(57)【要約】【課題】クリーナ吸気口からのダーティサイド室への導入管をクリーナケースと一体に形成してコンパクトなレイアウト構成とし、構成を簡素化して組付けを容易にしたもの。【解決手段】本発明に係るスクータ型車両のエアクリーナ構造は、車体フレームに揺動可能に支持されたユニットスイングエンジン２７の上面にエアクリーナ４４が搭載され、エアクリーナ４４の車体幅方向内側のクリーナケース４５側にクリーンサイド室４８を、その外側のクリーナキャップ４６側にダーティサイド室４９をそれぞれ形成し、クリーナケース４５とクリーナキャップ４６との合せ面に、クリーンサイド室４８とダーティサイド室４９とを車両長手方向に仕切る中仕切り壁４７を介在させ、クリーナケース４５内側の側面に設けられたクリーナ吸気口をダーティサイド室４９に導く導入管５４をクリーンサイド室４８を車体幅方向に横断してクリーナケース４５と一体に形成したことを特徴とするものである。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに揺動可能に支持されたユニットスイングエンジンの上面にエアクリーナが搭載され、
前記エアクリーナの車体幅方向内側のクリーナケース側にクリーンサイド室を、その外側のクリーナキャップ側にダーティサイド室をそれぞれ形成し、
前記クリーナケースとクリーナキャップとの合せ面に、前記クリーンサイド室とダーティサイド室とを車両長手方向に仕切る中仕切り壁を介在させ、
前記クリーナケース内側の側面に設けられたクリーナ吸気口を前記ダーティサイド室に導く導入管を前記クリーンサイド室を車体幅方向に横断して前記クリーナケースと一体に形成されたことを特徴とするスクータ型車両のエアクリーナ構造。
【請求項２】
前記クリーナケースと一体の導入管は前記中仕切り壁の開口部にグロメットを介して装着されて前記ダーティサイド室に臨んでおり、前記エアクリーナ内をクリーンサイド室とダーティサイド室とに気密分離された請求項１に記載のスクータ型車両のエアクリーナ構造。
【請求項３】
前記中仕切り壁は導入管を挟んだ両側にフィルタ保持具が備えられ、前記フィルタ保持具に同一品のフィルタがそれぞれ配置された請求項１または２に記載のスクータ型車両のエアクリーナ構造。
【請求項４】
スクータ型車両の運転シート下方のエプロン部に、新気吸入口を備えた吸入管を配置し、前記吸入管は前記エアクリーナのケースボディ側面に設けたクリーナ吸気口に接続される一方、前記吸入管の途中に蛇腹部が設けられた請求項１ないし３のいずれか１項に記載のスクータ型車両のエアクリーナ構造。
【請求項５】
前記エアクリーナのクリーナ吸気口は、一名乗車時に前記吸入管の新気吸込口より車体後方に配置され、
前記エアクリーナのクリーナ吸気口は、最圧縮時に前記吸入管の新気吸入口より車体前方に位置するように振分け配置された請求項４に記載のスクータ型車両のエアクリーナ構造。
【請求項６】
車体フレームに揺動可能に支持されたユニットスイングエンジンの上面にエアクリーナが搭載され、
前記エアクリーナの車体幅方向内側のクリーナケース側にダーティサイド室を、その外側のクリーナキャップ側にクリーンサイド室をそれぞれ形成し、
前記クリーナケースとクリーナキャップとの合せ面に、前記クリーンサイド室とダーティサイド室とを仕切る中仕切り壁を介在させ、
前記クリーナケース内側の側面に設けられたクリーナ吸気口を前記ダーティサイド室に開口させる一方、前記クリーンサイド室の空気を前記ダーティサイド室を貫いて吸気流出口に導く導出管を前記クリーナケースと一体に形成したことを特徴とするスクータ型車両のエアクリーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユニットスイングエンジンの上面に配置されるスクータ型車両のエアクリーナ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型車両では、車体フレームに上下揺動可能にユニットスイングエンジンが支持され、このユニットスイングエンジンの上部にエアクリーナが設置されるのが一般的である。エアクリーナはクリーナケース前部にクリーンサイド室が、クリーナケース後部にダーティサイド室が隔壁により仕切られて形成され、クリーンサイド室に設けたクリーナ吸気からの吸入空気がインテークパイプを経てダーティサイド室に送られ、フィルタで浄化されてクリーンサイド室に戻り、クリーンサイド室の洗浄空気をアウトレットパイプからエンジン吸気系の吸気通路に案内する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６５８０７号公報
