(57)【要約】【課題】組み付け作業の作業性を向上させることができるフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル１の側部に複数の差し込み孔４１Ａが形成され、フロントピラートリム１５は、フロントピラートリム本体１９と、複数の差し込み孔４１Ａに各別に差し込まれる複数の差し込み片３１Ａとから成り、最前の差し込み孔４１Ａの前側周縁部４１Ｓに被係合部４１Ｓ１が設けられ、被係合部４１Ｓ１に昇降不能に係合する係合部３８が最前の差し込み片３１Ａに連設され、フロントピラートリム本体１９の下端部が後ろ上がりに傾斜した状態で係合部３８が被係合部４１Ｓ１に係合し、係合箇所を中心にフロントピラートリム１５が揺動下降して、複数の差し込み片３１Ａが複数の差し込み孔４１Ａに各別に差し込まれる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造であって、
インストルメントパネルの側部に、前記側部の長手方向に間隔を空けて複数の差し込み孔が形成され、
前記フロントピラートリムは、フロントピラートリム本体と、前記フロントピラートリム本体の下端部から下方に突出し、前記複数の差し込み孔に各別に差し込まれる複数の差し込み片とから成り、
車両前後方向で最前の前記差し込み孔の前側周縁部に被係合部が設けられるとともに、前記被係合部に昇降不能に係合する係合部が最前の前記差し込み片に連設され、
前記フロントピラートリム本体の下端部が、前記インストルメントパネルの側部に対して後ろ上がりに傾斜した状態で前記係合部が前記被係合部に係合し、前記係合部と被係合部の係合箇所を中心に前記フロントピラートリムが揺動下降して、前記複数の差し込み片が前記複数の差し込み孔に各別に差し込まれるフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。
【請求項２】
前記最前の差し込み片の下端部から車両前方側に突出し、前記フロントピラートリム本体の下側前端部との間に車両前方側が開放した係合溝を形成する係合片により前記係合部が構成され、
前記フロントピラートリム本体の下端部が前記インストルメントパネルの側部に対して後ろ上がりに傾斜し、かつ、前記フロントピラートリム本体が車両後方側ほど車幅方向内側に位置した状態で、前記係合片が前記被係合部に係合するとともに、前記最前の差し込み孔の前側周縁部が前記係合溝に挿入係合され、
前記フロントピラートリム本体の下端部と前記係合片が相対的に折曲しながら、前記フロントピラートリムが前記係合箇所を中心に揺動下降して、前記複数の差し込み片が前記複数の差し込み孔に各別に差し込まれ、
前記フロントピラートリム本体の下端部に対する前記係合片の折曲を容易にする折れ部が前記係合片の根元側に形成されている請求項１記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。
【請求項３】
前記インストルメントパネルの側部に、前記側部に沿う溝部が形成され、
前記複数の差し込み孔は前記溝部の底壁に形成され、
前記溝部の車室外側の側壁に当接する当接リブが前記折れ部付近に設けられ、
前記最前の差し込み片の車室内側の面が前記溝部の車室内側の側壁に当接するよう構成され、
前記当接リブと交差する補強リブが前記折れ部付近に設けられている請求項２記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。
【請求項４】
前記折れ部の折れ線は一直線状に形成され、
前記補強リブは、前記折れ部の折れ線の上方に位置している請求項３記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造では、フロントピラートリムの下端部から下方に突出する位置決め用突起の前端又は後端を、インストルメントパネルの係合孔の周縁部に当接させ、他の突起を、インストルメントパネルの係合孔の周縁部から離間させてあった。
これにより、フロントピラートリムが熱によって膨張又は収縮した場合でも、フロントピラートリムが車室内側又は車室外側に向かって変形するのを防止できるようにしている。
また、複数の突起を複数の係合孔に各別に差し込む場合、前記複数の突起を複数の係合孔に一挙に差し込んでいた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７６５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、複数の突起を複数の係合孔に一挙に差し込んでいたために、係合孔に対する突起の位置を決めにくかった。その結果、組み付けに手間がかかって組み付け作業の作業性が低下していた。
