(57)【要約】【課題】部品点数を増大させることなく、ダクト等の付属部品とシートフレームとの干渉音を抑えられるようにする。【解決手段】シートクッション３のリヤフレーム３Ｆｃと、リヤフレーム３Ｆｃに裏面部が接触して設けられるシートクッションパッド３Ｐと、リヤフレーム３Ｆｃと干渉しやすいリヤフレーム３Ｆｃの近傍箇所を通って配設された第２のダクト１３（付属部品）と、を有する乗物用シート１である。シートクッションパッド３Ｐの裏面部には、シートクッションパッド３Ｐの構造強度を高めるための軟性の裏面材３Ｂが一体的に積層された状態に設けられている。裏面材３Ｂは、シートクッションパッド３Ｐの裏面部より形状が外側に張り出すように延長された延長部３Ｂａを有し、延長部３Ｂａがリヤフレーム３Ｆｃと第２のダクト１３との間に介在して設けられている。【選択図】図５
2014094622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、該シートフレームに裏面部が接触して設けられたシートパッドと、前記シートフレームと干渉しやすい前記シートフレームの近傍箇所を通って配設された付属部品と、を有する乗物用シートであって、
前記シートパッドの前記裏面部には、前記シートパッドの構造特性を高めるように機能する軟性の裏面材が一体的に積層された状態に設けられており、
前記裏面材は、前記シートパッドの前記裏面部より形状が外側に張り出すように延長された延長部を有し、該延長部が前記シートフレームと前記付属部品との間に介在して設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シートパッドには、その一部に、前記付属部品を通すための肉抜きされた空洞部が形成されており、前記延長部は、前記空洞部の形成によって同空洞部に露呈する前記裏面材の領域部として形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シートパッドは、その前記シートフレームに接触して設けられる前記裏面部の接触箇所が、前記シートフレームの外周面に沿って巻かれるように曲げられた形に形成されており、この曲げられた接触箇所の一部に前記空洞部が形成されることにより、前記延長部が前記シートフレームと前記付属部品との間に介在して設けられた状態とされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームと、シートフレームに裏面部が接触して設けられたシートパッドと、シートフレームと干渉しやすいシートフレームの近傍箇所を通って配設された付属部品と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの下部に送風用のファンが設けられた構成が知られている（特許文献１）。上記ファンには、その送り出された風をシートバックへと導くためのダクトが接続されており、ダクトは、シートクッションの後部を通ってシートバック内に導かれた配設状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５２８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ダクトがシートクッションフレームの近くを通って配設されている場合、車両走行時の振動によりダクトがシートクッションフレームと干渉して異音を発生させることがある。しかし、これらの間に干渉を和らげるための別部材を設定することは、部品点数の増加やコストアップに繋がるため、好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、部品点数を増大させることなく、ダクト等の付属部品とシートフレームとの干渉音を抑えられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームと、シートフレームに裏面部が接触して設けられたシートパッドと、シートフレームと干渉しやすいシートフレームの近傍箇所を通って配設された付属部品と、を有する乗物用シートである。シートパッドの裏面部には、シートパッドの構造特性を高めるように機能する軟性の裏面材が一体的に積層された状態に設けられている。裏面材は、シートパッドの裏面部より形状が外側に張り出すように延長された延長部を有し、延長部がシートフレームと付属部品との間に介在して設けられている。
【０００６】
ここで、「シートパッドの構造特性を高めるように機能する軟性の裏面材」としては、シートパッドの構造強度を高めたり、シートパッドとシートフレームとの間に生じる異音を防止したりするように機能する軟性の裏面材が挙げられる。
【０００７】
