(57)【要約】【課題】取り付け用タブやボディーパネルの厚みの違いに関わらず、振動や経時的な締結力の緩みによるガタの発生やタブの破損等を防止できる。【解決手段】カーテンエアバッグ１は、ロール状に巻かれて畳まれたエアバッグ本体３に取り付け用タブ４を突出させた。カーテンエアバッグ１の取り付け用タブ４を逆Ｕ字状に折り曲げ、両側部を縫製してポケット７を形成する。ポケット７内に調整板１２を挿入する。取り付け用タブ４のポケット７と調整板１２の各穴にクリップ２の爪部９を挿通して軸部１０に保持する。クリップ２の爪部９をボディーパネル１５の孔部１５ａに係止させ、カーテンエアバッグ１を保持する。調整板１２はクリップ２の頭部８と爪部９の間の軸部１０に隙間ができない厚みのものを選択してポケット７に介在させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
畳まれた袋状のエアバッグ本体に取り付け用タブを有するカーテンエアバッグと、ボディー部材と、前記カーテンエアバッグの取り付け用タブを前記ボディー部材に取り付ける係止具と、を備えたカーテンエアバッグの取り付け構造であって、
前記係止具はボディー部材に前記取り付け用タブを係止させ、前記係止具とボディー部材との間に調整板を介在させたことを特徴とするカーテンエアバッグの取り付け構造。
【請求項２】
前記係止具は軸部の両側に頭部と前記ボディー部材に係止させる係止部とを有しており、前記頭部と係止部の間に前記ボディー部材と取り付け用タブと調整板を介在させたことを特徴とするカーテンエアバッグの取り付け構造。
【請求項３】
前記取り付け用タブはポケット部を形成し、該ポケット部に調整板を内包した請求項１または２に記載されたカーテンエアバッグの取り付け構造。
【請求項４】
前記調整板は、前記取り付け用タブ及びボディー部材の厚さに応じて予め調整された厚さを有する請求項１乃至３のいずれか１項に記載されたカーテンエアバッグの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の衝突時等にエアバッグを膨張させて乗員を保護するエアバッグ装置に関するものであり、特に車体のサイドウインドウの上縁に沿って設けられたカーテンエアバッグの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、車体のサイドウインドウの上縁に沿ってカーテンエアバッグを折り畳んだ状態で取り付けておき、車両の衝突時や側面衝突時等にバッグが展開して乗員の頭部を保護するものである。
このカーテンエアバッグ装置では、図５に示すように、折り畳まれたカーテンエアバッグ１００は、車体１０１の開口部であるサイドウインドウ１０２の上縁に沿ってフロントピラー部１０３からリアピラー部１０４に亘って長尺に配置されている。そして、車両の側面衝突時等に、膨張用ガスがインフレータから供給されると折り畳まれたカーテンエアバッグ１００が展開膨張して車体１０１の上縁から外れ、乗員頭部とサイドウインドウ１０２との間に展開膨張し、乗員の頭部を保護する。
【０００３】
このようなカーテンエアバッグ１００の取付機構の一例として、特許文献１に記載されたものがある。このカーテンエアバッグ１００は図６及び図７に示すように車体１０１のサイドウインドウ１０２の上縁に沿って取り付けられている。カーテンエアバッグ１００は例えばロール状に巻かれて収納されたカーテンエアバッグ本体１０６とこの本体１０６から突出するタブ１０７とを有している。
このカーテンエアバッグ１００は、図６に示すように、フロントピラー１０３に取り付けられるクリップ１０８の軸部１０９によって、タブ１０７と弾性を有する押さえバネ１１０とを挿通させて、頭部１１１と爪部１１２との間に支持されている。押さえバネ１１０は軸部１０９を挿通させる孔部を有する平板部とその両側で屈曲して傾斜するバネ片とを有している。そして、クリップ１０８の先端の爪部１１２を、フロントピラー１０３の内面に設けられたボディーパネル１０４に形成した孔部１０４ｂに嵌合させて係止させ、クリップ１０８の頭部１１１と爪部１１２との間を押さえバネ１１０の弾性力によってカーテンエアバッグ１００のタブ１０７とボディーパネル１０４を押圧して保持できる。
【０００４】
