(57)【要約】【課題】複雑化および大型化することなく、ロックピン制御を高精度に行うバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】吸気側のバルブタイミング調整装置５０のロータ５１には、カムキャップ１の進角側環状油路１２から吸気カムシャフト１３の進角側カム油路１５を経由して進角側油圧室５４の油圧を給排する進角側油路６３と、カムキャップ１の遅角側環状油路１１にから吸気シャフト１３の遅角側カム油路１４を経由して遅角側油圧室５５の油圧を給排する遅角側油路５２と、カムキャップ１の進角側環状油路１２から吸気カムシャフト１３のロックピン解除カム油路１６を経由してロックピン解除油圧室５１ｂの油圧を給排するロックピン解除油路６４とを備える。【選択図】図３
2014218979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に装着され、吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更可能なバルブタイミング調整装置であって、
前記内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるケースと、
前記吸気バルブまたは前記排気バルブを開閉するカムシャフトに固定され、前記ケースとの間に形成された進角側油圧室および遅角側油圧室の油圧により前記ケースに対して相対回転駆動されるロータと、
前記ケースまたは前記ロータに形成されたロックピン収容室に出入可能に収容され、前記ロックピン収容室から突出して前記ロータまたは前記ケースに形成されたロックピン嵌合穴に嵌合し、前記ケースに対して前記ロータを所定の基準位置にロックし、前記ロックピン解除油圧室の油圧により前記ロックピン嵌合穴から前記ロックピン収容室へ退避して当該ロックを解除するロックピンと、
前記カムシャフトを覆うカムキャップの、前記カムシャフトの外周面に対向する位置に環状に形成された進角側環状油路から、前記カムシャフトに形成された進角側カム油路を経由して前記進角側油圧室の油圧を給排する、前記ロータに形成された進角側油路と、
前記カムキャップの、前記カムシャフトの外周面に対向する位置に環状に形成された遅角側環状油路から、前記カムシャフトに形成された遅角側カム油路を経由して前記遅角側油圧室の油圧を給排する、前記ロータに形成された遅角側油路と、
前記進角側環状油路または前記遅角側環状油路から前記カムシャフトに形成されたロックピン解除カム油路を経由して前記ロックピン解除油圧室の油圧を給排する、前記ロータに形成されたロックピン解除油路とを備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記カムキャップには前記進角側環状油路に接続する進角側カムキャップ油路が形成され、前記ロックピン解除カム油路の端部は、前記カムシャフトが基準位置側に作用するカム変動トルクを受けたときに前記進角側カムキャップ油路に合致する位置に開口しており、
前記ロックピン解除油路は、前記カムシャフトがカム変動トルクを受けて前記基準位置側に位相ずれしたときに、前記カムシャフトの軸方向において前記ロックピン解除カム油路の前記端部と重なる位置に配設されていることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記カムキャップには前記遅角側環状油路に接続する遅角側カムキャップ油路が形成され、前記ロックピン解除カム油路の端部は、前記カムシャフトが基準位置側に作用するカム変動トルクを受けたときに前記遅角側カムキャップ油路に合致する位置に開口しており、
前記ロックピン解除油路は、前記カムシャフトがカム変動トルクを受けて前記基準位置側に位相ずれしたときに、前記カムシャフトの軸方向において前記ロックピン解除カム油路の前記端部と重なる位置に配設されていることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から吸気もしくは排気バルブの開閉タイミングを制御する可変バルブタイミング調整システムが考案され、多くは、オイルコントロールバルブにより進角側と遅角側に分配された作動油がカムシャフト内の通路を介して、バルブタイミング調整装置内に給油される構成となっている。バルブタイミング調整装置内の通路構成は、進角側または遅角側の作動油圧室からロックピン解除油圧室へ作動油を分配する構造が一般的であり、ロックピン解除油圧室の油圧でロックピンを動作させ、ロックを解除していた。
