(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用窓に使用される窓ガラスの作動性能を損なうことなく閉窓時における気密性能の向上を図ることの可能なガラスランチャンネルを提供する。【解決手段】一対の側壁22,24の端部からそれぞれ突出して窓ガラス10の縁部11を挟むよう互いに対向して奥壁26に向け延びる一対のシールリップ30,32を有した車両用窓のガラスランチャンネル20において、ガラスランチャンネルの本体部21の一対の側壁間には補助リップ40が設けられ、該補助リップは、奥壁に向けて移動する窓ガラスの縁部に押圧されることで屈曲して補助リップ先端部44が窓ガラスの表面に向けて回動し、一対のシールリップのうちの少なくともいずれか一方のシールリップ30を、シールリップの背面から窓ガラスの表面に向けて押圧するよう構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた窓枠の内周に設けられ、窓ガラスの閉窓時に前記窓ガラスの縁部を間に配置するよう向かい合う一対の側壁と該一対の側壁の一端同士を繋ぐ奥壁とを備える本体部と、
前記一対の側壁の他端からそれぞれ突出して前記窓ガラスの前記縁部を挟むよう互いに対向して前記奥壁に向け延びるとともに、前記窓ガラスの前記縁部が当接する当接面と該当接面の裏側の背面とを備える一対のシールリップと、
前記本体部の前記一対の側壁間に設けられ、前記奥壁に向けて移動する前記窓ガラスの前記縁部に押圧され屈曲する補助リップと、を具備するガラスランチャンネルであって、
前記補助リップは、屈曲することで前記窓ガラスの表面に向け回動する補助リップ先端部を有し、
前記補助リップ先端部は、前記一対のシールリップのうちの少なくともいずれか一方のシールリップを前記背面から前記窓ガラスの表面に向け押圧する
ことを特徴とするガラスランチャンネル。
【請求項２】
前記補助リップは、前記一対の側壁のうちの前記車両の室外側の側壁から延びて設けられ、
前記補助リップ先端部が前記窓ガラスの室内側の表面に向け回動し、
前記一対のシールリップのうちの室内側のシールリップを前記背面から室外側に向けて前記窓ガラスの室内側の表面に押圧する
ことを特徴とする、請求項１に記載のガラスランチャンネル。
【請求項３】
前記補助リップは、二股に分岐する分岐部と該分岐部から分岐して形成される一対の前記補助リップ先端部とを有し、
前記一対の補助リップ先端部のうちの一方の補助リップ先端部が前記窓ガラスの室内側の表面に向け回動し、
前記一対のシールリップのうちの室内側のシールリップを前記背面から室外側に向けて前記窓ガラスの室内側の表面に押圧するとともに、
前記一対の補助リップ先端部のうちの他方の補助リップ先端部が前記窓ガラスの室外側の表面に向け回動し、
前記一対のシールリップのうちの室外側のシールリップを前記背面から室内側に向けて前記窓ガラスの室外側の表面に押圧する
ことを特徴とする、請求項１または２に記載のガラスランチャンネル。
【請求項４】
前記補助リップは、前記窓ガラスの前記縁部に当接する第一延在部と該第一延在部よりも前記奥壁側に位置する第二延在部とで中空断面を形成し、
前記第二延在部が、前記奥壁に向けて凸となるよう膨出し、前記第一延在部よりも曲率の大きな弧状に形成されている
ことを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のガラスランチャンネル。
【請求項５】
前記奥壁には、前記窓ガラスの前記縁部が室外側へ変位するように前記窓ガラスの延長面に対し傾斜して交差する傾斜面部が形成されている
ことを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のガラスランチャンネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランチャンネルに関し、特に車両用窓の窓枠内に開閉作動自在に配設された窓ガラスのガラスランチャンネルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車両用窓は、一般にドア等に設けられた窓枠（サッシュ）内に窓ガラスが開閉作動自在に配設されて構成されており、この窓ガラスを開作動させることで車室内の換気を行うことが可能である。
このような車両用窓では、通常、窓枠内周に沿って例えばラバー部材等の弾性部材からなるガラスランチャンネルが配設されており、このガラスランチャンネルに窓ガラスの縁部を摺接或いは当接させることで、車両用窓の閉窓時における気密性能（シール性能）を確保するようにしている。
