(57)【要約】【課題】ＥＧＲ通路に介装された燃料改質触媒の燃料改質性能を再生させる。【解決手段】燃料改質触媒の再生処理が必要と判定されると（Ｓ１）、燃料改質触媒が所定温度以上（Ｓ２）で、かつ内燃機関１への燃料供給を停止する所定の燃料カット運転時（Ｓ３）に、ＥＧＲ制御弁を開いて空気を燃料改質触媒に供給する第１再生モード（Ｓ６）を実施する。そして、上記第１再生モードで燃料改質触媒の再生が不十分な場合には（Ｓ８）、第２再生モードによる燃料改質触媒１６の再生を実施する（Ｓ１４）。第２再生モードでは、燃料カット運転時に、ＥＧＲ制御弁を開いて空気を導入すると共に、改質用燃料噴射弁１４から改質用燃料を噴射する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、上記ＥＧＲ通路に改質用燃料を噴射する改質用燃料噴射弁と、上記ＥＧＲ通路に介装され、上記改質用燃料から改質ガスを生成する燃料改質触媒と、上記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲ量を制御するＥＧＲ制御弁と、を有する内燃機関の制御装置において、
上記燃料改質触媒の改質ガス生成能力が低下すると、上記燃料改質触媒の第１の再生処理として、上記燃料改質触媒の温度が所定温度以上で、かつ上記内燃機関への燃料供給を停止する燃料カット時に、上記ＥＧＲ制御弁を開弁して上記燃料改質触媒へ所定量の空気を供給することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
上記第１の再生処理の開始時における上記燃料改質触媒の温度が低いほど、上記第１の再生処理期間中に上記燃料改質触媒に供給される空気量が多くなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
上記第１の再生処理中に上記燃料改質触媒に供給される空気量が多くなるほど、上記ＥＧＲ制御弁の弁開度は相対的に大きくなり、上記ＥＧＲ制御弁の開弁期間は相対的に長くなるようよう設定されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
上記第１の再生処理を行っても、上記燃料改質触媒の改質ガス生成能力が低下している場合には、上記燃料改質触媒の第２の再生処理として、上記燃料改質触媒の温度が所定温度以上で、かつ上記内燃機関への燃料供給を停止する燃料カット時に、上記ＥＧＲ制御弁を開弁して上記燃料改質触媒へ所定量の空気を供給すると共に、上記改質用燃料噴射弁から改質用燃料を噴射して上記燃料改質触媒に所定量の改質用燃料を供給することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
上記第２の再生処理の開始時における上記燃料改質触媒の温度が低いほど、上記第２の再生処理期間中に上記燃料改質触媒に供給される空気量及び改質用燃料量が多くなるように設定されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
上記第２の再生処理中に上記燃料改質触媒に供給される空気量が多くなるほど、上記ＥＧＲ制御弁の弁開度は相対的に大きくなり、上記ＥＧＲ制御弁の開弁期間は相対的に長くなるようよう設定され、
上記第２の再生処理中に上記燃料改質触媒に供給される改質用燃料量が多くなるほど、上記改質用燃料噴射弁の噴射期間が長くなるよう設定されていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
上記第２の再生処理を行っても、上記燃料改質触媒の改質ガス生成能力が低下している場合には、再度、上記第２の再生処理を実施することを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特にＥＧＲ通路に介装された燃料改質触媒でＥＧＲ通路に噴射された改質用燃料の燃料改質を行う内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気の一部を取り出し、吸気系に還流させる内燃機関のＥＧＲシステムが従来から広く知られている。
【０００３】
