(57)【要約】【課題】再生可能電力を利用していることをユーザーに認識させ、再生可能電力を積極的継続的に選択利用してもらうことに寄与できる電池状態表示装置を提供すること。【解決手段】電動車両（電気自動車）１０に搭載されたバッテリ１１のバッテリ残量をバッテリ残量計２１ｆによって表示する電池状態表示装置２０において、表示コントローラ２４によって、二酸化炭素を排出せずに発電された再生可能電力が充電された場合のバッテリ残量計２１ｆの表示形態（形態Ａ）を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合のバッテリ残量計２１ｆの表示形態（デフォルト形態）に対して異ならせる構成とした。【選択図】図７
2014050291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の少なくとも一部に電気を利用する電動車両に搭載された駆動用電池の状態を表示手段によって表示する電池状態表示装置において、
二酸化炭素を排出せずに発電された再生可能電力が充電された場合の前記表示手段の表示形態を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記表示手段の表示形態に対して異ならせる表示制御手段を有すること
を特徴とする電池状態表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載された電池状態表示装置において、
前記表示制御手段は、前記再生可能電力の連続充電回数が任意に設定した閾値回数以上のときの前記表示手段の表示形態を、前記再生可能電力の連続充電回数が前記閾値回数未満のときの前記表示手段の表示形態、及び、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記表示手段の表示形態に対して異ならせる
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された電池状態表示装置において、
前記表示手段は、点滅可能な複数のセグメントを有し、
前記表示制御手段は、前記再生可能電力の充電量を表示するセグメントの表示形態を、前記再生可能電力を全く含まない環境負荷電力の充電量を表示するセグメントの表示形態に対して異ならせる
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項４】
請求項３に記載された電池状態表示装置において、
前記表示制御手段は、前記再生可能電力の充電量を表示するセグメントと、前記環境負荷電力の充電量を表示するセグメントのいずれもが点灯しているときに、前記駆動用電池内の電力量が減少した際、前記再生可能電力の充電量を表示するセグメントよりも、前記環境負荷電力の充電量を表示するセグメントの方を先に消灯する
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された電池状態表示装置において、
前記表示制御手段は、前記電動車両の電源オン中、車両速度が任意に設定した閾値速度以下のとき、前記再生可能電力が充電された場合の前記表示手段の表示形態を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記表示手段の表示形態に対して異ならせる
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載された電池状態表示装置において、
前記表示制御手段は、前記表示手段の表示形態を異ならせる際、前記表示手段での表示色、又は表示色の彩度、又は表示色の輝度、又は表示柄パターン、の少なくとも一つを変更する
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載された電池状態表示装置において、
前記表示制御手段は、車外機器に前記再生可能電力が充電されたことを通知する
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載された電池状態表示装置において、
前記電動車両は、該電動車両が電源オンされたときに駆動する車内アクション手段を有し、
前記表示制御手段は、前記再生可能電力が充電された場合の前記車内アクション手段のアクション形態を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記車内アクション手段のアクション形態に対して異ならせる
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項９】
請求項８に記載された電池状態表示装置において、
前記表示制御手段は、前記再生可能電力が任意に設定した閾値回数以上連続して充電された場合の前記車内アクション手段のアクション形態を、前記再生可能電力の連続充電回数が前記閾値回数未満のときの前記車内アクション手段のアクション形態、及び、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記車内アクション手段のアクション形態に対して異ならせる
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載された電池状態表示装置において、
前記表示手段は、前記電動車両の車室内に設けられた電池状態計と、前記電動車両の車体外表面に設けられた車外ディスプレイと、携帯可能なモバイル端末ディスプレイと、の少なくともいずれか一つを有する
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載された電池状態表示装置において、
前記電動車両は、車室内に設けられ、充電中に点灯する充電ランプを有し、
前記表示手段は、前記電動車両の車室内に設けられた電池状態計を有し、
前記表示制御手段は、前記電動車両の電源オフ中、前記再生可能電力が充電されたときであって、車内に乗員が一人以上乗車しているときには、前記充電ランプの点灯に同期して前記電池状態計を点灯させる
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項１２】
請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載された電池状態表示装置において、
前記電動車両は、車室内に設けられ、充電中に点灯する充電ランプを有し、
前記表示手段は、前記電動車両の車体外表面に設けられた車外ディスプレイを有し、
前記表示制御手段は、前記電動車両の電源オフ時に前記再生可能電力が充電された際、前記充電ランプの点灯に同期して前記車外ディスプレイを点灯する
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【請求項１３】
請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載された電池状態表示装置において、
前記表示手段は、前記電動車両の車体外表面に設けられた車外ディスプレイを有し、
前記表示制御手段は、ユーザーが許可したときに、前記再生可能電力が充電された場合の前記車外ディスプレイの表示形態を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記車外ディスプレイの表示形態に対して異ならせて表示する
ことを特徴とする電池状態表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源の少なくとも一部に電気を利用する電動車両に搭載された駆動用電池の状態を、表示手段によって表示する電池状態表示装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車への充電時、充電電力のうちの再生可能電力の割合を、充電器に設けられた液晶モニターに表示したり、レシートに印字したりする充電システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。これにより、ユーザーは、自身が消費する電力の環境に対する貢献度を視覚的に認識することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2010-220352号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の充電システムでは、充電電力のうちの再生可能電力の割合を、充電器に設けられた液晶モニターや、レシートに表示するのみである。一方、電気自動車を充電する際に、ユーザーが充電器の液晶モニターを見つめて待っていることは稀であり、充電器から離れて買い物や喫茶等をしていることがほとんどである。また、自宅で充電する場合には、電気料金の安い夜間電力を利用するためにタイマー充電を行うことが多く、充電器の液晶モニターは顧みられないし、自宅充電の際にレシートを発行することも手間になる。