【０００３】
ガラスランチャンネルでは、窓ガラスを滑らかに作動させることが重要であり、これに加えて上記気密性能が要求される。そこで、ガラスランチャンネルは、例えば特許文献１に示すように、窓ガラスの縁部を挟むように薄肉状の室内側シールリップと室外側シールリップとを有して構成されており、これら室内側シールリップの先端部及び室外側シールリップの先端部と窓ガラス面とを密接させることで窓ガラスの滑らかな作動と閉窓時の気密性能との両立を図るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７７０１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、室内側シールリップ及び室外側シールリップは、薄肉状に構成されているため、ガラスランチャンネルが弾性部材であるとしても弾性力はそれほど強くなく、当接状態によっては窓ガラス面との密接が不充分になることがある。
例えば車両の走行中には、車室内の気圧が車室外の気圧よりも高くなる傾向にあり、車室内と車室外との間で圧力差が生じて窓ガラスが車室外側に押され、窓ガラスと室内側シールリップとの密接性が低下し、窓ガラスとガラスランチャンネルとの間に隙間が生じて窓ガラスの気密性能が低下し易いという問題がある。
【０００６】
このように、車両の走行中において窓ガラスとガラスランチャンネルとの間に隙間が生じると、この隙間から車室内の空気が車室外に漏れ出し、笛の音のような「ヒュー」或いは「ピー」といった不快な異音を発生することがある。
この場合、室内側シールリップや室外側シールリップを厚くして弾性力を強化することも考えられるが、窓ガラスと室内側シールリップ及び室外側シールリップとの摺動抵抗が増大してしまい、窓ガラスを滑らかに作動させることが困難となり、好ましいことではない。
【０００７】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両用窓に使用される窓ガラスの作動性能を損なうことなく閉窓時における気密性能の向上を図ることの可能なガラスランチャンネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１のガラスランチャンネルは、車両に設けられた窓枠の内周に設けられ、窓ガラスの閉窓時に前記窓ガラスの縁部を間に配置するよう向かい合う一対の側壁と該一対の側壁の一端同士を繋ぐ奥壁とを備える本体部と、前記一対の側壁の他端からそれぞれ突出して前記窓ガラスの前記縁部を挟むよう互いに対向して前記奥壁に向け延びるとともに、前記窓ガラスの前記縁部が当接する当接面と該当接面の裏側の背面とを備える一対のシールリップと、前記本体部の前記一対の側壁間に設けられ、前記奥壁に向けて移動する前記窓ガラスの前記縁部に押圧され屈曲する補助リップと、を具備するガラスランチャンネルであって、前記補助リップは、屈曲することで前記窓ガラスの表面に向け回動する補助リップ先端部を有し、前記補助リップ先端部は、前記一対のシールリップのうちの少なくともいずれか一方のシールリップを前記背面から前記窓ガラスの表面に向け押圧することを特徴とする。
【０００９】
請求項２のガラスランチャンネルでは、請求項１において、前記補助リップは、前記一対の側壁のうちの前記車両の室外側の側壁から延びて設けられ、前記補助リップ先端部が前記窓ガラスの室内側の表面に向け回動し、前記一対のシールリップのうちの室内側のシールリップを前記背面から室外側に向けて前記窓ガラスの室内側の表面に押圧することを特徴とする。
【００１０】
請求項３のガラスランチャンネルでは、請求項１において、前記補助リップは、二股に分岐する分岐部と該分岐部から分岐して形成される一対の前記補助リップ先端部とを有し、前記一対の補助リップ先端部のうちの一方の補助リップ先端部が前記窓ガラスの室内側の表面に向け回動し、前記一対のシールリップのうちの室内側のシールリップを前記背面から室外側に向けて前記窓ガラスの室内側の表面に押圧するとともに、前記一対の補助リップ先端部のうちの他方の補助リップ先端部が前記窓ガラスの室外側の表面に向け回動し、前記一対のシールリップのうちの室外側のシールリップを前記背面から室内側に向けて前記窓ガラスの室外側の表面に押圧することを特徴とする。
【００１１】
