(57)【要約】【課題】シートバックの上部に着脱式のヘッドレストを備える乗物用シートにおいて、ヘッドレストステーが挿入されるサポートをバックフレームによって補強することにより、補強された特別なサポートを用いなくても必要な強度を備えたサポートを構成する。【解決手段】シートバックの骨格であるバックフレーム５０にヘッドレスト４０を支持するサポート３０を支持し、このサポート３０の挿入孔にヘッドレストステー４１、４２を挿入してシートバックにヘッドレスト４０を取り付けた乗物用シートであって、バックフレーム５０にサポート３０を挿入するためのスペースを形成し、バックフレーム５０を成形型内に保持して樹脂の射出成形を行い、前記スペースにサポート３０を一体成形にて形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格であるバックフレームにヘッドレストを支持するサポートを支持し、このサポートの挿入孔にヘッドレストステーを挿入してシートバックにヘッドレストを取り付けた乗物用シートであって、
前記バックフレームに前記サポートを挿入するためのスペースを形成し、
前記バックフレームを成形型内に保持して樹脂の射出成形を行い、前記スペースに前記サポートを一体成形にて形成することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記バックフレームに一体成形されたサポートにおけるヘッドレストステー用の挿入孔の周りに補強材が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記サポートは、前記ヘッドレストステーを受け入れて保持する本体部と、前記ヘッドレストステーの本体部内への挿入位置を選択的に固定するロック機構を備えたロック部とを有し、
前記本体部は、前記バックフレームに一体成形にて形成され、
前記ロック部は、本体部とは別に形成されて、前記本体部に結合可能とされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの上部に着脱可能な着脱式のヘッドレストを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物用シートにおいては、シートバックの上部に着脱式のヘッドレストを取り付けたものが多用されている。この場合のヘッドレスト取付部の構造は、シートバックのバックフレームに金属製のホルダを溶接して固定し、このホルダに樹脂製のサポートを挿入して保持し、そのサポートにヘッドレストステーを挿入して成る。しかし、この場合、構造が複雑であり、生産性の向上が課題となっている。
下記特許文献１には、上記のホルダをなくしてサポートを直接バックフレームに保持したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の技術の場合、ホルダがないためサポートの強度を高くする必要があり、補強された特別なサポートを用いなければならない。そのため、サポートの生産性が悪くなる問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバックの上部に着脱式のヘッドレストを備える乗物用シートにおいて、ヘッドレストステーが挿入されるサポートをバックフレームによって補強することにより、補強された特別なサポートを用いなくても必要な強度を備えたサポートを構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートバックの骨格であるバックフレームにヘッドレストを支持するサポートを支持し、このサポートの挿入孔にヘッドレストステーを挿入してシートバックにヘッドレストを取り付けた乗物用シートであって、前記バックフレームに前記サポートを挿入するためのスペースを形成し、前記バックフレームを成形型内に保持して樹脂の射出成形を行い、前記スペースに前記サポートを一体成形にて形成することを特徴とする。
第１発明によれば、バックフレームに形成されたスペースにサポートを一体成形にて形成するため、サポートは周りがバックフレームによって補強され、特別に補強されたサポートを用いなくても必要な強度を備えたサポートを構成することができる。しかも、バックフレームを成形型内に保持して射出成形を行う、所謂インサート成形にてサポートが形成されるため、バックフレームの製造工程にてサポートも含めて効率的に製造することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記バックフレームに一体成形されたサポートにおけるヘッドレストステー用の挿入孔の周りに補強材が設けられていることを特徴とする。
