(57)【要約】【課題】製作コストを高くすることなく液体がハーネスの結線部等にかかることを防止できる車両の前部構造を提供する。【解決手段】液体補充用開口部を備えたタンク５と空調用のダクト１０とが互いに近接して配置され、ダクト１０の上に滴下した液体を一定量貯留可能な液滴受け部１１がダクト１０に一体に形成され、液滴受け部１１の液体を流下させる液体流下溝１２が、ダクト１０の表面に沿ってダクト１０に一体に形成され、液体流下溝１２の下流側の端部に液体排出部１３が設けられ、液滴受け部１１から液体流下溝１２にわたる範囲の下方に、電装部品、又は、電装部品から延びるハーネス２０の結線部２１が位置している。【選択図】図１
2014234069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体補充用開口部を備えたタンクと空調用のダクトとが互いに近接して配置されている車両の前部構造であって、
前記ダクトの上に滴下した液体を一定量貯留可能な液滴受け部が前記ダクトに一体に形成され、
前記液滴受け部の液体を流下させる液体流下溝が前記ダクトの表面に沿って前記ダクトに一体に形成され、
前記液体流下溝の下流側の端部に液体排出部が設けられ、
前記液滴受け部から前記液体流下溝にわたる範囲の下方に、電装部品、又は、電装部品から延びるハーネスの結線部が位置している車両の前部構造。
【請求項２】
前記液体流下溝は、前記ダクトの側壁と、前記側壁から斜め上方に張り出すフランジとで構成されて、断面Ｖ字状に形成されている請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記液体排出部は、ボンネットの下方の地面に向かって開放している請求項１又は２記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
液体補充用開口部を備えたタンクと空調用のダクトとが互いに近接して配置されている車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボンネットの前後方向のスペースが少ないトラック等の車両では、通常の乗用系の車両とは異なって、キャビン前部のインストルメントパネル内に、空調用のダクトやＨＶＡＣ、電装機器類の収納スペースがない。そのために、ボンネット内に空調用のダクトや電装部品のハーネス等が収容されている。
しかしながら、図１０に示すように、ボンネット内にはブレーキリザーバータンク５が収納される。そのために、このブレーキリザーバータンク５のキャップ５Ａを開放して、オイル供給口（液体補充用開口部に相当）からブレーキリザーバータンク５にブレーキオイル（液体に相当）を補充する時に、しばしばブレーキオイルがこぼれてボンネット内に滴下する。
このような場合、下方に、電装部品から延びるハーネス２０の結線部２１（カプラなど）が配置されていると、ブレーキオイルが、インストルメントパネル３の開口３Ｋ、及び、その下方の経路Ａを滴下して結線部２１にかかり、電装系の故障の原因となる虞がある。図１０の符号１０はＨＶＡＣからの空気を車室内に流通案内するデミスタダクト、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側、Ｗ１は車幅方向内側（車室内側）、Ｗ２は車幅方向外側（車室外側）である。
従来、前記結線部２１に液体が滴下することを防止する技術として、特許文献１に開示されている構造があった。この技術では、空調用のダクトの表面に凹球面状の多数の凹部を設け、結露水を表面張力により凹部内に保持して結露水の滴下を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１‐１５６９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、前記ダクトからの結露水の滴下を防止することができるものの、例えば、ダクトの上方で液体をこぼした時のように、滴下する液体の量が多い場合、前記凹球面状の多数の凹部から液体がすぐにあふれ出て、前記結線部に液体がかかりやすかった。
前記結線部を防水する手段も考えられるが、この手段では防水用の別部品を追加しなければならず、部品点数や組付け工数が増加して、製作コストが高くなる。
