(57)【要約】【課題】高い加工コストを必要とすることなく、取付対象に対する取り付け時にベース部材に局所的なひずみが生じることを防止し、しかも、材料コストを低減するチェーンガイド用のベース部材およびチェーンガイドを提供すること。【解決手段】走行するチェーンを摺動案内する案内シュー１１０を支持するためのシュー支持部１２１を有したチェーンガイド１００用のベース部材１２０であって、シュー支持部１２１と、ベース部材１２０を取付対象に取り付けるための少なくとも１つの取付部１２２、１２３と、シュー支持部１２１のガイド長手方向における端部においてシュー支持部１２１と取付部１２２、１２３とを連結する少なくとも１つの連結部１２４、１２５とを有し、連結部１２４、１２５は捻り変形可能に形成されているベース部材１２０。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行するチェーンを摺動案内する案内シューを支持するためのシュー支持部を有したチェーンガイド用のベース部材であって、
前記シュー支持部と、前記ベース部材を取付対象に取り付けるための少なくとも１つの取付部と、前記シュー支持部のガイド長手方向における端部において前記シュー支持部と前記取付部とを連結する少なくとも１つの連結部とを有し、
前記連結部は、捻り変形可能に形成されていることを特徴とするベース部材。
【請求項２】
前記連結部は、前記取付部と前記シュー支持部との間の角度が９０°になるように捩れていることを特徴とする請求項１に記載のベース部材。
【請求項３】
前記取付部および前記連結部は、前記シュー支持部のガイド長手方向の一端および他端にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のベース部材。
【請求項４】
前記シュー支持部の一端側の取付部が前記シュー支持部の表面側に位置するとともに、前記シュー支持部の他端側の取付部が前記シュー支持部の裏面側に位置するように、前記各連結部が捩れていることを特徴とする請求項３に記載のベース部材。
【請求項５】
前記シュー支持部の一端側の連結部と前記シュー支持部の他端側の連結部とが、前記シュー支持部のガイド幅方向の同じ端縁において、前記シュー支持部と前記取付部とを連結していることを請求項３または請求項４に記載のベース部材。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のベース部材と、前記シュー支持部によって支持される案内シューとを備えることを特徴とするチェーンガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行するチェーンを摺動案内する案内シューを支持するためのシュー支持部を有したチェーンガイド用のベース部材、および、チェーンガイドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルーム内のタイミングシステムに組み込まれ、スプロケット間を走行するチェーンを摺動案内し、チェーン張力を適正に保持するチェーンガイドが知られている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
この従来のチェーンガイド５００は、図９に示すように、走行するチェーンを摺動案内するための案内シュー（図示しない）と、この案内シューをガイド長手方向に沿って支持するベース部材５２０とを備えている。
【０００４】
ベース部材５２０は、案内シューを支持するためのシュー支持部５２１と、シュー支持部５２１のガイド幅方向の一側縁において９０°の角度で立脚する一対の取付部５２２、５２３とを有している。これら一対の取付部５２２、５２３は、取付対象としてのエンジンブロック（図示しない）にボルト等を用いてベース部材５２０を取り付けるために用いられる。
【０００５】
このベース部材５２０は、図１０に示すように、所定形状に板状材料を打ち抜き加工した後、取付部５２２、５２３およびシュー支持部５２１を連結する連結部５２４、５２５において曲げ加工を施すことで形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−８９４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、従来のチェーンガイド５００は、ボルト等を用いて取付部５２２、５２３をエンジンブロックに固定することによってエンジンブロックに取り付けられるが、連結部５２４、５２５における曲げ角度の精度が悪い場合、エンジンブロックにチェーンガイド５００を固定した際に連結部５２４、５２５にひずみが生じるため、エンジンの振動等に起因してボルトに緩みが生じる恐れがあり、また、ひずみが生じた連結部５２４、５２５に遅れ破壊が生じる恐れがある。
