(57)【要約】【課題】構造を簡素化するとともにオリフィスの組み付け忘れを防止できる内燃機関を提供すること。【解決手段】ノックピン３５が筒形状であり、シリンダヘッド２は、ノックピン３５が挿入されるノックピン挿入孔３３Ａと、送出されたオイルをノックピン挿入孔３３Ａ内に導く第１オイル通路３３と、ノックピン挿入孔３３Ａの内周壁の開口部３１Ｅから始まって連絡油路３１Ｃ、環状油路３６Ｂを含む第２オイル通路をラッシュアジャスタ１８まで連通させ、ノックピン３５は、シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー８とが接合された状態で、第１オイル通路３３と第２オイル通路（連絡油路３１Ｃおよび環状油路３６Ｂを含む）とを、周壁部３５Ａを貫通してオイルの通過流量を規制するオリフィス３５Ｂのみで連通させている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧機能部および当該油圧機能部へ所定圧力のオイルを通過させるオイル通路が設けられたシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドカバー内に回転自在に支持されたカム軸と、を備え、ノックピンを介して前記シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドに対して位置決めした内燃機関において、
前記ノックピンは、周壁部に囲まれて内部に筒孔を有する筒形状であり、
前記シリンダヘッドは、前記ノックピンが挿入されるノックピン挿入孔と、オイルポンプから送出されたオイルを前記ノックピン挿入孔内に導く第１オイル通路と、前記ノックピン挿入孔の内周壁に開口する開口部と前記油圧機能部との間を連通する第２オイル通路と、を備え、
前記ノックピンは、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとが接合された状態で、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とを、前記周壁部を貫通してオイルの通過流量を規制するオリフィスのみで連通させる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記ノックピンは、前記筒孔が該ノックピンを軸方向に貫通するように両端が開放された開口端部を有し、
前記シリンダヘッドカバーは、前記ノックピンの軸方向の一方の開口端部に当接して、当該一方の開口端部を閉塞させる壁部を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記カム軸は、転がり軸受を介して前記シリンダヘッドカバー内に支持され、
前記油圧機能部は、前記第２オイル通路からオイルが供給される油圧室を有する油圧式ラッシュアジャスタであり、
前記ノックピンと前記第２オイル通路は、シリンダ軸方向を基準として前記油圧室と同等のレベル位置に配置されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダヘッドの下部に配置されるシリンダブロックに、クランク軸が回転自在に配置され、
前記クランク軸の一方の軸端部と前記カム軸の一方の軸端部との間に、前記クランク軸および前記カム軸と直交する方向に延びる中間軸が配置され、
前記クランク軸と前記中間軸との間、および前記中間軸と前記カム軸との間、に互いに回転を伝達するベベルギヤの対が設けられ、
前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに前記中間軸を収納する円筒状のケース部が形成され、
該ケース部に、前記第１オイル通路が、その軸線が前記中間軸と平行をなして延びるように形成された
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ケース部内に、前記中間軸により駆動されるオイルポンプが配置されている
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記ケース部の内周面における、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの接合面の近傍に雌ネジ部が形成され、
該雌ネジ部に噛み合う雄ネジ部が外周面に形成され、かつ回転軸を中心に回転させることにより前記ケース部に対して前記回転軸方向に沿って移動可能な円筒状の締結筒体で、前記中間軸が位置決めされ、