本発明の目的は、組み付け作業の作業性を向上させることができるフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造であって、
インストルメントパネルの側部に、前記側部の長手方向に間隔を空けて複数の差し込み孔が形成され、
前記フロントピラートリムは、フロントピラートリム本体と、前記フロントピラートリム本体の下端部から下方に突出し、前記複数の差し込み孔に各別に差し込まれる複数の差し込み片とから成り、
車両前後方向で最前の前記差し込み孔の前側周縁部に被係合部が設けられるとともに、前記被係合部に昇降不能に係合する係合部が最前の前記差し込み片に連設され、
前記フロントピラートリム本体の下端部が、前記インストルメントパネルの側部に対して後ろ上がりに傾斜した状態で前記係合部が前記被係合部に係合し、前記係合部と被係合部の係合箇所を中心に前記フロントピラートリムが揺動下降して、前記複数の差し込み片が前記複数の差し込み孔に各別に差し込まれる点にある。この構成によれば、次の作用を奏することができる。（請求項１）
【０００６】
フロントピラートリムをインストルメントパネルに組み付ける場合、フロントピラートリム本体の下端部を、インストルメントパネルの側部に対して後ろ上がりに傾斜させた状態で前記係合部を前記被係合部に係合させる。そして、係合部と被係合部の係合箇所を中心にフロントピラートリムを揺動下降させて、複数の差し込み片を複数の差し込み孔に各別に差し込む。
これにより、インストルメントパネルに対するフロントピラートリムの位置を決めることができる。また、組み付けの際、前記係合部が前記被係合部に係合していることで、各差し込み孔に対する各差し込み片の位置が決まりやすくなる。従って、組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記最前の差し込み片の下端部から車両前方側に突出し、前記フロントピラートリム本体の下側前端部との間に車両前方側が開放した係合溝を形成する係合片により前記係合部が構成され、
前記フロントピラートリム本体の下端部が前記インストルメントパネルの側部に対して後ろ上がりに傾斜し、かつ、前記フロントピラートリム本体が車両後方側ほど車幅方向内側に位置した状態で、前記係合片が前記被係合部に係合するとともに、前記最前の差し込み孔の前側周縁部が前記係合溝に挿入係合され、
前記フロントピラートリム本体の下端部と前記係合片が相対的に折曲しながら、前記フロントピラートリムが前記係合箇所を中心に揺動下降して、前記複数の差し込み片が前記複数の差し込み孔に各別に差し込まれ、
前記フロントピラートリム本体の下端部に対する前記係合片の折曲を容易にする折れ部が前記係合片の根元側に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
フロントピラートリムをインストルメントパネルに組み付ける場合、フロントピラートリム本体の下端部を、インストルメントパネルの側部に対して後ろ上がりに傾斜させ、かつ、フロントピラートリム本体が車両後方側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜させた状態にする。そして、この状態で、前記係合片を前記被係合部に係合するとともに、前記最前の差し込み孔の前側周縁部を前記係合溝に挿入係合させる。さらに、フロントピラートリム本体の下端部と前記係合片を相対的に折曲させながら、係合片と被係合部の係合箇所を中心にフロントピラートリムを揺動下降させて、複数の差し込み片を複数の差し込み孔に各別に差し込む。
これにより、インストルメントパネルに対するフロントピラートリムの位置を決めることができる。また、組み付けの際、前記係合部が前記被係合部に係合していることで、各差し込み孔に対する各差し込み片の位置が決まりやすくなる。従って、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
そして、前記フロントピラートリム本体の下端部に対する前記係合片の折曲を容易にする折れ部が前記係合片の根元側に形成されているから、組み付け作業の作業性をより向上させることができるとともに、係合片の破損を防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記インストルメントパネルの側部に、前記側部に沿う溝部が形成され、
前記複数の差し込み孔は前記溝部の底壁に形成され、
前記溝部の車室外側の側壁に当接する当接リブが前記折れ部付近に設けられ、
前記最前の差し込み片の車室内側の面が前記溝部の車室内側の側壁に当接するよう構成され、
