(57)【要約】【課題】走行中などにラジエータグリルがヘッドランプに接触せず、ヘッドランプに傷が付くことを防止できる車両用ラジエータグリル構造を提供する。【解決手段】車両用ラジエータグリル構造１００は、車両のフロントバンパ１０２に組み付けられるラジエータグリル１０４を含む。ラジエータグリルは、車幅方向に延びる樹脂製の本体部１０６と、本体部の両端に形成され車体に固定されたヘッドランプレンズ面１１８を露出させる第１開口部１１０であり、ヘッドランプレンズ面との間に前後方向の第１の間隙Ｌ１を成す第１開口部と、本体部の中央に形成された第２開口部１１２と、第１開口部の縁１１０ａから第２開口部の縁１１２ａにわたって本体部に取り付けられ本体部を補強する連結部１１６とを備えることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントバンパに組み付けられるラジエータグリルを含む車両用ラジエータグリル構造において、
前記ラジエータグリルは、
車幅方向に延びる樹脂製の本体部と、
前記本体部の両端に形成され、車体に固定されたヘッドランプを露出させる第１開口部であり、該ヘッドランプとの間に前後方向の第１の間隙を成す第１開口部と、
前記本体部の中央に形成された第２開口部と、
前記第１開口部の縁から前記第２開口部の縁にわたって前記本体部に取り付けられ該本体部を補強する連結部とを備えることを特徴とする車両用ラジエータグリル構造。
【請求項２】
前記連結部は、
前記第１開口部の縁に連結された第１端部と、
前記第２開口部の縁に連結された第２端部と、
前記第１端部と前記第２端部とをつなぎ前記ラジエータグリルの本体部から離間している中間部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエータグリル構造。
【請求項３】
前記本体部の裏面に設置され前記第２開口部によって露出する、車体もしくは車体に固定される剛性のある部品に固定された車幅方向に延びるグリルカバーと、
前記グリルカバーの両端から延びて前記連結部に重なる延長部と、
前記延長部を前記連結部に固定する固定部材とをさらに含み、
前記連結部は、前記中間部から前記延長部に向かって突出し前記固定部材が固定される肉厚部をさらに有し、
前記延長部は、前記肉厚部の頂部と接し前記固定部材が固定される座面と、該座面から連続し前記連結部の前記第１端部と前後方向の第２の間隙を介して重なる先端部とをさらに含み、
前記第２の間隙は、前記第１の間隙よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載の車両用ラジエータグリル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントバンパに組み付けられるラジエータグリルを含む車両用ラジエータグリル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の前端には、車幅方向に延びるフロントバンパが設置される。フロントバンパには、ラジエータグリルが組み付けられている。一般に、ラジエータグリルは、エンジンルーム内に配置されたラジエータを冷却するために外気を取り入れる機能を有する。
【０００３】
特許文献１には、フロントバンパの上側中央に取り付けられ、車幅方向に延びる樹脂製のフロントグリル（ラジエータグリル）が記載されている。このラジエータグリルは、車幅方向の両端に開口部が形成されている。ラジエータグリルの開口部は、車両のフレームに支持された左右一対のヘッドランプを露出させる。
【０００４】
特許文献２には、車両の左右一対のヘッドランプ間に取付けられるラジエータグリルが記載されていて、その背面側には車両の取付孔に取付けるためのクリップ部と、取付時に各ヘッドランプに対して弾性変形して接触するヒレ部とが形成されている。このラジエータグリルでは、車両のヘッドランプ間に取付けられる際、ヒレ部が弾性変形して各ヘッドランプに接触するので、ヘッドランプ間の中央位置に適切に取付けられるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２４５８７０号公報
【特許文献２】特開平４−２８３１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ラジエータグリルは、車幅方向に延びる樹脂製の部材であり、軽量化を図るために、その板厚は薄くなっている。このため、ラジエータグリルは、例えば、走行時の振動によって撓むなど変形するおそれがあり、形状を安定させることが困難であった。
【０００７】
ヘッドランプは、透明なレンズ面を有し、仮にレンズ面に傷が付くと光の照射方向（角度）が乱れてしまう場合がある。なお、ヘッドランプは、車両のフレームに支持されていて位置は固定されている。
【０００８】
