(57)【要約】【課題】吸気通路内に噴射する燃料噴射弁と筒内に噴射する燃料噴射弁を併せ持つガソリンエンジンの、排気微粒子やＨＣの排出量を抑制する。【解決手段】制御装置２０は、吸気通路２に燃料を噴射するポート用噴射弁９Ｂと、気筒内に燃料を噴射する筒内用噴射弁９Ａを併せ持つガソリンエンジン１に適用され、１サイクル毎に燃料噴射を制御する。そして、制御装置２０は、目標空燃比がストイキよりリッチの場合には、同一噴射量で目標空燃比がストイキの場合に比べて、全噴射量に対する筒内用噴射弁の噴射量である直噴分担率を小さくする。【選択図】図３
2014218904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に燃料を噴射するポート用噴射弁と、
気筒内に燃料を噴射する筒内用噴射弁と、
を併せ持つガソリンエンジンに適用され、１サイクル毎に燃料噴射を制御する内燃機関の制御装置において、
目標空燃比がストイキよりリッチの場合には、同一噴射量で目標空燃比がストイキの場合に比べて、全噴射量に対する筒内用噴射弁の噴射量である直噴分担率を小さくする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
目標空燃比がリッチになるほど前記直噴分担率を小さくする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置において、
目標空燃比がストイキの場合には、前記筒内用噴射弁のみで燃料噴射する内燃機関の制御装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関の制御装置において、
前記直噴分担率の上限は１００％である内燃機関の制御装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関の制御装置において、
前記直噴分担率の下限は、前記筒内用噴射弁及び前記ポート用噴射弁の最小噴射パルス幅に基づいて決定される値である内燃機関の制御装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の内燃機関の制御装置において、
前記直噴分担率に応じて点火時期を制御する内燃機関の制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関の制御装置において、
前記直噴分担率が小さくなるほど点火時期を遅角補正する内燃機関の制御装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の内燃機関の制御装置において、
前記ポート用噴射弁と前記筒内用噴射弁の両方が噴射する状態から、前記筒内用噴射弁のみが噴射する状態へ遷移する場合は、吸気通路から筒内に流入する燃料壁流量に基づいて、遷移後の前記筒内用噴射弁の噴射量を減量補正する内燃機関の制御装置。
【請求項９】
吸気通路に燃料を噴射するポート用噴射弁と、
気筒内に燃料を噴射する筒内用噴射弁と、
を併せ持つガソリンエンジンの、１サイクル毎の燃料噴射を制御する内燃機関の制御方法において、
目標空燃比がストイキよりリッチの場合には、同一噴射量で目標空燃比がストイキの場合に比べて、全噴射量に対する筒内用噴射弁の噴射量である直噴分担率を小さくする内燃機関の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路内に燃料噴射するポート用噴射弁と、筒内に燃料噴射する筒内用噴射弁とを併せ持つ内燃機関の燃料噴射の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ポート用噴射弁と筒内用噴射弁の双方から燃料噴射する運転領域において、エミッションの悪化を抑制すべく、冷間運転時には温間運転時よりもポート用噴射弁の分担率を高める制御が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２-１１７４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の制御では、例えば加速時のように、目標空燃比をストイキよりもリッチに制御する場合に分担率を変化させない。このため、筒内用噴射弁から噴射された燃料が筒内に局所的にストイキよりもリッチな部分を形成し、その結果、排気中に含まれる排気微粒子（ＰＭ：Particulate Matter）が増加する場合がある。