(57)【要約】      （修正有）【課題】荷室の収容部材が前方に移動しても、収容部材が回路遮断部に干渉することをなくす。【解決手段】サービスプラグ４の後側のケース３の上面にプロテクタ１１を取り付け、プロテクタ１１により荷物等のサービスプラグ４側への移動を阻止し、荷物等がサービスプラグ４に干渉しないようにする。【選択図】図２
2014101037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に車両駆動用のバッテリを収容し、車両の荷室の下に搭載されたバッテリパックと、
前記ケース内で前記バッテリに接続される電気回路と、
前記ケースの上面に突出して設けられ、前記電気回路に接続されるとともに前記電気回路を遮断操作可能な回路遮断部と、
前記回路遮断部より前記荷室側の前記ケースの上面に取り付けられ、前記荷室に収容された収容部材の移動による前記回路遮断部への干渉を阻止するプロテクタとを備えた
ことを特徴とする車両のバッテリパック保護構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のバッテリパック保護構造において、
前記プロテクタは、
前記回路遮断部の上端よりも高く、かつ前記荷室側からの前記回路遮断部に対する操作を阻害しない高さとなっている
ことを特徴とする車両のバッテリパック保護構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のバッテリパック保護構造において、
前記プロテクタは、
車両の幅方向に対し長手を有する長尺部材である
ことを特徴とする車両のバッテリパック保護構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のバッテリパック保護構造において、
前記プロテクタは、
後方からの水の流れを長手方向の端部から車幅方向の外側に案内する案内部を有する
ことを特徴とする車両のバッテリパック保護構造。
【請求項５】
請求項３もしくは請求項４に記載の車両のバッテリパック保護構造において、
前記プロテクタは、
前記荷室と車室とを仕切る内装材の下縁部が固定される固定部を有する
ことを特徴とする車両のバッテリパック保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動用の電源となるバッテリが荷室の下に搭載された車両における車両のバッテリパック保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン及びモータを駆動源として備え、エンジンもしくはモータのうち少なくとも一方の出力により駆動するハイブリッド電気自動車や、モータの出力により駆動する電気自動車が知られている。ハイブリッド電気自動車や電気自動車は、モータの出力を必要としているため、駆動用の電源となる電池モジュールを収容したバッテリパックが搭載されている。バッテリパックは重量物であるため、荷室の下に収容されている。
【０００３】
バッテリパックを搭載したハイブリッド電気自動車や電気自動車では、点検整備や非常時に、作業者の感電を防止するために高電圧回路を遮断する必要がある。このため、ハイブリッド電気自動車や電気自動車のバッテリパックには、高電圧回路を遮断するためのサービスプラグ（回路遮断部）が備えられている（特許文献１参照）。
【０００４】
即ち、バッテリモジュールを構成している複数の電池セルに接続される高電圧回路は、車両使用時には、サービスプラグの接続及び遮断接続及び遮断用のプラグが挿入されることで高電圧回路が成立する。点検整備や非常時には、サービスプラグの接続及び遮断用のプラグを抜き外すことで、回路を開放させて高電圧回路を遮断し、作業者の感電を防止するようにしている。
【０００５】
特に、ハイブリッド電気自動車の駆動用の電源となるバッテリパックは、荷室ボードの下の前側に収容されることが多く、サービスプラグは、外部からプラグの脱着を容易にするため、バッテリパックの上面から外部に臨む状態で備えられている。このため、荷室側からサービスプラグのプラグの脱着が容易に行えるようになっている。
【０００６】
