(57)【要約】【課題】  簡易な構成でかつ製品寿命の長い電装部品用のカバーを提供する【解決手段】  センサーを覆うセンサーカバー６０において、センサーが取り付けられる樹脂ベース４０に設けられたツメ４１、４２に対応する位置に開口部６４、６５を設ける。開口部６４、６５を介してセンサーカバー６０の内外で気体が流通する。開口部６４の縁部にツメ６８を設け、開口部６５の縁部にツメ６９を設ける。ツメ４１とツメ６８、ツメ４２とツメ６９をそれぞれ係止させることにより、センサーカバー６０は取り付けられる。開口部６４、６５から工具を挿入し、ツメ４１、４２を撓ませることにより、ツメ４１とツメ６８、ツメ４２とツメ６９の係止状態が解除され、センサーカバー６０は取り外される。【選択図】  図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの上部またはフロントガラスの上部から車室内天井部前部にかけて配置される電装部品を覆うために取り付けられるカバーにおいて、
前記車両の車室内と前記カバー内の間の気体の流通を可能にする開口部と、
前記開口部の縁部において前記電装部品側に向かって突出するよう設けられた係止部であって、前記車両の車体側に設けられた被係止部に係止することにより前記カバーが取り付けられる係止部と
を備えることを特徴とする電装部品のカバー。
【請求項２】
前記開口部は、前記電装部品の上方及び下方に相当する位置に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品のカバー。
【請求項３】
前記電装部品を覆う状態において、前記係止部と前記被係止部との係止及び係止の解除が前記車室内から操作可能なように、前記開口部の少なくとも１つが前記被係止部に対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品のカバー。
【請求項４】
前記開口部の少なくとも１つは前記カバーの下縁部近傍に設けられ、他の前記開口部は前記カバーの上縁部近傍の側部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品のカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内に取り付けられた電装部品を覆うカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室内には温度センサー、湿度センサー等の各種電装部品が取り付けられている。これらの電装部品は、フロントウインドの上部あるいはフロンドウインドとルーフライニングの境界部に固定され、保護のためにカバーで覆われている。このようなカバーの構造として、例えば特許文献１および特許文献２に開示されているものがある。特許文献１には、各種センサーが搭載されたプレートを覆うカバーが開示されている。特許文献１のカバーは、カバーに形成されたガイドエレメントとプレートに形成されたガイドレールとを介して、プレートに固定される構成を有している。さらに、このカバーには、フィン状の通気孔が形成されている。
【０００３】
また、特許文献２には、センサーを覆うカバーとして、カバーの一部を切欠いて切欠部を形成し、切欠きされたカバーの一部を切欠部の蓋体とする構成を有するものが開示されている。この構成においては、切欠部の縁部に係合突起が設けられ、蓋体に係合片が設けられており、係合突起を蓋体の係合片に係合させながら蓋体を切欠部に嵌合させて切欠部が覆われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１２−５０４５１８号公報
【特許文献２】実開昭６３−１４８５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のカバーは、プレートに固定するためのガイドエレメントの他にフィン状の通気孔が形成されているため、全体として複雑な形状を有しており、製造が困難であるという問題がある。また、特許文献２のカバーは、カバーの開け閉めが繰り返し行われると、係合片と係合突起が劣化し破損してしまうという問題がある。本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成でかつ製品寿命の長い、電装部品用のカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両のフロントガラスの上部またはフロントガラスの上部から車室内天井部前部にかけて配置される電装部品を覆うために取り付けられるカバーにおいて、前記車両の車室内と前記カバー内の間の気体の流通を可能にする開口部と、前記開口部の縁部において前記電装部品側に向かって突出するよう設けられた係止部であって、前記車両の車体側に設けられた被係止部に係止することにより前記カバーが取り付けられる係止部とを備える。
