(57)【要約】【課題】  デフレクタの車両幅方向両端側からの空気の流入による風切り音およびウインドスロップの発生を抑制する車両用デフレクタ装置を提供することができる。【解決手段】  ルーフ開口部１０ａを開閉する可動パネル１３の開閉作動に伴って車両ルーフ１０の上方に展開される展開状態と格納状態とに切り替え可能なデフレクタ１２と、デフレクタ１２を車両ルーフ１０の上方へ展開させるべく付勢するコイルスプリング３０と備え、デフレクタ１２は、風切部５１と、腕部５２とを有し、腕部５２は、風切部５１の幅方向両端から幅方向に延在する風切端部５３と、風切端部５３の幅方向端部から車両後側に延在するとともに風切端部５３を回動可能に支持する腕支持部５４と、風切端部５３の上面から上方に突出する壁部５６と、壁部５６を上下方向に移動させる移動手段とを有する構成である。【選択図】図４
2014069615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフに形成されたルーフ開口部の前縁側に配置され、前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルの開作動に伴って前記車両ルーフの上方に展開される展開状態と前記可動パネルの閉作動に伴って前記車両ルーフの下方に格納される格納状態とに切り替え可能なデフレクタと、前記可動パネルの開作動に伴い前記デフレクタを前記車両ルーフの上方へ展開させるべく付勢する付勢部材とを備え、
前記デフレクタは、前記ルーフ開口部の前縁に沿って車両幅方向に延在するとともに車両幅方向における両端部から車両幅方向における中央部に向かって上方へ湾曲する風切部と、前記デフレクタを前記展開状態と前記格納状態とに切り替えるべく支持する腕部とを有し、
前記腕部は、前記風切部の車両幅方向両端から車両幅方向に延在する風切端部と、前記風切端部の車両幅方向端部から車両後側に延在するとともに前記風切端部を回動可能に支持する腕支持部と、前記展開状態において前記風切端部の上面から上方に突出する壁部と、前記壁部を上下方向に移動させる移動手段とを有する車両用デフレクタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記壁部は、車両幅方向に延在するとともに前記風切端部の前縁に沿うように設けられる車両用デフレクタ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記風切端部は、前記風切端部の上面に開口部が形成され、
前記壁部は、前記移動手段によって、前記開口部を通って前記風切端部の上面から上方に突出するように配置される車両用デフレクタ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記移動手段は、
前記壁部の下方端に設けられるとともに前記風切端部に設けられた軸部に対して回動可能に支持される軸受部と、
前記軸受部から前記壁部とは反対側に向かって前記風切端部の外側へ延在する伝達部と、を有し、
前記伝達部は、前記デフレクタの上方への展開動作と連動して下方へ移動するとともに前記デフレクタの下方への格納動作と連動して上方へ移動し、
前記壁部は、前記伝達部が下方へ移動することにより前記軸受部を支点として上方へ回動し、前記伝達部が上方へ移動することにより前記軸受部を支点として回動し下方へ移動する車両用デフレクタ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記伝達部は、前記車両ルーフと係合して前記デフレクタの上方への移動を規制する規制部を有し、
前記壁部は、前記規制部が前記車両ルーフと係合して下方へ移動することにより前記軸受部を支点として上方へ回動する車両用デフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ルーフに形成される開口の前縁に設けられ該開口への気流を制御する車両用デフレクタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用デフレクタ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに形成されたルーフ開口部の前縁側に配置され、ルーフ開口部を開閉する可動パネルの開作動に伴ってルーフの上方に展開される展開状態と可動パネルの閉作動に伴ってルーフの下方に格納される格納状態とに切り替え可能なデフレクタと、可動パネルの閉作動に伴いデフレクタをルーフの上方へ展開させるべく付勢する付勢部材を備え、
デフレクタは、ルーフ開口部の前縁に沿って車両幅方向に延在するとともに車両幅方向における両端部から中央部に向かって上方へ湾曲する風切部と、風切部を展開状態と格納状態とに切り替えるべく支持する腕部とを有する。
