(57)【要約】【課題】  本発明は、遮音性の向上やビビリ音の抑制を実現するとともにドアパネルの防水性を容易に十分に向上させることの可能なサービスホールカバーを得ることを目的とする。【解決手段】  ドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間に配置され、ドアインナーパネル１２のサービスホール１５を覆う形状に形成されるサービスホールカバー１が、熱可塑性樹脂発泡粒子成形体からなる。その熱可塑性樹脂発泡粒子成形体の見かけ密度が１０ｇ／Ｌ以上１８０ｇ／Ｌ以下である。サービスホールカバー１には、サービスホール１５の少なくとも下端縁部１８の上方を覆い、且つその下端縁部１８に沿うように凸状止水部２が形成されており、凸状止水部２は、下端縁部１８の厚み以上の高さに突出して形成される。【選択図】  図３
2014144727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナーパネルとドアトリムとの間に配置され、ドアインナーパネルのサービスホールを覆う形状に形成されたサービスホールカバーであって、
該サービスホールカバーは熱可塑性樹脂発泡粒子成形体からなり、
該熱可塑性樹脂発泡粒子成形体の見かけ密度が１０ｇ／Ｌ以上１８０ｇ／Ｌ以下であり、
該サービスホールカバーは、該サービスホールの下端縁部の上方を覆い、且つ該下端縁部に沿うように形成された凸状止水部を備えてなり、該凸状止水部は、該下端縁部の厚み以上の高さに突出して形成されている、ことを特徴とするサービスホールカバー。
【請求項２】
前記サービスホールカバーは、開口面積が３００ｃｍ２以上であるサービスホールを覆う形状に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のサービスホールカバー。
【請求項３】
前記熱可塑性樹脂発泡粒子成形体の見かけ密度と平均厚みとの積が１００ｇ／ｍ２以上１２００ｇ／ｍ２以下である、ことを特徴とする請求項１または２に記載のサービスホールカバー。
【請求項４】
前記サービスホールカバーは、ポリオレフィン系樹脂発泡粒子成形体からなる、ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のサービスホールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアインナーパネルとドアトリムとの間に配置されるサービスホールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアとしては、図４に示すものが一例として挙げられる。図４の例では、自動車用ドア１００は、ドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２とからなるドアパネル１３と、ドアインナーパネル１２の窓開口より下方側の所定位置で自動車室内側とされるほうの側面に取り付けられるドアトリム１４とを備えて構成される。ドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２との間の空間内には、自動車用ドア１００の窓ガラスを昇降させる制御装置やスピーカー等の各種装置や部材類が収められる。
【０００３】
ドアインナーパネル１２には、通常、作業穴となるサービスホール１５が開口形成される。サービスホール１５には、それを覆うようにサービスホールカバー２０が取り付けられて、サービスホールから雨水などが車内に入り込まないようにされている。
【０００４】
従来のサービスホールカバー２０としては、ポリオレフィン系樹脂からなる防水フィルム２１を用いることが提案されている（例えば、特許文献１）。通常、このような防水フィルム２１は、サービスホール１５を覆うように配置されブチルゴムなどを用いてドアインナーパネル１２の所定位置に接着することでドアインナーパネル１２に取り付けられ、ドアパネル１３の防水性が確保される。
【０００５】
このように防水フィルムがサービスホールカバーとして用いられる場合には、次のような問題点が指摘されている。例えば、第１に、防水フィルムをドアインナーパネルに接着して防水性を確保する作業を行うにあたり、防水フィルムとドアインナーパネルの間に隙間ができないように細心の注意を払いながら接着剤を塗布する必要があり、作業性の低さに問題がある。また、隙間がわずかに存在するだけでもドアパネルの防水性の低下を招き、防水性を向上させることが容易でない点も問題である。第２に、ドアパネル等を修理する場合、防水フィルムを一旦取り外すことが必要となり、その際には接着剤を剥がすことが必要となるが、接着剤を剥離するときに防水フィルムが破れたり、折れや皺を生じる等といった事態が生じる虞があり、防水性が著しく悪化しやすいことから、防水フィルムの着脱性に劣る点で問題がある。第３に、防水フィルムは、遮音性、防音性に劣る点で問題がある。特に、自動車の走行時、防水フィルムに風圧がかかって、防水フィルムから異音、いわゆるビビリ音が生じる点が具体的な問題点として挙げられる。
