(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料タンクの後方に配置された車高センサが、車両の後突時に燃料タンクに衝突することを防止して、燃料タンクの破損を防止する。【解決手段】車両の後部構造は、車体２後部に後車輪を懸架するリヤサスペンション４と、車体２後部にタンクブラケット５により支持される燃料タンク６と、燃料タンク６の後方に配置されて車体２後部にセンサブラケット７により支持され、リヤサスペンション４に連動して車体２の高さを検出する車高センサ８とを備える。センサブラケット７が、車高センサ８の前方に配置され、車高センサ８に向かって後方に開く開口４５を有する断面コの字形状のブラケット本体４６と、開口４５の幅方向におけるブラケット本体４６の一側部から後方、かつ、ブラケット本体４６の他側部がわに向けて延出するよう前後方向の中途部に屈曲部４７ａが形成され、延出端部に車高センサ８を支持する支持片４７とを有する。【選択図】図１
2014144677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に後車輪を懸架するリヤサスペンションと、車体後部にタンクブラケットにより支持される燃料タンクと、この燃料タンクの後方に配置されて車体後部にセンサブラケットにより支持され、上記リヤサスペンションに連動して車体の高さを検出する車高センサとを備えた車両の後部構造において、
上記センサブラケットが、上記車高センサの前方に配置され、この車高センサに向かって後方に開く開口を有する断面コの字形状のブラケット本体と、上記開口の幅方向における上記ブラケット本体の一側部から後方、かつ、このブラケット本体の他側部がわに向けて延出するよう前後方向の中途部に屈曲部が形成され、その延出端部に上記車高センサを支持する支持片とを有したことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
上記タンクブラケットが、上記センサブラケットの前方に配置されて車体後部に支持され、前方に向かって開く開口を有する断面コの字形状とされ、上記タンクブラケットとセンサブラケットとが互いに結合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に支持される燃料タンクと、リヤサスペンションに連動して車体の高さを検出する車高センサとを備える車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の後部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の後部構造は、車体後部に後車輪を懸架するリヤサスペンションと、車体後部にセンサブラケットにより支持され、上記リヤサスペンションに連動して車体の高さを検出する車高センサとを備えている。
【０００３】
また、上記構成において、従来、車体後部にタンクブラケットにより支持される燃料タンクを設け、かつ、この燃料タンクの後方に車高センサを配置したものがある。
【０００４】
そして、上記燃料タンクには、車両の走行駆動用エンジンに供給される燃料が貯留される。また、その一方、上記車高センサからの検出信号により、ヘッドランプの照射方向を制御したり、車両の走行中における車高を所定高さにするよう制御したりすることが行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−１４７４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の技術では、燃料タンクの後方に車高センサが配置されている。このため、車両に対しその後方から何らかの物体が勢いよく衝突（後突）した時には、その衝撃力により前方移動する車体後部やリヤサスペンションに押されて上記車高センサが前方に変位し、この車高センサが上記燃料タンクに衝突することが考えられる。
【０００７】
ここで、上記燃料タンクは、通常、板金製や樹脂製の薄板材で形成されている。このため、上記後突により、燃料タンクに車高センサが衝突した場合には、この衝突により、上記燃料タンクが破損するおそれを生じる。
【０００８】