【０００３】
そして、ルーフの上方に展開される展開状態のデフレクタの風切部が、車両走行におけるルーフ開口部の前縁から車両室内への空気の流入を抑制し、風切音やウィンドスロップの発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２８０３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
通常、可動パネルは、車両幅方向において上方に湾曲する形状を呈するルーフに沿った形状を呈しており、デフレクタは、格納状態において可動パネルの下方に収納するために、可動パネルの形状に沿った形状を呈している。このため、デフレクタの展開状態においてデフレクタは車両幅方向における中央部に比べて両端が低くなる。これにより、デフレクタの中央部にくらべて車両幅方向両端側からルーフ開口部へ空気が流入しやすく、この空気の流入により風切音およびウインドスロップが発生するおそれがある。また、例えば、風切部の車両幅方向両端側の空気の流入を防ぐために風切部の車両幅方向両端側に上方に突出する壁部を設ける構造にした場合、壁部を含めた風切部を格納するための空間を設ける必要がある。これにより、デフレクタの大型化を招き、最終的に車両室内が狭くなってしまうおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、デフレクタの車両幅方向両端側からの空気の流入による風切り音およびウインドスロップの発生を抑制する車両用デフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両のルーフに形成されたルーフ開口部の前縁側に配置され、前記ルーフ開口部を開閉する可動パネルの開作動に伴って前記ルーフの上方に展開される展開状態と前記可動パネルの閉作動に伴って前記ルーフの下方に格納される格納状態とに切り替え可能なデフレクタと、前記可動パネルの開作動に伴い前記デフレクタを前記ルーフの上方へ展開させるべく付勢する付勢部材とを備え、
前記デフレクタは、前記ルーフ開口部の前縁に沿って車両幅方向に延在するとともに車両幅方向における両端部から車両幅方向における中央部に向かって上方へ湾曲する風切部と、前記デフレクタを前記展開状態と前記格納状態とに切り替えるべく支持する腕部とを有し、前記腕部は、前記風切部の車両幅方向両端から車両幅方向に延在する風切端部と、前記風切端部の車両幅方向端部から車両後側に延在するとともに前記風切端部を回動可能に支持する腕支持部と、前記展開状態において前記風切端部の上面から上方に突出する壁部と、前記壁部を上下方向に移動させる移動手段とを有することをその要旨とする。
【０００８】
上記構成によると、風切部の車両幅方向両端側には、上方に突出する壁部を有する風切端部が設けられるため、壁部によって風切部の車両幅方向両端からのルーフ開口部への空気の流入を抑制し得る。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、前記壁部は、車両幅方向に延在するとともに前記風切端部の前縁に沿うように設けられることをその要旨とする。
【００１０】
上記構成によると、壁部は、風切端部の前縁に沿うように車両幅方向に延在するため、風切端部の前縁の形状によって干渉されることなく風切端部の車両幅方向全体に亘って配設され得る。これにより、風切端部からルーフ開口部への空気の流入をより抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の車両用デフレクタ装置において、前記風切端部は、前記風切端部の上面に開口部が形成され、前記壁部は、前記移動手段によって、前記開口部を通って前記風切端部の上面から上方に突出するように配置されることをその要旨とする。
【００１２】
上記構成によると、風切部の上面に設けられた壁部は、開口部を通って風切端部の上面に突出した状態と風切端部の上面より下方に配置された状態とに切り替わるため、簡易な構造で壁部の状態を切り替えることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用デフレクタ装置において、前記移動手段は、前記壁部の下方端に設けられるとともに前記風切端部に設けられた軸部に対して回動可能に支持される軸受部と、前記軸受部から前記壁部とは反対側に向かって前記風切端部の外側へ延在する伝達部と、を有し、前記伝達部は、前記デフレクタの上方への展開動作と連動して下方へ移動するとともに前記デフレクタの下方への格納動作と連動して上方へ移動し、前記壁部は、前記伝達部が下方へ移動することにより前記軸受部を支点として上方へ回動し、前記伝達部が上方へ移動することにより前記軸受部を支点として回動し下方へ移動することをその要旨とする。
【００１４】