第２発明によれば、サポートの周りに補強材が設けられるため、サポートの強度を更に高めることができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ヘッドレストを支持する前記バックフレーム上部は、前後方向から合わせられた２枚の板材から成り、前記サポートが形成される部分の前側の部材は、前後方向に貫通する貫通孔が形成されると共に、該貫通孔の両側に後方に向けて曲げられた切起片が形成され、前記サポートが形成される部分の後側の部材は、前記前側の部材の貫通孔に向けて突出するように屈曲された屈曲部が形成され、前記サポートは、前記前側の部材の切起片及び前記後側の部材の屈曲部を内包するように成形され、前記前側の部材の切起片及び前記後側の部材の屈曲部に囲まれた部分に前記ヘッドレストステー用の挿入孔が形成されていることを特徴とする。
第３発明によれば、前側の部材の切起片及び後側の部材の屈曲部を内包するようにサポートが形成されるため、前側の部材の切起片及び後側の部材の屈曲部をサポートの補強材とすることができる。即ち、前後方向から２枚の板材が合わせられて構成されるバックフレームの構造を利用してサポートのヘッドレストステー用の挿入孔の周りを補強することができる。
【０００８】
本発明の第４発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記サポートは、前記ヘッドレストステーを受け入れて保持する本体部と、前記ヘッドレストステーの本体部内への挿入位置を選択的に固定するロック機構を備えたロック部とを有し、前記本体部は、前記バックフレームに一体成形にて形成され、前記ロック部は、本体部とは別に形成されて、前記本体部に結合可能とされていることを特徴とする。
第４発明によれば、乗物用シートの使用時、ロック部は外部に露出するが、本体部はロック部が取り付けられることにより覆い隠されている。そのため、本体部は見栄えを考慮する必要がなく、制約の少ない条件で材料や製法の選択を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態における本発明の主要部を示す分解斜視図である。
【図２】上記第１実施形態のバックフレーム上部を示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。
【図４】上記第１実施形態のバックフレームにおける本発明の特徴部分を拡大して示す分解斜視図である。
【図５】上記第１実施形態のバックフレームにおける本発明の特徴部分を拡大して示す正面図である。
【図６】上記第１実施形態のサポートの本体部とロック部を拡大して示す部分縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態における特徴部分を拡大して示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態における特徴部分を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
<第１実施形態>
図１〜６は本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、乗員一人が着座可能とされた所謂セパレートタイプの自動車用フロントシートに本発明を適用した例を示す。各図では、矢印によりシートを自動車に搭載した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
図１では、シートバックの上部のみを示しており、しかも、バックパッドやシート表皮の記載を省略して、バックフレーム５０とヘッドレスト４０のみを記載している。
バックフレーム５０は、公知のものと同様に両サイドフレーム５１に対して上部のアッパフレーム５２と下部のロアフレーム（不図示）とが枠状に溶接して形成されている。アッパフレーム５２には、樹脂製のサポート３０が左右方向に分けて一対設けられ、これらのサポート３０によってヘッドレスト４０が着脱自在に取り付けられている。サポート３０は、アッパフレーム５２に一体に設けられた本体部３１と、この本体部３１に着脱自在とされたロック部３５とから成る。
【００１１】
図６に良く示されるように、本体部３１には、上方に向けて突出する突出部３２が左右両側に一体に設けられ、ロック部３５には、下方に向けて突出して、両突出部３２の外側に嵌り合う係止片３６が設けられている。各突出部３２には、互いに反対方向の外側に向けて突出する突起３３がそれぞれ形成され、各係止片３６には、各突起３３を受け入れる係止孔３７がそれぞれ形成されている。
図６には、本体部３１に対してロック部３５が取り付けられた状態を示し、この状態から各突起３３を各係止孔３７から外すと、ロック部３５を本体部３１から取り外すことができる。
