(57)【要約】      （修正有）【課題】部材を取付けるための孔が形成された場合であっても、車両後輪から跳ね上げられた泥水などによって外観が損なわれないリヤバンパを提供する。【解決手段】リヤバンパ１１０は、車両の後端に設置されるリヤバンパにおいて、車幅方向に延びる本体と、本体を貫通する孔１２４ａ〜１２４ｆであって本体の表面に取付けられる別体部品の爪部１２６ａ〜１２６ｆが挿入される１つ以上の孔と、孔の周囲で本体の裏面よりも前方に突出している突出部１３２ａ〜１３２ｃとを含み、突出部は、孔の上方で前方に突出している車幅方向に延びる上突出部１３４と、上突出部の両端から下方に延び孔の横で前方に突出している横突出部１３６、１３８とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端に設置されるリヤバンパにおいて、
車幅方向に延びる本体と、
前記本体を貫通する孔であって該本体の表面に取付けられる部材の一部が挿入される１つ以上の孔と、
前記孔の周囲で前記本体の裏面よりも前方に突出している突出部とを含み、
前記突出部は、
前記孔の上方で前方に突出している車幅方向に延びる上突出部と、該上突出部の両端から下方に延び該孔の横で前方に突出している横突出部とを有することを特徴とするリヤバンパ。
【請求項２】
前記突出部の上突出部の上面は、前方に向かうにしたがって下方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のリヤバンパ。
【請求項３】
前記突出部は、前後方向から見て、前記本体の表面に取付けられる前記部材と重なっていることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤバンパ。
【請求項４】
前記孔は、環状に複数形成されていて、
前記突出部は、前記孔のうち環状の下辺に位置する複数の孔の周囲に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のリヤバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後端に設置されるリヤバンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の背面には、車幅方向に延びるリヤバンパが取付けられる。リヤバンパは、例えば成形金型を用いて一体成形される樹脂製の部材である。
【０００３】
リヤバンパは、走行中に車両後輪から跳ね上げられた泥水などを裏面で受ける。リヤバンパの裏面に跳ね上げられた泥水などは、例えばリヤバンパの上端部に達し、さらに車体パネルの隙間からリヤバンパの外表面に付着する場合がある。このような場合、リヤバンパの外観が損なわれてしまう。
【０００４】
特許文献１には、リヤバンパの裏面にリブを設定したリヤバンパが記載されている。このリヤバンパによれば、リブを設定することで車体パネルとの隙間を小さくし、車両後輪から跳ね上げられる泥水などがリヤバンパの上端部まで達することを防止するとしている。
【０００５】
特許文献２には、リヤバンパと、リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材とを備えた車体後部構造が記載されている。この車体後部構造は、リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部とが上下方向で互いに突き合わされていて、上端部から車両前方側に張り出したフランジを備えている。特許文献２では、車両後輪から巻き上げられた泥が上端部と下端部との間に浸入することを、フランジによって阻止するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−４６５５７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１７８１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、リヤバンパには、例えば商品価値を高めるために装飾パーツ等の別部品がオプションとして取付けられる場合がある。リヤバンパに別部品を取付ける場合、例えばリヤバンパに複数の孔を設け、別部品の一部を孔に挿入し固定する構成が考えられる。しかし、このような構成では、車両後輪から跳ね上げられた泥水などがリヤバンパの孔からリヤバンパの表面に浸入し、外観が損なわれてしまう。
【０００８】
特許文献１および特許文献２に記載の技術では、別部品（部材）を取付けるための孔がリヤバンパに設けられている構成において、車両後輪から跳ね上げられた泥水などによって外観が損なわれてしまう状況を想定していない。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み、部材を取付けるための孔がリヤバンパに形成された場合であっても、車両後輪から跳ね上げられた泥水などによって外観が損なわれないリヤバンパを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかるリヤバンパの代表的な構成は、車体の後端に設置されるリヤバンパにおいて、車幅方向に延びる本体と、本体を貫通する孔であって本体の表面に取付けられる部材の一部が挿入される１つ以上の孔と、孔の周囲で本体の裏面よりも前方に突出している突出部とを含み、突出部は、孔の上方で前方に突出している車幅方向に延びる上突出部と、上突出部の両端から下方に延び孔の横で前方に突出している横突出部とを有することを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、本体の孔の周囲に突出部が形成されているので、泥水は、まず突出部の上突出部から車幅方向に流れ左右に分散され、さらに上突出部の両端部から横突出部に沿って下方に流れ落ちる。このように、泥水は、突出部に沿って流れるので、孔から本体の意匠面に浸入し難くなる。したがって、車両後輪から跳ね上げられた泥水などによって、リヤバンパの外観が損なわれることを防止できる。
