(57)【要約】      （修正有）【課題】車両側部におけるリヤサスペンションタワーの車両上方部位の曲げ変形を抑制して、ＮＶ（ノイズ、バイブレーション）性能及び操縦安定性能を向上させることを目的とする。【解決手段】車両側部１４の車室外側に設けられ、リヤホイールハウス１６から車両上方へ延在するアウタパネルと、車両側部１４の車室内側に設けられ、リヤホイールハウス１６におけるリヤサスペンションタワー１８の設置部位から車両上方へ延在し、断面形状が車室内側に凸に形成され、アウタパネルとで閉断面を構成するインナパネル１２と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部の車室外側に設けられ、リヤホイールハウスから車両上方へ延在するアウタパネルと、
前記車両側部の車室内側に設けられ、前記リヤホイールハウスにおけるリヤサスペンションタワーの設置部位から車両上方へ延在し、断面形状が車室内側に凸に形成され、前記アウタパネルとで閉断面を構成するインナパネルと、
を有するリヤサスペンションタワー周辺構造。
【請求項２】
前記インナパネルは、前記リヤサスペンションタワーの設置部位から車両上方へ延在するホイールハウスインナガセットと、ルーフサイドレールから車両下方に延在するルーフサイドインナパネルとを結合して構成されている請求項１に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造。
【請求項３】
前記ホイールハウスインナガセットの上端と前記ルーフサイドインナパネルの下端とは、互いに重ねた状態でレーザ溶接により結合されている請求項２に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤサスペンションタワー周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤサスペンションタワーの変形を抑制するために、ホイールハウスインナパネルにより該リヤサスペンションタワーを補強した構造が開示されている（特許文献１参照）。また、第１ブレース及び第２ブレースとリヤホイールハウスとで閉断面を構成すると共に、ルーフサイドレールと外面側補強材とで閉断面を構成して、リヤサスペンションタワーを補強した構造が開示されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５５４５２号公報
【特許文献２】特開２０１２−６５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例では、車両側部（ホイールハウスアウタパネル、ホイールハウスインナパネル、ルーフサイドアウタパネル等）と、リヤサスペンションタワー周辺部材の上端部との結合部が、断面二次モーメントの変化点となっている。このため、該結合部において、車両前後方向軸回りの曲げ変形が生じ易いと考えられる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両側部におけるリヤサスペンションタワーの車両上方部位の曲げ変形を抑制して、ＮＶ（ノイズ、バイブレーション）性能及び操縦安定性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両側部の車室外側に設けられ、リヤホイールハウスから車両上方へ延在するアウタパネルと、前記車両側部の車室内側に設けられ、前記リヤホイールハウスにおけるリヤサスペンションタワーの設置部位から車両上方へ延在し、断面形状が車室内側に凸に形成され、前記アウタパネルとで閉断面を構成するインナパネルと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造では、インナパネルの断面形状が車室内側に凸に形成され、該インナパネルとアウタパネルとで閉断面を構成しているので、リヤサスペンションタワーの車両上方部位で断面二次モーメントの変化が抑制される。従って、リヤサスペンションタワーからの入力による、車両側部におけるリヤサスペンションタワーの車両上方部位の曲げ変形が抑制される。このため、ＮＶ（ノイズ、バイブレーション）性能及び操縦安定性能を向上させることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造において、前記インナパネルは、前記リヤサスペンションタワーの設置部位から車両上方へ延在するホイールハウスインナガセットと、ルーフサイドレールから車両下方に延在するルーフサイドインナパネルとを結合して構成されている。
【０００９】
