(57)【要約】  【課題】バンパレインフォースの局部的強度の低下を生起せず、しかも、サイドメンバへの取付け作業性を向上させることができる。  【解決手段】自動車車体の両側にそれぞれ配設した一対のサイドメンバ３の端部間にバンパステー２を介してバンパレインフォース１を取付けるべく、バンパレインフォース１の矩形断面における後壁１１に雌ねじ孔部１３を形成するとともに、バンパステー２に取付け挿通孔２１を設けて、取付け挿通孔２１より雄ねじ部５ａを有するボルト５を挿入し、ボルト５の雄ねじ部５ａを雌ねじ孔部１３に螺合することによって、バンパレインフォース１をサイドメンバ３に取付けた。雌ねじ孔部１３は、バンパレインフォースに直接刻設形成する場合と、バンパレインフォースの後壁１１に設けた貫通孔１４に加締めナット１５を嵌合することによって形成する場合とがある。【選択図】図２
2014144721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体の両側にそれぞれ配設した一対のサイドメンバの端部間に取付けられるバンパレインフォースの取付け構造であって、前記バンパレインフォースの矩形断面における後壁又は前壁に雌ねじ部を形成するとともに、前記両サイドメンバ又は該サイドメンバに設けたバンパステーに取付け挿通孔を設けて、該取付け挿通孔より雄ねじ部を有するボルトを挿入し、該ボルトの雄ねじ部を前記雌ねじ部に螺合することによって、前記バンパレインフォースを前記サイドメンバに取付けたことを特徴とするバンパレインフォースの取付け構造。
【請求項２】
前記雌ねじ部が前記バンパレインフォースに直接ねじ孔を設けることによって構成したことを特徴とする請求項１に記載のバンパレインフォースの取付け構造。
【請求項３】
前記バンパレインフォースの前壁または後壁に貫通孔を形成し、該貫通孔に雌ねじ部が形成された加締めナットを嵌合することによって、該加締めナットにより前記雌ねじ部を構成したことを特徴とする請求項１に記載のバンパレインフォースの取付け構造。
【請求項４】
前記雌ねじ部を構成する加締めナットの頭部を埋設する座ぐり凹部を前記バンパレインフォースにおける前記貫通孔を囲繞するように形成し、前記バンパレインフォースと前記両サイドメンバ又は該サイドメンバに設けたバンパステーとを隙間なく添接可能に構成したことを特徴とする請求項３に記載のバンパレインフォースの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用自動車或いは貨物自動車等を構成するバンパレインフォースの取付け構造に関する。
【０００２】
一般に、乗用自動車などのモノコックボディーを主体として車体骨格を構成している比較的小型の自動車においては、この種のバンパレインフォースは、当該車体の両側にそれぞれ配設された一対のサイドメンバの前側もしくは後側の端部間に直接又はバンパステーを介して取付けられており、また、貨物自動車などのフレームを主体として車体骨格を構成している比較的大型の自動車においては、この種のアンダーランプロテクタ（比較的に小型の自動車におけるバンパレインフォースに相当する）は、当該車体の両側にそれぞれ配設された一対のフレームの前側もしくは後側の端部間に直接又はバンパステーを介して取付けられている。
【０００３】
なお、本明細書全体において、説明を明確にするために、サイドメンバーには、貨物自動車等の比較的に大型自動車において使用されるフレームを含む用語として使用し、また、バンパレインフォースとは、貨物自動車等の比較的に大型自動車において使用されるフロント又はリアーアンダーランプロテクタを含む用語として用いることとする。
【背景技術】
【０００４】
図５及び図６に示すように、一般に、バンパレインフォースａは、自動車の車体（不図示）両側に車体前後方向に延在するように配設された一対のサイドメンバｂ、ｂの前側もしくは後側の端部に直接取付けられるか又は図示するようにパンパステーｃ、ｃを介して一対のサイドメンバｂ、ｂの前側もしくは後側の端部に取付けるようにしている（通常、バンパレインフォースａを取付けられるサイドメンバｂ、ｂがフロントサイドメンバの場合にはその前側の端部にバンパレインフォースａが取付けられ、バンパレインフォースａを取付けられるサイドメンバｂ、ｂがリアサイドメンバの場合にはその後側の端部にバンパレインフォースａが設けられている）。
