(57)【要約】【課題】捕捉部材を、ＶＯＣの捕捉能力の向上を可能としつつ安定性良く配設することにある。【解決手段】シート構成部材が、シート構成部材を覆う表皮材６Ｓと、ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能な捕捉部材４０を有する車両用シートにおいて、シート構成部材に対して表皮材６Ｓを非密閉状態で覆うことにより、シート内外で空気の流通を可能とするとともに、面状の捕捉部材４０を、シート内方を臨む表皮材６Ｓの裏面側に配設して空気中の揮発性化合物を捕捉可能とした。【選択図】図５
2014069040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、前記シート構成部材を覆う表皮材と、ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能な捕捉部材を有する車両用シートにおいて、
前記シート構成部材に対して前記表皮材を非密閉状態で覆うことにより、シート内外で空気の流通を可能とするとともに、面状の前記捕捉部材を、シート内方を臨む前記表皮材の裏面側に配設して前記空気中の揮発性化合物を捕捉可能とした車両用シート。
【請求項２】
前記表皮材が、複数の表皮ピースを縫合して形成されるとともに、前記捕捉部材を、前記表皮材裏面の表皮ピースに縫合にて取付け可能な構成とした請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記車両用シートの後方に、前記車両用シートとは異なる他部材が配置するとともに、シート後部の前記表皮材裏面に面状の緩衝部材を配置して、前記車両用シート後面に対する前記他部材の衝突による衝撃を緩和する構成とし、
前記緩衝部材を、前記表皮材裏面にポケット状に取付けるとともに、前記緩衝部材の表面又は裏面に前記捕捉部材を配設する構成とした請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、捕捉部材（ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能な面状部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート構成部材（シートクッション，シートバック）と、捕捉部材を有する。捕捉部材は不織布であり、ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能な薬剤（キャッチャー剤）が含浸される。
公知技術では、インストルメントパネルの対面位置に車両用シートを配設する。そしてインストルメントパネルのエアコンから空気を車両用シートに向けて送風するのであるが、このとき空気中に、ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物（臭気成分）が含まれることがある。
そこで公知技術では、シートクッションの下面（車室床面を臨む側の面）に捕捉部材を取付ける。そしてエアコンの空気を、シートクッションと車室床面の間に導くことにより、シートバック下面の捕捉部材にて揮発性化合物を捕捉（消臭）できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２７９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、捕捉部材が、シートクッションの下面に配設されて外部に露出する。このため他部材との接触などにより捕捉部材が破損するなどして、やや安定性に欠ける構成であった。また上述の構成では、捕捉部材を大型化して捕捉性能を上げるほど、捕捉部材の外部露出が増える構成（捕捉性能を向上させるにはやや不向きな構成）であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、捕捉部材を、ＶＯＣの捕捉能力の向上を可能としつつ安定性良く配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、シート構成部材を覆う表皮材と、ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能な捕捉部材を有する。この種のシート構成では、捕捉部材を、ＶＯＣの捕捉能力の向上を可能としつつ安定性良く配設できることが望ましい。
