(57)【要約】【課題】内燃機関に送出されるべき排ガスが系外へ漏れ出すことを防ぐ、ことを目的とする。【解決手段】脱硝装置１０は、ディーゼル機関１２が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービン１８と、排気タービン１８が回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及びＥＧＲガスを圧縮し、ディーゼル機関１２に送出する圧縮機２０と、空気とＥＧＲガスとを混合して吸込み口へ導く戻りガス用ケーシング２４と、戻りガス用ケーシング２４に接続され、空気を戻りガス用ケーシング２４へ導くサイレンサ２６と、排ガスの一部をＥＧＲガスとして戻りガス用ケーシング２４へ送出するＥＧＲブロア１６と、を備える。そして、脱硝装置制御装置４０は、圧縮機２０に導かれる気体の圧力を測定し、圧力測定値が大気圧未満となるように、ＥＧＲブロア１６の回転数を制御する。【選択図】図１
2014234746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービンと、
前記排気タービンが回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及び前記排ガスの一部を圧縮し、前記内燃機関に送出する圧縮機と、
前記空気と前記排ガスを混合して前記吸込み口へ導く混合手段と、
前記混合手段に接続され、前記空気を前記混合手段へ導く空気導入手段と、
前記排ガスを前記混合手段へ送出するブロアと、
を備える脱硝装置の制御装置であって、
前記圧縮機に導かれる気体の圧力を測定する圧力測定手段と、
前記圧力測定手段による圧力測定値が大気圧未満となるように、前記ブロアの回転数を制御する回転数制御手段と、
を備える脱硝装置の制御装置。
【請求項２】
前記回転数制御手段は、前記圧力測定値が掃気圧力、前記圧縮機の回転数、前記内燃機関の負荷、前記内燃機関の回転数の何れか一つに応じた上限値以下となるように、前記ブロアの回転数を制御する請求項１記載の脱硝装置の制御装置。
【請求項３】
前記脱硝装置は、船舶に備えられ、
前記上限値は、前記船舶の運航で想定される前記内燃機関の負荷変動に応じた裕度を有する請求項２記載の脱硝装置の制御装置。
【請求項４】
前記回転数制御手段は、前記内燃機関へ供給される酸素濃度に応じて算出された前記ブロアの回転数を、前記圧力測定値が大気圧未満となるように補正する請求項１から請求項３の何れか１項記載の脱硝装置の制御装置。
【請求項５】
内燃機関が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービンと、
前記排気タービンが回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及び前記排ガスの一部を圧縮し、前記内燃機関に送出する圧縮機と、
前記空気と前記排ガスを混合して前記吸込み口へ導く混合手段と、
前記混合手段に接続され、前記空気を前記混合手段へ導く空気導入手段と、
前記排ガスを前記混合手段へ送出するブロアと、
前記圧縮機に導かれる気体の圧力を測定する圧力測定手段、及び前記圧力測定手段による圧力測定値が大気圧未満となるように、前記ブロアの回転数を制御する回転数制御手段を有する制御装置と、
を備える脱硝装置。
【請求項６】
内燃機関が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービン、前記排気タービンが回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及び前記排ガスを圧縮し、前記内燃機関に送出する圧縮機、前記空気と前記排ガスとを混合して前記吸込み口へ導く混合手段、前記混合手段に接続され、前記空気を前記混合手段へ導く空気導入手段、及び前記排ガスを前記混合手段へ送出するブロアを備える脱硝装置の制御方法であって、
前記圧縮機に導かれる気体の圧力を圧力測定手段によって測定する第１工程と、
前記圧力測定手段による圧力測定値が大気圧未満となるように、前記ブロアの回転数を制御する第２工程と、
を含む脱硝装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脱硝装置の制御装置、脱硝装置、及び脱硝装置の制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディーゼルエンジン等の内燃機関の排ガスには、ＮＯｘ、ＳＯｘ、及び煤塵等の有害物質や環境に負荷を与える物質が含まれている。そのため、このような有害物質を排出しない種々の方式が提案されている。
