(57)【要約】【課題】支持壁から受ける反力に対して強度を向上させることが可能なディーゼルエンジンのクロスヘッド、それを備えた架構部構造、及びそれを備えたディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】ガイドシュー３６は、中央仕切板３３ｂに向かってレール状に延出して形成され、中央部材３９（突起部）に嵌合する２つのガイドシュー嵌合部３６ａを有し、ガイドシュー嵌合部３６ａの内側の面であるガイドシュー摺接面３６０が、中央部材３９の中央部材摺接面３９０に摺接し、ガイドシュー３６が、中央部材３９の長手方向に沿って摺動することによって、クロスヘッド３５は、中央部材３９の長手方向に沿って直動運動する。【選択図】図２
2014101817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内の燃焼室における燃料の燃焼及び膨張によって発生する力によって往復運動するピストンの動力を、ガイド部材の長手方向に沿った直動運動によって、連接棒を介して、クランクシャフトに回転運動の動力として伝達するディーゼルエンジンのクロスヘッドであって、
前記ピストンの前記往復運動の方向と平行となる向きに配置された支持壁から前記支持壁の表面に直交する方向に突出し、前記ピストンの前記往復運動に延在する突起部に摺動し、前記ピストンの前記往復運動方向に移動するガイドシューと、
前記ガイドシューに固定され、前記連接棒と連結したクロスヘッドピンと、を備え、
前記ガイドシューは、前記支持壁に向かって延出して形成された２つのガイドシュー嵌合部を有し、
前記ガイドシュー嵌合部は、他方のガイドシュー嵌合部の対面する面が、前記突起部に摺動することを特徴とするディーゼルエンジンのクロスヘッド。
【請求項２】
前記ガイドシューは、前記クロスヘッドピンを嵌合するために形成された嵌合穴を有し、
前記クロスヘッドピンは、前記ガイドシューの前記嵌合穴に嵌合して固定され、該嵌合穴に当接する外側面に、潤滑油を流出する潤滑油供給穴を有し、
前記ガイドシューは、
前記嵌合穴の内壁面から該ガイドシューの外側面にかけて直線状に貫通して形成された潤滑油流入通路と、
前記ガイドシュー嵌合部が前記突起部に摺接する面から前記ガイドシューの外側面にかけて直線状に貫通して形成された潤滑油流出通路と、
前記ガイドシューの外側面に形成された前記潤滑油流入通路からの潤滑油の流出口、及び、前記潤滑油流出通路への潤滑油の流入口を覆う凹部が形成されたジャケットと、
を有し、
前記潤滑油供給穴、前記潤滑油流入通路、前記凹部、及び、前記潤滑油流出通路は、相互に連通したことを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンのクロスヘッド。
【請求項３】
前記ガイドシューは、前記クロスヘッドピンを嵌合するために形成された嵌合穴を有し、
前記クロスヘッドピンは、前記ガイドシューの前記嵌合穴に嵌合して固定され、該嵌合穴に当接する外側面に、潤滑油を流出する潤滑油供給穴を有し、
前記ガイドシューは、
前記ガイドシュー嵌合部が前記突起部に摺接する面から前記ガイドシューの外側面にかけて直線状に貫通して形成された潤滑油流出通路と、
前記ガイドシューの外側面に形成された前記潤滑油流出通路への潤滑油の流入口を覆う凹部が形成されたジャケットと、
前記嵌合穴の内壁面から前記ガイドシューの外側面にかけて内部を貫通し、前記ジャケットの外面から前記凹部まで前記ジャケットの壁面を貫通して設けられた潤滑油流通配管と、
を有し、
前記潤滑油供給穴、前記潤滑油流通配管の内部、前記凹部、及び、前記潤滑油流出通路は、相互に連通したことを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンのクロスヘッド。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載されたディーゼルエンジンのクロスヘッドと、
内部が中空である前記突起部と、
を備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの架構部構造。
【請求項５】
前記シリンダ内の前記燃焼室における前記燃料の燃焼及び膨張によって発生する力を、前記ピストンを介して、前記クロスヘッドの前記直動運動の動力として伝達するジャケット・シリンダカバー部と、
請求項４記載のディーゼルエンジンの架構部構造を有し、前記クロスヘッドを収容し、前記直動運動の動力を、前記クロスヘッドピンに回動自在に連結された前記連接棒を介して、該連接棒に回転自在に連結された前記クランクシャフトに前記回転運動の動力として伝達する架構部と、
該架構部の前記筐体に結合されたハウジングを有し、該ハウジングは、前記筐体、及び該筐体に固定された前記支持壁と共にクランク室を構成し、該クランク室に前記クランクシャフトを収容した台板と、
を備えたことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中央部材に嵌合するディーゼルエンジンのクロスヘッド、それを備えた架構部構造、及びそれを備えたディーゼルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船舶用等のディーゼルエンジンには、燃焼室における燃料の燃焼及び膨張によって発生する力が、ピストンに直動運動（往復運動）の動力として伝達し、当該動力が、ピストンに連結されたピストン棒を介してクロスヘッドに直動運動（往復運動）の動力として伝達し、当該動力が、連接棒を介してクランクシャフトに回転動力として伝達する、いわゆるクロスヘッド型のディーゼルエンジンがある。このようなディーゼルエンジンのうち、例えば、特許文献１には、中心壁に２本の支持壁（摺動板）がその壁面が平行となるように支持され、クロスヘッドが２本の支持壁の間に配設され、クロスヘッドのガイドシューがそれぞれの支持壁に摺接することによってガイドされ、当該支持壁の延在方向（長手方向）に沿って摺動し、クロスヘッドが当該延在方向に沿って直動運動する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２３２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１に記載されたディーゼルエンジンにおいては、クロスヘッドが支持壁の延在方向に沿って直動運動し、この直動運動の動力によって実施されるクランクシャフトの回転運動に伴い、クランクピン及び連接棒を介して、クロスヘッドに直動運動方向に直交する向きに力が加わる。この力によって、クロスヘッドのガイドシューから支持壁に対して、クロスヘッドの直動運動方向に直交する向きの力（横荷重）が加わる。