そこで本発明では、シート構成部材に対して表皮材を非密閉状態で覆うことにより、シート内外で空気の流通を可能とする。そして面状の捕捉部材を、シート内方を臨む表皮材の裏面側に配設して空気中の揮発性化合物を捕捉可能とした。
本発明では、表皮材の裏面側に捕捉部材を配設することで（外部露出を回避することで）、他部材との接触が原因の破損を極力回避することができる。そして本発明では、シート内外で空気の流通が可能であるため、捕捉部材を大型化するなどして、揮発性化合物の捕捉量を増大させることができる（捕捉性能の向上に適する構成である）。
【０００６】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の表皮材が、複数の表皮ピースを縫合して形成される。そこで捕捉部材を、表皮材裏面の表皮ピースに縫合にて取付け可能な構成としたことで、表皮材に対する捕捉部材の取付け安定性に優れる構成となる。
【０００７】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、車両用シートの後方に、車両用シートとは異なる他部材が配置する。そしてシート後部の表皮材裏面に面状の緩衝部材を配置して、車両用シート後面に対する他部材の衝突による衝撃を緩和する構成である。
そこで本発明では、緩衝部材を、表皮材裏面にポケット状に取付けるとともに、緩衝部材の表面又は裏面に捕捉部材を配設する構成とした。本発明では、緩衝部材に対して捕捉部材を安定性良く取付けることができるとともに、車両用シート後面に対する他部材の衝突による衝撃をより確実に緩和することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、捕捉部材を、ＶＯＣの捕捉能力の向上を可能としつつ安定性良く配設することができる。また第２発明によれば、捕捉部材を更に安定性良く配設することができる。そして第３発明によれば、車両用シートの性能を向上させつつ、捕捉部材を安定性良く取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】フレーム部材一部の分解斜視図である。
【図３】フレーム部材一部の側面図である。
【図４】表皮材を後面からみた斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】捕捉部材の断面図である。
【図７】変形例にかかる表皮材一部の断面図であり、（ａ）は、変形例１の図であり、（ｂ）は、変形例２の図であり、（ｃ）は、変形例３の図である。
【図８】実施例２にかかる捕捉部材一部の断面図である。
【図９】アセトアルデヒドの捕捉試験の結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートクッション４に起倒可能に連結するシートバック６と、シートバック６上に配設されるヘッドレスト８を有する。
これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
本実施形態では、車室（図示省略）の前方位置に車両用シート２を配設するとともに、車室の後方位置に他の車両用シート（図示省略）を配設できる。
【００１１】
［シートバック］
ところでこの種の構成では、車室の快適性維持等の観点から、車室内の空気に含まれるホルムアルデヒドなどの揮発性化合物（ＶＯＣ（ｖｏｌａｔｉｌｅ  ｏｒｇａｎｉｃ  ｃｏｍｐｏｕｎｄｓ））を極力除去することが望ましい。
本実施形態では、シートバック６が、上述の構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、緩衝部材３０と、捕捉部材４０を有する。そして捕捉部材４０にて車室内のＶＯＣを捕捉するのであるが、このとき捕捉部材４０を、捕捉能力の向上を可能としつつ安定性良く配設できることが望ましい。
そこで本実施形態では、後述の構成により、捕捉部材４０を、ＶＯＣの捕捉能力の向上を可能としつつ安定性良く配設することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１２】
［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（アーチ状の枠部材）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒと、後述のブラケット部１０を有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、配設部６ｄを有する。配設部６ｄは、シート幅方向に長尺な平板部材であり、上部フレーム６ａの下部（側部フレーム６ｂの上方）に橋渡し状に取付けることができる。