この第１の発明によれば、軟性の裏面材の延長部がシートフレームと付属部品との間に介在して設けられることにより、付属部品とシートフレームとの干渉による異音の発生が抑えられる。このように、シートパッドの裏面部に設けられる裏面材に延長部を形成することにより、部品点数を増大させることなく、付属部品とシートフレームとの干渉音を抑えることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。シートパッドには、その一部に、付属部品を通すための肉抜きされた空洞部が形成されている。延長部は、上記空洞部の形成によって同空洞部に露呈する裏面材の領域部として形成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートパッドに付属部品を通すことのできる空洞部が形成されることにより、付属部品をシート外形内に収めたコンパクトな状態に配設することができる。また、上記空洞部の形成によって同部に露呈する裏面材の領域部を延長部とすることで、裏面材に実質的な延長形状を設けることなく延長部を合理的に形成することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。シートパッドは、そのシートフレームに接触して設けられる裏面部の接触箇所が、シートフレームの外周面に沿って巻かれるように曲げられた形に形成されている。そして、上記シートパッドの曲げられた接触箇所の一部に空洞部が形成されることにより、延長部がシートフレームと付属部品との間に介在して設けられた状態とされている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートフレームとの接触箇所となるシートパッドの曲げられた一部に空洞部が形成されることで、空洞部に露呈する延長部が、シートフレームと付属部品との間に介在して設けられる構成となる。したがって、延長部をシートフレームと付属部品との間に介在させて設ける構成を、空洞部の形成のみによって簡単に形成することができる。また、形成された延長部は、その周縁部が、シートパッド裏の裏面材と連続する構成となるため、延長部を強く形状維持した状態に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シートクッションの分解斜視図である。
【図３】シートクッションパッドを裏側から見た斜視図である。
【図４】シートクッションを後方側から見た斜視図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】図５のVI部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対のスライド装置４を間に介して設置されており、フロアに対する設置位置をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しないリクライニング装置を間に介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されており、シートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。
【００１５】
上述したシート１には、その着座乗員の背部が凭れ掛かるシートバック２の背凭れ面や、着座乗員の大腿部が圧し掛かるシートクッション３の着座面から、それぞれ外部の空気を吸い込んで、シート１内を通してシートクッション３の下部へと排気する吸気装置１０が設けられている。この吸気装置１０は、シートクッション３の底部に設置された遠心式の排風機１１により構成されており、排風機１１の内部ファンの回転により、そのシート上方側に向けられた吸気口１１Ａから空気を吸い込んで、シート前方側に向けられた排気口１１Ｂから空気を排出する構成となっている。
【００１６】
上述した排風機１１は、その吸気口１１Ａが、第１のダクト１２を介してシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成された吸気接続口３Ｐｄ１に接続されている。この吸気接続口３Ｐｄ１は、シートクッションパッド３Ｐ内に形成された着座面（上面）まで貫通する形の複数の配風路を持つ通風溝３Ｐａと連通した形に形成されている。これにより、上記排風機１１の作動によって、上述した通風溝３Ｐａを通してシートクッション３の着座面から外部の空気が下方側へと吸い込まれるようになっている。
【００１７】
