(57)【要約】【課題】不正な再使用を抑制する照合制御装置を提供する。【解決手段】車両１０に設けられ、バッテリ５０の電力を消費することにより電子キー２０との間の電子的な照合を行い、当該照合が成立する場合には車両１０のエンジン３２の始動を許可する制御部１９を備えた通信ＥＣＵ１１は、自身の動作に必要とされる電力を供給する内部電源である二次電池１５と、バッテリ５０から供給される電力の途絶を検出する途絶検出部１６と、を備えている。制御部１９は、途絶検出部１６を通じて通信ＥＣＵ１１が車両１０から取り外されたことが検出される場合には、それ以降、通信ＥＣＵ１１を、電子キー２０との間で通信する通常モードから電子キー２０と通信を行わない停止モードに切り替わる照合制御装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御対象に設けられ、外部電源の電力を消費することにより照合対象との間の電子的な照合を行い、当該照合が成立する場合には前記制御対象の作動を許可する制御部を備えた照合制御装置において、
自身の動作に必要とされる電力を供給する内部電源と、
前記照合制御装置の前記制御対象に対する着脱の有無を監視する監視部を備え、
前記制御部は、前記監視部を通じて前記照合制御装置が取り外されたことが検出される場合には、それ以降、前記制御対象の作動に係る動作を自ら禁止する照合制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の照合制御装置において、
前記監視部は、前記外部電源から供給される電力の途絶が検出されるとき、前記照合制御装置が前記制御対象から取り外されたことを検出する照合制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の照合制御装置において、
前記監視部は、前記電力の途絶を検出してからの経過時間を検出し、当該経過時間が設定時間を超える場合、前記電力の途絶を確定し、前記照合制御装置が前記制御対象から取り外されたことを検出する照合制御装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の照合制御装置において、
前記内部電源は、前記外部電源からの電力で充電される二次電池である照合制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の照合制御装置において、
前記制御部は、前記制御対象の作動に係る動作を自ら禁止したとき、当該禁止した状態から当該禁止を解除した状態への切り替えが不能とされている照合制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の照合制御装置において、
前記制御部は、外部から切替信号が供給される毎に、前記監視部の監視機能を有効と無効との間で切り替える照合制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の照合制御装置において、
前記制御部は、前記監視部を通じて前記照合制御装置へ電力の供給が開始されたことを検出した場合、前記制御対象の作動に係る動作を自ら禁止する照合制御装置。
【請求項８】
制御対象に設けられ、外部電源の電力を消費することにより照合対象との間の電子的な照合を行い、当該照合が成立する場合には前記制御対象の作動を許可する制御部を備えた照合制御装置において、
前記照合制御装置の前記制御対象に対する着脱の有無を監視する監視部を備え、
前記制御部は、前記監視部を通じて前記照合制御装置が制御対象に取り付けられたことが検出される場合には、それ以降、前記制御対象の作動に係る動作を自ら禁止する照合制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照合制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の盗難を抑制するため近年の車両には、電子キーとの間の無線通信を通じてキーを認証し、当該認証が成立したとき、例えばエンジン等の車両の走行用の駆動源を始動させることを許可するイモビライザが搭載されている。ところで、特許文献１には、エンジンの始動を制御するエンジン制御装置が開示されている。このエンジン制御装置は、イモビライザ制御装置に固有のＩＤコードを有している。エンジン制御装置は、無線通信を通じたキーの照合が成立することに加えて、イモビライザ制御装置との間でＩＤコードを通じた照合が成立することを条件にエンジンの始動を許可する。従って、エンジン制御装置は、イモビライザ制御装置が不正に交換された場合にエンジンの始動を許可しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１３３０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、不正に取り外されたイモビライザ制御装置は、イモビライザ制御装置との間で照合を行わないエンジン制御装置を備えている他の車両で不正に使用されるおそれがある。なお、制御装置同士の間で照合を行わないシステムであれば、同様の課題を有する。
