(57)【要約】【課題】ハンドルカバー前面に車幅方向外方に走行風を導く導風路を設けて、ライダへの風を軽減し、走行の快適性を保持した二輪車のハンドルカバー装置を提供する。【解決手段】本発明に係る二輪車のハンドルカバー装置は、車体の前上部を覆うカウリングの上部にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンの後方で、かつハンドルグリップ２８の前方に、ハンドルグリップ２８を前方から覆うハンドルカバー装置３０を設けたものである。このハンドルカバー装置３０は、ハンドルカバー３１の前面視において、ハンドルカバー３１の車体側傾斜面の上方に、凹溝形状の導風路１７が車幅方向外方に延設されたことを特徴とするものである。【選択図】  図６
2014069596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前上部を覆うカウリングの上部にウインドスクリーンを備え、
前記ウインドスクリーンの後方で、かつハンドルグリップの前方に、前記ハンドルグリップを前方から覆うハンドルカバー装置を設けたものにおいて、
前記ハンドルカバー装置は、ハンドルカバーの前面視において、ハンドルカバーの車体側傾斜面の上方に、凹溝形状の導風路が車幅方向外方に延設されたことを特徴とする二輪車のハンドルカバー装置。
【請求項２】
前記ハンドルカバーに設けられた凹溝形状の導風路は、凸壁状の傾斜壁が前記導風路に沿う上側に設けられた請求項１に記載の二輪車のハンドルカバー装置。
【請求項３】
前記ハンドルカバーは、ハンドルカバーの前面視において、車幅方向内側の車体側に風抜き穴が設けられた請求項１に記載の二輪車のハンドルカバー装置。
【請求項４】
前記風抜き穴は、ハンドルカバーの前面視において、前記導風路の車体側延長面上に設けられた請求項１ないし３のいずれか１項に記載の二輪車のハンドルカバー装置。
【請求項５】
前記ハンドルカバーは、ハンドルカバーの前面視において、ハンドルグリップのグリップ幅より車幅方向内側の車体側に絞られた帯板状の基部が設けられ、前記基部に複数の風抜き穴が車幅方向に沿って設けられた請求項１に記載の二輪車のハンドルカバー装置。
【請求項６】
前記ハンドルカバーの基部に設けられた風抜き穴は、前記凸壁状の傾斜壁で内側と外側に仕切られており、前記凸壁状の傾斜壁は、前記導風路に沿う上側に延設された請求項２または５に記載の二輪車のハンドルカバー装置。
【請求項７】
前記ハンドルカバーは、ハンドルカバーの前面視において、前記ハンドルグリップのグリップ幅より車幅方向内側に位置する基部に上下２箇所の内側取付部が設けられ、かつ前記ハンドルグリップのグリップ幅より車幅方向外側に位置するステー部に外側取付部が設けられて３点支持でハンドル側に固定された請求項１または６に記載の二輪車のハンドルカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の車体前部でハンドルグリップの前方を覆う二輪車のハンドルカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、車体の前上部にカウリングとウインドスクリーンを備えて防風対策を施すとともに、ハンドルグリップの前方を覆うハンドルカバー装置を設置してライダの手元をカバーし、保護するようにした技術が特許文献１に記載されている。
【０００３】
従来の自動二輪車では、車体前上部に設けられたカウリングやウインドスクリーンで走行風がライダを迂回して後方に流れ、ライダの上半身に直接当たるのを防止している。
【０００４】
また、自動二輪車では、ハンドルグリップ前方を覆うハンドルカバー装置を設け、このハンドルカバー装置でライダの手元や腕部の防風・防泥・防砂利効果を得るように構成したものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２１８０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
