(57)【要約】【課題】設置場所の外部形状が異なる車種に合わせて開発する場合であっても、設計を容易にすることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】ガスが導入されて膨張展開する膨出部１１と、膨出部１１に導入するガスを発生させるガス発生器６１と、を備える。膨出部１１は、主気室２０と、主気室２０よりも容積の小さい副気室３０と、を備え、ガス発生器６１からのガスが副気室３０に流入され、該副気室３０を介して主気室２０に流入されるよう構成される。副気室３０は、少なくとも展開状態で主気室２０の外側面に当接するよう主気室２０の外部に設けられ、該副気室３０が展開状態となることで該主気室２０の展開方向を所定方向に案内するよう形成される。【選択図】図１
2014177220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスが導入されて膨張展開する膨出部と、
前記膨出部に導入するガスを発生させるガス発生器と、を備えたエアバッグ装置であって、
前記膨出部は、
主気室と、
前記主気室よりも容積の小さい副気室と、を備え、
前記ガス発生器からのガスが前記副気室に流入され、該副気室を介して前記主気室に流入されるよう構成され、
前記副気室は、少なくとも展開状態で前記主気室の外側面に当接するよう前記主気室の外部に設けられ、該副気室が展開状態となることで該主気室の展開方向を所定方向に案内するよう形成されたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記主気室と前記副気室の間にはガスを連通させる連通路が設けられ、
前記主気室は、少なくとも前記連通路を形成する開口部により前記副気室に結合され、
前記膨出部は、前記ガス発生器からのガスが前記副気室に流入され、該副気室から前記連通路を介して前記主気室に流入されるよう構成されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記副気室は、前記エアバッグ装置が内側に設置される車両側部材における車室内の壁面よりも、展開状態で車室側まで所定長さ以上出た形状となるよう形成されたことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記膨出部は、略箱状の収納部に収納され、前記収納部の底面に固定され、
展開状態の前記膨出部における前記主気室と、前記収納部の前記底面への固定部分との位置関係を規制する規制部材が前記副気室内に配設され、
前記規制部材は、少なくとも一部が前記固定部分の近傍に結合されたことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記副気室は、展開状態とされた際に、前記収納部に対して配置された方向における該収納部の側面に沿った形状の封筒状となり、前記主気室の外側面に面接触することで該主気室の展開方向を前記所定方向に案内するよう構成されたことを特徴とする請求項４記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置されるエアバッグ装置に関し、特に、エアバッグの膨出部として複数の気室が設けられたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は、一般に車両内の所定の車両側部材の内側に設置され、エアバッグの膨出部が折り畳まれた状態から、インフレータからのガスが導入されることでこの膨出部が膨張展開する。こうして膨出部が膨張展開していく際に所定の展開特性が得られるようにするため、近年の開発設計では、コンピュータを用いたシミュレーションなどの各種手法が用いられている。
【０００３】
展開特性は、一般に車室内におけるエアバッグ装置の設置場所周りの外部形状によって影響を受けることが多い。展開特性に影響を与える要素としては、例えば自動車のインストルメントパネルの内側に設置される助手席用のエアバッグ装置の場合、そのインストルメントパネルの傾斜の大きさ、フロントウインドパネルまでの距離、フロントウインドパネルの傾斜の大きさなどが挙げられる。
このため、所望の展開特性とするための開発設計は、エアバッグ装置が設置される車両の車種それぞれに対応するように行われる。
【０００４】
ここで、膨張展開の際の形状を安定させるための気室を主気室とは別に備えたエアバッグ装置の一例を、特許文献１，２に示す。
特許文献１を参照すると、副膨張部を先に膨張展開させてフロントウインドパネルに当接させることで、主膨張部の膨張展開の際に壁として作用させる構成が記載されている。
【０００５】
