(57)【要約】【課題】フード成形時に生じる残材の有効活用、すなわち、スティフナを分割することで、材料歩留まりの向上を図ると共に、分割体の間に生じる離隔部における耐デント性の向上を図る車両のフード構造を提供する。【解決手段】フードが、該フード４の外面を形成するフードアウタパネルと、該フードアウタパネルよりもフードの内面側に配置されてフード内面を形成するフードインナパネル６とを備え、フードアウタパネルのフードインナパネル６側へ向けての変形を抑制するスティフナ１１，１２が配設され、スティフナが、フード４の車幅方向の中央部に位置する離隔部１３を挟んでそれぞれ車幅方向の両側に位置する第１スティフナ１１と第２スティフナ１２とから構成され、第１スティフナ１１と第２スティフナ１２との離隔部１３に面した部位が、他の部位に比して剛性が高い高剛性部１５に形成されたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部を開閉可能に覆うフードが、該フードの外面を形成するフードアウタパネルと、
該フードアウタパネルよりもフードの内面側に配置されてフード内面を形成するフードインナパネルとを備え、
上記フードアウタパネルのフードインナパネル側へ向けての変形を抑制するスティフナが配設されてなる車両のフード構造であって、
上記スティフナが、フードの車幅方向の中央部に位置する離隔部を挟んでそれぞれ車幅方向の両側に位置する第１スティフナと第２スティフナとから構成され、
上記第１スティフナと上記第２スティフナとの離隔部に面した部位が、他の部位に比して剛性が高い高剛性部に形成された
車両のフード構造。
【請求項２】
上記高剛性部が突部により形成された
請求項１記載の車両のフード構造。
【請求項３】
上記突部は車幅方向に延びるビードに設定された
請求項２記載の車両のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のフード構造に関し、詳しくは、車体前部を開閉可能に覆うフードが、該フードの外面を形成するフードアウタパネルと、該フードアウタパネルよりもフード内面側に配置されてフード内面を形成するフードインナパネルとを備え、フードアウタパネルのフードインナパネル側へ向けての変形を抑制するためのスティフナが配設されてなる車両のフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両前部のエンジンルームの上方は、フード後端側を支点としてその前側が開閉するフードにより開閉可能に覆われており、フードの開放状態から該フードを閉じる場合には、乗員がフードアウタパネルにおける前部の車幅方向中央部分を下方に押し付けて、フード側に設けられたストライカをボディ側のラッチに係合させるようになっている。  
上述のフードの閉操作時にフードアウタパネルが凹まないようにするために、既に特許文献１に開示された車両のフード構造が発明されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された車両のフード構造は、フードを構成するフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に、耐デント性（デントとは、へこみ、くぼみのことで、耐デント性とはフードアウタパネルの張り剛性を意味する）向上のためのスティフナを配設したもので、このスティフナはストライカ配置部位を中心として左右方向（車幅方向）に所定長さ連続する非分割構造の部材で構成されている。
【０００４】
ところで、近年においては、フード成形時に生じる残材、すなわち、車幅方向の長さが短い材料を有効利用することが求められており、この場合、従前のスティフナ形状を左右２分割して、２分割されたスティフナを所定長さ離隔して車幅方向に並設することが考えられるが、このように構成すると、車幅方向中央の離隔部においてフードの耐デント性が低下するという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１３７５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、フード成形時に生じる残材の有効活用、すなわち、スティフナを分割体とすることで材料歩留まりの向上を図ると共に、分割体の間に生じる離隔部における耐デント性（張り剛性）の向上を図ることができる車両のフード構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両のフード構造は、車体前部を開閉可能に覆うフードが、該フードの外面を形成するフードアウタパネルと、該フードアウタパネルよりもフードの内面側に配置されてフード内面を形成するフードインナパネルとを備え、上記フードアウタパネルのフードインナパネル側へ向けての変形を抑制するスティフナが配設されてなる車両のフード構造であって、上記スティフナが、フードの車幅方向の中央部に位置する離隔部を挟んでそれぞれ車幅方向の両側に位置する第１スティフナと第２スティフナとから構成され、上記第１スティフナと上記第２スティフナとの離隔部に面した部位が、他の部位に比して剛性が高い高剛性部に形成されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、第１スティフナと第２スティフナとの離隔部に面した部位が高剛性部に形成されているので、これら両スティフナの離隔部側の剛性を高めることで、応力集中を回避することができ、これにより、離隔部側のフードアウタパネルの耐デント性の向上を図ることができる。  
