(57)【要約】【課題】燃料通路を形成する合成樹脂製のパイプ本体と、パイプ本体を車体へ固定するための取付部を有する金属製のステー部材とが一体化されてなるフィラーネックにおいて、少ない部品点数かつ部品の組付手間で、パイプ本体とステー部材との一体化を可能とするフィラーネックを提供する。【解決手段】フィラーネック１は、一端に給油口１ｂが形成された合成樹脂製の単一部品であるパイプ本体１ａと、パイプ本体１ａに固定される無端筒状又は有端筒状を呈する保持部１０ａ及び保持部１０ａから張り出し車体に固定される取付部１０ｂを有する金属製の単一部品であるステー部材１０と、ステー部材１０の保持部１０ａがパイプ本体１ａの中心軸方向及び周方向に移動しないように固定する固定構造と、を備え、固定構造により、ステー部材１０がパイプ本体１ａに一体化されてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料通路を形成すると共に一端にフィラーキャップ又は弁体により開閉される給油口が形成された合成樹脂製の単一部品であるパイプ本体と、
前記パイプ本体に固定される無端筒状又は有端筒状を呈する保持部及び該保持部から張り出し車体に固定される取付部を有する金属製の単一部品であるステー部材と、
前記ステー部材の前記保持部が前記パイプ本体の中心軸方向及び周方向に移動しないように固定する固定構造と、を備え、
前記固定構造により、前記ステー部材が前記パイプ本体に一体化されてなるフィラーネック。
【請求項２】
前記固定構造は、前記パイプ本体及び前記ステー部材の前記保持部のいずれか一方に形成される凹形状部と、いずれか他方に形成され該凹形状部と密着する凸形状部とよりなり、
前記ステー部材が金型内に配置された状態で前記パイプ本体が金型成形されることにより前記凹形状部と前記凸形状部とが密着して、該ステー部材の前記保持部が該パイプ本体の中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される請求項１に記載のフィラーネック。
【請求項３】
前記固定構造は、前記ステー部材の前記保持部に形成される貫通孔に前記パイプ本体を形成する合成樹脂材料が充填された構造よりなり、
前記ステー部材が金型内に配置された状態で前記パイプ本体が金型成形されることにより前記貫通孔と前記合成樹脂材料とが密着して、該ステー部材の前記保持部が該パイプ本体の中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される請求項１又は２に記載のフィラーネック。
【請求項４】
前記固定構造は、前記ステー部材の前記保持部の一部又は全部を前記パイプ本体を形成する合成樹脂材料が包囲する構造よりなり、
前記ステー部材が金型内に配置された状態で前記パイプ本体が金型成形されることにより前記保持部の一部又は全部と前記合成樹脂材料とが密着して、該ステー部材の前記保持部が該パイプ本体の中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のフィラーネック。
【請求項５】
前記ステー部材の前記保持部は、前記パイプ本体の中心軸方向の下流側からのみ該パイプ本体に外嵌可能であり、
前記固定構造は、前記パイプ本体の外周面に前記ステー部材の前記保持部の内周面を熱溶着又は接着する構造よりなる請求項１に記載のフィラーネック。
【請求項６】
前記パイプ本体は、該パイプ本体の内周壁側が耐油性のある内周側合成樹脂材料よりなり、該パイプ本体の外周壁側のうち少なくとも前記ステー部材の前記保持部に密着する部位は該内周側合成樹脂材料よりも金属との付着性が高い外周側合成樹脂材料よりなる請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のフィラーネック。
【請求項７】
前記ステー部材の前記保持部のうち少なくとも該パイプ本体に密着する部位には、粗面加工が施されている請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のフィラーネック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端に給油口が形成されると共に他端が燃料タンクに接続されるフューエルインレットパイプにおいて、給油口を含む一体部品として形成されるフィラーネックに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の給油口から燃料タンクまでの燃料通路となるフューエルインレットパイプは、これまで金属製のものが多かったが、近年、成形が容易でかつ軽量化が図れる合成樹脂によりフューエルインレットパイプを構成する部品の一部が造られるようになってきた。