(57)【要約】【課題】金属蒸着フィルムを構成する車両用内装材において、金属蒸着フィルムの赤外線反射機能を損なうことなく、金属蒸着面の保護と通気防止の両立を図りつつ量産性に適したものにする。【解決手段】芯材２２と、第１、第２繊維補強材２６ａ、２６ｂと、表皮材２８と、赤外線反射材５０と、が一体的に構成されており、赤外線反射材５０は、通気防止機能と赤外線の透過性を有する合成樹脂フィルム３２の一方の面のみに赤外線反射機能を有する金属が蒸着される金属蒸着フィルム３０と、金属蒸着フィルム３０の金属蒸着面３４ａ側の面に繊維系面状シート４０と、が一体的に積層されており、金属蒸着フィルム３０における合成樹脂フィルム３２の面３２ａ側がルーフパネルに対向するように積層配置される。【選択図】図２
2014218052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの車室側の内面に張設される車両用内装材であって、
ウレタン樹脂発泡体からなる芯材と、
該芯材の車室内側及び車体パネル側の両面に樹脂接着層を介して積層される繊維補強材と、
前記車室内側の繊維補強材の表面に積層される表皮材と、
前記車体パネル側の繊維補強材の表面側に積層される赤外線反射材と、
が一体的に構成されており、
前記赤外線反射材は、通気防止機能と赤外線の透過性を有する合成樹脂フィルムの一方の面のみに赤外線反射機能を有する金属が蒸着される金属蒸着フィルムと、該金属蒸着フィルムの金属蒸着面側の面に繊維系面状シートと、が一体的に積層されており、前記金属蒸着フィルムにおける合成樹脂フィルムの面側が車体パネルに対向するように積層配置されることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装材であって、
前記繊維系面状シートは、５ｇ／ｍ2〜５０ｇ／ｍ2の目付で構成される不織布であることを特徴とする車両用内装材。
【請求項３】
車体パネルの車室側の内面に張設される車両用内装材の成形方法であって、
ウレタン樹脂発泡体からなる芯材に対し、該芯材の車室内側及び車体パネル側の両面に樹脂接着層を介して繊維補強材を積層し、
前記車室内側の繊維補強材の表面に表皮材を積層し、
前記車体パネル側の繊維補強材の表面側には、通気防止機能と赤外線の透過性を有する合成樹脂フィルムに赤外線反射機能を有する金属が蒸着された金属蒸着フィルムと、該金属蒸着フィルムの金属蒸着面側に面する繊維系面状シートと、を予め一体的に貼り合わされた赤外線反射材を、前記金属蒸着フィルムの合成樹脂フィルムの面側が車体パネルに対向するように積層し、
これらを熱プレスにより一体成形することを特徴とする車両用内装材の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材及び車両用内装材の成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、夏季の炎天下に晒されると車室内温度が上昇する。そのため、車両に装備される空調機器を使用して車室内の温度上昇を抑制することが一般的になされていた。ところが、空調機器の使用は、燃料消費の増加や二酸化炭素の排出量の増加といった問題が懸念されている。また近年、電気自動車の普及に伴って車両における電気効率の向上を図ることがより一層望まれている。そのため、空調機器の負荷を減らして車室内温度の上昇を抑制する車両用内装材が望まれている。このような対策として、特許文献１に示されているように赤外線反射機能を有する金属蒸着フィルムが設けられた車両用内装材がある。
【０００３】
かかる特許文献１には、金属蒸着フィルムと不織布と通気防止フィルムとをこの順に積層して予めラミネート加工した熱線反射シートと、トリム基材とを積層する技術が開示されている。熱線反射シートは、金属蒸着フィルムと不織布と通気防止フィルムの三層に対し各層間に接着層を有する複数構造であり各層がそれぞれの機能を果たす構成となっている。すなわち、金属蒸着フィルムは熱線反射の機能を担う。不織布は、成形性向上を担う。通気防止フィルムは、車両用内装材の表皮の塵埃の付着防止を担う。ここで、特許文献１においては、車両のルーフパネルと相対する対向面に熱線反射シートの表面が配置され、かかる表面に熱線反射が良好な金属で加工されている技術について示されている。