(57)【要約】【課題】車両の外から車両に関する情報を確認でき、且つ、電子キーとして使用される携帯機の消費電力を少なくできる双方向通信システムを提供する。【解決手段】双方向通信システム１は、車両に搭載される車載器１０と、車載器１０と双方向通信可能で相互認証可能な第１携帯機２０と、第１携帯機２０と双方向通信可能で相互認証可能な第２携帯機３０と、を備え、第２携帯機３０は、演算手段と表示手段とを有し、車載器１０は、車両に対する所定の第１操作が行われた場合、車両に関する第１情報を第１携帯機２０に送信し、第１携帯機２０は、第１情報を受信した場合、第１情報を第２携帯機３０に送信し、第２携帯機３０は、第１携帯機２０又は第２携帯機３０に対する所定の第２操作が行われた場合、第１情報と関連する第２情報を演算手段に演算させ、演算された第２情報を表示手段に表示させることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載器と、
前記車載器と双方向通信可能で相互認証可能な第１携帯機と、
前記第１携帯機と双方向通信可能で相互認証可能な第２携帯機と、
を備え、
前記第２携帯機は、
情報の演算を行う演算手段と、情報の表示を行う表示手段と、を有し、
前記車載器は、
前記車両に対する所定の第１操作が行われた場合、前記車両に関する第１情報を前記第１携帯機に送信し、
前記第１携帯機は、
前記第１情報を受信した場合、前記第１情報を前記第２携帯機に送信し、
前記第２携帯機は、
前記第１携帯機又は前記第２携帯機に対する所定の第２操作が行われた場合、
前記第１情報に基づいて、前記第１情報に関連する第２情報の演算を前記演算手段に行わせ、
演算された前記第２情報を前記表示手段に表示させることを特徴とする双方向通信システム。
【請求項２】
前記第１携帯機又は前記第２携帯機は、
情報を記憶する情報記憶手段を有し、
前記第１携帯機が前記第１情報を受信した場合、前記第１情報を前記情報記憶手段に記憶させることを特徴とする、
請求項１に記載の双方向通信システム。
【請求項３】
前記車両は、施錠可能なドアを有し、
前記第１操作は、前記ドアを施錠する操作であり、
前記第１情報は、前記第１操作が行われた時刻に関する情報であり、
前記第２情報は、前記第１操作が行われた時刻と前記第２操作が行われた時刻との差に関する情報であることを特徴とする、
請求項１又は請求項２に記載の双方向通信システム。
【請求項４】
前記車両は、施錠可能なドアを有し、
前記第１操作は、前記ドアを施錠する操作であり、
前記第１情報は、前記第１操作が行われた時刻の前記車両の位置に関する情報であり、
前記第２情報は、前記第１操作が行われた時刻の前記車両の位置と前記第２操作が行われた時刻の前記第２携帯機の位置との差に関する情報であることを特徴とする、
請求項１又は請求項２に記載の双方向通信システム。
【請求項５】
前記車両は、施錠可能なドアを有し、
前記第１操作は、前記ドアを施錠する操作であり、
前記第１情報は、前記第１操作が行われた時刻の前記車両付近の気圧に関する情報であり、
前記第２情報は、前記第１操作が行われた時刻の前記車両付近の気圧と前記第２操作が行われた時刻の前記第２携帯機付近の気圧との差に関する情報であることを特徴とする、
請求項１又は請求項２に記載の双方向通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は双方向通信システムに関し、特に、車両に搭載される車載器と複数の携帯機とを備えた双方向通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のドアの施錠や開錠等の車両操作を機械式キーの代わりに電子キーを用いて行うキーレスエントリシステムと呼ばれる双方向通信システムが実用化されている。キーレスエントリシステムでは、車両に搭載される車載器と、電子キーとして使用される携帯機と、を備え、車載器と電子キーとの間の双方向通信を利用して、車両のドアの施錠や開錠等の車両操作を無線で行っている。車載器と電子キーとの双方向通信を行う際には、車載器と電子キーとの間で相互認証を行ってセキュリティを確保している。そして近年では、このようなキーレスエントリシステムの機能を更に発展させて、車両の外から車両に関する情報を確認することができるような双方向通信システムが提案されている。
【０００３】
このようなシステムに関する装置としては、特許文献１に示すような車両用施錠装置がある。図１４は、特許文献１に係る従来の車両用施錠装置３００のキーレスエントリ送信機３０１（電子キー）の構成を示す説明図である。図１５は、図１４に示すトランスミッタ３０３の構成を示す説明図である。
【０００４】
従来の車両用施錠装置３００は車両用のキーレスエントリ送信機３０１を備えている。キーレスエントリ送信機３０１は、図１４に示すように、キー部３０２（機械式キー）とトランスミッタ３０３とを備えている。トランスミッタ３０３は、第１スイッチＳＷ１と第２スイッチＳＷ２と第３スイッチＳＷ３と第４スイッチＳＷ４と表示装置３０５とを有している。表示装置３０５は表示画面３０６を有している。
【０００５】
また、トランスミッタ３０３は、図１５に示すように、送信手段３０７と受信手段３０８と電池３０９と電子ブザー３１０とプログラムを格納するＲＯＭ３１１と各種データを記憶するＲＡＭ３１２とタイマ３１３と制御用のＣＰＵ３２０とを有している。
【０００６】
第１スイッチＳＷ１は車両のドアを施錠するためのスイッチである。第１スイッチＳＷ１が操作されると、送信手段３０７を介してキーレスドアロック信号が車両側に送信され、ドアの施錠が実行される。第２スイッチＳＷ２は車両に車両のドアを開錠するためのスイッチである。第２スイッチＳＷ２が操作されると、送信手段３０７を介してキーレスアンロック信号が車両側に送信され、ドアの開錠が実行される。
【０００７】
第３スイッチＳＷ３は報知を指令するためのスイッチである。第４スイッチＳＷ４は報知時間の設定を入力するためのスイッチである。キーレスエントリ送信機３０１では、車両にキーレスドアロック信号が送信されるとタイマ３１３がカウントを開始するようになっている。そして、第３スイッチＳＷ３が操作されたり、第４スイッチＳＷ４で予め設定された設定時間に達したりすると、表示装置３０５がカウント時間を表示して報知を行ったり、電子ブザー３１０が音声等による報知を行ったりするようになっている。
【０００８】
このように、車両用施錠装置３００では、車両の外から、キーレスドアロック信号送信時点からの経過時間を確認することができるようになっている。そして、このような機能を利用して、例えばユーザが車両を時間制有料駐車場に駐車して車両から離れた後に、時間制有料駐車場に駐車してからの駐車時間を確認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−２２９６８１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
一般に、キーレスエントリシステムのような双方向通信システムでは、電子キーは携帯し易いように小型であることが要求されるので、内蔵する電池の体積は小さくなり電池容量も小さくなってしまう。そのため、電子キーの消費電力は少ない方が望ましい。
【００１１】
