(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成により、フロントピラートリムおよびテザーの誤組付けを防止でき、組付け作業の簡素化を見込めるカーテンエアバッグ格納構造を提供する。【解決手段】エアバッグ本体１１と、エアバッグ本体を膨張展開させるインフレータと、エアバッグ本体の基端部をルーフサイドまたはフロントピラーに固定するブラケット１３と、エアバッグ本体の前側端部をフロントピラーに係留するテザー１４と、を備え、細長く巻かれたエアバッグ本体がルーフライニング５で覆われ、テザーおよびその固定部がフロントピラートリム６で覆われるカーテンエアバッグ格納構造において、ブラケット１３が、ルーフライニングと前記フロントピラートリムとの合わせ部に隣接して配設され、かつ、フロントピラー方向に延出した延出片１３４に、テザーと共に巻かれたエアバッグ本体の端部１１ａまたはテザー部分１４ａが、易解放性結束部材１０で固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ本体と、前記エアバッグ本体を膨張展開させるインフレータと、前記エアバッグ本体の基端部をルーフサイドまたはフロントピラーに固定するブラケットと、前記エアバッグ本体の前側端部をフロントピラーに係留するテザーと、を備え、細長く巻かれた前記エアバッグ本体がルーフライニングで覆われ、前記テザーおよびその固定部がフロントピラートリムで覆われるカーテンエアバッグ格納構造において、
前記ブラケットが、前記ルーフライニングと前記フロントピラートリムとの合わせ部に隣接して配設され、かつ、フロントピラー方向に延出した延出片を有しており、前記延出片に、前記テザーと共に巻かれた前記エアバッグ本体の端部またはその端部に隣接したテザー部分が、易解放性結束部材で固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ格納構造。
【請求項２】
前記ルーフライニングおよび前記フロントピラートリムのドア開口部に沿った縁部がドアオープニングトリムで保持され、前記オープニングトリムの保持力に抗して、前記ルーフライニングが、その裏面に当接する前記延出片の下端で支持されるように構成されていることを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ格納構造。
【請求項３】
前記フロントピラートリムを前記フロントピラーに係止する少なくとも１つの係止部が、前記延出片に近接してかつ前記オープニングトリムから離れる方向にずれて配設されていることを特徴とする請求項１または２記載のカーテンエアバッグ格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカーテンエアバッグ格納構造に関し、さらに詳しくは、自動車のルーフサイド部に格納されるカーテンエアバッグおよびそれを覆う内装材の組付けに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の側方からの衝撃荷重に対して主に乗員の頭部を保護する目的で、ルーフサイド部の内装材の内部にエアバッグを格納しておき、衝撃荷重が検知された場合に膨張展開させるカーテンエアバック装置が周知である（特許文献１〜３参照）。
【０００３】
このようなカーテンエアバック装置は、エアバッグ本体と該エアバッグ本体を膨張展開させるインフレータなどから構成され、車体への組付けに際しては、細長く巻かれたエアバッグ本体の基端部をルーフサイド部に固定し、エアバッグ本体の前側端部を係留するテザーをフロントピラー下部に固定した後、ルーフライニングでエアバッグ本体を覆い、フロントピラートリムでテザーおよびその固定部を覆う。
【０００４】
上記フロントピラートリムの組付け時に、エアバッグ本体の前側端部とフロントピラー下部の固定部との間ではテザーの位置が規制されないので、フロントピラートリムのクリップをフロントピラーの孔に係止する際に、クリップでテザーを噛み込んだ状態で組み付けてしまう虞があった。しかも、クリップはフロントピラートリムの裏面に突設されているため表側からは見えにくいうえ、巻かれたエアバッグ本体が垂れ下がらないように持ち上げながら組み付けなければならず、組付けに手間を要した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９６７２９号公報
