(57)【要約】【課題】装置の部品耐久性を向上することができるロック装置を提供する。【解決手段】ロックピン２３を付勢部材２５によってロック側に常時付勢することにより、ロック装置の構造をロック側常時付勢型とする。また、ロックピン２３の持ち上がり位置に、ロックアームやストライカによるロックピン２３の持ち上げを検出するロックピン検出スイッチ４６を設ける。ロックピン２３の持ち上がりによりロックピン検出スイッチ４６がオンすると、ロック装置のロック／アンロックを切り替えるロックモータの回路が閉回路となり、車両ドアのロック／アンロック時にドアロック用モータに流れる電流によりロックモータが駆動される。これにより、ロック装置のロック／アンロックの動作が実行される。【選択図】図６
2014120231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
付勢部材によってロック方向に常時付勢されたロック部材と、当該ロック部材を固定又は非固定のいずれかに切り替える切替部材とを備え、前記ロック部材を前記切替部材によってロック対象物に固定又は非固定とすることにより、当該ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、
前記切替部材の駆動源となるアクチュエータの配線途中に接続され、前記ロック対象物が給電口に取り付けられる際の当該ロック対象物による前記ロック部材の持ち上がりの動きを検出可能な位置検出部を備え、
前記位置検出部がオンすると、アクチュエータ回路が閉回路となって、当該アクチュエータを駆動源とする動作が可能となる
ことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記アクチュエータを第１アクチュエータとし、別装置の駆動源を第２アクチュエータとすると、前記第２アクチュエータは前記第１アクチュエータに並列接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
１つの前記ロック部材を、バッテリを充電する充電ケーブルと前記給電口を開閉するリッドとのいずれにも選択的に係止可能とすることにより、当該ロック部材を充電ケーブルロック及びリッドロックの共用部品とした
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記切替部材は、前記ロック部材に嵌脱可能な係合部材と、当該係合部材を支持する支持部材と、前記係合部材及び前記支持部材の間に配設された付勢部材とを備え、
前記ロック部材が持ち上げられるロック動作のとき、前記位置検出部がオンするタイミングで、前記ロック部材の被係合部と前記係合部材との位置が合わなくとも、前記付勢部材が縮むことにより前記支持部材のロック側への移動を許容し、最終的に位置が合ったときに前記係合部材を前記付勢部材の付勢力によって前記被係合部に係止することにより、ロック状態となる
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電口に関係するロック対象物をロック／アンロックするロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、例えば長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない。よって、車体には給電口が設けられ、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続し、充電設備から供給される電力でバッテリを充電する。バッテリ充電には長時間かかるので、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、車体には、接続された充電ケーブルを車体にロックする充電ケーブルロック装置が搭載される傾向にある（特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０８１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の充電ケーブルロック装置としては、例えば車両ドアのロック／アンロックの各動作に連動してロック／アンロックが切り替わるドアロック連動が周知である。しかし、ドアロック連動の場合、インレットに充電ケーブルが接続されていないときでも、車両ドアがロック／アンロックされると、これに連動して、充電ケーブルロックも動作してしまうので、製品劣化を早めてしまう可能性があった。