【０００３】
有害物質を低減させる代表的な方法としてＮＯｘを低減できる排ガス再循環（Exhaust  Gas  Recirculation：ＥＧＲ）方式がある。これは、燃焼により発生した排ガスの一部を燃焼用空気に混入して燃焼させ、燃焼温度を低下させることによりＮＯｘの減少を図るものである。
【０００４】
特許文献１には、自動車のディーゼルエンジンの排ガスを再循環し、冷却するための装置が記載されている。特許文献１に記載の装置は、排気タービンによって駆動される圧縮機を有し、排気タービンの下流側と過給機の上流側とが排気再循環路で接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９−５１１７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のエンジンでは、圧縮機の手前で排気再循環路が空気の吸入管と接続され、排ガスと空気とが吸入管内で混合された後に圧縮機に供給される。ここで、例えば、船舶等に備えられる大型機関用の圧縮機には、特許文献１に記載されているような空気の吸入管がなく、排ガスと空気とを混合させて圧縮機に導く混合手段が圧縮機直前に設けられている。また、大型機関用の過給機では、特許文献１に記載のエンジンでは備えられないブロアを用いて、排ガスが混合手段に供給される。
このため、大型機関用の過給機では、排ガスの圧力が高いと、混合手段に接続されている空気の吸込み口から系外へ排ガスが排出される可能性がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、内燃機関に送出されるべき排ガスが系外へ漏れ出すことを防ぐことができる、脱硝装置の制御装置、脱硝装置、及び脱硝装置の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の脱硝装置の制御装置、脱硝装置、及び脱硝装置の制御方法は以下の手段を採用する。
【０００９】
本発明の第一態様に係る脱硝装置の制御装置は、内燃機関が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービンと、前記排気タービンが回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及び前記排ガスの一部を圧縮し、前記内燃機関に送出する圧縮機と、前記空気と前記排ガスを混合して前記吸込み口へ導く混合手段と、前記混合手段に接続され、前記空気を前記混合手段へ導く空気導入手段と、前記排ガスを前記混合手段へ送出するブロアと、を備える脱硝装置の制御装置であって、前記圧縮機に導かれる気体の圧力を測定する圧力測定手段と、前記圧力測定手段による圧力測定値が大気圧未満となるように、前記ブロアの回転数を制御する回転数制御手段と、を備える。
【００１０】
本構成によれば、脱硝装置は、内燃機関が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービン、及び排気タービンが回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及び排ガスを圧縮し、内燃機関に送出する圧縮機を備える。すなわち、排気タービン及び圧縮機によって過給機が形成される。また、圧縮機には、空気と排ガスとを混合して吸込み口へ導く混合手段、及び空気を混合手段へ導く空気導入手段が接続されている。また、脱硝装置は、排ガスを混合手段へ送出するブロアを備える。
【００１１】
ここで、圧縮機へ送出される排ガスの圧力が高いと、空気導入手段から排ガスが系外へ漏れ出す可能性がある。
そこで、脱硝装置の制御装置は、圧縮機に導かれる気体の圧力を圧力測定手段によって測定する。なお、圧力測定手段によって測定される気体は、排ガス、空気、又は排ガスと空気の混合気である。
そして、圧力測定手段による圧力測定値が大気圧未満となるように、回転数制御手段によってブロアの回転数が制御される。圧力測定手段による圧力測定値を大気圧未満とすることによって、圧縮機へ送出される排ガスの圧力が大気圧に対して負圧となる。圧縮機へ送出される排ガスの圧力が、大気圧に対して負圧となると空気導入手段から排ガスが系外へ漏れだすことはない。
【００１２】
以上のように、本構成は、内燃機関に送出されるべき排ガスが系外へ漏れ出すことを防ぐことができる。
【００１３】
