(57)【要約】【課題】給電を容易に外部から行うことを可能とする構成、構造を有する降車合図装置を提供する。【解決手段】ワンマン運転車両の降車合図装置は、複数の降車合図送出装置３０、及び、降車合図制御装置２０を備えており、降車合図制御装置２０は、ワンマン運転車両１０の内部に配設された送電アンテナ２３を備えており、各降車合図送出装置３０は、降車合図送出部３８、及び、送受共用アンテナ３１を備えており、ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部３８が操作されたとき、降車合図送出装置３０は、降車合図が発生したことを示す信号を、送受共用アンテナ３１を介して降車合図制御装置２０に送出し、各降車合図送出装置３０には、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波に基づき、送電アンテナ２３から送受共用アンテナ３１を介して電力が供給される。【選択図】  図１
2014056327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の降車合図送出装置、及び、降車合図制御装置を備えた降車合図装置であって、
降車合図制御装置は、ワンマン運転車両の内部に配設された送電アンテナを備えており、
各降車合図送出装置は、降車合図送出部、及び、送受共用アンテナを備えており、
ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図送出装置は、降車合図が発生したことを示す信号を、送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出し、
各降車合図送出装置には、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波に基づき、送電アンテナから送受共用アンテナを介して電力が供給されることを特徴とするワンマン運転車両の降車合図装置。
【請求項２】
各降車合図送出装置は、二次電池を更に備えており、
送電アンテナから送受共用アンテナを介して供給された搬送波に基づく電力によって二次電池が充電されることを特徴とする請求項１に記載の降車合図装置。
【請求項３】
ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図送出装置は、降車合図が発生したことを示す信号としての第２の所定の周波数帯の電波を、送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の降車合図装置。
【請求項４】
降車合図が発生したことを示す信号を受信した降車合図制御装置は、搬送波をトーン変調信号により変調し、送電アンテナから送受共用アンテナを介して全ての降車合図送出装置に送出し、
全ての降車合図送出装置は、ワンマン運転車両が停車する旨の表示を行うことを特徴とする請求項３に記載の降車合図装置。
【請求項５】
搬送波の所定の周波数帯は、１×１０5Ｈｚ乃至５×１０5Ｈｚであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の降車合図装置。
【請求項６】
ワンマン運転車両に配置され、降車合図を発する降車合図送出装置であって、
降車合図送出部、及び、送受共用アンテナを備えており、
ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図が発生したことを示す信号を、送受共用アンテナを介して外部に送出し、
外部から、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波に基づき、送受共用アンテナを介して電力が供給されることを特徴とする降車合図送出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、降車合図送出装置、及び、係る降車合図送出装置を備えた降車合図装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ワンマンバスにあっては、乗客が次の停留所での降車を希望する場合、通常、乗客が降車ボタンを押すことで、運転手に降車の意志を伝える。例えば、特開２０１１−０９６１４７には、複数の押しボタンユニット（降車合図用ブザーあるいは降車合図送出装置とも呼ばれる）及び通信ユニットを備えた降車信号送信装置が開示されている。ここで、押しボタンユニットは、押しボタン、並びに、降車信号及びボタン識別信号を含む降車に関する信号を送信可能な無線送信手段を有する。