(57)【要約】【課題】簡易な構成で好適にブローバイガスを吸気側へ戻したり新気を内燃機関に吸入したりするとともに、内燃機関の平均内圧を負圧に保つことが可能な内燃機関のブリーザシステムを提供する。【解決手段】内燃機関のブリーザシステム１は、内燃機関１０の上部からのブローバイガスを内燃機関１０の吸気通路２１へ戻すブリーザ通路４１と、一方向弁４２と、吸気通路２１からの新気をクランクケース１８ｂ内へ供給する新気吸入用通路５１と、一方向弁５２と、新気吸入用通路５１に設けられたオリフィス５３と、を備え、一方向弁４２は、クランクケース１８ｂの内圧が正圧のときに開弁し、一方向弁５２は、クランクケース１８ｂの内圧が負圧のときに開弁し、新気吸入用通路５１における新気の流量は、ブリーザ通路４１におけるブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする。【選択図】図１
2014101810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の上部からのブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路へ戻すブリーザ通路と、
前記ブリーザ通路に設けられ、前記ブローバイガスの前記内燃機関の上部から前記吸気通路への流通のみを許容する一方向弁と、
前記吸気通路から分岐し、前記吸気通路からの新気を前記内燃機関のクランクケース内へ供給する新気吸入用通路と、
前記新気吸入用通路に設けられ、前記新気の前記吸気通路から前記クランクケース内への流通のみを許容する一方向弁と、
前記新気吸入用通路に設けられたオリフィスと、
を備え、
前記ブリーザ通路に設けられた前記一方向弁は、前記クランクケースの内圧が正圧のときに開弁し、
前記新気吸入用通路に設けられた前記一方向弁は、前記クランクケースの内圧が負圧のときに開弁し、
前記新気吸入用通路の前記オリフィスによる前記新気の流量は、前記ブリーザ通路における前記ブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されている
ことを特徴とする内燃機関のブリーザシステム。
【請求項２】
前記新気吸入用通路と前記吸気通路との接続部は、前記ブリーザ通路と前記吸気通路との接続部よりも上流側に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブリーザシステム。
【請求項３】
前記内燃機関の上部からの前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離するオイルセパレータを備え、
前記ブリーザ通路は、前記オイルセパレータに接続されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のブリーザシステム。
【請求項４】
内燃機関の上部からのブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路へ戻すブリーザ通路と、
前記ブリーザ通路に設けられ、前記ブローバイガスの前記内燃機関の上部から前記吸気通路への流通のみを許容する一方向弁と、
前記吸気通路から分岐し、前記吸気通路からの新気を前記内燃機関のクランクケース内へ供給する新気吸入用通路と、
前記新気吸入用通路に設けられたオリフィスと、
を備え、
前記ブリーザ通路に設けられた前記一方向弁は、前記クランクケースの内圧が正圧のときに開弁し、
前記新気吸入用通路の前記オリフィスによる前記新気の流量は、前記ブリーザ通路における前記ブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されている
ことを特徴とする内燃機関のブリーザシステム。
【請求項５】
前記内燃機関の上部からの前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離する第一のオイルセパレータと、
前記新気吸入用通路のクランクケースとの接続部に設けられて前記新気吸入用通路を流通するブローバイガスに含まれるオイルを分離する第二のオイルセパレータと、
を備え、
前記ブリーザ通路は、前記第一のオイルセパレータに接続されている
ことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のブリーザシステム。
【請求項６】
内燃機関のクランクケースからのブローバイガスを内燃機関の吸気通路へ戻すブリーザ通路と、
