(57)【要約】【課題】ロアカバーとアッパーカバーとの間を適切にシールしつつ、ロアカバーに対してアッパーカバーを着脱し易くすること。【解決手段】ロアカバー（２）は、略水平方向に延在する第１平面部（２０１）、第１平面部から上方側に延出する傾斜面部（２０２）、傾斜面部の上端部から略水平方向に延在する第２平面部（２０３）を有し、シール部材（４）は、アッパーカバー（３）の内側面に沿って配置される基部（４０１）、基部の下端部から外側に屈曲する第１屈曲部（４０２）、基部の上端部から内側に屈曲する第２屈曲部（４０３）、第２屈曲部の先端部から下方に延出するリップ部（４０４）を有し、第１屈曲部（４０２）周辺の第１平面部（２０１）との接触位置、傾斜面部（２０２）との接触位置で第１、第２シール部（Ｓ１、Ｓ２）を構成し、リップ部（４０４）と第２平面部（２０３）との接触位置で第３シール部（Ｓ３）を構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方側に開口したロアカバーと、前記ロアカバーの開口を閉塞するアッパーカバーと、前記アッパーカバーの下端部に取り付けられ、前記ロアカバーと前記アッパーカバーとの間を全周に亘ってシールするシール部材とを具備した船外機用シール構造であって、
前記ロアカバーの上端部には、略水平方向に延在する第１平面部と、前記第１平面部の内縁部から所定角度で上方側に延出する傾斜面部と、前記傾斜面部の上端部に連続して設けられ、略水平方向に延在する第２平面部とが設けられており、
前記シール部材には、前記アッパーカバーの下端部の内側面に沿って配置される基部と、前記基部の下端部から外側に屈曲する第１屈曲部と、前記基部の上端部から内側に屈曲する第２屈曲部と、前記第２屈曲部の先端部から下方側に延出するリップ部とが設けられ、
前記第１屈曲部近傍における前記第１平面部との接触位置で第１シール部を構成し、前記第１屈曲部近傍における前記傾斜面部との接触位置で第２シール部を構成し、前記リップ部の下端部と前記第２平面部との接触位置で第３シール部を構成することを特徴とする船外機用シール構造。
【請求項２】
前記ロアカバーの傾斜面部は、前記アッパーカバーの下端部の傾斜角度に対して開き角θを有した状態で前記第１平面部から上方側に延出することを特徴とする請求項１記載の船外機用シール構造。
【請求項３】
前記シール部材には、前記第１屈曲部の先端部から前記アッパーカバーの下端部の外側面に沿って延出し前記基部との間で前記アッパーカバーの下端部を挟持する挟持部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機用シール構造。
【請求項４】
前記シール部材は、前記リップ部の下端部が前記ロアカバーの外側に向かって延出することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の船外機用シール構造。
【請求項５】
前記アッパーカバーが前記ロアカバーに装着された状態において、前記リップ部の下端部が押し上げられることを特徴とする請求項４記載の船外機用シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機用シール構造に関し、特に、船外機の外殻を形成するロアカバーとアッパーカバーとの間に設けられる船外機用シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上方側が開口した略箱状のロアカバーと、このロアカバーの上方側に装着されて開口部を閉塞するアッパーカバーとを備えた船外機において、ロアカバーの上端部に取り付けられ、アッパーカバーの下端部近傍の内側面に弾性変形した状態で当接するシール部材を備える船外機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この船外機においては、アッパーカバーがロアカバーに装着された状態においては、シール部材がアッパーカバーの下端部近傍の内側面に密着することにより、船外機内の空間に対する海水等の浸入を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１３１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般に、船外機においては、船外機内に収容されるエンジン等の日常的な点検や定期的なメンテナンスのため、ロアカバーからアッパーカバーを容易に着脱可能であることが要求される。