(57)【要約】      （修正有）【課題】構造の複雑化を招くことなく、膨張展開前後における均等なテンション付加を実現する。【解決手段】略矩形を備えたエアバッグ本体１が車体の上方の縁部側に向けてロール状に巻回されて構成されたロール体ＲＲと、エアバッグ本体１の車体前後方向の両端部のうち少なくとも一方の端部に基端が接続されるとともに、先端に車体への取付けのための車体取付部材６が設けられた略帯状のテザー５と、を有するカーテンエアバッグであって、ロール体ＲＲは、テザー５が接続された少なくとも一方の端部に、ロール状への巻回時において、車体前後方向に沿って反対側のエアバッグ本体１を引き込みつつ当該少なくとも一方の端部側のエアバッグ本体１を引き出した、導出部１Ａが形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形を備えたエアバッグ本体が車体の上方の縁部側に向けてロール状に巻回されて構成されたロール体と、
前記エアバッグ本体に一体に組み込まれ、若しくは、前記エアバッグ本体に取り付けられ、前記エアバッグ本体の車体前後方向の両端部のうち少なくとも一方の端部に基端が接続されるとともに、先端に車体への取付けのための車体取付部が設けられた略帯状のテザーと、
を有するカーテンエアバッグであって、
前記ロール体は、
前記テザーが接続された前記少なくとも一方の端部に、前記ロール状への巻回時において、前記車体前後方向に沿って反対側の前記エアバッグ本体を引き込みつつ当該少なくとも一方の端部側の前記エアバッグ本体を引き出した、導出部が形成されている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグにおいて、
前記テザーは、
通常時に当該テザーの一部分を折り畳んだ短小状態に拘束するとともに、前記エアバッグ本体の膨張展開時に破断して前記拘束を解消し当該テザーの長大状態を実現する、破断部を備えている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグにおいて、
前記テザーは、
前記短小状態における全長を、前記導出部の引き出し長さに対応した分だけ、前記長大状態における全長より短く設定している
ことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のカーテンエアバッグと、
前記カーテンエアバッグを膨張展開させるためのガスを供給するインフレータと、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面において乗員を拘束するカーテンエアバッグ及びこれを備えたカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエアバッグの１つに、車体の側部において下方へ膨張して展開し、乗員を側方から拘束するカーテンエアバッグがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術によるカーテンエアバッグは、車体のピラー又は窓の上部に位置する収納部に収納されており、インフレータからガスが供給されると収納部から車両の車室内に出現し、ピラー又は窓に沿って膨張展開する。その際、カーテンエアバッグの車両前後方向の端部からそれぞれテザーを設けることにより、膨張展開時にカーテンエアバッグに対し前後方向への所定のテンション（張力）が加えられる。
【０００４】
ここで、この従来技術では、カーテンエアバッグは、ロール状に巻かれた状態で、車体の室内の天井部と側面部との交叉隅部に沿って、弓状に湾曲しつつ収納されている。したがって、カーテンエアバッグは、上記交叉隅部から出現して膨張展開する際には（上記湾曲が解消されて略直線状となることから）、長さ方向に沿った全長が上記湾曲収納時よりも短くなった状態で、垂下する。この結果、そのままでは、上記湾曲収納状態において上記テザーによってテンションが十分に付加されていたとしても、上記膨張展開時にはテンションの付加が不十分となる（すなわち膨張展開前と膨張展開後とで不均等なテンション付加状態となる）。その結果、この従来技術では、上記テザーをさらに持ち上げる補助テザーを設けることで、膨張展開前後における均等なテンション付加が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許５０２９５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、上記従来技術では、膨張展開前後で均等にテンションを付加するために、通常の前後方向のテザーに加え、さらに補助テザーの設置が必要となる。この結果、構造の複雑化やコスト増大を招く。
