(57)【要約】【課題】耐摩耗性を損なうことなく、乗り心地を確保した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド面に形成され、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝とタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画されてタイヤ周方向に配列された凸状のブロックと、タイヤ周方向に所定の間隔で前記ブロックのタイヤ幅方向の端部に形成され、前記ブロックの高さが低くされた肉薄部と、を有する。【選択図】図１
2014234145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に形成され、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝とタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画されてタイヤ周方向に配列された凸状のブロックと、
前記ブロックの前記周方向溝に面するタイヤ幅方向の端部が、タイヤ周方向に間隔を置いて前記ブロックの表面より高さが低く形成された肉薄部と、
を有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ブロックは、前記幅方向溝より挟幅で前記周方向溝間をタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本以上の細溝により区画された小ブロックで構成されており、
前記肉薄部は、前記細溝を挟んで隣り合う前記小ブロックの一方にのみ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックは、トレッド面のタイヤ幅方向中央部に２列で配列されており、前記肉薄部は、前記小ブロックのタイヤ幅方向の一端部にのみ形成されていることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記小ブロックは、前記周方向溝からタイヤ幅方向へ延び、前記小ブロック内で終端するセンターラグ溝で２つの小ブロックに区画され、
前記肉薄部は、前記センターラグ溝を挟んで隣り合う前記小ブロックの一方にのみ形成されていることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記肉薄部は、タイヤ周方向に配列された前記小ブロックの１つおきに設けられていることを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記周方向溝は、タイヤ赤道面上に形成されるセンター周方向溝と、
前記センター周方向溝のタイヤ幅方向両側に形成されるショルダー周方向溝と、
を有し、
前記肉薄部は、前記小ブロックの前記ショルダー周方向溝側の端部に形成されていることを特徴とする請求項２〜５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記肉薄部は、前記ブロックのタイヤ幅方向の端部に、前記周方向溝へ向かって前記ブロックの高さが漸減する傾斜面を形成して構成されることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記肉薄部の最も低い部分の高さは、前記周方向溝の溝底から前記ブロックの表面までの高さの８０％〜９０％であることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記肉薄部の幅は、該肉薄部が隣接する前記周方向溝の溝幅の５％〜１０％の幅であることを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのトレッド面は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝とタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区切られた凸状のブロックを有している。このブロックのタイヤ幅方向の端部に、周方向溝へ向かってブロックの高さが漸減する傾斜面がタイヤの全周に亘って形成された空気入りタイヤがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