上記構成によると、デフレクタの上下方向への移動により、伝達部の上下方向への移動及び壁部の上下方向への移動が制御されるため、別途駆動源を用意することなく壁部を移動させることができる。これにより、より簡易で安価な壁部の移動を実現することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、  請求項４に記載の車両用デフレクタ装置において、前記伝達部は、前記車両ルーフと係合して前記デフレクタの上方への移動を規制する規制部を有し、前記壁部は、前記規制部が車両ルーフと係合して下方へ移動することにより前記軸受部を支点として上方へ回動することをその要旨とする。
【００１６】
上記構成によると、デフレクタの上方への移動を規制しデフレクタの展開状態を維持する規制部によって伝達部の上下方向への移動及び壁部の上下方向への移動を制御できる。これにより、デフレクタの展開状態を維持する部材としての規制部が伝達部の移動を制御する機能をも有するため、部品点数を低減させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、デフレクタの車両幅方向両端側からの空気の流入による風切り音およびウインドスロップの発生を抑制する車両用デフレクタ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】サンルーフ装置を示す斜視図である。
【図２】サンルーフ装置を模式的に示す平面図である。
【図３】デフレクタの腕部の支持構造を示す概略図である。
【図４】壁部及び伝達部を示す風切端部の平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面を概略的に示す図である。
【図６】デフレクタの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両幅方向を「幅方向」という。また、車両幅方向において、車室内方に向かう側及び車室外方に向かう側をそれぞれ「幅方向内側」及び「幅方向外側」という。
【００２０】
図１は、自動車などの車両の屋根部としての車両ルーフ１０に搭載されたサンルーフ装
置１１を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ１０は、略四角形のルー
フ開口部１０ａを有するとともに、ルーフ開口部１０ａの前縁側に配置された車両用デフレクタ装置１を備える。また、車両ルーフ１０には、前後方向に移動してルーフ開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる四角形の可動パネル１３が設けられる。
【００２１】
図２は、サンルーフ装置１１を模式的に示す平面図である。同図に示されるように、サ
ンルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの幅方向両側縁部に配置・固定される一対のガイドレール２１を備える。各ガイドレール２１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。
【００２２】
各ガイドレール２１には、連結部材２２が移動可能に案内支持されている。そして、両
連結部材２２には、両連結部材２２の間に橋渡しされる態様で可動パネル１３の幅方向の両側縁部が固定・支持されている。連結部材２２は、ガイドレール２１に沿う移動に伴い、ルーフ開口部１０ａを開閉すべく可動パネル１３を移動させる。
【００２３】
また、サンルーフ装置１１は、幅方向に延在して両ガイドレール２１の前端部分を連結する樹脂材からなるフロントハウジング２３を備える。このフロントハウジング２３の長手方向中間部には、駆動源（例えば電動モータ）により回転駆動される平歯車からなる駆動歯車２５が設置されている。
【００２４】
フロントハウジング２３には、駆動歯車２５の前部で駆動歯車２５と噛合する樹脂材からなるラックギヤ状の１本の歯付きベルト２６が移動可能に収容されるとともに、駆動歯車２５の後部で駆動歯車２５と噛合する樹脂材からなるラックギヤ状の１本の歯付きベルト２７が移動可能に収容されている。そして、一方のガイドレール２１内に進入した歯付きベルト２６の一方の端部は、ガイドレール２１に支持された連結部材２２に連結されており、他方のガイドレール２１内に進入した歯付きベルト２７の一方の端部は、ガイドレール２１に支持された連結部材２２に連結されている。
【００２５】
このような構成において、駆動歯車２５を回転させたとする。このとき、歯付きベルト２６，２７はガイドレール２１に沿って前後方向に移動する。これにより、可動パネル１３が前後方向に移動してルーフ開口部１０ａが開放または閉鎖される。
【００２６】
