(57)【要約】  【課題】エンジン低回転時でのクランク室の換気領域を広げることができる、エンジンのブローバイガス還流装置を提供する。  【解決手段】エンジンのブローバイガス還流装置において、ブローバイガス排出通路３の通路入口部３ｂがクランク室１内に設けられ、この通路入口部３ｂに常開式開口部１０と開閉式開口部１１とが設けられ、エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、開閉式開口部１１が閉じられて、クランク室１内のブローバイガス２が常開式開口部１０のみを介してブローバイガス排出通路３に吸入され、エンジン回転数が所定回転数より高いエンジン高回転時には、開閉式開口部１１が開かれて、クランク室１内のブローバイガス２が常開式開口部１０と開閉式開口部１１とを介してブローバイガス排出通路３に吸入されるように構成されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室(１)と、クランク室(１)内のブローバイガス(２)を排出するブローバイガス排出通路(３)と、ブローバイガス排出通路(３)の通路出口部(３ａ)が接続された吸気通路(４)とが設けられ、吸気通路(４)とクランク室(１)との圧力差で、クランク室(１)内のブローバイガス(２)がブローバイガス排出通路(３)を介して吸気通路(４)に吸入されるように構成されている、エンジンのブローバイガス還流装置において、
ブローバイガス排出通路(３)の通路入口部(３ｂ)がクランク室(１)内に設けられ、この通路入口部(３ｂ)に常開式開口部(１０)と開閉式開口部(１１)とが設けられ、
エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、開閉式開口部(１１)が閉じられて、クランク室(１)内のブローバイガス(２)が常開式開口部(１０)のみを介してブローバイガス排出通路(３)に吸入され、
エンジン回転数が所定回転数より高いエンジン高回転時には、開閉式開口部(１１)が開かれて、クランク室(１)内のブローバイガス(２)が常開式開口部(１０)と開閉式開口部(１１)とを介してブローバイガス排出通路(３)に吸入されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンのブローバイガス還流装置において、
クランク室(１)の下側に配置されたオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)をエンジン内摺動部(７)に供給するオイルポンプ(８)が設けられ、このオイルポンプ(８)がクランク軸(９)で駆動され、
常開式開口部(１０)よりも低い位置に開閉式開口部(１１)が設けられ、
エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、オイルポンプ(８)のオイル吐出量(６ｃ)が所定値より少なくなることにより、エンジン内摺動部(７)からオイルパン(５)に復帰するまでのエンジンオイル(６)の停滞量(６ａ)が所定値より少なくなり、オイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６b)が所定位置より高くなることにより、開閉式開口部(１１)がオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)に浸かって閉じられ、
エンジン回転数が所定回転数より高いエンジン高回転時には、オイルポンプ(８)のオイル吐出量(６ｃ)が所定値より多くなることにより、エンジン内摺動部(７)からオイルパン(５)に復帰するまでのエンジンオイル(６)の停滞量(６ａ)が所定値より多くなり、オイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６ｂ)が所定位置より低くなることにより、開閉式開口部(１１)がオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６ｂ)上で開口されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたエンジンのブローバイガス還流装置において、
開閉式開口部(１１)に弁体(１２)が設けられ、
エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、燃焼室(１３)からクランク室(１)内へのブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が所定値より少なくなることにより、クランク室(１)の内圧が所定値より低くなり、弁体(１２)が閉弁して、開閉式開口部(１１)が閉じられ、
エンジン回転数が所定値より高いエンジン高回転時には、燃焼室(１３)からクランク室(１)内へのブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が所定値より多くなることにより、クランク室(１)の内圧が所定値より高くなり、弁体(１２)が開弁して、開閉式開口部(１１)が開口されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたエンジンのブローバイガス還流装置において、