また、上記シートクッションパッド３Ｐの底部には、更に、上述した第１のダクト１２とは別の第２のダクト１３が接続されている。この第２のダクト１３は、シートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２と、シートバック２内から導かれた蛇腹状の第３のダクト１４とを接続して、上述したシートクッションパッド３Ｐ内の通風溝３Ｐａと第３のダクト１４とを互いに連通させた状態にする導管となっている。上述したダクト接続口３Ｐｄ２は、上述したシートクッションパッド３Ｐ内に形成された通風溝３Ｐａと互いに連通した状態に形成されている。また、第３のダクト１４は、図示は省略されているが、シートバックパッド内に形成された背凭れ面（前面）まで貫通する形の複数の配風路を有した通風溝と連通した状態に接続されて設けられた状態とされている。
【００１８】
上述した第３のダクト１４は、蛇腹状に形成されていることで、シート前後方向や幅方向に自由に曲げ変形したり上下方向に伸縮変形したりすることができるようになっており、その可撓構造によって、シートバック２の背凭れ角度が変えられた時の動きを自由に逃がせるようになっている。したがって、上述した第２のダクト１３と第３のダクト１４との接続により、上述した排風機１１と図示しないシートバックパッド内の通風溝とがシートクッションパッド３Ｐ内の通風溝３Ｐａを通じて互いに連通した状態に接続された状態とされている。これにより、上記排風機１１の作動によって、上述した第２のダクト１３と第３のダクト１４とを通してシートバック２の背凭れ面からも外部の空気が吸い込まれるようになっている。
【００１９】
以下、上述したシートクッション３及び吸気装置１０の具体的な構成について更に詳しく説明する。図２に示すように、シートクッション３は、その内部骨格を成す鋼製のシートクッションフレーム３Ｆと、クッション構造を成す発泡ウレタン製のシートクッションパッド３Ｐと、表皮材となる通気性に優れた布製のシートクッションカバー３Ｃと、によって構成されている。シートクッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の骨格形状に組まれて構成されている。具体的には、シートクッションフレーム３Ｆは、左右一対の前後方向に長尺な鋼板材より成る各サイドフレーム３Ｆａと、これらサイドフレーム３Ｆａの前端部間に一体的に架け渡されて設けられた鋼板製のフロントパネル３Ｆｂと、両サイドフレーム３Ｆａの後端部間に差し込まれて一体的に剛結合された円鋼管製のリヤフレーム３Ｆｃと、によって構成されている。
【００２０】
上述したフロントパネル３Ｆｂとリヤフレーム３Ｆｃとの間には、４本のＳばね３Ｆｓが掛着されている。これらＳばね３Ｆｓは、それぞれ、シート幅方向に波状に曲げられた形に形成されており、両サイドフレーム３Ｆａの間の領域内にシート幅方向に４本並んで配設された状態とされている。これらＳばね３Ｆｓは、それらのシート幅方向に波状に曲げられた形によって、後述するシートクッションフレーム３Ｆの上部にセットされるシートクッションパッド３Ｐの中央部を、下方側から面に近い状態で弾性的に支持する構成となっている。
【００２１】
シートクッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形させて形成したものである。このシートクッションパッド３Ｐは、上述したシートクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、シートクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆａ、フロントパネル３Ｆｂ、リヤフレーム３Ｆｃ）や上述した各Ｓばね３Ｆｓによって、下方側から広く面に近い状態で支持された状態にセットされるようになっている。具体的には、シートクッションパッド３Ｐは、上述したシートクッションフレーム３Ｆの各枠部によって支持された外周部では、これらによって下方側から硬く支持された状態とされ、各Ｓばね３Ｆｓによって支持された中央部では、これらによって下方側から弾性的に軟らかく支持された状態とされるようになっている。
【００２２】
詳しくは、上述したシートクッションパッド３Ｐは、シートクッションフレーム３Ｆの各枠部をシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、シートクッションパッド３Ｐは、上記シートクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）が覆われるようにシートクッションカバー３Ｃが被せ付けられて、シートクッションカバー３Ｃの各周縁部がシートクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このシートクッションカバー３Ｃの張設力によって、シートクッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆａやフロントパネル３Ｆｂやリヤフレーム３Ｆｃにそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされるようになっている。