【０００５】
そこで、図７に示す一の従来の技術においては、サイドメンバｂの端部にブラケット片部ｄを形成し、ブラケット片部ｄにバンパステーｃにおける取付けフランジ部ｅを重ね合わせた状態でボルト／ナットｉにより締着することによってサイドメンバｂにバンパステーｃを取着し、さらに、バンパステーｃにバンパレインフォースａを取付けるようにしている。
【０００６】
かかる一の従来の技術においては、バンパステーｃ側よりバンパレインフォースａの一方の側壁（前壁または後壁）ａ−１側に向かってボルトｆ、ｆを挿通設置して、ボルトｆ、ｆのねじ部ｇ、ｇにバンパレインフォースａ側から挿入したナットｈ、ｈをそれぞれ螺合することによって、バンパレインフォースａをバンパステーｃがボルト／ナットｉによって装着されたサイドメンバｂに取付けるように構成している。
【０００７】
従って、図７に示す一の従来の技術においては、ナットｈ、ｈを挿入するとともに、ナットｈ、ｈとボルトｆ、ｆとを螺合する作業を行うには、バンパレインフォースａにおける他方の側壁（後壁または前壁）ａ−２に比較的大きな作業孔ｑ、ｑを穿設する必要がある。
【０００８】
また、図８で示す他の従来の技術においては、バンパステーｃ側に設けたプロジェクトナット等のナットｊにバンパレインフォースａ側からバンパステーｃ側に向かって挿通設置したボルトｋ、ｋのねじ部ｍ、ｍをそれぞれ螺合することによって、バンパレインフォースａをバンパステーｃがボルト／ナットｉによって装着されたサイドメンバｂに取付けるように構成している。
【０００９】
従って、図８に示す他の従来の技術においても、ボルトｋ、ｋを挿入するとともに、ボルトｋ、ｋとナットｊ、ｊとを螺合する作業を行うには、バンパレインフォースａにおける他方の側壁（後壁または前壁）に比較的大きな作業孔ｑ、ｑをが穿設必要がある。
【００１０】
さらにまた、図９に示すもう一つの従来の技術においては、バンパレインフォースａ側には強度上等の理由から作業孔ｑ、ｑを穿設できない場合の例であり、バンパレインフォースａ側に設けたナットプレートｎ、ｎにバンパステーｃ側に設けた作業孔ｒ、ｒよりバンパレインフォースａ側に向かってボルトｏ、ｏを挿通設置して、ボルトｏ、ｏのねじ部ｐ、ｐにバンパレインフォースａ側から挿入したナットプレートｎ、ｎのナット部をそれぞれ螺合することによって、バンパレインフォースａをバンパステーｃがボルト／ナットｉによって装着されたサイドメンバｂに取付けるように構成している。
【００１１】
従って、図９に示すかかるもう一つの従来の技術においては、バンパレインフォースａに強度上作業孔ｑを設定することができない場合であることから、ナットプレートｎは、バンパレインフォースａの端部開口から長尺の取付け治具を用いて潜らせるように挿入して、所定の設置個所に設けることになる（以上の従来の技術に関連する背景技術として、特許文献１、２及び３を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平１１−３４８６９１号公報
【特許文献２】特開２００２‐１６６７９９号公報
【特許文献３】特開２００２−１８７５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
以上説明したように構成する従来の技術のうち、図７及び図８に示す従来の技術は、何れにしても、バンパレインフォースａの他方の側壁（前壁または後壁）ａ−２には、ナットｈ、ボルトｋを挿入するとともに螺合作業の作業スペースとしての作業孔ｑを穿設することによって構成していることになる。この結果、バンパレインフォースａは、作業孔ｑの存在により、局所的強度の低下を生じることになって、かかる対策として、バンパレインフォースａの肉厚を厚肉する対策などをとる必要が出てきて、車両重量のアップを免れ得ないことになる。
【００１４】
また、図９に示す従来の技術においては、ナットプレートｎをバンパレインフォースの両端部開口から内部に挿入した状態で、バンパステーｃ側に穿設した作業孔ｒ、ｒを利用して、螺合作業が行われることから、バンパレインフォースａの内部を潜らせた上で所定の位置に設置するナットプレートｎの位置決めが困難であることから、バンパレインフォースａを直接又はバンパステーｃを介してサイドメンバｂに取付けるための作業性が悪くなり、ましてや、バンパレインフォースａにおいては、車体の側部形状に合わせるために通常両端部が屈曲形成せざるを得ないことから、当該螺合作業が尚更困難となってしまっているばかりでなく、ナットプレートを使用することによりコストアップしてしまうことになる。
