(57)【要約】【課題】前クロスメンバおよび後クロスメンバでバッテリを支持し、かつ車室内の空気を利用してバッテリを冷却可能な車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造１０は、後クロスメンバ１７から車体後方に向けてリヤフロアパネル１９が設けられることにより、キックアップ部１４およびリヤフロアパネル１９間に開口部２１が開口されている。この開口部２１に車室側から箱体２４が挿入され、箱体２４の内部にバッテリ５８が収納されている。さらに、箱体２４は前クロスメンバ１５および後クロスメンバ１７に取付可能な取付フランジ６１を有している。取付フランジ６１に蓋部材２５が取り付けられ、この状態で蓋部材２５が車室４５側に配置されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフロアパネルの後端部からキックアップ部が左右の骨格部材間に立ち上げられ、前記キックアップ部の車体後方にリヤフロアパネルが設けられた車体後部構造において、
前記キックアップ部に設けられた前クロスメンバと、
前記前クロスメンバの車体後方に設けられた後クロスメンバと、
前記後クロスメンバから車体後方に向けて前記リヤフロアパネルが設けられることにより、前記キックアップ部および前記リヤフロアパネル間に開口された開口部と、
前記開口部に車室側から挿入可能で、内部にバッテリを収納可能な箱状に形成され、かつ前記前クロスメンバおよび前記後クロスメンバに取付可能な取付フランジを有する箱体と、
前記取付フランジに取付可能で、かつ前記車室側に配置可能な蓋部材と、
を備えたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記箱体は、繊維強化樹脂により、前記バッテリを収納可能な箱状の箱本体と、前記取付フランジとが一体に形成され、
前記取付フランジに、該取付フランジおよび前記開口部の周縁間を閉塞するシール部材を支持するシール支持面を有することを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記取付フランジは、車体前方側の部位が断面略コ字状に形成されることにより、前記前クロスメンバを車体前方側から収納可能なメンバ収納部を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記前クロスメンバおよび前記後クロスメンバは、前記左右の骨格部材に架け渡されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記蓋部材は鋼板で形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記箱体は、車幅方向の一端部が車幅方向外側に突出され、突出された一端部にワイヤハーネスを挿通可能なケーブル開口部が開口され、
前記ケーブル開口部を経て前記ワイヤハーネスが前記箱体の外部から前記バッテリに接続可能に配索されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記取付フランジは、
該取付フランジに前記前クロスメンバを取り付けるための取付部材が貫通可能な取付孔と、
前記取付フランジ、前記前クロスメンバおよび前記蓋部材を前記キックアップ部に締結するための締結部材が貫通可能な締結孔と、
を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部構造。
【請求項８】
前記バッテリを支持するバッテリ支持部材を備え、
前記バッテリ支持部材が前記取付孔に貫通可能な前記取付部材で前記前クロスメンバに取り付けられることを特徴とする請求項７記載の車体後部構造。
【請求項９】
前記バッテリ支持部材は、前記前クロスメンバおよび前記後クロスメンバに架け渡されたことを特徴とする請求項８記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフロアパネルの後端部からキックアップ部が立ち上げられ、キックアップ部の車体後方にリヤフロアパネルが設けられた車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造のなかには、車体フロアの裏面に前クロスメンバおよび後クロスメンバが車体前後方向に所定間隔をおいて設けられ、前後のクロスメンバ間でかつ車体フロアの下方にバッテリが設けられたものが知られている。
前後のクロスメンバ間にバッテリを設けることにより、バッテリを前後のクロスメンバで支持することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１１１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車体後部構造は車体フロアの下方にバッテリが設けられている。よって、バッテリが車室の外側に配置されることにより、バッテリが車室から車体フロアで仕切られている。
このため、車室内の空気をバッテリに導いて、導いた空気を利用してバッテリを冷却するためには車体フロアが邪魔になり、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は、前クロスメンバおよび後クロスメンバでバッテリを支持し、かつ車室内の空気を利用してバッテリを冷却可能な車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、フロントフロアパネルの後端部からキックアップ部が左右の骨格部材間に立ち上げられ、前記キックアップ部の車体後方にリヤフロアパネルが設けられた車体後部構造において、前記キックアップ部に設けられた前クロスメンバと、前記前クロスメンバの車体後方に設けられた後クロスメンバと、前記後クロスメンバから車体後方に向けて前記リヤフロアパネルが設けられることにより、前記キックアップ部および前記リヤフロアパネル間に開口された開口部と、前記開口部に車室側から挿入可能で、内部にバッテリを収納可能な箱状に形成され、かつ前記前クロスメンバおよび前記後クロスメンバに取付可能な取付フランジを有