(57)【要約】【課題】吹き返しガスの熱を利用して燃料噴霧の気化を促進しつつ、混合気の均質度を向上させることができる、内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関のファストアイドル状態であって、吸気バルブの閉時期ＩＶＣが吸気下死点ＢＤＣ後に設定されるときに、吸気通路に設けた燃料噴射弁による燃料噴射を、閉時期ＩＶＣ前から閉時期ＩＶＣ後にかけて行わせる。閉時期ＩＶＣ前の燃料噴射期間は、圧縮行程に伴う吹き返し期間に重なるので、吹き返しガスの熱を利用して燃料噴霧の気化を促進させることができ、閉時期ＩＶＣ後の燃料噴射期間では吹き返しガスの流動がないので、吸気通路内に均質に燃料噴霧を分布させることができる。従って、吸気通路に滞留させる燃料噴霧の気化率及び均質度が向上し、燃焼室内に燃焼性に優れた混合気を形成させることができるようになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に燃料噴射弁を備える内燃機関において、
吸気バルブの閉時期が吸気下死点後であるときに、前記吸気バルブの閉時期前から閉時期後にかけて前記燃料噴射弁による燃料噴射を実行する、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
吸気下死点から前記吸気バルブの閉時期までの間に燃料噴射を開始する、請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記吸気バルブの閉時期前から閉時期後にかけて前記燃料噴射弁による燃料噴射を複数回に分けて実行する、請求項１又は２記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路に燃料噴射弁を備える内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、吸気バルブの開時期ＩＶＯから閉時期ＩＶＣに至る開弁期間を、ピストンの下死点ＢＤＣ到達の前後に亘って設定したときに、開弁期間中にメイン燃料噴射を実行すると共に、ピストンの下死点ＢＤＣ到達後における開弁期間中にサブ燃料噴射を実行する、内燃機関が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０２４９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸気バルブの閉時期ＩＶＣが吸気下死点ＢＤＣ後に設定されるときに、吸気下死点ＢＤＣ後から閉時期ＩＶＣまでの間に燃料を噴射させれば、冷機状態において圧縮行程の吹き返しガスの熱を利用して燃料噴霧の気化を促進できる。
しかし、吹き返し期間で燃料を噴射した場合、吹き返しガスの流動に影響され、吸気バルブ上流側の吸気通路内に滞留する燃料の分布にばらつきが生じ、次回の吸気行程で燃料室内に形成される混合気の均質度が低下する。
【０００５】
一方、吸気バルブの閉時期ＩＶＣ後に燃料を噴射させれば、吸気通路内にガス流動が無いため、吸気通路内に滞留する燃料の均質度を改善できる。
しかし、吸気バルブの閉時期ＩＶＣ後の燃料噴射では、吹き返しガスの熱を利用した気化が行われないため、冷機状態では吸気通路内に滞留する燃料の気化率が低下し、十分に気化した燃料を燃焼室内に吸引させることができず、高い燃焼性が得られないという問題が生じる。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、吹き返しガスの熱を利用して燃料噴霧の気化を促進しつつ、混合気の均質度を向上させることができる、内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのため、本願発明では、吸気バルブの閉時期が吸気下死点後であるときに、吸気バルブの閉時期前から閉時期後にかけて燃料噴射弁による燃料噴射を実行するようにした。
【発明の効果】
【０００８】
上記発明によると、吹き返しガスの熱を利用して燃料噴霧の気化を促進しつつ、混合気の均質度を向上させることができるので、燃焼が高速化して点火時期をより遅角させることが可能となり、排気エミションを低下させ、また、排気温度の上昇を促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態における車両用の内燃機関の一例を示す図である。
