(57)【要約】【課題】ディテント機構の部品点数の削減を可能にし，しかもチェックレバープレートの全長の短縮を可能にした自動車用ドアチェッカを提供する。【解決手段】ケース１を，ドアＤに固着されるベース板部１ａと，一対の側板部１ｂ，１ｂとで構成する一方，ディテント機構１１を，チェックレバープレート５を挟んで対向する一対の板部材１２，１２で構成し，その各板部材１２を，チェックレバープレート５のディテントノッチ１０ａ，１０ｂに係合する突起１３ａを有するディテント板部１３と，このディテント板部１３の両端に連なる一対の板ばね部１４とで構成し，板ばね部１４を支持しながら板ばね部１４に，ディテント板部１３をチェックレバープレート５側に付勢する弾発力を発揮させる一対の支持孔１６を側板部１ｂに設け，チェックレバープレート５の遊端部に設けた全開ストッパ１７をベース板部１ａに当接させる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）に回動自在に連結され，相対向するスライド面（１０，１０）にディテントノッチ（１０ａ，１０ｂ）を設けたチェックレバープレート（５）と，ボディ（Ｂ）に軸支されるドア（Ｄ）に固着され，前記チェックレバープレート（５）に相対移動可能に貫通されるケース（１）と，前記ディテントノッチ（１０ａ，１０ｂ）と協働してドア（Ｄ）を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（１）に設けられるディテント機構（１１）とを備えてなる，自動車用ドアチェッカにおいて，
前記ケース（１）を，ドア（Ｄ）に固着されるベース板部（１ａ）と，このベース板部（１ａ）の両側端に連なる一対の側板部（１ｂ，１ｂ）とよりなるように断面コ字状に構成する一方，前記ディテント機構（１１）を，前記チェックレバープレート（５）を挟んで対向する一対の板部材（１２，１２）で構成し，その各板部材（１２）を，対応する前記ディテントノッチ（１０ａ，１０ｂ）に係合する突起（１３ａ）を有するディテント板部（１３）と，このディテント板部（１３）の両端に一体に連設される一対の板ばね部（１４，１４）とで構成し，その各板部材（１２）の一対の板ばね部（１４，１４）を支持しながら該板ばね部（１４，１４）に，前記ディテント板部（１３）を前記チェックレバープレート（５）側に付勢する弾発力を発揮させる一対の支持孔（１６，１６）を前記一対の側板部（１ｂ，１ｂ）に設け，前記チェックレバープレート（５）の遊端部に設けた全開ストッパ（１７）を前記ベース板部（１ａ）に当接させてドア（Ｄ）の全開位置を規制するようにしたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記各板部材（１２）の一対の板ばね部（１４，１４）の先端には，互いに反対方向に屈曲して，対応する前記支持孔（１６，１６）の縁部に係合して，該板部材（１２）の移動を阻止する係止爪（１５，１５）を形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記ディテント板部（１３）に前記突起（１３ａ）を，該ディテント板部（１３）の長手方向に延びるリブ状に隆起形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記チェックレバープレート（５）が摺動自在に貫通する前記ベース板部（１ａ）の透孔（４）の開口縁部に，前記チェックレバープレート（５）の両側面を摺動自在にガイドするヘミング曲げ部（１８）を形成し，このヘミング曲げ部（１８）に前記全開ストッパ（１７）を当接させてドア（Ｄ）の全開位置を規制するようにしたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車のボディに回動自在に連結され，相対向するスライド面にノッチを設けたチェックレバープレートと，ボディに軸支されるドアに固着され，前記チェックレバープレートに相対移動可能に貫通されるケースと，前記ノッチと協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに設けられるディテント機構とを備えてなる，自動車用ドアチェッカの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる自動車用ドアチェッカは，特許文献１及び２に開示されるように公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７４１８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示される自動車用ドアチェッカでは，チェックレバープレートを挟んで対向すると共に，チェックレバープレートのノッチに係合し得る突起を持った一対のシューと，これらシューをチェックレバープレートに圧接させるべく弾発付勢する弾性部材とをケースに収容してディテント機構を構成しているので，ディテント機構の部品点数が多く，コストの低減を図るのに限界がある。