図６に、従来のフューエルインレットパイプの外観斜視図を示す（特許文献１参照）。図６に示すように、金属製のフューエルインレットパイプ１００は、パイプ本体１０１ａの一端にフィラーキャップ１３０により開閉される給油口１０１ｂが形成されたフィラーネック１０１と、フィラーネック１０１のパイプ本体１０１ａの他端と燃料タンク（図示せず）とを繋ぐ燃料供給用導管であるインレットチューブ１０２と、フィラーネック１０１のパイプ本体１０１ａの中間部と燃料タンクとを繋ぐことにより燃料タンク内に送り込んだ燃料の分だけ燃料タンク内の空気を排出すると共に燃料の吹き返しを防ぐブリーザチューブ１０３とを備えている。
【０００３】
フューエルインレットパイプ１００は、第一のステー部材１１０と第二のステー部材１２０とにより車体に固定されている。第一のステー部材１１０は、連続的な帯材で形成され、インレットチューブ１０２及びブリーザチューブ１０３を挟み込んだ状態で車体にボルト固定される。第二のステー部材１２０は、外ピース１２１及び内ピース１２２の二部品でインレットチューブ１０２及びブリーザチューブ１０３を挟み、インレットチューブ１０２及びブリーザチューブ１０３をボルト及びナットで予め第二のステー部材１２０に固定してから、車体にボルト固定される。給油口１０１ｂに挿入された給油ガンＧの荷重は、主に第一のステー部材１１０で受け持たれる。このフューエルインレットパイプ１００は金属製であるため、第一のステー部材及び第二のステー部材がフューエルインレットパイプ１００にスポット溶接により取り付けられる場合もある。
【０００４】
図７は、一例として、フィラーネック２０１が合成樹脂製である場合の外観斜視図を示している。フィラーネック２０１は、パイプ本体２０１ａと、パイプ本体２０１ａの一端に形成された給油口２０１ｂと、パイプ本体２０１ａの他端に形成されインレットチューブ２０２が接続されるインレット接続口２０１ｃと、パイプ本体２０１ａの中間部から延びブリーザチューブ２０３が接続されるブリーザ接続口２０１ｄとを有している。フィラーネック２０１は、ブロー成形により一体成形されている。給油口２０１ｂと車体パネルＢｏとの間にはゴムパッキン２３１が介装されている。
【０００５】
フィラーネック２０１の車体パネルＢｉへの固定には、金属製のステー部材２１０が用いられる。ステー部材２１０は、上述した第二のステー部材１２０と同様に、外ピース２１１及び内ピース２１２を有している。外ピース２１１には、フィラーネック２０１の外周形状に対応した形状の保持部２１１ａと、保持部２１１ａから張り出した取付部２１１ｂとが形成されている。内ピース２１２にも同様の保持部が形成されている。そして、外ピース２１１及び内ピース２１２の二部品でインレット接続口２０１ｃ及びブリーザ接続口２０１ｄを挟み、インレット接続口２０１ｃ及びブリーザ接続口２０１ｄを止めネジ２１３及び角ナット２１４で予めステー部材２１０に固定してから、ボルト２１５を取付部２１１ｂに形成されたボルト孔に挿入して、ステー部材２１０が車体パネルＢｉにボルト固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２４６０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したフィラーネック２０１を車体パネルＢｉに固定するステー部材２１０には、給油口２０１ｂに挿入された給油ガンの荷重が作用する。したがって、ステー部材２１０には、給油ガンの荷重に対してフィラーネック２０１がガタつくことがないように保持し得る剛性が必要となることから金属製のステー部材２１０が使用されている。仮に、ステー部材を合成樹脂製とする場合には、合成樹脂製のフィラーネック２０１とステー部材とを一体成形できることから、製造コスト及びステー部材の取付手間の縮減によるメリットを得ることができる。しかし、ステー部材２１０の取付部２１１ｂのような張り出し構造を合成樹脂で形成する場合、金属部材と同等の剛性を確保するためには、取付部をリブ等で補強する必要があり、取付部２１１ｂが大型化する。これにより、ステー部材を狭いスペースに配置し難くなるという問題が生じる。
【０００８】