特許文献２を参照すると、エアバッグの膨出部における小袋部を、フロントウインドパネル、車室天井部材、サンバイザ、インストルメントパネルの何れかに当接させることで、膨張展開するエアバッグ本体を所定位置に保持するようにした構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３４９７７８３号公報
【特許文献２】特開２００６−３２７５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、エアバッグ装置は、多様な車種に用いられる。例えばトラックなどフロントウインドパネルがほとんど傾斜していない形状の車種と、乗用車などフロントウインドパネルが大きく傾斜した形状の車種とでは、エアバッグ装置の設置場所の外部形状により展開特性に与えられる影響が大きく異なる。
【０００８】
また、小型車などでインストルメントパネルが大きく傾斜した形状の車種と、大型車などでインストルメントパネルにおけるエアバッグ装置の設置場所周りの傾斜が緩やかな車種とでも、外部形状により展開特性に与えられる影響が大きく異なる。
【０００９】
このため、コンピュータによるシミュレーションで所望の展開特性となるよう設計するに際しても、多様な車種に合わせた開発を行うためには、展開特性に関する各種の値について予測がつきにくく、開発に手間がかかっていた。特に、多様な車種に合わせた多品種少量生産の傾向が強まると、設計にかかるコストも大きくなる傾向があった。
【００１０】
また、上述した特許文献１，２は、エアバッグ装置の設置場所の外部に、主気室とは別に備えた気室を当接させることで、膨張展開していくエアバッグの形状を安定させようとするものであり、設置場所の外部形状が異なる多様な車種に合わせた設計のコストについてまで考慮されたものではなかった。
【００１１】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、設置場所の外部形状が異なる車種に合わせて開発する場合であっても、設計を容易にすることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる目的を達成するために、本発明に係るエアバッグ装置は、ガスが導入されて膨張展開する膨出部と、膨出部に導入するガスを発生させるガス発生器と、を備えたエアバッグ装置であって、膨出部は、主気室と、主気室よりも容積の小さい副気室と、を備え、ガス発生器からのガスが副気室に流入され、該副気室を介して主気室に流入されるよう構成され、副気室は、少なくとも展開状態で主気室の外側面に当接するよう主気室の外部に設けられ、該副気室が展開状態となることで該主気室の展開方向を所定方向に案内するよう形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、設置場所の外部形状が異なる車種に合わせて開発する場合であっても、設計を容易にすることができるエアバッグ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態としてのエアバッグ装置１００周りの展開状態における構成例を示す図である。
【図２】本実施形態のエアバッグ１０の膨出部１１の展開状態を模式的に示す斜視図である。
【図３】該膨出部１１を構成する基布を平面に広げた状態を、主気室２０の基布の上方から見た図である。
【図４】該膨出部１１が折り畳まれた状態のエアバッグ装置１００の縦断面を模式的に示す図である。
【図５】図４の状態からインフレータ６１によるガスが導入され、膨張展開していく過程を模式的に示す図である。
【図６】図５の状態からさらにガスが導入され、膨張展開していく過程を模式的に示す図である。
【図７】膨出部１１の他の構成例を示す図である。
【図８】本実施形態のエアバッグ装置１００の他の適用例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明に係るエアバッグ装置を、自動車の助手席前方のインストルメントパネル内に設置される助手席用のエアバッグ装置に適用した一実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
なお、本発明に係るエアバッグ装置の構成としては、以下に説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を本願発明のエアバッグ装置として採用することができる。このため、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【００１６】
図１に、本実施形態としてのエアバッグ装置１００の展開状態を示す。図１に示すように、本実施形態のエアバッグ装置１００は、車両である自動車における車両側部材としてのインストルメントパネル７１の内側に設置される。このエアバッグ装置１００が所定位置に設置されるインストルメントパネル７１は、助手席の座席７３の前方に配置される。インストルメントパネル７１の上方には、前側下方から上側後方に向かって傾斜したフロントウインドパネル７２が配置される。
