(57)【要約】【課題】バウの両外側面に凸部を設けることにより、先行艇の係留用フックが後続艇のバウに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止すること。【解決手段】競走艇１１の前部のデッキ２１の先端部に設けられたバウ取付部２２に取付られるバウ３０の両側面３２Ｃには、この両側面３２Ｃに沿って外方へ突出する凸部４５が形成される。この凸部４５は前記両側面３２Ｃにおける上下方向の中間位置において、即ち両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残すように、その後端部から前端部まで出っ張るように突出して形成される。【選択図】図４
2014131883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、前記バウの両側面に、この側面に沿って外方へ突出する凸部を形成したことを特徴とする競走艇におけるバウ。
【請求項２】
競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、前記バウの両側面に、この側面に沿って外方へ突出する凸部を形成し、この凸部はその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、前記バウの先端面と同じ面一としたことを特徴とする競走艇におけるバウ。
【請求項３】
前記凸部は縦断面が丸みを帯びていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の競走艇におけるバウ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボートレース用船舶である競走艇におけるバウに関するものであり、特に詳述すると、競走艇における安全構造に係る前記バウに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、競走艇におけるバウは、例えば特許文献１、２などに開示されているが、特に特許文献２の図９及び図１０に示すように、前記バウの両外側面には凹部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３３４８３号公報
【特許文献２】特許第３４２４１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このように、バウの両外側面に凹部が形成されたものにあっては、従来構造を示す図１９に示すように、先行艇１の左後方を航走していた後続艇２が、例えば右方へコースを変えた場合に、後続艇２のバウ３が先行艇１に接触してしまう事態が発生し、ときに先行艇１の船外機４後部の係留用フック５が後続艇２のバウ３の右側面に形成された凹部（左側面にも形成される。）６内に嵌り込むこととなり、更にはこのバウ３がゴム製であるために一旦前記係留用フック５が嵌まり込むと、そのまま食い込んでしまって外れないことにもなる。すると、この状態で後続艇２が右方に進むと先行艇１は急激に舵を切った状態となり、先行艇１は急激な旋回によってバランスを崩し、転覆してしまうこともある。
【０００５】
そこで、本発明はバウの両外側面に凸部を設けることにより、先行艇の係留用フックが後続艇のバウに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため第１の発明は、競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、前記バウの両側面に、この側面に沿って外方へ突出する凸部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、前記バウの両側面に、この側面に沿って外方へ突出する凸部を形成し、この凸部はその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、前記バウの先端面と同じ面一としたことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記凸部は縦断面が丸みを帯びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、バウの両外側面に凸部を設けることにより、先行艇の係留用フックが後続艇のバウに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】競走艇の正面図である。
【図２】競走艇の右側面図である。
【図３】競走艇のバウ取付部にバウ（一部破断した状態である。）を取り付ける前の状態を示す平面図である。
【図４】競走艇のバウ取付部にバウ（一部破断した状態である。）を取り付けた後の状態を示す平面図である。
【図５】第１の実施形態のバウの正面図である。
【図６】第１の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図７】第１の実施形態のバウの背面図である。
【図８】第１の実施形態のバウの右側面図である。
【図９】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】第２の実施形態のバウの正面図である。
【図１２】第２の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図１３】第２の実施形態のバウの右側面図である。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【図１５】第３の実施形態のバウの正面図である。
【図１６】第３の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図１７】第３の実施形態のバウの右側面図である。
【図１８】図１６のＣ−Ｃ断面図である。
【図１９】従来構造のバウを説明するための先行艇及び後続艇の要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のボートレース用船舶である競走艇１１の実施形態について、図１乃至図１８に基づいて説明する。先ず、図１及び図２において、前記競走艇１１について概略説明すると、この競走艇１１のトランサム１２には船外機１３が取り付けられる。この船外機１３の下部にはロワーユニット１４が設けられる。
【００１２】
前記ロワーユニット１４にはギヤケース１５が接続され、このギヤケース１５にはテールキャップ１６が接続され、このテールキャップ１６内には駆動モータや燃焼エンジン等の駆動源の出力軸に連結されたドライブシャフトにその一端が連結するプロペラシャフトが内蔵されて、このプロペラシャフトにはプロペラ１７が連結されている。
【００１３】
また、前記ロワーユニット１４の前面には、前記船外機１３を競走艇１１に固定するためのブラケット装置１９が回動可能に設けられ、そのクランプ部とで競走艇１１の一部を挟むようにして固定する。２０は前記ロワーユニット１４の上部に設けられ係留具である係留用フックであり、ボートレース用ピット等に係留するためのものである。
【００１４】
次に、図３乃至図１０に基づいて説明すると、先ず前記競走艇１１の前部のデッキ２１の先端部にはバウ取付部２２が固定手段により固定され、このバウ取付部２２の前部には垂直面２３が形成されると共に、後部の周囲にはデッキ２１の先端部にこのバウ取付部２２が固定された際に前記デッキ２１との間で凹部２４が形成されるように切除部２５が形成されている。前記デッキ２１及びバウ取付部２２は木材で作製される。
【００１５】
なお、前記バウ取付部２２は前端に向けて徐々に薄く、幅狭になっており、前記デッキ２１の先端部に固定されているが、必ずしも別物を固定するのではなく、当初より一体で形成してもよい。
