(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の窓ガラスの外表面に沿わせて適切に貼り付けやすく、かつ貼付け後の温度変化による浮きが生じにくいガラス保護用粘着シートを提供する。【解決手段】自動車用窓ガラスの外表面に貼り付けられて該窓ガラスを保護するためのガラス保護用粘着シートであって、基材としてのプラスチックフィルムと、該基材の一方の表面に設けられた粘着剤層とを含み、前記ガラス保護用粘着シートは、次のの条件：ヘイズ値が１０％以下である、６０℃と１０℃との間における加熱変化率（ＨＥ(60-10)）が２．０％以下である；および２３℃における５％モジュラスが７〜３０Ｎ／２０ｍｍである；を満たす、ガラス保護用粘着シート。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用窓ガラスの外表面に貼り付けられて該窓ガラスを保護するためのガラス保護用粘着シートであって、
基材としてのプラスチックフィルムと、該基材の一方の表面に設けられた粘着剤層とを含み、
前記ガラス保護用粘着シートは、以下の条件：
ヘイズ値が１０％以下である、
６０℃と１０℃との間における加熱変化率（ＨＥ(60-10)）が２．０％以下である；および
２３℃における５％モジュラスが７〜３０Ｎ／２０ｍｍである；
を満たす、ガラス保護用粘着シート。
【請求項２】
２３℃における引張弾性率が４００〜１８００Ｎ／ｍｍ２である、請求項１に記載のガラス保護用粘着シート。
【請求項３】
前記粘着剤層の厚さが１０μｍ以下である、請求項１または２に記載のガラス保護用粘着シート。
【請求項４】
前記粘着剤層の被着体貼付面に剥離可能に積層された剥離ライナーを有する剥離ライナー付き粘着シートを構成している、請求項１から３のいずれか一項に記載のガラス保護用粘着シート。
【請求項５】
前記基材の他方の表面に積層された補助シートを有する補助シート付き粘着シートを構成しており、
前記補助シートは、補助基材と該補助基材の一方の表面に設けられた補助粘着剤層とを備え、該補助粘着剤層が前記基材の他方の表面に剥離可能に付着している、請求項１から４のいずれか一項に記載のガラス保護用粘着シート。
【請求項６】
前記自動車用窓ガラスの前記外表面の外端よりも内側に収まる外形形状に加工されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のガラス保護用粘着シート。
【請求項７】
前記ガラス保護用粘着シートの一辺には、該ガラス保護用粘着シートの輪郭線が部分的に外方に突出する突出部が相互に間隔をおいて二つ以上設けられている、請求項１から６のいずれか一項に記載のガラス保護用粘着シート。
【請求項８】
前記ガラス保護用粘着シートは、前記自動車用窓ガラスの中央部を覆うセンターシートである、請求項１から７のいずれか一項に記載のガラス保護用粘着シート。
【請求項９】
自動車用窓ガラスの外表面に貼り付けられて該窓ガラスを保護するためのガラス保護用粘着シートセットであって、
請求項８に記載のセンターシートと、
前記自動車用窓ガラスの少なくとも一辺の外端に沿う周縁部に貼付け可能な外形形状に加工されたエッジシートとを含む、ガラス保護用粘着シートセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス保護用粘着シートに関する。詳しくは、自動車用窓ガラスの外表面に貼り付けられて該窓ガラスを保護するためのガラス保護用粘着シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の保管や流通過程において、その外装塗膜を損傷や塵埃の付着等から守るために、該塗膜に塗膜保護シートを貼り付けて保護する技術が知られている。かかる目的に使用される塗膜保護シートは、一般に、非多孔質のプラスチックフィルム（基材）とその片面に設けられた粘着剤層とを有し、該粘着剤層を介して自動車の塗膜表面に接着されることで保護目的を達成し得るように構成されている。
【０００３】
自動車の窓ガラスは、塗膜と同様に自動車の外部に露出しており、保管や流通過程において損傷等が生じ得る。例えば、自動車の移送中に路上の小石が跳ねて窓ガラスに当たること（飛び石）等により、該窓ガラスの一部に傷やひびが生じることがあり得る。自動車の窓ガラスに傷やひびが生じると、該窓ガラスの全面取替えを要する等、作業的、コスト的に大きな負担が発生し得る。このため近年では、自動車の保管や流通過程において該自動車の窓ガラスを保護するための保護材が求められつつある。自動車の窓ガラスの外表面に貼り付けて該窓ガラスを保護するための粘着シートに関する技術文献として特許文献１〜３が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８４７９５号公報
【特許文献２】特開２００７−２４６５８９号公報
【特許文献３】特開２０１０−１２１０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このような需要があるにもかかわらず、自動車の保管や流通過程におけるガラス保護用粘着シートの利用は未だ広まっていない。その一因として、一般に自動車のフロントウィンドウガラス（windshield）やリアウィンドウガラスは複雑な三次元形状を有するため、その外表面（典型的には凸曲面）の形状に沿わせて粘着シートを適切に貼り付けることが困難であり、あるいは適切に貼り付けるための作業に手間や時間を要することが考えられる。ガラス保護用粘着シートが適切に貼り付けられていないと、貼付け後の自動車を保管または移送する間に上記粘着シートが風に煽られて剥がれ本来の保護目的を果たせなくなる、貼付け時に生じたシワから雨水が入り込むことにより窓ガラスに跡がついて商品価値が低下する、等の不都合が生じ得る。
【０００６】
一般に、粘着シートの柔軟性を高くすれば、該粘着シートの曲面追従性が向上し、被着体の表面形状に沿って変形させることは容易になる。しかし、柔軟性の高い粘着シートは被着体への貼付け前における形状安定性が低いため、その取扱いが難しくなりがちである。特に、自動車の窓ガラスの保護に用いられるような比較的大面積の粘着シートでは、該粘着シートの柔軟性が高くなると持ち運びや貼付け等の際における作業負担が増加しやすい。作業負担が増加すると、粘着シートを窓ガラスに適切に貼り付けることが困難となるため作業時間が長くなる。無理に作業時間を短縮しようとすると、大きなシワが生じやすくなる等、貼付け品質の低下により所望の保護性能が果たせなくなる。
【０００７】
また、曲面追従性の高い柔軟な粘着シートは、概して温度変化に伴う膨張収縮が大きいため、貼付け後の温度変化によって被着体表面からの浮きが発生しやすい。粘着シートの被着体からの浮きは、該粘着シートの剥がれや雨水浸入等の不具合を生じる要因となり得る。自動車の窓ガラスに貼り付けられたガラス保護用粘着シートは、その自動車が屋外で長期間保管されること等により幅広い温度変化に曝され得るため、温度変化による浮きの発生を抑えることが殊に重要である。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その主要な目的は、自動車の窓ガラスの外表面に沿わせて適切に貼り付けやすく、かつ貼付け後の温度変化による浮きが生じにくいガラス保護用粘着シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この明細書によると、自動車用窓ガラスの外表面に貼り付けられて該窓ガラスを保護するためのガラス保護用粘着シートが提供される。そのガラス保護用粘着シートは、基材としてのプラスチックフィルムと、該基材の一方の表面に設けられた粘着剤層とを含む。上記ガラス保護用粘着シートは、以下の条件（Ａ）〜（Ｃ）を満たす。
（Ａ）ヘイズ値が１０％以下である。
（Ｂ）６０℃と１０℃との間における加熱変化率（ＨＥ(60-10)）が２．０％以下である。
（Ｃ）２３℃における５％モジュラスが７〜３０Ｎ／２０ｍｍである。
【００１０】
上記条件（Ｂ）および（Ｃ）の両方を満たすガラス保護用粘着シートは、曲面追従性と取扱性とのバランスが良いため窓ガラスの外表面に沿わせて適切に貼り付けやすく、かつ貼付け後の浮きやシワの発生を効果的に抑制することができる。このことによって、剥がれや雨水の浸入を防いで良好な保護性能を継続的に発揮することができる。また、上記条件（Ａ）を満たすことにより、該粘着シートが貼り付けられた窓ガラスにおいて良好な視界が確保され得る。したがって、上記粘着シートは、該粘着シートが窓ガラスに貼り付けられた状態の自動車を運転して移動させる事態にも好適に対応可能である。
【００１１】
上記ガラス保護用粘着シートは、２３℃における引張弾性率が４００〜１８００Ｎ／ｍｍ２の範囲にあることが好ましい。引張弾性率を上記範囲とすることにより、上記条件（Ｂ）および（Ｃ）を同時に満たすガラス保護用粘着シートが得られやすくなる。
【００１２】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、粘着剤層の厚さが１０μｍ以下であることが好ましい。かかる構成のガラス保護用粘着シートは、粘着剤層と被着体との間にある水を粘着シートの貼付け範囲外に押し出しやすい。したがって、後述するように貼付水を用いる貼付け手法で好ましく貼り付けることができる。
【００１３】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートの好ましい一態様では、該ガラス保護用粘着シートが、剥離ライナー付き粘着シートを構成している。その剥離ライナー付き粘着シートは、上記ガラス保護用粘着シートと、その粘着剤層の被着体貼付面に剥離可能に積層された剥離ライナーとを含む。このような形態のガラス保護用粘着シート（剥離ライナー付きガラス保護用粘着シート）は、粘着シート原反を所望の外形形状に切り取る（例えば打ち抜く）操作を効率よく行い得るので好ましい。また、所望の外形形状に調製されたガラス保護用粘着シートを使用時までコンパクトに保管し得るという観点からも好ましい。
【００１４】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートの他の好ましい一態様では、該ガラス保護用粘着シートが、補助シート付き粘着シートを構成している。その補助シート付き粘着シートは、ガラス保護用粘着シートと、その基材の他方の表面、すなわち粘着剤層が設けられた面とは反対側の表面（背面）に積層された補助シート（アプリケーションシート）とを含む。上記補助シートは、補助基材とその一方の表面に設けられた補助粘着剤層とを備える。その補助粘着剤層が、ガラス保護用粘着シートを構成する基材の他方の表面（背面）に、剥離可能に付着している。このような形態のガラス保護用粘着シート（補助シート付き粘着シート）は、上記補助シートによってガラス保護用粘着シートの形状安定性が高められているので取扱性が良い。また、上記補助シートは上記ガラス保護用粘着シートの背面（すなわち基材の背面）に剥離可能に付着しているので、上記補助シート付き粘着シートの形態でガラス保護用粘着シートを被着体（窓ガラス）に貼り付けた後、該ガラス保護用粘着シートを被着体表面に残して補助シートを剥離することができる。残されたガラス保護用粘着シートは、被着体表面に対する良好な曲面追従性および浮き防止性を発揮し得る。したがって、ガラス保護用粘着シートの取扱性と、曲面追従性および浮き防止性とを高度に両立させることができる。
【００１５】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートの好ましい一態様では、該ガラス保護用粘着シートが、上記自動車用窓ガラスの上記外表面の外端よりも内側に収まる外形形状に加工（例えば打抜き加工）されている。このような形状に加工されたガラス保護用粘着シートは、窓ガラスの外端からはみ出す部分を除去する手間をかけることなく、上記窓ガラスの外端より内側の外表面に効率よく貼り付けることができる。
【００１６】
上記外形形状に加工された上記ガラス保護用粘着シートは、上記自動車用窓ガラスの中央部を覆うセンターシートであり得る。かかるセンターシートによって窓ガラスの中央部を覆うことにより、該中央部を含む貼付け範囲を飛び石等による損傷から好適に保護することができる。特に限定するものではないが、上記センターシートの面積は、上記窓ガラスの外表面の面積の例えば５０％以上９５％以下とすることができる。
【００１７】
好ましい一態様において、上記ガラス保護用粘着シートの一辺には、該ガラス保護用粘着シートの輪郭線が部分的に外方に突出する突出部が設けられている。このような突出部は、窓ガラスの湾曲に沿わせて貼り付けやすい。一般に、自動車用窓ガラスの周縁部は、該窓ガラスの中央部に比べて強く湾曲した形状となっていることが多い。上記ガラス保護用粘着シートの突出部は、このような周縁部にも適切に貼り付けられ得る。上記ガラス保護用粘着シートが上記自動車用窓ガラスの中央部を覆うセンターシートである場合には、上記突出部が設けられていることが特に有意義である。
上記ガラス保護用粘着シートの一辺には、上記突出部が相互に間隔をおいて二つ以上設けられていることが好ましい。かかる形状のガラス保護用粘着シートでは、上記二つ以上の突出部のうち隣り合う二つの上記突出部の間に、該ガラス保護用粘着シートの輪郭線が該粘着シートの内方に凹む谷部が形成される。この谷部を利用して、ガラス保護用粘着シートを窓ガラスの表面形状に沿わせるために生じ得る歪を逃す（吸収する）ことができる。これにより、シワの発生を抑えて上記ガラス保護用粘着シートを適切に貼り付けることが容易となり得る。特に限定するものではないが、上記谷部の深さは例えば２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下とすることができる。
【００１８】
この明細書によると、また、自動車用窓ガラスの外表面に貼り付けられて該窓ガラスを保護するためのガラス保護用粘着シートセットが提供される。上記ガラス保護用粘着シートセットは、上記センターシートと、上記自動車用窓ガラスの少なくとも一辺の外端に沿う周縁部に貼付け可能な外形形状に加工されたエッジシートとを含む。かかる構成のガラス保護用粘着シートセットは、該セットに含まれる上記センターシートおよび上記エッジシートを自動車用窓ガラスの外表面に適切にかつ効率よく貼り付けることができる。また、上記センターシートおよび上記エッジシートの浮きや剥がれを抑えて良好な保護性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ガラス保護用粘着シートの一構成例を示す模式的断面図である。
【図２】補助シート付きガラス保護用粘着シートの一構成例を示す模式的断面図である。
【図３】剥離ライナー付きガラス保護用粘着シートの一構成例を示す模式的断面図である。
【図４】第１実施形態のガラス保護用粘着シートがフロントウィンドウガラスに貼り付けられた自動車の要部を示す模式的平面図である。
【図５】第１実施形態のガラス保護用粘着シートの貼付方法を説明する模式的平面図である。
【図６】第１実施形態のガラス保護用粘着シートの貼付方法を説明する模式的平面図である。
【図７】図４のVII−VII線における模式的断面図である。
【図８】第１実施形態のガラス保護用粘着シートと最近接位置ＷＲ１にあるブレード部材との位置関係を示す模式的平面図である。
【図９】第２実施形態のガラス保護用粘着シートが貼り付けられたフロントウィンドウガラスを示す模式的平面図である。
【図１０】第３実施形態のガラス保護用粘着シートが貼り付けられたリアウィンドウガラスを示す模式的平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
なお、以下の図面において、同様の作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明し、重複する説明は省略または簡略化することがある。また、図面に記載の実施形態は、本発明を明瞭に説明するために必要に応じて模式化されており、実際に使用されるガラス保護用粘着シートのサイズや縮尺を必ずしも正確に表したものではない。
【００２１】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、自動車用窓ガラスに貼り付けて使用される。ここでいう自動車用窓ガラスは、自動車のボディに組み付けられた状態であってもよく、組み付けられる前の状態であってもよい。すなわち、ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、完成品または製造途中の自動車に組み付けられた窓ガラスに貼り付けてもよく、自動車に組み付けられる前の自動車用窓ガラスに貼り付けてもよい。
【００２２】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、自動車に具備される種々の窓ガラス（例えばフロントウィンドウガラス）に貼り付けられて、その外表面の一部の領域または全領域を保護する態様で利用され得る。ガラス保護用粘着シートにより保護される自動車用窓ガラスの範囲（領域）は特に制限されない。例えば、上記ガラス保護用粘着シートは、１枚で自動車用窓ガラスの外表面のほぼ全範囲（典型的には上記外表面の面積の９５％超）を覆う態様で使用されてもよく、上記窓ガラスのうち中央部を含む領域を覆うセンターシートとして用いられてもよく、上記窓ガラスのうち周縁部の少なくとも一部を含む領域を覆うエッジシートとして用いられてもよい。また、１枚の窓ガラスの保護に用いられるガラス保護用粘着シートの枚数は特に制限されず、１枚であっても複数枚（例えば２〜５枚）であってもよい。
