(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドフレームにエアバッグを効率的に取付けることが可能であるとともに、取付剛性が高く、取付容易なエアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートを提供する。【解決手段】シートを構成し、エアバッグモジュール６が搭載されるサイドフレームに関する。エアバッグモジュール６は、サイドフレームの外側面に形成された凹部である配設凹部１１ａに配設されており、この配設凹部１１ａの上方を構成する面であって、エアバッグモジュール６の上端部と近接する位置となる部分は、外側方向に突出するよう形成されている。【選択図】図３
2014101044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを構成し、エアバッグモジュールが搭載されるサイドフレームであって、
前記エアバッグモジュールは、前記サイドフレームの外側面に形成された凹部である配設凹部に配設されており、
前記配設凹部の上方を構成する面であって、前記エアバッグモジュールの上端部と近接する位置となる部分は、外側方向に突出するよう形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
【請求項２】
前記配設凹部の上方を構成する面であって、前記エアバッグモジュールの上端面に面する面の外側端辺は、
前記エアバッグモジュールの上端面よりも外側に位置しているとともに、
前記サイドフレームの外側上端部よりも外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
【請求項３】
前記サイドフレームは、前記シートの幅方向に分割可能に構成されており、前記シートの幅方向内側に配設される一方に対して、外側に配設される他方に前記配設凹部が形成されており、
前記一方に対して他方が着脱可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
【請求項４】
前記配設凹部における、前記エアバックモジュールの前方面側には、前記シート幅方向外側に延出する規制部が備えられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一項に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
【請求項５】
前記規制部は、前記サイドフレームとは別体として形成された取付部材を構成し、
該取付部材には、前記規制部から所定の角度をもって延出する後方延出部が複数更に備えられ、
隣接する該後方延出部間には、所定の間隙が形成されており、
前記後方延出部を前記配設凹部に取付けた際、前記規制部は後方に配設されるとともに、隣接する前記後方延出部間の前記間隙は、前方に向けて凹となるよう構成されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
【請求項６】
前記規制部は平板状に形成され、
前記規制部は、前記後方延出部に対して回動可能に構成されることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
【請求項７】
前記規制部は、該規制部と前記後方延出部との境界部分に配設されるヒンジにより、前記後方延出部に対して回動可能に構成されることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
【請求項８】
前記配設凹部における、前記エアバックモジュールの後方面側には、前記シート幅方向外側に延出する壁部が備えられていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のエアバッグモジュール搭載サイドフレーム。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８いずれか一項に記載のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームの一部と間接的若しくは直接的に連結される着座フレームと、を少なくとも備えたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートに係り、特に、エアバッグモジュールを効率的に収容することが可能なエアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグモジュールを搭載し、衝突等の大きな衝撃力によりエアバッグを外側へ展開膨出させることが可能な車両用シートが使用されている。
このようなエアバッグモジュールは、車両用シートの骨格となるフレームに取付けられることが多く、この取付け位置には、クッションパッドが存在しない空間が形成され、この空間にエアバッグモジュール及びその周辺部材が収められる。
【０００３】
このように、エアバッグモジュールは、収容ケース内に収められた状態でサイドフレームに取付けられることもあるが、このような収容ケースを使用せずに、例えば、サイドフレーム等に形成された凹部にエアバッグモジュールを搭載する技術が提案されている。
