(57)【要約】【課題】排水性能を大きく向上させることができる自動二輪車輪用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明は、トレッド踏面１に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本の主溝２を、タイヤ周方向に互いに間隔をおいて設けるとともに、主溝２に、該主溝２の延在途中で開口して、タイヤ幅方向に対して傾斜して延びる副溝３を設けてなる自動二輪車用空気入りタイヤであって、主溝２の、副溝３が開口する開口箇所３０よりタイヤ幅方向外側の部分２１と、副溝３とがなす角度θ２を、９０°以上とし、副溝３の、主溝２への開口箇所３０側に位置する一端部３１よりも、トレッド踏面１内で終了する他端部３２で、タイヤ幅方向に対する傾斜角度θ１が大きくなるように、副溝３の該傾斜角度θ１を変化させ、副溝３の、タイヤ周方向の長さＬ１を、タイヤ周方向に互いに隣接して平行な主溝２間の、タイヤ周方向のピッチ長さＬ２の１／３以下としたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側にトレッド踏面が形成されるトレッド部と、該トレッド部の両側に連なる一対のサイドウォール部と、該一対のサイドウォール部のそれぞれに連なる一対のビード部とを具え、
前記トレッド踏面に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本の主溝を、タイヤ周方向に互いに間隔をおいて設けるとともに、前記主溝に、該主溝の延在途中で開口して、タイヤ幅方向に対して傾斜して延びる副溝を設けてなる自動二輪車用空気入りタイヤであって、
前記主溝の、前記副溝が開口する開口箇所よりタイヤ幅方向外側の部分と、前記副溝とがなす角度を、９０°以上とし、
前記副溝の、前記主溝への開口箇所側に位置する一端部よりも、トレッド踏面内で終了する他端部で、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が大きくなるように、前記副溝の該傾斜角度を変化させ、
前記副溝の、タイヤ周方向の長さを、タイヤ周方向に互いに隣接して平行な前記主溝間の、タイヤ周方向のピッチ長さの１／３以下としたことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記副溝が、前記開口箇所から離れるに従い、タイヤ周方向に近づく向きに湾曲して延びることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記副溝の少なくとも一部分を、直進走行時のタイヤ接地面内に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド踏面に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本の主溝を設けた自動二輪車用空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このような主溝を設けた自動二輪車用空気入りタイヤとしては、例えば特許文献１に記載されたものがある。
特許文献１では、タイヤ踏面部の剛性の低下や外観の悪化を抑制しつつ、ウェット路面走行時のグリップの向上と、ドライ／ウェット路面走行時の接地感の向上とを達成することを目的として、「タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に対し傾斜して配置された複数の主溝を含むトレッドパターンを備え、該主溝の一部が、直進時における接地領域よりトレッド端側に、該主溝に対しほぼ垂直にＴ字状に交差して配置された副溝を有し、かつ、該副溝がタイヤ周方向に周期的に配置」されている自動二輪車用空気入りタイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたタイヤでは、主溝に対しほぼ垂直にＴ字状に交差して配置された副溝が、実質的に直線状に延びるので、副溝から主溝への水の流れが十分に滑らかなものとはならず、良好なタイヤの排水性能を得ることができなかった。その結果、ウェット路面の走行時のグリップ性能を十分に向上させることができなかった。
【０００５】
本発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決し、排水性能を大きく向上させることができる自動二輪車輪用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、外周側にトレッド踏面が形成されるトレッド部と、該トレッド部の両側に連なる一対のサイドウォール部と、該一対のサイドウォール部のそれぞれに連なる一対のビード部とを具え、前記トレッド踏面に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本の主溝を、タイヤ周方向に互いに間隔をおいて設けるとともに、前記主溝に、該主溝の延在途中で開口して、タイヤ幅方向に対して傾斜して延びる副溝を設けてなり、
