(57)【要約】【課題】モバイル通信機器を用いて車載機器の遠隔操作を行なうシステムにおいて、車両側の無線通信機器の待機電流による電力消費を抑える。【解決手段】車両に装備され、車両に搭載された車載機器を制御する車載機器制御装置２と、車載機器制御装置２を通じて車載機器を遠隔操作するためのモバイル通信機器３と、車両に装備され、車載機器制御装置２とモバイル通信機器３との間に介在し無線通信を処理する無線通信機器４と、を備え、無線通信機器４は、待機電流を消費してモバイル通信機器３からの送信に備える受信待機状態と、待機電流を消費しない受信非待機状態とを、タイムスケジュールに従って切り替える待機状態切替手段４０Ａを有する。【選択図】図１
2014069592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備され、前記車両に搭載された車載機器を制御する車載機器制御装置と、
前記車載機器制御装置を通じて前記車載機器を遠隔操作するためのモバイル通信機器と、
前記車両に装備され、前記車載機器制御装置と前記モバイル通信機器との間に介在し無線通信を処理する無線通信機器と、を備え、
前記無線通信機器は、前記モバイル通信機器からの送信に備えて待機電流を消費しながら受信に待機する受信待機状態と、前記待機電流を消費しない受信非待機状態とを切り替える待機状態切替手段と、前記受信待機状態又は前記受信非待機状態のタイムスケジュールを入力され記憶する待機タイミング記憶手段と、を有し、
前記待機状態切替手段は、前記待機タイミング記憶手段に記憶されたタイムスケジュールに従って、前記受信待機状態と前記受信非待機状態とを切り替える
ことを特徴とする、車載機器の遠隔操作システム。
【請求項２】
前記モバイル通信機器と前記無線通信機器との通信に、無線ＬＡＮ通信が用いられる
ことを特徴とする、請求項１記載の車載機器の遠隔操作システム。
【請求項３】
前記モバイル通信機器には、前記受信待機状態又は前記受信非待機状態のタイムスケジュールを設定する待機タイミング設定手段と、前記待機タイミング設定手段により設定された前記タイムスケジュールを表示する待機タイミング表示手段とが設けられ、
前記待機タイミング設定手段により設定された前記タイムスケジュールが、前記無線通信機器に送信され、前記待機タイミング記憶手段に入力される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車載機器の遠隔操作システム。
【請求項４】
前記モバイル通信機器には、前記無線通信機器が前記受信待機状態に切り替わって通信が有効になると通信が有効である旨を表示する通信有効状態表示手段が設けられている
ことを特徴とする、請求項３記載の車載機器の遠隔操作システム。
【請求項５】
前記無線通信機器は、前記受信待機状態である場合に通信が有効である旨の通信有効状態情報を前記モバイル通信機器に送信する通信有効状態送信手段を備え、
前記モバイル通信機器の前記通信有効状態表示手段は、前記通信有効状態情報を受信したら通信が有効である旨を表示する
ことを特徴とする、請求項４記載の車載機器の遠隔操作システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載された車載機器を遠隔操作するシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車（以下、車両とも言う）に搭載される機器を遠隔操作する技術が開発され普及している。例えば、車両のエンジンを予め暖気運転しておくために、遠隔操作によってエンジンを始動させておく技術や、また、車両に乗る前に、エンジンを始動させたのち更に予め暖房や冷房を利かせるために遠隔操作によって車両の空調装置を作動させておくプレ空調の技術が開発されている。このような技術は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
この特許文献１には、携帯機（リモートコントローラ）に設けられた始動スイッチや停止スイッチにより車両に搭載されているエンジン制御回路を無線で操作して車両のエンジンの始動や停止を行なえるようにしたものにおいて、車両に後付けされた電気機器を制御する制御回路を設け、エンジン運転中には始動スイッチの操作信号を後付け電気機器の動作開始信号として機器の動作を開始させ、エンジン停止中には停止スイッチの操作信号を後付け電気機器の動作停止信号として機器の動作を停止させる技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２３００１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者らは、上記のようなプレ空調の操作に加えて、例えば家庭用コンセントで充電可能な電気自動車やプラグインハイブリッド車において、車両の充電系統をコンセントに接続し充電可能な状態にしておき、遠隔操作で充電の開始や終了を認識したり管理したりすることなども、車両を使用する際の利便性を高めることができるものと考えた。このように、様々な機器を遠隔で操作したり管理したりすることにより車両を使用する際の利便性を高めることができる。
【０００６】
このような幾つもの対象機器を操作したり管理したりする際に、それぞれに専用の携帯機を設けると、コスト高を招き、携帯機の管理が負担になるだけでなく、誤操作も招きやすい。
この点、特許文献１の技術は、携帯機を兼用しながら遠隔操作する対象機器が増やせるようにした技術なので、上記の課題を解消しうる。
【０００７】
しかし、特許文献１の技術は、スイッチ操作のロジックを用いて同じスイッチを複数の機器の遠隔操作に兼用して使用するものなので、対象機器がより増えると、スイッチ操作のロジックを複雑にしなくては対応できず、適切な操作が容易でなく誤操作を招くおそれもある。もちろん、携帯機に各対象機器に対応したスイッチを設けて対応することも考えられるが、携帯機のスイッチ構成が複雑になり、扱い難く誤操作も招きやすい。
【０００８】
そこで、本発明者らは、携帯電話機等のモバイル通信機器を車両の各機器の遠隔操作のために利用することを考えた。携帯電話機の場合、近年は所謂スマートフォンと呼ばれる多機能携帯電話が普及している。スマートフォンの場合、パソコンやＰＤＡ（携帯情報端末）と同様な機能をそなえ、一般にタッチパネル式のディスプレイを有する。このため、アプリケーションソフトをダウンロードすることにより、好みに機能を付加することができ、車両の各機器の遠隔操作に利用しうる。
【０００９】
つまり、各機器を遠隔操作するためにメニュー画面やスイッチ画面をタッチパネル式のディスプレイに表示してスイッチ操作をできるアプリケーションソフトを開発し、このアプリケーションソフトをスマートフォンにダウンロードすることにより、スマートフォンを各機器のリモートコントローラとして使用することができる。画面表示の自由度が高いので、適切な操作を容易に行なえるようにメニュー表示することで、誤操作を招くおそれも回避できる。