そのため、再生可能電力を選択利用して充電した場合であっても、その事実をユーザーに十分把握させることは難しく、自身が消費する電力の環境に対する貢献度を認識することが困難であった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、再生可能電力を利用していることをユーザーに認識させ、再生可能電力を積極的継続的に選択利用してもらうことに寄与できる電池状態表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の電池状態表示装置は、表示手段と、表示制御手段と、を備えている。
前記表示手段は、駆動源の少なくとも一部に電気を利用する電動車両に搭載された駆動用電池の状態を表示する。
前記表示制御手段は、二酸化炭素を排出せずに発電された再生可能電力が充電された場合の前記表示手段の表示形態を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記表示手段の表示形態に対して異ならせる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の電池状態表示装置では、二酸化炭素を排出せずに発電された再生可能電力を充電する際の表示手段の表示形態が、この再生可能電力が全く充電されていない場合の表示手段の表示形態に対して異なる。
ここで、表示手段は、駆動源の少なくとも一部に電気を利用する電動車両に搭載された駆動用電池の状態を表示するものである。つまり、この表示手段は、電動車両における重要事項を表示するため、充電器よりもユーザーによって注視される頻度が高い。
すなわち、ユーザー等に注視される頻度が高い表示手段を用いて再生可能電力を利用した事実を表示することで、ユーザーに再生可能電力を利用していることを高い頻度で認識させることができる。この結果、再生可能電力を積極的継続的に選択利用してもらうことに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の電池状態表示装置を適用した充電システムを示す全体構成図である。
【図２】実施例１の電池状態表示装置の表示手段を採用したコンビネーションメータを示す正面図である。
【図３】実施例１の電池状態表示装置にて実行される電池状態表示処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１の電池状態表示装置にて実行されるスタートアップ制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１の電池状態表示装置にて実行されるコンビネーションメータでの表示形態制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】デフォルト形態に対する表示形態の違いを示す説明図であり、(a)は形態Ａを示し、(b)は形態Ｂを示す。
【図７】実施例１の電池状態表示装置にて実行される車外ディスプレイでの表示形態制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】実施例１の電池状態表示装置にて実行される電力消費時の電池状態表示処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】実施例１のバッテリ残量計による表示を示す図であり、(a)は形態Ａを示し、(b)は形態Ｂを示し、(c)はデフォルト形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の電池状態表示装置を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【００１０】
（実施例１）
実施例１の電池状態表示装置の構成を、「充電システムの全体構成」、「コンビネーションメータの構成」、「電池状態表示処理の構成」、「スタートアップ制御処理」、「コンビネーションメータでの表示形態制御処理の構成」、「車外ディスプレイでの表示形態制御処理、「電力消費時の電池状態表示処理の構成」に分けて説明する。
【００１１】
［充電システムの全体構成］
図１は、実施例１の電池状態表示装置を適用した充電システムを示す全体構成図である。以下、図１に基づき、実施例１の充電システムの全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１の充電システムでは、充電装置１００を備えている。この充電装置１００は、環境負荷電力発電施設１１０からの環境負荷電力と、再生可能電力発電施設１２０からの環境負荷電力と、を用いて、電気自動車（電動車両）１０のバッテリ（駆動用電池）１１を充電する。また、この充電装置１００は、電気自動車１０への給電時に、電力由来を示す信号（電力情報）を出力する。
【００１３】
ここで、「環境負荷電力」とは、主に化石燃料を用いて発電して得られる電力であり、発電時に二酸化炭素（CO2）の排出を伴う電力である。前記環境負荷電力発電施設１１０は、例えば通常の火力発電所等である。
また、「再生可能電力」とは、例えば太陽光や風力のように環境中ですでに発生しているエネルギー（再生可能エネルギー）を利用して得られる電力であり、発電時に二酸化炭素（CO2）の排出を伴わない電力である。この再生可能エネルギーは、エネルギーの抽出に伴う新たな廃棄物を発生させることはなく、化石燃料と比べて非常に環境負荷の小さいエネルギー資源である。前記再生可能電力発電施設１２０は、例えば太陽光発電装置、風力発電装置、木製廃棄物等を燃料として用いるバイオマス発電装置等である。
また、「電力由来を示す信号（電力情報）」とは、給電する電力が環境負荷電力のみであるか、再生可能電力を含んでいるかの情報である。
【００１４】
前記電気自動車１０は、駆動源であるモータ（図示せず）が電気のみを使用して走行する車両である。この電気自動車１０は、図示しないモータと、バッテリ１１と、電池状態表示装置２０と、車内ブザー（車内アクション手段）３０と、を備えている。
【００１５】
前記バッテリ１１は、リチウムイオン二次電池や水素二次電池であり、充電装置１００から給電された電力を蓄電すると共に、図示しないモータに放電してモータを駆動する。なお、このバッテリ１１の状態を示すバッテリ残量（充電残量）は、図示しないバッテリコントローラによって常時監視する。
【００１６】
前記電池状態表示装置２０は、バッテリ１１の状態、ここではバッテリコントローラによって監視されているバッテリ残量を表示する。表示されたバッテリ残量を認識することで、ユーザーはバッテリ１１の充電状態を把握することができる。この電池状態表示装置２０は、コンビネーションメータ２１と、車外ディスプレイ２２と、モバイル端末ディスプレイ２３と、表示コントローラ（表示制御手段）２４と、を備えている。
【００１７】
前記コンビネーションメータ２１は、電気自動車１０の車室内に配置されたインストルメントパネル（図示せず）に搭載され、乗員（特にユーザー）から目視しやすい位置に配置される。このコンビネーションメータ２１は、後述するようにバッテリ残量計（電池状態計）２１ｆを有する。このバッテリ残量計２１ｆは、バッテリ１１の状態を表示する表示手段に相当する。
【００１８】
前記車外ディスプレイ２２は、電気自動車１０の車体外表面１０ａに設けられた液晶パネルである。ここでは、車外から目視しやすい位置である車体側面に設けられている。この車外ディスプレイ２２は、バッテリ残量表示部２２ａを有し、バッテリ１１の状態を表示する表示手段に相当する。
【００１９】
前記モバイル端末ディスプレイ２３は、ユーザー等の人Ｈが携帯可能なモバイル端末２３ａに設けられた液晶パネルである。このモバイル端末ディスプレイ２３は、不図示のバッテリ残量表示部を有し、バッテリ１１の状態を表示する表示手段に相当する。
【００２０】
前記表示コントローラ２４は、充電装置１００からの電力由来を示す信号（電力情報）と、充電ランプ１２からの充電信号、電源スイッチ１３からのON/OFF信号、乗員センサ１４からの乗員信号、速度センサ１５からの速度信号、許可スイッチ１６からの許可/禁止信号、がそれぞれ入力される。そして、入力された各信号に基づき、コンビネーションメータ２１と、車外ディスプレイ２２と、モバイル端末ディスプレイ２３と、におけるバッテリ残量の表示形態を制御する。さらに、車内ブザー３０におけるアクション形態を制御する。また、この表示コントローラ２４には、ＣＡＮ通信線２５を介して車載された通信機器２６に接続され、通信機器２６へ再生可能電力が充電された事実と、充電終了時でのバッテリ充電量内の再生可能電力の充電量の情報を出力する。この通信機器２６は、充電装置１００や、駐車場管理システム等の車外機器と通信可能な機器である。
【００２１】
ここで、前記充電ランプ１２は、電気自動車１０の車室内に配置され、充電装置１００から給電されている間、すなわち充電中に点灯するランプである。充電信号は、この充電ランプ１２が点灯しているときに出力される。
【００２２】
