(57)【要約】【課題】二つのシェルが対向して配置されたヘッドレストを備えた乗り物用シートにおいて、両シェル間の隙間を小さくすることによる見栄えの向上を実現する。【解決手段】第一シェル１１および第二シェル１２は、略上下方向に沿う基部１１１、１２１および当該基部１１１、１２１の幅方向両側から略前後方向に沿って延びる側板部１１２、１２２を有し、第一シェル１１および第二シェル１２の少なくともいずれか一方のシェルは、水平面に対してある所定の角度で傾斜した平面Ａで切断した断面における基部１１１、１２１と側板部１１２、１２２のなす角度が９０度以上となり、かつ、水平面Ｌで切断した断面における基部１１１、１２１と側板部１１２、１２２のなす角度が９０度となるように形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に空間が形成された第一シェルおよび第二シェルが、当該空間が一体となるように対向して配置されたヘッドレストを備えた乗り物用シートであって、
前記第一シェルおよび前記第二シェルは、略上下方向に沿う基部、および当該基部の幅方向両側から略前後方向に沿って延びる側板部を有し、
前記第一シェルおよび前記第二シェルの少なくともいずれか一方のシェルは、水平面に対してある所定の角度で傾斜した平面で切断した断面における前記基部と前記側板部のなす角度が９０度以上となり、かつ、水平面で切断した断面における前記基部と前記側板部のなす角度が９０度となるように形成されていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記第一シェルおよび前記第二シェルは、前記基部の上側から略前後方向に沿って延びる上板部を有し、
前記第一シェルおよび前記第二シェルの少なくともいずれか一方のシェルは、上下方向および前後方向に沿う平面で切断した断面における前記基部と前記上板部のなす角度が、前記基部と前記ある所定の角度で傾斜した平面のなす角度よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記第一シェルおよび前記第二シェルのうちの前側のシェルの前記上板部は、基端側部分およびその基端側部分から屈曲した先端側部分を有し、
上下方向および前後方向に沿う平面で切断した断面において、前記基端側部分は水平方向よりも上向きに傾斜した形状であり、前記先端側部分は水平方向よりも下向きに傾斜した形状であることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二つのシェルが対向して配置されたヘッドレストを備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような二つのシェルが対向して配置されてなるヘッドレストとしては、下記特許文献１に記載のものが公知である。各シェルの内側には空間が形成され、当該空間が一体となるように両シェルが対向配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１２１９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成のシェルを金型成形により作製する場合、成形品を金型から抜くための勾配（いわゆる抜き勾配）を設定しなければならない。つまり、シェルの幅方向両側の側板は、空間の開口方向に向かって広がるように傾斜する。そのため、図８に示すように、両シェル９１、９２を対向配置させたとき、一方のシェル９１の側板９１１と他方のシェル９２の側板９２１との間の隙間Ｓが大きくなり、見栄え（特に、当該ヘッドレストを備えるシートの後方のシートに着座する乗員からの見栄え）が悪い。当該隙間Ｓを隠すためのカバーなどを設けることで見栄えの低下を抑制することはできるが、部品点数の増加によるコストの増加を招く。
【０００５】
本発明は、二つのシェルが対向して配置されたヘッドレストを備えた乗り物用シートにおいて、両シェル間の隙間を小さくすることによる見栄えの向上を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗り物用シートは、内側に空間が形成された第一シェルおよび第二シェルが、当該空間が一体となるように対向して配置されたヘッドレストを備えた乗り物用シートであって、前記第一シェルおよび前記第二シェルは、略上下方向に沿う基部、および当該基部の幅方向両側から略前後方向に沿って延びる側板部を有し、前記第一シェルおよび前記第二シェルの少なくともいずれか一方のシェルは、水平面に対してある所定の角度で傾斜した平面で切断した断面における前記基部と前記側板部のなす角度が９０度以上となり、かつ、水平面で切断した断面における前記基部と前記側板部のなす角度が９０度となるように形成されていることを特徴とする。なお、水平面とは、乗り物用シートが設置されるフロア面に平行な面をいう。
