(57)【要約】【課題】ブッシュの一方の面に凹溝を容易に形成することのできるバルブタイミング可変機構を提供する。【解決手段】リアブッシュ９０は薄板状のワーク９２をカムシャフトの軸線方向Ｌに沿って積層して一体化することにより形成されている。リアブッシュ９０の上記軸線方向Ｌの一方の面には凹溝９６が形成されている。また、複数のワーク９２のうちの一部のワーク９２には凹溝９６を構成する孔９２ａが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関出力軸によって回転駆動されるハウジングロータと、ハウジングロータと相対回転可能に設けられ、ハウジングロータ内を進角側油圧室及び遅角側油圧室に区画するベーンが設けられたベーンロータと、カムシャフトとベーンロータとの間に位置してこれらに連結されたブッシュと、を備え、ハウジングロータ内のオイルの給排を通じてハウジングロータに対するベーンロータの回転位相を変更することによって内燃機関のバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構において、
ブッシュは薄板状のワークをカムシャフトの軸線方向に沿って積層して一体化することにより形成され、
ブッシュの前記軸線方向の一方の面には凹溝が形成され、
複数のワークのうちの一部のワークには凹溝を構成する孔が形成されている、
バルブタイミング可変機構。
【請求項２】
ワークの一方の面には凸部が形成され、同一方の面の裏面における前記凸部に対応する位置には凹部が形成され、
ワークの凸部と同ワークに隣接する他のワークの凹部とが嵌合されている、
請求項１に記載のバルブタイミング可変機構。
【請求項３】
凹部が設けられたブッシュの端面とは反対側の端面を有するワークは、凸部及び凹部を形成する加工が行なわれた後に同凸部を切除することによって形成されている、
請求項２に記載のバルブタイミング可変機構。
【請求項４】
凸部が設けられたブッシュの端面に対向する部材には同凸部を収容する収容部が形成されている、
請求項２に記載のバルブタイミング可変機構。
【請求項５】
凹部が設けられたブッシュの端面とは反対側の端面を有するワークには、同ワークに隣接する他のワークの凸部が嵌合される孔が形成されている、
請求項２に記載のバルブタイミング可変機構。
【請求項６】
前記孔の内周面と同孔に嵌合された凸部の頂面とによって形成される空間には、充填材が充填されている、
請求項５に記載のバルブタイミング可変機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のバルブタイミングを変更するベーン型のバルブタイミング可変機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバルブタイミング変更機構においては、カムシャフトとベーンロータとの間に円盤状のリアブッシュが設けられている（例えば特許文献１参照）。このリアブッシュの一方の面には、作動油の油路の一部をなす凹溝が形成されている。この凹溝は高い加工精度が求められることから従来、切削加工によって形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１―２４１７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、切削加工によって凹溝を形成する場合には、加工コストの節減を図ることが難しい。
本発明の目的は、ブッシュの一方の面に凹溝を容易に形成することのできるバルブタイミング可変機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためのバルブタイミング可変機構は、機関出力軸によって回転駆動されるハウジングロータと、ハウジングロータと相対回転可能に設けられ、ハウジングロータ内を進角側油圧室及び遅角側油圧室に区画するベーンが設けられたベーンロータと、カムシャフトとベーンロータとの間に位置してこれらに連結されたブッシュと、を備え、ハウジングロータ内のオイルの給排を通じてハウジングロータに対するベーンロータの回転位相を変更することによって内燃機関のバルブタイミングを変更する。また、ブッシュは薄板状のワークをカムシャフトの軸線方向に沿って積層して一体化することにより形成され、ブッシュの前記軸線方向の一方の面には凹溝が形成され、複数のワークのうちの一部のワークには凹溝を構成する孔が形成されている。