しかしながら、上述したような従来の船外機のシール構造においては、アッパーカバーがロアカバーに装着されると、シール部材がアッパーカバーの下端部近傍の内側面に弾性変形した状態で当接している。このため、ロアカバーからアッパーカバーを取り外し難いという問題がある。また、ロアカバーにアッパーカバーを装着する際にアッパーカバーの下端部との接触によりシール部材が損傷する事態も発生し得る。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ロアカバーとアッパーカバーとの間を適切にシールしつつ、ロアカバーに対してアッパーカバーを着脱し易い船外機用シール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の船外機用シール構造は、上方側に開口したロアカバーと、前記ロアカバーの開口を閉塞するアッパーカバーと、前記アッパーカバーの下端部に取り付けられ、前記ロアカバーと前記アッパーカバーとの間を全周に亘ってシールするシール部材とを具備した船外機用シール構造であって、前記ロアカバーの上端部には、略水平方向に延在する第１平面部と、前記第１平面部の内縁部から所定角度で上方側に延出する傾斜面部と、前記傾斜面部の上端部に連続して設けられ、略水平方向に延在する第２平面部とが設けられており、前記シール部材には、前記アッパーカバーの下端部の内側面に沿って配置される基部と、前記基部の下端部から外側に屈曲する第１屈曲部と、前記基部の上端部から内側に屈曲する第２屈曲部と、前記第２屈曲部の先端部から下方側に延出するリップ部とが設けられ、前記第１屈曲部近傍における前記第１平面部との接触位置で第１シール部を構成し、前記第１屈曲部近傍における前記傾斜面部との接触位置で第２シール部を構成し、前記リップ部の下端部と前記第２平面部との接触位置で第３シール部を構成することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、ロアカバーの第１平面部、傾斜面部及び第２平面部に接触するシール部材の３箇所の位置でロアカバーとアッパーカバーとの間をシールできるので、２箇所以下の位置でシールする場合に比べ、海水等の飛沫がアッパールーム内に浸入することを効果的に抑制できる。また、傾斜面部に接触する位置に加え、略水平方向に延在する第１平面部、第２平面部に接触する２箇所の位置でシールされることから、アッパーカバーの内側面に対応する位置でのシール機能を補助的なものとできるので、アッパーカバーの内側面にシール部材を弾性変形した状態で当接させる構造と比べ、ロアカバーに対してアッパーカバーを着脱し易い構造とできる。この結果、ロアカバーとアッパーカバーとの間を適切にシールしつつ、ロアカバーに対してアッパーカバーを着脱し易い船外機用シール構造を提供することが可能となる。
【０００８】
本発明の船外機用シール構造において、前記ロアカバーの傾斜面部は、前記アッパーカバーの下端部の傾斜角度に対して開き角θを有した状態で前記第１平面部から上方側に延出することが好ましい。この場合には、アッパーカバーの下端部の内側面に沿って配置されるシール部材の基部の下端部近傍の位置のみを傾斜面部に接触させることができることから、基部の一定領域が傾斜面部に面接触するような構成と比べ、ロアカバーに対するアッパーカバーの位置決めを確実且つ容易に行うことができると共に、第２シール部における密着性を確保することが可能となる。
【０００９】
また、本発明の船外機用シール構造において、前記シール部材には、前記第１屈曲部の先端部から前記アッパーカバーの下端部の外側面に沿って延出し前記基部との間で前記アッパーカバーの下端部を挟持する挟持部が設けられることが好ましい。この場合には、アッパーカバーの下端部を基部と挟持部とで挟持することによりシール部材がアッパーカバーに取り付けられることから、アッパーカバーをロアカバーに装着するだけでロアカバーとアッパーカバーとの間をシールできると共に、ロアカバーに対してアッパーカバーをより着脱し易くすることが可能となる。
【００１０】
さらに、本発明の船外機用シール構造において、前記シール部材は、前記リップ部の下端部が前記ロアカバーの外側に向かって延出することが好ましい。この場合には、リップ部の下端部がロアカバーの外側に向かって延出することから、リップ部の上端部が内側に配置されると共に下端部が外側に配置された状態（すなわち、傾斜した状態）でリップ部を第２平面部に接触させることができるので、船外機内に発生する負圧によってリップ部をロアカバーに押し付けることができ、シール部材におけるシール性能を高めることが可能となる。
