(57)【要約】【課題】耐摩耗性が高く、銅溶出性の低い潤滑油組成物を提供する。【解決手段】潤滑油組成物は、基油に添加剤を配合してなり、前記添加剤は、（ａ）アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属サリチレートおよびのアルカリ土類金属フィネートから選ばれた少なくともいずれかと、（ｂ）硫黄含有リン化合物、および（ｃ）チアジアゾール化合物であり、当該組成物における前記（ｃ）成分の質量（質量％）と、前記（ｂ）成分におけるリン元素の質量（質量ｐｐｍ）との積（（ｃ）×Ｐ）が１以上５０以下である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油に添加剤を配合してなる潤滑油組成物であって、
前記添加剤は、（ａ）アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属サリチレートおよびアルカリ土類金属フィネートから選ばれた少なくともいずれかと、（ｂ）硫黄含有リン化合物、および（ｃ）チアジアゾール化合物であり、
当該組成物における前記（ｃ）成分の質量（質量％）と、前記（ｂ）成分におけるリン元素の質量（質量ｐｐｍ）との積（（ｃ）×Ｐ）が１以上５０以下である
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑油組成物において、
前記（ａ）成分がＣａ塩およびＭｇ塩の少なくともいずれかである
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の潤滑油組成物において、
前記（ｂ）成分が硫黄含有リン酸エステルおよび硫黄含有亜リン酸エステルのうち少なくともいずれかである
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物において、
前記（ａ）成分の過塩素酸法による塩基価が１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物において、
前記（ａ）成分におけるアルカリ土類金属の質量が組成物全量基準で２００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下である
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物において、
前記（ｂ）成分におけるリン元素が組成物全量基準で５０質量ｐｐｍ以上３００質量ｐｐｍ以下である
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物が自動変速機用である
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項８】
請求項７に記載の潤滑油組成物が無段式自動変速機用である
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項９】
請求項８に記載の潤滑油組成物において、
前記無段式自動変速機が金属ベルトタイプまたはチェーンタイプである
ことを特徴とする潤滑油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機用として好適な潤滑油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境問題から自動車においても燃費向上が重要な課題となっており、多段式自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）よりも効率の高い無段式自動変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）の装着比率が高まっている。ＣＶＴでは金属製のプッシュベルトタイプが主流であり、排気量が０．６Ｌから３．５Ｌまでの広範囲の車両に搭載されている。最近ではさらに高効率とされるチェーンタイプのＣＶＴも搭載されている。これらのＣＶＴでは、プーリーとベルトの間またはプーリーとチェーンの間の摩擦で動力が伝達されるため、この間のスリップを防止するために大きな力で押し付けられている。ベルトとプーリー間またはチェーンとプーリー間はＣＶＴＦで潤滑されるが、この間の押し付け力の低減が燃費向上に繋がるため、ＣＶＴＦには高い金属間摩擦係数が必要とされる。また、さらに燃費を向上させるために、トルクコンバーター内蔵のロックアップクラッチをスリップ制御する機構が多く採用されている。そのため、多くのＣＶＴＦには湿式クラッチに対する摩擦特性が付与されている。