【特許文献２】特開２００６−２９８２７９号公報
【特許文献３】特開２０１１−２５５８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構成により、フロントピラートリムおよびテザーの誤組付けを防止でき、組付け作業の簡素化および組付け時間の短縮効果を見込めるカーテンエアバッグ格納構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、
エアバッグ本体（１１）と、前記エアバッグ本体を膨張展開させるインフレータ（１２）と、前記エアバッグ本体の基端部をルーフサイドまたはフロントピラーに固定するブラケット（１３）と、前記エアバッグ本体の前側端部をフロントピラーに係留するテザー（１４）と、を備え、細長く巻かれた前記エアバッグ本体がルーフライニング（５）で覆われ、前記テザーおよびその固定部がフロントピラートリム（６）で覆われるカーテンエアバッグ（１）格納構造において、
前記ブラケット（１３）が、前記ルーフライニングと前記フロントピラートリムとの合わせ部に隣接して配設され、かつ、フロントピラー方向に延出した延出片（１３４）を有しており、前記延出片に、前記テザーと共に巻かれた前記エアバッグ本体の端部（１１ａ）またはその端部に隣接したテザー部分（１４ａ）が、易解放性結束部材（１０）で固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、上述の如く構成されているので、以下に記載される効果がある。
（ａ）テザーと共に巻かれたエアバッグ本体の端部またはその端部に隣接したテザー部分が、粘着テープなどの易解放性結束部材で延出片に固定され、当該固定箇所から先のテザーの位置が規制されるので、フロントピラートリムのクリップでテザーを噛み込んだ状態で組み付けてしまうことがなく、テザーの位置に留意せずにフロントピラートリムの組付けが行える。
（ｂ）また、テザーと共に巻かれたエアバッグ本体の端部が直接または間接的に延出片に固定されるので、エアバッグ本体の端部の垂れ下がりが防止され、エアバッグ本体の端部を持ち上げながら組み付けする必要がなく、フロントピラートリムやルーフライニングの組付けを容易に行うことができる。
（ｃ）延出片はブラケットから延出された簡素な構成であるので、部品点数の増加やそれに伴う組付け工数および製造コストの増加を招くこともなく、組付け作業の簡素化および組付け時間の短縮効果が見込める。
（ｄ）延出片はブラケットから延出され高剛性であるので、エアバッグ本体の端部またはその端部に隣接したテザー部分への易解放性結束部材（粘着テープ）の巻き付け固定作業を容易かつ安定的に行うことができる。
（ｅ）テザーの位置がドアオープニングフランジの近くに規制されることで、エアバッグの膨張展開時におけるフロントピラートリムへのテザーの接触範囲が制限され、エアバッグの膨張展開によるフロントピラートリムの破損や展開のバラツキが抑制される。
（ｆ）エアバッグの膨張展開時に高剛性の延出片によって粘着テープなどの易解放性結束部材が容易かつ確実に破断し、エアバッグの展開不良を生じることもない。
【０００９】
本発明の好適な態様では、前記ルーフライニングおよび前記フロントピラートリムのドア開口部に沿った縁部（５１，６１）がドアオープニングトリム（７，７１）で保持され、前記オープニングトリムの保持力に抗して、前記ルーフライニングが、その裏面に当接する前記延出片（１３４）の下端で支持されるように構成されているので、フロントピラートリムとの合わせ部において通常裏面側に重ねられるルーフライニングの縁端部の落ち込みが阻止され、フロントピラートリムとの間における隙間の発生が防止され、良好な外観を維持する上で有利である。
【００１０】
本発明のさらに好適な態様では、前記フロントピラートリムを前記フロントピラーに係止する少なくとも１つの係止部（６４）が、前記延出片（１３４）に近接してかつ前記オープニングトリム（７）から離れる方向にずれて配設されているので、テザーの噛み込みを一層確実に防止することが可能であるとともに、クリップの位置を把握し易いので、フロントピラートリムの組付けも一層容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】カーテンエアバッグの取付けを示す斜視図である。