【０００７】
前記第一シェルおよび前記第二シェルは、前記基部の上側から略前後方向に沿って延びる上板部を有し、前記第一シェルおよび前記第二シェルの少なくともいずれか一方のシェルは、上下方向および前後方向に沿う平面で切断した断面における前記基部と前記上板部のなす角度が、前記基部と前記ある所定の角度で傾斜した平面のなす角度よりも大きく設定されているとよい。
【０００８】
前記第一シェルおよび前記第二シェルのうちの前側のシェルの前記上板部は、基端側部分およびその基端側部分から屈曲した先端側部分を有し、上下方向および前後方向に沿う平面で切断した断面において、前記基端側部分は水平方向よりも上向きに傾斜した形状であり、前記先端側部分は水平方向よりも下向きに傾斜した形状であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかる乗り物用シートのヘッドレストは、水平面に対してある所定の角度で傾斜した平面で切断した断面における基部と側板部のなす角度が９０度以上であるため、金型成形時の抜き角度を当該角度に設定すれば、成形上の問題が発生しない。また、水平面で切断した断面における基部と側板部のなす角度が９０度であるため、乗員の視線の方向である水平方向における、一方のシェルの側板と他方のシェルの側板との間の隙間が小さくなるため、見栄えがよい。
【００１０】
また、第一シェルおよび第二シェルの少なくともいずれか一方のシェルの基部と上板部のなす角度が、基部と上記ある所定の角度で傾斜した平面のなす角度よりも大きく設定されていれば、成形上の問題が発生しない（いわゆるアンダーカット部が生じない）。つまり、上板部は上記条件を満たす範囲で自由に設計することができる。
【００１１】
また、一方のシェルの上板部を基端側部分およびその基端部から屈曲した先端側部分を含む構成とし、基端側部分が水平方向よりも上向きに傾斜し、先端側部分が水平方向よりも下向きに傾斜した形状であれば、両シェルの上板部間に生ずる隙間が水平方向から見えにくくなり、見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態にかかる乗り物用シートの側面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる乗り物用シートが備えるヘッドレストの側面図（ａ）および背面図（ｂ）である。
【図３】図２に示したヘッドレストが有する第一シェルのＡ１−Ａ１線断面（ａ）、Ａ２−Ａ２線断面（ｂ）、およびＬ−Ｌ線断面（ｃ）を模式的に示した図である。
【図４】図２に示したヘッドレストが有する第二シェルのＡ１−Ａ１線断面（ａ）、Ａ２−Ａ２線断面（ｂ）、およびＬ−Ｌ線断面（ｃ）を模式的に示した図である。
【図５】図２に示したヘッドレストが有する第一シェルのＢ−Ｂ線断面を模式的に示した図である。
【図６】図２に示したヘッドレストが有する第二シェルのＢ−Ｂ線断面を模式的に示した図である。
【図７】第一シェルの成型用金型の断面（ａ）および第二シェルの成型用金型の断面（ｂ）を模式的に示したである。
【図８】従来のヘッドレストの側面図（ａ）およびＺ−Ｚ線断面の模式図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における前後方向とは乗り物用シート１が搭載された車両の進行・後退方向に沿う方向（図１における左右方向）をいうものとし、上下方向とは乗り物用シート１の上下方向（図１における上下方向）をいうものとし、幅方向とは乗り物用シート１の幅方向（前後方向および上下方向に直交する方向）をいうものとする。また、水平面Ｌとは、乗り物用シート１が設置されるフロア面Ｆに平行な面（左右方向および幅方向に沿う面）をいうものとする。
【００１４】