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、排気中に含まれる排気微粒子を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様によれば、吸気通路に燃料を噴射するポート用噴射弁と、気筒内に燃料を噴射する筒内用噴射弁と、を併せ持つガソリンエンジンに適用され、１サイクル毎に燃料噴射を制御する内燃機関の制御装置が提供される。この内燃機関の制御装置は、目標空燃比がストイキよりリッチの場合には、同一噴射量で目標空燃比がストイキの場合に比べて、全噴射量に対する筒内用噴射弁の噴射量である直噴分担率を小さくする。
【発明の効果】
【０００７】
上記態様によれば、目標空燃比がストイキよりリッチの場合に、同一噴射量で目標空燃比がストイキの場合に比べて直噴分担率を小さくすることにより、筒内の当量比分布においてストイキよりもリッチになっている部分を低減できる。その結果、ＰＭやＨＣの増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態における内燃機関を示す図である。
【図２Ａ】図２Ａは燃料噴射制御及び点火時期制御の制御ルーチンを示すフローチャートの一部である。
【図２Ｂ】図２Ｂは燃料噴射制御及び点火時期制御の制御ルーチンを示すフローチャートの他の一部である。
【図３】図３は、直噴分担率マップの一例である。
【図４】図４は、筒内の当量比分布図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態における内燃機関を示す図である。
【００１１】
内燃機関１は、ガソリンエンジンであり、筒内に直接燃料を噴射する筒内用噴射弁９Ａと、後述する吸気通路２内に燃料を噴射するポート用噴射弁９Ｂとを併せ持ち、例えば、車両に搭載される。内燃機関１は、多気筒を有する。なお、図１では説明の便宜上、１つの気筒だけが示されている。
【００１２】
内燃機関１は、シリンダヘッド１Ａとシリンダブロック１Ｂとを含んで構成される。シリンダブロック１Ｂに設けられたシリンダ１１には、ピストン１０が往復運動可能に収められている。シリンダ１１の壁面とピストン１０の冠面とシリンダヘッド１Ａの下面とで燃焼室１４が画成される。
【００１３】
シリンダヘッド１Ａには、点火栓８と筒内用噴射弁９Ａが燃焼室１４に臨んで配置される。
【００１４】
また、内燃機関１は吸気通路２及び排気通路３を備える。吸気通路２及び排気通路３の燃焼室側端部はいずれも開口している。排気通路３の開口部は、排気弁７によって開閉される。排気弁７は、排気カムシャフト５によって駆動される。一方、吸気通路２の開口部は、吸気弁６によって開閉される。吸気弁６は、吸気カムシャフト４によって駆動される。吸気カムシャフト４は、バルブタイミングを変更可能な可変動弁機構を備える。
【００１５】
吸気通路２には、コレクタタンク１３が介装される。コレクタタンク１３の吸気流れ上流側にはスロットルバルブ１２が配置される。スロットルバルブ１２のさらに上流側には吸入空気量を検出するエアフローメータ２３が配置される。
【００１６】
コントローラ２０は、スロットルバルブ１２の開閉制御、筒内用噴射弁９Ａ及びポート用噴射弁９Ｂの噴射タイミングや噴射量等の燃料噴射制御、点火栓８の点火時期制御を実行する。
【００１７】
コントローラ２０は、スロットル開度センサ２１、クランク角センサ２２やエアフローメータ２３等の検出信号に基づいて上記各制御を実行する。コントローラ２０は、中央演算装置（ＣＰＵ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び入出力インターフェース（Ｉ／Ｏインターフェース）を備えたマイクロコンピュータで構成される。例えば、複数のマイクロコンピュータでコントローラ２０を構成してもよい。
【００１８】
コントローラ２０は、上記な様な構成の内燃機関１において、機関始動から所定期間は成層ストイキ燃焼形態で運転し、所定期間経過後は均質ストイキ燃焼形態で運転する。そして、成層ストイキ燃焼形態から均質ストイキ燃焼形態への切り換えの際に、トルクの連続性と燃焼安定性確保のために、空燃比を一時的にストイキよりもリッチに制御する。また、均質ストイキ燃焼形態へ移行した後も、加速運転の初期や燃料カットからの復帰直後等にも、空燃比を一時的にストイキよりもリッチに制御する。
【００１９】