【０００５】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、不正な再使用を抑制する照合制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、制御対象に設けられ、外部電源の電力を消費することにより照合対象との間の電子的な照合を行い、当該照合が成立する場合には前記制御対象の作動を許可する制御部を備えた照合制御装置において、自身の動作に必要とされる電力を供給する内部電源と、前記照合制御装置の前記制御対象に対する着脱の有無を監視する監視部を備え、前記制御部は、前記監視部を通じて前記照合制御装置が取り外されたことが検出される場合には、それ以降、前記制御対象の作動に係る動作を自ら禁止することを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、照合制御装置は、外部電源から取り外されても内部電源の電力を消費して動作する。このため、照合制御装置が外部電源から取り外されたことが検出される場合、制御部は、それ以降、自身の制御対象の作動に係る動作を禁止する。これにより、一旦取り外された照合制御装置が、本来の制御対象、或いは本来の制御対象とは異なる他の制御対象に取り付けられて、これら制御対象が作動することを抑制することができる。ひいては、照合制御装置が不正に取り外されて再使用されることを抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、前記監視部は、前記外部電源から供給される電力の途絶が検出されるとき、前記照合制御装置が前記制御対象から取り外されたことを検出することが好ましい。
【０００９】
照合制御装置が制御対象から取り外されるということは、外部電源からの給電が途絶えるということである。このことを利用して、照合制御装置が制御対象から取り外されたことを検出可能である。
【００１０】
上記構成において、前記監視部は、前記電力の途絶を検出してからの経過時間を検出し、当該経過時間が設定時間を超える場合、前記電力の途絶を確定し、前記照合制御装置が前記制御対象から取り外されたことを検出することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、照合制御装置は、外部電源からの電力の途絶を検出しても、当該途絶を検出してからの経過時間と設定時間との比較から当該途絶が瞬間的なものであると判断される場合には、制御対象の作動に係る動作は禁止されない。すなわち、制御対象を作動させる。これにより、照合制御装置は、瞬間的な途絶を頻繁に検出する場合でも使用することができる。
【００１２】
上記構成において、前記内部電源は、前記外部電源からの電力で充電される二次電池であることが好ましい。
この構成によれば、二次電池は、自然放電によって電圧が低下しても外部電源からの電力で充電される。これにより、照合制御装置は、外部電源から取り外されても二次電池の電力を消費して動作できる。監視部を通じて外部電源からの電力の供給が途絶していることを安定して検出することができる。
【００１３】
上記構成において、前記制御部は、前記制御対象の作動に係る動作を自ら禁止したとき、当該禁止した状態から当該禁止を解除した状態への切り替えが不能とされていることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、照合制御装置は、前記制御対象の作動に係る動作をひとたび禁止すれば、当該禁止が解除された通常の動作状態に復帰できないので、不正使用されることが抑制される。
【００１５】
上記構成において、前記制御部は、外部から切替信号が供給される毎に、前記監視部の監視機能を有効と無効との間で切り替えることが好ましい。
監視部の監視機能を無効とすれば、制御部は制御対象の作動に係る動作を自ら禁止しない。従って、必要に応じて照合制御装置を制御対象から取り外して、当該照合制御装置を整備したり、制御対象を整備したりすることができる。そして、当該照合制御装置を再度使用することができる。
【００１６】