本発明の一実施形態にかかる乗り物用シート１はヘッドレスト１０を備える。ヘッドレスト１０は、前側の骨格を構成する第一シェル１１および後側の骨格を構成する第二シェル１２を有する。両シェルは、内側に空間が形成された略箱型の部材である。各シェルに形成された空間の一方側は開口しており、当該開口を互いに塞ぐようにして両シェルは一体化されている。つまり、両シェルは、空間が一体となるように対向して配置されている。
【００１５】
このようにして一体化されたシェルの外側に図示されないクッション等が固定されてヘッドレスト１０が構成される。本実施形態では、第二シェル１２の下方にステー１３が固定されており、当該ステー１３がシートバック２０の上端に接続される。本実施形態におけるヘッドレスト１０は、第二シェル１２に対して第一シェル１１が前後方向に動きうる可動型ヘッドレストであってもよいし、両シェルの相対位置が変化しない固定型ヘッドレストのいずれであってもよい。可動型ヘッドレストの場合には、両シェルによって形成される内側の空間内に公知の駆動機構が構築される。
【００１６】
図２〜図７にその詳細を示す両シェルは、金型によって成形される合成樹脂製の部材である。本実施形態では、両シェルがこのような金型による成形品であり、両シェルが一体化されたときの見栄えを向上させるために、以下のような形状に形成されている。
【００１７】
第一シェル１１は、基部、側板部、上板部、および下板部を有する。以下、第二シェル１２における同様の部分と区別するため、それぞれを第一基部１１１、第一側板部１１２、第一上板部１１３、および第一下板部１１４と称する。
【００１８】
第一基部１１１は、乗員の頭部が接触する面を構成する部分である。なお、当該頭部が接触する面は、ヘッドレスト１０の快適性等を考慮した凹凸（湾曲した部分）や傾斜等が形成されていてもよい。つまり、第一基部１１１は、略上下方向に沿う面を構築する部分であると言える。前後方向から見た当該基部の形状は、下側から上側に向かって次第に幅が狭くなる略等脚台形状である。
【００１９】
第一側板部１１２は、第一基部１１１の幅方向両側から略後方に向かって延びる部分であり、ヘッドレスト１０の幅方向両側面の前側を構成する部分である。この第一側板部１１２の具体的な形状は次の通りである。上記第一基部１１１および第一側板部１１２を水平面Ｌに対してある所定の角度（水平面Ｌとなす角度θａ）で傾斜した平面Ａ（図２（ａ）に示す平面Ａ１や平面Ａ２）で切断した断面（Ａ−Ａ線断面）における、当該第一基部１１１と第一側板部１１２のなす角度θ１Ｗは、９０度以上に設定される。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、当該断面でみると、第一基部１１１から離れるにつれて両第一側板部１１２同士の間隔が次第に広がるような形状となる。第一基部１１１は上述したような等脚台形状であるため、切断面が上にいくにつれて第一基部１１１の幅方向の大きさは小さくなる。詳細を後述するように、この角度θ１Ｗ＝９０＋α１Ｗ（度）とした場合のα１Ｗの値が、第一シェル１１を成形するにあたって設定される、いわゆる抜き勾配（第一シェル１１の第一側板部１１２について設定される抜き勾配）に相当する。
【００２０】
一方、図３（ｃ）に示すように、第一基部１１１および第一側板部１１２を水平面Ｌで切断した断面における、当該第一基部１１１と第一側板部１１２のなす角度は、９０度となるように設定される。第一基部１１１の平面形状が台形状であり、上記平面Ａで切断した断面における第一基部１１１と第一側板部１１２のなす角度θ１Ｗが９０＋α１Ｗ（度）である場合、水平面Ｌで切断した断面における第一基部１１１と第一側板部１１２のなす角度が９０度となる、第一基部１１１の幅方向両側縁（「台形」の脚）の傾斜角度およびα１Ｗの値が存在する。つまり、第一基部１１１の幅方向両側縁の傾斜角度およびα１Ｗの値を適宜調整することにより、水平断面での第一基部１１１と第一側板部１１２のなす角度が９０度となるように設計される。
【００２１】
第一上板部１１３は、第一基部１１１の上側縁から略後方に向かって延びる部分であり、ヘッドレスト１０の上面の前側を構成する部分である。この第一上板部１１３は、第一基部１１１側の基端側部分１１３ａおよびその基端側部分１１３ａから屈曲した先端側部分１１３ｂを含む。図５に示すように、上下方向および前後方向に沿う平面Ｂ（すなわち、略上下方向に沿う第一基部１１１に略直交する平面）で切断した断面における、第一基部１１１と第一上板部１１３（における基端側部分１１３ａ）のなす角度θ１Ｕは、第一基部１１１（上下方向および幅方向に沿う平面）と上記平面Ａのなす角度θｂよりも大きく設定されている。このように、本実施形態では、角度θｂと角度θ１Ｕの差が比較的大きいが、強いて言えば、当該角度θ１Ｕ＝θｂ＋α１Ｕ（度）とした場合のα１Ｕの値が、第一シェル１１を成形するにあたって設定される、いわゆる抜き勾配（第一シェル１１の第一上板部１１３について設定される抜き勾配）に相当する。
