(57)【要約】【課題】車両内の搭乗者全員にとって表示画面の視認性がよく、かつ、省エネ効果のある車載表示装置を提供する。【解決手段】車両内の表示画面に画像を表示させる車載表示装置において、車両内に搭載されたカメラからの信号に基づいて、車両内の搭乗者全員の視線を検出する視線検出部と、表示画面の輝度を調整するバックライト電源と、視線検出部からの信号に基づいてバックライト電源に対して表示画面の輝度を調整する指示を行う制御部とを備え、制御部は、視線検出部において検出された視線が、車両内の搭乗者全員のうち前席の搭乗者からの視線か後席の搭乗者からの視線かに基づいて、表示画面の輝度が異なるようにバックライト電源に対する指示を変化させるようにしたので、搭乗者全員にとって表示画面の視認性がよく、かつ、省エネ効果を高めることができる。【選択図】図４
2014177224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の表示画面に画像を表示させる車載表示装置において、
前記車両内に搭載されたカメラからの信号に基づいて、前記車両内の搭乗者全員の視線を検出する視線検出部と、
前記表示画面に表示する画像を生成する描画部と、
前記表示画面の輝度を調整するバックライト電源と、
前記描画部に対して前記画像の生成を指示するとともに、前記視線検出部からの信号に基づいて、前記バックライト電源に対して前記表示画面の輝度を調整する指示を行う制御部と、を備え、
前記制御部は、前記視線検出部において検出された視線が、前記車両内の搭乗者全員のうち前席の搭乗者からの視線か後席の搭乗者からの視線かに基づいて、前記表示画面の輝度が異なるように前記バックライト電源に対する指示を変化させる
ことを特徴とする車載表示装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記視線検出部において検出された視線が、前記車両内の前席の搭乗者からの視線である場合、前記車両内の後席の搭乗者からの視線である場合、および、前記車両内のいずれの席からも視線が検出されなかった場合、のそれぞれの場合によって、前記表示画面の輝度が異なるように前記バックライト電源に対する指示を変化させる
ことを特徴とする請求項１記載の車載表示装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記視線検出部において検出された視線が、前記車両内の前席の搭乗者のみからの視線である場合、前記車両内の後席の搭乗者のみからの視線である場合、前記車両内の前席および後席両方からの視線である場合、および、前記車両内のいずれの席からも視線が検出されなかった場合、のそれぞれの場合によって、前記表示画面の輝度が異なるように前記バックライト電源に対する指示を変化させる
ことを特徴とする請求項１記載の車載表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の搭乗者の視線に応じて表示画面（ディスプレイ）の輝度を調整する車載表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、カーナビゲーション装置等の車載機器の表示画面（ディスプレイ）としては、一般的に液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイが使用されているが、これらのディスプレイのバックライトが占める消費電力の割合は高く、カーナビゲーション装置の消費電力を削減するために、種々の省エネ対策がとられている。
【０００３】
その省エネ対策の１つとして、運転者がディスプレイを見ていない時にはバックライト電源をオフすることが考えられる。