【０００６】
同構成によれば、複数のワークのうちの一部のワークに形成された孔によってブッシュの一方の面に凹溝が形成される。従って、ブッシュの一方の面に凹溝を容易に形成することができる。
【０００７】
この場合、ワークの一方の面には凸部が形成され、同一方の面の裏面における前記凸部に対応する位置には凹部が形成され、ワークの凸部と同ワークに隣接する他のワークの凹部とが嵌合されている、といった態様が好ましい。
【０００８】
同態様によれば、例えばプレス加工によってワークの一方の面に凸部が形成されるとともに同一方の面の裏面における凸部に対応する位置に凹部が形成される。そして、ワークの凸部とこれに隣接する他のワークの凹部とが嵌合される、所謂かしめられる。従って、ワークを積層して一体化することが容易にできる。
【０００９】
この場合、凹部が設けられたブッシュの端面とは反対側の端面を有するワークは、凸部及び凹部を形成する加工が行なわれた後に同凸部を切除することによって形成されている、といった態様が好ましい。
【００１０】
ワークの凸部と同ワークに隣接する他のワークの凹部とが嵌合されることによって形成されたブッシュにおいては、その一方の端面に凸部が露出することとなるため、ブッシュの上記端面に当接されるべき部材が上記凸部と接することとなる。そのため、これらブッシュと上記部材との平行度が悪化することとなり、組み付けが難しいものとなる。
【００１１】
この点、上記態様によれば、上記凸部が切除されているため、ブッシュの上記端面と同端面に対向する上記部材の端面とが好適に接することとなる。従って、ブッシュの上記端面とこれに対向する部材とを好適に組み付けることができる。
【００１２】
また、凸部が設けられたブッシュの端面に対向する部材には同凸部を収容する収容部が形成されている、といった態様が好ましい。
同態様によれば、凸部が設けられたブッシュの端面に対向する部材には同凸部を収容する収容部が形成されているため、同凸部が同部材に接しなくなる。このため、ブッシュの凸部が支持体に接することに起因してブッシュと支持体との平行度が悪化することを回避することができる。従って、ブッシュの上記端面とこれに対向する部材とを好適に組み付けることができる。
【００１３】
また、凹部が設けられたブッシュの端面とは反対側の端面を有するワークには、同ワークに隣接する他のワークの凸部が嵌合される孔が形成されている、といった態様が好ましい。
【００１４】
同態様によれば、凹部が設けられたブッシュの端面とは反対側の端面を有するワークの孔に、同ワークに隣接する他のワークの凸部が嵌合される。このように上記反対側の端面には凸部が露出しないため、ブッシュの上記反対側の端面と同端面に対向する部材の端面とが接することとなる。従って、ブッシュの上記反対側の端面とこれに対向する部材とを好適に組み付けることができる。
【００１５】
この場合、前記孔の内周面と同孔に嵌合された凸部の頂面とによって形成される空間には、充填材が充填されている、といった態様が好ましい。
凹部が設けられたブッシュの端面とは反対側の端面を有するワークの孔に、同ワークに隣接する他のワークの凸部が嵌合されたブッシュにおいては、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、バルブタイミング可変機構における油圧室の油圧が低下する異常が生じ、ベーンロータのベーンがハウジングロータの突部に衝突することでベーンロータに大きな衝撃力が作用することがある。この場合、ブッシュを構成するワークに対して上記衝撃力が伝達されることで、特に、上記他のワークの凸部が塑性変形するおそれがある。
【００１６】
この点、上記構成によれば、孔の内周面と同孔に嵌合された凸部の頂面とによって形成される空間に充填材が充填されているため、同凸部が同空間に塑性流動することが規制される。従って、同凸部の塑性変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態のバルブタイミング可変機構、及び同機構を動作させるための油圧回路を示す略図。
【図２】同実施形態におけるバルブタイミング可変機構のカムシャフトの軸線方向に沿った断面図。
