(57)【要約】      （修正有）【課題】降雨時の車両の走行中のフロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制するとともに、車両の走行中における空気抵抗の軽減、降雪時の排雪性の向上および車両の見栄えの向上を図ることが可能な車両のフロントピラー部構造を提供する。【解決手段】フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間部分に前方に向かって開口した流入口４１ａに流入した空気は、ピラーアウタカバーとフロントピラーとの間に形成された流通路４１を流通するする。流通路４１を流通する空気は、リブによって雨水と分離された後、流通路４１の後上方へと流通して、ルーフパネル２の前端部を覆うルーフカバー５０内に形成された上部流通路へと流入する。上部流通路を流通する空気は、ルーフカバー５０の略中央部の上部に形成された排気口５１ａから外部へと排出される。【選択図】図３
2014069610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、
フロントピラーの外面側に設けられ、フロントピラーとの間に車両前面から空気と雨水とが流入可能な流通路が形成されるピラーアウタカバーと、
流通路に設けられ、空気と雨水とを分離する気水分離手段と、
フロントピラーおよびピラーアウタカバー以外の車体の所定位置に設けられ、流通路と連通し空気を外部へ排出する排気部と、
気水分離手段によって空気から分離された雨水を車体の下方向へ排出する排水部と、を備えたことを特徴とする車両のフロントピラー部構造。
【請求項２】
排気部は、
車体のルーフパネルの前端部分に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントピラー部構造。
【請求項３】
排気部は、
流通路と連通する車両構成部品に設けられ、車両の走行時にフロントガラスの前面部分よりも負圧となる車両外部へ空気を排出することを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントピラー部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスの幅方向両側に位置し、ルーフパネルの前側を支持するフロントピラー部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントピラー部構造としては、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備え、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間に段差を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このフロントピラー部構造では、降雨時の車両の走行中において、フロントガラスの前面を幅方向両側に向かって流れる雨水をフロントガラスとピラーアウタカバーとの段差に沿って流通させることによって、フロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制し、車両の降雨時の走行中における側方の視界を保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記フロントピラー部構造では、車両の走行中において、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差によって空気の流れが乱れるため、空気抵抗が大きくなるおそれがある。また、前記フロントピラー部構造では、降雪時の車両の走行中において、フロントガラスに付着した雪をワイパで払拭すると、ワイパによって払拭された雪がフロントガラスのピラーアウタカバーとの間の段差部分に堆積してしまい、必要な視界を確保することができなくなるおそれがある。さらに、前記フロントピラー部構造では、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差が、車両の意匠上の見栄えを悪くする原因となる場合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、降雨時の車両の走行中のフロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制するとともに、車両の走行中における空気抵抗の軽減、降雪時の排雪性の向上および車両の見栄えの向上を図ることが可能な車両のフロントピラー部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、フロントピラーの外面側に設けられ、フロントピラーとの間に車両前面から空気と雨水とが流入可能な流通路が形成されるピラーアウタカバーと、流通路に設けられ、空気と雨水とを分離する気水分離手段と、フロントピラーおよびピラーアウタカバー以外の車体の所定位置に設けられ、流通路と連通し空気を外部へ排出する排気部と、気水分離手段によって空気から分離された雨水を車体の下方向へ排出する排水部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、第１の発明に係る車両のフロントピラー部構造であって、排気部は、車体のルーフパネルの前端部分に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、第１の発明に係る車両のフロントピラー部構造であって、排気部は、流通路と連通する車両構成部品に設けられ、車両の走行時にフロントガラスの前面部分よりも負圧となる車両外部へ空気を排出することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、降雨時の車両の走行中にフロントガラスの前面を幅方向両側に向かって流れる雨水は空気と分離して排水口から車体の下方向へと排出されるので、フロントガラスとピラーアウタカバーとが隣接する部分において、フロントガラスの外面とピラーアウタカバーの外面との高さを同一の高さとしても、フロントドアのガラス部分への雨水の流通を抑制することが可能となる。したがって、フロントガラスとピラーアウタカバーとが隣接する部分の外面高さを同一にすることで、車両の走行中における空気抵抗の軽減が可能になるとともに、降雪時の排雪性および車両の見栄えを向上させることができる。
