(57)【要約】【課題】エアクリーナの空気清浄機能を維持するためにエレメントの吸入面積を確保しつつ、エアクリーナの小型化を図る。【解決手段】自動二輪車は、車体フレームと、エンジンと、導入ダクト３３と、エアクリーナケースとを備える。エアクリーナ３０は、導入ダクト３３とは反対側に向かって突出する凸状のエレメント６０と、エレメント６０の内側を支持する凸状の支持フレーム５５とを有する。支持フレーム５５は、エレメント６０の周端部６１ｄを支持する外枠５６を有する。エレメント６０は、凸状のエレメント本体６１と、エレメント本体６１の外周端に、エレメント本体６１の内側に向かって突出するとともにエレメント本体６１の周端部６１ｄとの間で外枠５６を保持するように設けられたシール部６２とを有する。エレメント本体６１の周端部６１ｄは、他の部分よりも肉厚が小さい。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
一端側が前記エンジンに接続されるとともに、他端側に開口部を有する導入ダクトと、
前記導入ダクトの開口部に接続されたエアクリーナケースと、
前記導入ダクトとは反対側に向かって突出し、前記エアクリーナケース内に前記開口部を覆うように配置される凸状のエレメントと、
前記エレメントを支持する支持フレームとを備え、
前記エレメントは、
凸状のエレメント本体と、
前記エレメント本体の周端部から前記エレメント本体の内側に向かって突出するシール部とを有し、
前記支持フレームは、前記エレメント本体の周端部に接触し且つ前記シール部を前記開口部の周縁部に押し付ける外枠を有し、
前記エレメント本体の周端部の肉厚は、前記エレメント本体の突出方向から見て前記外枠よりも内側に位置する部分の肉厚に比べて小さい、鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びた左右一対のメインフレームと、
前記左右一対のメインフレームに支持された燃料タンクとをさらに備え、
前記エンジンは、前記左右一対のメインフレームに支持されていて、
前記エアクリーナケースは、前記ヘッドパイプと前記燃料タンクとの間に配置され、
前記開口部は、前記左右一対のメインフレームの間に位置し、
前記エレメントは、平面視で前記開口部よりも大きい、鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記シール部は、前記エレメント本体の周端部との間で前記外枠を保持する保持部を有する、鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両において、
前記エレメント本体は、前記周端部と前記外枠よりも内側に位置する部分とが一つの部材からなる、鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両において、
前記エアクリーナケースは、台座を有し、
前記エレメント本体は、前記支持フレームとともに前記台座に固定される固定部を有し、
前記エレメント本体の周端部は、前記エレメント本体が前記支持フレームとともに前記台座に固定された状態で、前記固定部以外の部分に比べて肉厚が小さい、鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両において、
前記エアクリーナケースは、前記エレメントを覆う吸気カバーを有し、
前記吸気カバーは、
前記エレメントを収納するための収納空間を形成するカバー本体と、
前記収納空間内に空気を送るための吸入ダクトとを有し、
前記吸入ダクトは、前記カバー本体よりも車両前方の位置で開口する吸気口を有する、鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記エレメントは、車両上方から見て、車両側方にそれぞれ斜辺が位置し且つ車両後方に向かって車幅方向の寸法が大きくなる台形状に形成されている、鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鞍乗型車両において、
前記吸入ダクトは、車両上方から見て、車幅方向に並んで一対設けられ、
前記一対の吸入ダクトは、車両上方から見て、一方の吸入ダクトが前記エレメントの一方の斜辺に向かって開口し且つ他方の吸入ダクトが前記エレメントの他方の斜辺に向かって開口するように、前記カバー本体に対して車両側方の一方及び他方からそれぞれ接続される、鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両において、
前記エレメント本体は、多孔質材料によって構成される、鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項９に記載の鞍乗型車両において、
前記エレメント本体は、細目エレメント層と、該細目エレメント層よりも粗目の粗目エレメント層とを含む複数のエレメント層によって構成され、
前記細目エレメント層は、前記エレメント本体の内側に位置し且つ前記粗目エレメント層よりも厚い、鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項１に記載の鞍乗型車両の製造方法であって、
前記エレメント本体の周端部は、熱カシメによって他の部分よりも肉厚が小さく形成される、鞍乗型車両の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに清浄な空気を供給するためのエアクリーナを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに清浄な空気を供給するためのエアクリーナが設けられた鞍乗型車両が知られている。このような鞍乗型車両では、特許文献１に開示されるように、吸入管の開口部周縁に固定された固定手段に、エレメントホルダがネジによって取り付けられている。エレメントホルダには、その外側を覆うようにカップ状のエアクリーナエレメントが装着されている。
【０００３】
