(57)【要約】【課題】タンク本体の内部に水分の浸入を防止することができる技術を提供すること。【解決手段】車両に搭載される作動液貯留タンク３０は、液圧作動装置２０に供給する作動液Ｏｉが貯留されていると共に上部が開口しているタンク本体４０と、タンク本体４０の上部に被せられるキャップ５０とを含む。タンク本体４０の内部の気圧が負圧の場合に開く第１弁６８と、第１弁６８が開いた場合に、外部からタンク本体４０に流入する気体が通過する流入孔６１ｂと、タンク本体４０内部の気圧が正圧の場合に開く第２弁６９と、第２弁６９が開いた場合に、タンク本体４０から外部に流出する気体が通過する流出孔６１ｃと、が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、液圧作動装置に供給する作動液が貯留されていると共に上部が開口しているタンク本体と、
このタンク本体の上部に被せられるキャップとを含み、
前記タンク本体の内部の気圧が負圧の場合に開く第１弁と、
この第１弁が開いた場合に、外部から前記タンク本体に流入する気体が通過する流入孔と、
前記タンク本体内部の気圧が正圧の場合に開く第２弁と、
この第２弁が開いた場合に、前記タンク本体から外部に流出する気体が通過する流出孔と、が設けられていることを特徴とする作動液貯留タンク。
【請求項２】
前記流入孔及び前記流出孔が前記キャップに設けられていることを特徴とする請求項１記載の作動液貯留タンク。
【請求項３】
前記キャップには、前記流出孔と前記流入孔との間に壁が形成されていることを特徴とする請求項２記載の作動液貯留タンク。
【請求項４】
前記キャップには、前記壁によって仕切られた２つの室が形成され、
一方の前記室は、前記流入孔と連通する流入側開口部が形成されている流入通路であり、
他方の前記室は、前記流出孔と連通する流出側開口部が形成されている流出通路であり、
前記流入通路には、乾燥剤が充填されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の作動液貯留タンク。
【請求項５】
前記流入孔から前記流入側開口部までの距離は、前記流出孔から前記流出側開口部までの距離よりも長いことを特徴とする請求項４記載の作動液貯留タンク。
【請求項６】
前記流入孔に対して前記流入側開口部がオフセットされていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の作動液貯留タンク。
【請求項７】
前記流入通路は、前記乾燥剤を交換可能な構成とされていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項記載の作動液貯留タンク。
【請求項８】
前記流入側開口部には、フィルタが取り付けられていることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１項記載の作動液貯留タンク。
【請求項９】
前記流出孔は、前記車両を基準として、前記流入孔よりも後方に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項記載の作動液貯留タンク。
【請求項１０】
前記流出側開口部は、前記車両を基準として、前記流入側開口部よりも後方に形成されていることを特徴とする請求項４〜請求項９のいずれか１項記載の作動液貯留タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧作動装置に供給する作動液が貯留されている、車両用の作動液貯留タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両には、複数の作動液貯留タンクが搭載されている。作動液貯留タンクには、ブレーキ装置や油圧パワーステアリングに供給される作動液が貯留されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるような、作動液貯留タンクは、作動液が貯留され上部が開口しているタンク本体と、このタンク本体の上部に被せられているキャップとからなる。
【０００４】