これにより、ルーフパネルからの放射熱を熱線反射シートで反射して遮蔽して車室内温度の抑制を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５２８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１における技術は、熱線反射シートの表面（即ちルーフパネルと相対する対向面）に熱線反射が良好な金属で加工されている。すなわち、金属の蒸着面が直接露出した状態となっている。金属の蒸着面は、露出した状態であることから車室内の湿気などに晒されやすい。そのため、金属の劣化等に伴ってめくれしまうことが懸念される。また、上記金属の蒸着面は、車両への組付作業時において異物の接触（引っかき等）などによって、めくれ、欠け、破れなどが懸念される。
【０００６】
また、上記特許文献１の車両用内装材は、通気防止フィルムを独立して構成することで通気防止を担っている。ここで一般的な知見としてラミネート加工は、重ね合わせる層が多くなるほど製造が複雑となって製造コストの増大が顕著となる傾向にある。上記熱線反射シートは、金属蒸着フィルムと不織布と通気防止フィルムの三層に対し各層間に接着層を有する複数構造であるため製造が複雑となって製造コストの増大が懸念される。また、複数構造であることから部品点数の増加に伴うコスト増が懸念される。また各層間を接着する接着剤が多くなるため重量増の懸念がある。すなわち、上記特許文献１における車両用内装材は、複数構造の熱線反射シートを有しているため量産性において懸念が生じている。
【０００７】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、金属蒸着フィルムを構成する車両用内装材において、金属蒸着フィルムの赤外線反射機能を損なうことなく、金属蒸着面の保護と通気防止の両立を図りつつ量産性に適したものにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車体パネルの車室側の内面に張設される車両用内装材であって、ウレタン樹脂発泡体からなる芯材と、該芯材の車室内側及び車体パネル側の両面に樹脂接着層を介して積層される繊維補強材と、前記車室内側の繊維補強材の表面に積層される表皮材と、前記車体パネル側の繊維補強材の表面側に積層される赤外線反射材と、が一体的に構成されており、前記赤外線反射材は、通気防止機能と赤外線の透過性を有する合成樹脂フィルムの一方の面のみに赤外線反射機能を有する金属が蒸着される金属蒸着フィルムと、該金属蒸着フィルムの金属蒸着面側の面に繊維系面状シートと、が一体的に積層されており、前記金属蒸着フィルムにおける合成樹脂フィルムの面側が車体パネルに対向するように積層配置されることを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明によれば、赤外線反射材は、金属蒸着フィルムにおける合成樹脂フィルムの面側が車体パネルに対向するように積層配置されている。即ち、赤外線反射材は、金属蒸着フィルムにおける合成樹脂フィルムが金属蒸着面より車体パネル側に配置される構造となる。ここで、合成樹脂フィルムは、通気防止の機能と赤外線の透過性を有している。そのため、赤外線反射材は、上記合成樹脂フィルムの構成によって金属蒸着フィルムの赤外線反射機能を損なうことなく、金属蒸着面の保護と通気防止の両立を図り得る。
【００１０】
また、金属蒸着フィルム単体の構成では、引張荷重が発生した状態で熱プレスによる加熱及び加圧成形がなされると金属蒸着フィルムの伸びの限界を超えて裂けや破れが生じやすい。ここで上記赤外線反射材は、繊維系面状シートが一体的に積層されることで金属蒸着フィルム単体よりも引張り強度を向上させて成形時における裂けや破れの防止を図り得る。よって量産性に適した車両用内装材となり得る。
【００１１】