この際、運転者がディスプレイを見ているか見ていないかを検出する手段としては、カメラにより運転者の視線を検知する方法が知られている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、カーナビゲーション装置にカメラを搭載し、当該カメラからの画像データを用いて、運転者の視線がカーナビゲーション装置のモニタに向いているか否かを検出し、運転者がモニタを見ていると判断された場合に、それを示す信号をＣＰＵに対して出力することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３２２６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば特許文献１に示すような従来の技術では、運転者のみの視線を検出できるだけであり、他の同乗者の視線については考慮されていないので、この技術を利用して省エネに向けての対策をとった場合、例えば運転者の視線が検出されなければディスプレイのバックライト電源がオフにされてしまい、他の同乗者がディスプレイを見ていたとしても視認性が悪くなってしまう（または、視認することができない）という課題があった。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、車両内の搭乗者全員にとって表示画面の視認性がよく、かつ、省エネ効果のある車載表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、この発明は、車両内の表示画面に画像を表示させる車載表示装置において、前記車両内に搭載されたカメラからの信号に基づいて、前記車両内の搭乗者全員の視線を検出する視線検出部と、前記表示画面に表示する画像を生成する描画部と、前記表示画面の輝度を調整するバックライト電源と、前記描画部に対して前記画像の生成を指示するとともに、前記視線検出部からの信号に基づいて、前記バックライト電源に対して前記表示画面の輝度を調整する指示を行う制御部と、を備え、前記制御部は、前記視線検出部において検出された視線が、前記車両内の搭乗者全員のうち前席の搭乗者からの視線か後席の搭乗者からの視線かに基づいて、前記表示画面の輝度が異なるように前記バックライト電源に対する指示を変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、車両内の搭乗者全員の視線を検出して、どの座席の搭乗者からの視線であるかに基づいて表示画面（ディスプレイ）の輝度を調整するようにしたので、搭乗者全員にとって表示画面の視認性がよく、かつ、省エネ効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１におけるカーナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。
【図２】カメラを搭載したカーナビゲーション装置を正面から見た概略図である。
【図３】実施の形態１におけるカーナビゲーション装置を内蔵した車内を示すイメージ図である。
【図４】実施の形態１における車載表示装置の処理の一例を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態２における車載表示装置の処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態３における車載表示装置の処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。以下に示す実施の形態では、この発明の車載表示装置をカーナビゲーション装置に適用した場合を例に説明するが、例えばオーディオ装置など、表示画面（ディスプレイ）を使用する車載機器であればどのようなものにも適用できる。
【００１２】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１におけるカーナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。このカーナビゲーション装置１０は、車載表示装置１、ナビ本体１１、ＬＣＤモニタ（表示画面）２１、バックライト２２、操作部２３およびカメラ２４を備えている。
【００１３】
車載表示装置１は描画部２、モニタバックライト電源３、Ａ／Ｄ変換部４、視線検出部５、制御部６およびメモリ７を備えており、車両内のＬＣＤモニタ２１に画像を表示させる。
描画部２は、制御部６からの指示を受けて、ＬＣＤモニタ２１に表示する画像を生成するブロックである。
モニタバックライト電源３は、同じく制御部６からの指示を受けて、バックライト２２に供給する電源を生成することにより、ＬＣＤモニタ２１の明るさ（輝度）を調整するブロックである。