本発明の目的は、製作コストを高くすることなく液体がハーネスの結線部等にかかることを防止できる車両の前部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
液体補充用開口部を備えたタンクと空調用のダクトとが互いに近接して配置されている車両の前部構造であって、
前記ダクトの上に滴下した液体を一定量貯留可能な液滴受け部が前記ダクトに一体に形成され、
前記液滴受け部の液体を流下させる液体流下溝が前記ダクトの表面に沿って前記ダクトに一体に形成され、
前記液体流下溝の下流側の端部に液体排出部が設けられ、
前記液滴受け部から前記液体流下溝にわたる範囲の下方に、電装部品、又は、電装部品から延びるハーネスの結線部が位置している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、タンクに液体を注入する際に注入器から液体がこぼれると、その液体がダクトの上面に受け止められ、ダクトの液滴受け部に流下して一定量貯留される。この液滴受け部に貯留された液体が少量の場合は、液体が液滴受け部で蒸発する。
そして、液滴受け部の液体の量が液滴受け部の貯留容量を超えると、液体がダクトの液体流下溝に入り込んで流下し、ハーネスの結線部等が配置されていない個所に液体排出部から排出される。
これにより、前記結線部等に液体がかかるのを防止することができる。また、前記結線部等のレイアウトの自由度を向上させることができる。
さらに、前記液滴受け部及び液体流下溝はダクトに一体に形成されているので、液滴受け部と液体流下溝を簡単に形成することができる。
そして、前記結線部等に別部品を追加してこれらを防水処理する必要がなく、部品点数や組付け工数を削減することができて、製作コストを低減することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記液体流下溝は、前記ダクトの側壁と、前記側壁から斜め上方に張り出すフランジとで構成されて、断面Ｖ字状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ダクトの側壁を液体流下溝の一部として利用でき、液体流下溝をコンパクトにすることができて、スペースを削減することができる。また、液体流下溝が断面Ｖ字状に形成されていることで、液体を液体流下溝の底部に集めやすくすることができ、ハーネスの結線部等が配置されていない個所に正確に液体を流下案内することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記液体排出部は、ボンネットの下方の地面に向かって開放していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
液体を液体排出部からボンネットの下方の地面に排出することができる。従って、ボンネット内の他の部品を液体で汚すことなく前記液体を車外に排出することができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
製作コストを高くすることなく液体がハーネスの結線部等にかかることを防止できる車両の前部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の前部構造の斜視図
【図２】車両の前部構造の一部切り欠き側面図
【図３】車両前方側から見たデミスタダクトの上部の斜視図
【図４】車両の前部構造の平面図
【図５】図４のデミスタダクトの上部の拡大平面図
【図６】車幅方向中央側から見たデミスタダクトの側面図
【図７】車両前方側から見たデミスタダクトの全体斜視図
【図８】ブレーキオイル流下溝の断面形状を示すデミスタダクトの一部切り欠き斜視図
【図９】ブレーキオイル流下溝の作用を示す模式図であり、（ａ）は液滴がフランジの上面に滴下した状態を示す比較例の作用図、（ｂ）は液滴がフランジの端縁に達した状態を示す比較例の作用図、（ｃ）は液滴がフランジの下面に伝って滴下する状態を示す比較例の作用図、（ｄ）は液滴がフランジの上面に滴下した状態を示す本発明の作用図