そのため、カーテンエアバッグ１００をボディーパネル１０４にクリップ１０８で係止する場合には、クリップ１０８の軸部１０９に挿通されたタブ１０７とボディーパネル１０４との間に隙間があっても隙間に介在する押さえバネ１１０のバネ片の弾性力によって両者を直接頭部１１１と爪部１１２に押圧することで、カーテンエアバッグ１００のタブ１０７をボディーパネル１０４に固定状態に保持することができる。
そのため、カーテンエアバッグ１００のタブ１０７とボディーパネル１０４の板厚が相違しても、隙間に介在する押さえバネ１１０の弾性力によって補完しタブ１０７をボディーパネル１０４に係止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２１８８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１に記載されたカーテンエアバッグ装置では、押さえバネ１１０の弾性力が経時的に低下したり、繰り返される車両の振動等で弾性力が緩んだりすることがある。すると、クリップ１０８がボディーパネル１０４に対して傾斜し、爪部１１２のボディーパネル１０４に対するかかり代が小さくなり、カーテンエアバッグ１００の締結力が低下してガタによる雑音が発生することがあり、また、ガス噴出によるカーテンエアバッグ１００の展開時に衝撃でタブ１０７が動いてクリップ１０８によるタブ１０７の破損を生じる等の問題があった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑みて、取り付け用タブやボディーパネルの厚みの違いに関わらず、締結力の緩みによるガタの発生やタブの破損等を防止できるようにしたカーテンエアバッグの取り付け機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るカーテンエアバッグの取り付け機構は、畳まれた袋状のエアバッグ本体に取り付け用タブを有するカーテンエアバッグと、ボディー部材（例えばボディーパネル）と、カーテンエアバッグの取り付け用タブをボディー部材に取り付ける係止具（例えばクリップ）と、を備えたカーテンエアバッグの取り付け構造であって、係止具はボディー部材に取り付け用タブを係止させ、係止具とボディー部材との間に調整板を介在させたことを特徴とする。
本発明によるカーテンエアバッグの取り付け構造によれば、係止具とボディー部材との間に取り付け用タブを配置させ、これらの隙間に隙間を埋める幅以上の厚みを有する調整板を介在させたことで緊密に隙間を埋めることができるから、取り付け用タブやボディー部材の厚みの違いに関わらず、また調整板に弾性を付与することなく、締結力の緩みを抑制してガタの発生や取り付け用タブの破損等を防止できる
【０００９】
また、係止具は軸部の両側に頭部とボディー部材に係止させる係止部とを有しており、頭部と係止部の間にボディー部材と取り付け用タブと調整板を介在させたことを特徴とする。
係止具の頭部と係止部の間の軸部にボディー部材と取り付け用タブと調整板を介在させることで、係止具の頭部と係止部の間に介在させた取り付け用タブ及びボディー部材との隙間を調整板で緊密に埋めることができ、弾性を付与することなく隙間をなくすことができる。
【００１０】
また、取り付け用タブはポケット部を形成しており、該ポケット部に調整板を内包してもよい。
取り付け用タブに形成したポケット部に調整板を挿入したことで係止具の軸部にこれらを挿入して、ボディー部材と取り付け用タブとの隙間を埋めて緊密に締結できる。なお、ポケットは取り付け用タブを折り曲げて両側部を縫製することで形成してもよく、或いは取り付け用タブの一方の面にポケットを形成してもよい。
【００１１】
また、調整板は、取り付け用タブ及びボディー部材の厚さに応じて予め調整された厚さを有することが好ましい。
係止具の頭部と係止部との間の軸部の長さに対して、取り付け用タブ及びボディー部材の厚さとの差で生じる隙間を埋める厚さに設定した調整板を介在させることで、調整板に弾性を付与することなく取り付け用タブを緊密にボディー部材に係止できる。  
