(57)【要約】【課題】パルセーション音が許容値を超えたインペラについても、これを修正することでパルセーション音を容易に許容値以下にすることができるインペラの修正方法と、過給機の修正方法、及び過給機の修正装置を提供する。【解決手段】インペラ１３のパルセーション計測とインペラ１３を構成する個々の翼１７のパルセーション計測とを含むパルセーション検査を行い、インペラ１３のパルセーションの計測結果からパルセーション不良と判定されたインペラ１３に対して、インペラ１３を構成する個々の翼１７のパルセーション計測結果から、翼１７のパルセーションしきい値を超えている翼１７を特定し、特定した翼１７を削ってパルセーション不良を解消する、インペラの修正方法。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラのパルセーション計測と前記インペラを構成する個々の翼のパルセーション計測とを含むパルセーション検査を行い、インペラのパルセーションの計測結果からパルセーション不良と判定されたインペラに対して、該インペラを構成する個々の翼のパルセーション計測結果から、翼のパルセーションしきい値を超えている翼を特定し、特定した翼を削って前記パルセーション不良を解消することを特徴とするインペラの修正方法。
【請求項２】
個々の翼のパルセーション計測結果から最もピークの高い翼を特定し、特定した翼を削って前記パルセーション不良を解消することを特徴とする請求項１記載のインペラの修正方法。
【請求項３】
特定した翼を削る際、該翼の基端側外径部を削ることを特徴とする請求項１又は２に記載のインペラの修正方法。
【請求項４】
過給機の高速バランスを検査する高速バランス検査工程と、
前記高速バランス検査工程での検査結果が良の過給機のインペラについて、請求項１〜３のいずれか一項に記載のインペラの修正方法を実施するパルセーション検査工程と、備え、
前記パルセーション検査工程で特定した翼を削ってインペラの修正を行い、パルセーション不良を解消した後に、前記高速バランス検査工程を実施し、以下、前記高速バランスとインペラのパルセーションとが共に良になるまで前記高速バランス検査工程とパルセーション検査工程とを繰り返すことを特徴とする過給機の修正方法。
【請求項５】
過給機の高速バランスを検査する高速バランス検査部と、前記過給機のインペラについてパルセーションを検査するパルセーション検査部と、を備え、
前記パルセーション検査部は、インペラのパルセーション計測を行う第１のパルセーション計測手段と、前記インペラを構成する個々の翼のパルセーション計測を行う第２のパルセーション計測手段と、を有することを特徴とする過給機の修正装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インペラの修正方法、過給機の修正方法及び過給機の修正装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される排気ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換し、該回転駆動力を用いて空気を圧縮して内燃機関に供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させる過給機が知られている。このような過給機では、空気を圧縮する圧縮部（コンプレッサ部）に対して回転駆動力を伝達するための回転軸が設けられており、回転軸は軸受を介して軸受ハウジングに回転自在に支持されている。
【０００３】
圧縮部の一部を構成するインペラ（コンプレッサインペラ）は、通常、精密鋳造で量産されるため、削り出しで製造する場合に比べて、ある程度の寸法バラツキ（公差）があるのは避けられない。ところが、過給機では、圧縮部におけるインペラの前記寸法バラツキに起因する不整合により、パルセーション音と呼ばれる回転一次音が発生する。
【０００４】
このようなパルセーション音は、特に過給機が車両用の場合、ドライバー等の乗車員にとって耳障りな音となるため、これを抑制することが望まれている。
そこで、従来ではこのようなパルセーション音を抑えるべく、製造した過給機についてパルセーション音の全数検査を実施し、許容値を超える場合には不良（不具合品）としてインペラを含むローターを軸受車室ごと廃棄している。
【０００５】
しかし、このようにパルセーションの検査を行った結果、不良（不具合品）と判定されたものについて全て廃棄するのでは、製品の歩留まりが低下し、製造コストが増加してしまう。特に、パルセーション音の検査は過給機の高速バランスを検査し、合格したものについて行うため、パルセーション音について不良と判定され、廃棄されると、高速バランス検査に要した時間やコストも無駄になってしまう。
