(57)【要約】【課題】外観品質を向上させることができる車両の内装構造を提供する。【解決手段】第１機器１と第２機器２の互いに対向する対向端部１Ｊ，２Ｋを覆う意匠部材６が両対向端部１Ｊ，２Ｋに取り付けられ、第１機器１の対向端部１Ｊの裏面１Ｕ側に第１被係合部１１が設けられ、第１係合部２１が意匠部材６の裏面７Ｕ側に設けられ、第２機器２の対向端部２Ｋの裏面２Ｕ側に第２係合部２２が設けられ、第２被係合部１２が意匠部材６の裏面側７Ｕに設けられ、第１係合部２１と第２係合部２２は三角形のリブ状に形成され、第１係合部２１と第２係合部２２が意匠部材６の長手方向で互いに近接している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに隣接するとともに車室内に露出する第１機器と第２機器が車体又は車両搭載部品に取り付けられ、
前記第１機器と第２機器の互いに対向する対向端部を車室内側から覆う意匠部材が両対向端部に取り付けられ、
車室内側から見て、前記意匠部材は前記両対向端部の対向方向と直交する方向に細長く形成されている車両の内装構造であって、
前記第１機器の対向端部の裏面側に第１被係合部が設けられ、
車室外側から前記第１被係合部に係合する第１係合部が前記意匠部材の裏面側に設けられ、
前記第２機器の対向端部の裏面側に第２係合部が設けられ、
前記第２係合部が係合する第２被係合部が前記意匠部材の裏面側に設けられ、
前記第２被係合部は、前記第２係合部が挿入係合する係合孔を備えた係合壁を前記意匠部材の裏面から突出させて構成され、
前記第１係合部と第２係合部は、板面が前記意匠部材の長手方向を向く三角形のリブ状に形成され、
前記第１係合部と第２係合部が前記意匠部材の長手方向で互いに近接している車両の内装構造。
【請求項２】
車室内側から見て、前記第１被係合部は前記両対向端部の対向方向と直交する方向に延び、
前記第１係合部は前記意匠部材の長手方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記複数の第１係合部は前記第２被係合部の係合壁で連結され、
前記第２係合部は前記意匠部材の長手方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記複数の第２係合部は連結壁で連結されている請求項１記載の車両の内装構造。
【請求項３】
車室の内外方向における前記第２係合部の長さが前記第１係合部の長さよりも短く設定され、
前記第２係合部が、前記車室の内外方向において、前記第１係合部の両端間に位置している請求項１又は２記載の車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
互いに隣接するとともに車室内に露出する第１機器と第２機器が車体又は車両搭載部品に取り付けられ、
前記第１機器と第２機器の互いに対向する対向端部を車室内側から覆う意匠部材が両対向端部に取り付けられ、
車室内側から見て、前記意匠部材は前記両対向端部の対向方向と直交する方向に細長く形成されている車両の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、第１機器と第２機器の互いに対向する対向端部を車室内側から覆う意匠部材が細長く形成されている構造では、意匠部材がアクセントとなってデザイン性が向上する。
しかしながら、意匠部材が細長いことから、第１機器の対向端部への意匠部材の取り付け部と、第２機器の対向端部への意匠部材の取り付け部とを、意匠部材の長手方向で同一位置あるいは近接位置に設けることが困難であった。
そのために、両取り付け部を、例えば特許文献１に開示されている技術のように、意匠部材の長手方向で大きく位置ずれさせて配置してあった。そして、特許文献１の図４に開示されているように、意匠部材の端部（外周縁部）は他部品に固定されていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２２１９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、意匠部材の両取り付け部の一方は、意匠部材の長手方向の一端側近くに設けることができるものの、他方は、意匠部材の一端からある程度離して設けることになる。そのために、前記他方の取り付け部の第１機器又は第２機器への取り付け固定強度が、意匠部材の一端側付近で低下して意匠部材の一端の浮き上がりが生じ、外観品質が低下することがあった。
