(57)【要約】【課題】タイヤ製造治具を新作することなく、リムズレ、特に全方向でのリムズレを充分に防止することができる技術を提供する。【解決手段】リムフランジ部のタイヤのビードベース部と当接する面に、複数の突起が設けられ、複数の突起が、周方向に規則的に配置されているリム。複数の突起が、０．５ｍｍ≦Ｈ≦２．０ｍｍを満足する高さＨを有しているリム。複数の突起が、０．５ｍｍ≦Ｒ≦２．０ｍｍを満足する半径Ｒの半球形状の突起であるリム。複数の突起が、半球形状の頂上部分をフラットに削った形状であるリム。複数の突起の中心間の距離が、２．０ｍｍ≦Ｄ≦１０．０ｍｍを満足する距離Ｄであるリム。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムフランジ部のタイヤのビードベース部と当接する面に、複数の突起が設けられ、
前記複数の突起が、周方向に規則的に配置されている
ことを特徴とするリム。
【請求項２】
前記複数の突起が、下記式を満足する高さＨを有している
ことを特徴とする請求項１に記載のリム。
０．５ｍｍ≦Ｈ≦２．０ｍｍ
【請求項３】
前記複数の突起が、下記式を満足する半径Ｒの半球形状の突起である
ことを特徴とする請求項１に記載のリム。
０．５ｍｍ≦Ｒ≦２．０ｍｍ
【請求項４】
前記複数の突起が、半球形状の頂上部分をフラットに削った形状である
ことを特徴とする請求項２に記載のリム。
【請求項５】
前記複数の突起の中心間の距離Ｄが、下記式を満足する
ことを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載のリム。
２．０ｍｍ≦Ｄ≦１０．０ｍｍ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、二輪車用などのタイヤと組み合わされて使用されるホイールにおけるリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、二輪車用などのタイヤは、ホイールと組み合わされて使用される。このホイールはリムとディスク部とから構成されており、タイヤのビードトゥからビードヒールにかけてのビードベース部とリムのリムフランジ部とが密着されて使用される。
【０００３】
このとき、ビードベース部およびリムフランジ部の表面が滑らかな面であると、タイヤ回転時、リムとの間で周方向にズレ（リムズレ）が生じることがある。
【０００４】
この周方向のリムズレは、タイヤの回転ロスとなるため、タイヤが持つ性能を有効に路面に伝えることができない。
【０００５】
そこで、このようなタイヤ回転時に生じるリムズレに対して、従来、例えば以下のように、タイヤの構造を変更して対応していた（例えば特許文献１〜３）。
（１）タイヤのビード内径を小さくする。
（２）タイヤのビードワイヤーの構成を変更する。
（３）生カバー段階で、ビード下のゴムゲージを厚くする。
（４）タイヤのビードベース部に、タイヤ周方向に対し垂直な方向（タイヤの半径方向）に線状の突起条を設ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−１０９６２４号公報
【特許文献２】特開平０６−１３５２０２号公報
【特許文献３】特開２００９−０９６２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来の方法では、リムズレを充分に防止することができず、特に、タイヤの全方向でのリムズレを防止することが困難であった。また、タイヤの構造を変更する方法であるため、タイヤの種類に合わせて個別のタイヤ製造治具を新作する必要があった。
【０００８】
このため、本発明は、タイヤ製造治具を新作することなく、リムズレ、特に全方向でのリムズレを充分に防止することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、
リムフランジ部のタイヤのビードベース部と当接する面に、複数の突起が設けられ、
前記複数の突起が、周方向に規則的に配置されている
ことを特徴とするリムである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、
前記複数の突起が、下記式を満足する高さＨを有している
ことを特徴とする請求項１に記載のリムである。
０．５ｍｍ≦Ｈ≦２．０ｍｍ
【００１１】
請求項３に記載の発明は、
前記複数の突起が、下記式を満足する半径Ｒの半球形状の突起である
ことを特徴とする請求項１に記載のリムである。
０．５ｍｍ≦Ｒ≦２．０ｍｍ
【００１２】
請求項４に記載の発明は、
前記複数の突起が、半球形状の頂上部分をフラットに削った形状である
ことを特徴とする請求項２に記載のリムである。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、
前記複数の突起の中心間の距離Ｄが、下記式を満足する
ことを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載のリムである。
２．０ｍｍ≦Ｄ≦１０．０ｍｍ
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、タイヤ製造治具を新作することなく、リムズレ、特に全方向でのリムズレを充分に防止することができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態におけるリムとタイヤの密着状態を説明する図である。
【図２】本発明の一実施の形態におけるリムのリムフランジ部を示す斜視図である。