このような背景のもとに近年では、特に圧縮部の構成、例えばシュラウド壁を工夫することにより、パルセーション音の抑制を図っている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−８７７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、たとえシュラウド壁などの圧縮部の構成を工夫しても、全てのインペラについてパルセーション音を許容値以下にするのは極めて困難であり、少なからず、廃棄品がでているのが現状である。
【０００８】
本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、パルセーション音が許容値を超えたインペラについても、これを修正することでパルセーション音を容易に許容値以下にすることができるインペラの修正方法と、過給機の修正方法、及び過給機の修正装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のインペラの修正方法は、インペラのパルセーション計測と前記インペラを構成する個々の翼のパルセーション計測とを含むパルセーション検査を行い、インペラのパルセーションの計測結果からパルセーション不良と判定されたインペラに対して、該インペラを構成する個々の翼のパルセーション計測結果から、翼のパルセーションしきい値を超えている翼を特定し、特定した翼を削って前記パルセーション不良を解消することを特徴とする。
【００１０】
また、前記インペラの修正方法においては、個々の翼のパルセーション計測結果から最もピークの高い翼を特定し、特定した翼を削って前記パルセーション不良を解消することが好ましい。
また、前記インペラの修正方法においては、特定した翼を削る際、該翼の基端側外径部を削ることが好ましい。
【００１１】
本発明の過給機の修正方法は、過給機の高速バランスを検査する高速バランス検査工程と、前記高速バランス検査工程での検査結果が良の過給機のインペラについて、請求項１〜３のいずれか一項に記載のインペラの修正方法を実施するパルセーション検査工程と、備え、前記パルセーション検査工程で特定した翼を削ってインペラの修正を行い、パルセーション不良を解消した後に、前記高速バランス検査工程を実施し、以下、前記高速バランスとインペラのパルセーションとが共に良になるまで前記高速バランス検査工程とパルセーション検査工程とを繰り返すことを特徴とする。
【００１２】
本発明の過給機の修正装置は、過給機の高速バランスを検査する高速バランス検査部と、前記過給機のインペラについてパルセーションを検査するパルセーション検査部と、を備え、前記パルセーション検査部は、インペラのパルセーション計測を行う第１のパルセーション計測手段と、前記インペラを構成する個々の翼のパルセーション計測を行う第２のパルセーション計測手段と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、パルセーション音が許容値を超えたインペラについても、翼のパルセーションしきい値を超えている翼を特定し、特定した翼を削ることにより、パルセーション音を容易に許容値以下にし、パルセーション不良を解消することができる。したがって、製品の歩留まりを高めて製造コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る過給機の修正装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】パルセーション検査部を模式的に示す図である。
【図３】パルセーション検査部の要部を示す側断面図である。
【図４】個々の翼毎のパルセーション振動の計測結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明を詳しく説明する。なお、以下の図面においては、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。
図１は、本発明に係る過給機の修正装置の一実施形態を示す概略構成図であり、図１中符号１は過給機の修正装置（以下、修正装置と記す）である。この修正装置１は、過給機１０の高速バランスを検査する高速バランス検査部２０と、前記過給機１０のコンプレッサインペラについてパルセーションを検査するパルセーション検査部４０と、を備えて構成されている。
【００１６】
