(57)【要約】【課題】  ボス部が当接する部分の周辺の厚さが均一でない内装部材であっても、内装部材を安定して支持することのできる内装部材の取付構造を提供する。【解決手段】  ベース部材３に設けられたボス部４に対し締結部材７によって内装部材（第二内装部材８）を締結する内装部材の取付構造である。内装部材におけるボス部４に対向する面であって、当該ボス部４が配置される周囲には他の部分よりも凹んだ段差部８４が形成されている。ボス部４の周囲には、段差部８４の底面に当接する第一当接部（第一リブ５）と、他の部分の表面に当接する第二当接部（第二リブ５２）とが設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に設けられたボス部に対し締結部材によって内装部材を締結する内装部材の取付構造において、
前記内装部材における前記ボス部に対向する面であって、当該ボス部が配置される周囲には、他の部分よりも凹んだ段差部が形成されていて、
前記ボス部の周囲には、前記段差部の底面に当接する第一当接部と、前記他の部分の表面に当接する第二当接部とが設けられていることを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部及び前記第二当接部は、前記ボス部に対して一体的に形成されたリブであることを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項３】
請求項２記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部及び前記第二当接部は、離間するように配置されていることを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項４】
請求項３記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部は複数設けられていて、複数の前記第一当接部の間に少なくとも一つ第二当接部が配置されていることを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項５】
請求項４記載の内装部材の取付構造において、
前記第二当接部は前記第一当接部と同数設けられていて、
複数の前記第一当接部と前記第二当接部とは、前記ボス部の周方向に交互に配置されていることを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項６】
請求項５記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部及び前記第二当接部は、それぞれ３つずつ設けられていて、
前記ボス部の中心が、３つの前記第一当接部の先端部を結んだ三角形内及び３つの前記第二当接部の先端部を結んだ三角形内に配置されていることを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項７】
請求項５又は６記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部及び前記第二当接部は前記ボス部を中心に放射状に形成されており、
前記内装部材の前記段差部は、前記第一当接部に対応して放射状に形成されていることを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の内装部材の取付構造において、
前記ボス部は、前記第一当接部よりも突出していることを特徴とする内装部材の取付構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の内装部材の取付構造において、
前記ベース部材は、車両のドア本体の内側に設けられたドアライニングであることを特徴とする内装部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内装部材の取付構造に係り、特に車両における内装部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両の内装をなすベース部材には、当該ベース部材とは別体の内装部材が取り付けられる。このため、ベース部材には内装部材を締結するためにボス部が突出しており、このボス部に対して内装部材を当接させてネジ等の締結部材で締結することにより、ベース部材に内装部材を固定できるようになっている。また、周囲にリブが延在したボス部材も知られている（例えば特許文献１参照）。リブが内装部材に当接するため締結後においてはボス部及びリブが締結部材とともに内装部材を挟み込み、内装部材を安定して支持できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１３６３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、内装部材には、ボス部が当接する部分の周辺が均一の厚さでなく、厚肉部や薄肉部が存在している場合もある。このような内装部材の場合、リブが薄肉部に対向したとしても当接せずに、安定した支持を阻害するおそれがあった。
そこで、本発明の課題は、ボス部が当接する部分の周辺の厚さが均一でない内装部材であっても、内装部材を安定して支持することのできる内装部材の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明は、
ベース部材に設けられたボス部に対し締結部材によって内装部材を締結する内装部材の取付構造において、