【特許文献２】特開平７−１０１３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の発明は、エアクリーナのクリーナ吸気口からダーティサイド室に案内されるインテークパイプとしての導入管が別部品で設けられるため、インテークパイプの組付けや隔壁の個数が増えて、部品点数が増加し、組付け工数が増えてコストアップの原因となる。さらに、クリーナ吸気が、クリーナケースの上面に斜め方向に形成されているために、金型成形の際にアンダカット処理が必要となり、型費が増加する。
【０００５】
また、引用文献１のエアクリーナは、フィルタが１箇所設置であるため、フィルタ設置の自由度が小さく、クリーナ容量の制約を受け易く、エアクリーナは清浄な空気容量を充分に確保することが困難であった。
【０００６】
加えて、エアクリーナのクリーナ吸気口が車両前方側に斜め上向きに開口しているために、エア吸気口から砂埃や泥水を吸い込み易く、清浄な空気容量の確保が困難なため、エンジンの出力低下を招く虞があった。
【０００７】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、クリーナ吸気口からのダーティサイド室への導入管、あるいはクリーンサイド室から吸気流出口への導出管をクリーナケースに一体に形成してコンパクトなレイアウト構成とし、構成を簡素化して組付けを容易にし、コストダウンを図ることができるスクータ型車両のエアクリーナ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、複数のフィルタをエアクリーナ内に設置してフィルタ設置の自由度を向上させ、クリーナ容量を増加させて、清浄な空気容量を充分に確保することができるスクータ型車両のエアクリーナ構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るスクータ型車両のエアクリーナ構造は、上述した課題を解決するために、車体フレームに揺動可能に支持されたユニットスイングエンジンの上面にエアクリーナが搭載され、前記エアクリーナの車体幅方向内側のクリーナケース側にクリーンサイド室を、その外側のクリーナキャップ側にダーティサイド室をそれぞれ形成し、前記クリーナケースとクリーナキャップとの合せ面に、前記クリーンサイド室とダーティサイド室とを車両長手方向に仕切る中仕切り壁を介在させ、前記クリーナケース内側の側面に設けられたクリーナ吸気口を前記ダーティサイド室に導く導入管を前記クリーンサイド室を車体幅方向に横断して前記クリーナケースと一体に形成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明においては、ユニットスイングエンジンの上面に搭載されるエアクリーナを、クリーナケースとクリーナキャップとを中仕切り壁を介して組み合せて構成し、クリーナボックス内をクリーンサイド室とダーティサイド室とを連通して形成したものにおいて、クリーナケースに形成されるクリーナ吸気口からダーティサイド室への導入管あるいはクリーンサイド室から吸気流出口への導出管を、クリーナケースと一体に形成してコンパクトなレイアウト構成とし、構成を簡素化して組付けを容易にし、コストダウンを図ることができるスクータ型車両のエアクリーナ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】スクータ型車両を示す車両左側面図。
【図２】図１のスクータ型車両の車体フレームに取り付けられるユニットスイングエンジンとエアクリーナの配置関係を示す左側面図。
【図３】エアクリーナを取り外した状態を示す車体フレーム構造の左側面図。
【図４】ユニットスイングエンジンとエアクリーナの取付・配置関係を示す右側面図。
【図５】ユニットスイングエンジンとエアクリーナの設置状態を示す斜視図。
【図６】エアクリーナの構成部品の分解斜視図。
【図７】図２のＡ−Ａ線に沿うエアクリーナの平断面図。
【図８】クリーナキャップを取り外した状態を示すエアクリーナの左側面図。
【図９】エアクリーナの取付態様を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明を適用したスクータ型車両の左側面図である。
【００１４】
