(57)【要約】 【課題】  部品を取付部材に取り付ける工数を削減できる部品の取付構造を提供する。【解決手段】  基台１１は、キャップ４を本固定位置よりも手前の仮止め位置で仮止めする仮止め部、キャップを仮止め位置よりも挿入方向に進出した本固定位置に位置させる本固定部、及びキャップが仮止め位置に保持されているときにキャップの挿入方向の延長線と干渉する位置に配置されてキャップが本固定位置に進入することを規制する弾性引っ掛け爪１５を有する。キャップを仮止め位置から本固定位置に向けて挿入方向に進出させるときに、クリップ３の弾性係止部３ａは、取付穴２ａ内壁によって内部空間３ｂの内側に弾性変形し、弾性引っ掛け爪に押接して弾性引っ掛け爪をキャップの仮止め位置から本固定位置までの挿入経路と干渉する位置から退行させることでキャップの進入規制を解除する。【選択図】  図１１
2014069641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台を有する部品と、
取付穴をもつ取付部材と、
前記基台に保持される保持部、前記取付穴に挿入される一対の側壁、及び各側壁に設けられ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部とを有し、前記一対の側壁の間に内部空間が形成され、前記一対の側壁の先端部において前記一対の側壁が連結され、前記一対の側壁の基端部において前記内部空間に連通する開口が形成されてなるクリップと、
前記開口から前記内部空間に挿入されて前記弾性係止部を前記内部空間の外側に向けて押接する本固定位置に位置することで前記弾性係止部の前記取付穴周縁への係止を維持させるキャップと、をもつ部品の取付構造であって、
前記基台は、前記キャップを前記本固定位置よりも手前の仮止め位置で仮止めする仮止め部、前記キャップを前記仮止め位置よりも挿入方向に進出した前記本固定位置に位置させる本固定部、及び前記キャップが前記仮止め位置に保持されているときに前記キャップの前記仮止め位置から前記本固定位置までの挿入経路と干渉する干渉位置に配置されて前記キャップが前記本固定位置に進入することを規制する弾性引っ掛け爪を有し、
前記キャップを前記仮止め位置から前記本固定位置に向けて挿入方向に進出させるときに、前記クリップの前記弾性係止部は、前記取付穴内壁によって前記内部空間の内側に弾性変形し、前記弾性引っ掛け爪に押接して前記弾性引っ掛け爪を前記キャップの前記干渉位置から退行させることで前記キャップの進入規制を解除することを特徴とする部品の取付構造。
【請求項２】
前記基台は、前記キャップの挿入方向に延びて前記クリップを前記キャップの挿入方向に押圧して前記クリップが前記取付穴から抜け出る抜け方向への動きを規制する規制部をもち、
前記弾性引っ掛け爪の前記キャップの挿入方向の端部である一端部は、前記規制部に連結され、
前記弾性引っ掛け爪の前記キャップの挿入方向と反対側の端部である他端部は、自由端であり、前記干渉位置に配置されている請求項１記載の部品の取付構造。
【請求項３】
前記弾性引っ掛け爪は、前記規制部に連結された前記一端部から前記キャップの抜け方向に対して傾斜する方向に延びており、前記他端部の近傍で前記キャップの抜け方向と平行になるように屈曲ないし湾曲している請求項１又は２に記載の部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品などの部品を取付部材に取り付ける部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に取り付けられているアシストグリップは、例えば、後述の図１に示すように、長尺状のグリップ本体１０と、グリップ本体１０の両端に取り付けられる基台１１と、基台１１を車体側パネル２に形成した取付穴２ａに取り付けるクリップ３と、クリップ３を覆うキャップ４とから構成されている。
【０００３】
アシストグリップを車体側パネル２に取り付けるために、グリップ本体１０に、基台１１、クリップ３及びキャップ４を組み付けて仮止め状態とする。仮止め状態のこれらの部品を、車両の組み立て作業場に搬入し、車体側パネル２に取り付けて本固定状態とする。
【０００４】
このような仮止め状態を経て車体側パネル２に取り付けるタイプのアシストグリップは、例えば、特許文献１に開示されている。図１５に示す上段及び下段は、特許文献１の図８，図９に相当する図面であり、アシストグリップの仮止め状態を示す。図１６に示す上段及び下段は、特許文献１の図１２及び図１３に相当する図面であり、アシストグリップの本固定状態を示す。
