(57)【要約】【課題】従来のホットメルトによる接着における、亀裂が発生して空気が漏れる問題を解決することができ、全体の組み立てを簡単にすることができる上、様々な長さのエアバルブに変更することができるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造を提供する。【解決手段】本発明のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造は、リムバンド１０に設けられる穿孔１１と、リム８０のエアバルブ孔８１と、に貫設されるベース２０と、所定の長さを有し、アダプタ４０が組み合わされることにより、ベース２０に螺着されるエアバルブ本体３０と、から構成される。ベース２０がリムバンド１０に設けられる穿孔１１と、リム８０のエアバルブ孔８１と、に貫設された後、アダプタ４０及びエアバルブ本体３０が螺着されると、緊密に挟持し合うため、所望の気密効果を実現することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムバンドに貫設されるベースに、アダプタが螺合される上、所定の長さを有するエアバルブ本体が螺着されて構成されるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造であって、
前記リムバンドは、リム外縁に張設され、前記エアバルブは、前記リムに予め設けられるエアバルブ孔に貫設され、
前記リムバンドの前記リムに貼合されない側の所定位置には、補強凸面が一体成形され、前記補強凸面には、穿孔が設けられ、
前記ベースは、前記リムバンドの穿孔より寸法が大きいベース部を有し、前記ベース部の一方の端部からは、所定の長さを有する螺着部が延伸され、前記螺着部は、前記リムバンドに設けられる穿孔に貫設され、前記螺着部には、前記アダプタを介し、前記エアバルブ本体が螺着され、前記ベース内部には、前記螺着部の端面から空気通路が穿設され、
前記エアバルブ本体は、所定の長さを有する中空管体であり、中心には、空気通路が穿設され、内部には、前記エアバルブ本体外端に突出して前記空気通路を密封するバルブロッドが装着され、前記空気通路の外端には、雄ねじ山の形態である螺着部が設けられ、前記螺着部の寸法は、前記ベースの螺着部の寸法に符合し、前記エアバルブ本体の螺着部は、前記アダプタの螺合部が組み合わされることにより、前記ベースの螺着部に螺着され、
前記アダプタは、所定の長さを有する中空の螺合体であり、中心には、雌ねじ山の形態である螺合部が穿設され、前記螺合部の寸法は、前記ベースの螺着部及び前記エアバルブ本体の螺着部に符合し、前記ベースの螺着部は、前記アダプタが組み合わされることにより、前記エアバルブ本体の螺着部に螺着され、
前記ベースの螺着部が前記リムバンドの穿孔に貫設され、前記アダプタの螺合部が組み合わされ、前記エアバルブ本体の螺着部に螺着されると、前記ベースのベース部と、前記リムバンドの補強凸面と、が緊密に挟持当接され、前記リムバンドの材料特性により、前記エアバルブと前記リムバンドとは、安定的に結合され、完全な密封状態が実現されることを特徴とするチューブレスタイヤ用エアバルブの構造。
【請求項２】
前記エアバルブ本体の螺着部内端に密封リングが嵌設されることにより、前記エアバルブ本体に前記アダプタが組み合わされ、前記ベースに螺着されると、前記エアバルブ本体と前記アダプタと前記ベースとが密封状態となることを特徴とする請求項１に記載のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造。
【請求項３】
前記エアバルブ本体内部の空気通路の入気端に近い所定位置には、環状ストッパ縁が形成され、前記環状ストッパ縁上には、所定数の切溝が環設され、これにより、前記空気通路に貫設されるバルブロッドは、上端と、前記延伸部の接続面に設けられる対応した形状の位置規制部と、ゴム材料が被覆された密封部と、によって径方向のみに位置が移動するように位置規制される上、前記バルブロッドと前記エアバルブ本体との気密効果が実現され、前記バルブロッドの延伸部に位置規制部材が螺着されることにより、バルブロッドの密封状態又は空気充填可能状態が位置決めされることを特徴とする請求項１に記載のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造。