常開式開口部(１０)の開口面積が開閉式開口部(１１)の開口面積よりも小さく形成されている、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンのブローバイガス還流装置において、
常開式開口部(１０)がブローバイガス排出通路(３)の通路入口部(３ｂ)の周壁(３ｃ)に開口されている、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項６】
請求項５に記載されたエンジンのブローバイガス還流装置において、
開閉式開口部(１０)が通路入口部(３ｂ)の下端面(３ｄ)に開口されている、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載されたエンジンのブローバイガス還流装置において、
ブローバイガス排出通路(３)にＰＣＶバルブ(１４)が設けられ、ブローバイガス排出通路(３)の通路出口部(３ａ)がスロットルバルブ(１５)の下流側の下流側吸気通路(４ａ)に接続され、スロットルバルブ(１５)の上流側吸気通路(４ｂ)から新気導入通路(１６)が導出され、新気導入通路(１６)の通路出口部(１６ａ)がクランク室(１)に連通され、
スロットルバルブ(１５)の上流側の新気(１７)が、新気導入通路(１６)を介してクランク室(１)に吸入されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのブローバイガス還流装置に関し、詳しくは、エンジン低回転時でのクランク室の換気領域を広げることができるとともに、エンジン高回転時でのクランク室の換気不良を防止することができる、エンジンのブローバイガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのブローバイガス還流装置として、次のものがある(例えば、特許文献１参照)。
クランク室と、クランク室内のブローバイガスを排出するブローバイガス排出通路と、ブローバイガス排出通路の通路出口が接続された吸気通路とが設けられ、吸気通路とクランク室との圧力差で、クランク室内のブローバイガスがブローバイガス排出通路を介して吸気通路に吸入されるように構成されている、エンジンのブローバイガス還流装置。
【０００３】
この種のブローバイガス還流装置によれば、ブローバイガスが燃焼室で再燃焼され、周囲環境の汚染を防止することができる利点がある。
【０００４】
しかし、この従来技術では、ブローバイガス排出通路の通路入口の開口部が単一で、開口面積も固定化されているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−９４６０６号公報(図１、図７参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点１》  エンジン低回転時でのクランク室の換気領域が狭い。
ブローバイガス排出通路の通路入口の開口部が単一で、開口面積も固定化されているため、開口部の開口面積は比較的大きく、燃焼室からクランク室に漏れるブローバイガス量が少ないエンジン低回転時には、開口部から吸入されるブローバイガスの流速が遅く、開口部から吸入されるブローバイガスの流れにクランク室内のブローバイガスが連れ込まれるエゼクト作用が働かず、ブローバイガスが開口部の正面のものしか吸入されず、クランク室の換気領域が狭い。
【０００７】
《問題点２》  問題的１を改善しようとすると、エンジン高回転時にはクランク室の換気不足が生じる。
上記問題点１を改善するため、通路入口の開口部の面積を小さくすると、開口部から吸入されるブローバイガスの流速が速くなり、開口部から吸入されるブローバイガスの流れにクランク室内のブローバイガスが連れ込まれるエゼクト作用が働き、ブローバイガスは開口部の正面のものに限らず、正面周囲のものも吸入され、エンジン低回転時でのクランク室の換気領域は広がる。しかし、燃焼室からクランク室に漏れるブローバイガス量が増加するエンジン高回転時には、開口部の面積が小さすぎ、クランク室の換気不足が生じる。
【０００８】
本発明の課題は、エンジン低回転時のクランク室の換気領域を広げることができるとともに、エンジン高回転時でのクランク室の換気不足を防止することができる、エンジンのブローバイガス還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)または図３(Ａ)に例示するように、クランク室(１)と、クランク室(１)内のブローバイガス(２)を排出するブローバイガス排出通路(３)と、ブローバイガス排出通路(３)の通路出口部(３ａ)が接続された吸気通路(４)とが設けられ、吸気通路(４)とクランク室(１)との圧力差で、クランク室(１)内のブローバイガス(２)がブローバイガス排出通路(３)を介して吸気通路(４)に吸入されるように構成されている、エンジンのブローバイガス還流装置において、
図１(Ａ)(Ｂ)または図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ブローバイガス排出通路(３)の通路入口部(３ｂ)がクランク室(１)内に設けられ、この通路入口部(３ｂ)に常開式開口部(１０)と開閉式開口部(１１)とが設けられ、