しかしながら、従来の車両用施錠装置３００のキーレスエントリ送信機３０１（電子キー）では、車両のドアの施錠や開錠という機能に加えて、表示装置３０５を駆動したり、ＣＰＵ３２０にキーレスドアロック信号送信時点からの経過時間を計算させたりしている。そのため、このような機能に対する消費電力が、車両のドアの施錠や開錠を行うための消費電力に追加され、キーレスエントリ送信機３０１の消費電力が多くなってしまう。
【００１２】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、車両の外から車両に関する情報を確認でき、且つ、電子キーとして使用される携帯機の消費電力を少なくできる双方向通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この課題を解決するために、請求項１に記載の双方向通信システムは、車両に搭載される車載器と、前記車載器と双方向通信可能で相互認証可能な第１携帯機と、前記第１携帯機と双方向通信可能で相互認証可能な第２携帯機と、を備え、前記第２携帯機は、情報の演算を行う演算手段と、情報の表示を行う表示手段と、を有し、前記車載器は、前記車両に対する所定の第１操作が行われた場合、前記車両に関する第１情報を前記第１携帯機に送信し、前記第１携帯機は、前記第１情報を受信した場合、前記第１情報を前記第２携帯機に送信し、前記第２携帯機は、前記第１携帯機又は前記第２携帯機に対する所定の第２操作が行われた場合、前記第１情報に基づいて、前記第１情報に関連する第２情報の演算を前記演算手段に行わせ、演算された前記第２情報を前記表示手段に表示させることを特徴とする。
【００１４】
この構成の双方向通信システムでは、第１携帯機は、車載器と双方向通信可能で相互認証可能である。そして、車載器は、車両に対する所定の第１操作が行われた場合、車両に関する第１情報を第１携帯機に送信している。そのため、第１携帯機は、車載器から車両に関する第１情報を入手することができる。また、第２携帯機は、第１携帯機と双方向通信可能で相互認証可能である。そして、第１携帯機は、第１情報を受信した場合、第１情報を第２携帯機に送信している。そのため、第２携帯機は、第１携帯機を介して車載器から第１情報を入手することができる。その結果、第１携帯機と第２携帯機とは、車両に関する第１情報を入手することができる。
【００１５】
また、第２携帯機は、情報の演算を行う演算手段と、情報の表示を行う表示手段と、を有している。そして、第２携帯機は、第１携帯機又は第２携帯機に対する所定の第２操作が行われた場合、第１情報に基づいて、第１情報に関連する第２情報の演算を演算手段に行わせ、演算された第２情報を表示手段に表示させている。第１情報は車両に関する情報なので、第２情報も車両に関する情報である。その結果、双方向通信システムでは、車両の外から、車両に関する第２情報を確認することができる。
【００１６】
しかも、第１携帯機は、車載器と双方向通信可能で相互認証可能なので、第１携帯機をキーレスエントリシステムの電子キーとして使用することができる。そして、第２携帯機側で第２情報の演算と表示とを行っているので、第１携帯機側では第２情報の演算と表示とを行う必要が無い。その結果、電子キーとして使用される第１携帯機の消費電力を少なくすることができる。
【００１７】
請求項２に記載の双方向通信システムでは、前記第１携帯機又は前記第２携帯機は、情報を記憶する情報記憶手段を有し、前記第１携帯機が前記第１情報を受信した場合、前記第１情報を前記情報記憶手段に記憶させることを特徴とする。
【００１８】
この構成の双方向通信システムでは、第１携帯機又は第２携帯機は、第１情報を記憶する情報記憶手段を有している。そのため、第１携帯機が車載器から受信した第１情報を、車両から離れた場所に移動しても保持することができる。その結果、双方向通信システムでは、車両から離れた場所でも、車両に関する第２情報を確認することができる。
【００１９】
請求項３に記載の双方向通信システムでは、前記車両は、施錠可能なドアを有し、前記第１操作は、前記ドアを施錠する操作であり、前記第１情報は、前記第１操作が行われた時刻に関する情報であり、前記第２情報は、前記第１操作が行われた時刻と前記第２操作が行われた時刻との差に関する情報であることを特徴とする。
【００２０】
この構成の双方向通信システムでは、ユーザは、車両の外から、第２情報として、第１操作が行われた時刻と第２操作が行われた時刻との差を確認することができる。このような第２情報は、車両を駐車してからの駐車時間を確認するための情報として使用することができる。そのため、ユーザは、車両の外から、車両を駐車してからの駐車時間を確認することができる。このような機能は、ユーザが車両を時間制有料駐車場に駐車して車両から離れた後に、時間制有料駐車場に駐車してからの駐車時間を確認するような場合等に有効である。
【００２１】
請求項４に記載の双方向通信システムでは、前記車両は、施錠可能なドアを有し、前記第１操作は、前記ドアを施錠する操作であり、前記第１情報は、前記第１操作が行われた時刻の前記車両の位置に関する情報であり、前記第２情報は、前記第１操作が行われた時刻の前記車両の位置と前記第２操作が行われた時刻の前記第２携帯機の位置との差に関する情報であることを特徴とする。
【００２２】
この構成の双方向通信システムでは、ユーザは、車両の外から、第２情報として、第１操作が行われた時刻の車両の位置と第２操作が行われた時刻の第２携帯機の位置との差（距離や方向）を確認することができる。このような機能は、ユーザが車両を市街地の駐車場に駐車して車両から離れた後に、車両を駐車した駐車場の位置を探す場合等に有効である。
【００２３】
請求項５に記載の双方向通信システムでは、前記車両は、施錠可能なドアを有し、前記第１操作は、前記ドアを施錠する操作であり、前記第１情報は、前記第１操作が行われた時刻の前記車両付近の気圧に関する情報であり、前記第２情報は、前記第１操作が行われた時刻の前記車両付近の気圧と前記第２操作が行われた時刻の前記第２携帯機付近の気圧との差に関する情報であることを特徴とする。
【００２４】
この構成の双方向通信システムでは、ユーザは、車両の外から、第２情報として、第１操作が行われた時刻の車両付近の気圧と第２操作が行われた時刻の第２携帯機付近の気圧との差を確認することができる。このような第２情報は、車両を駐車した場所の気圧とユーザがいる場所の気圧との差を確認するための情報として使用することができる。そして、標高が高くなる程気圧は低くなるので、車両を駐車した場所の気圧とユーザがいる場所の気圧との差を、車両を駐車した場所の標高とユーザがいる場所の標高との差を確認するための情報として使用することができる。そのため、ユーザは、車両の外から、車両を駐車した場所の標高が、ユーザがいる場所の標高よりも高いのか低いのかを確認することができる。このような機能は、ユーザが車両を高層ビル内の駐車場に駐車して車両から離れた後に、車両を駐車した階を探す場合等に有効である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の双方向通信システムは、第１携帯機は、車載器と双方向通信可能で相互認証可能である。そして、車載器は、車両に対する所定の第１操作が行われた場合、車両に関する第１情報を第１携帯機に送信している。そのため、第１携帯機は、車載器から車両に関する第１情報を入手することができる。また、第２携帯機は、第１携帯機と双方向通信可能で相互認証可能である。そして、第１携帯機は、第１情報を受信した場合、第１情報を第２携帯機に送信している。そのため、第２携帯機は、第１携帯機を介して車載器から第１情報を入手することができる。その結果、第１携帯機と第２携帯機とは、車両に関する第１情報を入手することができる。
