(57)【要約】【課題】ミラーを鏡面調整ユニットに支持する際に、嵌合部を変形させることなく、かつ、強い力を不要にしながら作業できるようにする。【解決手段】ピボット球４２のピボット側接触部４２ｃがピボット嵌合部の切欠部からピボット嵌合部内に挿入され、かつ、ピボット嵌合部の嵌合部側接触部がピボット球４２の溝４２ｂに挿入された状態で、ピボット球４２及びピボット嵌合部を相対回動させてピボット側接触部４２ｃと嵌合部側接触部とを一致させた状態でピボット球４２が組み付けられている。【選択図】図７
2014234112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーと、該ミラーが装着されるミラーホルダーと、該ミラーの角度を調整するための鏡面調整ユニットとを備えた車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造において、
上記ミラーホルダー及び上記鏡面調整ユニットの一方には、ピボット球が突設され、他方には、上記ピボット球が該ピボット球の突出方向先端側から挿入されて嵌合する嵌合部が該ピボット球の外面を覆う凹状に設けられ、上記ピボット球が上記嵌合部に嵌合した状態で、上記ミラーが、車幅方向に延びる水平軸周り及び鉛直軸周りに傾動可能に上記ミラーホルダーを介して上記鏡面調整ユニットに支持され、
上記ピボット球の外面には、該ピボット球の突出方向先端側から基端側へ延びる複数の溝が該ピボット球の周方向に互いに間隔をあけて設けられるとともに、隣り合う上記溝の間に上記嵌合部の内面に接触するピボット側接触部が設けられ、
上記嵌合部には、上記ピボット側接触部に接触する嵌合部側接触部が、該ピボット側接触部に対応して複数設けられるとともに、隣り合う上記嵌合部側接触部の間に上記ピボット側接触部を上記嵌合部内へ挿入可能にするための切欠部が設けられ、
上記ピボット球の上記ピボット側接触部が上記嵌合部の上記切欠部から該嵌合部内に挿入され、かつ、上記嵌合部の上記嵌合部側接触部が上記ピボット球の上記溝に挿入された状態で、上記ピボット球及び上記嵌合部を該ピボット球の突出方向に延びる軸周りに相対回動させて上記ピボット側接触部と上記嵌合部側接触部とを一致させることによって上記ピボット球が上記嵌合部に嵌合していることを特徴とする車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造において、
上記ミラーホルダー及び上記鏡面調整ユニットには、上記ピボット側接触部と上記嵌合部側接触部とが一致した状態で上記ピボット球及び上記嵌合部の相対回動を規制する回動規制部が設けられていることを特徴とする車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造において、
上記ピボット側接触部及び上記嵌合部側接触部には、上記ピボット側接触部と上記嵌合部側接触部とが一致した状態で係合するピボット側係合部及び嵌合部側係合部がそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に取り付けられる車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ドアミラーとして、ミラーと、ミラーを保持するためのミラーホルダーと、ミラーの角度を調整するための鏡面調整ユニットと、鏡面調整ユニットが固定されるバイザーとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。ミラーの角度は、上下方向及び左右方向に調整する必要があるので、ミラーをピボット構造により鏡面調整ユニットで支持するようにしているのが一般的である。
【０００３】
特許文献１では、鏡面調整ユニットにピボット球が設けられる一方、ミラーの裏面にはピボット球が嵌まる凹状の嵌合部が設けられている。嵌合部は、ピボット球を囲むように形成されており、ピボット球を嵌合部に押し込むことで嵌合することができるようになっている。特許文献２も特許文献１と同様に、ピボット球を嵌合部に押し込むようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１０４１６８号公報