前記電源スイッチ１３は、電気自動車１０の車室内に配置され、ユーザーによって操作されて電気自動車１０の電源をON/OFF制御するスイッチである。ON信号は、電源スイッチ１３がON操作されているとき（電源オン時）に出力され、OFF信号は、電源スイッチ１３がOFF操作されているとき（電源オフ時）に出力される。
【００２３】
前記乗員センサ１４は、電気自動車１０のシート下に配置され、シートに荷重がかかったことを検知して乗員が着座していること、すなわち乗員が乗車していることを検出するセンサである。乗員センサは、シートに乗員が着座しているときに出力される。
【００２４】
前記速度センサ１５は、電気自動車１０に搭載され、電気自動車１０の走行速度を検出するセンサである。速度信号は、電源スイッチ１３がON操作されているとき（電源オン時）に出力される。
【００２５】
前記許可スイッチ１６は、電気自動車１０の車室内に配置され、ユーザーによって操作されて車外ディスプレイ２２の電池状態の表示許可を制御するスイッチである。許可信号は、許可スイッチ１６が許可状態に操作されているときに出力され、禁止信号は、許可スイッチ１６が禁止状態に操作されているときに出力される。
【００２６】
前記車内ブザー３０は、再生可能電力を充電中に電気自動車１０の電源がオン制御（電源スイッチ１３がオン操作）されたときに、スタートアップサウンドを鳴動させ、再生可能電力の充電を告知するブザーである。なお、この車内ブザー３０のスタートアップサウンドは、再生可能電力が全く充電されていない場合等には、デフォルトサウンドに設定される。
【００２７】
［コンビネーションメータの構成］
図２は、実施例１の電池状態表示装置の表示手段を採用したコンビネーションメータを示す正面図である。
【００２８】
前記コンビネーションメータ２１は、インストルメントパネルのハンドル上方位置に取り付けられ、ユーザーから視認しやすい位置に設けられる。このコンビネーションメータ２１は、パワーメータ２１ａと、バッテリ温度計２１ｂと、マルチファンクションディスプレイ２１ｃと、航続可能距離表示２１ｄと、バッテリ容量計２１ｅと、バッテリ残量計２１ｆと、を備えている。
【００２９】
前記パワーメータ２１ａは、バッテリ１１の出力と回生を表示する部分であり、左右方向に並んだ複数のランプを有している。電源スイッチ１３がOFF操作されると、全てのランプが消灯する。また、電源スイッチ１３がON操作されると、中立位置を示すランプ２１ｇが点灯する。また、出力が発生すると、その発生値の大きさに応じて出力を示すランプ（中立位置を示すランプ２１ｇよりも右側に配置）の点灯数が増加する。また、回生が発生すると、その発生値の大きさに応じて回生を示すランプ（中立位置を示すランプ２１ｇの左側に配置）の点灯数が増加する。
【００３０】
前記バッテリ温度計２１ｂは、上下方向に並んだ複数のセグメントを有しており、バッテリ１１の温度に応じて下側に配置されたセグメントから順次点灯する。
【００３１】
前記マルチファンクションディスプレイ２１ｃは、各種の文字表示や、グラフィック表示、数値表示等を可能とする液晶ディスプレイである。
【００３２】
前記航続可能距離表示２１ｄは、バッテリ１１の残量で走行できる推定距離数を表示する。なお、この航続可能距離表示２１ｄでは、数字をセグメント表示する。
【００３３】
前記バッテリ容量計２１ｅは、上下方向に並んだ複数のセグメントを有しており、バッテリ１１の最大容量に応じてセグメントを点灯する。バッテリ１１の劣化が進むと、上側に設けられたセグメントから順次消灯する。
【００３４】
前記バッテリ残量計２１ｆは、上下方向に並んだ複数のセグメント２１ｈと、各セグメント２１ｈの内側に隣接した複数の内側セグメント２１ｊと、を有している。このバッテリ残量計２１ｆでは、一つのセグメント２１ｈが全容量に対する所定のバッテリ残量比率を示しており、点灯したセグメント２１ｈの数によって、バッテリ残量を全容量に対する比率で表示する。バッテリ１１の残量が低下すると、上側に設けられたセグメント２１ｈから順次消灯する。また、内側セグメント２１ｊは、充電された電力が再生可能電力を含んでいるか、環境負荷電力のみであるかによって表示形態が異なる表示部分である。この内側セグメント２１ｊは、隣接するセグメント２１ｈが点灯したら、それに連動して点灯表示される。
【００３５】
［電池状態表示処理の構成］
図３は、実施例１の電池状態表示装置にて実行される電池状態表示処理の流れを示すフローチャートである。以下、電池状態表示処理内容を示す図３のフローチャートの各ステップについて説明する。
【００３６】
ステップＳ１では、充電装置１００からの充電が開始されたか否かを判断する。YES（充電開始）の場合はステップＳ２へ移行する。NO（充電停止）の場合はステップＳ１を繰り返す。
ここで、充電開始の判断は、充電装置１００からの給電があるか否か、つまり充電ランプ１２から充電信号が入力されたか否かに基づいて行う。
【００３７】
ステップＳ２では、ステップＳ１での充電開始との判断に続き、充電装置１００から給電された電力に再生可能電力が含まれているか否かを判断する。YES（再生可能電力あり）の場合はステップＳ４へ移行する。NO（再生可能電力なし）の場合はステップＳ３へ移行する。
ここで、再生可能電力が含まれているか否かの判断は、充電装置１００から出力された電力由来を示す信号（電力情報）に基づいて行う。
【００３８】
ステップＳ３では、ステップＳ２での再生可能電力なしとの判断に続き、充電可能電力が全く充電されていないとして、デフォルト表示処理を実行し、エンドへ移行する。
ここで、「デフォルト表示処理」とは、充電可能電力が全く充電されていないとき、つまり環境負荷電力のみが充電されるときに実行されるデフォルト表示処理である。
例えば、電源オフ状態では、コンビネーションメータ２１でのバッテリ残量計２１ｆの表示は行わず、充電ランプ１２のみ点灯する。そして、電源オン状態となったら、車内ブザー３０のスタートアップサウンドを予め設定されたデフォルトサウンドに設定して鳴動させる。なお、このデフォルトサウンドとは、例えば高音の単音を二回連続することである。また、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆの表示形態を予め設定されたデフォルト形態に設定して表示する。なお、このデフォルト形態とは、例えば全容量に対するバッテリ残量の比率に対応した数のセグメント２１ｈを点灯すると共に、その点灯したセグメントの内側に隣接する内側セグメント２１ｊを、セグメント２１ｈと同じ表示色・表示色彩度・表示色輝度・表示柄パターンで点灯表示することである。また、このとき車外ディスプレイ２２及びモバイル端末ディスプレイ２３での表示は行わない。
【００３９】
ステップＳ４では、ステップＳ２での再生可能電力ありとの判断に続き、再生可能電力が充電されているとして、電気自動車１０の電源がオン状態であるか否かを判断する。YES（電源オン）の場合はステップＳ５へ移行する。NO（電源オフ）の場合はステップＳ６へ移行する。
ここで、電源ON/OFFの判断は、電源スイッチ１３からのON/OFF信号に基づいて行う。
【００４０】
ステップＳ５では、ステップＳ４での電源オンとの判断に続き、スタートアップ制御処理を実行し、ステップＳ７へ移行する。このスタートアップ制御処理については後述する。
【００４１】
ステップＳ６では、ステップＳ４での電源オフとの判断に続き、車室内に乗員が一人以上乗車しているか否かを判断する。YES（乗員あり）の場合はステップＳ８へ移行する。NO（乗員なし）場合はステップＳ10へ移行し、コンビネーションメータ２１におけるバッテリ充電量の表示は行わない。
ここで、乗員の有無判断は、乗員センサ１４からの乗員信号に基づいて行う。
【００４２】
ステップＳ７では、ステップＳ５でのスタートアップ制御処理の実行に続き、電気自動車１０の車速がゼロであるか否かを判断する。YES（車速ゼロ）の場合はステップＳ８へ移行する。NO（車速ゼロより大きい）の場合はステップＳ９へ移行する。
ここで、車速は、速度センサ１５からの速度信号に基づいて判断する。
【００４３】
ステップＳ８では、ステップＳ６での乗員なしとの判断、又は、ステップＳ７での車速ゼロとの判断に続き、表示形態制御処理を実行し、ステップＳ10へ移行する。この表示形態制御処理については後述する。
【００４４】
ステップＳ９では、ステップＳ７での車速ゼロではない（ゼロより大きい）との判断に続き、電気自動車１０が走行しているとして、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆの表示形態を予め設定されたデフォルト形態に設定して表示し、ステップＳ10へ移行する。
なお、このとき、車外ディスプレイ２２及びモバイル端末ディスプレイ２３では、バッテリ残量表示部の表示は行わない。
【００４５】
ステップＳ10では、ステップＳ８の実行、又は、ステップＳ９のデフォルト形態での表示に続き、充電装置１００からの充電が終了したか否かを判断する。YES（充電終了）の場合はステップＳ11へ移行する。NO（充電継続）の場合はステップＳ４へ戻る。