そこで、上記燃料タンクを別途のプロテクタ材で覆うことにより上記衝突を避けることが考えられる。しかし、単に、このようにすると、車両の後部構造における部品点数が増加して構成が複雑となり、よって、その生産性が低下して生産コストが高価になるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の後部構造として、燃料タンクの後方に車高センサを配置した場合において、車両の後突時に、上記車高センサが上記燃料タンクに衝突することを防止して、この衝突による燃料タンクの破損を防止し、また、これが、簡単な構成で達成できると共に、安価な生産コストで達成できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２後部に後車輪３を懸架するリヤサスペンション４と、車体２後部にタンクブラケット５により支持される燃料タンク６と、この燃料タンク６の後方に配置されて車体２後部にセンサブラケット７により支持され、上記リヤサスペンション４に連動して車体２の高さを検出する車高センサ８とを備えた車両の後部構造において、
上記センサブラケット７が、上記車高センサ８の前方に配置され、この車高センサ８に向かって後方に開く開口４５を有する断面コの字形状のブラケット本体４６と、上記開口４５の幅方向における上記ブラケット本体４６の一側部から後方、かつ、このブラケット本体４６の他側部がわに向けて延出するよう前後方向の中途部に屈曲部４７ａが形成され、その延出端部に上記車高センサ８を支持する支持片４７とを有したことを特徴とする車両の後部構造である。
【００１１】
請求項２の発明は、上記タンクブラケット５が、上記センサブラケット７の前方に配置されて車体２後部に支持され、前方に向かって開く開口３８を有する断面コの字形状とされ、上記タンクブラケット５とセンサブラケット７とが互いに結合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体後部に後車輪を懸架するリヤサスペンションと、車体後部にタンクブラケットにより支持される燃料タンクと、この燃料タンクの後方に配置されて車体後部にセンサブラケットにより支持され、上記リヤサスペンションに連動して車体の高さを検出する車高センサとを備えた車両の後部構造において、
上記センサブラケットが、上記車高センサの前方に配置され、この車高センサに向かって後方に開く開口を有する断面コの字形状のブラケット本体と、上記開口の幅方向における上記ブラケット本体の一側部から後方、かつ、このブラケット本体の他側部がわに向けて延出するよう前後方向の中途部に屈曲部が形成され、その延出端部に上記車高センサを支持する支持片とを有している。
【００１５】
ここで、車両の後突時には、その衝撃力により前方移動する車体後部やリヤサスペンションに押されて上記車高センサが前方に変位し、この車高センサが上記燃料タンクに衝突して、この燃料タンクを破損させるおそれを生じる。
【００１６】
しかし、上記発明によれば、センサブラケットは、上記車高センサに向かって後方に開く開口を有する断面コの字形状のブラケット本体を有している。このため、後突時に前方に変位する車高センサは上記開口を通し上記ブラケット本体内に収容される。よって、上記前方に変位する車高センサが上記燃料タンクに衝突することは防止されて、車高センサの衝突による燃料タンクの破損が防止される。
【００１７】
しかも、上記したように、センサブラケットのブラケット本体は断面コの字形状をなしており、この形状は大きい強度と剛性とを確保し易いものである。このため、後突時に前方に変位する車高センサが上記ブラケット本体内に収容されたとき、この収容状態は、強度的に、より確実に維持される。よって、上記車高センサが上記燃料タンクに衝突することは、より確実に防止されて、車高センサの衝突による燃料タンクの破損が防止される。
【００１８】
更に、上記したように、センサブラケットの支持片は、上記開口の幅方向における上記ブラケット本体の一側部から後方、かつ、このブラケット本体の他側部がわに向けて延出するよう前後方向の中途部に屈曲部が形成され、その延出端部に上記車高センサが支持されている。
【００１９】