前記ブリーザ通路に設けられ、前記ブローバイガスの前記クランクケースから前記吸気通路への流通のみを許容する一方向弁と、
前記吸気通路から分岐し、前記吸気通路からの新気を前記内燃機関上部へ供給する新気吸入用通路と、
前記新気吸入用通路の内燃機関上部に設けられたオリフィスと、
を備え、
前記ブリーザ通路に設けられた前記一方向弁は、前記クランクケースの内圧が正圧のときに開弁し、
前記新気吸入用通路の前記オリフィスによる前記新気の流量は、前記ブリーザ通路における前記ブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されている
ことを特徴とする内燃機関のブリーザシステム。
【請求項７】
前記内燃機関は、単気筒又は２気筒の小型内燃機関である
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のブローバイガスを吸気側へと戻す内燃機関のブリーザシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の内燃機関において、内燃機関から排出されるブローバイガスを内燃機関の吸気側に戻して未燃焼ガスを再燃焼させるシステムが知られている（特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のシステムは、ブローバイガスを内燃機関の吸気通路に戻す通路と吸気通路から分岐して内燃機関に新気を吸入する通路とを有し、これらの通路にＰＣＶバルブを設け、内燃機関の内圧等に応じてＰＣＶバルブを開閉制御することが行われている。
【０００４】
特許文献２に記載のシステムは、ブローバイガスを内燃機関の吸気通路に戻す通路と吸気通路から分岐して内燃機関に新気を吸入する通路とを有し、これらの通路に吸気通路の正圧／負圧を感知して開閉するバルブを設けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平２−６４７２７号公報
【特許文献２】実開昭６０−１７００１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のシステムは、４気筒の内燃機関に用いられるものであるが、かかるシステムを単気筒又は３６０度クランク式２気筒の小型内燃機関に適用した場合には、内燃機関の全ての回転域において内燃機関の内圧が大きく変動するため、ＰＣＶバルブの開閉頻度が増加し、低回転時、高回転時等に吸気側へと戻されるブローバイガスの流量や内燃機関に吸入される新気の流量にバラツキが発生することがある。
【０００７】
また、単気筒又は３６０度クランク式２気筒の小型内燃機関では、当該内燃機関の平均内圧が正圧になることがある。特許文献２に記載のシステムは、吸気通路の正圧／負圧を感知してバルブが開閉するので、かかるシステムを単気筒又は３６０度クランク式２気筒の小型内燃機関に適用した場合には、バルブが開かず機能しないおそれがある。また、これらの内燃機関には過給機が搭載されることがあるが、内燃機関の高回転時にコンプレッサによる吸入空気量が増加すると、平均内圧が正圧側に高圧となり、オイルパン内の圧力がコンプレッサにも同圧として作用して過給機からオイル漏れが発生し、燃焼効率が悪化したり白煙が発生したりすることがある。さらに、クランク室内の圧力が高圧になると、内燃機関のシールの劣化を早めるおそれがある。
【０００８】
本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、簡易な構成で好適にブローバイガスを吸気側へ戻したり、新気を内燃機関に吸入したりして換気を行い、内燃機関内部の未燃焼ガスが増加してフリクションが上がるのを防止したりするとともに、内燃機関の平均内圧の高まりすぎを抑え、好ましくは平均内圧を負圧に保つことが可能な内燃機関のブリーザシステムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る内燃機関のブリーザシステムは、内燃機関の上部からのブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路へ戻すブリーザ通路と、前記ブリーザ通路に設けられ、前記ブローバイガスの前記内燃機関の上部から前記吸気通路への流通のみを許容する一方向弁と、前記吸気通路から分岐し、前記吸気通路からの新気を前記内燃機関のクランクケース内へ供給する新気吸入用通路と、前記新気吸入用通路に設けられ、前記新気の前記吸気通路から前記クランクケース内への流通のみを許容する一方向