(57)【要約】【課題】キー孔に挿入された正規のメカニカルキーによる回動操作に応じて被回動部材を回動駆動するようにしたシリンダ錠において、簡単かつ小型の構造で防盗性が得られるようにする。【解決手段】アウタシリンダ１５に相対回動を不能としつつメカニカルキー１１の挿入方向１８に沿う移動を可能として連結される第１ロータ２０と、ハウジング１４およびアウタシリンダ１５の一方に設けられるロータ受け部１９とは反対側から第１ロータ２０に当接するとともに挿入方向１８に沿う移動を可能としつつ被回動部材２１に相対回動不能に連結される第２ロータ２２とが、インナーシリンダ１３の不正な回動操作に応じたアウタシリンダ１５の回動時に、第１ロータ２０およびハウジング１４間のカム機構によって、ロータ受け部１９から離反するように移動することで、被回動部材２１に相対回動不能に連結される第２ロータ２２へのインナーシリンダ１３の係合が解除される。【選択図】        図２
2014177802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キー孔（１２）に挿入された正規のメカニカルキー（１１）による回動操作に応じて被回動部材（２１）を回動駆動するようにしたシリンダ錠において、前記キー孔（１２）を有するインナーシリンダ（１３）と、相対回動を可能として前記インナーシリンダ（１３）を挿通、保持するとともに固定のハウジング（１４）に回動可能に保持されるアウタシリンダ（１５）と、そのアウタシリンダ（１５）に係合する状態ならびに前記キー孔（１２）への正規のメカニカルキー（１１）の挿入に応じて前記アウタシリンダ（１５）との係合を解除する状態を切換え可能として前記インナーシリンダ（１３）に保持される複数のタンブラー（１６，１７）と、前記キー孔（１２）への前記メカニカルキー（１１）の挿入方向（１８）に沿う前方に臨んで前記ハウジング（１４）および前記アウタシリンダ（１５）の一方に設けられるロータ受け部（１９）に対向して配置されるとともに前記アウタシリンダ（１５）に相対回動を不能としつつ前記挿入方向（１８）に沿う移動を可能として連結される第１ロータ（２０）と、第１ロータ（２０）に前記ロータ受け部（１９）とは反対側から当接するとともに前記挿入方向（１８）に沿う移動を可能としつつ前記被回動部材（２１）に相対回動不能に連結される第２ロータ（２２）と、相互に当接する第１および第２ロータ（２０，２２）を前記ロータ受け部（１９）側に付勢する弾発力を発揮する弾発部材（２３）と、前記アウタシリンダの回動に伴う第１ロータ（２０）の回動に応じて第１ロータ（２０）を前記弾発部材（２３）の弾発力に抗して前記ロータ受け部（１９）から離反させる側に移動させるようにして前記ハウジング（１４）および第１ロータ（２０）間に設けられるカム機構（５５）とを備え、前記インナーシリンダ（１３）に、前記ロータ受け部（１９）に当接した第１ロータ（２０）に前記ロータ受け部（１９）と反対側から第２ロータ（２２）が当接している状態では第２ロータ（２２）に相対回動不能に係合されるものの前記カム機構（５５）の作用で第１および第２ロータ（２０，２２）が前記ロータ受け部（１９）から離反した状態では第２ロータ（２２）との係合を解除する係合部（５２）が設けられることを特徴とするシリンダ錠。
【請求項２】
前記係合部（５２）が、前記ロータ受け部（１９）から離反した状態にある第１ロータ（２０）に相対回動不能に係合されることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キー孔に挿入された正規のメカニカルキーによる回動操作に応じて被回動部材を回動駆動するようにしたシリンダ錠に関し、特に、正規のメカニカルキー以外のもので強引に回動操作を行っても被回動部材が回動駆動されないようにした防盗性を有するシリンダ錠に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ錠に、正規のメカニカルキー以外のものを挿入して強引に回動操作を行った場合に、アウタシリンダの外周に軸方向移動可能に配設された一対の可動バーを移動させ、ロック装置に連結されるロックレバーのインナーシリンダとの連結を解除するようにしたシリンダ錠が、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８８１１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