【００２３】
上記の組み付けにより、シートクッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述した各Ｓばね３Ｆｓによって下方側から適切に軟らかく受け止められる構成でありながら、その外周部が、上記シートクッションフレーム３Ｆの各枠部によって下方側から強く安定的に支えられた状態に保持されるようになっている。
【００２４】
ここで、図５に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部を受け止める尻支え部３Ｐｂの着座面が、着座乗員の大腿部を支える大腿支持部３Ｐｃの着座面よりも低い位置に形成されている。これにより、着座乗員の尻部が大腿部よりも低い位置で受け止められるようになるため、着座乗員が後ろ凭れ姿勢となる快適な着座姿勢をとれるようになっている。一方、上記シートクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂは、その裏面部が、上述した大腿支持部３Ｐｃの裏面部よりも下方側に大きく膨らんだ形に形成されており、それ自体のパッド厚（着座乗員の尻部を受け止める高さ方向の厚み）が、大腿支持部３Ｐｃよりも厚く形成された構成とされている。これにより、シートクッションパッド３Ｐは、その尻支え部３Ｐｂの着座面の位置が低く設定された構成でありながら、尻支え部３Ｐｂの大きな厚みによって、着座乗員の尻部から受ける大きな着座圧を広く分散させて尻部を軟らかく受け止められる構成とされている。
【００２５】
具体的には、上述したシートクッションパッド３Ｐの裏面部は、上述した尻支え部３Ｐｂの裏面部を頂点Ｐとして、その前後側に向かってパッド厚が漸次小さくなっていく、逆向きの山状に傾斜した形に形成されている。ここで、図３に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐは、その発泡成形時に、成形型の型形状によって、その裏面部に上述した通風溝３Ｐａの各配風路が外部に露呈した状態となって形成された構成とされている。そして、上記発泡成形後に、通風溝３Ｐａに蓋をするようにシートクッションパッド３Ｐの裏面部に非通気性の面状の蓋カバー３Ｐｄが積層状に接着された状態に設けられることにより、上記通風溝３Ｐａが、蓋カバー３Ｐｄによって覆われたシートクッションパッド３Ｐの裏面側の溝領域を通る形に形成された状態とされている。このように、通風溝３Ｐａは、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に近い下層領域を面内方向に延びた形に形成された状態とされている。
【００２６】
詳しくは、上記通風溝３Ｐａは、その上述したシートクッションパッド３Ｐの発泡成形によって裏面側に開口して形成される形が、上述した尻支え部３Ｐｂの頂点Ｐを前後方向に跨って開口する形に形成されており、成形後に蓋カバー３Ｐｄで蓋をされることにより、蓋カバー３Ｐｄに空けられた吸気接続口３Ｐｄ１とダクト接続口３Ｐｄ２とを通じて外部に開口した形に形成された状態とされている。上述した蓋カバー３Ｐｄに形成された吸気接続口３Ｐｄ１は、シートクッションパッド３Ｐの上述した頂点Ｐより前側の裏面部領域において開口するように形成されている。また、ダクト接続口３Ｐｄ２は、シートクッションパッド３Ｐの上述した頂点Ｐより後側の裏面部領域において開口するように形成されている。
【００２７】
また、上述したシートクッションパッド３Ｐは、図４に示すように、そのシートクッションフレーム３Ｆのリヤフレーム３Ｆｃに接触して設けられる後部箇所３Ｐｅが、円管状に形成されたリヤフレーム３Ｆｃの外周面に沿って巻かれるように曲げられた形に形成されており、この曲げられた後部箇所３Ｐｅのシート幅方向の中央部に、形状が部分的に肉抜きされた形の空洞部３Ｐｅ１が形成されている。この空洞部３Ｐｅ１も、上述した通風溝３Ｐａと同様に、シートクッションパッド３Ｐの発泡成形時の成形型の形状によって形作られており、シートクッションパッド３Ｐの後部箇所３Ｐｅのシート幅方向の中央部において、高さ方向に断面矩形状の形に貫通して形成された状態とされている。
【００２８】
上述した空洞部３Ｐｅ１には、図５〜図６に示すように、その内部に、前述した第２のダクト１３が高さ方向に通された状態に設けられている。このように、第２のダクト１３が、シートクッションパッド３Ｐの後部箇所３Ｐｅに通されて設けられることで、第２のダクト１３が後部箇所３Ｐｅの更に後側の領域を通ることなく、シート後方側への張り出しが抑えられたコンパクトな状態に配設された状態とされている。しかし、このように第２のダクト１３がシートクッションパッド３Ｐの後部箇所３Ｐｅを通って設けられることで、第２のダクト１３は、シートクッションフレーム３Ｆのリヤフレーム３Ｆｃの直ぐ後側を通された状態となり、リヤフレーム３Ｆｃと干渉しやすい近傍箇所に配設された状態となる。
