(57)【要約】【課題】ルーフ部に電源ユニット及び電源ユニットを冷却させるための冷却構造を備えながら、電源ユニット及び冷却構造を適切な位置に配置して、車体の車高を極力低くする。【解決手段】運転者が搭乗するキャビンのルーフ部２０に、電源ユニット５１と、その電源ユニット５１にキャビン外の空気を供給する吸気路６１と、電源ユニット５１に供給された空気をルーフ部２０の外部に排気する排気路６２とを備え、電源ユニット５１は、車体横幅方向の中央側部位に配置され、吸気路６１は、車体横幅方向の中央部に備えられた吸気口６３から吸気される空気を電源ユニット５１に導き、排気路６２は、平面視において電源ユニット５１に供給された空気を車体横幅方向の一端部に備えられた排気口６４に向けて屈曲させて通流させる屈曲状に形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源ユニットからの電力によって作動する電動モータの駆動力を走行伝動系に伝える作業車であって、
運転者が搭乗するキャビンのルーフ部に、前記電源ユニットと、その電源ユニットに前記キャビン外の空気を供給する吸気路と、前記電源ユニットに供給された空気を前記ルーフ部の外部に排気する排気路とを備え、
前記電源ユニットは、車体横幅方向の中央側部位に配置され、
前記吸気路は、車体横幅方向の中央部に備えられた吸気口から吸気される空気を前記電源ユニットに導き、
前記排気路は、平面視において前記電源ユニットに供給された空気を車体横幅方向の一端部に備えられた排気口に向けて屈曲させて通流させる屈曲状に形成されている作業車。
【請求項２】
前記ルーフ部は、平面視において、前記キャビンよりも車体横幅方向の外側に突出する突出部位を備えており、前記排気口は、前記ルーフ部の前記突出部位において下方側に向けて空気を排気させている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記ルーフ部には、前記キャビンに空調空気を供給する空調装置が備えられ、その空調装置は、前記電源ユニットよりも車体前後方向の後方側で車体横幅方向の中央側部位に配置され、前記排気路は、平面視で前記空調装置から外れるように屈曲されている請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
前記ルーフ部には、車体横幅方向の両端部に、前記空調装置にて空調された空調空気を前記キャビンに供給する空調空気供給路が備えられ、前記電源ユニットをその上部に支持する支持体は、平面視で前記空調空気供給路の間において、前記空調空気供給路の上端部よりも下方側に位置するように配置されている請求項３に記載の作業車。
【請求項５】
前記ルーフ部は、インナルーフとアウタルーフとを備えており、前記インナルーフの上部を覆うように前記アウタルーフを載置させて前記アウタルーフと前記インナルーフとの間に前記電源ユニットの収容空間を形成自在に構成され、前記吸気口及び前記排気口は前記アウタルーフに備えられ、前記吸気路は、前記インナルーフ側に備えられたインナ側流路部位と前記アウタルーフ側に備えられたアウタ側流路部位とを備え、前記排気路は、前記インナルーフ側に備えられたインナ側流路部位と前記アウタルーフ側に備えられたアウタ側流路部位とを備え、前記吸気路及び前記排気路における前記インナ側流路部位と前記アウタ側流路部位との接続については、前記インナルーフの上部を覆うように前記アウタルーフを載置させることで行われている請求項１〜４の何れか１項に記載の作業車。
【請求項６】
前記吸気路及び前記排気路における前記インナ側流路部位と前記アウタ側流路部位との接続部は、前記インナルーフの上部に前記アウタルーフを載置させる載置方向に対して傾斜する傾斜状に形成されている請求項５に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源ユニットからの電力によって作動する電動モータの駆動力を走行伝動系に伝える作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車として、電源ユニットを収納した収納ボックスが車体のルーフ部の上面を取り付けられ、その収納ボックスへの雨水等の浸入を防止するために、収納ボックスの上部及び横側部の周囲を覆う防水カバーを備えているものがある（例えば、特許文献１参照。）。収納ボックスに収納する電源ユニットについては温度上昇を防止するために冷却構造を備えることが求められている。そこで、特許文献１に記載の作業車では、防水カバーとルーフ部との間に隙間を設け、防水カバー外の空気をその隙間を通して防水カバー内に吸気させ、その空気を吸気ダクト及び吸気口を通して収納ボックス内に供給して電源ユニットを冷却している。電源ユニットを冷却した空気は、排気口及び排気ダクトを通して収納ボックス外に排気され、防水カバーとルーフ部との間の隙間を通して防水カバー外に排気させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の作業車では、電源ユニットだけでなく、その電源ユニットを冷却するために、空気を通流させる流路やファン等の冷却構造もルーフ部の上部に備えられている。したがって、電源ユニットや冷却構造がルーフ部よりも上方側に突出することになって、車体の車高が高くなってしまうという問題が生じる。
