(57)【要約】【課題】装着が容易で、組み付け姿勢を維持できるキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法を提供することを目的としている。【解決手段】本発明のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法は、ディスクブレーキのブレーキパッドの耳部が挿入されるトルク受け部の凹部７５と、前記凹部の取付上側面と取付下側面の間の開口に跨って形成された一対の凹溝９０と、対向する第１及び第２支持片と、前記第１及び第２支持片を連結する連結片からなり前記凹部に嵌合する断面視略コ字状のクリップ挿入部と、前記第１及び第２支持片側に設けて前記一対の凹溝に嵌合可能な第１及び第２抜け止め爪を有するトルク受け部の保護クリップ１０と、を備えたキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法であって、前記キャリパボディのロータ側の開口幅よりも小さい幅の切削加工手段を前記ロータ側の開口から挿入し、前記切削加工手段を前記凹部の開口からロータの円周方向に移動させて前記凹溝を形成することを特徴としている。【選択図】図６
2014081079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのブレーキパッドの耳部が挿入されるトルク受け部の凹部と、
前記凹部の取付上側面と取付下側面の間の開口に跨って形成された一対の凹溝と、
対向する第１及び第２支持片と、前記第１及び第２支持片を連結する連結片からなり前記凹部に嵌合する断面視略コ字状のクリップ挿入部と、前記第１及び第２支持片側に設けて前記一対の凹溝に嵌合可能な第１及び第２抜け止め爪を有するトルク受け部の保護クリップと、
を備えたキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法であって、
前記キャリパボディのロータ側の開口幅よりも小さい幅の切削加工手段を前記ロータ側の開口から挿入し、
前記切削加工手段を前記凹部の開口からロータの円周方向に移動させて前記凹溝を形成することを特徴とするキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法。
【請求項２】
前記切削加工手段は回転刃を備え、前記凹溝を円弧状に形成することを特徴とする請求項１に記載のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法。
【請求項３】
前記一対の凹溝は、前記回転刃で加工することを特徴とする請求項２に記載のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法。
【請求項４】
前記回転刃は、前記ロータの半径方向に移動させて前記凹溝を形成することを特徴とする請求項２または３に記載のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法。
【請求項５】
前記回転刃は、前記凹溝の幅と同じ厚み設定していることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法。
【請求項６】
前記回転刃は、前記切削加工手段の本体に設けた回転軸が同軸上となる第１及び第２の回転刃であり、
前記ロータのアウタ側とインナ側に前記凹溝を一括して加工することを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキを構成するキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両性能の高性能化、車両重量の増加、ブレーキロータのサイズアップに伴って、ディスクブレーキを構成するブレーキパッドの面積が拡大され、その重量も増加する傾向にある。また、タイヤ性能の向上に伴い、ブレーキの制動トルクも上がってきている。
【０００３】
このため、例えば対向型キャリパのように、アルミ部で、制動トルクを受ける機構では、ブレーキパッドの振動や、高重力（Ｇ）の制動トルクから、アルミ部材、ブレーキパッドのトルク受け部の当接面を、パッドグリップなどの高強度部材を用いて保護する必要がある。また、パッドグリップは、一般にロータとの間で摩擦力を生じさせるためのブレーキパッドをロータの軸方向に摺動させるためのガイド、およびブレーキパッドを安定して保持するために用いられている。
【０００４】
従来、このようなブレーキパッドのトルク受け部の当接面を高強度部材で保護する技術として、特許文献１〜３のディスクブレーキ構造が挙げられる。
特許文献１は、摩擦パッドのトルク伝達面を支承して、摩擦パッドをディスク軸方向へ案内するパッドリテーナを敷設した車両用ディスクブレーキである。パッドリテーナは、キャリパボディにねじ手段でディスク半径方向及びディスク軸方向へ移動可能に取り付けている。
