(57)【要約】【課題】コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、荷室の収容物からリヤシートのシートバックを的確に保護する。【解決手段】荷室３のフロアパネル２とシェルフパネル４とを連結するブレース６を、車両前後方向を向いた底面１１と長手方向に沿った一対の側面１２とを有するハット型断面に構成し、一対の側面１２の端縁から底面１１までの深さ（高さ）ｄが長手方向の端部６ａから中央部６ｂに向かって漸次深くなるよう形成して、ブレース６の長手方向の中央部６ｂ近傍における車両前後方向での剛性を向上させた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートの後方において、床面と荷室上部のパネル部材とを連結する長尺の補強部材を備える車体の後部構造であって、
前記補強部材は、車両前後方向を向いた底面と当該底面の長手方向に沿った両側縁から屈曲形成された一対の側面とを有して開断面に構成され、
前記側面の端縁から前記底面までの高さが、当該補強部材の長手方向の両端部から長手方向の中央部に向かって高くなるよう形成されている
ことを特徴とする車体の後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体の後部構造において、
前記補強部材は、
前記一対の側面間の幅が、長手方向の両端部から長手方向の中央部に向かって狭くなるよう形成されている
ことを特徴とする車体の後部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車体の後部構造において、
前記補強部材は、
長手方向の両端部における底面が、前記床面、及び、前記パネル部材に接続される
ことを特徴とする車体の後部構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体の後部構造において、
前記補強部材は２つ備えられ、
２つの前記補強部材の長手方向の一端が車幅方向の中央部寄りの前記床面にそれぞれ接続され、
一方の前記補強部材の長手方向の他端が車幅方向の一方の外側寄りの前記パネル部材に接続されると共に、他方の前記補強部材の長手方向の他端が車幅方向の他方の外側寄りの前記パネル部材に接続されている
ことを特徴とする車体の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の後部構造として、後部の床面から荷室に亘る部位の車体剛性を確保するため、床面と荷室上部のパネル部材とを２つのブレース部材により接続したものが従来から知られている。２つのブレース部材は、一端が床面の中央部寄りに取り付けられ、他端がパネル部材の車幅方向外側にそれぞれ取り付けられ、リヤシートのシートバックの荷室側にＶ字状に配されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示された技術では、ブレース部材により後輪用のホイールハウス付近の剛性を確保することができる。そして、２つのブレース部材は、リヤシートのシートバックの荷室側にＶ字状に配されているので、急制動時等に、荷室の収容物（荷物）が前方に移動しても、荷物がブレース部材に当接することでシートバックが保護され、乗員への衝撃を緩和することができる。
【０００４】
ブレース部材は、例えば、ハット形の断面の長尺部材で構成され、荷物が当接した際の剛性が確保されているが、荷物の重量や前方への移動速度によっては、大きな荷重がブレース部材の長手方向での中央部に加わることになる。一方で、ブレース部材は、その構造上、車体に固定される長手方向の端部側と比べて長手方向の中央部付近の剛性が弱くなる。
【０００５】
このため、リヤシートのシートバックを的確に保護するためには、ブレース部材の長手方向の中央部の剛性を向上させることが好ましい。