【０００５】
そこで、電源ユニット及び冷却構造をルーフ部に備えることが考えられるが、例えば、ルーフ部にはその他の部材も備えられている。よって、ルーフ部の限られたスペースに、他の部材と干渉しないように、電源ユニット及び冷却構造を配置させなければならず、電源ユニット及び冷却構造をルーフ部に備えることが難しくなる。
【０００６】
例えば、トラクタ等の作業車では、運転者が搭乗するキャビンを空調するための空調装置をルーフ部に備えているものがある。このトラクタでは、ルーフ部に空調装置及び電源ユニットを備えるに当たり、空調装置及び電源ユニットの両者をできるだけ車体横幅方向の中央側部位に配置したいという要望がある。この要望に応えるために、例えば、車体前後方向に電源ユニットと空調装置とを並べて配置することが考えられる。しかしながら、この場合には、車体横幅方向の中央側部位に配置された電源ユニットに対して空気を供給して冷却する冷却構造を備えることになるので、この冷却構造と空調装置とが干渉しないように配置しなければならず、空調装置に対して冷却構造をどのように配置させるかが問題となる。例えば、空調装置と冷却構造とを上下方向に重ねて配置すると、車体の車高が高くなるという問題が顕著になってしまう。
【０００７】
本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、ルーフ部に電源ユニット及びその電源ユニットを冷却させるための冷却構造を備えながら、その電源ユニット及び冷却構造を適切な位置に配置して、車体の車高を極力低くすることができる作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明に係る作業車の特徴構成は、電源ユニットからの電力によって作動する電動モータの駆動力を走行伝動系に伝える作業車において、
運転者が搭乗するキャビンのルーフ部に、前記電源ユニットと、その電源ユニットに前記キャビン外の空気を供給する吸気路と、前記電源ユニットに供給された空気を前記ルーフ部の外部に排気する排気路とを備え、
前記電源ユニットは、車体横幅方向の中央側部位に配置され、
前記吸気路は、車体横幅方向の中央部に備えられた吸気口から吸気される空気を前記電源ユニットに導き、
前記排気路は、平面視において前記電源ユニットに供給された空気を車体横幅方向の一端部に備えられた排気口に向けて屈曲させて通流させる屈曲状に形成されている点にある。
【０００９】
本特徴構成によれば、ルーフ部において車体横幅方向の中央側部位に電源ユニットを配置させることができ、その電源ユニットを冷却させるための空気を供給する吸気路と電源ユニットに供給された空気を排気する排気路もルーフ部に備えることができる。そして、吸気路は、車体横幅方向の中央部に備えられた吸気口から車体横幅方向の中央側部位に備えられた電源ユニットに空気を導くだけでよく、その形状及び構成を簡易なものとすることができる。また、排気路は、車体横幅方向の中央側部位に備えられた電源ユニットから車体横幅方向の一端部に備えられた排気口に向けて屈曲させて空気を通流させるので、その屈曲された部位よりも後方側に空きスペースを備えさせることができる。よって、この空きスペースに、ルーフ部に備える他の部材を配置させることができ、他の部材と冷却構造とが上下方向に重なることなく、冷却構造を配置させることができる。このようにして、ルーフ部に電源ユニット及びその電源ユニットを冷却させるための冷却構造を備えて、他の部材との干渉を避けながら、電源ユニット及び冷却構造を適切な位置に配置して、車体の車高を極力低くすることができる。
【００１０】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記ルーフ部は、平面視において、前記キャビンよりも車体横幅方向の外側に突出する突出部位を備えており、前記排気口は、前記ルーフ部の前記突出部位において下方側に向けて空気を排気させている点にある。
【００１１】
本特徴構成によれば、排気口は、ルーフ部の突出部位において下方側に向けて空気を排気させているので、雨水等が排気口を通して排気路へ侵入するのを防止することができる。
【００１２】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記ルーフ部には、前記キャビンに空調空気を供給する空調装置が備えられ、その空調装置は、前記電源ユニットよりも車体前後方向の後方側で車体横幅方向の中央側部位に配置され、前記排気路は、平面視で前記空調装置から外れるように屈曲されている点にある。
【００１３】
本特徴構成によれば、電源ユニット及び空調装置を車体横幅方向の中央側部位に配置したいという要望に応えることができながら、排気路を平面視で空調装置から外れるように屈曲させて備えることができる。よって、排気路と空調装置とが上下方向に重なる部位がほとんどなく、車体の車高をできるだけ低くすることができる。
