(57)【要約】【課題】より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことのできる車両用リモートコントロール装置を提供すること。【解決手段】各レバー部材１０は、ベースブラケット１２の車内側に配置される面（車内側面Ｓ１）に設けられる。また、ベースブラケット１２には、各レバー部材１０よりも車内側に突出する部分を有した複数の保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）が設けられる。そして、これらの各保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）は、各レバー部材１０が設けられるレバー設置部３２の周縁部分において互いに離間して配設される。【選択図】図３
2014177800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの操作部材とロック機構との間の伝達部材を介した操作伝達系の途中に設けられる複数のレバー部材と、前記各レバー部材を支持して前記車両ドアのインナーパネルに固定されるベースブラケットと、を備え、
前記各レバー部材は、前記ベースブラケットの車内側に配置される面に設けられ、
前記ベースブラケットには、前記各レバー部材よりも車内側に突出する部分を有した複数の保護突部が設けられるとともに、
前記各保護突部は、前記各レバー部材が設けられるレバー設置部の周縁部分において互いに離間して配設される車両用リモートコントロール装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用リモートコントロール装置において、
前記各保護突部は、前記レバー設置部を囲むように配設されること、
を特徴とする車両用リモートコントロール装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用リモートコントロール装置において、
前記各保護突部は、前記インナーパネルとの当接部に設けられること、
を特徴とする車両用リモートコントロール装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用リモートコントロール装置において、
前記ベースブラケットは、前記インナーパネルに締結されるものであって、
前記各保護突部は、前記インナーパネルとの締結部に設けられること、
を特徴とする車両用リモートコントロール装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両用リモートコントロール装置において、
前記各保護突部は、塑性加工によって、前記各レバー部材を支持して前記インナーパネルに固定されるブラケット本体と一体に形成されること、
を特徴とする車両用リモートコントロール装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用リモートコントロール装置において、
前記ベースブラケットは、幅方向に湾曲した立設部を有する前記保護突部を備えること、を特徴とする車両用リモートコントロール装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載の車両用リモートコントロール装置において、
前記ベースブラケットは、幅方向端部が曲面状に湾曲したフランジ部を先端に有する前記保護突部を備えること、を特徴とする車両用リモートコントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リモートコントロール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両のスライドドアには、その操作部材（アウトサイド及びインサイドドアハンドル）とロック機構（全閉ロック及び全開ロック）との間に、ワイヤーケーブルやロッド、或いはリンク等を伝達部材とした操作伝達系が形成される。そして、多くの場合、その操作伝達系の途中には、複数のレバー部材を備えたリモートコントロール装置が設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のリモートコントロール装置は、ベースブラケットによって回動可能に支持されたドアハンドルレバー（インサイド及びアウトサイド）、ロック解除レバー（全開及び全閉）、及びリリースレバーを備えている。各ドアハンドルレバーは、その対応するドアハンドルに対する操作入力に基づき回動する。また、リリースレバーは、アクチュエータの駆動力に基づき回動する。そして、各ロック解除レバーは、これらのドアハンドルレバー及びリリースレバーに連動して回動することにより、その伝達部材を介して接続されたロック機構をアンロック動作させるようになっている。
【０００４】
また、例えば、特許文献２に示されるように、多くの場合、ベースブラケットは、インナーパネルに固定されることにより、車両ドアの内部空間を車外側と車内側とに区画する。そして、各レバー部材は、そのベースブラケットの車外側に配置される面に設けられるようになっている。
【０００５】
ところが、上記のように車外側に配置される面に各レバー部材が設けられた構成では、これらのレバー部材に伝達部材を接続する際、そのベースブラケットが邪魔になる。このため、従来、リモートコントロール装置には、そのベースブラケットの車内側に配置される面に各レバー部材が設けられたものもある。
