(57)【要約】      （修正有）【課題】曲路通過時にも前方車両へのグレアを抑制し、かつ前方視認性も向上させること。【解決手段】車両用前照灯による光照射状態を制御するための点灯制御装置であって、カメラ１０により撮影される自車両の前方の画像に基づいて前方車両を検出する車両検出部１１と、自車両のハンドルの操舵角を検出する操舵角検出部１３と、操舵角の大きさに基づいて減光制御を行うか否かを判定する減光判定部１５と、車両検出部１１によって検出される前方車両の位置に対応して光照射範囲及び光量を設定するとともに、減光判定部１５により減光制御を行うと判定された場合には光照射範囲の少なくとも一部領域の光量を相対的に低く設定する光照射範囲設定部１６と、照射範囲設定部１６によって設定される光照射範囲及び光量に対応した制御信号を生成して車両用前照灯へ出力する配光制御部１７を備える、車両用前照灯の点灯制御装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用前照灯による光照射状態を制御するための点灯制御装置であって、
カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて前方車両を検出する車両検出部と、
自車両のハンドルの操舵角を検出する操舵角検出部と、
前記操舵角の大きさに基づいて減光制御を行うか否かを判定する減光判定部と、
前記車両検出部によって検出される前記前方車両の位置に対応して光照射範囲及び光量を設定するとともに、前記減光判定部により前記減光制御を行うと判定された場合には前記光照射範囲の少なくとも一部領域の光量を相対的に低く設定する光照射範囲設定部と、
前記照射範囲設定部によって設定される前記光照射範囲及び前記光量に対応した制御信号を生成して前記車両用前照灯へ出力する配光制御部と、
を含む、車両用前照灯の点灯制御装置。
【請求項２】
前記減光判定部は、前記操舵角が右方向と左方向のいずれのハンドル操作に対応するかを判定しており、
前記光照射範囲は、前記操舵角が右方向に対応する場合には前記光照射範囲の相対的に右側にある一部領域の光量を相対的に低く設定し、前記操舵角が左方向に対応する場合には前記光照射範囲の相対的に左側にある一部領域の光量を相対的に低く設定する、
請求項１に記載の車両用前照灯の点灯制御装置。
【請求項３】
前記光照射範囲は、前記減光判定部により前記減光制御を行うと判定された場合には前記光照射範囲の全領域の光量を相対的に低く設定する、
請求項１に記載の車両用前照灯の点灯制御装置。
【請求項４】
前記自車両の車速を検出する車速検出部を更に含み、
前記減光判定部は、前記車速が所定値以上である場合にのみ前記減光制御を行うか否かの判定を実行する、
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用前照灯の点灯制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用前照灯の点灯制御装置と、
前記点灯制御装置によって制御される車両用前照灯、
を含む、車両用前照灯システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前照灯による照射状態を制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
夜間に車両を走行させる際に、運転者は、基本的に前照灯によりハイビームを照射させることにより車両の前方を確認し、必要に応じてロービームに切り換えるが、切り替えの煩わしさや道路環境によりロービームを用いる場合も多い。このとき、いわゆるカットオフラインより上側に光を照射すると、対向車両や先行車両（以下、これらを「前方車両」という。）にグレアを与えるおそれがある。このため近年では、自車両に搭載されたカメラによって前方車両を撮影して得られる画像を用いて前方車両のランプ（テールランプまたはヘッドランプ）の位置を検出し、前方車両の位置が遮光範囲となるようにしてハイビームの照射パターンを制御する配光制御技術が種々提案されている（例えば、特開２０１０−２３２０８１号公報参照）。この技術によれば、前方車両へのグレアを抑制するとともに歩行者の早期発見や遠方視認性の向上を図ることができる。
【０００３】