【００１０】
ただし、スマートフォン等のモバイル通信機器と車両との間で無線通信を行なうには、モバイル通信機器で使用する通信規格（ネットワークインターフェース）に対応した無線通信機器（車載ＥＣＵ）を車両側に装備することが必要になる。なお、スマートフォンの通信規格には、「Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）」や「３Ｇ」が用いられるが、このほか、「ＷｉＭＡＸ（登録商標）」，「ブルートゥース（登録商標）」、等の通信規格の使用も考えられる。
【００１１】
上記の通信規格の中でも、「Ｗｉ−Ｆｉ」は、比較的通信速度が速く、比較的長い無線通信距離を確保でき、しかも、汎用性が高くインフラの整備をしないで通信ができ、ランニングコストも低く抑えることができる。このため、Ｗｉ−Ｆｉを利用したモバイル通信機器は、車両の各機器の遠隔操作のために適用し易い。この場合、車両側に、このような規格に対応した無線通信機器を装備することになる。
【００１２】
この場合、車両側の無線通信機器は、常時通信待機状態にしておき、何時でもスマートフォン等からの発信を受信できるようにすることが一般的である。
しかしながら、車両側の無線通信機器を通信待機状態にしておくと、待機電流により車両電源であるバッテリが常時放電するため、その分、バッテリの充電容量が低下してしまう。このような利点がある反面、待機電流が大きいため、この待機によるバッテリの充電容量の低下も大きくなる。
【００１３】
特に、バッテリ容量が小さいと、待機電流の消費によりバッテリの充電率が大幅に低下し易いので、大きな課題となる。
この点、電気自動車やプラグインハイブリッド車では、大容量の車両走行用バッテリを備えているため、このバッテリに充電された電力を用いた場合、バッテリの充電率の低下を抑えられるが、電気自動車においては、モータ走行の航続距離の確保が重要な課題であり、バッテリ容量が大きくても、バッテリに充電された電力を節約したいという要請は強く、待機電流によるバッテリ電力の消費も可能な限り抑えたい。
【００１４】
本発明は上記の課題に鑑み創案されたもので、車載機器の遠隔操作を、スマートフォン等のモバイル通信機器を用いて行なうようにシステムを構成し、車両側の無線通信機器の待機タイミングを工夫することにより、かかる無線通信機器の通信待機電流による電力消費を抑え、車載バッテリの充電容量の低下を抑えることができるようにした、車載機器の遠隔操作システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
（１）本発明の車載機器の遠隔操作システムは、車両に装備され、前記車両に搭載された車載機器を制御する車載機器制御装置と、前記車載機器制御装置を通じて前記車載機器を遠隔操作するためのモバイル通信機器と、前記車両に装備され、前記車載機器制御装置と前記モバイル通信機器との間に介在し無線通信を処理する無線通信機器と、を備え、前記無線通信機器は、前記モバイル通信機器からの送信に備えて待機電流を消費しながら受信に待機する受信待機状態と、前記待機電流を消費しない受信非待機状態とを切り替える待機状態切替手段と、前記受信待機状態又は前記受信非待機状態のタイムスケジュールを入力され記憶する待機タイミング記憶手段と、を有し、前記待機状態切替手段は、前記待機タイミング記憶手段によって記憶されたタイムスケジュールに従って、前記受信待機状態と前記受信非待機状態とを切り替えることを特徴としている。
【００１６】
（２）前記モバイル通信機器と前記無線通信機器との通信に、無線ＬＡＮ通信が用いられることが好ましい。
前記モバイル通信機器には、例えば、多機能携帯電話（スマートフォン）やタブレットＰＣを適用することができる。
（３）前記モバイル通信機器には、前記受信待機状態又は前記受信非待機状態のタイムスケジュールを設定する待機タイミング設定手段と、前記待機タイミング設定手段により設定された前記タイムスケジュールを表示する待機タイミング表示手段とが設けられ、前記待機タイミング設定手段により設定された前記タイムスケジュールが、前記無線通信機器に送信され、前記待機タイミング記憶手段に入力されることが好ましい。
【００１７】
（４）この場合、前記モバイル通信機器には、前記無線通信機器が前記受信待機状態に切り替わって通信が有効になると通信が有効である旨を表示する通信有効状態表示手段が設けられていることが好ましい。
（５）さらに、前記無線通信機器は、前記受信待機状態である場合に通信が有効である旨の通信有効状態情報を前記モバイル通信機器に送信する通信有効状態送信手段を備え、前記モバイル通信機器の前記通信有効状態表示手段は、前記通信有効状態情報を受信したら通信が有効である旨を表示することが好ましい。
【００１８】
前記車両には、前記車載機器としてのバッテリと、前記バッテリを車外電源に接続した状態で前記バッテリの前記車外電源による充電を制御すると共に充電状態を監視する、前記車載機器制御装置としての充電制御装置とが装備され、前記モバイル通信機器には、前記無線通信機器を介した通信により、前記充電制御装置に前記バッテリの充電操作信号を出力する充電操作手段と、前記充電制御装置から送信された前記バッテリの前記充電状態を表示する充電表示手段とが設けられていることが好ましい。
【００１９】
前記車両には、前記車載機器としての空調装置と、前記車載機器制御装置としての空調制御装置とが装備され、前記モバイル通信機器には、前記無線通信機器を介した通信により前記空調制御装置に前記空調装置の作動操作信号を出力する空調操作手段と、前記空調操作手段により出力された前記作動操作信号に応じた前記空調装置の作動状態を表示する空調状態表示手段とが設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
（１）本発明の車載機器の遠隔操作システムによれば、受信待機状態のタイムスケジュールを設定することにより、特定の時間帯でのみ受信待機状態にすることができ、車両側の無線通信機器の受信待機電流による電力消費を抑え、車載バッテリの充電容量の低下を抑えることができるようになる。もちろん、特定の時間帯では、受信待機状態とされるので、車載機器の遠隔操作を支障なく実施することができる。
【００２１】
（２）モバイル通信機器と無線通信機器との通信に、無線ＬＡＮ通信が用いられる場合、通信速度を速くすることができ利便性が高まる反面、受信待機電流の増大による車載バッテリの充電容量の低下が早まることが懸念されるが、特定の時間帯でのみ受信待機状態にすることにより、車載バッテリの充電容量の低下が抑制される。