【００１４】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記ルーフ部には、車体横幅方向の両端部に、前記空調装置にて空調された空調空気を前記キャビンに供給する空調空気供給路が備えられ、前記電源ユニットをその上部に支持する支持体は、平面視で前記空調空気供給路の間において、前記空調空気供給路の上端部よりも下方側に位置するように配置されている点にある。
【００１５】
本特徴構成によれば、電源ユニットの配置位置として、平面視で空調空気供給路の間のスペースを有効に活用することができ、電源ユニットと空調空気供給路との干渉を避けながらその両者を適切に配置することができる。しかも、電源ユニットをその上部に支持する支持体は、空調空気供給路の上端部よりも下方側に位置するように配置されているので、空調空気供給路に対して電源ユニットが上方側に突出する部位の高さを極力低くでき、それだけ車体の車高をできるだけ低くすることができる。
【００１６】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記ルーフ部は、インナルーフとアウタルーフとを備えており、前記インナルーフの上部を覆うように前記アウタルーフを載置させて前記アウタルーフと前記インナルーフとの間に前記電源ユニットの収容空間を形成自在に構成され、前記吸気口及び前記排気口は前記アウタルーフに備えられ、前記吸気路は、前記インナルーフ側に備えられたインナ側流路部位と前記アウタルーフ側に備えられたアウタ側流路部位とを備え、前記排気路は、前記インナルーフ側に備えられたインナ側流路部位と前記アウタルーフ側に備えられたアウタ側流路部位とを備え、前記吸気路及び前記排気路における前記インナ側流路部位と前記アウタ側流路部位との接続については、前記インナルーフの上部を覆うように前記アウタルーフを載置させることで行われている点にある。
【００１７】
本特徴構成によれば、インナルーフの上部を覆うようにアウタルーフを載置させるだけで、アウタルーフとインナルーフとの間に電源ユニットの収容空間を形成することができる。また、インナルーフの上部を覆うようにアウタルーフを取り付けることから、その取り付けに際して吸気路及び排気路におけるインナ側流路部位とアウタ側流路部位とを接続する接続作業を行う場合に、アウタルーフを一旦上方側に持ち上げながら接続作業を行う等、その接続作業が手間のかかるものとなっていた。そこで、本特徴構成では、吸気路及び排気路におけるインナ側流路部位とアウタ側流路部位との接続についても、インナルーフの上部を覆うようにアウタルーフを載置させるだけで行っている。これにより、吸気路及び排気路におけるインナ側流路部位とアウタ側流路部位とを接続するための接続作業の簡素化を図ることができ、ルーフ部の組み付け作業の簡素化及びその作業にかかる時間の短縮化を図ることができる。
【００１８】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記吸気路及び前記排気路における前記インナ側流路部位と前記アウタ側流路部位との接続部は、前記インナルーフの上部に前記アウタルーフを載置させる載置方向に対して傾斜する傾斜状に形成されている点にある。
【００１９】
本特徴構成によれば、吸気路及び排気路におけるインナ側流路部位とアウタ側流路部位とを接続するに当たり、インナ側流路部位とアウタ側流路部位とが位置ずれしていても、傾斜状の接続部によって適切な位置に案内させながら接続することができる。よって、その接続作業の簡素化を図ることができるとともに、その接続作業を適切に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの制御ブロック図
【図３】ルーフ部の縦断側面図
【図４】ルーフ部の平面図
【図５】ルーフ部の車体前後方向の中央側部位での縦断背面図
【図６】ルーフ部の車体前後方向の後方側部位での縦断背面図
【図７】ルーフ部のアウタルーフを取り外した状態での斜視図
【図８】車体前後方向の後方側部位でのシール構造を示す斜視図
【図９】車体前後方向の後方側部位でのシール構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１に示すように、本発明に係る作業車は、例えば、ハイブリット型のトラクタである。このトラクタは、操向操作（操舵）自在な左右一対の前車輪１と左右一対の後車輪２とを有する走行機体３と、その走行機体３の前部のエンジンボンネット４の内部に配置されたディーゼル型のエンジン５と、このエンジン５の後面側に配置されたジェネレータモータ６（電動モータの一例）とを備えている。ジェネレータモータ６は、伝動ハウジング７に収容されており、その伝動ハウジング７の後面にミッションケース８が連結されている。走行機体３の後部で左右の後車輪２の上方を覆うように走行機体３から外側方に張り出す形態で左右の後部フェンダー９が備えられ、その左右の後部フェンダー９の間に運転座席１０が備えられている。そして、このトラクタは、運転座席１０を収容する運転空間を形成するキャビン１１を備えている。