図１において、符号１０はスクータ型車両を示し、このスクータ型車両１０は、図２に示すように、車体フレーム１１を有する。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２からのダウンチューブ１３と、このダウンチューブ１３の後端部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム１４とから構成される。リアフレーム１４は一旦立ち上がった後、中間付近で折曲されて、後上方にほぼ水平に延びている。ダウンチューブ１３の前方のヘッドパイプ１２には、ステアリング機構１５が備えられて、前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８やハンドルバー１９等が導かれる。ハンドルバー１９により前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
【００１５】
リアフレーム１４の周囲には、車体カバーの一部を構成するアッパフレームカバー２１が後述するエプロン部２３と例えば一般的に形成され、リアフレーム１４の上部を囲むように設けられる。アッパフレームカバー２１の下部には、ロアサイドカバー２２が例えば左右に分割されて設けられる。
【００１６】
また、アッパフレームカバー２１の上部には、開閉式の運転シート２４が設けられる。運転シート２４の下方前側には物品収納室（図示省略）が設けられ、この物品収納室の後方であって、エプロン部２３の下方には、リアフェンダ２５が設けられる。
【００１７】
さらに、図３に示すように、車体フレーム１１の中央下部にユニットスイングエンジン２７が揺動自在に支持される。ユニットスイングエンジン２７は、前方下部のエンジン揺動軸（エンジンピボットセンター）２８が防振リンク２９を介して車体フレーム１１の中央下部（取付ブラケット）に固定され、エンジン揺動軸２８廻りに上下方向にスイング自在に設けられる。
【００１８】
ユニットスイングエンジン２７は、エンジン３１とこのエンジン３１の一側から延びる伝動ケース３２とを備える。伝動ケース３２内に動力伝達装置が納められる一方、伝動ケース３２の後端部に後輪３３が軸支される。ユニットスイングエンジン２７の伝動ケース３２はスイングアームを兼ねており、この伝動ケース３２とリアフレーム１４との間にリアクッションユニット３５が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット３５によりユニットスイングエンジン２７および後輪３３が緩衝懸架される。なお、図１ないし図３において符号６０は、ユニットスイングエンジン２７の伝動ケース３２内を冷却する冷却風供給管である。
【００１９】
ユニットスイングエンジン２７には、エンジン３１のシリンダヘッド３６に図４および図５に示すように、エンジン吸気系３８が接続される。エンジン吸気系３８は、キャブレタ３９が備えられ、このキャブレタ３９の吸気上流側は吸気管としてのアウトレットチューブ４１を介してエアクリーナ４４に接続される。キャブレタ３９に代えてスロットルボディとフューエルインジェクタを設けてもよく、フューエルインジェクタはエンジン３１のシリンダヘッド３４に設けて吸気ポート内に燃料を噴射するようにしてもよい。
【００２０】
また、エアクリーナ４４は、ユニットスイングエンジン２７の伝動ケース３２上面に、図４および図５に示すように搭載され、設置される。エアクリーナ４４は、図６に示すように、クリーナボディを構成するクリーナケース４５とケースカバーを構成するクリーナキャップ４６とを中仕切り壁４７を介在させて結合させ、ボックス状に構成したものである。ユニットスイングエンジン２７の上面に配置したエアクリーナ４４は、車体幅方向内側にクリーナケース４５が、その外側にクリーナキャップ４６がそれぞれ位置するようにセットされる。エアクリーナ４４のクリーナボックスにはクリーナケース４５側にクリーンサイド室４８が形成され、クリーナキャップ４６側にダーティサイド室４９が構成される。
【００２１】
さらに、エアクリーナ４４の中仕切り壁４７には、ほぼ中央部に中央開口５０が形成され、この中央開口５０を挟んだ左右もしくは上下両側にボックス状のフィルタ保持具５１，５１が備えられる。フィルタ保持具５１，５１には、同じ形状・構造の部品であるフィルタ５２，５２が装着され、フィルタ部品の共通化を図ることができる。同一のフィルタ部品を使用することにより、コストの削減を図ることができる。その上、中仕切り壁４７およびフィルタ保持具５１，５１は成形型を用いて一体成形することができるので、型費を削減することもできる。
【００２２】