このように、形成された凹部にエアバッグモジュールを搭載するようにすると、外観に影響を与えることなく効率的に格納することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１には、座席の背もたれ用フレームが開示されている。
この技術による背もたれフレームを構成する側方部材（所謂「サイドフレーム」に該当する部分）は、後方側に開口し上下方向に延びる溝形状であり、この溝形形状部分に腰部支持部材を構成するための部材（電動モータ）やエアバッグモジュールを収納することができる。
このように、特許文献１に記載の技術によれば、側方部材（サイドフレーム）にエアバッグを取付けることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００１−５０１８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、特許文献１の技術では、サイドフレームに凹部を構成し、この凹部にエアバッグモジュールを格納することにより、エアバッグを効率的に取付けることが可能であるが、更に、取付剛性が高く、取付容易な技術の開発が求められていた。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、サイドフレームにエアバッグモジュールを効率的に取付けることが可能であるとともに、取付剛性が高く、取付容易なエアバッグモジュール搭載サイドフレーム及びこれを備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、請求項１のエアバッグ搭載サイドフレームによれば、シートを構成し、エアバッグモジュールが搭載されるサイドフレームであって、前記エアバッグモジュールは、前記サイドフレームの外側面に形成された凹部である配設凹部に配設されており、前記配設凹部の上方を構成する面であって、前記エアバッグモジュールの上端部と近接する位置となる部分は、外側方向に突出するよう形成されていることにより解決される。
【０００９】
このように、本発明においては、サイドフレームに配設凹部を形成し、この配設凹部にエアバッグモジュールを格納することとした。
そして、この配設凹部の上方を構成する面を外側方向に突出させる構成とした。
よって、サイドフレームの剛性が向上し、このため、エアバッグモジュールの支持剛性もまた向上する。
なお、ここで指すシートとは、所謂シートバックと着座部とを有するとともに、エアバッグモジュールが搭載されるシートであればよいが、車両用シートとして有効に適用可能である。
【００１０】
また、このとき、請求項２のように、前記配設凹部の上方を構成する面であって、前記エアバッグモジュールの上端面に面する面の外側端辺は、前記エアバッグモジュールの上端面よりも外側に位置しているとともに、前記サイドフレームの外側上端部よりも外側に位置していると好適である。
このように、請求項１の発明において、サイドフレームの上側から配設凹部までを徐々に外側へ張り出すように（外側へ向かう斜面とするように）構成するとともに、配設凹部の上方を構成する面を外側方向に突出させ、エアバッグモジュールの上端面よりも外側へ張り出させる構成とした。
よって、エアバッグモジュールをコンパクトに配置することが可能となる。
【００１１】
更に、このとき、請求項３のように、前記サイドフレームは、前記シートの幅方向に分割可能に構成されており、前記シートの幅方向内側に配設される一方に対して、外側に配設される他方に前記配設凹部が形成されており、前記一方に対して他方が着脱可能であるよう構成されていると好適である。
このように、シートフレームがシート幅方向に分割し、その片方に配設凹部を形成するように構成されている。
そして、後付側の外側のサイドフレームに配設凹部を形成することとしたため、左右のシートバックフレームを共有化（内側に配設される一方側を共用化）し、エアバッグモジュールを取付けない側は、配設凹部が形成されていない別部材をアタッチメントとして取付けることが可能となる。
【００１２】
また、このとき、請求項４のように、前記配設凹部における、前記エアバックモジュールの前方面側には、前記シート幅方向外側に延出する規制部が備えられていると好適である。
このように構成されていると、エアバッグモジュールの前方面側に備えられる規制部により、エアバッグの展開方向の規制を行うことが可能となる。
この規制部は、平板状の壁体として構成されていると好適に使用することができるが、複数の平板を所定の間隙をもって並列させてもよいし、複数のバーを立設してもよく、エアバッグの展開方向の規制を行うという目的を達成するものであれば、形状等どのように構成されていてもよい。
【００１３】
更に、このとき、具体的な適用としては、請求項５のように、前記規制部は、前記サイドフレームとは別体として形成された取付部材を構成し、該取付部材には、前記規制部から所定の角度をもって延出する後方延出部が複数更に備えられ、隣接する該後方延出部間には、所定の間隙が形成されており、前記後方延出部を前記配設凹部に取付けた際、前記規制部は後方に配設されるとともに、隣接する前記後方延出部間の前記間隙は、前方に向けて凹となるよう構成されると好適である。