【０００５】
本発明の目的は、装置の部品耐久性を向上することができるロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、付勢部材によってロック方向に常時付勢されたロック部材と、当該ロック部材を固定又は非固定のいずれかに切り替える切替部材とを備え、前記ロック部材を前記切替部材によってロック対象物に固定又は非固定とすることにより、当該ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、前記切替部材の駆動源となるアクチュエータの配線途中に接続され、前記ロック対象物が給電口に取り付けられる際の当該ロック対象物による前記ロック部材の持ち上がりの動きを検出可能な位置検出部を備え、前記位置検出部がオンすると、アクチュエータ回路が閉回路となって、当該アクチュエータを駆動源とする動作が可能となることを要旨とする。
【０００７】
本発明の構成によれば、ロック対象物を給電口に先に取り付けると、このロック対象物をロック部材で固定可能とするために、ロック対象物がロック部材に当接し、かつロック部材を持ち上げる動きをとる。このとき、ロック部材の持ち上がりが位置検出部によって検出され、位置検出部がオンすると、アクチュエータ回路が閉回路となって、アクチュエータを駆動源とするロックやアンロックの動作が許可される。このため、仮にロック装置の動作が車両ドアのロックやアンロックに連動するものであっても、給電口にロック対象物が接続されていない限り、ロック装置は動作しない。従って、ロック装置に無駄な動作をとらせずに済むので、製品の耐久性向上に効果が高くなる。
【０００８】
本発明では、前記アクチュエータを第１アクチュエータとし、別装置の駆動源を第２アクチュエータとすると、前記第２アクチュエータは前記第１アクチュエータに並列接続されていることを要旨とする。この構成によれば、ロック装置の駆動源となる第１アクチュエータを別装置の第２アクチュエータに並列接続し、第１アクチュエータの電源を第２アクチュエータから取得する。よって、第２アクチュエータに流れる電流を第１アクチュエータの電源として利用するので、第１アクチュエータの電源を別途用意する必要がない。
【０００９】
本発明では、１つの前記ロック部材を、バッテリを充電する充電ケーブルと前記給電口を開閉するリッドとのいずれにも選択的に係止可能とすることにより、当該ロック部材を充電ケーブルロック及びリッドロックの共用部品としたことを要旨とする。この構成によれば、１つのロック部材を充電ケーブルロック及びリッドロックの共用部品としたので、これら各々にロック部材を個別に設けずに済む。よって、ロック装置の構造を簡素化することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記切替部材は、前記ロック部材に嵌脱可能な係合部材と、当該係合部材を支持する支持部材と、前記係合部材及び前記支持部材の間に配設された付勢部材とを備え、前記ロック部材が持ち上げられるロック動作のとき、前記位置検出部がオンするタイミングで、前記ロック部材の被係合部と前記係合部材との位置が合わなくとも、前記付勢部材が縮むことにより前記支持部材のロック側への移動を許容し、最終的に位置が合ったときに前記係合部材を前記付勢部材の付勢力によって前記被係合部に係止することにより、ロック状態となることを要旨とする。この構成によれば、ロック部材が持ち上げられて位置検出部がオンするタイミングのとき、仮にロック部材の被係合部と係合部材との位置が合わなくとも、これらの位置が合えば、係合部材を付勢部材の付勢力によってロック側に動作することにより、係合部材がロック部材の被係合部に嵌り込む。よって、ロック動作時、ロック部材の被係合部と係合部材との位置が合わない状態となっていても、最終的にはロック装置をロック状態に切り替えることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロック対象物をロック可能なロック装置において、装置の部品耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の給電口付近の概要を示す斜視図。
