(57)【要約】【課題】手動で上下させることで窓を開閉できる上げ下げ窓構造、より詳しくは、鉄道車両の壁やドアに適応できる、より簡単な構造、軽量、且つ小体積で開閉動作の負担が小さく、容易に開閉できる上げ下げ窓構造を提供する。【解決手段】上げ下げ窓構造１００は、窓を上下方向にスライド可能に収容する窓枠と、窓を窓枠の高さ方向に関して複数の所定の位置の任意の一つで固定できる固定ユニット（２３、４１、１３、４５）とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁やドアに設けられて、窓を上下方向にスライドさせて開閉する上げ下げ窓構造であって、
前記窓をスライド可能に収容する窓枠と、
前記窓枠の高さ方向に関して複数の所定の位置の任意の一つで、前記窓を固定できる固定ユニットとを備える、上げ下げ窓構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動で上下させることで窓を開閉できる上げ下げ窓構造、より詳しくは、鉄道車両の壁やドアに適応できる上げ下げ窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
壁やドアなどで隔てられた２つの空間を、壁やドアを移動させることなく自由に連通或いは遮断できる手段として様々な種類の窓構造が実用されている。このような窓構造は、窓が窓枠から面外に移動（突出）することによって開閉するタイプと、窓が窓枠の面内でスライドすることによって開閉するタイプとに大別することができる。説明の便宜上、前者を「面外移動タイプ」と呼び、後者を「面内スライドタイプ」と呼んで識別する。
【０００３】
面外移動タイプは、窓が移動（突出）して進入する空間側が広大であったり、移動する窓の近傍に障害物が静的あるいは動的に存在しないような環境下での使用に適している。このような環境としては、鉄道車両の客室の側壁に設けられる場合が挙げられる。一方、面内スライドタイプは、窓が基本的に窓枠内でスライドするだけであるので、上述のような面外移動タイプが適する環境下に適すると共に、面外移動タイプが適さない（窓が移動して進入する空間側が広大でなく、移動する窓の近傍に障害物が静的あるいは動的に存在する）、鉄道車両における乗務員室と客室との間に設けられるような環境下での使用に適している。
【０００４】
面内スライドタイプの窓としては、窓を窓枠に沿って左右にスライドさせて開閉する横引き窓と、窓を窓枠に沿って上下にスライドさせて開閉する上げ下げ窓がある。上げ下げ窓は、開口面積自体は横引き窓と同一であっても、横引き窓に比べて横方向に短く縦方に長く形成することによって、必要な開口面積を得ると共に窓が設けられる壁やドアの構造強度の低下を抑えることができる。この観点から、鉄道車両の乗務員室と客室との間の壁やドアに設ける窓として、上げ下げ窓が好適である。
【０００５】
図８に、特許文献１に提案されている、車両において取り付けられる上げ下げ窓の窓ユニットの断面を示す。窓ユニット３００は、サッシ３０１と、サッシ３０１内に設置した、互いに間隔をおいた略平行な窓ガラス３０２（不図示）から構成されている。サッシ３０１は一体型スペーシング構造３０５からできており、窓ガラス３０２はそのエッジが一体型スペーシング構造３０５に接するようにサッシ構造の内に置かれた状態で、接着剤３０６で保持される。窓ガラス３０２間にできた空間（図８においては、２つのチャンネル３０４の間）には疑似組子アッセンブリ３０３が設置される。サッシ３０１に設けられた溝３０８にビード３０９を入れ、窓ガラス３０２のウェザー・シールにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００２−５１２６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のように、窓ユニット３００は、ＩＧユニットと呼ばれる断熱構造とサッシ３０１を単体として製造されるものである。よって、特許文献１において述べられているように、窓ユニット３００が車両に適用される上げ下げ窓は、車両と外部との間に用いられるものである。よって、基本的に同一車両内にある乗務員室と客室との間に設けられる上げ下げ窓には、窓ユニット３００においてサッシ３０１に一体化されたＩＧユニットは不要であり、無駄なコスト増を招くばかりで無く、上げ下げ窓の構造を複雑にするとともに、窓自体の重量や体積を増大させることにより、窓の開閉動作の負担が増大する。そのために、必要に応じ随意、容易、且つ小さい負担での窓の開閉が困難になる。
【０００８】
よって、上述の問題に鑑みて、本発明は容易に開閉できる上げ下げ窓を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決する為に、本発明は、壁やドアに設けられて、窓を上下方向にスライドさせて開閉する上げ下げ窓構造であって、
前記窓をスライド可能に収容する窓枠と、
前記窓枠の高さ方向に関して複数の所定の位置の任意の一つで、前記窓を固定できる固定ユニットとを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る上げ下げ窓構造は、一人で容易に開閉できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る上げ下げ窓構造が鉄道車両のドアに適用された状態を示す図である。
【図２】図１に示す、上げ下げ窓構造が設けられたドアの横断面図である。
【図３】図１に示す上げ下げ窓構造の構成を示す図である。
【図４】図３の上げ下げ窓構造を矢印Ｆ方向に見た状態を示す図である。
【図５】図３において、直線Ｄ−Ｄで切断した上げ下げ窓構造の横断面図である。
【図６】図５に示す上げ下げ窓構造の横断面の一部拡大図である。