【００１２】
上記の突出部の上突出部の上面は、前方に向かうにしたがって下方に傾斜しているとよい。これにより、車両後輪から跳ね上げられた泥水などは、突出部の上突出部に沿って車幅方向に流れるだけでなく、上突出部の傾斜に沿って前方にも流れ易くなる。したがって、泥水などが孔から本体の意匠面に浸入しより難くなり、リヤバンパの外観が損なわれることをより確実に防止できる。
【００１３】
上記の突出部は、前後方向から見て、本体の表面に取付けられる部材と重なっているとよい。これにより、本体に形成された突出部は、後方から見て上記の部材により覆われ、隠されることになる。したがって、リヤバンパは、突出部によって外観が損なわれることがない。
【００１４】
上記の孔は、環状に複数形成されていて、突出部は、孔のうち環状の下辺に位置する複数の孔の周囲に形成されているとよい。ここで、本体の厚さは、リヤバンパの軽量化を図るために、薄くなっている。これに対して、環状の下辺に位置する複数の孔の周囲に、突出部が形成されているので、リヤバンパが変形し難くなり、リヤバンパの形状を安定させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、部材を取付けるための孔がリヤバンパに形成された場合であっても、車両後輪から跳ね上げられた泥水などによって外観が損なわれないリヤバンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態におけるリヤバンパが適用される車両を示す図である。
【図２】図１のリヤバンパを車両後方から見た状態を示す図である。
【図３】図２のリヤバンパの要部を拡大して示す図である。
【図４】図１（ｂ）のリヤバンパとともに車両の一部の断面を示す図である。
【図５】図３（ａ）のリヤバンパのＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本実施形態におけるリヤバンパが適用される車両を示す図である。図１（ａ）は、車両の後部を斜め後方から見た状態を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ矢視図であり、車両の左側面の一部を示している。なお、以下ではリヤバンパのうち車両の左側面付近での構造を説明するが、右側面付近に位置する構造も同様の機能などを有している。
【００１９】
車両１００の後面１０２には、リヤバンパ１１０が設置されている。リヤバンパ１１０は、例えば樹脂製の成形品であり、図１（ａ）に示すように本体１１２と側壁１１４とを備える。本体１１２は、車幅方向に延びていて、車両１００の後面１０２にほぼ平行に取り付けられる縦壁を形成している。側壁１１４は、本体１１２の車幅方向の両端から車両側（図中、車両前方側）に延びていて、図１（ｂ）に示すように後輪１１６の近くに位置している。
【００２０】
またリヤバンパ１１０の意匠面（表面１１０ａ）には、図示のように部材（別体部品１１８、１２０）が取付けられている。別体部品１１８、１２０は、例えば、ユーザの希望に合わせてオプションとして取付けられる部品であり、いわゆる加飾部品（ガーニッシュ）である。
【００２１】
図２は、図１のリヤバンパ１１０を車両後方から見た状態を示す図である。図２（ａ）は、別体部品１１８、１２０が取付けられたリヤバンパ１１０の表面１１０ａ全体を示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）のリヤバンパ１１０から別体部品１２０を取り除いた車両左側の一部を示している。
【００２２】
図３は、図２のリヤバンパ１１０の要部を拡大して示す図である。図３（ａ）は、図２（ａ）のリヤバンパ１１０の車両左側の一部であって、後輪１１６に対向するリヤバンパ１１０の裏面１１０ｂを示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のリヤバンパ１１０の裏面１１０ｂを斜め上方から見た状態で、リヤバンパ１１０の裏面１１０ｂの一部を示す図である。
【００２３】
リヤバンパ１１０は、図２（ｂ）に示すように、本体１１２のうち別体部品１２０が重なる領域１２２に環状に複数形成され、本体１１２を貫通する孔１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃ、１２４ｄ、１２４ｅ、１２４ｆを含む。
【００２４】
複数の孔１２４ａ〜１２４ｆには、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、別体部品１２０の一部である複数の爪部１２６ａ、１２６ｂ、１２６ｃ、１２６ｄ、１２６ｅ、１２６ｆが挿入される。これらの爪部１２６ａ〜１２６ｆが、孔１２４ａ〜１２４ｆにそれぞれ係合することで、図２（ａ）に示すように、リヤバンパ１１０の表面１１０ａに別体部品１２０が取付けられ固定される。なおこれに限られず、爪部１２６ａ〜１２６ｆを孔１２４ａ〜１２４ｆに係合させた上で、図３に示すように、本体１１２に形成された取付座面１２８ａ、１２８ｂ、１２８ｃにスクリューなどの固定部材１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃを捻じ込むなどして、リヤバンパ１１０に別体部品１２０を固定するようにしてもよい。