特許文献１では、ラジエータグリルの開口部がヘッドランプを露出させているので、開口部が設けられた両端が変形してヘッドランプに接触し、レンズ面に傷が付いてしまうおそれがある。特許文献２では、ヘッドランプ間にラジエータグリルを取付ける際、ヒレ部が各ヘッドランプに接触することから、レンズ面に傷が付く可能性がある。
【０００９】
なおヘッドランプとラジエータグリルとの間にクッション部材を設けて、レンズ面に傷が付くことを防止するという対策も考えられる。しかし、この対策では、クッション部材が追加された分、部品点数が増え、製造コストも増加してしまう。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、走行中などにラジエータグリルがヘッドランプに接触せず、ヘッドランプに傷が付くことを防止できる車両用ラジエータグリル構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ラジエータグリル構造の代表的な構成は、車両のフロントバンパに組み付けられるラジエータグリルを含む車両用ラジエータグリル構造において、ラジエータグリルは、車幅方向に延びる樹脂製の本体部と、本体部の両端に形成され、車体に固定されたヘッドランプを露出させる第１開口部であり、ヘッドランプとの間に前後方向の第１の間隙を成す第１開口部と、本体部の中央に形成された第２開口部と、第１開口部の縁から第２開口部の縁にわたって本体部に取り付けられ本体部を補強する連結部とを備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明の上記構成によれば、車体に固定されたヘッドランプの位置は固定されている。一方、ラジエータグリルの本体部の厚さは軽量化を図るために、薄くなっている。さらに、ラジエータグリルは、車幅方向に延びる樹脂製である。したがって、ヘッドランプの位置は固定されているものの、ラジエータグリルは振動した際に変形するおそれがある。とりわけ、ラジエータグリル本体部のうち、第１開口部が設けられた両端は自由端であるため、振動によって変形しやすい。
【００１３】
しかしながら、ラジエータグリルは、第１開口部の縁から第２開口部の縁にわたって連結部で補強されているので、ラジエータグリルの本体部のうち第１開口部が設けられた変形しやすい両端は、変形しにくい第２開口部と連結される。したがって、ラジエータグリルの形状がより安定する。これにより、第１開口部とヘッドランプとの第１の間隙が保たれ、ヘッドランプにラジエータグリルが接触することもなく、ヘッドランプに傷が付くことをより確実に防止できる。
【００１４】
上記の連結部は、第１開口部の縁に連結された第１端部と、第２開口部の縁に連結された第２端部と、第１端部と第２端部とをつなぎラジエータグリルの本体部から離間している中間部とを有するとよい。これにより、ラジエータグリルの本体部が車両後側に変形しようとした場合に、本体部から離間した中間部が突っ張ることで、本体部の変形をより抑えることができる。よって、ラジエータグリルの形状がより安定し、ヘッドランプに傷が付くことをより確実に防止できる。
【００１５】
当該車両用ラジエータグリル構造は、上記の本体部の裏面に設置され第２開口部によって露出する、車体もしくは車体に固定される剛性のある部品に固定された車幅方向に延びるグリルカバーと、グリルカバーの両端から延びて連結部に重なる延長部と、延長部を連結部に固定する固定部材とをさらに含み、連結部は、中間部から延長部に向かって突出し、固定部材が固定される肉厚部をさらに有し、延長部は、肉厚部の頂部と接し固定部材が固定される座面と、座面から連続し連結部の第１端部と前後方向の第２の間隙を介して重なる先端部とをさらに含み、第２の間隙は、第１の間隙よりも小さいとよい。
【００１６】
ここで、ラジエータグリルにグリルカバーを取付け、グリルカバーの延長部を固定部材によってラジエータグリルの連結部に固定し、さらにフロントバンパを車体に組み付けて、第１の間隙および第２間隙を確保した後、走行時などにラジエータグリルが振動する状況を想定する。このような状況では、車体に固定されているヘッドランプおよび車体もしくは車体に固定される剛性のある部品に固定されたグリルカバーの位置は固定されている。一方、ラジエータグリルは、連結部によって補強され、その連結部がグリルカバーの延長部に固定されたとは言え、振動により、依然として第１開口部がヘッドランプに近付くように変形してヘッドランプに接触するおそれがある。
【００１７】