一方、車両の衝突時等では、荷室の内部の荷物（収容部材）が前方に移動する虞があるため、乗員保護の対策が種々講じられている。荷室側からのサービスプラグのプラグの脱着を容易にした構造を考えた場合、荷物の前方への移動により、荷物の形態により荷物がサービスプラグに干渉する虞を否定することはできないのが実情である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−１３４０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、荷室の収容部材が前方に移動しても、収容部材が回路遮断部に干渉することがない車両のバッテリパック保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のバッテリパック保護構造は、ケース内に車両駆動用のバッテリを収容し、車両の荷室の下に搭載されたバッテリパックと、前記ケース内で前記バッテリに接続される電気回路と、前記ケースの上面に突出して設けられ、前記電気回路に接続されるとともに前記電気回路を遮断操作可能な回路遮断部と、前記回路遮断部より前記荷室側の前記ケースの上面に取り付けられ、前記荷室に収容された収容部材の移動による前記回路遮断部への干渉を阻止するプロテクタとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、収容部材が車両前方に移動しても、プロテクタにより収容部材の移動が阻止され、収容部材が回路遮断部側に移動することがない。このため、荷室の収容部材が前方に移動しても、収容部材が回路遮断部に干渉することがなくなる。
【００１１】
因みに、特許第４２９４６００号公報には、スペアタイヤを収容するスペースの前方側の壁に補強用のブレースを設け、後面衝突時におけるスペアタイヤの移動をブレースで案内し、車室と荷室の間の電装品にスペアタイヤが干渉しないようにした技術が開示されている。この技術は、スペアタイヤの電装品の干渉を阻止する技術であるが、バッテリパックの上面に備えられたサービスプラグの破損防止を目的として、収容部材の干渉を阻止する技術とは関係がない。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の車両のバッテリパック保護構造は、請求項１に記載の車両のバッテリパック保護構造において、前記プロテクタは、前記回路遮断部の上端よりも高く、かつ前記荷室側からの前記回路遮断部に対する操作を阻害しない高さとなっていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、荷室側からの作業性の悪化をなくして収容部材の回路遮断部への干渉を確実に阻止することができる。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の車両のバッテリパック保護構造は、請求項２に記載の車両のバッテリパック保護構造において、前記プロテクタは、車両の幅方向に対し長手を有する長尺部材であることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、プロテクタが車両の幅方向に対し長手を有する長尺部材であるため、ケースの補強材として作用してバッテリパックの強度を高めることが可能になる。特に、ハイブリッド電気自動車の駆動用の電源となるバッテリに適用した場合、バッテリパックの上面に電装品の電源となる重量物の１２Ｖバッテリが搭載されても、長尺のプロテクタによりバッテリパックの上面の強度を確保することが可能になる。
【００１６】
また、請求項４に係る本発明の車両のバッテリパック保護構造は、請求項３に記載の車両のバッテリパック保護構造において、前記プロテクタは、後方からの水の流れを長手方向の端部から車幅方向の外側に案内する案内部を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、後方からの水の流れ、即ち、荷室側からの水の流れが長手方向の端部から車幅方向の外側に案内され、回路遮断部を避けた場所に水が排出される。このため、回路遮断部の防水性を確保することが可能になる。
【００１８】
案内部としては、プロテクタの後側の面を、プロテクタの幅方向中央部から両端に向かって前方側に傾斜する傾斜面としたり、プロテクタの端部に水を排出するための案内板を設けたりすることができる。また、プロテクタとバッテリパックの上面との間にはシール剤が設けられ（塗布され）、荷室側からの水がプロテクタとバッテリパックの上面との間から回路遮断部側に浸入することがない。
【００１９】
また、請求項５に係る本発明の車両のバッテリパック保護構造は、請求項３もしくは請求項４に記載の車両のバッテリパック保護構造において、前記プロテクタは、前記荷室と車室とを仕切る内装材の下縁部が固定される固定部を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項５に係る本発明では、プロテクタを用いて荷室と車室とを仕切る内装材を取り付けることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両のバッテリパック保護構造は、荷室の収容部材が前方に移動しても、収容部材が回路遮断部に干渉することがなく、収容部材の干渉による回路遮断部の破損を防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例に係る車両のバッテリパック保護構造を備えた車両の外観図である。
