(57)【要約】      （修正有）【課題】走行条件と運転者の条件及び運転性向等に応じて踏力又はストローク調節が可能で、これによって車種に関係なく共用的使用が可能な車両用加速ペダル装置を提供する【解決手段】スプリング固定ブロックを移動させる動力伝達機構により、スプリング１１の長さを可変にすることによってペダルの踏力を必要に応じて可変させることができるだけでなく、運転者の性向及び体形条件等に応じてペダルアーム２のストロークを可変させることができるようになったものである。【選択図】図３
2014094733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルアームハウジング内に位置したペダルアームの端部に一端が支持されるように設置されたスプリング；
上記スプリングの他端を支持するように設置されたスプリング固定ブロック；
上記ペダルアームハウジングに固定設置されたモーター；及び
上記モーターの動力を上記スプリング固定ブロックに伝達して、上記スプリングの長さが可変することができるように上記スプリング固定ブロックを移動させる動力伝達機構；を含む踏力調節モジュールを備えた車両用加速ペダル装置。
【請求項２】
上記ペダルアームハウジングに設置されたものであり、上記ペダルアームがヒンジ軸を中心として回転する時にペダルアームと接触してペダルアームのストロークを制限するペダルアームストッパ；及び
上記ペダルアームストッパと接触するようにペダルアームハウジングに設置されたものであり、上記ペダルアームハウジングから突出したペダルアームストッパの突出長を可変させるストッパ作動機構、を含むストローク調節モジュールをさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用加速ペダル装置。
【請求項３】
上記動力伝達機構は、動力伝達が可能なようにモーターとスプリング固定ブロックを連結する多数個のウォームギア及びウォームホイールギアで構成され；
上記スプリング固定ブロックと結合されるウォームホイールギアの中心には、外周面にねじ溝が加工されたギアボルトが、前記ウォームホイールギアと一体に、かつ前記ウォームホイールギアから突出して形成され；
上記スプリング固定ブロックには、上記ギアボルトとねじ締結されるように内周面にねじ溝が加工された結合溝が形成されて；
上記ウォームホイールギアが回転すれば、上記スプリング固定ブロックは、ギアボルトに沿って直線移動することを特徴とする請求項１に記載の車両用加速ペダル装置。
【請求項４】
上記ストッパ作動機構は、
上記ペダルアームハウジングに固定設置されたボルトハウジング；
上記ボルトハウジングに対して軸回転が可能なように設置され、その外周面に長さ方向に沿ってねじ溝が形成されたねじボルト；及び
上記ねじボルトにねじ締結されるとともに上記ペダルアームストッパと接触するように設置されたものであり、上記ねじボルトが軸回転する時にねじボルトに沿って直線移動しながら上記ペダルアームストッパの突出長を可変させる移動ブロック、を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用加速ペダル装置。
【請求項５】
上記ペダルアームストッパの下面と上記移動ブロックの上面は、同一傾斜角を有する傾斜面に形成されて互いに面接触をなすように設置されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用加速ペダル装置。
【請求項６】
上記移動ブロックには連結ロードが一体に備えられ；
上記連結ロードの端部には磁石が結合されて；
上記移動ブロックがねじボルトに沿って移動すれば、上記磁石は、アクセレレーターポジションセンサーによってその位置移動が感知されることを特徴とする請求項４に記載の車両用加速ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用加速ペダル装置（ＡＣＣＥＬＥＲＡＴＯＲ  ＰＥＤＡＬ  ＡＰＰＡＲＡＴＵＳ  ＦＯＲ  ＶＥＨＩＣＬＥ）に関するものであり、より詳しくは、踏力調節とストローク調節が可能な車両用加速ペダル装置に関する技術である。
【背景技術】
【０００２】
