(57)【要約】【課題】比較的簡単な構成で、アクセルレバーを中回転位置で容易に位置決めできるようにする。【解決手段】アクセルレバー３０を低回転位置から後方に向かって回動させると、レバー本体３１が中回転ストッパ４０に当接して、アクセルレバー３０が中回転位置に位置決めされる。中回転位置に位置決めされたアクセルレバー３０を右方に回動させて解除位置に移動させると、中回転ストッパ４０によるアクセルレバー３０の移動規制が解除される。アクセルレバー３０を解除位置から後方に向かって回動させると、高回転ストッパ４５が対向ブラケット５０に当接して、アクセルレバー３０が高回転位置に位置決めされる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体のエンジンルーム内に収容されたエンジンとを備えた建設機械であって、
車両前後方向の一端側の低回転位置と他端側の高回転位置との間で移動自在に構成され、車両前後方向の移動量に応じて前記エンジンの回転数を変更可能なアクセルレバーと、
前記アクセルレバーを前記低回転位置と前記高回転位置との間の所定の中回転位置に位置決めする中回転ストッパとを備え、
前記低回転位置から車両前後方向の他端側に向かって移動する前記アクセルレバーは、前記中回転ストッパによって移動規制されることで前記中回転位置に位置決めされ、
前記中回転位置に位置決めされた前記アクセルレバーは、該中回転位置から車幅方向に離間した解除位置に移動させることで、前記中回転ストッパによる該アクセルレバーの移動規制が解除され、
前記解除位置に位置付けられた前記アクセルレバーは、該解除位置から車両前後方向の他端側に向かって移動させることで前記高回転位置に位置付けられることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１において、
前記アクセルレバーを前記高回転位置に位置決めする高回転ストッパと、
前記アクセルレバーに対向するように車両前後方向の他端側に配設された対向ブラケットとを備え、
前記中回転ストッパは、前記中回転位置において先端部が該アクセルレバーに当接するように前記対向ブラケットに取り付けられ、
前記高回転ストッパは、前記高回転位置において先端部が前記対向ブラケットに当接するように前記アクセルレバーに取り付けられていることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記解除位置と前記高回転位置とを繋ぐ高回転側の移動経路上に位置する前記アクセルレバーを、前記低回転位置と前記中回転位置とを繋ぐ低回転側の移動経路上に向かって付勢する付勢部材と、
前記高回転位置に位置決めされた前記アクセルレバーに当接することで、該アクセルレバーが前記付勢部材の付勢力によって前記低回転側の移動経路上に移動するのを阻止する阻止部材とを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項３において、
前記中回転ストッパは、前記高回転位置に位置決めされた前記アクセルレバーが該中回転ストッパの外周面に当接するように配設されることで、前記阻止部材を構成していることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、上部旋回体のエンジンルーム内に収容されたエンジンと、エンジンの回転数を変更可能なアクセルレバーとを備えた建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この建設機械では、エンジンに設けられたレギュレーターレバーの先端が押引きワイヤを介してアクセルレバーに連結されている。そして、アクセルレバーの後方回動に連動して、押引きワイヤを介してレギュレーターレバーをアイドリング状態から高速回転数側へ作動させるようにしている。
【０００４】