【特許文献２】特開２００１−１５１０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２では、ピボット球を嵌合部に嵌合させた後に簡単に離脱しないように、嵌合部はピボット球の半分以上を囲むように形成されている。このため、ピボット球を嵌合部に嵌合する際には、ピボット球を嵌合部に強く押し込んで嵌合部を一時的に拡大方向に弾性変形させてピボット球の挿入を許容させる必要がある。そして、ピボット球を完全に挿入した段階で嵌合部の形状が復元してピボット球が嵌合部に嵌合することになる。このように嵌合部を弾性変形させるのであるが、一度拡大させた嵌合部の形状を完全に元の形状に復元させるのは困難であり、ピボット球の嵌合後に、ピボット球の外面と嵌合部の内面との間に微小な隙が生じることが考えられる。この隙は、ミラーのガタツキに直結するものであり、例えば車両走行時にミラー振動の原因となり、後方視認性を悪化させる。
【０００６】
また、ピボット球を嵌合部に嵌合させた状態では簡単に離脱しないようにしなければならないので、嵌合部はきつめに成形されている。従って、ピボット球を嵌合部に嵌合させる際には、ピボット球を嵌合部に押し込むときの力が大きくなる。近年、ミラーには防眩のための液晶や、ヒーターが組み込まれることがあり、ピボット球を嵌合部に押し込むときの力が液晶パネルやヒーターに作用してそれらの損傷を招くおそれもある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーを鏡面調整ユニットに支持する際に、嵌合部を変形させることなく、かつ、強い力を不要にしながら作業できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明は、ミラーと、該ミラーが装着されるミラーホルダーと、該ミラーの角度を調整するための鏡面調整ユニットとを備えた車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造において、
上記ミラーホルダー及び上記鏡面調整ユニットの一方には、ピボット球が突設され、他方には、上記ピボット球が該ピボット球の突出方向先端側から挿入されて嵌合する嵌合部が該ピボット球の外面を覆う凹状に設けられ、上記ピボット球が上記嵌合部に嵌合した状態で、上記ミラーが、車幅方向に延びる水平軸周り及び鉛直軸周りに傾動可能に上記ミラーホルダーを介して上記鏡面調整ユニットに支持され、
上記ピボット球の外面には、該ピボット球の突出方向先端側から基端側へ延びる複数の溝が該ピボット球の周方向に互いに間隔をあけて設けられるとともに、隣り合う上記溝の間に上記嵌合部の内面に接触するピボット側接触部が設けられ、
上記嵌合部には、上記ピボット側接触部に接触する嵌合部側接触部が、該ピボット側接触部に対応して複数設けられるとともに、隣り合う上記嵌合部側接触部の間に上記ピボット側接触部を上記嵌合部内へ挿入可能にするための切欠部が設けられ、
上記ピボット球の上記ピボット側接触部が上記嵌合部の上記切欠部から該嵌合部内に挿入され、かつ、上記嵌合部の上記嵌合部側接触部が上記ピボット球の上記溝に挿入された状態で、上記ピボット球及び上記嵌合部を該ピボット球の突出方向に延びる軸周りに相対回動させて上記ピボット側接触部と上記嵌合部側接触部とを一致させることによって上記ピボット球が上記嵌合部に嵌合していることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、ピボット部を嵌合部に嵌合させる際には、ピボット球のピボット側接触部を嵌合部の切欠部から嵌合部内に挿入し、さらに、嵌合部の嵌合部側接触部をピボット球の溝に挿入することで、嵌合部を無理に拡径させることなく、ピボット球を嵌合部に挿入することが可能になる。
【００１０】