前記主溝の、前記副溝が開口する開口箇所よりタイヤ幅方向外側の部分と、前記副溝とがなす角度を、９０°以上とし、前記副溝の、前記主溝への開口箇所側に位置する一端部よりも、トレッド踏面内で終了する他端部で、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が大きくなるように、前記副溝の該傾斜角度を変化させ、前記副溝の、タイヤ周方向の長さを、タイヤ周方向に互いに隣接して平行な前記主溝間の、タイヤ周方向のピッチ長さの１／３以下としたものである。
【０００７】
なお、本発明でいう、「前記主溝の、前記副溝が開口する開口箇所よりタイヤ幅方向外側の部分と、前記副溝とがなす角度」、「前記副溝の、タイヤ周方向の長さ」及び、「前記主溝間の、タイヤ周方向のピッチ長さ」を測定するに当っては、タイヤを適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した無負荷の状態で行うものとする。
【０００８】
ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいい、「規定内圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、下記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。
そして、その規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、例えば、アメリカ合衆国では、“ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ＡＮＤ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．”の“ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”であり、欧州では、“Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ”の“ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”である。
【０００９】
ここで、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤでは、前記副溝が、前記開口箇所から離れるに従い、タイヤ周方向に近づく向きに湾曲して延びることが好ましい。
【００１０】
また、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤでは、前記副溝の少なくとも一部分を、直進走行時のタイヤ接地面内に配置することが好ましい。
なお、「直進走行時のタイヤ接地面」は、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤを、最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態の下、路面に対して垂直姿勢で直進走行させた際に路面に接触する、トレッド踏面の幅方向の中央部分をいうものとする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤによれば、前記副溝の、前記主溝への開口箇所側に位置する一端部よりも、トレッド踏面内で終了する他端部で、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が大きくなるように、前記副溝の該傾斜角度を変化させたことにより、ウェット路面の走行時の、副溝から主溝への水の流れがより滑らかになるので、排水性能を有効に向上させることができる。この結果、ウェット路面に対するグリップ性能を大幅に向上させることができる。
【００１２】
また、この自動二輪車用空気入りタイヤでは、前記主溝の、前記副溝が開口する開口箇所よりタイヤ幅方向外側の部分と、前記副溝とがなす角度を、９０°以上としたことにより、主溝の、当該開口箇所よりタイヤ幅方向外側の部分と、副溝とで形成される角部の十分大きな剛性を確保し、この角部での偏摩耗の発生を抑制することができる。
なお、前記角度を、９０°未満とした場合は、前記角部が鋭角となって、当該角部の剛性が低下するので、タイヤの負荷転動時に、当該角部に作用する、タイヤの周方向及び幅方向（特に、ブレーキング方向及びキャンバースラスト方向）へのせん断力が増大し、偏摩耗が発生する。
【００１３】
そしてまた、この発明では、前記副溝の、タイヤ周方向の長さを、タイヤ周方向に互いに隣接して平行な前記主溝間の、タイヤ周方向のピッチ長さの１／３以下としたことにより、路面に接地する陸部面積を大きくして、特にタイヤ幅方向の陸部剛性を十分に確保するとともに、所要の排水性能を発揮させることができる。