このような作動液貯留タンクをブレーキ装置に用いることがある。ブレーキペダルを運転者が踏むと、作動液は、マスターシリンダから作動液貯留タンクに向かって流入する。流入することにより増加した作動液と同じ容量の空気が、キャップに開けられている空気穴を介して、タンク本体内から外部に排出される。一方、ブレーキペダルを運転者が離すと、作動液は、作動液貯留タンクからマスターシリンダに向かって戻る。マスターシリンダに戻った作動液と同じ容量の空気がキャップの空気穴を介してタンク本体内に供給される。放出される空気には、作動液に含有されている水分が含まれている。
【０００５】
車両の運転中には、ブレーキペダルを連続的に踏んだり離したりすることがある。ブレーキペダルを踏んだ直後に離した場合には、放出されたばかりの水分を含む空気が、同一の空気穴から再度作動液貯留タンク内に流入する。流入した水分は、タンク本体内において作動液に溶け込む。作動液に含まれる水分は少ない方が望ましく、改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２２７５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、タンク本体の内部に水分の浸入を防止することができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両に搭載され、液圧作動装置に供給する作動液が貯留されていると共に上部が開口しているタンク本体と、
このタンク本体の上部に被せられるキャップとを含み、
前記タンク本体の内部の気圧が負圧の場合に開く第１弁と、
この第１弁が開いた場合に、外部から前記タンク本体に流入する気体が通過する流入孔と、
前記タンク本体内部の気圧が正圧の場合に開く第２弁と、
この第２弁が開いた場合に、前記タンク本体から外部に流出する気体が通過する流出孔と、が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記流入孔及び前記流出孔が前記キャップに設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記キャップには、前記流出孔と前記流入孔との間に壁が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記キャップには、前記壁によって仕切られた２つの室が形成され、
一方の前記室は、前記流入孔と連通する流入側開口部が形成されている流入通路であり、
他方の前記室は、前記流出孔と連通する流出側開口部が形成されている流出通路であり、
前記流入通路には、乾燥剤が充填されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、前記流入孔から前記流入側開口部までの距離は、前記流出孔から前記流出側開口部までの距離よりも長いことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、前記流入孔に対して前記流入側開口部がオフセットされていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、前記流入通路は、前記乾燥剤を交換可能な構成とされていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、前記流入側開口部には、フィルタが取り付けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明では、前記流出孔は、前記車両を基準として、前記流入孔よりも後方に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明では、前記流出側開口部は、前記車両を基準として、前記流入側開口部よりも後方に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、気体は、流入孔を通過して外部からタンク本体に流入し、流出孔を通過してタンク本体から外部に流出する。即ち、流入孔と流出孔を個別に設けた。気体が流出孔から流出した直後にタンク本体内が負圧になることがある。この場合に、タンク本体に流入する気体は、流入孔から流入する。即ち、流出孔近傍に溜まっている水分を含む気体がタンク本体に流入することを防止する。これにより、作動液が気体の水分を不要に吸湿することを防ぐことができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、流入孔及び流出孔がキャップに設けられている。既存のタンク本体を取り外すことなく、キャップのみを変更すればよく、取付作業が簡便である。また、既存のタンク本体を取り外す必要がないため、安価である。