なお、以下の説明では、自動車の直進状態を基準として前後方向、上下方向及び車幅方向を説明する。
【００１７】
エアバッグ装置１００は、袋状のエアバッグ１０と、インフレータ（ガス発生器）６１と、ベース体としてのケース体６２と、リッドとも呼ばれるカバー体６３と、ケース体６２にインフレータ６１やエアバッグ１０を固定する不図示のリテーナなどを備えて構成される。そして、インストルメントパネル７１の内側に配置された所定の被取付部材にネジ止め等で固定される。
【００１８】
インフレータ６１は、エアバッグ１０の内側に上部を挿入された状態で配置され、不図示のリテーナを用いてエアバッグ１０とともにケース体６２の底部に固定される。このインフレータ６１は、略円柱状あるいは円盤状など各種形状のものを用いることができ、点火器及び薬剤を収納した円盤状のインフレータ本体部とコネクタなどを備える。インフレータ本体部におけるエアバッグ１０の内側に配置される部分には、ガス噴射口が設けられ、このガス噴射口から後述するエアバッグ１０の膨出部１１における副気室３０内部に向けてガスを流入させるようになっている。
【００１９】
ケース体６２は、リアクションカンなどとも呼ばれるもので、金属板を折曲しあるいは溶接などして、おおよそ直方体の上部がインストルメントパネル７１表面の形状に合わせた形状に開口された略箱状の収納部として形成される。そして、このケース体６２が、折り畳まれた状態のエアバッグ１０を収納する収納部とされる。
このため、このケース体６２がインストルメントパネル７１の内側における所定位置に溶接等で固定されることにより、上部に開口した突出口からインストルメントパネル７１外部へと突出する向きが決定され、エアバッグ１０の展開方向が決定される。
【００２０】
カバー体６３は、合成樹脂等により、インストルメントパネル７１と一体あるいは別体に形成され、ケース体６２の上側の開口した部分を覆うようになっている。また、このカバー体６３には、他の部分より薄肉で容易に破断する溝状の破断予定部（テアライン）が平面略Ｈ字状あるいは略Ｃ字状などに形成されている。
【００２１】
次に、エアバッグ１０の膨出部１１について、図１〜図６を参照して説明する。
図２、図３は本実施形態における膨出部１１の構成例を示し、図４〜図６は、膨出部１１の内部にインフレータ６１からガスが導入されることで膨張展開していく過程を模式的に示す。
【００２２】
膨出部１１は、複数の基布（パネル）が略気密に縫合されて立体的な袋状となるよう形成されている。また、膨出部１１は、主気室２０と、主気室２０よりも容積の小さい副気室３０とを備え、この主気室２０および副気室３０の内部が、開口部４０により形成される連通路４１で連通されるよう構成される。
主気室２０と、副気室３０とは、少なくとも開口部４０周りで縫合されると共に、主気室２０および副気室３０の形状に応じた所定箇所で縫合され、十分な強度となるよう結合される。
【００２３】
図２、図３に示す本実施形態としての主気室２０の構成例では、略円筒状の中央基布２１の右側に右側基布２２が、左側に左側基布２３がそれぞれ縫合されて膨出部１１が形成される、いわゆる３ピースの構成である場合について示す。
【００２４】
なお、本実施形態における主気室２０は、例えば上側基布と下側基布とが縫合されたいわゆる２ピースの構成など、設置場所や設計等に応じた任意の形状であってよい。
【００２５】
また、本実施形態ではエアバッグ１０の膨出部１１を構成する各部の結合手段として縫製を用いているが、本実施形態における縫製の過程を接着剤などによる結合に置き換えることも可能である。
【００２６】
副気室３０は、図３〜図６に示すように、下部にガス導入口３１が設けられ、このガス導入口３１にインフレータ６１の上部が挿入された状態で、不図示のリテーナ等により上述のようにケース体６２の底面に固定される。このため、インフレータ６１からガスが導入されるガス導入口３１近傍で副気室３０がケース体６２の底面に固定され、さらにその副気室３０に主気室２０が上述のように結合される。
【００２７】
また、副気室３０は、ガス導入口３１から離れる方向に向けて枝分かれした部分である案内部３２を備える。案内部３２は、展開状態とされた際に封筒状となり、後から膨張展開する主気室２０の外側面に面接触することでその主気室２０の展開方向を所定方向に案内する部分である。
【００２８】
