(57)【要約】【課題】板ばねの基端側の支持点の位置を正確に位置決めする。【解決手段】ピストン４０を軸方向に貫通する貫通孔４４を開閉するボールＢが、板ばね５０から作用する付勢力Ｆ１で、貫通孔４４を閉止する方向に付勢されたチェックバルブ機構における板ばね５０の支持構造であって、板ばね５０をピストン４０に固定する固定部材６０を、板ばね５０の長手方向における基端５０ａ側をピストン４０との間で把持するヘッド部６２と、ヘッド部６２から軸方向に延びると共に、板ばね５０を軸方向に貫通した先端側がピストン４０にかしめ止めされる軸部６１とから構成し、軸方向から見て、ヘッド部６２における板ばねの先端５０ｂ側に位置する側縁部６２１を、長手方向に直交する直線Ｌｍ１方向に沿って直線状に形成すると共に、軸部６１における板ばね５０の最も先端５０ｂ側に位置する側縁Ｓ２と一致させた。【選択図】図３
2014101907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の摩擦締結要素を軸方向に押圧するピストンに、当該ピストンを前記軸方向に貫通する貫通孔が設けられており、前記貫通孔を開閉するボールが、板状のスプリングから作用する付勢力で、前記貫通孔を閉止する方向に付勢されたチェックバルブ機構におけるスプリングの支持構造であって、
前記スプリングは、長手方向における基端側が固定部材で前記ピストンに固定されて、前記軸方向に変位可能とされた先端側を、前記軸方向から前記ボールに当接させて設けられており、
前記固定部材は、
前記軸方向から見て、前記スプリングの幅方向の全長に亘って当接する当接部と、
前記当接部から前記軸方向に延びると共に、前記スプリングを前記軸方向に貫通した先端側が、前記ピストンにかしめ止めされる軸部と、を有しており、
前記軸方向から見て、前記当接部における前記スプリングの前記先端側に位置する側縁を、前記長手方向に直交する方向に沿って直線状に形成すると共に、前記軸部における前記スプリングの前記先端側に位置する側縁と一致させたことを特徴とするチェックバルブ機構におけるスプリングの支持構造。
【請求項２】
前記ピストンには、前記スプリングを収容する溝が、前記スプリングと共に前記当接部を収容可能な深さで形成されており、
前記当接部は、前記スプリングの幅よりも大きく、かつ前記溝の幅よりも僅かに狭い幅を有しており、
前記当接部の前記幅方向における両側には、前記長手方向に沿って前記スプリングの前記先端側から離れる方向に延びる側縁部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ機構におけるスプリングの支持構造。
【請求項３】
前記軸方向から見て、前記当接部は、前記長手方向の長さが前記軸部の直径よりも大きい矩形形状を成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェックバルブ機構におけるスプリングの支持構造。
【請求項４】
前記軸方向から見て、前記当接部における前記スプリングの前記基端側に位置する側縁には、前記当接部の両側に前記側縁部を残す範囲に、切欠きが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のチェックバルブ機構におけるスプリングの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェックバルブ機構におけるスプリングの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来例にかかるチェックバルブ機構を説明する図である。
特許文献１には、車両用自動変速機の摩擦締結要素１０１を軸方向に押圧するピストン１０２に、チェックバルブ機構１００を設けたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０１−１７２６３６号公報
【０００４】
特許文献１のチェックバルブ機構１００は、ピストン１０２を軸方向（厚み方向）に貫通する貫通孔１０３を有しており、この貫通孔１０３の油室１０７側には、ボールＢの収容部１０４が設けられている。
