(57)【要約】【課題】カムプロフィールの設計自由度を上げる。【解決手段】可変動弁機構９を、揺動可能に設けられて揺動時にはバルブ７を駆動するメインアーム２０と、メインアーム２０の一方の側方に設けられて第一カム１３により駆動されて揺動する第一サブアーム３０と、メインアーム２０の他方の側方に設けられて第二カム１４により駆動されて揺動する第二サブアーム４０と、次に示す切換装置５０とから構成する。その切換装置５０は、第一サブアーム３０及び第二サブアーム４０のうち、第一サブアーム３０のみがメインアーム２０に連結される第一連結状態と、第二サブアーム４０のみがメインアーム２０に連結される第二連結状態とで切換を行う。そして、カムシャフト１１の回転角に対する第一連結状態のときのバルブ７のリフト量を示す第一リフト曲線Ｃ１と、第二連結状態のときのバルブ７のリフト量を示す第二リフト曲線Ｃ２とが交差するようにする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
揺動可能に設けられて揺動時にはバルブ（７）を駆動するメインアーム（２０）と、
メインアーム（２０）の一方の側方に設けられて、カムシャフト（１１）に突設された第一カム（１３）により駆動されて揺動する第一サブアーム（３０）と、
メインアーム（２０）の他方の側方に設けられて、カムシャフト（１１）に突設された第二カム（１４）により駆動されて揺動する第二サブアーム（４０）と、
第一サブアーム（３０）及び第二サブアーム（４０）のうち、第一サブアーム（３０）のみがメインアーム（２０）に相対揺動不能に連結されることにより、メインアーム（２０）が第一カム（１３）のカムプロフィールに従い揺動する第一連結状態と、第一サブアーム（３０）及び第二サブアーム（４０）のうち、第二サブアーム（４０）のみがメインアーム（２０）に相対揺動不能に連結されることにより、メインアーム（２０）が第二カム（１４）のカムプロフィールに従い揺動する第二連結状態との切換を行う切換装置（５０）とを含み構成されたことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項２】
第一連結状態のときのカムシャフト（１１）の回転角に対するバルブ（７）のリフト量を示す第一リフト曲線（Ｃ１）と、第二連結状態のときのカムシャフト（１１）の回転角に対するバルブ（７）のリフト量を示す第二リフト曲線（Ｃ２）とが交差する請求項１記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項３】
切換装置（５０）は、メインアーム（２０）と第一サブアーム（３０）との間を第一連結状態のときには跨ぎ、第二連結状態のときには跨がない第一連結ピン（５１）と、
メインアーム（２０）と第二サブアーム（４０）との間を第二連結状態のときには跨ぎ、第一連結状態のときには跨がない第二連結ピン（５４）とを備えた請求項１又は２記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項４】
切換装置（５０）は、第一サブアーム（３０）及び第二サブアーム（４０）のいずれもメインアーム（２０）に相対揺動不能に連結されない非連結状態と、前記第一連結状態と、前記第二連結状態との切換を行う請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項５】
切換装置（５０）は、メインアーム（２０）と第一サブアーム（３０）との間を第一連結状態のときには跨ぎ、非連結状態及び第二連結状態のときには跨がない第一連結ピン（５１）と、
メインアーム（２０）と第二サブアーム（４０）との間を第二連結状態のときには跨ぎ、非連結状態及び第一連結状態のときには跨がない第二連結ピン（５４）とを備えた請求項４記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項６】
切換装置（５０）は、メインアーム（２０）の内部に設けられて、第一連結ピン（５１）に当接する第一介在ピン（５２）と、
メインアーム（２０）の内部に設けられて、第二連結ピン（５４）に当接する第二介在ピン（５３）と、
メインアーム（２０）の内部に設けられて、非連結状態のときには、油圧で第一介在ピン（５２）を介して第一連結ピン（５１）を第一サブアーム（３０）の内部に押圧するとともに、該油圧で第二介在ピン（５３）を介して第二連結ピン（５４）を第二サブアーム（４０）の内部に押圧する非連結用油圧機構（６１）と、