【図３】同実施形態のリアブッシュの斜視図。
【図４】同実施形態のリアブッシュの断面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は同実施形態のリアブッシュの製造工程をそれぞれ示す断面図。
【図６】第２実施形態のリアブッシュと支持体との当接面を中心とした断面図。
【図７】第３実施形態のリアブッシュの断面図。
【図８】比較例のリアブッシュの断面図。
【図９】比較例のリアブッシュの塑性変形の一例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を参照して、バルブタイミング可変機構を具体化した第１実施形態について説明する。
【００１９】
図１に示すように、バルブタイミング可変機構１０は、内燃機関のカムシャフト１２（例えば吸気カムシャフト）に対しボルトにより固定されたベーンロータ２０と、カムシャフト１２と同一軸線上に上記ベーンロータ２０を囲むように設けられて内燃機関のクランクシャフトの回転が伝達されるハウジングロータ３０とを備えている。このハウジングロータ３０の内周面には、カムシャフト１２の軸線に向かって突出する突部３２が周方向について所定の間隔をおいて複数形成されている。また、ベーンロータ２０の外周面には、カムシャフト１２の軸線から離れる方向に突出する複数のベーン２２がそれぞれ上記各突部３２の間に位置するように形成されている。これにより、ハウジングロータ３０内における各突部３２の間に位置する部分が、ベーン２２により進角側油圧室１４と遅角側油圧室１６とに区画されている。
【００２０】
そして、進角側油圧室１４にオイルを供給するとともに遅角側油圧室１６からオイルを排出すると、ベーンロータ２０がハウジングロータ３０に対し図中の右回転方向に相対回転してカムシャフト１２のクランクシャフトに対する相対回転位相が進角側に変化し、それによって機関バルブ（この例では吸気バルブ）のバルブタイミングが進角側に変化する。また、遅角側油圧室１６にオイルを供給するとともに進角側油圧室１４からオイルを排出すると、ベーンロータ２０がハウジングロータ３０に対し図中左回転方向に相対回転してカムシャフト１２のクランクシャフトに対する相対回転位相が遅角側に変化し、それによって機関バルブのバルブタイミングが遅角側に変化する。
【００２１】
バルブタイミング可変機構１０の進角側油圧室１４及び遅角側油圧室１６に対するオイルの給排に関しては、同機構１０とオイルポンプ５０とを繋ぐ油圧回路にオイルコントロールバルブを設け、そのバルブの駆動を通じて制御することが考えられる。この実施形態では、上記ベーンロータ２０をカムシャフト１２に固定するためのボルトとして、同固定の機能だけでなく上記オイルコントロールバルブの機能も有するスプール内蔵ボルト６０が用いられる。これは、バルブタイミング可変機構１０を作動させる際の応答性向上や、同機構１０とオイルコントロールバルブとの間のオイル経路上でのオイル漏れ抑制を意図したものである。このスプール内蔵ボルト６０は、オイルポンプ５０に対し供給通路５４を介して接続されるとともに、そのオイルポンプ５０により汲み上げられるオイルを貯留するためのオイルパン５２に対し排出通路５６を介して接続されている。また、スプール内蔵ボルト６０は、バルブタイミング可変機構１０の進角側油圧室１４に対し進角側油路７２を介して接続されるとともに、同機構１０の遅角側油圧室１６に対し遅角側油路７４を介して接続されている。
【００２２】
スプール内蔵ボルト６０は、上記ベーンロータ２０をカムシャフト１２に固定するために同カムシャフト１２の端部にねじ締結される円筒状のボルト本体６２と、バルブタイミング可変機構１０の進角側油圧室１４及び遅角側油圧室１６に対するオイルの給排を行うべくボルト本体６２内を軸線方向Ｌに移動可能な棒状のスプール６４とを備えている。上記ボルト本体６２は、進角側油路７２に繋がる第１ポート６６と、遅角側油路７４に繋がる第２ポート６８とを備えている。上記スプール６４は、その軸線方向Ｌについての位置調整を通じて、第１ポート６６及び第２ポート６８と供給通路５４及び排出通路５６との接続状態を切り換えるとともに、それら第１ポート６６及び第２ポート６８の開度調整を行うものである。
【００２３】
