(57)【要約】【課題】分割した一対のスライダを簡単な構造で一体に連結できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】ルーフパネル４に取り付けられるパネル支持ステー３８と、パネル支持ステー３８に設けられる第１リフトガイドピン４４および第２リフトガイドピン４５と、第１リフトガイドピン４４、第２リフトガイドピン４５にそれぞれ係合する第１リフトガイド溝３６および第２リフトガイド溝３７が形成され、プッシュプルケーブルにより移動するスライダ３４と、スライダ３４の移動をガイドするガイドフレーム３１と、を備えたサンルーフ装置１において、スライダ３４を、第１リフトガイド溝３６が形成された第１スライダ５１と、第２リフトガイド溝３７が形成された第２スライダ５２とに分割構成し、第１スライダ５１と第２スライダ５２とを、ガイドフレーム３１をスライドするシュー５４を備えた樹脂製のスライダ連結部材５５により一体に連結する。【選択図】図２
2014101003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部に装着されるルーフパネルと、前記ルーフパネルの下面に取り付けられるパネル支持ステーと、前記パネル支持ステーに設けられる第１リフトガイドピンおよび第２リフトガイドピンと、前記第１リフトガイドピン、第２リフトガイドピンにそれぞれ係合する第１リフトガイド溝および第２リフトガイド溝が形成され、プッシュプルケーブルにより車両の前後方向に移動するスライダと、前記スライダの移動をガイドするガイドフレームと、を備え、前記駆動スライダの移動に伴い前記パネル支持ステーが傾動して後方に移動することにより、前記ルーフパネルがチルトアップして後方にスライド移動するサンルーフ装置において、
前記スライダを、前記第１リフトガイド溝が形成された第１スライダと、前記第２リフトガイド溝が形成された第２スライダとに分割構成し、
前記第１スライダと前記第２スライダとを、前記ガイドフレームのガイドレール溝内をスライドするシューを備えた樹脂製のスライダ連結部材により一体に連結したことを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
開口部に装着されるルーフパネルと、ルーフパネルの下面に取り付けられるパネル支持ステーと、パネル支持ステーに設けられる第１リフトガイドピンおよび第２リフトガイドピンと、第１リフトガイドピン、第２リフトガイドピンにそれぞれ係合する第１リフトガイド溝および第２リフトガイド溝が形成され、車両の前後方向に移動するスライダと、スライダの移動をガイドするガイドフレームと、を備えたサンルーフ装置の従来技術として特許文献１に記載のものが挙げられる。
【０００３】
特許文献１には、スライダを前部スライダと後部スライダとに分割構成し、両者を、駆動モータにより前後移動するプッシュプルケーブルを介して一体に連結した技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−６６６４３号公報（段落００１９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記スライダはルーフパネルのリフトアップ機能を備える部材であるため、強度確保の点から金属製部材で構成される場合が殆どであり、特許文献１のようにスライダを前部スライダと後部スライダとに分割構成することにより、スライダ全体の重量の低減を図ることができ、それぞれ形状がコンパクトとなることから金型の成形性も良好となる。しかしながら、特許文献１の技術では、前部スライダと後部スライダのそれぞれにプッシュプルケーブルとの連結構造が必要となり、組み付けに手間がかかりやすいという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、分割した一対のスライダを簡単な構造で一体に連結できるサンルーフ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、開口部に装着されるルーフパネルと、前記ルーフパネルの下面に取り付けられるパネル支持ステーと、前記パネル支持ステーに設けられる第１リフトガイドピンおよび第２リフトガイドピンと、前記第１リフトガイドピン、第２リフトガイドピンにそれぞれ係合する第１リフトガイド溝および第２リフトガイド溝が形成され、プッシュプルケーブルにより車両の前後方向に移動するスライダと、前記スライダの移動をガイドするガイドフレームと、を備え、前記駆動スライダの移動に伴い前記パネル支持ステーが傾動して後方に移動することにより、前記ルーフパネルがチルトアップして後方にスライド移動するサンルーフ装置において、前記スライダを、前記第１リフトガイド溝が形成された第１スライダと、前記第２リフトガイド溝が形成された第２スライダとに分割構成し、前記第１スライダと前記第２スライダとを、前記ガイドフレームのガイドレール溝内をスライドするシューを備えた樹脂製のスライダ連結部材により一体に連結したことを特徴とする。
