(57)【要約】【課題】従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】ＥＣＵは、燃料ポンプの作動時に燃料タンク内で流動する燃料を案内する熱伝達面が形成されたキャニスタの内部温度Ｔｃが規定温度Ｔｏ未満であると判断した場合には（ステップＳ１）、燃料ポンプの駆動電圧が高駆動電圧であるか否かを判断し（ステップＳ２）、燃料ポンプの駆動電圧が高駆動電圧でないと判断した場合には、ＦＰＣを制御し、燃料ポンプの駆動電圧を上昇させることにより（ステップＳ３、Ｓ５）、燃料ポンプに流れる電流を増加させ、吐出燃料を加熱する。【選択図】図２
2014101872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記内燃機関に供給する燃料を汲み上げる燃料ポンプと、
前記燃料タンク内に設置され、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器と、
前記吸着器から燃料を脱離させるための空気および前記吸着器から脱離した燃料を含むパージガスを前記内燃機関の吸気管内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構と、を備えた蒸発燃料処理装置において、
前記吸着器の昇温を要求する昇温要求部と、
前記昇温要求部によって前記吸着器の昇温が要求されたことを条件として、前記燃料ポンプから前記吸着器に伝達される熱量を増加させる伝達熱量制御部と、を備えたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記伝達熱量制御部は、前記燃料を介して前記燃料ポンプから前記吸着器に伝達される熱量を増加させることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記伝達熱量制御部は、前記燃料ポンプから吐出された燃料を介して前記燃料ポンプから前記吸着器に伝達される熱量を増加させることを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記燃料ポンプから吐出された燃料の一部を前記燃料ポンプの上流側に還流させる還流配管を備えたことを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記燃料ポンプに燃料を吸入させる吸入通路の一部が、前記吸着器内に形成され、
前記還流配管が、前記吸着器より上流側の吸入通路に前記燃料ポンプから吐出された燃料の一部を還流させることを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記還流配管の一部が、前記吸着器の内部を通るように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
前記還流配管には、前記還流配管によって還流される燃料の流量を調節することができる還流燃料調整機構が設けられ、
前記伝達熱量制御部は、前記昇温要求部によって前記吸着器の昇温が要求されたことを条件として、前記還流配管によって還流される燃料の流量が増加するように前記還流燃料調整機構を制御することを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
前記燃料ポンプから前記内燃機関に燃料を供給する燃料供給通路の一部が、前記吸着器内に形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
前記吸着器が、前記燃料タンクと接触していることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１０】
前記伝達熱量制御部は、前記燃料ポンプの駆動力を増加させることにより、前記燃料ポンプから前記吸着器に伝達される熱量を増加させることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１１】
前記燃料タンク内に内部タンクを設け、
前記内部タンクが、前記燃料ポンプおよび前記吸着器を収容することを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１２】
前記昇温要求部は、前記パージ機構によって前記パージ動作が実行されるとき、および、前記パージ機構によって前記パージ動作が実行されたときのいずれかに、前記吸着器の昇温を要求することを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１３】
前記昇温要求部は、前記内燃機関の負荷が予め定められた量より低くなったことを条件として、前記吸着器の昇温を要求することを特徴とする請求項１ないし請求項１２のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１４】
前記昇温要求部は、外気温が予め定められた温度より低くなったことを条件として、前記吸着器の昇温を要求することを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１５】
前記内燃機関の負荷に応じて吐出能力を可変させるよう前記燃料ポンプの駆動電圧を制御する燃料ポンプ制御部を備え、
前記昇温要求部は、前記燃料ポンプ制御部によって前記燃料ポンプが高駆動電圧で駆動されている場合には、前記吸着器の昇温を要求しないことを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、揮発性の高い燃料で運転される車両駆動用の内燃機関(以下、「エンジン」ともいう）には、燃料タンク内等で発生する蒸発燃料を吸着材を用いた吸着器（以下、「キャニスタ」ともいう）に吸着させておき、エンジンの運転中にキャニスタから燃料を脱離させてエンジンの吸気通路内に吸入させるパージ動作を行う蒸発燃料処理装置が装備されている。
【０００３】
キャニスタに用いられる吸着材としては、活性炭が主に使用されている。活性炭は、その温度が低くなるほど燃料を吸着する能力が向上し、その温度が高くなるほど吸着した燃料を脱離する能力が向上する。すなわち、キャニスタは、燃料を脱離するときには、その内部温度が高い方が望ましく、燃料を吸着するときには、その内部温度が低いことが望ましい。
【０００４】
従来の蒸発燃料処理装置としては、外壁面と内壁面とを備え、内壁面の内側が空洞としてなるケーシングを有し、外壁面と内壁面との間の部位を、気化された燃料を吸着する吸着材を収納する吸着材収納部としてキャニスタを構成する一方、内壁面の内側に形成された空洞を、燃料をくみ取る燃料ポンプを配置するポンプ設置部として構成して、キャニスタと燃料ポンプとを一体化したユニットとして構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この従来の蒸発燃料処理装置は、このユニットを収容するケーシングを、燃料ポンプでくみ取られる燃料が収納された燃料タンクの内部に配置させ、ケーシングの下部を燃料タンクの底部近傍に配置するように燃料タンクに取り付ける取付部が設けられている。
【０００６】
さらに、従来の蒸発燃料処理装置は、ケーシングの下部に、ポンプ設置部と燃料タンクとを連通させる連通部が形成され、燃料ポンプの吸い込み口がケーシングの下部に配置されている。
【０００７】
