(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数が少なくて済み、構造が簡単でありながら衝撃荷重を、衝突初期から中期，後期となるに伴って段階的に吸収でき、歩行者保護に効果があり、かつコスト，重量増加の問題を生じることがなく、生産性を改善できる自動車用フード装置の衝撃緩和構造を提供する。【解決手段】フードヒンジ９のヒンジアーム１０には、車両正面視で、下方にいくほど車幅方向内側に位置するように傾斜するヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′が形成され、カウルサイドメンバ４の前記ヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′の下方に位置する部分には、車幅方向内側にいくほど車両下方に位置するように傾斜する車体側傾斜面４ａ′が形成され、前記フードヒンジ９のヒンジブラケット１１には、車両上方にいくほど車幅方向内側に位置するように傾斜するヒンジブラケット側傾斜面１１ａ′が形成されている。【選択図】図３
2014177203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体静止側部材に固定されたヒンジブラケットによりヒンジアームの一端部を回動可能に軸支し、該ヒンジアームの他端部にフードを固定し、該フードに上方から作用する衝撃荷重を緩和するようにした自動車用フード装置の衝撃緩和構造において、
前記ヒンジアームには、車両正面視で、車両下方にいくほど車幅方向内側に位置するように傾斜するヒンジアーム側傾斜面が形成され、
前記車体静止側部材の前記ヒンジアーム側傾斜面の下方に位置する部分には、車幅方向内側にいくほど車両下方に位置するように傾斜する車体側傾斜面が形成され、
前記ヒンジブラケットには、車両上方にいくほど車幅方向内側に位置するように傾斜するヒンジブラケット側傾斜面が形成されている
ことを特徴とする自動車用フード装置の衝撃緩和構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルサイド部材上に固定されたヒンジブラケットに軸支されたヒンジアームによりフードパネルを開閉可能に支持する自動車用フード装置に関し、車両衝突時にフードパネルに上方から作用する衝撃力を緩和できるようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突により何らかの被衝突物がフードパネル上に落下した際の衝撃力を緩和するための構造として、従来例えば特許文献１，２に開示されたものがある。特許文献１の従来構造では、車体静止側部材に固定された固定ブラケットにより回動ブラケットを回動可能に軸支すると共に、該回動ブラケットをヒューズ手段で固定ブラケットに連結し、該回動ブラケットにフードが固定支持されている。そしてフードに所定値以上の衝撃荷重が作用したとき前記ヒューズ手段が破断し、前記衝撃荷重を緩和するようにしている。
【０００３】
また特許文献２の従来構造では、車体静止側部材に固定された一対のロアヒンジ部材によりフードに固定されたアッパヒンジ部材を挟持するとともに枢支軸で連結している。そしてフードに所定値以上の衝撃荷重が作用したとき前記枢支軸が破断し、前記衝撃荷重を緩和するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−６８０１９号公報
【特許文献１】特開２００５−８２０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来構造は何れも、ヒンジブラケットを構成する部品点数が多く、構造が複雑であり、コスト，重量が増加し、生産性が悪化するという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数が少なくて済み、構造が簡単でありながら前記衝撃荷重を、衝突初期から中期，後期となるに伴って段階的に吸収でき、歩行者保護に効果があり、かつコスト，重量増加の問題を生じることがなく、生産性を改善できる自動車用フード装置の衝撃緩和構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体静止側部材に固定されたヒンジブラケットによりヒンジアームの一端部を回動可能に軸支し、該ヒンジアームの他端部にフードを固定し、該フードに上方から作用する衝撃荷重を緩和するようにした自動車用フード装置の衝撃緩和構造において、
前記ヒンジアームには、車両正面視で、車両下方にいくほど車幅方向内側に位置するように傾斜するヒンジアーム側傾斜面が形成され、
前記車体静止側部材の前記ヒンジアーム側傾斜面の下方に位置する部分には、車幅方向内側にいくほど車両下方に位置するように傾斜する車体側傾斜面が形成され、
前記ヒンジブラケットには、車両上方にいくほど車幅方向内側に位置するように傾斜するヒンジブラケット側傾斜面が形成されている
