(57)【要約】【課題】簡易な構成で、サスペンションマットの下方部分のランバ調整機構による変位を許容しつつ過剰な変位を抑制することが出来る車両用シート構造を提供する。【解決手段】本発明の車両のシート構造(1)は、上下方向フレーム部分(28a)を含むシートバックフレーム(28)と、上下方向フレームに連結されるサスペンションマット(30)と、サスペンションマットとシートバックフレームとの連結位置よりも下方でサスペンションマットに接続されるランバ調整機構(44)と、サスペンションマットの下方側で上下方向フレーム間に張り渡される張力部材(32)とを有し、サスペンションマットの下縁部分(30d)には、張力部材の前方で下方に向けて延びると共に張力部材から所定距離下方を通って後方側に屈曲した屈曲部材(42)が設けられ、サスペンションマットの下縁部分が前方且つ上方に向けて変位したとき、屈曲部材と張力部材との間の所定距離(D1)が減少するよう配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション、シートバック及びヘッドレストを備えた車両用シート構造であって、
上記シートバック内の左右両側でそれぞれ上下方向に延びる上下方向フレーム部分を含むシートバックフレームと、
上記シートバックフレーム内方に配置され、上記シートバックフレームの上下方向フレームに連結されるサスペンションマットと、
乗員の腰部を支持するよう上記サスペンションマットの下方部分をシート前後方向に変位させるためのランバ調整機構であって、上記サスペンションマットと上記シートバックフレームの上下方向フレームとの連結位置よりも下方で上記サスペンションマットに接続されるランバ調整機構と、
上記サスペンションマットの下方側に設けられ、上記シートバックフレームの上下方向フレーム間に左右方向に延びるように張り渡される張力部材と、を有し、
上記サスペンションマットの下縁部分には、上記張力部材の前方で下方に向けて延びると共に上記張力部材から所定距離下方を通って後方側に屈曲するように形成された屈曲部材が設けられ、この屈曲部材は、上記ランバ調整機構により、上記サスペンションマットの下縁部分が前方且つ上方に向けて変位したとき、上記屈曲部材と上記張力部材との間の上記所定距離が減少するよう配置されていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
上記サスペンションマットは、それ自体が左右方向に伸び変形可能であり、且つ、その左右両縁部分でそれぞれ上下方向に延びる線状部材を有し、
上記ランバ調整機構は、これらの線状部材を、上記シートバックフレームのそれぞれの上下方向フレームに対して前方且つ外方に変位させてランバ調整を行うように構成され、
上記張力部材は、左右方向に延びる左右方向部分と、この左右方向部分の外方側で下方に折れ曲がり上下方向に延びる上下方向部分と、を有し、
上記屈曲部材は、上記張力部材の左右方向部分から上記所定距離である第１の所定距離下方を通り、且つ、上記張力部材の上下方向部分に対して第２の所定距離内方を通って後方に屈曲するよう配置される請求項１に記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に係わり、特に、シートバックフレームを有するシートバックを備えた車両用シートのシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両のシートバックは、主に、シートバックフレームと、このシートバックフレームの内方に配置される所定の弾性体と、この弾性体と着座した乗員との間に設けられるパット材とにより構成される。このような弾性体として、ばね組立体であるサスペンションマットをシートバックフレームの内方に配置し、巻きばねを介してシートバックフレームで支持するようにした構成が知られている（特許文献１）。
また、シートに着座する乗員の乗り心地向上のため、シートバックの乗員の腰部に当接する部位のシート前後方向の位置を調整するランバ調整機構が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０５６３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、サスペンションマットを採用したシートバックにおいて、ランバ調整をするために、乗員の腰部に対応するサスペンションマットの部分をシート前後方向に変位させる場合、ランバ調整によるサスペンションマットの変位を許容しつつ、サスペンションマットの過剰な変位を防止するよう位置決めする必要がある。