スプール６４の軸線方向Ｌについての移動は、ボルト本体６２内に設けられて同スプール６４を軸線方向Ｌに付勢することの可能なコイルスプリング７０と、そのコイルスプリング７０の付勢力に抗してスプール６４を押圧するアクチュエータ７６とによって実現される。すなわち、アクチュエータ７６のスプール６４に対する押圧力を調整すると、その押圧力とコイルスプリング７０の付勢力とが釣り合うようスプール６４が軸線方向Ｌに移動し、それによってスプール６４の軸線方向Ｌについての位置が調整される。そして、スプール６４をその軸線方向Ｌにおける任意の位置に移動させることで、そのスプール６４によってボルト本体６２に形成された第１ポート６６及び第２ポート６８の供給通路５４及び排出通路５６に対する接続状態が切り換えられるとともに、それら第１ポート６６及び第２ポート６８の開度調整が行われる。
【００２４】
次に、図２を参照して、カムシャフト１２の軸線方向Ｌに沿ったバルブタイミング可変機構１０の断面構造について説明する。
図２に示すように、カムシャフト１２の端部にはベーンロータ２０が取り付けられている。ベーンロータ２０の孔２０ａにはスプール内蔵ボルト６０のボルト本体６２が挿通されている。このボルト本体６２の先端外周面がカムシャフト１２の端部内周面に挿入されており、これらボルト本体６２とカムシャフト１２とが互いに螺合されている。また、ボルト本体６２には、同ボルト本体６２がカムシャフト１２の端部に螺合されている状態において、カムシャフト１２の軸線方向においてベーンロータ２０よりも外側に位置し、同カムシャフト１２の端面との間にベーンロータ２０を挟み込んで固定するフランジ６２ａが形成されている。
【００２５】
スプール内蔵ボルト６０のボルト本体６２がカムシャフト１２の端部に螺合されている状態において、同カムシャフト１２の端面とボルト本体６２のフランジ６２ａとの間には、上記ベーンロータ２０の他にフロントブッシュ８２、リアブッシュ９０、及び支持体８４が設けられている。フロントブッシュ８２はベーンロータ２０とフランジ６２ａとの間に設けられ、支持体８４はベーンロータ２０とカムシャフト１２の端面との間に設けられている。また、リアブッシュ９０はベーンロータ２０と支持体８４との間に設けられている。そして、フロントブッシュ８２、ベーンロータ２０、リアブッシュ９０、及び支持体８４にはそれぞれ孔８２ａ，２０ａ，９０ａ，８４ａが形成されており、これら孔８２ａ，２０ａ，９０ａ，８４ａにはスプール内蔵ボルト６０が挿通されている。上記フロントブッシュ８２、ベーンロータ２０、リアブッシュ９０、及び支持体８４は、スプール内蔵ボルト６０がカムシャフト１２の端部に螺合されている状態において、同カムシャフト１２の端面とスプール内蔵ボルト６０のフランジ６２ａとの間に挟み込まれている。この状態にあって、上記フロントブッシュ８２、ベーンロータ２０、リアブッシュ９０、及び支持体８４は、カムシャフト１２に対し一体回転可能に固定されるとともに、カムシャフト１２の軸線方向Ｌに対して固定される。
【００２６】
上記支持体８４は、クランクシャフトからの回転が伝達されるスプロケット３８をカムシャフト１２に対して相対回転可能に支持している。また、上記スプロケット３８にはバルブタイミング可変機構１０のハウジングロータ３０が固定されている。そして、クランクシャフトの回転がスプロケット３８に伝達されると、同スプロケット３８及びハウジングロータ３０がカムシャフト１２の軸線を中心に回転する。こうしたスプロケット３８及びハウジングロータ３０の回転は、そのハウジングロータ３０内のオイルを介してベーンロータ２０に伝達され、その後にカムシャフト１２に伝達される。従って、バルブタイミング可変機構１０のベーンロータ２０をハウジングロータ３０に対し相対回転させると、クランクシャフトに対するカムシャフト１２の相対回転位相が変化し、その変化に対応して機関バルブのバルブタイミングが変化する。
【００２７】
次に、図３及び図４を参照して、リアブッシュ９０の構造について説明する。
図３に示すように、リアブッシュ９０は、複数の薄板状の金属製ワーク９２をカムシャフト１２の軸線方向Ｌに沿って積層して一体化することにより形成され、全体として円盤状をなしている。また、リアブッシュ９０の中央には前記孔９２ａが形成されている。
【００２８】