ブロックのタイヤ幅方向の端部に傾斜面を設けると、ブロックが路面の凹凸に追従してタイヤ幅方向に倒れ込むので、路面からの衝撃がタイヤ幅方向に逃がされ、乗り心地が向上する。しかしながら、タイヤの全周に亘って傾斜面を設けると、ブロック剛性が低下し、耐摩耗性が損なわれる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−４６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事項を考慮し、耐摩耗性を損なうことなく、乗り心地を確保した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、トレッド面に形成され、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝とタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画されてタイヤ周方向に配列された凸状のブロックと、前記ブロックの前記周方向溝に面するタイヤ幅方向の端部が、タイヤ周方向に間隔を置いて前記ブロックの表面より高さが低く形成された肉薄部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝とタイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画された凸状のブロックがタイヤ周方向に配列されている。また、ブロックのタイヤ幅方向の端部には、ブロックの表面より高さが低い肉薄部が形成されている。これにより、路面上の凸部が周方向溝に入り込み易くなり、ブロックが路面上の凹凸に追従してタイヤ幅方向に倒れ込んで、路面上の凸部から受けるタイヤ径方向の衝撃をタイヤ幅方向に逃がす。このため、車両への衝撃が和らぎ、乗り心地を確保できる。
【０００８】
また、肉薄部は、タイヤ周方向に所定の間隔で形成されている。これにより、タイヤ全周に亘って肉薄部が形成されている場合と比べて、ブロック剛性の低下が抑制されるので、タイヤの耐摩耗性が損なわれない。
【０００９】
請求項２に記載の空気入りタイヤは、請求項１に記載の空気入りタイヤであって、前記ブロックは、前記幅方向溝より挟幅で前記周方向溝間をタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本以上の細溝により区画された小ブロックで構成されており、前記肉薄部は、前記細溝を挟んで隣り合う前記小ブロックの一方にのみ形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の空気入りタイヤでは、ブロックは、幅方向溝より挟幅でタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本以上の細溝により区画された小ブロックで構成されており、細溝を挟んで隣り合う小ブロックのうちの一方にのみ肉薄部が形成されている。これにより、細溝の両側の小ブロックに肉薄部が形成されている場合と比べて、ブロック剛性の低下を抑制できる。また、それぞれの小ブロックが独立して変形するため、操縦安定性を向上できる。
【００１１】
請求項３に記載の空気入りタイヤは、請求項２に記載の空気入りタイヤであって、前記ブロックは、トレッド面のタイヤ幅方向中央部に２列で配列されており、前記肉薄部は、前記小ブロックのタイヤ幅方向の一端部にのみ形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の空気入りタイヤでは、ブロックがトレッド面のタイヤ幅方向中央部に２列で配列されている。また、ブロックを構成する小ブロックのタイヤ幅方向の一端部にのみ肉薄部が形成されている。すなわち、小ブロックのタイヤ幅方向の他端部には肉薄部が形成されていないので、ブロック剛性の低下を抑制できる。
【００１３】
請求項４に記載の空気入りタイヤは、請求項３に記載の空気入りタイヤであって、前記小ブロックは、前記周方向溝からタイヤ幅方向へ延び、前記小ブロック内で終端するセンターラグ溝で２つの小ブロックに区画され、前記肉薄部は、前記センターラグ溝を挟んで隣り合う前記小ブロックの一方にのみ形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の空気入りタイヤでは、周方向溝からタイヤ幅方向へ延び、小ブロック内で終端するセンターラグ溝が形成されている。このように、センターラグ溝は、ブロック内で終端しているため、センターラグ溝を挟んで隣り合う小ブロックの一部が繋がっている。これにより、小ブロックの剛性が低下するのを抑制できる。また、センターラグ溝を挟んで隣り合う小ブロックの一方には肉薄部が形成されているので、乗り心地を確保できる。