ブレース部材の長手方向の中央部での剛性を確保するためには、ブレース部材全体の厚みを厚くするか、中央部分を補強部材で補強することが考えられるが、コストや重量の増加は避けられなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１０７３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、荷室の収容物からリヤシートのシートバックを的確に保護することができる車体の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車体の後部構造は、リヤシートの後方において、床面と荷室上部のパネル部材とを連結する長尺の補強部材を備える車体の後部構造であって、前記補強部材は、車両前後方向を向いた底面と当該底面の長手方向に沿った両側縁から屈曲形成された一対の側面とを有して開断面に構成され、前記側面の端縁から前記底面までの高さが、当該補強部材の長手方向の両端部から長手方向の中央部に向かって高くなるよう形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る本発明では、補強部材の開断面を構成する側面の端縁（開口縁）から底面までの高さが、長手方向の両端部から長手方向の中央部に向かって高くされているので、補強部材の長手方向の中央部近傍における車両前後方向での剛性が高められる。このため、荷室の収容物が車室側に移動しても、補強部材で確実に受け止めることができ、リヤシートのシートバックを的確に保護することができる。また、材料の厚みを増加したり、別途補強等を追加する必要がないので、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造とすることができる。
【００１０】
そして、請求項２に係る本発明の車体の後部構造は、請求項１に記載の車体の後部構造において、前記補強部材は、前記一対の側面間の幅が、長手方向の両端部から長手方向の中央部に向かって狭くなるよう形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明では、補強部材の長手方向の中央部の一対の側面間の幅（開口の幅）が長手方向の中央部に向かって狭くなるよう形成されているため、長手方向の中央部の側面の端縁（開口縁）から底面までの高さを高くする分の材料を増加させずに中央部の車両前後方向での剛性を高めることができる。長手方向の端部の幅に合わせた既存の材料を成形することで、側面の端縁（開口縁）から底面までの高さが高い中央部を有する補強部材を作製することができる。
【００１２】
つまり、長手方向の中央部の高さを高くする分の材料を必要とせず、長手方向の中央部の開断面の一対の側面間の幅（開口の幅）を狭めることで、側面の端縁（開口縁）から底面までの高さが高い中央部を作製することができ、成形用の材料を大きくする必要がなく、歩留り及び剛性の向上を両立することができる補強部材となる。
【００１３】
また、請求項３に係る本発明の車体の後部構造は、請求項２に記載の車体の後部構造において、前記補強部材は、長手方向の両端部における底面が、前記床面、及び、前記パネル部材に接続されることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る本発明では、開断面の底面を用いて補強部材を床面、及び、パネル部材に接続することができる。
【００１５】
また、請求項４に係る本発明の車体の後部構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体の後部構造において、前記補強部材は２つ備えられ、２つの前記補強部材の長手方向の一端が車幅方向の中央部寄りの前記床面にそれぞれ接続され、一方の前記補強部材の長手方向の他端が車幅方向の一方の外側寄りの前記パネル部材に接続されると共に、他方の前記補強部材の長手方向の他端が車幅方向の他方の外側寄りの前記パネル部材に接続されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る本発明では、床面、及び、パネル部材に亘り、２つの補強部材がＶ字状に配されるので、荷室周りの剛性を高めた状態で、荷室の収容物が車室側に移動した場合に、リヤシートのシートバックをより的確に保護することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車体の後部構造は、荷室から移動する部材に対して、リヤシートのシートバックを的確に保護することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例に係る車体の後部構造を表す骨格の外観図である。
【図２】車体の後部構造を表す骨格を後側から見た後面視図である。
【図３】車体の後部構造を側面から見た側面視図である。
