(57)【要約】【課題】タイヤが厚肉部分を有することに起因した種々の従来の不具合に対処し得る車輪を提供する。【解決手段】車輪２０は、タイヤ４０とホイール３０とを含む。ホイール３０は、円周方向ｄｒに延び且つ板状となっている環状のベース部３５と、互いから離間したベース部３５上の位置から車輪２０の半径方向外方に突出した環状の外側リブ３７と、一対の外側リブの間となるベース部上の位置から半径方向外方に突出した環状の一対の内側リブ３９と、を有する。内側リブの突出高さは外側リブの突出高さよりも高い。タイヤは、内側リブおよび外側リブに支持されて半径方向における外方に向けて凸状に曲がった板状のタイヤベース部４５と、タイヤベース部から半径方向内方に突出して二つのリブの間に位置する内方突出部４９と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線を中心として回転可能に保持される乳母車用の車輪であって、
前記回転軸線を中心とする円周方向に延びる環状のベース部と、前記回転軸線と平行な軸線方向に沿って前記ベース部の両端部よりも内方となる前記ベース部上の位置から前記回転軸線を中心とした半径方向における外方に向けて突出し且つ前記円周方向に延びる一対の環状の内側リブと、を有するホイールと、
前記半径方向における外方から前記ホイールに装着されたタイヤと、を備え、
前記タイヤは、少なくとも前記一対の内側リブによって支持されて前記軸線方向及び前記半径方向の両方と平行な断面において前記半径方向における外方に向けて凸状に曲がり且つ前記円周方向に延びる環状のタイヤベース部と、前記タイヤベース部から前記半径方向における内方に突出し前記内側リブと係合可能な内方突出部と、を有し、
前記タイヤベース部の前記半径方向における外方となる面が接地面を形成する、乳母車用の車輪。
【請求項２】
前記ホイールは、前記軸線方向において前記一対の環状の内側リブの両外方となる前記ベース部上の位置から前記半径方向における外方に向けて突出し且つ前記円周方向に延びる一対の環状の外側リブを、さらに有し、
前記内側リブの前記ベース部からの前記半径方向に沿った外方への突出高さは、前記外側リブの前記ベース部からの前記半径方向に沿った外方への突出高さよりも高い、請求項１に記載の車輪。
【請求項３】
前記外側リブは、前記軸線方向における前記ベース部の端部となる位置に配置されている、請求項２に記載の車輪。
【請求項４】
前記軸線方向における前記外側リブと前記内側リブとの間において、前記タイヤの前記タイヤベース部は、前記ホイールの前記ベース部から離間している、請求項２または３に記載の車輪。
【請求項５】
前記タイヤの前記内方突出部は、前記軸線方向に隣り合ういずれか二つのリブの間に位置する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車輪。
【請求項６】
前記タイヤの前記内方突出部は、前記一対の内側リブの間に位置し、
前記軸線方向における前記一対の内側リブの間において、前記タイヤの前記内方突出部は、前記ホイールの前記ベース部から離間している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車輪。
【請求項７】
前記タイヤは、前記ホイールの前記ベース部から離間している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乳母車用の車輪。
【請求項８】
前記内方突出部の前記タイヤベース部からの突出高さは、前記タイヤベース部の厚みよりも、低い、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車輪。
【請求項９】
前記タイヤは、前記ホイールに装着された状態において、前記軸線方向における全領域において前記円周方向への引張応力を受けている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の乳母車用の車輪。
【請求項１０】