図１には車両用加速ペダルの一例としてオルガンタイプ加速ペダル装置が図示されているところ、従来の加速ペダル装置は、運転席下部の車体パネルに固定設置されるペダルアームハウジング１と、上記ペダルアームハウジング１に一端が回転可能に結合して設置されたペダルアーム２と、運転席下部のフロアパネルに固定設置されたペダルブラケット３と、上記ペダルブラケット３に一端が回転可能にヒンジ結合され上記ペダルアーム２とボールジョイント結合方式で連結されて設置されたペダルパッド４を含んでなった構成になっている。
【０００３】
ここで、上記ペダルアームハウジング１内に位置した上記ペダルアーム２の端部にはスプリングプレート５が結合され、上記スプリングプレート５にはスプリング６の一端が支持されるように設置され、上記スプリング６の他端は上記ペダルアームハウジング１に支持されるように設置された構造である。
【０００４】
したがって、上記のように構成された従来の加速ペダル装置は、ペダルアーム２がヒンジ軸７を媒介としてペダルアームハウジング１に対して回転する時にスプリング６が弾性圧縮されながらペダルパッド４に踏力を提供する構成である。
【０００５】
しかし、上記のような従来の加速ペダル装置は、国家別に定められた安全法規に合うように弾性係数があらかじめ決められたスプリング６を使用する構成なので、上記スプリング６を新しいものに交換しない限り踏力を調節することができない短所がある。
【０００６】
また、従来の加速ペダル装置は、ペダルアーム２がヒンジ軸７を中心として回転する時にペダルアームハウジング１との接触によってペダルアーム２のストロークが決まる構成で、車種によって製作が完了した加速ペダル装置はペダルアーム２の回転角を変更することができないところ、これによってペダルアーム２のストロークを運転者の趣向に合わせて必要に応じて可変させることができない短所もある。
【０００７】
上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものであるだけで、この技術分野で通常の知識を有する者に既に知られた従来技術に該当することを認めることとして受け入れられてはならないものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】大韓民国公開特許公報１０−２０１０−００６３４５３号。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は、上記した短所を解消するために案出されたものであり、走行条件と運転者の条件及び運転性向等に応じて踏力又はストローク調節が可能で、これによって車種に関係なく共用的使用が可能な車両用加速ペダル装置を提供するところにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するための本発明の車両用加速ペダル装置は、ペダルアームハウジング内に位置したペダルアームの端部に一端が支持されるように設置されたスプリング；  上記スプリングの他端を支持するように設置されたスプリング固定ブロック；  上記ペダルアームハウジングに固定設置されたモーター；及び上記モーターの動力を上記スプリング固定ブロックに伝達して、上記スプリングの長さが可変することができるように上記スプリング固定ブロックを移動させる動力伝達機構；を含む踏力調節モジュールを備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記ペダルアームハウジングに設置されたものであり、上記ペダルアームがヒンジ軸を中心として回転する時にペダルアームと接触してペダルアームのストロークを制限するペダルアームストッパ；及び上記ペダルアームストッパと接触するようにペダルアームハウジングに設置されたものであり、上記ペダルアームハウジングから突出したペダルアームストッパの突出長を可変させるストッパ作動機構、を含むストローク調節モジュールをさらに備えたことを特徴とする。
【００１２】
上記動力伝達機構は、動力伝達が可能なようにモーターとスプリング固定ブロックを連結する多数個のウォームギア及びウォームホイールギアで構成され；  上記スプリング固定ブロックと結合されるウォームホイールギアの中心には、外周面にねじ溝が加工されたギアボルトが、前記ウォームホイールギアと一体に、かつ前記ウォームホイールギアから突出して形成され；  上記スプリング固定ブロックには、上記ギアボルトとねじ締結されるように内周面にねじ溝が加工された結合溝が形成されて；  上記ウォームホイールギアが回転すれば、上記スプリング固定ブロックは、ギアボルトに沿って直線移動することを特徴とする。