【００１１】
特に、本発明の船外機用シール構造においては、前記アッパーカバーが前記ロアカバーに装着された状態において、前記リップ部の下端部が押し上げられることが好ましい。この場合には、アッパーカバーが前記ロアカバーに装着された状態において、リップ部の下端部が押し上げられることから、船外機内に負圧が発生する前の状態からリップ部をロアカバーに押し付けることができるので、発生した負圧により更にロアカバーに対するリップ部の密着度を高めることができ、シール部材におけるシール性能を更に高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ロアカバーとアッパーカバーとの間を適切にシールしつつ、ロアカバーに対してアッパーカバーを着脱し易い船外機用シール構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態に係る船外機用シール構造が適用される船外機の外観を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る船外機用シール構造が適用される船外機の分解斜視図である。
【図３】図２中におけるＡ−Ａ方向から見た本実施の形態に係るシール部材の断面図である。
【図４】本実施の形態に係る船外機用シール構造のシール部材周辺の断面図である。
【図５】本実施の形態の変形例に係る船外機用シール構造のシール部材の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る船外機用シール構造が適用される船外機１の外観を示す斜視図である。図１に示すように、本実施の形態に係る船外機用シール構造が適用される船外機１は、当該船外機１の外殻を形成するロアカバー２及びアッパーカバー３と、これらのロアカバー２とアッパーカバー３との間に設けられるシール部材４とを含んで構成される。
【００１５】
ロアカバー２及びアッパーカバー３は、例えば、樹脂材料で成形されている。ロアカバー２は、上方側が開口した略箱状に設けられている。アッパーカバー３は、下方側が開口した略箱状に設けられている。アッパーカバー３は、ロアカバー２の上方側に装着され、その開口部を閉塞可能に構成されている。ロアカバー２及びアッパーカバー３の内部に形成される空間には、図示しないエンジン等が収容される。アッパーカバー３は、ロアカバー２から着脱可能に取り付けられる。船外機１の使用者は、アッパーカバー３をロアカバー２から取り外すことで、内部空間に収容されるエンジンの点検やメンテナンスを行うことができる。
【００１６】
シール部材４は、例えば、ゴム等の弾性材料により形成されている。シール部材４は、ロアカバー２上にアッパーカバー３が装着された場合において、ロアカバー２とアッパーカバー３との間をこれらの全周に亘ってシールし、船外機１の内部空間に外部から海水等が浸入するのを防止する役割を果たす。さらに、シール部材４は、ロアカバー２上にアッパーカバー３が装着された場合において、ロアカバー２に対するアッパーカバー３の装着位置を適性位置に位置決めする役割を果たす。
【００１７】
また、ロアカバー２には、アッパーカバー３がロアカバー２に装着された状態で、ロアカバー２を固定する留め具５が設けられている。シール部材４を介在させた状態において、アッパーカバー３がロアカバー２に装着された後、この留め具５を固定状態（図１に示す状態）とすることにより、シール部材４のシール機能が発揮され、船外機１の内部空間が密閉状態とされる。
【００１８】
なお、図示を省略しているが、船外機１には、ロアカバー２の下方側に配置され、船体に推進力を供給するプロペラ等を有する下部ユニットや、船外機１を船体の船尾板に取り付けて固定するためのクランクブラケットが設けられている。また、船外機１には、船外機１或いは船体の操作を行うためのバーハンドル６等が設けられている。バーハンドル６は、ティラーハンドルとも呼ばれる。
【００１９】
図２は、本実施の形態に係る船外機用シール構造が適用される船外機１の分解斜視図である。図２においては、ロアカバー２、アッパーカバー３及びシール部材４を分解した状態を示している。図３は、図２中におけるＡ−Ａ方向から見た本実施の形態に係るシール部材４の断面図である。図４は、本実施の形態に係る船外機用シール構造のシール部材４周辺の断面図である。なお、図２においては、説明の便宜上、バーハンドル６等の構成部品の一部を省略すると共に、ロアカバー２の上端部及びシール部材４の構成を簡略化している。また、図３においては、説明の便宜上、アッパーカバー３に取り付けられた状態（すなわち、図４に示す状態）に対応する角度でシール部材４の断面を示している。