前記タイヤが前記ホイールに装着された状態において、前記タイヤベース部の前記軸線方向における両端部は、前記内方突出部の前記半径方向における内方端よりも、前記半径方向において内方に位置している、請求項１〜９のいずれか一項に記載の乳母車用の車輪。
【請求項１１】
前記軸線方向において、前記タイヤベース部の端部は、前記ベース部の両端部の外方に位置している、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の乳母車用の車輪。
【請求項１２】
前記ホイールの前記ベース部は、前記軸線方向と平行に延びている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の乳母車用の車輪。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車輪を備える乳母車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乳母車用の車輪および乳母車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されているように、車輪を有する乳母車が広く利用に供されている。乳母車の車輪は、一般的に、樹脂、ゴム、発泡プラスチック等を用いて中実に形成されたタイヤを、ホイール上に嵌め込むことによって形成されている。従来の多くの乳母車用の車輪では、図５に示すように、ホイール９０は、幅方向における両外方となる位置に、半径方向外方に向けて突出し円周方向に延びる一対の支持壁部９１を有している。一方、タイヤ９５は、一対の支持壁部９１間に配置されるようになる係合用凸部９６と、係合用凸部の半径方向外方に位置するタイヤ外方部９７と、を有している。タイヤ９５の係合用凸部９６がホイール９０の一対の支持壁部９１間に配置されることにより、タイヤ９５がホイール９０に装着されている。また、タイヤ９５のタイヤ外方部９７が、一対の支持壁部９１上に支持されて、衝撃吸収性および振動吸収性を発揮する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２００６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上のように、タイヤ外方部は、本来的に車輪に期待されている衝撃吸収性および振動吸収性を発揮するが、タイヤの係合用凸部は、ホイールの支持壁部によって画成される空間内に位置し、乳母車が走行する地面とホイールとの間で荷重を受けることはない。すなわち、タイヤの係合用凸部は、衝撃吸収性および振動吸収性を発揮することなく、単なるホイールとの係合部として利用されているに過ぎない。にもかかわらずタイヤの係合用凸部は、タイヤ外方部と同様に、比較的に比重の大きい材料を用いて厚肉に形成されている。この結果、従来の車輪は、乳母車の重量化や、製造コストの上昇といった不具合を引き起こしている。さらに、この種の車輪においては、タイヤが厚肉部分を有することから、成形時間が長くなる、寸法精度が低下するといった不具合も存在する。
【０００５】
一方、本件発明らは、鋭意研究を重ねた結果として、従来とは異なる車輪を開発した。この車輪においては、タイヤの接地面を構成するタイヤベース部の収縮を積極的に利用することにより、タイヤがホイールに装着される。したがって、従来とは異なり、主としてタイヤをホイールに装着するための係合部として用いられる厚肉部分をタイヤに設ける必要性を排除することができる。本発明は、本件発明者らのこのような知見に基づくものであり、したがって、タイヤが厚肉部分を有することに起因した種々の従来の不具合に対処し得る車輪、並びに、この車輪を有した乳母車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による車輪は、
回転軸線を中心として回転可能に保持される乳母車用の車輪であって、
前記回転軸線を中心とする円周方向に延びる環状のベース部と、前記回転軸線と平行な軸線方向に沿って前記ベース部の両端部よりも内方となる前記ベース部上の位置から前記回転軸線を中心とした半径方向における外方に向けて突出し且つ前記円周方向に延びる一対の環状の内側リブと、を有するホイールと、