第一サブアーム（３０）に設けられて、第一連結状態のときには、復元力で第一連結ピン（５１）を第一サブアーム（３０）とメインアーム（２０）との間を跨ぐ位置に押圧するとともに、該復元力で第一連結ピン（５１）、第一介在ピン（５２）及び第二介在ピン（５３）を介して、第二連結ピン（５４）を第二サブアーム（４０）の内部に押圧するリターンスプリング（５８）と、
第二サブアーム（４０）の内部に設けられて、第二連結状態のときには、油圧で第二連結ピン（５４）を第二サブアーム（４０）とメインアーム（２０）との間を跨ぐ位置に押圧するとともに、該油圧で第二連結ピン（５４）、第二介在ピン（５３）及び第一介在ピン（５２）を介して、第一連結ピン（５１）を第一サブアーム（３０）の内部に押圧する連結用油圧機構（６６）とを備えた請求項５記載の内燃機関の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの駆動状態を切り換える可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構の中には、図９、図１０に示す従来例１の可変動弁機構９０のように、中央の低リフトカム９２に当接するとともに揺動時にはバルブを駆動する中央のメインアーム９７と、左側の中リフトカム９３に当接する左側のサブアーム９８と、右側の高リフトカム９４に当接する右側のサブアーム９９とを含み構成されたものがある。そして、左右のサブアーム９８，９９のいずれも中央のメインアーム９７に連結しないことにより、メインアーム９７が低リフトカム９２のカムプロフィールに従い揺動する低リフト状態とし、左側のサブアーム９８のみを中央のメインアーム９７に連結することにより、メインアーム９７が中リフトカム９３のカムプロフィールに従い揺動する中リフト状態とし、左右両方のサブアーム９８，９９を中央のメインアーム９７に連結することにより、メインアーム９７が高リフトカム９４のカムプロフィールに従い揺動する高リフト状態とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３１７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者は、このような３段切換の可変動弁機構９０において、中リフト状態のときには、性能を出すために、リフト量は高くする一方で作用角幅は狭くし、高リフト状態のときには、燃費重視（アトキンソンサイクル等）で、リフト量は抑える一方で作用角幅を広くしたいと考えた。
【０００５】
しかし、上記の可変動弁機構９０では、高リフト状態のときには、左右両方のサブアーム９８，９９が中央のメインアーム９７に連結されるため、メインアーム９７は、中リフトカム９３及び高リフトカム９４のうち、リフト量が大きい方のカムプロフィールに従い揺動することになる。そのため、図１０に実線で示すように、高リフトカム９４によるリフト量を示す高リフト曲線ｃ２は、中リフトカム９３によるリフト量を示す中リフト曲線ｃ１を常に上回る必要があり、図１０に二点鎖線で示すように、高リフト曲線ｃ２を低くして中リフト曲線ｃ１と交差させることはできなかった。よって、高リフト状態のときのリフト量を抑えるといったニーズに答えることができず、高リフト状態のときの燃費効果が目減りしてしまう。
【０００６】
そこで、中リフト曲線及び高リフト曲線等、２つのリフト曲線を交差させることができるようにして、カムプロフィールの設計自由度を上げることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、揺動可能に設けられて揺動時にはバルブを駆動するメインアームと、メインアームの一方の側方に設けられて、カムシャフトに突設された第一カムにより駆動されて揺動する第一サブアームと、メインアームの他方の側方に設けられて、カムシャフトに突設された第二カムにより駆動されて揺動する第二サブアームと、第一サブアーム及び第二サブアームのうち、第一サブアームのみがメインアームに相対揺動不能に連結されることにより、メインアームが第一カムのカムプロフィールに従い揺動する第一連結状態と、第一サブアーム及び第二サブアームのうち、第二サブアームのみがメインアームに相対揺動不能に連結されることにより、メインアームが第二カムのカムプロフィールに従い揺動する第二連結状態との切換を行う切換装置とを含み構成されたことを特徴とする。
【０００８】
このような構成にすれば、第一連結状態のときのカムシャフトの回転角に対するバルブのリフト量を示す第一リフト曲線と、第二連結状態のときのカムシャフトの回転角に対するバルブのリフト量を示す第二リフト曲線とを交差させることができ、第一カム及び第二カムのカムプロフィールの設計自由度を大きくすることができるからである。そして、その第一リフト曲線と第二リフト曲線とは、特に限定されないが、交差することが好ましい。