【００１５】
この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、バンパレインフォースの局部的強度の低下を生起させず、しかも、サイドメンバへの取付け作業性を向上させ、加えて、従来のようなナットプレートを廃止することによるコスト低減と共に取付け作業性を向上させるバンパレインフォースの取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明に係るバンパレインフォースの取付け構造は、自動車車体の両側にそれぞれ配設した一対のサイドメンバの端部間に取付けられるバンパレインフォースの取付け構造であって、前記バンパレインフォースの矩形断面における後壁又は前壁に雌ねじ部を形成するとともに、前記両サイドメンバ又は該両サイドメンバに設けられたバンパステーに取付け挿通孔を設けて、該取付け挿通孔より雄ねじ部を有するボルトを挿入し、該ボルトの雄ねじ部を前記雌ねじ部に螺合することによって、前記バンパレインフォースを前記サイドメンバに取付けたことを特徴とする。
【００１７】
かかる構成により、この発明は、バンパレインフォース側に形成した雌ねじ部にサイドメンバ又はバンパステー側の取付け挿通孔から挿入したボルトの雄ねじ部を螺合することによってバンパレインフォースを直接又はバンパステーを介してサイドメンバに取付けることができることから、ボルトにおける雄ねじ部の雌ねじ部への螺合作業がサイドメンバ又はバンパステー側からの透視可能作業となって作業性を著しく向上させ、しかも、従来の技術のように、バンパレインフォース側に作業孔を設ける必要が無くなって、バンパレインフォースの局部的強度の低下を来たすことがなく、この結果、バンパレインフォースの厚肉対策などをとる必要が無くなって、自動車の軽量化に寄与することができる。
【００１８】
加えて、この発明は、従来のようなナットプレート等を使用せず、バンパレインフォース１をサイドメンバ３に取付けたことから、コストダウンを果たせるとともに、取付け作業性を著しく向上させることができる。
【００１９】
また、この発明は、その実施の形態として、前記雌ねじ部を前記バンパレインフォースに直接ねじ孔を設けることによって構成している。
【００２０】
かかる構成により、この発明は、バンパレインフォース側に直接形成した雌ねじ部にサイドメンバ又はバンパステー側の取付け挿通孔から挿入したボルトの雄ねじ部を螺合することによって、バンパレインフォースを直接又はバンパステーを介してサイドメンバに取付けることができることからボルトにおける雄ねじ部の雌ねじ部への螺合作業がサイドメンバ又はバンパステー側からの透視可能作業となって作業性を著しく向上させ、しかも、従来の技術のように、バンパレインフォース側に作業孔を設ける必要が無くなって、バンパレインフォースの局部的強度の低下を来たすことがなく、この結果、バンパレインフォースの厚肉対策などをとる必要が無くなって、自動車の軽量化に寄与することができる。
【００２１】
加えて、この発明は、従来のようなナットプレート等を使用せず、バンパレインフォース１をサイドメンバ３に取付けたことから、コストダウンを果たせるとともに、取付け作業性を著しく向上させることができる。
【００２２】
また、この発明は、その実施の形態として、前記バンパレインフォースに貫通孔を形成し、該貫通孔に雌ねじ部が形成された加締めナットを嵌合することによって、該加締めナットにより前記雌ねじ部を構成している。
【００２３】
かかる構成により、この発明は、バンパレインフォース側に形成した貫通孔に加締めナットを嵌合することによって構成した雌ねじ部にサイドメンバ又はバンパステー側の取付け挿通孔から挿入したボルトの雄ねじ部を螺合することによって、バンパレインフォースをサイドメンバ又はバンパステーを介してサイドメンバに取付けることができることから、ボルトにおける雄ねじ部の雌ねじ部への螺合作業がバンパステー側からの透視可能作業となって作業性を著しく向上させ、しかも、従来の技術のように、バンパレインフォース側に作業孔を設ける必要が無くなって、バンパレインフォースの局部的強度の低下を来たすことがなく、この結果、バンパレインフォースの厚肉対策などをとる必要が無くなって、自動車の軽量化に寄与することができる。