【０００６】
特に、近年は、自動車の軽量化に対する要請が強く、サービスホールを大きく設計する傾向にある。すると、サービスホールカバーとして防水フィルムを使用した場合、防水フィルムの着脱はより困難となる上に、ビビリ音の発生やロード等の騒音を防ぐことがさらに困難となり、室内の静粛性の悪化がより顕著な問題となる。また、サービスホールカバーとして防水フィルムを採用しつつビビリ音の発生等といった騒音の問題を解消しようとすれば、多くの遮音材を別途準備して自動車用ドアに更に取り付けることが要請され、材料や工程数の増加を余儀なくされることとなってしまい、自動車の製造コストの増加や作業性の悪化を引き起こす虞が高まってしまう。
【０００７】
また、サービスホールカバーとして、発泡材を用いて、ドアパネルの遮音性を向上させようとすることが提案されている（例えば、特許文献２から４）。このような発泡材は、通常、シート状の発泡体である発泡シートから形成されるものが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２８７５４６号公報
【特許文献２】特開２００７−２２３３４１号公報
【特許文献３】特開２００７−１３８１５０号公報
【特許文献４】特開２０１１−１６１９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、発泡シートを用いたサービスホールカバーは、ビビリ音発生の問題について解決しうるものであっても、サービスホールカバーの着脱性や防水性の問題に対しては未だ改良の余地を残すものであった。また、ドアパネルの防水性の問題について、サービスホールカバーとして発泡シートが用いられる場合にあっても、サービスホールカバーとして防水フィルムを用いる場合と同様に、ドアパネルの防水性を容易に十分に向上させるものが要請されている状況にある。
【００１０】
特に、自動車用ドアでは、雨水などがサービスホールの下端縁部に溜まりやすく、サービスホールカバーとインナーパネルとの重なり部のうちサービスホールの下端縁部に対応する位置にあたる部分が水に晒された状態となりやすい。そのため、水が徐々に浸入する虞があり、サービスホールの下端縁部での防水性の確保は極めて重要である。サービスホールカバーとして発泡シートと防水フィルムのいずれが用いられた場合であっても、サービスホールの下端縁部での防水性の確保が十分とはいえず、こうしたことからもドアパネルの防水性に優れたサービスホールカバーが要請されていた。
【００１１】
本発明は、上記要請に鑑み、作業性や、遮音性に優れるとともにドアパネルの防水性を容易に十分に向上させることのできるサービスホールカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、（１）ドアインナーパネルとドアトリムとの間に配置され、ドアインナーパネルのサービスホールを覆う形状に形成されたサービスホールカバーであって、
該サービスホールカバーは熱可塑性樹脂発泡粒子成形体からなり、
該熱可塑性樹脂発泡粒子成形体の見かけ密度が１０ｇ／Ｌ以上１８０ｇ／Ｌ以下であり、
該サービスホールカバーは、該サービスホールの下端縁部の上方を覆い、且つ該下端縁部に沿うように形成された凸状止水部を備えてなり、該凸状止水部は該下端縁部の厚み以上の高さに突出して形成されている、ことを特徴とするサービスホールカバー、
（２）前記サービスホールカバーは、開口面積が３００ｃｍ２以上であるサービスホールを覆う形状に形成されている、ことを特徴とする上記（１）に記載のサービスホールカバー、
（３）前記熱可塑性樹脂発泡粒子成形体の見かけ密度と平均厚みとの積が１００ｇ／ｍ２以上１２００ｇ／ｍ２以下である、ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載のサービスホールカバー、
（４）前記サービスホールカバーは、ポリオレフィン系樹脂発泡粒子成形体からなる、ことを特徴とする上記（１）から（３）のいずれかに記載のサービスホールカバー、
を要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、作業性や、遮音性の向上を実現するとともにドアパネルの防水性を容易に十分に向上させることの可能なサービスホールカバーを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１Ａは、本発明におけるサービスホールカバーの実施例の１つを模式的に示す概略模式図である。図１Ｂは、図１ＡのＩ−Ｉ線断面の状態を模式的に示す概略断面模式図である。図１Ｃは、図１ＡのＩＩ−ＩＩ線断面の状態を模式的に示す概略断面模式図である。
【図２】図２Ａは、本発明におけるサービスホールカバーを取り付けた自動車用ドアの実施例の１つを模式的に示す概略模式図である。図２Ｂは、図２ＡのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面の状態を拡大した模式的に示す概略断面拡大模式図である。
