(57)【要約】      （修正有）【課題】遮蔽性が極めて優れた横型ブラインドを提供する。【解決手段】ヘッドボックス３から垂下され且つ一対の縦糸間に複数の横糸を備える複数の第１及び第２ラダーコード５，６と、ラダーコードの下端に配置されるボトムレールと、ラダーコードの複数の横糸によって支持される複数段のスラット９と、ヘッドボックスから垂下されてボトムレールを支持する第１及び第２昇降コード１３，１４と、ボトムレールを昇降させる昇降手段とを備え、第１ラダーコードは、スライド可能に挿通させる第１連結部を有し、第２ラダーコードは、第２連結部を有し、以下の少なくとも１つの特徴を有する。（１）第２昇降コードが第２連結部内で前後方向に移動可能な範囲は、第１昇降コードが第１連結部内で前後方向に移動可能な範囲よりも大きい。（２）第１ラダーコードの横糸５ｂは、第２ラダーコードの横糸６ｂよりも短い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックスから垂下され且つ一対の縦糸間に複数の横糸を備える複数の第１及び第２ラダーコードと、
前記ラダーコードの下端に配置されるボトムレールと、
前記ラダーコードの複数の横糸によって支持される複数段のスラットと、
前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する第１及び第２昇降コードと、
前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段とを備え、
第１及び第２昇降コードは、前記スラットを挟んで互いに前後方向の反対側に垂下され、
第１ラダーコードは、第１昇降コードを上下方向にスライド可能に挿通させる第１連結部を有し、且つ前記スラットに設けられた切欠きに係合され、
第２ラダーコードは、第２昇降コードを上下方向にスライド可能に挿通させる第２連結部を有し、
以下の（１）〜（２）の少なくとも１つの特徴を有する、横型ブラインド。
（１）第２昇降コードが第２連結部内で前後方向に移動可能な範囲は、第１昇降コードが第１連結部内で前後方向に移動可能な範囲よりも大きい。
（２）第１ラダーコードの横糸は、第２ラダーコードの横糸よりも短い。
【請求項２】
第２ラダーコードは、前記スラットの切欠きには係合されない、請求項１に記載の、横型ブラインド。
【請求項３】
前記切欠きは、前記スラットの前後方向外側に向かって広がるテーパー面を有する、請求項１又は２に記載の横型ブラインド。
【請求項４】
第１ラダーコードは、第１連結部を複数備え、前記ヘッドボックスに近い１又は複数の第１連結部について、以下の（Ａ１）〜（Ｂ１）の少なくとも１つの特徴を有する、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の横型ブラインド。
（Ａ１）第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部と連結されない。
（Ｂ１）第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部材を介して第１連結部と連結される。
【請求項５】
第２ラダーコードは、第２連結部を複数備え、前記ヘッドボックスに近い１又は複数の第２連結部について、以下の（Ａ２）〜（Ｂ２）の少なくとも１つの特徴を有する、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の横型ブラインド。
（Ａ２）第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部と連結されない。
（Ｂ２）第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部材を介して第２連結部と連結される。
【請求項６】
第１及び第２ラダーコードは、それぞれ、第１及び第２連結部を複数備え、以下の（ａ）〜（ｂ）の少なくとも１つの特徴を有する、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の横型ブラインド。
（ａ）前記ヘッドボックスに最も近い第１連結部では、第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部と連結されず、且つ前記ヘッドボックスに二番目に近い第１連結部では、第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部材を介して第１連結部と連結される。
