(57)【要約】【課題】第１の仕切部材と第２の仕切部材を容易に組み付けることができると共に、第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ方向でのコンパクト化を実現できる、新規な構造の仕切部材とそれを備えた流体封入式防振装置を提供すること。【解決手段】流体封入式防振装置１０を構成する仕切部材３６であって、第１の仕切部材３８と第２の仕切部材４０が重ね合わされており、第２の仕切部材４０には第１の仕切部材３８に向かって突出する係合突起５８が形成されていると共に、第１の仕切部材３８には係合突起５８が差し入れられて内面に係合される係合穴５６が形成されている。第１の仕切部材３８と第２の仕切部材４０を重ね合わせて係合突起５８を係合穴５６に差し入れた状態で相対的にスライド変位させて、係合突起５８を係合穴５６への収容状態で係合穴５６の内面に係合させることで、第１の仕切部材３８と第２の仕切部材４０を重ね合わせ状態に組み付けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体封入式防振装置の流体室に配設される仕切部材であって、
第１の仕切部材と第２の仕切部材を重ね合わせて構成されており、該第２の仕切部材には該第１の仕切部材に向かって突出する係合突起が形成されていると共に、該第１の仕切部材には該係合突起が差し入れられて内面に係合される係合穴が形成されており、該第１の仕切部材と該第２の仕切部材を重ね合わせて該係合突起を該係合穴に差し入れた状態で相対的にスライド変位させて、該係合突起を該係合穴への収容状態で該係合穴の内面に係合させることで、該第１の仕切部材と該第２の仕切部材が重ね合わせ状態に組み付けられていることを特徴とする仕切部材。
【請求項２】
前記第１の仕切部材には周方向に延びるオリフィス通路形成用の周溝が形成されており、前記係合穴が該周溝を含んで構成されている請求項１に記載の仕切部材。
【請求項３】
前記係合突起が、前記第２の仕切部材から前記第１の仕切部材に向かって突出する基端挿通部と、該基端挿通部の突出先端から該第１の仕切部材と該第２の仕切部材の相対的なスライド変位方向前方に向かって突出する先端係合部とを備えており、該先端係合部が前記係合穴の内面に係合されている請求項１又は２に記載の仕切部材。
【請求項４】
前記先端係合部の突出方向中間部分が前記係合穴の内面に当接して係合されていると共に、該先端係合部の突出方向先端が該係合穴の内面から離隔している請求項３に記載の仕切部材。
【請求項５】
前記係合突起が前記係合穴の内面に弾性的に押し当てられて係合されている請求項１〜４の何れか１項に記載の仕切部材。
【請求項６】
前記第１の仕切部材と前記第２の仕切部材が何れも円形外周面を有すると共に、該第１の仕切部材と該第２の仕切部材を重ね合わせて前記係合突起を前記係合穴に差し入れた状態で相対的に周方向にスライド回転変位させて、該係合突起を該係合穴への収容状態で該係合穴の内面に係合させることで、該第１の仕切部材と該第２の仕切部材が重ね合わせ状態に組み付けられている請求項１〜５の何れか１項に記載の仕切部材。
【請求項７】
前記第１の仕切部材と前記第２の仕切部材の重ね合わせ面間には、それら第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ方向で変形乃至は変位を許容された可動部材が配設されている請求項１〜６の何れか１項に記載の仕切部材。
【請求項８】
第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結されていると共に、壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成されて非圧縮性流体を封入された流体室が形成されている流体封入式防振装置であって、
前記流体室には前記第２の取付部材によって支持された請求項１〜７の何れか１項に記載の仕切部材が配設されており、該流体室が該仕切部材によって主液室と副液室に仕切られていると共に、それら主液室と副液室を相互に連通するオリフィス通路が該仕切部材に形成されていることを特徴とする流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等として用いられる流体封入式防振装置を構成する仕切部材と、その仕切部材を備えた流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振装置の一種として、流体封入式防振装置が知られている。流体封入式防振装置は、第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有していると共に、内部に非圧縮性流体が封入された流体室を備えている。更に、流体室には、仕切部材が配設されており、仕切部材を挟んだ両側に主液室と副液室が画成されている。
【０００３】