図１(Ａ)(Ｂ)または図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、開閉式開口部(１１)が閉じられて、クランク室(１)内のブローバイガス(２)が常開式開口部(１０)のみを介してブローバイガス排出通路(３)に吸入され、
図２(Ａ)(Ｂ)または図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン回転数が所定回転数より高いエンジン高回転時には、開閉式開口部(１１)が開かれて、クランク室(１)内のブローバイガス(２)が常開式開口部(１０)と開閉式開口部(１１)とを介してブローバイガス排出通路(３)に吸入されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の効果】
【００１０】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン低回転時のクランク室の換気領域を広くすることができる。
図１または図３各(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、開閉式開口部(１１)が閉じられて、クランク室(１)内のブローバイガス(２)が常開式開口部(１０)のみを介してブローバイガス排出通路(３)に吸入されるので、常開式開口部(１０)から吸入されるブローバイガス(２)の流速が速く、常開式開口部(１０)から吸入されるブローバイガス(２)の流れにクランク室(１)内のブローバイガス(２)が連れ込まれるエゼクト作用が働き、ブローバイガス(２)は常開式開口部(１０)の正面のものに限らず、正面周囲のものも吸入され、エンジン低回転時のクランク室(２)の換気領域を広くすることができる。
【００１１】
《効果》  エンジン高回転時でのクランク室の換気不足を防止することができる。
図２または図４各(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン回転数が所定回転数より高いエンジン高回転時には、開閉式開口部(１１)が開かれて、クランク室(１)内のブローバイガス(２)が常開式開口部(１０)と開閉式開口部(１１)とを介してブローバイガス排出通路(３)に吸入されるように構成されているので、燃焼室(１３)からクランク室(１)に漏れるブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が増加するエンジン高回転時に、通路入口部(３ｂ)の総開口面積を広く確保することができ、エンジン高回転時でのクランク室(１)の換気不足を防止することができる。
【００１２】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  開閉式開口部の開閉がオイルパン内のエンジンオイルの油面の高低変化によって自動的に行われる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、オイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６b)が所定位置より高くなることにより、開閉式開口部(１１)がオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)に浸かって閉じられ、図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン回転数が所定回転数より高いエンジン高回転時には、オイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６ｂ)が所定位置より低くなることにより、開閉式開口部(１１)がオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６ｂ)上で開口されるように構成されているので、開閉式開口部(１１)の開閉がオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６ｂ)の高低変化によって自動的に行われる。
【００１３】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  開閉式開口部の開閉がクランク室の内圧の高低変化によって自動的に行われる。
図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、燃焼室(１３)からクランク室(１)内へのブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が所定値より少なくなることにより、クランク室(１)の内圧が所定値より低くなり、弁体(１２)が閉弁して、開閉式開口部(１１)が閉じられ、図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン回転数が所定値より高いエンジン高回転時には、燃焼室(１３)からクランク室(１)内へのブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が所定値より多くなることにより、クランク室(１)の内圧が所定値より高くなり、弁体(１２)が開弁して、開閉式開口部(１１)が開口されるように構成されているので、開閉式開口部(１１)の開閉がクランク室(１)の内圧の高低変化によって自動的に行われる。
