(57)【要約】      （修正有）【課題】インジケータが設けられている車体側制御回路に固体発光素子が接続された場合であっても、断線検知回路による誤検出を確実に回避できるストップランプユニットを提供する。【解決手段】ストップランプ制御回路３から出力される電流が閾値電流か否かを検出する断線検知回路４と、断線検知回路４により閾値電流以下であると判断されたときに断線検知回路４からの点灯信号により発光するインジケータ６とを少なくとも含む車体側制御回路１に電気的に接続され、ストップランプ制御回路３に接続される固体発光素子１１Bと、ストップランプ制御回路３がオフの時にスタンバイ状態とされてインジケータ６の即時点灯を防止する擬似電流スイッチ回路１２と、電流スイッチ回路１２は、パルス電流発生回路１４に基づいて一定時間の間オンされて閾値電流よりも大きな擬似電流iを出力する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に設けられて電源電力が供給されかつブレーキペダルの操作によりオンされるストップランプ制御回路と、該ストップランプ制御回路から出力される電流が閾値電流か否かを一定時間内に検出する断線判断検知回路と、該断線判断検知回路により前記閾値電流以下であると判断されたときに前記判断検知回路からの点灯信号により発光するインジケータとを少なくとも含む車体側制御回路に電気的に接続され、
前記ストップランプ制御回路に接続される固体発光素子と、前記ストップランプ制御回路がオフの時にスタンバイ状態とされて前記インジケータの即時点灯を防止する擬似電流スイッチ回路と、前記ストップランプ制御回路の電圧が変化したか否かを検出する電圧検出回路と、該電圧検出回路の検出結果に基づいて前記ストップランプ制御回路のオン時点から一定時間の間、前記擬似電流を流すためのパルス電流を出力するパルス電流発生回路とを備え、前記電流スイッチ回路は、前記パルス電流発生回路に基づいて一定時間の間オンされて、前記閾値電流よりも大きな擬似電流を出力することを特徴とするストップランプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固体発光素子を有するストップランプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、トラック用のテールストップランプの車体側制御回路１には、車体尾部のストップランプユニットの電球（バルブ）の断線（いわゆる球切れ）を検知すると、運転席近傍に設けられているインジケータが球切れを表示する構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
その車体側制御回路１は、例えば、図１に示すように、テールランプ制御回路２、ストップランプ制御回路３、ストップランプスイッチ回路４、断線検知回路５から概略構成されている。
【０００４】
その車体側制御回路１には、電源としてのバッテリEから電力が供給される。そのテールランプ制御回路２にはテールランプ用の電球２Aが接続され、そのストップランプ制御回路３にはストップランプ用の電球２Bが接続されている。
【０００５】
ストップランプスイッチ回路４には、ブレーキペダルBPが接続され、断線検知回路５には、インジケータ６として機能する発光素子が接続されている。ブレーキペダルBPを踏むと、ストップランプスイッチ回路４がオンされて、ストップランプ制御回路３が例えば２４ボルトの電圧出力V１をストップランプ用電球２Bに向かって出力し、そのストップランプ用電球２Bに例えば１Aの電流Iが流される。
【０００６】
断線検知回路５は、電球２Bに流れる電流Iが閾値電流Hｓ（例えば、３５０ｍA）以上であるか否かを判断し、電球２Bに流れる電流が閾値電流Hs以下であると、電球２Bが断線していると判断し、インジケータ６に点灯信号を出力し、これによって、ドライバーに断線していることが報知される。
【０００７】
すなわち、図２のタイミングチャートに示すように、ブレーキペダルBpを踏むと、ストップランプスイッチ回路４がオンされ、電球２Bがいわゆる球切れ状態でない場合には、電球２Bに１A程度の電流Iが流れる。一方、電球２Bがいわゆる球切れしたときには、一定時間ｔ秒（例えば、５０ｍｓ）以内にインジケータ６がオンされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平６−２６２９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、省電力化を図るために、電球２Bに替えてストップランプ用の固体発光素子（例えば、LED）を車体側制御回路１に接続することにすると、その固体発光素子に流れる電流が閾値電流Hs以下、例えば、１４０ｍA程度であるために、断線検知回路５は固体発光素子が断線していないにも拘わらず断線していると判断し、その結果、インジケータ６が発光する。