一方、エアクリーナ４４は、図７に示すように、クリーナケース４５内側の側面にクリーナ吸気口が設けられ、この吸気口からクリーンサイド室４８を車体幅方向に横断するように延びる導入管５４がクリーナケース４５と一体に成形される。導入管５４は、クリーナケース４５と一体に型成形されてインテークパイプを構成している。
【００２３】
クリーナケース４５とクリーナキャップ４６とを中仕切り壁４７を挟んで組み合せ、結合させたとき、導入管５４の先端部は、中仕切り壁４７の中央開口５０を貫いてダーティサイド室４９側を臨んでおり、中仕切り壁４７の中央開口５０は、ゴム製のグロメット５５により密封される。これにより、エアクリーナ４４はクリーナボックス内がクリーナケース４５側のクリーンサイド室４８とクリーナキャップ４６側のダーティサイド室４９に気密に分離される。
【００２４】
また、インテークパイプとしての導入管５４を挟んで中仕切り壁４７の左右あるいは上下両側にボックス状のフィルタ保持具５１，５１が一体成形される。フィルタ保持具５１，５１には、図８に示すように同一のフィルタ部品であるフィルタ５２，５２がそれぞれ装着され、このフィルタ５２によりダーティサイド室４９に送られた空気を浄化し、清浄な空気をクリーンサイド室４８に案内するようになっている。中仕切り壁４７によりフィルタ保持具５１，５１が一体に保持される。フィルタ５２，５２の位置決めと保持機能は、中仕切り壁４７の中央部を導入管５４とグロメット５５により安定的に保持される。
【００２５】
さらに、エアクリーナ４４のクリーンサイド室４８の車体前側に吸気流出口５６が開口しており、このエア流出口５６にはエンジン吸気系３８を構成する吸気管のアウトレットチューブ４１が着脱自在に接続される。アウトレットチューブ４１は、クリーナケース４５の前側側面に形成される吸気流出口５６に接続される。
【００２６】
しかして、エアクリーナ４４は吸気流出口５６から吸気管としてのアウトレットチューブ４１およびキャブレタ３９等を経てエンジン３１の吸気ポートに至る吸気通路をエンジン吸気系３８に構成している。
【００２７】
一方、エアクリーナ４４のクリーナ吸気口は吸入管５７が着脱自在に接続される。吸入管５７は、例えば蛇腹状で可撓性を有し、車体フレーム１１の上部まで延び、ヘルメット収納室の後部側で図９に示すようにエプロン部２３上に新気吸入口５８が開口している。新気吸入口５８を運転シート２４下方のエプロン部２３に設けることにより、新気吸入口５８は砂埃や泥水等を含まない清浄な新気を吸入管５７を経てクリーナ吸気口からエアクリーナ４４内に導入することができる。符号６２は燃料タンクへの給油口である。
【００２８】
その上、エアクリーナ４４は、クリーナケース４５の側面にクリーナ吸気口を配置し、同軸上で金型抜き方向にインテークパイプの導入管５４をクリーナケース４５と一体構造に形成したため、エアクリーナ４４の型費削減、部品点数削減が図れ、組付け工数を減らしてコスト低減を図ることができる。
【００２９】
また、エアクリーナ４４は、クリーナケース４５と一体成形された導入管５４は、中仕切り壁４７の中央開口５０を貫通させ、グロメット５５を介して気密に装着されるので、クリーナケース４５とクリーナキャップ４６を組み合せて結合させたとき、クリーンサイド室４８とダーティサイド室４９とを中仕切り壁４７で気密に分離させることができる。その際、中仕切り壁４７は周辺がクリーナケース４５とクリーナキャップ４６により挟持され、中央部が導入管５４とグロメット５５の差込みで保持されるので、フィルタ保持具５１，５１の位置決めと保持が簡単となり、安定化する。
【００３０】
他方、ユニットスイングエンジン２７は、エンジンピボットセンサであるエンジン揺動軸２８はエンジンケース４５の前方下方に配置されており、ユニットスイングエンジン２７の上面に搭載されるエアクリーナ４４は、リアクッションユニット３５のストローク時に、最伸長状態から最圧縮状態にかけて、エアクリーナ４４のクリーナ吸気口は、上下方向と前後方向にも揺動する。エアクリーナ４４の揺動に伴って、クリーナ吸気口に接続される吸入管５７の吸気口５９は、図３に示すように、一名乗車時（１Ｇ）の実線で示す位置から、最圧縮状態の鎖線で示す吸気口５９ａ位置から最伸長状態の鎖線で示す吸気口５９ｂ位置の間で揺動し、変位する。
【００３１】
このため、スクータ型車両１０の車体上部に固定された吸入管５７の新気吸入口５８と揺動する吸気口５９とを繋ぐ吸入管５７の長さの変化量を最小限に抑えるために、図４に示すように、１名乗車時の状態で、吸気口５９を新気吸入口５８より車体後方ＲＷに配置され、最圧縮時には、吸気口５９が新気吸入口５８より車体前方となるように振り分けて配置されるように設計配設される。その際、吸入管５７は途中に蛇腹部が介在されてスイングしても、新気吸入が妨げられず、スムーズに吸入されるように構成される。