このような構成により、従来の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプの作動により発生する熱が吸着器に伝達され、吸着器内の吸着材に吸着された燃料をパージされやすくし、エンジン停止時には、ガソリンの温度低下に伴って吸着器が冷却され、吸着器内の吸着材が蒸発燃料を吸着しやすくしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２５７９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載されたような従来の蒸発燃料処理装置においては、燃料ポンプの吐出燃圧が低い場合には、燃料ポンプから吐出される燃料の温度が相対的に低くなってしまうため、吸着器の温度を十分に高くすることができなくなってしまい、吸着器の蒸発燃料の脱離性能を十分に発揮させることができないといった課題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の蒸発燃料処理装置は、上記目的を達成するため、（１）内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記内燃機関に供給する燃料を汲み上げる燃料ポンプと、前記燃料タンク内に設置され、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器と、前記吸着器から燃料を脱離させるための空気および前記吸着器から脱離した燃料を含むパージガスを前記内燃機関の吸気管内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構と、を備えた蒸発燃料処理装置において、前記吸着器の昇温を要求する昇温要求部と、前記昇温要求部によって前記吸着器の昇温が要求されたことを条件として、前記燃料ポンプから前記吸着器に伝達される熱量を増加させる伝達熱量制御部と、を備えた構成を有している。
【００１２】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、吸着器の昇温が要求されたときに、燃料ポンプから吸着器に伝達される熱量を増加させることにより、パージ動作時における吸着器の脱離性能を向上させるため、従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができる。
【００１３】
なお、上記（１）に記載の蒸発燃料処理装置において、（２）前記伝達熱量制御部は、前記燃料ポンプから前記吸着器に前記燃料を介して伝達される熱量を増加させるようにしてもよい。
【００１４】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプによって加熱された燃料によって吸着器を加熱することができる。
【００１５】
また、上記（２）に記載の蒸発燃料処理装置において、（３）前記伝達熱量制御部は、前記燃料ポンプから吐出された燃料を介して前記燃料ポンプから前記吸着器に伝達される熱量を増加させるようにしてもよい。
【００１６】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプによって加熱されて吐出された燃料によって吸着器を加熱することができる。
【００１７】
また、上記（３）に記載の蒸発燃料処理装置において、（４）前記燃料ポンプから吐出された燃料の一部を前記燃料ポンプの上流側に還流させる還流配管を備えるようにしてもよい。
【００１８】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプによって加熱されて吐出された燃料の一部を燃料ポンプの上流側に還流させるようにしたため、燃料ポンプによって繰り返し加熱された燃料によって吸着器を加熱することができる。
【００１９】
また、上記（３）に記載の蒸発燃料処理装置において、（５）前記燃料ポンプに燃料を吸入させる吸入通路の一部が、前記吸着器内に形成され、前記還流配管が、前記吸着器より上流側の吸入通路に前記燃料ポンプから吐出された燃料の一部を還流させるようにしてもよい。
【００２０】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプによって加熱されて吐出された燃料の一部を燃料ポンプの上流側に還流させて吸着器内を通過させるようにしたため、燃料ポンプによって繰り返し加熱された燃料によって吸着器を加熱することができる。
【００２１】
また、上記（３）に記載の蒸発燃料処理装置において、（６）前記還流配管の一部が、前記吸着器の内部を通るようにしてもよい。
【００２２】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプによって加熱されて吐出された燃料の一部が還流される還流配管が吸着器の内部を通るようにしたため、燃料ポンプによって加熱された燃料によって吸着器を加熱することができる。
【００２３】
また、上記（４）ないし（６）のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、（７）前記還流配管には、前記還流配管によって還流される燃料の流量を調節することができる還流燃料調整機構が設けられ、前記伝達熱量制御部は、前記昇温要求部によって前記吸着器の昇温が要求されたことを条件として、前記還流配管によって還流される燃料の流量が増加するように前記還流燃料調整機構を制御するようにしてもよい。
【００２４】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、還流配管によって還流される燃料の流量を増加させることにより、燃料ポンプから吸着器に伝達される熱量を増加させることができる。
【００２５】
また、上記（３）または（４）に記載の蒸発燃料処理装置において、（８）前記燃料ポンプから前記内燃機関に燃料を供給する燃料供給通路の一部が、前記吸着器内に形成されていてもよい。
【００２６】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料供給通路の一部が吸着器によって形成されているため、燃料ポンプから吐出された燃料が吸着器内を通る際に熱伝達がなされることにより、吸着器を加熱することができる。
【００２７】
また、上記（１）ないし（８）のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、（９）前記吸着器が、前記燃料タンクと接触していてもよい。
【００２８】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、吸着器が燃料ポンプと接触しているため、高駆動電圧で駆動したことにより加熱した燃料ポンプから吸着器に熱伝達がなされることにより、吸着器を加熱することができる。
【００２９】
また、上記（１）ないし（９）のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、（１０）前記伝達熱量制御部は、前記燃料ポンプの駆動力を増加させることにより、前記燃料ポンプから前記吸着器に伝達される熱量を増加させるようにしてもよい。
【００３０】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプの駆動力を増加させることによって燃料ポンプを加熱することにより、燃料ポンプから吸着器に伝達される熱量を増加させるため、吸着器を加熱することができる。
【００３１】
また、上記（１）ないし（１０）のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、（１１）前記燃料タンク内に内部タンクを設け、前記内部タンクが、前記燃料ポンプおよび前記吸着器を収容するようにしてもよい。