する箱体と、前記取付フランジに取付可能で、かつ前記車室側に配置可能な蓋部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記箱体は、繊維強化樹脂により、前記バッテリを収納可能な箱状の箱本体と、前記取付フランジとが一体に形成され、前記取付フランジに、該取付フランジおよび前記開口部の周縁間を閉塞するシール部材を支持するシール支持面を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記取付フランジは、車体前方側の部位が断面略コ字状に形成されることにより、前記前クロスメンバを車体前方側から収納可能なメンバ収納部を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記前クロスメンバおよび前記後クロスメンバは、前記左右の骨格部材に架け渡されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、前記蓋部材は鋼板で形成されたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、蓋部材の上方にシートのシートクッションが設けられることが考えられる。蓋部材の上方にシートのシートクッションを設けることによりシートクッションから蓋部材に荷重が作用する。
そこで、請求項５において、蓋部材を鋼板で形成することにした。
【００１２】
請求項６は、前記箱体は、車幅方向の一端部が車幅方向外側に突出され、突出された一端部にワイヤハーネスを挿通可能なケーブル開口部が開口され、前記ケーブル開口部を経て前記ワイヤハーネスが前記箱体の外部から前記バッテリに接続可能に配索されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７は、前記取付フランジは、該取付フランジに前記前クロスメンバを取り付けるための取付部材が貫通可能な取付孔と、前記取付フランジ、前記前クロスメンバおよび前記蓋部材を前記キックアップ部に締結するための締結部材が貫通可能な締結孔と、を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項８は、前記バッテリを支持するバッテリ支持部材を備え、前記バッテリ支持部材が前記取付孔に貫通可能な前記取付部材で前記前クロスメンバに取り付けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項９は、前記バッテリ支持部材は、前記前クロスメンバおよび前記後クロスメンバに架け渡されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、キックアップ部およびリヤフロアパネル間に開口部を開口した。さらに、開口部に箱体を挿入した状態で、箱体の取付フランジを前クロスメンバおよび後クロスメンバに取付可能とした。
このように、箱体の取付フランジを前クロスメンバおよび後クロスメンバに取り付けることにより、箱体に収納したバッテリを前後のクロスメンバで強固に支持できる。
【００１７】
さらに、取付フランジに蓋部材を取り付けることにより蓋部材を車室側に配置可能とした。よって、リヤフロアパネルに連通口を形成する必要がないので、簡単な構成で箱体の内部を車室に連通させることができる。
これにより、簡単な構成で車室内の空気を利用してバッテリを良好に冷却することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、箱体を繊維強化樹脂（繊維強化プラスチック）により形成することにより、箱体を射出成形やブロー成形などで深絞り形状に容易に成形できる。
よって、箱体の幅寸法（車体前後方向の寸法）を小さく抑えることができるので、箱体の車体後方側に比較的大きな空間を確保できる。これにより、例えば、箱体の車体後方側に備えた燃料タンクの容量を比較的大きく確保できる。
【００１９】
また、取付フランジにシール支持面を有し、シール支持面でシール部材を支持することにより、シール部材で取付フランジおよび開口部の周縁間を閉塞するようにした。これにより、取付フランジおよび開口部（周縁）間の水密性（防水性）をシール部材で確保することができる。
【００２０】
さらに、繊維強化樹脂は鋼板と比べて比重が小さい。よって、箱体を繊維強化樹脂で形成することにより、鋼製の箱体と比べて箱体を軽量に形成できる。箱体を軽量に形成することにより車体後部構造の軽量化を図ることができる。
加えて、繊維強化樹脂は鋼板と比べて熱伝導度（熱伝導率）が低い。よって、箱体を繊維強化樹脂で形成することにより、車室の外部（車室外部）の熱が箱体の内部に伝達し難くできる。これにより、箱体の内部が車室外部の熱に影響されることを抑えることができるので、バッテリの冷却性能を高めることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、取付フランジの車体前方側の部位を断面略コ字状に形成することにより、車体前方側の部位にメンバ収納部を設けた。さらに、メンバ収納部に車体前方側から前クロスメンバを収納可能とした。
メンバ収納部に車体前方側から前クロスメンバを収納することにより、前クロスメンバを箱体側に寄せる（近づける）ことができる。よって、箱体を車体前方のキックアップ部側に寄せて、箱体の車体後方側に比較的大きな空間を確保できる。これにより、例えば、箱体の車体後方側に備えた燃料タンクの容量を比較的大きく確保できる。
【００２２】
また、メンバ収納部に車体前方側から前クロスメンバを収納することにより、取付フランジの下面をシール支持面（下シール支持面）とすることができる。
これにより、下シール支持面でシール部材（下シール部材）を支持することにより、下シール部材で下面および開口部の周縁間を閉塞して車室外部と車室との水密性を確保できる。
【００２３】
さらに、メンバ収納部に車体前方側から前クロスメンバを収納することにより、取付フランジの上面にシール支持面（上シール支持面）を設けることができる。
これにより、上シール支持面でシール部材（上シール部材）を支持することにより、上シール部材で上面および蓋部材間を閉塞して車室と箱体の内部との水密性を確保できる。