【図２】充電ケーブルのインレットへの接続図。
【図３】ロック装置の内部構成を示す斜視図。
【図４】ロック装置の部品構成を示す図であり、（ａ）がアンロック状態のときの断面図、（ｂ）がロック状態のときの断面図。
【図５】ストライカ及びロックピンの先端形状を示す側面図。
【図６】ロック側常時付勢型の仕組みを示す構造図。
【図７】ロック装置のモータ回路図。
【図８】リッドアンロック時の動作図。
【図９】充電ケーブルロック時の動作図。
【図１０】充電ケーブルアンロック時の動作図。
【図１１】リッドロック時の動作図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化したロック装置の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
［充電システムの概要］
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車等の車両には、外部電源（住宅、充電スタンド等）により車両のバッテリ（図示略）を充電可能な充電システムが搭載されている。この場合、車体１の側壁には、車体１の給電口２を開閉するリッド３が、上下方向に延びる軸部３ａ回りに回動可能に取り付けられている。軸部３ａには、リッド３を開き側に付勢する例えばトーションばね等の付勢部材４が取り付けられている。給電口２のリッドボックス５の中央位置には、受電側のコネクタとなるインレット６が設けられている。インレット６には、略円筒状のインレット筐体７が設けられ、筒内部に端子部８が設けられている。なお、リッド３がロック対象物に相当する。
【００１４】
図２に示すように、インレット６には、外部電源から延びる充電ケーブル９が接続可能である。充電ケーブル９には、ケーブル線１０の先端に、給電側のコネクタとなる給電プラグ１１が設けられている。給電プラグ１１の先端には、インレット６の端子部８と対をなす端子部１２が設けられている。給電プラグ１１には、インレット６への接続時の抜け止めとなるロックアーム１３が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム１３は、先端の爪部１４と根元のアーム操作部１５とが外部に露出されている。ロックアーム１３には、アーム操作部１５寄りの位置に、ロックアーム１３を閉じ側に常時付勢する付勢部材１６が設けられている。なお、充電ケーブル９がロック対象物に相当する。
【００１５】
給電プラグ１１をインレット６に接続する際には、給電プラグ１１をインレット６に向けて真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部１４がインレット筐体７の上面の係止突１７に当接すると、ロックアーム１３が係止突１７の斜面に案内されて、付勢部材１６の付勢力に抗して回動することにより係止突１７を上る。そして、給電プラグ１１がインレット６に完挿されると、付勢部材１６の付勢力によってロックアーム１３が閉じ側に回動する。このため、爪部１４が係止突１７に引っ掛かり、給電プラグ１１がインレット６に抜け止めされる。
【００１６】
給電プラグ１１の内部には、充電ケーブル９をインレット６に接続したことを検出するプラグ接続検出部１８が設けられている。充電ケーブル９をインレット６に接続して、爪部１４が係止突１７に係止されれば、ロックアーム１３は閉じ状態をとる。よって、プラグ接続検出部１８は、ロックアーム１３が閉じた状態にあることを検出すると、給電プラグ１１がインレット６に接続されたことを通知するプラグ接続検出信号を、端子部８，１２を介して車体１に出力する。
【００１７】
［ロック装置の構成］
図１及び図３に示すように、給電口２には、リッド３のロックと充電ケーブル９のロックとの両方を１つの装置で実行可能なロック装置１９が設けられている。即ち、本例のロック装置１９は、１つのアクチュエータでリッドロック及び充電ケーブルロックの両方の動作を兼ねる一体型である。リッド３の裏面には、リッド３をロック装置１９によってロックする際の係止箇所となるストライカ２０が突設されている。ストライカ２０の先端には、所定の溝深さを有する係止溝２１が凹設されている。給電口２には、例えば押し操作式のトリガスイッチ２２が設けられている。トリガスイッチ２２は、例えばリッド３の開閉や、閉状態のリッド３の更に奥への押し込みなどを検出可能である。