【０００９】
切換装置の態様は、特に限定されないが、切換装置は、メインアームと第一サブアームとの間を第一連結状態のときには跨ぎ、第二連結状態のときには跨がない第一連結ピンと、メインアームと第二サブアームとの間を第二連結状態のときには跨ぎ、第一連結状態のときには跨がない第二連結ピンとを備えた態様が好ましい。
【００１０】
切換装置は、第一連結状態と第二連結状態との間でのみ切換を行ってもよいが、切換装置は、第一サブアーム及び第二サブアームのいずれもメインアームに相対揺動不能に連結されない非連結状態と、前記第一連結状態と、前記第二連結状態との切換を行うことが好ましい。３段階で切換を行うことができるからである。そして、非連結状態のときの態様としては、次の［ｉ］［ii］の態様を例示する。
［ｉ］カムシャフトには第一カム及び第二カムよりもリフト量が小さい第三カムが設けられ、非連結状態のときには、メインアームは第三カムのカムプロフィールに従い揺動する態様。
［ii］非連結状態のときには、メインアームは一切揺動せずに休止する態様。
【００１１】
このような３段階の切換の場合の切換装置の態様は、特に限定されないが、切換装置は、メインアームと第一サブアームとの間を第一連結状態のときには跨ぎ、非連結状態及び第二連結状態のときには跨がない第一連結ピンと、メインアームと第二サブアームとの間を第二連結状態のときには跨ぎ、非連結状態及び第一連結状態のときには跨がない第二連結ピンとを備えた態様が好ましい。
【００１２】
より具体的には、切換装置は、メインアームの内部に設けられて、第一連結ピンに当接する第一介在ピンと、メインアームの内部に設けられて、第二連結ピンに当接する第二介在ピンと、メインアームの内部に設けられて、非連結状態のときには、油圧で第一介在ピンを介して第一連結ピンを第一サブアームの内部に押圧するとともに、該油圧で第二介在ピンを介して第二連結ピンを第二サブアームの内部に押圧する非連結用油圧機構と、第一サブアームに設けられて、第一連結状態のときには、復元力で第一連結ピンを第一サブアームとメインアームとの間を跨ぐ位置に押圧するとともに、該復元力で第一連結ピン、第一介在ピン及び第二介在ピンを介して、第二連結ピンを第二サブアームの内部に押圧するリターンスプリングと、第二サブアームの内部に設けられて、第二連結状態のときには、油圧で第二連結ピンを第二サブアームとメインアームとの間を跨ぐ位置に押圧するとともに、該油圧で第二連結ピン、第二介在ピン及び第一介在ピンを介して、第一連結ピンを第一サブアームの内部に押圧する連結用油圧機構とを備えた態様が好ましい。このような構成にすれば、３段切換構造において、切換装置を１箇所で共用化させることができ、それにより、アームをコンパクト化、軽量化できるからである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、第一連結状態のときのカムシャフトの回転角に対するバルブのリフト量を示す第一リフト曲線と、第二連結状態のときのカムシャフトの回転角に対するバルブのリフト量を示す第二リフト曲線とを交差できるようにして、第一カム及び第二カムのカムプロフィールの設計自由度を大きくすることができる。そのため、例えば、低速・中速回転時の性能を確保しつつも高速回転時の燃費向上等、最適なカムプロフィールの設計が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図２】実施例の可変動弁機構を示す正面図である。
【図３】実施例の可変動弁機構を示す側面断面図である。
【図４】実施例の可変動弁機構を示す平面断面図（（ａ）はIVａ−IVａ断面、（ｂ）はIVｂ−IVｂ断面）である。
【図５】（ａ）は実施例の可変動弁機構の低リフト状態のときを示す平面断面図、（ｂ）は正面図である。
【図６】（ａ）は実施例の可変動弁機構の中リフト状態のときを示す平面断面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】（ａ）は実施例の可変動弁機構の高リフト状態のときを示す平面断面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】実施例の可変動弁機構のカムシャフトの回転角に対するバルブのリフト量を示すグラフである。
【図９】従来例の可変動弁機構を示す正面図である。
