(57)【要約】【課題】ハンドル部に設けられたブレーキレバー操作によって車輪をロック状態にすることを忘れたり、ブレーキレバーによるブレーキロック手段がなくても、座部への着座時に車輪を確実にロック状態にすることができる安全な手押し車を提供する。【解決手段】歩行車本体１ａに座部２ａを回動自在に枢支することによって、座部２ａの跳ね上げ姿勢と着座姿勢とを座部２ａの回動によって選択可能にするとともに、座部２ａとブレーキ部５ａとをリンク機構７ａを介して接続し、座部２ａが着座姿勢にあるとき、ブレーキ部５ａのブレーキシュー５２が後輪４１ｂに圧接されて後輪４１ｂがロック状態になり、座部２ａを跳ね上げ姿勢にしたときは、ブレーキレバー６３を操作しないかぎり、後輪４１ｂがロックされないようにした。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に設けられた前輪および後輪によって走行するとともに、使用者が上方に設けられたハンドル部に掴まり、走行させつつ歩行する手押し車本体と、
この手押し車本体に枢支され、枢支軸を中心に回動させることによって、使用者が着座可能な着座姿勢と、跳ね上げ姿勢とを選択可能な手押し車であって、
前記座部の回動動作に連動して、前記座部が着座姿勢のとき、前記前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪の回転をロックする車輪ロック機構を備えていることを特徴とする手押し車。
【請求項２】
手押し車本体が、このハンドル部に設けられたブレーキレバーを操作することによって前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪に制動をかけるハンドブレーキ機構を備えている請求項１に記載の手押し車。
【請求項３】
ハンドブレーキ機構が、ブレーキレバーの操作によって前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪の周面に車輪ロック状態まで圧接可能なブレーキシューを備え、
車輪ロック機構が前記ブレーキシューを共用している請求項２に記載の手押し車。
【請求項４】
車輪ロック機構が、座部連結部と、ブレーキシュー側との間に、ハンドブレーキ機構のブレーキ動作を前記座部連結部に非伝達状態とする緩衝部を備えている請求項３に記載の手押し車。
【請求項５】
ハンドル部が、略コの字の横辺の開放端側を後輪側にむけた状態で手押し車本体に支持されるハンドル本体を有し、座部がハンドル本体のコの字の内側を下方から臨む位置で、前輪側端部が手押し車に枢支されている請求項１〜請求項４のいずれかに記載の手押し車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行車、シルバーカー、ショッピングカー等の座部を備えた手押し車に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行車、シルバーカー、ショッピングカー等の手押し車において、使用者が疲れた場合に座ることができるように座部を備えたものがある。
例えば、この種の手押し車として、図１３に示すような手押し車本体である歩行車本体１ａ１０と、座部１２０とを備え、図１３で実線で示す着座姿勢と、二点鎖線で示す跳ね上げ姿勢とを選択できるようになっている歩行車（歩行器、歩行補助車、あるいは歩行補助器とも称される）１００が提案されている。
この歩行車１００は、例えば、使用者が歩行に疲れたときに、座部１２０を上記着座姿勢にすれば、使用者が、前輪側を背にして着座可能になっているとともに、跳ね上げ姿勢にすれば、使用者がハンドル部１１１の把手を持って歩行車本体１１０に掴まりながら歩行する際に歩行の妨げにならないようになっている。
【０００３】
また、この種の歩行車１００の場合、ハンドル部１１１に設けられたブレーキレバー１１２をグリップ部１１３側に回動するように握ることによって後輪１１４にブレーキをかけることができるようになっている。
さらに、安全性を高めるために、ブレーキレバー１１２を下方に押し下げることによって後輪１１４がロック状態になるブレーキロック手段や、着座時に歩行車１００を動かなくすることができるようにしたり、座部１２０に体重がかかると、後輪１１４がロック状態になるような構造を備えたものもある。
図１０中、１１５は前輪である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2003-10269号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、高齢者などは、座部１２０に着座する前に上記ブレーキロック手段によってブレーキを後輪ロック状態にする作業を忘れる恐れが多々ある。
