(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、製造工程における自由度が高いストラットマウントを提供する。【解決手段】内側取付部材３０は、上取付部３２及び下取付部４０を有している。また、上取付部３２の底部３４及び下取付部４０の底部４４の一方には、上挿入穴３４Ａ及び下挿入穴４６の他方に挿入されて径方向外側で上挿入穴３４Ａ及び下挿入穴４６の他方の内壁に圧着固定される突片４８、が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状とされ底部に上挿入穴が形成された上取付部と、有底筒状とされ底部の前記上挿入穴に対応する位置に下挿入穴が形成された下取付部と、前記上取付部の底部及び前記下取付部の底部の一方に形成され前記上挿入穴及び前記下挿入穴の他方に挿入されて径方向外側で前記上挿入穴及び前記下挿入穴の他方の内壁に圧着固定される突片と、を有し、前記上挿入穴及び前記下挿入穴にショックアブソーバのピストンロッドが挿入される内側取付部材と、
前記内側取付部材の外周側に配設され、車体側に取り付けられる外側取付部材と、
前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置され、両者を連結する弾性体と、
を備えた、ストラットマウント。
【請求項２】
前記上挿入穴及び前記下挿入穴の少なくとも一方には、前記ピストンロッドと前記内側取付部材との間の相対回転を阻止する回転阻止部が形成されていること、を特徴とする、請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記下挿入穴の外周は円弧状の円弧部及び直線状の直線部を有する形状とされ、前記突片は前記円弧部に沿った形状とされていること、を特徴とする請求項２に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバのピストンロッドと車体（ボディー）とを弾性的に連結する、ストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、車輪からの振動入力がサスペンション装置を介して車体に伝達されるのを抑制するため、サスペンション装置と車体とを、ストラットマウントを介して連結することが行われている（特許文献１、２参照）。通常、ショックアブソーバのピストンロッドを車体に対して弾性支持する場合、ピストンロッドには内側部材が連結され、車体には外側部材が連結され、内側部材と外側部材が弾性体により弾性的に連結されている。そして、内側部材としては、弾性体が固定される上側の部材とスプリングの上端を保持する下側の部材とが固定されたものが用いられている。この上側の部材と下側の部材とを固定する場合、例えば、別部材として環状部材を両者の底部の孔に貫通させて加締めることにより行ったり（特許文献１参照）、溶接により固定することが行われたりしている。
【０００３】
しかしながら、別部材を用いた場合、部品点数が増える。また、溶接により固定する場合、溶接工程を行うための防災上の制約が厳しくなり、製造場所の自由度が低くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３９９１６号公報
【特許文献２】特開２００６−２８１８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を抑制しつつ、製造工程における自由度の高いストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るストラットマウントは、有底筒状とされ底部に上挿入穴が形成された上取付部と、有底筒状とされ底部の前記上挿入穴に対応する位置に下挿入穴が形成された下取付部と、前記上取付部の底部及び前記下取付部の底部の一方に形成され前記上挿入穴及び前記下挿入穴の他方に挿入されて径方向外側で前記上挿入穴及び前記下挿入穴の他方の内壁に圧着固定される突片と、を有し、前記上挿入穴及び前記下挿入穴にショックアブソーバのピストンロッドが挿入される内側取付部材と、前記内側取付部材の外周側に配設され、車体側に取り付けられる外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置され、両者を連結する弾性体と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係るストラットマウントでは、上取付部と下取付部とを、上取付部及び下取付部の一方に形成された突片を利用して互いに圧着固定するので、部品点数の増加を抑制することができる。また、圧着固定によって両者を連結するので、溶接の必要がなく、製造場所の自由度を高くすることができる。
【０００８】
本発明の請求項２に係るストラットマウントは、前記上挿入穴及び前記下挿入穴の少なくとも一方には、前記ピストンロッドと前記内側取付部材との間の相対回転を阻止する回転阻止部が形成されていること、を特徴とする。
【０００９】
請求項２に係るストラットマウントによれば、上挿入穴及び下挿入穴の少なくとも一方に回転阻止部を形成することにより、ピストンロッドと内側取付部材との間の相対回転を容易に阻止することができる。
