(57)【要約】【課題】給油ノズルの挿入口と、挿入口を閉塞する支持部材との相対位置精度に影響されることなく、挿入口を密閉することができる燃料給油管の給油口構造を提供する。【解決手段】給油管１先端部には、給油ノズルＮを挿入可能な挿入口３を有する開口壁部２が取り付けられ、挿入口３は給油管１内部のシール蓋体４により内側から閉塞される。シール蓋体４は枢軸１１により支持部材６の支持板７に移動可能に支持され、支持板７は第１バネ部材９により給油ノズルＮの出方向に付勢され、枢軸１１にはノズル出入方向に向けて伸長力を有する第２バネ部材１０が巻装されている。給油時に給油ノズルＮで押圧されたシール蓋体４は第２バネ部材１０の力に抗して真直ぐ下方へ移動し、第１バネ部材９の力に抗して回動する。給油ノズルＮを引き抜くと、シール蓋体４は第１バネ部材９の力で回動し、第２バネ部材１０の力で真直ぐ上方へ押し戻され、挿入口３が密閉される。【選択図】図３
2014094685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに燃料を供給する燃料給油管の給油口構造において、
給油管の先端部に、給油ノズルを挿入可能な挿入口を備えた開口壁部が設けられ、
該開口壁部の内側に設けられ、給油ノズルで押圧されると該挿入口が開放される一方、給油ノズルが引き抜かれると該挿入口が閉塞されるように、該挿入口を内側から塞ぐシール蓋体と、
該給油管の内壁に、回動部が給油ノズルの出入方向に沿って移動するように回動可能に軸支され、該回動部に該シール蓋体を移動可能に支持する支持部材と、
該支持部材を回動部が給油ノズルの出方向へ向かうように付勢する第１バネ部材と、
該支持部材と該シール蓋体との間に配置され、該シール蓋体が該挿入口の内側に接触して該挿入口を密閉するように、該シール蓋体を給油ノズルの出方向へ向けて付勢する第２バネ部材とを備えたことを特徴とする燃料給油管の給油口構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料給油管の給油口構造において、
該第２バネ部材は該シール蓋体の略中央部分に設けられていることを特徴とする燃料給油管の給油口構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料給油管の給油口構造において、
該シール蓋体の外面は、該支持部材の軸支部分から離れるほど給油管内に向かうように傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする燃料給油管の給油口構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料給油管の給油口構造において、
該開口壁部は、該給油管の先端部の外周面に液密状に接合された筒状部と、
該筒状部の端部から該給油管の軸中心に向かって延びて該挿入口が設けられた基部とを備えたことを特徴とする燃料給油管の給油口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料タンクにおける燃料給油管の給油口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より普及している燃料給油管の給油口構造では、給油口の先端部に着脱可能なキャップまたは栓などが備えられており、給油時にキャップを外し、給油後にキャップを取付ける作業を要する。しかし、かかる給油口の構造では、給油後のキャップの装着忘れや、締め付け不足が生じるおそれがある。特に近年のガソリンスタンドのセルフ給油化に伴い、キャップの装着忘れ等による燃料の漏洩や飛散が懸念されている。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１に開示される給油口の構造が提案されている。この特許文献１の構造では、給油口の先端部に給油ノズルの挿入口を備えたバルクヘッドを設け、バルクヘッドの内側に、挿入口を開閉するドアを設けている。前記ドアは、ピボットアームの先端部に固定されて軸回転可能に設けられており、ピボットアームの一端側を基軸として他端側がノズルの出入方向へ回動するように軸支されている。また前記ドアは、付勢手段により給油ノズルの出方向へ向けて付勢されており、給油時にドアが給油ノズルで押圧されることによって挿入口を開き、給油後にノズルが引き抜かれると付勢手段によって挿入口を閉じる構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２６３２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この特許文献１の構造によると、一端側を基軸として他端側が回動する、いわゆる片開きのドアによって給油ノズルの挿入口が閉塞されるため、バルクヘッドとドアとドアの軸部材との相対位置精度の確保が重要となる。