(57)【要約】【課題】前窓の全閉位置での電気的トラブルによるアンロック不能を回避して運転者の閉じ込めを防止でき、緊急時に前窓を素早く開くことができ、前窓の全閉位置での不完全ロック（所謂半ドア）を防止できる建設機械の前窓開閉装置を提供する。【解決手段】前窓３がキャブ２の前面に形成された開口４を覆う全閉位置に移動されたとき、前窓３に取り付けられたロック機構５がキャブ２に取り付けられたストライカー６と係合することで前窓３を全閉位置にロックし、ロック機構５がストライカー６から離脱することで前窓３のロックを解除する建設機械の前窓開閉装置１であって、ロック機構５は、全閉手前位置まで移動された前窓３を自動で全閉位置に引き寄せてロックする全閉自動ロック機構５ａと、全閉位置にロックされた前窓３を手動でロック解除するための手動ロック解除機構５ｂとを備えている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のキャブの前面に形成された開口を開閉する前窓と、該前窓に取り付けられたロック機構と、前記キャブに取り付けられたストライカーとを有し、前記前窓が前記開口を覆う全閉位置に移動されたとき、前記ロック機構が前記ストライカーと係合することで前記前窓を全閉位置にロックし、前記ロック機構が前記ストライカーから離脱することで前記前窓のロックを解除する建設機械の前窓開閉装置であって、
前記ロック機構は、全閉手前位置まで移動された前記前窓を自動で全閉位置に引き寄せてロックする全閉自動ロック機構と、全閉位置にロックされた前記前窓を手動でロック解除するための手動ロック解除機構とを備えた、ことを特徴とする建設機械の前窓開閉装置。
【請求項２】
前記全閉自動ロック機構は、
前記前窓が全閉手前まで移動されたとき前記ストライカーに押されて係合方向に回動するラッチと、該ラッチの回動に応じてオンされるスイッチと、該スイッチのオンによって作動されるモーターと、該モーターの作動に応じて前記ラッチを更に係合方向に回動させるモーターブラケットとを備えた、ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械の前窓開閉装置。
【請求項３】
前記手動ロック解除機構は、
前記ラッチに接触して前記ラッチを解除方向に回動させる解除レバーと、前記前窓に取り付けられ運転者によって操作される操作レバーと、該操作レバーと前記解除レバーとを連結する連結部材とを備えた、ことを特徴とする請求項２に記載の建設機械の前窓開閉装置。
【請求項４】
前記ラッチに係合ピンを設け、
前記モーターブラケットに前記係合ピンが係合される長孔を設け、
前記モーターは、前記スイッチがオンされたとき、前記モーターブラケットを引っ張っることで前記長孔の端部に前記係合ピンを押し付けて前記ラッチを係合方向に回動させた後、前記モーターブラケットを押し出して前記長孔の端部を前記係合ピンから離間させるものであり、
前記長孔の端部と前記係合ピンとの隙間が、前記ラッチを解除方向に回動させる際に前記係合ピンが前記長孔の端部に向けて移動するためのスペースとなる、ことを特徴とする請求項３に記載の建設機械の前窓開閉装置。
【請求項５】
前記解除レバーは、前記連結部材が接続された第１解除レバーと、該第１解除レバーの回動に応じて回動されて前記ラッチを解除方向に回動させる第２解除レバーとを有し、
前記ロック機構は、前記第１解除レバーの回動に応じて回動されるセカンダリーロックレバーを有し、
前記キャブ内の天井に、前記前窓を前記天井に沿った全開位置に保持するため、前記ラッチと係脱するメイン開保持用ストライカーを取り付けると共に、前記セカンダリーロックと係脱するセカンダリー開保持用ストライカーを取り付けた、ことを特徴とする請求項３又は４に記載の建設機械の前窓開閉装置。
【請求項６】
前記ロック機構が、前記前窓の上部の一カ所に取り付けられた、ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の建設機械の前窓開閉装置。
【請求項７】
