(57)【要約】【課題】トラック形電動車両に搭載可能な充電コネクタ収容装置を提供する。【解決手段】充電コネクタ収容装置２１は、ボックス本体８０とリッド部材２００とを有している。ボックス本体８０は、前パネル８１と、後パネル８２と、上パネル８３と、下パネル８４とによって構成された枠体８６と、枠体８６の内側に固定されたセンタパネル８５とを含んでいる。センタパネル８５の四周に、車体外側に向けて折曲された曲げ縁１７０，１７１，１７２，１７３が形成されている。ボックス本体８０のセンタパネル８５よりも車体外側に、曲げ縁１７０，１７１，１７２，１７３によって剛性が高められた高剛性枠部１８０が形成されている。高剛性枠部１８０の内側に充電コネクタ１５１，１５２の接続口部分１５１ａ，１５２ａが配置されている。ボックス本体８０のセンタパネル８５よりも車体内側に、中空枠部１８１が形成され、この中空枠部１８１に充電コネクタ１５１，１５２のケーブル側部分１５１ｂ，１５２ｂが配置されている。【選択図】図７
2014069687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用モータと該走行用モータへ電力を供給する駆動用バッテリとを有するトラック形電動車両、の充電コネクタ収容装置であって、
車体外側に臨む開口と車体内側に臨む開口とを有したボックス本体と、
前記ボックス本体の前記車体外側の開口を覆う開閉可能なリッド部材とを有し、
前記ボックス本体は、
複数のパネルで枠状に形成された枠体と、
前記枠体の内側に配置されたセンタパネルとを含み、
前記センタパネルの周縁に、車体外側に向けて折曲されて前記枠体の内周面に接合される曲げ縁を有し、
前記ボックス本体の前記センタパネルよりも車体外側に、前記曲げ縁によって剛性が高められ充電コネクタの接続口部分が配置される高剛性枠部を有し、
前記ボックス本体の前記センタパネルよりも車体内側に、車体外側から入力する荷重に対して前記高剛性枠部よりも剛性が小さく、前記充電コネクタのケーブル側部分が配置される中空枠部を有したことを特徴とするトラック形電動車両の充電コネクタ収容装置。
【請求項２】
前記枠体は、車体前側に位置する前パネルと、車体後側に位置する後パネルと、上側に位置する上パネルと、下側に位置する下パネルとを備え、
前記前パネルは、前パネル本体部と、該前パネル本体部から車体内側に延出しかつ前記前パネル本体部の高さよりも低い延出部と、該延出部から車体前側に延びてサイドメンバの車体外側の面に固定される取付部とを有し、
前記後パネルは、後パネル本体部と、該後パネル本体部から車体内側に延出しかつ前記後パネル本体部の高さよりも低い延出部と、該延出部から車体後側に延びて前記サイドメンバの車体外側の面に固定される取付部とを有したことを特徴とする請求項１に記載のトラック形電動車両の充電コネクタ収容装置。
【請求項３】
前記上パネルの車体外側の端に上向きの曲げ縁が形成され、前記リッド部材には該上向きの曲げ縁を車体外側から覆うフランジ部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のトラック形電動車両の充電コネクタ収容装置。
【請求項４】
前記センタパネルは下側部分と上側部分とを含み、前記下側部分は上側が車体内側に傾斜した形状をなし、該下側部分に前記充電コネクタが取付けられたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のトラック形電動車両の充電コネクタ収容装置。
【請求項５】
荷台の下方のキャビンの背面と後輪タイヤとの間に形成された空間においてサイドメンバの車体外側の面に前記ボックス本体を取付けたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のトラック形電動車両の充電コネクタ収容装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行用モータと駆動用バッテリとを備えたトラック形電動車両に適用される充電コネクタ収容装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台を有するトラック形電動車両は、車体の骨格をなすフレームと、該フレーム上の前側に形成されたキャビンと、該キャビンの後側のフレーム上に搭載された荷台と、走行用モータと、駆動用バッテリと、駆動用バッテリに充電する際に使用される充電装置と、該充電装置に電気的に接続された充電コネクタなどを備えている。駆動用バッテリの充電時には、前記充電コネクタに電源ケーブルの充電ガンなどが接続される。