しかしながら、そのような変位の許容及び位置決めのため、例えば、サスペンションマットの下縁部分をガイドしつつ適切な位置に保持するスライダのようなガイド機構を設けると、車両の重量増やコストアップにつながるという問題があり、簡素な構成で、サスペンションマットの変位の許容及び過剰な変位を抑制することが求められている。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、サスペンションマットを有するシートバックにおいて、簡易な構成で、サスペンションマットの下縁部分のランバ調整機構による変位を許容しつつ過剰な変位を抑制することが出来る車両用シート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、シートクッション、シートバック及びヘッドレストを備えた車両用シート構造であって、シートバック内の左右両側でそれぞれ上下方向に延びる上下方向フレーム部分を含むシートバックフレームと、シートバックフレーム内方に配置され、シートバックフレームの上下方向フレームに連結されるサスペンションマットと、乗員の腰部を支持するようサスペンションマットの下方部分をシート前後方向に変位させるためのランバ調整機構であって、サスペンションマットとシートバックフレームの上下方向フレームとの連結位置よりも下方でサスペンションマットに接続されるランバ調整機構と、サスペンションマットの下方側に設けられ、シートバックフレームの上下方向フレーム間に左右方向に延びるように張り渡される張力部材と、を有し、サスペンションマットの下縁部分には、張力部材の前方で下方に向けて延びると共に張力部材から所定距離下方を通って後方側に屈曲するように形成された屈曲部材が設けられ、この屈曲部材は、ランバ調整機構により、サスペンションマットの下縁部分が前方且つ上方に向けて変位したとき、屈曲部材と張力部材との間の所定距離が減少するよう配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、ランバ調整機構が、サスペンションマットの下方部分をシート前後方向に変位させるよう、サスペンションマットとシートバックフレームの上下方向フレームとの連結位置よりも下方でサスペンションマットに接続され、サスペンションマットの下縁部分に設けられた屈曲部材が、張力部材の前方で下方に向けて延びると共に張力部材から所定距離下方を通って後方側に屈曲しているので、サスペンションマットの下縁部分の前方且つ上方に向けた変位を許容することが出来る。また、屈曲部材は、ランバ調整機構により、サスペンションマットの下方部分が前方且つ上方に向けて変位したとき、屈曲部材と張力部材との間の所定距離が減少するよう配置されているので、サスペンションマットの下縁部分が、予め定められた最大張り出し量を超えて過剰に前方且つ上方に変位しようとしても、屈曲部材が張力部材に当接して、それらの互いの位置関係が規制される。従って、重量増やコストアップを伴わないような簡易な構成で、ランバ調整機構によるサスペンションマットの下縁部分の変位を許容しつつ、その過剰な変位を抑制することが出来る。
【０００７】
また、本発明において、好ましくは、サスペンションマットは、それ自体が左右方向に伸び変形可能であり、且つ、その左右両縁部分でそれぞれ上下方向に延びる線状部材を有し、ランバ調整機構は、これらの線状部材を、シートバックフレームのそれぞれの上下方向フレームに対して前方且つ外方に変位させてランバ調整を行うように構成され、張力部材は、左右方向に延びる左右方向部分と、この左右方向部分の外方側で下方に折れ曲がり上下方向に延びる上下方向部分と、を有し、屈曲部材は、張力部材の左右方向部分から所定距離である第１の所定距離下方を通り、且つ、張力部材の上下方向部分に対して第２の所定距離内方を通って後方に屈曲するよう配置される。
このように構成された本発明においては、ランバ調整機構は、それぞれの線状部材を、シートバックフレームのそれぞれの上下方向フレームに対して前方且つ外方に変位させ、屈曲部材は、張力部材の左右方向部分から第１の所定距離下方を通り、且つ、張力部材の上下方向部分に対して第２の所定距離内方を通って後方に屈曲するよう配置されるので、ランバ調整機構により、サスペンションマットの左右両縁部分をシートバックフレームに対して前方且つ外方に変位させる場合、サスペンションマットの下縁部分の上下方向及び左右方向の両方の変位を許容しつつ、サスペンションマットの下縁部分が、予め定められた最大張り出し量を超えて過剰に変位しようとしても、屈曲部材が、上方に移動して張力部材の左右方向部分に当接し、また、シート左右方向の外方に移動して張力部材の上下方向部分に当接して、それらの互いの位置関係が規制される。