また、赤外線反射材における金属蒸着フィルムの合成樹脂フィルムは、通気防止の機能も有している。そのため、従前のように通気防止機能を担う通気防止フィルムを独立して構成する必要がない。すなわち、赤外線反射材は、重ね合わせる層を少なくしつつ赤外線反射機能、金属蒸着面の保護、通気防止を図り得る。また、赤外線反射材は、重ね合わせる層を少なくすることで、従前のような何層も重ね合わせた積層構造に比べて、製造コストの抑制、部品点数の増加の抑制、重量増の抑制、を図り得る。
【００１２】
次に、第２の発明は、第１の発明の車両用内装材において、前記繊維系面状シートは、５ｇ／ｍ2〜５０ｇ／ｍ2の目付で構成される不織布であることを特徴とする。
【００１３】
この第２の発明によれば、繊維系面状シートは、５ｇ／ｍ2〜５０ｇ／ｍ2の目付で構成される不織布である。これにより、金属蒸着フィルム単体よりも引張り強度を向上させて成形性を向上しうる赤外線反射材としつつ、重量増の増加を抑制し得る。
【００１４】
次に、第３の発明は、車体パネルの車室側の内面に張設される車両用内装材の成形方法であって、ウレタン樹脂発泡体からなる芯材に対し、該芯材の車室内側及び車体パネル側の両面に樹脂接着層を介して繊維補強材を積層し、前記車室内側の繊維補強材の表面に表皮材を積層し、前記車体パネル側の繊維補強材の表面側には、通気防止機能と赤外線の透過性を有する合成樹脂フィルムに赤外線反射機能を有する金属が蒸着された金属蒸着フィルムと、該金属蒸着フィルムの金属蒸着面側に面する繊維系面状シートと、を予め一体的に貼り合わされた赤外線反射材を、前記金属蒸着フィルムの合成樹脂フィルムの面側が車体パネルに対向するように積層し、これらを熱プレスにより一体成形することを特徴とする。
【００１５】
この第３の発明によれば、金属蒸着フィルムの赤外線反射機能を損なうことなく、金属蒸着面の保護と通気防止の両立を図りつつ量産性に適した車両用内装材を得ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、金属蒸着フィルムを構成する車両用内装材において、金属蒸着フィルムの赤外線反射機能を損なうことなく、金属蒸着面の保護と通気防止の両立を図りつつ量産性に適したものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明にかかる車両用内装材の実施形態の配設状態を示す断面図である。
【図２】本発明にかかる車両用内装材の実施形態の各構成品の積層状態を分解して示す断面図である。
【図３】本発明にかかる車両用内装材の実施形態の製造工程を模式的に示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、本発明にかかる車両用内装材の実施例１として遮熱性能評価の試験の模式図である。（ｂ）は、比較板２０２の構成を示した断面図である。（ｃ）は比較板２０３の構成を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明を実施するための実施形態について、図１〜図４を用いて説明する。
本発明の実施形態では、車体パネルは車両１０の屋根として構成されるルーフパネルＰである。そして、車両用内装材は、ルーフパネルＰの車室内Ｒ側に張設されるヘッドライニング２０を例に説明する。図１に図示されるように車両１０には、屋根として鋼板製のルーフパネルＰ（車体パネル）が構成される。ルーフパネルＰの車室内Ｒ側は、車両用内装材としてヘッドライニング２０が装着される。ヘッドライニング２０（車両用内装材）は、図２に示されるようにウレタン樹脂発泡体からなる芯材２２と、芯材２２の車室内Ｒ側及びルーフパネルＰ側の両面に第１、第２樹脂接着層２４ａ，２４ｂを介して積層される第１、第２繊維補強材２６ａ，２６ｂと、車室内Ｒ側の第２繊維補強材２６ｂの表面（第２繊維補強材２６ｂの車室内Ｒと対向する面）に積層される表皮材２８と、ルーフパネルＰ側の第１繊維補強材２６ａの表面（第１繊維補強材２６ａのルーフパネルＰと対向する面）に積層される赤外線反射材５０と、が積層されて熱プレスによって加熱及び加圧成形されて一体化されたものである。すなわちヘッドライニング２０は、ルーフパネルＰの対向面側から見て、赤外線反射材５０と、第１繊維補強材２６ａと、第１樹脂接着層２４ａと、芯材２２と、第２樹脂接着層２４ｂと、第２繊維補強材２６ｂと、表皮材２８と、をこの順で積層されて熱プレスによって加熱及び加圧成形されて一体化される。
【００１９】