しかし、クロスヘッドは、２本の支持壁の間に配設されているので、それぞれの支持壁に摺接するガイドシューの大きさが制約され、ガイドシューは、支持壁に与える横荷重に伴う支持壁からの反力に対する強度を大きくすることができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、支持壁から受ける反力に対して強度を向上させることが可能なディーゼルエンジンのクロスヘッド、それを備えた架構部構造、及びそれを備えたディーゼルエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための本発明に係るディーゼルエンジンのクロスヘッドは、シリンダ内の燃焼室における燃料の燃焼及び膨張によって発生する力によって往復運動するピストンの動力を、ガイド部材の長手方向に沿った直動運動によって、連接棒を介して、クランクシャフトに回転運動の動力として伝達するディーゼルエンジンのクロスヘッドであって、前記ピストンの前記往復運動の方向と平行となる向きに配置された支持壁から前記支持壁の表面に直交する方向に突出し、前記ピストンの前記往復運動に延在する突起部に摺動し、前記ピストンの前記往復運動方向に移動するガイドシューと、前記ガイドシューに固定され、前記連接棒と連結したクロスヘッドピンと、を備え、前記ガイドシューは、前記支持壁に向かって延出して形成された２つのガイドシュー嵌合部を有し、前記ガイドシュー嵌合部は、他方のガイドシュー嵌合部の対面する面が、前記突起部に摺動することを特徴とするものである。
【０００７】
これによって、クロスヘッドは、ガイドシュー嵌合部の内側の面によって挟持する状態で突起物に嵌合し、当該突起物の長手方向に沿って直動運動をする構成とし、ガイドシューの外側面側においては、空間的に制約されない構成としているので、ガイドシュー嵌合部が、突起物に対して横荷重を加えると共に、当該突起物から反力を受けた場合、ガイドシューの強度が当該反力に耐え得るように、ガイドシュー嵌合部の大きさを、ガイドシューの外側面側の向きに大きくしてガイドシューの強度を向上させることができる。
【０００８】
また、本発明に係るディーゼルエンジンのクロスヘッドにおいて、前記ガイドシューは、前記クロスヘッドピンを嵌合するために形成された嵌合穴を有し、前記クロスヘッドピンは、前記ガイドシューの前記嵌合穴に嵌合して固定され、該嵌合穴に当接する外側面に、潤滑油を流出する潤滑油供給穴を有し、前記ガイドシューは、前記嵌合穴の内壁面から該ガイドシューの外側面にかけて直線状に貫通して形成された潤滑油流入通路と、前記ガイドシュー嵌合部が前記突起部に摺接する面から前記ガイドシューの外側面にかけて直線状に貫通して形成された潤滑油流出通路と、前記ガイドシューの外側面に形成された前記潤滑油流入通路からの潤滑油の流出口、及び、前記潤滑油流出通路への潤滑油の流入口を覆う凹部が形成されたジャケットと、を有し、前記潤滑油供給穴、前記潤滑油流入通路、前記凹部、及び、前記潤滑油流出通路は、相互に連通したことを特徴としている。
【０００９】
これによって、ガイドシューは、内部を貫通する潤滑油流入通路及び潤滑油流出通路を直線状に形成すればよく、当該内部にクロスヘッドピンから供給される潤滑油を突起物に向かって流通させる折り返しの流路を設ける必要がないため、加工性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明に係るディーゼルエンジンのクロスヘッドにおいて、前記ガイドシューは、前記クロスヘッドピンを嵌合するために形成された嵌合穴を有し、前記クロスヘッドピンは、前記ガイドシューの前記嵌合穴に嵌合して固定され、該嵌合穴に当接する外側面に、潤滑油を流出する潤滑油供給穴を有し、前記ガイドシューは、前記ガイドシュー嵌合部が前記突起部に摺接する面から前記ガイドシューの外側面にかけて直線状に貫通して形成された潤滑油流出通路と、前記ガイドシューの外側面に形成された前記潤滑油流出通路への潤滑油の流入口を覆う凹部が形成されたジャケットと、前記嵌合穴の内壁面から前記ガイドシューの外側面にかけて内部を貫通し、前記ジャケットの外面から前記凹部まで前記ジャケットの壁面を貫通して設けられた潤滑油流通配管と、を有し、前記潤滑油供給穴、前記潤滑油流通配管の内部、前記凹部、及び、前記潤滑油流出通路は、相互に連通したことを特徴としている。
【００１１】
このように、ガイドシューは、クロスヘッドピンから供給される潤滑油を、突起物に向かって流出させるために、クロスヘッドピンからジャケットの凹部まで潤滑油を流通させる潤滑油流通配管を備えていることによって、ガイドシューは、嵌合穴の内壁面からガイドシューの外面にかけて潤滑油流通配管を挿通させるための穴、及び、潤滑油流出通路を直線状に形成すればよく、内部にクロスヘッドピンから供給される潤滑油を突起物に向かって流通させる屈曲した流路を設ける必要がないため、加工性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明に係るディーゼルエンジンの架構部構造において、上記のいずれか１つのディーゼルエンジンのクロスヘッドと、内部が中空である前記突起部と、を備えたことを特徴としている。
【００１３】
これによって、突起物を中空の形態としているので、架構部を軽量化することができ、ディーゼルエンジン全体の軽量化に寄与することができる。
【００１４】
また、本発明に係るディーゼルエンジンにおいて、前記シリンダ内の前記燃焼室における前記燃料の燃焼及び膨張によって発生する力を、前記ピストンを介して、前記クロスヘッドの前記直動運動の動力として伝達するジャケット・シリンダカバー部と、上記のディーゼルエンジンの架構部構造を有し、前記クロスヘッドを収容し、前記直動運動の動力を、前記クロスヘッドピンに回動自在に連結された前記連接棒を介して、該連接棒に回転自在に連結された前記クランクシャフトに前記回転運動の動力として伝達する架構部と、該架構部の前記筐体に結合されたハウジングを有し、該ハウジングは、前記筐体、及び該筐体に固定された前記支持壁と共にクランク室を構成し、該クランク室に前記クランクシャフトを収容した台板と、を備えたことを特徴としている。
【００１５】
これによって、前述の効果を有するディーゼルエンジンを得ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るディーゼルエンジンのクロスヘッド、それを備えた架構部構造、及びそれを備えたディーゼルエンジンによれば、クロスヘッドが、ガイドシュー嵌合部の内側の面によって挟持する状態で突起物に嵌合し、当該突起物の長手方向に沿って直動運動をする構成とし、ガイドシューの外側面側においては、空間的に制約されない構成としているので、ガイドシュー嵌合部が、突起物に対して横荷重を加えると共に、当該突起物から反力を受けた場合、ガイドシューの強度が当該反力に耐え得るように、ガイドシュー嵌合部の大きさを、ガイドシューの外側面側の向きに大きくしてガイドシューの強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態１に係るディーゼルエンジンの主要部断面図である。