前記当接リブと交差する補強リブが前記折れ部付近に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記折れ部付近に設けられた当接リブが溝部の車室外側の側壁に当接し、最前の差し込み片の車室内側の面が溝部の車室内側の側壁に当接することで、フロントピラートリム本体の下端部の車幅方向の変位を規制することができる。そして、当接リブと交差する補強リブが前記折れ部付近に設けられているから、前記補強リブが、係合片とフロントピラートリム本体の下端部との強度差を高めることができる。その結果、組み付けの際に、フロントピラートリム本体の下端部に対して前記係合片を容易に折曲させることができて、フロントピラートリム本体の変形を抑えることができ、外観品質を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記折れ部の折れ線は一直線状に形成され、
前記補強リブは、前記折れ部の折れ線の上方に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
折れ部の折れ線を一直線状に形成することで、フロントピラートリム本体の下端部に対して係合片を容易に折曲することができる。さらに、補強リブが前記折れ線の上方に位置しているから、フロントピラートリム本体の下端部に対して係合片をより容易に折曲することができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
組み付け作業の作業性を向上させることができるフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】フロントピラートリムとインストルメントパネルの側部とを示す斜視図
【図２】図１のＺ矢視図
【図３】図１のＹ矢視図
【図４】フロントピラートリムとインストルメントパネルの分解斜視図
【図５】（ａ）は最前の係合片と最前の係合孔との係合構造を車室外側から見た斜視図、（ｂ）は最前の係合片と最前の係合孔との係合構造を上方から見た斜視図
【図６】図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図
【図７】フロントピラートリムを取り付ける前のインストルメントパネルの側部とフロントピラーの下端部を示す斜視図
【図８】フロントピラートリムのインストルメントパネルへの取り付け方法を示す斜視図
【図９】図７のＸ矢視図
【図１０】（ａ）はフロントピラートリムの下側前端部、係合片等を車室内側から見た図、（ｂ）はフロントピラートリムの下側前端部、係合片等を車室内側から見た図（フロントピラートリムの下側前端部の裏側部分も示す）、（ｃ）はフロントピラートリムの下側前端部、係合片等を上方から見た図
【図１１】図１のＤ−Ｄ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車の車室の前部にインストルメントパネル１が設けられ、インストルメントパネル１の側部１Ｓの前半部側からフロントピラー１１が後ろ上方に延びている。インストルメントパネル１の上壁３０（図２参照）の上面にはエアバッグリッド１７が取り付けられている。図１の符号Ｇはフロントガラスである。
【００１６】
図１１に示すように、フロントピラー１１は、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４と樹脂製のフロントピラートリム１５とから成る。サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との車両後方側Ｒｒの側部にはオープニングトリム１６の取り付け基部１６Ｋが外嵌している。フロントピラートリム１５は、横断面において車室内側Ｗ１に膨出した屈曲形状に成形されている。また、図２に示すように、フロントピラートリム１５の下端部にインストルメントパネル１の側部１Ｓが重ね合わされている。
【００１７】
図４に示すように、インストルメントパネル本体９の車室外側Ｗ２の側部に車両前後方向に沿う（すなわち前記側部に沿う）断面Ｕ字状の溝部５１が設けられている。そして、溝部５１の底壁５２に、車両前方側Ｆｒから順に第１差し込み孔４１Ａ・第２差し込み孔４１Ｂ・第３差し込み孔４１Ｃ・第４差し込み孔４１Ｄ（以上、複数の差し込み孔に相当）が、前記側部の長手方向に間隔を空けて形成されている。図６に示すように、前記溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の内面５６Ｍと、車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍとは、上側になるにつれて互いの間隔が広くなるように傾斜している。これにより、成形型を用いて溝部５１を成形する際に必要な抜き勾配を十分確保することができる。
【００１８】
