(57)【要約】【課題】小型化と作動液の漏出の防止及び通気の確保をすることができるリザーバタンクを提供すること。【解決手段】タンク本体は、作動液の漏出を防ぐ防水透湿性材で覆われる複数の通気孔を有する。複数の通気孔は、タンク本体に貯蔵される作動液の最大許容量を規定する上限線より上部のタンク本体の天面又は側面に設置される。複数の通気孔のうち、少なくとも一対の通気孔は、タンク本体を車両前後方向に半分に分ける中央線に対し、一方の通気孔が車両前後いずれかに配設され、他方の通気孔が一方の通気孔の反対側に配設されるとともに、タンク本体を車両左右方向に半分に分ける中心線に対し、一方の通気孔が車両左右いずれかに配設され、他方の通気孔が一方の通気孔の反対側に配設される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク本体に作動液を貯蔵し、車両に搭載されて該車両に前記作動液を供給するリザーバタンクにおいて、
前記タンク本体は、
前記作動液の漏出を防ぐ防水透湿性材で覆われる複数の通気孔を有し、
複数の前記通気孔は、
前記タンク本体に貯蔵される前記作動液の最大許容量を規定する上限線より上部の前記タンク本体の天面又は側面に設置され、
複数の前記通気孔のうち、少なくとも一対の前記通気孔は、
前記タンク本体を車両前後方向に半分に分ける中央線に対し、一方の前記通気孔が車両前後いずれかに配設され、他方の前記通気孔が一方の前記通気孔の反対側に配設されるとともに、
前記タンク本体を車両左右方向に半分に分ける中心線に対し、一方の前記通気孔が車両左右いずれかに配設され、他方の前記通気孔が一方の前記通気孔の反対側に配設されることを特徴とするリザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の液圧式ブレーキシステムや液圧式クラッチシステム等において、作動液を貯蔵するリザーバタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ又はクラッチ等の作動液が貯蔵されるリザーバタンクは、作動液が注入口から漏出しないようにキャップ等で蓋をしている。一方、リザーバタンクはタンク内を大気圧と等しくするため、タンク本体やキャップに通気孔が設けられている。
【０００３】
ところで、車両は、車両運動時に掛かる力（例えば、制動力や横力等）や車両姿勢によってリザーバタンク内の液面が振れるため、通気孔の設置位置や構造によっては作動液が外部に漏出してしまうおそれや通気が確保されないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１０５６７０
【特許文献２】特表２００７−５０４４５３
【０００５】
特許文献１に記載されるリザーバタンクは、リザーバタンクのキャップに形成され蓄油室と外部とを連通する通気孔と、スリットを有し蓄油室と通気孔とを区画するシール部材と、を有する。通気孔とスリットは、それぞれが離間した位置に配設され、作動液の漏出を防いでいる。
【０００６】
また、特許文献２には、リザーバタンクの通気のために、通気可能な織物部材によって閉塞された開口（通気孔）を有するリザーバタンクが開示されている。織物部材によって、作動液の漏出を防いでいる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述の特許文献１に記載のリザーバタンクにおいて、キャップに設けられた通気孔とシール部材に設けられたスリットは、離間した位置に配設されており、ラビリンス構造を有している。そのため、スリットを通過して蓄油室側から通気孔側へ進入した作動液が外部へと漏出しにくい。しかし、作動液がラビリンス構造を通り抜け、外部へと漏出してしまう可能性がある。また、作動液によってスリットが塞がれ、通気が確保されない可能性がある。特許文献２に記載されているように、通気可能な織物部材によって通気孔を閉塞すれば作動液の漏出を防止し得るが、リザーバタンク内の液面の状態によっては通気孔が作動液によって塞がれ、通気が確保されない可能性がある。
【０００８】
以上のような特許文献１、２に記載されているリザーバタンクでは、作動液の漏出を防ぎ、かつ、通気を確保するために、タンク本体に貯蔵される作動液の最大許容量を規定する上限線と通気孔との距離を大きくする必要がある。そのため、リザーバタンクの小型化が困難であった。
【０００９】