そして、このように、後輪１１４がロックされていない状態で使用者がハンドル部１１１を手で持ちながら前輪１１５側を背にして座ろうとした場合、荷重の掛かり具合によっては歩行車１００が前方（着座しようとする使用者の背面方向に）にずれ動き、使用者が転倒して怪我をするおそれがある。
【０００６】
また、座部１２０に体重がかかると、後輪１１４がロック状態になるような構造を備えたもの場合も、座部１２０に十分な体重がかからない状態では、歩行車１００に前輪方向に動くような力が加わると、歩行車１００が前方（着座しようとする使用者の背面方向に）にずれ動き、使用者が転倒するおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みて、ハンドル部に設けられたブレーキレバー操作によって車輪をロック状態にすることを忘れたり、ブレーキレバーによるブレーキロック手段がなくても、座部への着座時に車輪を確実にロック状態にすることができる安全な手押し車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明にかかる手押し車は、下方に設けられた前輪および後輪によって走行するとともに、使用者が上方に設けられたハンドル部に掴まり、走行させつつ歩行する手押し車本体と、この手押し車本体に枢支され、枢支軸を中心に回動させることによって、使用者が着座可能な着座姿勢と、跳ね上げ姿勢とを選択可能な手押し車であって、前記座部の回動動作に連動して、前記座部が着座姿勢のとき、前記前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪の回転をロックする車輪ロック機構を備えていることを特徴としている。
本発明において、手押し車としては、使用者が手で掴まりながら歩行するとともに、着座可能な座部を備えていれば、特に限定されないが、例えば、歩行車、シルバーカー、ショッピングカーが挙げられる。
下方に設けられた前輪および後輪によって走行するとともに、使用者が上方に設けられたハンドル部に掴まり、走行させつつ歩行する手押し車本体と、
この手押し車本体に枢支され、枢支軸を中心に回動させることによって、使用者が着座可能な着座姿勢と、跳ね上げ姿勢とを選択可能な手押し車であって、
前記座部の回動動作に連動して、前記座部が着座姿勢のとき、前記前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪の回転をロックする車輪ロック機構を備えていることを特徴とする手押し車。
【０００９】
また、上記ハンドブレーキ機構が、ブレーキレバーの操作によって前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪の周面に車輪ロック状態まで圧接可能なブレーキシューを備え、
車輪ロック機構が前記ブレーキシューを共用していることが好ましく、さらに、車輪ロック機構が、座部連結部と、ブレーキシュー側との間に、ハンドブレーキ機構のブレーキ操作動作を前記座部連結部に非伝達状態とする緩衝部を備えていることが好ましい。
【００１０】
さらに、ハンドル部が、略コの字の横辺の開放端側を後輪側にむけた状態で手押し車本体に支持されるハンドル本体を有し、座部がハンドル本体のコの字の内側を下方から臨む位置で、前輪側端部が手押し車に枢支されている構成としてもよい。
かかる構成とした場合、座部を跳ね上げ姿勢にすると、ハンドル本体を持って歩行する際に使用者が体をハンドル本体のコの字の内側に入れ込んで歩行する際に座部が邪魔にならず、安定した姿勢でハンドル本体に支えられた状態で歩行することができ、座部を容易に着座姿勢にして着座することができる。
また、跳ね上げ姿勢にすることで、座部が歩行の際邪魔にならないので、座部を大きくすることができ、結果として着座姿勢にしたとき、安定した姿勢でゆったりと着座できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる手押し車は、以上のように、下方に設けられた前輪および後輪によって走行するとともに、使用者が上方に設けられたハンドル部に掴まり、走行させつつ歩行する手押し車本体と、この手押し車本体に枢支され、枢支軸を中心に回動させることによって、使用者が着座可能な着座姿勢と、跳ね上げ姿勢とを選択可能な手押し車であって、前記座部の回動動作に連動して、前記座部が着座姿勢のとき、前記前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪の回転をロックする車輪ロック機構を備えているので、座部に着座する際に、座部を走行状態の跳ね上げ姿勢から着座姿勢に回動させてから着座するようにすることで、着座時には、車輪が確実にロック状態になる。