請求項４のガラスランチャンネルでは、請求項１から３のいずれか１項において、前記補助リップは、前記窓ガラスの前記縁部に当接する第一延在部と該第一延在部よりも前記奥壁側に位置する第二延在部とで中空断面を形成し、前記第二延在部が、前記奥壁に向けて凸となるよう膨出し、前記第一延在部よりも曲率の大きな弧状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５のガラスランチャンネルでは、請求項１から４のいずれか１項において、前記奥壁には、前記窓ガラスの前記縁部が室外側へ変位するように前記窓ガラスの延長面に対し傾斜して交差する傾斜面部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１のガラスランチャンネルによれば、補助リップは、閉窓時に窓ガラスの縁部と当接したときには、当該当接点で屈曲し、補助リップ先端部が一対のシールリップのうちの少なくともいずれか一方のシールリップを背面から窓ガラスの表面に向けて押圧することになり、当該シールリップと窓ガラスとの密接性が高まり、窓の気密性能の向上を図ることができる。
【００１４】
従って、例えば、車両の走行時には、車室内の気圧が車室外の気圧よりも高くなる傾向にあり、窓ガラスが低圧の車室外側に押され、室内側のシールリップと窓ガラスとの密接性が低下して室内側のシールリップと窓ガラスとの間に隙間が生じ易く、この隙間から車室内の空気が車室外に漏れ出して不快な異音を発生することがあるが、室内側のシールリップ及び室外側のシールリップと窓ガラスとの密接性が高まることで、車室内の空気が車室外に漏れ出すことが防止され、このような不快な異音の発生を確実に防止することができる。
【００１５】
この場合、補助リップは、窓ガラスの縁部と当接したときにだけシールリップの背面を押圧するので、補助リップがいずれか一方のシールリップを背面から窓ガラスの表面に向けて押圧するまでの窓ガラスの移動途中にあっては、窓ガラスは一対のシールリップの弾性力だけで押圧されるに過ぎず、窓ガラスの滑らかな作動性能が損なわれることはない。
また、請求項２のガラスランチャンネルによれば、補助リップは、一対の側壁のうちの車両の室外側の側壁から延び、補助リップ先端部が窓ガラスの室内側の表面に向けて回動して室内側のシールリップを背面から室外側に向けて窓ガラスの室内側の表面に押圧するので、室内側のシールリップと窓ガラスとの密接性が高まり、窓の気密性能の向上を図ることができる。
【００１６】
この場合、特に、補助リップは、車両の室外側の側壁から延びているので、補助リップ先端部が室内側のシールリップを窓ガラスの室内側の表面に向けて押圧すると、窓ガラス自体を室外側の側壁ひいては室外側のシールリップに向けて引き寄せるようにでき、併せて室外側のシールリップと窓ガラスとの密接性も高めることができる。
また、請求項３のガラスランチャンネルによれば、補助リップは、閉窓時に窓ガラスの縁部と当接したときには、当該当接点で屈曲し、一方の補助リップ先端部で一方の室内側のシールリップを背面から窓ガラスの表面に向けて押圧するとともに、他方の補助リップ先端部で他方の室外側のシールリップを背面から窓ガラスの表面に向けて押圧することになり、室内側及び室外側のシールリップと窓ガラスとの密接性が併せて高まり、窓の気密性能のさらなる向上を図ることができる。
【００１７】
また、請求項４のガラスランチャンネルによれば、補助リップは、窓ガラスの縁部に当接する第一延在部と当該第一延在部よりも奥壁側に位置する第二延在部とで中空断面を形成し、第二延在部は、奥壁に向けて凸となるよう膨出し、第一延在部よりも曲率の大きな弧状に形成されているので、第一延在部の当接点で容易に屈曲することになり、補助リップ先端部を窓ガラスの室内側の表面に向けて確実に回動させることができる。
【００１８】
また、請求項５のガラスランチャンネルによれば、奥壁には、窓ガラスの縁部が室外側へ変位するように、窓ガラスの延長面に対し傾斜して交差する傾斜面部が形成されているので、閉窓時には補助リップを介して窓ガラスの縁部が傾斜面部に当たり、補助リップひいては窓ガラスに室外側に向かう力が作用することになり、窓ガラスが室外側に押され、室外側のシールリップと窓ガラスとの段差が小さくなり、室外側のシールリップと窓ガラスとの密接性をさらに高めることができる。
【００１９】
さらに、窓ガラスが室外側へ押されて室外側の窓ガラス面とサッシュ部との成す段差が小さくなるので、車両走行時にガラスランチャンネル付近で発生する渦の発生量を抑制できて、車両の燃費性能が向上するとともに、車両走行時の風切音が低減する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るガラスランチャンネルが適用される車両用ドアの概略構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、本発明の第１実施例に係るガラスランチャンネルの構造を示す図である。