【００２４】
加えて、この発明は、従来のようなナットプレート等を使用せず、バンパレインフォース１をサイドメンバ３に取付けたことから、コストダウンを果たせるとともに、取付け作業性を著しく向上させることができる。
【００２５】
また、この発明は、その実施の形態として、前記雌ねじ部が形成された加締めナットの頭部を埋設する座ぐり凹部を前記バンパレインフォースにおける前記貫通孔を囲繞するように形成し、前記バンパレインフォースと前記両サイドメンバ又は該両サイドメンバに設けたバンパステーとを隙間なく添接可能に構成している。
【００２６】
かかる構成により、この発明は、雌ねじ部を構成する加締めナットの頭部をバンパレインフォース側の座ぐり凹部内に埋設したことにより、加締めナット頭部が有しているとしても、バンパレインフォースとサイドメンバ又はバンパステーとを隙間なく添接させることができ、ボルトによるバンパレインフォースとサイドメンバ又はバンパステーとの締結力すなわち軸力を保障することができる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明は、バンパレインフォース側に形成した雌ねじ部にサイドメンバ又はバンパステー側の取付け挿通孔から挿入したボルトの雄ねじ部を螺合することによってバンパレインフォースをサイドメンバ又はバンパステーを介してサイドメンバに取付けることができることから、ボルトにおける雄ねじ部の雌ねじ部への螺合作業がサイドメンバ又はバンパステー側からの透視可能作業となって作業性を著しく向上させ、しかも、従来の技術のように、バンパレインフォース側に作業孔を設ける必要が無くなって、バンパレインフォースの局部的強度の低下を来たすことがなく、この結果、バンパレインフォースの厚肉対策などをとる必要が無くなって、自動車の軽量化に寄与することができる。
【００２８】
加えて、この発明は、従来のようなナットプレート等を使用せず、バンパレインフォースをサイドメンバに直接又はバンパステーを介して取付けたことから、コストダウンを果たせるとともに、取付け作業性を著しく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施例に係るバンパレインフォースを描画した斜視図である。
【図２】この発明の第１の実施例に係るバンパレインフォースをバンパステーを介してサイドメンバに取付けた状態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この発明の第２の実施例に係るバンパレインフォースをバンパステーを介してサイドメンバに取付けた状態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】この発明の第３の実施例に係るバンパレインフォースを直接サイドメンバに取付けた状態を描画した図３と同様な断面図である。
【図５】従来の一般的技術におけるバンパレインフォースをサイドメンバに取付けた状態を描画した平面図である。
【図６】同じく、従来の一般的技術におけるサイドメンバに対してバンパレインフォースを分解して描画した斜視図である。
【図７】サイドメンバに対してバンパステーを介してバンパレインフォースを取付けた場合の一の従来技術を描画した図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】サイドメンバに対してバンパステーを介してバンパレインフォースを取付けた場合の他の従来技術を描画した図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】ナットプレートを使用してサイドメンバに対してバンパレインフォースを取付けた場合の他の従来技術を描画した図５のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
この発明の実施例に係るバンパレインフォースの取付け構造は、バンパレインフォースの局部的強度の低下を生起させず、しかも、サイドメンバへの取付け作業性を向上させ、加えて、従来のようなナットプレートを廃止することによるコスト低減と共に取付け作業性を向上させるべく構成したものである。
