(57)【要約】      （修正有）【課題】スリーブの組付け時に発生する圧入バリ等の異物が圧力室内の作動油中に混入するのを防止することができるようにした補機用油圧式オートテンショナを提供することである。【解決手段】シリンダ１とスリーブ４間にリザーバ室１４を形成し、スリーブ４とスリーブ嵌合孔３の嵌合面間にリザーバ室１４と圧力室６を連通する油通路１５を設け、スリーブ４の下端部内に、圧力室６の圧力がリザーバ室１４の圧力より高くなると閉じるチェックバルブ１７を組み込む。チェックバルブ１７のバルブシート１８に形成された弁孔の作動油流入側にフィルタ３０を組込み、リザーバ室１４内の作動油が油通路１５からフィルタ３０を通過して弁孔内に流入する際、そのフィルタ３０で作動油を濾過して、作動油に混入する異物をフィルタ３０で捕捉し、圧力室６内に異物が侵入するのを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が収容された底付きシリンダの底部上面にスリーブ嵌合孔を形成し、そのスリーブ嵌合孔の底面に油溜りを設け、前記スリーブ嵌合孔内にスリーブの下端部を圧入し、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入して、スリーブ内部に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底部上面間にリターンスプリングを組込んでシリンダとロッドを伸張する方向に付勢し、前記ばね座にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、前記シリンダの上側開口部内に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させて、前記シリンダとスリーブ間にリザーバ室を形成し、前記スリーブと前記スリーブ嵌合孔の嵌合面間に前記油溜りを介して前記リザーバ室と前記圧力室を連通する油通路を設け、前記スリーブの下端部内に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると閉じて圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを組み込んだ補機用油圧式オートテンショナにおいて、
前記チェックバルブに形成された弁孔の作動油流入側に、その弁孔に流入する作動油中の混入異物を捕捉して圧力室内に流入するのを防止するフィルタを設けたことを特徴とする補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記フィルタが、メッシュサイズが０．１ｍｍ〜０．２ｍｍとされた網からなる請求項１に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
前記フィルタが、チェックバルブのバルブシートの下面を覆い、そのバルブシートの下面またはスリーブの下面とスリーブ嵌合孔の底面とで挟持される平網からなる請求項２に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項４】
前記フィルタが、前記油溜り内に収容されて、チェックバルブのバルブシートの下面またはスリーブの下面とスリーブ嵌合孔の底面とで挟持されるフランジを開口端の外周に有するカップ状とされた請求項２に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項５】
前記フィルタが、気孔率が９０〜９７％とされたポーラス金属からなる請求項１に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項６】
前記ポーラス金属からなるフィルタが、チェックバルブのバルブシートの下面またはスリーブの下面とスリーブ嵌合孔の底面とで挟持されるシート状とされた請求項５に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項７】
前記ポーラス金属からなるフィルタが、前記油溜りに収容される円柱状ブロックとされた請求項５に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンディショナのコンプレッサ等の自動車補機を駆動する補機駆動用ベルトの張力調整に用いられる油圧式オートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトの回転をオルタネータ等の各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、図９に示すように、ベルト５１の弛み側に軸５２を中心にして揺動可能なプーリアーム５３を設け、そのプーリアーム５３に油圧式オートテンショナＡの調整力を付与して、プーリアーム５３の揺動側端部に支持された回転可能なテンションプーリ５４がベルト５１を押圧する方向にプーリアーム５３を付勢し、ベルト５１の張力を一定に保持するようにしている。
【０００３】