そして、ピボット球のピボット側接触部及び溝は周方向に交互に形成されており、また、嵌合部の切欠部及び嵌合部側接触部も周方向に交互に形成されている。従って、ピボット球を嵌合部に挿入した後、ピボット球及び嵌合部を該ピボット球の突出方向に延びる軸周りに相対回動させることで、各部に無理な力を作用させることなく、ピボット側接触部と嵌合部側接触部とを一致させることが可能になる。ピボット側接触部と嵌合部側接触部とを一致させると、両接触部が接触することなる。このとき、上記のように各部に無理な力を作用させていないので、両接触部の形状は設計通りの形状を維持しており、よってガタツキが抑制される。また、ミラーに液晶やヒーター等が設けられている場合にそれらの損傷が抑制される。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ミラーホルダー及び上記鏡面調整ユニットには、上記ピボット側接触部と上記嵌合部側接触部とが一致した状態で上記ピボット球及び上記嵌合部の相対回動を規制する回動規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ピボット側接触部と嵌合部側接触部とが一致した状態で、ピボット球及び嵌合部の相対回動が規制されるので、両接触部がずれることがなく、ピボット球が嵌合部から離脱するのが防止される。
【００１３】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ピボット側接触部及び上記嵌合部側接触部には、上記ピボット側接触部と上記嵌合部側接触部とが一致した状態で係合するピボット側係合部及び嵌合部側係合部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、ピボット側接触部及び嵌合部側接触部が一致した状態で、ピボット側係合部及び嵌合部側係合部が係合するので、両接触部が一致したことを組み立て作業者が容易に把握して組み立て作業を確実に行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、ピボット球の外面に、複数の溝を周方向に互いに間隔をあけて設け、隣り合う溝の間に嵌合部の内面に接触するピボット側接触部を設け、嵌合部に、ピボット側接触部に接触する嵌合部側接触部を設け、隣り合う嵌合部側接触部の間にピボット側接触部を嵌合部内へ挿入するための切欠部を設けておき、ピボット球のピボット側接触部を嵌合部の切欠部から嵌合部内に挿入し、嵌合部の嵌合部側接触部をピボット球の溝に挿入し、この状態で、ピボット球及び嵌合部を相対回動させてピボット側接触部と嵌合部側接触部とを一致させることによってピボット球を嵌合部に嵌合させることができる。これにより、ミラーを鏡面調整ユニットに支持する際に、嵌合部を無理に変形させることなく作業できるので、ピボット球にガタツキが発生することはなく、ミラー振動を抑制できる。また、強い力を不要にしながら作業できるので、ミラーに液晶やヒーターが設けられている場合にそれらの損傷を防止できる。
【００１６】
第２の発明によれば、ピボット側接触部と嵌合部側接触部とが一致した状態でピボット球及び嵌合部の相対回動を規制することができるので、ピボット球が嵌合部から離脱するのを防止できる。
【００１７】
第３の発明によれば、ピボット側接触部及び嵌合部側接触部に、両接触部が一致した状態で係合するピボット側係合部及び嵌合部側係合部をそれぞれ設けたので、両接触部が一致したことを組み立て作業者が容易に把握することができ、組み立て作業を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係る車両用ドアミラーが取り付けられた車両前部の斜視図である。
【図２】車両用ドアミラーの分解斜視図である。
【図３】ミラーホルダーを鏡面調整ユニットの組付側から見た斜視図である。
【図４】ミラーホルダーの正面図である。
【図５】ミラーホルダーのピボット嵌合部近傍を拡大して示す斜視図である。
【図６】鏡面調整ユニットが組み付けられたミラーホルダーの斜視図である。
【図７】鏡面調整ユニットをミラーホルダーが組み付けられる側から見た斜視図である。
【図８】鏡面調整ユニットの正面図である。
【図９】鏡面調整ユニットのピボット球近傍を拡大して示す斜視図である。
【図１０】バイザーを後方から見た図である。
【図１１】鏡面調整ユニットをミラーホルダーに組み付ける要領を説明する図であり、（ａ）はピボット球をピボット嵌合部に挿入した状態であり、（ｂ）は（ａ）の状態から鏡面調整ユニットを回動させてピボット球がピボット嵌合部から抜けないようにした組付完了状態を示す。
【図１２】実施形態の変形例１に係る図２相当図である。
【図１３】実施形態の変形例２に係る図３相当図である。
【図１４】実施形態の変形例２に係り、ミラーホルダーの上側アジャストギヤ連結部近傍の拡大図である。
