(57)【要約】【課題】反応ガスポンプの運転条件を考慮することができ、特に車室内の騒音を良好に低減させることを可能にする。【解決手段】燃料電池システムの制御方法は、液滴水量及びガス流速を算出し、算出された前記液滴水量及び前記ガス流速に基づいて、第２ガス流速制御用閾値７８から必要ガス流速ｂを算出する工程と、前記必要ガス流速ｂが、エアポンプに基づいて設定される許容値を超えるか否かを判断する工程と、前記必要ガス流速ｂが、前記許容値以下であると判断された際、前記エアポンプを制御して該必要ガス流速ｂに増速する工程とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質膜の両側にそれぞれ電極が設けられた電解質膜・電極構造体と、セパレータとが積層されるとともに、カソード側に供給される酸化剤ガス及びアノード側に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池に前記酸化剤ガス又は前記燃料ガスである反応ガスを供給する反応ガスポンプと、
制御装置と、
を備える燃料電池システムの制御方法であって、
前記制御装置は、前記燃料電池の運転時に該燃料電池から発生する液滴水量と前記反応ガスのガス流速とからなる制御用マップを有するとともに、前記制御用マップは、液滴水の連続性を絶って地絡を阻止する第１ガス流速制御用閾値と、前記液滴水による地絡を暫定的に許容する第２ガス流速制御用閾値とを有し、
前記制御方法は、前記液滴水量及び前記ガス流速を算出し、算出された前記液滴水量及び前記ガス流速に基づいて、前記第２ガス流速制御用閾値から必要ガス流速を算出する工程と、
前記必要ガス流速が、前記反応ガスポンプに基づいて設定される許容値を超えるか否かを判断する工程と、
前記必要ガス流速が、前記許容値以下であると判断された際、前記反応ガスポンプを制御して該必要ガス流速に増速する工程と、
を有することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項２】
請求項１記載の制御方法において、前記必要ガス流速が、前記許容値を超えると判断された際、前記第１ガス流速制御用閾値から前記液滴水量に対応する地絡阻止用必要ガス流速を算出し、前記反応ガスポンプを制御して前記地絡阻止用必要ガス流速に増速する工程を有することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項３】
請求項１記載の制御方法において、前記反応ガスポンプを制御して該必要ガス流速に増速した後、前記液滴水による地絡が発生しているか否かを判断する工程を有することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項４】
請求項３記載の制御方法において、前記液滴水による地絡が発生していると判断された際、前記反応ガスポンプを制御して該必要ガス流速に増速する工程を所定数だけ繰り返した後、さらに前記液滴水による地絡が発生していると判断された際、前記第１ガス流速制御用閾値から前記液滴水量に対応する地絡阻止用必要ガス流速を算出し、前記反応ガスポンプを制御して前記地絡阻止用必要ガス流速に増速する工程を有することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池と反応ガスポンプと制御装置とを備える燃料電池システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の両側に、それぞれアノード電極及びカソード電極を配設した電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を、セパレータによって挟持した発電セル（単位セル）を備えている。この種の燃料電池は、通常、所定数の発電セルを積層することにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして使用されている。
【０００３】
燃料電池スタックでは、積層されている各発電セルのアノード電極及びカソード電極に、それぞれ反応ガスである燃料ガス及び酸化剤ガスを供給するため、内部マニホールドを構成する場合が多い。この内部マニホールドは、発電セルの積層方向に貫通して設けられる反応ガス供給連通孔及び反応ガス排出連通孔を備えている。
【０００４】