【００１８】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、ロック装置１９のハウジング１９ａの内部には、リッド３や給電プラグ１１に係止可能なロックピン２３が、自身の長手方向（図４（ａ）のＺ軸方向）に沿って往復動可能に設けられている。ロックピン２３は、ハウジング１９ａ内の途中で段が形成されたピン収納部２４にスライド移動可能に取り付けられる。ハウジング１９ａの内壁とロックピン２３との間には、ロックピン２３をロック方向（図４（ａ）の矢印Ｚ１方向）に常時付勢する付勢部材２５が設けられている。即ち、本例のロック装置１９は、ロックピン２３が付勢部材２５によりロック側に常時付勢されたロック側常時付勢型である。付勢部材２５は、例えばコイルばねが使用される。なお、ロックピン２３がロック部材に相当する。
【００１９】
ロックピン２３は、大径の頭部２６と、頭部２６よりも小径の軸部２７とを有する略ピン形状をなす。ロックピン２３は、頭部２６がピン収納部２４の途中に配設された段部２８に引っ掛かることによって抜け止めされている。
【００２０】
ロック装置１９には、ロックピン２３の固定／非固定を切り替えるリンク部材２９が、自身の長手方向（図４（ａ）のＹ軸方向）に沿って往復移動可能に設けられ、このリンク部材２９が回動ピース３０を介してロックモータ３１に連結されている。ロックモータ３１のモータ軸は、ウォームギヤ３２を介して回動ピース３０に連結されている。ウォームギヤ３２は、モータ軸に配設されたウォーム３３と、回動ピース３０の中央部に配設されたウォームホイール３４とからなる。なお、リンク部材２９が切替部材に相当し、ロックモータ３１がアクチュエータ（第１アクチュエータ）に相当する。
【００２１】
回動ピース３０の軸部３５の端部には、回動ピース３０と同一軸心に一体回動するピニオン３６が設けられ、このピニオン３６にリンク部材２９が連結されている。リンク部材２９は、ピニオン３６に噛み合うラック３７と、ラック３７に嵌合された係止ピン３８と、ラック３７及び係止ピン３８の間に介装された付勢部材３９とからなる。付勢部材３９は、例えばコイルばねが使用される。ラック３７及び係止ピン３８は、例えば突起４０及び長孔４１の構造により連結されている。回動ピース３０は、ロックモータ３１の駆動力により略円柱状の軸部３５の軸心Ｌ１回りに回動する。この回動ピース３０の回動動作に伴い、リンク部材２９がロックピン２３の移動方向（図４（ａ）のＺ軸方向）に対して直交する方向（図４（ａ）のＹ軸方向）にスライド移動する。なお、ラック３７が支持部材に相当し、係止ピン３８が係合部材に相当する。
【００２２】
ロックピン２３の頭部２６の側面には、係止ピン３８が嵌り込み係止可能な溝部４２が凹設されている。係止ピン３８が溝部４２に係止すると、ロックピン２３の上下方向（図４（ａ）３のＺ軸方向）の動作が不可となる。また、頭部２６の側面には、ロック側に移動してきた係止ピン３８を溝部４２に案内する案内斜面４３が形成されている。即ち、係止ピン３８と溝部４２との位置が合っておらず、係止ピン３８が案内斜面４３に当接するとき、付勢部材３９の付勢力により係止ピン３８が案内斜面４３に押し付けられることにより、係止ピン３８の溝部４２への嵌り込みを案内する。なお、溝部４２が被係合部に相当する。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、ロックモータ３１の一方向の回転により、リンク部材２９がアンロック方向（図４（ａ）の矢印Ｙ２方向）にスライド移動すると、係止ピン３８がロックピン２３の溝部４２から離脱する。これにより、ロックピン２３が非固定となり、付勢部材２５によるロック方向の付勢力を受けながら、ロック位置／アンロック位置の間の往復動が可能となる。よって、ロック装置１９は、ロックピン２３の可動が許容された状態、つまりアンロック状態をとる。
【００２４】
一方、図４（ｂ）に示すように、ロックモータ３１の他方向の回転により、リンク部材２９がロック方向（図４（ｂ）の矢印Ｙ１方向）にスライド移動すると、係止ピン３８がロックピン２３の溝部４２に係止する。これにより、ロックピン２３が固定されるので、上下動できなくなる。よって、ロック装置１９は、ロックピン２３がロック位置で固定となった状態、つまりロック状態をとる。