前記内装部材における前記ボス部に対向する面であって、当該ボス部が配置される周囲には、他の部分よりも凹んだ段差部が形成されていて、
前記ボス部の周囲には、前記段差部の底面に当接する第一当接部と、前記他の部分の表面に当接する第二当接部とが設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部及び前記第二当接部は、前記ボス部に対して一体的に形成されたリブであることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部及び前記第二当接部は、離間するように配置されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部は複数設けられていて、複数の前記第一当接部の間に少なくとも一つ第二当接部が配置されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の内装部材の取付構造において、
前記第二当接部は前記第一当接部と同数設けられていて、
複数の前記第一当接部と前記第二当接部とは、前記ボス部の周方向に交互に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部及び前記第二当接部は、それぞれ３つずつ設けられていて、
前記ボス部の中心が、３つの前記第一当接部の先端部を結んだ三角形内及び３つの前記第二当接部の先端部を結んだ三角形内に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項５又は６記載の内装部材の取付構造において、
前記第一当接部及び前記第二当接部は前記ボス部を中心に放射状に形成されており、
前記内装部材の前記段差部は、前記第一当接部に対応して放射状に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内装部材の取付構造において、
前記ボス部は、前記第一当接部よりも突出していることを特徴としている。
【００１３】
請求項９記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の内装部材の取付構造において、
前記ベース部材は、車両のドア本体の内側に設けられたドアライニングであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、内装部材のボス部が配置される周囲に他の部分よりも凹んだ段差部が形成されていて、この段差部の底面に当接する第一当接部と、他の部分の表面に当接する第二当接部とがボス部の周囲に設けられているので、内装部材の厚みが均一でなかったとしても、薄肉部には第一当接部が当接し、厚肉部には第二当接部が当接することになる。したがって、薄肉部においても第一当接部によって支持されることになり、内装部材を安定して支持することが可能となる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、第一当接部及び第二当接部がボス部に対して一体的に形成されたリブであるので、簡素な構成で第一当接部及び第二当接部の大型化を抑制することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、第一当接部及び第二当接部が離間しているので、両者が近接した状態で内装部材を支持する場合よりも、安定して内装部材を支持することができ、取付性の安定化を図ることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、複数の第一当接部の間に少なくとも一つ第二当接部が配置されているので、第一当接部と第二当接部とがバランス良く配置されることになる。したがって、安定して内装部材を支持することができ、取付性の安定化を図ることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、複数の第一当接部と第二当接部とがボス部の周方向に交互に配置されているので、第一当接部と第二当接部とがより一層バランス良く配置されることになる。したがって、安定して内装部材を支持することができ、取付性の安定化を図ることができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、ボス部の中心が、３つの第一当接部の先端部を結んだ三角形内及び３つの第二当接部の先端部を結んだ三角形内に配置されているので、ボス部、第一当接部及び第二当接部の三者がバランス良く配置されることになる。したがって、安定して内装部材を支持することができ、取付性の安定化を図ることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、内装部材の段差部が第一当接部に対応して放射状に形成されているので、複数の第一当接部の位置合わせを可能としつつ、なおかつ各第一当接部を段差部の底面に確実に当接させることができる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、ボス部が第一当接部よりも突出しているので、ボス部を締結用の孔部に挿入することができる。したがって、ボス部と締結部材との間にはなにも介在しなくなるのでより強固に締結することができ、取付性の安定化を図ることができる。
【００２２】