【図４】補強部材の斜視図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本実施例の車体の後部構造は、リヤシートの下部の床面と荷室上部のシェルフパネルとが補強部材（ブレース）により連結された構造である。そして、ブレースは、車両前後方向を向いた（前後方向に対面する）底面と底面の長手方向に沿った両側縁から屈曲形成された一対の側面とを有して開断面に構成され、側面の端縁（開口縁）から底面までの高さ（深さ）が、ブレースの長手方向の両端部から長手方向の中央部に向かって次第に高く（深く）なるよう形成されている。
【００２０】
これにより、車体側に固定された長手方向の両端部に対し比較的剛性が低くなる長手方向の中央部での、ブレースの側面の端縁（開口縁）から底面までの高さ（深さ）が高く（深く）され、荷室の荷物に対応する位置であるブレースの長手方向の中央部での車両前後方向での剛性が高められる。このため、荷室から車室側に荷物が移動しても、荷物は、高い剛性が確保された部位のブレースに当接し、リヤシートのシートバックが的確に保護され、シートバックに着座している乗員に対する衝撃を緩和することができる。
【００２１】
図面を参照して車体の後部構造を具体的に説明する。
【００２２】
図１には本発明の一実施例に係る車体の後部構造を表す骨格を車両の斜め前方側から見た外観状況、図２には車体の後部構造を表す骨格を車両の荷室側から見た状況を示してある。
【００２３】
また、図３には荷室の状況との関係を説明するための車体の後部構造を側面から見た側面視、図４には補強部材の単品の外観状況、図５には補強部材の端部の断面を説明する図４中のＶ−Ｖ線矢視、図６には補強部材の中央部の断面を説明する図４中のＶＩ−ＶＩ線矢視を示してある。
【００２４】
図１、図２に示すように、車体１にはフロアパネル２が備えられ、後部の荷室３の部位の上部にはシェルフパネル４が車幅方向に亘り設けられている。シェルフパネル４の車体１の前方側におけるフロアパネル２にはリンフォース５が設けられ、リンフォース５の部位が車室と荷室３の境界部位となっている。リンフォース５の前側のフロアパネル２に後述するリヤシートが配される。
【００２５】
リンフォース５（フロアパネル２）と荷室３のシェルフパネル４の前側とに亘りブレース６が接続されている。ブレース６は開断面（ハット型断面）を有する長尺部材であり、ハット型断面の側面１２の端縁（開口縁）から底面１１に向かう高さ方向（深さ方向）が車体１の前後方向に向けられて配されている。ブレース６は、長手方向の一端がフロアパネル２のリンフォース５に接続され、長手方向の他端が車体１の側方側のシェルフパネル４の側方側に接続されている。ブレース６は２つ備えられ、フロアパネル２と荷室３に亘りＶ字状に配されている。
【００２６】
詳細は後述するが、ブレース６は、車両の前後方向を向いた（前後方向に対面する）底面１１と、底面１１の長手方向に沿った両側縁から屈曲形成された一対の側面１２とを有して開断面に構成され、側面１２の端縁（開口縁）から底面１１と平行に延びてフランジ１５が形成されている。
【００２７】
ブレース６は、側面１２の端縁から底面１１までの高さ（深さ）ｄが、ブレース６の長手方向の両方の端部６ａから長手方向の中央部６ｂに向かって漸次高く（深く）なるよう形成されている。そして、ハット型断面の一対の側面１２間の幅（開断面の開口の幅）ｈが、長手方向の端部６ａに対し長手方向の中央部６ｂに向かって漸次狭くなるように形成されている。
【００２８】
上述した車体の後部構造では、リヤシート７の下部のフロアパネル２（リンフォース５）と、荷室３の上部のシェルフパネル４とがブレース６により連結された構造となっている。そして、図３に示すように、荷室３の収容物である荷物８の位置に対応するブレース６の長手方向の中央部６ｂの近傍は車両前後方向に対する剛性が高められているので、荷物８が前方に移動しても（図中左側に移動しても）、荷物８はブレース６の長手方向の中央部６ｂに当接して車室側への侵入が阻止される。これにより、リヤシート７のシートバック７ａが的確に保護され、リヤシート７に着座している乗員への衝撃が緩和される。
【００２９】
図４から図６に基づいてブレース６を具体的に説明する。
【００３０】
図４に示すように、ブレース６は、長方形状の板金が成形されて開断面（ハット型断面）の部材として作製される。上側の長手方向の端部６ａは、ハット型断面の底面１１がシェルフパネル４に接合され、下側の長手方向の端部６ａは、ハット型断面の底面１１がリンフォース５に接合されている。
【００３１】