【０００６】
即ち、このような構成を採用することにより、各レバー部材に対する伝達部材の接続を容易にして、その作業効率を向上させることができる。更に、そのベースブラケットが防護壁として機能することで、車外から各レバー部材への接触を困難なものとすることができる。そして、これにより、高い防犯性を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−７２６４５号公報
【特許文献２】特開２００１−１８２４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記のように車内側に配置される側の面に各レバー部材の設置領域を設定することで、当該各レバー部材とドアトリム（内装材）との干渉が問題になる。そのため、このようなベースブラケットには、各レバー部材よりも車内側に突出する部分を有した保護突部が設けられている。
【０００９】
しかしながら、現状では、例えば、車内側から押圧された場合等、ドアトリムが大きく撓んだ場合には、その各レバー部材への干渉を防ぎきれない可能性があるのが実情であり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【００１０】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことのできる車両用リモートコントロール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、車両ドアの操作部材とロック機構との間の伝達部材を介した操作伝達系の途中に設けられる複数のレバー部材と、前記各レバー部材を支持して前記車両ドアのインナーパネルに固定されるベースブラケットと、を備え、前記各レバー部材は、前記ベースブラケットの車内側に配置される面に設けられ、前記ベースブラケットには、前記各レバー部材よりも車内側に突出する部分を有した複数の保護突部が設けられるとともに、前記各保護突部は、前記各レバー部材が設けられるレバー設置部の周縁部分において互いに離間して配設されることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、各保護突部に当接したドアトリムの押圧力を、効率良く分散して受けることができる。その結果、例えば、車内側から押圧される等によってドアトリムが大きく撓んだ場合であっても、より確実に、そのドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。そして、これにより、各レバー部材の円滑な動作を担保して、高い信頼性を確保することができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記各保護突部は、前記レバー設置部を囲むように配設されることが好ましい。
上記構成によれば、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。
【００１４】
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記各保護突部は、前記インナーパネルとの当接部に設けられることが好ましい。
上記構成によれば、各保護突部に当接したドアトリムの押圧力をインナーパネルで受けることができる。そして、これにより、その押圧力の印加を要因とするベースブラケット（のレバー設置部）の変形を抑制して、各レバー部材の円滑な動作を担保することができる。
【００１５】
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記ベースブラケットは、前記インナーパネルに締結されるものであって、前記各保護突部は、前記インナーパネルとの締結部に設けられることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、より効果的に、各保護突部に当接したドアトリムの押圧力をインナーパネルで受けることができる。その結果、その信頼性を更に高めることができる。
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記各保護突部は、塑性加工によって、前記各レバー部材を支持して前記インナーパネルに固定されるブラケット本体と一体に形成されることが好ましい。
【００１７】
上記構成によれば、溶接や締結等により各保護突部を付加する構成と比較して、より高い強度を確保することができる。そして、これにより、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。加えて、その部品点数及び工数を削減することができる。そして、これにより、製造コストを低減することができる。
【００１８】
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記ベースブラケットは、幅方向に湾曲した立設部を有する前記保護突部を備えることが好ましい。
上記構成によれば、その立設方向から印加されるドアトリムの押圧力に対して、より高い強度を確保することができる。また、その立設部との接触に特段の注意を払うことなく、各レバー部材に伝達部材を接続することができる。つまり、立設部に手が当たっても痛くない。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。
