(57)【要約】【課題】自動車用ドアのドアサッシュ等の車外側側面を覆うモールを一体形成したヒドゥンタイプのグラスランのドアサッシュ等への取付構造において、コーナ部への取付けが容易かつ確実に行える取付構造を提供する。【解決手段】ドアサッシュ４等のコーナ部には傾斜した長孔８が形成される一方、モール１１には該モール１１より突設されて前記長孔８に嵌挿され、モール１１をドアサッシュ４等のコーナ部に取付けたときに長孔８と交差して抜け止めされる取手状の鉤部１２を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのドアサッシュ４、２１又はドアパネルの車外側側面を覆うモール１１、２３を一体形成したヒドゥンタイプのグラスラン５、２２の前記ドアサッシュ４、２１又はドアパネルへの取付構造において、前記ドアサッシュ４、２１又はドアパネルのコーナ部には孔８、２６が形成される一方、モール１１、２３或いはグラスランと一体形成され、ドアサッシュ４、２１又はドアパネルのコーナ部に添設されるヒレ部には、下記（１）の鉤部１２又は（２）の構造のいずれかを設けることを特徴とするグラスランの取付構造。
（１）前記モール１１又はヒレ部より突設されて前記孔８に合致するようにして嵌挿され、嵌挿後、向きを変えてモール１１或いはヒレ部をドアサッシュ４又はドアパネルのコーナ部に取付けたときに前記孔８の孔縁と干渉して抜け止めされる鉤部。
（２）前記モール２３或いはヒレ部には、第１のアーム２８と第２のアーム２９が突設され、両アーム２８、２９のうち、少なくとも一方のアーム２８は開閉可能で、閉じたとき両アーム２８、２９が嵌挿により抜け止めされて係合する連結手段により連結されて閉じたループを形成し、該ループが前記孔２６に通された状態で前記孔２６よりドアサッシュ２１又はドアパネルの上端までの間のドアサッシュ２１又はドアパネルの縁部２１ｆを包み込む構造。
【請求項２】
孔が横方向に巾広であることを特徴とする請求項１記載のグラスランの取付構造。
【請求項３】
前記（２）の連結手段が両アーム２８、２９の各アーム端にそれぞれ形成され、互いに噛み合って係止する鉤状の爪３１であることを特徴とする請求項１記載のグラスランの取付構造。
【請求項４】
両アーム２８、２９は硬質樹脂等の硬質材で形成され、両アームのうちの少なくとも一方は、容易に折り曲げ可能な屈折部又は屈曲部を有することを特徴とする請求項３記載のグラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのドア周りに取付けられるグラスランの取付構造、とくにドアパネル又はドアサッシュ（以下、単にドアサッシュ等といい、略してサッシュ等ということもある）の車外側側面を覆うモールを一体形成したタイプのグラスランの取付構造に関する。このようなタイプのグラスランには、いろいろな呼称が用いられることもあるが、本明細書においてはこのようなタイプのグラスランをヒドゥンタイプと呼称して説明する。
【背景技術】
【０００２】
この種のヒドゥンタイプのグラスランの取付構造として下記特許文献１には、ドアサッシュ等のルーフ側に車外側に突出する突起を形成し、コーナ部は突起のない平坦部とする一方、ドアサッシュ等の車外側に取付けられるグラスランにドアサッシュ等のルーフ側及び車外側を覆い、かつドア閉め時にボデーに弾接してシールするマージンシール部を備えたモールを一体形成し、室内側側壁にはサッシュ等の前記突起に係合する爪部を形成すると共に、コーナ部は爪部をカットして前記平坦部に添設される三角形状のヒレ部とし、該ヒレ部周縁をサッシュ等の周縁の突起に被せて支持する構造のものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４４８８２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、自動車用ドアのドアサッシュ等の車外側側面を覆うモールを一体形成したヒドゥンタイプのグラスランのドアサッシュ等への取付構造において、コーナ部への取付けが容易かつ確実に行える取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、自動車用ドアのドアサッシュ等の車外側側面を覆うモールを一体形成したヒドゥンタイプのグラスランのドアサッシュ等への取付構造において、前記ドアサッシュ等のコーナ部には孔が形成される一方、モール或いはグラスランと一体形成され、ドアサッシュ等のコーナ部に添設されるヒレ部には、下記（１）の鉤部又は（２）の構造のいずれかを設けることを特徴とする。