【００１３】
上記ストッパ作動機構は、上記ペダルアームハウジングに固定設置されたボルトハウジング；  上記ボルトハウジングに対して軸回転が可能なように設置され、その外周面に長さ方向に沿ってねじ溝が形成されたねじボルト；及び上記ねじボルトにねじ締結されるとともに上記ペダルアームストッパと接触するように設置されたものであり、上記ねじボルトが軸回転する時にねじボルトに沿って直線移動しながら上記ペダルアームストッパの突出長を可変させる移動ブロック、を含むことを特徴とする。
【００１４】
上記ペダルアームストッパの下面と上記移動ブロックの上面は、同一傾斜角を有する傾斜面に形成されて互いに面接触をなすように設置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による車両用加速ペダル装置によれば、スプリングの長さを可変にすることによってペダルの踏力を必要に応じて可変させることができるようになることにより、運転者の疲労度低減及び安全運行に役立つことができるようになり、また運転者の性向及び体形条件等に応じてペダルアームのストロークを容易に可変させることができるようになることにより、操作感の向上とドライブクオリティーの向上を図ることができ、さらには多様な車種で共用的に使用が可能な効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、従来の加速ペダル装置を説明するための図面。
【図２】図２は、本発明による踏力調節モジュールとストローク調節モジュールを備えた加速ペダルの斜視図。
【図３】図３は、図２でペダルアームハウジングの内部構造を示すための図面。
【図４】図４は、本発明による踏力調節モジュールを説明するための図面。
【図５】図５は、本発明による踏力調節モジュールを説明するための図面。
【図６】図６は、本発明によるストローク調節モジュールを説明するための図面。
【図７】図７は、本発明によるストローク調節モジュールの作動を説明するための図面。
【図８】図８は、本発明によるストローク調節モジュールの作動を説明するための図面。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では添付された図面を参照して本発明の望ましい実施例による車両用加速ペダル装置について詳察することにする。
【００１８】
本発明による車両用加速ペダル装置は、図２ないし図８に図示されたように、車両の運転席下部の車体パネルに固定設置されるペダルアームハウジング１と、上記ペダルアームハウジング１に一端が回転可能に結合して設置されたペダルアーム２と、運転席下部のフロアパネルに固定設置されたペダルブラケット３と、上記ペダルブラケット３に一端が回転可能にヒンジ結合されて上記ペダルアーム２とボールジョイント結合方式で連結されて設置されたペダルパッド４を含んでなった構成である。
【００１９】
上記ペダルアームハウジング１内に位置した上記ペダルアーム２の端部にはスプリングプレート５が結合され、上記ペダルアーム２はヒンジ軸７を媒介としてペダルアームハウジング１に対して回転することができるように設置された構成である。
【００２０】
本発明による加速ペダル装置は、踏力調節モジュール１０とストローク調節モジュール３０を含んだ構成で、上記踏力調節モジュール１０は、ペダルアームハウジング１内に位置したペダルアーム２の端部に一端が支持されるように設置されたスプリング１１；  上記スプリング１１の他端を支持するように設置されたスプリング固定ブロック１２；  上記ペダルアームハウジング１１に固定設置されたモーター１３；及び上記モーター１３の動力を上記スプリング固定ブロック１２に伝達し上記スプリング１１の長さを可変にすることができるように上記スプリング固定ブロック１２を移動させる動力伝達機構１４；を含む。
【００２１】
ここで、上記スプリング１１は、ペダルアーム２の端部に直接支持されるように設置されることができ、又は、図３ないし図４のようにペダルアームハウジング１内に位置したペダルアーム２の端部にスプリングプレート５が結合して設置され、上記スプリングプレート５にスプリング１１の下端が支持されるように設置されることもできる。
【００２２】