【００１９】
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記ベースブラケットは、幅方向端部が曲面状に湾曲したフランジ部を先端に有する前記保護突部を備えることが好ましい。
【００２０】
上記構成によれば、そのフランジ部がドアトリムに当接するように設定することで、より確実に、当該ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。更に、そのフランジ部との接触に特段の注意を払うことなく、各レバー部材に伝達部材を接続することができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両のスライドドアに形成された操作伝達系の概略構成図。
【図２】リモートコントロール装置の側面図（下面図）。
【図３】リモートコントロール装置の正面図。
【図４】（ａ）（ｂ）はリモートコントロール装置の側面図。
【図５】リモートコントロール装置の斜視図。
【図６】ベースブラケットの正面図。
【図７】ベースブラケットの側面図。
【図８】ベースブラケットの斜視図。
【図９】第１の保護突部の斜視図。
【図１０】第１の保護突部の側面図。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、第１の保護突部の断面図（図１０におけるＸa−Ｘa、Ｘb−Ｘb及びＸc−Ｘc断面）。
【図１２】（ａ）（ｂ）は、第２及び第３の保護突部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、車両用リモートコントロール装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両ドアとしてのスライドドア１は、前後方向に移動することにより車両の側面開口部２を開閉する。即ち、このスライドドア１は、車両前方側（同図中、左側）に移動することにより、その側面開口部２を閉塞する閉状態となり、車両後方側（同図中、右側）に移動することにより、その側面開口部２を介して乗員が乗降可能な開状態になる。そして、スライドドア１の外表面及び内表面には、それぞれ、当該スライドドア１を開閉すべく操作される操作部材としてのインサイドドアハンドル３ａ及びアウトサイドドアハンドル３ｂが設けられている。
【００２４】
また、スライドドア１には、当該スライドドア１を全閉位置で拘束するためのフロントロック５ａ及びリアロック５ｂ（全閉ロック）、並びに当該スライドドア１を全開位置で拘束するための全開ロック５ｃが設けられている。そして、本実施形態のスライドドア１には、ワイヤーケーブルやリンク等の伝達部材Ｃを介して上記各ドアハンドル３と各ロック機構５との間を接続する操作伝達系７が形成されている。
【００２５】
具体的には、この操作伝達系７の途中には、複数のレバー部材１０を有して上記各ドアハンドル３及び各ロック機構５から延びる伝達部材Ｃを中継するリモートコントロール装置１１が設けられている。そして、このリモートコントロール装置１１の動作に基づいて、各ドアハンドル３に対する操作入力に応じた適切なロック機構５がアンロック動作するようになっている。
【００２６】
詳述すると、図２〜図５に示すように、リモートコントロール装置１１は、各レバー部材１０を支持するベースブラケット１２を備えている。また、このベースブラケット１２は、スライドドア１のインナーパネル１３に対して、その車内側（図２中、上側）から固定されている。そして、各レバー部材１０は、そのインナーパネル１３に固定される側（図２中、下側）とは反対側の面、即ちベースブラケット１２の車内側に配置される面（車内側面Ｓ１）に設けられている。
【００２７】
さらに詳述すると、図６〜図８に示すように、本実施形態のベースブラケット１２は、金属板を塑性加工（プレス成形）することにより形成されている。また、図２〜図５に示すように、そのインナーパネル１３に対する固定状態において車内側に配置されるベースブラケット１２の車内側面Ｓ１には、複数の支持軸２０が立設されている。そして、各レバー部材１０は、これらの支持軸２０によって回動可能に支持されている。
【００２８】
具体的には、第１支持軸２０Ａには、上記インサイドドアハンドル３ａから延びる伝達部材Ｃ１との接続部Ｐ１を有する第１の入力レバー２１が支持されている（図１参照）。また、第２支持軸２０Ｂには、上記アウトサイドドアハンドル３ｂから延びる伝達部材Ｃ２との接続部Ｐ２を有する第２の入力レバー２２が支持されている。更に、第３支持軸２０Ｃには、スライドドア１内に設けられたリリースアクチュエータＡ１から延びる伝達部材Ｃ３との接続部Ｐ３を有する第３の入力レバー２３が支持されている。そして、上記第２支持軸２０Ｂには、その第２の入力レバー２２の背面（ベースブラケット１２側）に、フロントロック５ａ及びリアロック５ｂから延びる伝達部材Ｃ４，Ｃ５との接続部Ｐ４，Ｐ５を有する第１の解除レバー２４、及び全開ロック５ｃから延びる伝達部材Ｃ６との接続部Ｐ６を有する第２の解除レバー２５が支持されている。
【００２９】