ところで、仕切部材は、オリフィス通路の形成や可動部材の配設等を目的として、第１の仕切部材と第２の仕切部材を相互に重ね合わせて組み付けた構造を有する場合がある。この場合に、それら第１の仕切部材と第２の仕切部材は、溶着やかしめ等の手段で固定され得るが、例えば本出願人らは特許第４０８７２１７号公報（特許文献１）において、ツイストロックによる係止固定を提案している。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構造では、第１の仕切部材に突設された係合突起が、第２の仕切部材の係合穴に挿通されて、第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ方向で外側に突出していることから、軸方向寸法が大きくなるのを避け難い。加えて、副液室に突出した係合突起が副液室の壁部の一部を構成する可撓性膜に当接することで、可撓性膜の耐久性に悪影響が及ぼされるおそれもあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４０８７２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、第１の仕切部材と第２の仕切部材を容易に組み付けることができると共に、第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ方向でのコンパクト化を実現できる、新規な構造の仕切部材を提供することにある。
【０００７】
また、本発明は、上記の如き仕切部材を備えた流体封入式防振装置を提供することも、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、本発明の第１の態様は、流体封入式防振装置の流体室に配設される仕切部材であって、第１の仕切部材と第２の仕切部材を重ね合わせて構成されており、該第１の仕切部材には該第２の仕切部材に向かって突出する係合突起が形成されていると共に、該第２の仕切部材には該係合突起が差し入れられて内面に係合される係合穴が形成されており、該第１の仕切部材と該第２の仕切部材を重ね合わせて該係合突起を該係合穴に差し入れた状態で相対的にスライド変位させて、該係合突起を該係合穴への収容状態で該係合穴の内面に係合させることで、該第１の仕切部材と該第２の仕切部材が重ね合わせ状態に組み付けられていることを、特徴とする。
【０００９】
このような第１の態様に従う構造とされた仕切部材によれば、第２の仕切部材の係合突起が、第１の仕切部材の係合穴に収容された状態で、係合穴の内面に係合されることから、係合突起が第１の仕切部材と第２の仕切部材との重ね合わせ方向で外方に突出するのが防止される。それ故、係合突起の突出による仕切部材の軸方向での大型化が回避されて、コンパクトな仕切部材が実現される。しかも、係合突起と他の部材等との接触が防止されて、他部材の損傷や摩耗を回避することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載された仕切部材において、前記第１の仕切部材には周方向に延びるオリフィス通路形成用の周溝が形成されており、前記係合穴が該周溝を含んで構成されているものである。
【００１１】
第２の態様によれば、オリフィス通路形成用の周溝を利用して係合穴を構成することで、係合突起を収容するための特別なスペースを設ける必要がなく、仕切部材の更なるコンパクト化が図られる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載された仕切部材において、前記係合突起が、前記第２の仕切部材から前記第１の仕切部材に向かって突出する基端挿通部と、該基端挿通部の突出先端から該第１の仕切部材と該第２の仕切部材の相対的なスライド変位方向前方に向かって突出する先端係合部とを備えており、該先端係合部が前記係合穴の内面に係合されているものである。
【００１３】
第３の態様によれば、基端挿通部と先端係合部とを備えた簡単な構造の係合突起によって、第１の仕切部材と第２の仕切部材との固定を実現することができる。しかも、係合穴の内面に係合される先端係合部が基端挿通部からスライド変位方向の前方に向かって突出していることから、係合穴の形状も簡単なものとすることができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第３の態様に記載された仕切部材において、前記先端係合部の突出方向中間部分が前記係合穴の内面に当接して係合されていると共に、該先端係合部の突出方向先端が該係合穴の内面から離隔しているものである。
【００１５】
第４の態様によれば、先端係合部の突出先端が係合穴の内面から離隔していることによって、第１の仕切部材と第２の仕切部材を相対的にスライド変位させる際に、先端係合部の突出先端が第２の仕切部材に引っ掛かることなく係合穴の内面に係合される。それ故、第１の仕切部材と第２の仕切部材の組付け作業の容易化が図られる。
【００１６】
本発明の第５の態様は、第１〜第４の何れか１つの態様に記載された仕切部材において、前記係合突起が前記係合穴の内面に弾性的に押し当てられて係合されているものである。
【００１７】
第５の態様によれば、係合突起の係合穴内面に対する弾性的な押し当てによって、第２の仕切部材が第１の仕切部材に対して重ね合わせ方向で密着するように付勢される。これにより、第１の仕切部材と第２の仕切部材がより強固に固定されると共に、仕切部材を備えた流体封入式防振装置における防振特性の安定化や、仕切部材の軸方向寸法の高精度な設定等が実現される。