【００３２】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料タンクと比較して容積が小さい内部タンク内に燃料ポンプと吸着器とを収容することにより、燃料ポンプから吸着器に伝達される熱量を効率的に増加させることができる。
【００３３】
また、上記（１）ないし（１１）のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、（１２）前記昇温要求部は、前記パージ機構によって前記パージ動作が実行されるとき、および、前記パージ機構によって前記パージ動作が実行されたときのいずれかに、前記吸着器の昇温を要求するようにしてもよい。
【００３４】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、パージ動作が実行されるとき、または、パージ動作が実行されたときに吸着器を昇温させるため、パージ動作時における吸着器の脱離性能を向上させることができる。
【００３５】
また、上記（１）ないし（１２）のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、（１３）前記昇温要求部は、前記内燃機関の負荷が予め定められた量より低くなったことを条件として、前記吸着器の昇温を要求するようにしてもよい。
【００３６】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、内燃機関の負荷が低いときに実行されるパージ動作よりも先に、吸着器を昇温させておくため、パージ動作時における吸着器の脱離性能を向上させることができる。
【００３７】
また、上記（１）ないし（１３）のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、（１４）前記昇温要求部は、外気温が予め定められた温度より低くなったことを条件として、前記吸着器の昇温を要求するようにしてもよい。
【００３８】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、冬場や寒冷地等で外気温が低い場合に、吸着器を予め昇温させておくため、パージ動作時における吸着器の脱離性能を向上させることができる。
【００３９】
また、上記（３）に記載の蒸発燃料処理装置において、（１５）前記内燃機関の負荷に応じて吐出能力を可変させるよう前記燃料ポンプの駆動電圧を制御する燃料ポンプ制御部を備え、前記昇温要求部は、前記燃料ポンプ制御部によって前記燃料ポンプが高駆動電圧で駆動されている場合には、前記吸着器の昇温を要求しないようにしてもよい。
【００４０】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプが高駆動電圧で駆動されていることにより、燃料ポンプから吸着器に伝達される熱量が既に増加されている場合には、吸着器の昇温を要求しないため、燃料ポンプに必要以上の負荷かかることを防止することができる。
【発明の効果】
【００４１】
本発明によれば、従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のキャニスタ昇温動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のキャニスタ昇温動作の作用を説明するためのタイミング図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下、本発明に係る蒸発燃料処理装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００４４】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムの機構を示している。本実施の形態の内燃機関は、揮発性の高い燃料を使用するもので、図示しない車両に走行駆動用に搭載されている。
【００４５】
まず、構成について説明する。
【００４６】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、エンジン２と、燃料タンク３１を有する燃料供給機構３と、蒸発燃料処理装置を構成する燃料パージシステム４と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と、を含んで構成されている。
【００４７】
エンジン２は、火花点火式の多気筒内燃機関、例えば、４サイクルの直列４気筒エンジンによって構成されている。
【００４８】
エンジン２の４つの気筒２ａ（図１中に１つのみ図示する）の吸気ポート部分には、それぞれインジェクタ２１（燃料噴射弁）が装着されており、複数のインジェクタ２１は、デリバリーパイプ２２に接続されている。
【００４９】
デリバリーパイプ２２には、後述する燃料ポンプ３２から、揮発性の高い燃料（例えばガソリン）がエンジン２に要求される燃圧（燃料圧力）に加圧されて供給されるようになっている。
【００５０】
また、エンジン２の吸気ポート部分には吸気管２３が接続されており、この吸気管２３には、吸気脈動や吸気干渉を抑える所定容積のサージタンク２３ａが設けられている。
【００５１】
吸気管２３の内部には吸気通路２３ｂが形成されており、吸気通路２３ｂ上には、スロットルアクチュエータ２４ａにより開度調整可能に駆動されるスロットルバルブ２４が設けられている。このスロットルバルブ２４は、吸気通路２３ｂの開度を調整することにより、エンジン２に吸入される吸入空気量を調整するようになっている。
【００５２】
燃料供給機構３は、燃料タンク３１と、燃料タンク３１内に設置された内部タンク８０と、燃料ポンプ３２と、デリバリーパイプ２２および燃料ポンプ３２を接続する燃料供給管３３と、燃料ポンプ３２の上流側に設けられた吸入配管３８とを含んで構成されている。なお、図１において、燃料ポンプ３２は、燃料タンク３１の内部に収容されているが、本発明においては、燃料タンク３１の内部に収容されている必要はない。
【００５３】
燃料タンク３１は、車両１の車体の下部側に配置されており、エンジン２で消費される燃料を補給可能に貯留するようになっている。内部タンク８０は、略円筒状かつ有底に形成され、燃料タンク３１の内部に設けられている。
【００５４】
内部タンク８０は、内部に燃料を貯留させることができるようになっている。具体的には、内部タンク８０には、燃料タンク３１内の燃料を内部タンク８０内に吸引するジェットポンプ８１が設けられている。ジェットポンプ８１は、燃料ポンプ３２の作動に応じて内部タンク８０内に燃料を吸引するようになっている。
【００５５】
内部タンク８０の形状としては、円筒状に限らず角筒状や箱型形状であってもよく、特にその形状が限定されるものではない。内部タンク８０の内部には、燃料ポンプ３２に加えて、キャニスタ４１と、サクションフィルタ３８ｂと、燃料フィルタ８２と、プレッシャレギュレータ８３が収容されている。
【００５６】
燃料ポンプ３２は、燃料タンク３１内の燃料を汲み上げて所定のフィード燃圧以上に加圧することができる吐出能力（吐出量および吐出圧）が可変なタイプのもので、例えば円周流ポンプによって構成されている。この燃料ポンプ３２は、詳細な内部構成を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車と、その羽根車を駆動する内蔵モータとを有している。
【００５７】