【０００７】
本発明の目的は、構造の複雑化を招くことなく、膨張展開前後における均等なテンション付加を実現可能な、カーテンエアバッグ、及びこれを用いたカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１発明は、略矩形を備えたエアバッグ本体が車体の上方の縁部側に向けてロール状に巻回されて構成されたロール体と、前記エアバッグ本体に一体に組み込まれ、若しくは、前記エアバッグ本体に取り付けられ、前記エアバッグ本体の車体前後方向の両端部のうち少なくとも一方の端部に基端が接続されるとともに、先端に車体への取付けのための車体取付部が設けられた略帯状のテザーと、を有するカーテンエアバッグであって、前記ロール体は、前記テザーが接続された前記少なくとも一方の端部に、前記ロール状への巻回時において、前記車体前後方向に沿って反対側の前記エアバッグ本体を引き込みつつ当該少なくとも一方の端部側の前記エアバッグ本体を引き出した、導出部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第１発明においては、略矩形のエアバッグ本体の車体前後方向の両端部のうち、少なくとも一方の端部に、エアバッグ本体に一体に組み込まれ、若しくは、エアバッグ本体に取り付けられた、テザーの基端が接続されている。そして、そのようにしてテザーが接続されたエアバッグ本体が、車体の上方の縁部側に向けてロール状に巻回され、ロール体となっている。その際、エアバッグ本体がロール状に巻回されるとき、上記テザーが接続される側のエアバッグ本体の端部は（その反対側のエアバッグ本体を引き込みつつ巻回することで）車体前後方向に引き出され、導出部が形成されている。ロール体が巻回された後においては、上記のようにしてロール体から突出した導出部に対し、上記車体取付用のテザーが接続された状態となる。
【００１０】
上記のように端部から導出部を突出させることで全長を長くしつつ弓状に収納されたロール体は、後の膨張展開時において、上記導出部を反突出方向に引き込むようにしつつ膨張展開する。これにより、直線状になって膨張展開するときにエアバッグ本体の端部と車体側との接続に必要な距離（言い替えればテザーが接続をするために必要な長さ）と、上記弓状の湾曲収納状態においてエアバッグ本体の端部と車体側との接続に必要な距離（上記同様、テザー接続に必要な長さ）と、を略同一とすることができる。したがって、（従来構造のような補助テザーを設けることなく）通常の略帯状のテザーを設けるだけで、膨張展開前と膨張展開後との両方において、当該テザーによる略同等のテンション付加状態を実現することができる。
【００１１】
第２発明は、上記第１発明において、前記テザーは、通常時に当該テザーの一部分を折り畳んだ短小状態に拘束するとともに、前記エアバッグ本体の膨張展開時に破断して前記拘束を解消し当該テザーの長大状態を実現する、破断部を備えていることを特徴とする。
【００１２】
本願第２発明においては、上記テザーに破断部が設けられている。そしてこの破断部の機能により、通常時にはテザーの一部分が折り畳まれた短小状態に拘束され、かつエアバッグ本体が膨張展開した時に（破断部の破断により）上記拘束が解消されることで、テザーの長大状態が実現される。これにより、例えばエアバッグ本体の膨張展開中には（破断部が破断せず）テザーを相対的に短くしておき、膨張展開後に（破断部の破断によって）テザーの長さを伸長させることが可能となる。膨張展開時にテザーを相対的に短くすることで、（上記のように概略的には膨張展開前後でテンションの大きさを略同等としながらも）車両前後方向に沿ってエアバッグ本体に作用するテンションを相対的により大きくすることができるので、展開中のエアバッグ本体の厚さ方向寸法を小さくする（通常のサイズよりも薄くする）ことができる。したがって、乗員と車両ドアや窓との間の比較的狭い隙間に対し、エアバッグ本体を展開させつつ進入させることができる。言い替えれば、乗員から離れた位置でエアバッグ本体を膨張展開させ、乗員と干渉し難くすることがきる。特に、正規着座位置でない乗員に対しても上記進入による拘束を行うことができる。
【００１３】
その一方で、エアバッグ本体の膨張展開後にテザーを相対的に長くすることで、上記エアバッグ本体に作用するテンションを相対的に小さくし、エアバッグ本体の厚さ方向寸法を大きくする（通常のサイズに戻す）ことができる。この結果、膨張展開後には、大きな厚さ方向寸法により乗員を適正に拘束可能である。
【００１４】