（３）モバイル通信機器によって、受信待機状態又は受信非待機状態のタイムスケジュールを設定し、このタイムスケジュールを無線通信機器に送信して待機タイミング記憶手段に入力すれば、モバイル通信機器を用いて、受信待機にかかるタイムスケジュールを容易に設定することができる。この際、待機タイミング設定手段により設定されたタイムスケジュールを表示することにより、待機タイムスケジュールを容易に確認することができる。
【００２２】
（４）モバイル通信機器に、無線通信機器が受信待機状態に切り替わって通信が有効になると通信が有効である旨を表示すれば、通信が有効であることを瞬時に把握することができ、このタイミングで無線通信機器への送信を実施することができる。
（５）さらに、無線通信機器が受信待機状態の場合に通信有効状態情報をモバイル通信機器に送信し、モバイル通信機器では、この情報を受信したら通信が有効である旨を表示すれば、通信が有効であることを誤りなく表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムにおける車両側無線通信機器の通信待機タイミング制御に着目したブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムの概要を示す構成図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムを詳細に示す構成図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の表示画面（ホーム画面）を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の表示画面（タイマー充電設定画面）を示す図であり、（ａ）はタイマー充電スケジュールの設定画面を示し、（ｂ）はタイマー時間設定画面を示す。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の表示画面（タイマー空調設定画面）を示す図であり、（ａ）はタイマー空調スケジュールの設定画面を示し、（ｂ）はタイマー時間設定画面を示す。
【図７】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の車両情報画面を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の車両操作画面（パニックアラーム）を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の車両操作画面（駐車位置確認）を示す図である。
【図１０】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の車両操作画面（ドアロック）を示す図である。
【図１１】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の各種設定画面を示す図である。
【図１２】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル通信機器としての多機能携帯端末の各種設定画面を示す図である。
【図１３】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムにおける車両側無線通信機器の通信待機タイミングの設定について説明する図であり、（ａ）は待機スケジュールの設定画面を示し、（ｂ）はタイマー時間設定画面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面により、本発明の実施形態を説明する。
なお、本実施形態にかかる車両は、家庭用コンセント等の車外の一般電源（１００ボルト電源）を利用して走行用バッテリへの充電を行なうことができるプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）であり、遠隔操作の対象となる車載機器には、走行用バッテリ及び走行用バッテリの充電を制御する充電制御装置とが含まれる。
【００２５】
〔システム全体構成〕
図２は本実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムを示す概略構成図である。図２に示すように、この遠隔操作システムは、車両１に装備され、車載機器を制御する各制御装置（車載機器制御装置）を含んだ車両ネットワーク２と、車載機器を遠隔操作するためのモバイル通信機器としての多機能携帯端末（スマートフォン）３と、車両１に装備され、車両ネットワーク２の各制御装置とスマートフォン３との間に介在し無線通信を処理する無線ルータとして機能する通信ＥＣＵ（無線通信機器，ＥＶリモートＥＣＵとも言う）４と、を備えている。
【００２６】
通信ＥＣＵ４と車両ネットワーク２との通信には、有線のＣＡＮ（Controller Area Network）が用いられ、通信ＥＣＵ４とスマートフォン３との通信には、無線のＷｉ−Ｆｉ（wireless fidelity）或いは３Ｇ（3rd Generation）といった無線ＬＡＮ通信が用いられる。ここでは、通信ＥＣＵ４とスマートフォン３との通信にＷｉ−Ｆｉが用いられるものとする。
車両ネットワーク２には、ノイズに強く、通信線の１本が断線しても残る線で通信が可能である特性から、ＣＡＮが広く使われており、車載の通信ＥＣＵ４と車両ネットワーク２との間にもＣＡＮを用いている。
【００２７】
通信ＥＣＵ４とスマートフォン３との通信にＷｉ−Ｆｉを用いるのは、市販されているスマートフォンやその他のモバイル通信機器にＷｉ−Ｆｉを利用可能なものが多く、比較的通信速度が速く、比較的長い無線通信距離（車両との通信可能距離は見通し最大距離約２００ｍ程度）を確保でき、しかも、汎用性が高くインフラの整備をすることなく通信ができ、ランニングコストも低く抑えることができるためである。
【００２８】
なお、本実施形態ではＷｉ−Ｆｉを用いるモバイル通信機器としてスマートフォンを例示するが、Ｗｉ−Ｆｉ通信を用いる場合、スマートフォンだけでなく、Ｗｉ−Ｆｉ通信を採用し、本遠隔操作システムのアプリケーションプログラム（アプリケーションソフト）のダウンロードが可能であれば、種々のモバイル通信機器（Ｗｉ−Ｆｉデバイス）が使用できる。
図３はこの遠隔操作システムを更に詳細に示す構成図である。図３に示すように、車両側には、車載機器として、走行用バッテリ１１Ａと、補機バッテリ１１Ｂと、エアコン装置１２と、オーディオ及びカーナビシステム１３と、リアデフォッガ１４とが搭載されるほか、更に、ランプ類１５やドアミラー１６やワイパー（図示略）などの電装品等が搭載されている。なお、エアコン装置１２は電動コンプレッサ１２ａを使用する電動タイプの装置であり、電動コンプレッサ１２ａの電源には、高電圧電源である走行用バッテリ１１Ａが使用される。
