(57)【要約】【課題】生産効率が高く、衝撃に対する高い強度を有するバンパーリインフォースメントを提供する。【解決手段】一枚の帯状の金属板Ｐの幅方向中間部を金属板Ｐの長手方向に沿って折り返すことにより、内部に金属板Ｐの長手方向に沿って延びる隙間ｄ１，ｄ２を有する第１及び第２折り返し部を形成するとともに、金属板Ｐの幅方向両端部と前記幅方向中間部との間にそれぞれ位置する部分を、内部に空間が形成されるように金属板Ｐの長手方向に沿ってそれぞれ曲げ加工することにより上側筒状部２０及び下側筒状部３０を形成する。金属板Ｐの幅方向両端部を前記第１及び第２折り返し部がそれぞれ有する隙間にそれぞれ挿入した状態で前記２つの折り返し部をかしめることにより、金属板Ｐの幅方向両端部と前記２つの折り返し部とを接合する。【選択図】図３
2014101053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一枚の帯状の金属板をその長手方向に沿って折り曲げることにより成形されて車両本体部に組み付けられるバンパーリインフォースメントであって、
前記金属板をその長手方向に沿って折り曲げることにより筒状に形成された第１筒状部及び第２筒状部と、
前記金属板のうち前記第１筒状部及び前記第２筒状部が形成される部分の間に位置する前記金属板の幅方向における中間部をその長手方向に沿って折り曲げることにより形成され、前記第１筒状部と前記第２筒状部とを接続する接続部と、を有し、
前記接続部は、前記金属板の幅方向における一方の端部を挟み込んだ第１折り返し部と、前記金属板の幅方向における他方の端部を挟み込んだ第２折り返し部とを有する、バンパーリインフォースメント。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパーリインフォースメントにおいて、
前記金属板をロール成形することにより前記第１筒状部及び前記第２筒状部、並びに前記第１折り返し部及び前記第２折り返し部を形成した、バンパーリインフォースメント。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバンパーリインフォースメントにおいて、
前記金属板の降伏強さは、９８０ＭＰａ以上、且つ１４７０ＭＰａ以下である、バンパーリインフォースメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパーリインフォースメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下記特許文献１及び特許文献２に記載されているように、帯状の金属板を曲げ加工して形成されたバンパーリインフォースメントは知られている。このバンパーリインフォースメントの長手方向（バンパーリインフォースメントが車両に組み付けられたときに車幅方向に相当する方向）に垂直な断面はＢ字型を呈する。すなわち、このバンパーリインフォースメントは、車幅方向にそれぞれ延びる２つの筒状部であって車両高さ方向に並設された２つの筒状部と、前記２つの筒状部を接続する接続部を有する。筒状部の車幅方向に垂直な断面は略方形状を呈する。接続部は、２つの筒状部の前側の壁部同士を接続する前側接続壁部と、前記２つの筒状部のうちの上側に位置する筒状部の下側の壁部の前端部分と下側に位置する筒状部の上側の壁部の前端部分とを接続する後側接続壁部とを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０‐５０７５３２号公報
【特許文献２】特開２００１‐２６０７７４号公報
【発明の概要】
【０００４】
特許文献１に記載のバンパーリインフォースメントでは、前側接続壁部と後側接続壁部とが溶接されている。したがって、前側接続壁部と後側接続壁部とを溶接する工程に長い時間がかかり、生産効率が低い。
【０００５】