また、スティフナは第１スティフナと第２スティフナとに分割された分割体とすることで、フード成形時に生じる残材、すなわち、従前のスティフナに対して車幅方向の長さが短い材料を有効利用することにより材料歩留まりの向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記高剛性部が突部により形成されたものである。  
【００１０】
上記構成によれば、高剛性部を突部で形成したので、成形が容易な構造でありながら、耐デント性の向上と材料歩留まりの向上との両立を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記突部は車幅方向に延びるビードに設定されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、突部が車幅方向に延びるビードで構成されているので、フード閉時にフードアウタパネルを下方に押し付けた時の応力（荷重）が車幅方向に分散し、荷重伝達性を確保しつつ離隔部付近の耐デント性を高めることができる。  
因に、車両前後方向に延びるビードを設けると、フード押下時に、該ビード部が壁となって荷重伝達が阻害され、適切な応力の分散が確保できない。よって、本実施態様では、車幅方向に延びるビードとすることで、荷重伝達性の確保と耐デント性の向上との両立を図るものである。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、フード成形時に生じる残材の有効活用、すなわち、スティフナを分割体とすることで材料歩留まりの向上を図ると共に、分割体の間に生じる離隔部における耐デント性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のフード構造を備えた車両の全体斜視図
【図２】フードの平面図
【図３】フードアウタパネルを取外した状態のフードの平面図
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】第１スティフナおよび第２スティフナの平面図
【図６】第１スティフナおよび第２スティフナの斜視図
【図７】プレス加工時におけるフードインナパネル、スティフナ、レインフォースメントの打抜き状態を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
フード成形時に生じる残材の有効活用、すなわち、スティフナを分割体とすることで、材料歩留まりの向上を図ると共に、分割体の間に生じる離隔部における耐デント性の向上を図るという目的を、車体前部を開閉可能に覆うフードが、該フードの外面を形成するフードアウタパネルと、該フードアウタパネルよりもフードの内面側に配置されてフード内面を形成するフードインナパネルとを備え、上記フードアウタパネルのフードインナパネル側へ向けての変形を抑制するスティフナが配設されてなる車両のフード構造であって、上記スティフナが、フードの車幅方向の中央部に位置する離隔部を挟んでそれぞれ車幅方向の両側に位置する第１スティフナと第２スティフナとから構成され、上記第１スティフナと上記第２スティフナとの離隔部に面した部位を、他の部位に比して剛性が高い高剛性部に形成するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のフード構造を示し、図１は当該フード構造を備えた車両の全体斜視図、図２はフードの平面図、図３はフードアウタパネルを取外した状態で示すフードの平面図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。  
図１において、前部がフロントバンパ１で、左右両側部がフロントフェンダパネル２，２で、後部がダッシュパネル（図示せず）でそれぞれ覆われたエンジンルーム３を設け、このエンジンルーム３の上部、つまり車体前部を開閉可能に覆うフード４を設けている。  
この実施例のフード４はその後端部を支点としてフード前側が開閉するように構成されている。
【００１７】
図２〜図４に示すように、フード４は、該フード４の外面を形成するフードアウタパネル５と、該フードアウタパネル５よりもフード４の内面側に配置されてフード内面を形成するフードインナパネル６とを備え、これら両パネル５，６の周縁部をヘミング加工により、フードアウタパネル５とフードインナパネル６とを一体的に接合一体化して、フード４を構成している。  
フードアウタパネル５とフードインナパネル４との前端部同士の間には、図４に示すように、上下方向に比較的大きい間隔を有する内部空間７が形成されている。
【００１８】
図４に示すように、フードアウタパネル５は、車体前端から後方に向けて滑らかな湾曲面をもって立上るように延びている。フードインナパネル６は、フードアウタパネル５の前端５Ａから車体後方側に延びる前側部６Ａと、この前側部６Ａの後端からフードアウタパネル５に接近するように上方かつ後方に傾斜して延びる立上り部６Ｂと、その立上り部６Ｂの上端から車体後方側に、フードアウタパネル５から若干下方に離れた状態を維持しつつ延びる主体部６Ｃとを備えており、上述の前側部６Ａには、車幅方向中央部において、ストライカ８を配設するための開口部６Ｄが形成されている。
【００１９】
上述のフードアウタパネル５とフードインナパネル６との間、つまり上記内部空間７には、図３，図４に示すように、フード４の前部で、かつ、車幅方向中央部において、ストライカレインフォースメント９が配設されており、このストライカレインフォースメント９の下面には、車体前部におけるラッチ１０に係合される上述のストライカ８が、例えば、溶接等によって固定されている。  
