(57)【要約】【課題】回動機構における回動部の組付部側部分の変形を抑制する。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４が作動されて、スタンド１６の組付部１６Ａに対しケース１８が回動されることで、ケース１８と一体にブラケット３２及びミラー５２が回動される。また、ブラケット３２の収容筒３４内に下側からケース１８が収容されている。ここで、リンフォース４２がケース１８の下側に固定されることで、リンフォース４２がケース１８の下側部分の変形を制限している。このため、車両の振動等によるケース１８の下側部分の振動変形を抑制できて、ミラー５２にびびりが発生することを抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に組付けられる組付部及び前記組付部に対し回動可能にされた回動部が設けられた回動機構と、
前記組付部側から前記回動部が収容された収容部が設けられると共に、車両のミラーを支持し、前記組付部に対し前記回動部が回動されることで回動されて前記ミラーが格納又は起立される支持体と、
前記回動部の前記組付部側に配置され、前記回動部の前記組付部側部分の変形を制限する制限部材と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記支持体に前記回動部の前記組付部側部分を固定した請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記制限部材を前記回動部の回動周方向に延伸させた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記制限部材を前記回動部の前記ミラーとは反対側に配置した請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記制限部材を前記回動部に前記ミラーの起立方向において複数個所で固定した請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項６】
前記回動部に設けられ、前記制限部材より前記組付部側に突出された突出部と、
前記突出部の前記制限部材より前記組付部側部分に係止され、前記支持体を被覆する被覆部材と、
を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の電動格納式ドアーミラーでは、ミラーが取付部に支持されており、取付部に収納部が固定されている。さらに、収納部がシャフトホルダーに支持されており、シャフトホルダーに対し収納部が回動されることで、取付部が回動されて、ミラーが使用位置と格納位置との間を回動される。
【０００３】
しかしながら、この電動格納式ドアーミラーでは、取付部のベース体内（挿通孔及び嵌合孔）に下側から収納部が挿通されているため、収納部の下側が取付部によって被覆されていない。このため、収納部の下側部分の剛性が十分に高くない場合には、車両の振動等により収納部の下側部分が変形してミラーにびびりが発生する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−６９１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、回動機構における回動部の組付部側部分の変形を抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に組付けられる組付部及び前記組付部に対し回動可能にされた回動部が設けられた回動機構と、前記組付部側から前記回動部が収容された収容部が設けられると共に、車両のミラーを支持し、前記組付部に対し前記回動部が回動されることで回動されて前記ミラーが格納又は起立される支持体と、前記回動部の前記組付部側に配置され、前記回動部の前記組付部側部分の変形を制限する制限部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記支持体に前記回動部の前記組付部側部分を固定している。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記制限部材を前記回動部の回動周方向に延伸させている。
【０００９】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記制限部材を前記回動部の前記ミラーとは反対側に配置に配置している。
【００１０】
請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記制限部材を前記回動部に前記ミラーの起立方向において複数個所で固定している。
【００１１】
請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回動部に設けられ、前記制限部材より前記組付部側に突出された突出部と、前記突出部の前記制限部材より前記組付部側部分に係止され、前記支持体を被覆する被覆部材と、を備えている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、回動機構において、組付部が車体側に組付けられると共に、組付部に対し回動部が回動可能にされている。さらに、支持体の収容部に回動部が収容されると共に、支持体がミラーを支持しており、組付部に対し回動部が回動されることで、支持体が回動されて、ミラーが格納又は起立される。
【００１３】
ところで、収容部に組付部側から回動部が収容されている。
【００１４】