ところで、同一の燃料噴射量であっても、空燃比が異なると燃焼室内の混合気が不均一になる場合がある。混合気が不均一な状態で点火すると、多量の排気微粒子（ＰＭ）が排気中に含まれてしまい、排気微粒子の数（ＰＭＰＮ）が増加することがある。また、混合気が不均一な状態で点火することで燃料が未燃のまま排出されてしまい、炭化水素（ＨＣ）の排出量が増加する場合がある。
【００２０】
そこで、本発明では、ＰＭＰＮやＨＣ排出量の増加を抑制すべく、１サイクル毎の筒内用噴射弁９Ａとポート用噴射弁９Ｂの燃料噴射量の分担率を、後述するように設定する。なお、以下の説明において、ポート用噴射弁９Ｂと筒内用噴射弁９Ａを併用して燃料を噴射することをデュアル噴射と称する。
【００２１】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）は、コントローラ２０による筒内用噴射弁９Ａ及びポート用噴射弁９Ｂの分担率を決定する制御ルーチンを示すフローチャートである。本ルーチンは例えば１０ミリ秒程度の時間間隔で繰り返し実行される。
【００２２】
ステップＳ１００で、コントローラ２０は吸入空気量Ｑａ及びエンジン回転数Ｎｅを読み込む。具体的には、吸入空気量Ｑａはエアフローメータ２３の検出信号に基づいて演算し、エンジン回転数Ｎｅはクランク角センサ２２の検出信号に基づいて演算し、それぞれの演算結果を読み込む。
【００２３】
ステップＳ１０２で、コントローラ２０は吸入空気量Ｑａ及びエンジン回転数Ｎｅに基づいて基本燃料噴射パルス幅Ｔｐ及び基本点火時期ＡＤＶ０を算出する。なお、点火時期ＡＤＶは進角側になるほど大きい値になる。
【００２４】
基本燃料噴射パルス幅Ｔｐは、理論空燃比（Ａ／Ｆ＝１４．７）となるように算出する。
【００２５】
基本点火時期ＡＤＶ０は、吸入空気量Ｑａとエンジン回転数Ｎｅに割り付けたマップを予め作成しておき、このマップを検索することにより算出する。基本点火時期ＡＤＶ０は、筒内用噴射弁９Ａの分担率が１の場合に、ノッキングが発生せず、かつ燃焼トルクが最大になる時期として、実験により適合されている。すなわち、最適点火時期ＭＢＴ又はこれに近い点火時期である。直噴分担率Ｒは、１のとき筒内用噴射弁９Ａの分担率が１００％であることを示す。
【００２６】
ステップＳ１０４で、コントローラ２０は目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆを設定する。上述したように、機関始動からの所定期間は成層ストイキ燃焼形態、所定期間経過後は均質ストイキ燃焼形態で運転し、成層ストイキ燃焼形態から均質ストイキ燃焼形態への切り換え時や均質ストイキ燃焼形態での運転中の加速初期等には、ストイキよりもリッチ化する。そこで、運転状態に基づいて目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆを設定する。
【００２７】
ステップＳ１０６で、コントローラ２０は燃料噴射パルスＴｉを式（１）により算出する。
【００２８】
Ｔｉ＝Ｔｐ×（１４.７／ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆ）      ・・・（１）
【００２９】
ステップＳ１０８で、コントローラ２０は燃料噴射パルス幅Ｔｉ及び目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆに基づいて筒内用噴射弁９Ａの分担率（以下、直噴分担率という）Ｒを算出する。具体的には、燃料噴射パルス幅Ｔｉと目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆに割り付けた分担率マップを検索することにより算出する。
【００３０】
図３は、直噴分担率マップの一例である。分担率Ｒは、燃料噴射パルス幅Ｔｉが大きく、かつ目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆがリッチになるほど小さくなるよう設定されている。
【００３１】
ここで、分担率マップの作成方法について説明する。
【００３２】
図４は、目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆ＝１４．７かつ燃料噴射量同一という条件で、直噴分担率Ｒ＝０．５でデュアル噴射した場合と、直噴分担率Ｒ＝１で噴射した場合の、燃焼室１４内の当量比の分布図である。直噴分担率Ｒ＝０．５の方が直噴分担率Ｒ＝１に比べて当量比のバラツキが小さい。つまり、直噴分担率Ｒ＝１の方が、直噴分担率Ｒ＝０．５より局所的にストイキよりもリッチ（以下、単に「局所的にリッチ」という）な部分が多い。これは、吸気通路２に燃料を噴射する場合は、吸気と混合しながら燃焼室１４へ流入し、かつ、噴射から燃焼までの時間が筒内に燃料を噴射する場合に比べて長いからである。