一方、特許文献２に記載のバンパーリインフォースメントでは、後側接続壁部の車両高さ方向中央部に凹部を設けるとともに、前側接続壁部の車両高さ方向中央部に凸部を設け、両者を凹凸嵌合させて接合している。このように、特許文献２のバンパーリインフォースメントによれば、特許文献１のバンパーリインフォースメントのような溶接工程が不要なので、生産効率が高い。しかし、バンパーリインフォースメントに衝撃が加えられたとき、凸部が凹部から離脱し、いわゆる断面崩れ（断面の変形）を生じ易い。したがって、衝撃に対する強度は、特許文献１のバンパーリインフォースメントに比べて低くなる傾向にある。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、生産効率が高く、衝撃に対する高い強度を有するバンパーリインフォースメントを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、一枚の帯状の金属板（Ｐ）をその長手方向に沿って折り曲げることにより成形されて車両本体部に組み付けられるバンパーリインフォースメント（１０）であって、前記金属板をその長手方向に沿って折り曲げることにより筒状に形成された第１筒状部（２０）及び第２筒状部（３０）と、前記金属板のうち第１筒状部及び第２筒状部が形成される部分の間に位置する前記金属板の幅方向における中間部をその長手方向に沿って折り曲げることにより形成され、第１筒状部と第２筒状部とを接続する接続部（４０）と、を有し、前記接続部は、前記金属板の幅方向における一方の端部（４１）を挟み込んだ第１折り返し部と、前記金属板の幅方向における他方の端部（４２）を挟み込んだ第２折り返し部とを有する、バンパーリインフォースメントとしたことにある。
【０００８】
この場合、前記金属板をロール成形することにより前記筒状部及び前記折り返し部を形成するとよい。
【０００９】
また、この場合、前記金属板の降伏強さは、９８０ＭＰａ以上、且つ１４７０ＭＰａ以下であるとよい。
【００１０】
なお、本発明における「金属板の幅方向」とは、帯状の金属板の長手方向に垂直な方向である。
【００１１】
本発明によれば、第１折り返し部及び第２折り返し部は、第１筒状部及び第２筒状部が形成される部分の間に位置する。言い換えれば、第１筒状部は、金属板の一方の端部と第１折り返し部との間に形成される。また、第２筒状部は、金属板の他方の端部と第２折り返し部との間に形成される。そして、金属板の一方の端部が第１折り返し部に挟まれる。また、金属板の他方の端部が第２折り返し部に挟まれる。これにより、第１筒状部及び第２筒状部が筒状にそれぞれ維持される。よって、上記特許文献１に記載のバンパーリインフォースメントのような溶接工程が不要なので、バンパーリインフォースメントの生産効率が高い。また、金属板の一方の端部及び他方の端部が金属板の幅方向における中間部に形成された第１折り返し部及び第２折り返し部にそれぞれ挟み込まれているのでバンパーリインフォースメントに衝撃が加えられても、前記金属板の一方の端部及び他方の端部が第１折り返し部及び第２折り返し部から離脱し難い。そのため、上記特許文献２に記載のバンパーリインフォースメントに比べて、衝突時におけるバンパーリインフォースの断面崩れ（断面の変形）を軽減できる。すなわち、本発明に係るバンパーリインフォースメントは、上記特許文献２に記載のバンパーリインフォースメントに比べて、衝撃に対する高い強度を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１Ａ】本発明の一実施形態に係るバンパーリインフォースメントを斜め前方から見た斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａのバンパーリインフォースメントを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１のバンパーリインフォースメントの側面図である。
【図３】図２の接続部を拡大した拡大図である。
【図４】本発明の変形例に係るバンパーリインフォースメントの接続部の拡大図である。