【０００３】
例えば乗用車タイプの車両のように車体全体に占めるキャビンの割合いが大きい車両に使われる充電コネクタは、例えば特許文献１あるいは特許文献２に記載されているように、キャビンの外壁を構成するアウタパネル等の内側に充電コネクタ収容部を設けるとともに、この充電コネクタ収容部を開閉するリッドを設けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４７１７６号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６６７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし荷台を有するトラック形電動車両では、荷台を有しない乗用車タイプの車両とは異なり、車体全体に占めるキャビンの割合が小さいため、充電コネクタを設置するスペースをキャビンに確保することが難しいことがある。車体の一部（例えばサイドメンバ等）に充電コネクタを配置することも考えられるが、キャビン以外で充電コネクタを配置できるような箇所（例えばサイドメンバの車体外側の面）は車体側方に露出しているのが通例である。このため、車体外方からの障害物の衝突に対して充電コネクタを保護する必要があるだけでなく、雨水あるいは洗車時の被水や泥などから充電コネクタを保護する対策も必要である。
【０００６】
従って本発明が解決しようとする課題は、駆動用バッテリを搭載するトラック形電動車両において、キャビン以外の位置に充電コネクタを設ける場合の問題点を解決できる充電コネクタ収容装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、走行用モータと該走行用モータへ電力を供給する駆動用バッテリとを有するトラック形電動車両に搭載される充電コネクタ収容装置であって、車体外側に臨む開口と車体内側に臨む開口とを有したボックス本体と、前記ボックス本体の前記車体外側の開口を覆う開閉可能なリッド部材とを有している。前記ボックス本体は、複数のパネルで枠状に形成された枠体と、該枠体の内側に配置されたセンタパネルとを含んでいる。また前記センタパネルの周縁に、車体外側に向けて折曲されて前記枠体の内周面に接合される曲げ縁を有し、前記ボックス本体の前記センタパネルよりも車体外側に、前記曲げ縁によって剛性が高められ充電コネクタの接続口部分が配置される高剛性枠部を有している。また前記ボックス本体の前記センタパネルよりも車体内側に、車体外側から入力する荷重に対して前記高剛性枠部よりも剛性が小さく、前記充電コネクタのケーブル側部分が配置される中空枠部を有している。
【０００８】
１つの実施形態では、前記枠体は、車体前側に位置する前パネルと、車体後側に位置する後パネルと、上側に位置する上パネルと、下側に位置する下パネルとを備え、前記前パネルは、前パネル本体部と、該前パネル本体部から車体内側に延出しかつ前記前パネル本体部の高さよりも低い延出部と、該延出部から車体前側に延びてサイドメンバの車体外側の面に固定される取付部とを有している。また前記後パネルは、後パネル本体部と、該後パネル本体部から車体内側に延出しかつ前記後パネル本体部の高さよりも低い延出部と、該延出部から車体後側に延びて前記サイドメンバの車体外側の面に固定される取付部とを有している。
【０００９】