構造的に二輪車の車体前上部にカウリングやウインドスクリーンを備え、これらの後方で、ハンドルグリップの前方にハンドルカバーを配置した自動二輪車では、ウインドスクリーンを備えているにも拘らず、車体前上部で後方向に整流された走行風が、ハンドルカバーに当って走行風の流れを乱れさせる。このうち、正面視でハンドルカバーの車体側上面（内側上面）に当った走行風は、車体内側方向に屈曲し、流れの向きを変えてライダの上半身に向うことで、走行中の快適性が損なわれる要因となっていた。
【０００７】
特に、大きなウインドスクリーンを装備した自動二輪車では、高速走行時に、ウインドスクリーン後方で空気圧が大気圧より低い状態（負圧）が発生するため、ウインドスクリーンとライダとの間が負圧となり、発生した負圧で周囲の空気を巻き込み、不快な騒音が生じたり、ライダの上半身に当る風となって快適性を損なう要因となっていた。
【０００８】
また、特許文献１に記載の自動二輪車のハンドルカバー装置では、ハンドルカバーの前面に風抜き穴が設けられた例が開示されているが、この風抜き穴の開口部は、ハンドルグリップの略中央部を臨むように開口しているために、ライダのナックル部、腕部の防風・防泥・防砂利効果が損なわれる虞がある問題があった。
【０００９】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、ハンドルカバー前面に当る走行風を車幅方向外方に向う風の導風路を設け、ライダに当たる風を軽減し、走行の快適性を保つようにした二輪車のハンドルカバー装置を提供することを目的とする。
【００１０】
本発明の他の目的は、ライダの手元前方を覆うハンドルカバーに風抜き穴を設けて、ライダ上半身に当る不快な風を軽減し、走行中の防風・防泥・防砂利効果を持たせた二輪車のハンドルカバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の二輪車のハンドルカバー装置は、上述した課題を解決するために、車体の前上部を覆うカウリングの上部にウインドスクリーンを備え、前記ウインドスクリーンの後方で、かつハンドルグリップの前方に、前記ハンドルグリップを前方から覆うハンドルカバー装置を設けたものにおいて、前記ハンドルカバー装置は、ハンドルカバーの前面視において、ハンドルカバーの車体側傾斜面の上方に、凹溝形状の導風路が車幅方向外方に延設されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明においては、ハンドルカバーの前面視において、ハンドルカバーの車体側傾斜面の上方に、凹溝形状の導風路が車幅方向外方に延設される構造に構成されるので、ハンドルカバーの車体側傾斜面の上面に当った走行風が、導風路により車体内側方向に流れる風を車体外側方向の上部に逃がし、ライダの上半身に当る不快な風を軽減し、走行の快適性を保つようにしたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る二輪車のハンドルカバー装置の実施形態を示す自動二輪車の車体前部を示す右側面図。
【図２】自動二輪車の正面図。
【図３】自動二輪車の車体前部を示す上面図。
【図４】図３のＡ部を拡大して示す平面図。
【図５】ハンドルカバー装置を構成するハンドルカバーを前面から見た図。
【図６】本発明に係る二輪車のハンドルカバー装置のハンドル側への取付構造を前上方から見た斜視図。
【図７】ハンドルカバーの基部側の取付構造を一部破断して示す図。
【図８】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面構造を示すハンドルカバーの部分的な断面図。
【図９】ハンドルカバー装置を取り付けた自動二輪車において走行風の流れを概略的に説明する車体前部右側の説明図。
【図１０】ハンドルカバー装置を取り付けたとき、ハンドルカバーの内側傾斜面の上面に当った走行風の流れを説明する説明図。
【図１１】（Ａ）はウインドスクリーンを備えた自動二輪車において、ウインドスクリーンの後方に負圧空間Ｃが形成されて、周囲の空気が巻き込まれる状態を説明する説明図、（Ｂ）はハンドルカバー装置にハンドルカバーの風抜き穴を設けて微少な風を流して負圧空間の負圧を軽減させ、ライダ方向への巻き込みを軽減できることを説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る二輪車のハンドルカバー装置の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、自動二輪車の車体前部を示す右側面図であり、図２は自動二輪車の正面図、図３は自動二輪車の前上部を示す上面図である。
