(57)【要約】【課題】防振支持装置を小型化することができる技術を提供すること。【解決手段】防振支持装置４０は、右サイドフレーム１２に取付けられている第１取付部材４１と、第１取付部材４１に取付けられている弾性部材４２と、弾性部材４２に取付けられている第２取付部材４３と、第２取付部材４３に一端４４ａが取付けられていると共に他端４４ｂが動力源２３に取付けられている取付ブラケット４４とからなる。取付ブラケット４４には、第２取付部材４３に締結され、動力源２３からの荷重が入力される荷重入力部７１と、動力源２３に締結するための締結部７２と、荷重入力部７１及び締結部７２の間を接続する接続部７３と、が形成されている。第１取付部材４１には、接続部７３の少なくとも一部を囲うホルダ部５２が形成されている。ホルダ部５２の内部には、取付ブラケット４４の変位量を規制するストッパ部材４５が取付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の横置きのパワープラントを支持するために用いられ、
車両前後方向に延びた支持体に取付けられている第１取付部材と、この第１取付部材に取付けられている弾性部材と、この弾性部材に取付けられている第２取付部材と、この第２取付部材に一端が取付けられていると共に他端が振動体に取付けられ車幅方向に延びている取付ブラケットとからなる防振支持装置において、
前記取付ブラケットには、
前記第２取付部材に１カ所で締結され、前記振動体からの荷重が入力される荷重入力部と、
前記振動体に締結するための少なくとも２カ所の締結部と、
これらの荷重入力部及び締結部の間を接続する接続部と、が形成され、
前記第１取付部材には、前記接続部の少なくとも一部を囲うホルダ部が形成され、
このホルダ部は、前記荷重入力部の前後を囲むようにして前記締結部に向かって延び、
前記ホルダ部の内部には、ストッパ部材が取付けられ、
このストッパ部材に、前記接続部が当接することにより、前記取付ブラケットの変位が規制されることを特徴とする防振支持装置。
【請求項２】
前記接続部は、車両前後方向の幅が前記２カ所の締結部の前後の幅よりも短く車幅方向に略平行な平行部を有し、
この平行部に前記ストッパ部材が当接していることを特徴とする請求項１記載の防振支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動体を支持するための防振支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両において、エンジンは、防振支持装置を介して車体フレームに支持されている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。ここで、エンジンは、作動時に振動を伴う振動体であり、車体フレームは、振動体を支持するための支持体である。
【０００３】
特許文献１に示されるような、防振支持装置は、第１取付部材と第２取付部材とを弾性部材を介して連結し、これらを囲うようにしてストッパ部材を設け、このストッパ部材を門型のブラケットにより、さらに囲っている。ストッパ部材をブラケットによって囲うことにより、振動体の変位を規制している。
【０００４】
しかし、特許文献１に係る発明によれば、第１取付部材、第２取付部材及び弾性部材の全てを囲うストッパ部材が必要である。これらを囲うには、大きなストッパ部材が必要である。また、大きなストッパ部材を囲うブラケットも大型化する。ストッパ部材及びブラケットが大きいため、防振支持装置が大型化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−９６２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、防振支持装置を小型化することができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両の横置きのパワープラントを支持するために用いられ、
車両前後方向に延びている支持体に取付けられている第１取付部材と、この第１取付部材に取付けられている弾性部材と、この弾性部材に取付けられている第２取付部材と、この第２取付部材に一端が取付けられていると共に他端が振動体に取付けられ車幅方向に延びている取付ブラケットとからなる防振支持装置において、
前記取付ブラケットには、
前記第２取付部材に１カ所で締結され、前記振動体からの荷重が入力される荷重入力部と、
前記振動体に締結するための少なくとも２カ所の締結部と、
これらの荷重入力部及び締結部の間を接続する接続部と、が形成され、
前記第１取付部材には、前記接続部の少なくとも一部を囲うホルダ部が形成され、
このホルダ部は、前記荷重入力部の前後を囲むようにして前記締結部に向かって延び、
前記ホルダ部の内部には、ストッパ部材が取付けられ、
このストッパ部材に、前記接続部が当接することにより、前記取付ブラケットの変位が規制されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記接続部は、車両前後方向の幅が前記２カ所の締結部の前後の幅よりも短く車幅方向に略平行な平行部を有し、
この平行部に前記ストッパ部材が当接していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、取付ブラケットには、荷重入力部及び締結部の間を接続する接続部が形成され、この接続部に当接するように、ストッパ部材が設けられている。即ち、振動体を第２取付部材に取り付けるための取付ブラケットの一部に、ストッパ部材を設ける。取付ブラケットの一部を囲えばよいため、ストッパ部材が小さくて済む。このことにより、防振支持装置を小型化することができる。