【０００５】
図１５に示すように、仮止め状態のアシストグリップ９１では、基台９１１に形成されたクリップ保持穴９１１ｂにクリップ９３が挿入されている。クリップ９３の一対の側壁９３ｅ間の内部空間に、キャップ９４が挿入されている。キャップ９４は、クリップ保持穴９１１ｂを塞いで、クリップ９３のクリップ保持穴９１１ｂからの外れを防止している。キャップ９４は、基台９１１の側壁に形成した仮止め係止凹部９１１ｑに係止されている。キャップ９４の外側は、グリップ本体９１０の凹部９１０ａの内面で被覆されている。これは、キャップ９４は、挿入方向に大荷重が加わっても、キャップ９４の変形を防止して、仮止め係止凹部９１１ｑへの係止を維持し、仮止め位置を保持するためである。
【０００６】
図１６に示すように、アシストグリップ９１を車体側パネル９２に固定するために、第１ステップ目で、クリップ９３を車体側パネル９２に形成した取付穴９２ａに挿入する。第２ステップ目で、グリップ本体９１０を回動させて凹部９１０ａから、キャップ９４を露出させる。第３ステップ目で、キャップ９４を挿入方向に押すことで、キャップ９４が外側に変形して仮止め係止凹部９１１ｑとの係止を解除する。キャップ９４は、更にクリップ９３の内部空間に進入する。キャップ９４は、基台９１１の側壁に形成した本固定係止凹部９１１ｒに係止されることで、キャップ９４は基台９１１に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１２０１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１では、グリップ本体９１０の凹部９１０ａの内面でキャップ９４の被係止凸部９４ｇを覆うことでキャップ９４の変形を防止し、外力が加わっても被係止凸部９４ｇと仮止め係止凹部９１１ｑとの係合が外れないように規制している。これにより、キャップ９４が仮止め状態のときに、誤って本固定位置に固定されることを防止している。このため、アシストグリップを仮止め状態から本固定状態に移行させるときに、グリップ本体９１０を回動させてキャップ９４を露出させることで、キャップ９４の変形を可能とし、被係止凸部９４ｇと仮止め係止凹部９１１ｑとの係合が外れないような規制を解除する必要があった。このため、取付工数が多く、手間がかかっていた。
【０００９】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、部品を取付部材に取り付ける工数を削減できる部品の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明の部品の取付構造は、基台を有する部品と、取付穴をもつ取付部材と、前記基台に保持される保持部、前記取付穴に挿入される一対の側壁、及び各側壁に設けられ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部とを有し、前記一対の側壁の間に内部空間が形成され、前記一対の側壁の先端部において前記一対の側壁が連結され、前記一対の側壁の基端部において前記内部空間に連通する開口が形成されてなるクリップと、前記開口から前記内部空間に挿入されて前記弾性係止部を前記内部空間の外側に向けて押接する本固定位置に位置することで前記弾性係止部の前記取付穴周縁への係止を維持させるキャップと、をもつ部品の取付構造であって、前記基台は、前記キャップを前記本固定位置よりも手前の仮止め位置で仮止めする仮止め部、前記キャップを前記仮止め位置よりも挿入方向に進出した前記本固定位置に位置させる本固定部、及び前記キャップが前記仮止め位置に保持されているときに前記キャップの前記仮止め位置から前記本固定位置までの挿入経路と干渉する干渉位置に配置されて前記キャップが前記本固定位置に進入することを規制する弾性引っ掛け爪を有し、前記キャップを前記仮止め位置から前記本固定位置に向けて挿入方向に進出させるときに、前記クリップの前記弾性係止部は、前記取付穴内壁によって前記内部空間の内側に弾性変形し、前記弾性引っ掛け爪に押接して前記弾性引っ掛け爪を前記キャップの前記干渉位置から退行させることで前記キャップの進入規制を解除することを特徴とする。
【００１１】
本構成によれば、基台は、弾性引っ掛け爪を有する。弾性引っ掛け爪は、キャップが仮止め位置に保持されているときにキャップの挿入経路と干渉する干渉位置に配置されている。このため、アシストグリップ搬送時などに、仮止め位置にあるキャップに、挿入方向の大荷重が加わっても、キャップが誤って本固定位置に進入することが規制される。
