(57)【要約】【課題】  簡単な機構で、しかも雪面上および非雪面上のいずれでも容易に走行可能とする雪面兼用キャスターやそれを備えた雪面兼用運搬車を提供する。【解決手段】  雪面兼用キャスター(20)は、車輪(30)と、その車輪(30)を回転自在に軸支する車輪支持部材(21)とを備える。前記車輪(30)の外周面は、前記車輪(30)の回転円周方向に対してほぼ直交する多数の横溝部(32)からなる回転駆動用溝部(31)と、前記多数の横溝部(32)に交差するようにして前記車輪(30)の全周に亘って形成した縦溝部(35)を、前記車輪(30)の幅方向に複数本、形成した車輪走行ガイド溝部(34)と、を備える。また、前記の雪面兼用キャスター(20)を備えた雪面兼用運搬車をも提供する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、その車輪を回転自在に軸支する車輪支持部材とを備えた雪面兼用キャスターであって、
前記車輪の外周面は、
前記車輪の回転円周方向に対してほぼ直交する多数の横溝部からなる回転駆動用溝部と、
前記多数の横溝部に交差するようにして前記車輪の全周に亘って形成した縦溝部を、前記車輪の幅方向に複数本、形成した車輪走行ガイド溝部と、
を備えている雪面兼用キャスター。
【請求項２】
前記車輪の側面は、ホイールカバーにて平滑面に形成した請求項１に記載の雪面兼用キャスター。
【請求項３】
車輪走行ガイド溝部は、３本の縦溝部を備えた請求項１または請求項２に記載の雪面兼用キャスター。
【請求項４】
前記車輪走行ガイド溝部の各縦溝部は、溝幅が２ｍｍ以上１５ｍｍ以下であって、溝深さが２．０ｍｍ以上１０ｍｍ以下とした請求項１から請求項３のいずれかに記載の雪面兼用キャスター。
【請求項５】
前記車輪は、車輪幅が４０ｍｍ以上７０ｍｍ以下とした請求項１から請求項４のいずれかに記載の雪面兼用キャスター。
【請求項６】
荷物を載せる荷台と、前記荷台の下に取り付けた雪面兼用キャスターと、を備えた雪面兼用運搬車であって、
前記雪面兼用キャスターは、
車輪と、その車輪を回転自在に軸支する車輪支持部材とを備え、
前記車輪の外周面は、
前記車輪の回転円周方向に対してほぼ直交する多数の横溝部からなる回転駆動用溝部と、
前記多数の横溝部に交差するようにして前記車輪の全周に亘って形成した縦溝部を、前記車輪の幅方向に複数本、形成した車輪走行ガイド溝部と、
を備えている雪面兼用運搬車。
【請求項７】
前記車輪の側面は、ホイールカバーにて平滑面に形成した請求項６に記載の雪面兼用運搬車。
【請求項８】
車輪走行ガイド溝部は、３本の縦溝部を備えた請求項６または請求項７に記載の雪面兼用運搬車。
【請求項９】
前記車輪走行ガイド溝部の各縦溝部は、溝幅が２ｍｍ以上１５ｍｍ以下であって、溝深さが２．０ｍｍ以上１０ｍｍ以下とした請求項６から請求項８のいずれかに記載の雪面兼用運搬車。
【請求項１０】
前記車輪は、車輪幅が４０ｍｍ以上７０ｍｍ以下とした請求項６から請求項９のいずれかに記載の雪面兼用運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路や敷地が雪に覆われていてもいなくても、台車を走行可能とするための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的に、荷物を運搬するための台車は、工場内や工場と運搬車両との間などで荷物を運ぶのに用いられる。ショッピングカートと呼ばれる運搬台車は、スーパーや商店などの屋内施設内や、そうした屋内施設から駐車場まで荷物を運ぶのに用いられる。以下、「台車」および「運搬台車」を併せて「運搬台車」とする。
運搬台車は、荷物を載置する荷台と、その荷台の下の四隅付近に取り付けられるキャスターを備えている。さらに、前記荷台を手押ししつつ操作するためのハンドルも備えている。
【０００３】
前記のキャスターは、車輪の向きを変えられるタイプを少なくとも一組備える。前記のハンドルを手押しして台車の進行方向を変えることができるようにするためである。
キャスターの車輪は、大きさ、形状、材質などの違いから様々なタイプがある。  運搬する荷物が軽量である場合には車輪径は小さく、重量が大きい場合には大きい。また、車輪の外周であるタイヤの材質としては、ゴム、エラストマー、ナイロン、ウレタンなどがある。
【０００４】