前記半径方向における外方から前記ホイールに装着されたタイヤと、を備え、
前記タイヤは、少なくとも前記一対の内側リブによって支持されて前記軸線方向及び前記半径方向の両方と平行な断面において前記半径方向における外方に向けて凸状に曲がり且つ前記円周方向に延びる環状のタイヤベース部と、前記タイヤベース部から前記半径方向における内方に突出し前記内側リブと係合可能な内方突出部と、を有し、
前記タイヤベース部の前記半径方向における外方となる面が接地面を形成する。
【０００７】
本発明による車輪において、
前記ホイールは、前記軸線方向において前記一対の環状の内側リブの両外方となる前記ベース部上の位置から前記半径方向における外方に向けて突出し且つ前記円周方向に延びる一対の環状の外側リブを、さらに有し、
前記内側リブの前記ベース部からの前記半径方向に沿った外方への突出高さは、前記外側リブの前記ベース部からの前記半径方向に沿った外方への突出高さよりも高くなっていてもよい。
【０００８】
本発明による車輪において、前記外側リブは、前記軸線方向における前記ベース部の端部となる位置に配置されていてもよい。
【０００９】
本発明による車輪において、前記軸線方向における前記外側リブと前記内側リブとの間において、前記タイヤの前記タイヤベース部は、前記ホイールの前記ベース部から離間していてもよい。
【００１０】
本発明による車輪において、前記タイヤの前記内方突出部は、前記軸線方向に隣り合ういずれか二つのリブの間に位置していてもよい。
【００１１】
本発明による車輪において、前記タイヤの前記内方突出部は、前記一対の内側リブの間に位置し、前記軸線方向における前記一対の内側リブの間において、前記タイヤの前記内方突出部は、前記ホイールの前記ベース部から離間していてもよい。
【００１２】
本発明による車輪において、前記タイヤは、前記ホイールの前記ベース部から離間していてもよい。
【００１３】
本発明による車輪において、前記内方突出部の前記タイヤベース部からの突出高さは、前記タイヤベース部の厚みよりも、低くなっていてもよい。
【００１４】
本発明による車輪において、前記タイヤは、前記ホイールに装着された状態において、前記軸線方向における全領域において前記円周方向への引張応力を受けているようにしてもよい。
【００１５】
本発明による車輪において、前記タイヤが前記ホイールに装着された状態において、前記タイヤベース部の前記軸線方向における両端部は、前記内方突出部の前記半径方向における内方端よりも、前記半径方向において内方に位置していてもよい。
【００１６】
本発明による車輪において、での前記タイヤベース部の端部は、前記軸線方向において、前記ベース部の両端部の外方に位置していてもよい。
【００１７】
本発明による車輪において、前記ホイールの前記ベース部は、前記軸線方向と平行に延びていてもよい。
【００１８】
本発明による乳母車は、上述した本発明による車輪のいずれかを備える。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、タイヤが厚肉部分を有することに起因した種々の不具合を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態を説明するための図であって、車輪を有した乳母車を示す斜視図である。
【図２】図２は、乳母車用の車輪を示す側面図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。
【図４】図４は、図３と同様の断面において、ホイールに装着される前のタイヤを示す断面図である。
【図５】図５は、図３と同様の断面において、従来の乳母車用の車輪を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
【００２２】
図１に示すように、乳母車１０は、前脚１２および後脚１４を有する乳母車本体１１と、乳母車本体１１の前脚１２の下端に設けられた前輪保持ユニット１３と、乳母車本体１１の後脚１４の下端に設けられた後輪保持ユニット１５と、を有している。一例として、前輪保持ユニット１３は、車輪２０を回転可能且つ旋回可能に支持するキャスターとして構成され得る。また、後輪保持ユニット１５は、車輪２０を回転可能且つ旋回不可能に支持する保持機構として構成され得る。前輪保持ユニット１３および後輪保持ユニット１５は、それぞれ異なる構成の車輪を保持するようにしてもよいが、以下では、同一構成の車輪２０を保持しているものとして説明する。