【図２】本発明の実施形態における燃料噴射パターンの一例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態における燃料噴射パターンの一例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態における燃料噴射パターンの一例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態における燃料噴射制御の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る制御装置を適用する内燃機関の一例を示す図である。
図１に示す内燃機関１は、駆動源として車両に搭載されるエンジンであり、各気筒のシリンダに連通する吸気通路（吸気ポート）２それぞれに燃料噴射弁３を備え、燃料噴射弁３は、各気筒の吸気バルブ４の傘部に向け、吸気通路２内に燃料を噴射する。
【００１１】
燃料噴射弁３が噴射する燃料は、吸気行程において吸気バルブ４を介して燃焼室５内に吸引され、点火プラグ６による火花点火によって燃焼する。
なお、吸気バルブ４のバルブタイミングや最大バルブリフト量などの開弁特性を可変とする可変動弁機構を備えることができる。
燃焼室５内の燃焼ガスは、排気行程において排気バルブ７を介して排気通路８に排出される。
【００１２】
吸気通路２の各気筒に向けて分岐する部分よりも上流側の部分（吸気ダクト）には、スロットルモータ９で動作する電子制御スロットル１０を設けてあり、この電子制御スロットル１０の開度によって内燃機関１の吸入空気量が調整される。
また、内燃機関１は、燃料タンク１１内の燃料を燃料噴射弁３に向けて圧送する燃料供給装置１３を備えている。
【００１３】
燃料供給装置１３は、燃料タンク１１、燃料ポンプ１２、燃料ギャラリー配管１４、燃料供給配管１５を備える。
燃料ポンプ１２は、電動式ポンプであって、燃料タンク１１内に配置される。
燃料ポンプ１２の吐出口には燃料供給配管１５の一端が接続され、燃料供給配管１５の他端は燃料ギャラリー配管１４に接続され、燃料ギャラリー配管１４に各気筒の燃料噴射弁３の燃料供給口が接続される。
【００１４】
ＥＣＭ（エンジン・コントロール・モジュール）３１は、燃料噴射弁３による燃料噴射、点火プラグ６による点火、電子制御スロットル１０の開度などを制御する制御装置である。また、ＦＣＭ（フューエル・コントロール・モジュール）３０は、燃料ポンプ１２を制御する制御装置である。
ＥＣＭ３１及びＦＣＭ３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路などを含むマイクロコンピュータをそれぞれ備え、相互に通信可能に構成される。そして、ＥＣＭ３１からＦＣＭ３０に向けては、燃料ポンプ１２の駆動デューティ（印加電圧）の指示信号などが送信され、ＦＣＭ３０からＥＣＭ３１に向けては、ＦＣＭ３０での診断結果を示す信号などが送信される。
なお、ＥＣＭ３１とＦＣＭ３０とを統合し、ＥＣＭ３１の機能とＦＣＭ３０の機能とを兼ね備える制御装置を備えることができる。
【００１５】
ＥＣＭ３１は、内燃機関１の運転状態を検出する各種センサの出力信号を入力する。
前述の各種センサとしては、燃料ギャラリー配管１６内の燃圧ＦＵＰＲを検出する燃料圧力センサ３３、図外のアクセルペダルの踏み込み量（換言すれば、アクセル開度）ＡＣＣを検出するアクセル開度センサ３４、内燃機関１の吸入空気流量ＱＡを検出するエアフローセンサ３５、内燃機関１の回転速度ＮＥを検出する回転センサ３６、内燃機関１の冷却水温度ＴＷを検出する水温センサ３７、排気中の酸素濃度に応じて内燃機関１の混合気の空燃比を検出する空燃比センサ３８などを設けてある。なお、冷却水温度ＴＷは、内燃機関１の温度を代表する状態量である。
【００１６】
そして、ＥＣＭ３１は、吸入空気流量ＱＡや機関回転速度ＮＥなどの機関運転条件に基づいて燃料噴射弁３の開期間（噴射期間）、つまり、燃料噴射量を制御する噴射パルス幅ＴＩを演算し、各気筒の噴射タイミングになると、燃料噴射弁３に対して噴射パルス幅ＴＩの噴射パルス信号を出力して、燃料噴射弁３による燃料噴射量及び噴射タイミングを制御する。
【００１７】
以下では、ＥＣＭ３１による燃料噴射制御を詳細に説明する。
本実施形態において、ＥＣＭ３１は、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣが吸気下死点ＢＤＣ後に設定されるときに、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけて、燃料噴射弁３による１サイクル当たりの燃料噴射を実行させる。