前記締結筒体の外周面に、前記第２オイル通路の一部をなす溝部が形成されている
ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関に関し、さらに詳しくは、シリンダヘッド内にオイル通路が形成された内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、エンジンと云う。）としては、クランク軸の回転に連動したオイルポンプからシリンダヘッドに設けられたオイル通路へオイルが供給されるものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなオイル通路は、例えば、シリンダヘッドに取り付けられた油圧式ラッシュアジャスタ（以下、ラッシュアジャスタと云う。）などに所定圧力のオイルを供給するために用いられる。このラッシュアジャスタは、シリンダヘッド内に上下揺動自在に軸支されたロッカアームに係当している。ロッカアームは、カム軸のカム面と係当して上下に揺動するようになっている。ラッシュアジャスタは、エンジンの作動中、例えばバルブの熱膨張や摩擦などにより、バルブとロッカアームとの間や、ロッカアームとカム軸との間にクリアランスが生じようとするときに、これらのクリアランスを自動的に吸収する機能を有する。すなわち、ラッシュアジャスタは、上記オイル通路を経て供給されるオイルの油圧によりプランジャが延びて、上記クリアランスを吸収するようになっている。これにより、カム軸やロッカアームの動作に対してバルブが正確に連動し、バルブに常に所定ストロークの動作を行わせるようになっている。一般に、上記オイル通路におけるオイル供給量を調整する手段としては、直径を絞ったオリフィス（オリフィス部材）をオイル通路の途中に配置することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３０６６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のエンジンでは、シリンダヘッドに設けられたオイル通路毎にオイル供給量を調整するためのオリフィス（オリフィス部材）が必要であるため、オイル通路におけるオリフィス部材を取り付ける部位の構造が複雑となるとともに、部品点数が多くなるという問題点があった。また、上述のエンジンでは、シリンダヘッド内のオイル通路毎にオリフィス部材を取り付ける必要があるが、エンジンの組付け作業においてオリフィス部材の組み付け忘れが発生する虞があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、シリンダヘッド内に形成されるオイル通路にオリフィスを配置した内燃機関であって、構造を簡素化するとともにオリフィスの組み付け忘れを防止できる内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、油圧機能部およびこの油圧機能部へ所定圧力のオイルを通過させるオイル通路が設けられたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドの上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバー内に回転自在に支持されたカム軸と、を備え、ノックピンを介してシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに対して位置決めした内燃機関において、ノックピンは、周壁部に囲まれて内部に筒孔を有する筒形状であり、シリンダヘッドは、ノックピンが挿入されるノックピン挿入孔と、オイルポンプから送出されたオイルをノックピン挿入孔内に導く第１オイル通路と、ノックピン挿入孔の内周壁に開口する開口部と油圧機能部との間を連通する第２オイル通路と、を備え、ノックピンは、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとが接合された状態で、第１オイル通路と第２オイル通路とを、周壁部を貫通してオイルの通過流量を規制するオリフィスのみで連通させることを特徴とする。
【０００７】
上記態様としては、ノックピンは、筒孔がこのノックピンを軸方向に貫通するように両端が開放された開口端部であり、シリンダヘッドカバーは、このノックピンの軸方向の一方の開口端部に当接して、この一方の開口端部を閉塞させる壁部を有することが好ましい。
【０００８】