前記操作レバーが、前記前窓の左右何れか一方の側部に取り付けられた、ことを特徴とする請求項３から５の何れか１項に記載の建設機械の前窓開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のキャブの前面に形成された開口を前窓によって開閉する建設機械の前窓開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の建設機械のキャブの前面には、作業箇所をガラス越しではなく直視するための開口が形成されており、開口が前窓によって開閉されるようになっている。この前窓は、キャブ前面の開口を覆う全閉位置と、キャブ内の天井に沿った全開位置とに移動され、全閉位置及び全開位置においてロック・アンロック（ロック解除）されるようになっている。
【０００３】
建設機械の前窓を開閉する発明として、前窓を電気的な力によって全閉位置と全開位置とに移動させ、電気的な力で全閉位置及び全開位置でロック・アンロックするようにしたものが知られている（特許文献１参照）。この発明によれば、運転者（オペレーター）は、手動で前窓を開閉移動及びロック・アンロック操作する必要がなく、操作負担が軽減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平７−１１６７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし乍ら、このように前窓の開閉移動及びロック・アンロック操作を電動による全自動とすると、電気的なトラブルが生じた場合、動作不良となって様々な問題が生じ得る。
【０００６】
例えば、前窓を全閉位置でロックした状態で作業しているとき、建設機械が段差に乗り上がる等して転倒し、開閉装置の電気配線が切断される或いは開閉用モーターが損傷すると、前窓が全閉位置にロックされてしまい、アンロックできなくなる可能性がある。ここで、転倒によってキャブの乗降用ドアが開閉不能となった場合、運転者は、キャブ内に閉じ込められてしまい、前窓のガラスを割る等しなければ脱出できない。
【０００７】
また、前窓を開く動作も電動であるため、安全上、前窓の電動による開動作スピードを所定の安全速度以上に速く設定することができない。このため、緊急時、運転者が前窓を開いて脱出しようとした場合、アンロックが可能であったとしても、前窓を予め設定された電動安全速度以上の速度でクイックに開くことができず、脱出が遅れてしまう。
【０００８】
一方、前窓の開閉移動及びロック・アンロック操作を全て手動とした場合、運転者の操作不良（操作ミス）によって全閉位置での前窓のロックが不十分（所謂半ドア状態）となる可能性があり、前窓を全閉位置に完全にロックするための操作性が良いとは言えず、ロックの信頼性が低い。全閉位置での前窓のロックが不十分であると、車両が盗難されたり、車両に悪戯されたりする虞がある。
【０００９】
本発明は、上述した問題点を鑑みて創案されたものであり、電気的トラブルによる前窓の全閉位置でのアンロック不能を回避して運転者の閉じ込めを防止でき、緊急時に前窓を素早く開くことができ、前窓の全閉位置での不完全ロックを防止してロックの確実性を高めることができ、操作性・信頼性・安全性を向上させた建設機械の前窓開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、建設機械のキャブの前面に形成された開口を開閉する前窓と、前窓に取り付けられたロック機構と、キャブに取り付けられたストライカーとを有し、前窓が開口を覆う全閉位置に移動されたとき、ロック機構がストライカーと係合することで前窓を全閉位置にロックし、ロック機構がストライカーから離脱することで前窓のロックを解除する建設機械の前窓開閉装置であって、ロック機構は、全閉手前位置まで移動された前窓を自動で全閉位置に引き寄せてロックする全閉自動ロック機構と、全閉位置にロックされた前窓を手動でロック解除するための手動ロック解除機構とを備えた、ことを特徴とする建設機械の前窓開閉装置が提供される。
【００１１】
全閉自動ロック機構は、前窓が全閉手前まで移動されたときストライカーに押されて係合方向に回動するラッチと、ラッチの回動に応じてオンされるスイッチと、スイッチのオンによって作動されるモーターと、モーターの作動に応じてラッチを更に係合方向に回動させるモーターブラケットとを備えていてもよい。