、アウタシリンダの外周に可動バーを嵌合させるガイド溝を設けることが必要であり、構造が複雑になるとともにアウタシリンダの厚みを強度の面で厚肉とする必要があり、アウタシリンダがその径方向で大型化してしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単かつ小型の構造で防盗性が得られるようにしたシリンダ錠を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、キー孔に挿入された正規のメカニカルキーによる回動操作に応じて被回動部材を回動駆動するようにしたシリンダ錠において、前記キー孔を有するインナーシリンダと、相対回動を可能として前記インナーシリンダを挿通、保持するとともに固定のハウジングに回動可能に保持されるアウタシリンダと、そのアウタシリンダに係合する状態ならびに前記キー孔への正規のメカニカルキーの挿入に応じて前記アウタシリンダとの係合を解除する状態を切換え可能として前記インナーシリンダに保持される複数のタンブラーと、前記キー孔への前記メカニカルキーの挿入方向に沿う前方に臨んで前記ハウジングおよび前記アウタシリンダの一方に設けられるロータ受け部に対向して配置されるとともに前記アウタシリンダに相対回動を不能としつつ前記挿入方向に沿う移動を可能として連結される第１ロータと、第１ロータに前記ロータ受け部とは反対側から当接するとともに前記挿入方向に沿う移動を可能としつつ前記被回動部材に相対回動不能に連結される第２ロータと、相互に当接する第１および第２ロータを前記ロータ受け部側に付勢する弾発力を発揮する弾発部材と、前記アウタシリンダの回動に伴う第１ロータの回動に応じて第１ロータを前記弾発部材の弾発力に抗して前記ロータ受け部から離反させる側に移動させるようにして前記ハウジングおよび第１ロータ間に設けられるカム機構とを備え、前記インナーシリンダに、前記ロータ受け部に当接した第１ロータに前記ロータ受け部と反対側から第２ロータが当接している状態では第２ロータに相対回動不能に係合されるものの前記カム機構の作用で第１および第２ロータが前記ロータ受け部から離反した状態では第２ロータとの係合を解除する係合部が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記係合部が、前記ロータ受け部から離反した状態にある第１ロータに相対回動不能に係合されることを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば、インナーシリンダのキー孔に正規のメカニカルキー以外のドライバ等を挿入して不正に回動操作すると、タンブラーが係合しているのでアウタシリンダがインナーシリンダとともに回動し、第１ロータおよびハウジング間のカム機構の働きによって第１および第２ロータがハウジングおよびアウタシリンダの一方のロータ受け部から離反するように移動する。それによってインナーシリンダの係合部の第２ロータへの係合が解除され、インナーシリンダが回動しても第２ロータが回動することはなく、したがって被回動部材が回動駆動されることはなく、防盗性を得ることができる。しかも第２ロータおよびアウタシリンダ間に、第１ロータが配置されるとともに第１ロータおよびハウジング間にカム機構が設けられるようにした簡単な構造であり、部品点数を少なくした簡単かつ小型の構造で防盗性を確保したシリンダ錠とすることができる。
【０００９】
また本発明の第２の特徴によれば、ロータ受け部から離反した状態の第１ロータにインナーシリンダの係合部が係合するので、不正操作によってインナーシリンダが通常とは異なる位置に回動されるとともに第２ロータとの係合が解除されて放置されたとしても、キー孔に正規のメカニカルキーを挿入して回動操作するとインナーシリンダとともに第１ロータも回動することになり、弾発部材で弾発された状態に在る第１ロータがカム機構の作用によってアウタシリンダのロータ受け部に当接する側に移動することになり、第２ロータもそれに追随して移動することによってインナーシリンダの係合部の第２ロータへの係合が復活することになる。したがってキー孔に挿入した正規のメカニカルキーによる回動操作によって、インナーシリンダとともに第２ロータが回動し、被回動部材を回動駆動することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】シリンダ錠の側面図である。