【図３】図３は、本発明におけるサービスホールカバーを取り付けた自動車用ドアの実施例の１つを分解した状態を模式的に示す概略分解斜視模式図である。
【図４】図４は、従来のサービスホールカバーを取り付けた自動車用ドアの実施例の１つを分解した状態を模式的に示す概略分解斜視模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［サービスホールカバー１］
サービスホールカバー１は、図２、図３に示すように、自動車用ドア１０に組み込まれ、より具体的にはドアパネル１３を形成するドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間に配置固定されるものである。すなわち、サービスホールカバー１は、ドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間に配置固定されるにあたり、少なくとも一部がドアインナーパネル１２のサービスホール非形成領域１６に重なりあって、該サービスホール非形成領域１６との重なり部１７をなしており、そして重なり部１７においてドアインナーパネル１２とドアトリム１４にて挟み込まれる。なお、図２Ａにおいては、説明の便宜上、後述する押し付け部４の記載が省略されている。
【００１６】
（サービスホールカバー１の形状）
サービスホールカバー１は、図２Ａに示すように、ドアインナーパネル１２に形成されるサービスホール１５を覆う形状に形成される。また、ドアインナーパネル１２のサービスホール非形成領域１６に凹凸が存在している場合には、サービスホールカバー１の重なり領域１７には、サービスホール非形成領域１６の凹凸の形状に対応した凹凸を有して構成されることが好適である。ここに、サービスホールカバー１の重なり領域１７の凹凸は自動車の内外方向への凹凸として形成されたものである。なお、自動車の内外方向は、ドアインナーパネル１２を組み込んだ自動車用ドア１０を自動車に取り付けた状態を想定した場合に特定される自動車の内外方向、すなわち、図３に両矢印で示されるＩｎ−Ｏｕｔ方向に一致するような方向である。
【００１７】
（凸状止水部２）
サービスホールカバー１は、図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｃ、図２Ａ、図２Ｂ等に示すように、サービスホールカバー１をドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間に配置して自動車の内外方向にサービスホール１５を覆った際に、サービスホール１５の少なくとも下端縁部１８の上方を覆うとともにその下端縁部１８に沿うように形成された凸状止水部２を、備えている。したがって、凸状止水部２は、少なくとも下端縁部１８の上方に覆い被さることができるように形成されている。ここに、下端縁部１８は、サービスホール１５の最下側縁を含みサービスホール１５の下側縁に沿った所定部分として定義され、下端縁部１８では外部から侵入した水滴が溜まりやすく、車内側に水が浸入しやすい箇所である。なお、本明細書において、上下方向とは、サービスホールカバーをドアインナーパネルとドアトリムとの間に配置すると共に、自動車に取り付けた状態における自動車の上下方向を意味する。
【００１８】
また、凸状止水部２は、下端縁部１８の厚み以上の高さに、車外側に突出するように形成されている。凸状止水部２が下端縁部１８の厚み以上に突出するように形成されていることで、サービスホールカバー１がドアインナーパネル１２とドアトリム１４の間に配置固定されたとき、サービスホール１５の下端縁部１８上方に凸状止水部２が位置するとともに、凸状止水部２の先端が下端縁部１８よりも外側に向かって突出し、下端縁部１８上方に凸状止水部２が覆い被さった状態となる。すると、自動車用ドア１０のドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２との間に雨水等が入り込んできた場合に、雨水等の車内への浸入をサービスホールカバー１の凸状止水部２で遮断するとともにそのような雨水等を自動車外に効率的に誘導することができるようになる。すなわち、サービスホールカバー１がドアインナーパネル１２とドアトリム１４の間に配置固定された状態を自動車上下方向に見た場合に、下端縁部１８上方に凸状止水部２が覆い被さるように形成されていることで、下端縁部１８に対して凸状止水部２がひさしのごとく作用して下端縁部１８での水溜りを防止することができる。また、凸状止水部２が、少なくとも下端縁部１８に沿うように形成されていると、下端縁部１８に向かう雨水等は、下端縁部１８を覆う凸状止水部２上へと誘導されやすくなり、そして、凸状止水部２の基端から先端側に向かい、やがて凸状止水部２の先端から更に下方へと滴り落ちる。自動車用ドア１０には、通常、ドアパネル１３の下底部分の所定位置に車外に連通する排出穴が形成されており、滴り落ちた雨水等は、下端縁部１８に溜まることなく、このような排出穴に誘導され、その排出穴から自動車外部へと排出されうる。こうして、凸状止水部２は、下端縁部１８で雨水が溜まる虞を効果的に抑制しうる構成をなす。凸状止水部２の突出高さの下限は、下端縁部１８の厚み以上であればよいが、概ね１０ｍｍであることが好ましく、１５ｍｍであることがより好ましい。一方、凸状止水部２の突出高さの上限は、概ね５０ｍｍであることが好ましく、４０ｍｍであることがより好ましい。
