(57)【要約】【課題】ロック部材をロック位置でしっかりと固定しておくことができるロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置１９は、ロックバー２４がロック位置に到達した際、ロックバー２４をロック位置で固定するラッチ機構４４を備える。詳しくは、ロックバー２４がロック位置に到達すると、ロックストッパ２７の溝部５１により回動係止片４５のロック方向の回動が許容されるので、回動係止片４５が付勢部材４７の付勢力によりロック方向に回り、ロックロッド２６の段状部４８に係止する。これにより、ロックバー２４のスライド移動が不可となり、ロックピン２５がロック位置で固定される。【選択図】図３
2014120230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック及びアンロックの切り替えに関わる伝達部材を介し、給電口に関係するロック対象物に対してロック部材を固定又は非固定とすることにより、前記ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、
前記ロック部材と前記伝達部材との間に設けられ、前記ロック部材がロック位置に到達した際、前記ロック部材をロック位置で固定可能な可動係止部をロック方向に動作させ、当該可動係止部を前記ロック部材に係止することにより、前記ロック部材のロック状態を保持するラッチ機構を備えた
ことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記ロック対象物は、インレットに接続される充電ケーブルであり、当該充電ケーブルに設けられた爪付き操作部を前記インレットに係止することにより抜け止めされ、
前記ロック部材及び前記伝達部材は、前記爪付き操作部の操作方向に対して交差する方向に直線移動する動きをとる
ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記伝達部材には、前記ロック部材がアンロック方向に動作する際、ロック状態にある前記可動係止部をアンロック方向に案内して、前記ラッチ機構をアンロック状態に戻すアンロック切替部が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記ラッチ機構は、
前記可動係止部と、
当該可動係止部をロック方向に動作させる付勢部材と、
前記伝達部材に設けられ、前記可動係止部のロック方向への動作を許容する開放部と、
前記伝達部材に設けられ、アンロック時に前記可動係止部をアンロック方向に押す押込部と、
前記ロック部材に設けられ、当該ロック部材がロック位置に到達した際、前記可動係止部が係止する被係止部と
を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項５】
ロック及びアンロックの少なくとも一方をアクチュエータにより行う電動式である
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電口に関係するロック対象物をロック／アンロックするロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、例えば長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない。よって、車体には給電口が設けられ、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続し、充電設備から供給される電力でバッテリを充電する。バッテリ充電には長時間かかるので、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、車体には、接続された充電ケーブルを車体にロックする充電ケーブルロック装置が搭載される傾向にある（特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０８１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のロック装置では、例えばロック／アンロックの間で位置が切り替えられるロックピンを充電ケーブルロックに固定することで、充電ケーブルをインレットにロックする構造がとられると想定される。よって、ロック装置をロック状態とした際に、不正なロック解除を防止するためにも、ロック位置に位置させたロックピンを、ロック位置でしっかりと固定しておきたい要望があった。
【０００５】
本発明の目的は、ロック部材をロック位置でしっかりと固定しておくことができるロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、ロック及びアンロックの切り替えに関わる伝達部材を介し、給電口に関係するロック対象物に対してロック部材を固定又は非固定とすることにより、前記ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、前記ロック部材と前記伝達部材との間に設けられ、前記ロック部材がロック位置に到達した際、前記ロック部材をロック位置で固定可能な可動係止部をロック方向に動作させ、当該可動係止部を前記ロック部材に係止することにより、前記ロック部材のロック状態を保持するラッチ機構を備えたことを要旨とする。