これはすなわち、前記比率を１／３より長くした場合には、トレッド踏面の陸部面積が小さくなり、また、一端部より他端部でタイヤ幅方向に対して大きく傾斜する副溝の長さが長いことによって、特にタイヤ幅方向の剛性が低下することになる。
【００１４】
ここで、前記副溝が、前記開口箇所から離れるに従い、タイヤ周方向に近づく向きに湾曲して延びるものとしたときは、自動二輪車の走行時に、副溝を流れる水を、より円滑に主溝へ案内することができるので、排水性能をさらに向上させることができる。
【００１５】
またここで、前記副溝の少なくとも一部分を、直進走行時のタイヤ接地面内に配置するものとしたときは、当該角部に作用するせん断力、なかでもタイヤ周方向のせん断力を低減させて、当該角部で生じる偏摩耗をさらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの一の実施形態を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【図２】本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの他の実施形態を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【図３】比較例タイヤを示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に図面を参照ながら、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの一の実施形態を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
ここで、図１に示すところでは、前記トレッドゴムにより形成されるトレッド踏面１に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本の主溝２を、タイヤ周方向に互いに間隔をおいて、互いに平行に設ける。
【００１８】
またここでは、トレッド踏面１に、主溝２にその主溝２の延在途中で開口して、タイヤ幅方向に対して傾斜して延びる副溝３を設ける。
なお、図１に示すタイヤでは、一本の副溝３を、タイヤ周方向に対して傾斜する主溝２の、相互に対向する溝壁面のうちの、回転方向Ｒの前方側の溝壁面に開口させるとともに、その溝壁面に隣接する陸部領域に配置しているが、主溝２の一本当たり二本以上設けることもできる副溝は、その主溝２の、回転方向Ｒの後方側の溝壁面に隣接する陸部領域に配置することもできる。
【００１９】
ここにおいて、この発明では、副溝３の、主溝２への開口箇所３０側に位置する一端部３１よりも、トレッド踏面１内で終了する他端部３２で、タイヤ幅方向に対する傾斜角度θ１が大きくなるように、副溝３の、タイヤ幅方向に対する傾斜角度θ１を変化させる。
なおここで、副溝３が、図１に例示するように湾曲して延びる場合、副溝３の、タイヤ幅方向に対する傾斜角度θ１は、副溝３の、タイヤ幅方向内側の溝縁部で引いた接線Ｔ１と、タイヤ幅方向に沿う直線とがなす角度を意味する。
このように、副溝３の前記傾斜角度θ１を変化させることには、図示のように湾曲させて延在させることの他、一箇所以上で屈曲させて延在させることを含むものとする。
この構成により、ウェット路面の走行時に、一端部３１よりも他端部３２でタイヤ周方向に近づく方向に延びる副溝３での水の流れがより滑らかになるので、排水性能を有効に向上させることができる。この結果、ウェット路面に対するグリップ性能を大幅に向上させることができる。
【００２０】
また、主溝２の、副溝３が開口する開口箇所３０よりタイヤ幅方向外側の部分２１と、副溝３とで挟まれる陸部領域に形成される角部４０が鋭角となることに起因する、そこでの偏摩耗の発生を防止するため、この発明では、主溝２の前記タイヤ幅方向外側の部分２１と副溝３とがなす角度θ２を、９０°以上とする。
ここで、前記角度θ２は、主溝２の当該外側部分２１及び副溝３のそれぞれの、前記角部４０側の溝縁部の相互がなす角度を意味する。なお、この角度θ２を測定するに当り、主溝２の当該外側部分２１及び副溝３のそれぞれの、角部４０側の溝縁部のうちの少なくとも一方が湾曲して延びる場合は、その湾曲して延びる溝縁部の、開口箇所３０側の端点Ｐでの接線を用いるものとする。
この構成により、主溝２の、開口箇所３０よりタイヤ幅方向外側の部分２１と、副溝３とで形成される角部４０の、とくに先端部分での剛性を十分に大きなものとして、タイヤの負荷転動時に、この角部４０に作用する、タイヤの周方向及び幅方向へのせん断力を低減させることで、角部４０への偏摩耗の発生を抑制することができる。
【００２１】
そしてまた、この発明では、副溝３の、タイヤ周方向の長さ、すなわち、副溝３の、タイヤ周方向に沿って測った最大長さＬ１を、タイヤ周方向に互いに隣接して平行な主溝２間の、タイヤ周方向のピッチ長さＬ２の１／３以下とする。