上記のようなベルト伝動装置に使用される補機用油圧式オートテンショナＡとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。この補機用油圧式オートテンショナにおいては、作動油が収容された底付きシリンダの底面から起立するスリーブ内にロッドの下部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、上記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底面間にリターンスプリングを組込んでロッドとシリンダを伸張する方向に付勢している。
【０００４】
また、ばね座の下部にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、上記シリンダの上部開口に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させてシリンダとスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室と圧力室をシリンダの底部に形成された油通路で連通し、上記スリーブの下端開口部に、圧力室内の圧力上昇時に閉鎖して圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを組込んでいる。
【０００５】
上記の構成からなる油圧式オートテンショナは、シリンダの下面に設けられた連結片をエンジンブロックに回動自在に連結し、ばね座の上面に設けられた連結片を図９に示すプーリアーム５３に連結して、ベルト５１からテンションプーリ５４およびプーリアーム５３を介してシリンダとロッドを収縮させる方向の押込み力が負荷された際に、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入された作動油をスリーブとロッドの摺動面間に形成されたリーク隙間に流動させ、その流動時の作動油の粘性抵抗により圧力室内に油圧ダンパ力を発生させて上記押込み力を緩衝するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２７５７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載された油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの底面にスリーブ嵌合孔を形成し、そのスリーブ嵌合孔内にスリーブの下端部を圧入して組立て状態を保持する構成であるため、圧入による締め代が比較的大きく、スリーブの圧入の際、スリーブはスリーブ嵌合孔をしごきながら圧入されることになり、その圧入によってスリーブの下端面の外周部に圧入バリが形成される可能性がある。
【０００８】
このとき、油圧式オートテンショナでは、スリーブの下端面が、そのスリーブの下端部内に組み込まれたチェックバルブのバルブシートの下面より上方に位置し、スリーブは、その下端面とスリーブ嵌合孔の底面間に隙間が形成される組付けであるため、圧入時に発生したバリが脱落すると、上記隙間から油通路に流れて圧力室内の作動油中に混入、浮遊し、油圧式オートテンショナに負荷される押込み力を緩衝する際、リーク隙間やチェックバルブに噛み込んで、ダンパ機能を阻害する可能性がある。
【０００９】
この発明の課題は、スリーブの組付け時に発生する圧入バリ等の異物が圧力室内の作動油中に混入するのを防止することができるようにした補機用油圧式オートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明においては、作動油が収容された底付きシリンダの底部上面にスリーブ嵌合孔を形成し、そのスリーブ嵌合孔の底面に油溜りを設け、前記スリーブ嵌合孔内にスリーブの下端部を圧入し、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入して、スリーブ内部に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底部上面間にリターンスプリングを組込んでシリンダとロッドを伸張する方向に付勢し、前記ばね座にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、前記シリンダの上側開口部内に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させて、前記シリンダとスリーブ間にリザーバ室を形成し、前記スリーブと前記スリーブ嵌合孔の嵌合面間に前記油溜りを介して前記リザーバ室と前記圧力室を連通する油通路を設け、前記スリーブの下端部内に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると閉じて圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを組み込んだ補機用油圧式オートテンショナにおいて、前記チェックバルブに形成された弁孔の作動油流入側に、その弁孔に流入する作動油中の混入異物を捕捉して圧力室内に流入するのを防止するフィルタを設けた構成を採用したのである。
【００１１】
上記のように、チェックバルブに形成された弁孔の作動油流入側にフィルタを設けることにより、リターンスプリングの押圧力によりロッドとスリーブが伸長し、チェックバルブが開放してリザーバ室内の作動油が油通路から油溜りに流れてフィルタを通過する際に濾過される。その濾過により作動油に異物が混入していると、その異物はフィルタで捕捉されることになる。
