(57)【要約】【課題】ヘッドとシャフトとの着脱が可能であり、且つ、耐久性に優れたゴルフクラブの提供。【解決手段】ゴルフクラブｇｃは、ヘッドｈｄ、シャフトｓｆ、スリーブｓｖ及びネジｓｃを備えている。スリーブｓｖは、シャフトｓｆの先端部に固定されている。スリーブｓｖは、複数の係合凸部ｓｖ６と、これら係合凸部ｓｖ６同士の間に位置する非係合面ｓｖ７とを有している。ヘッドｈｄのホーゼル１０が、ホーゼル端面１０ｂから下方に延びる係合凹部１０ａと、ホーゼル孔ｈ１とを有している。係合凸部ｓｖ６と係合凹部１０ａとの係合により、スリーブｓｖのヘッドｈｄに対する回転が規制されている。結合状態において、ホーゼル孔ｈ１の内面と非係合面ｓｖ７との間に隙間が設けられている。【選択図】図９
2014144175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド、シャフト、スリーブ及びネジを備えており、
上記スリーブが上記シャフトの先端部に固定されており、
上記スリーブが、複数の係合凸部と、これら係合凸部同士の間に位置する非係合面とを有しており、
上記ヘッドが、ホーゼルを有しており、
上記ホーゼルが、ホーゼル端面と、このホーゼル端面から下方に延びる係合凹部と、ホーゼル孔とを有しており、
上記係合凸部と上記係合凹部との係合により、上記スリーブの上記ヘッドに対する回転が規制されており、
上記スリーブと上記ネジとの結合により、上記スリーブの上記ヘッドに対する抜けが規制されており、
上記ネジが上記スリーブに結合した結合状態と、上記スリーブから上記ネジが外された分離状態との相互移行が可能であり、
上記結合状態において、上記ホーゼル孔の内面と上記非係合面との間に隙間が設けられているゴルフクラブ。
【請求項２】
上記隙間の最大寸法Ｘ１が、０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
上記係合凸部が、係合面（Ａ）を有しており、
上記係合凹部が、係合面（Ｂ）を有しており、
上記結合状態において、上記係合面（Ａ）が上記係合面（Ｂ）に当接しており、この当接により、上記係合凸部と上記係合凹部との上記係合が達成されており、
グリップ側からみた平面視において、上記係合面（Ａ）と上記非係合面との成す角度θが鈍角である請求項１又は２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
上記角度θが１００度以上１７０度以下である請求項３に記載のゴルフクラブ。
【請求項５】
上記非係合面が平面である請求項１から４のいずれかに記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブに関する。詳細には、本発明は、ヘッドとシャフトとの着脱が可能なゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドに対して、シャフトの取り外し及び取り付けが可能なゴルフクラブが提案されている。ヘッドとシャフトとの着脱が可能とされることには、多くの利点がある。
【０００３】
特開２００９−１７８５５６号公報は、シャフト及びヘッド間の相互交換性を有するゴルフクラブを開示する。このゴルフクラブのヘッドは、ホーゼルの側壁に、テーパー付けされたノッチを有している。シャフトスリーブは、複数のテーパー付けされた舌部を有している。上記舌部が上記ノッチに係合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７８５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クラブの信頼性及び商品価値を高めるためには、スリーブとヘッドとの連結部分の耐久性が、重要である。
【０００６】
打球による衝撃により、スリーブとヘッドとの間には大きな力が作用する。着脱を可能としつつ、上記連結部分の耐久性を向上させる必要がある。新たな技術思想に基づき、上記連結部分の耐久性を向上させうる構造が見いだされた。