【００１２】
また、アシストグリップを取付部材に取り付けるときには、クリップを取付部材の取付穴の上に配置し、キャップに挿入方向の荷重を加えることで、クリップを取付穴に挿入する。クリップを取付部材の取付穴に挿入した後に、キャップに挿入方向の荷重を加える。クリップが取付穴に進入していき、弾性係止部は、取付穴内壁によって内部空間の内側に弾性変形する。弾性変形した弾性係止部は、弾性引っ掛け爪に押接して弾性引っ掛け爪をキャップの挿入経路と干渉する干渉位置から退行させる。このため、キャップは、弾性引っ掛け爪との干渉を免れて、更に挿入方向に進入することができる。ゆえに、キャップは、本固定位置に保持され、部品の取付部材への取付が完了する。
【００１３】
このように、キャップに荷重を加える操作を行うだけで、１ステップで、クリップが取付穴に挿入され、キャップが本固定される。グリップ本体をキャップに押し付けることで、キャップを本固定させることもできる。従来のようにグリップ本体を基台に対して回動させてキャップを露出させる工程も不要である。
【００１４】
以上のように、本発明によれば、クリップを取付穴に挿入する挿入操作を行うことで、キャップを仮止め位置から本固定位置に移行させることができる。ゆえに、部品の取付部材への組み付け工数を大幅に削減できる。
【００１５】
（２）前記基台は、前記キャップの挿入方向に延びて前記クリップを前記キャップの挿入方向に押圧して前記クリップが前記取付穴から抜け出る抜け方向への動きを規制する規制部をもち、前記弾性引っ掛け爪の前記キャップの挿入方向の端部である一端部は、前記規制部に連結され、前記弾性引っ掛け爪の前記キャップの挿入方向と反対側の端部である他端部は、自由端であり、前記干渉位置に配置されていることが好ましい。
【００１６】
キャップが仮止め位置にあるときに、クリップをキャップの挿入方向に押圧して、クリップが基台のクリップ保持穴から抜け出る方向への動きを規制することができる。
【００１７】
（３）前記弾性引っ掛け爪は、前記規制部に連結された前記一端部から前記キャップの抜け方向に対して傾斜する方向に延びており、前記他端部の近傍で前記キャップの抜け方向と平行になるように屈曲ないし湾曲していることが好ましい。
【００１８】
弾性引っ掛け爪の自由端は、キャップの抜け方向に延びているため、挿入方向の加重に対して強度が増す。このため、キャップが仮止め位置にあるときに、キャップが挿入方向に加重を受けたときでも、弾性引っ掛け爪はキャップから受ける加重に十分に耐えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の部品の取付構造によれば、基台が、仮止め位置にあるキャップと干渉する弾性引っ掛け爪を有しているため、仮止め位置にあるときに誤って挿入方向に進出することを防止できる。クリップを取付穴に挿入すると、弾性係止部が取付穴の内壁によって内側に弾性変形し弾性引っ掛け爪を弾性変形させる。このため、弾性引っ掛け爪による進入規制が解除され、キャップは１ステップで仮固定位置から本固定位置に進出することができる。よって、部品の取付工数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造の正面図である。
【図２】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の要部断面図である。
【図４】実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図５】実施形態に係るキャップの斜視図である。
【図６】実施形態に係る、上側からみた基台の斜視図である。
【図７】実施形態に係る、下側からみた基台の斜視図である。
【図８】実施形態に係るアシストグリップの取付方法を説明するために、基台にクリップを保持したときの取付構造の断面図である。
【図９】キャップを仮止め位置に配置したときのアシストグリップの奥行き方向の断面図である。
【図１０】キャップを仮止め位置に配置したときのアシストグリップの横幅方向の断面図である。
【図１１】図９に続く、アシストグリップを車体側パネルに取り付けるにあたり、クリップを取付穴に挿入する挿入開始時のアシストグリップの奥行き方向の断面図である。
【図１２】図１１に続く、アシストグリップを車体側パネルに取り付けるにあたり、クリップを取付穴に挿入する挿入途中のアシストグリップの奥行き方向の断面図である。
