(57)【要約】【課題】フロアパネルと燃料タンクの上面の断熱効果の大きな自動車用の燃料タンクの断熱構造を提供する。【解決手段】自動車のフロアパネル１の下に取付けられる自動車用の燃料タンク１０の断熱構造において、フロアパネル１の外面の燃料タンク１０と対向する部分に、発泡材を含有する発泡組成物を塗布して発泡させたフロアパネル断熱層４０を形成する。燃料タンク１０の少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材２０で覆い、フロアパネル断熱層４０と断熱部材２０で燃料タンクを断熱する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの断熱構造において、
上記フロアパネルの外面の上記燃料タンクと対向する部分に、発泡材を含有する発泡組成物を塗布して発泡させたフロアパネル断熱層を形成し、
上記燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材で覆い、上記フロアパネル断熱層と上記断熱部材で上記燃料タンクを断熱することを特徴とする自動車用の燃料タンクの断熱構造。
【請求項２】
上記フロアパネル断熱層は、合成樹脂の発泡層である請求項１に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
【請求項３】
上記フロアパネル断熱層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成された合成樹脂の発泡層である請求項１又は請求項２に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
【請求項４】
上記フロアパネル断熱層の肉厚は、５〜２０ｍｍである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
【請求項５】
上記フロアパネル断熱層は、合成樹脂発泡層とソリッド材から形成されたシート層を有する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
【請求項６】
上記断熱部材の断熱側部の先端は上記フロアパネル断熱層に当接した請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
【請求項７】
上記燃料タンクの上面は、上記フロアパネルのフロアパネル断熱層に当接した請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
【請求項８】
上記断熱部材は、複数のベルト部材から構成されるタンク取付部材により、上記断熱部材の底部の複数個所を保持して、上記ベルト部材の先端は上記フロアパネルに固着された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクの断熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの断熱構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用の燃料タンクは、スペースの関係上、フロアパネルの下に取付けられることが多い。この場合は、フロアパネルの下には排気管等が設けられているため、排気管等からの熱が燃料タンクに伝わる。このため、燃料タンクの温度上昇を防ぐために、燃料タンクの断熱をすることが行われている。また、フロアパネルを通して車室内の熱が燃料タンクに伝わるため、この断熱も必要である。
【０００３】
例えば、図６に示すように、燃料タンク１１０を取付バンド１３０で車体４に取付け、取付バンド１３０に断熱カバー１２０を取付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、取付バンド１３０の一方の先端を車体４の係合孔に係止して、他方の端を車体４に係止したフックボルト１３３にネジ止めして燃料タンク１１０の下面を保持して取り付けている。その取付バンド１３０の中央付近に、連結部材１３１を介して断熱カバー１２０がネジ１３２で装着されている。
【０００４】
この場合は、断熱カバー１２０は燃料タンク１１０の下面のみをカバーして、燃料タンク１１０の上面や側面をカバーしていないため、フロアパネルからの熱や、燃料タンク１１０の側面の隙間からの熱に対する断熱効果が十分ではなかった。また、断熱カバー１２０の端部と車体４との間には隙間が生じて、空気が流入して、断熱効果が十分ではなかった。
【０００５】
そこで、図７に示すように、燃料タンク２１０において、燃料タンク本体２１１の全体を断熱部材２１４で覆うものがある（例えば、特許文献２参照。）。この断熱部材２１４は、上部断熱部材２１２と下部断熱部材２１３を別々に成形して、燃料タンク本体２１１に被せて、燃料タンク本体２１１と溶着して、上部断熱部材２１２と下部断熱部材２１３とをその合わせ部分２１５で接合している。
【０００６】
このため、この場合には、上部断熱部材２１２と下部断熱部材２１３を別々に成形する工程と、上部断熱部材２１２と下部断熱部材２１３との合わせ部分２１５を接合する工程とが必要となり、手間がかかるとともに、コストアップとなっている。
【０００７】
そのため、図８に示すように、フロアパネル１の下に取付けられる自動車用の燃料タンク３１０の側面３１２の全周と底面３１３の全面を覆うように予め加工された断熱部材３２０で覆い、断熱部材３２０は、燃料タンク３１０とともにタンクバンド３３０によりフロアパネル１に取付けるものも考えられている。