しかし、ＣＶＴＦの金属摩擦係数が高くなるに従い、しばしばプーリーとベルトの間、あるいはプーリーとチェーンの間における振動やノイズが問題となる。この問題を抑制するためにＣＶＴＦには、高い金属間摩擦係数と併せて金属間の摩擦係数−すべり速度特性（以下、「金属間μ−Ｖ特性」ともいう。）に優れることも望まれている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、高塩基価と低塩基価のアルカリ土類金属塩を組み合わせ、イミド化合物とリン化合物を配合することにより金属間摩擦係数を上げ、湿式クラッチの摩擦特性を向上させることを提案している。特許文献２では、アルカリ土類金属塩、ホウ素含有コハク酸イミド、トリアゾール系化合物、（アルキル）アリールホスファイト、およびイミド系やアミン系の摩擦調整剤を配合することで、伝達トルク容量を上げ、さらに湿式クラッチの耐摩耗性と摩擦特性を向上させることを提案している。特許文献３では、リン化合物とコハク酸イミドによって金属間摩擦係数を高め、湿式クラッチの目詰まりを抑制することを提案している。特許文献４では、有機酸金属塩とリン化合物、コハク酸イミドを組み合わせて金属間摩擦係数を高め、湿式クラッチの目詰まりを抑制することを提案している。また、ノイズの抑制に関するものとしては特許文献５がある。具体的には、比較的低塩基価のアルカリ土類金属スルホネートと亜リン酸エステルを組み合わせ、サルコシン誘導体やカルボン酸とアミンの反応物生成物からなる摩擦調整剤を配合することでスクラッチノイズを抑制できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３７７５０５号公報
【特許文献２】特開２００７−１２６５４３号公報
【特許文献３】特開２０１０−１８９４７９号公報
【特許文献４】特開２０１１−００６７０５号公報
【特許文献５】特許第４１１７０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１〜５に記載された技術は、何れも金属間摩擦係数と湿式クラッチの摩擦特性に関するものであり、耐摩耗性にも考慮が払われている。
しかしながら、耐摩耗性の向上に効果を発揮する添加剤は、銅溶出性を高める傾向にあることがわかってきた。銅溶出性が高いと、金属ベルトやチェーンを用いたＣＶＴＦへの適用は困難となる。
【０００６】
本発明は、耐摩耗性が高く、銅溶出性の低い潤滑油組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決すべく、本発明は、以下のような潤滑油組成物を提供するものである。
（１）基油に添加剤を配合してなる潤滑油組成物であって、前記添加剤は、（ａ）アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属サリチレートおよびアルカリ土類金属フィネートから選ばれた少なくともいずれかと、（ｂ）硫黄含有リン化合物、および（ｃ）チアジアゾール化合物であり、当該組成物における前記（ｃ）成分の質量（質量％）と、前記（ｂ）成分におけるリン元素の質量（質量ｐｐｍ）との積（（ｃ）×Ｐ）が１以上５０以下であることを特徴とする潤滑油組成物。
（２）上述の（１）に記載の潤滑油組成物において、前記（ａ）成分がＣａ塩およびＭｇ塩の少なくともいずれかであることを特徴とする潤滑油組成物。
（３）上述の（１）または（２）に記載の潤滑油組成物において、前記（ｂ）成分が硫黄含有リン酸エステルおよび硫黄含有亜リン酸エステルのうち少なくともいずれかであることを特徴とする潤滑油組成物。
（４）上述の（１）から（３）までのいずれか１つに記載の潤滑油組成物において、前記（ａ）成分の過塩素酸法による塩基価が１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることを特徴とする潤滑油組成物。
（５）上述の（１）から（４）までのいずれか１つに記載の潤滑油組成物において、前記（ａ）成分におけるアルカリ土類金属の質量が組成物全量基準で２００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする潤滑油組成物。
（６）上述の（１）から（５）までのいずれか１つに記載の潤滑油組成物において、前記（ｂ）成分におけるリン元素が組成物全量基準で５０質量ｐｐｍ以上３００質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする潤滑油組成物。
（７）上述の（１）から（６）までのいずれか１つに記載の潤滑油組成物が自動変速機用であることを特徴とする潤滑油組成物。