【００２９】
ここで、上述した第２のダクト１３は、その一端がシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２に接続され、そこから後ろ上方側に延びて、他端がシートバック２から導かれる蛇腹状の第３のダクト１４の下端部と接続される構成として、蛇腹構造とされた第３のダクト１４を下方側から支持するために構造強度が高められた硬質な樹脂材により形成されている。そのため、このような硬質な第２のダクト１３が車両振動等の作用によってリヤフレーム３Ｆｃと干渉すると、不快な叩き音（干渉音）が発生することがある。
【００３０】
そこで、上述した第２のダクト１３とリヤフレーム３Ｆｃとの直接の干渉を回避するために、これらの間に不織布から成る軟性の延長部３Ｂａが介在して設けられている。この延長部３Ｂａは、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に一体的に積層された状態に設けられた不織布から成る面状の裏面材３Ｂから延長されて設けられたものである。この裏面材３Ｂから延びる延長部３Ｂａを上記干渉を回避するための緩衝材として用いることにより、別部品を増設することなく、上記干渉音を抑えることができるようになっている。ここで、シートクッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当し、リヤフレーム３Ｆｃが本発明の「シートフレーム」に相当し、後部箇所３Ｐｅが本発明の「（シートフレームとの）接触箇所」に相当し、第２のダクト１３が本発明の「付属部品」に相当する。
【００３１】
ここで、上記裏面材３Ｂは、シートクッションパッド３Ｐの発泡成形時に、予め成形型内にセットされた状態でウレタン樹脂の発泡成形が行われることにより、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に一体的に積層された状態として設けられているものである。上記裏面材３Ｂは、上述した一体成形により、その内部に発泡した樹脂原料が含浸して硬化した状態に形成されるようになっており、シートクッションパッド３Ｐの裏面部にシートクッションパッド３Ｐよりも硬質な裏面層を形成した状態として設けられるようになっている。上記裏面材３Ｂは、図３に示すように、シートクッションパッド３Ｐの裏面全域に亘って設けられた状態とされている。これにより、図２及び図５に示すように、シートクッションパッド３Ｐの裏面部は、そのシートクッションフレーム３Ｆの各枠部によって支えられる各外周部や、各Ｓばね３Ｆｓによって線に近い状態で支えられる中央部が、それぞれ硬質化されて、これらによって支えられる力を裏面部において広く面方向に分散させて受けられるようになっている。
【００３２】
また、図３に示すように、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に開口した形で形成される前述した通風溝３Ｐａも、その凹んだ内周面が、上述した裏面材３Ｂの一体成形によって硬質化された状態に形成されており、着座乗員からの着座圧を受けても潰れにくい形に形成された状態とされている。なお、上記裏面材３Ｂは、その通風溝３Ｐａ内に通される所々の部分に孔が形成されており、通風溝３Ｐａのシートクッションパッド３Ｐの着座面まで貫通する各孔の形を塞がない形に形成されている。
【００３３】
上述した裏面材３Ｂは、図３及び図５〜図６に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐのリヤフレーム３Ｆｃに巻き掛けられる後部箇所３Ｐｅの裏面部にも一体的に積層成形された状態に設けられている。詳しくは、上述した裏面材３Ｂは、図３及び図４に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐの後部箇所３Ｐｅに高さ方向に貫通して空けられた空洞部３Ｐｅ１の形成領域においても、特に切り抜かれることなく延長して設けられた状態とされており、この空洞部３Ｐｅ１内に露呈する部分が延長部３Ｂａとして形成されている。
【００３４】