【００１２】
手動ロック解除機構は、ラッチに接触してラッチを解除方向に回動させる解除レバーと、前窓に取り付けられ運転者によって操作される操作レバーと、操作レバーと解除レバーとを連結する連結部材とを備えていてもよい。
【００１３】
ラッチに係合ピンを設け、モーターブラケットに係合ピンが係合される長孔を設け、モーターは、スイッチがオンされたとき、モーターブラケットを引っ張っることで長孔の端部に係合ピンを押し付けてラッチを係合方向に回動させた後、モーターブラケットを押し出して長孔の端部を係合ピンから離間させるものであり、長孔の端部と係合ピンとの隙間が、ラッチを解除方向に回動させる際に係合ピンが長孔の端部に向けて移動するためのスペースとなってもよい。
【００１４】
解除レバーは、連結部材が接続された第１解除レバーと、第１解除レバーの回動に応じて回動されてラッチを解除方向に回動させる第２解除レバーとを有し、ロック機構は、第１解除レバーの回動に応じて回動されるセカンダリーロックレバーを有し、キャブ内の天井に、前窓を天井に沿った全開位置に保持するため、ラッチと係脱するメイン開保持用ストライカーを取り付けると共に、セカンダリーロックと係脱するセカンダリー開保持用ストライカーを取り付けてもよい。
【００１５】
ロック機構が、前窓の上部の一カ所に取り付けられてもよい。
【００１６】
操作レバーが、前窓の左右何れか一方の側部に取り付けられてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る建設機械の前窓開閉装置によれば、全閉位置の前窓のロック解除を手動で行うので、電気的トラブルによる前窓のアンロック不能を回避して運転者の閉じ込めを防止でき、緊急時に前窓を素早く開くことができる。また、全閉手前位置まで移動された前窓を自動で全閉位置に引き寄せてロックするので、運転者の操作不良による前窓の不完全な閉め状態を防止してロックの確実性を高めることができ、操作性・信頼性・安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の前提となる建設機械の前窓開閉装置が装備されたキャブを斜め下方から見上げた斜視図である。
【図２】図１に示す前窓が全開位置にロックされた状態を示す前窓開閉装置の側面図である。
【図３】図２に示す前窓が全開位置からロック解除されて開方向に僅かに移動された状態を示す同装置の側面図である。
【図４】図３に示す前窓が全閉位置に近付いた状態を示す同装置の側面図である。
【図５】図４に示す前窓が全閉位置にロックされた状態を示す同装置の側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る建設機械の前窓開閉装置の概要を示す説明図である。
【図７】図６に示す前窓が全開位置に近付けられたときの前窓開閉装置の斜視図である。
【図８】図６に示す前窓が全閉位置にロックされる手順を示す説明図であり、（ａ）はロック機構のラッチがストライカーから離間している状態、（ｂ）はラッチがストライカーに押し付けられてモーターのスイッチがオンされた状態を示す。
【図９】図８（ｂ）の続きの説明図であり、（ｃ）はモーターブラケットによってラッチが更に係合方向に回動された状態を示し、（ｄ）はその後のロック解除に備えてモーターブラケットが逆方向に移動された状態を示す。
【図１０】図９（ｄ）に示すように全閉位置にてロックされた前窓が、ロック解除される様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（建設機械の前窓開閉装置１の概要）
図１〜図５を用いて、本発明の前提となる建設機械の前窓開閉装置１の概要を説明する。図１は建設機械の前窓開閉装置１が装備されたキャブ２を斜め下方から見上げた斜視図、図２は図１に示す前窓３が全開位置にロックされた状態を示す同装置１の側面図、図３は図２に示す前窓３が全開位置から僅かに移動された状態を示す同装置１の側面図、図４は図３に示す前窓３が全閉位置の近傍まで移動された状態を示す同装置１の側面図、図５は図４に示す前窓３が全閉位置にロックされた状態を示す同装置１の側面図である。
【００２１】