【０００７】
本発明の目的は、ヘッドとシャフトとの着脱が可能であり、且つ、耐久性に優れたゴルフクラブの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のゴルフクラブは、ヘッド、シャフト、スリーブ及びネジを備えている。上記スリーブは、上記シャフトの先端部に固定されている。上記スリーブは、複数の係合凸部と、これら係合凸部同士の間に位置する非係合面とを有している。上記ヘッドは、ホーゼルを有している。上記ホーゼルは、ホーゼル端面と、このホーゼル端面から下方に延びる係合凹部と、ホーゼル孔とを有している。上記係合凸部と上記係合凹部との係合により、上記スリーブの上記ヘッドに対する回転が規制されている。上記スリーブと上記ネジとの結合により、上記スリーブの上記ヘッドに対する抜けが規制されている。このゴルフクラブでは、上記ネジが上記スリーブに結合した結合状態と、上記スリーブから上記ネジが外された分離状態との相互移行が可能である。 上記結合状態において、上記ホーゼル孔の内面と上記非係合面との間に隙間が設けられている。
【０００９】
好ましくは、上記隙間の最大寸法Ｘ１が、０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である。
【００１０】
好ましくは、上記係合凸部は、係合面（Ａ）を有している。好ましくは、上記係合凹部は、係合面（Ｂ）を有している。好ましくは、上記結合状態において、上記係合面（Ａ）が上記係合面（Ｂ）に当接しており、この当接により、上記係合凸部と上記係合凹部との上記係合が達成されている。好ましくは、グリップ側からみた平面視において、上記係合面（Ａ）と上記非係合面との成す角度θが鈍角である。
【００１１】
好ましくは、上記角度θが１００度以上１７０度以下である。
【００１２】
好ましくは、上記非係合面が平面である。
【発明の効果】
【００１３】
ヘッドとシャフトとの着脱が可能であり、且つ、耐久性に優れたゴルフクラブが得られうる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブを示す図である。この図１では、ヘッド近傍のみが示されている。この図１は、結合状態を示す。
【図２】図２は、図１の分解図である。図２では、シャフトの記載が省略されている。
【図３】図３は、図１の断面図である。図３は、ホーゼル近傍における断面図である。図３は、結合状態を示す。
【図４】図４は、スリーブの斜視図である。
【図５】図５は、図４のスリーブの側面図である。
【図６】図６は、図４のスリーブの側面図である。この図６と上記図５とでは、視点が９０°相違する。
【図７】図７は、図４のスリーブの平面図である。
【図８】図８は、図１に示されたヘッドのホーゼル近傍のみが示された側面図である。
【図９】図９は、図１のＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。
【図１０】図１０は、第二実施形態に係るスリーブの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
なお、特に説明しない限り、本願において「軸方向」とは、ホーゼル孔の軸方向を意味し、「半径方向」とは、ホーゼル孔の半径方向を意味し、「周方向」とは、上記軸方向及び上記半径方向に対応する周方向を意味する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態であるゴルフクラブｇｃを示す。図１は、ゴルフクラブｇｃのヘッド近傍のみを示している。図２は、ゴルフクラブｇｃの分解図である。図３は、ゴルフクラブｇｃの断面図である。図３は、スリーブの中心軸線に沿った断面図である。
【００１８】
なお図１には記載されていないが、更にフェラルが設けられても良い。
【００１９】
