(57)【要約】【課題】簡素な構成で、ウォッシャ液の垂れ跡の発生を防止または抑制することができるようにした、ノズルボディ取付部構造を提供する。【解決手段】車両のウィンドウ３へ向けてウォッシャ液を噴出するウォッシャノズルＮと、ウォッシャノズルＮが上部２１に設けられたノズルボディ２０と、車両の車体外面を構成する上面１３ｕを有し、上面１３ｕにノズルボディ２０が取り付けられる取付部１３と、取付部１３の上面１３ｕにおけるノズルボディ２０の周縁に穿設され、ウォッシャノズルＮから上面１３ｕに垂れ出たウォッシャ液を流下させる孔１３ｈと、取付部１３の上面１３ｕにおいてウォッシャノズルＮの噴出口の直下に位置するノズルボディ１３の前縁を含むノズルボディ１３の周縁に形成され、上面１３ｕに垂れ出たウォッシャ液を孔１３ｈに案内する案内溝１３ｄと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウへ向けてウォッシャ液を噴出するウォッシャノズルと、
前記ウォッシャノズルが上部に設けられたノズルボディと、
前記車両の車体外面を構成する上面を有し、前記上面に前記ノズルボディが取り付けられる取付部と、
前記取付部における前記ノズルボディの周縁に穿設され、前記ウォッシャノズルから前記上面に垂れ出たウォッシャ液を流下させる孔と、
前記取付部の前記上面において前記ウォッシャノズルの噴出口の直下に位置する前記ノズルボディの前縁を含む前記ノズルボディの周縁に形成され、前記上面に垂れ出たウォッシャ液を前記孔に案内する案内溝と、を備えた
ことを特徴とする、ノズルボディ取付部構造。
【請求項２】
前記孔は、前記案内溝の最下部に設けられた
ことを特徴とする、請求項１に記載のノズルボディ取付部構造。
【請求項３】
前記案内溝は、前記ノズルボディの前縁から前記ノズルボディの後縁に亘って次第に下降するように傾斜して備えられ、前記孔は、前記ノズルボディの後縁の前記最下部に設けられた
ことを特徴とする、請求項２に記載のノズルボディ取付部構造。
【請求項４】
前記取付部は、エンジンフードとフロントウィンドウとの間に装着されるデッキガーニッシュに設けられた
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のノズルボディ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォッシャ液を噴出するウォッシャノズルが上部に設けられたノズルボディの取付部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、フロントウィンドウに付着した雨水や泥などの異物を拭い取るワイパー装置と、フロントウィンドウにウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置とが装備されている。ウォッシャ装置は、ウォッシャ液を噴出するウォッシャノズルが上部に設けられたノズルボディと、ウォッシャ液を貯留するリザーバタンクと、これらのノズルボディとリザーバタンクとを接続するチューブとを備えて構成されている。このチューブにはウォッシャ液を圧送するポンプが介装されており、このポンプは運転者によるウォッシャ液の噴射操作に応じて作動する。
【０００３】
よって、運転者がウォッシャ液の噴射操作をしたときには、ポンプで圧送されたウォッシャ液がウォッシャノズルからフロントウィンドウに噴射される。この際、ワイパー装置を作動させることで、フロントウィンドウに付着した異物を効率良く拭い取ることができ、良好な視界を確保することができる。
上記したウォッシャ装置のウォッシャノズルおよびノズルボディに係る技術が、例えば特許文献１および２に開示されている。
【０００４】
特許文献１には、ウォッシャノズルをカウルルーバ（デッキガーニッシュ）上に露出させてノズルボディが装着されたウォッシャ装置が示されている。
また、特許文献２には、ウォッシャノズルをエンジンフード上に露出させてノズルボディが装着されたウォッシャ装置が示されている。このノズルボディには、逆止弁とこの弁の閉鎖状態を維持するスプリングとが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８３７９８号公報