アッパフレーム５２の左右両側に設けられた本体部３１とロック部３５のそれぞれには、公知のサポートと同様に、ヘッドレスト４０の左右一対のヘッドレストステー４１、４２が挿入される挿入孔３４、３８が形成されている。
ロック部３５には、公知のサポートと同様に、ロック用爪（不図示）（本発明におけるロック機構に相当）が設けられ、他方、ヘッドレストステー４２の外周の一部には、図１に示すように係止溝４３が形成されている。ロック部３５のロック用爪は、ロック部３５の側部に形成された操作部（不図示）を押圧操作することにより、挿入孔３４内に挿入されたヘッドレストステー４２の係止溝４３に係止した状態から係止を解除された状態に移動するように構成されている。従って、公知のヘッドレストと同様に、ロック部３５の操作部を操作して、ロック用爪が係止するヘッドレストステー４２の係止溝４３の位置を変えることによって、ヘッドレスト４０の高さを任意の高さに調整可能とされている。
【００１２】
バックフレーム５０のアッパフレーム５２は、図４に良く示されるように、前側の部材１０と後側の部材２０とが組み合わされて成る。前側の部材１０は、全体として四角筒体の一辺が除去された断面コ字状の部材であり、除去された一辺に相当する部分が後方に向けて配置されている。
一方、後側の部材２０は、前側の部材１０の除去された一辺に相当する部分を補うように設けられる、全体として板状の部材である。従って、前側の部材１０と後側の部材２０とが一体に組み合わされることにより、全体として四角筒体のアッパフレーム５２が形成されている。
前側の部材１０のサポート３０の本体部３１が設けられる位置の前側面には、貫通孔１２が形成され、この貫通孔１２を形成するために切り取られた切起片１１は、後方に向けて曲げられている。また、前側の部材１０の上下面で、切起片１１の上下に対応する部位にも、貫通孔１３がそれぞれ形成されている。各貫通孔１３は、左右方向に関して貫通孔１２よりも大きく形成され、貫通孔１３の左右端縁部によって挟まれる左右方向領域が、左右の切起片１１によって挟まれる左右方向領域の全てを含むように設定されている。
後側の部材２０のサポート３０の本体部３１が設けられる位置では、板材が前側に屈曲されて、屈曲部２１が形成されている。屈曲部２１は、上下に２分割され、上下の屈曲部２１間には板材を前後方向に貫通する貫通孔２２が形成されている。また、上下の屈曲部２１は、それぞれ前側の２箇所で直角に屈曲されて成り、上下の屈曲部２１は、前側の部材１０の左右の切起片１１によって挟まれる領域に向けて突出している。このとき、上下の屈曲部２１の左右幅は、前側の部材１０の左右の切起片１１の幅よりも狭くされている。
【００１３】
サポート３０の本体部３１は、アッパフレーム５２に対してインサート成形にて一体に形成されている。即ち、上述のように形成されたアッパフレーム５２が樹脂の射出成形型内に固定され、そのアッパフレーム５２のサポート３０の本体部３１が設けられるべき位置に樹脂の射出成形が行われる。
このとき、射出成形の成形型は、本体部３１が左右前後方向で図３に示される形状となるように設計される。即ち、左右方向では、前側の部材１０の上下の貫通孔１３の左右端縁部によって挟まれる範囲に樹脂が充填されるようにされ、前後方向では、前側の部材１０の前面と後側の部材２０の後面とによって挟まれる範囲に樹脂が充填されるようにされる。但し、係る左右前後領域の中央部には、ヘッドレストステー４１、４２が挿入可能となる挿入孔３４が形成されるようにされる。
また、上下方向では、前側の部材１０の上面と下面とによって挟まれる範囲に樹脂が充填されるようにされると共に、挿入孔３４の周りに上述の突出部３２が突出形成されるようにされる。
このように樹脂の射出成形によって樹脂が充填される領域は、本発明におけるスペースに相当する。
【００１４】
第１実施形態によれば、バックフレーム５０のアッパフレーム５２の予め決めたスペースにサポート３０の本体部３１を樹脂の射出成形にて一体に形成するため、サポート３０の本体部３１は周りがアッパフレーム５２の前側の部材１０と後側の部材２０によって補強され、従来のように特別に補強されたサポートを用いなくても必要な強度を備えたサポートを構成することができる。具体的には、前側の部材１０の切起片１１及び後側の部材２０の屈曲部２１を内包するようにサポート３０の本体部３１が形成されるため、前側の部材１０の切起片１１及び後側の部材２０の屈曲部２１を本体部３１の補強材とすることができる。即ち、前後方向から２つの部材１０、２０が合わせられて構成されるアッパフレーム５２の構造を利用して本体部３１におけるヘッドレストステー用の挿入孔３４の周りを補強することができる。
しかも、アッパフレーム５２を成形型内に保持して射出成形を行う、所謂インサート成形にてサポート３０の本体部３１が直接形成されるため、アッパフレーム５２の製造工程にてサポート３０の本体部３１も含めて効率的に製造することができる。即ち、工程の短縮、加工費の低減を図ることができる。