【０００３】
この構成の場合、ロックピン解除油圧室の圧力が、作動油圧室内の圧力の影響を直接的に受ける。そのため、作動油圧室へ供給する側の圧力をロックピン解除油圧室へ導く構成にした場合、作動時の圧力低下がロックピンの解除動作に影響してしまう。一方、作動油圧室のドレン側の圧力を導く構成にした場合、残圧がロックピンの嵌合動作に影響してしまう。
【０００４】
そこで、特許文献１では、ロックピンの信頼性および油圧によるロックピン制御の精度向上を目的として、オイルコントロールバルブを作動油圧制御とロックピン制御用に２つ有し、かつ、作動油圧制御用のオイルコントロールバルブからバルブタイミング調整装置の作動油圧室へ通じる油圧経路と、ロックピン制御用のオイルコントロールバルブからバルブタイミング調整装置のロックピン解除油圧室へ通じる油圧経路とを有するシステム構成にしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２８６２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の場合、オイルコントロールバルブと油圧経路を２つずつ有することにより、エンジンのオイル通路が複雑になるという課題があった。さらに、オイルコントロールバルブからの油圧経路が形成されるカムキャップとカムシャフトの油路接続部に、進角・遅角作動油圧室への通路とロックピン解除油圧室への通路の計３通路を形成する必要があり、エンジンの軸方向長さが拡大するという課題があった。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、複雑化および大型化することなく、ロックピン制御を高精度に行うバルブタイミング調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるケースと、吸気バルブまたは排気バルブを開閉するカムシャフトに固定され、ケースとの間に形成された進角側油圧室および遅角側油圧室の油圧によりケースに対して相対回転駆動されるロータと、ケースまたはロータに形成されたロックピン収容室に出入可能に収容され、ロックピン収容室から突出してロータまたはケースに形成されたロックピン嵌合穴に嵌合し、ケースに対してロータを所定の基準位置にロックし、ロックピン解除油圧室の油圧によりロックピン嵌合穴からロックピン収容室へ退避して当該ロックを解除するロックピンと、カムシャフトを覆うカムキャップの、カムシャフトの外周面に対向する位置に環状に形成された進角側環状油路から、カムシャフトに形成された進角側カム油路を経由して進角側油圧室の油圧を給排する、ロータに形成された進角側油路と、カムキャップの、カムシャフトの外周面に対向する位置に環状に形成された遅角側環状油路から、カムシャフトに形成された遅角側カム油路を経由して遅角側油圧室の油圧を給排する、ロータに形成された遅角側油路と、進角側環状油路または遅角側環状油路からカムシャフトに形成されたロックピン解除カム油路を経由してロックピン解除油圧室の油圧を給排する、ロータに形成されたロックピン解除油路とを備えるものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、バルブタイミング調整装置の進角側油路、遅角側油路およびロックピン解除油路を分離し、オイルコントロールバルブからバルブタイミング調整装置に油圧を給排する経路のうち、カムキャップの進角側および遅角側の環状油路以降、ロックピン解除油圧室へ油圧を給排する経路と、進角側油圧室へ油圧を給排する経路と、遅角側油圧室へ油圧を給排する経路とを分離するようにしたので、ロックピン用のオイルコントロールバルブ等を不要にでき、システムの複雑化および大型化を招くことがない。また、カムキャップの進角側および遅角側の環状油路以降、ロックピン用の経路が独立しているため、進角側および遅角側の油圧変動の影響を最小限に抑制でき、ロックピン制御を高精度に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置を適用したバルブタイミング調整システムにおいて、主にカムキャップの構成を示す断面図である。