【００１５】
請求項５に記載の空気入りタイヤは、請求項２〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤであって、前記肉薄部は、タイヤ周方向に配列された前記小ブロックの１つおきに設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の空気入りタイヤでは、肉薄部がタイヤ周方向に配列された小ブロックの１つおきに設けられているため、肉薄部が形成された小ブロックが隣り合うことがない。これにより、ブロック剛性をタイヤ全周に亘って均等にできる。
【００１７】
請求項６に記載の空気入りタイヤは、請求項２〜５の何れか１項に記載の空気入りタイヤであって、前記周方向溝は、タイヤ赤道面上に形成されるセンター周方向溝と、前記センター周方向溝のタイヤ幅方向両側に形成されるショルダー周方向溝と、を有し、前記肉薄部は、前記小ブロックの前記ショルダー周方向溝側の端部に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の空気入りタイヤでは、タイヤ赤道面上に形成されるセンター周方向溝と、センター周方向溝のタイヤ幅方向両側に形成されるショルダー周方向溝と、が形成されている。また、肉薄部は、小ブロックのショルダー周方向溝側の端部に形成されている。これにより、路面上の凸部は、２本のショルダー周方向溝に入り込み易くなるので、肉薄部が小ブロックのセンター周方向溝側の端部にのみ形成されている場合と比べて、ブロックがタイヤ径方向に倒れ込み易くなり、乗り心地が向上する。
【００１９】
請求項７に記載の空気入りタイヤは、請求項１〜６の何れか１項に記載の空気入りタイヤであって、前記肉薄部は、前記ブロックのタイヤ幅方向の端部に、前記周方向溝へ向かって前記ブロックの高さが漸減する傾斜面を形成して構成されることを特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載の空気入りタイヤでは、周方向溝へ向かってブロックの高さが漸減する傾斜面が形成されている。これにより、路面上の凸部がブロックの傾斜面に接触すると、ブロックに対してタイヤ幅方向の力が作用するので、ブロックがタイヤ幅方向に倒れ込み易くなる。
【００２１】
請求項８に記載の空気入りタイヤは、請求項１〜７の何れか１項に記載の空気入りタイヤであって、前記肉薄部の最も低い部分の高さは、前記周方向溝の溝底から前記ブロックの表面までの高さの８０％〜９０％であることを特徴とする。
【００２２】
請求項８に記載の空気入りタイヤでは、肉薄部の最も低い部分の高さが、周方向溝の溝底からブロックの表面までの高さの８０％〜９０％となっている。肉薄部の最も低い部分の高さが、周方向溝の溝底からブロックの表面までの高さの８０％より低い場合、タイヤのブロック剛性が低下して、耐摩耗性が損なわれてしまう。また、肉薄部の最も低い部分の高さが、周方向溝の溝底からブロックの表面までの高さの９０％より高い場合、肉薄部による効果が十分に得られないので、乗り心地が確保できない。このため、肉薄部の最も低い部分の高さを上記の範囲に設定することで、耐摩耗性を損なうことなく、乗り心地を確保できる。
【００２３】
請求項９に記載の空気入りタイヤは、請求項１〜８の何れか１項に記載の空気入りタイヤであって、前記肉薄部の幅は、該肉薄部が隣接する前記周方向溝の溝幅の５％〜１０％の幅であることを特徴とする。
【００２４】
請求項９に記載の空気入りタイヤでは、肉薄部の幅は、肉薄部が隣接する周方向溝の溝幅の５％〜１０％の幅となっている。肉薄部の幅が周方向溝の溝幅の５％より狭い場合、肉薄部による効果が十分に得られないので、乗り心地が確保できない。また、肉薄部の幅が、周方向溝の溝幅の１０％より広い場合、路面に接地するブロックの面積が小さくなり、ブロック剛性が低下してしまう、このため、肉薄部の幅を上記の範囲に設定することで、ブロック剛性を低下させることなく、乗り心地を確保できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、上記の構成としたので、耐摩耗性を損なうことなく、乗り心地を確保した空気入りタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面を示す展開図である。