請求項２に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造では、インナパネルを構成するホイールハウスインナガセット及びルーフサイドインナパネルの断面形状が、夫々車室内側に凸に形成されている。このため、ホイールハウスインナガセットからルーフサイドインナパネルにかけての部位において、断面二次モーメントの変化が抑制される。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造において、前記ホイールハウスインナガセットの上端と前記ルーフサイドインナパネルの下端とは、互いに重ねた状態でレーザ溶接により結合されている。
【００１１】
請求項３に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造では、ホイールハウスインナガセットの上端とルーフサイドインナパネルの下端の結合剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造によれば、車両側部におけるリヤサスペンションタワーの車両上方部位の曲げ変形を抑制して、ＮＶ（ノイズ、バイブレーション）性能及び操縦安定性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造によれば、ホイールハウスインナガセットからルーフサイドインナパネルにかけての部位において、断面二次モーメントの変化が抑制される、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載のリヤサスペンションタワー周辺構造によれば、ホイールハウスインナガセットの上端とルーフサイドインナパネルの下端の結合剛性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車室内側から見たリヤサスペンションタワー周辺構造を示す斜視図である。
【図２】リヤサスペンションタワー周辺構造を示す分解斜視図である。
【図３】リヤサスペンションタワー周辺構造を示す、図１における３−３矢視拡大断面図である。
【図４】ホイールハウスインナガセットの上端とルーフサイドインナパネルの下端の結合部を示す、図１における４−４矢視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１から図３において、本実施形態に係るリヤサスペンションタワー周辺構造Ｓは、アウタパネル１０と、インナパネル１２と、を有している。
【００１７】
図２において、アウタパネル１０は、車両側部１４（図１）の車室外側に設けられ、リヤホイールハウス１６から車両上方へ延在している。アウタパネル１０は、車室外側に凸となる略断面ハット形に形成されている。
【００１８】
リヤホイールハウス１６は、車幅方向外側に位置するリヤホイールハウスアウタパネル２６と、車幅方向内側に位置するリヤホイールハウスインナパネル２８とを例えばフランジ結合して形成されている。リヤホイールハウスアウタパネル２６のフランジ２６Ｆは、リヤホイールハウスインナパネル２８のフランジ２８Ｆよりも車両上方まで延在している。アウタパネル１０のフランジ１０Ｆは、リヤホイールハウスアウタパネル２６に結合されると共に、そのフランジ２６Ｆにも結合されている。アウタパネル１０の上端１０Ｕは、ルーフサイドレール２２に結合されている。
【００１９】
インナパネル１２は、車両側部１４の車室内側に設けられ、リヤホイールハウス１６におけるリヤサスペンションタワー１８の設置部位から車両上方へ延在している。リヤサスペンションタワー１８は、リヤホイールハウスインナパネル２８の車室内側の面に結合された台座状の部位であり、図示しないリヤサスペンションの上端部がマウントされるようになっている。
【００２０】
インナパネル１２の断面形状は、車室内側に凸に形成され、例えば略断面ハット形とされている。図４に示されるように、インナパネル１２は、アウタパネル１０とで閉断面を構成している。具体的には、インナパネル１２は、リヤサスペンションタワー１８の設置部位から車両上方へ延在するホイールハウスインナガセット２０と、ルーフサイドレール２２から車両下方に延在するルーフサイドインナパネル２４とを結合して構成されている。ホイールハウスインナガセット２０と、ルーフサイドインナパネル２４とは、夫々略断面ハット形とされている。ホイールハウスインナガセット２０には、リヤサスペンションタワー１８に向けて工具を通すための工具孔２０Ｂが形成されている。ホイールハウスインナガセット２０におけるフランジ２０Ｆの下部は、リヤホイールハウスインナパネル２８に結合されている。
