(57)【要約】【課題】所望の周波数帯の音圧を増大可能な吸気音発生装置を提供する。【解決手段】吸気音発生装置１１は、一端が吸気通路４に接続されるとともに、他端が外部に開放された導入管路１２と、導入管路１２の途中で導入管路１２を塞ぐ振動体１３と、を有し、吸気脈動を加振源として振動体１３を振動させることによって吸気音を発生させ、その吸気音を車室内に伝達する。導入管路１２は、振動体１３よりも一端側に位置して吸気通路４と接続される第１管路１５と、振動体１３よりも他端側に位置して振動体１３の振動によって生じる吸気音のうち所定の周波数帯の吸気音の音圧を増大させる第２管路１６と、を有し、第２管路１６に通路断面積が相対的に拡大された拡張部２０が形成されている。【選択図】図２
2014234810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が内燃機関の吸気通路に接続されるとともに他端が外部に開放された導入管路と、該導入管路の途中に配置され、該導入管路を塞ぐ振動体と、を備え、上記導入管路は、上記振動体よりも一端側に位置して上記吸気通路内の吸気脈動が導入される第１管路と、上記振動体よりも他端側に位置して上記振動体の振動によって生じる吸気音のうち所定の周波数帯の吸気音の音圧を増大させる第２管路と、有する内燃機関の吸気音発生装置において、
上記導入管路に、通路断面積が相対的に拡大された拡張部を形成することにより、上記導入管路のうち該拡張部が設けられた側の管路で吸気音の周波数帯を相対的に低周波数側に変更した音圧を付加することを特徴とする内燃機関の吸気音発生装置。
【請求項２】
上記拡張部は、上記第１管路及び上記第２管路の少なくとも一方に、複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気音発生装置。
【請求項３】
上記拡張部は、上記第２管路にのみ設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気音発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気脈動を利用して吸気音を発生させる内燃機関の吸気音発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気脈動を利用して、吸気音の所定周波数における音圧を増大させる吸気音発生装置が従来から知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、吸気系内の吸気脈動を導く導入管と、導入管の一端を覆うように設けられた振動体と、振動体を介して上記導入管に接続されるともに、該振動体の振動によって生じる吸気音のうち所定周波数帯の吸気音の音圧を増大させる共鳴管と、を有する吸気音発生装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２２０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このよう従来の吸気音発生装置においては、音圧を付加する周波数帯に応じて共鳴管の管路長を調整しているので、レイアウト上の制約等により、共鳴管の管路長を長く設定できないような場合、所望の周数数の吸気音圧を十分に増大させることができなくなる虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、一端が内燃機関の吸気通路に接続されるとともに他端が外部に開放された導入管路と、該導入管路の途中に配置され、該導入管路を塞ぐ振動体と、を備え、上記導入管路は、上記振動体よりも一端側に位置して上記吸気通路内の吸気脈動が導入される第１管路と、上記振動体よりも他端側に位置して上記振動体の振動によって生じる吸気音のうち所定の周波数帯の吸気音の音圧を増大させる第２管路と、有する内燃機関の吸気音発生装置において、上記導入管路に、通路断面積が相対的に拡大された拡張部を形成することにより、上記導入管路のうち該拡張部が設けられた側の管路で吸気音の周波数帯を相対的に低周波数側に変更した音圧を付加することを特徴としている。
【０００７】
上記拡張部が上記第１管路に設けられている場合、上記第１管路は上記拡張部の前後の部分毎に異なる共鳴周波数を発生させることが可能となる。また、上記拡張部が上記第２管路に設けられている場合、上記第２管路は上記拡張部の前後の部分毎に異なる共鳴周波数は発生させることが可能となる。
【０００８】
そして、上記拡張部は、上記第１管路及び上記第２管路の少なくとも一方に、複数設けるようにしてもよい。上記第１管路及び上記第２管路の少なくとも一方に、上記拡張部を複数設ければ、拡張部の前後に相対的に短い管路が複数形成されることになり、これらの短い管路毎に共鳴周波数が設定されることになるため、共鳴周波数を複数設定することが可能となる。