また前記上パネルの車体外側の端に上向きの曲げ縁が形成され、前記リッド部材には該上向きの曲げ縁を車体外側から覆うフランジ部を設けてもよい。また前記センタパネルは下側部分と上側部分とを含み、前記下側部分は上側が車体内側に傾斜した形状をなし、該下側部分に前記充電コネクタが取付けられてもよい。本発明の充電コネクタ収容装置は、荷台の下方のキャビンの背面と後輪タイヤとの間の空間においてサイドメンバの車体外側の面に前記ボックス本体を取付けてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リッド部材によって覆われたボックス本体に充電コネクタが収容されるため、降雨や走行中に跳ね上がる水あるいは洗車時の水、泥などから充電コネクタを保護できる。また、ボックス本体の高剛性枠部に充電コネクタの接続口部分が配置されるため、充電操作時に変形しにくく操作性が良い。また、車体側方から衝突荷重が入力したとき、高剛性枠部が大きく変形する前に、中空枠部の変形が進み、中空枠部には充電コネクタが突き当たってしまうような奥壁が存在しないため、充電コネクタが車体内側に移動できるストロークを確保することができる。よって、充電コネクタに過剰な反力が作用することを回避でき、充電コネクタや電気ケーブルが損傷することを抑制できるものである。また充電コネクタ収容装置によって充電コネクタの電気ケーブルが覆われるため、電気ケーブルが車体外側に露出しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】１つの実施形態に係るトラック形電動車両の側面図。
【図２】図１に示されたトラック形電動車両の底面図。
【図３】図１に示されたトラック形電動車両の一部で荷台を外した状態の斜視図。
【図４】図１に示されたトラック形電動車両の一部の車体幅方向に沿う断面図。
【図５】図１に示されたトラック形電動車両の充電コネクタ収容装置付近の斜視図。
【図６】充電コネクタ収容装置の分解斜視図。
【図７】充電コネクタ収容装置の横断面図。
【図８】充電コネクタに充電ケーブルを接続した状態の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の１つの実施形態について、図１から図７を参照して説明する。  
図１はトラック形電動車両１０の一例を示す側面図、図２はトラック形電動車両１０の底面図である。このトラック形電動車両１０は、車体１１の骨格をなすフレーム（車体フレーム）１２と、フレーム１２上の前側に形成されたキャビン１３と、キャビン１３の後側に設けられた荷台１４と、走行用モータ１５と、トランスミッション１６と、走行用モータ１５の電源である駆動用バッテリ１７と、走行用モータ１５の制御をつかさどるモータコントロールユニット（ＭＣＵ）１８と、充電器２０と、充電コネクタ収容装置２１と、車載電装品の電源である１２ボルトバッテリ２２などを備えている。充電コネクタ収容装置２１については後に詳しく説明する。
【００１３】
キャビン１３内には乗員が座るシート２５が配置されている。駆動用バッテリ１７は、キャビン１３内のシート２５の下に位置するフロアパネル２６の下側から荷台１４下の前半部にわたって配置されている。
【００１４】
図３は、車体１１の一部と荷台１４を示す斜視図、図４は車両１０の幅方向に沿う断面図、図５は充電コネクタ収容装置２１付近を拡大して示す斜視図である。車体１１の一部をなすフレーム１２は、車体１１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３１，３２と、サイドメンバ３１，３２上に設けられたサブフレーム３３，３４と、サブフレーム３３，３４間に設けられたクロスメンバ３５，３６と、サブフレーム３３，３４の後方においてサイドメンバ３１，３２上に配置されたサイドメンバエクステンション部材３７，３８と、サブフレーム３３，３４の後部に設けられたクロスメンバ４１，４２などを含んでいる。この明細書では説明の便宜上、一対のサイドメンバ３１，３２のうちの一方を第１のサイドメンバ３１、他方を第２のサイドメンバ３２と呼ぶことがある。
【００１５】
図３に示すように荷台１４は、荷物を乗せるフロア部材５０と、フロア部材５０の両側部と後部に設けられた煽り板５１，５２，５３と、フロア部材５０の下面に設けられたクロスシル部材５４（図４に示す）などを含んでいる。クロスシル部材５４は車体１１の幅方向に延びている。荷台１４のフロア部材５０には、剛性を高めるために複数のビード状の補強部５５が車体１１の前後方向等に沿って形成されている。