【００１９】
凸状止水部２は、その突出形状を特に限定されるものではないが、凸状止水部２に到達した雨水等を更に下方へと効率的に誘導してドアトリム側への雨水等の浸入を一層抑制する観点から、ひさし状に形成されていること、より具体的には、基端から突出先端に向かって下方傾斜した傾斜面３を有するような形状を呈していることが好ましい。
【００２０】
サービスホールカバー１は、ドアインナーパネル１２におけるサービスホール１５の大きさ、すなわちドアインナーパネル１２の開口を覆うことができるものであれば、サービスホールカバー１の大きさや形状は特に限定されるものではないが、ドアインナーパネル１２の開口面積が３００ｃｍ２以上となるように所定の領域を開口して形成されたサービスホール１５を覆う形状に形成されている場合には、特に、防水性や防音性の観点から顕著な効果を得ることができるので好適である。近年、サービスホール１５は、自動車用ドア１０の軽量化の要請に応えるべくドアインナーパネル１２を軽量にするため、ドアインナーパネル１２においてできるだけ大きな穴部分としてサービスホールが形成されるようになってきている。なお、サービスホールが大きくなるほど、従来のサービスホールカバーでは、ビビリ音が発生しやすくなったり、脱着性が悪化しやすくなるなどの問題が発生しやすくなる。こうした点を踏まえて、サービスホールカバー１は、このような大きなサービスホール１５を覆うことができるように形成されていることがより好適である。
【００２１】
上記したように自動車用ドア１０の軽量化の要請に応える観点からは、ドアインナーパネル１２の開口面積（サービスホールの面積（開口面積））は、４００ｃｍ２以上であることがより好ましく、５００ｃｍ２以上であることがさらに好ましく、したがって、このようなドアインナーパネル１２のサービスホールを覆うことができるようにサービスホールカバー１が形成されていることが好ましい。また、ドアインナーパネル１２の面積が３００ｃｍ２以上となる程度の大きさでサービスホール１５が形成されていることは、ドアインナードアパネル１４に形成されたサービスホール１５から窓ガラスを昇降させる制御装置やスピーカー等の各種装置や部材類を収める作業を実施することが容易となる点でも好適である。
【００２２】
なお、ドアインナーパネル１２の開口面積とは、ドアインナーパネル１２の内外方向に沿って法線を有する平面に対してサービスホールを平面投影した場合の投影面積を示す。
【００２３】
ドアインナーパネル１２が複数個所に開口部を形成してサービスホール１５が複数形成されている場合について、これらの複数のサービスホール１５を覆うような形状でサービスホールカバー１が形成されていることが好適である。また、この場合、凸状止水部２については、個々のサービスホール１５に対して形成されることが好適である。
【００２４】
このように、サービスホールカバー１が、ドアインナーパネル１２とドアトリム１４の間にサービスホールカバー１を配置固定したときに下端縁部１８に沿うように凸状止水部２を備えることで、サービスホールの下端部分におけるサービスホールカバーとの接触部に水が滞留し難くなり、ドアパネルの防水性を容易に十分に向上させることができる。
【００２５】
（押し付け部４）
サービスホールカバー１は、図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｃ、図２Ａ、図２Ｂ等に示すように、その外周縁に沿った少なくとも一部に重なり部１７を形成して、ドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間に配置される。また、重なり部１７の少なくとも一部に押し付け部４を形成していることが好ましい。押し付け部４の形成は、ドアインナーパネル１２やドアトリム１４との間隙の形成をより効果的に防止することができる効果をもたらす。図１の例では、サービスホールカバー１の外周全体に沿って押し付け部４が形成されているが、これに限定されずサービスホールカバー１の外周の一部に押し付け部４が形成されてよい。押し付け部４は、ドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間の間隔を埋めることができる程度に、押し付け部４の近傍よりも肉厚に形成された部分として構成される。