図１に示すように、この建設機械の前窓開閉装置１は、建設機械のキャブ２の前面に形成された開口４を開閉する前窓３と、前窓３に取り付けられたロック機構５と、キャブ２に取り付けられたストライカー６とを有し、図５に示すように前窓３が開口４を覆う全閉位置に移動されたときロック機構５がストライカー６と係合することで前窓３を全閉位置にロックし、図４に示すようにロック機構５がストライカー６から離脱することで前窓３のロックを解除するようになっている。図１に示すように、前窓３は、リンク式開閉機構７によって、キャブ２内の天井に沿った全開位置（図２参照）と、キャブ２の前面に形成された開口４を覆う全閉位置（図５参照）とに、移動される。
【００２２】
図１、図２に示すように、リンク式開閉機構７は、キャブ２内に開口４の両脇に沿って配設されたガイドレール８と、前窓３の窓枠３ａに設けられガイドレール８に係合するガイド部材３ｂと、上端９ａがキャブ２内の上部に回動自在に支持され下端９ｂが窓枠３ａの左右の側部の中程に回動自在に接続されたリンクレバー９とを備えている。リンクレバー９とキャブ２のフロントピラー２ａとの間には、前窓３の開口方向への移動をアシストするダンパー１０が設けられ、前窓３の窓枠３ａの左右側部には、運転者の両手によって把持されるグリップ１１が設けられている。前窓３は、グリップ１１を把持した運転者によって、リンクレバー９が上端９ａ回りに回動されると共にガイド部材３ｂがガイドレール８に沿って移動されることで、開口４を開放してキャブ２内の天井に沿った全開位置（図２参照）と、開口４を覆う全閉位置（図５参照）とに、手動で移動される。
【００２３】
図２に示すように、前窓３は、全開位置に移動されたとき、ロック機構５がキャブ２の天井の後部に取り付けられた開保持用ストライカー１２と係合し、全開位置にロックされる。開保持用ストライカー１２は、キャブ内の天井後部に取り付けられたＵ字状の金具から成るメイン開保持用ストライカー１２ａとセカンダリー開保持用ストライカー１２ｂとを有し、これらにロック機構５が係合することで、前窓３はダブルロックされる。図２に示す全開位置にロックされている前窓３は、後ほど詳述するが、運転者の手動によって、ロック機構５が開保持用ストライカー１２（メイン開保持用ストライカー１２ａ、セカンダリー開保持用ストライカー１２ｂ）から離脱され、ロック解除される（手動ロック解除）。その後、前窓３は、運転者の手動によって前方に移動され、図３及び図４の状態を経て、図５に示すように全閉位置に移動される。前窓３は、全閉手前位置まで手動で移動されると、自動（電動）で全閉位置まで引き寄せられてロック機構５がストライカー６（閉保持用ストライカー）に係合され、全閉位置にロックされる（自動ロック）。閉保持用ストライカー６は、キャブ内の開口の上方に取り付けられたＵ字状の金具から成る。
【００２４】
（ロック機構５）
図６は、本発明の一実施形態に係る建設機械の前窓開閉装置１の概要を示す説明図、図７は、前窓３が全開位置（図３参照）に近付けられたときの斜視図である。上述したように、前窓３に取り付けられたロック機構５は、前窓３が全開位置に移動されたとき、キャブ２に取り付けられたメイン開保持用ストライカー１２ａ及びセカンダリー開保持用ストライカー１２ｂと係合する（図１、図２参照）。また、このロック機構５は、前窓３が図８から図１０に示すように全閉位置に移動されたとき、キャブ２に取り付けられた閉保持用ストライカー６と係合する（図１、図５参照）。図６、図７に示すように、ロック機構５は、全閉手前位置まで移動された前窓３を自動（電動）で全閉位置に引き寄せてロックする全閉自動ロック機構５ａと、全閉位置にロックされた前窓３を手動でロック解除するための手動ロック解除機構５ｂとを備えている。
【００２５】
（全閉自動ロック機構５ａ）
図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、全閉自動ロック機構５ａは、全閉手前位置まで手動で移動された前窓３を、図９（ｃ）、図９（ｄ）に示すように、自動（電動）で全閉位置に引き寄せてロックするものである。かかる全閉自動ロック機構５は、前窓３が図８（ａ）の位置から図８（ｂ）の全閉手前位置まで手動で移動されたとき、閉保持用ストライカー６に押されて係合方向（時計方向）に回動するラッチ１３と、ラッチ１３の回動に応じてラッチ１３から離間してオンされるスイッチ１４と、スイッチ１４のオンによって作動されるモーター１５（図６、図７参照）と、モーター１５の作動に応じてラッチ１４を図９（ｃ）に示すように更に係合方向に回動させるモーターブラケット１６とを備えている。