ところで、エンジンの回転数を常に高速回転側に設定しておくと、エンジンが最高出力となる一方、燃料の消費量が多くなるので燃費が悪くなってしまう。そのため、エンジンの出力がそれほど必要ではない通常作業時には、アクセルレバーの後方回動を途中で停止することで、エンジンの回転数を中速回転に設定することが行われる。これにより、エンジンの出力をある程度確保しながら燃費の悪化を抑えるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平０２−０７００５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の建設機械では、エンジンの出力をある程度確保しながら燃費の悪化を抑えるための中回転位置にアクセルレバーを位置付けるためには、オペレータが手元を確認しながらアクセルレバーを慎重に操作しなければならず、操作性が悪いという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡単な構成で、アクセルレバーを中回転位置で容易に位置決めできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体のエンジンルーム内に収容されたエンジンとを備えた建設機械を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明は、車両前後方向の一端側の低回転位置と他端側の高回転位置との間で移動自在に構成され、車両前後方向の移動量に応じて前記エンジンの回転数を変更可能なアクセルレバーと、
前記アクセルレバーを前記低回転位置と前記高回転位置との間の所定の中回転位置に位置決めする中回転ストッパとを備え、
前記低回転位置から車両前後方向の他端側に向かって移動する前記アクセルレバーは、前記中回転ストッパによって移動規制されることで前記中回転位置に位置決めされ、
前記中回転位置に位置決めされた前記アクセルレバーは、該中回転位置から車幅方向に離間した解除位置に移動させることで、前記中回転ストッパによる該アクセルレバーの移動規制が解除され、
前記解除位置に位置付けられた前記アクセルレバーは、該解除位置から車両前後方向の他端側に向かって移動させることで前記高回転位置に位置付けられることを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明では、アクセルレバーを低回転位置から車両前後方向の他端側に向かって移動させると、アクセルレバーが中回転ストッパによって移動規制される。これにより、エンジンの出力をある程度確保しながら燃費の悪化を抑えることが可能な中回転位置に、アクセルレバーを容易に位置決めすることができる。
【００１１】
このように、中回転ストッパによって位置決めされるまでアクセルレバーを移動させるだけで、エンジンの回転数を中速回転に設定することができるので、オペレータが手元を確認しながらアクセルレバーを慎重に操作する必要がなく、操作性が向上する。
【００１２】
また、アクセルレバーを中回転位置から高回転位置に移動させる場合には、アクセルレバーを中回転位置から解除位置に移動させて中回転ストッパによる移動規制を解除する動作が必要であるから、オペレータが意図しないでアクセルレバーが高回転側に移動してしまうことがない。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
前記アクセルレバーを前記高回転位置に位置決めする高回転ストッパと、
前記アクセルレバーに対向するように車両前後方向の他端側に配設された対向ブラケットとを備え、
前記中回転ストッパは、前記中回転位置において先端部が該アクセルレバーに当接するように前記対向ブラケットに取り付けられ、
前記高回転ストッパは、前記高回転位置において先端部が前記対向ブラケットに当接するように前記アクセルレバーに取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明では、中回転ストッパが対向ブラケットに取り付けられる一方、高回転ストッパがアクセルレバーに取り付けられる。これにより、中回転ストッパ及び高回転ストッパの取り付け作業性が向上する。
【００１５】
具体的に、中回転ストッパ及び高回転ストッパが両方とも対向ブラケットに取り付けられていた場合には、中回転ストッパを対向ブラケットに固定する締結部材と、高回転ストッパを対向ブラケットに固定する締結部材とが近接した位置に配設される。そのため、スパナやレンチ等で締結部材を締め付けるための作業スペースが十分に確保できないおそれがある。
【００１６】
これに対し、本発明では、中回転ストッパを対向ブラケットに取り付ける一方、高回転ストッパをアクセルレバーに取り付けているので、中回転ストッパや高回転ストッパを固定する締結部材同士が近接することはなく、取り付け作業をスムーズに行うことができる。
【００１７】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記解除位置と前記高回転位置とを繋ぐ高回転側の移動経路上に位置する前記アクセルレバーを、前記低回転位置と前記中回転位置とを繋ぐ低回転側の移動経路上に向かって付勢する付勢部材と、