【図３】本発明の第１実施例に係るガラスランチャンネルの作用を説明する図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、本発明の第２実施例に係るガラスランチャンネルの構造を示す図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るガラスランチャンネルの作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施例］
図１は、本発明の第１実施例に係るガラスランチャンネルが適用される車両用ドアの概略構成図である。
同図に示すように、車両用ドア１にはウィンドウ（窓）２が開口しており、ウィンドウ２の周縁のサッシュ部（窓枠）４には、開口に臨んでドアガラス（窓ガラス）１０を上下方向に摺動可能に配設するためのガラスレール６が配設されている。そして、ガラスレール６の溝には、本発明に係るガラスランチャンネルが嵌装されている。
【００２２】
なお、車両用ドア１にはウィンドウ２を昇降させるためのウィンドウ昇降装置（図示せず）が内装されているが、公知であり、ここでは説明を省略する。
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿うサッシュ部４の上部の断面を示す図であり、ガラスレール６に嵌装された本発明の第１実施例に係るガラスランチャンネルの構造の詳細を示す図である。なお、図２では、向かってドアガラス１０の左側が車両の室内側であり、右側が室外側である。
【００２３】
ガラスランチャンネル２０は、例えばラバー材（弾性部材）を型成形して製造されており、対向する左右一対の側壁、即ち室内側側壁２２及び室外側側壁２４とこれら室内側側壁２２及び室外側側壁２４を繋ぐ奥壁２６とから本体部２１が構成されている。即ち、ガラスランチャンネル２０は、奥壁２６と対峙する側の部分が開口して断面Ｃ字状をなすように本体部２１が構成されている。
【００２４】
ガラスランチャンネル２０には、同図に示すように、奥壁２６から突出して延びる一対の耳部２３、２３が形成されており、一方ガラスレール６には、溝内に向け突出する一対の突出部６ａ、６ａが形成されており、ガラスランチャンネル２０は、耳部２３、２３が一対の突出部６ａ、６ａに係合することでガラスレール６に嵌装されている。
ガラスランチャンネル２０の本体部２１の開口縁、即ち室内側側壁２２及び室外側側壁２４の各端部からは、ガラスランチャンネル２０内を奥壁２６に向け互いに対向して延びるようにして、一対のシールリップ、即ち室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２が形成されている。
【００２５】
これら室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２は、各先端がドアガラス１０の上端縁（縁部）１１を挟むようにドアガラス１０の表面にそれぞれ当接するよう構成されており、これにより、ガラスレール６内においてドアガラス１０の滑らかな昇降作動を確保しつつ、弾性力によってドアガラス１０を押圧してウィンドウ２の気密性能を確保することが可能である。
【００２６】
そして、同図に示すように、ガラスランチャンネル２０の室外側側壁２４からは、室内側に向けて室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２を覆うように奥壁２６に沿い延びて、室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２とは別の補助リップ４０が設けられている。
補助リップ４０は、内部に空間４１を有して中空断面をなしており、基端部４２から補助リップ先端部４４まで延びる部分のうち、奥壁２６側の第二延在部が、奥壁２６に向けて凸となるよう膨出し、ドアガラス１０の上端縁１１と当接する側の第一延在部よりも曲率の大きな弧状をなすよう形成されている。即ち、補助リップ４０は、中空断面を有し、基端部４２から補助リップ先端部４４までの間において、奥壁２６側の長辺部（第二延在部）４５が奥壁２６とは反対側の短辺部（第一延在部）４６よりも長くなるようにして、断面三日月状或いは断面半月状に形成されている。
【００２７】
