(57)【要約】【課題】これまで必要であったシャフトを無くすことができるので、部品点数の削減並びにコストの低下を図ることができる開閉バルブを提供する。【解決手段】本発明に係る開閉バルブ１では、バルブ支持部材７には、バルブ弁８に設けられた一対のフランジ２０、２１に形成される貫通孔２２、２３に差し込んで該バルブ弁８を揺動可能に保持すると共に、コイルばね９の胴体部分２６に両側から差し込んで該コイルばね９を保持する、一対の保持突起部１６、１７を相対向するフランジ部１４、１５に互いに内向きに突出させて形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラー(２)に設けられたガス通路(４)を、排気圧力に応じて閉じた状態と開いた状態に開閉する開閉バルブ(１)において、
前記マフラー(2)に固定されるバルブ支持部材(７)と、
前記バルブ支持部材(７)に揺動可能に取り付けられ、前記ガス通路(４)を開閉するバルブ弁(８)と、
前記バルブ弁(８)を、前記ガス通路(４)を閉じる方向に付勢するコイルばね(９)とを備えており、
前記バルブ支持部材(７)には、前記バルブ弁(８)に設けられた一対のフランジ(２０、２１)に形成される貫通孔(２２、２３)に差し込んで該バルブ弁(８)を揺動可能に保持すると共に、前記コイルばね(９)の胴体部分(２６)に両側から差し込んで該コイルばね(９)を保持する、一対の保持突起部(１６、１７)を相対向するフランジ部(１４、１５)に互いに内向きに突出させて形成されている
ことを特徴とする開閉バルブ。
【請求項２】
請求項１記載の開閉バルブ(１)であって、
前記保持突起部(１６、１７)は、前記バルブ支持部材(７)にバーリング加工にて一体化されている
ことを特徴とする開閉バルブ。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の開閉バルブ(１)であって、
前記バルブ支持部材(７)は、一対のフランジ部(１４、１５)を互いに離れる方向に開いた状態で、前記バルブ弁(８)の貫通孔(２２、２３)と前記コイルばね(９)の胴体部分(２６)とを位置合わせしてから、一対のフランジ部(１４、１５)を互いに接近する方向に折り曲げて一対の保持突起部(１６、１７)を、前記貫通孔(２０、２１)及び前記胴体部分(２６)に挿入することで、前記バルブ弁(８)及び前記コイルばね(９)を保持している
ことを特徴とする開閉バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気圧力に応じて開閉する開閉バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用マフラのマフラパイプに揺動可能に取り付けられ、排気圧力に応じてマフラパイプを開閉する開閉バルブを備えた圧力開閉バルブ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の圧力開閉バルブ装置では、弁座と開閉バルブとコイルばねを、一本のシャフトにそれぞれのフランジに形成した貫通孔及びばね胴体部の孔に挿入させることで、これら弁座、開閉バルブ、コイルばねを組み付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６５３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の圧力開閉バルブ装置では、弁座、開閉バルブ及びコイルばねを組み立てるのにシャフトを必要とするため、部品点数が多く、コストがかかる。
【０００６】
そこで、本発明は、シャフトを廃止して部品点数の削減及びコストの低下を実現する開閉バルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、マフラーに設けられたガス通路を、排気圧力に応じて閉じた状態と開いた状態に開閉する開閉バルブにおいて、前記マフラーに固定されるバルブ支持部材と、前記バルブ支持部材に揺動可能に取り付けられ、前記ガス通路を開閉するバルブ弁と、前記バルブ弁を、前記ガス通路を閉じる方向に付勢するコイルばねとを備えており、前記バルブ支持部材には、前記バルブ弁に設けられた一対のフランジに形成される貫通孔に差し込んで該バルブ弁を揺動可能に保持すると共に、前記コイルばねの胴体部分に両側から差し込んで該コイルばねを保持する、一対の保持突起部を相対向するフランジ部に互いに内向きに突出させて形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係る開閉バルブであって、前記保持突起部は、前記バルブ支持部材にバーリング加工にて一体化されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１または第２の特徴に係る開閉バルブであって、前記バルブ支持部材は、一対のフランジ部を互いに離れる方向に開いた状態で、前記バルブ弁の貫通孔と前記コイルばねの胴体部分とを位置合わせしてから、一対のフランジ部を互いに接近する方向に折り曲げて一対の保持突起部を、前記貫通孔及び前記胴体部分に挿入することで、前記バルブ弁及び前記コイルばねを保持していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の開閉バルブでは、バルブ支持部材に形成した保持突起部がシャフトの代わりとなって、バルブ弁を揺動可能に取り付けて保持し、またコイルばねを保持する。したがって、これまで必要であったシャフトの代わりに本発明の保持突起部が取って代わり、該シャフトを無くすことができるので、部品点数の削減並びにコストの低下を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は開閉バルブがマフラーに取り付けられた状態を示す平面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は開閉バルブの平面図である。
【図４】図４はバルブ支持部材を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図である。
【図５】図５はバルブ弁を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図である。
【図６】図６は開閉バルブを組み立てる工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る開閉バルブの一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図の寸法比率などは現実のものとは異なるものとする。
【００１３】
（開閉バルブの構成）
本発明に係る開閉バルブ１は、図１及び図２に示すように、マフラー２に設けられたバッフルプレート３に固定されている。バッフルプレート３には、マフラー２に設けられたガス通路４と連通する開口５が形成されている。例えば、開口５は、開閉バルブ１が固定されるバッフルプレート３をバーリング加工することで形成されている。バーリング加工によって形成された円環突起部６は、開閉バルブ１が固定される一面３ａとは反対側の他面３ｂにガス通路４へと突出している。
【００１４】
開閉バルブ１は、図３から図５に示すように、マフラー２に固定されるバルブ支持部材７と、バルブ支持部材７に揺動可能に取り付けられてガス通路４（具体的には前記開口５）を開閉するバルブ弁８と、バルブ弁８をガス通路４を閉じる方向に付勢するコイルばね９とを備えている。
【００１５】
バルブ支持部材７は、バッフルプレート３に接して固定される３つの固定部１０、１１、１２と、その内の１つである固定部１２に対して略垂直に起立するベース壁部１３と、残りの固定部１０、１１に対して略垂直に起立するフランジ部１４、１５とを有している。
【００１６】
各フランジ部１４、１５には、例えばバーリング加工によって形成された保持突起部１６、１７がそれぞれ形成されている。これら一対の保持突起部１６、１７は、相対向するフランジ部１４、１５に、互いに内向きに突出するように一体化されている。保持突起部１６、１７は、例えば円筒形状とされており、少なくともコイルばね９を保持し得る程度の長さを有している。なお、互いの保持突起部１６、１７は、その先端同士が接触することなく適宜の間隔を開けて設けられている。
【００１７】
バルブ弁８は、バッフルプレート３に形成された開口５を塞ぐ弁部１８と、この弁部１８に連設して設けられるフランジ支持部１９と、このフランジ支持部１９から略垂直に起立する一対のフランジ２０、２１と、各フランジ２０、２１に形成される貫通孔２２、２３とを有している。
【００１８】
弁部１８は、バッフルプレート３の開口５よりも約一回り程度大きな円盤形状とされている。この弁部１８には、該弁部１８がバッフルプレート３にぶつかる際の接触音を低減すると共に接触状態を安定化させるための部材２４を取り付ける凹部２５が形成されている。凹部２５は、一対のフランジ２０、２１とは反対側の弁部１８に平面視矩形状の凹みとして形成されている。なお、弁部１８には、排圧調整機能をするおもり３０（図３参照）が取り付けられている。
【００１９】
一対のフランジ２０、２１は、弁部１８と連設するフランジ支持部１９の両側から略垂直に起立するようにして設けられている。これらフランジ２０、２１は、バッフルプレート３とは反対側に形成されており、その中心部にバルブ支持部材７に一体化された保持突起部１６、１７を挿通させる貫通孔２２、２３を有している。この貫通孔２２、２３は、例えばバーリング加工することで円形に形成される。
