(57)【要約】  【課題】運転操作に関する瞬間情報表示と総合情報表示とを共に行いつつ、運転により集中できるようにする。  【解決手段】例えばメータパネル３０内等の運転視野内に位置された前記第１表示エリアとしてのディスプレイ３３に、運転者の運転操作に関する瞬間的な運転情報が表示される。運転視野内から離間されると共に運転者の視認可能範囲内に位置され前記第２表示エリアとしてのディスプレイ４０に、過去の瞬間的な運転情報を長期間に亘って蓄積した蓄積データが表示される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の運転操作に関する瞬間的な運転情報を表示する第１表示エリアと、
過去の瞬間的な運転情報を長期間に亘って蓄積した蓄積データを表示する第２表示エリアと、
を備え、
前記第１表示エリアは、運転視野内に位置され、
前記第２表示エリアは、前記運転視野内から離間されると共に、運転者の視認可能範囲内に位置されている、
ことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１表示エリアは、運転者の正面に位置するメータ内でかつ該メータの上半分の位置に設けられている、ことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記第１表示エリアには、運転操作に基づいて発生する前後左右の加速度に基づく運転の善し悪しのレベルに関する情報が、前記瞬間的な情報として色分け情報でもって表示される、ことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記第２表示エリアには、それぞれ過去所定時間の運転操作に関して、総合的な蓄積情報と個別の操作アイテムについての蓄積情報とが合わせて表示される、ことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記蓄積情報が、イグニッションスイッチをＯＮしてからＯＦＦするまでの間に蓄積された情報とされ、
前記個別の操作アイテムに関する蓄積情報が、ブレーキ、アクセル、ハンドルの各操作についての善し悪しを示すスコア情報とされ、
前記総合的な蓄積情報が、運転者の運転操作に基づいて発生する前後左右の加速度に基づく運転操作の善し悪しを示すスコア情報とされている、
ことを特徴とする車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に自動車にあっては、運転者毎に運転技量に大きな差を有するのが実情である。そして、ベテランドライバーと称されるような模範的な運転技量を身に付けることは、なかなか難しいものである。
【０００３】
特許文献１には、運転技量向上のために、ブレーキ、アクセル、ハンドルの個別操作アイテムの操作状況や、車体に左右する前後左右の加速度に基づいて、運転レベルをスコア表示するものが開示されている。また、特許文献１では、運転技量向上のための具体的なアドバイス情報を表示することも提案されている。
【０００４】
特許文献２には、直近評価画像と区間評価画像とを適宜切換えて表示するものが開示されている。特許文献３には、瞬間的な燃費表示と、車両停止時に省燃費運転に関する評価結果表示とを行うものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１０６７１４号公報
【特許文献２】特開２０１１−１５９２１５号公報
【特許文献３】特開２０１１−１２６３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述した運転技量向上を支援するための情報表示としては、現時点での運転操作に基づく瞬間的な情報、つまり現時点を含む直前での運転操作の良否を表示する瞬間情報表示を行うことが、運転者に対して今回行った運転操作の善し悪しを判断させるために効果的である。一方、長時間に亘る継続的な運転操作についての総合的な運転操作の良否を表示する総合情報表示を行うことは、今回の運転全体を通しての運転操作の善し悪しを判断するために効果的である。
【０００７】
一方、上述した運転操作に関する瞬間情報表示と総合情報表示とを、例えばメータパネル内に合わせて表示することは、かなりの表示スペースをとってしまうことになり、また表示情報が多くなり過ぎてしまって、運転に集中させるという点で改善の余地がある。
【０００８】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、運転操作に関する瞬間情報表示と総合情報表示とを共に行なうことで運転に集中できると共に、総合情報表示の表示内容に基づいて自己の運転について分析し振り返ることが可能な車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
運転者の運転操作に関する瞬間的な運転情報を表示する第１表示エリアと、
過去の瞬間的な運転情報を長期間に亘って蓄積した蓄積データを表示する第２表示エリアと、
を備え、
前記第１表示エリアは、運転視野内に位置され、
前記第２表示エリアは、前記運転視野内から離間されると共に、運転者の視認可能範囲内に位置されている、