【図１３】図１２に続く、アシストグリップを車体側パネルに取り付けるにあたり、クリップを取付穴に挿入する挿入完了時のアシストグリップの奥行き方向の断面図である。
【図１４】クリップを取付穴に挿入する挿入完了時のアシストグリップの横幅方向の断面図である。
【図１５】従来例のクリップの仮止め状態にあるときのアシストグリップの断面図である。
【図１６】従来例のクリップの本固定状態にあるときのアシストグリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態に係る部品の取付構造について図面を用いて説明する、本実施形態では、部品が車両用のアシストグリップであり、取付部材が車体側パネルである。図１は、車体側パネル２に取り付けられたアシストグリップ１の正面図である。図２は、アシストグリップ１の分解斜視図である。アシストグリップ１は、グリップ本体１０と、基台１１と、クリップ３と、キャップ４とからなる。
【００２２】
グリップ本体１０は、左右方向に長い長手形状で、その長手方向の左右両端に凹部１０ａを有する。凹部１０ａは、基台１１を収容している。各凹部１０ａの左右両側の側壁には、軸孔１０ｂが形成されている。
【００２３】
図３は、アシストグリップの取付構造の要部断面図である。図３において、紙面下方向を挿入方向、紙面上方向を抜け方向、紙面左右横方向をクリップの内部空間の奥行き方向とする。また、クリップの一対の側壁の間の奥行きの中心に向かう方向を、奥行き中心方向Ｇといい、クリップの側壁の奥行きの外側に向かう方向を、奥行き外側方向Ｈという。クリップの側壁の間の内部空間の奥行き方向の幅は、奥行き幅Ｄという。図４以後の図面において同じである。
【００２４】
図３に示すように、車体側パネル２は、車室内に露出している表面パネル２１と、表面パネル２１とボディとの間に介設されている内部パネル２２とをもつ。表面パネル２１は、車両の天井パネルに表皮材が貼り付けられたものである。表面パネル２１及び内部パネル２２には、基台１１を取り付ける位置に、取付穴２ａが貫通して形成されている。取付穴２ａは、表面パネル２１を貫通する表面パネル貫通部２ｂと、内部パネル２２を貫通する内部パネル貫通部２ｃとからなる。取付穴２ａの表面パネル貫通部２ｂは、内部パネル貫通部２ｃよりも開口径が大きいため、内部パネル貫通部２ｃの周縁は、表面パネル貫通部２ｂに露出している。
【００２５】
図３，図４に示すように、クリップ３は、断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、内部空間３ｂを挟んでその両側に一対の側壁３ｅをもつ。クリップ３の先端部３ｇでは、一対の側壁３ｅがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄでは、側壁３ｅは連結されていない。一対の側壁３ｅの基端部３ｄの間には、内部空間３ｂに連通する開口３ｃを有している。クリップ３は、その長手方向に車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。
【００２６】
各側壁３ｅは、それぞれ、矩形に開口する穴部３ｔと、長手方向と直交する方向、即ち内部空間３ｂの奥行き方向の相対する位置に弾性係止部３ａをもつ。弾性係止部３ａは、側壁３ｅの穴部３ｔの先端部３ｇ側の縁部から延びており、また、側壁３ｅの長手方向と平行な平面部３ｈに対して奥行き外側方向Ｈに横Ｖ字状に張り出した張り出し部３ｍを有している。
【００２７】
弾性係止部３ａの張り出し部３ｍの幅方向中央から湾曲凸部３ｕが延びている。湾曲凸部３ｕは、内部空間３ａの奥行き中心方向に向けて＜形状に湾曲しており、その最も窪んだ部分の窪み部３ｋは、キャップ４の脚部４ｂの挿入前の状態で、平面部３ｈよりも奥行き方向内側に位置している。湾曲凸部３ｕの端部３ｉは、弾性係止部３ａの先端３ｉでもある。この端部３ｉは、平面部３ｈよりも奥行き外側方向Ｈに突出している。
【００２８】
また、側壁３ｅにおける弾性係止部３ａよりも基端部３ｄ側には、基台１１に保持される保持部としての段部３ｆを有している。段部３ｆは、側壁３ｅを奥行き外側方向ＨにＬ字状に屈折させて形成された部分である。また、段部３ｆの下側には、穴部３ｔの基端部３ｄ側の縁部から延びる一対の爪部３ｓが形成されている。クリップ３は、金属板に打ち抜き曲げ加工を施して形成される。クリップ３は、樹脂で射出成形等により形成されてもよい。
【００２９】