（１）前記モール又はヒレ部より突設されて前記孔に合致するようにして嵌挿され、嵌挿後、向きを変えてモール或いはヒレ部をドアサッシュ等のコーナ部に取付けたときに前記孔の孔縁と干渉して抜け止めされる鉤部。
（２）前記モール或いはヒレ部には、第１のアームと第２のアームが突設され、両アームのうち、少なくとも一方のアームは開閉可能で、閉じたとき両アームが嵌挿により抜け止めされて係合する連結手段により連結されて閉じたループを形成し、該ループが前記孔に通された状態で前記孔よりドアサッシュ等の上端までの間のドアサッシュ等の縁部を包み込む構造。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明における孔が横方向に巾広であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明における前記（２）の連結手段が両アームの各アーム端にそれぞれ形成され、互いに噛み合って係止する鉤状の爪であることを特徴とし、
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、両アームは硬質樹脂等の硬質材で形成され、両アームのうちの少なくとも一方は、容易に折り曲げ可能な屈折部又は屈曲部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のモール或いはヒレ部に鉤部を設けたグラスランの取付構造においては、モール或いはヒレ部をドアサッシュ等への正常な取付状態より向きを変え（傾け）て鉤部を孔と合致するようにして嵌挿し、嵌挿後、正常な取付状態の向きに戻すことにより鉤部が孔の孔縁と干渉して抜け止めされた状態で取り付けられるようになり、モール或いはヒレ部に第１のアームと第２のアームが突設したグラスランの取付構造においては、第１のアームと第２のアームの少なくとも一方を孔に差込んで両アームを連結手段で連結することにより形成されるループで孔とドアサッシュ等の上端までの部分のドアサッシュ等を両アームで包み込むことにより取り付けられるようになり、いずれの場合においても、モール或いはヒレ部はドアサッシュ等に容易かつ確実に取付けられるようになる。
【０００９】
請求項２に係る発明によると、孔に抜け止めされて嵌挿する鉤部又は孔に嵌挿されるアームは巾広の孔の範囲内で横方向に移動可能であり、これによりサッシュやグラスランのルーフ部の長さにバラ付きがあってもこのバラ付きを吸収することができる。また、孔はグラスランをドアサッシュなどへ組付ける際の組付け基準となり、作業者によって左右されない一定且つ節度感のあるスムーズな組付け作業を可能とする。また、孔を巾広とすることにより組付け作業は簡便になる。
【００１０】
請求項３に係る発明によると、両アームのうち、少なくとも一方のアーム端を他方のアーム端に押込むことにより、爪同士が噛み合い、連結されるようになる。
【００１１】
請求項４に係る発明によると、硬質材で形成される爪は変形しないで噛み合った状態で維持され、容易に外れることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のグラスランの取付構造が適用される自動車の側面図。
【図２】図１のａ部におけるサッシュの斜視図。
【図３】図２に示すサッシュに取付けられるヒドゥンタイプのグラスランの斜視図。
【図４】図２に示すサッシュに図３に示すグラスランを取付けるときの状態を示す図。
【図５】同取付後の状態を示す図。
【図６】別の実施形態のサッシュの斜視図。
【図７】図６に示すサッシュに取付けられるグラスランの斜視図。
【図８】モールをサッシュの張出し部分に取付けるときの状態を示す図。
【図９】同取付後の状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、フロントドア１とリヤドア２を備えたセダンタイプの自動車の側面を示すもので、各ドア１及び２のドア周りのサッシュには、内周側にグラスランが、外周側にドア閉時にボデーに弾接してボデーとの間をシールするドアウェザストリップが取付けられている。
【００１４】
図２は、図１に示すフロントドア１のａ部で示すリヤ側コーナ部におけるサッシュ４のコーナ部分の斜視図であり、図３は図２に示すサッシュ４のルーフ側部分とセンターピラー側部分に装填されるヒドゥンタイプのグラスラン５を示すもので、サッシュ４は、ルーフ側部分４ａとセンターピラー側部分４ｂが湾曲したコーナ部分４ｃを介して接続され、内周側には前記グラスラン５が装填される凹部６を備え、外周側のルーフ側部分４ａとセンターピラー側部分４ｂには、図示しないドアウェザストリップの取付基部が嵌合して取付けられる略Ｃ形断面の取付部７が固着されている（図２には、センターピラー側の縦方向の取付部７は図示省略してある）。そしてグラスラン５が装填される前記凹部６を構成する車外側側壁４ｅは上下、更にはコーナ部分４ｃを越えて図の右方に延出し（図２においては、車外側側壁の上方への突出部分が前記取付部７の車外側の一部を構成して示してある）、コーナ部分を越えて側方に延出する張出し部分４ｄが前記センターピラーに沿って下方に延び、コーナ部４ｃとセンターピラー側部分４ｂに一体化されており、該張出し部４ｄの上部には傾斜した長孔８が形成されている。