ゴルフクラブｇｃは、ヘッドｈｄ、シャフトｓｆ、スリーブｓｖ及びネジｓｃを有する。ヘッドｈｄは、フェース４、クラウン６、ソール８及びホーゼル１０を有する。
【００２０】
シャフトｓｆの先端に、スリーブｓｖが固定されている。シャフトｓｆの後端には、図示されないグリップが取り付けられている。シャフトｓｆにスリーブｓｖが固定された部材が、本願において、シャフトスリーブ組立体ａｙ（図１参照）と称される。
【００２１】
ゴルフクラブｇｃは更に、ワッシャｗｒを有する。
【００２２】
図３が示すように、ヘッドｈｄは、スリーブｓｖを挿入するためのホーゼル孔ｈ１と、ネジｓｃを挿通するための通孔ｈ２とを有する。通孔ｈ２は、ホーゼル孔ｈ１の底部を貫通し、ヘッドｈｄのソール８に至る。ヘッドｈｄは、中空部ｈｗを有している。
【００２３】
なお、ヘッドｈｄのタイプは限定されない。本実施形態のヘッドｈｄは、ウッド型ゴルフクラブである。ヘッドｈｄは、ユーティリティ型ヘッド、ハイブリッド型ヘッド、アイアン型ヘッド、パターヘッド等であってもよい。また、シャフトｓｆは限定されず、汎用のカーボンシャフトやスチールシャフトなどが用いられうる。
【００２４】
図４は、スリーブｓｖの斜視図である。図５は、スリーブｓｖの側面図である。図６は、スリーブｓｖの側面図である。図５と図６では、視点が９０°相違する。
【００２５】
スリーブｓｖは、上部ｓｖ１と、中間部ｓｖ２と、下部ｓｖ３と、ネジ部ｓｖ４とを有する。上部ｓｖ１の下方に中間部ｓｖ２が設けられている。中間部ｓｖ２の下方に下部ｓｖ３が設けられている。下部ｓｖ３の下方にネジ部ｓｖ４が設けられている。なお本願において、上方とはゴルフクラブｇｃにおけるグリップ側を意味し、下方とはゴルフクラブｇｃにおけるソール８側を意味する。
【００２６】
なお、上部ｓｖ１は無くても良い。この場合、係合凸部ｓｖ６の上端面ｓｖ６１（後述）が、スリーブｓｖの上端面の一部とされているのが好ましい。この場合、スリーブｓｖの軽量化が達成される。またこの場合、ヘッドｈｄとスリーブｓｖとを合わせた集合体の重心位置を低くすることが可能となり、ヘッド重心を下げるのと同様の効果が奏されうる。
【００２７】
図５及び図６において破線で示されるように、スリーブｓｖは、シャフト孔ｈｓを有する。シャフトｓｆの先端部が、このシャフト孔ｈｓに挿入され且つ接着される。この接着により、シャフトスリーブ組立体ａｙが形成される。シャフトスリーブ組立体ａｙは、シャフトｓｆの先端部にスリーブｓｖが固定された部材である。
【００２８】
図５及び図６が示すように、シャフト孔ｈｓは、上部ｓｖ１、中間部ｓｖ２及び下部ｓｖ３の内部に設けられている。スリーブｓｖ（上部ｓｖ１）の上端には、開口ｓｖ５がもうけられている。シャフトｓｆは、この開口ｓｖ５から、シャフト孔ｈｓに挿入される。シャフト孔ｈｓは、底面ｈｓ１を有する。シャフトｓｆは、この底面ｈｓ１に突き当たるまで挿入されうる。
【００２９】
図６において符号Ｚｓで示されるのは、シャフト孔ｈｓの中心軸線である。この軸線Ｚｓは、シャフトｓｆの中心軸線に一致する。図６において符号Ｚｖで示されるのは、スリーブｓｖの中心軸線である。この軸線Ｚｖは、ホーゼル孔ｈ１の中心軸線に一致する。軸線Ｚｓは、軸線Ｚｖに対して、傾斜している。図５の視点では、このシャフト孔ｈｓの傾斜は図示されない。この傾斜により、スリーブｓｖは、角度調節機能を発揮しうる。スリーブｓｖとホーゼル孔ｈ１との周方向相対位置が変更されることで、ヘッドｈｄに対するシャフトｓｆの角度が三次元的に変化しうる。この角度の変化により、ライ角、ロフト角及びフェース角が調整されうる。
【００３０】
図５及び図６が示すように、ネジ部ｓｖ４は、ネジ穴ｈｔを有する。このネジ穴ｈｔは、下方に開放されている。ネジ穴ｈｔの内面には雌ネジが形成されている。なお本願の図面では、この雌ネジの溝形状の記載が省略されている。
【００３１】