本発明の目的は、第１機器と第２機器の互いに対向する対向端部からの意匠部材の離脱を防止できて、外観品質を向上させることができる車両の内装構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
互いに隣接するとともに車室内に露出する第１機器と第２機器が車体又は車両搭載部品に取り付けられ、
前記第１機器と第２機器の互いに対向する対向端部を車室内側から覆う意匠部材が両対向端部に取り付けられ、
車室内側から見て、前記意匠部材は前記両対向端部の対向方向と直交する方向に細長く形成されている車両の内装構造であって、
前記第１機器の対向端部の裏面側に第１被係合部が設けられ、
車室外側から前記第１被係合部に係合する第１係合部が前記意匠部材の裏面側に設けられ、
前記第２機器の対向端部の裏面側に第２係合部が設けられ、
前記第２係合部が係合する第２被係合部が前記意匠部材の裏面側に設けられ、
前記第２被係合部は、前記第２係合部が挿入係合する係合孔を備えた係合壁を前記意匠部材の裏面から突出させて構成され、
前記第１係合部と第２係合部は、板面が前記意匠部材の長手方向を向く三角形のリブ状に形成され、
前記第１係合部と第２係合部が前記意匠部材の長手方向で互いに近接している点にある。（請求項１）
【０００６】
意匠部材に車室内側に向かう力が加わると、意匠部材の第１係合部が、第１機器の対向端部の裏面側の第１被係合部に車室内側から受け止められる。また、意匠部材の第２被係合部が、第２機器の対向端部の裏面側の第２係合部に車室内側から受け止められる。
従って、第１機器と第２機器の対向端部からの意匠部材の車室内側への分離を回避することができる。
そして、本発明の上記の構成によれば、前記第１係合部と第１被係合部から成る係合構造と、前記第２係合部と第２被係合部から成る係合構造との両方を、意匠部材の長手方向の一端側近くに配置できる。
その結果、第１機器の対向端部に対する意匠部材の一端部の取り付け固定強度と、第２機器の対向端部に対する意匠部材の一端部の取り付け固定強度とのいずれも向上させることができる。
これにより、意匠部材の一端の浮き上がりを抑制することができて、外観品質を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
車室内側から見て、前記第１被係合部は前記両対向端部の対向方向と直交する方向に延び、
前記第１係合部は前記意匠部材の長手方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記複数の第１係合部は前記第２被係合部の係合壁で連結され、
前記第２係合部は前記意匠部材の長手方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記複数の第２係合部は連結壁で連結されていると、次の作用を奏することができる。(請求項２)
【０００８】
第１係合部の強度と第２係合部の強度を向上させことができ、第１係合と第２係合部のねじれを防止することができる。従って、第１機器と第２機器の対向端部からの意匠部材の車室内側への分離をより確実に回避することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
車室の内外方向における前記第２係合部の長さが前記第１係合部の長さよりも短く設定され、
前記第２係合部が、前記車室の内外方向において、前記第１係合部の両端間に位置していると、次の作用を奏することができる。(請求項３)
【００１０】
例えば、意匠部材に車室内側に向かう力（第１係合部を第１被係合部から外れさせようとする力）が加わった場合、その動きに対して、第１係合部と第１被係合部の係合構造の直近で第２係合部と第２被係合部の係合構造の外れ防止効果が利いてくる。従って、第１機器と第２機器の互いに対向する対向端部からの意匠部材の離脱防止効果を強化することができる。 (請求項３)
