(57)【要約】【課題】車体本体に対して箱形拡幅部を引き出し、引き込み可能として、簡単かつ安価で、車体重量の軽量化を図ることのできる構造とするとともに、箱形拡幅部の引き出し時に車体本体側の床面と箱形拡幅部側の床面との間に段差が生じないようにする。【解決手段】側面に開口４を有する車体本体３と、車体本体３に対し側方に摺動自在で、引き込み時にその側壁部が開口を閉じる箱形拡幅部１０と、車体本体３に対して箱形拡幅部１０を摺動させる駆動機構４０と、昇降床部３０とを備える。昇降床部３０は昇降機構７０によって箱形拡幅部１０の引き込み時には下降位置に、箱形拡幅部１０の引き出し時には箱形拡幅部１０の床部と同じ高さの上昇位置に駆動される。【選択図】図１
2014069693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシ上に搭載されていて、少なくとも一方の側面に開口を有する車体本体と、
側壁部、床部、天井部、前壁部及び後壁部を有し、前記車体本体に対し側方に移動自在で、引き込み時に前記側壁部が前記側面の開口を閉じる箱形拡幅部と、
前記車体本体に対して前記箱形拡幅部を移動させる駆動機構と、
前記箱形拡幅部の引き込み時に前記床部に当たらないように昇降自在な前記車体本体側の昇降床部と、
前記昇降床部を昇降駆動する昇降機構とを備え、
前記昇降機構は、前記昇降床部と前記シャーシ側とを連結する相互に平行な複数のリンクと、前記リンクを回動させる昇降用シリンダとを有し、前記箱形拡幅部の引き込み時には前記昇降床部を下降位置とし、前記箱形拡幅部の引き出し時には前記昇降床部を前記箱形拡幅部の床部と同じ高さとすることを特徴とする拡幅車体。
【請求項２】
前記箱形拡幅部は前壁部及び後壁部の上下に上段スライダ及び下段スライダをそれぞれ有し、前記上段スライダ及び下段スライダは前記車体本体に固定された上段ガイドレール及び下段ガイドレールでそれぞれ移動自在に支持されており、前記昇降床部は前記下段ガイドレール間に位置している請求項１に記載の拡幅車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展示車や宿泊車等に用いることのできる拡幅車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の拡幅車体としては、下記特許文献１で提案されているものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−８５３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の拡幅車体は、構造が複雑で高価格となり、重量も多くなるきらいがあった。
【０００５】
本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、簡単な構成で車体幅を拡幅可能で、かつ拡幅時に車体床面に段差が生じないようにすることが可能な拡幅車体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様は拡幅車体であり、シャーシ上に搭載されていて、少なくとも一方の側面に開口を有する車体本体と、
側壁部、床部、天井部、前壁部及び後壁部を有し、前記車体本体に対し側方に移動自在で、引き込み時に前記側壁部が前記側面の開口を閉じる箱形拡幅部と、
前記車体本体に対して前記箱形拡幅部を移動させる駆動機構と、
前記箱形拡幅部の引き込み時に前記床部に当たらないように昇降自在な前記車体本体側の昇降床部と、
前記昇降床部を昇降駆動する昇降機構とを備え、
前記昇降機構は、前記昇降床部と前記シャーシ側とを連結する相互に平行な複数のリンクと、前記リンクを回動させる昇降用シリンダとを有し、前記箱形拡幅部の引き込み時には前記昇降床部を下降位置とし、前記箱形拡幅部の引き出し時には前記昇降床部を前記箱形拡幅部の床部と同じ高さとすることを特徴とする。
【０００７】
前記態様において、前記箱形拡幅部は前壁部及び後壁部の上下に上段スライダ及び下段スライダをそれぞれ有し、前記上段スライダ及び下段スライダは前記車体本体に固定された上段ガイドレール及び下段ガイドレールでそれぞれ移動自在に支持されており、前記昇降床部は前記下段ガイドレール間に位置しているとよい。