しかし、第２の間隙が第１の間隙よりも小さいので、ラジエータグリルの第１開口部が変形しても、まず先に、第１開口部の縁に位置する連結部の第１端部がグリルカバーの延長部の先端部に接触することになる。このため、ラジエータグリルのうち、第１開口部は、ヘッドランプにより接触し難くなり、ヘッドランプに傷が付くことをより確実に防止できる。また、ラジエータグリルにグリルカバーを取付ける場合、ラジエータグリルの連結部をグリルカバーの延長部で覆うことで、両者の位置合わせを容易に行うことができる。さらに、延長部が、固定部材を固定する座面とこの座面から連続する先端部とを含むので、ヘッドランプの透明なレンズ面を通しても、固定部材が外部から視認できず、外観が損なわれない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、走行中などにラジエータグリルがヘッドランプに接触せず、ヘッドランプに傷が付くことを防止できる車両用ラジエータグリル構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態における車両用ラジエータグリル構造をフロントバンパとともに示す図である。
【図２】図１の車両用ラジエータグリル構造の分解斜視図である。
【図３】図２のラジエータグリルの一部を拡大して示す図である。
【図４】図３のラジエータグリルの裏面にグリルカバーが設置された状態を示す図である。
【図５】図４（ａ）の車両用ラジエータグリル構造のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
図１は、本実施形態における車両用ラジエータグリル構造をフロントバンパとともに示す図である。図２は、図１の車両用ラジエータグリル構造の分解斜視図である。図３は、図２のラジエータグリルの一部を拡大して示す図である。図３では、図２に点線で示す領域Ａに含まれるラジエータグリルの裏面を示している。
【００２２】
車両用ラジエータグリル構造１００は、図１に示すように、例えば車両のフロントバンパ１０２の上部に組み付けられるラジエータグリル１０４を含む。ラジエータグリル１０４は、図２に示すように、車幅方向に延びる樹脂製の本体部１０６と、本体部１０６の両端に形成された一対の第１開口部１０８、１１０と、本体部１０６の中央に形成された第２開口部１１２と、図中破線で示す一対の連結部１１４、１１６とを備える。なお以下では、一対の第１開口部１０８、１１０、および一対の連結部１１４、１１６のうち、領域Ａに位置する第１開口部１１０および連結部１１６について主に説明するが、第１開口部１０８および連結部１１４も同様の構成を有している。
【００２３】
第１開口部１１０は、ここでは図示を省略するヘッドランプレンズ面１１８（図５参照）を露出させる。連結部１１６は、図３に示すように、第１開口部１１０の縁１１０ａから第２開口部１１２の縁１１２ａにわたって本体部１０６に一体成形され取り付けられていて、本体部１０６を補強する。
【００２４】
また、車両用ラジエータグリル構造１００は、図２に示すように、グリルカバー１２０と、グリルカバー１２０の両端から延びる延長部１２２、１２４と、スクリューなどの固定部材１２６、１２８と、ガーニッシュ１３０とをさらに備える。グリルカバー１２０は、車体もしくは車体に固定される剛性のある部品に固定され車幅方向に延びる部材であり、ラジエータグリル１０４の本体部１０６の裏面１０４ａに設置されることで、図１に示すように第２開口部１１２によって露出する。
【００２５】
延長部１２２、１２４は、詳細は後述するが、グリルカバー１２０がラジエータグリル１０４の本体部１０６の裏面１０４ａに設置された状態で連結部１１４、１１６にそれぞれ重なる。固定部材１２６、１２８は、延長部１２２、１２４を連結部１１４、１１６にそれぞれ固定する。ガーニッシュ１３０は、第２開口部１１２より露出したグリルカバー１２０に、ラジエータグリル１０４の意匠面側（表面側）から取付けられる。このようにして、上記各部材が取付けられたラジエータグリル１０４は、図１に示すようにフロントバンパ１０２の上部に組み付けられる。
【００２６】
連結部１１６は、図３に示すように、第１開口部１１０の縁１１０ａに連結された第１端部１３２と、第２開口部１１２の縁１１２ａに連結された第２端部１３４と、中間部１３６とを有する。中間部１３６は、第１端部１３２と第２端部１３４とをつなぎラジエータグリル１０４の本体部１０６から離間していて、第１端部１３２および第２端部１３４とともにブリッジ形状を成している。また、中間部１３６には、固定部材１２８が固定される肉厚部（ボス１３８）が形成されている。
【００２７】
なお図中には、上記グリルカバー１２０に取付けられるガーニッシュ１３０の裏面１３０ａが示されている。ガーニッシュ１３０の裏面１３０ａには、複数の爪部１４０ａ、１４０ｂが形成されている。また、ラジエータグリル１０４の裏面１０４ａにも第２開口部１１２の縁１１２ａに沿って複数の爪部１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃが形成されている。
【００２８】