【００１６】
そして、前記バウ取付部２２には第１の実施形態のバウ３０が固定される。このバウ３０は、例えばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン−モノマー）ゴム等の硬質ゴム等の弾性、可撓性を有する材料で構成されて、平面視二等辺三角形を呈し、後端部から先端方向に向けて徐々に厚さが薄くなる。
【００１７】
前記バウ３０は、図７に示すように、前記競走艇１１先端のバウ取付部２２に面する後面（平面視二等辺三角形の底辺側の面）は開口３１が形成され、上面３２Ａ及び下面３２Ｂの前記開口３１に近い部分にはバウ３０内に挿入された前記バウ取付部２２を固定する取付面３２Ａ１、３２Ｂ１が形成される。なお、前記取付面３２Ｂ１は、図５、図８及び図１０に示すように、前記下面３２Ｂの前部より少し低い段差面となっている。
【００１８】
そして、前記バウ３０の前記取付面３２Ａ１には複数の取付孔３４が開設される共に前記取付面３２Ｂ１にも複数の取付孔３５が開設され、更に前記バウ取付部２２の上面及び下面にも複数のネジ孔である取付孔３９、４０がそれぞれ開設されている。また、水抜き穴２７が前記バウ３０の上面３２Ａ及び下面３２Ｂに開設されている。
【００１９】
そして、図１０に示すように、前記バウ取付部２２を前記開口３１を介して前記バウ３０内へ挿入した際に、言い換えると前記バウ取付部２２に前記バウ３０を被せた際に、前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の内側面にその全周に亘って凸部３３が突出形成され、この凸部３３は前記凹部２４内に嵌合される。この嵌合した状態で、前記取付孔３４内にワッシャー４２を介して挿通した取付ネジ３７を前記取付孔３９に螺合させると共に、前記取付孔３５内に取付ネジ３８を挿通した取付ネジ３８を前記取付孔４０に螺合させることにより、前記バウ取付部２２と前記バウ３０とが固定される。
【００２０】
なお、前記バウ３０の上面３２Ａ、下面３２Ｂ及び両側面３２Ｃで形成される空間（図６及び図７参照）内を長手方向に平行に前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の直前位置まで延びた、例えば４本の補強リブ４１が設けられ、図３及び図４に示すように、左から１番目と２番目の補強リブ４１間に、また３番目と４番目（図示せず）の補強リブ４１間に衝撃を緩和する発泡ウレタン材料などの緩衝材４３が充填される。
【００２１】
しかし、このような位置に緩衝材４３を充填するのに限らず、前記バウ３０の左の側面３２Ｃと最左の補強リブ４１との間や、左から２番目と３番目の補強リブ４１間や、右の側面３２Ｃと最右の補強リブ４１との間にも、更に緩衝材４３を充填してもよいし、衝撃緩和のために、選択した任意の位置に充填することができる。
【００２２】
そして、前記バウ３０の両側面３２Ｃには、この両側面３２Ｃに沿って外方へ突出する凸部４５が形成される（図６及び図９参照）。この凸部４５は前記両側面３２Ｃにおける上下方向の中間位置において、即ち両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残すように、その後端部から前端部まで出っ張るように突出して形成される。
【００２３】
また、この凸部４５の後部には斜面４６が形成され、前端部は鋭角の度合が強い先細りとなるように形成される。なお、前記バウ３０の両側面３２Ｃとを連結する先端面３２Ｄには、前記凸部４５は形成されない。
【００２４】
そして、図６のＡ−Ａ断面図である図９に示すように、凸部４５は丸みを帯びた縦断面が半円形状を呈しており、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃに接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、接触後に前記係留用フック２０を前記両側面３２Ｃの凸部４５の上下のどちらかの方向に逃すことができる。
【００２５】
従って、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０の側面３２Ｃに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００２６】
次に、競走艇１１において、前記競走艇１１の前部のデッキ２１の先端部の前記バウ取付部２２に前記バウ３０を取り付ける作業について、図３及び図４に基づいて説明する。
【００２７】
初めに、前述したように、前記バウ３０に前記緩衝材４３を充填し、前記競走艇１１先端の前記バウ取付部２２を開口３１を介して前記バウ３０に挿入するようにして被せる。この際に、前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の内側面にその全周に亘って突出形成された前記凸部３３を前記切除部２５に挿入させて前記凹部２４内に嵌合させる。
【００２８】
次いで、前記凸部３３を前記凹部２４内に嵌合させた状態で、前記取付孔３４内にワッシャー４２を介して挿通した取付ネジ３７を前記取付孔３９に螺合させると共に、前記取付孔３５内に挿通した取付ネジ３８を前記取付孔４０に螺合させて、前記バウ取付部２２と前記バウ３０とを固定し、競走艇１１の前部にバウ３０を取り付ける（図１０参照）。
【００２９】
従って、以上のように、前記競走艇１１の前部に前記バウ３０を取り付けることにより、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、接触後にこの両側面３２Ｃに形成された前記凸部４５の上下のどちらかの方向に逃すことができる。このため、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００３０】
次に、図１１乃至図１４に基づいて、前記バウ３０の第２の実施形態について、前述した第１の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について重点的に説明する。
【００３１】
先ず、この第２の実施形態のバウ３０の凸部４５Ａは、この凸部４５Ａの前端部は外方への出っ張りが無くなり、前記先端面３２Ｄと同じ面一となって段差も無く平らとなるのが特徴である。即ち、バウ３０の前部において、この両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される凸部４５Ａをその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、やがて先端面３２Ｄと同じ面一として平らとする（図１２参照）。
【００３２】
なお、この場合、前記凸部４５Ａの開口３１に近い部位から前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させるようにしてもよい。
【００３３】
このように構成した第２の実施形態においても、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５Ａ）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、図１２のＢ−Ｂ断面図である図１４に示すように、前記凸部４５は丸みを帯びた縦断面が半円形状であって、前述した接触後に前記凸部４５Ａの上下のどちらかの方向に前記係留用フック２０を逃すことができ、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００３４】
