(57)【要約】      （修正有）【課題】バルク部材やブレース部材等の補強部材を大型化あるいは厚肉化することなく、側突荷重による車体側部の車室内側への変形進入量を抑制できるオープンカーの側部車体構造を提供する【解決手段】左，右のピラー部材６，６にロールバー１７を架け渡して取り付け、該ピラー部材６のロールバー取付け部より下方内にピラーインナ部材６ｂとピラーアウタ部材６ａとを結合するバルク部材１４を配置固定し、該バルク部材１４とフロアパネル３とをブレース部材１５で結合する場合に、前記バルク部材１４とブレース部材１５とを車幅方向に略水平をなすように配設し、前記ロールバー１７の車幅方向外側端部近傍に車両上下方向に延びる脚部１６ｂを固定し、該脚部１６ｂの下端部１６ｂ′を前記ブレース部材１５とフロアパネル３との結合部ｂに固定した。【選択図】図３
2014177144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右のピラー部材にロールバーを架け渡して取り付け、該ピラー部材のロールバー取付け部より下方内にピラーインナ部材とピラーアウタ部材とを結合するバルク部材を配置固定し、該バルク部材とフロアパネルとをブレース部材で結合したオープンカーの側部車体構造において、
前記バルク部材とブレース部材とを車幅方向に略水平をなすように配設し、
前記ロールバーの車幅方向外側端部近傍に車両上下方向に延びる脚部を固定し、該脚部の下端部を前記ブレース部材とフロアパネルとの結合部近傍に固定した
ことを特徴とするオープンカーの側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時（以下、側突時と記す）の衝突荷重による車体側部の車室内への変形進入を抑制できるようにしたオープンカーの側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
側突特の車体側部の車室内への変形進入を抑制するようにしたオープンカーの側部車体構造として、従来例えば特許文献１に記載された構造がある。この従来構造では、ピラー部材の内部にバルク部材を配設し、該バルク部材とフロアパネルとをブレース部材で連結し、該ブレース部材及びバルク部材の少なくとも一方に、側突時の衝突荷重により座屈変形するのを許容する座屈変形許容部を形成し、側突時にはピラー部材を大略く字形状に折り曲げることで側突荷重を吸収し、車室内への変形進入を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０６６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造では、側突荷重によりピラー部材をく字形状に折り曲げるように構成しているが、小型車両では、く字形状に折り曲げるためのスペースの確保が困難なことから、前記構造を採用できない場合がある。このような小型車両では、前記従来構造とは逆に、ピラー部材が折れ曲がらないようにピラー部材内のバルク部材やブレース部材を大型化してピラー部材の剛性を高めるしかなく、車両重量及びコストが増大し、生産性が悪化するという問題が懸念される。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、バルク部材やブレース部材等の補強部材を大型化あるいは厚肉化することなく、側突荷重による車体側部の車室内側への変形進入量を抑制できるオープンカーの側部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、左，右のピラー部材にロールバーを架け渡して取り付け、該ピラー部材のロールバー取付け部より下方内にピラーインナ部材とピラーアウタ部材とを結合するバルク部材を配置固定し、該バルク部材とフロアパネルとをブレース部材で結合したオープンカーの側部車体構造において、
前記バルク部材とブレース部材とを車幅方向に略水平をなすように配設し、
前記ロールバーの車幅方向外側端部近傍に車両上下方向に延びる脚部を固定し、該脚部の下端部を前記ブレース部材とフロアパネルとの結合部近傍に固定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フロアパネルに結合されたブレース部材とバルク部材とを車幅方向に略水平をなすように配設したので、側突時の前記ロールバーより下方への衝突荷重はバルク部材からブレース部材を経てフロアパネルに略直線的に伝達される。またロールバーに固定された脚部の下端部をブレース部材とフロアパネルとの結合部に固定したので、前記バルク部材からブレース部材に直線的に伝達された側突荷重の一部は前記脚部からロールバーにも伝達される。また、側突時の前記ロールバー付近への衝突荷重は、ロールバーに伝達されるとともに、その一部は前記脚部を介して前記フロアパネルに伝達される。このようにして側突荷重を、フロアパネル及びロールバーに分散させて伝達することができ、その結果、車体側部の車内側への変形進入量を効果的に抑制できる。