そこで、本発明は、リザーバタンクの小型化と作動液の漏出の防止及び通気の確保ができるリザーバタンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明のリザーバタンクは、タンク本体に作動液を貯蔵し、車両に搭載されて該車両に前記作動液を供給するリザーバタンクにおいて、前記タンク本体は、前記作動液の漏出を防ぐ防水透湿性材で覆われる複数の通気孔を有し、複数の前記通気孔は、前記タンク本体に貯蔵される前記作動液の最大許容量を規定する上限線より上部の前記タンク本体の天面又は側面に設置され、複数の前記通気孔のうち、少なくとも一対の前記通気孔は、前記タンク本体を車両前後方向に半分に分ける中央線に対し、一方の前記通気孔が車両前後いずれかに配設され、他方の前記通気孔が一方の前記通気孔の反対側に配設されるとともに、前記タンク本体を車両左右方向に半分に分ける中心線に対し、一方の前記通気孔が車両左右いずれかに配設され、他方の前記通気孔が一方の前記通気孔の反対側に配設されることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に係る発明のリザーバタンクによれば、複数の通気孔のうち少なくとも一対の通気孔は、車両の前後左右において一列に重ならないように配設される。したがって、車両の制動時や旋回時に発生する車両の傾きや揺れ、あるいは坂路停車時の車両姿勢などによってリザーバタンク内の液面が振れた場合にも、一対の通気孔の両方が同時に液面を下回ることを防ぎ、少なくとも一つの通気孔は液面から離間した状態を保つことができる。そのため、通気が確保される。また、液面が通気孔に掛かっても防水透湿性材によって外部への作動液の漏出を確実に防止することができる。
【００１２】
また、液面が傾いた時に少なくとも一つの通気孔が液面から出ていれば良いため、リザーバタンク内の作動液の最大許容量を規定する上限線からタンク本体の天面までの距離（リザーバタンクの空気室容積）を小さくすることができ、リザーバタンクを小型化することが可能になる。
【００１３】
更に、キャップの位置やリザーバタンクの形状の制限を受けにくくなるため、設計の自由度が向上し、小型化や、搭載要件の要望に応えることが容易になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、リザーバタンクの小型化と作動液の漏出の防止及び通気の確保をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のリザーバタンクの一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１に示すリザーバタンクの車両左側から見た側面図である。
【図３】図１に示すリザーバタンクの車両前側から見た側面図である。
【図４】本発明のリザーバタンクの第２実施形態を示す平面図である。
【図５】図４に示すリザーバタンクの車両左側から見た側面図である。
【図６】図４に示すリザーバタンクの車両前側から見た側面図である。
【図７】本発明のリザーバタンクの第３実施形態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。
【００１７】
図１〜図３を参照して、本発明の一実施形態である、車両の液圧式ブレーキシステムのリザーバタンク１を説明する。図１はリザーバタンク１の平面図、図２はリザーバタンク１を車両左側から見た側面図、図３はリザーバタンク１を車両前側から見た側面図である。
【００１８】
リザーバタンク１は車両に搭載され、タンク本体２にブレーキ液を貯蔵し、マスタシリンダ（不図示）に接続されてブレーキ液を供給する。タンク本体２にブレーキ液を充填するための注入口は、ブレーキ液が漏出しないようにキャップ３によって蓋がされている。また、通気を確保し、タンク内を大気圧と等しくするため、タンク本体２には、２つの通気孔４ａ、４ｂが設けられている。ブレーキ液の漏出を防ぐため、通気孔４ａ、４ｂはそれぞれブレーキ液を通さない通気可能な防水透湿性材で覆われている。
【００１９】
通気孔４ａ、４ｂは、タンク本体２に貯蔵されるブレーキ液の最大許容量を規定する上限線６（図２参照）より上部のタンク本体２の天面に設置される。通気孔４ａ、４ｂは、タンク本体２を車両前後方向に半分に分ける中央線９（図１参照）に対し、一方の通気孔４ａが車両前側に配設され、他方の通気孔４ｂが一方の通気孔４ａの反対側である車両後側に配設される。また、通気孔４ａ、４ｂは、タンク本体２を車両左右方向に半分に分ける中心線１０（図１参照）に対し、一方の通気孔４ａが車両右側に配設され、他方の通気孔４ｂが一方の通気孔４ａの反対側である車両左側に配設される。
【００２０】
以上の構成からなる本実施形態においては、通常時にはブレーキ液の液面は水平状態にある（図２、図３の液面７を参照）。そのため、２つの通気孔４ａ、４ｂによって通気が確保される。一方、図２に示されるように、タンク本体２に充填されたブレーキ液の液面が、水平時の液面７から液面８ａのように変化した場合、通気孔４ａは液面を下回るが通気孔４ｂは液面を上回るため、通気孔４ｂによって通気が確保される。逆に、ブレーキ液の液面が液面８ｂのように変化した場合、通気孔４ｂが液面を下回るが通気孔４ａが液面を上回るため、通気孔４ａによって通気が確保される。