また、前記バウ３０の両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される凸部４５Ａをその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、やがて先端面３２Ｄと同じ面一として段差も無く平らとしたから、この凸部４５Ａは前進時の空気の抵抗が小さく、先行艇への後方からの接触・衝突時にも損傷する度合いが低くなる。
【００３５】
次に、図１５乃至図１８に基づいて、前記バウ３０の第３の実施形態について、前述した第１の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について重点的に説明する。
【００３６】
先ず、前述した第２の実施形態のバウ３０の前記凸部４５Ａが、この凸部４５Ａの前端部は外方への出っ張りが無くなり、前記先端面３２Ｄと同じ面一となって段差も無く平らとなるのに対し、図１６に示すように、この第３の実施形態の凸部４５Ｂはその後端部から前端部まで出っ張っている点で異なる。また、第１の実施形態のバウ３０の凸部４５と比較すると、前記両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される前記凸部４５Ｂの先端部は凸部４５ほど鋭角の度合が高くなく、丸みを帯びている。
【００３７】
このように構成した第３の実施形態においても、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５Ｂ）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、図１６のＣ−Ｃ断面図である図１８に示すように、前記凸部４５Ｂは丸みを帯びた縦断面が半円形状であって、前述した接触後に前記凸部４５Ｂの上下のどちらかの方向に前記係留用フック２０を逃すことができ、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００３８】
以上のような、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態においては、それぞれ凸部４５、４５Ａ、４５Ｂを形成したので、この部分の剛性が上がり、変形が抑制できるようになり、前記バウ３０の上面３２Ａ、下面３２Ｂの前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の破損が減少できるようになった。しかも、この凸部４５、４５Ａ、４５Ｂ以外の部分は、変形するので、図１９に示す従来と同様に、衝撃を緩和することができる。
【００３９】
なお、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態において説明した凸部４５、４５Ａ、４５Ｂは、前記バウ３０と当初より一体で形成するが、バウ３０とは別体の凸部を後から、接着剤その他の手段を講じて固定して一体化してもよい。
【００４０】
また、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態において、各凸部４５、４５Ａ、４５Ｂは、前記両側面３２Ｃにおける上下方向の中間位置において、即ち両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残すように、前記両側面３２Ｃに沿って形成したが、両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残さないように、形成してもよい。
【００４１】
以上本発明の実施態様について説明したが、上述の説明に基づいて当業者にとって種々の代替例、修正又は変形が可能であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で前述の種々の代替例、修正又は変形を包含するものである。
【符号の説明】
【００４２】
１１                  競走艇
２１                  デッキ
２２                  バウ取付部
３０                  バウ
３２Ｃ                側面
４５、４５Ａ、４５Ｂ  凸部
【図１】
2014131883.tif 000003
【図２】
2014131883.tif 000004
【図３】
2014131883.tif 000005
【図４】
2014131883.tif 000006
【図５】
2014131883.tif 000007
【図６】
2014131883.tif 000008
【図７】
2014131883.tif 000009
【図８】
2014131883.tif 000010
【図９】
2014131883.tif 000011
【図１０】
2014131883.tif 000012
【図１１】
2014131883.tif 000013
【図１２】
2014131883.tif 000014
【図１３】
2014131883.tif 000015
【図１４】
2014131883.tif 000016
【図１５】
2014131883.tif 000017
【図１６】
2014131883.tif 000018
【図１７】
2014131883.tif 000019
【図１８】
2014131883.tif 000020
【図１９】
2014131883.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成24年10月19日(2012.10.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
そこで、本発明はバウの両外側面に、この側面に沿って縦断面が丸みを帯びて外方へ突出する凸部を設けることにより、先行艇の係留用フックが後続艇のバウに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止することを目的とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
このため第１の発明は、競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、前記バウの両側面に、この側面に沿って縦断面が丸みを帯びて外方へ突出する凸部を形成したことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
第２の発明は、競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、前記バウの両側面に、この側面に沿って外方へ縦断面が丸みを帯びて突出する凸部を形成し、この凸部はその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、前記バウの先端面と同じ面一としたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明によれば、バウの両外側面に、この側面に沿って縦断面が丸みを帯びて外方へ突出する凸部を設けることにより、先行艇の係留用フックが後続艇のバウに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
このように構成した第２の実施形態においても、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５Ａ）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、図１２のＢ−Ｂ断面図である図１４に示すように、前記凸部４５Ａは丸みを帯びた縦断面が半円形状であって、前述した接触後に前記凸部４５Ａの上下のどちらかの方向に前記係留用フック２０を逃すことができ、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、前記バウの両側面に、この側面に沿って縦断面が丸みを帯びて外方へ突出する凸部を形成したことを特徴とする競走艇におけるバウ。