従って、重量増やコストアップを伴わないような簡易な構成で、ランバ調整機構によるサスペンションマットの下縁部分の変位を許容しつつ、その過剰な変位を抑制することが出来る。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、サスペンションマットを有するシートバックにおいて、簡易な構成で、サスペンションマットの下縁部分のランバ調整機構による変位を許容しつつ、その過剰な変位を抑制することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による車両用シート構造が適用されたシートの外観構成を斜め左前方且つ上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用シート構造が適用されたシートを斜め左前方且つ上方から見た斜視図である。
【図３】本実施形態によるサスペンションマットの取付構造及びランバ調整機構を説明するためのシートバック部分を斜め左前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。
【図４】本実施形態によるサスペンションマットの取付構造及びランバ調整機構を説明するためのシートバック部分の部分拡大正面図である。
【図５】本実施形態によるランバ調整機構によるサスペンションマットの下方部分の変位量が少ない状態を示す側面図である。
【図６】本実施形態によるランバ調整機構によるサスペンションマットの下方部分の変位量が多い状態を示す側面図である。
【図７】本実施形態による支持用ばね部材と屈曲部材との配置の関係を説明するための図４のＡで示す部分の部分拡大正面図である。
【図８】サスペンションマットの下縁部分が過剰に変位したときの支持用ばね部材と屈曲部材との当接状態の一例を示す、図７と同様に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、添付図面により、本発明の実施形態による車両用シート構造を説明する。
先ず、図１及び図２により、本発明の実施形態による車両用シート構造の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用シート構造が適用されたシートの外観構成を斜め左前方且つ上方から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施形態による車両用シート構造を斜め左前方且つ上方から見た斜視図である。
【００１１】
先ず、図１に示すように、本実施形態による車両用シート１は、シートクッション２、シートバック４及びヘッドレスト６を有する。
シートクッション２の左右両側には、シートの下部を覆うトリム部材８が設けられ、また、シート左側には、乗員がそれぞれ手動で操作するようになっている、シートクッション２を上下移動させるためのリフトレバー１０と、シートバック４をリクライニングさせるためのリクライニングレバー１２、及び、後述するランバ調整機構用のランバサポートレバー（ラチェットレバー）１３とが設けられている。
【００１２】
次に、図１及び図２に示すように、シート１の左右両側の車体フロア（図示せず）には、車両前後方向に延び、シートクッションフレーム２をシート前後方向に摺動自在に支持するスライド機構１４がそれぞれ設けられている。これらのスライド機構１４は、フロアに固定されるガイドレール１６と、これらのガイドレール１６に対して摺動可能に係合するスライダ１８とで主に構成されている。また、シート１は、スライド機構１４のスライダ１８と、シートクッションフレーム２４とを接続し、シート１を支持しつつ、シートクッション２を上下移動させるためのリフト機構２０が設けられている。このリフト機構２０は、図２及び図３に示すように、シート前方部分に設けられる左右一対の前方リンク部材２２と、後方側リンク部材２３とを有する。
【００１３】
次に、図２に示すように、シート１は、シートクッション２内に設けられた左右一対のシートクッションフレーム２４及びシートパン２６と、シートバック４内に設けられ、シートバック自体及び乗員のシートバック４にかかる荷重を支持するためのシートバックフレーム２８、サスペンションマット３０及び支持用ばね部材３２と、ヘッドレスト６の上下方向位置を調節可能に構成されているヘッドレストフレーム３６と、を有している。
【００１４】
図２に示すように、シートバックフレーム２８は、シートバック２内の左右両側でそれぞれ上下方向に延びる上下方向フレーム部２８ａと、それらを連結するように延び、ヘッドレストフレーム３６を支持するようになっている上方フレーム部２８ｂとを有する。
