(57)【要約】【課題】オイルジェットを停止したことによる全体のフリクション増加を抑制することのできる内燃機関のオイル供給装置を提供する。【解決手段】オイル供給装置１０は、オイルジェット３４と、流量制御バルブ５０と、を備える。オイルジェット３４は、内燃機関のオイル通路に接続され、前記内燃機関の特定回転数以下かつ特定油温以上となる運転領域において開度を低減または閉塞する。流量制御バルブ５０は、前記オイル通路上に配置され、前記運転領域において前記オイル通路内の油圧を低減するように開度を増加させる。前記オイル通路は、前記オイルジェット３４が閉塞した場合にオイル流通が停止する第１部分と、前記オイルジェット３４が閉塞した場合にオイル流通が停止しない第２部分と、を含んでいる。前記流量制御バルブ５０は、前記第２部分に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のオイル通路に接続され、前記内燃機関の特定回転数以下かつ特定油温以上となる運転領域において開度を低減または閉塞するオイルジェットと、
前記オイル通路上に配置され、前記運転領域において前記オイル通路内の油圧を低減するように開度を増加させる流量制御バルブと、
を備え、
前記オイル通路は、前記オイルジェットが閉塞した場合にオイル流通が停止する第１部分と、前記オイルジェットが閉塞した場合にオイル流通が停止しない第２部分と、を含み、
前記流量制御バルブは、前記第２部分に設けられたことを特徴とする内燃機関のオイル供給装置。
【請求項２】
前記流量制御バルブは、
内部にオイルが流通する開口を備えたハウジングと、
前記開口の内部に配置され、前記開口内を移動することで前記開口の流路断面積を変化させるピストン弁と、
前記開口の流路断面積を減少させる方向に前記ピストン弁を付勢する第１付勢手段と、
前記開口の流路断面積を増加させる方向に前記ピストン弁を付勢する第２付勢手段と、
を備え、
前記第２付勢手段は、前記特定油温以上の環境下において前記第１付勢手段の付勢力を超える付勢力を生じさせる形状記憶合金バネであることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項３】
前記特定油温未満のときには前記ハウジング内において前記流路断面積を第１流路断面積とする第１位置に前記ピストン弁があり、前記特定油温以上のときには前記ハウジング内において前記流路断面積を前記第１流路断面積よりも大きい第２流路断面積とする第２位置に前記ピストン弁があり、
前記第１流路断面積はゼロよりも大きい面積であることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項４】
前記オイル通路は、
前記内燃機関のオイルポンプと前記オイルジェットとの間のオイル通路である第１オイル通路と、
前記オイルポンプと前記内燃機関のチェーンとの間のオイル通路である第２オイル通路と、
前記チェーンと前記内燃機関のカムシャワーとの間のオイル通路である第３オイル通路と、
前記オイルジェット、前記チェーン、および前記内燃機関のバルブ駆動機構から合流してオイルパンに至るオイル通路である第４オイル通路と、
を含み、
前記流量制御バルブは、前記第２オイル通路と前記第３オイル通路の少なくとも一方に設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダブロックには加圧されたオイルが流れるオイル通路が形成されている。オイルジェットはこのオイル通路から供給されるオイルをピストンやピストンとシリンダボアとの間に噴射し、それにより高温になったピストンを冷却する装置である。従来一般的に用いられているオイルジェットは、油圧に応じて弁を開閉させる仕組みを有している。油圧は内燃機関の回転数の上昇に応じて増大する一方、回転数が高まるほどピストンの温度も高くなることから、上記仕組みによればピストンが高温になる状況でオイルを噴射してピストンを冷却し、ピストンの温度が高くない状況ではオイルの噴射を停止することで過冷却を防止することができる。以下の特許文献１に記載されたオイルジェットも、油圧に応じて弁を開閉させる仕組みを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６４１５５号公報
【特許文献２】特開２０１１−０１２６５０号公報
【特許文献３】特開平６−０４２３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイルジェットを油圧だけでなく油温によっても作動状態が変化するように構成することが考えられる。油温は油圧とともにピストンの温度状態に密接に関連する。このことから、油温にも応じてオイルジェットの作動状態が切り替わる構成によれば、単に油圧に応じて弁が開閉するだけの一般的なオイルジェットに比べて、オイルの噴射によるピストンの冷却をより適切に行うことができると考えられる。