【請求項２】
競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、前記バウの両側面に、この側面に沿って外方へ縦断面が丸みを帯びて突出する凸部を形成し、この凸部はその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、前記バウの先端面と同じ面一としたことを特徴とする競走艇におけるバウ。
【手続補正書】
【提出日】平成25年1月18日(2013.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボートレース用船舶である競走艇におけるバウに関するものであり、特に詳述すると、競走艇における安全構造に係る前記バウに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、競走艇におけるバウは、例えば特許文献１、２などに開示されているが、特に特許文献２の図９及び図１０に示すように、前記バウの両外側面には凹部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３３４８３号公報
【特許文献２】特許第３４２４１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このように、バウの両外側面に凹部が形成されたものにあっては、従来構造を示す図１９に示すように、先行艇１の左後方を航走していた後続艇２が、例えば右方へコースを変えた場合に、後続艇２のバウ３が先行艇１に接触してしまう事態が発生し、ときに先行艇１の船外機４後部の係留用フック５が後続艇２のバウ３の右側面に形成された凹部（左側面にも形成される。）６内に嵌り込むこととなり、更にはこのバウ３がゴム製であるために一旦前記係留用フック５が嵌まり込むと、そのまま食い込んでしまって外れないことにもなる。すると、この状態で後続艇２が右方に進むと先行艇１は急激に舵を切った状態となり、先行艇１は急激な旋回によってバランスを崩し、転覆してしまうこともある。
【０００５】
そこで、本発明は先行艇の係留用フックが後続艇のバウに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため第１の発明は、競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、弾性を有する材料で構成すると共に内部に衝撃を緩和する緩衝材を充填し、両側面に、この側面に沿って縦断面が丸みを帯びて外方へ突出する凸部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、弾性を有する材料で構成すると共に内部に衝撃を緩和する緩衝材を充填し、両側面に、この側面に沿って外方へ縦断面が丸みを帯びて突出する凸部を形成し、この凸部はその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、先端面と同じ面一としたことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記バウ取付部が開口を介して挿入された状態で、開設された第１取付孔内にワッシャーを介して挿通した取付ネジを前記バウ取付部に開設された第２取付孔に螺合させて、前記バウ取付部に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、先行艇からの衝撃を緩和すると共に、先行艇の係留用フックが後続艇のバウに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】競走艇の正面図である。
【図２】競走艇の右側面図である。
【図３】競走艇のバウ取付部にバウ（一部破断した状態である。）を取り付ける前の状態を示す平面図である。
【図４】競走艇のバウ取付部にバウ（一部破断した状態である。）を取り付けた後の状態を示す平面図である。
【図５】第１の実施形態のバウの正面図である。
【図６】第１の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図７】第１の実施形態のバウの背面図である。
【図８】第１の実施形態のバウの右側面図である。
【図９】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】第２の実施形態のバウの正面図である。
【図１２】第２の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図１３】第２の実施形態のバウの右側面図である。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【図１５】第３の実施形態のバウの正面図である。
【図１６】第３の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図１７】第３の実施形態のバウの右側面図である。
【図１８】図１６のＣ−Ｃ断面図である。
【図１９】従来構造のバウを説明するための先行艇及び後続艇の要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のボートレース用船舶である競走艇１１の実施形態について、図１乃至図１８に基づいて説明する。先ず、図１及び図２において、前記競走艇１１について概略説明すると、この競走艇１１のトランサム１２には船外機１３が取り付けられる。この船外機１３の下部にはロワーユニット１４が設けられる。
【００１２】
前記ロワーユニット１４にはギヤケース１５が接続され、このギヤケース１５にはテールキャップ１６が接続され、このテールキャップ１６内には駆動モータや燃焼エンジン等の駆動源の出力軸に連結されたドライブシャフトにその一端が連結するプロペラシャフトが内蔵されて、このプロペラシャフトにはプロペラ１７が連結されている。
【００１３】
また、前記ロワーユニット１４の前面には、前記船外機１３を競走艇１１に固定するためのブラケット装置１９が回動可能に設けられ、そのクランプ部とで競走艇１１の一部を挟むようにして固定する。２０は前記ロワーユニット１４の上部に設けられ係留具である係留用フックであり、ボートレース用ピット等に係留するためのものである。
【００１４】
次に、図３乃至図１０に基づいて説明すると、先ず前記競走艇１１の前部のデッキ２１の先端部にはバウ取付部２２が固定手段により固定され、このバウ取付部２２の前部には垂直面２３が形成されると共に、後部の周囲にはデッキ２１の先端部にこのバウ取付部２２が固定された際に前記デッキ２１との間で凹部２４が形成されるように切除部２５が形成されている。前記デッキ２１及びバウ取付部２２は木材で作製される。
【００１５】
なお、前記バウ取付部２２は前端に向けて徐々に薄く、幅狭になっており、前記デッキ２１の先端部に固定されているが、必ずしも別物を固定するのではなく、当初より一体で形成してもよい。
【００１６】
そして、前記バウ取付部２２には第１の実施形態のバウ３０が固定される。このバウ３０は、例えばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン−モノマー）ゴム等の硬質ゴム等の弾性、可撓性を有する材料で構成されて、平面視二等辺三角形を呈し、後端部から先端方向に向けて徐々に厚さが薄くなる。
【００１７】