図７は、スリーブｓｖの平面図である。スリーブｓｖは、係合凸部ｓｖ６を有する。複数の係合凸部ｓｖ６が設けられている。本実施形態では、４つの係合凸部ｓｖ６が設けられている。複数の係合凸部ｓｖ６は、周方向において等間隔おきに配置されている。図７の実施形態では、係合凸部ｓｖ６は、周方向において９０°おきに配置されている。
【００３２】
図２及び図３が示すように、ネジｓｃは、ネジ部ｓｃ１と頭部ｓｃ２とを有する。ネジ部ｓｃ１は、雄ネジを形成している。ネジ部ｓｃ１は、スリーブｓｖのネジ穴ｈｔとネジ結合しうる。頭部ｓｃ２は、回転用穴ｓｃ３を有する（図３参照）。この回転用穴ｓｃ３を利用して、レンチ等により、ネジｓｃが軸回転される。この軸回転により、上記ネジ結合の締結及び解除が可能となる。なお本願の図面において、ネジ部ｓｃ１のネジ山の記載は省略されている。
【００３３】
図８は、ホーゼル１０の拡大図である。ホーゼル１０は、係合凸部ｓｖ６と係合しうる係合凹部１０ａを有する。複数の係合凹部１０ａが設けられている。本実施形態では、４つの係合凹部１０ａが設けられている。
【００３４】
係合凹部１０ａは、切り欠き状である。係合凹部１０ａは、ホーゼル端面１０ｂから、ソール８側に延びている。係合凹部１０ａの形状は、係合凸部ｓｖ６の形状に対応している。
【００３５】
係合凹部１０ａの形成の結果として、端面凸部１０ｃが形成されている（図８参照）。複数の端面凸部１０ｃが設けられている。これら端面凸部１０ｃは、周方向において等間隔おきに配置されている。本実施形態では、端面凸部１０ｃは、周方向において９０°おきに配置されている。
【００３６】
係合凹部１０ａは、係合凸部ｓｖ６に対応する位置に設けられている。複数の係合凹部１０ａは、周方向において等間隔おきに配置されている。本実施形態では、係合凹部１０ａは、周方向において９０°おきに配置されている。
【００３７】
上述の通り、スリーブｓｖとネジｓｃとはネジ結合しうる。ネジｓｃを締めることにより、シャフトスリーブ組立体ａｙがヘッドｈｄに固定される。この固定された状態が、本願において、結合状態とも称される。この結合状態は、ゴルフクラブｇｃとして使用される状態である。ネジｓｃを緩めることにより、シャフトスリーブ組立体ａｙがヘッドｈｄから外されうる。このように、ヘッドｈｄでは、ヘッドｈｄとシャフトｓｆとが互いに着脱可能である。シャフトスリーブ組立体ａｙがヘッドｈｄから外された状態が、本願において、分離状態とも称される。本実施形態では、ネジｓｃとスリーブｓｖとを結合させた結合状態と、スリーブｓｖからネジｓｃが外された分離状態との相互移行が可能である。
【００３８】
結合状態において、スリーブｓｖの抜け規制（抜け止め）及び回転規制（回り止め）が達成されている。抜け止めは、スリーブｓｖとネジｓｃとのネジ結合によって達成されている。回り止めは、係合凹部１０ａと係合凸部ｓｖ６との係合によって達成されている。
【００３９】
図３が示すように、ヘッドｈｄは、フランジｆｚを有している。フランジｆｚは、ホーゼル孔ｈ１の底部を形成している。結合状態において、このフランジｆｚによって、頭部ｓｃ２が係止される。また、頭部ｓｃ２とフランジｆｚとの間にワッシャｗｒが配置されている。このワッシャｗｒにより、結合状態におけるネジｓｃの緩みが防止されている。
【００４０】
結合状態において、ホーゼル１０とスリーブｓｖとの間で、複数の周方向相対位置が可能である。本実施形態では、４の周方向相対位置が可能である。よってゴルフクラブｇｃでは、ロフト角、ライ角及びフック角が変更されうる。
【００４１】
結合状態のゴルフクラブｇｃの側面視において、係合凹部１０ａは、係合凸部ｓｖ６に隙間無く係合している（図１参照）。結合状態において、係合凸部ｓｖ６の上端面ｓｖ６１は、ホーゼル端面１０ｂと面一である（図１参照）。
【００４２】
図４から図７が示すように、スリーブｓｖは、非係合面ｓｖ７を有する。非係合面ｓｖ７は、係合凸部ｓｖ６同士の間に設けられている。非係合面ｓｖ７は、回り止め及び抜け止めに寄与していない。
