(57)【要約】【課題】  現状の進化して便利になった社会に重量移動物（鉄道車両、自動車）に掛かる高コスト、弊害排出ガス発生に対してこれを改善する為の代替エネルギー技術に知恵を持って生み出す為のテーマーを持って取組んで可能とする技術開発。【解決手段】  近代社会、重量移動物（鉄道車両、自動車）には地球上隅々に働いている重力を持って走行安定に又人類、動植物に大変な働きをしている重要な無くてはならない神が与えたシステムの一つ、これを再生可能エネルギー技術として応用できる残された唯一の開発技術、荷重力を支えてホイールタイヤが転がる限り持続して繰り出す動力運動エネルギー技術をコストの掛からない機構構造原理からくり技術を構築した。【選択図】図１
2014218235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常のタイヤ（図１）の（符号１）の内部に（符号２，３，４，５，６，９）柔軟性のそれぞれ６個の形をした硬質ゴムを施したタイヤ内部構造
【請求項２】
（図１）又（図２）のタイヤ内部拡大図の設けた中心部（符号３）は肉厚を持った筒状のタイヤ内部を１週する円形の硬質ゴムパイプを施したタイヤ内部構造
【請求項３】
中心部硬質ゴムパイプ（符号３）の外周それぞれ対角の４箇所（符号２はタイヤ底部，４タイヤ内側内部側面，５タイヤ外側内部側面，９ホイール底部）にそれぞれ独立したタイヤ内部１週した構造硬質ゴムで成型物をそれぞれタイヤに伝動しているとした構造を施したタイヤ内部
【請求項４】
（図１）（図２）の（符号６）はタイヤが地面に接するグリップ面時の荷重力で必要以上にタワム可能性を生じた事で必要以上に外側側面に張り出さないよう制御するためのストッパーとして硬質合成ゴムで設けたもの
【請求項５】
（図１）（図２）の中の（符号６）は、タイヤ（符号１）が何かの原因でパンクして空気が抜けた状態でも、ある一定の走行時を維持できる機構構造の硬質合成ゴムで成型された制御ストッパー
【請求項６】
（図１）の（符号７）はタイヤ張り出し面に働く動力運動連動面のため耐久補強部で硬質ゴム、樹脂、合成ゴムなどでタイヤ外側側面の１週に接着剤を用いて貼り付け固定するとした構造
【請求項７】
（図１）の（符号８）はタイヤ内に送るための空気バルブ口
【請求項８】
（図１）（図２）の中心部硬質ゴムパイプ（符号３）の空中部にはタイヤ内部と空気圧が通るように（符号３）の外周に５ミリ前後の大きさの穴を数箇所設けたもの
【請求項９】
通常の現状タイヤをホイールに取り付ける時片方を装着した時点で（図２）の今回のタイヤ内部（一体構造物）を装着する事が出来るものでタイヤ、ホイール接着面はそれぞれ接着剤を持って固定できるとした構造
【請求項１０】
（図３）はホイール、タイヤ部を、それぞれ２重構造とした図面で空気入り超扁平タイヤ（符号１１）を又（符号１２）は空気無し全面ゴムタイヤを持って地面に接するグリップ面対応専用とした構造
（符号１３）は内側タイヤのグリップ面凸凹部を取り払って取り付いた状態と今回の新たな超扁平タイヤ並びに空気無し全面ゴムタイヤを取り付いた円周外側となるホイール断面構造図
【請求項１１】
（図４）は通常の鉄道車両ホイールをレールに接する外輪部（符号１５）と中心軸受部（符号１６）の間に今回の動力運動発生タイヤ（符号１９）を施した構造断面図である
【請求項１２】
中心軸受（符号１６）ハウジング部にはタイヤに空気を注入する為のバルブ口（符号１９）を設けた構造である
【請求項１３】
外輪部（符号１５）の内側に接着するタイヤ底部（符号２０）グリップ面の凸凹を無くし接着剤を持って固定した構造
【請求項１４】
２輪３輪車、小型自動車から大型自動車全てのホイールチュウブレスタイヤ構造の内部に（図２）（符号２，３，４，５，６，９）を一体機構構造で形成応用するとした事でコストの掛からない新たなパワートレイン技術を生む仕組みとしたもの
【請求項１５】
両再度（符号４，５）の形、大きさを均等、同じものにして応用する事で動力運動エネルギーは効力は減少、犠牲にして、パンクしても安全性を確保する事に繋がる新たなタイヤ応用方法
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  円形の車輪を施した重量移動車両（自動車、鉄道車両）が転がる事で重量物を運ぶ為に軽く、又衝撃の緩和、騒音の為に工夫されたタイヤに進化してきた中に支え転がるだけでなく又一段と進化させる為にこれまでのタイヤの固定概念を新たに応用方法によって転がる副作用の中に発生する荷重圧力応用エネルギーとしてコストの掛からない動力運動エネルギーとして活用する為に工夫しょうと試行錯誤繰り返し一定の見通しをつけ実用化に向けて提案しょうとするとしたもの
