(57)【要約】      （修正有）【課題】車体に外力が作用した際に、該車体に取付けられた固定ガラスの破損を抑制することができる車両の固定ガラス取付構造を得る。【解決手段】車両の固定ガラス取付構造が適用された車体は、車両外側に配置された一般部３６と、一般部３６に対してキャビン側に向けてオフセットして配置されかつリヤガラス開口部４０の開口縁部を形成するフランジ部４２と、を有するサイドアウタパネル２８を備えている。また、サイドアウタパネル２８のフランジ部４２には、リヤガラス４４が取付けられている。さらに、リヤガラス４４の外周端部４６には、所定の曲率のコーナ部４６Ａが形成されており、このコーナ部４６Ａとサイドアウタパネル２８との間隔Ｃ１がコーナ部４６Ａ以外の外周端部４６とサイドアウタパネル２８との間隔よりも広く設定されている。【選択図】図１Ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外観意匠の一部を構成すると共に車両外側に配置された一般部と、この一般部に対してキャビン側に向けてオフセットして配置されかつガラス開口部の開口縁部を形成するフランジ部と、を有する車体パネルと、
前記フランジ部に接合されることによって前記ガラス開口部を閉止すると共に、外周端部には所定の曲率のコーナ部が形成されており、このコーナ部と前記車体パネルとの間隔がコーナ部以外の外周端部と車体パネルとの間隔よりも広く設定された固定ガラスと、
を備えた車両の固定ガラス取付構造。
【請求項２】
前記車体パネルは、車体の骨格を構成する車体骨格部材の車両外側に配置されたサイドアウタパネルとされている請求項１記載の車両の固定ガラス取付構造。
【請求項３】
前記車両は前記キャビンの後方側に開放式の荷台を有するピックアップトラック型の車両とされており、
前記サイドアウタパネルの一部は、車両上下方向及び車幅方向に延在すると共に前記キャビンと前記荷台とを隔成している請求項２記載の車両の固定ガラス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の固定ガラス取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、固定ガラス（リヤウィンドウ）がバックドアに形成された矩形状の窓開口を閉止するように取付けられた車両の固定ガラス取付構造が開示されている。また、下記特許文献１に記載された車両の固定ガラス取付構造では、車両の見栄えが低下することを抑制するために、固定ガラスの縁部とバックドアを形成するパネル部材との間隔を略一定とすると共に、固定ガラスの縁部とパネル部材との間にモールが介装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−３９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、固定ガラスの縁部とバックドアを形成するパネル部材との間隔が略一定とされている。そのため、車両上方側からの外力がバックドアに入力されることによって窓開口の開口形状が崩れると、固定ガラスのコーナ部と車体パネルとが当接し易い。その結果、車両上方側からの外力がバックドアに入力された際に、固定ガラスがコーナ部を起点として破損し易い。
【０００５】
ところで、バックドアの窓開口を閉止するように取付けられた固定ガラスは、バックドアの剛性を確保する剛性部材として機能する。そのため、車両上方側からの外力がバックドアに入力された際に、固定ガラスが破損すると、当該固定ガラスは剛性部材として機能しない。そのため、固定ガラスの剛性部材としての機能を得ることができないことを前提としてバックドアの剛性を確保しようとすると、別途剛性部材を追加すること等が必要となり、その結果、車体の重量の増加を招く。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車体に外力が作用した際に、該車体に取付けられた固定ガラスの破損を抑制することができる車両の固定ガラス取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両の固定ガラス取付構造は、車両の外観意匠の一部を構成すると共に車両外側に配置された一般部と、この一般部に対してキャビン側に向けてオフセットして配置されかつガラス開口部の開口縁部を形成するフランジ部と、を有する車体パネルと、前記フランジ部に接合されることによって前記ガラス開口部を閉止すると共に、外周端部には所定の曲率のコーナ部が形成されており、このコーナ部と前記車体パネルとの間隔がコーナ部以外の外周端部と車体パネルとの間隔よりも広く設定された固定ガラスと、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、固定ガラスが車体パネルのフランジ部に接合されることによって、ガラス開口部が閉止されている。また、本発明では、車体パネルのフランジ部が該車体パネルの一般部に対してキャビン側に向けてオフセットして配置されている。そのため、固定ガラスが車体パネルのフランジ部に接合された状態では、固定ガラスの外周端部と車体パネルとが対向している。