芯材２２は、図１に図示されるように車室内Ｒの吸音、断熱を有するものである。芯材２２は図２に図示されるようにウレタン樹脂発泡体からなる半硬質層のウレタンフォームが用いられる。
【００２０】
第１、第２繊維補強材２６ａ，２６ｂは、図１に図示されるようにヘッドライニング２０全体の形状保持と剛性確保のために設けられる。第１、第２繊維補強材２６ａ，２６ｂは、図２に図示されるように芯材２２の車室内Ｒ側及びルーフパネルＰ側の両面に積層されており、芯材２２に対しルーフパネルＰ側に積層されるのが第１繊維補強材２６ａであり、芯材２２に対し車室内Ｒ側に積層されるのが第２繊維補強材２６ｂである。図２に図示されるように第１、第２繊維補強材２６ａ，２６ｂは、無機繊維であるガラス繊維を適宜の長さ（例えば５０ｍｍ〜１００ｍｍ長）に切断したチョップドストランドを適宜バインダーで固めることによりシート状に成形されている。なお、ここで使用するガラス繊維は上記のようにチョップドストランドを固結したもののほか、ガラス繊維を切断することなくバインダーで固めたもの（コンティニアスマット）或いはガラス繊維不織布、ガラス繊維紙、ガラス繊維織布でもよい。また、実施形態における目付量は、要求される強度、その他の種々の条件に適合する様に目付量を選択し得る。繊維補強材は、チョップドストランド等の無機繊維や、有機繊維であるジュート(黄麻)、ケナフ(洋麻)、ラミー、ヘンプ(麻)、サイザル麻、竹等の天然繊維等を適宜選択して、アクリル等のバインダー又はニードル加工によってシート状、マット状にしたものでもよい。
【００２１】
第１、第２樹脂接着層２４ａ，２４ｂは、図２に図示されるようにイソシアネート樹脂からなる熱硬化性樹脂である。上記芯材２２が半硬質層のウレタンフォームが適用されるため、このウレタンフォームとなじみやすいという観点からイソシアネート樹脂が選択されるのが好ましい。なお、第１、第２樹脂接着層２４ａ，２４ｂは、イソシアネート樹脂に限られず芯材２２と第１、第２繊維補強材２６ａ，２６ｂの関係において適宜選択可能な熱硬化性樹脂であれば良い。熱硬化性樹脂は、スプレー、ロールコーター等によってシート状のガラス繊維マットの表面に塗布される。塗布量は、要求される強度その他の種々の条件に適合する量とされる。なお、熱硬化性樹脂を含浸させたガラス繊維マットを用いても良い。
【００２２】
表皮材２８は、図２に図示されるように意匠性の観点から梨地や皮地のような風合いのシボ模様、レザー加工等を施した合成樹脂シート、織布、不織布等が挙げられる。
【００２３】
赤外線反射材５０は、ルーフパネルＰの対向面側から見て、金属蒸着フィルム３０と、繊維系面状シート４０とをこの順で積層して、ラミネート加工によって予め一体的に貼り合わされた構造である。
【００２４】
金属蒸着フィルム３０は、通気防止機能と赤外線の透過性を有する合成樹脂フィルム３２に赤外線反射機能を有する金属が蒸着されたものである。金属蒸着フィルム３０における金属蒸着層３４は、図２に図示されるように合成樹脂フィルム３２の一方の面のみにアルミニウム、クロム、すずめっき等の赤外線反射機能の良好な金属を蒸着して構成される。蒸着される金属の材料は、赤外線反射機能の良好な金属であれば種々適用できる。金属蒸着フィルム３０のフィルム基材や金属蒸着層は、赤外線反射機能、成形性、重量などに鑑み全体として０．０１ｍｍ〜１ｍｍの範囲の厚みで適宜選択できる。
【００２５】
合成樹脂フィルム３２は、通気防止機能と赤外線の透過性を有しているものであれば種々適用できる。例えば、ポリエステルフィルムが適用できる。なお、合成樹脂フィルム３２は、通気防止機能を発揮するためにフィルム面に開口された部位を有さない面形状に形成される。また、合成樹脂フィルム３２は、赤外線の透過性をより効率よく発揮するために無色、透明であることが好ましい。
【００２６】