請求項９記載の発明によれば、ベース部材が車両のドア本体の内側に設けられたドアライニングであるので、ドアライニングに対しても上述の内装部材の取付構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係る内装部材の取付構造が適用された車両用ドアの概略構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るボス部の概略構成を示す斜視図である。
【図３】図２のボス部の概略構成を示す正面図である。
【図４】図２におけるボス部のIV-IV断面図である。
【図５】本実施形態に係る第一内装部材の概略構成を示す斜視図である。
【図６】図５の第一内装部材をボス部に取り付けた際のボス部の周辺の状態を示す断面図である。
【図７】本実施形態に係る第二内装部材の概略構成を示す斜視図である。
【図８】図７の第二内装部材をボス部に取り付けた際のボス部の周辺の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２５】
図１は本実施形態に係る内装部材の取付構造が適用された車両用ドアの概略構成を示す側面図である。
図１に示すように車両用ドア１には、板金から形成された図示しないドア本体と、ドア本体の内側に重ねられた樹脂製のカバー部材２と、カバー部材２の内側上部に重ねられるように取り付けられたドアライニングであるベース部材３とが備えられている。
ベース部材３には、上縁部に沿って例えば４つのボス部４が所定の間隔を空けて配置されている。
【００２６】
図２はボス部４の概略構成を示す斜視図である。図３はボス部４の概略構成を示す正面図である。図４は図２におけるボス部４のIV-IV断面図である。なお、以下の説明において便宜上、ボス部４の基端側を下方、先端部を上方とし、ボス部４の軸方向を高さ方向として説明する。
図２〜図４に示すようにボス部４の中心部には雌ねじ４１が設けられている。この雌ねじ４１には、雄ねじを有する締結部材７（図６及び図８参照）が螺合する。
また、ボス部４の周囲には、当該ボス部４を中心に放射状に延びる複数のリブ５がボス部４と一体的に形成されている。このリブ５には、第一リブ５１と、第二リブ５２とが備えられている。第一リブ５１の先端面が内装部材（後述）に対向する第一対向面であり、第二リブ５２の先端面が内装部材に対向する第二対向面である。本実施形態では、第一リブ５１と第二リブ５２とが例えば３つずつと同数設けられている。また、第一リブ５１と第二リブ５２は周方向に交互に配置されており、なおかつ両者は離間して配置されている。
【００２７】
図３に示すように、３つの第一リブ５１の先端部を結んだ三角形Ｄ１と、３つの第二リブ５２の先端部を結んだ三角形Ｄ２との内側にボス部４の中心が配置されている。
図４に示すように、第一リブ５１は、第二リブ５２よりも高さが高く形成されている。また、第一リブ５１は、ボス部４よりも高さが低く形成されている。これにより、ボス部４は第一リブ５１よりも突出することになる。
【００２８】
これらのボス部４には内装部材が取り付けられる。内装部材は、車両に対するオプションに応じて複数種類が用意されている。本実施形態では、二種類の内装部材について説明する。
【００２９】
図５は窓ガラスを遮蔽するシェードを備えた第一内装部材６の概略構成を示す斜視図である。また、図６は、第一内装部材６をボス部４に取り付けた際のボス部４の周辺の状態を示す断面図である。
図５及び図６に示すように第一内装部材６には、金属製の第一本体部６１と、第一本体部６１に対して巻き取り／引き出し自在なシェードＳとが設けられている。
第一本体部６１には、４つのボス部４にそれぞれ対応する４つの第一取付部６２が一体的に設けられている。第一取付部６２には貫通孔６３が形成されていて、この貫通孔６３内にボス部４の上端部が挿入されるようになっている。第一取付部６２の厚さは均一であり、この厚さは締結部材７がボス部４の雌ねじ４１に完全に螺入した際における締結部材７と第一リブ５１との間隔Ｈ（図６参照）よりもわずかに大きく設定されている。この貫通孔６３を介して締結部材７をボス部４の雌ねじ４１に螺入させ締結すると、締結部材７と第一リブ５１によって第一取付部６２が挟まれ、ボス部４に第一内装部材６が固定されることになる。なお、この場合においては第二リブ５２は第一取付部６２から離間している。
【００３０】
図７はシェードを備えない第二内装部材８の概略構成を示す斜視図である。また、図８は、第二内装部材８をボス部４に取り付けた際のボス部４の周辺の状態を示す断面図である。第二内装部材８は、例えばウエザーストリップを取り付けるための部材である。ウエザーストリップに対してドアの窓ガラスが上下方向に摺擦する。これにより窓ガラスとベース部材３と間に発生する隙間が抑制され、当該隙間に対する水の浸入や、物の落下が抑制される。
図７及び図８に示すように、第二内装部材８には、樹脂製の第二本体部８１と、４つのボス部４にそれぞれ対応するように第二本体部８１に対して一体的に形成された４つの第二取付部８２とが備えられている。第二取付部８２には、貫通孔８３が形成されていて、この貫通孔８３内にボス部４の上端部が挿入されるようになっている。第二取付部８２におけるボス部４に対向する面には、貫通孔８３の周囲に他の部分よりも凹んだ段差部８４が形成されている。ここで、段差部８４は、第一リブ５１に対応して放射状に３つ形成されている。段差部８４の厚さは、締結部材７がボス部４の雌ねじ４１に完全に螺入した際における締結部材７と第一リブ５１との間隔Ｈ１（図８参照）よりもわずかに大きく設定されている。また、段差部８４以外の部分の厚さは、締結部材７がボス部４の雌ねじ４１に完全に螺入した際における締結部材７と第二リブ５２との間隔Ｈ２（図８参照）よりもわずかに大きく設定されている。この貫通孔８３を介して締結部材７をボス部４の雌ねじ４１に螺入させ締結すると、第一リブ５１が段差部８４の底部に当接して、締結部材７とともに第二取付部８２を挟む。他方、第二リブ５２においても段差部８４以外の部分の表面に当接して、締結部材７とともに第二取付部８２を挟む。これらのことによってボス部４に第二内装部材８が固定されることになる。