したがって、ブレーキロック手段によって車輪ロック状態することを忘れたり、ブレーキロック手段がなくても使用者が安全に座部に着座できる。
【００１２】
手押し車本体が、このハンドル部に設けられたブレーキレバーを操作することによって前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪に制動をかけるハンドブレーキ機構を備えている構成とすれば、歩行時にも容易にブレーキをかけることができ安全である。
【００１３】
また、ハンドブレーキ機構が、ブレーキレバーの操作によって前輪および後輪の少なくともいずれかの車輪の周面に車輪ロック状態まで圧接可能なブレーキシューを備え、車輪ロック機構が前記ブレーキシューを共用している構成とすれば、部品点数を少なくして低コスト化を図ることができる。
【００１４】
さらに、車輪ロック機構が、座部連結部と、ブレーキシュー側との間に、ハンドブレーキ機構のブレーキ操作動作を前記座部連結部に非伝達状態とする緩衝部を備えている構成とすれば、ハンドブレーキ機構によるブレーキ操作時に座部が着座姿勢方向に倒れたり、座部の荷重がブレーキ操作の妨げとなることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかる手押し車の第１の実施の形態である歩行車であって、その座部を跳ね上げ姿勢にした状態を後輪側からみた斜視図である。
【図２】図１の座部を着座姿勢にした状態をあらわす斜視図である。
【図３】図１の歩行車の歩行車本体を側面方向から見た断面図である。
【図４】図１の歩行車のブレーキ部の要部拡大斜視図である。
【図５】図３の歩行車本体のリンク機構部分を拡大してあらわす図である。
【図６】図２の歩行車の歩行車本体を側面方向から見た断面図である。
【図７】図３の歩行車本体のブレーキレバーを用いて後輪にブレーキをかけた状態を説明する断面図である。
【図８】ブレーキレバーを用いて後輪をロックした状態を説明する断面図である。
【図９】図１の歩行車の歩行車本体を折り畳んだ状態の側面図である。
【図１０】本発明にかかる手押し車の第２の実施の形態であるシルバーカーであって、その座部を跳ね上げ姿勢にした状態を側面方向からみた断面図である。
【図１１】図１０のシルバーカーの座部を跳ね上げ姿勢にして、ブレーキ操作した状態を側面方向からみた断面図である。
【図１２】図１０のシルバーカーの座部を着座姿勢にした状態を側面方向からみた断面図である。
【図１３】公知の歩行車の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を、その実施の形態をあらわす図面を参照しつつ詳しく説明する。
図１〜図７は、本発明にかかる手押し車の第１の実施の形態としての歩行車をあらわしている。
【００１７】
図１および図２に示すように、この歩行車Ａは、歩行車本体１ａと、座部２ａとを備えている。
歩行車本体１ａは、図１〜図３に示すように、前輪フレーム部３ａと、後輪フレーム部４ａと、ブレーキ部５ａと、ハンドル部６ａとを備えている。
【００１８】
前輪フレーム部３ａは、アルミニウム製や鉄鋼製の金属パイプからなる左右一対の前輪脚部３１と、金属パイプからなる前脚部連結部３２と、背凭れフレーム３３と、座受け部材３４とを備えている。
また、両前輪脚部３１は、上端に後述するハンドル部６ａの支柱６２がスライド可能に嵌合される支柱スライド嵌合部３１ａを有し、下端に前輪となるキャスター輪３１ｂを備えている。
【００１９】
前脚部連結部３２は、両前輪脚部３１の下端部間を連結するように設けられ、両前輪脚部３１の間隔を一定間隔に維持するように両端が前輪脚部３１に固定されている。
なお、前脚部連結部３２と前輪脚部３１との固定は、ねじ固定あるいは溶接固定のいずれでもよい。
【００２０】
背凭れフレーム３３は、図３に示すように、枠状をした背凭れ本体部３３ａと、背凭れ本体部３３ａの幅方向両側から斜め下方に延びる固定脚部３３ｂとを備えている。
そして、固定脚部３３ｂが両前輪脚部３１の内側で、前輪脚部３１の上端に沿うように前輪脚部３１に固定ねじ３３ｃ、３３ｄによってねじ固定されている。
【００２１】
この実施の形態では、背凭れ本体部３３ａは、歩行車Ａを歩行面に設置した状態で、歩行面に対し後輪フレーム部４ａ方向に少し傾くように設けられている。
また、背凭れ本体部３３ａには、図１および図２に示すように、バッグ状荷物収容部９が支持されている。
【００２２】
座受け部材３４は、金属パイプからなる２本の部材本体部３４ａを有し、これらの部材本体部３４ａがの中間部を連結バー３４ｂ，３４ｃで連結した枠状をしていて、部材本体部３４ａの一端が前記固定ねじ３３ｃのねじ部に外嵌されたスリーブ（図示せず）を介して固定ねじ３３ｃに枢支されている。
部材本体部３４ａの他端には、折り畳み用レバー３４ｄが装着されている。
