(57)【要約】【課題】フロントグリルの吸気効率を向上させる。【解決手段】作業車両の機体正面部を覆うフロントグリル１０であって、該フロントグリル１０に、機体前方を向く前面部１０ｃと、機体前方及び機体側方を向く側面部１０ｄとを設けるとともに、前面部１０ｃ及び側面部１０ｄに、それぞれ多数の通気孔１０ｅ、１０ｆを介して冷却用の外気を取り込むための通気部１０ａ、１０ｂを形成し、さらに、側面部１０ｄに形成される通気部１０ｂの開口率が前面部１０ｃに形成される通気部１０ａの開口率よりも大きくなるように、側面部１０ｄの通気部１０ｂに形成される通気孔１０ｆの形状と、前面部１０ｃの通気部１０ａに形成される通気孔１０ｅの形状とを相違させる。【選択図】図３
2014101099.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の機体正面部を覆うフロントグリルであって、
該フロントグリルに、機体前方を向く前面部と、機体側方を向くか、機体前方及び機体側方を向く側面部とを設けるとともに、前面部及び側面部に、それぞれ多数の通気孔を介して冷却用の外気を取り込むための通気部を形成し、さらに、側面部に形成される通気部の開口率が前面部に形成される通気部の開口率よりも大きくなるように、側面部の通気部に形成される通気孔の形状と、前面部の通気部に形成される通気孔の形状とを相違させたことを特徴とする作業車両用フロントグリル。
【請求項２】
前記側面部の通気部に形成される通気孔の形状は、機体走行時における外気の流れ方向に沿う長孔形状であることを特徴とする請求項１に記載の作業車両用フロントグリル。
【請求項３】
前記通気孔の内壁面は、孔入口側の角部を除去するアール部、及び／又は、孔入口側の孔幅を広げる勾配を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両用フロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタなどの作業車両に設けられる作業車両用フロントグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタなどの作業車両には、機体正面（エンジン搭載部の前方）を覆うフロントグリルが設けられている。例えば、特許文献１に示されるフロントグリルは、機体前方を向く前面部と、機体側方を向く側面部とを備えており、前面部及び側面部には、それぞれ多数の通気孔を介して冷却用の外気を取り込むための通気部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、前面部及び側面部に通気部を備えるフロントグリルでは、前面部のみに通気部を備えるフロントグリルに比べて外気の吸気効率に優れるという利点があるものの、側面部の通気孔は、ラジエータ冷却ファンの外気の吸引方向に対して交差する方向を向いているので、前面部の通気孔に比べて外気を効率良く取り込むことができないという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、作業車両の機体正面部を覆うフロントグリルであって、該フロントグリルに、機体前方を向く前面部と、機体側方を向くか、機体前方及び機体側方を向く側面部とを設けるとともに、前面部及び側面部に、それぞれ多数の通気孔を介して冷却用の外気を取り込むための通気部を形成し、さらに、側面部に形成される通気部の開口率が前面部に形成される通気部の開口率よりも大きくなるように、側面部の通気部に形成される通気孔の形状と、前面部の通気部に形成される通気孔の形状とを相違させたことを特徴とする。
また、前記側面部の通気部に形成される通気孔の形状は、機体走行時における外気の流れ方向に沿う長孔形状であることを特徴とする。
また、前記通気孔の内壁面は、孔入口側の角部を除去するアール部、及び／又は、孔入口側の孔幅を広げる勾配を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、側面部に形成される通気部の開口率が前面部に形成される通気部の開口率よりも大きくなるように、側面部の通気部に形成される通気孔の形状と、前面部の通気部に形成される通気孔の形状とを相違させたので、側面部における外気の吸気効率を前面部と同等に設定することが可能になる。
また、請求項２の発明によれば、側面部の通気部に形成される通気孔の形状は、機体走行時における外気の流れ方向に沿う長孔形状としたので、側面部の通気部に形成される通気孔を単純に大きくした場合に比べ、ゴミの侵入やフロントグリルの強度低下を抑制しつつ、側面部の吸気効率を向上させることができる。