特許文献１に開示される構成では、エレメントホルダは、固定手段のシール部に係合される係合部分を有する。この係合部分では、エアクリーナエレメントの端部が内側に回りこんでいる。したがって、上述のようにエアクリーナエレメントを取り付けたエレメントホルダをネジにより固定手段に取り付けることにより、エアクリーナエレメントの端部がエレメントホルダと固定手段のシール部分との間で挟持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１２８２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示されるエアクリーナエレメントのように、凸状に形成された立体形状のエレメントの場合、該エレメントを支持する支持フレームは、外枠を有する枠部材によって構成される。そのため、支持フレームの外枠が位置付けられるエレメントの周端部では、支持フレームの外枠の径及びエレメントの肉厚によってエレメントの外形が決まる。支持フレームの外枠は、要求される強度及びエレメントが配置される開口部の寸法等によって決まる。エレメントの肉厚は、要求される空気清浄機能及び耐久性によって決まる。したがって、エレメントの周端部では、性能等に応じて外形の寸法が決まるため、小型化は難しい。
【０００６】
これに対し、エレメントの周端部に、空気清浄機能を有しないゴム等の別部材を設けて、支持フレームの外枠が位置付けられる部分の厚みを小さくする構成も考えられる。しかしながら、このような構成では、エレメントとしての機能を有する領域が小さくなるため、エアクリーナの空気清浄機能の低下を招く。
【０００７】
本発明は、エアクリーナの空気清浄機能を維持するためにエレメントの吸入面積を確保しつつ、エアクリーナの小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、エンジンと、一端側が前記エンジンに接続されるとともに、他端側に開口部を有する導入ダクトと、前記導入ダクトの開口部に接続されたエアクリーナケースと、前記導入ダクトとは反対側に向かって突出し、前記エアクリーナケース内に前記開口部を覆うように配置される凸状のエレメントと、前記エレメントを支持する支持フレームとを備える。前記エレメントは、凸状のエレメント本体と、前記エレメント本体の周端部から前記エレメント本体の内側に向かって突出するシール部とを有する。前記支持フレームは、前記エレメント本体の周端部に接触し且つ前記シール部を前記開口部の周縁部に押し付ける外枠を有する。前記エレメント本体の周端部の肉厚は、前記エレメント本体の突出方向から見て前記外枠よりも内側に位置する部分の肉厚に比べて小さい（第１の構成）。
【０００９】
第１の構成に係る鞍乗型車両では、支持フレームの外枠が、導入ダクトの開口部よりも外側に位置する。また、凸状のエレメント本体は、支持フレームの外枠が接触する周端部の肉厚が、エレメント本体の突出方向から見て外枠よりも内側に位置する部分の肉厚に比べて小さい。これにより、凸状のエレメントを用いても、導入ダクトの開口部の開口面積を確保しつつ、エアクリーナケースの外形が大きくなるのを抑制できる。しかも、支持フレームの外枠が位置するエレメント本体の周端部も空気清浄機能を有する。したがって、エアクリーナの空気清浄機能を維持しつつ、小型化を図れる。
【００１０】
第１の構成において、鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びた左右一対のメインフレームと、前記左右一対のメインフレームに支持された燃料タンクとをさらに備える。前記エンジンは、前記左右一対のメインフレームに支持されている。前記エアクリーナケースは、前記ヘッドパイプと前記燃料タンクとの間に配置される。前記開口部は、前記左右一対のメインフレームの間に位置する。前記エレメントは、平面視で前記開口部よりも大きい（第２の構成）。
【００１１】
第２の構成に係る鞍乗型車両では、導入ダクトの開口部は、左右一対のメインフレーム間に位置する。そのため、導入ダクトの開口部を大きくしようとしても制約がある。また、導入ダクトの開口部をできるだけ大きく形成した場合でも、エレメントの一部（例えばシール部）が開口の一部を塞ぐと、エンジン性能の低下を招くおそれがある。
【００１２】
また、エアクリーナケースは、ヘッドパイプと燃料タンクとの間に配置されている。そのため、エアクリーナケースの外形を大きくすると、車両前後方向には燃料タンクの容量が小さくなる。また、車両幅方向には、エアクリーナや燃料タンクが大きくなるため、運転者の足当たりが悪くなる。
【００１３】
このようなエアクリーナの配置の制約の下、上述の第１の構成のように、エレメントの周端部の肉厚を外枠よりも内側に位置する部分の肉厚に比べて小さくすることで、開口部の開口面積をできるだけ大きくしつつ、エアクリーナの小型化を図れる。
【００１４】
第１または第２の構成において、前記シール部は、前記エレメント本体の周端部との間で前記外枠を保持する保持部を有する（第３の構成）。これにより、エレメントを支持フレームに容易に取り付けることができる。したがって、エレメントの交換を容易に行うことができる。
【００１５】
第１から第３の構成のうちいずれか一つの構成において、前記エレメント本体は、前記周端部と前記外枠よりも内側に位置する部分とが一つの部材からなる（第４の構成）。これにより、エレメント本体の周端部と、エレメント本体において外枠よりも内側に位置する部分とを、接着等の作業を行うことなく形成することができる。また、周端部のみを別部材で構成した場合には、成形型を別に製作する必要があるが、上述のように周端部と他の部分とを一つの部材によって形成することで、成形型の製作コストも低減できる。
【００１６】
第１から第４の構成のうちいずれか一つの構成において、前記エアクリーナケースは、台座を有する。前記エレメント本体は、前記支持フレームとともに前記台座に固定される固定部を有する。前記エレメント本体の周端部は、前記エレメント本体が前記支持フレームとともに前記台座に固定された状態で、前記固定部以外の部分に比べて肉厚が小さい（第５の構成）。
【００１７】
このように、エレメント本体の周端部を、エレメント本体の固定部以外の部分の肉厚よりも小さくすることで、支持フレームによってエレメントを支持した状態で該エレメントの小型化を図れる。
【００１８】