このストライカ８は、上述のフードインナパネル６の開口部６Ｄを介して下方に突出しており、フード４の閉時には、該ストライカ８が車体側のラッチ１０に係合されてロックされる。
【００２０】
図３，図７に示すように、上述のストライカレインフォースメント９は、その前後方向の長さに対して、車幅方向の長さが長くなる平面視略方形状に形成されており、ストライカレインフォースメント９の複数箇所はスポット溶接等の手段によりフードインナパネル６に結合一体化されている。
【００２１】
図３，図４に示すように、フードアウタパネル５のフードインナパネル６側へ向けての変形を抑制するために左右２分割構造のスティフナ１１，１２が配設されている。  
図３に示すように、上述のスティフナ１１，１２は、フード４の車幅方向の中央部に位置する離隔部１３を挟んでそれぞれ車幅方向の両側に位置する第１スティフナ１１と第２スティフナ１２とから構成されている。
【００２２】
図５は第１スティフナ１１および第２スティフナ１２の平面図、図６は第１スティフナ１１および第２スティフナ１２の斜視図であって、第１スティフナ１１は、フードアウタパネル５の下面側に位置する平板部１１ａと、この平板部１１ａの前部から前方かつフードインナパネル６側に延びる複数、例えば、２つの前部脚部１１ｂ，１１ｂと、平板部１１ａの後部から後方かつフードインナパネル６側に延びる複数、例えば、２つの後部脚部１１ｃ，１１ｃと、を一体形成したものである。  
同様に、第２スティフナ１２は、フードアウタパネル５の下面側に位置する平板部１２ａと、この平板部１２ａの前部から前方かつフードインナパネル６側に延びる複数、例えば、２つの前部脚部１２ｂ，１２ｂと、平板部１２ａの後部から後方かつフードインナパネル６側に延びる複数、例えば、２つの後部脚部１２ｃ，１２ｃと、を一体形成したものである。
【００２３】
図４，図５，図６に示すように、第１および第２の各スティフナ１１，１２の平板部１１ａ，１２ａは、充填接着材１４（図示の便宜上、図５，図６において充填接着材１４の配置箇所を丸印内に多点を施して示す）を用いて、フードアウタパネル５の下面に接着固定され、第１および第２の各スティフナ１１，１２の前部脚部１１ｂ，１２ｂにおける前端接合部はストライカレインフォースメント９を介してフードインナパネル６の前側部６Ａに、スポット溶接等の手段にて接合固定されている。
【００２４】
図４に示すように、第１および第２の各スティフナ１１，１２の後部脚部１１ｃ，１２ｃは、ストライカレインフォースメント９よりもさらに後方において、フードインナパネル６の立上り部６Ｂ直後における主体部６Ｃの前部に位置しており、これら各後部脚部１１ｃ，１２ｃの後端接合部はフードインナパネル６の該主体部６Ｃに、スポット溶接等の手段にて接合固定されている。
【００２５】
しかも、図５，６に示すように、第１スティフナ１１と第２スティフナ１２との離隔部１３に面した部位が、他の部位と比較して剛性が高くなるように高剛性部に形成されている。この実施例では、図６に示すように、フード押下時にフードアウタパネル５と突部との干渉を避けるために、高剛性部はフードインナパネル６側に突出する突部により形成されており、さらに詳しくは、この突部は車幅方向に延びるビード１５で形成されている。
【００２６】
また、図５，図６に示すように、第１スティフナ１１の平板部１１ａの前部、並びに、第２スティフナ１２の平板部１２ａの前部にも、車幅方向に延び、かつ、フードインナパネル６側に突出するビード１６，１６を一体形成し、各スティフナ１１，１２それ自体の剛性向上を図っている。  
上述の第１スティフナ１１と、第２スティフナ１２とは、既述したように充填接着材１４によりフードアウタパネル５の下面に接合されている。
【００２７】
ところで、図３に示すように、上述のフードインナパネル６における主体部６Ｃの車幅方向中央部の左右には、平面視略三角形状の開口部１７，１８を離間形成し、車両左側の開口部１７とフードインナパネル６の左側端部との間には別の開口部１９を離間形成している。  
同様に、車両右側の開口部１８とフードインナパネル６の右側端部との間にも別の開口部２０を離間形成している。これらの各開口部１７，１８，１９，２０は軽量化用の開口部である。
【００２８】
そして、中央寄りの２つの開口部１７，１８の車幅方向外側に位置する開口部１９，２０には、これら各開口部１９，２０を前後方向に２分して車幅方向に延びるフードレインフォースメント２１，２２を横架し、フードインナパネル６の剛性向上を図っている。  
また、フードインナパネル６の車幅方向左側後端部と車幅方向右側後端部との両部位には、ヒンジレインフォースメント２３，２４をそれぞれ結合固定している。
【００２９】
図７はプレス加工時におけるフードインナパネル６、スティフナ１１，１２、フードレインフォースメント２１，２２の打抜き状態を示す平面図で、図７に示すように、フードインナパネル６をプレス加工により成形する場合、中央寄りの２つの開口部１７，１８の打抜きと同時に、２本のフードレインフォースメント２１，２２を同時成形し、車幅方向外側に位置する開口部１９，２０の打抜きと同時に、第１スティフナ１１（各要素１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１５，１６を含む）および第２スティフナ（各要素１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１５，１６を含む）を同時成形し、このようにして成形された各スティフナ１１，１２および各フードレインフォースメント２１，２２を、図３に示すように、フード４に取付けるものである。