尚、長手方向の端部６ａの底面１１をシェルフパネル４、及び、リンフォース５に接合することによりブレース６を車体１側に取り付けているが、開断面に連続するフランジ１５をシェルフパネル４、及び、リンフォース５に接合することでブレース６を車体１側に取り付けることも可能である。
【００３２】
図５、図６に示すように、ブレース６の長手方向の中央部６ｂの開断面の一対の側面１２の端縁（開口縁）から底面１１までの深さｄ１は、端部６ａの開断面の一対の側面１２の端縁（開口縁）から底面１１までの深さｄ２に対し、深くなっている（ｄ１＞ｄ２）。
【００３３】
具体的には、一対の側面１２の端縁（開口縁）が、ブレース６の長手方向の中央部６ｂで最も車両前方側に膨出する湾曲状とされ、一対の側面１２の端縁（開口縁）から底面１１までの深さｄが、ｄ２からｄ１となるまでブレース６の長手方向の両方の端部６ａから長手方向の中央部６ｂに向かうに従って漸次深くなるよう形成されている。
【００３４】
また、ブレース６の長手方向の中央部６ｂの開断面の一対の側面１２間の幅（開口の幅）ｈ１は、端部６ａの開断面の一対の側面１２間の幅（開口の幅）ｈ２に対し、狭くなっている（ｈ１＜ｈ２）。
【００３５】
具体的には、ブレース６の長手方向の中央部で一対の側面１２間の幅（開口の幅）ｈが最も狭くなるよう一対の側面１２が車幅方向内側に膨出する湾曲状とされ、一対の側面１２の幅（開口の幅）ｈが、ｈ２からｈ１になるまでブレース６の長手方向の両方の端部６ａから長手方向の中央部６ｂに向かうに従って漸次狭くなるよう形成されている。
【００３６】
従って、ブレース６は、長手方向の中央部６ｂ近傍の車両の前後方向（側面１２の深さ方向）での剛性を高めることができる。
【００３７】
そして、ブレース６の側面１２の端縁（開口縁）から底面１１までの深さｄが、長手方向の中央部６ｂに向かってｄ２からｄ１になるまで漸次深くされるのに対応して、一対の側面１２間の幅（開口の幅）ｈが長手方向の中央部６ｂに向かってｈ２からｈ１になるまで漸次狭くされているため、長手方向の中央部６ｂの深さを深くする分の材料を増加させずに、長手方向の中央部６ｂでの深さｄ１を深くすることができる。
【００３８】
従って、材料を大きくすることなく、長手方向の中央部６ｂの近傍での剛性を高めたブレース６を作製することができる。
【００３９】
尚、長手方向の中央部６ｂの深さｄ１が最も深くなるよう形成されると同時に、長手方向の中央部６ｂの開断面の開口の幅ｈ１が最も狭くなるよう形成されたブレース６は、長手方向の端部６ａの深さｄ２、開口の幅ｈ２に合わせた長方形の材料を用いて成形により材料の必要な部位を延伸させることで作製される。
【００４０】
従って、ブレース６は、長手方向の端部６ａの深さｄ２、開口の幅ｈ２に合わせた長方形の材料を成形することで、底面１１までの深さが長手方向の中央部６ｂで最も深くなる状態に作製することができる。これにより、歩留り及び剛性の向上を両立することができるブレース６となる。
【００４１】
尚、ブレース６の長手方向の端部６ａから中央部６ｂにかけては、ブレース６の深さｄ、及び、開口の幅ｈが漸次変化して形成されるが、漸次寸法が変化する状況、即ち、側面１２の端縁（開口縁）の車両前方側および車幅方向内側（開口内側）への湾曲状態を調整することで、剛性を所望の状態に調整することができる。
【００４２】
以上説明したように、本発明の車体の後部構造であれば、材料の厚みを増加したり、別途補強部材等を追加したりせずとも、ブレース６の長手方向の中央部近傍における車両前後方向での剛性を効率よく確保することができるので、コストや重量の増加を抑えた簡単な構造で、急制動時に車室側（車両前方側）へ移動される荷室３の収容物を確実に阻止して、リヤシート７のシートバック７ａを的確に保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、自動車の車体の後部構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両
２  フロアパネル
３  荷室
４  シェルフパネル
５  リンフォース
６  ブレース
７  リヤシート
８  荷物
１１  底面
１２  側面
１５  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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