また、特開２０１１−２５５８２６号公報には、急カーブ道路の走行中においても対向車等にグレアを与えない配光パターンを自動で選択できる車両用灯具システムが開示されている。この先行例の車両用灯具システムは、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを切替形成可能な車両用灯具と、自車の前方状況を示す情報に基づいて配光パターンを切替制御する制御部を備え、制御部は、情報が前方車両の存在を示す内容である場合、前方車両の位置情報にしたがって配光パターンを切替制御する一方、情報が基準曲路より急な曲路状態を示す内容である場合、前方車両の有無に拘わらずロービーム用配光パターンへの切り替えを優先する。しかし、この先行例においては、基準曲路よりも急な曲路では前方車両の有無に拘わらずロービーム用配向パターンが選択されてしまうので、曲路を通過する際に自車両前方の視認性が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２３２０８１号公報
【特許文献２】特開２００６−１５９９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明に係る具体的態様は、曲路通過時にも前方車両へのグレアを抑制し、かつ前方視認性も向上させることが可能な配光制御技術を提供することを目的の１つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る一態様の車両用前照灯の点灯制御装置は、車両用前照灯による光照射状態を制御するための点灯制御装置であって、（ａ）カメラにより撮影される自車両の前方の画像に基づいて前方車両を検出する車両検出部と、（ｂ）自車両のハンドルの操舵角を検出する操舵角検出部と、（ｃ）操舵角の大きさに基づいて減光制御を行うか否かを判定する減光判定部と、（ｄ）車両検出部によって検出される前方車両の位置に対応して光照射範囲及び光量を設定するとともに、減光判定部により減光制御を行うと判定された場合には光照射範囲の少なくとも一部領域の光量を相対的に低く設定する光照射範囲設定部と、（ｅ）照射範囲設定部によって設定される光照射範囲及び光量に対応した制御信号を生成して車両用前照灯へ出力する配光制御部を含む、車両用前照灯の点灯制御装置である。
【０００７】
上記構成によれば、前方車両の位置に応じて光照射範囲を設定する通常の配光制御を行いつつ、自車両が急カーブにさしかかった場合にはそれを操舵角に基づいて判断して減光制御が行われるので、通常の配光制御によって対応した場合の急カーブにおける制御遅れ（タイムラグ）の影響を回避することができる。したがって、曲路通過時にも前方車両へのグレアを抑制し、かつ前方視認性も向上させることが可能になる。
【０００８】
上記の点灯制御装置において、減光判定部は、操舵角が右方向と左方向のいずれのハンドル操作に対応するかを判定しており、光照射範囲は、操舵角が右方向に対応する場合には光照射範囲の相対的に右側にある一部領域の光量を相対的に低く設定し、操舵角が左方向に対応する場合には光照射範囲の相対的に左側にある一部領域の光量を相対的に低く設定する、ことも好ましい。
【０００９】
これによれば、急カーブの方向（右方向、左方向）に対応して、減光の必要性がより高い領域を減光し、かつそれ以外の領域は相対的に光量を相対的に高い状態として視認性を確保することができる。
【００１０】
上記の点灯制御装置において、光照射範囲は、減光判定部により減光制御を行うと判定された場合には光照射範囲の全領域の光量を相対的に低く設定する、ことも好ましい。
【００１１】
これによれば、比較的簡単な判定により急カーブ時の前方車両へのグレアを抑制することができる。
【００１２】
上記の点灯制御装置は、自車両の車速を検出する車速検出部を更に含み、減光判定部は、車速が所定値以上である場合にのみ減光制御を行うか否かの判定を実行する、ことも好ましい。
【００１３】
比較的低速でハンドルを大きく切っている場合には急カーブ以外の場面（例えば駐車中など）が考えられるのでその場合には減光制御を行わないようにすることで、必要性の低い場面での減光制御を減らすことができる。また、仮に急カーブの場面であったとしても、比較的低速であるから通常の配光制御におけるタイムラグが問題とはなり難く、前方車両にグレアを与えることがない。
【００１４】
本発明に係る一態様の車両用前照灯システムは、上記した車両用前照灯の点灯制御装置と、この点灯制御装置によって制御される車両用前照灯を含んで構成される。
【００１５】