しかしながら、この場合においても、燃料タンク３１０の上面とフロアパネル１との間の断熱は不十分であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平５−２２１３７号公報
【特許文献２】特開２００９−６７２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、フロアパネルと燃料タンクの上面の断熱効果の大きな自動車用の燃料タンクの断熱構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの断熱構造において、フロアパネルの外面の燃料タンクと対向する部分に、発泡材を含有する発泡組成物を塗布して発泡させたフロアパネル断熱層を形成し、燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材で覆い、フロアパネル断熱層と断熱部材で燃料タンクを断熱することを特徴とする自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの断熱構造において、フロアパネルの外面の燃料タンクと対向する部分に、塗布された発泡材を含有する発泡組成物を塗布して発泡させたフロアパネル断熱層を形成した。このため、フロアパネル断熱層によりフロアパネルを通して車室内の熱が燃料タンクに伝わるのを防止できる。フロアパネル断熱層は、フロアパネルに発泡材を含有する発泡組成物を塗布して発泡させているため、フロアパネルの凹凸に応じてフロアパネル断熱層を形成することが容易である。
【００１２】
燃料タンクの少なくとも側面の全周と底面の全面を覆うように予め加工された断熱部材で覆っている。このため、断熱部材により燃料タンクの側部と底部を完全に覆うことができ、断熱効果に優れている。予め燃料タンクの形状に沿った形状に断熱部材を形成するため、断熱部材を燃料タンクに取付けることが容易であるとともに、断熱側部と断熱底部の間に隙間がなく、良好な断熱効果を奏することができる。フロアパネル断熱層と断熱部材で燃料タンクを覆い、断熱効果を向上させることができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、フロアパネル断熱層は、合成樹脂の発泡層である自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
【００１４】
請求項２の本発明では、フロアパネル断熱層は、合成樹脂の発泡層であるため、発泡材を含有する発泡組成物を加熱して容易に発泡させることができ、フロアパネル断熱層の形成が容易であるとともに、断熱効果も大きく、耐久性もよく、比重が小さく重量も軽減することができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、フロアパネル断熱層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成された合成樹脂の発泡層である自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
【００１６】
請求項３の本発明では、フロアパネル断熱層は、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成された合成樹脂の発泡層であるため、充分な剛性と耐久性を有し、フロアパネル断熱層が耐候性に優れて、経年劣化を防止できる。また、フロアパネル断熱層による重量の増加を抑えることができる。
【００１７】
請求項４の本発明は、フロアパネル断熱層の肉厚は、５〜２０ｍｍである自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
【００１８】
請求項４の本発明では、フロアパネル断熱層の肉厚は、５〜２０ｍｍであるため、充分な断熱効果を奏することができる。肉厚が５ｍｍ未満の場合には充分な断熱効果を得ることができず、肉厚が２０ｍｍを超える場合には、余分なスペースが必要となり、肉厚の増加による耐熱効果の増加も少ない。
【００１９】
請求項５の本発明は、フロアパネル断熱層は、合成樹脂発泡層とソリッド材から形成されたシート層を有する自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
【００２０】
請求項５の本発明では、フロアパネル断熱層は、合成樹脂発泡層とソリッド材から形成されたシート層を有するため、合成樹脂発泡層を形成後に、シート層を張り付けて形成することができ、フロアパネル断熱層が他の部材と摺動しても、摩耗することが少なく、耐久性がよい。
【００２１】
請求項６の本発明は、断熱部材の断熱側部の先端はフロアパネル断熱層に当接した自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
【００２２】
請求項６の本発明では、断熱部材の断熱側部の先端はフロアパネル断熱層に当接したため、断熱部材とフロアパネルの間の隙間が無くなり、フロアパネル断熱層と合わせて、燃料タンクの周囲の良好な断熱効果を奏することができる。
【００２３】
請求項７の本発明は、燃料タンクの上面は、フロアパネルのフロアパネル断熱層に当接した自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
【００２４】