【００２９】
また、車両側には、車載機器を制御する車載機器制御装置として、車両全体を制御する車両ＥＣＵ２１と、走行用バッテリの充電状態を制御する車載充電ＥＣＵ（充電器）２２と、エアコン装置１２を制御するエアコンＥＣＵ２３と、リアデフォッガ１４やランプ類１５やドアミラー１６等の電装品の作動を制御する電装品トータル制御ＥＣＵ２４等が搭載されている。
【００３０】
なお、車載機器制御装置としての各ＥＣＵ２１〜２４，スマートフォン３及び通信ＥＣＵ４は、入出力装置，記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等のメモリ）、中央処理装置（ＣＰＵ）及びタイマカウンタ等を含んで構成される。
車両ＥＣＵ２１及び車載充電ＥＣＵ２２は電気自動車ＣＡＮ（ＥＶ−ＣＡＮ）５１によって接続され、エアコンＥＣＵ２３，電装品トータル制御ＥＣＵ２４及びオーディオ及びカーナビシステム１３は電装品ＣＡＮ（ＳＵＢ−ＣＡＮ）５２によって接続されている。また、電気自動車ＣＡＮ５１と電装品ＣＡＮ５２とは、図示しないゲートウェイ等を介して接続されている。
【００３１】
車両ＥＣＵ２１には、車両のパワースイッチ１７及び各ドアの開閉スイッチ１８をオンオフ操作すると共に、これらの各スイッチ１７，１８のオンオフ状態の情報が入力されるようになっている。
車載充電ＥＣＵ２２は走行用バッテリ１１Ａ及び補機バッテリ１１Ｂを充電する車載充電ユニット１１を制御する。特に、本車載充電ユニット１１は、充電ステーション等に設備された専用充電コンセントだけでなく、家庭用コンセント等の一般電源を利用してバッテリ１１Ａ，１１Ｂに充電をすることができる。
【００３２】
この際の充電モードとしては、専用の外部急速充電器を用いる「急速充電」と、専用の２００Ｖの外部充電器を用いる「普通充電，２００Ｖ」と、家庭用コンセント等の１００Ｖの一般電源を用いる「普通充電，１００Ｖ」との各モードが設けられている。さらに、予めタイマーで充電スケジュールを設定して、設定したスケジュールに応じて充電を行なう「タイマー充電」を行えるようになっている。なお、「タイマー充電」については、「普通充電，１００Ｖ」により行われる。
【００３３】
エアコン装置１２は室内の空調（冷房，暖房）のほかフロントガラスへの送風も行なう。また、予めタイマーでこれらの空調スケジュールを設定して、設定したスケジュールに応じて室内空調及びフロントガラスへの送風を行なう「タイマー空調」の作動モードが設けられている。エアコンＥＣＵ２３は、リアルタイムの空調制御と、タイマー空調制御とを行なうようになっている。
【００３４】
したがって、空調モードとしては、室内空調に関する「空調待機中（冷房）」，「空調作動中（冷房）」，「空調待機中（暖房）」，「空調作動中（暖房）」の各モードと、フロントガラス送風に関する「空調待機中（フロントガラスへ送風）」，「空調作動中（フロントガラスへ送風）」の各モードとが設けられる。各空調待機中モードは空調スケジュールが設定されているが空調が開始されていない状態に相当する。
【００３５】
電装品トータル制御ＥＣＵ２４は、リアデフォッガ１４，ヘッドライトやポジションランプ等のランプ類１５，ドアミラー１６及びワイパーなどの電装品の作動を制御すると共に、これらの電装品の作動状況を把握する。
通信ＥＣＵ４は、送受信アンテナ部４１と、キースイッチがＯＮ又はＳＴＡＲＴの位置でイグニッション電源と接続するＩＧ端子４２と、バッテリ電源と常時接続する＋Ｂ端子４３と、アース接続される接地アース端子４４と、高速ＣＡＮ（ＣＡＮ−Ｃ）と接続されるＣＡＮ接続端子４５と、充電機能を一時的に待機させるための信号ＷＵＣＩを出力する充電待機信号出力部４６と、電気自動車のシステムを起動させるためのＷａｋｅＵｐ信号ＷＵＣＯを出力するシステム起動信号出力部４７とを備えている。
【００３６】
〔スマートフォン（モバイル通信機器）の表示画面〕
スマートフォン３には、本遠隔操作システムのアプリケーションソフトがダウンロードされており、このアプリケーションソフトを起動させると、スマートフォン３のタッチパネルディスプレイ３０の画面に、図４に示すような画像が表示される。
図４に示すものは、ホーム画面の画像（以下、ホーム画面と言う）１００であり、起動時に表示される。このホーム画面１００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（ホーム）１０１と更新ボタン（スイッチ）１０２と更新日時１０３とが表示され、また、下縁部領域には、ホームボタン１１１、タイマーボタン１１２、車両情報ボタン１１３、車両操作ボタン１１４、設定ボタン１１５の各モードを選択するモード選択ボタン（スイッチ）が表示される。図４に示すホーム画面１００は、起動時或いはホームボタン１１１のタッチ操作によって表示される。
【００３７】
ホーム画面１００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、その上部に、充電状態表示１２０と空調状態１３０とが表示され、その下部に、タイマー充電操作ボタン１２１及びタイマー充電設定状態１２２と、急速空調設定ボタン１３１，タイマー空調操作ボタン１３２及びタイマー空調設定状態１３３とが表示される。
充電状態表示１２０には、充電中であれば、充電中を示すマーク１２０Ａが表示されると共に、この時の充電モード状態１２０Ｂ、つまり、「急速充電」，「普通充電，２００Ｖ」，「普通充電，１００Ｖ」のいずれが表示される。また、充電ガンが充電プラグに接続されているか否かの充電プラグの状態１２０Ｃも表示される。充電中であれば、充電プラグの状態１２０Ｃは接続状態となる。また、充電中でないが、予めタイマーで充電スケジュールを設定してあり、充電プラグの状態１２０Ｃが接続状態であれば、充電モード状態１２０Ｂには「充電待機中」と表示される。さらに、充電状態表示１２０には、充電率の模式的なグラフ表示１２０Ｄと、充電完了までの所要時間１２０Ｅと表示される。
【００３８】
タイマー充電操作ボタン１２１は、タイマー充電の作動（オン），非作動（オフ）を設定するスイッチであり、タッチする度にオンとオフが反転する。また、スイッチをオン状態で点灯し（明るくなる）オフ状態で消灯する（暗くなる）、或いは、スイッチの色を変えるなどにより識別できるようにする。
急速空調設定ボタン１３１は、急速空調（今すぐ空調）の作動（オン），非作動（オフ）を設定するスイッチであり、タッチする度にオンとオフが反転する。また、スイッチをオン状態で点灯し（明るくなる）オフ状態で消灯する（暗くなる）、或いは、スイッチの色を変えるなどにより識別できるようにする。
【００３９】