【０００５】
内燃機関が低回転域で運転されておりかつ油温が高い場合、油温は高いものの、機関回転数が低いためにピストンの温度はあまり上昇しない。よって、オイルによるピストンの冷却は必要とせず、むしろ、オイル噴射の停止によってピストンの過冷却を防止することができる。そこで、この運転領域ではオイルジェットの作動を停止させることが考えられる。しかしながら、このような措置を取る場合に、オイルジェットを停止すると油圧が上昇することに起因して、オイルポンプのフリクションが悪化し、内燃機関全体としてのフリクションが悪化しうるという問題を本願発明者は新たに見出した。
【０００６】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、オイルジェットを停止したことによる全体のフリクション増加を抑制することのできる内燃機関のオイル供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明にかかる内燃機関のオイル供給装置は、
内燃機関のオイル通路に接続され、前記内燃機関の特定回転数以下かつ特定油温以上となる運転領域において開度を低減または閉塞するオイルジェットと、
前記オイル通路上に配置され、前記運転領域において前記オイル通路内の油圧を低減するように開度を増加させる流量制御バルブと、
を備え、
前記オイル通路は、前記オイルジェットが閉塞した場合にオイル流通が停止する第１部分と、前記オイルジェットが閉塞した場合にオイル流通が停止しない第２部分と、を含み、
前記流量制御バルブは、前記第２部分に設けられたことを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、
前記流量制御バルブは、
内部にオイルが流通する開口を備えたハウジングと、
前記開口の内部に配置され、前記開口内を移動することで前記開口の流路断面積を変化させるピストン弁と、
前記開口の流路断面積を減少させる方向に前記ピストン弁を付勢する第１付勢手段と、
前記開口の流路断面積を増加させる方向に前記ピストン弁を付勢する第２付勢手段と、
を備え、
前記第２付勢手段は、前記特定油温以上の環境下において前記第１付勢手段の付勢力を超える付勢力を生じさせる形状記憶合金バネであることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、
前記特定油温未満のときには前記ハウジング内において前記流路断面積を第１流路断面積とする第１位置に前記ピストン弁があり、前記特定油温以上のときには前記ハウジング内において前記流路断面積を前記第１流路断面積よりも大きい第２流路断面積とする第２位置に前記ピストン弁があり、
前記第１流路断面積はゼロよりも大きい面積であることを特徴とする。
【００１０】
第４の発明は、第１乃至３の発明のいずれか１つにおいて、
前記オイル通路は、
前記内燃機関のオイルポンプと前記オイルジェットとの間のオイル通路である第１オイル通路と、
前記オイルポンプと前記内燃機関のチェーンとの間のオイル通路である第２オイル通路と、
前記チェーンと前記内燃機関のカムシャワーとの間のオイル通路である第３オイル通路と、
前記オイルジェット、前記チェーン、および前記内燃機関のバルブ駆動機構から合流してオイルパンに至るオイル通路である第４オイル通路と、
を含み、
前記流量制御バルブは、前記第２オイル通路と前記第３オイル通路の少なくとも一方に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、低回転かつ高油温の運転領域においてはオイルジェット停止によるフリクション低減効果よりもオイルポンプのフリクション増加のほうが大きくなりうることを考慮して、オイルジェット停止による油圧増加を緩和するように流量制御バルブを開くことができる。
【００１２】
第２の発明によれば、形状記憶合金バネを用いることで、油温に応じて適切に付勢力を変化させることができる。
【００１３】
第３の発明によれば、流量制御バルブにおいて、内燃機関のオイル流通量を一定量確保することができる。
【００１４】