【図５】本発明の他の変形例に係るバンパーリインフォースメントの接続部の拡大図である。
【図６】本発明のさらに他の変形例に係るバンパーリインフォースメントの接続部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態に係るバンパーリインフォースメント１０について説明する。バンパーリインフォースメント１０は、支持部材（例えば、クラッシュボックス）を介して、車両本体部（例えば、サイドメンバ）に組み付けられる。バンパーリインフォースメント１０は、その長手方向を車幅方向に一致させるようにして、車両本体部に組み付けられる。なお、本実施形態では、バンパーリインフォースメント１０は、車両の前端部に設けられる部材として説明するが、本発明は、車両の後端部に設けられる場合にも適用可能である。
【００１４】
バンパーリインフォースメント１０は、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、車幅方向に延びる２つの筒状部であって、車両高さ方向上側に位置する上側筒状部２０と、車両高さ方向下側に位置する下側筒状部３０を備える。上側筒状部２０と下側筒状部３０は、接続部４０を介して接続されている。上記の上側筒状部２０、下側筒状部３０及び接続部４０は、一枚の帯状の金属板Ｐを曲げ加工（例えば、ロール成形）することにより一体的に形成される。なお、金属板Ｐの成形性（曲げ易さ）と衝撃に対するバンパーリインフォースメント１０の強度とに鑑みれば、金属板Ｐとして、降伏強さが９８０ＭＰａ以上、且つ１４７０ＭＰａ以下である材料を選択すると良い。
【００１５】
上側筒状部２０及び下側筒状部３０は、内部に空間が形成されるように、金属板Ｐの幅方向両端部と幅方向中間部との間に位置する部分を金属板Ｐの長手方向に沿ってそれぞれ曲げ加工することにより形成される。図２に示すように、上側筒状部２０は、バンパーリインフォースメント１０が車両前端部に組み付けられた状態で車両前後方向に対して垂直となる前壁部２１と、前壁部２１の上端部から後方へ延びる上壁部２２と、上壁部２２の後端部から下方へ延びる後壁部２３と、後壁部２３の下端部から前方へ延びる底壁部２４を備える。底壁部２４の前端は、前壁部２１の後面に当接している。前壁部２１と後壁部２３は平行であり、上壁部２２と底壁部２４は平行である。また、上壁部２２及び底壁部２４は、前壁部２１及び後壁部２３に垂直である。すなわち、上側筒状部２０の車幅方向に垂直な断面Ｓ１は方形を呈する。
【００１６】
下側筒状部３０は、上側筒状部２０と同様に構成されている。すなわち、バンパーリインフォースメント１０が車両前端部に組み付けられた状態で車両前後方向に対して垂直となる前壁部３１と、前壁部３１の下端部から後方へ延びる底壁部３２と、底壁部３２の後端部から上方へ延びる後壁部３３と、後壁部３３の上端部から前方へ延びる上壁部３４を備える。上壁部３４の前端は、前壁部３１の後面に当接している。前壁部３１と後壁部３３は平行であり、上壁部３４と底壁部３２は平行である。また、上壁部３４及び底壁部３２は、前壁部３１及び後壁部３３に垂直である。すなわち、下側筒状部３０の車幅方向に垂直な断面Ｓ２は方形を呈する。断面Ｓ１と断面Ｓ２の形状及び大きさは同一であり、車両前後方向の位置も同一である。
【００１７】
接続部４０は、図３に示すように、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２、並びに、次に説明する上側接続部５０及び下側接続部６０を備える。上側接続部５０及び下側接続部６０は、金属板Ｐのうちの上側筒状部２０及び下側筒状部３０を形成する部分の間に位置する部分（幅方向中間部）を複数回折り返すようにして形成される。上側接続部５０は、底壁部２４の前端部から下方に延びる上側前壁部５１と、上側前壁部５１の下端部から上側前壁部５１の後側へ折り返されて上方に延びる上側中間壁部５２と、上側中間壁部５２の上端部から上側中間壁部５２の後側へ折り返されて下方に延びる上側後壁部５３を備える。上側中間壁部５２及び上側後壁部５３が曲げ加工により形成された直後の段階では、上側中間壁部５２と上側後壁部５３との間には、車幅方向に延び、且つ前後方向の幅が金属板Ｐの板厚より少し広い隙間ｄ１が形成されている。なお、本実施形態では、前壁部２１の下端から下方へ延設された部分が金属板Ｐの幅方向一端部４１に相当し、前壁部３１の上端から上方へ延設された部分が金属板Ｐの幅方向他端部４２に相当する。また、上側中間壁部５２及び上側後壁部５３が本発明の折り返し部に相当する。