【０００８】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る拡幅車体によれば、車体本体に対して箱形拡幅部を引き出し、引き込み可能として、簡単な構成で車体幅の拡幅ができるとともに、箱形拡幅部の引き出し時に車体本体側の床面と箱形拡幅部側の床面との間に段差が生じないようにすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る拡幅車体の実施の形態であって、拡幅状態の斜視図である。
【図２】同じく引き込み状態の斜視図である。
【図３】駆動機構の模式的説明図である。
【図４】実施の形態において、拡幅車体の後側から見た断面図である。
【図５】車体本体の床面昇降機構であって、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は部分平面図である。
【図６】実施の形態における油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１２】
図１乃至図４に示すように、１は貨物自動車であって、一方の側面に開口４を有する直方体状の箱形車体本体３と、これに対し中子構造となっていて引き込み時に開口４を閉じる箱形拡幅部１０とを組み合わせた拡幅車体２をシャーシ（図示せず）上に搭載したものである。
【００１３】
箱形拡幅部１０は側壁部１１、床部１２、天井部１３、前壁部１４及び後壁部１５を有しており、その内部は車体本体３に連通している。箱形拡幅部１０は前壁部１４及び後壁部１５の上下に上段スライダ１６及び下段スライダ１７をそれぞれ一体に有し、上段スライダ１６及び下段スライダ１７は車体本体３に固定された上段ガイドレール６及び下段ガイドレール７でそれぞれ摺動（スライド移動）自在に支持されている。この結果、箱形拡幅部１０は車体本体３に対し側方に摺動自在で、側方に引き出し時には拡幅車体２の車体幅を拡幅でき、また引き込み時には側壁部１１が車体本体３の側面の開口４を閉じて通常の車体幅の箱形車体を構成する。
【００１４】
上段スライダ１６及び下段スライダ１７は前壁部１４及び後壁部１５の上下縁部の延長線に沿って固定されいる。上段ガイドレール６及び下段ガイドレール７は例えば断面コ字状であり、これに対して上段スライダ１６及び下段スライダ１７がそれぞれ円滑に摺動できるように、上段及び下段ガイドレール６，７の天井面及び底面にそれぞれ当接するローラ２１、２２がスライダ１６，１７に枢着されて（回転自在に取り付けられて）いる。ローラの個数、配置は任意である。
【００１５】
なお、図４及び図５のように、箱形拡幅部１０の引き込み時にその床部１２が入り込む車体本体３の床面の一部は床部１２の移動の妨げにならない下降位置から、箱形拡幅部１０の引き出し時（拡幅時）に床部１２と同じ高さとなる上昇位置にまで昇降自在な昇降床部３０となっている。昇降床部３０は前後の下段ガイドレール７間に位置する。昇降床部３０の昇降機構は後述する。
【００１６】
車体本体３に対して箱形拡幅部１０を摺動させる駆動機構４０は、前後の下段スライダ１７に一端が固定された箱形拡幅部１０の引き出し用ワイヤーロープ４１Ｆ，４１Ｒと、引き込み用ワイヤーロープ４２Ｆ，４２Ｒと、各ワイヤーロープ４１Ｆ，４１Ｒ，４２Ｆ，４２Ｒを引っ張り又は繰り出す拡幅用油圧シリンダ５０とを有する。
【００１７】
具体的には、箱形拡幅部１０の引き込み時の床部１２を取り囲むように（換言すれば昇降床部３０を取り囲むように）略コ字状固定フレーム６０が車体本体３に固定されている。固定フレーム６０は前後の横フレーム６０ａ，６０ｂとそれらを連絡する縦フレーム６０ｃとからなり、拡幅用油圧シリンダ５０の本体は縦フレーム６０ｃに取り付けられている。シリンダ５０のピストンロッド５０ａ先端部に固定したブラケット５０ｂには４個のシーブ（プーリ）５１Ａ〜５１Ｄが枢着されている。ピストンロッド５０ａに横方向の荷重が加わらないように、ピストンロッド５０ａを直線的にガイドする機構が設けられている（図示省略）。