上記態様としては、カム軸は、転がり軸受を介してシリンダヘッドカバー内に支持され、油圧機能部は、第２オイル通路からオイルが供給される油圧室を有する油圧式ラッシュアジャスタであり、ノックピンと第２オイル通路は、シリンダ軸方向を基準として油圧室と同等のレベル位置に配置されていることが好ましい。
【０００９】
上記態様としては、シリンダヘッドの下部に配置されるシリンダブロックに、クランク軸が回転自在に配置され、このクランク軸の一方の軸端部とカム軸の一方の軸端部との間に、クランク軸およびカム軸と直交する方向に延びる中間軸が配置され、クランク軸と中間軸との間、および中間軸とカム軸との間、に互いに回転を伝達するベベルギヤの対が設けられ、シリンダブロックとシリンダヘッドとに中間軸を収納する円筒状のケース部が形成され、ケース部に、第１オイル通路が、その軸線が中間軸と平行をなして延びるように形成されることが好ましい。
【００１０】
上記態様としては、ケース部内に、中間軸により駆動されるオイルポンプが配置されていることが好ましい。
【００１１】
上記態様としては、ケース部の内周面における、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの接合面の近傍に雌ネジ部が形成され、この雌ネジ部に噛み合う雄ネジ部が外周面に形成され、かつ回転軸を中心に回転させることによりケース部に対して回転軸方向に沿って移動可能な円筒状の締結筒体で、中間軸が位置決めされ、締結筒体の外周面に、第２オイル通路の一部をなす溝部が形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、構造を簡素化するとともにオリフィスの組み付け忘れを防止できるエンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンの正面図である。
【図２】図２は、図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III断面図である。
【図４】図４は、図２のIII−III断面におけるエンジン上部の要部拡大断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係るエンジンに用いられる締結筒体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態に係るエンジンの詳細を図面に基づいて説明する。本実施の形態に係るエンジンは、例えば自動二輪車や四輪自動車といった車両や、発電機などの機器に搭載される直列２気筒エンジンである。このエンジン１の配置方向は、搭載態様に応じて任意であるが、本実施の形態では、説明の便宜を図るため、一例として車両に搭載した場合の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を図中に矢印で示す。
【００１５】
（エンジンの構成）
図１および図２に示すように、本実施の形態に係るエンジン１は、シリンダヘッド２と、シリンダブロック３と、アッパクランクケース４と、を備えている。これらシリンダヘッド２、シリンダブロック３、およびアッパクランクケース４は、一体成型された例えばアルミダイカストでなるエンジンブロック主要部３０を構成している。シリンダブロック３内には、中心軸が上下方向に延びる一対の気筒５が直列に配置されている。シリンダヘッド２には、カム軸６を始めとする動弁機構７が設けられている。シリンダヘッド２の上部には、シリンダヘッドカバー８が取り付けられている。ここで、図３に示すように、シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー８との間には、位置決め用のノックピン３５が介装されている。アッパクランクケース４には、クランク軸９が配置されている。アッパクランクケース４の下部には、ロアクランクケース１０が取り付けられている。このロアクランクケース１０は、オイルパンを兼ねている。
【００１６】
図２に示すように、エンジン１は、それぞれの気筒５内を上下動するピストン１１をクランク軸９にコネクティングロッド１２を介して連結することにより、ピストン１１の往復運動を回転運動に変換して伝達するようになっている。クランク軸９は、アッパクランクケース４とロアクランクケース１０に回転自在に支持されている。なお、本実施の形態に係るエンジン１は、２気筒エンジンであるため、燃焼サイクルに伴う一次振動が大きく、それを抑制するため、図１に示すようにバランサ軸１９を備えている。バランサ軸１９は、クランク軸９と同じ重量でバランスの配置が逆に設定されている。なお、このバランサ軸１９は、図示しないギヤによってクランク軸９に連結されおり、クランク軸９と逆方向に回転する。図１に示すように、駆動プーリ２０は、バランサ軸１９と共に回転する。