【図１０】従来例の可変動弁機構のカムシャフトの回転角に対するバルブのリフト量を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図８に示す実施例の可変動弁機構９は、バルブスプリング８，８が取り付けられた内燃機関のバルブ７，７を下方に押圧することにより、バルブ７，７を開閉する機構である。この可変動弁機構９は、次に示す、駆動部１０と、メインアーム２０と、第一サブアーム３０と、第二サブアーム４０と、切換装置５０とを含み構成されている。なお、以下では、メインアーム２０の幅方向の一方を右といい、他方を左というが、右と左とが反対であってもよい。
【００１６】
［駆動部１０］
駆動部１０は、内燃機関の回転に従い回転する左右方向に延びるカムシャフト１１と、カムシャフト１１に突設された低リフトカム１２と、カムシャフト１１の低リフトカム１２よりも右方の部位に突設された中リフトカム１３と、カムシャフト１１の低リフトカム１２よりも左方の部位に突設された高リフトカム１４とからなる。そして、各カムのカムプロフィールは、図８に示すように、中リフトカム１３のカムプロフィールによるカムシャフト１１の回転角に対するバルブ７のリフト量を示す中リフト曲線Ｃ１と、高リフトカム１４のカムプロフィールによるカムシャフト１１の回転角に対するバルブ７のリフト量を示す高リフト曲線Ｃ２とが交差している。詳しくは、中リフト曲線Ｃ１は、高リフト曲線Ｃ２よりも作用角幅は狭くなっている一方でリフト量の最大値は高くなっており、反対に、高リフト曲線Ｃ２は、中リフト曲線Ｃ１よりも作用角幅は広くなっている一方でリフト量の最大値が低くなっている。また、中リフト曲線Ｃ１のリフト量が最大になるタイミングは、高リフト曲線Ｃ２のリフト量が最大になるタイミングよりも早くなっている。また、低リフトカム１２のカムプロフィールによるカムシャフト１１の回転角に対するバルブ７のリフト量を示す低リフト曲線Ｃｏは、完全に中リフト曲線Ｃ１及び高リフト曲線Ｃ２の内側に入り込んでいる。
【００１７】
［メインアーム２０］
メインアーム２０は、前後方向に延びるアームであって、後端部に左右方向に貫通した軸穴２７を備え、その軸穴２７に左右方向に延びるロッカシャフト２９が挿通されたことによって後端部を軸に揺動可能に支持されている。このメインアーム２０の先端部は、左右方向に広がっており、左右両側の端の下面にバルブ７，７を押圧する押圧部２４，２４が設けられている。そして、揺動時には押圧部２４，２４でバルブ７，７を下方に押圧して駆動する。また、このメインアーム２０の前後方向中間部の上部には、低リフトカム１２に当接するローラ２１が、ローラシャフト２２及びベアリング２３，２３・・を介して回転可能に支持されている。また、このメインアーム２０の前後方向中間部の下部には、左右方向の貫通したピン穴２５が設けられている。
【００１８】
［第一サブアーム３０］
第一サブアーム３０は、メインアーム２０の右方に設けられた前後方向に延びるアームであって、後端部に左右方向に貫通した軸穴３７を備え、その軸穴３７に前記のロッカシャフト２９が挿通されたことによって後端部を軸に揺動可能に支持されている。この第一サブアーム３０の前端部の上部には、中リフトカム１３に当接するローラ３１が、ローラシャフト３２及びベアリング（図示略）を解して回転可能に支持されている。また、この第一サブアーム３０の前端部の下部には、左右方向に貫通したピン穴３５が設けられている。また、この第一サブアーム３０の前端部の下面には、ロストモーションスプリング３９に当接するロストモーション突起３８が突設されている。
【００１９】
［第二サブアーム４０］
第二サブアーム４０は、メインアーム２０の左方に設けられた前後方向に延びるアームであって、後端部に左右方向に貫通した軸穴４７を備え、その軸穴４７に前記のロッカシャフト２９が挿通されたことによって後端部を軸に揺動可能に支持されている。この第二サブアーム４０の先端部の上部には、高リフトカム１４に当接するローラ４１が、ローラシャフト（図示略）及びベアリング（図示略）を解して回転可能に支持されている。また、この第二サブアーム４０の前端部の下部には、右方に開口したピン穴４５が設けられている。また、この第二サブアーム４０の前端部の下面には、ロストモーションスプリング４９に当接するロストモーション突起４８が突設されている。
【００２０】
［切換装置５０］
切換装置５０は、第一サブアーム３０及び第二サブアーム４０のいずれもメインアーム２０に相対揺動不能に連結されない低リフト状態（非連結状態）と、第一サブアーム３０及び第二サブアーム４０のうち第一サブアーム３０のみがメインアーム２０に相対揺動不能に連結され、第二サブアーム４０はメインアーム２０に揺動不能に連結されない中リフト状態（第一連結状態）と、第一サブアーム３０及び第二サブアーム４０のうち第二サブアーム４０のみがメインアーム２０に相対揺動不能に連結され、第一サブアーム３０はメインアーム２０に揺動不能に連結されない高リフト状態（第二連結状態）とで切換を行う装置である。この切換装置５０は、次に示す、第一連結ピン５１と、第二連結ピン５４と、第一介在ピン５２と、第二介在ピン５３と、リターンスプリング５８と、非連結用油圧機構６１と、連結用油圧機構６６とを含み構成されている。