【００２０】
さらに、作動液の液面からより遠いキャップに、流入孔及び流出孔が設けられている。車両が傾斜した場合においても、流入孔及び流出孔が作動液に浸かることを防止することができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、キャップには、流出孔と流入孔との間に壁が形成されている。流出孔から流出した気体は、壁によって流入孔への流入を規制される。このため、水分を含む気体がタンク本体に流入することを、より確実に防止することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、キャップには、共に部屋状の流入通路と流出通路が形成されている。気体の通路を個別に設けることにより、水分を含む気体がタンク本体に流入することを、より確実に防止することができる。
【００２３】
加えて、流入通路には、乾燥剤が充填されている。タンク本体に流入する気体は、乾燥剤を通過した上で、タンク本体に流入する。乾燥剤によって乾燥された気体をタンク本体内に流入させることができる。また、流入と流出の通路が別であることにより、流出された気体に含まれる水分は、乾燥剤を通過しないため、乾燥剤が不要に水分を吸収することを防止することができる。
【００２４】
請求項５に係る発明では、流入孔から流入側開口部までの距離は、流出孔から流出側開口部までの距離よりも長い。これにより、乾燥剤によって流入する気体を、より乾燥させると共に、水分を含む気体を迅速に外部へ流出させることができる。
【００２５】
請求項６に係る発明では、流入孔に対して流入側開口部がオフセットされている。簡便な構成により、流入通路を長くすることができる。即ち、簡便な構成によって流入する気体を、より乾燥させることができる。
【００２６】
請求項７に係る発明では、流入通路は、乾燥剤を交換可能な構成とされている。乾燥剤を交換することにより、持続的に流入する気体を乾燥させることができる。必要に応じて乾燥剤のみを交換すればよく、キャップ全体を取り替える場合に比べ、安価である。即ち、ランニングコストが安価になる。
【００２７】
請求項８に係る発明では、流入側開口部には、フィルタが取り付けられている。乾燥剤が流入通路から抜け出ることを防止すると共に、流入通路への異物の侵入を防止することができる。
【００２８】
請求項９に係る発明では、流出孔は、車両を基準として、流入孔よりも後方に形成されている。流出孔近傍の水分が含まれている気体を、車両の走行風により後方へ送ることができる。これにより、流出孔よりも前方に位置する流入孔に、水分が含まれる気体が流入することを防止することができる。
【００２９】
請求項１０に係る発明では、流出側開口部は、車両を基準として、流入側開口部よりも後方に形成されている。流出側開口部近傍の水分が含まれている気体を、車両の走行風により後方へ送ることができる。これにより、流出側開口部よりも前方に位置する流入側開口部に、水分が含まれる気体が流入することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例１による作動液貯留タンクが搭載されているブレーキ装置の模式図である。
【図２】図１に示された作動液貯留タンクの断面図である。
【図３】図２に示された流路ユニットの分解図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２に示された作動液の液面が低下した場合の作用を説明する図である。
【図６】図２に示された作動液の液面が上昇した場合の作用を説明する図である。
【図７】本発明の実施例２による作動液貯留タンクの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例１】
【００３２】
実施例１による作動液貯留タンクが液圧作動装置としてのブレーキ装置に搭載された場合を例に、説明する。
【００３３】
図１に示されるように、車両１０にはブレーキ装置２０が搭載されている。このブレーキ装置２０は、車室Ｖｉ内にスイング可能に配置されているブレーキペダル２２と、このブレーキペダル２２に接続され乗員がブレーキペダル２２を踏む力を倍力させるブースタ２３と、このブースタ２３に接続され内部にピストンが収納されているマスターシリンダ２４と、このマスターシリンダ２４の上方に取り付けられマスターシリンダ２４に供給するための作動液Ｏｉが収納されている作動液貯留タンク３０とからなる。ブースタ２３、マスターシリンダ２４及び作動液貯留タンク３０は、車室Ｖｉの前方に形成されているエンジンルームＥｒ内に収納されている。本発明による作動液貯留タンク３０について、次図以降において詳細に説明する。