【００１０】
本発明の請求項３に係るストラットマウントは、前記下挿入穴の外周は円弧状の円弧部及び直線状の直線部を有する形状とされ、前記突片は前記円弧部に沿った形状とされていること、を特徴とする。
【００１１】
請求項３に係るストラットマウントによれば、下挿入穴が円弧部と直線部とを有しているので、直線状の部分で回転阻止部を形成することができる。また、突片を下挿入穴の円弧に沿った形状とすることにより、下挿入穴の外周にバーリング加工を用いて容易に突片を形成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明のストラットマウントによれば、部品点数の増加を抑制しつつ、製造工程における自由度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウントを示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るストラットマウントの上取付部と下取付部の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るストラットマウントの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るストラットマウントの上面図である。
【図５】本発明の実施形態の変形例に係るストラットマウントの下取付部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の第１実施形態に係るストラットマウント１０について図１〜図４を参照して説明する。本実施形態に係るストラットマウント１０は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバを自動車の車体に連結するためのアッパーマウントとして使用される。
【００１５】
図１に示されるように、ショックアブソーバは、ピストンを内蔵したシリンダ部（不図示）及びピストンに連結されてシリンダ部から外方へ突出したピストンロッド２を備えている。このピストンロッド２の軸方向をＳとする。ストラットマウント１０は、ピストンロッド２と車体のフェンダエプロン等を構成する車体側パネル６０の間に配設されている。
【００１６】
図１に示されるように、ストラットマウント１０は、外側取付部材２０、内側取付部材３０、及び、弾性体５０を備えている。
【００１７】
図２にも示されるように、内側取付部材３０は、上取付部３２及び下取付部４０を有している。上取付部３２は、有底円筒状とされ、円筒状の内筒部３３、内筒部３３の下側端に形成された底部３４、内筒部３３の上端側から径方向外側へ延出されたフランジ部３６を備えている。内筒部３３、底部３４、及び、フランジ部３６は、一体的に形成されている。底部３４の中央には、上挿入穴３４Ａが形成されている。上挿入穴３４Ａは、円形状とされている。内筒部３３は、筒軸がピストンロッド２の軸方向Ｓと一致するように配置されている。フランジ部３６は、後述する上ストッパ部５２と軸方向Ｓで対向するように配置されている。
【００１８】
内筒部３３の外周には中間筒３８が外挿されている。中間筒３８の外周には、弾性体５０が接着されている。弾性体５０は、弾性を有するゴムで構成することができる。弾性体５０の径方向外側には、後述する外側取付部材２０が接着されている。
【００１９】
下取付部４０は、有底円筒状とされ、円筒状の筒部４２及び、底部を形成する底部４４を有している。下取付部４０は、底部４４を上側にして配置されている。筒部４２の外径は、中間筒３８の外径よりも大径とされ、底部４４の外周縁部には、後述する下ストッパゴム部５４と対向する下受部４４Ａが形成されている。下受部４４Ａは、底部４４の中央部４４Ｂよりも下側に下がった段差により形成されている。下取付部４０の底部４４の中央には、下挿入穴４６が構成されている。
【００２０】
下挿入穴４６は、上挿入穴３４Ａに対応する位置、すなわち、上挿入穴３４Ａと重なり合う位置に形成されている。挿入穴４６は、外周が円弧状の円弧部４６Ａ及び直線状の直線部４６Ｂで形成されており、全体として略Ｄ形状とされている。
【００２１】
下取付部４０には、上取付部３２へ向かって突出する突片４８が形成されている。突片４８は、下挿入穴４６の円弧部４６Ａに沿って形成されている。突片４８は、上挿入穴３４Ａに挿入され、上挿入穴３４Ａの内壁に突片４８の外周が圧着固定されている。突片４８は、上挿入穴３４Ａに挿入した突片４８を拡径したり、さらに上側を径方向外側へ曲げて加締めたりすることにより、上挿入穴３４Ａの内壁に圧着固定することができる。
【００２２】
ピストンロッド２の先端部３は、断面が下挿入穴４６に挿通可能な略Ｄ形状とされている。内側取付部材３０は、下挿入穴４６及び上挿入穴３４Ａにピストンロッド２の先端部３が挿通され、上側からナットＮにより締結することにより、ピストンロッド２に連結されている。
【００２３】