上記第一態様では、前記回転数制御手段が、前記圧力測定値を掃気圧力、前記圧縮機の回転数、前記内燃機関の負荷、前記内燃機関の回転数の何れか一つに応じた上限値以下とするように、前記ブロアの回転数を制御する。
【００１４】
本構成によれば、内燃機関に送出されるべき排ガスが系外へ漏れ出すことを防ぐと共に、該排ガスを内燃機関の動作に応じた適正な量とすることができる。
【００１５】
上記第一態様では、前記脱硝装置が船舶に備えられ、前記上限値が前記船舶の運航で想定される前記内燃機関の負荷変動に応じた裕度を有する。
【００１６】
本構成によれば、内燃機関に送出されるべき排ガスが系外へ漏れ出すことをより確実に防ぐことができる。
【００１７】
上記第一態様では、前記回転数制御手段が、前記内燃機関へ供給される酸素濃度に応じて算出された前記ブロアの回転数を、前記圧力測定値が大気圧未満となるように補正する。
【００１８】
本構成によれば、内燃機関へ供給される酸素濃度を基準にブロアの回転数が制御されるので、内燃機関の性能の低下を抑制しつつ、内燃機関に送出されるべき排ガスが系外へ漏れ出すことを防ぐことができる。
【００１９】
本発明の第二態様に係る脱硝装置は、内燃機関が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービンと、前記排気タービンが回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及び前記排ガスの一部を圧縮し、前記内燃機関に送出する圧縮機と、前記空気と前記排ガスを混合して前記吸込み口へ導く混合手段と、前記混合手段に接続され、前記空気を前記混合手段へ導く空気導入手段と、前記排ガスを前記混合手段へ送出するブロアと、前記圧縮機に導かれる気体の圧力を測定する圧力測定手段、及び前記圧力測定手段による圧力測定値が大気圧未満となるように、前記ブロアの回転数を制御する回転数制御手段を有する制御装置と、を備える。
【００２０】
本発明の第三態様に係る脱硝装置の制御方法は、内燃機関が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービン、前記排気タービンが回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及び前記排ガスを圧縮し、前記内燃機関に送出する圧縮機、前記空気と前記排ガスとを混合して前記吸込み口へ導く混合手段、前記混合手段に接続され、前記空気を前記混合手段へ導く空気導入手段、及び前記排ガスを前記混合手段へ送出するブロアを備える脱硝装置の制御方法であって、前記圧縮機に導かれる気体の圧力を圧力測定手段によって測定する第１工程と、前記圧力測定手段による圧力測定値が大気圧未満となるように、前記ブロアの回転数を制御する第２工程と、を含む。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、内燃機関に送出されるべき排ガスが系外へ漏れ出すことを防ぐことができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る脱硝装置の概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る過給機の構成図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブロア回転数制御部の機能ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明に係る脱硝装置の制御装置、脱硝装置、及び脱硝装置の制御方法の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２４】
図１は、本実施形態に係る脱硝装置１０の概略構成図である。
本実施形態に係る脱硝装置１０は、一例として、舶用の脱硝装置であり、内燃機関（本実施形態ではディーゼル機関１２）に備えられる。
【００２５】
図１に示されるように、脱硝装置１０は、過給機１４及びＥＧＲブロア１６を備える。
【００２６】
過給機１４は、排気タービン１８及び圧縮機２０を備える。
【００２７】
排気タービン１８は、ディーゼル機関１２が排出する排ガスにより回転駆動される。
【００２８】
