(57)【要約】【課題】簡易な制御で電源補助装置の故障を検出すること。【解決手段】故障検出装置である制御回路４０６Ａ，４０６Ｂには、車両のイグニッション操作部への操作に連動してアクセサリ電源またはイグニッション電源の少なくともいずれかが供給される。アクセサリ電源またはイグニッション電源の供給が開始されると、昇圧回路４０２Ａ，４０６Ｂによる昇圧を開始させ、昇圧後の電圧が目標電圧から所定電圧範囲内か否かに基づいて故障の有無を判定する。このとき、目標電圧はバッテリ電圧より高い電圧とする。【選択図】図１
2014234005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリから車載電装機器へと供給される電流を昇圧する電力補助装置の故障を検出する故障検出装置であって、
前記車両のイグニッション操作部の操作に連動してアクセサリ電源またはイグニッション電源の少なくともいずれかが供給される入力部と、
前記入力部に前記アクセサリ電源または前記イグニッション電源の供給が開始されたことを検知して、前記電力補助装置による昇圧制御を開始させる昇圧制御部と、
前記電力補助装置による昇圧後の電圧が所定電圧範囲内か否かに基づいて、前記電力補助装置の故障の有無を判定する判定部と、
を備えたことを特徴とする電力補助装置の故障検出装置。
【請求項２】
前記昇圧制御部は、前記バッテリのバッテリ電圧より高い電圧を目標電圧に設定して前記電力補助装置による前記電流の昇圧制御をおこなわせる、
ことを特徴とする請求項１記載の電力補助装置の故障検出装置。
【請求項３】
前記電力補助装置は、前記バッテリから前記車載電装機器へと供給される電流を昇圧する昇圧回路と、前記バッテリと前記負荷とに対して前記昇圧回路と並列に接続されたリレーと、前記昇圧回路における昇圧電圧および前記リレーの接続状態を切り替える制御回路と、を備え、
前記判定部は、前記昇圧回路の上流における第１電位と、前記昇圧回路の下流における第２電位との電位差を測定し、前記電力補助装置による昇圧後の電圧が前記昇圧回路の前記目標電圧から前記所定電圧範囲内の場合は前記電力補助装置は正常であると判定し、前記昇圧後の電圧が前記目標電圧から前記所定電圧範囲外の場合は前記電力補助装置が故障していると判定する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の電力補助装置の故障検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電源補助装置の故障を検出する故障検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジン始動時には、セルモータに大量の電流が流れるため、バッテリの出力電圧が急激に低下することが知られている。この時、バッテリに接続しているＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）等の車載電装機器に十分な電力が供給されず、リセットによる再始動や制御の遅れが発生する。これにより、たとえば車載電装機器がカーナビゲーション装置やカーオーディオ装置の場合には、画面の再始動や音切れ等が発生し、ユーザに煩わしさを感じさせる原因となっている。
【０００３】
特に、アイドリングストップ機能を有する車両（以下、アイドリングストップ車という）では、走行中もエンジンの停止および再始動が繰り返されるので、上記のような車載機器のリセットが頻繁に生じる。このため、アイドリングストップ車では、ＤＣ／ＤＣコンバータ、キャパシタ、電池などによって構成される電源補助装置を用いて、エンジン再始動時の車載電装機器のリセット防止を図っている。
【０００４】
このような電源補助装置の故障を検出する方法として、車両が実際にアイドリングストップをおこなう前に車両ＥＣＵから電源補助装置に昇圧信号を送信し、所望の電圧まで昇圧できたか否かを判定する方法が知られている（たとえば下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０７７７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来技術のように、電源補助装置内の昇圧回路で昇圧をおこなって故障を判定する方法では、昇圧回路に負荷（電流）を要した状態で昇圧回路内の素子（トランジスタ等）を駆動させる必要がある。このため、車両ＥＣＵ側で負荷電流の発生タイミングを調整し、かつ昇圧信号を生成する必要があり、故障検出のタイミングおよび制御が複雑になるという問題点がある。