(57)【要約】【目的】性能維持に貢献するゲートロック装置を提供する。【構成】車両に対して起立姿勢で支持される荷受台と、当該荷受台に設けられたロック部材と、車両において固定されて前記ロック部材が係合される被ロック部材と、を備えており、前記ロック部材は、前記被ロック部材に係止される係止部と、当該係止部を操作する操作部と、当該操作部の一部を覆うように荷受台に取り付けられたカバー部とを有し、前記カバー部には、前記荷受台との隙間をシールするシール部材が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対して起立姿勢で支持される荷受台と、
当該荷受台に設けられたロック部材と、
車両において固定されて前記ロック部材が係合される被ロック部材と、
を備えており、
前記ロック部材は、前記被ロック部材に係止される係止部と、当該係止部を操作する操作部と、当該操作部の一部を覆うように荷受台に取り付けられたカバー部とを有し、
前記カバー部には、前記荷受台との隙間をシールするシール部材が設けられている
ことを特徴とするゲートロック装置。
【請求項２】
前記カバー部は、前記起立姿勢の荷受台の後方面と対向するプレート面部を有し、
前記シール部材は、当該プレート面部の縁部に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のゲートロック装置。
【請求項３】
前記カバー部は、前記起立姿勢の荷受台の後方面と対向するプレート面部を有し、
当該プレート面部は、螺合部材が挿通される挿通孔が設けられるとともに当該螺合部材を介して前記荷受台の後方面に対して固定されており、
前記シール部材は、前記挿通孔を周回する形状を有している
ことを特徴とする請求項１に記載のゲートロック装置。
【請求項４】
前記操作部は、把持されるハンドル部を有し、
前記カバー部は、前記起立姿勢の荷受台の後方面と対向するプレート面部を有し、
当該プレート面部には、前記操作部の一部と前記ハンドル部とを連結する連結部が挿通される開口部が設けられており、
前記シール部材は、当該開口部を周回する形状を有している
ことを特徴とする請求項１に記載のゲートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された荷箱の後煽戸、特に荷受台昇降装置の起立姿勢になる荷受台をロックするゲートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される荷箱の開放部を塞ぐ煽戸（ゲート）、例えば後煽戸（テールゲート）はその開放部を塞ぐ状態でロックされる。また、車両に搭載されて荷物の積みおろしに利用される荷受台昇降装置における荷受台は、使用後に、車両が走行できる状態にするために所定の姿勢でロックされる。例えば、荷受台を荷箱の後方で起立した姿勢でロックする荷受台昇降装置の場合には、起立姿勢の荷受台に設けられて、車両後方側から操作するゲートロック装置が用いられている（例えば特許文献１）。
【０００３】
図６は、起立状態の荷受台８０を車両後方側から見た状態を示しており、ゲートロック装置９０は荷受台８０の左側に設けられている。ゲートロック装置９０は、閂状に機能する構成となっており、左右方向にスライド可能なスライドバー９１を有し、リンク機構９２を介してハンドル９３に連結されている。ハンドル９３を回動操作すると、スライドバーが左方向に突出して図示していない被ロック部材に係合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４１４３０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記構成のゲートロック装置９０に関しては、ハンドル９３の回動動作及びスライドバー９１のスライド動作が円滑に行われる状態の維持が求められる。そこで、本発明者らは、ゲートロック装置９０の円滑作動を阻害する要因に着目し、その性能を維持する手段について鋭意検討した。