圧縮機２０は、排気タービン１８が回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及び排ガスの一部（以下「ＥＧＲガス」という。）を圧縮し、ディーゼル機関１２へ送出する。なお、圧縮機２０は、一端に排気タービン１８が設けられた回転軸２２の他端に設けられる。また、圧縮機２０には、空気とＥＧＲガスとを混合して圧縮機２０の吸込み口へ導く混合手段である戻りガス用ケーシング２４（図２も参照）、及び空気を戻りガス用ケーシング２４へ導く空気導入手段であるサイレンサ２６（図２も参照）が接続されている。
なお、圧縮機２０から送出される空気とＥＧＲガスの混合気は、空気冷却器２８によって冷却されてディーゼル機関１２に供給される。
【００２９】
排気タービン１８を流通した排ガスは、再循環路３０を介して、圧縮機２０へ流通する。なお、本実施形態では再循環路３０を流通する排ガスは、排気タービン１８を流通した排ガスの一部であり、以下「ＥＧＲガス」という。再循環路３０を流通しない排ガスは、煙突から系外へ放出される。
【００３０】
再循環路３０は、ＥＧＲバルブ３２、ＥＧＲスクラバ３４、及びＥＧＲブロア１６を上流側から順に備える。
【００３１】
ＥＧＲバルブ３２は、再循環路３０へ流通させるＥＧＲガスの流量を調整する。
【００３２】
ＥＧＲスクラバ３４は、水処理装置３５を備えており、ＥＧＲガスを水洗浄することによってＥＧＲガスに含まれる煤等を取り除く。
【００３３】
ＥＧＲブロア１６は、ＥＧＲガスを圧縮機２０へ送出する。
【００３４】
また、本実施形態に係る脱硝装置１０には、圧縮機２０に導かれる気体の圧力を測定する圧力センサ３８が備えられる。なお、圧力センサ３８によって測定される気体は、ＥＧＲガス、空気、又は排ガスと空気の混合気である。
【００３５】
脱硝装置１０は、脱硝装置制御装置４０により制御される。脱硝装置制御装置４０は、圧力センサ３８による圧力測定値が大気圧未満となるように、ＥＧＲブロア１６の回転数を制御するブロア回転数制御部４２を備える。
【００３６】
図２は、過給機１４の構成図である。
【００３７】
排気タービン１８は、タービンケーシング５０と、ディーゼル機関１２から供給された排ガスによって回転するタービンディスク５２と、タービンディスク５２の周方向に設けられているタービン翼５４とを有している。
タービンケーシング５０は、タービンディスク５２とタービン翼５４とを覆うように設けられている。タービンケーシング５０は、ディーゼル機関１２の排ガス集合管（図示せず）から排ガスが導かれるタービンケーシング入口５０ａと、ディーゼル機関１２の排ガスをタービン翼５４へ導く排ガス通路５０ｂと、タービン翼５４を通過した排ガスを排気タービン１８外へ導くタービンケーシング出口５０ｃとを有している。
【００３８】
タービンディスク５２は、円盤形状をなしており、回転中心から径方向外側に向けて延びているタービン翼５４が周方向に沿って複数設けられている。タービン翼５４は、タービンケーシング５０によって径方向の外側を囲むように覆われている。タービン翼５４には、排ガス通路５０ｂから排ガスが導かれる。タービン翼５４に導かれた排ガスによって、タービンディスク５２及び回転軸２２が回転駆動される。タービンディスク５２及び回転軸２２を回転駆動した排ガスは、タービン翼５４からタービンケーシング出口５０ｃに流出する。
【００３９】
圧縮機２０は、圧縮機ケーシング５６と、回転駆動されることで空気を圧縮するインペラ５８とを有している。
圧縮機ケーシング５６は、インペラ５８を覆うように設けられている。圧縮機ケーシング５６は、サイレンサ２６及び戻りガス用ケーシング２４を介して外部からの空気及びＥＧＲガスを取り入れる吸込み口である圧縮機ケーシング入口５６ａと、インペラ５８が圧縮した空気が導かれる渦巻き室５６ｂと、インペラ５８が圧縮した空気を排出する圧縮機ケーシング出口５６ｃとを有している。
【００４０】
インペラ５８は、略円盤形状をなしており、その一面には中心から径方向外側に向けて延びている翼（図示せず）が複数設けられている。インペラ５８は、渦巻き室５６ｂによって径方向外側を囲むように覆われている。インペラ５８には、圧縮機ケーシング入口５６ａから吸入された空気及びＥＧＲガスが導かれる。インペラ５８は、回転軸２２上に設けられている排気タービン１８が回転駆動することによって回転駆動される。回転駆動されたインペラ５８によって、圧縮機ケーシング入口５６ａから吸入された空気及びＥＧＲガスが圧縮され、圧縮された空気及びＥＧＲガスは、インペラ５８の径方向外側に送出される。インペラ５８によって圧縮された空気及びＥＧＲガスは、渦巻き室５６ｂを通過して圧縮機ケーシング出口５６ｃから導出される。
【００４１】