【００４３】
複数の非係合面ｓｖ７が設けられている。本実施形態では、４つの非係合面ｓｖ７が設けられている。複数の非係合面ｓｖ７は、周方向において等間隔おきに配置されている。本実施形態では、非係合面ｓｖ７は、周方向において９０°おきに配置されている。
【００４４】
図９は、図１のＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。なおこの図９では、シャフトｓｆの断面が省略されている。
【００４５】
図９が示すように、非係合面ｓｖ７とホーゼル孔ｈ１の内面との間に、隙間ｓｐが存在している。より詳細には、非係合面ｓｖ７と端面凸部１０ｃとの間に、隙間ｓｐが存在している。図９において両矢印Ｘ１で示されるのは、隙間ｓｐの最大寸法である。この最大寸法Ｘ１は、半径方向に沿って測定される。
【００４６】
非係合面ｓｖ７に、文字、マーク等を印刷することが可能である。これら文字、マーク等は、例えば、スリーブｓｖの周方向位置を示す指標となりうる。隙間ｓｐを設けることにより、非係合面ｓｖ７はホーゼル孔ｈ１の内面に接触しない。非係合面ｓｖ７は、ホーゼル孔ｈ１によって摩耗しない。このため、隙間ｓｐにより、非係合面ｓｖ７の表面に設けられた表示が消えにくい効果（表示維持効果）が奏される。
【００４７】
本実施形態において、非係合面ｓｖ７は、平面である。この平面は、切削加工により形成されている。平面加工は、曲面加工に比較して容易である。非係合面ｓｖ７が平面とさえることで、加工容易効果が奏され、スリーブｓｖの生産性が向上しうる。
【００４８】
隙間ｓｐは、ホーゼル端面１０ｂと同じ軸方向位置に存在している。隙間ｓｐは、端面凸部１０ｃと同じ軸方向位置に存在している。隙間ｓｐは、端面凸部１０ｃと非係合面ｓｖ７との間に存在している。打撃時において、スリーブｓｖには、ホーゼル端面１０ｂの近傍において、応力集中が起こりうる。隙間ｓｐにより、このスリーブｓｖへの応力集中が緩和される（応力集中緩和効果）。この応力集中緩和効果により、スリーブｓｖの耐久性が向上しうる。
【００４９】
上記隙間ｓｐは、非係合面ｓｖ７の半径方向外側に設けられている。本実施形態では、４箇所に隙間ｓｐが設けられている。複数の隙間ｓｐは、周方向において等間隔おきに配置されている。本実施形態では、隙間ｓｐは、周方向において９０°おきに配置されている。
【００５０】
上述の通り、複数の隙間ｓｐは、周方向の複数箇所に分散して配置されている。更に、複数の隙間ｓｐが、周方向に均等に分散されている。よって、上記応力集中が周方向に効果的に分散される（応力集中分散効果）。
【００５１】
上述の通り、結合状態においては、係合凸部ｓｖ６が係合凹部１０ａに係合している。この係合において、係合凸部ｓｖ６の係合面ｋａと、端面凸部１０ｃ（係合凹部１０ａ）の係合面ｋｂとが接触している（図９参照）。この接触は面接触である。
【００５２】
図８が示すように、係合面ｋｂは、ホーゼル端面１０ｂに対して直角な方向に延びている。係合面ｋｂは、上記軸線Ｚｖに対して平行な方向に延びている。
【００５３】
係合面を明確に区別するため、本願では、係合凸部ｓｖ６の係合面ｋａが係合面（Ａ）と称され、係合凹部１０ａの係合面ｋｂが係合面（Ｂ）と称される。上記結合状態において、係合面（Ａ）（係合面ｋａ）が係合面（Ｂ）（係合面ｋｂ）に当接しており、この当接により、係合凸部ｓｖ６と係合凹部１０ａとの係合が達成されている。係合面（Ａ）（係合面ｋａ）と係合面（Ｂ）（係合面ｋｂ）との当接は、面接触である。
【００５４】
本実施形態において、係合面ｋａは、平面である。１つの係合凸部ｓｖ６の両側に設けられている係合面ｋａは、互いに平行である。すなわち、係合凸部ｓｖ６の両側に設けられた係合面ｋａ１及び係合面ｋａ２は、互いに平行である（図７参照）。全ての係合凸部ｓｖ６が、この平行性を有している。この平行性は、係合凸部ｓｖ６の設計及び加工を容易としうる。
【００５５】