【００２２】
当該断面において第一上板部１１３の基端側部分１１３ａは水平方向に対して上向きに傾斜している。一方、第一上板部１１３の先端側部分１１３ｂは水平方向に対して下向きに傾斜している。第一上板部１１３全体でみると、「山型」の形状を有する。
【００２３】
第一下板部１１４は、第一基部１１１の下側縁から略後方に向かって延びる部分であり、ヘッドレスト１０の下面の前側を構成する部分である。本実施形態では、上下方向および前後方向に沿う平面Ｂで切断した断面における、第一基部１１１と第一下板部１１４における基端側部分１１３ａのなす角度θ１Ｌは、第一基部１１１（上下方向および幅方向に沿う平面）と上記平面Ａのなす角度θｃ（第一上板部１１３の傾斜角度を規定するための上記基準角度θｂとは反対側の角度；θｂ＋θｃ＝１８０度）よりも若干大きく設定されている。換言すれば、水平面Ｌに対する第一下板部１１４の傾斜角度は、水平面Ｌに対する平面Ａの傾斜角度θａよりも若干大きく設定されている。角度θ１Ｌ＝θｃ＋α１Ｌ（度）とした場合のα１Ｌの値が、第一シェル１１を成形するにあたって設定される、いわゆる抜き勾配（第一シェル１１の第一下板部１１４について設定される抜き勾配）に相当する。
【００２４】
このように、第一上板部１１３の基端側部分１１３ａおよび第一下板部１１４は、ともに、平面Ｂで切断した断面における平面Ａに沿う方向でみると、第一基部１１１から離れるにつれて次第に平面Ａからの距離が大きくなるような形状に設定されている。
【００２５】
第二シェル１２は、基部、側板部、上板部、および下板部を有する。以下、第一シェル１１における同様の部分と区別するため、それぞれを第二基部１２１、第二側板部１２２、第二上板部１２３、および第二下板部１２４と称する。
【００２６】
第二基部１２１は、ヘッドレスト１０の後面を構成する部分である。なお、当該面は、凹凸（湾曲した部分）や傾斜等が形成されていてもよい。つまり、第二基部１２１は、略上下方向に沿う面を構築する部分であると言える。第一シェル１１と第二シェル１２が一体化された状態においては、この第二基部１２１は第一シェル１１の第一基部１１１と略対向する。前後方向から見た当該基部の形状は、下側から上側に向かって次第に幅が狭くなる略等脚台形状である。
【００２７】
第二側板部１２２は、第二基部１２１の幅方向両側から略前方に向かって延びる部分であり、ヘッドレスト１０の幅方向両側面の後側を構成する部分である。図４（ａ）、（ｂ）に示すように、上記第二基部１２１および第二側板部１２２を水平面Ｌに対してある所定の角度（水平面Ｌとなす角度θａ）で傾斜した平面Ａで切断した断面における、当該第一基部１１１と第一側板部１１２のなす角度θ２Ｗは、９０度以上に設定される。当該断面でみると、第二基部１２１から離れるにつれて両第二側板部１２２同士の間隔が次第に広がるような形状となる。第二基部１２１は上述したような等脚台形状であるため、切断面が上にいくにつれて第二基部１２１の幅方向の大きさは小さくなる。詳細を後述するように、この角度θ２Ｗ＝９０＋α２Ｗ（度）とした場合のα２Ｗの値が、第一シェル１１を成形するにあたって設定される、いわゆる抜き勾配（第二シェル１２の第二側板部１２２について設定される抜き勾配）に相当する。
【００２８】
一方、図４（ｃ）に示すように、第二基部１２１および第二側板部１２２を水平面Ｌで切断した断面における、当該第二基部１２１と第二側板部１２２のなす角度は、９０度となるように設定される。第二基部１２１の平面形状が台形状であり、上記平面Ａで切断した断面における第二基部１２１と第二側板部１２２のなす角度θ２Ｗが９０＋α２Ｗ（度）である場合、水平面Ｌで切断した断面における第二基部１２１と第二側板部１２２のなす角度が９０度となる、第二基部１２１の幅方向両側縁（「台形」の脚）の傾斜角度およびα２Ｗの値が存在する。つまり、第二基部１２１の幅方向両側縁の傾斜角度およびα２Ｗの値を適宜調整することにより、水平断面での第二基部１２１と第二側板部１２２のなす角度が９０度となるように設計される。