以上が合成樹脂製のフィラーネック２０１に金属製のステー部材２１０が使用されている理由である。上述したように、合成樹脂製のフィラーネック２０１に車体への金属製の取付部２１１ｂを設けるためには、外ピース２１１、内ピース２１２、ボルト２１３及びナット２１４という四部品からなるステー部材２１０を使用する必要があり、部品点数が多く、部品の組付手間がかかることがコストアップの要因となっていた。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、燃料通路を形成する合成樹脂製のパイプ本体と、パイプ本体を車体へ固定するための取付部を有する金属製のステー部材とが一体化されてなるフィラーネックにおいて、少ない部品点数かつ部品の組付手間で、パイプ本体とステー部材との一体化を可能とするフィラーネックを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【００１１】
（１）本発明のフィラーネックは、燃料通路を形成すると共に一端にフィラーキャップ又は弁体により開閉される給油口が形成された合成樹脂製の単一部品であるパイプ本体と、前記パイプ本体に固定される無端筒状又は有端筒状を呈する保持部及び該保持部から張り出し車体に固定される取付部を有する金属製の単一部品であるステー部材と、前記ステー部材の前記保持部が前記パイプ本体の中心軸方向及び周方向に移動しないように固定する固定構造と、を備え、前記固定構造により、前記ステー部材が前記パイプ本体に一体化されてなる。
【００１２】
このような構成によると、フィラーネックは、金属製の単一部品であるステー部材が合成樹脂製の単一部品であるパイプ本体に固定構造により一体化されてなる。したがって、ステー部材が単一部品であるため、少ない部品点数かつ部品の組付手間で、パイプ本体とステー部材とを一体化して、金属製の取付部を有するフィラーネックを得ることができる。なお、無端筒状とは、筒の周壁が周方向に連続している形状であり、有端筒状とは、筒の周壁の周の一部が切断され周方向に端部を有している形状である。
【００１３】
（２）前記（１）で述べた本発明のフィラーネックにおいて、好ましくは、前記固定構造は、前記パイプ本体及び前記ステー部材の前記保持部のいずれか一方に形成される凹形状部と、いずれか他方に形成され該凹形状部と密着する凸形状部とよりなり、前記ステー部材が金型内に配置された状態で前記パイプ本体が金型成形されることにより前記凹形状部と前記凸形状部とが密着して、該ステー部材の前記保持部が該パイプ本体の中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される。
【００１４】
このような構成によると、ステー部材が金型内に配置された状態でパイプ本体が金型成形されることにより、ステー部材の保持部とパイプ本体とが密着した固定構造が形成される。したがって、パイプ本体に対してステー部材をガタつきなく固定することができる。なお、金型成形とは、金型内に材料を投入して材料に所定の形状を付与する成形方法である。ステー部材を金型内に配置した状態でパイプ本体を金型成形する方法としては、例えば、射出成形によるインサート成形又はブロー成形によるインサート成形を採用することができる。
【００１５】
（３）前記（１）又は（２）で述べた本発明のフィラーネックにおいて、好ましくは、  前記固定構造は、前記ステー部材の前記保持部に形成される貫通孔に前記パイプ本体を形成する合成樹脂材料が充填された構造よりなり、前記ステー部材が金型内に配置された状態で前記パイプ本体が金型成形されることにより前記貫通孔と前記合成樹脂材料とが密着して、該ステー部材の前記保持部が該パイプ本体の中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される。本発明の作用効果等は上記（２）と同様である。
【００１６】
（４）前記（１）〜（３）のうちのいずれか一つで述べた本発明のフィラーネックにおいて、好ましくは、前記固定構造は、前記ステー部材の前記保持部の一部又は全部を前記パイプ本体を形成する合成樹脂材料が包囲する構造よりなり、前記ステー部材が金型内に配置された状態で前記パイプ本体が金型成形されることにより前記保持部の一部又は全部と前記合成樹脂材料とが密着して、該ステー部材の前記保持部が該パイプ本体の中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される。
【００１７】
本発明の作用効果等は上記（２）と同様である。ただし、ステー部材の保持部をパイプ本体を形成する合成樹脂材料で包囲するため、金型成形として射出成形によるインサート成形を採用することが可能であるが、ブロー成形によるインサート成形を採用することはできない。
【００１８】