【０００７】
本発明の構成によれば、ロック位置に到達したロック部材をラッチ機構によってロック位置で固定可能としたので、ロック部材をロック位置で強固に保持することが可能となる。よって、ロック位置に位置するロック部材に、仮にアンロック方向の外力が加えられても、ロック部材を動き難くすることが可能となるので、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。
【０００８】
本発明では、前記ロック対象物は、インレットに接続される充電ケーブルであり、当該充電ケーブルに設けられた爪付き操作部を前記インレットに係止することにより抜け止めされ、前記ロック部材及び前記伝達部材は、前記爪付き操作部の操作方向に対して交差する方向に直線移動する動きをとることを要旨とする。この構成によれば、ロック装置の構成を、ロック部材及び伝達部材が爪付き操作部の操作方向に対して交差する方向に直線移動するという簡素な構造で済ませることが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記伝達部材には、前記ロック部材がアンロック方向に動作する際、ロック状態にある前記可動係止部をアンロック方向に案内して、前記ラッチ機構をアンロック状態に戻すアンロック切替部が設けられていることを要旨とする。この構成によれば、ロック状態になったラッチ機構を、アンロック切替部によって元のアンロック状態に戻すことが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記ラッチ機構は、前記可動係止部と、当該可動係止部をロック方向に動作させる付勢部材と、前記伝達部材に設けられ、前記可動係止部のロック方向への動作を許容する開放部と、前記伝達部材に設けられ、アンロック時に前記可動係止部をアンロック方向に押す押込部と、前記ロック部材に設けられ、当該ロック部材がロック位置に到達した際、前記可動係止部が係止する被係止部とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、ラッチ機構の構成を、突や穴（孔）等の形状からなる簡素な構成とすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、ロック及びアンロックの少なくとも一方をアクチュエータにより行う電動式であることを要旨とする。この構成によれば、アクチュエータを駆動源にロックやアンロックを自動で行うことが可能となるので、利便性が確保される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ロック部材をロック位置でしっかりと固定しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態の給電口付近の概要を示す斜視図。
【図２】充電ケーブルのインレットへの接続図。
【図３】ロック装置の内部構成を示す斜視図。
【図４】ロック装置の部品構成を示す分解斜視図。
【図５】ロック装置のアンロック状態を示し、（ａ）が側面図、（ｂ）が一部拡大斜視図。
【図６】ロック装置のロック状態を示し、（ａ）が側面図、（ｂ）が一部拡大斜視図。
【図７】ロック装置の切替点を示し、（ａ）が側面図、（ｂ）が一部拡大斜視図。
【図８】リッドロック時の動作図。
【図９】リッドアンロック時の動作図。
【図１０】充電ケーブルロック時の動作図。
【図１１】充電ケーブルアンロック時の動作図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化したロック装置の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
［充電システムの概要］
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車等の車両には、外部電源（住宅、充電スタンド等）により車両のバッテリ（図示略）を充電可能な充電システムが搭載されている。この場合、車体１の側壁には、車体１の給電口２を開閉するリッド３が、上下方向に延びる軸部３ａ回りに回動可能に取り付けられている。軸部３ａには、リッド３を開き側に付勢する例えばトーションばね等の付勢部材４が取り付けられている。給電口２のリッドボックス５の中央位置には、受電側のコネクタとなるインレット６が設けられている。インレット６には、略円筒状のインレット筐体７が設けられ、筒内部に端子部８が設けられている。なお、リッド３がロック対象物に相当する。
【００１５】