これにより、曲路通過時にも前方車両へのグレアを抑制し、かつ前方視認性も向上させることが可能な車両用前照灯システムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、一実施形態の車両用前照灯システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図２（Ａ）は、各ランプユニットの構成例を示す模式図である。図２（Ｂ）は、各ランプユニットの光学的な構成を示す模式図である。
【図３】図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、車両用前照灯システムの動作の概略を説明するための図である。
【図４】図４は、車両用前照灯システムの動作手順を説明するためのフローチャートである。
【図５】図５は、ハンドル操舵角の時間変化の一例を示す図である。
【図６】図６（Ａ）は、通常の配光制御における光照射状態について概略的に示した図である。図６（Ｂ）は、急カーブに対応した配光制御における光照射状態の一例を概略的に示した図である。図６（Ｃ）および図６（Ｄ）は、急カーブに対応した配光制御における光照射状態の他の一例を概略的に示した図である。
【図７】図７は、操舵角に関する所定値（制御切り換え閾値）についてのバリエーションを詳細に説明するための図である。
【図８】図８（Ａ）〜図８（Ｃ）は、操舵角に関する所定値（制御切り換え閾値）についてのバリエーションを詳細に説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、一実施形態の車両用前照灯システムの構成を示すブロック図である。図１に示す車両用前照灯システムは、自車両の前方の空間（対象空間）を撮像して得られる画像に基づいて配光パターンを設定して光照射を行うものであり、カメラ１０、車両検出部１１、制御部１２、一対のランプユニット２０Ｒ、２０Ｌを含んで構成されている。なお、カメラ１０、車両検出部１１および制御部１２が点灯制御装置に相当し、各ランプユニット２０Ｒ、２０Ｌが車両用前照灯に相当する。
【００１９】
カメラ１０は、自車両の所定位置（例えば室内バックミラー付近）に設置されており、自車両の前方の空間を撮影し、その画像（画像データ）を出力する。
【００２０】
車両検出部１１は、カメラ１０から出力される画像データを用いて所定の画像処理を行うことにより、前方車両の位置を検出してその位置情報を制御部１２へ出力する。ここでいう「前方車両」とは、先行車両または対向車両である。この車両検出部１１は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するコンピュータシステムにおいて所定の動作プログラムを実行させることにより実現される。この車両検出部１１は、例えばカメラ１０と一体に構成されている。なお、車両検出部１１の機能は制御部１２において実現されてもよい。
【００２１】
制御部１２は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するコンピュータシステムにおいて所定の動作プログラムを実行させることにより実現されるものであり、機能ブロックとしての操舵角検出部１３、車速検出部１４、減光判定部１５、光照射範囲設定部１６および配光制御部１７を備える。
【００２２】
操舵角検出部１３は、自車両から得られるハンドルの操舵角情報に基づいて自車両のハンドルの操舵角を検出する。ここでは、操舵角は、例えばプラスの値がハンドルの左方向への操作に対応し、マイナスの値がハンドルの右方向への操作に対応するものとする。
【００２３】
車速検出部１４は、自車両から得られる車速情報に基づいて自車両の現在の車速を検出する。
【００２４】
減光判定部１５は、操舵角検出部１３によって検出されるハンドルの操舵角の大きさに基づいて減光制御を行うか否かを判定する。
【００２５】
光照射範囲設定部１６は、車両検出部１１によって検出される前方車両の位置に対応して光照射範囲および光量を設定するとともに、減光判定部１５により減光制御を行うと判定された場合には光照射範囲の少なくとも一部領域の光量を相対的に低く設定する。
【００２６】
配光制御部１７は、照射範囲設定部１６によって設定された光照射範囲および光量に基づいてその配光パターンに応じた制御信号（配光制御信号）を生成し、各ランプユニット２０Ｒ、２０Ｌへ出力する。
【００２７】
