(57)【要約】【課題】ウェイストゲートバルブ３５の動作の安定性を確保しつつ、ウェイストゲートバルブ３５からのチャタリング音を低減すること。【解決手段】タービンハウジング２３の外壁に貫通形成した支持穴３７にブッシュ３９が圧入して設けられ、ブッシュ３９にステム４１が回転可能に支持され、ステム４１の一端部にリンク部材４３の基端部が一体的に連結され、ステム４１の他端部に取付部材５３が一体的に設けられ、取付部材５３の取付穴５９にバルブ６１が嵌合して設けられ、ブッシュ３９の一端面３９ｅとリンク部材４３の一側面４３ｆとの間の隙間Ｃにリンク部材４３の振動を吸収する環状のバネ部材７１が設けられていること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、
前記ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構において、
前記タービンハウジングの外壁又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に設けられたブッシュと、
前記ブッシュに正逆方向へ回転可能に支持され、基端部が前記タービンハウジング又は前記接続体の外側へ突出したステムと、
基端部が前記ステムの基端部に一体的に連結され、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、
前記ステムに一体的に設けられ、取付穴が貫通形成された取付部材と、
前記取付部材の前記取付穴に嵌合して設けられ、前記ガス流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及び前記バルブ本体の中央に一体的に設けられかつ前記取付部材の前記取付穴に嵌合したバルブ軸を備えたバルブと、
前記バルブ軸の先端部に一体的に設けられ、前記バルブを前記取付部材に対して離脱不能にするための止め金と、
前記ブッシュの端面と前記リンク部材の基端部の側面との間の隙間に前記ステムを囲むように設けられ、前記リンク部材の振動を吸収する環状のバネ部材と、を具備したことを特徴とする流量可変バルブ機構。
【請求項２】
前記バネ部材は、前記ブッシュの端面と前記取付部材の端面が当接した状態で前記リンク部材を前記ステムの基端方向へ付勢するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の流量可変バルブ機構。
【請求項３】
前記バネ部材は、２枚の皿バネを直列に重ねた重ね皿バネであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の流量可変バルブ機構。
【請求項４】
一方の前記皿バネの内周縁に前記ステムの径方向へ弾性変形可能なフランジ部が形成され、前記フランジ部が前記ブッシュの内周面と前記ステムの外周面との間に圧入されていることを特徴とする請求項３に記載の流量可変バルブ機構。
【請求項５】
エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、
請求項１から請求項４のうちのいずれか１項の請求項に記載の流量可変バルブ機構を具備したことを特徴とする過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用過給機等の過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構等に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用過給機による過給圧の過度の上昇を防止する対策として、通常、車両用過給機におけるタービンハウジングの内部には、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路が形成されると共に、タービンハウジングの適宜位置には、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブが設けられている。ここで、バイパス通路は、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするガス流量可変通路の１つであって、ウェイストゲートバルブは、ガス流路可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構の１つである。そして、流量可変バルブ機構の１つであるウェイストゲートバルブの一般的な構成等は、次のようになる。
【０００３】
タービンハウジングの外壁に貫通形成した支持穴には、ブッシュが圧入して設けられている。また、ブッシュには、ステム（回転軸）が正逆方向へ回転可能に支持されており、このステムの基端部（一端部）は、タービンハウジングの外側へ突出してある。更に、ステムの基端部には、リンク部材の基端部（一端部）が一体的に連結されており、このリンク部材は、アクチュエータの駆動によりステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するものである。
【０００４】