【０００７】
本発明において、前記開口部は、前記電装部品の上方及び下方に相当する位置に複数設けられていてもよい。
【０００８】
前記電装部品を覆う状態において、前記係止部と前記被係止部との係止及び係止の解除が前記車室内から操作可能なように、前記開口部の少なくとも１つが前記被係止部に対応する位置に設けられていてもよい。
【０００９】
前記開口部の少なくとも１つは前記カバーの下縁部近傍に設けられ、他の前記開口部は前記カバーの上縁部近傍の側部に設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
上述のように、本発明に係る電装部品のカバーは、車両の車室内とカバー内の間の気体の流通を可能にする開口部と、この開口部の縁部において電装部品側に向かって突出するよう設けられた係止部であって、車両の車体側に設けられた被係止部に係止することによりカバーが取り付けられる係止部とを備えている。このように、係止部をカバー内外の気体の流通を可能にする開口部、すなわち通気穴と同じ個所に設けることにより、カバーを構成する各部の省スペース化が図られ、全体を小型化することができる。
【００１１】
係止部を開口部の縁部に設ける構成とすることにより、係止部の形状を例えばツメ形状とし、カバーの面に対して平行に突出する形状を採用する場合には、係止部の下方に開口部を配置すれば、上型と下型の組み合わせによる単純な型構造とすることができ、スライド型などの複雑な型を用いる必要がないため、製造が容易である。
【００１２】
また、係止部を上述の開口部と同じ個所に設けることにより、開口部から係止部と被係止部の係止状態を確認することができる。
【００１３】
開口部を電装部品の上方及び下方に相当する位置に複数設けることにより、電装部品により熱せられた空気を効率よくカバー外に逃がすことができ、電装部品の放熱が効率よく行われる。
【００１４】
電装部品を覆う状態において、係止部と被係止部との係止及び係止の解除が車室内から操作可能なように、開口部の少なくとも１つを被係止部に対応する位置に設けることにより、カバーを取り外すとき、この開口部から工具を差し込み、工具で被係止部を押すことにより係止部と被係止部の係止状態を解除することができる。従って、カバーを取り外すときに無理な方向に外力を加えたり、必要以上に大きな外力を加えることが回避される。その結果、係止部が破損しにくくなり、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
開口部の少なくとも１つをカバーの下縁部近傍に設け、他の開口部はカバーの上縁部近傍の側部に設けることにより、下縁部近傍の開口部からカバー内に入った風が、電装部品の側部を回り込んで、上縁部近傍の側部の開口部から排出されるため、空気の循環がスムーズに行われる。すなわち、車室内に大きく張り出す形状を採用することなく、カバー内の空気の循環効率を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るセンサーカバーが取り付けられた自動車のフロントガラスとルーフを車体の外側から示す斜視図である。
【図２】図１の線Ａ−Ａ矢視断面図である。
【図３】板金プレートを車室側から示す斜視図である。
【図４】板金プレートに取り付けられた樹脂ベースを車室側から示す斜視図である。
【図５】樹脂ベースにセンサーを取り付けた状態を車室側から示す斜視図である。
【図６】センサーカバーを取り付けた状態を車室側から示す斜視図である。
【図７】センサーカバーを裏面から示す正面図である。
【図８】センサーカバーを裏面から示す斜視図である。
【図９】図７の線Ｂ−Ｂで切断した端面図である。