第１から第５の構成のうちいずれか一つの構成において、前記エアクリーナケースは、前記エレメントを覆う吸気カバーを有する。前記吸気カバーは、前記エレメントを収納するための収納空間を形成するカバー本体と、前記収納空間内に空気を送るための吸入ダクトとを有する。前記吸入ダクトは、前記カバー本体よりも車両前方の位置で開口する吸気口を有する（第６の構成）。
【００１９】
一般的に、車両前方から吸気する構成では、エアクリーナはエンジンよりも車両前方に配置される。そのため、エアクリーナを配置スペースがあまりない位置に配置する必要がある。このような構成において、支持フレームの外枠が位置するエレメント本体の周端部の肉厚を、外枠よりも内側に位置する部分の肉厚に比べて小さくすることで、エアクリーナの空気清浄機能を低下させることなく、コンパクトなエアクリーナを実現できる。
【００２０】
第２の構成において、前記エレメントは、車両上方から見て、車両側方にそれぞれ斜辺が位置し且つ車両後方に向かって車幅方向の寸法が大きくなる台形状に形成されている（第７の構成）。
【００２１】
これにより、一対のメインフレームの間の空間に、できるだけ表面積の大きなエレメントを配置することができる。したがって、空気清浄機能を確保しつつコンパクトなエレメントの構成を実現できる。
【００２２】
第７の構成において、前記吸入ダクトは、車両上方から見て、車幅方向に並んで一対設けられる。前記一対の吸入ダクトは、車両上方から見て、一方の吸入ダクトが前記エレメントの一方の斜辺に向かって開口し且つ他方の吸入ダクトが前記エレメントの他方の斜辺に向かって開口するように、前記カバー本体に対して車両側方の一方及び他方からそれぞれ接続される（第８の構成）。
【００２３】
これにより、一対の吸入ダクトから効率良く吸気できるとともに、エレメントに対して吸気した空気を効率良く流すことができる。
【００２４】
第１から第８の構成のうちいずれか一つの構成において、前記エレメント本体は、多孔質材料によって構成される（第９の構成）。これにより、エレメント本体の一部を多孔質材料以外の材料によって構成する場合に比べて、エアクリーナの空気清浄機能の向上を図れる。
【００２５】
第９の構成において、前記エレメント本体は、細目エレメント層と、該細目エレメント層よりも粗目の粗目エレメント層とを含む複数のエレメント層によって構成される。前記細目エレメント層は、前記エレメント本体の内側に位置し且つ前記粗目エレメント層よりも厚い（第１０の構成）。
【００２６】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の製造方法であって、前記エレメント本体の周端部は、熱カシメによって他の部分よりも肉厚が小さく形成される（第１の方法）。これにより、エレメント本体の周端部を容易に形成することができる。しかも、凸状のエレメント本体も容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、実施形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。
【図２】図２は、車体フレームに、エアクリーナ、座席シート及び燃料タンクを取り付けた状態を示す左側面図である。
【図３】図３は、一対のメインフレーム及びヘッドパイプに対するエアクリーナの配置を示す側面図である。
【図４】図４は、エアクリーナの上面図である。
【図５】図５は、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は、吸気カバーを外した状態のエアクリーナを上方から見た図である。
【図７】図７は、吸気カバーの概略構成を示す斜視図である。
【図８】図８は、図３におけるエアクリーナケースのＶIII−ＶIII線断面図である。
【図９】図９は、エレメントの概略構成を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１１は、エレメントの下面図である。
【図１２】図１２は、支持フレームの上面図である。
【図１３】図１３は、支持フレームの側面図である。
【図１４】図１４は、図１２におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】図１５は、エアクリーナと燃料タンクとの位置関係を示す左側面図である。
【図１６】図１６は、ブラケットの配置を示す上面図である。
【図１７】図１７は、ブラケットの構成を拡大して示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００２９】
また、以下の説明において、前方、後方、左方及び右方は、ハンドル８を握りつつ自動二輪車１の座席シート９に着座した運転者から見た前方、後方、左方及び右方を意味する。
【００３０】
（自動二輪車の全体構成）
図１に、自動二輪車１の概略構成を示す。この図１は、自動二輪車１の左側面を示す。自動二輪車１は、不整地走行用のモトクロッサである。自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２、エンジン３、吸気装置４、排気装置５、前輪６、後輪７、ハンドル８、座席シート９、及び燃料タンク１０を備える。
【００３１】
車体フレーム２は、一対のメインフレーム２０、ダウンフレーム２１、一対の下部フレーム２２、ヘッドパイプ２３、及び一対のリヤアーム２４を備える。図１に示すように、ヘッドパイプ２３は、自動二輪車１の前部に配置される。メインフレーム２０は、ヘッドパイプ２３から後方に向かって斜め下に延びる。ダウンフレーム２１は、メインフレーム２０よりも下方の位置でヘッドパイプ２３から下方且つ後方に向かって延びる。下部フレーム２２は、ダウンフレーム２１の下端と、メインフレーム２０の下端とを接続する。
【００３２】
ヘッドパイプ２３の後方には、吸気装置４のエアクリーナ３０が配置される。エアクリーナ３０の構成については後述する。エアクリーナ３０の後方且つメインフレーム２０の上方には、座席シート９が配置される。座席シート９は、エアクリーナ３０の後方から車両後方へ延びる。座席シート９の前部の下方には、燃料タンク１０が配置される。燃料タンク１０を、座席シート９の下方に配置することで、燃料タンク１０がエアクリーナ３０の上方に位置付けられるのを防止できる。これにより、エアクリーナ３０をメンテナンスする際に燃料タンク１０を外す必要がなくなるため、エアクリーナ３０をメンテナンスする際の作業性の向上を図れる。