【０００９】
また、上記拡張部は、上記第２管路にのみ設けるようにしてもよい。これにより、エンジンルーム内の限られた空間であっても、比較的自由に上記拡張部を設定可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、拡張部を設けることによって、第１管路及び第２管路の長さを変更することなく、音圧を付加する周波数帯を低周波域側に移動させることができる。
【００１１】
そして、上記第１管路及び上記第２管路の少なくとも一方に、上記拡張部を複数設ければ、複数の共鳴周波数を重ね合わせることで、所望する周波数域の音圧を増大させることが可能となる。
【００１２】
また、上記第２管路にのみ上記拡張部を設けることで、エンジンルーム内における拡張室の設定位置を比較的自由に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両のエンジンルーム内を模式的に示した説明図。
【図２】本発明の第１実施例に係る内燃機関の吸気音発生装置を模式的に示した説明図。
【図３】気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯の一例を示した説明図。
【図４】音圧が付加される周波数帯同士が重ね合わされた状態を示した説明図。
【図５】本発明の第２実施例に係る内燃機関の吸気音発生装置を模式的に示した説明図。
【図６】本発明の第３実施例に係る内燃機関の吸気音発生装置を模式的に示した説明図。
【図７】本発明の第４実施例に係る内燃機関の吸気音発生装置を模式的に示した説明図。
【図８】本発明の第５実施例に係る内燃機関の吸気音発生装置を模式的に示した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る内燃機関の吸気音発生装置が適用された車両のエンジンルーム１内を模式的に示した説明図である、
エンジンルーム１内には、内燃機関として例えば６気筒のエンジン２が配置されている。エンジン２の各気筒には、吸気系３を介して外部から取り込んだ空気（吸気）が供給されている。
【００１５】
吸気系３は、上流側の吸気通路４と、下流側の吸気マニホールド５とから大略構成されている。
【００１６】
吸気通路４は、車両前面に吸気取り入れ口６が開口するよう配置されたものであって、上流側から順に、エアクリーナ７、エアフローメータ８、スロットル弁９が配置されている。
【００１７】
吸気マニホールド５は、気筒数と同数となる複数のブランチ管５ａを有し、これらブランチ管５ａがエンジン２の各気筒に連通している。
【００１８】
そして、吸気通路４には、吸気系３で生じる吸気脈動を利用して吸気音を発生させる吸気音発生装置１１が設けられている。この吸気音発生装置１１は、エアクリーナ７とスロットル弁９との間に位置するものであって、一端が吸気通路４に接続されるとともに他端が外部に開放された導入管路１２と、導入管路１２の途中に配置され、導入管路１２を塞ぐ振動体１３と、を有し、吸気脈動を加振源として振動体１３を振動させることによって吸気音を発生させ、その吸気音を車室内に伝達する。本実施例では、導入管路１２の他端開口がエンジンルーム１内に位置し、ダッシュパネル１４と対向している。
【００１９】
図２は、第１実施例の吸気音発生装置１１の概略構成を模式的に示した説明図である。
【００２０】
樹脂材料からなる導入管路１２は、振動体１３よりも一端側（図２における左側）に位置して吸気通路４と接続される第１管路１５と、振動体１３よりも他端側（図２における右側）に位置して振動体１３の振動によって生じる吸気音のうち所定の周波数帯の吸気音の音圧を増大させる第２管路１６と、を有している。導入管路１２は、その所定部分がエンジンルーム１内で車体に対して固定される。
【００２１】
第１管路１５は、円筒状の一般部１７と、一般部１７の他端に形成された鍔状のフランジ部１８と、を有している。一般部１７の一端は、エアクリーナ７とスロットル弁９との間の位置で吸気通路４と連通している。フランジ部１８は、第２管路１６の一端に接続されている。なお、本実施例では、第１管路１５が吸気通路４と一体に形成されているが、両者を別部品として後から接続するような構成としてもよい。
【００２２】
振動体１３は、ゴム特性を有するとともに、部材強度がゴムよりも高い所定の樹脂材料（例えば、ポリエステル系の熱可塑性エラストマー）によって形成されている。振動体１３は、有底円筒形状を呈し、所定肉厚の底壁部１３ａと、蛇腹状の円筒部１３ｂと、円筒部１３ｂの開口縁に形成された鍔状のフランジ部１３ｃと、と有している。底壁部１３ａは、第１管路１５の中心軸に対して直交するように配置され、吸気脈動を加振源として振動する。円筒部１３ｂは、底壁部１３ａの振動を助長するために、底壁部１３ａよりも薄肉に形成されている。フランジ部１３ｃは、第１管路１５の他端部開口の周囲を囲むように、第１管路１５のフランジ部１８に固定される。