過給機１０は、タービン車室１１内のタービンインペラ１２と、取り外されたコンプレッサ車室（図示せず）内のコンプレッサインペラ１３と、軸受車室１４内にて図示しないジャーナル軸受により回転自在に支持されて、前記タービンインペラ１２とコンプレッサインペラ１３とを連結する回転軸１５と、を備えて構成されている。また、コンプレッサインペラ１３の側面（図１中の右側）には、コンプレッサインペラ１３を回転軸１５に取付けるためのナット１６が螺着されている。このナット１６は、本実施形態では過給機１０の高速バランスを修正する際の、修正個所となっている。
【００１７】
このような構成のもとに過給機１０は、図示しないエンジンからの排気によってタービンインペラ１２を回転させることにより、回転軸１５を介して同軸上に設けられたコンプレッサインペラ１３を回転させ、吸気を圧縮してエンジン側に給気するようになっている。
【００１８】
また、本実施形態の修正装置１における高速バランス検査部２０は、過給機１０のタービン車室１１を保持する振動台２１を備えて構成されている。振動台２１は、高速バランスの検査と高速バランスの修正作業とを行うためのもので、床面２２に固定された固定板２３と、該固定板２３上に設けられた複数本（例えば４本）の支持棒２４と、これら支持棒２４に支持された上板２５と、該上板２５の上面に配置されたタービン車室取付板２６と、を備えて構成されている。タービン車室取付板２６は、その側面が鉛直方向に沿って形成配置され、かつ機械加工された平坦面２６ａとなっている。
【００１９】
また、高速バランス検査部２０は、前記振動台２１に加えて、加速度ピックアップ２７と、回転検出器２８と、演算器２９とを備えている。
加速度ピックアップ２７は、過給機１０の加速度を検出するためのもので、裏面に磁石を有し、この磁石によって前記振動台２１のタービン車室取付板２６の平坦面２６ａ（側面）に取り付けられている。このように加速度ピックアップ２７は機械加工された平坦面２６ａに取り付けられているので、磁石の吸引力によって平坦面２６ａに安定した状態に取り付けられる。
【００２０】
回転検出器２８は、コンプレッサインペラ１３の近傍に配置されたもので、高速回転時にコンプレッサインペラ１３のアンバランス量を検出するためのものである。
演算器２９は、加速度ピックアップ２７、回転検出器２８にそれぞれ電気的に接続されたもので、これら加速度ピックアップ２７、回転検出器２８で検出され、送信されてきた検出データに基づき、後述するように図示しない研削機によるナット１６の削り量等を演算するものである。
【００２１】
本実施形態の修正装置１におけるパルセーション検査部４０は、図１中二点鎖線で示すように、コンプレッサ車室（図示せず）が取り外されたコンプレッサインペラ１３を覆って形成配置されている。なお、本実施形態では、このパルセーション検査部４０は過給機１０のコンプレッサインペラ１３に対して、着脱可能に配置されるようになっている。
図２は、パルセーション検査部４０を模式的に示す図であり、図２に示すようにパルセーション検査部４０は、コンプレッサインペラ１３を覆うハウジング４１と、このハウジング４１に連通する共鳴管４２とを備えて構成されている。
【００２２】
ハウジング４１は、過給機１０に備えられるコンプレッサ車室に近い形態に形成され、したがってパルセーション検査部４０の要部を示す側断面図である図３に示すように、吸気流路４３とスクロール流路４４とを有している。なお、図２及び前記図１では、吸気流路４３やスクロール流路４４の記載を省略している。
【００２３】
スクロール流路４４には、図２に示すように共鳴管４２が連通している。これによってコンプレッサインペラ１３が回転した際に生じるパルセーション音（パルセーション振動）は、共鳴管４２で共鳴（共振）し、増幅されるようになっている。そして、この共鳴管４２には、コンプレッサインペラ１３が回転した際に生じるパルセーション音（パルセーション振動）を計測するための第１のパルセーションセンサ４５が取り付けられている。
【００２４】
第１のパルセーションセンサ４５は、例えば圧力センサからなるもので、コンプレッサインペラ１３の回転によって生じた圧力変化を検出するものである。
また、この第１のパルセーションセンサ４５には、増幅器４６を介して分析装置４７が接続されており、これによって第１のパルセーションセンサ４５で検出された圧力変化は、増幅器４６で増幅された後分析装置４７でパルセーション音として計測される。
【００２５】
すなわち、コンプレッサインペラ１３は、その回転により生じる圧力変化に伴うパルセーションが、第１のパルセーションセンサ４５によって計測されるようになっている。ここで、この第１のパルセーションセンサ４５は、インペラ（コンプレッサインペラ１３）のパルセーション計測を行う第１のパルセーション計測手段となっている。
【００２６】