したがって、ペダルアーム２がヒンジ軸７を中心として回転すれば、スプリング１１はスプリングプレート５とスプリング固定ブロック１２間で弾性圧縮変形され、この過程でペダルアーム２を通じてペダルパッド４に踏力を提供するようになる。
【００２３】
上記動力伝達機構１４は、モーター１３の動力をスプリング固定ブロック１２に伝達するためにモーター１３とスプリング固定ブロック１２を連結するように設置されたもので、上記モーター１３の軸と一体に結合された第１ウォームギア１５、上記第１ウォームギア１５と噛合って回転する第１ウォームホイールギア１６、上記第１ウォームホイールギア１６の中心に一体に結合された第２ウォームギア１７、上記第２ウォームギア１７と噛合って回転する第２ウォームホイールギア１８、上記第２ウォームホイールギア１８の中心から突出して、かつ上記第２ウォームホイールギア１８と一体に備えられ、外周面にねじ溝が加工されたギアボルト１９からなった構成である。
【００２４】
そして、上記スプリング固定ブロック１２には上記ギアボルト１９とねじ締結されるように内周面にねじ溝が加工された結合溝１２ａが形成された構造になっており、上記第２ウォームホイールギア１８が回転すれば上記スプリング固定ブロック１２はギアボルト１９に沿って直線移動するようになり、上記スプリング固定ブロック１２の移動によってスプリング１１の長さを可変させることができるようになることにより、ペダルの踏力を可変させることができるようになる。
【００２５】
上記モーター１３の動作は、走行条件、運転者の条件、運転性向等によって制御機（図示なし）により自動的に動作するように制御される構成である。
【００２６】
一方、上記ストローク調節モジュール３０は、ペダルアーム２がヒンジ軸７を中心として回転する時にペダルアーム２と接触してペダルアーム２のストロークを制限することができるようにペダルアームハウジング１に設置されたペダルアームストッパ３１；及び上記ペダルアームストッパ３１と接触するようにペダルアームハウジング１に設置されたもので、上記ペダルアームハウジング１から突出したペダルアームストッパ３１の突出長を可変させるストッパ作動機構３２を含む。
【００２７】
上記ストッパ作動機構３２は、上記ペダルアームハウジング１に固定設置されたボルトハウジング３３；  両端がベアリング３４を媒介として上記ボルトハウジング３３に対して軸回転が可能なように設置され、その外周面に長さ方向に沿ってねじ溝が形成されたねじボルト３５；及び上記ねじボルト３５にねじ締結され上記ペダルアームストッパ３１と接触するように設置されたもので、上記ねじボルト３５が軸回転する時にねじボルト３５に沿って直線移動しながら上記ペダルアームストッパ３１の突出長（ペダルアームストッパがペダルアームハウジングから突出した長さ）を可変させる移動ブロック３６を含む。
【００２８】
ここで、上記ペダルアームストッパ３１の下面と上記移動ブロック３６の上面は、同一傾斜角を有する傾斜面３１ａ、３６ａで形成されて互いに面接触をなすように設置された構造である。
【００２９】
上記ストローク調節モジュール３０は、使用者の必要に応じて手動で操作され、このために上記ねじボルト３５の一面には一例として十字又は一字形等の工具溝３５ａが形成される。
【００３０】
上記移動ブロック３６には、連結ロード３７が一体に備えられ、上記連結ロード３７の端部には磁石３８が結合しているところ、上記移動ブロック３６がねじボルト３５に沿って移動すれば加速ペダル装置に備えられたアクセレレーターポジションセンサー（Ａｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ  Ｓｅｎｓｏｒ）は磁石３８の位置移動を感知するようになり、これによってペダルの操作のストローク範囲を変更することができるようになる。
【００３１】
以下、本発明実施例の作用について説明する。
【００３２】
まず、ペダルの踏力調節について説明する。
【００３３】
制御機の制御によってモーター１３が動作し、上記モーター１３の動力がウォームギア１５、１７とウォームホイールギア１６，１８及びギアボルト１９を通じてスプリング固定ブロック１２に伝達されれば、上記スプリング固定ブロック１２は図３の図示状態でギアボルト１９に沿って上昇又は下降移動をするようになる。
【００３４】
上記スプリング固定ブロック１２がギアボルト１９に沿って上昇移動（スプリングプレートから遠くなる方向）をするようになれば、スプリング１１は、弾性復元によって全体長が増えるように可変し、この時、ペダルアーム２に作用するスプリング力が減少するに伴って加速ペダルの踏力は減少するようになる。