【特許文献２】特開２０００−５２９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ウォッシャ装置では、ノズルボディに接続されたチューブ内にウォッシャ液が充満しており、また、チューブの少なくとも一部はエンジンルーム内に配置されている。したがって、日光の照射やエンジンの発熱などによりエンジンルーム内の温度が上昇すると、チューブ内においてウォッシャ液やこれに混入した気泡が膨張する。これにより、チューブ内のウォッシャ液が押し出され、ウォッシャノズルからウォッシャ液が垂れ出てしまうおそれがある。
【０００７】
特許文献１のウォッシャ装置では、垂れ出たウォッシャ液がデッキガーニッシュ上を流動し、エンジンフードに液垂れ跡を付けてしまうおそれがある。
一方、特許文献２のウォッシャ装置では、そのノズルボディに逆止弁やスプリングが設けられているためウォッシャノズルからの液垂れが防止されるが、複雑な構造となり、設備コストの上昇を招いてしまう。
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、簡素な構成で、ウォッシャ液の垂れ跡の発生を防止または抑制することができるようにした、ノズルボディ取付部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）上記の目的を達成するために、本発明のノズルボディ取付部構造は、車両のウィンドウへ向けてウォッシャ液を噴出するウォッシャノズルと、前記ウォッシャノズルが上部に設けられたノズルボディと、前記車両の車体外面を構成する上面を有し、前記上面に前記ノズルボディが取り付けられる取付部と、前記取付部における前記ノズルボディの周縁に穿設され、前記ウォッシャノズルから前記上面に垂れ出たウォッシャ液を流下させる孔と、前記取付部の前記上面において前記ウォッシャノズルの噴出口の直下に位置する前記ノズルボディの前縁を含む前記ノズルボディの周縁に形成され、前記上面に垂れ出たウォッシャ液を前記孔に案内する案内溝と、を備えることを特徴としている。かかる構成では、前記ウォッシャノズルの下方に前記取付部の前記上面が位置する。
【０００９】
（２）前記孔は、前記案内溝の最下部に設けられることが好ましい。なお、前記最下部とは、鉛直方向の位置が最も低い部分を意味する。
（３）前記案内溝は、前記ノズルボディの前縁から前記ノズルボディの後縁に亘って次第に下降するように傾斜して備えられ、前記孔は、前記ノズルボディの後縁の前記最下部に設けられることが好ましい。
（４）前記取付部は、エンジンフードとフロントウィンドウとの間に装着されるデッキガーニッシュに設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のノズルボディ取付部構造によれば、ウォッシャノズルから取付部の上面に垂れ出たウォッシャ液は、取付部の上面においてノズルボディの前縁を含む周縁に形成された案内溝によって取付部に穿設された孔に案内され、取付部の上面から流下（滴下）する。したがって、垂れ出たウォッシャ液が広範囲にわたって流動することなく除去される。よって、ウォッシャ液の垂れ跡の発生を防止または抑制することができる。
また、本発明のノズルボディ取付部構造では、従来のノズルボディの構造を変更する必要がなく、取付部に案内溝および孔を形成するだけの簡素な構成なので、ウォッシャ液の垂れ跡の発生を防止または抑制するための設備コストの上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るノズルボディ取付部構造およびその周辺構造を示す断面図である。この図１は、車両前後方向かつ鉛直方向に沿った断面を示している。
【図２】本発明の一実施形態に係るノズルボディ取付部構造からノズルボディを取り出して示す斜視図である。この図２は、ノズルボディを前方かつ斜め上方から視た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るノズルボディ取付部構造からノズルボディを取り除いた取付部とその周辺構造とを示す斜視図である。この図３は、取付部を前方かつ斜め上方から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のノズルボディ取付部構造に係る実施の形態について説明する。本発明のノズルボディ取付部構造は車両に適用される。車両には自動車や鉄道車両などが含まれるが、本実施形態では、車両として自動車を例に挙げて説明する。