このため、車両の後突時に、車体後部やリヤサスペンションに押されて上記車高センサが前方に変位しようとするときには、上記支持片の屈曲部に応力集中が生じ、この屈曲部を起点として、上記支持片の延出端部が上記開口を通し上記センサブラケット内に倒れ込むよう前方に屈曲する。よって、上記支持片の延出端部に支持された上記車高センサは、上記支持片の前方への屈曲に伴い、更に確実に上記開口を通し上記ブラケット本体内に収容される。この結果、上記車高センサが上記燃料タンクに衝突することは、更に確実に防止されて、車高センサの衝突による燃料タンクの破損が防止される。
【００２０】
また、上記した後突時における燃料タンクへの車高センサの衝突の防止による上記燃料タンクの破損防止という効果は、上記センサブラケットの形状の工夫により達成されるのであって、上記燃料タンクを覆う別途のプロテクタは設けないで足りる。よって、上記効果は、車両の後部構造の部品点数の増加を抑制して簡単な構成で達成できると共に、安価な生産コストで達成できる。
【００２１】
請求項２の発明は、上記タンクブラケットが、上記センサブラケットの前方に配置されて車体後部に支持され、前方に向かって開く開口を有する断面コの字形状とされ、上記タンクブラケットとセンサブラケットとが互いに結合されている。
【００２２】
このため、上記センサブラケットのブラケット本体とタンクブラケットとは、それぞれ大きい強度と剛性とを確保し易い断面コの字形状とされたことに加え、その各開口が互いに逆方向に向かって開くよう互いに背中合わせに結合されたことから、上記センサブラケットのブラケット本体とタンクブラケットとは互いに効果的に補強し合うこととなる。
【００２３】
よって、後突時に前方に変位する車高センサが上記ブラケット本体内に収容されたとき、この収容状態は、強度的に更に確実に維持されて、燃料タンクへの車高センサの衝突による燃料タンクの破損は更に確実に防止される。また、その一方、上記したように効果的に補強されたタンクブラケットによって、上記燃料タンクは車体後部に強固に支持されることから、後突時の衝撃力で上記燃料タンクが破損させられることも、簡単な構成で、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図３で示したものの部分拡大図である。
【図２】車両後部の簡略側面図である。
【図３】車両後部の簡略平面図である。
【図４】図１で示したものの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の車両の後部構造に関し、車両の後部構造として、燃料タンクの後方に車高センサを配置した場合において、車両の後突時に、上記車高センサが上記燃料タンクに衝突することを防止して、この衝突による燃料タンクの破損を防止し、また、これが、簡単な構成で達成できると共に、安価な生産コストで達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２６】
即ち、車両の後部構造は、車体後部に後車輪を懸架するリヤサスペンションと、車体後部にタンクブラケットにより支持される燃料タンクと、この燃料タンクの後方に配置されて車体後部にセンサブラケットにより支持され、上記リヤサスペンションに連動して車体の高さを検出する車高センサとを備える。
【００２７】
上記センサブラケットは、上記車高センサの前方に配置され、この車高センサに向かって後方に開く開口を有する断面コの字形状のブラケット本体と、上記開口の幅方向における上記ブラケット本体の一側部から後方、かつ、このブラケット本体の他側部がわに向けて延出するよう前後方向の中途部に屈曲部が形成され、その延出端部に上記車高センサを支持する支持片とを有する。
【実施例】
【００２８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２９】
図において、符号１は自動車で例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００３０】
車両１は、上記車体２の他、この車体２後部に左右後車輪３，３を懸架するリヤサスペンション４と、車体２後部にタンクブラケット５により支持される樹脂製の燃料タンク６と、この燃料タンク６の後方に配置されて車体２後部にセンサブラケット７により支持され、上記リヤサスペンション４に連動して走行路面からの車体２の高さを検出する車高センサ８とを備えている。なお、上記燃料タンク６は板金製であってもよい。
【００３１】