【図３】本発明の他の実施の形態におけるリムのリムフランジ部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施の形態におけるリムとタイヤの密着状態を説明する図である。
【００１８】
図１に示すように、タイヤのビードベース部１６（ビードトゥ１７からビードヒール１８にかけての部分）と、リム２０のリムフランジ部２１とは対向して密着されており、タイヤが所定の空気圧とされることによって圧接される。
【００１９】
そして、本実施の形態のリムにおいては、図２に示すように、リムフランジ部２１のビードベース部との当接面側に、複数の突起２３が、周方向に規則的に配置されている。
【００２０】
前記突起２３は、半球形状に形成されており、その底部の半径Ｒは、０．５ｍｍ≦Ｒ≦２．０ｍｍ、突起の中心間の距離Ｄは、２．０ｍ≦Ｄ≦１０．０ｍｍに設定されていることが好ましい。なお、突起の高さＨは半径Ｒに一致している。
【００２１】
なお、リム２０は、Ａｌ、Ｍｇ、Ｆｅ等の合金を材料として、鍛造または鋳造により作製される。
【００２２】
上記により作製されたリムにタイヤを組み付けて、タイヤ内圧を所定の内圧にした場合、突起が線状の突条ではないため、この突起をタイヤのビードベース部に充分に食い込ませることができて、リムズレを充分に防止することができる。
【００２３】
また、線状の突条ではないため、タイヤの周方向だけでなく、全方向に対してリムズレを防止することができる。
【００２４】
さらに、突起が半球形状に形成されているため、各々の突起のビードベース部への食い込みが全方向に均等に行なわれ、全方向に対してより充分にリムズレを防止することができる。
【００２５】
また、複数の突起を周方向に規則的に配置しているため、リムフランジ部の全周のいずれの部分においてもリムズレを均等に防止することができる。
【００２６】
このように、本実施の形態のリムの場合、タイヤのビードベース部とリムのリムフランジ部との間に生じるリムズレを全方向で充分に防止することができる。この結果、リムズレによるエネルギーロスを充分に少なくすることができ、タイヤ性能を有効に発揮させることできる。
【００２７】
さらに、本実施の形態のリムは、リムフランジ部に突起を設けているだけであるため、任意のサイズのリムに適用することができ、また、このリムを組み付けるタイヤとして、従来のように突起条が形成されたタイヤではなく、タイヤの構造および形状等を問わず、また、タイヤの材料の配合を問わず、任意のタイヤに適用することができる。
【００２８】
また、リムを加工しているため、タイヤ製造治具を新作する必要もない。そして、リム側のみの加工とすることで、タイヤのみのＦＶの計測が現状通り可能である。
【００２９】
なお、突起の形状としては、本実施の形態における半球形状に限られず、図３に示すように、半球形状の頂上部分をフラット（扁平）な形状の突起２４であっても、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。この場合、突起２４の高さＨは、０．５ｍｍ≦Ｈ≦２．０ｍｍに設定されていることが好ましい。また、突起の中心間の距離Ｄは、２．０ｍ≦Ｄ≦１０．０ｍｍに設定されていることが好ましい。
【実施例】
【００３０】
１．比較例（従来例）
まず、リムフランジ部に突起が設けられていない平滑な面のリムフランジ部を有するリムを作製した。リムサイズは、１５×６Ｊであり、リムの材質はアルミニウムで、鋳造の方法により作製した。その後、このリムにサイズ１９５Ｒ／６５Ｒ１５のタイヤを組み合わせた。
【００３１】
２．実施例
リムフランジ部に複数の突起が周方向に規則的に配置されているリムを作製した。突起は、図３（ａ）に示すような半球形状の頂点を削って平らにした形状であり、図３（ｂ）に示すように、底面の直径が４．００ｍｍ、高さ１．０ｍｍ、上面の直径が２．０ｍｍとなるように作製した。なお、リムサイズ、リムの材質、リムの作製方法は比較例と同様にした。
【００３２】
３．評価
（１）試験方法
前記により得られた各リムと組み合わされたタイヤの内圧を１８０ｋＰａに調整した後、ＪＡＴＭＡ規格に基づいた室内評価と２名乗車の荷重条件・乾燥路面上での実車条件の評価方法を用いて、「リム外れ」、「リムズレ」について試験を行った。
【００３３】
（２）試験結果
表１に、試験結果を示す。なお、上記したサイズ１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤにおいては、「リム外れ」８８９０Ｎ以上、「リムズレ」８ｍｍ以内が規格値となっている。
【００３４】
【表１】
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【００３５】
表１より、比較例および実施例のどちらも規格値を満足しているが、「リム外れ」、「リムズレ」のいずれの項目についても、実施例の方がより良好な結果を示していることが分かる。
【００３６】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１１          ビードコア
１６          ビードベース部
１７          ビードトゥ
１８          ビードヒール
２０          リム
２１          リムフランジ部
２３、２４    突起
Ｄ            複数の突起の中心間の距離
Ｈ            突起の高さ
Ｒ            半球形状の突起の半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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