(57)【要約】【課題】車室内からの車両後方の視界を改善する。【解決手段】車幅方向外側端部にフランジ部２６が形成されるとともに、車幅方向内側端部にバックウインドウガラス１８に向かって延在する縦壁部２８が形成され、バックウインドウガラス１８が設けられる開口部１４の少なくとも両側部１６を構成する樹脂製のインナパネル２０と、車幅方向外側端部３２の一方の面３２Ａがバックウインドウガラス１８に接合され、車幅方向外側端部３２の他方の面３２Ｂがフランジ部２６に接合されるとともに、車幅方向内側端部３４が縦壁部２８に接合され、インナパネル２０とで閉断面形状を構成するとともに、バックウインドウガラス１８が設けられる開口部１４を構成する樹脂製のアウタパネル３０と、を有する車両用樹脂バックドア構造１０とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側端部にフランジ部が形成されるとともに、車幅方向内側端部にバックウインドウガラスに向かって延在する縦壁部が形成され、前記バックウインドウガラスが設けられる開口部の少なくとも両側部を構成する樹脂製のインナパネルと、
車幅方向外側端部の一方の面が前記バックウインドウガラスに接合され、車幅方向外側端部の他方の面が前記フランジ部に接合されるとともに、車幅方向内側端部が前記縦壁部に接合され、前記インナパネルとで閉断面形状を構成するとともに、前記バックウインドウガラスが設けられる開口部を構成する樹脂製のアウタパネルと、
を有する車両用樹脂バックドア構造。
【請求項２】
前記閉断面の面積が減少するように、前記アウタパネルの車幅方向中途部が、前記インナパネル側へ向けて折り曲げられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造。
【請求項３】
前記閉断面の面積が減少するように、前記縦壁部の車体上下方向中途部が車幅方向外側へ向けて折り曲げられ、その折り曲げられた縦壁部の延在方向が、前記バックウインドウガラスと略直交する方向とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂バックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
断面ハット型形状とされた樹脂製のインナパネルと、そのインナパネルとで閉断面形状を形成する平板状とされた樹脂製のアウタパネルと、鍔部がインナパネルの縁部とアウタパネルの縁部との間に挟入されて固定され、閉断面内に配置された断面ハット型形状のリインフォースメントと、により、バックウインドウガラスが設けられる開口部の左右両側部が構成された樹脂バックドア構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２６３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成であると、鍔部及び縁部が車幅方向内側へ張り出すため、開口部の左右両側部が太くなり、車室内からの車両後方の視界が狭くなる懸念がある。このように、車室内からの車両後方の視界を向上させる樹脂バックドア構造には、改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車室内からの車両後方の視界を改善できる車両用樹脂バックドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造は、車幅方向外側端部にフランジ部が形成されるとともに、車幅方向内側端部にバックウインドウガラスに向かって延在する縦壁部が形成され、前記バックウインドウガラスが設けられる開口部の少なくとも両側部を構成する樹脂製のインナパネルと、車幅方向外側端部の一方の面が前記バックウインドウガラスに接合され、車幅方向外側端部の他方の面が前記フランジ部に接合されるとともに、車幅方向内側端部が前記縦壁部に接合され、前記インナパネルとで閉断面形状を構成するとともに、前記バックウインドウガラスが設けられる開口部を構成する樹脂製のアウタパネルと、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、インナパネルの縦壁部が、バックウインドウガラスに向かって延在し、アウタパネルの車幅方向内側端部が、その縦壁部に接合されている。したがって、インナパネルに、アウタパネルの車幅方向内側端部を接合するための車幅方向内側へ張り出すフランジ部が形成される構成に比べて、開口部の車幅方向内側を遮る領域が低減され、開口部の左右両側部が細くなる。よって、車室内からの車両後方の視界が改善される。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両用樹脂バックドア構造は、請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造であって、前記閉断面の面積が減少するように、前記アウタパネルの車幅方向中途部が、前記インナパネル側へ向けて折り曲げられていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、閉断面の面積が減少するように、アウタパネルの車幅方向中途部が、インナパネル側へ向けて折り曲げられている。したがって、開口部の車幅方向内側を遮る領域が更に低減され、車室内からの車両後方の視界がより一層改善される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用樹脂バックドア構造は、請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造であって、前記閉断面の面積が減少するように、前記縦壁部の車体上下方向中途部が車幅方向外側へ向けて折り曲げられ、その折り曲げられた縦壁部の延在方向が、前記バックウインドウガラスと略直交する方向とされていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、閉断面の面積が減少するように、縦壁部の車体上下方向中途部が車幅方向外側へ向けて折り曲げられ、その折り曲げられた縦壁部の延在方向が、バックウインドウガラスと略直交する方向とされている。したがって、開口部の車幅方向内側を遮る領域が更に低減され、車室内からの車両後方の視界がより一層改善される。