【００２２】
走行機体３の後部（ミッションケース８の後端側）には、昇降用アクチュエータとして油圧型の昇降シリンダ１２と、この昇降シリンダ１２の作動により上下に揺動する左右一対のリフトアーム１３とが備えられており、ミッションケース８の後端には駆動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１４が備えられている。これにより、左右のリフトアーム１３によって昇降自在となる３点リンク機構（図示せず）を介してロータリ耕耘装置やプラウなどの対地作業装置を連結することが可能となり、ロータリ耕耘装置などの駆動型の対地作業装置に対して動力取出軸１４からの駆動力を伝えて耕起作業を行うことができる。
【００２３】
このトラクタでは、ジェネレータモータ６が、エンジン５の駆動力により発電を行う三相交流発電機の機能と、外部から供給される電力により回転作動する三相交流モータの機能とを併せ持つものが使用されている。また、図１及び図２に示すように、キャビン１１のルーフ部２０の内部にリチウムイオン型やニッケル水素型等の二次電池５２（バッテリ）と電池管理システム５３とを有する電源ユニット５１が備えられている。この電源ユニット５１からの直流電力を三相交流電力に変換してジェネレータモータ６に供給する第１電力制御ユニット５５と、油圧系を駆動する第２電力制御ユニット５６とが、左右の後部フェンダー９に分散して配置されている。また、ジェネレータモータ６で発電された三相交流電流を直流電流に変換し昇圧して電源ユニット５１に供給する制御と、第１，第２電力制御ユニット５５，５６の制御とを行う主制御システムが運転座席１０の下側に配置されている。
【００２４】
〔主制御システム〕
主制御システムは、図２に示すように、主制御ユニット１０１と、エンジン制御ユニット１０２と、ハイブリッド制御ユニット１０３と、モータ制御ユニット１０４と、整流昇圧ユニット１０５とを備えており、これらはＥＣＵとして構成されている。この主制御システムは充放電手段として機能するものであり、走行伝動系に作用する負荷が小さい場合には、ジェネレータモータ６からの発電電力を電源ユニット５１の二次電池５２に充電する充電モードを選択し、走行伝動系に作用する負荷が閾値を超えた場合には、電源ユニット５１からの電力を第１電力制御ユニット５５で三相交流に変換してジェネレータモータ６に供給する駆動モードを選択するように構成されている。この駆動モードでは、ジェネレータモータ６の駆動力を走行伝動系に伝えることによりエンジン回転をアシストして駆動力不足やエンジンストップを招くことのない走行を行うようにしている。尚、走行伝動系とはエンジン５の駆動力を前車輪１と後車輪２とに伝える機能を有するミッションケース８等の伝動機構である。
【００２５】
〔キャビン〕
キャビン１１は、図１に示すように、前部で支柱状となる左右一対の前ピラー３１と、前後方向の中間で支柱状となる左右一対の中間ピラー３２と、後部で支柱状となる左右一対の後ピラー３３と、これらの上部に連結するトップフレーム３４と、このトップフレーム３４を覆う位置に配置されるルーフ部２０とを備えている。キャビン１１の前部位置で左右の前ピラー３１に挟まれる位置にフロントガラス３５を備え、両側部で前ピラー３１と中間ピラー３２との間にガラス製のドア３６を開閉自在に備え、このドア３６の後方位置で中間ピラー３２と後ピラー３３との間にサイドガラス３７を備え、後部位置で左右の後ピラー３３に挟まれる位置にリヤガラス３８を備えている。左右一対の前ピラー３１と左右一対の中間ピラー３２と左右一対の後ピラー３３とが断面形状コ字状となる鋼材が用いられ、これらの上端に対してトップフレーム３４が溶接固定されている。
【００２６】
キャビン１１の内部には、運転座席１０の前部位置には前車輪１の操向操作を行うステアリングホイール１５が配置されており、図示は省略するが、ステアリングホイール１５の右側及び左側の下方には、クラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種のペダルが左右に分散して配置されている。また、図示は省略するが、運転座席１０の側部には、ミッションケース８の変速を行う主変速レバー、昇降シリンダ１２を制御する昇降レバー等の各種のレバーが配置されている。
【００２７】
このキャビン１１は外部の塵埃や騒音等の運転空間内への侵入を阻止する気密構造を備えている。図１及び図３に示すように、ルーフ部２０の中央側部位には電源ユニット５１が備えられており、ルーフ部２０の後部にはキャビン１１内の冷房と暖房とを行う空調装置４０が備えられている。
【００２８】
〔ルーフ部の構成〕