【００１８】
下側接続部６０は、上壁部３４の前端部から上方に延びる下側前壁部６１と、下側前壁部６１の上端部から下側前壁部６１の後側へ折り返されて下方に延びる下側中間壁部６２と、下側中間壁部６２の下端部から下側中間壁部６２の後側へ折り返されて上方に延びる下側後壁部６３を備える。下側中間壁部６２及び下側後壁部６３が曲げ加工により形成された直後の段階では、下側中間壁部６２と下側後壁部６３との間には、車幅方向に延び、且つ前後方向の幅が金属板Ｐの板厚より少し広い隙間ｄ２が形成されている。なお、下側中間壁部６２及び下側後壁部６３が本発明の折り返し部に相当する。
【００１９】
下側後壁部６３の上端部は、上側後壁部５３の下端部から下方に延設された部分に相当する（下側後壁部６３の上端と上側後壁部５３の下端は繋がっている）。上側前壁部５１及び上側中間壁部５２の下端は、バンパーリインフォースメント１０の高さ方向中央位置よりも少し上方に位置している。一方、下側前壁部６１及び下側中間壁部６２の上端は、バンパーリインフォースメント１０の高さ方向中央位置よりも少し下方に位置している。したがって、上側前壁部５１及び上側中間壁部５２の下端と、下側前壁部６１及び下側中間壁部６２の上端との間には、車幅方向に延び、車両高さ方向に幅の狭い隙間Ｄが形成されている。金属板Ｐの幅方向一端部４１は、バンパーリインフォースメント１０の高さ方向中央位置にて後側に折り返され、隙間Ｄを通って隙間ｄ１に挿入される。また、金属板Ｐの幅方向他端部４２は、バンパーリインフォースメント１０の高さ方向中央位置にて後側に折り返され、隙間Ｄを通って隙間ｄ２に挿入される。金属板Ｐの幅方向一端部４１が隙間ｄ１に挿入され、金属板Ｐの幅方向他端部４２が隙間ｄ２に挿入された状態で、接続部４０の前面（金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２の前面）と、接続部４０の後面（上側後壁部５３及び下側後壁部６３の後面）とに押圧子を当接させ、前記押圧子で接続部４０を挟み込むようにして押圧する。これにより、上側中間壁部５２及び上側後壁部５３、並びに下側中間壁部６２及び下側後壁部６３をかしめる。すなわち、上側中間壁部５２、上側後壁部５３、下側中間壁部６２及び下側後壁部６３を変形させ、隙間ｄ１及び隙間ｄ２の前後方向の幅を狭め、金属板Ｐの幅方向一端部４１を上側中間壁部５２及び上側後壁部５３に密着させるとともに、金属板Ｐの幅方向他端部４２を下側中間壁部６２及び下側後壁部６３に密着させる。上記のようにして、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２と、上側接続部５０及び下側接続部６０とをそれぞれ接合する。
【００２０】
上記のように構成したバンパーリインフォースメント１０によれば、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２が上側接続部５０及び下側接続部６０の隙間ｄ１及び隙間ｄ２にそれぞれ挿入された状態で、上側中間壁部５２及び上側後壁部５３、並びに下側中間壁部６２及び下側後壁部６３がかしめられる。これにより、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２と上側接続部５０及び下側接続部６０とがそれぞれ接合される。このように、本実施形態では、上記特許文献１に記載のバンパーリインフォースメントのような溶接工程が不要なので、バンパーリインフォースメント１０の生産効率は、上記特許文献１に記載のバンパーリインフォースメントより高い。