またケースは，上記シュー及び弾性部材を収容することから蓋板付きのボックス型に構成し，そのボックス型ケースの外端面に，チェックレバープレートの遊端に設けられる全開ストッパを当接させることでドアの全開位置を規制しているので，ドアの開閉ストロークに対応するチェックレバープレートの摺動ストロークは，ドアの全閉時におけるケースの外端面からチェックレバープレートの全開ストッパまでの距離に対応し，チェックレバープレートのケースを貫通している部分の長さは，チェックレバープレートの摺動ストロークには含まれず，その分，チェックレバープレートの全長が長くなる。このため，ドアの全閉時，チェックレバープレート遊端部のドアウインドガラスとの干渉を回避するのに苦慮することがある。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ディテント機構の部品点数の削減を可能にし，しかもチェックレバープレートの所定の摺動ストロークを確保しながら，その全長の短縮を可能にした，構造簡単でコンパクトな前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，自動車のボディに回動自在に連結され，相対向するスライド面にディテントノッチを設けたチェックレバープレートと，ボディに軸支されるドアに固着され，前記チェックレバープレートに相対移動可能に貫通されるケースと，前記ディテントノッチと協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに設けられるディテント機構とを備えてなる，自動車用ドアチェッカにおいて，前記ケースを，ドアに固着されるベース板部と，このベース板部の両側端に連なる一対の側板部とよりなるように断面コ字状に構成する一方，前記ディテント機構を，前記チェックレバープレートを挟んで対向する一対の板部材で構成し，その各板部材を，対応する前記ディテントノッチに係合する突起を有するディテント板部と，このディテント板部の両端に一体に連設される一対の板ばね部とで構成し，その各板部材の一対の板ばね部を支持しながら該板ばね部に，前記ディテント板部を前記チェックレバープレート側に付勢する弾発力を発揮させる一対の支持孔を前記一対の側板部に設け，前記チェックレバープレートの遊端部に設けた全開ストッパを前記ベース板部に当接させてドアの全開位置を規制するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記各板部材の一対の板ばね部の先端には，互いに反対方向に屈曲して，対応する前記支持孔の縁部に係合して，該板部材の移動を阻止する係止爪を形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記ディテント板部に前記突起を，該ディテント板部の長手方向に延びるリブ状に隆起形成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記チェックレバープレートが摺動自在に貫通する前記ベース板部の透孔の開口縁部に，前記チェックレバープレートの両側面を摺動自在にガイドするヘミング曲げ部を形成し，このヘミング曲げ部に前記全開ストッパを当接させてドアの全開位置を規制するようにしたことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，ディテント機構は，それぞれチェックレバープレートのディテントノッチに係合する突起を有するディテント板部と，ケースに支持されてディテント板部をチェックレバープレート側に付勢する弾発力を発揮する一対の板ばね部とを有する上下一対の板部材の二部品で構成されるので，部品点数が極めて少なく，コストの低減を効果的に図ることができる。しかも板部材には，その板厚の選定により所望の剛性及び弾性を自由に付与することができ，ドアチェッカの種々な要求特性に対応することができる。
【００１１】