【００２６】
また、第２携帯機は、情報の演算を行う演算手段と、情報の表示を行う表示手段と、を有している。そして、第２携帯機は、第１携帯機又は第２携帯機に対する所定の第２操作が行われた場合、第１情報に基づいて、第１情報に関連する第２情報の演算を演算手段に行わせ、演算された第２情報を表示手段に表示させている。第１情報は車両に関する情報なので、第２情報も車両に関する情報である。その結果、双方向通信システムでは、車両の外から、車両に関する第２情報を確認することができる。
【００２７】
しかも、第１携帯機は、車載器と双方向通信可能で相互認証可能なので、第１携帯機をキーレスエントリシステムの電子キーとして使用することができる。そして、第２携帯機側で第２情報の演算と表示とを行っているので、第１携帯機側では第２情報の演算と表示とを行う必要が無い。その結果、電子キーとして使用される第１携帯機の消費電力を少なくすることができる。
【００２８】
したがって、本発明によれば、車両の外から車両に関する情報を確認でき、且つ、電子キーとして使用される携帯機の消費電力を少なくできる双方向通信システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る双方向通信システム１の構成を示す構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る双方向通信システム１の使用例を示す説明図である。
【図３】図１に示す車載器１０の構成を示す説明図である。
【図４】図１に示す第１携帯機２０の構成を示す構成図である。
【図５】図１に示す第１携帯機２０の構造を示す模式図である。
【図６】図１に示す第２携帯機３０の構成を示す構成図である。
【図７】図１に示す第２携帯機３０の構造を示す模式図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る双方向通信の方法を示す説明図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る情報確認の手順を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る双方向通信システム１０１の構成を示す構成図である。
【図１１】図１０に示す第２携帯機１３０の構成を示す構成図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る双方向通信システム２０１の構成を示す構成図である。
【図１３】図１２に示す第２携帯機２３０の構成を示す構成図である。
【図１４】特許文献１に係る従来の車両用施錠装置３００のキーレスエントリ送信機３０１の構成を示す説明図である。
【図１５】図１４に示すトランスミッタ３０３の構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、各図において、Ｘ１方向を左方向、Ｘ２方向を右方向、Ｙ１方向を前方、Ｙ２方向を後方、Ｚ１方向を上方、Ｚ２方向を下方として、説明を進める。
【００３１】
まず、本発明の第１実施形態に係る双方向通信システム１の構成について図１及び図２を用いて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る双方向通信システム１の構成を示す構成図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る双方向通信システム１の使用例を示す説明図である。
【００３２】
双方向通信システム１は、図１に示すように、車載器１０と第１携帯機２０と第２携帯機３０とを備えている。車載器１０と第１携帯機２０とは双方向通信が可能であり相互認証が可能である。また、第１携帯機２０と第２携帯機３０とは双方向通信が可能であり相互認証が可能である。
【００３３】
車載器１０は、図２に示すように、車両４０に搭載されている。車両４０は施錠と開錠とが可能なドア４１と各種の車載装置４２とを有している。第１携帯機２０と第２携帯機３０とは、図２に示すように、ユーザ５０に携帯されている。
【００３４】
次に、車載器１０の構成について図３を用いて説明する。図３は、図１に示す車載器１０の構成を示す説明図である。
【００３５】
車載器１０は、図３に示すように、第１制御手段１１と第１送信手段１２ａと第１受信手段１２ｂと第１認証手段１２ｃとを有している。
【００３６】
第１制御手段１１は、第１送信手段１２ａと第１受信手段１２ｂと第１認証手段１２ｃとを制御している。また、第１制御手段１１は、各種の車載装置４２に接続され、車載装置４２に指示を出して車両４０に対する操作を行わせると共に、車載装置４２から車両４０に関する情報を入手している。
【００３７】
第１送信手段１２ａは、第１携帯機２０に信号を送信している。第１受信手段１２ｂは、第１携帯機２０から送信される信号を受信している。第１認証手段１２ｃは、車載器１０と第１携帯機２０とが双方向通信を行う際に、第１携帯機２０との相互認証を行っている。
【００３８】
車載装置４２としては、ドア４１の施錠と開錠とを行うドア施錠装置４２ａや、時計４２ｂや、車両４０の位置を検出する位置検出装置４２ｃや、車両４０付近の気圧を検出する気圧検出装置４２ｄ等が含まれる。第１制御手段１１が車載装置４２に出す指示には、ドア施錠装置４２ａにドア４１を施錠させるための指示や、ドア施錠装置４２ａにドア４１を開錠させるための指示等が含まれる。第１制御手段１１が車載装置４２から入手する情報には、時刻や車両４０の位置や車両４０付近の気圧等の車両４０に関する情報が含まれる。
【００３９】
尚、車載器１０は、図示しない車載電源装置に接続されて車載電源装置から電力を得ている。
【００４０】
次に、第１携帯機２０の構成について図４及び図５を用いて説明する。図４は、図１に示す第１携帯機２０の構成を示す構成図である。図５は、図１に示す第１携帯機２０の構造を示す模式図である。図５（ａ）は上面図であり、図５（ｂ）は側面図である。
【００４１】
第１携帯機２０は、キーレスエントリシステムで使用される電子キーである。第１携帯機２０は、図４に示すように、第２制御手段２１と第２送信手段２２ａと第２受信手段２２ｂと第２認証手段２２ｃと第３送信手段２３ａと第３受信手段２３ｂと第３認証手段２３ｃと第１操作ボタン２４ａと第２操作ボタン２４ｂと第３操作ボタン２４ｃと情報記憶手段２５と第１電池２６とを有している。また、第１携帯機２０は、図５に示すように、略楕円形の板状の外形をしており、第１操作ボタン２４ａと第２操作ボタン２４ｂと第３操作ボタン２４ｃとは、第１携帯機２０の上部の所定の位置に押圧可能に配設されている。
【００４２】
第２制御手段２１は、第２送信手段２２ａと第２受信手段２２ｂと第２認証手段２２ｃと第３送信手段２３ａと第３受信手段２３ｂと第３認証手段２３ｃと情報記憶手段２５とを制御している。また、第２制御手段２１は、第１操作ボタン２４ａと第２操作ボタン２４ｂと第３操作ボタン２４ｃとをモニタしている。
【００４３】