車両には、車室内と車室外とを区画するウィンドウが設けられ、ウィンドウに付着した雨水や泥などの異物を拭い取るワイパー装置と、ウィンドウにウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置とが装備されている。ウォッシャ装置は、ウォッシャ液を噴出するウォッシャノズルが上部に設けられたノズルボディと、ウォッシャ液を貯留するリザーバタンクと、これらのノズルボディとリザーバタンクとを接続するチューブとを備えて構成されている。このチューブにはウォッシャ液を圧送するポンプが介装されており、このポンプは運転者によるウォッシャ液の噴射操作に応じて作動する。
【００１３】
本実施形態のノズルボディ取付部構造は、上記のウォッシャ装置の一部を構成するノズルボディの取付部に係る構造である。
また、本実施形態では、車両の前進方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、前方の逆方向を後方とし、重力の作用方向を下方とし、この逆方向を上方とし、これらの前後方向および上下方向（すなわち鉛直方向）の何れの方向にも直交する方向を車幅方向とする。
【００１４】
〔一実施形態〕
一実施形態のノズルボディ取付部構造は、フロントにエンジンを搭載した車両に適用され、フロンドウィンドウとエンジンフードとの間に装備されるデッキガーニッシュに適用される。
以下、図面を参照して、一実施形態に係るノズルボディ取付部構造について説明する。
【００１５】
図１に示すように、デッキガーニッシュ１は、エンジンフード２とフロントウィンドウ３との間に装着されており、車幅方向に沿って延設されている。このデッキガーニッシュ１は、その前部１ｆがエンジンフード２の後端縁部の下方にもぐりこむように配置され、その後部１ｒがフロントウィンドウ３の下端縁部３ｄを挟持している。また、デッキガーニッシュ１の下方には、デッキパネル４が配置されている。
まず、デッキガーニッシュ１の周辺の構造を、エンジンフード２，フロントウィンドウ３，デッキパネル４の順に説明する。
【００１６】
エンジンフード２は、エンジンルームＥＲを上方から覆う鋼板製のリッド部材である。このエンジンフード２は、外側のアウタフードパネル２ｏと内側のインナフードパネル２ｉとが組み合わされて中空に形成されている。アウタフードパネル２ｏの上面は車体の外面を構成し、インナフードパネル２ｉはエンジンルームＥＲの上方を区画している。これらのフードパネル２ｏ，２ｉは、各後端縁部が互いに接合され、各前端縁部や各左右端縁部（何れも図示略）も互いに接合されている。なお、図１では、アウタフードパネル２ｏの後端縁部がインナフードパネル２ｉの後端縁部を挟持するように折り曲げて接合されたものを例示するが、フードパネル２ｏ，２ｉの接合はこれに限らず、フードパネル２ｏ，２ｉの各縁部が単に重合され溶接されていてもよい。
インナフードパネル２ｉとデッキガーニッシュ１の前部１ｆとの間には、ウェザーストリップＷ/Ｓが介装されている。これにより、エンジンルームＥＲへの異物の入り込みが防止される。
【００１７】
フロントウィンドウ３は、走行風などの前方からの風を防ぐ風防ガラスである。運転者は、このフロントウィンドウ３を通して前方の視界を得る。フロントウィンドウ３の下端縁部３ｄは、上記したようにデッキガーニッシュ１の後部１ｒに挟持されるとともに、この後部１ｒの後方でデッキパネル４に支持される。
【００１８】
デッキパネル４は、上方かつ後方に位置するアッパデッキパネル４ｕと下方に位置するロアデッキパネル４ｄとが接合された鋼板製の骨格構造である。このアッパデッキパネル４ｕの突出形成された前後方向中間部がフロントウィンドウ３の下端縁部３ｄを支持している。これらのデッキパネル４ｕ，４ｄは、各後端縁部が互いに接合され、各左右端縁部（何れも図示略）も互いに接合されている。一方、アッパデッキパネル４ｕの前端縁部とロアデッキパネル４ｄとは離隔して配設されている。なお、図１では、デッキパネル４ｕ，４ｄの各後端縁部が互いに重合されて溶接などにより接合されたものを例示するが、デッキパネル４ｕ，４ｄの接合はこれに限らず、デッキパネル４ｕ，４ｄの一方の縁部が他方の縁部を挟持するように折り曲げられて接合していてもよい。