その際、燃料電池スタックには、外部機器、例えば、加湿器が排出側配管を介して反応ガス排出連通孔に連通している。このため、燃料電池スタックと排出側配管との接続部位から凝縮水が連続し、地絡が発生する場合がある。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池システムが提案されている。この燃料電池システムは、カソードガスとアノードガスとが供給され、発電を行う燃料電池スタックと、カソードガスを前記燃料電池スタックに供給するエア供給システムとを有している。
【０００６】
そして、地絡センサにより地絡が検出された際に、エア供給システムから供給されるカソードガスの増量を行うことにより、燃料電池スタック内での生成水の滞留を防ぎ、生成水による前記燃料電池スタックの地絡を防ぐことができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−３４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記の特許文献１では、エア供給システムは、カソードガスである空気を所定圧力に加圧するスーパーチャージャー等を備えている。従って、カソードガスの増量を行う際に、スーパーチャージャーの出力を上げるため、騒音の発生等が懸念されている。
【０００９】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、反応ガスポンプの運転条件を考慮することができ、特に車室内の騒音を良好に低減させることが可能な燃料電池システムの制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、電解質膜の両側にそれぞれ電極が設けられた電解質膜・電極構造体と、セパレータとが積層されるとともに、カソード側に供給される酸化剤ガス及びアノード側に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池に前記酸化剤ガス又は前記燃料ガスである反応ガスを供給する反応ガスポンプと、制御装置と、を備える燃料電池システムの制御方法に関するものである。
【００１１】
制御装置は、燃料電池の運転時に前記燃料電池から発生する液滴水量と反応ガスのガス流速とからなる制御用マップを有するとともに、前記制御用マップは、前記液滴水の連続性を絶って地絡を阻止する第１ガス流速制御用閾値と、前記液滴水による地絡を暫定的に許容する第２ガス流速制御用閾値とを有している。
【００１２】
この制御方法は、液滴水量及びガス流速を算出し、算出された前記液滴水量及び前記ガス流速に基づいて、第２ガス流速制御用閾値から必要ガス流速を算出する工程と、前記必要ガス流速が、反応ガスポンプに基づいて設定される許容値を超えるか否かを判断する工程と、前記必要ガス流速が、前記許容値以下であると判断された際、前記反応ガスポンプを制御して該必要ガス流速に増速する工程と、を有している。
【００１３】
また、この制御方法では、必要ガス流速が、許容値を超えると判断された際、第１ガス流速制御用閾値から液滴水量に対応する地絡阻止用必要ガス流速を算出し、反応ガスポンプを制御して前記地絡阻止用必要ガス流速に増速する工程を有することが好ましい。
【００１４】
さらに、この制御方法では、反応ガスポンプを制御して必要ガス流速に増速した後、液滴水による地絡が発生しているか否かを判断する工程を有することが好ましい。
【００１５】
さらにまた、この制御方法では、液滴水による地絡が発生していると判断された際、反応ガスポンプを制御して必要ガス流速に増速する工程を所定数だけ繰り返した後、さらに液滴水による地絡が発生していると判断された際、第１ガス流速制御用閾値から液滴水量に対応する地絡阻止用必要ガス流速を算出し、前記反応ガスポンプを制御して前記地絡阻止用必要ガス流速に増速する工程を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、液滴水による地絡を暫定的に許容する第２ガス流速制御用閾値から必要ガス流速が算出され、前記必要ガス流速が、反応ガスポンプに基づいて設定される許容値以下であると判断された際、該必要ガス流速に増速している。従って、反応ガスポンプは、第１ガス流速制御用閾値よりもガス流速が低く設定された第２ガス流速制御用閾値に沿ってガス流速制御が行われるため、出力が低く抑えられ、経済的である。
【００１７】