【背景技術】
【０００２】  重量車両を移動させる為に大変な高コスト、又使用燃料となっている弊害化石燃料（ｃｏ２）を少しでも減らす為に最近車両は出来るだけ軽く又減速時のエネルギーを発電に変換させるシステムなど工夫される必要性を求められる現状に無駄にしているエネルギーを回収応用方法は今後も新しく見出される必要とする文明社会の進化する技術の一つとなるもので、今回の動力運動エネルギー発生タイヤ技術を応用しコストの掛からない電力供給源システム、又ホイール回転助長（アシスト）システムとして繋げることが出来る（例えば特許文献１、２参照）
特許分権１：特開２０１２−２３７３０８号公報
特許文献２：特開２０１２−２５０６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  車両を支え転がる為に騒音、柔軟性を適える自動車には車輪の外形に柔軟性を持ったタイヤが施されているので応用活用する方法としては即活用するには構造上シンプルになりますが、鉄道車輪にはタイヤが施されていなく活用方法に１工夫が必要としました、【０００４】  車両を支える車輪、タイヤが地面に接する所で空気圧にもよりますがグリップ面の側面で荷重力によるタワミ張り出し力をエネルギーとして応用活用しょうとする発想ですが側面に張り出すところに抵抗物を施せばタイヤ内部の空気圧がヒステリシス現象（分散）で逃げる為に現状のタイヤ構造では不可能と結果にて試行錯誤による工夫テストにてタイヤ内部に１工夫する事で見通しをつけるに至りました
【課題を解決する為の手段】
【０００５】  車両重量を支えるタイヤの耐圧荷重力に秘めたるエネルギーを応用活用するための未知たる応用価値となります今回の発想を実用化に向けて実現する為にタイヤ内部のヒステリシス現象（内圧分散）をさせない地面に接するグリップ面の外側側面に荷重圧力全てを集中させる為に今回タイヤ内部にセットパーツを施すとした仕組みを持って試験テストを圧力計、油圧メーターなどを取り付ける為の冶具を造り試す事ができ充分に集中して応用できる事を確認致しました
【０００６】  今までのタイヤ構造の車両を支える転がる車輪タイヤだけではなくその中に無駄に発生している副作用を応用するとした新たな今までの固定概念を捨ててコストの掛からない往復動力運動エネルギーを見出すことに成功しました
【０００７】  この技術を見出したことで次なる自動車、鉄道車両の車輪にこの技術システムを応用する事で大変な燃料高コスト又、弊害化石燃料の削減に繋がる貴重なイノベーション技術となるものです
【発明の効果】
【０００８】  タイヤ内部にそれぞれ特徴ある構造パーツを施す事で地面に接するグリップ面時だけにその側面に荷重圧力を集中して横方向に張り出す事が可能となり対相手になる抵抗ある油圧、又空気圧シリンダーのピストンを押しだす事が可能となりました、荷重圧力の力の範囲内で動力の働きを応用活用エネルギーとしてエネルギーコストの掛からない車輪が転がる中での副作用を応用するとした価値ある仕組み
【０００９】  転がる副作用で発生する動力運動エネルギーを油圧、又空気圧でシリンダーポンプを還してタービンの回転トルクに変換し発電機インナーローターを回転させるとしたエネルギーコストの掛からない発電できるシステムとなる、又機械的テコ応用を持って又油圧パワー動力を回転力助長（アシスト）システムなど応用することが出来るとした事を可能とするもの（例えば特許文献参照）
【特許文献１】：２０１２−２３７３０８号公報
【特許文献２】：２０１２−２５０６９８号公報応用方法の１例として載せています以外にもシンプルに今回の動力運動エネルギー発生パワートレインを用いてコストの掛からない車輪が転がる中に新たな技術応用方法として数例を開発中です
【０００１０】  自動車タイヤにては現状のタイヤ内部の構造に今回のパーツを施すだけで応用する事が出来ますが、鉄道車両の車輪には柔軟性のタイヤを施したものは無く鉄道車両の車輪に応用するには車輪の中心部のハウジング部と線路に接する外輪部の間にこのタイヤを施す必要性がある、そこまでしてでも施す価値があるのは転がる中での副作用で発生する強力な動力エネルギーが高コストの掛からない応用が出来るからであって実用化に向ける事で大変な価値が認められるイノベーション技術と成るもの