【００２３】
本明細書において、自動車用窓ガラスの中央部とは、該窓ガラスの幅方向の中心線と高さ方向の中心線との交点を中心として上記幅方向の中心線の長さおよび上記高さ方向の中心線の長さのうち短いほうの長さの３０％に相当する直径を有する円の内側の領域をいう。ここで、窓ガラスの幅方向および高さ方向とは、該窓ガラスが自動車に組み付けられた状態における該窓ガラスの姿勢（向き）を基準とする方向をいう。また、窓ガラスの幅方向の中心線の長さとは、該幅方向の中心線が窓ガラスの外端で区切られた線分の長さをいう。同様に、窓ガラスの高さ方向の中心線の長さとは、該高さ方向の中心線が窓ガラスの外端で区切られた線分の長さをいう。また、以下において、上記窓ガラスが自動車に組み付けられた場合における上側（屋根側）の辺を上辺、下側（地面側）の辺を下辺といい、該窓ガラスの外表面側からみて右側の辺を右側辺、左側の辺を左側辺ということがある。
【００２４】
本明細書において、自動車用窓ガラスの周縁部とは、該自動車用窓ガラスの外端に沿う枠状（環状）の領域であって、上記枠状における枠の幅が上記窓ガラスの幅方向の中心線の長さおよび高さ方向の中心線の長さのうち短いほうの長さの１０％に相当する幅である領域をいう。
【００２５】
本明細書において、自動車用窓ガラスの外端とは、この窓ガラスが自動車に取り付けられておりかつ保護シートが貼り付けられていない状態において、該窓ガラスの外表面が外部に露出する領域の面方向の端をいう。したがって、例えば外周にウィンドウモールを装着して自動車に取り付けられる窓ガラスでは、その窓ガラスの外表面のうちウィンドウモールに挟み込まれた領域とウィンドウモールから露出する領域との境界線が該窓ガラスの外端となる。
【００２６】
また、本明細書において、自動車用窓ガラスの外表面の面積とは、この窓ガラスが自動車に取り付けられておりかつ保護シートが貼り付けられていない状態において、その外表面が露出する面積をいう。すなわち、上記窓ガラスの外表面のうち上記外端で囲まれた内側の領域の面積をいう。以下、上記窓ガラスの外表面の面積を、単に「窓ガラスの面積」ということがある。
【００２７】
本明細書において、自動車用窓ガラスに粘着シートを適切に貼り付けるとは、該窓ガラスの保護性能を発揮するために適した貼付状態を実現することをいう。例えば、粘着シートの貼付け時に生じ得るシワの数や程度（長さ等）を軽減することは、上記貼付状態を実現するために有効である。
【００２８】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、例えば図１に示すように、基材６２としてのプラスチックフィルム（以下、フィルム基材ともいう。）と、該基材６２の一方の表面に設けられた粘着剤層６４とを含む。ここでプラスチックフィルムとは、典型的には非多孔質のプラスチック膜を指し、織布や不織布とは区別される概念である。このガラス保護用粘着シートは、上記の条件（Ａ）〜（Ｃ）を満たすことによって特徴づけられる。以下、各条件をより詳しく説明する。
【００２９】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、ヘイズ値が１０％以下である（条件（Ａ））。ガラス保護用粘着シートのヘイズ値（％）は、後述する実施例に記載の方法により測定される。
上記ヘイズ値を満たすガラス保護用粘着シートは透明性に優れる。したがって、該ガラス保護用粘着シートによると、この粘着シートが窓ガラスに貼り付けられた状態の自動車を運転して移動させる事態にも適切に対応可能な視界を確保することができる。より良好な視界を得る観点から、上記ガラス保護用粘着シートのヘイズ値は、７％以下が好ましく、５％以下がより好ましく、３％以下がさらに好ましい。ヘイズ値は、ガラス保護用粘着シートを構成する基材や粘着剤層の組成、厚さ、表面状態等の選択により調節することができる。
なお、ガラス保護用粘着シートの色は特に制限されない。例えば、ヘイズ値１０％以下を満たす有色透明なシートであってもよく、無色透明なシートであってもよい。
【００３０】
ここで「ヘイズ値」とは、対象とするフィルムまたはシートに可視光を照射したときの全透過光に対する拡散透過光の割合をいう。くもり価ともいう。ヘイズ値は、以下の式で表すことができる。ここで、Ｔｈはヘイズ値（％）であり、Ｔｄは散乱光透過率、Ｔｔは全光透過率である。
Ｔｈ（％）＝Ｔｄ／Ｔｔ×１００
【００３１】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、６０℃と１０℃との間における加熱変化率（ＨＥ(60-10)）が２．０％以下である（条件（Ｂ））。ガラス保護用粘着シートの加熱変化率（ＨＥ(60-10)）は、該ガラス保護用粘着シートの流れ方向（ＭＤ）を縦方向とする測定サンプルを用いて、後述する実施例に記載の方法により測定される。ここで、ガラス保護用粘着シートの流れ方向（ＭＤ）とは、該ガラス保護用粘着シートを構成する基材（フィルム基材）のＭＤに対応する方向をいう。
加熱変化率（ＨＥ(60-10)）が小さいガラス保護用粘着シートは、温度変化に伴う膨張収縮が少ないので、例えばガラス保護用粘着シートの貼り付けられた自動車が屋外で長期間保管されること等により幅広い温度変化に曝されても、浮きやシワの発生を抑えて良好な貼り付け状態を維持し得る。かかる観点から、ガラス保護用粘着シートの加熱変化率（ＨＥ(60-10)）は、１．７％以下であることがより好ましく、１．５％以下（例えば１．３％以下）であることがさらに好ましい。加熱変化率（ＨＥ(60-10)）の下限は特に制限されないが、条件（Ｃ）との両立を容易とする観点から、通常は加熱変化率（ＨＥ(60-10)）が０．５％超であることが好ましく、０．７％以上であることがより好ましい。加熱変化率（ＨＥ(60-10)）は、ガラス保護用粘着シートを構成する基材の組成や厚さ等の選択により調節することができる。
【００３２】
なお、ガラス保護用粘着シートのＭＤを判別し難い場合には、ここに開示される各測定または試験におけるＭＤとして、便宜上、以下の方法により特定される方向（ＭＤ’）を用いることができる。
すなわち、ガラス保護用粘着シートを２３℃、５０％ＲＨの環境下に１時間以上放置した後、該粘着シートの任意の方向を第１方向とし、その第１方向と直交する方向を第２方向として、上記第１方向を縦方向、上記第２方向を横方向とする縦２００ｍｍ、横２００ｍｍの正方形状の測定サンプルを切り取る。その測定サンプルに、上記第１方向に約１５０ｍｍの間隔を空けて一対の標線を入れ、さらに上記第２方向に約１５０ｍｍの間隔を空けて一対の標線を入れる。これらの標線を入れる操作は、上記測定サンプルの切取り後５分以内に完了するようにする。
また、上記２３℃、５０％ＲＨの環境下に１時間以上放置した後のガラス保護用粘着シートから、上記第１方向および第２方向と４５度の角度をなし互いに直交する第３方向および第４方向をそれぞれ縦方向および横方向とする縦２００ｍｍ、横２００ｍｍの正方形状の測定サンプルを切り取る。その測定サンプルに、上記第３方向に約１５０ｍｍの間隔を空けて一対の標線を入れ、さらに上記第４方向に約１５０ｍｍの間隔を空けて一対の標線を入れる。これらの標線を入れる操作は、上記測定サンプルの切取り後５分以内に完了するようにする。
このように標線を入れた測定サンプルを、８０℃の乾燥オーブン内に１時間保持した後、８０℃の環境下にて、各標線間の長さをノギスにて小数第１位まで測定する。次いで、該測定サンプルを２３℃の環境下に１時間保持した後、２３℃の環境下にて、各標線間の長さをノギスにて小数第１位まで測定する。
そして、８０℃の環境下で測定された各標線間の長さをＬ80とし、２３℃の環境下で測定された各標線間の長さをＬ23として、上記第１方向、第２方向、第３方向および第４方向のそれぞれについて、８０℃と２３℃との間における加熱変化率（ＨＥ（80-23））を下記の式により算出し、その値が最も大きい方向をＭＤ’とする。
加熱変化率（ＨＥ（80-23））（％）＝｜（Ｌ80−Ｌ23）／Ｌ80｜×１００
【００３３】
このようにして特定されるＭＤ’を縦方向とする測定サンプルを用いて後述するように６０℃と１０℃との間で行われる加熱変化率（ＨＥ(60-10)）測定により得られる値を、ＭＤを縦方向とする測定サンプルについての加熱変化率（ＨＥ(60-10)）の値の近似値として採用することができる。この近似値が２．０％以下（より好ましくは１．７％以下、さらに好ましくは１．５％以下、例えば１．３％以下）であるガラス保護用粘着シートが好ましい。また、上記近似値が０．５％超（より好ましくは０．７％以上）であるガラス保護用粘着シートが好ましい。
【００３４】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、２３℃における５％モジュラス（以下、単に５％モジュラスということもある。）が７〜３０Ｎ／２０ｍｍの範囲にある（条件（Ｃ））。ガラス保護用粘着シートの５％モジュラスは、該ガラス保護用粘着シートの流れ方向（ＭＤ）を長さ方向とする測定サンプルを用いて、後述する実施例に記載の方法により測定される。
５％モジュラスが上記範囲にあるガラス保護用粘着シートは、曲面追従性と取扱性とのバランスが良く、窓ガラスの表面形状に沿わせて適切に貼り付けやすい。かかる観点から、ガラス保護用粘着シートの５％モジュラスとしては、７〜２５Ｎ／２０ｍｍの範囲が好ましく、８〜２０Ｎ／２０ｍｍ（例えば９〜１５Ｎ／２０ｍｍ）の範囲がより好ましい。５％モジュラスは、ガラス保護用粘着シートを構成する基材の組成や厚さ等の選択により調節することができる。
なお、ガラス保護用粘着シートのＭＤを判別し難い場合には、上記の方法により特定されるＭＤ’を長さ方向とする測定サンプルを用いて後述する方法により５％モジュラス測定を行い、その結果をガラス保護用粘着シートのＭＤについての５％モジュラスの近似値として用いることができる。この近似値が上述した好ましい５％モジュラスの値を満たすガラス保護用粘着シートが好ましい。後述する引張弾性率その他の特性についても同様である。
【００３５】
上記の加熱変化率（ＨＥ(60-10)）および５％モジュラスをともに満たすガラス保護用粘着シートは、曲面追従性と取扱性とのバランスが良いため窓ガラスの外表面に沿わせて適切に貼り付けやすく、かつ貼付け後の浮きやシワの発生を効果的に抑制することができる。したがって、自動車用窓ガラスに効率よく貼り付けられて高い保護性能を発揮し得る。
【００３６】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、２３℃における引張弾性率（以下、単に引張弾性率ということもある。）が４００〜１８００Ｎ／ｍｍ２の範囲にあることが好ましい。なお、ここに開示されるガラス保護用粘着シートを構成する粘着剤層の引張弾性率は、該粘着シートを構成する基材の引張弾性率に比べて極めて小さい。このため、ここでいう引張弾性率としては、基材の断面積当たりの値に換算した値を用いるものとする。上記引張弾性率は、具体的には、ガラス保護用粘着シートの流れ方向（ＭＤ）を長さ方向とする測定サンプルを用いて、後述する実施例に記載の方法により求めることができる。
【００３７】
引張弾性率が低くなると、ガラス保護用粘着シートを曲面に沿って変形させやすくなる（曲面追従性が向上する）傾向にある。このことによって、ガラス保護用粘着シートを窓ガラスの表面形状に沿わせて適切に貼り付けることが容易となり得る。かかる観点から、上記引張弾性率は、１５００Ｎ／ｍｍ２以下であることがより好ましく、１３００Ｎ／ｍｍ２以下であることがさらに好ましい。引張弾性率の下限は特に制限されないが、上述した好ましい加熱変化率（ＨＥ(60-10)）との両立を容易とする観点から、通常は４００Ｎ／ｍｍ２以上が適当であり、５００Ｎ／ｍｍ２以上が好ましく、６００Ｎ／ｍｍ２以上がより好ましい。引張弾性率が高くなると、貼付け後の浮きやシワの発生を防止しやすくなる傾向にある。引張弾性率は、例えばガラス保護用粘着シートを構成する基材の組成により調節することができる。
【００３８】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートに用いられるフィルム基材の組成や構造は特に制限されず、上記条件（Ａ）〜（Ｃ）を満たすガラス保護用粘着シートが実現されるように選択することができる。例えば、フィルム基材の構造は、単層構造であってもよく、二層または三層以上の多層構造であってもよい。透明性等の観点から、単層構造のプラスチックフィルムを上記フィルム基材として好ましく採用し得る。
フィルム基材を構成する樹脂材料は、例えば、ポリオレフィン樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂等であり得る。これらは１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができる。２種以上の樹脂を組み合わせて用いる場合、それらの樹脂は、ブレンドして用いてもよく、別々に（例えば、多層構造のプラスチックフィルムにおいて互いに異なる層を構成する材料として）用いてもよい。
【００３９】
上述したヘイズ値、加熱変化率（ＨＥ(60-10)）および５％モジュラスを満たすガラス保護用粘着シートを実現しやすいという観点から、上記樹脂材料の主成分がポリオレフィン樹脂であるフィルム基材を好ましく用いることができる。このようなフィルム基材は、ガラス保護用粘着シートの耐候性等の観点からも好ましい。ここで、樹脂材料の主成分がポリオレフィン樹脂であるとは、該樹脂材料の５０質量％超がポリオレフィン樹脂であることをいう。上記樹脂材料のうちポリオレフィン樹脂の割合は、７０質量％以上が好ましく、９０質量％以上がより好ましく、９５質量％以上がさらに好ましい。好ましい一態様では、上記樹脂材料が実質的にポリオレフィン樹脂からなる。
【００４０】
上記ポリオレフィン樹脂の好適例として、ポリエチレン樹脂（ＰＥ）およびポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が挙げられる。樹脂材料としてＰＥおよびＰＰの一方または両方を含むフィルム基材が好ましい。好ましい一態様では、フィルム基材に含まれる樹脂材料の７５質量％以上がＰＰである。フィルム基材に含まれる樹脂材料の実質的に１００質量％がＰＰであってもよい。上記樹脂材料がＰＰに加えて他の樹脂を含む場合、該他の樹脂は、ＰＰ以外のポリオレフィン、例えばＰＥであり得る。
【００４１】
上記ＰＰは、プロピレンを成分とする種々のポリマー（プロピレン系ポリマー）であり得る。ここでいうプロピレン系ポリマーの概念には、例えば以下のものが包含される。
プロピレンのホモポリマー（ホモポリプロピレン）。例えばアイソタクチックポリプロピレン、シンジオタクチックポリプロピレン、アタクチックポリプロピレン。
プロピレンと他のα−オレフィンとのランダムコポリマー（ランダムポリプロピレン）。典型的には、プロピレンとエチレンおよび炭素数４〜１０のα−オレフィンから選択される一種または二種以上とのランダムコポリマー。好ましくは、プロピレンを主モノマー（主構成単量体、すなわち単量体全体の５０質量％以上を占める成分をいう。以下同じ。）とするランダムコポリマー。例えば、プロピレン９６〜９９．９モル％と他のα−オレフィン（好ましくはエチレンおよび／またはブテン）０．１〜４モル％とのランダムコポリマー。
プロピレンに他のα−オレフィンをブロック共重合したコポリマー（ブロックポリプロピレン）。典型的には、プロピレンにエチレンおよび炭素数４〜１０のα−オレフィンから選択される一種または二種以上をブロック共重合したコポリマー。プロピレンを主モノマーとするブロックポリプロピレンが好ましく、典型的には副生成物としてプロピレンおよび上記他のα−オレフィンのうち少なくとも一種を成分とするゴム成分をさらに含む。例えば、プロピレン９０〜９９．９モル％に他のα−オレフィン（好ましくはエチレンおよび／またはブテン）０．１〜１０モル％をブロック共重合したポリマーと、副生成物としてプロピレンおよび他のα−オレフィンのうち少なくとも一種を成分とするゴム成分をさらに含むブロックポリプロピレン。
上記のようなプロピレン系ポリマーに多量のゴム成分を共重合させて得られるリアクターブレンドタイプの熱可塑性オレフィン樹脂（ＴＰＯ）や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）。もしくは、該ゴム成分を機械的に分散させて得られるドライブレンドタイプのＴＰＯやＴＰＥ。
重合性官能基に加えて別の官能基を有するモノマー（官能基含有モノマー）とプロピレンとのコポリマー、かかる官能基含有モノマーをプロピレン系ポリマーに共重合させたコポリマー。
【００４２】
フィルム基材を構成する樹脂材料は、このようなＰＰの一種または二種以上を含み得る。二種以上のＰＰを含む場合、それらのＰＰは、ブレンドして用いられていてもよく、別々に用いられていてもよい。それらのＰＰの使用量比（ブレンド比）に特に制限はない。
【００４３】