なお、本実施形態では、本発明に係る第一当接部材として第一リブ５１を例示し、第二当接部材として第二リブ５２を例示している。
【００３１】
以上のように、本実施形態によれば、第二内装部材８のボス部４が配置される周囲に他の部分よりも凹んだ段差部８４が形成されていて、この段差部８４の底面に当接する第一リブ５１と、他の部分の表面に当接する第二リブ５２とがボス部４の周囲に設けられているので、第二内装部材８のように厚みが均一でない内装部材であったとしても、薄肉部には第一リブ５１が当接し、厚肉部には第二リブ５２が当接することになる。したがって、薄肉部においても第一リブ５１によって支持されることになり、第二内装部材８を安定して支持することが可能となる。
特に、第二内装部材８は樹脂製であり金属製の第一内装部材６よりも剛性が弱い。このため、第一内装部材６よりも強固に支持する必要がある。上述したように、第二内装部材８には積極的に段差部８４が形成されており、この段差部８４の底面が第一リブ５１によって支持され、段差部８４以外の部分の表面が第二リブ５２によって支持されるために第二内装部材８を安定して支持することが可能となる。
他方、第一内装部材６においては、金属製であるため第二内装部材８よりも剛性が強い。このため、第二リブ５２が第二内装部材８に当接していなくともある程度は安定して支持することができる。
【００３２】
また本発明に係る第一当接部及び第二当接部がボス部４に対して一体的に形成されたリブ（第一リブ５１及び第二リブ５２）であるので、簡素な構成で第一当接部及び第二当接部の大型化を抑制することができる。
また、第一リブ５１及び第二リブ５２が離間しているので、両者が近接した状態で第二内装部材８を支持する場合よりも、安定して第二内装部材８を支持することができ、取付性の安定化を図ることができる。
【００３３】
また、複数の第一リブ５１の間に少なくとも一つ第二リブ５２が配置されているので、第一リブ５１と第二リブ５２とがバランス良く配置されることになる。したがって、安定して第二内装部材８を支持することができ、取付性の安定化を図ることができる。
また、複数の第一リブ５１と第二リブ５２とがボス部４の周方向に交互に配置されているので、第一リブ５１と第二リブ５２とがより一層バランス良く配置されることになる。したがって、安定して第二内装部材８を支持することができ、取付性の安定化を図ることができる。
【００３４】
また、ボス部４の中心が、３つの第一リブ５１の先端部を結んだ三角形Ｄ１内及び３つの第二リブ５２の先端部を結んだ三角形Ｄ２内に配置されているので、ボス部４、第一リブ５１及び第二リブ５２の三者がバランス良く配置されることになる。したがって、安定して第二内装部材８を支持することができ、取付性の安定化を図ることができる。
また、第二内装部材８の段差部８４が第一リブ５１に対応して放射状に形成されているので、複数の第一リブ５１の位置合わせを可能としつつ、なおかつ各第一リブ５１を段差部８４の底面に確実に当接させることができる。
【００３５】
また、ボス部４が第一リブ５１よりも突出しているので、ボス部４を締結用の孔部（貫通孔６３，８３）に挿入することができる。したがって、ボス部４と締結部材７との間にはなにも介在しなくなるのでより強固に締結することができ、取付性の安定化を図ることができる。
【００３６】
そして、一つのベース部材３に材料、形状の異なる二種類以上の内装部材を取り付ける場合であっても、一つのボス部４に対して、板厚の異なる内装部材６，８を締結できるので、内装部材６，８の種類毎にボス部４を設けなくともよくなり、ボス部４の設置個数を削減することができる。これにより、ボス部４の配置の自由度を高めることができる。
【００３７】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば本実施形態では、リブ５の総数が６つである場合を例示して説明したが、リブ５の設置個数はこれに限定されないことはもちろんである。また、第一リブ５１及び第二リブ５２ともにそれぞれが複数であれば２つであっても４つ以上であっても構わない。
また、上記実施形態では、二段の当接部（第一リブ５１及び第二リブ５２）が設けられたボス部４を例示して説明したが、ボス部に備わる当接部は三段以上であっても構わない。
【符号の説明】
【００３８】
１      車両用ドア
２      カバー部材
３      ベース部材
４      ボス部
５      リブ
６      第一内装部材
７      締結部材
８      第二内装部材
５１      第一リブ（第一当接部）
５２      第二リブ（第二当接部）
６１      第一本体部
６２      第一取付部
６３      貫通孔
８１      第二本体部
８２      第二取付部
８３      貫通孔
８４      段差部
Ｓ      シェード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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