図１に示されるように、内側取付部材３０の径方向外側には、外側取付部材２０が配設されている。外側取付部材２０は、上板部２２及び下板部２４を備えている。上板部２２は略三角形状とされ（図３参照）、中央部に上向きに屈曲されて上筒部２２Ａが形成されている。また、上筒部２２Ａの先端が更に径方向の外側に屈曲されて上ストッパ部２２Ｂが形成されている。上筒部２２Ａの径方向内側には、開口２２Ｃが形成されている。上板部２２の周縁部には、下側に折り返された折曲部２２Ｄが形成されている。上板部２２の三角形状の各角部の内側には、取付孔２２Ｈが形成されている。車体側パネル６０には取付孔６０Ｈが形成されている。取付孔２４Ｈと取付孔６０Ｈとを介して止め具６１により車体側パネル６０に外側取付部材２０が固定されている。
【００２４】
下板部２４は外縁が上板部２２よりも小さい円形状とされ、上板部２２の下面に接着されている。下板部２４の中央部には、下向きに屈曲されて下筒部２４Ａが形成されている。また、下筒部２４Ａの先端が更に径方向の外側に屈曲されて下ストッパ部２４Ｂが形成されている。下筒部２４Ａの径方向内側には、開口２４Ｃが形成されている。
【００２５】
上筒部２２Ａ及び下筒部２４Ａの内周には、弾性体５０が接着されている。弾性体５０により、内側取付部材３０と外側取付部材２０とが弾性的に連結されている。
【００２６】
上ストッパ部２２Ｂの上面には、弾性体５０から延出された上ストッパゴム部５２が形成されている。上ストッパゴム部５２とフランジ部３６の下面とは、対向しつつ離間されている。また、弾性体５０は、下ストッパ部２４Ｂの下面を覆うように延出されると共に下方へ突出して下ストッパゴム部５４が形成されている。下ストッパゴム部５４は、下取付部４０の下受部４４Ａへ向かって凸状で、弾性体５０と一体的に形成されている。下ストッパゴム部５４と下受部４４Ａとは、対向しつつ離間されている。
【００２７】
上筒部２２Ａ及び下筒部２４Ａの外周は、弾性体５０と一体的に形成された外側ゴム部５６により覆われている。外側ゴム部５６は、さらに下板部２４の下面を覆うように延出され、下板部２４の下面に凹状のベアリング受部５６Ａが形成されている。ベアリング受部５６Ａには、不図示のベアリングが配置され、ピストンロッド２の外周に配置される不図示のコイルスプリングの上端からの荷重が受けられている。
【００２８】
次に、上記構成のストラットマウント１０の作用について説明する。
【００２９】
不図示のショックアブソーバからの振動入力により、外側取付部材２０と内側取付部材３０とが軸方向Ｓに相対移動されると、弾性体５０が弾性変形することにより、振動が吸収される。移動量が上ストッパゴム部５２とフランジ部３６の下面との距離、または、下ストッパゴム部５４と下受部４４Ａの上面との距離を超えると、上ストッパゴム部５２または下ストッパゴム部５４は、フランジ部３６または下受部４４Ａに突き当てられ、弾性変形により振動が吸収されつつ、相対移動の移動量も規制される。
【００３０】
本実施形態のストラットマウント１０では、下取付部４０に形成された突片４８を上取付部３２の上挿入穴３４Ａに挿入して上取付部３２と下取付部４０とを互いに圧着固定するので、上取付部３２と下取付部４０とを簡単に連結させることができる。また、圧着固定は、突片４８を拡径したり、加締めたりすることに行うことができるので、溶接の必要がなく、製造場所の自由度を高めることができる。また、突片４８は、下取付部４０と一体的に形成されているので、別部品を用いる場合と比較して、部品点数を少なくすることができる。
【００３１】
なお、突片４８は、下挿入穴４６へバーリング加工を行うことにより簡易に形成することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、下挿入穴４６が直線部４６Ｂを有しているので、ピストンロッド２の先端部３と内側取付部材３０との間の相対回転が阻止され、ストラットマウント１０を安定してピストンロッド２へ取り付けることができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、突片４８を下挿入穴４６の円弧部４６Ａの一端から他端にかけて形成したが、一部のみに形成してもよい。例えば、図５に示すように、直線部４６Ｂに隣接する部分に一対の対向する突片４８Ａを形成してもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、突片４８を下取付部４０に形成したが、上取付部３２に形成して下挿入穴４６に挿入し、下挿入穴４６の内壁に圧着固定させてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
２     ピストンロッド
１０   ストラットマウント
２０   外側取付部材
３０   内側取付部材
３２   上取付部
３４   底部
３４Ａ 上挿入穴
４０   下取付部
４４   底部
４６   下挿入穴
４６Ａ 円弧部
４６Ｂ 直線部（回転阻止部）
４８   突片
５０   弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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