【図２】バッテリパックを収容した状態の車両の外観図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車両のバッテリパック保護構造の要部の平面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線矢視の概略図である。
【図５】車両の後方から見たプロテクタの外観図である。
【図６】車両の前方から見たプロテクタの外観図である。
【図７】荷物が移動した際の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１、図２に基づいて本発明の車両のバッテリパック保護構造が適用される車両を説明する。
【００２４】
尚、以下の実施例は、エンジンもしくはモータのうち少なくとも一方の出力により駆動するハイブリッド電気自動車に搭載されるバッテリパックへの適用を想定して車両のバッテリパック保護構造を説明してあるが、モータの出力により走行駆動する電気自動車に搭載されるバッテリパックへの適用を想定した構造であってもよい。
【００２５】
図１には本発明の一実施例に係る車両のバッテリパック保護構造を備えた車両の全体の概略を表す外観、図２にはバッテリパックが収容された状態の荷室周りの要部の外観を示してある。
【００２６】
図に示すように、エンジン及びモータを駆動源として備え、エンジンもしくはモータのうち少なくとも一方の出力により駆動するハイブリッド電気自動車（車両）１には、モータの出力を得るための駆動用の電源となる複数の電池セルをトレイとカバーとからなるケース３に収容したバッテリパック２が搭載されている。つまり、複数の電池セル（バッテリ）を接続した電気回路が構成されている。
【００２７】
バッテリパック２には、電気回路に接続される回路遮断部としてのサービスプラグ４が備えられている。サービスプラグ４はバッテリパック２の上面に突出して備えられている。複数の電池セルにより構成される電気回路は高電圧回路であり、車両使用時には、サービスプラグ４の接続及び遮断用のプラグが挿入されることで高電圧回路が成立している。点検整備や非常時には、サービスプラグ４の接続及び遮断用のプラグを抜き外すことで回路が開放され、高圧回路が遮断されて作業者の感電が防止される。
【００２８】
バッテリパック２は、荷室ボード２１下の前側に備えられている。つまり、バッテリパック２は、荷室５から挿入されて車両１の前方の床下に装着される。サービスプラグ４はケース３の上面に突出して設けられているため、点検整備や非常時には、荷室５側から接続及び遮断用のプラグが容易に操作できるようになっている。
【００２９】
一方で、サービスプラグ４はケース３の上面に突出して設けられているため、例えば、前突時に、荷室５側から荷物や収容物（収容部材）が前方に移動すると、収容部材がサービスプラグ４に干渉する虞がある。このため、サービスプラグ４の後側のケース３の上面には、プロテクタ１１が取り付けられている。荷室５に収容された荷物や収容物（収容部材）が車両１の前方に移動した場合、プロテクタ１１によりサービスプラグ４側への移動が阻止され、サービスプラグ４への荷物や収容物（収容部材）の干渉が阻止される。
【００３０】
図３から図６に基づいて車両のバッテリパック保護構造を詳細に説明する。
【００３１】
図３には本発明の一実施例に係る車両のバッテリパック保護構造の要部の平面視、図４には図３中のＩＶ−ＩＶ線矢視方向の要部の概略視、図５にはプロテクタを車両の後方側から見た状態の外観、図６にはプロテクタを車両の前方側から見た状態の外観を示してある。
【００３２】
図２を参照し、図３、図４に示すように、荷室ボード２１（図４）の下にはバッテリパック２が収納固定されている。バッテリパック２のケース３の上面には、電装品の電源となる重量物の１２Ｖバッテリ６が搭載されている。
【００３３】
１２Ｖバッテリ６は、車幅方向（図３中左右方向）でサービスプラグ４の付近に搭載されている。図示は省略してあるが、バッテリパック２のケース３には冷却空気を導入・排出するダクトが取り付けられている。
【００３４】
図３から図６に示すように、サービスプラグ４の後側のケース３の上面には、車両１の幅方向に対し長手を有する長尺部材のプロテクタ１１が取り付けられている。プロテクタ１１は、車両１の幅方向の前幅に亘ってケース３の上面に溶接により接合される矩形で長尺状の取り付け部１２を備えている。取り付け部１２の長手方向に亘り、矩形で長尺状の縦壁部１３が略直角に立設された状態で一体に備えられている。つまり、プロテクタ１１は、取り付け部１２及び縦壁部１３で構成されている。