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、簡易な制御で電源補助装置の故障を検出することができる電源補助装置の故障検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかる電力補助装置の故障検出装置は、バッテリから車載電装機器へと供給される電流を昇圧する電力補助装置の故障を検出する故障検出装置であって、前記車両のイグニッション操作部への操作に連動して前記アクセサリ電源または前記イグニッション電源の少なくともいずれかが供給される入力部と、前記入力部に前記アクセサリ電源または前記イグニッション電源の供給が開始されたことを検知して、前記電力補助装置による昇圧制御を開始させる昇圧制御部と、前記電力補助装置による昇圧後の電圧が所定電圧範囲内か否かに基づいて、前記電力補助装置の故障の有無を判定する判定部と、を備えたことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる電力補助装置の故障検出装置は、前記昇圧制御部は、前記バッテリのバッテリ電圧より高い電圧を目標電圧に設定して前記電力補助装置による前記電力の昇圧制御をおこなわせる、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる電力補助装置の故障検出装置は、前記電力補助装置は、前記バッテリから前記車載電装機器へと供給される電流を昇圧する昇圧回路と、前記バッテリと前記負荷とに対して前記昇圧回路と並列に接続されたリレーと、前記昇圧回路における昇圧電圧および前記リレーの接続状態を切り替える制御回路と、を備え、前記判定部は、前記昇圧回路の上流における第１電位と、前記昇圧回路の下流における第２電位との電位差を測定し、前記電力補助装置による昇圧後の電圧が前記昇圧回路の前記目標電圧から前記所定電圧範囲内の場合は前記電力補助装置は正常であると判定し、前記昇圧後の電圧が前記目標電圧から前記所定電圧範囲外の場合は前記電力補助装置が故障していると判定する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、アクセサリ電源またはイグニッション電源の供給が開始されたことを検知して電力補助装置による昇圧制御を開始させ、昇圧後の電圧が所定電圧範囲内か否かに基づいて、電力補助装置の故障の有無を判定する。これにより、車両のＥＣＵからの昇圧信号を用いずに車両のエンジン始動ごとに電力補助装置の故障の有無を判定することができるので、故障検出に関する制御を簡易にすることができる。
請求項２の発明によれば、バッテリ電圧より高い電圧を目標電圧に設定して昇圧をおこなって故障を検出する。このため、負荷となる電装機器が稼働していない状態でも電力補助装置に負荷を与えることができ、正常に昇圧を行えるか否かを判定することができる。
請求項３の発明によれば、昇圧回路の上流における第１電位と、昇圧回路の下流における第２電位との電位差を測定し、電力補助装置による昇圧後の電圧が昇圧回路の目標電圧から所定電圧範囲内の場合は電力補助装置は正常であると判定し、昇圧後の電圧が目標電圧から所定電圧範囲外の場合は電力補助装置が故障していると判定する。このため、電位の測定点が昇圧回路の上流側と下流側の２点なので、フィードバック制御用の配線を流用することができ、回路構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１にかかる車両電源装置１０の構成を示す説明図である。
【図２】昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの構成を示す回路図である。
【図３】制御回路４０６の機能的構成を示すブロック図である。
【図４】制御回路４０６Ａ，４０６Ｂによる故障検出処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付図面を参照して、本発明にかかる故障検出装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。本実施の形態では、車両電源装置１０内の電源補助装置であるＤＣ／ＤＣコンバータ４０の故障を検出する故障検出装置を例にして説明する。
【００１２】
（実施の形態）
図１は、実施の形態にかかる車両電源装置１０の構成を示す説明図である。車両電源装置１０は、バッテリ２０から車載電装機器群３０へと電源を供給する装置であり、本実施の形態ではアイドリングストップ車（以下、単に「車両」という）に搭載されている。
【００１３】
バッテリ２０は、車両に搭載された１２Ｖバッテリである。より詳細には、バッテリ２０は、車両に搭載されたエンジン始動用モータ（セルモータ）５０に電力を供給して作動させるとともに、セルモータ（エンジン始動用モータ）５０以外の車載電装機器群３０に電力を供給する。
バッテリ２０には、ヒューズ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄが接続されており、常時電源（＋Ｂ）、アクセサリ電源（ＡＣＣ電源）、イグニッション電源（ＩＧ電源）が取り出し可能である。ＡＣＣ電源およびＩＧ電源は、図示しないイグニッション操作部の操作状況に基づいて供給の有無が切り替えられる。
【００１４】
セルモータ５０はエンジン始動用のモータであり、ＥＣＵ６０の制御によって回転し、エンジン（図示なし）の初期的な回転を発生させ、その回転をもとに、エンジンが燃焼による自力での回転を開始する。より詳細には、ＥＣＵ６０がスイッチ５２の開閉を制御することにより、セルモータ５０への電力供給がオンオフされ、セルモータ５０が回転および停止する。