また、第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記テザーは、前記短小状態における全長を、前記導出部の引き出し長さに対応した分だけ、前記長大状態における全長より短く設定していることを特徴とする。
【００１５】
これにより、略直線状となって垂下しつつ膨張展開する際、導出部の引き出し開始前でかつ破断部が破断していない垂下開始直後のテザーによるテンション付加状態と、導出部が引き出されかつ破断部が破断した膨張展開完了時のテザーによるテンション付加状態とを、略一致させることができる。この結果、導出部の引き出し長さを長く設定することで確実にテンションを小さくでき、導出部の引き出し長さを短く設定することで確実にテンションを大きくすることができる。すなわち、導出部の引き出し長さに応じた高精度なテンション調整を行うことができる。
【００１６】
第４発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかのカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグを膨張展開させるためのガスを供給するインフレータと、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、構造の複雑化を招くことなく、膨張展開前後における均等なテンション付加を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態によるカーテンエアバッグの側面図である。
【図２】テザーの配置を前後入れ替えた例における、カーテンエアバッグの側面図である。
【図３】エアバッグ本体を巻回したロール体を表す図、及び、巻回後に導出部を形成した状態のロール体を表す図である。
【図４】ロール体の先端側が引き出される前の要部構造を表す斜視図、ロール体の先端側が引き出された後の要部構造を表す斜視図、図４（Ｂ）のＩＶ−ＩＶ断面による縦断面図、及び、図４（Ｃ）の状態から折畳部が破断した後の状態を表す縦断面図である。
【図５】エアバッグ本体１を車体に取り付けるときの状態を表す外観図である。
【図６】カーテンエアバッグ装置を車体に装着した状態を表す、車体内部から見た側面図である。
【図７】スリットテザーによって破断部を構成した変形例における、カーテンエアバッグの側面図である。
【図８】スリットテザーの配置を前後で逆にした変形例における、カーテンエアバッグの側面図である。
【図９】テザー及び導出部付近の要部構造を表す斜視図、及び、図９（Ａ）のＩＸ−ＩＸ断面による縦断面図である。
【図１０】折畳部を直接縫製する変形例における、テザーが伸びる前のカーテンエアバッグの側面図である。
【図１１】テザーが伸びた状態のカーテンエアバッグの側面図である。
【図１２】テザー及び導出部付近の要部構造を表す斜視図、及び、図１２（Ａ）のＸＩＩ−ＸＩＩ断面による縦断面図である。
【図１３】破断部を両端に設けた変形例における、カーテンエアバッグの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車体の上下方向、前後方向、左右方向は、図１等の各図中に適宜示す矢印方向に対応している。
【００２０】
（実施形態）
以下、本発明の一実施形態によるカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置を、図１乃至図６を用いて説明する。
【００２１】
図１は、展開した状態における本実施形態のカーテンエアバッグの内部構造を透視して表す側面図である。
【００２２】
図１において、本実施形態のカーテンエアバッグ１００は、エアバッグ本体１を有している。エアバッグ本体１は、車体１０１（後述の図６参照）の前方から後方に跨る広い範囲で膨張し得る長さと、車体１０１の天井側から乗員の頭部から肩に至る範囲で膨張し得る高さを有している。エアバッグ本体１は、車体１０１の前後方向に沿う方向に長辺の上縁１ａと下縁１ｂ、車体１０１の上下方向に沿う方向に短辺の前端１ｃと後端１ｄ、を有する略矩形に形成されている。なお、エアバッグ本体１は、例えば、車体前方となる前端１ｃには、車体形状に合わせて前低後高状に傾斜した傾斜部１ｅが形成されている。なお、この傾斜部１ｅは、車体形状（例えば、フロントピラーの形状や角度とエアバッグ本体１の大きさ等）との関係等を考慮し、必ずしも設けなくてもよい。
【００２３】
エアバッグ本体１は、上縁１ｂの中央付近に圧力ガスの導入部２が一体に形成されている。また、エアバッグ本体１は、この導入部２から導入される圧力ガスの導入方向や膨張順序を規定することで車体前後の乗員を拘束する厚さに膨出して膨張する縫製部３と、膨張後の圧力ガスを排出する排出口４と、を有している。なお、この例では、エアバッグ本体１の中央付近に圧力ガスのガス導入部２が設けられているが、このタイプには限られず、エアバッグ本体１の後方側端部等にガス導入部２が設けられていてもよい。
