(57)【要約】【課題】アクセルペダルの取付剛性を高めつつ、浸入した水などを排水できるペダル取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかるペダル取付構造１１０は、車室の前壁１０２と、前壁に取付けられるアクセルペダル１０４とを備え、前壁は、車室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネル１１２と、ダッシュパネルの車室側に重ねられたリンフォース１１４であって前方に凹んだ多角形の凹部１３０を有するリンフォースとを含み、アクセルペダルは、乗員に踏まれて回動するペダルレバー１１８と、リンフォースに所定の領域にわたって固定されペダルレバーを前壁に回動可能に支持するペダル支持部１２０とを含み、リンフォースの多角形の凹部は、ペダル支持部の左に位置する１つ以上の第１角部１３２ａと、ペダル支持部の右に位置する１つ以上の第２角部１３２ｂと、ペダル支持部に重なる２つの第３角部１３２ｃ、１３２ｄとを有する。【選択図】図３
2014218147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前壁と、該前壁に取付けられるアクセルペダルとを備えるペダル取付構造において、
前記前壁は、
車室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの車室側に重ねられたリンフォースであって前方に凹んだ多角形の領域を有するリンフォースとを含み、
前記アクセルペダルは、
乗員に踏まれて回動するペダルレバーと、
前記リンフォースに所定の領域にわたって固定され前記ペダルレバーを前記前壁に回動可能に支持するペダル支持部とを含み、
前記リンフォースの多角形の領域は、
前記ペダル支持部の左に位置する１つ以上の第１角部と、
該ペダル支持部の右に位置する１つ以上の第２角部と、
該ペダル支持部に重なる２つの第３角部とを有することを特徴とするペダル取付構造。
【請求項２】
前記ペダル支持部は、その上部および下部にそれぞれ位置し前記リンフォースに固定される第１固定点および第２固定点を含み、
前記第１角部、第２角部および第３角部は、前記第１固定点を通り横方向に延びる第１直線と、前記第２固定点を通り横方向に延びる第２直線との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のペダル取付構造。
【請求項３】
前記第１固定点は、前記ペダル支持部の左半分または右半分のいずれか一方に位置し、
前記第２固定点は、前記ペダル支持部の左半分または右半分のいずれか他方に位置し、
前記多角形の領域は、前記第１固定点と前記第２固定点とを結ぶ直線と逆の傾きの長辺を有する長方形であることを特徴とする請求項２に記載のペダル取付構造。
【請求項４】
前記アクセルペダルは、前記ペダル支持部の下部に配置され乗員に最大限まで踏み込まれたフルストローク時の前記ペダルレバーに接触して該ペダルレバーの動きを規制するストッパーをさらに有し、
前記ダッシュパネルおよび前記リンフォースは、前記多角形の領域内に位置する第１溶接点と、前記ペダル支持部よりも下に位置する第２溶接点とによって溶接されていて、該第１溶接点と該第２溶接点との間で前記リンフォースが前記ストッパーと接触する箇所に閉断面を形成することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のペダル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前壁と、前壁に取付けられるアクセルペダルとを備えるペダル取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のアクセルペダルは、車室の前壁に設定されたアクセルペダル固定用ブラケットに取付けられる場合がある。なお前壁は、車室とエンジンルームとを隔てる平面状のダッシュパネルを含んで構成されている。
【０００３】
しかし、軽トラックなどの軽商用車は、車室のスペースを確保できず前壁にブラケットを設定できない場合がある。このような軽商用車では、平面状のダッシュパネルにアクセルペダルが直接取付けられる。また、軽商用車は、農作業に用いられるなど使用環境によっては車室内が泥などで汚れる可能性がある。そして、車室内が水で洗車されると、ダッシュパネルとアクセルペダルとの間に泥や水が浸入し、これらがアクセルペダル内に残留する可能性があった。