上記ＰＥは、エチレンを成分とする種々のポリマー（エチレン系ポリマー）であり得る。上記エチレン系ポリマーは、エチレンのホモポリマーであってもよく、主モノマーとしてのエチレンに他のα−オレフィンを共重合させたものであってもよい。上記他のα−オレフィンの好適例としては、プロピレン、１−ブテン（分岐１−ブテンであり得る。）、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン等の、炭素原子数３〜１０のα−オレフィンが挙げられる。また、重合性官能基に加えて別の官能基を有するモノマー（官能基含有モノマー）とエチレンとのコポリマーや、かかる官能基含有モノマーをエチレン系ポリマーに共重合させたもの等であってもよい。エチレンと官能基含有モノマーとのコポリマーとしては、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン−アクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレン−メタクリル酸共重合体（ＥＭＡＡ）、エチレン−アクリル酸メチル共重合体（ＥＭＡ）、エチレン−アクリル酸エチル共重合体（ＥＥＡ）、エチレン−メタクリル酸メチル共重合体（ＥＭＭＡ）、エチレンと（メタ）アクリル酸（すなわち、アクリル酸および／またはメタクリル酸）との共重合体が金属イオンで架橋されたもの、等が挙げられる。また、上記ＰＥの例には、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、中密度ポリエチレン（ＭＤＰＥ）、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）および直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）が含まれる。
【００４４】
フィルム基材を構成する樹脂材料は、このようなＰＥの一種または二種以上を含み得る。二種以上のＰＥを含む場合、それらのＰＥは、ブレンドして用いられていてもよく、別々に用いられていてもよい。それらのＰＥの使用量比（ブレンド比）に特に制限はない。
【００４５】
フィルム基材を構成する樹脂材料の好適例として、プロピレンを主モノマーとし、共重合成分としてエチレンを含むランダムポリプロピレンが挙げられる。該ランダムポリプロピレンと他の樹脂（例えばＰＥ）とを組み合わせて用いてもよい。このようなランダムポリプロピレンの使用により、上述した好ましいヘイズ値、加熱変化率（ＨＥ(60-10)）および５％モジュラスを満たすガラス保護用粘着シートが好適に実現され得る。ここに開示される技術におけるフィルム基材としては、上記ランダムポリプロピレンの含有割合が７０質量％以上である樹脂材料からなる単層構造のプラスチックフィルムを好ましく採用することができる。上記樹脂材料における上記ランダムポリプロピレンの含有割合は、８５質量％以上がより好ましく、９５質量％以上がさらに好ましく、９８質量％以上が特に好ましい。例えば、上記ランダムポリプロピレンからなる単層構造のプラスチックフィルムをフィルム基材として好ましく使用し得る。
【００４６】
上記フィルム基材には、必要に応じて、ラジカル捕捉剤や紫外線吸収剤等の光安定剤、酸化防止剤、帯電防止剤、着色剤（染料、顔料等）、充填材、スリップ剤、アンチブロッキング剤等の、一般的な粘着シートにおいて基材として用いられるプラスチックフィルム（典型的には、保護シートのフィルム基材）に使用され得る公知の添加剤を適宜配合することができる。光安定剤の例としては、ベンゾトリアゾール類、ヒンダードアミン類、ベンゾエート類等を有効成分とするものが挙げられる。酸化防止剤の例としては、アルキルフェノール類、アルキレンビスフェノール類、チオプロピレン酸エステル類、有機亜リン酸エステル類、アミン類、ヒドロキノン類、ヒドロキシルアミン類等を有効成分とするものが挙げられる。このような添加剤は、１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができる。添加剤の配合量は、一般的な粘着シートにおいて基材として用いられるプラスチックフィルムの通常の配合量と同程度とすることができる。
【００４７】
上記フィルム基材の厚さは特に限定されず、例えば２０μｍ〜２００μｍ程度とすることができる。通常は、被着体の表面形状に沿って変形させやすいという観点から、基材の厚さは１５０μｍ以下が適当であり、１２０μｍ未満が好ましく、１００μｍ未満がより好ましく、８０μｍ未満がさらに好ましい。基材の厚さを小さくすることは、後述するワイパーのブレード部材が粘着シートに引っかかりにくくなるという観点からも有利となり得る。一方、飛び石等の物理的衝撃による窓ガラスの損傷を防止する性能や粘着シートの取扱性等の観点から、基材の厚さは２５μｍ以上が適当であり、３０μｍ以上が好ましく、４０μｍ以上がより好ましい。
【００４８】
このようなフィルム基材は、従来公知の一般的なフィルム成形方法（押出成形、インフレーション成形等）を適宜採用して製造することができる。フィルム基材のうち粘着剤層が設けられる側の面（粘着剤層側表面）には、該粘着剤層との接着性を向上させるための処理、例えばコロナ放電処理、酸処理、紫外線照射処理、プラズマ処理、下塗剤（プライマー）塗付等の表面処理が施されていてもよい。フィルム基材のうち粘着剤層が設けられる側の表面とは反対側の面（背面）には、必要に応じて、帯電防止処理、剥離処理、撥水処理等の表面処理が施されていてもよい。
【００４９】
また、フィルム基材には、このフィルム基材を用いたガラス保護用粘着シートの用途（車種、窓ガラスの種類等）に関する情報や、上記ガラス保護用粘着シートの位置合わせ用の目印等が表示されていてもよい。上記目印は、例えば、ガラス保護用粘着シートと窓ガラスとの位置合わせや、複数枚のガラス保護用粘着シートを１枚の窓ガラスに貼り付ける場合におけるガラス保護用粘着シート相互の位置合わせ等に役立つ目印であり得る。このような情報や目印は、印刷等の公知の手法により設けることができる。
【００５０】
粘着剤層を構成する粘着剤の種類は特に限定されず、例えばアクリル系粘着剤、ゴム系粘着剤（天然ゴム系、合成ゴム系、これらの混合系等）、シリコーン系粘着剤、ポリエステル系粘着剤、ウレタン系粘着剤、ポリエーテル系粘着剤、ポリアミド系粘着剤、フッ素系粘着剤等の公知の各種粘着剤から選択される一種または二種以上の粘着剤を含んで構成された粘着剤層であり得る。ここでアクリル系粘着剤とは、アクリル系ポリマーをベースポリマー（ポリマー成分のなかの主成分、すなわち５０質量％を超えて含まれる成分）とする粘着剤をいう。ゴム系その他の粘着剤についても同様の意味である。耐候性や透明性等の観点から好ましい粘着剤層として、アクリル系粘着剤の含有割合が５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％以上である粘着剤層が挙げられる。アクリル系粘着剤の含有割合が９８質量％超であってもよく、実質的にアクリル系粘着剤からなる粘着剤層であってもよい。
【００５１】
このようなアクリル系粘着剤（層）は、アクリル系ポリマーをベースポリマーとする粘着剤組成物を用いて形成することができる。該アクリル系ポリマーは、典型的には、アルキル（メタ）アクリレートを主モノマー（単量体全体の５０質量％以上を占める成分）として含み、該主モノマーと共重合性を有する副モノマーをさらに含むモノマー混合物の共重合体である。該モノマー混合物は、これら主モノマーおよび副モノマーに加えて、他の共重合成分を任意に含み得る。
なお、本明細書中において「（メタ）アクリレート」とは、アクリレートおよびメタクリレートを包括的に指す意味である。同様に、「（メタ）アクリロイル」はアクリロイルおよびメタクリロイルを、「（メタ）アクリル」はアクリルおよびメタクリルを、それぞれ包括的に指す意味である。
【００５２】
アルキル（メタ）アクリレートとしては、例えば下記式（１）で表される化合物を好適に用いることができる。
ＣＨ２＝Ｃ（Ｒ１）ＣＯＯＲ２          （１）
ここで、上記式（１）中のＲ１は水素原子またはメチル基である。また、Ｒ２は炭素原子数１〜２０の鎖状アルキル基（以下、このような炭素原子数の範囲を「Ｃ１−２０」と表すことがある。）である。粘着剤の貯蔵弾性率等の観点から、Ｒ２がＣ１−１４の鎖状アルキル基であるアルキル（メタ）アクリレートが好ましく、Ｒ２がＣ１−１０の鎖状アルキル基であるアルキル（メタ）アクリレートがより好ましく、Ｒ２がブチル基または２−エチルヘキシル基であるアルキル（メタ）アクリレートが特に好ましい。
【００５３】
上記Ｃ１−２０の鎖状アルキル基を有するアルキル（メタ）アクリレートとしては、例えばメチル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレート、プロピル（メタ）アクリレート、イソプロピル（メタ）アクリレート、ｎ−ブチル（メタ）アクリレート、イソブチル（メタ）アクリレート、ｓ−ブチル（メタ）アクリレート、ペンチル（メタ）アクリレート、イソペンチル（メタ）アクリレート、ヘキシル（メタ）アクリレート、ヘプチル（メタ）アクリレート、２−エチルヘキシル（メタ）アクリレート、オクチル（メタ）アクリレート、イソオクチル（メタ）アクリレート、ノニル（メタ）アクリレート、イソノニル（メタ）アクリレート、デシル（メタ）アクリレート、イソデシル（メタ）アクリレート、ウンデシル（メタ）アクリレート、ドデシル（メタ）アクリレート、トリデシル（メタ）アクリレート、テトラデシル（メタ）アクリレート、ペンタデシル（メタ）アクリレート、ヘキサデシル（メタ）アクリレート、ヘプタデシル（メタ）アクリレート、オクタデシル（メタ）アクリレート、ノナデシル（メタ）アクリレート、エイコシル（メタ）アクリレート等が挙げられる。これらアルキル（メタ）アクリレートは、１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いることができる。特に好ましいアルキル（メタ）アクリレートとして、ｎ−ブチルアクリレート（ＢＡ）および２−エチルヘキシルアクリレート（２ＥＨＡ）が挙げられる。
【００５４】
ここに開示される技術におけるガラス保護用粘着シートは、典型的には、自動車の保管や流通過程において該自動車の窓ガラスを保護する機能を果たした後、該自動車が一般消費者の利用に供される前に上記窓ガラスから剥離される態様で用いられる。このため、上記ガラス保護用粘着シートは、自動車用窓ガラスに対して良好な再剥離性を示すことが好ましい。この良好な再剥離性は、例えば、窓ガラスから粘着シートを剥離する際に該窓ガラスの表面に粘着剤等を残留させにくい性能として把握され得る。
【００５５】
主モノマーであるアルキル（メタ）アクリレートと共重合性を有する副モノマーは、アクリル系ポリマーに架橋点を導入したり、アクリル系ポリマーの凝集力を高めたりするために役立ち得る。アクリル系ポリマーの凝集力を高めることは、粘着剤の再剥離性の向上に有利に寄与し得る。副モノマーとしては、例えば以下のような官能基含有モノマー成分を、単独で、あるいは二種以上を組み合わせて用いることができる。
カルボキシル基含有モノマー：例えばアクリル酸、メタクリル酸、クロトン酸等のエチレン性不飽和モノカルボン酸；マレイン酸、イタコン酸、シトラコン酸等のエチレン性不飽和ジカルボン酸およびその無水物（無水マレイン酸、無水イタコン酸等）。
水酸基含有モノマー：例えば２−ヒドロキシエチル（メタ）アクリレート、２−ヒドロキシプロピル（メタ）アクリレート、３−ヒドロキシプロピル（メタ）アクリレート、２−ヒドロキシブチル（メタ）アクリレート等のヒドロキシアルキル（メタ）アクリレート類；ビニルアルコール、アリルアルコール等の不飽和アルコール類。
アミド基含有モノマー：例えば（メタ）アクリルアミド、Ｎ，Ｎ−ジメチル（メタ）アクリルアミド、Ｎ−ブチル（メタ）アクリルアミド、Ｎ−メチロール（メタ）アクリルアミド、Ｎ−メチロールプロパン（メタ）アクリルアミド、Ｎ−メトキシメチル（メタ）アクリルアミド、Ｎ−ブトキシメチル（メタ）アクリルアミド。
アミノ基含有モノマー：例えばアミノエチル（メタ）アクリレート、Ｎ，Ｎ−ジメチルアミノエチル（メタ）アクリレート、ｔ−ブチルアミノエチル（メタ）アクリレート。
エポキシ基を有するモノマー：例えばグリシジル（メタ）アクリレート、メチルグリシジル（メタ）アクリレート、アリルグリシジルエーテル。
シアノ基含有モノマー：例えばアクリロニトリル、メタクリロニトリル。
ケト基含有モノマー：例えばジアセトン（メタ）アクリルアミド、ジアセトン（メタ）アクリレート、ビニルメチルケトン、ビニルエチルケトン、アリルアセトアセテート、ビニルアセトアセテート。
窒素原子含有環を有するモノマー：例えばＮ−ビニル−２−ピロリドン、Ｎ−メチルビニルピロリドン、Ｎ−ビニルピリジン、Ｎ−ビニルピペリドン、Ｎ−ビニルピリミジン、Ｎ−ビニルピペラジン、Ｎ−ビニルピラジン、Ｎ−ビニルピロール、Ｎ−ビニルイミダゾール、Ｎ−ビニルオキサゾール、Ｎ−ビニルモルホリン、Ｎ−ビニルカプロラクタム、Ｎ−（メタ）アクリロイルモルホリン。
アルコキシシリル基含有モノマー：例えば３−（メタ）アクリロキシプロピルトリメトキシシラン、３−（メタ）アクリロキシプロピルトリエトキシシラン、３−（メタ）アクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、３−（メタ）アクリロキシプロピルメチルジエトキシシラン。
【００５６】
上記副モノマーの量は、所望の凝集力が実現されるように適宜選択すればよく、特に限定されない。通常は、凝集力と粘着性とをバランス良く両立させる観点から、副モノマーの量は、アルキル（メタ）アクリレート１００質量部に対して合計２０質量部以下とすることが適当であり、１５質量部以下とすることが好ましく、１０質量部以下とすることがさらに好ましい。
【００５７】
また、アクリル系ポリマーの凝集力を高める等の目的で、上述した副モノマー以外の他の共重合成分を用いることができる。かかる共重合成分としては、例えば酢酸ビニル、プロピオン酸ビニル等のビニルエステル系モノマー；スチレン、置換スチレン（α−メチルスチレン等）、ビニルトルエン等の芳香族ビニル化合物；シクロアルキル（メタ）アクリレート（シクロヘキシル（メタ）アクリレート、シクロペンチルジ（メタ）アクリレート等）、イソボルニル（メタ）アクリレート等の非芳香族性環含有（メタ）アクリレート；アリール（メタ）アクリレート（例えばフェニル（メタ）アクリレート）、アリールオキシアルキル（メタ）アクリレート（例えばフェノキシエチル（メタ）アクリレート）、アリールアルキル（メタ）アクリレート（例えばベンジル（メタ）アクリレート）等の芳香族性環含有（メタ）アクリレート；エチレン、プロピレン、イソプレン、ブタジエン、イソブチレン等のオレフィン系モノマー；塩化ビニル、塩化ビニリデン等の塩素含有モノマー；２−（メタ）アクリロイルオキシエチルイソシアネート等のイソシアネート基含有モノマー；メトキシエチル（メタ）アクリレート、エトキシエチル（メタ）アクリレート等のアルコキシ基含有モノマー；メチルビニルエーテル、エチルビニルエーテル等のビニルエーテル系モノマー；等が挙げられる。かかる他の共重合成分の量は、目的および用途に応じて適宜選択すればよく特に限定されないが、例えばアルキル（メタ）アクリレート１００質量部に対して１０質量部以下程度とすることが好ましい。
【００５８】
アクリル系ポリマーを得る方法は特に限定されず、溶液重合法、エマルション重合法、塊状重合法、懸濁重合法等の、アクリル系ポリマーの合成手法として一般的に用いられる各種の重合方法を適用して該ポリマーを得ることができる。また、上記アクリル系ポリマーは、ランダム共重合体であってもよく、ブロック共重合体、グラフト共重合体等であってもよい。生産性等の観点から、通常はランダム共重合体が好ましい。
【００５９】
ここに開示される技術におけるアクリル系ポリマー（重合方法を問わない。）の重量平均分子量（Ｍｗ）は、１０×１０４以上５００×１０４以下の範囲にあることが好ましく、１５×１０４以上２００×１０４以下の範囲にあることがより好ましく、２０×１０４以上１５０×１０４以下の範囲にあることがさらに好ましい。このようなアクリル系ポリマーをベースポリマーとするアクリル系粘着剤は、粘着力と凝集力とのバランスをとりやすいので好ましい。溶液重合法により得られたアクリル系ポリマーでは、そのＭｗが２０×１０４以上１００×１０４以下の範囲にあることがより好ましく、３０×１０４以上７０×１０４以下の範囲にあることが特に好ましい。ここでＭｗとは、ＧＰＣ（ゲルパーミエーションクロマトグラフィー）により得られた標準ポリスチレン換算の値をいう。
【００６０】
上記アクリル系粘着剤組成物は、ベースポリマーとしての上記アクリル系ポリマーに加えて、架橋剤をさらに含むことができる。架橋剤の種類は特に制限されず、粘着剤分野で通常使用される各種架橋剤のなかから、例えば上記副モノマーの架橋性官能基の種類に応じて適宜選択して使用することができる。具体例としては、イソシアネート系架橋剤、シラン系架橋剤、エポキシ系架橋剤、オキサゾリン系架橋剤、アジリジン系架橋剤、金属キレート系架橋剤等が挙げられる。粘着性と凝集力とのバランスの良い粘着剤層を形成しやすいことから、イソシアネート系架橋剤を好ましく使用し得る。上記粘着剤組成物に含まれる架橋剤の量は特に限定されず、所望の凝集力が得られるように設定することができる。通常は、上記アクリル系ポリマー１００質量部に対して１〜１０質量部（好ましくは１．５〜６質量部、より好ましくは２〜５質量部）とすることが適当である。
【００６１】