【００２１】
ホイールハウスインナガセット２０の上端２０Ｕとルーフサイドインナパネル２４の下端２４Ｌとは、互いに重ねた状態で、例えばレーザ溶接により結合されている。図１、図３，図４に示される例では、ルーフサイドインナパネル２４の下端２４Ｌの上に、ホイールハウスインナガセット２０の上端２０Ｕが重ねられると共に、その凸状頂部２０Ａ，２４Ａ同士が重ねられている。この凸状頂部２０Ａ，２４Ａ同士が、レーザ溶接により互いに結合されている（図１及び図４の溶接点３０を参照）。溶接点３０は例えば３箇所であるが、溶接点３０の数はこれに限られない。また、凸状頂部２０Ａ，２４Ａは平面に限られず、曲面であってもよい。
【００２２】
ホイールハウスインナガセット２０の凸状頂部２０Ａは、その車両前後方向両側に設けられたフランジ２０Ｆよりも車室内側に位置する部位であり、該フランジ２０Ｆよりも幅広に構成されている。同様に、ルーフサイドインナパネル２４の凸状頂部２０Ａは、その車両前後方向両側に設けられたフランジ２４Ｆよりも車室内側に位置する部位であり、該フランジ２４Ｆよりも幅広に構成されている。
【００２３】
図３に示されるように、ルーフサイドインナパネル２４のフランジ２４Ｆは、アウタパネル１０のフランジ１０Ｆに結合されている。また、ホイールハウスインナガセット２０のフランジ２０Ｆは、その上部において、ルーフサイドインナパネル２４のフランジ２４Ｆに結合されている。またホイールハウスインナガセット２０のフランジ２０Ｆは、その下部において、アウタパネル１０のフランジ１０Ｆに結合されている。図３，図４に示されるように、このフランジ１０Ｆ，２０Ｆの間には、リヤホイールハウスアウタパネル２６のフランジ２６Ｆが挟まれている。このように、ホイールハウスインナガセット２０（インナパネル１２）とアウタパネル１０との間に、他の部材を挟んでもよい。
【００２４】
なお、ルーフサイドインナパネル２４とホイールハウスインナガセット２０との重ね方を、上記の重ね方と逆にしてもよい。具体的にはホイールハウスインナガセット２０の上に、ルーフサイドインナパネル２４の下端２４Ｌの上端２０Ｕが重ねられていてもよい。
【００２５】
図３に示されるように、リヤサスペンションタワー１８の車室内側と、フロアパネル３４とは、車両正面視でＬ字形の補強部材３２により補強されている。フロアパネル３４の下面には、サイドメンバ３６が結合されている。
【００２６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１，図３，図４において、本実施形態に係るリヤサスペンションタワー周辺構造Ｓでは、インナパネル１２の断面形状が車室内側に凸に形成され、該インナパネル１２とアウタパネル１０とで閉断面を構成している。そして、インナパネル１２を構成するホイールハウスインナガセット２０及びルーフサイドインナパネル２４の断面形状が、夫々車室内側に凸に形成されている。このため、ホイールハウスインナガセット２０からルーフサイドインナパネル２４にかけての部位、即ちリヤサスペンションタワー１８の車両上方部位において、断面二次モーメントの変化が抑制される。従って、リヤサスペンションタワー１８からの入力による、車両側部１４におけるリヤサスペンションタワー１８の車両上方部位の曲げ変形が抑制される。このため、ＮＶ（ノイズ、バイブレーション）性能及び操縦安定性能を向上させることができる。
【００２７】
また、ホイールハウスインナガセット２０の上端２０Ｕとルーフサイドインナパネル２４の下端２４Ｌとを、互いに重ねた状態でレーザ溶接しているので、該上端２０Ｕと下端２４Ｌの結合剛性を向上させることができる。
【００２８】
［他の実施形態］
アウタパネル１０は、単一のパネルに限られるものではなく、複数のパネルを車両上下方向に結合する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０    アウタパネル
１２    インナパネル
１４    車両側部
１６    リヤホイールハウス
１８    リヤサスペンションタワー
２０    ホイールハウスインナガセット（インナパネル）
２０Ｕ  上端
２２    ルーフサイドレール
２４    ルーフサイドインナパネル（インナパネル）
２４Ｌ  下端
Ｓ      リヤサスペンションタワー周辺構造
【図１】
2014144673.tif 000003
【図２】
2014144673.tif 000004
【図３】
2014144673.tif 000005
【図４】
2014144673.tif 000006