【０００５】
特許文献２は、キャリパのトルク受け面にブレーキパッドをディスク軸方向へ案内するリテーナを取り付けたディスクブレーキである。リテーナは、トルク受け面のディスク半径方向中間部に形成された断面Ｖ字状のリテーナ取付凹部に、リテーナ取付凹部のＶ字状に対応した断面Ｖ字状の取付部をボルト止めしている。
【０００６】
特許文献３は、キャリパに形成されたトルク受け部とブレーキパッドとの間にライナを有する対向型ディスクブレーキである。ライナは、トルク受け部に固定される固定部を備えており、この固定部の孔に挿入された締結部材を所定のトルクで締め付けてトルク受け部の端面に固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３１９８３９７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５９８１８号公報
【特許文献３】特開２００７−３２１８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１〜３に開示のように高強度部材をねじなどの締結手段によって取り付ける構造では、トルク受け部に雌ねじ穴を形成しなければならない。また、狭隘な場所で締結ボルトを螺合しなければならず組付性に問題があった。特にロータの軸方向に高強度部材を取り付ける構造では、固定のための雌ねじが狭隘な箇所であり加工が極めて困難であった。また、ロータのインナ側とアウタ側でトルク受け部のパッドクリップの形状が異なる場合には、それぞれ専用の形状に加工しなければならなかった。このように締結手段による高強度部材のトルク受け部への取り付けは、部品点数が増えるばかりでなく、製造工程も多くなるという問題があった。
【０００９】
また、締結手段による高強度部材の組み付けのほかにも、クランプ式、すなわちバネ力による保持又は挟持手段でトルク受け部に組み付け可能な高強度部材がある。クランプ式にした場合、締結手段と比べて保持力が下がるため、制動時に高強度部材がロータの軸方向にがたついたり、装着性を考慮して、高強度部材とキャリパボディのわずかな隙間を設定する必要がある。また、ブレーキパッドの振動により締結手段と比べて、クランプ式では高強度部材の摩耗やダメージが生じ易くなっていた。
【００１０】
そこで、上記従来技術の問題点を解決するため、本発明は、トルク受け部の保護クリップの装着が容易で、組み付け姿勢を維持できるキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法は、ディスクブレーキのブレーキパッドの耳部が挿入されるトルク受け部の凹部と、前記凹部の取付上側面と取付下側面の間の開口に跨って形成された一対の凹溝と、対向する第１及び第２支持片と、前記第１及び第２支持片を連結する連結片からなり前記凹部に嵌合する断面視略コ字状のクリップ挿入部と、前記第１及び第２支持片側に設けて前記一対の凹溝に嵌合可能な第１及び第２抜け止め爪を有するトルク受け部の保護クリップと、を備えたキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法であって、前記キャリパボディのロータ側の開口幅よりも小さい幅の切削加工手段を前記ロータ側の開口から挿入し、前記切削加工手段を前記凹部の開口からロータの円周方向に移動させて前記凹溝を形成することを特徴としている。
【００１２】
この場合において、前記切削加工手段は回転刃を備え、前記凹溝を円弧状に形成することを特徴としている。
この場合において、前記一対の凹溝は、前記回転刃で加工することを特徴としている。
この場合において、前記回転刃は、前記ロータの半径方向に移動させて前記凹溝を形成することを特徴としている。
この場合において、前記回転刃は、前記凹溝の幅と同じ厚み設定していることを特徴としている。
この場合において、前記回転刃は、前記切削加工手段の本体に設けた回転軸が同軸上となる第１及び第２の回転刃であり、前記ロータのアウタ側とインナ側に前記凹溝を一括して加工することを特徴としている。
【００１３】
本発明に関連するトルク受け部の保護クリップは、ディスクブレーキのブレーキパッドの耳部が挿入されるキャリパボディのトルク受け部の凹部に嵌合するトルク受け部の保護クリップであって、前記凹部の外周側の壁面から前記トルク受け部の取付上側面へ折り曲げて、前記凹部の開口に跨って形成された一対の凹溝の一方に嵌合する第１抜け止め爪と、前記トルク受け部の取付下側面から前記凹部へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝の他方に嵌合する第２抜け止め爪と、を備えたことを特徴としている。
上記構成により、凹溝に嵌合した第１及び第２抜け止め爪によって、凹溝の横壁に抜け止め爪が挟まれて固定され、クリップが軸方向にずれることがない。従って、クリップのがたつきを防止することができる。