前記高回転位置に位置決めされた前記アクセルレバーに当接することで、該アクセルレバーが前記付勢部材の付勢力によって前記低回転側の移動経路上に移動するのを阻止する阻止部材とを備えたことを特徴とするものである。
【００１８】
第３の発明では、高回転側の移動経路上に位置するアクセルレバーは、付勢部材によって低回転側の移動経路上に向かって付勢される。これにより、オペレータが高回転側の移動経路から低回転側の移動経路に向かってアクセルレバーを移動させる際に、付勢部材の付勢力が作用することとなり、アクセルレバーを低回転側の移動経路にスムーズに戻すことができる。
【００１９】
また、高回転位置に位置決めされたアクセルレバーは、阻止部材に当接しているので、アクセルレバーが付勢部材の付勢力によって低回転側の移動経路上に移動しようとしても、阻止部材によって阻止される。
【００２０】
第４の発明は、第３の発明において、
前記中回転ストッパは、前記高回転位置に位置決めされた前記アクセルレバーが該中回転ストッパの外周面に当接するように配設されることで、前記阻止部材を構成していることを特徴とするものである。
【００２１】
第４の発明では、中回転ストッパの外周面には、高回転位置に位置決めされたアクセルレバーが当接している。これにより、アクセルレバーが付勢部材の付勢力によって低回転側の移動経路上に移動しようとしても、中回転ストッパによって阻止される。つまり、中回転ストッパが阻止部材を構成している。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、アクセルレバーを低回転位置から車両前後方向の他端側に向かって移動させると、アクセルレバーが中回転ストッパによって移動規制される。これにより、エンジンの出力をある程度確保しながら燃費の悪化を抑えることが可能な中回転位置に、アクセルレバーを容易に位置決めすることができる。
【００２３】
このように、中回転ストッパによって位置決めされるまでアクセルレバーを移動させるだけで、エンジンの回転数を中速回転に設定することができるので、オペレータが手元を確認しながらアクセルレバーを慎重に操作する必要がなく、操作性が向上する。
【００２４】
また、アクセルレバーを中回転位置から高回転位置に移動させる場合には、アクセルレバーを中回転位置から解除位置に移動させて中回転ストッパによる移動規制を解除する動作が必要であるから、オペレータが意図しないでアクセルレバーが高回転側に移動してしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。
【図２】アクセルレバー周辺の構成を示す斜視図である。
【図３】レバー機構を右後方側から見たときの斜視図である。
【図４】アクセルレバーを右後方側から見たときの斜視図である。
【図５】アクセルレバーを左前方側から見たときの斜視図である。
【図６】（ａ）は、アクセルレバーを低回転位置に位置付けたときの平面図であり、（ｂ）は、側面図である。
【図７】（ａ）は、アクセルレバーを中回転位置に位置付けたときの平面図であり、（ｂ）は、側面図である。
【図８】（ａ）は、アクセルレバーを解除位置に位置付けたときの平面図であり、（ｂ）は、側面図である。
【図９】（ａ）は、アクセルレバーを高回転位置に位置付けたときの平面図であり、（ｂ）は、側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。図１に示すように、この建設機械１０は、後方小旋回型の小型機種であり、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体１２とを備えている。
【００２８】
上部旋回体１２の後側には、エンジン２５等を収容するためのエンジンルーム１５が設けられている。上部旋回体１２の右側には、図示しない燃料タンクや作動油タンク等を収容するための側部機械室１６が設けられている。上部旋回体１２の左側には、運転シート２１や操作レバー２２等を備えた操作スペース１７が配置され、上部旋回体１２の上側には、操作スペース１７の上方を覆うようにフード１８が設置されている。
【００２９】
上部旋回体１２の前側には、起伏自在で且つ左右方向に揺動自在に支持されたアタッチメント１３が取り付けられている。アタッチメント１３は、掘削作業等を行うためのものであり、基端部がスイングブラケット１４を介して上部旋回体１２のフロントブラケット２６に回動可能に取り付けられたブーム１３ａと、ブーム１３ａの先端側に回動可能に取り付けられたアーム１３ｂと、アーム１３ｂの先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３ｃとを有する。