ようにしてある。
【００１０】
上記解決手法によれば、現在の運転操作に関する瞬間情報表示を、運転に集中しつつも、運転視野内にある第１表示エリアを目視することによって、容易かつ明確に知ることができる。また、車両の停車中や運転停止後のように、運転に集中する必要性がないあるいは低いときは、第２表示エリアを目視することによって、総合情報表示を明確に確認することができる。また、例えば助手席乗員のような運転に集中する必要のない同乗者は、第２表示エリアを常時目視可能なので、運転者は、同乗者を介して総合情報表示の内容を確認することもできる。このように、各表示エリアに表示される情報を確認することにより、楽しみつつ運転技量を向上させることが可能となる。
【００１１】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記第１表示エリアは、運転者の正面に位置するメータ内でかつ該メータの上半分の位置に設けられている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、運転者は、前方を目視した状態のままあるいはわずかに視線を下げるだけで、第１表示エリアに表示されている情報を容易かつ明確に確認することができる。
【００１２】
前記第１表示エリアには、運転操作に基づいて発生する前後左右の加速度に基づく運転の善し悪しのレベルに関する情報が、前記瞬間的な情報として色分け情報でもって表示される、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、運転操作の善し悪しのレベルを運転操作に基づいて発生する前後左右の加速度に基づいて精度よく表示させつつ、運転操作の善し悪しのレベルを色でもって即座に確認させることができる。
【００１３】
前記第２表示エリアには、それぞれ過去所定時間の運転操作に関して、総合的な蓄積情報と個別の操作アイテムについての蓄積情報とが合わせて表示される、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、総合的な運転操作の善し悪しに加えて、個別の操作アイテムについて総合的な操作の善し悪しを知ることができ、個別操作アイテムをうまく操作する手法を学習する上で極めて好ましいものとなる。
【００１４】
前記蓄積情報が、イグニッションスイッチをＯＮしてからＯＦＦするまでの間に蓄積された情報とされ、
前記個別の操作アイテムに関する蓄積情報が、ブレーキ、アクセル、ハンドルの各操作についての善し悪しを示すスコア情報とされ、
前記総合的な蓄積情報が、運転者の運転操作に基づいて発生する前後左右の加速度に基づく運転操作の善し悪しを示すスコア情報とされている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、長期間に亘って蓄積された精度のよい情報に基づいて、総合的な運転操作の仕方について学習することができると共に、ブレーキ操作、アクセル操作、ハンドル操作毎に操作の仕方を学習することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、運転操作に関する瞬間情報表示と総合情報表示とを共に行なうことで運転に集中できると共に、総合情報表示の表示内容に基づいて自己の運転について分析し振り返ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が適用された車室前部付近を示す斜視図。
【図２】図１のうち、メータパネル部分を詳細に示す図。
【図３】本発明の制御系統例をブロック図的に示す図。
【図４】シンプルモードでの第２表示エリアでの表示例を示す図。
【図５】シンプルモードで、イグニッションスイッチをＯＦＦしたときの第２表示エリアでの表示例を示す図。
【図６】トレーニングモードでの第２表示エリアでの表示例を示す図。
【図７】トレーニングモードで、イグニッションスイッチをＯＦＦしたときの第２表示エリアでの表示例を示す図。
【図８】加速／減速時におけるやさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転との区分けを説明する図。
【図９】曲がり始めと直進に戻るときにおけるやさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転との区分けを説明する図。
【図１０】図８、図９の運転操作と判定の関係を示す図。
【図１１】加速中、旋回中におけるやさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転との区分けを説明する図。
【図１２】図１１の運転操作と判定の関係を示す図。
【図１３】速度変化／曲がる時における運転の善し悪しの領域分けの例を示す図。
【図１４】加速中／旋回中における運転の善し悪しの領域分けの例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、車両としての自動車の運転席付近を示すもので、図１中、１はインストルメントパネル、２はフロントウインドガラス、３はステアリングハンドルである。図１では、左ハンドル車が示される。