【００３３】
図１５に示すように、燃料タンク１０は、エアクリーナ３０の後方に配置されている。そのため、例えば、エアクリーナ３０の外形を大きくした場合、燃料タンク１０は、車両前後方向に小さくなって容量が減少する。
【００３４】
燃料タンク１０は、一対のメインフレーム２０にそれぞれ設けられたＬ字状のブラケット２５Ｌ，２５Ｒによって支持されている（図１６及び図１７参照）。ブラケット２５Ｌ，２５Ｒは同じ構成を有するため、以下では主にブラケット２５Ｌの構成について説明する。
【００３５】
ブラケット２５Ｌは、本体２５ＬＡと、溶接部２５ＬＢと、取付部２５ＬＣとを備える。本体２５ＬＡは、メインフレーム２０に対して上下方向に延びる板状に形成されている。溶接部２５ＬＢは、本体２５ＬＡから車幅方向外方に突出するように本体２５ＬＡに一体に形成されている。溶接部２５ＬＢは、メインフレーム２０の上側に溶接される。取付部２５ＬＣは、本体２５ＬＡの下端から車幅方向中央に向かって延びている。本体２５ＬＡ、溶接部２５ＬＢ及び取付部２５ＬＣは、一体に形成されている。ブラケット２５Ｒも、ブラケット２５Ｌと同様、一体に形成された、本体２５ＲＡ、溶接部２５ＲＢ及び取付部２５ＲＣを有する。
【００３６】
ブラケット２５Ｌの取付部２５ＬＣ及びブラケット２５Ｒの取付部２５ＲＣに、エアクリーナ３０の後述する台座３１が固定されている。ブラケット２５Ｌの本体２５ＬＡ及びブラケット２５Ｒの本体２５ＲＡのそれぞれの上端部に、燃料タンク１０が取り付けられる。すなわち、ブラケット２５Ｌ，２５Ｒによって、エアクリーナ３０及び燃料タンク１０が図１５に示すように車両前後方向に並んだ状態で、一対のメインフレーム２０に固定される。
【００３７】
図１に示すように、メインフレーム２０の下方で且つダウンフレーム２１の後方には、エンジン３が配置される。エンジン３は、前側にエンジン３の一部としてのスロットルボディ４１を有する。エンジン３の後側には、排気装置５の排気管５１が接続される。後述するように、導入ダクト３３の開口部３３ａを覆うように、エアクリーナ３０が設けられている。排気管５１は、車両上方から見て、エンジン３を囲むように配置される。すなわち、排気管５１は、エンジン３を１周して車両後方に延びるように設けられる。排気管５１の後部には、サイレンサ５２が取り付けられている。本実施形態のエンジン３は、前方から吸気して後方に排気する。
【００３８】
メインフレーム２０の後部にはピボット軸２０ａが設けられている。リヤアーム２４は、その前端部で、ピボット軸２０ａによって上下に揺動可能に支持される。リヤアーム２４の後端部には、後輪７が回転可能に取り付けられる。後輪７の上方にはリヤフェンダ１１が配置される。
【００３９】
ヘッドパイプ２３内に配置されるステアリングシャフト（図示省略）の上側には、ハンドル８が回転可能に接続される。ステアリングシャフトと並んで一対のフロントフォーク４０が配置される。すなわち、一対のフロントフォーク４０は、ステアリングシャフトを挟んで車両の両側に配置される。図１に示すように、フロントフォーク４０の下端には、前輪６が回転可能に取り付けられている。前輪６の上方には、フロントフェンダ１３が配置される。
【００４０】
（エアクリーナの構成）
次に、図２から図８を用いて、エアクリーナ３０の構成について説明する。
【００４１】
図２及び図３に示すように、エアクリーナ３０は、ヘッドパイプ２３と座席シート９との間に配置される。エアクリーナ３０は、メインフレーム２０上で且つヘッドパイプ２３の近傍に配置される。具体的には、エアクリーナ３０は、車両幅方向に並んで配置される一対のメインフレーム２０上に配置されるとともに、ヘッドパイプ２３にボルト７１によって固定される。
【００４２】
図３及び図５に示すように、エアクリーナ３０は、台座３１と、吸気カバー３５と、後部カバー３９と、エレメント６０とを有する。台座３１は、樹脂製の部材であり、一対のメインフレーム２０に固定される。台座３１は、スロットルボディ４１に接続されるとともに、後述する導入ダクト３３の開口部３３ａを覆うようにエレメント６０を保持する。
【００４３】
詳しくは、台座３１は、エレメント６０を保持するためのベース３２と、スロットルボディ４１に接続される導入ダクト３３とを有する。ベース３２は、車両上方から見て、車幅方向に並んで配置される一対のメインフレーム２０よりも車幅方向外方に突出する幅寸法を有する。ベース３２は、一対のメインフレーム２０上に固定される。ベース３２の前部は、ヘッドパイプ２３にボルト７１によって固定される。ベース３２には、吸気カバー３５が複数のボルト７２によって取り付けられる。これにより、ボルト７２を外すことによって、台座３１上から吸気カバー３５を容易に取り外すことができる。
【００４４】
なお、ベース３２、吸気カバー３５及び後部カバー３９によって、エアクリーナケース３０ａが構成される。すなわち、エアクリーナ３０は、エアクリーナケース３０ａと、導入ダクト３３とを有する。
【００４５】
図４から図６に示すように、ベース３２の車両上方から見て中央部分には、略台形状の開口３２ａが形成されている。この開口３２ａには、後述する導入ダクト３３の開口部３３ａが位置付けられる。開口部３３ａを覆うように、ベース３２上には、後述する樹脂製の支持フレーム５５によってエレメント６０が保持される。なお、ベース３２には、開口部３３ａの周縁部３３ｂ上から該開口部３３ａを跨ぐように樹脂製のフレーム支持部３２ｂが形成されている（図５参照）。このフレーム支持部３２ｂには、エレメント６０を保持する支持フレーム５５がボルト７３によって固定される。これにより、エレメント６０をベース３２上に固定することができる。また、フレーム支持部３２ｂは、消炎ネットと一体的に形成されている。
【００４６】
導入ダクト３３は、ゴム製の部材であり、ベース３２とスロットルボディ４１とを接続する。導入ダクト３３は、筒状に形成されていて、一端側はスロットルボディ４１に接続され、他端側はベース３２の開口３２ａの周縁部に接続されている。すなわち、導入ダクト３３の他端側に位置する開口部３３ａは、ベース３２の開口３２ａに位置付けられる。開口部３３ａは、図８に示すように、左右に並んだ一対のメインフレーム２０の間に位置する。また、エレメント６０は、開口部３３ａを覆うように配置される。導入ダクト３３は、ベース３２から下方且つ後方に延びている。