請求項７の本発明では、燃料タンクの上面は、フロアパネルのフロアパネル断熱層に当接したため、直接燃料タンクとフロアパネルが接触することなく、燃料タンクの摩耗がなく、異音も発生しない。フロアパネルと燃料タンクの間にフロアパネル断熱層を設けて、断熱効果を向上させることができる。
【００２５】
請求項８の本発明は、断熱部材は、複数のベルト部材から構成されるタンク取付部材により、断熱部材の底部の複数個所を保持して、ベルト部材の先端はフロアパネルに固着された自動車用の燃料タンクの断熱構造である。
【００２６】
請求項８の本発明では、断熱部材は、複数のベルト部材から構成されるタンク取付部材により、断熱部材の底部の複数個所を保持して、ベルト部材の先端はフロアパネルに固着された。このため、複数のベルト部材で燃料タンクの形状に応じて、燃料タンクと断熱部材を安定して保持することができる。ベルト状であるため、燃料タンクの形状に応じて撓んで、確実に燃料タンクと断熱部材を保持することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本件発明は、フロアパネルの外面の燃料タンクと対向する部分に、塗布された発泡材を含有する発泡組成物を発泡させたフロアパネル断熱層を形成したため、フロアパネル断熱層によりフロアパネルを通して車室内の熱が燃料タンクに伝わるのを防止できる。フロアパネル断熱層は、フロアパネルに発泡材を塗布して発泡させているため、フロアパネルの凹凸に応じてフロアパネル断熱層を形成することが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態であるフロアパネル断熱層を形成したフロアパネルに燃料タンクと断熱部材をフロアパネルに取付けた状態の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に使用するフロアパネル断熱層の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に使用する断熱部材の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に使用する断熱部材の断面図である。
【図５】本発明に使用する燃料タンクの斜視図である。
【図６】従来の燃料タンクと断熱部材をフロアパネルに取付けた状態の断面図である。
【図７】従来の他の燃料タンクに断熱部材を取付けた状態の断面図である。
【図８】従来の他の燃料タンクに断熱部材を取付けた状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１０の断熱構造について、図１〜図５に基づき説明する。
本発明の実施の形態に使用する燃料タンク１０は、図５に示すように、その燃料タンク１０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔１６が上面に形成されて、ポンプユニット取付孔１６を塞ぎ、燃料ポンプを燃料タンク１０内に取付けるポンプユニット取付蓋１７が取付けられている。
【００３０】
さらに、燃料タンク１０には車体に設けられた給油口（図示せず）から燃料を燃料タンク１０内に注入するインレットパイプ（図示せず）と接続するインレットパイプ接続部１４が取付けられている。また、上記燃料ポンプからエンジンに燃料を送付する燃料パイプ１５も取付けられている。さらに、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク１０内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。
【００３１】
燃料タンク１０は、金属製や合成樹脂製のものがあるが、本件発明においては、いずれの燃料タンク１０も使用することができる。
金属製の燃料タンク１０の場合には、スチール又はステンレススチール等を使用することができる。
【００３２】
合成樹脂製の燃料タンク１０の場合は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）の一層で形成されたものや、表皮層、バリヤ層と本体層の多層構造で形成されたものを使用することができる。多層構造の場合は、表皮層、本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。バリヤ層を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等を使用することが好ましい。
【００３３】
次に、フロアパネル断熱層４０について説明する。
図１に示すように、フロアパネル断熱層４０は、自動車のフロアパネル１の外面の燃料タンク１０と対向する部分に形成される。フロアパネル断熱層４０形成は、まず、発泡前の発泡材を含有する発泡組成物を自動車のフロアパネル１の外面の燃料タンク１０と対向する部分に塗布する。その後、塗布された発泡組成物が常温或いは加熱されて、発泡材を発泡してフロアパネル断熱層４０を形成した。
【００３４】
フロアパネル断熱層４０は、フロアパネル１に発泡組成物を塗布して発泡させているため、塗布して発泡するのみで、フロアパネル１の凹凸に応じてフロアパネル断熱層４０を形成することが容易である。
このため、フロアパネル断熱層４０によりフロアパネル１を通して車室内の熱が燃料タンク１０に伝わるのを防止できる。
【００３５】