【００２４】
エアバッグ本体１の上縁１ａには、車体１０１の前後方向に沿って取り付けるための取付リブ１ｆが一体に複数形成されている。エアバッグ本体１の前端１ｃの高さ方向中央付近には、略帯状のテザー５の基端が縫製等により取り付けられている。このテザー５の先端には、車体取付部材６が設けられている。さらに、エアバッグ本体１の後端１ｄの高さ方向上部付近には、略帯状のテザー８の基端が縫製等により取り付けられている。
【００２５】
なお、エアバッグ本体１は、図２に示すように、車体１０１との位置関係において、テザー５とテザー８とを前後逆に設けても良い。この場合、エアバッグ本体１の後端１ｄの高さ方向中央付近にテザー５の基端を取り付け、その先端に車体取付部材６を設ける。そして、エアバッグ本体１の前端１ｃの高さ方向中央付近にテザー８の基端が取り付けられる。また、テザー５とテザー８とは、エアバッグ本体１に縫製等によって取り付けられていてもよいし、エアバッグ本体１に一体に組み込まれていてもよい。
【００２６】
本実施形態では、このようなエアバッグ本体１を用いて、下縁１ｂから上縁１ａに向けて順次ロール状に巻き込むことで、図３（Ａ）及び図４（Ａ）に示すように、ロール体ＲＲが形成される。その後、ロール体ＲＲは、エアバッグ本体１の上記後端１ｄ側を引き込みつつ先端１ｃ側が引き出されることで、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示すように、前方側縁部が渦巻状に連続した態様の導出部１Ａが形成される。このとき同時に、エアバッグ本体１の後端１ｄ側には、引き込みに伴う引込部１Ｂが同時に形成される。これにより、ロール体ＲＲは、エアバッグ本体１の長さは替わらないものの、車体設置状態では（設置前に比べて）車体前後方向に全長が伸びた状態となる。なお、導出部１Ａは、ロール状に巻き込んだ後に引き出してもよいし、ロール状に巻き込む際に同時に引き出してもよい。
【００２７】
一方、テザー５は、図４（Ｃ）に示すように、その長手方向中間部に折畳部５ａが形成されている。折畳部５ａの長さ方向両端部同士が共通の接続部７に対し縫製９を介し接続されている。これにより、折畳部５ａは、図４（Ｃ）に示す通常時にはテザー５の一部分（折畳部５ａ）を折り畳んだ短小状態に拘束する。また、図４（Ｄ）に示すエアバッグ本体１の膨張展開時には縫製９を破断して上記拘束を解消し、当該テザー５の長大状態を実現する。したがって、接続部７及び縫製９が各請求項記載の破断部として機能する（詳細は後述）。
【００２８】
このとき、図４（Ｄ）に示すように、縫製９が破断され折畳部５ａが消失した状態（長大状態）のテザー５の長さＬ３と、図４（Ｃ）に示すように、折畳部５ａが形成されている状態（短小状態）のテザー５の長さＬ２との差Ｌ３−Ｌ２が、エアバッグ本体１の先端１ｃの上縁１ａ側に位置する上記傾斜部１ｅからテザー５の接続部分までの上記導出部１Ａの長さＬ１と略同じとなっている。
【００２９】
図５は、上記エアバッグ本体１を車体１０１に取り付けるときの状態を表す外観図であり、図６は、カーテンエアバッグ装置を車体１０１に装着した状態を表す、車体内部から見た側面図である。
【００３０】
これら図５及び図６に示すように、エアバッグ本体１は、車体１０１への取り付け収納状態（図６参照）に合わせて、弓状に湾曲した形状となっており、導入部２にはインフレータ１０が取り付けられる。また、車体形状や構造等に応じ、上縁１ａには適宜ブラケット１１等が取り付けられる。なお、エアバッグ本体１及びテザー５，６を備えたカーテンエアバッグ１００（図中ではロール体ＲＲとなっている）と、上記インフレータ１０とによって、カーテンエアバッグ装置Ｃが構成される。
【００３１】
カーテンエアバッグ装置Ｃは、車両の車体１０１のフロントピラー１０２からセンタピラー１０３を経由してリヤピラー１０４に至るルーフサイドレール１０５に弓状に配置される。このカーテンエアバッグ装置Ｃは、取付リブ１ｆに装着された図示しない金具や、テザー５に設けられた上記車体取付部材６や、テザー８に設けられた車体取付部材１２がボルトやリベット等を用いて締結されることで、車体１０１に固定される。
【００３２】
インフレータ１０は、衝突を検知してインフレータ１０に点火信号を送るインフレータ制御回路（図示せず）によって制御されている。このインフレータ制御回路によりインフレータ１０が作動すると、エアバッグ本体１に圧力ガスが挿入される。エアバッグ本体１０は、圧力ガスの導入により、上記ロール体ＲＲとして巻回された状態が解け、下縁１ｂが車体下方に向って膨張して展開する。これにより、乗員と窓Ｗ（図６参照）との間の比較的狭い隙間に入り込むように車体下方に向けて垂下し、膨出することで乗員を拘束する。