第２送信手段２２ａは車載器１０に信号を送信している。第２受信手段２２ｂは車載器１０からの信号を受信している。第２認証手段２２ｃは、車載器１０と第１携帯機２０とが双方向通信を行う際に、車載器１０と第１携帯機２０との相互認証を行っている。
【００４４】
第３送信手段２３ａは第２携帯機３０に信号を送信している。第３受信手段２３ｂは第２携帯機３０からの信号を受信している。第３認証手段２３ｃは、第１携帯機２０と第２携帯機３０とが双方向通信を行う際に、第１携帯機２０と第２携帯機３０との相互認証を行っている。
【００４５】
第１操作ボタン２４ａは、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作を行うためのボタンである。第１操作ボタン２４ａが押圧されると、第２制御手段２１が第２送信手段２２ａに指示を出して、車両４０のドア４１を施錠するためのドアロック信号を車載器１０に送信させる。
【００４６】
第２操作ボタン２４ｂは、車両４０のドア４１を開錠するアンロック操作を行うためのボタンである。第２操作ボタン２４ｂが押圧されると、第２制御手段２１が第２送信手段２２ａに指示を出して、車両４０のドア４１を開錠するためのアンロック信号を車載器１０に送信させる。
【００４７】
第３操作ボタン２４ｃは、第２携帯機３０に各種の要求を行うためのボタンである。第３操作ボタン２４ｃが押圧されると、第２制御手段２１が第３送信手段２３ａに指示を出して、第２携帯機３０に各種の要求を行うためのリクエスト信号を第２携帯機３０に送信させる。第２携帯機３０に要求する内容は、システムの仕様等に対応して適宜設定される。
【００４８】
情報記憶手段２５は車両４０に関する情報を含む各種の情報を記憶している。情報記憶手段２５が記憶する情報には、時刻や車両４０の位置や車両４０付近の気圧等の車両４０に関する情報が含まれる。
【００４９】
第１電池２６は、第２制御手段２１と第２送信手段２２ａと第２受信手段２２ｂと第２認証手段２２ｃと第３送信手段２３ａと第３受信手段２３ｂと第３認証手段２３ｃと情報記憶手段２５とに電力を供給している。第１電池２６としては小型の乾電池が使用される。
【００５０】
次に、第２携帯機３０の構成について図６及び図７を用いて説明する。図６は、図１に示す第２携帯機３０の構成を示す構成図である。図７は、図１に示す第２携帯機３０の構造を示す模式図である。図７（ａ）は上面図であり、図７（ｂ）は側面図である。
【００５１】
第２携帯機３０はスマートフォンと呼ばれる携帯情報端末である。第２携帯機３０は、図６に示すように、第３制御手段３１と第４送信手段３２ａと第４受信手段３２ｂと第４認証手段３２ｃと演算手段３３と表示手段３４と入力手段３５と計時手段３６と充電手段３７と第２電池３８とを有している。また、第２携帯機３０は、図７に示すように、略直方体の外形をしており、第２携帯機３０の上部に表示手段３４の表示画面３４ａが配設されている。
【００５２】
第３制御手段３１は、第４送信手段３２ａと第４受信手段３２ｂと第４認証手段３２ｃと演算手段３３と表示手段３４と入力手段３５と計時手段３６と充電手段３７とを制御している。また、第３制御手段３１は、入力手段３５と計時手段３６とをモニタしている。
【００５３】
第４送信手段３２ａは第１携帯機２０に信号を送信している。第４受信手段３２ｂは第１携帯機２０からの信号を受信している。第４認証手段３２ｃは、第１携帯機２０と第２携帯機３０とが双方向通信を行う際に、第１携帯機２０と第２携帯機３０との相互認証を行っている。
【００５４】
演算手段３３は車両４０に関する情報を含む各種の情報の演算を行っている。表示手段３４は演算手段３３が演算した情報を含む各種の情報を表示している。表示手段３４としては液晶表示パネル等の表示装置が使用される。そして、情報は表示手段３４の表示画面３４ａに表示される。
【００５５】
入力手段３５は、第２携帯機３０に対する各種の入力操作を受け付けている。入力手段３５としては静電容量方式のタッチパネル等の入力装置が使用される。尚、入力手段３５は表示手段３４と一体的に形成され、ユーザ５０が指先等を表示画面３４ａに接触させることによって各種の入力操作が行われる。計時手段３６は第２携帯機３０に内蔵された時計であり、時刻確認用に用いられる。
【００５６】
第２電池３８は、第３制御手段３１と第４送信手段３２ａと第４受信手段３２ｂと第４認証手段３２ｃと演算手段３３と表示手段３４と入力手段３５と計時手段３６とに電力を供給している。第２電池３８としては充電型の電池が使用される。充電手段３７は、図示しない外部電源装置から電力を得て第２電池３８への充電を行っている。
【００５７】
次に、車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信について図８を用いて説明する。図８は、本発明の第１実施形態に係る双方向通信の方法を示す説明図である。図８（ａ）は、車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信に関する説明図であり、図８（ｂ）は、第１携帯機２０と第２携帯機３０との双方向通信に関する説明図である。
【００５８】
車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信は、図８（ａ）に示すように、車載器１０の第１送信手段１２ａと第１受信手段１２ｂと、第１携帯機２０の第２送信手段２２ａと第２受信手段２２ｂと、を用いて行われる。
【００５９】
車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信は、車載器１０の第１送信手段１２ａが第１携帯機２０の第２受信手段２２ｂに信号を送信し、第１携帯機２０の第２送信手段２２ａが車載器１０の第１受信手段１２ｂに信号を送信することによって行われる。第１送信手段１２ａから第２受信手段２２ｂへの信号の送信は、ＬＦと呼ばれる長波帯の電磁波信号を用いて行われる。第２送信手段２２ａから第１受信手段１２ｂへの信号の送信は、ＵＨＦと呼ばれる超短波帯の電磁波信号を用いて行われる。
【００６０】
車載器１０と第１携帯機２０とが双方向通信を行う際には、車載器１０と第１携帯機２０との間で相互認証が行われる。車載器１０と第１携帯機２０との相互認証は、車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信を用いて、第２認証手段２２ｃが保持する認証用のＩＤ情報を、第１認証手段１２ｃが入手し、入手したＩＤ情報を第１認証手段１２ｃが照合し、照合結果を第１認証手段１２ｃが第２認証手段２２ｃに伝達することによって行われる。そして、車載器１０と第１携帯機２０との相互認証が成立した後に、各種の信号の送受信が開始される。このように、双方向通信システム１では、車載器１０と第１携帯機２０との相互認証が成立した後に各種の信号の送受信を行うことで、車両４０に関する情報が外部に漏れるのを防ぎ、セキュリティを確保している。
【００６１】
車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信を用いて第１携帯機２０から車載器１０へ送信される信号には、車両４０のドア４１を施錠するためのドアロック信号が含まれる。第１携帯機２０の第１操作ボタン２４ａが押圧されると、第１携帯機２０がドアロック信号を車載器１０に送信する。第１携帯機２０からのドアロック信号を受信すると、車載器１０がドア施錠装置４２ａに指示を出して、ドア４１を施錠させる。