案内部３２は、ガス導入口３１から前後左右方向における所定方向に配設され、ケース体６２における底面から配設された方向の側面形状に沿って膨張展開する。本実施形態では、図２、図３に示すように、手前側案内部３２ａと、奥側案内部３２ｂと、右側案内部３２ｃと、左側案内部３２ｄとが、エアバッグ１０の展開方向Ａとその逆方向、さらに水平方向における展開方向に垂直な方向Ｂの両方向に向けてそれぞれ配設された構成例を示す。
【００２９】
図１に示すようなエアバッグ１０の例では、エアバッグ１０の膨張展開の際、膨出部１１は展開初期として斜め上方に向かい、それからフロントウインドパネル７２に沿って後方に展開し、後方すなわち正面側にのびきった後、下降する挙動を示す。
こうした展開挙動は一般にケース体６２の平面方向の中心から放射方向の平面に沿ったものとなり、車幅方向における展開挙動の向きは大きくは変化しないため、矢印方向Ａは展開初期の展開方向を水平面に投影した実質的に一定の方向として説明する。
【００３０】
ケース体６２は、上述のように、おおよそ直方体の上部が突出口として開口された略箱状の収納部として形成される。このため、４つの案内部３２（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ）は、略箱状のケース体６２における底面から４つの側面それぞれに沿った形状の封筒状となるよう膨張展開し、各側面からインストルメントパネル７１よりも上側まで飛び出た形状となる。
【００３１】
各案内部３２が膨張展開し、インストルメントパネル７１よりも上側まで飛び出た形状とされた際、図５、図６に示すように、飛び出た部分の長さが下記式を満足するように副気室３０が形成されることが好ましい。
Ｍ２≧Ｍ１／２
ただし、
Ｍ１：インフレータ６１への取付部により副気室３０がケース体６２の底面に固定された部分からインストルメントパネル７１の表面までの高さ
Ｍ２：インストルメントパネル７１の表面から案内部３２における外部に飛び出た部分の先端までの高さ
【００３２】
このように各案内部３２（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ）が形成されることにより、膨張展開の際に主気室２０よりも先に展開し、後から展開してくる主気室２０の展開方向を４方向から包み込むように案内する。この際、各案内部３２がインストルメントパネル７１よりも上側まで上述のように飛び出た形状であるため、各案内部３２は、インストルメントパネル７１の表面よりも外側まで、主気室２０の展開方向を４方向から包み込むように案内する。
【００３３】
このため、本実施形態の案内部３２によれば、例えばエアバッグ装置１００の設置場所周辺におけるインストルメントパネル７１の傾斜形状など、エアバッグ装置１００外部の形状に関わらず、主気室２０における特に展開初期の展開方向を設計に応じた所定方向に案内できる。
【００３４】
副気室３０の内部には、図３〜図６に示すように、袋状の副気室３０を構成する上側および下側それぞれの基布に縫製等で結合された紐状または帯状の規制部材５０が設けられる。
【００３５】
規制部材５０は、一端が袋状の副気室３０を構成する上側の基布に結合され、他端が下側の基布におけるガス導入口３１近傍に結合される。このガス導入口３１近傍の結合位置は、インフレータ６１の上部が挿入された状態で不図示のリテーナ等により副気室３０がケース体６２に固定される固定部分に含まれることが最も好ましく、なるべく近い位置であることが好ましい。
【００３６】
ガス導入口３１近傍には、このガス導入口３１周りにおける強度や耐熱性を向上する補助的な基布として、防炎布あるいは補強布などとも呼ばれる不図示のアシストパネルが両面から重ねて縫い合わされている。このため、規制部材５０は、このアシストパネルと共に副気室３０の下側の基布に結合される。
【００３７】
規制部材５０は、４つ以上がガス導入口３１を囲むように配設される。図３の例では、４つの規制部材５０（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ）がガス導入口３１を中心として９０度ずつの角度をなすそれぞれ対称な位置に配設された構成例を示す。
【００３８】
規制部材５０がこのように設けられることにより、図５、図６に示すように副気室３０が膨張展開した際にも、副気室３０におけるガス導入口３１近傍での、ケース体６２の深さ方向への厚みを所定長さに規制することができる。このため、膨張展開の際にも、副気室３０におけるガス導入口３１近傍での厚みが厚くなりすぎることがない。このため、膨張展開した際にも、副気室３０の外部に位置する主気室２０における、インストルメントパネル７１の内側部分における深さを確実に確保することができる。
【００３９】
このため、上述のようにインストルメントパネル７１よりも上側まで飛び出た各案内部３２により主気室２０の展開方向を案内する際にも、各案内部３２が主気室２０の外側面に当接して案内する長さを十分に確保することができる。