【００１７】
図２に示すように、それぞれの気筒５の上端部に相当するシリンダヘッド２の下端部には、吸気ポート１３や排気ポート（図示省略する）が形成されている。このように対をなす吸気ポート１３と排気ポート（図示省略する）のそれぞれには、バルブステムガイド１４が取り付けられている。そして、対をなすバルブステムガイド１４のうち、一方のバルブステムガイド１４には吸気バルブ１５が、他方のバルブステムガイド１４に排気バルブ（図示省略する）がそれぞれ軸方向に移動可能に嵌合されている。これら吸気バルブ１４および排気バルブ（図示省略する）の下端部のバルブフェースと反対側の端部、すなわち上端部のバルブステムエンド側には、図示しないリテーナおよびコッタを介してバルブスプリング１５が取り付けられている。
【００１８】
カム軸６は、カムジャーナル６Ａがベアリング１６を介して、シリンダヘッドカバー８内のカムハウジング８Ａに回転自在に支持されている。図２に示すように、カムジャーナル６Ａは、気筒５の中央部の上方に配置されている。そして、カム軸６には、カムジャーナル６Ａを挟むように、吸気カム６Ｂと排気カム６Ｃが形成されている。そして、吸気カム６Ｂと吸気バルブ１５のバルブステムエンドとの間、および排気カム６Ｃと排気バルブ（図示省略する）のバルブステムエンドとの間には、それぞれロッカアーム１７が介装されている。それぞれのロッカアーム１７とシリンダヘッド２との間には、油圧式ラッシュアジャスタ（以下、ラッシュアジャスタと云う。）１８が介装されている。
【００１９】
周知のように、４サイクルエンジンにおいてカム軸６は、クランク軸９の回転速度の１／２の回転速度比で、かつクランク軸９の回転角度に対して所定の位相で回転する必要がある。そのため、クランク軸９の駆動力をカム軸６に伝達するカム軸駆動機構が必要となる。本実施の形態に係るエンジン１では、このカム軸駆動機構として、ベベルギヤと中間軸とを用いている。図２および図３に示すように、中間軸２１は、その軸方向が、カム軸６の軸方向およびクランク軸９の軸方向と直交するように（上下方向に沿って）配置されている。この中間軸２１は、それを回転自在に支持するベアリング２２と共に、エンジンブロック主要部３０と一体に形成された円筒状のケース部としてのフロントケース３１に収納されている。なお、図１および図２に示すように、フロントケース３１は、エンジンブロック主要部３０に結合することにより、フロントケース３１とエンジンブロック主要部３０との間に円柱状の空間が形成されるようにして設けられている。
【００２０】
図３および図４に示すように、フロントケース３１の内周面における、シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー８との接合面の近傍、すなわちフロントケース３１の上部内側面には、雌ネジ部３１Ｄが周回するように形成されている。フロントケース３１の上部には、円筒状の締結筒体３６が噛み合った状態で嵌合されている。図５に示すように、この締結筒体３６の外周面には、上記雌ネジ部３１Ｄに噛み合う雄ネジ部３６Ａと、環状油路３６Ｂと、が周回するように形成されている。そして、この締結筒体３６は、中間軸２１と同軸の回転軸を中心に回転させることによりフロントケース３１に対して回転軸方向に沿って移動させることにより、中間軸２１を位置決め固定している。なお、図２に示すように、この締結筒体３６は、エンジンブロック主要部３０の外側周面３０Ａとも噛み合って接合するように設定されている。
【００２１】
図２に示すように、クランク軸９の図中左側（車両前後方向前側）の端部には、第１ベベルギヤ２３が一体に設けられている。中間軸２１の下端部には、第１ベベルギヤ２３と噛み合う第２ベベルギヤ２４が締め付けボルト２１Ａにより一体に設けられている。中間軸２１の上端部には、第３ベベルギヤ２５が締め付けボルト２１Ｂにより一体に設けられている。また、カム軸６の図２において左側（車両前後方向前側）の端部には、第３ベベルギヤ２５と噛み合う第４ベベルギヤ２６が一体に設けられている。なお、本実施の形態では、第１ベベルギヤ２３と第２ベベルギヤ２４のギヤ比は１であり、第３ベベルギヤ２５と第４ベベルギヤ２６のギヤ比は２である。このようなギヤ比の設定により、カム軸６はクランク軸９の回転速度の１／２の回転速度比で回転するようになっている。
【００２２】