【００１６】
全体を符号１０で示した自動二輪車は、フレームアッセンブリ構造の車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１の上部は樹脂製のフレームカバーとしてのカウリング１２で覆われる。自動二輪車１０の車体前上部を覆うカウリング１２は、フロントカバーを構成しており、フロントカバーのカウリング１２の上端部からウインドスクリーン１３が後上方に延設されている。自動二輪車１０の前上部には、前端の中央部にヘッドランプ１４が、このヘッドランプ１４の左右両側後下方にフラッシャランプ１５が設置される。車体前上部にヘッドランプ１４とメータ１６を収納したカウリング１２およびウインドスクリーン１３によりライダの上半身を覆う防風対策が施されている。
【００１７】
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端上部にヘッドパイプ１７が設けられ、このヘッドパイプ１７にステアリング機構１８を構成するステアリングシャフト１９が回転自在に軸支される。ステアリングシャフト１９の上端にはハンドル２０が結着される一方、ステアリングシャフト１９の下端にフロントフォーク２１が結着され、このフロントフォーク２１の下端部に前輪２２が回転自在に支持される。
【００１８】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１７から左右に分岐されたメインフレーム２４が斜め後方に延びており、このメインフレーム２４上に燃料タンク２５が載置される。燃料タンク２５の下方にはエンジン２６が設けられてメインフレーム２４に搭載される。燃料タンク２５の後部に続いてタンデム製の運転シート２７が設けられる。
【００１９】
また、自動二輪車１０のヘッドパイプ１７上方に設けられたハンドル２０は、図３に示すように、ハンドルバー２０ａが車体車幅方向のほぼ左右両外側方向であって、やや後方に延びており、その両端部にハンドルグリップ２８（２８ａ，２８ｂ）が装着される。左右対をなすハンドルグリップ２８ａ，２８ｂの前方にはハンドルグリップ２８およびレバー２９を前方から覆うハンドルカバー装置３０が設けられる。
【００２０】
ハンドルカバー装置３０は、左右対をなすナックルカバーとしてのハンドルカバー３１（３１ａ，３１ｂ）を備える。左右のハンドルカバー３１ａ，３１ｂは、自動二輪車１０の車体（中心線）に対し、左右対称構造に構成されるので、以下、右側のハンドルカバー３１ａについて説明する。なお、レバー２９のうち右側のレバーはブレーキレバー２９ａであり、左側のレバーはクラッチレバー２９ｂである。ブレーキレバー２９ａのレバー操作によりマスターシリンダ３２を介してブレーキ装置３３の油圧が調整される。ブレーキレバー２９ａは、図４に示すように、締結手段３５を介してハンドルバー２０ａに取り付けられるレバーホルダ３６に、解放位置とブレーキ位置との間を回動自在に支持される。
【００２１】
一方、ハンドルカバー装置３０は、図４に示すように、ハンドルカバー３１（３１ａ）が上面視で全体的にＬ字状をなし、前面視で図５に示すように杓文字形状あるいはスプーン形状に構成されてハンドル２０側に３点支持で固定される。
【００２２】
具体的には、ハンドルカバー３１（３１ａ）の車幅方向外端はハンドルバー２０ａの外側端に向って湾曲して延びるステー部３７を一体に有し、このステー部３７がハンドルバー２０ａの外側端に懸架されて外側取付部を構成しており、ハンドルバー外側端側からグリップエンド３８で締め付けて固定される。また、ハンドルカバー３１（３１ａ）の車体側は、図６に示すように、車幅方向内側に向って絞られた柄状あるいは帯板状基部４０が構成され、この基部４０の上下端に図７に示すようにハンドル２０側に突出する舌片状の内側取付部４１ａ，４１ｂが対向して設けられる。ハンドルカバー３１（３１ａ）の基部４０に設けられた上下の内側取付部４１ａ，４１ｂは、締結手段３５に固定された多段式のレバーピボットボルト４３によりレバーホルダ３６とともに共締めされる。