【００３４】
図２に示されるように、作動液貯留タンク３０は、作動液Ｏｉが収納され上部に開口４０ａが形成されている樹脂製のタンク本体４０と、このタンク本体４０の開口４０ａに被せられているキャップ５０とからなる。
【００３５】
タンク本体４０は、略有底筒状の容器であり、円形状のタンク底部４１と、このタンク底部４１の周縁から一体的に立上げられている円筒状のタンク側壁部４２と、タンク底部４１から下方に向かって延びマスターシリンダ（図１、符号２４）に接続される２本の脚部４３，４３とからなる。
【００３６】
タンク側壁部４２の上端には、断面視楔形状を呈し、キャップ５０を係止するための係止部４２ａが、全周に渡って形成されている。この係止部４２ａの下部には、タンク本体４０の内部と外部とを連通するタンク部連通孔４２ｂ，４２ｃが２つ形成されている。タンク部連通孔４２ｂ，４２ｃは、車両を基準としてタンク本体４０の前端と後端とに少なくとも一つずつ形成されている。
【００３７】
キャップ５０は、タンク本体４０に被せられている樹脂製のキャップ本体５１と、このキャップ本体５１に取り付けられキャップ本体５１の下端周縁をシールするゴム製のシール部材５２と、このシール部材５２に取り付けられ気体の流路が形成されている流路ユニット６０とからなる。
【００３８】
キャップ本体５１は、略有底筒状を呈し、円形状のキャップ底部５４と、このキャップ底部５４の周縁から全周に渡って形成されている円筒状のキャップ側壁部５５とからなる。
【００３９】
キャップ側壁部５５には、断面視フック形状を呈し係止部４２ａに係止されるフック部５５ａと、キャップ本体５１の内部と外部とを連通するキャップ部連通孔５５ｂ，５５ｃと、外周に向かって延びタンク側壁部４２の内周面に当接する当接部５５ｄと、先端において外周に向かって突出しシール部材５２の抜けを防止する抜止め部５５ｅとが、この順にキャップ底部５４側から形成されている。
【００４０】
フック部５５ａの先端は、タンク側壁部４２に対して隙間を開けて配置されていると共に、高さ方向においてタンク部連通孔４２ｂ，４２ｃと一致している。即ち、タンク部連通孔４２ｂ，４２ｃは、フック部５５ａによって囲われている。タンク側壁部４２に向かって異物が飛んだ場合であっても、フック部５５ａによってタンク本体４０内への侵入を防ぐことができる。
【００４１】
シール部材５２は、円形状のシール底部５７と、このシール底部５７の外縁から立上げられタンク側壁部４２に接触する外脚部５８と、この外脚部５８の内周に沿ってシール底部５７から立上げられている内脚部５９とからなる。シール部材５２は、外脚部５８及び内脚部５９によって、キャップ側壁部５５を挟み込むことにより、キャップ本体５１に取り付けられている。シール底部５７には、中央に円形の円形孔５７ａが開けられている。流路ユニット６０については詳細を次図において説明する。
【００４２】
図３に示されるように、流路ユニット６０は、シール部材（図２、符号５２）に嵌め込まれる下部ケース半体６１と、この下部ケース半体６１に被せられる上部ケース半体６２とを主な構成要素とする。
【００４３】
下部ケース半体６１に上部ケース半体６２を被せることにより、壁６３によって仕切られた２つの室６４，６５が形成される。これらの室６４，６５は、外部からタンク本体（図２、符号４０）に流入する気体が通過する流入通路及びタンク本体から外部へ流出する気体が通過する流出通路である。以後、流入側の室６４を流入通路６４といい、流出側の室６５を流出通路６５という。
【００４４】
流入通路６４には、乾燥剤６６が充填される。乾燥剤６６には、粉末状の乾燥剤を袋に詰めたものを用いることができる。このような乾燥剤６６を用いた場合には、乾燥剤６６の交換作業が容易である。
【００４５】
下部ケース半体６１は、略有底筒状のケース半体である。下部ケース半体６１の底部６１ａには、気体がタンク本体（図２、符号４０）へ流入する際に通過する流入孔６１ｂが形成されていると共に、気体がタンク本体から流出する際に通過する流出孔６１ｃが形成されている。これらの流入孔６１ｂと流出孔６１ｃとの間には、壁６３の下部を構成する下壁６３ａが下部ケース半体６１に対して一体的に立てられている。流出孔６１ｃは、車両を基準として、流入孔６１ｂよりも後方に形成されている。流入孔６１ｂの上部には、網目状の下部フィルタ６７が接着されている。