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るカーテンエアバッグの取り付け構造によれば、係止具とボディー部材との間に取り付け用タブを配置させ、更に係止具とボディー部材との間に調整板を介在させたことで、調整板に弾性を付与することなく隙間を埋めて緊密に取り付け用タブを係止できるから、取り付け用タブやボディー部材の厚みの違いに関わらず締結力の緩みを抑制し、締結力の緩みや振動によるガタの発生やガス噴出によるカーテンエアバッグ展開時の取り付け用タブの破損等を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態によるカーテンエアバッグの取り付け用タブをクリップに係止したユニットを示す要部縦断面図である。
【図２】カーテンエアバッグの取り付け用タブに形成したポケットに調整板を挿入する工程を示す説明図である。
【図３】図１に示すカーテンエアバッグのユニットを車体のボディーパネルに取り付けた構造を示す要部縦断面図である。
【図４】変形例によるカーテンエアバッグのユニットを車体のボディーパネルに取り付けた構造を示す要部縦断面図である。
【図５】従来例における、車体のサイドウインドウの上縁にカーテンエアバッグを取り付けた状態を示す説明図である。
【図６】従来のカーテンエアバッグをクリップに係止したユニットを示す要部断面図である。
【図７】従来のカーテンエアバッグのユニットを車体のボディーパネルに取り付けた構造を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態によるカーテンエアバッグ装置を図１乃至図３に基づいて説明する。以下の説明においては、特別に断らない限り、上下については車両に対しての上下を意味するものとする。
また、本実施形態におけるカーテンエアバッグ装置は、車両のサイドウィンドウの上縁に沿って配置され、衝突時や側面衝突時等にエアバッグが展開して乗員の頭部を保護するサイドカーテンエアバッグの取り付け構造を示すものである。また、上述した従来技術によるカーテンエアバッグ装置と同一または同様な部分、部品等には同一の符号を用いて説明する。
【００１５】
図１乃至図３は本発明の実施形態によるカーテンエアバッグ装置におけるカーテンエアバッグ１の取り付け構造を示すものであり、カーテンエアバッグ１の取り付け位置は、従来技術の図５に示すように、車体１０１のサイドウインドウ１０２の上縁に沿った領域である。そして、本実施形態では、例えばフロントピラー１０３に取り付けるカーテンエアバッグ１の取り付け構造について以下に説明する。
【００１６】
本実施形態によるカーテンエアバッグ装置におけるカーテンエアバッグ１は、車体に取り付ける前の時点で図１に示すようにクリップ２に係止された状態にユニット化されている。カーテンエアバッグ１は、例えばロール状または蛇腹状に畳まれて収納されている。本実施形態では、図１に示すようにロール状に巻回されたカーテンエアバック本体３と、その一端部が外側に突出して例えば帯状に延びる取り付け用タブ４と、を有している。図１及び図２において、タブ４は略逆Ｕ字状に折り曲げられており、その折り曲げ状態の両側部は例えば糸６によって縫製されて、下方に開口を有するポケット７を形成している。ポケット７を形成する表裏両側のタブ４にはクリップ２を挿通させる穴４ａ、４ｂがそれぞれ形成されている。
【００１７】
また、クリップ２は、図１に示すように、頭部８と先端側の爪部９とが棒状の軸部１０によって連結されており、従来例によるクリップ１０８と同一の構成を備えている。軸部１０にはカーテンエアバッグ１のポケット７に設けた穴４ａ、４ｂを挿通させている。
そして、図２において、カーテンエアバッグ１のポケット７にはポケット７の内面の形状に沿った調整板１２が挿入可能とされている。調整板１２は例えば合成樹脂製の平板であり、その中央にクリップ２の軸部１０を挿通させるための穴１２ａが形成されている。調整板１２の厚さは、クリップ２の軸部１０の長さ、即ち頭部８と爪部９との間の距離に対して、ポケット７をなす取り付け用タブ３の厚さの２倍と後述するボディーパネル１５の厚さを引いた隙間の厚さ、またはこの隙間の厚さより若干大きな厚さに設定されているものとする。
【００１８】