【図１０】図７の線Ｃ−Ｃ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係るセンサーカバーが取り付けられる自動車のフロントガラス１０とルーフパネル１１を車体の外側から示す斜視図であり、図２は、図１の線Ａ−Ａ矢視断面図である。後述するセンサー及びセンサーを覆うセンサーカバーは、フロントガラス１０において、ルーフライニング２０との境界の近傍であって、車体の横方向の略中央に取り付けられる。図３に示すように、板金プレート３０は、フロントガラス１０の車室側の面において、ルーフライニング２０との境界の近傍に接着固定される。図４に示すように、フロントガラス１０に固定された板金プレート３０の車室側の面に、樹脂ベース４０が固定されている。図５は、センサー５０を取り付けた状態を車室側から示す斜視図である。センサー５０は例えば、温度センサー、湿度センサー、降雨の開始・停止に対してワイパーを自動的に連動させるためのレインセンサー、外光が暗くなってきたときにヘッドランプを自動的に点灯させるためのライトセンサー、車両前方に物体があり近接した場合にブレーキを作動させるための衝突軽減ブレーキセンサー等である。センサー５０は、フロントガラス１０に接着された板金プレート３０と樹脂ベース４０を介してフロントガラス１０に組付けられる。図６は、センサーカバー６０を取り付けた状態を車室側から示す斜視図である。図２及び図６に示されるように、センサーカバー６０は、板金プレート３０、樹脂ベース４０、及びセンサー５０を覆うように配置され、樹脂ベース４０に所定の箇所を係止させることで自動車の車体に組み付けられる。センサーカバー６０と樹脂ベース４０の係止については後述する。本明細書では、センサーカバー６０を車体に組み付けた状態で車室内を向く面をセンサーカバー６０の表面、センサー５０に対向する面をセンサーカバー６０の裏面とする。
【００１８】
図７はセンサーカバー６０を裏面から示す正面図、図８はセンサーカバー６０を裏面から示す斜視図である。本明細書では、センサーカバー６０を車体に組み付けた状態で車体の上下方向の上側に位置する縁部を上縁部６０Ｕ、下側に位置する縁部を下縁部６０Ｂ、上縁部と下縁部に交差する一対の縁部を左右縁部６０Ｒ、６０Ｌとする。センサーカバー６０は上側縁部６０Ｕから下側縁部６０Ｂに向かって傾斜する上側斜面６１Ｕと、下側縁部６０Ｂから上側縁部６０Ｕに向かって傾斜する下側斜面６１Ｂと、左右縁部６０Ｒ、６０Ｌからセンサーカバー６０の中心部へ向かって傾斜する一対の左右斜面６１Ｒ、６１Ｌを有し、全体として箱状に成形されている。上側斜面６１Ｕと下側斜面６１Ｂは、上下方向の中央より上縁部６０Ｕに近い位置で交差している。上側斜面６１Ｕと下側斜面６１Ｂが交差する部分、左右斜面６１Ｒ、６１Ｌが上側斜面６１Ｕ及び下側斜面６１Ｂと交差する部分は所定の丸みを帯びている。
【００１９】
センサーカバー６０には、下縁部６０Ｂの近傍に２つの開口部６２、６３が形成され、上縁部６０Ｕ近傍の左右側面部にそれぞれ開口部６４、６５が形成されている。センサーカバー６０は、上側斜面６１Ｕと下側斜面６１Ｂの交差する部分が車体の上側（ルーフライニング２０側）に位置する姿勢で裏面をセンサー５０に向け、箱形状の凹部にセンサー５０が位置付けられるよう車体に取り付けられる。すなわち、センサー５０は車体とセンサーカバー６０とで画定される領域に位置する。従って、センサーカバー６０が車体に取り付けられた状態において、センサー５０は上方の開口部６４、６５と下方の開口部６２、６３の間に位置しており、センサーカバー６０は車体の後方に向って、全体として上方向に向いている。
【００２０】
下縁部６０Ｂの近傍に設けた開口部６２、６３により、フロントガラス１０を伝うデミスター（デフロスター）の風、さらには車室内に漂う空気をセンサーカバー６０内へ効果的に取り込むことができる。そして、下方側の開口部６２、６３からセンサーカバー６０内に入った気体は、稼働中のセンサー５０が発する熱により温められ、図２中の矢印で示すようにセンサーカバー６０内を上方に移動し、上縁部６０Ｕ近傍の左右側部に設けられた開口部６４、６５から排出される。すなわち、開口部６２、６３、及び開口部６４、６５は通気穴として機能する。
【００２１】