ランプユニット２０Ｒは、自車両の前方右側に設置され、自車両の前方を照らす光を照射するために用いられるものであり、ＬＥＤ点灯回路２１およびマトリクスＬＥＤ２２を有する。同様に、ランプユニット２０Ｌは、自車両の前方左側に設置され、自車両の前方を照らす光を照射するために用いられるものであり、ＬＥＤ点灯回路２１およびマトリクスＬＥＤ２２を有する。
【００２８】
ＬＥＤ点灯回路２１は、配光制御部１７から出力される制御信号に基づいて、マトリクスＬＥＤ２２に含まれる複数のＬＥＤ（発光ダイオード）に対して駆動信号を供給することにより、各ＬＥＤを選択的に点灯させる。
【００２９】
マトリクスＬＥＤ２２は、マトリクス状に配列された複数のＬＥＤを備えており、ＬＥＤ点灯回路２１から供給される駆動信号に基づいて複数のＬＥＤが選択的に点灯する。このマトリクスＬＥＤ２２は、複数のＬＥＤをそれぞれ独立に点灯させ、かつその照射強度（明るさ）を制御することが可能である。
【００３０】
図２（Ａ）は、各ランプユニットの構成例を示す模式図である。また、図２（Ｂ）は、各ランプユニットの光学的な構成を示す模式図である。図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、ランプユニット２０Ｒ（または２０Ｌ）は、マトリクスＬＥＤ２２とその前面に配置されたレンズ２３を備えており、マトリクスＬＥＤ２２の複数のＬＥＤが選択的に点灯されることによって出射する光がレンズ２３によって前方へ投影されることでハイビーム、ロービーム等が形成される。
【００３１】
本実施形態の車両用前照灯システムは上記の構成を備えており、次にその動作について詳細に説明する。
【００３２】
図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、車両用前照灯システムの動作の概略を説明するための図である。図３（Ａ）に示すように、自車両１００が道路を走行中に比較的急なカーブ（曲路）へ進入しつつあり、その先に他車両１０１が走行中であるとする。このとき、自車両１００は、進行方向に他車両１０１が存在しないことから、例えば特段の遮光範囲を設定せずに光照射範囲の全体にハイビームを設定する。このハイビームとロービームを合成した照射光１０２が自車両１００からその前方に照射される。その後、図３（Ｂ）に示すように、自車両１００が急なカーブに進入すると、その斜め前方に他車両１０１が現れる。このとき、自車両１００に搭載された本実施形態の車両用前照灯システムは、自車両１００の操舵角に基づいて自車両１００が急なカーブへ進入したと判定すると、照射光１０２の光量（例えばハイビームの光量）を下げる減光配光制御を行う。それにより、カーブの先に存在する他車両１０１へグレアを与えることを防止する。
【００３３】
図４は、車両用前照灯システムの動作手順を説明するためのフローチャートである。以下ではこのフローチャートを参照しながら車両用前照灯システムの動作について詳細に説明する。
【００３４】
自車両から得られる車速信号に基づいて車速検出部１４により車速が検出される。減光判定部１５は、自車両の車速が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。自車両の車速が所定値以上である場合に（ステップＳ１１；ＹＥＳ）、操舵角検出部１３によってハンドル操舵角が検出される（ステップＳ１２）。ここでは、例えばハンドル操舵角がプラスの数値を示す場合にはハンドル操作が「左方向」であり、マイナスの数値を示す場合にはハンドル操作が「右方向」であるものとする。
【００３５】
減光判定部１５は、ハンドル操舵角が「左方向」に対応した所定値（例えば＋１２０°）以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。ハンドル操舵角が所定値以上である場合、すなわち左急カーブに対応して自車両が左方向に大きく進路を変えている場合に（ステップＳ１３；ＹＥＳ）、減光判定部１５は、急カーブに対応した減光処理が必要であると判定する。
【００３６】
図５は、ハンドル操舵角の時間変化の一例を示す図である。例えば、０秒〜２５秒くらいまでの間はハンドル操舵角がほぼ０で推移し、２５秒を過ぎたあたりでプラス方向に数値が大きくなり、３０秒前後の時点で所定値（一例として１２０°）を超え、６０秒前後の時点で所定値を下回る。この場合、ハンドル操舵角が所定値を超えない間は通常制御（詳細は後述）が行われ、所定値以上となっている間は急カーブに対応した制御が行われる。