図４は、図３のラジエータグリル１０４の裏面１０４ａにグリルカバー１２０が設置された状態を示す図である。図４（ａ）は、ラジエータグリル１０４の裏面１０４ａを車体側から見た平面図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）とは異なる方向からラジエータグリル１０４の裏面１０４ａを見た斜視図である。図５は、図４（ａ）の車両用ラジエータグリル構造１００のＢ−Ｂ断面図である。
【００２９】
グリルカバー１２０は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、上記複数の爪部１４０ａ、１４０ｂ、１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃに対応する孔部１４４ａ、１４４ｂ、１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃをそれぞれ有する。車両用ラジエータグリル構造１００では、これらの孔部１４４ａ、１４４ｂ、１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃに複数の爪部１４０ａ、１４０ｂ、１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃがそれぞれ係合し、その上で、固定部材１２８により延長部１２４が上記ブリッジ形状を成す連結部１１６に固定されている。このようにして、グリルカバー１２０は、ラジエータグリル１０４だけでなくガーニッシュ１３０にも取付けられる。
【００３０】
図５に示すように、第１開口部１１０は、ヘッドランプレンズ面１１８を露出させている。ヘッドランプレンズ面１１８は、ハウジング１４８に支持されている。これらヘッドランプレンズ面１１８およびハウジング１４８によって、ヘッドランプ部１５０が形成されている。ヘッドランプレンズ面１１８は、ハウジング１４８が不図示の車体のフレームに支持されているので、その位置は固定されている。
【００３１】
一方、ラジエータグリル１０４の本体部１０６は、車幅方向に延びる樹脂製であり、さらにその板厚は軽量化を図るために、薄くなっている。このため、ラジエータグリル１０４は、例えば、走行時の振動によって撓むなど変形するおそれがある。特に、第１開口部１１０の端部１１０ｂは、自由端であり、しかも図５に示すようにヘッドランプレンズ面１１８との間に、前後方向の第１の間隙Ｌ１を成しているに過ぎない。
【００３２】
つまり、ラジエータグリル１０４が振動によって変形し、第１開口部１１０の端部１１０ｂが第１の間隙Ｌ１以上、ヘッドランプレンズ面１１８に近付くと、透明なヘッドランプレンズ面１１８に傷を付けるおそれがある。ヘッドランプレンズ面１１８に傷が付くと、光の照射方向（角度）が乱れてしまう場合がある。
【００３３】
そこで、車両用ラジエータグリル構造１００では、ラジエータグリル１０４とグリルカバー１２０との間に、前後方向の寸法が第１の間隙Ｌ１よりも小さい前後方向の第２の間隙Ｌ２を設定した。
【００３４】
具体的には、延長部１２４は、図５に示すように、取付座面１５２と、側部１５４と、先端部１５６とを含む。取付座面１５２は、連結部１１６のボス１３８の頂部１３８ａと接し、固定部材１２８が固定される座面である。取付座面１５２には、固定部材１２８が挿通される挿通孔１５２ａが形成されている。連結部１１６のボス１３８は、挿通孔１５２ａに重なる位置に固定孔１３８ｂが形成されている。固定孔１３８ｂには、固定部材１２８がねじ込まれ固定される
延長部１２４の側部１５４は、取付座面１５２からボス１３８に沿って湾曲し、連結部１１６の中間部１３６付近まで延びている。延長部１２４は、例えば図４（ｂ）に示すように、取付座面１５２および側部１５４によって連結部１１６を覆うボックス形状を成している。
【００３５】
先端部１５６は、側部１５４から連続し、連結部１１６の第１端部１３２と上記第２の間隙Ｌ２を介して重なっている。なお第１の間隙Ｌ１の寸法が、部品精度や組付け精度により小さくなってしまう場合には、第２の間隙Ｌ２の寸法をさらに小さくするように適宜調整してよい。
【００３６】
このように、本実施形態における車両用ラジエータグリル構造１００では、第２の間隙Ｌ２の前後方向の寸法が第１の間隙Ｌ１よりも小さいので、走行中などの振動によりラジエータグリル１０４の第１開口部１１０の端部１１０ｂが変形しても、まず先に、連結部１１６の第１端部１３２がグリルカバー１２０の延長部１２４の先端部１５６に接触する。
【００３７】