【００３５】
プロテクタ１１が車両の幅方向に対し長手を有する長尺部材であり、取り付け部１２が車両１の幅方向の前幅に亘ってケース３の上面に溶接により接合されている。これにより、プロテクタ１１がケース３の補強材として作用してバッテリパック２の強度を高めることが可能になる。
【００３６】
特に、車両１（ハイブリッド電気自動車）の駆動用の電源となるバッテリパック２の場合、ケース３の上面に車両電装品の電源となる重量物の１２Ｖバッテリ６が搭載されても、長尺のプロテクタ１１によりケース３の上面の強度が確保される。これにより、重量物の１２Ｖバッテリ６に上下方向加速度が作用しても、ケース３の耐性が維持される。
【００３７】
ケース３の上面と取り付け部１２との接合面にはシール剤が設けられ（塗布され）、ケース３の上面と取り付け部１２との間からサービスプラグ４側に水が浸入することが阻止されている。プロテクタ１１には、後方からの（荷室５からの）水の流れを長手方向の端部から外側に案内し、サービスプラグ４側に流れないようにする案内部が備えられている。
【００３８】
例えば、縦壁部１３の端部に水を車幅方向の外側に案内する案内板１４が設けられ、水の流れを案内板１４により長手方向の外側に向けて案内し、水がサービスプラグ４側に流れないように排水される。これにより、荷室５に水をこぼしても、シール剤が設けられていることと相俟って、サービスプラグ４を避けた場所に水が確実に排出され、サービスプラグ４の防水性を確保することが可能になる。
【００３９】
案内部としては、縦壁部１３の車両後側の面に、縦壁部１３の車幅方向中央部から両端に向かって前方側に傾斜する傾斜面を形成することも可能である。例えば、縦壁部１３を、両端の位置が前方側に位置するように屈折した形状とすることで、縦壁部１３の車両後側の面に、縦壁部１３の車幅方向中央部から両端に向かって前方側に傾斜する傾斜面を形成することができる。これにより、荷室５側からの水の流れが、屈折した形状の縦壁部１３により前方に向かい両端側（車幅方向外側）に案内されて流され、サービスプラグ４を避けた場所に水が排出される。
【００４０】
図４に示すように、縦壁部１３の高さＨは、サービスプラグ４の高さｈよりも少し高く、荷室５側からのサービスプラグ４のプラグ脱着に対する操作を阻害しない高さとなっている。そして、荷室５に収容された荷物１０や収容部材が前方に移動した場合、縦壁部１３によりサービスプラグ４の方向への移動が阻止され、収容部材のサービスプラグ４への干渉が阻止される。
【００４１】
一方、縦壁部１３の車両の前側にはステイ１５が２箇所に設けられ、ステイ１５がケース３の上面に固定される。ステイ１５を設けたことにより、長尺の縦壁部１３の強度を確保することができる。また、ステイ１５によりサービスプラグ４の近傍が覆われ、荷物１０や収容部材のサービスプラグ４への干渉がより確実に阻止される。
【００４２】
図４、図５に示すように、プロテクタ１１の縦壁部１３の上縁部の複数箇所（図示例では３箇所）には、固定部としてのブラケット１６が設けられ、荷室５と車室とを仕切る内装縦壁材（内装材）７の下縁がブラケット１６に固定される。内装縦壁材７の下縁に連続して荷室５の下面の内装材としての荷室ボード２１が備えられている。このため、プロテクタ１１を用いて荷室５と車室とを仕切る内装縦壁材７を取り付けることができる。
【００４３】
ブラケット１６は、例えば、台座部１７が縦壁部１３に固定され、台座部１７にクリップ１８が取り付けられることで構成される。そして、内装縦壁材７の下端部がクリップ１８に挿入・係止され、内装縦壁材７が縦壁部１３に固定される。
【００４４】
尚、ブラケット１６の構成は、クリップ１８を用いた構成に限定されず、ボルト及びナットを用いた構成のブラケットを適用する等、他の構成を適用することが可能である。
【００４５】
図７に基づいて上述した車両のバッテリパック保護構造の作用を説明する。
【００４６】
図７には、例えば、前突時に荷室５に収容された荷物１０が前方に移動した際の動作説明を示してある。
【００４７】
車両１が、例えば、前突した場合、荷室５側から荷物１０や収容物（荷物１０等）が勢い良く前方に移動する。サービスプラグ４はケース３の上面に突出して備えられているため、荷物１０等が前方に移動すると、荷物１０等がサービスプラグ４に干渉する虞がある。本実施例の車両のバッテリパック保護構造では、サービスプラグ４の後側のケース３の上面にプロテクタ１１が取り付けられているため、プロテクタ１１により荷物１０等のサービスプラグ４側への移動が阻止される。