【００１０】
さらに、ストッパ部材は、荷重入力部及び締結部の間に設けられている。振動体が大きく変位しようとする場合には、ストッパ部材によって振動体の変位が規制される。振動体の変位を規制することにより、荷重入力部に入力される荷重を小さくすることができる。このため、荷重入力部を小型化することができ、防振支持装置全体としても小型化することができる。
【００１１】
以上から明らかなとおり、本発明においては、荷重入力部及び締結部の間にストッパ部材を設けたことが重要である。即ち、本発明は、荷重入力部及び締結部を有する防振支持装置を前提として、これらの間にストッパ部材を設けた。ストッパ部材が荷重入力部よりも締結部側にあることにより、ストッパ部材から荷重を受けたときの締結部が受けるモーメントが小さくなる。受けるモーメントが小さいため、締結部構造を簡易なものとすることができる。簡易なものとする例としては、締結ボルトを小さくすることが挙げられる。また、取付ブラケットを軽量化できる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、接続部は、車両前後方向の幅が２カ所の締結部の前後の幅よりも短く車幅方向に略平行な平行部を有する。平行部が荷重入力部よりも締結部側で、且つ、第１取付部材の幅よりも小さいことから、コンパクトに囲むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による防振支持装置が搭載された車両の平面図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２に示された防振支持装置の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。
また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例】
【００１５】
図１は本発明に係る防振支持装置を搭載した車体の前部構造を示す平面図である。
車体１０は、車体前後方向に向けて配置された左右のサイドフレーム１１，１２と、左サイドフレーム１１の外側に設けられた左フロントサスペンション１３と、右サイドフレーム１２（支持体１２）の外側に設けられた右フロントサスペンション１４と、左右のサイドフレーム１１，１２の下方に取り付けられたフロントサブフレーム１６と、フロントサブフレーム１６の上部１６ａに取り付けられたステアリングギヤボックス１８とを備えている。
【００１６】
また、車体１０は、フロントサブフレーム１６の左端部に左フロントサスペンション１３の左ロアアーム２１が取り付けられ、フロントサブフレーム１６の右端部に右フロントサスペンション１４の右ロアアーム２２が取り付けられ、フロントサブフレーム１６の前方に動力源２３（振動体２３）が設けられている。
【００１７】
左フロントサスペンション１３のナックルにハブを介して左前輪２５が取り付けられている。同様に、右フロントサスペンション１４のナックルにハブを介して右前輪２６が取り付けられている。
【００１８】
動力源２３は、エンジン２８とトランスミッション２９とが一体に形成され、左右のサイドフレーム１１，１２間に横向きに配置されたエンジン／トランスミッションユニットである。
【００１９】
この動力源２３は、左取付装置３１を介して左サイドフレーム１１に取り付けられ、右取付装置４０（防振支持装置４０）を介して右サイドフレーム１２に取り付けられ、支持ロッド３３を介してフロントサブフレーム１６に連結されている。以下、右取付装置４０を防振支持装置４０という。次図以降において、防振支持装置４０について詳細に説明する。
【００２０】
図２乃至図４に示されるように、防振支持装置４０は、右サイドフレーム１２に取付けられている第１取付部材４１と、この第１取付部材４１に取付けられている弾性部材４２と、この弾性部材４２に取付けられている第２取付部材４３と、この第２取付部材４３に一端４４ａが取付けられていると共に他端４４ｂが動力源２３に取付けられている取付ブラケット４４とからなる。
【００２１】
第１取付部材４１は、右サイドフレーム１２の上面に固定され中央に弾性部材４２が嵌め込まれている本体部５１と、この本体部５１の車体中央側の端部から上方に向かって延びているホルダ部５２とからなる。
【００２２】
本体部５１は、車体前後方向に延びており、前端及び後端にそれぞれ支持体取付部５１ａ，５１ａが形成されている。支持体取付部５１ａ，５１ａは、右サイドフレーム１２へのボルト５１ｂ，５１ｂの取付穴である。本体部５１の中央には、弾性部材４２を嵌め込むために丸穴状の弾性部材取付部５１ｃが形成されている。
【００２３】
ホルダ部５２には、車体幅方向に向かって開口している開口部５２ａが形成されている。この開口部５２ａは、矩形を呈し、取付ブラケット４４の一部を囲っている。開口部５２ａの全体に、取付ブラケット４４の変位量を規制するための、ゴム製のストッパ部材４５が取り付けられている。
【００２４】
ストッパ部材４５は、車体前後方向及び上下方向への取付ブラケット４４の変位量を規制する。通常時において、取付ブラケット４４は、ストッパ部材４５に対して僅かな隙間を有している。即ち、取付ブラケット４４は、この隙間の分だけ変位を許容されている。取付ブラケット４４の変位量が規制されることにより、取付ブラケット４４に取り付けられている動力源２３の変位量も規制される。
【００２５】