【００１５】
次に、図３及び図４により、シートバックフレーム２８の内方に配置されたサスペンションマット３０の構造及びそのシートバックフレーム２８への取付構造について説明する。
図３は、本発明の実施形態によるサスペンションマットの構成及びその取付構造、及びランバ調整機構を説明するためのシートバック部分の正面図であり、図４は、本実施形態によるサスペンションマットの構成及びその取付構造及びランバ調整機構を説明するためのシートバック部分の部分拡大正面図である。
【００１６】
先ず、サスペンションマット３０の構成について説明する。
図３及び図４に示すように、サスペンションマット３０は、その左右両縁部で上下方向に延びる左右線状部材３０ａ及びそれらの中間で上下方向に延びる中央線状部材３０ｂと、これらの線状部材３０ａ、３０ｂをシート左右方向に互いに連結する複数の横方向ばね部材３０ｃとを有している。サスペンションマット３０は、これらの部材３０ａ、３０ｂ、３０ｃが互いに溶接等により接合されて、ばね組立体として構成されている。このサスペンションマット３０は、複数の横方向ばね部材３０ｃにより、左右方向に伸び変形可能となっている。
【００１７】
また、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄには、後述する屈曲部材４２が取り付けられている。本実施形態では、この屈曲部材４２は、上述した左右線状部材３０ａの下端を延長して形成され、サスペンションマット３０の下端部を構成している。なお、屈曲部材４２は、左右線状部材３０ａを延長して形成されたものに限らず、別部材として、適切な箇所に溶接等により取り付けられるようにしても良い。また、後述するように、この屈曲部材４２は、正面視で、支持用ばね部材３２と重なり合うよう形成されている。
【００１８】
次に、サスペンションマット３０のシートバックフレーム２８への取付構造について説明する。
サスペンションマット３０は、その上方部分が、計２つのワイヤ４０によりシートバックフレーム２８に連結されると共にシートバックフレーム２８で支持されるようになっている。具体的には、サスペンションマット３０の左右両縁部の上方部分に、左右それぞれ１カ所づつ、ワイヤ４０の一端部が取り付けられている一方、これらのワイヤ４０の他端部は湾曲し、図示するように上下方向フレーム部２８ａに引っ掛けられて取り付けられている。本実施形態では、サスペンションマット３０の上方部分がワイヤ４０により支持され、これにより、サスペンションマット３０の下方部分が特にシートバック前後方向に変位可能となり、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄが自由端となるよう構成されている。サスペンションマット３０の下方部分には、後述するようにランバ調整機構４４が接続されている。
【００１９】
次に、図３乃至図６により、ランバ調整機構について説明する。
図５は、ランバ調整機構によるサスペンションマットの下方部分の変位量（乗員側への張り出し量）が少ない状態を示す側面図であり、図６は、ランバ調整機構によるサスペンションマットの下方部分の変位量（乗員側への張り出し量）が多い状態を示す側面図である。
【００２０】
まず、図３及び図４に示すように、ランバ調整機構４４は、主に、２本のケーブルワイヤ４６と、これらのケーブルワイヤ４６をガイドするように収容するスリーブ４８ａ、４８ｂと、ケーブルワイヤ４６を巻き取るための巻き取り機構５０と、ラチェットレバー１３とを有している。
２本のケーブルワイヤ４６は、それらの一端部が巻き取り機構５０に取り付けられ、その巻き取り機構５０から１本のスリーブ４８ａ内を通ってサスペンションマット３０の裏側まで延びている。スリーブ４８ａは図示するように２本のスリーブ４８ｂに枝分かれし、各ケーブルワイヤ４６の他端部は、それぞれ、図示するように、上下方向フレーム部２８ａの前方端部２８ｃに固定されている。一方、２本に枝分かれした各スリーブ４８ｂの各端部４８ｃは、図示するように、上述したサスペンションマット３０の左右線状部材３０ａにそれぞれ固定されている。これらのスリーブ４８ｂの固定端部４８ｃは、左右両側とも、ワイヤ４０のサスペンションマット３０への取付位置（上述したサスペンションマット３０の上部のワイヤ４０の一端部が取り付けられる位置）より下方となっている。
【００２１】