【０００８】
このサンルーフ装置によれば、第１スライダと第２スライダとを、ガイドフレームのガイドレール溝内をスライドするシューを備えたスライダ連結部材により一体に連結したことにより、プッシュプルケーブルとの連結構造は第１スライダおよび第２スライダの内の一方のみで済む。したがって、スライダとプッシュプルケーブルとの連結作業に手間がかからずサンルーフ装置の組み付け性が向上する。スライダ連結部材は樹脂製であるため、重量増加の問題もさほど生じない。スライダ連結部材にはシューが一体に形成されているため各スライダのスライド性も良好となり、各スライダに別途にシューを取り付けるという手間も無い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、分割した一対のスライダを簡単な構造で一体に連結でき、サンルーフ装置の組み付け性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るサンルーフ装置の平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】パネル支持ステーの側面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２におけるルーフパネルの前縁周りの拡大断面図である。
【図６】図２におけるルーフパネルの前縁周りの拡大断面図であり、継ぎ当て部材を設けた場合を示す。
【図７】図２におけるルーフパネルの後縁周りの拡大断面図である。
【図８】本発明に係るサンルーフ装置の作用側面図である。
【図９】本発明に係るサンルーフ装置の作用側面図である。
【図１０】フロントルーフレール周りの視界の状態を示す側面説明図である。
【図１１】フロント、サイド、リアの各パネルホルダと、これらを連結する前部ジョイント部材および後部ジョイント部材の外観斜視図である。
【図１２】シール部材の水密状態を示すルーフパネルの後縁周りの側面図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ後部ジョイント部材を介在させた場合、後部ジョイント部材を介在させない場合を示す。
【図１３】第１スライダ、第２スライダおよびスライダ連結部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示すように、本発明に係るサンルーフ装置１は、車両の固定ルーフ２の開口部３に対して開閉自在に設けられ、開時にはチルトアップして後方に移動するアウタスライド式のルーフパネル４を備える。ルーフパネル４は例えばガラス製や樹脂製のパネルからなる。
【００１２】
開口部３は、固定ルーフ２のルーフ外板の前縁を矩形状に切り欠いた構造からなる。従来ではルーフ外板の後方に閉時のルーフパネルが連なる構造であるのに対し、図１に示す閉時のルーフパネル４は、その左右縁と後縁は固定ルーフ２のルーフ外板に連なるものの、前縁はルーフ外板を挟むことなくフロントウインドウ５の上縁に直接に連なる。厳密には、ルーフパネル４の前縁に取り付けられたゴム材等からなるウェザストリップ６とフロントウインドウ５の上縁に取り付けられたゴム材等からなるウェザストリップ７とが図２に示すように軽く当接し合うことで、ルーフパネル４の前縁がフロントウインドウ５の上縁と面一状に連なる。図５に示すように、ウェザストリップ６は、ルーフパネル４の前縁に取り付けられる基部６ａと、基部６ａの前端から前方に延びる薄肉舌状のリップ部６ｂとを備えた形状からなり、リップ部６ｂの先端がウェザストリップ７の後部上面に軽く当接する構造となっている。
【００１３】
図２において、ルーフパネル４の前縁、両縁、後縁の各下面には、ルーフパネル４の補強を主目的として、フロントパネルホルダ８、サイドパネルホルダ９、リアパネルホルダ１０が接着剤等により取り付けられている。フロントパネルホルダ８、サイドパネルホルダ９およびリアパネルホルダ１０は、例えばメッキ鋼板等の金属製部材からなる。
【００１４】
図５に示すように、フロントパネルホルダ８は、ルーフパネル４の前縁の傾斜に沿うように若干後上がりに延びる上面部８ａと、上面部８ａの後端からルーフパネル４のパネル面と略直交する下方向に延びる後面部８ｂと、後面部８ｂの下端から前方に略水平状に延びる下面部８ｃと、下面部８ｃの前端からルーフパネル４のパネル面と略直交する上方向に延びてその上端周りがウェザストリップ６の基部６ａに埋設される前面部８ｄと、を有した断面形状からなる。上面部８ａの前端周りは、下方に向けて突状となるように略Ｕ字形に屈曲形成されており、ウェザストリップ６の基部６ａの一部と係合している。以上のようにフロントパネルホルダ８はウェザストリップ６を介してルーフパネル４の下面に取り付けられるが、これに加えてまたは代えて、上面部８ａをルーフパネル４の下面に接着剤により接着する構造としてもよい。
