(57)【要約】      （修正有）【課題】駆動用モーター及びコントローラが不要で、複数の室外送風機のうちいずれかが故障して停止した場合でも、他の室外送風機の運転を継続して、冷房運転あるいは暖房運転できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車体に設けられるカバーの内部に、少なくとも室外熱交換器とこの室外熱交換器５を通過する空気流れの下流側に複数の室外送風機とを収納し、室外熱交換器への空気供給が複数の室外送風機によってなされるものにおいて、複数の室外送風機のそれぞれの吹出口に可動ルーバー４を設け、これら可動ルーバー４は、枠体と、枠体に軸支されて室外送風機からの風圧を受けて開かれる複数の羽根９と、室外送風機が発生する風圧よりも弱い弾性力を有し、羽根を常時閉じる方向に付勢する付勢手段１１とで構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられるカバーの内部に、少なくとも室外熱交換器と該室外熱交換器を通過する空気流れの下流側に複数の室外送風機とを収納し、前記室外熱交換器への空気供給が前記複数の室外送風機によってなされる車両用空気調和装置において、
前記複数の室外送風機のそれぞれの吹出口には可動ルーバーが備えられており、
これら可動ルーバーは、
枠体と、
前記枠体に軸支されて前記室外送風機からの風圧を受けて開かれる複数の羽根と、
前記室外送風機が発生する風圧よりも弱い弾性力を有し、前記羽根を常時閉じる方向に付勢する付勢手段と、
を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記複数の室外送風機のそれぞれの吹出口に設けた前記可動ルーバーは、前記枠体が一体化され、仕切りによってそれぞれの吹出口に対応するよう画成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記可動ルーバーの前記枠体は、前記カバーに一体形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば鉄道車両に搭載される車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用空気調和装置は、車両の屋根上に搭載した空気調和装置のカバーの内部に、室外送風機と室外熱交換器が収納されている。
【０００３】
このような車両用空気調和装置においては、設置スペースが限られているため、室外送風機の大型化は困難であり、風量が足りなくなる傾向にある。そのため、一般には、吹出口が常時開放されて互いに連通する複数の室外送風機を設置し、室外熱交換器が熱交換を実施するための空気供給を、使用される室外熱交換器の個数に関係無く、全ての室外送風機で行うようにしている。
【０００４】
また、通風口（外気取入口）に可動ルーバーを設け、可動ルーバーの開閉を、モーターで駆動し、モーターへの通電指令は、コントローラが行うようにして、デフロスト運転時に、通風口（外気取入口）を閉鎖するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−５５２９６号公報（図１、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、従来は、吹出口が常時開放されて互いに連通する複数の室外送風機を設置し、室外熱交換器が熱交換を実施するための空気供給を、使用される室外熱交換器の個数に関係無く、全ての室外送風機で行うようにしている。そのため、１台の室外送風機が故障し、停止した場合、他の室外送風機の運転を継続すると、停止している室外送風機の常時開放状態にある吹出口から空気が吸い込まれ（以下、これを「ショートサーキット現象」と称す）、本来の吸込口から吸い込まれる空気の量が減少する。そして、室外熱交換器を通過する空気量が減少する。そのため、故障していない正常な室外送風機も停止せざるを得なくなり、冷房運転あるいは暖房運転ができなくなる。
【０００７】
このような、ショートサーキット現象を防止するには、特許文献１に記載されているような可動ルーバーを各室外送風機の吹出口にそれぞれ設置することが有効である。しかし、この場合は、駆動用モーターとコントローラが各室外送風機（＝各吹出口）の数の分、必要となり、コストが高くなるとともに、設置スペースの確保、部品点数の増加、信頼性が低下するという新たな問題が発生する。
【０００８】
本発明は、前記のような課題を解決するためになされたもので、前記の駆動用モーター及びコントローラが不要で、複数の室外送風機のうちいずれかが故障して停止した場合でも、他の室外送風機の運転を継続して、冷房運転あるいは暖房運転できる車両用空気調和装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用空気調和装置は、車体に設けたカバーの内部に、少なくとも室外熱交換器とこの室外熱交換器を通過する空気流れの下流側に複数の室外送風機とを収納し、室外熱交換器への空気供給が複数の室外送風機によってなされる車両用空気調和装置において、複数の室外送風機のそれぞれの吹出口には可動ルーバーが備えられており、これら可動ルーバーは、枠体と、枠体に軸支されて室外送風機からの風圧を受けて開かれる複数の羽根と、室外送風機が発生する風圧よりも弱い弾性力を有し、羽根を常時閉じる方向に付勢する付勢手段と、を備えるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用空気調和装置において、複数の室外送風機のうちいずれかが故障し、停止すると、この停止した室外送風機の吹出口の可動ルーバーの複数の羽根は、風圧を受けなくなるので、付勢手段によって閉じられる。したがって、駆動用モーター及びコントローラを用いることなくショートサーキット現象を防止でき、他の室外送風機の運転を継続して、冷房運転あるいは暖房運転できる。また、可動ルーバーを安価で信頼性の高いものにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置の可動ルーバーを示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置の室外送風機停止時の可動ルーバーと室外送風機を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置の室外送風機運転時の可動ルーバーと室外送風機を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る車両用空気調和装置を示す平面図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る車両用空気調和装置の上面カバーと可動ルーバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施形態１．