【００３１】
次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係るバンパレインフォースの取付装置について説明する。
【００３２】
先ず、図１に示すこの発明の実施例に係るバンパレインフォースの構成について説明すると、図１に示すように、バンパレインフォース１は、不図示の自動車車体の前方側に設置するバンパレインフォースであって、車幅方向に長尺ものとして構成されており、その縦断面が例えば「日」の字或いは「目」の字状などを呈するも外郭形状が矩形状閉断面形状を呈しているとともに、自動車車体の側部形状に倣うように、両端部が屈曲形成した状態で構成されている。
【００３３】
バンパレインフォース１の両屈曲部１ａを挟む直状の中央部１ｂには、互いに離間した状態で一対のバンパステー２、２が取着されている。すなわち、バンパステー２、２は、何れも、側面視Ｌ字状を呈して構成しており、その上下両端部には、それぞれ図１では不図示のサイドメンバ３にボルト／ナットによって取付けるべく、一対の取付け孔２ａが複数個穿設されている。
【００３４】
また、バンパステー２、２は、それぞれ複数のボルトを用いて、バンパレインフォース１を取付けるようになっていて、かかる結果、バンパレインフォース１はサイドメンバ３に取付けられていることになる。
【００３５】
かかるパンパレインフォース１におけるサイドメンバ３への取付け構造について、図１に示す実施例をさらに具体的に描画した図２及び図３を用いて説明する。
【００３６】
先ず、図２に示すパンパレインフォース１におけるサイドメンバ３への取付け構造に係る第１の実施例を説明する。
【００３７】
図２によれば、バンパレインフォース１の矩形断面における後壁１１には、バンパステー２に対向する状態で、一対の雌ねじ孔部１３が刻設形成されている。また、バンパステー２には、雌ねじ孔部１３に対向して、一対の取付け挿通孔２１が穿設されている。
【００３８】
そして、バンパレインフォース１をバンパステー２に取付ける場合には、バンパステー２の取付け挿通孔２１にボルト５の雄ねじ部５ａがバンパレインフォース１側に向かって挿入され、雄ねじ部５ａをバンパレインフォース１側の雌ねじ孔部１３に螺合することにより行う。この結果、ボルト５の雄ねじ部５ａが雌ねじ孔部１３に螺合されることによって、バンパレインフォース１の後壁１１はバンパステー２に隙間なく添接されることになる。
【００３９】
また、バンパステー２は、その両端部をサイドメンバ３の上下に張り出すように形成した一対の取付けブラケット片部３１に添設した状態で、ボルト／ナット６を用いて、サイドメンバ３に取付けられている。
【００４０】
かかる結果、バンパレインフォース１は、バンパステー２を介して、サイドメンバ３に取り付けられることになる。
【００４１】
このように構成するこの発明の第１の実施例は、バンパレインフォース１側に形成した雌ねじ孔部１３にバンパステー２側の取付け挿通孔２１から挿入したボルト５の雄ねじ部５ａを螺合することによって、バンパレインフォース１をバンパステー２を介してサイドメンバ３に取付けることができることから、ボルト５における雄ねじ部５ａの雌ねじ孔部１３への螺合作業がバンパステー２側からの透視可能作業となって作業性を著しく向上させ、しかも、従来の技術のように、バンパレインフォース１側に作業孔を設ける必要が無くなって、バンパレインフォース１の局部的強度の低下を来たすことがなく、この結果、バンパレインフォース１の厚肉対策などをとる必要が無くなって、自動車の軽量化に寄与することができる。
【００４２】
また、かかる第１の実施例においては、ボルト５の雄ねじ部５ａが雌ねじ孔部１３に螺合されることによって、バンパレインフォース１の後壁１１はバンパステー２に隙間なく添接されることになって、結果的に、バンパレインフォース１とバンパステー２との間におけるボルト５の締結軸方向の隙間が無くなって、ボルト５によるバンパレインフォース１とバンパステー２との締結力すなわち軸力を保障することができる。
【００４３】
加えて、従来のようなナットプレート等を使用せず、パンパレインフォース１をバンパステー２を介してサイドメンバ３に取付けたことから、コストダウンを果たせるとともに、取付け作業性を著しく向上させることができる。
【００４４】