【００１５】
ここで、バッテリ２０がセルモータ５０に電力を供給する際、すなわち車両のエンジンを始動する際には、バッテリ２０からセルモータ５０に対して瞬間的に大量の電力が供給されて、バッテリ２０の出力電圧が大幅に低下する。このため、セルモータ５０以外の他の車載電装機器群３０に対する電力供給量が不足し、車載電装機器群３０のリセットや動作遅れ等が発生することになる。車両電源装置１０が搭載された車両はアイドリングストップ車であるため、走行中もエンジンの再始動（セルモータ５０の稼働）が頻繁におこなわれる。
そこで、本実施の形態では、車載電装機器群３０である第１電装機器３０Ａおよび第２電装機器を、電力補助装置であるＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂを介してバッテリ２０と接続し、エンジン始動時にリセット等が生じないようにしている。
【００１６】
車載電装機器群３０は、車両に搭載された車載電装装置である。車載電装機器群３０は、主にカーオーディオ装置やカーナビゲーション装置などのエンターテイメント系電装機器である第１電装機器３０Ａと、車両の制御系電装機器である第２電装機器３０Ｂとに分けられる。第２電装機器３０Ｂは、車両の自動制動制御機能であるＡＢＳやＡＳＣ、ＣＶＴなどに関する処理をおこなうマイコンや自動制動制御時に動作するアクチュエータ装置など、自動制動制御機能の動作に必要な電装機器を含む。なお、第１電装機器３０Ａおよび第２電装機器３０Ｂに分類される電装機器は上記の分類に限らず、ＡＣＣ電源の供給により起動される電装機器を第１電装機器３０Ａ、ＩＧ電源の供給により起動される電装機器を第２電装機器３０Ｂとすればよい。
【００１７】
第１電装機器３０Ａには、常時電源（＋Ｂ）およびＡＣＣ電源が供給される。すなわち、第１電装機器３０Ａには、常時電源（＋Ｂ）が入力される＋Ｂ端子３０２とＡＣＣ電源が入力されるＡＣＣ端子３０４とが設けられている。また、第２電装機器３０Ｂには、常時電源（＋Ｂ）およびＩＧ電源が供給される。すなわち、第２電装機器３０Ｂには、常時電源（＋Ｂ）が入力される＋Ｂ端子３０６とＩＧ電源が入力されるＩＧ端子３０８とが設けられている。
【００１８】
各電装機器において、常時電源（＋Ｂ）は電装機器の非稼働中も常時供給され、タイマーやメモリの保持等に用いられる。また、常時電源（＋Ｂ）は電装機器の稼働中には主電源として用いられる。一方、ＡＣＣ電源およびＩＧ電源は、各電装機器３０の起動用に用いられる。そして、第１電装機器３０Ａ、第２電装機器３０Ｂは、それぞれＡＣＣ電源、ＩＧ電源の入力により起動され、ＡＣＣ電源、ＩＧ電源がオフされると作動が停止される。なお、第１電装機器３０Ａおよび第２電装機器３０Ｂに、車両内のすべての電装機器が含まれている必要はなく、エンジン再始動時にリセット等が生じることが許容できる電装機器はＤＣ／ＤＣコンバータ４０に接続しなくてもよい。
【００１９】
電力補助装置であるＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂは、バッテリ２０と電装機器群３０（第１電装機器３０Ａ、第２電装機器３０Ｂ）との間に設けられ、バッテリ２０から各電装機器３０Ａ，３０Ｂへと供給される電流を昇圧する。
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａは、昇圧回路４０２Ａと、バッテリ２０と第１電装機器３０Ａとに対して昇圧回路４０２Ａと並列に接続された第１リレー４０４１Ａと、昇圧回路４０２Ａと第１電装機器３０Ａとの間に設けられた第２リレー４０４２Ａと、制御回路４０６Ａとを備える。また、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａには、車両のイグニッション操作部（図示なし）の操作に連動してＡＣＣ電源が供給される入力部４２Ａが設けられている。
【００２０】
また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂは、昇圧回路４０２Ｂと、バッテリ２０と第２電装機器３０Ｂとに対して昇圧回路４０２Ｂと並列に接続された第１リレー４０４１Ｂと、昇圧回路４０２Ｂと第２電装機器３０Ｂとの間に設けられた第２リレー４０４２Ｂと、制御回路４０６Ｂとを備える。また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂには、車両のイグニッション操作部（図示なし）の操作に連動してＩＧ電源が供給される入力部４２Ｂが設けられている。
【００２１】