フロアパネル断熱層４０は、合成樹脂の発泡組成物から形成することが好ましい。この場合には、合成樹脂は弾性と剛性を有するとともに、発泡組成物を加熱して容易に発泡させることができ、フロアパネル断熱層４０の形成が容易であるとともに、断熱効果も大きく、耐久性もよく、比重も小さく、重量も軽減することができる。
【００３６】
また、フロアパネル断熱層４０は、合成樹脂の中で、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成することが好ましい。この場合には、オレフィン系合成樹脂は、充分な剛性と耐候性を有するため、フロアパネル断熱層４０が耐候性に優れているとともに、経年劣化を防止できる。また、オレフィン系合成樹脂は、比重が軽く、フロアパネル断熱層４０による重量の増加を抑えることができる。
【００３７】
フロアパネル断熱層４０の肉厚は、５〜２０ｍｍに形成することが好ましい。この場合には、適切なフロアパネル断熱層４０の肉厚を設けることができ、充分な断熱効果を奏することができる。フロアパネル断熱層４０の肉厚が５ｍｍ未満の場合には充分な断熱効果を得ることができず、フロアパネル断熱層４０の肉厚が２０ｍｍを超える場合には、フロアパネル断熱層４０の占める厚さ大きくなり、燃料タンク１０を収納するための余分なスペースが必要となり、肉厚の増加による耐熱効果の増加も少ない。
【００３８】
後述するように、燃料タンク１０をフロアパネル１に取付けると、燃料タンク１０の上面は、フロアパネル１のフロアパネル断熱層４０に当接する。このため、直接、燃料タンク１０とフロアパネル１が接触することなく、燃料タンク１０の摩耗がなく、異音も発生しない。
【００３９】
次に、燃料タンク１０を包んで断熱する断熱部材２０の実施の形態について、図１、図３及び図４に基づき説明する。
本発明の実施の形態の断熱部材２０は、図１に示すように、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を覆うことができるように形成されている。燃料タンク１０のタンク上部１１は、フロアパネル１に緩衝部材５０を介して当接している。
【００４０】
燃料タンク１０の上面に対応する部分の断熱部材は形成されていなく、断熱側部２１の先端である断熱端部２３は、燃料タンク１０が取付けられるフロアパネル１の形状に合わせて凹凸状に形成されている。断熱端部２３に取付けるシール部材２４については後述する。
【００４１】
断熱部材２０は、上記のような形状に形成されているため、燃料タンク１０のタンク側部１２とタンク底部１３を完全に覆うことができ、タンク上部１１は、フロアパネル１に断熱側部２１の先端である断熱端部２３が取付けられて、フロアパネル１と断熱端部２３は、密閉しているため、断熱効果に優れている。
【００４２】
さらに、断熱側部２１と断熱底部２２を燃料タンク１０の形状に合わせて、予め、一体的に真空成型等で形成するため、断熱側部２１と断熱底部２２とを１回の成形で同時に形成することができ、製造が容易である。そして、断熱側部２１と断熱底部２２の間に隙間がなく、断熱側部２１と断熱底部２２の間から空気が侵入することがなく、良好な断熱効果を奏することができる。
【００４３】
図３に示すように、断熱部材２０には、燃料タンク１０に取付けられたインレットパイプ接続部１４や、燃料パイプ１５及び他のチューブ類やケーブル類を通す孔として、インレット孔２５やパイプ孔２６や他の孔が設けられている。これによって、燃料タンク１０の外面に取付けられた部材を、断熱部材２０を貫通させて容易に取付けることができる。そして、燃料タンク１０と断熱部材２０との間の隙間を生じさせなくすることができ、断熱効果を向上させることができる。
【００４４】
図３に示すように、断熱部材２０の断熱側部２１の先端、即ち、断熱側部２１のフロアパネル１のフロアパネル断熱層４０と当接する部分である断熱端部２３にシール部材２４を取り付けることができる。
断熱端部２３は、先端が外方向に屈曲して、フロアパネル１に対して平面状の部分が形成され、その平面状の部分にシール部材２４が取付けられている。
【００４５】
断熱端部２３に取付けるシール部材２４は、スポンジ材、両面接着テープ又は粘着剤で形成されることが好ましい。
シール部材２４がスポンジ材の場合は、断熱側部２１の先端をフロアパネル１のフロアパネル断熱層４０に押圧すると、フロアパネル１の凹凸に応じてスポンジ材のシール部材２４が柔軟に撓んでフロアパネル断熱層４０に当接することができ、フロアパネル断熱層４０と断熱部材２０の間の隙間を塞ぐことができ、断熱効果を向上させることができる。
【００４６】
シール部材２４が両面接着テープの場合は、断熱部材２０の断熱側部２１の先端をフロアパネル断熱層４０に押圧するのみで、両面接着テープが接着して、容易に断熱側部２１の断熱端部２３をフロアパネル断熱層４０に接着することができ、取付が容易であるとともに、断熱側部２１の断熱端部２３とフロアパネル１の間を密着させて、断熱効果を向上させることができる。さらに、両面接着テープがスポンジ材で厚肉に形成されている場合には、フロアパネル１と断熱部材２０の間の隙間を塞ぐことができ、断熱効果を向上させることができる。
【００４７】
シール部材２４が粘着剤の場合は、断熱部材２０の断熱側部２１の先端の粘着剤をフロアパネル断熱層４０に押圧することのみで、断熱側部２１とフロアパネル断熱層４０を粘着させることができる。このため、断熱側部２１の先端とフロアパネル断熱層４０の間を密着させて、断熱効果を向上させることができる。
【００４８】