【０００８】
ここで本発明では、バルク部材とブレース部材とを車幅方向に略水平に配置するとともに、ロールバーに固定された脚部の下端部をブレース部材とフロアパネルとの結合部近傍に固定することにより前記作用効果を実現しているので、バルク部材，ブレース部材の大型化、厚肉化の必要がなく、コスト，車両重量の増大を回避でき、生産性を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による側部車体構造を備えたオープンカーの骨格を模式的に示す側面図である。
【図２】前記側部車体構造を車室内斜め前方から見た斜視図である。
【図３】前記構造のピラー部材部分の断面背面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記構造のピラー部材部分の断面平面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記構造のピラー部材部分の断面平面図（図３のV-V線断面図）である。
【図６】前記構造のピラー部材内に配置された補強部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図６は本発明の実施例１に係るオープンカーの側部車体構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１２】
図において、１はオープンカーであり、該オープンカー１の骨格は以下の構成となっている。車幅方向左，右両側に車両前後方向に延びる左，右一対のロッカメンバ２，２が配設され、該左，右のロッカメンバ２，２の前端部同士，後端部同士はフロントクロスメンバ（不図示），リヤクロスメンバ４（図３参照）で結合され、該両クロスメンバとロッカメンバ２上にフロアパネル３が配設されている。また、前記ロッカメンバ２の前端部には上方に延びるフロントピラー５の下端部が結合され、後部には上方に延びるセンタピラー（ピラー部材）６の下端部が結合されている。このフロントピラー５，センタピラー６及び前記ロッカメンバ２によりドア開口部ａが形成され、該ドア開口部ａにはドア１３が配設されている。また前記フロントピラー５の高さ方向中途部には前方に延びるアッパメンバ８の後端部が結合されており、また前記センタピラー６の上端部には後方に延びるクォータメンバ（クォータ部材）７の前端部が結合されている。このクォータメンバ７の前後方向中途部と前記ロッカメンバ２の後端部とには、後上がりに傾斜配置された補強メンバ９が結合されている。
【００１３】
なお、１１は前輪，１２は後輪であり、前記各骨格構成部材は、樹脂製のフェンダパネルパネル１０ａ，サイドパネル１０ｂ，リヤパネル１０ｃ等からなる外装パネルにより覆われており、また車室の上方には天井パネル１０ｄが開閉可能に配設されている。
【００１４】
前記ロッカメンバ２は、ロッカアウタ２ａとロッカインナ２ｂとを中空状をなすようにそのフランジ部２ｃ，２ｄを結合してなり、車両前後方向に延びる筒状のものである。
【００１５】
前記センタピラー６は、ピラーアウタ６ａとピラーインナ６ｂとを中空状をなすようにそれぞれのフランジ部６ｃ，６ｄを溶接結合してなり、上下方向に延びる筒状のものである。前記ピラーインナ６ｂの下端部６ｂ′は、前記ロッカメンバ２のロッカアウタ２ａとロッカインナ２ｂの間に挿入され、該ロッカメンバ２に溶接結合されている。
【００１６】
前記ロッカインナ２ｂの棚部２ｂ′には前記フロアパネル３の一部を構成するサイド部３ａが固定されている。該サイド部３ａは車幅方向内側に斜め上方に傾斜しており、該サイド部３ａの上面には台座３ｂが固定されており、下面には車両前後方向に延びるサイドメンバ７′が結合され、該サイドメンバ７′の内側には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ４が固定されている。このリヤクロスメンバ４は前記台座３ｂ，サイド部３ａを介して前記サイドメンバ７′に結合されている。
【００１７】
そして前記センタピラー６の下部内には、板金製のバルク部材１４が配設されている。該バルク部材１４はバルク本体１４ａと外側フランジ部１４ｂ，内側フランジ部１４ｃからなる断面略コ字形状をなしている。前記外側フランジ部１４ｂは前記ピラーアウタ６ａに溶接固定され、前記バルク本体１４ａは車幅方向に水平に配置されている。