また、奥壁２６には、ドアガラス１０の延長上に、補助リップ４０側に面し、ドアガラス１０の中央線ＣＬ（延長面）に対して所定角度θ（例えば、４０゜〜８０゜）をなして室外側を向くよう傾斜し交差する傾斜面部２７が形成されている。
以下、このように構成された本発明の第１実施例に係るガラスランチャンネルの作用効果について説明する。
【００２８】
図３は、図２に対応し、ドアガラス１０がガラスレール６内で上昇限まで上昇した閉窓時の状態を示す図であって、本発明の第１実施例に係るガラスランチャンネルの作用を説明する図である。
同図に示すように、ドアガラス１０がガラスレール６内を上昇すると、ドアガラス１０は、室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２と摺接しながら移動し、上端縁１１が補助リップ４０のうち奥壁２６とは反対側の部分である短辺部４６を押圧しながら上昇限まで上昇することとなる。
【００２９】
ドアガラス１０の上端縁１１が補助リップ４０の短辺部４６を押圧することになると、短辺部４６は奥壁２６側の部分である長辺部４５よりも短く、逆に長辺部４５は短辺部４６よりも長いことから、ドアガラス１０の上昇によって短辺部４６に張力が発生する一方で長辺部４５に圧縮力が発生し、補助リップ４０はドアガラス１０の上端縁１１と短辺部４６との当接点で屈曲し、補助リップ先端部４４がドアガラス１０の室内側の表面に向けて容易に回動することになる。
【００３０】
補助リップ先端部４４がドアガラス１０の室内側の表面に向けて回動することになると、補助リップ先端部４４は、室内側シールリップ３０のドアガラス１０の上端縁１１が当接する当接面の裏側の背面に当接し、室内側シールリップ３０をドアガラス１０の室内側の表面に向けて押圧するように作用する。
このように、補助リップ４０の補助リップ先端部４４が室内側シールリップ３０をドアガラス１０の室内側の表面に向けて押圧することになると、室内側シールリップ３０の弾性力が補強され、室内側シールリップ３０とドアガラス１０との密接性が高まることとなる。
【００３１】
また、この場合、補助リップ４０は室外側側壁２４に基端部４２を有していることから、補助リップ先端部４４が室内側シールリップ３０をドアガラス１０の室内側の表面に向けて押圧すると、ドアガラス１０自体を室外側側壁２４ひいては室外側シールリップ３２に向けて引き寄せることにもなり、室外側シールリップ３２とドアガラス１０との密接性も併せて高まることになる。
【００３２】
さらに、補助リップ４０の中空断面が三日月状に形成される場合、つまり短辺部４６が弧状に形成される場合、短辺部４６とドアガラス１０の上端縁１１とが接する面積が大きくなるので、補助リップ４０とドアガラス１０との密接性をも高めることができる。
上述したように、車両（図示せず）の走行時には、車室内の気圧が車室外の気圧よりも高くなる傾向にあり、車室内と車室外との間で圧力差が生じ、ウィンドウ２においてドアガラス１０が低圧の車室外側に押され、この際、室内側シールリップ３０とドアガラス１０との密接性が低下し、室内側シールリップ３０とドアガラス１０との間に隙間が生じ易く、この隙間から車室内の空気が車室外に漏れ出し、笛の音のような「ヒュー」或いは「ピー」といった不快な異音を発生することがある。
【００３３】
しかしながら、このような車両の走行時であっても、閉窓時には補助リップ４０の補助リップ先端部４４が室内側シールリップ３０をドアガラス１０の室内側の表面に向けて押圧し、室内側シールリップ３０の弾性力が補強されて室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２とドアガラス１０との密接性が高まることになるため、ウィンドウ２の気密性能が向上し、車室内の空気が車室外に漏れ出すことが防止され、このような「ヒュー」或いは「ピー」といった不快な異音を発生することが確実に防止される。
【００３４】
また、補助リップ４０は、ドアガラス１０が上昇限まで上昇したとき、即ちドアガラス１０の上端縁１１が補助リップ４０の短辺部４６を押圧する場合にのみ、補助リップ先端部４４で室内側シールリップ３０をドアガラス１０の室内側の表面に向けて押圧するので、ドアガラス１０が上昇限に達するまでのドアガラス１０の上昇途中においては、補助リップ先端部４４で室内側シールリップ３０をドアガラス１０の室内側の表面に向けて押圧することはない。
【００３５】
従って、ドアガラス１０の上昇途中においては、ドアガラス１０は室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２の弾性力で押圧されるだけであり、従来同様、滑らかなドアガラス１０の上昇作動を維持することが可能である。