【００４７】
図３から図５に示すように、吸気カバー３５は、樹脂製の部材であり、台座３１のベース３２との間に、エレメント６０を収納するための収納空間Ｓを形成するように、ベース３２上に配置される。また、吸気カバー３５は、収納空間Ｓに吸気した空気を送るためのダクトとしての機能も有する。具体的には、吸気カバー３５は、台座３１のベース３２との間に収納空間Ｓを形成するカバー本体３６と、該カバー本体３６に接続された一対の吸入ダクト３７，３８とを有する。
【００４８】
図４及び図７に示すように、カバー本体３６は、上面視で概略六角形状に形成されている。また、図３及び図５に示すように、カバー本体３６は、台座３１のベース３２との間に収納空間Ｓを形成するように車両側方から見て凸状に形成されている。カバー本体３６は、後述する凸状のエレメント６０の形状に合わせて、車両後方に向かうにつれて収納空間Ｓの高さが大きくなるように、後部が前部よりも高い。カバー本体３６をこのような構成にすることで、エレメント６０の収納区間Ｓを確保できるだけでなく、図２に示すように、車両側方から見て、カバー本体３６の上面が座席シート９の上面と滑らかに繋がる。
【００４９】
なお、図５に示すように、カバー本体３６の内部には、収納空間Ｓ内の空気の流れを制御するための仕切板３６ａが設けられている。仕切板３６ａを設けることにより、カバー本体３６の余分な空間に空気が流れ込むのを防止することができる。したがって、仕切板３６ａによって、収納区間Ｓ内に流入する空気をエレメント６０に効率良く流すことができる。また、カバー本体３６と仕切板３６ａとの間の空間は、エアクリーナの吸気音を運転者に聞こえにくくする防音効果も有する。
【００５０】
図５に示すように、カバー本体３６の前部は、ベース３２の前部に接続される一方、カバー本体３６の後部は、後部カバー３９に接続される。後部カバー３９は、後部がネジ７４によってベース３２に固定される一方、前部がカバー本体３６に接続される。後部カバー３９の前部は、カバー本体３６の後部に形成された溝３６ｂ内に挿入されることにより、該カバー本体３６の後部と接続される。このような構成により、カバー本体３６を、後部カバー３９に対して容易に着脱することができる。上述のように、カバー本体３６と後部カバー３９とを接続することにより、後部カバー３９は、カバー本体３６とともに、台座３１のベース３２との間に収納空間Ｓを形成する。後部カバー３９には、複数のスリット３９ａが形成されている（図４及び図６参照）。
【００５１】
図４及び図７に示すように、一対の吸入ダクト３７，３８は、カバー本体３６の車幅方向両側に接続されている。一対の吸入ダクト３７，３８は、カバー本体３６の右側に接続される右側吸入ダクト３７と、カバー本体３６の左側に接続される左側吸入ダクト３８とを含む。右側吸入ダクト３７及び左側吸入ダクト３８は、それぞれ、カバー本体３６から車幅方向外方且つ前方に向かって延びている。図３に示すように、右側吸入ダクト３７及び左側吸入ダクト３８は、一対のメインフレーム２０及びヘッドパイプ２３を車幅方向に挟み込むように配置される。これにより、車両側方から見て、右側吸入ダクト３７及び左側吸入ダクト３８は、前方に向かって延びている。
【００５２】
図３、図４及び図７に示すように、右側吸入ダクト３７及び左側吸入ダクト３８には、それぞれ、内部に空気が流れる流路Ｐが形成されている。右側吸入ダクト３７及び左側吸入ダクト３８の前部の車両中央側には、それぞれ、吸気口３７ａ，３８ａが形成されている。これらの吸気口３７ａ，３８ａから空気が流入し、右側吸入ダクト３７及び左側吸入ダクト３８内の流路Ｐを空気が流れる。
【００５３】
右側吸入ダクト３７とカバー本体３６との接続部分、及び左側吸入ダクト３８とカバー本体３６との接続部分には、それぞれ、図示しない流入口が形成されている。すなわち、車両上方から見て、カバー本体３６の右側には、右側吸入ダクト３７から吸気した空気が流れ込む流入口が形成されていて、カバー本体３６の左側には、左側吸入ダクト３８から吸気した空気が流れ込む流入口が形成されている。これらの流入口は、後述する略台形状のエレメント６０の長辺側に対して空気を流す。これにより、右側吸入ダクト３７及び左側吸入ダクト３８からエレメント６０に対して効率良く空気を流すことができる。
【００５４】
上述のように、右側吸入ダクト３７の前部及び左側吸入ダクト３８の前部にそれぞれ吸気口３７ａ，３８ａを設けることにより、エンジン３及びラジエータ（図示省略）よりも車両前方の冷たい空気を効率良く取り込むことができる。
【００５５】
（エレメント）
以下で、図５、図６、図９から図１４を用いて、エレメント６０及び支持フレーム５５の構成について説明する。
【００５６】
エレメント６０は、例えば樹脂材料を発泡させるとともに発泡膜を除去する処理を行うことによって形成される多孔質材料からなる。エレメント６０は、吸気カバー３５によって吸気された空気中に含まれる塵埃等を濾過する。本実施形態のエレメント６０は、オイル等が含浸される、いわゆる湿式用のエレメントである。しかしながら、エレメントは乾式であってもよい。
【００５７】
図６及び図９に示すように、エレメント６０は、車両上方から見て、略台形状に形成されている。また、エレメント６０は、一側に突出した凸状に形成されている。このようにエレメント６０を凸状に形成することで、平板状のエレメントよりも効率良く多量の空気を流すことが可能になる。
【００５８】
エレメント６０は、エレメント本体６１と、シール部６２とを有する。図１０に示すように、エレメント本体６１は、目の細かい細目エレメント層６１ａと、該細目エレメント層６１ａよりも目の粗い粗目エレメント層６１ｂとを有する。細目エレメント層６１ａ及び粗目エレメント層６１ｂは、例えば、エステルタイプのウレタンフォームによって構成される。エレメント本体６１は、内側に細目エレメント層６１ａが位置するように、細目エレメント層６１ａ上に粗目エレメント層６１ｂが積層されている。細目エレメント層６１ａは、粗目エレメント層６１ｂよりも厚肉である。
【００５９】