また、通信ユニットは、降車に関する信号を受信可能な無線受信手段、並びに、降車信号に基づく降車表示信号及びボタン識別信号に基づくボタン識別表示信号を送信する送信手段を有する。そして、押しボタンユニットは、内部に電力供給源（例えば、ボタン電池）を有し、押しボタンが押圧された際に、電力供給源から無線送信手段に電力が供給されて降車に関する信号を送信する。それ故、電力供給源（例えば、ボタン電池）を交換する手間を軽減できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０９６１４７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、ワンマンバスにあっては、おおよそ３０個以上の降車合図用ブザー（降車合図送出装置）が座席の近傍に配設されている。従って、電力供給源を交換するといった作業が必要とされる限り、電力供給源を交換するといった作業に手間がかかることに変わりはない。降車合図送出装置への給電を外部から行うことができれば、電力供給源（一次電池）を、一切、交換しなくてもよく、降車合図送出装置の保守・管理が極めて容易となる。
【０００５】
従って、本発明の目的は、給電を容易に外部から行うことを可能とする構成、構造を有する降車合図送出装置、及び、係る降車合図送出装置を備えた降車合図装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための本発明のワンマン運転車両の降車合図装置は、複数の降車合図送出装置（所謂、子機に該当する）、及び、降車合図制御装置（所謂、親機に該当する）を備えており、
降車合図制御装置は、ワンマン運転車両の内部に配設された送電アンテナを備えており、
各降車合図送出装置は、降車合図送出部、及び、送受共用アンテナを備えており、
ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図送出装置は、降車合図が発生したことを示す信号を、送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出し、
各降車合図送出装置には、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波Ｆ1に基づき、送電アンテナから送受共用アンテナを介して電力が供給されることを特徴とする。
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明の降車合図送出装置は、ワンマン運転車両に配置され、降車合図を発する降車合図送出装置であって、
降車合図送出部、及び、送受共用アンテナを備えており、
ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図が発生したことを示す信号を、送受共用アンテナを介して外部に送出し、
外部から、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波Ｆ1に基づき、送受共用アンテナを介して電力が供給されることを特徴とする。
【０００８】
本発明の降車合図装置において、各降車合図送出装置は、二次電池を更に備えており、送電アンテナから送受共用アンテナを介して供給された搬送波Ｆ1に基づく電力によって二次電池が充電される形態とすることができる。また、本発明の降車合図送出装置にあっては、二次電池を更に備えており、外部から送受共用アンテナを介して供給された搬送波Ｆ1に基づく電力によって二次電池が充電される形態とすることができる。尚、これらの場合、二次電池の充電を、トリクル充電方式に基づき行うことができる。具体的には、降車合図装置において、電力伝送された搬送波Ｆ1を全波整流方式の脈流波形のまま、直流電圧に平滑することなく、脈流のピーク値で二次電池を常時トリクル充電する。
【０００９】
上記の好ましい形態を含む本発明の降車合図装置にあっては、ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図送出装置は、降車合図が発生したことを示す信号としての第２の所定の周波数帯の電波Ｆ2を、送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出する構成とすることができる。即ち、上記の好ましい形態を含む本発明の降車合図装置にあっては、２周波方式により、電力を常時伝送する下り回線における搬送波の所定の周波数、及び、降車合図を構成する電波を随時送出する上り回線における第２の所定の周波数に基づき、対向無線システムが構成される。