【０００４】
特にアクセルペダルが、内部に電子部品が配置された電子スロットルタイプ（ＡＰＳ：アクセルペダルポジションセンサ）のものであれば、残留した泥や水によって電子部品が悪影響を受ける場合もある。
【０００５】
特許文献１には、ダッシュペダルに取付けられたペダル取付部などの部品と、ダッシュパネルとの間で、ダッシュパネルに下方向に延びる凹形状の排水溝を設定した車体構造が記載されている。この車体構造では、ダッシュパネルと上記部品との間に浸入した泥や水を、排水溝によって下方向に排出するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６１−４８８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
アクセルペダルは、例えばペダルレバーを前壁に回動可能に支持するペダル支持部を備え、ペダルレバーが乗員に踏まれると、ペダルレバー支持部の下部に荷重がかかる構造を有するものがある。このような構造では、ペダルレバー支持部の下部に重なるダッシュパネルの領域で上記荷重を受けることになる。
【０００８】
特許文献１に記載の技術では、ダッシュパネルに下方向に延びる凹形状によって排水を可能としているものの、上記部品に重なるダッシュパネルの領域が凹形状となっている。よって、特許文献１に記載の技術では、ダッシュパネルの上記領域での剛性を確保できず、アクセルペダルの取付剛性を高めることができなかった。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み、アクセルペダルの取付剛性を高めつつ、浸入した水などを排水できるペダル取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかるペダル取付構造の代表的な構成は、車室の前壁と、前壁に取付けられるアクセルペダルとを備えるペダル取付構造において、前壁は、車室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネルと、ダッシュパネルの車室側に重ねられたリンフォースであって前方に凹んだ多角形の領域を有するリンフォースとを含み、アクセルペダルは、乗員に踏まれて回動するペダルレバーと、リンフォースに所定の領域にわたって固定されペダルレバーを前壁に回動可能に支持するペダル支持部とを含み、リンフォースの多角形の領域は、ペダル支持部の左に位置する１つ以上の第１角部と、ペダル支持部の右に位置する１つ以上の第２角部と、ペダル支持部に重なる２つの第３角部とを有することを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、ペダル支持部が固定されているリンフォースの剛性を、多角形の領域の角部や、この領域が前方に凹むことで形成されるビード形状によって高めることができる。よってリンフォースは、ペダル支持部によって支持されているペダルレバーが乗員により踏み込まれてペダル支持部に荷重がかかっても、高い剛性をもってペダル支持部を固定し、荷重による前壁の変形を防止可能である。特に、前壁のリンフォースのうちペダル支持部に重なる位置に第３角部があるので、ペダル支持部の取付剛性が向上する。
【００１２】
また、ペダル支持部の左右両側、すなわち外側に第１角部および第２角部が位置するので、第１角部から浸入した泥や水を、第２角部から排出できる。逆も同様である。つまり、多角形の領域は排水溝としても機能する。なお仮に水が排出されない状態となっても、第１角部と第２角部とで多角形の領域に外気の流路が形成され、外気が多角形の領域内を通り抜けることになるので、この水はいずれ蒸発する。
【００１３】
上記のペダル支持部は、その上部および下部にそれぞれ位置しリンフォースに固定される第１固定点および第２固定点を含み、第１角部、第２角部および第３角部は、第１固定点を通り横方向に延びる第１直線と、第２固定点を通り横方向に延びる第２直線との間に配置されているとよい。
【００１４】
これにより、第１固定点と第２固定点との間にのみ多角形の領域が位置することになる。このため、ペダル支持部が取付けられる前壁の取付面を、多角形の領域の周辺に十分に確保できる。また、取付面のうち第１固定点および第２固定点付近の剛性が多角形の領域によって高められるので、その結果、ペダル支持部の取付剛性を高めることができる。
【００１５】