また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。そしてリクライニング軸Ｒは、シートバック６起倒動作時の回転中心となる棒状部材であり、シート下部（前側）において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡し状に固定される。
また下部フレーム６ｃは、シート下部（後側）において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材である。
【００１３】
そしてブラケット部１０は、フレーム部材６Ｆ内に配置可能な平板部材（略長方形状）であり、一対のワイヤ１２と、一対の取付け部１４を有する（図２及び図３を参照）。
一対のワイヤ１２は、それぞれシート上下方向に延びる線状部材であり、上部側が、シート側方に向けてクランク状に屈曲する。また取付け部１４は、ブラケット部１０裏面から突出する一対の平板材であり、これらの間にワイヤ１２を嵌装可能である（図３では、便宜上、一方の平板材のみが図示される）。
本実施形態では、各取付け部１４（一対の平板材の間）にそれぞれワイヤ１２を嵌装することで、ブラケット部１０（本体）に各ワイヤ１２を取付ける。つぎにフレーム部材６Ｆ内にブラケット部１０を配置しつつ、各ワイヤ１２上部を上部フレーム６ａ（配設部６ｄ）に取付けるとともに、同ワイヤ１２下部を下部フレーム６ｃに取付ける。
こうすることでブラケット部１０にて、シート内の構成（ランバーサポートやクッション材等）を支持できる。そして本実施形態では、取付け部１４（一対の平板片）がシート後方に突出して、シート裏面側の表皮材６Ｓ（後述の第五ピース等）に対面配置することとなる。
【００１４】
［表皮材］
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、複数の表皮ピースと、一対の縫付け材ＰＡ，ＰＢと、収納部２０と、後述の構成（緩衝部材３０，捕捉部材４０）を有する（図４及び図５を参照）。
本実施形態では、複数の表皮ピース（第一ピースＰ１〜第六ピースＰ６）を縫合して袋状の表皮材６Ｓを形成する。
ここで第一ピースＰ１〜第三ピースＰ３は、専らシート前方（着座側）を形成する表皮ピースである。また第四ピースＰ４〜第六ピースＰ６は、専らシート後方を形成する表皮ピースである。ここで各表皮ピース（表皮材６Ｓ）の素材は特に限定しないが、通気性を有する布帛（織物，編物，不織布）や、皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。
また収納部２０は、上部開放状の袋状部位であり、シートバック６後面に形成できる。本実施形態の収納部２０は、収納用の表皮ピース（第七ピースＰ７）を表皮材６Ｓ裏面に共縫いすることで形成できる。
そして一対の縫付け材ＰＡ，ＰＢは、それぞれ各表皮ピースに共縫い可能な面材であり、後述の構成（緩衝部材３０，捕捉部材４０）を取付けることができる。
【００１５】
本実施形態では、隣り合う表皮ピースの端部同士を内折しつつ縫合して、各ピース間に縫合線ＳＥＷを形成する（図５を参照）。
例えば第一ピースＰ１〜第三ピースＰ３をこの順で縫い合わせて、表皮材６Ｓの着座側（シート前側）部分を形成する。また第四ピースＰ４〜第六ピースＰ６をこの順で縫い合わせて表皮材６Ｓのシート後側部分を作成する。このとき第七ピースＰ７（収納用の表皮ピース）下部を、第六ピースＰ６に共縫いするとともに、第七ピースＰ７側部を、シート側部を構成する表皮ピース（図示省略）に共縫いすることで、シートバック６後面に収納部２０を形成できる。
さらに本実施形態では、一方の縫付け材ＰＡを第四ピースＰ４の下部に共縫いするとともに、他方の縫付け材ＰＢを第六ピースＰ６の上部に共縫いして、シート内方に配置する（第五ピースＰ５で被覆状態とする）。そして一対の縫付け材ＰＡ，ＰＢの間に後述の構成（緩衝部材３０，捕捉部材４０）を共縫いすることとなる。
【００１６】
（緩衝部材）
緩衝部材３０は、各表皮ピースに共縫い可能な面状部材であり、表皮材６Ｓ裏面に配置できる（図４及び図５を参照）。
ここで緩衝部材３０の素材は表皮材６Ｓと同一でもよいが、表皮材６Ｓよりも丈夫な素材であることが望ましい。この種の緩衝部材３０（素材）として、フェルトなどの厚手の面材、樹脂シート、繊維積層体及びこれらの積層体を例示できる。
