(57)【要約】【課題】フロントピラートリムに割れ等が生じることを防止でき、製作コストを低減でき、フロントピラートリムの外観品質を向上させることができる車両のエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、テザーの一部分が、第１台座２０と、フロントピラートリム７の後壁７Ｋとの間に位置し、エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、テザーが車室内に飛び出してエアバッグ本体を支持し、第１台座２０がフロントピラートリム７の後壁７Ｋ側まで延長され、テザーをガイドするガイドリブ１０が、延長台座２１の座面部２２Ｊに立設されている。【選択図】図３
2014177147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置であって、
前記台座が前記フロントピラートリムの後壁側まで延長されて延長台座が形成され、
車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、前記延長台座の座面部に、前記フロントピラーパネル側に向かって立設されている車両のエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フロントピラートリムの突き合わせ端部に突き合わされるルーフライニングの突き合わせ端部を、前記フロントピラートリムの後壁との協働で挟持する挟持リブが、前記ガイドリブの上側の側面から突出している請求項１記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガイドリブは前記フロントピラートリムの後壁の裏面に連なり、
前記ガイドリブの上側の側面と前記フロントピラートリムの後壁の裏面とにわたって三角形状の補強リブが架設されている請求項１又は２記載の車両のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記の車両のエアバッグ装置では、車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、フロントピラートリムの後壁の裏面に立設されていた（特許文献１参照）。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、前記ガイドリブは、フロントピラートリムの後壁の裏面から立ち上がっていたために、ガイドリブの高さ寸法（フロントピラートリムの後壁の裏面からガイドリブの頂面までの距離）が高くなり、ガイドリブが変形することがあった。
その結果、エアバッグやテザーが、フロントピラートリムの後壁の端縁とフロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出す時に、フロントピラートリムに無理な力が加わって、フロントピラートリムに割れ等が発生しやすかった。
この問題を解消するために、耐衝撃性の高い特殊な材料でフロントピラートリムを形成すると、製作コストが高くなるという新たな問題が生じる。
また、ガイドリブの高さ寸法が高くなることで、フロントピラートリムの意匠面にヒケが発生するという問題もあった。
本発明の目的は、ガイドリブの変形を防止することができて、フロントピラートリムに割れ等が生じることを防止でき、製作コストを低減でき、フロントピラートリムの外観品質を向上させることができる車両のエアバッグ装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置であって、
前記台座が前記フロントピラートリムの後壁側まで延長されて延長台座が形成され、
車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、前記延長台座の座面部に、前記フロントピラーパネル側に向かって立設されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、前記延長台座の座面部に、前記フロントピラーパネル側に向かって立設されているから、ガイドリブの高さ寸法を高くすること無く、ガイドリブのガイド面を所望の高い位置（フロントピラートリムの裏面からの距離が長い位置）に配置することができる。
従って、高さ寸法が高いガイドリブをフロントピラートリムの裏面に直接立設してある比較例の構造に比べると、ガイドリブの変形を防止することができる。
そして、エアバッグやテザーが、フロントピラートリムの後壁の端縁とフロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出す時に、フロントピラートリムを無理なく押し広げて開放することができる。その結果、フロントピラートリムに割れ等が発生するのを防ぐことができる。さらに、耐衝撃性の高い特殊な材料でフロントピラートリムを形成する必要がなく、製作コストを低減することができる。そして、前記比較例の構造に比べて、フロントピラートリムの意匠面にヒケが発生することを防止することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記フロントピラートリムの突き合わせ端部に突き合わされるルーフライニングの突き合わせ端部を、前記フロントピラートリムの後壁との協働で挟持する挟持リブが、前記ガイドリブの上側の側面から突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
フロントピラートリムの突き合わせ端部とルーフライニングの突き合わせ端部との突き合わせ部に隙間が生じるのを防止することができ、外観品質を向上させることができる。