サービスホールカバー１に押し付け部４が備えられていることで、ドアインナーパネル１２とドアトリム１４でサービスホールカバー１を挟みこむ際に、サービスホールカバー１は、ドアトリム１４からドアインナーパネル１２に押し付けられる力を、押し付け部４の部分でより強く受けることができることとなる。すると、サービスホールカバー１はドアインナーパネル１２に対してより密に接触できることとなり、サービスホールカバー１とドアインナーパネル１２との間に予定されない隙間が生じてドアインナーパネル１２から車内側に雨水等が浸入する等といった虞をより一層抑制することができるようになる。また、サービスホールカバー１は、押し付け部４の部分で圧縮固定されることとなるため、サービスホールカバー１を組み込んだ自動車用ドア１０を組み立てるにあたって作業性に優れるとともに取り付けの容易性にも優れるサービスホールカバーとなる。
【００２６】
（熱可塑性樹脂発泡粒子成形体）
サービスホールカバー１は、熱可塑性樹脂発泡粒子（以下、単に、発泡粒子ということがある）を所定形状に型内成形して形成される熱可塑性樹脂発泡粒子成形体（以下、単に、発泡粒子成形体ということがある）である。発泡粒子成形体は、従来の発泡シートと異なり、自由な形状に成形することができ、本発明における凸状止水部２の形成に好適である。
【００２７】
（熱可塑性樹脂）
熱可塑性樹脂発泡粒子を構成する熱可塑性樹脂としては、具体的には、ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリプロピレン、スチレン改質ポリオレフィンなどのオレフィン系樹脂、ポリスチレン、ブタジエン変性ポリスチレン（耐衝撃性ポリスチレン）、スチレン−メタクリル酸メチル共重合体、スチレン−アクリロニトリル共重合体などのスチレン系樹脂、ポリメタクリル酸メチルなどのアクリル系樹脂等が、採用されてよい。
【００２８】
サービスホールカバー１をなす熱可塑性樹脂発泡粒子成形体に使用される熱可塑性樹脂は、ポリオレフィン系樹脂が好適である。サービスホールカバー１がポリオレフィン系樹脂発泡粒子成形体で構成されていることで、耐クリープ性に優れると共に、耐熱性、耐薬品性などのバランスに優れることから、サービスホールカバーとして好適に使用することができる。
【００２９】
（発泡粒子成形体の調製）
発泡粒子成形体は、従来公知の成形体の形成方法などを適宜用いて調製可能である。例えば、発泡剤を上記熱可塑性樹脂からなる樹脂粒子に所定量含浸させ、予め所定の倍率に予備発泡して発泡粒子とした後、該発泡粒子を任意形状の金型内に充填し、水蒸気等の加熱媒体で加熱することにより、各発泡粒子を融着させる方法などにより、金型に応じた形状にて発泡粒子成形体を得ることができる。なお、熱可塑性樹脂に含浸させる発泡剤としては、プロパン、ブタン、ペンタン、ヘキサン等の脂肪族炭化水素、シクロブタン、シクロヘキサン等の環式脂肪族炭化水素類、クロロフロロメタン、トリフロロメタン、１，２−ジフロロエタン、１，２，２，２−テトラフロロエタン、メチルクロライド、エチルクロライド、メチレンクロライド等のハロゲン化炭化水素等の有機系物理発泡剤や、窒素、酸素、空気、二酸化炭素、水と言ったいわゆる無機系物理発泡剤が例示される。また発泡剤には、有機系物理発泡剤と無機系物理発泡剤を併用することもできる。上記物理発泡剤の中でも、窒素、酸素、空気、二酸化炭素、水の群から選択される１又は２以上の無機系物理発泡剤を主成分とするものが好適である。
【００３０】
（見掛け密度）
発泡粒子成形体は、その見掛け密度が１０ｇ／Ｌ以上１８０ｇ／Ｌ以下である。発泡粒子成形体について、見掛け密度が、１０ｇ／Ｌ未満であると、サービスホールカバー１をドアパネル１３に組み込んで使用された場合に、形状によっては剛性が足りずに、作業性が低下するおそれがある。一方、見掛け密度が、１８０ｇ／Ｌを越えると、軽量化が困難となるおそれがある。なお、サービスホールカバー１をドアパネル１３に組み、ドアインナーパネル１２とドアトリム１４の両者に挟み込む場合に、押圧しやすく十分にフィットさせることが容易となるという観点から、発泡粒子成形体の見掛け密度は、１５ｇ／Ｌ以上１００ｇ／Ｌ以下が好ましく、２０ｇ／Ｌ以上７０ｇ／Ｌ以下であることがより好ましい。
【００３１】
（見掛け密度の測定方法）
発泡粒子成形体の見掛け密度は、発泡粒子成形体の重量（ｇ）を発泡粒子成形体の体積（Ｌ）にて除した値である。発泡粒子成形体の体積（Ｌ）は、発泡粒子成形体を水没させる等といった公知方法を適宜用いて具体的に測定可能である。
【００３２】
（平均厚み）
発泡粒子成形体は、その平均厚みが５ｍｍ以上１００ｍｍ以下である。発泡粒子成形体について、平均厚みが、５ｍｍ未満であると、サービスホールカバー１のドアパネル１３への組み込みの際に、強度が不足して作業性が低下するおそれがある。一方、その平均厚みが、１００ｍｍ超であると、サービスホールカバー１をドアパネル１３に組み込むことが困難となるおそれがある。この観点から、発泡粒子成形体の平均厚みは、１０ｍｍ以上９０ｍｍ以下であることが好ましく、２０ｍｍ以上８０ｍｍ以下であることがより好ましい。