【００１８】
また前記ピラーインナ６ｂの車室内側には、板金製のブレース部材１５が配設されており、該ブレース部材１５は下方に開口する横断面略コ字形状のブレース本体１５ａと、これの外側端部に上方に折り曲げ形成されたフランジ部１５ｂとを有する。このフランジ部１５ｂは前記ピラーインナ６ｂ及び補強プレート６ｅを挟んで前記バルク部材１４の内側フランジ部１４ｃに対向配置され、４枚重ねでボルト２０ｆにより締め付け固定されている。また前記ブレース本体１５ａは前記バルク本体１４ａと同じ高さに、かつ車幅方向に水平に配置されている。さらにまた、前記ブレース本体１５ａの車幅方向内側端部１５ｃは前記台座３ｂの上面に溶接固定されており、これによりブレース本体１５ａと台座３ｂとの結合部ｂが構成されている。
【００１９】
そして前記左，右のセンタピラー６，６間にはロールバー装置２６が配設されている。このロールバー装置２６は上クロスバー１６及び下クロスバー１７を備えている。
【００２０】
前記上クロスバー１６は、丸パイプ製で車幅方向に延びる上クロスバー本体１６ａと、同じく丸パイプ製で該上クロスバー本体１６ａの左，右端部に固定されて下方に延びる脚部１６ｂとを有する。前記上クロスバー本体１６ａには丸パイプを逆Ｕ字形状に折り曲げてなる左，右一対のロールバー１６ｃが配置固定されている。このロールバー１６ｃは車両転倒時に車体を支えることにより、乗員の頭部に路面からの衝撃が作用するのを阻止するように機能する。
【００２１】
前記脚部１６ａの上端部にはシートベルトアンカー２７が固定されている。図示しないリトラクタから導出されたウェビングを前記シートベルトアンカー２７に通し、該ウェビング先端のタングをシートクッション近傍に配置されたバックルに着脱可能に係止させることとなる。車両衝突時には乗員の慣性力が前記シートベルトアンカー２７ひいては前記脚部１６ａに前方向の大きな荷重として作用する。
【００２２】
前記脚部１６ｂの下端部１６ｂ′にはフランジ１６ｄが固定され、該フランジ１６ｄは、ボルト２０ｅにより前記ブレース部材１５のブレース本体１５ａと台座３ｂとの結合部ｂに３枚重ねで締め付け固定されている。なお、前記フランジ１６ｄを前記結合部ｂに溶接により固定しても勿論構わない。
【００２３】
前記下クロスバー１７は、車幅方向に延びる角パイプ製の下クロスバー本体１８と、これの左，右端部に固定された取付けブラケット１９，１９とを有し、該ブラケット１９が前記センタピラー６に固定されている。ここで下クロスバー本体１８は前記上クロスバー１６の上クロスバー本体１６ａより下方かつ少し前方に配置されている。
【００２４】
前記取付けブラケット１９は、前側プレート１９ａと後側プレート１９ｂとで構成された前後二分割構造のもので、前記脚部１６ｂの中途部を固定支持する脚固定部１９ｃと、前方に折り曲げ形成され、前記センタピラー６の中途部に固定されるフランジ部１９ｄとを有する。前記前側，後側プレート１９ａ，１９ｂの基部１９ａ′，１９ｂ′は前記下クロスバー本体１８の外端部を前後から挟持してボルト２０ａにより締め付け固定されている。また前記前側，後側プレート１９ａ，１９ｂの、前記脚部１６ｂ外側部分はボルト２０ｂにより該脚部１６ｂを締め付け固定している。
【００２５】
そして前記フランジ部１９ｄは、前記センタピラー６のピラーインナ６ｂを挟んで該センタピラー６内に配置された補強部材２１の内側壁２２ａにボルト２０ｄ，ウェルドナット２０ｄ′により締め付け固定されている。
【００２６】
前記補強部材２１は、車両前後方向前側に配置された第１コ字形プレート２２と、後側に配置された第２コ字形プレート２３とからなる平面視ボックス形状をなしている。該第２コ字形プレート２３は前記第１コ字形プレート２２の内側，外側壁２２ａ，２２ｂ間に重ねて配置されている。
【００２７】
前記第１コ字形プレート２２は、車両前方に向いた前壁２２ｃと、車幅方向内側，外側に向いた前記内側壁２２ａ，外側壁２２ｂとを有する。また第２コ字形プレート２３は車両後方に向いた後壁２３ｃと、車幅方向内側，外側に向いた内側壁２３ａ，外側壁２３ｂとを有する。前記第１コ字形プレート２２の内側壁２２ａの後端部，外側壁２２ｂの中途部と第２コ字形プレート２３の内側壁２３ａ，外側壁２３ｂとが結合され、これにより平面視で前記ボックス形状が構成されている。この補強部材２１は、前記ピラーインナ６ｂとピラーアウタ６ａとに架け渡して固定されている。
【００２８】