【０００５】
収容部１０４の貫通孔１０３側は、摩擦締結要素１０１から離れるにつれて拡径する拡径部１０４ａ、油室１０７側は、ボールＢよりも大径の大径部１０４ｂとなっており、収容部１０４内に収容されたボールＢは、板状のスプリング（プリロードスプリング）１０５により、貫通孔１０３の開口を閉止する方向（図中左方向）に付勢されている。
【０００６】
このチェックバルブ機構１００では、図５の（ｂ）に示すように、遠心力Ｆ２によりボールＢが拡径部１０４ａの内周面に押しつけられると、このボールＢには、当該ボールＢを摩擦締結要素１０１から離れる方向（図中右方向）に移動させようとする力（押圧力Ｆ３）が、拡径部１０４ａから作用する。
そのため、遠心力Ｆ２が大きくなって、ボールＢに作用する押圧力Ｆ３がスプリング１０５の付勢力Ｆ１よりも大きくなると、ボールＢが、拡径部１０４ａの内周面を摺動しながら貫通孔１０３から離れる方向（図中右方向）に移動して、ピストン１０２の摩擦締結要素１０１側と油室１０７側とが貫通孔１０３を介して連通するようになっている（図５の（ｃ）参照）
【０００７】
スプリング１０５は、リベット１０６（固定部材）でピストン１０２に固定されており、スプリング１０５は、ピストン１０２で片持ち支持されている。
この状態において、スプリング１０５の基端１０５ａ側は、ピストン１０２の油室１０７側の面１０２ａとリベット１０６の円形のヘッド部１０６ａとの間で把持されており、自由端となる先端１０５ｂ側は、油室１０７側からボールＢに当接して、ボールＢに付勢力Ｆ１（荷重）を作用させている。
【０００８】
ここで、スプリング１０５からボールＢに作用する付勢力Ｆ１は、スプリング１０５とボールＢとの当接点Ｓ１（作用点）と、スプリング１０５の基端１０５ａ側のリベット１０６（ヘッド部１０６ａ）との当接点Ｓ２（支持点）との間の長さＬに応じて決まる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
リベット１０６は、ヘッド部１０６ａからスプリング１０５を厚み方向（軸線Ｙ方向）に貫通して延びる軸部１０６ｂを有しており、この軸部１０６ｂの先端側をかしめてピストン１０２に固定することで、スプリング１０５の基端１０５ａ側が、ピストン１０２とヘッド部１０６ａの間で把持されるようになっている。
【００１０】
しかし、かしめる時にリベット１０６のヘッド部１０６ａが変形すると、スプリング１０５の基端１０５ａ側の支持点が、リベット１０６のヘッド部１０６ａとの当接点ではなく、ピストン１０２との当接点になることがある。
例えば、図５の（ｄ）に示すように、ヘッド部１０６ａが軸部１０６ｂに対して傾いて、ヘッド部１０６ａにおけるスプリング１０５との当接点Ｓ２側（図中上側）が、ピストン１０２から離れる方向に変位すると、スプリング１０５の基端１０５ａ側の支持点の位置が、ピストン１０２との当接点Ｓ２’になって、作用点（当接点Ｓ１）から支持点（当接点Ｓ２’）までの長さＬ’が長くなってしまう。
【００１１】
そうすると、ボールＢに作用する付勢力Ｆ１’（荷重）が小さくなるので、チェックバルブ機構１００では、予定されていた遠心力（荷重）よりも小さい遠心力のときにボールＢが移動して、ピストン１０２の摩擦締結要素１０１側と油室１０７側とが連通してしまう。
そのため、従来のチェックバルブ機構１００では、スプリング１０５の支持点の位置が、予め設定された位置から外れてしまうと、ピストン１０２の摩擦締結要素１０１側から油室１０７側への潤滑油の排出が、予定されていたタイミングで行えなくなってしまう。
【００１２】
よって、スプリングの基端側をリベット（固定部材）で固定するに当たり、スプリングの基端側の支持点の位置を、正確に位置決めできるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、自動変速機の摩擦締結要素を軸方向に押圧するピストンに、当該ピストンを前記軸方向に貫通する貫通孔が設けられており、前記貫通孔を開閉するボールが、板状のスプリングから作用する付勢力で、前記貫通孔を閉止する方向に付勢されたチェックバルブ機構におけるスプリングの支持構造であって、