圧縮機ケーシング５６は、サイレンサ２６との間に戻りガス用ケーシング２４を挟むように設けられている。戻りガス用ケーシング２４は、その外壁の一部にディーゼル機関１２の排ガスの一部であるＥＧＲガスを導くＥＧＲ戻り配管（図示せず）が接続される導入口２４ａが開口している。戻りガス用ケーシング２４は、その内部に略円筒状の混合部材６２が設けられている。
【００４２】
混合部材６２は、略円筒状とされており、その径が圧縮機ケーシング入口５６ａの直径と略同等とさている。混合部材６２は、その軸方向の一端部を圧縮機ケーシング入口５６ａに接続して、他端部をサイレンサ２６に接続することによって、混合部材６２の内部をサイレンサ２６から導入された空気が圧縮機ケーシング入口５６ａへ通過できるようになっている。混合部材６２は、その側壁に複数の孔６４が設けられている多孔板を円筒状に形成したものである。混合部材６２に設けられている複数の孔６４は、例えば、各々が略円形状とされている。
【００４３】
軸受台６６には、一端を排気タービン１８側に突出させ、他端を圧縮機２０側に突出させた回転軸２２が貫通している。また、軸受台６６には、タービンケーシング５０と、圧縮機ケーシング５６とが接続されている。これらタービンケーシング５０と、軸受台６６と、圧縮機ケーシング５６とは、複数のボルト（図示せず）によって一体に締結されている。
【００４４】
軸受台６６には、ジャーナル軸受（図示せず）と、スラスト軸受（図示せず）が設けられている。これらジャーナル軸受は、排気タービン１８側の近傍と、圧縮機２０側の近傍とに設けられている。これらジャーナル軸受によって、回転軸２２は、軸回りの回転が可能とされ、かつ、軸受台６６によって支持されている。
【００４５】
さらに回転軸２２の半径方向外周に向かって突出して設けられているスラストカラー（図示せず）の両側に配置されているスラスト軸受によって、排ガスがタービン翼５４に作用して回転軸２２が軸方向へ移動することを規制すると共に、回転軸２２回りの回転が可能とされている。
【００４６】
次に、過給機１４に供給されたＥＧＲガスと空気との流れについて、図２を用いて説明する。
ディーゼル機関１２の排ガス集合管からタービンケーシング５０のタービンケーシング入口５０ａへ排ガスが導かれる。タービンケーシング入口５０ａに導かれた排ガスは、排ガス通路５０ｂを経てタービン翼５４へ導かれる。タービン翼５４に導かれた排ガスによってタービンディスク５２及び回転軸２２が回転駆動される。タービンディスク５２及び回転軸２２を回転駆動した排ガスは、タービン翼５４からタービンケーシング出口５０ｃに流出する。
【００４７】
回転軸２２には、タービンディスク５２が設けられている端部と反対端にインペラ５８が設けられているので、排ガスによって回転軸２２が回転駆動することによって、インペラ５８が回転駆動する。インペラ５８が回転駆動することによって、サイレンサ２６の外周から空気がサイレンサ２６内に吸引される。また、サイレンサ２６と圧縮機ケーシング５６との間に設けられている戻りガス用ケーシング２４の導入口２４ａから、ディーゼル機関１２の排ガスの一部がＥＧＲガスとして戻りガス用ケーシング２４内へ導入される。
【００４８】
戻りガス用ケーシング２４の内部に設けられている略円筒状の混合部材６２の内部には、インペラ５８が回転駆動することによってサイレンサ２６を経て吸引された空気が導かれる。また、戻りガス用ケーシング２４の導入口２４ａから戻りガス用ケーシング２４内に導入されたＥＧＲガスは、混合部材６２に設けられている複数の孔６４から混合部材６２の内部へ導かれる。これによって、混合部材６２の内部を通過する空気にＥＧＲガスを均一に混合することができる。
【００４９】
このように、混合部材６２の内部で均一に混合された空気とＥＧＲガスとは、混合気とされて圧縮機ケーシング入口５６ａから圧縮機ケーシング５６の内部に吸引される。圧縮機ケーシング５６の内部に吸引された混合気は、回転駆動しているインペラ５８によって圧縮される。インペラ５８によって圧縮された混合気は、渦巻き室５６ｂを経て圧縮機ケーシング出口５６ｃから排出される。
【００５０】
このように過給機１４で圧縮された混合気は、ディーゼル機関１２に供給される。これにより、ディーゼル機関１２には、過給機１４によって空気とＥＧＲガスとが十分に混合した混合気が供給される。
【００５１】