このように構成されていると、規制部の取付け部分である後方延出部の取付部分の面積を最小限に抑えることができる。
【００１４】
また、このとき、請求項６のように、前記規制部は平板状に形成され、前記規制部は、前記後方延出部に対して回動可能に構成されると好適である。
更に具体的には、請求項７のように、前記規制部は、該規制部と前記後方延出部との境界部分に配設されるヒンジにより、前記後方延出部に対して回動可能に構成されると好適である。
このように構成されているので、効果的にエアバッグの展開方向の規制を行うことができる。
なお、後方延出部に対する規制部の回動は、弾性部材の付勢力の利用等、どのような方法で実現されていてもよいが、請求項７のように、ヒンジを使用すると簡易かつ低コストで実装可能であるため好適である。
【００１５】
更に、このとき、請求項８のように、前記配設凹部における、前記エアバックモジュールの後方面側には、前記シート幅方向外側に延出する壁部が備えられていると好適である。
このように構成されていると、エアバッグモジュール後方面の保護が可能となるとともに、エアバッグ展開時にエアバッグをしっかりと支持することができる。
【００１６】
また、本発明に係る車両用シートは、請求項１乃至請求項８に記載のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームの一部と間接的若しくは直接的に連結される着座フレームと、を少なくとも備えて構成される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、サイドフレームの剛性が向上し、このため、エアバッグモジュールの支持剛性もまた向上する。
請求項２に係る発明によれば、エアバッグモジュールをコンパクトに配置することができる。
請求項３に係る発明によれば、左右のシートバックフレームを共有化し、エアバッグモジュールを取付けない側は、配設凹部が形成されていない別部材をアタッチメントとして取付けることが可能となる。
請求項４に係る発明によれば、エアバッグの展開方向の規制を行うことができる。
請求項５に係る発明によれば、規制部の取付け部分の面積を最小限に抑えることができる。
請求項６及び請求項７に係る発明によれば、効果的にエアバッグの展開方向の規制を行うことができる。
請求項８に係る発明によれば、エアバッグモジュール後方面の保護が可能となるとともに、エアバッグ展開時にエアバッグをしっかりと支持することができる。
請求項９に係る発明によれば、取付剛性の向上したエアバッグモジュール搭載サイドフレームを有する車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るサイドフレームのエアバッグモジュール取付け状態を示す斜視説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るサイドフレームのエアバッグモジュール搭載部位を示す斜視説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るモジュール取付部材の斜視説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るサイドフレームのモジュール取付部材の配設状態を示す斜視説明図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】本発明の改変例に係るサイドフレームのエアバッグモジュール搭載部位を示す斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートについて、図１乃至図７、及び図８を参照しながら説明する。
以下の構成は、本発明の具現化の一例であり、部品の配置及び個数、形状等はこれに限れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。
また、当然、均等範囲を含むものとする。
【００２０】
図１乃至図７は、本発明の第１実施形態を示すものであって、図１はエアバッグモジュール装備シートの外観図、図２はシートバックフレームの斜視図、図３はサイドフレームのエアバッグモジュール取付け状態を示す斜視説明図、図４はサイドフレームのエアバッグモジュール搭載部位を示す斜視説明図、図５はモジュール取付部材の斜視説明図、図６はサイドフレームのモジュール取付部材の配設状態を示す斜視説明図、図７は図６のＡ−Ａ線断面図である。
また、図８は、本発明の改変例に係るサイドフレームのエアバッグモジュール搭載部位を示す斜視説明図である。
【００２１】
本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
【００２２】
車両用シートＳの中には、シートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、後述するが、シートバックフレーム１を構成するサイドフレーム１０部分の構造（エアバッグモジュール６取付部分）以外は、公知のフレームが使用される。
【００２３】
一例を簡単に説明すると、図２に示すように、シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。