タイマー空調操作ボタン１３２は、タイマー空調の作動（オン），非作動（オフ）を設定するスイッチであり、タッチする度にオンとオフが反転する。また、スイッチをオン状態で点灯し（明るくなる）オフ状態で消灯する（暗くなる）、或いは、スイッチの色を変えるなどにより識別できるようにする。
タイマー充電操作ボタン１２１をオン操作してからタイマーボタン１１２をタッチ操作すると、図５（ａ）に示すように、タイマー充電設定画面２００が表示される。このタイマー充電設定画面２００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（タイマー充電設定）２０１と更新ボタン（スイッチ）２０２と戻るボタン（スイッチ）２０３とが表示され、また、下縁部領域には、タイマー設定ボタン２１１，送信ボタン２１２が表示される。
【００４０】
タイマー充電設定画面２００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、その左半部に、設定した各曜日の充電スケジュール２２０が表示され、その右半部に、フル充電（満充電）を実施するか否かの選択スイッチ２３０が表示される。充電スケジュール２２０は予め設定された複数のスケジュール（ここでは、タイマー１，２，３の３種類）の何れか又はオフ（タイマー充電なし）を選択することができる。
【００４１】
タイマー１，２，３のそれぞれの設定を変更するには、予め曜日を選択して、タイマー設定ボタン２１１をタッチ操作して、図５（ｂ）に示すように、タイマー設定画面２２１に表示を切り替える。タイマー設定画面２２１には、タイマー１，２，３の選択スイッチ２２２と、充電開始時間（時，分）及び充電終了時間（時，分）のスクロール画面２２３とが表示され、タイマー１，２，３のいずれかを選択操作して、充電開始時間或いは充電終了時間の時，分のスクロール画面を操作して時刻を設定する。スクロール画面２２３の下部にはこの時刻設定に連動して充電時間２２４が表示される。
【００４２】
タイマー設定画面２２１の下縁部領域には、確定ボタン２２５が表示されており、確定ボタン２２５をタッチ操作すれば、図５（ａ）に示すタイマー充電設定画面２００に戻り、送信ボタン２１２をタッチ操作すれば、充電スケジュールの設定情報が車両の通信ＥＣＵ４に送信される。この充電スケジュール設定情報は、通信ＥＣＵ４から車載充電ＥＣＵ２２に送信され、車載充電ＥＣＵ２２のメモリに記憶され、車載充電ＥＣＵ２２はこのメモリに記憶された充電スケジュールに従って充電を実施する。
【００４３】
同様に、タイマー空調操作ボタン１３２をオン操作してからタイマーボタン１１２をタッチ操作すると、図６（ａ）に示すように、タイマー空調設定画面３００が表示される。このタイマー空調設定画面３００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（タイマー空調設定）３０１と更新ボタン（スイッチ）３０２と戻るボタン（スイッチ）３０３とが表示され、また、下縁部領域には、タイマー設定ボタン３１１，送信ボタン３１２が表示される。
【００４４】
タイマー空調設定画面３００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、その左半部に、設定した各曜日の空調スケジュール３２０が表示され、その右半部に、空調モード（暖房，冷房，デフ，オフ）３３０が表示される。この充電スケジュール３２０も予め設定された複数のスケジュール（ここでは、タイマー１，２，３の３種類）の何れか又はオフ（タイマー充電なし）を選択することができる。
【００４５】
タイマー１，２，３のそれぞれの設定を変更するには、タイマー充電と同様に、予め曜日を選択して、タイマー設定ボタン３１１をタッチ操作して、図６（ｂ）に示すように、タイマー設定画面３２１に表示を切り替える。タイマー設定画面３２１には、タイマー１，２，３の選択スイッチ３２２と、エアコン開始時間（時，分）のスクロール画面３２３とが表示され、タイマー１，２，３のいずれかを選択操作して、充電開始時間の時，分のスクロール画面を操作して時刻を設定する。
【００４６】
タイマー設定画面３２１の下縁部領域には、確定ボタン３２５が表示されており、確定ボタン３２５をタッチ操作すれば、図６（ａ）に示すタイマー空調設定画面３００に戻り、送信ボタン３１２をタッチ操作すれば、空調スケジュールの設定情報が車両の通信ＥＣＵ４に送信される。この充電スケジュール設定情報は、通信ＥＣＵ４からエアコンＥＣＵ２３に送信され、エアコンＥＣＵ２３のメモリに記憶され、エアコンＥＣＵ２３はこのメモリに記憶された充電スケジュールに従って空調を開始する。
【００４７】
ホーム画面１００において、車両情報ボタン１１３をタッチ操作すると、図７に示す車両情報画面４００が表示される。この車両情報画面４００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（車両情報）４０１と更新ボタン（スイッチ）４０２とが表示され、また、下縁部領域には、ホーム画面１００と同様に、ホームボタン１１１、タイマーボタン１１２、車両情報ボタン１１３、車両操作ボタン１１４、設定ボタン１１５の各ボタン（スイッチ）が表示される。
【００４８】
車両情報画面４００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、その上半部に、ランプ点灯、ドア開閉などの状態表示４２０が行われ、その下半部に、パワースイッチ（電源）の位置（オンかオフかの状態表示）４３０及び盗難警報の状態表示４４０が行われる。
車両操作ボタン１１４をタッチ操作すると、図８に示す車両操作画面（パニックアラーム）５００、或いは、図９に示す車両操作画面（駐車位置確認）６００、或いは、図１０に示す車両操作画面（ドアロック）７００が表示される。
【００４９】
例えば、ホーム画面１００や車両情報画面４００において、車両操作ボタン１１４をタッチ操作すると、まず、図８に示す車両操作画面（パニックアラーム）５００が表示され、車両操作画面５００において、車両操作ボタン１１４をタッチ操作すると、図９に示す車両操作画面（駐車位置確認）６００が表示され、車両操作画面６００において、車両操作ボタン１１４をタッチ操作すると、図１０に示す車両操作画面（ドアロック）７００が表示される。
【００５０】
図８，図９，図１０に示す車両操作画面５００，６００，７００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（パニックアラーム，駐車位置確認，ドアロック）５０１，６０１，７０１と更新ボタン（スイッチ）５０２，６０２，７０２とが表示され、また、下縁部領域には、ホーム画面１００と同様に、ホームボタン１１１、タイマーボタン１１２、車両情報ボタン１１３、車両操作ボタン１１４、設定ボタン１１５の各ボタン（スイッチ）が表示される。
【００５１】