なお、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣが可変動弁機構によって可変とされる場合には、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣが吸気下死点ＢＤＣ後に設定される条件（例えば、冷機アイドル状態）で、閉時期ＩＶＣ前から閉時期ＩＶＣ後にかけて燃料噴射弁３による燃料噴射を実行させる。換言すれば、閉時期ＩＶＣ前から閉時期ＩＶＣ後にかけて燃料噴射弁３による燃料噴射を実行させる条件で、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣが吸気下死点ＢＤＣ後に設定する。
【００１８】
ここで、閉時期ＩＶＣ前の噴射開始タイミングは、吸気下死点ＢＤＣから閉時期ＩＶＣまでの間に設定し、閉時期ＩＶＣ後の噴射終了タイミングは、閉時期ＩＶＣから開時期ＩＶＯまでの間に設定することができる。
更に、閉時期ＩＶＣ前の噴射開始タイミングは、吸気下死点ＢＤＣから閉時期ＩＶＣまでの間であって、かつ、圧縮行程で吸気通路２内への吹き返しが開始される時期以降とすることができる。
【００１９】
閉時期ＩＶＣが吸気下死点後に設定される場合、ピストンが上昇に転じた後の圧縮行程においても吸気バルブ４が開いていることで、吸気行程でシリンダ内に吸い込まれた空気が吸気通路２に押し戻される吹き返しが発生する。
この吹き返しは、吸気行程において吸気通路２からシリンダに向けて流れていた空気が、圧縮行程移行後（ピストン上昇開始後）に、シリンダから吸気通路２に向けて流れるようになる現象であり、図２に示すように、吸気下死点を過ぎても慣性によってシリンダに向けた空気の流れが継続した後、吸気通路２における空気の流れが停止し、その後、吸気通路２を空気が逆流する吹き返しが発生し、吸気下死点後に吸気バルブ４が閉じることで吹き返しが停止する。
【００２０】
従って、吹き返しの開始時期以降の噴射開始タイミングとは、吸気下死点後に吸気通路２における空気の流れが一時的に停止するタイミング以降となる。
なお、図２では、吸気通路２からシリンダに向けた空気の流れの速度をプラスで示し、シリンダから吸気通路２に向かう逆流の速度をマイナスで示してある。
【００２１】
図２では、一例として、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣ（吹き返し終了時期）が、吸気下死点後５０deg（ＡＢＤＣ５０deg）付近に設定され、空気の流れが一時的に停止するタイミング（吹き返し開始時期）が吸気下死点後１０deg（ＡＢＤＣ１０deg）付近となる場合に、燃料噴射弁３の燃料噴射が、閉時期ＩＶＣ前である吸気下死点後２０deg付近から閉時期ＩＶＣ後である吸気下死点後６０deg付近にかけて実施される場合を示す。
なお、噴射開始タイミングは、吸気下死点ＢＤＣから吹き返し開始時期までの間に設定することができる。
【００２２】
上記のように、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけての圧縮行程で燃料を噴射させるようにすると、閉時期ＩＶＣの前の噴射期間（前期噴射期間）は、吹き返し期間に重なるので、吹き返しガスの熱によって燃料噴霧の気化が促進されることになる。
一方、閉時期ＩＶＣの後の噴射期間（後期噴射期間）では、吹き返しによるガス流動の無い状態で燃料を噴射することになるので、燃料噴射弁３から噴射された燃料は、吸気バルブ４上流の吸気通路２内に広く分布するようになる。
【００２３】
従って、閉時期ＩＶＣの前の噴射期間での燃料噴射によって、吸気バルブ４上流に滞留する燃料噴霧の気化率を改善し、かつ、閉時期ＩＶＣの後の噴射期間での燃料噴射によって、吸気バルブ４上流に滞留する燃料噴霧の均質度を改善でき、次回の吸気行程において、微粒化された燃料を燃焼室内に均質に分布させることができる。
これにより、燃焼が高速化し、点火時期を遅角させることが可能となり、排気におけるＨＣ濃度を低下させ、更に、排気温度の上昇を促進して、排気通路に設けられる空燃比センサや触媒コンバータの早期活性化を図ることができる。
【００２４】