上記第１の実施例においては、バンパレインフォース１は、バンパステー２を介してサイドメンバ３に取付けるようにしたが、これに限定されるものでなく、バンパステー２に形成した取付け挿通孔２１を直接サイドメンバ３に形成するように構成して、バンパステー２を廃止するようにしてもよい。かかる場合、バンパレインフォース１は、直接サイドメンバ３に取付けられることになる。
【００４５】
次に、図３に示すこの発明の第２の実施例について説明する。図３によれば、バンパレインフォース１の矩形断面における後壁１１には、一対の貫通孔１４が穿設されており、貫通孔１４には、加締めナット１５がそれぞれ嵌合されて、加締めナット１５の内孔にそれぞれ雌ねじを刻設することによって、雌ねじ孔部１３がバンパステー２に対向する状態で形成されている。また、バンパステー２には、雌ねじ部１３に対向して、一対の取付け挿通孔２１が穿設されている。
【００４６】
更に、バンパレインフォース１の後壁１１には、バンパステー２側に開口する座ぐり凹部１６が貫通孔１４を囲繞するように形成されている。座ぐり凹部１６には、加締めナット１５の頭部１５ａが埋設されている。
【００４７】
そして、バンパレインフォース１をバンパステー２に取付ける場合には、バンパステー２の取付け挿通孔２１に、ボルト５の雄ねじ部５ａをバンパレインフォース１側に向かって挿入し、雄ねじ部５ａをバンパレインフォース１側の加締めナット１５が構成する雌ねじ孔部１３に螺合することによって行う。この状態においては、加締めナット１５の頭部１５ａは、座ぐり凹部１６内に埋設されていることから、ボルト５の雄ねじ部５ａが雌ねじ孔部１３に螺合されることによって、バンパレインフォース１の後壁１１がバンパステー２に隙間なく添接されている。
【００４８】
また、バンパステー２は、上記第１の実施例と同様に、その両端部をサイドメンバ３の上下に張り出すように形成した一対の取付けブラケット片部３１に添設した状態で、ボルト／ナット６を用いて、サイドメンバ３に取付けられている。
【００４９】
かかる結果、バンパレインフォース１は、バンパステー２を介して、サイドメンバ３に取付けられることになる。
【００５０】
このように構成するこの発明の第２の実施例は、バンパレインフォース１側に形成した貫通孔１４に加締めナット１５を嵌合することによって構成した雌ねじ孔部１３にバンパステー２側の取付け挿通孔２１から挿入したボルト５の雄ねじ部５ａを螺合することによって、バンパレインフォース１をバンパステー２を介してサイドメンバ３に取付けることができることから、ボルト５における雄ねじ部５ａの雌ねじ孔部１３への螺合作業がバンパステー２側からの透視可能作業となって作業性が著しく向上し、しかも、たとえバンパレインフォース１に座ぐり凹部１６を設けたとしても、当該座ぐり凹部１６は加締めナット１５の頭部１５ａを埋設するだけの深さの浅い凹部で足りることから、従来の技術のように、バンパレインフォース１側に貫通するような作業孔を設ける必要が無いことと相俟って、バンパレインフォース１の局部的強度の低下を来たすことがなく、この結果、バンパレインフォース１の厚肉対策などをとる必要が無くなって、自動車の軽量化に寄与することができる。
【００５１】
第２の実施例によれば、雌ねじ孔部１３を構成する加締めナット１５の頭部１５ａをバンパレインフォース１側の座ぐり凹部１６内に埋設したことにより、加締めナット１５に頭部１５ａを有しているとしても、バンパレインフォース１とバンパステー２とは隙間なく添接することができて、ボルト５によるバンパレインフォース１とバンパステー２との締結力すなわち軸力を保障することができる。
【００５２】
加えて、従来のようなナットプレート等を使用せず、バンパレインフォース１をバンパステー２を介してサイドメンバ３に取付けたことから、コストダウンを果たせるとともに、取付け作業性を著しく向上させることができる。
【００５３】
次に、図４に示すこの発明の第３の実施例について説明する。かかる第３の実施例は、上記第２の変形例的な実施例といえ、第２の実施例におけるバンパステー２を使用せず、バンパレインフォース１を直接サイドメンバ３に取付ける場合の実施例である。
【００５４】
図４によれば、バンパレインフォース１の矩形断面における後壁１１には、一対の貫通孔１４が穿設されており、貫通孔１４には、加締めナット１５がそれぞれ嵌合されて、加締めナット１５の内孔にそれぞれ雌ねじを刻設することによって、雌ねじ孔部１３がサイドメンバ３に対向する状態で形成されている。また、バンパレインフォース１には、雌ねじ孔部１３に対向して、一対の取付け挿通孔３２が穿設されている。