【０００１１】  最終的には掛かる車両の荷重圧力を車輪に振り分けられた自動車では前後４輪、の１輪に掛かる荷重力の圧力をタイヤ側面に当たるように圧力計を用いて車輪に冶具を取り付け確認済、鉄道車両では一両の前に４輪後方に４輪」計８輪３０トンとすれば１輪に掛かる荷重力は３７５０ｋｇに成りますその圧力をタイヤ側面に集中させる事が可能とした仕組みとするもので自動車と同じ仕組みで持って応用できるとしたコストの発生しないイノベーション技術
【０００１２】  未知的技術を立証する為の部分箇所でのプロトタイプでの機構構造を創り証明する為に実験テストを繰り返し確証した今回の技術の価値を伝える、経費の掛からないシンプルに立証する為に機械的構造を持って今回のタイヤを応用して３輪車の模型構造に施しある一定の重量を載せ最初だけ押すだけで平地において永久に転がり続ける事を立証
【０００１３】  地球隅々に平等に働いている重力があるから応用の仕方では充分にエネルギーになると立証した今回の技術、先人の時代には無かった重量移動物（自動車、鉄道車両）進化した現代社会では重力は単なる位置エネルギーで在ってエネルギーにはならないと定説を覆す事に繋が成る価値あるイノベーション技術
【０００１４】  何れ枯渇する弊害化石燃料に替わる次の代替エネルギーとなりえる地球温暖化防止の為に一日も早く実用化に向けて開発するべき技術です、太陽、地球に仕組まれている宇宙エネルギー（再生可能サイクルエネルギー）太陽光、熱、地熱、風力、波力、干満の差、バイオサイクルエネルギー応用に、新しく重力が重量移動物（自動車、鉄道車両）の車輪が転がる中で」荷重力をコストの掛からないエネルギーとして繰り返す持続して応用できるとする技術
【図面の簡単な説明】
【０００１５】
【図１】  ホイールタイヤと内部の正面断面斜視図
【図２】  今回新たにタイヤ内部に施した拡大断面図
【図３】  ホイールタイヤそれぞれ２重構造断面図
【図４】  今回のタイヤ技術を自動車と同じく鉄道車両ホイールに施した断面図
【図５】  発生する動力運動を自動車に発電供給システムとした構造断面図、の１例  ［特許文献１］特開：２０１２−２３７３０８号公報
【図６】  発生する動力運動を鉄道車両に発電供給システムとした構造断面図、の１例  ［特許文献２］特開：２０１２−２５０６９８号公報
【符号の説明】  １  タイヤ
２  タイヤ底部硬質ゴムインナーパイプ伝動支え部
３  硬質ゴムインナーパイプ
４  タイヤ内部内側面硬質ゴムインナーパイプ伝動支え部
５  タイヤ内部外側面硬質ゴムインナーパイプ伝動支え部
６  ストッパー硬質ゴム
７  張り出し圧力応用対応補強
８  タイヤ空気バルブ
９  硬質ゴムインナーパイプ支えホイール面伝動支え部
１０  ホイール
１１  二重ホイールタイヤグリップ対応面空気入りタイヤ、
１２  空気無し全て硬質ゴム構造タイヤ
１３  二重面ホイール部
１５  鉄道車両ホイール外輪部
１６  ホイール軸受ハブ
１７  車軸
１８  鉄道レール
１９  鉄道車両ホイールハブ（符号１６）に設けた空気バルブ口
【発明を実施するための最良の形態】
【０００１６】  車の総重量をそれぞれ支えて転がるホイールタイヤ、車両にもよりますが４輪のうち１輪には振り分けられた荷重力が働いている中、転がりタイヤが地面と接するグリップ面で摩擦によって発生する熱エネルギーで持って無駄に放出していた所に副作用で発生する繰り返される強い往復運動エネルギーとして、転がる限り持続して応用できるコストの掛からないエネルギーとするもので、今までのタイヤの持つ衝撃を緩和するだけの為の固定概念を替える斬新な、タイヤ内部の機構構造原理を生み出し往復動力運動エネルギーとして応用できるとした車の速度が速まればそれに連れてホイールタイヤの回転が速まり往復動力運動エネルギーも自然に増す事になります
【実施例１】  （図１）と（図２）が示している（符号２，３，４，５，６，９）が今回、今までのタイヤ（符号１）の内部に施すことで地面と接するグリップ面時のタイヤの外側側面に集中して張り出せるよう設けた機構構造原理
【実施例２】  今までのタイヤの空気圧にもよりますがタワミ圧力で張り出す側面に対しそれを応用しようとする抵抗運動が働ければタイヤ内部ではヒステリシス（分散現象）が働き充分に応用する張り出し力に繋がらなかった事を確実に荷重力を横方向に動力運動エネルギーとして応用できるようにとしたもの