【００３３】
上記のように、直噴分担率Ｒを小さくすると、つまりポート噴射の割合を大きくすると、燃焼室１４内の局所的にリッチな部分を減らし、ＰＭ排出量を低減できる。図４において、直噴分担率Ｒを１から０．５にすることで低減できる局所的にリッチな部分は、斜線を付した部分である。
【００３４】
ただし、直噴分担率Ｒを低減することによるＰＭ排出量の低減効果はサチュレートする。一方、内燃機関１の燃焼トルクの観点からは、直噴分担率Ｒはより高い方が望ましい。そこで、直噴分担率Ｒを、ＰＭ排出量低減効果が最も大きくなる値に設定する。
【００３５】
また、図３に示すように、空燃比がストイキの場合に直噴分担率Ｒを１にすることにより、点火時期ＡＤＶを最適点火時期ＭＴＢまたはその近傍まで進角させることができるので、燃焼トルクの向上を図ることができる。
【００３６】
ステップＳ１１０で、コントローラ２０は直噴分担率Ｒが１か否かを判定し、１の場合はステップＳ１１２の処理を実行し、１でない場合は図２ＢのステップＳ１２２の処理を実行する。
【００３７】
ステップＳ１１２で、コントローラ２０はタイマがゼロ以下か否かを判定し、ゼロ以下の場合はステップＳ１１４の処理を実行し、ゼロより大きい場合はステップＳ１１８の処理を実行する。タイマは、デュアル噴射状態から筒内用噴射弁９Ａのみで噴射する状態へ遷移してからの経過時間を計測するためのタイマであって、初期値がゼロのダウンカウントタイマである。
【００３８】
ステップＳ１１４で、コントローラ２０は筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅Ｔｉｄを燃料噴射パルス幅Ｔｉに設定し、ポート用噴射弁燃料噴射パルス幅Ｔｉｐをゼロに設定する。
【００３９】
ステップＳ１１６で、コントローラ２０は点火時期ＡＤＶを基本点火時期ＡＤＶ０に設定する。
【００４０】
一方、ステップＳ１１２においてタイマがゼロより大きかった場合に実行するステップＳ１１８では、コントローラ２０はタイマのカウントをタイマ前回値Ｔｉｍｅｒｚから本ルーチンの実行時間間隔ΔＴを減算した値に更新する。そして、ステップＳ１２０で、コントローラ２０は、筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅Ｔｉｄを式（２）のように補正し、かつ、ポート用噴射弁燃料噴射パルス幅Ｔｉｐをゼロに設定する。
【００４１】
Ｔｉｄ＝Ｔｉ×Ｈ      ・・・（２）
【００４２】
ただし、Ｈ：壁流分補正係数（Ｈ＜１）
【００４３】
ここで、上記の補正について説明する。
【００４４】
デュアル噴射から筒内用噴射弁９Ａのみの噴射へ切り換えても、デュアル噴射の間にポート用噴射弁９Ｂからの噴射によって吸気通路２に燃料壁流が生じていると、この燃料壁流が筒内に流入する。このため、燃料壁流の流入分を考慮せずに燃流噴射量を設定すると、筒内の空燃比は目標空燃比よりもリッチになってしまう。そこで、筒内用噴射弁９Ａの噴射量を燃料壁流の分だけ減量補正する。壁流分補正係数Ｈは、固定値でもよいし、タイマのカウント値が小さくなるほど１に近づく可変値としてもよい。
【００４５】
次に、ステップＳ１１０で直噴分担率Ｒが１でないと判定された場合、つまりデュアル噴射する場合について説明する。
【００４６】
ステップＳ１２２で、コントローラ２０は式（３）により筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｄ０を設定し、式（４）によりポート用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｐ０を設定する。
【００４７】
Ｔｉｄ０＝Ｔｉ×Ｒ      ・・・（３）
【００４８】
Ｔｉｐ０＝Ｔｉ×（１−Ｒ）・・・（４）
【００４９】
ステップＳ１２４で、コントローラ２０は筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｄ０が筒内用噴射弁最小噴射パルス幅Ｑｍｉｎｄ以上か否かを判定し、判定結果がｙｅｓならステップＳ１２６の処理を実行し、判定結果がｎｏならステップＳ１４２の処理を実行する。