また、図３に示すようにコンプレッサインペラ１３は、上流側（先端側：図３中右側）が細く、下流側（基端側：図３中左側）が太い接頭円錐形状のロータ部１３ａと、ロータ部１３ａの傾斜部に周方向に間隔を隔てて配置された複数（本例では６枚）の翼１７とからなっている。なお、翼１７としては、上流側先端部（図３中右側外方端）の軸方向位置Ａ、Ｂが異なる主翼１７ａ（実線で示す）と副翼１７ｂ（破線で示す）とからなっているものもあるが、このような主翼１７ａと副翼１７ｂとからなる翼１７も、本発明では１枚の翼１７としている。
【００２７】
本実施形態のパルセーション検査部４０は、このようなコンプレッサインペラ１３を構成する個々の翼１７のパルセーション計測を行うための、第２のパルセーション計測手段を有している。第２のパルセーション計測手段は、図３に示すように光センサ４８と、ギャップセンサ４９と、第２のパルセーションセンサ５０とを備えて構成されている。
【００２８】
また、本実施形態では、個々の翼１７のパルセーション計測を行うべく、個々の翼１７を特定するため、これら複数（６枚）の翼１７のうちの一つに、図３に示すように塗料等によってマーキングＭを付している。そして、光センサ４８は、前記マーキングＭの位置に対向するように吸気流路４３内に配置され、マーキングＭを識別できるように構成されている。例えば、光センサ４８はマーキングＭの色やその反射光に感応することにより、マーキングＭを認識（識別）して図示しない分析計に認識信号を送るようになっている。
【００２９】
ギャップセンサ４９は、ハウジング４１の、コンプレッサインペラ１３の下流側（出口側）端部に対向する位置に、埋設されている。すなわち、ハウジング４１には予めセンサ取付孔（図示せず）が形成され、ギャップセンサ４９はこのセンサ取付孔内に挿入配置されている。このギャップセンサ４９は、非接触で測定対象物との距離間隔を検出する変位センサであり、本実施形態では、回転することでギャップセンサ４９の前を翼１７が通過した際、これを検知するように構成されている。このギャップセンサ４９も、前記光センサ４８に接続する分析計に接続しており、ギャップセンサ４９が回転する翼１７の通過を検知した際、前記分析計に検知信号を送るように構成されている。
【００３０】
第２のパルセーションセンサ５０は、ハウジング４１の、コンプレッサインペラ１３の下流側（出口側）に埋設されている。すなわち、ハウジング４１には前記のギャップセンサ４９用とは別に、第２のパルセーションセンサ５０用のセンサ取付孔（図示せず）も予め形成されており、第２のパルセーションセンサ５０はこのセンサ取付孔内に挿入され、コンプレッサインペラ１３の出口側流路に対向して配置されている。
【００３１】
この第２のパルセーションセンサ５０は、前記第１のパルセーションセンサ４５と同様に圧力センサ等からなるもので、コンプレッサインペラ１３の回転によって生じた圧力変化のうち、個々の翼１７毎にパルセーション振動（パルセーション音）を検出するものである。また、この第２のパルセーションセンサ５０にも、増幅器（図示せず）、分析装置（図示せず）が接続されており、第２のパルセーションセンサ５０で検出された圧力変化が、パルセーション振動（パルセーション音）として計測されるようになっている。
【００３２】
なお、パルセーション検査部４０には図示しない研削機が備えられており、この研削機は、前記第２のパルセーションセンサ５０に接続する分析装置で計測されたパルセーション振動（パルセーション音）に基づき、後述するように翼１７を適宜量削るように構成されている。
【００３３】
このように光センサ４８、ギャップセンサ４９、第２のパルセーションセンサ５０を備えたパルセーション検査部４０は、個々の翼１７毎のパルセーション振動（パルセーション音）を、以下のようにして検出する。
まず、マーキングＭを光センサ４８で認識するとともに、ギャップセンサ４９で順次翼１７を検知することで、マーキングＭが付された翼１７と、これに続いて回転方向の並び順に検出される個々の翼１７を特定する。
【００３４】
また、第２のパルセーションセンサ５０により、回転する翼１７毎に発生するパルセーション振動（パルセーション音）を計測する。
このようにして個々の翼１７毎にパルセーション振動（パルセーション音）を計測した結果を、図４に示す。図４において、横軸は検知された翼１７、すなわちマーキングＭが付された翼１７から回転方向の並び順に検知された翼１７の位置を示し、縦軸は、第２のパルセーションセンサ５０で計測された、個々の翼１７のパルセーション振動（パルセーション音）を示している。この図４中の縦軸は、上に行くほどパルセーション振動（パルセーション音）が大きく（高く）なることを示している。
【００３５】
次に、このような構成のパルセーション検査部４０による、コンプレッサインペラ１３のパルセーション検査と、これに基づくコンプレッサインペラ１３の修正方法について説明する。なお、このパルセーション検査は、後述するように過給機１０の高速バランス検査を行った後、この高速バランス検査での検査結果が良と判定された過給機１０のコンプレッサインペラ１３について、実施する。