図３，図５に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄを覆う覆い部４ａと、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入され該挿入方向に延びる脚部４ｂをもつ。覆い部４ａは、基台１１の上部に形成されたキャップ保持壁１１ｃの上面及び側面を覆うように、断面コ字状に湾曲している。脚部４ｂは、矩形の四隅に位置する4本の支柱４ｃと、隣り合う支柱４ｃの間を平面状に連結する一対の挟持部４ｄとをもつ。脚部４ｂの奥行き方向の厚みは、挿入方向の先端４ｘ近傍で、挿入方向に向けて漸次小さくなっている。図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの側壁内面側には、内側に突出する被係止部４ｇが形成されている。
【００３０】
図３、図６、図７に示すように、アシストグリップ１の基台１１は、仮止め部としての仮止め係止凹部１１ｑと、本固定部としての本固定係止凹部１１ｒと、規制部としての当接リブ１１ｄと、弾性引っ張り爪１５とを有する。
【００３１】
基台１１は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、枠部１１ｆから上方に突出するキャップ保持壁１１ｃとをもつ。キャップ保持壁１１ｃは、キャップ４の覆い部４ａの内側面に沿った形状をもち、覆い部４ａにより被覆される。
【００３２】
枠部１１ｆの内面には、クリップ保持穴１１ｂの中央に向けて凸部１１ｍが突設されている。凸部１１の上側縁部には、クリップ３の段部３ｆが係止され、凸部１１ｍの下側縁部には、クリップ３の爪部３ｓが係止されている。これにより、クリップ３をクリップ保持穴１１ｂに挿着したときに、クリップ３が挿入方向及び抜け出る方向の双方の移動を規制する。
【００３３】
相対する一対のキャップ保持壁１１ｃの外側面１１ｐには、それぞれ、仮止め係止凹部１１ｑ及び本固定係止凹部１１ｒが、キャップ４の挿入方向に配列されている。キャップ保持壁１１ｃの外側面１１ｐと枠部１１ｆの外側面との間には段部１１ｓが形成されている（図１０）。
【００３４】
図２、図６に示すように、キャップ保持壁１１ｃの後端部には、ケース用凹部１１ｕが形成されている。ケース用凹部１１ｕの凹部１０に対して内側となる右側壁には貫通孔１１ｋが形成されている。ケース用凹部１１ｕの左側壁には、貫通孔１１ｋと同軸で外方に突出する軸突起１１ｓが一体に形成されている。
【００３５】
グリップ本体１０の左側の凹部１０ａに保持される基台１１は、ケース用凹部１１ｕにスプリングケース５及びピン部材８が設けられている。スプリングケース５の中には、コイルスプリング６が収容されている。コイルスプリング６の短い方の一端６１はスプリングケース５に係止され、Ｌ字状に屈曲された他端６０は、スプリングケース５に形成されたスリット５３に周方向に移動可能に挿通されている。この他端６０は、凹部１０の係合部１０ｃに係止されている。この構成により、スプリングコイル６は、ケース用凹部１１ｕが基台１１を覆う方向に、グリップ本体１０を付勢している。図６に示すように、スプリングケース５の軸方向の一方の立壁５１と、ケース用凹部１１ｕの左側壁の貫通孔１１ｋとの間には、金属製のピン部材８が保持されている。
【００３６】
図２に示すように、グリップ本体１０の右側の凹部１０ａに保持される基台１１は、ケース用凹部１１ｕにオイルダンパー７及びピン部材８が設けられている。オイルダンパー７は、軸方向先端にリブ７０を設け、外ケースの外周面には係合凸部７１を設けている。リブ７０は、ケース用凹部１１ｕの図略の凹部に係止され、係合凸部７１は、凹部１０ａの内面に形成されたダンパ係止部１０ｅに係止されている。基台１１に対してグリップ本体１０を回動させたときに、オイルダンパー７のダンパー軸が外ケースに対して回動し、適度な回動抵抗を付与する。
【００３７】
図２，図３に示すように、更に、基台１１は、枠部１１ｆの下方に突出する当接リブ１１ｄをもつ。当接リブ１１ｄは、クリップ３を車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿するときに、クリップ３の抜け方向への動きを規制する。当接リブ１１ｄは、クリップ保持穴１１ｂの中央に配置されクリップ保持穴１１ｂを２つに区画している。当接リブ１１ｄは、平滑な板状を呈しており、当接リブ１１ｄの横幅は、クリップ３の横幅とほぼ同じである。
【００３８】