ステムの先端部（他端部）には、取付部材が一体的に設けられており、この取付部材には、取付穴が貫通形成されている。また、取付部材の取付穴には、バルブが嵌合して設けられており、このバルブは、取付部材に対するガタ（傾動及び微動を含む）が許容されている。更に、バルブは、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及びバルブ本体に一体形成されかつ取付部材の取付穴に嵌合したバルブ軸を備えている。ここで、取付部材に対するバルブのガタが許容されることによって、バイパス通路の開口部側のバルブシートに対するバルブ（バルブ本体）の追従性（密着性）を確保している。更に、バルブ軸の先端部には、バルブを取付部材に対して離脱不能にするための止め金が一体的に設けられている。
【０００５】
従って、車両用過給機の運転中に、過給圧（コンプレッサインペラの出口側の圧力）が設定圧に達すると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を正方向へ揺動させて、ステムを正方向へ回転させることにより、バルブを正方向（開方向）へ揺動させて、バイパス通路の開口部を開く。これにより、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせて、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。
【０００６】
また、バイパス通路の開口部を開いた後に、過給圧が設定圧未満になると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を逆方向へ揺動させて、ステムを逆方向へ回転させることにより、バルブを逆方向（閉方向）へ揺動させて、バイパス通路の開口部を閉じる。これにより、バイパス通路内の排気ガスの流れを遮断して、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を増加させることができる。
【０００７】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２３６０８８号公報
【特許文献２】特開２００８−１０１５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、リンク部材の揺動不良（動作不良）を防止して、ウェイストゲートバルブの動作の安定性を確保するには、ブッシュの端面とリンク部材の側面との間に隙間を設ける必要がある。一方、ブッシュの端面とリンク部材の側面との間に隙間を設けると、車両用過給機の運転中に、排気ガスの脈動圧力等によってバルブが振動した場合に、その振動が取付部材及びステムを介してリンク部材に伝達され、バルブだけでなくリンク部材も振動する。これらの振動に伴い、バルブがバイパス通路の開口部側のバルブシート又は取付部材に接触して、ウェイストゲートバルブからチャタリング音が発生する。つまり、ウェイストゲートバルブの動作の安定性を確保しつつ、ウェイストゲートバルブの静音性を向上させることが困難であるという問題がある。
【００１０】
なお、前述の問題は、タービンハウジングに設けられたウェイストゲートバルブだけでなく、過給機に用いられる他の流量可変バルブ機構においても同様に生じるものである。
【００１１】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の流量可変バルブ機構等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の特徴は、タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、前記ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構において、前記タービンハウジングの外壁又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に設けられたブッシュと、前記ブッシュに正逆方向へ回転可能に支持され、基端部（一端部）が前記タービンハウジング又は前記接続体の外側へ突出したステムと、基端部（一端部）が前記ステムの基端部に一体的に連結され、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、前記ステムに一体的に設けられ、取付穴が貫通形成された取付部材と、前記取付部材の前記取付穴に嵌合して設けられ、前記ガス流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及び前記バルブ本体の中央に一体的に設けられかつ前記取付部材の前記取付穴に嵌合したバルブ軸を備えたバルブと、前記バルブ軸の先端部に一体的に設けられ、前記バルブを前記取付部材に対して離脱不能にするための止め金と、前記ブッシュの端面と前記リンク部材の基端部の側面との間の隙間に前記ステムを囲むように設けられ、前記リンク部材の振動を吸収する環状のバネ部材と、を具備したことを要旨とする。
【００１３】
ここで、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「ガス流量可変通路」とは、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路を含む意であって、「流量可変バルブ機構」とは、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブを含む意である。また、「タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体」とは、タービンハウジングのガス導入口又はガス排出口に連通した状態で接続した配管、マニホールド、ケーシング等を含む意である。更に、「一体的に設けられ」とは、一体形成されたことを含む意であって、「環状のバネ部材」とは、皿バネ、２枚の皿バネを直列に重ねた重ね皿バネ、コイルバネ、及び波ワッシャ等を含む意である。