【図２】図１と同方向から見たシリンダ錠の縦断面図である。
【図３】シリンダ錠の分解斜視図である。
【図４】正規のメカニカルキーが挿入されていない状態での図１の４−４線断面図である。
【図５】インナーシリンダ、アウタシリンダ、第１ロータ、第２ロータおよびインナージョイントの組付け状態での斜視図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】不正操作された状態でのシリンダ錠の図２に対応した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。
【００１２】
先ず図１〜図３において、このシリンダ錠は、車両のドアに設けられるドアロック機構のロック状態およびアンロック状態を切換えるものであり、メカニカルキー１１を挿入可能なキー孔１２を有するインナーシリンダ１３と、相対回動を可能として前記インナーシリンダ１３を挿通、保持するとともに固定のハウジング１４に回動可能に保持されるアウタシリンダ１５と、そのアウタシリンダ１５に係合する状態ならびに前記キー孔１２への正規のメカニカルキー１１の挿入に応じて前記アウタシリンダ１５との係合を解除する状態を切換え可能として前記インナーシリンダ１３に保持されるフルタンブラー１６およびハーフタンブラー１７，１７…と、前記キー孔１２への前記メカニカルキー１１の挿入方向１８に沿う前方に臨んで前記ハウジング１４および前記アウタシリンダ１５の一方（この実施の形態ではハウジング１４）に設けられるロータ受け部１９に対向して配置されるとともに前記アウタシリンダ１５に相対回動を不能としつつ前記挿入方向１８に沿う移動を可能として連結される第１ロータ２０と、第１ロータ２０に前記ロータ受け部１９とは反対側から当接するとともに前記挿入方向１８に沿う移動を可能としつつ前記ドアロック機構に連結される被回動部材２１に相対回動不能に連結される第２ロータ２２と、相互に当接する第１および第２ロータ２０，２２を前記ロータ受け部１９側に付勢する弾発力を発揮する弾発部材としてのねじりばね２３とを備える。
【００１３】
前記ハウジング１４は、前記ドアに固定されるものであり、前記キー孔１２への前記メカニカルキー１１の挿入方向１８に沿う前方に臨む平坦なリング状のロータ受け部１９と、該ロータ受け部１９の上半部の外周から前記挿入方向１８に沿う前方に突出する横断面半円状のガイド突部２４とが、前記ハウジング１４に一体に設けられる。また前記ロータ受け部１９の中央部に開口する円形の保持孔２５が前記ハウジング１４に形成され、前記挿入方向１８に沿う前記保持孔２５の後端部から半径方向内方に張り出す内向き鍔部２６が前記ハウジング１４に一体に設けられる。
【００１４】
シリンダ孔２７が設けられる前記アウタシリンダ１５は、前記内向き鍔部２６に前記挿入方向１８に沿う後端を摺接させるようにして前記保持孔２５に回動可能に挿入され、このアウタシリンダ１５の前記挿入方向１８に沿う前端は前記ロータ受け部１９と面一となる位置に配置される。
【００１５】
前記インナーシリンダ１３は、前記シリンダ孔２７よりも大径の大径部１３ａと、前記シリンダ孔２７に相対回動可能に挿通されるようにして前記大径部１３ａよりも小径に形成される第１中径部１３ｂと、第１中径部１３ｂよりも小径に形成される第２中径部１３ｃと、第１中径部１３ｂよりも小径に形成される小径部１３ｄとが、前記挿入方向１８に沿う後端から順に同軸にかつ一体に連なって成る。
【００１６】
前記インナーシリンダ１３の前記大径部１３ａは、前記ハウジング１４の前記内向き鍔部２６よりも前記挿入方向１８に沿う後方に配置されており、この大径部１３ａが前記内向き鍔部２６に当接することで前記インナーシリンダ１３の前記挿入方向１８に沿う前方への移動が規制される。
【００１７】
前記キー孔１２は、前記大径部１３ａおよび第１中径部１３ｂに形成されるものであり、第１中径部１３ｂに、１つのフルタンブラー１６と、一対ずつ４組のハーフタンブラー１７，１７…とが前記キー孔１２の軸方向に間隔をあけた位置で第１中径部１３ｂに保持される。
【００１８】