【００１５】
一方、サッシュ４の前記凹部６に装填されるグラスラン５には、ルーフ側部分にサッシュ４の車外側側面、すなわち凹部６を構成する車外側側壁４ｅと、これより上方に突出すし、かつ前記取付部７の一部を構成する突出部分とを含む側壁に被さって該側壁の前面を覆うモール１１が一体形成され、該モール１１はグラスラン５より図の右側方に延長して突出し、グラスラン５からの突出部分１１ａにはサッシュ４を向く側に取手状の鉤部１２を一体形成している。ここでグラスラン５はＥＰＤＭ、熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体よりなるが、モール１１はグラスラン５と同材質であってもよいし、別材質、例えば樹脂製であってもよい。
【００１６】
サッシュ４にグラスラン５を装填するときには、図４に示すようにグラスラン５を傾けて（或いはモール１１の突出部分１１ａを変形させて傾けてもよい）前記モール１１の鉤部１２を長孔８の向きに合致させて嵌挿する。嵌挿後、グラスラン５を時計方向に旋回してサッシュ４の前記凹部6に装填する。グラスラン５と共にモール１１の突出部分１１ａも旋回することにより鉤部１２が長孔８と交差し、該孔の孔縁と干渉して抜け止めされる（図５）。
【００１７】
こうしてモール１１の突出部分１１ａはサッシュ４の張出し部分４ｄに固定される。
なお、前記長孔８は鉤部１２が遊びをもって嵌挿できるように溝巾を大きく形成し、長孔８が横方向に巾広の孔とするのが望ましい。大きく形成することによりサッシュ４やグラスラン５の長さにバラ付きがあってもバラ付きを吸収することができる。
【００１８】
前記実施形態では長孔８を示したが、孔の形状は楕円、Ｌ字、Ｔ字、十字、星型などでもよい。鉤部も孔と同様の形状にされるが、これ以外に孔に嵌挿可能で、向きを変えることで孔縁と干渉して抜け止めできるような形状であればどのような形状であってもよい。
【００１９】
図６〜図９は別の実施形態を示すもので、図６は図２と同様、図１に示すフロントドア１のａ部で示すリヤ側コーナ部におけるサッシュ２１のコーナ部分の斜視図、図７は図６に示すサッシュ２１に装填されるグラスラン２２と、該グラスラン２２に一体形成されるモール２３の斜視図を示している。
【００２０】
サッシュ２１は前記サッシュ４と同様、ルーフ側部分２１ａとセンターピラー側部分２１ｂがコーナ部分２１ｃを介して接続され、内周側にはグラスラン２２が装填される凹部２４が、外周側にはルーフ側部分とセンターピラー側部分に図示しないドアウェザストリップの取付基部が嵌合して取付けられる略Ｃ形断面の取付部２５が固着されている。図６には取付部２５はルーフ側部分のみ示し、センターピラー側部分の取付部は図示省略してある。
【００２１】
グラスラン２２が装填される前記凹部２４を構成する車外側側壁２１ｄは、上方、更にはコーナ部分２１ｃを越えて図の右側方に延出し、側方へ延出する張出し部２１ｅはセンターピラーに沿って下方に延び、コーナ部分２１ｃと前記センターピラー側部分２１ｂに一体化されており、張出し部分２１ｅの上部には横方向に幅広である孔としての横向きの長孔２６が形成されている。
【００２２】
一方、サッシュ２１の前記凹部２４に装填されるグラスラン２２は、ルーフ側部分にサッシュ２１の車外側側面を形成し、かつ前記凹部２４を構成する車外側側壁２１ｄと、それより上方に延出する突出部分を含む側壁に被さって該側壁の前面を覆うモール２３が一体形成され、該モール２３はグラスラン２２より図の右側方に延出して突出し、グラスラン２２からの突出部分２３ａには、前記サッシュ２１の長孔２６に対応する箇所のサッシュ２１を向く側に図４に示すような台形の鍋状断面をなす第１のアーム２８と、該アーム２８の下側に位置し、モール２７と直交して突出する第２のアーム２９が突出形成され、両アーム端にはそれぞれ鉤状の爪３１が形成されており、第１のアーム２８を図８の矢印方向に押込んで閉じ、図９に示すように第１のアーム２８の爪３１を第２のアーム２９の爪３１に係止させると、両アーム２８、２９とモール２３の突出部分２３ａとで閉じたループを形成するようになっている。
【００２３】
