(57)【要約】【課題】操舵初期の操舵感を向上することができるショックアブソーバーを提供することを目的とする。【解決手段】サスペンション装置１０は作動油が封入されたシリンダ２１とピストン２２と高摩擦部２５ａを備えている。高摩擦部２５ａは車両中立状態でピストン２２が接触するシリンダ２１の内面２１ａの一部２１ｂに設けられている。高摩擦部２５ａはシリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃよりもピストン部２３に対する摩擦力が大きく形成されている。【選択図】図１
2014149072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体を封入されたシリンダと、
前記シリンダ内を往復動するピストン部を有するピストンと、
前記シリンダの内面のうちの車両中立状態で前記ピストン部が接触する一部に設けられ、かつ、前記シリンダの内面の他の部分よりも前記ピストン部に対する摩擦力が大きく形成された高摩擦部と、
を備えることを特徴とするショックアブソーバー。
【請求項２】
前記高摩擦部が、前記シリンダの前記一部の前記ピストンの中心軸からの距離を前記他の部分の前記ピストンの中心軸からの距離よりも小さく形成していることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバー。
【請求項３】
前記高摩擦部が、前記他の部分よりも摩擦係数が大きく形成されていることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、走行時における乗心地の確保や、路面に対する車輪の追従性を確保するために、サスペンション装置が搭載されている。サスペンション装置は、車体と車輪との間にバネ等の弾性体を備えており、弾性体が弾性変形をすることにより、車両が走行する路面の状態に応じて車体と車輪との相対的な位置関係を変化させ、路面から車体側へのショックを吸収することが可能になっている。さらに、サスペンション装置には、弾性体が弾性変形することに伴う周期振動を減衰させるショックアブソーバーが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２７６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年において、前述したサスペンション装置のショックアブソーバーには、車両の操舵初期の操舵感を向上できることが求められている。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、操舵初期の操舵感を向上することができるショックアブソーバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本発明のショックアブソーバーは、作動流体を封入されたシリンダと、前記シリンダ内を往復動するピストン部を有するピストンと、前記シリンダの内面のうちの車両中立状態で前記ピストン部が接触する一部に設けられ、かつ、前記シリンダの内面の他の部分よりも摩擦力が大きく形成された高摩擦部と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
前記ショックアブソーバーでは、前記高摩擦部が、前記シリンダの前記一部の前記ピストンの中心軸からの距離を前記他の部分の前記ピストンの中心軸からの距離よりも小さく形成していることが望ましい。
【０００８】
前記ショックアブソーバーでは、前記高摩擦部が、前記他の部分よりも摩擦係数が大きく形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るショックアブソーバーは、車両中立状態でピストン部が接触するシリンダの内面の一部の摩擦力を他の部分よりも大きくするので、操舵初期の操舵感を向上することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態１に係るショックアブソーバーの概略構成を表す縦断面図である。
【図２】図２は、実施形態２に係るショックアブソーバーの概略構成を表す縦断面図である。
【図３】図３は、実施形態３に係るショックアブソーバーの概略構成を表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で、実施形態などに示された構成要素を適宜組合わせるなどして種々変形して実施することができる。
【００１２】
［実施形態１］
本発明の実施形態１に係るショックアブソーバーを、図１に基づいて説明する。図１は、実施形態１に係るショックアブソーバーの概略構成を表す縦断面図である。
【００１３】
図１に示す実施形態に係るショックアブソーバー１は、車両の各車輪と一対一で対応して設けられ、各車輪を車両の車体に支持するサスペンション装置１０を構成するものである。サスペンション装置１０は、車両のバネ上部材２とバネ下部材３との間に設けられ、バネ上部材２とバネ下部材３とを接続するものである。バネ上部材２は、サスペンション装置１０によって支持される部材であり、車体を含むものである。バネ下部材３は、サスペンション装置１０よりも車輪側に配置された部材であり、車輪、車輪に連結されたナックルや、ナックルに連結されたロアアーム、ブラケット等を含むものである。