【実施例３】  発生する張り出しコストの掛からない往復動力運動エネルギーを何に応用するかは例えば油圧シリンダーポンプを設け油圧タービンで回転力に変換し発電機につなげ発電供給源に又回転力を活かしホイール回転力を助長（アシスト）につなげるシステムなどコストの掛からない動力源になるとしたもの
（例えば特許文献１参照）
（特許文献１）特開２０１２−２３７３０８号公報
【実施例４】  自動車だけでなく、鉄道車両のホイール（図４）に外輪部と中心部ハウジングの間に今回のタイヤ機構構造を施す事で同じ荷重圧力をコストの掛からない動力運動エンルギーとして転がる限り応用できるとした１例を示す
（特許文献２）特開２０１２−２５０６９８号公報
【実施例５】  （図３）は自動車用動力運動エネルギー発生タイヤーにグリップ面と今回の横方向に荷重圧力エネルギーを集中させる中にそれぞれ利点を活かす方法として示した１例となる機構構造図、今までのタイヤの中にコストを伴わないで動力運動エネルギーを生み出す事で次に繋がる新しい技術が次々と開発を可能とする
【産業上の利用の可能性】
【０００１７】  現状に困窮しているエネルギーには一度の今回の原子力事故で大変な負荷を末代までも負わせる事になる中、それに変わる限られた弊害化石燃料、高コスト燃料地下資源に頼る現状を打開するには再生可能エネルギー技術（太陽光、熱、風力、波力、地熱、干満の差、バイオ燃料）を人類に課せられた知恵を持って取組まなければ成らない中、近年便利になった重量移動物（自動車、鉄道車両）に大変な高コスト、弊害ＣＯ２を伴う事が天候異変で警告を持って知らされている現状を打破するには、今回のコストの掛からない、弊害を伴わない発明名称（動力運動エネルギー発生タイヤ）技術が実用化に結びつける事で改善し、社会変革に繋げる事になります、人類末代までを豊かに繋げる事になります新たなコストの掛からないパワートレイン技術
【０００１８】  再生可能エネルギー技術が果たす今後の弊害化石、高コスト燃料に替わる技術に今回の地球上の隅々に働く重力（荷重力）を重量移動物車両に応用する技術が新しく付け加えられる再生可能サイクルエネルギーとして転がる限り持続してコストの掛からないエネルギーとして神が与えた無限の知恵袋となります発見イノベーション技術となるもので、２００年ほどの期限で持って何れ枯渇する高コストの掛かる弊害化石燃料に替わる無限で人類末代につなげることが可能とする、便利で重いものを移動する車両のホイールタイヤが転がる中での副作用で発生、生み出す、高コスト、弊害排出ガスを伴わない今後の代替エネルギー技術となるもの
【０００１９】  人類便利で豊かさを永久に末代につなげる為の自然再生サイクル可能エネルギー応用技術の一つになるよう目指す研究開発イノベーション技術とするもので現状に困窮している自動車企業に今後のＥＶ車，ＨＶ車に対して確かな見通しを示すイノベーション技術の一つとなるもの
【０００２０】  地球の身を削る弊害化石燃料（地下資源全て石炭、石油、ガス、最近のシュールガス、オイル、海底に眠る最近のメタンハイドレート）など全て燃料にするまでに高コスト、又弊害排出ガスを伴う、そして地球人類が発祥して何十年万年これからでも太陽とともに無限に繋がる状態の中で地下資源を応用して豊かになれない中、永くても２００〜３００年程で掘りつくしてしまう全ての地下資源を、それまでにも弊害排出ガスによって地球温暖化による天候異変災害発生で神が警告している危険予知状態（地下資源応用を断ち切る）を現代世代が早く気づき宇宙の仕組みに沿った再生可能エネルギー応用技術で人類末代まで豊かに繋げる為の技術革新を、今道筋を持って世界中の科学者、技術者、企業、政治家が総力を持って取組むべき事柄です。
【０００２１】  東電の原子力発電所の事故によりそれに替わる電力供給源として一度弊害排出ガスＣＯ２発生で地球温暖化繋がる為に閉鎖に向けていた火力発電所を再稼動させなければならない現状では大変な高コストを招いている化石燃料使用の中、進化して便利な社会の自動車、鉄道車両がその原因の元に誰もが気づいていない今後これを改善する事でもっと豊かで便利な社会が経世される事に繋がり神が人類に知恵を持って取り組みを与えた適えられるテーマー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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