【００１４】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン低回転時のクランク室の換気領域を広くする機能が高い。
図１、図３各(Ｂ)に例示するように、常開式開口部(１０)の開口面積が開閉式開口部(１１)の開口面積よりも小さく形成されているので、エンジン低回転時に常開式開口部(１０)から吸入されるブローバイガス(２)の流速が速く、常開式開口部(１０)から吸入されるブローバイガス(２)の流れにクランク室(１)内のブローバイガス(２)が連れ込まれるエゼクト作用が働き、ブローバイガス(２)は常開式開口部(１０)の正面のものに限らず、正面周囲のものも吸入され、エンジン低回転時のクランク室(２)の換気領域を広くすることができる。
【００１５】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ブローバイガスのオイル分離性能が高い。
図１〜図３各(Ｂ)に例示するように、常開式開口部(１０)がブローバイガス排出通路(３)の通路入口部(３ｂ)の周壁(３ｃ)に開口されているので、常開式開口部(１０)から通路入口部(３ｂ)に流入したブローバイガス(２)が通路入口部(３ｂ)の内周面(３ｅ)に衝突し、ブローバイガス(２)に含まれるオイルミストが通路入口部(３ｂ)の内周面(３ｅ)で凝縮し、オイル分離され、ブローバイガス(２)のオイル分離性能が高い。
【００１６】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン高回転時のブローバイガスのオイル分離性能が高い。
図２、図４各(Ｂ)に例示するように、開閉式開口部(１０)が通路入口部(３ｂ)の下端面(３ｄ)に開口されているので、エンジン高回転時に、開閉式開口部(１０)から通路入口部(３ｂ)に流入したブローバイガス(２)と常開式開口部(１１)から通路入口部(３ｂ)に流入したブローバイガス(２)とが交差状に衝突し、各ブローバイガス(２)に含まれるオイルミストが通路入口部(３ｂ)内で凝縮し、オイル分離され、ブローバイガス(２)のオイル分離性能が高い。
【００１７】
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランク室の換気が促進される。
図１〜図４各(Ａ)に例示するように、スロットルバルブ(１５)の上流側の新気(１７)が、新気導入通路(１６)を介してクランク室(１)に吸入されるように構成されているので、クランク室(２)の換気が促進される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンのブローバイガス還流装置を説明する図で、図１(Ａ)は低回転時のエンジンの模式図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ部分拡大図、図１(Ｃ)はＰＣＶバルブの断面図である。
【図２】図１のブローバイガス還流装置を説明する図で、図２(Ａ)は高回転時のエンジンの模式図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ部分拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るエンジンのブローバイガス還流装置を説明する図で、図３(Ａ)は低回転時のエンジンの模式図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ部分拡大図、図３(Ｃ)はＰＣＶバルブの断面図である。
【図４】図３のブローバイガス還流装置を説明する図で、図４(Ａ)は高回転時のエンジンの模式図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１、図２は本発明の第１実施形態に係るエンジンのブローバイガス還流装置を説明する図、図３、図４は本発明の第２実施形態に係るエンジンのブローバイガス還流装置を説明する図であり、各実施形態では、立形直列多気筒ガスエンジンのブローバイガス還流装置について説明する。
【００２０】
第１実施形態について説明する。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、シリンダブロック(３０)の上側にシリンダ(３１)が、下側にクランク室(１)がそれぞれ設けられ、シリンダ(３１)の上部にシリンダヘッド(３２)が組み付けられ、シリンダヘッド(３２)の上部にシリンダヘッドカバー(３３)が組み付けられ、クランク室(１)の下部にオイルパン(５)が組み付けられている。シリンダ(３１)内にはピストン(３４)が内嵌され、ピストン(３４)にコンロッド(３５)を介してクランク軸(３６)が連動連結されている。シリンダ(３１)内の燃焼室(１３)には、吸気通路(４)が連通され、吸気通路(４)には、上流側から順にエアクリーナ(３７)、ガスミキサ(３８)、スロットルボディ(３９)、吸気マニホルド(４０)が設けられている。
【００２１】