【請求項４】
前記エアバルブ本体外部には、所定の長さを有する雄ねじ山の形態である押圧部が設けられ、前記押圧部には、押圧ナットが螺着されることを特徴とする請求項１に記載のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造。
【請求項５】
前記エアバルブ本体の長さ規格は、前記リムの高さに応じ、選択可能に置換されることを特徴とする請求項１に記載のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブレスタイヤ用エアバルブの構造に関し、エアバルブ本体にアダプタが組み合わされ、ベースと螺着される構造により、ベースをリムバンドの穿孔及びリムのエアバルブ孔に貫設し、アダプタ及びエアバルブ本体を螺着すると、緊密に挟持できることにより、所望の気密効果を実現することができ、使用する際に空気が漏れる虞がない上、組み立てを簡単に行うことができ、従来技術における、エアバルブとリムバンドとがホットメルトによって接着されることにより、亀裂が発生して空気が漏れる問題を解決することができるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自転車用タイヤは、構造上、クリンチャー（Ｔｕｂｅ  Ｔｙｐｅ）タイヤ、チューブラー（Ｔｕｂｕｌａｒ）タイヤ及びチューブレス（Ｔｕｂｅｌｅｓｓ）タイヤの３種類に大きく分類することができる。クリンチャータイヤは、リムとタイヤとの間にチューブを装着する必要がある。クリンチャータイヤのエアバルブは、一般に、チューブの内側環面の所定位置に設けられる。組み立てる際、エアバルブがリムのエアバルブ孔に貫設され、押圧ナットによって固定される。クリンチャータイヤの欠点としては、摩擦抵抗が大きく、重量が重いため、回転効率が劣ることが挙げられる。クリンチャータイヤは、レジャー用、練習用、アマチュアレースなどの用途に適用される。チューブラータイヤは、円管状のタイヤに直接成形される。チューブラータイヤの長所としては、摩擦抵抗が少なく、高耐圧性であり、極めて高い回転効率を有することが挙げられる。しかし、チューブラータイヤは、値段が高く、装着が難しく、修理ができないため、スピードが追及されるプロレースの用途に使用されることが多い。チューブレスタイヤは、クリンチャータイヤとチューブラータイヤとの中間に位置づけられる。チューブレスタイヤは、チューブを装着する必要がないため、チューブとタイヤとの間に発生する摩擦抵抗の問題を改善することができ、優れた回転効率を有する。また、チューブラータイヤより装着が簡単である上、価格も安い。即ち、チューブレスタイヤは、組み立てに便利であるというクリンチャータイヤの長所と、回転効率に優れるというチューブラータイヤの長所と、を兼ね備えるもう１つの選択肢となっている。
【０００３】
前述のチューブレスタイヤは、構造上、チューブを装着する必要がないため、エアバルブがリム上に直接装着される。また、全体の気密性が考慮され、一般に、リムの内縁には、ゴム材料からなるリムバンドが張設され、リムバンドの所定位置にエアバルブが装着される。リムバンドは、ゴム材料の特性により、リムの内縁面に緊密に張設貼合され、スポークを装着するために設けられる孔を塞ぎ、所望の気密効果を実現するために用いられる。また、エアバルブは、リムに設けられるエアバルブ孔に貫設され、外端から押圧ナットが螺合され、リムの内側環面に当接されて位置決めされる。これにより、タイヤがリムに嵌設されると、エアバルブからタイヤに空気を充填することができる。
【０００４】
エアバルブは、気密効果を実現するために、エアバルブ内部にバルブロッドを装着し、バルブロッドのエアバルブから突出する部分上に、位置規制部材を螺着する必要がある。位置規制部材の螺着状態により、バルブロッドの密封状態又は空気充填可能状態が決定される。従って、エアバルブは、全体の組み立てが完了してからでないと、リムバンドと結合することができない。また、エアバルブは、所定の長さを有するため、リムバンドの金型に入れ、リムバンドと一体成形することができない。仮に、金型を無理に修正し、エアバルブを金型に入れ、リムバンドと一体成形しても、ゴム材料が空気通路を塞ぐ虞がある。空気通路が塞がれた場合、内部にバルブロッドなどの部材が組み立てられているため、空気通路を再加工するのは難しい。そのため、予め、エアバルブのベース部にゴム片を結合し、エアバルブをリムバンドの穿孔に貫設し、最後に、エアバルブのベース部のゴム片とリムバンドとをホットメルトによって接着することにより、エアバルブとリムバンドとの接着が行われる。