フロアパネル断熱層４０は、発泡層のみで形成され、その材料は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリウレタン、フェノール樹脂等の発泡体を使用することができるが、ポリエチレン、ポリプロピレン、又はポリエチレンやポリプロピレンのブレンド材を使用することが好ましい。その発泡倍率は、１５〜４０倍である。発泡倍率が、１５〜４０倍であるため、充分な断熱性と、軽量化を達成することができる。
【００４９】
図４に示すように、断熱部材２０は、内面が発泡層２０ａで形成され、表皮層２０ｂがソリッド材で形成されている
図４に示すように、断熱部材２０は、表皮層２０ｂは、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材のソリッド材で形成され、発泡層２０ａは、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材の発泡材で形成される。発泡層２０ａと表皮層２０ｂは、同種の材料であるため、強固に溶着されることができる。
【００５０】
表皮層２０ｂは、オレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成され、表皮層２０ｂの肉厚は、０．５〜２．０ｍｍである。
このため、充分な剛性と耐久性を有し、発泡層２０ａの損傷を防止できる。表皮層２０ｂの肉厚が０．５ｍｍ未満であると、表皮層の剛性が弱く、発泡層２０ａの損傷を防止できなくなる場合があり、表皮層２０ｂの肉厚が２．０ｍｍを超える場合には、表皮層２０ｂの重量が増加するとともに、燃料タンク１０の形状に合わせた真空成形等の工程の手間がかかることとなる。
【００５１】
オレフィン系合成樹脂としては、ポリエチレンやポリプロピレンを使用することができ、オレフィン系合成樹脂のブレンド材としては、ポリエチレンとポリプロピレンのブレンド材や、ポリエチレンやポリプロピレンを主材として、他の合成樹脂をブレンドしたものを使用することができる。
【００５２】
発泡層２０ａは、表皮層２０ｂと同種の材料であるオレフィン系合成樹脂又はオレフィン系合成樹脂のブレンド材で形成される。オレフィン系合成樹脂としては、ポリエチレンやポリプロピレンを使用することができ、オレフィン系合成樹脂のブレンド材としては、ポリエチレンとポリプロピレンのブレンド材や、ポリエチレンやポリプロピレンを主材として、他の合成樹脂をブレンドしたものを使用することができる。
発泡層２０ａと表皮層２０ｂは、同種の材料で形成されているため、相互に強固に溶着することができる。発泡層２０ａと表皮層２０ｂは、予めシート材として一体的に溶着又は接着されたものを、所定の寸法に切断して、真空成型等で賦形して使用することができる。
【００５３】
発泡層２０ａの発泡倍率は、１５〜４０倍である。発泡倍率が、１５〜４０倍であるため、充分な断熱性と、軽量化を達成することができる。発泡倍率が１５倍未満である場合には、充分な断熱効果が得られなく、軽量化の効果も減少する。発泡倍率が４０倍を超える場合には、発泡層２０ａの気泡は、独立気泡が少なくなり、断熱効果が減少するとともに、発泡層２０ａの剛性が低下する
【００５４】
断熱部材２０は、内面が発泡層２０ａで形成され、表皮層２０ｂがソリッド材で形成されているため、断熱部材２０の表面の剛性が高く、自動車の走行時に路面から巻き上げる石などが、断熱部材２０に当たったり、凹凸路などの走行時に、断熱部材２０と路面が干渉したりしても、断熱部材２０の損傷を防止することができる。
【００５５】
断熱部材２０は、後述のように、燃料タンク１０とともにタンク取付部材によりフロアパネル１に保持されるため、燃料タンク１０を取付けるときに、同時に断熱部材２０を燃料タンク１０に取付けて、断熱部材２０も同時に取付けることができ、燃料タンク１０と断熱部材２０の装着が容易である。
【００５６】
図１に示すように、断熱部材２０の底面には、タンク取付部材であるベルト状のタンクバンド３０が取付けられて、燃料タンク１０と断熱部材２０をフロアパネル１に取付けられている。タンク取付部材は、ベルト状でなくても、燃料タンク１０を保持する形状であれば、適宜形状を選択して、使用することができる。
【００５７】
タンクバンド３０は、断熱部材２０の底面に当接するバンド底部３２と、バンド底部３２の両端から延設されるバンド側部３１と、バンド側部３１の先端のバンド端部３３から構成される。
タンクバンド３０のそれぞれのバンド端部３３はフロアパネル１の裏面に形成されたバンド取付部２に取付ネジ３で固着される。燃料タンク１０の上面はフロアパネル１のフロアパネル断熱層４０に当接して、底面はタンクバンド３０により保持されて、燃料タンク１０は固定される。
【００５８】
タンクバンド３０の数は、燃料タンク１０の大きさにより異なるが２本以上使用されることが好ましい。２本以上使用することにより、バンド底部３２が燃料タンク１０と断熱部材２０を安定して保持することができる。燃料タンク１０の形状に応じて、タンクバンド３０の数は、適宜増加することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  フロアパネル
１０  燃料タンク
２０  断熱部材
２４  シール部材
３０  タンクバンド（タンク取付部材）
４０  フロアパネル断熱層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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