【０００６】
一般に車両が走行する時間と比較すると、荷箱の後煽戸はほとんどが閉じられた状態であり、荷受台昇降装置に関しても不使用状態の時間がほとんどである。そのため、例えば、荷受台８０が起立姿勢を採る荷受台昇降装置の場合、ゲートロック装置９０は様々な外部環境の影響を受ける。例えば、降水時や車両洗浄時にはゲートロック装置９０には直接的に雨水や洗浄液が当たる。リンク機構９２等はカバー部材９４で覆われてはいるが、荷受台８０との間に隙間があると、その隙間から雨水や洗浄液が浸入する。そのため、浸入液によってリンク機構９２等が腐食し、ゲートロック装置９０の操作性能が劣化する恐れがある。
【０００７】
特に、融雪剤等が散布されている場所を車両が通過した際、融雪剤の跳ね上がりでゲートロック装置９０に融雪剤が被着することがある。その状態で車両洗浄すると、洗浄液とともに融雪剤がカバー部材９４の内部に浸入し、融雪剤に含まれる塩化カルシウムによってリンク機構９２等の腐食が進行してしまう。こうした腐食進行は想定される以上の影響があり、特に冬の時期を経過すると顕著であり、ゲートロック装置９０は他部材と比較して早期の交換や修理を招く可能性もある。また、車両洗浄には高圧式の洗浄装置を使用することが多く、洗浄液が浸入しやすい。
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、性能維持に貢献するゲートロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の荷受台昇降装置では、以下の構成で上記の課題を解決することができる。
【０００９】
車両に対して起立姿勢で支持される荷受台と、当該荷受台に設けられたロック部材と、車両において固定されて前記ロック部材が係合される被ロック部材とを備えている。前記ロック部材は、前記被ロック部材に係止される係止部と、当該係止部を操作する操作部と、当該操作部の一部を覆うように荷受台に取り付けられたカバー部とを有し、前記カバー部には、前記荷受台との隙間をシールするシール部材が設けられている。
【００１０】
前記カバー部は、前記起立姿勢の荷受台の後方面と対向するプレート面部を有し、前記シール部材は、当該プレート面部の縁部に設けられた構成とすることとする。
【００１１】
また、前記カバー部は、前記起立姿勢の荷受台の後方面と対向するプレート面部を有し、当該プレート面部は、螺合部材が挿通される挿通孔が設けられるとともに当該螺合部材を介して前記荷受台の後方面に対して固定された構成とする。このとき、前記シール部材は、前記挿通孔を周回する形状を有している構成とする。
【００１２】
さらに、前記操作部は、把持されるハンドル部を有し、前記カバー部は、前記起立姿勢の荷受台の後方面と対向するプレート面部を有し、当該プレート面部には、前記操作部の一部と前記ハンドル部とを連結する連結部が挿通される開口部が設けられており、前記シール部材は、当該開口部を周回する形状を有している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のように、カバー部にシール部材が設けられていることで、雨水や洗浄液等の浸入を防ぎ、操作部の性能維持に貢献することができる。荷受台の製造過程や製造手段によって荷受台の表面に微細な凹凸が形成された場合や微小な撓みが生じる場合でも、カバー部にシール部材を設けていることで、荷受台の表面とカバー部とを密に接した状態にすることができる。特に、少なくともゲートロック装置の主要な機能を発揮する部位を囲うようにシール部材が設けられていることで、ゲートロック装置の性能を長期にわたって維持することができるため好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の斜視図である。
【図２】図１の荷受台昇降装置を車両後方から見たゲートロック装置の後面図である。
【図３】図１の荷受台昇降装置を車両側面から見たゲートロック装置の模式側面図である。