前記バウ３０は、図７に示すように、前記競走艇１１先端のバウ取付部２２に面する後面（平面視二等辺三角形の底辺側の面）は開口３１が形成され、上面３２Ａ及び下面３２Ｂの前記開口３１に近い部分にはバウ３０内に挿入された前記バウ取付部２２を固定する取付面３２Ａ１、３２Ｂ１が形成される。なお、前記取付面３２Ｂ１は、図５、図８及び図１０に示すように、前記下面３２Ｂの前部より少し低い段差面となっている。
【００１８】
そして、前記バウ３０の前記取付面３２Ａ１には複数の第１取付孔３４（以下、「取付孔３４」と略す。）が開設される共に前記取付面３２Ｂ１にも複数の第１取付孔３５（以下、「取付孔３５」と略す。）が開設され、更に前記バウ取付部２２の上面及び下面にも複数のネジ孔である第２取付孔（以下、「取付孔」と略す。）３９、４０がそれぞれ開設されている。また、水抜き穴２７が前記バウ３０の上面３２Ａ及び下面３２Ｂに開設されている。
【００１９】
そして、図１０に示すように、前記バウ取付部２２を前記開口３１を介して前記バウ３０内へ挿入した際に、言い換えると前記バウ取付部２２に前記バウ３０を被せた際に、前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の内側面にその全周に亘って凸部３３が突出形成され、この凸部３３は前記凹部２４内に嵌合される。この嵌合した状態で、前記取付孔３４内にワッシャー４２を介して挿通した取付ネジ３７を前記取付孔３９に螺合させると共に、前記取付孔３５内に取付ネジ３８を挿通した取付ネジ３８を前記取付孔４０に螺合させることにより、前記バウ取付部２２と前記バウ３０とが固定される。
【００２０】
なお、前記バウ３０の上面３２Ａ、下面３２Ｂ及び両側面３２Ｃで形成される空間（図６及び図７参照）内を長手方向に平行に前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の直前位置まで延びた、例えば４本の補強リブ４１が設けられ、図３及び図４に示すように、左から１番目と２番目の補強リブ４１間に、また３番目と４番目（図示せず）の補強リブ４１間に衝撃を緩和する発泡ウレタン材料などの緩衝材４３が充填される。
【００２１】
しかし、このような位置に緩衝材４３を充填するのに限らず、前記バウ３０の左の側面３２Ｃと最左の補強リブ４１との間や、左から２番目と３番目の補強リブ４１間や、右の側面３２Ｃと最右の補強リブ４１との間にも、更に緩衝材４３を充填してもよいし、衝撃緩和のために、選択した任意の位置に充填することができる。
【００２２】
そして、前記バウ３０の両側面３２Ｃには、この両側面３２Ｃに沿って外方へ突出する凸部４５が形成される（図６及び図９参照）。この凸部４５は前記両側面３２Ｃにおける上下方向の中間位置において、即ち両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残すように、その後端部から前端部まで出っ張るように突出して形成される。
【００２３】
また、この凸部４５の後部には斜面４６が形成され、前端部は鋭角の度合が強い先細りとなるように形成される。なお、前記バウ３０の両側面３２Ｃとを連結する先端面３２Ｄには、前記凸部４５は形成されない。
【００２４】
そして、図６のＡ−Ａ断面図である図９に示すように、凸部４５は丸みを帯びた縦断面が半円形状を呈しており、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃに接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、接触後に前記係留用フック２０を前記両側面３２Ｃの凸部４５の上下のどちらかの方向に逃すことができる。
【００２５】
従って、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０の側面３２Ｃに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００２６】
次に、競走艇１１において、前記競走艇１１の前部のデッキ２１の先端部の前記バウ取付部２２に前記バウ３０を取り付ける作業について、図３及び図４に基づいて説明する。
【００２７】
初めに、前述したように、前記バウ３０に前記緩衝材４３を充填し、前記競走艇１１先端の前記バウ取付部２２を開口３１を介して前記バウ３０に挿入するようにして被せる。この際に、前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の内側面にその全周に亘って突出形成された前記凸部３３を前記切除部２５に挿入させて前記凹部２４内に嵌合させる。
【００２８】
次いで、前記凸部３３を前記凹部２４内に嵌合させた状態で、前記取付孔３４内にワッシャー４２を介して挿通した取付ネジ３７を前記取付孔３９に螺合させると共に、前記取付孔３５内に挿通した取付ネジ３８を前記取付孔４０に螺合させて、前記バウ取付部２２と前記バウ３０とを固定し、競走艇１１の前部にバウ３０を取り付ける（図１０参照）。
【００２９】
従って、以上のように、前記競走艇１１の前部に前記バウ３０を取り付けることにより、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、接触後にこの両側面３２Ｃに形成された前記凸部４５の上下のどちらかの方向に逃すことができる。このため、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００３０】
次に、図１１乃至図１４に基づいて、前記バウ３０の第２の実施形態について、前述した第１の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について重点的に説明する。
【００３１】
先ず、この第２の実施形態のバウ３０の凸部４５Ａは、この凸部４５Ａの前端部は外方への出っ張りが無くなり、前記先端面３２Ｄと同じ面一となって段差も無く平らとなるのが特徴である。即ち、バウ３０の前部において、この両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される凸部４５Ａをその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、やがて先端面３２Ｄと同じ面一として平らとする（図１２参照）。
【００３２】
なお、この場合、前記凸部４５Ａの開口３１に近い部位から前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させるようにしてもよい。
【００３３】
このように構成した第２の実施形態においても、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５Ａ）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、図１２のＢ−Ｂ断面図である図１４に示すように、前記凸部４５Ａは丸みを帯びた縦断面が半円形状であって、前述した接触後に前記凸部４５Ａの上下のどちらかの方向に前記係留用フック２０を逃すことができ、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００３４】
また、前記バウ３０の両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される凸部４５Ａをその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、やがて先端面３２Ｄと同じ面一として段差も無く平らとしたから、この凸部４５Ａは前進時の空気の抵抗が小さく、先行艇への後方からの接触・衝突時にも損傷する度合いが低くなる。
【００３５】