繊維系面状シート４０は、図２に図示されるように繊維によって面形状を有するシート材である。繊維系面状シート４０は、織布、不織布等種々適用できが、不織布が好ましい。不織布は、軽量に成形できる。さらに不織布は、柔軟性があり伸び易い性質を有しヘッドライニング２０の成形面になじみやすく成形適性が良好である。また、材料コスト、製造コスト等の観点からも好ましい。不織布は、クロスレイヤー、エアレイ等に代表される乾式法、または抄紙法に代表される湿式法のいずれの製法も選択し得る。繊維系面状シート４０の素材は、化学繊維、天然繊維など種々適用できる。例えば、化学繊維の例としてポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリルニトリル系の各種合成繊維が適用できる。天然繊維は、綿、麻等に代表される植物繊維、毛、絹等に代表される動物繊維が適用でき得る。繊維系面状シート４０の総目付量は、５ｇ／ｍ2〜５０ｇ／ｍ2の範囲で構成される。繊維系面状シート４０の総目付量の下限値は、５ｇ／ｍ2、好ましくは、１５ｇ／ｍ2以上である。繊維系面状シート４０の総目付量がこの下限値より低いと、繊維系面状シート４０が薄くなって裂けや破れを生じやすくなるため赤外線反射材５０における引張り強度を確保する上で好ましくない。繊維系面状シート４０の総目付量の上限値は、５０ｇ／ｍ2以下、好ましくは３０ｇ／ｍ2以下である。繊維系面状シート４０の総目付量がこの上限値より高いと重量が大きくなることから軽量化を図ることができない。このような、目付量の範囲内において、車種それぞれのヘッドライニング２０としての要求値に応じて最終的に求められる繊維系面状シート４０の目付量を適宜設定される。
【００２７】
赤外線反射材５０は、金属蒸着フィルム３０のうち金属蒸着層３４が蒸着された金属蒸着面３４ａと繊維系面状シート４０とを対向させて積層してラミネート加工される。即ち、赤外線反射材５０は、合成樹脂フィルム３２、金属蒸着層３４、繊維系面状シート４０の順で積層してラミネート加工される。これにより、赤外線反射材５０は、金属蒸着フィルム３０における合成樹脂フィルム面３２ａ側がルーフパネルＰ（車体パネル）に対向するように積層配置することができる。なお、赤外線反射材５０は、金属蒸着フィルム３０の金属蒸着面３４ａと、繊維系面状シート４０の間に、接着剤等をスプレー、ロールコーター等によって塗布した上で貼り合わされる。
【００２８】
次にヘッドライニング２０の成形方法について説明する。
熱プレスに用いられる成形型Ｄについて説明する。成形型Ｄは、図３に図示されるようにヘッドライニング２０の各構成品が積層された積層体を加熱及び加圧成形（熱プレス）するために用いられる。成形型Ｄは、金属製の上型Ｕと下型Ｌから構成される。上型Ｕは、凸形状の雄型をなしている。下型Ｌは、凹形状の雌型をなしている。下型Ｌは、ヘッドライニング２０の外周形状に沿って凹んだ面形状に形成されている。上型Ｕは、下型Ｌの成形面に対応した凸形状に形成されている。なお、下型Ｌの成形面と成形外部位との境界は、ヘッドライニング２０の外周形状に沿って断面の半径寸法の小さい角部が形成される。また下型Ｌの成形面は、ヘッドライニング２０の製品形状に伴って一部が凹状や凸状に形成される部位もある。
【００２９】
ヘッドライニング２０の製造方法を示す。図３に図示されるように先ず受け台Ｃ上で赤外線反射材５０を最下面とし、第１繊維補強材２６ａと、第１樹脂接着層２４ａ（図２参照）と、芯材２２と、第２樹脂接着層２４ｂ（図２参照）と、第２繊維補強材２６ｂと、表皮材２８と、をこの順で積層する積層体とする。積層体は、受け台Ｃから金属製の成形型Ｄまで滑らせて移送し、成形型Ｄの下型Ｌ上に載置する。そして、成形型Ｄの上型Ｕと下型Ｌを型締めし、積層体を挟着させた状態で加熱及び加圧成形（熱プレス）されることで一体化されてヘッドライニング２０が形成される。
【００３０】
積層体は、その最下面に赤外線反射材５０が配設されている。赤外線反射材５０は合成樹脂フィルム３２によって金属蒸着層３４が直接露出されない。そのため、受け台Ｃから下型Ｌ上に移送する際に金属蒸着層３４と下型Ｌの角部や凸状部が直接、接触せず引っかかりを抑制できる。これにより、赤外線反射材５０は、かかる角部や凸状部との引っかかりによる局所的な引張荷重の発生を抑制し得る。すなわち、赤外線反射材５０は、引張荷重が発生した状態で熱プレスによる加熱及び加圧成形がなされることが抑制される。また、赤外線反射材５０は、金属蒸着フィルム３０と繊維系面状シート４０の二層構造のため、金属蒸着フィルム３０の伸びの限界を超えて裂けや破れが生じることを抑制できる。積層体は、図３に図示されるように受け台Ｃから成形型Ｄへ滑らせて移動する際に、金属蒸着層３４が下型Ｌと直接擦れることがない。そのため積層体の静電気の発生を緩和し得る。静電気の発生が緩和されることで赤外線反射材５０が下型Ｌに張付くことが抑制される。そのため、赤外線反射材５０が下型Ｌに引っかかるのを助長することがない。