【００３０】
この建設機械１０では、操作レバー２２等を操作することにより、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃにそれぞれ対応する油圧シリンダ１３ｄを伸縮させることで、アタッチメント１３を起伏自在に動かすことができる。また、図示しないスイングシリンダを伸縮させることで、アタッチメント１３を左右方向に揺動自在に動かすことができる。
【００３１】
上部旋回体１２の後部には、動作するアタッチメント１３に対して前後のバランスを保持するために、高重量のカウンタウエイト１９が設置されている。上部旋回体１２の旋回フレーム２０は、円環状の旋回ベアリング２４を介して下部走行体１１に旋回可能に支持されている。
【００３２】
図２に示すように、運転シート２１は、車幅方向に延びるシートスタンド２３の中央位置に載置されている。シートスタンド２３における運転シート２１の右側には、操作ボックス２７が配設されている。操作ボックス２７には、図示しない各種電装品を操作するための操作スイッチ２７ａが設けられている。操作ボックス２７の前端部には、操作レバー２２が設けられている。シートスタンド２３における操作ボックス２７の右側には、エンジン２５の回転数を変更するためのレバー機構２８が配設されている。
【００３３】
図３〜図６に示すように、レバー機構２８は、車両前後方向及び左右方向に回動自在なアクセルレバー３０と、アクセルレバー３０に対向するように後方側に立設された対向ブラケット５０と、前後方向に延びるように立設され且つ対向ブラケット５０の右縁部に取り付けられて対向ブラケット５０をシートスタンド２３に固定するための固定ブラケット５１と、アクセルレバー３０の移動経路に沿って開口したガイド孔５６ａが形成されたガイドパネル５６とを有する。
【００３４】
アクセルレバー３０は、上下方向に延びるレバー本体３１と、レバー本体３１を左右方向に回動自在に支持する左右回動体３２と、レバー本体３１を前後方向に回動自在に支持する前後回動体３５とを有している。
【００３５】
レバー本体３１の下端部には、左右回動体３２が一体に設けられている。レバー本体３１の外周面には、左方に突出して延びるバネ取付板３１ａと、右方に突出して延びるストッパ取付板３１ｂとが一体に設けられている。
【００３６】
左右回動体３２は、前後方向に延びる第１支持軸３３を中心に左右方向に回動自在なブッシュで構成されている。
【００３７】
前後回動体３５は、左右方向に延びる第２支持軸３６を中心に前後方向に回動自在なブッシュで構成されている。前後回動体３５の上部には、平面視で右方が開口したコ字状の支持部材３７が一体に取り付けられている。第１支持軸３３は、支持部材３７における前後一対の壁部に跨がって取り付けられている。支持部材３７における左側の壁部の上部には、右方に向かって延びるように折り曲げられたストッパ部３７ａが設けられている。ここで、レバー本体３１が第１支持軸３３を中心に左方向に回動した場合には、レバー本体３１の外周面がストッパ部３７ａの先端に当接して、レバー本体３１の左方向への移動が規制される。
【００３８】
前後回動体３５の下部には、下方に向かって延びるレバー板３８が一体に設けられている。レバー板３８の下端部には、ガイドワイヤ３９の一端が取り付けられている（図６参照）。ガイドワイヤ３９の他端は、エンジン２５の図示しないスロットルレバーに取り付けられている。そして、レバー本体３１を前後方向に回動させることで、この回動動作に連動して、ガイドワイヤ３９を介してスロットルレバーが作動する。これにより、レバー本体３１の車両前後方向の移動量に応じてエンジン２５の回転数が変更される。
【００３９】
具体的に、レバー本体３１を前端側に位置付けたときにエンジン２５の回転数が最も低速回転となるように設定される一方、レバー本体３１を後端側に位置付けたときにエンジン２５の回転数が最も高速回転となるように設定される。以下、車両前後方向の前端側を低回転位置、後端側を高回転位置と呼ぶこととする。また、低回転位置と高回転位置との間で、エンジン２５の出力をある程度確保しながら燃費の悪化を抑えることが可能な位置を中回転位置と呼ぶこととする。
【００４０】
