(57)【要約】【課題】タイヤの溝部に形成されたゴム膜をタイヤ表面を傷つけることなく、効率よくきれいに除去できるゴム膜の除去方法および装置を提供する。【解決手段】回転コア６から直径１ｍｍ未満の多数の非金属の繊維状体７を半径方向に突出させて形成したブラシ部５を所定回転数Ｎの範囲内で回転駆動させながら繊維状体７の先端部をタイヤ１２の表面１３に所定時間Ｔだけ当接させてその表面１３に損傷が生じないことを確認した後、ブラシ部５を所定回転数Ｎの範囲内で回転駆動させながら、繊維状体７の先端部をタイヤ１２の溝部１４の両側面１４ａおよび底面１４ｂに接触させるように溝部１４に挿入して、所定時間Ｔよりも短い時間、ゴム膜１５に接触させてゴム膜１５を溝部１４の両側面１４ａおよび底面１４ｂから分離させて除去する。【選択図】図２
2014218030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫時にタイヤモールドの継ぎ目に未加硫ゴムがオーバーフローすることにより、加硫したタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去方法であって、回転コアから直径１ｍｍ未満の多数の非金属の繊維状体を半径方向に突出させて形成したブラシ部を所定回転数の範囲内で回転駆動させながら前記繊維状体の先端部をタイヤ表面に所定時間当接させてタイヤ表面に損傷が生じないことを予め確認した後、前記ブラシ部を前記所定回転数の範囲内で回転駆動させながら、前記繊維状体の先端部をタイヤ溝部の両側面および底面に接触させるようにタイヤ溝部に挿入して、前記所定時間よりも短い時間、前記ゴム膜に接触させることにより、前記ゴム膜を前記タイヤ溝部の両側面および底面から分離させて除去することを特徴とするタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去方法。
【請求項２】
前記繊維状体として、ナイロンベースの繊維を用いる請求項１に記載のタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去方法。
【請求項３】
前記繊維状体に研磨砥粒を混入させておく請求項１または２に記載のタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去方法。
【請求項４】
タイヤ加硫時にタイヤモールドの継ぎ目に未加硫ゴムがオーバーフローすることにより、加硫したタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去装置であって、回転コアから直径１ｍｍ未満の多数の非金属の繊維状体を半径方向に突出させて形成したブラシ部と、このブラシ部を回転駆動させる回転駆動部とを備え、前記ブラシ部を所定回転数の範囲内で回転駆動させながら前記繊維状体の先端部をタイヤ表面に所定時間当接させてタイヤ表面に損傷が生じないことを予め確認しておき、この予め確認している前記所定回転数の範囲内で前記ブラシ部を回転駆動させながら前記繊維状体の先端部をタイヤ溝部の両側面および底面に接触させるようにタイヤ溝部に挿入して、前記所定時間よりも短い時間、前記ゴム膜に接触させることにより、前記ゴム膜を前記タイヤ溝部の両側面および底面から分離させて除去する構成にしたことを特徴とするタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去装置。
【請求項５】
前記繊維状体が、ナイロンベースの繊維である請求項４に記載のタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去装置。
【請求項６】
前記繊維状体に研磨砥粒が混入されている請求項４または５に記載のタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去方法および装置に関し、さらに詳しくは、タイヤの溝部に形成されたゴム膜を、タイヤ表面を傷つけることなく、効率よくきれいに除去できるゴム膜の除去方法および装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤモールドの型締めが不十分な場合や、タイヤモールドの継ぎ目の周辺が損耗している等に起因して、タイヤモールドの継ぎ目にすき間が生じると、タイヤ加硫時に継ぎ目に未加硫ゴムがオーバーフローして、加硫したタイヤの溝部に薄いゴム膜が形成されることがある。このようなゴム膜はタイヤの外観品質を低下させるので、除去する必要がある。従来、このようなゴム膜は、例えば、作業者がラジオペンチ等で挟んで引き千切って除去していたので多大な時間と労力を要していた。