（５）前記（１）で述べた本発明のフィラーネックにおいて、好ましくは、前記ステー部材の前記保持部は、前記パイプ本体の中心軸方向の下流側からのみ該パイプ本体に外嵌可能であり、前記固定構造は、前記パイプ本体の外周面に前記ステー部材の前記保持部の内周面を熱溶着又は接着する構造よりなる。
【００１９】
このような構成によると、ステー部材の保持部がパイプ本体の中心軸方向の下流側からのみパイプ本体に外嵌可能な無端筒状又は有端筒状を呈しているため、パイプ本体に外嵌されたステー部材がパイプ本体の中心軸直角方向に引き抜けることがなくパイプ本体に保持されやすい。そして、パイプ本体の外周面にステー部材の保持部の内周面が熱溶着又は接着されるため、パイプ本体に対してステー部材をガタつきなく固定することができる。
【００２０】
（６）前記（１）〜（５）のうちのいずれか一つで述べた本発明のフィラーネックにおいて、好ましくは、前記パイプ本体は、該パイプ本体の内周壁側が耐油性のある内周側合成樹脂材料よりなり、該パイプ本体の外周壁側のうち少なくとも前記ステー部材の前記保持部に密着する部位は該内周側合成樹脂材料よりも金属との付着性が高い外周側合成樹脂材料よりなる。
【００２１】
このような構成によると、パイプ本体の内周壁側が耐油性のある内周側合成樹脂材料よりなるため、燃料との接触に対するフィラーネックの耐久性が得られる。また、パイプ本体の外周壁側のうち少なくともステー部材の保持部に密着する部位が金属との付着性が高い外周側合成樹脂材料よりなる。このため、パイプ本体とステー部材との付着性が高く、パイプ本体に対してステー部材を強固に固定することができる。
【００２２】
（７）前記（１）〜（６）のうちのいずれか一つで述べた本発明のフィラーネックにおいて、好ましくは、前記ステー部材の前記保持部のうち少なくとも該パイプ本体に密着する部位には、粗面加工が施されている。
【００２３】
このような構成によると、ステー部材の保持部のうち少なくともパイプ本体に密着する部位には、粗面加工が施されている。したがって、粗面加工された表面の微細凹部に合成樹脂材料が入り込むことによりアンカー効果が発揮され、金属製の保持部と合成樹脂製のパイプ本体との接合性が向上する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、燃料通路を形成する合成樹脂製のパイプ本体と、パイプ本体を車体へ固定するための取付部を有する金属製のステー部材とが一体化されてなるフィラーネックにおいて、少ない部品点数かつ部品の組付手間で、パイプ本体とステー部材との一体化を可能とするフィラーネックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第一実施形態に係るフィラーネックの外観斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図３】第二実施形態に係るフィラーネックにおいてステー部材をパイプ本体に固定する固定構造を説明する断面図である。
【図４】第三実施形態に係るフィラーネックにおいてステー部材をパイプ本体に固定する固定構造を説明する断面図である。
【図５】第四実施形態に係るフィラーネックにおいてステー部材をパイプ本体に固定する固定構造を説明する断面図である。
【図６】従来の金属製のフィラーネックを備えたフューエルインレットパイプの外観斜視図である。
【図７】従来の合成樹脂製のフィラーネックの外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
＜第一実施形態＞
図１及び２に基づいて、本発明の第一実施形態に係るフィラーネック１について説明する。図１は、フィラーネック１の外観斜視図を示している。図２は、図１におけるＡ−Ａ線で切断した断面図を示している。説明中における上流側とは、フィラーネック１の給油口１ｂが形成された側のことであり、下流側とは、フィラーネック１のインレット接続口１ｃが形成された側のことである。また、外側とは、フィラーネック１のパイプ本体１ａの半径方向外側のことであり、内側とは、フィラーネック１のパイプ本体１ａの半径方向内側のことである。
【００２７】
図１に示すように、フィラーネック１は、パイプ本体１ａと、ステー部材１０とを備えており、ステー部材１０がパイプ本体１ａに一体化されてなる。パイプ本体１ａは合成樹脂製の一体部品であり、上流側から下流側に向けて徐々に断面が縮小する略円筒状を呈している。パイプ本体１ａの上流側の端部（一端）にはフィラーキャップ（図示せず）により開閉される給油口１ｂが形成されており、パイプ本体１ａの下流側の端部（他端）にはインレットチューブ２が接続されるインレット接続口１ｃが形成されている。パイプ本体１ａの中間部の上流側寄りには半径方向外側に向かって延びると共にブリーザチューブ３が接続されるブリーザ接続口１ｄが形成されている。