ここで、制限部材が、回動部の組付部側に配置されて、回動部の組付部側部分の変形を制限している。このため、回動部の組付部側部分の変形を抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、支持体に回動部の組付部側部分が固定されている。このため、支持体が回動部の組付部側部分の変形を制限でき、回動部の組付部側部分の変形を一層抑制できる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、制限部材が回動部の回動周方向に延伸されている。このため、制限部材が回動部の組付部側部分の変形を効果的に制限でき、回動部の組付部側部分の変形を効果的に抑制できる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、制限部材が回動部のミラーとは反対側に配置されている。このため、制限部材がミラーの荷重による回動部の組付部側部分の変形を効果的に制限でき、回動部の組付部側部分の変形を効果的に抑制できる。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ミラー装置では、制限部材が回動部にミラーの起立方向において複数個所で固定されている。このため、制限部材がミラーの荷重による回動部の組付部側部分の変形を効果的に制限でき、回動部の組付部側部分の変形を効果的に抑制できる。
【００１９】
請求項６に記載の車両用ミラー装置では、被覆部材が、回動部の突出部に係止されると共に、支持体を被覆する。
【００２０】
ここで、突出部が制限部材より組付部側に突出されており、被覆部材が突出部の制限部材より組付部側部分に係止されている。このため、車両用ミラー装置における被覆部材が係止される突出部の部分が制限部材によって大型化することを抑制でき、車両用ミラー装置の意匠自由度を大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前斜め下方から見た分解斜視図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるリンフォースを示す図であり、（Ａ）は、下側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、上側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両前斜め下方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２３】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、図示省略）の上下方向中間部の車両前側端における外部に設置されている。
【００２４】
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車体側（設置体）としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアに設置されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。
【００２５】
ステー１２の上側には、回動機構としての格納機構１４が支持されている。
【００２６】
格納機構１４には、組付部材としての金属製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の組付部１６Ａが設けられており、組付部１６Ａがステー１２に組付けられる（固定される）ことで、格納機構１４がステー１２に支持されている。組付部１６Ａの上側は、支持部としての円筒状のシャフト（図示省略）が一体に形成されており、シャフトは、組付部１６Ａから上方に延出されている。
【００２７】
格納機構１４には、回動部としての樹脂製で略直方体形箱状のケース１８が設けられている。
【００２８】
ケース１８の底壁（下壁）には、車幅方向内側部分において、略有底円筒状の突出部２０が一体に形成されており、突出部２０は、ケース１８から下側（組付部１６Ａ側）に突出されている。突出部２０には、スタンド１６のシャフトが同軸上に貫通されており、ケース１８は、シャフトに回動可能に支持されている。突出部２０の車幅方向外側端の上側部とケース１８の底壁の車幅方向外側部分との間には、補強部としての三角形板状の補強リブ２２が一体に形成されており、補強リブ２２は、突出部２０を補強している。突出部２０の周壁の下部には、係止部位としての断面矩形状の凹部２４が形成されており、凹部２４は、突出部２０の周方向全体に配置されると共に、突出部２０の径方向外側に開放されている。
【００２９】
ケース１８の周壁の下端部には、固定部としての三角形板状の第１固定板２６、第２固定板２８及び第３固定板（図示省略）が一体に形成されており、第１固定板２６は、ケース１８の車幅方向外側面から車幅方向外側へ突出され、第２固定板２８は、ケース１８の車幅方向内側かつ車両前側の面から車幅方向内側かつ車両前側へ突出され、第３固定板は、ケース１８の車幅方向内側かつ車両後側の面から車幅方向内側かつ車両後側へ突出されている。第１固定板２６、第２固定板２８及び第３固定板の突出基端側部分とケース１８の周壁との間には、それぞれ補強部としての三角形板状のリブ３０が一体に形成されており、リブ３０は、それぞれ第１固定板２６、第２固定板２８及び第３固定板を補強している。
【００３０】