上記車体２は板金製であり、この車体２は、その左右各側壁の下端縁部に形成されて車体２の前後方向に延びる左右一対のロッカ１１，１１と、車体２の幅方向に延びて上記左右ロッカ１１，１１の後部同士を互いに結合させる第１クロスメンバ１２と、上記左右ロッカ１１，１１の間でそれぞれ前後方向に延び、その各後端部が上記第１クロスメンバ１２を介して上記各ロッカ１１の後部に結合される左右一対のフロントサイドメンバ１３，１３とを備えている。
【００３２】
なお、上記結合の手段は、通常、スポット等の溶接が採用される。以下、この結合の意味は、上記と同じとする。
【００３３】
上記車体２は、車体２の幅方向における上記左右ロッカ１１，１１の間、かつ、上記第１クロスメンバ１２の後方で、それぞれ前後方向に延びる左右一対のリヤサイドメンバ１４，１４を備えている。これら各リヤサイドメンバ１４の前端部１４ａにおける車体２の幅方向の外側面部は、上記各ロッカ１１の後端部１１ａにおける車体２の幅方向の内側面部に結合される。また、上記各リヤサイドメンバ１４の前端部１４ａの前面は、それぞれ上記第１クロスメンバ１２の後面に結合される。
【００３４】
また、上記車体２は、車体２の幅方向に延びて上記左右リヤサイドメンバ１４，１４のそれぞれ長手方向の中途部同士を互いに結合させる第２クロスメンバ１５と、車体２の幅方向に延びて上記左右リヤサイドメンバ１４，１４の後端部同士を互いに結合させる第３クロスメンバ１６とを備えている。
【００３５】
上記した車体２の各構成部材１１〜１６は、それぞれ中空閉断面構造とされて、車体２の骨格部材を構成し、十分の強度と剛性とを有している。
【００３６】
車体２の側面視（図２）で、上記第１クロスメンバ１２は上記ロッカ１１の上部側に位置し、上記各フロントサイドメンバ１３は上記ロッカ１１の下部側に位置している。そして、上記各フロントサイドメンバ１３の後端部は上記第１クロスメンバ１２の下面に結合される。また、上記各リヤサイドメンバ１４は、その前端部１４ａが上記第１クロスメンバ１２の後面側からほぼ水平方向の後方に向かって延出し、上記各リヤサイドメンバ１４の長手方向の中途部１４ｂは、上記前端部１４ａの後端から後上方の傾斜方向に向かって延出し、上記各リヤサイドメンバ１４の後部１４ｃは、上記中途部１４ｂの後端からほぼ水平方向の後方に向かって延出している。
【００３７】
上記した車体２の各構成部品１１〜１６の各上面に跨るよう全体的にフロアパネル１９が結合され、車体２内部における上記フロアパネル１９の上方空間が車室２０とされる。車体２は、その幅方向の中央を通る車体中心線２１を基準として左右対称形とされる。
【００３８】
前記リヤサスペンション４は、上記左右リヤサイドメンバ１４の下方に設けられ、その後端部に上記左右後車輪３，３を支持するサスペンションアーム２４と、上記各リヤサイドメンバ１４の中途部１４ｂから下方に向けて突設され、上記サスペンションアーム２４の後部側が上下に揺動するよう枢支軸２５を介し上記サスペンションアーム２４の前端部を枢支するアームブラケット２６と、上記各フロントサイドメンバ１３と上記サスペンションアーム２４との間に介設される不図示のコイルばねや緩衝器とを備えている。
【００３９】
上記サスペンションアーム２４は、上記各リヤサイドメンバ１４の下方で、それぞれ前後方向に延びる左右一対のアーム部材２９，２９と、車体２の幅方向に延びて上記左右アーム部材２９，２９のそれぞれ長手方向の中途部同士を互いに結合させる中間ビーム３０とを有し、この中間ビーム３０は主にトーションバーとして働く。
【００４０】
上記左右ロッカ１１の各後端部１１ａ、第１クロスメンバ１２、左右リヤサイドメンバ１４の各前端部１４ａを含む前部側、および第２クロスメンバ１５で囲まれた空間に上記燃料タンク６が配置される。この燃料タンク６は、その前、後部がそれぞれ左右一対の前記タンクブラケット５に対し締結具３７により支持される。これらタンクブラケット５のうち、後側のタンクブラケット５は、上下方向に長く延び、その長手方向の各部断面が前方に向かって開く開口３８を有する断面コの字形状とされる。
【００４１】