リアブッシュ９０のベーンロータ２０に対向する面にはバルブタイミング可変機構１０の油路の一部をなす凹溝９６が形成されている。この凹溝９６は、複数のワーク９２のうちの一部のワーク９２に形成された孔９２ａによって構成されている。
【００２９】
また、リアブッシュ９０には互いに隣接するワーク９２が、かしめられた複数（本実施形態では４つ）のかしめ部９４が形成されている。
図４に示すように、ワーク９２には、プレス加工によって形成された円柱状の凸部９２ｂ、及び凸部９２ｂが形成された面の裏面に同プレス加工によって形成された円柱状の空間を有する凹部９２ｃが設けられている。凸部９２ｂ及び凹部９２ｃは共通の中心軸線Ｃ上に形成されている。
【００３０】
また、ワーク９２の凸部９２ｂと同ワーク９２に隣接する他のワーク９２の凹部９２ｃとが嵌合されており、これら嵌合された凸部９２ｂ及び凹部９２ｃによって上記かしめ部９４が構成されている。
【００３１】
本実施形態のリアブッシュ９０は、ベーンロータ２０側の端面に凹部９２ｃが位置するように取り付けられている。また、この端面とは反対側、すなわち支持体８４側の端面を有するワーク９２Ａには他のワーク９２と異なり、凸部９２ｂが形成されていない。
【００３２】
次に、図５を参照して、リアブッシュ９０の製造方法について説明する。
まず、プレス打ち抜き加工によって、先の図３に示した孔９２ａが、該当するワーク９２の所定の位置に形成される。
【００３３】
次に、図５（ａ）に示すように、円柱状のパンチ１１２が設けられた上型１１０と、円柱状の空間を有するダイ１２２が設けられた下型１２０との間に、薄平板状のワーク９２が載置される。
【００３４】
そして、図５（ｂ）に示すように、上型１１０（パンチ１１２）を降下させてワーク９２に対してプレス加工が行なわれる。このことによって、ワーク９２の一方の面に凸部９２ｂが形成されするとともに同面の裏面に凹部９２ｃが形成される。
【００３５】
また、図５（ｃ）に示すように、支持体８４側の端面を有するワーク９２Ａについては、プレス加工が行なわれることによって凸部９２ｂ及び凹部９２ｃが形成された後、同凸部９２ｂが切除される。
【００３６】
そして、図４に示すように、ワーク９２の凹部９２ｃに対して同ワーク９２に隣接する他のワーク９２の凸部９２ｂを嵌合させる、所謂かしめることによってワーク９２が互いに固定されつつ積層される。
【００３７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ワーク９２の凸部９２ｂとこれに隣接する他のワーク９２の凹部９２ｃとが嵌合される、所謂かしめられる。このため、ワーク９２を積層して一体化することが容易にできる。
【００３８】
ところで、リアブッシュ９０の支持体８４側の端面に凸部９２ｂが露出すると、支持体８４が凸部９２ｂと接することとなる。そのため、これらリアブッシュ９０と支持体８４との平行度が悪化することとなり、組み付けが難しいものとなる。
【００３９】
この点、本実施形態によれば、リアブッシュ９０の支持体８４側の端面を有するワーク９２Ａについては凸部９２ｂが切除されているため、リアブッシュ９０の端面と支持体８４の端面とが好適に接することとなる。
【００４０】
以上説明した本実施形態に係るバルブタイミング可変機構によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）リアブッシュ９０は薄板状のワーク９２をカムシャフト１２の軸線方向Ｌに沿って積層して一体化することにより形成されている。リアブッシュ９０の上記軸線方向Ｌの一方の面には凹溝９６が形成されている。また、複数のワーク９２のうちの一部のワーク９２には凹溝９６を構成する孔９２ａが形成されている。こうした構成によれば、複数のワーク９２のうちの一部のワーク９２に形成された孔９２ａによってリアブッシュ９０の一方の面に凹溝９６が形成される。従って、リアブッシュ９０の一方の面に凹溝９６を容易に形成することができる。
【００４１】
（２）ワーク９２の一方の面には凸部９２ｂが形成され、同一方の面の裏面における凸部９２ｂに対応する位置には凹部９２ｃが形成されている。また、ワーク９２の凸部９２ｂと同ワーク９２に隣接する他のワーク９２の凹部９２ｃとが嵌合されている。こうした構成によれば、ワーク９２の凸部９２ｂとこれに隣接する他のワーク９２の凹部９２ｃとが嵌合される、所謂かしめられる。従って、ワーク９２を積層して一体化することが容易にできる。