このような内燃機関のＥＧＲシステムに基づき、還流する排気（ＥＧＲガス）に改質用燃料を供給し、排気の熱を利用してＥＧＲ通路に介装された改質触媒上で改質反応させ、水素等を含む改質ガスを生成する技術が従来から広く知られている。
【０００４】
このような改質触媒は、ＥＧＲガス量に対して、供給される改質用燃料量が多くなると、改質触媒上に改質用燃料が付着残存し、当該改質触媒の燃料改質性能が低下する。
【０００５】
例えば、特許文献１には、このような改質触媒の燃料改質性能の低下を抑制するために、運転条件が急変した状態では、運転条件が急変していない状態に比べて、供給される改質用燃料量を少なくすることで、改質触媒上に改質用燃料が付着残存しないようにして、改質触媒の燃料改質性能の低下を抑制する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１６２０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この特許文献１に開示される技術は、改質触媒の燃料改質性能の低下を抑制するものであり、一度低下してしまった改質触媒の燃料改質性能を再生（回復）させることはできないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、ＥＧＲ通路に介装された燃料改質触媒の改質ガス生成能力が低下すると、上記燃料改質触媒の第１の再生処理として、上記燃料改質触媒の温度が所定温度以上で、かつ内燃機関への燃料供給を停止する燃料カット時に、ＥＧＲ制御弁を開弁して上記燃料改質触媒へ所定量の空気を供給することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料改質触媒の性能低下の要因となる触媒毒（硫黄被毒）や煤を燃焼除去することが可能となり、燃料改質触媒の燃料改質性能を再生（回復）させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用される内燃機関のシステム構成の概略を模式的に示した説明図。
【図２】本発明に係る内燃機関の制御装置の制御の流れの一例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明が適用される内燃機関のシステム構成の概略を模式的に示した説明図である。
【００１２】
内燃機関１は、駆動源として自動車等の車両に搭載されるものであって、吸気通路２と排気通路３とが接続されている。吸気通路２には、スロットル弁４が設けられている。スロットル弁４の下流側には、燃料タンク６から供給された燃料を吸気通路２内に噴射する燃料噴射弁７が設けられている。また、スロットル弁４の上流側には、吸入空気量を検出するエアフローメータ８が設けられている。
【００１３】
排気通路３には、三元触媒等の排気触媒９が設けられている。この排気触媒９の上流側には、内燃機関１から排出された排気の空燃比を検出する空燃比センサ１０が設けられている。この空燃比センサ１０は、空燃比に応じたほぼリニアな出力特性を有するものである。また、排気触媒９の下流側には、空燃比のリッチ、リーンのみを検出する酸素センサ１１が設けられている。
【００１４】
内燃機関１は、排気還流（ＥＧＲ）が実施可能なものであって、排気通路３と吸気通路２との間には、ＥＧＲ通路１２が設けられている。ＥＧＲ通路１２は、その一端が排気触媒９の上流側の位置で排気通路３に接続され、その他端がスロットル弁４の下流側となる位置で吸気通路２に接続されている。そして、このＥＧＲ通路１２には、排気通路３側から順に、ＥＧＲ制御弁１３、改質用燃料噴射弁１４、燃料蒸発器１５、燃料改質触媒１６、ＥＧＲクーラ１７が設けられている。
【００１５】
ＥＧＲ制御弁１３の弁開度は、運転条件に応じた所定のＥＧＲ率が得られるように、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１８によって制御される。
【００１６】
改質用燃料噴射弁１４は、燃料タンク６から供給された燃料を改質用燃料としてＥＧＲ通路１２内に噴射するものである。上記改質用燃料は、燃料蒸発器１５で気化され、ＥＧＲ通路１２に導入された排気（ＥＧＲガス）とともに燃料改質触媒１６に供給される。