【図４】図３のゲートロック装置と荷受台との接触部分を示す模式図である。
【図５】本発明のゲートロック装置の別の実施形態を示す模式図である。
【図６】従来のゲートロック装置を備えた起立姿勢の荷受台を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態の一例について図面を用いて説明する。
【００１６】
図１は、荷受台昇降装置１００が搭載された車両２００の後方を示す斜視図である。荷受台昇降装置１００は、車両２００の荷箱１下方に固定されて車両幅方向に延びる支持フレーム２と、当該支持フレーム２に連結されたアーム部材３と、アーム部材３の先端に支持された荷受台４とを備えている。アーム部材３は、油圧式のリフトシリンダ６の伸縮によって上下回動可能となっており、荷受台４は車両幅方向を長手方向として中空状の複数のパネル部材が組み合わされた構成となっている。さらに、荷受台昇降装置１００には、図示のように荷箱１後方で起立姿勢となっている荷受台１をロックするゲートロック装置５が設けられている。
【００１７】
荷受台昇降装置１００は、不使用時には図示のとおり、荷受台４が起立姿勢でゲートロック装置５によってロックされた状態となり、使用時には荷受台４が水平姿勢に展開されて平行リンク機構を備えるアーム部材３の回動動作によって昇降される構成を有している。
【００１８】
ゲートロック装置５は、起立状態の荷受台４において車両後方側の面（以下、単に「荷受台後方面」と記す。）に設けられたロック部材５１と、荷箱１の後面における側方端部に設けられてロック部材５１が係合される被ロック部材５２とを有する。ゲートロック装置５は、荷受台４の左側に設けられている。荷受台４が起立状態となった際に作業者によって手動でロック部材５１が被ロック部材５２に閂状に係合される。被ロック部材５２の設置位置や形状等は、ロック部材５１の設置位置等に合わせて適宜変更可能である。本実施形態に係るロック部材５１の詳細は次のとおりである。
【００１９】
ロック部材５１は、図２（ａ）に示すように、車両幅方向に延びてスライド可能なスライドバー５１ａと、スライドバー５１ａを操作する操作部５１ｂと、操作部５１ｂの一部を覆うカバー部５１ｃとを備えている。
【００２０】
スライドバー５１ａは、鉄製の棒材であり、荷受台４を構成するパネル部材の中空部に配されている。スライドバー５１ａは、ロック部材５１と被ロック部材５２の係合の際、その一端部５１１ａが荷受台４の側面部から突出して被ロック部材５２に係止されるように操作部５１ｂに連結されている。
【００２１】
操作部５１ｂは、スライドバー５１ａに連結されたリンク部５１１ｂと、リンク部５１１ｂに連結されたハンドル部５１２ｂとを有している。ハンドル部５１２ｂには略円盤状の回転部５１３ｂが固定されており、当該回転部５１３ｂはハンドル部５１２ｂの回動動作に伴って回転するように設けられている。リンク部５１１ｂは回転部５１３ｂの周縁に連結されている。図示する２本のリンク部５１１ｂのうちの一方（図中、左側）は、一端がスライドバー５１ａに接続されて他端が上述したとおり回転部５１３ｂと接続されている。また、他方のリンク部５１１ｂ（図中、右側）は、一端が回転部５１３ｂとの接続部となり、他端がカバー部５１ｃの裏面に固定されている。上記構成により、作業者がハンドル部５１２ｂを把持して回動させると、スライドバー５１１ａが左右方向にスライドする。カバー部５１ｃは、車両幅方向を長手方向とする略矩形状であり、操作部５１ｂのうちリンク部５１１ｂ及び回転部５１３ｂを覆うように荷受台後方面に４本の螺子５１１ｃを介して固定されている。
【００２２】
カバー部５１ｃには、図２（ｂ）に示すように、荷受台後方面との間にシール部材７が設けられている。当該シール部材７は３種類の部材を有しており、いずれも樹脂製の０リングで構成されている。なお、図２（ｂ）では説明の便宜上、シール部材７に斜線を付して表現している。
【００２３】