また、請求項３の発明によれば、通気孔の内壁面は、孔入口側の角部を除去するアール部、及び／又は、孔入口側の孔幅を広げる勾配を有するので、通気孔における外気の流れを整流し、前面部及び側面部の吸気効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トラクタの要部斜視図である。
【図２】エンジンルーム周辺のカバー類を取り外した状態を示すトラクタの要部斜視図である。
【図３】（Ａ）は通気孔の孔形状を示すフロントグリルの正面図、（Ｂ）はその側面図である。
【図４】（Ａ）は参考例に係るフロントグリルの平面図及び正面図、（Ｂ）は本発明に係るフロントグリルの平面図及び正面図である。
【図５】（Ａ）はアールなしの通気孔とアールありの通気孔とを比較した断面図、（Ｂ）は勾配なしと勾配ありの通気孔を比較した断面図である。
【図６】（Ａ）は通気部の板厚を示すフロントグリルの要部正面図、（Ｂ）は要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はトラクタ（作業車両）の走行機体であって、該走行機体１上には、エンジン２を搭載するためのエンジン搭載部３や、運転座席４を備える操作部５が構成されている。エンジン搭載部３には、エンジン２の他に、エンジン２の冷却水を冷却するラジエータ６、冷却用の外気を吸引する冷却ファン７、エンジン２の排気音を消音するマフラ８などが設けられており、エンジン２から出力される動力は、トランスミッション９を介して走行部や作業部に伝動される。
【０００９】
エンジン搭載部３は、走行機体１の前部に構成されており、前方がフロントグリル１０、上方がボンネット１１、左右側方がサイドカバー１２で覆われている。フロントグリル１０には、冷却用の外気を取り込むための通気部１０ａ、１０ｂが形成される一方、サイドカバー１２には、冷却風を排気するための通気部１２ａが形成されており、また、ボンネット１１は、エンジン搭載部３のメンテナンスを行なうために開閉自在に構成されている。
【００１０】
なお、本実施形態では、フロントグリル部を上下に分割するとともに、下側フロントグリル部をフロントグリル１０で構成し、上側フロントグリル部をボンネット１１と一体的に構成しているが、本発明は、上側フロントグリル部及び／又は下側フロントグリル部に適用でき、また、上下に分割されていないフロントグリル部にも適用することができる。
【００１１】
つぎに、本発明の要部であるフロントグリル１０について、図３〜図６を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図３及び図４に示すように、フロントグリル１０は、機体前方を向く前面部１０ｃと、機体前方及び機体側方を向くように平面視で傾斜した左右の側面部１０ｄとを備える。前面部１０ｃ及び側面部１０ｄには、それぞれ多数の通気孔１０ｅ、１０ｆを介して冷却用の外気を取り込むための通気部１０ａ、１０ｂが形成されている。なお、本実施形態では、フロントグリル１０を樹脂成形するにあたり、通気部１０ａ、１０ｂも樹脂で一体成形しているが、通気部１０ａ、１０ｂをパンチングメタルなどの別部材で構成し、これをフロントグリル本体に取り付けるものであってもよい。
【００１３】
上記のように、前面部１０ｃ及び側面部１０ｄに通気部１０ａ、１０ｂを備えるフロントグリル１０では、前面部１０ｃのみに通気部１０ａを備えるフロントグリルに比べて外気の吸気効率に優れるという利点があるものの、側面部１０ｄの通気孔１０ｆは、冷却ファン７の外気の吸引方向や、機体走行時における外気の流れ方向に対して交差する方向を向いているので、前面部１０ｃの通気孔１０ｅに比べて外気を効率良く取り込むことが難しい。
【００１４】
そこで、本発明の実施形態に係るフロントグリル１０では、側面部１０ｄに形成される通気部１０ｂの開口率が前面部１０ｃに形成される通気部１０ａの開口率よりも大きくなるように、側面部１０ｄの通気部１０ｂに形成される通気孔１０ｆの形状と、前面部１０ｃの通気部１０ａに形成される通気孔１０ｅの形状とを相違させている。このようにすると、側面部１０ｄにおける外気の吸気効率を前面部１０ｃと同等に設定することが可能になる。
【００１５】
本実施形態では、側面部１０ｄに形成される通気部１０ｂの開口率が前面部１０ｃに形成される通気部１０ａの開口率よりも大きくなるように、側面部１０ｄの通気部１０ｂに形成される通気孔１０ｅの形状を設定するにあたり、該通気孔１０ｅの形状を、機体走行時における外気の流れ方向（前後方向）に沿う長孔形状としている。