【００２０】
シール部材４は、図２に示すように、ロアカバー２の上端部及びアッパーカバー３の下端部に対応するように環状（リング状）に形成されている。ここで、ロアカバー２の上端部とは、シール部材４が配置されるロアカバー２の上端部分周辺を指すものであり、ロアカバー２の現実的な上端部を指すものではない。同様に、アッパーカバー３の下端部とは、シール部材４が配置されるアッパーカバー３の下端部分周辺を指すものであり、アッパーカバー３の現実的な上端部を指すものではない。
【００２１】
図３に示すように、シール部材４は、概して垂直方向（図３に示す上下方向）に延在し、全体として環状に形成された基部４０１を備えている。また、シール部材４には、基部４０１の下端部から外側（船外機１の外部側）に屈曲する第１屈曲部４０２と、基部４０１の上端部から内側（船外機１の内部空間側）に屈曲する第２屈曲部４０３と、この第２屈曲部４０３の先端部から下方側に延出するリップ部４０４とが設けられている。さらに、シール部材４には、第１屈曲部４０２の先端部から上方側に延出する挟持部４０５が設けられている。基部４０１と同様に、リップ部４０４及び挟持部４０５は、それぞれ基部４０１の内側及び外側において環状に設けられている。このようにシール部材４は、全周に亘って同一形状を有していることから、押し出し成形により形成することが可能であり、製造コストを低減することが可能である。
【００２２】
本実施の形態に係るシール部材４は、このような構成を有し、アッパーカバー３の下端部に取り付けられる。シール部材４において、挟持部４０５は、図４に示すように、第１屈曲部４０２の先端部（図４に示す右方側端部）から、アッパーカバー３の下端部の外側面に沿って延出し基部４０１の外側面４０１ａとの間でアッパーカバー３の下端部を挟持可能に構成されている。すなわち、アッパーカバー３の下端部を基部４０１と挟持部４０５との間の空間に収容し、基部４０１の外側面４０１ａと挟持部４０５の内側面４０５ａとで挟持することで、シール部材４がアッパーカバー３の下端部に取り付けられる。
【００２３】
シール部材４がアッパーカバー３に取り付けられた状態において、基部４０１は、アッパーカバー３の下端部の内側面に沿って密着した状態で配置され、挟持部４０５は、アッパーカバー３の下端部の外側面に沿って密着した状態で配置される。このようにアッパーカバー３の下端部に密着した状態において、シール部材４は、基部４０１の上端部から船外機１の内側に向かって第２屈曲部４０３で屈曲し、その先端部（図４に示す左方側端部）からリップ部４０４が下方側に延出している。この場合において、リップ部４０４は、その下端部が船外機１の外側（図４においては、右方側）に向かって延出している。
【００２４】
一方、ロアカバー２の上端部には、図４に示すように、略水平方向（図４に示す左右方向）に延在する第１平面部２０１と、この第１平面部２０１の内縁部から所定角度で上方側に延出する傾斜面部２０２と、この傾斜面部２０２の上端部に連続して設けられ、略水平方向に延在する第２平面部２０３とが設けられている。第１平面部２０１は、ロアカバー２の側面部の上端部から内側に向かって設けられている。傾斜面部２０２は、この第１平面部２０１の内側部分から立ち上がって設けられている。第２平面部２０３は、傾斜面部２０２の上端部から内側に向かって設けられている。第２平面部２０３の内側には、ロアカバー２の開口部が設けられている。なお、これらの第１平面部２０１、傾斜面部２０２及び第２平面部２０３は、環状に設けられている。このため、ロアカバー２の上端部には、環状に段差部が設けられ、その内側に開口部が設けられている。
【００２５】
本実施の形態に係る船外機用シール構造においては、このような構成を有するロアカバー２の上端部に対して、シール部材４が取り付けられたアッパーカバー３が装着される。具体的には、アッパーカバー３に取り付けられたシール部材４の内側に形成される開口部内に、環状に形成されるロアカバー２の傾斜面部２０２より上方側の部分を収容するようにアッパーカバー３がロアカバー２に装着される。
【００２６】