ここで、本実施形態に係る圧力センサ３８は、一例として、サイレンサ２６の空気入口の端面近傍に備えられる。排ガスが漏れ出る可能性があるサイレンサ２６の端面近傍に圧力センサ３８が備えられることで、圧力センサ３８が他の場所に備えられる場合に比べて、詳細を後述するブロア回転数制御部４２による制御の応答性がよい。なお、これに限らず、圧力センサ３８は、戻りガス用ケーシング２４のＥＧＲガス入口の端面近傍（圧力センサ３８＿Ａ）や戻りガス用ケーシング２４の外周部（圧力センサ３８＿Ｂ）に設けられてもよい。
【００５２】
次にブロア回転数制御部４２による制御について詳細に説明する。
ブロア回転数制御部４２は、圧力センサ３８による圧力測定値（以下「コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃ」という。）が大気圧未満となるように、ＥＧＲブロア１６の回転数を制御する。ブロア回転数制御部４２は、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃを大気圧未満とすることによって、圧縮機２０へ送出される排ガスの圧力が大気圧に対して負圧となる。圧縮機２０へ送出される排ガスの圧力が、大気圧に対して負圧となるとサイレンサ２６から排ガスが系外へ漏れだすことはない。
【００５３】
ブロア回転数制御部４２は、例えば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、及びコンピュータ読み取り可能な記録媒体等から構成されている。そして、各種機能を実現するための一連の処理は、一例として、プログラムの形式で記録媒体等に記録されており、このプログラムをＣＰＵがＲＡＭ等に読み出して、情報の加工・演算処理を実行することにより、各種機能が実現される。
【００５４】
図３は、ブロア回転数制御部４２の機能ブロック図である。なお、本実施形態では、ＥＧＲバルブ３２の開度は一定（例えば全開）とされている。
【００５５】
本実施形態に係るブロア回転数制御部４２は、ディーゼル機関１２へ供給される酸素濃度に応じて算出されたＥＧＲブロア１６の回転数を、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃが大気圧未満となるように補正する。
これにより、ブロア回転数制御部４２は、ディーゼル機関１２へ供給される酸素濃度を基準にＥＧＲブロア１６の回転数が制御するので、ディーゼル機関１２の性能の低下を抑制しつつ、ディーゼル機関１２に送出されるべきＥＧＲガスが系外へ漏れ出すことを防ぐことができる。
【００５６】
また、本実施形態に係るブロア回転数制御部４２は、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃが、掃気圧力Ｐｓ又は過給機回転数Ｎｔに応じた上限値以下となるように、ＥＧＲブロア１６の回転数を制御する。なお、過給機回転数Ｎｔは、すなわち圧縮機２０の回転数である。
これにより、ブロア回転数制御部４２は、ディーゼル機関１２に送出されるべきＥＧＲガスが系外へ漏れ出すことを防ぐと共に、ＥＧＲガスをディーゼル機関１２の動作に応じた適正な量とすることができる。
【００５７】
まず、目標Ｏ２濃度算出部７０が、ディーゼル機関１２の負荷（以下「エンジン負荷」という。）に基づいて、ディーゼル機関１２へ供給するＯ２濃度の目標値（以下「目標Ｏ２濃度」という。）を算出し、目標Ｏ２濃度を減算部７２Ａへ出力する。なお、目標Ｏ２濃度算出部７０は、一例として、エンジン負荷と目標Ｏ２濃度との関係を示したマップを備え、該マップに基づいて目標Ｏ２濃度を算出する。
減算部７２Ａは、現状のＯ２濃度と目標Ｏ２濃度の差分値（現状Ｏ２濃度−目標Ｏ２濃度）を算出し、差分値を周波数補正量算出部７４Ａへ出力する。
周波数補正量算出部７４Ａは、（１）式に示されるように上記差分値に換算係数αを乗算することで、ＥＧＲブロア１６の回転数を示す周波数の補正量である周波数補正量Ａを算出し、周波数補正量Ａを比較部７６へ出力する。換算係数αは正の値である。
周波数補正量Ａ＝α×（現状Ｏ２濃度−目標Ｏ２濃度）  ・・・（１）
【００５８】
上限値算出部７８Ａは、掃気圧力Ｐｓに基づいたコンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃの上限値（以下「吸込圧力上限値ＰＡ」という。）を算出し、吸込圧力上限値ＰＡを減算部７２Ｂ１へ出力する。上限値算出部７８Ａは、一例として、掃気圧力Ｐｓとコンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃとの関係を示したマップを備え、該マップに基づいて吸込圧力上限値ＰＡを算出する。