このように、メンバ収納部に車体前方側から前クロスメンバを収納することにより、下シール部材および上シール部材のみで、車室外部と車室との水密性や車室と箱体の内部との水密性を確保できる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、前クロスメンバを左右の骨格部材に架け渡した。これにより、車体後部構造の側方から作用した衝撃荷重（すなわち、側面衝突により発生した衝撃荷重）を前クロスメンバで支持することができる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、蓋部材を鋼板で形成することにより蓋部材の剛性を十分に確保できる。これにより、蓋部材の上方に備えたシートクッションから下方に向けて作用する荷重を蓋部材で好適に支持することができる。
さらに、蓋部材を鋼板で形成することにより、バッテリから発生する電磁波を蓋部材で遮断できる。これにより、バッテリから発生する電磁波が車室に侵入することを蓋部材で防止できる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、箱体の一端部を車幅方向外側に突出し、突出した一端部にケーブル開口部を開口した。これにより、ケーブル開口部にワイヤハーネスを挿通することにより、箱体の外部に備えたモータをバッテリに簡単に接続できる。
【００２７】
請求項７に係る発明では、取付フランジに取付孔と締結孔とを設けた。さらに、取付孔に取付部材を貫通させて取付フランジに前クロスメンバを取り付け、締結孔に締結部材を貫通させて取付フランジ、前クロスメンバおよび蓋部材をキックアップ部（すなわち、本体）に締結するようにした。
よって、取付フランジに前クロスメンバを取り付けた状態で、取付フランジ、前クロスメンバおよび蓋部材をキックアップ部に締結できる。これにより、取付フランジおよび前クロスメンバを個別に位置決めする必要がなくなり、取付フランジ、前クロスメンバおよび蓋部材をキックアップ部に手間をかけないで容易に締結できる。
【００２８】
請求項８に係る発明では、バッテリを支持するバッテリ支持部材を備え、バッテリ支持部材を取付部材で前クロスメンバに取り付けるようにした。
よって、重量物であるバッテリをバッテリ支持部材を介して前クロスメンバで支持できる。これにより、箱体で支えるバッテリの重量を軽減できるので、箱体の肉厚寸法を小さく抑えて箱体の軽量化を図ることができる。
【００２９】
請求項９に係る発明では、バッテリ支持部材を前クロスメンバおよび後クロスメンバに架け渡した。
よって、重量物であるバッテリをバッテリ支持部材を介して前クロスメンバおよび後クロスメンバで支持できる。これにより、箱体で支えるバッテリの重量を一層軽減できるので、箱体の肉厚寸法を小さく抑えて箱体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る実施例１の車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造からバッテリケースを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２の車体後部構造からリヤフロアパネルを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図４】実施例１の車体後部構造を示す断面図である。
【図５】図２のバッテリケースを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図６】図４の６部拡大図である。
【図７】図５の箱体を示す斜視図である。
【図８】図６の８部拡大図である。
【図９】図１の９−９線断面図である。
【図１０】図１の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１の１１−１１線断面図である。
【図１２】図６の１２部拡大図である。
【図１３】図１の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１３の１４部拡大図である。
【図１５】図１の１５矢視図である。
【図１６】図１の１６−１６線断面図である。
【図１７】図１６の１７部拡大図である。
【図１８】本発明に係る実施例２の車体後部構造を示す断面図である。
【図１９】本発明に係る実施例３の車体後部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例１】
【００３２】
実施例１に係る車体後部構造について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられた左右の骨格部材１１と、左右の骨格部材１１の前端部１１ａに架け渡されたキックアップ部１４と、キックアップ部１４の上部１４ａに設けられた前クロスメンバ１５と、前クロスメンバ１５の車体後方に所定間隔をおいて設けられた後クロスメンバ１７（図３も参照）とを備えている。
【００３３】
さらに、車体後部構造１０は、後クロスメンバ１７から車体後方に向けて設けられたリヤフロアパネル１９と、キックアップ部１４の上部１４ａおよびリヤフロアパネル１９間に設けられた開口部２１と、開口部２１に挿入されたバッテリケース２３と、バッテリケース２３の車体後方に設けられた燃料タンク３１（図４参照）と、バッテリケース２３およびリヤフロアパネル１９の上方に設けられたリヤシート３３（図４参照）とを備えている。
【００３４】
この車体後部構造１０は、キックアップ部１４の上部１４ａおよびリヤフロアパネル１９間に開口部２１を設け、開口部２１にバッテリケース２３を収容することにより大容量のバッテリ５８（図４参照）が搭載可能である。
バッテリケース２３に大容量のバッテリ５８を搭載することにより車体後部構造１０はハイブリッド車両への適用が可能である。
【００３５】
左骨格部材１１は、左サイドシルエクステンション１２および左リヤサイドフレーム１３で構成されている。