ルーフ部２０は、図３に示すように、下方側のインナルーフ２１と上方側のアウタルーフ２２とを備えている。インナルーフ２１は、トップフレーム３４に支持されており、キャビン１１内の天井壁として構成されている。平面視でインナルーフ２１の中央部は、上方側に膨出する形状に形成されており、キャビン１１内の居住空間を極力広くするようにしている。アウタルーフ２２は、下壁部２３と上壁部２４とを上下方向に間隔を隔てて備え、下壁部２３と上壁部２４との間に中空空間Ｋ１が形成された二重構造に構成されている。図３及び図７に示すように、アウタルーフ２２は、その中央部が上方側に凹入する凹状に形成されており、平面視においてキャビン１１よりも外側に突出する突出部位２５を備えている。この突出部位２５は、車体横幅方向の両側、及び、車体前後方向の両側において、キャビン１１よりも突出するように形成されている。
【００２９】
そして、空調装置４０と電源ユニット５１とをルーフ部２０に備えるために、ルーフ部２０の内部に、電源ユニット５１を収納する収納空間Ｋ２、及び、空調装置４０を収納する空調用収納空間Ｋ３が形成されている。図７に示すように、インナルーフ２１の上部の全体を覆うようにアウタルーフ２２をトップフレーム３４の上部に載置させることで、インナルーフ２１とアウタルーフ２２との間に、収納空間Ｋ２を形成しており、更に、インナルーフ２１の後端部に備えられた下部カバー４３をも加えて、インナルーフ２１とアウタルーフ２２と下部カバー４３との間に空調用収納空間Ｋ３を形成するように構成されている。収納空間Ｋ２は、車体前後方向の中央側部位に形成されており、空調用収納空間Ｋ３は、車体前後方向の後方側部位に形成されている。
【００３０】
〔キャビンの空調構成〕
空調装置４０は、図３に示すように、ルーフ部２０の後端位置で後ピラー３３より更に後方に張り出した位置に備えられている。左右一対の後ピラー３３の上端より低い配置高さで、左右一対の後ピラー３３に亘って横フレーム４１が備えられ（図８参照）、その横フレーム４１の上部には後方側に延びる支持ステー４２が備えられている。空調装置４０は、この支持ステー４２によって支持されている。横フレーム４１とアウタルーフ２２の後端部とに亘って下部カバー４３が備えられており、この下部カバー４３によって空調装置４０の後下部を覆うように構成されている。これにより、インナルーフ２１の後端部とアウタルーフ２２の後方側部位と下部カバー４３とによって、空調装置４０を収納する空調用収納空間Ｋ３が形成されている。
【００３１】
空調装置４０は、図４に示すように、内部にエバポレータ（図示せず）と電気ヒータとを有した空調ユニット４４と、この空調ユニット４４に空気を送る送風ファン４５とを備えている。空調ユニット４４は、車体横幅方向の中央部に配置されており、送風ファン４５は、車体横幅方向で空調ユニット４４に隣接する左側側部に配置されている。そして、キャビン１１内の空気、又は、キャビン１１内の空気にキャビン１１外の外気を混入させた空気を空調装置４０に供給することで、空調装置４０にてその空気を空調しており、空調装置４０にて空調された空調空気が空調空気供給路４６（空調ダクト）を通してキャビン１１内に供給されるように構成されている。
【００３２】
図３に示すように、キャビン１１内の空気を空調装置４０に供給するために、インナルーフ２１において斜め下方側に延びる後方側部位に内気供給口４７が備えられている。この内気供給口４７によって、キャビン１１内と空調用収納空間Ｋ３とが連通されており、キャビン１１内の空気が内気供給口４７を通して空調用収納空間Ｋ３に供給されている。
【００３３】
図４及び図６に示すように、キャビン１１外の外気を空調装置４０に供給するために、アウタルーフ２２において後方左側に突出する突出部位２５に外気供給口４８が備えられている。この外気供給口４８によって、キャビン１１の外部とアウタルーフ２２における中空空間Ｋ１とが連通されており、キャビン１１外の外気が外気供給口４８を通して中空空間Ｋ１に供給されている。そして、外気供給口４８は、その開口が下方側を向くように形成され、雨水等が中空空間Ｋ１に侵入するのを防止している。図３に示すように、ルーフ部２０の後方側部位には上下方向に延びる連通ダクト４９が備えられ、この連通ダクト４９によって、アウタルーフ２２における中空空間Ｋ１と空調用収納空間Ｋ３とが連通されている。これにより、キャビン１１外の外気は、外気供給口４８を通してアウタルーフ２２における中空空間Ｋ１に供給され、連通ダクト４９を通して中空空間Ｋ１から空調用収納空間Ｋ３に供給されている。
【００３４】
空調装置４０にキャビン１１内の空気を供給するに当たり、上下揺動式のシャッタ５０を備えることで、キャビン１１内の空気のみを供給する状態と、キャビン１１内の空気にキャビン１１外の外気を混入させた空気を供給する状態とに切換自在に構成されている。連通ダクト４９は、その下方側開口が内気供給口４７と上下方向で対向する位置となるように配置されている。シャッタ５０は、上下揺動することで、連通ダクト４９の下方側開口を開閉自在に備えられている。図３中点線にて示すように、シャッタ５０にて連通ダクト４９の下方側開口を閉じることで、キャビン１１内の空気のみを空調装置４０に供給する状態に切り換えている。図３中実線にて示すように、連通ダクト４９の下方側開口を開放するようにシャッタ５０を切り換えて、キャビン１１内の空気にキャビン１１外の外気を混入させた空気を空調装置４０に供給する状態に切り換えている。