【０００３】
そこで、回転するワイヤブラシを溝部に形成されたゴム膜に当てて除去しようとすると、ワイヤブラシがゴム膜だけでなくタイヤ表面に接触してタイヤ表面が傷つくという問題がある。また、ワイヤブラシをゴム膜に接触させると、ゴム膜が局部的に破れてしまい、除去残りなくきれいに除去することが難しい。
【０００４】
溝部に形成されたゴム膜とは異なるが、タイヤ表面にひげ状に突出するスピューを除去するために、一対の回転体の間にスピューを把持した後、把持したスピューをカッターにより切断して除去する方法および装置が提案されている（特許文献１参照）。この提案では、スピューを押し潰すようにして一方の回転体の下を潜らせた後、一対の回転体の間で把持した状態にして切断する。しかし、溝部に形成されたゴム膜は、溝の両側面および底面に連結しているので、押し潰すように一方の回転体の下を潜らせれば、不規則に破れるため、きれいに除去することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２０１００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、タイヤの溝部に形成されたゴム膜を、タイヤ表面を傷つけることなく、効率よくきれいに除去できるゴム膜の除去方法および装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去方法は、タイヤ加硫時にタイヤモールドの継ぎ目に未加硫ゴムがオーバーフローすることにより、加硫したタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去方法であって、回転コアから直径１ｍｍ未満の多数の非金属の繊維状体を半径方向に突出させて形成したブラシ部を所定回転数の範囲内で回転駆動させながら前記繊維状体の先端部をタイヤ表面に所定時間当接させてタイヤ表面に損傷が生じないことを予め確認した後、前記ブラシ部を前記所定回転数の範囲内で回転駆動させながら、前記繊維状体の先端部をタイヤ溝部の両側面および底面に接触させるようにタイヤ溝部に挿入して、前記所定時間よりも短い時間、前記ゴム膜に接触させることにより、前記ゴム膜を前記タイヤ溝部の両側面および底面から分離させて除去することを特徴とする。
【０００８】
本発明のタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去装置は、タイヤ加硫時にタイヤモールドの継ぎ目に未加硫ゴムがオーバーフローすることにより、加硫したタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去装置であって、回転コアから直径１ｍｍ未満の多数の非金属の繊維状体を半径方向に突出させて形成したブラシ部と、このブラシ部を回転駆動させる回転駆動部とを備え、前記ブラシ部を所定回転数の範囲内で回転駆動させながら前記繊維状体の先端部をタイヤ表面に所定時間当接させてタイヤ表面に損傷が生じないことを予め確認しておき、この予め確認している前記所定回転数の範囲内で前記ブラシ部を回転駆動させながら前記繊維状体の先端部をタイヤ溝部の両側面および底面に接触させるようにタイヤ溝部に挿入して、前記所定時間よりも短い時間、前記ゴム膜に接触させることにより、前記ゴム膜を前記タイヤ溝部の両側面および底面から分離させて除去する構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、回転コアから直径１ｍｍ未満の多数の非金属の繊維状体を半径方向に突出させて形成したブラシ部と、このブラシ部を回転駆動させる回転駆動部とを備えた除去装置を用いて、このブラシ部を所定回転数の範囲内で回転駆動させながら前記繊維状体の先端部をタイヤ表面に所定時間当接させてタイヤ表面に損傷が生じないことを予め確認する。そのため、ゴム膜の除去作業をする際に、ブラシ部によってタイヤ表面を傷つける不具合を防止できる。
【００１０】
その後、前記ブラシ部を前記所定回転数の範囲内で回転駆動させながら、前記繊維状体の先端部をタイヤ溝部の両側面および底面に接触させるようにタイヤ溝部に挿入して、前記所定時間よりも短い時間、前記ゴム膜に接触させることにより、前記ゴム膜を前記タイヤ溝部の両側面および底面から分離させて、除去残りなくきれいに除去することができる。ゴム膜に前記繊維状体の先端部を接触させると即座にゴム膜は除去されるので、除去作業時間を大幅に短縮することが可能になる。