【００５５】
更に、バンパレインフォース１の後壁１１には、サイドメンバ３側に開口する座ぐり凹部１６が貫通孔１４を囲繞するように形成されている。座ぐり凹部１６には、加締めナット１５の頭部１５ａが埋設されている。
【００５６】
そして、バンパレインフォース１をサイドメンバ３に直接取付けるには、サイドメンバ３の前壁３ａに穿設した取付け挿通孔３２に、ボルト５の雄ねじ部５ａをバンパレインフォース１側に向かって挿入し、雄ねじ部５ａをバンパレインフォース１側の加締めナット１５により構成される雌ねじ孔部１３に螺合することによって行う。この状態において、加締めナット１５の頭部１５ａは、座ぐり凹部１６内に埋設されていることから、ボルト５の雄ねじ部５ａが雌ねじ孔部１３に螺合されることによって、バンパレインフォース１の後壁１１がサイドメンバ３に隙間なく添設されている。
【００５７】
かかる結果、バンパレインフォース１は、バンパーステーを介さずに直接サイドメンバ３に取付けられることになる。
【００５８】
このように構成するこの発明の第３の実施例は、バンパレインフォース１側に形成した貫通孔１４に加締めナット１５を嵌合することによって構成した雌ねじ孔部１３に、サイドメンバ３側の取付け挿通孔３２から挿入したボルト５の雄ねじ部５ａを螺合することによって、バンパレインフォース１を直接サイドメンバ３に取付けることができることから、ボルト５における雄ねじ部５ａの雌ねじ孔部１３への螺合作業がサイドメンバ３側からの透視可能作業となって作業性が著しく向上し、しかも、たとえバンパレインフォース１に座ぐり凹部１６を設けたとしても、当該座ぐり凹部１６は加締めナット１５の頭部１５ａを埋設するだけの深さの浅い凹部で足りることから、従来の技術のように、バンパレインフォース１側に貫通するような作業孔を設ける必要が無いことと相俟って、バンパレインフォース１の局部的強度の低下を来たすことがなく、この結果、バンパレインフォース１の厚肉対策などをとる必要が無くなって、自動車の軽量化に寄与することができる。
【００５９】
第３の実施例によれば、雌ねじ孔部１３を構成する加締めナット１５の頭部１５ａをバンパレインフォース１側の座ぐり凹部１６内に埋設したことにより、加締めナット１５が頭部１５ａを有しているとしても、バンパレインフォース１とサイドメンバ３とは隙間なく添接することができて、ボルト５によるバンパレインフォース１とサイドメンバ３との締結力すなわち軸力を保障することができる。
【００６０】
加えて、従来のようなナットプレート等を使用せず、バンパレインフォース１をサイドメンバ３に取付けたことから、コストダウンを果たせるとともに、取付け作業性を著しく向上させることができる。
【００６１】
なお、上記第１、第２及び第３の実施例におけるバンパレインフォース１は、車体の前側に設置するフロントバンパレインフォースに適用したものとして説明したが、これに限定されるものではなく、リアバンパレインフォースであってもよく、この場合、雌ねじ孔部１３は、バンパレインフォース１の後壁１１ではなく前壁１２側に設けられることになる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上説明したこの発明は、バンパレインフォースの局部的強度の低下を生起せず、しかも、サイドメンバへの取付け作業性を向上させることができることから、自動車車体の両側にそれぞれ配設した一対のサイドメンバの前側もしくは後側の端部間にバンパステーを介して取付けられるバンパレインフォースの取付け構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００６３】
１    バンパレインフォース
１１  後壁
１２  前壁
１３  雌ねじ孔部
１６  座ぐり凹部
２    バンパステー
２１  取付け挿通孔
３    サイドメンバ
３２  取付け挿通孔
５    ボルト
５ａ  雄ねじ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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