前記ピラーインナ６ｂの、前記第１コ字形プレート２２の内側壁２２ａに対向する部位にロールバー装置２６の下クロスバー１７が取り付けられており、また前記第１コ字形プレート２２外側壁２２ｂの後端部２２ｂ′は後方に延長され、前記クォーターパネル７の前端部７ａに溶接固定されている。
【００２９】
さらにまた、前記第１コ字形プレート２２の前壁部２２ｃの前面には、係止プレート２４が固定されている。この係止プレート２４はＬ字形状のもので、そのコーナ部には凸部２４ａが前方に突出するように形成されている。この係止プレート２４は、前記ドア１３のベルトラインに配設されたベルトラインリインホース２５の後端部２５ａに対向するように配置されており、詳細には前記凸部２４ａが前記後端部２５ａより少し車幅方向外側に位置している。
【００３０】
ここで前記係止プレート２４は、前突時の衝突荷重によりドア１３が後方移動した際に車幅方向外側に開いてしまうのを、前記凸部２４ａに前記ベルトラインリインホース２５の後端部２５ａを係止させることにより阻止するように機能する。
【００３１】
本実施例によれば、フロアパネル３の台座３ｂに結合されたブレース部材１５とセンタピラー６内に配設されたバルク部材１４とを、そのバルク本体１４ａ及びブレース本体１５ａが車幅方向に略水平をなすように、つまり直線をなすように配設したので、車両側突時に下クロスバー１７より下方に作用する衝突荷重Ｆ１はバルク部材１４からブレース部材１５を経てフロアパネル３に略直線的に伝達される（図３の矢印Ａ１参照）。
【００３２】
また下クロスバー１７に固定された脚部１６ｂの下端部１６ｂ′をブレース部材１５とフロアパネル３との結合部ｂに固定したので、前記バルク部材１４からブレース部材１５に直線的に伝達された側突荷重Ｆ１の一部は前記脚部１６ｂから下クロスバー１７さらには上クロスバー１６にも伝達される（同図矢印Ａ２参照）。
【００３３】
さらにまた、側突時に前記ロールバー１７付近に作用する衝突荷重Ｆ２は、下クロスバー１７及び上クロスバー１６に伝達される（同図矢印Ｂ１，Ｂ１′参照）とともに、その一部は前記脚部１６ｂを介して前記フロアパネル３に伝達される（同図矢印Ｂ２参照）。
【００３４】
ここで前記側突時の衝突荷重Ｆ２、及び前突時の衝突荷重Ｆ３さらにはシートベルトアンカー２７からの荷重の伝達経路を、図４に沿ってより詳細に説明する。
【００３５】
前記センタピラー６の比較的上部に作用した前記側突荷重Ｆ２は、前記補強部材２１の前壁２２ｃ，後壁２３ｃの２面を介してロールバー装置２６の下クロスバー１７に伝達される（図４の矢印ｆ１，ｆ１′参照）。
【００３６】
またドア１３のベルトラインリインホース２５を介して入力された前突荷重Ｆ３は、前記補強部材２１の前壁２２ｃから内側壁２２ａ，外側壁２２ｂに分散されて伝達され（図４の矢印ｆ２参照）、さらに外側壁２２ｂへの分散荷重はクォータメンバ７に伝達され（同図矢印ｆ２′参照）、内側壁２２ａの分散荷重はロールバー装置２６の下クロスバー１７に伝達される（矢印ｆ２′′参照）。さらにシートベルトアンカー２７からの車両前方への荷重は、前記補強部材２１の内側壁２２ａに伝達される（矢印ｆ４参照）。
【００３７】
本実施例では、上述のようにして側突荷重Ｆ１，Ｆ２を、フロアパネル３及び下クロスバー１７，上クロスバー１６に分散させて伝達することができ、その結果、車体側部の車内側への変形進入量を効果的に抑制できる。
【００３８】
ここで本実施例では、バルク部材１４とブレース部材１５とを車幅方向に略水平に配置するとともに、下クロスバー１７に固定された脚部１６ｂの下端部１６ｂ′をブレース部材１４とフロアパネル３との結合部ｂ近傍に固定することにより前記作用効果を実現しているので、バルク部材１４，ブレース部材１５の大型化、厚肉化の必要がなく、コスト，車両重量の増大を回避でき、生産性を改善できる。
【００３９】
また本実施例では、センタピラー６内にボックス形状の補強部材２１をピラーインナ６ｂとピラーアウタ６ａに架け渡すように配設したので、補強部材２１の大型化，厚肉化を来すことなくあらゆる方向の荷重を受け止めると共に、車体構成部材に効果的に伝達でき、乗員保護を図ることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  オープンカー
３  フロアパネル
６  センタピラー（ピラー部材）
６ａ  ピラーアウタ
６ｂ  ピラーインナ
１４  バルク部材
１５  ブレース部材
１６ｂ  脚部
１７  下クロスバー（ロールバー）
ｂ  結合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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