また、上方側の開口部６４、６５は左右縁部に設けられているので、センサーカバー６０内に入った気体はセンサー５０の側部を回り込んで開口部６４、６５に導かれ、空気の循環がスムーズに行われる。従って、センサーカバー６０内の気体の循環通路を確保するために車室側に大きく張り出した形状とする必要が無く、センサーカバー６０の小型化が図られる。さらに、開口部６４、６５を左右縁部に設けたことにより、放熱がより効率的に行われる。
【００２２】
図９は、車室内に取り付けられたセンサーカバー６０を図７の線Ｂ−Ｂの位置で切断した断面図である。センサーカバー６０周辺の構成を明示するため図９において一部の部材は省略されている。開口部６３の上側縁部近傍には、車室側から樹脂ベース４０側に突出する２つの凸部６６Ａ、６６Ｂが形成されている。凸部６６Ａ、６６Ｂは上下方向に連続して形成され、図７に示すように左右方向に帯状に並行して延びている。開口部６３の上側縁部には、開口部６３に突出する舌片状のツメ６６Ｄが形成されている。同様に、開口部６２の上側縁部には開口部６２に突出する舌片状のツメ６６Ｃが形成されている。本実施形態において、ツメ６６Ｃ、６６Ｄは型の合わせによる相手部品との嵌合のためのツメである。すなわち、本実施形態では、通気穴として機能する開口部６４、６５を利用して型合わせのためのツメを設けている。型の合わせにより作製されるため、金型のスライド構造を使う必要がなく、型費を抑えることができる。例えば、ドッグハウス形状にクリップを挟み込むような固定方法に比べ、省スペースでツメ６６Ｃ、６６Ｄを作製することができ、センサーカバー６０の小型化が図られる。
【００２３】
図７及び図８に示すように、センサーカバー６０の裏面において開口部６２の近傍には薄板状の一対のリブ６７Ａ、６７Ｂが配設され、開口部６３の近傍には薄板状の一対のリブ６７Ｃ、６７Ｄが配設されている。一対のリブ６７Ａ、６７Ｂは、センサーカバー６０の長手方向に延びる中心線に沿って凸部６６Ａからツメ６６Ｃにかけて形成された凹凸部分に立設されている。同様に、一対のリブ６７Ｃ、６７Ｄは、図７の縦方向に延びるセンサーカバー６０の中心線に沿って凸部６６Ａからツメ６６Ｄにかけて形成された凹凸部分に立設されている。これらの各リブは、図９のリブ６７Ｃで示すように、センサーカバー６０の裏面において所定の高さで突出しており、樹脂ベース４０とセンサーカバー６０の相対的な位置を規制している。また、リブ６７Ａとリブ６７Ｂ、リブ６７Ｃとリブ６７Ｄは、それぞれ左右方向において所定の間隔をもって配置されている。リブ６７Ａ、６７Ｂは、ツメ６６Ｃの強度を補強し、リブ６７Ｃ、６７Ｄは、ツメ６６Ｄの強度を補強する。さらに、リブ６７Ａ、６７Ｂは、上述のように開口部６２からセンサーカバー６０内に入ってくる気体をセンサー５０に効果的に導く。同様に、リブ６７Ｃ、６７Ｄは、開口部６３からセンサーカバー６０内に入ってくる気体をセンサー５０に効果的に導く。
【００２４】
図１０は、図７の線Ｃ−Ｃの矢視断面図であり、センサー５０等の一部の部材は省略されている。上方の開口部６４、６５は、センサーカバー６０が車体に組み付けられた状態、すなわちセンサー５０を覆う状態において、樹脂ベース４０のツメ４１、４２に対応する位置に設けられている。センサーカバー６０のツメ６８は、開口部６４の縁部において、センサー５０側が位置する側に突出するよう設けられている。センサーカバー６０のツメ６９は、開口部６５の縁部において、センサー５０が位置する側に突出するよう設けられている。センサーカバー６０のツメ６８を樹脂ベース４０のツメ４１に係止させ、センサーカバー６０のツメ６９を樹脂ベース４０のツメ４２に係止させることにより、センサーカバー６０は樹脂ベース４０を介して車体に取り付けられる。また、センサーカバー６０のツメ６８と樹脂ベース４０のツメ４１の係止状態を解除し、センサーカバー６０のツメ６９を樹脂ベース４０のツメ４２の係止状態を解除することにより、センサーカバー６０は取り外される。
【００２５】