車両用デフレクタ装置１は、ルーフ開口部１０ａの前縁側に配置され、ルーフ開口部１０ａを開閉する可動パネル１３の開作動に伴って車両ルーフ１０の上方に展開される展開状態と可動パネル１３の閉作動に伴って車両ルーフ１０の下方に格納される格納状態とに切り替え可能なデフレクタ１２と、可動パネル１３の開作動に伴いデフレクタ１２を車両ルーフ１０の上方へ展開させるべく付勢する付勢部材としてのコイルスプリング３０（図３参照）とを備える。
【００２７】
デフレクタ１２は、図２に示すように、フロントハウジング２３及びルーフ開口部１０ａの前縁に沿って幅方向に延在する風切部５１と、風切部５１を展開状態及び格納状態とに切り替えるべく支持する腕部５２とを有する。
【００２８】
図６は、風切部５１の幅方向における一方端側を示す正面図である。同図に示すように、風切部５１は、上下方向において幅方向における風切部５１の中央部５１２が風切部５１の両端部５１１よりも上方に位置する態様であり、正面視弧状を呈する。つまり、風切部５１は、幅方向における両端部５１１から中央部５１２に向かって上方に湾曲する。また、風切部５１は、上下方向において互いに対向する上壁部５１３及び下壁部（図示略）と、上壁部５１３及び下壁部の前後方向における両端部同士を連結する態様で設けられる前壁部５１４とを有して構成され、中空状を呈する。そして、風切部５１の幅方向における端部５１１に対して風切端部５３の挿入部５５（図４参照）が挿入されて腕部５２と連結する。なお、風切部５１の幅方向における他方端側は一方端側の風切部５１と同様の構成であるため説明を省略する。
【００２９】
図４は、幅方向における一方端側の腕部５２の詳細を示す平面図である。同図に示すように、腕部５２は、風切部５１の幅方向における端部５１１から幅方向外側に延在する風切端部５３と、デフレクタ１２を展開状態と格納状態とに切り替えるべく支持する腕支持部５４と、を有する。この腕支持部５４は、風切端部５３の幅方向における外側端５３１から車両後側に延在するとともに風切端部５３を回動可能に支持する。
【００３０】
風切端部５３は、風切部５１の上壁部５１３と面一であり上壁部５１３の端部５１１から幅方向外側に延在する上壁部５６と、風切部５１の前壁部５１４と面一であり前壁部５１４の端部５１１から幅方向外側に延在する前壁部５７とを有して構成され、風切部５１と同様に中空状を呈する。風切端部５３の上壁部５６は、前側縁５６１がルーフ開口部１０ａの前縁と対向し、幅方向外側端部が弧状を呈する。また、風切端部５３の上壁部５６には、上下方向に貫通する開口部７０が形成される。この開口部７０は、風切端部５３の上壁部５６の前縁５６１に沿って幅方向に延出している。また、幅方向における開口部７０の幅方向内側端は、幅方向内側端側に開いた態様で開放され幅方向外側端は閉塞されて、開口部７０は略コ字状を呈する。
【００３１】
次に、デフレクタ１２の取付構造について説明する。
【００３２】
図３に示すように、風切端部５３には、デフレクタ１２を上方へ移動させるべく付勢するコイルスプリング３０が設置されている。このコイルスプリング３０は、幅方向に中心線の延びるコイル部３１、コイル部３１の幅方向外側端からその接線方向に延出して風切端部５３に係止される第１端部３２及びコイル部３１の幅方向内側端からその接線方向に延出する第２端部３３を有する。コイルスプリング３０の第２端部３３は、幅方向外側に屈曲された先端３３ａを有しており、コイルスプリング３０は、第２端部３３がガイドレール２１との幅方向内側寄りの境界部に一体形成されたスプリング保持部４０に連結されている。そして、コイルスプリング３０は、例えば第２端部３３（先端３３ａ）に対し第１端部３２が上昇する側の付勢力を発生する。
【００３３】
また、腕支持部５４の後端部５４１には、ガイドレール２１内に設けられた幅方向に軸線の延びる略円柱状の支持部としての支持ピン（図示略）が相対回動自在に挿通される挿通部としての溝部（図示略）が形成されている。この溝部は、車両後側に開いて支持ピンの軸線を中心とする径方向に支持ピンが挿入可能な側面視略Ｕ字形状を呈している。そして、この溝部が支持ピンと嵌合することにより、腕支持部５４は、ガイドレール２１に対して回動可能に支持されるとともに風切部５１及び風切端部５３を回動可能に支持する。なお、図３は、風切部５１の両端部５１１に設けられる一方片側の腕部５２のガイドレール２１に対する支持構造を示す斜視図である。ここで、腕部５２の他方片側は、一方片側の腕部５２と同様の構成であるため説明を省略する。
【００３４】
以下に、腕部５２の詳細な機構について説明する。
【００３５】