また、ドアガラス１０が上昇限まで上昇してドアガラス１０の上端縁１１で補助リップ４０の短辺部４６が押圧されると、中空の補助リップ４０は変形しながら長辺部４５において奥壁２６の傾斜面部２７と当接する。このとき、傾斜面部２７はドアガラス１０の中央線ＣＬに対し所定角度θをなして室外側を向くように傾斜しているので、補助リップ４０ひいてはドアガラス１０には室外側に向かう力が作用する。これにより、ドアガラス１０が室外側に押されて室外側シールリップ３２とドアガラス１０との段差が小さくなり、室外側シールリップ３２とドアガラス１０との密接性がさらに高まることになる。
【００３６】
さらに、ドアガラス１０が室外側へ押されることで、ドアガラス１０の室外側の表面とサッシュ部４との成す段差が小さくなるので、車両走行時にガラスランチャンネル付近で発生する渦の発生量を抑制できて、車両の燃費性能が向上するとともに、車両走行時の風切音が低減する。
また、室内側シールリップ３０の背面上の補助リップ先端部４４が当接する場所に、溝が形成されてもよい。室内側シールリップ３０の背面上に溝が形成されることで、補助リップ先端部４４が当接する場所を規制できるとともに、補助リップ先端部４４が室内側シールリップ３０を押圧する力が働く方向をドアガラス１１の表面に対して垂直方向に規制できるので、補助リップ先端部４４が室内側シールリップ３０を確実に押圧できる。
【００３７】
このように、本発明の第１実施例に係るガラスランチャンネルによれば、ドアガラス１０の作動性能を損なうことなく、ウィンドウ２の閉窓時における気密性能の向上を図ることができる。
［第２実施例］
図４は、図１のＡ−Ａ線に沿うサッシュ部４の上部の断面を示す図であり、ガラスレール６に嵌装された本発明の第２実施例に係るガラスランチャンネルの構造の詳細を示す図である。なお、図４では、図２と同様、向かってドアガラス１０の左側が車両の室内側であり、右側が室外側である。
【００３８】
同図に示すように、第２実施例に係るガラスランチャンネルでは、補助リップ４０の基端部４２近傍に二股に分岐する分岐部が形成され、さらに補助リップ先端部（一方の補助リップ先端部）４４と同様の形状にして突出する補助リップ先端部（他方の補助リップ先端部）４８が形成されている。
以下、このように構成された本発明の第２実施例に係るガラスランチャンネルの作用効果について説明する。
【００３９】
図５は、図４に対応し、ドアガラス１０がガラスレール６内で上昇限まで上昇した閉窓時の状態を示す図であって、本発明の第２実施例に係るガラスランチャンネルの作用を説明する図である。
同図に示すように、第１実施例と同様、ドアガラス１０がガラスレール６内を上昇すると、ドアガラス１０は、室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２と摺接しながら移動し、上端縁１１が補助リップ４０の短辺部４６を押圧しながら上昇限まで上昇することとなる。
【００４０】
これにより、第１実施例と同様、補助リップ４０はドアガラス１０の上端縁１１と短辺部４６との当接点で屈曲し、補助リップ先端部４４がドアガラス１０の室内側の表面に向けて回動するとともに、補助リップ先端部４８が、補助リップ先端部４４とは反対方向に、ドアガラス１０の室外側の表面に向けて回動することになる。
補助リップ先端部４４がドアガラス１０の室内側の表面に向けて回動し、補助リップ先端部４８がドアガラス１０の室外側の表面に向けて回動することになると、補助リップ先端部４４は、室内側シールリップ３０の背面に当接し、室内側シールリップ３０をドアガラス１０の室内側の表面に向けて押圧するように作用するとともに、補助リップ先端部４８は、室外側シールリップ３２の背面に当接し、室外側シールリップ３２をドアガラス１０の室外側の表面に向けて押圧するように作用する。
【００４１】
補助リップ４０の補助リップ先端部４４と補助リップ先端部４８とが室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２をドアガラス１０の表面に向けて押圧することになると、室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２の弾性力が補強され、室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２とドアガラス１０との密接性が併せて高まることとなる。
【００４２】