【図１５】実施形態の変形例３に係る図１４相当図である。
【図１６】実施形態の変形例４に係る図８相当図である。
【図１７】実施形態の変形例５に係る図９相当図である。
【図１８】実施形態の変形例５に係る図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１が取り付けられた車両側部を示す斜視図である。図２は、車両用ドアミラー１の分解斜視図である。この車両用ドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、図１に示すように、車両のフロントドアＤのアウターパネルの前部に取り付けられる。
【００２１】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。また、以下の説明では、主として右側のドアミラー１について説明するが、図示しない左側のドアミラーについては、右側のドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００２２】
車両用ドアミラー１は、図２に示すように、後方確認用のミラー２と、ミラー２を保持するミラーホルダー３と、ミラー２の角度を電動で調整するための鏡面調整ユニット４と、鏡面調整ユニット４が固定されるバイザー５と、電動格納ユニット６と、バイザー５の下側部分を覆うアンダーパネル７と、バイザー５の上側部分を覆うアッパーパネル８と、ミラーベース９とを備えている。
【００２３】
ミラー２は、左右方向に長い形状である。ミラー２の裏面がミラーホルダー３に対して接着固定されている。尚、ミラー２には、防眩用の液晶や、ミラー２を加熱するためのヒーター等を設けてもよい。このミラー２は、ミラーホルダー３及び鏡面調整ユニット４を介してバイザー５に保持されている。
【００２４】
電動格納ユニット６は、バイザー５のミラー２を保持する側とは反対側からバイザー５に取り付けられている。この電動格納ユニット６を覆うように、アンダーパネル７及びアッパーパネル８がバイザー５に固定されている。ミラーベース９は、フロントドアＤに固定されるものである。ミラーベース９の上部には、バイザー５の下端部が取り付けられ、この状態で、電動格納ユニット６の動作によってバイザー５が使用可能状態（図１に示す状態）と、格納状態（バイザー５が後方へ回動した状態）とに切り替えられる。
【００２５】
ミラーホルダー３は、樹脂材からなる板状の部材である。ミラーホルダー３におけるミラー２の接着面はミラー２の裏面に沿うように例えば平坦に形成することが可能である。図３〜図６に示すように、ミラーホルダー３におけるミラー２の接着面と反対側の面には、リブ３０や、ピボット嵌合部３１、上側アジャストギヤ連結部３２、下側アジャストギヤ連結部３３、上側ミラーホルダー係合部３４、下側ミラーホルダー係合部３５が設けられている。
【００２６】
鏡面調整ユニット４は、ミラーホルダー３の角度を左右方向（鉛直軸周り）及び上下方向（左右方向に延びる水平軸周り）に調整することにより、ミラーホルダー３に保持されるミラー２の角度を調整するためのものであり、バイザー５に固定されてドアミラー１の内部に組み込まれている。
【００２７】
図７〜図９に示すように、鏡面調整ユニット４は、ミラー２側に位置するミラー側ケーシング４０と、バイザー５側に位置するバイザー側ケーシング４１と、上側アジャストギヤＡと、下側アジャストギヤＢとを備えている。ミラー側ケーシング４０には、ピボット球４２がミラー２側（後側）へ突出するように設けられている。また、ミラー側ケーシング４０のピボット球４２の周囲には、環状壁４３が設けられている。さらに、ミラー側ケーシング４０には、上側アジャストギヤＡの可動軸Ａ１が挿通する上側挿通孔４４と、下側アジャストギヤＢの可動軸Ｂ１が挿通する下側挿通孔４５とが形成されている。
【００２８】
ミラー側ケーシング４０及びバイザー側ケーシング４１は、一体化した状態で、図２に示すようにバイザー５に対して締結部材としてのビスＣにより締結固定される。ミラー側ケーシング４０及びバイザー側ケーシング４１は、バイザー５のミラー２側に配置される。一方、ビスＣは、バイザー５のミラー２側とは反対側からバイザー５を貫通してミラー側ケーシング４０及びバイザー側ケーシング４１に螺合する。