【００１４】
Ａ／Ｄ変換部４は、カメラ２４がアナログカメラである場合、アナログ信号をデジタル信号に変換するブロックである。
ここで、カメラ２４は、車両内に搭載されており、２つのカメラユニット２５，２６により構成されており、Ａ／Ｄ変換部４は、それぞれのカメラユニット２５，２６からの信号を取得して、それぞれデジタル信号に変換する。
【００１５】
視線検出部５は、車両内に搭載されたカメラ２４からの信号に基づいて、車両内の搭乗者全員の視線を検出、すなわち、車内の運転者、助手席や後部座席にいる同乗者が、カーナビゲーション装置を見ているか否かを検出するブロックである。
【００１６】
制御部６は、この車載表示装置１全体を制御するブロックであり、操作部２３や視線検出部５からの信号を取り込み、描画部２に対して画像の生成を指示するとともに、モニタバックライト電源３の制御を行う他、メモリ７からのデータ取得や書き込み、および、ナビ本体１１との通信などを行う。
【００１７】
なお、制御部６によるモニタバックライト電源３の制御についての詳細は後述するが、視線検出部５からの信号に基づいて、表示画面であるＬＣＤモニタ２１の輝度（バックライト２２）を調整するためのコマンドを、モニタバックライト電源３に対して出力する、すなわち、モニタバックライト電源３に対してＬＣＤモニタ２１の輝度を調整する指示を行うものである。
【００１８】
この実施の形態１では、表示画面としては、ＬＣＤモニタ２１であるものとして説明するが、有機ＥＬディスプレイなどであっても構わない。
また、操作部３としては、表示一体型のタッチパネルやＨ／Ｗキーなど、運転者や他の搭乗者により操作ができるものであれば、どのようなものであっても構わない。
【００１９】
図２は、カメラを搭載したカーナビゲーション装置を正面から見た概略図である。
図２（ａ）は、従来のカーナビゲーション装置１０’を正面から見た図であり、中央に１つだけカメラ２７が備えられている様子を示している。このカメラ２７によれば、左右の座席の違いまでは認識できたとしても、前席か後席かまでは正確に検出することができない。
【００２０】
一方、図２（ｂ）は、この実施の形態１におけるカーナビゲーション装置１０を正面から見た図であり、カメラユニット２５，２６が左右に２つ備えられている様子を示している。このように、ステレオカメラにすることにより、搭乗者からの視線の角度から視差を取得し、左右の座席および前席か後席かを認識することができる。なお、この実施の形態１では、上部の左右に２つのカメラユニットを備えるものとして説明するが、座席位置を検出することができるのであれば、上部の左右に限らず、また、カメラユニットの個数も２つに限らず３つ以上備えてもよいことは言うまでもない。
【００２１】
図３は、この実施の形態１におけるカーナビゲーション装置を内蔵した車内を示すイメージ図である。ここでは、図３に示すように、車内には運転者３１、助手席の同乗者３２、後席の右側の同乗者３３、後席の左側の同乗者３４の４人の搭乗者がいる場合を例に説明する。
【００２２】
図４は、この実施の形態１における車載表示装置１の処理の一例を示すフローチャートである。この図４を用いて、車内の運転者３１や、助手席の同乗者３２、後部座席の同乗者３３，３４の視線検知およびＬＣＤモニタのバックライト制御について説明する。
【００２３】
まず、カーナビゲーション装置の電源がＯＮになり、この処理がスタートすると、視線検出部５が、カメラ２４（カメラユニット２５，２６）からの信号に基づいて、車両搭乗者３１〜３４のカーナビゲーション装置のＬＣＤモニタ２１への視線の有無を判定する（ステップＳＴ１）。
【００２４】
ここで、何らかの視線があると判定された場合（ステップＳＴ１のＹＥＳの場合）、その視線を送っている（カーナビゲーション装置の表示画面を見ている）搭乗者の位置が、前席（運転席または助手席）であるか、後席であるかを判定する（ステップＳＴ２）。
【００２５】
そして、前席の搭乗者３１，３２からの視線がない場合（ステップＳＴ２のＮＯの場合）には、後席の搭乗者３３，３４のみがＬＣＤモニタ２１を見ていることになるので、後席からも見やすいように、表示画面の輝度は変化させず、そのままの輝度として（ステップＳＴ３）、ステップＳＴ１の処理へ戻る。