またチェックレバープレートの遊端部に設けた全開ストッパを，ケースのベース板部に当接させてドアの全開位置を規制するようにしたので，ドアの開閉ストロークに対応するチェックレバープレートの摺動ストロークは，ドアの全閉時におけるケースのベース板部からチェックレバープレートの全開ストッパまでの距離に対応し，チェックレバープレートのケースを貫通している部分の長さも，チェックレバープレートの摺動ストロークに含まれることになり，その分，チェックレバープレートの全長を短縮することができ，ドアチェッカのコンパクト化を図ることができるのみならず，チェックレバープレートの材料費を削減することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば，各板部材の一対の板ばね部の先端には，互いに反対方向に屈曲して，対応する前記支持孔の縁部に係合して，板部材の移動を阻止する係止爪を形成したので，特別な保持部材を用いることなく，板部材をケースに保持することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば，ディテント板部に前記突起を，ディテント板部の長手方向に延びるリブ状に隆起形成したので，突起のリブ効果によりディテント板部の剛性を高め，板ばね部の弾発力を突起に有効に作用させて，突起にディテント効果を効果的に発揮させることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば，チェックレバープレートが摺動自在に貫通するベース板部の透孔の開口縁部に，チェックレバープレートの両側面を摺動自在にガイドするヘミング曲げ部を形成し，このヘミング曲げ部に全開ストッパを当接させてドアの全開位置を規制するようにしたので，ベース板部の透孔の開口縁部をヘミング曲げ部により補強して，チェックレバープレートの移動をスムーズにガイドすると共に，ベース板部は，チェックレバープレートの全開ストッパの当接衝撃に充分に耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。
【図２】上記ドアチェッカの斜視図。
【図３】上記ドアチェッカの斜視図の分解斜視図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す，図４との対応図。
【図６】本発明の第３実施形態を示す，図４との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１８】
図２〜図４に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの前端壁内面に固着されるケース１を有する。このケース１は，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるベース板部１ａと，このベース板部１ａの左右側端より後方へ直角に屈曲した一対の側板部１ｂ，１ｂとよりなるもので，断面コ字状をなしている。ベース板部１ａには，ドアＤの前端壁に開口する透孔３と並ぶ透孔４が穿設されており，これら２つの透孔３，４を貫通するチェックレバープレート５の基端部のピボット孔６がブラケット７にピボット軸８を介して回動可能に連結され，このブラケット７は，ピボット軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＢにボルト９により固着される。
【００１９】
チェックレバープレート５は，その上下板面を略水平にして配置される。このチェックレバープレート５は，ブラケット７と直接連結されて略水平に配置される鋼板製の芯板５ａと，この芯板５ａの外面を被覆するようにモールド結合される硬質合成樹脂製の被覆層５ｂとよりなっている。その被覆層５ｂの上下面がスライド面１０，１０となっており，そのスライド面１０，１０には，その長手方向中間部に１又は複数の半開ディテントノッチ１０ａが，また遊端部近傍に全開ディテントノッチ１０ｂが形成される。
【００２０】
ケース１には，上記半開及び全開ディテントノッチ１０ａ，１０ｂと協働してドアＤを所定の開き位置に保持するディテント機構１５が取り付けられる。
【００２１】
上記ディテント機構１５は，チェックレバープレート５のスライド面１０，１０を挟んで対向する一対の板部材１２，１２で構成される。その各板部材１２は，チェックレバープレート５の対応する半開及び全開ディテントノッチ１０ａ，１０ｂに順次係合する突起１３ａを有するディテント板部１３と，このディテント板部１３の両端に一体に連設される一対の板ばね部１４，１４とで構成される。上記突起１３ａは，ディテント板部１３に隆起形成されるもので，ディテント板部１３の長手方向に延びるようリブ状をなしている。
【００２２】
各板ばね部１４は，ディテント板部１３の端部から上記突起１３ａの隆起方向と反対方向に延びながらＵ字状に屈曲しており，その板ばね部１４の先端には，更にＵ字状部の外方へ斜めに屈曲する係止爪１５が形成される。
【００２３】