【００２９】
図９に示すように、ミラー側ケーシング４０のピボット球４２は、樹脂材からなるものであり、ミラー側ケーシング４０と一体成形されている。ピボット球４２の基部には、該ピボット球４２とミラー側ケーシング４０とを離すための柱状のベース４６が設けられている。
【００３０】
ピボット球４２は、上記ミラーホルダー３のピボット嵌合部３１に嵌合するものである。ピボット球４２がピボット嵌合部３１に嵌合した状態で、ミラー２が、水平軸周り及び鉛直軸周りに傾動可能に、ミラーホルダー３を介して鏡面調整ユニット４に支持されることになる。ピボット球４２におけるミラー側ケーシング４０からの突出方向先端面は、突出方向（前後方向）に対して直交する方向に延びる平坦面４２ａで構成されている。
【００３１】
ピボット球４２の外面には、４つの溝４２ｂ，４２ｂ、…が設けられている。各溝４２ｂは、ピボット球４２の突出方向先端側から基端側へ延びている。各溝４２ｂにおけるピボット球４２の突出方向先端側の部分は、ピボット球４２の平坦面４２ａ上に位置している。各溝４２ｂにおけるピボット球４２の突出方向基端側の部分は、ピボット球４２の基端部に位置している。また、溝４２ｂは、全体としてピボット球４２の外面に対応するように湾曲している。４つの溝４２ｂ，４２ｂ，…は、ピボット球４２の周方向に互いに略等間隔に設けられている。
【００３２】
ピボット球４２の外面には、周方向に隣り合う溝４２ｂ、４２ｂの間に、ピボット嵌合部３１の内面に接触する４つのピボット側接触部４２ｃ，４２ｃ，…が設けられている。ピボット側接触部４２ｃは、ピボット球４２の外面において、平坦面４２ａ及び溝４２ｂ以外の部分で構成された曲面からなる。つまり、ピボット側接触部４２ｃは、球面の一部であり、ピボット球４２の周方向に互いに等間隔に配置されることになる。
【００３３】
図７に示す上側アジャストギヤＡは、図示しないが電動モーター及び減速歯車と、送りネジ機構を内蔵しており、電動モーターの正転及び逆転によって可動軸Ａ１を軸方向（前後方向）に進退させることができるようになっている。上側アジャストギヤＡは、鏡面調整ユニット４がバイザー５に組み付けられた状態で、ピボット球４２よりも右側に位置し、可動軸Ａ１の進退によってミラーホルダー３を左右（鉛直軸周り）に角度調整することができるようになっている。可動軸Ａ１の先端部には、ミラーホルダー３の上側アジャストギヤ連結部３２に連結される球状部Ａ２が可動軸Ａ１の進出方向に突出するように設けられている。上記電動モーターは車室内に設けられたスイッチで操作される。
【００３４】
下側アジャストギヤＢは、上側アジャストギヤＡと同様に構成されており、鏡面調整ユニット４がバイザー５に組み付けられた状態で、ピボット球４２よりも下側に位置し、可動軸Ｂ１の進退によってミラーホルダー３を上下（水平軸周り）に角度調整することができるようになっている。可動軸Ｂ１の先端部には、ミラーホルダー３の下側アジャストギヤ連結部３３に連結される球状部Ｂ２が可動軸Ｂ１の進出方向に突出するように設けられている。
【００３５】
ミラー側ケーシング４０に一体成形されている環状壁４３は、ピボット球４２を囲む円環状をなしている。この環状壁４３の内面は、ピボット球４２の外面から所定寸法だけ離れており、環状壁４３の内方にミラーホルダー３のピボット嵌合部３１を挿入することができるようになっている。環状壁４３の内面は、環状壁４３の基端側へ行くほどピボット球４２に近づくように湾曲形成されている。この環状壁４３の中心部にピボット球４２が位置している。
【００３６】
図３に示すように、ミラーホルダー３のリブ３０は、ミラー２が接着される面とは反対側から突出するように設けられている。図５にも示すように、ミラーホルダー３のピボット嵌合部３１は、上記ピボット球４２の突出方向先端部から基端側の一部を覆うように形成されている。
【００３７】
ピボット嵌合部３１には、ピボット球４２のピボット側接触部４２ｃに接触する嵌合部側接触部３１ａが、該ピボット側接触部４２ｃに対応して４つ設けられている。嵌合部側接触部３１ａは、ピボット嵌合部３１の内面の一部で構成されており、ピボット球４２がピボット嵌合部３１に挿入されて嵌合した状態で、ピボット側接触部４２ｃに沿うような湾曲面形状であり、ピボット側接触部４２ｃと略同間隔に配置されている。嵌合部側接触部３１ａは、ピボット球４２の突出方向先端部からピボット球４２の突出方向中央部よりも基端側まで延びており、従って、嵌合部側接触部３１ａがピボット側接触部４２ｃに接触した状態で、ピボット球４２のピボット嵌合部３１からの抜けが嵌合部側接触部３１ａによって阻止されることになる。