このような構成により、巻き取り機構５０がケーブルワイヤ４６を巻き取ると、上下方向フレーム部２８ａの前方端部に固定された各ケーブルワイヤ４６の他端部と、２本に枝分かれした各スリーブ４８ｂの固定端部４８ｃとの距離が小さくなり、これにより、各左右線状部材３０ａが、シートバックフレーム２８のそれぞれの上下方向フレーム２８ａに対して前方且つ外方に変位する。そして、そのような変位に伴い、サスペンションマット３０の下方部分、特に、サスペンションマット３０の下方の自由端となる下縁部分３０ｄは、例えば、図５に示す状態から図６に示す状態へと、前方且つ上方に変位する。
【００２２】
次に、図３、図４及び図７により、支持用ばね部材と屈曲部材による、サスペンションマット３０の下縁部分の過剰な変位の抑制機構について説明する。
図７は、支持用ばね部材と屈曲部材との配置の関係を説明するための図４のＡで示す部分の部分拡大正面図であり、図８は、サスペンションマットが過剰に変位したときの支持用ばね部材と屈曲部材との当接状態の一例を示す、図７と同様に示す図である。なお、図７及び図８では、右側（正面視で左側）の角ばね３２及び屈曲部材４２の部分のみ示すが、左側の角ばね３２と屈曲部材４２との配置の関係も同様であるので、ここではその説明を省略する。
【００２３】
先ず、図３及び図４に示すように、本実施形態では、サスペンションマット３０の下方側に配置される支持用ばね部材３２は、左右方向に延びる左右方向部分３２ａと上下方向に延びる上下方向部分３２ｂとを有する角ばね形状に形成されている。支持用ばね部材（角ばね）３２は上下方向フレーム部２８ａ間に張り渡されるよう、その両端部がそれぞれ上下方向フレーム部２８ａに連結されている。
【００２４】
図３及び図７に示すように、上述した屈曲部材４２は、ランバ機構を作動させない通常状態において、このような角ばね３２に対して、その左右方向部分３２ａから所定距離Ｄ１の距離、下方を通り、且つ、上下方向部分３２ｂに対して所定距離Ｄ２の距離、シート幅方向内方を通って後方に屈曲するよう形成されている。ここで、ランバ調整機構４４によってサスペンションマット３０の下縁部分３０ｄが前方且つ上方に向けて変位したとき、屈曲部材４２と左右方向部分３２ａとの間の所定距離Ｄ１が減少するが、所定距離Ｄ１は、ランバ調整機構４４の予め定められた調整量における範囲のそのような変位を許容する距離に設定されている。また、上述したように、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄの変位は、各左右線状部材３０ａをシートバックフレーム２８のそれぞれの上下方向フレーム２８ａに対して前方且つ外方に変位させることで生じるようになっているが、所定距離Ｄ２は、ランバ調整機構４４の予め定められた調整量における範囲のそのような変位を許容する距離に設定されている。
【００２５】
一方、所定距離Ｄ１、Ｄ２は、サスペンションマット３０の後方から何らかの荷重がかかるなどして、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄが予め定められた最大変位量を超えて過剰に前方且つ上方に変位したとき、そのようなサスペンションマット３０の下縁部分３０ｄの変位を規制可能な距離に設定されている。即ち、図８に示すように、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄが過剰に前方且つ上方に変位したとき、屈曲部材４２の下端部が角ばね３２の左右方向部分３２ａに当接して、屈曲部材４２の上方への変位を抑制し、これにより、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄの過剰な変位を抑制するようになっている。
また、上述したように、サスペンションマット３０の下方部分の変位は、各左右線状部材３０ａをシートバックフレーム２８のそれぞれの上下方向フレーム２８ａに対して前方且つ外方に変位させることで行うが、このような前方且つ外方の変位が過剰な変位となった場合にも、図８に示すように、屈曲部材４２が角ばね３２の上下方向部分３２ｂに当接して、屈曲部材４２の外方への変位を抑制し、これにより、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄの過剰な変位を抑制するようになっている。
【００２６】
ここで、本実施形態においては、角ばね３２は、左右線状部材３０ａ及び屈曲部材４２よりも太い鋼材で形成され、その強度が高められている。また、角ばね３２の両端部は上下方向フレーム部２８ａに連結されて張り渡されている。従って、上述したように屈曲部材４２が当接しても、角ばね３２が固定端として機能し、屈曲部材４２及びサスペンションマット３０の下縁部分の過剰な変位を抑制可能な剛性が得られるようにしている。なお、屈曲部材４２も、上述したような過剰な変位が生じたとき、サスペンションマット３０の下方部分の変位を抑制可能な強度及び剛性を有するよう形成されている。