【図２】本発明に係るカーテンエアバッグ格納構造を実施したフロントピラー上部を室内側やや後方から見た斜視図である。
【図３】（ａ）は図２の要部拡大図、（ｂ）はそのＤ方向矢視図である。
【図４】カーテンエアバッグの展開状態における図２の要部拡大図である。
【図５】図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３（ａ）のB−Ｂ断面図である。
【図７】図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明が実施されるカーテンエアバッグ１の全体構成および車体への取付けを示している。図１において、カーテンエアバッグ１は、主に乗員の頭部保護を目的として車体２の側面窓部分に展開可能なカーテン状のエアバッグ本体１１、該エアバッグ本体１１を膨張展開させるインフレータ１２、エアバッグ本体１１の基端部をルーフサイド３に固定する複数のブラケット１３，１５、エアバッグ本体１１の前側端部をフロントピラー４に係留するテザー１４などから主に構成されている。
【００１３】
エアバッグ本体１１は格納時には図１に示すように細長く巻かれており、その状態で最外周部に延出しているブラケット１３，１５およびインフレータ１２の両端をそれぞれボルト１７でルーフサイド３に固定するとともに、テザー１４の先端に連結されているアンカーブラケット１６をボルト１７でフロントピラー４に固定することで、車体２への基本的な取付けがなされる。その後、エアバッグ本体１１およびインフレータ１２は、車体２の室内天井部に装着されるルーフライニング５で覆われ、テザー１４およびアンカーブラケット１６はフロントピラートリム６で覆われる。
【００１４】
図２は、フロントピラー４の上部を室内側やや後方から見た斜視図である。図２において、エアバッグ本体１１の前側端部１１ａを固定するブラケット１３は、フロントピラー４の上端部におけるルーフライニング５とフロントピラートリム６の合わせ部に位置している。ブラケット１３の詳細な構造については後述する。
【００１５】
フロントピラー４は、図５〜図７に示すように、フロントピラーリンフォース４３を挟んでその室外側に、ウインドシールド８を受け入れる段差部や不図示のサイドドアを受け入れる段差部がプレス成形されたサイドボディアウターパネル４１、室内側にフロントピラーインナーパネル４２を重ね、両側のフランジ４０，４４にて溶接接合した閉断面構造をなしている。ドア開口を画成するドアオープニングフランジ４０には、ドアオープニングトリム７が嵌着される。
【００１６】
フロントピラートリム６は、その裏面側に突設されたクリップ（図７に符号６４で示す）をフロントピラー４の孔４６，４７に挿入係止することによりフロントピラー４に固定される。また、フロントピラートリム６のドア開口に沿った縁部６１は、図７に示されるように、ドアオープニングフランジ４０に嵌着されたドアオープニングトリム７のリップ部７１で弾性保持される。ルーフライニング５の縁部５１も同様にリップ部７１で弾性保持される（図５）。
【００１７】
ブラケット１３は、図３〜図５に示すように、ベルト挿通部１３１に挿通したベルト１８をループ状に折り返してエアバッグ本体１１に縫着することでエアバッグ本体１１に連結されている。そして、ブラケット１３は、ボルト１７をフロントピラーインナーパネル４２に固定されたウエルドナット４８に締結することで、フロントピラー４に固定され、ブラケット１３の上端の爪部１３２をフロントピラーインナーパネル４２の孔に係合することで回り止めがなされる。ブラケット１３の下端はドアオープニングフランジ４０側に折曲され、ルーフライニング５の縁部５１の受け部１３３となっている。
【００１８】
さらに、本発明に係るブラケット１３では、ベルト挿通部１３１付近からフロントピラー４の方向に延出した延出片１３４を有しており、図３あるいは図５に示すように、この延出片１３４に、テザー１４（１４ｂ）と共に巻かれたエアバッグ本体１１の端部１１ａをテープ１０で固定できるようになっている。
【００１９】
すなわち、カーテンエアバッグ１は、その製造工程において、エアバッグ本体１１に複数のブラケット１３，１５およびテザー１４が縫着等により固定され、その後、テザー１４を中心にして細長く巻かれ、長手方向に間隔を有して数カ所でテープ１０により結束される。その際、テザー１４と共に巻かれた端部１１ａは、テープ１０でブラケット１３の延出片１３４に固定されている。