図４において、前記アウタシリンダ１５の保持孔２５の内周には、対をなす２組の係合溝２８，２８；２８，２８が軸方向に延びるようにして設けられており、前記ハーフタンブラー１７，１７…は、２組の係合溝２８，２８；２８，２８の一方に係合する側にばね２９，２９…で付勢されており、前記フルタンブラー１６も前記ハーフタンブラー１７，１７…と同様にアウタシリンダ１５に係合する側にばね付勢される。したがってキー孔１２に正規のメカニカルキー１１が挿入されない状態では、フルタンブラー１６およびハーフタンブラー１７，１７…がアウタシリンダ１５に係合しており、インナーシリンダ１３が不正操作で回動するとアウタシリンダ１５も回動することになる。それに対して前記キー孔１２に正規のメカニカルキー１１が挿入されると、フルタンブラー１６およびハーフタンブラー１７，１７…のアウタシリンダ１５への係合が解除され、インナーシリンダ１３が回動してもアウタシリンダ１５は静止したままである。
【００１９】
第１中径部１３ｂにおける前記大径部１３ａ側の端部には、前記キー孔１２にメカニカルキー１１以外のドライバ等が進入するのを極力抑制するためのプロテクタ３０が配設される。前記大径部１３ａには、前記キー孔１２の前記挿入方向１８に沿う後端に配置されるシャッター板３１を開閉可能に支持する支持部材３２が取付けられており、この支持部材３２とともに前記大径部１３ａを覆うキャップ３３が前記ハウジング１４に取付けられる。また前記挿入方向１８に沿う第２中径部１３ｃの後端には、前記キー孔１２に通じる水抜き孔３４が上下方向に延びるようにして形成される。
【００２０】
前記インナーシリンダ１３の前記挿入方向１８に沿う前端部には、インナージョイント３７が保持されており、このインナージョイント３７は、インナーシリンダ１３において第２中径部１３ｃおよび小径部１３ｄ間に形成される環状段部１３ｅに内周部が当接されるリング板部３７ａと、前記被回動部材２１のインナージョイント３７側の端部に設けられる有底の連結凹部３８内に挿入される連結突部３７ｂとを一体に有する。
【００２１】
前記インナーシリンダ１３の小径部１３ｄの外周には嵌着溝３９が設けられ、その嵌着溝３９に嵌着される止め輪４０と、前記環状段部１３ｅとの間に、前記インナージョイント３７の前記リング板部３７ａが保持される。しかも前記ハウジング１４におけるガイド突部２４の前端と、前記インナーシリンダ１３の環状段部１３ｅとは前記挿入方向１８で同一位置に配置されており、前記リング板部３７ａの外周が前記ガイド突部２４の前端に当接することで前記インナーシリンダ１３の前記挿入方向１８に沿う後方への移動が規制される。
【００２２】
前記インナージョイント３７の連結突部３７ｂは、前記被回動部材２１の連結凹部３８における閉塞端端との間にゴム等の弾性部材４１を介在させて前記連結凹部３８内に挿入され、ピン４２によって被回動部材２１に連結される。
【００２３】
図５を併せて、第１ロータ２０は、前記インナーシリンダ１３の第２中径部１３ｃを貫通させる第１中心孔４３を有して、前記アウタシリンダ１５の前記ロータ受け部１９に当接することを可能とするとともに前記ハウジング１４におけるガイド突部２４の内周に外周の略半部を摺接させるようにして、前記ロータ受け部１９に対向して配置される。
【００２４】
図６を併せて参照して、第１ロータ２０の外周部には、第１中心孔４３の中心軸線に関して対称位置に配置される一対の円弧状の嵌合突部４４，４４が、前記ハウジング１４の保持孔２５に挿入されるようにして一体に突設されており、前記アウタシリンダ１５の前記挿入方向１８に沿う前端部には、一対の前記嵌合突部４４，４４を嵌合させる切欠き４５，４５が設けられる。このため第１ロータ２０は、前記アウタシリンダ１５との相対回動を不能としつつ、前記挿入方向１８に沿う移動を可能として、前記アウタシリンダ１５に連結されることになる。
【００２５】
第１ロータ２０に前記ロータ受け部１９とは反対側から当接する第２ロータ２２には、前記インナージョイント３７の前記リング板部３７ａに設けられる一対の連結孔４６，４６に挿通される一対の連結腕部４７，４７が一体に設けられ、前記リング板部３７ａに一体に設けられた連結腕部４８を嵌合させる嵌合凹部４９が第２ロータ２２の外周に形成される。このため第２ロータ２２は、前記挿入方向１８に沿う相対移動を可能とするとともに相対回動を不能として前記インナージョイント３７に連結されることになり、前記インナージョイント３７が前記被回動部材２１に相対回動不能に連結されるので、第２ロータ２２は、前記被回動部材２１に、前記挿入方向１８に沿う移動を可能としつつ相対回動不能に連結される。
【００２６】