第４の発明によれば、油圧増加の緩和を行う意味で、流量制御バルブの取り付け位置を適切に定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態にかかる内燃機関のオイル供給装置１０の構成を、これが適用される内燃機関の構成とともに示すブロック構成図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかる流量制御バルブ５０の構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかる内燃機関のオイル供給装置１０の動作を説明するための図である。
【図４】本発明の実施の形態にかかる内燃機関のオイル供給装置１０の動作を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態にかかる内燃機関のオイル供給装置１０の動作を説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態にかかる内燃機関のオイル供給装置１０の動作を説明するための図である。
【図７】本発明の実施の形態にかかる内燃機関のオイル供給装置１０の動作を説明するための図である。
【図８】本発明の実施の形態にかかるオイル供給装置１０における流量制御バルブ５０の変形例を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態にかかるオイル供給装置１０の流量制御バルブ５０取り付け位置の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
実施の形態の装置の構成．
図１は、本発明の実施の形態にかかる内燃機関のオイル供給装置１０の構成を、これが適用される内燃機関の構成とともに示すブロック構成図である。図１には、内燃機関のオイル通路であるエンジン潤滑オイル通路２０、オイル通路２２、オイル通路２４、およびオイル通路２６が矢印線にて図示されている。矢印の向きは、オイルの流通方向を示している。このオイル通路は、内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドに形成されているものであり、エンジン潤滑オイル通路２０がシリンダブロックに形成されているのである。
【００１７】
オイル通路２４は、その途中で、分岐部２４ａにおいて、分岐オイル通路２４ｂ、分岐オイル通路２４ｃおよび分岐オイル通路２４ｄに分岐している。分岐オイル通路２４ｃは、内燃機関のオイルポンプ３９とオイルジェット３４との間のオイル通路である。分岐オイル通路２４ｂは、内燃機関のチェーン４０との間のオイル通路である。分岐オイル通路２６ｄは、オイルポンプ３９とクランクシャフト３５との間のオイル通路である。オイルポンプ３９は、所定の開弁圧で開弁するリリーフバルブを備えている。
【００１８】
オイル通路２６は、チェーン４０と内燃機関のカムシャワー３０等との間のオイル通路であり、より具体的には、オイル通路２６は分岐オイル通路２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを含んでいる。分岐オイル通路２６ａはカムシャワー３０と連通し、分岐オイル通路２６ｂはＶＶＴ３１と連通し、分岐オイル通路２６ｃはＩＮカムジャーナル３２と連通し、分岐オイル通路２６ｄはＥＸカムジャーナル３３と連通している。エンジン潤滑オイル通路２０は、カムシャワー３０、ＶＶＴ３１、ＩＮカムジャーナル３２、ＥＸカムジャーナル３３、オイルジェット３４、クランクシャフト３５、ＥＸ側ＨＬＡ（排気側Hydraulic Lash Adjuster）３６、ＩＮ側ＨＬＡ（吸気側Hydraulic Lash Adjuster）３７から合流してオイルパン３８に至るオイル通路である。
【００１９】
オイル供給装置１０は、オイルジェット３４と、流量制御バルブ５０とを備えている。オイルジェット３４は、分岐オイル通路２４ｃと分岐オイル通路２０ｂの間に介在している。流量制御バルブ５０は、オイル通路２６における分岐オイル通路２６ａ上流部位に設けられている。
【００２０】
オイルジェット３４は、内燃機関の特定回転数以下かつ特定油温以上となる運転領域において開度を低減または閉塞する。内燃機関のシリンダブロックには加圧されたオイルが流れるオイル通路が形成されている。オイルジェットはこのオイル通路から供給されるオイルをピストンやピストンとシリンダボアとの間に噴射し、それにより高温になったピストンを冷却する装置である。本実施の形態に係るオイルジェット３４は、開弁圧は油温が高いほど低く油温が低いほど高くなるように調整される。オイルジェット３４の作動領域は、油温と油圧とによって下記の４つの領域（１）〜（４）に分けられる。
（１）低油温低油圧領域
（２）低油温高油圧領域
（３）高油温低油圧領域
（４）高油温高油圧領域
以下、各作動領域におけるオイルジェット３４の動作とそれによる効果について説明する。