図５は、図４のＡ−Ａ断面を概略的に示す図であり、図５(ａ)はデフレクタ１２の展開状態における壁部６０の状態を示し、図５（ｂ）はデフレクタ１２の格納状態における壁部６０の状態を示す図である。同図に示すように、腕部５２の風切端部５３は、壁部６０と、移動手段としての軸受部６３及び伝達部８０とを有する。壁部６０は、前傾斜部６１と、後傾斜部６２とから構成される。前傾斜部６１は後方に向かって斜め上方に延び、後傾斜部６２は前傾斜部６１の後方端６１２を後方に向かって斜め下方に折り曲げることにより形成される。そして、壁部６０は、断面く字状を呈する。また、図４に示すように、前傾斜部６１は、幅方向における全体に亘って開口部７０の前縁７１に沿って延出し、後傾斜部６２は、幅方向における全体に亘って開口部７０の後縁７２に沿って延出する。
【００３６】
そして、図５に示すように、壁部６０は、デフレクタ１２の展開状態において、前傾斜部６１の上下方向における中央部が開口部７０の前縁７１と接触し、前傾斜部６１の後端部６１２側が上壁部５６の上面より上方へ突出する。また、後傾斜部６２の後側端６２１が開口部７０の後縁７２と接触する。また、デフレクタ１２の格納状態において、前傾斜部６１の後方端６１２は風切端部５３の上壁部５６の上面より下方に配置された状態となる。
【００３７】
図３，４に示すように、軸受部６３は前傾斜部６１の前端６１１に設けられ、幅方向外側における前傾斜部６１の前端６１１に沿って延出する。また、軸受部６３は、支持孔６４が形成される。ここで、風切端部５３には、幅方向外側の壁部６０の前傾斜部６１の前端６１１に沿って延びるとともに略棒状の軸部６５（図５参照）が、上壁部５６と前壁部５７とで囲われた風切端部５３の内部に設けられる。そして、支持孔６４は、支持孔６４の内径が軸部６５を挿入可能に設定されることにより、軸受部６３は軸部６５に対して回動可能に支持されている。
【００３８】
図４に示すように、伝達部８０は、壁部６０の幅方向外側に配置され、軸受部６３の支持孔６４の中心軸方向（紙面に対して垂直な方向）に対して略垂直な方向へ軸受部６３から延出する支持基部８１と、支持基部８１の延出する方向の先端側に設けられる規制部８２とを有する。また、規制部８２は、平面視略円形状を呈し、規制部８２の中央部には、上下方向に貫通する孔部８３が形成される。そして、規制部８２には規制部８２の孔部８３と嵌合する緩衝部８４が取り付けられる。この緩衝部８４は、規制部８２の円形状を覆う態様で設けられ、例えば、ゴム等で形成される。
【００３９】
図４に示すように、風切端部５３の前壁部５７には、規制部８２の支持基部８１を上下方向に移動させるべく、前壁部５７の下方端５７１から上方に開口する縦溝５８が形成される。この風切端部５３の前壁部５７の縦溝５８は、前壁部５７の幅方向における車両外側であるルーフ開口部１０ａの角部と対向する位置に設けられる。そして、縦溝５８の幅方向における長さは、伝達部８２の支持基部８１の幅よりも大きく設定されている。これにより、伝達部８０の支持基部８１が縦溝５８内を移動可能となる。また、縦溝５８は、縦溝５８の上方端側を閉じる頂部５９を有する。これにより、伝達部８０の支持基部８１の上方への移動が規制される。
【００４０】
図５に示すように、ハウジング２３には、風切端部５３の伝達部８０の規制部８２の下方において上方に突出する上突出部９０が設けられる。そして、デフレクタ１２の格納状態において、伝達部８０の規制部８２は上突出部９０と上下方向において接触する。
【００４１】
また、図５に示すように、車両ルーフ１０には、ルーフ開口部１０ａの開口縁において、風切端部５３の伝達部８０の規制部８２の上方において下方に突出する下突出部９１が設けられる。そして、デフレクタ１２の展開状態において、伝達部８０の規制部８２は下突出部９１と上下方向において接触する。
【００４２】
ここで、本実施形態の移動手段による壁部６０の動作について説明する。
【００４３】
まず、デフレクタ１２が格納状態にあるものとして説明する。可動パネル１３の後方への移動による開作動に伴い可動パネル１３から解放されるデフレクタ１２は、コイルスプリング３０が弾性復帰することで、車両ルーフ１０の面上に展開される。図５に示すように、デフレクタ１２の上方への移動に伴い、風切端部５３に設けられた伝達部８０の規制部８２と下突出部９１とが接触する。この規制部８２と下突出部９１との接触によりデフレクタ１２の上方への移動は規制される。
【００４４】
続いて、規制部８２と下突出部９１との接触により、下突出部９１から規制部８２を介して支持基部８１に対して下方へ押す力が加わる。これにより、規制部８２が軸受部６３を支点として下方へ回動し、壁部６０の前傾斜部６１が上方へ回動する。そして、前傾斜部６１の上方への回動により、前傾斜部６１の上下方向における中央部が開口部７０の前縁７１と接触するとともに前傾斜部６１の後端部６１２側が上壁部５６の上面より上方へ突出する。また、後傾斜部６２の後側端６２１が開口部７０の後縁７２と接触する。これにより、壁部６０の前傾斜部６１の前端部６１１と後傾斜部６２の後端部６２１によって開口部７０が閉塞される。すなわち、壁部６０は、風切端部５３の上壁部５６の上面から上方へ突出した状態となる。