エレメント本体６１には、平面視で中央部分に、後述する支持フレーム５５をベース３２のフレーム支持部３２ｂに固定するためのボルト７３が貫通する貫通孔６１ｃが形成されている。貫通孔６１ｃは、細目エレメント層６１ａ及び粗目エレメント層６１ｂの両方を貫通している。
【００６０】
エレメント本体６１は、周端部６１ｄが他の部分に比べて厚肉が小さい。これは、エレメント本体６１の周端部６１ｄが熱カシメによって薄肉に成形されているためである。本実施形態では、図９及び図１０のように一側に突出した凸状のエレメント本体６１を形成するために、熱カシメを用いている。熱カシメとは、被成形部品を型によって変形させた状態で該被成形部品を加熱することにより、成形する方法である。本実施形態では、エレメント本体６１を成形するために、複数の成形型によって、互いに積層された複数の板状の多孔質材料を挟み込んだ状態で、該成形型を加熱することにより、多孔質材料を図９及び図１０に示すようなエレメント本体６１の形状に成形する。なお、複数の成形型によって挟み込まれる前記積層された複数の板状の多孔質材料は、細目エレメント層６１ａを構成する板状の多孔質材料と、粗目エレメント層６１ｂを構成する板状の多孔質材料とを含む。
【００６１】
なお、本実施形態では、図１０に示すように、エレメント本体６１の周端部６１ｄにおいて、熱カシメによる細目エレメント層６１ａの肉厚の変化の比（元の肉厚を熱カシメ後の肉厚で除した値）は、熱カシメによる粗目エレメント層６１ｂの肉厚の変化の比よりも大きい。
【００６２】
後述するように、エレメント本体６１の内側に支持フレーム５５を配置した場合、後述する支持フレーム５５の外枠５６は、エレメント本体６１の周端部６１ｄに位置付けられる。上述のように、エレメント本体６１の周端部６１ｄを他の部分に比べて薄肉にすることで、外枠５６が位置付けられるエレメント本体６１の周端部６１ｄのサイズが大きくなるのを防止できる。
【００６３】
シール部６２は、エレメント本体６１の外周端に接着剤によって固定される。シール部６２は、例えば樹脂材料を発泡させることによって形成される多孔質材料からなる。シール部６２は、エレメント６０が台座３１のベース３２上に取り付けられた状態で、該ベース３２とエレメント本体６１との間をシールする。また、シール部６２は、後述の支持フレーム５５の外枠５６をエレメント本体６１の内側で保持する機能も有する。シール部６２は、支持フレーム５５の外枠５６によって、導入ダクト３３の開口部３３ａの周縁部３３ｂに押し付けられる。これにより、開口部３３ａをエレメント６０によって覆うことができる。なお、周縁部３３ｂは、開口部３３ａの周縁部分であれば、導入ダクト３３及びベース３２のいずれであってもよい。
【００６４】
シール部６２は、エレメント本体６１の外周端に接続される平板状のシール本体６２ａと、エレメント本体６１との間で後述する支持フレーム５５の外枠５６を保持する保持部６２ｂとを有する。なお、シール部６２は、エレメント本体６１のように発泡膜を除去する処理は施されていない。
【００６５】
シール本体６２ａは、平板状の多孔質材料からなり、平面視で略台形状に形成されている。シール本体６２ａの一面の外周側は、エレメント本体６１の外周端と接着剤によって固定される（図１０の×印参照）。図１１に示すように、シール本体６２ａの中央部分には、外形と相似の略台形状の開口６２ｃが形成されている。すなわち、シール本体６２ａは、枠状に形成されている。開口６２ｃは、エレメント本体６２ａによって濾過された空気がスロットルボディ４１に向かって流れる流路の一部を構成する。
【００６６】
上述のような形状のシール本体６２ａをエレメント本体６１の外周端に固定することにより、凸状に形成されたエレメント本体６１が変形するのを防止できる。上述のようにエレメント本体６１は熱カシメによって凸状に成形されているが、元の平板状に戻ろうとする変形を生じやすい。このようなエレメント本体６１の外周端にシール本体６２ａを固定することにより、該エレメント本体６１を図９及び図１０に示すような凸状に保持することができる。
【００６７】
なお、図１０及び図１１に示すように、シール本体６２ａは、エレメント６０を台座３１のベース３２上で位置合わせするための突出部６２ｄをさらに有する。突出部６２ｄは、エレメント６０を台座３１のベース３２上に取り付けた状態で、該エレメント６０の前側に位置する。
【００６８】
保持部６２ｂは、枠状のシール本体６２ａの内周側で且つエレメント本体６１と対向する面上に、環状に設けられている。保持部６２ｂは、円筒状の部材であり、エレメント本体６１の内面との間に、後述する支持フレーム５５の外枠５６を収納するための溝６０ａを形成するように、一端側がシール本体６２ａに接着剤によって固定される（図１０の×印参照）。
【００６９】
エレメント６０は、支持フレーム５５によって、台座３１のベース３２上に保持される。図１２に示すように、支持フレーム５５は、エレメントと同様、平面視で略台形状に形成された枠部材である。図１３に示すように、支持フレーム５５も、エレメント６０と同様、一側に凸状に形成されている。本実施形態では、図５に示すように、支持フレーム５５がエレメント６０の内側に配置されることにより、該エレメント６０を支持フレーム５５によって内側から保持している。
【００７０】
図１２に示すように、支持フレーム５５は、略台形状の外枠５６と、ベース３２のフレーム支持部３２ｂに締結されるボルト７３が貫通する取付部５７と、外枠５６と取付部５７とを接続する複数の支持部５８とを有する。支持フレーム５５は、外枠５６がエレメント６０の周端部６１ｄの内方に位置付けられた状態で、支持部５８によってエレメント６０の内面を保持する。
【００７１】
図１２及び図１４に示すように、外枠５６は、長円状の断面を有し、平面視で略台形状に形成されている。外枠５６は、図５に示すように、エレメント６０の内面に形成される溝６０ａ内に配置される。すなわち、外枠５６は、エレメント６０の溝６０ａの幅と同等の幅を有する。また、外枠５６は、その高さがシール部６２の保持部６２ｂの筒軸方向の長さと同等である。
【００７２】
図１２及び図１３に示すように、取付部５７は、略円筒状に形成されていて、上方から見て外枠５６の内側の領域の中央に配置される。図１３及び図１４に示すように、取付部５７は、側方から見て、外枠５６に対して一側に変位して位置付けられている。取付部５７は、外枠５６に対して複数の支持部５８によって支持されている。取付部５７は、ボルト７３が貫通可能な貫通孔５７ａを有する。