【００１４】
ショックアブソーバー１は、バネ上部材２とバネ下部材３とを接続し、バネ上部材２とバネ下部材３との相対移動を減衰させる減衰力を発生させる。バネ上部材２とバネ下部材３との相対移動とは、バネ上部材２とバネ下部材３とが伸縮方向において接近あるいは離間する方向の相対移動である。ショックアブソーバー１は、この相対移動におけるバネ上部材２とバネ下部材３との相対速度に応じた減衰力を発生させることで相対移動を減衰させる。なお、ここでは、伸縮方向は、鉛直方向に沿った方向であるものとして図示しているが、鉛直方向に対して所定の傾斜を有していてもよい。
【００１５】
ショックアブソーバー１は、図１に示すように、バネ上部材２あるいはバネ下部材３の一方に接続され、作動油（作動流体に相当）が封入されたシリンダ２１と、他方に接続されシリンダ２１内を往復動するピストン部２３を有するピストン２２と、オイルシール２４と、高摩擦部２５ａとを備えている。
【００１６】
シリンダ２１は、下端が閉塞しかつ上端が開放した円筒状に形成され、粘性によって流体抵抗を発生する前述の作動油が封入されている。シリンダ２１の上方の開口は、オイルシール２４により閉塞されている。シリンダ２１は、オイルシール２４により、シリンダ２１の内側が外側から遮断されてシリンダ２１内が密閉されている。シリンダ２１は、金属で構成されている。シリンダ２１の内径は、後述する一部２１ｂを除いて一定に形成されている。実施形態１では、シリンダ２１には、前述したバネ下部材３が取り付けられている。また、シリンダ２１の上端部には、表面上にコイルスプリング１１が配設されるロアスプリングシート２６（図１中に二点鎖線で示す）が設けられている。
【００１７】
ピストン２２は、シリンダ２１内に収容されるピストン部２３と、ピストン部２３から上方に延在したピストンロッド２７とを備えている。ピストン部２３は、シリンダ２１内に相対移動可能に設けられている。ピストン部２３は、シリンダ２１内の空間をピストン部２３よりも上側のピストン上室２８とピストン部２３よりも下側のピストン下室２９とに仕切っている。また、ピストン部２３は、作動油が通るポート（図示せず）やポートを開閉するバルブ（図示せず）が設けられており、ポートやバルブによって発生する作動油の流体抵抗を受けながらシリンダ２１内を移動する。ピストンロッド２７は、ピストン部２３から上方に延在してピストン上室２８内に通されている。ピストン２２のピストンロッド２７の上端部は、シリンダ２１外に突出している。
【００１８】
また、シリンダ２１の上方の開口を閉塞したオイルシール２４は、ピストンロッド２７を内側に通す。オイルシール２４は、内側にピストンロッド２７を通すことで、ピストンロッド２７をシリンダ２１外に突出させている。また、オイルシール２４は、ピストンロッド２７の長手方向に沿って移動可能に、内側にピストンロッド２７を通しており、内面とピストンロッド２７との間から作動油が漏れることを抑制して、シリンダ２１内に作動油を封入している。
【００１９】
また、実施形態１では、ピストンロッド２７の上端部には、前述したバネ上部材２が取り付けられている。ピストンロッド２７の上端部には、ロアスプリングシート２６との間にコイルスプリング１１が配設されるアッパスプリングシート３０（図１中に二点鎖線で示す）が設けられている。アッパスプリングシート３０とロアスプリングシート２６との間に配設されたコイルスプリング１１は、ロアスプリングシート２６とアッパスプリングシート３０とが互いに離れる方向の付勢力をこれらのシート２６，３０に付与している。即ち、コイルスプリング１１は、ピストン２２がシリンダ２１から突出する方向の付勢力をシート２６，３０に付与して、サスペンション装置１０が伸びる方向の付勢力を付与している。コイルスプリング１１は、サスペンション装置１０が伸びる方向の付勢力を付与することで、バネ上部材２とバネ下部材３との相対変位に応じたバネ力を発生させ、そのバネ力をバネ上部材２およびバネ下部材３に作用させる。また、本発明では、コイルスプリング１１は、バネ係数、すなわち、バネ力を可変に制御可能な構成であってもよい。
【００２０】
前述した構成のショックアブソーバー１は、コイルスプリング１１が取り付けられてサスペンション装置１０を構成する。そして、ショックアブソーバー１は、バネ上部材２とバネ下部材３とを接続して、車両に取り付けられる。ショックアブソーバー１は、車両即ちサスペンション装置１０に車両の前後方向及び左右方向の加速度が作用していない車両中立状態で、シリンダ２１の内面２１ａの一部２１ｂにピストン２２のピストン部２３が接触する。車両中立状態では、シリンダ２１の内面２１ａの一部２１ｂは、シリンダ２１の鉛直方向の中央に位置している。なお、本発明でいうシリンダ２１の内面２１ａとは、シリンダ２１の内面全体をいい、シリンダ２１の内面２１ａのうちの一部２１ｂとは、前記車両中立状態で、シリンダ２１の内面２１ａのうちのピストン部２３が接触する部分をいう。また、車両中立状態とは、車両が乗用車である場合には乗員が１名から最大乗員数であり、車両がトラックなどである場合には積載量が０から最大積載量であることもいう。