図２および図３に示すように、フロントケース３１における下部には、オイルポンプ４０が設けられている。また、フロントケース３１における中間部には、水ポンプ５０が設けられている。オイルポンプ４０は、エンジン１の各所に設けられた油圧機能部へオイルを送り出す機能を有している。水ポンプ５０は、エンジン１全体に冷却水を循環させる機能を有している。
【００２３】
まず、オイルポンプ４０に関連する構成について説明する。図２に示すように、フロントケース３１における、中間軸２１の下端部に設けられた第２ベベルギヤ２４が配置される位置の上方には段差部３２が形成されている。この段差部３２の上には、円板状のオイルポンププレート４１が載置されている。そして、オイルポンププレート４１の上には、ハウジング部材４２が載置されている。なお、ハウジング部材４２は、下端部に形成されたオイルポンプハウジング部４２Ａと、上端部に形成された水ポンププレート部４２Ｂと、を備える。オイルポンププレート４１とオイルポンプハウジング部４２Ａとで形成される空間内には、インナロータ４３とアウタロータ４４とが収納されている。インナロータ４３は、中間軸２１に一体的に設けられ、この中間軸２１を取り囲むように設けられている。アウタロータ４４は、インナロータ４３を取り囲むように配置されている。これらオイルポンププレート４１、オイルポンプハウジング部４２Ａ、インナロータ４３、およびアウタロータ４４などによって、周知のトロコイド型のオイルポンプ４０が構成されている。図３に示すように、インナロータ４３は、中間軸２１と共に回転して、アウタロータ４４との間で形成するポンプ室４５を回転させるようになっている。そして、図２に示すように、オイルポンプ４０は、このようなポンプ室（隙間）４５の回転変化に伴い、ロアクランクケース１０内のオイルをストレーナ４６から吸い上げるようになっている。
【００２４】
なお、図３に示すように、フロントケース３１における車両左右方向左外側には、フロントケース３１に沿って上下方向に延びる第１オイル通路（縦方向油路）３３がフロントケース３１と一体的に設けられている。この第１オイル通路３３は、中間軸２１と平行をなすように形状されている。そして、この第１オイル通路３３は、エンジンブロック主要部３０の下端から上端までに亘って形成されている。この第１オイル通路３３は、上流側でメインギャラリ３４に連通している。このメインギャラリ３４は、上流側でオイルフィルタ６８に接続されている。本実施の形態では、オイルポンプ４０により、ロアクランクケース１０内のオイルがストレーナ４６から吸い上げられ、オイルポンプ４０からオイルフィルタ６８へオイルが送出されるようになっている。なお、図３および図４において、第１オイル通路３３などのオイル通路内を通過するオイルの流れを矢印Ｆで示す。
【００２５】
次に、図３および図４を用いてノックピン３５に関連する構成について説明する。図３および図４に示すように、第１オイル通路３３の上端は、ノックピン挿入孔３３Ａとなっている。このノックピン挿入孔３３Ａは、シリンダヘッド２の上端面２Ａと同じ高さのフロントケース３１の上端部３１Ａで開口している。本実施の形態において、この第１オイル通路３３のノックピン挿入孔３３Ａにおける、軸方向と直交する断面形状は、例えば円形状である。そして、このノックピン挿入孔３３Ａには、ノックピン３５が挿入されている。すなわち、第１オイル通路３３のノックピン挿入孔３３Ａは、ノックピン３５の挿入孔として機能する。このノックピン３５の軸方向と直交する断面形状も、第１オイル通路３３のノックピン挿入孔３３Ａの断面形状と同じ円形状である。そして、このノックピン３５は、第１オイル通路３３のノックピン挿入孔３３Ａに緊密に嵌合されている。ノックピン３５はノックピン挿入孔３３Ａ内で回転不能となっている。ノックピン３５の上部は、フロントケース３１の上端面３１Ａから上方へ向けて突出する突出部３５Ａとなっている。この突出部３５Ａは、シリンダヘッド２の上に載せるシリンダヘッドカバー８の位置決め手段として機能する。図４に示すように、シリンダヘッドカバー８の下端面８Ａには、突出部３５Ａが緊密に嵌合される位置決め用凹部８Ｂが形成されている。
【００２６】