【０００９】
ところで、車両がロールオーバ等することにより車体の上方から該車体に外力が加わると、車体パネルに設けられたガラス開口部の開口形状が崩れる。このように、ガラス開口部の開口形状が崩れると、固定ガラスのコーナ部（外周端部）と車体パネルとが接触しやすい。しかしながら、本発明では、固定ガラスのコーナ部（外周端部）と車体パネルとの間隔が、固定ガラスのコーナ部以外の外周端部と車体パネルとの間隔よりも広く設定されている。そのため、前述の外力が車体に加わったとしても、固定ガラスのコーナ部（外周端部）と車体パネルとの接触が抑制される。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両の固定ガラス取付構造は、請求項１記載の車両の固定ガラス取付構造において、前記車体パネルは、車体の骨格を構成する車体骨格部材の車両外側に配置されたサイドアウタパネルとされている。
【００１１】
請求項２記載の本発明では、固定ガラスのコーナ部（外周端部）とサイドアウタパネルとの間隔が、固定ガラスのコーナ部以外の外周端部とサイドアウタパネルとの間隔よりも広く設定されている。そのため、車両がロールオーバ等することにより車体の上方側から該車体に外力が加わったとしても、固定ガラスのコーナ部（外周端部）とサイドアウタパネルとの接触が抑制される。その結果、固定ガラスがコーナ部を起点として破損することが抑制され、固定ガラスの剛性部材としての機能が維持される。これにより、車体骨格部材を別部材によって補強する或いは車体骨格部材の板厚を増加させる等の対応をすることなく車体の剛性が確保される。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係る車両の固定ガラス取付構造は、請求項２記載の車両の固定ガラス取付構造において、前記車両は前記キャビンの後方側に開放式の荷台を有するピックアップトラック型の車両とされており、前記サイドアウタパネルの一部は、車両上下方向及び車幅方向に延在すると共に前記キャビンと前記荷台とを隔成している。
【００１３】
請求項３記載の本発明では、車両の形状が、キャビンの後方側に開放式の荷台を有するピックアップトラック型とされている。そのため、当該形状の車両がロールオーバすると、キャビンと荷台とを隔成するサイドアウタパネルには、車両上方側から外力が入力されることに加えて、荷台部分にはこの外力を受け持つ部材が存在しない。そのため、前記外力によってサイドアウタパネルに形成されたガラス開口部の開口形状が崩れると、固定ガラスのコーナ部（外周端部）とサイドアウタパネルとが接触し、当該接触部分を起点として固定ガラスが破損することが考えられる。しかしながら、本発明では、固定ガラスのコーナ部（外周端部）とサイドアウタパネルとの間隔が、固定ガラスのコーナ部以外の外周端部とサイドアウタパネルとの間隔よりも広く設定されているため、前述の外力が車体に加わったとしても、固定ガラスのコーナ部（外周端部）とサイドアウタパネルとの接触が抑制される。これにより、固定ガラスの剛性部材としての機能が維持され、車体における荷台部分よりも前方側（キャビン部分）の車体の剛性が確保される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明に係る車両の固定ガラス取付構造は、車体に外力が作用した際に、該車体に取付けられた固定ガラスの破損を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両の固定ガラス取付構造は、車体の重量の増加を抑制しつつ車体の剛性を確保することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両の固定ガラス取付構造は、ロールオーバした際に、キャビンが狭められるように変形することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１Ａ】図２Ｂに記載された１Ａ−１Ａ線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図１Ｂ】図２Ｂに記載された１Ｂ−１Ｂ線に沿って切断した断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図２Ａ】本実施形態の車両の固定ガラス取付構造が適用された車体を該車体の側方側から見た側面図である。
【図２Ｂ】図２Ａに示された車体を該車体の方向側から見た背面図である。
【図３】固定ガラスの外周端部とサイドアウタパネルとの間にモールが介装された状態を示す図１Ｂに相当する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、図１Ａ〜図２Ｂを用いて、本実施形態の車両の固定ガラス取付構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