【００１５】
図４に示すように、サイドパネルホルダ９は、ルーフパネル４の側縁の下面に接着剤１１により取り付けられる第１上面部９ａと、第１上面部９ａの車幅方向中央寄りの端部からルーフパネル４のパネル面と略直交する下方向に延びる第１側面部９ｂと、第１側面部９ｂの下端からルーフパネル４のパネル面と略平行となるように車幅方向中央側に向け若干上方に傾斜しつつ延びる下面部９ｃと、下面部９ｃの車幅方向中央寄りの端部から上方に延びる第２側面部９ｄと、第２側面部９ｄの上端から車幅方向中央に向けて延び、ルーフパネル４の下面に接着剤１２により取り付けられる第２上面部９ｅと、第２上面部９ｅの車幅方向中央寄りの端部から下方に延びる略鉛直板状のブラケット部９ｆと、を有した断面形状からなる。ルーフパネル４の下面を閉塞するように形成された第１側面部９ｂと下面部９ｃと第２側面部９ｄとによって、補強機能としての閉断面空間が構成される。ブラケット部９ｆには後記するようにパネル支持ステー３８が連結される。
【００１６】
図７に示すように、リアパネルホルダ１０は、ルーフパネル４の後縁の下面に接着剤１３により取り付けられる上面部１０ａと、上面部１０ａの前端から下方に延びる前面部１０ｂと、前面部１０ｂの下端からルーフパネル４のパネル面と略平行に後方に延びる下面部１０ｃと、下面部１０ｃの後端から上方に延びて上面部１０ａの後端につながる後面部１０ｄと、を有した断面形状からなり、これら４面によって略矩形状の閉断面空間が形成される。リアパネルホルダ１０はルーフパネル４の後縁のきわから若干前方寄りの下面に取り付けられている。
【００１７】
図１１に示すように、フロントパネルホルダ８の両端部とサイドパネルホルダ９の前端部とは前部ジョイント部材２９により連結され、リアパネルホルダ１０の両端部とサイドパネルホルダ９の後端部とは後部ジョイント部材３０により連結される。前部ジョイント部材２９および後部ジョイント部材３０の各上面も、ルーフパネル４の四隅の下面に適宜に接着剤等により接着される。前部ジョイント部材２９、後部ジョイント部材３０は例えば樹脂製部材から構成される。
【００１８】
図２に示すように、フロントウインドウ５の上縁の内面には接着剤１４によりフロントルーフレール１５が取り付けられている。フロントルーフレール１５はフロントウインドウ５の強度を確保するための車幅方向に延設される部材であり、略閉断面構造を呈している。フロントルーフレール１５は１枚の金属板、例えばメッキ鋼板をロールフォーミング等の曲げ加工により成形したものからなる。
【００１９】
フロントルーフレール１５は、図５に示すように、フロントウインドウ５の上縁の内面に接着剤１４を介して取り付けられる取付面部１５ａと、取付面部１５ａの後端からフロントウインドウ５のウインドウ面と略直交する下方向に延びる上後面部１５ｂと、上後面部１５ｂの下端から後方側にかつ上方に向けて凹状となるように、円弧状に若干量上方に折り返される凹面部１５ｃと、凹面部１５ｃの後端から後方に略水平状に延びる支持面部１５ｄと、支持面部１５ｄの後端から下方に略鉛直状に延びる下後面部１５ｅと、下後面部１５ｅの下端から前方に向かって斜め下方に傾斜して延びる下面部１５ｆと、下面部１５ｆの前端から前方に向かって斜め上方に傾斜して延びる傾斜面１５ｇと、を有した断面形状からなる。傾斜面１５ｇの上端は、フロントルーフレール１５の最前端位置となる部位であり、上方に折り返されたうえで取付面部１５ａの前端と連なっている。
【００２０】
以上のフロントルーフレール１５の外郭形状により、フロントルーフレール１５の閉断面空間１６は、凹面部１５ｃと傾斜面１５ｇとが近接して形成される狭隘部１６ｃを概ねの境として、主に取付面部１５ａと上後面部１５ｂと傾斜面１５ｇとにより囲まれる前方空間１６ａと、主に支持面部１５ｄと下後面部１５ｅと下面部１５ｆとにより囲まれる後方空間１６ｂとに画成される。前方空間１６ａは、フロントウインドウ５との取り付け部である取付面部１５ａの直下に位置する。後方空間１６ｂは、前方空間１６ａにおける下部後方に連なり、閉時のルーフパネル４の前縁の直下すなわちフロントパネルホルダ８の直下に位置する。
【００２１】
前記したようにフロントルーフレール１５は１枚の金属板を曲げ加工した部材であるため、板の継ぎ目部１７が形成されることとなる。図５に示すフロントルーフレール１５はこの継ぎ目部１７が取付面部１５ａに位置するように成形された場合を示しており、継ぎ目部１７を接着剤１４で閉塞することによりフロントルーフレール１５の剛性を上げている。また、他の例としては、図６に示すように、継ぎ目部１７を閉塞するように別部材である継ぎ当て部材１８を溶接により取り付ける構造にしてもよい。なお、その場合には接着剤１４による閉塞は必要ないので、継ぎ目部１７が取付面部１５ａ以外の部位に位置するようにフロントルーフレール１５を成形して差し支えない。
