(57)【要約】【課題】特別な部品の追加などしなくとも、より大きなサイズのベアリングを使用できる変速機のベアリング支持構造を提供する。【解決手段】トランスミッションケース２内に、各段の歯車を支承する主軸５と副軸６とを平行に設け、トランスミッションケース２の出力側壁部９に、主軸５と副軸６との出力側を第１及び第２ベアリング１０、１２を介して支承する主軸孔１１と副軸孔１３とを形成し、その出力側壁部９に第１及び第２ベアリング１０、１２のスラスト方向の荷重を支持するリテーナ１４を設けた変速機１のベアリング支持構造において、出力側壁部９に設けられるリテーナ本体１５に、第１及び第２ベアリング１０、１２の外周側端部を嵌合する環状突起部１６を形成し、出力側壁部９に環状突起部１６と嵌合する環状溝２１を形成したものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース内に、各段の歯車を支承する主軸と副軸とを平行に設け、前記トランスミッションケースの出力側壁部に、前記主軸と前記副軸との出力側を第１及び第２ベアリングを介して支承する主軸孔と副軸孔とを形成し、その出力側壁部に前記第１及び第２ベアリングのスラスト方向の荷重を支持するリテーナを設けた変速機のベアリング支持構造において、
前記出力側壁部に設けられるリテーナ本体に、前記第１及び第２ベアリングの外周側端部を嵌合する環状突起部を形成し、前記出力側壁部に前記環状突起部と嵌合する環状溝を形成したことを特徴とする変速機のベアリング支持構造。
【請求項２】
前記環状突起部は、主軸側環状突起部と、副軸側環状突起部とからなり、前記主軸側環状突起部と前記副軸側環状突起部が、その近接部で互いに一体に形成されて正面視８の字状に形成された請求項１記載の変速機のベアリング支持構造。
【請求項３】
前記トランスミッションケースがアルミニウムで形成され、前記リテーナが鋼材で形成される請求項１又は２記載の変速機のベアリング支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の主軸及び副軸に係るベアリングを支持するベアリング支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、変速機３０の主軸３１と副軸３２は、トランスミッションケース３３内に平行に設けられると共に、その出力側壁部３４にベアリング３５、３６を介して支承されている。
【０００３】
ベアリング３５、３６はラジアルベアリングからなり、出力側壁部３４に形成された主軸孔３７及び副軸孔３８内に挿入されて出力側壁部３４にラジアル方向に支持されるようになっている。また、ベアリング３５、３６は、出力側壁部３４に設けられた板状のリテーナ３９で出力側への移動を規制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２８７２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の変速機３０では、主軸３１に支承された歯車４０と副軸３２に支承された歯車４１とが噛み合っているため、副軸３２側の歯車４１からの動力で主軸３１側の歯車４０が回転するとき、これら歯車４０、４１には互いに離間する方向の力が作用する。この力は、出力側壁部３４で支承することとなる。このため、主軸３１及び副軸３２を支持する２つのベアリング３５、３６間の出力側壁部３４には強度が求められ、主軸孔３７及び副軸孔３８間の寸法ｔを一定以上にする必要があった。
【０００６】
また、ベアリングは、一般的に大径のものほど容量が大きい。しかしながら、ベアリング径を大きくすると、主軸孔３７及び副軸孔３８間の寸法ｔは小さくなってしまい、容量の大きいベアリングを使用したくとも、ベアリングの大きさには限界があるという課題があった。
【０００７】
また、近年、トランスミッションケースはアルミダイキャスト製が主流となっており、従来の鋳鉄製のトランスミッションケースよりも強度を確保するのが難しくなっている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、特別な部品の追加などしなくとも、より大きなサイズのベアリングを使用できる変速機のベアリング支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明は、トランスミッションケース内に、各段の歯車を支承する主軸と副軸とを平行に設け、前記トランスミッションケースの出力側壁部に、前記主軸と前記副軸との出力側を第１及び第２ベアリングを介して支承する主軸孔と副軸孔とを形成し、その出力側壁部に前記第１及び第２ベアリングのスラスト方向の荷重を支持するリテーナを設けた変速機のベアリング支持構造において、前記出力側壁部に設けられるリテーナ本体に、前記第１及び第２ベアリングの外周側端部を嵌合する環状突起部を形成し、前記出力側壁部に前記環状突起部と嵌合する環状溝を形成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、特別な部品の追加などしなくとも、より大きなサイズのベアリングを使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係る変速機の要部拡大断面図である。
