(57)【要約】【課題】海水に冠水した自動車搭載の蓄電池を、冠水時に主回路から隔離し水素ガスの発生を防止し、火災発生を防止する。【解決手段】自動車搭載蓄電池遮断システム１は、リレー開閉器２、トランジスタ３、冠水しない状態では電気を流さず冠水した場合に導電性となる海水通電器４から成り、自動車が冠水し、自動車搭載蓄電池５から電気が流れ、図示しない絶縁部分から水素ガスが発生し、ホーンなどの火花発生装置６から火花が出て水素が発火するところを、前記海水通電器４が電気を通して、前記トランジスタ３のベースに電圧を加え、当該トランジスタ３のエミッタからコレクタに電気が流れることにより、エミッタ電流がリレー開閉器２を開いて自動車搭載蓄電池５を遮断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車搭載蓄電池を海水が冠水したときに主回路から遮断する遮断システムであって、通常は絶縁体であるが海水につかると導電体となる海水察知手段と該海水察知手段が海水に冠水したときに自動車搭載蓄電池の出力の一部を受けてリレー開閉器の制御信号を発生する制御信号発生手段と、該制御信号発生手段の信号を受けてリレー開閉器を開いて、自動車搭載蓄電池を主回路から分離する、自動車搭載蓄電池遮断システム。
【請求項２】
自動車搭載蓄電池を海水が冠水したときに主回路から遮断する遮断システムであって、海水につかると起電力を発生する電力発生手段と、該電力発生手段が海水につかったときに発生する電力によりリレー開閉器の制御のための制御信号を発生する制御信号発生手段と、該制御信号発生手段から発生された制御信号により主回路を遮断して前記自動車搭載蓄電池を主回路から切り離す前記リレー開閉器よりなる自動車搭載蓄電池遮断システム。
【請求項３】
自動車搭載蓄電池を海水が冠水したときに主回路から遮断する請求項１または請求項２の遮断システムであって、自動車が操作中であるかを監視する自動車運転監視手段が、運転中であるか、または運転を停止してから一定期間経過しているかを検知し、運転中である場合、または運転停止してから一定期間経過していない場合は前記制御信号発生装置から発生する制御信号が前記リレー開閉器に送られないようにブロックすることを特徴とする自動車搭載蓄電池遮断システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、津波などにより自動車が海水に冠水した場合に、搭載した蓄電池により自動車から発火するのを防止するための自動車搭載蓄電池遮断システム（漏電ブレーカ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用漏電ブレーカは古くから使用されていると思われる。電気自動車充電器用のブレーカは例えば、特許文献１に開示された給電装置が知られている。特許文献１記載のものでは、電気自動車用充電器が冠水したときに、充電器の主回路を遮断する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１００４１８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載のものは、電気自動車充電器が冠水した場合について述べているが、電気自動車が冠水した場合については述べられていない。通常の石油系燃料を使用する自動車の場合、津波により流され、学校などの比較的堅牢な建物の周りに積み重なる。
さらに自動車が海水に冠水すると自動車各所の絶縁が破壊され、搭載蓄電池からの通電により水素が発生し、その水素がスパークなどが発生しやすいホーンなどの部品からの火花により発火し、火災の原因となっている。津波火災の30％は自動車由来といわれている。 
しかし、従来技術の充電器用のものでは、自動車の中に蓄電池回路遮断システムを簡易に後付で装着するのが困難である。
【０００５】
本発明は、前述の事情に鑑みてなされたものであり、自動車が海水により冠水した場合に搭載蓄電池回路を遮断分離して水素ガスの発生を防ぐことを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では海水が導電性を有することを利用する。通常は絶縁紙などにより電流の流れない部分が、海水により導電性となることにより発生する電流を利用してリレー手段により蓄電池の主回路を遮断分離することにより、水素ガス発生を防止するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、自動車の搭載蓄電池を海水により冠水した時に主回路から分離し、電流が海水を流れて水素ガスが発生する事を防ぐことにより、自動車火災の発生を防止する手段を提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る自動車搭載蓄電池の遮断システムの第１実施形態におけるブロック構成図である。
【図２】本発明に係る自動車搭載蓄電池の遮断システムの第２実施形態におけるブロック構成図である。
【図３】本発明に係る自動車搭載蓄電池の遮断システムの第３実施形態におけるブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
まず、本発明の自動車搭載蓄電池遮断システムの基本的な実施形態におけるシステムの構成について説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態における自動車搭載蓄電池遮断システム１は、リレー開閉器２、トランジスタ３、海水通電器４、自動車側の自動車搭載蓄電池５、火花発生装置６によりシステムが構成される。