【００２６】
図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、ラッチ１３は、ストライカー１６によって押圧される押圧部１３ａを有し、押圧部１３ａがストライカー１６で押圧されることで、支持軸１３ｂ回りに時計方向に回動される。ラッチ１３は、前窓３に取り付けられた支持フレーム（図示せず）に、支持軸１３ｂを介して回動自在に支持されており、ラッチ１３と支持フレームとの間には、ラッチ１３を反時計方向に回動するように付勢するバネ（コイルバネ）１７が介設されている。すなわち、図８（ａ）に示すラッチ１３は、バネ１７によって常に反時計方向に付勢されており、図８（ｂ）に示すようにストライカー６に押されることで時計方向に回動される。
【００２７】
図８（ｂ）に示すように、ラッチ１３がストライカー１６で押されて時計方向に回動すると、それまでラッチ１３の側部によって押圧されていたスイッチ１４が解放され、スイッチ１４がオンされる。スイッチ１４は、上述した支持フレームに取り付けられたブラケット１８に装着されている。スイッチ１４がオンされると、図６及び図７に示すモーター１５が作動され、図９（ｃ）に示すように、モーター１５で移動されるモーターブラケット１６が左方に引かれる。これにより、ラッチ１３が更に係合方向（時計方向）に回動され、ストライカー６がラッチ１３の係合爪１３ｃに係合される。すなわち、ラッチ１３には、上述した押圧部に１３ａ繋げて、ストライカー６を巻き込んで保持するための係合爪１３ｃが形成されており、係合爪１３ｃから押圧部１３ａに架けて形成される凹部が、ストライカー６と係合する係合溝１３ｄとなる。
【００２８】
この係合溝１３ｄは、図８（ａ）に示すようにストライカー６が離間しているときには斜め上方を向いていてストライカー６の係合を許容し、図８（ｂ）に示すようにストライカー６によって押圧部１３ａが押圧されるとラッチ１３が係合方向に回動して略水平方向を向き、図９（ｃ）に示すようにラッチ１３がモーターブラケット１６で引かれて更に係合方向に回動されると斜め下方を向いてストライカー６が抜けない状態となる。その後、図９（ｄ）を用いて後述するように、モーターブラケット１６が右方に押し出されても、第２解除レバー２３の押圧部２３ｂがラッチ１３のストッパ壁１３ｉに押し付けられて引っ掛かり、ラッチ１３の回動角度が係合溝１３ｄを斜め下方に向けた状態に保たれるため、ストライカー６が係合溝１３ｄから離脱不能となって、前窓３が全閉位置にロックされる。
【００２９】
上述したように、前窓３が運転者の手動によって図８（ａ）の位置から図８（ｂ）に示す全閉手前位置まで移動されると、その前窓３は、全閉自動ロック機構５ａによって、図９（ｃ）、図９（ｄ）に示すように自動（電動）で全閉位置に引き寄せられ、全閉位置でロックされる。全閉位置にてロックされた前窓は、次に述べる手動ロック解除機構５ｂによって、運転者の手動でロック解除される。
【００３０】
（手動ロック解除機構５ｂ）
手動ロック解除機構５ｂは、図９（ｄ）に示すように全閉位置にロックされた前窓３を、手動で図１０（ｅ）に示すようにロック解除するものである。かかる手動ロック解除機構５ｂは、図９（ｄ）に示すラッチ１３を図１０（ｅ）に示すように解除方向（反時計方向）に回動させるための解除レバー１９と、解除レバー１９を遠隔操作するために図６に示すように前窓３に取り付けられた操作レバー２０と、操作レバー２０と解除レバー１９とを連結する連結部材（連結ワイヤー２１）とを備えている。運転者が操作レバー２０を引き操作すると、連結ワイヤー２１が引かれ、連結ワイヤー２１を介して解除レバー１９が回動され、図９（ｄ）に示すラッチ１３が図１０（ｅ）に示すように解除方向（反時計方向）に回動される。このようにラッチ１３が解除方向に回動されると、図１０（ｅ）に示すようにラッチ１３の係合溝１３ｄが斜め上方を向き、係合溝１３ｄからストライカー６が離脱可能となって、前窓３がロック解除可能となる。ロック解除可能となった前窓３は、ダンパー１０（図１参照）のアシスト力で僅かに開方向に移動され、その後、グリップ１１を把持する運転者の手動によって開方向に移動される。