前記スプリングは、長手方向における基端側が固定部材で前記ピストンに固定されて、前記軸方向に変位可能とされた先端側を、前記軸方向から前記ボールに当接させて設けられており、
前記固定部材は、
前記軸方向から見て、前記スプリングの幅方向の全長に亘って当接する当接部と、
前記当接部から前記軸方向に延びると共に、前記スプリングを前記軸方向に貫通した先端側が、前記ピストンにかしめ止めされる軸部と、を有しており、
前記軸方向から見て、前記当接部における前記スプリングの前記先端側に位置する側縁を、前記長手方向に直交する方向に沿って直線状に形成すると共に、前記軸部における前記スプリングの前記先端側に位置する側縁と一致させた構成とした。
【発明の効果】
【００１４】
このように構成すると、当接部におけるスプリングの先端側に位置する側縁が、軸部におけるスプリングの先端側に位置する側縁よりも、スプリングの先端側に位置していないので、かしめるときに当接部が軸部に対して傾いても、当接部におけるスプリングの先端側に位置する側縁と、スプリングとの当接点の位置が軸方向に変位しない。
これにより、当接部におけるスプリングの先端側に位置する側縁とスプリングとの当接点が、そのままスプリングの基端側の支持点となり、スプリングの基端側の支持点の位置が変位して、スプリングの先端側のボールとの当接点（作用点）から、スプリングの基端側の支持点までの距離が変位することがない。よって、スプリングの基端側を固定部材で固定するに当たり、スプリングの基端側の支持点の位置を、正確に位置決めできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態にかかるチェックバルブ機構を説明する図である。
【図２】チェックバルブ機構が設けられるピストンを説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるスプリングの支持構造を説明する図である。
【図４】スプリングの支持構造の変形例を説明する図である。
【図５】従来例にかかるチェックバルブ機構を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかるチェックバルブ機構を説明する図であり、（ａ）は、変速機ケース内におけるチェックバルブ機構まわりの構成を説明する図であり、（ｂ）は、チェックバルブ機構の部分の拡大図である。
【００１７】
図１に示すように、車両用自動変速機の変速機ケース（図示せず）の内部では、有底円筒形状のクラッチドラム１０が、回転中心軸（軸線Ｘ）周りに回転可能に設けられている。このクラッチドラム１０の周壁部１１の内周には、軸線Ｘの軸方向（以下、「軸方向」とも標記する）に延びるスプライン１２が、軸線Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
スプライン１２の内径側では、クラッチドラム１０に対して相対回転可能に設けられた回転体２０の筒状部２１が、周壁部１１に対向して設けられている。
筒状部２１における、周壁部１１のスプライン１２に対向する部分には、軸方向に延びるスプライン２２が設けられており、このスプライン２２もまた、軸線Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。
【００１８】
クラッチドラム１０の周壁部１１の内径側では、スプライン１２に係合した外側摩擦板３１と、スプライン２２に係合した内側摩擦板３２とが、軸方向で交互に重ねられて複数配置されており、これら複数の外側摩擦板３１と内側摩擦板３２とにより、摩擦締結要素３０を構成している。
【００１９】
摩擦締結要素３０の図中右側には、この摩擦締結要素３０を軸方向に押圧するためのピストン４０が、クラッチドラム１０の底壁部１３に形成されたリング状のシリンダ１４内で、軸方向に進退移動可能に設けられており、ピストン４０と底壁部１３との間には、油室１５が形成されている。
【００２０】
ピストン４０は、シリンダ１４に対応してリング形状を有している。ピストン４０の外周縁には、摩擦締結要素３０側に突出して押圧部４１が設けられており、ピストン４０が摩擦締結要素３０側に移動した際に、摩擦締結要素３０が、押圧部４１により軸方向に押圧されるようになっている。