図２に示すように、インレット６には、外部電源から延びる充電ケーブル９が接続可能である。充電ケーブル９には、ケーブル線１０の先端に、給電側のコネクタとなる給電プラグ１１が設けられている。給電プラグ１１の先端には、インレット６の端子部８と対をなす端子部１２が設けられている。給電プラグ１１には、インレット６への接続時の抜け止めとなるロックアーム１３が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム１３は、先端の爪部１４と根元のアーム操作部１５とが外部に露出されている。ロックアーム１３には、アーム操作部１５寄りの位置に、ロックアーム１３を閉じ側に常時付勢する付勢部材１６が設けられている。なお、充電ケーブル９がロック対象物に相当し、ロックアーム１３が爪付き操作部に相当する。
【００１６】
給電プラグ１１をインレット６に接続する際には、給電プラグ１１をインレット６に向けて真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部１４がインレット筐体７の上面の係止突１７に当接すると、ロックアーム１３が係止突１７の斜面に案内されて、付勢部材１６の付勢力に抗して回動することにより係止突１７を上る。そして、給電プラグ１１がインレット６に完挿されると、付勢部材１６の付勢力によってロックアーム１３が閉じ側に回動する。このため、爪部１４が係止突１７に引っ掛かり、給電プラグ１１がインレット６に抜け止めされる。
【００１７】
給電プラグ１１の内部には、充電ケーブル９をインレット６に接続したことを検出するプラグ接続検出部１８が設けられている。充電ケーブル９をインレット６に接続して、爪部１４が係止突１７に係止されれば、ロックアーム１３は閉じ状態をとる。よって、プラグ接続検出部１８は、ロックアーム１３が閉じた状態にあることを検出すると、給電プラグ１１がインレット６に接続されたことを通知するプラグ接続検出信号を、端子部８，１２を介して車体１に出力する。
【００１８】
［ロック装置の構成］
図１に示すように、給電口２には、リッド３のロックと充電ケーブル９のロックとの両方を１つの装置で実行可能なロック装置１９が設けられている。即ち、本例のロック装置１９は、１つのアクチュエータでリッドロック及び充電ケーブルロックの両方の動作を兼ねる一体型である。リッド３の裏面には、リッド３をロック装置１９によってロックする際の係止箇所となるストライカ２０が突設されている。ストライカ２０の先端には、所定の溝深さを有する係止溝２１が凹設されている。給電口２には、例えば押し操作式のトリガスイッチ２２が設けられている。トリガスイッチ２２は、例えばリッド３の開閉や、閉状態のリッド３の更に奥への押し込みなどを検出可能である。
【００１９】
図３に示すように、ロック装置１９のハウジング２３の内部には、リッド３や給電プラグ１１に係止可能なロックバー２４が、自身の長手方向（図３のＹ軸方向）に沿って往復動可能に組み付けられている。ロックバー２４は、細長い円柱状のロックピン２５と、ロックピン２５を根元で支持するロックロッド２６との２部品を組み合わせた部材からなる。ロックバー２４（ロックピン２５）は、ロックアーム１３の操作方向（図３の矢印Ｚ’方向）に対して交差する方向（図３のＹ軸方向）に往復動する。ロックロッド２６は、ロックストッパ２７及びギヤシャフト２８を介してロックモータ２９に連結されている。ロックモータ２９のモータ軸は、平歯車３０を介してギヤシャフト２８に連結されている。平歯車３０は、モータ軸に配設された小径の円筒歯車３１と、シャフト軸の端寄りの位置に配設された大径の円筒歯車３２とからなる。ギヤシャフト２８は、シャフト軸の軸Ｌ１回りに回動可能である。ギヤシャフト２８及びロックモータ２９は、モータ軸及びシャフト軸が互いに平行に並ぶように配置されている。なお、ロックバー２４がロック部材に相当し、ロックストッパ２７が伝達部材に相当し、ロックモータ２９がアクチュエータに相当する。
【００２０】
ギヤシャフト２８は、送りねじ３３を介してロックストッパ２７に連結されている。送りねじ３３は、ギヤシャフト２８に配設されたねじ軸３４と、ロックストッパ２７に配設されたナット部３５とからなる。送りねじ３３は、ギヤシャフト２８の回転運動を、ロックストッパ２７の直線運動に変換する。
【００２１】
ロックストッパ２７の裏面には、ロックロッド２６側に飛び出す係止突片３６が設けられ、この係止突片３６がロックロッド２６の挿込孔３７に挿し込まれている。ロックロッド２６及びロックストッパ２７の間には、ロックストッパ２７に対してロックロッド２６をアンロック方向（図３の矢印Ｙ２方向）に常時付勢する付勢部材３８が介装されている。付勢部材３８は、例えばコイルばねからなる。
【００２２】
図３の拡大円内に示すように、リッドボックス５の裏面は、ロック位置にあるロックピン２５を同位置で保持する強度受け面３９として形成されている。強度受け面３９は、ロック位置のロックピン２５が仮に上方（図３の矢印Ｚ１方向）に押し上げられるような動きをとっても、平面でロックピン２５を支持することにより、ロックピン２５をアンロック位置で保持する。