【０００５】
しかし、上述の方法は、製造工程が煩雑である上、エアバルブとリムバンドとが２つの材料のホットメルトによって接着されるため、外力を受けて接着品質が低下する虞がある。また、接着部位に亀裂が発生し、空気が漏れる虞がある。即ち、理想的な構造とは言えず、改善が求められていた。
【０００６】
本発明の発明者は、従来技術における、チューブレスタイヤのエアバルブとリムバンドとを接着する上での問題及び欠点を解決するために、研究開発を行い、関連産業に長年従事する経験及び技術から、ついに本発明のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造を案出した。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の主な目的は、それぞれ個別に製造されるベースとエアバルブ本体とに、アダプタが螺合される構造により、ベースをリムバンドの穿孔と、リムのエアバルブ孔と、に貫設し、アダプタとエアバルブ本体とを螺着すると、緊密に挟持できることにより、所望の気密効果を実現し、これにより、従来のホットメルトによる接着における、亀裂が発生し、空気が漏れる問題を有効に解決することができるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造を提供することにある。
本発明のもう１つの目的は、エアバルブを３つの部材から構成することにより、エアバルブ本体内部のバルブロッドと押圧ナットとを簡単に組み合わせることができ、装着されるリムの高さに合わせ、様々な規格（仏式又は米式）のエアバルブに変更することができるため、注文に応じて製品をカスタマイズすることができるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の課題を解決するために、本発明のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造は、リムバンドに設けられる穿孔と、リムのエアバルブ孔と、に貫設されるベースと、所定の長さを有し、アダプタが螺着されるエアバルブ本体と、から構成される。エアバルブ本体の外部には、エアバルブ本体とアダプタとリムとベースとの組み合わせ関係を固定するために用いられる押圧ナットが螺着される。エアバルブ本体内部には、バルブロッドが貫設される。エアバルブ本体の空気通路に近い内壁に設けられる環状ストッパ縁及び切溝と、組み合わされるバルブロッド上端の形状と、により、バルブロッドがエアバルブ本体から脱落する虞がない。また、バルブロッドのエアバルブ本体の空気通路から突出する延伸部に螺着される位置規制部材により、バルブロッドの密封状態又は空気充填可能状態を位置決めすることができる。また、エアバルブ本体の螺着部と、アダプタの螺合部と、ベースの螺着部と、が螺着される内端に嵌設される密封リングにより、ベースにアダプタが組み合わされ、エアバルブ本体が螺着されると、ベースとアダプタとエアバルブ本体とが気密状態となる。また、リムバンドのゴム材料の特性により、ベースがリムバンドの穿孔と、リムのエアバルブ孔と、に貫設され、アダプタ及びエアバルブ本体が螺着されると、緊密に挟持し合うことにより、所望の気密効果が実現される。以上の構造により、本発明のリムバンド上に装着されるエアバルブの構造が構成される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造は、ベースにアダプタ及びエアバルブ本体が組み合わされる、３つの部材からなる構造を有する。ベースがリムバンドに設けられる穿孔と、リムのエアバルブ孔と、に貫設された後、アダプタ及びエアバルブ本体が螺着されると、緊密に挟持し合い、所望の気密効果を実現することができる。これにより、従来のホットメルトによる接着における亀裂が発生して空気が漏れる問題を解決することができる。