【００１９】
ロアデッキパネル４ｄは、後述する通気口Ｐや孔１３ｈから浸入した雨水やウォッシャ液などを上方から受ける受け皿として機能する。このロアデッキパネル４ｄには、浸入した雨水やウォッシャ液などを排出するドレインポート（図示略）が形成されている。
上記のフードパネル２ｏ，２ｉおよびデッキパネル４ｕ，４ｄは、何れも鋼板をプレス加工して形成されている。
【００２０】
次に、デッキガーニッシュ１の構成を説明する。
デッキガーニッシュ１は、樹脂製であり、例えばインジェクション成形（射出成形）により各部が一体に成形されている。
デッキガーニッシュ１の前部１ｆには、上記のロアデッキパネル４ｄが接合され、上記のウェザーストリップＷ/Ｓが装着され、このウェザーストリップＷ/Ｓの後方に複数の通気口Ｐ（図１では一箇所にだけ符号を付す）が形成されている。通気口Ｐは、車室内への外気の取り込み口として機能する。
【００２１】
デッキガーニッシュ１の後部１ｒは、車両前後方向かつ鉛直方向に沿った断面がコの字型に形成されている。このコの字型の開放側は、後方と上方との間の方向を向いて配設されている。フロントウィンドウ３の下端縁部３ｄは、コの字型の開放側から挿入されてデッキガーニッシュ１の後部１ｒに装着されるとともに、コの字型の上辺と下辺とに挟持されている。
【００２２】
図１および図３に示すように、デッキガーニッシュ１の前後方向における中間部１０には、傾斜部１１（図１には破線で示す）と凸部１２が形成されている。
傾斜部１１は、デッキガーニッシュ１の前部１ｆと後部１ｒとを平板状に結合している部分である。この傾斜部１１は、前上がりの傾斜で配設されている。
【００２３】
凸部１２は、傾斜部１１に対して凸設された部位である。ここでは凸部１２が、デッキガーニッシュ１の中間部１０において、左右のワイパー（図示略）の払拭領域にそれぞれ対応するように左右にそれぞれ一つ設けられたものを説明する。なお、図１および図３では、左右の何れか一方の凸部１２を示している。各凸部１２は同様の構成であるため、ここでは一方の凸部１２に着目して説明する。ただし、凸部１２は、左右にそれぞれ一つ設けられるものに限らず、デッキガーニッシュ１の中間部１０における車幅方向中央に一つだけ設けられていてもよいし、車幅方向に任意の間隔をおいて三つ以上設けられてもよい。このように任意の個数で配設される凸部１２は、ワイパーの払拭領域に対応して設けられることが好ましい。
【００２４】
この凸部１２は、取付部１３とかけあがり部１４とを有して構成されている。取付部１３は前下がりの傾斜で配設され、かけあがり部１４は傾斜部１１よりも急な前上がりの傾斜で配設されている。
取付部１３には、本発明のノズルボディ取付部構造に係るノズルボディ２０が取り付けられる。以下、ノズルボディ２０および取付部１３の順に、各構成を説明する。
【００２５】
ノズルボディ２０は、可撓性を有する樹脂製であり、インジェクション成形（射出成形）により各部が一体に成形されている。
図１および図２に示すように、ノズルボディ２０は、上部２１と、下部２２と、これらの上部２１と下部２２との間に位置する中間部２３と、に区分できる。なお、ノズルボディ２０については、ウォッシャノズルＮ（破線で示す）の噴出口が形成される側を前側とし、この逆側を後側として説明する。すなわち、ノズルボディ２０の前方は車両後方であり、ノズルボディ２０の後方は車両前方である。
【００２６】
ノズルボディ２０の上部２１は、ノズルボディ２０がデッキガーニッシュ１の取付部１３に取り付けられたときに、取付部１３よりも上方に露出して取り付けられる部分である。つまり、上部２１の下面は、取付部１３の上面１３ｕに当接して取り付けられる。
ノズルボディ２０の上部２１には、ウォッシャノズルＮが設けられている。ウォッシャノズルＮでは、その噴出口を通ってウォッシャ液がフロントウィンドウ３の外表面３ｓ（図１参照）へ向けて噴出する。なお、図２では、ウォッシャノズルＮが二つ形成されたものを例示するが、ウォッシャノズルＮの個数は一つでもよいし三つ以上であってもよい。
