(57)【要約】      （修正有）【課題】後部座席にサイドエアバッグを取付けるエアバッグモジュールの取付部材及び車両用の後部シートであって、エアバッグモジュール取付時の作業性のよいエアバッグモジュールの取付部材及び車両用の後部シートを提供する。【解決手段】エアバッグモジュール７を装備した車両用のシートであって、シートの車両ボディ側に配置されたサイド部３のシートバック内に設けられたベース部材４と、ベース部材４に取付けられ、エアバッグモジュール７が固定されるエアバッグケース６と、を備える。ベース部材４は、上下方向に伸びるガイド部４３を備え、エアバッグケース６は、ガイド部４３に係合して、上下方向に摺動する摺動部６２を備える。ガイド部４３は係合凹部４３ｃであって、ベース部材４のうち、係合凹部４３ｃが形成された部分は、他の部分よりも肉厚に形成され、摺動部６２は、係合凹部４３ｃ内を摺動する凸部６２である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュールを装備した車両用のシートであって、
該シートの前記車両ボディ側に配置されたサイド部のシートバック内に設けられたベース部材と、該ベース部材に取付けられ、前記エアバッグモジュールが固定されるエアバッグケースと、を備え、
前記ベース部材は、上下方向に伸びるガイド部を備え、
前記エアバッグケースは、前記ガイド部に係合して、上下方向に摺動する摺動部を備えることを特徴とする車両用のシート。
【請求項２】
前記ガイド部は係合凹部であって、前記ベース部材のうち、前記係合凹部が形成された部分は、他の部分よりも肉厚に形成され、
前記摺動部は、前記係合凹部内を摺動する凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用のシート。
【請求項３】
前記ベース部材と前記係合凹部は、一体成形されてなり、
前記係合凹部及び前記凸部は、前記ベース部材の前記シート前方の左右側部に設けられた一対のＲ形状部を結ぶ仮想面上に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用のシート。
【請求項４】
前記ベース部材は、前記エアバッグケースが配置される位置の前方に開口を備え、
前記エアバッグモジュールが配置される位置の前方には、緩衝部材が配置されていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の車両用のシート。
【請求項５】
前記シートバックの表面を覆う表皮材は、前記エアバッグモジュールが配置される位置の前方に、脆弱部を有し、
該脆弱部には、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の一端部側が固定され、前記案内部材の他端部側は、前記エアバッグモジュール側に引き込まれて、前記ベース部材に取り付けられ、
前記案内部材は、前記エアバッグケースで支持されていることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載の車両用のシート。
【請求項６】
前記係合凹部は、前壁と後壁との間に形成され、
前記案内部材の他端部側は、前記前壁に取付けられ、前記案内部材の後面は、前記エアバッグケースで支持されていることを特徴とする請求項５記載の車両用のシート。
【請求項７】
前記ベース部材には、前記案内部材の前記一端部側が対向する面に、凹部が形成されていることを特徴とする請求項５又は６記載の車両用のシート。
【請求項８】
前記ベース部材は、前記係合凹部の前記シート前方又は後方に位置する壁面に、リブを備えることを特徴とする請求項２乃至７いずれか記載の車両用のシート。
【請求項９】
前記前壁及び前記後壁の一方は、前記前壁及び前記後壁の他方よりも、前記シート幅方向に長く形成されていることを特徴とする請求項６乃至８いずれか記載の車両用のシート。
【請求項１０】
前記エアバッグケースは、前記車両のホイールハウスにより当接支持されていることを特徴とする請求項１乃至９いずれか記載の車両用のシート。
【請求項１１】
サイドエアバッグを、車両用のシートに取付けるエアバッグモジュールの取付部材であって、
前記シートの前記車両ボディ側に配置されたサイド部のシートバック内に設けられ、上下方向に伸びるガイド部を備えたベース部材に取付けられ、前記エアバッグモジュールが固定されるエアバッグケースを備え、