（８）上述の（７）に記載の潤滑油組成物が無段式自動変速機用であることを特徴とする潤滑油組成物。
（９）上述の（８）に記載の潤滑油組成物において、前記無段式自動変速機が金属ベルトタイプまたはチェーンタイプであることを特徴とする潤滑油組成物。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の潤滑油組成物によれば、耐摩耗性に優れるとともに銅溶出性も低い。それ故、例えば、ＣＶＴＦとして用いたときに、金属ベルトＣＶＴやチェーンＣＶＴの動力の伝達に関わる耐摩耗性を高く保ち、またこれらの特性を長期間維持できる。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、基油に添加剤として（ａ）アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属サリチレートおよびアルカリ土類金属フィネートから選ばれた少なくともいずれかと、（ｂ）硫黄含有リン化合物と、（ｃ）チアジアゾール化合物とを配合してなる潤滑油組成物（以下、単に「本組成物」ともいう。）である。以下、詳細に説明する。
〔基油〕
本組成物における基油は、特に制限はなく、ＡＴＦ用や無段変速機油（ＣＶＴＦ）用として使用しうるものであれば、鉱油、合成油を問わず使用することができる。
鉱油としては、パラフィン基系鉱油、中間基系鉱油又はナフテン基系鉱油などが挙げられ、具体的には、軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライトストックなどを挙げることができる。これらのうち、特にパラフィン基系鉱油が粘度−温度特性の点で好ましい。また、合成油としては、例えば、ポリブテン、ポリオレフィン（α−オレフィン単独重合体や共重合体（例えば、エチレン−α−オレフィン共重合体）など）、各種のエステル（例えば、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステルなど）、各種エーテル（例えば、ポリフェニルエーテルなど）、ポリオキシアルキレングリコール、アルキルベンゼン、アルキルナフタレンなどが挙げられる。これらのうち、特にポリオレフィン、ポリオールエステルが潤滑性の点で好ましい。
本発明においては、基油として、上記鉱油を１種類用いてもよく、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。また、上記合成油を１種類用いてもよく、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。さらには、鉱油１種類以上と合成油１種類以上とを組み合わせて用いてもよい。
【００１０】
〔（ａ）成分〕
本組成物における（ａ）成分は、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属サリチレートおよびアルカリ土類金属フィネートから選ばれた少なくともいずれかである。
（ａ）成分としては、前記したアルカリ土類金属塩を１種用いてもよく、２種以上組み合わせて用いてもよい。
このようなアルカリ土類金属塩は、従来、金属系清浄剤として内燃機関用潤滑油に添加されてきたが、本発明では耐摩耗剤としても作用する。
【００１１】
上記した３種類のアルカリ土類金属塩のなかでは、耐摩耗性の観点よりスルホネートが特に好ましい。スルホネートとしては、炭素数１から５０までのアルキル基を有するアルキルベンゼンスルホネートが好ましい。アルカリ土類金属としては、ＣａおよびＭｇが耐摩耗性向上の観点より好ましく、特にＣａが好ましい。すなわち、Ｃａスルホネートが最も好ましい。
【００１２】
上述した（ａ）成分は、アルカリ土類金属の水酸化または炭酸塩で過塩基化されたものが好ましい。具体的には、過塩素酸法による塩基価が１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることが好ましく、５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上４００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることがより好ましい。（ａ）成分の塩基価が上記範囲であると、金属間μ−Ｖ特性もより向上する。
また、（ａ）成分の配合量は、アルカリ土類金属換算かつ組成物全量基準で２００質量ｐｐｍ以上１０００質量ｐｐｍ以下の範囲が好ましく、２５０質量ｐｐｍ以上６００質量ｐｐｍ以下の範囲がより好ましく、３００質量ｐｐｍ以上５００質量ｐｐｍ以下の範囲がさらに好ましい。（ａ）成分の配合量が上記範囲であると、金属間摩擦係数を適度に上げることが可能となり、金属間μ−Ｖ特性にも優れる。また、耐摩耗性もより向上する。