上記の第１固定点は、ペダル支持部の左半分または右半分のいずれか一方に位置し、第２固定点は、ペダル支持部の左半分または右半分のいずれか他方に位置し、多角形の領域は、第１固定点と第２固定点とを結ぶ直線と逆の傾きの長辺を有する長方形であるとよい。
【００１６】
ここで、アクセルペダルには、例えばペダルレバーが乗員に最大限まで踏み込まれたフルストローク時に上記直線を回転軸とするモーメントが作用する。これにより、ペダル支持部の下部のうち例えば第２固定点から離れた端部によって、リンフォースの所定の領域である取付面の一部に大きな荷重がかかる。そこで、上記多角形の領域を、直線と逆の傾きの長辺を有する長方形とすることで、大きな荷重を受ける上記取付面の一部の近傍に多角形の領域の角部が位置することになる。よって、この取付面の一部の剛性を確保でき、フルストローク時であってもアクセルペダルの位置を安定させることができる。
【００１７】
上記のアクセルペダルは、ペダル支持部の下部に配置され乗員に最大限まで踏み込まれたフルストローク時のペダルレバーに接触してペダルレバーの動きを規制するストッパーをさらに有し、ダッシュパネルおよびリンフォースは、多角形の領域内に位置する第１溶接点と、ペダル支持部よりも下に位置する第２溶接点とによって溶接されていて、第１溶接点と第２溶接点との間でリンフォースがストッパーと接触する箇所に閉断面を形成するとよい。
【００１８】
これにより、フルストローク時にペダルレバーからストッパーを介して荷重を受ける上記箇所が閉断面となっているので、この箇所の剛性を高めることができる。このため、この箇所は、フルストローク時に圧縮方向に作用する荷重を受けても変形し難くなる。よって、ペダル支持部の下部に配置されたストッパーに接する前壁の変形を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、アクセルペダルの取付剛性を高めつつ、浸入した水などを排水できるペダル取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態におけるペダル取付構造が適用される車両の一部を示す図である。
【図２】図１のペダル取付構造を車室側から見た状態を示す図である。
【図３】図２のペダル取付構造を車両前側から見た状態を示す図である。
【図４】図２のペダル取付構造の断面図である。
【図５】他の実施形態におけるペダル取付構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２２】
図１は、本実施形態におけるペダル取付構造が適用される車両の一部を示す図である。図１（ａ）は、ペダル取付構造が適用される車両の前部構造を概略的に示した図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のペダル取付構造およびその周辺を拡大して示す図である。
【００２３】
車両１００は、図１（ａ）に示すように、例えば軽トラックなどの軽商用車である。この車両１００には、車室の運転席側の前壁１０２と、この前壁１０２に取付けられるアクセルペダル１０４とを備えたペダル取付構造１１０が適用されている。
【００２４】
前壁１０２は、図１（ｂ）に示すように、ダッシュパネル１１２と、ダッシュパネル１１２の車室側に重ねられたリンフォース１１４とを含む。ダッシュパネル１１２は、車両１００の床を構成するフロアパネル１１６の前端１１６ａから上方へ延びていて、車室と不図示のエンジンルームとを隔てている。
【００２５】
アクセルペダル１０４は、例えば樹脂製であり、乗員に踏まれて回動するペダルレバー１１８と、ペダルレバー１１８を前壁１０２に回動可能に支持するペダル支持部１２０とを含んでいる。図１（ｂ）では、ペダルレバー１１８が乗員に最大限まで踏み込まれたフルストローク時の状態を点線で示している。
【００２６】
ペダル支持部１２０は、リンフォース１１４に車室側から重なっていて、リンフォース１１４に所定の領域にわたって固定されている。なおリンフォース１１４の所定の領域は、ペダル支持部１２０が取付けられる取付面１２２となる。
【００２７】
車両１００は、軽商用車であるので、例えば農作業に用いられるなど使用環境によっては車室内のアクセルペダル１０４の周辺が泥などで汚れる可能性がある。また、ここでのアクセルペダル１０４は、電子スロットル式であり、その内部には電子部品が配置されている。よって、このような車両１００では、車室内を洗浄したとき、前壁１０２のリンフォース１１４と、アクセルペダル１０４のペダル支持部１２０との間に泥や水が残留していると、電子部品などに悪影響を与える可能性がある。そのため、この車両１００に適用されるペダル取付構造１１０では、排水性を確保する必要がある。