上記のような一般的な運搬台車は、雪が積もった道路（以下、「雪面道路」と記す）で使用することが想定されていない。そのため、雪面道路では車輪が雪面に埋まってしまって車輪が全く回転できなくなり、走行不可能となる。
【０００５】
上記の問題を解決するために、特許文献１には雪面道路および非雪面道路兼用キャスターが開示されている。この兼用キャスターは、車輪と、その車輪を回転自在に軸支する支持部材とを備えたキャスターに対して雪面滑走用部材を取り付けている。前記雪面滑走用部材は、滑走面を備えており、前記車輪の周囲、かつ前記車輪下端部（車輪の最下点）より上方に位置するようにして前記支持部材に取り付けている。  非雪面道路では車輪にて走行し、雪面道路では雪面滑走用部材が雪面上を滑走して走行するように工夫したものである。
【０００６】
さらに、特許文献２では有雪無雪両用台車が開示されている。すなわち、荷台部、キャスター部、ソリ部、切替え用機構部から構成される。前記のキャスター部とソリ部と切替え用機構部は、荷台部の下面に配設される。前記のキャスター部とソリ部は、切替え用機構部の操作によって交互に使用可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１９８４５１号公報
【特許文献２】特開２００３−１５４９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１では、雪面道路上を走行する際に、雪面滑走用部材の滑走面にて雪面上を滑走して走行する。この時、雪面滑走用部材の下面から下方へ露出している車輪の露出部分は、走行時の抵抗となるので、前記車輪の露出部分を小さくする必要がある。しかし、前記車輪の露出部分を小さくすると、非雪面道路上を走行する際に、路面の凹凸が大きい場合や小石などが散在している場合、雪面滑走用部材が路面に接触あるいは小石などに衝突してしまい、走行しにくくなる。
しかも、冬の時期であっても、雪かきしたり、雪が溶けたりするので、雪面と非雪面が存在する道路あるいは敷地となる。そのため、非雪面上では、前記雪面滑走用部材が路面に接触あるいは小石などに衝突して走行しにくくなることがある。
【０００９】
特許文献２では、非雪面道路上を走行する際、切替え用機構部の操作によって、ソリ部の下面がキャスター部の最下点より上方位置になるように移動させる。一方、雪面道路上を走行する際、切替え用機構部の操作によって、ソリ部の下面をキャスター部の最下点より下方位置になるように移動させる。  簡単な操作で、雪面道路走行時と非雪面道路走行時に切り替えるとしても、切替え用機構部と複数のソリ部とを備えるので、複雑な機構であり、一般的な非雪面道路用の台車に比べてコスト高である。
また、冬の時期であっても、雪かきしたり、雪が溶けたりするので、雪面と非雪面が存在する道路あるいは敷地となる。そのため、切替え用機構部を頻繁に操作してソリ部とキャスター部とを切り替える必要が生じる。特に、重い荷物を載せている場合は、切り替え操作が面倒になり、台車を移動させる力を出しにくくなる。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、簡単な機構で、しかも雪面上および非雪面上のいずれでも容易に走行可能とする雪面兼用キャスター、および雪面兼用運搬車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（第一の発明）
本願における第一の発明は、  車輪(30)と、その車輪(30)を回転自在に軸支する車輪支持部材(21)とを備えた雪面兼用キャスター(20)に係る。
前記車輪(30)の外周面は、  前記車輪(30)の回転円周方向に対してほぼ直交する多数の横溝部(32)からなる回転駆動用溝部(31)と、  前記多数の横溝部(32)に交差するようにして前記車輪(30)の全周に亘って形成した縦溝部(35)を、前記車輪(30)の幅方向に複数本、形成した車輪走行ガイド溝部(34)と、を備える。
【００１２】
（作用）
雪面兼用キャスター(20)を、例えば荷物を載せる荷台の下面に取り付けてから、前記荷台に荷物を載せて雪面上で走行させる。この時、前記車輪(30)の外周面に形成した回転駆動用溝部(31)における多数の横溝部(32)によって、車輪(30)が空回りせずに、確実に回転駆動される。これと同時に、前記車輪(30)の外周面に形成した複数本の縦溝部(35,35,・・・)によって、車輪(30)の走行方向が大きくぶれずに、確実にガイドされて回転する。その結果、簡単な機構で、雪面および非雪面のいずれでも容易に走行できる。