【図２】図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係るディーゼルエンジンのクロスヘッドのガイドシューの外観斜視図である。
【図４】図４は、実施形態２に係るディーゼルエンジンの架構部構造の概略構成を示す図である。
【図５】図５は、実施形態３に係るディーゼルエンジンの架構部構造の概略構成を示す図である。
【図６】図６は、実施形態４に係るディーゼルエンジンの架構部構造の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明について図面を参照しつつ、その詳細を説明する。なお、以下において説明する実施形態によって本発明が限定されるものではなく、当業者が容易に想到できる範囲、又は、実質的に同一である範囲のものも含まれる。
【００１９】
［実施形態１］
（ディーゼルエンジンの全体構造）
図１は、実施形態１に係るディーゼルエンジンの主要部断面図である。以下、図１を参照しながら、実施形態１に係るディーゼルエンジン１の全体構造について説明する。実施形態１に係るディーゼルエンジン１は、例えば、船舶等の推進用エンジンとして使用される。
【００２０】
図１に示すように、実施形態１に係るディーゼルエンジン１は、ジャケット・シリンダカバー部２、架構部３及び台板４の３つの部位を構成要素として備えている。また、ディーゼルエンジン１は、ジャケット・シリンダカバー部２のシリンダ２２のシリンダボア２２ａ内でピストン２０の１往復中に掃気、圧縮、膨張、及び排気が実施される２ストローク機関のクロスヘッド式の原動機である。
【００２１】
ジャケット・シリンダカバー部２は、ピストン２０、ピストン棒２１、シリンダ２２、排気弁２４、スタフィングボックス２５、及び、燃料噴射弁２６を備えている。また、ジャケット・シリンダカバー部２は、燃焼室２３に供給された燃料（例えば、Ｃ重油）が圧縮されて着火（圧縮着火）し、燃焼及び膨張することによって発生する力を、ピストン２０及びピストン棒２１を介して、架構部３のクロスヘッド３５に伝達する機構である。燃焼室２３は、シリンダ２２内におけるピストン２０の上面、及び、シリンダ内壁面２２ｂによって囲まれた空間である。
【００２２】
ピストン２０は、円筒形状のシリンダ２２の内部に収容された円柱形状物であり、下部にピストン棒２１が接合されている。また、ピストン２０の円柱形状の側面部には、ピストンリング２０ａを収容するための複数のリング溝（図示せず）が形成されている。ピストンリング２０ａは、複数のリング溝にそれぞれ収容され、シリンダ２２の内壁面であるシリンダ内壁面２２ｂに摺接する。
【００２３】
ピストン棒２１は、ピストン２０の下部に接続され、シリンダ２２の軸方向に延設された棒であり、下端が後述する架構部３のクロスヘッド３５に接合されている。また、ピストン棒２１は、燃焼室２３において発生した力をピストン２０からクロスヘッド３５に伝達する。
【００２４】
シリンダ２２は、内部空間であるシリンダボア２２ａにピストン２０を収容した円筒形状物である。シリンダ２２のシリンダボア２２ａの上部には、ピストン２０の上面、及び、シリンダ内壁面２２ｂによって燃焼室２３が構成されている。また、シリンダ２２のシリンダ内壁面２２ｂの下部には、燃焼室２３に新しい空気を供給する穴である掃気ポート２２ｃが形成されている。
【００２５】
排気弁２４は、シリンダ２２のシリンダボア２２ａの天井壁の略中央部に設置された弁であり、燃焼室２３において燃料が燃焼した後の燃焼ガスをシリンダ２２の外部に排気する。
【００２６】
スタフィングボックス２５は、シリンダ２２のシリンダボア２２ａと、後述する架構部３及び台板４の内部空間であるクランク室４２とを仕切る部材である。また、スタフィングボックス２５におけるシリンダボア２２ａの軸方向には、シリンダボア２２ａと連通した貫通穴２５ａが形成されている。そして、貫通穴２５ａには、ピストン棒２１が摺動可能に挿通している。
【００２７】
燃料噴射弁２６は、燃焼室２３内に燃料を噴射する弁装置である。また、燃料噴射弁２６は、シリンダボア２２ａの天井壁の略中央部に設置された排気弁２４の周囲に複数個設置される。
【００２８】
架構部３は、天板３０、側板３１、隔壁３３ａ、中央仕切板３３ｂ、サイドバー３４、クロスヘッド３５、連接棒３７及び中央部材３９を備えている。また、架構部３は、ジャケット・シリンダカバー部２のピストン２０からクロスヘッド３５に伝達された燃焼室において発生した力による動力を、連接棒３７を介して、台板４のクランクシャフト４３に回転動力として伝達する機構である。
【００２９】
天板３０は、架構部３の筐体の上面に相当する位置に配置され、ジャケット・シリンダカバー部２のスタフィングボックス２５に当接して結合している。
【００３０】
側板３１は、架構部３の筐体の側壁に相当する位置に配置されている。また、側板３１の下端は、台板４のハウジング４０に連結されている。
【００３１】
隔壁３３ａは、天板３０及び側板３１に支持された２枚の板であり、板面がクロスヘッド３５の直動運動方向と平行となる向きに配置されている。また、隔壁３３ａは、２枚のサイドバー３４にそれぞれ溶接されている。
【００３２】
中央仕切板３３ｂは、２枚のサイドバー３４にそれぞれ溶接されて固定された２枚の板であり、板面がクロスヘッド３５の直動運動方向と平行となる向きに配置されている。また、２枚の中央仕切板３３ｂは、後述する中央部材３９を挟持する状態で、当該中央部材３９に溶接されている。
【００３３】
サイドバー３４は、長手方向がピストン２０の直動運動方向と平行となる向きに配置され、隔壁３３ａ及び中央仕切板３３ｂに挟持される状態で溶接されて固定された２枚の板である。また、サイドバー３４は、架構部３の機構内において、上側に位置するジャケット・シリンダカバー部２から下側に位置する台板４に向かって延設されて、架構部３を構造的に補強する部材である。なお、サイドバー３４は、２枚の板で構成されるものとしているが、これに限定されるものではなく、構造設計上、３枚以上の板によって構成されるものとしてもよい。
【００３４】
クロスヘッド３５は、クロスヘッドピン３５ａ及びガイドシュー３６によって構成され、ジャケット・シリンダカバー部２のピストン２０の直動運動の動力を、連接棒３７を介して、台板４のクランクシャフト４３に回転動力として伝達する。具体的には、ピストン２０の直動運動の動力が、クロスヘッド３５の直動運動（ピストン２０の直動運動と同方向）の動力として伝達し、クロスヘッド３５の直動運動の動力が、クランクシャフト４３の回転動力として伝達する。また、クロスヘッド３５の上部は、ジャケット・シリンダカバー部２のピストン棒２１の下端に接合し、クロスヘッド３５のクロスヘッドピン３５ａには、連接棒３７の上部に位置する連結部３７ａ（後述）が嵌合して回動自在に連結されている。また、ガイドシュー３６は、クロスヘッドピン３５ａに嵌合して固定されており、ガイドシュー３６には、中央仕切板３３ｂに向かってレール状に延出した２つのガイドシュー嵌合部３６ａ（図２において後述）が形成されている。そして、クロスヘッド３５は、ガイドシュー３６の２つのガイドシュー嵌合部３６ａが中央部材３９に嵌合し、中央部材３９にガイドされることによって、ピストン２０の直動運動に伴い中央部材３９の長手方向に沿って直動運動する。