【００１４】
本発明の第１の特徴によると、前記過給機の運転中に、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を正方向へ揺動させて、前記ステムを正方向へ回転させることにより、前記バルブを正方向（開方向）へ揺動させて、前記ガス流量可変通路の開口部を開く。これにより、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させる場合と増加させる場合がある。
【００１５】
また、前記ガス流量可変通路の開口部を開いた後に、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を逆方向へ揺動させて、前記ステムを逆方向へ回転させることにより、前記バルブを逆方向（閉方向）へ揺動させて、前記ガス流量可変通路の開口部を閉じる。これにより、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を増加させる場合と減少させる場合がある（前記流量可変バルブ機構の通常の作用）。
【００１６】
前記ブッシュの端面と前記リンク部材の側面との間の前記隙間に環状の前記バネ部材が前記ステムを囲むように設けられているため、前記リンク部材の揺動不良（動作不良）を防止しつつ、前記過給機の運転中に、排気ガスの脈動圧力等によって前記バルブが振動した場合に、前記バルブから前記取付部材及び前記ステムを介して前記リンク部材に伝達される振動を前記バネ部材によって吸収して小さくし、かつ結果的に前記バルブ自体の振動も小さくすることができる（前記流量可変バルブ機構の特有の作用）。
【００１７】
本発明の第２の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、第１の特徴からなる流量可変バルブ機構を具備したことを要旨とする。
【００１８】
第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、前記リンク部材の揺動不良を防止しつつ、前記過給機の運転中に、前記バルブから前記リンク部材に伝達される振動を前記バネ部材によって吸収して小さくし、かつ前記バルブ自体の振動も小さくできるため、前記流量可変バルブ機構の動作の安定性を確保しつつ、前記流量可変バルブ機構からのチャタリング音を低減して、前記流量可変バルブ機構の静音性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、図５における矢視部Iの拡大図である。
【図２】図２（ａ）は、図１における矢視部IIAの拡大図、図２（ｂ）は、図１におけるIIB-IIB線に沿った拡大断面図である。
【図３】図３（ａ）は、環状のバネ部材として重ね皿バネにフランジ部が形成された場合について説明する図、図３（ｂ）は、環状のバネ部材として皿バネを用いた場合について説明する図である。
【図４】図４（ａ）は、環状のバネ部材として波ワッシャを用いた場合について説明する図、図４（ｂ）は、環状のバネ部材としてコイルバネを用いた場合について説明する図である。
【図５】図５は、図６におけるV-V線に沿った断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の部分正面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態について図１から図７を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向である。
【００２２】
図７に示すように、本発明の実施形態に係る車両用過給機（過給機の一例）１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、車両用過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。
【００２３】
車両用過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、一対のラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。
【００２４】
ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられている。また、コンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３が回転可能に設けられており、このコンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部（一端部）に同心上に一体的に連結されている。
【００２５】
コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（空気の流れ方向の上流側）には、空気を導入するための空気導入口（空気導入通路）１５が形成されており、この空気導入口１５は、空気を浄化するエアクリーナー（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側（空気の流れ方向の下流側）には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路１７が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路１９がコンプレッサインペラ１３を囲むように形成されており、このコンプレッサスクロール流路１９は、ディフューザ流路１７に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の外壁の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口（空気排出通路）２１が形成されており、この空気排出口２１は、コンプレッサスクロール流路１９に連通してあって、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続可能である。
【００２６】
ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２３が設けられている。また、タービンハウジング２３内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２５が回転可能に設けられており、このタービンインペラ２５は、ロータ軸９の左端部（他端部）に同心上に一体的に連結されている。
【００２７】
図５から図７に示すように、タービンハウジング２３の外壁の適宜位置には、排気ガスを導入するためのガス導入口（ガス導入通路）２７が形成されており、このガス導入口２７は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２３の内部におけるタービンインペラ２５の入口側（排気ガスの流れ方向の上流側）には、渦巻き状のタービンスクロール流路２９が形成されており、このタービンスクロール流路２９は、ガス導入口２７に連通してある。そして、タービンハウジング２３におけるタービンインペラ２５の出口側（排気ガスの流れ方向の下流側）には、排気ガスを排出するためのガス排出口（ガス排出通路）３１が形成されており、このガス排出口３１は、排気ガスを浄化する触媒（図示省略）に接続管（図示省略）を介して接続可能である。
【００２８】
タービンハウジング２３の内部には、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせてガス排出口３１側へ導出するため、換言すれば、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのバイパス通路（ガス流量可変通路の１つ）３３が形成されている。また、タービンハウジング２３の適宜位置には、バイパス通路３３の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構の１つ）３５が設けられている。そして、本発明の実施形態の要部であるウェイストゲートバルブ３５の具体的な構成は、次のようになる。
【００２９】
図１、図２（ｂ）、及び図５に示すように、タービンハウジング２３の外壁に貫通形成した支持穴３７には、ブッシュ３９が圧入して設けられており、このブッシュ３９の一端部は、タービンハウジング２３の外側へ突出してある。また、ブッシュ３９には、ステム（回転軸）４１が正逆方向へ回転可能に支持されており、このステム４１の基端部（一端部）は、タービンハウジング２３の外側へ突出してある。
【００３０】
ステム４１の基端部には、リンク部材（リンク板）４３の基端部（一端部）が隅肉溶接等によって一体的に連結されており、このリンク部材４３は、左右方向へ往復移動可能な作動ロッド４５を備えたアクチュエータ４７の駆動によりステム４１の軸心周りに正逆方向へ揺動するようになっている。また、リンク部材４３の先端部（他端部）は、作動ロッド４５の先端部に連結ピン４９及び止め輪５１等を介して回転自在に連結されている。ここで、アクチュエータ４７は、例えば特開平１０−１０３０６９号公報、特開２００８−２５４４２号公報等に示すようなダイアフラムアクチュエータであって、過給圧（コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力）が設定圧に達するとリンク部材４３を正方向（一方向）へ揺動させると共に、過給圧が設定圧未満になるとリンク部材４３を逆方向（他方向）へ揺動させるようになっている。なお、アクチュエータ４７としてダイヤフラムアクチュエータを用いる代わりに、電子制御による電動アクチュエータ又は油圧駆動による油圧アクチュエータを用いても構わない。
【００３１】
ステム４１の先端部（他端部）には、取付部材（取付板）５３が隅肉溶接等によって一体的に設けられており、この取付部材５３は、タービンハウジング２３内に位置してある。また、取付部材５３は、ステム４１に一体的に設けられ取付スリーブ５５、及び取付スリーブ５５に一体的に設けられた取付タング５７を備えており、取付タング５７には、二面幅形状又は円形状の取付穴５９が貫通形成されている。
【００３２】
取付タング５７（取付部材５３）の取付穴５９には、バルブ６１が嵌合して設けられており、このバルブ６１は、取付部材５３に対するガタ（傾動及び微動含む）が許容されている。また、バルブ６１は、バイパス通路３３の開口部側のバルブシート６３に当接離隔可能なバルブ本体６５、及びバルブ本体６５の中央に一体形成されかつ取付タング５７の取付穴５９に嵌合したバルブ軸６７を備えている。ここで、取付部材５３に対するバルブ６１のガタが許容されることによって、バイパス通路３３の開口部側のバルブシート６３に対するバルブ本体６５の追従性（密着性）を確保している。更に、バルブ軸６７の先端部には、バルブ６１を取付部材５３に対して離脱不能にするための環状の止め金としての座金６９が隅肉溶接又はかしめ等によって一体的に設けられている。