【００１８】
インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、車体前後方向に延びるセンターコンソール４の前端部が連結されている。このセンターコンソール４上には、前方側から後方側へ順次、変速機操作用の操作ノブ５、スイッチパネル部６、アームレスト７が配置されている。また、センターコンソール４のうち、ステアリングハンドル３側には、パーキングブレーキレバー８が配設されている。スイッチパネル部６には、ダイアルスイッチ１０およびその近傍に音量調整スイッチ２０が配置されている。
【００１９】
インストルメントパネル１には、ステアリングハンドル３の直前方においてメータパネル３０が配置されている。インストルメントパネル１のうち、車幅方向略中央部には、例えば液晶画面等の薄型パネルからなる表示画面４０が配置されている。さらに、インストルメントパネル１のうち、メータパネル３０の直前方に、ヘッドアップディスプレイからなる表示画面４１が配置されている。
【００２０】
メータパネル３０部分の詳細が、図２に示される。この図２において、メータパネル３０の中央部には、円弧状にアナログ表示式のエンジン回転計（タコメータ）３１が配置され、その指針が符合３１ａで示され、その円弧状の目盛りが符合３１ｂで示される。エンジン回転計３１を構成する円形の枠形状内において、デジタル表示式の速度計３２が配置されている。
【００２１】
エンジン回転計３１の目盛り３１ｂの内側上部に、小さなディスプレイ（例えば液晶画面等の薄型ディスプレイ）３３が配置されている。後述するように、ディスプレイ３３が第１表示エリアを構成し、前述したディスプレイ４０が第２表示エリアを構成する。ディスプレイ３３は、実施形態では円弧状とされて、メータパネル３０の上半部よりも上方に位置するように配置されている。そして、ディスプレイ３３は、その面積設定や形状設定を含めて、運転のために前方を注視している運転者から目視可能であり、少なくとも目線をわずかに下げる程度で明確に認識できるようにされている。とりわけ、後述するように、ディスプレイ３３には、「色（色分け）」でもって運転操作の善し悪しを瞬間的に判断できるような表示形態とされている。
【００２２】
メータパネル３０のうち、エンジン回転計３１、速度計３２の左側部分には、上部に変速機の現在の変速段を表示する変速段表示部３４が配置され、その下部にはオドメータの表示部３５が配置されている。また、メータパネル３０のうち、エンジン回転計３１、速度計３２の右側部分には、上部に温度表示部３６が配置され、その下部に現在の燃費を示す燃費表示部３７が配置され、さらにその下部に、燃料計３８が配置されている。
【００２３】
図３は、ディスプレイ４０、３３の表示制御を行うためのマイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵには、各種センサＳ１〜Ｓ６からの信号が入力される。Ｓ１は、ブレーキ操作量を検出するブレーキセンサである。Ｓ２は、アクセル開度を検出するアクセルセンサである。Ｓ３は、ハンドルの操舵角を検出する操舵角センサである。Ｓ４は、車体に作用する前後方向の加速度を検出する前後加速度センサである。Ｓ５は、車体に作用する左右方向の加速度を検出する左右加速度センサである。Ｓ６は、車速を検出する車速センサである。
【００２４】
コントローラＵは、各種センサＳ１〜Ｓ６からの信号（入力信号を例えば微分加工した加工信号を含む）に基づいて、後述するように運転操作に関する善し悪しに関する判定結果をディスプレイ４０、３０に表示するように制御を行う。
【００２５】
次に、図４以下を参照しつつ、コントローラＵによる制御内容について説明する。まず、運転者の運転操作に基づく運転の善し悪し（運転レベル）は、実施形態では、「やさしい運転」と「しなやかな運転」と「体がゆれる運転」との３つのレベルに区分けするようにしてある。やさしい運転は、イメージ的には、乗員の体が揺れるような動きはなく、ブレーキ、アクセル、ハンドルの全ての操作がゆっくりであり、省燃費運転には好ましいものの、とろい運転あるいはのろのろ運転と称されて、周囲の他車両が迷惑を感じるような運転となる。このやさしい運転を、「色」で識別したときに「緑（Ｇ：グリーン）」での表示としてある。
【００２６】
一方、体がゆれる運転は、イメージ的には、アクセルを吹かしたり緩めたり、アクセル操作が荒くて同乗者がシートから離れたり張り付いたりを荒っぽく繰り返すイメージとなる。交差点を曲がるときも、体がシートサイドのサポート部に保持されるものの、その強さが強かったり弱かったりすることが混じっているようなイメージとなる。いずれにしても、ブレーキ、アクセル、ハンドルのいずれかの操作が急激すぎて、車体に生じる前後左右の加速度も大きくあるいは急激に変化して、いわゆる荒っぽい運転（あるいは危険な運転）となる。この体がゆれる運転を「色」で識別したときに「白（Ｗ：ホワイト）」での表示としてある。
【００２７】