【００４０】
次に、エアバッグ装置１００の組み立て方法について説明する。
まず、上述のように構成されたエアバッグ１０の内側に不図示のリテーナを挿入した状態で、エアバッグ１０を所定の形状に折り畳み、必要に応じてラッピング部材などを用いて折り畳み形状を保持する。そして、リテーナに設けたボルトを取付孔に挿入するなどして、エアバッグ１０とインフレータ６１とをケース体６２に固定するとともに、エアバッグ１０をケース体６２に収納する。そして、このケース体６２をインストルメントパネル７１に取り付けるとともに、ケース体６２上部の開口した部分をカバー体６３で覆い、さらに、インフレータ６１と制御装置と接続するなどの必要な配線を行うことにより、自動車にエアバッグ装置１００が設置される。
【００４１】
図４に、エアバッグ１０が折り畳まれてケース体６２に収納され、インストルメントパネル７１の内側に取り付けられた状態を模式的に示す。図４の例では、エアバッグ１０の膨出部１１を構成する主気室２０、副気室３０、規制部材５０が折り畳まれた状態を模式的に示すが、折り畳み方や収納順序は設計等に応じた任意のものであってよい。
【００４２】
ここで、自動車に衝突などが発生した場合、図示しない制御装置の衝突検出センサからの信号によりインフレータ６１が起動され、このインフレータ６１からガスを噴射させる。このガスは、ガス導入口３１の部分からエアバッグ１０の内部に導入され、膨出部１１を膨張展開させる。このことにより、膨張展開した膨出部１１がカバー体６３を内側から押圧し、このカバー体６３を破断予定部に沿って破断して扉状に開き、エアバッグ１０の突出口を形成する。続いて、エアバッグ１０の膨出部１１は、この突出口から突出し、膨張展開する。
【００４３】
図５に、カバー体６３が破断されて展開状態となった副気室３０が後から膨張展開する主気室２０の展開方向を案内する状態を模式的に示す。図６に、主気室２０が車室内に大きく展開していく展開後期の状態を模式的に示す。
【００４４】
副気室３０には、インフレータ６１によるガスがガス導入口３１から直接流入され、主気室２０よりも先に展開する。主気室２０には、開口部４０により形成される連通路４１を介して副気室３０に流入したガスが流入される。
【００４５】
このため、連通路４１を形成する各開口部４０の開口面積や位置、配設する開口部４０の数は、インフレータ６１の最大ガス圧や主気室２０の容量などに応じて定められる。
すなわち、副気室３０が適切な内圧により適切に自立し、主気室２０の外側面に当接して適切な圧力で案内できるようにするためには、開口部４０の開口面積を適度に小さくすることが求められる。また、主気室２０の容量まで速やかにガスを流入させられるようにするためには、開口部４０の開口面積を適度に大きくすることが求められる。各開口部４０は、こうした各種要因をふまえて設計される。
【００４６】
こうして、副気室３０が先に膨張展開し、連通路４１を介して流入されるガスにより主気室２０が後から膨張展開する。このため、展開状態となった各案内部３２の間の空間から主気室２０が膨張展開していくこととなり、主気室２０の展開初期における展開方向がこれらの案内部３２により案内される。
【００４７】
次に、上述した実施形態による効果について説明する。
上述した実施形態では、エアバッグ１０の膨出部１１の構成として、副気室３０が主気室２０の外部に設けられ、その副気室３０における案内部３２が、ケース体６２への固定部分であるガス導入口３１近傍から前後左右方向における所定方向に設けられる。そして、インフレータ６１からのガスが、まず副気室３０内に流入され、それから連通路４１を介して主気室２０内に流入されるよう構成されるため、副気室３０が主気室２０よりも先に膨張展開する。展開状態で、インストルメントパネル７１表面による車室内の壁面よりも案内部３２の先端が車室側まで所定長さ（Ｍ１の半分）以上飛び出るように、副気室３０が構成される。
【００４８】
このため、主気室２０が副気室３０よりも後から膨張展開する際に、先に膨張展開した案内部３２により当接されて所定の展開方向に案内される。このため、ガス導入口３１から前後左右方向におけるその案内部３２が設けられた方向について、主気室２０の膨張展開における揺動を防止でき、エアバッグ装置１００の設置場所の外部形状に関わらず、安定した挙動で膨張展開させることができる。
【００４９】
また、副気室３０の内部に設けられた規制部材５０が、展開状態における副気室３０のガス導入口３１近傍での、ケース体６２の深さ方向への厚みを所定長さに規制する。このため、副気室３０がケース体６２に固定される固定部分と主気室２０との距離を所定長さに規制することができる。