【００２７】
次に、本発明の実施形態によるシート構造の作用効果を説明する。
まず、本実施形態においては、ランバ調整機構４４が、サスペンションマット３０とシートバックフレーム２８との連結位置よりも下方でサスペンションマットをシート前後方向に変位させるようサスペンションマット３０に接続されており、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄに設けられた屈曲部材４２が、支持用ばね部材３２の前方で下方に向けて延びると共に支持用ばね部材３２から所定距離Ｄ１下方を通って後方側に屈曲しているので、ランバ調整機構４４によってサスペンションマット３０の下方の自由端となる下縁部分３０ｄの前方且つ上方に向けた変位を許容することが出来る。また、屈曲部材４２は、ランバ調整機構４４により、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄが前方且つ上方に向けて変位したとき、屈曲部材４２と支持用ばね部材３２との間の所定距離Ｄ１が減少するよう設けられているので、サスペンションマット３０の下縁部分３０ｄが、予め定められた最大張り出し量を超えて過剰に前方且つ上方に変位しようとしても、屈曲部材４２が支持用ばね部材３２に当接して、それらの互いの位置関係が規制される。従って、重量増やコストアップを伴わないような簡易な構成で、ランバ調整機構４４によるサスペンションマット３０の下縁部分３０ｄの変位を許容しつつ、その過剰な変位を抑制することが出来る。
【００２８】
また、本実施形態においては、ランバ調整機構４４は、それぞれの左右線状部材３０ａを、シートバックフレーム３０のそれぞれの上下方向フレーム３０ａに対して前方且つ外方に変位させ、屈曲部材４２は、支持用ばね部材３２の左右方向部分３２ａから所定距離Ｄ１下方を通り、且つ、支持用ばね部材３２の上下方向部分３２ｂに対して所定距離Ｄ１シート幅方向の内方を通って後方に屈曲するよう配置されるので、ランバ調整機構４４により、サスペンションマット３０の左右両縁部分の左右線状部材３０ａをシートバックフレーム２８の上下方向フレーム３０ａに対して前方且つ外方に変位させる場合でも、サスペンションマット３０の下方部分の上下方向及び左右方向の両方の変位を許容しつつ、サスペンションマット３０の下方部分が、予め定められた最大張り出し量を超えて過剰に変位しようとしても、屈曲部材４２が、上方に移動して張力部材の左右方向部分に当接し、また、シート左右方向の外方に移動して張力部材３２の上下方向部分３２ｂに当接して、それらの互いの位置関係が規制される。従って、重量増やコストアップを伴わないような簡易な構成で、ランバ調整機構４４によるサスペンションマット３０の下方部分の変位を許容しつつ、その過剰な変位を抑制することが出来る。
【００２９】
また、本実施形態では、サスペンションマット３０の上方部分の左右両縁部が左右それぞれ１カ所づつと、従来技術より少ない数でシートバックフレーム２８ａに連結され、サスペンションマット３０の変位の自由度の拘束度が小さいので、上述したような支持用ばね部材３２と屈曲部材４２による、サスペンションマット３０の下方部分の過剰な変位の抑制がより有効である。また、サスペンションマット３０の左右両端部をワイヤ４０により連結しているので、巻きばねを用いる場合よりも、より軽量化が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  シート
２  シートクッション
４  シートバック
６  ヘッドレスト
２８  シートバックフレーム
２８ａ  シートバックフレームの上下方向フレーム
２８ｃ  上下方向フレームの前方端部
３０  サスペンションマット
３０ａ  サスペンションマットの左右線状部材（線状部材）
３０ｄ  サスペンションマットの下縁部分
３２  支持用ばね部材／角ばね（張力部材）
３２ａ  支持用ばね部材の左右方向部分
３２ｂ  支持用ばね部材の上下方向部分
４０  サスペンションマット用の取付ワイヤ
４２  サスペンションマット用の屈曲部材
４４  ランバ調整機構
４６  ランバ調整機構のケーブルワイヤ
４８ａ、４８ｂ  ランバ調整機構のスリーブ
４８ｃ  スリーブの固定端部
Ｄ１  支持用ばね部材と屈曲部材の下端部との上下方向距離（第１所定距離）
Ｄ２  支持用ばね部材と屈曲部材とのシート幅方向距離（第２所定距離）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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