前後の横フレーム６０ａ，６０ｂは、前後の下段ガイドレール７を支持するように、その下側に沿って配置されており、各横フレーム６０ａ，６０ｂの先端部（側面の開口の近傍）にシーブ５２Ｆ，５２Ｒが枢支（回転自在に支持）されている。図３の模式的説明図に示すように、シーブ５２Ｆ，５２Ｒには下段スライダ１７に長さ調整具５７Ｆ，５７Ｒを介して一端が固定された引き出し用ワイヤーロープ４１Ｆ，４１Ｒが巻き掛けられることで、ワイヤロープ４１Ｆ，４１Ｒが引っ張られたときに箱形拡幅部１０を引き出す向きの駆動力をそれぞれ発生するためのものである。略コ字状固定フレーム６０の前側角部にはワイヤロープ４１Ｆ，４２Ｆの方向変換用シーブ５３Ａ，５３Ｂが枢支されている。同様に、略コ字状固定フレーム６０の後側角部にはワイヤロープ４１Ｒ，４２Ｒの方向変換用シーブ５３Ｃ，５３Ｄが枢支されている。さらに、縦フレーム６０ｃにはシーブ５４，５５が枢支されている。
【００１８】
図３の模式的説明図では、ワイヤーロープの張架状況がわかるように、実際には上下方向に重なるシーブ配置のものもずらして図示してある。この図において、前側の下段スライダ１７に長さ調整具５７Ｆを介し一端が固定された引き出し用ワイヤーロープ４１Ｆは、シーブ５２Ｆ，５３Ａ，５１Ａの順に張架されて縦フレーム６０ｃに他端が固定具５８Ｆで固定されている。同様に後側の下段スライダ１７に長さ調整具５７Ｒを介し一端が固定された引き出し用ワイヤーロープ４１Ｒは、シーブ５２Ｒ，５３Ｃ，５４，５１Ｃの順に張架されて縦フレーム６０ｃに他端が固定具５８Ｒで固定されている。
【００１９】
一方、前側の下段スライダ１７に長さ調整具５９Ｆで一端が固定されかつスライダ１７に固定のワイヤガイド５６Ｆで折り返された引き込み用ワイヤーロープ４２Ｆは、シーブ５３Ｂ，５５，５１Ｂの順に張架されて縦フレーム６０ｃに他端が固定具６１Ｆで固定されている。同様に後側の下段スライダ１７に長さ調整具５９Ｒで一端が固定されかつスライダ１７に固定のワイヤガイド５６Ｒで折り返された引き込み用ワイヤーロープ４２Ｒは、シーブ５３Ｄ，５１Ｄの順に張架されて縦フレーム６０ｃに他端が固定具６１Ｒで固定されている。
【００２０】
この結果、シリンダ５０のピストンロッド５０ａが伸長すると、引き出し用ワイヤロープ４１はピストンロッド５０ａのストロークの約２倍の長さ相当分だけ引っ張られることになり、箱形拡幅部１０は車体本体３から側方に突出した拡幅状態となる。なお、このとき引き込み用ワイヤーロープ４２は等量繰り出されるため、拡幅動作の妨げにはならない。
【００２１】
シリンダ５０のピストンロッド５０ａが縮動すると、今度は引き込み用ワイヤロープ４２がピストンロッド５０ａのストロークの約２倍の長さ相当分だけ引っ張られることになり、箱形拡幅部１０は車体本体３に収納され、開口４が側壁部１１で閉じられた状態（車体本体３の側面と側壁部１１の外面がほぼ面一となった状態）となる。なお、このとき引き出し用ワイヤーロープ４１は等量繰り出されるため、収納動作の妨げにはならない。
【００２２】
箱形拡幅部１０の床部１２が入り込む車体本体３の床面の一部、つまり略コ字状固定フレーム６０の内側部分は、昇降床部３０となっていて、床部１２の引き込みの妨げとならないように下降位置となっている。また、箱形拡幅部１０を引き出した拡幅状態では、床部１２が移動した後、昇降床部３０が低いままであると、車体本体３の床面及び床部１２との間に段差が生じる。このために、図５（Ａ）,（Ｂ）の昇降機構７０が設けられている。この図において、昇降床部３０は床板支持フレーム３１上に床板３２を載置、固定したものであり、貨物自動車１のシャーシ上に固定された前後方向の根太３３上に固定のブラケット３４と、フレーム３１間がリンク３５で連結されている。つまり、リンク３５の上端はフレーム３１に枢着され、下端はブラケット３４に枢着されている。このような構成はリンク３５が相互に平行となるように多数設けられる。例えば、車体本体３の前後方向及び幅方向に複数個設けられる。そして、前後方向のリンク３５を連動させるために、前後方向の各リンク３５に連結リンク３９Ａが枢着され、また左右方向のリンク３５を連動させるために左右リンク３５を連結ロッド３９Ｂで連結固定している。また、シャーシ上に固定された横方向の根太３６上にブラケット３７が固定され、ブラケット３７とリンク３５の中間部との間に昇降用油圧シリンダ３８が連結されている。油圧シリンダ３８は前後方向の１つのリンク列に対し１個設けられる。従って、昇降床部３０はシリンダ３８の縮動時は図４及び図５の下降位置Ｄにあって、箱形拡幅部１０を引き込み可能であり、シリンダ３８の伸長時にはリング３５を起立方向に回動させることで昇降床部３０は上昇位置Ｕに駆動される。上昇位置Ｕは箱形拡幅部１０の床部１２と同じ高さである。