【００２１】
（１）低油温低油圧領域
油圧は内燃機関の回転数に応じて変化することから、作動領域（１）は「低油温低回転領域」とも言える。内燃機関が作動領域（１）にある場合、内燃機関のピストンの温度は低いためにオイルによる冷却は必要としない。むしろ、オイル噴射の停止によってピストンの過冷却を防止することができる。
【００２２】
（２）低油温高油圧領域
この領域は、すなわち、「低油温高回転領域」である。冷間状態の内燃機関が高回転で運転される状況がこの領域に該当し、ピストンの温度は冷却が必要な程度まで上昇する。本実施の形態に係るオイルジェット３４によれば、この作動領域（２）では、オイル通路６２内の油圧が開弁圧を上回ったときにオイルジェット３４によるオイル噴射が行われる。これにより、高温になったピストンを効果的に冷却することができる。
【００２３】
（３）高油温低油圧領域
この領域は、すなわち、「高油温低回転領域」である。内燃機関が作動領域（３）にある場合、油温は高いものの、回転数が低いためにピストンの温度はあまり上昇しない。よって、オイルによるピストンの冷却は必要とせず、むしろ、オイル噴射の停止によってピストンの過冷却を防止することができる。そこで、本実施の形態にかかるオイル供給装置１０では、オイルジェット３４を停止させるものとする。ただし、完全にオイルジェット３４を停止するのではなく、その開度を低減させてピストンの冷却度合いを減らすこととしてもよい。
【００２４】
（４）高油温高油圧領域
この領域は、すなわち、「高油温高回転領域」である。この作動領域（４）では、オイルジェット３４によるオイル噴射が行われ、高温になったピストンは効果的に冷却される。
【００２５】
以上のように、本実施の形態に係るオイルジェット３４によれば、内燃機関のピストンの冷却が必要な作動領域ではオイル噴射を確実に実行し、ピストンの冷却が不要な作動領域ではオイル噴射を確実に停止することができる。
【００２６】
流量制御バルブ５０は、上記の（３）高油温低油圧領域（すなわち、高油温低回転領域）において、オイル通路内の油圧を低減するように開度を増加させることができる。
【００２７】
本実施の形態におけるオイル通路は、第１部分と第２部分とに区分することができる。第１部分は、オイルジェット３４が閉塞した場合にオイル流通が停止する部分であり、分岐オイル通路２４ｃおよび分岐オイル通路２０ｂである。第２部分は、オイルジェット３４が閉塞した場合にオイル流通が停止しない部分である。具体的には、本実施の形態においては、第２部分は、エンジン潤滑オイル通路２０、オイル通路２２、オイル通路２４における分岐オイル通路２４ｃ以外の部分、およびオイル通路２６である。流量制御バルブ５０は、第２部分に設けられるものであり、本実施の形態ではオイル通路２６に設けられているのである。
【００２８】
図２は、本発明の実施の形態にかかる流量制御バルブ５０の構成を示す断面図である。図２に示すように、流量制御バルブ５０は、ハウジング５１を備えている。ハウジング５１は、開口部内壁５１ａにより構成され、内部にオイルが流通する開口５１ｂを備えている。ハウジング５１の一端にはプラグ５５が設けられており、プラグ５５には開口出口孔５５ａが形成されている。ハウジング５１の他端のハウジング上部５６には開口入口孔５６ａが形成されている。その結果、図２における矢印ＩＮから矢印ＯＵＴに向けて、開口５１ｂ内部をオイルが流通することができる。
【００２９】
開口部内壁５１ａはテーパ状となっており、開口部内壁５１ａの内径は開口入口孔５６ａ側から開口出口孔５５ａ側に向かうほど比例的に大きくなっている。開口５１ｂの内部には、円筒状のピストン弁５３が配置されている。ピストン弁５３は、テーパ状の開口５１ｂ内をその軸方向に移動することで、テーパ状の開口部内壁５１ａとピストン弁５３表面との間の最小隙間Ｇが変化する。その結果、ピストン弁５３の軸方向位置に応じて開口５１ｂの流路断面積を変化させることができる。
【００３０】
流量制御バルブ５０は、ピストン弁５３を支持するための形状記憶合金バネ５２およびスプリング５４を備えている。形状記憶合金でできたバネを有する機構では、冷間時にはバネが縮まることで閉弁状態になり、温間時にはバネが復元して伸長することで開弁状態になる。このため、形状記憶合金バネ５２によれば、油温に応じて付勢力を変化させることができる。スプリング５４は、形状記憶合金バネではない金属スプリングである。スプリング５４は、開口５１ｂの流路断面積を減少させる方向にピストン弁５３を付勢するものであり、前記第１の発明の「第１付勢手段」に相当している。形状記憶合金バネ５２は、開口５１ｂの流路断面積を増加させる方向にピストン弁５３を付勢するものであり、前記第１の発明の「第２付勢手段」に相当している。