ここで、充電終了の判断は、充電装置１００からの給電が停止したか否か、つまり充電ランプ１２から充電信号の入力が停止したか否かに基づいて行う。
【００４６】
ステップＳ11では、ステップＳ10での充電終了との判断に続き、電気自動車１０の電源がオフ状態であるか否かを判断する。YES（電源オフ）の場合はステップＳ12へ移行する。NO（電源オン）の場合はステップＳ13へ移行する。
ここで、電源ON/OFFの判断は、電源スイッチ１３からのON/OFF信号に基づいて行う。
【００４７】
ステップＳ12では、ステップＳ11での電源オフとの判断に続き、コンビネーションメータ２１と、車外ディスプレイ２２と、モバイル端末ディスプレイ２３とのそれぞれにおいて、バッテリ残量計２１ｆやバッテリ残量表示部２２ａ等が表示されているときには、その表示を消灯し、ステップＳ14へ移行する。
【００４８】
ステップＳ13では、ステップＳ11での電源オンとの判断に続き、電気自動車１０が走行可能状態を維持しているとして、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆの表示形態を予め設定されたデフォルト形態に設定して表示し、ステップＳ14へ移行する。
なお、このとき、車外ディスプレイ２２及びモバイル端末ディスプレイ２３では、表示を行わない。
【００４９】
ステップＳ14では、ステップＳ12での表示消灯、又は、ステップＳ13でのデフォルト形態での表示に続き、通信機器２６における充電装置１００等の車外機器との通信タイミングを検出し、ステップＳ15へ移行する。
【００５０】
ステップＳ15では、ステップＳ14での通信タイミングの検出に続き、通信機器２６へ再生可能電力の充電事実と、再生可能電力の充電量の情報を出力する。これにより、通信機器２６を介して、車外機器へ再生可能電力が充電された事実と、充電終了時での充電量内の再生可能電力の充電量の情報が送信され、エンドへ移行する。
【００５１】
［スタートアップ制御処理の構成］
図４は、実施例１の電池状態表示装置にて実行されるスタートアップ制御処理の流れを示すフローチャートである。以下、スタートアップ制御処理内容を示す図４のフローチャートの各ステップについて説明する。
【００５２】
ステップＳ51では、再生可能電力の連続充電回数が、予め設定した任意の閾値回数未満であるか否かを判断する。YES（閾値回数未満）の場合はステップＳ52へ移行する。NO（閾値回数以上）の場合はステップＳ53へ移行する。
ここで、再生可能電力の充電回数は、表示コントローラ２４にてカウントしておく。また、閾値回数は任意に設定可能である。
【００５３】
ステップＳ52では、ステップＳ51での充電回数閾値未満との判断に続き、車内ブザー３０のスタートアップサウンドを、予め設定されたデフォルトサウンドと異なるサウンドＡに設定し、ステップＳ54へ移行する。なお、このサウンドＡとは、例えば高音の長音を二回連続することである。
【００５４】
ステップＳ53では、ステップＳ51での充電回数閾値以上との判断に続き、車内ブザー３０のスタートアップサウンドを、予め設定されたデフォルトサウンド及びサウンドＡと異なるサウンドＢに設定し、ステップＳ54へ移行する。なお、このサウンドＢとは、例えば低音の長音を二回連続することである。
【００５５】
ステップＳ54では、ステップＳ52又はステップＳ53でのスタートアップサウンドの設定に続き、車内ブザー３０が設定されたスタートアップサウンドを鳴動し、エンドへ移行する。
【００５６】
［コンビネーションメータでの表示形態制御処理の構成］
図５は、実施例１の電池状態表示装置にて実行されるコンビネーションメータでの表示形態制御処理の流れを示すフローチャートである。以下、コンビネーションメータでの表示形態制御処理内容を示す図５のフローチャートの各ステップについて説明する。
【００５７】
ここで、図３に示す電池状態表示処理でのステップＳ８にて実行される表示形態制御処理は、コンビネーションメータ２１に対して行われる処理と、車外ディスプレイ２２に対して行われる処理では異なっている。そのため、この表示形態制御処理を、コンビネーションメータでの表示形態制御処理と、車外ディスプレイでの表示形態制御処理とに区分けし、それぞれ説明する。なお、モバイル端末ディスプレイ２３に対した行われる処理は、車外ディスプレイ２２に対して行われる処理と同一であるため、ここでは説明を省略する。
【００５８】
ステップＳ801では、再生可能電力の連続充電回数が、予め設定した任意の閾値回数未満であるか否かを判断する。YES（閾値回数未満）の場合はステップＳ802へ移行する。NO（閾値回数以上）の場合はステップＳ803へ移行する。
ここで、再生可能電力の充電回数は、表示コントローラ２４にてカウントしておく。また、閾値回数は任意に設定可能である。
【００５９】
ステップＳ802では、ステップＳ801での充電回数閾値未満との判断に続き、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆの表示形態を、予め設定されたデフォルト形態とは異なる形態Ａに設定する。つまり、バッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊのうち、充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊの表示形態を、形態Ａに設定し、ステップＳ804へ移行する。
【００６０】
なお、この形態Ａは、図６(a)に示すように、デフォルト形態に対して、表示色・表示色の彩度・表示色の輝度・表示柄パターンのいずれか一つを異ならせることである。この図６(a)において、「○」で示したものがデフォルト形態と異なる設定であり、「−」で示したものがデフォルト形態と同一設定である。
ここで、パターン１〜パターン４のいずれを選ぶかは、電気自動車１０の基本設計仕様に拠る。この基本設計仕様による理由は、コンビネーションメータ２１内で使用してよい色、或いは使用可能な色数が法規や社内規で決まっていたり、文化によって色の持つ意味が違っていたり、電池残量をそもそも色を使って表示していない等多様なケースがあるからである。
また、輝度は設計仕様で「光っている状態」の範囲が公差±２０％以内に等に決まっていることが多い。点灯した内側セグメント２１ｊの全ての輝度をデフォルト形態と異ならせて「デフォルト形態と異なっている」認識を与えることは困難かもしれない。しかし、バッテリ１１内の充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊの輝度を異ならせるので、環境負荷電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊと隣り合う。そのため、公差±２０％の範囲内であっても、「デフォルト形態と異なっている」との認識可能となる。
さらに、一般に明るいもの、輝度の高いものの方が「善良」「クリーン」というイメージが強い。そのため、輝度を異ならせる場合は、デフォルト形態に対して輝度を高める設定にすることが好ましい。
【００６１】
ステップＳ803では、ステップＳ801でのコンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆの表示形態を、予め設定されたデフォルト形態及び形態Ａと異なる形態Ｂに設定する。つまり、バッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊのうち、充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊの表示形態を、形態Ｂに設定し、ステップＳ804へ移行する。
なお、この形態Ｂでは、図６(b)に示すように、形態Ａにおいて表示色をデフォルト形態と異ならせた場合には、表示色をさらに変更するか（パターン１−１）、又は表示色の変更に加えて表示色の彩度を変更（パターン１−２）、表示色の彩度を変更（パターン１−３）、表示柄パターンを変更（パターン１−４）する。また、形態Ａにおいて表示色の彩度をデフォルト形態と異ならせた場合には、彩度をさらに変更するか（パターン２−１）、又は表示色の彩度の変更に加えて表示色を変更（パターン２−２）、表示色の輝度を変更（パターン２−３）、表示柄パターンを変更（パターン２−４）する。以下、形態Ａにおいて表示色の輝度をデフォルト形態と異ならせた場合と、形態Ａにおいて表示柄パターンをデフォルト形態と異ならせた場合も同様である。
この図６(b)において、「△」で示したものがデフォルト形態及び形態Ａと異なる設定であり、「○」で示したものがデフォルト形態と異なる設定であり、「−」で示したものがデフォルト形態と同一設定である。
ここで、パターン１−１〜パターン４−４のいずれを選ぶかは、電気自動車１０の基本設計仕様に拠る。
【００６２】