そのため、カーテンエアバッグ１のタブ３を折り曲げて両側部を縫製することでポケット７を形成した状態で、ポケット７下部の開口部から調整板１２を挿入する。その後で、取り付け用タブ４によるポケット７の一方の面からクリップ２の爪部９を挿入し、タブ４の穴４ａ、４ｂ及び調整板１２の穴１２ａを変形させて通す。これによって、クリップ２の頭部８と爪部９の間の軸部１０にタブ４を折り返したポケット７と調整板１２の各穴４ａ、４ｂ、１２ａを挿通させたカーテンエアバッグ１のユニット１３を形成する。
【００１９】
この状態で、図３に示すように、車体１０１の例えばフロントピラー１０３のボディーパネル１５に形成した孔部１５ａにクリップ２の爪部９を弾性変形させて挿通させ、カーテンエアバッグ１をクリップ２でボディーパネル１５に固定させる。
すると、クリップ２の頭部８と爪部９との間の軸部１０にタブ４を２層に折り返したポケット７とその間の調整板１２が各穴４ａ、４ｂ、１２ａで挿通され、更にボディーパネル１５が孔部１５ａで挿通されるため、クリップ２の頭部８と爪部９の間には、２層のタブ４と調整板１２とボディーパネル１５が装着され、各厚みによって隙間なく緊密に締結される。
【００２０】
従って、本実施形態によるカーテンエアバッグ１の取り付け構造によれば、クリップ２の頭部８とボディーパネル１５との間に取り付け用タブ４のポケット７を配置させ、ポケット７内に隙間を埋める厚みの調整板１２を介在させたことで、クリップ２による取り付け用タブ４のボディーパネル１５への取り付け状態で積層したポケット７と調整板１２とボディーパネル１５とに隙間を生じないから、取り付け用タブ４やボディーパネル１５の厚みの違いに関わらず、しかも調整板１２に弾性を付与することなく、締結力の緩みを生じない。そのため、車両の振動によって経時的にクリップ２が緩んで傾くことがなくガタが発生しないので雑音を生じない上に、ガス噴出によるカーテンエアバッグ１の展開時に取り付け用タブ４の破損を防止できる。
【００２１】
なお、本発明によるカーテンエアバッグ１の取り付け構造は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変更や置換等が可能である。
例えば、上述の実施形態によるカーテンエアバッグ１の取り付け構造では、カーテンエアバッグ１の取り付け用タブ４を略逆Ｕ字状に折り曲げて両側部を縫製することでポケット７を形成したが、これに代えて取り付け用タブ４を折り曲げることなく、その片面に他のシートを縫製や接着、圧着等の手段で取り付けてポケット７を形成するようにしてもよい。
【００２２】
また、図４は本発明の実施形態の変形例によるカーテンエアバッグ１の取り付け構造を示すものであり、上述した実施形態と同一または同様な部分、部品等には同一の符号を用いて説明する。
図４に示す実施形態の変形例によるカーテンエアバッグ１の取り付け構造において、カーテンエアバッグ１のロール状に畳まれたカーテンエアバック本体３の一端部が突出してなる取り付け用タブ４を折り曲げることなく延ばし、隙間を埋める所定厚みの調整板１２Ａをこれに重ねて積層し、これらの穴４ａ、１２ａにクリップ２を挿通させてユニット１３を形成した。
【００２３】
そして、このユニット１３のクリップ２の爪部９をボディーパネル１５の孔部１５ａに係合させる。この場合、調整板１２Ａの厚みを、クリップ２の頭部８と爪部９との距離から取り付け用タブ４とボディーパネル１５の各厚みを引いた隙間の長さまたはこれより若干大きい長さに設定するものとする。そのため、上述した実施形態の調整板１２よりも大きな厚みに形成されている。
このような変形例によっても上述した実施形態によるカーテンエアバッグ１の取り付け構造と同一の作用効果を奏する。しかも、変形例によるカーテンエアバッグ１の取り付け構造はポケット７を形成しないため、実施形態よりも製造が容易でコストが低廉になる。
なお、本発明において、クリップ２は係止具、その爪部９は係止部に含まれ、ボディーパネル１５はボディー部材に含まれる。
【符号の説明】
【００２４】
１  カーテンエアバッグ
２  クリップ
３  カーテンエアバッグ本体
４  取り付け用タブ
４ａ、４ｂ、１２ａ  穴
７  ポケット
８  頭部
９  爪部
１０  軸部
１２  調整板
１３  ユニット
１５  ボディーパネル
１５ａ  孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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