図２Ａに示されるように、本実施形態の車両の固定ガラス取付構造は、キャビン１４の後方側に開放式の荷台１６を有するピックアップトラック型の車両１０に適用されている。また、本実施形態の車両１０を構成する車体１２は、キャビン１４の前方側かつ車幅方向の両サイドに配置された一対のＡピラー１８と、Ａピラー１８の上端から車両後方側に向けて延びるルーフサイドレール２０と、を備えている。また、車体１２は、Ａピラー１８の下端から車両後方側に向けて延びるロッカ２２と、ルーフサイドレール２０の後端とロッカ２２の後端とを車両上下方向に繋ぐＢピラー２４とを備えている。以上説明したＡピラー１８、ルーフサイドレール２０、ロッカ２２、及びＢピラー２４は閉断面とされることによって車体１２の骨格を構成する車体骨格部材として機能している。また、Ａピラー１８、ルーフサイドレール２０、ロッカ２２、及びＢピラー２４は車体１２の外観意匠の一部を構成するサイドアウタパネル２６，２８に被われている。
【００２０】
また、車体１２の側部には車両側面視で略矩形状のサイドドア開口部３０が形成されている。このサイドドア開口部３０がサイドドア３２に開閉されることによって、乗員がキャビン１４に乗車及びキャビン１４から降車することが可能となっている。
【００２１】
また、キャビン１４の前方側かつ車幅方向の両サイドに配置された一対のＡピラー１８の間には、フロントガラス３４が取付けられている。このフロントガラス３４は、２枚のガラスの間に高強度のフィルムを挟んで接着することによって構成された合わせガラスとされている。
【００２２】
また、図２Ｂに示されるように、キャビン１４の後方側かつ荷台１６（図２Ａ参照）の前方側には、その一部が車両上下方向及び車幅方向に延在することによってキャビン１４と荷台１６とを隔成する車体パネルとしてのサイドアウタパネル２８が設けられている。このサイドアウタパネル２８は車両後方視で略矩形状に形成されており、またサイドアウタパネル２８は車幅方向の両サイドに配置された一対のＢピラー２４及びＢピラー２４の上端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ５４並びにＢピラー２４の車両上下方向の中間部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ５６を車両後方側から覆っている。また、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、サイドアウタパネル２８は、車体１２の意匠面を構成する一般部３６と、一般部３６に対してキャビン１４側に向けて窪んだ凹部３８と、を有している。この凹部３８は、一般部３６からキャビン１４側に向けて延びる側壁部４１と、側壁部４１のキャビン１４側の端部から屈曲して延びると共に後述するリヤガラス４４が取付けられるフランジ部４２と、を有して構成されている。また、この凹部３８はＢピラー２４及びクロスメンバ５４，５６（図２Ｂ参照）に囲まれた部位に配置されており、また凹部３８にはガラス開口部としてのリヤガラス開口部４０が形成されている。このリヤガラス開口部４０は車両後方視で略矩形状に形成されており、その開口縁部は前述のフランジ部４２とされている。また、フランジ部４２の車両後方側の面は、後述するリヤガラス４４が取付けられる取付面とされている。換言すると、リヤガラス４４が取付けられる取付面（フランジ部４２）が一般部３６に対してキャビン１４側に向けてオフセットして配置されている構成である。
【００２３】
図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、固定ガラスとしてのリヤガラス４４は、サイドアウタパネル２８に形成された凹部３８内に配置されていると共に、リヤガラス開口部４０を閉止している。また、リヤガラス４４は、サイドアウタパネル２８に形成された凹部３８に対応する矩形板状に形成されていると共に、ガラスを加熱して表面を急冷することによって強度が高められた強化ガラスとされている。なお、強化ガラスは一部が破損すると全体が破砕するという性質を有している。また、図２Ｂに示されるように、リヤガラス４４の外周端部４６には、所定の曲率のコーナ部４６Ａ，４６Ｂが形成されている。詳述すると、リヤガラス４４の車両下方側のコーナ部４６Ｂの曲率Ｋ２は、該リヤガラス４４の車両上方側のコーナ部４６Ａの曲率Ｋ１よりも大きく設定されている。また、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、リヤガラス４４の外周縁部４８における車両前方側の面には、サイドアウタパネル２８に対するリヤガラス４４の位置決めを行うためのダムラバー５０が取付けられている。さらに、リヤガラス４４の外周縁部４８は接着剤５２を介してサイドアウタパネル２８のフランジ部４２に接合されている。これにより、リヤガラス４４がサイドアウタパネル２８のフランジ部４２に固定されている。
【００２４】