図１(Ａ)に示すように、クランク室(１)と、クランク室(１)内のブローバイガス(２)を排出するブローバイガス排出通路(３)と、ブローバイガス排出通路(３)の通路出口部(３ａ)が接続された吸気通路(４)とが設けられ、吸気通路(４)とクランク室(１)との圧力差で、クランク室(１)内のブローバイガス(２)がブローバイガス排出通路(３)を介して吸気通路(４)に吸入されるように構成されている。
【００２２】
図１、図２各(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブローバイガス排出通路(３)の通路入口部(３ｂ)がクランク室(１)内に設けられ、この通路入口部(３ｂ)に常開式開口部(１０)と開閉式開口部(１１)とが設けられている。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、開閉式開口部(１１)が閉じられて、クランク室(１)内のブローバイガス(２)が常開式開口部(１０)のみを介してブローバイガス排出通路(３)に吸入されるように構成されている。
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン回転数が所定回転数より高いエンジン高回転時には、開閉式開口部(１１)が開かれて、クランク室(１)内のブローバイガス(２)が常開式開口部(１０)と開閉式開口部(１１)とを介してブローバイガス排出通路(３)に吸入されるように構成されている。
【００２３】
図１または図２各(Ａ)(Ｂ)に示すように、クランク室(１)の下側に配置されたオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)をエンジン内摺動部(７)に供給するオイルポンプ(８)が設けられ、このオイルポンプ(８)がクランク軸(９)で駆動され、常開式開口部(１０)よりも低い位置に開閉式開口部(１１)が設けられている。
エンジン内摺動部(７)とは、動弁カム軸やロッカアームの摺動部等をいう。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、オイルポンプ(８)のオイル吐出量(６ｃ)が所定値より少なくなることにより、エンジン内摺動部(７)からオイルパン(５)に復帰するまでのエンジンオイル(６)の停滞量(６ａ)が所定値より少なくなり、オイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６b)が所定位置より高くなることにより、開閉式開口部(１１)がオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)に浸かって閉じられるように構成されている。
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン回転数が所定回転数より高いエンジン高回転時には、オイルポンプ(８)のオイル吐出量(６ｃ)が所定値より多くなることにより、エンジン内摺動部(７)からオイルパン(５)に復帰するまでのエンジンオイル(６)の停滞量(６ａ)が所定値より多くなり、オイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６ｂ)が所定位置より低くなることにより、開閉式開口部(１１)がオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)の油面(６ｂ)上で開口されるように構成されている。
【００２４】
図１、図２各(Ｂ)に示すように、常開式開口部(１０)の開口面積が開閉式開口部(１１)の開口面積よりも小さく形成され、常開式開口部(１０)がブローバイガス排出通路(３)の通路入口部(３ｂ)の周壁(３ｃ)に開口され、開閉式開口部(１０)が通路入口部(３ｂ)の下端面(３ｄ)に開口されている。
【００２５】
図１、図２各(Ａ)(Ｃ)に示すように、ブローバイガス排出通路(３)にＰＣＶバルブ(１４)が設けられ、ブローバイガス排出通路(３)の通路出口部(３ａ)がスロットルバルブ(１５)の下流側で吸気通路(４)に接続され、スロットルバルブ(１５)の上流側で吸気通路(４)から新気導入通路(１６)が導出され、新気導入通路(１６)の通路出口部(１６ａ)がクランク室(１)に連通され、スロットルバルブ(１５)の上流側の新気(１７)が、新気導入通路(１６)を介してクランク室(１)に吸入されるように構成されている。
【００２６】
ＰＣＶバルブとは、ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション・バルブの略称であり、吸気通路の吸気負圧に応じてブローバイガスの吸気通路への流量を調整するバルブをいう。
ＰＣＶバルブ(１４)の構成は、次の通りである。
図１(Ｃ)に示すように、バルブケース(２０)内の上流寄りに弁座(２１)が設けられ、バルブケース(２０)の下流寄りに弁通路(２２)が設けられ、この弁通路(２２)内に弁体(２３)が進退自在に収容され、この弁体(２３)が付勢スプリング(２４)で弁座(２１)側に付勢されている。