図７に示すように、当接リブ１１ｄの先端１１ｅは、面取りされて横幅が縮小されている。図３、図４に示すように、この先端１１ｅは、クリップ３の先端部３ｇに開口する先端保持孔３ｊに挿入されて、当接リブ１１ｄをクリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めしている。一対の側壁３ｅの先端部から、先端保持孔３ｊの中央に向けてそれぞれ把持片３ｗが延びており、把持片３ｗに当接リブ１１ｄが弾性的に挟持される。このため、クリップ３は、当接リブ１１ｄにより、ガタつくことなく安定に保持される。
【００３９】
また、当接リブ１１ｄの横幅方向Ｃの両端には、枠部１１ｆから下方に延び、該横幅方向と直交する方向に横幅Ｊをもつ補強部１１ｋが固定されている。クリップ３の各側壁３ｅは、幅方向の両端で、補強部１１ｋに支持される。これにより、クリップ３は、補強部１１ｋにより横幅方向Ｃのグラツキが抑制される。
【００４０】
図７に示すように、当接リブ１１ｄの略中央には、四角形状の穴部１６が形成されており、穴部１６の下辺から斜め上方に向けて延びる弾性引っ掛け爪１５が固定されている。弾性引っ掛け爪１５は、板形状を呈し、厚み方向に弾性変形可能に設定されている。弾性引っ掛け爪１５の下側の一端部１５ａは、当接リブ１１ｄの穴部１６の下辺に連結されており、弾性引っ掛け爪１５の上側の他端部１５ｂは自由端である。図７、図３に示すように、弾性引っ掛け爪１５は延び方向の途中で屈曲されて、他端部１５ｂの近傍がキャップ４の挿入方向と平行に延びている。弾性引っ掛け爪１５の表裏両面は、一対の側壁３ｅに対面している。
【００４１】
弾性引っ掛け爪１５は、一端部１５ａを基点として、穴部１６から突出している。弾性引っ掛け爪１５は、一端部１５ａから他端部１５ｂに向けて、一対の側壁３ｅの一方に近接するように傾斜している。弾性引っ掛け爪１５の他端部１５ｂの近傍は、一対の側壁３ｅの一方に形成された弾性係止部３ａの張り出し部３ｍが近接して対面している。
【００４２】
キャップ４、スプリングケース５、グリップ本体１０及び基台１１は、金型を用いて樹脂材料を射出成形して形成されたものである。
【００４３】
アシストグリップ１を車体側パネル２に取り付ける方法について説明する。まず、図８に示すように、クリップ３の側壁３ｅを奥行き中心方向Ｇに圧縮して、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄを狭くする。この状態でクリップ３を基端部３ｄ側から、アシストグリップ１の基台１１のクリップ保持穴１１ｂに挿入する。クリップ３の側壁３ｅは、基台１１の当接リブ１１ｄに摺接しながら、クリップ保持穴１１ｂの下側から上側に向けて挿入される。クリップ３の横幅方向の端部が、当接リブ１１ｄの幅方向両端に形成された補強部１１ｋの内側面に摺接して、クリップ保持穴１１ｂの横幅に対するクリップ３の横幅Ｃの位置合わせが行われる（図４，図１０参照）。したがって、クリップ３をクリップ保持穴１１ｂに挿入するに当たって、クリップ３の側壁３ｅを当接リブ１１ｄ及び補強部１１ｋに当接させて、クリップ保持穴１１ｂ側に向けて摺接させることで、クリップ保持穴１１ｂに確実に誘導される。
【００４４】
そして、クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｆを枠部１１ｆの凸部１１ｍの上側縁部に係止し、爪部３ｓを凸部１１ｍの下側縁部に係止する（図３）。このとき、当接リブ１１ｄの先端１１ｅが、クリップ３の先端３ｇに開口する先端保持孔３ｊに嵌挿されて、当接リブ１１ｄの先端１１ｅ近傍のテーパ状又は段状の係止部１１ｈが先端保持孔３ｊの周縁に係止される（図８）。このようにして、クリップ３を基台１１に保持するとともに、当接リブ１１ｄを、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めする。
【００４５】
次に、図９、図１０に示すように、クリップ３の基端部３ｄの開口３ｃから内部空間３ｂに、キャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。このとき、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面に突出する被係止凸部４ｇが、基台１１のキャップ保持壁１１ｃの仮止め係止凹部１１ｑに係止され、この位置で挿入が一旦停止され、キャップ４は仮止め位置に保持される。図９に示すように、キャップ４が仮止め位置に保持されているときに脚部４ｂの先端は、基台１１の当接リブ１１ｄの上部に誘導されながらクリップ３の内部空間３ｂに配置される。
【００４６】