【００４５】
次に、可動パネル１３の閉作動に伴い可動パネル１３に押圧されて格納状態となるデフレクタ１２は、コイルスプリング３０を弾性変形することで、車両ルーフ１０の下方に格納される。この際、デフレクタ１２の下方への移動に伴い、風切端部５３に設けられた伝達部８０の規制部８２とハウジング２３に設けられた上突出部９０とが接触する。
【００４６】
続いて、規制部８２と上突出部９０との接触により、上突出部９０から規制部８２を介して支持基部８１に対して上方へ押す力が加わる。これにより、規制部８２が軸受部６３を支点として上方へ回動し、壁部６０の前傾斜部６１が下方へ回動する。そして、規制部８２の回動により伝達部８０の支持基部８１は、風切端部５３の前壁部５７の縦溝５８内を通って上方へ移動して前壁部５７の縦溝５８の頂部５９と接触した状態となる。また、壁部６０の回動により壁部６０の前傾斜部６１は下方へ移動し、前傾斜部６１の後方端６１２は風切端部５３の上壁部５６の上面より下方へ移動する。すなわち、壁部６０は風切端部５３の上壁部５６の上面から下方へ格納された状態となる。
【００４７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４８】
（１）本実施形態では、風切部５１の幅方向両端側５１１には、上方に突出する壁部６０を有する風切端部５３が設けられるため、風切部５１の幅方向両端からのルーフ開口部１０ａへの空気の流入を抑制し得る。また、デフレクタ１２の格納状態において、壁部６０は移動手段により風切端部５３の上面より下方に配置されるため、デフレクタ１２の大きさを維持し、車両室内の空間を確保することができる。
【００４９】
（２）本実施形態では、壁部６０は、風切端部５３の前縁５３１に沿うように幅方向に延在するため、風切端部５３の前縁５３１の形状によって干渉されることなく風切端部５３の幅方向全体に亘って配設することができる。これにより、風切端部５３からルーフ開口部１０ａへの空気の流入をより抑制することができる。
【００５０】
（３）本実施形態では、風切端部５３の上壁部５６に設けられた壁部６０は、開口部７０を通って風切端部５３の上壁部５６の上面から上方に突出した状態と風切端部５３の上壁部５６の上面より下方に配置された状態とに切り替わるため、簡易な構造で壁部６０の状態を切り替えることができる。
【００５１】
（４）本実施形態では、デフレクタ１２の上下方向への移動により、伝達部８０の上下方向への移動及び壁部６０の上下方向への移動が制御されるため、別途駆動源を用意することなく壁部６０を移動させることができる。これにより、より簡易で安価な壁部６０の移動を実現することができる。
【００５２】
（５）本実施形態では、デフレクタ１２の上方への移動を規制しデフレクタ１２の展開状態を維持する規制部８２によって伝達部８０の上下方向への移動及び壁部６０の上下方向への移動を制御できる。これにより、デフレクタ１２の展開状態を維持する部材としての規制部８２が伝達部８０の移動を制御する機能をも有するため、部品点数を低減させることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５４】
・図４に示すように、風切部５１と風切端部５３とは別体に設けられているが、これに限定されず、風切部５１と風切端部５３とが一体に設けられていてもよい。
【００５５】
・図４に示すように、壁部６０は前傾斜部６１と後傾斜部６２とによって断面く字状を呈しているが、これに限定されず、壁部６０の前傾斜部６１と後傾斜部６２との間が埋められた中実状を呈するものであってもよい。
【００５６】
・図５に示すように、デフレクタ１２の格納状態において壁部６０の前傾斜部６１の後方端６１２は風切端部５３の上壁部５６の上面より下方へ格納された状態となっているが、これに限定されず、前傾斜部６１の後方端６１２が上壁部５６の上面と面一な状態や上壁部５６の上面から若干上方に突出した状態であってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両用デフレクタ装置、１０…車両ルーフ、１０ａ…ルーフ開口部、１２…デフレクタ、１３…可動パネル、３０…コイルスプリング（付勢部材）、５１…風切部、５２…腕部、５３…風切端部、５４…腕支持部、６０…壁部、６３…軸受部（移動手段）、６４…支持孔、６５…軸部、７０…開口部、８０…伝達部（移動手段）、規制部８２
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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