【００１８】
本発明の第６の態様は、第１〜第５の何れか１つの態様に記載された仕切部材において、前記第１の仕切部材と前記第２の仕切部材が何れも円形外周面を有すると共に、該第１の仕切部材と該第２の仕切部材を重ね合わせて前記係合突起を前記係合穴に差し入れた状態で相対的に周方向にスライド回転変位させて、該係合突起を該係合穴への収容状態で該係合穴の内面に係合させることで、該第１の仕切部材と該第２の仕切部材が重ね合わせ状態に組み付けられているものである。
【００１９】
第６の態様によれば、それぞれ円形外周面を有する第１の仕切部材と第２の仕切部材を、相対的に周方向にスライド回転変位させて相互に組み付けることから、第１の仕切部材と第２の仕切部材の組付け作業時に、第１の仕切部材と第２の仕切部材を径方向で容易に位置決めして重ね合わせることができると共に、相対的な周方向のスライド変位を容易に行うことができる。
【００２０】
本発明の第７の態様は、第１〜第６の何れか１つの態様に記載された仕切部材において、前記第１の仕切部材と前記第２の仕切部材の重ね合わせ面間には、それら第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ方向で変形乃至は変位を許容された可動部材が配設されているものである。
【００２１】
第７の態様によれば、可動部材の変形や変位による液圧吸収作用を得ることができて、優れた防振性能を実現することができる。しかも、第１の仕切部材と第２の仕切部材を係合突起と係合穴の内面との係合によって固定することで、可動部材を第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ面間に簡単に配設することができる。
【００２２】
本発明の第８の態様は、第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結されていると共に、壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成されて非圧縮性流体を封入された流体室が形成されている流体封入式防振装置であって、前記流体室には前記第２の取付部材によって支持された第１〜第７の何れか１つの態様に記載の仕切部材が配設されており、該流体室が該仕切部材によって主液室と副液室に仕切られていると共に、それら主液室と副液室を相互に連通するオリフィス通路が該仕切部材に形成されていることを、特徴とする。
【００２３】
このような第８の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置によれば、第２の仕切部材の係合突起が、主液室又は副液室に突出することなく、第１の仕切部材の係合穴に収容される。それ故、振動の入力によって本体ゴム弾性体や可撓性膜が大きく変形しても、それら本体ゴム弾性体や可撓性膜が係合突起に当接することはなく、本体ゴム弾性体や可撓性膜の摩耗乃至は損傷が回避される。
【００２４】
しかも、係合突起を主液室や副液室に収容する必要がなく、主液室や副液室の高い設計自由度が実現されると共に、仕切部材の小型化と主液室および副液室の小型化とによって、流体封入式防振装置全体の小型化も図られる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、第１の仕切部材と第２の仕切部材の相対的なスライド変位によって、第２の仕切部材の係合突起が第１の仕切部材の係合穴の内面に係合されており、係合突起が係合穴に収容されている。それ故、第１の仕切部材と第２の仕切部材の組付け状態において、係合突起が第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ方向で外側に突出することがなく、仕切部材の軸方向寸法が小さくされると共に、係合突起の接触による他部材の摩耗や損傷が回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図であって、図２のＩ−Ｉ断面に相当する図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成する仕切部材の平面図。
【図３】図２に示された仕切部材の左側面図。
【図４】図２に示された仕切部材の右側面図。
【図５】図２に示された仕切部材の分解斜視図。
【図６】図２に示された仕切部材を構成する仕切部材本体の平面図。
【図７】図２に示された仕切部材を構成する蓋板部材の平面図。
【図８】図７に示された蓋板部材の正面図。
【図９】図２に示された仕切部材の製造工程を説明する斜視図であって、（ａ）が仕切部材本体と蓋板部材を重ね合わせた状態を、（ｂ）が仕切部材本体と蓋板部材をスライド回転変位させて固定した完成状態を、それぞれ示す。
【図１０】図９に示された仕切部材の製造工程を説明する平面図であって、（ａ）が仕切部材本体と蓋板部材を重ね合わせた状態を、（ｂ）が仕切部材本体と蓋板部材をスライド回転変位させて固定した完成状態を、それぞれ示す。