【００３８】
ピボット嵌合部３１には、隣り合う嵌合部側接触部３１ａ，３１ａの間にピボット側接触部４２ｃをピボット嵌合部３１内へ挿入可能にするための４つの切欠部３１ｂ，３１ｂ，…が設けられている。切欠部３１ｂは、ピボット嵌合部３１のミラーホルダー３からの突出方向先端側の一部を切り欠くことによって形成されたものである。
【００３９】
図３に示すミラーホルダー３の上側アジャストギヤ連結部３２は、図７に示す鏡面調整ユニット４の上側アジャストギヤＡの球状部Ａ２が連結されるものである。この実施形態では、上側アジャストギヤ連結部３２は、球状部Ａ２を囲む凹状に形成されている。球状部Ａ２を上側アジャストギヤ連結部３２に押しつけると、上側アジャストギヤ連結部３２が弾性変形して球状部Ａ２の挿入が許容され、球状部Ａ２の挿入後、上側アジャストギヤ連結部３２の形状が復元することで、球状部Ａ２が挿入状態で保持されるようになっている。球状部Ａ２は、上側アジャストギヤ連結部３２の内部で回動可能となっている。
【００４０】
ミラーホルダー３の下側アジャストギヤ連結部３３は、上側アジャストギヤ連結部３２と同様に構成されている。
【００４１】
図３に示すミラーホルダー３の上側ミラーホルダー係合部３４は、ミラーホルダー３を、傾動を可能にしながらバイザー５に係合させるためのものであり、ミラーホルダー３からバイザー５側に突出する板部で構成され、その先端側には、軸挿入部３４ａが形成されている。軸挿入部３４ａには、バイザー５の対応する部位に設けられた上側軸部５１（図１０に示す）が挿入されるようになっている。すなわち、バイザー５には、上側ミラーホルダー係合部３４に対応する部位に貫通孔５３が形成されている。この貫通孔５３の内方に、上側軸部５１が設けられており、この上側軸部５１は、上下方向に延びている。
【００４２】
ミラーホルダー３の下側ミラーホルダー係合部３５は、上側ミラーホルダー係合部３４と同様に、ミラーホルダー３を、傾動を可能にしながらバイザー５に係合させるためのものであり、ミラーホルダー３からバイザー５側に突出する板部で構成され、その先端側には、軸挿入部３５ａが形成されている。軸挿入部３５ａには、バイザー５の対応する部位に設けられた下側軸部５２が挿入されるようになっている。すなわち、バイザー５には、下側ミラーホルダー係合部３５に対応する部位に貫通孔５４が形成されている。この貫通孔５４の内方に、下側軸部５２が設けられており、この下側軸部５２は、左右方向に延びている。
【００４３】
上側ミラーホルダー係合部３４及び下側ミラーホルダー係合部３５にバイザー５の上側軸部５１及び下側軸部５２を挿入すると、ミラーホルダー３のバイザー５に対する前後方向の軸周り（ピボット球４２の突出方向の中心線周り）の回動が阻止される。つまり、上側ミラーホルダー係合部３４及び下側ミラーホルダー係合部３５と、バイザー５の上側軸部５１及び下側軸部５２とが回動規制部である。
【００４４】
尚、上側ミラーホルダー係合部３４及び下側ミラーホルダー係合部３５にバイザー５の上側軸部５１及び下側軸部５２を挿入した状態では、ミラーホルダー３の傾動は許容される。
【００４５】
以上のように構成された車両用ドアミラー１を組み立てる場合について説明する。ミラー２をミラーホルダー３に接着し、ミラーホルダー３に鏡面調整ユニット４を組み付ける。このとき、鏡面調整ユニット４のピボット球４２をミラーホルダー３のピボット嵌合部３１に嵌合させる。すなわち、まず、ピボット球４２のピボット側接触部４２ｃをピボット嵌合部３１の切欠部３１ｂに合わせるとともに、ピボット嵌合部３１の嵌合部側接触部３１ａをピボット球４２の溝４２ｂに合わせる。そして、ピボット球４２をピボット嵌合部３１に挿入していくと、ピボット球４２のピボット側接触部４２ｃがピボット嵌合部３１の切欠部３１ｂからピボット嵌合部３１内に挿入され、かつ、ピボット嵌合部３１の嵌合部側接触部３１ａがピボット球４２の溝４２ｂに挿入されてピボット球４２のピボット嵌合部３１への挿入が許容される（図１１（ａ）に示す状態）。