【００２１】
高摩擦部２５ａは、車両中立状態で、ピストン２２のピストン部２３が接触するシリンダ２１の内面２１ａのうちの一部２１ｂに設けられている。高摩擦部２５ａは、シリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃよりもピストン部２３に対する摩擦力（静止摩擦力、動摩擦力をいう）が、大きく形成されている。高摩擦部２５ａは、シリンダ２１と一体に形成され、かつシリンダ２１の内面２１ａからシリンダ２１の内側に向かって凸に形成されている。高摩擦部２５ａの表面は、なだらかな曲面により形成されている。高摩擦部２５ａは、シリンダ２１の内面２１ａの一部２１ｂのピストン２２の中心軸からの距離を他の部分２１ｃのピストン２２の中心軸からの距離よりも小さく形成している。高摩擦部２５ａは、シリンダ２１の内面２１ａの全周に亘って設けられても良く、内面２１ａの周方向の一部に設けられても良い。また、実施形態１では、高摩擦部２５ａは、シリンダ２１の鉛直方向の中央に位置している。なお、本発明でいうシリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃとは、シリンダ２１の内面２１ａのうちの前記一部２１ｂを除く部分をいう。
【００２２】
次に、実施形態に係るショックアブソーバー１の作用について説明する。車両の走行時は、車両の走行状態や路面の状態に応じて、ショックアブソーバー１が作動する。例えば、車輪が路面の凸部を乗り越える場合には、車輪に凸部から上向きの力が付与される。車輪に付与された上向きの力は、ナックルなどを介してシリンダ２１に入力される。シリンダ２１が、ロアスプリングシート２６を介してコイルスプリング１１から下方に付勢されているので、シリンダ２１に入力された上向きの力のうち、一部の力がコイルスプリング１１の付勢力によって打ち消され、残りの力がコイルスプリング１１を押し縮める。そして、シリンダ２１が、コイルスプリング１１が縮まった分、上方に移動して、サスペンション装置１０の全長が短くなる。このとき、ピストン２２は、シリンダ２１内を下方に移動する。
【００２３】
車輪が路面の凸部を通過すると、路面から車輪への上向きの力が除去されて、コイルスプリング１１を縮める力が除去される。すると、縮んでいたコイルスプリング１１が伸び、シリンダ２１がピストン２２に対して相対的に下方に移動する。そして、コイルスプリング１１が伸びた分、サスペンション装置１０の全長が長くなる。このように、ショックアブソーバー１は、車輪が路面の凸部を乗り越える際などにはコイルスプリング１１が伸縮して振動を抑えると、ピストン２２がシリンダ２１内を移動する。
【００２４】
シリンダ２１内に作動油が封入されているために、ピストン２２は、作動油の流体抵抗を受けながらシリンダ２１内を移動する。このために、ピストン２２は、シリンダ２１内に作動油が封入されていない場合と比較して、シリンダ２１内での移動速度が遅くなる。ショックアブソーバー１は、コイルスプリング１１の伸縮時にピストン２２が作動油の流体抵抗を受けながらシリンダ２１内を移動する。こうすることで、ショックアブソーバー１は、コイルスプリング１１の伸縮速度すなわちバネ上部材２とバネ下部材３との相対速度に応じた減衰力を発生させて、バネ上部材２とバネ下部材３との相対移動即ちコイルスプリング１１の伸縮を減衰させる。
【００２５】
なお、ピストン２２のピストンロッド２７がピストン上室２８内に通されているので、ピストン２２がシリンダ２１内を上方に移動する際に受ける作動油の流体抵抗が、ピストン２２がシリンダ２１内を下方に移動する際に受ける作動油の流体抵抗よりも大きい。このために、ショックアブソーバー１は、サスペンション装置１０が縮む際の減衰力が伸びる際の減衰力よりも大きくなる。
【００２６】
また、車両中立状態では、ショックアブソーバー１は、ピストン２２のピストン部２３がシリンダ２１の内面２１ａの前述した一部２１ｂに設けられた高摩擦部２５ａに接触する。このとき、高摩擦部２５ａの鉛直方向の中央Ｑ（図１中に破線で示す）が、ピストン部２３の鉛直方向の中央に位置している。そして、車両が操舵などを開始して、バネ上部材２などに前後方向や左右方向の加速度が作用すると、ショックアブソーバー１は、ピストン２２がシリンダ２１内を移動するとともに、作動油の流体抵抗によりピストン２２のシリンダ２１内の移動を減衰する。
【００２７】