【００２５】
図５に示すように、ストライカ２０の係止溝２１には、閉状態のリッド３を開操作する際にロックピン２３を上方（図５の矢印Ｚ２方向）に押し上げる押上斜面４４が形成されている。また、ロックピン２３の先端には、両側に一対の面取り部４５ａ，４５ｂが形成されている。ちなみに、リッド３は、開操作時、付勢部材４で少し持ち上がり、以降、手で開けるものとなっている。しかし、リッド３は、付勢部材４を省略して全て手動で開けるタイプでもよいし、プッシュリフタによって開き側に飛び出すタイプでもよい。
【００２６】
［ロック装置の電気部品の接続構成］
図６に示すように、ロックピン２３の移動経路上には、ロックピン２３が持ち上がり位置にあることを検出するロックピン検出スイッチ４６が設けられている。ロックピン検出スイッチ４６は、例えばマイクロスイッチ等が使用されている。ロックピン検出スイッチ４６は、係止ピン３８がロックピン２３に係止していないフリー状態のときにオフとなり、例えばロックアーム１３やストライカ２０によってロックピン２３が上方に押し上げられた持ち上がり状態のときにオンとなる。なお、ロックピン検出スイッチ４６が位置検出部に相当する。
【００２７】
ロックピン検出スイッチ４６は、ロックピン２３が所定量持ち上げられればオンする位置に取り付けられる。よって、ロックピン検出スイッチ４６は、ロックピン２３が僅かに持ち上がったときにオンされてもよいし、ロックピン２３が大きく持ち上げられたときにオンされてもよい。いずれにせよ、ロックピン検出スイッチ４６は、持ち上がり状態になったロックピン２３を検出する。
【００２８】
図７に示すように、ロックモータ３１は、ドアロックの施解錠の駆動源となるドアロック用モータ４７に並列接続されている。また、ロックピン検出スイッチ４６は、ロックモータ３１のモータ回路４８の配線途中に接続されている。よって、ドアロック用モータ４７に電流が流れると、ロックピン検出スイッチ４６がオンであれば、この電流がロックモータ３１にも流れる。即ち、ロック装置１９の動作がドアロック連動となっている。本例のモータ回路４８は、既存のドアロック装置（別装置）に並列接続するだけで取り付け可能である。なお、ドアロック用モータ４７が第２アクチュエータに相当し、モータ回路４８がアクチュエータ回路に相当する。
【００２９】
次に、本例のロック装置１９の動作を、図８〜図１１を用いて説明する。なお、図８〜図１１は、係止ピン３８がロックピン２３が溝部４２に係止される状態を、係止ピン３８がロックピン２３の上部に乗り上げる状態で図示する。
【００３０】
［リッドアンロック動作］
図８に示すように、リッド３が閉状態のとき、ストライカ２０の係止溝２１にロックピン２３が係止され、このロックピン２３の溝部４２に係止ピン３８が係止していれば、ロックピン２３が固定となり、リッドロックがロック状態をとる。これにより、リッド３の開操作が不可となり、リッド３を第三者に開けられずに済む。
【００３１】
リッドロック時、ロックピン２３はストライカ２０によって上方に所定量押し上げられて持ち上がり位置にあるので、ロックピン検出スイッチ４６がオン状態をとり、モータ回路４８が閉回路をとる。よって、車両ドアが解錠操作されて、ドアロック用モータ４７にアンロック方向の電流が流れると、この電流の一部がロックモータ３１に流れ、ロックモータ３１がアンロック方向に回転する。このため、係止ピン３８がアンロック方向（図８の矢印Ｙ２方向）にスライド移動してロックピン２３の溝部４２から離脱し、ロックピン２３がフリー状態になる。即ち、リッドロックがアンロック状態となり、リッド３の開操作が許可される。
【００３２】
リッド３が手によって開操作されると、その操作し始めにおいてストライカ２０の押上斜面４４がロックピン２３の面取り部４５ａを押し、ロックピン２３を引込方向（図８の矢印Ｚ２方向）に押し上げる。そして、リッド３を完全に開けると、ロックピン２３が付勢部材２５の付勢力によって突出方向（図８の矢印Ｚ１方向）に直線移動し、フリー状態に戻る。ロックピン２３がフリー状態になると、ロックピン検出スイッチ４６も元のオフに戻り、モータ回路４８も開回路に切り替わる。このため、仮にドアロックがロック／アンロックに操作されても、ロックモータ３１に電流が流れず、ロック装置１９を動作させずに済む。
