(57)【要約】【課題】従来よりも配管点数を減らしつつ、オイルウォーマの入口近傍や出口近傍にあるオイル経路の密封性を従来よりも向上させることで、オイルウォーマの入口近傍や出口近傍にあるオイル経路の品質劣化を確実に防ぐことのできるトランスミッションユニットの提供を目的とした。【解決手段】トランスミッションユニット１００は、トランスミッション３０に供給されるオイルを、エンジン１から流出したエンジン冷却水との熱交換により昇温させることが可能なオイルウォーマ１０を搭載したものであって、各接合面を相互に合わせた状態で、トランスミッション３０の変速機構の収容空間を形成可能な第１及び第２ハウジングを備え、オイルウォーマ１０が、平面視において、接合面の近傍に配置されており、オイルの経路５４のうち、オイルウォーマ１０の入口近傍又は出口近傍の部分が、接合面に形成した凹状の溝を用いて構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションに供給されるオイルを、エンジンから流出したエンジン冷却水との熱交換により昇温させることが可能なオイルウォーマを搭載したトランスミッションユニットであって、
各接合面を相互に合わせた状態で、前記トランスミッションの変速機構の収容空間を形成可能な第１ハウジング及び第２ハウジングを備え、
前記オイルウォーマが、
平面視において、前記接合面の近傍に配置されており、
前記オイルの経路のうち、前記オイルウォーマの入口近傍又は出口近傍の部分が、
前記接合面に形成した凹状の溝を用いて構成されることを特徴とするトランスミッションユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）等の変速機構に供給されるオイルを昇温可能なオイルウォーマを搭載したトランスミッションユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、無断式自動変速機（ＣＶＴ）などの変速機構に供給されるオイルを昇温可能なオイルウォーマを搭載したトランスミッションユニットが知られている（例えば特許文献１参照）。ここでは、エンジンから流出したエンジン冷却水との熱交換によって、オイルの昇温が実現されている。また、トルクコンバータなどの変速機構は、ハウジングの内部に収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２０１２−２６０６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイルウォーマには、エンジン冷却水の経路となるウォーターホースや、オイル経路となるオイルホースなどの配管が接続されている。中でも、オイルホースは、高価であるとともに、劣化などの品質上の問題が懸念されるので、ウォーターホースと比べて厳格な品質維持が要求される。特に、オイルウォーマの入口近傍や出口近傍にあるオイルホースには、より厳格な品質維持が要求される。そのため、オイルウォーマの入口近傍や出口近傍にあるオイルホースは、その破損を防いで品質劣化を防止するには、ハウジング内部に密封されていることが好ましい。
【０００５】
そこで本発明は、従来よりも配管点数を減らしつつ、オイルウォーマの入口近傍や出口近傍にあるオイル経路の密封性を従来よりも向上させることで、オイルウォーマの入口近傍や出口近傍にあるオイル経路の品質劣化を確実に防ぐことのできるトランスミッションユニットの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決すべく提供される本発明のトランスミッションユニットは、トランスミッションに供給されるオイルを、エンジンから流出したエンジン冷却水との熱交換により昇温させることが可能なオイルウォーマを搭載したトランスミッションユニットであって、各接合面を相互に合わせた状態で、前記トランスミッションの変速機構の収容空間を形成可能な第１ハウジング及び第２ハウジングを備え、前記オイルウォーマが、平面視において、前記接合面の近傍に配置されており、前記オイルの経路のうち、前記オイルウォーマの入口近傍又は出口近傍の部分が、前記接合面に形成した凹状の溝を用いて構成されることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明のトランスミッションユニットにおいては、オイルウォーマが、平面視において、第１ハウジング及び第２ハウジングの接合面近傍に配置されるとともに、オイルの経路のうち、オイルウォーマの入口近傍又は出口近傍の部分が、第１ハウジング及び第２ハウジングの接合面に形成した凹状の溝を用いて構成される。これにより、第１ハウジング及び第２ハウジングの接合面を相互に合わせた状態で、オイルの経路のうち、オイルウォーマの入口近傍又は出口近傍の部分を、第１ハウジング及び第２ハウジングの内部に押し込んで密封することができる。よって、オイルウォーマの入口近傍又は出口近傍にあるオイル経路の密封性を従来よりも向上できる。その結果、オイルウォーマの入口近傍又は出口近傍にあるオイル経路の品質劣化を確実に防止できる。
【０００８】