【００２７】
このノズルボディ２０の内部には、ノズルボディ２０の下端とウォッシャノズルＮとを接続する流通路Ｗが形成されている。この流通路Ｗは、ウォッシャ液が流通し、流通方向に直交する断面が略円形に形成されている。したがって、チューブ３０（図１参照）からのウォッシャ液は、ノズルボディ２０の流通路Ｗを流通し、ウォッシャノズルＮからフロントウィンドウ３の外表面３ｓ（図１参照）へ向けて噴射される。
【００２８】
ノズルボディ２０の下部２２には、ウォッシャ装置（図示略）のチューブ３０（図１に二点鎖線で示す）が装着され内部に流通路Ｗが形成される筒状の部分である。この筒状の部分（即ち下部２２）の上下方向の中間外周には、縮径方向および拡径方向に沿った段部２２ｓが形成されている。この段部２２ｓを基準に、下方にいくに従って細くなる（縮径する）テーパ形状に形成され、上方では外径が略一定の円筒状に形成されている。よって、段部２２ｓは装着されたチューブ３０を外れにくくするカエシとして機能する。
【００２９】
ノズルボディ２０の中間部２３は、ノズルボディ２０を取付部１３に取り付けるための部分である。この中間部２３は、円筒状の本体部２３ｍと、この本体部２３ｍの外方に設けられた抜け止め部２３ｒおよび係止部２３ａとを備えている。抜け止め部２３ｒは本体部２３ｍの後方（車両前方）に形成され、係止部２３ａは本体部２３ｍの前方（車両後方）に形成されている。
【００３０】
抜け止め部２３ｒは、ノズルボディ２０の取付部１３への取り付けをガイドする機能と取付部１３に取り付けられたノズルボディ２０の抜けを防止する機能を有する。また、抜け止め部２３ｒは、基端をノズルボディ２０の下部２２寄りに配置され上方にいくに従って本体部２３ｍから離隔する平板状に形成されている。したがって、抜け止め部２３ｒと本体部２３ｍとの間には、空間Ｓが形成されている。この抜け止め部２３ｒの先端（上端）の直下の外側面には段差２３ｓが形成され、抜け止め部２３ｒの先端はこの段差２３ｓによって先端以外の部位よりも薄く形成されている。また、抜け止め部２３ｒは段差２３ｓの部分でその先端が本体部２３ｍに近接する側に屈曲して形成されている。
【００３１】
係止部２３ａは、ノズルボディ２０を取付部１３に係止する機能を有する。この係止部２３ａには、上端（上部２１との境界部）から所定距離だけ離隔した箇所に前方（車両後方）に突出した突起部２３ｐが形成され、この突起部２３ｐとその上方のノズルボディ２０の上部２１との間に、前方（車両後方）に向けて凹設された切欠部２３ｃが形成されている。切欠部２３ｃの上下長さ、即ち、突起部２３ｐの上面とノズルボディ２０の上部２１の下面との上下の距離は取付部１３の厚みと同等または略同等に形成されている。
なお、上記のノズルボディ２０は例示であり、後述する孔１３ｈがデッキガーニッシュ１の上方の空間と下方の空間とを連通した状態で取り付けられるノズルボディであれば、従来公知のものを用いることができる。
【００３２】
次に、図３を参照して取付部１３について説明する。
取付部１３の上面１３ｕは、車体の外面を構成している。また、取付部１３には、ノズルボディ２０（図１および図２参照）を取り付けるための取付口１３ｏと、ノズルボディ２０を取り付けた後でも取付部１３の上面１３ｕから下面に連通する孔１３ｈを形成する部位とが穿設されている。この取付部１３の上面１３ｕには、案内溝１３ｄが凹設されている。なお、本実施形態では、孔１３ｈは取付口１３ｏと連続して形成されており、小型の孔１３ｈを取付口１３ｏとは別に形成する場合より樹脂成形型の構造を簡素化でき成形も容易になるが、孔１３ｈを単独に形成しても良い。
【００３３】
ここでは、孔１３ｈを形成する部位は、取付口１３ｏの前方に凹部として設けられ、この凹部の車幅方向の長さが上記した抜け止め部２３ｒ（図２参照）の車幅方向の長さよりも長く形成されている。すなわち、ノズルボディ２０が取付部１３に取り付けられた状態では抜け止め部２３ｒの段差２３ｓ付近が取付部１３の孔１３ｈの縁部に当接するが、このとき、抜け止め部２３ｒの両側方（右側方及び左側方）の少なくとも何れかには隙間が形成される。