その際、許容値は、例えば、反応ガスポンプの回転数に伴う騒音が、運転者等に不快感を与えるレベル未満に設定されている。これにより、反応ガスポンプの運転条件を考慮することができ、特に車室内の騒音を良好に低減させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る制御方法が適用される燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】前記制御方法に用いられる制御用マップの説明図である。
【図３】前記制御方法に用いられる算出方法の説明図である。
【図４】前記制御方法を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る制御方法を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る制御方法が適用される燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２と、前記燃料電池スタック１２に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置１４と、前記燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置１６と、前記燃料電池システム１０全体の制御を行う制御装置１８とを備える。燃料電池システム１０は、例えば、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両（図示せず）に搭載され、走行用モータ１９に電力を供給する。
【００２０】
燃料電池スタック１２は、複数の燃料電池２０を積層して構成される。各燃料電池２０は、例えば、フッ素系又は炭化水素系の固体高分子電解質膜２２をカソード電極２４とアノード電極２６とで挟持した電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）２８を備える。
【００２１】
カソード電極２４及びアノード電極２６は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金（又はＲｕ等）が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成された電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜２２の両面に形成される。
【００２２】
燃料電池２０は、電解質膜・電極構造体２８をカソード側セパレータ３０及びアノード側セパレータ３２で挟持する。カソード側セパレータ３０及びアノード側セパレータ３２は、例えば、カーボンセパレータ又は金属セパレータで構成される。
【００２３】
カソード側セパレータ３０と電解質膜・電極構造体２８との間には、酸化剤ガス流路３４が設けられるとともに、アノード側セパレータ３２と前記電解質膜・電極構造体２８との間には、燃料ガス流路３６が設けられる。
【００２４】
燃料電池スタック１２は、複数の燃料電池２０の積層方向両端にエンドプレート３７ａ、３７ｂを配置する。エンドプレート３７ａ、３７ｂ間には、図示しないが、タイロッドやケーシング等を介して積層方向に締め付け荷重が付与される。
【００２５】
エンドプレート３７ａには、各燃料電池２０の積層方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス（以下、空気ともいう）を供給する酸化剤ガス入口マニホールド３８ａ、及び前記酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂが設けられる。
【００２６】
エンドプレート３７ｂには、各燃料電池２０の積層方向に互いに連通して、燃料ガス、例えば、水素含有ガス（以下、水素ガスともいう）を供給する燃料ガス入口マニホールド４０ａ、及び前記燃料ガスを排出する燃料ガス出口マニホールド４０ｂが設けられる。
【００２７】
酸化剤ガス供給装置１４は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ（反応ガスポンプ）５０を備え、前記エアポンプ５０が空気供給流路５２に配設される。空気供給流路５２には、供給ガス（供給酸化剤ガス）と排出ガス（排出酸化剤ガス）との間で水分と熱を交換する加湿器５４が配設されるとともに、前記空気供給流路５２は、燃料電池スタック１２の酸化剤ガス入口マニホールド３８ａに連通する。
【００２８】