【００２３】
図６は実施の形態の油圧回路であり、貨物自動車１のバッテリーを電源とするパワーユニット８０から供給される作動油で複動油圧シリンダである拡幅用油圧シリンダ５０及び単動油圧シリンダ（戻し用スプリング内蔵）である昇降用油圧シリンダ３８がそれぞれ電磁弁８１，８２を含む回路で駆動されるようになっている。そして、昇降用油圧シリンダ３８の縮動時（昇降床部３０の下降位置Ｄ）にのみ拡幅用油圧シリンダ５０の縮動（箱形拡幅部１０の引き込み）を可能にし、拡幅用油圧シリンダ５０の伸長時（箱形拡幅部１０の拡幅時）にのみ昇降用油圧シリンダ３８の伸長（昇降床部３０の上昇位置Ｕへの駆動）を可能にするように電磁弁８１，８２を制御する。
【００２４】
本実施の形態の全体的な動作説明を行う。貨物自動車１として走行するときは、拡幅用油圧シリンダ５０を縮動させて箱形拡幅部１０を引き込み、側壁部１１が車体本体３の側面の開口４を閉じてほぼ面一となった通常の車体幅の箱形車体を構成する。このとき、昇降床部３０は予め下降位置Ｄに降下され、箱形拡幅部１０の引き込み動作を妨げないようにする。また、箱形拡幅部１０の床部１２と車体本体３の床面の高さが一致している。
【００２５】
貨物自動車１が駐車した状態において、展示車や宿泊車等として使用する場合、拡幅車体２における拡幅用油圧シリンダ５０を伸長させて箱形拡幅部１０を外側ら引き出し、拡幅された車体を構成する。その後、昇降床部３０を上昇位置Ｕにまで上昇させて、箱形拡幅部１０の床部１２と同じ高さとする。
【００２６】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００２７】
(1) 駐車時に箱形拡幅部１０を箱形車体本体３から引き出すことで、床面積及び車体容積を拡大することが可能であり、展示車や宿泊車等に有効利用できる。
【００２８】
(2) 箱形拡幅部１０を車体本体３に格納して、箱形拡幅部１０の側壁部１１が車体本体３の側面の開口４を閉じてほぼ面一となった状態とすれば、通常の車体幅の車両として走行可能である。
【００２９】
(3) 前後の下段ガイドレール７間は昇降床部３０となっており、昇降機構７０によって箱形拡幅部１０の引き込み時にはその床部１２に当たらないように下降位置に駆動し、箱形拡幅部１０の引き出し時には昇降床部３０を箱形拡幅部１０の床部１２と同じ高さに駆動することが可能である。このため、箱形拡幅部１０の引き出し時に段差の無い広い床面を実現でき、展示車等の用途に好都合である。
【００３０】
(4) １本の拡幅用油圧シリンダ５０と、ワイヤロープ及びシーブを用いた機構を組み合わせることで、箱形拡幅部１０の摺動駆動が可能であり、駆動機構４０が簡単で安価である。
【００３１】
以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００３２】
１  貨物自動車
２  拡幅車体
３  箱形車体本体
４  開口
６，７  ガイドレール
１０  箱形拡幅部
１１  側壁部
１２  床部
１３  天井部
１４  前壁部
１５  後壁部
１６，１７  スライダ
２１，２２  ローラ
３０  昇降床部
３８  昇降用油圧シリンダ
４０  駆動機構
４１Ｆ，４１Ｒ  引き出し用ワイヤーロープ
４２Ｆ，４２Ｒ  引き込み用ワイヤーロープ
５０  拡幅用油圧シリンダ
５１Ａ〜５１Ｄ，５２Ｆ，５２Ｒ，５３Ａ〜５３Ｄ，５４，５５  シーブ
６０  略コ字状固定フレーム
７０  昇降機構
８０  パワーユニット
８１，８２  電磁弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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