次に、図１５乃至図１８に基づいて、前記バウ３０の第３の実施形態について、前述した第１の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について重点的に説明する。
【００３６】
先ず、前述した第２の実施形態のバウ３０の前記凸部４５Ａが、この凸部４５Ａの前端部は外方への出っ張りが無くなり、前記先端面３２Ｄと同じ面一となって段差も無く平らとなるのに対し、図１６に示すように、この第３の実施形態の凸部４５Ｂはその後端部から前端部まで出っ張っている点で異なる。また、第１の実施形態のバウ３０の凸部４５と比較すると、前記両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される前記凸部４５Ｂの先端部は凸部４５ほど鋭角の度合が高くなく、丸みを帯びている。
【００３７】
このように構成した第３の実施形態においても、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５Ｂ）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、図１６のＣ−Ｃ断面図である図１８に示すように、前記凸部４５Ｂは丸みを帯びた縦断面が半円形状であって、前述した接触後に前記凸部４５Ｂの上下のどちらかの方向に前記係留用フック２０を逃すことができ、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００３８】
以上のような、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態においては、それぞれ凸部４５、４５Ａ、４５Ｂを形成したので、この部分の剛性が上がり、変形が抑制できるようになり、前記バウ３０の上面３２Ａ、下面３２Ｂの前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の破損が減少できるようになった。しかも、この凸部４５、４５Ａ、４５Ｂ以外の部分は、変形するので、図１９に示す従来と同様に、衝撃を緩和することができる。
【００３９】
なお、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態において説明した凸部４５、４５Ａ、４５Ｂは、前記バウ３０と当初より一体で形成するが、バウ３０とは別体の凸部を後から、接着剤その他の手段を講じて固定して一体化してもよい。
【００４０】
また、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態において、各凸部４５、４５Ａ、４５Ｂは、前記両側面３２Ｃにおける上下方向の中間位置において、即ち両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残すように、前記両側面３２Ｃに沿って形成したが、両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残さないように、形成してもよい。
【００４１】
以上本発明の実施態様について説明したが、上述の説明に基づいて当業者にとって種々の代替例、修正又は変形が可能であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で前述の種々の代替例、修正又は変形を包含するものである。
【符号の説明】
【００４２】
１１                  競走艇
２１                  デッキ
２２                  バウ取付部
３０                  バウ
３２Ｃ                側面
３２Ｄ                先端面
３４                  第１取付孔
３７                  取付ネジ
３９                  第２取付孔
４２                  ワッシャー
４３                  緩衝材
４５、４５Ａ、４５Ｂ  凸部
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、弾性を有する材料で構成すると共に内部に衝撃を緩和する緩衝材を充填し、両側面に、この側面に沿って縦断面が丸みを帯びて外方へ突出する凸部を形成したことを特徴とする競走艇におけるバウ。
【請求項２】
競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、弾性を有する材料で構成すると共に内部に衝撃を緩和する緩衝材を充填し、両側面に、この側面に沿って外方へ縦断面が丸みを帯びて突出する凸部を形成し、この凸部はその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、先端面と同じ面一としたことを特徴とする競走艇におけるバウ。
【請求項３】
前記バウ取付部が開口を介して挿入された状態で、開設された第１取付孔内にワッシャーを介して挿通した取付ネジを前記バウ取付部に開設された第２取付孔に螺合させて、前記バウ取付部に固定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の競走艇におけるバウ。
【手続補正書】
【提出日】平成25年6月26日(2013.6.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボートレース用船舶である競走艇におけるバウに関するものであり、特に詳述すると、競走艇における安全構造に係る前記バウに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、競走艇におけるバウは、例えば特許文献１、２などに開示されているが、特に特許文献２の図９及び図１０に示すように、前記バウの両外側面には凹部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３３４８３号公報
【特許文献２】特許第３４２４１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このように、バウの両外側面に凹部が形成されたものにあっては、従来構造を示す図１９に示すように、先行艇１の左後方を航走していた後続艇２が、例えば右方へコースを変えた場合に、後続艇２のバウ３が先行艇１に接触してしまう事態が発生し、ときに先行艇１の船外機４後部の係留用フック５が後続艇２のバウ３の右側面に形成された凹部（左側面にも形成される。）６内に嵌り込むこととなり、更にはこのバウ３がゴム製であるために一旦前記係留用フック５が嵌まり込むと、そのまま食い込んでしまって外れないことにもなる。すると、この状態で後続艇２が右方に進むと先行艇１は急激に舵を切った状態となり、先行艇１は急激な旋回によってバランスを崩し、転覆してしまうこともある。
【０００５】
そこで、本発明は先行艇の係留用フックが後続艇のバウに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、弾性を有する材料で構成すると共に内部に衝撃を緩和する緩衝材を充填し、両側面の上部及び下部に平面を残すように上下方向の中間位置において丸みを帯びて縦断面が半円形状を呈して外方へ突出すると共に前端部が先細りとなる凸部を前記両側面に沿って形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、先行艇からの衝撃を緩和すると共に、先行艇の係留用フックが後続艇のバウに接触しても、このバウに食い込むことが防止されて、接触後に側面に形成された凸部の上下のどちらかの方向に逃すことができ、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによる転覆の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】競走艇の正面図である。