閉時期ＩＶＣの前の吹き返し期間で噴射した燃料は、前述のように、吹き返しガスの熱によって気化が促進されることになるものの、吹き返しガスの流動に影響されるため、吸気バルブ４上流の吸気通路２における燃料分布にばらつきが生じる。一方、閉時期ＩＶＣの後に噴射した燃料については、吸気通路２に均質に分布させることができるものの、吹き返しガスの熱を利用して気化を促進させることはできない。
このため、閉時期ＩＶＣ前で燃料噴射を実行し、閉時期ＩＶＣ後に燃料噴射を実行しないと、次回の吸気行程で燃焼室に形成される混合気の濃度分布にばらつきが生じ、十分な燃焼安定性を得ることが難しい。また、閉時期ＩＶＣ後で燃料噴射を実行し、閉時期ＩＶＣ前に燃料噴射を実行しないと、燃料噴霧の気化が不十分となり、やはり十分な燃焼性を得ることが難しい。
【００２５】
これに対し、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけて燃料噴射期間を設定し、吹き返し中及び吹き返し終了後に燃料を噴射させれば、閉時期ＩＶＣ前の燃料噴射での均質度の不足を閉時期ＩＶＣ後の燃料噴射で補い、かつ、閉時期ＩＶＣ後の燃料噴射での気化の不足分を閉時期ＩＶＣ前での燃料噴射で補い、結果として、閉時期ＩＶＣ前又は閉時期ＩＶＣ後のいずれかで燃料噴射を行わせる場合よりも、より均質でより気化した燃料噴霧を形成させることができる。
【００２６】
また、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけての圧縮行程で燃料を噴射させるようにすれば、閉時期ＩＶＣ後の燃料噴射の終了から次の吸気行程（吸気バルブ４の開時期ＩＶＯ）までの期間が長く、係る滞留期間で燃料噴霧の気化を促進させることが可能である。
従って、冷機始動時からファストアイドル中の冷機状態で、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣを吸気下死点ＢＤＣ後とし、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけて燃料を噴射させるようにすれば、燃焼性の確保が困難な冷機状態において、排気エミッションを低下させ、かつ、暖機促進を図ることができる。
【００２７】
ところで、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣが吸気下死点ＢＤＣ後であるときに、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけて燃料を噴射させる場合に、閉時期ＩＶＣ前の噴射開始タイミングから閉時期ＩＶＣ後の噴射終了タイミングまでの間で、燃料噴射を複数回に分割して実施させることができる。
燃料噴射を複数回に分割して行う（１回の噴射における噴射時間が短くする）ことで、燃料噴霧のペネトレーション（貫徹力）が弱まり、これによって、吸気通路２の内壁に液状のまま付着する燃料量を低減できる。
【００２８】
吸気通路２の内壁に付着した燃料（壁流）は、液状のまま燃焼室に流入することになり、壁流量が多いとそれだけサイクル毎に燃焼室に流入する壁流量のばらつきが増大し、燃焼が不安定になる。また、壁流は、吹き返しガスの熱を受熱し難いため、気化率を低下させることになる。
従って、分割噴射によって燃料噴霧のペネトレーション（貫徹力）を弱め、壁流量を低減させれば、燃焼安定性を改善でき、また、吹き返しガスの熱を利用した気化性能を改善できる。
【００２９】
分割噴射は、例えば、図３に示すように、閉時期ＩＶＣ前の燃料噴射と、閉時期ＩＶＣ後の燃料噴射との２回に設定することができる。ここで、閉時期ＩＶＣ後の噴射期間を、閉時期ＩＶＣに近づけることで、吸気バルブ４の上流に滞留する燃料噴霧の気化時間をより長く確保でき、気化性能を高めることができる。
図３に示すように、２回に分けて燃料を噴射する場合には、１サイクル当たりの燃料噴射量を、閉時期ＩＶＣ前の噴射分と、閉時期ＩＶＣ後の噴射分とに２分することになる。
【００３０】
また、例えば、図４に示すように、閉時期ＩＶＣ前で２回に分けて燃料を噴射させ、更に、閉時期ＩＶＣ後で２回に分けて燃料を噴射させるようにし、１サイクル当たりの燃料噴射量を４回に分けて噴射させることができる。
なお、閉時期ＩＶＣ前、及び、閉時期ＩＶＣ後での噴射回数をそれぞれ３回以上とすることができ、更に、閉時期ＩＶＣ前と閉時期ＩＶＣ後とで、噴射回数を異ならせることができる。
【００３１】