より具体的には、搬送波Ｆ1に基づき送電アンテナから送受共用アンテナを介して各降車合図送出装置に電力が供給される下り回線、及び、ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図が発生したことを示す信号としての電波Ｆ2が、降車合図送出装置から送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出される上り回線によって、対向無線システムが構成される。ここで、搬送波Ｆ1の所定の周波数と、送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出される電波Ｆ2の第２の所定の周波数とは、異なることが好ましい。降車合図制御装置は、降車合図送出装置から送受共用アンテナを介して送出された電波Ｆ2を受信するための専用の受信アンテナを備えていることが好ましい。
【００１０】
そして、本発明の降車合図装置のこのような構成にあっては、降車合図が発生したことを示す信号（電波Ｆ2）を受信した降車合図制御装置は、搬送波Ｆ1をトーン変調信号により変調し、送電アンテナから送受共用アンテナを介して全ての降車合図送出装置に送出し；全ての降車合図送出装置は、ワンマン運転車両が停車する旨の表示を行う構成とすることが好ましい。また、上記の好ましい形態を含む本発明の降車合図送出装置にあっては、トーン変調信号により変調された搬送波Ｆ1を、外部から送受共用アンテナを介して受信し、ワンマン運転車両が停車する旨の表示を行う構成とすることが好ましい。トーン変調信号の周波数として、限定するものではないが、８００Ｈzを例示することができる。ワンマン運転車両が停車する旨の表示は、表示ランプの消費電力節約の観点から、時限タイマーの動作に基づき、所定の期間、行うことが好ましい。『所定の期間』は、適宜、決定すればよい。
【００１１】
更には、上記の好ましい形態、構成を含む本発明の降車合図装置にあっては、停車表示手段を更に備えており；降車合図が発生したことを示す信号を受信した降車合図制御装置は、停車表示手段に停車表示を表示させる構成とすることができる。また、停車表示手段には、停留所や停車駅の名称を表示してもよい。
【００１２】
更には、以上に説明した好ましい形態、構成を含む本発明の降車合図装置において、送電アンテナは、ループアンテナから構成されていることが好ましいが、送受共用アンテナとの結合減衰量の少ない、効率的でアンテナ利得の高いアンテナであれば、これに限定するものでない。送電アンテナはワンマン運転車両の内部に配設されているが、具体的には、ワンマン運転車両の内面や天井部、壁部の表面、床下に配設すればよい。
【００１３】
また、以上に説明した好ましい形態、構成を含む本発明の降車合図装置あるいは本発明の降車合図送出装置において、送受共用アンテナは、フェライトバーアンテナ、又は、フェライトループアンテナから構成されていることが好ましい。
【００１４】
更には、以上に説明した好ましい形態、構成を含む本発明の降車合図装置あるいは本発明の降車合図送出装置にあっては、下り回線における搬送波Ｆ1の所定の周波数帯として、アンテナ間結合減衰量の比較的小さい周波数帯、具体的には、１×１０5Ｈｚ乃至５×１０5Ｈｚを挙げることができるし、搬送波Ｆ1の形態として無変調連続波（Continuous Wave，ＣＷ）を例示することができる。具体的には、搬送波Ｆ1として、限定するものではないが、２３０ｋＨｚの無変調ＣＷを例示することができる。また、送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出される電波Ｆ2（上り回線における電波Ｆ2）として、４５０ｋＨｚの無変調ＣＷを例示することができる。搬送波Ｆ1の波長λを（単位：メートル）、送電アンテナ（あるいは、搬送波送出部）と送受共用アンテナとの間の距離をＤ（単位：メートル）としたとき、（Ｄ／λ）の値は、０．１以下、望ましくは３．３×１０-3以下であることが好ましい。
【００１５】
本発明の降車合図装置（降車合図用ブザーあるいは単打ベルと呼ばれる場合もある）あるいは本発明の降車合図送出装置において、ワンマン運転車両として、ワンマンバスだけでなく、集合タクシー車両等を挙げることができる。降車合図送出部は、例えば、降車合図用の押しボタンから構成することができるが、これに限定するものではなく、例えば、タッチパネル方式とすることもできる。ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されるとは、具体的には、乗客によって降車合図送出部が押下された状態や、乗客が降車合図送出部に接触した状態を指す。降車合図送出装置には、停車表示部（具体的には、例えば、停車パイロットランプ）が備えられていることが好ましい。