【００２３】
図１に示すように、車輪２０は、ホイール３０と、ホイール３０に装着されたタイヤ４０と、を有している。ホイール３０は、対応する前輪保持ユニット１３または後輪保持ユニット１５に回転可能に保持されている。一方、タイヤ４０は、ホイール３０に嵌め込まれてホイール３０に固定されている。
【００２４】
ホイール３０は、車輪２０の回転軸線を中心とした円周方向ｄｃに環状に延びたリム部３２と、車輪２０の回転軸線を中心とした半径の方向ｄａ（以下において単に「半径方向」と呼ぶ）に延び出るスポーク３１、言い換えると、車輪２０の回転軸線を中心として放射状に延び出る複数のスポーク３１と、を有している。複数のスポーク３１は、半径方向ｄｒにおける内方端で合流している。スポーク３１の合流部には、図示しない車軸が貫通するための貫通孔３１ａが形成されている。ホイール３０は、一例として、樹脂材料を射出成形することにより一体的に形成され得る。
【００２５】
次に、図３に示された断面図を主として参照しながら、ホイール３０のリム部３２について更に詳述する。なお、図３に示された断面は、半径方向ｄａ及び車輪２０の回転軸線と平行な軸線方向（幅方向）ｄａの両方に平行な断面である。
【００２６】
ホイール３０のリム部３２は、ベース部３５と、半径方向ｄｒにおける外方（回転軸線から離間する側）に向けてベース部３５から突出した外側リブ３７及び内側リブ３９と、を有している。ベース部３５は、円周方向ｄｃに延びて環状となっており且つ軸線方向ｄａに沿った断面において板状となっている。とりわけ、図示された例において、ベース部３５は、図３の断面にて、軸線方向ｄａと平行に延びる平板状に形成されている。ベース部３５の軸線方向ｄａにおける両端となる位置に、それぞれ、外側リブ３７が設けられている。また、軸線方向ｄａにおいて一対の外側リブ３７の間となるベース部３５上から、一対の内側リブ３９が設けられている。すなわち、一対の内側リブ３９は、ベース部３５の軸線方向ｄａにおける両端から内側にずれた位置には位置されている。一対の内側リブ３９は、ベース部３５上において、軸線方向ｄａにおいて互いにから離間して配置されている。
【００２７】
外側リブ３７及び内側リブ３９は、ベース部３５の半径方向ｄｒにおける外方となる面上に設けられ、半径方向ｄｒにおける外方に向けて突出している。とりわけ図示された例において、外側リブ３７及び内側リブ３９は、半径方向ｄｒと平行にベース部３５から延び出している。ベース部３５からの半径方向ｄｒに沿った外方への突出高さは、一対の外側リブ３７の間で互いに同一となっている。また、ベース部３５からの半径方向ｄｒに沿った外方への突出高さは、一対の内側リブ３９の間で互いに同一となっている。さらに、内側リブ３９のベース部３５からの半径方向ｄｒに沿った外方への突出高さは、外側リブ３７のベース部３５からの半径方向ｄｒに沿った外方への突出高さよりも高くなっている。外側リブ３７および内側リブ３９は、それぞれ、円周方向ｄｃに延び環状に形成されている。
【００２８】
次に、タイヤ４０について説明する。図２及び図３に示すように、タイヤ４０は、半径方向ｄｒにおける外方からホイール３０に装着されている。図３に示すように、タイヤ４０は、一対の外側リブ３７及び一対の内側リブ３９によって支持された板状のタイヤベース部４５と、タイヤベース部４５上に設けられた内方突出部４９と、を有する。タイヤベース部４５は、タイヤ４０がホイール３０に装着された状態での図３に示された断面（軸線方向ｄａ及び半径方向ｄｒの両方に平行な断面）において、軸線方向ｄａにおける中央部分が半径方向ｄｒにおける外方に突出し、全体として半径方向ｄｒにおける外方に向けて凸状に湾曲した板状となっている。タイヤベース部４５は、円周方向ｄｃに沿って延び、環状となっている。タイヤベース部４５の半径方向ｄｒにおける外方となる面が、地面と接地する接地面４１を形成している。