【００２８】
さらに、ペダル取付構造１１０では、ペダルレバー１１８が乗員によって踏み込まれ、ペダル支持部１２０に荷重がかかると、リンフォース１１４も荷重を受ける。このため、ペダル取付構造１１０には、高い剛性をもってペダル支持部１２０を固定し、荷重による前壁１０２の変形を防止し、ペダル支持部１２０の取付剛性を高めることも求められる。
【００２９】
そこで、本実施形態にかかるペダル取付構造１１０では、前壁１０２のリンフォース１１４に車両前側に凹んだ多角形の領域を有する凹部１３０（図２（ｂ）参照）を形成し、さらに、凹部１３０の角部１３２ａ〜１３２ｄをペダル支持部１２０の位置を考慮して設定した。以下、具体的に説明する。
【００３０】
図２は、図１のペダル取付構造１１０を車室側から見た状態を示す図である。図２（ａ）は、ペダル取付構造１１０の正面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のペダル取付構造１１０からアクセルペダル１０４を取り外した状態を示す図である。
【００３１】
ペダル支持部１２０は、図２（ａ）に示すように、その上部および下部にそれぞれ位置し、リンフォース１１４に固定される第１固定点１３４ａおよび第２固定点１３４ｂを含んでいる。ペダル支持部１２０の第１固定点１３４ａおよび第２固定点１３４ｂでは、図２（ｂ）に示すリンフォース１１４を貫通するボルト１３６ａ、１３６ｂが通され、さらにこのボルト１３６ａ、１３６ｂにナット１３８ａ、１３８ｂ（図２（ａ）参照）が螺合している。このようにして、ペダル支持部１２０は、前壁１０２のリンフォース１１４に固定されている。
【００３２】
リンフォース１１４には、図２（ｂ）に示すように多角形（ここでは、長方形）の凹部１３０が形成されている。なお、凹部１３０の下方に位置し、図２（ｂ）に鎖線で示す平面部１４０は、ペダル支持部１２０の下部と重なる領域を示している。
【００３３】
多角形の凹部１３０は、図２（ａ）に示すようにペダル支持部１２０と重ならず、ペダル支持部１２０の左右に位置する第１角部１３２ａ、第２角部１３２ｂと、ペダル支持部１２０に重なる２つの第３角部１３２ｃ、１３２ｄ（図２（ｂ）参照）とを有する。
【００３４】
凹部１３０では、第１角部１３２ａ、第２角部１３２ｂがペダル支持部１２０の左右両側、すなわち外側に位置するので、第１角部１３２ａである開口から浸入した泥や水を、第２角部１３２ｂである開口から排出でき、また、逆も同様に可能である。つまり、多角形の凹部１３０は、排水溝として機能し、さらに第１角部１３２ａと第２角部１３２ｂとによって、外気の流路が形成される。よって、仮に、水が第３角部１３２ｃに残留し排出されない状態となっても、多角形の凹部１３０内を外気が通り抜けることになるので、第３角部１３２ｃに残留した水もいずれ蒸発する。
【００３５】
図３は、図２のペダル取付構造１１０を車両前側から見た状態を示す図である。図３（ａ）では、車両前側から見たペダル支持部１２０の外形を実線で示し、ペダル支持部１２０と重なるリンフォース１１４の凹部１３０を鎖線で示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のペダル支持部１２０と凹部１３０との位置関係を模式的に示している。
【００３６】
第１角部１３２ａは、図３（ａ）に示すように車両前側から見て、ペダル支持部１２０の左に位置している。第２角部１３２ｂは、ペダル支持部１２０の右に位置している。２つの第３角部１３２ｃ、１３２ｄは、上記したように、ペダル支持部１２０に重なっている。
【００３７】
第１角部１３２ａ、第２角部１３２ｂおよび第３角部１３２ｃ、１３２ｄは、図３（ａ）に示すように、第１固定点１３４ａを通り横方向に延びる第１直線１４２ａと、第２固定点１３４ｂを通り横方向に延びる第２直線１４２ｂとの間に配置されている。つまり、多角形の凹部１３０は、上下方向においてペダル支持部１２０の第１固定点１３４ａと第２固定点１３４ｂとの間に位置している。
【００３８】
第１固定点１３４ａは、図３（ｂ）に示すように車両前側から見て、ペダル支持部１２０の左半分に位置している。第２固定点１３４ｂは、ペダル支持部１２０の右半分に位置している。また、長方形である凹部１３０は、第１固定点１３４ａと第２固定点１３４ｂとを結ぶ直線１４４と逆の傾きの長辺１４６ａ、１４６ｂを有している。つまり、２つの長辺１４６ａ、１４６ｂの傾きを示す直線１４８と、第１固定点１３４ａと第２固定点１３４ｂとを結ぶ直線１４４とは、図３（ｂ）に示すように交差している。