また、ブザー等、降車合図送出部が操作されたことを知らせる手段が備えられていてもよい。停車表示手段は、「次、止まります」等を表示する、周知の表示装置から構成すればよい。停車表示手段は、例えば、ワンマン運転車両前方の運転席左頭上の空間に配設することができる。限定するものではないが、停車表示手段の内部に降車合図制御装置を配してもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の降車合図送出装置あるいは降車合図装置にあっては、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波Ｆ1に基づき送電アンテナから（あるいは外部から）送受共用アンテナを介して降車合図送出装置に電力が供給されるが、このような誘導無線の所定の周波数帯の搬送波Ｆ1を用いることによって、送電アンテナと送受共用アンテナとの間の距離（Ｄ）が１ｍ程度であっても、アンテナ間結合減衰量を１０ｄＢ以下に抑えることができる。それ故、比較的大きな電力損失無しに、容易に、無線で電力を降車合図送出装置に供給（給電）することができ、効率的な電力伝送が可能となるし、降車合図送出装置の保守・管理が極めて容易となる。また、ワンマン車両内における煩雑な配線作業を省略することができるので、ワンマン車両車両全体の製造コストの低減及び省力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施例１の降車合図送出装置を備えた実施例１の降車合図装置のブロック図である。
【図２】図２の（Ａ）並びに（Ｂ）は、それぞれ、降車合図送出装置及び降車合図装置を含むワンマン運転車両の概念図、並びに、降車合図装置の外観の模式図である。である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、実施例に基づき本発明を説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。
【実施例１】
【００１９】
実施例１は、本発明の降車合図送出装置、及び、係る降車合図送出装置を備えた本発明の降車合図装置に関する。実施例１の降車合図送出装置を備えた実施例１の降車合図装置のブロック図を図１に示し、降車合図送出装置及び降車合図装置を含むワンマン運転車両の概念図を図２の（Ａ）に示し、降車合図装置の外観の模式図を図２の（Ｂ）に示す。
【００２０】
実施例１のワンマン運転車両（具体的には、例えば、ワンマンバス）１０の降車合図装置は、複数の降車合図送出装置３０、及び、降車合図制御装置２０を備えている。そして、降車合図制御装置２０は、ワンマン運転車両１０の内部に配設された送電アンテナ２３を備えており、各降車合図送出装置３０は、例えば降車合図用の押しボタンから構成された降車合図送出部３８、及び、フェライトバーアンテナから構成された送受共用アンテナ３１を備えている。また、実施例１の降車合図送出装置３０は、ワンマン運転車両１０に配置され、降車合図を発する降車合図送出装置であり、降車合図送出部３８、及び、フェライトバーアンテナから構成された送受共用アンテナ３１を備えている。座席の近傍に配設された送受共用アンテナ３１と送電アンテナ２３との間の距離（Ｄ）は、通常、１ｍ程度、最大でも２ｍ程度である。
【００２１】
そして、ワンマン運転車両１０の乗客によって降車合図送出部３８が操作されたとき、降車合図送出装置３０は、降車合図が発生したことを示す信号を、送受共用アンテナ３１を介して外部（降車合図制御装置２０）に送出する。また、各降車合図送出装置３０には、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波Ｆ1に基づき、外部（送電アンテナ２３）から送受共用アンテナ３１を介して電力が供給される。尚、以下の説明において、「降車合図が発生したことを示す信号」を、便宜上、『降車合図信号』と呼ぶ場合がある。
【００２２】