このように、ケース体６２への固定部分と主気室２０との位置関係を規制部材５０が規制することにより、インストルメントパネル７１よりも上側まで飛び出た各案内部３２により主気室２０の展開方向を案内する際にも、案内部３２が主気室２０の外側面に当接して案内する長さを十分に確保することができる。このため、案内部３２により主気室２０の膨張展開における揺動を確実に防止でき、エアバッグ装置１００の設置場所の外部形状に関わらず、安定した挙動で膨張展開させることができる。
【００５０】
膨張展開の挙動に影響を与える設置場所外部の形状による要素としては、例えばインストルメントパネル７１の傾斜の大きさ、設置場所からフロントウインドパネル７２までの距離、フロントウインドパネル７２の傾斜の大きさなどが挙げられる。
【００５１】
本実施形態によれば、こうしたエアバッグ装置１００の設置場所の外部形状に関わらず、特に主気室２０の展開初期における揺動を防止し、膨張展開の方向を設計に応じた所定方向に案内することができる。
【００５２】
一般に、エアバッグ１０の膨張展開の際には、展開初期における展開方向が所望の方向に対してわずかでも異なる方向になってしまうと、展開後期には大きな違いになる傾向がある。これに対し、本実施形態では、副気室３０の案内部３２により展開初期における主気室２０の揺動を防止し、特に展開初期の段階で主気室２０の展開方向を確実に定めるようにする。
このため、設置場所の外部形状に関わらず、主気室２０における膨張展開の方向を設計に応じた所定方向に案内することができる。
【００５３】
このため、１つのエアバッグ１０を設置場所の外部形状が異なる車種に対しても適用できるように開発するために、コンピュータでのシミュレーションでの設計を行う際にも、展開特性に関する各種の値について予測を立てやすくすることができる。すなわち、１つの車種に適用するためのエアバッグ１０における展開特性に関する各種の値に基づいて、設置場所の外部形状が異なる車種に適用するためのエアバッグ１０を開発設計する際にも、開発対象のエアバッグ１０における展開特性に関する各種の値について予測を立てやすくすることができる。
このため、コンピュータによるシミュレーションで所望の展開特性となるよう設計するに際しても、予測した値に対する微調整程度で開発を進めることができ、設計を容易にすることができる。
【００５４】
このため、１つのエアバッグ１０を多様な車種に適用できるようにそれぞれ開発する場合であっても、エアバッグ装置１００の開発コストを大きく低減することができる。特に多様な車種に適用するための多品種少量生産の場合に、エアバッグ装置１００をより大きく低コスト化することができる。
【００５５】
なお、上述した各実施形態は本発明の好適な実施形態であり、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々変形して実施することが可能である。
【００５６】
例えば、上述した実施形態では、案内部３２が、ガス導入口３１から前後左右方向における展開方向Ａとその逆方向、さらに水平方向における展開方向に垂直な方向Ｂの両方向に向けて４つ配設されることとして説明したが、案内部３２を配設する方向はこのものに限定されない。すなわち、ガス導入口３１からの前後左右方向における、主気室２０の膨張展開における揺動を防止したい方向に案内部３２を配設すればよく、配設方向は適用対象とする車種等に応じて任意に定められてよい。
【００５７】
図７に、ガス導入口３１からの前後左右方向における案内部３２を配設する方向の他の例を示す。
図７（ａ）に、主気室２０の膨張展開における左右方向の揺動を特に防止したい場合の副気室３０の構成例を示す。図７（ａ）の構成例では、副気室３０は、水平方向における展開方向Ａに垂直な方向Ｂの両方向について、右側案内部３２ｃと左側案内部３２ｄとが設けられる。こうした図７（ａ）の構成例は、例えばインストルメントパネル７１におけるエアバッグ装置１００の設置場所から左右方向について傾斜が大きい場合などに特に好適である。
【００５８】
また、図７（ｂ）に、主気室２０の膨張展開における左右および手前側（後方側）方向の揺動を特に防止したい場合の副気室３０の構成例を示す。図７（ｂ）の構成例では、副気室３０は、水平方向における展開方向Ａと、垂直な方向Ｂの両方向とに、手前側案内部３２ａと、右側案内部３２ｃと、左側案内部３２ｄとが設けられる。
こうした図７（ｂ）の構成例は、例えばインストルメントパネル７１におけるエアバッグ装置１００の設置場所から左右方向および手前側について傾斜が大きい場合などに特に好適である。
【００５９】
また、図７（ｃ）に、主気室２０の膨張展開における前後方向の揺動を特に防止したい場合の副気室３０の構成例を示す。図７（ｃ）の構成例では、副気室３０は、水平方向における展開方向Ａとその逆方向に、手前側案内部３２ａと、奥側案内部３２ｂとが設けられる。