【００２６】
一方、前席の搭乗者３１，３２からの視線がある場合（ステップＳＴ２のＹＥＳの場合）には、タイマーが起動していなければタイマーを起動させる（ステップＳＴ４）。そして、タイマーがタイムアップするまで、すなわち、一定時間が経過するまで（ステップＳＴ５のＮＯの場合）、前席からの視線があるか否かのチェックを繰り返し、前席からの視線が一定時間継続した場合（ステップＳＴ５のＹＥＳの場合）には、前席の搭乗者３１，３２には表示画面がそれほど明るくなくても視認できるので、省エネのために表示画面の輝度を落とす（ステップＳＴ６）。
【００２７】
なお、ステップＳＴ４において、タイマーが既に起動している場合には、そのままステップＳＴ５の処理へ移行する。また、一定時間が経過したら（ステップＳＴ５のＹＥＳの場合）、タイマーを停止およびリセットさせる処理も行っている。
このタイマーの起動、停止、リセットの処理については、以降の説明における処理（ステップＳＴ７〜ＳＴ９）においても同様に行われるものであるが、説明は省略する。
【００２８】
また、ステップＳＴ１の判定において、どの座席の搭乗者からも視線がないと判定された場合（ステップＳＴ１のＮＯの場合）には、タイマーが起動していなければタイマーを起動させる（ステップＳＴ７）。そして、タイマーがタイムアップするまで、すなわち、一定時間が経過するまで（ステップＳＴ８のＮＯの場合）、何等かの視線があるか否かのチェックを繰り返し、どの座席からも視線がない状態が一定時間継続した場合（ステップＳＴ８のＹＥＳの場合）には、搭乗者３１〜３４の誰も表示画面を見ていないと判断できるので、省エネのために表示画面をＯＦＦにする（ステップＳＴ９）。
【００２９】
このように、車両内の搭乗者３１〜３４全員の視線を検知して、いずれの視線もないと判定された場合には、表示画面をＯＦＦするようにしたので、誰も表示画面を見ていない場合にバックライトによる電力を無駄に消費することを防止することができる。また、後席の搭乗者３３，３４のみが表示画面を見ていた場合には、表示画面の輝度を変化させないようにしたので、後席の搭乗者３３，３４が見ていても運転者３１が見ていないから画面がＯＦＦにされてしまう、という不具合も防止することができる。
【００３０】
さらに、前席の搭乗者３１，３２からの視線がある場合には、表示画面の輝度を落とすようにしたので、省エネ効果がある上に、前席の搭乗者３１，３２にとって視認しやすいという効果もある。
【００３１】
以上のように、この実施の形態１によれば、車両内の搭乗者全員の視線を検知して、その検出された視線が、前席の搭乗者からの視線か後席の搭乗者からの視線かに基づいて、表示画面の輝度が異なるように指示するようにしたので、すなわち、いずれの席からも視線が検出されなかった場合、後席の搭乗者のみからの視線が検出された場合、前席の搭乗者からの視線が検出された場合に場合分けして、それぞれの場合に応じて表示画面の輝度を調整するようにしたので、搭乗者全員にとって視認性がよく、かつ、表示画面のバックライトによる消費電力をおさえて省エネ効果を高めることができる。
【００３２】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２におけるカーナビゲーション装置の構成については、実施の形態１において示した図１のブロック図と同じであるので、図示および説明を省略する。
この実施の形態２では、制御部６からモニタバックライト電源３へ指示を行う（明るさ調整のコマンドを送信する）ための制御における判断の仕方が、実施の形態１とは異なるものである。
【００３３】
この実施の形態２においても、図３に示すように、車内には運転者３１、助手席の同乗者３２、後席の右側の同乗者３３、後席の左側の同乗者３４の４人の搭乗者がいるものとする。
図５は、この実施の形態２における車載表示装置１の処理の一例を示すフローチャートである。この図５を用いて、車内の運転者３１や、助手席の同乗者３２、後部座席の同乗者３３，３４の視線検知およびＬＣＤモニタのバックライト制御について説明する。
【００３４】