【００１３】
〔（ｂ）成分〕
本組成物における（ｂ）成分は、硫黄含有リン化合物である。特に下記一般式（１）、（２）に示すような分子中に硫黄を含む亜リン酸エステルまたはリン酸エステルが耐摩耗性、金属間摩擦係数の向上、および金属間μ−Ｖ特性向上の観点より好ましい。これらは、単独で用いてもよく、２種類以上を組み合わせて用いることもできる。
【００１４】
【化１】
2014177603.tif 000002
【００１５】
【化２】
2014177603.tif 000003
【００１６】
上記式（１）において、Ｒ１は独立に炭素数が６から２０までの炭化水素基を示すが、具体的には、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、およびヘキサデシル基などのアルキル基、シクロヘキシル基、メチルシクロヘキシル基、エチルシクロヘキシル基、プロピルシクロアルキル基、およびジメチルシクロアルキル基などのシクロアルキル基、フェニル基、メチルフェニル基、エチルフェニル基、プロピルフェニル基、ブチルフェニル基、ペンチルフェニル基、ヘキシルフェニル基、ヘプチルフェニル基、オクチルフェニル基、ノニルフェニル基、デシルフェニル基、およびナフチル基などのアリール基、ベンジル基、フェニルエチル基、メチルベンジル基、フェニルプロピル基、およびフェニルブチル基などのアリールアルキル基などを挙げることができる。
これらの中で金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性の向上の観点より炭素数８から１６までのアルキル基が好ましい。
【００１７】
上記式（１）において、ｍおよびｎは、０、１、２のいずれかであるが同時に０となることはなく、金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性の向上の観点よりｍ＋ｎが２以下であることが好ましい。
上記式（１）において、Ｒ２およびＲ３は独立に炭素数が１から６までのアルキレン基を示すが、金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性の向上の観点より炭素数が１または２であることが好ましい。
【００１８】
上記式（１）の亜リン酸エステルとして具体的には、モノ(オクチルチオエチル)ホスファイト、モノ(ドデシルチオエチル)ホスファイト、モノ（ヘキサデシルチオエチル）ホスファイト、ジ（オクチルチオエチル）ホスファイト、ジ（ドデシルチオエチル）ホスファイト、ジ（ヘキサデシルチオエチル）ホスファイト、モノ（オクチロキシチオエチル）ホスファイト、モノ（ドデシロキシチオエチル）ホスファイト、モノ（ヘキサデシロキシチオエチル）ホスファイト、ジ（オクチロキシチオエチル）ホスファイト、ジ（ドデシロキシチオエチル）ホスファイト、およびジ（ヘキサデシロキシチオエチル）ホスファイトなどが挙げられる。
【００１９】
上記式（２）において、Ｒ４は炭素数が２から２０までの炭化水素基を示すが、上記式（１）のＲ１と同じものであることが金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性の向上の観点より好ましい。
式（２）において、ｐは０から３までの整数を示すが、２か３であることが好ましく、３であることがさらに好ましい。
【００２０】
上記式（２）のリン酸エステルとして具体的には、トリブチルチオホスフェート、トリオクチルチオフェート、トリデシルチオフェート、トリドデシルチオホスフェート、トリヘキサデシルチオホスファート、トリオクタデシルチオホスフェート、トリフェニルチオホスフェート、トリクレジルチオホスフェート、トリブチルフェニルチオホスフェート、トリヘキシルフェニルチオホスフェート、トリオクチルフェニルチオホスフェート、およびトリデシルフェニルチオホスフェートなどが挙げられる。
【００２１】
（ｂ）成分の配合量については、金属間摩擦係数を十分に高め、また良好な金属間μ−Ｖ特性を得るため、組成物全量基準におけるリン換算量で５０質量ｐｐｍ以上３００質量ｐｐｍ以下が好ましい。また、金属面間摩擦係数をより高め、金属間μ−Ｖ特性をより向上させるには、（ｂ）成分の配合量を、リン換算量で１００質量ｐｐｍ以上２７０質量ｐｐｍ以下とすることがより好ましく、１５０質量ｐｐｍ以上２５０質量ｐｐｍ以下とすることがさらに好ましい。
なお、リン化合物として（ｂ）成分の硫黄含有リン化合物に対し、硫黄を含有しないリン酸エステルや亜リン酸エステルあるいはこれらのアミン塩を、金属間摩擦係数あるいは金属間μ−Ｖ特性を著しく悪化させない範囲で組み合わせて使用してもよい。