【図２】競走艇の右側面図である。
【図３】競走艇のバウ取付部にバウ（一部破断した状態である。）を取り付ける前の状態を示す平面図である。
【図４】競走艇のバウ取付部にバウ（一部破断した状態である。）を取り付けた後の状態を示す平面図である。
【図５】第１の実施形態のバウの正面図である。
【図６】第１の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図７】第１の実施形態のバウの背面図である。
【図８】第１の実施形態のバウの右側面図である。
【図９】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】第２の実施形態のバウの正面図である。
【図１２】第２の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図１３】第２の実施形態のバウの右側面図である。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【図１５】第３の実施形態のバウの正面図である。
【図１６】第３の実施形態の一部破断したバウの平面図である。
【図１７】第３の実施形態のバウの右側面図である。
【図１８】図１６のＣ−Ｃ断面図である。
【図１９】従来構造のバウを説明するための先行艇及び後続艇の要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のボートレース用船舶である競走艇１１の実施形態について、図１乃至図１８に基づいて説明する。先ず、図１及び図２において、前記競走艇１１について概略説明すると、この競走艇１１のトランサム１２には船外機１３が取り付けられる。この船外機１３の下部にはロワーユニット１４が設けられる。
【００１０】
前記ロワーユニット１４にはギヤケース１５が接続され、このギヤケース１５にはテールキャップ１６が接続され、このテールキャップ１６内には駆動モータや燃焼エンジン等の駆動源の出力軸に連結されたドライブシャフトにその一端が連結するプロペラシャフトが内蔵されて、このプロペラシャフトにはプロペラ１７が連結されている。
【００１１】
また、前記ロワーユニット１４の前面には、前記船外機１３を競走艇１１に固定するためのブラケット装置１９が回動可能に設けられ、そのクランプ部とで競走艇１１の一部を挟むようにして固定する。２０は前記ロワーユニット１４の上部に設けられ係留具である係留用フックであり、ボートレース用ピット等に係留するためのものである。
【００１２】
次に、図３乃至図１０に基づいて説明すると、先ず前記競走艇１１の前部のデッキ２１の先端部にはバウ取付部２２が固定手段により固定され、このバウ取付部２２の前部には垂直面２３が形成されると共に、後部の周囲にはデッキ２１の先端部にこのバウ取付部２２が固定された際に前記デッキ２１との間で凹部２４が形成されるように切除部２５が形成されている。前記デッキ２１及びバウ取付部２２は木材で作製される。
【００１３】
なお、前記バウ取付部２２は前端に向けて徐々に薄く、幅狭になっており、前記デッキ２１の先端部に固定されているが、必ずしも別物を固定するのではなく、当初より一体で形成してもよい。
【００１４】
そして、前記バウ取付部２２には第１の実施形態のバウ３０が固定される。このバウ３０は、例えばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン−モノマー）ゴム等の硬質ゴム等の弾性、可撓性を有する材料で構成されて、平面視二等辺三角形を呈し、後端部から先端方向に向けて徐々に厚さが薄くなる。
【００１５】
前記バウ３０は、図７に示すように、前記競走艇１１先端のバウ取付部２２に面する後面（平面視二等辺三角形の底辺側の面）は開口３１が形成され、上面３２Ａ及び下面３２Ｂの前記開口３１に近い部分にはバウ３０内に挿入された前記バウ取付部２２を固定する取付面３２Ａ１、３２Ｂ１が形成される。なお、前記取付面３２Ｂ１は、図５、図８及び図１０に示すように、前記下面３２Ｂの前部より少し低い段差面となっている。
【００１６】
そして、前記バウ３０の前記取付面３２Ａ１には複数の第１取付孔３４（以下、「取付孔３４」と略す。）が開設される共に前記取付面３２Ｂ１にも複数の第１取付孔３５（以下、「取付孔３５」と略す。）が開設され、更に前記バウ取付部２２の上面及び下面にも複数のネジ孔である第２取付孔（以下、「取付孔」と略す。）３９、４０がそれぞれ開設されている。また、水抜き穴２７が前記バウ３０の上面３２Ａ及び下面３２Ｂに開設されている。
【００１７】
そして、図１０に示すように、前記バウ取付部２２を前記開口３１を介して前記バウ３０内へ挿入した際に、言い換えると前記バウ取付部２２に前記バウ３０を被せた際に、前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の内側面にその全周に亘って凸部３３が突出形成され、この凸部３３は前記凹部２４内に嵌合される。この嵌合した状態で、前記取付孔３４内にワッシャー４２を介して挿通した取付ネジ３７を前記取付孔３９に螺合させると共に、前記取付孔３５内に取付ネジ３８を挿通した取付ネジ３８を前記取付孔４０に螺合させることにより、前記バウ取付部２２と前記バウ３０とが固定される。
【００１８】
なお、前記バウ３０の上面３２Ａ、下面３２Ｂ及び両側面３２Ｃで形成される空間（図６及び図７参照）内を長手方向に平行に前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の直前位置まで延びた、例えば４本の補強リブ４１が設けられ、図３及び図４に示すように、左から１番目と２番目の補強リブ４１間に、また３番目と４番目（図示せず）の補強リブ４１間に衝撃を緩和する発泡ウレタン材料などの緩衝材４３が充填される。
【００１９】
しかし、このような位置に緩衝材４３を充填するのに限らず、前記バウ３０の左の側面３２Ｃと最左の補強リブ４１との間や、左から２番目と３番目の補強リブ４１間や、右の側面３２Ｃと最右の補強リブ４１との間にも、更に緩衝材４３を充填してもよいし、衝撃緩和のために、選択した任意の位置に充填することができる。
【００２０】
そして、前記バウ３０の両側面３２Ｃには、この両側面３２Ｃに沿って外方へ突出する凸部４５が形成される（図６及び図９参照）。この凸部４５は前記両側面３２Ｃにおける上下方向の中間位置において、即ち両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残すように、その後端部から前端部まで出っ張るように突出して形成される。
【００２１】
また、この凸部４５の後部には斜面４６が形成され、前端部は鋭角の度合が強い先細りとなるように形成される。なお、前記バウ３０の両側面３２Ｃとを連結する先端面３２Ｄには、前記凸部４５は形成されない。
【００２２】
そして、図６のＡ−Ａ断面図である図９に示すように、凸部４５は丸みを帯びた縦断面が半円形状を呈しており、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃに接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、接触後に前記係留用フック２０を前記両側面３２Ｃの凸部４５の上下のどちらかの方向に逃すことができる。
【００２３】
従って、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０の側面３２Ｃに食い込むことが防止されて、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００２４】