まず、カーナビゲーション装置の電源がＯＮになり、この処理がスタートすると、視線検出部５が、カメラ２４（カメラユニット２５，２６）からの信号に基づいて、車両搭乗者３１〜３４のカーナビゲーション装置のＬＣＤモニタ２１への視線の有無を判定する（ステップＳＴ１１）。
【００３５】
何らかの視線があると判定された場合（ステップＳＴ１１のＹＥＳの場合）、その視線を送っている（カーナビゲーション装置の表示画面を見ている）搭乗者の位置が、前席（運転席または助手席）であるか、後席であるかを判定する（ステップＳＴ１２）。この際、実施の形態１では、前席からの視線があるか否かにより判定していたが、この実施の形態２では、後席からの視線があるか否かにより判定する。
【００３６】
そして、後席の搭乗者３３，３４からの視線がある場合（ステップＳＴ１２のＹＥＳの場合）には、後席の搭乗者３３，３４がＬＣＤモニタ２１を見ていることになるので、後席からも見やすいように、表示画面の輝度は変化させず、そのままの輝度として（ステップＳＴ１３）、ステップＳＴ１１の処理へ戻る。
【００３７】
一方、後席の搭乗者３３，３４からの視線がない場合（ステップＳＴ１２のＮＯの場合）には、タイマーが起動していなければタイマーを起動させる（ステップＳＴ１４）。そして、タイマーがタイムアップするまで、すなわち、一定時間が経過するまで（ステップＳＴ１５のＮＯの場合）、後席からの視線があるか否かのチェックを繰り返し、後席からの視線がない状態が一定時間継続した場合（ステップＳＴ１５のＹＥＳの場合）には、前席の搭乗者３１，３２には表示画面がそれほど明るくなくても視認できるので、省エネのために表示画面の輝度を落とす（ステップＳＴ１６）。
【００３８】
なお、ステップＳＴ１４において、タイマーが既に起動している場合には、そのままステップＳＴ１５の処理へ移行する。また、一定時間が経過したら（ステップＳＴ１５のＹＥＳの場合）、タイマーを停止およびリセットさせる処理も行っている。
このタイマーの起動、停止、リセットの処理については、以降の説明における処理（ステップＳＴ１７〜ＳＴ１９）においても同様に行われるものであるが、説明は省略する。
【００３９】
また、ステップＳＴ１１の判定において、どの座席の搭乗者からも視線がないと判定された場合（ステップＳＴ１１のＮＯの場合）には、タイマーが起動していなければタイマーを起動させる（ステップＳＴ１７）。そして、タイマーがタイムアップするまで、すなわち、一定時間が経過するまで（ステップＳＴ１８のＮＯの場合）、何等かの視線があるか否かのチェックを繰り返し、どの座席からも視線がない状態が一定時間継続した場合（ステップＳＴ１８のＹＥＳの場合）には、搭乗者３１〜３４の誰も表示画面を見ていないと判断できるので、省エネのために表示画面をＯＦＦにする（ステップＳＴ１９）。
【００４０】
このように、車両内の搭乗者３１〜３４全員の視線を検知して、いずれの視線もないと判定された場合には、表示画面をＯＦＦするようにしたので、誰も表示画面を見ていない場合にバックライトによる電力を無駄に消費することを防止することができる。また、前席の搭乗者３１，３２のみから視線がある場合には、表示画面の輝度を落とすようにしたので、省エネ効果がある上に、前席の搭乗者３１，３２にとって視認しやすいという効果もある。
【００４１】
さらに、後席の搭乗者３３，３４が表示画面を見ていた場合には、表示画面の輝度を変化させないようにしたので、後席の搭乗者３３，３４が見ていても運転者３１が見ていないから画面がＯＦＦにされてしまう、という不具合や、後席の搭乗者３３，３４が見ていても前席の搭乗者３１，３２も見ているから画面の輝度が落とされて後席の搭乗者３３，３４にとっては視認しにくくなってしまう、という不具合も防止することができる。
【００４２】
以上のように、この実施の形態２によれば、車両内の搭乗者全員の視線を検知して、その検出された視線が、前席の搭乗者からの視線か後席の搭乗者からの視線かに基づいて、表示画面の輝度が異なるように指示するようにしたので、すなわち、いずれの席からも視線が検出されなかった場合、前席の搭乗者のみからの視線が検出された場合、後席の搭乗者からの視線が検出された場合に場合分けして、それぞれの場合に応じて表示画面の輝度を調整するようにしたので、搭乗者全員にとって視認性がよく、かつ、表示画面のバックライトによる消費電力をおさえて省エネ効果を高めることができる。