【００３９】
また、ペダル支持部１２０の下部には、第２固定点１３４ｂから離れた位置に鎖線で囲んだ接地点１５０が設定されている。接地点１５０は、詳細は後述するが、ペダルレバー１１８のフルストローク時に最も荷重がかかる箇所となる。
【００４０】
図４は、図２のペダル取付構造１１０の断面図である。図４（ａ）は、図２（ａ）のペダル取付構造１１０のＡ−Ａ断面図である。図中では、ペダルレバー１１８は乗員に踏み込まれていず、荷重を受けていない状態が示されている。図４（ｂ）は、図４（ａ）のペダル取付構造１１０に対してペダルレバー１１８がフルストローク時の状態を示す断面図である。
【００４１】
アクセルペダル１０４は、図４（ａ）に示すように、ペダル支持部１２０の下部に配置されたストッパー１５２を備える。ストッパー１５２は、図４（ｂ）に示すように、フルストローク時のペダルレバー１１８に接触してペダルレバー１１８の動きを規制する。また、前壁１０２には、ストッパー１５２と重なる位置に、閉断面１５４を形成する上記平面部１４０（図２（ｂ）参照）が設定されている。この閉断面１５４は、前壁１０２のダッシュパネル１１２およびリンフォース１１４が、凹部１３０内に位置している第１溶接点１５６ａと、ペダル支持部１２０よりも下に位置する第２溶接点１５６ｂとによって溶接されることで形成される。
【００４２】
平面部１４０は、図４（ｂ）に示すように、フルストローク時にペダルレバー１１８からストッパー１５２を介して荷重を受けることになる。これに対して、平面部１４０は閉断面１５４を形成しているので剛性が高く、フルストローク時に圧縮方向に作用する荷重を受けても変形し難くなる。よって、ペダル取付構造１１０では、ペダル支持部１２０の下部に配置されたストッパー１５２に接する前壁１０２の変形を抑えることができる。
【００４３】
また、アクセルペダル１０４には、ペダルレバー１１８のフルストローク時に、図３（ｂ）に示した第１固定点１３４ａと第２固定点１３４ｂとを結ぶ上記直線１４４を回転軸とするモーメントが作用する。このため、アクセルペダル１０４では、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、ペダル支持部１２０の下部のうち第２固定点１３４ｂから離れた位置にある接地点１５０に大きな荷重がかかる。この荷重は、ペダル支持部１２０の接地点１５０に重なるリンフォース１１４の所定の領域に伝達される。なお、ここでの所定の領域とは、ペダル支持部１２０が取付けられる前壁１０２の取付面１２２の一部であり、例えば上記平面部１４０が含まれる。
【００４４】
リンフォース１１４では、凹部１３０を直線１４４と逆の傾きの長辺１４６ａ、１４６ｂを有する長方形としたので、図３（ｂ）に示すように、ペダル支持部１２０が重なった状態で接地点１５０の近傍に、凹部１３０の第３角部１３２ｃが位置することになる。よって、ペダル取付構造１１０では、前壁１０２の取付面１２２の一部の剛性を確保でき、フルストローク時であってもアクセルペダル１０４の位置を安定させることができる。
【００４５】
このようにペダル取付構造１１０では、凹部１３０の各角部１３２ａ〜１３２ｄや、この凹部１３０が前方に凹むことで形成されるビード形状によって、リンフォース１１４の剛性を高めることができる。特に、ペダル支持部１２０に重なるリンフォース１１４の所定の領域には、第３角部１３２ｃ、１３２ｄが位置しているので、ペダル支持部１２０の取付剛性が向上することになる。
【００４６】
したがって、ペダル取付構造１１０によれば、ペダルレバー１１８が乗員により踏み込まれてペダル支持部１２０に荷重がかかっても、高い剛性をもってペダル支持部１２０を固定できる。よって、ペダル取付構造１１０では、荷重による前壁１０２の変形を防止でき、ペダル支持部１２０の取付剛性を高めることができる。
【００４７】
また、ペダル取付構造１１０では、図３（ａ）に示したように、第１固定点１３４ａと第２固定点１３４ｂとの間にのみ凹部１３０が位置することになる。このため、ペダル支持部１２０が取付けられる前壁１０２の取付面１２２を、凹部１３０の周辺に十分に確保できる。さらに、ペダル支持部１２０の取付剛性は、リンフォース１１４の取付面１２２のうち、第１固定点１３４ａおよび第２固定点１３４ｂ付近の剛性が凹部１３０によって高められことでも向上する。