【図１０】従来の車両の前部構造の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、トラック（車両に相当）の前部構造を示してある。一般に、トラックのボンネットの前後方向のスペースは少なくなっている。本実施形態のトラックも同様である。前記トラックの前部には、デミスタダクト１０（空調用のダクトに相当）とブレーキリザーバータンク５とが互いに近接して配置されている。符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側、Ｗ１は車幅方向内側（車室内側）、Ｗ２は車幅方向外側（車室外側）である。
【００１４】
前記デミスタダクト１０は樹脂で成形され、ＨＶＡＣ（空気調和装置）からの調整された空気を車室内に流通案内する。前記ブレーキリザーバータンク５はブレーキオイルＷ（液体に相当、図２参照）を貯留する。図２の符号Ｗは注入器からこぼれたブレーキオイルである。
【００１５】
ブレーキリザーバータンク５の上壁５Ｊには、オイル供給口（液体補充用開口部に相当）と、前記オイル供給口を開閉する開閉キャップ５Ａとが設けられている。さらに、オイル供給口の周囲の下方の上壁５Ｊに、ブレーキオイル用の浅い受け皿５Ｂが設けられている。
【００１６】
ブレーキリザーバータンク５は、インストルメントパネルの上壁に上方から覆われている。ブレーキリザーバータンク５の上方のインストルメントパネルの上壁には開口が形成されている。
【００１７】
図２，図３に示すように、前記デミスタダクト１０の上壁１０Ｔの上に滴下したブレーキオイルＷを一定量貯留可能なブレーキオイル受け部１１（液滴受け部に相当）がデミスタダクト１０の側部に一体に形成されている。
【００１８】
また、ブレーキオイル受け部１１のブレーキオイルＷを流下させるブレーキオイル流下溝１２（液体流下溝に相当）が、デミスタダクト１０の表面に沿ってデミスタダクト１０の側部に一体に形成されている。さらに、ブレーキオイル流下溝１２の下流側の端部にブレーキオイル排出部１３（液体排出部に相当）が設けられている。
【００１９】
［ブレーキオイル受け部１１の構造］
図３〜図６に示すように、前記ブレーキオイル受け部１１は、デミスタダクト１０の側壁１０Ｓと、前記側壁１０Ｓから側方に張り出す底壁１１Ｔと、底壁１１Ｔの張り出し方向の端部から立ち上がる側壁１１Ｓと、底壁１１Ｔの上流側の端部から立ち上がる後壁１１Ｋとで構成されている。
これにより、デミスタダクト１０の側壁１０Ｓをブレーキオイル受け部１１の一部として利用でき、ブレーキオイル受け部１１をコンパクトに構成することができて、スペースを削減することができる。前記側壁１１Ｓと後壁１１Ｋは互いに連なっている。
【００２０】
前記底壁１１Ｔは、下流側ほど下方に位置するように傾斜し、平面視で下流側に向かって窄まる台形状に形成されている。前記側壁１１Ｓは下流側に向かって窄まる台形状に形成されている。
【００２１】
［ブレーキオイル流下溝１２の構造］
図３〜図７に示すように、前記ブレーキオイル流下溝１２は、デミスタダクト１０の側壁１０Ｓと、前記側壁１０Ｓから斜め上方に張り出すフランジ１２Ｓとで構成されて、断面Ｖ字状に形成されている（図８参照）。  これにより、デミスタダクト１０の側壁１０Ｓをブレーキオイル流下溝１２の一部として利用でき、ブレーキオイル流下溝１２をコンパクトに構成することができて、スペースを削減することができる。
【００２２】
前記ブレーキオイル排出部１３は、ボンネットの下方の地面に向かって開放している。従って、ブレーキオイルＷをブレーキオイル排出部１３からボンネットの下方の地面に排出することができる。その結果、ボンネット内の他の部品をブレーキオイルＷで汚すことなくブレーキオイルＷを車外に排出することができる。
【００２３】
図１，図２に示すように、前記ブレーキオイル受け部１１から前記ブレーキオイル流下溝１２にわたる範囲の下方に、電装部品から延びるハーネス２０の結線部２１（カプラなど）が位置している。前記範囲の下方に電装部品が位置していてもよい。
【００２４】
上記の構成によれば、ブレーキリザーバータンク５にブレーキオイルＷを注入する際に注入器からブレーキオイルＷ（図２，図９（ｄ）参照）がこぼれると、そのブレーキオイルＷがデミスタダクト１０の上壁１０Ｔの上面に受け止められ、ブレーキオイル受け部１１に流下して一定量貯留される。
【００２５】