このように装着された状態において、シール部材４は、第１屈曲部４０２の近傍の２箇所（シール部材４の下面及び内側面）がそれぞれロアカバー２の第１平面部２０１、傾斜面部２０２に接触すると共に、リップ部４０４の下端部がロアカバー２の第２平面部２０３に接触した状態で配置される。シール部材４は、これらの第１平面部２０１、傾斜面部２０２及び第２平面部２０３との接触位置で３つのシール部を構成する。具体的には、シール部材４は、第１屈曲部４０１近傍における第１平面部２０１との接触位置で第１シール部Ｓ１を構成し、第１屈曲部４０１近傍における傾斜面部２０２との接触位置で第２シール部Ｓ２を構成し、リップ部４０４の下端部と第２平面部２０３との接触位置で第３シール部Ｓ３を構成する。なお、図４においては、説明の便宜上、第１〜第３シール部Ｓ１〜Ｓ３の周辺を点線で囲んでいる。
【００２７】
ここで、第２シール部Ｓ２の構成について説明する。ロアカバー２の傾斜面部２０２は、図４に示すように、アッパーカバー３の下端部の傾斜角度に対して開き角θを有した状態で第１平面部２０１から上方側に延出して設けられている。一方、シール部材４の基部４０１の外側面４０１ａは、上述のように、アッパーカバー３の下端部の内側面に密着した状態で沿って配置されている。したがって、シール部材４の基部４０１の内側面４０１ｂは、アッパーカバー３の下端部の傾斜角度と同様の傾斜角度を有している。このため、アッパーカバー３をロアカバー２に装着すると、シール部材４においては、ロアカバー２の傾斜面部２０２に対して基部４０１の下端部近傍の位置のみで接触可能に構成されている。
【００２８】
また、アッパーカバー３がロアカバー２に装着された状態において、シール部材４は、リップ部４０４の下端部が僅かに押し上げられた状態とされている。上述したように、リップ部４０４は、下端部が外側に向かって延出して設けられていることから、第２平面部２０３との接触により押し上げられると、リップ部４０４の下端部は、基部４０１側（図４に示す右方側）に僅かに撓むように移動する。
【００２９】
このように本実施の形態に係る船外機用シール構造においては、ロアカバー２の第１平面部２０１、傾斜面部２０２及び第２平面部２０３に接触するシール部材４の３箇所の位置でロアカバー２とアッパーカバー３との間をシールできるので、２箇所以下の位置でシールする場合に比べ、海水等の飛沫がアッパールーム３内に浸入することを効果的に抑制できる。また、傾斜面部２０２に接触する位置に加え、略水平方向に延在する第１平面部２０１、第２平面部２０３に接触する２箇所の位置でシールされることから、アッパーカバー３の内側面に対応する位置でのシール機能を補助的なものとできるので、アッパーカバー３の内側面にシール部材４を弾性変形した状態で当接させる構造と比べ、ロアカバー２に対してアッパーカバー３を着脱し易い構造とできる。この結果、ロアカバー２とアッパーカバー３との間を適切にシールしつつ、ロアカバー２に対してアッパーカバー３を着脱し易い船外機用シール構造を提供することが可能となる。
【００３０】
また、本実施の形態に係る船外機用シール構造において、ロアカバー２の傾斜面部２０２は、アッパーカバー３の下端部の傾斜角度に対して開き角θを有した状態で第１平面部２０１から上方側に延出している。これにより、アッパーカバー３の下端部の内側面に沿って配置されるシール部材４の基部４０１の下端部近傍の位置のみを傾斜面部２０２に接触させることができることから、基部４０１の一定領域が傾斜面部２０２に面接触するような構成と比べ、ロアカバー２に対するアッパーカバー３の位置決めを確実且つ容易に行うことができると共に、第２シール部Ｓ２における密着性を確保することが可能となる。
【００３１】
さらに、本実施の形態に係る船外機用シール構造において、シール部材４には、第１屈曲部４０１の先端部からアッパーカバー３の下端部の外側面に沿って延出し基部４０１との間でアッパーカバー３の下端部を挟持する挟持部４０５が設けられている。これにより、アッパーカバー３の下端部を基部４０１と挟持部４０５とで挟持することによりシール部材４がアッパーカバー３に取り付けられることから、アッパーカバー３をロアカバー２に装着するだけでロアカバー２とアッパーカバー３との間をシールできると共に、ロアカバー２に対してアッパーカバー３をより着脱し易くすることが可能となる。また、シール部材４がアッパーカバー３の下端部に取り付けられることから、アッパーカバー３の肉厚を薄く構成でき、アッパーカバー３自体の軽量化を実現できる。
【００３２】