【００３１】
実施の形態の装置の動作．
図３乃至７は、本発明の実施の形態にかかる内燃機関のオイル供給装置１０の動作を説明するための図である。
【００３２】
オイル供給装置１０では、オイルジェット３４が、上記の（３）高油温低油圧領域（すなわち、高油温低回転領域）において、その作動を停止させられる。しかしながら、このような措置を取る場合に、オイルジェットを停止（或いはオイルジェットの作動量を低減）すると、これに応じて油圧が上昇する。
図４は、エンジン回転数と油圧との関係を、オイルジェットの作動時と停止時についてそれぞれ記載したグラフである。図に示すように、オイルジェット噴射時の特性（実線）とオイルジェット停止時の特性（破線）とが、それぞれ、油圧ＰＬを変曲点としてその傾きを変化させている。この油圧ＰＬは、オイルポンプのリリーフバルブの開弁圧である。リリーフバルブが開弁した後は、油圧の傾きがなだらかになるのである。オイルジェット停止とオイルジェット噴射とにかかわらず、この油圧ＰＬ（開弁圧）は一定である。
油圧上昇することに起因して、オイル供給装置全体としてのフリクションが悪化しうるという問題を本願発明者は新たに見出した。
【００３３】
図３は、ピストンジェット停止によるフリクション低減効果を説明するためのグラフである。図中の菱形でプロットした点は油温が「低温」のときの特性、図中の四角でプロットした点は油温が「中程度の温度」のときの特性、図中の三角形でプロットした点は油温が「高温」のときの特性を、それぞれ示している。図３では、フリクション低減効果の閾値を示す線を境界に「低減」の領域に属する特性値が大部分である。しかしながら、図３で「フリクション悪化」と付した丸印で囲まれたように、低回転数で高油温の特性値（三角の点）の一部が、「悪化」の領域に属している。これは、高油温かつ低回転運転に属する特定の運転領域においてオイルジェット３４を停止すると、オイルジェット３４を停止したことによるフリクション低減効果よりも、オイルポンプ３９のフリクション増加が大きくなってしまうことによるものである。つまりオイルポンプの仕事が大きく増加してしまうことによるものである。
【００３４】
このような問題が生じる理由は、オイルジェット３４の作動を停止させると、油圧が増加してしまうからである。図５は、オイルジェット３４の作動停止に伴う油圧変化を示す図である。
【００３５】
このような問題に対し、図３の丸印近傍における「フリクション悪化を招きうる程度の低回転域かつ高油温」の状況下にあってオイルジェット３４を停止させる場合には、内燃機関の油圧の増大を抑制するように、カムシャワー３０への給油量を増加する流量制御バルブ５０を設けることとした。
【００３６】
図５は、流量制御バルブ５０の動作を示す図である。
図５（ａ）は、上記の（１）低油温低油圧領域、（２）低油温高油圧領域および（４）高油温高油圧領域における流量制御バルブ５０の状態を示している。低油温の状況下では、形状記憶合金バネ５２は一定油温以下では荷重がゼロなので、ピストン弁５３はハウジング上部５６側に向かって押し付けられる。また、高回転時は油圧が上昇するので、高油温であっても、ピストン弁５３がハウジング上部５６側に向かって押し付けられるのである。
一方、図５（ｂ）は、上記の（３）高油温低油圧領域における流量制御バルブ５０の状態を示している。一定油温以上では、形状記憶合金バネ５２が作用して、最小隙間Ｇが拡大することとなり、流量制御バルブ５０のオイル流量が増大する。
【００３７】
図６および図７は、流量制御バルブ５０の作動に応じたカムシャワー３０への給油量変化を説明するための図である。図６では、流量制御バルブ５０が図５（ａ）に示す状態のときであり、オイルジェット３４は作動中であり、カムシャワー３０への給油量は相対的に少ない（矢印が小さい）。これに対し、図７では、流量制御バルブ５０が図５（ｂ）に示す状態のときであり、オイルジェット３４は停止しており、カムシャワー３０への給油量は相対的に多い（矢印が大きい）。
【００３８】
本実施の形態にかかる流量制御バルブ５０は、ピストン弁５３に付勢力を与えるための形状記憶合金バネ５２を備えている。形状記憶合金バネ５２は、特定油温以上の環境下においてスプリング５４の付勢力を超える付勢力を生じさせることができる。形状記憶合金でできたバネを有する機構では、冷間時にはバネが縮まることで閉弁状態になり、温間時にはバネが復元して伸長することで開弁状態になる。よって、閾値となる特定の温度（変態点）を境に、図５（ａ）の状態と図５（ｂ）の状態とを、可逆的に切り替えることができる。
【００３９】
