(57)【要約】【課題】給電プラグ７を充電インレット９に接続したとき、ユーザの意思に沿って車両電源の状態を切り替えることができる。【解決手段】給電プラグ７を充電インレット９に接続したとき、照合ＥＣＵ２は、プラグ挿込検出部１９からＯＮ信号を受けるとイモビライザ通信機１８を起動して、コイル１８ａ、１８ｂから駆動電波Ｓｖを定期的に送信する。次に、照合ＥＣＵ２は、トランスポンダ照合の成否を確認する。照合ＥＣＵ２は、トラポンダ照合が成立した状態において、スイッチ１４の押し操作された旨認識すると、車両の電源状態をＯＮからＯＦＦに切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、車載バッテリを充電するための車両に供給するプラグ接続部を備えた車載システムにおいて、
前記車両の外部、かつユーザの押し操作が可能な位置に設けられるスイッチと、
前記プラグ接続部に給電プラグが接続された状態において、前記スイッチが操作されたことが検知されるとき、車両電源をＯＮからＯＦＦへの切り替える制御装置と、を備えたことを特徴とする車載システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車載システムにおいて、
前記制御装置は、電子キーとの間の無線通信を通じたＩＤ照合を行い、前記ＩＤ照合が成立したとき、前記スイッチの操作による車両電源をＯＮからＯＦＦへの切り替えを許可する車載システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車載システムにおいて、
前記スイッチは、車両電源ＯＦＦ専用のスイッチである車載システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載され、車載機器の各種制御を行う車載システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車等の普及が進んでいる。車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行する。バッテリの残量が減ったときには、給電プラグを車両に接続することにより、バッテリを充電する。
【０００３】
たとえば、特許文献１の車載制御装置は、給電プラグが充電インレットに接続されていることが検知されると、車両の動作モードを充電モードに切り替える。このとき、車載制御装置は、充電中の車両の移動等を防止するため、エンジンが始動中であればエンジンを停止させ、エンジンが既に停止していればエンジンの始動を禁止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の車載システムでは、充電中にエンジンを停止させる。すなわち、車両の電源状態をＯＦＦにする。このため、たとえば外出先での充電中に、車両の電源を利用して携帯機器の充電あるいは車両のエアコン等の車内機器を使用することができなくなるおそれがあった。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、給電プラグを充電インレットに接続したとき、ユーザの意思に沿って車両電源の状態を切り替えることができる車載システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決する車載システムは、車両に設けられ、車載バッテリを充電するための車両に供給するプラグ接続部を備えた車載システムにおいて、前記車両の外部、かつユーザの押し操作が可能な位置に設けられるスイッチと、前記プラグ接続部に給電プラグが接続された状態において、前記スイッチが操作されたことが検知されるとき、車両電源をＯＮからＯＦＦへの切り替える制御装置と、を備える。
【０００８】
この構成によれば、車載の制御装置は、前記プラグ接続部に前記給電プラグが接続された状態において、スイッチが押し操作された旨認識すると、車両電源をＯＮからＯＦＦに切り替える。これにより、ユーザは、充電中にスイッチを操作することにより、車両電源をＯＮからＯＦＦへ切り替えることができる。従って、ユーザは、自分の意思によって、かつ簡単な操作により車両電源の状態を選択することができる。
【０００９】