ケース１８内には、駆動手段としてのモータ（図示省略）及びギヤ機構（図示省略）が収容されており、格納機構１４が作動されて、モータが駆動されることで、ギヤ機構が作動されて、ケース１８がスタンド１６のシャフトを中心軸として回動される。
【００３１】
ケース１８の上側には、支持体としての樹脂製で略板状のブラケット３２が設けられており、ブラケット３２は、車幅方向に長尺にされている。ブラケット３２の車幅方向内側部分には、収容部としての略矩形筒状の収容筒３４が形成されており、収容筒３４内は、下側に開放されている。
【００３２】
収容筒３４内には、下側（組付部１６Ａ側）からケース１８が収容されている。収容筒３４の上下方向中間部には、ケース１８の上下方向中間部がネジ締結により固定されると共に、収容筒３４の周壁には、ケース１８の第１固定板２６、第２固定板２８及び第３固定板がそれぞれ固定手段としての第１ネジ３６、第２ネジ３８及び固定ネジ４０によって下側から締結固定されている。これにより、ブラケット３２の車幅方向内側部分にケース１８が固定されており、ケース１８の第１固定板２６、第２固定板２８及び第３固定板は、収容筒３４の下面に面接触されている。
【００３３】
ケース１８の下側には、制限部材としての樹脂製でＬ字形ブロック状のリンフォース４２（図２の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられており、リンフォース４２は、ケース１８の突出部２０の車幅方向外側及び車両前側に配置されている。
【００３４】
リンフォース４２の下面には、車幅方向外側端、車幅方向内側端及び車両後側端において、それぞれ略円状の第１凹部４４、第２凹部４６及び第３凹部４８が形成されており、第１凹部４４、第２凹部４６及び第３凹部４８は、下側に開放されている。また、リンフォース４２の第１凹部４４、第２凹部４６及び第３凹部４８の上側における上面は、それぞれ平面状にされている。
【００３５】
第１凹部４４は、第１ネジ３６によってケース１８の第１固定板２６と共にブラケット３２の収容筒３４周壁に下側から締結固定されており、第２凹部４６は、第２ネジ３８によってケース１８の第２固定板２８と共にブラケット３２の収容筒３４周壁に下側から締結固定されている。さらに、第３凹部４８は、固定手段としての第３ネジ５０によってケース１８の底壁の車幅方向外側かつ車両後側の部分に下側から締結固定されている。これにより、リンフォース４２が収容筒３４及びケース１８の下側に固定されており、リンフォース４２の第１凹部４４、第２凹部４６及び第３凹部４８の上側における上面は、それぞれケース１８の第１固定板２６、第２固定板２８及び底壁に面接触されている。また、リンフォース４２は、ケース１８における突出部２０の凹部２４より上側に配置されている。
【００３６】
ブラケット３２の車幅方向外側部分には、車両後側において、調整機構（図示省略）が固定されており、調整機構の車両後側には、略矩形板状のミラー５２が裏面側部分において着脱可能に組付けられている。ミラー５２の鏡面（表面）は、車両後側に向けられており、これにより、車両の乗員（運転手等）がミラー５２によって車両の後側を視認可能にされている。また、調整機構が作動されることで、ミラー５２が傾動されて、ミラー５２の鏡面角度が調整される。
【００３７】
ブラケット３２の車幅方向外側かつ下側の部分には、車両前側において、付加機構としてのターンランプ５４が固定されている。ターンランプ５４の車両前側部分には、点灯部としてのランプレンズ５４Ａが設けられており、車両の進行方向を乗員が変更する際等には、乗員の所定の操作に基づき、ランプレンズ５４Ａが点滅点灯される。
【００３８】
上記ケース１８、ブラケット３２、リンフォース４２、調整機構、ミラー５２及びターンランプ５４は、被覆部材としての樹脂製のバイザ５６によって被覆されており、バイザ５６は、ブラケット３２に組付けられている。バイザ５６の車両後側部分には、略矩形筒状のバイザリム５８が設けられており、バイザリム５８は、ミラー５２の全周を被覆して、ミラー５２の鏡面を車両後側に露出させている。バイザ５６の車両前側部分には、略直方体形容器状のバイザカバー６０が設けられており、バイザカバー６０は、上側の上バイザカバー６０Ａと下側の下バイザカバー６０Ｂとによって構成されている。バイザカバー６０の内部は、車両後側に開放されており、バイザカバー６０は、バイザリム５８に結合されている。
【００３９】
バイザ５６の車幅方向内側端部の下端には、係止部としての略平板状の係止板６２が設けられており、係止板６２には、円状の係止孔６４が貫通形成されている。係止板６２及び係止孔６４は、バイザリム５８とバイザカバー６０（上バイザカバー６０Ａ）とに分割されて設けられており、係止板６２が、係止孔６４全周の縁部において、ケース１８における突出部２０の凹部２４に嵌入されることで、係止板６２が突出部２０に係止されている。
【００４０】
バイザカバー６０（下バイザカバー６０Ｂ）には、ターンランプ５４のランプレンズ５４Ａが貫通されており、ランプレンズ５４Ａは、バイザカバー６０の車両前側に露出されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４が作動されて、ケース１８がスタンド１６のシャフトを中心軸として回動されることで、ミラー５２（ブラケット３２、リンフォース４２、調整機構、ターンランプ５４及びバイザ５６を含む）がケース１８と一体に回動される。このため、ミラー５２が車両後側かつ車幅方向内側へ回動されることで、ミラー５２が格納される（折畳まれる）。また、格納されたミラー５２が車両前側かつ車幅方向外側へ回動されることで、ミラー５２が車幅方向外側へ起立（復帰）される。
