(57)【要約】【課題】ＤＣＴ搭載車両がＰレンジにおいてイグニッションオンオフ時に発生するギアの締結及び解除による作動音を防止し、他の変速レンジでもギアの締結による作動音を目立たないようにする車両のＤＣＴ制御方法を提供する。【解決手段】本発明の車両のＤＣＴ制御方法は、イグニッションオフ時、変速レバーが位置しているレンジを確認するオフ時レンジ確認段階と、オフ時レンジ確認段階を遂行した結果、変速レバーがＰレンジに位置している場合、ＤＣＴの奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態ならこの状態を維持する変速段維持段階と、を含んで構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションオフ時、変速レバーが位置しているレンジを確認するオフ時レンジ確認段階と、
前記オフ時レンジ確認段階を遂行した結果、変速レバーがＰレンジに位置している場合、ＤＣＴの奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態ならこの状態を維持する変速段維持段階と、を含んで構成されることを特徴とする車両のＤＣＴ制御方法。
【請求項２】
前記オフ時レンジ確認段階を遂行した結果、変速レバーがＰレンジに位置している場合、ＤＣＴの奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態に締結されているかどうかを確認し、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態に締結されていれば、前記変速段維持段階を遂行し、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態に締結されていなければ、奇数段と偶数段をそれぞれ１段とＲ段状態に締結する１段Ｒ段締結段階が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＣＴ制御方法。
【請求項３】
イグニッションオン時、変速レバーが位置しているレンジを確認するオン時レンジ確認段階と、
前記オン時レンジ確認段階を遂行した結果、変速レバーがＰレンジ又はＲレンジに位置している場合、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段に締結されていなければ、エンジンのクランキングがなされるまで待ってから１段とＲ段をそれぞれ締結する１段Ｒ段クランキング待機段階と、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＣＴ制御方法。
【請求項４】
前記オン時レンジ確認段階を遂行した結果、変速レバーがＰレンジ又はＲレンジに位置している場合、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段に締結されていれば、その状態をそのまま維持することを特徴とする請求項３に記載の車両のＤＣＴ制御方法。
【請求項５】
イグニッションオン時、変速レバーが位置しているレンジを確認するオン時レンジ確認段階と、
前記オン時レンジ確認段階を遂行した結果、変速レバーがＮレンジ又はＤレンジ又はＭレンジに位置している場合、奇数段が１段に締結されていなければ、エンジンのクランキングがなされるまで待ってから１段を締結する１段クランキング待機段階と、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＣＴ制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のＤＣＴ（Ｄｕａｌ  Ｃｌｕｔｃｈ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）制御方法に係り、より詳しくは、ＤＣＴ搭載車両のイグニッションオンオフ時のＤＣＴ制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は従来のＤＣＴ搭載車両のイグニッションオンオフ時のＤＣＴ制御方法を図表で整理したものであり、イグニッションオン状態からオフ状態に転換されると、変速レバーがＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄの全てのレンジ中のどこにあってもＤＣＴの奇数段及び偶数段は全て中立のＮ段状態にギアが解除される。
【０００３】
一方、車両がイグニッションオフ状態からオン状態に転換されると、奇数段は全てのレンジで１段にギアを締結し、偶数段はＰレンジやＲレンジでＲ段を締結し、車両の発進時に別途の変速操作なしに、即刻、車両の発進がなされる。
【０００４】
ところが、車両のイグニッションオンオフ時、ＤＣＴ制御でギアの締結を変化させる時にはアクチュエータが作動するので、それに伴って作動音が発生する。
【０００５】
特に、Ｐレンジでのイグニッションオンオフは、奇数段は１段を、偶数段はＲ段を締結して解除する動作がなされるが、この時の作動音は搭乗者にとって好ましいものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００８−５４４１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、ＤＣＴ搭載車両がＰレンジにおいてイグニッションオンオフ時に発生するギアの締結及び解除による作動音を防止し、他の変速レンジでもギアの締結による作動音を目立たないようにして、車両の商品性を増大させることができる車両のＤＣＴ制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による車両のＤＣＴ制御方法は、イグニッションオフ時、変速レバーが位置しているレンジを確認するオフ時レンジ確認段階と、前記オフ時レンジ確認段階を遂行した結果、変速レバーがＰレンジに位置している場合、ＤＣＴの奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態ならこの状態を維持する変速段維持段階と、を含んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ＤＣＴ搭載車両がＰレンジでイグニッションオンオフ転換時に発生するギアの締結及び解除による作動音を防止できる。さらに、他の変速レンジでもギアの締結によって発生する作動音が目立たないようにできる。これにより車両の商品性を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来技術による車両のＤＣＴ制御方法を説明した図表である。