図２は、昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの構成を示す回路図である。各昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂは、コイル４０２１、ダイオード４０２２、トランジスタ４０２３、コンデンサ４０２４からなり、入力された電流を所望の目標電圧（昇圧電圧）へと昇圧する。昇圧電圧は、通常、第１電装機器３０Ａと第２電装機器３０Ｂを正常に作動させるために必要な作動電圧（または、第１電装機器３０Ａと第２電装機器３０Ｂのリセット電圧）以上、ここでは、バッテリ２０のバッテリ電圧（例えば、本実施の形態では１２Ｖ）に設定されるが、後述のようにＤＣ／ＤＣコンバータ４０の故障を検出する際（故障検出モード時）はバッテリ電圧より大きい値に設定する。
【００２２】
また、昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの上流側の点ＰＡおよび下流側の点ＰＢには、それぞれ電位を測定する端子が接続されている。点ＰＡで測定された電位（第１電位）を電位α、点ＰＢで測定された電位（第２電位）を電位βとし、後述する制御回路４０６Ａ，４０６Ｂで電位αと電位βとの電位差に基づいて昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの制御およびＤＣ／ＤＣコンバータ４０の故障判定をおこなう。
【００２３】
図１の説明に戻り、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａでは、昇圧回路４０２Ａより第１電装機器３０Ａ側の配線（昇圧回路４０２Ａで昇圧された電力の流路）は２つに分岐されており（配線３１１，３１２）、一方の配線３１１が第１電装機器３０Ａの＋Ｂ端子３０２に、他方の配線３１２が第１電装機器３０ＡのＡＣＣ端子３０４に、それぞれ接続される。このうちＡＣＣ端子３０４に接続される配線３１２上には、後述する第２リレー４０４２Ａが設けられている。
【００２４】
また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂでは、昇圧回路４０２Ｂより第２電装機器３０Ｂ側の配線（昇圧回路４０２Ｂで昇圧された電力の流路）は２つに分岐されており（配線３２１，３２２）、一方の配線３２１が第２電装機器３０Ｂの＋Ｂ端子３０６に、他方の配線３２２が第２電装機器３０ＢのＩＧ端子３０８に、それぞれ接続される。このうちＩＧ端子３０８に接続される配線３２２上には、後述する第２リレー４０４２Ｂが設けられている。
【００２５】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの第１リレー４０４１Ａは、バッテリ２０の常時電源（＋Ｂ）と第１電装機器３０Ａとに対して昇圧回路４０２Ａと並列に接続され、昇圧回路４０２Ａを経由せずにバッテリ２０から第１電装機器３０Ａへと電流を供給する第１非昇圧経路と、昇圧回路４０２Ａを経由してバッテリ２０から第１電装機器３０Ａへと電流を供給する第１昇圧経路とを切り替える。
【００２６】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの第１リレー４０４１Ａがオンにされると、バッテリ２０から第１電装機器３０Ａへと昇圧回路４０２Ａを経由せずに電流が供給される。すなわち、車両が通常走行中であり、バッテリ２０の出力電圧の低下が生じない間は第１リレー４０４１Ａはオンにされ、そのときのバッテリ２０の出力電圧と同電圧で電流が供給される。一方、第１リレー４０４１Ａがオフにされると、バッテリ２０から第１電装機器３０Ａへと昇圧回路４０２Ａを経由して電流が供給される。すなわち、アイドリングストップ中に車両のエンジンが再始動され、バッテリ電圧の低下が生じる間は第１リレー４０４１Ａはオフにされ、低下したバッテリ２０の出力電圧より高い電圧（バッテリ電圧である１２Ｖ）、つまり昇圧回路４０２Ａによって昇圧された電流が供給される。
【００２７】
第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの第１リレー４０４１Ｂは、バッテリ２０の常時電源（＋Ｂ）と第２電装機器３０Ｂとに対して昇圧回路４０２Ｂと並列に接続され、昇圧回路４０２Ｂを経由せずにバッテリ２０から第２電装機器３０Ｂへと電流を供給する第２非昇圧経路と、昇圧回路４０２Ｂを経由してバッテリ２０から第２電装機器３０Ｂへと電流を供給する第２昇圧経路とを切り替える。
【００２８】
第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの第１リレー４０４１Ｂがオンにされると、バッテリ２０から第２電装機器３０Ｂへと昇圧回路４０２Ｂを経由せずに電流が供給される。すなわち、車両が通常走行中であり、バッテリ２０の出力電圧の低下が生じない間は第１リレー４０４１Ｂはオンにされ、バッテリ２０の出力電圧と同電圧で電流が供給される。一方、第１リレー４０４１Ｂがオフにされると、バッテリ２０から第２電装機器３０Ｂへと昇圧回路４０２Ｂを経由して電流が供給される。すなわち、アイドリングストップ中に車両のエンジンが再始動され、バッテリ２０の出力電圧の低下が生じる間は第１リレー４０４１Ｂはオフにされ、低下したバッテリ２０の出力電圧より高い電圧（バッテリ電圧である１２Ｖ）、つまり昇圧回路４０２Ｂによって昇圧された電流が供給される。