【発明の効果】
【００１２】
以上、説明したように、請求項１に係る発明によれば、車室内からの車両後方の視界を改善することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、車室内からの車両後方の視界をより一層改善することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、車室内からの車両後方の視界をより一層改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図３】第１実施形態の変形例に係る図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図４】第２実施形態に係る図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図５】第２実施形態の変形例に係る図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＲＥを車体後方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１７】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。図１に示されるように、樹脂バックドア１２の上部側には、バックウインドウガラス１８が設けられる開口部１４が形成されている。そして、この樹脂バックドア１２は、図２に示されるように、互いに接合されることで閉断面形状を構成するとともに、開口部１４の少なくとも左右両側部１６（図１参照）を構成するインナパネル２０と、開口部１４全体を構成するアウタパネル３０と、を有している。
【００１８】
なお、ここで言う左右両側部１６には、図１に示されるように、各側部１６から上下それぞれのコーナー部１６Ａ、１６Ｂの終わり（車幅方向内側の直線状に形成された部位と各コーナー部１６Ａ、１６Ｂの円弧状に形成された部位の境界部分であり、仮想直線Ｋで示された各位置）までが含まれる。
【００１９】
また、インナパネル２０及びアウタパネル３０は、それぞれＰＣ／ＡＢＳ等の樹脂材で成形されている。更に、図２では、樹脂バックドア１２が閉じられた状態が示されており、車両本体４０側に取り付けられたウエザーストリップ３８がインナパネル２０の底壁（シール壁）２２に圧接されて弾性変形した状態が示されている。
【００２０】
図２に示されるように、インナパネル２０は、底壁２２の車幅方向外側端部からバックウインドウガラス１８へ向かって所定の角度で立ち上がる平板状の外側壁２４と、底壁２２の車幅方向内側端部からバックウインドウガラス１８へ向かって略垂直に立ち上がる平板状の縦壁部としての内側壁２８と、を有しており、断面略「Ｕ」字状に形成されている。
【００２１】
外側壁２４の上端部（インナパネル２０の車幅方向外側端部）には、車幅方向外側へ張り出すフランジ部２６が一体に形成されている。そして、そのフランジ部２６の車幅方向外側端部には、バックウインドウガラス１８へ向かって延在するように屈曲された屈曲部２７が一体に形成されており、その先端部２７Ａは、バックウインドウガラス１８の内面（下面）１８Ａに近接配置されている。
【００２２】
インナパネル２０の車幅方向内側端部に形成された内側壁２８は、バックウインドウガラス１８に向かって延在されており、その上端部（先端部）２８Ａは、バックウインドウガラス１８の内面１８Ａに近接配置されている。つまり、内側壁２８の上端部２８Ａには、車幅方向内側へ張り出すフランジ部が形成されておらず、その上端部２８Ａは、バックウインドウガラス１８に対して交差する方向に延びている。
【００２３】
アウタパネル３０は、バックウインドウガラス１８に沿った略平板状（曲率の小さい曲面状）に形成されており、その車幅方向外側端部３２における上面（一方の面）３２Ａが、バックウインドウガラス１８の内面１８Ａに接着剤Ｇによって接合されている。そして、アウタパネル３０の車幅方向外側端部３２における下面（他方の面）３２Ｂが、インナパネル２０のフランジ部２６の上面２６Ａに接着剤Ｇによって接合されている。
【００２４】
アウタパネル３０の車幅方向内側端部には、車体下方側へ向かって屈曲された屈曲部３４が形成されており、その屈曲部３４の車幅方向内側を向く壁面３４Ａが、インナパネル２０の内側壁２８（上端部２８Ａ）の車幅方向外側を向く壁面２８Ｂに接着剤Ｇによって接合されている。
【００２５】
これにより、インナパネル２０の開口側がアウタパネル３０によって閉塞され、インナパネル２０とアウタパネル３０とで閉断面形状が構成されるようになっている。なお、インナパネル２０とアウタパネル３０とで構成される閉断面内には、各種配線（図示省略）が収容されるようになっている。
【００２６】
以上のような構成の第１実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０において、次にその作用について説明する。
【００２７】
図２に示されるように、インナパネル２０の車幅方向内側端部に形成された内側壁２８の上端部２８Ａは、車幅方向内側へ張り出すことなく、バックウインドウガラス１８の内面１８Ａに近接配置されている。そして、アウタパネル３０の車幅方向内側端部に形成された屈曲部３４の壁面３４Ａは、その内側壁２８（上端部２８Ａ）の壁面２８Ｂに接合されて、車幅方向内側へ突出されない構成になっている。
【００２８】