弁と、前記新気吸入用通路に設けられたオリフィスと、を備え、前記ブリーザ通路に設けられた前記一方向弁は、前記クランクケースの内圧が正圧のときに開弁し、前記新気吸入用通路に設けられた前記一方向弁は、前記クランクケースの内圧が負圧のときに開弁し、前記新気吸入用通路の前記オリフィスによる前記新気の流量は、前記ブリーザ通路における前記ブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、ブローバイガスを吸気通路へ戻すブリーザ通路と新気をクランクケース内へ供給する新気吸入用通路とを別体に設け、それぞれに一方向弁を設けているので、弁の制御が不要であり、簡易な構成で好適にブローバイガスを吸気側へと戻すことができる。また、スロットル弁下流に生じる負圧によって内燃機関内部のブローバイガスを吸引するブリーザシステムと比較して、比較的高回転で作動されかつ内燃機関の全ての回転域において内燃機関の内圧が大きく変動する単気筒又は３６０度クランク式２気筒の小型内燃機関に適用した場合、内燃機関内部の圧力が高まるとブリーザ通路からブローバイガスを押し出すため、吸気管内に負圧が生じない高負荷高回転時であっても掃気作用を望めるため、クランクケース内部の圧力が過剰になるのを抑制できる。加えて、吸気管に負圧が生じる低回転低負荷時においても換気を行うことができ、内燃機関の全ての回転域で高い掃気能力を得るとともに、クランクケースの平均内圧の上昇を抑え、好ましくは負圧に保つことができる。また、ブリーザ通路が内燃機関の上部に接続されており、新気吸入用通路が内燃機関のクランクケースに接続されているので、ブローバイガスと新気の流路が離れて換気性が向上する。また、新気吸入用通路にはオリフィスが設けられており、新気吸入用通路における新気の流量がブリーザ通路におけるブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されているので、クランクケースの内圧平均値を大気圧以下に抑え、燃焼効率の悪化及び白煙の発生を防ぐことができる。
【００１１】
前記新気吸入用通路と前記吸気通路との接続部は、前記ブリーザ通路と前記吸気通路との接続部よりも上流側に設けられている構成であってもよい。
【００１２】
このような構成によれば、新気吸入用通路と吸気通路との接続部がブリーザ通路と吸気通路との接続部よりも上流側に設けられているので、新気吸入用通路を介してクランクケースに吸入される新気にブローバイガスが混入することを防ぐことができる。
【００１３】
前記内燃機関のブリーザシステムは、前記内燃機関の上部からの前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離するオイルセパレータを備え、前記ブリーザ通路は、前記オイルセパレータに接続されている構成であってもよい。
【００１４】
このような構成によれば、ブローバイガスからオイルを好適に分離することができる。
【００１５】
また、本発明に係る内燃機関のブリーザシステムは、内燃機関の上部からのブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路へ戻すブリーザ通路と、前記ブリーザ通路に設けられ、前記ブローバイガスの前記内燃機関の上部から前記吸気通路への流通のみを許容する一方向弁と、前記吸気通路から分岐し、前記吸気通路からの新気を前記内燃機関のクランクケース内へ供給する新気吸入用通路と、前記新気吸入用通路に設けられたオリフィスと、を備え、前記ブリーザ通路に設けられた前記一方向弁は、前記クランクケースの内圧が正圧のときに開弁し、前記新気吸入用通路の前記オリフィスによる前記新気の流量は、前記ブリーザ通路における前記ブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする。
【００１６】
このような構成によれば、新規吸入用通路の一方向弁を廃止してオリフィスのみとすることによって、内燃機関の高回転時のようにクランクケース内の圧力が急速に高まる又は長時間高まる状態のときにはクランクケース内の圧力を２系統から抜くことができ、クランクケースの圧力が高まるのを抑制することができる。また、一方向弁及びオリフィスを内燃機関本体に近接して設ければ、従来ブローバイガス配管で問題となっていた配管内部の結露が凍結することによる一方向弁の貼り付き及びオリフィスの閉塞を防止することができる。
【００１７】