前記第１差し込み孔４１Ａ〜第４差し込み孔４１Ｄは、溝部５１の底壁５２の全幅にわたって形成されるとともに、溝部５１の長手方向に長い長孔に形成されている。そして、前記第１差し込み孔４１Ａ〜第４差し込み孔４１Ｄに各別に差し込まれる第１差し込み片３１Ａ〜第４差し込み片３１Ｄ（以上、複数の差し込み片に相当）が、フロントピラートリム本体１９の下端部から下方に突出している。前記フロントピラートリム１５は、前記フロントピラートリム本体１９と前記第１差し込み片３１Ａ〜第４差し込み片３１Ｄとから成る。
【００１９】
図５（ｂ）に示すように、車両前後方向で最前の第１差し込み孔４１Ａの前側周縁部４１Ｓに被係合部４１Ｓ１が設けられている。また、前記被係合部４１Ｓ１に昇降不能に係合する略台形状の係合片３８（係合部に相当）が最前の第１差し込み片３１Ａに連設されている。
【００２０】
係合片３８は、第１差し込み片３１Ａの下端部から車両前方側Ｆｒに突出し、フロントピラートリム１５の下側前端部１５Ｋとの間に車両前方側Ｆｒが開放した係合溝２８を形成する。
【００２１】
前記第１差し込み片３１Ａ〜第４差し込み片３１Ｄは、第１差し込み孔４１Ａ〜第４差し込み孔４１Ｄに次の（１）〜（３）のようにして差し込まれる。
（１）  図８，図９に示すように、フロントピラートリム本体１９の下端部２０が、インストルメントパネル本体９の側部に対して後ろ上がりに傾斜するとともに、フロントピラートリム本体１９が車両後方側Ｒｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置し、かつ、フロントピラートリム本体１９が上側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜した状態に設定される。
（２）  上記（１）の状態で、前記係合片３８が被係合部４１Ｓ１に係合されるとともに、第１差し込み孔４１Ａの前側周縁部４１Ｓが係合溝２８に挿入係合される。図９の矢印Ａは係合片３８等の移動方向を示す。
（３）  そして、フロントピラートリム本体１９の下端部２０と係合片３８が相対的に折曲しながら、フロントピラートリム１５が係合片３８と被係合部４１Ｓ１の係合箇所を中心に揺動下降して、第１差し込み片３１Ａ〜第４差し込み片３１Ｄが第１差し込み孔４１Ａ〜第４差し込み孔４１Ｄに各別に差し込まれる。図９の３本の縦の矢印Ｂは、フロントピラートリム本体１９の下端部２０の移動方向を示す。図８に示すように、組み付け状態のフロントピラートリム本体１９の下端部２０は仮想線Ｃに沿って位置する。
【００２２】
図８，図１０（ａ），図１０（ｂ），図１０（ｃ）に示すように、上記のフロントピラートリム１５においては、フロントピラートリム本体１９の下端部２０に対する係合片３８の折曲を容易にする折れ部３８Ｒが前記係合片３８の根元側に形成されている。符号Ｌは折れ線を示し、１５Ｍはフロントピラートリム１５の意匠面を示している。
【００２３】
また、図６，図８，図１０（ｂ），図１０（ｃ）に示すように、前記溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍに当接する縦リブ状の当接リブ６１が前記折れ部３８Ｒ付近に設けられている。当接リブ６１の頂部は、溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍに、この内面５４Ｍの上下方向全長にわたって当接する。さらに、第１差し込み片３１Ａの車室内側Ｗ１の面が、溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の内面５６Ｍに当接するよう構成されている。当接リブ６１は略台形の縦リブ状に形成されている。
【００２４】
前記折れ部３８Ｒ及び折れ線Ｌは、車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように一直線状に傾斜している。さらに、前記当接リブ６１と直交する横リブ状の補強リブ６２が前記折れ部３８Ｒ付近に設けられている。図６に示すように、補強リブ６２は車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜している。また、前記補強リブ６２は前記折れ線Ｌよりも上方に位置している。前記折れ線Ｌを一直線状に形成することで、フロントピラートリム本体１９の下端部２０に対して係合片３８を容易に折曲することができる。さらに、補強リブ６２が前記折れ線Ｌよりも上方に位置しているから、フロントピラートリム本体１９の下端部２０に対して係合片３８をより容易に折曲することができる。
【００２５】