上記構成において、前記制御部は、前記監視部を通じて前記照合制御装置へ電力の供給が開始されたことを検出した場合、前記制御対象の作動に係る動作を自ら禁止することが好ましい。
【００１７】
上記課題を解決するために、制御対象に設けられ、外部電源の電力を消費することにより照合対象との間の電子的な照合を行い、当該照合が成立する場合には前記制御対象の作動を許可する制御部を備えた照合制御装置において、前記照合制御装置の前記制御対象に対する着脱の有無を監視する監視部を備え、前記制御部は、前記監視部を通じて前記照合制御装置が制御対象に取り付けられたことが検出される場合には、それ以降、前記制御対象の作動に係る動作を自ら禁止することを要旨とする。
【００１８】
照合制御装置が新たな制御対象に取り付けられるということは、外部電源からの給電が開始されるということである。すなわち、この構成によれば、何らかの要因により照合制御装置が制御対象から取り外されたことを検出できない場合であっても、照合制御装置が制御対象に取り付けられたことを検出できるので、照合制御装置を不正に再使用されることが抑制される。なお、この構成によれば、制御部は、内部電源が照合制御装置から取り外されて再度取り付けられたことを検出した場合も、制御対象の作動に係る動作を自ら禁止する。これにより、前述と同様に、照合制御装置を不正に再使用されることが抑制される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の照合制御装置は、不正な再使用を抑制する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】通信ＥＣＵの制御態様を示すフローチャート。
【図３】通信ＥＣＵの制御態様を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、照合制御装置を電子キーシステムに具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、車両１０と電子キー２０との間の無線通信を通じて各種の車両制御を行うものである。
【００２２】
＜電子キーの構成＞
電子キー２０は、電子キー制御部２１、並びに電子キー制御部２１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＬＦ受信部２２、及びＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部２３を備えている。電子キー制御部２１のメモリ２１ａには、ＩＤコードが記憶されている。
【００２３】
ＬＦ受信部２２は、車両１０から送信されるＬＦ帯の無線信号である要求信号を受信すると、この要求信号をパルス信号に復調し、この復調された信号を電子キー制御部２１へ出力する。電子キー制御部２１は、ＬＦ受信部２２により復調された要求信号を認識するとメモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含ませた応答信号を生成する。電子キー制御部２１は、生成した応答信号をＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、応答信号を変調し、この変調した応答信号をＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００２４】
＜車両の構成＞
図１に示すように、車両１０は、通信ＥＣＵ１１、並びに通信ＥＣＵ１１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を送信するＬＦ送信部１２、及びＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信部１３を備えている。ＬＦ送信部１２は、通信ＥＣＵ１１にて生成された要求信号をＬＦ帯の無線信号に変換する。ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ帯の無線信号を受信すると、当該無線信号をパルス信号に変換する。また、車両１０は、通信ＥＣＵ１１に電気的に接続されているドアハンドルセンサ１４を備えている。ドアハンドルセンサ１４は、車両ドアの外面に設けられたドアハンドルへの接触を検出する。なお、車両１０は、その各部が駆動するための電力を供給するバッテリ５０を備えている。バッテリ５０は、通信ＥＣＵ１１に対する外部電源に相当する。
【００２５】
通信ＥＣＵ１１は、車両１０と電子キー２０との間の無線信号の授受を統括的に制御する。通信ＥＣＵ１１のメモリ１１ａには、自車両に対応する正規の電子キー２０のＩＤコードが記憶されている。通信ＥＣＵ１１は、ＵＨＦ受信部１３を通じて受信した応答信号に含まれるＩＤコードとメモリ１１ａに記憶されているＩＤコードとの照合を行う。