【００２３】
後輪フレーム部４ａは、左右一対の後輪脚部４１と、後脚部連結部４２と，座受けバー４３とを備えている。
後輪脚部４１は、略ヘの字形をしていて、への字の短辺側が走行時に走行面に対して平行となるように短辺側の先端が前輪脚部３１の支柱スライド嵌合部３１ａより少し下方に枢支されていて、枢支部４１ａを中心に前輪脚部３１側に回動して折り畳み状態にできるとともに、下端に後輪４１ｂを備えている。
【００２４】
後脚部連結部４２は、略コの字形をしていて、後輪脚部４１のヘの字の長辺の中間位置を連結するように設けられ、両後輪脚部４１の間隔を一定間隔に維持するとともに、コの字の３辺を含む平面が走行状態で走行面に平行となるようにコの字の横辺の先端が後輪脚部４１に固定されている。
なお、後脚部連結部４２と後輪脚部４１との固定は、ねじ固定あるいは溶接固定のいずれでもよいが、この実施の形態では溶接で固定されている。
【００２５】
座受けバー４３は、一方の後輪脚部４１から他方の後輪脚部４１に向かって、後脚部連結部４２のコの字の３辺を含む平面と同一平面でコの字の縦辺に平行となるように突設されている。
座受けバー４３の突設長さは、後述する座受け部材３４の部材本体部３４ａを係止可能で、両座受けバー４３間に歩行車Ａに掴まって歩行する使用者の歩行を妨げないような十分な隙間が形成される長さとなっている。
【００２６】
ブレーキ部５ａは、左右一対のシュー支持部５１と、ブレーキシュー５２と、連結部５３とを備え、後述するブレーキレバー６３、ブレーキワイヤー８とともに、ハンドブレーキ機構を構成している。
両シュー支持部５１は、図４に示すように、金属プレートをジグザグに折り曲げて形成され、中央の枢支部５１ａの一端に支持部本体５１ｂが設けられている。
【００２７】
両シュー支持部５１は、支持部本体５１ｂと反対側の端部が図示していないがコイルばねによって常にブレーキシュー５２が後輪４１ｂから離れる方向に付勢されている。
すなわち、後述するように、ブレーキレバー６３を操作してのブレーキ操作時やリンク機構７ａによる車輪ロックが行われない状態では、後輪４１ｂにブレーキがかからず、後輪４１ｂがスムーズに回転するようにしている。
【００２８】
そして、枢支部５１ａは、支持部本体５１ｂが後輪４１ｂの周面に向き合うように後輪脚部４１に枢支軸５１ｄを中心に回動するように枢支されているとともに、後述するブレーキワイヤー８の下端が固定されている。
支持部本体５１ｂは、その先端部に合成樹脂製のブレーキシュー５２が取り付けられている。
【００２９】
連結部５３は、金属パイプを略コの字形に折り曲げ形成されていて、コの字の両横辺部の先端部がシュー支持部５１の他端折れ曲がり部５１ｃに溶接固定され、両シュー支持部５１を連結するとともに、枢支部５１ａの重心位置を他端折れ曲がり部５１ｃ側になるようにしている。すなわち、後述するブレーキレバー６３を操作しないかぎり、ブレーキシュー５２が後輪４１ｂの周面から離れた状態になる方向に枢支部５１ａを回動させる方向に荷重を加えるようになっている。
【００３０】
ハンドル部６ａは、ハンドル本体６１と、左右一対の支柱６２と、左右一対のブレーキレバー６３とを備えている。
ハンドル本体６１は、金属パイプからなり、略コの字形をしていて、コの字の横辺部の両開放端部に樹脂製のグリップ部材６４が装着一体化されている。
【００３１】
両グリップ部材６４は、グリップ本体６４ａと、レバー支持部６４ｂとを備えている。
レバー支持部６４ｂは、ブレーキレバー６３が枢支されているとともに、ブレーキワイヤー８の一端が内部でブレーキレバー６３に固定されている。
支柱６２は、上端がレバー支持部６４ｂに固定され、下端部が支柱スライド嵌合部３１ａにスライド可能に外嵌され、図示していない係合ピンを支柱６２の下端部に設けられた係合孔を介して支柱スライド嵌合部３１ａに上下方向に間隔を隔てて穿設された４つの係合孔のいずれかに係合させることによってハンドル本体６１の高さを４段階に変更できるようになっている。
【００３２】
ブレーキレバー６３は、グリップ本体６４ａと離接可能にレバー支持部６４ｂに一端が枢支され、通常は図３に示すように、グリップ本体６４ａとの間にブレーキ操作用隙間Ｓが形成されるブレーキ解除位置に保持されている。
そして、ブレーキレバー６３は、使用者によってグリップ本体６４ａとともに握られることによって、グリップ本体６４ａ側に回動し、ブレーキワイヤー８を引き上げ、後述するように、ブレーキシュー５２を後輪４１ｂに圧接させて後輪４１ｂに制動をかけることができるようになっている。また、ブレーキ解除位置からロック位置までグリップ本体６４ａから離れる方向に回動させることによっても、ブレーキワイヤー８を引き上げ、後述するように、ブレーキシュー５２を後輪４１ｂに圧接させて後輪４１ｂに制動をかけることができ、かつ、後輪４をロック状態に保持できるようになっている。