また、燃料ポンプ３２は、内蔵モータの駆動電圧と負荷トルクとに応じてポンプ作動用の羽根車の回転速度および回転トルクのうち少なくとも一方を変化させることで、その単位時間当りの吐出能力を変化させることができるようになっている。
【００５８】
このように燃料ポンプ３２の吐出能力を変化させるため、燃料供給機構３には、ＥＣＵ５の制御に応じて燃料ポンプ３２の駆動力、より詳細には、駆動電圧を制御するＦＰＣ（Fuel Pump Controller）８４が設けられている。
【００５９】
燃料フィルタ８２は、その筐体が保持機構７０によって燃料ポンプ３２と一体に内部タンク８０内に保持されている。燃料フィルタ８２は、燃料ポンプ３２から吐出された燃料をろ過するようになっている。本実施の形態において、燃料フィルタ８２は、筐体が燃料ポンプ３２を取り囲むように形成され、燃料ポンプ３２から吐出された燃料をろ過する公知のものである。
【００６０】
プレッシャレギュレータ８３は、燃料フィルタ８２の下流側に設けられたエマージェンシー用の常閉型のバルブによって構成され、燃料フィルタ８２内の燃圧が予め定められた燃圧以上になったときに開弁し、余剰燃料を内部タンク８０に戻すようになっている。
【００６１】
燃料供給管３３は、プレッシャレギュレータ８３の出力ポートと、デリバリーパイプ２２内とを相互に連通させる燃料供給通路を形成している。燃料供給管３３には、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の少なくとも一部を燃料タンク３１内で還流させることによって、ジェットポンプ８１に駆動流を与えるためのパイロット配管８５が接続されている。
【００６２】
ここで、図１中では、パイロット配管８５と燃料供給管３３を略同等な配管として図示しているが、燃料供給管３３内の燃料の最大流量に対するパイロット配管８５内の燃料の最大流量の設定比率に応じて、パイロット配管８５と燃料供給管３３の通路断面積を相違させたり、適当な絞りを設けたりしてもよい。
【００６３】
吸入配管３８は、燃料ポンプ３２の上流側に吸入通路３８ａを形成しており、その吸入通路３８ａの最上流部分には、サクションフィルタ３８ｂが設けられている。このサクションフィルタ３８ｂは、燃料ポンプ３２に吸入される燃料をろ過する公知のものである。
【００６４】
一方、燃料タンク３１には、燃料タンク３１から車両１の側方または後方側に延びるように、給油管３４が突出して設けられている。給油管３４の突出方向の先端には、給油口３４ａが形成されている。この給油口３４ａは、車両１の図示しないボディに設けられたフューエルインレットボックス３５内に収容されている。
【００６５】
また、給油管３４には、燃料タンク３１の上部と給油管３４内の上流部分とを連通させる循環配管３６が設けられている。フューエルインレットボックス３５には、燃料の給油時に外部に対して開放されるフューエルリッド３７が設けられている。
【００６６】
燃料の給油時には、フューエルリッド３７を開放し、給油口３４ａに着脱可能に取り付けられたキャップ３４ｂを取り外すことにより、給油口３４ａから燃料タンク３１内に燃料を注入できるようになっている。
【００６７】
燃料パージシステム４は、燃料タンク３１と吸気管２３との間、より詳しくは、燃料タンク３１とサージタンク２３ａとの間に介装されている。燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で発生する蒸発燃料をエンジン２の吸気時に吸気通路２３ｂに放出させて燃焼させることができるようになっている。
【００６８】
燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタ４１（吸着器）と、キャニスタ４１に空気を通してキャニスタ４１から脱離した燃料および空気を含むパージガスをエンジン２の吸気管２３内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構４２と、パージガスの吸気管２３内への吸入量を制御してエンジン２における空燃比の変動を抑制するパージ制御機構４５と、を含んで構成されている。
【００６９】
キャニスタ４１は、キャニスタケース４１ａの内部に活性炭等の吸着材４１ｂを内蔵したものであり、内部タンク８０内にその内底面８０ａから離間するよう設置されている。このキャニスタ４１の内部（吸着材収納空間）は、エバポ配管４８および気液分離バルブ４９を介して燃料タンク３１内の上部空間に連通するようになっている。
【００７０】
したがって、キャニスタ４１は、燃料タンク３１内で燃料が蒸発し、燃料タンク３１内の上部空間に蒸発燃料が溜まるとき、吸着材４１ｂによって蒸発燃料を吸着することができる。また、燃料タンク３１内の燃料の液面上昇や液面変動時には、逆止弁機能を有する気液分離バルブ４９が浮上してエバポ配管４８の先端部を閉止するようになっている。
【００７１】
パージ機構４２は、キャニスタ４１の内部を吸気管２３の吸気通路２３ｂのうちサージタンク２３ａの内部部分に連通させるパージ配管４３と、キャニスタ４１の内部を大気側、例えばフューエルインレットボックス３５の内方の大気圧空間に開放させる大気配管４４とを有している。
【００７２】
このパージ機構４２は、エンジン２の運転時にサージタンク２３ａの内部に負圧が発生するとき、キャニスタ４１の内部の一端側にパージ配管４３を通して負圧を導入させつつ、キャニスタ４１の内部の他端側に大気配管４４を通して大気を導入させることができる。
【００７３】
したがって、パージ機構４２は、キャニスタ４１の吸着材４１ｂに吸着されてキャニスタ４１内に保持されている燃料を、キャニスタ４１から脱離（放出）させてサージタンク２３ａの内部に吸入させることができる。
【００７４】
パージ制御機構４５は、ＥＣＵ５によって制御されるパージ用のバキュームソレノイドバルブ（以下、「パージ用ＶＳＶ」という）４６を含んで構成されている。
【００７５】
パージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中に設けられている。このパージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中の開度を変化させることで、キャニスタ４１から脱離させる燃料量を可変制御できるようになっている。
【００７６】
具体的には、パージ用ＶＳＶ４６は、その励磁電流がデューティ制御されることで開度を変化させることができ、そのデューティ比に応じたパージ率で、吸気管２３内の吸気負圧によりキャニスタ４１から脱離した燃料を空気と共にパージガスとしてサージタンク２３ａ内に吸入させることができる。
【００７７】
本実施の形態では、サクションフィルタ３８ｂと燃料ポンプ３２とを接続している吸入配管３８の一部が、キャニスタ４１の内部を通るように構成されている。
【００７８】
具体的には、吸入配管３８は、燃料ポンプ３２の吸入ポートに接続するポンプ側接続部６１と、サクションフィルタ３８ｂに接続するフィルタ側接続部６２と、これらポンプ側接続部６１とフィルタ側接続部６２との間に位置する熱伝達管部６３とから構成されている。
【００７９】
特に、熱伝達管部６３は、キャニスタ４１の内部に配置されている。熱伝達管部６３は、キャニスタ４１の内部において例えば蛇行形状とされている。これにより、燃料ポンプ３２に吸入される燃料と燃料が吸着したキャニスタ４１の吸着材４１ｂとの接触面積を大きくとることができ、熱伝達量を大きくすることができる。
【００８０】
なお、熱伝達管部６３の形状は、吸着材４１ｂとの接触面積を大きくすることができるものであれば、蛇行形状に限らず、例えば吸着材４１ｂ内で複数経路に分岐し、これら複数経路を並列に配置した形状や渦巻き形状等、種々の形状を採用することができる。