【図７】本実施の形態の別の態様に係る上げ下げ窓構造の構成を示す図である。
【図８】鉄道車両に適用可能な従来の上げ下げ窓構造の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図１、図２、図３、図４、図５、図６、及び図７を参照して、本発明の実施の形態に係る上げ下げ窓構造について説明する。上げ下げ窓構造１００は鉄道車両の壁やドアに適用でき、本実施の形態においては鉄道車両の乗務員室と客室とを隔てるドア２００に適用されている。図１及び図２を参照して上げ下げ窓構造１００がドア２００に適用された状態について説明し、図３〜図７を参照して上げ下げ窓構造１００の構造、特に窓の開閉機構について説明する。
【００１３】
図１及び図２は、上げ下げ窓構造１００がドア２００に適用された状態を示している。図１（ａ）はドア２００を客室側から車両長手方向Ｄｌに見た状態を示し、図１（ｂ）は図１（ａ）において直線Ｃ−Ｃで切断したドア２００の縦断面を示す。図２（ａ）は図１（ａ）において直線Ａ−Ａで切断したドア２００の横断面を示し、図２（ｂ）は図１（ａ）において直線Ｂ−Ｂで切断したドア２００の横断面を示す。
【００１４】
図１（ｂ）に示すように、上げ下げ窓構造１００は、２枚の窓ガラス３９及び４３を含む。少なくとも窓ガラス３９が車両高方向Ｄｖにスライドすることにより、上げ下げ窓構造１００を開閉することができる。窓ガラス３９は、有段階で所望の位置に係止させることができる。窓ガラス３９には、手掛２１が固定されている。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、ドア２００には、枠５が固定されている。窓ガラス３９は、後述するモケット２９を介して、溝金１１と溝金１３との間に保持されている。
【００１６】
図３〜図５は、窓が閉鎖された状態の上げ下げ窓構造１００の構成を示している。図３（ａ）は上げ下げ窓構造１００を客室側から車両長手方向Ｄｌに見た状態を示し、図３（ｂ）は図３（ａ）において直線Ｅ−Ｅで切断した上げ下げ窓構造１００の縦断面を示す。図４は、上げ下げ窓構造１００を図３（ｂ）における矢印Ｆ方向に見た状態を示す図である。図５は、図３（ａ）において直線Ｄ−Ｄで切断した上げ下げ窓構造１００の横縦断面を示す。
【００１７】
図３（ａ）に示すように、上げ下げ窓構造１００は、上下１組の枠１と左右一組の枠３とを含む。図３（ｂ）に示すように、上げ下げ窓構造１００は上端部に設けられた上枠１５及び枠１と、下端部に設けられた下枠１７を介して、上下に配されたフレーム２７に取り付けられている。フレーム２７には、上枠１５が取り付けられている。枠１には、ライナー３３が取り付けられている。窓ガラス３９は上端部で手掛１９に固定され、手掛２１にはヒンジ３５及びレバー２３を介してビット４１が取り付けられている。レバー２３を操作することによって、ビット４１が、後ほど図７を参照して説明する溝金１３に設けている複数の穴４５の任意の一つに陥入或いは離脱することにより、着脱可能に構成されている。この着脱動作と共に、窓ガラス３９を上下方向に移動させることによって、窓ガラス３９を所望の位置で固定して開閉できる。
【００１８】
図４に示すように、上げ下げ窓構造１００は、枠１及び枠３の反対側に、上下一組の枠１５及び９と左右１組の枠５とを含む。
【００１９】
図５に示すように、上げ下げ窓構造１００は、左右一組のフレーム２５に固定されている。溝金１１及び溝金１３と窓ガラス３９の間にはモケット２９とフェルト３１が配されている。
【００２０】
図６及び図７は、上げ下げ窓構造１００における窓の開閉機構の構成を示している。図６は、図５に示す上げ下げ窓構造１００の横断面の一部拡大図である。図７は、本実施の形態の別の態様に係る上げ下げ窓構造における窓の開閉機構の構成を示す図である。図６に、図３（ａ）を参照して、穴４５にビット４１が陥入されている状態が見て取れる。図７に、上述のヒンジ３５がヒンジピン３６を中心として、付勢されている溝金１３と手掛２１の間で
矢印Ｒｗ方向に回動自在に保持されているのが見て取れる。
【００２１】
このように、レバー２３を操作することによって、ビット４１を溝金１３に設けられている複数の穴４５の任意の一つと着脱させる動作と共に、窓ガラス３９を上下方向に移動させる動作によって、窓ガラス３９を所望の位置で開閉できる。レバー２３は、片手で操作することが可能である。なお、窓を閉める（窓ガラス３９を上方向に移動させる）場合は、必ずしもレバー２３を操作する必要は無く、手掛２１を把持して持ち上げるだけで窓ガラス３９を上方向に移動させることができる。操作者がレバー２３または手掛２１から手を離せば、ビット４１は近傍の穴４５に陥入され、窓ガラス３９が固定される。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、上げ下げ窓に利用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１、３、５、９    枠
１１、１３    溝金
１５    上枠
１７    下枠
１９、２１    手掛
２３    レバ−
２５、２７    フレーム
２９    モケット
３１    フェルト
３３    ライナー
３５    ヒンジ
３６    ヒンジピン
３９、４３    窓ガラス
４１    ビット
４５    穴
１００    上げ下げ窓構造
２００    ドア
Ｄｌ  車両長手方向
Ｄｖ  車両高方向
Ｄｗ  車両幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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