ステップＳ804では、ステップＳ802又はステップＳ803での表示形態の設定に続き、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆを設定された表示形態にて表示し、エンドへ移行する。これにより、バッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊのうち、充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊの表示形態が、デフォルト形態に対して異なる。なお、バッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊのうち、充電された環境負荷電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊは、デフォルト形態にて表示される。
【００６３】
［車外ディスプレイでの表示形態制御処理の構成］
図７は、実施例１の電池状態表示装置にて実行される車外ディスプレイでの表示形態制御処理の流れを示すフローチャートである。以下、車外ディスプレイでの表示形態制御処理内容を示す図７のフローチャートの各ステップについて説明する。
【００６４】
ステップＳ811では、ユーザーが車外ディスプレイ２２によるバッテリ残量の表示を許可しているか否かを判断する。YES（表示許可）の場合はステップＳ812へ移行する。NO（表示禁止）の場合はエンドへ進み、車外ディスプレイ２２において、再生可能電力に関する特段の表示は行わない。つまり、バッテリ残量表示部２２ａを消灯する。
ここで、表示許可の判断は、許可スイッチ１６から出力された許可信号又は禁止信号に基づいて行う。
【００６５】
ステップＳ812では、ステップＳ811での表示許可との判断に続き、車外ディスプレイ２２のバッテリ残量表示部２２ａの表示形態を、予め設定されたデフォルト形態とは異なる形態Ａ´に設定し、ステップＳ813へ移行する。
ここで、車外ディスプレイ２２のバッテリ残量表示部２２ａは、デフォルト形態が消灯であるため、形態Ａ´は、バッテリ残量表示部２２ａの表示色・表示色の彩度・表示色の輝度・表示柄パターンを所定の設定にすることである。
【００６６】
ステップＳ813では、ステップＳ812での表示形態の設定に続き、車外ディスプレイ２２のバッテリ残量表示部２２ａを設定された表示形態にて表示し、エンドへ移行する。
【００６７】
［電力消費時の電池状態表示処理の構成］
図８は、実施例１の電池状態表示装置にて実行される電力消費時の電池状態表示処理の流れを示すフローチャートである。以下、電力消費時の電池状態表示処理内容を示す図８のフローチャートの各ステップについて説明する。
【００６８】
ステップＳ100では、電気自動車１０のバッテリ１１において電力消費がなされたか否かを判断する。YES（電力消費あり）の場合はステップＳ101へ移行する。NO（電力消費なし）の場合はステップＳ100を繰り返す。
ここで、電力消費の有無は、バッテリ１１から放電したか否かに基づいて判断する。
【００６９】
ステップＳ101では、ステップＳ100での電力消費ありとの判断に続き、バッテリ１１が再生可能電力と環境負荷電力の双方を充電しているか否かを判断する。YES（双方充電）の場合はステップＳ102へ移行する。NO（いずれか一方のみ充電）の場合はステップＳ103へ移行する。
ここで、充電電力の種類は、充電装置１００から入力された電力由来を示す信号（電力情報）に基づいて判断する。
【００７０】
ステップＳ102では、ステップＳ101での再生可能電力と環境負荷電力の双方を充電との判断に続き、バッテリ１１において消費した電力量に合わせてバッテリ残量計２１ｆのセグメント２１ｈを上側から順に消灯し、エンドへ移行する。このとき、消灯したセグメント２１ｈに隣接する内側セグメント２１ｊも消灯していくが、再生可能電力の充電量を示す内側セグメント２１ｊよりも、環境負荷電力の充電量を示す内側セグメント２１ｊを先に消灯する。
つまり、上下方向に並ぶ複数の内側セグメント２１ｊにおいて、再生可能電力の充電量に対応するバッテリ残量は下側に表示され、環境負荷電力の充電量に対応するバッテリ残量は上側に表示される。
【００７１】
ステップＳ103では、ステップＳ101での再生可能電力と環境負荷電力のいずれか一方のみを充電との判断に続き、バッテリ１１において消費した電力量に合わせてバッテリ残量計２１ｆのセグメント２１ｈを上側から順に消灯し、エンドへ移行する。このとき、消灯したセグメント２１ｈに隣接する内側セグメント２１ｊも上側から順に消灯する。
【００７２】
次に、作用を説明する。
まず、「再生可能電力の利用認識の重要性」について説明し、続いて、実施例１の電池状態表示装置における作用を、「再生可能電力充電時の車内表示作用」、「再生可能電力充電時の車外表示作用」、「再生可能電力充電時の電源オン作用」に分けて説明する。
【００７３】
［再生可能電力の利用認識の重要性］
太陽光や風力を利用し、二酸化炭素を排出せずに発電した電力である再生可能電力は、環境保全上、注目度も期待も高いが、当面の間は化石燃料より発電コストが安価になる可能性が低い。
環境負荷電力と比較して品質や性質が全く同一であるのに、発電コストがかかるために高価になってしまう再生可能電力を、消費者に一時的な興味本位だけでなく、積極的・継続的に選択利用してもらうには、再生可能電力の金銭的メリット以外のメリットを謳う必要がある。
【００７４】
これに対し、電気自動車への充電時、充電電力のうちの再生可能電力の割合を、充電器に設けられた液晶モニターに表示したり、レシートに印字したりすることで、再生可能電力を利用したことを認識させる。この認識が、再生可能電力を利用したユーザーに対する「賞賛」となり、再生可能電力の金銭的メリット以外のメリットになる。
【００７５】
しかしながら、充電器に設けた液晶モニターやレシートの印字では、再生可能電力を利用した事実をユーザーに認識させることは難しく、認識してもらえなければ「賞賛」とならないため、せっかくの「賞賛」は効果を発揮することができなかった。
すなわち、再生可能電力を利用したことに対する「賞賛」をユーザーに対して確実に伝える。さらにはユーザー以外の人にも再生可能電力を利用したことを伝えてユーザーに対する間接的な「賞賛」をも生成する。これらのことで、「賞賛」回数の増加と、その確実な伝達を図り、消費者に再生可能電力を積極的継続的に選択利用してもらうことへの寄与を図る必要がある。
【００７６】
［再生可能電力充電時の車内表示作用］
図９は、実施例１のバッテリ残量計による表示を示す図であり、(a)は形態Ａを示し、(b)は形態Ｂを示し、(c)はデフォルト形態を示す。
電気自動車１０の電源オフ状態で、充電装置１００から再生可能電力を含む電力を給電された場合に、車室内に乗員が乗車しているときの再生可能電力充電時の車内表示作用について説明する。
【００７７】
このとき、図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ６→ステップＳ８へと進む。ここで、ステップＳ１において充電開始と判断されたことで、電気自動車１０の車室内に配置された充電ランプ１２は点灯する。
【００７８】
また、ステップＳ８で表示形態制御処理が実行されると、図５に示すフローチャートにおいて、ステップＳ801に進み、再生可能電力連続充電回数が閾値回数未満であるか否かを判断される。そして、閾値回数未満であれば、ステップＳ802へと進み、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊの表示形態が、デフォルト形態と異なる形態Ａに設定される。そして、ステップＳ804へと進んで、バッテリ残量計２１ｆの表示形態が形態Ａで表示される（図９(a)参照）。つまり、バッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊのうち、充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊが、例えば、隣接するセグメント２１ｈとは異なる表示色になる。
【００７９】
これに対し、充電装置１００から再生可能電力を全く含まない電力を給電された場合、環境負荷電力のみが充電された場合では、図３に示すフローチャートにおいてステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３へと進む。このため、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆの表示形態は、デフォルト形態に設定される。これにより、バッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊは、充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接するか否かに拘らず、すべて同じ表示色になる（図９(c)参照）。
【００８０】