上記粘着剤組成物は、任意成分として、帯電防止剤、スリップ剤、アンチブロッキング剤、レベリング剤、可塑剤、充填材、着色剤（顔料、染料等）、分散剤、安定剤、防腐剤、老化防止剤、架橋促進剤、ｐＨ調整剤（典型的には酸または塩基）等の、粘着剤分野において一般的に使用される各種添加剤を含有することができる。かかる添加剤の配合量は、一般的な粘着シートにおける配合量と概ね同程度とすることができる。
なお、上記粘着剤組成物には、ガラス保護用粘着シートの透明性や耐候性、ガラス面の非汚染性（再剥離性）等を考慮して、粘着付与剤を配合しないことが好ましい。
【００６２】
粘着剤層を基材上に設ける方法としては、粘着剤組成物を基材に直接付与（典型的には塗付）して硬化処理する方法（直接法）；剥離性を有する表面（剥離面）に粘着剤組成物を付与して硬化処理することにより該表面上に粘着剤層を形成し、この粘着剤層を基材に貼り合わせて該粘着剤層を基材に転写する方法（転写法）等を用いることができる。上記硬化処理は、乾燥（加熱）、冷却、架橋、追加の共重合反応、エージング等から選択される一または二以上の処理であり得る。例えば、溶媒を含む粘着剤組成物を単に乾燥させるだけの処理（加熱処理等）や、加熱溶融状態にある粘着剤組成物を単に冷却する（固化させる）だけの処理も、ここでいう硬化処理に含まれ得る。上記硬化処理が二以上の処理（例えば乾燥および架橋）を含む場合、これらの処理は、同時に行ってもよく、多段階に亘って行ってもよい。
【００６３】
粘着剤組成物の塗付は、例えばグラビアロールコーター、リバースロールコーター、キスロールコーター、ディップロールコーター、バーコーター、ナイフコーター、スプレーコーター等の慣用のコーターを用いて行うことができる。架橋反応の促進、製造効率の向上等の観点から、粘着剤組成物の乾燥は加熱下で行うことが好ましい。該組成物が塗付される支持体の種類にもよるが、例えば凡そ４０〜１５０℃程度の乾燥温度を採用することができる。乾燥後、架橋反応がさらに進むように４０〜６０℃程度で保持するエージング処理を施してもよい。エージング時間は、所望の架橋度や架橋反応の進行速度に応じて適宜選択すればよく、例えば１２時間〜１２０時間程度とすることができる。
粘着剤層の厚さは特に限定されず、例えば０．５μｍ〜２０μｍ程度とすることができ、透明性等の観点から０．５μｍ〜１５μｍ程度が好ましく、０．５μｍ〜１０μｍ程度がより好ましい。なお、本明細書において粘着剤層の厚さとは、後述する実施例に記載の方法により測定される平均厚さをいう。
【００６４】
粘着剤層は、典型的には基材の一方の表面の全範囲にわたって連続的に形成されるが、目的および用途によっては点状、ストライプ状等の規則的あるいはランダムなパターンに形成されてもよい。自動車用窓ガラスの外端よりも内側に収まる外形形状に加工されたガラス保護用粘着シートでは、雨水の浸入を防止する観点から、少なくとも上記外形形状の周縁部では粘着剤層が連続的に設けられていることが好ましい。より高い保護性能を発揮する観点から、上記外形形状における基材の一方の表面の全範囲にわたって連続的に粘着剤層が形成されていることがより好ましい。
【００６５】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、粘着剤層と被着体との間に水（貼付水）を介在させ、その貼付水を上記粘着シートの貼付け範囲外に押し出しつつ上記被着体に上記粘着シートを圧着する手法で好ましく貼り付けられ得る。上記貼付水を用いることにより、貼付け過程において、被着体表面に対する粘着剤層のすべり性を向上させ得る。このことによって、粘着シートの貼付け時に生じるシワを防止または軽減することができる。上記貼付水として使用する水に特に制限はなく、例えば水道水、イオン交換水等の任意の水を用いることができる。このような水に適量の界面活性剤を含有させた貼付水を用いてもよい。
【００６６】
このような貼り付け手法において、上記貼付水が貼付け範囲内に多く残留したまま粘着シートが貼り付けられると、残留した貼付水が蒸発することで粘着シートに浮きが生じ、これにより剥がれや雨水の浸入等を生じる懸念がある。また、粘着シートの貼付け範囲内に残留した貼付水は、該粘着シートが貼り付けられた状態の窓ガラスを見通す視野において、視野の歪やギラツキを生じる要因となり得る。粘着シートの貼付け範囲外に水を押し出しやすい粘着シート（すなわち、水抜け性の良いガラス保護用粘着シート）は、上記のような貼付水を用いた手法による貼付けにも適するので好ましい。
【００６７】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、上記水抜け性の観点から、上記粘着剤層の厚さ（平均厚さ）が１０μｍ以下である態様で好ましく実施され得る。かかる構成によると、粘着剤層の表面（被着体貼付面の平滑性）に溝等の意図的な凹凸が設けられておらず、かつ粘着剤層の表面平滑性が高い場合（例えば、粘着剤層表面の算術平均粗さ（Ｒａ）が１．０μｍ以下である場合）にも、良好な水抜け性を実現することができる。より良好な水抜け性を得る観点から、粘着剤層の厚さを１０μｍ未満とすることが好ましく、７μｍ以下とすることがより好ましく、５μｍ以下、さらには５μｍ未満とすることが特に好ましい。好ましい一態様において、粘着剤層の厚さを４μｍ以下とすることができ、例えば３．５μｍ以下とすることができる。
【００６８】
粘着剤層の表面（被着体貼付面）の形状は、上述した好ましいヘイズ値を実現し得る限り特に限定されない。ガラス保護用粘着シートが窓ガラスに貼り付けられた自動車において良好な視界を得る観点からは、粘着剤層の表面に意図的な凹凸が設けられておらず、かつ表面平滑性が高いことが有利である。かかる観点から、粘着剤層の表面（被着体貼付面）の算術平均粗さ（Ｒａ）は、１．０μｍ以下であることが好ましく、０．７μｍ以下であることが好ましく、０．５μｍ以下であることがより好ましい。粘着剤層の表面の算術平均粗さ（Ｒａ）の下限は特に制限されないが、製造容易性等の観点から、通常は０．０５μｍ以上とすることが適当である。粘着剤層の算術平均粗さ（Ｒａ）は、後述する実施例に記載の方法により測定される。粘着剤層の算術平均粗さ（Ｒａ）は、例えば、粘着剤組成物の塗工条件、粘度、乾燥条件、後述する剥離ライナーの表面状態（例えば算術平均粗さ（Ｒａ））等により調節することができる。
【００６９】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、自動車用窓ガラスの上記外表面の外端よりも内側に収まる外形形状に加工されたものであり得る。このような外形形状のガラス保護用粘着シートは、例えば、所定の汎用形状の粘着シート（以下、粘着シート原反ともいう。）を用意し、その粘着シート原反を所望の外形形状に切り取ることにより調製することができる。上記粘着シート原反は、典型的には長尺で幅広なシート形状であって、例えばロール状に捲回された形態で用意され得る。このロールから上記粘着シート原反を巻き出して所望の形状に打ち抜くか切断することにより、上記外形形状のガラス保護用粘着シートを容易に調製することができる。上記粘着シート原反をいったん手頃なサイズに切断した後、そこから上記外形形状のガラス保護用粘着シートを切り取ってもよい。上記手頃なサイズは、例えば、１枚の窓ガラスの保護に使用される１組の粘着シート（例えば、後述する第１実施形態に用いられる１枚のセンターシートおよび３枚のエッジシート）を切り取り可能なサイズであり得る。
【００７０】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、例えば図２に示すように、図１に示す粘着シート６の背面６Ｂに別の粘着シート（補助シート）７が貼り付けられた補助シート付き粘着シート１００を構成していてもよい。補助シート７は、補助基材７２とその一方の表面に設けられた補助粘着剤層７４とを含む。その補助粘着剤層７４の表面が粘着シート６の背面６Ｂに、該背面６Ｂから再剥離可能に貼り付けられている。補助シート７は、典型的には粘着シート６の背面６Ｂの全範囲に積層されている。
【００７１】
このような補助シート付き粘着シート１００は、補助シート７によってガラス保護用粘着シート６の形状安定性が高められているので取扱性が良い。また、ガラス保護用粘着シート６を補助シート付き粘着シート１００の形態で被着体に貼り付けることにより、粘着シート６に局所的な伸びや擦過傷等が生じることを防ぎつつ、補助シート７の背面にしっかりと応力を加えることができる。このことによって、粘着シート６を被着体に適切に貼り付けることが容易となり得る。
補助シート７は、粘着シート６の背面６Ｂに剥離可能に付着しているので、補助シート付き粘着シート１００を被着体に貼り付けた後、ガラス保護用粘着シート６を被着体表面に残して補助シート７を剥離（除去）することができる。残されたガラス保護用粘着シート６は優れた透明性、曲面追従性および浮き防止性を発揮し得る。したがって、補助シート付き粘着シート１００によると、ガラス保護用粘着シート６の取扱性と曲面追従性および浮き防止性とがさらに高レベルで両立され得る。また、補助シート７を剥離することにより、粘着シート６が貼り付けられた窓ガラスの透明性を向上させることができる。
【００７２】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、被着体に貼り付けられる前には、例えば図３に示すように、ガラス保護用粘着シート６の被着体貼付面（粘着面）６Ａ上に剥離ライナー８が積層された剥離ライナー付き粘着シート２００を構成していてもよい。このような剥離ライナー付き粘着シート２００によると、上記粘着シート原反を所望の外形形状に切り取る操作を効率よく行い得る。また、切り取られたガラス保護用粘着シート６を使用時までコンパクトに保管し得るという観点からも好ましい。また、剥離ライナー付き粘着シート２００の形態にあるガラス保護用粘着シート６は、剥離ライナー８によってガラス保護用粘着シート６の形状安定性が補助されているので取扱性が良く、例えば保管場所から作業場所まで持ち運びやすい。このような剥離ライナー付き粘着シート２００を構成するガラス保護用粘着シート６は、その後、剥離ライナー８を剥がして被着体貼付面６Ａを露出させ、その被着体貼付面６Ａを被着体に圧着して使用される。
【００７３】
上記剥離ライナーとしては、各種の紙（表面に樹脂がラミネートされた紙であり得る）、プラスチックフィルム等を特に限定なく用いることができる。剥離ライナーとしてプラスチックフィルムを用いる場合、該プラスチックフィルムを構成する樹脂成分の好適例としては、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂（ＰＥＴ等）、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリウレタン樹脂等が挙げられる。このような樹脂の一種類を単独で含む樹脂材料からなるプラスチックフィルムであってもよく、二種以上の樹脂（例えばＰＥとＰＰ）がブレンドされた樹脂材料からなるプラスチックフィルムであってもよい。プラスチックフィルムの構造は、単層であってもよく、二層以上の多層構造であってもよい。このような剥離ライナー用プラスチックフィルムは、基材用のプラスチックフィルムと同様に、一般的なフィルム成形方法を適宜採用して製造され得る。
【００７４】
剥離ライナーの厚みは特に限定されず、例えば凡そ５μｍ〜５００μｍ（好ましくは凡そ１０μｍ〜２００μｍ、例えば凡そ３０μｍ〜２００μｍ）であり得る。該剥離ライナーの剥離面（粘着剤層の表面に接して配置される面）には、必要に応じて従来公知の剥離剤（例えば一般的なシリコーン系、長鎖アルキル系、フッ素系等の剥離剤）による剥離処理が施されていてもよい。上記剥離面の背面は剥離処理されていてもいなくてもよく、剥離処理以外の表面処理が施されていてもよい。
【００７５】
特に限定するものではないが、剥離ライナーの表面（粘着剤層の表面上に配置される側の面）の算術平均粗さ（Ｒａ）は、２．０μｍ以下が適当であり、１．５μｍ以下が好ましく、１．０μｍ以下がより好ましく、０．７μｍ以下（例えば０．５μｍ以下）がさらに好ましい。剥離ライナーの表面の算術平均粗さ（Ｒａ）の下限は特に制限されないが、製造容易性等の観点から、通常は０．０５μｍ以上とすることが適当である。
剥離ライナーの表面の算術平均粗さ（Ｒａ）は、以下のようにして測定することができる。すなわち、スライドグラス（松浪硝子工業株式会社製、商品名「白縁磨Ｎｏ．２、Ｓ−１１１２」）の表面に、測定サンプルを固定するための粘着剤層（固定用粘着剤層）を形成する。この固定用粘着剤層の上に測定対象の剥離ライナーを、測定対象面が上側となるように配置する。そして、Ｖｅｅｃｏ社製の非接触３次元表面形状測定装置、型式「Ｗｙｋｏ  ＮＴ−３３００」（ＶＳＩ方式。対物レンズ２．５倍、内部レンズ０．５５倍、Ｂａｃｋｓｃａｎ：１０μｍ、Ｌｅｎｇｔｈ：１５μｍ、ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ：１％、Ｗｉｎｄｏｗ  Ｆｉｌｔｅｒｉｎｇ：なし）を用いて５ｍｍ×５ｍｍの範囲内について算術平均粗さ（Ｒａ）（ＭＤおよびＴＤの平均値）を測定する。測定はｎ＝５で実施し、そのうち上限値と下限値を除いた３つのデータの平均値を求める。
【００７６】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、上記条件（Ｂ）および（Ｃ）の両方を満たすことにより、自動車用窓ガラスの外表面に沿わせて適切に貼り付けやすく、かつ貼付け後の温度変化による浮きが生じにくい。したがって、平面形状（二次元形状）のまま自動車用窓ガラスに貼り付ける態様で好ましく使用され、良好な保護性能を発揮することができる。すなわち、平面形状（二次元形状）の粘着シートを、窓ガラスの外表面の形状に近づけるために三次元形状にあらかじめ成形（例えば加熱成形）することなく、そのまま窓ガラスに貼り付けて使用することができる。かかる使用態様によると、事前の加熱成形等が不要となることにより、ガラス保護用粘着シートの貼付けにかかるコストを効果的に削減することができる。平面形状の粘着シートをそのまま貼付けに使用し得ることは、これらのシートの保存性や持ち運び性等の観点からも好ましい。ただし、貼付け作業の効率や貼付け後の保護性能等を総合的に勘案して、ここに開示されるガラス保護用粘着シートの一部または全体をあらかじめ三次元形状に成形した上で貼り付けることは妨げられず、かかる態様での使用もここに開示される技術思想の範囲内に含まれ得る。
【００７７】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、自動車の各部の窓ガラスの保護に利用され得る。例えば、後述する第１〜第３実施形態のようにフロントウィンドウガラスやリアウィンドウガラスに好ましく適用し得るほか、サイドウィンドウガラス、クォーターウィンドウガラス、ステーショナリーウィンドウガラス等に適用してもよい。なかでも好ましい適用対象としてフロントウィンドウガラスが挙げられる。フロントウィンドウガラスは、自動車の窓ガラスのなかでも面積が大きいことから小石等が当たる確率が高く、かつワイパーを動かしても捲れたりヨレたりしない耐久性が求められ、しかも自動車を使用する者の視界に入りやすく商品価値への影響が大きいためである。また、一般に乗用車は、バスやトラックに比べてデザイン性が高いこと等から、窓ガラスの湾曲が大きくなる傾向にある。したがって、ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、乗用車の窓ガラスの保護に特に好ましく適用され得る。
【００７８】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートを自動車用窓ガラスに貼り付けることにより、ガラス保護用粘着シート付き窓ガラスが得られる。上記窓ガラスが既に完成した自動車の窓ガラスである場合には、上記ガラス保護用粘着シートを貼り付けることにより、ガラス保護用粘着シート付き窓ガラスを有する自動車が得られる。また、上記窓ガラスがまだ自動車に組み付けられていない場合や未完成の自動車に組み付けられている場合には、上記ガラス保護用粘着シートを貼り付けた後に自動車を完成させることにより、ガラス保護用粘着シート付き窓ガラスを有する自動車が得られる。したがって、ここに開示されるガラス保護用粘着シートの他の側面として、ガラス保護用粘着シートの貼付方法、ガラス保護用粘着シート付き窓ガラスおよびその製造方法、ならびにガラス保護用粘着シート付き窓ガラスを有する自動車およびその製造方法が提供される。
【００７９】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、自動車用窓ガラスの中央部を覆うセンターシートとして好ましく使用され得る。上記センターシートの形状やサイズは特に限定されず、該センターシートが貼付け対象とする窓ガラスとの関係で、該窓ガラスの外端の内側に収まる形状およびサイズであればよい。上記センターシートは、自動車用窓ガラスの少なくとも上記中央部の全体を覆い得る外形形状を有する。上記中央部よりも外側の領域をさらに覆い得る外形形状であってもよい。例えば、上記センターシートの一部が窓ガラスの周縁部の一部を覆う外形形状であってもよい。このようなセンターシートによって窓ガラスの中央部を覆うことにより、該中央部を含む貼付け範囲を飛び石等による損傷から好適に保護することができる。