着座フレーム２は、平面視で矩形状の枠体をなすように構成されており、特に、本実施形態においては、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて一体成形されていると好適である。
【００２４】
また、一般的に、着座フレーム２とシートバックフレーム１とは、リクライニング機構３を介して連結されており、着座フレーム２に対してシートバックフレーム１の角度を変位させることが可能となっている。
これらシートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側に、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。
【００２５】
シートバックＳ１は、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッドと、シートバックフレーム１及びクッションパッドを覆うトリムカバーと、を有して構成されている。
なお、本発明とは直接関係は無いため、本例においては図示を省略するが、トリムカバーの破断部に一端が縫い付けられた一対の力布が備えられており、エアバッグモジュール６に搭載されたエアバッグの展開時にトリムカバーの破断部に展開力を伝達する構成とされる。
【００２６】
シートバックフレーム１は、前述したように、サイドフレーム１０部分の構造（エアバッグモジュール６取付部分）以外は、公知のフレームである。
以下、基本構造を簡単に説明すると、シートバックフレーム１は、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム１１と、下端部を連結する下部フレーム１２とにより枠状に構成されている。
なお、本例においては、サイドフレーム１０，１０、上部フレーム１１、下部フレーム１２は、一体的に（連続的に）略矩形枠状に形成されるが、便宜的に各部分に名称を付した。
また、上部フレーム１１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、ヘッドレストフレームが設けられる。このヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。
【００２７】
シートバックフレーム１は、その外側を構成する外側フレーム１Ａとその内側を構成する内側フレーム１Ｂとを組合せることにより、中空状の枠体として構成される。
なお、前述したように、サイドフレーム１０部分の構造（エアバッグモジュール６取付部分）以外は、公知のフレームであるので、サイドフレーム１０部分の構造（エアバッグモジュール６取付部分）を中心に説明する。
また、サイドフレーム１０は、前述の通り、シートバックフレーム１の「部分」であるが、本例においては、説明の便宜上、単に「サイドフレーム１０」と記載する（つまり、「〜部分」といった表記は省略する）。サイドフレーム１０を構成する各部材も同様である。
【００２８】
本実施形態に係るサイドフレーム１０は、本実施形態においては、アウタフレーム１０Ａと、インナフレーム１０Ｂとを組合せることにより構成されている。
アウタフレーム１０Ａは、図４に示すように、外側面を構成するアウタ側板１１Ａと、このアウタ側板１１Ａの前端部を内側にＬ字状に折り返してなるアウタ前縁部１２Ａと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させたアウタ後縁部１３Ａとを有している。
【００２９】
そして、アウタ側板１１Ａには、配設凹部１１ａが形成されている。
配設凹部１１ａは、底部１１１と、この底部１１１の上方辺から底部１１１に対して略垂直外側へ起立する上部面１１２と、底部１１１の下方辺から底部１１１に対して略垂直外側へ起立する下部面１１３とで形成される空間である。
つまり、配設凹部１１ａは、アウタ側板１１Ａに、内側に入り込む凹部として形成された空間である。
また、底部１１１には、上下方向に並列して部材取付孔１１１ａ，１１１ａが形成されている。なお、一方が上部面１１２に近接する位置に、他方が下部面１１３に近接する位置に穿たれる。
【００３０】
同様に、インナフレーム１０Ｂは、図４に示すように、ほぼ平板状のインナ側板１１Ｂと、このインナ側板１１Ｂの前端部を外側にＬ字状に折り返してなるインナ前縁部１２Ｂと、後端部をＬ字型に外側に屈曲させたインナ後縁部１３Ｂとを有している。
【００３１】
このように形成されたアウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂは、アウタ前縁部１２Ａの自由端辺と、インナ前縁部１２Ｂの自由端辺とを合わせるとともに、アウタ後縁部１３Ａの自由端辺と、インナ後縁部１３Ｂの自由端辺とを合わせることにより組み合わされる。
このとき、アウタ側板１１Ａ内面（アウタ前縁部１２Ａとアウタ後縁部１３Ａとが立設する方向を向く側の面）とインナ側板１１Ｂ内面（インナ前縁部１２Ｂとインナ後縁部１３Ｂとが立設する方向を向く側の面）とが対向することとなる。
【００３２】
このように、アウタフレーム１０Ａとインナフレーム１０Ｂとが組合せられるため、サイドフレーム１０完成時には、このサイドフレーム１０は略筒状となる。