【００３０】
このように構成すると、フードインナパネル６のプレス成形加工と同時に、第１および第２のスティフナ１１，１２とフードレインフォースメント２１，２２とを同時成形することができて、加工工数の削減を図ることができると共に、
フードインナパネル６、スティフナ１１，１２およびフードレインフォースメント２１，２２をそれぞれ同一材料で一度に形成することができるうえ、従前においては廃棄していたフード残材の有効利用を図ることができる。  
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００３１】
このように、上記実施例の車両のフード構造は、車体前部を開閉可能に覆うフード４が、該フード４の外面を形成するフードアウタパネル５と、該フードアウタパネル５よりもフード４の内面側に配置されてフード４内面を形成するフードインナパネル６とを備え、上記フードアウタパネル５のフードインナパネル６側へ向けての変形を抑制するスティフナ１１，１２が配設されてなる車両のフード構造であって、上記スティフナ１１，１２が、フード４の車幅方向の中央部に位置する離隔部１３を挟んでそれぞれ車幅方向の両側に位置する第１スティフナ１１と第２スティフナ１２とから構成され、上記第１スティフナ１１と上記第２スティフナ１２との離隔部１３に面した部位が、他の部位に比して剛性が高い高剛性部（ビード１５参照）に形成されたものである（図３，図４，図６参照）。
【００３２】
この構成によれば、第１スティフナ１１と第２スティフナ１２との離隔部１３に面した部位が高剛性部（ビード１５参照）に形成されているので、これら両スティフナ１１，１２の離隔部１３側の剛性を高めることで、応力集中を回避することができ、これにより、離隔部１３側のフードアウタパネル５の耐デント性の向上を図ることができる。  
また、スティフナは第１スティフナ１１と第２スティフナ１２とに分割された分割体とすることで、材料歩留まりの向上を図ることができ、従前のスティフナに対して車幅方向の長さが短い材料を有効利用することができる。ここで、第１スティフナ１１および第２スティフナ１２の車幅方向の長さは、図７で示した開口部１９，２０の車幅方向長さのうち、開口部１９，２０の前後方向中央部分の寸法またはそれ以下とすることが好ましい。  
さらに、上記高剛性部が突部（ビード１５参照）により形成されたものである（図６参照）。
【００３３】
この構成によれば、高剛性部を突部（ビード１５参照）で形成したので、成形が容易な構造でありながら、耐デント性の向上と材料歩留まりの向上との両立を図ることができる。  
加えて、上記突部は車幅方向に延びるビード１５に設定されたものである（図６参照）。
【００３４】
この構成によれば、突部が車幅方向に延びるビード１５で構成されているので、フード４閉時にフードアウタパネル５を下方に押し付けた時の応力（荷重）が、上記ビード１５により車幅方向に分散し、荷重伝達性を確保しつつ離隔部１３付近の耐デント性を高めることができる。  
因に、車両前後方向に延びるビードを設けると、フード押下時に、該ビード部が壁となって荷重伝達が阻害され、適切な応力の分散が確保できない。このため本実施例では、車幅方向に延びるビード１５とすることで、荷重伝達性を確保しつつ、離隔部１３付近の耐デント性の向上を図るものである。
【００３５】
また、実施例で開示したように、フードインナパネル１６に軽量化用の開口部１９，２０をプレス成形で加工する時、上記開口部１９，２０の大きさを、該開口部内にスティフナ１１，１２が同時に形成される大きさに設定し、上記開口部１９，２０の打抜きと同時にスティフナ１１，１２を同時形成する車両のフード構造の製造方法を採用すると、フードインナパネル６のプレス加工時に軽量化用の開口部１９，２０とスティフナ１１，１２とを同時に打抜くことができ、加工工数の削減と、フードインナパネル６およびスティフナ１１，１２の材料統一との両立を図ることができる。
【００３６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の高剛性部、突部は、実施例のビード１５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記高剛性部は、ビードに代えて凹部や凸部または折曲げによる重合部であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上説明したように、本発明は、車体前部を開閉可能に覆うフードが、該フードの外面を形成するフードアウタパネルと、該フードアウタパネルよりもフードの内面側に配置されてフード内面を形成するフードインナパネルとを備え、上記フードアウタパネルのフードインナパネル側へ向けての変形を抑制するスティフナが配設されてなる車両のフード構造について有用である。
【符号の説明】
【００３８】
４…フード
５…フードアウタパネル
６…フードインナパネル
１１…第１スティフナ（スティフナ）
１２…第２スティフナ（スティフナ）
１３…離隔部
１５…ビード（高剛性部、突部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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