【００８０】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、上記のようなセンターシートの外形形状に加工（例えば打抜き加工）された形態であり得る。かかるセンターシートは、ヘイズ値が低いことから、該センターシートが貼り付けられた窓ガラスにおいて良好な視界を確保することができる。また、曲面追従性と取扱性とのバランスが良いため窓ガラスの外表面に沿わせて適切に貼り付けやすく、かつ貼付け後の浮きやシワの発生を効果的に抑制することができる。したがって、剥がれや雨水の浸入を防いで良好な保護性能を継続的に発揮することができる。
【００８１】
センターシートの面積は、該センターシートが貼付け対象とする窓ガラスの外表面の面積の１００％未満であればよく、特に限定されない。上記窓ガラスの外表面の面積に対するセンターシートの面積の割合（以下、センターシートによる窓ガラスの被覆率ＲＣという。）は、例えば９５％以下（典型的には９５％未満）とすることができ、９０％以下とすることが好ましい。被覆率ＲＣが小さくなると、センターシートを窓ガラスに適切に貼り付けることがより容易となる傾向にある。かかる観点から、被覆率ＲＣを８５％以下とすることがより好ましい。被覆率ＲＣの下限は、センターシートが窓ガラスの中央部全体を被覆し得る面積となる値であればよく、特に限定されない。通常は、被覆率ＲＣを５０％以上とすることが好ましく、６０％以上とすることがより好ましく、７０％以上とすることがさらに好ましい。
【００８２】
センターシートの一辺には、該センターシートの輪郭線が部分的に外方に突出する突出部が設けられていることが好ましい。この突出部は、上記センターシートが自動車用窓ガラスに貼り付けられた場合において、該窓ガラスの右側辺または左側辺に向かって突出するように形成されていることが好ましい。また、そのような向きでセンターシートを貼り付けることが好ましい。一般に、窓ガラスの右側辺および左側辺に沿う周縁部（側辺部）は、該窓ガラスの中央部に比べて強く湾曲した形状（曲率の大きい形状）となっていることが多い。上記センターシートの突出部は、このような側辺部にも適切に貼り付けやすい。したがって、このような突出部を設けることにより、上記センターシートの貼付け容易性を大きく損なうことなく、該センターシートの一部（突出部）をより一側辺に近い位置に至らせて貼り付けることができる。このことは、後述するようにワイパーの適用される窓ガラスを保護対象（貼付け対象）とする場合に特に有意義である。
【００８３】
好ましい一態様において、上記センターシートの一辺には、該センターシートの輪郭線が部分的に外方に（好ましくは、窓ガラスの右側辺または左側辺に向かって）突出する突出部が、相互に間隔をおいて二つ以上並んで設けられている。かかる形状のセンターシートでは、上記突出部のうち隣り合う二つの突出部の間が、前記センターシートの輪郭線が該センターシートの内方に部分的に凹む谷部となる。この谷部を利用して、センターシートを窓ガラスの側辺部の表面形状に沿わせるために生じる歪を逃す（吸収する）ことができる。これにより、シワの発生を防止して上記センターシートを適切に貼り付けることが容易となり得る。
【００８４】
上記センターシートは、上記二つ以上の突出部のうち隣り合う二つの突出部の間に深さ５０ｍｍ以上の谷部を備えることが好ましい。ここで谷部の深さとは、該谷部の両側にある二つの突出部の先端を結ぶ直線と、上記谷部の底を通り上記直線と平行な直線との距離ＬＤをいう。このような深さの谷部を有するセンターシートによると、上記歪を逃す効果がよりよく発揮され得る。後述するようにワイパーの適用される窓ガラスを貼付け対象とする場合には、谷部の深さＬＤを５０ｍｍ以上とすることが特に有意義である。
【００８５】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、また、自動車用窓ガラスの周縁部に貼り付けられて該周縁部の少なくとも一部を覆うエッジシートとして好ましく使用され得る。上記エッジシートは、その一部が上記周縁部よりも内側（中央部側）の領域を覆うように窓ガラスに貼り付けられてもよい。ただし、上記エッジシートは、上記中央部を覆わないように貼り付けられることが好ましい。換言すれば、上記エッジシートは、その内端（窓ガラスの中央部側の端）が上記中央部よりも外側に位置するように窓ガラスに貼り付けられることが好ましい。
【００８６】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、このようなエッジシートの外形形状に加工（打抜き加工、切断加工等）された形態であり得る。かかるエッジシートは、曲面追従性と取扱性とのバランスが良いため窓ガラスの周縁部の表面形状に沿わせて適切に貼り付けやすく、かつ貼付け後の浮きやシワの発生を効果的に抑制することができる。したがって、剥がれや雨水の浸入を防いで良好な保護性能を継続的に発揮することができる。また、ヘイズ値が低いことから、該エッジシートが貼り付けられた窓ガラスの周縁部において良好な視界を確保することができる。
【００８７】
上記エッジシートの幅は、３００ｍｍ以下であることが好ましい。エッジシートの幅を小さくすることにより、一般に中央部に比べて湾曲の強い周縁部に該エッジシートを適切に貼り付けることが容易となる。このことによって、ガラス保護用粘着シートを適切に貼り付けるための作業時間を効果的に短縮することができる。かかる観点から、エッジシートの幅としては２５０ｍｍ以下がより好ましく、２００ｍｍ以下がさらに好ましい。
【００８８】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、上述のようなセンターシートとエッジシートとを組み合わせて窓ガラスの外表面に貼り付ける態様で好ましく使用され得る。このようにガラス保護用粘着シートをセンターシートとエッジシートとに分けて貼り付けることにより、各シートを窓ガラスの外表面の形状に沿わせて適切に貼り付けることが容易となり得る。ガラス保護用粘着シートの貼付けが容易になれば、その貼付けに要する作業時間を短縮し得る。したがって、より短い作業時間でガラス保護用粘着シートを適切に貼り付けることができる。
【００８９】
１枚の窓ガラスの保護に使用されるガラス保護用粘着シートのうち、上記センターシートは１枚の粘着シートから構成されていることが好ましい。１枚の（単一の）センターシートによって窓ガラスの中央部を覆うことにより、該中央部への雨水の浸み込みを確実に阻止し、該中央部に水跡が付く事象を高度に防止することができる。窓ガラスの中央部は、自動車を使用する者の視界に入りやすく商品価値への影響が大きいため、該中央部における水跡の発生を効果的に防止し得ることは特に有意義である。
【００９０】
また、上記エッジシートとしては、１枚の粘着シートのみを使用してもよく、２枚以上の粘着シートを組み合わせて用いてもよい。エッジシートとして２枚以上の粘着シートを使用する場合、各粘着シートは、窓ガラスの外端の一辺に沿う形状であってもよく、隣り合う二辺以上に沿う形状であってもよい。例えば、窓ガラスの外端のうちいずれかの一辺に沿う形状の１枚のエッジシートを用いる態様や、窓ガラスの外端の各一辺それぞれに沿う形状の２枚、３枚または４枚のエッジシートを組み合わせて用いる態様を好ましく採用し得る。
【００９１】
これらのセンターシートおよびエッジシートは、あらかじめ三次元形状に成形する手間をかけることなく、これらのシートを窓ガラスの外表面の形状に沿わせて適切に貼り付けることができる。ただし、貼付け作業の効率や貼付け後の保護性能等を総合的に勘案して、エッジシートまたはセンターシートの一部または全体をあらかじめ三次元形状に成形した上で貼り付けることは妨げられない。
【００９２】
センターシートおよびエッジシートは、エッジシートの内縁部とセンターシートの周縁部とが重なるように窓ガラスに貼り付けられることが好ましい。このことによって、エッジシートの内縁部またはセンターシートの周縁部からの雨水浸入を効果的に抑制することができる。これは、センターシートとエッジシートとが重なる界面は、下方（窓ガラス側）に位置するシートの基材と上方に位置するシートの粘着剤層との隙間、すなわち樹脂と樹脂との隙間になるためである。一般に、樹脂と樹脂との隙間は、ガラスとの樹脂との隙間に比べて水が浸入しにくい傾向にある。したがって、エッジシートの内縁部とセンターシートの周縁部とを重ねて貼り付けることにより、上記内縁部または周縁部を窓ガラスに直接貼り付ける場合に比べて雨水浸入が抑制され得る。
【００９３】
センターシートとエッジシートとの貼付け順（シートの重なり順）は特に限定されない。例えば、エッジシートを貼り付けた後にセンターシートを貼り付けてもよく、センターシートを貼り付けた後にエッジシートを貼り付けてもよい。また、複数枚のエッジシートを用いる場合、一部の枚数のエッジシートを貼り付けた後にセンターシートを貼り付け、その後に残りのエッジシートを貼り付けてもよい。エッジシートを貼り付けた後に、該エッジシートの内縁部にセンターシートの周縁部を重ねて貼り付けることが特に好ましい。
【００９４】
特に限定するものではないが、エッジシートの背面に対するセンターシートの接着力は、例えば０．０５Ｎ／２０ｍｍ以上とすることができ、０．１Ｎ／２０ｍｍ以上であることが好ましい。このことによって、上記のように重ねて貼り付けられた箇所において、雨水の浸入や剥がれをより高度に防止することができる。エッジシートの背面に対するセンターシートの接着力の上限値は特に制限されない。貼付け時の取扱性や、保護目的を終えた後に窓ガラスから剥離除去する際の作業性や糊残り防止性等の観点から、通常は上記接着力を５．０Ｎ／２０ｍｍ以下とすることが適当であり、３．０Ｎ／２０ｍｍ以下とすることが好ましい。
エッジシートの背面に対するセンターシートの接着力は、以下のようにして測定することができる。すなわち、ＳＵＳ３０４ステンレス板にエッジシートを、該エッジシートの背面が外側になるようにして両面粘着シートで固定する。センターシートを幅２０ｍｍに裁断して試験片を作製する。２３℃、５０％ＲＨの標準環境下にて、上記試験片を上記エッジシートの背面に、２ｋｇのローラーを一往復させて貼り付ける。これを上記標準環境下に３０分間保持した後、万能引張圧縮試験機（装置名「引張圧縮試験機、ＴＧ−１ｋＮ」ミネベア（株）製）を使用し、ＪＩＳ  Ｚ０２３７（２００４）に準じて、引張速度３００ｍｍ／分の条件で１８０°引き剥がし粘着力（Ｎ／２０ｍｍ）を測定する。
【００９５】
ところで、一般に自動車は、その窓ガラス表面の付着物（水や汚れ等）を拭き取るワイパーを備える。上記ワイパーは、上記窓ガラスの表面に沿って、あらかじめ設定された拭取り領域内を往復移動するブレード部材を含む。典型的な自動車は、少なくともフロントウィンドウガラス（以下「フロントガラス」と略記することがある。）の表面を拭き取るためのワイパーを備える。このようにフロントガラスに適用されるワイパーに加えて、リアウィンドウガラス（以下「リアガラス」と略記することがある。）等の他の窓ガラスに適用されるワイパーを備える自動車もある。ここに開示されるガラス保護用粘着シートは、上記のようにエッジシートの内縁部にセンターシートの周縁部を重ねて貼り付ける態様で、このようにワイパーの適用される窓ガラス用のガラス保護用粘着シートして好ましく使用され得る。このようにエッジシートの内縁部にセンターシートの周縁部を重ねて貼り付けることにより、貼付け後にワイパーを稼働させても上記ブレード部材がエッジシートの内端に引っかかりにくい。したがって、ワイパーを稼働させてもガラス保護用粘着シートの剥がれやヨレが生じにくく、良好な保護性能を維持することができる。
【００９６】
このようにワイパーの適用される窓ガラスに貼り付けられるセンターシートとして、上記突出部を有するものを好ましく採用し得る。この場合、上記センターシートは、上記ブレード部材が上記窓ガラスの一側辺に最も近づく位置（最近接位置）において該ブレード部材が上記突出部を横切って位置するように貼り付けられることが好ましい。上記最近接位置は、一般に、ブレード部材の往復移動における折り返し位置となり得る。このため、上記最近接位置では上記ブレード部材がガラス保護用粘着シートに与える負荷が高くなりがちである。この最近接位置においてブレード部材をセンターシートの突出部上に支持することにより、該ブレード部材がエッジシートに与える負荷を軽減し得る。したがって、エッジシートの剥がれやヨレを防止して良好な保護性能を維持することができる。
【００９７】
ブレード部材がエッジシートに与える負荷をさらに低減する観点から、上記突出部が間隔をおいて二つ以上設けられたセンターシートを使用し、上記最近接位置においてブレード部材が上記二つ以上の突出部に跨って（谷部を横切って）位置するように該センターシートを貼り付けるとよい。このような態様によると、上記二つ以上の突出部によって、上記最近接位置にあるブレード部材をより安定して支持することができる。したがって、ブレード部材がエッジシートに与える負荷をより効果的に軽減し得る。
【００９８】
上記センターシートは、上記拭取り領域内において上記ブレード部材の少なくとも一部が常にセンターシート上に位置するように貼り付けることが好ましい。このことによって、上記ブレード部材がガラス保護用粘着シートに与える負荷を軽減し、該粘着シートの剥がれやヨレを防止して良好な保護性能を維持することができる。
【００９９】
以下、図面を参照しつつ、ここに開示されるガラス保護用粘着シートの好ましい使用形態を説明する。
【０１００】
（第１実施形態）
図４は、ここに開示されるガラス保護用粘着シート１が貼り付けられたフロントガラス２０を備える自動車（乗用車）１０の要部を示す平面図である。図５および図６は、フロントガラス２０にガラス保護用粘着シート１を貼り付ける手順を示す説明図である。
【０１０１】
フロントガラス２０は、その外周に装着されたウィンドウモール１２を介して自動車１０のボディの開口部に取り付けられている。ガラス保護用粘着シート１の貼付けは、フロントガラス２０にウィンドウモール１２を装着する前に行ってもよく、フロントガラス２０にウィンドウモール１２を装着した後であってフロントガラス２０を自動車１０に取り付ける前に行ってもよく、フロントガラス２０を自動車１０に取り付けた後に行ってもよい。例えば、フロントガラス２０の外端２６に対する位置合わせの容易性および貼付け作業の容易性の観点から、フロントガラス２０にウィンドウモール１２を装着した後、そのフロントガラス２０を自動車１０に取り付ける前にガラス保護用粘着シート１を貼り付ける態様を好ましく採用し得る。
なお、説明の便宜のため、図５，図６では図４のうちフロントガラス２０の外端２６より内側の部分のみを表示している。後述する第２、第３実施形態を示す図９，図１０についても同様に、窓ガラス２０，３２０の外端２６，３２６より内側の部分のみを表示している。
【０１０２】
ガラス保護用粘着シート１は、フロントガラス２０の周縁部２２に貼り付けられるエッジシート２と、エッジシート２の上から貼り付けられてフロントガラス２０の中央部２４を覆うセンターシート４とから構成されている。エッジシート２は、３枚の粘着シートからなる。すなわち、フロントガラス２０の外端２６の右側辺２６Ａに沿う周縁部２２に貼り付けられる右エッジシート２Ａ、左側辺２６Ｂに沿う周縁部２２に貼り付けられる左エッジシート２Ｂ、および上辺２６Ｃに沿う周縁部２２に貼り付けられる上エッジシート２Ｃからなる。一方、センターシート４は１枚の粘着シートからなる。本実施形態では、それぞれ所定の形状に調製されたエッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃおよびセンターシート４を用意し、それらのシートをフロントガラス２０に貼り付けて使用する。
【０１０３】
具体的には、図５に示すように、まず右エッジシート２Ａおよび左エッジシート２Ｂを、フロントガラス２０の右側辺２６Ａおよび左側辺２６Ｂに沿う周縁部２２にそれぞれ貼り付ける。右エッジシート２Ａと左エッジシート２Ｂとの貼付け順序は特に限定されず、どちらを先に貼り付けてもよい。あるいは、右エッジシート２Ａの貼付けと左エッジシート２Ｂの貼付けとを並行して行ってもよい。
【０１０４】
なお、図５には、フロントガラス２０における周縁部２２の範囲および中央部２４の範囲を併せて示している。すなわち、周縁部２２は、フロントガラス２０の外端２６に沿う枠状の領域であって、フロントガラス２０の幅方向の中心線Ｌ１および高さ方向の中心線Ｌ２のうち短いほうの長さ（ここでは中心線Ｌ１の長さ）の１０％に相当する幅の領域である。また、中央部２４は、フロントガラス２０の幅方向の中心線Ｌ１と高さ方向の中心線Ｌ２との交点を中心とし、中心線Ｌ１および中心線Ｌ２のうち短いほうの長さ（すなわち中心線Ｌ１の長さ）の３０％に相当する直径を有する円の内側の領域である。
【０１０５】
