（図１１の矢印Ｘ２方向）にスライド移動する動きをとり、元の初期位置に復帰する。よって、充電ケーブルロック時においてロックボタン２６を奥にプッシュ操作することが可能な状態に戻る。
【００４２】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロックボタン２６とロックピン３０とを別体とすることにより、ロックボタン２６をロック機構部２９に対して非連結としたので、ロックボタン２６を操作してロック装置２３をロック状態に切り替えた後は、ロックボタン２６によるロック操作が無効となる。よって、ロック状態の切り替え後、仮にロックボタン２６が第三者等により操作されても、この操作がロック機構部２９に影響を及ぼさないので、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。また、ロック切り替え後、仮にロックボタン２６をいたずら操作されても、この操作がロック機構部２９に負荷としてかからないので、ロック機構部２９の保護にもなる。        
【００４３】
（２）ロック装置２３は、ロックピン３０がロック位置に位置すると、ロックピース３４がロックピン３０の頭部に乗って、ロック状態が保持される構造をとる。よって、ロック装置２３が主にロックピン３０、ロックピース３４及び付勢部材３７からなるという簡素な構造で済む。
【００４４】
（３）ロック／アンロックの切り替えを、ロックを手動とし、アンロックを電動とした。よって、ロック及びアンロックのうち、ロック側が機械式となるので、電動時の制御においてソレノイド３５の＋−を反転させる制御が不要となり、結果、モータ駆動の切り替えリレーが不要となる。従って、電動の制御を簡素化することができ、部品点数を削減することができる。
【００４５】
（４）非連結機構３８は、ロックボタン２６とロックピン３０とを別体とし、プッシュ操作されたロックボタン２６を初期位置に復帰させる付勢部材４２を有する構造である。よって、非連結機構３８の構造が、部品の別体化や、付勢部材４２を設けるといった簡素な構造で済む。
【００４６】
（５）ソレノイド３５によってロック位置／アンロック位置に切り替えられる１つのロックピン３０を、充電ケーブルロック及びリッドロックの両方の共用部品とした。よって、ロックピン３０及びソレノイド３５の組を、充電ケーブルロック及びリッドロックの各々に設ける必要がないので、ロック装置２３の構成簡素化に一層寄与する。
【００４７】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ロックボタン２６に突起部３９を設け、ロックピン３０に押込部４１を設けてもよい。
【００４８】
・スマート照合は、車両ドアに配置されたアンテナから送信される電波をトリガに電子キー２８と実行される無線認証でもよい。
・電子キーシステムは、例えばワイヤレスキーシステムや近距離無線通信システムなどでもよい。ワイヤレスキーシステムは、電子キー２８からの通信を契機に狭域無線によりキー認証を行うシステムである。また、近距離無線通信システムは、近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）で双方向により認証を行うシステムであり、例えばイモビライザーシステムやNFC（Near Field Communication）システムなどがある。
【００４９】
・プラグ接続検出部２２は、インレット７側に配設されたスイッチやセンサでもよい。また、プラグ接続検出部２２は、有接点又は無接点のいずれでもよい。
・リッド３は、トーションばねではなく、プッシュリフタによって開閉される構造でもよい。
【００５０】
・リッドロック時のロックピン３０の係止先は、ストライカ２４以外の箇所としてもよい。
・ロック装置２３の取り付け位置は、リッドボックス６の上部に限定されず、例えば側部など、他の位置に変更可能である。
【００５１】
・ロックボタン２６に節度を設けてもよい。
・ロック装置２３のアクチュエータは、ソレノイド３５に代えて、例えばモータ等に変更してもよい。
【００５２】
・ロック装置２３にロック強制解除機構を設け、ロック時、例えばソレノイド３５やその周辺回路が故障しても、非常解除ワイヤ等を引くことにより、手動操作によって強制的にロックを解除可能としてもよい。この場合、ロック時にソレノイド３５やその周辺回路が故障しても、ロック装置２３をアンロック状態に戻すことができる。
【００５３】
・ロック装置２３は、ロックを電動とし、アンロックを手動としてもよい。また、ロック／アンロックの両方とも電動、或いは手動としてもよい。
・ロック装置２３は、ロックピン３０をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。例えば、ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。また、ロック部材は、ロック／アンロックの各位置に回動する扇状の板材としてもよい。
【００５４】
・ロック装置２３は、ロックピン３０が付勢部材によってアンロック方向に常時付勢されているアンロック側常時付勢型でもよいし、例えばロックピン３０が付勢部材によってロック方向に常時付勢されているロック側常時付勢型でもよい。
【００５５】
・ロック装置２３は、ロックピン３０とその支持部分とを例えば突をスロープ状の溝により連結し、支持部分の動作により、突と溝とにより案内されて、ロックピン３０がロック／アンロックの各位置に動く直結型としてもよい。
【００５６】
・ロック装置２３は、例えばロックピン３０を給電プラグ１５の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
・ロック装置２３は、ロックボタン２６が伝達部材を介してロックピン３０に連結される構造をとってもよい。
【００５７】
・操作部は、プッシュ式に限定されず、例えばスライド式やダイヤル式等、他の形式に変更可能である。
・非連結機構３８は、ロックボタン２６の操作後、ロックボタン２６がロック機構部２９から独立できるようになっていれば他の構造を適宜採用可能である。
【００５８】
・ロック対象物は、リッド３や充電ケーブル１３に限らず、バッテリ搭載車両の給電口２に関係する部品であればよい。
・ロック装置２３は、充電ケーブルロック専用でもよいし、又はリッドロック専用でもよい。また、ロック装置２３は、広義として給電口２に配設されるものであればよい。
【００５９】
・非連結機構３８は、ロック側に設けられることに限らず、例えばアンロック側に設けられてもよいし、ロック及びアンロックの両方に設けられてもよい。
・係止部、被係止部及び付勢部材は、ロックボタン２６の操作によりロックピン３０をロック位置やアンロック位置に移動させることができれば、種々の形状や構造が採用可能である。
【００６０】
・ロック装置２３は、車載品に限定されず、他の機器や装置に適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００６１】
（イ）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記操作部の操作方向と前記ロック部材の可動方向とが交差する方向に設定されている。この構成によれば、例えば操作部を押すという簡素な操作態様で、ロック部材をロック方向に移動させることが可能となるので、装置構成の簡素化に寄与する。
【００６２】
（ロ）請求項１〜４，前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、１つの前記ロック部材により、充電ケーブルのロックとリッドのロックとを選択的に実行することが可能な一体型（共用型）である。この構成によれば、部品の共用化が可能となるので、装置構成の簡素化に寄与する。
【符号の説明】
【００６３】
２…給電口、３…ロック対象物を構成するリッド、１３…ロック対象物を構成する充電ケーブル、２３…ロック装置、２６…操作部としてのロックボタン、２９…ロック機構部、３０…ロック部材としてのロックピン、３８…非連結機構、３９…被係止部としての突起部、４１…係止部としての押込部、４２…付勢部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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