また、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２が上側中間壁部５２及び上側後壁部５３、並びに下側中間壁部６２及び下側後壁部６３にそれぞれ挟み込まれているので、バンパーリインフォースメント１０に衝撃が加えられても、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２が上側接続部５０及び下側接続部６０から離脱し難い。
【００２１】
具体的には、バンパーリインフォースメント１０に対して前方から衝撃が加えられたとき、上側筒状部２０が接続部４０を支点として図２において時計回り方向へ回動し、下側筒状部３０が接続部を支点として図２において反時計回り方向へ回動しようとする。そして、上側前壁部５１及び上側中間壁部５２が上方へ移動しようとし、下側前壁部６１及び下側中間壁部６２が下方へ移動しようとする。ところで、上側中間壁部５２の上端部は折り返されて上側後壁部５３と繋がり、下側中間壁部６２の下端部は折り返されて下側後壁部６３と繋がっている。さらに、上側後壁部５３の下端と下側後壁部６３の上端は繋がっている。よって、上側前壁部５１及び上側中間壁部５２の上方への移動、及び下側前壁部６１及び下側中間壁部６２の下方への移動が規制される。そのため、上記特許文献２に記載のバンパーリインフォースメントに比べて、衝突時におけるバンパーリインフォースメント１０の断面崩れ（断面の変形）を軽減できる。すなわち、バンパーリインフォースメント１０は、上記特許文献２に記載のバンパーリインフォースメントに比べて、衝撃に対する高い強度を有する。
【００２２】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２３】
例えば、上記実施形態の接続部４０は、図４に示す接続部４０Ａのように変更できる。接続部４０Ａは、金属板Ｐの幅方向一端部４１、金属板Ｐの幅方向他端部４２、上側接続部５０Ａ、及び下側接続部６０Ａを有する。上側接続部５０Ａは、底壁部２４の前端部から下方に延びる上側後壁部５１Ａと、上側後壁部５１Ａの下端部から上側後壁部５１Ａの前側へ折り返されて上方に延びる上側中間壁部５２Ａと、上側中間壁部５２Ａの上端部から上側中間壁部５２Ａの前側へ折り返されて下方に延びる上側前壁部５３Ａを備える。上側中間壁部５２Ａ及び上側後壁部５１Ａが曲げ加工により形成された直後の段階では、上側中間壁部５２Ａと上側後壁部５１Ａとの間には、車幅方向に延び、且つ前後方向の幅が金属板Ｐの板厚より少し広い隙間ｄ１Ａが形成されている。なお、上側中間壁部５２Ａ及び上側後壁部５１Ａが本発明の折り返し部に相当する。
【００２４】
下側接続部６０Ａは、上壁部３４の前端部から上方に延びる下側後壁部６１Ａと、下側後壁部６１Ａの上端部から下側後壁部６１Ａの前側へ折り返されて下方に延びる下側中間壁部６２Ａと、下側中間壁部６２Ａの下端部から下側中間壁部６２Ａの前側へ折り返されて上方に延びる下側後壁部６３Ａを備える。下側中間壁部６２Ａ及び下側後壁部６１Ａが曲げ加工により形成された直後の段階では、下側中間壁部６２Ａと下側後壁部６１Ａとの間には、車幅方向に延び、且つ前後方向の幅が金属板Ｐの板厚より少し広い隙間ｄ２Ａが形成されている。なお、下側中間壁部６２Ａ及び下側後壁部６１Ａが本発明の折り返し部に相当する。
【００２５】