【００５０】
ステップＳ１２６で、コントローラ２０はポート用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｐ０がポート用噴射弁最小噴射パルス幅Ｑｍｉｎｐ以上か否かを判定し、判定結果がｙｅｓならステップＳ１２８の処理を実行し、判定結果がｎｏならステップＳ１３６の処理を実行する。
【００５１】
ステップＳ１２８で、コントローラ２０は筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅Ｔｉｄを筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｄ０に設定し、ポート用噴射弁燃料噴射パルス幅Ｔｉｐをポート用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｐ０に設定する。
【００５２】
ステップＳ１３０で、コントローラ２０は、点火時期遅角補正量ＲＴＤを直噴分担率Ｒに基づいて設定する。具体的には、直噴分担率Ｒが小さくなるほど点火時期遅角補正量ＲＴＤは大きくなる。これは、直噴分担率Ｒが小さくなるほど、吸気冷却効果が小さくなってノッキングが発生し易くなるので、ノッキング回避のための点火時期遅角補正量ＲＴＤを大きくする必要があるためである。
【００５３】
なお、吸気冷却効果とは、燃料の気化熱によって吸入空気が冷却されて、筒内温度が低下する効果のことをいう。筒内温度が低下すれば、ノッキングが発生しにくくなるので、吸気冷却効果はノッキングの抑制に利用される。
【００５４】
ところで、ポート用噴射弁９Ｂから噴射された燃料は、少なくともその一部が吸気通路２で気化し、冷却された吸入空気は吸気通路２と熱交換することとなる。これに対して、筒内用噴射弁９Ａから噴射された燃料は、そのすべてが筒内で気化する。したがって、直噴分担率Ｒが小さくなるほど、吸気冷却効果が小さくなる。
【００５５】
ステップＳ１３２で、コントローラ２０は式（５）により点火時期ＡＤＶを設定する。
【００５６】
ＡＤＶ＝ＡＤＶ０−ＲＴＤ      ・・・（５）
【００５７】
ステップＳ１３４で、コントローラ２０はタイマのカウントをＴに設定する。Ｔは、デュアル噴射から筒内用噴射弁９Ａのみの噴射へ切り換えた後、燃料壁流が無くなるまでに要する時間であり、予め実験等により求めておく。
【００５８】
Ｓ１３６で、コントローラ２０は、ステップＳ１０６で算出した燃料噴射パルス幅Ｔｉからポート用噴射弁最小燃料噴射パルス幅Ｑｍｉｎｐ減算した値が筒内用噴射弁最小噴射パルス幅Ｑｍｉｎｄ以上か否かを判定する。コントローラ２０は、判定結果がｙｅｓの場合はステップＳ１３８の処理を実行し、判定結果がｎｏの場合はステップＳ１４０の処理を実行する。
【００５９】
ステップＳ１３８で、コントローラ２０は式（６）により筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｄ０を設定し、式（７）によりポート用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｐ０を設定する。
【００６０】
Ｔｉｄ＝Ｔｉ−Ｑｍｉｎｐ      ・・・（６）
【００６１】
Ｔｉｐ＝Ｑｍｉｎｐ            ・・・（７）
【００６２】
ステップＳ１４０で、コントローラ２０は式（８）により筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｄ０を設定し、式（９）によりポート用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｐ０を設定する。
【００６３】
Ｔｉｄ＝Ｑｍｉｎｄ      ・・・（８）
【００６４】
Ｔｉｐ＝Ｑｍｉｎｐ・・・（９）
【００６５】
ステップＳ１４２で、コントローラ２０はステップＳ１０６で算出した燃料噴射パルス幅Ｔｉから筒内用噴射弁最小噴射量パルス幅Ｑｍｉｎｄを減算した値がポート用噴射弁最小噴射パルス幅Ｑｍｉｎｐ以上か否かを判定する。判定結果がｙｅｓの場合はステップＳ１４４の処理を実行し、判定結果がｎｏの場合は上述したステップＳ１４０の処理を実行する。
【００６６】
ステップＳ１４４で、コントローラ２０は式（１０）により筒内用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｄ０を設定し、式（１１）によりポート用噴射弁燃料噴射パルス幅仮値Ｔｉｐ０を設定する。