【００１６】
図４の左側に示すように、第１のサイドメンバ３１とサブフレーム３３との間に、サイドメンバカバー５６が設けられている。これら第１のサイドメンバ３１と、サブフレーム３３と、サイドメンバカバー５６とによって、剛性の高い二階建て構造の第１のサイドフレーム構体５７が構成されている。図４の右側に示された第２のサイドメンバ３２とサブフレーム３４との間にも、サイドメンバカバー５８が設けられている。これら第２のサイドメンバ３２と、サブフレーム３４と、サイドメンバカバー５８とによって、剛性の高い二階建て構造の第２のサイドフレーム構体５９が構成されている。
【００１７】
駆動用バッテリ１７はサイドフレーム構体５７，５９間に配置されている。この駆動用バッテリ１７は、バッテリケース６０と、バッテリケース６０内に配置されたバッテリモジュール６１を含んでいる。バッテリモジュール６１の一例は、リチウムイオン電池からなる複数個のセルを直列に接続したものである。バッテリケース６０の上面側に冷却風が通るダクト部６２が形成されている。駆動用バッテリ１７の下面側に電磁シールド部材６３が配置されている。電磁シールド部材６３の下側にアンダカバー６４が設けられている。図４に示す電磁シールド部材６３はアンダカバー６４とは別体に形成されているが、アンダカバー６４の内部あるいはアンダカバー６４の上面に金属メッシュ等からなる電磁シールド部材をアンダカバー６４と一体に設けるようにしてもよい。
【００１８】
前記バッテリケース６０の下面側に複数の桁部材７１，７２，７３（図２に示す）が設けられている。桁部材７１，７２，７３は、駆動用バッテリ１７の重量を支えるに足る強度を有する金属材料（例えば鋼材）によって構成されている。駆動用バッテリ１７は、これら桁部材７１，７２，７３によってサイドメンバ３１，３２等のフレーム１２側に支持されている。
【００１９】
図３と図４に示すように、荷台１４は、サブフレーム３３，３４と、クロスメンバ３５，３６と、サイドメンバエクステンション部材３７，３８と、キャビン１３の背面に形成された支持部７５の上に載置され、ボルトあるいは溶接等の固定手段によって固定されるようになっている。
【００２０】
以下に充電コネクタ収容装置２１について説明する。  
図１から図５等に示されるように本実施形態の充電コネクタ収容装置２１は、サイドメンバ３１の車体外側の面３１ａに取付けられている。すなわちこの充電コネクタ収容装置２１は、荷台１４の下方において、キャビン１３の背面の一部１３ａと後輪タイヤ７６との間に形成される空間Ｓ１に配置されている。
【００２１】
図６は充電コネクタ収容装置２１の分解斜視図、図７は横断面図である。充電コネクタ収容装置２１は、ボックス本体８０と、リッド部材２００とを含んでいる。ボックス本体８０は、車体前側に位置する前パネル８１と、車体後側に位置する後パネル８２と、上側に位置する上パネル８３と、下側に位置する下パネル８４と、センタパネル８５とを有している。これら前パネル８１と、後パネル８２と、上パネル８３と、下パネル８４とを枠状に組んでスポット溶接等によって結合することにより、枠体８６が構成されている。これらのパネル８１〜８４は、それぞれ鋼板をプレスすることによって下記の形状に成形されている。
【００２２】
前パネル８１は、上下方向に延びる前パネル本体部９０と、前パネル本体部９０から車体内側に延出する延出部９１と、延出部９１から車体前側に曲がる湾曲部９２と、湾曲部９２に連なる取付部９３とを含んでいる。湾曲部９２は、上方から見て弧状に湾曲した形状となっている。延出部９１の高さＨ１（図６に示す）は、前パネル本体部９０の高さＨ２よりも低い。
【００２３】
前パネル本体部９０の上端と下端に、それぞれ車体前側に折曲された曲げ縁９５，９６が形成されている。前パネル本体部９０の車体外側の端には、車体前側に折曲された曲げ縁９７が形成されている。前パネル本体部９０と湾曲部９２と取付部９３とにわたって、面剛性を高めるためのビード部９８が形成されている。取付部９３には、サイドメンバ３１に固定するためのボルト等の固定用部材１００（図７に示す）を挿入する孔１０１が形成されている。