【００１０】
また、本発明によれば、雨水と分離した空気は、フロントピラーおよびピラーアウタカバー以外の車体の位置から排出されるので、流通路への空気の滞留を防止し、雨水がスムーズに流通路に流入するようにすることができる。また、空気に雨水が混入したまま外部に排出されたとしても、当該雨水がフロントピラーに隣接するフロントドアのガラス部分へ流通することを抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の全体斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ´断面図である。
【図３】フロントピラー部およびルーフカバーの内部斜視図である。
【図４】変形例におけるフロントピラー部およびルーフの内部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図３は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１３】
本発明のフロントピラー部構造を備えた車両１は、図１に示すように、車室の上面側に設けられたルーフパネル２と、車室の前面側に設けられたフロントガラス３と、車室の幅方向両側に設けられたフロントドア４と、フロントガラス３とフロントドア４との間に設けられたフロントピラー部１０と、を備えている。フロントガラス３の前面の下部には、ワイパ３ａが設けられており、ワイパ３ａによってフロントガラス３に付着した雨水や雪が払拭される。フロントドア４には、フロントピラー部１０の下端近傍に対応する位置にドアミラー４ａが設けられている。
【００１４】
フロントピラー部１０は、図２に示すように、フロントピラー２０と、フロントピラー２０の車室内側に設けられたピラーインナカバー３０と、フロントピラー２０の車室外側に設けられたピラーアウタカバー４０と、を備えている。
【００１５】
フロントピラー２０は、上下方向に延びて形成されており、フロントガラス３の幅方向側縁部およびフロントドア４の前後方向前縁部の形状に合わせて、上方側が後方となるように後傾した状態で設けられている。また、フロントピラー２０は、ピラーリンホースパネル２１と、ピラーリンホースパネル２１の車室内側に設けられたピラーインナパネル２２と、ピラーリンホースパネル２１の車室外側に設けられたピラーアウタパネル２３と、を有し、これらの部材２１，２２，２３を一体とすることによって強度が保持される。
【００１６】
ピラーインナカバー３０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントピラー２０を車室内側から覆っている。
【００１７】
ピラーアウタカバー４０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントガラス３とフロントドア４との間に位置するフロントピラー２０を外側から覆っている。また、ピラーアウタカバー４０は、フロントガラス３側の外面が、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さとなるように形成されている。ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間には、車両１の走行中にフロントガラス３の外面を流通した空気や雨水が流通可能な流通路４１をピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に形成するための流通路形成板４２がピラーアウタパネル２３の外面に沿って設けられている。ここで、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面と、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面とが略同一の高さに形成されている、とは、厳密に同一の高さとなる場合だけではなく、例えば２ｍｍから３ｍｍ程度の差を有する場合も含まれる。
【００１８】
図２および図３に示すように、ピラーアウタカバー４０の内面側には、流通路形成板４２に向かって突出するとともに、ピラーアウタカバー４０の長手方向に延びる少なくとも１つのリブ４０ａが設けられている。また、流通路形成板４２には、ピラーアウタカバー４０に向かって突出するとともに、流通路形成板４２の長手方向に延びる少なくとも１つのリブ４２ａが設けられている。これにより、流通路４１は、リブ４０ａ，４２ａによって蛇行するように形成される。
【００１９】
また、ピラーアウタカバー４０の外面の短手方向中央部には、ピラーアウタカバー４０の外面に付着した雨水をフロントピラー２０の下端側または上端側に案内するための溝４０ｂが長手方向に延びるように形成されている。
【００２０】
また、流通路４１には、フロントガラス３の外面を流通した空気や雨水を流入させる流入口４１ａと、流通路４１に流入して空気と分離された雨水を外部に排出する排水口４１ｂとが設けられている。流入口４１ａは、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間部分に前方に向かって開口されている。排水口４１ｂは、ピラーアウタカバー４０の下端部に設けられており、雨水を車両１の下方向へと流出させる。
【００２１】