【００２９】
内方突出部４９は、タイヤベース部４５の半径方向ｄｒにおける内方となる面上に設けられている。内方突出部４９は、タイヤ４０がホイール３０に装着された状態において、ホイール３０の一対の内側リブ３９の間に配置されている。図示された例において、内方突出部４９は、円周方向ｄｃに沿って延び、環状に形成されている。また、図３に示された断面において、内方突出部４９は、曲線状の外輪郭を有している。とりわけ図３に示された断面において、内方突出部４９は、円又は楕円の一部分に相当する形状となっている。図示された例において、内方突出部４９のタイヤベース部４５からの半径方向ｄｒに沿った突出高さは、タイヤベース部４５の厚みよりも、低くなっている。また、軸線方向ｄａにおける一対の内側リブ３９の間において、タイヤ４０の内方突出部４９は、ホイール３０のベース部３５から離間している。
【００３０】
タイヤ４０は、樹脂、ゴム、発泡プラスチック等の伸張性を有した材料から形成されている。タイヤ４０は、乳母車の設計に応じて、所定の強度や耐久性を有するように設計される。タイヤ４０の作製に用いられる典型的な材料として、ＥＶＡ架橋発泡体が例示される。ＥＶＡ架橋発泡体は、エチレン−酢酸ビニル共重合体であって、エチレン系炭化水素を重合して作製される熱可塑性発泡体である。ＥＶＡ架橋発泡体は、適度な強度とともに柔軟性および弾力を有する点において、乳母車用のタイヤ４０の材料として好適に使用され得る。また、ＥＶＡ架橋発泡体にゴム類を添加することにより、タイヤ４０の弾性や耐熱性を改善することができ、顔料を添加することによりタイヤ４０を着色することもできる。
【００３１】
本実施の形態における車輪２０では、円周方向ｄｒに沿った周長が増大するようにタイヤ４０を弾性変形により伸張させた状態で、当該タイヤ４０をホイール３０のリム部３２上に配置するといったプロセスを経て、タイヤ４０がホイール３０のリム部３２に半径方向ｄｒにおける外方から装着され得る。図４には、タイヤ４０が、ホイール３０に取り付けられる前の状態において、示されている。図４に示された断面は、図３と同様の断面を示しており、成形後のタイヤ４０を、外力が加えられていない状態にて示している。図４に示された例において、タイヤ４０のタイヤベース部４５は、軸線方向ｄａに沿って延びる平板状に形成されており、湾曲していない。また、タイヤ４０のタイヤベース部４５は、軸線方向ｄａにおける両端部を除き、軸線方向ｄａに沿って一定の厚みを有している。
【００３２】
図３に示された車輪２０において、タイヤ４０は、軸線方向ｄａに沿った全領域において円周方向ｄｃに伸張した状態となっている。言い換えると、タイヤ４０は、軸線方向ｄａに沿った全領域において円周方向ｄｃに引張応力を受けた状態となっている。したがって、タイヤ４０の全幅のうちの両端部が、半径方向ｄｒにおいて最も内方に位置しながら、引張応力を受けている。とりわけ図示された例では、タイヤ４０がホイール３０に装着された状態において、タイヤベース部４５の軸線方向ｄａにおける両端部４５ａは、内方突出部４９の半径方向ｄｒにおける内方端４９ａよりも、半径方向において内方に位置している。したがって大きな外力が加えられない限りにおいて、引張応力を受けているタイヤベース部４５の端部４５ａが引張応力に抗して伸張し、これにより端部４５ａからめくれてタイヤ４０がホイール３０から外れてしまうことを効果的に防止することができる。
【００３３】
以上のようにして、ホイール３０上に装着されたタイヤ４０のタイヤベース部４５は、ホイール３０のベース部３５から半径方向ｄｒにおける外方に突出する外側リブ３７及び内側リブ３９によって画成される経路に沿って延び、図示されたように湾曲した形状に維持されている。したがって、図３に示すように、軸線方向ｄａにおける外側リブ３７と内側リブ３９との間において、タイヤ４０のタイヤベース部４５は、ホイール３０のベース部３５から半径方向ｄｒに離間している。また図示された例では、軸線方向ｄａにおける一対の内側リブ３９の間において、タイヤ４０の内方突出部４９は、ホイール３０のベース部３５から離間している。結果として、図示された車輪２０では、タイヤ４０は、ホイール３０のベース部３５から離間している。