【００２４】
後パネル８２は、上下方向に延びる後パネル本体部１１０と、後パネル本体部１１０から車体内側に延出する延出部１１１と、延出部１１１から車体後側に曲がる湾曲部１１２と、湾曲部１１２に連なる取付部１１３とを含んでいる。湾曲部１１２は、上方から見て弧状に湾曲した形状となっている。延出部１１１の高さＨ３（図６に示す）は、後パネル本体部１１０の高さＨ４よりも低い。
【００２５】
後パネル本体部１１０の上端と下端に、それぞれ車体後側に折曲された曲げ縁１１５，１１６が形成されている。後パネル本体部１１０の車体外側の端には、車体後側に折曲された曲げ縁１１７が形成されている。後パネル本体部１１０と湾曲部１１２と取付部１１３とにわたって、面剛性を高めるためのビード部１１８が形成されている。取付部１１３には、サイドメンバ３１に固定するためのボルト等の固定用部材１２０（図７に示す）を挿入する孔１２１が形成されている。
【００２６】
上パネル８３は、ほぼ水平な上パネル本体部１３０と、上パネル本体部１３０の車体外側の端に上向きに形成された曲げ縁１３１とを有している。この曲げ縁１３１は、上パネル本体部１３０の長手方向（車体前後方向）に沿って、上パネル本体部１３０の全長に形成されている。上パネル本体部１３０の下面に係止部材１３２が設けられている。上パネル本体部１３０の両端は、スポット溶接等によって、前パネル８１の曲げ縁９５と後パネル８２の曲げ縁１１５に接合されている。なお、上パネル８３の面剛性を高めるために、例えば上パネル本体部１３０にビード部を設けてもよい。
【００２７】
下パネル８４は、ほぼ水平な下パネル本体部１４０と、下パネル本体部１４０の車体外側の端に形成された上向きの曲げ縁１４１を有している。曲げ縁１４１は、下パネル本体部１４０の長手方向（車体前後方向）に沿って、下パネル本体部１４０の全長にわたって形成されている。下パネル本体部１４０には面剛性を高めるための曲げ加工部１４２が形成されている。下パネル本体部１４０の両端は、スポット溶接等によって、前パネル８１の曲げ縁９６と後パネル８２の曲げ縁１１６に接合されている。下パネル本体部１４０の下面には、曲げ縁１４１の近傍に一対のヒンジ部材１４５が取付けられている。
【００２８】
センタパネル８５は、上下方向に延びるセンタパネル本体部１５０を有している。センタパネル本体部１５０は、下側部分１５０ａと上側部分１５０ｂとを有している。下側部分１５０ａに、図７と図８に示す第１の充電コネクタ１５１と、第２の充電コネクタ１５２とが配置されている。センタパネル本体部１５０の下側部分１５０ａには、第１の充電コネクタ１５１が挿入される第１の取付孔１５３と、第２の充電コネクタ１５２が挿入される第２の取付孔１５４が形成されている。これら取付孔１５３，１５４の周囲に、センタパネル本体部１５０の面剛性を高めるための段差部１５５，１５６が形成されている。充電コネクタ１５１，１５２の接続口部分１５１ａ，１５２ａには、それぞれ開閉可能なキャップ１５７，１５８が設けられている。キャップ１５７，１５８は、充電操作時に開放される。
【００２９】
センタパネル８５の下側部分１５０ａは、電源ケーブル１６０の充電ガン１６１（図８に示す）を充電コネクタ１５１に着脱する際の操作性を良くするために、上側が車体内側に少し倒れるような傾斜角度θ（図４に示す）をもたせている。このためセンタパネル８５に取付けられた充電コネクタ１５１，１５２の接続口部分１５１ａ，１５２ａが少し上を向いた姿勢となっている。
【００３０】
第１の充電コネクタ１５１は、例えば急速充電用の電源ケーブル１６０の充電ガン１６１を機械的および電気的に接続できる形状である。図８は急速充電用の充電ガン１６１を第１の充電コネクタ１５１に接続した状態を示している。第２の充電コネクタ１５２は、例えば一般家庭向けの２００ボルトの商用電源用である。これら充電コネクタ１５１，１５２は、充電時以外はそれぞれキャップ１５７，１５８によって覆われている。
【００３１】