また、分割噴射における個々の噴射での噴射量（噴射パルス幅）及び途中の噴射停止期間（噴射間隔）は、均等に設定できる他、不均等に設定することができる。
また、閉時期ＩＶＣ前の総燃料噴射量と、閉時期ＩＶＣ後の総燃料噴射量とは、同等に設定できる他、閉時期ＩＶＣ前の総燃料噴射量或いは閉時期ＩＶＣ後の総燃料噴射量を他よりも多く設定することができる。
【００３２】
更に、閉時期ＩＶＣ前の総燃料噴射量と、閉時期ＩＶＣ後の総燃料噴射量とを異ならせる場合に、閉時期ＩＶＣの吸気下死点ＢＤＣからの遅角量が大きくなるほど、換言すれば、吹き返し期間が長くなるほど、閉時期ＩＶＣ前の総燃料噴射量を増加させ、相対的に閉時期ＩＶＣ後の総燃料噴射量を減少させることで、吹き返しガスの熱を有効利用して気化を促進させることができる。
【００３３】
また、閉時期ＩＶＣ前の噴射においては、吸気通路２を逆流してくる吹き返しガスに対して、燃料噴射弁３からは吸気バルブ４に向けて燃料が噴射され、燃料噴霧が吹き返しガスに当てられることになるため、燃料噴霧のペネトレーション（貫徹力）が吹き返しガスの流動に対して過小であると、燃料噴霧が吹き返しガスによって押し戻されることで、壁流量が増加する。
そこで、吹き返しガスの流動の強さ（吹き返しガス量、吹き返しガス流速）に応じて、閉時期ＩＶＣ前での噴射回数を可変に設定することができる。即ち、吹き返しガスの流動が強い場合には、弱い場合に比べて噴射回数を減らしてペネトレーション（貫徹力）を増加させ、壁流量が増えることを抑制する。
【００３４】
また、噴射回数を減らす代わりに、又は、噴射回数の減少と共に、燃料噴射弁３に対する燃料の供給圧（換言すれば、噴射圧）を高めて、ペネトレーション（貫徹力）を増加させることができる。
なお、吹き返しガスの流動が強い状態とは、例えば、ファストアイドル状態で機関回転速度がより高く設定される状態であり、アイドル回転速度が高い場合には、低い場合に比べて、閉時期ＩＶＣ前での噴射回数の減少、及び／又は、燃料供給圧（噴射圧）の増大を実施する。
また、分割噴射を行わず、閉時期ＩＶＣ前から閉時期ＩＶＣ後まで連続する１回の噴射で、１サイクル当たりの燃料を噴射する場合に、燃圧の調整によってペネトレーション（貫徹力）を制御することができる。
【００３５】
図５のフローチャートは、ＥＣＭ３１による噴射制御の一例を示す。
図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１０１では、内燃機関１の運転条件の検出を行う。
【００３６】
次のステップＳ１０２では、内燃機関１の運転条件が、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけて燃料を噴射させる噴射モード（以下、圧縮行程噴射モードという）の実行条件が成立している否かを判別する。
例えば、冷機アイドル運転状態（冷機始動後のファストアイドル状態）であって、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣが吸気下死点ＢＤＣ後に設定されていることを、圧縮行程噴射モードの実施条件とすることができる。
【００３７】
圧縮行程噴射モードの実施条件が成立していない場合、例えば、内燃機関１の始動中である場合、内燃機関１がアイドル状態でない場合、内燃機関１の暖機が完了している場合には、ステップＳ１０３へ進む。
ステップＳ１０３では、例えば、吸気バルブ４の開時期ＩＶＯ前の排気行程中に燃料噴射を実施したり、吸気バルブ４の開弁期間中の吸気行程で燃料噴射を実施したりする。即ち、圧縮行程噴射モードとは異なる噴射タイミングで燃料噴射を実行する噴射モードに従って、燃料噴射弁３による燃料噴射を実行させる。
【００３８】
一方、圧縮行程噴射モードの実施条件が成立している場合には、ステップＳ１０４へ進む。
ステップＳ１０４では、圧縮行程噴射モードに従って、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけて燃料を噴射させるべく、噴射タイミングを設定する。
【００３９】
圧縮行程噴射モードでは、燃料噴射の開始タイミングを、吸気下死点ＢＤＣから吸気バルブ４の閉弁時期ＩＶＣまでの間に設定して、燃料噴射の終了タイミングが、閉弁時期ＩＶＣから開弁時期ＩＶＯまでの間に設定されるようにする。
なお、分割噴射を行わせる場合には、更に、分割回数、各回の噴射パルス幅、噴射間隔の設定を行う。また、燃圧の調整によって燃料噴霧のペネトレーション（貫徹力）を変更する場合には、目標とする燃圧の設定を行う。