【００３４】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００３５】
上述した本実施の形態では、ホイール３０が、ベース部３５、一対の内側リブ３９を有するとともに、タイヤ４０が、タイヤベース部４５及び内方突出部４９を有しており、タイヤ４０がその弾性復元力に起因して半径方向ｄｒにおける外方からホイール３０に装着されている。このため、タイヤ４０のタイヤベース部４５は、ホイール３０の内側リブ３９に支持されて、軸線方向ｄａに沿った断面において半径方向ｄｒにおける外方に向けて凸状に湾曲した板状となり、また、内方突出部４９は内側リブ３９と係合することができる。
【００３６】
このような本実施の形態の車輪２０によれば、タイヤ４０の内方突出部４９とホイール３０との係合によってホイール３０とタイヤ４０との軸線方向ｄａへのずれが規制されることに加え、タイヤベース部４５の収縮によって、タイヤ４０がホイール３０に係合している。したがって、従来の車輪のように、タイヤが係合用の厚肉部（図５における係合用凸部９６）を有する必要がない。タイヤ本来の目的である衝撃吸収性または振動吸収性を発揮し得ない厚肉部を排除したことにより、本実施の形態では、車輪２０の製造コストを直接的に低減することができる。また、タイヤ４０は、乳母車に用いられる材料のうちで、比較的に比重の大きい材料であるため、厚肉部を排除することにより、車輪２０及び乳母車１０を軽量化することができる。
【００３７】
加えて、車輪２０のタイヤ４０が、湾曲したベルト状のタイヤベース部４５と、タイヤベース部４５から突出した内方突出部４９とから構成されており、厚肉部を有していないことから、タイヤ４０の成形時間を短縮することができ且つタイヤ４０の寸法精度を向上させることができる。とりわけ、乳母車用車輪のタイヤに用いられる材料として一般的な発泡ゴム等の発泡材料を用いてタイヤ４０が成形される場合には、発泡成形のための加熱時間を大幅に短縮することができる。
【００３８】
さらに、タイヤ４０の寸法精度が向上すること加え、接地面４１をなす湾曲した板状のタイヤベース部４５の収縮を利用してタイヤ４０がホイール３０に装着されていることから、ホイール３０からのタイヤ４０の浮き上がり、すなわち、タイヤ４０とホイール３０との間に隙間が形成されることを効果的に防止することができる。結果として、ホイール３０からタイヤ４０が外れてしまうことも効果的に防止することができる。
【００３９】
また、タイヤ４０の摩耗は、タイヤベース部４５のうちの内側リブ３９に対面する位置において最も進むようになる。そして、タイヤベース部４５のこの位置での摩耗が進行すると、タイヤ４０の接地面４１のうちの内側リブ３９に対面する位置に、円周方向ｄｃに延びる筋模様が出現するようになる。乳母車１０の使用者は、この筋模様の有無により、タイヤ４０の摩耗の有無を判断することができ、適切な時期に車輪２０の交換を行うことができる。すなわち、本実施の形態のよる車輪２０は、車輪２０の交換時期に関する指標を提供する。
【００４０】
また、本実施の形態によれば、ホイール３０は、軸線方向ｄａにおいて一対の内側リブ３９の両外方となるベース部３５上の位置から半径方向ｄｒにおける外方に向けて突出し且つ円周方向ｄｃに延びる一対の環状の外側リブ３７を、さらに有している。そして、内側リブ３９のベース部３５からの半径方向ｄｒに沿った外方への突出高さは、外側リブ３７のベース部３５からの半径方向ｄｒに沿った外方への突出高さよりも高くなっている。内側リブ３９に加えて外側リブ３７を設けることによれば、タイヤベース部４５が、内側リブ３９に対面する位置に加えて、外側リブ３７に対面する位置においても安定して支持されることになり、半径方向ｄｒにおける外方に向けて凸状となったタイヤベース部４５の全体的な輪郭をより安定して維持することができる。
【００４１】