【００２１】
ピストン４０の内径側には、クラッチドラム１０の内筒部１６に外挿される筒状部４２が、押圧部４１と同方向に突出して形成されている。
筒状部４２の径方向外側には、ピストン４０を摩擦締結要素３０から離れる方向（図中右方向）に付勢するスプリングＳｐの収容部４３が設けられている。収容部４３は、軸線Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられており、軸方向から見てこれら収容部４３は、コイル状に巻かれたスプリングＳｐの外径に整合する円形を成している（図２の（ａ）参照）。
スプリングＳｐは、軸線Ｘ周りの周方向で、間隔を空けて複数設けられており、各スプリングＳｐの一端側は、それぞれ対応する収容部４３内に挿入されて、スプリングＳｐの長手方向の一端側が位置決めされている。
【００２２】
スプリングＳｐの他端側は、クラッチドラム１０の内筒部１６の外周に設けられたスプリングリテーナ３５で支持されている。
スプリングリテーナ３５の内周縁３５ａは、軸線Ｘの軸方向におけるピストン４０とは反対側の面が、内筒部１６の外周の溝１７に嵌め込んだスナップリング３６に係止されており、スプリングリテーナ３５は、スナップリング３６により軸方向が位置決めされている。
【００２３】
図２は、ピストン４０を説明する図であり、（ａ）は、摩擦締結要素３０側から見た平面の一部を示す図、（ｂ）は、油室１５側から見た平面の一部を示す図、（ｃ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｄ）は、（ｂ）に示す収容溝４８内に、板ばね５０を固定部材６０で取り付けた状態を説明する図である。
【００２４】
ピストン４０は、軸方向から見てリング形状を有しており、押圧部４１の内径側には、ピストン４０を厚み方向（軸方向）に貫通して貫通孔４４が形成されている。
この貫通孔４４は、軸線Ｘ周りの周方向で一箇所に設けられており、前記したスプリングＳｐの収容部４３の中心とピストン４０の回転中心軸（軸線Ｘ）を通る直線Ｌｎ上に、貫通孔４４の中心が位置している。
【００２５】
貫通孔４４における摩擦締結要素３０とは反対側（油室１５側）には、ボール収容部４７が設けられている。このボール収容部４７は、摩擦締結要素３０から離れる方向に拡径する拡径部４５と、大径部４６とから構成されており、拡径部４５の内周面には、弁体を構成するボールＢが、板ばね５０から作用する付勢力で当接している。
【００２６】
貫通孔４４の内径Ｄ１は、ボールＢの外径Ｄよりも小径に形成されており、ボールＢが板ばね５０の付勢力で拡径部４５の内周に当接すると、貫通孔４４の一端側の開口がボールＢにより封止されるようになっている。
また、大径部４６の内径Ｄ２は、ボールＢの外径Ｄよりも大径に形成されており、ボールＢの径方向の移動を可能とするための隙間が、ボールＢの外周との間に確保されている。
【００２７】
実施の形態では、クラッチドラム１０が軸線Ｘ周りに回転可能となっており、クラッチドラム１０が回転すると、回転による遠心力Ｆ２を受けたボールＢが拡径部４５の内周に押しつけられて、当該拡径部４５の内周から、ボールＢを図中右方向に移動させようとする力（押圧力Ｆ３）を受けるようになっている（図１の（ｂ）参照）。
そのため、ボールＢに作用する遠心力Ｆ２が大きくなると、ボールＢに作用する押圧力Ｆ３が強くなって、ボールＢが、板ばね５０の付勢力Ｆ１に抗して、拡径部４５を摺動しながら貫通孔４４から離れる方向（図中右方向）に移動する。これにより、ピストン４０の摩擦締結要素３０側と油室１５とが貫通孔４４を介して連通して、ピストン４０の摩擦締結要素３０側から油室１５側への潤滑油の排出が行われるようになっている。
【００２８】
図２に示すように、ピストン４０における油室１５側の面には、板ばね５０を収容する収容溝４８が設けられている。
軸方向から見て、この収容溝４８は、ボール収容部４７（大径部４６）と整合する位置から、スプリングＳｐの収容部４３の反対側の位置までの範囲に、前記した直線Ｌｎに沿って直線状に形成されている。