即ち、第１の入力レバー２１は、インサイドドアハンドル３ａに対する操作入力に基づき回動し、第２の入力レバー２２は、アウトサイドドアハンドル３ｂに対する操作入力に基づき回動する。また、第３の入力レバー２３は、リリースアクチュエータＡ１の駆動力に基づき回動する。更に、第１及び第２の解除レバー２４，２５は、その発生した操作入力に応じて、これら各入力レバー２１〜２３に連動して回動する。そして、第１及び第２の解除レバー２４，２５は、その回動によって、それぞれ、伝達部材Ｃ４，Ｃ５及び伝達部材Ｃ６を介して接続された各ロック機構５（５ａ，５ｂ，５ｃ）をアンロック動作させるようになっている。
【００３０】
尚、本実施形態のリモートコントロール装置１１は、その回動により上記第１の入力レバー２１と第１の解除レバー２４との間の連携を切り離して、インサイドドアハンドル３ａに対する操作入力、即ち車内側から操作ではスライドドア１が開けられないようにすることが可能なチャイルドプルーフレバー２６を備えている。また、リモートコントロール装置１１は、車内に設けられた集中ドアロックスイッチや携帯機に対する操作入力に基づき作動するロッキングアクチュエータＡ２と、このロッキングアクチュエータＡ２の駆動力に基づき回動するロッキングレバー２７と、を備えている。そして、本実施形態では、上記チャイルドプルーフレバー２６及びロッキングレバー２７もまた、ベースブラケット１２の車内側面Ｓ１に設けられている。
【００３１】
本実施形態では、ロッキングアクチュエータＡ２は、ベースブラケット１２とは別体に形成された支持ブラケット２８に固定されている。そして、この支持ブラケット２８もまた、そのロッキングアクチュエータＡ２が車内側面Ｓ１側に配置されるように、ベースブラケット１２の一端に固定されている。
【００３２】
また、本実施形態のベースブラケット１２には、インナーパネル１３に対する固定状態において、その先端が上記のように車内側面Ｓ１に設けられた各レバー部材１０よりも車内側（図２中、上側）に突出する複数の保護突部３０が設けられている。具体的には、保護突部３０は、各レバー部材１０が設けられたレバー設置部３２の周縁部分において、そのレバー設置部３２を囲むように、互いに離間して配設されている。そして、本実施形態では、これらの保護突部３０によって、リモートコントロール装置１１の車内側に位置するドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐ構成となっている。
【００３３】
詳述すると、図３に示すように、本実施形態のベースブラケット１２は、各レバー部材１０が設けられたレバー設置部３２の周縁部分に複数の締結部３３を有してインナーパネル１３に固定される。そして、本実施形態では、上記各保護突部３０は、これらの締結部３３に設けられている。
【００３４】
具体的には、図６に示すように、本実施形態のベースブラケット１２において、レバー設置部３２は、略平行する二本の辺部３２ａ，３２ｂと、これらの各辺部３２ａ，３２ｂに交差する二本の辺部３２ｃ，３２ｄとを有した概ね矩形（四角）状の平面形状を有している。そして、本実施形態のベースブラケット１２は、そのうちの３つの辺部３２ａ，３２ｂ，３２ｃに、インナーパネル１３との締結部３３を有している。
【００３５】
即ち、本実施形態のベースブラケット１２は、これらの辺部３２ａ，３２ｂ，３２ｃにインナーパネル１３との当接部３４を有しており、各締結部３３は、その各当接部３４に締結部材（ボルト等）の挿通孔３５を形成することにより構成されている。そして、本実施形態では、その３つの締結部３３（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）のそれぞれに、各保護突部３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｂ）が設けられている。
【００３６】
さらに詳述すると、図６〜図８に示すように、本実施形態では、これら各保護突部３０は、塑性加工（プレス加工）によるベースブラケット１２の成形時、上記レバー設置部３２及び各締結部３３を含むブラケット本体３６と一体に形成されるようになっている。即ち、各保護突部３０は、上記締結部３３となる部分の一端を車内側面Ｓ１側に折り曲げることにより形成される。
【００３７】
また、本実施形態の保護突部３０は、板状の立設部３０ａと、当該立設部３０ａの先端から車内側面Ｓ１と略平行する方向に延びるフランジ部３０ｂと、を有している。そして、その先端に設けられたフランジ部３０ｂが各レバー部材１０よりも車内側に突出するようになっている。
【００３８】
具体的には、図９、図１０及び図１１（ａ）〜（Ｃ）に示すように、その立設方向（図１０中、上下方向）に直交する方向を各保護突部３０の幅方向とした場合、締結部３３ａに設けられた第１の保護突部３０Ａは、その立設部３０ａが幅方向に湾曲して形成されている。詳しくは、そのレバー設置部３２側（図１０中、左側）に凸となるように湾曲して形成されている。そして、第１の保護突部３０Ａは、更に、その幅方向端部が曲面状に湾曲、詳しくは車内側（図１０中、上側）に凸となるように湾曲したフランジ部３０ｂを有している。
【００３９】
また、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、締結部３３ｂに設けられた第２の保護突部３０Ｂ及び締結部３３ｃに設けられた第３の保護突部３０Ｃには、それぞれ、立設方向（同図中、上下方向）に延びるビード３８が形成されている。尚、本実施形態では、第２の保護突部３０Ｂには、一本のビード３８が形成され、第３の保護突部３０Ｃには、二本のビード３８が形成されている。
【００４０】