すなわち、第１開口部１１０の端部１１０ｂが変形することで、第２の間隙Ｌ２が狭くなりついには無くなったとしても、第１の間隙Ｌ１は第２の間隙Ｌ２よりも大きいため、端部１１０ｂがヘッドランプレンズ面１１８に接触することがない。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば、ラジエータグリル１０４のうち、第１開口部１１０の端部１１０ｂは、ヘッドランプレンズ面１１８に接触し難くなり、ヘッドランプレンズ面１１８に傷が付くことを防止できる。また、第１開口部１１０の端部１１０ｂがヘッドランプレンズ面１１８に接触しないため、ヘッドランプレンズ面１１８は、ラジエータグリル１０４の振動時においても適正な位置に留まることになり、ヘッドランプ部１５０の周辺部品との見切り、すなわち部品間の寸法が安定する。
【００３９】
なお上記したように、ヘッドランプレンズ面１１８はハウジング１４８を介して車体に固定され、さらにグリルカバー１２０も車体もしくは車体に固定される剛性のある部品に固定されている。このため、ラジエータグリル１０４が振動して第１開口部１１０の端部１１０ｂが変形しても、グリルカバー１２０とヘッドランプレンズ面１１８とは相対位置が変化しない。よって、ラジエータグリル１０４の振動時であっても、第１の間隙Ｌ１と第２の間隙Ｌ２との大小関係が保たれ、まず先に、連結部１１６の第１端部１３２が延長部１２４の先端部１５６に接触することになる。
【００４０】
また、本実施形態では、連結部１１６が中間部１３６を含むブリッジ形状であるので、例えば、車両後側に本体部１０６が変形しようとした場合に、ラジエータグリル１０４の本体部１０６から離間した中間部１３６が突っ張ることで、本体部１０６の変形をより抑えることができる。よって、ラジエータグリル１０４の形状がより安定し、ヘッドランプレンズ面１１８に傷が付くことをより確実に防止できる。
【００４１】
また、ラジエータグリル１０４にグリルカバー１２０を取付ける場合、ラジエータグリル１０４の連結部１１６をグリルカバー１２０の延長部１２４で覆うことで、両者の位置合わせを容易に行うことができる。さらに、延長部１２４が、固定部材１２８を固定する取付座面１５２と、取付座面１５２から側部１５４を介して連続する先端部１５６とを含むので、透明なヘッドランプレンズ面１１８を通しても、固定部材１２８が外部から視認できず、外観が損なわれない。
【００４２】
上記実施形態では、第１の間隙Ｌ１よりも前後方向の寸法が小さい第２の間隙Ｌ２を設定することで、第１開口部１１０の端部１１０ｂがヘッドランプレンズ面１１８に接触することを防止したが、これに限られない。すなわち、走行中などにラジエータグリル１０４が振動した場合であっても、第１の間隙Ｌ１が保たれることが可能であれば、第２の隙間Ｌ２を設定せず、連結部１１６の第１端部１３２に延長部１２４の先端部１５６を接触させる干渉設定としてもよい。
【００４３】
つまり、ラジエータグリル１０４は、第１開口部１１０の縁１１０ａから第２開口部１１２の縁１１２ａにわたって連結部１１６で補強されている。このため、ラジエータグリル１０４の本体部１０６のうち第１開口部１１０が設けられた変形しやすい端部１１０ｂは、変形しにくい第２開口部１１２と連結される。その結果、ラジエータグリル１０４の形状がより安定し、第１開口部１１０とヘッドランプレンズ面１１８との第１の間隙Ｌ１が保たれる限り、ヘッドランプレンズ面１１８にラジエータグリル１０４が接触せず、ヘッドランプレンズ面１１８に傷が付くことを防止できる。
【００４４】
また、上記実施形態では、ラジエータグリル１０４は、連結部１１６が本体部１０６から離間した中間部１３６を含むブリッジ形状を成していたが、これに限定されない。すなわち、ラジエータグリル１０４が第１開口部１１０の縁１１０ａから第２開口部１１２の縁１１２ａにわたって連結部１１６で補強されているのであれば、中間部１３６は本体部１０６から離間せず、本体部１０６に重なっていてもよい。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両のフロントバンパに組み付けられるラジエータグリルを含む車両用ラジエータグリル構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…車両用ラジエータグリル構造、１０２…フロントバンパ、１０４…ラジエータグリル、１０６…本体部、１０８、１１０…第１開口部、１１０ａ、１１２ａ…縁、１１０ｂ…端部、１１２…第２開口部、１１４、１１６…連結部、１１８…ヘッドランプレンズ面、１２０…グリルカバー、１２２、１２４…延長部、１２６、１２８…固定部材、１３０…ガーニッシュ、１３２…第１端部、１３４…第２端部、１３６…中間部、１３８…ボス、１３８ａ…頂部、１３８ｂ…固定孔、１４８…ハウジング、１５０…ヘッドランプ部、１５２…取付座面、１５２ａ…挿通孔、１５４…側部、１５６…先端部、Ｌ１…第１の間隙、Ｌ２…第２の間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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