【００３３】
以上のように構成した本実施形態においては、以下の作用効果を奏する。
【００３４】
すなわち、本実施形態のカーテンエアバッグ１００においては、略矩形のエアバッグ本体１の前端１ｃ（但し図２の例では後端１ｄ。以下同様）に、テザー５の基端が接続されている。そして、そのようにしてテザー５が接続されたエアバッグ本体１が、車体１０１の上縁１ａ側に向けてロール状に巻回され、ロール体ＲＲとなっている。その際、エアバッグ本体１がロール状に巻回されるとき、上記テザー５が接続される前端１ｃ側のエアバッグ本体の端部は（その反対側である後端１ｄ側のエアバッグ本体１を引き込みつつ巻回することで）車体前方側に引き出され、導出部１Ａが形成されている。ロール体ＲＲが巻回された後においては、上記のようにしてロール体ＲＲから突出した導出部１Ａに対し、上記車体取付用のテザー５が接続された状態となる。
【００３５】
そして、図３、図５、及び図６に示すように、上記のように前端１ｃ側から導出部１Ａを突出させることで全長を長くしつつ弓状に収納されたロール体ＲＲは、後の膨張展開時において、上記導出部１Ａを反突出方向（すなわち後方）に引き込むようにしつつ膨張展開する。これにより、直線状になって膨張展開するときにエアバッグ本体１Ａの前端１ｃと車体１０１側との接続に必要な距離（言い替えればテザー５が接続をするために必要な長さ）と、上記弓状の湾曲収納状態においてエアバッグ本体１の前端１ｃと車体側との接続に必要な距離（上記同様、テザー５の接続に必要な長さ）と、を略同一とすることができる。したがって、（従来構造のような補助テザーを設けることなく）通常の略帯状のテザー５を設けるだけで、膨張展開前と膨張展開後との両方において、当該テザー５による略同等のテンション付加状態を実現することができる。
【００３６】
また、本実施形態では特に、テザー５は折畳部５ａを備えている。この折畳部５ａが縫製９により接続部７に接続されている。そして、膨張展開中には当該折畳部５ａが折り畳まれた短小状態に拘束される（図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）参照）一方、上記エアバッグ本体１が膨張展開した時に縫製９が破断して上記拘束を解消し、当該テザー５の長さが最も長くなった長大状態となる（図４（Ｄ）参照）。膨張展開時にテザー５を相対的に短くすることで、（上記のように概略的には膨張展開前後でテンションの大きさを略同等としながらも）車両前後方向に沿ってエアバッグ本体１に作用するテンションを相対的により大きくすることができるので、展開中のエアバッグ本体１の厚さ方向寸法を小さくする（通常のサイズよりも薄くする）ことができる。したがって、乗員と車両ドアや窓Ｗとの間の比較的狭い隙間に対し、エアバッグ本体１を展開させつつ進入させることができる。言い替えれば、乗員から離れた位置でエアバッグ本体１を膨張展開させ、乗員と干渉し難くすることがきる。特に、正規着座位置でない乗員に対しても上記進入による拘束を行うことができる。
【００３７】
その一方で、エアバッグ本体１の膨張展開後にテザー５を相対的に長くすることで、上記エアバッグ本体１に作用するテンションを相対的に小さくし、エアバッグ本体１の厚さ方向寸法を大きくする（通常のサイズに戻す）ことができる。この結果、膨張展開後には、通常の大きな厚さ方向寸法により乗員を適正に拘束可能である。
【００３８】
また、本実施形態では特に、テザー５は、上記短小状態における全長Ｌ２を、上記導出部１Ａの引き出し長さ（長さＬ１）に対応した分だけ、上記長大状態における全長（長さＬ３）より短く設定している。具体的には、Ｌ３−Ｌ２＝Ｌ１となるように設定されている。これにより、エアバッグ本体１が略直線状となって垂下しつつ膨張展開する際、導出部１Ａの引き出し開始前でかつ折畳部５ａが破断していない垂下開始直後のテザー５によるテンション付加状態と、導出部１Ａが引き出されかつ折畳部５ａが破断した膨張展開完了時のテザー５によるテンション付加状態とを、略一致させることができる。この結果、導出部１Ａの引き出し長さを長く設定することで確実にテンションを小さくでき、導出部１Ａの引き出し長さを短く設定することで確実にテンションを大きくすることができる。すなわち、導出部１Ａの引き出し長さに応じた高精度なテンション調整を行うことができる。
【００３９】
（スリットテザーを用いて破断部を構成する変形例）