流量制御バルブ５０では、特定油温未満のときには、ハウジング５１内において流路断面積を第１流路断面積とする第１位置（図５に示す位置）にピストン弁５３がある。また、流量制御バルブ５０では、特定油温以上のときにはハウジング５１内において流路断面積を第１流路断面積よりも大きい第２流路断面積とする第２位置（図６に示す位置）にピストン弁５３がある。そして、図５に示す位置においても最小隙間Ｇが確保されているので、第１流路断面積はゼロよりも大きい面積である。形状記憶合金バネでは疲労強度の課題が生じうるが、本実施の形態によれば、形状記憶合金バネ５２の荷重が疲労により低減したとしてもカムシャワー３０への給油を確保でき、内燃機関の信頼性確保が可能である。流量制御バルブ５０においては、ピストン弁５３が最小流路断面積となる位置にあるときでも、流量制御バルブ５０によるオイル流通量はある一定量が確保されるので、内燃機関の信頼性が確保される。
【００４０】
実施の形態の変形例．
図８は、本発明の実施の形態にかかるオイル供給装置１０における流量制御バルブ５０の変形例を示す図である。
【００４１】
図８（ａ）に示すように、ハウジング５１に代えてハウジング６１を用いている点を除き、流量制御バルブ５０と流量制御バルブ６０は同様の構成を備えている。流量制御バルブ６０のハウジング６１は、開口６１ｂを構成する開口部内壁６１ａを備えている。開口部内壁５１ａは一方向に向かって比例的に内径が増大するテーパ状であったが、この開口部内壁６１ａは途中までテーパ状であるとともにハウジング６１の中央部からはテーパのない同一内径すなわち円筒形となっている。
【００４２】
図８（ｂ）に示すように、ハウジング５１に代えてハウジング７１を用いている点を除き、流量制御バルブ５０と流量制御バルブ７０は同様の構成を備えている。開口部内壁７１ａは途中までテーパのない同一内径すなわち円筒形であるが、ハウジング６１の中央部からはテーパ状となっている。
【００４３】
図８（ｃ）に示すように、ピストン弁５３に代えてピストン弁８３を用いる点を除き、流量制御バルブ５０と流量制御バルブ８０は同様の構成を備える。ピストン弁５３は円筒状であったが、ピストン弁８３は開口部内壁５１ａとは反対の逆テーパ状を有している。
【００４４】
図９は、本発明の実施の形態にかかるオイル供給装置１０の流量制御バルブ５０取り付け位置の変形例を示す図である。上述した実施の形態では、図１に示すように、流量制御バルブ５０を、カムシャワー３０上流の分岐オイル通路２６ａ（カムシャワーパイプに通ずるオイル通路）に設けている。しかしながら、本発明はこれに限られるものではない。オイルジェット３４の停止時に、オイルジェット３４周辺部以外のオイル通路（つまり、分岐オイル通路２４ｃおよび分岐オイル通路２０ｂ以外のオイル通路）において、そのオイル通路の流量を増加すれば、油圧の上昇を抑制することができる。そしてそれによりオイルポンプ３９のフリクション増加を抑制することができる。すなわち、流量制御バルブ５０以外にこれと同様の構成を備えた流量制御バルブ１５０、１５１、１５２を、図９に示す内燃機関のオイル通路の各位置に設けてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０  オイル供給装置、２０  エンジン潤滑オイル通路、２０ａ  分岐部、２０ｂ  分岐オイル通路、２２  オイル通路、２４  オイル通路、２４ａ  分岐部、２４ｂ  分岐オイル通路、２４ｃ  分岐オイル通路、２４ｄ  分岐オイル通路、２６  オイル通路、２６ａ  分岐オイル通路、２６ｂ  分岐オイル通路、２６ｃ  分岐オイル通路、２６ｄ  分岐オイル通路、３０  カムシャワー、３２  ＩＮカムジャーナル、３３  ＥＸカムジャーナル、３４  オイルジェット、３５  クランクシャフト、３８  オイルパン、３９  オイルポンプ、４０  チェーン、５０  流量制御バルブ、５１  ハウジング、５１ａ  開口部内壁、５１ｂ  開口、５２  形状記憶合金バネ、５３  ピストン弁、５４  スプリング、５５  プラグ、５５ａ  開口出口孔、５６  ハウジング上部、５６ａ  開口入口孔、６０  流量制御バルブ、６１  ハウジング、６１ａ  開口部内壁、６１ｂ  開口、６２  オイル通路、７０  流量制御バルブ、７１  ハウジング、７１ａ  開口部内壁、８０  流量制御バルブ、８３  ピストン弁、１５０、１５１、１５２  流量制御バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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