つまり、閉横断面を有する構造をとることとなる。
なお、これらアウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂは取り外し可能に構成されている。
よって、後述するエアバッグモジュール６取付け部分のメンテナンス性が向上する。
また、配設凹部１１ａを使用しない場合（つまり、エアバッグモジュール６を配設しない場合）には、配設凹部１１ａが形成されていないアウタフレームをインナフレーム１０Ｂに取付けることにより、エアバッグモジュール６を搭載しないサイドフレームにも簡易に転用することができる。
【００３３】
更に、本実施形態におけるアウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂは、車両用シートＳの幅方向で分離し、後述するエアバッグモジュール６の取付位置を前後方向で挟む位置における少なくとも２箇所で接続されるよう構成されている（本例では２箇所）。
このように構成し、後述するエアバッグモジュール６の支持剛性を向上させている。
また更に、この接合力の付加方向は、後述するエアバッグモジュール６の取付力方向と沿う方向に向くように構成されると、これにより、アウタフレーム１０Ａ及びインナフレーム１０Ｂの接合剛性を向上させることができるため好適である。
【００３４】
そして、サイドフレーム１０に形成された配設凹部１１ａには、エアバッグモジュール６が固定されている。
なお、図３のエアバッグモジュール６は、単にその配設位置を示したものであり、その取付方法等は、図４乃至図６等を参照して後に詳述する。
【００３５】
なお、ここでエアバッグモジュール６について簡単に説明する。
本発明においては、エアバッグモジュール６の取付構造に特徴を有するが、その他エアバッグモジュール６の構成自体は本発明とは直接関係がないため、簡単な説明にとめる。
本実施形態に係るエアバッグモジュール６は、公知のエアバッグモジュールを使用すればよいが、簡単に下記に一例を示す。
エアバッグモジュール６は、インフレータ及びエアバッグ等により構成された公知の機構である。
そして、本実施形態においては、このエアバッグモジュール６は、モジュール取付部材６２に支持されて、アウタフレーム１０Ａの配設凹部１１ａに配設されている。
【００３６】
インフレータは、モジュール取付部材６２で保持された状態で、アウタフレーム１０Ａの配設凹部１１ａに取付けられるとともに、このインフレータの上端部はエアバッグ内部に挿入されている。
また、エアバッグの基部は、モジュール取付部材６２に取付けられている。
【００３７】
このように、これらの各部材（インフレータ及びエアバッグ）が直接的及び間接的に取付けられたモジュール取付部材６２が、サイドフレーム１０を構成するアウタフレーム１０Ａの配設凹部１１ａに取付けられる。
また、衝撃センサ等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタは、この周辺に配設されるが、配設方法及び配設位置は、公知の技術を用いているため説明は省略する。
【００３８】
このように構成されたエアバッグモジュール６は、車体ドアの外側から車体内へと大きな荷重が加わり（所謂「側方衝突」が起き）、各種センサより当該信号が発信されると、インフレータからガスが放出されてエアバッグが膨張し、シート側方外部（乗員の側方）に展開する。
【００３９】
なお、本実施形態においては、インフレータ等が配設されたモジュール取付部材６２をサイドフレーム１０（アウタフレーム１１Ａの配設凹部１１ａ）に取付ける、所謂「ケースレスエアバッグモジュール」の構成例を示した。
しかし、これに限られることはなく、取付に必要な部分を露出させさえすれば、全体若しくは一部分をモジュールケースの内部に収容する構成としてもよい。
【００４０】
この場合、モジュールケースとしては、例えば、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグの膨張圧で開放可能なものが備え付けられるとよい。
【００４１】
≪エアバッグモジュール取付方法≫
次いで、本発明の主要構成である、エアバッグモジュール６（モジュール取付部材６２）のサイドフレーム１０への取付構造について説明する。
図３に示すように、本実施形態に係るサイドフレーム１０は、中空略筒状の部材であり、エアバッグモジュール６は、アウタ側板１１Ａに形成された配設凹部１１ａに配設される。
【００４２】
図４乃至図６に示すように、エアバッグモジュール６は、モジュール取付部材６２に支持されて、アウタサイドフレーム１０Ａの配設凹部１１ａに取付けられる。
モジュール取付部材６２は、図５（ａ）に示すように、基体部６２Ａ、締結部６２Ｂ，６２Ｂ、規制部６２Ｃを有して構成されている。
基体部６２Ａは、略矩形状部分であり、その長辺両端部からは、略矩形状の締結部６２Ｂ，６２Ｂが各々延出している。
そして、この締結部６２Ｂ，６２Ｂの中央部分には、ボルト孔６２ｂ，６２ｂが各々形成されている。
このように略矩形状の締結部６２Ｂ，６２Ｂ間に間隙が形成されることにより、規制部６２Ｃの取付け部分を最小の面積に抑えることができる。