上記車載システムについて、前記制御装置は、電子キーとの間の無線通信を通じたＩＤ照合を行い、前記ＩＤ照合が成立したとき、前記スイッチの操作による車両電源をＯＮからＯＦＦへの切り替えを許可することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、電子キーとのＩＤ照合が成立したとき、スイッチの操作による車両電源の切り替えが許可される。これにより、正規のユーザでなければ、スイッチを押し操作しても車両電源をＯＮからＯＦＦへの切り替えはできない。よって、セキュリティ性を向上することができる。また、スイッチの誤操作や、いたずら等による車両電源をＯＮからＯＦＦへ切り替えを防止することができる。
【００１１】
上記車載システムについて、前記スイッチは、車両電源ＯＦＦ専用のスイッチであることが好ましい。
この構成によれば、スイッチは、車両電源ＯＦＦ専用のスイッチである。これにより、充電中に、たとえばＩＤ照合が成立したとき、誤操作により再度スイッチを押し操作しても、車両電源をＯＦＦからＯＮへの切り替えはしない。従って、充電モード中、スイッチの誤操作により車両電源がＯＦＦからＯＮに切り替えにより車両が動き出すことを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、給電プラグを充電インレットに接続したとき、ユーザの意思に沿って車両電源の状態を切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態における車載システムの構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態における車両状態の切り替えスイッチの配置位置を示す車両の上面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車載システムを具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、ハイブリッド式の車両１は、電子キー３０との無線通信を通じて、車両ドアの施解錠状態の切り替え、走行可能状態への切り替え、および給電プラグ７のロック状態の切り替えを許可する。
【００１５】
図１に示すように、電子キー３０は、基本的には内蔵されるバッテリ３５の電力を使用して動作する。電子キー３０には、電子キー３０の通信動作を管理する制御部３１が設けられている。制御部３１のメモリ３１ａには、キーＩＤが登録されている。制御部３１には、ＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を受信するＬＦ受信部３２と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を送信するＵＨＦ送信部３３とが接続されている。
【００１６】
また、電子キー３０には、トランスポンダ３４が設けられている。トランスポンダ３４は、コイル及びＩＣチップ等からなるとともに、車両１のイモビライザ通信機１８から送信される駆動電波Ｓｖを受けたときにコイルに生じる誘起電力を使用して駆動する。トランスポンダ３４は、この誘起電力に基づき、キーＩＤを含むトランスポンダ応答信号Ｓｔｒを無線送信する。
【００１７】
車両１は、車載システムとしての照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２およびボデーＥＣＵ３、ならびにエンジン４ａおよびモータ４ｂの動力を組み合わせて車両１を駆動させるハイブリッドシステム４を備える。照合ＥＣＵ２、ボデーＥＣＵ３およびハイブリッドシステム４は車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）５を介して互いに通信を行う。また、車両１は、モータ４ｂに供給される電力が充電される車載バッテリ６を備える。
【００１８】
図２（ａ）に示すように、車両１の側面（詳しくは、後部右側の車両ドアの後方）には、給電プラグ７の差込口である充電インレット９が設けられている。図２（ｂ）に示すように、充電インレット９は、車両の側面に対して凹状に形成される給電口１０内部に露出して設けられる。この給電口１０に対して充電リッド１１が、図中に矢印で示すように開閉する。充電リッド１１が閉状態にあるとき、充電リッド１１によって充電インレット９は外部から隠蔽されている。例えば、運転席の周辺に設けられるレバー（図示略）が操作されると、充電リッド１１が開かれる。
【００１９】
充電リッド１１が開状態にあるとき、給電プラグ７は充電インレット９に挿入可能となる。給電プラグ７が充電インレット９に挿入されたとき、給電プラグ７は、充電インレット９を介して車載バッテリ６に充電する。なお、充電インレット９は、「プラグ接続部」に相当する。
【００２０】
ボデーＥＣＵ３には、ドアロック装置１２と、エンジンスイッチ１３と、スイッチ１４と、が接続されている。