降車合図制御装置２０は、更に、固定発振器２１、並びに、電力増幅器２２を備えており、送電アンテナ２３は電力増幅器２２に接続されている。ここで、固定発振器２１は、水晶振動子あるいはセラミック振動子等から成り、また、分周器を有する。電力増幅器２２は、固定発振器２１からの搬送波Ｆ1を、所用のレベルまで電力増幅する。降車合図制御装置２０は、更に、受信アンテナ２４、フィルター２５、増幅器／リミッタ２６、トーン発振器２７を備えている。ここで、受信アンテナ２４は、フェライトバーアンテナから構成され、降車合図送出装置３０から送受共用アンテナ３１を介して送出された電波（降車合図信号）Ｆ2を受信する。また、フィルター２５は、受信アンテナ２４によって受信された電波（降車合図信号）Ｆ2から不要波（例えば、電波時計のための４０ｋＨｚ及び６０ｋＨｚの信号）を除去するためのセラミツクフィルターから成る。更には、増幅器／リミッタ２６は、フィルター２５を通過した電波Ｆ2を低雑音増幅器（ＬＮＡ）によって増幅すると共に、適切に振幅制限をかけて雑音レベルを除去して、ＲＳＳＩ（Receive Signal Strengs Indicator）信号を降車合図として生成する。ＲＳＳＩ信号により降車合図が認知されたとき、トーン発振器２７が起動され、８００Ｈｚのトーン信号が生成される。電力増幅器２２においては、トーン信号によって搬送波Ｆ1が変調され、送電アンテナ２３を介して変調波が下り回線に送出される。ここで、固定発振器２１、電力増幅器２２、トーン発振器２７及び送電アンテナ２３から送信部が構成されており、受信アンテナ２４、フィルター２５及び増幅器／リミッタ２６から受信部が構成されている。これらの構成要素は、周知の回路、電子部品から構成することができる。送電アンテナ２３は、ループアンテナから構成されており、ワンマン運転車両１０の内部、具体的には、ワンマン運転車両１０の天井部等に配設されている。
【００２３】
一方、降車合図送出装置３０は、更に、低雑音で、適切な利得を有する増幅器（ＬＮＡ）３３、二次電池３５、二次電池３５をトリクル充電方式に基づき充電するために、全波整流方式の脈流波形のまま、直流電圧に平滑せず、脈流のピーク値で二次電池３５を常時トリクル充電する全波整流のブリッジ整流回路３４、分周器を有し、降車合図信号を生成するための第２固定発振器３６、増幅器３７、ＬＥＤを備えた停車表示部（具体的には、例えば、停車パイロットランプ）３９、整合回路を有する切替器３２が備えられている。ここで、増幅器３７は、第２固定発振器３６によって生成され、分周された降車合図信号を増幅する。増幅器３７及び第２固定発振器３６は、降車合図送出部３８における操作（乗客の押下操作）に基づき、起動、動作する。降車合図送出部３８、第２固定発振器３６、増幅器３７及び切替器３２には、二次電池３５から電力が供給される。切替器３２は、送受共用アンテナ３１を受信アンテナとして機能させ、あるいは又、送信アンテナとして機能させるために設けられており、降車合図送出部３８における操作に基づき動作する。降車合図送出装置３０の全体は、ケーシング３０Ａに納められている。尚、増幅器３３の代わりに整合器を配してもよい。
【００２４】
こうして、搬送波Ｆ1に基づき送電アンテナ２３から送受共用アンテナ３１を介して各降車合図送出装置３０に電力が供給される下り回線、及び、ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部３８が操作されたとき、降車合図が発生したことを示す信号としての電波Ｆ2が降車合図送出装置３０から送受共用アンテナ３１を介して降車合図制御装置２０に送出される上り回線が構成される。
【００２５】
実施例１において、搬送波Ｆ1の所定の周波数帯として、１×１０5Ｈｚ（１００ｋＨｚ）乃至５×１０5Ｈｚ（５００ｋＨｚ）を挙げることができ、具体的には、２３０ｋＨｚの無変調ＣＷを用いる。また、ワンマン運転車両１０の乗客によって降車合図送出部３８が操作されたとき、降車合図送出装置３０は、降車合図信号としての第２の所定の周波数帯の電波Ｆ2を、送受共用アンテナ３１を介して降車合図制御装置２０に送出する。具体的には、送受共用アンテナ３１を介して降車合図制御装置２０に送出される電波（降車合図信号）Ｆ2として、４５０ｋＨｚの無変調ＣＷを用いる。
【００２６】
以下、実施例１の降車合図制御装置２０、降車合図送出装置３０の動作を説明する。
【００２７】
降車合図制御装置２０にあっては、常時、固定発振器２１によって生成され、分周された信号が、電力増幅器２２によって適切なレベルに増幅され、２３０ｋＨｚの無変調ＣＷとして送電アンテナ２３から送電（発信）される。２３０ｋＨｚの無変調ＣＷは、降車合図送出装置３０を構成する送受共用アンテナ３１によって受電（受信）され、増幅器３３で所定の電圧まで増幅され、ブリッジ整流回路３４に送られて全波整流され、トリクル充電方式に基づき二次電池３５を充電する。この動作が、原則、常時、継続して行われる。尚、この状態にあっては、切替器３２の動作によって、送受共用アンテナ３１は受信アンテナとして機能させられる。
【００２８】