【００２３】
第２管路１６は、円筒状の一般部１９と、一般部１９に対して通路断面積が相対的に拡大された円筒状の拡張部２０と、振動体１３が収容される振動体収容部２１と、を有している。
【００２４】
この第１実施例においては、第２管路１６の一般部１９に１つの拡張部２０が形成されており、拡張部２０の一端に接続された一般部１９ａはその一端側（図２における左側端）に振動体収容部２１が接続され、拡張部２０の他端に接続された一般部１９ｂはその他端側（図２における右側端）の開口がエンジンルーム１内でダッシュパネル１４と対向する。振動体収容部２１は、その内周面に振動体１３が接触しない状態で同心状に収容されるものであって、その開口端にフランジ２１ａが形成されている。そして、このフランジ２１ａと第１管路１５のフランジ部１７とによって振動体１３のフランジ部１３ｃを挟み込み、例えばこれらを互いに溶着する等して、振動体１３が第１管路１５と第２管路１６との間で保持固定される。つまり、第２管路１６は、吸気通路４とは連通しないように構成されている。
【００２５】
このような第１実施例においては、第２管路１６に拡張部２０を形成することにより、図３に示すように、第２管路１６の気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯（音圧レベルのピークが現れる周波数）が相対的に低周波数側に変更される。図３中に破線で示す特性線は、拡張部２０を設けなかった場合の吸気音の周波数特性の一例であり、図３中に実線で示す特性線は、拡張部２０を設けた場合の周波数特性の一例である。
【００２６】
第２管路１６は、第２管路１６の軸方向長さ等を調整することで所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることができるが、上述した第１実施例においては、第２管路１６に拡張部２０を設けることで、拡張部２０前後の一般部１９ａ、１９ｂ毎に共鳴周波数を設定することが可能となって、第２管路１６の軸方向長さを変更することなく、第２管路１６の気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯を変化させることができる。
【００２７】
すなわち、第１実施例における第２管路１６は、第１管路１５に接続される一端の位置、ダッシュパネル１４に対向する他端の位置、及び上記一端の位置から上記他端の位置までのエンジンルーム１内の経路を変更することなく、一般部１９の軸方向長さ及び内径や、拡張部２０の位置、長さ及び内径を調整することで、所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。つまり、この第１実施例では、導入管路１２の軸方向長さを変更することなく、つまりは第１管路１５及び第２管路１６の軸方向長さを変更することなく、所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。そのため、吸気音発生装置１１は、エンジンルーム１内に配置するにあたって、既存の部品レイアウトに変更を加えなくとも、周辺部品との干渉を容易に回避できる。
【００２８】
そして、拡張部２０を設けることで低周波数側に移動させた音圧を付加する周波数帯を、振動体１３の共振により音圧が付加される周波数帯や、第１管路１５の気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯と重ね合わせ、重な合わされた周波数帯での音圧を増大させることが可能となる。例えば、図４に示すように、第２管路１６に拡張部２０を設けて第２管路１６の気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯を低周波数側に移動させ、第１管路１５の気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯と重ね合わせるようにすれば、第１管路１５の気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯における吸気音の音圧を増大させることが可能となる。
【００２９】
図４中に破線で示す特性線は、第２管路１６に拡張部２０を設けなかった場合の吸気音の周波数特性の一例を示し、音圧レベルのピークが現れる周波数は、低周波数側から順に、振動体１３の共鳴周波数に起因するもの、第１管路１５の気柱共鳴に起因するもの、第２管路１６の気柱共鳴に起因するものである。
【００３０】
図４中に実線で示す特性線は、第２管路１６に拡張部２０を設けた場合の吸気音の周波数特性の一例を示し、第２管路１６の気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯が、第１管路１５の気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯と重ね合わせられ、重ね合わされた周波数帯での音圧を増大させている。