この収容溝４８は、長手方向の略全長に亘って、大径部４６の内径Ｄ２と同じ幅Ｗａを有しており、軸方向から見て、この収容溝４８の内径側の端部４８ａと外径側の端部４８ｂの形状は、収容溝４８内に収容される板ばね５０の基端５０ａ側と先端５０ｂ側の外径に沿わせた円弧状となっている（図２の（ｂ）、（ｄ）参照）。
【００２９】
収容溝４８の内径側（図２の（ｂ）における下側）では、スプリングＳｐの収容部４３と整合する位置に、当該収容部４３と収容溝４８とを連通させる連通孔４９が形成されている。
連通孔４９は、軸線Ｘに平行な軸線Ｘ１に沿って、ピストン４０を厚み方向に貫通して形成されており（図２の（ｃ）参照）、この連通孔４９には、板ばね５０をピストン４０の収容溝４８内に固定する際に、後記する固定部材６０の軸部６１が収容溝４８側から挿入されるようになっている。
【００３０】
実施の形態では、この軸部６１の先端側をかしめることで、固定部材６０（軸部６１）の連通孔４９からの脱落を阻止するようになっており、連通孔４９の収容部４３側には、かしめられた軸部６１の先端側を係止させる拡径部４９ａが設けられている。
【００３１】
図３は、収容溝４８における板ばね５０の支持構造を説明する図であり、（ａ）は、収容溝４８における板ばね５０の支持構造を模式的に示した図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｄ）は、収容溝４８が設けられていない場合に生ずる不具合を説明する図である。
【００３２】
固定部材６０は、円柱形状の軸部６１と、板状のヘッド部６２と、を有している。
ヘッド部６２は、軸線Ｘ１方向から見て長方形形状（矩形形状）を有しており、軸部６１は、ヘッド部６２の長手方向（図３の（ａ）における左右方向）における中央部から、当該ヘッド部６２に対して直交する方向（軸線Ｘ１方向）に延びている。
【００３３】
軸線Ｘ１の軸方向から見て、ヘッド部６２の長手側の側縁部６２１、６２２は、軸部６１の中心を通る軸線Ｘ１を挟んで互いに平行となるように位置しており、これら側縁部６２１と側縁部６２２の離間距離（ヘッド部６２の狭い方の幅Ｗｂ）は、軸部６１の直径Ｄ３（図３の（ｃ）参照）と同じとなっている。
【００３４】
そのため、ヘッド部６２において板ばね５０の先端５０ｂ側に位置している側縁部６２１は、軸部６１において最も板ばね５０の先端５０ｂ側に位置している部分（図３の（ａ）：符号Ｓ２参照）から接線（直線Ｌｍ１）方向に延びている。
またヘッド部６２において板ばね５０の基端５０ａ側に位置している側縁部６２２は、軸部６１において最も板ばね５０の基端５０ａ側に位置している部分（図３の（ａ）：符号Ｓｘ参照）から接線（直線Ｌｍ２）方向に延びている。
【００３５】
実施の形態では、軸線Ｘ１の軸方向から見て、これら側縁部６２１、６２２が、板ばね５０の長手方向に延びる直線Ｌｎに対して直交するように、固定部材６０が設けられている。
ここで、側縁部６２１、６２２は、これら側縁部６２１、６２２に直交する側縁部６２３、６２４が、板ばね５０の幅方向において板ばね５０の側縁５０２よりも外側に位置する長さＷａ（長手方向の幅）を有している。
【００３６】
そのため、板ばね５０を固定部材６０でピストン４０に固定すると、板ばね５０の基端５０ａ側が、幅方向（図３の（ａ）、（ｃ）における左右方向）の全長に亘って固定部材６０で押さえられるようになっている。
【００３７】
さらに、側縁部６２１、６２２の長さＷａ（ヘッド部６２の長さ）は、板ばね５０を収容する収容溝４８の同方向における幅Ｗｃよりも僅かに狭くなっている。
そのため、固定部材６０の軸部６１の先端をかしめる際に、固定部材６０に軸線Ｘ１周りのモーメントが作用しても、ヘッド部６２（側縁部６２３、６２４）が収容溝４８の内周に接触するので、ヘッド部６２が軸線Ｘ１周りに回動しないようにされている。
【００３８】
実施の形態では、板ばね５０を固定部材６０でピストン４０に固定すると、固定部材６０のヘッド部６２が板ばね５０に圧接するため、軸線Ｘ１の軸方向から見て、ヘッド部６２の一方の側縁部６２１（板ばね５０の先端５０ｂ側に位置する側縁部）と、板ばね５０との当接点が、板ばね５０の基端５０ａ側の支持点となる。