また、全体の組み立てを簡単にすることができる上、必要に応じて様々な長さのエアバルブに変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態によるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態によるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態によるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造の密封状態を示す断面図である。
【図４】本発明のもう１つの実施形態によるチューブレスタイヤ用エアバルブの構造の密封状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の構造、技術特徴及び効果を示す実施形態を図面に沿って詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本発明のエアバルブの構造は、主に、リムバンド１０に予め設けられる穿孔１１に貫設されるベース２０と、所定の長さを有する仏式のエアバルブ本体３０と、にアダプタ４０が螺着されることによって構成される。
【００１３】
ベース２０は、径の大きいベース部２１を有する。ベース部２１の一方の端部からは、所定の長さを有し、雄ねじ山の形態である螺着部２２が延伸する。これにより、アダプタ４０の雌ねじ山の形態である螺合部４１が組み合わされ、エアバルブ本体３０の螺着部３２が螺着される。また、ベース２０内部の螺着部２２の端面には、空気通路２３が穿設される。螺着部２２は、リムバンド１０の所定の位置に設けられる穿孔１１に貫設される。また、ベース部２１は、リムバンド１０の穿孔１１の位置に成形される補強凸面１２上に当接される。ベース２０とエアバルブ本体３０とにアダプタ４０が組み合わされて螺着されると、ベース部２１とリムバンド１０の補強凸面１２とが緊密に挟持当接される。
【００１４】
エアバルブ本体３０は、所定の長さを有する中空管体であり、中心の空気通路３１の一方の端部には、雄ねじ山の形態である螺着部３２が設けられる。螺着部３２の寸法は、ベース２０の螺着部２２に符合する。また、エアバルブ本体３０の内端に密封リング３３が嵌設されることにより、エアバルブ本体３０にアダプタ４０が組み合わされ、ベース２０の螺着部２２に螺着されると、ベース２０とエアバルブ本体３０とアダプタ４０とが密封した螺着関係となる。また、エアバルブ本体３０内部の空気通路３１の入気端に近い所定の位置には、環状ストッパ縁３４が形成される。環状ストッパ縁３４上には、所定の数の切溝３５が設けられる。これにより、個別に製造されるバルブロッド５０がエアバルブ本体３０の空気通路３１に挿入された際、バルブロッド５０上端５１と、延伸部５２の接続面に設けられる対応する形状の位置規制部５３と、ゴム材料からなる密封部５４と、により、位置規制作用が形成され、バルブロッド５０は、径方向にのみ移動する。また、バルブロッド５０が外部に移動して突出すると、密封部５４により、密封状態となる。また、バルブロッド５０の延伸部５２に螺着される位置規制部材６０により、バルブロッド５０の密封状態又は空気充填可能状態を位置決めすることができる。また、エアバルブ本体３０外部に設けられ、所定の長さを有し、雄ねじ山の形態である押圧部３６に、押圧ナット７０が螺着される。
【００１５】
本発明のエアバルブは、個別に製造されるベース２０にアダプタ４０が組み合わされ、エアバルブ本体３０が螺着される構造を有する。これにより、リムバンド１０を金型成形する際、所定部位に適当な寸法の補強凸面１２及び穿孔１１を成形し、その後、ベース２０を補強凸面１２が設けられる一方の側面から穿孔１１に貫設することにより、ベース２０の螺着部２２をリムバンド１０の他方の側面から突出させ、ベース部２１を補強凸面１２上に当接させることができる。次に、個別に製造されるバルブロッド５０をエアバルブ本体３０の下端から空気通路３１に挿入し、バルブロッド５０の延伸部５２をエアバルブ本体３０の空気通路３１から突出させる。その後、位置規制部材６０をバルブロッド５０の延伸部５２に螺着する。