【００３１】
なお、気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯の低周波数側への移動量は、第２管路１６における拡張部２０の位置、拡張部２０の軸方向長さや内径等によって調整可能である。また、拡張部２０の軸方向長さや内径が大きくなるほど、気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯の低周波数側への移動量が大きくなる。
【００３２】
以下、本発明の他の実施例について説明するが、上述した第１実施例と同一の構成要素については、同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３３】
図５を用いて、本発明の第２実施例について説明する。第２実施例の吸気音発生装置２４は、上述した第１実施例の吸気音発生装置１１と略同一構成となっているが、拡張部２０が第１管路１５にのみ形成されている。
【００３４】
すなわち、第２実施例における第１管路１５は、円筒状の一般部１７と、一般部１７に対して通路断面積が相対的に拡大された円筒状の拡張部２０と、第２管路１６の一端に接続されるフランジ部１８と、を有している。拡張部２０の一端（図５における左側端）に接続された一般部１７ａは、その一端側が吸気通路４に接続される。拡張部２０の他端（図５における右側端）に接続された一般部１７ｂは、その他端側にフランジ部１８が形成されている。
【００３５】
第２実施例における第２管路１６は、円筒状の一般部１９と、振動体１３が収容される振動体収容部２１と、を有し、一般部１９の一端側に振動体収容部２１が接続され、一般部１９の他端側がエンジンルーム１内でダッシュパネル１４と対向するように開口している。
【００３６】
このような第２実施例においては、第１管路１５に拡張部２０を形成することにより、第１管路１５の気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯が相対的に低周波数側に変更される。
【００３７】
詳述すると、この第２実施例においては、第１管路１５に拡張部２０を設けることで、拡張部２０前後の一般部１７ａ、１７ｂ毎に共鳴周波数を設定することが可能となるので、第１管路１５の軸方向長さを変更することなく、第１管路１５の気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯を変化させることができる。
【００３８】
すなわち、この第２実施例における第１管路１５は、吸気通路４に接続される一端の位置、第２管路１６に接続される位置、及び上記一端の位置から上記他端の位置までのエンジンルーム１内の経路を変更することなく、一般部１７の軸方向長さ及び内径や、拡張部２０の位置、長さ及び内径を調整することで所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。従って、第２実施例の吸気音発生装置２４においても、導入管路１２の軸方向長さを変更することなく、つまりは第１管路１５及び第２管路１６の軸方向長さを変更することなく、所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。
【００３９】
そのため、吸気音発生装置２４は、導入管路１２の軸方向長さを変更することなく、所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっているので、エンジンルーム１内に配置するにあたって、既存の部品レイアウトに変更を加えなくとも、周辺部品との干渉を容易に回避できる。
【００４０】
そして、拡張部２０を設けることで低周波数側に移動させた音圧を付加する周波数帯を、振動体１３の共振により音圧が付加される周波数帯や、第２管路１６の気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯と重ね合わせ、重な合わされた周波数帯での音圧を増大させることが可能となる。
【００４１】
なお、この第２実施例において、気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯の低周波数側への移動量は、第１管路１５における拡張部２０の位置、拡張部２０の軸方向長さや内径等によって調整可能である。また、拡張部２０の軸方向長さや内径が大きくなるほど、気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯の低周波数側への移動量が大きくなる。
【００４２】