【００２９】
ここで、本実施形態では、第一シェル１１の内側に第二シェル１２の一部が挿入される構成であるため、同一の水平面Ｌで切断した断面における第一側板部１１２の内側縁同士の間隔Ｄ１Ｗ（図３（ｃ）参照）は、第二側板部１２２の外側縁同士の間隔Ｄ２Ｗ（図４（ｃ）参照）よりも若干大きくなるように設定される。具体的には、第一シェル１１の内側に第二シェル１２の一部が挿入されたとき、第一側板部１１２の内面に第二側板部１２２の外面が接触、または両面の間にわずかに隙間が生ずるように設定される。
【００３０】
第二上板部１２３は、第二基部１２１の上側縁から略前方に向かって延びる部分であり、ヘッドレスト１０の上面の後側を構成する部分である。図６に示すように、上下方向および前後方向に沿う平面Ｂ（すなわち、略上下方向に沿う第二基部１２１に略直交する平面）で切断した断面における、第二基部１２１と第二上板部１２３のなす角度θ２Ｕは、第二基部１２１（上下方向および幅方向に沿う平面）と上記平面Ａのなす角度θｂよりも大きく設定されている。当該角度θ２Ｕ＝θｂ＋α２Ｕ（度）とした場合のα２Ｕの値が、第二シェル１２を成形するにあたって設定される、いわゆる抜き勾配（第二シェル１２の第二上板部１２３について設定される抜き勾配）に相当する。
【００３１】
第二下板部１２４は、第二基部１２１の下側縁から略前方に向かって延びる部分であり、ヘッドレスト１０の下面の後側を構成する部分である。図６に示すように、本実施形態では、上下方向および前後方向に沿う平面Ｂで切断した断面における、第二基部１２１と第二下板部１２４のなす角度θ２Ｌは、第二基部１２１（上下方向および幅方向に沿う平面）と上記平面Ａのなす角度θｃ（第二上板部１２３の傾斜角度を規定するための上記基準角度θｂとは反対側の角度；θｂ＋θｃ＝１８０度）よりも若干大きく設定されている。角度θ２Ｌ＝θｃ＋α２Ｌ（度）とした場合のα２Ｌの値が、第二シェル１２を成形するにあたって設定される、いわゆる抜き勾配（第二シェル１２の第二下板部１２４について設定される抜き勾配）に相当する。
【００３２】
このように、第二上板部１２３および第二下板部１２４は、ともに、平面Ｂで切断した断面における平面Ａに沿う方向でみると、第二基部１２１から離れるにつれて次第に平面Ａからの距離が大きくなるような形状に設定されている。
【００３３】
また、本実施形態では、平面Ｂで切断した断面における第二上板部１２３の水平面Ｌに対する傾斜角度は、第一上板部１１３の先端側部分１１３ｂの水平面Ｌに対する傾斜角度と略等しい。さらに、当該断面における第二下板部１２４の水平面Ｌに対する傾斜角度は、第一下板部１１４の水平面Ｌに対する傾斜角度と略等しい。そして、第一シェル１１における第一上板部１１３の先端側部分１１３ｂと第一下板部１１４の内側縁同士の間隔Ｄ１Ｈは、第二シェル１２における第二上板部１２３と第二下板部１２４の外側縁同士の間隔Ｄ２Ｈよりも若干大きくなるように設定される。具体的には、第一シェル１１の内側に第二シェル１２の一部が挿入されたとき、第一上板部１１３の先端側部分１１３ｂの内面と第二上板部１２３の外面、第一下板部１１４の内面と第二上板部１２３の外面の間にわずかに隙間が生ずるように設定される。すなわち、設定される抜き勾配の分、わずかに隙間が生ずる。
【００３４】
以下、このような構成を備えるヘッドレスト１０（第一シェル１１および第二シェル１２）の作用について説明する。
【００３５】
第一シェル１１の内側に第二シェル１２の一部が挿入されて一体化されることにより、ヘッドレスト１０の骨格であるシェル組が構成される。このシェル組の幅方向両側では、第一シェル１１の両第一側板部１１２の内側に第二シェル１２の両第二側板部１２２が位置した状態となっている。水平面Ｌで切断した断面でみると、基部と側板部のなす角度が９０度となるように構成されているのであるから、前後方向に沿う両第一側板部１１２の内側に、同じく前後方向に沿う両第二側板部１２２が接触または近接して位置しているということである。つまり、第一側板部１１２と第二側板部１２２との間の隙間を小さくすることができるため、後方のシートに着座している乗員の視線方向である水平方向に沿って当該シェル組を見た場合の見栄えがよい。
【００３６】