【００２８】
図２に示すように、パイプ本体１ａの内周壁１ａｉと外周壁１ａｏとは、互いに材質が異なる合成樹脂材料により形成されている。燃料通路となる内周壁１ａｉ側には、耐油性のある内周側合成樹脂材料（例えば、ナイロン樹脂）が使用されている。また、金属製のステー部材１０が固定される外周壁１ａｏ側には、内周側合成樹脂材料よりも金属との付着性が高い外周側合成樹脂材料（例えば、変性ポリエチレン系樹脂やポリエステルエラストマー）が使用されている。
【００２９】
ステー部材１０は金属製の一体部品であり、保持部１０ａと、取付部１０ｂとを備えている。保持部１０ａはパイプ本体１ａに固定される部位であり、パイプ本体１ａの外径と略同一の内径を有する有端筒状を呈している。保持部１０ａの上流側の端部及び下流側の端部には、保持部１０ａの半径方向内側から半径方向外側に向かって凹設されると共に周方向に連続した補強部１０ｃが形成されている。両補強部１０ｃにより保持部１０ａの筒形状が変形しないように補強されている。保持部１０ａの上流側の端部と下流側の端部との中間部には、保持部１０ａの半径方向内側から半径方向外側に向かって凹設されると共に周方向に間隔をおいて複数個並んだアンダーカット部１０ｄ（凹形状部、固定構造）が形成されている。
【００３０】
ステー部材１０の取付部１０ｂは、保持部１０ａから保持部１０ａの半径方向外側に向かって張り出した板状を呈する部位である。取付部１０ｂの上流側寄り及び下流側寄りには、それぞれボルト孔１０ｅが形成されている。これら二つのボルト孔１０ｅを利用して取付部１０ｂが車体にボルト固定される。
【００３１】
本実施形態では射出成形によるインサート成形の二色成形により、パイプ本体１ａとステー部材１０とを一体化する。詳細には、ステー部材１０が金型（図示せず）内に配置された状態で、金型のキャビティー内に外周側合成樹脂材料を充填して、パイプ本体１ａの外周壁１ａｏを形成する。これにより、外周側合成樹脂材料がステー部材１０の補強部１０ｃ及びアンダーカット部１０ｄに充填されて、ステー部材１０の保持部１０ａがパイプ本体１ａの中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される。
【００３２】
すなわち、ステー部材１０に形成された凹形状部（補強部１０ｃ及びアンダーカット部１０ｄ）と、パイプ本体１ａに形成された凸形状部（凹形状部に充填された外周側合成樹脂材料）との機械的結合が本発明における固定構造に相当している。この固定構造に対してパイプ本体１ａの外周壁１ａｏとステー部材１０の保持部１０ａとの付着力が加味されることによって、パイプ本体１ａとステー部材１０とが強固に一体化されている。
【００３３】
パイプ本体１ａの外周壁１ａｏが形成された後、金型の新たなキャビティー内に内周側合成樹脂材料を充填して、パイプ本体１ａの内周壁１ａｉを形成する。これにより、フィラーネック１が完成する。そして、パイプ本体１ａのインレット接続口１ｃにフレキシブルなインレットチューブ２を接続すると共に、パイプ本体１ａのブリーザ接続口１ｄにフレキシブルなブリーザチューブ３を接続する。そして、図１に示すように、インレットチューブ２とブリーザチューブ３とを一つにまとめて結束バンド２０で固定する。
【００３４】
このような本実施形態の構成によると、フィラーネック１は、金属製の単一部品であるステー部材１０が合成樹脂製の単一部品であるパイプ本体１ａに固定構造により一体化されてなる。したがって、ステー部材１０が単一部品であるため、少ない部品点数かつ部品の組付手間で、パイプ本体１ａとステー部材１０とを一体化して、金属製の取付部１０ｂを有するフィラーネック１を得ることができる。
【００３５】
また、ステー部材１０が金型内に配置された状態でパイプ本体１ａが金型成形（射出成形によるインサート成形）されることにより、ステー部材１０の保持部１０ａとパイプ本体１ａとが密着した固定構造が形成される。したがって、パイプ本体１ａに対してステー部材１０をガタつきなく固定することができる。
【００３６】
また、パイプ本体１ａの内周壁１ａｉ側が耐油性のある内周側合成樹脂材料よりなるため、燃料との接触に対するフィラーネック１の耐久性が得られる。また、パイプ本体１ａの外周壁１ａｏ側のうち少なくともステー部材１０の保持部１０ａに密着する部位が金属との付着性が高い外周側合成樹脂材料よりなる。このため、パイプ本体１ａとステー部材１０との付着性が高く、パイプ本体１ａに対してステー部材１０を強固に固定することができる。