次に、競走艇１１において、前記競走艇１１の前部のデッキ２１の先端部の前記バウ取付部２２に前記バウ３０を取り付ける作業について、図３及び図４に基づいて説明する。
【００２５】
初めに、前述したように、前記バウ３０に前記緩衝材４３を充填し、前記競走艇１１先端の前記バウ取付部２２を開口３１を介して前記バウ３０に挿入するようにして被せる。この際に、前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の内側面にその全周に亘って突出形成された前記凸部３３を前記切除部２５に挿入させて前記凹部２４内に嵌合させる。
【００２６】
次いで、前記凸部３３を前記凹部２４内に嵌合させた状態で、前記取付孔３４内にワッシャー４２を介して挿通した取付ネジ３７を前記取付孔３９に螺合させると共に、前記取付孔３５内に挿通した取付ネジ３８を前記取付孔４０に螺合させて、前記バウ取付部２２と前記バウ３０とを固定し、競走艇１１の前部にバウ３０を取り付ける（図１０参照）。
【００２７】
従って、以上のように、前記競走艇１１の前部に前記バウ３０を取り付けることにより、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、接触後にこの両側面３２Ｃに形成された前記凸部４５の上下のどちらかの方向に逃すことができる。このため、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００２８】
次に、図１１乃至図１４に基づいて、前記バウ３０の第２の実施形態について、前述した第１の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について重点的に説明する。
【００２９】
先ず、この第２の実施形態のバウ３０の凸部４５Ａは、この凸部４５Ａの前端部は外方への出っ張りが無くなり、前記先端面３２Ｄと同じ面一となって段差も無く平らとなるのが特徴である。即ち、バウ３０の前部において、この両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される凸部４５Ａをその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、やがて先端面３２Ｄと同じ面一として平らとする（図１２参照）。
【００３０】
なお、この場合、前記凸部４５Ａの開口３１に近い部位から前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させるようにしてもよい。
【００３１】
このように構成した第２の実施形態においても、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５Ａ）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、図１２のＢ−Ｂ断面図である図１４に示すように、前記凸部４５Ａは丸みを帯びた縦断面が半円形状であって、前述した接触後に前記凸部４５Ａの上下のどちらかの方向に前記係留用フック２０を逃すことができ、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００３２】
また、前記バウ３０の両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される凸部４５Ａをその前端部に向けて徐々にその出っ張り度合を減少させて、やがて先端面３２Ｄと同じ面一として段差も無く平らとしたから、この凸部４５Ａは前進時の空気の抵抗が小さく、先行艇への後方からの接触・衝突時にも損傷する度合いが低くなる。
【００３３】
次に、図１５乃至図１８に基づいて、前記バウ３０の第３の実施形態について、前述した第１の実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について重点的に説明する。
【００３４】
先ず、前述した第２の実施形態のバウ３０の前記凸部４５Ａが、この凸部４５Ａの前端部は外方への出っ張りが無くなり、前記先端面３２Ｄと同じ面一となって段差も無く平らとなるのに対し、図１６に示すように、この第３の実施形態の凸部４５Ｂはその後端部から前端部まで出っ張っている点で異なる。また、第１の実施形態のバウ３０の凸部４５と比較すると、前記両側面３２Ｃに沿って外方へ突出して形成される前記凸部４５Ｂの先端部は凸部４５ほど鋭角の度合が高くなく、丸みを帯びている。
【００３５】
このように構成した第３の実施形態においても、ボートレース中に、先行艇の係留用フック２０が後続艇のバウ３０のいずれかの側面３２Ｃ（凸部４５Ｂ）に接触しても、先行艇の係留用フック２０がこのバウ３０に食い込まず、図１６のＣ−Ｃ断面図である図１８に示すように、前記凸部４５Ｂは丸みを帯びた縦断面が半円形状であって、前述した接触後に前記凸部４５Ｂの上下のどちらかの方向に前記係留用フック２０を逃すことができ、後続艇の急激なコース変更によって先行艇がバランスを崩すことによって転覆するという事態の発生を防止できる。
【００３６】
以上のような、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態においては、それぞれ凸部４５、４５Ａ、４５Ｂを形成したので、この部分の剛性が上がり、変形が抑制できるようになり、前記バウ３０の上面３２Ａ、下面３２Ｂの前記取付面３２Ａ１、３２Ｂ１の破損が減少できるようになった。しかも、この凸部４５、４５Ａ、４５Ｂ以外の部分は、変形するので、図１９に示す従来と同様に、衝撃を緩和することができる。
【００３７】
なお、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態において説明した凸部４５、４５Ａ、４５Ｂは、前記バウ３０と当初より一体で形成するが、バウ３０とは別体の凸部を後から、接着剤その他の手段を講じて固定して一体化してもよい。
【００３８】
また、前記バウ３０の第１乃至第３の実施形態において、各凸部４５、４５Ａ、４５Ｂは、前記両側面３２Ｃにおける上下方向の中間位置において、即ち両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残すように、前記両側面３２Ｃに沿って形成したが、両側面３２Ｃの上部及び下部に一部平面を残さないように、形成してもよい。
【００３９】
以上本発明の実施態様について説明したが、上述の説明に基づいて当業者にとって種々の代替例、修正又は変形が可能であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で前述の種々の代替例、修正又は変形を包含するものである。
【符号の説明】
【００４０】
１１                  競走艇
２１                  デッキ
２２                  バウ取付部
３０                  バウ
３２Ｃ                側面
４３                  緩衝材
４５、４５Ａ、４５Ｂ  凸部
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
競走艇の前部のデッキの先端部のバウ取付部に取り付けられる競走艇におけるバウにおいて、弾性を有する材料で構成すると共に内部に衝撃を緩和する緩衝材を充填し、両側面の上部及び下部に平面を残すように上下方向の中間位置において丸みを帯びて縦断面が半円形状を呈して外方へ突出すると共に前端部が先細りとなる凸部を前記両側面に沿って形成したことを特徴とする競走艇におけるバウ。