【図２】（Ａ）図１のＡ−Ａ線断面図である。（Ｂ）図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤが走行中に凹凸状の路面に接地している状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤが走行中に凹凸状の路面に接地している状態において、傾斜面が形成された小ブロックがタイヤ幅方向に倒れ込んでいる状態を示す要部拡大断面図である。
【図５】（Ａ）本発明の第２実施形態に係る小ブロックを示す要部拡大断面図である。（Ｂ）本発明の第３実施形態に係る小ブロックを示す要部拡大断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面を示す展開図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０（以下、タイヤ１０と記載する）について説明する。なお、図中矢印ＴＷはタイヤ１０の幅方向を示し、矢印ＴＣはタイヤ１０の周方向を示し、符号ＣＬはタイヤ１０の赤道面を示す。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド面１２には、タイヤ赤道面上をタイヤ周方向に延びるセンター周方向溝１４が形成されている。また、センター周方向溝１４のタイヤ幅方向両側にはそれぞれ、タイヤ周方向に延びるショルダー周方向溝１６が形成されている。センター周方向溝１４と、ショルダー周方向溝１６とは、互いに平行に形成されており、センター周方向溝１４の溝幅Ｄ１は、一例として、１０ｍｍとしている。また、ショルダー周方向溝１６の溝幅Ｄ２は、一例として、５ｍｍとしている。
【００２９】
センター周方向溝１４と、２本のショルダー周方向溝１６との間には、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝１８が形成されている。幅方向溝１８は、タイヤ周方向に等間隔で形成されており、幅方向溝１８の溝幅Ｄ３は、一例として、３ｍｍで形成されている。また、タイヤ赤道面より図中左側の幅方向溝１８は、センター周方向溝１４に向かうにつれ、図中上側に凸に湾曲しており、タイヤ赤道面より図中右側の幅方向溝１８は、センター周方向溝１４に向かうにつれ、図中下側に凸に湾曲している。
【００３０】
なお、センター周方向溝１４の溝幅Ｄ１、ショルダー周方向溝１６の溝幅Ｄ２、及び幅方向溝１８の溝幅Ｄ３は、特に上記の寸法に制限しない。また、センター周方向溝１４の溝幅Ｄ１、及びショルダー周方向溝１６の溝幅Ｄ２は、タイヤ周方向に沿って周期的に変化するように形成してもよい。
【００３１】
ショルダー周方向溝１６よりタイヤ幅方向外側には、タイヤ周方向に延びる縦サイプ２０が形成されており、ショルダー周方向溝１６と縦サイプ２０との間には、タイヤ幅方向に延びる横サイプ２２がタイヤ周方向に等間隔で形成されている。また、縦サイプ２０よりタイヤ幅方向外側のショルダー部２４には、タイヤ幅方向に延びるショルダー幅方向溝２６が形成されている。
【００３２】
トレッド面１２のタイヤ幅方向の中央部には、センター周方向溝１４、ショルダー周方向溝１６、及び幅方向溝１８に区画されて、凸状のブロック２８がタイヤ周方向に２列で配列されている。
【００３３】
ブロック２８は、タイヤ赤道面に対して点対称に配置されており、各ブロック２８は、幅方向溝１８より挟幅で、タイヤ幅方向に延びる少なくとも１本以上の細溝３０で区画された小ブロック３２で構成されている。本実施形態では、一例として、各ブロック２８に対して、溝幅が１ｍｍ程度で互いに平行な２本の細溝３０が形成されている。
【００３４】
また、細溝３０で区画された小ブロック３２のうち、タイヤ周方向の真中の小ブロック３２は、ショルダー周方向溝１６からセンター周方向溝１４へ延びて、小ブロック３２内で終端しているセンターラグ溝３４により２つの小ブロック３２Ａ、３２Ｂに区画されている。つまり、ブロック２８は、計４つの小ブロック３２で構成されている。また、本実施形態のセンターラグ溝３４は、小ブロック３２の中央部よりややセンター周方向溝１４側まで延びており、センターラグ溝３４の溝幅は、幅方向溝と同じ幅（３ｍｍ）となっている。