該エアバッグケースは、前記ガイド部に係合して、上下方向に摺動する摺動部を備えることを特徴とするエアバッグモジュールの取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席にサイドエアバッグを取付けるエアバッグモジュールの取付部材及びエアバッグモジュールを装備した車両用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のボディと車両の後部座席の間に挟まれた部分にサイドエアバッグ装置を備えたエアバッグモジュール装備シートが知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１のサイドエアバッグ装置は、折り畳まれた状態のエアバッグが収納されるケースと、このケースの車室内側を覆うアウターカバーとを備えている。ケースは、インナーカバーのハウジング部とボックスとにより構成され、ボックスには、エアバッグとリテーナを収納袋に収納してなるエアバッグアッシーが収納されている。
ケースは車両のボディと後部座席の背もたれ部との間に挟まれた部分に配設されており、この部分のほぼ全体を覆うようにアウターカバーが取り付けられている。
エアバッグアッシーの固定ネジが、ボックスの貫通孔に挿通され且つインナーカバーにボックスが固定された状態で、押さえ部材の各櫛歯片がボックスの嵌合突部の挿通孔に挿通されるとともに、同押さえ部材の挿通孔に上記固定ネジが挿通される。その後、上記固定ネジにナットが螺合される。これにより、ボックスにエアバッグアッシーとともに押さえ部材が固定される。
特許文献１によれば、エアバッグアッシーを収納するボックスは、ボックスに形成されたフックをインナーカバーの係止孔に引っ掛けて係止すると共に、ボックスの嵌合突部をインナーカバーの嵌合孔に嵌め込むことにより係止するため、ボックスとインナーカバーとの間の位置決めが容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−４０３２６号公報（段落００２５、００５１、００５５、図１１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１によれば、ボックスをシート後方から水平方向に差し込み、インナーカバーに係止する必要があったため、シート背面側で細かい作業が必要となり、作業性の向上が求められていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、座席にサイドエアバッグを取付けるエアバッグモジュールの取付部材及び車両用のシートであって、エアバッグモジュール取付時の作業性のよいエアバッグモジュールの取付部材及び車両用のシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１の発明によれば、エアバッグモジュールを装備した車両用のシートであって、該シートの前記車両ボディ側に配置されたサイド部のシートバック内に設けられたベース部材と、該ベース部材に取付けられ、前記エアバッグモジュールが固定されるエアバッグケースと、を備え、前記ベース部材は、上下方向に伸びるガイド部を備え、前記エアバッグケースは、前記ガイド部に係合して、上下方向に摺動する摺動部を備えること、により解決される。
このように構成しているため、エアバッグモジュールをエアバッグケースに固定したものを、スライドによってベース部材に取付けることができ、作業性が向上する。
【０００８】
このとき、請求項２のように、前記ガイド部は係合凹部であって、前記ベース部材のうち、前記係合凹部が形成された部分は、他の部分よりも肉厚に形成され、前記摺動部は、前記係合凹部内を摺動する凸部であると好適である。
このように、エアバッグケースを支持する係合凹部が形成された部分が肉厚であるため、エアバッグケースの支持剛性を向上できる。
【０００９】
このとき、請求項３のように、前記ベース部材と前記係合凹部は、一体成形されてなり、前記係合凹部及び前記凸部は、前記ベース部材の前記シート前方の左右側部に設けられた一対のＲ形状部を結ぶ仮想面上に配置されていると好適である。
このように構成しているため、ベース部材の範囲内に、エアバッグモジュールが取付けられることとなり、前後方向にコンパクトな配置とすることができる。