ことを特徴とする自動車用フード装置の衝撃緩和構造。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両正面衝突時に何らかの被衝突物、例えば歩行者がフード上に突入する等により上方から衝撃荷重がフードに作用した場合、突入初期においては、まずフードがヒンジアームと共に下方に変形することにより衝撃荷重の一部が吸収される。突入中期においてはヒンジアーム側傾斜面が車体側傾斜面に当接することで傾斜角を増す方向にヒンジアームが変形し、これにより衝撃荷重の他の一部が吸収される。突入後期においては、ヒンジアーム側傾斜面が車体側傾斜面を滑り落ちるに伴ってヒンジブラケットがヒンジブラケット側傾斜角度を増す方向に変形し、これにより衝撃荷重のさらに他の一部が吸収される。
【０００９】
このように、例えば歩行者の突入による上方からの衝撃荷重を、時系列に沿って段階的に吸収するようにしたので、何れの段階の吸収量を大きく、あるいは小さくするか等衝撃荷重の吸収特性のコントロールが容易であり、その結果、歩行者保護性能を向上できる。
【００１０】
また前記衝撃緩和に係る効果を、ヒンジアーム，車体静止側部材，ヒンジブラケットに傾斜面を形成するだけで実現できるので、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、コスト，重量増加の問題を回避でき、生産性を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１によるフード装置の衝撃緩和構造を備えた自動車の正面斜視図である。
【図２】前記衝撃緩和構造の断面側面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記衝撃緩和構造の断面正面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記衝撃緩和構造の衝撃緩和作用を説明するための断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は本発明の実施例１に係る自動車用フード装置の衝撃緩和構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１４】
図において、１は自動車であり、該自動車１の車体２の前部にはエンジンルーム３が形成され、該エンジンルーム３の側部は車体静止側部材としてのカウルサイドメンバ４で構成されている。このカウルサイドメンバ４は、上壁４ａと該上壁４ａの内縁から下方に折り曲げ成形された縦壁４ｂとを有し、該カウルサイドメンバ４の外方はフェンダパネル５で覆われている。また前記エンジンルーム３の上部開口６はフード装置７のフード８により開閉可能となっている。該フード装置７は、前記フード８と、該フード８の後端部を支持する左，右一対のフードヒンジ９，９とを備えている。
【００１５】
前記フード８はフードアウタ８ａとフードインナ８ｂとの周囲をヘミング加工等で一体的に結合してなる平面視略矩形状の板金製のものである。前記フードインナ８ｂにはヒンジリインホース８ｃが固定されている。
【００１６】
前記フードヒンジ９は、前記フード８を支持するヒンジアーム１０と、該ヒンジアーム１０を軸支するヒンジブラケット１１とを備えている。
【００１７】
前記ヒンジブラケット１１は比較的厚板で形成された板金製のものであり、前記ヒンジアーム１０を軸支するアーム支持部１１ａと、該アーム支持部１１ａの下端部から車幅方向外側に向けて折り曲げ形成されたフランジ部１１ｂとを有し、車両正面視で略Ｌ字形状をなしている。
【００１８】
前記フランジ部１１ｂは前記カウルサイドメンバ４の上壁４ａにボルト１２ａと該上壁４ａの裏面に固定されたナット部材１２ａ′とで締め付け固定されている。
【００１９】
前記アーム支持部１１ａの上部に前記ヒンジアーム１０の後端部１０ａが車幅方向に向けて挿入配置され、かしめ加工により固定されたた軸支ピン１３により回動自在に支持されている。
【００２０】
前記ヒンジアーム１０は、比較的厚板で形成された板金製のものであり、前記後端部１０ａから下方に凸の円弧状をなして前方に延びる基部１０ｂと、該基部１０ｂに続いて略直線状に前方に延びるフード支持部１０ｃとを有する。このヒンジアーム１０は、横断面で見ると、横辺部１０ｄと、該横辺部１０ｄの車幅方向外縁から下方に折り曲げ形成された縦辺部１０ｅとを有する鉤形状をなしている。
【００２１】
前記フード支持部１０ｃの横辺部１０ｄに前記フードインナ８ｂの後端部が前記ヒンジリインホース８ｃを介在させてボルト１２ｂとヒンジリインホース８ｃの内面に固定されたナット部材１２ｂ′とで締め付け固定されている。
【００２２】