【００２９】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの第２リレー４０４２Ａは、昇圧回路４０２Ａで昇圧された電流の流路のうち、第１電装機器３０ＡのＡＣＣ端子３０４に接続される配線３１２上に設けられている。第２リレー４０４２Ａがオンにされることにより、第１電装機器３０ＡにＡＣＣ電源が供給される。また、第２リレー４０４２Ａがオフされている間は、第１電装機器３０ＡにＡＣＣ電源が供給されない。
【００３０】
第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの第２リレー４０４２Ｂは、昇圧回路４０２Ｂで昇圧された電流の流路のうち、第２電装機器３０ＢのＩＧ端子３０８に接続される配線３２２上に設けられている。第２リレー４０４２Ｂがオンにされることにより、第２電装機器３０ＢにＩＧ電源が供給される。また、第２リレー４０４２Ｂがオフされている間は、第２電装機器３０ＢにＩＧ電源が供給されない。
【００３１】
制御回路４０６Ａ，４０６Ｂは、各リレーの接続状態の切り替え、各昇圧回路の昇圧電圧（目標電圧）の設定などをおこなう。また、本実施の形態では、制御回路４０６Ａ，４０６Ｂで故障検出装置の機能を実現する。
図３は、制御回路４０６Ａ，４０６Ｂの機能的構成を示すブロック図である。制御回路４０６Ａ，４０６Ｂは、起動判定部４０６１、昇圧電圧設定部４０６２、スイッチング制御部４０６３、走行状態取得部４０６４、リレー制御部４０６５、電圧測定部４０６６、故障判定部４０６７によって構成される。
【００３２】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの起動判定部４０６１は、入力部４２Ａに接続されたＡＣＣ電源の供給状態に基づいて、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａを起動させる。ＡＣＣ電源の供給開始は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの起動信号となるとともに、後述する故障検出モード開始のトリガー信号にもなる。
また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの起動判定部４０６１は、入力部４２Ｂに接続されたＩＧ電源の供給状態に基づいて、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂを起動させる。ＩＧ電源の供給開始は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの起動信号となるとともに、後述する故障検出モード開始のトリガー信号にもなる。
【００３３】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの昇圧電圧設定部４０６２は、昇圧回路４０２Ａによる昇圧の目標値である昇圧電圧（目標電圧）を設定する。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの昇圧電圧設定部４０６２は、アイドリングストップ制御時は昇圧回路４０２Ａにおける昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧と同電圧とするが、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの故障を検出する際（故障検出モード時）には、昇圧回路４０２Ａにおける昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧より大きい値に設定する。すなわち、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａの昇圧電圧設定部４０６２は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０ＡにＡＣＣ電源の供給が開始された直後に昇圧回路４０２Ａにおける昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧より大きい値に設定し、故障検出モードを開始させる。
【００３４】