バルブロッド５０とエアバルブ本体３０との組み立てが完了した後、最後に、エアバルブ本体３０の螺着部３２内端に密封リング３３を嵌合し、アダプタ４０の螺合部４１を組み合わせ、リムバンド１０に貫設されるベース２０に螺着する。これにより、ベース２０とエアバルブ本体３０とアダプタ４０との螺着が完了し、リムバンド１０のゴム材料の特性により、ベース２０のベース部２１をリムバンド１０の補強凸面１２に緊密に当接することができ、リムバンド１０が圧力を受けて若干変形することにより、密封効果が実現される。このように、リム８０にリムバンド１０が張設された後、リム８０に設けられるエアバルブ孔８１にエアバルブを貫設し、エアバルブ本体３０外縁の押圧部３６に組み合わされる押圧ナット７０をエアバルブ本体３０の押圧部３６に螺合すると共に、押圧ナット７０によってリム８０の方向に押圧することにより、エアバルブをリム８０に固定することができる。その後、リム８０にタイヤを装着すると、チューブレスタイヤが構成される。完成したチューブレスタイヤには、通常の作業方式により、空気を充填することができる。
【００１６】
説明したことから分かるように、本発明のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造は、ベースにアダプタ及びエアバルブ本体が組み合わされる、３つの部材からなる構造を有する。ベースは、リムバンドに設けられる穿孔と、リムのエアバルブ孔と、に貫設された後、アダプタが組み合わされ、エアバルブ本体が螺着されて一体となる。また、ベースとアダプタとエアバルブ本体との螺合挟持と、リムバンドの材料特性と、により、エアバルブとリムバンドとを完全に密着させ、安定的に結合させることができる。これにより、従来のホットメルトによる接着の代わりに使用できるため、従来の異なる材料が接着されることによって亀裂が発生して空気が漏れる問題を解決することができる。また、エアバルブ本体とベースとが分離式であるため、まず、バルブロッド、位置規制部材及びエアバルブ本体を組み立てた後、エアバルブ本体にアダプタを組み合わせ、ベースに螺着することができる。これにより、全体の組み立てを容易にすることができる。また、リムの高さ又は必要に応じ、長さ及び幅の異なるエアバルブ本体（図４においては、仏式エアバルブ本体３０’を示す）に変更することができ、注文に応じて製品をカスタマイズすることができるため、製品の融通性及び適用性を高めることができる。即ち、従来の同類製品と比較し、本発明のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造は、産業上の利用性及び実用的価値を有する。
【００１７】
説明したことから分かるように、本発明のチューブレスタイヤ用エアバルブの構造は、ベースにアダプタ及びエアバルブ本体が組み合わされる、３つの部材が螺合される構造を有する。これにより、ベースがリムバンドの穿孔と、リムのエアバルブ孔と、に貫設された後、アダプタ及びエアバルブ本体が螺着されると、緊密に挟持し合うことにより、所望の気密効果を実現することができる。これにより、従来のホットメルトによる接着が採用された同類品における亀裂が発生して空気が漏れる問題を解決することができる。また、全体の組み立てを簡単にすることができる上、様々な長さのエアバルブに変更することができる。即ち、本発明は、極めて優れた産業上の利用性及び実用価値を有し、突出して優れた構造を有する。
【符号の説明】
【００１８】
１０    リムバンド
１１    穿孔
１２    補強凸面
２０    ベース
２１    ベース部
２２    螺着部
２３    空気通路
３０    エアバルブ本体
３０’  エアバルブ本体
３１    空気通路
３２    螺着部
３３    密封リング
３４    環状ストッパ縁
３５    切溝
３６    押圧部
４０    アダプタ
４１    螺合部
５０    バルブロッド
５１    上端
５２    延伸部
５３    位置規制部
５４    密封部
６０    位置規制部材
７０    押圧ナット
８０    リム
８１    エアバルブ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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