【００２６】
通信ＥＣＵ１１は、二次電池１５を備えている。通信ＥＣＵ１１は、バッテリ５０から供給される電力で駆動するとともに、二次電池１５を充電する。なお、通信ＥＣＵ１１は、バッテリ５０からの電力の供給が途絶した場合には、二次電池１５の電力を消費して駆動する。なお、二次電池１５は、通信ＥＣＵ１１に対する内部電源に相当する。
【００２７】
また、通信ＥＣＵ１１は、途絶検出部１６、途絶時間検出部１７、接続検出部１８、及び制御部１９を備えている。途絶検出部１６は、バッテリ５０から供給される電力の途絶、正確には電圧レベルが所定値以下になったことを検出する。途絶時間検出部１７は、バッテリ５０からの電力の供給が途絶している時間（以下、「途絶時間」という）を検出する。接続検出部１８は、通信ＥＣＵ１１がバッテリ５０に接続されたとき及び通信ＥＣＵ１１に二次電池が接続されたときに生じる電圧の急激な変化を通じて、バッテリ５０と通信ＥＣＵ１１とが接続されたこと及び二次電池１５と通信ＥＣＵ１１とが接続されたことを検出する。制御部１９は、ＵＨＦ受信部１３を通じて受信する応答信号を照合する。制御部１９は、応答信号が自身に対応する電子キー２０からのものである場合には、後述するエンジン３２の始動を許可する許可信号を生成する。また、制御部１９は、自身に対応する応答信号を認識した状態でドアハンドルセンサ１４を通じてドアハンドルへの接触を検出した場合には、後述するドアロック装置４２を作動させるドアロック切替信号を生成する。なお、絶検出部１６、途絶時間検出部１７、及び接続検出部１８が監視部に相当する。
【００２８】
通信ＥＣＵ１１は、通常モードと、制限モードと、停止モードと、を有する。通常モードは、電子キー２０との間で無線通信を行うモードである。通信ＥＣＵ１１は、通常モードのとき、制限モード、及び停止モードのどちらにも移行可能である。制限モードは、途絶検出部１６、途絶時間検出部１７、及び接続検出部１８の各部が、それぞれ検出対象を検出することを停止（制限）するモードである。通信ＥＣＵ１１は、制限モードのとき、通常モードに移行可能である。停止モードは、制限モードと同様に、制限モードは、途絶検出部１６、途絶時間検出部１７、及び接続検出部１８の各部が、それぞれ検出対象を検出することを停止するモードである。通信ＥＣＵ１１は、一度停止モードに移行すると、通常モード、及び制限モードへの移行はできない。
【００２９】
通常モードの場合、途絶検出部１６、途絶時間検出部１７、及び接続検出部１８の各部は、それぞれの検出対象を検出可能である。通信ＥＣＵ１１は、途絶検出部１６及び接続検出部１８が、それぞれの検出対象を検出したとき、通常モードから停止モードに移行する。メモリ１１ａには、途絶判断時間１１ｂが記憶されている。途絶判断時間１１ｂは、バッテリ５０から供給される電力の途絶が瞬間的なものであるか否かを判断するための時間である。通信ＥＣＵ１１は、途絶時間検出部１７が検出する途絶判断時間１１ｂ（例えば５秒）を超えたとき、通常モードから停止モードに移行する。
【００３０】
通信ＥＣＵ１１は、外部ツール６０と接続可能とされている。外部ツール６０は、通信ＥＣＵ１１のモードを切り替えるためのモード切替信号を入力するものである。通信ＥＣＵ１１は、外部ツール６０からのモード切替信号によって通常モードと制限モードとの間で切り替えられる。なお、通信ＥＣＵ１１は、停止モードから通常モードへの切り替え、停止モードから制限モードへの切り替え、制限モードから停止モードへの切り替えは、不能とされている。
【００３１】
車両１０は、エンジンＥＣＵ３１、及びドアＥＣＵ４１を備えている。通信ＥＣＵ１１は、各種のＥＣＵ３１、４１とそれぞれ車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して互いに接続されている。
【００３２】
通信ＥＣＵ１１は、ＩＤ照合が成立したとき、後述するエンジン３２の始動及び同じく後述するドアロック装置４２の動作を許可する許可信号を生成する。
車両１０は、エンジンＥＣＵ３１と電気的に接続されたエンジン３２及びエンジンスイッチ３３を備えている。エンジン３２は、燃料を消費して車両１０の走行用の駆動力を生成する。エンジンスイッチ３３は、エンジン３２を始動させる際にユーザに操作される。エンジンＥＣＵ３１は、エンジン３２を統括的に制御する。エンジンＥＣＵ３１は、車内ＬＡＮを通じて許可信号を認識した状態で、エンジンスイッチ３３への操作を検出した場合には、エンジン３２を始動させる始動信号を生成する。この始動信号を受けて、エンジン３２は始動する。また、エンジンＥＣＵ３１は、エンジン３２が始動している状態でエンジンスイッチ３３への操作を検出した場合には、エンジン３２を停止させる停止信号を生成する。この停止信号を受けて、エンジン３２は停止する。