【００３６】
まず、コンプレッサインペラ１３を回転させ、所定の回転数にまで上げていくとともに、第１のパルセーションセンサ４５、光センサ４８、ギャップセンサ４９、第２のパルセーションセンサ５０によってそれぞれにセンシングを行う。
【００３７】
このようにしてコンプレッサインペラ１３を所定の回転数にまで回転させることにより、予め設定した各回転数での、コンプレッサインペラ１３のパルセーション音（パルセーション振動）を第１のパルセーションセンサ４５によって計測する。そして、計測値が、予め設定された基準値以下である場合には、計測したコンプレッサインペラ１３はパルセーション検査について合格とし、良と判定する。したがって、インペラの修正を行うことなく製品として出荷することが可能になる。
【００３８】
一方、計測値が予め設定された基準値を超えている場合には、計測したコンプレッサインペラ１３はパルセーション検査について不合格となり、不良と判定される。
不良と判定されたコンプレッサインペラ１３については、光センサ４８、ギャップセンサ４９、第２のパルセーションセンサ５０によって同時に計測した図４に示す計測結果、すなわちコンプレッサインペラ１３を構成する個々の翼１７毎のパルセーション計測結果から、翼のパルセーションしきい値を超えている翼１７を特定する。
【００３９】
ここで、翼のパルセーションしきい値としては、コンプレッサインペラ１３の型式やその仕様等によっても異なる。そこで、本実施形態では、簡易的な指標として、図４に示す個々の翼１７に対応するピーク（山）のうち、二番目に高いピークが計測された翼１７のパルセーション振動の値を、翼のパルセーションしきい値とする。
したがって、図４に示す例では、左から順に各ピークの番号を（１）〜（６）とすると、ピーク（５）を生じた翼１７のパルセーション振動の値、すなわちピーク値を、翼のパルセーションしきい値とする。
【００４０】
このようにして翼のパルセーションしきい値を設定したら、このしきい値を超えている翼１７を特定する。本実施形態では、図４に示す各ピーク（１）〜（６）のうち最も高いピーク（４）を有する翼１７を特定する。このピーク（４）を有する翼１７は、光センサ４８とギャップセンサ４９とによって特定可能になっている。すなわち、マーキングＭを付した翼１７から回転方向に何番目に位置する翼１７かが分かるようになっている。そこで、このように特定した翼１７を削り、コンプレッサインペラ１３のパルセーション不良を解消する。
【００４１】
特定した翼１７を削る際には、図３に示すように該翼１７の基端側外径部１７ｃを削るのが好ましい。具体的には、図３中二点鎖線で示すカットライン１８に沿うように、翼１７の基端側外径部１７ｃを削る。このように基端側外径部１７ｃを削ることにより、削り量を少量にしてもパルセーションを抑える効果が高く、かつ、コンプレッサインペラ１３による圧縮効果についての影響も最小限に抑えることができる。
【００４２】
なお、このような翼１７の基端側外径部１７ｃの研削は、パルセーション検査部４０に設けられた研削機（図示せず）によって自動的に行われるようになっている。すなわち、パルセーション検査部４０には制御部（図示せず）が設けられており、しきい値を超えている翼１７が特定されると、この特定された翼１７についてその基端側外径部１７ｃを所定量削るように、研削機に指令を出して駆動させるようになっている。なお、基端側外径部１７ｃを削る量、すなわち前記所定量については、予め実験やシミュレーション等によって求めておいた、基端側外径部１７ｃの研削量と研削後の個々の翼１７毎のパルセーション計測結果との関係から、決定する。
【００４３】
次に、このようなパルセーション検査部４０によるコンプレッサインペラ１３の修正方法を有する、過給機の修正方法について説明する。
まず、過給機１０の高速バランスを検査する（高速バランス検査工程）。この高速バランス検査工程では、図１に示すように出荷直前で完全に全部品を組立てた過給機１０について、コンプレッサ車室だけを取り外した状態でタービン車室１１を、振動台２１のタービン車室取付板２６に締結具３０で取り付ける。なお、この高速バランス検査工程では、パルセーション検査部４０を過給機１０のコンプレッサインペラ１３から外した状態にしておく。
【００４４】
次に、加速度ピックアップ２７をタービン車室取付板２６の中央近傍で鉛直方向に沿う平坦面２６ａ（側面）に取り付ける。また、回転検出器２８をコンプレッサインペラ１３の近傍に配置する。
次いで、タービン車室２２内のタービンインペラ１２を駆動させて、所定回転数（例えば７２０００ｒｐｍ）まで高速回転させる。