【００３２】
このように、リアクッションユニット３５のストローク時にも、吸入管５７の長さの変化量が最小限となり、新気吸入口５８および吸気口５９の取付部に過大な荷重が作用しないため、吸入管５７の締付けおよび保持は、乗用的なものでよく、特殊な締付け、保持を必要としない。
【００３３】
また、エアクリーナ４４は、クリーナケース４５にアウトレットチューブ４１およびブリーザチューブ４２が組み付けられて接続されるとともに、インテークチューブを構成する導入管５４は、クリーナケース４５と一体に樹脂成形されているので、製作や組付けが容易となる。さらに、エアクリーナ４４の組付け時、クリーナケース４５と一体の導入管５４を中仕切り壁５７の中央開口５０に挿入し、ゴム製のスリーブ状グロメット５５を差し込むことによりグロメット５５内のリブが潰されてクリーンサイド室４８が密閉される構成となっているため、組付けも簡易な構成で容易となる。
【００３４】
エアクリーナ４４は中仕切り壁５７に導入管５４を挟んで一体成形されたフィルタ保持具５１，５１にフィルタ５２，５２を配置することにより、バランスよく濾過面積を確保することができ、設計の自由度を向上させることができる。しかも、フィルタ５２，５２は同一のフィルタ部品を使用することかでき、部品の共通化が図れ、コスト・型費の削減が図れる。
【００３５】
［他の実施例］
なお、本発明の実施形態の説明では、エアクリーナ４４のクリーナケース４５にインテークチューブ５４を一体に成形する例を示したが、他の実施例としてインレットチューブに代えて導出管としてのアウトレットチューブをクリーナケース４５に一体成形する構成としてもよい。なお、共通する部材には、実施形態で示したものと同じ符号を付して説明する。
【００３６】
例えば、クリーナケース４５とクリーナキャップ４６とを中仕切り壁４７を介して組み合せ、クリーナケース４５側をダーティサイド室に、クリーナキャップ４６側をクリーンサイド室に形成する。そして、クリーナケース４５にアウトレットチューブ４１を一体成形し、アウトレットチューブ４１の先端側を導出管に接続しており、この導出管はクリーナケース４５内に一体成形されている。導出管はクリーナケース４５内の中仕切り壁４７の開口にグロメット５５を介して気密に装着されて、クリーンサイド室に開口している。また、導出管としてのアウトレットチューブは、クリーンサイド室内の浄化された吸気を吸気流出口からエンジン吸気系３８のアウトレットチューブ４１に導くようになっている。さらに、新気吸入口５８からの吸入管５７は、クリーナケース４５のクリーナ吸気口に接続して、新気をクリーナケース４５側のダーティサイド室に供給しており、クリーンサイド室の浄化された空気を、吸気流出口に導くアウトレットチューブの導出管をクリーナケース４５に一体に成形して構成される。他の構成は、図１ないし図９に示されたエアクリーナ構造と同様であり、異ならない。
【符号の説明】
【００３７】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…ダウンチューブ、１４…リアフレーム、１５…ステアリング機構、１７…前輪、１８…フロントフォーク、１９…ハンドルバー、２１…アッパフレームカバー、２２…ロアサイドカバー、２３…エプロン部、２４…運転シート、２５…リアフェンダ、２７…ユニットスイングエンジン、２８…エンジン揺動軸（エンジンピボットセンター）、２９…防振リンク、３１…エンジン、３２…伝動ケース、３３…後輪、３４…シリンダヘッド、３５…リアクッションユニット、３６…シリンダヘッド、３８…エンジン吸気系、３９…キャブレタ、４１…アウトレットチューブ（吸気管）、４２…ブリーザチューブ、４４…エアクリーナ、４５…クリーナケース（ケースボディ）、４６…クリーナキャップ（ケースカバー）、４７…中仕切り壁、４８…クリーンサイド室、４９…ダーティサイド室、５０…中央開口、５１…フィルタ保持具、５２…フィルタ、５４…導入管（インテークチューブ）、５５…グロメット、５６…吸気流出口、５７…吸入管、５８…新気吸入口、５９…吸入管の吸気口、６０…冷却風供給管、６２…給油口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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