【００３７】
＜第二実施形態＞
図３に基づいて、本発明の第二実施形態に係るフィラーネック１Ｂについて説明する。図３は、本実施形態に係るフィラーネック１Ｂにおいてステー部材１０Ｂをパイプ本体１Ｂａに固定する固定構造を説明する断面図を示している。図３は、第一実施形態の説明において使用した図２に対応する断面図を示している。
【００３８】
本実施形態においては、第一実施形態におけるステー部材１０をパイプ本体１ａに固定する固定構造を、図３に示すステー部材１０Ｂをパイプ本体１Ｂａに固定する固定構造に変更している。また、第一実施形態においては、パイプ本体１ａが二種類の合成樹脂材料で形成されているが、本実施形態においては、パイプ本体１Ｂａが一種類の合成樹脂材料で形成されている点で異なる。以下、本実施形態と第一実施形態との相違点を中心に説明し、共通点についての説明については省略する。
【００３９】
図３に示すように、フィラーネック１Ｂは、パイプ本体１Ｂａと、ステー部材１０Ｂとを備えており、ステー部材１０Ｂがパイプ本体１Ｂａに一体化されてなる。パイプ本体１Ｂａは合成樹脂製の一体部品であり、その外観形状は、図１に示した第一実施形態におけるパイプ本体１ａの外観形状と略同一であるため説明を省略する。図３に示すように、パイプ本体１Ｂａは、耐油性のある一種類の合成樹脂材料（例えば、ナイロン樹脂）よりなる。パイプ本体１Ｂａのステー部材１０Ｂとの接合部は肉厚が厚く、ステー部材１０Ｂの保持部１０Ｂａの全部がパイプ本体１Ｂａを形成する合成樹脂材料で包囲されている。
【００４０】
ステー部材１０Ｂは金属製の一体部品であり、保持部１０Ｂａと、取付部（図示せず）とを備えている。ステー部材１０Ｂの外観形状は、図１に示した第一実施形態におけるステー部材１０の外観形状と略同一である。保持部１０Ｂａには、第一実施形態における補強部１０ｃと同様の補強部１０Ｂｃが形成されている。また、保持部１０Ｂａには、第一実施形態におけるアンダーカット部１０ｄの代わりに周方向に間隔をおいて複数個並んだ貫通孔１０Ｂｄ（固定構造）が形成されている。
【００４１】
本実施形態では射出成形によるインサート成形の単色成形により、パイプ本体１Ｂａとステー部材１０Ｂとを一体化する。詳細には、ステー部材１０Ｂが金型（図示せず）内に配置された状態で、金型のキャビティー内に合成樹脂材料を充填して、パイプ本体１Ｂａを形成する。これにより、合成樹脂材料がステー部材１０Ｂの保持部１０Ｂａの全部を包囲すると共に、合成樹脂材料が貫通孔１０Ｂｄに充填されて、ステー部材１０Ｂの保持部１０Ｂａがパイプ本体１Ｂａの中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される。
【００４２】
すなわち、ステー部材１０Ｂの保持部１０Ｂａの全部をパイプ本体１Ｂａを形成する合成樹脂材料が包囲していることと、ステー部材１０Ｂの保持部１０Ｂａに形成された貫通孔１０Ｂｄにパイプ本体１Ｂａを形成する合成樹脂材料が充填されていることとの機械的結合が本発明における固定構造に相当している。この固定構造によりパイプ本体１Ｂａとステー部材１０Ｂとが強固に一体化されている。
【００４３】
このような本実施形態の構成によると、第一実施形態と同様に、ステー部材１０Ｂが単一部品であるため、少ない部品点数かつ部品の組付手間で、パイプ本体１Ｂａとステー部材１０Ｂとを一体化して、金属製の取付部を有するフィラーネック１Ｂを得ることができる。また、ステー部材１０Ｂが金型内に配置された状態でパイプ本体１Ｂａが金型成形（射出成形によるインサート成形）されることにより、ステー部材１０Ｂの保持部１０Ｂａとパイプ本体１Ｂａとが密着した固定構造が形成される。したがって、パイプ本体１Ｂａに対してステー部材１０Ｂをガタつきなく固定することができる。
【００４４】
＜第三実施形態＞
図４に基づいて、本発明の第三実施形態に係るフィラーネック１Ｃについて説明する。図４は、本実施形態に係るフィラーネック１Ｃにおいてステー部材１０Ｃをパイプ本体１Ｃａに固定する固定構造を説明する断面図を示している。図４は、第二実施形態の説明において使用した図３に対応する断面図を示している。
【００４５】
本実施形態においては、第二実施形態におけるステー部材１０Ｂをパイプ本体１Ｂａに固定する固定構造を、図４に示すステー部材１０Ｃをパイプ本体１Ｃａに固定する固定構造に変更している。以下、本実施形態と第二実施形態との相違点を中心に説明し、共通点についての説明については省略する。