さらに、本実施の形態に係る船外機用シール構造においては、シール部材４のリップ部４０４の下端部がロアカバー２の外側に向かって延出して設けられている。これにより、リップ部４０４の上端部が内側に配置されると共に下端部が外側に配置された状態（すなわち、傾斜した状態）でリップ部４０４を第２平面部２０３に接触させる。ところで、船外機１の内部空間は、収容されるエンジンの吸気運動により負圧になっている。このような状況下において、リップ部４０４の上端部が内側に配置されると共に下端部が外側に配置された状態で第２平面部２０３に接触していると、船外機１内に発生した負圧によりリップ部４０４がロアカバー２に押し付けられる。この結果、シール部材４（リップ部４０４）とロアカバー２との密着度を向上でき、シール部材４におけるシール性能を高めることが可能となる。
【００３３】
特に、本実施の形態に係る船外機用シール構造においては、アッパーカバー３がロアカバー２に装着された状態において、第２平面部２０３との接触によってリップ部４０４の下端部が僅かに押し上げられることから、船外機１内に負圧が発生する前の状態からリップ部４０４をロアカバー２（第２平面部２０３）に押し付けることができるので、エンジン駆動に伴って発生する負圧により更にロアカバー２に対するリップ部４０４の密着度を向上でき、シール部材４におけるシール性能を更に高めることが可能となる。
【００３４】
なお、上記実施の形態において、添付図面に図示される各構成の大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００３５】
例えば、上記実施の形態においては、内部に空洞部が設けられていない（すなわち、中空状態でない）シール部材４を用いてロアカバー２とアッパーカバー３との間をシールする態様について説明している。しかしながら、シール部材４の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、図５に示すように、シール部材４の内部に空洞部４０６を設け、ロアカバー２の第１平面部２０１に弾性変形した状態で接触する構成としてもよい。このように変更する場合には、第１平面部２０１に対するシール部材４の密着度を向上でき、更にシール性能を高めることが可能となる。
【００３６】
また、上記実施の形態においては、ロアカバー２の第１平面部２０１と接触するシール部材４の一部を平坦形状とする態様について説明している。しかしながら、シール部材４の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、図５に示すように、第１平面部２０１と接触するシール部材４の一部に僅かに下方側に突出するリブ４０７を設ける構成としてもよい。このように変更する場合には、第１平面部２０１に対するシール部材４の密着度を向上でき、更にシール性能を高めることが可能となる。
【００３７】
さらに、上記実施の形態においては、基部４０１の内側面で第２シール部Ｓ２を形成する態様について説明している。しかしながら、シール部材４の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、図５に示すように、基部４０１の内側面４０１ｂから船外機１の内側（図５に示す右方側）に延出するリップ部４０８を設け、このリップ部４０８の先端部の傾斜面部２０２に対する接触位置で第２シール部Ｓ２を形成してもよい。このように変更する場合においても、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。なお、この場合、基部４０１から設けられるリップ部４０８の向きは、図５に示すように下方側に延出してもよく、上方側に延出してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、外殻を形成するロアカバーとアッパーカバーとの間に設けられるシール部材を備え、内部のエンジン等の点検やメンテナンスを必要とする船外機に有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１  船外機
２  ロアカバー
２０１  第１平面部
２０２  傾斜面部
２０３  第２平面部
３  アッパーカバー
３２  シート
４  シール部材
４０１  基部
４０２  第１屈曲部
４０３  第２屈曲部
４０４  リップ部
４０５  挟持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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