【００１０】
このとき、請求項４のように、前記ベース部材は、前記エアバッグケースが配置される位置の前方に開口を備え、前記エアバッグモジュールが配置される位置の前方には、緩衝部材が配置されていると好適である。
このように構成しているため、エアバッグの展開をベース部材が阻害することを抑制してエアバッグの展開速度を向上させつつ、エアバッグモジュールの前方に、緩衝部材を設けて、通常着座時の違和感を抑制できる。
【００１１】
このとき、請求項５のように、前記シートバックの表面を覆う表皮材は、前記エアバッグモジュールが配置される位置の前方に、脆弱部を有し、該脆弱部には、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の一端部側が固定され、前記案内部材の他端部側は、前記エアバッグモジュール側に引き込まれて、前記ベース部材に取り付けられ、前記案内部材は、前記エアバッグケースで支持されていると好適である。
このように構成しているため、案内部材の支持を、追加部品なしで行うことができる。
【００１２】
このとき、請求項６のように、前壁と後壁との間に形成され、前記案内部材の他端部側は、前記前壁に取付けられ、前記案内部材の後面は、前記エアバッグケースで支持されていると好適である。
このように構成しているため、案内部材が、エアバッグモジュールのベース部材への組付け作業を阻害することを抑制できる。また、案内部材の他端部側を、後壁ではなく、案内部材の一端部側に近い前壁に取付けるため、案内部材を短くすることができる。更に、案内部材の前面と後面のうち、エアバッグの膨出方向の反対側である後面をエアバッグケースで支持するため、エアバッグの展開を阻害することなく、案内部材の支持を、追加部品なしで行うことができる。
【００１３】
このとき、請求項７のように、前記ベース部材には、前記案内部材の前記一端部側が対向する面に、凹部が形成されていると好適である。
このように構成しているため、案内部材を凹部に通すことができ、案内部材の損傷を抑制できる。
【００１４】
このとき、請求項８のように、前記ベース部材は、前記係合凹部の前記シート前方又は後方に位置する壁面に、リブを備えると好適である。
このように構成しているため、エアバッグモジュール取付用の係合凹部とシート前後方向でオーバーラップする箇所にリブを備えることとなり、エアバッグモジュール取付の支持剛性が向上する。
【００１５】
このとき、請求項９のように、前記前壁及び前記後壁の一方は、前記前壁及び前記後壁の他方よりも、前記シート幅方向に長く形成されていると好適である。
このように、前壁と後壁の幅が異なるため、エアバッグケースの凸部を係合凹部に合わせる作業と、エアバッグケースをスライドさせる作業とが容易になり、組み付け性を向上できる。
【００１６】
このとき、請求項１０のように、前記エアバッグケースは、前記車両のホイールハウスにより当接支持されていると好適である。
このように構成しているため、エアバッグケースの支持剛性を向上できる。
【００１７】
前記課題は、請求項１１の発明によれば、サイドエアバッグを、車両用のシートに取付けるエアバッグモジュールの取付部材であって、前記シートの前記車両ボディ側に配置されたサイド部のシートバック内に設けられ、上下方向に伸びるガイド部を備えたベース部材に取付けられ、前記エアバッグモジュールが固定されるエアバッグケースを備え、該エアバッグケースは、前記ガイド部に係合して、上下方向に摺動する摺動部を備えること、により解決される。
このように構成しているため、エアバッグモジュールをエアバッグケースに固定したものを、スライドによってベース部材に取付けることができ、作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、エアバッグモジュールをエアバッグケースに固定したものを、スライドによってベース部材に取付けることができ、作業性が向上する。
請求項２の発明によれば、エアバッグケースを支持する係合凹部が形成された部分が肉厚であるため、エアバッグケースの支持剛性を向上できる。
請求項３の発明によれば、ベース部材の範囲内に、エアバッグモジュールが取付けられることとなり、前後方向にコンパクトな配置とすることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、エアバッグの展開をベース部材が阻害することを抑制してエアバッグの展開速度を向上させつつ、エアバッグモジュールの前方に、緩衝部材を設けて、通常着座時の違和感を抑制できる。