【００３３】
（発泡粒子成形体の平均厚みの測定方法）
発泡粒子成形体の平均厚みは、以下のようにして算出された値として定義される。サービスホールカバー１における、凸状止水部２や押し付け部４、その他の凹凸部分（例えば、後述する衝撃吸収部品、他部品との係止部など）を除く部分であり且つサービスホール１５を覆う部分から選択された少なくとも１０点の任意箇所の厚みをそれぞれ測定し、その測定された値の平均値として算出される。
【００３４】
（単位面積当たりの重量）
発泡粒子成形体は、その見かけ密度と平均厚みとの積として特定される単位面積当たりの重量が１００ｇ／ｍ２以上１２００ｇ／ｍ２以下であることが好適である。発泡粒子成形体の単位面積当たりの重量が小さすぎる場合には、止水材としての剛性や遮音性を保持できなくなるおそれがある。一方、発泡粒子成形体の単位面積当たりの重量が大きすぎる場合には、自動車用ドア１０の軽量化が困難となるおそれがある。この観点から、発泡粒子成形体の単位面積当たりの重量は、１５０ｇ／ｍ２以上１１００ｇ／ｍ２以下であることがより好適であり、２００ｇ／ｍ２以上１０００ｇ／ｍ２以下であることが更に好適である。
【００３５】
（単位面積当たりの重量の測定方法）
本明細書において単位面積当たりの重量は、発泡粒子成形体における平均厚みと発泡粒子成形体の見かけ密度との積を単位換算して求められる値である。
【００３６】
（その他の追加的構成）
サービスホールカバー１には、上記した構成のほか、必要に応じて他の部材を追加的に設けられてもよい。他の部材としては、例えば、衝撃吸収部品や、他部品との係止部などを挙げることができる。
【００３７】
（サービスホールカバー１の使用）
サービスホールカバー１は、例えば図２、図３に示すような自動車用ドア１０に組み込まれて使用される。
【００３８】
［自動車用ドア１０］
自動車用ドア１０は、ドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２とからなるドアパネル１３と、ドアインナーパネル１２の窓開口より下方側の所定位置で自動車室内側に取り付けられるドアトリム１４とを備えて構成される。ドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２との間の空間内には、自動車用ドア１０の窓ガラスを昇降させる制御装置やスピーカー等の各種装置や部材類が収められる。
【００３９】
なお、自動車用ドア１０の上下方向は、自動車に取り付けられた状態での上下方向に対応するものとする。図２Ａの例では、矢印Ｕ−Ｄ方向が上下方向に対応し、Ｕ方向が上方向、Ｄ方向が下方向に対応する。また、自動車用ドア１０を構成するドアパネル１３やサービスホールカバー１やサービスホール１５などといった各種部材や部分についての上下方向についても、自動車用ドア１０の上下方向と同様に、自動車に取り付けられた状態での上下方向に対応するものとする。
【００４０】
ドアインナーパネル１２には、サービスホール１５が形成されている。サービスホール１５は、ドアインナーパネル１２の所定の領域を適宜形状に開口して形成されている。
【００４１】
（自動車用ドア１０の組み立て）
自動車用ドア１０は、例えば次に示すようにして組み立てられる。ドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２とを組み合わせてドアパネル１３が形成される。ドアパネル１３には、自動車用ドア１０の窓ガラスを昇降させる制御装置やスピーカー等の各種装置や部材類が収容される。これらの各種装置や部材類は、通常、ドアインナーパネル１２に形成されたサービスホール１５から、ドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２との間の空間内に収容される。さらに、ドアパネル１３のドアインナーパネル１２の室内面側（自動車の室内側に向けられることを予定された面側）に、サービスホールカバー１があてがわれる。サービスホールカバー１は、ドアインナーパネル１２のサービスホール１５を覆うようにドアインナーパネル１２の所定位置に配置される。このとき、サービスホールカバー１の凸状止水部２は、サービスホール１５の下端縁部１８上面に接触するか、又は、下端縁部１８上面近傍に位置し、下端縁部１８に覆い被さるように形成される。ここに、サービスホール１５の下端縁部１８は、サービスホール１５の縁に沿った所定部分であってサービスホール１５の上下方向下端を含む部分として特定される部分である。
【００４２】
ドアパネル１３のドアインナーパネル１２には、サービスホールカバー１をあてがわれた面側（自動車内側となることを予定された面側）に、ドアトリム１４がサービスホールカバー１を覆うように取付け固定される。ドアインナーパネル１２とドアトリム１４との固定は、ネジ固定など公知の固定手段を適宜用いて実現することができる。このとき、サービスホールカバー１は、ドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間に挟みこまれる。そして、サービスホールカバー１は、ドアインナーパネル１２に対してサービスホール１５の周縁領域に密着される。こうして自動車用ドア１０が組み立てられることとなる。