【００８１】
ここで、吸入配管３８の熱伝達管部６３は、キャニスタケース４１ａに一体的に結合されており、熱伝達管部６３の内壁面によって、キャニスタ４１の内部通路の内壁面である熱伝達面４１ｃが形成されている。
【００８２】
この熱伝達面４１ｃは、燃料ポンプ３２の作動時に燃料タンク３１内で流動する燃料、特に燃料ポンプ３２に吸入される燃料を吸入方向に案内することができる。また、熱伝達面４１ｃは、燃料タンク３１内の燃料のうち燃料ポンプ３２に吸入される方向に流動する吸入側の燃料とキャニスタ４１との間で熱伝達させることができるようになっている。
【００８３】
すなわち、熱伝達管部６３は、その吸入側の燃料とキャニスタ４１との間に温度差があるとき、熱伝達面４１ｃにおいて良好な熱伝達がなされるとともに、熱伝達管部６３から燃料を吸着した吸着材４１ｂに良好に熱が伝達できるような高熱伝導率の金属素材等で形成されている。
【００８４】
燃料供給管３３と吸入配管３８との間には、燃料ポンプ３２から吐出された燃料、より詳しくは、燃料ポンプ３２から吐出され燃料供給管３３およびパイロット配管８５内に供給されなかった燃料を燃料タンク３１内でキャニスタ４１より上流側の吸入通路３８ａに還流させる還流配管３９が接続されている。
【００８５】
具体的には、還流配管３９は、燃料タンク３１内に配置されており、還流配管３９の還流方向上流側の一端が、燃料供給管３３から分岐し、還流配管３９の還流方向下流側の一端が、吸入配管３８のフィルタ側接続部６２に接続されている。
【００８６】
この還流配管３９は、燃料ポンプ３２によって吐出された燃料を燃料タンク３１内で燃料ポンプ３２の吸入側に還流させることができるように構成されており、本実施の形態では、燃料ポンプ３２から吐出された燃料をキャニスタ４１より上流側の吸入通路３８ａ内に還流させるものとなっている。
【００８７】
なお、本発明にいう吸入通路は、吸入配管３８の内部に形成される吸入通路３８ａと、この吸入通路３８ａと一体に連通するサクションフィルタ３８ｂの内部の通路部分とを含む（以下、両者を併せて「吸入通路３８ａ等」ともいう）。
【００８８】
つまり、吸入通路は、サクションフィルタ３８ｂおよび吸入配管３８により取り囲まれることで、サクションフィルタ３８ｂおよび吸入配管３８の周囲の燃料貯留領域とは区画されているが、燃料ポンプ３２の吸入ポート部３２ａにサクションフィルタ３８ｂを通して燃料を吸入させることができ、サクションフィルタ３８ｂを通過した後の燃料を吸入方向に案内することができる通路である。
【００８９】
また、図１中では、還流配管３９と燃料供給管３３を略同等な配管として図示しているが、燃料供給管３３内の燃料の最大流量に対する還流配管３９内の燃料の最大流量の設定比率に応じて、還流配管３９と燃料供給管３３の通路断面積を相違させたり、適当な絞りを設けたりすることができる。
【００９０】
還流配管３９には、開閉弁５３が設けられている。開閉弁５３は、ＥＣＵ５からの開弁信号に基づいて開弁状態に切り替えられる常閉型のものである。具体的には、開閉弁５３は、例えば圧縮スプリング等の付勢部材により弁体を常時閉弁側に付勢し、ＥＣＵ５からの開弁信号に応じて電磁ソレノイドを励磁することで弁体を開弁方向に付勢する公知の常閉型の電磁弁で構成される。
【００９１】
なお、開閉弁５３は、ＥＣＵ５からの閉弁信号に基づいて閉弁状態に切り替えられる常閉型のものであってもよい。本発明において、開閉弁５３は、還流配管３９によって還流される燃料の流量を調節することができる還流燃料調整機構を構成する。
【００９２】
ＥＣＵ５は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、フラッシュメモリと、入出力ポートと、を備えたマイクロプロセッサによって構成されている。
【００９３】
ＥＣＵ５のＲＯＭには、当該マイクロプロセッサをＥＣＵ５として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＥＣＵ５のＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該マイクロプロセッサは、ＥＣＵ５として機能する。
【００９４】
ＥＣＵ５の入出力ポートの入力側には、デリバリーパイプ２２の燃圧を検知する燃圧センサ５０、キャニスタ温度センサ５１、および、外気温センサ５２を含む各種センサ類が接続されている。
【００９５】
キャニスタ温度センサ５１は、例えばキャニスタ４１とパージ配管４３との連結部分、すなわち、キャニスタ４１のパージポートの近傍に配置されている。キャニスタ温度センサ５１は、そのパージポートの近傍においてキャニスタ４１の内部の温度（以下、「キャニスタ内部温度Ｔｃ」という）を検出するようになっている。キャニスタ温度センサ５１は、検出したキャニスタ内部温度Ｔｃを表す検出信号をＥＣＵ５に送信するようになっている。
【００９６】
また、ＥＣＵ５の入出力ポートの出力側には、スロットルアクチュエータ２４ａ、パージ用ＶＳＶ４６、開閉弁５３、および、ＦＰＣ８４等の各種制御対象類が接続されている。
【００９７】
本実施の形態において、ＥＣＵ５は、ＲＯＭ等に予め記憶されたマップに基づいて、エンジン２に要求する機関回転数および負荷に応じて、ＦＰＣ８４を介して燃料ポンプ３２の駆動電圧を変化させることにより、デリバリーパイプ２２内を低燃圧状態または高燃圧状態に切り替えるようになっている。このように、ＥＣＵ５およびＦＰＣ８４は、本発明における燃料ポンプ制御部を構成する。
【００９８】
具体的には、ＥＣＵ５は、通常走行時には、デリバリーパイプ２２内を低燃圧状態にし、エンジン２に要求する機関回転数および負荷が比較的高い場合には、デリバリーパイプ２２内を高燃圧状態にするようになっている。
【００９９】
例えば、ＥＣＵ５は、デリバリーパイプ２２内を低燃圧状態（例えば、３００ｋＰａ）にする場合には、ＦＰＣ８４を制御し、燃料ポンプ３２における内蔵モータの駆動電圧（以下、単に「燃料ポンプ３２の駆動電圧」という）を所定の低駆動電圧（例えば、６Ｖ）にするようになっている。この場合、燃料ポンプ３２の内蔵モータには、３Ａの電流が流れるものとする。
【０１００】
また、ＥＣＵ５は、デリバリーパイプ２２内を高燃圧状態（例えば、６００ｋＰａ）にする場合には、ＦＰＣ８４を制御し、燃料ポンプ３２の駆動電圧を所定の高駆動電圧（例えば、１２Ｖ）にするようになっている。この場合、燃料ポンプ３２の内蔵モータには、８Ａの電流が流れるものとする。
【０１０１】
ＥＣＵ５は、各種センサ情報に基づいて、パージ用ＶＳＶ４６をデューティ制御することにより、パージ率を制御することができるようになっている。例えば、ＥＣＵ５は、エンジン２が所定の運転状態にあるときに、スロットル開度センサ２４ｂより得られるスロットルバルブ２４の開度が予め設定された設定開度より小さい状態となることを条件として、パージ用ＶＳＶ４６を開弁させることによりパージ機構４２にパージ動作を実行させるようになっている。
【０１０２】
また、ＥＣＵ５は、パージ機構４２にパージ動作を実行させるとき、および、パージ機構４２にパージ動作を実行させたときのいずれかに、キャニスタ４１の内部温度を上昇させるキャニスタ昇温動作を実行するようになっている。このように、ＥＣＵ５は、本発明における昇温要求部を構成する。
【０１０３】