【００３１】
このように、実施形態のヘッドライニング２０（車両用内装材）によれば、赤外線反射材５０は、金属蒸着フィルム３０における合成樹脂フィルム３２の面側がルーフパネルＰ（車体パネル）に対向するように積層配置されている。即ち、赤外線反射材５０は、金属蒸着フィルム３０における合成樹脂フィルム３２が金属蒸着層３４、金属蒸着面３４ａよりルーフパネルＰ側に配置される構造となる。ここで、合成樹脂フィルム３２は、通気防止の機能と赤外線の透過性を有している。そのため、赤外線反射材５０は、上記合成樹脂フィルム３２の構成によって金属蒸着フィルム３０の赤外線反射機能を損なうことなく、金属蒸着層３４、金属蒸着面３４ａの保護と通気防止の両立を図り得る。
【００３２】
また、金属蒸着フィルム３０単体の構成では、引張荷重が発生した状態で熱プレスによる加熱及び加圧成形がなされると金属蒸着フィルム３０の伸びの限界を超えて裂けや破れが生じやすい。ここで上記赤外線反射材５０は、繊維系面状シート４０が一体的に積層されることで金属蒸着フィルム３０単体よりも引張り強度を向上させて成形時における裂けや破れの防止を図り得る。よって量産性に適したヘッドライニング２０（車両用内装材）となり得る。
【００３３】
また、赤外線反射材５０における金属蒸着フィルム３０の合成樹脂フィルム３２は、通気防止の機能も有している。そのため、従前のように通気防止機能を担う通気防止フィルムを独立して構成する必要がない。すなわち、赤外線反射材５０は、重ね合わせる層を少なくしつつ赤外線反射機能、金属蒸着面の保護、通気防止を図り得る。また、赤外線反射材は、重ね合わせる層を少なくすることで、従前のような何層も重ね合わせた積層構造に比べて、製造コストの抑制、部品点数の増加の抑制、重量増の抑制、を図り得る。
【００３４】
また、繊維系面状シート４０は、５ｇ／ｍ2〜５０ｇ／ｍ2の目付で構成される不織布である。これにより、金属蒸着フィルム３０単体よりも引張り強度を向上させて成形性を向上しうる赤外線反射材５０としつつ、重量増の増加を抑制し得る。
【００３５】
また、金属蒸着フィルム３０の赤外線反射機能を損なうことなく、金属蒸着面３４ａの保護と通気防止の両立を図りつつ量産性に適したヘッドライニング２０（車両用内装材）を得ることができる。
【実施例】
【００３６】
本発明を実施例及び比較例を示して説明する。
＜実施例１＞
実施例１においては、下記条件によって車両に装着される車両用内装材の構成に近い環境を作り、夏季の炎天下に長時間晒され続けた場合を想定した遮熱性能評価を行った。具体的には、矩形の平板からなる試験板２０１、比較板２０２、比較板２０３を作成し、それぞれ温度測定用試験箱６０上に設置して、高さ２０ｍｍの枠部材６８で押さえ、その上にルーフパネルを模した鋼板７０を載置した。これは、車両において、ヘッドライニングとルーフパネルがおよそ２０ｍｍの空気層を隔てて設置されることを想定したものである。以上の条件で、鋼板７０をハロゲンライト６２で９０分間照射し続けた後、閉塞した箱内の内気温度を測定した。なお、試験板２０１が実施例１に相当する形態である。
【００３７】
試験板２０１の詳細な構成は次の通りである。
（１）芯材２２
厚さ＝８．０ｍｍのウレタン樹脂発泡体からなる半硬質層のウレタンフォームを用いた。
（２）第１、第２樹脂接着層２４ａ，２４ｂ
熱硬化性樹脂のうち、イソシアネート樹脂を用いた。
（３）第１、第２繊維補強材２６ａ，２６ｂ
ガラス繊維マット、目付量は、１００ｇ／ｍ2を用いた。
（４）表皮材２８
ポリエステル不織布、目付量は、１８０ｇ／ｍ2を用いた。
（５）赤外線反射材５０
合成樹脂フィルム３２としてポリエステルフィルムから成る厚さ１２μｍのフィルム基材を選択し、金属蒸着層３４としてアルミニウムを２００〜４００Å（オングストローム）の厚みで蒸着したアルミニウム蒸着フィルム（金属蒸着フィルム３０）を用いた。