センサーカバー６０は上述のように硬質の材料で構成されており、ツメ６８、６９も所定の硬度を有している。一方、樹脂ベース４０のツメ４１、４２は樹脂で構成されているため可撓性を有する。従って、上述のセンサーカバー６０の取り付け、取り外しは、樹脂ベース４０のツメ４１、４２に外力を加えて撓ませることにより行われる。上述のように、開口部６４、６５はセンサーカバー６０が車体に組み付けられた状態において樹脂ベース４０のツメ４１、４２にそれぞれ対応する位置に設けられている。従って、センサーカバー６０のツメ６８と樹脂ベース４０のツメ４１の係止状態を開口部６４から、センサーカバー６０のツメ６９と樹脂ベース４０のツメ４２の係止状態を開口部６５から確認することができる。そして、開口部６４から矢印で示すように工具を挿入し、工具を樹脂ベース４０のツメ４１に当接させて所定の力を加えて撓ませることにより、センサーカバー６０のツメ６８との係止状態を解除できる。同様に、開口部６５から矢印で示すように工具を挿入し、工具を樹脂ベース４０のツメ４２に当接させて所定の力を加えて撓ませることにより、センサーカバー６０のツメ６９との係止状態を解除できる。
【００２６】
本実施形態によれば、開口部６４から工具を挿入し、工具を樹脂ベース４０のツメ４１に当接させて所定の力を加えてツメ４１を撓ませ、センサーカバー６０のツメ６８との係止状態を解除し、開口部６５から工具を挿入し、工具を樹脂ベース４０のツメ４２に当接させて所定の力を加えてツメ４２を撓ませ、センサーカバー６０のツメ６９との係止状態を解除することにより、センサーカバー６０を取り外すことができる。すなわち、簡易な操作によりセンサーカバーの取り外しが容易に行われるため、センサーカバー６０のツメ６８、６９と樹脂ベース４０のツメ４１、４２を破損させることがない。また、センサーカバーの着脱を繰り返しても、各ツメの欠損や摩耗が防止されるため、各ツメが係止する部分の形状を維持することができる。従って、センサーカバー６０の度重なる着脱に起因する設置位置のずれがなく、車室内の外観品質が保たれる。
【００２７】
さらに、本実施形態によれば、開口部６４、６５は通気穴として機能するとともに、センサーカバー６０の取り外しの際に工具を挿入する穴、及びセンサーカバー６０側のツメと樹脂ベース側のツメの係止状態の確認穴としても機能する。従って、部品点数を増やしたり、センサーカバー６０自体の形状を複雑にすることなく、センサーカバー６０内に導かれる気体の循環の効率化、取り外しの簡便化、メンテナンス性の向上が図られる。
【００２８】
また、自動車製造の組み立てラインにおいても本実施形態のセンサーカバー６０は以下の効果を奏する。センサーカバー６０はフロントガラス１０を車体へ組み付けた後に取り付けられる。組み立てラインにおいては、フロントガラス１０と車体の接着部Ｐ（図２参照）が完全に硬化していない状態で、センサーカバー６０を取り付けなければならない。従って、接着部Ｐが剥がれない程度の力でセンサーカバー６０を取り付けることが求められる。本実施形態によれば、センサーカバー６０のツメ６８、６９を樹脂ベース４０のツメ４１、４２にそれぞれ接触させ、樹脂ベース４０のツメ４１、４２を撓ませることによりツメ６８とツメ４１、ツメ６９とツメ４２をそれぞれ係止させることができるため、係止させるときに発生する応力を抑えることができる。その結果、接着部Ｐの接着状態に影響を与えることなく、接着部Ｐを所定の位置に保持したままセンサーカバー６０を取り付けることができる。
【００２９】
尚、本実施形態は、リブ６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃ、６７Ｄを下方の開口部６２、６３の近傍に配設しているがこれに限るものではない。例えば、センサーカバー６０の中央部や上方部に配設してもよい。
【００３０】
また、本実施形態では、センサーカバー６０はフロントガラス１０の上部に設けられたセンサー５０をカバーしているが、フロントガラス１０からルーフライニング２０にかけて配置されるセンサーについても、センサーカバー６０は適用可能である。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  フロントガラス
１１  ルーフプレート
２０  ルーフライニング
３０  板金プレート
４０  樹脂ベース
４１、４２  ツメ
５０  センサー
６０  センサーカバー
６２、６３、６４、６５  開口部
６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃ、６７Ｄ  リブ
６８、６９  ツメ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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