対向ブラケット５０の左側上部には、前方に向かって延びるように折り曲げられたバネ取付部５０ａが設けられている。対向ブラケット５０のバネ取付部５０ａと、レバー本体３１のバネ取付板３１ａとの間には、付勢バネ５２が架設されている。付勢バネ５２は、レバー本体３１を左方に向かって付勢する付勢部材を構成している。
【００４１】
対向ブラケット５０の左側下部には、左方が開口した切り欠き部５０ｂが形成されている。切り欠き部５０ｂには、狭持プレート５３の基端部が左右方向に摺動自在に嵌め込まれている。
【００４２】
第２支持軸３６は、狭持プレート５３と固定ブラケット５１とに跨がって取り付けられている。第２支持軸３６の左端部は、狭持プレート５３を貫通して左方に突出して延びている。第２支持軸３６の左端部には、雄ネジ部が形成されるとともに、複数の皿バネ５４が嵌め込まれている。そして、第２支持軸３６の雄ネジ部に押圧ナット５５を締め付けて皿バネ５４及び狭持プレート５３を押圧することにより、狭持プレート５３が対向ブラケット５０の切り欠き部５０ｂに沿って右方向に移動する。これにより、前後回動体３５が、所定の押圧力を加えられた状態で狭持プレート５３と固定ブラケット５１とに狭持されるので、レバー本体３１を第２支持軸３６を中心に前後方向に回動させたときに、その回動位置においてレバー本体３１を保持することができるようになっている。
【００４３】
対向ブラケット５０には、アクセルレバー３０に向かって突出して延びる中回転ストッパ４０が取り付けられている。中回転ストッパ４０の軸部には、雄ネジ部が形成されており、対向ブラケット５０に形成された雌ネジ部に対してねじ込むとともに締結ナット４１で締め付けることで、中回転ストッパ４０が対向ブラケット５０に締結固定されている。
【００４４】
中回転ストッパ４０は、アクセルレバー３０を低回転位置から後方に回動させたときに先端部がレバー本体３１の外周面に当接して、レバー本体３１の後方への移動を規制するものである。これにより、レバー本体３１は、低回転位置と高回転位置との間の所定の中回転位置で位置決めされる（図７参照）。
【００４５】
中回転ストッパ４０により中回転位置に位置決めされたアクセルレバー３０は、右方向に回動させることにより、中回転位置から右方向に離間した解除位置にレバー本体３１を移動させることができる。アクセルレバー３０を解除位置に位置付けると、レバー本体３１と中回転ストッパ４０とが当接しなくなるので、中回転ストッパ４０によるレバー本体３１の移動規制が解除される（図８参照）。
【００４６】
レバー本体３１のストッパ取付板３１ｂには、対向ブラケット５０に向かって突出して延びる高回転ストッパ４５が取り付けられている。高回転ストッパ４５の軸部には、雄ネジ部が形成されており、ストッパ取付板３１ｂに形成された雌ネジ部に対してねじ込むとともに締結ナット４１で締め付けることで、高回転ストッパ４５がレバー本体３１のストッパ取付板３１ｂに締結固定されている。
【００４７】
高回転ストッパ４５は、アクセルレバー３０を解除位置から後方に回動させたときに先端部が対向ブラケット５０に当接して、レバー本体３１の後方への移動を規制するものである。これにより、レバー本体３１は、エンジン２５の回転数が最も高くなる高回転位置に位置決めされる（図９参照）。
【００４８】
対向ブラケット５０及び固定ブラケット５１の上部には、アクセルレバー３０の左右回動体３２及び前後回動体３５を覆うようにガイドパネル５６が取り付けられている。ガイドパネル５６には、アクセルレバー３０の移動経路をオペレータが視認可能なガイド孔５６ａが形成されている。レバー本体３１は、ガイド孔５６ａに挿通されてガイドパネル５６よりも上方に突出している。
【００４９】
ガイド孔５６ａは、低回転位置と中回転位置とを繋ぐ低回転側の移動経路に沿って前後方向に延びる孔と、中回転位置と解除位置とを繋ぐように左右方向に延びる孔と、解除位置と高回転位置とを繋ぐ高回転側の移動経路に沿って前後方向に延びる孔とが連続的に繋がることで形成されている。
【００５０】
オペレータは、ガイド孔５６ａの開口形状に沿ってレバー本体３１を移動させることで、エンジン２５の回転数を変更できるようになっている。具体的に、エンジン２５の回転数を低速回転から中速回転に変更する場合には、中回転ストッパ４０の先端部にレバー本体３１の外周面が当接するまで、低回転側の移動経路に沿ってアクセルレバー３０を後方へ回動させる。これにより、中回転ストッパ４０によってアクセルレバー３０が移動規制され、アクセルレバー３０が中回転位置に位置決めされる。
【００５１】