【００２３】
図４に示すように、付勢部材３８は、一端が係止突片３６の係止穴４０に取り付けられ、他端が挿込孔３７の内面の突起部４１に固定されている。ロックピン２５の根元には、一対の回動軸４２が突設され、これらがロックロッド２６の側壁の一対の係合孔４３に軸支されている。このように、ロックピン２５を回動軸４２の軸Ｌ２回りに僅かながら所定量回動可能とすることにより、ロックバー２４をロックアーム１３の爪部１４やストライカ２０の係止溝２１に乗り易くして、ロックバー２４のロック位置への切り替えが確保されている。
【００２４】
［ラッチ機構の構成］
図４に示すように、ロック装置１９には、ロック位置に移動したロックバー２４をロック位置で固定するラッチ機構４４が設けられている。ラッチ機構４４を以下に説明すると、ロックロッド２６の隣位置には、ロック方向に移動したロックロッド２６と係止可能な回動係止片４５が、ロックバー２４の移動方向に対して交差する平面に沿って回動可能に設けられている。回動係止片４５は、ハウジング２３の内面に突設された一対の回動軸４６に両側から挟み込みこまれ、この軸Ｌ３回りに回動可能に軸支されている。回動係止片４５には、回動係止片４５をロック方向（図４の矢印Ａ１方向）に常時付勢する付勢部材４７が取り付けられている。付勢部材４７は、例えばコイルばねが使用されている。なお、回動係止片４５が可動係止部に相当する。
【００２５】
ロックロッド２６の底面には、ロックバー２４がロック位置に到達したとき、ロック方向（図４の矢印Ａ１方向）に回る回動係止片４５が係止可能な段状部４８が設けられている。この段状部４８には、回動係止片４５の下部に突設された突起部４９がロック動作の過程で係止可能である。なお、段状部４８が被係止部に相当する。
【００２６】
また、ロックストッパ２７の裏面には、回動係止片４５をアンロック方向（図４の矢印Ａ２方向）に回動させた状態で保持する押込部５０と、回動係止片４５のロック方向（図４の矢印Ａ１方向）への回動を許容する溝部５１とが設けられている。溝部５１には、ロック状態にある回動係止片４５をアンロック状態に切り替え可能なロック解除斜面５２が設けられている。ロック解除斜面５２には、アンロック動作時、回動係止片４５の上部に突設された当接部５３が当接可能である。なお。溝部５１が開放部に相当し、ロック解除斜面５２がアンロック切替部に相当する。
【００２７】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、ロックモータ２９によってギヤシャフト２８がアンロック方向（図５（ｂ）の矢印Ｌ１−ｂ方向）に回り、ロックストッパ２７及びロックバー２４がアンロック方向（図５（ｂ）の矢印Ｙ２方向）にスライド移動してアンロック位置に位置すると、ロック装置１９はアンロック状態をとる。このとき、ロックストッパ２７の裏面の押込部５０が、回動係止片４５の当接部５３を押し、付勢部材４７の付勢力に抗して、回動係止片４５をアンロック方向（図５（ｂ）の矢印Ａ２方向）に回動させた状態にする。よって、ラッチ機構４４がアンロック状態をとるので、ロックバー２４のスライド移動が許容される。
【００２８】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、ロックモータ２９によってギヤシャフト２８がロック方向（図６（ｂ）の矢印Ｌ１−ａ方向）に回り、ロックストッパ２７及びロックバー２４がロック方向（図６（ｂ）の矢印Ｙ１方向）に移動する。このとき、ロックバー２４がロック位置に到達して、ロックストッパ２７の溝部５１が回動係止片４５の当接部５３に至ると、回動係止片４５が付勢部材４７の付勢力によりロック方向（図６（ｂ）の矢印Ａ１方向）に回り、突起部４９が段状部４８に係止する。よって、ラッチ機構４４がロック状態をとり、ロック時のロックバー２４のスライド移動が不可となる。
【００２９】
図７（ａ），（ｂ）に、ロック装置１９のロック→アンロックへの切替点を示す。ロック装置１９のアンロックへの切り替わり時、まずロックストッパ２７のみがアンロック方向（図７（ｂ）の矢印Ｙ２方向）にスライド移動する。このとき、ロック解除斜面５２が回動係止片４５を上から押し、アンロック方向（図７（ｂ）の矢印Ａ２方向）に回動させる。そして、回動係止片４５の当接部５３が押込部５０の乗り上げ、回動係止片４５の突起部４９が段状部４８から離間すると、回動係止片４５による固定が外れ、ロックバー２４が付勢部材３８の付勢力によりロックストッパ２７に追い付く。そして以降、ロックバー２４及びロックストッパ２７が一体となってアンロック方向（図７（ｂ）の矢印Ｙ２方向）に移動する。
【００３０】
［ロック強制解除機構］
図３に示すように、ロック装置１９には、ロック装置１９のロック状態を手動により強制解除可能とするロック強制解除機構５４が設けられている。これは、ロック装置１９がロック状態のとき、例えばロックモータ２９やモータ周囲の回路が故障するなどしてロックモータ２９が動作できなくなってしまうと、ロックモータ２９を駆動源とするアンロック切り替えができなくなるので、これに対処するためである。