【００２２】
〔（ｃ）成分〕
本組成物における（ｃ）成分は、チアジアゾール化合物である。チアジアゾール化合物としては、例えば、２，５−ビス（ｎ−ヘキシルジチオ）−１，３，４−チアジアゾール、２，５−ビス（ｎ−オクチルジチオ）−１，３，４−チアジアゾール、２，５−ビス（ｎ−ノニルジチオ）−１，３，４−チアジアゾール、２，５−ビス（１，１，３，３−テトラメチルブチルジチオ）−１，３，４−チアジアゾール、３，５−ビス（ｎ−ヘキシルジチオ）−１，２，４−チアジアゾール、３，６−ビス（ｎ−オクチルジチオ）−１，２，４−チアジアゾール、３，５−ビス（ｎ−ノニルジチオ）−１，２，４−チアジアゾール、３，５−ビス（１，１，３，３−テトラメチルブチルジチオ）−１，２，４−チアジアゾール、４，５−ビス（ｎ−オクチルジチオ）−１，２，３−チアジアゾール、４，５−ビス（ｎ−ノニルジチオ）−１，２，３−チアジアゾール、および４，５−ビス（１，１，３，３−テトラメチルブチルジチオ）−１，２，３−チアジアゾールなどを好ましく挙げることができる。
好ましい配合量は、極圧剤としての効果および経済性のバランスなどの点から、組成物全量基準で０．０２質量％以上２質量％以下が好ましく、より好ましくは０．０５質量％以上１．５質量％以下である。
また、本組成物における前記（ｃ）成分の質量（質量％）と、前記（ｂ）成分におけるリン元素の質量（質量ｐｐｍ）との積（（ｃ）×Ｐ）は１以上５０以下であり、好ましい下限値は５以上であり、より好ましくは１０以上である。
この積（（ｃ）×Ｐ）が１以上５０以下であると、銅溶出性を効果的に抑制できる。
【００２３】
上述した本組成物は、耐摩耗性に優れるとともに銅溶出性も低い。それ故、金属ベルトＣＶＴやチェーンＣＶＴを搭載する自動車において乗り心地の維持および耐久性の向上に有効であり、ＣＶＴ用潤滑油（ＣＶＴＦ）としての利用価値が高い。もちろん、本組成物は、多段式自動変速機用の潤滑油（ＡＴＦ）としても好適であることはいうまでもない。
【００２４】
〔その他の添加剤〕
本組成物には、本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じてさらに他の添加剤、例えば、酸化防止剤、粘度指数向上剤、無灰系分散剤、銅不活性化剤、防錆剤、摩擦調整剤、および消泡剤などを配合してもよい。
【００２５】
酸化防止剤としては、例えば、アミン系の酸化防止剤（ジフェニルアミン類、ナフチルアミン類）、フェノール系の酸化防止剤、硫黄系の酸化防止剤などが挙げられる。酸化防止剤の好ましい配合量は、０．０５質量％以上、７質量％以下程度である。
粘度指数向上剤としては、例えば、ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、オレフィン系共重合体（例えば、エチレン−プロピレン共重合体など）、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体（例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体など）などが挙げられる。粘度指数向上剤の好ましい配合量は、配合効果の点から、組成物全量基準で、０．５質量％以上、１５質量％以下程度である。
【００２６】
無灰系分散剤としては、例えば、コハク酸イミド化合物、ホウ素系イミド化合物、酸アミド系化合物などが挙げられる。無灰系分散剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．１質量％以上、２０質量％以下程度である。
【００２７】
銅不活性化剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール、ベンゾトリアゾール誘導体、ト
リアゾール、トリアゾール誘導体、イミダゾール、およびイミダゾール誘導体などが挙げられる。銅不活性化剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。
防錆剤としては、例えば、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸セッケン、アルキルスルホン酸塩、多価アルコール脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、酸化パラフィン、およびアルキルポリオキシエチレンエーテルなどが挙げられる。防錆剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０．０１質量％以上、３質量％以下程度である。