内燃機関のブリーザシステムは、前記内燃機関の上部からの前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離する第一のオイルセパレータと、前記新気吸入用通路のクランクケースとの接続部に設けられて前記新気吸入用通路を流通するブローバイガスに含まれるオイルを分離する第二のオイルセパレータと、備え、前記ブリーザ通路は、前記第一のオイルセパレータに接続されている構成であってもよい。
【００１８】
このような構成によれば、新気吸入用通路の一方向弁を廃止することによってクランクケース内の未燃焼ガスが外部に放出されることを防ぎつつ、寒冷時でも確実かつクリーンに作動可能なブリーザシステムを提供することができる。
【００１９】
また、本発明に係る内燃機関のブリーザシステムは、内燃機関のクランクケースからのブローバイガスを内燃機関の吸気通路へ戻すブリーザ通路と、前記ブリーザ通路に設けられ、前記ブローバイガスの前記クランクケースから前記吸気通路への流通のみを許容する一方向弁と、前記吸気通路から分岐し、前記吸気通路からの新気を前記内燃機関上部へ供給する新気吸入用通路と、前記新気吸入用通路の内燃機関上部に設けられたオリフィスと、を備え、前記ブリーザ通路に設けられた前記一方向弁は、前記クランクケースの内圧が正圧のときに開弁し、前記新気吸入用通路の前記オリフィスによる前記新気の流量は、前記ブリーザ通路における前記ブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする。
【００２０】
このような構成によれば、ブリーザ通路をクランクケース側に接続して形成することによって、クランクケース内の圧力変動にダイレクトに対応することができる。
【００２１】
前記内燃機関は、単気筒又は２気筒の小型内燃機関である構成であってもよい。
【００２２】
このような構成によれば、単気筒又は２気筒の小型内燃機関においては、作動時のクランクケース内の内圧変動が大きく平均内圧が３気筒以上の中、大型エンジンに比べて正圧になりやすいため、本願発明によりクランクケース内部の平均内圧が高まることを防止し、掃気性能を向上してフリクションを低減することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、簡易な構成で好適にブローバイガスを吸気側へ戻したり新気を内燃機関に吸入したりして換気を行い、内燃機関内部の未燃焼ガスが増加してフリクションが上がるのを防止するとともに、内燃機関の平均内圧の高まりすぎを抑え、好ましくは平均内圧を負圧に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステムを模式的に示す図である。
【図２】（ａ）は内燃機関及びオイルセパレータの一例を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ１矢視断面図である。
【図３】（ａ）は図２（ｂ）のＸ２矢視断面図、（ｂ）は図２（ｂ）のＸ３矢視断面図である。
【図４】第一の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステムの動作を説明するための模式図であり、（ａ）はピストン下降時の動作を示す図、（ｂ）はピストン上昇時の動作を示す図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステムを模式的に示す図である。
【図６】第二の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステムの動作を説明するための模式図であり、（ａ）はピストン下降時の動作を示す図、（ｂ）はピストン上昇時の動作を示す図である。
【図７】本発明の第三の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステムを模式的に示す図である。
【図８】第三の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステムの動作を説明するための模式図であり、（ａ）はピストン下降時の動作を示す図、（ｂ）はピストン上昇時の動作を示す図である。
【図９】内燃機関及びオイルセパレータの他の例を示す平面図である。