【００３５】
反対に、上記スプリング固定ブロック１２がギアボルト１９に沿って下降移動（スプリングプレート方へ近くなる方向）をするようになれば、スプリング１１は圧縮されながら全体長が短くなるように可変し、この時、ペダルアーム２に作用するスプリング力が増加するに伴って加速ペダルの踏力は増加するようになる。
【００３６】
上記モーター１３は、制御機（図示なし）の制御によって自動的に動作する構成で、一例として低速走行（市内走行）では踏力が低くなるように調節してペダル操作による疲労度を減少させ、高速走行（高速道路）では踏力が高くなるように調節してペダルが一定に支持されるように手伝って運転者の足首の疲労度を減らすようになる。
【００３７】
また、上り坂ではペダル操作量を増大させることができるように踏力を減少させ、下り坂ではペダル操作量を減少させることができるように踏力を増大させるようになる。
【００３８】
また、加速時や又は安全モード時には、安全のために踏力を増大させ、運転者の年齢又は性別又はコンディション等を考慮して踏力を適切に調節することができるようになる。
【００３９】
次には、ペダルのストローク調節について説明する。
【００４０】
作業者が工具等を利用してねじボルト３５を直接回転させれば、移動ブロック３６は図６の図示状態でねじボルト３５の長さ方向に沿って右側又は左側の方向に移動するようになる。
【００４１】
もし、移動ブロック３６がねじボルト３５に沿って右側に移動した状態になれば、図７のように、ペダルアームストッパ３１における、ペダルアームハウジング１から突出した長さＬ１が増加するようになり、これによりペダルアーム２のストロークＳ１は減少するようになる。
【００４２】
反対に、移動ブロック３６がねじボルト３５に沿って左側に移動した状態になれば、図８のように、ペダルアームストッパ３１における、ペダルアームハウジング１から突出した長さＬ２が短くなるようになり、これによりペダルアーム２のストロークＳ２は増加するようになる。
【００４３】
上記ペダルのストロークは、運転者の性向、体形条件等に応じてねじボルト３５を手動で直接操作して変更することができる構成である。
【００４４】
以上説明したように、本発明による加速ペダル装置は、別途の部品交換なしにモーター１３動作によるスプリング固定ブロック１２の移動によってスプリング１１の長さを可変させることができるようになり、これによってペダルの踏力を必要に応じて容易に可変させることができるようになることによって、車種に関係なく加速ペダルの踏力についての安全法規を充実に満足することができるようになる。
【００４５】
また、運転者の性向及び体形条件等により、ねじボルト３５を調節してペダルアーム２のストロークを容易に可変させることができるようになることによって、操作感の向上と運転の疲労度軽減及びドライブクオリティーの向上によって商品性を大きく向上させることができるようになる。
【００４６】
また、本発明はエンジン仕様によって加速ペダルの操作時点が相異する多様な車種で共用的に使用が可能な長所がある。
【００４７】
本発明は、特定の実施例に関して図示して説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を脱しない限度内で、本発明が多様に改良及び変化されることができるということは当業界で通常の知識を有する者において自明なことである。
【符号の説明】
【００４８】
１−ペダルアームハウジング        ２−ペダルアーム
１０−踏力調節モジュール          １１−スプリング
１２−スプリング固定ブロック      １３−モーター
１４−動力伝達機構                ３０−ストローク調節モジュール
３１−ペダルアームストッパ        ３２−ストッパ作動機構
【図１】
2014094733.tif 000003
【図２】
2014094733.tif 000004
【図３】
2014094733.tif 000005
【図４】
2014094733.tif 000006
【図５】
2014094733.tif 000007
【図６】
2014094733.tif 000008
【図７】
2014094733.tif 000009
【図８】
2014094733.tif 000010