また、右骨格部材１１は、左骨格部材１１と略左右対称の部材であり、右サイドシルエクステンション１２および右リヤサイドフレーム１３で構成されている。
【００３６】
キックアップ部１４は、フロントフロアパネル３４の後端部３４ａから左右の骨格部材１１の前端部１１ａ間に立ち上げられたフロアであり、左右の前端部１１ａに架け渡されている。
フロントフロアパネル３４の後端部３４ａにキックアップ部１４を設けることにより、リヤフロアパネル１９をフロントフロアパネル３４より上方に持ち上げた位置に設けることができる。
キックアップ部１４の上部１４ａに複数の締結孔２８が形成されている。また、上部１４ａの裏面１４ｂで、かつ複数の締結孔２８と同軸上に複数の溶接ナット２９が設けられている（図９参照）。
【００３７】
フロントフロアパネル３４は左右のサイドシル３９間に設けられている。
左サイドシル３９の後端部から左骨格部材１１が車体後方に向けて延出されている。また、右サイドシル３９の後端部から右骨格部材１１が車体後方に向けて延出されている。
【００３８】
前クロスメンバ１５は、キックアップ部１４の上部１４ａに設けられ、かつ左右の骨格部材１１の前端部１１ａに架け渡されている。
リヤフロアパネル１９は、後クロスメンバ１７から車体後方に向けて設けられることにより、前クロスメンバ１５（すなわち、キックアップ部１４の上部１４ａ）の車体後方に所定間隔をおいて設けられている。
【００３９】
図３に示すように、後クロスメンバ１７は、前クロスメンバ１５の車体後方に所定間隔をおいて設けられることにより、リヤフロアパネル１９の裏面１９ａに設けられている。
この後クロスメンバ１７は、左右の骨格部材１１に架け渡されることによりリヤフロアパネル１９を支持可能な部材である。
【００４０】
後クロスメンバ１７に複数のフランジ取付部４１と、左右のアンカ取付部４３とが備えられている。
複数のフランジ取付部４１は、バッテリケース２３の後フランジ部６３（図６参照）を取り付けるねじ孔４１ａを有している。左右のアンカ取付部４３は、左右のシートベルトのアンカ４２を取り付ける部材である。
【００４１】
このように、後クロスメンバ１７を利用して複数のフランジ取付部４１と左右のアンカ取付部４３とを備えるようにした。
よって、複数のフランジ取付部４１を取り付ける部材と、左右のアンカ取付部４３を取り付ける部材とを個別に備える必要がない。これにより、部品点数を減らして構成の簡素化を図ることができる。
【００４２】
図２に示すように、リヤフロアパネル１９（前端部１９ｂ）の車体前方側に開口部２１が形成されている。
開口部２１は、キックアップ部１４の上部１４ａおよびリヤフロアパネル１９の前端部１９ｂ間で、かつ、左骨格部材１１および右骨格部材１１間に開口されている。
すなわち、開口部２１は、キックアップ部１４の上部１４ａ、リヤフロアパネル１９の前端部１９ｂ、左骨格部材１１および右骨格部材１１で開口部２１の周縁２２が、平面視略矩形状に形成されている。
【００４３】
図４に示すように、開口部２１にバッテリケース２３が挿入され、バッテリケース２３の車体後方に燃料タンク３１が設けられている。
さらに、バッテリケース２３およびリヤフロアパネル１９の上方にリヤシート３３が設けられている。
【００４４】
図５、図６に示すように、バッテリケース２３は、開口部２１に車室４５側から挿入可能な箱体２４と、箱体２４の開口２４ａを覆う蓋部材２５と、箱体２４および開口部２１の周縁２２間を閉塞する下シール部材（シール部材）２６と、箱体２４および蓋部材２５を閉塞する上シール部材２７とを備えている。
【００４５】
箱体２４は、繊維強化樹脂（繊維強化プラスチック）により箱状に形成された箱本体５１と、箱本体５１の上端部５１ａに一体に形成された取付フランジ６１とを備えている。
箱体２４を繊維強化樹脂により形成することにより、箱体２４を射出成形やブロー成形などで深絞り形状に容易に成形できる。
よって、箱体２４の幅寸法（車体前後方向の寸法）Ｗを小さく抑えることができるので、箱体２４の車体後方側に比較的大きな空間７１を確保できる。これにより、例えば、箱体２４の車体後方側に備えた燃料タンク３１の容量を比較的大きく確保できる。
【００４６】
さらに、繊維強化樹脂は鋼板と比べて比重が小さい。よって、箱体２４を繊維強化樹脂で形成することにより、鋼製の箱体と比べて箱体２４を軽量に形成できる。
箱体２４を軽量に形成することにより車体後部構造１０（図１参照）の軽量化を図ることができる。
【００４７】
加えて、繊維強化樹脂は鋼板と比べて熱伝導度（熱伝導率）が低い。よって、箱体２４を繊維強化樹脂で形成することにより、車室４５の外部（以下、「車室外部」という）４６の熱が箱体２４の内部（以下、「箱体内部」という）４８に伝達し難くできる。
これにより、箱体内部４８が車室外部４６の熱に影響されることを抑えることができるので、箱体内部４８に収納されたバッテリ５８の冷却性能を高めることができる。
【００４８】
図７に示すように、箱本体５１は、前壁５２、後壁５３、左側壁５４、右側壁５５および底部５６で箱状に形成されている。底部５６は、右半部５６ａに対して左半部５６ｂが下方に設けられている。
箱本体５１の箱体内部４８のうち左半部５６ｂ側にバッテリ収納空間４８ａが形成され、バッテリ収納空間４８ａにバッテリ５８が収納されている。
【００４９】
ここで、図６に示すように、開口部２１にバッテリケース２３を挿入することにより、バッテリケース２３のバッテリ収納空間４８ａを大きく確保することが可能である。
よって、バッテリ収納空間４８ａに、ハイブリッド車両のバッテリ（すなわち、容量の大きなバッテリ）５８を搭載することができる。
これにより、ガソリン車両の車体構造に開口部２１を備えることにより、ハイブリッド車両の大容量バッテリ５８を備えることができる。したがって、ガソリン車両の車体構造をハイブリッド車両の車体構造に併用することができる。
【００５０】
また、図３に示すように、後クロスメンバ１７を利用して複数のフランジ取付部４１と左右のアンカ取付部４３とを備えるようにした。
よって、後クロスメンバ１７から複数のフランジ取付部４１を外すだけで後クロスメンバ１７をガソリン車に兼用することができる。
【００５１】