また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの昇圧電圧設定部４０６２は、昇圧回路４０２Ｂによる昇圧の目標値である昇圧電圧（目標電圧）を設定する。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの昇圧電圧設定部４０６２も、アイドリングストップ制御時は昇圧回路４０２Ｂにおける昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧と同電圧とするが、リレー故障検出モード時には、昇圧回路４０２Ｂにおける昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧より大きい値に設定する。すなわち、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの昇圧電圧設定部４０６２は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０ＢにＩＧ電源の供給が開始された直後に昇圧回路４０２Ｂにおける昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧より大きい値に設定し、故障検出モードを開始させる。
【００３５】
なお、故障検出モード時に昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧より大きい値にするのは、負荷である電装機器群３０の消費電力がない状態では、昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂに負荷が発生せず、昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂで正常に昇圧が行えているか判定できない恐れがあるためである。一般的に車両に搭載される電装機器は、バッテリ電圧である１２Ｖ以上でも動作可能である。そこで、リレー故障検出モードでは昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧より大きい値に設定し、昇圧前の電位である電位α（図２参照）と昇圧後の電位である電位β（図２参照）との電位差がα＜βとなっているかによって、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の故障の有無を判定する。
【００３６】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａおよび第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂのスイッチング制御部４０６３は、トランジスタ４０２３（図２参照）のスイッチングタイミングを制御して、電流が所望の電圧に昇圧されるようにする。上記起動判定部４０６１、昇圧電圧設定部４０６２、スイッチング制御部４０６３によって、請求項における昇圧制御部を実現する。
【００３７】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａおよび第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの走行状態取得部４０６４は、ＥＣＵ６０などから車両の走行状態（走行速度やアイドリングストップ後のエンジン再始動タイミング等）の情報を取得する。
【００３８】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａのリレー制御部４０６５は、第１リレー４０４１Ａおよび第２リレー４０４２Ａの接続状態を切り替える。まず、リレー制御部４０６５は、走行状態取得部４０６４によって取得された、車両の走行状態に基づいて第１リレー４０４１Ａの接続状態を切り替える。すなわち、上述したように、車両が通常走行中であり、バッテリ２０の出力電圧の低下が生じない間は第１リレー４０４１Ａをオンにして、バッテリ２０の出力電圧と同電圧で電流を供給する。一方、アイドリングストップ中に車両のエンジンが再始動される場合、または停車中にエンジンが始動され走行が開始される場合には、バッテリ２０の出力電圧の低下が生じる間は第１リレー４０４１Ａをオフにして昇圧回路４０２Ａ側を電流が通るようにして、各昇圧回路で昇圧された電流が供給されるようにする。
【００３９】
また、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａのリレー制御部４０６５は、入力部４２Ａへの入力に基づいて第２リレー４０４２Ａをオンオフする。すなわち、リレー制御部４０６５は、入力部４２Ａに対してＡＣＣ電源の供給が開始されると第２リレー４０４２Ａをオンにして昇圧回路４０２Ａで昇圧された電流をＡＣＣ電源用端子（ＡＣＣ端子３０４）に供給して第１電装機器３０Ａを起動させる。
【００４０】
第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂのリレー制御部４０６５は、第１リレー４０４１Ｂおよび第２リレー４０４２Ｂの接続状態を切り替える。まず、リレー制御部４０６５は、走行状態取得部４０６４によって取得された、車両の走行状態に基づいて第１リレー４０４１Ｂの接続状態を切り替える。すなわち、上述したように、車両が通常走行中であり、バッテリ２０の出力電圧の低下が生じない間は第１リレー４０４１Ｂをオンにして、バッテリ２０の出力電圧と同電圧で電流を供給する。一方、アイドリングストップ中に車両のエンジンが再始動される場合、または停車中にエンジンが始動され走行が開始される場合には、バッテリ２０の出力電圧の低下が生じる間は第１リレー４０４１Ｂをオフにして昇圧回路４０２Ｂ側を電流が通るようにして、各昇圧回路で昇圧された電流が供給されるようにする。