前記センタパネル本体部１５０の上端と下端に、それぞれ曲げ縁１７０，１７１が形成されている。センタパネル本体部１５０の車体前後方向の両端にも、それぞれ曲げ縁１７２，１７３が形成されている。これらの曲げ縁１７０，１７１，１７２，１７３は、いずれも車体外側に向けて折曲されている。上側の曲げ縁１７０と下側の曲げ縁１７１は、それぞれスポット溶接等によって枠体８６の内周面（上パネル８３と下パネル８４の内面）に接合されている。車体前側の曲げ縁１７２と車体後側の曲げ縁１７３は、それぞれスポット溶接等によって枠体８６の内周面（前パネル８１と後パネル８２の内面）に接合されている。そして、センタパネル８５は、枠体８６の内側で枠体８６を閉塞するように配置される。
【００３２】
このようにセンタパネル８５の周縁に形成された曲げ縁１７０，１７１，１７２，１７３がいずれも車体外側を向くよう折曲され、前後上下パネル８１，８２，８３，８４からなる枠体８６の内周面に接合されているため、ボックス本体８０のセンタパネル８５よりも車体外側に、曲げ縁１７０，１７１，１７２，１７３によって強度が高められた高剛性枠部１８０（図７に示す）が構成されている。そしてこの高剛性枠部１８０の内側に、充電コネクタ１５１，１５２の接続口部分１５１ａ，１５２ａが配置されている。
【００３３】
ボックス本体８０のセンタパネル８５よりも車体内側にはパネル等からなる奥壁が設けられていないため、車体内側に臨んで開放した開口Ｋ１（図７に示す）を有する中空枠部１８１をなしている。車体側方から衝突荷重Ｆ（図７に示す）が入力したときのボックス本体８０の中空枠部１８１の強度は、高剛性枠部１８０の強度よりも小さい。
【００３４】
前記ボックス本体８０の中空枠部１８１に充電コネクタ１５１，１５２のケーブル側部分１５１ｂ，１５２ｂが配置されている。この電気ケーブル１５１ｃ，１５２ｃは、例えば図４に一部を示すように、サイドメンバ３１の下側を通って充電器２０（図１に示す）に接続されている。
【００３５】
前記ボックス本体８０の車体外側の開口Ｋ２（図７に示す）は、開閉可能なリッド部材２００によって塞ぐことができる。リッド部材２００は、ボックス本体８０の前記開口Ｋ２を覆う大きさのリッド本体部２０１と、リッド本体部２０１の周縁の全周にわたって形成されたフランジ部２０２とを有している。リッド本体部２０１には、面剛性を高めるための段差部２０３が形成されている。
【００３６】
リッド部材２００のフランジ部２０２とボックス本体８０との間に、防水と防塵のためのパッキン２０４（図７に一部のみ示す）が設けられている。フランジ部２０２は、ボックス本体８０の前記曲げ縁９７，１１７，１３１，１４１を車体外側から覆うことができる形状としている。リッド部材２００の下部は、ヒンジ部材１４５によってボックス本体８０の下パネル８４に上下方向に回動自在に取付けられている。
【００３７】
リッド部材２００は、図５に示す閉位置と、図８に示す開位置とにわたって、上下方向に回動することができる。リッド部材２００の例えば上部に錠部材２１０が設けられている。キー２１１（図６に示す）によって錠部材２１０を閉位置に操作すると、リッド部材２００がボックス本体８０の係止部材１３２に係合することにより、リッド部材２００を閉位置（図５）に施錠することができる。キー２１１によって錠部材２１０を開位置に操作すると、リッド部材２００を開けることができる。
【００３８】
本実施形態の充電コネクタ収容装置２１によれば、第１の充電コネクタ１５１と第２の充電コネクタ１５２とがボックス本体８０に収容されかつリッド部材２００によって覆われるため、降雨や走行中に受ける被水や泥などが充電コネクタ１５１，１５２に及ぶことを回避できる。しかもこの充電コネクタ収容装置２１は、荷台１４の下側の空間Ｓ１に収容されているため、降雨時や洗車時に上方から降りそそぐ水に対して、荷台１４が「ひさし」の役割をする。
【００３９】
しかも荷台１４と充電コネクタ収容装置２１との間に隙間Ｓ２が存在し、かつ、上パネル８３の上端に上向きの曲げ縁１３１が形成されているため、荷台１４を伝って落ちてくる水が開口Ｋ２の内側に回り込むことを上パネル８３の曲げ縁１７０によって阻止することができる。このためリッド部材２００が開放された状態であっても、上パネル８３上に落ちる水や泥などがボックス本体８０の内部に入ることを抑制できる。リッド部材２００を閉じた状態では、リッド部材２００によってボックス本体８０内への水あるいは泥などの侵入を阻止できるものである。