具体的には、上記タンクブラケット５は、その後面側を形成する後面板４０と、この後面板４０の左右各端縁部からそれぞれ一体的に前方に向かって延出する左右側面板４１，４１と、これら後面板４０および各側面板４１で囲まれた空間の下端部を閉じるようこれら４０，４１に一体的に形成される下面板４２とを有している。上記タンクブラケット５は、その上部における後面板４０が上記第２クロスメンバ１５の前面に結合されて車体２後部に支持される。そして、上記タンクブラケット５の下面板４２に対し上記締結具３７により上記燃料タンク６の後部が締結されて支持される。
【００４２】
前記センサブラケット７は、前記車高センサ８の前方に配置され、この車高センサ８に向かって後方に開く開口４５を有する断面コの字形状のブラケット本体４６と、上記開口４５の幅方向（車体２の幅方向）における上記ブラケット本体４６の一側部から後方、かつ、このブラケット本体４６の他側部がわに向けて延出する支持片４７とを有している。この場合、この支持片４７の前後方向の中途部にクランク形状の屈曲部４７ａが形成される。
【００４３】
具体的には、上記センサブラケット７は、その前面側を形成する前面板５０と、この前面板５０の左右各端縁部からそれぞれ一体的に後方に向かって延出する左右側面板５１，５１と、これら前面板５０および各側面板５１で囲まれた空間の上端部を閉じるようこれら５０，５１に一体的に形成される上面板５２とを有している。上記センサブラケット７は、その上端部の上面板５２が上記第２クロスメンバ１５の下面に結合されて車体２後部に支持される。
【００４４】
また、上記タンクブラケット５は、上記センサブラケット７の前方に配置され、上記タンクブラケット５の後面板４０と、上記センサブラケット７の前面板５０とが互いに面接触させられて互いに背中合わせに結合される。そして、上記センサブラケット７の側面板５１に上記支持片４７の前端部が締結具５４により固着される。
【００４５】
上記車高センサ８は、上記センサブラケット７の支持片４７の後方への延出端部である後端部に締結具により固着されるポテンショメータであるセンサ本体５７と、このセンサ本体５７の回転軸部と上記リヤサスペンション４のサスペンションアーム２４の中間ビーム３０とを互いに連動するよう連結するリンク機構５８とを有している。
【００４６】
上記構成によれば、センサブラケット７が、上記車高センサ８の前方に配置され、この車高センサ８に向かって後方に開く開口４５を有する断面コの字形状のブラケット本体４６と、上記開口４５の幅方向における上記ブラケット本体４６の一側部から後方、かつ、このブラケット本体４６の他側部がわに向けて延出するよう前後方向の中途部に屈曲部４７ａが形成され、その延出端部に上記車高センサ８を支持する支持片４７とを有している。
【００４７】
ここで、車両１の後突時には、その衝撃力により前方移動する車体２後部におけるリヤサイドメンバ１４およびフロアパネル１９やリヤサスペンション４のサスペンションアーム２４に押されて上記車高センサ８が前方に変位し、この車高センサ８が上記燃料タンク６に衝突して、この燃料タンク６を破損させるおそれを生じる。
【００４８】
しかし、上記構成によれば、センサブラケット７は、上記車高センサ８に向かって後方に開く開口４５を有する断面コの字形状のブラケット本体４６を有している。このため、図１中一点鎖線で示すように、後突時に前方に変位する車高センサ８は上記開口４５を通し上記ブラケット本体４６内に容易に収容される。よって、上記前方に変位する車高センサ８が上記燃料タンク６に衝突することは防止されて、車高センサ８の衝突による燃料タンク６の破損が防止される。
【００４９】
しかも、上記したように、センサブラケット７のブラケット本体４６は断面コの字形状をなしており、この形状は大きい強度と剛性とを確保し易いものである。このため、後突時に前方に変位する車高センサ８が上記ブラケット本体４６内に収容されたとき、この収容状態は、強度的に、より確実に維持される。よって、上記車高センサ８が上記燃料タンク６に衝突することは、より確実に防止されて、車高センサ８の衝突による燃料タンク６の破損が防止される。
【００５０】
更に、上記したように、センサブラケット７の支持片４７は、上記開口４５の幅方向における上記ブラケット本体４６の一側部から後方、かつ、このブラケット本体４６の他側部がわに向けて延出するよう前後方向の中途部に屈曲部４７ａが形成され、その延出端部に上記車高センサ８が支持されている。
【００５１】