【００３１】
図９（ｄ）、図１０（ｅ）に示すように、ラッチ１３の端部には、係合ピン１３ｅが設けられ、モーターブラケット１６には、係合ピン１３ｅが係合される長孔（弧状長孔）１６ａが設けられている。また、図７に示すモーター１５は、図８（ｂ）に示すようにラッチ１３がストライカー６で押されて係合方向（時計方向）に回動され、ラッチ１３がスイッチ１４から離間してスイッチ１４がオンされたとき、図９（ｃ）に示すようにモーターブラケット１６を左方に引っ張り、長孔１６ａの端部に係合ピン１３ｅを押し付けてラッチ１３を更に係合方向（時計方向）に回動させ、その後、図９（ｄ）に示すようにモーターブラケット１６を右方に押し出し、長孔１６ａの端部を係合ピン１３ｅから離間させる機能を有する。このようなモーターブラケット１６の押し引き移動は、モーター１５を正逆回転させる、或いはカム機構を用いて達成される。図９（ｄ）において、長孔１６ａの端部と係合ピン１３ｅとの隙間１６ｂが、ラッチ１６を図１０（ｅ）に示すように解除方向（反時計方向）に回動させる際、係合ピン１３ｅが長孔１６ａの端部に向けて移動して回動を許容するためのスペースとなる。
【００３２】
（解除レバー１９）
図９（ｄ）、図１０（ｅ）に示すように、解除レバー１９は、連結ワイヤー２１が接続された第１解除レバー２２と、第１解除レバー２２の回動に応じて回動されてラッチ１３を解除方向（反時計方向）に回動させる第２解除レバー２３とを有する。第１解除レバー２２は、支持軸２２ａによって上述の支持フレームに回動自在に支持されており、図７に示すように支持軸２２ａの外周に装着されたリターン用のバネ（弦巻バネ）２４によって回動角度が弾性的に保持されている。第２解除レバー２３は、支持軸２３ａによって支持フレームに回動自在に支持されており、ラッチ１３との間に介設されたバネ（コイルバネ）２５によって時計方向に付勢されている。
【００３３】
第２解除レバー２３は、バネ２５の力によってラッチ１３に押し付けられる押圧部２３ｂを有する。第２解除レバー２３の押圧部２３ｂは、図８（ａ）の状態ではラッチ１３の窪み部１３ｆの底に押し付けられているが、図８（ｂ）に示すようにラッチ１３がストライカー６で押されて僅かに係合方向（時計方向）に回動されると、窪み部１３ｆの底から離間し、ラッチ１３の張り出し部１３ｇに押し付けられる。次いで、図９（ｃ）に示すように、ラッチ１３がモーターブラケット１６で引かれて更に係合方向（時計方向）に回動されると、第２解除レバー２３の押圧部２３ｂは、ラッチ１３の張り出し部１３ｇから段差部１３ｈに落ち込む。次いで、図９（ｄ）に示すように、モーターブラケット１６が逆方向（右方）に押し出されると、ラッチ１３がバネ１７によって反時計方向に回動されるため、第２解除レバー２３の押圧部２３ｂは、ラッチ１３の段差部１３ｈと張り出し部１３ｇと間に形成されたストッパ壁１３ｉに押し付けられる。これにより、ラッチ１３の回動角度がロック角度に保持され、前窓３のロックが達成される。
【００３４】
その後、図９（ｄ）の状態で、運転者が図６に示すグリップ１１を把持して操作レバー２０を引くと、連結ワイヤー２１が引かれ、図１０（ｅ）に示すように、第１解除レバー２２が反時計方向に回動され、第１解除レバー２２の押圧部２２ｂが第２解除レバー２３の被押圧部２３ｃに押し付けられ、第２解除レバー２３が反時計方向に回動される。このとき、第２解除レバー２３の押圧部２３ｂは、第２解除レバー２３が支持軸２３ａ回りに反時計方向に回動することで、図９（ｄ）に示すラッチ１３のストッパ壁１３ｉから離間し、ラッチ１３がバネ１７で引かれて反時計方向（解除方向）に回動されることで、図１０（ｅ）に示すようにラッチ１３の窪み部１３ｆに落ち込む。これにより、ラッチ１３の回動角度がロック解除角度に保持され、前窓３のロック解除が達成される。その後、運転者が図６に示す操作レバー２０を解放すると、図１０（ｅ）に示す第１解除レバー２２は、リターン用のバネ２４（図７参照）によって時計方向に回動され、図８（ａ）の状態（デフォルト状態）に戻る。