エンジンスイッチ１３は、ブッシュ式のスイッチである。エンジンスイッチ１３は、車内における運転席の近傍に設けられていて、押し操作がされると、電気信号をボデーＥＣＵ３に出力する。
【００２１】
図２（ｂ）に示すように、スイッチ１４は、給電口１０の内部における充電インレット９の周辺に設けられている。スイッチ１４は、プッシュ式のスイッチであり、押し操作されると、電気信号をボデーＥＣＵ３に出力する。
【００２２】
図１に示すように、照合ＥＣＵ２は、登録された電子キー３０のキーＩＤが記憶されたメモリ２ａを備える。照合ＥＣＵ２には、車内ＬＦ送信部１５と、車外ＬＦ送信部１６と、ＵＨＦ受信部１７と、イモビライザ通信機１８と、が接続されている。
【００２３】
イモビライザ通信機１８は、送受信アンテナとして二つのコイル１８ａ、１８ｂをそれぞれ備える。コイル１８ａは、エンジンスイッチ１３の周辺に、コイル１８ｂは、充電インレット９の周辺（正確には給電口１０の内）にそれぞれ設けられている。
【００２４】
照合ＥＣＵ２は、車両駐車状態（車両電源ＯＦＦ）において、車外ＬＦ送信部１６を通じてＬＦ帯の無線信号であるリクエスト信号Ｓｒｑを車外に送信する。照合ＥＣＵ２は、リクエスト信号Ｓｒｑに応答して電子キー３０から送信されるＩＤ信号Ｓidを、ＵＨＦ受信部１７を通じて受信する。照合ＥＣＵ２は、このＩＤ信号Ｓidに含まれるキーＩＤと、メモリ２ａに登録されているキーＩＤとの照合（車外スマート照合）を実施する。照合ＥＣＵ２は、車外スマート照合が成立したとき、ボデーＥＣＵ３を通じてドアロック装置１２を介してドアの解錠を許可、あるいは解錠を実行する。
【００２５】
照合ＥＣＵ２は、ボデーＥＣＵ３を通じてドアの開閉が検出されると今度は、車内ＬＦ送信部１５を通じてリクエスト信号Ｓｒｑを車室内に送信し、車外と同様に車内スマート照合を実施する。照合ＥＣＵ２は、車内スマート照合が成立した状態において、ボデーＥＣＵ３からのエンジンスイッチ１３が操作されたことを示す信号を受けると、ハイブリッドシステム４の始動を許可する。すなわち、車両１の電源状態を駐車状態（車両電源ＯＦＦ）から走行可能状態（車両電源ＯＮ）へ切り替える。
【００２６】
また、たとえば、電子キー３０のバッテリ３５が消費され、通常のＩＤ照合ができないとき、電子キー３０に内蔵されたメカニカルキーにより車両ドアが解錠される。照合ＥＣＵ２は、メカニカルキーを通じて車両ドアが解錠された後、フットブレーキが操作された旨認識すると、イモビライザ通信機１８を起動させてコイル１８ａ、１８ｂを介して駆動電波Ｓｖを送信する。
【００２７】
また、イモビライザ通信機１８は、コイル１８ａを介して電子キー３０からのトランスポンダ応答信号Ｓｔｒを受信する。このトランスポンダ応答信号Ｓｔｒに含まれるキーＩＤと、メモリ２ａに登録されているキーＩＤとの照合（トランスポンダ照合）を実施する。照合ＥＣＵ２は、トランスポンダ照合が成立したとき、エンジンスイッチ１３が押し操作された旨認識すると、ハイブリッドシステム４の始動を許可する。すなわち、車両１の電源状態を車両電源ＯＦＦから車両電源ＯＮへ切り替える。
【００２８】
また、照合ＥＣＵ２は、給電プラグ７が充電インレット９に接続されたとき、すなわちプラグ挿込検出部１９からＯＮ信号を受けたとき、充電制御部８を介して充電を開始する。
【００２９】
充電を行う際には、車両電源をＯＮにし、充電開始後（給電プラグ７が充電インレット９に接続した後）に車両の電源状態をＯＦＦにしたい状況が考えられる。また、車両電源をＯＦＦし忘れて充電を開始することも考えられる。この場合は、ユーザはスイッチ１４を操作すればよい。
【００３０】
次に、スイッチ１４の作用を説明する。ここでは、車両電源がＯＮの状態で給電プラグ７が充電インレット９に接続される。
照合ＥＣＵ２は、プラグ挿込検出部１９からＯＮ信号を受けると、イモビライザ通信機１８を起動して、コイル１８ａ、１８ｂから駆動電波Ｓｖを送信する。
【００３１】
続いて、ユーザが電子キー３０を充電インレット９に翳すことにより、電子キー３０からトランスポンダ応答信号Ｓｔｒが送信されると、照合ＥＣＵ２は、イモビライザ通信機１８を介してトランスポンダ応答信号Ｓｔｒを受信し、トランスポンダ照合を実行する。そして、照合ＥＣＵ２は、トランスポンダ照合が成立した状態において、スイッチ１４の押し操作が行われた旨認識すると、車両１の電源状態をＯＮからＯＦＦに切り替える。
【００３２】
このように、充電中において、トランスポンダ照合が成立した状態において、スイッチ１４の押し操作をすることにより車両１の電源状態をＯＮからＯＦＦへ切り替えることができる。