【０００８】
そのため、連結部５２４、５２５における曲げ角度を精度良く設定する必要があるが、ベース部材５２０には一定の強度が要求されることから曲げ加工時に大きな加工力を必要とし、精度良く曲げ加工を施すことが難しいという問題があり、また、精度良く曲げ加工を施すためには加工コストが高くなるという問題があった。
【０００９】
また、従来のチェーンガイド５００では、図１０に示すように、平面上にベース部材５２０を展開した状態（すなわち、連結部５２４、５２５に曲げ加工を施す前の状態）で、取付部５２２、５２３全体がシュー支持部５２１からガイド幅方向に突出しており、ガイド幅方向におけるシュー支持部５２１の寸法Ｌ１に取付部５２２、５２３の寸法Ｌ２を加えた寸法を板状材料上に確保する必要がある。そして、図１０に示すように、ガイド長手方向において取付部５２２、５２３の間に位置する部分Ｒは、利用することが難しく、スクラップとして廃棄される部分になることから、歩留まりが悪く、材料コストが高くなるという問題もあった。
【００１０】
本発明は、これらの問題点を解決するものであり、高い加工コストを必要とすることなく、取付対象に対する取り付け時にベース部材に局所的なひずみが生じることを防止し、しかも、材料コストを低減するチェーンガイド用のベース部材およびチェーンガイドを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本請求項１に係る発明は、走行するチェーンを摺動案内する案内シューを支持するためのシュー支持部を有したチェーンガイド用のベース部材であって、前記シュー支持部と、前記ベース部材を取付対象に取り付けるための少なくとも１つの取付部と、前記シュー支持部のガイド長手方向における端部において前記シュー支持部と前記取付部とを連結する少なくとも１つの連結部とを有し、前記連結部は、捻り変形可能に形成されていることにより、前記課題を解決するものである。
【００１２】
本請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の構成に加え、前記連結部は、前記取付部と前記シュー支持部との間の角度が９０°になるように捩れていることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加え、前記取付部および前記連結部は、前記シュー支持部のガイド長手方向の一端および他端にそれぞれ形成されていることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の構成に加え、前記シュー支持部の一端側の取付部が前記シュー支持部の表面側に位置するとともに、前記シュー支持部の他端側の取付部が前記シュー支持部の裏面側に位置するように、前記各連結部が捩れていることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４に係る発明の構成に加え、前記シュー支持部の一端側の連結部と前記シュー支持部の他端側の連結部とが、前記シュー支持部のガイド幅方向の同じ端縁において、前記シュー支持部と前記取付部とを連結していることことにより、前記課題を解決するものである。
本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のベース部材と、前記シュー支持部によって支持される案内シューとを備えることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本請求項１および本請求項６に係る発明によれば、シュー支持部および取付部を連結する連結部が捻り変形可能に形成されていることにより、大きな加工力を必要とすることなく、シュー支持部および取付部の間の相対的な位置関係を精度良く設定することが可能であるため、低廉な加工コストで、取付対象に対して取り付けられた際に連結部にひずみが生じることを防止できる。これにより、連結部にひずみが生じた場合に発生しがちな、取付対象とチェーンガイドとの間の緩みや、連結部における遅れ破壊の発生を回避することができる。
【００１４】
また、平面上にベース部材を展開した状態、すなわち、連結部に捻り加工を施す前の状態で、ガイド長手方向にシュー支持部と取付部とを並べて配置し、従来のチェーンガイドのように取付部全体がシュー支持部からガイド幅方向に突出することを回避することができる。これにより、シュー支持部または取付部のうちガイド幅方向の寸法が長い方の寸法しか板状材料上に確保する必要がないとともに、スクラップとして廃棄される部分の割合を低減するため、歩留まりを向上し、材料コストを低減することができる。