一方、第一シェル１１および第二シェル１２は、金型による成形によって作製されることになるが、図７に示すように、金型Ｍ１、Ｍ２の抜き方向（金型の開閉方向）をＡ面（Ａ−Ａ線）に沿う方向、すなわち水平面Ｌに対してθａ度傾斜した方向とすることにより、当該成形に必要な抜き勾配が確保される。つまり、両シェルの側板部は、平面Ａに沿う方向（平面Ａで切断した断面）でみれば、第一基部１１１から離れるにつれて両第一側板部１１２同士の間隔が次第に広がるような形状となっているから、上述のように第一側板部１１２と第二側板部１２２の間の隙間を小さくしたことによる金型成形時の問題も発生しない。
【００３７】
このように、本実施形態におけるヘッドレスト１０では、乗員の視線の方向である水平方向に対して傾斜した方向を金型の抜き方向として設定することにより、水平面Ｌで切断した断面においては基部と側板部が直交する形状のシェルが得られるため、両シェルを組み合わせたときの側板部間の隙間を小さくすることができる。
【００３８】
また、水平面Ｌに対してθａ度傾斜した方向に金型の抜き方向が設定されるため、両シェルの上板部（第一上板部１１３の場合は基端側部分１１３ａ）および下板部は当該方向に対してさらに傾斜した形状とされる。つまり、上板部および下板部を、ともに、平面Ｂで切断した断面における平面Ａに沿う方向でみて、基部から離れるにつれて次第に平面Ａからの距離が大きくなるような形状に設定されていれば、両シェルの上板部および下板部に対する抜き勾配が確保される。
【００３９】
なお、抜き勾配は、両シェルの形状や材質、金型の材質等を踏まえ、良好な成形性が担保され、かつ、両シェルが上述した形状となる範囲で適宜設定される。
【００４０】
一方、本実施形態では、第一シェル１１の第一上板部１１３は、水平方向に対し上向きに傾斜した基端側部分１１３ａおよび水平方向に対し下向きに傾斜した先端側部分１１３ｂを有する「山型」形状である。したがって、前側に位置する第一シェル１１の第一上板部１１３の先端側部分１１３ｂが、後側に位置する第二シェル１２の第二上板部１２３の先端側の一部に斜め上から覆い被さるような形状となるため、第一上板部１１３と第二上板部１２３の間の隙間が水平方向から見えにくくなり、見栄えがよい。また、仮に、第一シェル１１の第一上板部１１３の全体が真っすぐ傾斜した屈曲していない形状とすると、シェル組の上面の形状が、前端部が鋭く突出したものとなってしまい、ヘッドレスト１０としての見栄えが悪くなってしまう可能性があるところ、本実施形態のように山型に屈曲した形状とすれば、ヘッドレストとしての見栄えがよくなる。
【００４１】
このように上板部を屈曲させた構成としても、水平面Ｌに対してθａ度傾斜した方向に金型の抜き方向が設定されているから、いわゆるアンダーカット部が生じない形状とすることが可能である。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００４３】
上記実施形態におけるシェル以外の構成は適宜変更可能である。また、シェルの本体部分（空間を囲む基部、側板部、上板部、および下板部）以外の構成も適宜変更可能である。
【００４４】
また、上記実施形態では、第一シェル１１と第二シェル１２の両方が、金型の抜き方向が水平面Ｌに対して傾斜した方向に設定されるとともに、水平断面では基部と側板部が直交する構成であることを説明したが、いずれか一方のシェルのみが当該構成となるようにしてもよい。一方のシェルを上記実施形態で説明したシェルとし、他方のシェルが従来構造のもの（水平断面において抜き勾配が形成されているもの）を用いた場合であっても、両方のシェルが従来構造のものを用いたシェル組に比して、両シェルの側板部間に生ずる隙間を小さくすることができる。
【００４５】
また、上記実施形態では、両シェルが下板部を有する構成であることを説明したが、下板部が無いシェルを用いたヘッドレストとすることも可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  乗り物用シート
１０  ヘッドレスト
１１  第一シェル
１１１  第一基部
１１２  第一側板部
１１３  第一上板部
１１３ａ  基端側部分
１１３ｂ  先端側部分
１１４  第一下板部
１２  第二シェル
１２１  第二基部
１２２  第二側板部
１２３  第二上板部
１２４  第二下板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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