【００１７】
燃料改質触媒１６は、例えばコージェライトからなるハニカム担体に、ロジウムを担持させたものであって、ＥＧＲ通路１２に導入された排気（ＥＧＲガス）と上記改質用燃料とを用いて水素を生成可能なものである。つまり、燃料改質触媒１６は、ＥＧＲ実施中に、改質用燃料噴射弁１４から上記改質用燃料が噴射されると、ＥＧＲガスと上記改質用燃料から水素を含んだ改質ガスを生成する。この燃料改質触媒１６の温度は、温度センサ１９によって検出される。
【００１８】
ＥＧＲクーラ１７は、燃料改質触媒１６よりも吸気通路２側（下流側）に位置し、ＥＧＲガス及び改質ガスを冷却する。
【００１９】
改質ガスに含まれる水素の濃度は、吸気通路２に配置された水素センサ２０によって検出される。この水素センサ２０は、吸気通路２のＥＧＲ通路１２他端が接続された位置よりも下流側に位置している。
【００２０】
なお、図１中の２１は、ＥＧＲ制御弁１３と改質用燃料噴射弁１４との間に設けられ、ＥＧＲ通路１２に導入された排気（ＥＧＲガス）の温度を検出するＥＧＲガス温度センサ、図１中の２２は、ＥＧＲクーラ１７とＥＧＲ通路１２他端との間に設けられ、空燃比のリッチ、リーンのみを検出する酸素センサである。
【００２１】
ＥＣＵ１８には、上述したエアフローメータ８、空燃比センサ１０、酸素センサ１１、２２、排気ガス温度センサ２１、水素センサ２０からの検出信号のほか、クランクシャフト（図示せず）のクランク角を検出するクランク角センサ２３、アクセルペダル（図示せず）の踏込量を検出するアクセル開度センサ２４、車速を検出する車速センサ２５等、各種センサ類の検出信号が入力されている。
【００２２】
ＥＣＵ１８は、マイクロコンピュータを内蔵し、内燃機関１の種々の制御を行うものであって、運転状態に応じてＥＧＲ量（排気還流量）を制御するＥＧＲ制御のほかに、アクセル開度に応じたスロットル弁４の開度や、運転状態に応じた燃料噴射弁７からの燃料噴射量や、改質用燃料噴射弁１４からの改質用燃料の噴射量等、内燃機関１の各種制御を行っている。
【００２３】
ここで、燃料改質触媒１６の燃料改質性能の低下が、硫黄被毒等の触媒毒や煤の付着の場合、これらを燃焼除去することで、燃料改質触媒１６の燃料改質性能を再生（回復）させることが可能である。そこで、ＥＧＲ実施中に改質用燃料を燃料改質触媒１６に供給しても水素センサ２０で検出される燃料改質触媒１６下流側の水素濃度が所定濃度以上とはならない場合に、燃料改質触媒１６の燃料改質性能を再生させる処理が必要であると判定し、燃料改質触媒１６から触媒毒（硫黄被毒）や煤を燃焼除去する。
【００２４】
燃料改質触媒１６から触媒毒（硫黄被毒）や煤を燃焼除去する場合には、燃料改質触媒１６に対し酸素（空気）を供給して燃焼を促す必要があるが、排気空燃比がリーンとなるように燃焼制御して燃料改質触媒１６に酸素を供給すると、排気エミッションが悪化する虞がある。また、排気通路３あるいはＥＧＲ通路１２に空気を導入可能ないわゆる２次エア供給用の構成を設ければ、排気空燃比がリーンとなるように燃焼制御しなくても燃料改質触媒１６に酸素を供給することは可能となるが、２次エア供給用の構成を設ける分、コストが高くなると共に、システム全体が大型化してしまう。
【００２５】
そこで、本実施例では、燃料改質触媒１６の再生処理が必要と判定されると、燃料改質触媒１６が所定温度以上で、かつ内燃機関１への燃料供給を停止する所定の燃料カット運転時に、ＥＧＲ制御弁１３を開いて空気を燃料改質触媒１６に供給する第１再生モード（第１の再生処理）を実施する。ここで、上記所定温度は、例えば、空気を供給すれば酸化反応が生じる燃料改質触媒１６の最低反応温度であり、後述する再生可能目標温度よりも低い温度である。つまり、燃料改質触媒１６に空気を供給しても、燃料改質触媒１６の温度が低すぎて燃料改質触媒１６上で酸化反応が生じないことがないように、上記所定温度は設定される。
【００２６】
なお、燃料カット運転は、例えば、アクセル開度が所定開度以下で、機関回転数が所定の燃料カット回転数以上で、かつ車速が所定の燃料カット速度以上のときに実施される。そして、上記燃料カット運転中に、例えば、アクセル開度が上記所定開度より大きい、機関回転数が所定の燃料カットリカバー回転数よりも低い、車速が所定の燃料カットリカバー速度よりも低い、のいずれかの条件が満たされたときに、上記燃料カット運転は終了する。