【００３５】
（セカンダリーロックレバー２６）
図７に示すように、ロック機構５は、第１解除レバー２２の回動に応じて回動されるセカンダリーロックレバー２６を有する。セカンダリーロックレバー２６は、支持フレームに設けられた支持軸に挿通される孔２６ａと、キャブ２内の天井に取り付けられたセカンダリー開保持用ストライカー１２ｂ（図１、図２参照）と係脱する係合爪２６ｂとを備えている。また、セカンダリーロックレバー２６には、図７に示すように、第１解除レバー２２の突出部２２ｃと接する押圧部２６ｃが形成されている。セカンダリーロックレバー２６は、バネ（弦巻バネ）２７によって反時計方向に付勢されており、押圧部２６ｃが第１解除レバー２２の突出部２２ｃに押し付けられている。
【００３６】
図１、図２に示すように、前窓３が全開位置に近付けられて、図７に示すセカンダリーロックレバー２６の係合爪２６ｂがセカンダリー開保持用ストライカー１２ｂに押し付けられると、セカンダリーロックレバー２６がストライカー１２ｂに乗り上がり、バネ２７が弾性変形することでセカンダリーロックレバー２６が時計方向に回動する。そして、ストライカー１２ｂが係合爪２６ｂの最大隆起部を過ぎると、バネ２７の力によってセカンダリーロックレバー２６が反時計方向に回動し、ストライカー１２ｂがセカンダリーロックレバー２６に保持される。これにより、前窓３が全開位置にロックされる。これと同時に、ロック機構５のラッチ１３は、キャブ２内の天井に取り付けられたメイン開保持用ストライカー１２ａと係合する。ラッチ１３のメイン開保持用ストライカー１２ａへの係合については、図８（ａ）、図８（ｂ）、図９（ｃ）、図９（ｄ）を用いて説明したラッチ１３の閉保持用ストライカー６への係合と同様であるので、説明を省略する。
【００３７】
その後、運転者が図６に示すグリップ１１を把持して操作レバー２０を引き操作し、図７に示す連結ワイヤー２１が引かれると、第１解除レバー２２が反時計方向に回動され、第１解除レバー２２の突出部２２ｃがセカンダリーロックレバー２６の押圧部２６ｃを押圧し、セカンダリーロックレバー２６が時計方向に回動される。これにより、セカンダリーロックレバー２６の係合爪２６ｂによるセカンダリー開保持用ストライカー１２ｂの保持が解除される。同時に、ロック機構５のラッチ１３が、メイン開保持用ストライカー１２ａから離脱する。ラッチ１３のメイン開保持用ストライカー１２ａからの離脱については、図９（ｄ）、図１０（ｅ）を用いて説明したラッチ１３の閉保持用ストライカー６からの離脱と同様であるので、説明を省略する。
【００３８】
（その他）
図６に示すように、ロック機構５は、前窓３の上部の一カ所に取り付けられている。詳しくは、ロック機構５は、前窓３の窓枠３ａの上部に、車幅方向の一方（左方）に片寄せられて取り付けられている。その理由は、図１に示すように、ロック機構５と係脱するメイン開保持用ストライカー１２ａ及びセカンダリー開保持用ストライカー１２ｂを、キャブ２の天井に取り付けられたラジオ本体２８及びスピーカー２９を避けて車幅方向に片寄せ、且つ、閉保持用ストライカー６をキャブ２の前面上部に取り付けられたワイパー用モーター３０を避けて車幅方向に片寄せているからである。
【００３９】
図１、図６に示すように、操作レバー１１は、前窓３の左右何れか一方（例えば右側）のグリップ１１の近傍に取り付けられている。これにより、運転者は片手でアンロック操作でき、前窓３のアンロックの操作性が向上する。すなわち、運転者は、主として右手で右側のグリップ１１をしっかり把持して操作レバー２０を操作すればよく、左手による左側のグリップ１１の把持はラフな握りで足りるので、操作性が向上する。運転者が操作レバー２０を操作することで、連結ワイヤー２１を介してロック機構５がアンロック（ロック解除）されることは上述した通りである。
【００４０】
（作用・効果）