【図１０】（ａ）は図９のＸ４矢視断面図、（ｂ）は図９のＸ５矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施形態について、本発明の内燃機関のブリーザシステムを単気筒又は３６０度クランク式２気筒の車両用小型内燃機関に適用した場合を例にとり、図１乃至図６を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、内燃機関Ｅが車両に設置された状態における前後左右上下に基づいて説明する。なお、「シリンダ軸線方向の上下」とは、シリンダ軸線に直交する平面であるシリンダ直交平面に対して、上方となる側を上側とし、下方となる側を下側とする。
【００２６】
＜第一の実施形態＞
図１は、本発明の第一の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステムを模式的に示す図である。図１に示すように、本発明の第一の実施形態に係る内燃機関のブリーザシステム１Ａ（以下、単にブリーザシステム１Ａと称する）は、内燃機関１０と、吸気系２０と、オイルセパレータ３０と、ブリーザ系４０Ａと、新気吸入系５０Ａと、を備える。
【００２７】
内燃機関１０は、車両に設置される動力源であって、オイルパン１１、シリンダブロック１２、シリンダヘッド１３及びシリンダカバー１４が下から順に積層されている。かかる内燃機関１０の内部には、ピストン１５、コンロッド１６及びクランク１７が設けられている。内燃機関１０の内部において、ピストン１５の上方には燃焼室１８ａが構成されており、ピストン１５の下方にはクランクケース１８ｂが構成されている。また、燃焼室１８ａの上方には、動弁室１８ｃが構成されている。燃焼室１８ａにおいて発生したガスの一部は、ブローバイガスとしてシリンダブロック１２とピストン１５との隙間を通ってクランクケース１８ｂへ流出し、クランクケース１８ｂと動弁室１８ｃとを繋ぐ連通路を介して動弁室１８ｃへ流出する。オイルパン１１に貯留されたオイルは、潤滑油として内燃機関１０内を循環するが、その一部は、ブローバイガスに含有されて内燃機関１０外へ排出される。
【００２８】
吸気系２０は、内燃機関１０に新気を吸入するものであって、新気が流通するパイプである吸気通路２１と、吸気通路２１に設けられて新気に含まれる塵埃を吸着除去するエアクリーナ２２と、を備える。
【００２９】
オイルセパレータ３０は、内燃機関１０の上部に設けられて、内燃機関１０からのブローバイガスからオイルを分離する。分離されたオイルは、パイプ、ホース等からなるオイル通路３６を介してオイルパン１１へ戻される。オイルセパレータ３０については、後で詳細に説明する。
【００３０】
ブリーザ系４０Ａは、オイルセパレータ３０によってオイルが分離されたブローバイガスを吸気通路２１へ戻すホースであるブリーザ通路４１と、ブリーザ通路４１に設けられてブローバイガスのオイルセパレータ３０から吸気通路２１への流通のみを許容する一方向弁４２と、を備える。一方向弁４２は、常閉型で制御不要な機械式チェック弁であって、クランクケース１８ｂ内が正圧になったときに開弁する。一方向弁４２は、内燃機関１０本体に近接して設けられており、内燃機関１０の熱によって寒冷時における当該一方向弁４２の貼り付きが防止されている。
【００３１】
新気吸入系５０Ａは、吸気通路２１から分岐し、吸気通路２１からの新気を内燃機関１０のシリンダブロック１２内に構成されたクランクケース１８ｂ内へ供給するホースである新気吸入用通路５１と、新気吸入用通路５１に設けられて新気の吸気通路２１からクランクケース１８ｂ内への流通のみを許容する一方向弁５２と、を備える。一方向弁５２は、常閉型で制御不要な機械式チェック弁であって、クランクケース１８ｂ内が負圧になったときに開弁する。一方向弁５２は、内燃機関１０本体に近接して設けられており、内燃機関１０の熱によって寒冷時における当該一方向弁４２の貼り付きが防止されている。
【００３２】
また、新気吸入系５０Ａは、新気吸入用通路５１に設けられたオリフィス５３を備えており、新気吸入用通路５１における新気の流量は、ブリーザ通路４１におけるブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されている。本実施形態において、オリフィス５３は、新気吸入用通路５１と吸気通路２１とを接続するジョイントに一体的に形成されている。
【００３３】
＜オイルセパレータ＞
図２及び図３に示すように、オイルセパレータ３０の一例であるオイルセパレータ３０Ａは、シリンダヘッド１３及びヘッドカバー１４とは別体であって、底板部３１と、中板部３２と、蓋部３３と、を備える。
【００３４】