【００１５】
また、捻り変形された連結部でチェーン走行やエンジンの振動を吸収することが可能であるため、騒音発生や案内シューの摩耗を抑制することができる。
【００１６】
本請求項２に係る発明によれば、取付部とシュー支持部との間の相対的な角度が９０°になるように連結部が捩れていることにより、案内シューが取付対象の取付面に対して垂直になるように設置されるチェーンガイドにも、本発明のベース部材を適用することができる。
【００１７】
本請求項３に係る発明によれば、取付部がガイド長手方向におけるシュー支持部の両端にそれぞれ形成されていることにより、ガイド長手方向の両端２箇所においてチェーンガイドを取付対象に取り付けることで、取付対象に対してチェーンガイドを強固に取り付け可能であるとともに、チェーン振動やバタつきが大きいチェーン入口側およびチェーン出口側において、チェーン走行やエンジンの振動を吸収することが可能であるため、騒音発生や案内シューの摩耗を効果的に抑制することができる。
本請求項４に係る発明によれば、シュー支持部の一端側の取付部がシュー支持部の表面側に位置するとともに、シュー支持部の他端側の取付部がシュー支持部の裏面側に位置するように、各連結部が捩れていることにより、一端側の取付部がシュー支持部の表面側に配置され他端側の取付部がシュー支持部の裏面側に配置されるチェーンガイドにも、本発明のベース部材を適用することができる。
本請求項５に係る発明によれば、一端側の連結部と他端側の連結部とをシュー支持部のガイド幅方向の同じ端縁側に寄せて形成することによって、平面状の取付面に対してチェーンガイドを良好に取り付けることができるとともに、案内シューを支持するための支持領域をシュー支持部上に広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るチェーンガイドを組み込んだタイミングシステムを示す説明図。
【図２】第１実施形態に係るチェーンガイドを示す斜視図。
【図３】第１実施形態に係るベース部材を示す斜視図。
【図４】第１実施形態に係るベース部材の製造方法を示す説明図。
【図５】第１実施形態において捻り加工を施す前の状態のベース部材を示す説明図。
【図６】第２実施形態に係るベース部材を示す斜視図。
【図７】第３実施形態に係るベース部材を示す斜視図。
【図８】第４実施形態に係るベース部材を示す斜視図。
【図９】従来のチェーンガイドに組み込まれるベース部材を示す斜視図。
【図１０】従来のチェーンガイドにおいて曲げ加工を施す前の状態のベース部材を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、走行するチェーンを摺動案内する案内シューを支持するためのシュー支持部を有したチェーンガイド用のベース部材であって、シュー支持部と、ベース部材を取付対象に取り付けるための少なくとも１つの取付部と、シュー支持部のガイド長手方向における端部においてシュー支持部と取付部とを連結する少なくとも１つの連結部とを有し、連結部は、捻り変形可能に形成され、高い加工コストを必要とすることなく、取付対象に対する取り付け時にベース部材に局所的なひずみが生じることを防止し、しかも、材料コストを低減するものであれば、その具体的な構成は如何なるものでもよい。
【００２０】
例えば、ベース部材は、金属材料であるのが望ましく、特に圧延鋼板から製造されるのが好適であるが、剛性、耐久性、成形性、コスト等の諸条件に応じて公知の適宜のものを選択すればよい。
また、案内シューの材質は、合成樹脂であるのが望ましいが、摩擦抵抗、剛性、耐久性、成形性、コスト等に諸条件に応じて公知の適宜のものを選択すればよい。
また、ベース部材と案内シューとの間の取付態様については、案内シューに形成されたフックをベース部材に係合させる等、如何なるものでもよい。
また、取付対象に対するベース部材の取付態様については、取付孔を取付部に形成しボルトを用いてベース部材を取り付ける等、如何なるものでもよい。
また、後述する各実施形態は、ベース部材が２つの取付部を有しているものとして説明するが、いずれか１つのみ有するものであってもよい。
また、ベース部材の一端に１つの取付部を設けるとともに、案内シューに１つの取付部を一体に設け、１つの取付部を有したベース部材と１つの取付部を有した案内シューとを組み付けることで、チェーンガイドのガイド長手方向の両端にそれぞれ取付部を設けてもよい。
【実施例】
【００２１】
以下に、本発明の第１実施形態に係るチェーンガイド１００について、図１〜５に基づいて説明する。
【００２２】