本実施形態に係る建設機械の前窓開閉装置１によれば、全閉位置にてロックされた前窓３のロック解除を手動で行うので、電気的トラブルによる前窓３のアンロック不能を回避して運転者の閉じ込めを防止でき、緊急時に前窓を素早く開くことができる。すなわち、全閉位置の前窓３のロック解除を電動で行うタイプであると、電気的トラブルによってロック解除が不能となって前窓３を開くことできず、緊急時に脱出が困難となり得るが、本実施形態では、全閉位置の前窓のロック解除を手動で行うので、そのような問題は生じない。
【００４１】
また、全閉位置にてロック解除された前窓３を手動で開方向に移動するようにしているので、運転者の操作に応じて前窓３を素早くクイックに開くことができ、緊急時の脱出性が高まる。すなわち、前窓３を全閉位置から全開位置まで電動を移動させるタイプであると、安全上、前窓３の電動による開動作スピードを所定の安全速度以上に速く設定することができないため、緊急時、運転者が前窓３を開いて脱出しようとした場合、ロック解除できたとしても、前窓３を予め設定された電動安全速度以上の速度でクイックに開くことができず、脱出が遅れてしまう虞があるが、本実施形態では、前窓３の移動を手動で行うので、そのような問題は生じない。
【００４２】
また、全閉手前位置まで移動された前窓３を自動（電動）で全閉位置に引き寄せてロックするので、運転者の操作不良（操作ミス）による前窓３の不完全ロックを防止できる。すなわち、前窓３の開閉移動及びロック・アンロック操作を全て手動としたタイプであると、運転者の操作不良（操作ミス）によって全閉位置での前窓３のロックが不十分（所謂半ドア状態）となる可能性があり、車両が盗難されたり、車両に悪戯されたりする虞があるが、本実施形態では、全閉位置手前まで手動で移動された前窓３を自動（電動）で全閉位置まで引き寄せてロックを行うので、不完全ロック状態を防止でき、所謂半ドア状態を回避できる。よって、操作性・信頼性・安全性を向上させることができる。
【００４３】
また、特許文献１に記載された従来の電動開閉ロックタイプにおいては、前窓の左右側部に夫々電動式ロック機構が取り付けられており、モーターが２個必要であった。これに対して、本実施形態では、図６に示すように、ロック機構５を前窓３の上部の一カ所にのみ設け、連結ワイヤー２１を介して操作レバー２０で遠隔操作するようにしているのでモーター１５の数は１個で足り、低コスト化を推進できる。なお、連結ワイヤー２１は、前窓３の窓枠３ａの内部に挿通されているため、連結ワイヤー２１を引っ掛けるトラブルを回避でき、また、見栄えが良好となって美観が向する。
【００４４】
また、ロック機構５が前窓３の上部の中程に配置されているため、ロック機構５によるロックの保持力が、前窓３に対し、左右方向に過度にアンバランスに作用することが抑えられる。従って、経年使用に応じて、ロック機構５によるロック、アンロックが繰り返されても、ロック機構５による保持力が左右アンバランスに作用することに基づく前窓３の捩れを抑制できる。
【００４５】
以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した各実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のキャブの前面に形成された開口を前窓によって開閉する建設機械の前窓開閉装置に利用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１  前窓開閉装置
２  キャブ
３  前窓
４  開口
５  ロック機構
５ａ  全閉自動ロック機構
５ｂ  手動ロック解除機構
６  ストライカー（閉保持用ストライカー）
１２  開保持用ストライカー
１２ａ  メイン開保持用ストライカー
１２ｂ  セカンダリー開保持用ストライカー
１３  ラッチ
１３ｅ  係合ピン
１４  スイッチ
１５  モーター
１６  モーターブラケット
１６ａ  長孔
１６ｂ  隙間（スペース）
１９  解除レバー
２０  操作レバー
２１  連結部材（連結ワイヤー）
２２  第１解除レバー
２３  第２解除レバー
２６  セカンダリーロックレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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