こうした図７（ｃ）の構成例は、例えばインストルメントパネル７１が手前側に大きく落ち込むように傾斜した形状である場合などに特に好適である。
【００６０】
また、図７（ｄ）に、主気室２０の膨張展開における左右および奥側（前方側）方向の揺動を特に防止したい場合の副気室３０の構成例を示す。図７（ｄ）の構成例では、副気室３０は、水平方向における展開方向Ａの逆方向と、垂直な方向Ｂの両方向とに、奥側案内部３２ｂと、右側案内部３２ｃと、左側案内部３２ｄとが設けられる。
こうした図７（ｄ）の構成例は、例えばインストルメントパネル７１におけるエアバッグ装置１００の設置場所から左右方向および奥側について傾斜が大きい場合や、トラックなどフロントウインドパネル７２の傾斜が非常に小さい車種に適用する場合などに特に好適である。
【００６１】
また、上述した実施形態では、案内部３２が、展開状態で略箱状のケース体６２における底面から４つの側面それぞれに沿った封筒状になる形状として説明したが、このものに限定されず、展開状態で主気室２０の外側面に当接して展開方向を案内できる形状であれば任意の形状であってよい。
【００６２】
また、上述した実施形態では、連通路４１を形成する開口部４０が案内部３２それぞれに１つずつ設けられる構成として説明したが、開口部４０の配置は上述のように開口部４０の開口面積等の条件を満たすように設計されるものであり、こうした設計に応じて任意に定められてよい。
【００６３】
また、上述した実施形態では、規制部材５０が４つ以上の紐状または帯状として説明したが、インフレータ６１からのガスの流通を妨げることなく、ケース体６２への固定部分と主気室２０との位置関係を副気室３０内で規制できれば、例えば網状部材など任意の形状の部材であってよい。
【００６４】
また、上述した実施形態における膨出部１１を備えた構成であれば、主気室２０にさらにベントホール、テザーベルト、内袋などの公知の各種構成を備えた場合であっても、本発明は同様に適用することができる。また、エアバッグ１０の主気室２０や副気室３０を構成する基布の数は任意であってよい。
また、インフレータ６１の上部を副気室３０内に挿入した取付形状は、上述した実施形態に限定されず、設計等に応じて任意であってよい。
【００６５】
また、上述した実施形態では、本発明を助手席用のエアバッグ装置１００に適用した場合の例について説明したが、このものに限定されず、車両における各種の部位に設けられる各種のエアバッグ装置にも本発明は同様に適用することができる。
例えば運転席用のエアバッグ装置に適用する場合にも、案内部３２をステアリングホイールにおける所定の収納部に合わせて、揺動防止したい方向に配設することで、本発明を同様に適用することができる。
【００６６】
また、図８に示すように、カーテンエアバッグ装置に適用する場合にも、副気室３０における案内部３２を、車両への固定部分から主気室２０に対して揺動防止したい方向に配設することで本発明を同様に適用することができる。図８の構成例では、副気室３０における案内部３２が展開状態で主気室２０の車内側および車外側となる位置に配設された場合について示す。
こうした構成によれば、カバー体８１や、車両のピラーを被装するピラーガーニッシュ８２によるエアバッグ装置の外部形状に関わらず、主気室２０の展開初期における展開方向を設計に応じた所定方向に案内することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、例えば自動車の助手席用のエアバッグ装置、運転席用のエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置等、車両内外の設置場所に設置される各種のエアバッグ装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１００    エアバッグ装置
１０    エアバッグ
１１    膨出部
２０    主気室
２１    中央基布
２２    右側基布
２３    左側基布
３０    副気室
３１    ガス導入口
３２    案内部
３２ａ    手前側案内部
３２ｂ    奥側案内部
３２ｃ    右側案内部
３２ｄ    左側案内部
４０    開口部
４１    連通路
５０    規制部材
６１    インフレータ
６２    ケース体（収納部の一例）
６３    カバー体
７１    インストルメントパネル（車両側部材の一例）
７２    フロントウインドパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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