【００２２】
次に、ルーフパネル４の縁部全周の下方には雨水等を排水するためのドレン溝が配設される。先ず図５に示すように、フロントルーフレール１５の上方には車幅方向に延びるフロントルーフスチフナ１９が配設されている。フロントルーフスチフナ１９は、フロントウインドウ５の上縁とフロントルーフレール１５の取付面部１５ａとの間に位置する基板部１９ａと、基板部１９ａの後端からフロントウインドウ５のウインドウ面と略直交する下方向に延びる側板部１９ｂと、側板部１９ｂの下端から後方に略水平状に延びる底板部１９ｃと、底板部１９ｃの後端から若干上方に折り曲げ加工されたうえで後方に略水平状に延びるシール取付板部１９ｄと、を有した断面形状からなる。フロントルーフスチフナ１９は、基板部１９ａの前端が接着剤１４によりフロントウインドウ５およびフロントルーフレール１５の取付面部１５ａに固定され、底板部１９ｃの後方寄りとシール取付板部１９ｄの各下面が接着剤２０によりフロントルーフレール１５の支持面部１５ｄに固定されている。
【００２３】
シール取付板部１９ｄの上面には、車幅方向に延びるシール部材２１が接着剤等により固設されている。シール部材２１は例えば中空閉断面形状を呈したゴム材からなる。閉時にはフロントパネルホルダ８の下面部８ｃがシール部材２１に圧接されることでルーフパネル４の前縁周りが水密状態となり車内への浸水が防止される。つまり、ルーフパネル４の前縁はフロントルーフスチフナ１９を介してフロントルーフレール１５の後方空間１６ｂ上に載置されることとなる。そして、側板部１９ｂと底板部１９ｃとシール部材２１の前寄りの側面２１ａとによってドレン溝２２が形成される。ドレン溝２２で受けた水は、ドレン溝２２の車幅方向両端部周りに形成した排水孔（図示せず）を通してフロントピラー経由で排水される。
【００２４】
図４に示すように、ルーフパネル４の側縁の下方には車両前後方向に延びるサイドルーフスチフナ２３が配設される。サイドルーフスチフナ２３は、図示しない車体側のフレームに連結される略水平状の連結板部２３ａと、連結板部２３ａの車幅方向中央寄りの端部から下方に略鉛直状に延びる第１側板部２３ｂと、第１側板部２３ｂの下端から車幅方向中央側に略水平状に延びる底板部２３ｃと、底板部２３ｃの車幅方向中央寄りの端部から上方に略鉛直状に延びる第２側板部２３ｄと、第２側板部２３ｄの上端から車幅方向中央側に向け若干上方に傾斜しつつ延びるシール取付板部２３ｅと、を有した断面形状からなる。
【００２５】
シール取付板部２３ｅの上面には、車両前後方向に延びるシール部材２４が接着剤等により固設されている。なお、このシール部材２４と前記シール部材２１と後記するシール部材２７とは四角枠形状として一体に成形された部材である。閉時にはサイドパネルホルダ９の下面部９ｃがシール部材２４に圧接されることでルーフパネル４の側縁周りが水密状態となり車内への浸水が防止される。そして、第１側板部２３ｂと底板部２３ｃと第２側板部２３ｄとによってドレン溝２５が形成される。ドレン溝２５で受けた水は、排水孔（図示せず）を通してフロントピラーやセンターピラー等を経由して排水される。
【００２６】
図７に示すように、ルーフパネル４の後縁の下方には車幅方向に延びるリアルーフスチフナ２６が配設される。なお、このリアルーフスチフナ２６と前記フロントルーフスチフナ１９とサイドルーフスチフナ２３とは四角枠形状として一体に連結された部材である。リアルーフスチフナ２６は、図示しない車体側のフレームに連結される略水平状の連結板部２６ａと、連結板部２６ａの前端から下方に延びる側板部２６ｂと、側板部２６ｂの下端から前方に略水平状に延びる底板部２６ｃと、底板部２６ｃの前端から若干上方に折り曲げ加工されたうえで前方に略水平状に延びるシール取付板部２６ｄと、を有した断面形状からなる。
【００２７】
シール取付板部２６ｄの上面には、車幅方向に延びるシール部材２７が接着剤等により固設されている。ルーフパネル４の閉時において、ルーフパネル４の前縁と側縁に関しては前記したようにフロントパネルホルダ８、サイドパネルホルダ９がそれぞれシール部材２１、２４に圧接されるようになっているが、ルーフパネル４の後縁に関してはリアパネルホルダ１０がシール部材２７に圧接されるのではなく、ルーフパネル４の後縁の下面がシール部材２７に圧接されることでルーフパネル４の後縁周りが水密状態となり車内への浸水が防止されるようになっている。そして、側板部２６ｂと底板部２６ｃとシール部材２７の後寄りの側面２７ａとによってドレン溝２８が形成される。ドレン溝２８で受けた水は、ドレン溝２８の車幅方向両端部周りに形成した排水孔（図示せず）を通してセンターピラー経由で排水される。