第１シール部材７１は、カバー部５１ｃの縁部に沿うように設けられている。具体的には、カバー部５１ｃの裏面で、かつ４本の螺子５１１ｃが螺合される部位よりも外側となる領域に環状の溝部が形成され、当該溝部に第１シール部材７１が設けられている。
【００２４】
第２シール部材７２は、４本の螺子５１１ｃが螺合される部分を囲うように設けられている。具体的には、カバー部５１ｃの裏面で、かつ螺子５１１ｃの螺合用孔を囲う領域に環状の溝部が形成され、当該溝部に第２シール部材７２が設けられている。
【００２５】
第３シール部材７３は、ハンドル部５１２ｂと回転部５１３ｂをつなぐ部位（ハンドル接続部位）を囲うように設けられている。具体的には、カバー部５１ｃには略円形状の開口部５１３ｃが設けられており、ハンドル接続部位がカバー部５１ｃの裏面側から表面側（車両後方側）にかけて開口部５１３ｃに挿通されている。そこで、カバー部５１ｃの裏面で、かつ回転部５１３ｂと対向し、さらに開口部５１３ｃを囲う領域に環状の溝部が形成され、当該溝部にシール部材７３が設けられている。
なお、本実施形態のシール部材７１〜７３はそれぞれが溝部に嵌合されているが、固着された構成としてもよい。
【００２６】
シール部材７１〜７３によって、図３の側面図のとおり、カバー部５１ｃと荷受台後方面４Ｒとの隙間部分がシールされている。一般的に、隙間部分から洗浄液等が浸入してしまうと、カバー部５１ｃが取り付けられたままでは洗い流す（除去する）ことは難しいが、上記のシール部材７１〜７３によって隙間部分がシールされていることで、洗浄液等の浸入を防ぐことができる。そのため、車両走行中に融雪剤等が跳ね上げられてロック部材５１に被着した場合であっても、車両洗浄の際に融雪剤が浸入することがない。その結果、融雪剤に含まれる塩化カリウムの影響を受けてロック部材５１の各部位が腐食する事態を防止できる。特に、荷受台４がアルミニウム製で螺子５１１ｃが鉄製のような異部材同士による連結が行われる場合、塩化カリウム等の浸入によって、所謂、電蝕作用が発生、つまり、両部材のイオン化傾向の差異から腐食が進行し易い状況となってしまうが、本実施形態のようにシール部材７１、７２、７３によって腐食発生を防止することができる。
【００２７】
更に詳細には、第１シール部材７１が配されていることで、カバー部５１ｃの周囲から第１シール部材７１で囲まれた領域内への洗浄液等の浸入を防止し、カバー部５１ｃで覆われる広範囲部分の腐食を防止することができる。第１シール部材７１で囲まれる領域には、リンク部５１１ｂや回転部５１３ｂが配されており、ロック部材５１を良好に作動させる機能を有している。これらの部位５１１ｂ、５１３ｂにはグリス等の潤滑剤も塗布されており、円滑な動作維持も図られている。そのため、第１シール部材７１によって腐食防止が果たされることで、ロック部材５１全体の性能維持やメンテナンスの点で大きな効果を奏する。
【００２８】
また、第２シール部材７２は螺子５１１ｃの螺子頭とシールされることで螺合用孔５１２ｃへの洗浄液等の浸入を防止し、螺子５１１ｃ及び螺合用孔５１２ｃの腐食を防止することができる。上記のグリス塗布や操作部５１ｂのメンテナンス等でカバー部５１ｃの着脱が必要になるため、螺合部分の腐食防止により螺子５１１ｃの脱着を常時簡易実施することができる。また、腐食防止によってカバー部５１ｃや螺子５１１ｃを交換する必要もない。つまり、メンテナンスやコストの点で大きな効果を奏する。特に、第１シール部材７１との組み合わせにより、螺合用孔５１２ｃの下方部（荷受台後方面４Ｒ側）は第１シール部材７１によって周囲からの浸入が防止されるとともに、螺合用孔５１２ｃの上方部（車両後方側）は第２シール部材７２によって周囲からの浸入が防止されている。その結果、螺合用孔５１２ｃへの浸入が完全にシールされる。
【００２９】