底板部３１は、ヘッドカバー１４にボルト等によって固定されており、ヘッドカバー１４のブローバイガス排出用穴１４ａと連通する連通穴３１ａと、挿通穴３１ａを囲むように上方に立設された平面視円形の内側壁部３１ｂと、内側壁部３１ｂを囲むように上方に立設された外側壁部３１ｃと、を備える。かかる内側壁部３１ｂと外側壁部３１ｃとの間には、油室３１ｄが構成されており、油室３１ｄには、取付穴３１ｅが形成されており、取付穴３１ｅには、オイル通路３６とオイル流通可能に接続されるジョイント３４が取り付けらている。
【００３５】
中板部３２は、底板部３１上に設けられており、連通穴３１ａの縁部が挿通される挿通穴３２ａと、複数のオイル落とし穴３２ｂと、を備える。
【００３６】
蓋部３３は、中板部３２上に設けられており、下方に立設されて迷路を構成する迷路壁部３３ａを備える。また、蓋部３３には、取付穴が形成されており、取付穴には、ブリーザ通路４１とガス流通可能に接続されるジョイント３５が取り付けられている。かかるジョイント３５は、迷路３３ａの最下流とガス流通可能に接続されている。
【００３７】
内燃機関１０のブローバイガスは、ブローバイガス排出用穴１４ａを介してオイルセパレータ３０Ａに導入される。ブローバイガスは、連通穴３１ａを介して迷路に導入され、迷路内を流通する。迷路の途中には、複数のオイル落とし穴３２ｂがあり、ブローバイガスから分離されたオイルは、オイル落とし穴３２ｂから油室３１ｄへと落ち、ジョイント３４を介してオイル通路３６を流通し、オイルパン１１へ戻される。また、オイルが分離されたブローバイガスは、ジョイント３５を介してブリーザ通路４１を流通し、吸気通路２１へ戻される。
【００３８】
＜ブリーザシステムの動作＞
図４（ａ）に示すように、内燃機関１０のピストン下降時には、内燃機関１０のクランクケース１８ｂ内の圧力が上昇するため、内燃機関１０から排出されるブローバイガスの圧力も上昇し、クランクケース１８ｂ内の圧力が負圧から正圧になった時点で、ブローバイガスは、ブリーザ系４０Ａの一方向弁４１を押し開けて吸気通路２１へ流出する。ここで、新気吸入系５０Ａの一方向弁５２は、クランクケース１８ｂ内の圧力が負圧から正圧へ上昇するため、閉弁した状態となり、新気吸入系５０Ａを介して新気がシリンダブロック１２内（クランクケース１８ｂ内）へ吸入されることはない。
【００３９】
一方、図４（ｂ）に示すように、内燃機関１０のピストン上昇時には、内燃機関１０のクランクケース１８ｂ内の圧力が正圧から負圧に低下することによって新気吸入系５０Ａの一方向弁５２が引き開けられ、新気が新気吸入用通路５１を介してシリンダブロック１２内（クランクケース１８ｂ内）へ吸入される。ここで、ブリーザ系４０Ａの一方向弁４２は、クランクケース１８ｂ内の圧力が正圧から負圧へ低下するため、閉弁した状態となり、ブリーザ系４０Ａを介してブローバイガスが吸気通路２１へ戻されることはない。
【００４０】
本発明の実施形態に係るブリーザシステム１Ａは、ブローバイガスを吸気通路２１へ戻すブリーザ通路４１と新気を内燃機関１０内へ供給する新気吸入用通路５１とを別体に設け、それぞれに一方向弁を設けているので、弁の制御が不要であり、簡易な構成で好適にブローバイガスを吸気側へと戻すことができる。
また、内燃機関１０の全ての回転域においてシリンダケース１８ｂの内圧が大きく変動する単気筒又は３６０度クランク式２気筒の内燃機関１０に適用した場合においても、内燃機関１０の全ての回転域で高い掃気能力及び新気導入能力を得るとともに、クランクケース１８ｂの平均内圧が正圧側に過剰に高まることを防止し、好ましくは平均内圧を負圧に保つことができる。
また、ブリーザ通路４１が内燃機関１０の上部に接続されており、新気吸入用通路５１が内燃機関１０のクランクケース１８ｂに接続されているので、ブローバイガスと新気の流路が離れて換気性が向上する。
また、新気吸入用通路５１にはオリフィス５３が設けられており、新気吸入用通路５１における新気の流量がブリーザ通路４１におけるブローバイガスの流量よりも小さくなるように設定されているので、クランクケース１８ｂの内圧平均値を大気圧以下に抑え、燃焼効率の悪化及び白煙の発生を防ぐことができる。
また、新気吸入用通路５１と吸気通路２１との接続部がブリーザ通路４１と吸気通路２１との接続部よりも上流側に設けられているので、新気吸入用通路５１を介してクランクケース１８ｂに吸入される新気にブローバイガスが混入することを防ぐことができる。
【００４１】
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係るブリーザシステムについて、第一の実施形態に係るブリーザシステム１Ａとの相違点を中心に説明する。
【００４２】