【００４３】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３におけるカーナビゲーション装置の構成についても、実施の形態１において示した図１のブロック図と同じであるので、図示および説明を省略する。
この実施の形態３では、制御部６からモニタバックライト電源３へ指示を行う（明るさ調整のコマンドを送信する）ための制御における判断の仕方が、実施の形態１，２とは異なるものである。
【００４４】
この実施の形態２においても、図３に示すように、車内には運転者３１、助手席の同乗者３２、後席の右側の同乗者３３、後席の左側の同乗者３４の４人の搭乗者がいるものとする。
図６は、この実施の形態３における車載表示装置１の処理の一例を示すフローチャートである。この図６を用いて、車内の運転者３１や、助手席の同乗者３２、後部座席の同乗者３３，３４の視線検知およびＬＣＤモニタのバックライト制御について説明する。
【００４５】
まず、カーナビゲーション装置の電源がＯＮになり、この処理がスタートすると、視線検出部５が、カメラ２４（カメラユニット２５，２６）からの信号に基づいて、車両搭乗者３１〜３４のカーナビゲーション装置のＬＣＤモニタ２１への視線の有無を判定する（ステップＳＴ２１）。
【００４６】
ここで、何らかの視線があると判定された場合（ステップＳＴ２１のＹＥＳの場合）、その視線を送っている（カーナビゲーション装置の表示画面を見ている）搭乗者の位置が、前席（運転席または助手席）であるか、後席であるかを判定する（ステップＳＴ２２）。このステップＳＴ２２においては、実施の形態２のステップＳＴ１２同様、後席からの視線があるか否かにより判定する。
【００４７】
そして、後席の搭乗者３３，３４からの視線がある場合（ステップＳＴ２２のＹＥＳの場合）、さらに、その視線が後席からの視線のみであるか否かを判定する（ステップＳＴ２３）。そして、後席の搭乗者３３，３４からの視線のみである場合（ステップＳＴ２３のＹＥＳの場合）には、後席の搭乗者３３，３４にとって視認しやすいように、表示画面の輝度は変化させず、そのままの輝度として（ステップＳＴ２４）、ステップＳＴ２１の処理へ戻る。
【００４８】
なお、輝度の調整は細かく複数の段階（例えば１５段階）に行うことができるので、この実施の形態３では、輝度を変化させない最大に明るい状態（輝度１５）、輝度を１段階落とした状態（輝度１０）、輝度を２段階落とした状態（輝度５）、バックライト電源をオフした状態（輝度０）の４段階に制御するものとして説明する。すなわち、ステップＳＴ２４においては輝度１５（最大に明るい輝度）である。
【００４９】
一方、後席の搭乗者３３，３４からの視線はあるが前席の搭乗者３１，３２からの視線もある場合（ステップＳＴ２３のＮＯの場合）には、タイマーが起動していなければタイマーを起動させる（ステップＳＴ２５）。そして、タイマーがタイムアップするまで、すなわち、一定時間が経過するまで（ステップＳＴ２６のＮＯの場合）、後席のみからのか否かのチェックを繰り返し、後席からも前席からも視線がある状態が一定時間継続した場合（ステップＳＴ２６のＹＥＳの場合）には、表示画面の輝度を１段階、すなわち、輝度１０に落とす（ステップＳＴ２７）。
【００５０】
これは、後席の搭乗者３３，３４にとっては明るい方が視認しやすく、前席の搭乗者３１，３２には輝度が最大の表示画面では明るすぎる可能性があるので、前席の搭乗者３１，３２にとってはそれほど明るくなく、かつ、後席の搭乗者３３，３４にとって視認可能な程度に輝度を落とすことにより、車両内の搭乗者全員にとって視認しやすく、かつ、省エネ効果も高めるための処理である。
【００５１】
なお、ステップＳＴ２５において、タイマーが既に起動している場合には、そのままステップＳＴ２６の処理へ移行する。また、一定時間が経過したら（ステップＳＴ２６のＹＥＳの場合）、タイマーを停止およびリセットさせる処理も行っている。
このタイマーの起動、停止、リセットの処理については、以降の説明における処理（ステップＳＴ２８〜ＳＴ３３）においても同様に行われるものであるが、説明は省略する。