例えば、車両１がパージ機構４２によるパージ動作の実行またはパージ動作の準備が要求される状態であって、キャニスタ温度センサ５１によって検出されるキャニスタ４１の内部温度Ｔｃが規定温度Ｔｏ未満であるときに、燃料ポンプ３２の駆動電圧が低駆動電圧である場合には、ＥＣＵ５は、ＦＰＣ８４を制御し、燃料ポンプ３２の駆動電圧を高駆動電圧にすると共に、開閉弁５３を開弁するようになっている。
【０１０４】
ＥＣＵ５は、ＦＰＣ８４を制御し、燃料ポンプ３２の駆動電圧を制御するようになっている。ＥＣＵ５は、キャニスタ昇温動作において、燃料ポンプ３２からキャニスタ４１に伝達される熱量を増加させるようになっている。
【０１０５】
具体的には、ＥＣＵ５は、キャニスタ昇温動作において、燃料を介して燃料ポンプ３２からキャニスタ４１に伝達される熱量を増加させるようになっている。より具体的には、ＥＣＵ５は、キャニスタ昇温動作において、燃料ポンプ３２から吐出された燃料を介して燃料ポンプ３２からキャニスタ４１に伝達される熱量を増加させるようになっている。
【０１０６】
例えば、ＥＣＵ５は、キャニスタ昇温動作において、キャニスタ４１の内部温度Ｔｃが規定温度Ｔｏ未満であり、燃料ポンプ３２の駆動電圧が低駆動電圧である場合には、ＦＰＣ８４を制御し、燃料ポンプ３２の駆動電圧を高駆動電圧にするようになっている。このように、ＥＣＵ５およびＦＰＣ８４は、本発明における伝達熱量制御部を構成する。
【０１０７】
また、ＥＣＵ５は、開閉弁５３を開閉制御するようになっている。具体的には、ＥＣＵ５は、キャニスタ昇温動作の実行中に開閉弁５３を開弁させ、キャニスタ昇温動作が終了したときに開閉弁５３を閉弁するようになっている。
【０１０８】
ここで、ＥＣＵ５は、キャニスタ温度センサ５１により検出されたキャニスタ４１の内部温度Ｔｃが予め定められた所定の温度（以下、「規定温度Ｔｏ」という）未満であることを条件として、開閉弁５３の開弁を許容するようになっている。
【０１０９】
開閉弁５３がＥＣＵ５によって開弁されると、燃料ポンプ３２の吸入側の燃料、特にサクションフィルタ３８ｂおよび吸入配管３８の内部の燃料は、燃料ポンプ３２から吐出され還流配管３９を通して吸入側に還流される燃料と合流するため、燃料ポンプ３２から吐出された燃料とサクションフィルタ３８ｂを通して吸入通路外から新たに吸入された燃料とを含むものとなる。
【０１１０】
このように、燃料ポンプ３２から吐出された燃料を還流配管３９を通して燃料タンク３１内で燃料ポンプ３２の吸入側に還流させると、キャニスタ４１の熱伝達面４１ｃは、燃料タンク３１内の燃料のうち燃料ポンプ３２から吐出された燃料を含んで燃料ポンプ３２に吸入される方向に流動する吸入配管３８およびサクションフィルタ３８ｂ内の燃料とキャニスタ４１との間で熱伝達させることができるようになる。
【０１１１】
なお、本実施の形態において、ＥＣＵ５は、キャニスタ温度センサ５１によってキャニスタ４１のパージポートの近傍で検出されたキャニスタ４１の内部温度に応じて、開閉弁５３およびＦＰＣ８４を制御するものとするが、キャニスタ４１の内部圧力、例えばパージ開始前のキャニスタ４１の内部圧力に応じて、開閉弁５３およびＦＰＣ８４を制御するようにしてもよい。
【０１１２】
この場合、キャニスタ温度センサ５１に代わる内圧センサは、キャニスタ４１のパージポートの近傍においてキャニスタ４１の内部の圧力（以下、「キャニスタ内部圧力Ｐｃ」という）を検出する。
【０１１３】
さらに、車両１がパージ機構４２によるパージ動作の実行またはパージ動作の準備が要求される運転状態であって、内圧センサによって検出されるキャニスタ４１の内圧Ｐｃが予め定められた所定の圧力Ｐｏ未満であるとき、ＥＣＵ５は、燃料ポンプ３２の駆動電圧を制御するようＦＰＣ６４を制御するとともに、開閉弁５３を開弁するように構成される。
【０１１４】
次に、本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のキャニスタ昇温動作について、図２に示すフローチャートを参照して説明する。なお、以下に説明するキャニスタ昇温動作は、上述したように、車両１がパージ機構４２によるパージ動作の実行またはパージ動作の準備が要求される状態となったときにスタートする。
【０１１５】
まず、ＥＣＵ５は、キャニスタ温度センサ５１によって検出されたキャニスタ４１の内部温度Ｔｃが規定温度Ｔｏ未満であるか否かを判断する（ステップＳ１）。ここで、キャニスタ４１の内部温度Ｔｃが規定温度Ｔｏ未満であると判断した場合には、ＥＣＵ５は、燃料ポンプ３２の駆動電圧が高駆動電圧であるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【０１１６】
ここで、燃料ポンプ３２の駆動電圧が高駆動電圧でないと判断した場合には、ＥＣＵ５は、ＦＰＣ８４を制御し、例えば、６Ｖから９Ｖに燃料ポンプ３２の駆動電圧を上昇させる（ステップＳ３）。
【０１１７】
次いで、ＥＣＵ５は、開閉弁５３を開弁すると共に（ステップＳ４）、ＦＰＣ８４を制御し、例えば、９Ｖから１２Ｖに燃料ポンプ３２の駆動電圧を上昇させ（ステップＳ５）、キャニスタ昇温動作をステップＳ１に戻す。
【０１１８】
ステップＳ２において、燃料ポンプ３２の駆動電圧が高駆動電圧であると判断した場合には、ＥＣＵ５は、キャニスタ昇温動作をステップＳ１に戻す。また、ステップＳ１において、キャニスタ４１の内部温度Ｔｃが規定温度Ｔｏ以上であると判断した場合には、ＥＣＵ５は、キャニスタ昇温動作を終了する。
【０１１９】
次に、本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のキャニスタ昇温動作の作用について、図３に示すタイミング図を参照して説明する。なお、図３は、車両１がパージ機構４２によるパージ動作の実行またはパージ動作の準備が要求される運転状態となり、キャニスタ４１の内部温度Ｔｃが規定温度Ｔｏ未満であり、燃料ポンプ３２の駆動電圧が低駆動電圧（６Ｖ）の状態からの各部のタイミングを示している。また、図３において、（ａ）に示すように、スロットル開度は、略一定とする。
【０１２０】
まず、時刻ｔ０において、（ｂ）に示すように、ＥＣＵ５は、ＦＰＣ８４を制御し、例えば、６Ｖから９Ｖに燃料ポンプ３２の駆動電圧を上昇させる。これにより、（ｄ）および（ｅ）にそれぞれ示すように、燃圧および燃料ポンプ３２の内蔵モータに流れる電流（以下、「燃料ポンプ電流」という）は、増加する。
【０１２１】
時刻ｔ１において、ＥＣＵ５は、開閉弁５３を開弁する。これにより、（ｄ）に示すように、燃圧が低下し、燃圧の低下に伴って、（ｅ）に示すように、燃料ポンプ電流も低下する。
【０１２２】
時刻ｔ２において、ＦＰＣ８４を制御し、例えば、９Ｖから１２Ｖに燃料ポンプ３２の駆動電圧を上昇させる。これにより、（ｄ）および（ｅ）にそれぞれ示すように、燃圧および燃料ポンプ電流も、増加する。
【０１２３】
このように、燃料ポンプ電流が増加することによって、燃料ポンプ３２から吐出される燃料が加熱され、加熱された燃料が還流配管３９によって内部タンク８０に還流される。この結果、燃料ポンプ３２によって加熱され、内部タンク８０に還流された燃料によってキャニスタ４１が加熱される。
【０１２４】
以上に説明したように、本実施の形態は、燃料ポンプ３２に吐出させる燃料の圧力を増加させて、燃料ポンプ３２に流れる電流を増加させることにより、燃料ポンプ３２から吐出される燃料を加熱し、加熱した燃料によってキャニスタ４１を加熱するため、従来のものと比較して、キャニスタ４１の脱離性能を十分に発揮させることができる。
【０１２５】