このＰＣＶバルブ(１４)によれば、スロットルバルブ(１５)の下流側にある下流側吸気通路(４ａ)の吸気負圧と、付勢スプリング(２４)の付勢力と、クランク室(１)の内圧との不釣合い力により弁体(２３)が進退し、弁体(２３)周囲の弁通路(２２)の通路断面積や弁体(２３)と弁座(２１)の間の通路断面積が変わることにより、クランク室(１)からスロットルバルブ(１５)の下流側の下流側吸気通路(４ａ)に吸引されるブローバイガス(２)の流量が調節されるようになっている。
【００２７】
スロットルバルブ(１５)の開度が小さい軽負荷時にはスロットルバルブ(１５)の下流側吸気通路(４ａ)の吸気負圧が大きく(真空寄りに)なり、弁体(２３)は弁通路(２２)の下流寄りに位置し、弁体(２３)周囲の弁通路(２２)の通路断面積が狭くなるため、クランク室(１)からスロットルバルブ(１５)の下流側吸気通路(４ａ)に吸引されるブローバイガス(２)の流量は少なくなる。
中負荷になり、ガバナ機構(図外)によりスロットルバルブ(１５)の開度が大きくなると、スロットルバルブ(１５)の下流側吸気通路(４ａ)の吸気負圧が小さく(大気圧寄りに)なり、弁体(２２)は弁通路(２２)の上流寄りに位置し、弁体(２３)周囲の弁通路(２２)の通路断面積が広くなるため、クランク室(１)からスロットルバルブ(１５)の下流側吸気通路(４ａ)に吸引されるブローバイガス(２)の流量は低負荷の場合よりも増加する。
【００２８】
高負荷になり、ガバナ機構によりスロットルバルブ(１５)の開度が全開付近になると、スロットルバルブ(１５)の下流側吸気通路(４ａ)の吸気負圧は更に小さく(大気圧寄りに)なり、弁体(２３)は弁通路(２２)の更に上流寄りに位置し、弁体(２３)周囲の弁通路(２２)の通路断面積は広くなるものの、弁体(２３)が弁座(２１)に近づき、弁体(２３)と弁座(２１)との間の通路断面積が小さくなるため、クランク室(１)からスロットルバルブ(１５)の下流側吸気通路(４ａ)に吸引されるブローバイガス(２)の流量は中負荷の場合よりも少なくなる。また、高負荷時には、燃焼室(１３)からクランク室(１)に漏れるブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が多くなる。このように、高負荷時には、クランク室(１)に漏れるブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が多くなるにも拘わらず、クランク室(１)からスロットルバルブ(１５)の下流側吸気通路(４ａ)に吸引されるブローバイガス(２)の流量は少なくなるため、クランク室(１)内のガスがスロットルバルブ(１５)の上流側吸気通路(４ｂ)に逆流し、クランク室(１)の内圧の上昇が抑制される。
【００２９】
次に、図３、図４に示す第２実施形態について説明する。
図３または図４各(Ａ)(Ｂ)に示すように、開閉式開口部(１１)に弁体(１２)が設けられている。
図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン回転数が所定値より低いエンジン低回転時には、燃焼室(１３)からクランク室(１)内へのブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が所定値より少なくなることにより、クランク室(１)の内圧が所定値より低くなり、弁体(１２)が閉弁して、開閉式開口部(１１)が閉じられるように構成されている。
図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン回転数が所定値より高いエンジン高回転時には、燃焼室(１３)からクランク室(１)内へのブローバイガス(２)の漏れ量(２ａ)が所定値より多くなることにより、クランク室(１)の内圧が所定値より高くなり、弁体(１２)が開弁して、開閉式開口部(１１)が開口されるように構成されている。
弁体(１２)は自重で閉弁されるように構成されているが、トルクバネの付勢され、その付勢力で閉弁されるものであってもよい。
【００３０】
他の構成は、第１実施形態と同様の構成されている。但し、図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン低回転時でも、開閉式開口部(１１)がオイルパン(５)内のエンジンオイル(６)に浸かって閉じられることはない。図３、図４中、第１実施形態と同一の要素には、図１、図２と同一の符号を付しておく。
【符号の説明】
【００３１】
(１) クランク室
(２) ブローバイガス
(２ａ) 漏れ量
(３) ブローバイガス排出通路
(３ａ) 通路出口部
(３ｂ) 通路入口部
(３ｃ) 周壁
(３ｄ) 下端面
(４) 吸気通路
(４ａ) 下流側吸気通路
(４ｂ) 上流側吸気通路
(５) オイルパン
(６) エンジンオイル
(６ａ) 停滞量
(６ｂ) 油面
(６ｃ) オイル吐出量
(７) エンジン内摺動部
(８) オイルポンプ
(９) クランク軸
(１０) 常開式開口部
(１１) 開閉式開口部
(１２) 弁体
(１３) 燃焼室
(１４) ＰＣＶバルブ
(１５) スロットルバルブ
(１６) 新気導入通路
(１６ａ) 通路出口部
(１７) 新気
【図１】
2014177889.tif 000003
【図２】
2014177889.tif 000004
【図３】
2014177889.tif 000005
【図４】
2014177889.tif 000006