【００４８】
即ち、例えば、前突時に荷物１０等が前方に移動すると、荷物１０等がバッテリパック２に向かって移動する。荷物１０等は、サービスプラグ４の部位に到達する前にプロテクタ１１の縦壁部１３に当接し、移動方向が変化して斜め上方に移動する。これにより、プロテクタ１１によりサービスプラグ４側への移動が阻止され、サービスプラグ４への荷物１０等の干渉が阻止される。
【００４９】
このため、前突時等に荷物１０等が干渉してサービスプラグ４が破損されることがなくなる。これにより、緊急時等であっても、サービスプラグ４の接続及び遮断用のプラグを抜き外して高圧回路を遮断することが阻害されず、作業者の感電を防止することができる。
【００５０】
上述した車両のバッテリパック保護構造では、荷物１０等が車両１の前方に移動しても、プロテクタ１１によりサービスプラグ４側への移動が阻止され、サービスプラグ４に干渉することがない。このため、前突時等においても、荷物１０等の移動によりサービスプラグ４が破損することが防止される。
【００５１】
また、プロテクタ１１の縦壁部１３の高さは、サービスプラグ４よりも高く、荷室５側からのサービスプラグ４に対する操作を阻害しない高さとなっているので、荷室５側からの作業性の悪化をなくして荷物１０等のサービスプラグ４への干渉を確実に阻止することができる。
【００５２】
縦壁部１３の高さがサービスプラグ４よりも低くても、荷物１０等のサービスプラグ４側への移動が阻止される高さであれば、実施例の形状に限定されない。また、取り付け部１２に対し縦壁部１３が略直角に立設された状態になっているが、車両１の前方側に所定の角度傾ける等、車両１の大きさ等により縦壁部１３の角度を任意に設定することができる。
【００５３】
また、プロテクタ１１の取り付け部１２は、バッテリパック２の車幅方向に亘りケース３に接合されているので（車両の幅方向に対し長手を有する長尺部材であるので）、ケース３の補強材として作用してバッテリパック２の強度を高めることが可能になる。バッテリパック２の上面には電装品の電源となる重量物の１２Ｖバッテリ６が搭載されているが、重量物の１２Ｖバッテリ６に上下方向加速度が作用しても、バッテリパック２の耐性が維持される。
【００５４】
また、ケース３の上面と取り付け部１２との間にはシール剤が設けられ（塗布され）、縦壁部１３及び案内板１４で荷室５側からの水がサービスプラグ４の外側に案内されて排出されるので、荷室５に水をこぼしてもサービスプラグ４に水が浸入することがなく、サービスプラグ４の防水性を確保することが可能になる。
【００５５】
また、プロテクタ１１の縦壁部１３には、内装縦壁材７の下縁が固定されるブラケット１６が設けられているので、プロテクタ１１を用いて荷室５と車室とを仕切る内装縦壁材７を取り付けることができる。
【００５６】
尚、上述した実施例では、プロテクタ１１をバッテリパック２の車幅方向に亘ってケース３に設ける形状にしたが、サービスプラグ４の少なくとも後側の範囲を覆う状態に備えられていればよい。これにより、荷物１０等の干渉を防止することができる。また、回路遮断部としてサービスプラグ４を例に挙げて説明したが、大容量スイッチ等、他の回路遮断部品を適用することも可能である。
【００５７】
上述した車両のバッテリパック保護構造では、荷室５の荷物１０等が前突等により前方に移動しても、荷物１０等がサービスプラグ４に干渉することがなく、サービスプラグ４の破損を防止することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、駆動用の電源となるバッテリパックが荷室の下に搭載された車両における車両のバッテリパック保護構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  ハイブリッド電気自動車（車両）
２  バッテリパック
３  ケース
４  サービスプラグ
５  荷室
６  １２Ｖバッテリ
７  内装縦壁材（内装材）
１０  荷物（収容部材）
１１  プロテクタ
１２  取り付け部
１３  縦壁部
１４  案内板
１５  ステイ
１６  ブラケット
１７  台座部
１８  クリップ
２１  荷室ボード
【図１】
2014101037.tif 000003
【図２】
2014101037.tif 000004
【図３】
2014101037.tif 000005
【図４】
2014101037.tif 000006
【図５】
2014101037.tif 000007
【図６】
2014101037.tif 000008
【図７】
2014101037.tif 000009