雪面兼用キャスター(20)は、一般的な運搬車における荷台に容易に交換可能であるので、冬の時期だけ取り付け、それ以外の時期は一般的なキャスターに付け替えることもできる。
【００１３】
（第一の発明のバリエーション１）
第一の発明は、  前記車輪(30)の側面は、ホイールカバー(36)にて平滑面に形成してもよい。  なお、このホイールカバー(36)は、車輪(30)と着脱自在とする場合と、強固に固定する場合とがある。
【００１４】
（作用）
車輪(30)の両側面が、ホイールカバー(36)にて平滑面であるので、雪が車輪(30)の内側にこびり付くことなく、車輪(30)の走行性が向上する。
【００１５】
（第一の発明のバリエーション２）
第一の発明においては、  車輪走行ガイド溝部(34)は、３本の縦溝部(35,35,35)を備えることとしてもよい。
３本の縦溝部(35,35,35)は、雪面上における車輪(30)の走行方向をガイドして走行性を向上する。
【００１６】
２本以下では安定感にやや欠ける場合があり、４本以上では横溝(32)の幅が小さくなってしまって車輪(30)の雪面への食い込みが少なくなり、走行に支障が出る場合があるからである。
【００１７】
（第一の発明のバリエーション３）
第一の発明においては、  前記車輪走行ガイド溝部(34)の各縦溝部(35)は、溝幅が２ｍｍ〜１５ｍｍで、溝深さが２．０ｍｍ〜１０ｍｍとすると、より好ましい。
雪面上における車輪(30)の走行方向をガイドして走行性が良くなるからである。
【００１８】
溝幅が２ｍｍ未満および１５ｍｍよりも大きいと、積み荷の有無にかかわらず、雪面での回転が鈍くなる。
また、溝深さが２ｍｍ未満であると、積み荷の有無にかかわらず、雪を噛みにくく滑りやすくなる。一方、溝深さが１０ｍｍよりも大きいと、車輪(30)の回転が鈍くなり、台車（車輪(30)）の方向転換もしにくい。
【００１９】
（第一の発明のバリエーション４）
第一の発明においては、  前記車輪(30)は、車輪(30)幅が４０ｍｍ〜７０ｍｍであることとするとより好ましい。
車輪(30)の幅が４０ｍｍ未満であると、積み荷の有無にかかわらず、雪面での回転が鈍くなる。一方、７０ｍｍよりも大きいと、台車（車輪(30)）の方向転換がしにくくなってしまう。
【００２０】
（第二の発明）
本願における第二の発明は、  荷物を載せる荷台(11)と、前記荷台(11)の下に取り付けた雪面兼用キャスター(20)と、を備えた雪面兼用運搬車(10)に係る。
すなわち、前記雪面兼用キャスター(20)は、  車輪(30)と、その車輪(30)を回転自在に軸支する車輪支持部材(21)とを備える。  前記車輪(30)の外周面は、  前記車輪(30)の回転円周方向に対してほぼ直交する多数の横溝部(32)からなる回転駆動用溝部(31)と、  前記多数の横溝部(32)に交差するようにして前記車輪(30)の全周に亘って形成した縦溝部(35)を、前記車輪(30)の幅方向に複数本、形成した車輪走行ガイド溝部(34)と、を備える。  以上のような雪面兼用運搬車(10)に係る。
【００２１】
（作用）
前記荷台(11)に荷物を載せて雪面上で走行させる。この時、雪面兼用キャスター(20)は、車輪(30)の外周面に形成した回転駆動用溝部(31)における多数の横溝部(32)によって、車輪(30)が空回りせずに、確実に回転駆動される。これと同時に、前記車輪(30)の外周面に形成した複数本の縦溝部(35,35,・・・)によって、車輪(30)の走行方向が大きくぶれずに、確実にガイドされて回転する。その結果、簡単な機構で、雪面および非雪面のいずれでも容易に走行できる。
【００２２】
（第二の発明のバリエーション１）
第二の発明は、第一の発明のバリエーション１と同様、  前記車輪(30)の側面は、ホイールカバー(36)にて平滑面に形成してもよい。
【００２３】
（第二の発明のバリエーション２）
第二の発明は、第一の発明のバリエーション２と同様、  車輪走行ガイド溝部(34)は、３本の縦溝部(35,35,35)を備えることとすると、より好ましい。
【００２４】
（第二の発明のバリエーション３）
第二の発明は、第一の発明のバリエーション３と同様、  前記車輪走行ガイド溝部(34)の各縦溝部(35)は、溝幅が２ｍｍ〜１５ｍｍで、溝深さが２．０ｍｍ〜１０ｍｍであることとすると、より好ましい。