【００３３】
車両１０は、ドアＥＣＵ４１と電気的に接続されたドアロック装置４２を備えている。ドアロック装置４２は、車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替える。ドアＥＣＵ４１は、ドアロック装置４２を統括的に制御する。ドアＥＣＵ４１は、車内ＬＡＮを通じてドアロック切替信号を認識すると、ドアロック装置４２を通じて車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替える。詳しくは、ドアＥＣＵ４１は、ドアロック切替信号を認識したとき、車両ドアがロックされている場合にはロックからアンロックへ切り替え、車両ドアがアンロックされている場合にはアンロックからロックへ切り替える。
【００３４】
＜通信ＥＣＵの作用＞
次に、通信ＥＣＵ１１が車両１０から取り外された場合の作用について図２のフローチャートに従って説明する。なお、通信ＥＣＵ１１は通常モードであるものとする。
【００３５】
図２に示すように、通信ＥＣＵ１１は、車両１０から取り外される、正確にはバッテリ５０との接続が解除されると、途絶検出部１６を通じてバッテリ５０から通信ＥＣＵ１１への電力の供給の途絶を検出する（ステップＳ２−１）。その後、通信ＥＣＵ１１は、二次電池１５の電力を消費して駆動する（ステップＳ２−２）。このとき、途絶時間検出部１７は、バッテリ５０からの電力の供給が途絶している時間（途絶時間）の検出を開始する（ステップＳ２−３）。そして、通信ＥＣＵ１１は、途絶時間検出部１７を通じて検出する途絶時間が途絶判断時間１１ｂを超えたか否かを判断する（ステップＳ２−４）。ステップＳ２−４でＹＥＳ、すなわち、途絶時間が途絶判断時間１１ｂを超えた場合には、停止モードに移行して（ステップＳ２−５）、一連の処理を終了する。このように、通信ＥＣＵ１１は、取り外されると停止モードに移行するので、当該取り外された通信ＥＣＵ１１が例えば他の車両に取り付けられても、当該通信ＥＣＵ１１を使用することできない。ひいては、例えば、他の車両のエンジンを始動させることができない。
【００３６】
なお、ステップＳ２−４でＮＯ、すなわち途絶時間が途絶判断時間１１ｂを超えていない場合には、通信ＥＣＵ１１は、途絶が継続しているか否かを判断する（ステップＳ２−６）。ステップＳ２−６においてＹＥＳ、すなわち、途絶が継続している場合には、その処理をステップＳ２−４へ移行する。ステップＳ２−６においてＮＯ、すなわち、途絶が継続していない場合には、そのまま処理を途絶時間検出部１７が検出した途絶時間をリセットして（ステップＳ２−７）、一連の処理を終了する。例えばエンジン３２のクランキング時には、バッテリ５０の電圧が低下する。この電圧低下に起因してバッテリ５０から供給される電力が途絶した旨検出されることが懸念される。しかし、クランキング時にバッテリ５０の電圧が低下する時間は、ごく短い時間である。このため、通信ＥＣＵ１１が取り外されたことによる途絶と、クランキング時の途絶とを明確に区別して検出することができる。
【００３７】
次に、二次電池１５を取り外された通信ＥＣＵ１１が車両から取り外された場合の作用について図３のフローチャートに従って説明する。なお、通信ＥＣＵ１１は通常モードとする。
【００３８】
二次電池１５を取り外された通信ＥＣＵ１１が車両から取り外された場合、通信ＥＣＵ１１には駆動するための電力が供給されない。従って、図３に示すように、通信ＥＣＵ１１は、通常モードのまま駆動を停止する（ステップＳ３−１）。この場合、途絶検出部１６及び途絶時間検出部１７の各部は、それぞれの検出対象を検出できない。この取り外された通信ＥＣＵ１１が例えば他の車両に取り付けられてその車両のバッテリに接続された場合、通信ＥＣＵ１１は、バッテリの電力を消費して駆動する（ステップＳ３−２）。このとき、接続検出部１８は、通信ＥＣＵ１１のバッテリへの接続に伴う電圧の急激な変化を検出する（ステップＳ３−３）。これにより、通信ＥＣＵ１１は、通常モードから停止モードに移行し（ステップＳ３−４）、一連の処理を終了する。このように、通信ＥＣＵ１１は、他の車両のバッテリに接続されても停止モードに移行する。従って、当該取り外された通信ＥＣＵ１１を他の車両で使用することが防止される。
【００３９】