【００１２】
このため、スリーブ嵌合孔内への圧入によるスリーブの組付け時にバリが発生して作動油に混入したとしても、そのバリはフィルタにより捕捉されることになる。したがって、バリ等の異物が圧力室内に流入し、リーク隙間やチェックバルブに噛み込んでダンパ機能を阻害するという不都合の発生はなく、油圧ダンパを確実に機能させることができる。
【００１３】
ここで、フィルタは、網からなるものであってもよく、あるいは、多孔質金属あるいは発泡金属と称せられるポーラス金属からなるものであってもよい。
【００１４】
網からなるフィルタの採用において、メッシュサイズが０．１ｍｍ未満であると、作動油の流動抵抗が大きくなってリザーバ室から圧力室に作動油がスムーズに流れ込まずにロッドとスリーブの伸長を阻害することになり、また、０．２ｍｍを超えると、スリーブの圧入時に生じるバリ等を捕捉することができなくなるため、メッシュサイズが０．１ｍｍ〜０．２ｍｍの網を採用するのがよい。
【００１５】
網は、チェックバルブのバルブシートの下面を覆い、そのバルブシートの下面またはスリーブの下面とスリーブ嵌合孔の底面とで挟持される平網からなるものであってもよく、あるいは、油溜り内に収容され、チェックバルブのバルブシートの下面またはスリーブの下面とスリーブ嵌合孔の底面とで挟持されるフランジを開口端の外周に有するカップ状のものであってもよい。
【００１６】
一方、ポーラス金属をフィルタとして採用する場合、作動油の流動性や異物の捕捉性を考慮すると、気孔率を９０〜９７％の範囲とするのがよい。
【００１７】
上記ポーラス金属からなるフィルタは、チェックバルブのバルブシートの下面またはスリーブの下面とスリーブ嵌合孔の底面とで挟持されるシート状のものであってもよく、あるいは、油溜りに収容される円柱状ブロックからなるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１８】
この発明においては、上記のように、チェックバルブに形成された弁孔の作動油流入側にフィルタを設けたことにより、リザーバ室内の作動油が油溜りからフィルタを通ってチェックバルブの弁孔に流入する際、作動油に混入する異物をフィルタで捕捉することができる。そのため、圧力室内に異物が流入するのを防止することができ、異物の噛み込みによってダンパ機能が阻害されるという不都合の発生はなく、油圧ダンパを確実に機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明に係る補機用油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断面図
【図２】図１の一部を拡大して示す断面図
【図３】図２のIII-III線に沿って切断したシリンダの断面図
【図４】この発明に係る補機用油圧式オートテンショナの他の例を示す縦断面図
【図５】フィルタの他の例を示す断面図
【図６】フィルタの他の例を示す断面図
【図７】フィルタの他の例を示す断面図
【図８】リリーフバルブの組込み部を拡大して示す断面図
【図９】補機駆動用ベルトの張力調整装置を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、シリンダ１は、底部を有し、その底部の下面にエンジンブロックに連結される連結片２が設けられている。シリンダ１は、アルミニウム合金を素材とし、ダイキャストにより成形されている。そのダイキャストに際し、無孔性ダイキャスト法（ＰＦダイキャスト法）を採用すると、鋳物巣のない品質に優れたシリンダ１を得ることができる。
【００２１】
連結片２には、一側面から他側面に貫通する軸挿入孔２ａが設けられ、その軸挿入孔２ａ内に筒状の支点軸２ｂと、その支点軸２ｂを回転自在に支持する滑り軸受２ｃとが組み込まれ、上記支点軸２ｂ内に挿通されてエンジンブロックにねじ係合されるボルトの締め付けにより支点軸２ｂが固定され、その支点軸２ｂを中心にしてシリンダ１が揺動自在の取付けとされる。
【００２２】
シリンダ１の底部上面には、スリーブ嵌合孔３が設けられ、そのスリーブ嵌合孔３内に鋼製のスリーブ４の下端部が圧入されている。スリーブ４内にはロッド５の下部が摺動自在に挿入され、そのロッド５の挿入によって、スリーブ４内に圧力室６が設けられている。
【００２３】
ロッド５のシリンダ１の外部に位置する上端部にはばね座７が固定され、そのばね座７とシリンダ１の底面間に組込まれたリターンスプリング８は、シリンダ１とロッド５が相対的に伸張する方向に付勢している。
【００２４】
ばね座７の上端には図９に示すプーリアーム５３に対して連結される連結片９が設けられている。連結片９には一側面から他側面に貫通するスリーブ挿入孔９ａが形成され、そのスリーブ挿入孔９ａ内にスリーブ９ｂと、そのスリーブ９ｂを回転自在に支持する滑り軸受９ｃとが組み込まれ、上記スリーブ９ｂ内に挿通されるボルトによって連結片９がプーリアーム５３に回転自在に連結される。
【００２５】
ばね座７は成形品からなり、その成形時にシリンダ１の上部外周を覆う筒状のダストカバー１０と、リターンスプリング８の上部を覆う筒状のスプリングカバー１１とが同時に成形されて、ばね座７に一体化されている。
【００２６】