【００６２】
また、車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信を用いて第１携帯機２０から車載器１０へ送信される信号には、車両４０のドア４１を開錠するためのアンロック信号が含まれる。第１携帯機２０の第２操作ボタン２４ｂが押圧されると、第１携帯機２０がアンロック信号を車載器１０に送信する。第１携帯機２０からのアンロック信号を受信すると、車載器１０がドア施錠装置４２ａに指示を出して、ドア４１を開錠させる。
【００６３】
車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信を用いて車載器１０から第１携帯機２０へ送信される信号には、時刻や車両４０の位置や車両４０付近の気圧等の車両４０に関する情報が含まれる。以下、車載器１０から第１携帯機２０へ送信される車両４０に関する情報を第１情報と略称する。本実施形態では、車両４０に対する第１の操作が行われると、それに連動して、車載器１０が第１情報を第１携帯機２０に送信するようになっている。そして、本実施形態では、第１操作は、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作となっている。
【００６４】
第１携帯機２０が車載器１０から第１情報を受信すると、第１携帯機２０は第１情報を情報記憶手段２５に記憶させる。そのため、車両４０から離れた場所に移動しても第１携帯機２０は第１情報を保持することができる。
【００６５】
次に、第１携帯機２０と第２携帯機３０との双方向通信について説明する。第１携帯機２０と第２携帯機３０との双方向通信は、図８（ｂ）に示すように、第１携帯機２０の第３送信手段２３ａと第３受信手段２３ｂと、第２携帯機３０の第４送信手段３２ａと第４受信手段３２ｂと、を用いて行われる。
【００６６】
第１携帯機２０と第２携帯機３０との双方向通信は、第１携帯機２０の第３送信手段２３ａが第２携帯機３０の第４受信手段３２ｂに信号を送信し、第２携帯機３０の第４送信手段３２ａが第１携帯機２０の第３受信手段２３ｂに信号を送信することによって行われる。第１携帯機２０と第２携帯機３０との双方向通信には、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））と呼ばれる近距離無線通信規格用の通信装置が使用される。そして、第３送信手段２３ａから第４受信手段３２ｂへの信号の送信は、近距離無線通信用の電磁波信号を用いて行われる。第４送信手段３２ａから第３受信手段２３ｂへの信号の送信も、近距離無線通信用の電磁波信号を用いて行われる。
【００６７】
第１携帯機２０と第２携帯機３０とが双方向通信を行う際には、第１携帯機２０と第２携帯機３０との間で相互認証が行われる。第１携帯機２０と第２携帯機３０との相互認証は、第１携帯機２０と第２携帯機３０との双方向通信を用いて、第３認証手段２３ｃが保持する認証用のＩＤ情報を、第４認証手段３２ｃが入手し、入手したＩＤ情報を第４認証手段３２ｃが照合し、照合結果を、第４認証手段３２ｃが第３認証手段２３ｃに伝達することによって行われる。そして、第１携帯機２０と第２携帯機３０との相互認証が成立した後に、各種の信号の送受信が開始される。このように、双方向通信システム１では、第１携帯機２０と第２携帯機３０との相互認証が成立した後に各種の信号の送受信を行うことで、車両４０に関する情報が外部に漏れるのを防ぎ、セキュリティを確保している。
【００６８】
第１携帯機２０と第２携帯機３０との双方向通信を用いて第１携帯機２０から第２携帯機３０へ送信される信号には、前述した第１情報が含まれる。第１携帯機２０は、情報記憶手段２５が記憶する第１情報を定期的に第２携帯機３０へ送信している。そのため、第２携帯機３０は、第１携帯機２０を介して車載器１０から第１情報を入手することができる。
【００６９】
第２携帯機３０が第１情報を入手した後に、第２携帯機３０の入力手段３５に対する所定の入力操作が行われると、第２携帯機３０は、車両４０に関する情報の演算を演算手段３３に行わせる。以下、車両４０に関する情報の演算を演算手段３３に行わせるための所定の入力操作を第２操作と略称する。また、第２操作に対応して、演算手段３３に演算を行わせる情報を第２情報と略称する。第２情報は、第１情報に関連した情報であり、第１情報に基づいて演算される。
【００７０】
次に、双方向通信システム１を利用した情報確認の方法について説明する。前述したように、第１操作は、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作である。また、第２操作は、第２携帯機３０の入力手段３５に対する所定の入力操作である。そして、本実施形態では、第１情報は、第１操作が行われた時刻である。また、第２情報は、第１操作が行われた時刻と第２操作が行われた時刻との差である。
【００７１】
ユーザ５０が車両４０を駐車して車両４０から離れる際に、第１操作が行われた場合、車載器１０は第１操作が行われた時刻を、時計４２ｂを用いて確認し、確認した時刻を第１情報として第１携帯機２０に送信する。第１携帯機２０が第１情報を受信した場合、第１情報を情報記憶手段２５に記憶させると共に、第１情報を定期的に第２携帯機３０に送信する。
【００７２】
ユーザ５０が車両４０を駐車して車両４０から離れた後に、第２操作が行われた場合、第２携帯機３０は、第２操作が行われた時刻を、計時手段３６を用いて確認し、確認した時刻と第１情報とに基づいて、第２情報を演算手段３３に演算させる。そして、第２携帯機３０は、演算された第２情報を表示手段３４に表示させる。その結果、ユーザ５０は、車両４０の外から、第２情報として、第１操作が行われた時刻と第２操作が行われた時刻との差を確認することができる。
【００７３】
第１操作が行われた時刻と第２操作が行われた時刻との差は、車両４０を駐車してからの駐車時間を確認するための情報として使用することができる。そのため、ユーザ５０は、車両４０の外から、車両４０を駐車してからの駐車時間を確認することができる。
【００７４】
次に、双方向通信システム１を利用した情報確認の手順について図９を用いて説明する。図９は、本発明の第１実施形態に係る情報確認の手順を示すフローチャートである。尚、図９では、車載器１０と第１携帯機２０との相互認証と、第１携帯機２０と第２携帯機３０との相互認証と、は既に終了しているものとして説明を進める。
【００７５】
図９に示すように、双方向通信システム１では、まず、車載器１０と第１携帯機２０とが双方向通信可能で、且つ、第１携帯機２０と第２携帯機３０とが双方向通信可能な状態で、車載器１０と第１携帯機２０と第２携帯機３０とが待機する（ステップＳ１）。そして、第１携帯機２０の第２制御手段２１が第１操作（ドアロック操作）の有無に基づいて判断を行う（ステップＳ２）。ステップＳ２において第１操作が無かった場合、ステップＳ１に戻り、ステップＳ１からステップＳ２までの手順を繰り返す。ステップＳ２において第１操作が有った場合、ステップＳ３に移動する。
【００７６】
次に、ステップＳ３では、第１操作に伴い車載器１０がドア施錠装置４２ａに指示を出してドア４１の施錠を行わせる。そして、車載器１０が第１情報を入手し、入手した第１情報を第１携帯機２０に送信する（ステップＳ４）。そして、第１携帯機２０が受信した第１情報を情報記憶手段２５に記憶させる（ステップＳ５）。そして、第１携帯機２０が第１情報を定期的に第２携帯機３０に送信する（ステップＳ６）。