【図２】実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の径方向断面図である。
【図３】実施の形態１のバルブタイミング調整システムを図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図４】実施の形態１のバルブタイミング調整システムを図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。
【図５】実施の形態１のバルブタイミング調整システムにおいて油圧の経時変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置５０を適用したバルブタイミング調整システムにおいて、主にカムキャップ１の構成を示す断面図である。図２は、バルブタイミング調整装置５０の径方向断面図である。また、図３および図４はそれぞれ、バルブタイミング調整システムを図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図、およびＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。なお、図３のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図が図１である。本実施の形態１では例として、エンジンの吸気バルブの開閉タイミングを調整する吸気側バルブタイミング調整システムを構成する。
【００１２】
図示しないオイルポンプから圧送されたオイルは、カムキャップ１に形成されたメイン油路２を経て、同じくカムキャップ１に形成された穴に取り付けられたオイルコントロールバルブ３に供給される。オイルコントロールバルブ３は、メイン油路２に圧送されたオイルをバルブタイミング調整装置５０側へ供給および排出（以下、給排）するための複数のオイルポートを有するスリーブ４と、スリーブ４内に軸方向に摺動可能に配置されオイル給排の方向と流量を変更するスプール５と、スプール５を通電ＯＦＦ側に付勢するスプリング６と、図示しないエンジンコントロールユニットからの信号に応じてスプール５の移動量を制御するソレノイド７と、オイルコントロールバルブ３をカムキャップ１に固定するためのブラケット８とから概略構成されている。
【００１３】
オイルコントロールバルブ３では、油圧の供給先を、カムキャップ１に形成された遅角側カムキャップ油路９と進角側カムキャップ油路１０に選択的に切替えを行う。遅角側カムキャップ油路９と進角側カムキャップ油路１０に進入した油圧は、カムキャップ１に形成された遅角側環状油路１１および進角側環状油路１２を介して、吸気カムシャフト１３に形成された遅角側カム油路１４および進角側カム油路１５にそれぞれ供給される。ここで、進角側環状油路１２からは、進角側カム油路１５に加え、ロックピン解除カム油路１６にも供給可能となっている。
【００１４】
図３および図４に示すように、遅角側環状油路１１および進角側環状油路１２は、カムキャップ１の内周面に周方向に形成された溝である。吸気カムシャフト１３には軸方向にのびる遅角側カム油路１４および進角側カム油路１５が形成されており、各カム油路の一方の端部が吸気カムシャフト１３の外周面に開口し、もう一方の端部が吸気カムシャフト１３の端面に開口している。従って、吸気カムシャフト１３にカムキャップ１が装着された状態において、遅角側カム油路１４が遅角側環状油路１１に連通し、進角側カム油路１５が進角側環状油路１２に連通する。さらに、吸気カムシャフト１３には、遅角側カム油路１４および進角側カム油路１５とは別に、軸方向にのびるロックピン解除カム油路１６が形成されており、ロックピン解除カム油路１６の一方の端部１６ａが吸気カムシャフト１３の外周面のうち進角側環状油路１２に連通する位置に開口し、もう一方の端部が吸気カムシャフト１３の端面に開口している。従って、進角側環状油路１２の油圧が進角側カム油路１５およびロックピン解除カム油路１６に分配される。なお、カムキャップ１は図示しないボルトにてエンジンに固定され、吸気カムシャフト１３はあらかじめ規定されたエンジン基準位置においてエンジンに回転可能に支承され、それぞれの位置が規定されるため、油路の開口位置は規定可能である。