さらに、本実施の形態によれば、内方突出部４９は、タイヤベース部４５上に設けられたリブ（外側リブ３７及び内側リブ３９）のうちの軸線方向ｄａに隣り合う二つのリブの間に、図示された例では一対の内側リブ３９の間に、配置されている。したがって、内方突出部４９と一対のリブとの係合によって、ホイール３０とタイヤ４０との軸線方向ｄａへのずれを効果的に規制することができる。
【００４２】
さらに、本実施の形態によれば、軸線方向ｄａにおける外側リブ３７と内側リブ３９との間において、タイヤ４０のタイヤベース部４５は、ホイール３０のベース部３５から離間している。さらに、タイヤ４０の内方突出部４９もホイール３０のベース部３５から離間しており、結果として、タイヤ４０が、全体として、ホイール３０から半径方向ｄｒに離間している。このような車輪２０によれば、タイヤ４０のタイヤベース部４５がホイール３０の外側リブ３７と内側リブ３９との間において撓むことにより、またタイヤベース部４５および内方突出部４９がホイール３０の一対の内側リブ３９間で撓むことにより、さらにはホイール３０の内側リブ３９が撓むことにより、タイヤベース部４５の厚みが薄くても、十分な衝撃吸収性及び十分な振動吸収性を車輪２０に付与することができる。
【００４３】
なお、内方突出部４９は、タイヤベース部４５の収縮力との協働において、タイヤ４０のホイール３０に対する軸線方向ｄａへのずれを防止するようになっている。したがって、乳母車用の車輪２０においては、内方突出部４９の高さは、ベース部３５に接触するまで高くする必要はない。また、内方突出部４９のタイヤベース部４５からの突出高さは、タイヤベース部４５の厚みよりも低くすることができる。このように、内方突出部４９のタイヤベース部４５からの突出量が小さくなれば、タイヤ４０の成形時間をさらに短縮することができ且つタイヤ４０の寸法精度をさらに向上させることができる。
【００４４】
さらに、本実施の形態において、タイヤ４０は、ホイール３０に装着された状態において、軸線方向ｄａにおける全領域において円周方向ｄｃへの引張応力を受けている。このような車輪２０によれば、タイヤ４０のホイール３０への装着状態が安定する。これにより、タイヤ４０がホイール３０から外れてしまうことをより効果的に防止することができる。
【００４５】
さらに、本実施の形態では、タイヤ４０がホイール３０に装着された状態において、タイヤベース部４５の軸線方向ｄａにおける両端部４５ａは、内方突出部４９の半径方向ｄｒにおける内方端４９ａよりも、半径方向ｄｒにおいて内方に位置している。このような車輪２０によれば、タイヤ４０の軸線方向ｄａにおける端部４５ａがホイール３０からめくれることを効果的に防止することができ、これにより、タイヤ４０がホイール３０から外れてしまうことを安定して回避することができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、図３によく示されているように、軸線方向ｄａにおけるタイヤベース部４５の端部４５ａは、軸線方向ｄａにおけるベース部３５の両端部３５ａよりも、軸線方向ｄａにおいて外方に位置している。したがって、軸線方向ｄａにおける外方からの衝撃についても、タイヤ４０に吸収することが可能となる。とりわけ本実施の形態では、タイヤベース部４５を支持する外側リブ３７が、ベース部３５の端部３５ａに設けられているので、軸線方向ｄａにおけるタイヤベース部４５の端部４５ａとベース部３５の端部３５ａとのこのような位置関係が安定して維持される。
【００４７】
なお、以上に説明した一実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。以下、変形の一例について説明する。
【００４８】
例えば、上述した実施の形態において、外側リブ３７が、ベース部３５のうちの軸線方向ｄａの両端部となる位置に設けられている例を示したが、これに限られない。外側リブ３７が、ベース部３５の両端部から軸線方向ｄａに沿って少し内側にずれた位置に配置されていてもよい。
【００４９】
また、上述した実施の形態において、外側リブ３７及び内側リブ３９が、半径方向ｄｒと平行にベース部３５から延び出している例を示したが、これに限られない。外側リブ３７及び内側リブ３９の一以上が、半径方向ｄｒに対して傾斜する方向に沿ってベース部３５から延び出していてもよい。また、外側リブ３７及び内側リブ３９は、図３の断面において、ベース部３５から直線状に突出する必要なく、例えば湾曲していてもよい。