【００５２】
また、後席の搭乗者３３，３４からの視線がない場合（ステップＳＴ２２のＮＯの場合）には、タイマーが起動していなければタイマーを起動させる（ステップＳＴ２８）。そして、タイマーがタイムアップするまで、すなわち、一定時間が経過するまで（ステップＳＴ２９のＮＯの場合）、後席からの視線があるか否かのチェックを繰り返し、後席からの視線がない状態が一定時間継続した場合（ステップＳＴ２９のＹＥＳの場合）には、前席の搭乗者３１，３２には表示画面がそれほど明るくなくても視認できるので、省エネのために表示画面の輝度を２段階、すなわち、輝度５に落とす（ステップＳＴ３０）。
【００５３】
そして、ステップＳＴ２１の判定において、どの座席の搭乗者からも視線がないと判定された場合（ステップＳＴ２１のＮＯの場合）には、タイマーが起動していなければタイマーを起動させる（ステップＳＴ３１）。そして、タイマーがタイムアップするまで、すなわち、一定時間が経過するまで（ステップＳＴ３２のＮＯの場合）、何等かの視線があるか否かのチェックを繰り返し、どの座席からも視線がない状態が一定時間継続した場合（ステップＳＴ３２のＹＥＳの場合）には、搭乗者３１〜３４の誰も表示画面を見ていないと判断できるので、省エネのために表示画面をＯＦＦにする（ステップＳＴ３３）。
【００５４】
このように、車両内の搭乗者３１〜３４全員の視線を検知して、いずれの視線もないと判定された場合には、表示画面をＯＦＦするようにしたので、誰も表示画面を見ていない場合にバックライトによる電力を無駄に消費することを防止することができる。また、前席の搭乗者３１，３２のみから視線がある場合には、表示画面の輝度を２段階落とすようにしたので、省エネ効果がある上に、前席の搭乗者３１，３２にとって視認しやすいという効果もある。
【００５５】
さらに、前席の搭乗者３１，３２からも後席の搭乗者３３，３４からも視線がある場合には、表示画面の輝度を１段階だけ落とすようにしたので、省エネ効果がある上に、後席の搭乗者３３，３４が見ていても前席の搭乗者３１，３２も見ているから画面の輝度が落とされて後席の搭乗者３３，３４にとっては視認しにくくなってしまう、という不具合も防止することができ、かつ、前席の搭乗者３１，３２にとっても後席の搭乗者３３，３４にとっても視認しやすい。
【００５６】
また、後席の搭乗者３３，３４のみが表示画面を見ていた場合には、表示画面の輝度を変化させないようにしたので、後席の搭乗者３３，３４が見ていても運転者３１が見ていないから画面がＯＦＦにされてしまう、という不具合も防止することができる。
【００５７】
以上のように、この実施の形態３によれば、車両内の搭乗者全員の視線を検知して、その検出された視線が、前席の搭乗者からの視線か後席の搭乗者からの視線かに基づいて、表示画面の輝度が異なるように指示するようにしたので、すなわち、いずれの席からも視線が検出されなかった場合、前席の搭乗者のみからの視線が検出された場合、後席の搭乗者のみからの視線が検出された場合、前席および後席両方からの視線が検出された場合に場合分けして、それぞれの場合に応じて表示画面の輝度を調整するようにしたので、搭乗者全員にとって視認性がよく、かつ、表示画面のバックライトによる消費電力をおさえて省エネ効果を高めることができる。
【００５８】
なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１  車載表示装置、２  描画部、３  モニタバックライト電源、４  Ａ／Ｄ変換部、５  視線検出部、６  制御部、７  メモリ、１０  カーナビゲーション装置、１０’  従来のカーナビゲーション装置、１１  ナビ本体、２１  ＬＣＤモニタ（表示画面）、２２  バックライト、２３  操作部、２４，２７  カメラ、２５，２６  カメラユニット、３１〜３４  搭乗者。
【図１】
2014177224.tif 000003
【図２】
2014177224.tif 000004
【図３】
2014177224.tif 000005
【図４】
2014177224.tif 000006
【図５】
2014177224.tif 000007
【図６】
2014177224.tif 000008