【００２１】
第一連結ピン５１は、第一サブアーム３０のピン穴３５に挿入されており、中リフト状態のときには、第一サブアーム３０のピン穴３５から左方に突出して該ピン穴３５とメインアーム２０のピン穴２５との間を跨ぎ、低リフト状態及び高リフト状態のときには第一サブアーム３０のピン穴３５内に退入して前記間を跨がない。第二連結ピン５４は、第二サブアーム４０のピン穴４５に挿入されており、高リフト状態のときには、第二サブアーム４０のピン穴４５から右方に突出して該ピン穴４５とメインアーム２０のピン穴２５との間を跨ぎ、低リフト状態及び中リフト状態のときには第二サブアーム４０のピン穴４５内に退入して前記間を跨がない。
【００２２】
第一介在ピン５２は、メインアーム２０のピン穴２５の右側部分に挿入されている。そして、右端面が第一連結ピン５１の左端面に当接している。第二介在ピン５３は、メインアーム２０のピン穴２５の左側部分に挿入されている。そして、左端面が第二連結ピン５４の右端面に当接している。リターンスプリング５８は、第一サブアーム３０のピン穴３５の右開口部に取り付けられたリテーナ５９の左側面と第一連結ピン５１の右端面との間に介装されたバネである。
【００２３】
非連結用油圧機構６１は、メインアーム２０のピン穴２５内の油圧を変化させるための機構であって、ロッカシャフト２９の右側部分の内部に設けられた非連結用シャフト油路６２と、メインアーム２０の内部に設けられて非連結用シャフト油路６２内の油圧をピン穴２５内における第一介在ピン５２と第二介在ピン５３との間に供給する非連結用アーム油路６３と、非連結用シャフト油路６２に油圧を供給する非連結用油圧装置（図示略）とからなる。連結用油圧機構６６は、第二サブアーム４０のピン穴４５内の油圧を変化させるための機構であって、ロッカシャフト２９の左側部分の内部に設けられた連結用シャフト油路６７と、第二サブアーム４０の内部に設けられて連結用シャフト油路６７内の油圧を第二サブアーム４０のピン穴４５内におけるその内底面と第二連結ピン５４との間に供給する連結用アーム油路６８と、連結用シャフト油路６７に油圧を供給する連結用油圧装置（図示略）とからなる。そして、右側の非連結用シャフト油路６２と左側の連結用シャフト油路６７とは、ロッカシャフト２９に差し込まれた仕切ピン６４により仕切られている。
【００２４】
次に、上記の可変動弁機構９でバルブ７，７の駆動状態の切換を行うときの様子を、［１］低リフト状態にするとき、［２］中リフト状態にするとき、［３］高リフト状態にするとき、に分けて以下に説明する。
【００２５】
［１］低リフト状態（非連結状態）にするとき
図５に示すように、低リフト状態にするときには、非連結用油圧機構６１で、メインアーム２０のピン穴２５内の油圧を上げる（ＯＮにする）とともに、連結用油圧機構６６で、第二サブアーム４０のピン穴４５内の油圧を下げる（ＯＦＦにする）。これにより、メインアーム２０のピン穴２５内の油圧で、第一介在ピン５２を介して第一連結ピン５１を第一サブアーム３０のピン穴３５内に収まる位置に押圧するとともに、第二介在ピン５３を介して第二連結ピン５４を第二サブアーム４０のピン穴４５内に収まる位置に押圧する。これによって、図５（ｂ）に示すように、メインアーム２０が低リフトカム１２のカムプロフィールに従い揺動してバルブ７，７を駆動するとともに、第一サブアーム３０が中リフトカム１３のカムプロフィールに従い揺動して空振りをし、第二サブアーム４０が高リフトカム１４のカムプロフィールに従い揺動して空振りをするようになる。
【００２６】
［２］中リフト状態（第一連結状態）にするとき
図６に示すように、中リフト状態にするときは、非連結用油圧機構６１で、メインアーム２０のピン穴２５内の油圧を下げる（ＯＦＦにする）とともに、連結用油圧機構６６で、第二サブアーム４０のピン穴４５内の油圧を下げる（ＯＦＦにする）。これにより、リターンスプリング５８の復元力で、第一連結ピン５１を第一サブアーム３０とメインアーム２０との間を跨ぐ位置に押圧するとともに、第一連結ピン５１、第一介在ピン５２及び第二介在ピン５３を介して、第二連結ピン５４を第二サブアーム４０のピン穴４５内に収まる位置に押圧する。これによって、図６（ｂ）に示すように、第一サブアーム３０とメインアーム２０とが一体で中リフトカム１３のカムプロフィールに従い揺動してバルブ７，７を駆動するとともに、第二サブアーム４０が高リフトカム１４のカムプロフィールに従い揺動して空振りをするようになる。