【００１４】
本発明に関連するトルク受け部の保護クリップは、ディスクブレーキのブレーキパッドの耳部が挿入されるキャリパボディのトルク受け部の凹部に嵌合し、前記凹部のロータ半径方向の外周側及び内周側の壁面に沿って接するクリップ挿入部と、前記クリップ挿入部の一端から屈曲して前記トルク受け部の取付下側面に沿って延出する受圧部と、前記外周側の壁面に接する前記クリップ挿入部の他端から前記トルク受け部の取付上側面へ折り曲げて、前記凹部の開口に跨って形成された一対の凹溝の一方に嵌合する第１抜け止め爪と、前記クリップ挿入部と前記受圧部の間であって、前記取付下側面から前記凹部へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝の他方に嵌合する第２抜け止め爪と、前記クリップ挿入部の他端から前記外周側の壁面に沿って突出するクランプ爪と、を備えたことを特徴としている。
【００１５】
上記構成により、クリップ挿入部とクランプ爪により容易に凹部に組み付けることができる。第１及び第２抜け止め爪は、凹部の開口を跨がる凹溝のそれぞれに嵌合させている構成のため、制動時に爪の側面が凹溝の側面に当たることによって、保護クリップが抜けることがない。従って保護クリップの組み付け状態を長期にわたって維持することができる。
【００１６】
この場合において、前記クランプ爪は、前記クリップ挿入部の他端であって、前記第１抜け止め爪を挟む位置に一対形成したことを特徴としている。
上記構成により、凹溝に嵌合した第１抜け止め爪の付け根を凹部の外周側の壁面に沿って両側から支持することができ、保護クリップの組付け姿勢を安定化させることができる。
【００１７】
また、前記クリップ挿入部は、前記外周側の壁面に沿って接する第１支持片と、前記内周側の壁面に沿って接する第２支持片と、前記第１支持片と第２支持片を連結する連結片とからなり、前記連結片の長さをαとし、前記第２支持片から対向する前記クランプ爪の先端までの長さをβとし、前記凹部の開口幅をγとしたときに、α＜γ＜＜βの範囲を満たすように設定し、前記第１支持片は、前記凹部に組み込んだときに湾曲して前記外周側の壁面との隙間を小さくしていることを特徴としている。
【００１８】
上記構成により、第１支持片を凹部の外周側の壁面に沿って配置し、第１支持片と壁面との間に生じる隙間（クリアランス）を大幅に減らすことができる。よってブレーキパッドに振動が生じた場合であっても、保護クリップの破損を防止することができる。また、保護クリップの耐久性を大幅に向上させることができる。
また、前記第１及び第２抜け止め爪は、爪先端と対向する前記凹溝の底面との間に隙間を設けたことを特徴としている。
【００１９】
保護クリップの組みつけの際、爪先端が凹溝の底面に当接する構成では、寸法交差によって当接したり、しなかったりすることがあり、組み付け性が安定しない虞がある。しかし上記構成により、保護クリップをトルク受け部の凹部へ組み付けした状態のときに、寸法公差のばらつきに関わらず、第１及び第２抜け止め爪の先端と凹溝の底面が当接することがない。従って、寸法公差に起因する組み付け性のばらつきを防ぐことができる。
【００２０】
本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの取り付け溝加工方法は、回転刃を備えた切削加工手段をキャリパボディのロータ側の開口からロータの半径方向へ挿入し、前記回転刃をトルク受け部に形成された凹部の開口からロータの円周方向に移動させて、前記凹部の開口に跨った位置に一対の凹溝を形成することを特徴としている。
【００２１】
上記構成により、切削加工治具の回転刃を凹部の深さ方向（ロータの円周方向）に移動するだけで凹部の開口を跨るように凹溝を形成することができ、加工時間、加工コストを抑えて、生産性を向上させることができる。
【００２２】
前記回転刃は、半径方向に移動させて前記凹溝を形成することを特徴としている。
これにより、凹溝の曲面が垂直方向に緩やかに形成することができる。従って、溝の深さ方向に深く加工する必要がない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法によれば、取り付けが容易で、長期にわたって組み付け状態を安定化させると共に維持することができる。
【００２４】
またトルク受け面に締結手段を用いて保護クリップを固定する必要がないため、加工工程の増加や加工コストの上昇を抑えることができる。保護クリップは、プレス加工で、一体形成することができ、製造工程を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの受圧部の下方から見た斜視図である。
【図２】本発明に関連するトルク受け部の保護クリップのクリップ挿入部の上方から見た斜視図である。