【００３５】
図２（Ａ）に示すように、センター周方向溝１４の溝底から小ブロック３２の表面までの高さＨ（センター周方向溝１４の深さＨ）は、正規内圧が充填された無負荷状態において、２０ｍｍとなっている。また、ショルダー周方向溝１６から小ブロック３２の表面までの高さも同じ高さとなっている。さらに、細溝３０、及びセンターラグ溝３４の深さ（不図示）は、センター周方向溝１４より浅く形成されており、本実施形態では、一例として、１５ｍｍとしている。なお、図では、説明の便宜上、小ブロック３２の表面を平坦に描いているが、内圧が充填されたタイヤ１０のトレッド面１２は湾曲しているため、小ブロック３２の表面形状は、センター周方向溝１４からショルダー周方向溝１６へ向かって高さが漸減するように湾曲している。
【００３６】
図１に示すように、細溝３０を挟んで隣り合う小ブロック３２のうち、一方の小ブロック３２のショルダー周方向溝１６側の端部には、ショルダー周方向溝１６へ向かって小ブロック３２の高さが漸減する肉薄部としての傾斜面３６が形成されている。また、傾斜面３６は、センターラグ溝３４を挟んで隣り合う小ブロック３２の一方にも形成されている。このため、一つのブロック２８に注目すると、傾斜面３６が形成された小ブロック３２と、傾斜面３６が形成されていない小ブロック３２とがタイヤ周方向に１つおきに配列されている。
【００３７】
さらに、傾斜面３６は、幅方向溝１８を挟んで隣り合う一方の小ブロック３２のみに形成されている。このため、タイヤ１０の全周に亘って、傾斜面３６が形成された小ブロック３２と、傾斜面３６が形成されていない小ブロック３２とがタイヤ周方向に１つおきに配列されている。
【００３８】
図２（Ｂ）に示すように、傾斜面３６の最も低い部分（最低位置ＬＰ）は、ブロック２８の表面までの高さＨの８０％〜９０％の高さで形成されている。本実施形態では、一例として、ブロック２８の表面までの高さＨの８０％の高さ（０．８Ｈ）としている。すなわち、ショルダー周方向溝１６の溝底から最低位置ＬＰまでは、１６ｍｍとなっている。ここで、ショルダー周方向溝１６の溝底から最低位置ＬＰまでの高さが、１６ｍｍ（０．８Ｈ）より低い場合、ブロック剛性が低下して、タイヤ１０の耐摩耗性が損なわれてしまう。また、ショルダー周方向溝１６の溝底から最低位置ＬＰまでの高さが１８ｍｍ（０．９Ｈ）より高い場合、傾斜面３６による作用が十分に得られず、乗り心地が確保できない。
【００３９】
また、傾斜面３６の幅は、傾斜面３６が隣接するショルダー周方向溝１６の溝幅Ｄ２の５％〜１０％の幅となっている。本実施形態では、一例として、１０％の幅（０．１Ｄ２）としている。すなわち、０．５ｍｍの幅となっている。ここで、傾斜面３６の幅が０．２５ｍｍ（０．０５Ｄ２）より狭い場合、傾斜面３６を形成した効果が十分に得られず、乗り心地が確保できない。また、傾斜面３６の幅が、０．５ｍｍ（０．１Ｄ２）より広い場合、路面に接地する小ブロック３２の接地面積が小さくなり、ブロック剛性が低下してしまう。なお、説明の便宜上、傾斜面３６を誇張して図示している。
【００４０】
なお、本実施形態では、小ブロック３２のタイヤ幅方向外側の端部にのみ傾斜面３６を形成したが、これに限らず、小ブロック３２のタイヤ幅方向内側の端部にのみ傾斜面３６を形成してもよく、また、小ブロック３２の両端部に傾斜面３６を形成してもよい。
【００４１】
次に、本実施形態に係るタイヤ１０の作用について説明する。本実施形態に係るタイヤ１０のトレッド面１２は、タイヤ赤道面の一点を中心点として、点対称に形成されているので、タイヤ１０をリムに取り付ける際に、タイヤ１０の回転方向を指定する必要がない。また、タイヤ１０の摩耗状態に合わせて、タイヤ１０のローテーションを自由に行うことができる。
【００４２】
また、ブロック２８は、細溝３０により小ブロック３２に区画されているので、路面と接地している小ブロック３２は、路面の形状に追従してそれぞれ独立して変形することができる。これにより、操縦安定性を高めることができる。
【００４３】
さらに、小ブロック３２には傾斜面３６が形成されているので、タイヤ１０の耐摩耗性を損なうことなく、乗り心地を確保できる。この作用について、図を参照して詳しく説明する。図３に示すように、本実施形態に係るタイヤ１０が取り付けられた車両が走行しているとき、タイヤ１０には、車重、及び乗員の重量が作用している。このため、トレッド面１２が路面１００に押し付けられ、路面１００の凹凸に合わせて変形している。