なお、本実施の形態において、ＥＣＵ５は、パージ機構４２にパージ動作を実行させる前に、キャニスタ昇温動作を実行するものとして説明したが、本発明においては、エンジン２の負荷が予め定められた量より低くなったことを条件として、キャニスタ昇温動作を実行するようにしてもよい。
【０１２６】
このように構成することにより、ＥＣＵ５は、エンジン２の負荷が低いときに実行されるパージ動作よりも先に、キャニスタ４１を昇温させておくため、パージ動作時におけるキャニスタ４１の脱離性能を向上させることができる。
【０１２７】
また、本発明において、ＥＣＵ５は、外気温センサ５２によって検知された外気温が吸着材４１ｂによる燃料の脱離性が損なわれる程度の予め定められた温度より低くなったことを条件として、キャニスタ昇温動作を実行するようにしてもよい。
【０１２８】
このように構成することにより、ＥＣＵ５は、冬場や寒冷地等で外気温が低い場合に、キャニスタ４１を予め昇温させておくため、パージ動作時におけるキャニスタ４１の脱離性能を向上させることができる。
【０１２９】
（第２の実施の形態）
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムの機構を示している。
【０１３０】
本実施の形態は、キャニスタおよびその近傍の構成が第１の実施の形態と相違するものの、他の主要構成は第１の実施の形態と同様なものである。したがって、第１の実施の形態と同様な構成要素については、同一の符号で示し、第１の実施の形態との相違点について、以下に説明する。
【０１３１】
本発明の第１の実施の形態においては、サクションフィルタ３８ｂと燃料ポンプ３２とを接続している吸入配管３８の一部が、キャニスタ４１の内部を通るように構成されていたが、本実施の形態では、プレッシャレギュレータ８３とデリバリーパイプ２２とを接続している燃料供給管３３の一部が、キャニスタ４１の内部を通るように構成されている。
【０１３２】
具体的には、燃料供給管３３は、プレッシャレギュレータ８３の出力ポートに接続するレギュレータ側接続部７１と、デリバリーパイプ２２に接続するデリバリーパイプ側接続部７２と、これらレギュレータ側接続部７１とデリバリーパイプ側接続部７２との間に位置する熱伝達管部７３とから構成されている。
【０１３３】
特に、熱伝達管部７３は、キャニスタ４１の内部に配置されている。熱伝達管部７３は、キャニスタ４１の内部において例えば蛇行形状とされている。これにより、燃料ポンプ３２から吐出される燃料と燃料が吸着したキャニスタ４１の吸着材４１ｂとの接触面積を大きくとることができ、熱伝達量を大きくすることができる。
【０１３４】
なお、熱伝達管部７３の形状は、吸着材４１ｂとの接触面積を大きくすることができるものであれば、蛇行形状に限らず、例えば吸着材４１ｂ内で複数経路に分岐し、これら複数経路を並列に配置した形状や渦巻き形状等、種々の形状を採用することができる。
【０１３５】
ここで、燃料供給管３３の熱伝達管部７３は、キャニスタケース４１ａに一体的に結合されており、熱伝達管部７３の内壁面によって、キャニスタ４１の内部通路の内壁面である熱伝達面４１ｃが形成されている。
【０１３６】
この熱伝達面４１ｃは、燃料ポンプ３２の作動時に燃料タンク３１内で流動する燃料、特に燃料ポンプ３２から吐出される燃料をデリバリーパイプ２２に案内することができる。また、熱伝達面４１ｃは、燃料タンク３１内の燃料のうち燃料ポンプ３２から吐出される方向に流動する燃料とキャニスタ４１との間で熱伝達させることができるようになっている。
【０１３７】
すなわち、熱伝達管部７３は、その吸入側の燃料とキャニスタ４１との間に温度差があるとき、熱伝達面４１ｃにおいて良好な熱伝達がなされるとともに、熱伝達管部７３から燃料を吸着した吸着材４１ｂに良好に熱が伝達できるような高熱伝導率の金属素材等で形成されている。
【０１３８】
また、本発明の第１の実施の形態における還流配管３９は、還流方向下流側の一端が吸入配管３８に接続されていたが、本実施の形態における還流配管３９は、還流方向下流側の一端が内部タンク８０の内底面８０ａに向けて開口している。
【０１３９】
したがって、還流配管３９は、燃料ポンプ３２によって吐出された燃料、より詳しくは、燃料ポンプ３２から吐出され燃料供給管３３およびパイロット配管８５内に供給されなかった燃料を内部タンク８０の内底面８０ａ付近に設けられたサクションフィルタ３８ｂの周囲に還流させることができる。
【０１４０】
本実施の形態におけるＥＣＵ５によるキャニスタ昇温動作については、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５によるキャニスタ昇温動作と同一であるため、説明を省略する。
【０１４１】
以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。特に、本実施の形態は、燃料供給通路の一部がキャニスタ４１によって形成されているため、燃料ポンプ３２から吐出された燃料がキャニスタ４１内を通る際に熱伝達がなされることにより、キャニスタ４１を加熱し、パージ動作時におけるキャニスタ４１の脱離性能を向上させることができる。
【０１４２】
（第３の実施の形態）
図５は、本発明の第３の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。
【０１４３】
本実施の形態は、キャニスタおよびその近傍の構成が第１の実施の形態と相違するものの、他の主要構成は第１の実施の形態と同様なものである。したがって、第１の実施の形態と同様な構成要素については、同一の符号で示し、第１の実施の形態との相違点について、以下に説明する。
【０１４４】
本実施の形態では、還流配管３９が、燃料ポンプ３２の吐出側近傍の一端側において燃料供給管３３から分岐し、他端側において燃料タンク３１の内底部付近に下向きに開放されている。
【０１４５】
また、還流配管３９の一部は、キャニスタ４１の内部を通るように構成されている。具体的には、還流配管３９は、燃料供給管３３に接続するポンプ側接続部７５と、開放側の開放部７６と、これらポンプ側接続部７５と開放部７６との間に位置する熱伝達管部７７とから構成されている。
【０１４６】
特に、熱伝達管部７７は、キャニスタ４１の内部に配置されている。熱伝達管部６３は、キャニスタ４１の内部において例えば蛇行形状とされている。これにより、燃料ポンプ３２に吸入される燃料と燃料吸着したキャニスタ４１の吸着材４１ｂとの接触面積を大きくとることができ、熱伝達量を大きくすることができる。
【０１４７】
なお、熱伝達管部７７の形状は、吸着材４１ｂとの接触面積を大きくすることができるものであれば、蛇行形状に限らず、例えば吸着材４１ｂ内で複数経路に分岐し、これら複数経路を並列に配置した形状や渦巻き形状等、種々の形状を採用することができる。
【０１４８】
ここで、還流配管３９の熱伝達管部７７は、キャニスタケース４１ａに一体的に結合されており、熱伝達管部７７の内壁面によって、キャニスタ４１の内部通路の内壁面である熱伝達面４１ｃが形成されている。
【０１４９】
この熱伝達面４１ｃは、燃料ポンプ３２の作動時に燃料タンク３１内で流動する燃料、特に、燃料ポンプ３２から吐出された燃料を燃料タンク３１内に案内することができる。また、熱伝達面４１ｃは、燃料ポンプ３２から吐出される方向に流動する燃料とキャニスタ４１との間で熱伝達させることができるようになっている。
【０１５０】
すなわち、熱伝達管部７７は、その吐出側の燃料とキャニスタ４１との間に温度差があるとき、熱伝達面４１ｃにおいて良好な熱伝達がなされるとともに、熱伝達管部７７から燃料を吸着した吸着材４１ｂに良好に熱が伝達できるような高熱伝導率の金属素材等で形成されている。