一方，ケース１の両側板部１ｂ，１ｂには，左右一対，上下二組の支持孔１６，１６；１６，１６が穿設され，各一対の支持孔１６，１６には，各板部材１２の一対の板ばね部１４，１４が圧縮状態で挿入されると共に，各係止爪１５が，対応する支持孔１６の開口縁に内向きに屈曲形成される係止部１６ａに係合される。これによって各板部材１２の支持孔１６，１６からの抜け出しが阻止されると共に，板ばね部１４，１４の圧縮反発力によりディテント板部１３は，チェックレバープレート５の対応するスライド面１０側に付勢される。
【００２４】
チェックレバープレート５の遊端部には，芯板５ａから被覆層５ｂを貫いてチェックレバープレート５の左右両側方に突出する全開ストッパ１７が形成される。
【００２５】
またチェックレバープレート５が摺動自在に貫通するベース板部１ａの透孔４の開口縁部には，チェックレバープレート５の左右側面を摺動自在にガイドするヘミング曲げ部１８が形成され，このヘミング曲げ部１８に前記全開ストッパ１７を当接させてドアＤの全開位置を規制するようになっている。
【００２６】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００２７】
ドアチェッカＣの組み立てには，先ずケース１の左右一対，上下二組の支持孔１６，１６；１６，１６に上下一対の板部材１２，１２の板ばね部１４，１４；１４，１４をそれぞれ挿入して取り付け，ディテント板部１３，１３の突起１３ａ，１３ａを対向させる。その際，板ばね部１４，１４；１４，１４は，支持孔１６，１６；１６，１６においてそれぞれ圧縮変形が付与され，その反発力により，各左右の板ばね部１４，１４の係止爪１５，１５が支持孔１６，１６の係止部１６ａ，１６ａに係合することで，板ばね部１４，１４の支持孔１６，１６からの脱落が阻止される。
【００２８】
次いで，チェックレバープレート５のピボット孔６を有する基端部を先頭にして，ケース１の側板部１ｂ，１ｂ側から上下両ディテント板部１３，１３間に挿入する。その際，上下の両ディテント板部１３，１３は，チェックレバープレート５により互いに離反する方向に押圧され，対応するＵ字状の板ばね部１４，１４に圧縮変形を付与し，その反発力により両ディテント板部１３，１３の突起１３ａ，１３ａがチェックレバープレート５の対応するスライド面１０に圧接することになる。
【００２９】
上下両ディテント板部１３，１３間に挿入したチェックレバープレート５の基端部は，ベース板部１ａの透孔４に挿通した後，その基端部のピボット孔６にピボット軸８を介してブラケット７を取り付ける。こうして，ドアチェッカ組立体を組み立てる。
【００３０】
その後，自動車の組立工場において，ケース１のベース板部１ａをドアＤの前端壁内面にボルト２により固着し，ブラケット７をボディＢにボルト９により固着する。
【００３１】
而して，ドアＤを全閉位置から開放していくと，ケース１はチェックレバープレート５の遊端部側へ移動すると同時に，チェックレバープレート５はピボット軸８周りに回動していく。そして，ケース１の上記移動によれば，チェックレバープレート５の左右側面がケース１のベース板部１ａのヘミング曲げ部１８にガイドされて滑り，また上下のディテント板部１３，１３の突起１３ａ，１３ａがチェックレバープレート５のスライド面１０，１０を滑っていき，ドアＤが所定の半開位置まで来ると，上記突起１３ａ，１３ａが，それぞれの板ばね部１４，１４の弾発力をもってチェックレバープレート５の半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａに落ち込むことによりドアＤの開放トルクが急増し，これによりドアＤを所定の半開位置に保持することができる。
【００３２】
またドアＤに更なる開放力を加えて，ディテント板部１３，１３の突起１３ａ，１３ａを半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａから脱出させ，ドアＤが所定の全開位置に達すると，今度はディテント板部１３，１３の突起１３ａ，１３ａが全開ディテントノッチ１０ｂ，１０ｂに落ち込み，同時に，チェックレバープレート５の全開ストッパ１７が，ケース１のベース板部１ａのヘミング曲げ部１８に当接することで，ドアＤを全開位置に規制することになる。
【００３３】
上記のように，この自動車用ドアチェッカＣにおいて，ディテント機構１１は，それぞれチェックレバープレート５の半開及び全開ディテントノッチ１０ａ，１０ｂに係合する突起１３ａを有するディテント板部１３と，ケース１に支持されてディテント板部１３をチェックレバープレート５側に付勢する弾発力を発揮する一対の板ばね部１４，１４とを有する上下一対の板部材１２，１２の二部品で構成されるので，部品点数が極めて少なく，コストの低減を効果的に図ることができる。しかも板部材１２，１２には，その板厚の選定により所望の剛性及び弾性を自由に付与することができ，ドアチェッカの種々な要求特性に対応することができる。