【００３３】
座部２ａは、図１および図２に示すように、座部形成フレーム２１と、座板部材２２と、図３に示すように、車輪ロック機構としてのリンク機構７ａとを備えている。
座部形成フレーム２１は、フレーム本体２１ａと、ばね係止バー２１ｂとを備えている。
【００３４】
フレーム本体２１ａは、略Ｕの字形をしていて、Ｕの字の両端部が軸受け部材２３を介して部材本体部３４ａに、部材本体部３４ａの上面に沿う着座姿勢と、部材本体部３４ａの上面に対して立ち上がる跳ね上げ姿勢とを選択可能になっている。
ばね係止バー２１ｂは、フレーム本体２１ａの中間部を連結するように設けられている。
【００３５】
そして、座部形成フレーム２１は、一端が部材本体部３４ａに設けらた係止ピン２４ａに係止されたコイルばね２４の他端がばね係止バー２１ｂに係止されることによって、ばね係止バー２１ｂが常に係止ピン２４ａ側に引っ張られるように付勢されている。
座板部材２２は、座面を構成し、内部に座部形成フレーム２１に受けられる座板本体（図示せず）と、座板本体を被覆する化粧カバーとからなり、化粧カバーの座板部材２２の底面側に設けられた袋状部分に座部形成フレーム２１が挿入された状態で、座部形成フレーム２１に装着されている。
そして、座板部材２２は、着座姿勢で、ハンドル本体６１のコの字の内側を下方から臨む位置となるようになっている。
【００３６】
リンク機構７ａは、図３および図５に示すように、第１〜第６ジョイント部材７１〜７６から構成されている。
第１ジョイント部材７１は、一端が座部形成フレーム２１の枢支軸近傍で、座部形成フレーム２１に枢支軸７１ａを中心に回動可能に枢支され、他端が枢支軸７２ｂを中心に回動可能に第２ジョイント部材７２の一端に枢支されている。
【００３７】
第２ジョイント部材７２は、図５に示すように、長手方向の略中央部に設けられた回動軸７２ａによって回動可能に部材本体部３４ａに枢支されている。
また、第２ジョイント部材７２は、他端が第３ジョイント部材７３の一端に設けらた緩衝部としての長孔７３ａに長孔７３ａの長手方向にスライド可能に貫通して設けられたスライドピン７２ｃを介して第３ジョイント部材７３の一端を支持している。
【００３８】
第３ジョイント部材７３は、他端が枢支軸７３ｂを中心に回動可能に第４ジョイント部材７４の一端に枢支されている。
第４ジョイント部材７４は、その中間部が後脚部連結部４２に支持された支持アーム７７の回動軸７７ａを中心に回動可能に支持され、他端が枢支軸７４ａを中心に回動可能に第５ジョイント部材７５の一端に枢支されている。
【００３９】
第５ジョイント部材７５は、他端が枢支軸７５ａを中心に回動可能に第６ジョイント部材７６の一端に枢支されている。
第６ジョイント部材７６は、他端が固定部材７６ａによってブレーキ部５ａの連結部５３に固定されている。
【００４０】
つぎに、このリンク機構７ａの動きについて、座部２ａの座板部材２２を取り除いた歩行車本体１ａのみをあらわす図３、図５〜図８を参照しつつ詳しく説明する。
まず、図３および図５に示す座部形成フレーム２１が跳ね上げ姿勢にある状態、すなわち、座部２ａが跳ね上げ姿勢にある状態から、図６の座部形成フレーム２１が着座姿勢にある状態になるときのリンク機構７ａの動きは、以下のとおりである。
【００４１】
すなわち、座部形成フレーム２１が跳ね上げ姿勢から着座姿勢になるように回動するに伴い、第１ジョイント部材７１が後輪４１ｂ側に向かって引っ張られる。
第１ジョイント部材７１が後輪４１ｂ側に引っ張られると、図６に示すように、第２ジョイント部材７２は、回動軸７２ａを中心に第１ジョイント部材７１の枢支軸７２ｂ側が後輪４１ｂ側に向かって回動し、スライドピン７２ｃ側が前輪３１ｂ側に向かって回動する。
この第２ジョイント部材７２の回動に伴って、長孔７３ａの長手方向の内壁に当接しているスライドピン７２ｃによって、第３ジョイント部材７３が前輪３１ｂ方向に引っ張られる。
【００４２】
第３ジョイント部材７３が前輪脚部３１方向に引っ張られると、第４ジョイント部材７４が支持アーム７７の回動軸７７ａを中心に枢支軸７３ｂ側が下方に移動し、枢支軸７４ａ側が上方に移動するように回動する。
第４ジョイント部材７４の回動に伴って、第５ジョイント部材７５が上方に引き上げられる。
【００４３】
第５ジョイント部材７５の引き上げに伴って、第６ジョイント部材７６を介してブレーキ部５ａのが第４ジョイント部材７４の他端の回動方向に引っ張られると、第６ジョイント部材７６とともに、連結部５３が上方に引き上げられる。
連結部５３が上方に引き上げられると、枢支部５１ａが図５に示す矢印Ｘ方向に回動し、ブレーキシュー５２が後輪４１ｂに圧接され、完全に座部２ａが着座姿勢になると、後輪４１ｂがロック状態に維持される。