【００４６】
流入孔６１ｂの下部には、タンク本体の内部の気圧が負圧の場合に開く第１弁６８が取り付けられる。流出孔６１ｃの上部には、タンク本体の内部の気圧が正圧の場合に開く第２弁６９が設けられる。
【００４７】
上部ケース半体６２は、略有底筒状のケース半体である。上部ケース半体６２の天井部６２ａには、流入通路６４の入口としての流入側開口部６２ｂが形成されていると共に、流出通路６５の出口としての流出側開口部６２ｃが形成されている。これらの流入側開口部６２ｂと流出側開口部６２ｃとの間には、壁６３の上部を構成する上壁６３ｂが上部ケース半体６２に対して一体的に立てられている。流出側開口部６２ｃは、車両を基準として、流入側開口部６２ｂよりも後方に形成されている。流入側開口部６２ｂの上部には、網目状の上部フィルタ７２が接着されている。
【００４８】
上部ケース半体６２の天井部６２ａの外周縁には、複数のフランジ部６２ｄ，６２ｄが形成され、これらのフランジ部６２ｄ，６２ｄがタッピンねじ７３，７３によってシール部材（図２、符号５２）に螺合される。
【００４９】
第１弁６８は、下部ケース半体６１にタッピンねじ７４，７４によって取り付けられ下部ケース半体６１の底部と共に弁箱を構成する弁ケース６８ａと、この弁ケース６８ａに収納され通常時に流入孔６１ｂを閉じる軟質樹脂製の弁体６８ｂと、この弁体６８ｂを閉じ方向に付勢するばね６８ｃとからなる逆止弁である。下部ケース半体６１の底部６１ａが弁座の役割を果たす。弁体６８ｂには、周方向におけるばね６８ｃの位置決めを行うために突起している位置決め部６８ｄが形成されている。
【００５０】
弁ケース６８ａは、断面視略ハット形状の部材である。底部には、流入した気体が通過する連通孔６８ｅが形成されている。
【００５１】
第２弁６９は、弁箱としての流出通路６５内に、流出孔６１ｃに向かって付勢され通常時に流出孔６１ｃを閉じる弁体６９ｂと、この弁体６９ｂを付勢するばね６９ｃとが配置されてなる逆止弁である。下部ケース半体６１の底部６１ａが弁座の役割を果たす。弁体６９ｂには、周方向におけるばね６９ｃの位置決めを行うために突起している位置決め部６９ｄが形成されている。流出孔６１ｃ、弁体６９ｂ、ばね６９ｃ及び流出側開口部６２ｃは、同軸上に配置されている。
【００５２】
図４に示されるように、流入側開口部６２ｂは、三日月形状を呈し、流入孔６１ｂや流出側開口部６２ｃに比べて面積が大きい。気体が流路ユニット６０内を通過する際に、乾燥剤（図３、符号６６）は、気体が移動する際の抵抗となる。流入側開口部６２ｂの面積を大きくすることにより、流入する気体を所定量確保することができる。なお、流入側開口部６２ｂの形状は、三日月形状の他にも半円形状や丸孔形状等任意の形状を選択することができる。また、これらを組み合わせて複数個形成することもできる。
【００５３】
壁６３は、平面視略Ｕ字状を呈し、上部ケース半体６２及び下部ケース半体（図３、符号６１）の側壁から一体的に形成されている。このような流路ユニット６０が搭載されている作動液貯留タンクの作用について詳細を次図以降において説明する。
【００５４】
図５及び図１を参照して、車両１０の乗員がブレーキペダル２２から足を離し、ブレーキペダル２２が戻ると、作動液Ｏｉがマスターシリンダ２４に供給される。これにより、作動液Ｏｉの液面は、低下する。これにより、タンク本体４０の内部は、大気圧に対して負圧となる。ここで、走行中の車両１０において、エンジンルームＥｒ内には、矢印（１）によって示されるように、走行風が前から後ろに向かって吹いている。このため、タンク本体４０の内部が負圧になることにより、作動液貯留タンク３０の外部の気体（空気）は、矢印（２）によって示されるように、タンク部連通孔４２ｂ及びキャップ部連通孔５５ｂを通過して、流入側開口部６２ｂに到達する。
【００５５】
矢印（３）によって示されるように、気体は、流入側開口部６２ｂから流入通路６４を通過し、流入孔６１ｂに達する。流入通路６４内には、乾燥剤６６が充填されているため、気体は乾燥される。
【００５６】