なお、これら基体部６２Ａ及び締結部６２Ｂ，６２Ｂが、「後方延出部」に相当する。
【００４３】
また、基体部６２Ａの他方の長辺からは、基体部６２Ａに対して略垂直を成して、規制部６２Ｃが起立している。
この規制部６２Ｃの両短辺（基体部６２Ａから略垂直に立設する短辺）の略中央付近には、締結部６２Ｂ延出方向と同方向へ向けて、略矩形状のフレーム固定爪６２ｃ，６２ｃが各々形成されている。
【００４４】
このフレーム固定爪６２ｃ，６２ｃは、配設凹部１１ａを形成する上部面１１２及び下部面１１３と各々圧接させることができ、配設凹部１１ａ内に、モジュール取付部材６２を保持することができる。
このため、保持力が向上するとともに、ボルトでの本固定を行う前に、配設凹部１１ａ内にモジュール取付部材６２を仮固定することができ、よって、本固定の作業性を向上させることができる。
【００４５】
なお、このフレーム固定爪６２ｃ，６２ｃの形成位置は、適宜変更可能である。
例えば、図５（ｂ）に示すように、規制部６２Ｃの両短辺（基体部６２Ａから略垂直に立設する短辺）の自由端部に、締結部６２Ｂ延出方向と同方向へ向けて形成してもよい。
このように構成すると、配設凹部１１ａを構成する上部面１１２及び下部面１１３に圧接させることができるのみならず、配設凹部１１ａの外側開口部に配設される（必ずしも配設する必要はない）別体カバーにもまた当接させることができ、より取付剛性が向上する。
【００４６】
そして、図５乃至図７に示すように、モジュール取付部材６２に形成されたボルト孔６２ｂ，６２ｂは、配設凹部１１ａの底部１１１に形成された部材取付孔１１１ａと連通するように配設され、この連通孔でボルト締めすることにより、モジュール取付部材６２が配設凹部１１ａ（底部１１１）に取付けられる。
なおこのとき、モジュール取付部材６２の規制部６２Ｃは、前方側に配設されるように取付けられる。
【００４７】
このように構成されているため、規制部６２Ｃがエアバッグモジュール６の前方側に位置し、エアバッグの展開方向を規制する規制部材としての機能を果たす。
なお、基体部６２Ａと規制部６２Ｃの境界部分は、エアバッグの展開に合わせて回動可能なヒンジにて連結されていると好適である。これにより、より効率的にエアバッグの展開方向を規制することが可能となる。
また、ヒンジの例を示したが、例えば弾性部材の付勢力を使用する等、どのような構成がとられていてもよい。
【００４８】
また、図７に示すように、上部面１１２の外側端部は、エアバッグモジュール６の外側上端部よりも距離Ｌ２の分だけ外側へ突出している。
つまり、エアバッグモジュール６の外側上端部は、配設凹部１１ａの上方を構成する上部面１１２よりも内側に配置されることとなる。
そして、エアバッグモジュール６の外側面は、上部面１１２の外側端辺及び下部面１１３の外側端辺を結ぶ面よりも内側に位置するよう構成される。
【００４９】
更に、図３に示すように、上部面１１２の外側端辺は、アウタフレーム１０の上端部よりも距離Ｌ１分外側に位置するように構成されている。
つまり、アウタフレーム１０Ａの外側面は、アウタフレーム１０Ａの上端部から上部面１１２の外側端辺にかけて外側へ緩やかに張り出す傾斜面若しくは湾曲面となるように構成されている。
このように構成されているため、エアバッグモジュール６をコンパクトに配置することができる。
なお、配設凹部１１ａの外側の開口部は、エアバッグモジュール６搭載後、別体のカバーで被覆してもよい。
【００５０】
図８は、改変例に係るサイドフレーム１０のエアバッグモジュール６搭載部位を示す斜視説明図である。
本例においては、配設凹部１１ａの底部１１１の後方端に、外側へ向けて立設する壁部１１４を形成した。
このように構成することにより、エアバッグモジュール６後面の保護が可能となる。
また、エアバッグ展開時に、エアバッグモジュールをより確実に支持することが可能となる。
【符号の説明】
【００５１】
Ｓ  車両用シート（シート）
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  着座部
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｆ  シートフレーム
１  シートバックフレーム
１Ａ  外側フレーム
１Ｂ  内側フレーム
１０  サイドフレーム
１０Ａ  アウタフレーム
１１Ａ  アウタ側板
１１ａ  配設凹部
１１１  底部
１１１ａ  部材取付孔
１１２  上部面
１１３  下部面
１１４  壁部
１２Ａ  アウタ前縁部
１３Ａ  アウタ後縁部
１０Ｂ  インナフレーム
１１Ｂ  インナ側板
１２Ｂ  インナ前縁部
１３Ｂ  インナ後縁部
１１  上部フレーム
２３  ピラー支持部
１２  下部フレーム
２  着座フレーム
３  リクライニング機構
６  エアバッグモジュール
６２  モジュール取付部材
６２Ａ  基体部（後方延出部）
６２Ｂ  締結部（後方延出部）
６２ｂ  ボルト孔
６２Ｃ  規制部
６２ｃ  フレーム固定爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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