しなやかな運転は、イメージ的には、やさしい運転と体がゆれる運転との中間の運転で、交通状況を的確に判断して、乗っている車の性能を把握していて、どのくらいの速度まで加速、減速すればいかをその場の状況で適切に判断したり、コーナリングでもエネルギ損失を最小限に抑える（早すぎない、遅すぎない）速度とハンドル操作で滑らかに曲がっていくイメージの運転となる。このしなやかな運転を「色」で識別したときに「青（Ｂ：ブルー）」での表示としてある。
【００２８】
図８には、加速時、減速時のように、前後方向での加速度を発生させるブレーキ操作、アクセル操作について、やさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転とをイメージ的に示してある。また、図９に、左右方向での加速度を発生させる曲がり始めと直進に戻るときとで、ハンドル操作について、やさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転とをイメージ的に示してある。そして、図１０に図８、図９の状況をまとめて示してある。
【００２９】
図１１には、加速中、旋回中のように、前後左右の加速度を発生させるアクセル操作およびハンドル操作について、やさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転とをイメージ的に示してある。そして、図１２に、図１１の状況をブレーキ操作を含めてまとめて示してある。
【００３０】
図１３は、車体に発生する加速度の変化幅と加速度の変化の早さとをパラメータとして、やさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転とを場合分けする場合の一例が示されている。また、図１４には、加速度（の大きさ）と動いた位置での体のゆれ（例えば加速度の変化量でみる）をパラメータとして、やさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転とを場合分けする場合の一例が示されている。
【００３１】
ここで、前述したメータパネル３０に配置された第１表示エリアとなるディスプレイ３３には、現時点を含む直前の運転操作に応じて判定されたやさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転とに応じた色表示が行われるようになっている。すなわち、やさしい運転と判定されたときは、ディスプレイ３３が「緑色」で点灯表示される。また、体がゆれる運転と判定されたときは、ディスプレイ３３が「白色」で点灯表示される。さらに、しなやかな運転と判定されたときは、ディスプレイ３３が「青色」で点灯表示される。
【００３２】
ディスプレイ３３で表示される色に応じたやさしい運転としなやかな運転と体がゆれる運転との判定結果は、例えば現時点から１０秒前までというように短期間の間での運転操作に基づく判定で、瞬間的な運転操作に対する判定結果となる。また、ディスプレイ３３での色表示に対応した運転操作の判定結果は、例えば、図１０、図１２〜図１４に示すような判定手法で得られる各判定結果を総合した結果とされる。例えば各判定結果を重み付けして最終判定したり、ある時間内における判定結果の多いものを最終判定とする等のことができる。なお、図１０、図１２〜図１４のような特性や、判定結果を得るための判定ロジック等は、コントローラＵに装備された記憶手段（メモリ）にあらかじめ記憶されている。
【００３３】
第２表示エリアとなるディスプレイ４０には、長い時間（期間）に渡っての運転操作の善し悪しを判定した結果を蓄積した蓄積情報（蓄積情報を加工して得られる情報を含む）が表示される。そして、このディスプレイ４０での表示には、シンプルモードとドライブモードとの２種類の表示モードの間で切換えできるようにしてある。図４は、シンプルモードでの表示態様の一例を示す。表示内容としては、運転者が何回目のステージに到達しているかを示すステージ表示部５１が設定されており、実施形態では「３ｒｄ  ＳＴＡＧＥ」と表示されて、第３ステージに到達していることが示されている。
【００３４】
ディスプレイ４０の表示では、例えば１分間毎の運転操作に関する運転操作の善し悪しを示すスコア表示が、棒グラフ式に１０個分（つまり過去１０分の間分）表示され、この棒グラフ式のスコア表示部が符合５２で示される。スコア表示は５段階表示とされて、「０」が最悪の運転操作を意味し、「５」が最善の運転操作を意味し、「３」が中間の運転操作状態を示す（図４等では、スコアを示す０〜５までの目盛りは図示を略してある）。概略的に、スコアが２．５〜３．５の間は平均的な運転操作とされ、スコアが３．５を超えれば平均以上とされ、スコアが２．５未満であれば平均以下であるとされる。
【００３５】
今回の１０分間におけるスコア表示部が符合５３で示され、図４では今回のスコアが３．９と表示されている。また、今回のスコア表示部５３の直下方において、イグニッションスイッチＯＮしてから現在までの平均のスコアが、アベレージ表示部５４に表示され、図４ではアベレージ４．０と表示されている。今回のスコアおよびアベレージスコアの評価（評価の表示）は、イグニッションスイッチがＯＮしてからＯＦＦするまでの間、適宜更新しつつ継続して行われる。そして、イグニッションスイッチがＯＦＦされた後再びＯＮされたときに、今回のスコアは前回のスコアとして記憶、更新されることになる。