さらに、第３シール部材７３が荷受台後方面４Ｒとシールされることで、開口部５１３ｃからカバー部５１ｃ裏面にかけての洗浄液等の浸入を防止することができる。開口部５１３ｃは、回動操作されるハンドル部５１２ｂやハンドル接続部位との接触回避のために比較的余裕のある大きさで形成されているが、第３シール部材７３によって腐食防止がなされているので円滑な回動操作を維持することができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、シール部材７は３種類のシール部材７１〜７３で構成され、総合的に大きな腐食防止効果を奏しているが、少なくとも１種類のシール部材で構成されるものとしても良い。特に、荷受台４の製造手法やメンテナンス手法などによって、下記のように各シール部材７１による効果もアップするため、これらシール部材７１〜７３の組み合わせも適宜選択可能である。
【００３１】
本実施形態に係る荷受台４のように複数のパネル部材４ａ、４ｂ、４ｃ、・・・が連結されてなる場合に、その内の一つのパネル部材４ｂが上下のパネル部材４ａ、４ｃとの連結時の応力を受けてその後方面側が撓んでも（図４（ａ）の一点鎖線で示す状態）、ロック部材５１ｃが取り付けられたパネル部材（以下、「ロック部材用パネル」と記す。）４ｂであれば、第１シール部材７１によって高いシール性を発揮することができる。図４（ｂ）の拡大図で示すように、撓んだ荷受台後方面４Ｒとカバー部５１ｃの端部５１０ｃとの隙間は長さＬ２からＬ１へと大きくなっていても、第１シール部材７１は荷受台後方面４Ｒに密に接した状態とし、第１シール部材７１で囲まれた領域をシールすることができる。そのため、後方面側が撓んだロック部材用パネル４ｂに対して、カバー部５１ｃの裏面における平滑なプレート面部５１４ｃを対向させた場合、荷受台後方面４Ｒとプレート面部５１４ｃとの間の微小な隙間から洗浄液が浸入することを防止できる。このシール効果は、荷受台４の製造工程、例えば電着塗装などで荷受台後方面４Ｒに微小な表面形状の変形が生じた場合でも同様である。特にＯリングでシールされているので、荷受台後方面４Ｒの撓みが様々な形状で生じても、Ｏリングで囲まれてなる領域への洗浄液の浸入を防止できる。また、カバー部５１ｃの裏面、具体的にはカバー部５１ｃの端部から鉛直方向に沿って長さＬ３だけ内側の位置に第１シール部材７１が設けられており、カバー部５１ｃが荷受台後方面４Ｒに取り付けられた状態では見えないため美観も損ねない。また、外部に露出しないので紫外線等の影響を回避し、樹脂製部材のＯリングが硬化する等の経年変化を抑制することもできる。
【００３２】
上記のとおり、第１シール部材７１に関しては螺子５１１ｃよりも外側部分に設ける構成としたが、パネル部材４ｂの大きさ等に合わせて図５で示す別の実施形態としても良い。この別の実施形態では、第２シール部材７２、第３シール部材７３は同じ構成と、第１シール部材７１ａのみ図示する形状となっている。以下、第１シール部材７１ａの上記構成（図２（ｂ））と異なる部分を中心に説明する。
【００３３】
図５（ａ）のとおり、第１シール部材７１ａは、主にカバー部５１ｃの外縁部分に設けられつつも、隅部では４本の螺子５１１ｃの内側を沿うように設けられている。ただし、第１シール部材で囲まれた領域のうち、長さＬ４で示す上下方向の領域は、ロック部材用パネル４ｂのみに位置するように設定されている。具体的には、第１シール部材７１ａで囲まれる領域（長さＬ４で示した領域Ｓ）が隣り合うパネル部材４ａ、４ｂ、４ｃを跨がずにロック部材用パネル４ｂのみに設けられている。複数のパネル部材４ａ、４ｂ、４ｃ、・・・を跨がない状態でカバー部５１ｃが設けられた構成とすることで、ロック部材用パネルのリブ４０１ｂ、４０２ｂにかかる負荷を軽減させることができる。なお、ロック部材用パネル４ｂのみにカバー部５１ｃが設けられる構成であっても、カバー部５１ｃの大きさや螺子５１１ｃの位置等によっては、図２（ｂ）の第１シール部材７０１のように螺子５１１ｃの外側に沿って設けられた構成としても良い。
【００３４】