【００３１】
この場合、ロックストッパ２７の端部の止め部５５には、例えばワイヤ等からなるプルコード５６が取り付けられ、プルコード５６の先端の内部（例えばラッゲージ内）に配置されている。プルコード５６を引くと、ロックモータ２９が手動の力で回りながら、ロックストッパ２７及びロックバー２４がアンロック方向（図３の矢印Ｙ２方向）にスライド移動する。よって、ロックバー２４がアンロック側に引き込まれ、ロック装置１９が手動によって強制的にアンロック状態に切り替えられる。
【００３２】
次に、本例のロック装置１９の動作を、図５〜図１１を用いて説明する。
［リッドロック動作］
図８に示すように、リッド３を開閉する際、ロックバー２４がアンロック位置に位置していれば、リッドロックがアンロック状態（図５参照）をとる。リッドロックがアンロック状態のとき、リッド３が閉操作されると、ロックピン２５の真横にストライカ２０の係止溝２１が位置する。このとき、リッドロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２９にロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ２９がロック方向に回転する。よって、モータ回転によりギヤシャフト２８がロック方向に回転し、ロックストッパ２７及びロックバー２４が一体となってロック方向にスライド移動する。
【００３３】
そして、ロックバー２４がロック位置に至り、ロックバー２４の段状部４８が回動係止片４５の突起部４９と対向すると、回動係止片４５が付勢部材４７の付勢力によってロック方向に回り、回動係止片４５の突起部４９が段状部４８に係止する。よって、ロックバー２４がラッチ機構４４によりロック位置で固定され、ロック状態（図６参照）が保持される。このため、リッドロックがロック状態となり、リッド３が閉状態で保持されるので、リッド３を第三者等によって開けられずに済む。
【００３４】
ロックバー２４がロック状態となったとき、リッドボックス５の裏面にある強度受け面３９がロックバー２４を上から支持した状態をとる。よって、ロックバー２４がロック状態のとき、仮にロックピン２５に上方に押し上げられるような外力が加えられても、この外力を強度受け面３９で支持することにより、ロックバー２４のロック状態が保持される。
【００３５】
リッドロックの開始条件は、例えば単なる車両ドアのロック操作（ドアロック連動）や、リッド３の閉状態を前提とするドアロック連動などがある。また、リッドロックの開始条件に、電子キーシステムによるＩＤ照合の成立を含ませてもよい。電子キーシステムは、車両と電子キーとの間で無線によりＩＤ照合（キー照合）を行う無線認証の一種であり、例えば車両からの通信を契機にＩＤ照合を双方向の狭域無線（通信距離：数ｍ）によって行うキー操作フリーシステム等がある。
【００３６】
［リッドアンロック動作］
図９に示すように、リッド３が閉状態のとき、ロックバー２４がロック位置に位置していれば、ロックピン２５がストライカ２０の係止溝２１に係止し、リッドロックがロック状態（図６参照）をとる。ちなみに、閉状態のリッド３は、ロックピン２５と係止溝２１との間の隙間分、付勢部材４の付勢力に抗して奥に押し操作が可能である。
【００３７】
リッドロック時、リッドアンロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２９にアンロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ２９がアンロック方向に回転する。このとき、モータ回転によりギヤシャフト２８がアンロック方向に回転し、ロックストッパ２７及びロックバー２４が一体となってアンロック方向にスライド移動を開始する。このアンロック方向へのスライド移動時、まずロックストッパ２７のみがアンロック方向に移動する。そして、この移動に伴って、ロックストッパ２７のロック解除斜面５２が回動係止片４５の当接部５３を徐々に下に押していき、付勢部材４７の付勢力に抗して回動係止片４５をアンロック方向に回動させる。そして、ロックストッパ２７が切替点に至ると、当接部５３が溝部５１から離脱して押込部５０に乗り、突起部４９が段状部４８から外れた状態（図７参照）となる。
【００３８】
回動係止片４５の突起部４９が段状部４８から離脱すると、付勢部材３８の付勢力によりロックバー２４がロックストッパ２７に追い付き、以降、ロックバー２４及びロックストッパ２７が一体となってアンロック方向へスライド移動する。そして、ロックピン２５がストライカ２０の係止溝２１から離脱すると、リッドロックがアンロック状態（図５参照）となる。これにより、リッド３の開操作が許可され、例えば手等でリッド３が開操作される。
【００３９】