【００１１】
ここで、例えば、前記繊維状体として、ナイロンベースの繊維を用いる。ナイロンベースの繊維は適度な弾力性、強度、靱性があり、ゴム膜を効率よくきれいに除去するには有利になる。６−６ナイロンや６−１２ナイロンベースの繊維がより好ましい。
【００１２】
前記繊維状体に研磨砥粒を混入させておくこともできる。これによっても、ゴム膜を効率よくきれいに除去し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のゴム膜の除去装置を例示する説明図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】繊維状体の先端部を溝部に挿入した状態を例示するタイヤ幅方向断面図である。
【図４】繊維状体の先端部を溝部に挿入した状態を例示するタイヤ周方向断面図である。
【図５】ゴム膜が除去された溝部を例示するイヤ幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明のタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去方法および装置を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１５】
図１、図２に例示する本発明のタイヤの溝部に形成されたゴム膜の除去装置１（以下、除去装置１という）は、加硫したタイヤ１２の溝部１４に形成されたゴム膜１５を除去する。このゴム膜１５は、タイヤ加硫時にタイヤモールドの継ぎ目に未加硫ゴムがオーバーフロー（侵入）することにより形成される。本発明により除去されるゴム膜１５の厚さは、例えば１ｍｍ以下（０．２ｍｍ〜０．８ｍｍ程度）である。
【００１６】
除去装置１は、支持ボディ２に設けられた回転駆動部３と、回転駆動部３の回転軸４に着脱自在に取り付けられるブラシ部５とを備えている。ブラシ部５は円盤状の回転コア６と、回転コア６から半径方向に突出させた多数の非金属の繊維状体７とで構成されている。尚、図２および図４では、繊維状体７の一部を省略して図示している。
【００１７】
この実施形態では、複数のブラシ部５がタイヤ幅方向に並置されて回転軸４に取り付けられている。そして、幅方向調節部８によりブラシ部５のタイヤ幅方向位置が調節され、深さ方向調節部９によりブラシ部５のタイヤ溝深さ方向位置が調節される。タイヤ１２はタイヤ載置台１０のタイヤ駆動部１１に立設するように配置されている。タイヤ駆動部１１を回転駆動させることによりタイヤ１２がタイヤ中心軸を中心にして回転する。
【００１８】
繊維状体７の直径は１ｍｍ未満に設定されている。例えば、その直径は０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度に設定されている。繊維状体７には、例えばナイロンベースの繊維を用いる。６−６ナイロンや６−１２ナイロンベースの繊維が繊維状体７としてより好ましい。
【００１９】
使用する繊維状体７を選定する際は、図３に例示するように、ブラシ部５を所定回転数Ｎの範囲内で回転軸４を中心にして回転駆動させながら、一部の繊維状体７の先端部を溝部１４に挿入するとともに、一部の繊維状体７の先端部を所定時間Ｔ、タイヤ１２の表面１３に当接させても、その表面１３に損傷が生じないことを予め確認しておく。所定回転数Ｎは例えば１００００ｒｐｍ（８０００〜１２０００ｒｐｍ）程度であり、所定時間Ｔは、５秒（３秒〜８秒）程度である。
【００２０】
上述した繊維状体７によるタイヤ１２の表面１３での損傷の有無の予めの確認は、タイヤ１２毎に行なうこともできるが、例えばタイヤ１２の生産ロット毎に行なう。また、タイヤ１２のトレッドゴム種が異なる毎に行なう。
【００２１】
ゴム膜１５を除去するには、幅方向調節部８および深さ方向調節部９を操作することにより、それぞれのブラジ部５がタイヤ１２の周方向に延びるそれぞれの溝部１４の位置に配置されるように位置決めする。これにより、図３に例示するように、繊維状体７の先端部を溝部１４の両側面１４ａおよび底面１４ｂに接触させるように溝部１４に挿入した状態にする。
【００２２】