【００３３】
［充電ケーブルロック動作］
図９に示すように、充電ケーブルロックがアンロック状態のとき、ロックピン２３はフリー状態の突出位置にあるので、ロックピン検出スイッチ４６はオフ状態をとり、モータ回路４８が開回路をとる。この状態下で充電ケーブル９をインレット６に接続すると、その接続過程でロックアーム１３の先端の押込斜面５０がロックピン２３の面取り部４５ｂを引込方向（図９の矢印Ｚ２方向）に押し上げる動きをとる。このため、持ち上がり位置をとるロックピン２３によってロックピン検出スイッチ４６がオン状態となり、モータ回路４８が閉回路に切り替わる。
【００３４】
よって、車両ドアが施錠操作されて、ドアロック用モータ４７にロック方向の電流が流れると、この電流の一部がロックモータ３１に流れ、ロックモータ３１がロック方向に回転する。このため、係止ピン３８がロック方向（図９の矢印Ｙ１方向）にスライド移動する。このとき、仮にロックピン２３が上方にオーバランしていれば、ラック３７のロック側への移動は付勢部材３９によって許容されつつも、係止ピン３８はロックピン２３の案内斜面４３に当接した状態となる。
【００３５】
そして、ロックアーム１３の爪部１４がインレット６の係止突１７に係止していく動きをとると、これに伴い、係止ピン３８が案内斜面４３を押すように動いてロックピン２３を突出方向（図９の矢印Ｚ１方向）に移動させ、ロックピン２３をロックアーム１３の閉じ方向の動きに追従させる。この後、爪部１４が係止突１７に完全に嵌り込むと、ロックピン２３が爪部１４の上面の当て面４９に当接する。また、係止ピン３８がロックピン２３の溝部４２に係止し、ロックピン２３が係止ピン３８によって固定された状態となる。即ち、充電ケーブルロックがロック状態となり、充電ケーブル９をインレット６から第三者等によって引き抜かれることがない。
【００３６】
［充電ケーブルアンロック動作］
図１０に示すように、充電ケーブルロックがロック状態のとき、ロックピン２３はロックアーム１３によって持ち上がり位置にあるので、ロックピン検出スイッチ４６はオン状態をとり、モータ回路４８が閉回路をとる。よって、車両ドアが解錠操作されて、ドアロック用モータ４７にアンロック方向の電流が流れると、この電流の一部がロックモータ３１に流れ、ロックモータ３１がアンロック方向に回転する。このため、係止ピン３８がアンロック方向（図１０の矢印Ｙ２方向）にスライド移動してロックピン２３の溝部４２から離脱し、ロックピン２３がフリー状態となる。即ち、充電ケーブルロックがアンロック状態となり、充電ケーブル９の引き抜きが許可される。
【００３７】
そして、給電プラグ１１を握ってロックアーム１３を開き側に回動操作すると、爪部１４の上面の当て面４９でロックピン２３が引込方向（図１０の矢印Ｚ２方向）へ押し上げられる。続いて、この状態から充電ケーブル９を手前側に引き出すことにより、充電ケーブル９がインレット６から取り外される。充電ケーブル９がインレット６から引き抜かれると、ロックピン２３は付勢部材２５の付勢力によって突出方向（図１０の矢印Ｚ１方向）に押し出され、ロックピン検出スイッチ４６がオフ状態に戻される。
【００３８】
［リッドロック動作］
図１１に示すように、リッドロックがアンロック状態のとき、ロックピン２３はフリー状態の突出位置にあるので、ロックピン検出スイッチ４６はオフ状態をとり、モータ回路４８が開回路をとる。この状態下でリッド３を閉操作すると、その操作過程でストライカ２０の先端部分がロックピン２３の面取り部４５ｂを引込方向（図１１の矢印Ｚ２方向）に押し上げる動きをとる。このため、持ち上がり位置をとるロックピン２３によってロックピン検出スイッチ４６がオン状態となり、モータ回路４８が閉回路に切り替わる。そして、リッド３が全閉状態となると、ロックピン２３は付勢部材２５の付勢力によって突出方向（図１１の矢印Ｚ１方向）に動き、ロックピン２３がストライカ２０の係止溝２１に係止した状態となる。
【００３９】
この後、車両ドアが施錠操作されて、ドアロック用モータ４７にロック方向の電流が流れると、この電流の一部がロックモータ３１に流れ、ロックモータ３１がロック方向に回転する。このとき、係止ピン３８がロック方向（図１１の矢印Ｙ１方向）にスライド移動してロックピン２３の溝部４２に係止し、ロックピン２３が係止ピン３８によって固定された状態となる。即ち、リッドロックがロック状態となり、リッド３の不正な開操作が不可となる。