【００２７】
これによって、燃料改質触媒１６に酸化反応を促進させる空気を供給することができ、触媒毒（硫黄被毒）や煤を燃焼除去することが可能となって、燃料改質触媒１６の燃料改質性能を再生（回復）させることができる。
【００２８】
また、燃料改質触媒１６の燃料改質性能を適宜再生させることができるので、燃料改質性能の低下を見込んで燃料改質触媒１６のサイズを予め大きめに設定しておく必要もなく、その分燃料改質触媒１６を小型化することができる。
【００２９】
第１再生モードでは、第１再生モードを開始する際の燃料改質触媒１６の温度と、燃料改質触媒１６の触媒毒（硫黄被毒）や煤が燃焼除去される温度である再生可能目標温度との温度差に応じて必要空気量を算出する。そして、算出された上記必要空気量が燃料改質触媒１６の供給されるようにＥＧＲ制御弁１３の開弁期間、弁開度、開弁開始時期を算出し、ＥＧＲ制御弁１３を制御する。
【００３０】
上記必要空気量は、燃料改質触媒１６上に燃焼可能な物質（例えば煤）があるものとした場合、燃料改質触媒１６が酸化反応（燃焼）により上記再生可能目標温度に達するのに必要な空気量である。つまり、燃料改質触媒１６の温度と上記再生可能目標温度との温度差が大きくなるほど、換言すれば燃料改質触媒１６の温度が低くなるほど、上記必要空気量は多くなるように設定される。例えば、燃料改質触媒１６の温度と上記再生可能目温度との温度差に対応する必要空気量を予め実験等で求めてマップ化しておけば、マップ参照により上記必要空気量を算出可能である。
【００３１】
このように、第１再生モードでは、燃料改質触媒１６の温度に応じた量の空気が供給されることになるので、必要以上の空気が供給され、燃料改質触媒１６が過度に高温となり、高温劣化してしまうことを抑制することができる。
【００３２】
そして、上記必要空気量を燃料改質触媒１６に供給する際のＥＧＲ制御弁１３の開弁期間や弁開度は、当該必要空気量とそのときの機関回転数に応じた最適な組み合わせを予め実験等により算出しておくものとする。本実施例では、上記必要空気量と機関回転数からマップ参照により第１再生モード時のＥＧＲ制御弁１３の開弁期間や弁開度が算出される。第１再生モードにおいて、上記必要空気量が多くなるほど、ＥＧＲ制御弁１３の開弁期間は相対的に長くなり、ＥＧＲ制御弁１３の弁開度は相対的に大きくなるよう設定されている。
【００３３】
また、第１再生モード時におけるＥＧＲ制御弁１３の開弁開始時期は、上記燃料カット運転の開始時期を基準として決定されたものであり、機関回転数に応じて予め実験等により算出しておくものとする。本実施例では、機関回転数からマップ参照により第１再生モード時のＥＧＲ制御弁１３の開弁開始期間が算出される。この開弁開始時期は、上記燃料カット運転が実施されて直後では、排気通路３に上記燃料カット運転開始前の排気が残っていることを事を考慮したものであって、ＥＧＲ制御弁１３を開弁すると空気がＥＧＲ通路１２に導入されるタイミングとなるように設定されている。燃料噴射弁７から燃料が噴射される位置からＥＧＲ通路１２と排気通路３との接続位置までの吸排気系の容積が決まれば、機関回転数に応じて上記開弁開始時期を算出可能となる。つまり第１再生モードにおけるＥＧＲ制御弁１３の開弁開始時期は、上記燃料カット運転が開始されてから所定時間が経過したタイミングであり、機関回転数が高くなるほど、相対的に早くなる（上記燃料カット運転開始時期に近づく）よう設定されている。
【００３４】
このように、ＥＧＲ制御弁１３を制御することで上記必要空気量を燃料改質触媒１６に供給することが可能であり、第１再生モードを実施するにあたって、新たな構成要素を追加する必要はない。
【００３５】
上記燃料カット運転中にＥＧＲ制御弁１３を開いて空気を導入するだけの上記第１再生モードで燃料改質触媒１６の再生が不十分な場合には、第２再生モード（第２の再生処理）による燃料改質触媒１６の再生を実施する。本実施例では、上記第１再生モードを実施した結果、燃料改質触媒１６の温度が上記再生可能目標温度に達しない場合、空気だけでは触媒毒（硫黄被毒）や煤を除去できるだけの燃焼が発生せず、燃料改質触媒１６の再生が不十分と判定する。