【図３】本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの組み付け状態を表す斜視図である。
【図４】トルク受け部の保護クリップのクリップ挿入部の部分拡大した側面図である。
【図５】トルク受け部の凹部の斜視図である。
【図６】トルク受け部の凹部の凹溝の加工方法の説明図であり、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は側面の断面図である。
【図７】クリップ挿入部の折り曲げの設定範囲の説明図であり、（ａ）は凹部とクリップ挿入部の対比の説明図であり、（ｂ）は第１支持片の部分拡大図である。
【図８】本発明に関連するトルク受け部の保護クリップを取り付けたディスクブレーキの説明図であり、（ａ）はブレーキパッドを取り付けた状態の側面の断面図、（ｂ）はブレーキパッドを除いた斜視図である。
【図９】本発明に関連するトルク受け部の保護クリップを取り付けた変形例１のディスクブレーキの斜視図である。
【図１０】変形例１のディスクブレーキの説明図であり、（ａ）はブレーキパッドを取り付けた状態の側面の断面図、（ｂ）はキャリパボディの側面の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明のキャリパボディのトルク受け部の溝加工方法の実施形態を添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
図１は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの受圧部の下方から見た斜視図である。図２は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップのクリップ挿入部の上方から見た斜視図である。図３は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの組み付け状態を表す斜視図である。図４は、トルク受け部の保護クリップのクリップ挿入部を部分拡大した側面図である。
【００２７】
先ず始めに、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップの取り付け対象となるディスクブレーキ７０について説明する。図８は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップを取り付けたディスクブレーキの説明図であり、（ａ）はブレーキパッドを取り付けた状態の側面の断面図を示し、（ｂ）はブレーキパッドを除いた斜視図を示している。図５は、トルク受け部の凹部の斜視図である。
【００２８】
図８に示すように、ディスクブレーキ７０は、キャリパボディ７２、ブレーキパッド８０、トルク受け部の保護クリップ１０を基本として構成されている。
キャリパボディ７２は、ブレーキパッド８０とトルク受け部の保護クリップ１０を支持している。キャリパボディ７２は、ロータ１００を跨いでロータ１００の回入側と回出側にそれぞれ配置されるトルク受け部７４と、トルク受け部７４を図示しない支持部材に固定するための取付け孔７６を有している。
【００２９】
本実施形態の保護クリップ１０が取り付けられるトルク受け部７４は、凹部７５を有している。凹部７５は、後述するブレーキパッド８０を支持するための支持部の役割を担っている。また本実施形態の凹部７５は凹溝９０を有している。凹溝９０は、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７であって、ロータ１００の半径方向、換言するとトルク受け部７４の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂ上であって、ブレーキパッド８０の摺動方向と直交する方向に跨って円弧状に形成されている。なお、取付下側面７４ｂは制動トルクが付加した時の受圧面となる。
【００３０】
図６はトルク受け部７４の凹部の凹溝の加工方法の説明図であり、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は側面の断面図である。図示のように凹溝９０の加工は、切削加工手段となる切削加工治具９２を用いている。切削加工治具９２は、本体９４の先端側部に形成された刃具支持部９６に回転刃９８が回転可能に取り付けられている。本体９４内部には、複数のギア（不図示）が長手方向に沿って連結されている。刃具支持部９６の回転刃９８は着脱可能に支持され。任意の切削幅の回転刃９８を取り付けることができる。なお、切削加工治具９２は、キャリパボディ７２の開口幅Ｄよりも小さい幅の治具を用いている。
【００３１】