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、第１機器と第２機器の互いに対向する対向端部からの意匠部材の離脱を防止できて、外観品質を向上させることができる車両の内装構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】取り付け状態のオーディオ装置と空気吹き出し装置（ルーバー）を示す斜視図
【図２】オーディオ装置の第１被係合部を示す斜視図
【図３】（ａ）は意匠部材の第１係合部と第２被係合部を示す斜視図、（ｂ）は意匠部材を示す斜視図
【図４】空気吹き出し装置の下端部の第２係合部を示す斜視図
【図５】図８のＸ−Ｘ断面図
【図６】第１係合部と第２係合部の大きさの比較を示す斜視図
【図７】第１係合部が第１被係合部に、また、第２係合部が第２被係合部に係合した状態を示す斜視図
【図８】第２係合部が第２被係合部に係合した状態を下方から見た状態を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のインストルメントパネル（車両搭載部品に相当）の縦壁に取り付けられた下側のオーディオ装置１（第１機器に相当）と上側の空気吹き出し装置２（ルーバーであり、第２機器に相当）とを示してある。オーディオ装置１と空気吹き出し装置２はいずれも車室内に露出している。
【００１４】
［オーディオ装置１の構造］
前記オーディオ装置１は操作ダイヤル３等を備え、車室内側（車両後方側Ｒｒ）から見て上下逆の台形状に形成されている。
【００１５】
［空気吹き出し装置２の構造］
前記空気吹き出し装置２は左右一対の空気吹き出し口を備え、車体に搭載されたＨＶＡＣ（空気調和装置）で調整された空気を前記左右一対の空気吹き出し口から車室内に吹き出す。空気吹き出し装置２には、空気の吹き出し方向を変更調節する複数のフィン４が設けられている。
【００１６】
［オーディオ装置１と空気吹き出し装置２の対向部の構造］
オーディオ装置１と空気吹き出し装置２は上下方向で互いに隣接している。つまり、オーディオ装置１の上端部１Ｊ（対向端部に相当）と空気吹き出し装置２の下端部２Ｋ（対向端部に相当，図４，図５参照）が上下方向で互いに対向している。
【００１７】
図５に示すように、オーディオ装置１の上端部１Ｊは縦断面略Ｌ字形に形成されている。前記Ｌ字の車両前方側Ｆｒ（車室外側）の一片は、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。また、車両後方側Ｒｒ（車室内側）の他片は前記一片よりも長く形成されて、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜している。そして、オーディオ装置１の上端部１Ｊの後端（前記他片の後端）からオーディオ装置１の車室内側の縦壁５が後ろ下方に延びている。前記空気吹き出し装置２の下端部２Ｋは縦断面山形状に形成されている。
【００１８】
［意匠部材６の構造］
図１，図３（ｂ）に示すように、前記空気吹き出し装置２の周部を覆う台形の枠状の意匠部材６（ガーニッシュである）が空気吹き出し装置２に取り付けられている。意匠部材６の下側枠部７は、車室内側から見て、オーディオ装置１の上端部１Ｊと空気吹き出し装置２の下端部２Ｋが対向する方向と直交する方向に細長く形成されている。前記直交する方向は車幅方向Ｗであることから、前記直交する方向を、以下「車幅方向Ｗ」と称する。
【００１９】
図１，図５に示すように、前記下側枠部７は、オーディオ装置１の上端部１Ｊと空気吹き出し装置２の下端部２Ｋに取り付けられて、前記上端部１Ｊと下端部２Ｋを車室内側から覆っている。前記下側枠部７は、車両前方側Ｆｒ（車室外側）ほど上方に位置するように傾斜している。
【００２０】
次に、オーディオ装置１の上端部１Ｊと空気吹き出し装置２の下端部２Ｋに対する前記下側枠部７の取り付け構造について説明する。以下の実施形態では、前記上端部１Ｊと下端部２Ｋに対する前記下側枠部７の長手方向の一端部（右端部）の取り付け構造を例に挙げて説明する。