【００３５】
図４に示すように、空調空気供給路４６は、空調ユニット４４にて空調された空調空気をキャビン１１内に供給するためのものであり、車体横幅方向の両端部の夫々に配置されている。空調空気供給路４６は、車体前後方向の後方側から前方側に向けて延びるように備えられており、車体前後方向に間隔を隔てて備えられた複数の噴出口１６から空調空気をキャビン１１内に供給するように構成されている。
【００３６】
〔電源ユニットの収納構成〕
電源ユニット５１の二次電池５２は、電池として機能する複数のセルを電気的に接続して構成されており、車体横幅方向及び車体前後方向においてルーフ部２０の中央側部位に配置されている。電池管理システム５３は、二次電池５２の前方近傍位置に配置されている。上述の如く、電源ユニット５１を収納する収納空間Ｋ２は、インナルーフ２１の上部の全体を覆うようにアウタルーフ２２を載置させることで、インナルーフ２１とアウタルーフ２２との間に形成されている。その収納空間Ｋ２には、電源ユニット５１を収納する収納ケース５４が備えられている。
【００３７】
電源ユニット５１は、図５に示すように、車体横幅方向に延びる板状の第１ケース支持体５７（支持体に相当する）の上部に支持されている。第１ケース支持体５７は、左右のトップフレーム３４に連結された第２ケース支持体５８に亘って備えられており、電源ユニット５１を支持する第１ケース支持体５７の支持面が車体横幅方向の両端部の夫々に備えられた空調空気供給路４６の上端部よりも下方側となるように配置されている。このようにして、図４に示すように、収納ケース５４に収納される電源ユニット５１は、平面視で空調空気供給路４６の間のスペースを有効に活用して配置されており、図５に示すように、空調空気供給路４６よりも電源ユニット５１の上方側に突出する部位の高さが極力低くなるようにしている。
【００３８】
〔電源ユニットの冷却構造〕
電源ユニット５１は、二次電池５２の温度上昇を抑制するために、キャビン１１外の空気を吸引して冷却空気として二次電池５２及び電池管理システム５３に供給する冷却構造を備えている。この冷却構造は、ルーフ部２０に備えられている。
【００３９】
冷却構造として、図３及び図４に示すように、ルーフ部２０には、電源ユニット５１にキャビン１１外の空気を供給する吸気路６１と、電源ユニット５１に供給された空気をルーフ部２０の外部に排気する排気路６２とが備えられている。吸気路６１は、車体横幅方向の中央部に備えられた吸気口６３から吸気される空気を電源ユニット５１に導く車体前後方向に沿う直線状に形成されている。排気路６２は、電源ユニット５１からの空気を車体横幅方向の一端部（右側端部）に備えられた排気口６４に導く平面視で屈曲状に形成されている。キャビン１１外の空気は、吸気口６３を通して吸気路６１に供給され、その吸気路６１によって通流方向を後方側としてルーフ部２０内を通流し、冷却空気として収納ケース５４内に供給されている。そして、収納ケース５４内に供給された空気は、収納ケース５４の後端部から排気路６２に供給され、その排気路６２によって平面視で通流方向を斜め右後方側としてルーフ部２０内を通流し、排気口６４を通してルーフ部２０の外部に排気されている。
【００４０】
吸気口６３は、アウタルーフ２２の前面部において車体横幅方向の中央部に備えられており、その開口が前方側を向く横長状に形成されている。吸気路６１は、その空気の通流方向の上流側から順に、平面視において吸気口６３の開口幅と同じ流路幅のまま後方側に延びた後、流路幅を車体横幅方向の中央側に絞っている第１流路部位６５、前部ファン６６、平面視において流路幅を後方側ほど広げた第２流路部位６７が備えられている。第１流路部位６５には、エアフィルタ６８が備えられ、その後端部が前部ファン６６の吸引部に接続されている。第２流路部位６７は、その前端部が前部ファン６６の噴出部に接続され、その後端部が収納ケース５４の前面部に接続されている。
【００４１】
吸気路６１においてその空気の通流方向の上流側端部には、図３に示すように、空気の通流方向を下方側から上方側に折り返す屈曲流路部位６９が備えられている。この屈曲流路部位６９によって、雨水等が吸気路６１に浸入するのを防止している。また、図示は省略するが、屈曲流路部位６９において空気の通流方向を下方側から上方側に折り返す折り返し部には、滞留する雨水等をその下部に排出するための孔部が備えられている。
【００４２】
排気路６２は、その空気の通流方向の上流側から順に、平面視において収納ケース５４の横幅と同じ流路幅のまま後方側に延びた後、空気の通流方向を斜め右後方側に向けた平面視で傾斜状の第３流路部位７０、後部ファン７１、この後部ファン７１からの空気を排気口６４に導く第４流路部位７２が備えられている。排気口６４は、車体前後方向の後方側で且つ車体横幅方向でキャビン１１よりも右外側に突出するアウタルーフ２２の突出部位２５に備えられており、その開口が下方側を向くように形成され、雨水等が排気路６２に侵入するのを防止している。