これらの相対位置精度が悪いと、ドアとバルクヘッドとの間に隙間ができ、給油ノズルの挿入口が密閉できないおそれが生じる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドア（シール蓋体）と給油ノズルの挿入口との相対位置精度に影響されることなく、確実に挿入口を密閉する燃料給油管の給油口構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、燃料給油管の給油口構造において、挿入口を閉じるシール蓋体を、軸回転可能に軸支されバネによって付勢された支持部材に対し移動可能に支持し、両者の間に、さらに別のバネ部材を設けたことで、それぞれの相対位置精度に影響されることなく確実に給油ノズルの挿入口を密閉する工夫を設けた。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、燃料タンクに燃料を供給する燃料給油管の給油口構造において、給油管の先端部には、給油ノズルを挿入可能な挿入口を備えた開口壁部が設けられている。該開口壁部の内側には、給油ノズルで押圧されると該挿入口が開放される一方、給油ノズルが引き抜かれると該挿入口が閉塞されるように、該挿入口を内側から塞ぐシール蓋体が設けられている。該給油管の内壁には、回動部が給油ノズルの出入方向に沿って移動するように回動可能に軸支され、該回動部に該シール蓋体を移動可能に支持する支持部材と、該支持部材を回動部が給油ノズルの出方向へ向かうように付勢する第１バネ部材とが設けられている。そして、該支持部材と該シール蓋体との間には、該シール蓋体が該挿入口の内側に接触して該挿入口を密閉するように、該シール蓋体を給油ノズルの出方向へ向けて付勢する第２バネ部材が配置されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、該第２バネ部材は該シール蓋体の略中央部分に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明では、第１または第２の発明において、該シール蓋体の外面は、該支持部材の軸支部分から離れるほど給油管内に向かうように傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明では、第１ないし３のいずれか１つの発明において、該開口壁部は、該給油管の先端部の外周面に液密状に接合された筒状部と、該筒状部の端部から該給油管の軸中心に向かって延びて、該挿入口が設けられた基部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明では、給油管の先端部に給油ノズルを挿入するための挿入口を備えた開口壁部が設けられ、挿入口は給油管内に設けられたシール蓋体により、内側から閉塞される。また、給油管内壁に設けられ、回動部が給油ノズルの出入方向に沿って移動するように回動可能に軸支されて回動部にシール蓋体を移動可能に支持する支持部材と、支持部材を回動部が給油ノズルの出方向へ付勢する第１バネ部材と、支持部材とシール蓋体との間に配置され、シール蓋体が挿入口を密閉するように、シール蓋体を給油ノズルの出方向へ向けて付勢された第２バネ部材とを備えている。すなわち、シール蓋体が、該シール蓋体を支持する支持部材に移動可能に支持され、シール蓋体を回動させるための支持部材を付勢する第１バネ部材と、シール蓋体を挿入口を密閉するように付勢する第２バネ部材とが別体で設けられている。そのため、挿入口と支持部材との相対位置精度に影響されることなく、シール蓋体が挿入口を確実に密閉することができ、燃料の漏洩を防止することができる。
【００１３】
第２の発明では、シール蓋体は、その略中央部に第２バネ部材が設けられたことにより、給油ノズルの出方向へ向けて等圧に付勢されている。そのため、シール蓋体のシール圧が偏ることなく挿入口を確実に密閉することができる。
【００１４】
第３の発明では、シール蓋体の外面は、支持部材の軸支部分から離れるに伴って給油管内に向かうように、つまりシール蓋体の高さが支持部材の軸支部分よりも低くなる傾斜面に形成されている。そのため、給油時に給油ノズルでシール蓋体を押圧する際、給油ノズルの先端はシール蓋体の傾斜面に案内されて高さの低い方へ導かれる。この傾斜面の高さの低い方が軸支部分の対面側、すなわち軸を中心として回動し、挿入口を大きく開口させる側となっている。よって、給油ノズルを容易に給油管内部に挿入させることができる。