気体は、矢印（４）によって示されるように、ばね６８ｃの付勢力に抗して弁体６８ｂを押し下げる。これにより、気体は、矢印（５）で示されるように流入孔６１ｂ及び連通孔６８ｅを通過して、タンク本体４０の内部へ到達する。
【００５７】
タンク本体４０の内部の気圧と大気圧とが略同一になるまで、気体がタンク本体４０の内部に流入する。タンク本体４０の内部の気圧と大気圧とが略同一になることにより、弁体６８ｂが流入孔６１ｂを閉じ、気体の流入が止まる。タンク本体４０の内部の気圧と大気圧とが略同一の場合には、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃの両方が閉じられる。
【００５８】
図６及び図１を参照して、車両１０の乗員がブレーキペダル２２を踏むと、作動液Ｏｉがタンク本体４０の内部に流入する。これにより、作動液Ｏｉの液面は、上昇する。これにより、タンク本体４０の内部は、大気圧に対して正圧となる。ここで、矢印（１１）によって示されるように、キャップ５０の内部には走行風が前から後ろに向かって吹いている。
【００５９】
タンク本体４０の内部が正圧になることにより、タンク本体４０の内部の気体は、矢印（１２）によって示されるように、流出孔６１ｃから弁体６９ｂを上方に向かって押す。矢印（１３）によって示されるように、気体は、ばね６９ｃの付勢力に抗して弁体６９ｂを押し上げる。
【００６０】
気体は、矢印（１４）によって示されるように、流出孔６１ｃ、流出側開口部６２ｃを通過し、走行風と共に後方のキャップ部連通孔５５ｃ、タンク部連通孔４２ｃから、作動液貯留タンク３０の外部へ流出する。以上を以下に纏める。
【００６１】
図５及び図６に示されるように、気体は、流入孔６１ｂを通過して外部からタンク本体４０に流入し、流出孔６１ｃを通過してタンク本体４０から外部に流出する。即ち、流入孔６１ｂと流出孔６１ｃを個別に設けた。気体が流出孔６１ｃから流出した直後に、タンク本体４０の内部が負圧になることがある。この場合に、流入する気体は流入孔６１ｂから流入するため、流出孔６１ｃ近傍に溜まっている流出直後の水分を含む気体がタンク本体４０に流入することを防止することができる。これにより、作動液Ｏｉが気体の水分を不要に吸湿することを防ぐことができる。
【００６２】
さらに、タンク本体４０内部の気圧が大気圧と略同一である場合には、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃの両方が閉じられるため、外部とタンク本体４０内部とが連通しない。これにより、外部とタンク本体４０内部とが連通していることによるタンク本体４０内部への水分の流入を防ぎ、作動液が気体の水分を不要に吸収することを防ぐことができる。
【００６３】
加えて、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃがキャップ５０に設けられている。既存のタンク本体４０を取り外すことなく、キャップ５０のみを変更することにより、本発明の効果を得ることができる。既存のタンク本体４０を取り外す必要がないため、安価であると共に、取付作業が簡便である。
【００６４】
また、作動液Ｏｉの液面からより遠いキャップ５０に、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃが設けられている。車両（図１、符号１０）が傾斜した場合においても、流入孔６１ｂ及び流出孔６１ｃが作動液Ｏｉに浸かることを防止することができる。
【００６５】
さらに、キャップ５０には、流出孔６１ｃと流入孔６１ｂとの間に壁６３が形成されている。流出孔６１ｃから流出した気体は、壁６３によって流入孔６１ｂへの流入を阻害される。このため、水分を含む気体がタンク本体４０に流入することを、より確実に防止することができる。
【００６６】
加えて、キャップ５０には、共に部屋状の流入通路６４と流出通路６５が形成されている。気体の通路６４，６５を個別に設けることにより、水分を含む気体がタンク本体４０に流入することを、より確実に防止することができる。
【００６７】
さらに、流入通路６４には、乾燥剤６６が充填されている。タンク本体４０に流入する気体は、乾燥剤６６を通過した上で、タンク本体４０に流入する。乾燥剤６６によって乾燥された気体をタンク本体４０内に流入させることができる。
【００６８】
また、流入と流出の通路６４，６５が別であることにより、流出された気体に含まれる水分は、乾燥剤６６を通過しないため、乾燥剤が不要に水分を吸収することを防止することができる。