【００３７】
光照射範囲設定部１６は、左急カーブに対応した光照射範囲ならびに光強度を設定する。この光照射範囲設定部１６によって設定された光照射範囲ならびに光強度に対応して、配光制御部１７は所定の配光制御信号を生成して各ランプユニット２０Ｒ、２０Ｌへ出力する（ステップＳ１４）。
【００３８】
その後、さらに操舵角検出部１３によってハンドル操舵角が検出され（ステップＳ１５）、減光判定部１５は、ハンドル操舵角が「左方向」に対応した所定値（例えば＋１２０°）以下になったか否かを判定する（ステップＳ１６）。ハンドル操舵角が所定値以下とならない場合には（ステップＳ１６；ＮＯ）、ステップＳ１５に戻り、ハンドル操舵角が所定値以下となった場合には（ステップＳ１６；ＹＥＳ）、一連の処理が終了し、ステップＳ１１以降の処理が繰り返される。
【００３９】
一方、ハンドル操舵角が「左方向」に対応した所定値以上ではない場合に（ステップＳ１３；ＮＯ）、減光判定部１５は、ハンドル操舵角が「右方向」に対応した所定値（例えば−１２０°）以上であるか否かを判定する（ステップＳ１７）。ハンドル操舵角が所定値以上である場合、すなわち右急カーブに対応して自車両が左方向に大きく進路を変えている場合に（ステップＳ１７；ＹＥＳ）、減光判定部１５は、急カーブに対応した減光処理が必要であると判定する。
【００４０】
この場合に、光照射範囲設定部１６は、右急カーブに対応した光照射範囲ならびに光強度を設定する。この光照射範囲設定部１６によって設定された光照射範囲ならびに光強度に対応して、配光制御部１７は所定の配光制御信号を生成して各ランプユニット２０Ｒ、２０Ｌへ出力する（ステップＳ１８）。
【００４１】
その後、さらに操舵角検出部１３によってハンドル操舵角が検出され（ステップＳ１９）、減光判定部１５は、ハンドル操舵角が「右方向」に対応した所定値（例えば−１２０°）以下になったか否かを判定する（ステップＳ２０）。ハンドル操舵角が所定値以下とならない場合には（ステップＳ２０；ＮＯ）、ステップＳ１９に戻り、ハンドル操舵角が所定値以下となった場合には（ステップＳ２０；ＹＥＳ）、一連の処理が終了し、ステップＳ１１以降の処理が繰り返される。
【００４２】
また、上記したステップＳ１１において、自車両の車速が所定値以上ではないと判定された場合（ステップＳ１１；ＮＯ）、あるいは上記したステップＳ１７においてハンドル操舵角が所定値以上ではないと判定された場合（ステップＳ１７；ＮＯ）、カメラ１０により撮影される自車両の前方の画像に基づいて、車両検出部１１により前方車両の位置が検出される（ステップＳ２１）。
【００４３】
この場合に、光照射範囲設定部１６は、前方車両の存在する領域に対応した遮光範囲を含んだ光照射範囲ならびに光強度を設定する。この光照射範囲設定部１６によって設定された光照射範囲ならびに光強度に対応して、配光制御部１７は所定の配光制御信号を生成して各ランプユニット２０Ｒ、２０Ｌへ出力する（ステップＳ２２）。ここでの配光制御は、急カーブに対応したものではないもの、すなわち通常制御である。その後、一連の処理が終了し、ステップＳ１１以降の処理が繰り返される。ここで、車速が所定値以上ではない場合、すなわち比較的低速の場合に通常の配光制御とするのは、例えば所定場所へ自車両を駐車しようとしている場合のように急カーブではないシチュエーションで自車両がハンドルを大きく切っていると想定され、そのような場合には減光処理が不要と考えられるからである。
【００４４】
図６（Ａ）は、通常の配光制御における光照射状態について概略的に示した図である。通常の配光制御においては、前方車両が存在しなければ基本的に全ての光照射範囲を同じ光強度に設定して光照射を行う。例えば、図示のように全ての光照射範囲において光量を１００％に設定する。なお、前方車両が存在する場合にはその領域に対応して遮光範囲が設定される。
【００４５】
図６（Ｂ）は、急カーブに対応した配光制御における光照射状態の一例を概略的に示した図である。急カーブに対応した配光制御においては、例えば図示のように全ての光照射範囲（ここではハイビームの全照射範囲）において一律に光量を下げる減光処理を行う。例えば、図示の例では全ての光照射範囲において光量を１０％に設定されている。
【００４６】