右エッジシート２Ａは、帯状に形成されており、フロントガラス２０の右側辺２６Ａよりも若干短い長さを有する。右エッジシート２Ａの長さは、例えば、右側辺２６Ａの長さよりも０．５〜３０％（好ましくは５〜２０％）短い長さとすることができる。右エッジシート２Ａの右側辺および下辺は、対応するフロントガラス２０の外端２６（右側辺２６Ａ、下辺２６Ｄ）に概ね適合する形状となっている。右エッジシート２Ａの左側辺（内端）は概ね直線状である。右エッジシート２Ａの上辺は、左側辺から右側辺にかけて右エッジシート２Ａの長さが小さくなるように、右エッジシート２Ａの幅方向に対して斜めになっている。すなわち、右エッジシート２Ａのうちフロントガラス２０の外端側に貼り付けられる部分の長さは、中央側に貼り付けられる部分の長さよりも小さくなっている。右エッジシート２Ａをこのような形状とすることにより、右エッジシート２Ａを適切に貼り付けることがより容易となり得る。外端に近づくにつれて曲率が大きくなる形状のフロントガラス２０に貼り付けられる場合には、右エッジシート２Ａを上記形状とすることが特に有意義である。
【０１０６】
右エッジシート２Ａの幅は、３００ｍｍ以下であることが好ましく、２５０ｍｍ以下がより好ましく、２００ｍｍ以下がさらに好ましい。右エッジシート２Ａの幅を小さくすることにより、右エッジシート２Ａを適切に貼り付けることがより容易になり得る。また、右エッジシート２Ａの幅は、取扱性の観点から、５０ｍｍ以上が好ましく、７０ｍｍ以上がより好ましい。右エッジシート２Ａの幅を大きくすることは、右エッジシート２Ａとセンターシート４とを組み合わせて使用することの効果をよりよく発揮する観点からも好ましい。右エッジシート２Ａの長さと幅との比（長さ／幅）は特に限定されない。取扱性等の観点から、右エッジシート２Ａの長さ／幅の比を例えば２〜３０程度とすることができ、通常は３〜２０程度とすることが適当である。
【０１０７】
なお、ここで右エッジシート２Ａの長さとは、長手方向の一端から他端までの最大長をいう。また、右エッジシート２Ａの幅とは、上辺および下辺に近接して幅が大きく変動する部分を除いて、概ね一定の幅に形成された部分の幅をいう。図４〜６に示す例では、右エッジシート２Ａの左側辺（内端）における長さを右エッジシート２Ａの長さといい、右エッジシート２Ａの長手方向の中央部付近における幅を右エッジシート２Ａの幅という。
【０１０８】
右エッジシート２Ａの貼付けは、その右側辺からフロントガラス２０の外端２６までの距離が０ｍｍ以上３０ｍｍ以下（好ましくは０ｍｍを超えて２０ｍｍ以下、より好ましくは０ｍｍを超えて１５ｍｍ以下）となるように行うことが好ましい。このように貼り付け得るように右エッジシート２Ａを加工することが好ましい。右エッジシート２Ａの下辺からフロントガラス２０の外端２６までの距離もまた上記範囲とすることが好ましい。右エッジシート２Ａの右側辺および下辺からフロントガラス２０の外端２６までの距離がいずれも上記範囲となるように右エッジシート２Ａの調製および貼付けを行うことが特に好ましい。
【０１０９】
右エッジシート２Ａからフロントガラス２０の外端２６までの距離を短くすることにより、この部分でフロントガラス２０の外表面２０Ａが露出する面積を減らし、より高い保護性能を発揮することができる。例えば、右エッジシート２Ａとフロントガラス２０の外端２６との間でフロントガラス２０が露出した部分の損傷や、右エッジシート２Ａの右側辺からの雨水の浸入を、よりよく防止することができる。
【０１１０】
本実施形態では、ガラス保護用粘着シート１をセンターシート４とエッジシート２とに分けて貼り付けるので、全体が１枚の粘着シートとして構成された従来のガラス保護用粘着シートに比べて各シートの取扱性が良い。このことは、各シートを容易にかつ位置精度よく貼り付けるために有利に寄与し得る。特に、本実施形態で使用する右エッジシート２Ａは、フロントウィンドウ２０の外端２６の一辺（ここでは右側辺２６Ａ）に対応する帯状に形成されているので、隣り合う二辺（例えば上辺と右側辺）に対応する１枚のＬ字状のエッジシートに比べて、外端２６との位置合わせが容易である。したがって、実用的な作業時間内でエッジシート２Ａを所望の位置に精度よく貼り付けることができる。左エッジシート２Ｂおよび上エッジシート２Ｃの貼付けにおいても同様のことがいえる。
【０１１１】
左エッジシート２Ｂは、その左側辺および下辺がフロントガラス２０の左側辺２６Ｂおよび下辺２６Ｄに概ね適合する形状となっている点以外は、右エッジシート２Ａと同様の形状であり得る。左エッジシート２Ｂの貼付けは、その左側辺（より好ましくは左側辺および下辺）からフロントガラス２０の外端２６までの距離が上述した右エッジシート２Ａにおける好ましい範囲となるように行うことが好ましい。このように貼り付け得るように左エッジシート２Ｂの形状を調製することが好ましい。フロントガラス２０の形状が左右対称である場合、左エッジシート２Ｂの外形は、右エッジシート２Ａを裏返した形状であり得る。
【０１１２】
次いで、図６に示すように、フロントガラス２０の上辺に沿う周縁部２２に上エッジシート２Ｃを貼り付ける。この上エッジシート２Ｃの上辺は、フロントガラス２０の外端２６の上辺２６Ｃに概ね適合する形状となっている。上エッジシート２Ｃは、その上辺と下辺がほぼ平行な帯状に形成されている。
【０１１３】
上エッジシート２Ｃの幅は、３００ｍｍ以下であることが好ましく、２５０ｍｍ以下がより好ましく、２００ｍｍ以下がさらに好ましい。上エッジシート２Ｃの幅を小さくすることにより、上エッジシート２Ｃを適切に貼り付けることがより容易となり得る。また、上エッジシート２Ｃとセンターシート４とを組み合わせて使用することの効果をよりよく発揮する観点や上エッジシート２Ｃの取扱性の観点から、上エッジシート２Ｃの幅は、５０ｍｍ以上が好ましく、７０ｍｍ以上がより好ましく、１００ｍｍ以上がさらに好ましい。特に限定するものではないが、上エッジシート２Ｃの取扱性等の観点から、上エッジシート２Ｃの長さと幅との比（長さ／幅）は、例えば３〜３０程度とすることができ、通常は５〜３０程度とすることが適当である。
【０１１４】
本実施形態において、上エッジシート２Ｃの上辺は、その全長にわたってフロントガラス２０の外表面２０Ａに直接貼り付けられる。また、上エッジシート２Ｃの長手方向の両端は、既にフロントガラス２０に貼り付けられている右エッジシート２Ａおよび左エッジシート２Ｂの上端において、それらのエッジシート２Ａ，２Ｂの背面（外側面）からフロントガラス２０の外表面２０Ａに跨るように貼り付けられる。フロントガラス２０の形状に鑑みて、このように貼り付けることが可能となるように各エッジシート２（エッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃ）を調製するとよい。右エッジシート２Ａおよび左エッジシート２Ｂの上端よりもフロントガラス２０の上辺２６Ｃ側において上エッジシート２Ｃをフロントガラス２０に直接貼り付けることにより、右エッジシート２Ａおよび左エッジシート２Ｂの上端やエッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃの合わせ目から雨水が浸入する事象を効果的に防止することができる。これにより、エッジシート２を複数枚に分割することによる作業性の向上や位置精度の向上と、フロントガラス２０の保護性能の確保とを高レベルで同時に実現することができる。上エッジシート２Ｃは、右エッジシート２Ａの上端がその左側辺から右側辺に至るまで上エッジシート２Ｃの下に位置し、また左エッジシート２Ｂの上端がその右側辺から左側辺に至るまで上エッジシート２Ｃの下に位置するように貼り付けられることが好ましい。このことによって雨水の浸入をよりよく防止することができる。
【０１１５】
上エッジシート２Ｃの貼付けは、その上辺からフロントガラス２０の上辺２６Ｃまでの距離が０ｍｍ以上３０ｍｍ以下（好ましくは０ｍｍを超えて２０ｍｍ以下、より好ましくは０ｍｍを超えて１５ｍｍ以下）となるように行うことが好ましい。このように貼り付け得るように上エッジシート２Ｃを調製することが好ましい。上エッジシート２Ｃの外端からフロントガラス２０の上辺２６Ｃまでの距離を短くすることにより、この部分でフロントガラス２０の外表面２０Ａが露出する面積を減らし、より高い保護性能を発揮することができる。上エッジシート２Ｃの右側辺および左側辺（すなわち、長手方向の両端）からフロントガラス２０の外端２６（右側辺２６Ａ，左側辺２６Ｂ）までの距離もまた上記範囲とすることがより好ましい。
【０１１６】
エッジシート２を構成する右エッジシート２Ａ、左エッジシート２Ｂおよび上エッジシート２Ｃは、エッジシート２の外端からフロントガラスの外端までの距離が０ｍｍ以上３０ｍｍ以下（好ましくは０ｍｍを超えて２０ｍｍ以下、より好ましくは０ｍｍを超えて１５ｍｍ以下）となるように貼り付けられることが好ましい。このように貼り付け得るようにエッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃを作製（加工）することが好ましい。エッジシート２の外端からフロントガラス２０の外端２６までの距離を短くすることにより、この部分でフロントガラス２０の外表面２０Ａが露出する面積を減らし、より高い保護性能を発揮することができる。
【０１１７】
エッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、各シートの内端からフロントガラス２０の外端２６までの距離が５０ｍｍ〜３００ｍｍ（より好ましくは７０ｍｍ〜２５０ｍｍ、さらに好ましくは１００ｍｍ〜２００ｍｍ）となるように貼り付けることが好ましい。これにより、フロントガラス２０の周縁部２２の保護性能と、エッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃの貼付け容易性と、センターシート４の貼付け容易性とをバランスよく実現することができる。また、このように貼り付けることは、エッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃが視界の妨げとなりにくいという観点からも好ましい。
【０１１８】
次に、図４に示すように、エッジシート２の上からセンターシート４を貼り付けてフロントガラス２０の中央部２４を含む領域を覆う。このとき、エッジシート２の内縁部にセンターシート４の周縁部を重ねて貼り付けるようにする。すなわち、この重なり部分では、センターシート４の周縁部がエッジシート２の内縁部の背面に貼り付けられる。センターシート４とエッジシート２との重なり部分が右エッジシート２Ａから上エッジシート２Ｃを経て左エッジシート２Ｂに至るまで連続して形成されるように、センターシート４の作製（加工）および貼付けを行うことが好ましい。このことによって、エッジシート２とセンターシート４との合わせ目からの雨水の浸入を効果的に防止することができる。したがって、ガラス保護用粘着シート１を複数枚に分割することによる作業性の向上と、フロントガラス２０の保護性能の確保とを高度に両立させることができる。
【０１１９】
また、このようにエッジシート２の内縁部の上に重ねてセンターシート４の周縁部を貼り付けることにより、センターシート４を適切に貼り付けることが容易となり得る。このことを図７を参照して説明する。図７は、図４のVII−VII線断面の要部を模式的に示す断面図である。一般に、フロントガラス２０の外表面２０Ａは凸曲面であるところ、その外端２６の右側辺２６Ａおよび左側辺２６Ｂに沿う周縁部２２にそれぞれ貼り付けられたエッジシート２Ａ，２Ｂの背面にセンターシート４の周縁部を重ねて貼り付けることにより、センターシート４の周縁部をフロントガラス２０の外表面２０Ａに直接貼り付ける場合に比べて、エッジシート２Ａ，２Ｂの厚み分だけセンターシート４の湾曲を小さくすることができる。すなわち、センターシート４の形状を平面形状から変形させる程度を少なくすることができる。これにより、センターシート４を適切に（例えば、シワの数や程度を軽減させて）貼り付けることが容易となり得る。
【０１２０】
図４に示すように、センターシート４のうち右エッジシート２Ａ上に貼り付けられる部分には、センターシート４の輪郭線がフロントガラス２０の右側辺２６Ａに向かって部分的に突出する突出部が設けられている。具体的には、自動車１０の屋根側から順に、第１突出部４Ａ１、第２突出部４Ａ２および第３突出部４Ａ３が、相互に間隔をおいて設けられている。第１突出部４Ａ１と第２突出部４Ａ２との間は第１谷部４Ａ６となっており、第２突出部４Ａ２と第３突出部４Ａ３との間は第２谷部４Ａ７となっている。これらの谷部４Ａ６，４Ａ７は、センターシート４の輪郭線がフロントガラス２０の右側辺２６Ａから部分的に遠ざかる部分である。このような谷部４Ａ６，４Ａ７を設けることは、センターシート４を平面形状から変形させることにより生じ得る歪を逃してセンターシート４を適切に貼り付けることを容易とするために有効である。
【０１２１】
センターシート４のうち左エッジシート２Ｂ上に貼り付けられる部分および上エッジシート２Ｃ上に貼り付けられる部分にも、それぞれ長手方向の中央部に、谷部４Ｂ６，４Ｃ６が設けられている。谷部４Ｂ６，４Ｃ６の両側は、センターシート４の輪郭線がフロントガラス２０の外端２６に向けて突出する突出部となっている。さらに、センターシート４のうちフロントガラス２０の下辺２６Ｄに沿って貼り付けられる部分の右端付近にも谷部４Ｄ６が設けられている。これらの谷部４Ｂ６，４Ｃ６，４Ｄ６もまた、センターシート４の歪を逃すために役立ち得る。
【０１２２】
自動車１０は、フロントガラス２０の表面を拭き取り可能に構成された２本のワイパー８０，９０を備える。フロントガラス２０を外表面２０Ａ側からみて右側の領域を拭き取るためのワイパー（右ワイパー）８０は、公知の一般的な自動車用ワイパーと同様、ワイパーアーム８２と、その一端に取り付けられたブレード保持部８４と、ブレード保持部８４に保持されたブレード部材８６とを含む。フロントガラス２０を外表面２０Ａ側からみて左側の領域を拭き取るためのワイパー（左ワイパー）９０も、同様に、ワイパーアーム９２と、その一端に取り付けられたブレード保持部９４と、ブレード保持部９４に保持されたブレード部材９６とを含む。ワイパー８０，９０は、図示しないワイパーモータにより駆動されて、フロントガラス２０の右拭取り領域ＷＲ内でブレード部材８６を、左拭取り領域ＷＬ内でブレード部材９６を、それぞれ往復移動させ得るように構成されている。
なお、ワイパー８０，９０は、図４に示すようにフロントガラス２０にガラス保護用粘着シート１が貼り付けられた状態では、粘着シート１の外表面に沿ってブレード部材８６，９６を移動させることにより粘着シート１の外表面の付着物（水や汚れ等）を拭き取り、粘着シート１が除去された後にはフロントガラス２０の外表面２０Ａに沿ってブレード部材８６，９６を移動させることによりフロントガラス２０の外表面２０Ａの付着物を拭き取り得るように構成されている。
【０１２３】
センターシート４は、図８によく示されるように、右ワイパー８０のブレード部材８６がフロントガラス２０の右側辺２６Ａに最も近づく位置（最近接位置）ＷＲ１において、ブレード部材８６が第１突出部４Ａ１および第２突出部４Ａ２に跨って位置するように貼り付けられている。これにより、最近接位置ＷＲ１にあるブレード部材８６は、第１谷部４Ａ６を横切って突出部４Ａ１，４Ａ２上に支持されることとなる。このように、最近接位置ＷＲ１においてブレード部材８６を突出部４Ａ１，４Ａ２上に支持することにより、ブレード部材８６が右エッジシート２Ａに与える負荷を軽減することができる。ブレード部材８６を二つの突出部４Ａ１，４Ａ２で支えることにより、一つの突出部（例えば突出部４Ａ２）により支持する場合に比べて、より安定してブレード部材８６を支持することができる。また、ブレード部材８６がフロントガラス２０を押す力が突出部４Ａ１，４Ａ２に分散されるという点でも好ましい。
【０１２４】
上記の位置関係となるようにセンターシート４を貼り付けることを容易にするために、第１突出部４Ａ１および第２突出部４Ａ２の先端を結ぶ直線と谷部４Ａ６の底を通る平行線との距離（すなわち、谷部４Ａ６の深さ）ＬＤは、２０ｍｍ以上とすることが適当であり、５０ｍｍ以上とすることが好ましく、７０ｍｍ以上とすることがさらに好ましい。谷部４Ａ６の深さＬＤを大きくすることにより、最近接位置ＷＲ１においてブレード部材８６が突出部４Ａ１，４Ａ２上に支持される状態を実現するためのセンターシート４の位置合わせが容易となる。これによりセンターシート４の貼付けに係る作業時間を短縮し得る。谷部４Ａ６の深さＬＤを大きくすることは、センターシート４のシワを抑制する観点からも有利である。
【０１２５】
一方、谷部４Ａ６の深さＬＤが大きすぎると、突出部４Ａ１，４Ａ２の全体を右エッジシート２Ａ上に貼り付けるために必要な右エッジシート２Ａの幅が大きくなり、右エッジシート２Ａの貼付け容易性が低下傾向となることがあり得る。かかる観点から、谷部４Ａ６の深さＬＤは２００ｍｍ以下とすることが適当であり、１５０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【０１２６】
また、突出部４Ａ１，４Ａ２の全体が右エッジシート２Ａ上に貼り付けられるようにセンターシート４の位置合わせを行うことを容易にする観点から、谷部４Ａ６の深さＬＤは、突出部４Ａ１，４Ａ２が貼り付けられる右エッジシート２Ａの幅の１０％〜９０％とすることが適当であり、２０％〜８０％とすることが好ましく、３０％〜７０％とすることがさらに好ましい。
【０１２７】
図４に示すように、センターシート４は、ブレード部材８６，９６が拭取り領域ＷＲ，ＷＬ内を往復移動する間、ブレード部材８６，９６の少なくとも一部が常にセンターシート４上に位置するように貼り付けられている。これにより、センターシート４上から外れる位置まで移動したブレード部材８６，９６が再度センターシート４上に戻る（乗り上げる）ときにセンターシート４の外端に引っかかる事象を防止することができる。これにより、ワイパー８０，９０の稼働に対するガラス保護用粘着シート１の耐久性（良好な貼り付け状態を維持する性能）を向上させることができる。ブレード部材８６，９６の長さの少なくとも５０％以上が常にセンターシート４上に位置することがより好ましい。