【００１０】
車体側制御回路１には、インジケータ６が設けられていないものがあるが、インジケータ６が設けられている車体側制御回路１に固体発光素子を接続する場合に、このような誤検出が生じるのは好ましくない。
【００１１】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、インジケータが設けられている車体側制御回路に固体発光素子が接続された場合であっても、断線検知回路による誤検出を確実に回避することのできるストップランプユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るストップランプユニットは、車両本体に設けられて電源電力が供給されかつブレーキペダルの操作によりオンされるストップランプ制御回路と、該ストップランプ制御回路から出力される電流が閾値電流か否かを一定時間内に検出する断線検知回路と、該断線検知回路により前記閾値電流以下であると判断されたときに前記断線検知回路からの点灯信号により発光するインジケータとを少なくとも含む車体側制御回路に電気的に接続され、
前記ストップランプ制御回路に接続される固体発光素子と、
前記ストップランプ制御回路がオフの時にスタンバイ状態とされて前記インジケータの即時点灯を防止する擬似電流スイッチ回路と、
前記ストップランプ制御回路の電圧が変化したか否かを検出する電圧検出回路と、
該電圧検出回路の検出結果に基づいて前記ストップランプ制御回路のオン時点から一定時間の間、前記擬似電流を流すためのパルス電流を出力するパルス電流発生回路とを備え、
前記電流スイッチ回路は、前記パルス電流発生回路に基づいて一定時間の間オンされて、前記閾値電流よりも大きな擬似電流を出力することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ストップランプ制御回路がオフのときにストップランプ制御回路に加わっている電圧に基づいてインジケータの即時点灯を防止するための擬似電流を流すために予め擬似電流スイッチ回路がスタンバイ状態とされ、ストップランプ制御回路がオンになると同時に擬似電流が流れるので、ストップランプ用の固体発光素子に流れている電流が閾値電流以上の電流であると擬似的に判断される。このため、インジケータは点灯せず、ストップランプ用の電球に代えてストップランプ用の固体発光素子を接続した場合でも、インジケータによる断線であるとの誤検出が防止される。
【００１４】
本発明によれば、固体発光素子が断線している場合でも、インジケータによる断線検知を行うことができないことになるが、もともと、インジケータが設けられていないトラックでは、断線検知を行うことができなかったものであり、ユーザーにとっては、断線していないにも拘わらず断線であると誤認識するデメリットに較べて、断線不検知のデメリットは軽微である一方、車体側制御回路には各種のストップランプユニットが接続されることに鑑みると、ストップランプユニットの回路構成のみで、断線誤検出を回避する構成ができるという効果がある。なお、断線検知のインジケータを別途用いても良い。
【００１５】
加えて、本発明によれば、もともとブレーキペダルを操作していなくともストップランプユニットに流れる微量の電流を利用して電流スイッチ回路をスタンバイ状態とし、ストップランプスイッチがオンすると同時に擬似電流を一定時間流す構成としたので、省電力化を図りつつインジケータによる誤検出防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は従来の車両側制御回路によるストップランプ用の電球の断線検知の一例を示す説明図である。
【図２】図２は図１に示す車両側制御回路によるストップランプ用の電球の断線検知の一例を説明するためのタイミングチャートである。
【図３】図３は本発明に係るストップランプ用ユニットの一例を示す説明図であって、（a）はその正面図、（ｂ）はその上面図、（ｃ）はその側面図である。
【図４】図４は本発明に係るストップランプユニットと図１に示す車両側制御回路との接続関係を示す説明図である。
【図５】図５は図４に示すストップランプユニットを車両側制御回路に接続したときの制御を説明するためのタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１７】
図３は本発明に係るストップランプユニットの外観図を示している。その図３において、符合１０はリヤ側のかつ右側の車両用ストップランプユニットを示している。そのストップランプユニット１０には、ここでは、ターンランプ部１０Aと、テールストップランプ部１０Bと、テールランプ部１０Cとが設けられている。