【００４３】
ちなみに、前部ファン６６は左右軸芯周りで回転駆動されるシロッコファンが用いられ、後部ファン７１は前後軸芯周りで回転駆動される軸流ファンが用いられている。そして、冷却構造におけるファンとしては、前部ファン６６と後部ファン７１との何れか一方だけを備えるようにしてもよい。
【００４４】
このようにして、ルーフ部２０には、空調装置４０と電源ユニット５１の両者を車体横幅方向の中央側部位に備えながら、空調装置４０だけでなく、電源ユニット５１を冷却するための吸気路６１及び排気路６２を含めた冷却構造をも備えている。そして、排気路６２は、平面視で空調装置４０から外れるように屈曲されているので、空調装置４０と冷却構造とで上下方向に重なる部位がほとんどなく、車体の車高を極力低くすることができる。また、空調装置４０とキャビン１１内との間で空調のために空気を循環させるための流路と、電源ユニット５１の冷却のために吸気路６１及び排気路６２を含めた空気を通流させる流路とを区画させてルーフ部２０に備えている。これにより、電源ユニット５１を冷却した空気が空調装置４０に供給されることもなく、逆に、空調装置４０にて空調された空調空気が電源ユニット５１に供給されることもないので、各流路の設置スペースとしてルーフ部２０を有効に活用しながら、キャビン１１の空調と電源ユニット５１の冷却の両者を適切に行うことができる。しかも、上述の如く、電源ユニット５１を支持する第１ケース支持体５７の支持面が空調空気供給路４６の上端部よりも下方側となるように配置されていることからも、車体の車高をより一層低くすることができる。
【００４５】
〔吸気路及び排気路の接続構成〕
吸気路６１は、インナルーフ２１側に備えられたインナ側流路部位とアウタルーフ２２側に備えられたアウタ側流路部位とに分離自在に構成されている。また、排気路６２も、吸気路６１と同様に、インナルーフ２１側に備えられたインナ側流路部位とアウタルーフ２２側に備えられたアウタ側流路部位とに分離自在に構成されている。
【００４６】
吸気路６１については、図３及び図７に示すように、第１流路部位６５（アウタ側流路部位に相当する）が、アウタルーフ２２側に吸気口６３と連通するように備えられており、前部ファン６６及び第２流路部位６７（インナ側流路部位に相当する）が、インナルーフ２１側に前部ファン６６の噴出口と第２流路部位６７とが連通し且つ第２流路部位６７と収納ケース５４とが連通するように備えられている。排気路６２については、図６及び図７に示すように、第３流路部位７０と後部ファン７１（インナ側流路部位に相当する）が、インナルーフ２１側に第３流路部位７０と後部ファン７１の吸引部とが連通するように備えられており、第４流路部位７２（アウタ側流路部位に相当する）は、アウタルーフ２２側に排気口６４に連通するように備えられている。
【００４７】
そして、吸気路６１及び排気路６２は、インナ側流路部位とアウタ側流路部位とを接続することで、その流路が形成されている。吸気路６１及び排気路６２におけるインナ側流路部位とアウタ側流路部位との接続については、インナルーフ２１の上部の全体を覆うようにアウタルーフ２２をトップフレーム３４の上部に載置させることで行われている。つまり、インナルーフ２１の上部を覆うようにアウタルーフ２２を載置させるだけで、吸気路６１における第１流路部位６５（アウタ側流路部位）と前部ファン６６（インナ側流路部位）とが接続されるとともに、排気路６２における後部ファン７１（インナ側流路部位）と第４流路部位７２（アウタ側流路部位）とが接続される。
【００４８】
図３及び図７に示すように、吸気路６１における第１流路部位６５（アウタ側流路部位）と前部ファン６６（インナ側流路部位）との吸気側接続部７３は、インナルーフ２１の上部の全体を覆うようにアウタルーフ２２を載置させる載置方向である上下方向に対して傾斜する傾斜状に形成されている。図６及び図７に示すように、排気路６２における後部ファン７１（インナ側流路部位）と第４流路部位７２（アウタ側流路部位）との排気側接続部７４も、上下方向に対して傾斜する傾斜状に形成されている。これにより、インナルーフ２１の上部にアウタルーフ２２を載置させる際に、吸気路６１における第１流路部位６５（アウタ側流路部位）と前部ファン６６（インナ側流路部位）とが位置ずれしていても、吸気側接続部７３の傾斜により適切な位置に案内され、第１流路部位６５（アウタ側流路部位）と前部ファン６６（インナ側流路部位）との接続を適切に行うことができる。また、排気路６２における後部ファン７１（インナ側流路部位）と第４流路部位７２（アウタ側流路部位）との接続についても、排気側接続部７４の傾斜により適切な位置に案内されて適切に接続することができる。
【００４９】
ちなみに、吸気側接続部７３及び排気側接続部７４の夫々において、シール性を向上するために、吸気路６１及び排気路６２におけるアウタ側流路部位とインナ側流路部位との間にシール部材を介在させて接続することもできる。
【００５０】
〔シール構造〕