図３，図８に示すように、第２差し込み片３１Ｂ〜第４差し込み片３１Ｄの車室外側Ｗ２の面には、前後一対のリブ３３が、第２差し込み片３１Ｂ〜第４差し込み片３１Ｄの幅方向に間隔を空けて縦リブ状に並設されている。そして、第１差し込み片３１Ａ〜第４差し込み片３１Ｄが第１差し込み孔４１Ａ〜第４差し込み孔４１Ｄに各別に差し込まれた組み付け状態で、前後一対のリブ３３の頂部が溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍ(図６参照)に当接するとともに、第２差し込み片３１Ｂ〜第４差し込み片３１Ｄの車室内側Ｗ１が溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の内面５６Ｍに当接する。
【００２６】
これにより、フロントピラートリム本体１９の下端部２０の車幅方向の変位を規制することができる。また、フロントピラートリム１５の下端部２０とインストルメントパネル１の側部１Ｓとの合わせ部の隙間を一定に保つことができる。そして、フロントピラートリム１５が車室内側Ｗ１に傾くことや、車室外側Ｗ２に傾くことを防止することができる。その結果、前記合わせ部における隙間の発生やズレを防止して外観品質を向上させることができる。
【００２７】
また、当接リブ６１と交差する補強リブ６２が前記折れ部３８Ｒ付近に設けられているから、補強リブ６２が、係合片３８とフロントピラートリム本体１９の下端部２０との強度差を高めることができる。その結果、組み付けの際に、フロントピラートリム本体１９の下端部２０に対して係合片３８を容易に折曲させることができて、フロントピラートリム本体１９の変形を抑えることができ、外観品質を向上させることができる。
【００２８】
図１１において、符号１５Ｅは、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１５の端縁、Ｅは、フロントガラスＧの周部に施されているセラミック塗装の端縁、Ｌ１は、セラミック塗装の端縁Ｅと、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１５の端縁１５Ｅとの車幅方向の距離である。
【符号の説明】
【００２９】
１                      インストルメントパネル
１Ｓ                    インストルメントパネルの側部
１５                    フロントピラートリム
１５Ｋ                  フロントピラートリムの下側前端部
１９                    フロントピラートリム本体
２０                    フロントピラートリム本体の下端部
２８                    係合溝
３１Ａ                  差し込み片（第１差し込み片、最前の差し込み片）
３１Ｂ                  差し込み片（第２差し込み片）
３１Ｃ                  差し込み片（第３差し込み片）
３１Ｄ                  差し込み片（第４差し込み片）
３８                    係合片（係合部）
３８Ｒ                  折れ部
４１Ａ                  差し込み孔（第１差し込み孔、最前の差し込み孔）
４１Ｂ                  差し込み孔（第２差し込み孔）
４１Ｃ                  差し込み孔（第３差し込み孔）
４１Ｄ                  差し込み孔（第４差し込み孔）
４１Ｓ                  前側周縁部
４１Ｓ１                被係合部
５１                    溝部
５２                    底壁
５４                    溝部の車室外側の側壁
５６                    溝部の車室内側の側壁
６１                    当接リブ
６２                    補強リブ
Ｆｒ                    車両前方側
Ｌ                      折れ線
Ｒｒ                    車両後方側
Ｗ１                    車幅方向内側
Ｗ２                    車幅方向外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014131890.tif 000009
【図８】
2014131890.tif 000010
【図９】
2014131890.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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