【００６７】
Ｔｉｄ＝Ｑｍｉｎｄ      ・・・（１０）
【００６８】
Ｔｉｐ＝Ｔｉ−Ｑｍｉｎｄ・・・（１１）
【００６９】
上述したように、本実施形態では、運転状態に応じて１サイクル当たりの燃料噴射量、つまり燃料噴射パルス幅Ｔｉを決定する（Ｓ１００−Ｓ１０６）。そして、燃料噴射パルス幅Ｔｉと目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆに基づいて直噴分担率Ｒを決定する（Ｓ１０８）。ここで、直噴分担率Ｒは、目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆがリッチになるほど小さい値を設定する。
【００７０】
直噴分担率Ｒが１の場合、つまり筒内用噴射弁９Ａのみで噴射する場合には、筒内用噴射弁９Ａのみですべての燃料を噴射できるようパルス幅を設定し、点火時期は基本点火時期ＡＤＶ０に設定する（Ｓ１１０−Ｓ１１６）。ただし、デュアル噴射から直噴分担率Ｒ＝１の状態へ遷移した場合には、燃料壁流の分だけ筒内用噴射弁噴射パルス幅Ｔｉｄを減少補正する（Ｓ１１８−Ｓ１２０）。
【００７１】
デュアル噴射の場合は、直噴分担率Ｒに応じて筒内用噴射弁噴射パルス幅仮値Ｔｉｄ０とポート用噴射弁噴射パルス幅仮値Ｔｉｐ０を設定し（Ｓ１２２）、これらがそれぞれ最小噴射パルス幅以上になるようにする（Ｓ１２４−Ｓ１２８、Ｓ１３６−Ｓ１３８、Ｓ１４２−Ｓ１４４）。そして、直噴分担率Ｒに応じた吸気冷却効果の低下を補うための点火時期遅角量ＲＴＤを設定して点火時期制御を行なう（Ｓ１３０、Ｓ１３２）。
【００７２】
次に、上述した制御ルーチンを実行することによる作用及び効果について説明する。
【００７３】
目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆがストイキよりリッチの場合には、同一噴射量で目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆがストイキの場合に比べて、直噴分担率Ｒを小さくする。これにより、筒内の当量比分布において、局所的にリッチな部分を低減できる。その結果、ＰＭＰＮやＨＣの増加を抑制できる。
【００７４】
直噴分担率Ｒを、目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆのリッチ度合が高くなるほど小さく設定するので、筒内に直接燃料を噴射することに起因して発生する局所的にリッチな部分の分布量を低減できる。
【００７５】
目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆがストイキの場合には、筒内用噴射弁９Ａのみで燃料噴射するので、吸気冷却効果を利用して最適点火時期ＭＢＴまたはこれに近い点火時期ＡＤＶに設定することができる。
【００７６】
直噴分担率Ｒの上限は１（＝１００％）とするので、目標空燃比ＴａｒｇｅｔＡ／Ｆがストイキの場合に、筒内に直接燃料を噴射することによる吸気冷却効果を十分に利用できる。
【００７７】
直噴分担率Ｒの下限は、筒内用噴射弁最低噴射パルス幅Ｑｍｉｎｄ、ポート用噴射弁最低噴射パルス幅Ｑｍｉｎｐに基づいて決定するので、燃料の噴射バラツキによる燃焼変動を抑制できる。
【００７８】
点火時期の遅角補正量を、直噴分担率Ｒが小さくなるほど大きく設定するので、直噴分担率Ｒが小さくなった場合のノッキングの発生を抑制できる。
【００７９】
デュアル噴射から筒内用噴射弁９Ａのみの噴射へ遷移した後は、筒内に流入する燃料壁流の分だけ、筒内用噴射弁９Ａの噴射量を低減する。これにより、燃料壁流が流入することによって筒内の空燃比がストイキよりリッチになることを防止できる。その結果、ＰＭＰＮやＨＣの増加を抑制できる。
【００８０】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８１】
１    内燃機関
２    吸気通路
９Ａ  筒内用噴射弁
９Ｂ  ポート用噴射弁
２０  コントローラ（制御装置）
【図１】
2014218904.tif 000003
【図２Ａ】
2014218904.tif 000004
【図２Ｂ】
2014218904.tif 000005
【図３】
2014218904.tif 000006
【図４】
2014218904.tif 000007