【００３４】
またチェックレバープレート５の遊端部に設けた全開ストッパ１７をベース板部１ａに当接させてドアＤの全開位置を規制するようにしたので，ドアＤの開閉ストロークに対応するチェックレバープレート５の摺動ストロークは，ドアＤの全閉時におけるケース１のベース板部１ａからチェックレバープレート５の全開ストッパ１７までの距離に対応し，チェックレバープレート５のケースを貫通している部分の長さも，チェックレバープレート５の摺動ストロークに含まれることになり，その分，チェックレバープレート５の全長を短縮することができる。その結果，ドアＤの全閉時，チェックレバープレート５の遊端部がドアウインドガラスと干渉することを容易に回避し得る程に，ドアチェッカＣのコンパクト化を図ることができ，またチェックレバープレート５の材料費を削減することができる。
【００３５】
また各板部材１２において，一対の板ばね部１４，１４の先端には，互いに反対方向に屈曲して，対応するケース１の支持孔１６の縁部に係合して，板部材１２の移動を阻止する係止爪１５，１５を形成したので，特別な保持部材を用いることなく，板部材１２をケース１に保持することができる。
【００３６】
さらにディテント板部１３には，半開及び全開ディテントノッチ１０ａ，１０ｂに係合する突起１３ａを，ディテント板部１３の長手方向に延びるリブ状に隆起形成したので，突起１３ａのリブ効果によりディテント板部１３の剛性を高め，板ばね部１４，１４の弾発力を突起１３ａに有効に作用させて，突起１３ａにディテント効果を効果的に発揮させることができる。
【００３７】
さらにまたチェックレバープレート５が摺動自在に貫通するベース板部１ａの透孔４の開口縁部に，チェックレバープレート５の両側面を摺動自在にガイドするヘミング曲げ部１８を形成し，このヘミング曲げ部１８に全開ストッパ１７を当接させてドアＤの全開位置を規制するようにしたので，ベース板部１ａの透孔４の開口縁部をヘミング曲げ部１８により補強して，チェックレバープレート５の移動をスムーズにガイドすると共に，ベース板部１ａは，チェックレバープレート５の全開ストッパ１７の当接衝撃に充分に耐えることができる。
【００３８】
次に，図５に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００３９】
この第２実施形態では，各板部材１２のディテント板部１３に突起１３ａが半球状に形成され，これに係合するチェックレバープレート５の半開及び全開ディテントノッチ１０ａ，１０ｂも半球状に形成される。このように，突起１３ａ及びディテントノッチ１０ａ，１０ｂの形状は自由である。
【００４０】
その他の構成は，前実施形態と同様であるので，図５中，前実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４１】
次に，図６に示す本発明の第３実施形態について説明する。
【００４２】
この第３実施形態では，各板部材１２において，板ばね部１４，１４がＳ状に形成される。この第３実施形態によれば，板ばね部１４，１４のばね定数を，前記第１実施形態におけるＵ字状の板ばね部１４，１４よりも低くして，突起１３ａのディテントノッチ１０ａ，１０ｂからの脱出荷重を下げることができる。その他の構成は，第１実施形態と同様であるので，図３中，第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４３】
本発明は，上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
１・・・・・ケース
１ａ・・・・ベース板部
１ｂ・・・・側板部
４・・・・・透孔
５・・・・・チェックレバープレート
１０・・・・スライド面
１０ａ・・・ディテントノッチ（半開ディテントノッチ）
１０ｂ・・・ディテントノッチ（全開ディテントノッチ）
１１・・・・ディテント機構
１２・・・・板部材
１３・・・・ディテント板部
１３ａ・・・突起
１４・・・・板ばね部
１５・・・・係止爪
１６・・・・支持孔
１７・・・・全開ストッパ
１８・・・・ヘミング曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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