図５に示すように、本発明の第二の実施形態に係るブリーザシステム１Ｂは、新気吸入系５０Ａに代えて新気吸入系５０Ｂを備える。かかる新気吸入系５０Ｂは、内燃機関１０のピストン上昇時には、新気吸入系として機能し、内燃機関１０のピストン下降時には、副排気系として機能する。
【００４３】
新気吸入系５０Ｂは、一方向弁５２を備えておらず、オイルセパレータ（第二のオイルセパレータ）５４及びオイル通路５５をさらに備える。
【００４４】
オイルセパレータ５４は、内燃機関１０のシリンダブロック１２に設けられて、前記したオイルセパレータ（第一のオイルセパレータ）３０と同様に、内燃機関１０からのブローバイガスからオイルを分離する。かかるオイルセパレータ５４は、クランクケース１８ｂの内壁面又は外壁面に一体的に形成されている。オイルセパレータ５４によって分離されたオイルは、パイプ、ホース等からなるオイル通路５５を介してオイルパン１１へ戻される。
【００４５】
また、本実施形態において、オリフィス５３は、新気吸入用通路５１と吸気通路２１とを接続するジョイントではなく、オイルセパレータ５４のブローバイガス排出側と新気吸入用通路５１とを接続するジョイントに一体的に形成されている。これは、温度が高くなるシリンダブロック１２近傍にオリフィス５３を設けることによって、オリフィス５３における氷結を防止するためである。
【００４６】
＜ブリーザシステムの動作＞
図６（ａ）に示すように、内燃機関１０のピストン下降時には、内燃機関１０のクランクケース１８ｂ内の圧力が上昇するため、内燃機関１０から排出されるブローバイガスの圧力も上昇し、クランクケース１８ｂ内の圧力が負圧から正圧になった時点で、ブローバイガスは、ブリーザ系４０Ａの一方向弁４２を押し開けて吸気通路２１へ流出する。ここで、新気吸入系５０Ｂは、ブリーザ系４０Ａによる排気を補助する副ブリーザ系として機能しする。すなわち、内燃機関１０から排出されるブローバイガスの一部は、新気吸入用通路５１を介して吸気通路２１へ流出する。ここで、新気吸入用通路５１を介して吸気通路２１へ流出するブローバイガスの流量は、ブリーザ通路４１を介して吸気通路２１へ流出するブローバイガスの流量よりも小さい。
【００４７】
一方、図６（ｂ）に示すように、内燃機関１０のピストン上昇時には、新気が新気吸入用通路５１を介してシリンダブロック１２内（クランクケース１８ｂ内）へ吸入される。ここで、ブリーザ系４０Ａの一方向弁４２は、クランクケース１８ｂ内の圧力が正圧から負圧へ低下するため、閉弁した状態となり、ブリーザ系４０Ａを介してブローバイガスが吸気通路２１へ戻されることはない。
【００４８】
本発明の第二の実施形態に係るブリーザシステム１Ｂは、ブローバイガスを吸気通路２１へ戻すブリーザ通路４１と新気を内燃機関１０内へ供給する新気吸入用通路５１とを別体に設け、ブリーザ通路４１にクランクケース１８ｂ内の圧力が高まったときに開弁する一方向弁を設け、新気吸入用通路５１にはクランクケース１８ｂに近接してオリフィス５３を設けているので、弁の制御が不要であり、簡易な構成で好適にブローバイガスを吸気側へと戻すとともにクランクケース１８ｂ内に負圧が発生しているときに新気を導入することができる。
【００４９】
＜第三の実施形態＞
続いて、本発明の第三の実施形態に係るブリーザシステムについて、第一の実施形態に係るブリーザシステム１Ａとの相違点を中心に説明する。
【００５０】
図７に示すように、本発明の第三の実施形態に係るブリーザシステム１Ｃは、ブリーザ系４０Ａ及び新気吸入系５０Ａに代えてブリーザ系４０Ｃ及び新気吸入系５０Ｃを備えており、オイルセパレータ３０を備えていない。新気吸入系５０Ｃは、第二の実施形態に係る新気吸入系５０Ｂと同様、内燃機関１０のピストン上昇時には、新気吸入系として機能し、内燃機関１０のピストン下降時には、副排気系として機能する。
【００５１】
ブリーザ系４０Ｃのブリーザ通路４１は、内燃機関１０の上部ではなく、内燃機関１０のクランクケース１８ｂ、詳細には、クランクケース１８ｂに設けられた気液分離室に接続されている。
【００５２】
新気吸入系５０Ｃは、一方向弁５２を備えていない。また、本実施形態において、新気吸入用通路５１は、内燃機関１０の上部に接続されており、オリフィス５３は、新気吸入用通路５１と吸気通路２１とを接続するジョイントではなく、新気吸入用通路５１と内燃機関１０の上部とを接続するジョイントに一体的に形成されている。これは、温度が高くなる内燃機関１０近傍にオリフィス５３を設けることによって、オリフィス５３における氷結を防止するためである。