【図２】本発明による車両のＤＣＴ制御方法の実施例を図示したものでイグニッションオフ時の例を図示した順序図である。
【図３】本発明による車両のＤＣＴ制御方法の実施例を図示したものでイグニッションオン時の例を図示した順序図である。
【図４】図１と対応して本発明による車両のＤＣＴ制御方法の図表である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付の図面を参照して、本発明の好ましい実施例を説明する。
【実施例】
【００１２】
図２と図３に示すように、本発明の車両のＤＣＴ制御方法は、イグニッションオフ時、変速レバーが位置しているレンジを確認するオフ時レンジ確認段階Ｓ１０と、オフ時レンジ確認段階Ｓ１０をした結果、変速レバーがＰレンジに位置している場合に、ＤＣＴの奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態ならこの状態を維持する変速段維持段階Ｓ３０を含んで構成される。
【００１３】
すなわち、イグニッションオフ時に変速レバーがＰレンジにある場合には、１段とＲ段状態を解除しないでそのまま維持することにより、イグニッションオン時には従来のように再びギアを１段とＲ段に締結する必要がなく、Ｐレンジでのギア解除と締結による作動音を画期的に低減させるものである。
【００１４】
勿論、上記のような場合にイグニッションオン時に１段とＲ段にギアが締結された状態を維持しつつ、これらのギアをシフティングするアクチュエータの基準点を確認する動作等は遂行して、以後の制御が正確で円滑になされるようにすることが望ましい。
【００１５】
より具体的には、オフ時レンジ確認段階Ｓ１０を遂行した結果、変速レバーがＰレンジに位置している場合、ＤＣＴの奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態に締結されているかどうかを確認する１段Ｒ段確認段階Ｓ２０を遂行し、１段Ｒ段確認段階Ｓ２０を遂行した結果、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態に締結されていれば変速段維持段階Ｓ３０を遂行し、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段状態に締結されていなければ奇数段と偶数段をそれぞれ１段とＲ段状態に締結させる１段Ｒ段締結段階Ｓ４０を遂行する。
【００１６】
すなわち、イグニッションオフ時、変速レバーがＰレンジを選択している状況ならば、通常、奇数段は１段ギアが締結された状態であり、偶数段はＲ段ギアが締結された状態であるため、変速段維持段階Ｓ３０によってギアの締結及び解除動作を最小化して作動音を低減させ、もし１段及びＲ段が締結されていない状態の場合には、１段Ｒ段締結段階Ｓ４０を遂行して１段とＲ段が締結されるようにし、以後イグニッションオン時に１段とＲ段締結による作動音の発生を防止する。
【００１７】
図３は、本発明のイグニッションオン時の制御方法を示す。イグニッションオン時、変速レバーが位置しているレンジを確認するオン時レンジ確認段階Ｓ５０と、オン時レンジ確認段階Ｓ５０を遂行した結果、変速レバーがＰレンジ又はＲレンジに位置している場合、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段に締結されていなければ、エンジンのクランキングがなされるまで待ってから１段とＲ段をそれぞれ締結する１段Ｒ段クランキング待機段階Ｓ６０が含まれる。
【００１８】
また、オン時レンジ確認段階Ｓ５０を遂行した結果、変速レバーがＰレンジ又はＲレンジに位置している場合、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段に締結されていれば、その状態をそのまま維持する。すなわち、上記のような制御方法でイグニッションオフされた以後に、車両のイグニッションオンがなされると、変速レバーがＰレンジにある場合には、奇数段と偶数段がそれぞれ１段とＲ段に締結されているため、その状態をそのまま維持することにより、作動音の発生を防止し、変速レバーがＲレンジにあるか、又はＰレンジにあってももし１段とＲ段が締結されていない場合には、エンジンのクランキングが実質的になされるまで待ち、エンジンのクランキングがなされたら、その時に奇数段と偶数段をそれぞれ１段とＲ段に締結することにより、ギア締結時に発生する作動音がエンジンのクランキング音に埋もれるようにすることにより、実質的に作動音を感じにくいようにするものである。
【００１９】
上記のような制御は、変速レバーがＰ又はＲレンジ以外の場合にも類似に適用されることが望ましい。オン時レンジ確認段階Ｓ５０を遂行した結果、変速レバーの位置がＮ又はＤレンジや、マニュアルモードであるＭレンジの場合、奇数段が１段に締結されていなければ、エンジンのクランキングがなされるまで待ってから１段を締結する１段クランキング待機段階Ｓ７０を遂行する。
【００２０】
したがって、イグニッションオン時、ギアの１段締結によって発生する作動音がエンジンのクランキング騷音に埋もれるようになってＤＣＴ車両の作動音が大幅に改善されるとの効果を得ることができる。
【００２１】
図２と図３のＩＧはイグニッションを意味し、ＧＡはギアをシフティングさせるギアアクチュエータを意味する。本発明は、本実施例に限られるものではなく、多様に改良及び変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、作動音を防止できる車両のＤＣＴ制御方法として好適である。
【符号の説明】
【００２３】
Ｓ１０    オフ時レンジ確認段階
Ｓ２０    １段Ｒ段確認段階
Ｓ３０    変速段維持段階
Ｓ４０    １段Ｒ段締結段階
Ｓ５０    オン時レンジ確認段階
Ｓ６０    １段Ｒ段クランキング待機段階
Ｓ７０    １段クランキング待機段階
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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