本発明のトランスミッションユニットにおいては、第１ハウジング及び第２ハウジングの接合面に形成した凹状の溝によってオイル経路の一部を構成できるので、従来よりも配管点数を減らすことができる。
【０００９】
本発明のトランスミッションユニットにおいて、接合面に形成した溝を活用してオイル経路の一部を形成するには、一方の接合面に形成した開渠（蓋無しのオイル経路）を、他方の接合面で蓋をする必要があるが、この蓋となる部材を第１ハウジングや第２ハウジングで容易に構成できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、従来よりも配管点数を減らしつつ、オイルウォーマの入口近傍や出口近傍にあるオイル経路の密封性を従来よりも向上させることで、オイルウォーマの入口近傍や出口近傍にあるオイル経路の品質劣化を確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るトランスミッションユニットの暖気時における熱媒体の流れを示した配管系統図である。
【図２】図１に示したトランスミッションユニットの斜視図である。
【図３】図１に示したトランスミッションユニットの平面図である。
【図４】第１ハウジング側の接合面の正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係るトランスミッションユニット１００について図１〜図４を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、オイルウォーマ１０は、トランスミッション３０に供給されるＣＶＴオイル等のオイルを、エンジン１から流出したエンジン冷却水との熱交換により昇温させ、暖気性を向上させることを主目的として設けられるものである。図３に示すように、オイルウォーマ１０は、平面視において、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の接合面（図中の太線部分）の近傍に配置されている。なお、オイルウォーマ１０は、エンジン冷却水の温度がオイルよりも低温の条件下においては、オイルを冷却するための冷却器として作用させることも可能である。
【００１３】
図１に示すサーモ弁２０は、エンジン冷却水の温度に応じて自動作動するものであり、サーモスタット（図示せず）が内蔵されている。このサーモスタットは、エンジン冷却水の温度に応じて移動可能に構成されている。そして、このサーモスタットの移動によって、エンジン冷却水の流路系統が、エンジン１から車両内の空調用ヒータ４０に向かう流路（図１中の外部配管５６ａに相当）と、エンジン１からオイルウォーマ１０に向かう流路（図１中の外部配管５８ａに相当）とに分かれる。
【００１４】
図１に示すトランスミッション３０は、無断式自動変速機（ＣＶＴ）等の変速機でありトルクコンバータやバルブボディ（油圧装置）などの変速機構を内部に収容した構造とされている。この変速機構は、図２に示す第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の各接合面を相互に合わせた状態で形成される収容空間に収容されている。
【００１５】
図１に示すように、サーモ弁２０は、エンジン１、オイルウォーマ１０、及び、トランスミッション３０に対して配管系統５０により接続されている。具体的には、配管系統５０は、熱媒体循環系統５２とオイル循環系統５４とを有する。
【００１６】
図１に示すように、熱媒体循環系統５２は、メイン配管５６とサブ配管５８とを有する。メイン配管５６は、空調用ヒータ４０とエンジン１との間でエンジン冷却水を循環させるための配管である。メイン配管５６は、その途中部分に、サーモ弁２０と空調用ヒータ４０とを接続する外部配管５６ａを有している。外部配管５６ａは、図２及び図３に示すように、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の外側に設けられている。
【００１７】
図１に示すように、サブ配管５８は、サーモ弁２０で分岐しており、オイルウォーマ１０とエンジン１との間でエンジン冷却水を循環させるための配管である。サブ配管５８は、サーモ弁２０とオイルウォーマ１０とを接続する外部配管５８ａと、オイルウォーマ１０と三方弁６０とを接続する外部配管５８ｂと、を有している。外部配管５８ａ，５８ｂは、図２及び図３に示すように、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の外側に設けられている。なお、図１では、熱媒体循環系統５２のうち、エンジン１とラジエータ（図示せず）との間でエンジン冷却水を循環させるための配管は、その図示を省略している。
【００１８】
図１に示すように、オイル循環系統５４は、オイルウォーマ１０とトランスミッション３０との間でオイルを循環させるための循環系統である。オイル循環系統５４は、外部配管５４ａと、インレット配管５４ｂと、アウトレット配管５４ｃとを有している。外部配管５４ａは、バルブボディとインレット配管５４ｂの一端とを接続する配管である。外部配管５４ａは、断熱材などを用いて構成され、図２及び図３に示すように、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の外側に設けられている。