このように、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆの表示形態は、再生可能電力を充電しているとき（形態Ａに設定）と、再生可能電力を全く充電していないとき（デフォルト形態に設定）とで異なる。ここで、バッテリ残量計２１ｆは電気自動車１０における重要事項を表示するので、充電装置１００に比べてユーザー等の乗員が目視確認する頻度が高い。そのため、再生可能電力を選択利用している事実をユーザー等に高い頻度で伝えることができ、再生可能電力を選択利用したことに対する「賞賛」がユーザーに対して確実に伝わる。その結果、ユーザーは、自身が消費する電力の環境に対する貢献度を認識し、再生可能電力を積極的継続的に選択利用してもらうことに寄与することができる。
【００８１】
また、図５に示すフローチャートのステップＳ801において、再生可能電力連続充電回数が閾値回数以上と判断されたら、ステップＳ803へと進んで、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊの表示形態が、デフォルト形態及び形態Ａと異なる形態Ｂに設定される。そして、ステップＳ804へと進み、バッテリ残量計２１ｆの表示形態が形態Ｂで表示される（図９(b)参照）。つまり、バッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊのうち、充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊが、例えば、隣接するセグメント２１ｈとは異なる表示色であって異なる輝度になる。
【００８２】
このように、再生可能電力連続充電回数が閾値回数以上のときには、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆが、再生可能電力を全く充電していないとき（デフォルト形態に設定）、及び、再生可能電力連続充電回数が閾値回数未満のとき（形態Ａに設定）と異なる表示形態（形態Ｂ）によって表示される。これにより、再生可能電力を選択利用し続けている事実を、ユーザーに高い頻度で伝えることができ、再生可能電力を多く選択利用していることに対する更なる「賞賛」がユーザーに対して確実に伝わる。
【００８３】
特に、実施例１の電池状態表示装置２０では、バッテリ残量計２１ｆにおける内側セグメント２１ｊのうち、充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント（図９(a)において２１ｈαで示す）の内側に隣接する内側セグメント（図９において２１ｊαで示す）の表示形態が、環境負荷電力に対応する比率を示すセグメント（図９(a)において２１ｈβで示す）の内側に隣接する内側セグメント（図９(a)において２１ｊβで示す）の表示形態に対して異なる。そのため、再生可能電力の充電量をユーザーが容易に把握することができ、ユーザーは、自身が消費する電力の環境に対する貢献度の度合いを認識することができる。
【００８４】
一方、電気自動車１０が走行することでバッテリ１１内の電力が消費された場合には、図８に示すフローチャートにおいて、ステップＳ100→ステップＳ101へと進む。そして、再生可能電力及び環境負荷電力の双方が充電されているときには、ステップＳ102へと進んで、消費電力量に合わせてバッテリ残量計２１ｆのセグメント２１ｈを上側から順に消灯していくが、消灯したセグメント２１ｈに隣接する内側セグメント２１ｊも消灯する際に、再生可能電力の充電量を示す内側セグメント（図９において２１ｊαで示す）よりも、環境負荷電力の充電量を示す内側セグメント（図９において２１ｊβで示す）を先に消灯する。
【００８５】
これにより、電池残量がゼロになるまでの間、再生可能電力を選択利用し手充電している事実を、バッテリ残量計２１ｆによって表示し続けることができる。このため、ユーザーに対して再生可能電力を選択利用したことに対する「賞賛」を確実に伝えることができる。
【００８６】
なお、実施例１の電池状態表示装置２０では、電気自動車１０の車室内に、充電中に点灯する充電ランプ１２を設けているので、再生可能電力の充電と同時に充電ランプ１２は点灯する。一方、車室内に乗員が一人以上乗車していれば、充電された再生可能電力に対応する比率を示すセグメント２１ｈの内側に隣接する内側セグメント２１ｊの表示形態をデフォルト形態に対して異ならせて表示する。すなわち、充電ランプ１２の点灯と同期してバッテリ残量計２１ｆの表示形態を、再生可能電力が全く充電されていない場合に対して異ならせている。
そのため、再生可能電力を選択利用して充電を行っている事実を、乗車している乗員に確実に伝えることができる。
【００８７】
また、再生可能電力を充電している場合であっても、電気自動車１０の車室内に乗員が一人も乗車していなければ、図３に示すフローチャートにおいてステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ６→ステップＳ10へと進み、コンビネーションメータ２１におけるバッテリ充電量の表示は行わない。
そのため、乗員が乗車しておらず、コンビネーションメータ２１を目視する人がいない状況で、コンビネーションメータ２１を点灯して無駄に電力を消費することを防止することができる。
【００８８】
そして、実施例１の電池状態表示装置２０では、バッテリ残量計２１ｆの内側セグメント２１ｊの表示形態を異ならせる際に、表示色・表示色の彩度・表示色の輝度・表示柄パターンの少なくとも一つを、デフォルト形態に対して異ならせている。
そのため、再生可能電力を選択利用した事実を簡易な構成で確実に伝えることが可能となり、コストをかけることなくユーザーに「賞賛」を伝えることができる。
【００８９】
さらに、実施例１の電池状態表示装置２０において、再生可能電力の充電が終了した後では、図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ10→ステップＳ11へと進む。そして、電源がオフ状態であればステップＳ12へと進んで、コンビネーションメータ２１におけるバッテリ残量計２１ｆの表示を全て消灯する。そして、ステップＳ14→ステップＳ15へと進み、通信機器２６を介して、再生可能電力が充電された事実と、充電終了時での充電量内の再生可能電力の充電量の情報を車外機器へと送信する。
【００９０】
このように、車外機器に再生可能電力が充電されたことを通知することで、車外機器において再生可能電力が充電された情報を利用して、ユーザーに更なるメリットを与えることができる。つまり、この車外機器が例えば駐車場管理システムであって、この駐車場管理システムが再生可能電力を充電に対して所定の「賞賛」或いは割引等の金銭的メリットを設定していれば、駐車場管理システムは再生可能電力が充電された事実を容易に把握することができる。そして、ユーザーは、更なるメリット（「賞賛」或いは金銭的メリット）を受けることができる。
【００９１】
また、再生可能電力の充電が終了した後に電源オン状態であれば、図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ10→ステップＳ11→ステップＳ13へと進む。これにより、電気自動車１０が走行可能状態を維持しているとして、コンビネーションメータ２１でのバッテリ残量計２１ｆの表示形態はデフォルト形態に設定に設定される。そのため、走行中のユーザー視野内の情報が煩雑になることを防止できる。
【００９２】
［再生可能電力充電時の車内表示作用］
電気自動車１０の電源オフ状態で、充電装置１００から再生可能電力を含む電力を給電された場合の再生可能電力充電時の車内表示作用について説明する。
【００９３】
このとき、図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ６→ステップＳ８へと進む。ここで、ステップＳ１において充電開始と判断されたことで、電気自動車１０の車室内に配置された充電ランプ１２は点灯する。
【００９４】
また、ステップＳ８で表示形態制御処理が実行されると、図７に示すフローチャートのステップＳ811において、ユーザーが車外ディスプレイ２２での表示を許可したか否かを判断される。そして、表示が許可されていれば、ステップＳ812→ステップＳ813へと進み、車外ディスプレイ２２において、バッテリ残量表示部２２ａが形態Ａ´の表示形態で表示される。
ここで、再生可能電力が全く充電されていない場合には、車外ディスプレイ２２においてバッテリ残量表示部２２ａの表示は行われない。このため、再生可能電力が充電された際の車外ディスプレイ２２の表示形態は、再生可能電力が全く充電されていない場合の表示形態に対して異なることとなる。
【００９５】
さらに、電気自動車１０の車室内に、充電中に点灯する充電ランプ１２を設けているので、再生可能電力の充電と同時に充電ランプ１２は点灯するため、車外ディスプレイ２２は、この充電ランプ１２の点灯に同期してバッテリ残量表示部２２ａを表示する。
【００９６】