上述の如く、インナルーフ２１の上部の全体を覆うようにアウタルーフ２２を載置させることで、インナルーフ２１と下部カバー４３とアウタルーフ２２との間に収納空間Ｋ２及び空調用収納空間Ｋ３を形成している。その収納空間Ｋ２及び空調用収納空間Ｋ３への雨水等の浸入を防止するために、アウタルーフ２２とトップフレーム３４の間及びアウタルーフ２２と下部カバー４３の間に第１シール構造８０が備えられている。
【００５１】
この第１シール構造８０は、図３及び図７に示すように、トップフレーム３４及び下部カバー４３側に備えられた下方側シール面部８１と、アウタルーフ２２側に備えられた上方側シール面部８２と、その下方側シール面部８１と上方側シール面部８２との間に配置されるシール部材８３とが備えられている。下方側シール面部８１は、トップフレーム３４の上端部において、車体前後方向の前端部において車体横幅方向に延びる部位と車体横幅方向の両端部において車体前後方向に延びる部位とに亘って同一高さで一連に連続する平面状に形成されている。アウタルーフ２２において上方側に凹入する中央側部位の周囲を囲むように同一高さで一連に連続する溝部が形成されており、この溝部の底部が上方側シール面部８２として構成されている。そして、シール部材８３は、その上方側シール面部８２を形成する溝部に嵌め込まれた状態で、上方側シール面部８２の長手方向に一連に連続して備えられている。
【００５２】
また、図８及び図９に示すように、空調用収納空間Ｋ３を形成する横フレーム４１と下部カバー４３との間にも第２シール構造８４が備えられている。横フレーム４１は、側面視でコ字状に形成されており、その後方側に対向する後方側壁部４１ａがその上方側ほど前方側に位置する傾斜状に形成されている。下部カバー４３は、その前端側部位が横フレーム４１の上面部に重ね合わせられてボルト締結等により横フレーム４１に連結されている。そして、下部カバー４３の前端側部位には、横フレーム４１の後方側壁部４１ａに対向するとともに、後方側壁部４１ａと同様に傾斜する対向壁４３ａを備えるように屈曲状に形成されている。第２シール構造８４では、横フレーム４１の後方側壁部４１ａが前方側シール面部として構成され、下部カバー４３の対向壁４３ａが後方側シール面部として構成されており、その後方側壁部４１ａと対向壁４３ａの間にシール部材８５が備えられている。また、後方側壁部４１ａ及び対向壁４３ａが傾斜状に形成されていることから、横フレーム４１と下部カバー４３とを連結する際の位置ずれを防止するようにしている。
【００５３】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、平面視において排気路６２を右斜め後方に屈曲させているが、逆に、平面視において排気路６２を左斜め後方に屈曲させることもできる。この場合、アウタルーフ２２に備える外気供給口４８と排気口６４とを左右反対側に備えることになる。
【００５４】
（２）上記実施形態では、空調装置４０を、電源ユニット５１よりも車体前後方向の後方側で車体横幅方向の中央側部位に配置しているが、空調装置４０以外の他の部材を、電源ユニット５１よりも車体前後方向の後方側で車体横幅方向の中央側部位に配置することもできる。そして、この場合でも、排気路６２を平面視で他の部材から外れるように屈曲させることができる。
【００５５】
（３）上記実施形態では、排気口６４が空気を下方側に排気するように構成されているが、例えば、アウタルーフ２２の横側部に排気口を備え、その排気口から車体横幅方向に沿って空気を排気するように構成することもできる。
【００５６】
（４）上記実施形態では、作業車として、トラクタに適応した例を示したが、その他、各種の作業車に適応することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、電源ユニットからの電力によって作動する電動モータの駆動力を走行伝動系に伝える作業車において、ルーフ部に電源ユニット及びその電源ユニットを冷却させるための冷却構造を備えながら、その電源ユニット及び冷却構造を適切な位置に配置して、車体の車高を極力低くすることができる各種の作業車に適応可能である。
【符号の説明】
【００５８】
６          ジェネレータモータ（電動モータ）
８          ミッションケース（走行伝動系）
１１        キャビン
２０        ルーフ部
２１        インナルーフ
２２        アウタルーフ
２５        突出部位
４０        空調装置
４６        空調空気供給路
５１        電源ユニット
６１        吸気路
６２        排気路
６３        吸気口
６４        排気口
７３        吸気側接続部
７４        排気側接続部
Ｋ２        収納空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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