ここで、主溝２間の、タイヤ周方向のピッチ長さＬ２は、互いに隣接する主溝２の、任意のタイヤ幅方向位置での、溝幅中心点Ｃ、Ｄ間のタイヤ周方向の距離を指すものとする。
この構成によれば、路面に接地する陸部面積を大きくして、特にタイヤ幅方向の陸部剛性を十分に確保するとともに、所要の排水性能を発揮させることができる。
【００２２】
このようなタイヤで好ましくは、副溝３が、図１に示すように、主溝２への開口箇所３０から離れるに従い、タイヤ周方向に近づく向きに湾曲して延びるものとすることで、副溝３を流れる水を、より円滑に主溝２へ案内することができるので、排水性能をさらに向上させることができる。
【００２３】
また、このタイヤでは、副溝３の少なくとも一部分、図では、他端部３２側の部分を、直進走行時のタイヤ接地端Ｅよりタイヤ幅方向内側に存在する、直進走行時のタイヤ接地面内に配置することが好ましい。
これによれば、角部４０に作用するせん断力、なかでも周方向のせん断力を低減させて、角部４０で生じる偏摩耗をさらに抑制することができる。
この観点からは、図２に示す他の実施形態のように、副溝３の全体を、直進走行時のタイヤ接地面内に配置することが、さらに好ましい。
【００２４】
そしてまた、副溝３の、主溝２への開口箇所３０側の一端部３１での、タイヤ幅方向に対する傾斜角度θ１は、０°より大きいことを前提として、３０°以下とすることが好ましい。
ここで、前記傾斜角度θ１を測定するには、タイヤを適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した状態で、副溝３の、タイヤ幅方向内側の溝縁部の、開口箇所３０側の端点Ｑで引いた接線Ｔ１と、タイヤ幅方向に沿う直線とがなす角度を測ることにより行うことができる。
これにより、角部４０のタイヤ幅方向の剛性を向上させて、タイヤの負荷転動時の、角部４０のタイヤ幅方向のゴム変形を抑制することができることができるので、角部４０に生じ得る偏摩耗をさらに有効に抑制することができる。
【実施例】
【００２５】
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤを試作して、それらのタイヤの性能を評価したので、以下に説明するが、本発明は下記の実施例によりなんら限定されるものではない。
【００２６】
（実施例タイヤ１、２）
実施例タイヤ１、２は、それぞれ図１、図２に示すトレッドパターンを有する自動二輪車用空気入りタイヤとした。実施例タイヤ２のトレッドパターンは、トレッド踏面に設ける副溝３を、実施例タイヤ１のものに比して、タイヤ幅方向内側に位置させて、副溝３の全体を、直進走行時のタイヤ接地面内に配置したものである。
【００２７】
（比較例タイヤ）
比較例タイヤは、図３に示すトレッドパターンを有する自動二輪車用空気入りタイヤとした。比較例タイヤは、副溝の、タイヤ幅方向に対する傾斜角度を変化させずに、副溝を全体にわたって直線状に延在させたことを除いて、実施例タイヤ１と同様の構成を有するものである。
【００２８】
なお、実施例タイヤ１、２および比較例タイヤは、いずれもタイヤサイズが120/70ZR17であり、溝幅が７ｍｍである。
【００２９】
これらの実施例タイヤ１、２および比較例タイヤのそれぞれについて、主溝の、副溝が開口する開口箇所よりタイヤ幅方向外側の部分と、副溝とで形成される角部の摩耗エネルギーを測定し、この測定値を、表１に指数値で示す。
ここで、角部の磨耗エネルギーの指数値は、数値が小さいほど、そこで偏摩耗が生じ難いことを示す。
【００３０】
また、実施例タイヤ１、２及び比較例タイヤのそれぞれについて、ウェット路面での操縦安定性を測定し、この測定値を、表１に指数値で示す。
ここで、ウェット路面での操縦安定性の指数値は、数値が大きいほど、操縦安定性に優れていることを示す。
【００３１】
【表１】
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【００３２】
表１に示すところから解かるように、この発明のタイヤによれば、ウェット路面での操縦安定性を向上させることができ、また、副溝近傍での摩耗エネルギーを低減できる。
【符号の説明】
【００３３】
１  トレッド踏面
２  主溝
３  副溝
２１  主溝の、副溝が開口する開口箇所よりタイヤ幅方向外側の部分
３０  開口箇所
３１、３２  副溝の端部
４０  角部
ｅｑ  タイヤ赤道面
Ｃ、Ｄ  溝幅中心点
Ｅ  直進走行時のタイヤ接地端
Ｌ１  副溝のタイヤ周方向の長さ
Ｌ２  主溝間のタイヤ周方向のピッチ長さ
Ｐ、Ｑ  溝縁部の端点
Ｒ  回転方向
Ｔ１  接線
θ１  副溝の、タイヤ幅方向に対する傾斜角度
θ２  副溝と、主溝の、副溝が開口する開口箇所よりタイヤ幅方向外側の部分とがなす角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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