【００３３】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）照合ＥＣＵ２は、車載バッテリ６を充電する際（充電モード）、トラポンダ照合が成立した状態において、スイッチ１４の押し操作された旨認識すると、車両電源をＯＮからＯＦＦへ切り替える。これにより、充電中に、車両１の外部にいるユーザの操作により、車両電源をＯＮからＯＦＦへ切り替えることができる。よって、車両電源をＯＦＦすることを忘れて充電を開始したとき、車に乗り込むことなく、車両電源をＯＦＦすることができる。また、スイッチ１４の押し操作および電子キー３０を充電インレット９の周辺に翳す操作をしない限り、車両電源をＯＦＦすることができない。よって、たとえば給電プラグ７を充電インレット９に接続する際、ユーザによるスイッチ１４の誤操作あるいはユーザ以外の第３者のいたずら等によって、車両電源がＯＦＦされることを抑制することができる。
【００３４】
（２）スイッチ１４およびコイル１８ｂは、充電インレット９の周辺に設けられている。これにより、車室外から車両１の電源状態を切り替えることが可能である。
（３）トランスポンダ３４は、駆動電波Ｓｖを動力源とするため、電子キー３０におけるバッテリ３５の電力が不要である。また、トランスポンダ通信は、スマート通信と比べて電子キー３０及び車両１間の距離を小さくしないと成立しない。これにより、電子キー３０の電池切れ又は周囲の電波環境によらず、充電モードにおいて車両１の電源状態をＯＮからＯＦＦへ切り替えることができる。
【００３５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・本例での車載システムに、充電リッド１１および給電プラグ７をロックする給電プラグロック装置を設けてもよい。
【００３６】
・コイル１８ｂは、省略してもよい。具体的には、照合ＥＣＵ２は、定期的に行われる車外スマート照合が成立したとき、スイッチ１４が操作された旨認識すると、車両１の電源状態をＯＮからＯＦＦへ切り替える。これにより、本例の（１）、（２）と同様な効果が得ることができる。また、コイル１８ｂを不要とするため、車載システムのコスト低減を図ることもできる。また、充電中に、誤操作により再度スイッチを押し操作しても、車両電源をＯＦＦからＯＮへの切り替えはしない。従って、充電モード中、スイッチの誤操作により車両電源がＯＦＦからＯＮに切り替えにより車両が動き出すことを確実に防止することができる。
【００３７】
・上記の変形例において、車外で車両電源を切り替える際の条件から車外スマート照合を外してもよい。具体的には、充電中に、照合ＥＣＵ２は、スイッチ１４が押し操作された旨認識すると、車両１の電源状態をＯＮからＯＦＦに切り替える。この場合であっても、簡単な操作により車両１の電源状態をＯＮからＯＦＦに切り替えることができる。
【００３８】
・スイッチ１４は、省略してもよい。照合ＥＣＵ２は、充電中に、電子キー３０と充電インレット９の周辺に設けられたコイル１８ｂとのトランスポンダ照合の結果に基づいて、車両１の電源状態をＯＮからＯＦＦに切り替える。
【００３９】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に追記する。
（イ）前記プラグ接続部の近傍に、前記電子キーとの近距離無線通信によるＩＤ照合を行う通信部を設けられ、前記制御装置は、前記プラグ接続部に前記給電プラグが接続された状態において、前記通信部による前記ＩＤ照合が成立したとき、車両電源ＯＮからＯＦＦへ切り替えること。
【００４０】
この構成によれば、制御装置は、プラグ接続部に給電プラグが接続された状態において、通信部によるＩＤ照合が成立したとき、車両電源をＯＮからＯＦＦへ切り替える。これにより、ユーザの意思に沿って車両電源ＯＮからＯＦＦへ切り替えることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両、２…照合ＥＣＵ、３…ボデーＥＣＵ、４…ハイブリッドシステム、５…車内ＬＡＮ、６…車載バッテリ、７…給電プラグ、８…充電制御部、９…充電インレット、１０…給電口、１１…充電リッド、１２…ドアロック装置、１３…エンジンスイッチ、１４…車両電源ＯＦＦスイッチ、１８…イモビライザ通信機、１８ａ、１８ｂ…コイル、１９…プラグ挿込検出部。
【図１】
2014135870.tif 000003
【図２】
2014135870.tif 000004