【０１２８】
ワイパー８０，９０の稼働に対するガラス保護用粘着シート１の耐久性を高めるためには、センターシート４の周縁部がエッジシート２の内縁部に重ねて貼り付けられていることも有利である。これにより、ワイパー８０，９０を稼働させたときにブレード部材８６，９６がエッジシート２の内端に引っかかる事象を防止することができる。
【０１２９】
なお、谷部４Ｄ６は拭取り領域ＷＲの範囲外に設けられている。これにより、ブレード部材８６がフロントガラス２０の外表面２０Ａに直接接触することを防ぎつつ、センターシート４の貼付け容易性を向上させることができる。
本実施形態のガラス保護用粘着シート１は、拭取り領域ＷＲ，ＷＬの全範囲を覆うように貼り付けられている。すなわち、拭取り領域ＷＲ，ＷＬ内でフロントガラス２０の外表面２０Ａが露出している箇所はない。これにより、ブレード部材８６がフロントガラス２０の外表面２０Ａに直接接触することを確実に防止して、高い保護性能を発揮することができる。
【０１３０】
センターシート４の左上部分には、センターシート４がブレード部材９６の拭取り領域ＷＬの範囲外に大きく張り出す部分（張出部）４Ｅが設けられている。このような張出部４Ｅを設けておくことにより、作業者の未熟や不手際等によりセンターシート４の貼付け時にシワが発生しそうになった場合、その程度が軽度であれば、該シワを張出部４Ｅに寄せて形成することによって、他の箇所にシワが生じることを回避することができる。張出部４Ｅは拭取り領域ＷＲ，ＷＬから外れているので、この箇所にシワがあってもブレード部材８６，９６が引っかかることはない。したがって、仮にシワが発生しそうになった場合には拭取り領域ＷＲ，ＷＬ内ではなく張出部４Ｅにシワを形成することにより、センターシート４の貼り直しを回避して作業時間を短縮し、かつワイパー８０，９０の稼働に対するガラス保護用粘着シート１の耐久性への影響を抑えることができる。
【０１３１】
なお、本実施形態の変形例として、まず上エッジシート２Ｃを貼り付けた後に、右エッジシート２Ａおよび左エッジシート２Ｂを貼り付けてもよい。このとき、右エッジシート２Ａおよび左エッジシート２Ｂの上端を上エッジシート２Ｃの両端の背面に重ねて貼り付けるとよい。また、右エッジシート２Ａ、上エッジシート２Ｃ、左エッジシート２Ｂの順、あるいは左エッジシート２Ｂ、上エッジシート２Ｃ、右エッジシート２Ａの順に貼り付けを行ってもよい。
【０１３２】
なお、本実施形態の変形例として、エッジシート２およびセンターシート４をそれぞれ補助シート付き粘着シートの形態で貼り付ける場合には、エッジシート２の貼付け後、エッジシート２の背面から補助シートを剥離した後に、その背面にセンターシート４を貼り付けるとよい。
【０１３３】
（第２実施形態）
図９は、ここに開示されるガラス保護用粘着シート３０が貼り付けられたフロントガラス２０を示す平面図である。このフロントガラス２０は、第１実施形態とは動作態様が異なるワイパーを備えた自動車用のフロントガラスである。具体的には、図４に示す第１実施形態のワイパー８０，９０ではブレード部材８６，９６が拭き取り領域ＷＲ，ＷＬの下端ＷＲ０，ＷＬ０から同じ方向（ここでは右方向）に移動するのに対して、図９に示す第２実施形態のフロントガラス２０に適用されるワイパーでは２つのブレード部材が拭き取り領域ＷＲ，ＷＬの下端ＷＲ０，ＷＲ０からそれぞれフロントガラス２０の右側辺２６Ａおよび左側辺２６Ｂに向かって移動するように、すなわち２つのブレード部材が左右に開くように動作する。
【０１３４】
このようなワイパーが適用されるフロントガラス２０に貼り付けられるガラス保護用粘着シート３０は、フロントガラス２０の周縁部２２に貼り付けられるエッジシート３２と、エッジシート３２の上から貼り付けられてフロントガラス２０の中央部２４を覆う１枚のセンターシート３４とから構成されている。エッジシート３２は、第１実施形態のエッジシート２と同様に、右エッジシート３２Ａ、左エッジシート３２Ｂおよび上エッジシート３２Ｃの３枚の粘着シートからなる。各エッジシート３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃの形状や貼付け位置は、それぞれ、第１実施例におけるエッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃと同様である。
【０１３５】
センターシート３４のうち右エッジシート３２Ａ上に貼り付けられる部分には、第１実施形態のセンターシート４の対応する部分と同様、第１突出部３４Ａ１、第２突出部３４Ａ２および第３突出部３４Ａ３が、相互に間隔をおいて設けられている。第１突出部３４Ａ１と第２突出部３４Ａ２との間は第１谷部３４Ａ６、第２突出部３４Ａ２と第３突出部３４Ａ３との間は第２谷部３４Ａ７となっている。右ワイパーのブレード部材がフロントガラス２０の右側辺２６Ａに最も近づく位置（最近接位置）ＷＲ１におけるブレード部材と突出部３４Ａ１，３４Ａ２との関係も第１実施形態と同様である。
【０１３６】
本実施形態のセンターシート３４は、左エッジシート３２Ｂ上に貼り付けられる部分が、右エッジシート３２Ａ上に貼り付けられる部分と対称な形状となっている。すなわち、センターシート３４のうち左エッジシート３２Ｂ上に貼り付けられる部分には、自動車の屋根側から順に、第１突出部３４Ｂ１、第２突出部３４Ｂ２および第３突出部３４Ｂ３が、相互に間隔をおいて設けられている。第１突出部３４Ｂ１と第２突出部３４Ｂ２との間は第１谷部３４Ｂ６、第２突出部３４Ｂ２と第３突出部３４Ｂ３との間は第２谷部３４Ｂ７となっている。センターシート３４は、左ワイパーのブレード部材がフロントガラス２０の左側辺２６Ｂに最も近づく位置（最近接位置）ＷＬ１において、上記ブレード部材が第１谷部３４Ｂ６を横切って突出部３４Ｂ１，３４Ｂ２上に支持されるように貼り付けられる。センターシート３４は、ブレード部材の最近接位置ＷＲ１と突出部３４Ａ１，３４Ａ２とが上述の位置関係を満たし、かつブレード部材の最近接位置ＷＬ１と突出部３４Ｂ１，３４Ｂ２とが上述の位置関係を満たし得る形状に形成されている。
【０１３７】
このような形状のガラス保護用粘着シート３０を上述の位置関係を満たすように貼り付けることにより、右ワイパーのブレード部材をその最近接位置ＷＲ１において突出部３４Ａ１，３４Ａ２上に安定して支持し、かつ左ワイパーのブレード部材をその最近接位置ＷＬ１において突出部３４Ｂ１，３４Ｂ２上に安定して支持することができる。これにより、これら２つのブレード部材がガラス保護用粘着シート３０に与える負荷を軽減することができる。
【０１３８】
センターシート３４は、第１実施形態のセンターシート４と同様、拭取り領域ＷＲ，ＷＬ内において各ブレード部材の少なくとも一部が常にセンターシート３４上に位置するように貼り付けられている。これにより、ワイパーの稼働に対するガラス保護用粘着シート３０の耐久性を向上させることができる。
【０１３９】
センターシート３４のうち上エッジシート３２Ｃ上に貼り付けられる部分の長手方向の中央部には、第１実施形態のセンターシート４と同様に谷部３４Ｃ６が設けられている。また、センターシート３４のうちフロントガラス２０の下辺２６Ｄに沿って貼り付けられる部分には、その右端付近に第１実施形態のセンターシート４と同様の谷部３４Ｄ６が設けられ、さらに左端付近にも谷部３４Ｄ６と対称の位置および形状の谷部３４Ｄ７が設けられている。これらの谷部３４Ｃ６，３４Ｄ６、３４Ｄ７は、センターシート３４の歪を逃してシワの発生を抑えるために役立ち得る。
【０１４０】
（第３実施形態）
図１０は、ここに開示されるガラス保護用粘着シート４０が貼り付けられたリアガラス３２０を示す平面図である。このリアガラス３２０は、１本のワイパー（リアワイパー）が適用される自動車用のリアガラスである。このワイパーは、半円形の拭取り領域ＷＣ内でブレード部材を往復移動させ得るように構成されている。
【０１４１】
ガラス保護用粘着シート４０は、リアガラス３２０の周縁部３２２に貼り付けられるエッジシート４２と、エッジシート４２の上から貼り付けられてリアガラス３２０の中央部３２４を覆う１枚のセンターシート４４とから構成されている。エッジシート４２は、第１実施形態のエッジシート２と同様に、右エッジシート４２Ａ、左エッジシート４２Ｂおよび上エッジシート４２Ｃの３枚の粘着シートからなる。各エッジシート４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃの各々の形状や貼付け位置は、貼付対象がリアガラスである点を除いて、第１実施形態におけるエッジシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃと同様とすることができる。
【０１４２】
センターシート４４のうち左エッジシート４２Ｂ上に貼り付けられる部分および上エッジシート４２Ｃ上に貼り付けられる部分には、それぞれ長手方向の中央部に、第１実施形態のセンターシート４の対応する部分と同様の谷部４４Ｂ６，４４Ｃ６が設けられている。谷部４４Ｂ６および谷部４４Ｃ６の両側は、それぞれ、センターシート４４の輪郭線がリアガラス３２０の左側辺３２６Ｂおよび上辺３２６Ｃに向かって突出する突出部となっている。
【０１４３】
そして、本実施形態では、センターシート４４のうち右エッジシート４２Ａ上に貼り付けられる部分が、左エッジシート４２Ｂ上に貼り付けられる部分と対称な形状となっている。すなわち、センターシート４４のうち右エッジシート４２Ａ上に貼り付けられる部分には、その長手方向の中央部に谷部４４Ａ６が設けられている。谷部４４Ａ６の両側は、センターシート４４の輪郭線がリアガラス３２０の右側辺３２６Ａに向かって突出する突出部となっている。このような谷部４４Ａ６、谷部４４Ｂ６、谷部４４Ｃ６を設けることは、センターシート４４を平面形状から変形させることにより生じ得る歪を逃して該センターシートを適切に貼り付けることを容易とするために有効である。なお、本実施形態では、センターシート４４のうちリアガラス３２０の下辺３２６Ｄに沿って貼り付けられる部分には谷部が設けられていないが、例えば下辺３２６Ｄの長手方向の中央部に谷部を設けてもよい。
【０１４４】
センターシート４４は、第１実施形態のセンターシート４と同様、拭取り領域ＷＣ内においてブレード部材の少なくとも一部が常にセンターシート４４上に位置するように貼り付けられている。これにより、ワイパーの稼働に対するガラス保護用粘着シート４０の耐久性を向上させることができる。
なお、本実施形態のガラス保護用粘着シート４０は、ワイパー（リアワイパー）を有しない自動車のリアガラスにも好ましく適用され得る。
【０１４５】
上述した第１〜第３実施形態では、いずれも、窓ガラスの右側辺、左側辺および上辺に沿う周縁部にエッジシートを貼り付ける一方、下辺に沿う周縁部にはエッジシートを貼り付けず、この下辺の周縁部はセンターシートを貼り付けることで保護する構成としているが、ここに開示されるガラス保護用粘着シートの使用態様は、このように窓ガラスの右側辺、左側辺および上辺に沿ってエッジシートを貼り付ける態様に限定されない。例えば、より保護性能を重視する観点から、窓ガラスの右側辺、左側辺および上辺に沿う周縁部にエッジシートを貼り付けることに加えて、下辺に沿う周縁部にもエッジシートを貼り付けてもよい。また、より作業時間短縮を重視する観点から、窓ガラスの右側辺および左側辺に沿う周縁部にのみエッジシートを貼り付け、窓ガラスの上辺および下辺に沿う周縁部はセンターシートを貼り付けることで保護する構成としてもよい。
【０１４６】
好ましい一態様として、上記第１〜第３実施形態と同様に、窓ガラスの右側辺、左側辺および上辺に沿う周縁部にエッジシートを貼り付け、下辺に沿う周縁部に貼り付けるエッジシートを省略する態様が挙げられる。センターシートの外端のうち窓ガラスの下辺に向く辺は、他の辺（右側辺、左側辺および上辺）に向く辺に比べて雨水が入り込みにくい。このため、窓ガラスの下辺に沿う周縁部に貼り付けるエッジシートを省略することにより、保護性能の低下を抑えつつ、ガラス保護用粘着シートの貼付けに係る作業時間を効果的に短縮することができる。これにより、良好な保護性能と作業時間の短縮とが高レベルでバランスよく実現され得る。
【０１４７】
また、上記第１〜第３実施形態では、センターシートに谷部が設けられたガラス保護用粘着シートを使用したが、エッジシートにも谷部が設けられたガラス保護用粘着シートを使用してもよい。エッジシートに谷部を設けることにより、該エッジシートを窓ガラスの外表面の形状に沿わせることにより生じ得る歪を逃し、該エッジシートを適切に貼り付けることが容易となり得る。エッジシートに谷部を設ける箇所は特に限定されない。例えば、エッジシートの内縁部に谷部を設けることができる。この場合、エッジシートの谷部の底がセンターシートで覆われるように（すなわち、窓ガラスの外表面が露出しないように）、エッジシートおよびセンターシートを貼り付けることが好ましい。
【０１４８】
ここに開示されるガラス保護用粘着シート（エッジシートおよびセンターシートの一方または両方）には、該粘着シートの外端から内側に向かうスリット（切れ目）が設けられていてもよい。このようなスリットは、粘着シート（特にセンターシート）を窓ガラスの外表面の形状に沿わせることにより生じ得る歪を逃すために役立ち得る。なお、粘着シートの製造容易性（打抜き性等）の観点からは、スリットの数は過剰に多くしないほうが有利である。かかる観点から、上述のような谷部を設けることに加えて、必要に応じて補助的にスリットを設けることが好ましい。ここに開示されるガラス保護用粘着シート貼付方法は、上記スリットを有しない粘着シートを使用しても好ましく実施することができ、かかる粘着シートを自動車用窓ガラスの外表面に適切にかつ効率よく貼り付けることができる。
【０１４９】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートを上記センターシートとして使用する場合、該センターシートは、その輪郭線に９０度以下の角度で折れ曲がる箇所を有しないことが好ましい。
上記輪郭線が９０度以下の角度で内向きから外向きに折れ曲がる箇所（内向き角部）を有しないセンターシートによると、該センターシートの取扱い時に上記内向き角部に応力が集中して局所的な伸び等の損傷が生じることが防止され得る。かかる観点から、上記谷部が曲線により形成されているセンターシートが好ましい。
また、上記輪郭線が９０度以下の角度で外向きから内向きに折れ曲がる箇所（外向き角部）を有しないセンターシートによると、上記外向き角部に外力（ワイパーのブレード部材の引っ掛かり、風圧等）が集中して加わることによる剥がれを防止することができる。かかる観点から、上記突出部が曲線により形成されているセンターシートが好ましい。
【０１５０】
特に限定するものではないが、ここに開示されるガラス保護用粘着シートを上記エッジシートとして使用する場合、該エッジシートは、窓ガラスの外表面のうちエッジシートで被覆される面積の割合が１０％超となる態様で好ましく使用することができる。すなわち、エッジシートによる窓ガラスの被覆率ＲＥを１０％超とすることが好ましい。被覆率ＲＥを大きくすることにより、センターシートによる被覆率ＲＣを小さくしても、ガラス保護用粘着シート全体としての窓ガラスの被覆率ＲＴを高くすることができ、充分な保護性能を発揮することができる。センターシートによる被覆率ＲＣを小さくすることにより、センターシートを適切に貼り付けることが容易となり得る。かかる観点から、エッジシートによる窓ガラスの被覆率ＲＥは、１５％以上が好ましく、２０％以上がより好ましく、２５％以上がさらに好ましい。一方、エッジシートを適切に貼り付けることを容易とする観点からは、被覆率ＲＥは高すぎないほうが有利である。例えば、被覆率ＲＥを６０％以下とすることが適当であり、５０％以下とすることが好ましく、４５％以下とすることがより好ましい。
【０１５１】
ここで、エッジシートによる窓ガラスの被覆率ＲＥとは、該エッジシートが複数枚の粘着シートからなる場合には、それらのエッジシート全体としての被覆面積が窓ガラスの面積に占める割合を指す。なお、上述した第１〜第３実施形態では、上エッジシートの両端を右エッジシートおよび左エッジシートに重ねて貼り付けるので、これらエッジシートにより覆われる窓ガラスの外表面の面積は、右エッジシート、左エッジシートおよび上エッジシートの個々の面積の合計値よりも小さくなる。また、ここに開示されるガラス保護用粘着シート貼付方法では、エッジシートの内縁部にセンターシートの周縁部を重ねて貼り付けるので、ガラス保護用粘着シート全体としての窓ガラスの被覆率ＲＴは、エッジシートによる被覆率ＲＥとセンターシートによる被覆率ＲＣとの合計値よりも小さくなる。
【０１５２】
ガラス保護用粘着シート全体としての窓ガラスの被覆率ＲＴは、１００％以下であればよく、特に限定されない。保護性能と貼付け容易性とをバランスよく実現する観点から、通常は被覆率ＲＴを９０％以上とすることが好ましく、９５％以上（典型的には９５％超）とすることがより好ましい。ここに開示される技術によると、エッジシートとセンターシートとを組み合わせて使用することにより、このように高い被覆率ＲＴで自動車用窓ガラスにガラス保護用粘着シートを適切に貼り付ける作業を効率よく行うことができる。なお、風による剥がれや雨水の浸入を防止する観点から、ガラス保護用粘着シートは、窓ガラスの外端よりも外にはみ出さす部分がないように貼り付けられることが好ましい。すなわち、窓ガラスの外端よりも内側に貼り付けられることが好ましい。