【００５３】
＜ブリーザシステムの動作＞
図８（ａ）に示すように、内燃機関１０のピストン下降時には、内燃機関１０のクランクケース１８ｂ内の圧力が上昇するため、内燃機関１０から排出されるブローバイガスの圧力も上昇し、クランクケース１８ｂ内の圧力が負圧から正圧になった時点で、ブローバイガスは、ブリーザ系４０Ｃの一方向弁４２を押し開けて吸気通路２１へ流出する。ここで、新気吸入系５０Ｃは、ブリーザ系４０Ｃによる排気を補助する副ブリーザ系として機能しする。すなわち、内燃機関１０から排出されるブローバイガスの一部は、新気吸入用通路５１を介して吸気通路２１へ流出する。ここで、新気吸入用通路５１を介して吸気通路２１へ流出するブローバイガスの流量は、ブリーザ通路４１を介して吸気通路２１へ流出するブローバイガスの流量よりも小さい。
【００５４】
一方、図８（ｂ）に示すように、内燃機関１０のピストン上昇時には、新気が新気吸入用通路５１を介して内燃機関１０内（動弁室１８ｃ内）へ吸入される。ここで、ブリーザ系４０Ｃの一方向弁４２は、クランクケース１８ｂ内の圧力が正圧から負圧へ低下するため、閉弁した状態となり、ブリーザ系４０Ｃを介してブローバイガスが吸気通路２１へ戻されることはない。
【００５５】
本発明の第三の実施形態に係るブリーザシステム１Ｃは、ブローバイガスを吸気通路２１へ戻すブリーザ通路４１と新気を内燃機関１０内へ供給する新気吸入用通路５１とを別体に設け、ブリーザ通路４１にクランクケース１８ｂ内の圧力が高まったときに開弁する一方向弁を設け、新気吸入用通路５１には内燃機関１０上部に近接してオリフィス５３を設けているので、弁の制御が不要であり、簡易な構成で好適にブローバイガスを吸気側へと戻すとともにクランクケース１８ｂ内に負圧が発生しているときに新気を導入することができる。また、ブリーザ通路４１をクランクケース１８ｂ側に接続して形成することによって、クランクケース１８ｂ内の圧力変動にダイレクトに対応することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。本発明は、単気筒又は２気筒の小型内燃機関だけでなく、４気筒の内燃機関等にも適用可能である。また、第三の実施形態に係るブリーザシステム１Ｃの内燃機関１０とブリーザ系４０Ｃとの間にオイルセパレータを設ける構成であってもよい。また、例えば、オイルセパレータ３０は、前記したオイルセパレータ３０Ａに限定されない。図９及び図１０に示すように、オイルセパレータ３０の他の例であるオイルセパレータ３０Ｄでは、底板部３１がヘッドカバー１４と一体に構成されている。
【００５７】
オイルセパレータ３０（３０Ａ，３０Ｄ）は、中板部３２によって、ブローバイガスが流通する上部の迷路と、ブローバイガスから分離されたオイルが流通する下部の油室３１ｄと、に分離されている。このようにすることで、迷路の床（中板部３２）を流通するオイルの量を低減させ、ブローバイガスに含まれるオイルの量を好適に低減させることができる。
【００５８】
また、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、内燃機関１０の後傾に伴って、オイルセパレータ３０（３０Ａ，３０Ｄ）も角度θで後傾しており、オイル通路３６は、オイルセパレータ３０（３０Ａ，３０Ｄ）の後部に接続されており、底板部３１の油室３１ｄにはリブが形成されていないので、オイル排出性が向上する。
【００５９】
また、ジョイント３４の断面積は、複数のオイル落とし穴３２ｂの総断面積よりも大きく設定されているので、オイルを好適に排出することができる。
【００６０】
また、内燃機関１０が設置された車両の旋回等によってオイルパン１１の油面が変動した場合において、オイル通路３６及び吸気通路２１のガス圧の変動を好適に抑えることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  内燃機関のブリーザシステム
１０    内燃機関
１８ｂ  クランクケース
２１    吸気通路
４１    ブリーザ通路
４２    一方向弁
５１    新気吸入用通路
５２    一方向弁
５３    オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014101810.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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