【００４０】
またボックス本体８０の高剛性枠部１８０（図７に示す）の強度が中空枠部１８１よりも高いため、車体側方からの衝突を想定した場合、リッド部材２００に入力した衝突荷重によって高剛性枠部１８０が大きく変形する前に、湾曲部９２，１１２を変形の起点として延出部９１，１１１等の中空枠部１８１の変形が進むとともに、パネル８１，８２，８３，８４が塑性変形することによって、エネルギーの一部が吸収される。しかもこの充電コネクタ収容装置２１は、荷台１４の下側においてキャビン１３の一部１３ａと後輪タイヤ７６とによって囲まれた空間Ｓ１に配置されているため、障害物がセンタパネル８５に向かって進入してくることをある程度防ぐことができる。
【００４１】
前記衝突荷重によって高剛性枠部１８０が車体内側に移動し、中空枠部１８１が座屈するなどの変形を生じても、中空枠部１８１には充電コネクタ１５１，１５２のケーブル側部分１５１ｂ，１５２ｂが突き当たってしまうような奥壁が存在しない。すなわち充電コネクタ１５１，１５２が車体内側に向かってある程度移動することを許容できるストロークが確保されている。
【００４２】
よって、ボックス本体８０やリッド部材２００が変形するような荷重を受けても、充電コネクタ１５１，１５２に過剰な反力が作用することを回避でき、特に充電コネクタ１５１，１５２の接続口部分１５１ａ，１５２ａが損傷したり電気ケーブル１５１ｃ，１５２ｃが損傷したりすることを抑制でき、電気的な短絡の原因のひとつを回避できるものである。また充電コネクタ１５１，１５２の電気ケーブル１５１ｃ，１５２ｃが充電コネクタ収容装置１２によって覆われるため、電気ケーブル１５１ｃ，１５２ｃを車体外側に露出させないようにすることができる。また充電操作時に電源コード１６０が強く引っ張られるなどしても、充電コネクタ１５１，１５２を取付けているセンタパネル８５は、四周を囲むパネル８１〜８４や曲げ縁１７０〜１７３によって高い剛性が得られているため、充電コネクタ１５１に差し込まれた充電ガン１６１等を確実に保持しておくことができる。  なお本発明を実施するに当たって、充電コネクタ収容装置のボックス本体やリッド部材の形状や構造及び配置等を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。例えば前パネルと後パネルと上パネルと下パネルの少なくとも一部同士が、共通の鋼板によって一体に形成されていてもよい。また車体や駆動用バッテリ等の態様も前記実施形態に制約されることはなく、種々の態様で実施することができる。また本発明の充電コネクタ収容装置は、電動モータのみで走行する電気自動車以外に、たとえば走行用の電動モータとエンジンとを有するハイブリッド車に適用することもできる。
【符号の説明】
【００４３】
１０…トラック形電動車両、１１…車体、１２…フレーム、１３…キャビン、１４…荷台、１５…走行用モータ、１７…駆動用バッテリ、２１…充電コネクタ収容装置、３１…サイドメンバ、８０…ボックス本体、８１…前パネル、８２…後パネル、８３…上パネル、８４…下パネル、８５…センタパネル、８６…枠体、９０…前パネル本体部、９１…延出部、９２…湾曲部、９３…取付部、１１０…前パネル本体部、１１１…延出部、１１２…湾曲部、１１３…取付部、１５０…センタパネル本体部、１５０ａ…下側部分、１５０ｂ…上側部分、１５１…第１の充電コネクタ、１５１ａ…接続口部分、１５１ｂ…ケーブル側部分、１５２…第２の充電コネクタ、１５２ａ…接続口部分、１５２ｂ…ケーブル側部分、１７０，１７１，１７２，１７３…曲げ縁、１８０…高剛性枠部、１８１…中空枠部、２００…リッド部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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