そして、エアバッグ本体やテザーが引っ掛かりやすいフロントピラートリムの後壁の角部までガイドリブが展開時の動きをガイドできる為、フロントピラートリムへのエアバッグ本体やテザーの引っ掛かりによる破損を防ぐことができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記ガイドリブは前記フロントピラートリムの後壁の裏面に連なり、
前記ガイドリブの上側の側面と前記フロントピラートリムの後壁の裏面とにわたって三角形状の補強リブが架設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
エアバッグ本体の展開時に最も変形が大きいフロントピラートリム部分（フロントピラートリム７の後壁７Ｋの上端部）の面剛性を向上させることができ、フロントピラートリムの割れを確実に防ぐことができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
ガイドリブの変形を防止することができて、フロントピラートリムに割れ等が生じることを防止でき、製作コストを低減でき、フロントピラートリムの外観品質を向上させることができる車両のエアバッグ装置を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両のエアバッグ装置を車室内側から見た図
【図２】フロントピラートリムを車室外側（裏側）から見た図
【図３】図２のＺ矢視図
【図４】図２のＹ矢視図
【図５】フロントピラートリムとルーフライニングを車室内側から見た図
【図６】フロントピラートリムとルーフライニングの連結部を車室外側から見た図
【図７】図６のＸ矢視図
【図８】ルーフライニングの突き合わせ端部とフロントピラートリムの突き合わせ端部との突き合せ部を車室外側から見た図
【図９】フロントピラートリムの上端部を車室外側（裏側）から見た図
【図１０】図６のＡ−Ａ断面図
【図１１】図６のＢ−Ｂ断面図
【図１２】図８のＣ−Ｃ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に示すように、乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置１が、自動車のルーフサイドパネル３とフロントピラーパネル９とにわたって取り付けられている。カーテンエアバッグ装置１はルーフライニング８（図５，図８参照）の裏側に位置する。図１の符号２はセンターピラー、３３はルーフ、Ｋ１はフロントドア用の開口、Ｋ２はリアドア用の開口である。
【００１４】
［フロントピラー４の構造］
フロントピラー４は、上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。図１１に示すように、このフロントピラー４は、金属製のフロントピラーパネル９と、フロントピラーパネル９を車幅方向内側Ｗ１から覆う樹脂製のフロントピラートリム７とから成る。前記フロントピラーパネル９は、フロントピラーアウタパネル９Ａとフロントピラーインナパネル９Ｃとこれらの間のフロントピラーリンフォース９Ｂとから成る。Ｇはフロントガラスである。
【００１５】
［フロントピラーパネル９の構造］
フロントピラーアウタパネル９Ａとフロントピラーリンフォース９Ｂは車両前後方向中間部（幅方向中間部）が車幅方向外側Ｗ２に膨出し、フロントピラーインナパネル９Ｃは車両前後方向中間部（幅方向中間部）が車幅方向内側Ｗ１に膨出している。そして、フロントピラーアウタパネル９Ａとフロントピラーインナパネル９Ｃとフロントピラーリンフォース９Ｂの車両前方側Ｆｒのフランジ同士、及び、車両後方側Ｒｒのフランジ同士が重ね合わされて溶接接合されている。車両後方側Ｒｒの互いに重ね合わされたフランジにはウエザストリップ１９が外嵌装着されている。
【００１６】
［フロントピラートリム７の構造］
図３，図１１に示すように、フロントピラートリム７は、壁面がほぼ車幅方向を向く背壁７Ｈと、背壁７Ｈの車両前方側Ｆｒの端部から車幅方向外側Ｗ２に延びる前壁７Ｍと、背壁７Ｈの車両後方側Ｒｒの端部から車幅方向外側Ｗ２に延びる後壁７Ｋとを備えている。前記背壁７Ｈは、車両後方側Ｒｒの部分が車幅方向外側Ｗ２に少し折れ曲がっている。横断面において、前記後壁７Ｋの長さは前壁７Ｍの長さよりも長く設定されている。
【００１７】
図２に示すように、前記背壁７Ｈの上端部の幅方向中央部に、裏側に向かって膨出する箱形状の第１台座２０が形成されている。また、前記背壁７Ｈの長手方向中間部の幅方向中央部に、裏側に向かって膨出する箱形状の第２台座２７と第３台座２８が、背壁７Ｈの長手方向に間隔を空けて形成されている。
【００１８】
［フロントピラートリム７の第１台座２０の構造］
図３，図４，図１１に示すように、前記第１台座２０は横断面台形状に形成され、左右一対の側面部２０Ｓと下面部２０Ｋと座面部２０Ｊとを備え、座面部２０Ｊにクリップ挿通孔２０Ｈが形成されている。前記座面部２０Ｊはクリップ３０を介してフロントピラーインナパネル９Ｃに固定される。
【００１９】
［延長台座２１の構造］
前記第１台座２０はフロントピラートリム７の後壁７Ｋ側まで延長されて延長台座２１が形成されている。図４，図８，図１２に示すように、延長台座２１は、上半部２２と下半部２３で高さ寸法が異なっており、上半部２２の高さ寸法が下半部２３の高さ寸法よりも高く設定されている。
【００２０】