【００４３】
なお、サービスホールカバー１をドアインナーパネル１２に配置した状態で固定するための手段は、上述したようなドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間での挟み込みによる手段のみによらず、他の手段を用いてもよい。他の手段としては、例えば、従前より公知の各種固定手段を挙げることができる。さらに各種固定手段としては、例えば、ブチルゴムや両面テープによる粘着固定、クリップを用いた固定、ボルトを用いた固定等を挙げることができる。なお、本発明のサービスホールカバーにおいては、上記の他の固定手段を用いた場合であっても、ドアインナーパネル１２とドアトリム１４との間での挟み込みによる手段と相乗的に作用させることにより、より強固にサービスホールカバーを固定することが可能になり、防水性や防音性を向上させることができる。
【実施例】
【００４４】
実施例１
（熱可塑性樹脂発泡粒子成形体の調製）
サービスホールカバーとして使用可能な熱可塑性樹脂発泡粒子成形体を、次のように調製した。
【００４５】
ポリプロピレン系樹脂発泡粒子を製造し、この発泡粒子を金型に充填してスチーム加熱成形することにより、図１に示すような形状の発泡粒子成形体を得た。この発泡粒子成形体は、見掛け密度が３０ｇ／Ｌ、最大幅寸法（車両の前後方向）が８００ｍｍ、最大高さ（上下方向寸法）が５００ｍｍ、平均厚み方向寸法（平均厚み）ｄが３０ｍｍ、凸状止水部の突出高さが２０ｍｍ、押し付け部の厚み（内外方向の厚み）が５０ｍｍ、単位面積当たりの重量（ｇ／ｍ２）が９００ｇ／ｍ２であった。このポリプロピレン系樹脂発泡粒子成形体がサービスホールカバーをなす。
【００４６】
なお、熱可塑性樹脂発泡粒子成形体の平均厚み（ｍｍ）、見掛け密度（ｇ／Ｌ）、単位面積当たりの重量（ｇ／ｍ２）は、上述の方法に従って測定された。実施例１で得られた熱可塑性樹脂発泡粒子成形体は、平均厚み、見掛け密度、単位面積当たりの重量のいずれについてもサービスホールカバーとされるための条件を満たしている。
【００４７】
（防水性試験）
図３に示すように、得られたサービスホールカバーを用い、サービスホールの下端縁部の上方をサービスホールカバーの凸状止水部で覆い、ドアインナーパネルとドアトリムとの間を押し付け部により挟んで形成した自動車用ドアを組み立てた。この自動車用ドアに対してドアアウターパネル側の所定位置から吐出圧力（８ＭＰａ）での水量（５．５Ｌ／ｍｉｎ）を３分間流す苛酷試験を実施することで防水性を検査した。防水性は、ドアトリム側への漏水有無を目視確認することで実施された。実施例１のサービスホールカバーを用いた自動車用ドアでは、漏水が認められず、防水性が確保されていた。
【００４８】
（遮音性測定試験）
防水性試験に用いたサービスホールカバーをなす熱可塑性樹脂発泡粒子成形体と同様の製造条件により、熱可塑性樹脂発泡粒子成形体（縦４００ｍｍ×横４００ｍｍ）を成形した。この熱可塑性樹脂発泡粒子成形体（縦４００ｍｍ×横４００ｍｍ×厚み（平均厚み）３０ｍｍ）は、表１に示すように、平均厚み（ｍｍ）、見掛け密度（ｇ／Ｌ）、単位面積当たりの重量（ｇ／ｍ２）のいずれについてもサービスホールカバーとされるための条件を満足する。なお、この熱可塑性樹脂発泡粒子成形体の平均厚み（ｍｍ）、見掛け密度（ｇ／Ｌ）、単位面積当たりの重量（ｇ／ｍ２）は、防水性試験に用いたサービスホールカバーの場合と同様に上述の方法に従って測定された。そして、この熱可塑性樹脂発泡粒子成形体を用いて以下に示す方法により遮音性測定試験を行い、遮音性及び防音性の評価を行った。
【００４９】
ドアインナーパネルに対応するパネル材が準備された。パネル材は、ドアインナーパネルとして使用可能な材料と同様の材料で構成される板材（縦４００ｍｍ×横４００ｍｍ×厚み０．６ｍｍ）の中央に所定寸法の穴を開けたものを用いられた。ここでは、パネル材をなす板材として、鉄板で構成されるものが用いられた。なお、パネル材に開口形成されている穴は、正方形状に形成され、サービスホールに対応する。またパネル材として、表１に示す開口面積のものをそれぞれ準備した。さらに、パネル材として、開口面積がゼロ、すなわち穴を形成しないものも準備された。
【００５０】
表１に示すように、開口面積がゼロのパネル材は、それをそのまま遮音性測定試験用のパネル（パネル１）とした。また、表２に示すような各開口面積のパネル材について、それぞれパネル材の一方面側からパネルの穴を覆うように熱可塑性樹脂発泡粒子成形体を配置し、遮音性測定試験用のパネル（それぞれパネル２，３，４）となした。パネル１から４を用い、次のように透過損失が測定された。