以上のように、いずれの実施形態であっても、カバー部５１ｃと荷受台後方面４Ｒとの間に生じる隙間をシール可能なシール部材７によって、カバー部５１ｃの機能は常時良好な状態を維持することができる。また、パネル部材４ａ、４ｂ、４ｃ、・・・をアルミニウム製の押し出し材の組み合わせ荷受台４が形成される場合に、押し出し効率を向上させるために表面に複数条の凸部又は凹部を有する各パネル部材４ａ、４ｂ、４ｃ、・・・を用いても、Ｏリングによって同様に高いシール効果を奏する。また、荷受台４は荷物の積みおろしに利用されるため、荷物や人の重量を受ける。さらには、地面に接する際に突起物等に干渉する恐れもある。そのため、荷受台後方面４Ｒが経時変化し、カバー部５１ｃとの間にも隙間が形成される恐れがある。こうした場合であっても、シール部材７によって高いシール性を備えていることで、洗浄液の浸入が防止されるため好ましい。
【００３５】
その他、シール部材７として各実施形態では０リングを用いたが、スポンジテープやガスケット等のシール性を有するものが所定領域を周回する形状に設置する構成であれば他の部材も適用可能である。「周回する形状」に関しては、同等の効果を得ることができる場合には一部に切り欠きを設けた形状としても良い。
【００３６】
カバー部５１ｃの裏側に溝部を設けて、その溝部にＯリングを設置する構成としたが、カバー部５１ｃには溝部を設けずに対向する荷受台後方面に溝部を設け、その溝部にＯリングを設置する構成としても良い。また、カバー部５１ｃ及び荷受台後方面の両方に溝部が設けられた構成としても良い。さらに、車両後方視からの美観を損ねることがない場合や、紫外線等の影響を受けない場合には、シール部材を見える状態でカバー部５１ｃに設置しても良い。  
【００３７】
なお、ゲートロック装置５は、荷受台昇降装置１００の荷受台４に設置される構成としたが、荷受台昇降装置１００は荷受台４を荷箱後方に形成される荷箱開口部を塞ぐ形態とされる場合もある。そのため、荷箱の後扉に重なる状態で起立姿勢を採る荷受台４だけでなく、荷箱開口部を塞ぐ荷受台に用いるゲートロック装置にも同様のシール部材を用いても構わない。さらに、荷受台昇降装置を備えていない車両の荷箱で、その後扉として機能する後煽戸（テールゲート）におけるゲートロック装置にも同様のシール部材を用いても良い。勿論、側方の煽戸（サイドゲート）に用いる構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、荷箱開口部を塞ぐ、又は荷箱に対して起立状態となるゲートに設けられるゲートロック装置の全てに対して有用である。
【符号の説明】
【００３９】
４                      荷受台
４Ｒ                    荷受台後方面
５                      ゲートロック装置
７                      シール部材
５１                    ロック部材
５２                    被ロック部材
５１ａ                  スライドバー（係止部）
５１ｂ                  操作部
５１ｃ                  カバー部
７１                    第１シール部材
７２                    第２シール部材
７３                    第３シール部材
５１２ｂ                ハンドル部
５１１ｃ                螺子（螺合部材）
５１４ｃ                プレート面部
４Ｒ                    荷受台後方面
１００                  荷受台昇降装置
２００                  車両
【図１】
2014101087.tif 000003
【図２】
2014101087.tif 000004
【図３】
2014101087.tif 000005
【図４】
2014101087.tif 000006
【図５】
2014101087.tif 000007
【図６】
2014101087.tif 000008