図７が示すように、本実施形態では、以下の構成（ａ）から（ｃ）が採用されている。
（ａ）周方向における配置が１８０°相違する第一係合凸部ｓｖ６ａと第二係合凸部ｓｖ６ｂとが設けられている。
（ｂ）第一係合凸部ｓｖ６ａの第一係合面ｋａ１と、第二係合凸部ｓｖ６ｂの第一係合面ｋａ１とは、同一平面Ｐｋ１上にある。
（ｃ）第一係合凸部ｓｖ６ａの第二係合面ｋａ２と、第二係合凸部ｓｖ６ｂの第二係合面ｋａ２とは、同一平面Ｐｋ２上にある。
これらの構成（ａ）から（ｃ）は、係合凸部ｓｖ６の設計及び加工を容易としうる。
【００５６】
本実施形態では、全ての係合凸部ｓｖ６が、上記構成（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）を満たすような他の係合凸部ｓｖ６を有している。この構成は、係合凸部ｓｖ６の設計及び加工を容易としうる。
【００５７】
図７において両矢印θで示されるのは、係合面（Ａ）（係合面ｋａ）と非係合面ｓｖ７との成す角度である。図７が示すように、この角度θは、グリップ側からみた平面視における角度である。本願では、このグリップ側からみた平面視が、単に平面視とも称される。この平面視は、断面視に一致する（後述の図９参照）。
【００５８】
本実施形態において、角度θは鈍角である。換言すれば、角度θは、９０度よりも大きく、且つ、１８０度より小さい。
【００５９】
打撃により、スリーブｓｖとホーゼル１０との間に、相対回転力Ｒｆが作用する。この回転力Ｒｆに起因して、係合凸部ｓｖ６と非係合面ｓｖ７との境界部に応力が集中しやすい。角度θが鈍角とされることにより、この境界部への応力集中が緩和されうる（境界応力緩和効果）。この効果より、スリーブｓｖの耐久性が向上しうる。
【００６０】
スリーブｓｖの耐久性の観点から、上記角度θは、１００度（ｄｅｇｒｅｅ）以上が好ましく、１１０度以上がより好ましく、１２０度以上がより好ましい。上述した回り止めの効果を高める観点から、この角度θは、１７０度以下が好ましく、１５５度以下がより好ましく、１４０度以下がより好ましい。
【００６１】
上述した表示維持効果の観点から、隙間ｓｐの最大寸法Ｘ１は、０．１ｍｍ以上が好ましく、０．１５ｍｍ以上がより好ましく、０．２ｍｍ以上がより好ましい。スリーブｓｖの肉厚が過小となることを防止する観点から、この最大寸法Ｘ１は、０．５ｍｍ以下が好ましく、０．４ｍｍ以下がより好ましく、０．３ｍｍ以下がより好ましい。
【００６２】
図１０は、第二実施形態に係るスリーブｓｘの平面図である。上述した第一実施形態のスリーブｓｖでは、非係合面ｓｖ７が平面であった。これに対して、図１０の実施形態では、非係合面ｓｖ７が曲面である。このように、非係合面ｓｖ７は、曲面であってもよい。この曲面の形状は任意である。
【００６３】
図１０が示すように、非係合面ｓｖ７の曲面は、スリーブｓｘの中心に向かって凸状である。係合面ｋａと非係合面ｓｖ７とは滑らかに連続している。この滑らかな連続性により、係合凸部ｓｖ６と非係合面ｓｖ７との境界部における応力集中が緩和される。
【００６４】
図１０の実施形態において、上記角度θは、次のように定義される。図１０の平面視において、点Ｐａ及び点Ｐｂが決定される。係合面ｋａは、平面視において直線である。この直線が曲がり始める開始点が、点Ｐａである。点Ｐｂは、非係合面ｓｖ７を示す曲線の頂点である。この点Ｐｂは、非係合面ｓｖ７を示す曲線のうち、スリーブｓｘの中心軸線に最も近い点である。この点Ｐｂは、非係合面ｓｖ７を示す曲線の中点である。図１０に示される直線Ｌｘは、点Ｐａと点Ｐｂとを通る直線である。平面視において、この直線Ｌｘと係合面ｋａとの成す角度が、角度θである。
【００６５】
なお、平面視において係合面ｋａが曲線である場合、この曲線の中点における接線が考慮される。この中点での接線に基づいて、上記角度θが決定されうる。
【００６６】