キャップ４の脚部４ｂの仮固定位置から本固定位置までの挿入経路と干渉する干渉位置には、弾性引っ掛け爪１５が配置されている。弾性引っ掛け爪１５は、脚部４ｂの本固定位置への進入を規制している。キャップ４が仮止め位置にあるときに、脚部４ｂは、弾性引っ掛け爪１５の他端部１５ｂから離間していてもよいが、他端部１５ｂに当接していても良い。本実施形態では、脚部４ｂの中の特に挟持部４ｄの下端が、弾性引っ掛け爪１５の他端部１５ｂと干渉する（図５，図１１）。キャップ４が仮止め位置にあるときに、挟持部４ｄの下端を弾性引っ掛け爪１５の他端１５ｂと確実に干渉させるため、キャップ４の脚部４ｂは、弾性引っ掛け爪１５と、内部空間の幅方向で０．５〜１．５ｍｍの幅Ａが重なった位置になるように設定されている。
【００４７】
また、弾性係止部３ａの位置する部分の内部空間３ｂには、弾性係止部３ａと弾性引っ掛け爪１５との間の奥行き方向に隙間３ｐが残る。それゆえ、弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの奥行き方向に容易に変形し得る。キャップ４の一対の脚部４ｂの間には、当接リブ１１ｄが介入する。脚部４ｂは、当接リブ１１ｄに誘導されながら、クリップ３の内部空間３ｂの中に挿入される。
【００４８】
次に、図１１、図２に示すように、基台１１をグリップ本体部１０の凹部１０ａに配設させる。凹部１０ａの右側の軸孔１０ｂに、軸突起１１ｓを挿入し、左側の軸孔１０ｂに、貫通孔１１ｋから突出するピン部材８を挿入する。これにより、グリップ本体１０が基台１１に取り付けられる。そして、凹部１０ａの内面に、キャップ４の端部４ｋが当接する。これにより、基台１１に対して、クリップ３、キャップ４及びグリップ本体部１０が、一体的に保持される。
【００４９】
次に、図１１に示すように、グリップ本体１０を車体側パネル２側（図１１の矢印方向）に向けて押圧する。これにより、グリップ本体１０の凹部１０ａの内面から突出する凸部１０ｄでキャップ４の覆い部４ａが押される。これにより、キャップ４の被係止凸部４ｇと基台１１のキャップ保持壁１１ｃの仮止め係止部１１ｑとの係止が外れて、更に、キャップ４は、挿入方向に本挿入される（図１０参照）。覆い部４ａの内側面に、キャップ保持壁１１ｃが当接して、クリップ３の基端部３ｄ側及び基台１１のキャップ保持壁１１ｃが覆い部４ａで覆われる。また、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の内部空間３ｂに嵌挿される。
【００５０】
更に、図１２に示すように、キャップ４の脚部４ｂで基台１１を押して（図１０参照）、基台１１に保持されているクリップ３が、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。このため、弾性係止部３ａの張り出し部３ｍが、取付穴２ａの中の内部パネル貫通部２ｃの内壁に押接する。クリップ３の弾性係止部３ａが内部空間３ｂの内側に向けて弾性変形して内部空間３ｂの奥行き幅Ｄが縮められる。弾性係止部３ａの張り出し部３ｍが取付穴２ａを通過する。このとき、弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、弾性引っ掛け爪１５を内部空間３ｂの中心方向Ｇに向けて押接する。弾性引っ掛け爪１５は、内部空間３ｂでの幅方向の位置をずらして、穴部１６の中に退行する。弾性引っ掛け爪１５は、キャップ４の脚部４ｂの挿入経路と干渉する干渉位置から退行される。これにより、キャップ４の脚部４ｂの進入規制が解除され、クリップ３の内部空間３ｂに更に進入する。
【００５１】
クリップ３の弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの奥行き幅Ｄを一旦狭くして、取付穴２ａを通過する。取付穴２ａを通過した直後に、弾性係止部３ａは、自身の弾発力により、奥行き幅Ｄを広げ、元の位置に復帰する。
【００５２】
キャップ４の脚部４ｂは、弾性引っ掛け爪１５との干渉を免れて進入してくる。キャップ４が仮止め位置にあるときには、脚部４ｂの仮止め位置から本固定位置までの挿入経路には、弾性係止部３ａの窪み部３ｋが位置する。取付穴２ａ通過直後には、窪み部３ｋは、脚部４ｂの挿入経路と干渉する干渉位置から退行する。このため、脚部４ｂは、更に内部空間３ｂに進入することができる。
【００５３】