【００７３】
各支持部５８は、外枠５６と取付部５７とを接続するように梁状に形成されている。複数の支持部５８は、取付部５７に対してその周方向の複数個所（本実施形態では８箇所）に接続されている。複数の支持部５８によって、取付部５７を外枠５６に対して支持することができる。しかも、複数の支持部５８によって取付部５７を支持することにより、支持部５８同士の間に空気が流れるための空間を形成することができる。
【００７４】
図５に示すように、上述の構成を有する支持フレーム５５は、外枠５６がエレメント６０の溝部６０ａ内に位置し且つ支持部５８がエレメント６０の内面を支持するように、エレメント６０の内側に取り付けられる。その状態で、支持フレーム５５及びエレメント６０は、台座３１のベース３２上に配置される。支持フレーム５５及びエレメント６０は、エレメント６０の貫通孔６１ｃ及び支持フレーム５５の貫通孔５７ａを貫通するボルト７３によって、ベース３２のフレーム支持部３２ｂに固定される。なお、エレメント６０のエレメント本体６１は、ボルト７３をベース３２のフレーム支持部３２ｂに締結した状態で、ボルト７３とフレーム支持部３２ｂとの間に挟み込まれて厚み方向に圧縮される。この圧縮された部分が、エレメント本体６１の固定部６１ｅである。固定部６１ｅは、上方から見てエレメント本体６１の中央部分に位置する。
【００７５】
これにより、支持フレーム５５及びエレメント６０を台座３１に固定できるとともに、フレーム支持部３２ｂに対するボルト７３の締結力が支持フレーム５５の支持部５８を介して外枠５６に伝わる。したがって、支持フレーム５５によってエレメント６０のシール部６２を台座３１のベース３２に押し付けることができ、エレメント６０とベース３２との隙間をできるだけ小さくすることができる。
【００７６】
本実施形態では、自動二輪車１は、エンジン３と、一端側がエンジン３に接続されるとともに、他端側に開口部３３ａを有する導入ダクト３３と、導入ダクト３３の開口部３３ａに接続されたエアクリーナケース３０ａと、エアクリーナケース３０ａ内に開口部３３ａを覆うように位置し、導入ダクト３３とは反対側に向かって突出する凸状のエレメント６０と、エレメント６０を支持する支持フレーム５５とを備える。エレメント６０は、凸状のエレメント本体６１と、エレメント本体６１の周端部６１ｄからエレメント本体６１の内側に向かって突出するシール部６２とを有する。支持フレーム５５は、エレメント本体６１の周端部６１ｄに接触し且つシール部６２をエアクリーナケース３０ａにおける開口部３３ａの周縁部に押し付ける外枠５６を有する。前記エレメント本体６１の周端部６１ｄの肉厚は、エレメント本体６１の突出方向から見て外枠５６よりも内側に位置する部分の肉厚に比べて小さい。
【００７７】
これにより、支持フレーム５５の外枠５６が、導入ダクト３３の開口部３３ａよりも外側に位置する。また、凸状のエレメント本体６１は、支持フレーム５５の外枠５６が接触する周端部６１ｄの肉厚が、エレメント本体６１の突出方向から見て外枠５６よりも内側に位置する部分の肉厚に比べて小さい。これにより、凸状のエレメント６０を用いても、導入ダクト３３の開口部３３ａの開口面積を確保しつつ、エアクリーナケース３０ａの外形が大きくなるのを抑制できる。しかも、支持フレーム５５の外枠５６が位置するエレメント本体６１の周端部６１ｄも空気清浄機能を有する。したがって、エアクリーナ３０の空気清浄機能を維持しつつ、小型化を図れる。
【００７８】
本実施形態では、ヘッドパイプ２３と、ヘッドパイプ２３から後方に延びた左右一対のメインフレーム２０と、左右一対のメインフレーム２０に支持された燃料タンク１０とをさらに備える。エンジン３は、左右一対のメインフレーム２０に支持されている。エアクリーナケース３０ａは、ヘッドパイプ２３と燃料タンク１０との間に配置される。開口部３３ａは、左右一対のメインフレーム２０の間に位置する。エレメント６０は、平面視で開口部３３ａよりも大きい。
【００７９】
上述の構成を有する自動二輪車１では、導入ダクト３３の開口部３３ａは、左右一対のメインフレーム２０間に位置する。そのため、導入ダクト３３の開口部３３ａを大きくしようとしても制約がある。また、導入ダクト３３の開口部３３ａをできるだけ大きく形成した場合でも、エレメント６０の一部（例えばシール部６２）が開口の一部を塞ぐと、エンジン性能の低下を招くおそれがある。
【００８０】
また、エアクリーナケース３０ａは、ヘッドパイプ２３と燃料タンク１０との間に配置されている。そのため、エアクリーナケース３０ａの外形を大きくすると、車両前後方向には燃料タンク１０の容量が小さくなる。また、車両幅方向には、エアクリーナや燃料タンク１０が大きくなるため、運転者の足当たりが悪くなる。
【００８１】
このようなエアクリーナ３０の配置の制約の下、上述の構成のように、エレメント６０の周端部６１ｄの肉厚を外枠５６よりも内側に位置する部分の肉厚に比べて小さくすることで、開口部３３ａの開口面積をできるだけ大きくしつつ、エアクリーナ３０の小型化を図れる。
【００８２】
本実施形態では、前記シール部は、前記エレメント本体の周端部との間で前記外枠を保持する保持部を有する。これにより、エレメント６０を支持フレーム５５に容易に取り付けることができる。したがって、エレメント６０の交換を容易に行うことができる。
【００８３】
本実施形態では、エレメント本体６１は、周端部６１ｄと前記他の部分とが一つの部材からなる。これにより、支持フレーム５５の外枠５６が位置付けられるエレメント本体６１の周端部６１ｄを、接着等の作業を行うことなく形成することができる。また、周端部のみを別部材で構成した場合には、成形型を別に製作する必要があるが、上述のように周端部と他の部分とを一つの部材によって形成することで、成形型の製作コストも低減できる。
【００８４】
本実施形態では、エアクリーナ３０は、車体フレーム２に固定される台座３１をさらに有する。エレメント本体６１は、支持フレーム５５とともに台座３１に固定される固定部６１ｅを有する。エレメント本体６１の周端部６１ｄは、エレメント本体６１が支持フレーム５５とともに台座３１に固定された状態で、固定部６１ｅ以外の部分に比べて肉厚が小さい。