【００３５】
連接棒３７は、クロスヘッド３５の直動運動の動力を、クランクシャフト４３の回転動力として伝達する。また、連接棒３７は、上部に位置する連結部３７ａがクロスヘッド３５のクロスヘッドピン３５ａに嵌合して回動自在に連結されており、下部がクランクピン３８によってクランクシャフト４３に回転自在に連結されている。
【００３６】
中央部材３９は、直方体形状物であり、２枚の中央仕切板３３ｂによって挟持される状態で溶接されて固定されている。また、中央部材３９は、クロスヘッド３５の直動運動をガイドする機能を果たす。なお、中央部材３９は、直方体形状物としているが、これに限定されるものではなく、例えば、中央仕切板３３ｂに垂直に固定され、長手方向がピストン２０の直動運動方向と平行に配設された２枚の平行な板状物であってもよい。
【００３７】
なお、天板３０及び側板３１は、本発明の「筐体」に相当する。また、サイドバー３４を介して接続された隔壁３３ａ及び中央仕切板３３ｂは、本発明の「支持壁」に相当する。そして、中央部材３９は、本発明の「突起部」に相当する。
【００３８】
台板４は、ハウジング４０、隔壁４１、クランクシャフト４３及び主軸４４を備えている。また、台板４は、架構部３がクロスヘッド３５の直動運動の動力を連接棒３７を介して変換したクランクシャフト４３の回転動力によって、主軸４４を回転させ、主軸４４の延長上に接合された船舶等を推進させるためのプロペラ等を回転させる機構である。
【００３９】
ハウジング４０は、台板４の筐体を構成し、上端が架構部３の側板３１の下端に結合されている。
【００４０】
隔壁４１は、架構部３の隔壁３３ａと略面一となるように、ハウジング４０に支持された板である。
【００４１】
クランクシャフト４３は、クロスヘッド３５の直動運動の動力が、連接棒３７を介して伝達される際に、回転方向の動力に変換する。また、クランクシャフト４３は、一端側がクランクピン３８によって連接棒３７の下部に回転自在に連結されており、他端側が前述したプロペラ等に接合されている主軸４４に固定されている。具体的には、クランクシャフト４３は、クロスヘッド３５の直動運動の動力が連接棒３７を介して伝達されると、クランクピン３８が、主軸４４を中心として図１の紙面視右回転に回転し、プロペラ等が回転する。なお、クランクピン３８の回転方向は、図１の紙面視右回転としたが、これに限定されるものではなく、左回転するものとしてもよい。
【００４２】
また、ディーゼルエンジン１は、架構部３の天板３０、側板３１、隔壁３３ａ及び中央仕切板３３ｂ、並びに、台板４のハウジング４０及び隔壁４１によって、クロスヘッド３５の直動運動、及び、クランクシャフト４３の回転運動が実施されるクランク室４２が形成されている。
【００４３】
（ガイドシュー３６の中央部材３９への嵌合構造）
図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図であり、図３は、実施形態１に係るディーゼルエンジンのクロスヘッドのガイドシューの外観斜視図である。以下、図１〜図３を参照しながら、実施形態１に係るディーゼルエンジン１のガイドシュー３６の中央部材３９への嵌合構造について詳述する。
【００４４】
前述したように、中央部材３９は、２枚の中央仕切板３３ｂによって挟持される状態で固定されている。具体的には、直方体形状の中央部材３９のサイドバー３４と対向する中央部材摺接面３９０に、２枚の中央仕切板３３ｂがそれぞれ垂直に溶接されている。したがって、中央部材３９は、中央仕切板３３ｂの一方の面から凸設した状態で固定されている。これについては、中央仕切板３３ｂの他方の面についても同様である。また、中央部材３９は、当該中央部材３９におけるクロスヘッド３５の直動運動方向と垂直の断面形状における中央仕切板３３ｂの面と平行方向の長さが、垂直方向の長さよりも長くなるように形成されている。
【００４５】
ガイドシュー３６は、図３に示すように、クロスヘッド３５の直動運動方向に直交する方向に貫通してクロスヘッドピン嵌合穴３６ｂが形成されており、クロスヘッドピン嵌合穴３６ｂがクロスヘッドピン３５ａの中央部材３９側の部分に嵌合して固定されている。また、ガイドシュー３６は、中央仕切板３３ｂに向かってレール状に延出して形成され、中央部材３９に嵌合する２つのガイドシュー嵌合部３６ａを有する。クロスヘッド３５は、ガイドシュー３６に形成された２つのガイドシュー嵌合部３６ａが中央部材３９に嵌合し、ガイドシュー３６が中央部材３９にガイドされることによって、中央部材３９の長手方向に沿って直動運動する。具体的には、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａの内側の面であるガイドシュー摺接面３６０が、中央部材３９の中央部材摺接面３９０に摺接し、ガイドシュー３６が、中央部材３９の長手方向に沿って摺動する。
【００４６】
連接棒３７の連結部３７ａは、クロスヘッドピン連結穴３７ｂが貫通して形成されている。連接棒３７は、クロスヘッドピン連結穴３７ｂが、クロスヘッドピン３５ａに対してガイドシュー３６が固定された側と反対側から嵌合し、クロスヘッドピン３５ａの軸心を中心に回動自在に連結されている。
【００４７】
なお、図２においては、中央仕切板３３ｂの一方の面側（紙面視において中央仕切板３３ｂの下側の面側）のみに中央部材３９に嵌合するガイドシュー３６及びクロスヘッド３５を記載しているが、実際には、当該クロスヘッド３５に対向する位置である中央仕切板３３ｂの他方の面側にも、中央部材３９に嵌合するガイドシュー３６及びクロスヘッド３５が配置される。
【００４８】
（ディーゼルエンジン１の全体動作）
次に、図１及び図２を参照しながら、ディーゼルエンジン１の全体の動作について説明する。
【００４９】
まず、ピストン２０がシリンダボア２２ａ内の下死点の位置にあるものとする。ピストン２０がシリンダボア２２ａ内の下死点にあると、架構部３のクロスヘッド３５も最下点に位置している。この状態のとき、シリンダ２２の外部の空気が、シリンダ内壁面２２ｂの下部に形成された掃気ポート２２ｃから燃焼室２３内に供給されると共に、燃焼室２３内において前回燃焼した燃焼ガスが、シリンダボア２２ａの天井壁に設置され開状態となっている排気弁２４からシリンダ２２の外部に排気されるいわゆる掃気動作が実施される。