【００４４】
ここで、傾斜面３６が形成されていない小ブロック３２と路面１００とが接触している状態では、タイヤ１０の表面に開口しているショルダー周方向溝１６の開口幅は、ショルダー周方向溝１６の溝幅と同じ幅なので、路面１００上の凸部がショルダー周方向溝１６に入り込みにくい。このため、小ブロック３２は、タイヤ幅方向に変形しにくいので、ブロック剛性が低下せず、耐摩耗性が損なわれない。
【００４５】
次に、図４に示すように、傾斜面３６が形成されている小ブロック３２と路面１００とが接触している状態では、タイヤ１０の表面に開口しているショルダー周方向溝１６の開口幅は、ショルダー周方向溝１６の溝幅より広くなっているので、路面１００上の凸部がショルダー周方向溝１６に入り込み易くなっている。
【００４６】
ここで、ショルダー周方向溝１６に入り込んだ路面１００上の凸部が傾斜面３６に接触しているので、小ブロック３２は、タイヤ幅方向の力を受ける。これにより、小ブロック３２がタイヤ幅方向に倒れ込み、路面１００上の凸部から受けるタイヤ径方向の衝撃をタイヤ幅方向に逃がすことができる。従って、車両への衝撃が和らぎ、乗り心地を確保できる。
【００４７】
なお、本実施形態では、小ブロック３２のショルダー周方向溝１６側の端部に傾斜面３６を形成したが、これに限らず、他の形状でもよい。例えば、図５（Ａ）に示すように、小ブロック３２のショルダー周方向溝１６側の端部を面取り部４０として、Ｒ形状としてもよい。この場合、角がないので、路面１００から受ける衝撃が一箇所に集中せずに、分散させることができる。
【００４８】
また、図５（Ｂ）に示すように、小ブロック３２のショルダー周方向溝１６側の端部に、高さが低い段差部４２を形成してもよい。この場合、タイヤ１０表面に開口するショルダー周方向溝１６の開口幅を容易に広げることができる。この他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な形状で実施し得る。例えば、小ブロック３２の角を凹ませた形状でもよい。また、上述した形状を組み合わせてもよいことは勿論である。
【００４９】
次に、本発明の第４実施形態に係るタイヤ５０について説明する。なお、第１実施形態と同一の構造については、同一の符号を付し、説明を省略する。図６に示すように、本実施形態に係るタイヤ５０のトレッド面１２には、センター周方向溝１４、ショルダー周方向溝１６、及び幅方向溝１８で区画されたブロック５２が形成されている。
【００５０】
ブロック５２は、幅方向溝１８より挟幅でタイヤ幅方向に延びる細溝３０により３つの小ブロック５４に区画されている。また、第１実施形態に係るセンターラグ溝３４は形成されていない。
【００５１】
細溝３０を挟んで一方の小ブロック５４のショルダー周方向溝１６側の端部には、ショルダー周方向溝１６に向かってブロック５２の高さが漸減する傾斜面５６が形成されている。また、傾斜面５６は、タイヤ全周に亘って、タイヤ周方向に隣り合う小ブロック５４のうち、一方の小ブロック５４のみに形成されている。すなわち、傾斜面５６が形成された小ブロック５４と、傾斜面５６が形成されていない小ブロック５４とがタイヤ周方向に１つおきに形成されている。なお、傾斜面５６の深さ、及び幅については、第１実施形態と同様である。また、その他の構成についても第１実施形態のタイヤ１０と同様である。
【００５２】
次に、本実施形態に係るタイヤ５０の作用について説明する。本実施形態に係るタイヤ５０は、センターラグ溝３４が形成されていないので、第１実施形態に係るタイヤ１０と比べて、ブロック剛性が向上する。また、傾斜面３６が形成された小ブロック５４と、傾斜面が形成されていない小ブロック５４とがタイヤ全周に亘って１つおきに形成されているので、タイヤ５０の耐摩耗性を損なうことなく、乗り心地を確保できる。
【００５３】
次に、本発明の第５実施形態に係るタイヤ６０について説明する。なお、第１実施形態と同一の構造については、同一の符号を付し、説明を省略する。図７に示すように、本実施形態に係るタイヤ６０のトレッド面１２には、センター周方向溝１４、ショルダー周方向溝１６、及び幅方向溝１８で区画されたブロック６２Ａ、６２Ｂが形成されている。
【００５４】