この延長部３Ｂａは、上述したように、裏面材３Ｂから部分的に張り出したり切り抜かれたりして片持ち状に繋がって設けられたものではなく、その両隣が他の裏面材３Ｂの部分と連続的に繋がっている中間部分として形成されたものである。したがって、図５〜図６に示すように、上述した延長部３Ｂａは、常に、その両隣に連続する裏面材３Ｂの他の部分によって吊持される形で、上述したリヤフレーム３Ｆｃの外周面に覆い掛けられる後部箇所３Ｐｅの曲げられた裏面部の形に倣って、リヤフレーム３Ｆｃの外周面に巻かれるように曲げられた形に保持された状態とされている。これにより、延長部３Ｂａは、上述したリヤフレーム３Ｆｃと、空洞部３Ｐｅ１内に通された第２のダクト１３と、の間に常に一定の状態で介在するように保持された状態に設けられた状態とされている。
【００３５】
次に、吸気装置１０の構成について説明する。図２及び図５に示すように、排風機１１は、前述したシートクッションフレーム３Ｆに掛着された４本のＳばね３Ｆｓのうちの中央２本の各Ｓばね３Ｆｓに跨って、これらの下部にネジ止めされて固定された状態として設けられている。詳しくは、排風機１１は、図５において前述したように、シートクッションパッド３Ｐのパッド厚が最も厚い尻支え部３Ｐｂの裏面部の頂点Ｐよりも前側の領域に配設されており、吸気口１１Ａがシート上方側に向けられた状態として、第１のダクト１２により、上述したシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成された吸気接続口３Ｐｄ１に接続された状態とされている。この吸気接続口３Ｐｄ１は、前述もしたように、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に接着されて設けられる面状の蓋カバー３Ｐｄに形成されたものであり、シートクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂの裏面部の頂点Ｐよりも前側の領域に開口して形成されている。
【００３６】
第２のダクト１３は、図５に示すように、上述したシートクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂの裏面部の頂点Ｐよりも後側の領域に配設されており、その一端が、シートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２に接続されており、そこから後ろ上方側に延びて、他端がシートバック２から導かれる蛇腹状の第３のダクト１４の下端部と接続された状態とされている。このように、第２のダクト１３が、シートクッションパッド３Ｐの頂点Ｐより後側の領域の裏面部に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２と接続されて、シートクッションパッド３Ｐ内の空間（通風溝３Ｐａ）を通じて頂点Ｐより前側の領域に配された排風機１１と連通した状態に接続されていることにより、第２のダクト１３が頂点Ｐを前後方向に跨ることなく配設された構成となっている。
【００３７】
これにより、シートクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂが、着座乗員の尻部から大きな着座荷重を受けて下方側に大きく撓むことがあっても、第２のダクト１３がシートクッションパッド３Ｐの裏面部によって上方側から押し曲げられるような無理な負荷を受けることがないようになっている。また、第２のダクト１３が尻支え部３Ｐｂの裏面部の頂点Ｐを前後方向に跨らないようになっていることから、第２のダクト１３のシート高さ方向の配置スペースがコンパクトに抑えられている。
【００３８】
また、本実施例のように、排風機１１の吸気口１１Ａが上向きに配されているために、吸気口１１Ａとシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成された吸気接続口３Ｐｄ１との間（第１のダクト１２）の高さ領域に第２のダクト１３を接続すると排風機１１の設置高さを下げなければならなくなる構成において、第２のダクト１３をシートクッションパッド３Ｐの裏面部（蓋カバー３Ｐｄ）に形成されたダクト接続口３Ｐｄ２と接続してシートクッションパッド３Ｐ内の空間（通風溝３Ｐａ）を通じて排風機１１と連通させる構成を採ることにより、排風機１１の設置高さを下げることなく、第２のダクト１３と排風機１１とを高さ方向に重ねて配置して、高さ方向の配置スペースをコンパクトに抑えることができる。
【００３９】
このように、本実施例のシート１の構成によれば、シートクッションパッド３Ｐの裏面部に設けられる裏面材３Ｂに延長部３Ｂａを形成することにより、部品点数を増大させることなく、第２のダクト１３（付属部品）とシートクッションフレーム３Ｆとの干渉音を抑えることができる。また、シートクッションパッド３Ｐに第２のダクト１３を通すことのできる空洞部３Ｐｅ１が形成されることにより、第２のダクト１３をシートクッション３の前後幅内に収めたコンパクトな状態に配設することができる。また、上記空洞部３Ｐｅ１の形成によって同部に露呈する裏面材３Ｂの領域部を延長部３Ｂａとすることで、裏面材３Ｂに実質的な延長形状を設けることなく延長部３Ｂａを合理的に形成することができる。