【００５０】
さらに、上述した実施の形態において、ホイール３０のベース部３５上に、一対の外側リブ３７及び一対の内側リブ３９が設けられている例を示したが、これに限られず、例えば、半径方向ｄｒにおける外方に向けてベース部３５から突出する更なるリブが設けられていてもよい。なお、更なるリブは、円周方向ｄｃに環状に延びていても良いし、円周方向ｄｃに沿って断続的に設けられるようにしてもよい。
【００５１】
さらに、上述した実施の形態において、ホイール３０のベース部３５が、軸線方向ｄａと平行に延びる平板状に形成されている例を示したが、これに限られない。例えば、ベース部３５は、湾曲していてもよい。
【００５２】
さらに、上述した実施の形態において、タイヤ４０のタイヤベース部４５が、略一定の厚みを有する例を示したが、これに限られず、例えば軸線方向ｄａに沿って厚みが変動するようにしてもよい。
【００５３】
さらに、上述した実施の形態において、タイヤ４０が、ホイール３０のベース部３５から半径方向ｄｒに離間している例を示したが、これに限られない。例えば、タイヤ４０が、その両端部４５ａのみにおいて、ホイール３０のベース部３５と接触するようにしてもよい。
【００５４】
さらに、上述した実施の形態において、内方突出部４９が、円周方向ｄｃに沿って環状に延びている例を示したがこれに限られない。例えば、内方突出部４９が、円周方向ｄｃに間隔をあけて、断続的に設けられるようにしてもよい。
【００５５】
さらに、上述した実施の形態において、内方突出部４９が、一対の内側リブ３９間に延び入る例を示したが、これに限られない。例えば、互いに隣接するいずれか二つのリブ間に延び入るように、内方突出部４９がタイヤベース部４５上に設けられるようにしてもよい。例えば、タイヤベース部４５上に一対の内方突出部４９が設けられ、一対の内方突出部４９のうちの一方の内方突出部４９が、軸線方向ｄａにおける一方の側に位置する外側リブ３７と内側リブ３９との間に配置され、他方の内方突出部４９が、軸線方向ｄａにおける他方の側に位置する外側リブ３７と内側リブ３９との間に配置されるようにしてもよい。
【００５６】
さらに、上述した実施の形態において、内方突出部４９の断面形状の一例を示したが、内方突出部４９の断面形状は、三角形や四角形等、種々の形状とすることができる。
【００５７】
さらに、タイヤ４０および車輪２０が適用される乳母車１０の一例として、図１に示された乳母車１０を例示した。図１に示された乳母車１０は、前後方向および高さ方向に小型化するように折り畳み可能となっている。しかしながら図１の例に限られず、例えば、特開２０１１−１４８４５４に開示された乳母車のように、前後方向に小型化するように折り畳んだ後にさらに折り畳んで幅方向にも小型化させ得るよう、乳母車１０が構成されていてもよい。また、図１に示された乳母車１０は、ハンドルが背面押し位置（後方位置）と対面押し位置（前方位置）との間を揺動可能に構成されている。しかしながら、ハンドルが後方位置に固定され、背面押し位置から揺動不可能に乳母車１０が構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０   乳母車
１１   乳母車本体
１２   前脚
１３   前輪保持ユニット
１４   後脚
１５   後輪保持ユニット
２０   車輪
３０   ホイール
３１   スポーク
３１ａ 貫通孔
３２   リム
３５   ベース部
３５ａ 端部
３７   外側リブ
３９   内側リブ
４０   タイヤ
４１   接地面
４５   タイヤベース部
４５ａ 端部
４９   内方突出部
４９ａ 内方端
ｄａ   軸線方向
ｄｃ   円周方向
ｄｒ   半径方向
【図１】
2014218100.tif 000003
【図２】
2014218100.tif 000004
【図３】
2014218100.tif 000005
【図４】
2014218100.tif 000006
【図５】
2014218100.tif 000007