取付フランジ６１は、箱本体５１（上端部５１ａ）の外周に設けられることにより、平面視略矩形状に形成され、複数の取付孔３５と、複数の締結孔３６とを有する。
図５に示すように、取付孔３５は、取付フランジ６１に前クロスメンバ１５を取り付けるための取付ボルト（取付部材）６７が貫通可能な孔である。
締結孔３６は、取付フランジ６１、前クロスメンバ１５および蓋部材２５をキックアップ部１４の上部（すなわち、本体）１４ａに締結するための締結ボルト（締結部材）６８が貫通可能な孔である。
【００５２】
図７に示すように、取付フランジ６１は、前壁５２の外面上端部に形成された前フランジ部６２と、後壁５３の外面上端部に形成された後フランジ部６３と、左側壁５４の外面上端部に形成された左フランジ部６４と、右側壁５５の外面上端部に形成された右フランジ部（車幅方向の一端部）６５とを備えている。
【００５３】
図６、図８に示すように、前フランジ部６２は、取付フランジ６１のうち車体前方側の部位である。
前フランジ部６２は、前壁５２の上端部５２ａから上方に向けて張り出された壁部７３と、壁部７３の上縁７３ａから車体前方に向けて張り出された上張出部７４と、壁部７３の下縁７３ｂから車体前方に向けて張り出された下張出部７５とを有する。
【００５４】
壁部７３、上張出部７４および下張出部７５で前フランジ部６２が断面略コ字状に形成されている。よって、前フランジ部６２に車体前方側が開口されたメンバ収納部７６が形成される。これにより、メンバ収納部７６に前クロスメンバ１５が車体前方側の開口から収納されている。
【００５５】
メンバ収納部７６に車体前方側から前クロスメンバ１５を収納することにより、前クロスメンバ１５を箱体２４側に寄せる（近づける）ことができる。
よって、箱体２４を車体前方のキックアップ部１４側に寄せて、箱体２４の車体後方側に一層大きな空間７１を確保できる。これにより、例えば、箱体２４の車体後方側に備えた燃料タンク３１の容量を一層大きく確保できる。
【００５６】
また、メンバ収納部７６に車体前方側から前クロスメンバ１５を収納することにより、前フランジ部６２の下面や上面に前クロスメンバ１５を設ける必要がない。
よって、前フランジ部６２の下面で下シール支持面（シール支持面）６１ａの一部が形成され、前フランジ部６２の上面で上シール支持面（シール支持面）６１ｂの一部が形成される。
【００５７】
図９に示すように、上張出部７４に複数の締結孔３６（図７も参照）が形成され、下張出部７５に複数の貫通孔７８が形成されている。複数の締結孔３６および複数の貫通孔７８は同軸上に配置されている。
さらに、図１０に示すように、上張出部７４に複数の取付孔３５（図７も参照）が形成されている。
【００５８】
図８に示すように、前クロスメンバ１５は、前メンバ壁部８１、後メンバ壁部８２、上メンバ部８３および下メンバ部８４で断面略ロ字状の中空状に形成されている。
この前クロスメンバ１５は、上メンバ部８３が上張出部７４に接触され、下メンバ部８４が下張出部７５に接触され、後メンバ壁部８２が壁部７３に接触されている。
【００５９】
図５、図１０に示すように、前クロスメンバ１５の上メンバ部８３に複数の取付ねじ部８５が形成されている。取付ねじ部８５は、取付フランジ６１の取付孔３５に対して同軸上に配置されている。
取付フランジ６１の取付孔３５に取付ボルト６７を貫通させ、貫通させた取付ボルト６７を取付ねじ部８５にねじ結合することにより取付フランジ６１に前クロスメンバ１５が取り付けられている。
【００６０】
図５、図９に示すように、前クロスメンバ１５の上メンバ部８３に複数の締結孔８６が形成され、前クロスメンバ１５の下メンバ部８４に複数の貫通孔８７が形成されている。
締結孔８６および貫通孔８７は、締結孔３６および貫通孔７８に対して同軸上に形成されている。
【００６１】
図９、図１１に示すように、前クロスメンバ１５のメンバ内部８８に複数のカラー９１が立設されている。このカラー９１は、下端部９１ａが前クロスメンバ１５の貫通孔８７および下張出部７５の貫通孔７８を貫通してキックアップ部１４の上部１４ａまで下方に突出されている。
よって、カラー９１の下端部９１ａが、前クロスメンバ１５の下メンバ部８４から高さ寸法Ｈだけ下方に位置する。
【００６２】
カラー９１は、締結ボルト６８が嵌入可能に中空円筒状に形成されている。
カラー９１に嵌入させた締結ボルト６８が溶接ナット２９にねじ結合されることにより、蓋部材２５、前フランジ部６２および前クロスメンバ１５がキックアップ部１４の上部１４ａに締結ボルト６８で締結されている。
【００６３】
また、前クロスメンバ１５の左端部１５ａが左骨格部材１１の前端部１１ａに締結ボルト６８で締結されている。さらに、前クロスメンバ１５の右端部１５ｂ（図１参照）が右骨格部材１１の前端部１１ａに締結ボルト６８で締結されている。
よって、図１に示すように、前クロスメンバ１５が左骨格部材１１の前端部１１ａおよび右骨格部材１１の前端部１１ａに架け渡される。これにより、車体後部構造１０の側方から作用した衝撃荷重（すなわち、側面衝突により発生した衝撃荷重）を前クロスメンバ１５で支持することができる。
【００６４】
前クロスメンバ１５が架け渡された状態で、図９に示すように、前クロスメンバ１５とともに前フランジ部６２がキックアップ部１４の上部１４ａに締結ボルト６８で締結されている（取り付けられている）。
よって、締結ボルト６８の締付力をカラー９１で確保できる。これにより、前クロスメンバ１５を左右の骨格部材１１の前端部１１ａやキックアップ部１４の上部１４ａに強固に締結できる。
【００６５】
前フランジ部６２が前クロスメンバ１５とともにキックアップ部１４の上部１４ａに締結された状態において、カラー９１の下端部９１ａがキックアップ部１４の上部１４ａに当接される。
よって、前クロスメンバ１５の下メンバ部８４がキックアップ部１４の上部１４ａに対して浮いた状態に保持される。
【００６６】
すなわち、前クロスメンバ１５およびキックアップ部１４の上部１４ａ間に隙間（クリアランス）を設けることができる。
これにより、キックアップ部１４（すなわち、本体）側の走行振動（走行中に発生する振動）が前クロスメンバ１５を経て箱体２４に伝達することを好適に抑制できる。