図６は、本発明の第３実施例を示している。この第３実施例の吸気音発生装置３４は、上述した第１実施例の吸気音発生装置１１と略同一構成となっているが、第２管路１６と第１管路１５の双方にそれぞれ拡張部２０が形成されている。
【００４３】
すなわち、第３実施例における第１管路１５は、円筒状の一般部１７と、一般部１７に対して通路断面積が相対的に拡大された円筒状の拡張部２０ａと、第２管路１６の一端に接続されるフランジ部１８と、を有している。拡張部２０ａの一端（図６における左側端）に接続された一般部１７ａは、その一端側が吸気通路４に接続される。拡張部２０ａの他端（図６における右側端）に接続された一般部１７ｂは、その他端側にフランジ部１８が形成されている。第３実施例における第２管路１６は、円筒状の一般部１９と、一般部１９に対して通路断面積が相対的に拡大された円筒状の拡張部２０ｂと、振動体１３が収容される振動体収容部２１と、を有している。一般部１９ａは拡張部２０ｂの一端（図６における左側端）に接続され、一般部１９ｂは拡張部２０ｂの他端（図６における右側端）に接続されている。
【００４４】
このような第３実施例においては、第１管路１５に拡張部２０ａを形成することにより第１管路１５の気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯が相対的に低周波数側に変更されるとともに、第２管路１６に拡張部２０ｂを形成することにより第２管路１６の気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯が相対的に低周波数側に変更される。
【００４５】
詳述すると、この第３実施例においては、第１管路１５及び第２管路１６にそれぞれ拡張部２０ａ、２０ｂを設けることで、第１管路１５の軸方向長さを変更することなく第１管路１５の気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯を変化させることができるとともに、第２管路１６の軸方向長さを変更することなく第２管路１６の気柱共鳴により音圧が付加される吸気音の周波数帯を変化させることができる。
【００４６】
すなわち、この第３実施例における第１管路１５は、吸気通路４に接続される一端の位置、第２管路１６に接続される位置、及び上記一端の位置から上記他端の位置までのエンジンルーム１内の経路を変更することなく、一般部１７の軸方向長さ及び内径や、拡張部２０ａの位置、長さ及び内径を調整することで所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。また、第２管路１６は、第１管路１５に接続される一端の位置、ダッシュパネル１４に対向する他端の位置、及び上記一端の位置から上記他端の位置までのエンジンルーム１内の経路を変更することなく、一般部１９の軸方向長さ及び内径や、拡張部２０ｂの位置、長さ及び内径を調整することで所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。従って、第３実施例の吸気音発生装置３４においても、導入管路１２の軸方向長さを変更することなく、つまりは第１管路１５及び第２管路１６の軸方向長さを変更することなく、所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。
【００４７】
そのため、吸気音発生装置３４は、導入管路１２の軸方向長さを変更することなく、所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっているので、エンジンルーム１内に配置するにあたって、既存の部品レイアウトに変更を加えなくとも、周辺部品との干渉を容易に回避できる。
【００４８】
そして、このような第３実施例においても、気柱共鳴により音圧が付加される周波数帯や、振動体１３の共振により音圧が付加される周波数帯を、互いに重ね合わせ、重な合わされた周波数帯での音圧を増大させることが可能となる。
【００４９】
図７は、本発明の第４実施例を示している。この第４実施例の吸気音発生装置４４は、上述した第１実施例の吸気音発生装置１１と略同一構成となっているが、第２管路１６に複数の拡張部２０が形成されている。
【００５０】
すなわち、第４実施例の第２管路１６は、円筒状の一般部１９と、一般部１９に対して通路断面積が相対的に拡大された円筒状の２つの拡張部２０ａ、２０ｂと、振動体１３が収容される振動体収容部２１と、を有している。
【００５１】
詳述すると、この第４実施例の第２管路１６は、拡張部２０ａの一端（図７における左側端）に一般部１９ａが接続され、拡張部２０ａと拡張部２０ｂとが一般部１９ｂにより接続され、拡張部２０ｂの他端（図７における右側端）に一般部１９ｃが接続された構成となっている。一般部１９ｃは、その他端側（図７における右側端）が、例えばエンジンルーム１内でダッシュパネル１４と対向するように開口している。
【００５２】