【図１１】図９に示された仕切部材の製造工程を説明する要部拡大断面図であって、（ａ）が図１０（ａ）中のＸＩ（ａ）−ＸＩ（ａ）断面に相当する断面を、（ｂ）が図１０（ｂ）中のＸＩ（ｂ）−ＸＩ（ｂ）断面に相当する断面を、それぞれ示す。
【図１２】本発明の別の一実施形態としての仕切部材の製造工程を説明する要部拡大断面図であって、（ａ）が仕切部材本体と蓋板部材を重ね合わせた状態を、（ｂ）が仕切部材本体と蓋板部材をスライド回転変位させる過程を、（ｃ）が仕切部材本体と蓋板部材のスライド回転変位を完了した完成状態を、それぞれ示す。
【図１３】本発明のまた別の一実施形態としての仕切部材の要部を拡大して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
図１には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の一実施形態として、エンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、第１の取付部材１２と第２の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則として、マウント軸方向である図１中の上下方向を言う。
【００２９】
より詳細には、第１の取付部材１２は、小径の略円柱形状乃至は円錐台形状を有する高剛性の部材であって、径方向中央部分には上下に延びて上面に開口するねじ穴１８が形成されている。そして、ねじ穴１８に螺着される図示しないボルトによって、第１の取付部材１２が振動伝達系を構成する一方の部材であるパワーユニット（図示せず）に取り付けられるようになっている。
【００３０】
第２の取付部材１４は、薄肉大径の略円筒形状を有する高剛性の部材であって、上端には全周に亘って外周側に突出するフランジが一体形成されていると共に、下端には段差部２０の外周端から下方に向かって突出するかしめ片２２が一体形成されている。
【００３１】
そして、第１の取付部材１２と第２の取付部材１４は、略同一中心軸上で上下に配置されて、本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、小径側端部が第１の取付部材１２に加硫接着されていると共に、大径側端部の外周面が第２の取付部材１４の内周面に加硫接着されている。このように、本体ゴム弾性体１６は、第１の取付部材１２と第２の取付部材１４を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３２】
さらに、本体ゴム弾性体１６には、大径側端面（下面）に開口する略逆向きすり鉢状の中央凹所２４が形成されていると共に、中央凹所２４よりも外周側から下方に延び出すシールゴム層２６が薄肉大径の略円筒形状で一体形成されて、第２の取付部材１４の内周面に固着されている。
【００３３】
また、第２の取付部材１４には、可撓性膜２８が取り付けられている。可撓性膜２８は、薄肉大径の略円板形状乃至はドーム形状のゴム膜であって、弛みを持った形状とされていると共に、伸縮変形が容易に許容されるようになっている。更に、可撓性膜２８の外周端部には環状の固定部材３０が固着されており、固定部材３０が第２の取付部材１４のかしめ片２２でかしめ固定されることにより、可撓性膜２８が第２の取付部材１４の下端部に取り付けられている。なお、本実施形態では、取付ボルトを備えたブラケット３２が、可撓性膜２８の下方に配設されて、固定部材３０と共に第２の取付部材１４のかしめ片２２でかしめ固定されており、第２の取付部材１４がブラケット３２を介して振動伝達系を構成する他方の部材である車両ボデー（図示せず）に取り付けられるようになっている。
【００３４】
そして、第２の取付部材１４に可撓性膜２８が取り付けられることで、本体ゴム弾性体１６と可撓性膜２８の軸方向対向面間には、外部から流体密に隔てられた流体室３４が画成されており、その流体室３４に非圧縮性流体が封入されている。なお、流体室３４に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液が採用される。更に、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を効率的に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体であることが望ましい。
【００３５】
また、エンジンマウント１０の流体室３４には、図２〜図４に示されているような仕切部材３６が配設されている。仕切部材３６は、図５に示されているように、第１の仕切部材としての仕切部材本体３８と、第２の仕切部材としての蓋板部材４０とが重ね合わされていると共に、それら仕切部材本体３８と蓋板部材４０の間に、可動部材としての可動ゴム膜４２が配設された構造を有している。
【００３６】