そのため、板ばね５０の基端５０ａ側の支持点が、側縁部６２１に沿って位置することになる。
【００３９】
ここで、図３の（ｄ）に示すように、側縁部６２１が、板ばね５０の長手方向に対して直交する向きで配置されていないと、側縁部６２１の板ばね５０との当接点（支持点：Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）の位置が、板ばね５０の長手方向で異なった位置となる。
そうすると、板ばね５０の先端５０ｂ側のボールＢとの当接点Ｓ１（作用点）から、基端５０ａ側の支持点（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）までの距離（Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４）が、板ばね５０の幅方向で異なってしまい、板ばね５０からボールＢに作用する付勢力Ｆ１（図１参照）が、予め設定された付勢力と異なってしまう。
【００４０】
実施の形態では、板ばね５０の収容溝４８の深さｈ（図３の（ｃ）参照）を、板ばね５０と共にヘッド部６２も収容可能な深さとし、収容溝４８の側縁の近傍に位置する側縁部６２３、６２４をヘッド部６２設けることで、ヘッド部６２を軸線Ｘ１周りに回動させないようにしている。
これにより、板ばね５０のボールＢとの当接点（作用点）から、側縁部６２１の板ばね５０との当接点（支持点）までの距離が、板ばね５０の幅方向で異ならないので、板ばね５０からボールＢに作用する付勢力Ｆ１（図１参照）が、予め設定された付勢力となるようになっている。
【００４１】
さらに、軸線Ｘ１の軸方向から見て、側縁部６２１が、軸部６１における最も板ばね５０の先端５０ｂ側に位置している部分（図３の（ａ）：符号Ｓ２）よりも、板ばね５０の先端５０ｂ側に位置していないので、ヘッド部６２が軸部６１に対して傾いても、板ばね５０の先端５０ｂ側に位置する側縁部６２１と板ばね５０との当接点の位置が、軸線Ｘ１の軸方向に変化することがない。
そのため、側縁部６２１と板ばね５０との当接点の位置が、そのまま板ばね５０の基端側の支持点となるので、板ばね５０の基端５０ａ側の支持点の位置が軸部６１側に変位して、作用点から支持点までの距離が変位することがない。
よって、板ばね５０の基端５０ａ側の支持点の位置を、正確に位置決めできる。
【００４２】
ここで、実施の形態におけるヘッド部６２が、発明における当接部を構成し、ピストン４０を貫通する貫通孔４４と、ボールＢと、ボール収容部４７と、固定部材６０により基端５０ａ側が固定された板ばね５０とで、発明におけるチェックバルブ機構を構成している。
【００４３】
以上の通り、実施の形態では、自動変速機の摩擦締結要素３０を軸方向（軸線Ｘ１方向）に押圧するピストン４０に、当該ピストン４０を軸方向に貫通する貫通孔４４が設けられており、貫通孔４４を開閉するボールＢが、板ばね５０から作用する付勢力Ｆ１で、貫通孔４４を閉止する方向に付勢されたチェックバルブ機構における板ばね５０の支持構造であって、
板ばね５０は、長手方向における基端５０ａ側（一端側）が固定部材６０でピストン４０に固定されて、軸方向に変位可能とされた先端５０ｂ側（他端側）を、軸方向からボールＢに当接させて設けられており、
固定部材６０は、
板ばね５０の幅方向の全長に亘って当接して、板ばね５０の基端５０ａ側をピストン４０との間に把持するヘッド部６２と、
ヘッド部６２から軸方向に延びると共に、板ばね５０の挿通孔５０１を軸方向に貫通した先端側をかしめてピストン４０に固定される軸部６１と、を有しており、
軸方向から見て、ヘッド部６２における板ばね５０の先端５０ｂ側に位置する側縁部６２１を、長手方向に直交する直線Ｌｍ１方向に沿って直線状に形成すると共に、軸部６１における板ばね５０の最も先端５０ｂ側に位置する側縁Ｓ２と一致させた構成とした。
【００４４】