第１及び第２のアーム２８及び２９はグラスラン２２と同様のＥＰＤＭ熱可塑性エラストマーで形成してあってもよい。しかし少なくとも爪３１は、硬質の熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂で形成され、両爪３１を一旦係止させると、容易に抜けないようにしておくのがより好ましい、第１及び第２のアーム２８及び２９の全体を前記硬質の熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂で形成する場合、閉じる側の第１のアーム２８は、図８に示すようにノッチ３２を形成して折り曲げ易くするのが望まれる。ノッチ３２に代えて薄肉部を形成したり、折り曲げ部分を軟質材で形成してもよい。
【００２４】
また第１及び第２のアーム２８、２９は、上述の硬質の熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂で形成する代わりにグラスラン２２と同様のＥＰＤＭ、熱可塑性エラストマーで形成し、芯金等の硬質の心材を爪３１の先端に達するまでインサートしてもよい。この場合、折り曲げを容易にするため、心材にノッチを形成したり、薄肉部を形成し、或いは折り曲げ部分に芯材が存在しないようにするのが望ましい。
【００２５】
前記第１及び第２のアーム２８、２９の爪３１は、嵌挿により抜け止め状態で係合する連結手段を構成するが、本発明に係るこの種の連結手段としては、このほか例えば一方のアームに形成される円弧状断面の凹部と、他方のアームに形成され、前記凹部に押し込みより強制嵌合される凸部よりなるもの、一方のアーム端に形成される溝を備えたフォーク部と、開閉可能で閉じ時にフォーク部の溝に溝開口側より嵌挿される他方のアームの端部に形成され、溝縁に係合して前記溝からの抜け止めを行う膨出部よりなるもの等を挙げることができる。
【００２６】
サッシュ２１にグラスラン２２を装填するときには、常法のようにサッシュ２１の凹部２４にグラスラン２２を装填し、車外側の前記側壁にモール２３を装着するが、モール２３の突出部分２３ａにおいては図８に示すように第２のアーム２９をサッシュ２１の前記張出し部２１ｃに形成される長孔２６に差込む。ついで該長孔上の張出し部縁部２１ｆに被さる第１のアーム２８を図８の矢印方向に押込み、爪３１同士を停止させる（図９）。これにより第１のアーム２８と第２のアーム２９がサッシュの縁部である、長孔２６と該長孔上の張出し部２１ｃ上端に至るまでの張出し部縁部２１ｆを包み込むようにして連結され、モール２３の突出部分２３ａをサッシュ２１の張出し部分２１ｅに固定する。
【００２７】
図示する実施形態において、長孔２６は第１及び第２のアーム端の爪３１が共に収まる溝幅を有しているが、例えば第２のアーム２９を長く延ばして長孔２６からの突出量を大きくし、第１のアーム端の爪３１が第２のアーム端の爪３１に長孔２６の外側で係合できるようにすれば、第２のアーム２９が差込める程の溝幅に形成することもできる。長孔２６はまた、楕円その他第１及び第２のアーム端の爪３１が挿入できるような形状の孔に変えることができる。
【００２８】
長孔２６はまた、第１及び第２のアーム２８及び２９の幅より長く形成するのが望ましい。長く形成することによりサッシュ２１やグラスラン２２のルーフ部の長さにバラ付きがあっても長孔２６を通して第１及び第２のアーム２８及び２９を連結することができるようになるためである。
【００２９】
前記各実施形態のグラスラン５又は２２は、モール１１又は２３のみがグラスラン５又は２２を超えて側方に延出しているが、モール１１又は２３の突出部分１１ａ又は２３ａとグラスラン５又は２２の湾曲部５ａ又は２２ａに一体形成され、サッシュ４又は２１の張出し部分４ｅ又は２１ｅに沿うヒレを設けてもよい。
【００３０】
前記実施形態は、図１に示すａ部におけるグラスランのモールの取付構造を示すものであるが、別の実施形態では、図１に示すリヤドア２のフロント側コーナ部におけるヒドゥンタイプのグラスランが同様に構成される。更に別の実施形態では、その他同様の構造を有するヒドゥンタイプのグラスランが同様に構成される。
【符号の説明】
【００３１】
１・・フロントドア
２・・リヤドア
４、２１・・サッシュ
５、２２・・グラスラン
７、２５・・取付部
８、２６・・長孔
１１、２３・・モール
１２・・鉤部
２４・・凹部
２８・・第１のアーム
２９・・第２のアーム
３１・・爪
３２・・ノッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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