リッドアンロックの開始条件は、例えば車内に配設された所定のボタン（スイッチ）の操作や、車両ドアのアンロック操作（ドアアンロック連動）や、電子キーシステムのＩＤ照合成立下で閉状態のリッド３を更に奥へ押し込む操作などがある。
【００４０】
［充電ケーブルロック動作］
図１０に示すように、リッド３が開状態のとき、ロックバー２４はアンロック位置をとるので、充電ケーブル９をインレット６に接続する前の充電ケーブルロックはアンロック状態（図５参照）をとる。よって、給電プラグ１１をインレット６に挿し込むことにより、充電ケーブル９をインレット６に接続することが可能である。給電プラグ１１をインレット６に最も奥まで挿し込んだ際には、ロックアーム１３の爪部１４がインレット６の係止突１７に引っ掛かる状態をとる。
【００４１】
充電ケーブルロックがアンロック状態のとき、充電ケーブル９をインレット６に接続した後、充電ケーブルロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２９にロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ２９がロック方向に回転する。このとき、ロックバー２４、ロックストッパ２７及びギヤシャフト２８がリッドロック時と同様の動きをとり、ロックピン２５が爪部１４の上面の当て面５７に当接し、充電ケーブルロックがロック状態（図６参照）となる。よって、ロックアーム１３の爪部１４がロックピン２５により上から押さえ付けられて開き側に回動操作できなくなり、インレット６に接続した給電プラグ１１を第三者等によってインレット６から引き抜かれることはない。
【００４２】
充電ケーブルロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがロック操作されたこととしてもよい。操作スイッチは、給電口２に配置されてもよいし、車内に配置されてもよい。また、これ以外の充電ケーブルロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１で入力していて、かつ車両ドアがロック操作されたこと（ドアロック連動）としてもよい。
【００４３】
［充電ケーブルアンロック動作］
図１１に示すように、充電ケーブルロックがロック状態（図６参照）のとき、充電ケーブルアンロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２９にアンロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ２９がアンロック方向に回転する。このとき、ロックバー２４、ロックストッパ２７及びギヤシャフト２８がリッドアンロック時と同様の動きをとり、ロックピン２５が爪部１４の上面の当て面５７から退避し、充電ケーブルロックがアンロック状態（図５参照）となる。よって、ロックアーム１３を開き側に回動操作することが可能となり、充電ケーブル９をインレット６から引き抜くことが可能となる。
【００４４】
充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがアンロック操作されたこととしてもよい。また、これ以外の充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１で入力していて、かつ車両ドアがアンロック操作（ドアアンロック連動）としてもよい。
【００４５】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロックピン２５がロック位置に到達した際、回動係止片４５がロック方向に回ってロックロッド２６の段状部４８に係止することにより、ロックピン２５をロック位置で固定するラッチ機構４４を設けた。よって、ロック位置に到達したロックピン２５を、ハウジング２３に回動可能に取り付けられた回動係止片４５を段状部４８に係止するという強固な構造で、ロック位置に保持することができる。このため、ロック時、仮にロックピン２５にアンロック方向の外力が加えられても、ロックピン２５をロック位置から動き難くすることが可能となるので、ロックの不正解除防止にも効果が高くなる。
【００４６】
（２）ロックピン２５は、ロックアーム１３の操作方向（図３の矢印Ｚ’方向）に対して交差する方向にスライド往復動する動きをとる。よって、ロック装置１９の構成を、ロックピン２５をロックアーム１３の回動操作方向に対して交差する方向に直線往復動させるという簡素な構造で済ませることができる。また、ロックピン２５をロックアーム１３やストライカ２０に対して横から嵌脱させるので、例えばインレット６の上方に部品配置スペースがなくても、インレット６の側方にロック装置１９を配置することで、ロック装置１９の搭載を実現することができる。
【００４７】