図４に示すように、ノックピン３５の周壁部３５Ａにおける中間部には、この周壁部３５Ａを貫通してオイルの通過流量を規制するオリフィス３５Ｂが形成されている。なお、ノックピン３５に形成されたオリフィス３５Ｂは、フロントケース３１における締結筒体３６が噛み合う（車両左右方向右側）の内側壁部３１Ｂに向くように設定されている。なお、この壁部３１Ｂには、このオリフィス３５Ｂに連通する連絡油路３１Ｃが形成されている。また、図４および図５に示したように、締結筒体３６の外周面には、この連絡油路３１Ｃに連通する凹溝状の環状油路３６Ｂが周回するように形成されている。図２に示すように、この環状油路３６Ｂは、シリンダヘッド２の内部に形成したラッシュアジャスタ１８の油圧室１８Ａに連通するＨＬＡ用オイルギャラリ２７に連通している。なお、ノックピン挿入孔３３Ａに開口する開口部３１Ｅから始まって連絡油路３１Ｃ、環状油路３６ＢおよびＨＬＡ用オイルギャラリ２７が第２オイル通路を構成している。また、この第２オイル通路は、ノックピン３５に対して、シリンダ軸方向を基準として油圧室１８Ａと同等のレベル位置（シリンダ軸方向において近い位置）に配置されている。第２オイル通路を構成するこれらのオイル通路内のオイルは、油圧機能部であるラッシュアジャスタ１８の油圧室１８Ａに所定圧力を与えている。
【００２７】
次に、水ポンプ５０について簡単に説明する。水ポンププレート部４２Ｂの上には、水ポンプハウジング５１が搭載されている。これら水ポンププレート部４２Ｂと水ポンプハウジング５１と形成された空間内には、インペラ５２が収納されている。このインペラ５２は、中間軸２１と共に回転するように、中間軸２１に一体的に設けられている。これら水ポンププレート部４２Ｂ、水ポンプハウジング５１、およびインペラ５２は、水ポンプ５０を構成している。
【００２８】
以上、エンジン１の主要部の構成について説明したが、この他に吸気系、排気系、点火系などの補機類を備えている。図１に示すように、例えば、上記したそれぞれの吸気ポート１３には、個別に吸気管６０が接続されている。これら吸気管６０の上流側には、吸気マニホールドのサージタンク６１が接続されている。また、図示しないそれぞれの排気ポートには、シリンダヘッド２で集合して形成された図示しない集合通路に排気管６２が接続されている。なお、排気管６２の途中には、触媒コンバータ６３が介装されている。
【００２９】
また、図１に示すように、本実施の形態に係るエンジン１は、バランサ軸１９の上方に、エアコンプレッサ６４が配置されている。エアコンプレッサ６４の上方には、オルタネータ６５が配置されている。エアコンプレッサ６４には、被駆動プーリ６４Ａが取り付けられている。オルタネータ６５には、被駆動プーリ６５Ａが取り付けられている。また、バランサ軸１９の下方には、テンショナプーリ６６が配置されている。そして、駆動プーリ２０、エアコンプレッサ６４の被駆動プーリ６４Ａ、オルタネータ６５の被駆動プーリ６５Ａ、テンショナプーリ６６の順に、ベルト６７が架け渡されている。本実施の形態におけるベルトレイアウトでは、駆動プーリ２０だけがベルト６７の外周面に接触している。２つの被駆動プーリ６４Ａ，６５Ａおよびテンショナプーリ６６は、ベルト６７の内周面に接触している。したがって、駆動プーリ２０が図１中反時計回り方向に回転すると、被駆動プーリ６４Ａ，６５Ａ、すなわちエアコンプレッサ６４やオルタネータ６５は図１中時計回り方向に回転する。そして、このとき、テンショナプーリ６６も時計回り方向に回転する。また、本実施の形態に係るエンジン１は、上記オイルフィルタ６８、スタータ６９などを備えている。すなわち、本実施の形態に係るエンジン１では、シリンダヘッドカバー８をシリンダヘッド２に載置する際に、位置決めが必然的に要求されるため、ノックピン３５の組み付け忘れが発生することを抑制できる。
【００３０】
（作用・効果）
以下、本実施の形態に係るエンジン１の作用・効果について説明する。本実施の形態に係るエンジン１のように、カム軸６を回転自在に支持したシリンダヘッドカバー８では、カム軸６をシリンダヘッド２に対して正確に位置決めするため、ノックピン３５が必要である。すなわち、本実施の形態では、シリンダヘッドカバー８をシリンダヘッド２に連結（装着）するために使用するノックピン３５にオリフィス３５Ｂを形成することによって、エンジン１の構成部品を削減できるとともに、従来のようにオリフィス部材の組み付け忘れを防止できる。
【００３１】
本実施の形態に係るエンジン１において用いるノックピン３５は、筒孔がノックピン３５を軸方向に貫通するように両端が開放された開口端部となる筒構造体である。そして、そして、このノックピン３５の上端部（一方の開口端部）は、シリンダヘッドカバー８の下端面８Ａに形成された位置決め用凹部８Ｂの底面に当接して閉塞した状態なる。すなわち、ノックピン３５の上端部（軸方向端部）に壁（底部）を形成することなく（単なるパイプ状としつつ）第１オイル通路の端部を閉塞できる。したがって、本実施の形態に係るエンジン１では、第１オイル通路３３の閉塞構造を簡素化できる。また、本実施の形態に係るエンジン１では、このようにノックピン３５の構造を簡素化できるため、加工性が良好となる。
