(57)【要約】【課題】製造が容易で、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部３０を有する。取付基部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３から構成される断面略Ｕ字形に形成さる。車外側側壁２１の先端にフランジ７と当接する車外側シールリップ２６を設け、車外側シールリップ２６と車外側側壁２１との接合面は、先端側が車外側に傾斜した傾斜面で形成されるとともに、車外側シールリップ２６は、先端側が細く、根元側が太く膨らんだ断面卵形に形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記フランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して上記自動車ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成され、
上記車外側側壁の先端に上記フランジと当接する車外側シールリップを設け、該車外側シールリップと上記車外側側壁との接合面は、先端側が車外側に傾斜した傾斜面で形成されるとともに、上記車外側シールリップは、先端側が細く、根元側が太く膨らんだ断面卵形に形成されたことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記車外側シールリップは、比重が０．２〜０．４のスポンジ材で形成された請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記車外側シールリップは、根元側が太く膨らんで上記フランジと当接する車外側シールリップ当接部を形成し、該車外側シールリップ当接部が円弧状に形成された請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、上記シール部は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記シール部は、中空状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項６】
上記中空シール部は、上記車外側側壁から一端が延設され上記フランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、上記車外側側壁から一端が延設され上記フランジの先端側の側壁を構成するとともに、先端が上記第１側部シール壁の先端と接続して中空部を形成する第２側部シール壁とを有し、
該第２側部シール壁は、上記車外側側壁から延設される第２側部シール壁根元部と、該第２側部シール壁根元部から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部と、該第２側部シール壁屈曲部から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部から形成され、上記第２側部シール壁根元部と第２側部シール壁屈曲部はソリッド材又は微発泡材で形成される請求項５記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレーム２の内周のチャンネル（図示せず）に取付けられるガラスラン（図示せず）と、車体開口部周縁６の開口付近に取り付けられた開口部ウエザストリップ（図示せず）と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられた後述するオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
【０００３】
図３及び図４に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、１本の押出成形で成形され、接続部１１１で環状に接続され、車体の車体開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図５に示すように、車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図５に示すように、中空シール部１３０と断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０を有し、取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられる。このトリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
図５に示すように、車外側側壁１２１および車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００６】
そして、中空シール部１３０は、フランジ７の根元側の側壁を構成する第１側部シール壁１３１と、フランジ７の先端側の側壁を構成する第２側部シール壁１３２とから構成される。中空シール部１３０は、ドア閉時にドアフレーム２に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールするが、ドア閉力を軽減させるために、第２側部シール壁１３２に屈曲部１３８が形成されている。
【０００７】
このため、図５に示すように、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａが中空シール部１３０に当接すると、屈曲部１３８が折り畳まれるように屈曲して、中空シール部１３０が撓むことができる。
そして、フランジ７と取付基部（トリム部）１２０との間をシールするために、車外側側壁１２１の先端に車外側シールリップ１２６が設けられていた。
【０００８】
しかしながら、この車外側シールリップ１２６のシール性を確保するために、図５に示すような屈曲したリップや湾曲したリップを車外側側壁１２１の先端に形成するように押出成形すること、特にシール性を向上させるために発泡倍率を大きくして押出成形することは困難になってきている。
【０００９】
また、図６に示すように、オープニングトリムウエザストリップ２１０は、中空シール部２３０と断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）２２０を有し、取付基部（トリム部）２２０をクリップ２４０により上記のフランジ７に取付けるものもある。このトリム部２２０は、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１０】