【００２３】
このようにして、ハンドルカバー装置３０のハンドルカバー３１（３１ａ）は車幅方向外端側がステー部３７を介してハンドルバー２０ａの外端部に支持され、固定される。ハンドルカバー３１の車体側（車幅方向内側の）基部４０は、上下の内側取付部４１ａ，４１ｂを介して締結手段３５のレバーピボットボルト４３により締結され、２点支持される。結果的に、ハンドルカバー３１（３１ａ）は外側端がハンドルバー２０ａに直接的に、また車体側内側端がハンドルバー２０ａに間接的に支持され、全体としてハンドル２０側に安定的に３点支持で固定される。
【００２４】
ところで、ハンドル２０のハンドルカバー３１（３１ａ）は、合成樹脂材料で構成され、図４および図５に示すように、ハンドルグリップ２８（２８ａ）前方において、ハンドルグリップ２８（２８ａ）およびブレーキレバー２９ａ全体を前方から覆っており、自動二輪車１０に搭乗したライダの手元をカバーして、ナックル部や腕部に防風・防泥・防砂利効果を付与し、木立や雑草および他の障害物からの接触保護を図っている。
【００２５】
ハンドルカバー３１（３１ａ）は、合成樹脂等のハード樹脂材料で一体に構成され、ハンドルカバー３１およびレバー２９の前方を覆うグローブ状のカバー本体４４を有する。カバー本体４４は、ハンドルカバー３１の前面視で、楕円球や長円球を略横向きに設けた前面側膨出構造に構成される。
【００２６】
ハンドルカバー３１（３１ａ）は、カバー本体４４がライダの手元（ナックル部）をグローブ状に覆って包み込むように前方に膨出しており、前方に膨出したカバー本体４４の車幅方向内側（車体側）は、車体側に向って絞られた基部４０が一体に構成される。基部４０の車体側は、自動二輪車１０の前面視において、カウリング１２の車幅方向外側端と略重なり合って構成される。また、ハンドルカバー３１（３１ａ）の基部４０には、複数、例えば２つの風抜き穴４５ａ，４５ｂが所要の開口面積で車幅方向内側と外側に設けられ、両風抜き穴４５ａ，４５ｂは凸壁状の傾斜壁４６で仕切られている。
【００２７】
ハンドルカバー３１（３１ａ）のカバー本体４４は、膨出した前面表面の略中央部から車幅方向内側の車体側基部４０に向って車体内側傾斜面を有し、この基部４０に向う車体内側傾斜面の上部に凹溝形状の導風路４７が形成される。この導風路４７は、ハンドルカバー３１の基部４０に形成された外側風抜き穴４５ａから車幅方向外側方向に、斜め上方に向って延び、その上方端は開放されている。
【００２８】
ハンドルカバー３１の凹溝形状の導風路４７の上方壁は、凸形状の傾斜壁４６で構成され、図５および図８に示すように導風路４７の上方が傾斜壁４６で凸壁状あるいは塀状に仕切られている。この傾斜壁４６はまた、外側風抜き穴４５ａと内側風抜き穴４５ｂをハンドルカバー３１の基部４０において斜めに仕切っている。傾斜壁４６は凸壁状の仕切部をリブ構造に構成してハンドルカバー３１の基部４０を強度的に補強している。ハンドルカバー３１の傾斜壁４６は基部４０から凹溝形状の導風路４７の上方壁を構成するように延びており、このハンドルカバー３１の傾斜壁４６は、カバー本体４４の車体側傾斜面の上縁部を構成している。凸形状のリブ構造の傾斜壁４６は、導風路４７の溝底面からの高さが、カバー本体４４の車幅方向中央に向って次第に低くなり、導風路４７の終端付近では、傾斜壁４６は導風路４７の溝底面と略面一に構成される。
【００２９】
このように、ハンドルカバー３１の前面視において、図５に示すようにカバー本体４４の車体側傾斜面の上方に凹溝形状の導風路４７が形成され、この導風路４７の車幅方向内側（車体側）の延長線上に外側風抜き穴４５ａが位置して設けられる。外側風抜き穴４５ａは車体側に尾根形状の凸状の傾斜壁４６を介して内側風抜き穴４５ｂと仕切られている。両風抜き穴４５ａ，４５ｂはハンドルカバー３１の車体側基部４０に設けられ、開口部の形状や大きさを異にして走行風のエアインテーク孔として機能している。ハンドルカバー３１の基部４０は凸形状のリブ構造の傾斜壁４６で補強される。
【００３０】