【００２５】
（第二の発明のバリエーション４）
第二の発明は、  前記車輪(30)の幅が４０ｍｍ〜７０ｍｍであることとすると、より好ましい。
【発明の効果】
【００２６】
第一の発明によれば、簡単な機構で、しかも雪面上および非雪面上のいずれでも容易に走行可能とする雪面兼用キャスターを提供することができた。
また、第二の発明によれば、簡単な機構で、しかも雪面上および非雪面上のいずれでも容易に走行可能とする雪面兼用運搬車を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る実施形態の雪面兼用キャスターの斜視図である。
【図２】本発明に係る他の実施形態の雪面兼用キャスターの斜視図である。
【図３】図１の矢視IIIから視た、車輪の外周面付近の部分的な断面図である。
【図４】図１の矢視IV−IV線の位置における、車輪の外周面付近の部分的な断面図である。
【図５】本発明に係る実施形態の雪面兼用運搬車の全体的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態に係る雪面兼用キャスター２０について図面を参照して説明する。
雪面兼用キャスター２０は、図１および図２に示すように、車輪３０と、その車輪３０を回転自在に軸支する車輪支持部材２１とを備える。
【００２９】
前記車輪支持部材２１は、雪面兼用運搬車１０における荷台１１の下面に取り付けるための台座２２と、車輪３０を跨いで軸支するための二股形状の車輪支持片２３，２３とを備えており、その形状および機構は特に限定されない。例えば、図１では、前記車輪支持片２３，２３が台座２２の下部に回転自在に設けられており、図２では、前記車輪支持片２３，２３が台座２２の下部に一体的に固定されている。
なお、前記台座２２には、例えばボルトにて荷台１１の下面に螺着して着脱できるように、４か所のボルト用孔部２４〜２４を設けている。
【００３０】
前記車輪支持部材２１は、一般的に非雪面道路にて使用されている台車やショッピングカートなどの運搬車（本明細書では、「一般的な運搬車」という）におけるキャスターとの互換性を有することが望ましい。例えば、上記の４か所のボルト用孔部２４〜２４を、一般的な運搬車におけるキャスターとの互換性を有する位置に配置することができる。
これにより、本実施形態の雪面兼用キャスター２０を、冬期に雪面兼用運搬車１０に取り付け、他の時期は一般的なキャスターと交換することもできる。
【００３１】
前記車輪３０は、その外周面に、回転駆動用溝部３１と車輪走行ガイド溝部３４とを形成している。すなわち、前記回転駆動用溝部３１は、前記車輪３０の回転円周方向に対してほぼ直交する多数の横溝部３２〜３２から構成される。本実施形態では、図３に示すように、隣り合う横溝部３２と横溝部３２との間の接地面３３の幅寸法ａが、２．０ｍｍであり、各横溝部３２の幅寸法ｂが、３．０ｍｍであり、各横溝部３２の深さ寸法ｃが、１．５ｍｍである。
しかし、本願発明は、これらの寸法に限定されない。
【００３２】
幅寸法ａについては、積み荷の重さや雪質などによって、２ｍｍから６ｍｍの間の寸法を選択している。
また、幅寸法ｂについては、積み荷の重さや雪質などによって、３ｍｍから１０ｍｍの間の寸法を選択している。
溝深さｃについては、積み荷の重さや雪質などによって、３ｍｍから５ｍｍの間の寸法を選択している。
【００３３】
前記車輪走行ガイド溝部３４は、車輪３０の外周面に、前記多数の横溝部３２〜３２に交差するようにして車輪３０の全周に亘って形成した縦溝部３５を、車輪３０の幅方向に複数本、形成している。
本実施形態では、車輪３０の直径が、１５０ｍｍであり、車輪３０の幅寸法Ｗが、５０ｍｍである。一般的な運搬車におけるキャスターの車輪の直径が、１２０ｍｍであり、車輪の幅が３０ｍｍである。それと同じ寸法にした場合、雪面では車輪３０が埋まりやすい。しかし、前述の寸法（車輪３０の直径が１５０ｍｍ、車輪３０の幅寸法が５０ｍｍ）にすると、車輪３０が雪面に埋まりにくくなる。
【００３４】
車輪３０の幅寸法Ｗが、５０ｍｍであるとき、図４に示すように、隣り合う縦溝部３５と縦溝部３５との間の接地面３３の幅寸法ｄが、８．０ｍｍであり、各縦溝部３５の幅寸法ｅが、６．０ｍｍであり、各縦溝部３５の深さ寸法ｆが、２．５ｍｍである。しかし、これらの寸法に限定されない。