また、金型を使用してアッパフレーム５２にサポート３０の本体部３１が直接形成されるため、従来のようにアッパフレームにブラケットを溶接固定し、そのブラケットにサポートを保持させるものに比べて、ヘッドレストステー４１、４２を挿入する挿入孔３４、３８の位置精度を大幅に向上して、不良品の発生を低減させることができる。更に、ブラケットを不要とするため、原価低減、重量低減、加工費低減を図ることができる。
サポート３０のロック部３５は、従来のサポートの場合と同様に、バックフレーム５０にバックパッド（不図示）を被せ、更にシート表皮（不図示）を被せた後に、挿入孔３４の周囲のシート表皮を押さえるように本体部３１に取り付けられる。そのため、シートとして使用されるとき、ロック部３５は外部に露出するが、本体部３１は覆い隠されている。そのため、本体部３１は見栄えを考慮する必要がなく、制約の少ない条件で材料や製法の選択を行うことができる。即ち、本体部３１を形成する樹脂として見栄えを考慮せず、安価な材料を使用することができる。
【００１５】
<第２実施形態>
図７は本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、バックフレーム５０のアッパフレーム５２を構成する後側の部材２０の構造を変更した点である。その他は両者同一であり、同一部分は図示及び説明を省略する。
第２実施形態でも、第１実施形態の屈曲部２１と同様に屈曲部２３が形成されている。屈曲部２３は、屈曲部２１のように上下に分割されず上下方向に長く一体に形成されている。一方、屈曲部２３における左右の側部の上下方向の中央部には、それぞれ切取孔２５が形成され、両切取孔２５を通じて屈曲部２３の左右が貫通するようにされている。各切取孔２５を形成するために切り取られた切起片２４は、後側の部材２０の平面と面一となるように形成されている。
第２実施形態における後側の部材２０は、第１実施形態における後側の部材２０と同様に、前側の部材１０と組み合わされ、インサート成形によってサポート３０の本体部３１が形成される。そのため、第２実施形態の後側の部材２０を使用したバックフレーム５０でも、第１実施形態に関して上述したのと同様の作用効果を達成することができる。
【００１６】
<第３実施形態>
図８は本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、バックフレーム５０のアッパフレーム５２を構成する後側の部材２０の構造を変更した点である。その他は両者同一であり、同一部分は図示及び説明を省略する。
第３実施形態でも、第１実施形態の屈曲部２１と同様に屈曲部２６が形成されている。屈曲部２６は、屈曲部２１のように上下に分割されず上下方向に長く一体に形成されている。一方、屈曲部２６における前側部の上下方向の中央部には、屈曲部２６とは逆向きの後方向に屈曲された逆屈曲部２７が形成されている。
第３実施形態における後側の部材２０は、第１実施形態における後側の部材２０と同様に、前側の部材１０と組み合わされ、インサート成形によってサポート３０の本体部３１が形成される。そのため、第３実施形態の後側の部材２０を使用したバックフレーム５０でも、第１実施形態に関して上述したのと同様の作用効果を達成することができる。
【００１７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、サポートにおけるヘッドレストステー用の挿入孔の周りの補強材は、バックフレームのアッパフレームに一体とされたが、別体とされても良い。
２．上記実施形態では、本発明を自動車用フロントシートに適用したが、自動車用リヤシートに適用しても良い。また、飛行機用、船用、電車用等のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１０  前側の部材
１１  切起片（補強材）
１２、１３  貫通孔
２０  後側の部材
２１  屈曲部（補強材）
２２  貫通孔
２３  屈曲部（補強材）
２４  切起片
２５  切取孔
２６  屈曲部（補強材）
２７  逆屈曲部
３０  サポート
３１  本体部
３２  突出部
３３  突起
３４  挿入孔
３５  ロック部
３６  係止片
３７  係止孔
３８  挿入孔
４０  ヘッドレスト
４１、４２  ヘッドレストステー
４３  係止溝
５０  バックフレーム
５１  サイドフレーム
５２  アッパフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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