この切削加工治具９２がキャリパボディ７２のロータ側（内側）の開口から挿入している（矢印Ｂの方向、ロータの半径方向）。このとき、図６（ａ）に示すように、刃具支持部９６及び回転刃９８はキャリパボディ７２の開口幅Ｄよりも小さい幅であるため、容易に凹部７５まで挿入することができる。そして、図６（ｂ）に示すように、回転刃９８を凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７から凹部７５の深さ方向（矢印Ｃの方向、ロータの円周方向）に移動させている。回転刃９８の厚みは、凹溝９０の幅に設定することによって容易に凹溝９０を形成することができる。このように切削加工治具９２の回転刃９８を凹部７５の深さ方向に移動するだけで凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７を跨るように円弧状の凹溝９０を形成することができ、加工時間、加工コストを抑えて、生産性を向上させることができる。
【００３２】
なお、図中の切削加工治具９２は、本体に回転刃９８を１枚取り付けた構成であるが、回転刃を取り付けた本体の裏面にも回転刃を取り付けた２枚の回転刃（換言すると、本体のギアを間に挟む位置に２枚の回転刃）を供えた切削加工治具を用いることにより、ロータのアウタ側とインナ側の凹溝９０を１つの加工工程にて一括して行ったり、僅かな移動で形成したりすることができ、加工時間の大幅な短縮化が図れる。
【００３３】
ブレーキパッド８０は、金属で構成されたプレッシャプレート８２と、ロータ１００との間で摩擦力を生じさせるライニング８４から構成されている。ブレーキパッド８０は、ライニング８４を対向させるようにしてロータ１００のインナ側とアウタ側とにそれぞれ配置され、それぞれロータ１００の回入側と回出側に設けられたトルク受け部７４の間に備えられる。そしてプレッシャプレート８２には、耳部８６と呼ばれる凸部が設けられている。耳部８６はトルク受け部７４の凹部７５に挿入される際に、後述の保護クリップ１０によって保持されている。
【００３４】
本発明に関連するトルク受け部の保護クリップ１０は、図１に示すように、ディスクブレーキ７０のブレーキパッド８０の耳部８６が挿入されるキャリパボディ７２のトルク受け部７４の凹部７５に嵌合し、前記凹部７５の対向するロータ半径方向の外周側及び内周側の壁面７５ａ，７５ｂに沿って接するクリップ挿入部２０と、前記クリップ挿入部２０の一端から屈曲して前記トルク受け部７４の取付下側面７４ｂに沿って延出する受圧部３０と、前記外周側の壁面７５ａに接する前記クリップ挿入部２０の他端から前記トルク受け部７４の取付上側面７４ａへ折り曲げて、前記凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７に跨って形成された一対の凹溝９０の一方に嵌合する第１抜け止め爪４０と、前記クリップ挿入部２０と前記受圧部３０の間であって、前記取付下側面７４ｂから前記凹部７５へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝９０の他方に嵌合する第２抜け止め爪５０と、前記クリップ挿入部２０の他端から前記凹部７５の外周側の壁面７５ａに沿って突出するクランプ爪６０と、を主な基本構成としている。なお本実施形態の保護クリップ１０は、強度に優れるステンレス等の不錆性金属板をプレス加工により一体形成することができる。また、保護クリップ１０の幅は、トルク受け部７４の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの幅と略同じ長さに設定している。
【００３５】
クリップ挿入部２０は、トルク受け部７４の凹部７５に嵌合する部材である。クリップ挿入部２０は、トルク受け部７４の凹部７５に取り付けられたときに、ブレーキパッド８０の耳部８６を支持すると共に、ブレーキパッド８０がロータの軸方向に摺動することをサポートする役割を担っている。クリップ挿入部２０は、外周側の壁面７５ａに沿って接する第１支持片２２と、内周側の壁面７５ｂに沿って接する第２支持片２４と、第１支持片２２と第２支持片２４を連結する連結片２６とから構成され、断面視略コ字状に形成されている。第１支持片２２は凹部７５の外周側の壁面７５ａに沿って接する部材である。第２支持片２４は凹部７５の内周側の壁面７５ｂに沿って接する部材である。連結片２６は、凹部７５の開口幅、即ちロータの半径方向の長さよりも僅かに短い長さに設定されている。このような連結片２６によれば、クリップ挿入部２０と凹部７５の隙間を少なくすることができる。
【００３６】