酸化剤ガス供給装置１４は、酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂに連通する空気排出流路（酸化剤ガス排出流路）５６を備える。空気排出流路５６は、加湿器５４の加湿媒体通路（図示せず）に連通する。この空気排出流路５６には、エアポンプ５０から空気供給流路５２を通って燃料電池スタック１２に供給される空気の圧力を調整するための開度調整可能な背圧制御弁５８が設けられる。
【００２９】
燃料ガス供給装置１６は、高圧水素を貯留する水素タンク６０を備え、この水素タンク６０は、水素供給流路６２を介して燃料電池スタック１２の燃料ガス入口マニホールド４０ａに連通する。この水素供給流路６２には、遮断弁６４及びエゼクタ６６が設けられる。エゼクタ６６は、水素タンク６０から供給される水素ガスを、水素供給流路６２を通って燃料電池スタック１２に供給するとともに、燃料電池スタック１２で使用されなかった未使用の水素ガスを含む排ガスを、水素循環路６８から吸引して、再度、前記燃料電池スタック１２に燃料ガスとして供給する。
【００３０】
燃料ガス出口マニホールド４０ｂには、オフガス流路７０が連通する。オフガス流路７０の途上には、水素循環路６８が連通するとともに、前記オフガス流路７０には、パージ弁７２が接続される。
【００３１】
このように構成される燃料電池システム１０の動作について、以下に説明する。
【００３２】
先ず、燃料電池システム１０が運転される際には、酸化剤ガス供給装置１４を構成するエアポンプ５０を介して、空気供給流路５２に空気が送られる。空気は、加湿器５４を通って加湿された後、燃料電池スタック１２の酸化剤ガス入口マニホールド３８ａに供給される。この空気は、燃料電池スタック１２内の各燃料電池２０に設けられている酸化剤ガス流路３４に沿って移動することにより、カソード電極２４に供給される。
【００３３】
使用済みの空気（排出空気）は、酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂから空気排出流路５６に排出される。この排出空気は、加湿器５４に送られることによって、水透過膜を介して新たに供給される空気を加湿した後、背圧制御弁５８を介して排出される。
【００３４】
一方、燃料ガス供給装置１６では、遮断弁６４が開放されることにより、水素タンク６０から減圧弁（図示せず）により減圧された水素ガスが、水素供給流路６２に供給される。この水素ガスは、水素供給流路６２を通って燃料電池スタック１２の燃料ガス入口マニホールド４０ａに供給される。燃料電池スタック１２内に供給された水素ガスは、各燃料電池２０の燃料ガス流路３６に沿って移動することにより、アノード電極２６に供給される。
【００３５】
使用済みの水素ガスは、燃料ガス出口マニホールド４０ｂから水素循環路６８を介してエゼクタ６６に吸引され、燃料ガスとして、再度、燃料電池スタック１２に供給される。従って、カソード電極２４に供給される空気とアノード電極２６に供給される水素ガスとが、電気化学的に反応して、発電が行われる。
【００３６】
次いで、本発明の第１の実施形態に係る制御方法について、以下に説明する。
【００３７】
制御装置１８は、燃料電池スタック１２の運転時に、前記燃料電池スタック１２から発生する液滴水量と、反応ガス、例えば、酸化剤ガスのガス流速とをパラメータとする制御用マップ７４を有する。
【００３８】
制御用マップ７４は、図２に示すように、実際に、燃料電池スタック１２の酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂから排出される液滴水量と、前記酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂから排出される酸化剤ガスのガス流速との関係から、液滴水の連続性を断って地絡を阻止するための第１ガス流速制御用閾値７６を有する。第１ガス流速制御用閾値７６以上が、第１ＯＫゾーンである。
【００３９】
制御用マップ７４は、さらに液滴水による地絡を暫定的に許容するための第２ガス流速制御用閾値７８を有する。実際の発電状態において、エアポンプ５０の運転時の脈動や、燃料電池スタック１２内のカソード系流路部の閉塞と開放とに起因して、酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂから排出される生成水の脈動等が発生し易い。
【００４０】
このため、液滴水が、常時、連続して連なり恒久的に地絡が発生するゾーンと、比較的短時間では、前記液滴水による地絡が断続的に行われる、すなわち、暫定的に地絡が発生するゾーンとが存在する。従って、暫定的に地絡が発生するゾーン（第２ＯＫゾーン）の閾値として、第２ガス流速制御用閾値７８が設定される。第２ガス流速制御用閾値７８未満は、ＮＧゾーンである。