車両操作画面５００，６００，７００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、スイッチ類（スライドスイッチ）及び状態表示アイコンが表示される。
車両周辺に警告をする際に使用するパニックアラームの車両操作画面５００の場合、パニックアラームスイッチ５１１のスライド操作で、パニックアラームの作動及び停止を操作することができ、パニックアラームの作動及び停止はアイコン５２１の点灯（明るくなる）及び消灯（暗くなる）、或いは、色を変えるなどの表示と、文字表示とによって表示する。
【００５２】
駐車位置確認の車両操作画面６００の場合、ヘッドライト点灯スイッチ６１１のスライド操作で、ヘッドライトの点灯及び消灯を操作することができ、ポジションランプ点灯スイッチ６１２のスライド操作で、ポジションランプの点灯及び消灯を操作することができ、ホーン作動スイッチ６１３のスライド操作で、ホーンの吹鳴作動操作をすることができる。また、ヘッドライトの点灯及び消灯、ポジションランプの点灯及び消灯、ホーンの作動及び非作動は、アイコン６２１，６２２、６２３をオン状態で点灯し（明るくなる）オフ状態で消灯する（暗くなる）、或いは、スイッチの色を変えるなどの表示と、文字表示とによって表示する。
【００５３】
ドアロックの車両操作画面７００の場合、ドアロックスイッチ７１１のスライド操作で、ドアのロックを操作することができ、ドアアンロックスイッチ７１２のスライド操作で、ドアのアンロックを操作することができる。また、ドアのロック及びアンロックの状態と、盗難警報の状態（盗難警報解除、盗難警報セット、盗難警報作動中）とを、アイコン７２０，７２１，７２２の絵柄，表示色及び文字によって表示する。
【００５４】
設定ボタン１１５をタッチ操作すると、図１１，図１２に示す設定画面８００が表示される。この設定画面８００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（設定）８０１と更新ボタン（スイッチ）８０２とが表示され、また、下縁部領域には、ホーム画面１００と同様に、ホームボタン１１１、タイマーボタン１１２、車両情報ボタン１１３、車両操作ボタン１１４、設定ボタン１１５の各ボタン（スイッチ）が表示される。
【００５５】
設定画面８００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、設定項目が表示される。設定項目は、例えば、暗証番号入力省略、暗証番号変更、ＳＳＩＤの変更、ＡＮＹ接続、車台番号登録解除、車両設定、盗難警報履歴、車両ソフトウェアアップデート等があり、また、参照項目として、バージョン情報、登録スマートフォン数などがある。図１２に示す設定画面８００は、図１１に示す設定画面８００をスクロールしたものである。
【００５６】
例えば、スマートフォン３等の固有のＷｉ−Ｆｉデバイスを車両の遠隔操作に使用する場合、Ｗｉ−Ｆｉデバイスを車両の通信ＥＣＵ４に登録する必要がある。この場合、車両の通信ＥＣＵ４を登録可能状態にして、車両設定の項目をタッチ操作して車両設定モードにセットし、Ｗｉ−Ｆｉデバイスを車両と接続し、Ｗｉ−ＦｉデバイスにＷｉ−Ｆｉパスワードを入力して、通信ＥＣＵ４に送信する。これにより、Ｗｉ−Ｆｉデバイスが車両の通信ＥＣＵ４に登録されて、スマートフォンアプリを立ち上げることで通信が可能になる。
【００５７】
また、車両側の通信ＥＣＵ４のソフトウェアをアップデートする場合、車両ソフトウェアアップデート項目をタッチ操作して、通信ＥＣＵ４のソフトウェアをＷｉ−Ｆｉ通信を介し、スマートフォンを使用して、アップデートすることができる。なお、車両のソフトウェアをアップデートする必要がある場合にソフトウェアアップデートをしないと、各機能が正常に作動しない可能性があるので、この場合には、ソフトウェアアップデートすることを勧めるワーニング画面をスマートフォンに表示するようになっている。
【００５８】
〔待機タイミング制御〕
そして、本システムの場合、車両側の通信ＥＣＵ４をスマートフォン３からの送信に対して常時受信待機させておくのではなく、予め設定されたタイムスケジュールに従って、設定された時間帯のみを受信待機状態とし、他の時間帯は受信非待機状態とするようにすることにより、受信待機状態で受信電流に消費されるバッテリ１１Ａ又は１１Ｂの電力消費を抑制できるように構成されている。
【００５９】
つまり、車両側の通信ＥＣＵ４には、＋Ｂ端子４３から入力される電流を、設定されたタイムスケジュールに従って特定の時間帯のみ接続し他の時間帯は遮断するスイッチが装備されている。このスイッチは、ソフトウェアで制御可能なソフトスイッチになっている。また、このタイムスケジュールの設定は、スマートフォン３を通じて行なえるようになっている。
【００６０】
図１に示すように、本システムの車両側の通信ＥＣＵ４には、スマートフォン３からの送信に備えて待機電流を消費しながら受信に待機する受信待機状態と、待機電流を消費しない受信非待機状態とを切り替えるソフトスイッチ（待機状態切替手段）４０Ａと、この受信待機状態又は受信非待機状態のタイムスケジュールを入力され記憶するメモリ（待機タイミング記憶手段）４０Ｂと、通信ＥＣＵ４が受信待機状態に切り替わって通信が有効になると通信が有効である旨の通信有効状態情報をスマートフォン３に送信する機能（通信有効状態送信手段）４０Ｃと、を備えている。
【００６１】
また、本システムのスマートフォン３には、通信ＥＣＵ４の受信待機状態又は受信非待機状態のタイムスケジュールを設定する機能（待機タイミング設定手段）３１と、これにより設定されたタイムスケジュールを表示する機能（待機タイミング表示手段）３２と、通信ＥＣＵ４が受信待機状態に切り替わって通信が有効になると通信が有効である旨を表示する機能（通信有効状態表示手段）３３とが設けられている。
【００６２】
待機タイミング設定手段３１には、スマートフォン３のタッチパネルディスプレイ３０のタッチパネル機能３０Ｂが使用され、待機タイミング表示手段３２及び通信有効状態表示手段３３には、スマートフォン３のタッチパネルディスプレイ３０のディスプレイ機能３０Ａが使用される。
受信待機状態又は受信非待機状態のタイムスケジュールを設定するには、スマートフォン３に、まず、図１１，図１２に示す設定画面８００を表示する。設定項目の中から、待機タイマー設定を選択する。これにより、図１３（ａ）に示すような待機タイマー設定画面９００が表示される。
【００６３】
図１３（ａ）に示すように、待機タイマー設定画面９００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（待機タイマー設定）９０１と更新ボタン（スイッチ）９０２と戻るボタン（スイッチ）９０３とが表示され、また、下縁部領域には、タイマー設定ボタン９１１，送信ボタン９１２が表示される。