なお、このとき、座部形成フレーム２１は、コイルばね２４によって付勢されているので、回動の中間位置に設けられた死点をすぎると、着座姿勢側に引っ張られ、着座姿勢にしっかりと保持される。
【００４４】
一方、座部２ａを着座姿勢から跳ね上げ姿勢にすると、第１ジョイント部材７１〜第６ジョイント部材７６が上記と逆方向に動き、ブレーキシュー５２が後輪４１ｂの周面から離れたブレーキ解除状態となる。
なお、このとき、座部形成フレーム２１は、コイルばね２４によって付勢されているので、回動の中間位置に設けられた死点をすぎると、跳ね上げ姿勢側に引っ張られ、跳ね上げ姿勢にしっかりと保持される。
【００４５】
一方、座部２ａを跳ね上げ姿勢にした状態で、使用者がブレーキハンドル６３を操作した場合、図７に示すように、ブレーキレバー６３がグリップ部６４ａ側に引き付けられるように握られると、ブレーキワイヤー８が上方に引っ張られ、ブレーキシュー５２が後輪４１ｂに近づく方向に枢支部５１が回動し、ブレーキシュー５２が後輪４１ｂの外周面に圧接されて後輪４１ｂにブレーキがかかる。
【００４６】
このとき、連結部５３は、図７に示すように、少し上方に持ち上がる。したがって、連結部５３に固定された第６ジョイント部材７６およびこの第６ジョイント部材７６に枢支された第５ジョイント部材７５も少し上方に上がる。この第５ジョイント部材７５の上昇によって、第４ジョイント部材７４が、支持アーム７７の枢支軸７７ａを中心に枢支軸７４ａ側が上方に向かい、枢支軸７３ｂ側が下方に向かうように回動する。一方、第３ジョイント部材７３は、第４ジョイント部材７４の回動に伴って枢支軸７３ｂ側が下方に動くが、第２ジョイント部材７２は、スライドピン７２ｃが第３ジョイント部材７３の長孔７３ａ内を枢支軸７３ｂ方向にスライドするため、第３ジョイント部材７３が動いても動くしたがって、第２ジョイント部材７２を介して第１ジョイント部材７１および座部２ａに力が加わらない。すなわち、ブレーキ操作によって座部２ａが着座姿勢側に倒れて急に後輪４１ｂがロックすることがない。
そして、ブレーキハンドル６３を握るのをやめると、ブレーキハンドル６３は、図１〜図３に示す元のブレーキ解除位置まで戻ると同時に第３ジョイント部材７３〜第６ジョイント部材７６が元の状態に戻りブレーキが解除される。
【００４７】
また、図８に示すように、座部２ａを跳ね上げ姿勢にした状態で、使用者がブレーキハンドル６３をロック位置まで押し下げたときにも、第３ジョイント部材７３〜第６ジョイント部材７６が上記と同様に動き、第１ジョイント部材７１および第２ジョイント部材７２が静止した状態を保ち、後輪４１ｂがロック状態となる。
【００４８】
この歩行車Ａは、以上のように、座部２ａを跳ね上げ姿勢から着座姿勢に倒すと同時に後輪４１ｂがロック状態となるので、使用者が歩行に疲れ、座部２ａに座ろうとしたとき、歩行車Ａが移動することがなく、安全に着座することができる。
【００４９】
しかも、座板部材２２が着座姿勢のとき、ハンドル本体６１のコの字の内側を下方から臨む位置となるようになっているので、着座した状態で、体がハンドル本体６１によって背面側および側面を支えられ、より安定した姿勢で着座できる。
また、跳ね上げ姿勢にすることで、座部が歩行の際邪魔にならないので、座部２ａを大きくすることができ、結果として着座姿勢にしたとき、安定した姿勢でゆったりと着座できる。
【００５０】
一方、使用者が歩行車Ａを用いてハンドル部６ａに体を支えながら歩行する際には、座部２ａが跳ね上げ姿勢となっているので、座部２ａが歩行の邪魔にならず、歩行車本体１ａ側に体をより近づけて歩行でき、体をハンドル部に安定して支えることができる。しかも、使用者が座部２ａに足をぶつけて怪我をすることがなく、安全に歩行できる。
【００５１】
さらに、リンク機構７ａは、一端が連結部５３に連結され、ブレーキ部５ａが共用されているので、リンク機構７ａの一端に後輪４１ｂをロックする機構を別途設ける場合に比べ、部品点数が減り、低コスト化できる。
また、リンク機構７ａは、緩衝部としての長孔７３ａを備えているので、ブレーキレバー６３を操作したときに、座部２ａにその力が加わらない。
したがって、ブレーキレバー６３を操作する場合に、座部２ａの荷重がブレーキレバー６３にかかることがなく、ブレーキレバー６３を軽く操作できるとともに、座部２ａが跳ね上げ姿勢から着座姿勢に倒れて急に後輪４１ｂがロックされ、使用者が躓いて倒れるという事故も防止できる。
【００５２】
さらに、この歩行車Ａは、図９に示すように、座受け部材３４の折り畳み用レバー３４ｄに手をかけて座受け部材３４が座受けバー４３から離れる方向に持ち上げれば、後輪フレーム部４ａが枢支部４１ａを中心に後輪４１ｂが前輪３１ｂに略接するまで回動して折り畳み状態にできる