また、同図に示すように、第１実施例と同様に奥壁２６の傾斜面部２７が室外側を向くようにドアガラス１０の中央線ＣＬに対し所定角度θをなして傾斜していれば、補助リップ４０ひいてはドアガラス１０には室外側に向かう力が作用し、室外側シールリップ３２とドアガラス１０との密接性がさらに高まることになる。
さらに、ドアガラス１０が室外側へ押されることで、ドアガラス１０の室外側の表面とサッシュ部との成す段差が小さくなるので、車両走行時にガラスランチャンネル付近で発生する渦の発生量を抑制できて、車両の燃費性能が向上するとともに、車両走行時の風切音が低減する。
【００４３】
また、第１実施例と同様に、室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２の背面上の補助リップ先端部４４及び補助リップ先端部４８が当接する場所に、溝が形成されてもよい。室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２の背面上に溝が形成されることで、補助リップ先端部４４及び補助リップ先端部４８が当接する場所を規制できるとともに、補助リップ先端部４４及び補助リップ先端部４８が室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２を押圧する力が働く方向をドアガラス１１の表面に対して垂直方向に規制できるので、補助リップ先端部４４及び補助リップ先端部４８が室内側シールリップ３０及び室外側シールリップ３２を確実に押圧できる。
【００４４】
このように、本発明の第２実施例に係るガラスランチャンネルによれば、補助リップ４０に補助リップ先端部４４に加えて補助リップ先端部４８を設けることにより、第１実施例と同様にドアガラス１０の作動性能を損なうことなく、ウィンドウ２の閉窓時における気密性能のさらなる向上を図ることができる。
以上で本発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、奥壁２６に傾斜面部２７を設けるようにしたが、必ずしも傾斜面部２７を設ける必要はなく、傾斜面部２７が無くても十分に本発明の効果を得ることができる。
また、上記実施形態では、傾斜面部２７は室外側を向くように傾斜しているが、室内側を向くように傾斜していてもよい。この場合には、補助リップ４０ひいてはドアガラス１０には室内側に向かう力が作用することになり、室内側シールリップ３０とドアガラス１０との密接性が高まることになる。
【００４６】
また、上記実施形態では、補助リップ４０の基端部４２を室外側側壁２４に設けるようにしているが、補助リップ４０の基端部を室内側側壁２２に設け、補助リップ４０が室外側に向けて延びるようにしてもよい。この場合には、室外側の補助リップ先端部が室外側シールリップ３２をドアガラス１０の室外側の表面に向けて押圧するとともに、ドアガラス１０自体を室内側側壁２２ひいては室内側シールリップ３０に向けて引き寄せることになり、やはり室内側シールリップ３０とドアガラス１０との密接性が併せて高まることになる。
【００４７】
また、補助リップ４０の基端部を奥壁２６に設けるようにしてもよい。この場合には、補助リップ４０に上記補助リップ先端部４４及び補助リップ先端部４８と同様の一対の補助リップ先端部を簡単に設けることができ、上記第２実施例と同様の作用効果を得ることができる。
また、上記実施形態では、車両用ドア１に設けられたウィンドウ２を例に説明したが、ウィンドウは車両用ドア１に設けられたものに限られず、リヤフェンダー等に設けられていてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、ドアガラス１０を上下方向に摺動可能に構成したが、ドアガラスの摺動方向は上下方向に限られるものではなく、横方向であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両用ドア
２  ウィンドウ（窓）
４  サッシュ部（窓枠）
６  ガラスレール
１０  ドアガラス（窓ガラス）
２０  ガラスランチャンネル
２２  室内側側壁
２４  室外側側壁
２６  奥壁
２７  傾斜面部
３０  室内側シールリップ
３２  室外側シールリップ
４０  補助リップ
４２  基端部
４４、４８  補助リップ先端部
４５  長辺部（第二延在部）
４６  短辺部（第一延在部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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