【００４８】
本実施形態にかかるペダル取付構造１１０によれば、リンフォース１１４に多角形の凹部１３０を形成することで、上記したように排水性を確保するだけでなく、ペダル支持部１２０すなわちアクセルペダル１０４の取付剛性を高めることもできる。
【００４９】
なお上記実施形態では、多角形の凹部１３０が長方形であり、ペダル支持部１２０の左に１つの第１角部１３２ａが位置し、右に１つの第２角部１３２ｂが位置していたが、これに限定されず、菱形、五角形あるいはその他の多角形であってもよい。
【００５０】
つまり、凹部１３０は、第１角部１３２ａ、第２角部１３２ｂおよび第３角部１３２ｃ、１３２ｄが、上記第１直線１４２ａと第２直線１４２ｂとの間に配置され、２つの第３角部１３２ｃ、１３２ｄがペダル支持部１２０に重なるのであれば、第１角部１３２ａがペダル支持部１２０の左に１つ以上、第２角部１３２ｂがペダル支持部１２０の右に１つ以上それぞれ位置してもよい。
【００５１】
図５は、他の実施形態におけるペダル取付構造１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃを示す図である。ペダル取付構造１１０Ａは、図５（ａ）に示すように、菱形の凹部１３０Ａを有している。この凹部１３０Ａでは、ペダル支持部１２０の左に１つの第１角部１６０ａが位置し、右に１つの第２角部１６０ｂが位置し、２つの第３角部１６０ｃ、１６０ｄがペダル支持部１２０に重なっている。
【００５２】
ペダル取付構造１１０Ｂは、図５（ｂ）に示すように、五角形の凹部１３０Ｂを有している。この凹部１３０Ｂでは、ペダル支持部１２０の左に２つの第１角部１６２ａ、１６２ｂが位置し、右に１つの第２角部１６２ｃが位置し、２つの第３角部１６２ｄ、１６２ｅがペダル支持部１２０に重なっている。
【００５３】
ペダル取付構造１１０Ｃは、図５（ｃ）に示すように、４つの角部１６４ａ〜１６４ｄを持つ多角形の凹部１３０Ｃを有している。この凹部１３０Ｃは、ペダル支持部１２０の左に１つの第１角部１６４ａが位置し、右に１つの第２角部１６４ｂが位置している。さらに、凹部１３０Ｃでは、ペダル支持部１２０に重なっている２つの第３角部１６４ｃ、１６４ｄのうち、下方に位置する第３角部１６４ｃの位置が、第１角部１６４ａ、第２角部１６４ｂよりも上方に位置している。
【００５４】
このため、凹部１３０Ｃでは、たとえ泥や水が第１角部１６４ａあるいは第２角部１６４ｂから浸入しても、第３角部１６４ｃに泥や水が残留することがなく、第１角部１６４ａあるいは第２角部１６４ｂから効率的に排水される。
【００５５】
このようなペダル取付構造１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃであっても、凹部１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃの各角部や、凹部１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃによって形成されたビード形状によってリンフォース１１４の剛性を高め、これによりアクセルペダル１０４の取付剛性を高めることができる。また、ペダル支持部１２０の左右両側にそれぞれ１つ以上の第１角部１６０ａ、１６２ａ、１６２ｂ、１６４ａ、第２角部１６０ｂ、１６２ｃ、１６４ｂが位置しているので、排水性も確保できる。
【００５６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車室の前壁と、前壁に取付けられるアクセルペダルとを備えるペダル取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１００…車両、１０２…前壁、１０４…アクセルペダル、１１０…ペダル取付構造、１１２…ダッシュパネル、１１４…リンフォース、１１８…ペダルレバー、１２０…ペダル支持部、１２２…取付面、１３０…凹部、１３２ａ…第１角部、１３２ｂ…第２角部、１３２ｃ、１３２ｄ…第３角部、１３４ａ…第１固定点、１３４ｂ…第２固定点、１４０…平面部、１４２ａ…第１直線、１４２ｂ…第２直線、１４４…直線、１５０…接地点、１５２…ストッパー、１５４…閉断面、１５６ａ…第１溶接点、１５６ｂ…第２溶接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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