したがって、インナパネル２０の内側壁２８の上端部２８Ａに、アウタパネル３０の車幅方向内側端部を接合するための車幅方向内側へ張り出すフランジ部（図示省略）が形成される構成に比べて、開口部１４の車幅方向内側を遮る領域を低減させることができ、開口部１４の左右両側部１６を細く形成することができる。よって、車室内からの車両後方の視界を改善することができる。
【００２９】
しかも、この閉断面形状は、上下それぞれのコーナー部１６Ａ、１６Ｂの終わり（仮想直線Ｋで示された各位置）までを含んで形成されているため、その閉断面内にリインフォースメントが設けられていなくても、左右両側部１６の剛性を確保することができる。よって、閉断面内にリインフォースメントが設けられる構成に比べて、部品点数を低減させることができ、車両の重量を低減させることができる。
【００３０】
なお、アウタパネル３０の車幅方向内側端部（屈曲部３４）の形状は、図２に示されるものに限定されるものではなく、例えば図３に示されるように、車体上方側へ向かって屈曲された屈曲部３６とされてもよい。つまり、屈曲部３６の車幅方向内側を向く壁面３６Ａを内側壁２８の壁面２８Ｂに接着剤Ｇによって接合する構成にしてもよい。このような構成にしても、開口部１４の車幅方向内側を遮る領域を低減させることができ、開口部１４の左右両側部１６を細く形成することができる。
【００３１】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（作用も含む）は、適宜省略する。
【００３２】
図４に示されるように、第２実施形態に係るインナパネル２０の内側壁２８は、その車体上方側への延在長さ（高さ）が、第１実施形態に係るインナパネル２０の内側壁２８よりも短く（低く）形成されている。詳細には、第２実施形態における内側壁２８の車体上方側への延在長さ（高さ）は、第１実施形態における内側壁２８の車体上方側への延在長さ（高さ）の半分以下とされている。
【００３３】
第２実施形態に係るアウタパネル３０の車幅方向中途部は、インナパネル２０側（車体下方側）へ向けて所定の角度で折り曲げられており、その折り曲げられた車幅方向内側部分が傾斜壁３３とされている。そして、傾斜壁３３の車幅方向内側端部には、車体下方側へ向かって屈曲された屈曲部３４が形成されており、その屈曲部３４の壁面３４Ａが、内側壁２８の壁面２８Ｂに接着剤Ｇによって接合されている。
【００３４】
なお、内側壁２８の車体上方側への延在長さ（高さ）は、屈曲部３４の車体下方側への延在長さ（高さ）と同一か、それよりも若干長く（高く）なる程度に形成されている。そして、この第２実施形態では、インナパネル２０とアウタパネル３０とで構成される閉断面形状が、上記第１実施形態に比べて小さくなっている（閉断面の面積が減少されている）。
【００３５】
換言すれば、この第２実施形態では、傾斜壁３３の上面３３Ａとバックウインドウガラス１８の内面１８Ａとの間に空間Ｓが確保されるようになっている。したがって、開口部１４の車幅方向内側を遮る領域を更に低減させることができ、開口部１４の左右両側部１６を更に細く形成することができる。よって、車室内からの車両後方の視界をより一層改善することができる。
【００３６】
なお、アウタパネル３０の車幅方向中途部をインナパネル２０側（車体下方側）へ折り曲げて傾斜壁３３を形成するのではなく、例えば図５に示されるように、インナパネル２０の内側壁２８の車体上下方向中途部を車幅方向外側へ所定の角度で折り曲げて傾斜壁２９を形成し、その傾斜壁２９の上端部（先端部）２９Ａをバックウインドウガラス１８の内面１８Ａに近接配置させるようにしてもよい。
【００３７】
つまり、傾斜壁２９（内側壁２８）の延在方向が、バックウインドウガラス１８と略直交する方向となるようにし、その傾斜壁２９（上端部２９Ａ）の車幅方向外側を向く壁面２９Ｂに、アウタパネル３０の車幅方向内側端部に形成された屈曲部３４の壁面３４Ａを接着剤Ｇによって接合する構成にしてもよい。
【００３８】
このような構成にしても、インナパネル２０とアウタパネル３０とで構成される閉断面形状を、上記第１実施形態に比べて小さくすることができ（閉断面の面積を減少させることができ）、傾斜壁２９の上面２９Ｃとバックウインドウガラス１８の内面１８Ａとの間に空間Ｓを確保することができる。したがって、開口部１４の車幅方向内側を遮る領域を更に低減させることができ、開口部１４の左右両側部１６を更に細く形成することができる。
【００３９】
また、この構成によれば、アウタパネル３０の車幅方向内側への延在長さを、上記第１実施形態に比べて短くすることができるので、アウタパネル３０の製造コストを低減させることができる利点がある。更に、この第２実施形態では、インナパネル２０とアウタパネル３０とで構成される閉断面形状が、上記第１実施形態よりも小型化されるので、上記第１実施形態の場合よりも軽量化できる利点がある。
【００４０】
以上、本実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、アウタパネル３０の屈曲部３４、３６が接合される内側壁２８の部位は、図示の部位に限定されるものではない。また、インナパネル２０は、開口部１４の左右両側部１６だけではなく、開口部１４の上部及び下部に設けられていてもよく、インナパネル２０とアウタパネル３０とで開口部１４全体が構成されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両用樹脂バックドア構造
１２  樹脂バックドア
１４  開口部
１６  側部
１８  バックウインドウガラス
２０  インナパネル
２６  フランジ部
２８  内側壁（縦壁部）
３０  アウタパネル
３２  車幅方向外側端部
３２Ａ  上面（一方の面）
３２Ｂ  下面（他方の面）
３４  屈曲部（車幅方向内側端部）
３６  屈曲部（車幅方向内側端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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