【００４０】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロック装置１９の構造をロック側常時付勢型とし、ロックアーム１３やストライカ２０によるロックピン２３の持ち上げをロックピン検出スイッチ４６で検出可能とする。そして、ロックピン２３の持ち上がりによりロックピン検出スイッチ４６がオンすると、モータ回路４８が閉回路をとり、車両ドアのロック／アンロック時にドアロック用モータ４７に流れる電流によりロックモータ３１を駆動して、ロック装置１９のロック／アンロックを切り替える。よって、ロック装置１９のロック／アンロックをドアロック連動としても、給電口２にリッド３や充電ケーブル９が接続されていない限り、ロック装置１９は動作しない。このため、ロック装置１９に無駄な動作をとらせずに済むので、製品の耐久性向上に効果が高くなる。
【００４１】
（２）ロックモータ３１をドアロック用モータ４７に並列接続し、ドアロック動作時にドアロック用モータ４７に流れる電流によってロックモータ３１を駆動する。よって、ドアロック用モータ４７に流れる電流をロックモータ３１の電源としても使用するので、ロックモータ３１の電源を別途用意せずに済む。
【００４２】
（３）ロックモータ３１によってロック位置／アンロック位置に切り替えられる１つのロックピン２３は、充電ケーブルロック及びリッドロックの共用部品である。よって、ロックピン２３及びロックモータ３１の組を充電ケーブルロック及びリッドロックの各々に設ける必要がないので、ロック装置１９の構造を簡素化することができる。
【００４３】
（４）ロックピン検出スイッチ４６がロックアーム１３やストライカ２０の押し上げによりオンするタイミングのとき、係止ピン３８と溝部４２との位置が合わず、係止ピン３８は案内斜面４３に当接する。このとき、ラック３７のロック側への動きは付勢部材３９によって許容される。そして、係止ピン３８は付勢部材３９の付勢力によりロックピン２３を下方に押し下げながら、最終的に溝部４２に係止する。よって、ロックピン検出スイッチ４６のオン時、係止ピン３８と溝部４２との位置が合っていなくとも、最終的には係止ピン３８を溝部４２に係止して、ロック装置１９をロック状態に切り替えることができる。
【００４４】
（５）ロックピン２３の先端に面取り部４５ａ，４５ｂを設けたので、ロックピン２３をロックアーム１３やストライカ２０によってスムーズに持ち上げることができる。
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
【００４５】
・リッドアンロックの開始条件は、例えば車内に配設された所定のボタン（スイッチ）の操作や、電子キーシステムのＩＤ照合成立下で閉状態のリッド３を更に奥へ押し込む操作としてもよい。また、電子キーシステムは、車両と電子キーとの間で無線によりＩＤ照合（キー照合）を行う無線認証の一種であり、例えば車両からの通信を契機にＩＤ照合を双方向の狭域無線（通信距離：数ｍ）によって行うキー操作フリーシステム等がある。
【００４６】
・リッドロックの開始条件は、例えばリッド３の閉状態を前提とするドアロック連動としてもよい。また、リッドロックの開始条件に、電子キーシステムによるＩＤ照合成立を含ませてもよい。
【００４７】
・充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがアンロック操作されたこととしてもよい。また、これ以外の充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１で入力していて、かつ車両ドアがアンロック操作（ドアアンロック連動）としてもよい。
【００４８】
・充電ケーブルロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがロック操作されたこととしてもよい。操作スイッチは、給電口２に配置されてもよいし、車内に配置されてもよい。また、これ以外の充電ケーブルロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１で入力していて、かつ車両ドアがロック操作されたこと（ドアロック連動）としてもよい。