なお、取り外された通信ＥＣＵ１１が他の車両のバッテリと接続される場合に限らず、二次電池が取り外された箇所に他の二次電池を取り付けられるときにも、接続検出部１８は、他の二次電池の取り付けに伴う電圧の急激な変化を検出する。従って、この場合も、上述の通信ＥＣＵ１１が他の車両のバッテリと接続された場合と同様に、通信ＥＣＵ１１は、通常モードから停止モードに移行する。
【００４０】
次に、例えばディーラーにおける車両１０の整備などにより通信ＥＣＵ１１を車両１０から取り外す必要がある場合について説明する。なお、通信ＥＣＵ１１は通常モードであるものとする。
【００４１】
この場合、ディーラーは、外部ツール６０を通信ＥＣＵ１１に接続して、外部ツール６０を通じてモード切替信号を通信ＥＣＵ１１に供給する。通信ＥＣＵ１１は、モード切替信号を受信すると、通常モードから制限モードに移行する。これに伴い、途絶検出部１６、途絶時間検出部１７、及び接続検出部１８の各部は、それぞれの検出対象の検出を停止する。従って、通信ＥＣＵ１１は、バッテリ５０との接続が解除されたり二次電池１５を取り外されたりしても停止モードに切り替わらない。また、通信ＥＣＵ１１を再度バッテリと接続しても、当該接続されたことを検出しないので、停止モードに切り替わらない。制限モードの通信ＥＣＵ１１は、モード切替信号の受信に基づき通常モードにのみ切り替わる。このように、通信ＥＣＵ１１を制限モードとすることにより、例えば車両１０の整備が容易となるし、同じ通信ＥＣＵ１１を再度使用することができるので、取り外した通信ＥＣＵ１１が無駄にならない。また、通信ＥＣＵ１１を調整することもできる。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）通信ＥＣＵ１１に、バッテリ５０から供給される電力の途絶を検出する途絶検出部１６を設けた。そして、通信ＥＣＵ１１は、途絶検出部１６を通じてバッテリ５０から供給される電力の途絶を検出した場合には、電子キー２０との間の照合を行う通常モードから電子キー２０との間の照合を行わない停止モードに移行するようにした。これにより、例えば車両１０から取り外された通信ＥＣＵ１１が再び車両１０に取り付けられたとしても、電子キー２０との間の照合を行わないので、当該取り外された通信ＥＣＵ１１が他の車両に使用されることを防ぐことができる。
【００４３】
（２）通信ＥＣＵ１１に、二次電池１５を設けた。従って。通信ＥＣＵ１１は、二次電池１５の電力を消費して駆動することができる。これにより通信ＥＣＵ１１は、バッテリ５０が取り外されても、途絶検出部１６を通じてバッテリ５０から供給される電力の途絶を検出することができる。
【００４４】
（３）通信ＥＣＵ１１に、途絶検出部１６が途絶を検出している時間を検出する途絶時間検出部１７を設けた。そして、通信ＥＣＵ１１は、途絶時間検出部１７が検出する途絶時間が、予め設定される途絶判断時間を超える場合には、通常モードから停止モードに移行するようにした。これにより、バッテリ５０からの電力の途絶が瞬間的なものであると判断される場合には、通信ＥＣＵ１１は、電子キー２０との間の照合を行う。これにより、瞬間的な途絶が頻繁に発生する車両１０に通信ＥＣＵ１１を使用することができる。
【００４５】
（４）通信ＥＣＵ１１に、電圧の急激な上昇の検出を通じてバッテリ５０と通信ＥＣＵ１１とが接続されたこと、及び二次電池１５と通信ＥＣＵ１１とが接続されたことを検出する接続検出部１８を設けた。そして、通信ＥＣＵ１１は、接続検出部１８を通じて電圧の急激な上昇を検出した場合には、通常モードから停止モードに移行するようにした。これにより、通信ＥＣＵ１１は、本来とは異なる他の制御対象を作動させるために他のバッテリと接続されても、電子キー２０との間の照合を行わないので、当該取り外された通信ＥＣＵ１１が他の車両に使用されることを防ぐことができる。
【００４６】
（５）通信ＥＣＵ１１に設けられる電池を二次電池１５とした。そして、通信ＥＣＵ１１は、二次電池１５をバッテリ５０からの電力で充電する。これにより、二次電池１５は、通信ＥＣＵ１１が通常モードとされている間、常時充電されるので、自然放電等によって電圧が低下しない。ひいては、バッテリ５０と車両１０との接続が解消されるとき、二次電池１５には、通信ＥＣＵ１１が駆動するのに充分な電力を有している。これにより、通信ＥＣＵ１１は、二次電池１５の電力で駆動して、バッテリ５０からの電力の供給が途絶したことを検出することができる。
【００４７】
（６）通信ＥＣＵ１１は、停止モードから通常モードへの切り替えを不能とした。これにより、一度でも停止モードに移行すると、通信ＥＣＵ１１は通常モードに移行しないので、例えば当該通信ＥＣＵ１１を他の車両にて使用するという不正使用を抑制することができる。