そして、フランジ７と取付基部（トリム部）２２０との間をシールするために、車外側側壁２２４の先端にフランジ７に対して円弧状に突出したスポンジ材２２６が設けられていた。この場合には、クリップ２４０は、フランジ７に対して所定間隔をおいて取付けられるため、フランジ７に対して単純に当接する場合には、クリップ２４０が取付けられていない部分では、スポンジ材２２６の反発力により、取付基部（トリム部）２２０がフランジ７に対して傾いてしまい、中空シール部２３０のシール性が低下することとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１１−１８９８８０号公報
【特許文献２】特開２００４−１５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
このため、本発明は、製造が容易で、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられ自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成され、
車外側側壁の先端にフランジと当接する車外側シールリップを設け、車外側シールリップと車外側側壁との接合面は、先端側が車外側に傾斜した傾斜面で形成されるとともに、車外側シールリップは、先端側が細く、根元側が太く膨らんだ断面卵形に形成されたことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
【００１４】
請求項１の本発明では、フランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、自動車ドアのドアフレーム又はドアパネルの外周に当接して自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、シール部がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接してドアフレーム又はドアパネルの外周と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１５】
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から構成される断面略Ｕ字形に形成されるため、フランジを断面略Ｕ字形の内部で保持して、車外側側壁と車内側側壁の内部に形成された車外側保持リップと車内側保持リップとで強固に挟持することができる。
【００１６】
車外側側壁の先端にフランジと当接する車外側シールリップを設けたため、取付基部をフランジに取付けると、車外側シールリップがフランジの根元部分に当接して、アウターパネルと車外側側壁の隙間を塞ぎ、アウターパネルと車外側側壁の間から雨水が車室内に進入することを防止できる。
【００１７】
車外側シールリップと車外側側壁との接合面は先端側が車外側に傾斜した傾斜面で形成されているため、車外側シールリップがフランジの根元部分に当接したときに、フランジに当接しつつ、傾斜面に沿って車外方向に変形することができる。従って、フランジとの間のシール性を確保しつつ、車外側シールリップの反発力を減少させて、取付基部がフランジに対して傾斜することがなく、シール部のシール性を確保することができる。
【００１８】
車外側シールリップは、先端側が細く、根元側が太く膨らんだ断面卵形に形成されたため、車外側シールリップの根元側がフランジに当接すると、フランジにより圧縮された車外側シールリップは、フランジと当接しつつ、先端側に移動することができる。このため、車外側シールリップの根元側は、フランジにより圧縮されて、変形して、先端側にずれることができる。
【００１９】
請求項２の本発明は、車外側シールリップは、比重が０．２〜０．４のスポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２０】
請求項２の本発明では、車外側シールリップは、比重が０．２〜０．４のスポンジ材で形成されたため、柔軟性に富み、フランジと車外側側壁の間の隙間を確実に塞ぐことができるとともに、フランジに対する車外側シールリップの反発力を減少させて、取付基部がフランジに対して傾斜することがなく、シール部のシール性を確保することができる。
【００２１】
請求項３の本発明は、車外側シールリップは、根元側が太く膨らんでフランジと当接する車外側シールリップ当接部を形成し、車外側シールリップ当接部が円弧状に形成されたたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２２】
請求項３の本発明では、車外側シールリップは、根元側が太く膨らんでフランジと当接する車外側シールリップ当接部を形成し、車外側シールリップ当接部が円弧状に形成されたた。このため、取付基部をフランジに取付けたときに、車外側シールリップ当接部がスムースにフランジの根元に当接し、円弧状の部分が変形しやすく、車外側シールリップ当接部が先端側に移動しやすくなる。
【００２３】
請求項４の本発明は、取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、シール部は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２４】
請求項４の本発明では、取付基部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されたため、フランジを挟持する力が強く、安定してフランジを保持することができる。
シール部は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成されたため、シール部は柔軟性を有して、自動車ドア形状の変化に応じて当接することができ、シール性を確保することができるとともに、オープニングトリムウエザストリップの全体の重量を軽減して、自動車の軽量化に貢献することができる。
【００２５】
請求項５の本発明は、シール部は、中空状に形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２６】
請求項５の本発明では、シール部は、中空状に形成されたため、ドアの組付けのバラツキがあっても確実にドアフレーム膨出部の広い部分に柔軟に当接して、シール性を確保することができる。
【００２７】
請求項６の本発明は、中空シール部は、車外側側壁から一端が延設されフランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、車外側側壁から一端が延設されフランジの先端側の側壁を構成するとともに、先端が第１側部シール壁の先端と接続して中空部を形成する第２側部シール壁とを有し、
第２側部シール壁は、車外側側壁から延設される第２側部シール壁根元部と、第２側部シール壁根元部から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部と、第２側部シール壁屈曲部から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部から形成され、第２側部シール壁根元部と第２側部シール壁屈曲部はソリッド材又は微発泡材で形成されるオープニングトリムウエザストリップである。