また、ハンドルカバー３１をハンドル２０側（ハンドルグリップ２８およびレバー２９）の前方に３点支持で固定させたとき、ハンドルカバー３１のカバー本体４４はハンドルグリップ２８およびレバー２９の全体を前方から覆っている。ハンドルカバー３１に設けられる風抜き穴４５ａ，４５ｂは、ハンドルカバー３１の前面視で、ハンドルカバー３１の基部４０側、すなわち車幅方向内側の車体側に設けられる。ハンドルカバー３１の基部４０側に設けられる風抜き穴４５ａ，４５ｂは、ハンドルグリップ２８より車幅方向内側において、上下の内側取付部４１ａ，４１ｂ間に挟まれた位置に設けられる。ハンドルカバー３１の風抜き穴４５ａ，４５ｂは、ハンドルグリップ２８より車幅方向内側の車体側、例えば図４および図５に示すスロットルケース５０およびマスターシリンダ３２を臨むように対向して設けられる。ハンドルカバー３１の風抜き穴４５ａ，４５ｂはハンドルグリップ２８に対向しておらず、ハンドルグリップ２８を臨む構成とはなっていない。
【００３１】
この自動二輪車１０は、ハンドルグリップ２８の前方にハンドルカバー装置３０を設けたので、ハンドルカバー３１によりハンドルグリップ２８やレバー２９を握るライダの手元や腕部をカバーし、ハンドルカバー３１に当る走行風からライダの手元や腕部を保護することができる。ハンドルカバー３１には、上面視において、図９に示すように走行風が作用し、ハンドルカバー３１の車体内側傾斜面の後傾斜上面部に当る走行風は、車体内側方向Ｄに屈曲し、ライダの上半身側を向くように案内される。
【００３２】
しかし、本実施形態の自動二輪車１０では、図１０に示すように、ハンドルカバー装置３０は、ハンドルカバー３１のカバー本体４４の軸方向内側の傾斜面上部に凹溝状の導風路４７およびリブ状壁形状の傾斜壁４６を設けているので、ハンドルカバー３１の（カバー中央部より車幅方向内側の）内側傾斜面上部に当った走行風は、導風路４７により車体内側方向Ｄに流れる風は、向きを車体外側方向Ｅに変えて、車体上側方向上部に逃がし、ライダに強く当る不快な風を軽減することができ、走行の快適性を向上させることができる。
【００３３】
ハンドルカバー装置３０は、ハンドルカバー３１の前面視で、カバー本体４４の表面において、カバー中央部から車幅方向内側の車体側傾斜面の上部に車幅方向側に延びる凹溝形状の導風路４７を設けて、ハンドルカバー３１の内側（車体側）傾斜面の上部に当った走行風が導風路４７により車体内側方向Ｄに流れる風を向きを変えて車体外側方向Ｅに逃がし、ライダへ強く当る不快な風を軽減させることができる。その際、凹溝状導風路４７の上面は、傾斜壁４６を壁形状あるいは塀形状に構成されているので、より効果的に、走行風を車体外側方向Ｅの上部に逃がすことができ、ライダへの風当りをより軽減させることができ、走行の快適性を一層向上させることができる。
【００３４】
また、ハンドルカバー装置３０は、ハンドルカバー３１の前面視で、ハンドルカバー３１の車体側基部４０に風抜き穴４５ａ，４５ｂを設け、ハンドルカバー３１の内側傾斜面上部に当った走行風を、ライダの手元を迂回して後方に流すことができる。ハンドルカバー３１の車体側傾斜面の上面（上部）側に当った走行風の車体内側方向へ流れる風力を和らげることができる。
【００３５】
大きなウインドスクリーン１３を装備している自動二輪車においては、高速走行（８０ｋｍ／ｈ以上）時、図１１（Ａ）に示すように、ウインドスクリーン１３とライダの上半身の間に負圧空間Ｃが発生し、発生した負圧が周りの空気を巻き込むために、不快な騒音が発生し、ライダのプロテクション効果が低減し、快適性が損なわれる原因となっている。しかし、本実施形態では、ハンドルカバー３１の車体側基部４０に風抜き穴４５ａ，４５ｂを設けて、図１１（Ｂ）に示すように、走行風の一部をライダの手元を通らないで、風抜き穴４５ａ，４５ｂから後方に流し、微少な風を燃料タンク２５上面の負圧空間に流し込み、負圧を緩和することにより、周辺走行風がライダ方向に巻き込まれるのを軽減させることができる。
【００３６】
その際、ハンドルカバー３１の前面視で、外側の風抜き穴４５ａは上方に壁形状の傾斜壁４６を設けた導風路４７の内側延長面上に配置したので、ハンドルカバー３１の内側傾斜面の上面に当った走行風は、上方に設けた壁形状の導風路４７により図１０に示すように、車体外側上部に逃がす一方、ハンドルカバー３１の基部４０で傾斜壁４６の両側に開口する風抜き穴４５ａ，４５ｂから走行風を車体後方にバランスよく抜くことで、相乗的に車体内側方向へ流れる風力を和らげることができる。このため、ライダへ強く当る不快な風を軽減させることができ、走行の快適性を向上させることができる。