【００１９】
インレット配管５４ｂは、オイルウォーマ１０の入口近傍の配管である。インレット配管５４ｂの他端は、オイルウォーマ１０の入口に接続されている。アウトレット配管５４ｃは、オイルウォーマ１０の出口近傍の配管であって、オイルウォーマ１０の出口と噴射筒（図示せず）とを接続する。この噴射筒は、オイルウォーマ１０で適温まで温められたオイルをＣＶＴベルトなどの変速機用ベルトに噴射可能な筒状部材である。
【００２０】
図４に示すように、インレット配管５４ｂ及びアウトレット配管５４ｃは、第１ハウジング３２側の接合面に形成した凹状の溝を用いて構成されるものであって、第１ハウジング３２側の接合面に形成した開渠（蓋無しのオイル経路）に第２ハウジング３４で蓋をすることで構成される。
【００２１】
次に、本実施形態に係るトランスミッションユニット１００の熱媒体の流れを示す図１を参照しながら、トランスミッションユニット１００の動作について説明する。ここでは、暖気時の熱媒体の流れについて説明する。なお、図１中の各矢印Ａ、Ｂは、エンジン冷却水及びオイルの流れを示している。
【００２２】
エンジン１から流出したエンジン冷却水は、その一部が、サーモ弁２０で分流し、空調用ヒータ４０に流入する。空調用ヒータ４０では、エンジン冷却水と車両内空気との間で熱交換が行われ、エンジン冷却水の熱が車両内空気に放熱される。この放熱後、エンジン冷却水の一部は、三方弁６０を介して再びエンジン１に流入する。
【００２３】
一方、サーモ弁２０で分流した残りのエンジン冷却水は、オイルウォーマ１０に流入する。オイルウォーマ１０では、エンジン冷却水とオイルとの間で熱交換が行われる。この熱交換により、ＣＶＴオイル等が適温まで温められてオイルの粘度が低下する。そして、残りのエンジン冷却水は、三方弁６０を介して再びエンジン１に流入する。
【００２４】
上述したように、本実施形態のトランスミッションユニット１００においては、オイルウォーマ１０が、平面視において、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の接合面近傍に配置されるとともに、オイル循環系統５４のうち、オイルウォーマ１０の入口近傍のインレット配管５４ｂと、オイルウォーマ１０の出口近傍のアウトレット配管５４ｃとが、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の接合面に形成した凹状の溝を用いて構成される。これにより、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の接合面を相互に合わせた状態で、オイル循環系統５４のうち、インレット配管５４ｂ及びアウトレット配管５４ｃを、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の内部に押し込んで密封することができる。よって、インレット配管５４ｂ及びアウトレット配管５４ｃの密封性を従来よりも向上できる。その結果、インレット配管５４ｂ及びアウトレット配管５４ｃの品質劣化を確実に防止できる。
【００２５】
また、本実施形態のトランスミッションユニット１００においては、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の接合面に形成した凹状の溝によってオイル循環系統５４の一部を構成できるので、従来よりも配管点数を減らすことができる。
【００２６】
また、本実施形態のトランスミッションユニット１００では、接合面に形成した溝を活用してオイル循環系統５４の一部を形成するには、第１ハウジング３２の接合面に形成した開渠に蓋をする必要があるが、この蓋となる部材を第２ハウジング３４で容易に構成できる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、第１ハウジング３２側の接合面に凹状の溝を形成することによってインレット配管５４ｂ及びアウトレット配管５４ｃを構成したが、本発明はこれに限定されず、第２ハウジング３４側の接合面に凹状の溝を形成することによってインレット配管５４ｂ及びアウトレット配管５４ｃを構成してもよく、第１ハウジング３２及び第２ハウジング３４の双方に凹状の溝を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、ＣＶＴ等の変速機構に供給されるオイルを昇温可能なオイルウォーマを搭載したトランスミッションユニットにおいて好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１    エンジン
１０    オイルウォーマ
３０    トランスミッション
３２    第１ハウジング
３４    第２ハウジング
５４    オイル循環系統（オイルの経路）
５４ａ  インレット配管（オイルウォーマの入口近傍の部分）
５４ｂ  アウトレット配管（オイルウォーマの出口近傍の部分）
１００    トランスミッションユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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