このように構成すると、軸線Ｘ１の軸方向から見て、側縁部６２１が、軸部６１における最も板ばね５０の先端５０ｂ側に位置している部分（図３の（ａ）：符号Ｓ２）よりも、板ばね５０の先端５０ｂ側に位置していないので、ヘッド部６２が軸部６１に対して傾いても、板ばね５０の先端５０ｂ側に位置する側縁部６２１と板ばね５０との当接点の位置が、軸線Ｘ１の軸方向に変化することがない。
そのため、側縁部６２１と板ばね５０との当接点の位置が、そのまま板ばね５０の基端側の支持点となるので、板ばね５０の基端５０ａ側の支持点の位置が軸部６１側に変位して、作用点から支持点までの距離が変位することがない。
よって、板ばね５０の基端５０ａ側の支持点の位置を、正確に位置決めできる。
【００４５】
特に、固定部材６０では、かしめる際に軸部６１の軸方向に変形する虞のある部位が、軸線Ｘ１の軸方向から見て、軸部６１よりも板ばね５０の先端５０ｂ側に位置しておらず、板ばね５０の基端５０ａ側の支持点の位置が正確に位置決めされる。
これにより、板ばね５０からボールＢに作用する付勢力Ｆ１が、予め設定された付勢力から大きくずれることがないので、ボールＢによる貫通孔４４の開閉精度を満足することでき、チェックバルブ機構の動作性能に、固定部材６０をかしめ止めする際の影響が及ぶことがない。
また、かしめるときの荷重や、軸部６１のつぶし量の精度を厳しく管理することなく、板ばね５０（プリロードスプリング）の維持、管理が可能となる。
【００４６】
ピストン４０には、板ばね５０を収容する収容溝４８が、板ばね５０と共に固定部材６０のヘッド部６２を収容可能な深さｈで形成されており、
ヘッド部６２は、板ばね５０の幅Ｗｓよりも大きく、かつ収容溝４８の幅Ｗｃよりも僅かに狭い幅Ｗａを有しており、
ヘッド部６２（側縁部６２１）の幅方向における両側には、板ばね５０の長手方向に沿って板ばね５０の先端５０ｂ側から離れる方向に延びる側縁部６２３、６２４が設けられている構成とした。
【００４７】
このように構成すると、固定部材６０の軸部６１の先端側をかしめる際に、固定部材６０に軸線Ｘ１周りのモーメントが作用しても、ヘッド部６２（側縁部６２３、６２４）が収容溝４８の内周に接触するので、固定部材６０の軸線Ｘ１周りの回動を確実に阻止できる。これにより、ヘッド部６２における板ばね５０の先端５０ｂ側に位置する側縁部６２１を、板ばね５０の長手方向に直交する方向に沿わせて確実に設けることができるので、側縁部６２１の板ばね５０との当接点（支持点：Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）の位置を、板ばね５０の長手方向で揃えることができる。
よって、板ばね５０の先端５０ｂ側のボールＢとの当接点（作用点Ｓ１）から、基端５０ａ側の支持点（Ｓ２）までの距離Ｌを、板ばね５０の幅方向で同じにできるので、板ばね５０からボールＢに作用する付勢力Ｆ１（図１参照）を、予め設定された付勢力にできる。これにより、ボールＢが、予め設定された付勢力で貫通４４孔を閉止する方向に付勢されるので、ピストン１０２の摩擦締結要素１０１側から油室１０７側への潤滑油の排出を、予定されていたタイミングで確実に行うことができる。
【００４８】
以下、固定部材６０の変形例を説明する。
図４は、変形例にかかる固定部材６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃを説明する図である。
変形例にかかる固定部材６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃは、ヘッド部６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃの形状が、前記した固定部材６０のヘッド部６２の形状と異なっている。
【００４９】
図４の（ａ）、（ｂ）に示すように、固定部材６０Ａのヘッド部６２Ａは、軸線Ｘ１の軸方向から見て、板ばね５０の長手方向における幅が、軸部６１の直径Ｄ３（図３参照）よりも大きい幅Ｗｘであるという点において、前記した固定部材６０のヘッド部６２と異なっている。
【００５０】
この固定部材６０Ａでは、軸線Ｘ１の軸方向から見て、板ばね５０の先端５０ｂ側に位置する側縁部６２１が、軸部６１における最も板ばね５０の先端５０ｂ側に位置する側縁（図中符号Ｓ２参照）と一致させて設けられており、側縁部６２１が、軸部６１の外周から接線方向に延びている。