【００２０】
したがって、車体への取付けに際して、ブラケット１３をボルト１７でフロントピラー４に固定すれば、端部１１ａに隣接したテザー１４の位置が延出片１３４で規制され、テザー１４がクリップ孔４６から隔離されるので、フロントピラートリム６の組付け時におけるクリップ６４や台座６３とテザー１４の干渉が防止され、テザー１４を噛み込んだ状態でクリップ６４が孔４６に係入されることがない。
【００２１】
特に、エアバッグ本体１１の端部１１ａは、袋状の膨張部が無い上に、図２の二点鎖線で示されるように角が斜めに形成されているので、他の部分に比べて巻きが少なく、テザー１４の位置が移動し易いが、テープ１０で予め結束されているので、テザー１４の遊動や端部１１ａの垂れ下がりが防止され、ルーフライニング５やフロントピラートリム６の組み付けを容易に行える。
【００２２】
なお、テープ１０としては、車体への組付け状態で経年劣化による破断や剥離を生じない耐久性を有しつつエアバッグの膨張展開によって破断し得る各種粘着テープを使用可能であり、エアバッグの膨張展開試験を経たものであれば、テープ以外の紐状等の易破断性結束部材や易解放性結束部材を使用可能である。
【００２３】
また、本発明に係るブラケット１３の延出片１３４は、受け部１３３と同様にルーフライニング５の縁部５１やフロントピラートリム６の縁部６１の受け部（第２受け部）としての機能も有している。
【００２４】
すなわち、図６に示すように、ルーフライニング５とフロントピラートリム６の合わせ部では、ルーフライニング５の縁部５１がフロントピラートリム６の縁部６１の裏側に重ねられるので、フロントピラートリム６の縁部６１を介してルーフライニング５の縁部５１に伝えられるリップ部７１の弾性保持力を延出片１３４で受けることにより、ルーフライニング５の縁部５１とフロントピラートリム６の縁部６１の合わせ部に隙間が生じるのが防止され、合わせ部に良好な外観が維持される利点がある。
【００２５】
以上のように組み付けられたカーテンエアバッグ１は、インフレータ１２から噴射されるガスによってエアバッグ本体１１が瞬時に膨張すると、延出片１３４に巻かれたテープ１０は直ちに破断し、ルーフライニング５およびフロントピラートリム６が裏面側から押圧されることによって、それぞれの縁部５１，６１がドアオープニングトリム７のリップ部７１から外れ、縁部５１，６１とリップ部７１との隙間から車室内に展開し、図２に二点鎖線で示すように、エアバッグ本体１１′の前端部がテザー１４′で係留されることにより、車室内側面に沿って下方にカーテン状に展開されることになる。この際、ブラケット１３の延出部１３４が高剛性であることにより、その縁部がブレードとして機能してテープ１０が確実に破断される利点もある。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００２７】
例えば、上記実施形態では、細長く巻かれたエアバッグ本体１１の端部１１ａをテープ１０で延出片１３４に結束して固定する場合を示したが、端部１１ａに隣接したテザー１４の部分１４ａをテープ１０で延出片１３４に固定するようにしても良い。その場合、端部１１ａが結束される効果は期待できないが、端部１１ａとクリップ孔４６はテザー１４の長手方向にずれているので、テザー１４の位置が延出片１３４で規制されれば、誤組付けは防止され、また、端部１１ａの垂れ下がりも防止される。
【符号の説明】
【００２８】
１  カーテンエアバッグ
２  車体
３  ルーフサイド
４  フロントピラー
５  ルーフライニング
６  フロントピラートリム
７  ドアオープニングトリム
１０  テープ（易解放性結束部材）
１１  エアバッグ本体
１１ａ  端部
１２  インフレータ
１３  ブラケット
１４  テザー
１６  アンカーブラケット
１７  ボルト
４０  ドアオープニングフランジ
４２  フロントピラーインナーパネル
４６  孔
５１，６１  縁部
１３１  ベルト挿通部
１３２  爪部
１３３  受け部
１３４  延出片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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