【００３３】
なお、バルブ軸６７がバルブ本体６１の中央に一体形成されかつ座金（止め金）６９がバルブ軸６７の先端部に隅肉溶接又はかしめ等によって一体的に設けられる代わりに、バルブ軸６７がバルブ本体６５の中央にかしめ等によって一体的に設けられかつ止め金６９がバルブ軸６７の先端部に一体形成されても構わない。
【００３４】
図１及び図２（ａ）に示すように、ブッシュ３９の一端面３９ｅとリンク部材４３の一側面（ブッシュ３９側の側面）４３ｆとの間の隙間Ｃには、リンク部材４３の振動を吸収する環状のバネ部材としての重ね皿バネ７１が設けられており、この重ね皿バネ７１は、２枚の皿バネ７３，７５を直列に重ねてなるものである。また、一方の皿バネ７３の側面７３ｆは、ブッシュ３９の一端面３９ｅに圧接し、他方の皿バネ７５の側面７５ｆは、リンク部材４３の一側面４３ｆに圧接してあって、一方の皿バネ７３の外周縁部と他方の皿バネ７５の外周縁部は、一体的に接合されている。更に、重ね皿バネ７１は、ブッシュ３９の他端面と取付タング６１の一端面が当接した状態でリンク部材４３をステム４１の基端方向へ付勢するように構成されており、重ね皿バネ７１の外径は、ブッシュ３９の外径以下に設定されている。なお、一方の皿バネ７３の外周縁部と他方の皿バネ７５の外周縁部が一体的に接合される代わりに、圧接してあっても構わない。
【００３５】
そして、環状のバネ部材の構成等については、次のように変更が可能である。
【００３６】
即ち、図３（ａ）に示すように、一方の皿バネ７３の内周縁には、ステム４１の径方向へ弾性変形可能な中空状のフランジ部７７が一体形成されており、一方の皿バネ７３のフランジ部７７は、ブッシュ３９の内周面の一端側に形成した環状の凹段部７９の内周面７９ｓとステム４１の外周面との間に圧入されている。なお、一方の皿バネ７３のフランジ部７７が中空状を呈する代わりに、カール状を呈してあっても構わない。
【００３７】
図３（ｂ）に示すように、環状のバネ部材として重ね皿バネ７１を用いる代わりに、皿バネ８１を用いても構わない。この場合に、皿バネ８１の内周縁部（一側部）８１ａは、ブッシュ３９の一端面３９ｅに圧接してあって、皿バネ８１の外周縁部（他側部）８１ｂは、リンク部材４３の一側面４３ｆに圧接してある。また、皿バネ８１の外径は、ブッシュ３９の外径以下に設定されている。
【００３８】
図４（ａ）に示すように、環状のバネ部材として重ね皿バネ７１等を用いる代わりに、波ワッシャ８３を用いても構わない。この場合に、波ワッシャ８３の一側部８３ａは、ブッシュ３９の一端面３９ｅに圧接してあって、波ワッシャ８３の他側部８３ｂは、リンク部材４３の一側面４３ｆに圧接してある。また、波ワッシャ８３の外径は、ブッシュ３９の外径以下に設定されている。
【００３９】
図４（ｂ）に示すように、環状のバネ部材として重ね皿バネ７１等を用いる代わりに、コイルバネ８５を用いても構わない。この場合に、コイルバネ８５の一端部８５ａは、ブッシュ３９の一端面３９ｅに形成した環状の凹部８７の底面８７ｄに圧接してあって、コイルバネ８５の他端部８５ｂは、リンク部材４３の一側面４３ｆに形成した環状の凹部８９の底面８９ｄに圧接してある。
【００４０】
なお、重ね皿バネ７１等の環状のバネ部材の材質の選定には耐熱性及びバネ定数等が考慮され、環状のバネ部材の材質としては、例えばＮｉ基合金、Ｎｉ−Ｃｏ系合金等の耐熱性のある金属、又は耐熱性のあるゴムや金属等が用いられる。また、重ね皿バネ７１等の環状のバネ部材の表面に耐熱コーティングを施しても構わない。
【００４１】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
ガス導入口２７から導入した排気ガスがタービンスクロール流路２９を経由してタービンインペラ２５の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２５と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１５から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路１７及びコンプレッサスクロール流路１９を経由して空気排出口２１から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる（車両用過給機１の通常の作用）。
【００４３】
車両用過給機１の運転中に、過給圧（コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力）が設定圧に達すると、アクチュエータ４７の駆動によりリンク部材４３を正方向へ揺動させて、ステム４１を正方向へ回転させることにより、バルブ６１を正方向（開方向）へ揺動させて、バイパス通路３３の開口部を開く。これにより、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。
【００４４】
また、バイパス通路３３の開口部を開いた後に、過給圧が設定圧未満になると、アクチュエータ４７の駆動によりリンク部材４３を逆方向へ揺動させて、ステム４１を逆方向へ回転させることにより、バルブ６１を逆方向（閉方向）へ揺動させて、バイパス通路３３の開口部を閉じる。これにより、バイパス通路３３内の排気ガスの流れを遮断して、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を増加させることができる（ウェイストゲートバルブ３５の通常の作用）。