【００６７】
図１２に示すように、後壁５３の外面上端部に後フランジ部６３が形成されている。
後フランジ部６３は、締結ボルト６８が嵌入可能な複数の締結孔３６が形成されている。
後フランジ部６３の締結孔３６に嵌入させた締結ボルト６８が、フランジ取付部４１のねじ孔４１ａにねじ結合されている。これにより、蓋部材２５および後フランジ部６３が後クロスメンバ１７に締結ボルト６８で締結される（取り付けられている）。
この状態で、後フランジ部６３および後クロスメンバ１７間にリヤフロアパネル１９の前端部１９ｂが介在されている。
【００６８】
図６に示すように、開口部２１に箱体２４を挿入した状態で、箱体２４の取付フランジ６１が前クロスメンバ１５および後クロスメンバ１７に取り付けられる。
これにより、箱体２４を前クロスメンバ１５および後クロスメンバ１７に強固に取り付けることができるので、箱体２４に収納したバッテリ５８を前後のクロスメンバ１５，１７で強固に支持できる。
【００６９】
図７に示すように、箱本体５１の左側壁５４に左フランジ部６４が形成され、箱本体５１の右側壁５５に右フランジ部６５が形成されている。すなわち、箱本体５１の車幅方向の両端部（左右端部）に左右のフランジ部６４，６５が形成されている。
左フランジ部６４に左ダクト連通部９５が車幅方向に向けて開口されている。
右フランジ部６５は車幅方向外側（右側）に突出されている。この右フランジ部６５に右ダクト連通部９６が車幅方向に向けて開口されている。さらに、右フランジ部６５にケーブル開口部９７が上下方向に向けて開口されている。
【００７０】
図１３に示すように、左フランジ部６４が左骨格部材１１の前端部１１ａに載置され、右フランジ部６５が右骨格部材１１の前端部１１ａに載置されている。
左フランジ部６４の下面で下シール部材２６が押圧され（図１７参照）、右フランジ部６５の下面で下シール部材２６が押圧されている（図１４参照）。
【００７１】
また、図８に示すように、メンバ収納部７６に車体前方側から前クロスメンバ１５が収納されることにより、前フランジ部６２の下張出部７５がキックアップ部１４の上部１４ａに載置されている。
前フランジ部６２（具体的には、下張出部７５）の下面で下シール部材２６が押圧されている。
すなわち、前フランジ部６２の下面で下シール支持面６１ａの一部が形成されている。
【００７２】
さらに、図１２に示すように、後フランジ部６３がリヤフロアパネル１９の前端部１９ｂに載置されている。後フランジ部６３の下面で下シール部材２６が押圧されている。
すなわち、後フランジ部６３の下面で下シール支持面６１ａの一部が形成されている。
【００７３】
ここで、前フランジ部６２、後フランジ部６３、左フランジ部６４および右フランジ部６５の各下面で、取付フランジ６１の下シール支持面（シール支持面）６１ａが形成されている。
すなわち、下シール支持面６１ａは、下シール部材２６を支持可能な面である。
一方、図２に示すように、左骨格部材１１の前端部１１ａ、右骨格部材１１の前端部１１ａ、キックアップ部１４の上部１４ａおよびリヤフロアパネル１９の前端部１９ｂで開口部２１の周縁２２が形成されている。
【００７４】
よって、取付フランジ６１の下シール支持面６１ａで下シール部材２６（図６参照）が押圧されることにより、下シール支持面６１ａおよび周縁２２間が下シール部材２６で閉塞されている。
すなわち、取付フランジ６１は、取付フランジ６１および周縁２２間を閉塞する下シール部材２６を支持する下シール支持面６１ａを有している。
このように、下シール支持面６１ａおよび周縁２２間を下シール部材２６で閉塞することにより、取付フランジ６１および開口部２１の周縁２２間の密封性を確保できる。これにより、車室外部４６（図６参照）と車室４５との水密性（防水性）を確保できる。
【００７５】
また、図８に示すように、メンバ収納部７６に車体前方側から前クロスメンバ１５が収納されることにより、前フランジ部６２の上張出部７４に蓋部材２５の蓋フランジ９３が載置されている。
前フランジ部６２（具体的には、上張出部７４）の上面で上シール部材２７が押圧されている。
すなわち、前フランジ部６２の上面で上シール支持面６１ｂの一部が形成されている。
【００７６】
よって、図７に示すように、前フランジ部６２（具体的には、上張出部７４）の上面、後フランジ部６３の上面、左フランジ部６４の上面および右フランジ部６５の上面で取付フランジ６１の上シール支持面６１ｂが形成される。
上シール支持面６１ｂは、上シール部材２７を支持可能な面である。
すなわち、取付フランジ６１は、上シール部材２７を支持する上シール支持面６１ｂを有している。
上シール支持面６１ｂで上シール部材２７を支持することにより、上シール部材２７で上シール支持面６１ｂおよび蓋フランジ９３間を閉塞して車室４５と箱体内部４８との水密性を確保できる。
【００７７】
このように、前フランジ部６２のメンバ収納部７６に車体前方側から前クロスメンバ１５を収納することにより、前フランジ部６２の下面で下シール支持面６１ａの一部が形成され、前フランジ部６２の上面で上シール支持面６１ｂの一部が形成される。
これにより、下シール部材２６および上シール部材２７のみで、車室外部４６と車室４５との水密性や、車室４５と箱体内部４８との水密性を確保できる。
【００７８】
図５、図６に示すように、取付フランジ６１に蓋部材２５が取り付けられた状態で、蓋部材２５が車室４５側に配置されている。
この蓋部材２５は、鋼板で形成され、外周に沿って蓋フランジ９３を有している。
蓋フランジ９３が取付フランジ６１に載置された状態で複数の締結ボルト６８で締結されることにより、取付フランジ６１に蓋部材２５が取り付けられている。
【００７９】
蓋部材２５の蓋フランジ９３で上シール部材２７が押圧されることにより、蓋フランジ９３および上シール支持面６１ｂ間が上シール部材２７で閉塞される。この状態で、箱体２４の開口２４ａが蓋部材２５で覆われている。
このように、蓋フランジ９３および上シール支持面６１ｂ間を上シール部材２７で閉塞することにより、蓋フランジ９３および上シール支持面６１ｂ間の水密性を確保してバッテリ５８の防水性を高めることができる。