下側前壁部６３Ａの上端部は、上側前壁部５３Ａの下端部から下方に延設された部分に相当する（下側前壁部６３Ａの上端部は、上側前壁部５３Ａの下端部に繋がっている）。上側後壁部５１Ａ及び上側中間壁部５２Ａの下端は、バンパーリインフォースメント１０の高さ方向中央に位置しており、下側後壁部６１Ａ及び下側中間壁部６２Ａの上端は、バンパーリインフォースメント１０の高さ方向中央に位置している。金属板Ｐの幅方向一端部４１が前壁部２１よりも少し後方に位置するように、前壁部２１と金属板Ｐの幅方向一端部４１との間に段差が形成される。そして、金属板Ｐの幅方向一端部４１が隙間ｄ１Ａに挿入される。また、金属板Ｐの幅方向他端部４２が前壁部３１よりも少し後方に位置するように、前壁部３１と金属板Ｐの幅方向他端部４２との間に段差が形成される。そして、金属板Ｐの幅方向他端部４２が隙間ｄ２Ａに挿入される。金属板Ｐの幅方向一端部４１が上側中間壁部５２Ａと上側後壁部５１Ａとの間に挿入され、金属板Ｐの幅方向他端部４２が下側中間壁部６２Ａと下側後壁部６１Ａとの間に挿入された状態で、接続部４０の前面と後面とに押圧子を当接させ、前記押圧子で接続部４０を挟み込むようにして押圧して、上側後壁部５１Ａ及び上側中間壁部５２Ａ、並びに下側後壁部６１Ａ及び下側中間壁部６２Ａをかしめることにより、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２と、上側接続部５０及び下側接続部６０とをそれぞれ接合する。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００２６】
また、例えば、上記実施形態の接続部４０は、図５に示す接続部４０Ｂのように変更できる。この例では、底壁部２４の前端部から下方へ延設された部分が金属板Ｐの幅方向一端部４１に相当し、上壁部３４の前端部から上方へ延設された部分が金属板Ｐの幅方向他端部４２に相当する。接続部４０Ｂは、金属板Ｐの幅方向一端部４１、金属板Ｐの幅方向他端部４２、上側接続部５０Ｂ、及び下側接続部６０Ｂを備える。上側接続部５０Ｂは、前壁部２１の前端部から下方に延びる上側前壁部５１Ｂと、上側前壁部５１Ｂの下端部から上側前壁部５１Ｂの後側へ折り返されて上方に延びる上側中間壁部５２Ｂと、上側中間壁部５２Ｂの上端部から上側中間壁部５２Ｂの後側へ折り返されて下方に延びる上側後壁部５３Ｂを備える。上側中間壁部５２Ｂが曲げ加工により形成された直後の段階では、上側前壁部５１Ｂと上側中間壁部５２Ｂとの間には、車幅方向に延び、且つ前後方向の幅が金属板Ｐの板厚より少し広い隙間ｄ１Ｂが形成されている。なお、上側前壁部５１Ｂ及び上側中間壁部５２Ｂが本発明の折り返し部に相当する。
【００２７】
下側接続部６０Ｂは、前壁部３１の前端部から上方に延びる下側前壁部６１Ｂと、下側前壁部６１Ｂの上端部から下側前壁部６１Ｂの後側へ折り返されて下方に延びる下側中間壁部６２Ｂと、下側中間壁部６２Ｂの下端部から下側中間壁部６２Ｂの後側へ折り返されて上方に延びる下側後壁部６３Ｂを備える。下側中間壁部６２Ｂが曲げ加工により形成された直後の段階では、下側前壁部６１Ｂと下側中間壁部６２Ｂとの間には、車幅方向に延び、且つ前後方向の幅が金属板Ｐの板厚より少し広い隙間ｄ２Ｂが形成されている。なお、下側前壁部６１Ｂ及び下側中間壁部６２Ｂが本発明の折り返し部に相当する。
【００２８】
下側後壁部６３Ｂの上端部は、上側後壁部５３Ｂの下端部から下方に延設された部分に相当する（下側後壁部６３Ｂの上端部は、上側後壁部５３Ｂの下端部に繋がっている）。上側前壁部５１Ｂ及び上側中間壁部５２Ｂの下端は、バンパーリインフォースメント１０の高さ方向中央に位置しており、下側前壁部６１Ｂ及び下側中間壁部６２Ｂの上端は、バンパーリインフォースメント１０の高さ方向中央に位置している。金属板Ｐの幅方向一端部４１は、隙間ｄ１Ｂに挿入される。また、金属板Ｐの幅方向他端部４２は、隙間ｄ２Ｂに挿入される。底壁部２４の前端部が隙間ｄ１Ｂに挿入され、上壁部３４の前端部が隙間ｄ２Ｂに挿入された状態で、接続部４０の前面と後面とに押圧子を当接させ、前記押圧子で接続部４０を挟み込むようにして押圧し、上側前壁部５１Ｂ及び上側中間壁部５２Ｂ、並び下側前壁部６１Ｂ及び下側中間壁部６２Ｂをかしめることにより、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２と、上側接続部５０及び下側接続部６０とをそれぞれ接合する。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００２９】