【００５１】
（透過損失（ｄＢ）測定）
遮音性測定試験用のパネルを固定可能な仕切り壁で２つの空間に仕切られた試験部屋を準備した。試験部屋の仕切り壁には、その中央に穴が形成されており、２つの空間はこの穴を介して連通している。また、試験部屋は、２つのいずれの空間内で発生した音も外部に殆ど漏れないように構成されており、且つ、試験部屋外で生じた音が試験部屋内に殆ど伝わらないように構成されている。
【００５２】
このような試験部屋において、空間の一方に音源を配置し、他方側の空間に音量測定機を配置した。そして、音源から音を発生させ、音量測定機で音圧を測定した。この値が初期透過騒音圧（ｄＢ）となる。次に、仕切り壁の穴をふさぐようにパネルを配置固定し、その状態で音源から音を発生させ、音量測定機で音圧を測定した。この値が、透過騒音圧（ｄＢ）となる。そして、初期透過騒音圧から透過騒音圧が差し引きされた。算出された値が、透過損失（ｄＢ）となる。この透過損失の値が大きいほどパネルにより強い遮音や防音が実現されていることになる。結果を表２に示す。
【００５３】
仕切り壁の穴をふさぐように配置固定されるパネルが穴の開いていないパネル１（開口面積０ｃｍ２、カバー無し）である場合、透過損失が３０ｄＢであった。仕切り壁の穴をふさぐように配置固定されるパネルがパネル２，３，４である場合についても、パネル１の場合と同様に透過損失が測定された。結果を表２に示す。
【００５４】
（作業性確認試験）
作業性確認試験は、遮音性測定試験で用いたパネル２について、サービルホールカバーをパネル材から剥がした上で再度パネル材にサービスホールカバーを設置して、サービスホールカバーに皺や折れが認められるか否かを目視確認することで実施された。なお、作業性試験では、以下の基準によって作業性の良否が評価された。作業性の評価については、サービスホールカバーの脱着時に、サービスホールカバーに皺や折れが発生し、再度の設置が容易でなかったものを×（作業性は不良である）と判定し、サービスホールカバーに皺や折れが発生せず再度の設置が容易であったものを〇（作業性は良好である）と判定した。結果を表１に示す。
【００５５】
実施例２，３
実施例２，３については、熱可塑性樹脂発泡粒子成形体として、表１に示すように、それぞれ平均厚みが２０ｍｍ、１０ｍｍとなるようなものを調製したほかは、実施例１と同様に熱可塑性樹脂発泡粒子成形体を成形して遮音性測定試験、作業性確認試験を実施した。結果を表１、表２に示す。
【００５６】
比較例１
実施例１の熱可塑性樹脂発泡粒子成形体にかえて、市販のエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）製の発泡シートを用いたほかは、実施例１と同様にして遮音性測定試験、作業性確認試験を実施した。結果を表１、表２に示す。
【００５７】
比較例２
実施例１の熱可塑性樹脂発泡粒子成形体にかえて、市販のポリエチレン（ＰＥ）製のフィルムを用いたほかは、実施例１と同様にして遮音性測定試験、作業性確認試験を実施した。結果を表１、表２に示す。
【００５８】
表２からも明らかに、実施例１から３は、比較例１，２に比べて、開口面積が大きくなった場合にも透過損失の低下が抑制されており、実施例１から３は、比較例１，２よりも、開口面積の大きなサービスホールを覆うサービスホールカバーとして有効であることが確認された。
【００５９】
【表１】
2014144727.tif 000003
【００６０】
【表２】
2014144727.tif 000004
【００６１】
比較例３
凸状止水部を形成しなかったほかは、実施例１と同様にしてサービスホールカバーを調製した。得られたービスホールカバーを用いて自動車用ドアを組み立てるとともにこれを用いて実施例１と同様に防水性試験を実施した。防水性試験における苛酷試験の条件下では、自動車用ドアについて漏水の発生が認められた。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、ドアインナーパネルとドアトリムに挟みこまれドアインナーパネルのサービスホールを覆うように配置されるサービスホールカバーの用途で有益である。
【符号の説明】
【００６３】
１  サービスホールカバー
２  凸状止水部
３  傾斜面
４  押し付け部
１０、１００  自動車用ドア
１１  ドアアウターパネル
１２  ドアインナーパネル
１３  ドアパネル
１４  ドアトリム
１５  サービスホール
１６  サービスホール非形成領域
１７  重なり部
１８  下端縁部
２０  従来のサービスホールカバー
２１  防水フィルム
【図１】
2014144727.tif 000005
【図２】
2014144727.tif 000006
【図３】
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【図４】
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