【００４２】
（３）凹部９２ｃが設けられたリアブッシュ９０の端面とは反対側の端面を有するワーク９２Ａは、凸部９２ｂ及び凹部９２ｃを形成する加工が行なわれた後に同凸部９２ｂを切除することによって形成されている。こうした構成によれば、ワーク９２Ａの凸部９２ｂが切除されているため、リアブッシュ９０の端面と支持体８４の端面とが好適に接することとなる。従って、リアブッシュ９０と支持体８４とを好適に組み付けることができる。
【００４３】
＜第２実施形態＞
次に、図６を参照して、第２実施形態について説明する。
本実施形態では、リアブッシュ２９０を構成する全てのワーク２９２が同一の形状を有している点、及びリアブッシュ２９０に対向する支持体２８４の端面に同凸部２９２ｂを収容する収容部２８４ｂが形成されている点が先の第１実施形態と異なっている。
【００４４】
以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。尚、第１実施形態と同一の構成に対しては同一の符号を付し、対応する構成に対しては「２００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を省略する。
【００４５】
図６に示すように、本実施形態のリアブッシュ２９０は、各ワーク２９２の凸部２９２ｂが軸線方向Ｌにおいて支持体２８４に近接する向き、すなわちカムシャフト１２に近接する向きに設けられている。また、支持体２８４のリアブッシュ２９０に対向する端面には、同凸部２９２ｂを収容する収容部２８４ｂが形成されている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
凸部２９２ｂが設けられたリアブッシュ２９０の端面に対向する支持体２８４の端面には同凸部２９２ｂを収容する収容部２８４ｂが形成されているため、同凸部２９２ｂが同支持体２８４に接しなくなる。このため、リアブッシュ２９０の凸部２９２ｂが支持体２８４に接することに起因してリアブッシュ２９０と支持体２８４との平行度が悪化することが回避される。
【００４７】
以上説明した本実施形態に係るバルブタイミング可変機構によれば、第１実施形態の効果（１）、（２）に加え、新たに以下に示す効果（４）が得られるようになる。
（４）リアブッシュ２９０は、各ワーク２９２の凸部２９２ｂが軸線方向Ｌにおいてカムシャフト１２に近接する向きに設けられている。凸部２９２ｂが設けられたリアブッシュ２９０の端面に対向する支持体２８４の端面には同凸部２９２ｂを収容する収容部２８４ｂが形成されている。こうした構成によれば、リアブッシュ２９０の凸部２９２ｂが支持体２８４に接しなくなるため、リアブッシュ２９０と支持体２８４とを好適に組み付けることができる。
【００４８】
＜第３実施形態＞
次に、図７〜図９を参照して、第３実施形態について説明する。
本実施形態では、支持体８４に対向する端面を有するリアブッシュ３９０のワーク３９２Ａに、同ワーク３９２Ａに隣接する他のワーク３９２の凸部３９２ｂが嵌合される孔３９８が形成されている点、及びこの孔３９８に充填材３４０が圧入されている点が先の第１実施形態と異なっている。
【００４９】
以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。尚、第１実施形態と同一の構成に対しては同一の符号を付し、対応する構成に対しては「３００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を省略する。
【００５０】
図７に示すように、支持体８４に対向する端面を有するリアブッシュ３９０のワーク３９２Ａは、その他のワーク３９２とは異なり、凸部３９２ｂ及び凹部３９２ｃに対応する位置に孔３９８が形成されている。また、この孔３９８にはワーク３９２Ａに隣接する他のワーク３９２の凸部３９２ｂが嵌合されている。
【００５１】
ところで、こうしたリアブッシュ３９０においては、以下の問題が生じるおそれがある。