クリップ挿入部２０の第２支持片２４と連結片２６の間の屈曲は略直角に設定している。一方、第１支持片２２と連結片２６の屈曲は、所定の傾斜角に設定されている。図７はクリップ挿入部２０の折り曲げの設定範囲の説明図であり、（ａ）は凹部とクリップ挿入部２０の対比の説明図であり、（ｂ）は第１支持片の部分拡大図である。図示のように、クリップ挿入部２０の第２支持片２４をトルク受け部７４の凹部７５の下面と一致させたときに、連結片２６の長さ（連結片２６の端部の屈曲部間の長さ）をαとし、第２支持片２４からクランプ爪６０の先端までの長さをβとし、凹部７５の開口幅をγとしたときに、α＜γ＜＜βの範囲を満たすように設定している。また、前記第１支持片２２は、前記凹部７５に組み込んだときに湾曲して前記凹部７５の外周側の壁面７５ａとの隙間を小さくしている。さらに、第１支持片２２は、対向する第２支持片２４とは反対側に弓なりに湾曲形状に形成している。このような範囲に設定することにより、第１支持片２２と第２支持片２４との間に拡開方向の付勢力が生じて、拡開支持することができ、第１支持片２２と第２支持片２４と、対向する凹部７５の外周側及び内周側の壁面７５ａ，７５ｂとの間で組み付け性を安定的に確保することができる。また第１支持片２２は、対向する第２支持片２４とは反対側に弓なりに湾曲形状に形成しているため、凹部７５の外周側の壁面７５ａを均一に横圧することができる。このため、第１支持片２２を凹部７５の外周側の壁面７５ａに沿って配置し、第１支持片２２と外周側の壁面７５ａとの間に生じる隙間（クリアランス）を大幅に減らすことができ、ブレーキパッド８０に振動が生じた場合であってもクリップの破損を防止することができる。従って、保護クリップ１０の耐久性を大幅に向上させることができる。
【００３７】
受圧部３０は、クリップ挿入部２０の第２支持片２４の端部からトルク受け部７４の取付下側面７４ｂに沿って延設させた平滑板である。具体的に受圧部３０は、第２支持片２４の端部から鋭角に屈曲させて、さらに鈍角に屈曲させて、取付下側面７４ｂに沿って延出させている。そして第２支持片２４と受圧部３０の間の屈曲は、ブレーキパッド８０の配置方向へ向けて突出した凸状に形成されている。これにより、保護クリップの組み付け状態のときに、第２支持片２４と受圧部３０との間の屈曲が、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７の隅部と当接することがない。このため、保護クリップ１０の組み付けの際、寸法公差に起因する組み付け性のばらつきを防ぐことができる。
【００３８】
第１支持片２２の自由端２２ａには、第１抜け止め爪４０と、クランプ爪６０が形成されている。
第１抜け止め爪４０は、壁面に接するクリップ挿入部２０の先端からトルク受け部７４の取付上側面７４ａへ折り曲げて、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７に跨って形成された一対の凹溝９０の一方に嵌合させた部材である。第１抜け止め爪４０の固定端４０ｂは、第１支持片２２の自由端２２ａの中心部に形成されている。第１抜け止め爪４０の自由端４０ａは、第２支持片２４と反対方向に向けて屈曲したフック状に形成されている。また、第１抜け止め爪４０の幅は、凹溝９０の溝幅と略同じか僅かに短い長さに設定し、ロータ軸方向にわずかな隙間を設けている。図４は、トルク受け部の保護クリップのクリップ挿入部の部分拡大した側面図である。図示のように、第１抜け止め爪４０は、制動トルクが付加していないときは、爪の先端と凹溝９０の間に隙間を設けて、先端が凹溝９０に当接しないように設定している。このような構成により、保護クリップをトルク受け部７４の凹部７５へ組み付けした状態のときに、第１抜け止め爪４０の先端（自由端４０ａ）と凹溝９０が当接することがない。このため、保護クリップ１０の組み付けの際、寸法公差に起因する組み付け性のばらつきを防ぐことができる。
【００３９】
クランプ爪６０は、クリップ挿入部２０の第１抜け止め爪４０の先端から凹部７５の外周側の壁面７５ａに沿って突出した部材である。クランプ爪６０は、第１支持片２２の自由端２２ａであって、第１抜け止め爪４０を中心に挟む位置に一対形成している。このようなクランプ爪６０を第１支持片２２の自由端２２ａの両隅に一対形成した構成により、ブレーキパッド８０が摺動方向に移動したり、ブレーキパッド８０に振動が生じたりした場合であっても、保護クリップ１０の姿勢を安定化させることができる。また、保護クリップ１０の組み付け性を長期にわたって維持することができる。
【００４０】
受圧部３０と第２支持片２４との間の屈曲には、第２抜け止め爪５０が形成されている。
第２抜け止め爪５０は、クリップ挿入部２０と受圧部３０の間であって、取付下側面７４ｂから凹部７５へ向けて折り曲げて、一対の凹溝９０の他方に嵌合させた部材である。第２抜け止め爪５０の固定端５０ｂは、第２支持片２４と接続する側の受圧部３０に形成されている。第２抜け止め爪５０の自由端５０ａは、受圧部３０と第２支持片２４の屈曲箇所へ向けて屈曲したフック状に形成されている。また、第２抜け止め爪５０の幅は、凹溝９０の溝幅と略同じか僅かに短い長さに設定し、ロータ軸方向にわずかな隙間を設けている。図４に示すように、第２抜け止め爪５０は、制動トルクが付加していないときは、爪の先端と凹溝９０の間に隙間を設けて、先端が凹溝９０に当接しないように設定している。このような構成により、保護クリップ１０の組み付け状態のときに、第２抜け止め爪５０の先端（自由端５０ａ）と凹溝９０が当接することがない。このため、保護クリップ１０の組み付けの際、寸法公差に起因する組み付け性のばらつきを防ぐことができる。