【００１６】
このようにすると、側面部１０ｄの通気部１０ｂに形成される通気孔１０ｅを単純に大きくした場合に比べ、ゴミの侵入やフロントグリル１０の強度低下を抑制しつつ、側面部１０ｄの吸気効率を向上させることができる。しかも、本実施形態のフロントグリル１０では、側面部１０ｄが機体前方及び機体側方を向くように平面視で傾斜しているので、側面部１０ｄの通気孔１０ｅを前後方向に沿う長孔形状とした場合、図４の（Ｂ）に示すように、フロントグリル１０を機体前方から見たとき、言い換えれば、機体走行時における外気流れ方向の上流側からフロントグリル１０を見たとき、側面部１０ｄの通気孔１０ｅを介してエンジン搭載部３の内部を直視することが可能となり、その結果、図４の（Ａ）に示す参考例に比べ、側面部１０ｄの前方開口率を高めて吸気効率を飛躍的に向上させることが可能になる。
【００１７】
また、図５に示すように、本実施形態のフロントグリル１０では、通気孔１０ｅ、１０ｆにおける外気の流れを整流するために、通気孔１０ｅ、１０ｆの内壁面にアール部１０ｇや勾配１０ｈを設けている。図５の（Ａ）に示すように、アール部１０ｇは、通気孔１０ｅ、１０ｆにおける孔入口側の角部を除去するものであり、勾配１０ｈは、通気孔１０ｅ、１０ｆにおける孔入口側の孔幅を広げるように形成されており、いずれも通気孔１０ｅ、１０ｆにおける外気の流れを整流し、前面部１０ｃ及び側面部１０ｄの吸気効率を向上させる。
【００１８】
また、図６に示すように、本実施形態のフロントグリル１０では、強度的に許容される範囲内で側面部１０ｄにおける通気部１０ｂの板厚を可及的に薄くしている。このようにすると、側面部１０ｄの前方開口率を高めて吸気効率をさらに向上させることが可能になる。
【００１９】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、作業車両の機体正面部を覆うフロントグリル１０であって、該フロントグリル１０に、機体前方を向く前面部１０ｃと、機体前方及び機体側方を向く側面部１０ｄとを設けるとともに、前面部１０ｃ及び側面部１０ｄに、それぞれ多数の通気孔１０ｅ、１０ｆを介して冷却用の外気を取り込むための通気部１０ａ、１０ｂを形成し、さらに、側面部１０ｄに形成される通気部１０ｂの開口率が前面部１０ｃに形成される通気部１０ａの開口率よりも大きくなるように、側面部１０ｄの通気部１０ｂに形成される通気孔１０ｆの形状と、前面部１０ｃの通気部１０ａに形成される通気孔１０ｅの形状とを相違させたので、側面部１０ｄにおける外気の吸気効率を前面部１０ｃと同等に設定することが可能になる。
【００２０】
また、側面部１０ｄの通気部１０ｂに形成される通気孔１０ｆの形状は、機体走行時における外気の流れ方向に沿う長孔形状としたので、側面部１０ｄの通気部１０ｂに形成される通気孔１０ｆを単純に大きくした場合に比べ、ゴミの侵入やフロントグリル１０の強度低下を抑制しつつ、側面部１０ｄの吸気効率を向上させることができる。
【００２１】
また、通気孔１０ｅ、１０ｆの内壁面は、孔入口側の角部を除去するアール部１０ｇや孔入口側の孔幅を広げる勾配１０ｈを有するので、通気孔１０ｅ、１０ｆにおける外気の流れを整流し、前面部１０ｃ及び側面部１０ｄの吸気効率を向上させることができる。
【００２２】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されないことは勿論であって、特許請求の範囲を逸脱しなければ、様々な変更を行なうことができる。例えば、前記実施形態のフロントグリルは、側面部が機体前方及び機体側方を向くように平面視で傾斜しているが、側面部が機体前方を向かず、もっぱら機体側方を向くように形成されたフロントグリルにおいても本発明が実施可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２３】
１      走行機体
２      エンジン
３      エンジン搭載部
５      操作部
６      ラジエータ
７      冷却ファン
１０    フロントグリル
１０ａ  通気部
１０ｂ  通気部
１０ｃ  前面部
１０ｄ  側面部
１０ｅ  通気孔
１０ｆ  通気孔
１０ｇ  アール部
１０ｈ  勾配
１１    ボンネット
１２    サイドカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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