繊維系面状シート４０として合成繊維のポリエステルからなる不織布を用いた。目付量は、２０ｇ／ｍ2である。
アルミニウム蒸着フィルム（金属蒸着フィルム３０）のうちアルミニウム蒸着層（金属蒸着層３４）が蒸着されたアルミニウム蒸着面（金属蒸着面３４ａ）とポリエステル不織布（繊維系面状シート４０）とを対向させて積層して接着剤を介してラミネート加工を施した。
【００３８】
比較板２０２は、上記試験板２０１の構成のうち、赤外線反射材５０に代えてアルミニウム蒸着層を鋼板７０に対向するように外面側に配置したアルミニウム蒸着フィルムを用いた構成である。
【００３９】
比較板２０３は、上記試験板２０１の構成のうち、アルミニウム蒸着フィルム（金属蒸着フィルム３０）に変えてアルミニウムが蒸着されないポリエステルフィルム３２のみが積層される構成である。
【００４０】
閉塞した室内を想定して、断熱素材製の温度測定用試験箱６０を用いた。温度測定用試験箱６０は、側面、底面が断熱素材で囲われており上面が開口している。
【００４１】
夏季の炎天下の環境を模すために、１００Ｖ、５００Ｗのハロゲンライト６２を用いた。
【００４２】
内気温測定は、熱電対６４（ＫＥＹＥＮＣＥ社製：品番ＮＲ−１０００）で測定した。
【００４３】
図４に示すように、温度測定用試験箱６０の上面を、試験板２０１で塞いだ状態で密閉し、高さ２０ｍｍの枠部材６８で押さえ、その上にルーフパネルを模した鋼板７０を載置してハロゲンライト６２で９０分間照射した。その結果、試験板２０１は、内気温４５．４℃であった。
また、比較板２０２を試験板２０１と同様の条件でハロゲンライト６２を９０分間照射した。その結果、比較板２０２は、試験板２０１と同様の試験結果が得られた。
これに対し、比較板２０３を試験板２０１と同様の条件でハロゲンライト６２を９０分間照射した。その結果、比較板２０３は、内気温４７．９℃となった。
【００４４】
以上より、アルミニウム蒸着フィルムを有することで車室内温度の上昇を抑制し得ることがわかった。また、アルミニウム蒸着層より外面側（車両装着時ではルーフパネルＰに対向面となる）に合成樹脂フィルム３２としてのポリエステルフィルムが構成される場合でも、赤外線反射機能は損なわれないことが確認できた。これに対し、アルミニウム蒸着フィルムを有さない場合は、車室内温度の上昇が確認され車両が夏季の炎天下に晒されて車室内温度が上昇する状態と同様であることがわかった。以上、実施例１においては、炎天下に晒された状況では、アルミニウム蒸着フィルムの有無によって温度測定用試験箱６０内の温度上昇の差が確認できた。
【００４５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用内装材は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００４６】
１０      車両
２０      ヘッドライニング（車両用内装材）
２２      芯材
２４ａ，２４ｂ  第１、第２樹脂接着層
２６ａ，２６ｂ  第１、第２繊維補強材
２８      表皮材
３０      金属蒸着フィルム
３２      ポリエステルフィルム（合成樹脂フィルム）
３２ａ    合成樹脂フィルムの面
３４      金属蒸着層
３４ａ    金属蒸着面
４０      繊維系面状シート
５０      赤外線反射材
６０      温度測定用試験箱
６２      ハロゲンライト
６４      熱電対
６８      枠部材
７０      鋼板
Ｃ        受け台
Ｄ        成形型
Ｕ        上型
Ｌ        下型
Ｐ        ルーフパネル（車体パネル）
Ｒ        車室内
２０１    試験板
２０２    比較板
２０３    比較板
【図１】
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【図２】
2014218052.tif 000004
【図３】
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【図４】
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