【００２８】
ここで、ルーフパネル４の後縁について、リアパネルホルダ１０を介することなくルーフパネル４の下面をシール部材２７に直に圧接する構造としたことにより、次のような問題がある。図４に示すように、ルーフパネル４の側縁についてはサイドパネルホルダ９をシール部材２４に圧接していることから、ルーフパネル４とシール部材２４との間にはサイドパネルホルダ９の高さ分の距離が存在している。一方、図７に示すようにルーフパネル４とシール部材２７との距離はゼロとなることから、図１２（ａ）に示すように、サイドルーフスチフナ２３のシール取付板部２３ｅの後部周りは後方に向かうにしたがい漸次ルーフパネル４に近づく傾斜面２３ｆとして形成されている。したがって、この傾斜面２３ｆ上で傾斜状に配設されたシール部材２４に圧接されるように、サイドパネルホルダ９の下面部９ｃの後部周りも後方に向かうにしたがい漸次ルーフパネル４に近づく傾斜面９ｇ（図１１も参照）として形成されている。
【００２９】
仮に図１２（ｂ）に示すようにサイドパネルホルダ９をそのまま後方まで延設する構造とした場合、下面部９ｃの後端とルーフパネル４とシール部材２４との間には必ず下面部９ｃの板厚寸法に起因する隙間Ｇが形成されることとなり、充分な水密状態を得られなくなるおそれがある。これに対し図１２（ａ）に示すようにサイドパネルホルダ９の後部に後部ジョイント部材３０を介在させることで前記隙間Ｇの形成を防ぐことができる。後部ジョイント部材３０の下面はサイドパネルホルダ９の傾斜面９ｇと面一に連なるように傾斜状に形成されており、その傾斜面３０ｂはルーフパネル４の下面に略突き当たる位置まで形成されている（図１１も参照）。これにより隙間Ｇが形成されることもなくなり、所定の水密機能が確保される。サイドパネルホルダ９は板金部材であるため下面部９ｃの後端を隙間Ｇが形成されないように鋭角に切断加工することは実質的に無理であるのに対し、後部ジョイント部材３０を成形性に優れる樹脂製部材とした場合、後部ジョイント部材３０の後端部３０ａを容易に点状の鋭角として成形できるものである。
【００３０】
次にルーフパネル４の開閉機構について説明する。
図４において、ルーフパネル４の両側縁の下方には、車両の前後方向に延設するガイドフレーム３１が配設される。ガイドフレーム３１は、図示しない駆動モータにより前後移動するプッシュプルケーブル３２を挿通させるためのケーブル溝３３と、プッシュプルケーブル３２と連結したスライダ３４（両者の連結部は図示せず）の前後方向のスライドをガイドするガイドレール溝３５とを有した断面形状からなり、例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。
【００３１】
図２および図１３に示すように、スライダ３４は、車両前方寄りの第１スライダ５１と車両後方寄りの第２スライダ５２とに分割して構成される。第１スライダ５１および第２スライダ５２は共にルーフパネル４のリフトアップとリフトダウンの機能を担う部材であり、強度確保の点から金属製からなる。プッシュプルケーブル３２との連結部は、第１スライダ５１および第２スライダ５２の内の一方のみに形成される。
【００３２】
第１スライダ５１は、ガイドフレーム３１に沿って起立する鉛直板状の本体部５１Ａと、本体部５１Ａの前後端の下部から左右に突設されたシュー取付部５１Ｂとを有する。前端寄りの左右一対のシュー取付部５１Ｂには、ガイドレール溝３５（図４）をスライドするシュー５３が嵌合により取り付けられる。シュー５３は樹脂製の部材である。本体部５１Ａには第１リフトガイド溝３６が本体部５１Ａを左右に貫通する溝形状として形成されている。
【００３３】
第１リフトガイド溝３６は、略水平に延設される第１水平ストローク３６Ａと、第１水平ストローク３６Ａの前端から前上がりに緩傾斜する第１傾斜ストローク３６Ｂと、第１傾斜ストローク３６Ｂの上端から前方に略水平に延設される第２水平ストローク３６Ｃと、第２水平ストローク３６Ｃの前端から前上がりに傾斜する第２傾斜ストローク３６Ｄとを有する形状からなる。
【００３４】
第２スライダ５２は、ガイドフレーム３１に沿って起立する鉛直板状の本体部５２Ａと、本体部５２Ａの前後端の下部から左右に突設されたシュー取付部５２Ｂとを有する。後端寄りの左右一対のシュー取付部５２Ｂにはシュー５３が嵌合により取り付けられる。本体部５２Ａには第２リフトガイド溝３７が本体部５２Ａを左右に貫通する溝形状として形成されている。
【００３５】
第２リフトガイド溝３７は、略水平に延設される第１水平ストローク３７Ａと、第１水平ストローク３７Ａの前端から前上がりに傾斜する傾斜ストローク３７Ｂと、傾斜ストローク３７Ｂの上端から前方に略水平に延設される第２水平ストローク３７Ｃとを有する形状からなる。