【００２８】
請求項６の本発明では、中空シール部は、車外側側壁から一端が延設されフランジの根元側の側壁を構成する第１側部シール壁と、車外側側壁から一端が延設されフランジの先端側の側壁とを構成するとともに、先端が第１側部シール壁の先端と接続して中空部を形成する第２側部シール壁とを有する。このため、ドア閉時に、中空シール部が撓んで、中空シール部３０のシール壁の先端の部分がドアフレーム又はドアパネルの外周に当接してシールすることができる。
【００２９】
第２側部シール壁は、車外側側壁から延設される第２側部シール壁根元部と、第２側部シール壁根元部から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部と、第２側部シール壁屈曲部から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部から形成され、第２側部シール壁根元部と第２側部シール壁屈曲部はソリッド材又は微発泡材で形成される。このため、中空シール部にドアフレーム又はドアパネルの外周が当接するときに、ソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部と第２側部シール壁屈曲部の剛性が大きく、第２側部シール壁が倒れにくいため、中空シール部の内部の空間を確保し、中空シール部が大きくアウターパネル側に倒れることがなく、中空シール部のシール性を確保できる。
【００３０】
さらに、中空シール部にドアフレーム又はドアパネルの外周が当接するときに、第２側部シール壁屈曲部が屈曲するため、中空シール部の撓み荷重を低減することができ、ドア閉力を軽減することができる。
【発明の効果】
【００３１】
車外側側壁の先端にフランジと当接する車外側シールリップを設けたため、アウターパネルと車外側側壁の隙間を塞ぎ、アウターパネルと車外側側壁の間から雨水が車室内に進入することを防止できる。
車外側シールリップと車外側側壁との接合面は先端側が車外側に傾斜した傾斜面で形成されているため、車外側シールリップがフランジの根元部分に当接したときに、傾斜面に沿って車外方向に変形することができる。車外側シールリップは、先端側が細く、根元側が太く膨らんだ断面卵形に形成されたため、フランジにより圧縮された車外側シールリップは、フランジと当接しつつ、先端側に移動することができ、フランジとの間のシール性を確保しつつ、車外側シールリップの反発力を減少させて、シール部のシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付け、ドア閉時のドアフレームとオープニングトリムウエザストリップとの関係を示す断面図である。
【図３】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図５】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【図６】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図３に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１、２参照）を備えている。フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
【００３４】
このドアと車体開口部周縁６との間のシールは、ドアのチャンネルに取り付けられ、ドアガラス５とドアフレーム２の内周との間をシールするガラスラン（図示せず）と、車体開口部周縁６の開口側をシールする開口部ウエザストリップ（図示せず）と、フランジ７取り付けられ、開口部ウエザストリップよりも車内側をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０により行われる。
【００３５】
本発明は、このオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００３６】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、図１及び図２に示すように、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールするシール部である中空状の中空シール部３０を有する。なお、シール部はリップ状のものも使用することができる。本発明の実施の形態をドアフレーム２に当接するオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。
本発明は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０については後述する。
【００３７】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。
【００３８】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００３９】
本実施の形態における車内側保持リップ２５は、１本で長く形成されている。このため、車内側保持リップ２５により、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２５が撓んで、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。車内側保持リップ２５の先端は底壁２３方向に屈曲して形成され、フランジ７を保持しやすくされている。
【００４０】
本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、３本の車外側保持リップ２４で安定して保持されている。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
【００４１】
３本の車外側保持リップ２４の真ん中の車外側保持リップ２４は、スポンジ材で形成することができる。
車内側側壁２２と底壁２３の連続部分から車内方向にカバーリップ２８が延設され、車内に取付けられたガーニッシュの先端を覆っている。
【００４２】
トリム部２０は、３本の車外側保持リップ２４の真ん中の車外側保持リップ２４以外では、ソリッド材又は微発泡材で形成されている。このため、フランジ７を挟持する力が強く、安定してフランジ７を保持することができる。
【００４３】