上限値算出部７８Ｂは、過給機回転数Ｎｔに基づいたコンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃの上限値（以下「吸込圧力上限値ＰＢ」という。）を算出し、吸込圧力上限値ＰＢを減算部７２Ｂ２へ出力する。上限値算出部７８Ｂは、一例として、過給機回転数Ｎｔとコンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃとの関係を示したマップを備え、該マップに基づいて吸込圧力上限値ＰＢを算出する。
吸込圧力上限値ＰＡ及び吸込圧力上限値ＰＢは、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃを大気圧未満とするための上限値である。
【００５９】
また、吸込圧力上限値ＰＡ及び吸込圧力上限値ＰＢは、船舶の運航で想定されるディーゼル機関１２の負荷変動に応じた裕度を有するものとする。
船舶に備えられるディーゼル機関１２の負荷は、気象条件等に応じて急激に変動する場合がある。吸込圧力上限値ＰＡ及び吸込圧力上限値ＰＢに裕度を持たせることによって、ブロア回転数制御部４２は、ディーゼル機関１２の負荷が急激に増加し、これに伴い排気圧力が上昇した場合でも、ディーゼル機関１２に送出されるべき排ガスが系外へ漏れ出すことをより確実に防ぐことができる。
【００６０】
また、圧縮機２０の吸込み圧力は大気圧に対して負圧となるべきであるため、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃ、吸込圧力上限値ＰＡ、及び吸込圧力上限値ＰＢは、負の値とされる。
【００６１】
減算部７２Ｂ１は、吸込圧力上限値ＰＡとコンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃとの差分値（吸込圧力上限値ＰＡ−コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃ）を算出し、差分値を周波数補正量算出部７４Ｂ１へ出力する。
【００６２】
周波数補正量算出部７４Ｂ１は、（２）式に示されるように上記差分値に換算係数β１を乗算することで、ＥＧＲブロア１６の周波数補正量Ｂ１を算出し、周波数補正量Ｂ１を比較部８０へ出力する。換算係数β１は正の値である。
周波数補正量Ｂ１＝β１×（吸込圧力上限値ＰＡ−コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃ）
・・・（２）
【００６３】
減算部７２Ｂ２は、吸込圧力上限値ＰＢとコンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃとの差分値（吸込圧力上限値ＰＢ−コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃ）を算出し、差分値を周波数補正量算出部７４Ｂ２へ出力する。
【００６４】
周波数補正量算出部７４Ｂ２は、（３）式に示されるように上記差分値に換算係数β２を乗算することで、ＥＧＲブロア１６の周波数補正量Ｂ２を算出し、周波数補正量Ｂ２を比較部８０へ出力する。換算係数β２は正の値である。
周波数補正量Ｂ２＝β２×（吸込圧力上限値ＰＢ−コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃ）
・・・（３）
【００６５】
比較部８０は、周波数補正量Ｂ１と周波数補正量Ｂ２とを比較することで、何れか低い方を選択し、周波数補正量Ｂとして比較部７６へ出力する。
【００６６】
比較部７６は、周波数補正量Ｂが０（零）又は負の値である場合（Ｂ≦０）、周波数補正量Ｂを加算部８２へ出力し、周波数補正量Ｂが正の値である場合（Ｂ＞０）、周波数補正量Ａを加算部８２へ出力する。
【００６７】
加算部８２は、ＥＧＲブロア１６の現在の周波数に周波数補正量Ａ又は周波数補正量Ｂを加算し、ＥＧＲブロア１６の周波数指令値としてＥＧＲブロア１６へ出力する。
【００６８】
このように、図３に示されるブロア回転数制御部４２の制御によると、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃが吸込圧力上限値ＰＡ又は吸込圧力上限値ＰＢよりも高い場合、換算係数β２，β１は正の値であるため、算出される周波数補正量Ｂ１，Ｂ２は負の値となる。