（ｂ）前記ヘッドボックスに最も近い第２連結部では、第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部と連結されず、且つ前記ヘッドボックスに二番目に近い第２連結部では、第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部材を介して第２連結部と連結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高遮蔽タイプの横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインドにおいては、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整を行なっている。
【０００３】
ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させている。一般的な横型ブラインドにおいては、各スラットの前後方向の中央に昇降コード挿通孔が設けられており、昇降コードは、ヘッドボックスから垂下され、昇降コード挿通孔に挿通されて、ボトムレールに接続されている。
【０００４】
このようなタイプの横型ブラインドでは、スラットを完全に閉じた状態にしても、昇降コード挿通孔を通じて日射が漏れてしまい、満足の行く遮蔽性が得られない場合がある。
【０００５】
このような課題を解決するために、特許文献１又は２では、スラットの前後方向の縁に沿ってヘッドボックスからボトムレールまで昇降コードを垂下させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平３−３５０３４号公報
【特許文献２】実開昭６４−３３８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１〜２に記載の構成では、スラットには昇降コード挿通孔を設ける必要がないので、この孔を通じた日射漏れの課題は解決される。しかし、このような構成では、スラットの全閉時にテンションが掛かった昇降コードがラダーコードよりも前後方向の外側に配置される状態になり、そのため、ラダーコードには、昇降コードに引っ張られて、前後方向外側の力が加わる。この方向の力は、全閉状態になっているスラットを開状態にする方向の力であり、その結果、スラットが少し開いて、遮蔽性が低下してしまう。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、遮蔽性が極めて優れた横型ブラインドを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、ヘッドボックスから垂下され且つ一対の縦糸間に複数の横糸を備える複数の第１及び第２ラダーコードと、前記ラダーコードの下端に配置されるボトムレールと、前記ラダーコードの複数の横糸によって支持される複数段のスラットと、前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する第１及び第２昇降コードと、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段とを備え、第１及び第２昇降コードは、前記スラットを挟んで互いに前後方向の反対側に垂下され、第１ラダーコードは、第１昇降コードを上下方向にスライド可能に挿通させる第１連結部を有し、且つ前記スラットに設けられた切欠きに係合され、第２ラダーコードは、第２昇降コードを上下方向にスライド可能に挿通させる第２連結部を有し、以下の（１）〜（２）の少なくとも１つの特徴を有する、横型ブラインドが提供される。
（１）第２昇降コードが第２連結部内で前後方向に移動可能な範囲は、第１昇降コードが第１連結部内で前後方向に移動可能な範囲よりも大きい。
（２）第１ラダーコードの横糸は、第２ラダーコードの横糸よりも短い。
【００１０】
本発明者は、昇降コードがラダーコードを引っ張ってスラットが開いてしまうという現象を抑制すべく、最初は、単純に、昇降コードとラダーコードを連結する連結ループのサイズを大きくしてみた。これによって、昇降コードがラダーコードを引っ張る力が弱まり、スラットが開くという現象が抑制できた。しかし、連結ループのサイズを大きくすると、スラットが幅方向にずれやすくなるという別の問題（以下、「横ズレ」と称する。）が生じてしまった。その原因を調査したところ、スラットの幅方向の位置はスラットに形成した切欠きにラダーコードを係合させることによって保持しているが、連結ループのサイズを大きくして、ラダーコードが昇降コードに対して動きやすくなると、スラットの切欠きとラダーコードとの係合が外れやすくなるためであると分かった。このように、横ズレの発生防止とスラットの開き防止を両立させることは容易ではない。
【００１１】
本発明者はこのような状況においてさらに検討を進め、第１ラダーコードでは、スラットの切欠きに係合させ、第２ラダーコードでは、スラットを挟んで反対側に昇降コードを垂下させ、上記（１）〜（２）の少なくとも一方の手段を備える構成に到達した。このような構成によれば、第１ラダーコードにおいてはスラットの切欠きとラダーコードとの係合が外れにくく、かつ第２ラダーコードでは、スラットの開きが抑制されるので、横ズレの発生防止とスラットの開き防止が両立される。