請求項５の発明によれば、案内部材の支持を、追加部品なしで行うことができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、案内部材が、エアバッグモジュールのベース部材への組付け作業を阻害することを抑制できる。また、案内部材の他端部側を、後壁ではなく、案内部材の一端部側に近い前壁に取付けるため、案内部材を短くすることができる。更に、案内部材の前面と後面のうち、エアバッグの膨出方向の反対側である後面をエアバッグケースで支持するため、エアバッグの展開を阻害することなく、案内部材の支持を、追加部品なしで行うことができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、案内部材を凹部に通すことができ、案内部材の損傷を抑制できる。
請求項８の発明によれば、エアバッグモジュール取付用の係合凹部とシート前後方向でオーバーラップする箇所にリブを備えることとなり、エアバッグモジュール取付の支持剛性が向上する。
【００２２】
請求項９の発明によれば、前壁と後壁の幅が異なるため、エアバッグケースの凸部を係合凹部に合わせる作業と、エアバッグケースをスライドさせる作業とが容易になり、組み付け性を向上できる。
請求項１０の発明によれば、エアバッグケースの支持剛性を向上できる。
請求項１１の発明によれば、エアバッグモジュールをエアバッグケースに固定したものを、スライドによってベース部材に取付けることができ、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用の後部シートの外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るベース部材の背面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグモジュール及びエアバッグケースの代わりに設置されるリッドの設置状態を示す断面図である。
【図５】ベース部材との位置決め用の突起が形成されたエアバッグケースを背面側から見た斜視説明図である。
【図６】本発明の係合凹部と凸部の変形例を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るリアバックサイド部の断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るベース部材を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用のシート及びエアバッグモジュールの取付部材について、図１〜図８を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用の後部シートの外観斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、本発明の一実施形態に係るベース部材の背面図である。図４は、図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグモジュール及びエアバッグケースの代わりに設置されるリッドの設置状態を示す断面図である。図５は、ベース部材との位置決め用の突起が形成されたエアバッグケースを背面側から見た斜視説明図である。図６は、本発明の係合凹部と凸部の変形例を示す断面図である。図７は、本発明の他の実施形態に係るリアバックサイド部の断面図である。図８は、本発明の他の実施形態に係るベース部材を示す説明図である。
【００２５】
本実施の形態に係る車両用の後部シートＳは、図１で示すように、３人掛け用の後部シートであり、座部となるシートクッション１と、背もたれとなるシートバック２を備えている。シートクッション１は、不図示のフレームに、クッションパッド等の緩衝部材が載置され、緩衝部材を表皮で包むことにより構成され、シートバック２は、不図示のフレームに、ベース部材４にクッション材からなる緩衝部材３１と表皮材３２を接着固定したものを載置することにより構成されている。
後部シートＳの車両幅方向の両端には、後部シートＳの窓側に着座した乗員の車両左右外側の上体側部を支持するリアバックサイド部３を備えている。リアバックサイド部３の外側の上下方向中央より下側の位置には、表皮材３２が矩形状に縫製された破断部３４が設けられている。