【００４１】
また第１及び第２抜け止め爪４０，５０は、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７を跨がる凹溝９０のそれぞれに嵌合させている構成のため、制動時に爪の側面が凹溝９０の側面に当たることによって、保護クリップ１０が抜けることがない。従って保護クリップ１０の組み付け状態を長期にわたって維持することができる。
【００４２】
上記構成によるトルク受け部の保護クリップ１０は、組み付け時に凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７からクリップ挿入部２０を凹部７５の外周側及び内周側の壁面７５ａ，７５ｂに沿ってロータの円周方向へ挿入する。凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７には、予め開口７７を跨る位置であって、ロータの半径方向に凹溝９０が形成されている。そして、第１及び第２抜け止め爪４０，５０が凹溝９０に嵌合するまで挿入し位置合わせを行っている。保護クリップ１０を凹部７５に嵌め合わせたとき、第１及び第２抜け止め爪４０，５０は、爪の先端と凹溝９０の間に隙間を設けて、先端が凹溝９０に当接しないように設定している。そして、クリップ挿入部２０の第１支持片２２は、連結片２６の長さ（連結片２６の端部の屈曲部間の長さ）をαとし、第２支持片２４からクランプ爪６０の先端までの長さをβとし、凹部７５の開口幅をγとしたときに、α＜γ＜＜βの範囲を満たすように設定し、前記第１支持片２２は、前記凹部７５に組み込んだときに湾曲して前記凹部７５の外周側の壁面７５ａとの隙間を小さくしている。
【００４３】
このような保護クリップ１０によれば、クリップ挿入部２０と凹部７５、クランプ爪６０と凹溝９０の嵌め合い構造によって、容易に凹部７５に組み付けることができる。第１及び第２抜け止め爪４０，５０は、凹部７５の取付上側面７４ａ及び取付下側面７４ｂの間の開口７７を跨がる凹溝９０のそれぞれに嵌合させている構成のため、容易に位置合わせを行なうことができると共に、制動時に爪の側面が凹溝９０の側面に当たることによって、保護クリップ１０が抜けることがない。従って保護クリップ１０の組み付け状態を長期にわたって維持することができる。特に対向型ディスクブレーキの場合、レイアウト上、トルク受け部にクランプ式のパッドクリップを設けることは難しく、凹溝と抜け止め爪に隙間を設けて、凹溝に抜け止め爪を緩く嵌合させることは有効である。
【００４４】
図９は、本発明に関連するトルク受け部の保護クリップ１０を取り付けた変形例１のディスクブレーキの斜視図である。図１０は、変形例１のディスクブレーキ７０の説明図であり、（ａ）はブレーキパッドを取り付けた状態の側面の断面図、（ｂ）はキャリパボディの側面の断面図である。図示のように、変形例１のディスクブレーキ７０Ａのキャリパボディ７２Ａは、キャリパボディ７２Ａと、ブレーキパッド８０Ａと、トルク受け部の保護クリップ１０を備え、図示しない支持部材に固定するための取付け孔を備えたサポート（不図示）をトルク受け部７４Ａの下面の取付け穴９９に取り付け可能な構成である。このような変形例１のディスクブレーキ７０Ａは、図８に示すディスクブレーキ７０に比べてキャリパボディ７２Ａの開口がサポートで狭くなった構成であるにも係らず、切削加工治具を挿入でき、容易に凹溝９０Ａを形成することができる。また保護クリップ１０を凹部７５Ａに容易に取り付けることができ、同様の作用効果を得ることできる。
【符号の説明】
【００４５】
１０………トルク受け部の保護クリップ、２０………クリップ挿入部、２２………第１支持片、２４………第２支持片、２６………連結片、３０………受圧部、４０………第１抜け止め爪、５０………第２抜け止め爪、６０………クランプ爪、７０，７０Ａ………ディスクブレーキ、７２，７２Ａ………キャリパボディ、７４，７４Ａ………トルク受け部、７５，７５Ａ………凹部、７６………取付け孔、７７………開口、８０，８０Ａ………ブレーキパッド、８２………プレッシャプレート、８４………ライニング、８６………耳部、９０，９０Ａ………凹溝、９２………切削加工治具、９４………本体、９６………刃具支持部、９８………回転刃、９９………取付け穴、１００………ロータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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