本発明の第１実施形態に係るチェーンガイド１００は、図１に示すように、エンジンルーム内に設置されるタイミングシステムに組み込まれて用いられ、スプロケットＳ１〜３間を走行するチェーンＣＨを摺動案内し、チェーン張力を適正に保持するものである。具体的には、チェーンガイド１００は、図１に示すように、クランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケットＳ１〜３間に懸回されたチェーンＣＨをガイドして、チェーンＣＨの走行を安定させるとともに、チェーンＣＨの張力を適正に保持する。なお、本実施形態においては、チェーンガイド１００は、エンジンルーム内で固定状態で設置される固定ガイドとして構成されているが、チェーンガイド１００を、図１に示すようなエンジンルーム内で揺動可能に軸支されテンショナＴによってチェーンＣＨ側に押圧される揺動ガイドＧとして構成してもよい。
【００２３】
チェーンガイド１００は、図２に示すように、走行するチェーンＣＨを摺動案内するための案内シュー１１０と、この案内シュー１１０に取り付けられ案内シュー１１０をガイド長手方向（チェーン走行方向）に沿って支持するベース部材１２０とを備えている。
【００２４】
案内シュー１１０は、合成樹脂材料で形成され、エンジンルーム側に面する面に、チェーン走行方向に延びる走行案内面を有している。
【００２５】
なお、本実施形態においては、図２に示すように、案内シュー１１０のガイド長手方向の長さを、シュー支持部１２１のガイド長手方向の長さと同程度に形成しているが、案内シュー１１０を、チェーン入口側およびチェーン出口側においてシュー支持部１２１から突出するように延長して形成してもよい。このように案内シュー１１０を延長して形成した場合、柔軟性を有する案内シュー１１０によってチェーン入口側およびチェーン出口側でのチェーン振動やバタつきを吸収することが可能であるため、安定したチェーン走行を支持でき、騒音発生や案内シュー１１０の摩耗を抑制することができる。
【００２６】
ベース部材１２０は、圧延鋼板等の金属から形成され、図２や図３に示すように、案内シュー１１０を支持するためのシュー支持部１２１と、シュー支持部１２１のガイド長手方向における一端に配置された第１取付部１２２と、シュー支持部１２１のガイド長手方向における他端に配置された第２取付部１２３と、シュー支持部１２１および第１取付部１２２を連結する第１連結部１２４と、シュー支持部１２１および第２取付部１２３を連結する第２連結部１２５とを有している。
【００２７】
取付部１２２、１２３には、図２や図３に示すように、取付対象であるエンジンブロックに固定するためのボルト等の固定部材が挿通される取付孔１２２ａ、１２３ａが設けられ、シュー支持部１２１は、チェーン走行方向に沿って所定の湾曲形状が付与されている。
【００２８】
連結部１２４、１２５は、図３や図４に示すように、１枚の圧延鋼板の打ち抜き後、取付部１２２、１２３とシュー支持部１２１との相対的な角度が９０°になるように捻られる。なお、取付部１２２、１２３とシュー支持部１２１との相対的な角度は、９０°に限定されず、チェーンガイド１００が設置されるエンジンルーム内の環境に応じて、捻りの程度を調整し適宜決定すればよい。
【００２９】
連結部１２４、１２５は、上述したように捻り変形可能に形成されており、具体的には、図４に示すように捻り加工を施す前の状態で、板厚方向における連結部１２４、１２５の厚みと、ガイド幅方向における連結部１２４、１２５の寸法とが、同程度に設定されている。
【００３０】
第１取付部１２２は、図３に示すように、第１連結部１２４が捻られていることにより、チェーンＣＨを走行させる側であるシュー支持部１２１の表面側に位置し、また、第２取付部１２３は、第２連結部１２５が捻られていることにより、シュー支持部１２１の裏面側に位置している。第１取付部１２２側がチェーン入口側（上流側）であり、第２取付部１２３側がチェーン出口側（下流側）である。なお、上述したような第１取付部１２２や第２取付部１２３の具体的な配置は上記に限定されず、例えば、第１取付部１２２および第２取付部１２３の両方を、シュー支持部１２１の表面側に配置してもよく、反対に、シュー支持部１２１の裏面側に配置してもよい。このように第１取付部１２２および第２取付部１２３の両方を同じ側（表面側または裏面側）に配置した場合、ベース部材１２０を製造するにあたって、図４に示すような１枚の圧延鋼板の打ち抜き後、第１取付部１２２および第２取付部１２３に対してシュー支持部１２１を回転させる１回の捻り加工でベース部材１２０を製造することが可能であるため、製造コストを更に低減できる。
【００３１】
第１連結部１２４および第２連結部１２５は、図３や図４に示すように、シュー支持部１２１のガイド幅方向の同じ端縁において、シュー支持部１２１と第１取付部１２２または第２取付部１２３とを連結している。