（３）ロックストッパ２７の裏面に、ロック位置にある回動係止片４５をアンロック位置に案内するロック解除斜面５２を設けた。よって、ロックストッパ２７のアンロック方向への動きに伴い、ロック状態の回動係止片４５をロック解除斜面５２でアンロック方向に押すことが可能となるので、ロック状態のラッチ機構４４を、元のアンロック状態に戻すことができる。
【００４８】
（４）ラッチ機構４４の構造が回動係止片４５、付勢部材４７、段状部４８、押込部５０、溝部５１，ロック解除斜面５２等のからなる構造としたので、ラッチ機構４４が突や穴（孔）等からなる簡素な構成で済む。
【００４９】
（５）ロック装置１９をロックモータ２９により駆動する電動式とした。よって、ロックやアンロックの切り替えを自動で行うことができるので、利便性を確保することができる。
【００５０】
（６）ロックモータ２９によってロック位置／アンロック位置に切り替えられる１つのロックピン２５を、充電ケーブルロック及びリッドロックの両方の共用部品とした。よって、ロックピン２５及びロックモータ２９の組を充電ケーブルロック及びリッドロックの各々に設ける必要がないので、ロック装置１９の構造を簡素化することができる。
【００５１】
（７）ロック時、ロックピン２５が当接するリッドボックス５の面を強度受け面３９として使用する。このため、ロック時、仮にロックピン２５にアンロック方向の外力が加えられても、この力を強度受け面３９で支持することが可能となるので、ロックピン２５がアンロック方向へ不正に動かされる状況が生じ難い。このため、ロック装置１９のロックの不正解除の防止に効果が高くなる。
【００５２】
（８）ロックストッパ２７にプルコード５６を取り付け、ロック装置１９のロック状態を手動により強制解除可能とするロック強制解除機構５４を設けた。このため、ロック時、例えばロックモータ２９やその周辺回路が故障しても、プルコード５６を引いてロックストッパ２７を手動によってアンロック方向に引くことにより、ロックを強制解除することができる。よって、ロックモータ２９やその周辺回路が故障しても、手動によりロック装置１９をアンロック状態に戻すことができる。
【００５３】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ラッチ機構４４は、ロックバー２４がロック位置に到達すると、ハウジング２３に回動可能に取り付けられた回動係止片４５のそれまでの位置規制が外れて、ロックバー２４の段状部４８に係止することによりロック状態に切り替わる機構であればよい。
【００５４】
・回動係止片４５は、押込部５０で当接することでアンロック位置が保持されることに限らず、例えばロックロッド２６の側面に当接することでアンロック位置に保持されてもよい。
【００５５】
・段状部４８は、ロックピン２５に形成されてもよい。
・ロックバー２４をアンロック側に付勢する付勢部材３８に代えて、ロックバー２４をロック側に付勢する付勢部材を配設してもよい。この場合、付勢部材がロックバー２４の吸収構造として機能し、例えばロックアーム１３やストライカ２０の半嵌合対策となる。
【００５６】
・ロックバー２４は、ロックピン２５とロックロッド２６とを組み付けた構造に限らず、例えばこれらが一体に形成された部材でもよい。
・ロックモータ２９の回転をロックストッパ２７の直線運動に変換する機構は、送りねじ３３に限らず、他の機構に変更可能である。
【００５７】
・電子キーシステムは、例えばワイヤレスキーシステムや近距離無線通信システムなどでもよい。ワイヤレスキーシステムは、電子キーからの通信を契機に狭域無線によりキー認証を行うシステムである。また、近距離無線通信システムは、近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）で双方向により認証を行うシステムであり、例えばイモビライザーシステムやNFC（Near Field Communication）システムなどがある。
【００５８】
・ロック装置１９のアクチュエータは、モータに代えて、例えばソレノイド等に変更してもよい。
・リッド３は、トーションばねではなく、プッシュリフタによって開閉される構造でもよい。
【００５９】
・リッドロック時のロックピン２５の係止先は、ストライカ２０以外の箇所としてもよい。
・ロック装置１９は、インレット６と共締めすることでリッドボックス５に取り付けられてもよいし、個別にリッドボックス５に取り付けられてもよい。
【００６０】
・ロック装置１９のアンロック状態への切り替えは、例えばトリガスイッチ２２が押されることで実行されてもよい。
・ロック装置１９は、ロック／アンロックの切り替えをユーザが手作業で行う手動式でもよい。
【００６１】
・ロック装置１９は、例えばロック／アンロックの一方を手動とし、他方を電動としてもよい。
・ロック装置１９は、充電ケーブルロック専用でもよいし、又はリッドロック専用でもよい。また、ロック装置１９は、充電ケーブルロック及びリッドロックが各々別のロックピン２５を有する構造でもよい。さらに、ロック装置１９は、広義として給電口２に配設されるものであればよい。
【００６２】