【００１５】
第４の発明では、開口壁部が給油口の先端部を覆うように被せられているため、開口壁部によって給油口の先端部を補強することができる。それにより、車両衝突などによる給油管の変形を防止することができ、燃料の飛散防止に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る給油管の給油口部分の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態において、挿入口が全閉状態にあるときの給油口部分の側面断面図である。
【図４】本発明の実施形態において、挿入口が半開状態にあるときの給油口部分の側面断面図である。
【図５】本発明の実施形態において、挿入口が全開状態にあるときの給油口部分の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００１８】
なお、以下の説明において、図１における右上方、すなわち給油ノズルの出方向を「上側」とし、図１における左下方、すなわち給油ノズルの入方向を「下側」とする。
【００１９】
図１は、本発明を適用した給油管１を示す。この給油管１は燃料タンク（図示せず）に燃料を供給するためのものである。給油管１の先端には、開口壁部２が溶接等によって一体的に取り付けられている。開口壁部２は、金属材をプレス加工してなり、給油管１の外周面に液密状に接合された筒状部２２と、この筒状部２２の上端部から給油管１の軸中心に向かって延びる基部２１とを備える。開口壁部２の基部２１の中央部には、上側から給油ノズルＮを挿入できるよう、挿入口３が開口して設けられている。
【００２０】
図２は、図１のＡ−Ａ線断面図を示す。図３は、給油前であり挿入口３が後述するシール蓋体４によって塞がれている状態（以後、全閉状態という）にあるときの給油口部分の側面断面図を示す。図３に示すように、開口壁部２は、一体に成形された基部２１と筒状部２２によって給油管１の先端を覆うように取り付けられているため、給油管１の先端部を補強することができ、車両衝突時に起こりうる給油管１の先端の変形や、その変形に伴う燃料漏れ等を抑制することができる。開口壁部２の基部２１は、給油管１の先端面と平行に形成された天井部２３と、天井部２３から下方へ向けてテーパー状に縮径するように形成されたテーパー部２４と、テーパー部２４から軸中心に向けて天井部２３と平行に形成された当接部２５と、当接部２５から上方へ向けて形成され、挿入口３を形成する立壁部２６と、を有する。
【００２１】
図２及び図３に示すように、挿入口３を内側から閉塞するために、給油管１の内部にはシール蓋体４が設けられている。
【００２２】
シール蓋体４は、金属材をプレス加工して形成され、略中央部に給油時に給油ノズルＮで押圧される被圧部４１を有する。被圧部４１は、開口壁部２の挿入口３の径よりも小径に形成されている。かつ、被圧部４１は、給油ノズルＮをシール蓋体４の回動中心から離れる側（図３ないし図５で右側）へ誘導するために、上下方向の高さに関して後述する支持部材６の基軸８３側よりも基軸８３の対面側の方が低くなるように外面が傾斜して形成されている。また、シール蓋体４は、被圧部４１から半径方向外側へ拡径するように形成された傾斜部４２と、傾斜部４２から半径方向外側へ開口壁部２の当接部２５と平行になるように形成された閉塞部４３と、閉塞部４３から開口壁部２のテーパー部２４と同角度をなすように形成された外縁部４４と、を有する。シール蓋体４は、全閉状態においては閉塞部４３が開口壁部２の当接部２５の下側に位置し、被圧部４１および傾斜部４２の一部が挿入口３から突出して、外側に露出するようになっている（図３参照）。
【００２３】
図３に示すように、シール蓋体４の閉塞部４３の上側には、ゴムなどの弾性体からなるシール部材５が閉塞部４３に沿って環状に設けられている。シール部材５の上面５ａが開口壁部２の当接部２５の下面２５ａに圧着することにより、挿入口３が確実に密閉されて燃料の漏洩が防止される。
【００２４】
図２及び図３に示すように、シール蓋体４の下側には支持部材６が設けられている。支持部材６は、後述する第２バネ部材１０を介してシール蓋体４を移動可能に支持する支持板７（回動部）と、支持板７を回動可能に軸支するための板受８とを有し、支持板７が給油ノズルＮの出方向へ向かうように支持部材６を付勢する第１バネ部材９が設けられている。具体的には、支持板７が、図３において反時計方向（Ｙ方向）へ回動するように基軸回りに配置した捩りコイルバネからなる第１バネ部材９で付勢されることにより、給油ノズルＮの出方向へ向けて付勢されている。板受８は、図２に示すように、給油管１の内壁１ａの一端に取付けられる取付部８１と、取付部８１の両側端から断面略コの字状になるように延出して形成された腕部８２とを有する。また、その両側端の腕部８２の間には、支持板７を回動可能に支持するための基軸８３が架設されている。