ここで、ばね座７は、アルミニウム合金のダイキャスト成形品であってもよく、あるいは、熱硬化性樹脂等の樹脂の成形品であってもよい。
【００２７】
スプリングカバー１１は、ばね座７の成形時にインサート成形される筒体１２によって外周の全体が覆われている。筒体１２は、鋼板のプレス成形品からなる。
【００２８】
シリンダ１の上側開口部内にはシール部材としてのオイルシール１３が組込まれ、そのオイルシール１３の内周が筒体１２の外周面に弾性接触して、シリンダ１の上側開口を閉塞し、シリンダ１の内部に収容された作動油の外部への漏洩を防止し、かつ、ダストの内部への侵入を防止している。
【００２９】
上記オイルシール１３の組み込みにより、シリンダ１とスリーブ４との間に密閉されたリザーバ室１４が形成される。リザーバ室１４と圧力室６は、スリーブ嵌合孔３とスリーブ４の嵌合面間に形成された油通路１５およびスリーブ嵌合孔３の底面中央部に形成された円形凹部からなる油溜り１６を介して連通している。
【００３０】
図２および図３に示すように、油通路１５は、軸方向溝１５ａと、その軸方向溝１５ａの下端から半径方向内方に延びて油溜り１６に連通する径方向溝１５ｂとからなり、上記軸方向溝１５ａの上側開口１５ｃは半径方向外方に向く長孔状とされている。
【００３１】
油通路１５は、複数とされている。実施の形態では、４本として平面十字状の配置とされ、その油通路１５によってスリーブ嵌合孔３の底面および内周面は４分割されている。
【００３２】
図２に示すように、スリーブ４の下端部内にはチェックバルブ１７が組み込まれている。チェックバルブ１７は、弁孔１９を有するバルブシート１８と、そのバルブシート１８の弁孔１９を圧力室６側から開閉するチェックボール２０と、そのチェックボール２０の開閉量を規制するバルブリテナ２１と、上記チェックボール２０を弁孔１９に向けて付勢するバルブスプリング２２とからなる。
【００３３】
上記チェックバルブ１７は、圧力室６内の圧力がリザーバ室１４内の圧力より高くなると、チェックボール２０が弁孔１９を閉鎖して、圧力室６と油通路１５の連通を遮断し、圧力室６内の作動油が油通路１５を通ってリザーバ室１４に流れるのを防止する。
【００３４】
チェックバルブ１７は、スリーブ４の内周下部に設けられた位置決めフランジ２３により軸方向に位置決めされて、バルブシート１８の下面がスリーブ４の下端面より下方に位置する組付けとされている。
【００３５】
バルブシート１８に形成された弁孔１９の作動油流入側にはフィルタ３０が組み込まれている。ここで、フィルタ３０は、ＳＵＳ金属を素材とする平網からなり、バルブシート１８の下面とスリーブ嵌合孔３の底面で挟持される支持とされている。
【００３６】
フィルタ３０は、リザーバ室１４内の作動油が油溜り１６から弁孔１９内に流入する際、その作動油を濾過することにより混入異物を捕捉して、圧力室６内への異物の流入を防止するものであり、そのメッシュサイズは０．１ｍｍ〜０．２ｍｍとされている。
【００３７】
図２では、バルブシート１８の下面がスリーブ４の下端面より下方に配置されているため、そのバルブシート１８の下面とスリーブ嵌合孔３の底面でフィルタ３０を挟持する支持としたが、図４に示すように、スリーブ４の下端面がバルブシート１８の下面より下方に配置されている場合は、そのスリーブ４の下端面とスリーブ嵌合孔３の底面でフィルタ３０を挟持する支持とする。
【００３８】
ロッド５には、その下端面で開口するバルブ嵌合孔２４と、そのバルブ嵌合孔２４の上部をリザーバ室１４に連通するＴ字形の油路２５とが形成され、上記バルブ嵌合孔２４内にリリーフバルブ４０が組み込まれている。
【００３９】
図８に示すように、リリーフバルブ４０は、バルブ嵌合孔２４の下端開口部内に圧入されたバルブシート４１と、そのバルブシート４１に形成された弁孔４２をバルブ嵌合孔２４内から開閉する球形の弁体４３と、その弁体４３の上側に設けられたスプリングシート４４と、そのスプリングシート４４を介して弁体４３をバルブシート４１の上面に形成されたシート面４５に向けて付勢するバルブスプリング４６からなっている。
【００４０】
ここで、スプリングシート４４は円形とされてバルブ嵌合孔２４の内径面に沿って摺動可能とされ、そのスプリングシート４４とバルブ嵌合孔２４の摺動面間にすきまが形成されている。
【００４１】
また、スプリングシート４４の上面にはバルブスプリング４６内に配置されるロッド４４ａが一体に設けられ、下面には弁体４３の上部が嵌合する円すい形の凹部４４ｂが形成されている。
【００４２】
上記の構成からなるリリーフバルブ４０は、バルブスプリング４６の弾性力を設定圧力とし、圧力室６内の圧力がその設定圧力を超えると、弁体４５が弁孔４２を開放するようになっている。
【００４３】
図１に示すように、ロッド５には、スリーブ４内に位置する下端部にリング溝２６が形成され、そのリング溝２６に嵌合した止め輪２７はスリーブ４の内周上部に形成された段部２８に対する当接によってロッド５を抜止めするようになっている。
【００４４】
ここで、シリンダ１内に収容された作動油の封入量は、スリーブ４とロッド５が相対的に伸長して、止め輪２７が段部２８に当接する最伸長状態での内部空間容積の４０％以上とされている。
【００４５】