本実施形態では、上記のような各保護突部３０の曲面形状は、ベースブラケット１２の成形時において、絞り加工を行うことにより形成される。また、図２〜図５に示すように、各レバー部材１０よりも車内側に突出してドアトリム３１との当接部となる各保護突部３０のフランジ部３０ｂには、板状の緩衝材３９が固着されている。そして、本実施形態では、これにより、その当接時の衝撃を緩和する構成になっている。
【００４１】
次に、上記のように構成された本実施形態におけるリモートコントロール装置１１の作用について説明する。
即ち、車両のドアトリム３１は、車内側から押圧されることによって、車外側に凸となるように撓むことがある。このとき、本実施形態のリモートコントロール装置１１では、そのベースブラケット１２に設けられた各保護突部３０がドアトリム３１に当接する。そして、これにより、そのドアトリム３１と各レバー部材１０との干渉が回避される。
【００４２】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）各レバー部材１０は、ベースブラケット１２の車内側に配置される面（車内側面Ｓ１）に設けられる。また、ベースブラケット１２には、各レバー部材１０よりも車内側に突出する部分を有した複数の保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）が設けられる。そして、これらの各保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）は、各レバー部材１０が設けられるレバー設置部３２の周縁部分において互いに離間して配設される。
【００４３】
上記構成によれば、各保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）に当接したドアトリム３１の押圧力を、効率良く分散して受けることができる。その結果、例えば、車内側から押圧される等によってドアトリム３１が大きく撓んだ場合であっても、より確実に、そのドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐことができる。そして、これにより、各レバー部材１０の円滑な動作を担保して、高い信頼性を確保することができる。
【００４４】
（２）各保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）は、レバー設置部３２を囲むように配設される。これにより、より確実に、ドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐことができる。
【００４５】
（３）各保護突部３０は、インナーパネル１３との当接部３４に設けられる。このような構成を採用することで、その各保護突部３０に当接したドアトリム３１の押圧力をインナーパネル１３で受けることができる。そして、これにより、その押圧力の印加を要因とするベースブラケット１２（のレバー設置部３２）の変形を抑制して、各レバー部材１０の円滑な動作を担保することができる。
【００４６】
（４）ベースブラケット１２は、レバー設置部３２の周縁部分に複数の締結部３３を有してインナーパネル１３に固定される。そして、各保護突部３０は、これらの締結部３３に設けられる。このような構成を採用することで、より効果的に、その各保護突部３０に当接したドアトリム３１の押圧力をインナーパネル１３で受けることができる。
【００４７】
（５）各保護突部３０は、塑性加工（プレス加工）によるベースブラケット１２の成形時、上記レバー設置部３２及び各締結部３３を含むブラケット本体３６と一体に形成される。
【００４８】
上記構成によれば、溶接や締結等により各保護突部３０を付加する構成と比較して、より高い強度を確保することができる。そして、これにより、より確実に、ドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐことができる。加えて、その部品点数及び工数を削減することができる。そして、これにより、その製造コストを低減することができる。
【００４９】
（６）第１の保護突部３０Ａは、その立設部３０ａが幅方向に湾曲して形成される。これにより、その立設方向から印加されるドアトリム３１の押圧力に対して、より高い強度を確保することができる。
【００５０】
（７）第１の保護突部３０Ａの立設部３０ａは、レバー設置部３２側に凸となるように湾曲して形成される。これにより、立設部３０ａとの接触に特段の注意を払うことなく、各レバー部材１０に伝達部材Ｃを接続することができる。つまり、立設部３０ａに手が当たっても痛くない。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。
【００５１】