【００３６】
第１スライダ５１と第２スライダ５２とは、前記したガイドレール溝３５（図４）をスライドするシュー５４を備えた樹脂製のスライダ連結部材５５により一体に連結される。スライダ連結部材５５は、車両前後方向に延設される連結アーム５６と、連結アーム５６の前後端に形成される前記シュー５４とを有した形状からなる。スライダ連結部材５５は、前端側のシュー５４が第１スライダ５１の後端寄りのシュー取付部５１Ｂに嵌合により取り付けられ、後端側のシュー５４が第２スライダ５２の前端寄りのシュー取付部５２Ｂに嵌合により取り付けられる。具体的には、スライダ連結部材５５は左右一対からなり、右側のスライダ連結部材５５が、第１スライダ５１の後端右側のシュー取付部５１Ｂと第２スライダ５２の前端右側のシュー取付部５２Ｂとを連結し、左側のスライダ連結部材５５が、第１スライダ５１の後端左側のシュー取付部５１Ｂと第２スライダ５２の前端左側のシュー取付部５２Ｂとを連結する。
左側の
【００３７】
シュー５４に加えて連結アーム５６までガイドレール溝３５に接触させると第１スライダ５１および第２スライダ５２の摺動抵抗が大きくなってしまう。そのため、車両前後方向から見た連結アーム５６の断面外郭形状はシュー５４のそれよりも一回り小さく形成されており、連結アーム５６がガイドレール溝３５に接触しないようになっている。
【００３８】
以上のように、金属製からなるスライダ３４を、第１リフトガイド溝３６を有する第１スライダ５１と第２リフトガイド溝３７を有する第２スライダ５２とに分割構成することで、両溝間に存在する無駄な金属部位を省くことができ、その分、スライダ３４の重量を低減することができる。そして、第１スライダ５１と第２スライダ５２とを、ガイドレール溝３５（図４）をスライドするシュー５４を備えた樹脂製のスライダ連結部材５５により一体に連結することにより、スライダ３４とプッシュプルケーブル３２とを連結するに当たっては、第１スライダ５１および第２スライダ５２の内の一方のみに連結構造を形成すれば済む。したがって、スライダ３４とプッシュプルケーブル３２との連結作業に手間がかからずサンルーフ装置１の組み付け性が向上する。スライダ連結部材５５は樹脂製であるため、重量増加の問題はさほど生じない。
【００３９】
また、第１スライダ５１、第２スライダ５２において、スライドの安定性の確保のためにそれぞれ四隅に樹脂製のシュー５３，５４を取り付けることが求められるところ、本発明では、第１スライダ５１と第２スライダ５２とをスライダ連結部材５５で連結する組み付け作業がそのままシュー５４の取付作業となる。したがって、連結作業とは別に第１スライダ５１および第２スライダ５２にシュー５４を取り付けるという手間も生じない。
【００４０】
ルーフパネル４とスライダ３４との間にはパネル支持ステー３８が介設される。図２および図３を参照して、パネル支持ステー３８は、鉛直状に配設される板状部材であって、前寄りに形成される基板部３９と、後寄りに形成される二又形状部４０とを有した形状からなる。二又形状部４０は、ルーフパネル４に連結される上辺部４１とスライダ３４に係合される下辺部４２とが後方に開口するように二又状に形成されている。上辺部４１はルーフパネル４の下面に沿って略前後方向に延設されており、その後端には複数の連結ピン４３の内の１つが連結固定される。下辺部４２も略前後方向に延設されており、その後端には後記するように第２リフトガイドピン４５が取り付けられている。
【００４１】
図４において、前記したようにサイドパネルホルダ９の一部は鉛直板状のブラケット部９ｆとして形成されており、このブラケット部９ｆに対し図２に示すようにパネル支持ステー３８の基板部３９の上縁周りおよび上辺部４１が複数の連結ピン４３により連結固定される。また、パネル支持ステー３８の基板部３９の下縁前端と下辺部４２の後端とにはそれぞれ第１リフトガイドピン４４、第２リフトガイドピン４５が取り付けられている。第１リフトガイドピン４４、第２リフトガイドピン４５はそれぞれ第１スライダ５１の第１リフトガイド溝３６、第２スライダ５２の第２リフトガイド溝３７に摺動自在に係合している。
【００４２】
なお、パネル支持ステー３８については、サイドパネルホルダ９と一体に成形したものとしてもよいし、或いはサイドパネルホルダ９に関係無く、ルーフパネル４の下面に接着剤等により直接取り付ける構造にしてもよい。
【００４３】
「作用」