このため、車両１の後突時に、車体２後部やリヤサスペンション４に押されて上記車高センサ８が前方に変位しようとするときには、上記支持片４７の屈曲部４７ａに応力集中が生じ、図１中一点鎖線で示すように、この屈曲部４７ａを起点として、上記支持片４７の延出端部が上記開口４５を通し上記センサブラケット７内に倒れ込むよう前方に屈曲する。よって、上記支持片４７の延出端部に支持された上記車高センサ８は、上記支持片４７の前方への屈曲に伴い、更に確実に上記開口４５を通し上記ブラケット本体４６内に収容される。この結果、上記車高センサ８が上記燃料タンク６に衝突することは、更に確実に防止されて、車高センサ８の衝突による燃料タンク６の破損が防止される。
【００５２】
また、上記した後突時における燃料タンク６への車高センサ８の衝突の防止による上記燃料タンク６の破損防止という効果は、上記センサブラケット７の形状の工夫により達成されるのであって、上記燃料タンク６を覆う別途のプロテクタは設けないで足りる。よって、上記効果は、車両の後部構造の部品点数の増加を抑制して簡単な構成で達成できると共に、安価な生産コストで達成できる。
【００５３】
また、前記したように、タンクブラケット５が、上記センサブラケット７の前方に配置されて車体２後部に支持され、前方に向かって開く開口３８を有する断面コの字形状とされ、上記タンクブラケット５とセンサブラケット７とが互いに結合されている。
【００５４】
このため、上記センサブラケット７のブラケット本体４６とタンクブラケット５とは、それぞれが大きい強度と剛性とを確保し易い断面コの字形状とされたことに加えて、その各開口４５，３８が互いに逆方向に向かって開くよう互いに背中合わせに結合されたことから、上記センサブラケット７のブラケット本体４６とタンクブラケット５とは互いに効果的に補強し合うこととなる。
【００５５】
よって、後突時に前方に変位する車高センサ８が上記ブラケット本体４６内に収容されたとき、この収容状態は、強度的に更に確実に維持されて、燃料タンク６への車高センサ８の衝突による燃料タンク６の破損は更に確実に防止される。また、その一方、上記したように効果的に補強されたタンクブラケット５によって、上記燃料タンク６は車体２後部に強固に支持されることから、後突時の衝撃力で上記燃料タンク６が破損させられることも、簡単な構成で、より確実に防止される。
【００５６】
より具体的には，上記センサブラケット７のブラケット本体４６とタンクブラケット５とは互いに背中合わせに結合されて、これらの組み合わせ体は強度と剛性とが大きい断面Ｈ形状とされる。また、上記センサブラケット７のブラケット本体４６は、面方向がほぼ水平方向とされる上面板５２が上記第２クロスメンバ１５の下面に結合され、上記タンクブラケット５は、面方向が上下方向かつ車体２の幅方向とされる後面板４０が上記第２クロスメンバ１５の前面に結合される。つまり、上記センサブラケット７のブラケット本体４６とタンクブラケット５とには、互いに異なる面方向を有する部材が上記第２クロスメンバ１５を介し互いに結合される。よって、上記センサブラケット７のブラケット本体４６とタンクブラケット５とは、互いにより効果的に補強し合うこととなり、これらによる上記燃料タンク６や車高センサ８の支持強度などが効果的に向上させられる。
【００５７】
なお、以上は図示の例によるが、上記タンクブラケット５とセンサブラケット７とは車体２の幅方向に延びるものであってもよい。また、上記センサブラケット７のブラケット本体４６と支持片４７とは互いに溶接により結合してもよく、プレス加工により一体的に形成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１    車両
２    車体
３    後車輪
４    リヤサスペンション
５    タンクブラケット
６    燃料タンク
７    センサブラケット
８    車高センサ
１１ａ  後端部
１４ａ  前端部
１４ｂ  中途部
１４ｃ  後部
２４  サスペンションアーム
２６  アームブラケット
３８  開口
４５  開口
４６  ブラケット本体
４７  支持片
４７ａ  屈曲部
【図１】
2014144677.tif 000003
【図２】
2014144677.tif 000004
【図３】
2014144677.tif 000005
【図４】
2014144677.tif 000006