また、孔１３ｈは、下方にいくに従って絞られた形状に形成されている。この孔１３ｈは、ウォッシャノズルＮ（図１および図２参照）から垂れ出たウォッシャ液を抜け止め部２３ｒの側方に形成される上記の隙間から流下させる。
【００３４】
ノズルボディ２０（図１および図２参照）を取付部１３に取り付けるときには、取付口１３ｏにノズルボディ２０の下部２２が挿通される。そして、ノズルボディ２０の中間部２３の前方（車両後方）に形成された係止部２３ａの切欠部２３ｃが取付部１３を挟持して係止する。この際、中間部２３の後方（車両前方）に形成された抜け止め部２３ｒは、本体部２３ｍに近接するように撓み、抜け止め部２３ｒの先端が取付部１３に到達すると、抜け止め部２３ｒの先端が薄く形成された分だけ（段差２３ｓが本体部２３ｍ側に近接する分だけ）本体部２３ｍから離隔するように撓みを戻す。これにより、ノズルボディ２０は、係止部２３ａにより取付部１３に係止されるとともに、抜け止め部２３ｒにより取付部１３からの抜けが防止される。よって、ノズルボディ２０は取付部１３に対して確実に取り付けられる。
【００３５】
このようにして取付部１３の上面１３ｕには、上記したノズルボディ２０の上部２１（図１および図２参照）がその下面を上面１３ｕに当接させて取り付けられる。このノズルボディ２０の上部２１が上面１３ｕに当接する領域Ｃ（斜線を付して示す）の周縁には、全周に亘って案内溝１３ｄが形成されている。言い換えれば、取付部１３に取り付けられた状態のノズルボディ２０の周縁には、孔１３ｈが穿設され、案内溝１３ｄが形成されている。また、孔１３ｈは、ノズルボディ２０の後縁に設けられているためウォッシャノズルＮの噴出側の反対側に位置している。この領域Ｃの周縁には、ウォッシャノズルＮ（図１および図２参照）の噴出口の直下に位置するノズルボディ２０の前縁（ノズルボディ２０の車両後方縁部）が含まれている。
【００３６】
案内溝１３ｄは、ウォッシャノズルＮから垂れ出たウォッシャ液を孔１３ｈに案内するものである。この案内溝１３ｄは、取付部１３の傾斜に沿って、ノズルボディ２０の前縁から後縁に亘って次第に下降するように傾斜して形成されている。言い換えれば、案内溝１３ｄは、車両前側に下降傾斜して形成されている。
また、案内溝１３ｄと孔１３ｈとは連接されており、案内溝１３ｄの最下部に孔１３ｈが設けられている。ここでは、案内溝１３ｄの最下部がノズルボディ２０の後縁に位置しており、この最下部に孔１３ｈが設けられている。なお、最下部とは、鉛直方向の位置が最も低い部分を意味する。
【００３７】
なお、上記したデッキガーニッシュ１は例示であり、取付部１３にノズルボディ２０が取り付けられた状態で、取付部１３の上方と下方とを連通する孔１３ｈと、この孔１３ｈに連接しノズルボディ２０の周縁に形成された案内溝１３ｄとを従来公知のデッキガーニッシュに追加形成したものを用いてもよい。
【００３８】
〔作用および効果〕
本発明の一実施形態に係るノズルボディ取付部構造は、上述のように構成されるため、以下のような作用および効果を得ることができる。
チューブ３０内にウォッシャ液が充満した状態で、このウォッシャ液が加温されると、チューブ３０内においてウォッシャ液やこれに混入した気泡が膨張し、チューブ３０内のウォッシャ液が押し出され、ウォッシャノズルＮからデッキガーニッシュ１の取付部１３の上面１３ｕにウォッシャ液が垂れ出る。垂れ出たウォッシャ液は、案内溝１３ｄにより孔１３ｈに案内され、この孔１３ｈにおいて抜け止め部２３ｒ側方の隙間を通り、抜け止め部２３ｒと本体部２３ｍとの間の空間Ｓを通って、抜け止め部２３ｒの基部の脇（左右）からロアデッキパネル４ｄに流下（滴下）する。
【００３９】
このように、垂れ出たウォッシャ液は孔１３ｈを通って流下するため、垂れ出たウォッシャ液がデッキガーニッシュ１上を広範囲にわたって流動することなく除去される。よって、デッキガーニッシュ１上におけるウォッシャ液の垂れ跡の発生を防止することができる。仮に、垂れ出たウォッシャ液の一部が孔１３ｈに導入されなかったとしても、従来のウォッシャ液の流動範囲に比較してその範囲は狭くなるため、デッキガーニッシュ１上におけるウォッシャ液の垂れ跡の発生を抑制することができる。また、案内溝１３ｄでウォッシャ液を孔１３ｈに案内することで、垂れ出たウォッシャ液を適切に除去することができる。