次に、エンジン２５の回転数を中速回転から高速回転に変更する場合には、まず、中回転位置から解除位置までアクセルレバー３０を回動させ、レバー本体３１と中回転ストッパ４０との当接状態を解除する。そして、高回転ストッパ４５の先端部が対向ブラケット５０に当接するまで、高回転側の移動経路に沿ってアクセルレバー３０を後方へ回動させる。これにより、高回転ストッパ４５によってアクセルレバー３０が移動規制され、アクセルレバー３０が高回転位置に位置決めされる。
【００５２】
解除位置と高回転位置とを繋ぐ高回転側の移動経路上に位置するアクセルレバー３０は、付勢バネ５２によって低回転位置と中回転位置とを繋ぐ低回転側の移動経路上に向かって付勢されている。これにより、オペレータが高回転側の移動経路から低回転側の移動経路に向かってアクセルレバー３０を移動させる際に、付勢バネ５２の付勢力が作用することとなり、アクセルレバー３０を低回転側の移動経路にスムーズに戻すことができる。
【００５３】
ここで、図９（ａ）において矢印で示すように、高回転位置に位置決めされたアクセルレバー３０が付勢バネ５２の付勢力によって左方向に移動しようとしても、アクセルレバー３０のレバー本体３１の外周面が中回転ストッパ４０の外周面に当接するようになっている。つまり、中回転ストッパ４０は、高回転位置に位置決めされたアクセルレバー３０が低回転側の移動経路へ移動しないように阻止する阻止部材として機能する。
【００５４】
以上のように、本実施形態に係る建設機械１０によれば、アクセルレバー３０を操作してエンジン２５の回転数を低速回転から中速回転に変更する際に、レバー本体３１が中回転ストッパ４０に当接するまで移動させるだけで、アクセルレバー３０を容易に中回転位置に位置決めすることができる。これにより、オペレータが手元を確認しながらアクセルレバー３０を慎重に操作する必要がなく、操作性が向上する。
【００５５】
また、アクセルレバー３０を中回転位置から高回転位置に移動させる場合には、アクセルレバー３０を中回転位置から解除位置に移動させて中回転ストッパ４０による移動規制を解除する動作が必要であるから、オペレータが意図しないでアクセルレバー３０が高回転側に移動してしまうことがない。
【００５６】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００５７】
本実施形態では、中回転ストッパ４０を対向ブラケット５０側に取り付け、高回転ストッパ４５をアクセルレバー３０側に取り付けるようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、中回転ストッパ４０及び高回転ストッパ４５を両方とも対向ブラケット５０側に取り付けるようにしてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、付勢バネ５２の付勢力によってアクセルレバー３０が低回転側の移動経路上に移動するのを阻止部材として、中回転ストッパ４０を用いた構成としているが、この形態に限定するものではない。例えば、中回転ストッパ４０とは別部材で阻止部材を構成してもよい。また、ガイドパネル５６のガイド孔５６ａの幅を狭くすることで、ガイド孔５６ａの内周縁にレバー本体３１が当接するようにして、アクセルレバー３０が低回転側の移動経路上に移動するのを阻止してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、比較的簡単な構成で、アクセルレバーを中回転位置で容易に位置決めできるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６０】
１０    建設機械
１１    下部走行体
１２    上部旋回体
１５    エンジンルーム
２５    エンジン
３０    アクセルレバー
４０    中回転ストッパ（阻止部材）
４５    高回転ストッパ
５０    対向ブラケット
５２    付勢バネ（付勢部材）
【図１】
2014234075.tif 000003
【図２】
2014234075.tif 000004
【図３】
2014234075.tif 000005
【図４】
2014234075.tif 000006
【図５】
2014234075.tif 000007
【図６】
2014234075.tif 000008
【図７】
2014234075.tif 000009
【図８】
2014234075.tif 000010
【図９】
2014234075.tif 000011