【００２５】
ところで、リヤバンパ１１０は、その本体１１２の裏面１１０ｂで走行中に後輪１１６から跳ね上げられた泥水などを受ける。このため、本体１１２には、上方から下方に向かって泥水などが流れ落ちることになる。仮に、流れ落ちた泥水が、環状に複数形成された孔１２４ａ〜１２４ｆのうち、環状の下辺に位置する孔１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃを通って本体１１２の表面１１０ａに浸入すると、リヤバンパ１１０の外観が損なわれてしまう。
【００２６】
そこで、リヤバンパ１１０には、図３（ａ）に示すように突出部１３２ａ、１３２ｂ、１３２ｃが形成されている。突出部１３２ａ、１３２ｂ、１３２ｃは、環状の下辺に位置する上記孔１２４ａ〜１２４ｃの周囲に形成されていて、本体１１２の裏面１１０ｂよりも車両前方に突出している（図３（ｂ）参照）。
【００２７】
代表的に示す突出部１３２ａは、図３（ａ）に示すように、上突出部１３４と横突出部１３６、１３８とを有する。上突出部１３４は、車幅方向に延びていて、孔１２４ａの上方で前方に突出している。横突出部１３６、１３８は、上突出部１３４の両端から下方にそれぞれ延びていて、孔１２４ａの横で前方に突出している。また、上突出部１３４は、前方に向かうにしたがって下方に傾斜している上面１４０を有する（図５参照）。
【００２８】
なお図２（ｂ）に示す本体１１２の表面１１０ａから見ると、突出部１３２ａ、１３２ｂ、１３２ｃは、孔１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃの周囲で車両前方に陥没している。また、複数の孔１２４ａ〜１２４ｆおよび突出部１３２ａ〜１３２ｃは、図２（ａ）に示すように、本体１１２の表面１１０ａに取付けられる別体部品１２０と重なることで、後方から見て別体部品１２０により覆われ、隠されることになる。よって、リヤバンパ１１０は、上記孔１２４ａ〜１２４ｆや突出部１３２ａ〜１３２ｃによって外観が損なわれることがない。
【００２９】
以下、図３（ａ）、図４および図５を参照して、後輪１１６から跳ね上げられた泥水が本体１１２の裏面１１０ｂを流れ落ちる際の、泥水の流路について説明する。泥水の流路は、図中破線の矢印として示している。図４は、図１（ｂ）のリヤバンパ１１０とともに車両１００の一部の断面を示す図である。図５は、図３（ａ）のリヤバンパ１１０のＢ−Ｂ断面図である。なお図５は、図４に示す断面の一部を拡大して示している。
【００３０】
後輪１１６から跳ね上げられた泥水は、まず図４に示すように、後輪１１６を収容するホイールハウス内に配置されるリヤフェンダライニング１４２と、リヤバンパ１１０の裏面１１０ｂとの間の間隙１４４を通って、さらに上方に浸入する。
【００３１】
つぎに図５に示すように、泥水は、突出部１３２ａよりも上方に位置する本体１１２の裏面１１０ｂに到達し、その位置から裏面１１０ｂに沿って下方に流れ落ちる。流れ落ちた泥水は、突出部１３２ａの上突出部１３４に接触し、その上面１４０が前方に傾斜しているため、前方に流れて、孔部１２４ａから遠ざかる位置で下方に落下する。
【００３２】
さらに図３（ａ）に示すように、上突出部１３４が車幅方向にも延びているため、上突出部１３４に接触した泥水は、前方に流れ落ちるだけでなく、車幅方向に流れ左右に分散される。そして、左右に分散された泥水は、図３（ａ）に示すように、上突出部１３４の両端から横突出部１３６、１３８に沿って孔部１２４ａから遠ざかる位置で下方に流れ落ちる。なお、下方に流れ落ちる泥水は、孔１２４ａを通ることなく、リヤバンパ１１０の下面１１０ｃに接触し、外部に排出されることになる。
【００３３】
このように、本実施形態におけるリヤバンパ１１０では、孔１２４ａ〜１２４ｃの周囲に形成された突出部１３２ａ〜１３２ｃに沿って泥水が流れる。このため、リヤバンパ１１０では、泥水がリヤバンパ１１０の裏面１１０ｂから孔１２４ａ〜１２４ｃを通って、リヤバンパ１１０の表面１１０ａに浸入し難く、泥水によって外観が損なわれることがない。
【００３４】
また、突出部１３２ａ〜１３２ｃが環状の下辺に位置する複数の孔１２４ａ〜１２４ｃの周囲に形成されているので、本体１１２の板厚がリヤバンパ１１０の軽量化を図るために薄くなっている場合であっても、リヤバンパ１１０が変形し難くなり、リヤバンパ１１０の形状を安定させることができる。
【００３５】
なおリヤバンパ１１０の裏面１１０ｂには、泥水だけでなく走行中に後輪１１６により跳ね上げられた小石などが接触する可能性もある。しかし、リヤバンパ１１０の突出部１３２ａ〜１３２ｃは、リブなどと比べて耐久性が高いため、泥水が孔１２４ａ〜１２４ｃに浸入することを安定して防止できる。
【００３６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車体の後端に設置されるリヤバンパに利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１００…車両、１１０…リヤバンパ、１１０ａ…表面、１１０ｂ…裏面、１１０ｃ…下面、１１２…本体、１１６…後輪、１１８、１２０…別体部品、１２４ａ〜１２４ｆ…孔、１２６ａ〜１２６ｆ…爪部、１３２ａ〜１３２ｃ…突出部、１３４…上突出部、１３６、１３８…横突出部、１４０…上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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