【００２５】
支持板７は、図２及び図３に示すように、金属材からなる板状部材によって矩形状に形成されたバネ受部７１を有する。バネ受部７１の略中央部には、後述する枢軸１１を挿通するための受け穴７２が開口して設けられている。受け穴７２は、挿通される枢軸１１との間に隙間ができるように、枢軸１１の径よりも大きい内径で形成されている。バネ受部７１は、図２に示すように、板受８の両側端の腕部８２の間隔よりも幅狭に形成されている。バネ受部７１の一端には、バネ受部７１の幅方向両端に、バネ受部７１を保持する板状の保持片７３が、バネ受部７１と直交する方向へ向けて一体に設けられている。保持片７３には、略中央部に挿通穴７４が形成されている。支持板７は、保持片７３の挿通穴７４に基軸８３が挿通することによって、板受８に対して回動可能になっている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、板受８の基軸８３には、第１バネ部材９のコイル部が巻装されて設けられている。図２に示すように、第１バネ部材９は、一端が板受８の取付部８１に、また他端が支持板７のバネ受部７１にそれぞれ係止されている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、シール蓋体４の被圧部４１の略中央部下側と、支持板７のバネ受部７１の略中央部上側との間には、コイルバネからなる第２バネ部材１０が縮装されている。第２バネ部材１０は、上下方向に延びる枢軸１１に巻装されて、給油ノズルＮの出入方向（Ｚ方向）へ向けて伸長力を有するように設けられている。枢軸１１の下端には、鍔状のフランジ１２が一体に形成されている。枢軸１１はバネ受部７１の受け穴７２に遊嵌合状態で挿通され、フランジ１２によって抜け止めされている。また、枢軸１１の上端には、枢軸１１の径よりも大径からなるジョイント１３が設けられている。枢軸１１は、ジョイント１３を介して、被圧部下面４１ｂの略中央部に一体的に溶着されている。このことで、シール蓋体４は、被圧部４１において支持部材６の支持板７（回動部）に移動可能に支持されている。ジョイント１３は、上面が被圧部４１の傾斜角度に沿うように形成され、下面が開口壁部２の当接部２５およびシール蓋体４の閉塞部４３と平行になるように形成されている。それにより、シール蓋体４の閉塞部４３は第２バネ部材１０によって等圧に付勢される。
【００２８】
次に、実施形態における作動状態を、図３ないし図５に基づいて説明する。
【００２９】
まず、全閉状態について、図３に基づいて説明する。図３に示すように、給油管１内部に設けられた支持部材６の支持板７は第１バネ部材９によってＹ方向、すなわち給油ノズルＮの出方向へ向けて付勢されている。支持板７に設けられた受け穴７２には、第２バネ部材１０が巻装された枢軸１１が挿通されている。受け穴７２は、枢軸１１の径よりも大きい内径で形成されているため、枢軸１１は受け穴７２に接触せずに受け穴７２内を上下移動できるようになっている。枢軸１１は、下部に形成されたフランジ１２によって受け穴７２からの抜けが防止される。そして、支持板７のバネ受部７１は、枢軸１１に巻装された第２バネ部材１０の下端に当接するようになっている。
【００３０】
バネ受部７１は第１バネ部材９によって給油ノズルＮの出方向へ向けて付勢され、バネ受部７１に当接する第２バネ部材１０はＺ方向へ向けて伸長力を有している。そのため、第２バネ部材１０が巻装された枢軸１１と連結されたシール蓋体４は、第１バネ部材９の付勢力および第２バネ部材１０の伸長力によって上方、すなわち給油ノズルＮの出方向へ押し上げられている。第２バネ部材１０の伸長力は挿入口３の面と略直交する方向へ働いているため、シール蓋体４の閉塞部４３は等圧に付勢されている。そうすると、シール蓋体４の閉塞部４３に配設されたシール部材５の上面５ａは、開口壁部２の当接部２５の下面２５ａに等圧に密着することとなる。それによって、開口壁部２の挿入口３は、隙間なく確実に密閉された状態となる。
【００３１】
次に、給油ノズルＮで被圧部４１を押圧した状態（以後、半開状態という）について、図４に基づいて説明する。
【００３２】
まず、給油時には給油ノズルＮを被圧部４１に当接させる。被圧部４１は、支持部材６の基軸８３側よりも基軸８３の対面側の方が低く形成されているため、給油ノズルＮは、被圧部上面４１ａの傾斜面により支持部材６の基軸８３と対面側の方へ案内されてずれる。