【００４９】
・位置検出部は、有接点のスイッチに限らず、無接点のセンサとしてもよい。
・ロックピン検出スイッチ４６が検出するロックピン２３の持ち上げ位置は、ロックピン２３の持ち上がりを検出できれば、種々の位置が採用可能である。
【００５０】
・モータ回路４８は、例えばドアロック用モータ４７の回路とは独立していてもよい。
・ロック装置１９のアクチュエータは、モータに代えて、例えばソレノイド等に変更してもよい。
【００５１】
・プラグ接続検出部１８は、インレット６側に配設されたスイッチやセンサでもよい。また、プラグ接続検出部１８は、有接点又は無接点のいずれでもよい。
・リッド３は、トーションばねで開ける構造に限定されない。例えば、リッド３を閉位置から更に奥にプッシュ操作すると、リッド３がプッシュリフタによって自動で開く構造としてもよい。
【００５２】
・リッドロック時のロックピン２３の係止先は、ストライカ２０以外の箇所としてもよい。
・ロック装置１９の取り付け位置は、リッドボックス５の上部に限定されず、例えば側部など、他の位置に変更可能である。
【００５３】
・ロック装置１９は、インレット６と共締めされることでリッドボックス５に取り付けられてもよいし、インレット６とは関係なく個別にリッドボックス５に取り付けられてもよい。
【００５４】
・ロック装置１９のアンロック状態への切り替えは、例えばトリガスイッチ２２が押されることで実行されてもよい。
・ロック装置１９は、例えばロック／アンロックの一方を手動とし、他方を電動としてもよい。
【００５５】
・ロック装置１９は、充電ケーブルロック専用でもよいし、又はリッドロック専用でもよい。また、ロック装置１９は、広義として給電口２に配設されるものであればよい。
・ロック対象物は、リッド３や充電ケーブル９に限らず、バッテリ搭載車両の給電口２に関係する部品であればよい。
【００５６】
・ロック装置１９は、ロックピン２３を付勢部材２５によりロック側に常時付勢していれば、他の構造に適宜変更可能である。例えば、ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。この場合、切り欠きのない箇所でロックアーム１３を固定し、切り欠きの部分でロックアーム１３の操作を許容する。また、ロック部材は、ロック／アンロックの各位置に回動する扇状の板材としてもよい。
【００５７】
・ロック装置１９は、例えばロックピン２３を給電プラグ１１の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
・ロック部材の被係合部は、溝に限らず、例えば穴など、種々の形状が採用可能である。
【００５８】
・ロック装置１９は、車載用に限らず、他の機器や装置に適用可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５９】
（イ）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記ロック部材は、車両の前記給電口に接続される前記ロック対象物をロック／アンロックすることが可能であり、このロック及びアンロックの切り替えは、車両ドアのドアロックの動作に連動する。この構成によれば、車両ドアの施解錠を行えば、これに連動してロック装置も動作するので、ロック装置の動作に別途操作を要しない。
【符号の説明】
【００６０】
２…給電口、３…ロック対象物を構成するリッド、９…ロック対象物を構成する充電ケーブル、１９…ロック装置、２３…ロック部材としてのロックピン、２５…付勢部材、２９…切替部材としてのリンク部材、３１…アクチュエータ（第１アクチュエータ）としてのロックモータ、３７…支持部材としてのラック、３８…係合部材としての係止ピン、３９…付勢部材、４２…被係合部としての溝部、４６…位置検出部としてのロックピン検出スイッチ、４７…第２アクチュエータとしてのドアロック用モータ、４８…アクチュエータ回路としてのモータ回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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