【００４８】
（７）通信ＥＣＵ１１を、外部ツール６０と接続可能とした。そして、通信ＥＣＵ１１は、外部ツール６０を通じて入力されるモード切替信号を通じて、制限モードと通常モードとの間で切り替えるようにした。制限モードでは、途絶検出部１６、途絶時間検出部１７、及び接続検出部１８の検出動作をそれぞれ停止する。従って、制限モードとすれば、通信ＥＣＵ１１は、例えばバッテリ５０からの電力の途絶を検出しないので、停止モードに切り替わらない。これにより、必要に応じて通信ＥＣＵ１１を車両１０から取り外して、車両１０を整備したり、通信ＥＣＵ１１を調整したりすることができる。また、通信ＥＣＵ１１を再度車両１０に取り付けて、これを使用することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、途絶時間検出部１７を省略してもよい。この場合、通信ＥＣＵ１１は、途絶検出部１６を通じてバッテリ５０からの電力の途絶を検出したときに、通常モードから停止モードに切り替わる。このように構成しても、上記実施形態の（１）に示す効果を得ることができる。
【００５０】
・上記実施形態において、接続検出部１８を省略してもよい。このように構成しても、上記実施形態の（１）に示す効果を得ることができる。
・上記実施形態において、接続検出部１８は、電圧の変化を通じてバッテリ５０及び二次電池１５の通信ＥＣＵ１１への接続を検出したが、例えばスイッチを介して機械的に生成された信号を通じてバッテリ５０及び二次電池１５の接続を検出してもよい。
【００５１】
・上記実施形態において、途絶検出部１６を省略してもよい。このように構成しても、上記実施形態の（４）に示す効果を得ることができる。
・上記実施形態において、接続検出部１８は、電圧の変化を通じてバッテリ５０及び二次電池１５の通信ＥＣＵ１１への接続を検出したが、例えばスイッチを介して機械的に検出してもよい。
【００５２】
・上記実施形態において、二次電池１５は、例えばキャパシタのように充放電が繰り返しできるものであればよい。充放電が繰り返しできるものであれば、上記実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。なお、二次電池１５は、一次電池であってもよい。このように構成した場合でも、上記実施形態の（１）の効果を得ることができる。
【００５３】
・上記実施形態では、途絶判断時間１１ｂを５秒としたが、この時間は、任意に設定することができる。
・上記実施形態では、停止モードとされた通信ＥＣＵ１１は通常モードに移行しないとされたが、例えば外部ツール６０からのモード切替信号に基づいて移行するようにしてもよい。この場合、制限モードは不要である。このように構成しても、上記実施形態の（１）の効果を得ることができる。
【００５４】
・上記実施形態において、通信ＥＣＵ１１は、車両用の電子キーシステム１に使用されたが、例えば住宅用の電子キーシステムに使用してもよい。
・上記実施形態において、通信ＥＣＵ１１は、電子キー２０との間で照合を行うものであったが、他の制御装置、例えばエンジンＥＣＵ３１との間で照合を行うものであってもよい。また、エンジンＥＣＵ３１に途絶検出部１６、途絶時間検出部１７、及び接続検出部１８を設けてもよい。このように構成すれば、エンジンＥＣＵ３１が他の車両で使用されることを抑制するこができる。
【００５５】
・上記実施形態では、外部ツール６０の操作を通じて通信ＥＣＵ１１におけるモードを切り替えることができたが、例えば電子キー２０からの無線信号を通じてモードを切り替えるようにしてもよい。この場合、電子キー２０は特殊な操作、例えば２つ以上のスイッチの同時押し等を検出したときにモードを切り替える旨示す無線信号を生成する。このように構成すれば、外部ツール６０は不要である。
【符号の説明】
【００５６】
１…電子キーシステム、１０…車両、１１…通信ＥＣＵ、１１ａ，２１ａ…メモリ、１１ｂ…絶判断時間、１２…ＬＦ送信部、１３…ＵＨＦ受信部、１４…ドアハンドルセンサ、１５…二次電池、１６…途絶検出部、１７…途絶時間検出部、１８…接続検出部、１９…制御部、２０…電子キー、２１…電子キー制御部、２２…ＬＦ受信部、２３…ＵＨＦ送信部、３１…エンジンＥＣＵ、３２…エンジン、３３…エンジンスイッチ、４１…ドアＥＣＵ、４２…ドアロック装置、５０…バッテリ、６０…外部ツール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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