主に図８、図９を参照してサンルーフ装置１の動作を説明する。なお、図８、図９ではサイドパネルホルダ９のブラケット部９ｆは省略してある。図８（ａ）はルーフパネル４が全閉となった状態を示しており、このときスライダ３４（第１スライダ５１および第２スライダ５２）は最前方位置にある。第１リフトガイドピン４４は第１リフトガイド溝３６の第１水平ストローク３６Ａに位置し、第２リフトガイドピン４５は第２リフトガイド溝３７の第１水平ストローク３７Ａに位置している。ルーフパネル４の前縁においてはフロントパネルホルダ８がシール部材２１に圧接され、ルーフパネル４の側縁においてはサイドパネルホルダ９がシール部材２４に圧接され（図４参照）、ルーフパネル４の後縁においてはルーフパネル４の下面がシール部材２７に圧接されることで、ルーフパネル４の水密状態が確保される。
【００４４】
図８（ａ）の状態から、図示しないモータの駆動によりプッシュプルケーブル３２（図４）を介して、スライダ連結部材５５により連結された第１スライダ５１と第２スライダ５２とが一体に後方に移動すると、第１リフトガイド溝３６の第１傾斜ストローク３６Ｂの内壁が第１リフトガイドピン４４を上方に押し上げるとともに、第２リフトガイド溝３７の傾斜ストローク３７Ｂの内壁が第２リフトガイドピン４５を上方に押し上げることによりルーフパネル４が若干後方に移動してチルトアップされる。図８（ｂ）はチルトアップが完了した状態を示しており、第１リフトガイドピン４４が第１リフトガイド溝３６の第２水平ストローク３６Ｃに位置し、第２リフトガイドピン４５が第２リフトガイド溝３７の第２水平ストローク３７Ｃに位置する。
【００４５】
図８（ｂ）の状態から第１スライダ５１と第２スライダ５２とがさらに後方に移動すると、図９（ａ）に示すように、第１リフトガイド溝３６の第２傾斜ストローク３６Ｄの内壁が第１リフトガイドピン４４を後方に押すことで、ルーフパネル４が後方にスライドする。
【００４６】
図９（ｂ）はルーフパネル４が最後方位置まで移動して開口部３が全開となった状態を示しており、パネル支持ステー３８の上辺部４１が開口部３の後方の固定ルーフ２よりも上方に位置し、下辺部４２が同固定ルーフ２よりも下方に位置する。すなわち、パネル支持ステー３８の二又形状部４０が開口部３の後方の固定ルーフ２を上下に挟むように位置する。そして、第２リフトガイドピン４５の位置は図９（ｂ）から明らかなように開口部３の後縁よりも後方に位置する。
【００４７】
特開２００５−４１３４５号公報にも示される従来構造では、開口部が全開状態のとき、パネル支持ステーとスライダとを連結する２つのピンはいずれも開口部の後縁よりも前方に位置する。この従来構造では、ガイドレールの前端部を前方に延長するなどして前寄りのピンを前方にレイアウトさせない限り、２つのピン間の距離、すなわちスライダで受けるルーフパネルの重量の支持スパンを大きくとることは難しい。また、この従来構造では、２つのピンの位置がルーフパネルの重心よりも前方に偏り過ぎるため、モーメントが大きくなりパネル支持ステーに負荷がかかりやすくなる。
【００４８】
これに対し、開口部３が全開状態のとき、第２リフトガイドピン４５が開口部３の後縁よりも後方に位置する構造、すなわちルーフパネル４の重量支持部の一部であるところのパネル支持ステー３８と駆動スライダ３４との係合部の一部が開口部３の後縁よりも後方に位置する構造としたことにより、ガイドフレーム３１の前端部を前方に延長するなどの措置を講ずることなく、開口部３の開放量を確保しつつルーフパネル４の支持スパンＳ（図３）を大きくとることができる。また、従来に比してルーフパネル４の重量の支持部が後方寄りとなってルーフパネル４の重心位置に近くなるので、パネル支持ステー３８にかかる負荷も低減される。
【００４９】
また、パネル支持ステー３８の形状として、ルーフパネル４に連結される上辺部４１と駆動スライダ３４に係合される下辺部４２とが後方に開口するように二又状に形成された二又形状部４０を有する形状とし、図９（ｂ）に示すように開口部３が全開状態のとき、二又形状部４０が開口部３の後方の固定ルーフ２を上下に挟むように位置する構造とすれば、パネル支持ステー３８を簡単な構造としつつルーフパネル４の支持スパンＳを大きくとることが可能となる。
【００５０】
以上のように、フロントウインドウ５の上縁に可動のルーフパネル４の前縁が固定ルーフ２のルーフ外板を挟むことなく連なることによりルーフの開口部３が閉じる構成のサンルーフ装置１とすることで、フロントウインドウ５とルーフパネル４との間にルーフ外板が存在しなくなる分、前方斜め上の視界を広げることができる。また、従来技術（例えば特開２０１０−１６３１１２号公報）にあってはフロントルーフレールが上下２つの部材に分割構成され両者を溶接接合するためのフランジ部がさらに視界の妨げになりやすかったところ、本実施形態のフロントルーフレール１５は、略閉断面構造となるように１枚の金属板を曲げ加工した構成であるため、フランジ部を要することもなくなり、その分、前方斜め上の視界を一層広げることができる。フロントルーフレール１５は、フロントウインドウ５との取り付け部の直下に閉断面空間１６の少なくとも一部（前方空間１６ａ）が位置する構造のため、フロントウインドウ５の補強機能が充分に確保される。