【００５０】
次に、燃焼室２３内で前回起きた燃料の燃焼及び膨張によって発生した力に基づくクランクシャフト４３の回転によって、連接棒３７を介して、クロスヘッド３５が押し上げられ、ピストン棒２１を介して、ピストン２０も押し上げられて上昇する。ピストン２０が上昇することによって、掃気ポート２２ｃから供給される空気が押し上げられると共に、燃焼室２３内の上部に存在する燃焼ガスが排気弁２４を介してシリンダ２２の外部に排気される掃気動作が継続される。次に、ピストン２０が所定位置に達すると、掃気ポート２２ｃはピストン２０の側面によって塞がれて燃焼室２３への空気の供給が停止する。さらに、ピストン２０が上昇し、所定位置に達した時点で、排気弁２４が閉状態となり、燃焼ガスのシリンダ２２の外部への排気動作が停止する。
【００５１】
その後、ピストン２０は上昇を継続し、掃気ポート２２ｃから供給された燃焼室２３に存在する空気の圧縮動作を開始する。そして、ピストン２０が上死点に達する直前に、燃料噴射弁２６が燃焼室２３内に燃料を噴射し、ピストン２０が上死点近傍に達した時点で、圧縮された空気及び燃料の混合気体が、圧縮着火して燃焼及び膨張する。この混合気体は、燃焼後、燃焼ガスとなる。
【００５２】
次に、ピストン２０は、混合気体が燃焼及び膨張することによって発生した力を受け、押し下げられて下降動作を開始する。この混合気体の燃焼及び膨張による力は、ピストン棒２１を介して、架構部３のクロスヘッド３５に伝達し、クロスヘッド３５も下降動作を開始する。クロスヘッド３５の下降動作の動力は、連接棒３７を介して、台板４のクランクシャフト４３に回転動力として伝達する。
【００５３】
次に、ピストン２０が下降し、所定位置に達すると、排気弁２４が開状態となり、排気弁２４を介して、燃焼ガスのシリンダ２２の外部への排気動作が開始される。さらに、ピストン２０が下降し、所定位置に達すると、掃気ポート２２ｃが燃焼室２３内に開放され、掃気ポート２２ｃから燃焼室２３内への空気の供給動作が開始され、空気の供給動作、及び、燃焼ガスの排気動作による掃気動作が開始される。そして、ピストン２０は、再び下死点に達する。以上の動作が繰り返されることによって、クランクシャフト４３及び主軸４４が回転し、主軸４４の延長上に接合されたプロペラ等が回転する。
【００５４】
なお、以上の掃気動作は、新しい空気をシリンダ２２の下部に形成された掃気ポート２２ｃから供給し、シリンダ２２の上部の排気弁２４から燃焼ガスを排気する、いわゆるユニフロー掃気と呼ばれるものであるが、これに限定されるものではなく、クロス掃気又はループ掃気による掃気動作であってもよい。ただし、図１を参照しながら説明したユニフロー掃気の方が、燃焼室２３内に供給された空気と燃料とが混ざりにくく、掃気効率が向上するという利点がある。さらに、掃気ポート２２ｃの面積を多くとることができるので、シリンダ２２の温度分布を均一にでき、熱歪みが発生しにくいという利点も有する。
【００５５】
（ガイドシュー３６の中央部材３９への横荷重について）
次に、ディーゼルエンジン１の動作過程において、ガイドシュー３６が中央部材３９上を摺動動作する際に発生するガイドシュー３６の中央部材３９への横荷重（サイドフォース）について説明する。
【００５６】
ピストン２０が受ける力によって、クロスヘッド３５が中央部材３９上を直動動作する際、すなわち、ピストン２０が上死点から下死点に移動する際、直動運動の動力は、連接棒３７を介して、クランクシャフト４３に回転動力として伝達する。また、クランクシャフト４３の回転動力によって、ピストン２０が下死点から上死点に移動する際、クランクシャフト４３の回転動力は、連接棒３７を介して、ピストン２０に直動運動の動力として伝達する。このように、クランクシャフト４３の回転運動に伴い、連接棒３７は、クロスヘッド３５のクロスヘッドピン３５ａを中心に回動運動をする。クロスヘッド３５は、連接棒３７の回動運動によって、連接棒３７から、クロスヘッド３５の直動運動方向に対して直交する方向、かつ、中央部材３９の中央部材摺接面３９０に対して垂直方向の力を受ける。
【００５７】
ここで、図２においては、クロスヘッド３５が連接棒３７から紙面視左向き（中央部材摺接面３９０に対して垂直方向の向き）の力Ｆを受けている場合が示されている。中央部材３９は、クロスヘッド３５が連接棒３７から力Ｆを受けることに伴い、ガイドシュー３６から力（横荷重）を受ける。具体的には、クロスヘッド３５が連接棒３７から力Ｆを受けた場合、紙面視右側（力Ｆの上流側）の中央部材摺接面３９０は、ガイドシュー３６の右側のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０から、紙面視左向き（中央部材摺接面３９０に対して垂直方向）の横荷重Ｆ１を受ける。このとき、紙面視右側のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０は、中央部材３９の紙面視右側の中央部材摺接面３９０に対して横荷重Ｆ１を加える共に、当該中央部材摺接面３９０から紙面視右向きの反力を受ける。
【００５８】
また、クロスヘッド３５が連接棒３７から紙面視右向き（中央部材摺接面３９０に対して垂直方向の向き）の力を受けた場合も同様に、中央部材３９は、ガイドシュー３６から横荷重を受ける。具体的には、クロスヘッド３５が連接棒３７から力を受けた場合、紙面視左側の中央部材摺接面３９０は、ガイドシュー３６の左側のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０から、紙面視右向き（中央部材摺接面３９０に対して垂直方向）の横荷重を受ける。このとき、紙面視左側のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０は、中央部材３９の紙面視左側の中央部材摺接面３９０に対して横荷重を加える共に、当該中央部材摺接面３９０から紙面視左向きの反力を受ける。
【００５９】
このように、クロスヘッド３５が連接棒３７から力を受けた場合、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０は、中央部材３９の中央部材摺接面３９０に対して横荷重を加えると共に、当該中央部材摺接面３９０から反力を受ける。ここで、実施形態１に係るディーゼルエンジン１のクロスヘッド３５のガイドシュー３６は、ガイドシュー嵌合部３６ａの内側の面であるガイドシュー摺接面３６０によって挟持する状態で中央部材摺接面３９０に嵌合する。したがって、ガイドシュー３６のガイドシュー摺接面３６０の反対側においては、空間的に制約されることがない。
【００６０】