ワンマン運転車両１０の乗客が次の停留所での降車を希望する場合、ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部３８が操作される。具体的には、乗客によって降車合図送出部３８が押下される。すると、切替器３２の動作によって、送受共用アンテナ３１は送信アンテナとして機能させられる。併せて、第２固定発振器３６及び増幅器３７が起動される。そして、第２固定発振器３６において生成され、分周された降車合図信号が増幅器３７によって適切なレベルに増幅され、４５０ｋＨｚの無変調ＣＷとして送受共用アンテナ３１から送出される。乗客による降車合図送出部３８の押下が終了すると（即ち、具体的には、乗客が降車合図送出部３８から指を外すと）、切替器３２の作動によって、送受共用アンテナ３１は受信アンテナとして機能させられる。尚、降車合図送出部３８が操作されるまでは、前述したとおり、第２固定発振器３６及び増幅器３７はオフ状態にあり、電力を消費しない。また、乗客による降車合図送出部３８の押下が終了すると、第２固定発振器３６及び増幅器３７は再びオフ状態となる。
【００２９】
受信アンテナ２４を介して降車合図信号を受信した降車合図制御装置２０において、降車合図信号は、フィルター２５によって不要波が除去され、増幅器／リミッタ２６によって増幅され、ＲＳＳＩ信号が生成され、係るＲＳＳＩ信号に基づきトーン発振器２７が起動させられる。トーン発振器２７においては、８００Ｈｚのトーン信号が生成され、このトーン信号は電力増幅器２２に送出され、搬送波Ｆ1はトーン変調信号により変調される。変調された搬送波Ｆ1は送受共用アンテナ３１を介して全ての降車合図送出装置３０に送出される。トーン変調された搬送波を受信した全ての降車合図送出装置３０は、ワンマン運転車両が停車する旨の表示を行う。具体的には、各降車合図送出装置３０にあっては、降車合図送出装置３０の制御下、トーン変調波が分離され、トーン信号の存在に基づき、停車表示部（具体的には、例えば、停車パイロットランプ）３９が、所定の時間、点灯される。また、降車合図信号を受信した降車合図制御装置２０は、停車表示手段４０に停車表示（例えば、「次、止まります」等の表示）を行わせる。
【００３０】
実施例１の降車合図送出装置あるいは降車合図装置にあっては、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波Ｆ1に基づき送電アンテナから送受共用アンテナを介して降車合図送出装置に電力が供給される。そして、このような誘導無線の所定の周波数帯の搬送波Ｆ1（波長λ：単位はメートル）を用いることによって、送電アンテナと送受共用アンテナとの間の距離（Ｄ）は１ｍ程度、最大でも２ｍ程度であり、（Ｄ／λ）の値は３．３×１０-4から１．７×１０-3程度、最大でも３．３×１０-3と非常に小さい。（Ｄ／λ）の値が０．１以下であれば、好ましくは３．３×１０-3以下であれば、給電時のアンテナ間結合減衰量を１０ｄＢ以下に抑えることができることが判った。即ち、波長の短いＶＨＦ，ＵＨＦ，ＳＨＦ等の電波に比べて、誘導無線の周波数帯においては、原理的に、アンテナ間結合減衰量は、極めて小さいことが知られている。それ故、比較的大きな電力損失無しに、低消費電力、省エネルギーの無線システムに基づき、容易に、無線で電力を降車合図送出装置に供給することができ、降車合図送出装置の保守・管理が極めて容易となる。また、降車合図が発生したことを無線によって降車合図送出装置から降車合図制御装置に伝えるので、構成の簡素化、配線の省略化を図ることができる。しかも、全ての降車合図送出装置におけるワンマン運転車両が停車する旨の表示の指示も、無線によって降車合図制御装置から全ての降車合図送出装置に伝えるので、構成の簡素化、配線の省略化を図ることができる。
【００３１】
以上、本発明を好ましい実施例に基づき説明したが、本発明はこの実施例に限定するものではない。実施例において説明した降車合図送出装置、降車合図装置の構成、構造は例示であり、適宜、変更することができる。
【００３２】
尚、本発明は、以下のような構成を取ることもできる。
［１］《降車合図装置》
複数の降車合図送出装置、及び、降車合図制御装置を備えた降車合図装置であって、
降車合図制御装置は、ワンマン運転車両の内部に配設された送電アンテナを備えており、
各降車合図送出装置は、降車合図送出部、及び、送受共用アンテナを備えており、
ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図送出装置は、降車合図が発生したことを示す信号を、送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出し、