図６（Ｃ）および図６（Ｄ）は、急カーブに対応した配光制御における光照射状態の他の一例を概略的に示した図である。図６（Ｃ）に示すように、左急カーブに対応した配光制御においては、例えば図示のように全ての光照射範囲（ここでもハイビームの全照射範囲）のうち、相対的に左側の領域ほど光量を下げる減光処理を行うことも好ましい。これにより、左急カーブの先に存在する前方車両に対してグレアを抑制する一方で自車両の正面方向や右側方向については光量を大きくすることでそれらの方向の視認性をより向上することができる。なお、この場合に光照射範囲の最も左側の領域では光量を１０％としているがこれを０％としてもよい。
【００４７】
同様に、図６（Ｄ）に示すように、右急カーブに対応した配光制御においては、例えば図示のように全ての光照射範囲（ここでもハイビームの全照射範囲）のうち、相対的に右側の領域ほど光量を下げる減光処理を行うことも好ましい。これにより、右急カーブの先に存在する前方車両に対してグレアを抑制する一方で自車両の正面方向や左側方向については光量を大きくすることでそれらの方向の視認性をより向上することができる。なお、この場合に光照射範囲の最も右側の領域では光量を１０％としているがこれを０％としてもよい。
【００４８】
ここで、図７および図８を参照しながら、上記した操舵角に関する所定値（制御切り換え閾値）についてのバリエーションを詳細に説明する。図７に示すように、制御切り替え閾値には、（１）通常の配光制御から左急カーブに対応した配光制御へ切り替える場合のＯＮＬ、（２）通常の配光制御から右急カーブに対応した配光制御へ切り替える場合のＯＮＲ、（３）左急カーブに対応した配光制御から通常の配光制御へ切り替える場合のＯＦＦＬ、（４）左急カーブに対応した配光制御から通常の配光制御へ切り替える場合のＯＦＦＲ、の４つがある。上記したフローチャートを参照しながらの説明では、各制御切り替え閾値ＯＮＬ、ＯＮＲ、ＯＦＦＬ、ＯＦＦＲをすべて絶対値において等しい値に設定していた（設定値１）。しかし、各制御切り替え閾値ＯＮＬ、ＯＮＲ、ＯＦＦＬ、ＯＦＦＲをすべて絶対値において異なる値に設定してもよいし（設定値２）、各制御切り替え閾値ＯＮＬとＯＮＲを絶対値において等しくし、かつＯＦＦＬとＯＦＦＲを絶対値において等しくしてもよい（設定値３）。
【００４９】
また、図８（Ａ）に示すように各制御切り替え閾値を自車両の車速に応じて可変に設定してもよいし（図示の例では車速に比例）、図８（Ｂ）に示すように各制御切り替え閾値を自車両の車速に応じて段階的に設定してもよい。この場合には、例えば図８（Ｃ）に示すように、ある車速１に対応する制御切り替え閾値をＯＮ（１）およびＯＦＦ（１）、車速２に対応する制御切り替え閾値をＯＮ（２）およびＯＦＦ（２）、車速３に対応する制御切り替え閾値をＯＮ（３）およびＯＦＦ（３）、とすることができる（なお、いずれも絶対値）。
【００５０】
このような実施形態によれば、前方車両の位置に応じた通常の配光制御を行いつつ、自車両が急カーブにさしかかった場合にはそれを操舵角に基づいて判断して減光制御が行われるので、通常の配光制御にて対応した場合の急カーブにおける制御遅れの影響を回避することができる。したがって、曲路通過時にも前方車両へのグレアを抑制し、かつ前方視認性も向上させることが可能になる。
【００５１】
なお、本発明は上述した実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々に変形して実施をすることが可能である。例えば、上記した実施形態では光照射範囲を水平方向に対して３つの領域に分割した例を示していたが（図６（Ａ）〜図６（Ｄ）参照）、領域の数はこれに限定されない。また、上記した実施形態ではマトリクスＬＥＤを備えたランプユニットを例示していたが、他の構造のランプユニット、例えば光源とその光照射方向に配置されて適宜光を部分的に遮る可動シェードを備えたランプユニットを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０：カメラ
１１：車両検出部
１２：制御部
１３：操舵角検出部
１４：車速検出部
１５：減光判定部
１６：照射範囲記憶部
１７：配光制御部
２０Ｒ、２０Ｌ：ランプユニット
２１：ＬＥＤドライバ
２２：マトリクスＬＥＤ
２３：レンズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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