このブレーキオイル受け部１１に貯留されたブレーキオイルＷが少量の場合は、ブレーキオイルＷがブレーキオイル受け部１１で蒸発する。そして、ブレーキオイル受け部１１のブレーキオイルＷの量がブレーキオイル受け部１１の貯留容量を超えると、ブレーキオイルＷがデミスタダクト１０のブレーキオイル流下溝１２に入り込んで流下し、ハーネス２０の結線部２１等が配置されていない個所にブレーキオイル排出部１３から排出される（図１，図２参照）。
【００２６】
すなわち、図１の経路Ａを滴下するブレーキオイルＷは、図２に示すように、ブレーキオイル受け部１１とブレーキオイル流下溝１２を流れ、前記結線部２１等が配置されていない個所に流下案内される。これにより、前記結線部２１等にブレーキオイルＷがかかるのを防止することができる。また、前記結線部２１等のレイアウトの自由度を向上させることができる。図１に示す符号Ｂは、前記ブレーキオイル受け部１１とブレーキオイル流下溝１２を備えない場合のブレーキオイルＷの滴下経路である。
【００２７】
前記ブレーキオイル受け部１１及びブレーキオイル流下溝１２はデミスタダクト１０の側壁１０Ｓに一体に形成されているので、ブレーキオイル受け部１１とブレーキオイル流下溝１２を簡単に形成することができる。
【００２８】
本発明の構成によれば、ハーネス２０の結線部２１等に別部品を追加してこれらを防水処理する必要がなく、部品点数や組付け工数を削減することができて、製作コストを低減することができる。
【００２９】
そして、ブレーキオイル流下溝１２が断面Ｖ字状に形成されていることで、ブレーキオイルＷをブレーキオイル流下溝１２の底部に集めやすくすることができ（図３の複数の矢印参照）、図１，図２に示すように、ハーネス２０の結線部２１等が配置されていない個所に正確にブレーキオイルＷを流下案内することができる。
【００３０】
前記フランジ１２Ｓを水平にした比較例の構造に比べると、本発明は次の利点がある。
図９（ａ）〜図９（ｃ）に示すように、前記比較例の構造では、フランジ１２Ｓの上面に受け止められたブレーキオイルＷ（図９（ａ））が、フランジ１２Ｓの端縁からフランジ１２Ｓの下面側に回り込み（図９（ｂ），図９（ｃ））、前記下面を伝ってフランジ１２Ｓの幅方向中央側に移動し、前記結線部２１に滴下することがある（図９（ｃ））。
これに対して、本発明の構成では、図９（ｄ）に示すように、前記フランジ１２Ｓはデミスタダクト１０の側壁１０Ｓから斜め上方に張り出しているから、前記ブレーキオイルＷがフランジ１２Ｓの端縁からフランジ１２Ｓの下面側に回り込むことを防止することができる。
【００３１】
［別実施形態］
（１）  前記タンクはブレーキリザーバータンク５以外のタンクであってもよく、前記液体はブレーキオイルＷ以外の液体であってもよい。
例えば、前記液体が水であり、前記液滴受け部（上記の第１の実施形態ではブレーキオイル受け部１１）に貯留した水が少量の場合、前記液滴受け部で水を蒸発させやすくすることができる。
【００３２】
（２）  前記ダクトはデミスタダクト１０以外のダクトであってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
５          タンク（ブレーキリザーバータンク）
１０        ダクト（デミスタダクト）
１０Ｓ      ダクトの側壁
１１        液滴受け部（ブレーキオイル受け部）
１２        液体流下溝（ブレーキオイル流下溝）
１２Ｓ      フランジ
１３        液体排出部（ブレーキオイル排出部）
２０        ハーネス
２１        ハーネスの結線部
Ｗ          液体（ブレーキオイル）
【図１】
2014234069.tif 000003
【図２】
2014234069.tif 000004
【図３】
2014234069.tif 000005
【図４】
2014234069.tif 000006
【図５】
2014234069.tif 000007
【図６】
2014234069.tif 000008
【図７】
2014234069.tif 000009
【図８】
2014234069.tif 000010
【図９】
2014234069.tif 000011
【図１０】
2014234069.tif 000012