【００３２】
このようにして得られた本実施形態のチェーンガイド１００では、連結部１２４、１２５が捻り変形可能に形成されていることにより、大きな加工力を必要とすることなく、シュー支持部１２１および取付部１２２、１２３の間の相対的な位置関係を精度良く設定することが可能であるため、低廉な加工コストで、エンジンブロックに対して取り付けられた際に連結部１２４、１２５にひずみが生じることを防止できる。これにより、連結部１２４、１２５にひずみが生じた場合に発生しがちな、エンジンブロックとチェーンガイド１００との間の緩みや、連結部１２４、１２５における遅れ破壊の発生を回避することができる。
【００３３】
また、図５に示すように、平面上にベース部材１２０を展開した状態、すなわち、連結部１２４、１２５に捻り加工を施す前の状態で、ガイド長手方向にシュー支持部１２１と取付部１２２、１２３とを並べて配置し、図１０に示す従来のチェーンガイド５００のように取付部５２２、５２３全体がシュー支持部５２１からガイド幅方向に突出することを回避することができる。これにより、シュー支持部５２１または取付部５２２、５２３のうちガイド幅方向の寸法が長い方の寸法（本実施形態では取付部５２２、５２３の寸法Ｌ２）しか板状材料上に確保する必要がないとともに、スクラップとして廃棄される部分の割合を低減するため、歩留まりを向上し、材料コストを低減することができる。
【００３４】
また、捻り変形された連結部１２４、１２５でチェーン走行やエンジンの振動を吸収することが可能であるため、騒音発生や案内シュー１１０の摩耗を抑制することができる。
【００３５】
また、取付部１２２、１２３とシュー支持部１２１との間の相対的な角度が９０°になるように連結部１２４、１２５が捩れていることにより、案内シュー１１０がエンジンブロックの取付面に対して垂直になるように設置される従来のチェーンガイドにも、本実施形態のベース部材１２０を適用することができる。
【００３６】
また、取付部１２２、１２３がガイド長手方向におけるシュー支持部１２１の両端にそれぞれ形成されていることにより、ガイド長手方向の両端２箇所においてチェーンガイド１００をエンジンブロックに取り付けることで、エンジンブロックに対してチェーンガイド１００を強固に取り付け可能であるとともに、チェーン振動やバタつきが大きいチェーン入口側およびチェーン出口側において、チェーン走行やエンジンの振動を吸収することが可能であるため、騒音発生や案内シュー１１０の摩耗を効果的に抑制することができる。
【００３７】
また、第１取付部１２２がシュー支持部１２１の表面側に位置するとともに、第２取付部１２３がシュー支持部１２１の裏面側に位置するように、各連結部１２４、１２５が捩れていることにより、第１取付部１２２がシュー支持部１２１の表面側に配置され第２取付部１２３がシュー支持部１２１の裏面側に配置されるチェーンガイドにも、本実施形態のベース部材１２０を適用することができる。
【００３８】
また、第１連結部１２４と第２連結部１２５とをシュー支持部１２１のガイド幅方向の同じ端縁側に寄せて形成することによって、平面状の取付面に対してチェーンガイド１００を良好に取り付けることができるとともに、案内シュー１１０を支持するための支持領域をシュー支持部１２１上に広く確保することができる。
【００３９】
次に、本発明の第２実施形態に係るチェーンガイド２００について、図６に基づいて説明する。ここで、第２実施形態では、一部構成以外は、前述した第１実施形態と全く同じである。そのため、第１実施形態に関する明細書および図面に示す１００番台の符号を２００番台の符号に読み替えることによって、相違点以外の構成については、その説明を省略する。
【００４０】
第２実施形態に係るチェーンガイド２００においては、ベース部材２２０が、シュー支持部２２１のガイド幅方向の一側縁で立脚するベース側壁部２２６を有している。ベース側壁部２２６は、１枚の圧延鋼板から打ち抜き後、シュー支持部２２１に対しベース側壁部２２６を９０°屈曲することにより形成される。このベース側壁部２２６は、連結部２２４、２２５が形成されたシュー支持部２２１のガイド幅方向の一側縁とは反対の他側縁に形成されている。
【００４１】
このようにして得られた第２実施形態のチェーンガイド２００では、第１実施形態における効果に加えて、シュー支持部２２１のガイド幅方向の側縁で立脚するベース側壁部２２６を設けることにより、シュー支持部２２１の剛性を向上でき、負荷の大きいチェーンＣＨにも対応することができる。
【００４２】