これにより、再生可能電力を選択利用して電気自動車１０の充電を行っている事実を、車外にいる人、つまりユーザーだけでなく、電気自動車１０の近傍を通行している他者にも伝えることができ、ユーザーに対する間接的な「賞賛」をも生成することができる。
【００９７】
一方、ユーザーが車外ディスプレイ２２での表示を禁止していれば、図７に示すフローチャートにおいて、ステップＳ811からエンドへ進み、車外ディスプレイ２２の表示は行われない。すなわち、車外ディスプレイ２２は、ユーザーの希望に合わせてバッテリ残量表示部２２ａを表示することができる。
このため、電気自動車１０の近傍を通行している他者等の無関係な人に対して、不必要に再生可能電力を選択利用した事実を伝わってしまうことを防止できる。
【００９８】
［再生可能電力充電時の電源オン作用］
電気自動車１０の再生可能電力の充電中に、電気自動車１０において電源オン制御された場合の作用、つまりスタートアップ制御作用について説明する。
【００９９】
このとき、図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５へと進む。そして、ステップＳ５でスタートアップ制御処理が実行されると、図４に示すフローチャートにおいて、ステップＳ51に進み、再生可能電力連続充電回数が閾値回数未満であるか否かを判断される。そして、閾値回数未満であれば、ステップＳ52へと進んで、車内ブザー３０のスタートアップサウンドが、デフォルトサウンドと異なるサウンドＡに設定される。そして、ステップＳ54へと進み、車内ブザー３０が設定されたスタートアップサウンド（サウンドＡ）を鳴動する。
【０１００】
これに対し、充電装置１００から再生可能電力を全く含まない電力を給電された場合、環境負荷電力のみが充電された場合では、図３に示すフローチャートにおいてステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３へと進む。このため、車内ブザー３０は、電源オン制御されたときには、スタートアップサウンドをデフォルトサウンドで鳴動させる。
【０１０１】
このように、車内ブザー３０によるスタートアップサウンドは、再生可能電力を充電しているとき（サウンドＡに設定）と、再生可能電力を全く充電していないとき（デフォルトサウンドに設定）とで異なる。
そのため、例えばユーザーがコンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆを目視していなくても、異なるスタートアップサウンドを鳴動させることで、再生可能電力を選択利用している事実をユーザーに伝えることができ、再生可能電力を選択利用したことに対する「賞賛」がユーザーに対して確実に伝わる。
【０１０２】
また、図４に示すフローチャートのステップＳ51において、再生可能電力連続充電回数が閾値回数以上と判断されたら、ステップＳ53へと進んで、車内ブザー３０のスタートアップサウンドが、デフォルトサウンド及びサウンドＡと異なるサウンドＢに設定される。そして、ステップＳ54へと進み、車内ブザー３０が設定されたスタートアップサウンド（サウンドＢ）を鳴動する。
【０１０３】
このように、再生可能電力連続充電回数が閾値回数以上のときには、再生可能電力を全く充電していないとき（デフォルトサウンドに設定）、及び、再生可能電力連続充電回数が閾値回数未満のとき（サウンドＡに設定）と異なるスタートアップサウンド（サウンドＢ）が設定される。これにより、再生可能電力を選択利用し続けている事実を、ユーザーがバッテリ残量計２１ｆを確認していなくても伝えることができ、再生可能電力を多く選択利用していることに対する更なる「賞賛」がユーザーに対して確実に伝わる。
【０１０４】
さらに、電気自動車１０の再生可能電力の充電中に、電気自動車１０において電源オン制御されてスタートアップ制御処理が実行された後、車速がゼロであれば、図３に示すフローチャートにおいてステップＳ５→ステップＳ７→ステップＳ８へと進み、表示形態制御処理が実行される。
一方、電気自動車１０の再生可能電力の充電中に、電気自動車１０において電源オン制御されてスタートアップ制御処理が実行された後、車速がゼロより大きければ、図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ５→ステップＳ７→ステップＳ９へと進み、コンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆが予め設定されたデフォルト形態によって表示される。
このため、バッテリ残量計２１ｆが注視される機会が比較的少ない走行中にあっては、ユーザーの視野内の情報量を低減することができ、運転しやすくすることができる。
【０１０５】
そして、実施例１の電池状態表示装置２０では、バッテリ１１の状態であるバッテリ残量を表示する表示手段として、電気自動車１０の車室内に設けたコンビネーションメータ２１のバッテリ残量計２１ｆと、電気自動車１０の車体外表面に設けられた車外ディスプレイ２２と、携帯可能なモバイル端末ディスプレイ２３と、を有している。
【０１０６】
そのため、既存の表示手段を用いて再生可能電力を選択利用している事実をユーザーに伝えることができ、コストをかけることなく再生可能電力を選択利用したことに対する「賞賛」がユーザーに対して確実に伝えることができる。
【０１０７】
次に、効果を説明する。
実施例１の電池状態表示装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【０１０８】
(1)駆動源の少なくとも一部に電気を利用する電動車両（電気自動車）１０に搭載された駆動用電池（バッテリ）１１の状態（バッテリ残量）を表示手段（バッテリ残量計）２１ｆによって表示する電池状態表示装置２０において、
二酸化炭素を排出せずに発電された再生可能電力が充電された場合の前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆの表示形態（形態Ａ）を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆの表示形態（デフォルト形態）に対して異ならせる表示制御手段（表示コントローラ）２４を有する構成とした。
これにより、再生可能電力を利用していることをユーザーに認識させ、再生可能電力を積極的継続的に選択利用してもらうことに寄与できる。
【０１０９】
(2) 前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記再生可能電力の連続充電回数が任意に設定した閾値回数以上のときの前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆの表示形態（形態Ｂ）を、前記再生可能電力の連続充電回数が前記閾値回数未満のときの前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆの表示形態（形態Ａ）、及び、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆの表示形態（デフォルト形態）に対して異ならせる構成とした。
これにより、再生可能電力を利用し続けていることをユーザーに認識させ、再生可能電力を積極的継続的に選択利用してもらうことに寄与できる。
【０１１０】
(3) 前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆは、点滅可能な複数のセグメント（内側セグメント）２１ｊを有し、
前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記再生可能電力の充電量を表示するセグメント（内側セグメント）２１ｊαの表示形態（形態Ａ）を、前記再生可能電力を全く含まない環境負荷電力の充電量を表示するセグメント（内側セグメント）２１ｊβの表示形態（デフォルト形態）に対して異ならせる構成とした。
これにより、再生可能電力の充電量をユーザーが容易に把握することができ、ユーザーは、自身が消費する電力の環境に対する貢献度の度合いを認識することができる。
【０１１１】
(4) 前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記再生可能電力の充電量を表示するセグメント（内側セグメント）２１ｊαと、前記環境負荷電力の充電量を表示するセグメント（内側セグメント）２１ｊβのいずれもが点灯しているときに、前記駆動用電池（バッテリ）１１内の電力量が減少した際、前記再生可能電力の充電量を表示するセグメント（内側セグメント）２１ｊαよりも、前記環境負荷電力の充電量を表示するセグメント（内側セグメント）２１ｊβの方を先に消灯する構成とした。
これにより、電池残量がゼロになるまでの間、再生可能電力を選択利用し手充電している事実を、バッテリ残量計２１ｆによって表示し続けることができる。
【０１１２】