前記ねじりばね２３は、前記インナーシリンダ１３の第２中径部１３ｃを囲繞するようにして第２ロータ２２および前記インナージョイント３７間に介装される。このねじりばね２３の両端部は、第２ロータ２２が有する一対の連結腕部４７…に係合されるとともに、前記ハウジング１４が一体に有するガイド突部２４の周方向両端部に設けられる係止突部５０…に係合される。これにより、前記ねじりばね２３は、相互に当接する第１および第２ロータ２０，２２を前記アウタシリンダ１５の前記ロータ受け部１９側に付勢するとともに、第２ロータ２２が中立位置からいずれの方向に回動しても中立位置に戻る側に第２ロータ２２を回動付勢することになる。
【００２７】
図７を併せて参照して、第２ロータ２２は、前記インナーシリンダ１３の第２中径部１３ｃを貫通させる第２中心孔５１を有しており、第２中心孔５１の内周には、第２ロータ２２が前記ロータ受け部１９に当接した状態にある第１ロータ２０に当接した後退位置に在る状態で、前記インナーシリンダ１３における第２中径部１３ｃの一直径線上に配置されるようにして第２中径部１３ｃに突設された一対の係合部５２，５２を係合させ得る一対の係止凹部５３，５３が形成される。
【００２８】
また第１ロータ２０が有する第１中心孔４３の内周にも、前記インナーシリンダ１３の前記係合部５２，５２を係合させ得る一対の係止凹部５４，５４が形成されており、前記ロータ受け部１９に当接した後退位置にある第１ロータ２０の前記係止凹部５４，５４に前記インナーシリンダ１３の係合部５２，５２が係合することはないが、前記ロータ受け部１９から離反した前進位置にある第１ロータ２０の前記係止凹部５４，５４には前記インナーシリンダ１３の係合部５２，５２が係合し、この際、前記係合部５２，５２は第２ロータ２２の係止凹部５３，５３からは離脱した状態にある。
【００２９】
図７および図８を併せて参照して、前記ハウジング１４および第１ロータ２０間には、前記アウタシリンダ１５の回動に伴う第１ロータ２０の回動に応じて第１ロータ２０を前記ねじりばね２３のばね力に抗して前記ロータ受け部１９から離反させた前進位置側に移動させるカム機構５５が設けられる。
【００３０】
このカム機構５５は、前記ハウジング１４のロータ受け部１９にその一直径線上に配置されるようにして設けられた一対の凹部５６，５６と、それらの凹部５６，５６に嵌入するようにして第１ロータ２０に突設された一対の突部５７，５７とで構成されるものであり、前記凹部５６は、周方向両端に傾斜したカム面５６ａ，５６ａを有するように形成され、前記突部５７は、前記凹部５６に対応した台形状に形成される。しかも前記凹部５６，５６は、第１ロータ２０がその回動方向で中立位置にあるときに前記突部５７，５７を嵌合させる位置に配置されるようにして前記ハウジング１４に形成される。
【００３１】
このようなカム機構５５によれば、不正操作が行われない状態で前記アウタシリンダ１５が回動しない状態では、回動方向で中立位置にあって前記ねじりばね２３のばね力で前記ロータ受け部１９側に付勢された状態にある第１ロータ２０が、図８（ａ）で示すように、前記突部５７…を前記凹部５６…に嵌合させて前記ロータ受け部１９に当接した後退位置にあるのに対し、不正操作によってインナーシリンダ１３とともに前記アウタシリンダ１５が回動すると、相対回動を不能としつつ、前記挿入方向１８に沿う移動を可能として前記アウタシリンダ１５に連結される第１ロータ２０が前記アウタシリンダ１５とともに前記中立位置から回動することになり、図８（ｂ）で示すように、前記凹部５６…のカム面５６ａ…で前記突部５７…が案内されることによって第１ロータ２０は前記ロータ受け部１９から前進した前進位置に移動する。このように第１ロータ２０が前進すると、図９で示すように、インナーシリンダ１３の係合部５２，５２が第１ロータ２０の係止凹部５４，５４に係合することによってインナーシリンダ１３が第１ロータ２０に相対回動不能に係合されることになり、インナーシリンダ１３との係合が解除された第２ロータ２２は、前記ねじりばね２３のばね力によって中立位置側に回動することになる。