なお、符合１０D１、１０D２、１０D３は電源供給用コネクタである。
【００１８】
この車両用ストップランプユニット１０のターンランプ部１０Aの正面にはターンランプ用の固体発光素子１１Aが設けられ、テールストップランプ部１０Bの正面には、マトリックス状に複数個のテールストップランプ用の固体発光素子（LED）１１Bが設けられ、そのテールランプ部１０Cの正面にはテールランプ用の固体発光素子（LED）１１Cが設けられている。それらの固体発光素子１１A、１１B、１１Cはハウジング１２’の回路基板（図示を略す）に設けられている。
【００１９】
そのテールランプ用の固体発光素子１１Cは電源供給用コネクタ１０D3を介して車体側制御回路１のテールランプ制御回路２に接続されている。テールストップランプ用の固体発光素子１１Bは電源供給用コネクタ１０D2を介して車両側制御回路１のストップランプ制御回路３に接続されている。なお、ターンランプ用の固体発光素子１１Aについては、この発明に直接関係しないので、その接続関係については説明を省略する。
【００２０】
そのテールストップランプ部１０Bのハウジング１２’の回路基板には、図４に示すように、電流スイッチ回路１２と、電圧検出回路１３と、遅延パルス発生回路１４とが設けられている。
【００２１】
電流スイッチ回路１２は、トランジスタTr1と、抵抗DR1と、抵抗R10とを有する。抵抗DR１の一端は電源供給用コネクタ１０D2を介してストップランプ制御回路３に接続されている。その抵抗DR1の他端はトランジスタTr１のコレクタに接続されている。
【００２２】
抵抗R10の一端は抵抗DR１の一端に接続され、抵抗R10の他端はトランジスタTr１のベースに接続されている。トランジスタTr１のエミッタはアースされている。
【００２３】
電圧検出回路１３も、電源供給用コネクタ１０D2を介してストップランプ制御回路３に接続されている。そのストップランプ制御回路３は、ストップランプスイッチ回路４がオフのときには、例えば、２８ボルトの電圧を出力し、ストップランプスイッチ回路４がオンのときには、例えば、正規の２４ボルトの電圧を出力する。
【００２４】
電圧検出回路１３はストップランプ制御回路３の電圧がブレーキペダルPWの操作によりオンされる前の電圧（２８V）からブレーキペダルBPの操作によりオンされた後の電圧（２４V）に変更されたか否かを検出する機能を有する。
【００２５】
遅延パルス電流発生回路１４は、その電圧検出回路１３の検出結果に基づいてストップランプ制御回路３のオン時点から一定時間ｔ’の間、後述する擬似電流iを抵抗DR1に流すためのパルス電流Paを抵抗R11を介してトランジスタTr１のベースに出力する。
【００２６】
抵抗R10には、ストップランプスイッチ回路４がオフの時にストップランプ制御回路に加わっている電圧（２８ボルト）に基づいて２ｍA（２ミリアンペア）の電流がトランジスタTR１のベースに向かって流れており、これにより、トランジスタTr１はスタンバイ状態とされている。
【００２７】
そのトランジスタTr1は、ストップランプスイッチ回路４がオンすると同時に遅延パルス電流発生回路１４に基づいて一定時間ｔ’の間オンされ、そのコレクタとエミッタ間が短絡されて、抵抗DR１に閾値電流Hsよりも大きな擬似電流iを流す機能を有する。
【００２８】
すなわち、このストップランプユニット１０によれば、図５に示すように、車体側制御回路１がオン状態のときに、ブレーキペダルBPを踏むと、ストップランプ制御回路３の電圧が２８ボルトから２４ボルトに変化する。
【００２９】
電流スイッチ回路１２の抵抗R10には、２ｍAの電流が流れ、これによってトランジスタTr１は即時点灯の状態でスタンバイされ、ストップランプスイッチ回路４のオンと同時に即時オンの状態とされる。
【００３０】
ブレーキペダルPBを踏んでストップランプスイッチ回路４がオンすると、ストップランプ用の固体発光素子１１Bが点灯すると同時に、遅延パルス電流PaがトランジスタTr１のベースに流れ込む。
【００３１】
これにより、トランジスタTr１がオンされ、そのコレクタとエミッタ間が短絡され、抵抗DR１に約２Aの電流が擬似電流iとして流れる。
従って、インジケータ６は発光せず、断線誤検知が防止される。
【符号の説明】
【００３２】
１…車体側制御回路
３…ストップランプ制御回路
４…ストップランプスイッチ回路
５…断線検知回路
６…インジケータ
１１B…ストップランプ用固体
１２…電流スイッチ回路
１３…電圧検出回路
１４…遅延パルス発生回路
【図１】
2014069791.tif 000003
【図２】
2014069791.tif 000004
【図３】
2014069791.tif 000005
【図４】
2014069791.tif 000006
【図５】
2014069791.tif 000007