【００４６】
図４に示すように、フィラーネック１Ｃは、合成樹脂製の一体部品であるパイプ本体１Ｃａと、金属製の一体部品であるステー部材１０Ｃとを備えており、ステー部材１０Ｃがパイプ本体１Ｃａに一体化されてなる。パイプ本体１Ｃａのステー部材１０Ｃとの接合部は、ステー部材１０Ｃの保持部１０Ｃａの上流側の端部付近及び下流側の端部付近のみ肉厚が厚く、ステー部材１０Ｃの保持部１０Ｃａの一部がパイプ本体１Ｃａを形成する合成樹脂材料で包囲されている。
【００４７】
ステー部材１０Ｃの保持部１０Ｃａには、第二実施形態における補強部１０Ｂｃと同様の補強部１０Ｃｃが形成されている。また、保持部１０Ｃａには、第二実施形態における貫通孔１０Ｂｄ（固定構造）の代わりに貫通孔１０Ｃｄ（固定構造）が形成されている。貫通孔１０Ｃｄは、保持部１０Ｃａの上流側の補強部１０Ｃｃの更に上流側、及び保持部１０Ｃａの下流側の補強部１０Ｃｃの更に下流側に周方向に間隔をおいて複数個並んで形成されている。
【００４８】
本実施形態では、第二実施形態と同様に射出成形によるインサート成形の単色成形により、パイプ本体１Ｃａとステー部材１０Ｃとを一体化する。これにより、合成樹脂材料がステー部材１０Ｃの保持部１０Ｃａの一部を包囲すると共に、合成樹脂材料が貫通孔１０Ｃｄに充填されて、ステー部材１０Ｃの保持部１０Ｃａがパイプ本体１Ｃａの中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される。
【００４９】
すなわち、ステー部材１０Ｃの保持部１０Ｃａの一部をパイプ本体１Ｃａを形成する合成樹脂材料が包囲していることと、ステー部材１０Ｃの保持部１０Ｃａに形成された貫通孔１０Ｃｄにパイプ本体１Ｃａを形成する合成樹脂材料が充填されていることとの機械的結合が本発明における固定構造に相当している。この固定構造によりパイプ本体１Ｃａとステー部材１０Ｃとが強固に一体化されている。本実施形態の作用効果は第二実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００５０】
＜第四実施形態＞
図５に基づいて、本発明の第四実施形態に係るフィラーネック１Ｄについて説明する。図５は、本実施形態に係るフィラーネック１Ｄにおいてステー部材１０Ｄをパイプ本体１Ｄａに固定する固定構造を説明する断面図を示している。図５は、第一実施形態の説明において使用した図２に対応する断面図を示している。
【００５１】
本実施形態においては、第一実施形態におけるステー部材１０をパイプ本体１ａに固定する固定構造を、図５に示すステー部材１０Ｄをパイプ本体１Ｄａに固定する固定構造に変更している。上述した第一〜第三実施形態においては、機械的結合による固定構造を採用しているが、本実施形態においては、熱溶着による固定構造を採用している点で構成が相違している。なお、本実施形態においても、第一実施形態と同様に、パイプ本体１Ｄａが二種類の合成樹脂材料で形成されている。以下、本実施形態と第一実施形態との相違点を中心に説明し、共通点についての説明については省略する。
【００５２】
図５に示すように、フィラーネック１Ｄは、パイプ本体１Ｄａと、ステー部材１０Ｄとを備えており、ステー部材１０Ｄがパイプ本体１Ｄａに一体化されてなる。パイプ本体１Ｄａは合成樹脂製の一体部品であり、その外観形状は、図１に示した第一実施形態におけるパイプ本体１ａの外観形状と略同一であるため説明を省略する。図５に示すように、パイプ本体１Ｄａの燃料通路となる内周壁１Ｄａｉ側には、耐油性のある内周側合成樹脂材料（例えば、ナイロン樹脂）が使用されている。また、金属製のステー部材１０Ｄが固定される外周壁１Ｄａｏ側には、内周側合成樹脂材料よりも金属との付着性が高い外周側合成樹脂材料（例えば、変性ポリエチレン系樹脂やポリエステルエラストマー）が使用されている。
【００５３】
ステー部材１０Ｄは金属製の一体部品であり、保持部１０Ｄａと、取付部（図示せず）とを備えている。ステー部材１０Ｄの外観形状は、図１に示した第一実施形態におけるステー部材１０の外観形状と略同一である。保持部１０Ｄａには、第一実施形態における補強部１０ｃと同様の補強部１０Ｄｃが形成されている。また、保持部１０Ｄａには、第一実施形態におけるアンダーカット部１０ｄが形成されておらず、両補強部１０Ｄｃ間は平坦な熱溶着部１０Ｄｄ（固定構造）とされている。熱溶着部１０Ｄｄのパイプ本体１Ｄａに密着する部位には、粗面加工が施されている。
【００５４】