ブロック６２Ａ、６２Ｂは、第１実施形態のように小ブロックには区画されていない。また、ブロック６２Ａとブロック６２Ｂは、タイヤ周方向に１つおきに形成されており、ブロック６２Ａのショルダー周方向溝１６側の端部には、ショルダー周方向溝１６に向かって高さが漸減する傾斜面６４が形成されている。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５５】
本実施形態に係るタイヤ６０では、傾斜面６４が形成されたブロック６２Ａと、傾斜面６４が形成されていないブロック６２Ｂとが１つおきに形成されているので、タイヤ６０の耐摩耗性を損なうことなく、乗り心地を確保できる。また、ブロック６２Ａ、Ｂは、細溝３０やセンターラグ溝３４で区画されていないので、第１実施形態のタイヤ１０、及び第４実施形態のタイヤ５０と比べて、ブロック剛性を向上できる。
【００５６】
以上、本発明の第１〜５の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、第１実施形態に係るブロック２８、第４実施形態に係るブロック５２、及び第５実施形態に係るブロック６２を組み合わせてトレッド面１２を構成してもよい。この場合、トレッド面１２を構成するブロックの組み合わせを変更することで、ブロック剛性を細かく設定できる。
【００５７】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、実施例のタイヤ及び比較例１、２のタイヤを用いて試験を実施した。試験に用いたタイヤは以下の通りであり、タイヤのサイズは全て２１５／６０Ｒ１７とした。
実施例  ：本発明の第１実施形態に係るタイヤ。
比較例１：実施例と同一のトレッドパターンで、ブロックの端部に傾斜面３６が形成されていないタイヤ。
比較例２：実施例と同一のトレッドパターンで、ブロックのショルダー周方向溝１６側の端部には、タイヤ全周に亘って実施例と同形状の傾斜面３６が形成されたタイヤ。
【００５８】
試験１：実施例のタイヤ、及び比較例１、２のタイヤの３次元モデルをコンピュータ上で製作し、各タイヤを取り付けた車両が１００ｋｍ／ｈで走行している際に、ブロックに生じるタイヤ幅方向の変位量（ブロック剛性）をシミュレーションにより算出した後、比較例１のブロック剛性を１００として指数表示した。
試験２：実施例のタイヤ、及び比較例１、２のタイヤをそれぞれ乗用車に取り付け、適正内圧を充填した後、テストコースを実地走行して、ドライバーのフィーリングによる乗り心地の評価を行った。評価結果は、比較例１の乗り心地を１００として指数表示した。数値が大きいほど、乗り心地が良好であることを示す。
試験３：実施例のタイヤ、及び比較例１、２のタイヤをそれぞれ乗用車に取り付け、１０００ｋｍ走行後のタイヤも摩耗量を測定し、比較例１のタイヤの摩耗量を１００として指数表示した。数値が少ないほど、摩耗量が少く、耐摩耗性が良好であることを示す。
【００５９】
【表１】
2014234145.tif 000003
【００６０】
表１に示すように、比較例２は、タイヤ全周に亘って傾斜面３６が形成されているので、ブロック剛性が低く、乗り心地が最も良好であったが、逆に耐磨耗性が悪いことが分かる。すなわち、タイヤの交換頻度が高くなる。
【００６１】
これに対して、実施例のタイヤは、傾斜面３６が形成されていない比較例１のタイヤより乗り心地が良く、且つ、耐摩耗性については比較例１と同等であった。従って、実施例のタイヤは、耐摩耗性を損なうことなく、乗り心地を確保できることが確認できた。
【符号の説明】
【００６２】
１０        空気入りタイヤ
１２        トレッド面
１４        センター周方向溝
１６        ショルダー周方向溝
１８        幅方向溝
２８        ブロック
３０        細溝
３２        小ブロック
３２Ａ      小ブロック
３２Ｂ      小ブロック
３４        センターラグ溝
３６        傾斜面（肉薄部）
４０        面取り部（肉薄部）
４２        段差部（肉薄部）
５０        タイヤ
５２        ブロック
５４        小ブロック
５６        傾斜面（肉薄部）
６０        タイヤ
６２Ａ      ブロック
６２Ｂ      ブロック
６４        傾斜面（肉薄部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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