【００３６】
評価の対象となる運転者の識別のために、運転者表示部５５が表示されている（「Ｄｒｉｖｅｒ：○○○○」と表示されている。なお、運転者が誰であるかはあらかじめ登録するようにしてある。また、運転者表示部５５の直上部に表示される時刻表示部５６に、現在の時刻が表示される。さらに、棒グラフ式のスコア表示部５２の下部に、ドライブモードへ変更するためのタッチ式のモード変更スイッチ部５７が表示されている。
【００３７】
運転者は、走行中は、運転に集中しつつ、メータパネル３０内のディスプレイ３３を目視することにより、色分けによって、現在、やさしい運転をしているのか、体がゆれる運転しているのか、あるいはしなやかな運転をしているのかを即座にしることができる。このディスプレイ３３の表示結果を確認することにより、直前に行った運転操作が適切であるのか否かを即座に判断して、次の運転操作の改善につなげることができる。
【００３８】
停車中等、運転に集中する必要性のないあるいは低い状況のときは、ディスプレイ４０を目視することにより、それまでに行った長い期間に渡っての運転操作が適切であるのか否かを判断することができる。助手席乗員等の同乗者にディスプレイ４０での表示内容を報知してもらうことにより、走行中でも、運転者はディスプレイ４０の表示内容を確認することができる。
【００３９】
図５は、シンプルモードのときに、イグニッションスイッチをＯＦＦしたときに表示されるエンディング画面の表示例を示す。このエンディング画面では、棒グラフ式伸すスコア表示が行われない一方、運転アドバイス表示部６０での表示によって、より良い運転操作を行うためのアドバイスが表示される。図５では、「素晴らしい運転です。この調子を維持して上のレベルを目指しましょう。」という良好な表示内容となっている。一方、例えば、「ハンドル操作が急激過ぎます」とか「アクセル操作をもう少し緩やかに行いましょう」とかの運転操作をいましめるような表示が行われる場合もある。
【００４０】
図６は、ドライブモードでのディスプレイ４０の表示内容が示される（図４に対応した表示）。このドライブモードでは、棒グラフ式のスコア表示部５２の下部が省略された短い棒グラフ表示に変更され、代わりに、ブレーキ操作表示部７６、アクセル操作表示部７７、ハンドル操作表示部７８が個々に、略円環状形状でもって表示されている。各表示部７６〜７８は、色分け表示されるようになっている。すなわち、やさしい運転に対応した緑色表示、体がゆれる運転に対応した白色表示、しなやかな運転に対応した青色表示が行われるようになっている（色表示されている部分にハッチングを付して示してある）。なお、色分け表示に代えて、各表示部７６〜７８にその操作についての善し悪しを個別に示すスコア表示とすることもできる。タッチパネル式のモード変更スイッチ部７５も表示されて、このスイッチ部７５を押圧操作することにより、図４に示すシンプルモードへの表示に変更される。
【００４１】
ドライブモードにおけるエンディング画面の表示例が、図７に示される。このエンディング画面では、シンプルモードの場合に比して、ブレーキ、アクセル、ハンドルに各操作についての評価結果が、図５の場合と同様に、ブレーキ操作表示部７６，アクセル操作表示部７７、ハンドル操作表示部７８が表示されて、その操作に対応した評価結果が、図５の場合と同様に、緑、白、青の色分け表示（あるいはスコア表示）されるようになっている。
【００４２】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。運転操作の評価手法は特に問わないものであり、例えば特許文献１に記載のような手法で行う等、適宜選択、変更できるものである。色分けに使用する色は、適宜変更でき、また色分けでの評価結果は２段階や４段階以上に分けて行うこともできる。第１表示エリアとして、ディスプレイ４１を利用するようにしてもよく、ヘッドアップディスプレイを用いる等してもよい。第２表示エリアとなるディスプレイ４０は、例えばセンターコンソール４の上下方向に延びる面に配置する等、その配置位置は、運転者の目視可能な範囲内であれば適宜選択できる。エンディング画面は表示しないようにすることもできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、楽しみつつ運転技量を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４４】
Ｕ：コントローラ
Ｓ１：センサ（ブレーキ操作量）
Ｓ２：センサ（アクセル開度）
Ｓ３：センサ（ハンドル操舵角）
Ｓ４：センサ（前後加速度）
Ｓ５：センサ（左右加速度）
Ｓ６：センサ（車速）
１：インストルメントパネル
３：ハンドル
３０：メータパネル
３３：ディスプレイ（第１表示エリア）
４０：ディスプレイ（第２表示エリア）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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