【００４１】
また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂのリレー制御部４０６５は、入力部４２Ｂへの入力に基づいて第２リレー４０４２Ｂをオンオフする。すなわち、リレー制御部４０６５は、入力部４２Ｂに対してＩＧ電源の供給が開始されると第２リレー４０４２Ｂをオンにして昇圧回路４０２Ｂで昇圧された電流をＩＧ電源用端子（ＩＧ端子３０８）に供給して第２電装機器３０Ｂを起動させる。
【００４２】
これにより、第１電装機器３０Ａおよび第２電装機器３０Ｂが直接ＡＣＣ電源やＩＧ電源に接続されていない場合でも、車両のイグニッション操作部の操作に連動して起動をおこなうことができる。
【００４３】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａおよび第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの電圧測定部４０６６は、昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの上流に位置する点ＰＡと昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの下流に位置する点ＰＢとの間の電位差（電圧）を測定する。すなわち、電圧測定部４０６６は、昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂによる昇圧前後の電位差を測定する。電圧測定部４０６６によって測定された電位差は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０のフィードバック制御および故障検出に用いられる。
【００４４】
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａおよび第２ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ｂの故障判定部４０６７は、電圧測定部４０６６によって測定された昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂによる昇圧前後の電位差に基づいて各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の故障の有無を判定する。故障判定部４０６７は、昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂによる昇圧後の電圧が、昇圧電圧設定部４０６２で設定された昇圧電圧（目標電圧）から所定電圧範囲内の場合は各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は正常であると判定し、昇圧後の電圧が設定された昇圧電圧（目標電圧）から所定電圧範囲外の場合は各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０が故障していると判定する。上記電圧測定部４０６６および故障判定部４０６７によって、請求項における判定部を実現する。
【００４５】
図４は、制御回路４０６Ａ，４０６Ｂによる故障検出処理の手順を示すフローチャートである。図４のフローチャートでは、車両の停車中（エンジン停止）からイグニッション操作がおこなわれ、車両のエンジンが始動する際の処理を示している。また、各制御回路４０６Ａ，４０６Ｂはそれぞれ独立して図４の処理をおこなう。まず、制御回路４０６Ａ，４０６Ｂは、入力部４２Ａまたは４２ＢにＡＣＣ電源またはＩＧ電源の供給が開始されるまで待機する（ステップＳ４０１：Ｎｏのループ）。
【００４６】
ＡＣＣ電源またはＩＧ電源の供給が開始されると（ステップＳ４０１：Ｙｅｓ）、起動判定部４０６１によって各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０が起動されるとともに、昇圧電圧設定部４０６２によって昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの昇圧電圧（目標電圧）がバッテリ電圧より高い電圧に設定される（ステップＳ４０２）。つぎに、制御回路４０６Ａ，４０６Ｂは、スイッチング制御部４０６３によってトランジスタ４０２３（図２参照）のスイッチングタイミングを制御して、設定された昇圧電圧（目標電圧）まで昇圧をおこなう（ステップＳ４０３）。
【００４７】