【００８０】
蓋部材２５を鋼板で形成することにより蓋部材２５の剛性を十分に確保できる。これにより、蓋部材２５の上方に備えたシート３３（シートクッション３３ａ）から下方に向けて作用する荷重を蓋部材２５で好適に支持することができる。
さらに、蓋部材２５を鋼板で形成することにより、バッテリ５８から発生する電磁波を蓋部材２５で遮断できる。これにより、バッテリ５８から発生する電磁波が車室４５に侵入することを蓋部材２５で防止できる。
【００８１】
ここで、図１０に示すように、取付ボルト６７を取付ねじ部８５にねじ結合することにより取付フランジ６１に前クロスメンバ１５が取り付けられている。
よって、図２に示すように、取付フランジ６１に前クロスメンバ１５を取り付けた状態で、バッテリケース２３（取付フランジ６１、前クロスメンバ１５および蓋部材２５）を本体に締結ボルト６８で締結できる。
これにより、バッテリケース２３を本体に締結する際に、取付フランジ６１および前クロスメンバ１５を個別に位置決めする必要がなくなりバッテリケース２３を本体に手間をかけないで容易に締結できる。
【００８２】
図６に示すように、箱体２４のバッテリ収納空間４８ａにバッテリ支持部材１０１が備えられている。
バッテリ支持部材１０１は、前壁５２に沿って設けられた前支持壁１０２と、後壁５３に沿って設けられた後支持壁１０３と、底部５６に沿って設けられた底支持部１０４と、前支持壁１０２の上端から車体前方に向けて張り出された一対の前取付片１０５（一方のみを図示する）と、後支持壁１０３の上端から車体後方に向けて張り出された後取付片１０６とを有する。
前支持壁１０２、後支持壁１０３および底支持部１０４で凹状に形成され、底支持部１０４にバッテリ５８が載置されることにより、バッテリ支持部材１０１にバッテリ５８が支持されている。
【００８３】
図１０に示すように、バッテリ支持部材１０１の前取付片１０５が前フランジ部６２および前クロスメンバ１５に取付ボルト６７で取り付けられている。
よって、重量物であるバッテリ５８をバッテリ支持部材１０１を介して前クロスメンバ１５で支持できる。これにより、箱体２４で支えるバッテリ５８の重量を軽減できるので、箱体２４の肉厚寸法を小さく抑えて箱体２４の軽量化を図ることができる。
【００８４】
また、バッテリ支持部材１０１（前取付片１０５）を前フランジ部６２および前クロスメンバ１５に取付ボルト６７で取り付けることにより、バッテリケース２３を車体に取り付ける前工程で箱体２４にバッテリ支持部材１０１を取り付けることができる。
これにより、箱体２４にバッテリ支持部材１０１を取り付けた状態で、箱体２４を車体に取付可能になり、箱体２４を手間をかけないで車体に取り付けることができる。
【００８５】
図１２に示すように、バッテリ支持部材１０１の後取付片１０６が後クロスメンバ１７に締結ボルト６８で取り付けられている。
後取付片１０６は、取付フランジ６１および蓋フランジ９３間に介在されている。
これにより、図６に示すように、バッテリ支持部材１０１が前クロスメンバ１５および後クロスメンバ１７に架け渡されている。
よって、重量物であるバッテリ５８をバッテリ支持部材１０１を介して前クロスメンバ１５および後クロスメンバ１７で支持できる。これにより、箱体２４で支えるバッテリ５８の重量を一層軽減できるので、箱体２４の肉厚寸法を小さく抑えて箱体２４の軽量化を図ることができる。
【００８６】
図５に示すように、取付フランジ６１の右フランジ部６５が車幅方向外側（右側）に突出され、突出された右フランジ部６５にケーブル開口部９７が上下方向に開口されている。
ケーブル開口部９７はワイヤハーネス１１１（図１３参照）を挿通可能な開口である。
図１３、図１４に示すように、ケーブル開口部９７を経てワイヤハーネス１１１が箱体２４の外部（以下、「箱体外部」という）１１２からバッテリ５８に接続可能に配索されている。
このように、ケーブル開口部９７にワイヤハーネス１１１を挿通することにより、箱体外部１１２に備えたモータやエンジンなどをバッテリ５８に簡単に接続できる。
【００８７】
図１４、図１５に示すように、右フランジ部６５の下面６５ａにグロメット１１３がボルト１１４で取り付けられ、グロメット１１３の貫通孔１１５にワイヤハーネス１１１が貫通されている。
右フランジ部６５の下面６５ａにグロメット１１３を取り付けることにより、ケーブル開口部９７がグロメット１１３で閉塞されている。
さらに、グロメット１１３の貫通孔１１５にワイヤハーネス１１１が貫通されることにより、貫通孔１１５がワイヤハーネス１１１で閉塞されている。
これにより、ケーブル開口部９７が箱体外部１１２からグロメット１１３で仕切られている。
【００８８】
図１、図１６に示すように、箱本体５１の左フランジ部６４に左ダクト連通部９５が車幅方向に向けて開口されている。左フランジ部６４に左ダクト連通部９５を開口することにより、左ダクト連通部９５がリヤフロアパネル１９の上方に開口されている。
左ダクト連通部９５に左冷却ダクト１１６の基端部１１６ａが連通され、左冷却ダクト１１６の先端部１１６ｂが車室４５に開口されている。
【００８９】
図１７に示すように、左ダクト連通部９５に左冷却ダクト１１６の基端部１１６ａが連通されることにより、左ダクト連通部９５および左冷却ダクト１１６（基端部１１６ａ）間の隙間が閉塞されている。
左冷却ダクト１１６の基端部１１６ａは、箱本体５１のバッテリ収納空間４８ａのうち上部４８ｂに開口されている。よって、車室４５の冷却された空気（以下、「冷却空気」と称する）を、左冷却ダクト１１６の基端部１１６ａからバッテリ収納空間４８ａの上部４８ｂに導くことができる。
【００９０】
さらに、図１、図１６に示すように、箱本体５１の右フランジ部６５に右ダクト連通部９６が車幅方向に向けて開口されている。右フランジ部６５に右ダクト連通部９６を開口することにより、右ダクト連通部９６がリヤフロアパネル１９の上方に開口されている。
右ダクト連通部９６に右冷却ダクト１１７の基端部１１７ａが連通され、右冷却ダクト１１７の先端部１１７ｂが車室４５に開口されている。
これにより、右冷却ダクト１１７の基端部１１７ａから箱体内部４８の右上部４８ｃに冷却空気を導くことができる。