【０１５１】
本実施の形態におけるＥＣＵ５によるキャニスタ昇温動作については、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５によるキャニスタ昇温動作と同一であるため、説明を省略する。
【０１５２】
以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。特に、本実施の形態は、還流通路の一部がキャニスタ４１によって形成されているため、燃料ポンプ３２から吐出されて還流配管３９内に還流された燃料がキャニスタ４１内を通る際に熱伝達がなされることにより、キャニスタ４１を加熱することができる。
【０１５３】
（第４の実施の形態）
図６は、本発明の第４の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムの機構を示している。
【０１５４】
本実施の形態は、キャニスタおよびその近傍の構成が第１の実施の形態と相違するものの、他の主要構成は第１の実施の形態と同様なものである。したがって、第１の実施の形態と同様な構成要素については、同一の符号で示し、第１の実施の形態との相違点について、以下に説明する。
【０１５５】
本実施の形態においては、本発明の第１の実施の形態におけるキャニスタ４１が内部タンク８０を構成する。内部タンク８０、すなわち、キャニスタ４１は、略円筒状かつ有底に形成され、燃料タンク３１の内部に設けられている。
【０１５６】
キャニスタ４１は、筒内部に燃料を貯留させることができるようになっている。具体的には、キャニスタ４１には、燃料タンク３１内の燃料をキャニスタ４１によって形成された筒内に吸引するジェットポンプ８１が設けられている。ジェットポンプ８１は、燃料ポンプ３２の作動量に応じて吸引量が可変するようになっている。
【０１５７】
キャニスタ４１の形状としては、円筒状に限らず角筒状や箱型形状であってもよく、特にその形状が限定されるものではない。キャニスタ４１によって形成された筒内部には、燃料ポンプ３２、サクションフィルタ３８ｂ、燃料フィルタ８２およびプレッシャレギュレータ８３が収容される。
【０１５８】
ここで、キャニスタ４１によって形成された筒の内面は、熱伝達面４１ｃを形成している。この熱伝達面４１ｃは、燃料ポンプ３２の作動時に燃料タンク３１内で流動する燃料、特に燃料ポンプ３２から吐出される燃料を吸入方向に案内することができる。
【０１５９】
また、熱伝達面４１ｃは、燃料タンク３１内の燃料のうち燃料ポンプ３２から吐出される方向に流動する燃料とキャニスタ４１との間で熱伝達させることができるようになっている。
【０１６０】
すなわち、熱伝達面４１ｃは、その吸入側の燃料とキャニスタ４１との間に温度差があるときにおいて良好な熱伝達がなされるとともに、燃料を吸着した吸着材４１ｂに良好に熱が伝達できるような高熱伝導率の金属素材等で形成されている。
【０１６１】
本実施の形態におけるＥＣＵ５によるキャニスタ昇温動作については、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５によるキャニスタ昇温動作と同一であるため、説明を省略する。
【０１６２】
以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。特に、本実施の形態は、燃料ポンプ３２から吐出された燃料を積極的にキャニスタ４１の筒内に吸入させるため、燃料タンク３１内の燃料が少なくなったとしても、キャニスタ４１を筒内部から加熱することができる。
【０１６３】
（第５の実施の形態）
図７は、本発明の第５の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。
【０１６４】
本実施の形態は、キャニスタおよびその近傍の構成が第１の実施の形態と相違するものの、他の主要構成は第１の実施の形態と同様なものである。したがって、第１の実施の形態と同様な構成要素については、同一の符号で示し、第１の実施の形態との相違点について、以下に説明する。
【０１６５】
本実施の形態では、還流配管３９が、燃料ポンプ３２の吐出側近傍の一端側において燃料供給管３３から分岐し、他端側において燃料タンク３１の内底部付近に下向きに開放されている。
【０１６６】
また、キャニスタ４１が、燃料ポンプ３２と接触している。具体的には、キャニスタ４１は、燃料ポンプ３２を取り囲むように構成されている。例えば、キャニスタ４１は、燃料ポンプ３２を取り囲むように筒状に構成されている。これにより、燃料ポンプ３２とキャニスタ４１との接触面積を大きくとることができ、熱伝達量を大きくすることができる。
【０１６７】
本実施の形態におけるＥＣＵ５によるキャニスタ昇温動作については、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５によるキャニスタ昇温動作と同一であるため、説明を省略する。
【０１６８】
以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。特に、本実施の形態は、キャニスタ４１が燃料ポンプ３２と接触しているため、高駆動電圧で駆動したことにより加熱した燃料ポンプ３２からキャニスタ４１に熱伝達がなされることにより、キャニスタ４１を加熱することができる。
【０１６９】
なお、本実施の形態においては、キャニスタ４１が燃料ポンプ３２と接触するように構成した例について説明したが、キャニスタ４１と燃料ポンプ３２との間に若干の空間があってもよい。また、キャニスタ４１と燃料ポンプ３２とが高熱伝導率の金属素材等を介して接触していてもよい。
【０１７０】
また、本発明の第１〜第４の各実施の形態においても、本実施の形態のように、キャニスタ４１が燃料ポンプ３２と接触するようにしてもよい。このように構成することにより、キャニスタ４１をより加熱することができる。
【０１７１】
以上のように、本発明に係る蒸発燃料処理装置は、従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができるという効果を奏するものであり、燃料タンク内に吸着器が設けられた蒸発燃料処理装置に有用である。
【符号の説明】
【０１７２】
１  車両
２  エンジン（内燃機関）
３  燃料供給機構
４  燃料パージシステム
５  ＥＣＵ（伝達熱量制御部、昇温要求部、燃料ポンプ制御部）
２１  インジェクタ
２２  デリバリーパイプ
２３  吸気管
２３ｂ  吸気通路
２４  スロットルバルブ
３１  燃料タンク
３２  燃料ポンプ
３３  燃料供給管
３８  吸入配管
３８ａ  吸入通路
３８ｂ  サクションフィルタ
３９  還流配管
４１  キャニスタ（吸着器）
４１ｂ  吸着材
４１ｃ  熱伝達面
４２  パージ機構
４３  パージ配管
４４  大気配管
４５  パージ制御機構
４６  パージ用ＶＳＶ
５１  キャニスタ温度センサ
５３  開閉弁（還流燃料調整機構）
８０  内部タンク
８１  ジェットポンプ
８２  燃料フィルタ
８４  ＦＰＣ（伝達熱量制御部、燃料ポンプ制御部）
８５  パイロット配管
【図１】
2014101872.tif 000003
【図２】
2014101872.tif 000004
【図３】
2014101872.tif 000005
【図４】
2014101872.tif 000006
【図５】
2014101872.tif 000007
【図６】
2014101872.tif 000008
【図７】
2014101872.tif 000009