また、リヤガラス４４がサイドアウタパネル２８のフランジ部４２に固定された状態において、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａとサイドアウタパネル２８の側壁部４１との間隔Ｃ１がコーナ部４６Ａ以外の外周端部４６とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との間隔Ｃ２よりも広く設定されている。図２Ｂに示されるように、リヤガラス４４の外周端部４６における車両上方側の部位（符号Ｓ１で示された部位）とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との距離が間隔Ｃ２（図１Ｂ参照）とされていると共に、リヤガラス４４の外周端部４６におけるコーナ部４６Ａよりも車両下方側の部位（符号Ｓ２で示された部位）とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との距離が間隔Ｃ２（図１Ａ参照）とされている。さらに詳述すると、コーナ部４６Ａにおけるルーフサイドレール２０と近接する部位とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との間の距離が間隔Ｃ１（図１Ｂ参照）とされている。これに加えて、コーナ部４６Ａとサイドアウタパネル２８との間の距離は、該コーナ部４６Ａにおけるルーフサイドレール２０と近接する部位（間隔Ｃ１とされた部位）から車両上方側に行くにつれて次第にサイドアウタパネル２８の側壁部４１との距離が間隔Ｃ２（図１Ａ参照）となるように設定されている。これと同様に、コーナ部４６Ａとサイドアウタパネル２８の側壁部４１との間の距離は、該コーナ部４６Ａにおけるルーフサイドレール２０と近接する部位（間隔Ｃ１とされた部位）から車両下方側に行くにつれて次第にサイドアウタパネル２８の側壁部４１との距離が間隔Ｃ２となるように設定されている。
【００２５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、本実施形態では、リヤガラス４４がサイドアウタパネル２８に形成された凹部３８内に収容された状態でリヤガラス４４がサイドアウタパネル２８のフランジ部４２に接合されている。そのため、リヤガラス４４がサイドアウタパネル２８のフランジ部４２に接合された状態では、リヤガラス４４の外周端部４６とサイドアウタパネル２８とが対向している。
【００２７】
ところで、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、車両１０がロールオーバ等することにより車体１２の上方から該車体に外力Ｆが加わると、サイドアウタパネル２８に設けられたリヤガラス開口部４０の開口形状が崩れる。このように、リヤガラス開口部４０の開口形状が崩れると、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ（外周端部４６）とサイドアウタパネル２８の側壁部４１とが接触し易い。しかしながら、本実施形態では、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ（外周端部４６）とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との間隔Ｃ１が、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ以外の外周端部４６とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との間隔Ｃ２よりも広く設定されている。そのため、前述の外力Ｆが車体１２に加わったとしても、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ（外周端部４６）とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との接触が抑制される。その結果、本実施形態では、車体１２に外力Ｆが作用した際に、該車体１２に取付けられたリヤガラス４４の破損を抑制することができる。
【００２８】
また、前述したとおり、本実施形態では、車両１０がロールオーバ等することにより車体１２の上方側から該車体１２に外力Ｆが加わった際に、リヤガラス４４がコーナ部４６Ａを起点として破損することが抑制されている。そのため、リヤガラス４４の剛性部材としての機能が維持される。これにより、車体骨格部材（本実施形態では、Ｂピラー２４及びクロスメンバ５４，５６等）を別部材によって補強する或いは車体骨格部材の板厚を増加させる等の対応をすることなく車体１２の剛性が確保される。その結果、本実施形態では、車体１２の重量の増加を抑制しつつ該車体１２の剛性を確保することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、車両１０の形状が、キャビン１４の後方側に開放式の荷台１６を有するピックアップトラック型とされている。