【００４６】
その後、ピボット球４２及びピボット嵌合部３１の一方を他方に対してピボット球４２の突出方向の軸周り（図１１（ａ）の矢印Ｘ方向）に回動させてピボット側接触部４２ｃと嵌合部側接触部３１ａとを一致させる（図１１（ｂ）に示す状態）。こうすると、ピボット側接触部４２ｃと嵌合部側接触部３１ａとが接触し、この状態で、嵌合部側接触部３１ａがピボット球４２の突出方向の半分以上を覆っているので、ピボット球４２がピボット嵌合部３１に嵌合した状態となり、ピボット球４２の抜けが阻止される。尚、ピボット球４２を嵌合させる際、ピボット球４２及びピボット嵌合部３１の一方を回動させてもよいし、両方を互いに反対方向に回動させてもよい。
【００４７】
そして、ミラーホルダー３の上側アジャストギヤ連結部３２及び下側アジャストギヤ連結部３３に、鏡面調整ユニット４の上側アジャストギヤＡの球状部Ａ２及び下側アジャストギヤＢの球状部Ｂ２を連結する。
【００４８】
しかる後、鏡面調整ユニット４をバイザー５に締結する。この状態で、ミラーホルダー３の上側ミラーホルダー係合部３４及び下側ミラーホルダー係合部３５がバイザー５の上側軸部５１及び下側軸部５２に係合してミラーホルダー３の回動が阻止される。
【００４９】
また、バイザー５には、電動格納ユニット６、アンダーパネル７、アッパーパネル８及びミラーベース９を組み付ける。
【００５０】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドアミラー１によれば、ピボット球４２の外面に、溝４２ｂとピボット側接触部４２ｃとを設け、ピボット嵌合部３１に、ピボット側接触部４２ｃに接触する嵌合部側接触部３１ａと、ピボット側接触部４２ｃをピボット嵌合部３１内へ挿入するための切欠部３１ｂを設けておき、ピボット球４２のピボット側接触部４２ｃをピボット嵌合部３１の切欠部３１ｂからピボット嵌合部３１内に挿入し、ピボット嵌合部３１の嵌合部側接触部３１ａをピボット球４２の溝４２ｂに挿入し、この状態で、ピボット球４２及びピボット嵌合部３１を該ピボット球４２の突出方向に延びる軸周りに相対回動させてピボット側接触部４２ｃと嵌合部側接触部３１ａとを一致させることによってピボット球４２をピボット嵌合部３１に嵌合させることができる。これにより、ミラー２を鏡面調整ユニット４に支持する際に、ピボット嵌合部３１を無理に変形させることなく作業できるので、ピボット球４２にガタツキが発生することはなく、ミラー２の振動を抑制できる。また、強い力を不要にしながら作業できるので、ミラー２に液晶やヒーターが設けられている場合にそれらの損傷を防止できる。
【００５１】
また、嵌合部側接触部３１ａとピボット側接触部４２ｃとが一致した状態で、ミラーホルダー３の上側ミラーホルダー係合部３４及び下側ミラーホルダー係合部３５がバイザー５の上側軸部５１及び下側軸部５２に係合してミラーホルダー３の回動が阻止される。これにより、ピボット球４２及びピボット嵌合部３１の相対回動を規制することができるので、ピボット球４２が嵌合部４１から離脱するのを防止できる。
【００５２】
また、図１２に示す変形例１のように、バイザー５に別体フレーム５３を設け、この別体フレーム５３に鏡面調整ユニット４を固定するようにしてもよい。この場合、バイザー５の本体には、別体フレーム５３取り付け用の開口部５９を形成しておく。また、電動格納ユニット６は、別体フレーム５３に取り付けるようにする。
【００５３】
また、図１３及び図１４に示す変形例２のように、ミラーホルダー３の上側アジャストギヤ連結部３２及び下側アジャストギヤ連結部３３の構造を変更してもよい。変形例２の上側アジャストギヤ連結部３２は、上側アジャストギヤＡの球状部Ａ２を下方から嵌入させるための開放部３２ａを有しており、また、下側アジャストギヤ連結部３３は、下側アジャストギヤＢの球状部Ｂ２を左側から嵌入させるための開放部３３ａを有している。すなわち、ピボット球４２をピボット嵌合部３１に挿入した状態で、ミラーホルダー３を鏡面調整ユニット４に対してピボット球４２の突出方向の軸周りに回動させて、上側アジャストギヤＡの球状部Ａ２を上側アジャストギヤ連結部３２に下方から嵌入することができるとともに、下側アジャストギヤＢの球状部Ｂ２を下側アジャストギヤ連結部３３に左側から嵌入することができる。この状態で、ミラーホルダー３と鏡面調整ユニット４との相対回動が規制されるので、ピボット球４２の抜けが抑制される。ミラーホルダー３と鏡面調整ユニット４との相対回動を規制する構造は、ミラーホルダー３と鏡面調整ユニット４のミラー側ケーシング４０とに設けることができるし、ミラーホルダー３とバイザー５とに設けることもできる。