次いで、図４に例示するように、予め確認している所定回転数Ｎの範囲内でブラシ部５を回転軸４を中心にして回転駆動させる。ブラシ部５を回転駆動させてから繊維状体７の先端部を溝部１４の両側面１４ａおよび底面１４ｂに接触させるように溝部１４に挿入してもよい。繊維状体７の先端が底面１４ｂに丁度当接する程度に繊維状体７の先端部を溝部１４に挿入する。そして、予めタイヤ１２の表面１３に損傷を生じないことを確認している所定時間Ｔよりも短い時間、繊維状体７の先端部をゴム膜１５に接触させる。タイヤ１２はタイヤ駆動部１１によりタイヤ中心軸を中心にして回転させる。タイヤ１２の回転方向とブラシ部５の回転方向は同じ方向にする。
【００２３】
これにより、溝部１４においては、複数の繊維状体７の先端部がゴム膜１５の全範囲に接触するようになり、ゴム膜１５を両側面１４ａおよび底面１４ｂから即座に分離させて除去する。すると、図５に例示するように、ゴム膜１５は両側面１４ａおよび底面１４ｂから分離されて除去残りなくきれいに除去される。それ故、ゴム膜１５の除去作業時間を大幅に短縮することが可能になる。
【００２４】
タイヤ１２は、タイヤ中心軸を中心にして回転しているので、周方向に延びる溝部１４に形成されているゴム膜１５は、順次、同様に除去される。尚、タイヤ１２を固定しておき、除去装置１をタイヤ中心軸を中心にして回転させることもできる。
【００２５】
本発明では、直径１ｍｍ未満の多数の非金属の繊維状体７を回転コア６から半径方向に突出させて形成したブラシ部５を用いて、このブラシ部５を所定回転数Ｎの範囲内で回転駆動させながら繊維状体７の先端部を所定時間Ｔ、タイヤ１２の表面１３に当接させてタイヤ１２の表面１３に損傷が生じないことを予め確認する。そのため、ゴム膜１５の除去作業をする際に、ブラシ部５によって表面１３を傷つける不具合を防止できる。
【００２６】
繊維状体７として金属製の繊維状体７を用いると、ゴム膜１５を除去する際にタイヤ１２の表面１３に不要な損傷が生じ易くなる。また、繊維状体７を非金属製にしても直径が１ｍｍ超では剛性が過大になる等に起因して、タイヤ１２の表面１３を損傷させることがあり、また、ゴム膜１５が局部的に破られることがある。そのため、繊維状体７の直径は１ｍｍ未満、例えば、０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度に設定する。
【００２７】
繊維状体７としては、ナイロンベースの繊維を用いることが好ましい。ナイロンベースの繊維は適度な弾力性、強度、靱性があるので、ゴム膜１５を効率よくきれいに除去するには有利になる。特に、６−６ナイロンや６−１２ナイロンベースの繊維を繊維状体７として用いることがより好ましい。繊維状体７は、無撚り、または、撚りをかけた仕様にすることができる。
【００２８】
繊維状体７に研磨砥粒を混入させておくこともできる。研磨砥粒としては、例えば、酸化アルミニウムや炭化ケイ素等を用いて、その重量含有率を２０〜４０％程度にする。研磨砥粒を混入させることにより、一段とゴム膜１５を効率よくきれいに除去し易くなる。
【００２９】
ブラシ部５は複数ではなく単数でもよい。また、支持ボディ２を手で持つことができるコンパクトな構成にして、除去装置１をハンディタイプにすることもできる。
【実施例】
【００３０】
回転コアから直径０．７５ｍｍ程度の多数のナイロンベースの繊維状体を半径方向に突出させて形成したブラシ部を備えた除去装置を用いて、一般的な乗用車用タイヤの周方向に延びる溝部に形成されたゴム膜（厚さ０．５ｍ程度）を除去した。繊維状体として６−６ナイロンの繊維を用いたブラシ部、６−１２ナイロンの繊維（デュポン社製商品名：ＴＹＮＥＸ  Ａ、酸化アルミニウム重量含有率３０％）を用いたブラシ部の２種類をテストした。それぞれのブラシ部は、１００００ｒｐｍ程度の回転数で回転駆動させながら繊維状体の先端部をタイヤ溝部の両側面および底面に接触させるようにタイヤの溝部に挿入してゴム膜に接触させた。その結果、２種類のブラシ部とも、繊維状体の先端部をゴム膜に接触させると、ゴム膜は即座に溝部の両側面および底面から分離されて、除去残りなく除去された。また、２種類のブラシ部ともタイヤ表面を傷つけることはなかった。
【符号の説明】
【００３１】
１  除去装置
２  支持ボディ
３  回転駆動部
４  回転軸
５  ブラシ部
６  回転コア
７  繊維状体
８  幅方向調節部
９  深さ方向調節部
１０  タイヤ載置台
１１  タイヤ駆動部
１２  タイヤ
１３  表面
１４  溝部
１４ａ  側面
１４ｂ  底面
１５  ゴム膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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