また、この第４実施例における第２管路１６は、第１管路１５に接続される一端の位置、ダッシュパネル１４に対向する他端の位置、及び上記一端の位置から上記他端の位置までのエンジンルーム１内の経路を変更することなく、一般部１９の軸方向長さ及び内径や、拡張部２０の位置、長さ及び内径を調整することで所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。従って、吸気音発生装置４４としては、導入管路１２の軸方向長さを変更することなく、つまりは第１管路１５及び第２管路１６の軸方向長さを変更することなく、所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。
【００５３】
このような第４実施例においては、上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができるとともに、第２管路１６における一般部１９ａ、１９ｂ、１９ｃは、相対的に短い管路となり、これらの短い管路毎に複数の共鳴周波数が設定されることになるため、これら複数の共鳴周波数を重ね合わせることで所望する周波数域の音圧を増大させることが可能となる。つまり、複数の拡張部２０を設定することにより、音圧を増大させる周波数域の設定を容易に行うことができる。
【００５４】
図８は、本発明の第５実施例を示している。この第５実施例の吸気音発生装置５４は、上述した第２実施例の吸気音発生装置２４と略同一構成となっているが、第１管路１５に複数の拡張部２０が形成されている。
【００５５】
すなわち、第５実施例の第１管路１５は、円筒状の一般部１７と、一般部１７に対して通路断面積が相対的に拡大された円筒状の２つの拡張部２０ａ、２０ｂと、第１管路１５の他端に接続されるフランジ部１８と、を有している。
【００５６】
詳述すると、第５実施例における第１管路１５は、拡張部２０ａの一端（図７における左側端）に一般部１７ａが接続され、拡張部２０ａと拡張部２０ｂとが一般部１７ｂにより接続され、拡張部２０ｂの他端（図７における右側端）に一般部１７ｃが接続された構成となっている。一般部１７ａは、その一端（図８における左側端）が吸気通路４に接続され、一般部１７ｃは、その他端（図８における右側端）にフランジ部１８が形成されている。
【００５７】
また、この第５実施例における第１管路１５は、吸気通路４に接続される一端の位置、第２管路１６に接続される位置、及び上記一端の位置から上記他端の位置までのエンジンルーム１内の経路を変更することなく、一般部１７の軸方向長さ及び内径や、拡張部２０ａ、２０ｂの位置、長さ及び内径を調整することで所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。従って、第５実施例の吸気音発生装置５４においても、導入管路１２の軸方向長さを変更することなく、つまりは第１管路１５及び第２管路１６の軸方向長さを変更することなく、所望の周波数帯の吸気音の音圧を増大させることが可能となっている。
【００５８】
このような第５実施例においては、上述した第２実施例と同様の作用効果を得ることができるとともに、第１管路１５における一般部１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、相対的に短い管路となり、これらの短い管路毎に複数の共鳴周波数が設定されることになるため、これら複数の共鳴周波数を重ね合わせることで所望する周波数域の音圧を増大させることが可能となる。つまり、複数の拡張部２０を設定することにより、音圧を増大させる周波数域の設定を容易に行うことができる。
【００５９】
なお、上述した各実施例においては、第２管路１６の他端がエンジンルーム１内でダッシュパネル１４と対向するように開口しているが、第２管路１６の他端を車室内まで延長し、第２管路１６の他端を車室内で開口するようにしてもよい。
【００６０】
また、上述した第１実施例及び第４実施例のように、拡張部２０を第２管路１６にのみ設けた構成では、比較的自由に拡張部２０の位置、長さ及び内径を設定することができる。
【００６１】
そして、第１管路１５及び第２管路１６に設けられる拡張部２０の数は、１つあるいは２つに限定されるものではなく、２つ以上設けることも可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１１…吸気音発生装置
１２…導入管路
１３…振動体
１５…第１管路
１６…第２管路
１７…一般部
１８…フランジ部
１９…一般部
２０…拡張部
２１…振動体収容部
【図１】
2014234810.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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