ここで、弾性係止部３ａの上方の窪み部３ｋから端部３ｉにわたって、内部空間３ｂの内側から外側に向かって徐々に抜け方向に傾斜した形状を呈している。また、仮止め状態のキャップ４の脚部４ｂにおいて、弾性係止部３ａと干渉する位置にある挟持部４ｄも、内部空間３ｂの内側から外側に向かって徐々に抜け方向に傾斜した形状を呈している。脚部４ｂの仮止め状態では、脚部４ｂの挟持部４ｄは、弾性係止部３ａの上方の窪み部３ｋから端部３ｉにわたる部分と対面している。このため、キャップ４の挿入方向への進出中に、脚部４ｂが弾性係止部３ａの窪み部３ｋから端部３にわたる部分に当接したとき、弾性係止部３ａは、外側に弾性変形される。このため、弾性係止部３ａと弾性引っ掛け爪１５との間の間隙が拡大されて、確実に脚部４ｂを本固定位置に向けて進出させることができる。もっとも、仮止め状態の脚部４ｂの位置と弾性係止部３ａの窪み部３ｋとの間の距離を十分に長くすることで、脚部４ｂが弾性係止部３ａに接触することなく、円滑に内部空間３ｂに進入することができる。
【００５４】
図５に示すように、キャップ４の脚部４ｂの支柱４ｃは、クリップ３の側壁３ｅの平面部３ｈに当接し、弾性係止部３ａを除くクリップ３全体の変形を抑える。これにより、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き方向の隙間がなくなり、弾性係止部３ａが内部空間３ｂの奥行き中心方向Ｇへ変形しにくくなる。そして、クリップ３の側壁３ｅ及び弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、奥行き中心方向Ｇへ撓みにくくなり、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることが防止される。キャップ４の覆い部４ａの被係止凸部４ｇは、基台１１の本固定係止凹部１１ｒに嵌合して、アシストグリップ１が車体側パネル２に本固定される。このように、グリップ本体１０によりキャップ４に荷重を加えるだけで、クリップが取付穴２ａに挿入され、キャップ４が本固定される。
【００５５】
本実施形態においては、基台１１は、弾性引っ掛け爪１５を有する。弾性引っ掛け爪１５は、キャップ４が仮止め位置に保持されているときにキャップ４の挿入経路と干渉する干渉位置に配置されている。このとき、アシストグリップ１は、基台１１にクリップ３を取り付けてキャップ４で仮止めした状態となる。仮止め状態で、アシストグリップ１を搬送することが可能である。搬送時などでは、仮止め位置にあるキャップに、挿入方向の大荷重が加わるおそれがある。その場合にも、キャップ4の脚部４ｂの挿入経路に弾性引っ掛け爪１５が位置しているため、キャップ４が誤って本固定位置に進入することが規制される。
【００５６】
弾性引っ掛け爪１５の他端部１５ｂは、キャップ４の挿入方向に延びているため、挿入方向の加重に対して強度が増す。このため、キャップ４が仮止め位置にあるときに、キャップ４が挿入方向に加重を受けたときでも、弾性引っ掛け爪１５はキャップ４から受ける加重に十分に耐えることができる。
【００５７】
また、アシストグリップ１を車体側パネル２に取り付けるときには、クリップ３を取付穴２ａに挿入すると、弾性係止部３ａが取付穴２ａの内壁によって内側に弾性変形し弾性引っ掛け爪１５を弾性変形させる。このため、弾性引っ掛け爪１５による進入規制が解除され、キャップ４は本固定位置に進出することができる。
【００５８】
このように、キャップ４に荷重を加える操作を行うだけで、１ステップで、クリップ３が取付穴２ａに挿入され、キャップ４が本固定される。従来のようにグリップ本体１０を基台１１に対して回動させて凹部１０ａからキャップ４を露出させる必要はない。よって、アシストグリップ１の取付工数を削減できる。
【符号の説明】
【００５９】
１：アシストグリップ、１０：グリップ本体、１０ａ：凹部、１０ｂ：軸孔、１１：基台、１１ｂ：クリップ保持穴、１１ｃ：キャップ保持壁、１１ｄ：当接リブ、１１ｅ：先端、１１ｑ：仮止め係止凹部、１１ｒ：本固定係止凹部、１５：弾性引っ掛け爪、１５ａ：一端部、１５ｂ：他端部、１６：穴部、２：車体側パネル、２ａ：取付穴、２ｂ：表面パネル貫通部、２ｃ：内部パネル貫通部、２ｄ：周縁、３：クリップ、３ａ：弾性係止部、３ｂ：内部空間、３ｃ：開口、３ｄ：基端部、３ｅ：側壁、３ｆ：段部、３ｇ：先端部、３ｈ：平面部、３ｉ：端部、３ｊ：先端保持孔、３ｋ：窪み部、３ｍ：張り出し部、４：キャップ、４ａ：覆い部、４ｂ：脚部、４ｃ：支柱、４ｄ：挟持部、４ｇ：被係止凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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