実施形態１に係るショックアブソーバー１は、車両中立状態でピストン部２３が接触する高摩擦部２５ａの摩擦力をシリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃよりも大きくしている。このために、ショックアブソーバー１は、操舵初期のピストン部２３のシリンダ２１の内面２１ａに対する摩擦力を増加させることができる。したがって、ショックアブソーバー１は、操舵初期のピストン２２のシリンダ２１に対する移動を抑制することができ、操舵初期の操舵感を向上することができる。
【００２８】
また、ショックアブソーバー１は、高摩擦部２５ａがシリンダ２１の内面の一部２１ｂの内径を他の部分２１ｃよりも小さく形成している。したがって、ショックアブソーバー１は、高摩擦部２５ａが操舵初期のピストン部２３のシリンダ２１の内面２１ａに対する摩擦力を確実に増加させることができる。
【００２９】
［実施形態２］
次に、本発明の実施形態２に係るショックアブソーバーを、図２に基づいて説明する。図２は、実施形態２に係るショックアブソーバーの概略構成を表す縦断面図である。なお、図２において、実施形態１と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
実施形態２では、高摩擦部２５ｂは、シリンダ２１と別体に形成され、シリンダ２１の内面２１ａに露出した状態で、内面２１ａの一部２１ｂに埋め込まれている。実施形態２では、高摩擦部２５ｂは、シリンダ２１の内面２１ａの一部２１ｂにおける内径を、シリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃにおける内径と等しくしている。実施形態２では、高摩擦部２５ｂは、ウレタンゴムや、硬質ゴムなどのシリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃよりもピストン部２３に対する摩擦係数（静止摩擦係数、動摩擦係数をいう）が大きな材料で構成されている。即ち、高摩擦部２５ｂは、シリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃよりもピストン部２３に対する摩擦係数が大きく形成されている。実施形態２においても、高摩擦部２５ｂは、シリンダ２１の内面２１ａの全周に亘って設けられても良く、周方向の一部に設けられても良い。
【００３１】
実施形態２に係るショックアブソーバー１は、実施形態１に係るショックアブソーバー１と同様に、操舵初期のピストン２２のシリンダ２１に対する移動を抑制することができ、操舵初期の操舵感を向上することができる。
【００３２】
また、実施形態２に係るショックアブソーバー１は、高摩擦部２５ｂが他の部分２１ｃよりも摩擦係数が大きく形成されている。したがって、ショックアブソーバー１は、高摩擦部２５ｂが操舵初期のピストン部２３のシリンダ２１の内面２１ａに対する摩擦力を確実に増加させることができる。
【００３３】
［実施形態３］
次に、本発明の実施形態３に係るショックアブソーバーを、図３に基づいて説明する。図３は、実施形態３に係るショックアブソーバーの概略構成を表す縦断面図である。なお、図３において、実施形態１及び実施形態２と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
実施形態３では、高摩擦部２５ｃは、シリンダ２１の内面２１ａの一部２１ｂの表面粗さ（十点平均粗さや中心線平均粗さをいう）が他の部分２１ｃの表面粗さよりも大きく形成されて、シリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃよりもピストン部２３に対する摩擦係数が大きく形成されている。実施形態３では、高摩擦部２５ｃは、シリンダ２１の内面２１ａの一部２１ｂにおける内径を、シリンダ２１の内面２１ａの他の部分２１ｃにおける内径と等しくしている。実施形態３においても、高摩擦部２５ｃは、シリンダ２１の内面２１ａの全周に亘って設けられても良く、周方向の一部に設けられても良い。
【００３５】
実施形態３に係るショックアブソーバー１は、実施形態１及び実施形態２に係るショックアブソーバー１と同様に、操舵初期のピストン２２のシリンダ２１に対する移動を抑制することができ、操舵初期の操舵感を向上することができる。
【００３６】
また、実施形態３に係るショックアブソーバー１は、実施形態２に係るショックアブソーバー１と同様に、高摩擦部２５ｃが他の部分２１ｃよりも摩擦係数が大きく形成されている。したがって、ショックアブソーバー１は、高摩擦部２５ｃが操舵初期のピストン部２３のシリンダ２１の内面２１ａに対する摩擦力を確実に増加させることができる。
【００３７】
なお、上述した本発明の実施形態１〜実施形態３に係るショックアブソーバー１は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１    ショックアブソーバー
２１  シリンダ
２１ａ  内面
２１ｂ  一部
２１ｃ  他の部分
２２  ピストン
２５ａ  高摩擦部
２５ｂ  高摩擦部
２５ｃ  高摩擦部
【図１】
2014149072.tif 000003
【図２】
2014149072.tif 000004
【図３】
2014149072.tif 000005