以上の構成のように、実施形態１に係るディーゼルエンジン１のクロスヘッド３５は、ガイドシュー嵌合部３６ａの内側の面であるガイドシュー摺接面３６０によって挟持する状態で中央部材３９に嵌合し、当該中央部材３９の長手方向に沿って直動運動をする構成とし、ガイドシュー３６のガイドシュー摺接面３６０の反対側においては、空間的に制約されない構成としている。これによって、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０が、中央部材摺接面３９０に対して横荷重を加えると共に、当該中央部材摺接面３９０から反力を受けた場合、ガイドシュー３６の強度が当該反力に耐え得るように、ガイドシュー嵌合部３６ａの大きさを、ガイドシュー摺接面３６０の反対側の向きに大きくしてガイドシュー３６の強度を向上させることができる。
【００６１】
なお、中央部材３９は、当該中央部材３９におけるクロスヘッド３５の直動運動方向と垂直の断面形状における中央仕切板３３ｂの面と平行方向の長さが、垂直方向の長さよりも長くなるように形成されているものとしたが、これに限定されるものではない。すなわち、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０から受ける横荷重に耐え得る範囲であれば、中央部材３９は、当該断面形状における中央仕切板３３ｂの面と平行方向の長さが、垂直方向の長さよりも短くなるように形成されてもよい。
【００６２】
［実施形態２］
実施形態２に係るディーゼルエンジン１について、実施形態１に係るディーゼルエンジン１の構造と相違する点を中心に説明する。なお、実施形態２に係るディーゼルエンジン１は、その全体構造について、中央仕切板３３ｂに固定された中央部材の構造以外については、図１に示す実施形態１に係るディーゼルエンジン１と同様であり、その全体動作についても実施形態１に係るディーゼルエンジン１と同様である。
【００６３】
（中央部材３９ａの構造）
図４は、実施形態２に係るディーゼルエンジンの架構部構造の概略構成を示す図である。このうち、図４（ａ）は、当該架構部構造の正面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。以下、図４を参照しながら、実施形態２に係るディーゼルエンジン１の中央部材３９ａの構造について詳述する。
【００６４】
中央部材３９ａは、摺動板３９１ａ及び摺動板支持壁３９２ａによって構成されている。
【００６５】
摺動板３９１ａは、中央部材３９ａのサイドバー３４に対向する面側に配置された２枚の板である。また、２枚の摺動板３９１ａの板面のうちサイドバー３４に対向する面である摺動板摺接面３９０ａに、２枚の中央仕切板３３ｂが別々に垂直に溶接されている。
【００６６】
摺動板支持壁３９２ａは、２枚の摺動板３９１ａそれぞれに溶接され、当該摺動板３９１ａを支持する２枚の板であり、板面が、クロスヘッド３５の直動運動方向と平行となる向きに、かつ、摺動板３９１ａの板面と垂直となる向きに溶接されている。また、２枚の摺動板支持壁３９２ａは、摺動板３９１ａの中央仕切板３３ｂに対して垂直方向の両端面側にそれぞれ位置するように配置されている。
【００６７】
以上の構成によって、中央部材３９ａは、２枚の摺動板３９１ａ及び２枚の摺動板支持壁３９２ａで囲まれた空間が形成されており、中空の形態を呈する。
【００６８】
（ガイドシュー３６の中央部材３９ａへの嵌合構造）
以下、図４を参照しながら、実施形態２に係るディーゼルエンジン１のガイドシュー３６の中央部材３９ａへの嵌合構造について詳述する。
【００６９】
中央部材３９ａは、２枚の中央仕切板３３ｂによって挟持される状態で固定されている。具体的には、中央部材３９ａのサイドバー３４と対向する摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに、２枚の中央仕切板３３ｂがそれぞれ垂直に溶接されている。したがって、中央部材３９ａは、中央仕切板３３ｂの一方の面から凸設した状態で固定されている。これについては、中央仕切板３３ｂの他方の面についても同様である。
【００７０】
クロスヘッド３５は、ガイドシュー３６に形成された２つのガイドシュー嵌合部３６ａが中央部材３９ａに嵌合し、ガイドシュー３６が中央部材３９ａにガイドされることによって、中央部材３９ａの長手方向に沿って直動運動する。具体的には、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａの内側の面であるガイドシュー摺接面３６０が、中央部材３９ａの摺動板摺接面３９０ａに摺接し、ガイドシュー３６が、中央部材３９ａの長手方向に沿って摺動する。
【００７１】
その他の構成及び動作については、実施形態１と同様である。
【００７２】
以上の構成によって、実施形態１における効果を有すると共に、中央部材３９ａを中空の形態としているので、架構部３を軽量化することができ、ディーゼルエンジン１全体の軽量化に寄与することができる。なお、「中央部材３９ａ」は、本発明の「突起部」に相当する。
【００７３】
［実施形態３］
実施形態３に係るディーゼルエンジン１について、実施形態２に係るディーゼルエンジン１の構造と相違する点を中心に説明する。なお、実施形態３に係るディーゼルエンジン１は、その全体構造について、クロスヘッド３５の構造以外については、図４に示す実施形態２に係るディーゼルエンジン１と同様であり、その全体動作については、実施形態１に係るディーゼルエンジン１と同様である。
【００７４】
（クロスヘッド３５の構造）
図５は、実施形態３に係るディーゼルエンジンの架構部構造の概略構成を示す図である。このうち、図５（ａ）は、当該架構部構造の正面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。以下、図５を参照しながら、実施形態３に係るディーゼルエンジン１のクロスヘッド３５の構造について詳述する。
【００７５】
クロスヘッド３５は、クロスヘッドピン３５ａ及びガイドシュー３６によって構成され、ジャケット・シリンダカバー部２のピストン２０の直動運動の動力を、連接棒３７を介して、台板４のクランクシャフト４３に回転動力として伝達する。ガイドシュー３６は、クロスヘッドピン嵌合穴３６ｂがクロスヘッドピン３５ａの中央部材３９ａ側の部分に嵌合して固定されている。また、ガイドシュー３６は、中央仕切板３３ｂに向かってレール状に延出して形成され、中央部材３９ａに嵌合する２つのガイドシュー嵌合部３６ａを有する。クロスヘッド３５は、ガイドシュー３６に形成された２つのガイドシュー嵌合部３６ａが中央部材３９ａに嵌合し、ガイドシュー３６が中央部材３９ａにガイドされることによって、中央部材３９ａの長手方向に沿って直動運動する。具体的には、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａの内側の面であるガイドシュー摺接面３６０が、中央部材３９ａの摺動板摺接面３９０ａに摺接し、ガイドシュー３６が、中央部材３９ａの長手方向に沿って摺動する。
【００７６】