より具体的には、仕切部材本体３８は、合成樹脂や金属等で形成された硬質の部材であって、図５，図６に示すように、円形外周面を備えた厚肉の略円板形状を有している。また、仕切部材本体３８の径方向中央部分には、上面に開口する収容凹所４４と、下面に開口する円形凹所４６とが形成されており、仕切部材本体３８は中央部分が外周部分よりも薄肉とされている。更に、仕切部材３６の下端部には、外周側に突出するフランジ部４８が、全周に亘って一体形成されている。更にまた、仕切部材本体３８の外周端部には、外周面に開口しながら周方向に一周弱の所定長さで延びるオリフィス通路形成用の周溝５０が形成されている。
【００３７】
一方、蓋板部材４０は、合成樹脂や金属等で形成された硬質の部材であって、図５，図７，図８に示すように、円形外周面を備えた薄肉の略円板形状とされている。
【００３８】
そして、蓋板部材４０が仕切部材本体３８の上面に重ね合わされて組み付けられることによって、収容凹所４４の開口部が蓋板部材４０で覆蓋されており、仕切部材本体３８と蓋板部材４０の間に可動ゴム膜４２が配設されている。可動ゴム膜４２は、略円板形状のゴム弾性体であって、外周端部に形成された環状の厚肉挟持部５２が収容凹所４４の底壁面と蓋板部材４０の下面との軸方向間に挟持されることにより、仕切部材本体３８と蓋板部材４０の重ね合わせ面間に、径方向の中央部分が上下方向の微小変形を許容された状態で、配設されている。
【００３９】
ここにおいて、本実施形態の仕切部材３６では、仕切部材本体３８と蓋板部材４０がツイストロック機構によって、相互に固定されている。
【００４０】
すなわち、仕切部材本体３８の外周部分には、周溝５０の上側の壁部を上下に貫通する４つの挿通孔５４，５４，５４，５４が形成されている（図６参照）。挿通孔５４は、略一定の径方向幅寸法で周方向に延びており、上端が仕切部材本体３８の上面に開口していると共に、下端が周溝５０に連通されている。そして、４つの挿通孔５４，５４，５４，５４と周溝５０とによって、本実施形態の係合穴５６が構成されている。なお、本実施形態では、４つの挿通孔５４，５４，５４，５４が周上で略等間隔に配置されている。
【００４１】
一方、蓋板部材４０には、外周部分において仕切部材本体３８に向かって突出する４つの係合突起５８，５８，５８，５８が形成されている（図７，図８参照）。係合突起５８は、図８に示すように、仕切部材本体３８に向かって突出する基端挿通部６０と、基端挿通部６０の突出先端から周方向一方に向かって突出する先端係合部６２とを、一体で備えている。基端挿通部６０は、略径方向に広がって下方に突出する平板状とされており、径方向の幅寸法が挿通孔５４よりも小さくされている。先端係合部６２は、基端挿通部６０に対して略直交する軸直角方向に広がっており、基端挿通部６０と略同じ径方向幅寸法を有する平板状とされている。なお、係合突起５８は、例えば、金属プレート製の蓋板部材４０を略Ｕ字形に打ち抜くと共に、基端挿通部６０と先端係合部６２を曲げによって形成することで得ることができ、好適にはプレス加工によって形成される。
【００４２】
そして、仕切部材本体３８と蓋板部材４０を上下に重ね合わす際に、図９（ａ），図１０（ａ）に示すように、４つの係合突起５８，５８，５８，５８が４つの挿通孔５４，５４，５４，５４に対して各１つずつ差し入れられる。図１１（ａ）に示すように、係合突起５８は、挿通孔５４よりも下方に突出しており、本実施形態では、先端係合部６２の上面が挿通孔５４の下側開口縁部に対して略同じ軸直平面上に位置している。
【００４３】
このように仕切部材本体３８と蓋板部材４０を重ね合わせて係合突起５８と係合穴５６に挿入した状態で、仕切部材本体３８と蓋板部材４０を相対的に周方向にスライド回転変位させる。これにより、図１１（ｂ）に示すように、係合突起５８の先端係合部６２が係合穴５６の内面（挿通孔５４の下側開口周縁部である周溝５０の内面）に重ね合わされて軸方向に係合される。その結果、図９（ｂ），図１０（ｂ）に示すように、仕切部材本体３８と蓋板部材４０は、重ね合わせ状態で上下に組み付けられて、非接着で分離不能に保持されており、もって、本実施形態の仕切部材３６が構成されている。なお、本実施形態では、先端係合部６２が、基端挿通部６０の先端から、蓋板部材４０の仕切部材本体３８に対するスライド回転変位方向で前方に向かって突出している。
【００４４】
図１１（ｂ）からも明らかなように、蓋板部材４０の係合突起５８は、仕切部材本体３８の係合穴５６に収容された状態で、係合穴５６の内面に係合されている。即ち、係合突起５８の基端挿通部６０が係合穴５６の挿通孔５４に収容されていると共に、先端係合部６２が周溝５０に収容されている。これにより、係合突起５８が仕切部材３６の上面および下面に突出するのが回避されて、仕切部材３６の軸方向での最大寸法が、係合突起５８の軸方向外側への突出によって大きくなることがなく、軸方向での小型化が実現されている。
【００４５】
さらに、係合穴５６が後述するオリフィス通路６８形成用の周溝５０を含んで構成されて、係合突起５８の先端係合部６２が周溝５０に収容されていることにより、先端係合部６２を収容するための特別なスペースを仕切部材本体３８に形成する必要がなく、特に軸方向でのコンパクト化が図られる。しかも、周溝５０は、周方向に延びていることから、係合突起５８が差し入れられた状態で、仕切部材本体３８と蓋板部材４０の相対的なスライド回転変位を許容し得る形状の係合穴５６を得ることができる。
【００４６】