【００５１】
このような形状のヘッド部６２Ａとすることによっても、かしめるときにヘッド部６２Ａが軸部６１に対して傾いても、ヘッド部６２Ａの側縁部６２１と板ばね５０との当接点の位置が、軸部６１の軸方向（軸線Ｘ１の軸方向）に変位しない。
よって、板ばね５０の基端５０ａ側のヘッド部６２Ａによる支持点の位置が軸線Ｘの軸方向に変化して、板ばね５０からボールＢに作用する付勢力Ｆ１が、予め予定されていた付勢力と異なる付勢力となることを、好適に防止できる。
【００５２】
さらに、側縁部６２３、６２４の長さが、前記したヘッド部６２の場合よりも長くなるので、固定部材６０Ａの軸部６１の先端をかしめる際に、固定部材６０Ａに軸線Ｘ１周りのモーメントが作用しても、ヘッド部６２Ａの側縁部６２３、６２４が収容溝４８の内周に確実に接触するので、ヘッド部６２Ａの軸線Ｘ１周りの回動をより確実に阻止できることになる。
【００５３】
なお、固定部材の回転を阻止するためのヘッド部の形状は、図４の（ａ）、（ｂ）に示す形状のみではなく、例えば、図４の（ｃ）、（ｄ）に示すように、側縁部６２２に矩形形状の切欠き６２５を設けたヘッド部６２Ｂとすることや、図４の（ｅ）、（ｆ）に示すように、側縁部６２２に半円形状の切欠き６２６を設けたヘッド部６２Ｃとしても良い。
このような切欠き６２５、６２６を有する固定部材６０Ｂ、６０Ｃの何れの場合においても、板ばね５０の長手方向に延びる側縁部６２３、６２４を有することになるので、前記した固定部材６０Ａの場合と同様に、固定部材６０Ｂ、６０Ｃの軸線Ｘ１周りの回動をより確実に阻止できることになる。
【００５４】
このように、軸線Ｘ１の軸方向から見て、ヘッド部６２Ａは、板ばね５０の長手方向における側縁部６２３、６２４の長さＷｘが軸部の直径Ｄ３よりも大きい矩形形状に形成されている構成としたので、固定部材６０の軸部６１の先端側をかしめる際に、かしめ力を受ける面積を広く取ることができると共に、固定部材６０Ａの軸線Ｘ１周りの回動をより確実に阻止できる。
【００５５】
さらに、軸線Ｘ１の軸方向から見て、ヘッド部６２Ｂ、６２Ｃにおける板ばね５０の基端５０ａ側に位置する側縁部６２２には、ヘッド部６２の幅方向における両側に側縁部６２３、６２４を残す範囲に、切欠き６２５、６２６が設けられている構成としたので、固定部材６０の回転を確実に阻止しつつ、ヘッド部の形状を最小限の大きさにすることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０    クラッチドラム
１１    周壁部
１２    スプライン
１３    底壁部
１４    シリンダ
１５    油室
１６    内筒部
１７    溝
２０    回転体
２１    筒状部
２２    スプライン
３０    摩擦締結要素
３１    外側摩擦板
３２    内側摩擦板
３５    スプリングリテーナ
３５ａ  内周縁
３６    スナップリング
４０    ピストン
４１    押圧部
４２    筒状部
４３    収容部
４４    貫通孔
４５    拡径部
４６    大径部
４７    ボール収容部
４８    収容溝
４９    連通孔
４９ａ  拡径部
５０    スプリング
５０ａ  基端
５０ｂ  先端
６０、６０Ａ、６０Ｂ  固定部材
６１    軸部
６２、６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ  ヘッド部
１００  チェックバルブ機構
１０１  摩擦締結要素
１０２  ピストン
１０３  貫通孔
１０４  収容部
１０４ａ  拡径部
１０４ｂ  大径部
１０５  スプリング
１０６  リベット
１０７  油室
６２１〜６２４  側縁部
Ｂ      ボール
Ｓｐ    スプリング
Ｘ      軸線
Ｘ１    軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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