【図２】リテーナの斜視説明図である。
【図３】従来の変速機の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る変速機のベアリング支持構造を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は車両の前部に設けられたエンジンからの動力を後方のプロペラシャフト等の動力伝達系に伝達する変速機の出力側の要部拡大断面図であり、図２は、リテーナを入力側を上にした状態の斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、変速機１のトランスミッションケース２内には、各段の歯車３、４を支承する主軸（出力軸）５、副軸（カウンタ軸）６及び入力軸（図示せず）が設けられている。
【００１５】
主軸５は、トランスミッションケース２内の後側上部に配置されており、トランスミッションケース２から後方に延出されると共に後方の動力伝達系（図示せず）に接続されるようになっている。主軸５には、各変速段を構成する複数の主軸側歯車３が回転自在に設けられると共に、主軸５に接続する主軸側歯車３を切り換えるための歯車切換装置７が設けられている。
【００１６】
入力軸は、トランスミッションケース２内の前側上部に配置されると共に主軸５と同軸上に配置されている。入力軸には、前方のエンジン（図示せず）からの動力がクラッチ（図示せず）を介して入力されるようになっている。
【００１７】
副軸６は、トランスミッションケース２内の下部に前端から後端に亘って配置されると共に、入力軸及び主軸５に対して平行に配置されている。副軸６には、入力軸側の歯車と噛合される歯車（図示せず）が設けられると共に、主軸側歯車３と噛合される複数の副軸側歯車４が設けられている。
【００１８】
トランスミッションケース２は、アルミダイキャストからなる。トランスミッションケース２は、前後に延びる筒状に形成されると共に前端が解放された外周壁部８と、外周壁部８の後端を塞ぐように外周壁部８の後部に設けられる出力側壁部９とを備える。外周壁部８には、図示しないクラッチハウジングが外周壁部８の前端を塞ぐように取り付けられる。出力側壁部９には、主軸５の出力側を第１ベアリング１０を介して支承するための主軸孔１１が前後に貫通して形成されると共に、副軸６の出力側を第２ベアリング１２を介して支承するための副軸孔１３が前後に貫通して形成されている。
【００１９】
第１及び第２ベアリング１０、１２は、それぞれラジアルベアリングからなる。第１及び第２ベアリング１０、１２は、主軸孔１１又は副軸孔１３内に挿入されて出力側壁部９に径方向に支承される外周リング１０ａ、１２ａと、外周リング１０ａ、１２ａ内にコロ１０ｂ、１２ｂを介して回転自在に設けられ主軸５又は副軸６に嵌合される内周リング１０ｃ、１２ｃとを備える。
【００２０】
また、出力側壁部９には、第１及び第２ベアリング１０、１２のスラスト方向の荷重を支持するためのリテーナ１４が設けられている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、リテーナ１４は、出力側壁部９に設けられるリテーナ本体１５と、リテーナ本体１５に入力側に突起して形成され第１及び第２ベアリング１０、１２と嵌合する環状突起部１６とを備える。
【００２２】
リテーナ本体１５は、板状に形成されており、出力側壁部９にボルト２７で締結されるようになっている。また、リテーナ本体１５には、第１ベアリング１０の内周リング１０ｃとの接触を避けるための第１逃げ孔１７が形成されると共に、第２ベアリング１２の内周リング１２ｃとの接触を避けるための第２逃げ孔１８が形成されている。第１及び第２逃げ孔１７、１８は、それぞれ対応するベアリング１０、１２の内周リング１０ｃ、１２ｃより大径に形成されると共に、外周リング１０ａ、１２ａの外径よりも小径に形成されている。これにより、第１及び第２逃げ孔１７、１８に臨むリテーナ本体１５が第１及び第２ベアリング１０、１２の外周リング１０ａ、１２ａに当接して第１及び第２ベアリング１０、１２のスラスト方向の荷重を支持しつつ、内周リング１０ｃ、１２ｃの回転を阻害しないようになっている。また、リテーナ本体１５は、正面視８の字状となるように形成されている。