また、ベース側壁部２２６を設けることにより、ベース部材２２０に対する案内シューのガイド幅方向への横ズレを確実に防止することが可能であるため、チェーンＣＨがガイド幅方向にバタついた場合であっても、案内シューの脱落を防止し、安定したチェーン走行を実現することができる。
【００４３】
また、ベース側壁部２２６によって、組立時にチェーンＣＨが正しく案内シューに沿って取付けられるように誘導することができるため、案内シューのガイド幅方向に形成されるリップの高さや幅を、チェーンＣＨのガイド幅方向の移動を規制することができる範囲で小さくすることが可能となる。
【００４４】
次に、本発明の第３実施形態に係るチェーンガイド３００について、図７に基づいて説明する。ここで、第３実施形態では、一部構成以外は、前述した第２実施形態と全く同じである。そのため、第２実施形態に関する明細書および図面に示す２００番台の符号を３００番台の符号に読み替えることによって、相違点以外の構成については、その説明を省略する。
【００４５】
第３実施形態のチェーンガイド３００においては、ベース部材３２０が、シュー支持部３２１のガイド幅方向の両側縁で立脚する一対のベース側壁部３２６、３２７を有している。ベース側壁部３２６、３２７は、１枚の圧延鋼板から打ち抜き後、シュー支持部３２１に対しベース側壁部３２６、３２７をそれぞれ９０°屈曲することにより形成される。
【００４６】
このようにして得られた第３実施形態のチェーンガイド３００では、第２実施形態における効果に加えて、ベース側壁部３２６、３２７がシュー支持部３２１のガイド幅方向の両側に設けられることにより、ベース部材３２０に対する案内シューのガイド幅方向の両側への横ズレを確実に防止できるばかりでなく、案内シューをガイド幅方向の両側から挟むようにベース側壁部３２６、３２７が設けられていることにより、ベース部材３２０と案内シューの取付構造を簡素化することができる。
【００４７】
次に、本発明の第４実施形態に係るチェーンガイド４００について、図８に基づいて説明する。ここで、第４実施形態では、一部構成以外は、前述した第１実施形態と全く同じである。そのため、第１実施形態に関する明細書および図面に示す１００番台の符号を４００番台の符号に読み替えることによって、相違点以外の構成については、その説明を省略する。
【００４８】
第４実施形態のチェーンガイド４００においては、ベース部材４２０が、シュー支持部４２１のガイド幅方向の一側縁において板材が２枚重なるように折り曲げられた折り曲げ部４２８を有している。この折り曲げ部４２８は、連結部４２４、４２５が形成されたシュー支持部４２１のガイド幅方向の一側縁とは反対の他側縁に形成されている。
【００４９】
このようにして得られた第４実施形態のチェーンガイド４００では、第１実施形態における効果に加えて、シュー支持部４２１のガイド幅方向の一側縁において板材が２枚重なるように折り曲げられた折り曲げ部４２８が設けられることにより、製造負担の増加を抑えつつ、シュー支持部４２１の剛性および強度を向上でき、負荷の大きいチェーンＣＨにも対応することができる。
【００５０】
なお、上述した第１〜４実施形態の各構成を、任意に組み合わせてチェーンガイドを構成しても何ら構わない。
【符号の説明】
【００５１】
１００、２００、３００、４００、５００  ・・・  チェーンガイド
１１０                                  ・・・  案内シュー
１２０、２２０、３２０、４２０、５２０  ・・・  ベース部材
１２１、２２１、３２１、４２１、５２１  ・・・  シュー支持部
１２２、２２２、３２２、４２２、５２２  ・・・  第１取付部
１２２ａ、２２２ａ、３２２ａ、４２２ａ  ・・・  取付孔
１２３、２２３、３２３、４２３、５２３  ・・・  第２取付部
１２３ａ、２２３ａ、３２３ａ、４２３ａ  ・・・  取付孔
１２４、２２４、３２４、４２４、５２４  ・・・  第１連結部
１２５、２２５、３２５、４２５、５２５  ・・・  第２連結部
２２６、３２６                  ・・・  ベース側壁部
３２７                  ・・・  ベース側壁部
４２８          ・・・  折り曲げ部
ＣＨ  ・・・  チェーン
Ｔ    ・・・  テンショナ
Ｇ    ・・・  揺動ガイド
Ｓ１〜Ｓ３  ・・・  スプロケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014234883.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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