【００４０】
また、シートクッションパッド３Ｐのリヤフレーム３Ｆｃとの接触箇所となる下方側に曲げられた形状の後部箇所３Ｐｅの一部に高さ方向に貫通する空洞部３Ｐｅ１が形成されることで、空洞部３Ｐｅ１内に露呈する延長部３Ｂａが、リヤフレーム３Ｆｃと第２のダクト１３との間に介在して設けられる構成となる。したがって、延長部３Ｂａをリヤフレーム３Ｆｃと第２のダクト１３との間に介在させて設ける構成を、空洞部３Ｐｅ１の形成のみによって簡単に形成することができる。また、形成された延長部３Ｂａは、その周縁部が、シートクッションパッド３Ｐ裏の裏面材３Ｂと連続する構成となるため、延長部３Ｂａを強く形状維持した状態に設けることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、本発明の乗物用シートの一例として、自動車のシート１を例示したが、本発明の乗物用シートは、自動車以外の車両や、鉄道、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートに適用することができるものである。
【００４２】
また、本発明の互いに干渉しやすい配置関係となる「付属部品」と「シートフレーム」の構成について、上記実施例では、第２のダクト１３とシートクッション３のリヤフレーム３Ｆｃを例示したが、「付属部品」は、ダクトの他、配線やケーブル等のシートに付属して設けられる何らかの部品であればよい。また、「シートフレーム」は、上記「付属部品」がその近傍箇所を通って配設されるフレーム部位であればよく、シートクッションの構成フレームの他、シートバックの構成フレームであってもよい。なお、「付属部品」は、「シートフレーム」との干渉によって干渉音を発生させる「硬質」のものに限らず、「軟質」のものであってもよい。「付属部品」が軟質のものであっても、「シートフレーム」との間に「裏面材」の「延長部」が介在して設けられることにより、「シートフレーム」のような硬質物との擦れによる損傷を緩和させることができるからである。
【００４３】
また、「シートパッド」に、「付属部品」を通すための「空洞部」が形成されず、「裏面材」の「延長部」が、「裏面材」の一部を部分的に延長させて張り出させたり切り抜かれたりして形成されたものであってもよい。すなわち、「裏面材」の「延長部」は、「裏面材」の面内方向（延長方向）に面一状に延びて機能するものでなくてもよく、「シートフレーム」と「付属部品」との間に介在するように「裏面材」から垂れ下げられた状態に設けられたり、所定方向に曲げられて設けられたりするものであってもよい。また、「裏面材」は、上記実施例で示したような、シートパッドとの一体成形により含浸硬化して積層された状態に形成される不織布の他、シートパッドの構造強度を高めたりシートパッドとシートフレームとの間に生じる異音を防止したりするためにシートパッドの裏面部に一体的に積層されて設けられる様々な軟性の面材を適用することができるものである。
【００４４】
また、「シートパッド」に形成される「空洞部」は、「シートパッド」の四隅のいずれかの箇所に形成されていてもよい。この場合、「空洞部」が矩形状となっているときには、この「空洞部」内に露呈する「裏面材」の「延出部」は、「裏面材」とひと繋がりとなっている２辺の縁部において支持されて、裏面材と面一状の形状状態に保たれることとなる。なお、「シートパッド」に形成される「付属部品」を通すための「空洞部」は、断面が矩形状の他、丸型のものや三角型のものであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｐ    シートクッションパッド（シートパッド）
３Ｐａ  通風溝
３Ｐｂ  尻支え部
３Ｐｃ  大腿支持部
３Ｐｄ  蓋カバー
３Ｐｄ１  吸気接続口
３Ｐｄ２  ダクト接続口
３Ｐｅ  後部箇所（シートフレームとの接触箇所）
３Ｐｅ１  空洞部
３Ｂ    裏面材
３Ｂａ  延長部
３Ｃ    シートクッションカバー
３Ｆ    シートクッションフレーム
３Ｆａ  サイドフレーム
３Ｆｂ  フロントパネル
３Ｆｃ  リヤフレーム（シートフレーム）
３Ｆｓ  Ｓばね
４      スライド装置
１０    吸気装置
１１    排風機
１１Ａ  吸気口
１１Ｂ  排気口
１２    第１のダクト
１３    第２のダクト（付属部品）
１４    第３のダクト
Ｐ      頂点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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