すなわち、バルブタイミング可変機構１０における油圧室１４、１６の油圧が低下する異常が生じ、ベーンロータ２０のベーン２２がハウジングロータ３０の突部３２に衝突することでベーンロータ２０に大きな衝撃力が作用することがある。この場合、図８及び図９に示す比較例のように、リアブッシュ４９０を構成するワーク４９２に対して上記衝撃力が伝達されることで、特に、支持体８４に対向する端面を有するワーク４９２Ａに隣接する他のワーク４９２の凸部４９２ｂが塑性変形するおそれがある。
【００５２】
そこで、本実施形態では、こうした不都合の発生を解消するために、図７に示すように、ワーク３９２Ａの孔３９８の内周面と同孔３９８に嵌合された凸部３９２ｂの頂面とによって形成される空間に、ワーク３９２と同一の金属製の充填材３４０が圧入されている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ワーク３９２Ａの孔３９８に、同ワーク３９２Ａに隣接する他のワーク３９２の凸部３９２ｂが嵌合されており、支持体８４側のリアブッシュ３９０の端面には凸部がないため、リアブッシュ３９０の端面と支持体８４の端面とが接することとなる。
【００５４】
また、ワーク３９２Ａの孔３９８の内周面と同孔３９８に嵌合された凸部３９２ｂの頂面とによって形成される空間に充填材３４０が圧入されているため、同凸部３９２ｂが同空間に塑性流動することが規制される。従って、同凸部３９２ｂの塑性変形が抑制される。
【００５５】
以上説明した本実施形態に係るバルブタイミング可変機構によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（５）支持体８４に対向する端面を有するワーク３９２Ａには、同ワーク３９２Ａに隣接する他のワーク３９２の凸部３９２ｂが嵌合される孔３９８が形成されている。こうした構成によれば、支持体８４側のリアブッシュ３９０の端面には凸部がないため、リアブッシュ３９０の端面と支持体８４の端面とが接することとなる。従って、リアブッシュ３９０と支持体８４とを好適に組み付けることができる。
【００５６】
（６）支持体８４に対向する端面を有するワーク３９２Ａの孔３９８の内周面と同孔３９８に嵌合された凸部３９２ｂの頂面とによって形成される空間には、充填材３４０が圧入されている。こうした構成によれば、上記凸部３９２ｂが上記空間に塑性流動することが規制されるため、同凸部３９２ｂの塑性変形を抑制することができる。
【００５７】
尚、本発明に係るバルブタイミング可変機構は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００５８】
・第３実施形態では、充填材３４０をワーク３９２と同一の材料としたが、充填材をワークとは異なる材料とすることもできる。
・各ワークの凸部が軸線方向Ｌにおいてカムシャフト１２に近接する向きにリアブッシュを設けるようにしてもよい。
【００５９】
・本発明のブッシュはリアブッシュに限られるものではなく、フロントブッシュや支持体として具現化することもできる。
【符号の説明】
【００６０】
１０…バルブタイミング可変機構、１２…カムシャフト、１４…進角側油圧室、１６…遅角側油圧室、２０…ベーンロータ、２０ａ…孔、２２…ベーン、３０…ハウジングロータ、３２…突部、３８…スプロケット、５０…オイルポンプ、５２…オイルパン、５４…供給通路、５６…排出通路、６０…スプール内蔵ボルト、６２…ボルト本体、６２ａ…フランジ、６４…スプール、６６…第１ポート、６８…第２ポート、７０…コイルスプリング、７２…進角側油路、７４…遅角側油路、７６…アクチュエータ、８２…フロントブッシュ、８２ａ…孔、８４，２８４…支持体（凸部が設けられたブッシュの端面に対向する部材）、８４ａ…孔、９０，２９０，３９０，４９０…リアブッシュ、９０ａ…孔、９２，９２Ａ，２９２，２９２Ａ，３９２，３９２Ａ，４９２，４９２Ａ…ワーク、９２ａ…孔、９２ｂ，２９２ｂ，３９２ｂ，４９２ｂ…凸部、９２ｃ，２９２ｃ，３９２ｃ，４９２ｃ…凹部、９４，２９４，３９４，４９４…かしめ部、９６…凹溝、１１０…上型、１１２…パンチ、１２０…下型、１２２…ダイ、２８４ｂ…収容部、３４０…充填材、３９８，４９８…孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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