ガイドシュー嵌合部３６ａは、クロスヘッドピン嵌合穴３６ｂの内壁面からガイドシュー摺接面３６０の反対側の面（外側面）にかけて内部を直線状に貫通して形成された潤滑油流入通路３６ｄを有している。また、ガイドシュー嵌合部３６ａは、潤滑油流入通路３６ｄの上方に位置し、ガイドシュー摺接面３６０から当該ガイドシュー摺接面３６０の反対側の外側面にかけて内部を直線状に貫通して形成された潤滑油流出通路３６ｅを有している。また、ガイドシュー３６には、潤滑油流入通路３６ｄ及び潤滑油流出通路３６ｅが貫通することによって形成された外側面の穴を覆い、かつ、凹部を有するカバー状のジャケット３６ｃが設置されている。以上の潤滑油流入通路３６ｄ、ジャケット３６ｃの凹部、及び潤滑油流出通路３６ｅは、互いに連通している。
【００７７】
クロスヘッドピン３５ａは、内部に潤滑油を流通させる流路が形成されており、当該流路を流通する潤滑油をクロスヘッドピン３５ａの外側面から流出させる潤滑油供給穴３５ｂが形成されている。潤滑油供給穴３５ｂは、クロスヘッドピン３５ａが嵌合するクロスヘッドピン嵌合穴３６ｂの内側面に対向する当該クロスヘッドピン３５ａの外側面に形成されており、潤滑油流入通路３６ｄに連通している。潤滑油流出通路３６ｅを流通する潤滑油をガイドシュー摺接面３６０から流出させる穴である潤滑油流出穴３６ｆは、ガイドシュー摺接面３６０のうち摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに摺接する部分に形成されている。
【００７８】
図５に示すように、潤滑油流入通路３６ｄ及び潤滑油流出通路３６ｅは、ガイドシュー３６においてそれぞれ４箇所形成されており、それぞれに対応する潤滑油供給穴３５ｂが形成され、それぞれに対応するジャケット３６ｃがガイドシュー３６に備えられている。
【００７９】
なお、上記のように、潤滑油流入通路３６ｄ、潤滑油流出通路３６ｅ、潤滑油供給穴３５ｂ及びジャケット３６ｃが、それぞれ４つ構成されているが、これに限定されるものではなく、異なる数によって構成されるものとしてもよい。また、図５に示すように、ジャケット３６ｃは、ガイドシュー３６に形成された４組の潤滑油流入通路３６ｄ及び潤滑油流出通路３６ｅのそれぞれに対応して４つ備える構成としているが、これに限定されるものではない。すなわち、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａのそれぞれに形成された２組の潤滑油流入通路３６ｄ及び潤滑油流出通路３６ｅに対応して１つのジャケット３６ｃが、備えられる構成としてもよい。この場合、ガイドシュー嵌合部３６ａに形成された２組の潤滑油流入通路３６ｄ及び潤滑油流出通路３６ｅ、並びに、１つのジャケット３６ｃの凹部は、互いに連通する。
【００８０】
（ガイドシュー３６の中央部材３９ａ上の摺動動作）
次に、図５を参照しながら、潤滑油がガイドシュー嵌合部３６ａから中央部材３９ａに対して供給されながら、ガイドシュー３６が中央部材３９ａの長手方向に沿って摺動する動作について説明する。
【００８１】
クロスヘッド３５は、ガイドシュー３６に形成された２つのガイドシュー嵌合部３６ａが中央部材３９ａに嵌合し、ガイドシュー３６が中央部材３９ａにガイドされることによって、中央部材３９ａの長手方向に沿って直動運動する。具体的には、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０が、中央部材３９ａの摺動板摺接面３９０ａに摺接し、ガイドシュー３６が、中央部材３９ａの長手方向に沿って摺動する。
【００８２】
次に、潤滑油の流通動作について説明する。潤滑油は、クロスヘッドピン３５ａの内部の流路を流通し、潤滑油供給穴３５ｂから流出して、ガイドシュー３６の潤滑油流入通路３６ｄに流入する。潤滑油流入通路３６ｄに流入した潤滑油は、当該潤滑油流入通路３６ｄを流通し、ジャケット３６ｃの凹部内に流入し、当該凹部から潤滑油流出通路３６ｅに流入する。潤滑油流出通路３６ｅに流入した潤滑油は、当該潤滑油流出通路３６ｅを流通し、潤滑油流出穴３６ｆから摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに向かって流出する。すなわち、ジャケット３６ｃは、クロスヘッドピン３５ａから潤滑油流入通路３６ｄを流通してきた潤滑油を、潤滑油流出通路３６ｅに流通させて摺動板摺接面３９０ａへ向かう方向に折り返す機能を有する。
【００８３】
以上の潤滑油の流通動作により、当該潤滑油が、互いに摺接するガイドシュー摺接面３６０と摺動板摺接面３９０ａとの間に入り込むので、ガイドシュー３６は、中央部材３９ａ上を滑らかに摺動する。
【００８４】
以上の構成のように、ガイドシュー３６は、クロスヘッドピン３５ａから供給される潤滑油を、摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに向かって流出させるために、クロスヘッドピン３５ａから潤滑油流入通路３６ｄを流通してきた潤滑油を、潤滑油流出通路３６ｅに流通させて摺動板摺接面３９０ａへ向かう方向に折り返すジャケット３６ｃを備えている。これによって、ガイドシュー３６は、内部を貫通する潤滑油流入通路３６ｄ及び潤滑油流出通路３６ｅを直線状に形成すればよく、当該内部にクロスヘッドピン３５ａから供給される潤滑油を摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに向かって流通させる折り返しの流路を設ける必要がないため、加工性を向上させることができる。また、実施形態２における効果を有するのは言うまでもない。
【００８５】
なお、実施形態３に係るディーゼルエンジン１のクロスヘッド３５は、実施形態１において、当該実施形態１に係るディーゼルエンジン１のクロスヘッド３５の代わりに適用することもできる。
【００８６】
［実施形態４］
実施形態４に係るディーゼルエンジン１について、実施形態３に係るディーゼルエンジン１の構造と相違する点を中心に説明する。なお、実施形態４に係るディーゼルエンジン１は、その全体構造について、クロスヘッド３５の構造以外については、図５に示す実施形態３に係るディーゼルエンジン１と同様であり、その全体動作については、実施形態１に係るディーゼルエンジン１と同様である。
【００８７】
（クロスヘッド３５の構造）
図６は、実施形態４に係るディーゼルエンジンの架構部構造の概略構成を示す図である。このうち、図６（ａ）は、当該架構部構造の正面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。以下、図６を参照しながら、実施形態４に係るディーゼルエンジン１のクロスヘッド３５の構造について詳述する。
【００８８】