【００７７】
次に、第１携帯機２０と第２携帯機３０とが双方向通信可能な状態で、第１携帯機２０と第２携帯機３０とが待機する（ステップＳ７）。そして、第１携帯機２０が第２操作（入力手段３５に対する入力操作）の有無に基づいて判断を行う（ステップＳ８）。ステップＳ８において第２操作が無かった場合、ステップＳ７に戻り、ステップＳ７からステップＳ８までの手順を繰り返す。ステップＳ８において第２操作が有った場合、ステップＳ９に移動する。
【００７８】
次に、ステップＳ９では、第２操作に伴い、第２携帯機３０が演算手段３３に第２情報を演算させる。そして、第２携帯機３０が表示手段３４に第２情報を表示させる（ステップＳ１０）。本実施形態の双方向通信システム１では、このような手順に従って情報確認が行われる。
【００７９】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の双方向通信システム２０１では、第１携帯機２０は、車載器１０と双方向通信可能で相互認証可能である。そして、車載器１０は、第１操作として、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作が行われた場合、車両４０に関する第１情報を第１携帯機２０に送信している。そのため、第１携帯機２０は、車載器１０から車両４０に関する第１情報を入手することができる。また、第２携帯機３０は、第１携帯機２０と双方向通信可能で相互認証可能である。そして、第１携帯機２０は、第１情報を受信した場合、第１情報を第２携帯機３０に送信している。そのため、第２携帯機３０は、第１携帯機２０を介して車載器１０から第１情報を入手することができる。その結果、第１携帯機２０と第２携帯機３０とは、車両４０に関する第１情報を入手することができる。
【００８０】
また、第２携帯機３０は、演算手段３３と表示手段３４とを有している。そして、第２携帯機３０は、第２操作として、第２携帯機３０の入力手段３５に対する所定の入力操作が行われた場合、第１情報に基づいて、第１情報に関連する第２情報の演算を演算手段３３に行わせ、演算された第２情報を表示手段３４に表示させている。第１情報は車両４０に関する情報なので、第２情報も車両４０に関する情報である。その結果、双方向通信システム１では、車両４０の外から、車両４０に関する第２情報を確認することができる。
【００８１】
しかも、第１携帯機２０は、車載器１０と双方向通信可能で相互認証可能なので、第１携帯機２０をキーレスエントリシステムの電子キーとして使用することができる。そして、第２携帯機３０側で第２情報の演算と表示とを行っているので、第１携帯機２０側では第２情報の演算と表示とを行う必要が無い。その結果、電子キーとして使用される第１携帯機２０の消費電力を少なくすることができる。
【００８２】
尚、双方向通信システム１では、第１携帯機２０の第１電池２６は小型の乾電池なので、第１携帯機２０の消費電力を少なくすることによって、第１電池２６の電池寿命を長くすることができる。一方、第２携帯機３０の第２電池３８は充電型の電池であり、第２携帯機３０は第２電池３８の充電を行う充電手段３７を有しているので、第２電池３８の電池残量が低下する度に充電手段３７を用いて充電することができる。そのため、第２携帯機３０の消費電力を気にすることなく第２携帯機３０を使用することができる。
【００８３】
また、本実施形態の双方向通信システム１では、第１携帯機２０は、第１情報を記憶する情報記憶手段２５を有している。そのため、第１携帯機２０が車載器１０から受信した第１情報を、車両４０から離れた場所に移動しても保持することができる。その結果、双方向通信システム１では、車両４０から離れた場所でも、車両４０に関する第２情報を確認することができる。
【００８４】
また、本実施形態の双方向通信システム１では、第１操作は、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作である。また、第２操作は、第２携帯機３０の入力手段３５に対する所定の入力操作である。そして、第１情報は、第１操作が行われた時刻である。また、第２情報は、第１操作が行われた時刻と第２操作が行われた時刻との差である。このような第２情報は、車両４０を駐車してからの駐車時間を確認するための情報として使用することができる。そのため、ユーザ５０は、車両４０の外から、車両４０を駐車してからの駐車時間を確認することができる。このような機能は、ユーザ５０が車両４０を時間制有料駐車場に駐車して車両４０から離れた後に、時間制有料駐車場に駐車してからの駐車時間を確認するような場合等に有効である。
【００８５】
［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、本実施形態において、前述した第１実施形態と同一の構成である場合、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００８６】
まず、本発明の第２実施形態に係る双方向通信システム１０１の構成について図１０及び図１１を用いて説明する。図１０は、本発明の第２実施形態に係る双方向通信システム１０１の構成を示す説明図である。図１１は、図１０に示す第２携帯機１３０の構成を示す構成図である。
【００８７】
双方向通信システム１０１は、図１０に示すように、車載器１０と第１携帯機２０と第２携帯機１３０とを備えている。双方向通信システム１０１は、第１実施形態に係る双方向通信システム１の第２携帯機３０が第２携帯機１３０に置き換わったものである。
【００８８】
第２携帯機１３０は、図１１に示すように、第３制御手段３１と第４送信手段３２ａと第４受信手段３２ｂと第４認証手段３２ｃと演算手段３３と表示手段３４と入力手段３５と位置検出手段１３６と充電手段３７と第２電池３８とを有している。第２携帯機１３０は、第１実施形態に係る第２携帯機３０の計時手段３６が位置検出手段１３６に置き換わったものである。位置検出手段１３６は、第２携帯機１３０の位置を検出している。位置検出手段１３６としては、第２携帯機１３０に内蔵されたＧＰＳ回路等が使用される。
【００８９】
次に、双方向通信システム１０１を利用した情報確認の方法について説明する。第１実施形態と同様に、第１操作は、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作である。また、第２操作は、第２携帯機１３０の入力手段３５に対する所定の入力操作である。一方、本実施形態では、第１情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０の位置である。また、第２情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０の位置と第２操作が行われた時刻の第２携帯機１３０の位置との差（距離や方向等）である。
【００９０】
ユーザ５０が車両４０を駐車して車両４０から離れる際に、第１操作としてドアロック操作が行われた場合、車載器１０は第１操作が行われた時刻の車両４０の位置を、位置検出装置４２ｃを用いて確認し、確認した情報を第１情報として第１携帯機２０に送信する。第１携帯機２０が第１情報を受信した場合、第１情報を情報記憶手段２５に記憶させると共に、第１情報を定期的に第２携帯機１３０に送信する。