【０１５３】
ここに開示されるガラス保護用粘着シートとしてエッジシートとセンターシートとを組み合わせて用いる場合、それらは外形以外は同一の粘着シートとすることができる。かかる態様によると、上述のような汎用形状に形成された１種類の粘着シートを打ち抜くことによりエッジシートおよびセンターシートを調製することができる。あるいは、エッジシートおよびセンターシートとして、構造や構成材料が互いに異なる粘着シートを用いてもよい。この場合におけるエッジシートとセンターシートとの相違点は、例えば、基材の組成や厚さ、粘着剤層の組成や厚さ、粘着剤層の形成範囲等であり得る。
【０１５４】
この明細書により開示される事項には、ここに開示されるいずれかのガラス保護用粘着シートを構成要素として含むガラス保護用粘着シートセットが含まれる。上記ガラス保護用粘着シートの好適例として、１枚の自動車用窓ガラスの外表面に貼り付けて該窓ガラスの保護に用いられる複数枚のガラス保護用粘着シートをひとまとめにしたガラス保護用粘着シートセットが挙げられる。かかるガラス保護用粘着シートセットは、上記複数枚のガラス保護用粘着シートとして、例えば上述した第１〜第３実施形態のように、上記窓ガラスの周縁部に貼り付けられる１枚または複数枚のエッジシートと、上記窓ガラスの中央部を覆う１枚のセンターシートとを含み得る。このようなガラス保護用粘着シートセットによると、該セットに含まれるガラス保護用粘着シートを自動車用窓ガラスの外表面に効率よく貼り付けて該窓ガラスを適切に保護することができる。
【０１５５】
以下、本発明に関するいくつかの実施例を説明するが、本発明をかかる具体的実施例に示すものに限定することを意図したものではない。なお、以下の説明において「部」および「％」は、特に断りがない限り質量基準である。また、以下の説明中の各特性は、それぞれ次のようにして測定または評価した。
【０１５６】
［ヘイズ値測定］
各例に係る粘着シートから剥離ライナーを剥がした後、株式会社村上色彩技術研究所製のヘイズ・透過率計、商品名「ＨＡＺＥＭＥＴＥＲ  ＨＭ−１５０」を使用し、ＪＩＳ  Ｋ７１３６に準拠してヘイズ値（％）を測定した。
【０１５７】
［加熱変化率（ＨＥ(60-10)）測定］
各例に係る粘着シートを、基材のＭＤ方向を縦方向として剥離ライナーごと縦２００ｍｍ、横２００ｍｍの正方形状に裁断した後、上記剥離ライナーを剥がして測定サンプルを調製した。その測定サンプルを２３℃、５０％ＲＨの環境下に１時間放置した後、ＭＤ方向に約１５０ｍｍの間隔をあけて標線を入れた。
上記測定サンプルを６０℃の乾燥オーブン内に１時間保持した後、６０℃の環境下にて、上記標線間の長さをノギスにて小数第１位まで測定した。
次いで、上記サンプルを１０℃の環境下に１時間保持した後、１０℃の環境下にて、上記標線間の長さをノギスにて小数第１位まで測定した。
６０℃の環境下で測定された上記標線間の長さをＬ60とし、１０℃の環境下で測定された上記標線間の長さをＬ10として、以下の式により加熱変化率（ＨＥ(60-10)）を算出した。
加熱変化率（ＨＥ(60-10)）（％）＝｜（Ｌ60−Ｌ10）／Ｌ60｜×１００
【０１５８】
［５％モジュラス測定］
各例に係る粘着シートを、基材のＭＤ方向を長さ方向として剥離ライナーごと幅２０ｍｍ、長さ１３０ｍｍの帯状に裁断した後、上記剥離ライナーを剥がして測定サンプルを調製した。この測定サンプルを精密万能試験機オートグラフＡＧ−ＩＳ（株式会社島津製作所製）にセットし、引張速度３００ｍｍ／ｍｉｎ、チャック間距離５０ｍｍの条件で室温（２３℃）にて引張試験を行い、応力−歪み曲線を求めた。上記幅２０ｍｍの測定サンプルの５％伸張時における応力値を２３℃における５％モジュラスとした。
【０１５９】
［引張弾性率測定］
各例に係る粘着シートを、基材のＭＤ方向を長さ方向として剥離ライナーごと幅２５ｍｍ、長さ５０ｍｍの長方形状に裁断した後、上記剥離ライナーを剥がして測定サンプルを調製した。ＪＩＳ  Ｋ７１２７に基づいて、上記測定サンプルを室温（２３℃）にて精密万能試験機オートグラフＡＧ−ＩＳ（株式会社島津製作所製）により引張速度３００ｍｍ／ｍｉｎの条件で延伸し、最大傾きを測定した。測定値は、粘着シートの厚さの実測値から粘着剤の厚さを差し引いた厚さの値に基づいて、基材の断面積当たりの値に換算して求めた。測定は２回づつ行い、それらの平均値を引張弾性率の値とした。
【０１６０】
［粘着剤層の厚さ測定］
各例に係る粘着シートから剥離ライナーを剥がし、１／１００００ダイヤルゲージを使用して該粘着シートの総厚（粘着剤層と基材との合計厚さ）を５点測定し、それらの算術平均値を求めた。次いで、上記粘着シートの粘着剤層をトルエンで膨潤させて基材から掻き落とすことにより、基材の表面を露出させた。露出した基材の厚さを１／１００００ダイヤルゲージにより５点測定して、それらの算術平均値を求めた。上記粘着シートの総厚の平均値と上記基材の厚さの平均値との差を粘着剤層の厚さ（平均厚さ）とした。
【０１６１】
［算術平均粗さ（Ｒａ）測定］
粘着剤層の被着体貼付面の表面粗さ（算術平均粗さ（Ｒａ））は次のようにして測定した。すなわち、スライドグラス（松浪硝子工業株式会社製、商品名「白縁磨Ｎｏ．２、Ｓ−１１１２」）の表面に、測定サンプルを固定するための粘着剤層（固定用粘着剤層）を形成した。この固定用粘着剤層の厚さは２５±３μｍとした。次いで、上記固定用粘着剤層に、測定対象の粘着シート（被着体貼付面上に配置された剥離ライナーを備える。）の基材背面を貼り合わせ、剥離ライナーを除去して測定対象面（被着体貼付面）を露出させた。そして、Ｖｅｅｃｏ社製の非接触３次元表面形状測定装置、型式「Ｗｙｋｏ  ＮＴ−３３００」（ＶＳＩ方式。対物レンズ２．５倍、内部レンズ０．５５倍、Ｂａｃｋｓｃａｎ：１０μｍ、Ｌｅｎｇｔｈ：１５μｍ、ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ：１％、Ｗｉｎｄｏｗ  Ｆｉｌｔｅｒｉｎｇ：なし、に設定した。）を用いて５ｍｍ×５ｍｍの範囲内について算術平均粗さ（Ｒａ）（ＭＤおよびＴＤの平均値）を測定した。測定はｎ＝５で実施し、そのうち上限値と下限値を除いた３つのデータの平均値を求めた。
【０１６２】
［貼付け性試験］
各例に係る粘着シートを、基材のＭＤ方向を長さ方向として剥離ライナーごと幅３００ｍｍの帯状に裁断した。その帯状の粘着シートを日産自動車株式会社製の車種名「リーフ」（２０１０年式）のフロントガラスに貼り付けた。この粘着シートの長さおよび貼付け位置は、該粘着シートの上辺が上記フロントガラスの高さ方向の中心線の下１０ｍｍの距離で該中心線と平行になり、該粘着シートの長手方向の両端がそれぞれ上記フロントガラスの右側辺および左側辺から内側に１０ｍｍの距離となるように調節した。
具体的な貼付け操作としては、あらかじめ上記フロントガラスの表面にイオン交換水を塗付し、上記粘着シートから剥離ライナーを剥がして粘着剤層を露出させ、該粘着シートの長手方向の一端を上記イオン交換水で濡れた状態のフロントガラスの左側辺付近に貼り合わせて位置決めした。次いで、その粘着シートの背面にスキージーを当て、該スキージーを滑らせながら当該粘着シートをフロントガラスの表面形状に追従させつつガラスに押し当てていき、空気と水を押し出すようにして粘着シート全体をガラス表面に貼り付けた。このとき、上記位置決めを行ってから粘着シートの貼付けを完了するまでの作業時間を１０分以内に制限した。その後、貼り付けられた粘着シートにおけるシワの有無および程度（数と長さ）を目視により観察し、以下の２段階で貼付け性を評価した。
○（良）：シワなし、またはシワが３本以内であってかつ該シワの長さがいずれも５０ｍｍ未満。
×（不良）：長さ５０ｍｍ未満のシワが４本以上発生、または長さ５０ｍｍ以上のシワが１本以上発生。
【０１６３】
［水抜け試験］
各例に係る粘着シートを、基材のＭＤ方向を長さ方向として剥離ライナーごと幅２５ｍｍの帯状に裁断した後、上記剥離ライナーを剥がして測定サンプルを調製した。縦１２０ｍｍ、横７０ｍｍ、厚さ５ｍｍのガラス板の表面にイオン交換水を、上記ガラス板の横方向の中心線上の５箇所に、１０ｍｍの間隔で１滴づつスポイトで滴下した。それらのイオン交換水の液滴の上から上記測定サンプルを、２ｋｇのローラーを１往復させて貼り付けた。上記測定サンプルの貼り付けられたガラス板を裏返し、そのガラス板越しに上記測定サンプルの粘着面を目視して、（ａ）粘着剤層がガラス板に密着している部分と、粘着剤層とガラス板との間に水が残っている部分との境界が認められるか、（ｂ）粘着剤層とガラス板との間に水が残っていることによる歪が認められるか、という観点から水の抜け具合を観察した。その結果から、以下の３段階で水抜け性を評価した。
○（良）：上記（ａ），（ｂ）ともに、はっきりとは認められない。
△（可）：上記（ａ）がはっきり認められ、上記（ｂ）は僅かに認められる。
×（不良）：上記（ａ），（ｂ）ともに、はっきりと認められる。
【０１６４】
［加熱浮き試験］
各例に係る粘着シートを、基材のＭＤ方向を縦方向として剥離ライナーごと縦１００ｍｍ、横５０ｍｍの長方形状に裁断した後、上記剥離ライナーを剥がして測定サンプルを調製した。その測定サンプルを、２３℃、５０％ＲＨの環境下にて、縦１２０ｍｍ、横７０ｍｍ、厚さ５ｍｍのガラス板にハンドローラーにて貼り合わせた。上記ガラス板に貼り合わされた測定サンプルを、５０℃の環境下に２４時間放置した後、再度２３℃、５０％ＲＨの環境下に戻して加熱浮きの程度を調べた。具体的には、測定サンプルにガラス板からの浮きが認められるか否かを目視で観察し、浮きが認められた場合には長さを測定した。複数の浮きが認められた場合には、それらのうち最も長い浮きの長さを測定した。その結果から、加熱浮きの程度を以下の２段階で評価した。
○（良）：浮きが認められないか、浮きが認められるがその浮きの長さが１０ｍｍ未満である。
×（不良）：浮きが認められ、その浮きの長さが１０ｍｍ以上である。
【０１６５】
［重量平均分子量（Ｍｗ）］
重量平均分子量Ｍｗは、東ソー社製のＧＰＣ測定装置、商品名「ＨＬＣ−８１２０ＧＰＣ」を用いて下記の条件にて測定し、標準ポリスチレン換算値として算出した。
［ＧＰＣ測定条件］
・サンプル濃度：約２．０ｇ／Ｌ（テトラヒドロフラン溶液）
・サンプル注入量：２０μＬ
・カラム：商品名「ＴＳＫｇｅｌ，ＳｕｐｅｒＡＷＭ−Ｈ＋ｓｕｐｅｒＡＷ４０００＋ｓｕｐｅｒＡＷ２５００」（東ソー（株）製）
・カラムサイズ：各６．０ｍｍＩ．Ｄ．×１５０ｍｍ
・溶離液：テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）
・流量：０．４ｍＬ／ｍｉｎ
・検出器：示差屈折計（ＲＩ）
・カラム温度（測定温度）：４０℃
【０１６６】
＜例１＞
２−エチルヘキシルアクリレート（２ＥＨＡ）６０部、エチルアクリレート（ＥＡ）４０部、メタクリル酸メチル（ＭＭＡ）１０部およびヒドロキシエチルアクリレート（ＨＥＡ）５部を、重合開始剤としての２，２’−アゾビスイソブチロニトリル（キシダ化学（株）製品）および重合溶媒としてのトルエンを用いて溶液重合法により重合させて、重量平均分子量（Ｍｗ）４０×１０４のアクリル系ポリマーのトルエン溶液を得た。
上記アクリル系ポリマーのトルエン溶液に、該アクリル系ポリマー１００部に対して３部のイソシアネート系架橋剤（日本ポリウレタン工業社製、商品名「コロネートＬ」）と、最終的な固形分が２０％となる分量のトルエンとを加え、充分に攪拌して粘着剤組成物を調製した。
ランダムポリプロピレン（日本ポリプロ社製、商品名「ウインテック  ＷＦＷ４」）をフィルム成形機にて溶融混練し、該成形機のＴダイから押し出して、厚さ５０μｍのフィルムを成形した。このフィルム（基材）の一方の表面にコロナ処理を施した。そのコロナ処理面に上記粘着剤組成物を直接塗付して乾燥させることにより、平均厚さ３μｍの粘着剤層を形成した。このようにして本例に係る粘着シートを得た。
【０１６７】
＜例２＞
ランダムポリプロピレン（日本ポリプロ社製、商品名「ウインテック  ＷＦＡ４」）をフィルム成形機にて溶融混練し、該成形機のＴダイから押し出して、厚さ６０μｍのフィルムを成形した。このフィルム（基材）の一方の表面にコロナ処理を施した。そのコロナ処理面に例１と同じ粘着剤組成物を直接塗付して乾燥させることにより、平均厚さ３μｍの粘着剤層を形成した。このようにして本例に係る粘着シートを得た。
【０１６８】
＜例３＞
低密度ポリエチレン（住友化学社製、商品名「スミカセン  ２３５Ｐ」）をインフレーション式押出製膜により厚さ６０μｍのフィルムに成形した。このフィルム（基材）の一方の表面にコロナ処理を施した。そのコロナ処理面に例１と同じ粘着剤組成物を直接塗付して乾燥させることにより、平均厚さ７μｍの粘着剤層を形成した。このようにして本例に係る粘着シートを得た。
【０１６９】
＜例４＞
本例では、基材として、厚さ５０μｍのＰＥＴフィルム（三菱社化学（株）製、商品名「ダイアホイルＳ１００」）を使用した。この基材の一方の表面に例１と同じ粘着剤組成物を直接塗付して乾燥させることにより、平均厚さ３μｍの粘着剤層を形成した。このようにして本例に係る粘着シートを得た。
【０１７０】
＜例５＞
ランダムポリプロピレン（日本ポリプロ社製、商品名「ウインテック  ＷＦＷ４」）をフィルム成形機にて溶融混練し、該成形機のＴダイから押し出して、厚さ１２０μｍのフィルムを成形した。このフィルム（基材）の一方の表面にコロナ処理を施した。そのコロナ処理面に例１と同じ粘着剤組成物を直接塗付して乾燥させることにより、平均厚さ１２μｍの粘着剤層を形成した。このようにして本例に係る粘着シートを得た。
【０１７１】
例１〜５により得られた粘着シートは、それぞれ、被着体貼付面に剥離ライナーの剥離面を貼り付けて剥離ライナー付き粘着シートの形態とし、これを２３℃、５０％ＲＨの環境下で１時間エージングした後、各種の測定または評価に使用した。剥離ライナーとしては、一方の面（剥離面）が剥離処理された厚さ５０μｍのＰＥＴフィルムを使用した。
【０１７２】
【表１】
2014218586.tif 000002
【０１７３】
表１に示されるように、加熱変化率（ＨＥ(60-10)）２．０％以下および５％モジュラス７〜３０Ｎ／２０ｍｍを満たす例１、例２の粘着シートは、上記作業時間内にシワの発生を抑えて適切に貼り付けることができ、加熱浮き試験の結果も良好であった。また、例１、例２の粘着シートは水抜け性にも優れていた。さらに、ヘイズ値が低いので粘着シートが貼り付けられた窓ガラス越しに良好な視界を確保することができた。
【０１７４】
これに対して、加熱変化率（ＨＥ(60-10)）が大きすぎる例３の粘着シートでは、加熱浮き試験において１０ｍｍ以上の長さの浮きが発生した。なお、表１には示されていないが、例３の粘着シートは、柔軟性が高すぎるため取扱性の点でやや難があった。また、５％モジュラスが大きすぎる例４、例５の粘着シートは、シワの発生を抑えて貼り付けることが困難であり、上記で設定した作業時間内では適切に貼り付けることができなかった。粘着剤層の厚さが１０μｍを超える例５の粘着シートは水抜け性が低く、粘着剤層の厚さが５μｍを超える例３の粘着シートも水抜け性が低めであった。
【符号の説明】
【０１７５】
１，３０，４０  ガラス保護用粘着シート
２，３２，４２  エッジシート
２Ａ    右エッジシート
２Ｂ    左エッジシート
２Ｃ    上エッジシート
４，３４，４４  センターシート
４Ａ１  第１突出部
４Ａ２  第２突出部
４Ａ３  第３突出部
４Ａ６  第１谷部
４Ａ７  第２谷部
４Ｂ６，４Ｃ６，４Ｄ６  谷部
４Ｅ    張出部
１０      自動車
１２      ウィンドウモール
２０      フロントガラス（自動車用窓ガラス）
２０Ａ    外表面
２２      周縁部
２４      中央部
２６      外端
２６Ａ    右側辺
２６Ｂ    左側辺
２６Ｃ    上辺
２６Ｄ    下辺
６      粘着シート
６Ａ    被着体貼付面
６Ｂ    背面
６２      基材
６４      粘着剤層
７      補助シート
７２      補助基材
７４      補助粘着剤層
１００      補助シート付き粘着シート
２００      剥離ライナー付き粘着シート
８      剥離ライナー
８０      ワイパー（右ワイパー）
８６      ブレード部材
９０      ワイパー（左ワイパー）
９６      ブレード部材
３２０      リアガラス（自動車用窓ガラス）
【図１】
2014218586.tif 000003
【図２】
2014218586.tif 000004
【図３】
2014218586.tif 000005
【図４】
2014218586.tif 000006
【図５】
2014218586.tif 000007
【図６】
2014218586.tif 000008
【図７】
2014218586.tif 000009
【図８】
2014218586.tif 000010
【図９】
2014218586.tif 000011
【図１０】
2014218586.tif 000012