【００１２】
通常リレー開閉器２は閉じた状態であり、自動車搭載蓄電池が電力を自動車内の負荷に供給している。説明のために、自動車の全ての負荷を火花発生装置６と擬制する。この中には例えばホーンのように、動作中にスパークを発生させるものが含まれる。また、自動車の電源回路はいろいろな絶縁物で絶縁されており、海水が浸入するとその絶縁物の周りから水素ガスが発生する。そこで、火花発生装置は海水が浸水すると水素ガス発生装置ともなる。
【００１３】
海水通電器４は、通常は絶縁物で絶縁されていて通電しないが、いったん海水が浸入すると、海水が本来導電性である事により、海水を通じて通電したり、海水通電器の中で絶縁となっているものが海水に浸ることにより変性して導電性となるような構成となっている海水通電器である。
【００１４】
通常はリレー開閉器２は閉じており、自動車搭載蓄電池５は火花発生装置６で擬制される負荷を駆動している。海水が入ってくると、通常は導電性のない海水通電器４が通電し、トランジスタ３のベースに電圧が印加される。するとコレクタとエミッタの間に電流が流れ、この電流によりリレー開閉器２を開いて、自動車搭載蓄電池５が主回路から遮断分離される。ここでリレー開閉器２は海水が入らない密閉構造になっており遮断を確実なものとしている。
【００１５】
このようにすれば、火花発生装置で擬制される自動車の負荷から水素ガスが発生したり、火花が出てそれに引火することはない。
【００１６】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る自動車搭載蓄電池遮断システムの第２実施形態における構成について説明する。
【００１７】
図２に示すように、本実施形態における自動車搭載蓄電池遮断システム１はリレー開閉器２と海水電池７よりなり、これと自動車に搭載されている自動車搭載蓄電池５と自動車の負荷を擬制する火花発生装置６によりシステムが構成される。
【００１８】
本実施形態におけるシステムにおいては、第１実施形態（図１参照）におけるリレー開閉器と自動車搭載蓄電池と火花発生装置が同じ機能を有するので引用番号も共通とする。
【００１９】
海水電池７は電極に２種類の異なる電極、例えば亜鉛電極と銅電極を使用し、海水を電解水としたときに約０．８Ｖの起電力が発生することを利用する海水電池である。通常、海水がない状態、すなわち電解水が存在しない状態では起電力はない。
【００２０】
第１の実施形態と同じく、通常はリレー開閉器２は閉じた状態であり、自動車搭載蓄電池５が自動車の火花発生装置６で擬制される負荷を駆動している。自動車が海水に冠水すると火花発生装置６で擬制される負荷は水素ガスを発生させ、火花も発生させる。海水電池７に海水が入ると起電力が発生する。海水電池は起電力が足りないときは直列に複数の海水電池を配しても良い。起電力を発生した海水電池の一方は接地されており反対側は、起電力によりリレー開閉器２のスイッチを開くようになっている。
【００２１】
このように海水電池７により開放されたリレー開閉器２により、主回路が遮断され、自動車搭載蓄電池５の電力が火花発生装置６で擬制される負荷に電気が送られなくなり、水素ガスの発生がなくなる。
【００２２】
（第３実施形態）
本発明に係る自動車搭載蓄電池遮断システムの第３実施形態における構成について説明する。
【００２３】
本実施形態は、海水が浸入して即座に自動車搭載蓄電池回路が遮断されると、もし運転者がいる場合に自動車の操作が不能となりかねない事に鑑みなされたもので、図３に示すように、第１実施形態において運転中で主回路に電流が流れているか、または流れなくなって一定の時間は、海水通電器４からトランジスタのベース電流を供給しない自動車運転感知装置（タイマー付き）８により、通常はオフになっているスイッチ９をスイッチ制御１０により閉路しないことにより、運転中または運転をやめてしばらくは自動車を操作できるようにしたものである。
【００２４】
海水に自動車が冠水し、自動車運転感知装置８が運転を感知しないとき、または運転しなくなって一定時間経ったときは、スイッチ制御１０はスイッチ９を閉じ、海水通電器４からの電流がトランジスタのベースに流れる。するとトランジスタのコレクタとエミッタの間に電流が通り、リレー開閉器２の開閉器を開くことにより自動車搭載蓄電池は主回路から遮断され、火花発生装置６に擬制される自動車の負荷には電気が流れず、水素ガスの発生を防ぐことができる。
【００２５】
第２の実施形態においても、図示はしないが海水電池８の出力とトランジスタ８のベースの間にスイッチ９をおいて、自動車運転感知装置器８の出力によりリレー開閉器２のトリガーのタイミングを調節し、運転中の遮断を防止する。
【符号の説明】
【００２６】
１    自動車搭載蓄電池遮断システム
２    リレー開閉器  
３    トランジスタ
４    海水通電器
５    自動車搭載蓄電池
６    火花発生装置
７    海水電池
８    自動車運転感知装置（タイマー機能付き）
９    スイッチ
１０    自動車運転感知装置から出るスイッチ制御（スイッチ制御）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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