【００５１】
フロントルーフレール１５の板の継ぎ目部１７を継ぎ当て部材１８により閉塞すれば、フロントルーフレール１５の剛性（主に捻り剛性）を一層高めることができる。また、本実施形態のように、フロントルーフレール１５を接着剤１４によりフロントウインドウ５に接着する場合において、継ぎ目部１７を接着剤１４により閉塞する構成とすれば、簡単な構造でフロントルーフレール１５の剛性を高めることができる。
【００５２】
また、開口部３の閉時に、フロントルーフレール１５の閉断面空間１６の上方、具体的には後方空間１６ｂの上方にルーフパネル４の前縁を載置させる構成とすれば、ルーフパネル４からの荷重を閉断面空間１６の剛性機能により効果的に受けることができる。ルーフパネル４の前縁を載置させるフランジ部等を別途に形成する必要もないので載置スペース周りもコンパクトなものとなり、図１０に示すように、視線Ｖ１と視線Ｖ２との交差角度θが小さなものとなって、前方斜め上の視界を広げることができる。
【００５３】
また、フロントウインドウ５との取り付け部の直下に閉断面空間１６の少なくとも一部（前方空間１６ａ）が位置する構造のフロントルーフレール１５を備えた場合において、フロントルーフレール１５の前寄り下部に、前方に向かって斜め上方に傾斜しその傾斜上端がフロントルーフレール１５の最前端位置となる傾斜面１５ｇを形成すれば、図１０に示すように、着座した乗員からの視線Ｖ１を傾斜面１５ｇの表面に沿って確保できるため、フロントウインドウ５の視界を大きく確保できる。
【００５４】
また、開口部３の閉時に、ルーフパネル４の前縁においてはフロントパネルホルダ８をシール部材２１に圧接させ、ルーフパネル４の後縁においてはルーフパネル４の下面を直にシール部材２７に圧接させる構成とすれば、リアパネルホルダ１０をシール部材２７に圧接させる場合に比して、ルーフパネル４の後縁周りのシール構造の上下方向スペースを薄型化できるので、その分、ヘッドクリアランスを大きく確保できる。
【００５５】
また、図１２（ａ）に示したように、後端部３０ａがルーフパネル４の下面に略突き当たるまで後方に向かうにしたがい上方に傾斜する傾斜面３０ｂが形成された樹脂製の後部ジョイント部材３０を設け、サイドパネルホルダ９との圧接部位からルーフパネル４の後縁の下面との圧接部位までに至るシール部材２４に対して後部ジョイント部材３０の傾斜面３０ｂを圧接させる構成とすれば、ルーフパネル４とシール部材２４との間に図１２（ｂ）に示すような隙間Ｇの発生を防止でき、シール部材２４の水密性が高まる。
【００５６】
また、フロントルーフスチフナ１９、リアルーフスチフナ２６に各々ドレン溝２２、２８が形成され、シール部材２１、２７をドレン溝２２、２８の溝壁の一部とする構成にすれば、ドレン機能とルーフパネルの水密機能とが一部兼用される構造となって、ドレン溝２２、２８周りの構造がコンパクトになる。また、フロントルーフスチフナ１９、リアルーフスチフナ２６の断面形状も簡易形状で済む。勿論、サイドルーフスチフナ２３においてもシール部材２４をドレン溝２５の溝壁の一部として構成してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      開口部
４      ルーフパネル
５      フロントウインドウ
８      フロントパネルホルダ
９      サイドパネルホルダ
１０      リアパネルホルダ
１５      フロントルーフレール
１６      閉断面空間
１７      継ぎ目部
１８      継ぎ当て部材
１９      フロントルーフスチフナ
２１      シール部材
２２      ドレン溝
２３      サイドルーフスチフナ
２４      シール部材
２５      ドレン溝
２６      リアルーフスチフナ
２７      シール部材
２８      ドレン溝
２９      前部ジョイント部材
３０      後部ジョイント部材
３１      ガイドフレーム
３４      スライダ
３６      第１リフトガイド溝
３７      第２リフトガイド溝
３８      パネル支持ステー
３９      基板部
４０      二又形状部
４１      上辺部
４２      下辺部
４３      連結ピン
４４      第１リフトガイドピン
４５      第２リフトガイドピン
５１      第１スライダ
５２      第２スライダ
５３      シュー
５４      シュー
５５      スライダ連結部材
５６      連結アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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