【００４１】
なお、上記のＮＧゾーンを減少させるために、本発明の制御方法の他、種々の対策が考えられる。例えば、酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂの長さを長尺に確保する工夫や、前記酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂの先端部をエッジ形状にする工夫等により、ＮＧゾーンの減少を図ることができる。
【００４２】
制御装置１８では、図３に示すように、各パラメータによりガス流速及び液滴水量を算出する。具体的には、走行用モータ１９のモータ要求出力８０に基づいて、発電電流８２が設定される。この発電電流８２と酸化剤ガスのガス温度８４とから、燃料電池スタック１２の酸化剤ガス出口マニホールド３８ｂにおける液滴水量（結露水量）８６が算出される。
【００４３】
一方、発電電流８２から酸化剤ガスのストイキ８８、すなわち、空気利用率（燃料電池スタック１２に供給された空気に対する発電に利用された空気の割合）が得られ、このストイキ８８と燃料電池スタック１２におけるカソード配管の配管形状９０とから、ガス流速９２が算出される。算出された液滴水量８６及びガス流速９２は、制御用マップ７４に照合される。
【００４４】
そこで、制御装置１８では、図４に示すフローチャートに沿って、燃料電池システム１０の制御が行われる。
【００４５】
具体的には、上記のように、燃料電池システム１０が運転される際、図３に示す各パラメータを用いて、液滴水量８６及びガス流速９２が算出され、これらが図２に示す制御用マップ７４に照合される。算出された液滴水量８６に対する算出されたガス流速９２（ポイントＰ）が、制御用マップ７４のＮＧゾーン（第２ガス流速制御用閾値７８未満）であると判断されると（ステップＳ１中、ＹＥＳ）、ステップＳ２に進む。
【００４６】
ステップＳ２では、ポイントＰから第２ガス流速制御用閾値７８までの必要ガス流速ｂが算出される。そして、ステップＳ３に進んで、必要ガス流速ｂが許容値以下であるか否かが判断される。
【００４７】
この許容値は、エアポンプ５０に基づいて設定されるものであり、特に、前記エアポンプ５０の回転数が高くなって、車室内に乗員が不快と感じる騒音が発生することを抑制し得る程度の回転数に設定される。例えば、許容値は、加減速時は認識されないものの、クルーズ中は認識され得る程度に設定される。
【００４８】
次に、必要ガス流速ｂが、許容値以下であると判断されると（ステップＳ３中、ＹＥＳ）、ステップＳ４に進んで、エアポンプ５０を制御して必要ガス流速ｂに増速する制御が行われる。従って、図２に示すように、制御用マップ７４では、算出された液滴水量８６に対するガス流速９２は、第２ガス流速制御用閾値７８上に、すなわち、第２ＯＫゾーンに制御される。なお、必要ガス流速ｂの投入は、所定時間だけ行われる。
【００４９】
一方、必要ガス流速ｂが、所定値を超えると判断されると（ステップＳ３中、ＮＯ）、ステップＳ５に進む。このステップＳ５では、図２に示すように、第１ガス流速制御用閾値７６に対応する地絡阻止用必要ガス流速ａが算出され、前記地絡阻止用必要ガス流速ａに増速される。
【００５０】
すなわち、第２ガス流速制御用閾値７８に沿った必要ガス流速ｂでも、エアポンプ５０の騒音が発生するため、地絡発生を確実に阻止することを主眼とし、第１ガス流速制御用閾値７６に沿った地絡阻止用必要ガス流速ａまで増速する制御が行われる。
【００５１】
この場合、第１の実施形態では、液滴水による地絡を暫定的に許容する第２ガス流速制御用閾値７８から、必要ガス流速ｂが算出されている。そして、必要ガス流速ｂが、エアポンプ５０に基づいて設定される許容値以下であると判断された際、前記エアポンプ５０を制御して前記必要ガス流速ｂに増速している。
【００５２】
従って、エアポンプ５０は、第１ガス流速制御用閾値７６よりもガス流速が低く設定された第２ガス流速制御用閾値７８に沿って、ガス流速制御（回転数制御）が行われている。これにより、エアポンプ５０は、出力（回転数）が低く抑えられ、経済的であるという利点がある。
【００５３】
その際、許容値は、エアポンプ５０の回転数に伴う騒音が乗員（運転手等）に不快感を与えるレベル未満に設定されている。このため、エアポンプ５０の運転条件を考慮することができ、特に、車室内の騒音を良好に低減させることが可能になるという効果が得られる。