【００４０】
ステップＳ１０５では、ステップＳ１０４で設定した噴射タイミングなどに従って燃料噴射弁３による燃料噴射を行わせる。
上記のように、ファストアイドル状態で、吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣが吸気下死点ＢＤＣ後に設定されるときに、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけて燃料を噴射させれば、吸気バルブ４の上流側に滞留させる燃料の気化を促進でき、かつ、高い均質度に設定でき、吸気行程になったときに微粒化されかつ均質な混合気を燃焼室内に形成させることができる。
【００４１】
これにより、混合気の燃焼が高速化するから、点火時期を遅角することができ、以って、ファストアイドル状態におけるＨＣ排出量を低減し、また、ファストアイドル状態において排気温度の上昇を促進させることができる。そして、排気温度の上昇が早まれば、触媒コンバータや空燃比センサ３８の活性化が早まり、触媒コンバータによる排気浄化性能を早期に高め、また、空燃比センサ３８の出力に基づく空燃比制御の開始を早めることができる。
【００４２】
以上、好ましい実施形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
例えば、ファストアイドル状態であっても、機関温度（冷却水温度）が設定温度よりも高い場合には、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけての燃料噴射を実施せず、例えば、排気行程などにおいて噴射を行わせることができる。
【００４３】
また、機関温度（冷却水温度）が低いほど、吸気下死点後に設定される吸気バルブ４の閉時期ＩＶＣをより遅角させ、吸気下死点から閉時期ＩＶＣまでの間に噴射させる燃料の割合を増やすことができる。
また、閉時期ＩＶＣの前から閉時期ＩＶＣの後にかけての燃料噴射を複数回に分割して行わせる場合に、一部の噴射期間を閉時期ＩＶＣ前から閉時期ＩＶＣ後に亘って設定することができる。
【００４４】
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
（イ）
吸気通路に燃料噴射弁を備える内燃機関において、
機関温度が設定温度を下回り、吸気バルブの閉時期が吸気下死点後であるときに、前記吸気バルブの閉時期前から閉時期後にかけて前記燃料噴射弁による燃料噴射を実行する、内燃機関の制御装置。
上記発明によると、機関温度が低く、燃料噴霧の気化性能が低下するときに、吹き返しガスの熱を利用して燃料噴霧の気化を促進させることができ、更に、吹き返しガス流動が無い閉時期後の燃料噴射によって、吸気バルブ上流の燃料を均質にでき、燃焼室内に微粒化された燃料を均質に分布させて冷機時の燃焼性を改善できる。
【００４５】
（ロ）
吸気通路に燃料噴射弁を備える内燃機関において、
吸気バルブの閉時期が吸気下死点後であるときに、吸気下死点から前記吸気バルブの閉時期前までの間で燃料噴射を行い、更に、前記閉時期後から開時期までの間で燃料噴射を行う、内燃機関の制御装置。
上記発明によると、吹き返しガスの熱を有効に利用して燃料噴霧の気化を促進させることができ、更に、吹き返しガス流動が無い閉時期後における燃料噴射によって、吸気バルブ上流の燃料を均質にできる。
【００４６】
（ハ）
吸気通路に燃料噴射弁を備える内燃機関において、
吸気バルブの閉時期が吸気下死点後であるときに、前記吸気バルブの閉時期前から閉時期後にかけて前記燃料噴射弁による燃料噴射を複数回に分割して実行し、
吸気下死点後から前記吸気バルブの閉時期における吹き返しガスの流動の強度に応じて、燃料噴射の分割数と燃料噴射弁に対する燃料の供給圧との少なくとも一方を変更する、内燃機関の制御装置。
上記発明によると、燃料噴霧が吹き返しガスに押し戻されて吸気通路の内壁に付着することを、分割数と燃料供給圧との少なくとも一方の変更によるペネトレーションの調整によって抑制する。
【符号の説明】
【００４７】
１…内燃機関、２…吸気通路、３…燃料噴射弁、４…吸気バルブ、３１…ＥＣＭ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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