また、係合突起５８が、基端挿通部６０の先端（下端）から、蓋板部材４０の仕切部材本体３８に対する相対的なスライド変位方向の前方に向かって、先端係合部６２が突出する構造とされており、蓋板部材４０が仕切部材本体３８に対して相対的にスライド回転変位されることで、先端係合部６２が係合穴５６の内面に係合されている。このような構造を採用することで、係合突起５８および挿通孔５４の形状を簡単なものとすることができる。
【００４７】
本実施形態では、先端係合部６２は、係合穴５６の内面に対して、押し当てられることなく重ね合わされていることから、仕切部材本体３８と蓋板部材４０の相対的なスライド変位時に、先端係合部６２が係合穴５６の内面に引っ掛かるのを防いで、容易に係合させることができる。
【００４８】
また、仕切部材本体３８と蓋板部材４０が何れも円形外周面を備えた略円板形状とされていると共に、それら仕切部材本体３８と蓋板部材４０を組み付けるためのスライド変位方向が周方向とされている。それ故、仕切部材本体３８と蓋板部材４０の組付け作業時に、それら仕切部材本体３８と蓋板部材４０とを軸直角方向で位置決めし易いと共に、仕切部材本体３８と蓋板部材４０を相対回転させ易くなっている。
【００４９】
かくの如き仕切部材３６は、流体室３４に配設されている。即ち、仕切部材３６は、図１に示されているように、第２の取付部材１４の内周面に嵌着されていると共に、フランジ部４８が第２の取付部材１４のかしめ片２２でかしめられて、第２の取付部材１４によって支持されている。また、仕切部材３６は、上面の外周縁部が本体ゴム弾性体１６の大径側端面に重ね合わされていると共に、フランジ部４８の下面が固定部材３０に重ね合わされており、それら本体ゴム弾性体１６と固定部材３０の間で軸方向に挟持されている。
【００５０】
これにより、仕切部材３６は、流体室３４内で軸直角方向に広がって配設されて、流体室３４を上下に仕切って二分している。即ち、仕切部材３６を挟んだ上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されて振動入力時に内圧変動が惹起される主液室６４が形成されていると共に、仕切部材３６を挟んだ下側には、壁部の一部が可撓性膜２８で構成されて容積変化が許容される副液室６６が形成されている。
【００５１】
また、仕切部材３６の周溝５０は、外周側の開口部が、シールゴム層２６を固着された第２の取付部材１４によって流体密に覆蓋されており、主液室６４と副液室６６を相互に連通するオリフィス通路６８が、周溝５０を利用して形成されている。このことからも明らかなように、エンジンマウント１０において、係合穴５６はオリフィス通路６８を含んで構成されている。なお、本実施形態のオリフィス通路６８は、流体室３４の壁ばね剛性を考慮しながら、通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を調節することで、エンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波数にチューニングされている。
【００５２】
さらに、可動ゴム膜４２の上面には、蓋板部材４０に貫通形成された上透孔７０を通じて主液室６４の液圧が及ぼされていると共に、可動ゴム膜４２の下面には、仕切部材本体３８の収容凹所４４の底壁部に貫通形成された下透孔７２を通じて副液室６６の液圧が及ぼされている。これにより、アイドリング振動や走行こもり音等の中乃至高周波小振幅の振動入力時には、可動ゴム膜４２が、主液室６４と副液室６６の相対的な液圧変動によって上下に微小変形して、主液室６４の内圧変動が吸収されるようになっている。なお、可動ゴム膜４２の上下方向の変形量は、可動ゴム膜４２の厚肉挟持部５２が仕切部材本体３８と蓋板部材４０との間で挟持されていることによって制限されており、エンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動の入力時には、可動ゴム膜４２の弾性変形が追従し切れず、液圧の吸収作用が制限されるようになっている。また、上透孔７０の開口周縁部が折り曲げられて下方に突出する突部が設けられていると共に、下透孔７２の開口周縁部には上方に突出する突部が全周に亘って設けられており、可動ゴム膜４２の径方向への変位量が厚肉挟持部５２とそれら突部との当接によって制限されて、可動ゴム膜４２が仕切部材本体３８および蓋板部材４０に対して径方向で位置決めされている。
【００５３】
このようなエンジンマウント１０は、車両への装着状態において、エンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動の入力時に、主液室６４と副液室６６の間でオリフィス通路６８を通じて流体が流動することにより、流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が発揮される。なお、低周波大振幅振動の入力時には、可動ゴム膜４２の弾性変形による液圧吸収作用が制限されることから、オリフィス通路６８の防振効果が効率的に発揮される。
【００５４】