また、ピラーアウタカバー４０は、図１および図３に示すように、上端部がルーフパネル２の前端部分を覆うルーフカバー５０の側端部と接続しており、ピラーアウタカバー４０とルーフカバー５０とは一体として形成されている。ルーフカバー５０は、ルーフパネル２の幅方向に延びるように形成され、ルーフカバー５０の前縁部はフロントガラス３の上縁部と隣接している。フロントガラス３の上縁部と隣接するルーフパネル２の前端部分には凹部が形成されており、当該凹部をルーフカバー５０が覆うことで、フロントガラス３の上縁部からルーフパネル２の上面まで起伏のない滑らかな形状となっている。また、ルーフパネル２の前端部に形成された凹部とルーフカバー５０との間には、空気が流通可能な上部流通路５１が形成されており、ルーフカバー５０の上部の幅方向略中央部には、上部流通路５１を流通する空気を排出するための排気口５１ａが形成されている。そして、ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に形成されている流通路４１は、上端部においてルーフカバー５０とフロントガラス３との間に形成されている上部流通路５１の側端部と連通している。
【００２２】
以上のように構成されたフロントピラー部構造において、走行中の車両１のフロントガラス３の幅方向両側の空気は、大部分が図２において矢印Ａで示すように、ピラーアウタカバー４０の外面側に沿って流通して車両１の後方へと流通する。一方、一部の空気は、図２において矢印Ｂおよび矢印Ｃで示すように、流入口４１ａから流通路４１へと流入し、流通路４１から上部流通路５１へと流通する。そして、図３において矢印Ｄで示すように、ルーフパネル２とフロントガラス３の隣接部分付近に形成された排気口５１ａから外部へと排出される。
【００２３】
このとき、走行中の車両１のフロントガラス３の幅方向両側から流入口４１ａを経て流通路４１へと流入した空気は、リブ４０ａ，４２ａによって蛇行しながら流通する。また、フロントピラー２０は後傾しているため、流通路４１は、前後方向前側から後側に向かって上り傾斜となっている。そのため、前方に向かって開口している流入口４１ａから流入した空気は、流通路４１の後方へと上り傾斜を上がるように流通する。すなわち、流入口４１ａから流入した空気は、流通路４１内を、後方へと蛇行しつつ上方へ流通する。そして、流通路４１の上端部に到達した空気は、流通路４１と連通する上部流通路５１へ、上部流通路５１の幅方向側端部から流入する。このように、上部流通路５１の幅方向両側部から上部流通路５１に流入した空気は、上部流通路５１の略中央付近の排気口５１ａから外部へと排出される。
【００２４】
ここで、車両１の走行中において、フロントガラス３の前面を流通する空気は、フロントガラス３の縦方向上側に向かって前面に沿って流通し、フロントガラス３の上縁部付近から車両１の後方へ向かう気流となる。そのため、フロントガラス３の前縁部の前後方向後方に配置されているルーフパネル２の上面近傍は負圧となり、車両１の空力性能を阻害する要因となりやすい。しかし、フロントガラス３の上縁部付近に設けられたルーフカバー５０に上方に向かって開口された排気口５１ａから空気が排出されるため、ルーフパネル２の上面近傍の負圧を低減させることが可能となる。
【００２５】
また、車両１の降雨時の走行において、フロントガラス３に付着した雨水は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雨水がフロントガラス３の幅方向両側に向かって流通する。このとき、フロントガラス３の幅方向両側の雨水は、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との間に設けられた流入口４１ａに空気と共に流入して流通路４１を流通する。流通路４１に流入した雨水は、リブ４０ａ，４２ａに接触してリブ４０ａ，４２ａに付着することで、共に流通路４１に流入した空気と分離される。リブ４０ａ，４２ａに付着して空気と分離された雨水は、図３において矢印Ｅで示すように、リブ４０ａ，４２ａに沿って下方へと流れ落ち、ピラーアウタカバー４０の下端部に形成された排水口４１ｂから車両１の下方向へと排出される。このため、流通路４１において空気と分離された雨水は、フロントドア４のガラス部分を流れることはなく、雨水による車室側面側の視認性の低下を防止することが可能となる。
【００２６】
また、降雪時の車両１の走行において、フロントガラス３に付着した雪は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雪がフロントガラス３の幅方向両側に向かって移動する。このとき、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面は、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さであるため、フロントガラス３の幅方向両側に雪が溜まることなく、車両１の側方に落下させることが可能となる。
【００２７】
このように、本実施形態の車両のフロントピラー部構造によれば、降雨時の車両１の走行中は、フロントガラス３の前面を流通した雨水は、流入口４１ａから流通路４１に流入し、リブ４０ａ，４２ａに接触することによって空気と分離される。そして、分離された空気は上部流通路５１を経て排気口５１ａから外部へと排出され、分離された雨水は、リブ４０ａ，４２ａに沿って下方へと流れ落ち、排水口４１ｂから車両１の下方向へと排出される。したがって、降雨時の車両１の走行において、フロントガラス３の前面からフロントドア４のガラス部分への雨水の流通を軽減して車室側面側の視認性を向上させることができる。
【００２８】
また、これにより、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面を、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０と隣接する部分の外面と同一の高さとなるように形成することが可能となるので、車両１の走行中における空気抵抗の低減が可能になるとともに、車両の降雪時における走行中にフロントガラス３の幅方向両側に雪が堆積することを防止し、車両１の見栄えを向上させることが可能となる。
【００２９】