【００３２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、キー孔１２を有するインナーシリンダ１３が、固定のハウジング１４に回動可能に保持されるアウタシリンダ１５に相対回動を可能として挿通、保持され、アウタシリンダ１５に係合する状態ならびにキー孔１２への正規のメカニカルキー１１の挿入に応じてアウタシリンダ１５との係合を解除する状態を切換え可能としたフルタンブラー１６およびハーフタンブラー１７，１７…がインナーシリンダ１３に保持され、キー孔１２へのメカニカルキー１１の挿入方向１８に沿う前方に臨んでハウジング１４に設けられるロータ受け部１９に対向して配置される第１ロータ２０が相対回動を不能としつつ挿入方向１８に沿う移動を可能としてアウタシリンダ１５に連結され、第１ロータ２０にロータ受け部１９とは反対側から当接する第２ロータ２２が前記挿入方向１８に沿う移動を可能としつつ被回動部材２１に相対回動不能に連結され、相互に当接する第１および第２ロータ２２がねじりばね２３でロータ受け部１９側に付勢され、ハウジング１４および第１ロータ２０間に、アウタシリンダ１５の回動に伴う第１ロータ２０の回動に応じて第１ロータ２０を前記ねじりばね２３のばね力に抗して前記ロータ受け部１９から離反させる側に移動させるカム機構５５が設けられ、インナーシリンダ１３に、前記ロータ受け部１９に当接した第１ロータ２０に前記ロータ受け部１９と反対側から第２ロータ２２が当接している状態では第２ロータ２２に相対回動不能に係合されるものの前記カム機構５５の作用で第１および第２ロータ２０，２２が前記ロータ受け部１９から離反した状態では第２ロータ２２との係合を解除する係合部５２，５２が設けられる。
【００３３】
したがってインナーシリンダ１３のキー孔１２に正規のメカニカルキー１１以外のドライバ等を挿入して不正に回動操作すると、フルタンブラー１６およびハーフタンブラー１７，１７…が係合しているのでアウタシリンダ１５がインナーシリンダ１３とともに回動し、第１ロータ２０およびハウジング１４間のカム機構５５の働きによって第１および第２ロータ２０，２２がアウタシリンダ１５のロータ受け部１９から離反するように移動する。それによってインナーシリンダ１３の係合部５２，５２の第２ロータ２２への係合が解除され、インナーシリンダ１３が回動しても第２ロータ２２が回動することはなく、したがって被回動部材２１が回動駆動されることはなく、防盗性を得ることができる。しかも第２ロータ２２およびアウタシリンダ１５間に第１ロータ２０が配置されるとともに第１ロータ２０およびハウジング１４間にカム機構５５が設けられるようにした簡単な構造であり、部品点数を少なくした簡単かつ小型の構造で、防盗性を確保したシリンダ錠とすることができる。
【００３４】
またインナーシリンダ１３に設けられる前記係合部５２，５２が、前記ロータ受け部１９から離反した状態にある第１ロータ２０に相対回動不能に係合されるので、不正操作によってインナーシリンダ１３が通常とは異なる位置に回動されるとともに第２ロータ２２との係合が解除されて放置されたとしても、キー孔１２に正規のメカニカルキー１１を挿入して回動操作すると第１ロータ２０も回動することになり、第１ロータ２０がアウタシリンダ１３とともに中立位置まで回動すると、ねじりばね２３で付勢された第１ロータ２０がカム機構５５の作用によってアウタシリンダ１５のロータ受け部１９に当接する側に移動することになり、それまで中立位置にあった第２ロータ２２もそれに追随して移動することによってインナーシリンダ１３の前記係合部５２，５２の第２ロータ２２への係合が復活することになる。したがってキー孔１２に挿入した正規のメカニカルキー１１による回動操作によって、インナーシリンダ１３とともに第２ロータ２２が回動し、被回動部材２１を回動駆動することが可能となる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
たとえば上記実施の形態では、被回動部材が車両のドアに設けられるドアロック機構に連結される場合について説明したが、それ以外のロック機構に連結されるものであってもよく、また被回動部材が車両のメインスイッチに連動、連結されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１１・・・メカニカルキー
１２・・・キー孔
１３・・・インナーシリンダ
１４・・・ハウジング
１５・・・アウタシリンダ
１６，１７・・・タンブラー
１８・・・挿入方向
１９・・・ロータ受け部
２０・・・第１ロータ
２１・・・被回動部材
２２・・・第２ロータ
２３・・・弾発部材であるねじりばね
５２・・・係合部
５５・・・カム機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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