本実施形態では射出成形の二色成形により、パイプ本体１Ｄａをステー部材１０Ｄと別体の部品として形成する。そして、ステー部材１０Ｄの有端筒状を呈する保持部１０Ｄａをパイプ本体１Ｄａの中心軸方向の下流側のインレット接続口からパイプ本体１Ｄａに外嵌する。その後、ステー部材１０Ｄの保持部１０Ｄａを外周側から加熱して、ステー部材１０Ｄの保持部１０Ｄａの内周側の熱溶着部１０Ｄｄとパイプ本体１Ｄａの外周面とを熱溶着する。これにより、ステー部材１０Ｄの保持部１０Ｄａがパイプ本体１Ｄａの中心軸方向及び周方向に移動しないように固定される。
【００５５】
このような本実施形態の構成によると、第一実施形態と同様に、ステー部材１０Ｄが単一部品であるため、少ない部品点数かつ部品の組付手間で、パイプ本体１Ｄａとステー部材１０Ｄとを一体化して、金属製の取付部を有するフィラーネック１Ｄを得ることができる。また、パイプ本体１Ｄａの外周面にステー部材１０Ｄの保持部１０Ｄａの内周面が熱溶着されるため、パイプ本体１Ｄａに対してステー部材１０Ｄをガタつきなく固定することができる。また、熱溶着部１０Ｄｄのパイプ本体１Ｄａに密着する部位には、粗面加工が施されている。したがって、粗面加工された表面の微細凹部に外周側合成樹脂材料が入り込むことによりアンカー効果が発揮され、金属製の保持部１０Ｄａと合成樹脂製のパイプ本体１Ｄａとの接合性が向上する。
【００５６】
また、パイプ本体１Ｄａの内周壁１Ｄａｉ側が耐油性のある内周側合成樹脂材料よりなるため、燃料との接触に対するフィラーネック１Ｄの耐久性が得られる。また、パイプ本体１Ｄａの外周壁１Ｄａｏ側のうちステー部材１０Ｄの保持部１０Ｄａに密着する部位が金属との付着性が高い外周側合成樹脂材料よりなる。このため、パイプ本体１Ｄａとステー部材１０Ｄとの付着性が高く、パイプ本体１Ｄａに対してステー部材１０Ｄを強固に固定することができる。
【００５７】
＜その他の実施形態＞
本発明のフィラーネックは、上述した第一〜第四実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができることは言うまでもない。
【００５８】
例えば、第一実施形態におけるフィラーネック１のパイプ本体１ａは、射出成形によるインサート成形により形成されているが、パイプ本体１ａをブロー成形によるインサート成形により形成することもできる。同様に、第四実施形態におけるフィラーネック１Ｄのパイプ本体１Ｄａは、射出成形により形成されているが、パイプ本体１Ｄａをブロー成形により形成することもできる。
【００５９】
また、第一実施形態においては、ステー部材１０の保持部１０ａがパイプ本体１ａの外径と略同一の内径を有する有端筒状を呈しているが、保持部がパイプ本体１ａの外径と略同一の内径を有する無端筒状を呈していてもよい。
【００６０】
また、第四実施形態においては、ステー部材１０Ｄの保持部１０Ｄａがパイプ本体１Ｄａに密着する部位に粗面加工が施されているが、粗面加工は、第四実施形態に限定されず、第一〜第三実施形態においても、ステー部材１０、１０Ｂ、１０Ｃの保持部１０ａ、１０Ｂａ、１０Ｃａがパイプ本体１ａ、１Ｂａ、１Ｃａに密着する部位に粗面加工を施すことができる。
【００６１】
また、第四実施形態においては、パイプ本体１Ｄａの外周面にステー部材１０Ｄの保持部１０Ｄａの内周面が熱溶着されているが、熱溶着の代わりに、接着剤や両面テープによりパイプ本体１Ｄａとステー部材１０Ｄとを接着してもよい。
【００６２】
また、第一実施形態においては、パイプ本体１ａの一端に形成された給油口１ｂがフィラーキャップにより開閉されるフィラーネック１について述べたが、フィラーキャップを使用せず、給油口１ｂがフラップ弁等の弁体により開閉されるフィラーネックであってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ  …  フィラーネック
１ａ、１Ｂａ、１Ｃａ、１Ｄａ  …  パイプ本体
１ａｏ、１Ｄａｏ  …  外周壁
１ａｉ、１Ｄａｉ  …  内周壁
１ｂ    …  給油口
１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ  …  ステー部材
１０ａ、１０Ｂａ、１０Ｃａ、１０Ｄａ  …  保持部
１０ｂ  …  取付部
１０ｄ  …  アンダーカット部（凹形状部、固定構造）
１０Ｂｄ、１０Ｃｄ  …  貫通孔（固定構造）
１０Ｄｄ  …  熱溶着部（固定構造）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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