【００２０】
コイルばね９は、線材を円筒状に巻いた胴体部分２６と、その胴体部分２６の一端から延びる第１係止部２７と、胴体部分２６の他端から第１係止部２７とは反対方向に延びる第２係止部２８とを有している。胴体部分２６には、その長手方向の両側からバルブ支持部材７の保持突起部１６、１７がそれぞれ挿入されるようになっている。これら一対の保持突起部１６、１７が胴体部分２６に挿入されることで、コイルばね９がバルブ支持部材７に保持される。
【００２１】
第１係止部２７は、弁部１８に接して設けられる。第２係止部２８は、バルブ支持部材７のベース壁部１３に形成された切欠２９に入り込んで係止される。このようにしてバルブ支持部材７に取り付けられたコイルばね９は、常にガス通路４（具体的には前記開口５）を塞ぐようにしてバルブ弁８を付勢するようになっている。
【００２２】
このように構成された開閉バルブ１は、例えば車両のエンジンが低回転の時には、コイルばね９によってバルブ弁８がガス通路４を閉じた状態とされ、エンジンが高回転となり排圧が高まると、コイルばね９の抗力が排圧に負けてバルブ弁８が開く。
【００２３】
（開閉バルブの組み立て）
前記開閉バルブ１を組み立てるには、バルブ支持部材７とバルブ弁８とコイルばね９のそれぞれを位置合わせした後、バルブ支持部材７の各フランジ部１４、１５を折り曲げて組み立てる。
【００２４】
具体的には、図６に示すように、バルブ支持部材７、バルブ弁８及びコイルばね９のそれぞれを位置合わせする。この時、バルブ支持部材７は、一対のフランジ部１４、１５を互いに離れる方向に開いた状態にしておく。そして、バルブ弁８の貫通孔２２、２３とコイルばね９の胴体部分２６とを位置合わせしてから、バルブ支持部材７の各フランジ部１４、１５を互いに接近する方向に折り曲げる。このとき、バルブ支持部材７に形成した一対の保持突起部１６、１７を、バルブ弁８の貫通孔２２、２３及びコイルばね９の胴体部分２６に挿入する。その結果、バルブ弁８及びコイルばね９をバルブ支持部材７に組み付けることができる。
【００２５】
そして最後に、コイルばね９の第１係止部２７を弁部１８に当接させ、第２係止部２８をベース壁部１３に形成した切欠２９に挿入させる。これで、開閉バルブ１が完成する。なお、完成した開閉バルブ１をマフラー２のバッフルプレート３に取り付ければマフラーの圧力開閉バルブ装置となる。
【００２６】
（作用・効果）
本実施形態では、バルブ支持部材７には、バルブ弁８に設けられた一対のフランジ２０、２１に形成される貫通孔２２、２３に差し込んで該バルブ弁８を揺動可能に保持すると共に、コイルばね９の胴体部分２６に両側から差し込んで該コイルばね９を保持する、一対の保持突起部１６、１７を相対向するフランジ部１４、１５に互いに内向きに突出させている。このため、保持突起部１６、１７がバルブ弁８及びコイルばね９を保持するシャフトの役割をすることになる。その結果、本実施形態の開閉バルブ１では、従来から使用されるシャフトを無くすことができ、部品点数の削減並びにコストの低下を図ることができる。また、従来のようにシャフトを使用した場合は、シャフトとガイドを溶接する必要があったが、本実施形態ではその必要もない。
【００２７】
また、本実施形態では、保持突起部１６、１７がバルブ支持部材７にバーリング加工にて一体化されているので、簡単に保持突起部１６、１７を形成することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、バルブ支持部材７は、一対のフランジ部１４、１５を互いに離れる方向に開いた状態で、バルブ弁８の貫通孔２２、２３とコイルばね９の胴体部分２６とを位置合わせしてから、一対のフランジ部１４、１５を互いに接近する方向に折り曲げて一対の保持突起部１６、１７を、貫通孔２２、２３及び胴体部分２６に挿入することで、前記バルブ弁８及び前記コイルばね９を保持している。こうすることで、単品のシャフトをバルブ弁８及びコイルばね９に組み込む細かい面倒な作業を無くすことができ、組み立て時間を短縮することができる。
【００２９】
なお本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００３０】
１…開閉バルブ
２…マフラー
４…ガス通路
７…バルブ支持部材
８…バルブ弁
９…コイルばね
２０、２１…フランジ
２２、２３…貫通孔
２６…胴体部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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