【００４０】
ノズルボディ２０には従来公知のものを用いることができるため、設備コストの上昇を抑制することができる。つまり、取付部１３に孔１３ｈおよび案内溝１３ｄを形成するだけで、ウォッシャ液の垂れ跡の発生を防止または抑制することができるため、設備コストの上昇を抑制し、簡素な構成とすることができる。例えばノズルボディに液垂れ防止用の逆止弁などを設ければ、ウォッシャノズルからの液垂れを抑制することはできるが、複雑な構造と設備コストの上昇とを招いてしてしまう。これに対し、本実施形態のノズルボディ取付部構造は、逆止弁などの複雑な構造を要せず、簡素な構造とし設備コストの上昇を抑制しつつ、液垂れを防止することができる。
【００４１】
ノズルボディ２０の前縁から後縁に亘って次第に下降するように傾斜した案内溝１３ｄの最下部はノズルボディ２０の後縁に位置し、この最下部に孔１３ｈに設けられているため、垂れ出たウォッシャ液が案内溝１３ｄにより案内されて最終的に到達する箇所に孔１３ｈが設けられている。したがって、垂れ出たウォッシャ液を効率良く除去することができる。
【００４２】
孔１３ｈは、案内溝１３ｄにおいてノズルボディ２０の後縁（ウォッシャノズルＮの噴出側の反対側）に設けられているため、運転者から視てノズルボディ２０の裏側に孔１３ｈが設けられることになる。したがって、孔１３ｈが目立たず、見栄えを損ねることがない。
【００４３】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の一実施形態では、ノズルボディ取付部構造がデッキガーニッシュに適用されたものを説明したが、適用箇所はこれに限らず、エンジンフード２やトランクリッドに適用されてもよい。かかる場合、エンジンフード２やトランクリッドには、孔１３ｈが穿設され、案内溝１３ｄが形成される。トランクリッドに取り付けられたノズルボディのウォッシャノズルでは、リヤウィンドウへのウォッシャ液が噴出する。
【００４４】
また、フロントにエンジンを搭載した車両を説明したが、リヤエンジンやミッドシップエンジンの車両であってもよい。かかる場合、フロントウィンドウ３の前方に位置し車体外面を構成するパネルがエンジンフード２に相当する。
【００４５】
また、上述の一実施形態では、取付部１３が前下がりの傾斜で配設され、この傾斜に沿った下降傾斜の案内溝１３が形成されたものを示したが、取付部１３は平坦や前上がりの傾斜で配設され、この傾斜に沿って案内溝１３が形成さていてもよい。平坦な取付部１３に設けられる孔１３ｈは案内溝１３と連接していれば何れの箇所に設けられていてもよい。また、前上がりの取付部１３に設けられる孔１３ｈは案内溝１３の最下部（後端部）に設けられることが好ましい。
【００４６】
また、上述の一実施形態では、案内溝１３ｄがノズルボディ２０周縁の全周に亘って形成されたものを示したが、案内溝１３ｄの形成範囲は全周に限らず、ウォッシャノズルＮの噴出口の直下に位置するノズルボディ２０の前縁を少なくとも含んだ一部に形成されていてもよい。この場合、案内溝１３ｄの最下部に孔１３ｈが設けられることが好ましい。
【００４７】
さらに言えば、案内溝１３ｄは必須ではない。つまり、取付部１３に孔１３ｈだけが穿設されていてもよい。例えば、孔１３ｈはノズルボディ２０の周縁のうちウォッシャノズルＮの噴出口の直下を少なくとも含む領域に穿設される。この場合、垂れ出たウォッシャ液は孔１３ｈから流下（滴下）する。このように、取付部１３に孔１３ｈを形成するだけで、ウォッシャ液の垂れ跡の発生を防止または抑制することができ、設備コストの上昇を抑制し、簡素な構成とすることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１    デッキガーニッシュ
１０    中間部
１２    凸部
１３    取付部
１３ｏ    取付口
１３ｈ    孔
１３ｕ    上面
１３ｄ    案内溝
２０    ノズルボディ
２１    上部
Ｎ    ウォッシャノズル
【図１】
2014094646.tif 000003
【図２】
2014094646.tif 000004
【図３】
2014094646.tif 000005