車外側側壁２１の先端に、フランジ７と当接する車外側シールリップ２６が設けられている。車外側シールリップ２６は、車外側シールリップ２６と車外側側壁２１との接合面は先端側が車外側に傾斜した傾斜面を形成するように設けられている。このため、図２に示すように、トリム部２０をフランジ７に取付けると、車外側シールリップ２６がフランジ７の根元部分に当接して、アウターパネル９と車外側側壁２１の隙間を塞ぎ、アウターパネル９を伝わって流入した雨水が、車外側側壁２１との間から車室内に進入することを防止できる。
【００４４】
図１に示すように、車外側シールリップ２６は、先端側が細く、根元側が太く膨らんだ断面卵形に形成されている。そして、車外側シールリップ２６の根元側が太く膨らんでフランジ７と当接する部分は、車外側シールリップ当接部２６ｂを形成し、車外側シールリップ当接部２６ｂは、フランジ７に当接する部分が、円弧状に形成されている。このため、車外側シールリップ当接部２６ｂがスムースにフランジ７の根元に当接し、車外側シールリップ当接部２６ｂが先端側に移動しやすくなる。
【００４５】
さらに、車外側シールリップ２６と車外側側壁２１との接合面である車外側側壁接合面２１ａと車外側シールリップ接合面２６ａは、先端側が車外側に傾斜した傾斜面で形成されている。このため、車外側シールリップ当接部２６ｂがフランジ７の根元部分に当接したときに、車外側側壁接合面２１ａと車外側シールリップ接合面２６ａに沿って車外方向に変形することができる。
【００４６】
このため、車外側シールリップ２６がフランジ７に当接すると、フランジ７により圧縮された車外側シールリップ当接部２６ｂは、フランジ７と当接しつつ、先端側に移動することができる。従って、車外側シールリップ２６は、フランジ７との間のシール性を確保しつつ、車外側シールリップ２６の反発力を減少させて、トリム部２０がフランジ７に対して傾斜することがなく、シール部がドアフレーム２に確実に当接し、シール部のシール性を確保することができる。
【００４７】
車外側シールリップ２６は、比重が０．２〜０．４のスポンジ材で形成することが好ましい。この場合は、車外側シールリップ２６が、柔軟性に富み、フランジ７と車外側側壁２１の間の隙間を確実に塞ぐことができるとともに、フランジ７に対する車外側シールリップ２６の反発力を減少させて、トリム部２０がフランジ７に対して傾斜することがなく、シール部のシール性を確保することができる。
【００４８】
次に、シール部である中空シール部３０について説明する。
トリム部２０の車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成されている。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１及び第２側部シール壁３２から構成される。第１側部シール壁３１は、トリム部２０の車外側側壁２１のフランジ７の根元側外面から一端が延設され、他端は第２側部シール壁３２の一端と接続して形成され、中空シール部３０の側壁を構成する。
【００４９】
中空シール部３０は比重が０．５〜０．７のスポンジ材で形成することが好ましい。この場合には、中空シール部３０は柔軟性を有して、自動車ドアのドアフレーム２の変化に応じて当接することができ、ドアフレーム２との間のシール性を確保することができる。さらに、オープニングトリムウエザストリップ１０の全体の重量を軽減して、自動車の軽量化に貢献することができる。
【００５０】
第１側部シール壁３１は、スポンジ材で形成され、中空シール部３０の外部方向に凸に形成されている。外部方向に凸に形成されているため、ドアフレーム２が中空シール部３０に当接したときに、第１側部シール壁３１は、アウターパネル９の方向である中空シール部３０の外部方向に撓むことができる。
【００５１】
本実施の形態では、第１側部シール壁３１は、その根元部である第１側部シール壁根元部３４は、車外側側壁２１からソリッド材又は微発泡材で形成された延出部２１ｂから一体的に形成され、後述する中空保持壁３３との連結部分で屈曲して形成されている。このため、中空シール部３０がドアフレーム２に当接すると、その屈曲部分で第１側部シール壁３１が屈曲しやすくなり、ドア閉力を減少させることができる。
【００５２】
次に第２側部シール壁３２について説明する。
第２側部シール壁３２は、トリム部２０の車外側側壁２１から延設されソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部３７と、第２側部シール壁根元部３７からソリッド材又は微発泡材で一体的に屈曲して形成される第２側部シール壁屈曲部３８と、その第２側部シール壁屈曲部３８から一体的に延設されスポンジ材で円弧状に延設されスポンジ材で形成される第２側部シール壁円弧部３９から形成される。第２側部シール壁円弧部３９の先端は、第１側部シール壁３１の先端と連結して、中空シール部３０の中空部を形成する。
【００５３】
中空シール部３０にドアフレーム２が当接するときに、ソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部３７の剛性が大きく、変形しにくい。そのため、車体開口部周縁６への取り付け位置により、ドアフレーム２が斜め方向から当接して、中空シール部３０を引っ張っても、第２側部シール壁３２が倒れにくい。
それにより、中空シール部３０が大きくアウターパネル９側に倒れることや、中空シール部３０が異常変形することがなく、その内部の空間を確保することができる。
【００５４】
中空シール部３０の内部には、第１側部シール壁３１の根元部分と第２側部シール壁円弧部３９の根元部分を連結する中空保持壁３３がスポンジ材で一体的に形成されている。中空保持壁３３が、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁円弧部３９を連結しているため、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａが当接しても、中空シール部３０の異常変形を防止することができ、シール性を確保することができる。
【００５５】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム又は微発泡材、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、その後、１本分の所定長さに切断される。
【符号の説明】
【００５６】
２    ドアフレーム
７    フランジ
１０    ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０    トリム部（取付基部）
２１    車外側側壁
２１ａ  車外側側壁接続面
２６    車外側シールリップ
２６ａ  車外側シールリップ接続面
２６ｂ  車外側シールリップ当接部
３０    中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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