本実施形態では、車輪３０の幅寸法Ｗが５０ｍｍであるとき、車輪走行ガイド溝部３４における縦溝部３５の本数は２本でも良いが、前記の各寸法の場合、雪面上における車輪３０の走行方向をガイドして走行性を向上するという点で３本が最良であった。
【００３５】
前記車輪走行ガイド溝部３４の各縦溝部３５は、溝幅寸法ｅが２ｍｍ〜１５ｍｍで、溝深さｆが２ｍｍ〜１０ｍｍであることが、雪面上における車輪３０の走行方向をガイドして走行性が良くなるという点で望ましいようであった。
【００３６】
前記車輪３０は、特に外周面を構成する材質として、耐荷重性および耐摩耗性に優れているポリウレタン樹脂（通称；ウレタンゴム）を使用している。また、ポリウレタン樹脂は、地面に色が付きにくいという特徴がある。ただし、本願発明においては、その材質を特に限定するものではない。
【００３７】
前記車輪３０の両側は、平板状のホイールカバー３６にて覆い、車輪３０の両側面を平滑面に形成している。これにより、走行時に、雪がホイールカバー３６の平滑面によって車輪３０の外側へ出されるので、雪が車輪３０の内側にこびり付くことを防止できる。また、車輪３０の走行性が向上する。
ホイールカバー３６としては、車輪３０の両側面を平滑面に形成できればよく、平板状の材料でなくても、他の形態でもよい。
【００３８】
次に、本発明の実施形態に係る雪面兼用運搬車１０について図面を参照して説明する。
雪面兼用運搬車１０は、台車やショッピングカートなどのように、荷物を運搬するもので、雪面上および非雪面上のいずれでも容易に走行可能とするものである。台車としては、種々のタイプがあり、例えば、通常の台車、ワゴン台車、平台車、カゴ車、特殊形状台車などがある。また、その他、人を載せる車付き担架、ストレッチャー、車椅子など、種々のタイプの運搬車に適用される。
いずれにしても、本発明の雪面兼用運搬車１０は、上述した一般的な運搬車における荷物あるいは人を載せる荷台１１に対して、前述の本発明の雪面兼用キャスター２０を取り付けている。
【００３９】
本発明の一の実施形態に係る雪面兼用運搬車１０である、雪面兼用台車１１ａについて説明する。
雪面兼用台車１１ａは、図５に示すように、荷物を載せる荷台１１と、前記荷台１１の下に取り付けた雪面兼用キャスター２０と、を備えている。さらに、前記荷台１１を移動・操作するためのハンドル１３も備えている。
【００４０】
前記荷台１１は、走行方向に長い矩形の平板状に形成されている。図１の二点鎖線で示すように、荷台１１の下面における４つの隅部分に、雪面兼用キャスター２０を取り付けるための、ボルト用ネジ穴１２を設けている。一つの雪面兼用キャスター２０に付き４か所のボルト用ネジ穴１２〜１２を設けている。
【００４１】
図５において右斜め下側の前方となる二か所の隅部には、図１に示すように車輪３０が水平方向に回転自在である雪面兼用キャスター２０を、ボルト２５、バネ座金２６、ワッシャ２７などの固定具によって取り付ける。
また、図５において左斜め上側の後方の二か所の隅部には、図２に示すように車輪３０が水平方向に回転せずに固定された雪面兼用キャスター２０を、ボルト２５、バネ座金２６、ワッシャ２７などの固定具によって取り付ける。
なお、図１および図２に示す雪面兼用キャスター２０は、前述したとおりであるので、詳しい説明は省略する。
【００４２】
ハンドル１３は、例えば、パイプを図５において略逆Ｕ字状に折り曲げ形成している。その両端は荷台１１に設けたハンドル用支持部材１４にて軸支され、荷台１１の側へ折り畳み可能に構成されている。
【００４３】
次に、前述の雪面兼用台車１１ａにおける作用を説明し、その際に雪面兼用キャスター２０における作用についても説明する。
荷台１１に荷物を載せて、雪面兼用台車１１ａを雪面上で走行させると、雪面兼用キャスター２０では、車輪３０の外周面に形成した回転駆動用溝部３１における多数の横溝部３２によって、車輪３０が空回りせずに、確実に回転駆動されることになる。これと同時に、車輪３０の外周面に形成した複数本（本実施形態では３本）の縦溝部３５，３５，３５によって、車輪３０の走行方向が大きくぶれずに、確実にガイドされて回転することになる。
【００４４】
雪面兼用キャスター２０における車輪３０の両側面が、ホイールカバー３６，３６にて平滑面であるので、雪が車輪３０の内側にこびり付くことなく、車輪３０の走行性が向上する。