【００２１】
［第１被係合部１１の構造］
図２，図５に示すように、前記オーディオ装置１の上端部１Ｊの裏面１Ｕ側に、車両前方側Ｆｒに向かって尖った第１被係合部１１が、前記上端部１Ｊの略全長にわたって設けられている。このように第１被係合部１１は車幅方向Ｗに延びている。前記第１被係合部１１は、前記Ｌ字の一片に対応する前記上端部１Ｊの車両前方側Ｆｒのエッジで構成されている。
【００２２】
［第１係合部２１の構造］
図３（ａ），図５，図７，図８に示すように、車室外側（車両前方側Ｆｒ）から第１被係合部１１に係合する第１係合部２１が、意匠部材６の下側枠部７の右端部の裏面７Ｕ（意匠部材の裏面に相当）側に設けられている。第１係合部２１は、板面が意匠部材６の長手方向を向く三角形のリブ状に形成され、意匠部材６の長手方向（車幅方向Ｗ）に間隔を空けて複数(本実施形態では左右一対)設けられている。複数の第１係合部２１の上端部は、後述の第２被係合部１２の係合壁３０で連結されている。これにより、第１係合部２１の強度を向上させことができ、第１係合部２１のねじれを防止することができる。
【００２３】
［第２係合部２２の構造］
図４，図５に示すように、空気吹き出し装置２の右側部の下端部２Ｋの裏面２Ｕ側に第２係合部２２が設けられている。前記下端部２Ｋは縦断面山形状に形成されている。前記第２係合部２２は、板面が意匠部材６の長手方向（前記下端部２Ｋの長手方向）を向く三角形のリブ状に形成され、意匠部材６の長手方向（車幅方向Ｗ）に間隔を空けて複数(本実施形態では左右一対)設けられている。
【００２４】
第２係合部２２は、前記下端部２Ｋの後半部の裏面から下方に突出している。また、前記山形の頂部の裏面から下方に突出する連結壁２０で前記複数の第２係合部２２の車両前方側Ｆｒの端部が連結されている。これにより、第２係合部２２の強度を向上させことができる。また、第２係合部２２のねじれを防止することができる。前記連結壁２０の壁面は車両前後方向（車室の内外方向）を向いている。
【００２５】
［第２被係合部１２の構造］
図３（ａ），図５，図８に示すように、前記第２係合部２２が係合する第２被係合部１２が前記下側枠部７の右端部の裏面７Ｕに設けられている。第２被係合部１２は、第２係合部２２が挿入係合する係合孔３０Ｈを備えた係合壁３０を、下側枠部７の上端部７Ｊの裏面７Ｕから突出させて構成されている。前記係合孔３０Ｈは下側枠部７の長手方向に長い長方形状に形成されている。
【００２６】
図５〜図８に示すように、前記複数の第２係合部２２と連結壁２０から成る係合体３３は、単一の前記係合孔３０Ｈに上方から挿入係合される。連結壁２０は前記係合孔３０Ｈの車両前方側Ｆｒの内周面に車両後方側Ｒｒから係合当接する（図５参照）。これにより、第２係合部２２のねじれを防止することができる。連結壁２０は前記係合壁３０に略直交している。
【００２７】
図８に示すように、前記第１係合部２１と第２係合部２２（左側の第１係合部２１と左側の第２係合部２２、右側の第１係合部２１と右側の第２係合部２２）は、前記意匠部材６の下側枠部７の長手方向で互いに近接している。また、図６に示すように、車両前後方向（車室の内外方向）おける第２係合部２２の長さＬ２が第１係合部２１の長さＬ１よりも短く設定され、第２係合部２２が、車両前後方向において、前記第１係合部２１の両端間に位置している。
【００２８】
前記第１被係合部１１と第１係合部２１は車室内側から見て略直交している。
【００２９】
オーディオ装置１の上端部１Ｊと空気吹き出し装置２の下端部２Ｋに対する前記下側枠部７の長手方向の一端部（右端部）の取り付け構造と、前記上端部１Ｊと前記下端部２Ｋに対する前記下側枠部７の長手方向の他端部（左端部）の取り付け構造とは、各装置１，２の車幅方向の中心に関して対称（左右対称）である。また、前記下側枠部７の車幅方向中間部は、各装置１，２の車幅方向の中間部に、車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数の係合手段により係合連結している。