【００２６】
図２に、リアバックサイド部３の横断面図を示す。
リアバックサイド部３は、図２に示すように、ベース部材４に、ポリウレタンスラブ等のクッション材からなる緩衝部材３１と表皮材３２が順次接着固定されて積層されることにより構成されている。
ベース部材４は、硬質樹脂からなり、リアバックサイド部３全体の形状に沿って形成されている。ベース部材４は、リアバックサイド部３の前面の形状を構成する略平面状の前部４１ａと、前部４１ａの両側部から湾曲して斜め後方に延びる側部４１ｂとが一体に形成されている。前部４１ａの中央の車両内側寄りには、図２及び図３に示すように、上下方向に延びる逆Ｕ字型の開口４２が形成されている。開口４２は、ベース部材４の下端まで達しており、開口４２の上端は、乗員の肩部を支持する位置より若干上方の位置に設けられている。
【００２７】
ベース部材４前部４１ａの開口４２の端辺は、ベース部材４の他の部分よりも厚く形成され、厚く形成された部分に、開口４２の逆Ｕ字型の端部形状に沿ってガイド部４３が形成されている。
ガイド部４３は、前部４１ａの延長方向に沿った前壁部４３ａと、前壁部４３ａに平行な後壁部４３ｂと、前壁部４３ａ及び後壁部４３ｂに挟まれた部分が開口４２逆側に後退した凹状の係合凹部４３ｃとからなる。
緩衝部材３１の表皮材３２側の面には、開口４２のエアバッグケース６が取付けられる位置の前方に、溝部３１ａが、矩形を描くように設けられている。表皮材３２の溝部３１ａの前方の位置は、表皮材３２が縫合された破断部３４が、図１のように、溝部３１ａが描く矩形と同じ形状を描くように設けられ、剛性が弱められた破断部３４及び溝部３１ａを通ってエアバッグ７１が膨出可能にされている。
【００２８】
開口４２の上端には、エアバッグモジュール７を格納するエアバッグケース６が取り付けられている。
エアバッグケース６は、ベース部材４と同じ材料から構成されており、前方が開口となった筐体からなる。エアバッグケース６のシート側方の一対の側壁と上壁には、係合凹部４３ｃ内を摺動可能な凸部６２が一体に形成されている。また、エアバッグケース６の後壁には、エアバッグモジュール７から突出するボルト７５を挿通するための不図示の取付孔が形成されている。
なお、係合凹部４３ｃの代わりに、ベース部材４に凸部を設け、凸部６２の代わりに、エアバッグケース６に凹部を設けて、凹部と凸部を係合させてもよい。
【００２９】
エアバッグモジュール７は、図２に示すように、エアバッグ７１とリテーナ７２とが収納袋７３の内部に収納されたものである。リテーナ７２は略筒形状に形成されており、その内部にエアバッグ７１を膨張させるためのガスを発生する不図示のインフレータが固定されている。また、このリテーナ７２はエアバッグ７１の内部に挿入されている。
さらに収納袋７３には、リテーナ７２が挿入されたエアバッグ７１が折り畳まれた状態で収納されている。なお、リテーナ７２には、エアバッグモジュール７をエアバッグケース６に固定するための一対のボルト７５が取り付けられている。ボルト７５は、先端側の部分がエアバッグ７１および収納袋７３を共に貫通した状態で外部に突出している。
【００３０】
リアバックサイド部３にエアバッグモジュール７を搭載しない場合には、開口４２を埋めるために、エアバッグモジュール７とエアバッグケース６の代わりに、図４に示すリッド８が取り付けられる。
リッド８は、ベース部材４と同じ材料からなる略板体であって、平板状の本体８１と、本体８１の左右両端及び上端に連続して本体８１と一体に形成された凸部８２を備えている。
凸部８２は、エアバッグケース６の凸部６２と同じ形状であり、ベース部材４の係合凹部４３ｃを摺動可能である。
【００３１】
エアバッグモジュール７のリアバックサイド部３への取付は、次の手順で行われる。
後部シートＳの不図示のフレームに、ベース部材４前面に緩衝部材３１と表皮材３２を固定したものを載置して、シートバック２を組み立てる。一方で、エアバッグモジュール７をボルト７５でエアバッグケース６に固定する。
次いで、リアバックサイド部３の背面側から、ベース部材４の開口４２の下端で、エアバッグケース６の左右の凸部６２を、開口４２の両端に設けられた一対の係合凹部４３ｃに挿入する。一対の凸部６２が係合凹部４３ｃに係合した状態で、エアバッグケース６を上方へ摺動させ、上端に達したら、エアバッグケース６の上端に形成された凸部６２を開口４２の上端に形成された係合凹部４３ｃに挿入する。