弾性部材４２は、動力源２３から右サイドフレーム１２への振動の伝達を抑制し、また、右サイドフレーム１２から動力源２３への振動の伝達を抑制する部材である。弾性部材４２は、第１取付部材４１の弾性部材取付部５１ｃに嵌め込まれているケース６１と、このケース６１の内部に収納され振動エネルギを吸収するゴム製の弾性部６２とからなる。
【００２６】
第２取付部材４３は、弾性部材４２の上部の中心位置に一体的に取り付けられている。第２取付部材４３の中心には、雌ねじ穴４３ａが形成されている。第２取付部材４３の頂部４３ｂは、取付ブラケット４４を載せることができるよう、平坦面状に形成されている。
【００２７】
取付ブラケット４４には、第２取付部材４３の頂部４３ｂに載せられ動力源２３からの荷重を弾性部材４２に向かって入力する荷重入力部７１と、動力源２３に締結するための３つの締結部７２と、これらの荷重入力部７１及び締結部７２の間を接続する接続部７３とからなる。取付ブラケット４４は、断面視略Ｌ字状を呈すると共に、締結部７２が形成される部位から荷重入力部７１に向かって徐々に細く形成されている（図２参照。）。
【００２８】
荷重入力部７１は、取付ブラケット４４に１カ所形成され、ボルト７１ａによって第２取付部材４３に締結するためのボルト挿入穴である。即ち、荷重入力部７１は、第２取付部材締結部ということもできる。
【００２９】
締結部７２は、車体前後方向に延びている軸線Ｌ１に対して、少なくとも一部が重なるように、前後方向に略一列に形成されている。全ての締結部７２の少なくとも一部が、車体前後方向に延びている軸線Ｌ１に重なっている。締結部７２は、動力源２３に締結するためのボルト７２ａが通されるボルト穴である。締結部７２は、動力源締結部ということもできる。
【００３０】
動力源２３の重さの一部は、荷重入力部７１から右サイドフレーム１２側に加わっている。荷重入力部７１から動力源２３までの距離が長いと、荷重入力部７１に発生するモーメントが大きくなる。本発明によれば、全ての締結部７２の少なくとも一部が、車体前後方向に延びている軸線Ｌ１に重なっている。これにより、取付ブラケット４４を車幅方向にコンパクトにすることができる。コンパクトにすることにより、動力源２３と荷重入力部７１との距離を短くすることができ、荷重入力部７１に加わる負荷を軽減させることができる。荷重入力部７１に加わる負荷が軽減することにより、取付ブラケット４４の荷重入力部７１近傍もコンパクトにすることができ、防振支持装置４０全体としても小型化することができる。
【００３１】
また、動力源２３を右サイドフレーム１２に寄せることができることにより、動力源２３の配置の自由度を高めることができる。
【００３２】
接続部７３は、荷重入力部７１から動力源２３に向かって略平行に延びていると共にストッパ部材４５によって囲われている平行部７３ａと、この平行部７３ａの動力源２３側の端部から締結部７２の上方に向かって下がり勾配に形成されている傾斜部７３ｂと、この傾斜部７３ｂの下端から締結部７２に向かって下げられている立下げ部７３ｃとからなる。平行部７３ａは、車両幅方向に略平行且つ略水平に延びている。また、ホルダ部５２は、荷重入力部７１の前後を囲うようにして締結部７２側に延びている。
【００３３】
荷重入力部７１、第２取付部材４３、弾性部材４２及び弾性部材取付部５１ｃの中心は、軸線Ｌ２上に位置する。即ち、これらの中心軸線は一致している。荷重入力部７１の直径は、第２取付部材４３の雌ねじ穴４３ａの直径に比べて大きく形成されている。このような防振支持装置４０の作用を次図において説明する。
【００３４】
図５に示されるように、車両が急発進をすると、右サイドフレーム１２に対して、相対的に動力源２３が後ろに向かって変位する。白抜き矢印で示すように、接続部７３がストッパ部材４５に当接し、取付ブラケット４４の後方への変位が規制される。取付ブラケット４４に支持されている動力源２３も変位が規制される。車両が急に停止した場合には、逆に前側のストッパ部材４５によって取付ブラケット４４及び動力源２３の変位が規制される。
【００３５】
図２乃至図４も参照して、防振支持装置４０は、動力源２３を第２取付部材４３に取り付けるための取付ブラケット４４の一部に、ストッパ部材４５を設ける。取付ブラケット４４の一部を囲えばよいため、ストッパ部材４５が小さくて済む。このことにより、防振支持装置４０を小型化することができる。
【００３６】
さらに、動力源２３が大きく変位しようとする場合には、ストッパ部材４５によって動力源２３の変位が規制される。動力源２３の変位を規制することにより、荷重入力部７１に入力される荷重を小さくすることができる。このため、荷重入力部７１を小型化することができ、取付ブラケット４４を締結するためのボルト７１ａを小型化できる。これにより、防振支持装置４０全体としても小型化することができる。
【００３７】
尚、本発明による防振支持装置は、四輪車に搭載した例を説明したが、二輪車等の他の車両や、車両以外にも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明の防振支持装置は、動力源を支持するのに好適である。
【符号の説明】
【００３９】
１２…右サイドフレーム（支持体）、４０…右取付装置（防振支持装置）、４１…第１取付部材、４２…弾性部材、４３…第２取付部材、４４…取付ブラケット、４４ａ…一端、４４ｂ…他端、４５…ストッパ部材、５２…ホルダ部、７１…荷重入力部、７２…締結部、７３…接続部、７３ａ…平行部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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