【００２７】
［３］高リフト状態（第二連結状態）にするとき
図７に示すように、高リフト状態にするときは、非連結用油圧機構６１で、メインアーム２０のピン穴２５内の油圧を下げる（ＯＦＦ）とともに、連結用油圧機構６６で、第二サブアーム４０のピン穴４５内の油圧を上げる（ＯＮにする）。これにより、第二サブアーム４０のピン穴４５内の油圧で、第二連結ピン５４を第二サブアーム４０のピン穴４５とメインアーム２０のピン穴２５との間を跨ぐ位置に押圧するとともに、第二連結ピン５４、第二介在ピン５３及び第一介在ピン５２を介して第一連結ピン５１を第一サブアーム３０のピン穴３５内に収まる位置に押圧する。これによって、図７（ｂ）に示すように、第二サブアーム４０とメインアーム２０とが一体で高リフトカム１４のカムプロフィールに従い揺動してバルブ７，７を駆動するとともに、第一サブアーム３０が中リフトカム１３のカムプロフィールに従い揺動して空振りをするようになる。
【００２８】
よって、低リフト状態から中リフト状態に切り換えるときには、第一連結ピン５１と第一介在ピン５２とが右側から左側に変位し、第二介在ピン５３と第二連結ピン５４とは変位しない。また、その反対に、中リフト状態から低リフト状態に切り換えるときには、第一連結ピン５１と第一介在ピン５２とが左側から右側に変位し、第二介在ピン５３と第二連結ピン５４とは変位しない。一方、中リフト状態から高リフト状態に切り換えるときには、４つのピン５１，５２，５３，５４全てが左側から右側に変位する。また、その反対に、高リフト状態から中リフト状態に切り換えるときには、４つのピン５１，５２，５３，５４全てが右側から左側に変位する。
【００２９】
本発明によれば、次の［Ａ］〜［Ｃ］に示す効果を得ることができる。
【００３０】
［Ａ］中リフト状態のときには、中リフトカム１３に駆動される第一サブアーム３０のみがメインアーム２０に相対揺動不能に連結され、高リフト状態のときには、高リフトカム１４に駆動される第二サブアーム４０のみがメインアーム２０に相対揺動不能に連結されるので、従来例とは違い、中リフト曲線Ｃ１を高リフト曲線Ｃ２が常に上回る必要はない。そのため、中リフトカム１３及び高リフトカム１４のカムプロフィールの設計自由度が大きくなる。そのため、最適なカムプロフィールの設計が容易になる。
【００３１】
［Ｂ］図８に示すように、中リフト曲線Ｃ１は、高リフト曲線Ｃ２よりも作用角幅は狭くなる一方でリフト量の最大値は高くなり、高リフト曲線Ｃ２は、中リフト曲線Ｃ１よりも作用角幅は広くなる一方でリフト量の最大値は低くなるので、中リフト状態のときの性能を確保しつつも、高リフト状態のときの燃費を向上させることができ、それによって、全体的な燃費も向上させることができる。
【００３２】
［Ｃ］切換装置５０が、第一サブアーム３０とメインアーム２０との連結及び切離を行う一の切換装置としての役割と、第二サブアーム４０とメインアーム２０との連結及び切離を行う他の切換装置としての役割とを兼ねることにより、切換装置を一つにまとめて可変動弁機構９をコンパクト化、及び軽量化することができる。
【００３３】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、例えば次の変更例１のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
［変更例１］
低リフトカム１２をなくして、又は低リフトカム１２を断面形状が真円形の休止カムに代えて、低リフト状態の代りにバルブ７，７の駆動を休止する休止状態になるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
７    バルブ
９    可変動弁機構
１１    カムシャフト
１３    中リフトカム（第一カム）
１４    高リフトカム（第二カム）
２０    メインアーム
３０    第一サブアーム
４０    第二サブアーム
５０    切換装置
５１    第一連結ピン
５２    第一介在ピン
５３    第二介在ピン
５４    第二連結ピン
５８    リターンスプリング
６１    非連結用油圧装置
６６    連結用油圧装置
Ｃ１    中リフト曲線（第一リフト曲線）
Ｃ２    高リフト曲線（第二リフト曲線）
【図１】
2014101814.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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