なお、本実施形態では、上部流通路５１および排気口５１ａを備えるルーフカバー５０をルーフパネル２の前端部分に設けている。しかし、これに限らず、例えば、フロントガラス３の上縁部分を外側から覆うカバー部材を設け、フロントガラス３の前面とカバー部材との間に上部流通路と排気口とを形成するようにしてもよい。
【００３０】
また、本実施形態では、ルーフカバー５０は、ルーフパネル２の前端部を全て覆うように幅方向に向かって延びて形成されているが、これに限られるものではない。例えば、ルーフパネル２の右前端部と左前端部とに凹部を形成し、当該それぞれの凹部を覆うルーフカバー５０を互いに独立して設けてもよい。この場合は、それぞれのルーフカバー５０とルーフパネル２の凹部との間に上部流通路５１を形成するとともにルーフカバー５０に排気口５１ａを形成するようにする。これにより、ルーフカバー５０の小型化が可能になる。
【００３１】
図４は、本発明の他の実施形態を示すものである。図４は、ピラーアウタカバーとフロントピラーとの間に形成された流通路を流通する空気の流通経路を示すためのフロントピラー部および周辺の斜視図である。なお、前記実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００３２】
このフロントピラー部構造は、ルーフパネル２内に空気が流通可能な管状のルーフ流通路２ａが形成されている。このルーフ流通路２ａの端部は流通路４１の上端部と連通しており、他端部にはルーフパネル２の上面に開口されたルーフ排気口２ｂが形成されている。このような構成により、車両１の走行中に流入口４１ａから流通路４１に流入してリブ４０ａ，４２ａによって雨水と分離した空気は、流通路４１の上端部からルーフ流通路２ａに流入する。そして、ルーフ流通路２ａを流通する空気は、ルーフ排気口２ｂに到達し、ルーフパネル２の上面から外部へと排出される。これにより、流通路４１に流入した空気を排出するための構成部品を車両１の外側に設けることなく、流通路４１に流入した空気を外部へと排出することができる。また、ルーフパネル２の上面から排出する空気により、車両１の走行中におけるルーフパネル２の上面近傍の負圧を低減することが可能になる。
【００３３】
なお、上記本発明の他の実施形態では、ルーフパネル２内に、ルーフ流通路２ａとルーフ排気口２ｂとを２カ所ずつ形成し、それぞれ車両１の幅方向両側のフロントピラー部１０に形成された流通路４１を流通する空気を流通させて外部に排出している。しかしこれに限らず、例えば、ルーフ流通路２ａをルーフパネル２の幅方向両側に延びるように形成し、側端部がそれぞれ流通路４１の上端部と連通し、幅方向略中央にルーフ排気口２ｂを形成するようにしてもよい。
【００３４】
また、上記本発明の他の実施形態では、流通路４１を流通する空気を、ルーフパネル２内に形成されたルーフ排気口２ｂから排出するものを示したが、これに限られるものではない。例えば、フロントドア４のサッシュ部分に流通路４１と連通する空気の流通路と、当該流通路を流通する空気を排出するための排気口を形成することにより、流通路４１を流通する空気をフロントドア４のサッシュ部分から排出するなど、他の車両構成部品から流通路４１を流通する空気を排出するようにしてもよい。なお、排気口を形成する位置は、車両１の走行中に負圧となる位置の近傍が望ましいが、円滑に空気を排気可能な位置であればこれに限られない。
【００３５】
また、上記の実施形態においては、流通路４１に設けられたリブ４０ａ，４２ａが気水分離手段に相当する。しかし、これに限らず、例えば、吸湿性素材からなる部材を用いて雨水を吸収してもよいし、流通路４１に網を張って水を付着させてもよいし、空気が透過するものの水は透過しない膜によって空気と雨水を分離させてもよい。また、本実施形態では、ピラーアウタカバー４０の内面に１つのリブ４０ａを設け、流通路形成板４２に２つのリブ４２ａを設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の一方に１つのリブが設けられているものでもよいし、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の両方に複数のリブが設けられているものでもよい。
【００３６】
さらに、本実施形態では、ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に、流通路４１を形成するための流通路形成板４２を設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。流通路形成板４２を用いることなくピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に流通路を形成するようにしてもよい。この場合、フロントピラー２０に直接リブを形成すれば同様の効果を得ることが可能になる。また、中空形状に形成されたピラーアウタカバーによってフロントピラー２０の外面を覆うようにしてもよい。この場合も、中空のピラーアウタカバーの内部にリブを設けた流通路を形成すれば、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１          車両
２          ルーフパネル
２ａ        ルーフ流通路
２ｂ        ルーフ排気口
３          フロントガラス
４          フロントドア
１０        フロントピラー部
２０        フロントピラー
３０        ピラーインナカバー
４０        ピラーアウタカバー
４０ａ      リブ
４１        流通路
４１ａ      流入口
４１ｂ      排水口
４２        流通路形成板
４２ａ      リブ
５０        ルーフカバー
５１        上部流通路
５１ａ      排気口
【図１】
2014069610.tif 000003
【図２】
2014069610.tif 000004
【図３】
2014069610.tif 000005
【図４】
2014069610.tif 000006