【００４５】
ブッシュ３９の一端面３９ｅとリンク部材４３の一側面４３ｆとの間の隙間Ｃに重ね皿バネ７１等の環状のバネ部材がステム４１を囲むように設けられているため、リンク部材４３の揺動不良（動作不良）を防止しつつ、車両用過給機１の運転中に、排気ガスの脈動圧力等によってバルブ６１が振動した場合に、バルブ６１から取付部材５３及びステム４１を介してリンク部材４３に伝達される振動を環状のバネ部材によって吸収して小さくし、かつ結果的にバルブ６１自体の振動も小さくすることができる。
【００４６】
特に、一方の皿バネ７３のフランジ部７７がブッシュ３９の内周面としての凹段部７９の内周面７９ｓとステム４１の外周面との間に圧入されている場合には、一方の皿バネ７３のフランジ部７７によってステム４１の振動を吸収して、リンク部材４３及びバルブ６１の振動をより小さくすることができる。また、環状のバネ部材として重ね皿バネ７１を用いた場合には、環状のバネ部材の外径寸法の拡大を抑えつつ、環状のバネ部材のバネ定数を容易に大きくすることができるため、リンク部材４３に伝達される振動を環状のバネ部材によって効果的に吸収することができる（ウェイストゲートバルブ３５の特有の作用）。
【００４７】
従って、本発明の実施形態によれば、リンク部材４３の揺動不良を防止しつつ、車両用過給機１の運転中に、バルブ６１からリンク部材４３に伝達される振動をバルブ６１の振動を吸収して小さくし、かつバルブ６１自体の振動も小さくできるため、ウェイストゲートバルブ３５の動作の安定性を確保しつつ、ウェイストゲートバルブ３５からのチャタリング音を低減して、ウェイストゲートバルブ３５の静音性を向上させることができる。
【００４８】
また、ブッシュ３９の一端面３９ｅとリンク部材４３の一側面４３ｆとの間の隙間Ｃ、換言すれば、タービンハウジング２５の外側に重ね皿バネ７１等の環状のバネ部材が設けられているため、重ね皿バネ７１等の環状のバネ部材の周辺の温度が比較的低く、重ね皿バネ７１等の環状のバネ部材の劣化を抑えることができる。
【００４９】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、タービンハウジング２３の適宜位置にバイパス通路３３を開閉するウェイストゲートバルブ３５が設けられる代わりに、タービンハウジング２３のガス導入口２７に連通した状態で接続した排気マニホールド（図示省略）の適宜位置に、排気マニホールドに形成したバイパス通路（図示省略）の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（図示省略）が設けられる等、その他、適宜の変更を行うことにより、種々の態様で実施可能である。
【００５０】
そして、本発明に包含される権利範囲は、前述の実施形態に限定されないものである。即ち、本願の流量可変バルブ機構は、前述のウェイストゲートバルブ３５に限定されるものでなく、例えば、実開昭６１−３３９２３号公報及び特開２００１−２６３０７８号公報等に示すように、タービンハウジング（図示省略）内に形成された複数のタービンスクロール流路（図示省略）のうちのいずれかのタービンスクロール流路に対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。また、本願の流量可変バルブ機構は、例えば、特開２０１０−２０９６８８号公報、特開２０１１−１０６３５８号公報等に示すように、複数段のタービンハウジング（図示省略）のうちいずれかの段のタービンハウジングに対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｃ：隙間、１：車両用過給機（過給機）、３：ベアリングハウジング、９：ロータ軸、１１：コンプレッサハウジング、１３：コンプレッサインペラ、２３：タービンハウジング、２５：タービンインペラ、３３：バイパス通路（ガス流量可変通路）、３５：ウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構）、３７：支持穴、３９：ブッシュ、３９ｅ：ブッシュの一端面、４１：ステム、４３：リンク部材、４３ｆ：リンク部材の一側面、４７：アクチュエータ、５３：取付部材、５５：取付スリーブ、５７：取付タング、５９：取付穴、６１：バルブ、６３：バルブシート、６５：バルブ本体、６７：バルブ軸、６９：座金（止め金）、７１：重ね皿バネ（環状のバネ部材）、７３：皿バネ、７３ｆ：皿バネの側面、７５：皿バネ、７５ｆ：皿バネの側面、７７：皿バネのフランジ部、７９：ブッシュの凹段部、７９ｓ：ブッシュの凹段部の内周面（ブッシュの内周面）、８１：皿バネ（環状のバネ部材）、８１ａ：皿バネの内周縁部、８１ｂ：皿バネの外周縁部、８３：波ワッシャ（環状のバネ部材）、８３ａ：波ワッシャの一側部、８３ｂ：波ワッシャの他側部、８５：コイルバネ（環状のバネ部材）、８５ａ：コイルバネの一端部、８５ｂ：コイルバネの他端部、８７：ブッシュの凹部、８７ｄ：ブッシュの凹部の底面（ブッシュの一端面）、８９：リンク部材の凹部、８９ｄ：リンク部材の凹部の底面（リンク部材の一側面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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