【００１２】
以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、第２ラダーコードは、前記スラットの切欠きには係合されない。
好ましくは、前記切欠きは、前記スラットの前後方向外側に向かって広がるテーパー面を有する。
好ましくは、第１ラダーコードは、第１連結部を複数備え、前記ヘッドボックスに近い１又は複数の第１連結部について、以下の（Ａ１）〜（Ｂ１）の少なくとも１つの特徴を有する。（Ａ１）第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部と連結されない。（Ｂ１）第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部材を介して第１連結部と連結される。
好ましくは、第２ラダーコードは、第２連結部を複数備え、前記ヘッドボックスに近い１又は複数の第２連結部について、以下の（Ａ２）〜（Ｂ２）の少なくとも１つの特徴を有する。（Ａ２）第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部と連結されない。（Ｂ２）第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部材を介して第２連結部と連結される。
好ましくは、第１及び第２ラダーコードは、それぞれ、第１及び第２連結部を複数備え、以下の（ａ）〜（ｂ）の少なくとも１つの特徴を有する。（ａ）前記ヘッドボックスに最も近い第１連結部では、第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部と連結されず、且つ前記ヘッドボックスに二番目に近い第１連結部では、第１昇降コードが第１連結部に挿通されず且つ第１連結部材を介して第１連結部と連結される。（ｂ）前記ヘッドボックスに最も近い第２連結部では、第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部と連結されず、且つ前記ヘッドボックスに二番目に近い第２連結部では、第２昇降コードが第２連結部に挿通されず且つ第２連結部材を介して第２連結部と連結される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる、横型ブラインドの全体構成を示す正面図である。
【図２】図１中の点線で囲った部分の拡大図である。
【図３】図３（ａ）は、図１のスラット９の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）中のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）中の領域Ｘの拡大図である。
【図４】図４（ａ）〜（ｂ）は、第１及び第２ラダーコード５，６の正面図であり、図４（ｃ）〜（ｄ）は、図４（ａ）〜（ｂ）の第１及び第２ラダーコード５，６にスラット９を保持させ且つ連結部５ｃ，６ｃに第１及び第２昇降コード１３，１４を挿通させた状態を示す断面図である。
【図５】図５（ａ）〜（ｂ）は、スラット９が水平状態での、第１及び第２ラダーコード５，６を通る断面図である。
【図６】図６（ａ）〜（ｂ）は、スラット９が全閉状態での、第１及び第２ラダーコード５，６を通る断面図である。
【図７】図７は、本発明の第２実施形態の横型ブラインドでの、図２に対応する図である。
【図８】図８は、本発明の第３実施形態の横型ブラインドでの、図２に対応する図である。
【図９】図９（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第４実施形態の横型ブラインドでの、図４（ａ）〜（ｄ）に対応する図である。
【図１０】図１０（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第５実施形態の横型ブラインドでの、図４（ａ）〜（ｄ）に対応する図である。
【図１１】図１１（ａ）〜（ｂ）は、本発明の第５実施形態の横型ブラインドでの、図６（ａ）〜（ｂ）に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を用いて、本発明の種々の実施形態を説明する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
【００１５】
１．第１実施形態
図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態の横型ブラインドについて説明する。
ヘッドボックス３の下面３ａからは、第１及び第２ラダーコード５，６が垂下されている。ラダーコード５，６は、それぞれ、一対の縦糸５ａ，６ａ間に複数対の横糸５ｂ，６ｂを備える。ラダーコード５，６の下端にはボトムレール７が取着されている。ラダーコード５，６の各対の横糸５ｂ，６ｂにはスラット９が支持されている。図１では、１０枚のスラット９が支持されているが、スラット９の枚数は、ブラインドの高さ、スラット９の幅、各段のスラット９間の間隔などによって適宜決定される。また、本実施形態では、スラット９は、比較的肉厚の木製スラットであるが、スラットの厚さや材質は特に限定されない。