【００９１】
ユーザ５０が車両４０を駐車して車両４０から離れた後に、第２操作が行われた場合、第２携帯機１３０は、第２操作が行われた時刻の第２携帯機１３０の位置を、位置検出手段１３６を用いて確認し、確認した位置と第１情報とに基づいて、第２情報を演算手段３３に演算させる。そして、第２携帯機１３０は、演算された第２情報を表示手段３４に表示させる。その結果、ユーザ５０は、車両４０の外から、第２情報として、第１操作が行われた時刻の車両４０の位置と第２操作が行われた時刻の第２携帯機１３０の位置との差（距離や方向等）を確認することができる。
【００９２】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の双方向通信システム１０１では、第１操作は、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作である。また、第２操作は、第２携帯機１３０の入力手段３５に対する所定の入力操作である。そして、第１情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０の位置である。また、第２情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０の位置と第２操作が行われた時刻の第２携帯機１３０の位置との差（距離や方向等）である。そのため、ユーザ５０は、車両４０の外から、第２情報として、第１操作が行われた時刻の車両４０の位置と第２操作が行われた時刻の第２携帯機１３０の位置との差（距離や方向）を確認することができる。このような機能は、ユーザ５０が車両４０を市街地の駐車場に駐車して車両４０から離れた後に、車両４０を駐車した駐車場の位置を探す場合等に有効である。
【００９３】
［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、本実施形態において、前述した第１実施形態と同一の構成である場合、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００９４】
まず、本発明の第３実施形態に係る双方向通信システム２０１の構成について図１２及び図１３を用いて説明する。図１２は、本発明の第３実施形態に係る双方向通信システム２０１の構成を示す説明図である。図１３は、図１２に示す第２携帯機２３０の構成を示す構成図である。
【００９５】
双方向通信システム２０１は、図１２に示すように、車載器１０と第１携帯機２０と第２携帯機２３０とを備えている。双方向通信システム２０１は、第１実施形態に係る双方向通信システム１の第２携帯機３０が第２携帯機２３０に置き換わったものである。
【００９６】
第２携帯機２３０は、図１３に示すように、第３制御手段３１と第４送信手段３２ａと第４受信手段３２ｂと第４認証手段３２ｃと演算手段３３と表示手段３４と入力手段３５と気圧検出手段２３６と充電手段３７と第２電池３８とを有している。第２携帯機２３０は、第１実施形態に係る第２携帯機３０の計時手段３６が気圧検出手段２３６に置き換わったものである。気圧検出手段２３６としては、気圧センサを有した検出回路等が使用される。気圧検出手段２３６は、第２携帯機２３０付近の気圧を検出している。
【００９７】
次に、双方向通信システム２０１を利用した情報確認の方法について説明する。第１実施形態と同様に、第１操作は、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作である。また、第２操作は、第２携帯機２３０の入力手段３５に対する所定の入力操作である。一方、本実施形態では、第１情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧である。また、第２情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧と第２操作が行われた時刻の第２携帯機２３０付近の気圧との差である。
【００９８】
ユーザ５０が車両４０を駐車して車両４０から離れる際に、第１操作としてドアロック操作が行われた場合、車載器１０は第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧を、気圧検出装置４２ｄを用いて確認し、確認した気圧を第１情報として第１携帯機２０に送信する。第１携帯機２０が第１情報を受信した場合、第１情報を情報記憶手段２５に記憶させると共に、第１情報を定期的に第２携帯機２３０に送信する。
【００９９】
ユーザ５０が車両４０を駐車して車両４０から離れた後に、第２操作が行われた場合、第２携帯機２３０は、第２操作が行われた時刻の第２携帯機２３０付近の気圧を、気圧検出手段２３６を用いて確認し、確認した気圧と第１情報とに基づいて、第２情報を演算手段３３に演算させる。そして、第２携帯機２３０は、演算された第２情報を表示手段３４に表示させる。その結果、ユーザ５０は、車両４０の外から、第２情報として、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧と第２操作が行われた時刻の第２携帯機２３０付近の気圧との差を確認することができる。
【０１００】
第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧と第２操作が行われた時刻の第２携帯機２３０付近の気圧との差は、車両４０を駐車した場所の気圧とユーザ５０がいる場所の気圧との差を確認するための情報として使用することができる。そして、標高が高くなる程気圧は低くなるので、車両４０を駐車した場所の気圧とユーザ５０がいる場所の気圧との差を、車両４０を駐車した場所の標高とユーザ５０がいる場所の標高との差を確認するための情報として使用することができる。そのため、ユーザ５０は、車両４０の外から、車両４０を駐車した場所の標高が、ユーザ５０がいる場所の標高よりも高いのか低いのかを確認することができる。
【０１０１】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の双方向通信システム２０１では、第１操作は、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作である。また、第２操作は、第２携帯機２３０の入力手段３５に対する所定の入力操作である。そして、第１情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧である。また、第２情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧と第２操作が行われた時刻の第２携帯機２３０付近の気圧との差である。
【０１０２】
このような第２情報は、車両４０を駐車した場所の気圧とユーザ５０がいる場所の気圧との差を確認するための情報として使用することができる。そして、標高が高くなる程気圧は低くなるので、車両４０を駐車した場所の気圧とユーザ５０がいる場所の気圧との差を、車両４０を駐車した場所の標高とユーザ５０がいる場所の標高との差を確認するための情報として使用することができる。そのため、ユーザ５０は、車両４０の外から、車両４０を駐車した場所の標高が、ユーザ５０がいる場所の標高よりも高いのか低いのかを確認することができる。このような機能は、ユーザ５０が車両４０を高層ビル内の駐車場に駐車して車両４０から離れた後に、車両４０を駐車した階を探す場合等に有効である。