【００３６】
第２再生モードでは、上記燃料カット運転時に、ＥＧＲ制御弁１３を開いて空気を導入すると共に、改質用燃料噴射弁１４から改質用燃料を噴射する。
【００３７】
これにより燃料改質触媒１６には、上記燃料カット運転時に酸素及び改質用燃料が供給され、触媒毒（硫黄被毒）や煤を燃焼除去するに足る酸化反応（燃焼）を燃料改質触媒上で確実に実現することができ、燃料改質触媒１６の燃料改質性能を再生（回復）させることができる。
【００３８】
第２再生モードでは、第２再生モードを開始する際の燃料改質触媒１６の温度と、燃料改質触媒１６の触媒毒（硫黄被毒）や煤が燃焼除去される温度である上記再生可能目標温度との温度差に応じて必要空気量及び必要改質用燃料量を算出する。第２再生モードにおける必要空気量及び必要改質用燃料量は、燃料改質触媒１６上に燃焼可能な物質がないものとして、燃料改質触媒１６が酸化反応（燃焼）により上記再生可能目標温度に達するのに必要な量である。なお、本実施例では、第２再生モードの必要空気量と第１再生モードにおける必要空気量とは、同様の方法で算出される。従って、燃料改質触媒１６の温度と上記再生可能目標温度との温度差が大きくなるほど、換言すれば燃料改質触媒１６の温度が低くなるほど、第２再生モードで算出された必要空気量と上記必要改質用燃料量は多くなるように設定される。
【００３９】
このように、第２再生モードでは、燃料改質触媒１６の温度に応じた量の空気及び燃料が当該燃料改質触媒１６に供給されることになるので、必要以上の空気及び燃料が燃料改質触媒１６に供給され、燃料改質触媒１６が過度に高温となり、高温劣化してしまうことを抑制することができる。
【００４０】
第２再生モードにおけるＥＧＲ制御弁１３の開弁期間及び弁開度は、第２再生モードで算出された必要空気量と機関回転数からマップ参照により算出される。第２再生モードにおいても、上記必要空気量が多くなるほど、ＥＧＲ制御弁１３の開弁期間は相対的に長くなり、ＥＧＲ制御弁１３の弁開度は相対的に大きくなるよう設定されている。なお、第２再生モードは、第１再生モードに引き続き実施されるので、第１再生モードのようにＥＧＲ制御弁１３の開弁開始時期を算出する必要はない。また、本実施例では、第１再生モードで使用したマップを利用して、第２再生モードにおけるＥＧＲ制御弁１３の開弁期間及び弁開度を算出している。
【００４１】
上記必要改質用燃料量を燃料改質触媒１６に供給する際の改質用燃料噴射弁１４の噴射期間や噴射開始時期は、当該必要改質用燃料量とそのときの機関回転数に応じた最適な組み合わせを予め実験等により算出しておくものとする。本実施例では、上記必要改質用燃料量と機関回転数からマップ参照により第２再生モード時の改質用燃料噴射弁１４の噴射期間や噴射開始時期が算出される。第２再生モードにおいて、上記必要改質用燃料量が多くなるほど、改質用燃料噴射弁１４の噴射期間は相対的に長くなる。また、第２再生モードにおいて、機関回転数が高くなるほど、改質用燃料噴射弁１４の噴射開始時期は相対的に早くなるよう設定されている。
【００４２】
つまり、ＥＧＲ制御弁１３及び改質用燃料噴射弁１４を制御することで上記必要空気量及び上記必要改質用燃料量を燃料改質触媒１６に供給することが可能であり、第２再生モードを実施するにあたって、新たな構成要素を追加する必要はない。
【００４３】
また、第２再生モードの終了後に、燃料改質触媒１６の再生が不十分な場合には、再度、第２再生モードによる燃料改質触媒１６の再生を実施するようにしてもよい。
【００４４】