このため、ブロア回転数制御部４２は、ＥＧＲブロア１６の現状の周波数に対して、負の値である周波数補正量Ｂを加算した周波数指令値をＥＧＲブロア１６へ出力することで、ＥＧＲブロア１６の周波数を現状より下げる。これにより、戻りガス用ケーシング２４へ導かれるＥＧＲガスが負圧となり、ＥＧＲガスが系外へ漏れ出ることが防止される。
【００６９】
なお、周波数補正量Ｂが０の場合、ブロア回転数制御部４２は、ＥＧＲブロア１６の周波数を補正する必要がないため、０である周波数補正量Ｂを加算部８２へ出力して、補正を行うことなく周波数指令値をＥＧＲブロア１６へ出力する。
【００７０】
一方、周波数補正量Ａが正の値の場合は、現状Ｏ２濃度が目標Ｏ２濃度よりも高く、排ガス混合量が不足していることを示している。
このため、ブロア回転数制御部４２は、周波数補正量Ａと共に周波数補正量Ｂが正の値の場合、ＥＧＲブロア１６の現状の周波数に対して、正の値である周波数補正量Ａを加算した周波数指令値をＥＧＲブロア１６へ出力することで、ＥＧＲブロア１６の周波数を現状より上げる。これにより、戻りガス用ケーシング２４へ導かれるＥＧＲガスの量が多くなり、排ガス混合量が増加する。
【００７１】
以上説明したように、本実施形態に係る脱硝装置１０は、ディーゼル機関１２が排出する排ガスにより回転駆動される排気タービン１８、排気タービン１８が回転駆動することにより吸込み口から吸引した空気及びＥＧＲガスを圧縮し、ディーゼル機関１２に送出する圧縮機２０、空気とＥＧＲガスとを混合して吸込み口へ導く戻りガス用ケーシング２４、戻りガス用ケーシング２４に接続され、空気を戻りガス用ケーシング２４へ導くサイレンサ２６、排ガスの一部をＥＧＲガスとして戻りガス用ケーシング２４へ送出するＥＧＲブロア１６を備える。そして、脱硝装置制御装置４０は、圧縮機２０に導かれる気体の圧力を測定し、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃが大気圧未満となるように、ＥＧＲブロア１６の回転数を制御する。
従って、本実施形態に係る脱硝装置制御装置４０は、ディーゼル機関１２に送出されるべきＥＧＲガスが系外へ漏れ出すことを防ぐことができる。
【００７２】
以上、本発明を、上記実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に多様な変更又は改良を加えることができ、該変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７３】
例えば、上記実施形態では、ブロア回転数制御部４２が、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃを掃気圧力Ｐｓ及び過給機回転数Ｎｔに応じた上限値以下とするようにＥＧＲブロア１６の回転数を制御する形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。ブロア回転数制御部４２は、例えば、エンジン負荷やエンジン回転数に応じた上限値以下となるように、ＥＧＲブロア１６の回転数を制御する形態としてもよい。また、ブロア回転数制御部４２は、ブロア回転数制御部４２は、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃが掃気圧力Ｐｓ、過給機回転数Ｎｔ、エンジン負荷、及びエンジン回転数の少なくとも一つに応じた上限値以下となるようにＥＧＲブロア１６の回転数を制御する形態としてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃが大気圧未満となるように、ＥＧＲブロア１６の回転数を制御する形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃが大気圧未満となるように制御されればよく、例えば、脱硝装置制御装置４０が、コンプレッサ吸込圧力Ｐｓｕｃを大気圧未満とするように、ＥＧＲブロア１６の替わりにＥＧＲバルブ３２の開度を制御する形態や、ＥＧＲブロア１６と共にＥＧＲバルブ３２の開度を制御する形態としてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１０  脱硝装置
１２  ディーゼル機関
１６  ＥＧＲブロア
１８  排気タービン
２０  圧縮機
２４  戻りガス用ケーシング
２６  サイレンサ
３８  圧力センサ
４０  脱硝装置制御装置
４２  ブロア回転数制御部
【図１】
2014234746.tif 000003
【図２】
2014234746.tif 000004
【図３】
2014234746.tif 000005