なお、特に限定されないが、この折り畳みの際、座部形成フレーム２１が座受け部材３４に受けられる状態、すなわち、着座姿勢にしておくと、後輪４１ｂがロック状態になっているので、歩行車Ａを折り畳み状態で立った状態により安定して保持することができる。
【００５３】
図１０〜図１２は、本発明にかかる手押し車の第２の実施の形態としてのシルバーカーをあらわしている。
図１０〜図１２に示すように、このシルバーカーＢは、シルバーカー本体１ｂと、座部２ｂとを備えている。
【００５４】
シルバーカー本体１ｂは、図１０〜図１２に示すように、前輪フレーム部３ｂと、後輪フレーム部４ｂと、ブレーキ部５ｂと、ハンドル部６ｂとを備えている。
前輪フレーム部３ｂと、後輪フレーム部４ｂと、ブレーキ部５ｂと、ハンドル部６ｂとは、上記歩行車Ａとほぼ同じような構造をしている。したがって、同じ機能部分は同じ符号を付している。
【００５５】
そして、このシルバーカーＢは、座部２ｂがハンドル部６ｂより前輪側に設けられ、図１０に示す跳ね上げ姿勢と、図１１に示す着座姿勢とを選択でき、以下に説明するように、シルバーカー本体１ｂに枢支されている。
すなわち、座部２ｂは、左右対称の一対（図では片側しかあらわていない）のフレーム枢支部材２０と、座部形成フレーム２５と、座板部材２６と、バッグ状荷物収容部２７と、車輪ロック機構としてのリンク機構７ｂと、を備えている。
【００５６】
フレーム枢支部材２０は、前輪脚部３１にそれぞれ固定されていて、他方のフレーム枢支部材２０との対抗面の上端部が断面Ｌの字形に切り欠かれた形状の段状切欠部２０ａを備え、下端側に後述する第１ジョイント部材７１０が枢支される軸受け部２０ｂが後輪フレーム部４ｂ側に突出するように設けられている。
座部形成フレーム２５は、略Ｕの字形をしていて、図１０および図１１に示す跳ね上げ姿勢と、図１２に示す着座姿勢を選択できるように、Ｕの字の開放端部分がそれぞれフレーム枢支部材２０の段状切欠部２０ａ内に嵌り込み、段状切欠部２０ａの側壁面に枢支されて、跳ね上げ姿勢と、着座姿勢とを選択可能になっている。
そして、座部形成フレーム２５は、着座姿勢のとき、座部２ｂにかかる体重等の荷重が、Ｕの字の両側の縦辺部分を介して段状切欠部２０ａの底面に受けられるようになっている。
【００５７】
また、座部形成フレーム２５は、一端がフレーム枢支部材２０に固定されたコイルばね２４の他端が固定され、死点をすぎると、コイルばね２４の付勢力によって跳ね上げ姿勢と、着座姿勢にそれぞれ保持されるようになっている。
なお、コイルばね２４は、図では明瞭ではないが、リンク機構７ｂの動きに干渉されないように、後述するリンク機構７ｂとは水平方向にずれた位置になるように設けられている。
【００５８】
座板部材２６は、座部形成フレーム２５にほぼ沿う大きさをしていて、使用者が直接座ることができるようになっていて、座部形成フレーム２５を着座姿勢にしたとき、上面側にくるように座部形成フレームに支持されている。
【００５９】
バッグ状荷物収容部２７は、座部形成フレーム２５の座板部材２６と反対側に突出するように設けられていて、図では詳細に記載していないが、図１０および図１１に示すように座部２ｂを跳ね上げ姿勢にしたとき、ファスナー等で開閉自在な口が上端部にくるようになっている。
なお、バッグ状荷物収容部２７は、図１２に示すように、座部２ｂを着座姿勢にすると、口が水平方向を向くが、ファスナー等を閉じた状態にしておくことで、収容された荷物はバッグ状荷物収容部２７外に零れ落ちることがない。
【００６０】
リンク機構７ｂは、第１ジョイント部材７１０、第２ジョイント部材７２０、第３ジョイント部材７３０から構成されている。
第１ジョイント部材７１０は、略くの字形をしていて、くの字の上辺側の中間位置が枢支軸７１１によってフレーム枢支部材２０の軸受け部２０ｂに回動自在に枢支されている。
【００６１】
第２ジョイント部材７２０は、一端が枢支軸７２１によって、第１ジョイント部材７１０のくの字の上辺側先端部に枢支され、他端が枢支軸７２２によって座部形成フレーム２５に枢支されている。
第３ジョイント部材７３０は、一端に緩衝部となる長孔７３１を備え、この長孔７３１内に第２ジョイント部材７２０の他端に設けられた軸ピン７１２がスライド可能に挿通されている。
また、第３ジョイント部材７３０は、他端がブレーキ部５ｂの連結部５３に固定されている。
【００６２】
このシルバーカーＢは、上記のように構成され、図１０のように、座部２ｂを跳ね上げ姿勢にした状態で使用者がハンドル部６ｂのグリップ本体６４ａを持って押しながら歩行し、歩行中に、急に停止したいときは、図１１に示すように、ブレーキレバー６３を握って、ブレーキレバー６３をグリップ本体６４ａ近づければ、ブレーキシュー５２が後輪４１ｂに圧接されてブレーキがかかる。