図２は、上述した本実施例の制御の流れを示すフローチャートである。Ｓ１では、燃料改質触媒１６に再生処理が必要か否かを判定する。本実施例では、改質用燃料を燃料改質触媒１６に供給しても水素センサ２０により検出される水素濃度が所定濃度未満のときに、燃料改質触媒１６に再生処理が必要と判定し、Ｓ２へ進む。Ｓ２では、燃料改質触媒１６の温度が上記所定温度以上であるか否かを判定し、上記所定温度以上であればＳ３へ進み、そうでなければ今回のルーチンを終了する。Ｓ３では、現在の運転状態が上記燃料カット運転であるか否かを判定し、燃料カット運転中であればＳ４へ進み、そうでなければ今回のルーチンを終了する。Ｓ４では、燃料改質触媒１６の温度と上記再生可能目標温度から上記必要空気量を算出する。Ｓ５では、ＥＧＲ制御弁１３の開弁期間、弁開度、開弁開始時期を、機関回転数とＳ４で算出された必要空気量を用い、それぞれ対応するマップから算出する。Ｓ６では、Ｓ５で算出された条件でＥＧＲ制御弁１３を制御する第１再生モードを実施する。すなわち、本実施例においては、必要空気量からＥＧＲ制御弁１３の開弁期間、弁開度、開弁開始時期が算出されると、直ちに第１再生モードが開始される。Ｓ７では、Ｓ４で算出された必要空気量が燃料改質触媒１６に供給されると第１再生モードが終了した判定する。第１再生モードが終了した場合には、ＥＧＲ制御弁１３を閉弁し、Ｓ８へ進む。
【００４５】
Ｓ８では、燃料改質触媒１６の温度が上記再生可能目標温度以上になっているか否かを判定する。燃料改質触媒１６の温度が上記再生可能目標温度以上であれば、燃料改質触媒１６上の触媒毒（硫黄被毒）や煤が燃焼により除去されたものと見なして、今回のルーティンを終了する。一方、燃料改質触媒１６の温度が上記再生可能目標温度に達していない場合には、Ｓ９へ進む。
【００４６】
Ｓ９では、現在の運転状態が上記燃料カット運転であるか否かを判定し、燃料カット運転中であればＳ１０へ進み、そうでなければ今回のルーチンを終了する。Ｓ１０では、燃料改質触媒１６の温度と上記再生可能目標温度から上記必要空気量を算出する。Ｓ１１では、ＥＧＲ制御弁１３の開弁期間、弁開度、開弁開始時期を、機関回転数とＳ１０で算出された必要空気量を用い、それぞれ対応するマップから算出する。Ｓ１２では、燃料改質触媒１６の温度と上記再生可能目標温度から上記必要改質用燃料量を算出する。Ｓ１３では、改質用燃料噴射弁１４の燃料噴射期間、燃料噴射開始時期を、機関回転数とＳ１２で算出された必要改質用燃料量を用い、それぞれ対応するマップから算出する。Ｓ１４では、Ｓ１１及びＳ１３で算出された条件でＥＧＲ制御弁１３及び改質用燃料噴射弁１４を制御する第２再生モードを実施する。すなわち、第１再生モードでは燃料改質触媒１６の再生が不十分な場合、上記燃料カット運転が継続されていれば、空気と燃料の双方を燃料改質触媒１６に供給する第２再生モードが直ちに実施される。
【００４７】
Ｓ１５では、Ｓ１０で算出された必要空気量及びＳ１２で算出された必要改質用燃料量が燃料改質触媒１６に供給されると第２再生モードが終了した判定する。第２再生モードが終了した場合には、ＥＧＲ制御弁１３を閉弁し、Ｓ１６へ進む。そして、Ｓ１６では、燃料改質触媒１６の温度が上記再生可能目標温度以上になっているか否かを判定する。燃料改質触媒１６の温度が上記再生可能目標温度以上であれば、燃料改質触媒１６上の触媒毒（硫黄被毒）や煤が燃焼により除去されたものと見なして、今回のルーティンを終了する。一方、燃料改質触媒１６の温度が上記再生可能目標温度に達していない場合には、Ｓ９へ進む。つまり、燃料改質触媒１６の再生が、第２再生モードを実施しても不十分な場合、本実施例では上記燃料カット運転が継続する限り、燃料改質触媒１６の再生が完了するまで第２再生モードが繰り返し実施される。
【００４８】
なお、空気のみを供給する第１再生モードで燃料改質触媒１６が上記再生可能目標温度に達しない場合には、酸化反応するものが燃料改質触媒１６上になく、空気量が多くなっても、燃料改質触媒１６が過度に高温になる可能性は低いと考えられる。そこで、第２再生モードにおいては、ＥＧＲ制御弁１３を必要空気量に応じて制御するのではなく、単に弁開度で制御するようにしてもよい。例えば、第２再生モードでは、ＥＧＲ制御弁１３を予め設定された所定の弁開度に設定したり、上記必要改質用燃料量に応じて設定される弁開度に設定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…内燃機関
２…吸気通路
３…排気通路
１２…ＥＧＲ通路
１３…ＥＧＲ制御弁
１４…改質用燃料噴射弁
１６…燃料改質触媒
１７…ＥＧＲクーラ
１８…ＥＣＵ
１９…温度センサ
２０…水素センサ
２１…ＥＧＲガス温度センサ
【図１】
2014101771.tif 000003
【図２】
2014101771.tif 000004