【００１５】
吸気カムシャフト１３の各カム油路内を伝達された油圧は、吸気カムシャフト１３の端面でバルブタイミング調整装置５０に給排可能となっている。即ち、遅角側カム油路１４は、バルブタイミング調整装置５０を構成する部品のうち、センタボルト１７を使用して吸気カムシャフト１３に締結され一体動作が可能となっているロータ５１に形成された遅角側油路５２に接続される。進角側カム油路１５は、同じくロータ５１に形成された進角側油路６３に接続される。
【００１６】
なお、バルブタイミング調整装置５０は、作動油圧室を形成するケース５３と、作動油圧室を進角側油圧室５４と遅角側油圧室５５に区分するロータ５１と、始動時など油圧がないときにロータ５１がばたついて異音が発生することを防止するために、基準位置である最遅角位置でロータ５１を機械的に規制するためのロックピン５６と、作動油圧室を封止するためのカバー６０およびプレート６１とから構成されている。カバー６０およびプレート６１は、その間にロータ５１およびケース５３を挟み込んで複数のボルト６２で締結されている。なお、吸気カムシャフト１３に対してロータ５１は、図示しないノックピンにより回転方向の位置決めがなされた状態で締結されている。
【００１７】
ケース５３には、エンジンの図示しないクランクシャフトからの駆動力を伝達するスプロケット５３ａが一体的に形成されている。また、ケース５３には、ロックピン５６を収容するロックピン収容室５３ｂが形成されている。このロックピン収容室５３ｂには、ロックピン５６を嵌合方向（図では径方向内方）に付勢するためのスプリング５７、スプリング５７を保持するためのストッパ５８、ストッパ５８を保持するためのシャフト５９が設置されている。
【００１８】
前述した遅角側カム油路１４を介して遅角側油路５２に供給された遅角側油圧は、複数の遅角側油圧室５５に供給される。他方、進角側環状油路１２から進角側カム油路１５に供給された進角側油圧は、ロータ５１に形成された進角側油路６３を通り、複数の進角側油圧室５４に供給される。さらに、ロータ５１に形成されたロックピン解除油路６４が、ロータ５１のボス部５１ａに形成されたロックピン嵌合穴を兼ねたロックピン解除油圧室５１ｂに開口しており、進角側環状油路１２からロックピン解除カム油路１６に供給されたロックピン解除油圧（進角側油圧から分配された油圧）が、ロックピン解除油路６４を通りロックピン解除油圧室５１ｂに供給される。なお、図示例では、ロックピン解除油圧室５１ｂがロックピン嵌合穴を兼ねる構成にしたが、別々に構成してもよい。また、ロータ５１にロックピン解除油圧室５１ｂを形成し、ケース５３にロックピン収容室５３ｂを形成したが、反対に、ケース５３にロックピン解除油圧室５１ｂを形成し、ロータ５１にロックピン収容室５３ｂを形成してもよい。
【００１９】
ロータ５１が基準位置である最遅角位置にあるとき、ロックピン解除油圧室５１ｂとロックピン収容室５３ｂが相対する位置になり、スプリング５７に付勢されたロックピン５６がロックピン収容室５３ｂからロックピン嵌合穴を兼ねたロックピン解除油圧室５１ｂに進入して嵌合し、ロータ５１をケース５３にロックする。一方、ロックピン解除油圧が供給されてロックピン解除油圧室５１ｂの圧力がスプリング５７の荷重以上になると、ロックピン５６は径方向外方に退避して、ロックを解除する。
【００２０】
本実施の形態１の吸気側のバルブタイミング調整システムは、以上のように構成されているので、遅角側の油圧は、カムキャップ１のメイン油路２、遅角側カムキャップ油路９、遅角側環状油路１１を通り、吸気カムシャフト１３の遅角側カム油路１４へ流れ、バルブタイミング調整装置５０の遅角側油路５２を通って遅角側油圧室５５へ供給され、逆の経路を辿って排出される。