【００４５】
そして、所定回転数に達したら、この回転時の加速度を加速度ピックアップ２７で計測して過給機１０の振動と位相とを検出すると共に、回転軸１５を介してタービンインペラ１２と一体的に高速回転するコンプレッサインペラ１３の、高速アンバランス量を検出する。次いで、これらの検出データからの入力信号を演算器２９で演算し、その演算結果に基づいて、高速アンバランス量が許容値に入るまで図示しない研削機でナット１６のＡ部を削り落として修正する。
【００４６】
このようにして過給機１０の高速バランス検査を、この高速バランス検査での検査結果が良と判定されるまで行ったら、すなわち、高速バランス検査と研削機でのナット１６の削り落としによる修正とを繰り返すことにより、高速アンバランス量が許容値に入るようにしたら、高速バランス検査工程を一旦終了する。
【００４７】
続いて、高速バランス検査工程を終了し、この高速バランス検査での検査結果が良と判定された過給機１０のコンプレッサインペラ１３について、前述したパルセーション検査部４０によるパルセーション検査工程を実施する。すなわち、高速バランス検査工程を終了した後、パルセーション検査工程を行う際には、まず、図１中に二点鎖線で示すパルセーション検査部４０を、過給機１０のコンプレッサインペラ１３を覆った状態に取り付ける。続いて、コンプレッサインペラ１３のパルセーション計測と前記コンプレッサインペラ１３を構成する個々の翼１７のパルセーション計測とを含むパルセーション検査を行う。
【００４８】
そして、コンプレッサインペラ１３のパルセーションの計測結果からパルセーション不良と判定された場合に、このパルセーション不良と判定されたコンプレッサインペラ１３に対して、該コンプレッサインペラ１３を構成する個々の翼１７のパルセーション計測結果から、翼１７のパルセーションしきい値を超えている翼１７を特定する。その後、特定した翼１７の基端側外径部１７ｃを研削機（図示せず）によって削り、前記パルセーション不良を解消する。すなわちコンプレッサインペラ１３の修正を行う。
【００４９】
このようにしてコンプレッサインペラ１３のパルセーション不良を解消したら、このコンプレッサインペラ１３を備える過給機１０に対して、再度前記の高速バランス検査工程を実施する。そして、この高速バランス検査工程に合格し、良と判定されたら、このコンプレッサインペラ１３を備える過給機１０を、製品として出荷可能とする。
【００５０】
一方、再度前記の高速バランス検査工程を実施した結果、この高速バランス検査工程に不合格となり、不良と判定された場合には、このコンプレッサインペラ１３について再度高速バランス検査工程を行い、その後再度パルセーション検査工程を行う。
以下、前記高速バランスとインペラのパルセーションとが共に良になるまで前記高速バランス検査工程とパルセーション検査工程とを繰り返し、最終的に高速バランスとインペラのパルセーションとが共に良となったコンプレッサインペラ１３を備える過給機１０を、製品として出荷可能な合格品（良品）とする。
【００５１】
本実施形態のインペラの修正方法によれば、コンプレッサインペラ１３のパルセーションの計測結果からパルセーション不良と判定されたコンプレッサインペラ１３に対して、該コンプレッサインペラ１３を構成する個々の翼１７のパルセーション計測結果から、翼１７のパルセーションしきい値を超えている翼１７を特定し、特定した翼１７を削るようにしたので、パルセーション音を容易に許容値以下にし、パルセーション不良を解消することができる。したがって、製品の歩留まりを高めて製造コストの低減化を図ることができる。
【００５２】
また、このようなインペラの修正方法を備える本実施形態の過給機の修正方法、及びこの修正方法を実施するための過給機の修正装置１によれば、パルセーション不良を容易に解消できるため、製品としての過給機１０の歩留まりを高めて製造コストの低減化を図ることができる。
【００５３】
なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…過給機の修正装置、１０…過給機、１３…コンプレッサインペラ（インペラ）、１７…翼、１７ｃ…基端側外径部、２０…高速バランス検査部、４０…パルセーション検査部、４５…第１のパルセーションセンサ、４８…光センサ、４９…ギャップセンサ、５０…第２のパルセーションセンサ、Ｍ…マーキング
【図１】
2014218903.tif 000003
【図２】
2014218903.tif 000004
【図３】
2014218903.tif 000005
【図４】
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