（８）第１の保護突部３０Ａは、その幅方向端部が曲面となるように湾曲したフランジ部３０ｂを備える。即ち、フランジ部３０ｂがドアトリム３１に当接するように設定することで、より確実に、当該ドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐことができる。更に、フランジ部３０ｂとの接触に特段の注意を払うことなく、各レバー部材１０に伝達部材Ｃを接続することができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・ベースブラケット１２のレバー設置部３２に設けられるレバー部材１０及びその支持軸２０の数、並びにこれらの配置については、任意に変更してもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、ベースブラケット１２は、その３つの辺部３２ａ，３２ｂ，３２ｃに、インナーパネル１３との締結部３３を有する。そして、その３つの締結部３３（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）のそれぞれに、各保護突部３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｂ）が設けられることした。しかし、これに限らず、レバー設置部３２の周縁部分において互いに離間して配設される構成であれば、保護突部３０の数及びその配置は任意に変更してもよい。
【００５４】
例えば、上記実施形態では、略平行する二本の辺部３２ａ，３２ｂと、これらの各辺部３２ａ，３２ｂに交差する二本の辺部３２ｃ，３２ｄとが形成するレバー設置部３２の略四角形状について、その三方を第１〜第３の保護突部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが囲む構成とした（図６参照）。しかし、これに限らず、４つ以上の保護突部３０によって、その四方を囲む構成であってもよい。そして、必ずしも、レバー設置部３２の全周を囲むものでなくともよい。
【００５５】
・また、二つの保護突部３０がレバー設置部３２を挟む位置に設けられた構成としてもよい。そして、このようなレバー設置部３２を挟んで配置される保護突部３０が複数設けられる構成としてもよい。
【００５６】
・更に、各保護突部３０が締結部３３以外の部位に設けられる構成であってもよい。例えば、インナーパネル１３との当接部３４（締結部３３となっていない部分）に各保護突部３０が設ける構成としても、その各保護突部３０に当接したドアトリム３１の押圧力をインナーパネル１３で受けることができる。
【００５７】
・上記実施形態では、各保護突部３０は、塑性加工（プレス加工）によるベースブラケット１２の成形時、上記レバー設置部３２及び各締結部３３を含むブラケット本体３６と一体に形成されることとした。しかし、これに限らず、溶接や締結等により各保護突部３０を付加する構成についても、これを排除しない。
【００５８】
・また、各保護突部３０は、先端のフランジ部３０ｂが各レバー部材１０よりも車内側に突出するように配置されることとした（図３参照）。しかし、これに限らず、各保護突部３０の形状は、任意に変更してもよい。例えば、先端にフランジ部を有していない構成であってもよい。そして、各レバー部材１０よりも車内側に突出してドアトリム３１との当接部となる部位は、必ずしも先端でなくともよい。
【００５９】
・更に、第１の保護突部３０Ａに限らず、第２及び第３の保護突部３０Ｂ，３０Ｃについてもまた、その立設部３０ａがレバー設置部３２側に凸となるように湾曲して形成される構成としてもよい。また、その幅方向端部が曲面となるように湾曲したフランジ部３０ｂを有する構成であってもよい。そして、このような曲面形状を有した保護突部３０が存在しない構成についてもまた、これを排除しない。
【００６０】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記立設部は、前記レバー設置部側に凸となるように湾曲して形成されること、を特徴とする車両用リモートコントロール装置。即ち、作業者は、レバー部材に伝達部材を接続する際、立設部のレバー設置部側に手を入れて作業する機会が多い。従って、上記構成によれば、その作業効率を更に向上させることができる。
【００６１】
（ロ）前記ベースブラケットは、前記レバー設置領域を挟む位置に設けられた複数の前記保護突部を備えること、を特徴とする車両用リモートコントロール装置。これにより、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００６２】
１…スライドドア（車両ドア）、３…ドアハンドル（操作部材）、３ａ…インサイドドアハンドル（操作部材）、３ｂ…アウトサイドドアハンドル（操作部材）、５…ロック機構、５ａ…フロントロック、５ｂ…リアロック、５ｃ…全開ロック、７…操作伝達系、Ｃ（Ｃ１〜Ｃ６）…伝達部材、１０…レバー部材、Ｐ１〜Ｐ６…接続部、１１…リモートコントロール装置、１２…ベースブラケット、１３…インナーパネル、２０…支持軸、３０（３０Ａ〜３０Ｃ）…保護突部、３０ａ…立設部、３０ｂ…フランジ部、３１…ドアトリム、３２…レバー設置部、３２ａ〜３２ｄ…辺部、３３（３３ａ〜３３ｃ）…締結部、３４…当接部、３６…ブラケット本体。
【図１】
2014177800.tif 000003
【図２】
2014177800.tif 000004
【図３】
2014177800.tif 000005
【図４】
2014177800.tif 000006
【図５】
2014177800.tif 000007
【図６】
2014177800.tif 000008
【図７】
2014177800.tif 000009
【図８】
2014177800.tif 000010
【図９】
2014177800.tif 000011
【図１０】
2014177800.tif 000012
【図１１】
2014177800.tif 000013
【図１２】
2014177800.tif 000014