待機タイマー設定画面９００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、受信待機タイミングについて設定したタイムスケジュールが表示される。ここでは、車両１のドライバ等の使用者が、スマートフォン３により車両１と通信を行ないたい場合を想定し、以下の（１）〜（４）の４つの受信待機状態設定パターンと、以下の（５）の状態情報とが表示される。
（１）降車後の操作有効時間：Ｘ時間
（２）操作有効時間１      ：毎日Ｘ１〜Ｘ２
（３）操作有効時間２      ：毎日Ｘ３〜Ｘ４
（４）操作有効時間３      ：毎時Ｙ１〜Ｙ２
（５）現在操作が有効か    ：有効／無効
（１）の降車後の操作有効時間とは、降車後に車両のパワースイッチ１７をオフした直後は、使用者が車両１と通信を行ないたい頻度が高いと考えられるためである。なお、この降車後の操作有効時間を設定するには、タイマー設定ボタン９１１をタッチ操作して、図１３（ｂ）に示すように、タイマー設定画面９２１に表示を切り替える。タイマー設定画面９２１には、降車後の操作有効時間についての時，分のスクロール画面９２５が表示されるので、この時，分のスクロール画面を操作して時刻を設定することができる。
【００６４】
（２）〜（４）の操作有効時間１〜３は、操作有効時間の時間帯を設定するもので、時間帯を設定するには、タイマー設定ボタン９１１をタッチ操作して、図１３（ｂ）に示すように、タイマー設定画面９２１に表示を切り替える。タイマー設定画面９２１には、操作有効時間１，２，３に対応したタイマー１，２，３の選択スイッチ９２２と、「毎日」及び「毎時」の選択スイッチ９２４と、開始時間（時，分）及び終了時間（時，分）のスクロール画面９２３とが表示される。
【００６５】
タイマー１，２，３のいずれかを選択操作し、「毎日」及び「毎時」の何れかを選択操作して、開始時間及び終了時間の時，分のスクロール画面を操作して時刻を設定する。なお、「毎時」を選択すると、開始時間（時，分）及び終了時間（時，分）のスクロール画面９２３のうち「時」の欄は０に固定され、「分」の欄のみがスクロールし設定可能になる。
【００６６】
このように、「毎日」の設定が用意されているは、例えば通勤などにより車両を特定の時間帯で使用する場合を想定したものである。スマートフォン３により車両１と通信を行ないたいのはこの使用時間帯の直前の場合が多いので、「毎日」の特定の時間帯操作有効時間に設定すれば利便性が確保される。また、「毎時」の特定の時間帯に操作有効時間を設定すれば、「毎日」の特定の時間帯以外に車両１と通信を行なう時間帯が確保される。
【００６７】
図１３（ａ）に例示する操作有効時間１〜３のうち、操作有効時間１の時間帯は、通勤の往路で使用する直前の時間に対応したものであり、操作有効時間２の時間帯は、通勤の復路で使用する直前の時間に対応したものである。また、操作有効時間３の時間帯は、「毎時」の特定の時間帯の一例である。
このようにして、受信待機タイミングについてのタイムスケジュールを設定したら、タイマー設定画面９２１の下部に表示されている確定ボタン９２６をタッチ操作すれば、タイマー設定が確定し、図１３（ａ）に示すタイマー充電設定画面９００に戻る。そして、送信ボタン９１２をタッチ操作することで、受信待機のタイムスケジュールの設定情報が車両の通信ＥＣＵ４に送信される。
【００６８】
車両の通信ＥＣＵ４では、待機タイミング記憶手段４０Ｂにこの受信待機のタイムスケジュールが入力され、その後は、待機状態切替手段４０Ａによって、内部タイマーを参照しながらタイムスケジュールに応じて受信待機と受信非待機とが切り替えられる。また、通信ＥＣＵ４では、通信ＥＣＵ４が受信待機状態に切り替わって通信が有効になると、通信有効状態送信手段４０Ｃが通信有効状態情報をスマートフォン３に送信する。また、通信ＥＣＵ４が受信非待機状態に切り替わり通信が無効になる直前にも、通信有効状態送信手段４０Ｃが、通信が無効状態になる旨の情報をスマートフォン３に送信する。
【００６９】
待機タイマー設定画面９００における前記（５）の現在操作が有効か無効かの状態情報は、この通信有効状態送信手段４０Ｃからの受信待機状態への切替情報及び受信非待機状態への切替情報に基づいて表示される。
なお、このシステムでは、降車後（パワースイッチ１７をオフした後）、操作有効時間の累積時間が所定時間（例えば、１０時間）に達すると、通信ＥＣＵ４では、この待機タイマーで設定したスケジュールにしたがって操作を有効にする機能が無効化されるようになっている。これにより、車両を使用しない状態が長く続く場合にも、不要な受信電流によるバッテリ１１Ａ又は１１Ｂの電力消費を抑制できるように構成されている。
【００７０】
このように、操作有効時間の累積時間が所定時間に達してしまい、通信ＥＣＵ４において操作有効時間の設定が無効化される場合には、スマートフォン３の本システムにかかるアプリケーションを立ち上げると、スマートフォン３にこれが表示されるようになっている。つまり、スマートフォン３では、通信有効状態送信手段４０Ｃからの受信待機状態への切替情報及び受信非待機状態への切替情報を取得するため、操作有効時間の累積時間をカウントすることができ、このカウント値から操作有効時間の設定が無効化されることを認識でき、この認識に基づいて操作有効時間の累積時間が所定時間に達したことにより操作有効時間の設定が無効化されていることを表示することができる。
【００７１】
〔作用及び効果〕
本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムは、上述のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
普及が広まっているスマートフォン３を利用して、車両から離れたところで、遠隔操作により車両の様々な車載機器を操作したり監視や管理をしたりすることができる。例えば、走行用バッテリ１１Ａや補機バッテリ１１Ｂの充電の開始，終了を遠隔操作により実施することができる。また、充電の開始や終了を事前にスケジュール設定しておき、これに従って充電を実施できるので、車両を規則的なタイミングで使用する場合の充電管理を容易に行うことができる。
【００７２】
また、この際、車載充電ＥＣＵ２２から送信された情報に基づいて走行用バッテリ１１Ａの充電状態をスマートフォン３のディスプレイ３０に表示することができるので、特に、把握しておきたい走行用バッテリ１１Ａの充電状態（残存容量）を容易に確認することができる。
さらに、スマートフォン３を利用して、車両から離れたところで、遠隔操作によりエアコン装置１２の起動を実施することができるので、いわゆるプレ空調によって車室内に乗り込む時点で快適な空調状態を実現することができる。また、エアコン装置１２の起動タイミングを事前にスケジュール設定しておき、これに従ってエアコン装置１２の作動を実施できるので、車両を規則的なタイミングで使用する場合の空調管理を容易に行うことができる。