【００３７】
このようにして、ハンドルカバー装置３０は、ハンドルカバー３１の基部４０に、風抜き穴４５ａ，４５ｂを通して後方に流し、微少な風を燃料タンク２５上面の負圧空間に流し込み、負圧を和らげるようにしたので、周辺走行風のライダ方向への巻き込みを軽減させることができる。
【００３８】
ハンドルカバー３１に設けられた風抜き穴４５ａ，４５ｂは、ライダの手元に対向しておらず、ハンドルグリップ２８の幅より車体内側に対向して設けられる。このため、ライダの手元を覆う、ハンドルカバー３１のプロテクション効果を充分に果すことができ、さらに、エアインテーク効果を備えた風抜き穴４５ａ，４５ｂとなっている。さらに、ハンドルカバー３１は、内側取付部４１ａ，４１ｂが上下締付部間の２箇所で取り付けられ、この内側取付部４１ａ，４１ｂと外側取付部３７でハンドル２０側に固定された３点支持の取付構造となっている。このため、ハンドルカバー３１は合成樹脂製造であっても充分な面剛性と安定した取付剛性を保って安定的に取り付けられる。
【００３９】
合成樹脂製のハンドルカバー３１の基部４０に風抜き穴４５ａ，４５ｂの開口部を形成することは面剛性が落ちて強度的に問題となりがちであるが、本実施形態では、ハンドルカバー３１の基部４０を取り付ける上下２箇所の内側取付部４１ａ，４１ｂ間に風抜き穴４５ａ，４５ｂが形成されているために、強度的に充分な取付剛性が得られる構造となっている。さらに、風抜き穴４５ａ，４５ｂは、上下２箇所に分割され、両開口部の開口面積の大きさや形状を種々変えることができ、分流効果と剛性強度のバランスを兼ね備えた取付構造となっている。
【００４０】
なお、本実施形態においては、ハンドルカバー装置を自動二輪車に適用した例を示したが、このハンドルカバー装置は、スクータ型車両や自転車にも適用することができる。
【００４１】
また、ハンドルカバー装置は、右側ハンドルグリップの前方を覆う右側ハンドルカバーを例にとって説明したが、左側ハンドルカバーは右側ハンドルカバーと左右対称に設けられるので、左側ハンドルカバーにも適用されることはいうまでもない。ただ、右側ハンドルカバーは左側ハンドルグリップの前方に、左側ハンドルグリップおよびクラッチレバーを前方から覆うように取り付けられる。
【符号の説明】
【００４２】
１０  自動二輪車
１１  車体フレーム
１２  カウリング
１３  ウインドスクリーン
１４  ヘッドランプ
１５  フラッシャランプ
１６  メータ
１７  ヘッドパイプ
１８  ステアリング機構
１９  ステアリングシャフト
２０  ハンドル
２０ａ  ハンドルバー
２１  フロントフォーク
２２  前輪
２４  メインフレーム
２５  燃料タンク
２６  エンジン
２７  運転シート
２８（２８ａ，２８ｂ）  ハンドルグリップ
２９  レバー
２９ａ  ブレーキレバー
２９ｂ  クラッチレバー
３０  ハンドルカバー装置
３１（３１ａ，３１ｂ）  ハンドルカバー
３２  マスターシリンダ
３３  ブレーキ装置
３５  締結手段
３６  レバーホルダ
３７  ステー部（外側取付部）
３８  グリップエンド
４０  基部
４１ａ，４１ｂ  内側取付部
４３  レバーピボットボルト
４４  カバー本体
４５ａ，４５ｂ  風抜き穴
４６  傾斜壁
４７  導風路
５０  スロットルケース
【図１】
2014069596.tif 000003
【図２】
2014069596.tif 000004
【図３】
2014069596.tif 000005
【図４】
2014069596.tif 000006
【図５】
2014069596.tif 000007
【図６】
2014069596.tif 000008
【図７】
2014069596.tif 000009
【図８】
2014069596.tif 000010
【図９】
2014069596.tif 000011
【図１０】
2014069596.tif 000012
【図１１】
2014069596.tif 000013