【００１６】
ヘッドボックス３の下面３ａからは、第１及び第２昇降コード１３，１４が、スラット９を挟んで互いに前後方向の反対側に垂下されている。昇降コード１３，１４は、それぞれ、ラダーコード５，６よりも前後方向外側から垂下される。
【００１７】
第１ラダーコード５は、第１昇降コード１３を上下方向にスライド可能に挿通させる第１連結部５ｃを有し、第１昇降コード１３が垂下される側においてスラット９に設けられた切欠き９ａに係合される。第２ラダーコード６は、第２昇降コード１４を上下方向にスライド可能に挿通させる第２連結部６ｃを有し、スラット９の切欠きには係合されない。連結部５ｃ，６ｃは、例えばピコと呼ばれる小リングであるが、必ずしもリング状になっている必要はなく、昇降コード１３，１４をラダーコード５，６に対して上下方向にスライド可能に連結できるものであればよい。連結部５ｃ，６ｃを設ける位置やピッチは、昇降コード１３，１４をラダーコード５，６に適切に連結可能であれば特に限定されず、連結部５ｃ，６ｃは、各スラット９に対応する位置に設けてもよく、スラット１つ飛ばし又は複数飛ばしで設けてもよい。また、連結部５ｃ，６ｃとスラット９の位置関係も特に限定されず、連結部５ｃ，６ｃを設ける高さ位置は、スラット９の上側・下側の何れでもよく、スラット９と同程度の高さであってもよい。
【００１８】
また、連結部５ｃ，６ｃは、各スラット９よりやや下側の位置に設けられている。このような位置に連結部５ｃ，６ｃを配置することにより、畳み込み時のスラット９の横ズレを効果的に防止することができる。その原理として、スラット９の畳み込み時に、ボトムレール７の上昇によって下段より順にラダーコード５，６が蛇行しながら畳み込まれていくが、畳み込みの際にテンションが掛かった昇降コード１３，１４に固定された連結部５ｃ，６ｃがスラット９よりもやや下側に位置することで予めラダーコード５，６の位置を固定するような効果が発生し、それによってスラット９が横ずれすることなく畳み込まれていく。
【００１９】
本実施形態では、３つのラダーコードのうち、両端の２つが切欠き９ａと係合する第１ラダーコード５であり、中央の１つが切欠き９ａと係合しない第２ラダーコード６であるが、このような構成に限定されず、両端の２つが切欠き９ａと係合しない第２ラダーコード６であり、中央の１つが切欠き９ａと係合する第１ラダーコード５であってもよい。また、ラダーコードの数は、３つに限定されず、４つ又は５つなどであってもよい。ラダーコードの数が４つの場合、例えば、両端の２つが第１ラダーコード５であり、中央の２つが第２ラダーコード６であるか、その逆の配置とする。また、第１ラダーコード５と第２ラダーコード６を交互に並べてもよい。さらに、昇降コードは、全てのラダーコードに隣接して配置する必要はなく、昇降コードと対になっていないラダーコードがあってもよい。
【００２０】
図３で示すように、切欠き９ａは、スラット９の前後方向外側に向かって広がるテーパー面９ｂを有する。このような構成によれば、スラット畳込み時に、第１ラダーコード５が幅方向に揺らぐことでスラットの幅方向の横ずれが引き起こされる場合でも、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５が切欠き９ａから外れにくく、例え外れてしまった場合でも、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５が切欠き９ａのテーパー面９ｂによって引き戻されるために、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５が切欠き９ａと再度係合されやすい。これにより、スラットの横ズレが抑制される。
【００２１】
図４に示すように、第２連結部６ｃのサイズは、第１連結部５ｃよりも大きい。このため、第２昇降コード１４が第２連結部６ｃで前後方向に移動可能な範囲は、第１昇降コード１３が第１連結部５ｃ内で前後方向に移動可能な範囲よりも大きい。このような構成によれば、後で図６を用いて詳細に説明するように、全閉状態において、第１昇降コード１３と第１ラダーコード５の間の距離が、第２昇降コード１４と第２ラダーコード６の間の距離よりも短くなる。このため、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５と切欠き９ａの係合状態が解除されにくく、かつ第２昇降コード１４が第２ラダーコード６の縦糸６ａを引っ張る力が弱いので、スラット９の全閉状態においてラダーコードが昇降コードに引っ張られることによる遮蔽性の低下が抑制される。
【００２２】