したがって、本実施形態の雪面兼用台車１１ａは、一般的なキャスターを取り付けた台車に比べて、雪面上を容易に走行させることができる。しかも、路面の凹凸が大きい場合や小石などが散在しているような非雪面上であっても、容易に走行させることができる。
【００４５】
冬の時期であっても、実際には雪かきがなされて路面の雪が除かれていたり、雪が溶けたりすることから、雪面と非雪面が存在する道路あるいは敷地となる。しかし、本実施形態の雪面兼用台車１１ａは、上述したように雪面上および非雪面上のいずれでも容易に走行できる。しかも、ソリ部や切替え用機構部などの複雑な機構を用いることなく、簡単な機構である。
【００４６】
本実施形態の雪面兼用キャスター２０は、一般的な運搬車１０における荷台１１に容易に交換可能であるので、例えば、冬の時期だけ、前記雪面兼用キャスター２０を荷台１１に取り付け、それ以外の時期は前記非雪面兼用キャスター１０から一般的なキャスターに付け替えて使用することができる。
【００４７】
本発明の雪面兼用台車１１ａにいたる試行過程として、発明者は台車の下面における４つの隅部分に、キャタピラ式の車輪を取り付けてみた。前記キャタピラ式の車輪は、キャタピラの回転方向に対してほぼ直交する多数の横溝をキャタピラの外周面に形成したものである。前記キャタピラ式の車輪幅は、約７０ｍｍ程度であり、前記横溝の深さは５〜６ｍｍ程度である。  その結果は、直線では走行可能であり、雪山も登れる。しかし、台車の走行性が重いことと、曲がりにくいという欠点があった。
【００４８】
そこで、キャタピラ式の車輪から一輪式のキャスターに変更した。つまり、台車の下面における４つの隅部分に、一輪式のキャスターを取り付けてみた。前記一輪式のキャスターは、車輪の回転方向に対してほぼ直交する多数の横溝を車輪の外周面に形成したものである。車輪幅は５０ｍｍに変更し、前記横溝の深さは５〜６ｍｍ程度で、前記キャタピラ式の車輪と同じである。  その結果は、上述のキャタピラ式の車輪を取り付けた台車と比べて、台車の走行性が若干軽くなった。台車を押す時の抵抗が若干少なくなったが、満足できるものではなかった。また、曲がり易さの点ではかなりの程度解消されたが、十分満足できるものではなかった。
【００４９】
なお、曲がり易さの点が本実施形態の方が向上した理由としては、キャタピラ式の車輪から一輪式のキャスターに変更したことと、車輪幅を約７０ｍｍ程度から５０ｍｍに変更したことによるものと、考えられる。
【００５０】
本発明に係る実施形態として示した雪面兼用台車１１ａは、雪面兼用キャスター２０を取り付けたことで、上述の一輪式のキャスターを取り付けた台車と比べて、台車の走行性がさらに軽くなった。つまり台車を押す時の抵抗がさらに少なくなった。また、曲がり易さの点ではさらに良くなった。全体的に雪面上での走行性がさらに向上した。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、台車や台車用の車輪の製造業、台車を用いた運搬運送業、倉庫などにおける荷物保管業、などにおいて利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００５２】
１０；雪面兼用運搬車                      １１ａ；雪面兼用台車
１１；荷台                                １２；ボルト用ネジ穴
１３；ハンドル                            １４；ハンドル用支持部材
２０；雪面兼用キャスター                  ２１；車輪支持部材
２２；台座                                ２３；車輪支持片
２４；ボルト用孔部                        ２５；ボルト
２６；バネ座金                            ２７；ワッシャ
３０車輪                                  ３１回転駆動用溝部
３２横溝部                                ３３接地面
３４車輪走行ガイド溝部                    ３５縦溝部
３６ホイールカバー
【図１】
2014218108.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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