【００５４】
図１５に示す変形例３のように、変形例２の上側アジャストギヤ連結部３２に、上側アジャストギヤＡの球状部Ａ２に係合する係合突起３２ｂを設けてもよい。また、同様に、変形例２の下側アジャストギヤ連結部３３に係合突起（図示せず）を設けてもよい。
【００５５】
また、図１６に示す変形例４のように、鏡面調整ユニット４のミラー側ケーシング４０の上側挿通孔４４には、上側アジャストギヤＡの可動軸Ａ１の自由度を規制するための規制部４４ａを設けてもよい。規制部４４ａは、上側挿通孔４４の上縁部及び下縁部において左右方向に延びる直線状に形成されており、上側アジャストギヤＡの可動軸Ａ１がミラー側ケーシング４０に対して上下方向にがたつかないようにする一方、左右方向には移動を許容するように構成されている。
【００５６】
また、鏡面調整ユニット４のミラー側ケーシング４０の下側挿通孔４５には、下側アジャストギヤＢの可動軸Ｂ１の自由度を規制するための規制部４５ａを設けてもよい。規制部４５ａは、下側挿通孔４５の左側縁部及び右側縁部において上下方向に延びる直線状に形成されており、下側アジャストギヤＢの可動軸Ｂ１がミラー側ケーシング４０に対して左右方向にがたつかないようにする一方、上下方向には移動を許容するように構成されている。
【００５７】
また、図１７及び図１８に示す変形例５のように、ピボット側接触部４２ｃ及び嵌合部側接触部３１ａには、ピボット側接触部４２ｃと嵌合部側接触部３１ａとが一致した状態で係合するピボット側係合部４２ｆ及び嵌合部側係合部３１ｆがそれぞれ設けられていてもよい。すなわち、ピボット側接触部４２ｃには、ピボット側係合部４２ｆとしての凸部が形成されている。また、嵌合部側接触部３１ａには、嵌合部側係合部３１ｆとしての凹部が形成されている。嵌合部側接触部３１ａは、ミラー２の角度調整時のピボット球４２の回動を許容するように、ピボット球４２の回動軌跡に沿って延びている。ピボット側係合部４２ｆが嵌合部側係合部３１ｆに入り込むことによってピボット側係合部４２ｆ及び嵌合部側係合部３１ｆが係合状態となるので、ピボット側接触部４２ｃ及び嵌合部側接触部３１ａが一致したことを組み立て作業者が容易に把握して組み立て作業を確実に行うことができる。
【００５８】
尚、上記実施形態の変形例に係る構成は、任意に組み合わせることができる。
【００５９】
また、上記実施形態では、ピボット球４２を鏡面調整ユニット４に設け、ピボット嵌合部３１をミラーホルダー３に設けているが、これに限らず、図示しないが、ピボット球をミラーホルダー３に設け、ピボット嵌合部を鏡面調整ユニット４に設けてもよい。
【００６０】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーの鏡面調整ユニット構造は、例えば自動車のフロントドアに取り付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１          車両用ドアミラー
２          ミラー
３          ミラーホルダー
４          鏡面調整ユニット
３１        ピボット嵌合部
３１ａ      嵌合部側接触部
３１ｂ      切欠部
３１ｆ      嵌合部側係合部
３４        上側ミラーホルダー係合部（回動規制部）
３５        下側ミラーホルダー係合部（回動規制部）
４２        ピボット球
４２ｂ      溝
４２ｃ      ピボット側接触部
４２ｆ      ピボット側係合部
５１        上側軸部（回動規制部）
５２        下側軸部（回動規制部）
Ｄ          回動規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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