さらに、アイドリング時振動や走行こもり音に相当する中乃至高周波小振幅振動の入力時には、オリフィス通路６８が反共振によって実質的に遮断される一方、可動ゴム膜４２が上下に微小変形することで、液圧吸収作用に基づいた防振効果が有効に発揮される。
【００５５】
ここにおいて、仕切部材３６では、係合突起５８が上下何れの面にも突出することなく、係合穴５６に収容されていることから、本体ゴム弾性体１６や可撓性膜２８が係合突起５８に当接して損傷するのを防止することができる。しかも、係合突起５８を収容するために主液室６４や副液室６６の形状の自由度が制限されることもなく、目的とする防振性能を容易に実現可能である。加えて、係合突起５８を収容する係合穴５６が、オリフィス通路６８を利用して形成されていることから、係合突起５８の収容スペースを効率的に確保することができて、エンジンマウント１０の小型化が図られている。
【００５６】
図１２には、本発明の別の一実施形態としての流体封入式防振装置を構成する仕切部材８０の要部が拡大されて示されている。仕切部材８０は、第１の仕切部材としての仕切部材本体３８と、第２の仕切部材としての蓋板部材８２とを、相互に重ね合わせて非接着で固定した構造を有している。なお、以下の説明において、前記実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。また、図１２に示されていない部分については、前記実施形態と実質的に同一である。
【００５７】
すなわち、仕切部材８０では、蓋板部材８２に係合突起８４が設けられている。この係合突起８４は、仕切部材本体３８に向かって下方に突出する基端挿通部６０と、基端挿通部６０の突出先端から周方向一方に向かって突出する先端係合部８６とを、一体で備えている。先端係合部８６は、突出方向の基端から中間部分に向かって次第に上傾する基端部８８と、中間部分から先端に向かって次第に下傾する先端部９０とを備えていると共に、それら基端部８８と先端部９０の間に上方に凸の中間圧接部９２が形成されている。そして、係合突起８４が係合穴５６に差し入れられた図１２（ａ）の状態において、中間圧接部９２の上面が挿通孔５４の下側開口縁部よりも所定の距離：ｄ1 だけ上方に位置していると共に、先端部９０の上面が挿通孔５４の下側開口縁部よりも所定の距離：ｄ2 だけ下方に位置している。
【００５８】
そして、図１２（ａ）に示すように、仕切部材本体３８と蓋板部材８２が上下に重ね合わされて、係合突起８４が係合穴５６に差し入れられた状態で、図１２（ｂ）に示すように、仕切部材本体３８と蓋板部材８２を周方向に相対回転させることにより、図１２（ｃ）に示すように、係合突起８４の先端係合部８６が係合穴５６の内面に係合されて、仕切部材本体３８と蓋板部材８２が組み付けられている。本実施形態では、図１２（ｃ）に示すように、基端部８８および中間圧接部９２が係合穴５６の内面に当接して係合されていると共に、先端部９０が係合穴５６の内面に対して下方に離隔している。
【００５９】
そこにおいて、係合突起８４の弾性に基づいて、蓋板部材８２が仕切部材本体３８に重ね合わせ方向で押し当てられている。即ち、仕切部材本体３８と蓋板部材８２の相対回転によって、係合突起８４の先端係合部８６を係合穴５６の内面に係合させる際に、先端係合部８６の中間圧接部９２が、係合穴５６の内面への当接によって下方にｄ1 だけ押し下げられる。これにより、中間圧接部９２が係合穴５６の内面に対して弾性的に押し当てられており、蓋板部材８２には、先端係合部８６の弾性的な復元力に基づいた下向きの付勢力が及ぼされて、仕切部材本体３８と蓋板部材８２が重ね合わせ方向で相互に押し当てられている。しかも、先端係合部８６の弾性によって、仕切部材本体３８と蓋板部材８２の間で比較的に大きな摩擦力が作用しており、仕切部材本体３８と蓋板部材８２が組付け後に組付け時とは逆向きにスライド変位するのを防止する逆止手段として機能して、仕切部材本体３８と蓋板部材８２が組み付け状態に安定して保持される。
【００６０】
特に本実施形態では、先端係合部８６の先端部９０が突出先端側に向かって下傾していると共に、係合突起８４を係合穴５６に差し入れた状態において、先端部９０の上面が係合穴５６の内面（周溝５０の上壁内面）に対して所定の距離：ｄ2 だけ下方に離隔している。従って、仕切部材本体３８と蓋板部材８２の相対回転時に、図１２（ｂ）に示すように、挿通孔５４の開口周縁のエッジが先端部９０の上面に当接する。そこから更に仕切部材本体３８と蓋板部材８２を相対回転させることで、挿通孔５４の開口周縁のエッジが先端係合部８６を押し下げながら先端係合部８６の基端側に進行して、先端係合部８６が係合穴５６の内面に押し当てられた状態で係合される。このように、先端係合部８６の中間部分が係合穴５６の内面に押し当てられる場合であっても、先端係合部８６の先端部９０の案内作用によって、係合突起８４と係合穴５６の内面との係合を容易且つ確実に実現できる。
【００６１】
なお、図１３に示すように、先端係合部８６は、係合穴５６の内面に係合された状態で、中間圧接部９２が係合穴５６の内面に押し当てられていると共に、基端部８８が基端側に向かって下傾して係合穴５６の内面から離隔していても良い。これによれば、基端挿通部６０や挿通孔５４の長さ寸法等の公差が許容されて、先端係合部８６の中間圧接部９２と係合穴５６の内面との圧接状態での係合が安定して実現される。