前記上半部２２の座面部２２Ｊと下半部２３の座面部２３Ｊには、複数の第１補強リブ３１がフロントピラーインナパネル９Ｃ側（車幅方向外側Ｗ２）に向かって立設されている。第１補強リブ３１は、第１台座２０の車両後方側Ｒｒの側壁２０Ｓとフロントピラートリム７の前記後壁７Ｋとに連なり、頂面が円弧状に形成されている（図１１参照）。これにより、第１台座２０と延長台座２１との剛性を向上させることができる。
【００２１】
［ガイドリブ１０の構造］
そして、図３，図４，図１０に示すように、車両衝突時にカーテンエアバッグ装置１のテザー１５を車室内側（下方）にガイドするガイドリブ１０が、前記延長台座２１の上半部２２の座面部２２Ｊに、フロントピラーインナパネル９Ｃ側に向かって立設されている。
【００２２】
ガイドリブ１０は、車両後方側Ｒｒほど高さ寸法が高い三角形状に形成され、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの裏面に連なっている。図１０に示すように、ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇは、フロントピラートリム７の後壁７Ｋ側（車両後方側Ｒｒ）ほどフロントピラーインナパネル９Ｃ側に位置する直線状の傾斜面に形成されている。これにより、テザー１５が車室内側に移動する際に、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの上側コーナー部７Ｋ２（図９参照）に対するテザー１５の当接量を少なくすることができる。
【００２３】
前記第２台座２７と第３台座２８も第１台座２０と同様にクリップ３０を介してフロントピラーインナパネル９Ｃに固定されている（図２参照）。
【００２４】
［カーテンエアバッグ装置１の構造］
図１に示すように、カーテンエアバッグ装置１は、ルーフサイドパネル３とフロントピラーインナパネル９Ｃに沿うように折り畳まれた袋状のエアバッグ本体５と、車両衝突時にガスをエアバッグ本体５に供給するインフレータ１３とを備えている。
【００２５】
前記折り畳まれたエアバッグ本体５は、ルーフサイドパネル３とフロントピラーインナパネル９Ｃに取り付けられて、前席の側部の上方と後席の側部の上方とにわたって位置する。そして、テザー１５の一端部がエアバッグ本体５の前端部に、他端部がフロントピラーインナパネル９Ｃにそれぞれ連結されている。
【００２６】
フロントピラートリム７の前記第１台座２０がフロントピラーインナパネル９Ｃにクリップ３０を介して固定された状態で、テザー１５のエアバッグ本体５側の一部分が、第１台座２０と、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの内面との間の空間に位置している（図１０，図１１参照）。
【００２７】
図６に示すように、折り畳まれたエアバッグ本体５のテザー１５との連結部４１は、フロントピラートリム７の突き合わせ端部７Ｔ（上端部）とルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔとの見切りＬよりも上方に位置する。これにより、ガイドリブ１０をできるだけフロントピラートリム７の上端縁側に配置することができる。その結果、テザー１５が車室内側に移動する際に、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの上端部に対するテザー１５の当接量を少なくすることができる。
【００２８】
［車両衝突時のエアバッグ装置１の作動］
車両が衝突すると、図１に示すように、インフレータ１３から供給されたガスでエアバッグ本体５が下方の車室内側に膨張展開し、乗員と車体側部との間に瞬時に下降して乗員の頭部を保護する。図１の矢印Ａはエアバッグ本体５の膨張展開方向（下方）を示す。
【００２９】
そして、前記エアバッグ本体５の膨張展開に伴って、テザー１５が、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの端縁７Ｋ１（図１０，図１１参照）とフロントピラーインナパネル９Ｃとの間（詳しくは、前記後壁７Ｋの端縁７Ｋ１とウエザストリップ１９との間）から車室内に飛び出してエアバッグ本体５を支持する。
【００３０】
エアバッグ本体５が膨張展開する場合、前記第１台座２０とフロントピラーインナパネル９Ｃを固定しているクリップ３０は、フロントピラーインナパネル９Ｃの被係合部から容易に外れる（係合解除する）。このように、前記被係合部に対する前記クリップ３０の係合力が設定されている。
【００３１】
図２に示すように、前記第２台座２７とフロントピラーインナパネル９Ｃを固定しているクリップと、第３台座２８とフロントピラーインナパネル９Ｃを固定しているクリップとは、エアバッグ本体５が膨張展開した際に、フロントピラートリム７がフロントピラーインナパネル９Ｃから外れるのを防止する。第１台座２０以外の台座の数（本実施形態では２個）は、フロントピラートリム７がフロントピラーインナパネル９Ｃから外れるのを防止できるのであれば２個に限られない。
【００３２】
［エアバッグ本体５の膨張展開時のテザー１５の作動］
図１０に、エアバッグ本体５の膨張展開時のテザー１５の作動を示してある。符号Ｆは、膨張展開するエアバッグ本体５からテザー１５に加わる下方に向かう力である。符号Ｆ１は、前記下方に向かう力Ｆの分力であり、クリップ３０を外す方向（係合解除させる方向）に働く力である。符号Ｆ２は前記下方に向かう力Ｆの分力であり、ガイド面１０Ｇに沿って滑る力である。
【００３３】
テザー１５は、エアバッグ本体５に下方に引っ張られるに伴って、ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇ上をスライド移動し、フロントピラートリム７の後壁７Ｋを押しのけて車室内に移動する。矢印Ｂは、テザー１５に押しのけられるフロントピラートリム７の後壁７Ｋの移動方向を示す。