また、図４（ａ）〜（ｂ）に示すように、第１ラダーコード５の横糸５ｂは、第２ラダーコード６の横糸６ｂよりも若干短くなっている。このような構成によれば、図４（ｃ）に示すように、一対の横糸５ｂの交差部５ｄと、縦糸５ａとが切欠き９ａ内に保持されやすくなる。なお、一対の横糸５ｂを交差させることは任意であり、一対の横糸５ｂを交差させずにその間にスラット９を挿入してもよい。また、第１ラダーコード５の横糸５ｂは、第２ラダーコード６の横糸６ｂと同じ長さであってもよい。この場合、縦糸５ａは、切欠き９ａから外れやすいので、交差部５ｄを切欠き９ａ内に配置することが好ましい。第２ラダーコード６の一対の横糸６ｂについても交差させてもさせなくてもよいが、交差部６ｄがある方が、横糸６ｂの動きに対するスラット９の追従性が良くなるので好ましい。
【００２３】
図５に示すように、本実施形態では、昇降コード１３，１４は、ヘッドボックス３の前側と後側にそれぞれ設けられた昇降コードガイド部（例：滑車）１９，２０で位置決めされて巻取ドラム２１ａ，２１ｂに巻き取られるようになっている。このような構成で、巻取ドラム２１ａ，２１ｂを回転させることによって、ヘッドボックス３とボトムレール７の間の昇降コード長を変化させてボトムレール７を昇降させることができる。巻取ドラム２１ａ，２１ｂは、駆動軸２２を回転させることによって、回転させることができる。駆動軸２２を回転させる方法は、特に限定されず、駆動軸２２に回転不能に固定されたプーリーに操作コードを掛装して、この操作コードを引っ張ってプーリーを回転させることによって駆動軸２２を回転させてもよく、電動モーターを用いて駆動軸２２を回転させてもよい。なお、本発明では、昇降手段は、図５に示すような巻取ドラム式の昇降手段に限定されず、昇降コードガイド部１９を通じてヘッドボックス３内に挿入された昇降コード１３をヘッドボックス３の別の位置から引き出し、その引き出し量を変化させることによってボトムレール７を昇降させる、所謂、直引き式の昇降手段であってもよい。
【００２４】
図５では、ラダーコード５，６の縦糸５ａのヘッドボックス側の端は、駆動軸２２によって回転される吊下リング（図示せず）に取着される。吊下リングは、所定の可動範囲内で回転し、この回転によって縦糸５ａ，６ａの一方が矢印Ｘの方向に引っ張られ、かつ縦糸５ａ，６ａの他方が矢印Ｙの方向に下がることによってスラット９が図６に示すようにチルトされて、全閉状態になる。
【００２５】
ラダーコード５，６の縦糸５ａ，６ａは、昇降コード１３，１４よりも前後方向の内側に位置するので、図６に示すような全閉状態では、縦糸５ａ，６ａには前後方向外向きの力が強く働き、スラット９が開いて遮蔽性が低下しやすい。しかし、本実施形態では、第２連結部６ｃのサイズが比較的大きいので、図６（ｂ）に示すように、第２ラダーコード６の縦糸６ａと第２昇降コード１４の間の距離が開いて、なおかつ図６（ａ）に示すように、ラダーコード５，６及びスラット９が第１昇降コード１３に近づくことによって、ラダーコード５，６が昇降コード１３，１４から受ける前後方向外向きの力が緩和されて、スラット９の開きが低減されて、遮蔽性が向上する。
【００２６】
第２連結部６ｃのサイズが大きい分だけ、第２ラダーコード６の縦糸６ａは、第２昇降コード１４に対して幅方向に移動しやすくなるが、第２ラダーコード６は切欠き９ａに係合していないので、幅方向の可動範囲が広がっても問題ない。一方、第１連結部５ｃのサイズは比較的小さいので、第１ラダーコード５の縦糸５ａは、第１昇降コード１３に対する幅方向の可動範囲が小さく、横糸５ｂ及び第１ラダーコード５と切欠き９ａとの係合状態が解除されにくい。
以上の構成によって、横ズレの発生防止とスラットの開き防止が両立される。
【００２７】
本発明は、以下の形態でも実施可能である。
・切欠き９ａは、遮光性の観点からスラット９の一方の側（例えば、部屋外側）にのみ設けることが好ましいが、スラット９の両側（例えば、部屋外側と部屋内側）に設けてもよい。この場合、スラット９の両側の切欠き９ａを第１ラダーコード５に係合させることができる。
・上記実施形態では、切欠き９ａと第１昇降コード１３をスラット９の同じ側に配置しているが、第１昇降コード１３と切欠き９ａは、スラット９を挟んで互いに反対側に配置してもよい。
・第１ラダーコード５が複数設けられる場合、そのうちの少なくとも１つにおいて、第１連結部５ｃのサイズが第２連結部６ｃよりも小さくなっていればよい。少なくとも１つの第１ラダーコード５において、第１ラダーコード５と切欠き９ａの係合状態が解除されにくければ、スラット９の横ズレを防ぐことができるからである。
・上記実施形態では、第２ラダーコード６は、スラット９の切欠き９ａに係合していないが、スラット９の片側（第２昇降コード１４と同じ側又は反対側）又は両側に設けられた切欠きに係合させてもよい。
・上記実施形態では、一対の横糸５ｂの間にスラット９を保持しているが、各スラット９を一本の横糸５ｂで支持するようにしてもよい。
【００２８】
２．第２実施形態