各降車合図送出装置には、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波に基づき、送電アンテナから送受共用アンテナを介して電力が供給されることを特徴とするワンマン運転車両の降車合図装置。
［２］各降車合図送出装置は、二次電池を更に備えており、
送電アンテナから送受共用アンテナを介して供給された搬送波に基づく電力によって二次電池が充電されることを特徴とする［１］に記載の降車合図装置。
［３］二次電池の充電は、トリクル充電方式に基づくことを特徴とする［２］に記載の降車合図装置。
［４］ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図送出装置は、降車合図が発生したことを示す信号としての第２の所定の周波数帯の電波を、送受共用アンテナを介して降車合図制御装置に送出することを特徴とする［１］乃至［３］のいずれか１項に記載の降車合図装置。
［５］降車合図が発生したことを示す信号を受信した降車合図制御装置は、搬送波をトーン変調信号により変調し、送電アンテナから送受共用アンテナを介して全ての降車合図送出装置に送出し、
全ての降車合図送出装置は、ワンマン運転車両が停車する旨の表示を行うことを特徴とする［４］に記載の降車合図装置。
［６］停車表示手段を更に備えており、
降車合図が発生したことを示す信号を受信した降車合図制御装置は、停車表示手段に停車表示を表示させることを特徴とする［１］乃至［５］のいずれか１項に記載の降車合図装置。
［７］送電アンテナは、ループアンテナから構成されていることを特徴とする［１］乃至［６］のいずれか１項に記載の降車合図装置。
［８］送受共用アンテナは、フェライトバーアンテナ、又は、フェライトループアンテナから構成されていることを特徴とする［１乃至［７］のいずれか１項に記載の降車合図装置。
［９］搬送波の所定の周波数帯は、１×１０5Ｈｚ乃至５×１０5Ｈｚであることを特徴とする［１］乃至［８］のいずれか１項に記載の降車合図装置。
［１０］搬送波の波長λを（単位：メートル）、送電アンテナと送受共用アンテナとの間の距離をＤ（単位：メートル）としたとき、（Ｄ／λ）の値は０．１以下である［１］乃至［９］のいずれか１項に記載の降車合図装置。
［１１］《降車合図送出装置》
ワンマン運転車両に配置され、降車合図を発する降車合図送出装置であって、
降車合図送出部、及び、送受共用アンテナを備えており、
ワンマン運転車両の乗客によって降車合図送出部が操作されたとき、降車合図が発生したことを示す信号を、送受共用アンテナを介して外部に送出し、
外部から、誘導無線の所定の周波数帯の搬送波に基づき、送受共用アンテナを介して電力が供給されることを特徴とする降車合図送出装置。
［１２］二次電池を更に備えており、
外部から送受共用アンテナを介して供給された搬送波に基づく電力によって二次電池が充電されることを特徴とする［１１］に記載の降車合図送出装置。
［１３］二次電池の充電は、トリクル充電方式に基づくことを特徴とする［１２］に記載の降車合図送出装置。
［１４］トーン変調信号により変調された搬送波を、外部から送受共用アンテナを介して受信し、ワンマン運転車両が停車する旨の表示を行うことを特徴とする［１１］乃至［１３］のいずれか１項に記載の降車合図送出装置。
［１５］送受共用アンテナは、フェライトバーアンテナ、又は、フェライトループアンテナから構成されていることを特徴とする［１１］乃至［１４］のいずれか１項に記載の降車合図送出装置。
［１６］搬送波の所定の周波数帯は、１×１０5Ｈｚ乃至５×１０5Ｈｚであることを特徴とする［１１］乃至［１５］のいずれか１項に記載の降車合図送出装置。
［１７］搬送波の波長λを（単位：メートル）、搬送波送出部と送受共用アンテナとの間の距離をＤ（単位：メートル）としたとき、（Ｄ／λ）の値は０．１以下である［１１］乃至［１６］のいずれか１項に記載の降車合図送出装置。
【符号の説明】
【００３３】
１０・・・ワンマン運転車両、２０・・・降車合図制御装置、２１・・・固定発振器、２２・・・電力増幅器、２３・・・送電アンテナ、２４・・・受信アンテナ、２５・・・フィルター、２６・・・増幅器／リミッタ、２７・・・トーン発振器、３０・・・降車合図送出装置、３０Ａ・・・ケーシング、３１・・・送受共用アンテナ、３２・・・切替器、３３，３７・・・増幅器、３４・・・ブリッジ整流回路、３５・・・二次電池、３６・・・第２固定発振器、３８・・・降車合図送出部、３９・・・停車表示部、４０・・・停車表示手段
【図１】
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【図２】
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