【００９１】
すなわち、左冷却ダクト１１６からバッテリ収納空間４８ａ（上部４８ｂ）に冷却空気を導くとともに、右冷却ダクト１１７から箱体内部４８（右上部４８ｃ）に冷却空気を導くことができる。よって、バッテリ収納空間４８ａの全域に冷却空気を良好に導くことができる。
これにより、バッテリ５８を冷却空気で一層効率よく冷却することができる。
【００９２】
ここで、バッテリ５８で暖められたバッテリ収納空間４８ａの空気は上方に移動する。
よって、バッテリ５８で暖められたバッテリ収納空間４８ａの空気に、左右の冷却ダクト１１６，１１７から導かれた冷却空気を良好に混合させることが可能になり、バッテリ５８を一層効率よく冷却することができる。
【００９３】
また、左フランジ部６４に左ダクト連通部９５を開口し、かつ右フランジ部６５に右ダクト連通部９６を開口することにより、左右のダクト連通部９５，９６をリヤフロアパネル１９の上方に開口できる。
よって、リヤフロアパネル１９に開口（連通口）を設けることなく、左ダクト連通部９５に左冷却ダクト１１６を連通させ、右ダクト連通部９６に右冷却ダクト１１７を連通させることができる。
これにより、左右のダクト連通部９５，９６に左右の冷却ダクト１１６，１１７を連通するだけの簡単な構成で箱体内部４８を車室４５に連通させることができる。したがって、簡単な構成で車室４５内の空気を利用してバッテリ５８を冷却することができる。
【００９４】
つぎに、実施例２および実施例３の車体後部構造を図１８、図１９に基づいて説明する。なお、実施例２および実施例３の車体後部構造において実施例１の車体後部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００９５】
実施例２に係る車体後部構造１３０について説明する。
図１８に示すように、車体後部構造１３０は、実施例１の箱体２４を箱体１３１に代えたもので、その他の構成は実施例１の車体後部構造１０と同様である。
【００９６】
箱体１３１は、繊維強化樹脂製の箱体であり、底部５６に複数のリブ１３２が立設され、複数のリブ１３２の上端にプレート１３３が底部５６に沿って設けられている。
底部５６に複数のリブ１３２を設けることにより、バッテリ５８を支持可能に底部５６を複数のリブ１３２で補強することがきる。
【００９７】
実施例２の箱体１３１によれば、重量物であるバッテリ５８をプレート１３３に載置することにより繊維強化樹脂製の箱体１３１で支持できる。
これにより、実施例１のバッテリ支持部材１０１（図６参照）を個別に備える必要がなくバッテリ５８の支持構造を一層簡易にできる。
【００９８】
実施例３に係る車体後部構造１４０について説明する。
図１９に示すように、車体後部構造１４０は、実施例１のバッテリ支持部材１０１をバッテリ支持部材１４１に代えたもので、その他の構成は実施例１の車体後部構造１０と同様である。
【００９９】
バッテリ支持部材１４１は、実施例１のバッテリ支持部材１０１と同様に、一対の前取付片１０５（一方のみを図示する）が前フランジ部６２および前クロスメンバ１５に取付ボルト６７で取り付けられている。
このバッテリ支持部材１４１は、前支持壁１０２に一対の支持プレート１４２（奥側は図示せず）を備えている。一対の支持プレート１４２がバッテリ５８の左右の側部５８ａにボルト１４３で連結されることにより、バッテリ５８が一対の支持プレート１４２で支持されている。
【０１００】
実施例３のバッテリ支持部材１４１によれば、重量物であるバッテリ５８をバッテリ支持部材１４１を介して前クロスメンバ１５で支持できる。
これにより、箱体２４で支えるバッテリ５８の重量を一層軽減できるので、箱体２４の肉厚寸法を小さく抑えて箱体２４の軽量化を図ることができる。
【０１０１】
なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１、実施例３では、箱体２４のバッテリ収納空間４８ａにバッテリ支持部材１０１，１４１でバッテリ５８を支持する内容について説明したが、これに限らないで、バッテリ支持部材１０１，１４１を用いないでバッテリ収納空間４８ａにバッテリ５８を収納することも可能である。
【０１０２】
また、前記実施例１〜実施例３で示した車体後部構造、左右の骨格部材、キックアップ部、前クロスメンバ、後クロスメンバ、リヤフロアパネル、開口部、箱体、蓋部材、下シ−ル部材、フロントフロアパネル、箱本体、バッテリ、取付フランジ、下シール支持面、メンバ収納部、ケーブル開口部、バッテリ支持部材およびワイヤハーネスなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明は、フロントフロアパネルやキックアップ部が設けられ、キックアップ部の後方にリヤフロアパネルが設けられた車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０，１３０，１４０…車体後部構造、１１…左右の骨格部材、１４…キックアップ部、１５…前クロスメンバ、１７…後クロスメンバ、１９…リヤフロアパネル、２１…開口部、２２…開口部の周縁、２４，１３１…箱体、２５…蓋部材、２６…下シ−ル部材（シール部材）、３４…フロントフロアパネル、３４ａ…フロントフロアパネルの後端部、３５…取付孔、３６…締結孔、４５…車室、４８…箱体内部（箱体の内部）、５１…箱本体、５８…バッテリ、６１…取付フランジ、６１ａ…下シール支持面（シール支持面）、６５…右フランジ部（車幅方向の一端部）、６７…取付ボルト（取付部材）、６８…締結ボルト（締結部材）、７６…メンバ収納部、９７…ケーブル開口部、１０１，１４１…バッテリ支持部材、１１１…ワイヤハーネス、１１２…箱体外部（箱体の外部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2014144775.tif 000018
【図１７】
2014144775.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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