平面視において、非係合面ｓｖ７は直線である。応力の均等分散の観点から、平面視において、非係合面ｓｖ７の垂直二等分線は、ホーゼル孔ｈ１の中心軸線（上記軸線Ｚｖ）を通るのが好ましい。非係合面ｓｖ７が曲面である場合も同様である。平面視において非係合面ｓｖ７が曲線である場合、この曲線の中点における法線は、ホーゼル孔ｈ１の中心軸線を通るのが好ましい。
【００６７】
ヘッドの材質は限定されない。好ましい材質として、金属、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）及びそれらの組み合わせが例示され、より好ましくは、金属である。この金属として、チタン合金、ステンレス鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金及びそれらの組み合わせが例示される。ヘッドを構成する各部材の製造方法は限定されず、鍛造、鋳造、プレス、ＮＣ加工及びこれらの組み合わせが例示される。
【００６８】
シャフトの材質は、限定されない。シャフトの材質として、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）や金属が例示される。いわゆるカーボンシャフトやスチールシャフトが好適に用いられうる。また、シャフトの構造は、限定されない。
【００６９】
スリーブの材質は限定されない。好ましい材質として、チタン合金、ステンレス鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金及び樹脂が例示される。強度及び軽量性の観点から、例えばアルミニウム合金及びチタン合金がより好適である。樹脂としては、機械的強度に優れたものが好ましく、例えば、エンジニアリングプラスチック又はスーパーエンジニアリングプラスチックと称されている樹脂が好ましい。
【００７０】
ワッシャの材質は限定されない。好ましい材質として、チタン合金、ステンレス鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金、エンジニアリングプラスチック及びスーパーエンジニアリングプラスチックが例示される。
【００７１】
ネジの材質は限定されない。好ましい材質として、チタン合金、ステンレス鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金、エンジニアリングプラスチック及びスーパーエンジニアリングプラスチックが例示される。
【実施例】
【００７２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００７３】
［実施例１］
前述したゴルフクラブｇｃと同じゴルフクラブを作製した。圧延材をプレス加工して、フェース部材を得た。このフェース部材の材質は、６−４チタン（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）とされた。ロストワックス精密鋳造法により、ヘッド本体を得た。このヘッド本体の材質は、６−４チタン（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）とされた。これらのフェース部材とヘッド本体とを溶接し、更に研磨を行って、実施例１のヘッドを得た。このヘッドの重量は１８０ｇであった。
【００７４】
別途、シャフト（カーボンシャフト）、スリーブ、ワッシャ及びネジが、それぞれ作製された。スリーブの材質はアルミ合金とされ、このスリーブの重量は３．９ｇであった。ワッシャの材質はステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）とされ、このワッシャの重量は０．３ｇであった。ネジの材質は６−４チタン（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）とされ、このネジの重量は１．５ｇであった。
【００７５】