その後、不図示のボルトにより、エアバッグケース６をベース部材４に固定し、シートバック２を完成する。
シートバック２を、不図示の車両ボディに取付けると、エアバッグケース６は、不図示のホイールハウスに当接し、ホイールハウスによって支持される。
【００３２】
また、エアバッグケース６の代わりにリッド８を取付ける場合にも、同様に、リアバックサイド部３の背面側から、ベース部材４の開口４２の下端で、リッド８の左右の凸部８２を、開口４２の両端に設けられた一対の係合凹部４３ｃに挿入する。一対の凸部８２を係合凹部４３ｃに係合させた状態で、リッド８を上方へ摺動させ、上端に達したら、リッド８の上端に形成された凸部８２を開口４２の上端に形成された係合凹部４３ｃに挿入する。
その後、不図示のボルトにより、エアバッグケース６をベース部材４に固定し、シートバック２を完成する。
【００３３】
なお、エアバッグケース６とベース部材４との間の固定は、ボルト締めに限らず、エアバッグケース６に設けられた突起６５を、ベース部材４に設けられた不図示の凹部に係止することにより行ってもよい。図５に示すようにエアバッグケース６の凸部６２の上端に、エアバッグケース６の左右外側に向かって突出する突起６５を設けてもよい。突起６５の左右外側の側面６５ｂは、上端よりも下端が、凸部６２から張り出して広くなるように傾斜しており、下面６５ｃは、略水平になっている。上面６５ａの左右方向の幅は、凸部６２の左右方向の幅よりも小さく形成され、下面６５ｃの左右方向の幅は、凸部６２の左右方向の幅よりも大きく形成されている。
【００３４】
一方、ベース部材４の係合凹部４３ｃの上端には、左右外側に向かって凹むように不図示の凹部が設けられており、突起６５が係合可能になっている。
このように構成することにより、突起６５を係合凹部４３ｃの下端に嵌めて、エアバッグケース６を係合凹部４３ｃに沿って上方にスライドさせたとき、エアバッグケース６は、若干内側に撓み、突起６５及び凸部６２が係合凹部４３ｃ内部を上方に移動する。エアバッグケース６の本体が、開口４２の上端に達すると、係合凹部４３ｃの上端に設けられた不図示の凹部に、突起６５が係合し、突起６５の下面６５ｃが、係合凹部４３ｃ上端の不図示の凹部の下面に当接して支持され、エアバッグケース６を開口上端に位置決めする。
【００３５】
本実施形態では、ガイド部４３及び凸部６２を、図２に示す形状としているが、これに限定されるものではなく、ベース部材４側に凸部を設け、エアバッグケース６の左右端部及び上端部に、前壁部と後壁部と、前壁部及び後壁部の間の溝を設けてもよい。
また、ガイド部とガイド部内を摺動する凸部を、図６（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すような形状として構成してもよい。
図６（ａ）のガイド部４４は、ベース部材４の開口４２に沿って設けられ、前壁部４４ａと後壁部４４ｂと前壁部４４ａ、後壁部４４ｂの間に形成された係合凹部４４ｃを備えている。前壁部４４ａの先端は後壁部４４ｂに向かって鉤状に突出し、係合凹部４４ｃは、開口４２側が細く、開口４２逆の奥側が、前壁部４４ａ側に向かって広くなった断面Ｌ字状からなる。また、エアバッグケース６の左右端部に設けられた凸部６４は、エアバッグモジュール７側が細く、エアバッグモジュール７逆の先端側が、前方に向かって広くなり、係合凹部４４ｃに嵌合可能な形状となっている。このように構成されているため、凸部６４が、エアバッグモジュール７側へ係合凹部４４ｃから抜けることを防止している。
また、同様の目的から、図６（ｂ）のガイド部４５は、前壁部４５ａ及び後壁部４５ｂの先端がそれぞれ後壁部４５ｂ及び前壁部４５ａに向かって鉤状に突出し、係合凹部４５ｃが、開口４２側が細く、開口４２逆の奥側が、前壁部４５ａ及び後壁部４５ｂ側に向かって広くなった断面Ｔ字状、図６（ｃ）のガイド部４５は、後壁部４６ｂの先端が後壁部４６ｂに向かって鉤状に突出し、係合凹部４６ｃが、開口４２側が細く、開口４２逆の奥側が、前壁部４６ａ及び後壁部４６ｂ側に向かって広くなった断面Ｌ字状として形成されている。
また、エアバッグケース６の左右に一対設けられた凸部６２の形状を、左右で異なる形状とし、エアバッグケース６の上下、左右を誤って組み付けることを抑制してもよい。