そのため、当該形状の車両１０がロールオーバすると、キャビン１４の後方側かつ荷台の前方側に配置されたサイドアウタパネル２８には、車両上方側から外力Ｆが入力されることに加えて、荷台部分にはこの外力Ｆを受け持つ部材が存在しない。そのため、前記外力Ｆによってサイドアウタパネル２８に形成されたリヤガラス開口部４０の開口形状が崩れると、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ（外周端部４６）とサイドアウタパネル２８の側壁部４１とが接触し、当該接触部分を起点としてリヤガラス４４が破損することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ（外周端部４６）とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との間隔Ｃ１が、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ以外の外周端部４６とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との間隔Ｃ１よりも広く設定されているため、前述の外力Ｆが車体１２に加わったとしても、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ（外周端部４６）とサイドアウタパネル２８との接触が抑制される。これにより、リヤガラス４４の剛性部材としての機能が維持され、車体１２における荷台１６部分よりも前方側（キャビン１４部分）の車体１２の剛性が確保される。その結果、本実施形態では、ロールオーバした際に、キャビン１４が狭められるように変形することを抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、リヤガラス４４のコーナ部４６Ａ（外周端部４６）のみにおいてサイドアウタパネル２８との間隔が幅広となるように設定されている。そのため、リヤガラス４４の外周端部４６とサイドアウタパネル２８の側壁部４１との距離を一律に間隔Ｃ１とした場合と比べて、車両１０の見栄えの低下を抑制することができる。さらに、図３に示されるように、車両１０の見栄えの悪化を抑制するために、リヤガラス４４の外周端部４６とサイドアウタパネル２８との間にモール５８を介装させた構成としてもよい。
【００３１】
なお、本実施形態では、ピックアップトラック型の車両１０に本発明を適用した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ステーションワゴンタイプの車両、セダンタイプの車両等固定ガラスを有する他の車両に本発明を適用することもできる。ここで、ピックアップトラック型の車両とは、キャビンの後方側に開放式の荷台を有する車両のことを言う。しかしながら、単にピックアップ、ボンネット及びキャブオーバと呼ばれる車両であっても、キャビンの後方側に開放式の荷台を有する車両であれば当該車両はピックアップトラック型の車両に含まれる。
【００３２】
また、本実施形態では、リヤガラス４４をサイドアウタパネル２８に固定した例について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、バックドアのドアアウタパネルに設けられたリヤガラス開口部を閉止する固定ガラスを該ドアアウタパネルに取付ける場合に本発明を適用することもできる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、単一のリヤガラス４４によってリヤガラス開口部４０が閉止されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、複数のリヤガラスによってリヤガラス開口部４０が閉止された構成としてもよい。また、当該複数のリヤガラスのうちいずれかのリヤガラスがスライド等することにより、リヤガラス開口部４０の一部が開閉されるように構成してもよい。
【００３４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１０       車両
１２       車体
１４       キャビン
１６       荷台
１８       Ａピラー（車体骨格部材）
２０       ルーフサイドレール（車体骨格部材）
２２       ロッカ（車体骨格部材）
２４       Ｂピラー（車体骨格部材）
２８       サイドアウタパネル（車体パネル）
３６       一般部
４０       リヤガラス開口部（ガラス開口部）
４２       フランジ部
４４       リヤガラス（固定ガラス）
４６Ａ     コーナ部
４６       外周端部
５４       クロスメンバ（車体骨格部材）
５６       クロスメンバ（車体骨格部材）
【図１Ａ】
2014101015.tif 000003
【図１Ｂ】
2014101015.tif 000004
【図２Ａ】
2014101015.tif 000005
【図２Ｂ】
2014101015.tif 000006
【図３】
2014101015.tif 000007