【００３０】
上記の構成により、意匠部材６に車室内側に向かう力が加わると、意匠部材６の下側枠部７の第１係合部２１が、オーディオ装置１の上端部１Ｊの裏面１Ｕ側の第１被係合部１１に車室内側から受け止められる。
また、意匠部材６の下側枠部７の第２被係合部１２が、空気吹き出し装置２の下端部２Ｋの裏面２Ｕ側の第２係合部２２に車室内側から受け止められる。
従って、オーディオ装置１の上端部１Ｊと空気吹き出し装置２の下端部２Ｋからの意匠部材６の車室内側への分離を回避することができる。
そして、本発明の上記の構成によれば、前記第１係合部２１と第１被係合部１１から成る係合構造と、前記第２係合部２２と第２被係合部１２から成る係合構造との両方を、意匠部材６の長手方向の一端側近くに配置できる。
その結果、オーディオ装置１の上端部１Ｊに対する意匠部材６の下側枠部７の一端部の取り付け固定強度と、空気吹き出し装置２の下端部２Ｋに対する意匠部材６の下側枠部７の一端部の取り付け固定強度とのいずれも向上させることができる。
これにより、意匠部材６の下側枠部７の一端の浮き上がりを抑制することができて、外観品質を向上させることができる。
【００３１】
また、前記第２係合部２２の長さＬ２が第１係合部２１の長さＬ１よりも短く設定され、第２係合部２２が、車両前後方向において、前記第１係合部２１の両端間に位置しているから、次の作用を奏することができる。
例えば、意匠部材６に車室内側に向かう力（第１係合部２１を第１被係合部１１から外れさせようとする力）が加わった場合、その動きに対して、第１係合部２１と第１被係合部１１の係合構造の直近で第２係合部２２と第２被係合部１２の係合構造の外れ防止効果が利いてくる。従って、オーディオ装置１の上端部１Ｊと空気調和装置２の下端部２Ｋからの意匠部材６の離脱防止効果を強化することができる。
【００３２】
[別実施形態]
（１）  前記オーディオ装置１や空気吹き出し装置２は車体に直接取り付けられていてもよい。
【００３３】
（２）  前記第１機器はオーディオ装置に限られるものではなく、その他の装置（例えばカーナビゲーション装置）であってもよい。また、前記第２機器２は空気吹き出し装置に限られものではなく、その他の装置であってもよい。
【００３４】
（３）  上記の実施形態では、前記意匠部材６（下側枠部７）が車幅方向に細長い構造を例に挙げて説明したが、例えば、前記第１機器と第２機器が車幅方向に隣接し、前記意匠部材６が上下方向に細長い構造であっても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１          第１機器（オーディオ装置）
１Ｊ        第１機器の対向端部（オーディオ装置の上端部）
１Ｕ        第１機器の対向端部の裏面
２          第２機器（空気調和装置）
２Ｋ        第２機器の対向端部（空気調和装置の下端部）
２Ｕ        第２機器の対向端部の裏面（空気調和装置の下端部の裏面）
６          意匠部材
７Ｕ        意匠部材の裏面（意匠部材の下側枠部の裏面）
１１        第１被係合部
１２        第２被係合部
２０        連結壁
２１        第１係合部
２２        第２係合部
３０Ｈ      係合孔
３０        係合壁
Ｌ１        車室の内外方向における第１係合部の長さ
Ｌ２        車室の内外方向における第２係合部の長さ
Ｗ          両対向端部の対向方向と直交する方向(車幅方向)
【図１】
2014131891.tif 000003
【図２】
2014131891.tif 000004
【図３】
2014131891.tif 000005
【図４】
2014131891.tif 000006
【図５】
2014131891.tif 000007
【図６】
2014131891.tif 000008
【図７】
2014131891.tif 000009
【図８】
2014131891.tif 000010