【００６９】
さらに、流入孔６１ｂから流入側開口部６２ｂまでの距離は、流出孔６１ｃから流出側開口部６２ｃまでの距離よりも長い。これにより、乾燥剤６６によって流入する気体を、より乾燥させると共に、水分を含む気体を迅速に外部へ流出させることができる。特に、流出孔６１ｃと流出側開口部６２ｃは、同軸上に形成されているため、迅速に気体を流出させることができる。
【００７０】
加えて、流入孔６１ｂに対して流入側開口部６２ｂは、オフセットされている。簡便な構成により、流入通路６４を長くすることができる。即ち、簡便な構成によって流入する気体を、より乾燥させることができる。
【００７１】
さらに、流入通路６４は、乾燥剤６６を交換可能な構成とされている。乾燥剤６６を交換することにより、持続的に流入する気体を乾燥させることができる。必要に応じて乾燥剤６６のみを交換すればよく、キャップ５０全体を取り替える場合に比べ、安価である。即ち、ランニングコストが安価になる。
【００７２】
加えて、流入側開口部６２ｂには、上部フィルタ７２が取り付けられている。乾燥剤６６が流入通路６４から抜け出ることを防止すると共に、流入通路６４への異物の侵入を防止することができる。
【００７３】
図１も合わせて参照し、流出孔６１ｃは、車両１０を基準として、流入孔６１ｂよりも後方に形成されている。流出孔６１ｃ近傍の水分が含まれている気体を、車両の走行風により後方へ送ることができる。これにより、流出孔６１ｃよりも前方に位置する流入孔６１ｂに、水分が含まれる気体が流入することを防止することができる。
【００７４】
加えて、流出側開口部６２ｃは、車両１０を基準として、流入側開口部６２ｂよりも後方に形成されている。流出側開口部６２ｃ近傍の水分が含まれている気体を、車両１０の走行風により後方へ送ることができる。これにより、流出側開口部６２ｃよりも前方に位置する流入側開口部６２ｂに、水分が含まれる気体が流入することを防止することができる。
【００７５】
さらに、流入孔６１ｂが第１弁６８によって閉じられ、流入側開口部６２ｂは、開放されている。乾燥剤６６の吸い上げた水分は、エンジンルームＥｒ内の熱によって蒸発する。このとき、流入孔６１ｂを第１弁６８によって閉じておくことにより、水分のタンク本体４０内への流入を防止することができ、蒸発した水分をキャップ５０の内部を介して作動液貯留タンク３０の外部へ流出させることができる。
【実施例２】
【００７６】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７は実施例２の作動液貯留タンクの断面構成を示し、上記図２に対応させて表している。図７に示されるように、流入側開口部６２Ａｂは、上部ケース半体６２Ａの側壁に形成することもできる。即ち、これらの配置される部位は、本発明の効果を奏する範囲において任意に設定することができる。
【００７７】
尚、本発明による作動液貯留タンクは、四輪車のブレーキ装置に搭載した例を基に説明したが、油圧式パワーステアリング装置や二輪車のブレーキ装置に搭載されてもよい。即ち、液圧作動装置に供給する作動液が貯留されるタンクであればよく、他の装置に搭載されるものであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。
【００７８】
また、第１弁が作動する気圧に対して、第２弁が作動する気圧を低くすることもできる。即ち、どちらか一方のみを開弁しやすくすることや、これらを同じにする等、任意の設定を選択することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明の作動液貯留タンクは、四輪車のブレーキ装置に好適である。
【符号の説明】
【００８０】
１０…車両、２０…ブレーキ装置（液圧作動装置）、３０…作動貯留タンク、４０…タンク本体、４０ａ…開口、５０…キャップ本体、６１ｂ…流入孔、６１ｃ…流出孔、６２ｂ，６２Ａｂ…流入側開口部、６２ｃ…流出側開口部、６３…壁、６４…流入通路（室）、６５…流出通路、６６…乾燥剤、６８…第１弁、６９…第２弁、７２…上部フィルタ（フィルタ）、Ｏｉ…作動液。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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