【００８５】
エレメント本体６１の周端部６１ｄを、エレメント本体６１の固定部６１ｅ以外の部分の肉厚よりも小さくすることで、支持フレーム５５によってエレメント６０を支持した状態で該エレメント６０の小型化を図れる。
【００８６】
本実施形態では、エアクリーナ３０は、エレメント６０を覆う吸気カバー３５を有する。吸気カバー３５は、エレメント６０を収納するための収納空間Ｓを形成するカバー本体３６と、収納空間Ｓ内に吸気を送るための吸入ダクト３７，３８とを有する。吸入ダクト３７，３８は、カバー本体３６よりも車両前方の位置で開口する吸気口３７ａ，３８ａを有する。
【００８７】
一般的に、車両前方から吸気する構成では、エアクリーナ３０はエンジン３よりも車両前方に配置される。そのため、エアクリーナ３０を配置スペースがあまりない位置に配置する必要がある。このような構成において、支持フレーム５５の外枠５６が位置するエレメント本体６１の周端部６１ｄの肉厚を、他の部分に比べて小さくすることで、エアクリーナ３０の空気清浄機能を低下させることなく、コンパクトなエアクリーナを実現できる。
【００８８】
本実施形態では、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２３と、ヘッドパイプ２３から車両後方に延びるとともに車幅方向に並んで配置される一対のメインフレーム２０とを備える。エアクリーナ３０は、少なくとも一部が一対のメインフレーム２０間に位置する。
【００８９】
これにより、エアクリーナ３０を、一対のメインフレーム２０に対してよりコンパクトに配置することができる。
【００９０】
本実施形態では、エレメント６０は、車両上方から見て、車両側方にそれぞれ斜辺が位置し且つ車両後方に向かって車幅方向の寸法が大きくなる台形状に形成されている。これにより、一対のメインフレーム２０の間の空間に、できるだけ表面積の大きなエレメント６０を配置することができる。したがって、空気清浄機能を確保しつつコンパクトなエレメントの構成を実現できる。
【００９１】
本実施形態では、吸入ダクト３７，３８は、車両上方から見て、車幅方向に並んで一対設けられる。一対の吸入ダクト３７，３８は、車両上方から見て、一方の吸入ダクト３７がエレメント６０の一方の斜辺に向かって開口し且つ他方の吸入ダクト３８がエレメント６０の他方の斜辺に向かって開口するように、カバー本体３６に対して車両側方の一方及び他方からそれぞれ接続される。
【００９２】
これにより、一対の吸入ダクト３７，３８から効率良く吸気できるとともに、エレメント６０に対して吸気した空気を効率良く流すことができる。
【００９３】
本実施形態では、エレメント本体６１は、多孔質材料によって構成される。これにより、エレメント本体６１の全体が空気清浄機能を有する。よって、エレメント本体６１の一部を多孔質材料以外の材料によって構成する場合に比べて、エアクリーナの空気清浄機能の向上を図れる。
【００９４】
本実施形態では、エレメント本体６１は、細目エレメント層６１ａと、該細目エレメント層６１ａよりも粗目の粗目エレメント層６１ｂとを含む複数のエレメント層によって構成される。細目エレメント層６１ａは、エレメント本体６１の内側に位置し且つ粗目エレメント層６１ｂよりも厚い。
【００９５】
これにより、エレメント６０によって吸気した空気をより効率良く清浄化できる。
【００９６】
本実施形態では、エレメント本体６１の周端部６１ｄは、熱カシメによって他の部分よりも肉厚が小さく形成される。これにより、エレメント本体６１の周端部６１ｄを容易に形成することができる。
【００９７】
（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【００９８】
前記実施形態では、エンジン３の前方から吸気して後方に排気する構成において、エアクリーナ３０の構成を適用した。しかしながら、エンジン３の後方から吸気して前方に排気する構成の場合に、エアクリーナ３０の構成を適用してもよい。また、エアクリーナ３０の位置も、ヘッドパイプ２３と座席シート９との間に限らず、他の位置であってもよい。
【００９９】
前記実施形態では、エアクリーナ３０は、右側吸入ダクト３７及び左側吸入ダクト３８を有する。しかしながら、吸入ダクトは一つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【０１００】
前記実施形態では、エレメント本体６１は、細目エレメント層６１ａと粗目エレメント層６１ｂとを有する。しかしながら、エレメント本体６１は、１層または３層以上のエレメント層によって構成されていてもよい。
【０１０１】
前記実施形態では、エレメント６０は、上方から見て、略台形状に形成されている。しかしながら、エレメントの形状は他の形状であってもよい。
【０１０２】
前記実施形態では、エレメント本体６１は、熱カシメによって凸状に成形されている。しかしながら、エレメント本体６１は、他の方法によって凸状に成形されてもよい。
【符号の説明】
【０１０３】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
３  エンジン
２０  メインフレーム
２３  ヘッドパイプ
３０  エアクリーナ
３０ａ  エアクリーナケース
３１  台座
３２  ベース
３３  導入ダクト
３３ａ  開口部
３５  吸気カバー
３６  カバー本体
３７  右側吸入ダクト
３７ａ、３８ａ  吸気口
３８  左側吸入ダクト
５５  支持フレーム
５６  外枠
６０  エレメント
６１  エレメント本体
６１ａ  細目エレメント層
６１ｂ  粗目エレメント層
６１ｄ  周端部
６１ｅ  固定部
６２  シール部
Ｓ  収納空間
【図１】
2014177917.tif 000003
【図２】
2014177917.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014177917.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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