次に、図７を用いて、本発明の第２実施形態の横型ブラインドについて説明する。
図７に示すように、本実施形態では、最上段のスラット９に対応して配置された連結部５ｃ，６ｃには昇降コード１３，１４は挿通されず、二段目のスラット９に対応して配置された連結部５ｃ，６ｃでは、連結部５ｃ，６ｃには、螺旋状の延長部材５ｅ，６ｅが挿通され、この延長部材５ｅ，６ｅに昇降コード１３，１４が挿通されている。三段目以降では、第１実施形態と同様に連結部５ｃ，６ｃに昇降コード１３，１４が挿通されている。このような構成を採用する理由は、ヘッドボックス１に近い数個の連結部５ｃ，６ｃでは、昇降コード１３，１４がラダーコード５，６の縦糸５ａ，６ａを前後方向外側に引っ張る力が特に強いので、昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃを完全に分離するか又は延長部材５ｅ，６ｅを介して昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃを連結することによって、昇降コード１３，１４による縦糸５ａ，６ａの引張りを抑制するためである。また、延長部材５ｅ，６ｅを用いると、昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃの間の摩擦を低減することができ、連結部５ｃ，６ｃの耐久性を高めることができる。
【００２９】
このように、昇降コード１３，１４は、必ずしも全ての連結部５ｃ，６ｃに挿通させる必要がなく、また、延長部材５ｅ，６ｅを介して昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃを連結してもよい。また、延長部材５ｅ，６ｅは、連結部５ｃ，６ｃの何れか一方にのみ用いてもよく、ヘッドボックス１に最も近い連結部５ｃ，６ｃにおいても延長部材５ｅ，６ｅを介して昇降コード１３，１４と連結部５ｃ，６ｃを連結してもよい。
【００３０】
３．第３実施形態
次に、図８を用いて、本発明の第３実施形態の横型ブラインドについて説明する。
この実施形態では、連結部５ｃ，６ｃは、第１実施形態と同様にスラット９のやや下側に配置されている。また、ヘッドボックス１に最も近い連結部５ｃ，６ｃは、延長部材５ｅ，６ｅを介して昇降コード１３，１４と連結されている。このような実施形態においても、スラット９の横ズレ防止効果と、連結部５ｃ，６ｃの耐久性向上効果が得られる。
【００３１】
４．第４実施形態
次に、図９を用いて、本発明の第４実施形態の横型ブラインドについて説明する。
この実施形態では、連結部５ｃ，６ｃは、各横糸５ｂ，６ｂと同位置の高さ、すなわち各スラット９と同位置の高さに配置されている。このような構成により、スラット９の横ズレを効果的に抑制することができる。その原理として、スラット９の畳み込み時に、ボトムレール７の上昇によって下段より順にラダーコード５，６が蛇行しながら畳み込まれていく。昇降コード１３，１４にはテンションが掛かっている。スラット９と同位置に連結部５ｃ，６ｃが存在すると、昇降コード１３，１４のテンションが掛かった連結部５ｃ，６ｃによって連結部５ｃ，６ｃの位置がずれることなく固定され、その位置と同位置にスラット９があるため、スラット９の横ズレが抑制される。なお、連結部５ｃのみを各スラット９と同位置の高さに配置し、連結部６ｃは、スラット９のやや下側又は上側に配置してもよい。
【００３２】
５．第５実施形態
次に、図１０〜図１１を用いて、本発明の第５実施形態の横型ブラインドについて説明する。
図１０に示すように、本実施形態では、第１連結部５ｃと第２連結部６ｃのサイズは実質的に同じであるが、第２ラダーコード６の横糸６ｂの長さが第１ラダーコード５の横糸５ｂの長さの１．１倍以上になっている。Ｌ２／Ｌ１は、例えば、１．１〜２であり、好ましくは１．２〜１．５である。Ｌ２が大きすぎるとスラット９を保持する機能が低下しすぎるからである。
【００３３】
図１１に示すように、本実施形態では、第２ラダーコード６の縦糸６ａと第２昇降コード１４の間の距離は広がらないが、第２ラダーコード６の横糸６ｂによって保持されたスラット９は前後方向の可動範囲が大きいので、スラット９が第１昇降コード１３に近づき、ラダーコード５，６が昇降コード１３，１４から受ける前後方向外向きの力が緩和されて、スラット９の開きが低減されて、遮蔽性が向上する。
【符号の説明】
【００３４】
３：ヘッドボックス
５：第１ラダーコード
６：第２ラダーコード
５ａ，６ａ：縦糸
５ｂ，６ｂ：横糸
５ｃ，６ｃ：連結部
７：ボトムレール
９：スラット
９ａ：切欠き
１３：第１昇降コード
１４：第２昇降コード
【図１】
2014218827.tif 000003
【図２】
2014218827.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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