【００５４】
さらに、必要ガス流速ｂが、許容値を超えていると判断された際には、第１ガス流速制御用閾値７６に沿ってエアポンプ５０を制御することにより、液滴水量に対する地絡阻止用必要ガス流速ａに増速させている。従って、必要ガス流速ｂにおいても、エアポンプ５０の騒音が懸念されており、液滴水を確実に除去して地絡の発生を抑制するため、第１ガス流速制御用閾値７６に沿った制御が行われる。
【００５５】
なお、第１の実施形態では、反応ガスとして酸化剤ガスを採用し、反応ガスポンプとしてエアポンプ５０を用いて液滴水とガス流速との関係から制御しているが、これに限定されるものではない。例えば、反応ガスとして燃料ガスを採用し、反応ガスポンプとして、図示しない水素ポンプを用いて液滴水とガス流速との関係から制御することも可能である。また、以下に説明する第２の実施形態でも、同様である。
【００５６】
次いで、本発明の第２の実施形態に係る制御方法について、図５に示すフローチャートに沿って以下に説明する。なお、第１の実施形態に係る制御方法と同一の工程については、その詳細な説明は省略する。
【００５７】
先ず、算出された液滴水量８６及びガス流速９２が、制御用マップ７４に照合され、ＮＧゾーンにあると判断されると（ステップＳ１０１中、ＹＥＳ）、ステップＳ１０２に進んで、必要ガス流速ｂが算出される。必要ガス流速ｂが、許容値以下であると判断されると（ステップＳ１０３中、ＹＥＳ）、ステップＳ１０４に進んで、前記必要ガス流速ｂが所定時間だけ投入される。
【００５８】
さらに、ステップＳ１０５に進み、燃料電池スタック１２の地絡抵抗が許容値であるか否かが判断される。地絡抵抗が許容値でないと判断されると（ステップＳ１０５中、ＮＯ）、すなわち、地絡が発生していると判断されると、ステップＳ１０６に進む。このステップＳ１０６では、必要ガス流速ｂの投入回数が、２回までであれば（ステップＳ１０６中、ＮＯ）、ステップＳ１０４に戻る。一方、必要ガス流速ｂの投入回数が３回以上であると判断されると（ステップＳ１０６中、ＹＥＳ）、ステップＳ１０７に進んで、地絡阻止用必要ガス流速ａが投入される。
【００５９】
ステップＳ１０３で、必要ガス流速ｂが許容値を超えると判断されると（ステップＳ１０３中、ＮＯ）、ステップＳ１０８に進み、地絡抵抗が許容値であるか否かが判断される。次に、地絡抵抗が許容値でないと判断されると（ステップＳ１０８中、ＮＯ）、ステップＳ１０７に進む。
【００６０】
このように、第２の実施形態では、必要ガス流速ｂを投入した後、燃料電池スタック１２に地絡が発生しているか否かの判断工程を設けている。従って、液滴水による地絡の発生の有無が確実に検出されるという利点がある。
【００６１】
さらに、必要ガス流速ｂの投入が行われた後、地絡有無の判断が複数回、例えば、３回行われている。そして、３回目でも地絡が発生している際には、地絡阻止用必要ガス流速ａに増速させて液滴水を除去している。これにより、地絡の発生を確実に抑制することが可能になる。
【符号の説明】
【００６２】
１０…燃料電池システム              １２…燃料電池スタック
１４…酸化剤ガス供給装置            １６…燃料ガス供給装置
１８…制御装置                      １９…走行用モータ
２０…燃料電池                      ２２…固体高分子電解質膜
２４…カソード電極                  ２６…アノード電極
２８…電解質膜・電極構造体          ３０、３２…セパレータ
３４…酸化剤ガス流路                ３６…燃料ガス流路
３７ａ、３７ｂ…エンドプレート      ３８ａ…酸化剤ガス入口マニホールド
３８ｂ…酸化剤ガス出口マニホールド  ４０ａ…燃料ガス入口マニホールド
４０ｂ…燃料ガス出口マニホールド    ５０…エアポンプ
５２…空気供給流路                  ５４…加湿器
５６…空気排出流路                  ５８…背圧制御弁
６０…水素タンク                    ６２…水素供給流路
６８…水素循環路                    ７０…オフガス流路
７２…パージ弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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