【００３４】
本発明の構成によれば、前記ガイドリブ１０が、前記延長台座２１の上半部２２の座面部２２Ｊに、フロントピラーインナパネル９Ｃ側に向かって立設されているから、ガイドリブ１０の高さ寸法を高くすること無く、ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇを所望の高い位置（フロントピラートリム７の裏面からの距離が長い位置）に配置することができる。従って、高さ寸法が高いガイドリブをフロントピラートリム７の裏面に直接立設してある比較例の構造に比べると、ガイドリブ１０の変形を防止することができる。
【００３５】
そして、図１０，図１１に示すように、エアバッグ本体５やテザー１５が、フロントピラートリム７の後壁７Ｋの端縁７Ｋ１とフロントピラーインナパネル９Ｃとの間から車室内に飛び出す時に、フロントピラートリム７を無理なく押し広げて開放することができる。
【００３６】
その結果、フロントピラートリム７に割れ等が発生するのを防ぐことができる。さらに、耐衝撃性の高い特殊な材料でフロントピラートリム７を形成する必要がなく、製作コストを低減することができる。そして、前記比較例の構造に比べて、フロントピラートリム７の意匠面にヒケが発生することを防止することができる。
【００３７】
［挟持リブ２６の構造］
図３，図８に示すように、フロントピラートリム７の突き合わせ端部７Ｔに突き合わされるルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔを、フロントピラートリム７の後壁７Ｋとの協働で挟持する挟持リブ２６が、ガイドリブ１０の上側の側面から上方に突出している。図８の符号Ｌは両突き合わせ端部７Ｔ，８Ｔの重複長さである。
【００３８】
これにより、フロントピラートリム７の突き合わせ端部７Ｔとルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔとの突き合わせ部に隙間が生じるのを防止することができ、外観品質を向上させることができる。そして、エアバッグ本体５やテザー１５が引っ掛かりやすいフロントピラートリム７の後壁７Ｋの角部までガイドリブ１０が展開時の動きをガイドできる為、フロントピラートリム７へのエアバッグ本体５やテザー１５の引っ掛かりによる破損を防ぐことができる。
【００３９】
挟持リブ２６はガイドリブ１０の長手方向（フロントピラートリム７の幅方向）に長く形成され、ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇよりも車室内側に位置している。従って、エアバッグ本体５の膨張展開時にテザー１５が挟持リブ２６に当接することを防止することができ、前記隙間の発生を防止することができる。
【００４０】
図１２に示すように、フロントピラートリム７をフロントピラーインナパネル９Ｃにクリップ３０を介して固定する場合、前記挟持リブ２６をルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔの外側の面に車室内側から当接させる。そして、フロントピラートリム７を車室内側に押し込む。ルーフライニング８の突き合わせ端部８Ｔは車室内側に弾性変形し、その後に弾性復元する。この状態で、フロントピラートリム７をフロントピラーインナパネル９Ｃにクリップ３０を介して固定する。
【００４１】
図３に示すように、ガイドリブ１０の上側の側面とフロントピラートリム７の後壁７Ｋの裏面とにわたって三角形状の複数の第２補強リブ２５が架設されている。これにより、エアバッグ本体５の膨張展開時に最も変形が大きいフロントピラートリム部分（フロントピラートリム７の後壁７Ｋの上端部である突き合わせ端部７Ｔ）の面剛性を向上させることができ、フロントピラートリム７の割れを確実に防ぐことができる。
【００４２】
［別実施形態］
前記ガイドリブ１０のガイド面１０Ｇが曲面に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
３        ルーフサイドパネル
５        エアバッグ本体
７        フロントピラートリム
７Ｋ      フロントピラートリムの後壁
７Ｋ１    フロントピラートリムの後壁の端縁
７Ｔ      フロントピラートリムの突き合わせ端部
８        ルーフライニング
８Ｔ      ルーフライニングの突き合わせ端部
９        フロントピラーパネル
１０      ガイドリブ
１０Ｇ    ガイド面
１３      インフレータ
１５      テザー
２０      台座
２１      延長台座
２２Ｊ    座面部
２５      補強リブ（第２補強リブ）
２６      挟持リブ
【図１】
2014177147.tif 000003
【図２】
2014177147.tif 000004
【図３】
2014177147.tif 000005
【図４】
2014177147.tif 000006
【図５】
2014177147.tif 000007
【図６】
2014177147.tif 000008
【図７】
2014177147.tif 000009
【図８】
2014177147.tif 000010
【図９】
2014177147.tif 000011
【図１０】
2014177147.tif 000012
【図１１】
2014177147.tif 000013
【図１２】
2014177147.tif 000014