【００６２】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、第１の仕切部材と第２の仕切部材を組み付ける際の相対的なスライド変位方向は、周方向には限定されず、例えば、第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ方向と略直交する方向で直線的にスライド変位されるようにしても良い。このような直線的なスライド変位は、例えば、第１の仕切部材と第２の仕切部材がそれぞれ矩形（正方形を含む）外周面を有する場合等に好適に採用される。
【００６３】
また、前記実施形態では、第２の仕切部材としての蓋板部材４０（８２）が、第１の仕切部材としての仕切部材本体３８に対して、主液室６４側から重ね合わされているが、第２の仕切部材が第１の仕切部材に対して副液室６６側から重ね合わされた構造にも、本発明は適用可能である。
【００６４】
また、第１の仕切部材と第２の仕切部材の組付け後に、組付け時とは逆向きのスライド変位が生じるのを防いで、第１の仕切部材と第２の仕切部材を組付け状態に保持するための逆止手段を設けても良い。この逆止手段としては、例えば、対応する凹凸の嵌り合いによる係止や、逆鉤構造によって一方向の変位のみを許容する等によって、実現され得る。
【００６５】
また、前記実施形態に示された係合突起５８，８４の具体的な形状は、あくまでも例示であって、何ら限定的に解釈されるものではない。例えば、基端挿通部が周方向に所定の長さで延びていると共に、基端挿通部の先端から外周側又は内周側に向かって先端係合部が突出した構造を有する係合突起も、採用され得る。このような係合突起を採用する場合には、係合穴を構成する挿通孔５４の形状を、周方向一方の端部を基端挿通部が挿通可能且つ先端係合部が通過不能な狭幅部とすると共に、周方向他方の端部を先端係合部が通過可能な幅広部とすれば良い。そして、係合突起を幅広部に挿通して第１の仕切部材と第２の仕切部材を重ね合わせた状態で、第１の仕切部材と第２の仕切部材を周方向にスライド回転変位させて、先端係合部を狭幅部に係止させることで、第１の仕切部材と第２の仕切部材を固定することができる。
【００６６】
さらに、係合突起の形成数は、特に限定されるものではなく、１つだけでも良いが、第１の仕切部材と第２の仕切部材を安定して固定するためには、複数の係合突起が分散して配置されていることが望ましい。また、前記実施形態における係合穴５６を構成する挿通孔５４の形成数は、係合突起の形成数と対応するものであって、４つに限定されるものではない。
【００６７】
また、係合穴は、前記実施形態の係合穴５６のようにオリフィス通路形成用の周溝５０を利用する構造が好適であるが、限定的に解釈されるべきではなく、例えば、周溝５０とは別に係合突起を収容するための凹所乃至は凹溝を形成して、かかる凹所乃至は凹溝を含んで係合穴を周溝５０とは独立して構成しても良い。
【００６８】
また、前記実施形態では、可動部材として、第１の仕切部材と第２の仕切部材で支持されて、弾性変形によって液圧吸収作用を発揮する、可動膜構造が例示されているが、可動部材としては、例えば、第１の仕切部材と第２の仕切部材の重ね合わせ面間に収容配置されて、微小変位によって液圧吸収作用を発揮する、可動板構造も採用され得る。
【００６９】
本発明は、エンジンマウントおよびそれに用いられる仕切部材にのみ適用されるものではなく、例えば、ボデーマウントやサブフレームマウント、デフマウント等とそれに用いられる仕切部材にも適用可能である。また、本発明の適用範囲は、自動車用の流体封入式防振装置およびそれに用いられる仕切部材に限定されるものではなく、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両等に用いられる流体封入式防振装置とその仕切部材にも、本発明構造が好適に適用され得る。
【符号の説明】
【００７０】
１０：エンジンマウント（流体封入式防振装置）、１２：第１の取付部材、１４：第２の取付部材、１６：本体ゴム弾性体、３４：流体室、３６，８０：仕切部材、３８：仕切部材本体（第１の仕切部材）、４０，８２：蓋板部材（第２の仕切部材）、４２：可動ゴム膜（可動部材）、５０：周溝、５６：係合穴、５８，８４：係合突起、６０：基端挿通部、６２，８６：先端係合部、６４：主液室、６６：副液室、６８：オリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014149041.tif 000008
【図７】
2014149041.tif 000009
【図８】
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【図９】
2014149041.tif 000011
【図１０】
2014149041.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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