【００２１】
さらに、図３に示されるように、ブレーキ液の液面が液面８ｃ又は８ｄのように変化した場合であっても、少なくとも一方の通気孔は液面を上回るため、通気が確保される。
【００２２】
該構成によると、車両の制動時や加速時、旋回時、あるいは坂路停車時等の状況において、リザーバタンク１内の液面が変化しても、一対の通気孔４ａ、４ｂの両方が同時に液面を下回ることを防ぎ、少なくとも一つの通気孔は液面を上回るため、通気が確保され、常にタンク本体２の内部が大気圧に保たれる。また、通気孔４ａ、４ｂは防水透湿性材に覆われているため、リザーバタンク１の外部にブレーキ液が漏出することが無い。
【００２３】
また、液面が傾いた時に少なくとも一つの通気孔が液面から出ていれば良いため、リザーバタンク１内のブレーキ液の最大許容量を規定する上限線６からタンク本体２の天面までの距離（リザーバタンク１の空気室容積）を小さくすることができる。したがって、リザーバタンク１を小型化することが可能になる。
【００２４】
図４〜図６は本発明の第２実施形態を示している。図１〜図３を参照して先に説明した実施形態では、２つの通気孔４ａ、４ｂはタンク本体２の天面に設けられた。一方、図４〜図６に示されるように、第２実施形態においては、２つの通気孔５ａ、５ｂはタンク本体２の側面に設けられる。その他の部分については同様であるため、対応する部分に同一の符号を付して説明を省略する。
【００２５】
通気孔５ａ、５ｂは、タンク本体２に貯蔵されるブレーキ液の最大許容量を規定する上限線６（図５参照）より上部のタンク本体２の側面に設置される。通気孔５ａ、５ｂは、タンク本体２を車両前後方向に半分に分ける中央線９（図４参照）に対し、一方の通気孔５ａが車両前側に配設され、他方の通気孔５ｂが一方の通気孔５ａの反対側である車両後側に配設される。また、通気孔５ａ、５ｂは、タンク本体２を車両左右方向に半分に分ける中心線１０（図４参照）に対し、一方の通気孔５ａが車両左側に配設され、他方の通気孔５ｂが一方の通気孔５ａの反対側である車両右側に配設される。
【００２６】
以上の構成からなる第２実施形態においても、先に説明した実施形態と同様の作用、効果が得られる。一対の通気孔は、車両の前後左右において一列に重ならないように、リザーバタンク１内のブレーキ液の最大許容量を規定する上限線６より上部のタンク本体２の天面又は側面に設置され得る。
【００２７】
以上、説明したように、本発明の上記実施形態によれば、車両の制動時や旋回時に発生する車両の傾きや揺れ、あるいは坂路停車時の車両姿勢などによってリザーバタンク１内の液面が振れた場合にも、一対の通気孔の両方が同時に液面を下回ることを防ぎ、少なくとも一つの通気孔は液面から離間した状態を保つことができる。そのため、通気が確保される。また、液面が通気孔に掛かっても防水透湿性材によって外部へのブレーキ液の漏出を確実に防止することができる。また、少なくとも一つの通気孔が液面から出ていれば良いため、リザーバタンク１の空気室容積を小さくすることができ、リザーバタンク１を小型化することが可能になる。
【００２８】
また、上記実施形態の構成によると、キャップ３とは別の位置に通気孔が設けられるため、キャップ３の位置が通気孔の位置に縛られないため、設計の自由度が向上する。
【００２９】
上記実施形態では２つの通気孔を有する例を説明したが、図７に第３実施形態として示すように、通気孔の数は３つ以上であってもよい。この場合、複数の通気孔４ａ、４ｂ、４ｃのうち、少なくとも一対の通気孔４ａ、４ｂが車両の前後左右において一列に重ならないように配設される。
【００３０】
なお、本発明の実施形態として、ブレーキ液を貯蔵するリザーバタンク１を例に上げたが、本発明は車両に用いられるクラッチオイル等を貯蔵するリザーバタンクに使用してもよい。
【００３１】
なお、本発明の実施形態として、図面において、通気孔の形状を丸型としたが、通気孔は、通気が出来る形であればよい。
【００３２】
なお、本発明に用いられる防水透湿性材は液体を通さずに、通気をするものであればよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  リザーバタンク、２  タンク本体、３  キャップ、４ａ，４ｂ，４ｃ，５ａ，５ｂ  通気孔、６  上限線、７  水平時液面、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ  液面、９  中央線、１０  中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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