また、進角側の油圧は、カムキャップ１のメイン油路２、進角側カムキャップ油路１０、進角側環状油路１２を通り、吸気カムシャフト１３の進角側カム油路１５へ流れ、バルブタイミング調整装置５０の進角側油路６３を通って進角側油圧室５４へ供給され、逆の経路を辿って排出される。
さらに、進角側カムキャップ油路１０から進角側環状油路１２に流れた進角側の油圧の一部が分岐して、ロックピン解除用の油圧として吸気カムシャフト１３のロックピン解除カム油路１６へ流れ、バルブタイミング調整装置５０のロックピン解除油路６４を通ってロックピン解除油圧室５１ｂに供給され、逆の経路を辿って排出される。
【００２１】
ここで、図１を参照しながら、カムキャップ１に形成された進角側カムキャップ油路１０と吸気カムシャフト１３に形成されたロックピン解除カム油路１６の位置関係について説明する。
吸気カムシャフト１３は、カム１８の回転に伴ってタペットまたはロッカアーム１９から正負のカム変動トルクを受けており、図１の状態では吸気カムシャフト１３がタペットまたはロッカアーム１９からの反力を受けて遅角側の変動トルクを受け、遅角側に振れようとしている。ロータ５１は吸気カムシャフト１３に固定されて一体的に回転するため、吸気カムシャフト１３が遅角側にカム変動トルクを受ける際にはロータ５１は遅角側に、一方、進角側のカム変動トルクを受ける際にはロータ５１は進角側に振られながら、進角および遅角動作を行う。
【００２２】
吸気カムシャフト１３は、エンジン基準位置にて固定されたカムキャップ１との位置関係があらかじめ決められており、ロータ５１が遅角側トルクを受けるとき、即ち図１のように、吸気カムシャフト１３に一体的に形成されたカム１８の頭部がタペットまたはロッカアーム１９を乗り越える手前の位置で、カムキャップ１に形成された進角側カムキャップ油路１０と吸気カムシャフト１３に形成されたロックピン解除カム油路１６の端部１６ａが合致するようになっている。進角側カムキャップ油路１０と端部１６ａとが向かい合った状態において、進角側カムキャップ油路１０の供給油圧が進角側環状油路１２を回らず直接的にロックピン解除カム油路１６に流入し易く、元圧に近い油圧を維持でき、また、ロックピン解除カム油路１６から排出される油圧が進角側環状油路１２を回らず直接的に進角側カムキャップ油路１０に流出し易くなり、ドレン開放の大気圧に近い圧力に下げることができる。従って、ロータ５１が遅角側トルクを受けて基準位置側に振られようとしているときに、ロックピン解除油圧室５１ｂへは油圧が供給され易く、かつ、ロックピン解除油圧室５１ｂからの油圧が排出され易い構成となっている。
【００２３】
なお、吸気カムシャフト１３内に、遅角側カム油路１４および進角側カム油路１５に加えてロックピン解除カム油路１６も形成することになるが、これらの各カム油路は吸気カムシャフト１３の軸方向に沿ってのびる直線的な形状であるため作製が容易である。また、ロックピン解除カム油路１６が軸方向にのびているため、ロータ５１が遅角側トルクを受けて振られようとしているときにロックピン解除カム油路１６の端部１６ａと進角側カムキャップ油路１０が合致するだけでなく、軸方向においてロックピン解除油路６４と進角側カムキャップ油路１０も重なる位置関係になる。
【００２４】
図５は、バルブタイミング調整システムの油圧の経時変化を示すグラフである。グラフにおいて、一点鎖線のＰ１はロックピン解除油圧室５１ｂの圧力、実線のＰ２は進角側油圧室５４の圧力、二点鎖線のＰ３は進角側環状油路１２の圧力、破線はロータ５１の位相を表し、時刻０付近ではオイルコントロールバルブ３が通電ＯＮの状態になっておりロータ５１が進角側にある。
【００２５】