得られたスリーブをシャフトの先端部に接着して、シャフトスリーブ組立体を得た。このシャフトスリーブ組立体にグリップ及びヘッドを装着して、実施例１のクラブを得た。
【００７６】
［実施例２から１３］
実施例１で用いられたスリーブの非係合面ｓｖ７及び／又は係合面ｋａを変更した他は実施例１と同様にして、実施例２から１３に係るスリーブを作製した。なお、いずれの実施例においても、非係合面ｓｖ７は平面とされた。この非係合面ｓｖ７におけるスリーブの肉厚を調整することにより、最大寸法Ｘ１が調整された。また、係合面ｋａ（及び係合面ｋｂ）の半径方向に対する角度を調整することにより、角度θが調整された。いずれの実施例でも、係合面ｋａと係合面ｋｂとの面接触は維持された。これらのスリーブを用いて、実施例１と同様にして、各実施例に係るクラブを得た。実施例２から１３の仕様及び評価結果が下記の表１及び表２に示される。
【００７７】
［比較例１］
実施例１において非係合面ｓｖ７とされた面が円周面に置換された。結合状態のクラブにおいて、この円周面は、ホーゼル孔ｈ１の内面に面接触していた。上記隙間ｓｐは存在せず、最大寸法Ｘ１はゼロであった。この他は実施例１と同様にして、比較例１のスリーブ及びクラブを得た。比較例１の仕様及び評価結果が下記の表２に示される。
【００７８】
［評価方法］
【００７９】
［印字耐久性］
レーザー印字機を用いて、各実施例の非係合面ｓｖ７に印字がなされた。比較例１の対応箇所にも、同様に印字がなされた。クラブをスイングロボットにセットし、５０ｍ／ｓのヘッドスピードで打撃がなされた。打点はフェースセンターに設定された。１００回の打撃毎にシャフトスリーブ組立体の着脱を行い、この着脱を、打撃数の合計が１００００回となるまで繰り返した。１００００回の打撃が終了した後の印字の状態が目視で評価された。印字が完全に残っている場合、評価がＡとされた。印字の一部が消えているが、文字の判別は可能である場合、評価がＢとされた。印字がほとんど消えており、文字が判別できない場合、評価がＣとされた。これらの評価が、下記の表１及び表２に示される。
【００８０】
［スリーブ耐久性］
上述した境界応力緩和効果が確認された。クラブをスイングロボットにセットし、５０ｍ／ｓのヘッドスピードで打撃がなされた。打点はフェースセンターに設定された。１００回の打撃毎にシャフトスリーブ組立体を取り外し、非係合面ｓｖ７と係合凸部ｓｖ６との境界に異常がないか確認がなされた。すなわち、クラックの発生又は係合凸部ｓｖ６の脱落が生じているか否かが、確認された。５００００回の打撃で、テストは終了された。異常が確認された時点での打撃回数が、下記の表１又は表２に示される。５００００回の打撃で異常が確認できなかった場合、評価値は、「５００００」とされた。
【００８１】
【表１】
2014144175.tif 000003
【００８２】
【表２】
2014144175.tif 000004
【００８３】
表１及び表２に示されるように、実施例は比較例よりも評価が高い。本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
以上説明された発明は、あらゆるゴルフクラブヘッドに適用されうる。
【符号の説明】
【００８５】
ｇｃ・・・ゴルフクラブ
ｈｄ・・・ヘッド
ｓｆ・・・シャフト
ｓｖ、ｓｘ・・・スリーブ
ｓｖ６・・・係合凸部
ｋａ・・・係合面（Ａ）
ｓｖ７・・・非係合面
ｓｃ・・・ネジ
ａｙ・・・シャフトスリーブ組立体
４・・・フェース
６・・・クラウン
８・・・ソール
１０・・・ホーゼル
１０ａ・・・係合凹部
ｋｂ・・・係合面（Ｂ）
ｈ１・・・ホーゼル孔
ｈｓ・・・シャフト孔
【図１】
2014144175.tif 000005
【図２】
2014144175.tif 000006
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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