本実施形態では、緩衝部材３０を、一対の縫付け材ＰＡ，ＰＢを介して第四ピースＰ４と第六ピースＰ６の間に共縫いすることで表皮材６Ｓ裏面に取付けることができる。ここで一方の縫付け材ＰＡ上部は、第四ピースに共縫いされ、下部は、緩衝部材３０に共縫いされる。また他方の縫付け材ＰＢ上部は緩衝部材３０に共縫いされ、下部は、クッション材６Ｐにホグリング止めされる。このとき緩衝部材３０の両側を、シート側部を構成する表皮ピース（図示省略）に縫い付けることなく開放状とする。こうすることで緩衝部材３０を表皮材６Ｓ裏面にポケット状に取付けることができる。
【００１７】
（捕捉部材）
捕捉部材４０は、キャッチャー剤を含有する面状部材であり、空気中のＶＯＣを捕捉できる（図４〜図６を参照）。
捕捉部材４０の素材は特に限定しないが、表皮ピースに共縫い可能な素材であることが望ましく、この種の素材として、布帛（織物，編物，不織布）、発泡樹脂（ウレタンラミ等）製の面材を例示できる。
ここでキャッチャー剤（図６では、便宜上、符号４６を付す）は、ＶＯＣ（ホルムアルデヒドやアセトアルデヒド等）を捕捉可能な薬剤であり、アミン類、イミン類、アミジン類、アミド類、カルバミド類、ヒドラジド類、アゾール類、アジン類を例示できる。またキャッチャー剤として、アルデヒドガスと化学的に反応して捕捉作用を発揮する成分（含窒素有機化合物等）を例示できる。
【００１８】
捕捉部材４０に対するキャッチャー剤の付与方法は特に限定しないが、含浸（ロールなどによる塗布含浸、ドブ漬けなどによる浸漬含浸など）、塗布（スプレーや刷毛による塗布など）、印刷を例示できる。
また捕捉部材４０に対するキャッチャー剤の付与量は、所望の効果を奏する限り特に限定しないが、典型的には３ｇ／ｍ２〜１０ｇ／ｍ２である。なお上述のキャッチャー剤は、典型的に水系溶媒に対して分散又は溶解可能であり、例えば捕捉部材４０に比較的容易に含浸させることができる。
【００１９】
（捕捉部材の縫付け方法）
本実施形態では、緩衝部材３０と同形同寸の捕捉部材４０を用いることができる（図４及び図５を参照）。そして捕捉部材４０を緩衝部材３０に重ねつつ、一対の縫付け材ＰＡ，ＰＢを介して第四ピースＰ４と第六ピースＰ６の間に共縫いする。
こうすることで捕捉部材４０を、緩衝部材３０とともに表皮材６Ｓ裏面に安定的に取付けることができる（取付け安定性に優れる構成となる）。また表皮材６Ｓ（第五ピースＰ５）の裏面に、緩衝部材３０と捕捉部材４０が重層状態で配置して、フレーム部材６Ｆ（取付け部１４）に対面配置することとなる。
【００２０】
ここで捕捉部材４０は、緩衝部材３０の表面又は裏面のいずれかに配設できる。例えば本実施形態では、緩衝部材３０の表面（シート内方を臨む面）に捕捉部材４０を取付ける（図５を参照）。こうすることで捕捉部材４０がシート内方に露出して、シート内の空気に接触可能となる（ＶＯＣを効率良く捕捉可能に配置する）。
また緩衝部材３０の後面（第五ピースＰ５を臨む面）に捕捉部材４０を取付けて、取付け部１４と捕捉部材４０の直接接触を回避することもできる（図示省略）。このとき本実施形態では、緩衝部材３０を、表皮材６Ｓ裏面にポケット状に取付けて、緩衝部材３０と第五ピースＰ５の間に空気を流通させる。こうすることで捕捉部材４０が、シート内の空気に接触可能となる（ＶＯＣを捕捉可能に配置する）。
【００２１】
［揮発性化合物（ＶＯＣ）の捕捉］
図１及び図５を参照して、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置しつつ表皮材６Ｓで被覆する。ここでクッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ３〜６０ｋｇ／ｍ３）を例示できる。
このときクッション材６Ｐを表皮材６Ｓにて非密閉状態で覆うことで、シート内外で空気の流通を可能とする。例えば通気性を有する表皮材６Ｓにてクッション材６Ｐを被覆することで、シート内外で空気の流通が可能となる。また表皮材６Ｓ端部を、クッション材６Ｐに対してホグリング止め又はクリップにて掛け止めることで、表皮材６Ｓ端部とクッション材６Ｐの間に若干の隙間（空気の通過可能な隙間）を形成できる。
そして本実施形態では、車室内の空気がシート内に流入することにより、空気中のＶＯＣを捕捉部材４０にて捕捉できる。このとき本実施形態では、表皮材６Ｓの裏面側に捕捉部材４０を配設することで（外部露出を回避することで）、他部材との接触が原因の破損を極力回避できる。また表皮材６Ｓの裏面側に比較的大型の捕捉部材４０を配設することで、ＶＯＣの捕捉量を増大させることができる（捕捉性能の向上に適する構成である）。