上述の説明のように、進角側環状油路１２以降、進角側油圧室５４へ油圧を供給する進角側カム油路１５と、ロックピン解除油圧室５１ｂへ油圧を供給するロックピン解除カム油路１６とが分離されている。そのため、オイルコントロールバルブ３が通電ＯＦＦされてロータ５１が進角側から基準位置である最遅角側へ戻る際、ロックピン解除油圧室５１ｂの圧力Ｐ１は、進角側油圧室５４の圧力Ｐ２より大気開放側ドレンであるオイルコントロールバルブ３に近い箇所にある進角側環状油路１２の圧力Ｐ３に近い挙動を示す。従って、ロックピン解除油圧室５１ｂの圧力Ｐ１が素早く低下し、ロックピン５６がスプリング５７の荷重を受けて確実に早期にロックピン解除油圧室５１ｂに嵌合し、ロータ５１をロックすることができる。そのため、例えば冷間時等のオイル粘度が上昇して進角側油圧室５４の圧力Ｐ２が高い値で推移する領域においても、進角側油圧室５４の油圧変動によるロックピン解除油圧への影響を最小限に抑制して、ロックピンの制御を高精度に行うことができる。
【００２６】
また、図１で説明したように、吸気カムシャフト１３がタペットまたはロッカアーム１９に付勢されてロータ５１が遅角側にカム変動トルクを受けているときに、ロックピン解除カム油路１６と進角側カムキャップ油路１０の位置を合致させている。そのため、ロータ５１が最遅角位置から進角側に作動しようとする場合において、ロータ５１が遅角側カムトルクを受けて、ロータ５１のベーンがケース５３のシュー遅角側に当接している状態（この状態でロックピン５６を解除動作させることが出来る）でロックピン解除油路６４に油圧が作用し易く、ロックピン５６がロックピン解除油圧室５１ｂの周縁部にこじれることなく確実にロック解除することができる。
【００２７】
他方、ロータ５１が進角側から最遅角位置に戻る場合は、ロータ５１が遅角側のカム変動トルクを受けて遅角側に振れることで、進角側油圧室５４が圧縮されて残圧が高まる。このとき、進角側カム油路１５と進角側環状油路１２を共用しているロックピン解除カム油路１６の圧力は、進角側油圧室５４に連通する進角側油路６３、進角側カム油路１５および進角側環状油路１２の残圧の影響を受けることなく、位置が合致している進角側カムキャップ油路１０へ確実に排出される。従って、ロータ５１がカム変動トルクで遅角側に振られて最遅角位置に戻り易くなっている状態で、スプリング５７の付勢により、ロックピン５６をロックピン解除油圧室５１ｂに確実に嵌合させることができる。
【００２８】
以上より、実施の形態１によれば、吸気側のバルブタイミング調整装置５０は、内燃機関のクランクシャフトにより回転駆動されるケース５３と、吸気バルブを開閉する吸気カムシャフト１３に固定されてケース５３との間に形成された進角側油圧室５４および遅角側油圧室５５の油圧によりケース５３に対して相対回転駆動されるロータ５１と、ケース５３に形成されたロックピン収容室５３ｂに出入可能に収容され、ロックピン収容室５３ｂから突出してロータ５１に形成されたロックピン嵌合穴を兼ねたロックピン解除油圧室５１ｂに嵌合し、ケース５３に対してロータ５１を基準位置である最遅角位置にロックし、ロックピン解除油圧室５１ｂの油圧によりロックピン解除油圧室５１ｂからロックピン収容室５３ｂへ退避してロックを解除するロックピン５６と、カムキャップ１の進角側環状油路１２から吸気カムシャフト１３の進角側カム油路１５を経由して進角側油圧室５４の油圧を給排する、ロータ５１に形成された進角側油路６３と、カムキャップ１の遅角側環状油路１１にから吸気シャフト１３の遅角側カム油路１４を経由して遅角側油圧室５５の油圧を給排する、ロータ５１に形成された遅角側油路５２と、カムキャップ１の進角側環状油路１２から吸気カムシャフト１３のロックピン解除カム油路１６を経由してロックピン解除油圧室５１ｂの油圧を給排する、ロータ５１に形成されたロックピン解除油路６４とを備える構成にした。
このように、吸気側のバルブタイミング調整装置５０の進角側油路６３、遅角側油路５２、およびロックピン解除油路６４を分離し、オイルコントロールバルブ３からバルブタイミング調整装置５０に油圧を給排する経路のうち、カムキャップ１の進角側環状油路１２以降、ロックピン解除油圧室５１ｂに油圧を給排する経路と、進角側油圧室５４に油圧を給排する経路とを分離したので、ロックピン５６を制御する専用のオイルコントロールバルブ等が不要になり、バルブタイミング調整システムの複雑化および大型化を招くことがない。
また、カムキャップ１の進角側環状油路１２以降、ロックピン５６を制御する油圧の経路が独立しているため、進角側油圧室５４の油圧変動の影響を最小限に抑制でき、ロックピン５６の制御を高精度に行うことができる。