【００２３】
環状突起部１６は、第１逃げ孔１７と同心円状に形成され第１ベアリング１０の外周リング１０ａの外周面に嵌合される主軸側環状突起部１９と、第２逃げ孔１８と同心円状に形成され第２ベアリング１２の外周リング１２ａの外周面に嵌合される副軸側環状突起部２０とからなる。主軸側環状突起部１９と副軸側環状突起部２０は、互いに近接する近接部２８で一体に合体されており、環状突起部１６は、正面視８の字状に形成されている。環状突起部１６は、軸方向の高さＨを第１及び第２ベアリング１０、１２の軸方向の長さの１／３以上１／２以下に設定されており、第１及び第２ベアリング１０、１２の後半部分を支持するようになっている。
【００２４】
また、リテーナ本体１５と環状突起部１６は、浸炭材或いは高周波焼き入れを施した鋼材からなり、一体に形成されている。
【００２５】
また、出力側壁部９には、環状突起部１６と嵌合する環状溝２１が形成されている。環状溝２１は、環状突起部１６と対応する形状に形成されており、第１逃げ孔１７の外周に沿って形成された第１溝部２２と、第２逃げ孔１８の外周に沿って形成された第２溝部２３とからなる。また、第１溝部２２の底部には、第１ベアリング１０の外周に設けられるスナップリング２４を収容するためのスナップリング収容溝２５が形成されている。スナップリング２４は、スナップリング収容溝２５の溝底に当接することで第１ベアリング１０の入力側（前方）への移動を規制するようになっている。
【００２６】
また、トランスミッションケース２の後端には、出力側壁部９及びリテーナ１４を覆うようにリヤカバー２６が設けられる。
【００２７】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２８】
エンジンからの動力で副軸６が回転すると、副軸側歯車４と主軸側歯車３が回転する。これにより、副軸側歯車４と主軸側歯車３は互いに押し合い、副軸側歯車４は主軸側歯車３から下方に向かう力を受け、主軸側歯車３は副軸側歯車４から上方に向かう力を受ける。主軸側歯車３が受けた上方への力は、主軸５及び第１ベアリング１０を介して主軸側環状突起部１９に伝達される。また、副軸側歯車４が受けた下方への力は、副軸６及び第２ベアリング１２を介して副軸側環状突起部２０に伝達される。
【００２９】
主軸側環状突起部１９と副軸側環状突起部２０は、一体に合体されると共に、正面視８の字状のリテーナ本体１５と一体に形成されているため、環状突起部１６に伝達された力はリテーナ１４単体で受けることとなり、出力側壁部９に伝わることはない。このため、主軸孔１１及び副軸孔１３間の出力側壁部９に上下方向の大きな引張力が作用することはなく、より大きなサイズの第１及び第２ベアリング１０、１２を用いることができる。
【００３０】
このように、出力側壁部９に設けられるリテーナ本体１５に、第１及び第２ベアリング１０、１２の外周側端部を嵌合する環状突起部１６を形成し、出力側壁部９に、環状突起部１６と嵌合する環状溝２１を形成したため、第１ベアリング１０に作用する上方への力と第２ベアリング１２に作用する下方への力をリテーナ１４で受けることができ、特別な部品の追加などをしなくとも、より大きなサイズの第１及び第２ベアリング１０、１２を使用できる。
【００３１】
また、環状突起部１６は、主軸側環状突起部１９と、副軸側環状突起部２０とからなり、主軸側環状突起部１９と副軸側環状突起部２０が、その近接部２８で互いに一体に形成されて正面視８の字状に形成されるものとしたため、第１及び第２ベアリング１０、１２を簡易な構造で確実に支持できる。
【００３２】
また、トランスミッションケース２がアルミニウムで形成され、リテーナ１４が鋼材で形成されるものとしたため、トランスミッションケース２の材質を変えることなく大きなサイズの第１及び第２ベアリング１０、１２を使用できる。
【００３３】
なお、歯車切換装置７が主軸５に設けられるタイプの変速機１について説明したが、これに限るものではない。本実施の形態に係るベアリング支持構造は、歯車切換装置７が、入力軸に設けられるタイプの変速機に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  変速機
２  トランスミッションケース
５  主軸
６  副軸
９  出力側壁部
１０  第１ベアリング
１１  主軸孔
１２  第２ベアリング
１３  副軸孔
１４  リテーナ
１５  リテーナ本体
１６  環状突起部
１９  主軸側環状突起部
２０  副軸側環状突起部
２１  環状溝
２８  近接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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