(5) 前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記電動車両（電気自動車）１０の電源オン中、車両速度が任意に設定した閾値速度（ゼロ）以下のとき、前記再生可能電力が充電された場合の前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆの表示形態（形態Ａ）を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆの表示形態（デフォルト形態）に対して異ならせる構成とした。
これにより、バッテリ残量計２１ｆが注視される機会が比較的少ない走行中にあっては、ユーザーの視野内の情報量を低減することができ、運転しやすくすることができる。
【０１１３】
(6) 前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆの表示形態を異ならせる際、前記表示手段（バッテリ残量計）２１ｆでの表示色、又は表示色の彩度、又は表示色の輝度、又は表示柄パターン、の少なくとも一つを変更する構成とした。
これにより、再生可能電力を選択利用した事実を簡易な構成で確実に伝えることが可能となり、コストをかけることなくユーザーに「賞賛」を伝えることができる。
【０１１４】
(7) 前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、車外機器に前記再生可能電力が充電されたことを通知する構成とした。
これにより、車外機器において再生可能電力が充電された情報を利用して、ユーザーに更なるメリットを与えることができる。
【０１１５】
(8) 前記電動車両（電気自動車）１０は、該電動車両（電気自動車）１０が電源オンされたときに駆動する車内アクション手段（車内ブザー）３０を有し、
前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記再生可能電力が充電された場合の前記車内アクション手段（車内ブザー）３０のアクション形態（サウンドＡ）を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記車内アクション手段（車内ブザー）３０のアクション形態（デフォルトサウンド）に対して異ならせる構成とした。
これにより、ユーザーがバッテリ残量計２１ｆを目視していなくても、再生可能電力を選択利用している事実をユーザーに伝えることができる。
【０１１６】
(9) 前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記再生可能電力が任意に設定した閾値回数以上連続して充電された場合の前記車内アクション手段（車内ブザー）３０のアクション形態（サウンドＢ）を、前記再生可能電力の連続充電回数が前記閾値回数未満のときの前記車内アクション手段（車内ブザー）３０のアクション形態（サウンドＡ）、及び、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記車内アクション手段（車内ブザー）３０のアクション形態（デフォルトサウンド）に対して異ならせる構成とした。
これにより、ユーザーがバッテリ残量計２１ｆを目視していなくても、再生可能電力を選択利用し続けている事実をユーザーに伝えることができる。
【０１１７】
(10) 前記表示手段は、前記電動車両（電気自動車）１０の車室内に設けられた電池状態計（バッテリ残量計）２１ｆと、前記電動車両（電気自動車）の車体外表面１０ａに設けられた車外ディスプレイ２２と、携帯可能なモバイル端末ディスプレイ２３と、の少なくともいずれか一つを有する構成とした。
これにより、既存の表示手段を用いることで、コストをかけることなく再生可能電力を選択利用している事実をユーザーに伝えることができる。
【０１１８】
(11) 前記電動車両（電気自動車）１０は、車室内に設けられ、充電中に点灯する充電ランプ１２を有し、
前記表示手段は、前記電動車両（電気自動車）１０の車室内に設けられた電池状態計（バッテリ残量計）２１ｆを有し、
前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記電動車両（電気自動車）１０の電源オフ中、前記再生可能電力が充電されたときであって、車内に乗員が一人以上乗車しているときには、前記充電ランプ１２の点灯に同期して前記電池状態計（バッテリ残量計）２１ｆを点灯させる構成とした。
これにより、車室内に乗車している乗員に対し、再生可能電力を選択利用している事実を確実に伝えることができると共に、乗員がいないときには無駄に表示することが防止できる。
【０１１９】
(12) 前記電動車両（電気自動車）１０は、車室内に設けられ、充電中に点灯する充電ランプ１２を有し、
前記表示手段は、前記電動車両（電気自動車）１０の車体外表面１０ａに設けられた車外ディスプレイ２２を有し、
前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、前記電動車両（電気自動車）１０の電源オフ時に前記再生可能電力が充電された際、前記充電ランプ１２の点灯に同期して前記車外ディスプレイ２２を点灯する構成とした。
これにより、再生可能電力を選択利用して電気自動車１０の充電を行っている事実を、車外にいるユーザー以外の他者にも伝えることができ、ユーザーに対する間接的な「賞賛」をも生成することができる。
【０１２０】
(13) 前記表示手段は、前記電動車両（電気自動車）１０の車体外表面１０ａに設けられた車外ディスプレイ２２を有し、
前記表示制御手段（表示コントローラ）２４は、ユーザーが許可したときに、前記再生可能電力が充電された場合の前記車外ディスプレイ２２の表示形態（形態Ａ´）を、前記再生可能電力が全く充電されていない場合の前記車外ディスプレイ２２の表示形態（消灯状態）に対して異ならせて表示する構成とした。
これにより、電気自動車１０の近傍を通行している他者等の無関係な人に対して、不必要に再生可能電力を選択利用した事実を伝わってしまうことを防止できる。
【０１２１】
以上、本発明の電池状態表示装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【０１２２】
実施例１では、バッテリ１１の状態をバッテリコントローラによって監視されているバッテリ残量とした例を示したが、これに限らない。例えばバッテリ容量や、バッテリ温度であってもよい。バッテリ１１の状態を示す情報であれば、電動車両における重要事項となり、それを表示する表示手段は、ユーザーによって注視される頻度が高い。ユーザーに再生可能電力を利用していることを高い頻度で認識させることができる。
【０１２３】
また、上記実施例１では、車内に設けられる電池状態計を、コンビネーションメータ２１に設けたバッテリ残量計２１ｆとする例を示したが、これに限らない。インストルメントパネルに走行メータ等とは別に設けたバッテリ残量を示す専用のバッテリ残量計や、バッテリ容量を示すバッテリ容量計であってもよい。
【０１２４】
さらに、実施例１では、電源オン時のスタートアップアクションを、車内ブザー３０によるスタートアップサウンドの鳴動とする例を示したが、これに限らない。例えば、エアコンから所定の芳香や高濃度酸素等の覚醒作用のある気体を噴出するようなことであってもよい。この気体のにおいや濃度を再生可能電力が充電されたときと、再生可能電力が全く充電されていないときとで異ならせることで、ユーザーに再生可能電力を利用していることを認識させることができる。
さらに、スタートアップアクションは、ユーザーの五感に訴えるものであればよいので、光や振動等であってもよい。
【０１２５】
また、実施例１では、車内ブザー３０のデフォルト設定において、デフォルトサウンドを鳴動する例としたが、「鳴動しない」ということをデフォルト設定にしてもよい。
【０１２６】
そして、実施例１の電池状態表示装置２０は、駆動源が電気のみを利用して走行する電気自動車１０に適用する例を示したが、これに限らず、駆動源にモータとエンジンを有すると共に、外部からの充電可能なプラグインハブリッド車両であってもよい。
【符号の説明】
【０１２７】
１０  電気自動車（電動車両）
１１  バッテリ（駆動用電池）
１２  充電ランプ
１３  電源スイッチ
１４  乗員センサ
１５  速度センサ
１６  許可スイッチ
２０  電池状態表示装置
２１  コンビネーションメータ
２１ｆ  バッテリ残量計（電池状態計）
２１ｈ  セグメント
２１ｊ  内側セグメント
２２  車外ディスプレイ
２２ａ  バッテリ残量表示部
２３  モバイル端末ディスプレイ
２４  表示コントローラ（表示制御手段）
２５  ＣＡＮ通信線
２６  通信機器
３０  車内ブザー（車内アクション手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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