・ロック装置１９は、ロックバー２４が上下動する方向に取り付けられてもよい。
・ロック対象物は、リッド３や充電ケーブル９に限らず、バッテリ搭載車両の給電口２に関係する部品であればよい。
【００６３】
・ロック装置１９は、ロックピン２５をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。
・ロック装置１９は、ロックピン２５が付勢部材３８によってアンロック方向に常時付勢されているアンロック側常時付勢型に限らず、例えばロックピン２５が付勢部材によってロック方向に常時付勢されているロック側常時付勢型でもよい。
【００６４】
・ロック装置１９は、ロックピン２５とその支持部分とを例えば突をスロープ状の溝により連結し、支持部分の動作により、突と溝とにより案内されて、ロックピン２５がロック／アンロックの各位置に動く直結型としてもよい。
【００６５】
・ロック装置１９は、例えばロックピン２５を給電プラグ１１の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
・ロック装置１９の取り付け位置は、リッドボックス５の側部に限定されず、例えば上部など、他の位置に変更可能である。
【００６６】
・可動係止部は、例えば直線方向にスライド移動してロック／アンロックが切り替わる部材でもよい。
・伝達部材は、例えば回動運動によりロックバー２４をロック／アンロックの各位置に切り替える部材でもよい。
【００６７】
・ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。この場合、切り欠きのない箇所でロックアーム１３を固定し、切り欠きの部分でロックアーム１３の操作を許容する。また、ロック部材は、ロック／アンロックの各位置に回動する扇状の板材としてもよい。
【００６８】
・爪付き操作部は、インレット６と充電ケーブル９との係止を解除できるものであれば、ロックアーム１３以外の他の部材に変更可能である。
・アンロック切替部は、回動係止片４５をアンロック方向に押すことができれば、種々の形状や部材が採用可能である。
【００６９】
・開放部は、回動係止片４５のロック方向への動きを許容できれば、溝、穴、孔等のいずれでもよい。
・被係止部は、回動係止片４５を係止できれば、種々の形状や構造が採用可能である。
【００７０】
・ロック装置１９は、車載用に限らず、他の機器や装置に適用可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００７１】
（イ）請求項１〜５のいずれかにおいて、１つの前記ロック部材により、充電ケーブルのロックとリッドのロックとを選択的に実行することが可能な一体型（共用型）である。この構成によれば、部品の共用化が可能となるので、装置構成の簡素化に寄与する。
【００７２】
（ロ）請求項１〜５，前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記伝達部材と前記ロック部材との間に付勢部材が設けられ、前記ロック部材がロック状態に切り替わる際、ロック部材が正式なロック位置の手前で止まってしまっても、前記付勢部材の縮みにより前記伝達部材のロック方向への動きを許容し、手前で止まってしまった前記ロック部材を前記付勢部材の付勢力により正規のロック位置に移動可能とする吸収機構を備えた。この構成によれば、例えばロック対象物がその取り付け先に半嵌合する状態となっても、半嵌合を解消すれば、ロック部材を正規のロック位置に移行させることが可能となる。
【００７３】
（ハ）請求項１〜５，前記技術的思想（イ），（ロ）のいずれかにおいて、ロック位置にある前記伝達部材を手動によってアンロック側に動作させることにより、当該ロック状態を強制解除可能とするロック強制解除機構を備えた。この構成によれば、例えばロック装置が電動式の場合、アクチュエータが故障するなどしてロック部材がロック位置で動かなくなってしまっても、ロック位置のロック部材をロック強制解除機構により手動でアンロック位置に切り替えることが可能となる。よって、例えばロック状態の際、仮にアクチュエータが故障してしまっても、ロック装置をロック状態からアンロック状態に戻すことが可能となる。
【符号の説明】
【００７４】
２…給電口、３…ロック対象物を構成するリッド、６…インレット、９…ロック対象物を構成する充電ケーブル、１３…爪付き操作部としてのロックアーム、１９…ロック装置、２４…ロック部材としてのロックバー、２７…伝達部材としてのロックストッパ、２９…アクチュエータとしてのロックモータ、４４…ラッチ機構、４５…可動係止部としての回動係止片、４７…付勢部材、４８…被係止部としての段状部、５０…押込部、５１…開放部としての溝部、５２…アンロック切替部としてのロック解除斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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