また、例えば、上記実施形態の接続部４０は、図６に示す接続部４０Ｃのように変更できる。この例では、前壁部２１の下端部から下方に延設された部分が金属板Ｐの幅方向一端部４１に相当し、上壁部３４の前端部から上方に延設された部分が金属板Ｐの幅方向他端部４２に相当する。接続部４０Ｃは、金属板Ｐの幅方向一端部４１、金属板Ｐの幅方向他端部４２、底壁部２４の前端部から下方に延びる後壁部４１Ｃ、後壁部４１Ｃの下端部から後壁部４１Ｃの前側へ折り返されて上方に延びる中間壁部４２Ｃ、及び中間壁部４２Ｃの上端部から中間壁部４２Ｃの前側へ折り返されて下方に延びる前壁部４３Ｃを備える。後壁部４１Ｃ、中間壁部４２Ｃ及び前壁部４３Ｃが曲げ加工により形成された直後の段階では、後壁部４１Ｃと中間壁部４２Ｃとの間には、車幅方向に延び、且つ前後方向の幅が金属板Ｐの板厚より少し広い隙間ｄ１Ｃが形成され、中間壁部４２Ｃと前壁部４３Ｃとの間には、車幅方向に延び、且つ前後方向の幅が金属板Ｐの板厚より少し広い隙間ｄ２Ｃが形成されている。なお、後壁部４１Ｃ及び中間壁部４２Ｃ、並びに中間壁部４２Ｃ及び前壁部４３Ｃが本発明の折り返し部にそれぞれ相当する。
【００３０】
前壁部４３Ｃの下端部は、前壁部３１の上端部から上方に延設された部分に相当する（前壁部４３Ｃの下端部は、前壁部３１の上端部に繋がっている）。後壁部４１Ｃ及び中間壁部４２Ｃの下端は、上壁部３４の上面と同じ位置に位置しており、中間壁部４２Ｃ及び前壁部４３Ｃの上端は、底壁部２４の下面と同じ位置に位置している。金属板Ｐの幅方向一端部４１が前壁部２１よりも少し後方に位置するように、前壁部２１と金属板Ｐの幅方向一端部４１との間に段差が形成される。そして、金属板Ｐの幅方向一端部４１は、隙間ｄ１Ｃに挿入される。また、金属板Ｐの幅方向他端部４２は、隙間ｄ２Ｃに挿入される。金属板Ｐの幅方向一端部４１が隙間ｄ１Ｃに挿入され、金属板Ｐの幅方向他端部４２が隙間ｄ２Ｃに挿入された状態で、接続部４０の前面と後面とに押圧子を当接させ、前記押圧子で接続部４０を挟み込むようにして押圧し、後壁部４１Ｃ及び中間壁部４２Ｃ、並びに中間壁部４２Ｃ及び前壁部４３Ｃをかしめることにより、金属板Ｐの幅方向一端部４１及び金属板Ｐの幅方向他端部４２と、上側接続部５０及び下側接続部６０とをそれぞれ接合する。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
また、上側筒状部２０及び下側筒状部３０の断面形状は上記実施形態に限られず、どのような形状であってもよい。また、上記実施形態では、上側筒状部２０と下側筒状部３０の断面形状及び大きさが同一であるが、上側筒状部２０と下側筒状部３０とで、それらの断面形状又は大きさが異なっていてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態の接続部４０は、上側筒状部２０の底壁部２４の前端部と下側筒状部３０の上壁部３４の前端部とを接続しているが、接続部４０の前後方向の位置はこれに限定されない。例えば、接続部４０は、底壁部２４及び上壁部３４の後端部同士を接続してもよい。また、接続部４０は、底壁部２４及び上壁部３４の前後方向における中間部同士を接続してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０・・・バンパーリインフォースメント、２０・・・上側筒状部、２１，３１・・・前壁部、２２，３４・・・上壁部、２３，３３・・・後壁部、２４，３２・・・底壁部、３０・・・下側筒状部、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ・・・接続部、ｄ１，ｄ２，ｄ１Ａ，ｄ２Ａ，ｄ１Ｂ，ｄ２Ｂ，ｄ１Ｃ，ｄ２Ｃ・・・隙間、Ｐ・・・金属板
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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