ガイドシュー嵌合部３６ａは、ガイドシュー摺接面３６０から当該ガイドシュー摺接面３６０の反対側の外側面にかけて内部を直線状に貫通して形成された潤滑油流出通路３６ｅを有している。潤滑油流出通路３６ｅは、ガイドシュー嵌合部３６ａのそれぞれに２つ形成されており、合わせて４つ形成されている。また、ガイドシュー３６には、ガイドシュー嵌合部３６ａのそれぞれに潤滑油流出通路３６ｅが貫通することによって形成された外側面の２つの穴を覆い、かつ、凹部を有するカバー状のジャケット３６ｃが設置されている。また、ガイドシュー３６は、クロスヘッドピン嵌合穴３６ｂの内壁面からガイドシュー３６のピストン２０側の外面にかけて内部を貫通し、ジャケット３６ｃのピストン２０側の外面から凹部までジャケット３６ｃの壁面を貫通して設けられた潤滑油流通配管３６ｇを備えている。潤滑油流通配管３６ｇは、２つのジャケット３６ｃのそれぞれに対応して設けられているので２本で構成されている。以上のように、ガイドシュー嵌合部３６ａのそれぞれに形成された２つの潤滑油流出通路３６ｅ、ジャケット３６ｃの凹部、及び潤滑油流通配管３６ｇは、互いに連通している。
【００８９】
クロスヘッドピン３５ａは、内部に潤滑油を流通させる流路が形成されており、当該流路を流通する潤滑油をクロスヘッドピン３５ａの外側面から流出させる潤滑油供給穴３５ｂが形成されている。潤滑油供給穴３５ｂは、クロスヘッドピン３５ａが嵌合するクロスヘッドピン嵌合穴３６ｂの内側面に対向する当該クロスヘッドピン３５ａの外側面に形成されており、潤滑油流通配管３６ｇに連通している。潤滑油流出通路３６ｅを流通する潤滑油をガイドシュー摺接面３６０から流出させる穴である潤滑油流出穴３６ｆは、ガイドシュー摺接面３６０のうち摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに摺接する部分に形成されている。
【００９０】
なお、上記のように、潤滑油流出通路３６ｅは、ガイドシュー嵌合部３６ａそれぞれに２つ形成されているが、これに限定されるものではなく、１つ又は３つ以上の潤滑油流出通路３６ｅが形成されるものとしてもよい。また、図６に示すように、潤滑油流通配管３６ｇは、ガイドシュー３６及びジャケット３６ｃのピストン２０側の外面に設けられる構成としているが、これに限定されるものではなく、ガイドシュー３６及びジャケット３６ｃのクランクシャフト４３側の外面に設けられるものとしてもよい。すなわち、中央部材３９ａ上を直動運動するクロスヘッド３５の動作に支障を来たさない範囲であれば、潤滑油流通配管３６ｇをどのように構成してもよい。
【００９１】
（ガイドシュー３６の中央部材３９ａ上の摺動動作）
次に、図６を参照しながら、潤滑油がガイドシュー嵌合部３６ａから中央部材３９ａに対して供給されながら、ガイドシュー３６が中央部材３９ａの長手方向に沿って摺動する動作について説明する。
【００９２】
クロスヘッド３５は、ガイドシュー３６に形成された２つのガイドシュー嵌合部３６ａが中央部材３９ａに嵌合し、ガイドシュー３６が中央部材３９ａにガイドされることによって、中央部材３９ａの長手方向に沿って直動運動する。具体的には、ガイドシュー３６のガイドシュー嵌合部３６ａのガイドシュー摺接面３６０が、中央部材３９ａの摺動板摺接面３９０ａに摺接し、ガイドシュー３６が、中央部材３９ａの長手方向に沿って摺動する。
【００９３】
次に、潤滑油の流通動作について説明する。潤滑油は、クロスヘッドピン３５ａの内部の流路を流通し、潤滑油供給穴３５ｂから流出して、ガイドシュー３６の潤滑油流通配管３６ｇに流入する。潤滑油流通配管３６ｇに流入した潤滑油は、当該潤滑油流通配管３６ｇを流通し、ジャケット３６ｃの凹部内に流入し、当該凹部から潤滑油流出通路３６ｅに流入する。潤滑油流出通路３６ｅに流入した潤滑油は、当該潤滑油流出通路３６ｅを流通し、潤滑油流出穴３６ｆから摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに向かって流出する。
【００９４】
以上の潤滑油の流通動作により、当該潤滑油が、互いに摺接するガイドシュー摺接面３６０と摺動板摺接面３９０ａとの間に入り込むので、ガイドシュー３６は、中央部材３９ａ上を滑らかに摺動する。
【００９５】
以上の構成のように、ガイドシュー３６は、クロスヘッドピン３５ａから供給される潤滑油を、摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに向かって流出させるために、クロスヘッドピン３５ａからジャケット３６ｃの凹部まで潤滑油を流通させる潤滑油流通配管３６ｇを備えている。これによって、ガイドシュー３６は、クロスヘッドピン嵌合穴３６ｂの内壁面からガイドシュー３６の外面にかけて潤滑油流通配管３６ｇを挿通させるための穴、及び、潤滑油流出通路３６ｅを直線状に形成すればよい。したがって、ガイドシュー３６は、内部にクロスヘッドピン３５ａから供給される潤滑油を摺動板３９１ａの摺動板摺接面３９０ａに向かって流通させる屈曲した流路を設ける必要がないため、加工性を向上させることができる。また、実施形態２における効果を有するのは言うまでもない。
【００９６】
なお、実施形態４に係るディーゼルエンジン１のクロスヘッド３５は、実施形態１において、当該実施形態１に係るディーゼルエンジン１のクロスヘッド３５の代わりに適用することもできる。
【符号の説明】
【００９７】
１  ディーゼルエンジン
２  ジャケット・シリンダカバー部
３  架構部
４  台板
２０  ピストン
２０ａ  ピストンリング
２１  ピストン棒
２２  シリンダ
２２ａ  シリンダボア
２２ｂ  シリンダ内壁面
２２ｃ  掃気ポート
２３  燃焼室
２４  排気弁
２５  スタフィングボックス
２５ａ  貫通穴
２６  燃料噴射弁
３０  天板
３１  側板
３３ａ  隔壁
３３ｂ  中央仕切板
３４  サイドバー
３５  クロスヘッド
３５ａ  クロスヘッドピン
３５ｂ  潤滑油供給穴
３６  ガイドシュー
３６ａ  ガイドシュー嵌合部
３６ｂ  クロスヘッドピン嵌合穴
３６ｃ  ジャケット
３６ｄ  潤滑油流入通路
３６ｅ  潤滑油流出通路
３６ｆ  潤滑油流出穴
３６ｇ  潤滑油流通配管
３７  連接棒
３７ａ  連結部
３７ｂ  クロスヘッドピン連結穴
３８  クランクピン
３９、３９ａ  中央部材
４０  ハウジング
４１  隔壁
４２  クランク室
４３  クランクシャフト
４４  主軸
３６０  ガイドシュー摺接面
３９０  中央部材摺接面
３９０ａ  摺動板摺接面
３９１ａ  摺動板
３９２ａ  摺動板支持壁
Ｆ  力
Ｆ１  横荷重
【図１】
2014101817.tif 000003
【図２】
2014101817.tif 000004
【図３】
2014101817.tif 000005
【図４】
2014101817.tif 000006
【図５】
2014101817.tif 000007
【図６】
2014101817.tif 000008