【００７３】
また、この際にも、作動操作信号に応じたエアコン装置１２の作動状態をスマートフォン３のディスプレイ３０に表示することができるので、車両の空調状態を容易に確認することができる。
また、スマートフォン３と車両側の通信ＥＣＵ４との通信に、Ｗｉ−Ｆｉ通信が用いられているが、Ｗｉ−Ｆｉ通信は、比較的通信速度が速く、比較的長い無線通信距離を確保でき、しかも、汎用性が高くインフラの整備をしないで通信ができ、ランニングコストも低く抑えることができる。このため、スマートフォン３等のＷｉ−Ｆｉデバイスを用いて、コスト増を抑えながら、ストレスのない速度でしかも比較的長い無線通信距離（例えば、２００ｍ程度）での車載機器の遠隔操作を快適に行うことができる。また、ランニングコストも低く抑えることができる。
【００７４】
一方で、Ｗｉ−Ｆｉ通信では、受信待機電流の増大による車載バッテリの充電容量の低下が早まることが懸念されるが、本システムの場合、車両側の通信ＥＣＵ４をスマートフォン３からの送信に対して常時受信待機させておくのではなく、予め設定されたタイムスケジュールに従って、設定された時間帯のみを受信待機状態とし、他の時間帯は受信非待機状態とするようにするので、受信待機状態で受信電流に消費されるバッテリ１１Ａ又は１１Ｂの電力消費を抑制することができる。
【００７５】
また、通信ＥＣＵ４を受信待機状態に設定するタイムスケジュールは、スマートフォン３を利用して車両のドライバ等の使用者が自由に設定することができるので、受信非待機状態による利便性の低下を抑えながら、バッテリ１１Ａ又は１１Ｂの電力消費を抑制することができる。
この際、設定された受信待機の（つまり、通信可能な）タイムスケジュールを表示するようになっているので、受信待機のタイムスケジュールを参照しながら必要な車載機器の遠隔操作を確実に行うことができる。
【００７６】
さらに、通信ＥＣＵ４の側から実際に受信待機状態であるか否かの情報が発信され、これに基づいて、通信が有効か否かを表示するので、現時点で通信可能であるか否かを誤りなく表示することができ、この表示を確認することにより、受信非待機中に誤って通信操作をするといった誤操作を防止することができる。
特に、本実施形態においては、受信待機タイムスケジュールを設定する際に、タイマー設定画面９２１を表示して、降車後の操作有効時間を設定することや、操作有効時間１〜３として毎日又は毎時の受信待機時間を設定することを容易に操作することができるので、利便性が高い。
【００７７】
〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、かかる実施形態を適宜変更して実施することができる。
例えば、バッテリ１１Ａ，１１Ｂを満充電してからの放電電流を検知して、この検知電流を積算するなどによってバッテリ１１Ａ，１１Ｂの放電量を求めて、バッテリ１１Ａ，１１Ｂの残存容量を推定して、バッテリ１１Ａ，１１Ｂの残存容量が所定レベル以下になって、バッテリ上がりのおそれがある場合には、Ｗｉ−Ｆｉ接続を行わないようにする処理を加えても良い。この場合、その旨をスマートフォン等のモバイル通信機器に表示することが好ましい。
【００７８】
また、上記の実施形態では、モバイル通信機器として、いわゆるスマートフォンと呼ばれる多機能携帯電話を例示したが、モバイル通信機器はこれに限るものではない。
例えば、Ｗｉ−Ｆｉ通信を利用可能なモバイル通信機器としては、いわゆるタブレット型の端末（タブレットＰＣ）も普及しており、これらも適用できる。
また、上記の実施形態では、無線ＬＡＮ通信としてＷｉ−Ｆｉ通信を利用する例を説明したが、利用しうる通信規格はこれに限らず、他の無線ＬＡＮ通信や無線通信を用いることもできる。もちろん、Ｗｉ−Ｆｉ通信のように、通信速度が速く、比較的長い無線通信距離を確保でき、しかも、汎用性が高くインフラの整備が不要であり、ランニングコストも低く抑えることができるものが好ましい。
【００７９】
このような特性を有する通信規格の場合、Ｗｉ−Ｆｉ通信のように、車両側の無線通信機器の待機電流が大きくなってしまう場合が考えられ、この場合、本発明のように、特定の時間帯のみ受信待機状態とするようにして、車両のバッテリ消費を抑えることが有効になる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明は、自動車に搭載された車載機器を遠隔操作したり車載機器の状態を把握し管理したりするために有効であり、特に、Ｗｉ−Ｆｉ通信などの受信待機電流が大きい通信規格を使用する場合に車両のバッテリ消費を抑えるために有効である。
【符号の説明】
【００８１】
１  車両
２  車両ネットワーク
３  モバイル通信機器としての多機能携帯端末（スマートフォン）
４  通信ＥＣＵ（無線通信機器，ＥＶリモートＥＣＵ）
１１Ａ  走行用バッテリ（車載機器）
１１Ｂ  補機バッテリ（車載機器）
１２  エアコン装置（車載機器）
１３  オーディオ及びカーナビシステム（車載機器）
１４  リアデフォッガ（車載機器）
１５  ランプ類（車載機器）
１６  ドアミラー（車載機器）
２１  車両ＥＣＵ
２２  車載充電ＥＣＵ（充電器）
２３  エアコンＥＣＵ
２４  電装品トータル制御ＥＣＵ
３０  タッチパネルディスプレイ
３１  待機タイミング設定手段
３２  待機タイミング表示手段
３３  通信有効状態表示手段
４０Ａ  待機状態切替手段
４０Ｂ  待機タイミング記憶手段
４０Ｃ  通信有効状態送信手段
４１  送受信アンテナ部
４２  ＩＧ端子
４３  ＋Ｂ端子
４４  接地アース端子
４５  ＣＡＮ接続端子
４６  充電待機信号出力部
４７  システム起動信号出力部
５１  電気自動車ＣＡＮ（ＥＶ−ＣＡＮ）
５２  電装品ＣＡＮ（ＳＵＢ−ＣＡＮ）
【図１】
2014069592.tif 000003
【図２】
2014069592.tif 000004
【図３】
2014069592.tif 000005
【図４】
2014069592.tif 000006
【図５】
2014069592.tif 000007
【図６】
2014069592.tif 000008
【図７】
2014069592.tif 000009
【図８】
2014069592.tif 000010
【図９】
2014069592.tif 000011
【図１０】
2014069592.tif 000012
【図１１】
2014069592.tif 000013
【図１２】
2014069592.tif 000014
【図１３】
2014069592.tif 000015