上記実施形態においては、折畳部５ａを縫製９により接続し膨張展開時に縫製９が破断することで上記テザー５（いわゆるカットテザー）の長大状態を実現したが、破断構造は上記構成に限定されるものではない。
【００４０】
図７乃至図９は、予め破断予定部としてのスリット１３ａが形成されたスリットテザー１３を用いて、縫製９により折畳部５ａの折り畳み状態を維持するように構成した変形例を示している。図７は上記実施形態の図２に対応し、図８は上記実施形態の図３に対応し、図９は上記実施形態の図４に対応している。図７乃至図９において、上記実施の形態と同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略している。図７〜図９に示す構成の本変形例においても、エアバッグ本体１が膨張・展開した際の圧力によりスリット１３ａを破断させることで、上記実施形態と同様、折畳部５ａの折り畳み状態が解除されてテザー５を伸ばすことができ、同様の効果を得ることができる。なお、本変形例においてはスリット１３ａが各請求項記載の破断部として機能する。
【００４１】
（折畳部を直接縫製することにより破断部を構成する変形例）
図１０乃至図１２は、折畳部５ａを縫製９で接続することにより折り畳み状態を維持するように構成した変形例を示している。図１０は上記実施形態の図２に対応し、図１１は図１０の状態から縫製９が破断したテザー５の長大状態を示している。また図１２は上記実施形態の図４に対応している。図１０乃至図１２において、上記実施の形態と同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略している。図１０〜図１２に示す構成の本変形例においても、エアバッグ本体１が膨張・展開した際の圧力により縫製９を破断させることで、図１１に示すように、上記実施形態と同様に折畳部５ａの折り畳み状態が解除されてテザー５を伸ばすことができ、同様の効果を得ることができる。なお、本変形例においては縫製９が各請求項記載の破断部として機能する。
【００４２】
（折畳部付きのテザーを両端に設けた変形例）
また、図１３に示すように、テザー５をエアバッグ本体１の両端１ｃ，１ｄに設けても良い。この場合には、エアバッグ本体１は、下方から切れ込むように設けられた間隙部ＳＰを介し、前方側本体部１Ｆと、後方側本体部１Ｒと、の２つに分かれている。そして、前述のようにしてロール体ＲＲが形成される際には、それら前方側本体部１Ｆと後方側本体部１Ｒとの両方が略同時に下縁１ｂから上縁１ａに向けて順次ロール状に巻き込まれていく。すなわち、前方側本体部１Ｆが巻回されることでロール体ＲＲのうち前方側部分（図示省略）が形成され、後方側本体部１Ｒが巻回されることでロール体ＲＲの後方側部分（図示省略）が形成される。
【００４３】
このとき、ロール体ＲＲの前方側部分の形成の際には、上記の１つのロール体ＲＲの形成時と同様、前方側本体部１Ｆの後端１ｄ側を引き込みつつ先端１ｃ側が引き出されることで、前方側縁部が渦巻状に連続した態様の導出部１Ａ（図示省略）が形成されるとともに、前方側本体部１Ｆの後端１ｄ側には、引き込みに伴う引込部１Ｂ（図示省略）が同時に形成される。一方、ロール体ＲＲの後方側部分の形成の際には、上記とは逆に、後方側本体部１Ｒの先端１ｃ側を引き込みつつ後端１ｄ側が引き出されることで、後方側縁部が渦巻状に連続した態様の導出部１Ａ（図示省略）が形成されるとともに、後方側本体部１Ｒの前端１ｃ側に、引き込みに伴う引込部１Ｂ（図示省略）が同時に形成される。このような前方側本体部１Ｆ及び後方側本体部１Ｒを備えたロール体ＲＲが形成されることにより、前述の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
【００４５】
その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００４６】
１      エアバッグ本体
１Ａ    導出部
１ａ    上縁
１Ｂ    引込部
１ｂ    下縁
１ｃ    前端
１ｄ    他端
５      テザー
５ａ    折畳部
６      車体取付部材
７      接続部
９      縫製
１３    スリットテザー
１３ａ  スリット
１００  カーテンエアバッグ
Ｃ      カーテンエアバッグ装置
【図１】
2014234099.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014234099.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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