図１は本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置を示す縦断面図である。図２は本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置を示す平面図である。
本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置は、図１及び図２に示すように、空気調和装置２のカバーが、車両１の屋根上に搭載されている。空気調和装置２は、冷房運転あるいは暖房運転を実施するための、複数の室外送風機３、複数の室外熱交換器５、複数の圧縮機６、室内送風機７、複数の室内熱交換器８、及び複数の室外送風機３のそれぞれの吹出口に設置された可動ルーバー４を備えている。
【００１３】
室外送風機３は、ここでは２台が並列配置され、室外熱交換器５が熱交換するための空気供給は、使用される室外熱交換器５の個数に関係無く、２台の室外送風機３が運転することでなされる構成となっている。
【００１４】
図３は本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置の可動ルーバーを示す平面図である。図４は本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置の室外送風機停止時の可動ルーバーと室外送風機を示す断面図である。図５は本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置の室外送風機運転時の可動ルーバーと室外送風機を示す断面図である。
可動ルーバー４は、図３及び図４に示すように、枠体に軸支されて室外送風機３からの風圧を受けて開かれる複数の羽根９と、複数の羽根９を連動して開閉させるための連接棒１０とを備えている。また、可動ルーバー４は、連接棒１０と枠体との間に、付勢手段である引張ばね１１が配設されている。引張ばね１１は、室外送風機３が発生する風圧よりも弱い弾性力を有し、連接棒１０を介して複数の羽根９を常時閉じる方向に付勢している。すなわち、可動ルーバー４は、枠体と複数の羽根９と連接棒１０とによって平行運動機構に構成され、室外送風機３が発生する風圧と引張ばね１１とによって複数の羽根９が開閉されるようになっている。室外送風機３からの風圧を受けて複数の羽根９が開かれた時の風の流れ１２を図５中に破線矢印で示す。なお、付勢手段は、引張ばね１１に限定されるものでなく、例えば捩りばね、板ばね、又はゴム紐でもよい。
【００１５】
以上のように構成された本発明の実施形態１に係る車両用空気調和装置においては、各室外送風機３の吹出口にそれぞれ設置された可動ルーバー４の複数の羽根９が、各室外送風機３の運転に連動して開閉する。そのため、２台の室外送風機３の一方が故障のため停止した場合、この故障した室外送風機３の吹出口に設置されている可動ルーバー４の複数の羽根９は、風圧を受けなくなるので、連接棒１０を介して引張ばね１１によって閉じられる。そのため、故障していない他方の室外送風機３の運転を継続しても、停止している室外送風機３の吹出口から空気を吸い込むショートサーキット現象が起こらず、冷房運転あるいは暖房運転を継続できる。
【００１６】
また、既述したように可動ルーバー４の複数の羽根９の駆動手段は、室外送風機３からの風圧と引張ばね１１の弾性力であり、駆動用モーターとコントローラを必要としないため、安価で信頼性の高い装置を得ることができる。
【００１７】
加えて、車両１の屋根上に設置される空気調和装置２の上部に形成される室外送風機３の吹出口が、室外送風機３の停止時は可動ルーバー４の複数の羽根９で塞がれるので、冬季の空気調和装置２の内部への積雪を防止することができ、雪の氷結によって室外送風機の運転不可状態となるのを回避することができる。
【００１８】
また、可動ルーバー４は、枠体と複数の羽根９と連接棒１０とによって複数の羽根９が平行運動機構に構成され、室外送風機３が発生する風圧と引張ばね１１とによって開閉されるので、車両走行時の振動によって、羽根９が振動して異音を発生させたり、損傷するのを防止することができる。
【００１９】
なお、ここでは、空気調和装置２が車両１の屋根上に設置されたものを例に挙げて説明した。しかし、可動ルーバー４の羽根９が開放される向きがどこ向きであっても、室外送風機３からの風圧が無くなれば、羽根９は引張ばね１１の弾性力によって閉じられるので、例えば車両１の床下等他の部位に搭載される空気調和装置であっても本発明を適用することができ、同様の効果を得ることができる。
【００２０】
実施形態２．
図６は本発明の実施形態２に係る車両用空気調和装置を示す平面図であり、図中、前述の実施形態１と同じ機能部分には同じ符号を付してある。
本発明の実施形態２に係る車両用空気調和装置は、室外送風機３を３台にするとともに、それぞれの吹出口に設置される可動ルーバー４は、枠体が一体化され、仕切り１３によってそれぞれの吹出口に対応するよう画成されているものである。それ以外の構成は、前述の実施形態１のものと同一である。
【００２１】
本発明の実施形態２に係る車両用空気調和装置においては、室外送風機３が２台故障し停止した場合でも、残り１台を用いて冷房運転あるいは暖房運転を継続できる。
【００２２】
また、可動ルーバー４は、枠体が一体化され、仕切り１３によってそれぞれの吹出口に対応するよう画成されているので、可動ルーバー４の数が増えてもコストアップを抑制することができる。
【００２３】
実施形態３．
図７は本発明の実施形態３に係る車両用空気調和装置の上面カバーと可動ルーバーを示す斜視図である。
本発明の実施形態３に係る車両用空気調和装置は、各可動ルーバー４の枠体を、空気調和装置２のカバーにおける上面カバー部１４に一体形成したものである。それ以外の構成は、前述の実施形態１のものと同一である。
【００２４】
本発明の実施形態３に係る車両用空気調和装置においては、各可動ルーバー４の枠体を、空気調和装置２のカバーにおける上面カバー部１４に一体形成したので、構成を簡略化でき、コストを削減することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両、２  空気調和装置、３  室外送風機、４  可動ルーバー、５  室外熱交換器、６  圧縮機、７  室内送風機、８  室内熱交換器、９  羽根、１０  連接棒、１１  引張ばね（付勢手段）、１２  風の流れ、１３  仕切り、１４  上面カバー部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014218193.tif 000006
【図５】
2014218193.tif 000007
【図６】
2014218193.tif 000008
【図７】
2014218193.tif 000009