【００６３】
また、このとき、図１１に示すように、ブレーキレバー６３を操作した場合、連結部５３に固定された第３ジョイント部材７３０は、連結部５３の動きに伴って、上方に押し上げられるが、第２ショイント部材７２０の軸ピン７１２が長孔７３１にスライド自在に挿通されているので、第２ジョイント部材７２０には第３ジョイント部材７３０の動きが伝達されない。
すなわち、ブレーキ操作の際には、座部２ｂに力が加わらず、跳ね上げ姿勢が維持される。
【００６４】
一方、座部２ｂを跳ね上げ姿勢から着座姿勢に倒すと、図１２に示すように、第２ジョイント部材７２０によって、第１ジョイント部材７１０が枢支軸７１１を中心に枢支軸７２１側が前輪フレーム部３ｂ側に回動し、第３ジョイント部材７３０を介してブレーキ部５ｂの連結部５３が上方に引き上げられ、ブレーキシュー５２が後輪４１ｂに圧接されて、後輪４１ｂがロック状態になる。すなわち、座部２ｂを着座姿勢するだけで、後輪４１ｂがロック状態となるため、ブレーキレバー６３をロック位置にし忘れたとしても、座部２ａに座ろうとしたとき、シルバーカーＢが移動することがなく、安全に着座することができる。
そして、座部２ｂを着座姿勢から跳ね上げ姿勢に戻すと、第１ジョイント部材７１０が逆方向に回動し、ブレーキシュー５２が後輪４１ｂからはなれ、ブレーキ解除状態となる。
【００６５】
本発明は、上記の実施の形態に限定されない。たとえば、上記の実施の形態では、車輪ロック機構が、リンク機構で形成されていたが、ワーヤーによる伝達機構、ラックとピニオンや、カム機構等を組み合わせるようにしても構わない。
また、上記の実施の形態では、ブレーキレバーを押し下げることによっても後輪をロック状態にすることができたが、押しボタン等を操作してブレーキレバーを引き上げた状態で固定してロック状態を維持し、押しボタンを再度操作すればロックが解除されるようにしても構わないし、ブレーキレバーは、歩行使用時のブレーキ操作のみに用いられるようにしても構わない。
上記リンク機構は、上記歩行車では６つのジョイント部材、上記シルバーカーでは３つのジョイント部材により構成されていたが、各部材の大きさや形を変更することによってショイント部材の数を変更しても構わない。例えば、上記歩行車においては、第５ジョイント部材と第６ジョイント部材は１つの部材としても構わない。
【符号の説明】
【００６６】
Ａ  歩行車（手押し車）
Ｂ  シルバーカー（手押し車）
１ａ  歩行車本体
１ｂ  シルバーカー本体
２ａ、２ｂ  座部
２０  フレーム枢支部材
２０ａ  段状切欠部
２１  座部形成フレーム
２１ａ  フレーム本体
２１ｂ  ばね係止バー
２２  座板部材
２３  軸受け部材
２４  コイルばね
２４ａ  係止ピン
２５  座部形成フレーム
２６  座板部材
２７  荷物収容容器
３ａ  前輪フレーム部
３１  前輪脚部
３１ａ  支柱スライド嵌合部
３１ｂ  キャスター輪（前輪）
３２  前脚部連結部
３３  背凭れフレーム
３３ａ  背凭れ本体部
３３ｂ  固定脚部
３３ｃ、３３ｄ  固定ねじ
３４  座受け部材
３４ａ  部材本体部
３４ｂ，３４ｃ  連結バー
３４ｄ  折り畳み用レバー
４ａ  後輪フレーム部
４１  後輪脚部
４１ａ  枢支部
４１ｂ  後輪
４２  後脚部連結部
４３  座受けバー
５ａ、５ｂ  ブレーキ部（ハンドブレーキ機構）
５１  シュー支持部
５１ａ  枢支部
５１ｂ  支持部本体
５１ｃ  他端折れ曲がり部
５１ｄ  枢支軸
５２  ブレーキシュー
５３  連結部
６ａ,６ｂ  ハンドル部
６１  ハンドル本体
６２  支柱
６３  ブレーキレバー（ハンドブレーキ機構）
６４  グリップ部材
６４ａ  グリップ本体
６４ｂ  レバー支持部
７ａ,７ｂ  リンク機構
７１  第１ジョイント部材
７１ａ  枢支軸
７２  第２ジョイント部材
７２ａ  回動軸
７２ｂ  枢支軸
７２ｃ  スライドピン
７３  第３ジョイント部材
７３ａ  長孔（緩衝部）
７３ｂ  枢支軸
７４  第４ジョイント部材
７４ａ  枢支軸
７５  第５ジョイント部材
７５ａ  枢支軸
７６  第６ジョイント部材
７６ａ  固定部材
７７  支持アーム
７７ａ  回動軸
７１０  第１ジョイント部材
７１１  枢支軸
７１２  軸ピン
７２０  第２ジョイント部材
７２１  枢支軸
７３０  第３ジョイント部材
７３１  長孔（緩衝部）
８  ブレーキワイヤー（ハンドブレーキ機構）
９ａ，９ｂ  バッグ状荷物収容部
【図１】
2014177219.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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