【０１０３】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更することができる。
【０１０４】
例えば、本発明の実施形態において、ユーザ５０が機械式キーを用いて車両４０のドア４１を施錠する場合、機械式キーを用いて車両４０のドア４１を施錠する操作を第１操作に含めても構わない。また、ユーザ５０が第１携帯機２０を携帯しながら車両４０から離れた場所に移動することによって自動的にドア４１が施錠される場合、第１携帯機２０を携帯しながら車両４０から離れた場所に移動する行為を第１操作に含めても構わない。また、第１操作は、車両４０のドア４１を施錠するドアロック操作ではなく、車両４０のエンジンを停止させる操作等であっても構わない。
【０１０５】
また、本発明の実施形態において、第２操作は、第１携帯機２０の第３操作ボタン２４ｃを押圧する操作であっても構わない。そして、第３操作ボタン２４ｃに対する押圧操作に対応して、第２携帯機３０（第２携帯機１３０と第２携帯機２３０とを含む）の演算手段３３が第２情報を演算するように設定されていても構わない。
【０１０６】
また、本発明の実施形態において、第１携帯機２０は、第１情報を定期的に第２携帯機３０（第２携帯機１３０と第２携帯機２３０とを含む）へ送信するのではなく、第２携帯機３０に対する所定の入力操作に対応して、第１情報を第２携帯機３０へ送信しても構わない。
【０１０７】
また、本発明の第１実施形態において、第２情報を、車両４０を駐車してからの駐車時間として表示手段３４に表示させても構わない。
【０１０８】
また、本発明の第３実施形態において、第２情報は、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧と第２操作が行われた時刻の第２携帯機３０付近の気圧とから推定計算された、車両４０を駐車した場所の標高とユーザ５０がいる場所の標高との差に関する情報であっても構わない。標高が０ｍとなる基準位置での気圧をＰ０（ｈＰａ）、気温をＴ０（℃）とし、基準位置の上方で標高がＨ（ｍ）となる場所での気圧をＰ（ｈＰａ）とすると、標高Ｈと気圧Ｐとの関係は、Ｈ＝１５３．８×（Ｔ０＋２７３．２）×｛１−（Ｐ／Ｐ０）＾０．１９０２｝のような式を用いて近似的に表すことができる。そのため、このような式を用いて、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧と第２操作が行われた時刻の第２携帯機３０付近の気圧とを基に、車両４０を駐車した場所の標高とユーザ５０がいる場所の標高との差を推定計算することができる。基準位置での気圧Ｐ０や気温Ｔ０等の情報は、第２携帯機３０を用いてオンライン情報から入手しても構わない。
【０１０９】
また、本発明の実施形態において、第１情報は、第１操作が行われた時刻と、第１操作が行われた時刻の車両４０の位置と、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧と、を合わせた情報であっても構わない。そして、第２携帯機３０（第２携帯機１３０と第２携帯機２３０とを含む）は、計時手段と位置検出手段と気圧検出手段とを有し、第２情報として、第１操作が行われた時刻と第２操作が行われた時刻との差と、第１操作が行われた時刻の車両４０の位置と第２操作が行われた時刻の第２携帯機３０の位置と、第１操作が行われた時刻の車両４０付近の気圧と第２操作が行われた時刻の第２携帯機３０付近の気圧との差と、をまとめて演算手段３３に演算させても構わない。その場合、第２携帯機３０の入力手段３５を用いて表示手段３４に表示させる情報を選択して表示させても構わない。
【０１１０】
また、本発明の第１実施形態において、第１情報は、第１操作が行われたことを示す操作情報であり、第２情報は、第２携帯機３０の計時手段３６から入手した時刻であっても構わない。また、本発明の第２実施形態において、第１情報は、第１操作が行われたことを示す操作情報であり、第２情報は、第２携帯機１３０の位置検出手段１３６から入手した位置情報であっても構わない。また、本発明の第３実施形態において、第１情報は、第１操作が行われたことを示す操作情報であり、第２情報は、第２携帯機２３０の気圧検出手段２３６から入手した気圧情報であっても構わない。
【０１１１】
また、本発明の実施形態において、第１情報は、前述した情報以外の車両４０に関する情報であっても構わない。そして、第２情報は、前述した情報以外の第１情報に関連した情報であっても構わない。
【０１１２】
また、本発明の実施形態において、車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信は、ＬＦ帯やＵＨＦ帯以外の周波数の電磁波信号を用いた通信であっても構わない。また、車載器１０と第１携帯機２０との双方向通信は、赤外線のような電磁波信号以外の信号を用いた通信であっても構わない。また、第１携帯機２０と第２携帯機３０（第２携帯機１３０と第２携帯機２３０とを含む）との双方向通信には、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））と呼ばれる近距離無線通信規格以外の通信装置を使用しても構わない。また、第１携帯機２０と第２携帯機３０との双方向通信は、赤外線のような電磁波信号以外の信号を用いた通信であっても構わない。
【０１１３】
また、本発明の実施形態において、情報記憶手段２５は、第１携帯機２０ではなく第２携帯機３０（第２携帯機１３０と第２携帯機２３０とを含む）が有していても構わない。そして、第１携帯機２０は、車載器１０から第１情報を受信した際に、第１情報を第２携帯機３０に送信し、第２携帯機３０は、第１携帯機２０から第１情報を受信した際に、第１情報を情報記憶手段２５に記憶させても構わない。
【符号の説明】
【０１１４】
１  双方向通信システム
１０  車載器
１１  第１制御手段
１２ａ  第１送信手段
１２ｂ  第１受信手段
１２ｃ  第１認証手段
２０  第１携帯機
２１  第２制御手段
２２ａ  第２送信手段
２２ｂ  第２受信手段
２２ｃ  第２認証手段
２３ａ  第３送信手段
２３ｂ  第３受信手段
２３ｃ  第３認証手段
２４ａ  第１操作ボタン
２４ｂ  第２操作ボタン
２４ｃ  第３操作ボタン
２５  情報記憶手段
２６  第１電池
３０  第２携帯機
３１  第３制御手段
３２ａ  第４送信手段
３２ｂ  第４受信手段
３２ｃ  第４認証手段
３３  演算手段
３４  表示手段
３４ａ  表示画面
３５  入力手段
３６  計時手段
３７  充電手段
３８  第２電池
４０  車両
４１  ドア
４２  車載装置
４２ａ  ドア施錠装置
４２ｂ  時計
４２ｃ  位置検出装置
４２ｄ  気圧検出装置
５０  ユーザ
１０１  双方向通信システム
１３０  第２携帯機
１３６  位置検出手段
２０１  双方向通信システム
２３０  第２携帯機
２３６  気圧検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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