このため本実施形態によれば、捕捉部材４０を、ＶＯＣの捕捉能力の向上を可能としつつ捕捉部材４０を安定性良く配設できる。
【００２２】
また本実施形態では、シートバック６の裏面に、緩衝部材３０と捕捉部材４０を重層状態で配置した（比較的厚手の面材を配置した）。こうすることでシートバック６後面に対する他部材（例えば他の車両用シートに着座した乗員の膝部）の衝突による衝撃をより確実に緩和できる。
また本実施形態では、取付け部１４がシート後方に突出しつつ表皮材６Ｓに当接するなどして、表皮材６Ｓが部分的に凹凸状となることがある（図３及び図５を参照）。そこで本実施形態では、緩衝部材３０と捕捉部材４０にて取付け部１４を受け止めることで、表皮材６Ｓの形状を極力維持できる（意匠性に優れる構成となる）。
【００２３】
［変形例１］
捕捉部材４０の構成は、上述の構成のほか各種の構成を取り得る（図７及び図８を参照）。
例えば変形例１では、緩衝部材３０の表面（シート内方を臨む面）に捕捉部材４０を取付ける（図７（ａ）を参照）。そして捕捉部材４０の一面（キャッチャー剤を有する面）を緩衝部材３０に向ける。このとき離間部材５０を、緩衝部材３０と捕捉部材４０の間に配置して、両部材の間に所定のクリアランス（空気の流通可能な隙間）を設けることができる。
離間部材５０は、略矩形（断面視）の部材であり、緩衝部材３０と捕捉部材４０の側方に配置できる。離間部材５０の素材は特に限定しないが、弾性的に伸縮可能な素材（布帛，皮革，ゴム材，繊維積層体）であることが好ましい。
このように緩衝部材３０と捕捉部材４０の間に所定のクリアランスを設けることで、捕捉部材４０の一面（緩衝部材３０を臨みつつキャッチャー剤を有する面）でＶＯＣを捕捉可能となる。
【００２４】
［変形例２］
本変形例では、緩衝部材３０よりも大きな（面積の大きい）捕捉部材４０Ａを使用する。そして捕捉部材４０Ａの端部を内折した状態で、第五ピースＰ５と第七ピースＰ７の間に共縫いする（図７（ｂ）を参照）。そして捕捉部材４０の一面（キャッチャー剤を有する面）を緩衝部材３０に向ける。こうすることで捕捉部材４０Ａの端部（内折部分）にて、緩衝部材３０との間に所定のクリアランスを設けることができる。
また上述の捕捉部材４０Ａを弛ませた状態で緩衝部材３０に重ねることもできる（図７（ｃ）を参照）。こうすることで捕捉部材４０Ａの弛み部分にて、緩衝部材３０との間に所定のクリアランスを設けることができる。
このように本変形例では、比較的大きな捕捉部材４０Ａを用いることで（離間部材５０を用いることなく）、捕捉部材４０Ａの表裏面でＶＯＣを捕捉可能となる。
【００２５】
［変形例３］
本変形例では、多層構造の捕捉部材４０Ｂ（面状）を使用する（図８を参照）。この捕捉部材４０Ｂは、活性炭層４２と、第一ネット体４４と、通気性を有する袋状の布帛体４６（例えば不織布）と、第二ネット体４８を有する。第一ネット体４４と第二ネット体４８は、ともにメッシュ状の編目を有する袋体であり、内外で空気の流通が可能である。
そして活性炭層４２（キャッチャー剤の一例）を、第一ネット体４４内に収納したのち、布帛体４６と第二ネット体４８で覆うことにより、面状の捕捉部材４０Ｂを形成する。本変形例の捕捉部材４０Ｂは、多層構造を有することから丈夫である（耐久性に優れる構成である）とともに、活性炭層４２（比較的多量のキャッチャー剤）を安定的に保持できる。
【００２６】
以下、本実施形態を試験例に基づいて説明するが、本発明は試験例に限定されない。
（実施例１）
実施例１では、捕捉部材として、不織布（３００×４００ｍｍ）を使用するとともに、捕捉部材の一部（０．１２ｍ２の範囲）に、キャッチャー剤を、ＷＥＴで１０ｇ／ｍ２塗布した。そして表皮材裏面に捕捉部材を縫い付けたのち、表皮材の端部を、クッション材（ポリウレタンフォーム製）にホグリング止めして実施例１のシートバックを形成した。
本実施例では、ファブリック（織物）製の表皮材（通気度６ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ）を使用した。またキャッチャー剤として、「キラクルＡＬ‐０７」（日華化学株式会社製品名、アミン化合物を７質量％含む水分散物）を使用した。
【００２７】
（実施例２）
実施例２では、捕捉部材として、不織布（３００×４００ｍｍ）を使用した。そして捕捉部材の一部（０．１２ｍ２の範囲）に、キャッチャー剤を、ＷＥＴで１０ｇ／ｍ２塗布した。そして表皮材裏面に捕捉部材を縫い付けたのち、表皮材の端部を、クッション材にホグリング止めして実施例２のシートバックを形成した。