【００３６】
また、ガイド部４３の代わりに、図７、図８に示すように、前壁部４７ａの係合凹部４７ｃ側の面に溝部４７ｄを設け、この溝部４７ｄに、一端が開口４２前方の破断部３２ｃに接続された力布３３ａ、３３ｂの他端を係合させてもよい。
図７の例では、表皮材３２が、リアバックサイド部３を左右に二分するよう、左側表皮材３２ａと、右側表皮材３２ｂとから形成され、開口４２の前方で、左側表皮材３２ａと右側表皮材３２ｂとが、上下方向に沿って縫合された破断部３２ｃを備えている。また、緩衝部材３１は、開口４２の前方に、破断部３２ｃに沿って上下方向に延びるスリット３１ｂを備えている。
なお、緩衝部材３１の位置決めとなるよう、スリット３１ｂの両側端部に、表皮材３２逆側に突出する凸部をそれぞれ形成してもよい。
【００３７】
破断部３２ｃでは、左側表皮材３２ａ、右側表皮材３２ｂと共に、一対の力布３３ａ、３３ｂの一端が縫合されている。力布３３ａ、３３ｂの他端には、トリムプレート３４ａ、３４ｂがそれぞれ縫合されている。
溝部４７ｄは、図７に示すように、開口４２側の壁面が、係合凹部４７ｃ側の入り口部分よりも奥側が開口４２側に位置するよう、屈曲している。一般使用時に、力布３３ａ、３３ｂの他端を開口４２側に引っ張る力が掛かっても、トリムプレート３４ａ、３４ｂが屈曲した部分に押し付けられて、抜けにくくなっている。
【００３８】
力布３３ａ、３３ｂは、破断部３２ｃからスリット３１ｂを通って開口４２に引き込まれている。前縁部４７ａの開口４２側端部には、左右各２箇所、合計４箇所に、図７、図８に示す凹部４７ｅが形成され、力布３３ａ、３３ｂは、この凹部４７ｅを通って、係合凹部４７ｃ内に引き込まれている。そして、係合凹部４７ｃ内の溝部４７ｄにトリムプレート３４ａ、３４ｂごと挿入されて、係止されている。力布３３ａ、３３ｂが溝部４７ｄに係止された後、エアバッグケース６が開口４２に取り付けられることにより、力布３３ａ、３３ｂは、前壁部４７ａとエアバッグケース６の凸部６２との間に挟持される。
このように、力布３３ａ、３３ｂの他端が、前壁部４７ａの係合凹部４７ｃ側の面に取付けられるため、エアバッグ７１の展開時に、力布３３ａ、３３ｂの他端に加わる回転力を減少させることができ、エアバッグ７１の展開速度が減少することを抑制できる。
このとき、エアバッグケース６の前端を、ベース部材４の前端よりも前方に突出するように配置してもよい。これにより、エアバッグケース６の前端により力布３３ａ、３３ｂを支持可能となる。
【００３９】
力布３３ａ、３３ｂは、エアバッグモジュール７展開時に、エアバッグ７１の膨出力により、緩衝部材３１が損傷を受けるのを防止すると同時に、エアバッグ７１の展開力を破断部３２ｃに伝達する。
なお、本実施形態では、本発明のエアバッグモジュールの取付部材として、後部シートＳのリアバックサイド部３のベース部材４に取付ける例を示したが、これに限定されるものでなく、運転席、助手席等の前部座席や、座席が３列以上設けられた車両の中間座席の車両ボディ側に配置されたサイド部のベース部材に取付けてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
Ｓ  後部シート
１  シートクッション
２  シートバック
３  リアバックサイド部
４  ベース部材
６  エアバッグケース
７  エアバッグモジュール
８  リッド
３１  緩衝部材
３１ａ、４７ｄ  溝部
３１ｂ  スリット
３２  表皮材
３２ａ  左側表皮材
３２ｂ  右側表皮材
３２ｃ、３４  破断部
３３ａ、３３ｂ  力布
３４ａ、３４ｂ  トリムプレート
４１ａ  前部
４１ｂ  側部
４２  開口
４３、４４、４５、４６、４７  ガイド部
４３ａ、４４ａ、４５ａ、４６ａ、４７ａ  前壁部
４３ｂ、４４ｂ、４５ｂ、４６ｂ、４７ｂ  後壁部
４３ｃ、４４ｃ、４５ｃ、４６ｃ、４７ｃ  係合凹部
４７ｅ  凹部
６２、６４、８２  凸部
６５  突起
６５ａ  上面
６５ｂ  側面
６５ｃ  下面
７１  エアバッグ
７２  リテーナ
７３  収納袋
７５  ボルト
８１  本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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