【００２８】
摩擦調整剤としては、例えば、カルボン酸、カルボン酸エステル、油脂、カルボン酸アミド、およびサルコシン誘導体などが挙げられる。摩擦調整剤の好ましい配合量は０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。
消泡剤としては、例えば、シリコーン系化合物、フッ化シリコーン系化合物、およびエステル系化合物などが挙げられる。消泡剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。
【実施例】
【００２９】
以下、実施例および比較例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。なお、各例における潤滑油組成物（試料油）の性状および性能は下記の方法で求めた。
【００３０】
（１）動粘度
ＪＩＳ Ｋ ２２８３に準拠して測定した。
（２）カルシウムおよびリンの含有量
ＪＰＩ−５Ｓ−３８−９２に準拠して測定した。
（３）窒素含有量
ＪＩＳ Ｋ２６０９に準拠して測定した。
（４）硫黄含有量
ＪＩＳ Ｋ ２５４１に準拠して測定した。
（５）酸価および塩基価
ＪＩＳ Ｋ ２５０１に準拠して測定した。
（ａ）成分の塩基価については、過塩素酸法により求めた。
試料油の塩基価については、塩酸法と過塩素酸法により各々求めた。
（６）銅溶出量
ＪＰＩ−５Ｓ−３８−９２に準拠し、ＩＳＯＴ試験（１７０℃、９６時間）を行った後の銅溶出量（質量ｐｐｍ）を測定した。
【００３１】
（７）耐荷重性試験（シェルＥＰ試験）
ＡＳＴＭ Ｄ２７８３に準拠して、回転数１，８００ｒｐｍ、室温の条件で行った。最大非焼付荷重（ＬＮＬ）と融着荷重（ＷＬ）から荷重摩耗指数（ＬＷＩ）を求めた。単位はいずれも「Ｎ」である。この値が大きいほど耐荷重性が良好である。
（８）耐摩耗性試験（シェル摩耗試験）：
ＡＳＴＭ Ｄ２７８３に準拠して、荷重３９２Ｎ、回転数１，２００ｒｐｍ、油温８０℃、試験時間６０分の条件で行った。１／２インチ球３個の摩耗痕径を平均して平均摩耗痕径（ｍｍ）を算出した。
【００３２】
〔実施例１〜４、比較例１〜７〕
以下に示す潤滑油基油および各種添加剤を用い、表１に示す配合組成にしたがって変速機用潤滑油組成物（試料油）を調製した。試料油は前記した方法により性状および性能を評価した。結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
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【００３４】
上記表１で用いた基油および添加剤の詳細は、以下の通りである。
（１）基油：パラフィン系鉱油（４０℃における動粘度：２０ｍｍ２／ｓ、１００℃における動粘度：４．３ｍｍ２／ｓ）
（２）酸化防止剤１：２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール
（３）酸化防止剤２：ジフェニルアミン系酸化防止剤
（４）Ｃａスルホネート１：過塩素酸法による塩基価２００ｍｇＫＯＨ／ｇのＣａスルホネート、（ａ）成分
（５）Ｃａスルホネート２：過塩素酸法による塩基価３００ｍｇＫＯＨ／ｇのＣａスルホネート、（ａ）成分
（６）Ｃａスルホネート３：過塩素酸法による塩基価４００ｍｇＫＯＨ／ｇのＣａスルホネート、（ａ）成分
（７）Ｃａサリチレート：過塩素酸法による塩基価１００ｍｇＫＯＨ／ｇのＣａサリチレート、（ａ）成分
（８）Ｃａフィネート：過塩素酸法による塩基価２００ｍｇＫＯＨ／ｇのＣａフィネート、（ａ）成分
（９）Ｂ系イミド：ポリブテニル基を有するフタル酸モノイミドのホウ素化物（ホウ素量０．４質量％）
（１０）硫黄含有リン化合物：ジ（オクトキシエチルチオエチル）ホスファイト、（ｂ）成分
（１１）ＤＢＤＳ：ジターシャリブチルジスルフィド
（１２）グリセリド：オレイン酸モノグリセリド
（１３）硫黄系極圧剤：チアジアゾール化合物、（ｃ）成分
（１４）消泡剤：シリコーン系消泡剤
【００３５】
〔評価結果〕
表１に示すように、本発明の潤滑油組成物（実施例１〜４）は、基油に所定のアルカリ土類金属スルホネート（（ａ）成分）、硫黄含有リン化合物（（ｂ）成分）およびチアジアゾール化合物（（ｃ）成分）を配合してなり、さらに（ｃ）成分の質量（質量％）と（ｂ）成分中のリン元素の質量（質量ｐｐｍ）との積（（ｃ）×Ｐ）が１以上５０以下であるため、耐摩耗性に優れるとともに銅溶出性の低いものとなっている。
一方、比較例１〜７の潤滑油組成物は、上記構成のいずれかを欠いているため、耐摩耗性と銅溶出性の抑制とをともに満足させることができない。