【００４３】
ところで、ブラケット３２の収容筒３４内に下側（スタンド１６の組付部１６Ａ側）からケース１８が収容されている。
【００４４】
ここで、リンフォース４２が第１凹部４４、第２凹部４６及び第３凹部４８においてそれぞれ第１ネジ３６、第２ネジ３８及び第３ネジ５０によってケース１８に固定されて、リンフォース４２がケース１８の下側に配置されることで、リンフォース４２が、ケース１８の下側部分を補強して、ケース１８の下側部分の変形を制限している。このため、車両の振動等によるケース１８の下側部分の振動変形を抑制できて、ミラー５２にびびりが発生することを抑制できる。
【００４５】
しかも、リンフォース４２がケース１８の第１固定板２６及び第２固定板２８にそれぞれ第１ネジ３６及び第２ネジ３８によって固定されている。このため、リンフォース４２がケース１８の下側部分の剛性が低い部位である第１固定板２６及び第２固定板２８の変形を制限でき、車両の振動等によるケース１８の下側部分の振動変形を効果的に抑制できて、ミラー５２にびびりが発生することを効果的に抑制できる。
【００４６】
さらに、ケース１８の下側部分が第１ネジ３６及び第２ネジ３８によって収容筒３４の周壁に固定されている。このため、収容筒３４が、ケース１８の下側部分を補強できて、ケース１８の下側部分の変形を制限でき、車両の振動等によるケース１８の下側部分の振動変形を一層抑制できて、ミラー５２にびびりが発生することを一層抑制できる。
【００４７】
しかも、ケース１８の第１固定板２６及び第２固定板２８がそれぞれ第１ネジ３６及び第２ネジ３８によって収容筒３４の周壁に固定されている。このため、収容筒３４がケース１８の下側部分の剛性が低い部位である第１固定板２６及び第２固定板２８の変形を制限でき、車両の振動等によるケース１８の下側部分の振動変形を一層効果的に抑制できて、ミラー５２にびびりが発生することを一層効果的に抑制できる。
【００４８】
また、リンフォース４２が、平面視略Ｌ字状にされて、ケース１８の突出部２０の周方向（ケース１８の回動周方向）に延伸されている。このため、リンフォース４２がケース１８の下側部分の変形を一層効果的に制限でき、車両の振動等によるケース１８の下側部分の振動変形を一層効果的に抑制できて、ミラー５２にびびりが発生することを一層効果的に抑制できる。
【００４９】
さらに、リンフォース４２が、ケース１８の車両前側（ミラー５２及び調整機構とは反対側）に配置されている。このため、ケース１８の車両後側に配置されてブラケット３２及びバイザ５６に比し重量が大きいミラー５２及び調整機構の荷重によってケース１８の下側部分が車両前後方向へ振動変形することをリンフォース４２が効果的に制限でき、車両の振動等によるケース１８の下側部分の振動変形を一層効果的に抑制できて、ミラー５２にびびりが発生することを一層効果的に抑制できる。
【００５０】
しかも、リンフォース４２が、第１ネジ３６、第２ネジ３８及び第３ネジ５０によってケース１８に車幅方向（ミラー５２の起立方向、ケース１８の回動径方向）において複数個所（本実施形態では３個所）で固定されている。このため、ケース１８の車幅方向外側に多く配置されるブラケット３２、調整機構、ミラー５２、ターンランプ５４及びバイザ５６の荷重によってケース１８の下側部分が車幅方向へ振動変形することをリンフォース４２が効果的に制限でき、車両の振動等によるケース１８の下側部分の振動変形を一層効果的に抑制できて、ミラー５２にびびりが発生することを一層効果的に抑制できる。
【００５１】
また、ケース１８の突出部２０の凹部２４がリンフォース４２より下側に配置されており、凹部２４にバイザ５６における係止板６２の係止孔６４縁部が係止されている。このため、係止板６２がリンフォース４２に係止される場合と異なり、車両用ドアミラー装置１０における係止板６２が係止される突出部２０の部分がリンフォース４２によって太くなって大型化することを防止でき、当該突出部２０の部分の意匠を容易に変更できて、車両用ドアミラー装置１０の意匠自由度を大きくできる。
【００５２】
なお、本実施形態では、リンフォース４２をケース１８及びブラケット３２（収容筒３４）に固定した。しかしながら、リンフォース４２をケース１８及びブラケット３２（特に収容筒３４）の一方に固定してもよい。
【００５３】
さらに、本実施形態では、リンフォース４２を第１ネジ３６、第２ネジ３８及び第３ネジ５０によってケース１８及びブラケット３２（収容筒３４）の少なくとも一方に固定した。しかしながら、リンフォース４２をビスや爪の係合等によってケース１８及びブラケット３２（特に収容筒３４）の少なくともの一方に固定してもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、リンフォース４２をケース１８の車両前側及び車幅方向外側（回動周方向の一部）に配置した。しかしながら、リンフォース４２をケース１８の他の側に配置してもよく、また、リンフォース４２をケース１８の回動周方向の全部に配置してもよい。
【００５５】
さらに、本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４    格納機構（回動機構）
１６Ａ  組付部
１８    ケース（回動部）
２０    突出部
３２    ブラケット（支持体）
３４    収容筒（収容部）
４２    リンフォース（制限部材）
５２    ミラー
５６    バイザ（被覆部材）
【図１】
2014094649.tif 000003
【図２】
2014094649.tif 000004