つづいて、電圧測定部４０６６は、昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの上流に位置する点ＰＡと昇圧回路４０２Ａ，４０２Ｂの下流に位置する点ＰＢとの間の電位差を測定する（ステップＳ４０４）。そして、故障判定部４０６７によって、昇圧後の電圧がステップＳ４０１で設定した昇圧電圧（目標電圧）から所定範囲内（目標電圧±許容誤差）であるか否かを判断する（ステップＳ４０５）。昇圧後の電圧が設定した昇圧電圧（目標電圧）から所定電圧範囲内の場合は（ステップＳ４０５：Ｙｅｓ）、各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は正常であると判定し（ステップＳ４０６）、本フローチャートによる処理を終了する。一方、昇圧後の電圧が設定した昇圧電圧（目標電圧）から所定電圧範囲外の場合は（ステップＳ４０５：Ｎｏ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０が故障していると判定し（ステップＳ４０７）、本フローチャートによる処理を終了する。なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０が故障していると判定した場合には、故障を示すダイアログを車両のダッシュボード付近等に表示してユーザに示すようにしてもよい。
【００４８】
また、本実施の形態では、電装機器に供給する電源系統（ＡＣＣ電源およびＩＧ電源）ごとに２つのＤＣ／ＤＣコンバータ（電源補助装置）を設けた構成について説明したが、これに限らず、単独の電源補助装置のみを備えた構成においても本発明にかかる故障検出装置を適用することができる。
【００４９】
以上説明したように、車両電源装置１０に搭載された制御回路４０６Ａ，４０６Ｂ（故障検出装置）によれば、アクセサリ電源またはイグニッション電源の供給が開始されたことを検知して各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂ電力補助装置による昇圧を開始させ、昇圧後の電圧が所定電圧範囲内か否かに基づいて、各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂの故障の有無を判定する。これにより、車両のＥＣＵ６０からの昇圧信号を用いずに車両のエンジン始動ごとに各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂの故障の有無を判定することができるので、故障検出に関する制御を簡易にすることができる。
【００５０】
また、制御回路４０６Ａ，４０６Ｂ（故障検出装置）によれば、昇圧回路４０２Ａ、４０２Ｂの昇圧電圧（目標電圧）をバッテリ電圧より高い電圧に設定して昇圧をおこなって故障を検出する。このため、負荷となる電装機器群３０が稼働していない状態でも各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂに負荷を与えることができ、正常に昇圧を行えるか否かを判定することができる。
【００５１】
また、制御回路４０６Ａ，４０６Ｂ（故障検出装置）によれば、昇圧回路４０２Ａ，４０６Ｂの上流における第１電位（電位α）と、昇圧回路の下流における第２電位（電位β）との電位差を測定し、各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂによる昇圧後の電圧が昇圧回路４０２Ａ，４０６Ｂの設定された昇圧電圧（目標電圧）から所定電圧範囲内の場合は各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂは正常であると判定し、昇圧後の電圧が設定された昇圧電圧（目標電圧）から所定電圧範囲外の場合は各ＤＣ／ＤＣコンバータ４０Ａ，４０Ｂが故障していると判定する。よって、電位の測定点が昇圧回路４０２Ａ，４０６Ｂの上流側と下流側の２点なので、フィードバック制御用の配線を流用することができ、回路構成を簡素化することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０……車両電源装置、２０……バッテリ、２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ……ヒューズ、３０……車載電装機器群、３０Ａ……第１電装機器、３０Ｂ……第２電装機器、４０Ａ……第１ＤＣ／ＤＣコンバータ、４０Ｂ……第２ＤＣ／ＤＣコンバータ、４２Ａ，４２Ｂ……入力部、５０……セルモータ、５２……スイッチ、３０２，３０６……＋Ｂ端子、３０４……ＡＣＣ端子、３０８……ＩＧ端子、３１１，３１２，３２１，３２２……配線、４０２Ａ，４０２Ｂ……昇圧回路、４０６Ａ，４０６Ｂ……制御回路、４０２１……コイル、４０２２……ダイオード、４０２３……トランジスタ、４０２４……コンデンサ、４０４１Ａ，４０４１Ｂ，４０４２Ａ，４０４２Ｂ……リレー、４０６１……起動判定部、４０６２……昇圧電圧設定部、４０６３……スイッチング制御部、４０６４……走行状態取得部、４０６５……リレー制御部、４０６６……電圧測定部、４０６７……故障判定部。
【図１】
2014234005.tif 000003
【図２】
2014234005.tif 000004
【図３】
2014234005.tif 000005
【図４】
2014234005.tif 000006