【００３２】
本実施の形態に係るエンジン１では、オイルを供給する必要のないベアリング１６によってカム軸６をシリンダヘッドカバー８に支持したため、カム軸６を支持する軸受を潤滑するためのオイル通路をシリンダヘッドカバー８内に形成する必要が無く、シリンダヘッドカバー８の構造を簡素化できる。
【００３３】
本実施の形態に係るエンジン１では、ノックピン３５と第２オイル通路（ＨＬＡ用オイルギャラリ２７、環状油路３６Ｂおよび連絡油路３１Ｃ）とを、シリンダ軸方向を基準として、ラッシュアジャスタ１８の油圧室１８Ａと同等のレベル位置に配置している。このため、本実施の形態に係るエンジン１では、上記第２オイル通路（ＨＬＡ用オイルギャラリ２７）を主としてシリンダ軸と直交する方向に直線状に延びる形状に形成でき、第２オイル通路の構造を簡素化できる。このため、シリンダヘッド２におけるＨＬＡ用オイルギャラリ２７の加工も容易となる。
【００３４】
本実施の形態では、ケース部としてのフロントケース３１に第１オイル通路３３を直線状に形成しているため、第１オイル通路３３の構造を簡素化し第１オイル通路３３の加工性を向上できる。
【００３５】
本実施の形態に係るエンジン１では、フロントケース３１内に中間軸２１により駆動されるオイルポンプ４０を配置したことにより、オイルポンプ４０を第１オイル通路３３に近い位置に配置でき、第１オイル通路３３の構造を簡素化できる。
【００３６】
本実施の形態に係るエンジン１では、中間軸２１の軸方向の位置決めを行う締結筒体３６に第２オイル通路の一部をなす溝部の環状油路３６Ｂを形成することによって、第２オイル通路全体をシリンダヘッドに形成する構造と比較して、第２オイル通路（ＨＬＡ用オイルギャラリ２７および環状油路３６Ｂ）の構造を簡素化できる。
【００３７】
（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態における開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００３８】
例えば、上記実施の形態では、ノックピン３５の軸方向に直交する断面形状が円形状であるが、ノックピン３５が第１オイル通路３３のノックピン挿入孔３３Ａ内で回転しない他の断面形状でもよい。また、ノックピン３５が第１オイル通路３３のノックピン挿入孔３３Ａ内で回転をしないように固定できれば、ノックピン３５の軸方向に直交する断面形状が楕円形状であってもよい。
【００３９】
また、本実施の形態では、油圧機能部としてラッシュアジャスタ１８を適用して説明したが、本発明ではこれに限定されるものではなく、潤滑油供給部、
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９に対してカム軸６を進角・遅角させることで、バルブタイミングを変化させる可変バルブ機構などを適用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  エンジン
２  シリンダヘッド
３  シリンダブロック
６  カム軸
６Ａ  カムジャーナル
６Ｂ  吸気カム
６Ｃ  排気カム
７  動弁機構
８  シリンダヘッドカバー
８Ａ  下端面
８Ｂ  位置決め用凹部
９  クランク軸
１６  ベアリング
１７  ロッカアーム
１８  ラッシュアジャスタ（油圧機能部）
１８Ａ  油圧室
２１  中間軸
２１Ａ  締め付けボルト
２１Ｂ  締め付けボルト
２２  ベアリング
２３  第１ベベルギヤ
２４  第２ベベルギヤ
２５  第３ベベルギヤ
２６  第４ベベルギヤ
２７  ＨＬＡ用オイルギャラリ（第２オイル通路）
３１  フロントケース（ケース部）
３１Ａ  上端面
３１Ｂ  内側壁部
３１Ｃ  連絡油路
３１Ｄ  雌ネジ部
３２  段差部
３３  第１オイル通路
３３Ａ  ノックピン挿入孔
３４  メインギャラリ
３５  ノックピン
３５Ａ  周壁部
３５Ｂ  オリフィス
３６  締結筒体
３６Ａ  雄ネジ部
３６Ｂ  環状油路
４０  オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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