【００３３】
この状態で、給油ノズルＮを下方へ押し込んでいくと、被圧部下面４１ｂに連結された枢軸１１が、支持板７の受け穴７２内を下方移動し、第２バネ部材１０は反Ｚ方向に縮む。すなわち、シール蓋体４は第２バネ部材１０の伸長力に抗して真っ直ぐ下方へ押し下げられる。押し下げられたシール蓋体４は、閉塞部下面４３ａが支持部材６の支持板上面７ａに当接することにより、図４に示す半開状態となる。
【００３４】
次に、給油ノズルＮをさらに押し込んだ給油時の状態（以後、全開状態という）について、図５に基づいて説明する。
【００３５】
図４に示す半開状態からさらに給油ノズルＮを下方へ押し込むと、シール蓋体４の閉塞部４３と当接している支持部材６の支持板７は、第１バネ部材９の付勢力に抗して時計方向（反Ｙ方向）へ回動させられる。このとき、給油ノズルＮは、被圧部上面４１ａの傾斜面によって支持部材６の基軸８３と対面側の方、すなわち挿入口３が大きく開口する方へ案内されてずれた状態から給油管１内部に進入させることになるため、挿入口３を開口させ易く、給油ノズルＮを容易に給油管１内部に進入させることができる。
【００３６】
このように、給油ノズルＮを下方へ押し込むことによって支持部材６の支持板７とシール蓋体４とを時計方向（反Ｙ方向）へ回動させながら、給油ノズルＮを給油管１内部へ進入させる。すなわち、給油ノズルＮの給油管１内部への押動に追従して開口壁部２の挿入口３が大きく開口し、図５に示す全開状態となる。そして、かかる全開状態において給油を開始する。
【００３７】
次に、給油後の作動状態について図３ないし図５に基づいて説明する。
【００３８】
図５に示す全開状態において給油を行った後、給油ノズルＮを上方へ引き抜く。そうすると、第１バネ部材９により支持板７が反時計方向（Ｙ方向）へ回動するように付勢されているため、給油ノズルＮの引き抜きに追従して、シール蓋体４は、第１バネ部材９の付勢力によって給油ノズルＮの出方向へ移動する。図４に示す半開状態になった後、給油ノズルＮの先端面Ｎａとシール蓋体４の被圧部上面４１ａとの当接が解除されて、シール蓋体４は、第２バネ部材１０のＺ方向への伸長力によって真っ直ぐ上方へ押し上げられる。それによって、図３に示すように、前述した全閉状態の場合と同様に、シール蓋体４の閉塞部４３に配設されたシール部材５の上面５ａは、開口壁部２の当接部２５の下面２５ａに等圧に密着することとなり、開口壁部２の挿入口３は隙間なく確実に密閉される。すなわち、シール蓋体４は、第１バネ部材９で反時計方向（Ｙ方向）へ付勢された支持部材６の支持板７によって半開状態まで移動し、第１バネ部材９と別体に設けられた第２バネ部材１０によって上方（給油ノズルＮの出方向）へ押し上げられて挿入口３を閉塞するため、挿入口３と支持部材６との相対位置精度に影響されることなく、挿入口３を確実に密閉することができる。
【００３９】
（他の実施形態）
なお、本実施形態では、第１バネ部材９および第２バネ部材１０をコイルバネとしたが、それに限られるものではなく、他の付勢手段でも良い。また、本実施形態では、ジョイント１３の下面をシール蓋体４の閉塞部４３と平行になるように形成したが、必ずしも平行でなくてもよく、例えば、ジョイント１３の下面をジョイント１３の上面と平行な傾斜面としても良い。また、本実施形態では、シール蓋体４の被圧部４１を傾斜面に形成したが、閉塞部４３と平行になるように形成しても良い。また、本実施形態では、シール蓋体４は金属材をプレス加工して形成したが、これに限られるものではなく、樹脂材を射出成形加工して形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両用燃料タンクにおける燃料給油管の給油口部分の構造に好適である。
【符号の説明】
【００４１】
１  給油管
２  開口壁部
２１  基部
２２  筒状部
２３  天井部
２５  当接部
２５ａ  下面
Ｎ  給油ノズル
Ｎａ  先端面
３  挿入口
４  シール蓋体
４１  被圧部
４１ａ  被圧部上面
４１ｂ  被圧部下面
４３  閉塞部
４３ａ  閉塞部下面
５  シール部材
５ａ  上面
６  支持部材
７  支持板（回動部）
７１  バネ受部
７２  受け穴
７４  挿通穴
８  板受
８３  基軸
９  第１バネ部材
１０  第２バネ部材
１１  枢軸
１２  フランジ
１３  ジョイント
【図１】
2014094685.tif 000003
【図２】
2014094685.tif 000004
【図３】
2014094685.tif 000005
【図４】
2014094685.tif 000006
【図５】
2014094685.tif 000007