ここで前記ヒンジアーム１０の縦辺部１０ｅには、車両正面視で、下方にいくほど車幅方向内側に位置するように傾斜するヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′が前記基部１０ｂからフード支持部１０ｃに渡るように形成されている。その結果、前記基部１０ｂ及びフード支持部１０ｃは横断面で見たとき、前記横辺部１０ｄ，縦辺部１０ｅ及びヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′により大略コ字形状をなしている。また前記ヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′の鉛直線ａに対する傾斜角度はθ１となっている。
【００２３】
また前記カウルサイドメンバ４の上壁４ａの前記ヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′の下方に位置する部分には、車幅方向内側にいくほど車両下方に位置するように傾斜する車体側傾斜面４ａ′が形成されている。この車体側傾斜面４ａ′の鉛直線ａに対する傾斜角度はθ２となっている。
【００２４】
さらにまた前記ヒンジブラケット１１のアーム支持部１１ａには、車両上方にいくほど車幅方向内側に位置するように傾斜するヒンジブラケット側傾斜面１１ａ′が形成されている。このヒンジブラケット側傾斜面１１ａ′の鉛直線ａに対する傾斜角度はθ３となっている。
【００２５】
ここで、ヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′の傾斜角度θ１と、車体側傾斜面４ａ′の傾斜角度θ２とは、θ１＜θ２の関係になるように設定されている。
【００２６】
本実施例によれば、車両正面衝突時に何らかの被衝突物、例えば歩行者がフード８上に落下突入する等により上方から大きな衝撃荷重がフード８に作用した場合の衝撃力は以下のようにして緩和される。
【００２７】
まず、突入初期においては、フード８がヒンジアーム１０と共に下方に変形することにより衝撃の一部が吸収される。
【００２８】
突入中期においてはヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′が車体側傾斜面４ａ′に当接することでヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′が傾斜角θ１を増す方向に変形するとともに、ヒンジブラケット１１のアーム支持部１１ａがブラケット側傾斜面１１ａ′の傾斜角度θ３が増す方向に変形し（図２及び図４（ａ）参照）、これにより衝撃荷重の他の一部が吸収される。
【００２９】
ここでヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′の傾斜角度θ１を車体側傾斜面４ａ′の傾斜角度θ２より小さく設定しているので、ヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′が角度差の分だけ確実に変形し、これにより衝撃を吸収することができる。また、ヒンジブラケット１１のブラケット側傾斜面１１ａ′に傾斜角度θ３を持たせたので、前記衝撃荷重によるヒンジブラケット１１の変形を誘発することとなり、この点からも衝撃荷重を吸収できる。
【００３０】
突入後期においては、ヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′が車体側傾斜面４ａ′の傾斜角度θ２に略一致するように変形した状態で該車体側傾斜面４ａ′上を大きな摩擦力を持って滑り落ちて行き、滑り落ちるに伴ってヒンジブラケット１１のアーム支持部１１ａがヒンジブラケット側傾斜角度θ３をさらに増す方向に変形し、この滑り落ち及びアーム支持部１１ａの変形により衝撃荷重のさらに他の一部が吸収される。
【００３１】
このように、例えば歩行者の突入による上方からの衝撃荷重を、時系列に沿って段階的に吸収するようにしたので、何れの段階の吸収量を大きく、あるいは小さくするか等衝撃荷重の吸収特性のコントロールが容易であり、その結果、歩行者保護性能を向上できる。
【００３２】
また前記衝撃緩和に係る効果を、ヒンジアーム１０，カウルサイドメンバ４，ヒンジブラケット１１に傾斜面１０ｅ′，４ａ′，１１ａ′を形成するだけで実現できるので、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、コスト，重量増加の問題を回避でき、生産性を改善できる。
【００３３】
また前記ヒンジアーム１０にヒンジアーム側傾斜面１０ｅ′を形成したので、ヒンジアーム１０の横断面が大略コ字形状をなすこととなり、ヒンジアーム１０の剛性を高める効果が得られ、フード８をスムーズに開閉でき、商品価値を向上できる。
【符号の説明】
【００３４】
４  カウルサイドメンバ（車体静止側部材）
４ａ′  車体側傾斜面
７  フード装置
８  フード
１０  ヒンジアーム
１０ａ  後端部（一端部）
１０ｃ  フード支持部（他端部）
１０ｅ′  ヒンジアーム側傾斜面
１１  ヒンジブラケット
１１ａ′  ヒンジブラケット側傾斜面
【図１】
2014177203.tif 000003
【図２】
2014177203.tif 000004
【図３】
2014177203.tif 000005
【図４】
2014177203.tif 000006