実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構成からなり、図９に示す補機駆動用ベルト５１の張力調整に際しては、シリンダ１の閉塞端に設けた連結片２をエンジンブロックに連結し、かつ、ばね座７の連結片９をプーリアーム５３に連結して、そのプーリアーム５３に調整力を付与する。
【００４６】
上記のようなベルト５１の張力調整状態において、補機の負荷変動等によってベルト５１の張力が変化し、上記ベルト５１の張力が弱くなると、リターンスプリング８の押圧によりシリンダ１とロッド５が伸張する方向に相対移動してベルト５１の弛みを吸収する。
【００４７】
ここで、シリンダ１とロッド５が伸張する方向に相対移動するとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１４内の圧力より低くなるため、チェックバルブ１７のチェックボール２０が弁孔１９を開放する。このため、リザーバ室１４内の作動油は油通路１５を通って弁孔１９から圧力室６内にスムーズに流れ、シリンダ１とロッド５は伸張する方向にスムーズに相対移動してベルト５１の弛みを直ちに吸収する。
【００４８】
一方、ベルト５１の張力が強くなると、ベルト５１から油圧式オートテンショナのシリンダ１とロッド５を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１４内の圧力より高くなるため、チェックバルブ１７のチェックボール２０は弁孔１９を閉鎖する。
【００４９】
また、圧力室６内の作動油はスリーブ４の内径面とロッド５の外径面間に形成されたリーク隙間２９に流れてリザーバ室１４内に流入し、上記リーク隙間２９に流れる作動油の粘性抵抗によって圧力室６内に油圧ダンパ力が発生する。その油圧ダンパ力によって、油圧式オートテンショナに負荷される上記押込み力が緩衝されると共に、シリンダ１とロッド５は、押込み力とリターンスプリング８の弾性力とが釣り合う位置まで収縮する方向にゆっくりと相対移動する。
【００５０】
ベルト５１の張力が強く、圧力室６内の圧力がリリーフバルブ４０の設定圧力を超えると、リリーフバルブ４０の弁体４３が開放し、圧力室６の作動油は油路２５からリザーバ室１４内に逃げ、圧力室６内の圧力はリリーフバルブ４０の設定圧力に保持される。
【００５１】
図１に示す油圧式オートテンショナにおいては、スリーブ嵌合孔３内にスリーブ４の下端部を圧入して組立て状態を保持する構成であるため、圧入による締め代が比較的大きく、スリーブ４の圧入の際、スリーブ４はスリーブ嵌合孔３をしごきながら圧入される。その圧入時、バリが形成される場合ある。ここで、バリがスリーブ４の下端面から脱落し、作動油に混入、浮遊する状態で圧力室６内に流入すると、前述のように、油圧式オートテンショナに負荷される押込み力を緩衝する際、リーク隙間２９やチェックバルブ１７に噛み込んで、ダンパ機能を阻害する可能性がある。
【００５２】
実施の形態においては、図２に示すように、チェックバルブ１７のバルブシート１８に形成された弁孔１９の作動油流入側にフィルタ３０を設けているため、リターンスプリング８の押圧力によりロッド５とスリーブ４が伸長し、チェックバルブ１７が開放してリザーバ室１４内の作動油が油通路１５から油溜り１６に流れ、フィルタ３０を通って弁孔１９内に流入する際、作動油はフィルタ３０で濾過され、作動油に異物が混入していると、その異物はフィルタ３０で捕捉される。
【００５３】
このため、スリーブ嵌合孔３内への圧入によるスリーブ４の組付け時にバリが発生して作動油に混入したとしても、そのバリはフィルタ３０で捕捉されることになる。このため、バリ等の異物が圧力室６内に流入し、リーク隙間２９やチェックバルブに噛み込んで、ダンパ機能を阻害するという不都合の発生はなく、油圧ダンパを確実に機能させることができる。
【００５４】
図２および図４では、フィルタ３０として平網からなるものを示したが、フィルタ３０の形状は平網に限定されるものではない。例えば、図５に示すように、油溜り１６に収容されるカップ状とし、その開口端にバルブシート１８の下面または図４のスリーブ４の下端面とスリーブ嵌合孔３の底面とで挟持される外向きフランジ３０ａを設けたものであってもよい。
【００５５】
また、フィルタ３０は、網製のものに限定されるものではない。図６および図７では、気孔率が９０〜９７％の範囲とされたポーラス金属をフィルタ３０としている。ここで、図６では、バルブシート１８の下面とスリーブ嵌合孔３の底面とで挟持されるシート状のフィルタ３０を示し、図７では、油溜り１６内に収容されて、その油溜り１６の底面とバルブシート１８の下面で捧持される円柱状ブロックからなるフィルタ３０を示している。
【符号の説明】
【００５６】
１    シリンダ
３    スリーブ嵌合孔
４    スリーブ
５    ロッド
６    圧力室
７    ばね座
８    リターンスプリング
１１  スプリングカバー
１３  オイルシール(シール部材)
１４  リザーバ室
１５  油通路
１６  油溜り
１７  チェックバルブ
１８  バルブシート
１９  弁孔
３０  フィルタ
３０ａ  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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