【００２９】
また、実施の形態１によれば、カムキャップ１には進角側環状油路１２に接続する進角側カムキャップ油路１０を形成し、ロックピン解除カム油路１６の端部１６ａを、吸気カムシャフト１３が基準位置側（即ち、遅角側）に作用するカム変動トルクを受けたときに進角側カムキャップ油路１０に合致する位置に開口する構成にした。このため、ロータ５１が遅角側のカム変動トルクを受けて基準位置である遅角側に振られようとしているときに、ロックピン解除油圧室５１ｂへ油圧が供給され易く、かつロックピン解除油圧室５１ｂから油圧が排出され易くなり、ロックピン５６の制御を高精度に行うことができる。
このとき、作製のし易さから吸気カムシャフト１３の軸方向に沿ってロックピン解除カム油路１６が穿設されるため、このロックピン解除カム油路１６に接続するロックピン解除油路６４も、軸方向においてロックピン解除カム油路１６の端部１６ａと重なる位置に配設される。
【００３０】
また、上記実施の形態１では、進角側環状油路１２からロックピン解除カム油路１６を分岐させ、このロックピン解除カム油路１６からロックピン解除油路６４を介して進角側のロックピン解除油圧室５１ｂの油圧を給排する構成にしたが、これに加えて、遅角側環状油路１１から分岐したロックピン解除カム油路、およびこのロックピン解除カム油路と遅角側のロックピン解除油圧室を接続するロックピン解除油路を形成してもよい。この構成の場合には、進角側と遅角側の両方の油圧でロックピン５６を解除することができ、ロックピン５６の制御をさらに高精度に行うことができる。
【００３１】
また、上記実施の形態１では吸気側を例としたが、排気側についても同様に構成すればよい。排気側の場合、バルブタイミング調整装置５０の基準位置が最進角側になるため、吸気側とは方向を逆にする必要がある。即ち、排気側のカムシャフトにおいてロックピン解除カム油路１６を遅角側環状油路１１から分岐させて、遅角側の油圧からロックピン解除用の油圧を分配し、ロックピン解除油路６４を介してロックピン解除油圧室５１ｂへ供給する。
【００３２】
従って、排気側のカムシャフトとカムキャップ１との接続部においてロックピン解除カム油路１６が遅角側環状油路１１から分岐すると共に、ロックピン解除カム油路１６の端部１６ａは、排気カムシャフトが基準位置である最進角側にカム変動トルクを受けるときにカムキャップ１に形成された遅角側カムキャップ油路９に合致する位置に配設することが望ましい。この場合、ロックピン解除油路６４は、排気カムシャフトが最進角側にカム変動トルクを受けるときに、排気カムシャフトの軸方向においてロックピン解除カム油路１６の端部１６ａと重なる位置に配設される。
【００３３】
上記以外にも、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  カムキャップ、２  メイン油路、３  オイルコントロールバルブ、４  スリーブ、５  スプール、６  スプリング、７  ソレノイド、８  ブラケット、９  遅角側カムキャップ油路、１０  進角側カムキャップ油路、１１  遅角側環状油路、１２  進角側環状油路、１３  吸気カムシャフト、１４  遅角側カム油路、１５  進角側カム油路、１６  ロックピン解除カム油路、１６ａ  端部、１７  センタボルト、１８  カム、１９  ロッカアーム、５０  バルブタイミング調整装置、５１  ロータ、５１ａ  ボス部、５１ｂ  ロックピン解除油圧室（ロックピン嵌合穴）、５２  遅角側油路、５３  ケース、５３ａ  スプロケット、５３ｂ  ロックピン収容室、５４  進角側油圧室、５５  遅角側油圧室、５６  ロックピン、５７  スプリング、５８  ストッパ、５９  シャフト、６０  カバー、６１  プレート、６２  ボルト、６３  進角側油路、６４  ロックピン解除油路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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