本実施例では、合成皮革製の表皮材（通気度０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ）を使用した。またキャッチャー剤として実施例１の薬剤を使用した。
【００２８】
（比較例１）
比較例１では、実施例１の表皮材のみ（捕捉部材を非配置）を用いた。そしてクッション材に表皮材を被せたのち、表皮材の端部を、クッション材にホグリング止めして比較例１のシートバックを形成した。
【００２９】
（比較例２）
比較例２では、クッション材の一部（５００ｍｍ×５００ｍｍの範囲）に、キャッチャー剤を、ＷＥＴで５ｇ／ｍ２塗布した。キャッチャー剤として実施例１の薬剤を使用した。そして実施例１の表皮材のみ（捕捉部材を非配置）をクッション材に被せたのち、表皮材の端部を、クッション材にホグリング止めして比較例２のシートバックを形成した。
【００３０】
（比較例３）
比較例３では、通気性の高い表皮材（ファブリック製、通気度６ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ）を使用した。その他の条件は比較例２と同一として、比較例３のシートバックを形成した。
【００３１】
（ＶＯＣの減衰試験）
各実施例又は各比較例のシートバックを、１ｍ３の試験槽に入れて４０℃になるまで加熱したのち、１０００μｇのアセトアルデヒドを試験槽に注入した。そのまま槽温度４０℃を保持して、試験槽内の空気を経時でサンプリングしてアセトアルデヒド成分を分析定量してアセトアルデヒドの減衰を確認した。
分析装置として、アルデヒド定量計（商品名：高速液体クロマトグラフィー、シマヅ社製）を使用した。
【００３２】
（結果及び考察）
実施例１及び比較例１及び２の試験結果を下記の［表１］に示し、実施例２及び比較例３の試験結果を下記の［表２］に示す。
【表１】
2014069040.tif 000003
【００３３】
【表２】
2014069040.tif 000004
【００３４】
［表１］、［表２］及び図９を参照して、実施例１及び２のシートバックでは、比較例１〜３と比較してアセトアルデヒドを十分に減衰できた。特に実施例２では、皮革製の表皮材（通気度の低い表皮材）においても十分なアセトアルデヒドの減衰が見られた。
このことから各実施例のシートバックが、高いＶＯＣ捕捉能力を有することがわかった。そして本実施例によれば、捕捉部材を、その捕捉能力の向上を可能としつつ安定性良く配設できることが実証された。
【００３５】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、表皮材６Ｓの後面側に捕捉部材４０を配設する例を説明したが、捕捉部材の配設位置を限定する趣旨ではない。捕捉部材は、シート構成部材の前面、後面、側面、下面、上面の少なくとも一面に配設できる。このとき単数又は複数の捕捉部材を、シート構成部材の表皮材に直接又は間接的に（緩衝部材を介して）配設できる。なお緩衝部材は、シート構成に応じて適宜省略できる。
（２）また本実施形態では、捕捉部材４０の一面にキャッチャー剤を含浸等したが、捕捉部材の一面と他面の双方にキャッチャー剤を含浸等することもできる。
（３）また本実施形態では、ブラケット部１０（取付け部１４）を備えたシート構成部材を例示したが、ブラケット部を省略することもできる。
（４）また本実施形態では、シートバック６に捕捉部材を配設する例を説明した。捕捉部材は、シートクッション等の各種シート構成部材に配設できる。
【符号の説明】
【００３６】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｐ     クッション材
６Ｆ   フレーム部材
６Ｓ   表皮材
１０   ブラケット部
１２   ワイヤ
１４   取付け部
３０   緩衝部材
４０   捕捉部材
【図１】
2014069040.tif 000005
【図２】
2014069040.tif 000006
【図３】
2014069040.tif 000007
【図４】
2014069040.tif 000008
【図５】
2014069040.tif 000009
【図６】
2014069040.tif 000010
【図７】
2014069040.tif 000011
【図８】
2014069040.tif 000012
【図９】
2014069040.tif 000013