(57)【要約】【課題】スペーサの組付けおよび取外しの作業性を向上させると共に、コストの低減を図る。【解決手段】キャリパ４を車両に組付ける前の状態で、一対の摩擦パッド１１の間にディスクＤの軸方向の隙間Ｓを確保するスペーサ１６は、一対の摩擦パッド１１の間に挿入される大等脚台形柱１７と、作業者が手でつまむことのできる小等脚台形柱１８とにより構成されている。大等脚台形柱１７と小等脚台形柱１８は、共に底角が等しい等脚台形柱であり、大等脚台形柱１７と小等脚台形柱１８の幅寸法（Ｘ，Ｗ）、および高さ寸法（Ａ，Ｂ）を長さ寸法比に見合った寸法として設定する。これにより、スペーサ１６の組付け、取外しをし易くすることができるので作業性を向上させることができると共に、スペーサ１６の製造時の歩留まりを向上させることができるのでコストを低減させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪とともに回転するディスクの外周側を跨いだ状態で配置されるキャリパと、
該キャリパの内部に移動可能に設けられる少なくとも１つのピストンによって前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドと、を有し、
前記キャリパを車両に組付ける前の状態で、前記一対の摩擦パッドの間にディスク軸方向の隙間を確保するスペーサが挟持されるディスクブレーキにおいて、
前記スペーサは、底角の等しい大小２つの等脚台形柱を長手方向両端部に同幅の上底面が配置されて一体形成され、
かつ前記スペーサは、小等脚台形柱の下底部となる部位の両端側に位置する大等脚台形柱の下底面の幅をそれぞれ前記上底面の幅と同寸法に形成することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
車両の車輪とともに回転するディスクの外周側を跨いだ状態で配置されるキャリパと、
該キャリパの内部に移動可能に設けられる少なくとも１つのピストンによって前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドと、を有するディスクブレーキに用いられ、
前記キャリパを車両に組付ける前の状態で、前記一対の摩擦パッドの間に挟持されてディスク軸方向の隙間を確保するスペーサにおいて、
前記一対の摩擦パッドの間に挿入される大等脚台形柱と、該大等脚台形柱の下底面にその下底部が一致するように設けられ底角が前記大等脚台形柱と等しい小等脚台形柱とが一体形成され、
前記大等脚台形柱の上底面の幅と前記小等脚台形柱の上底面の幅とは、同寸法で形成され、前記小等脚台形柱の下底部となる部位の両端側に位置する前記大等脚台形柱の下底面の幅は、それぞれ前記各上底面の幅と同寸法に形成されていることを特徴とするスペーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキおよびそれに用いるスペーサに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキを車両に組付ける前の状態では、各摩擦パッドの間にディスクを配置するための隙間が存在している。このため、例えばディスクブレーキの搬送中に振動等が加わると、摩擦パッドが隙間側に位置ずれしたり、隙間の位置でキャリアから脱落したりする虞れがある。
【０００３】
このため、例えばディスクブレーキを組立てたときに各摩擦パッドの間にスペーサを挿入し、このスペーサによって摩擦パッドの位置ずれや脱落を防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３２０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来技術では、スペーサが大型で形状が複雑であり、コストが増加してしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、スペーサを摩擦パッドの隙間に合わせた直方体の小型のものとすることが考えられる。しかし、例えば、この小型のスペーサを用いたディスクブレーキを二輪車体に組付けるときには、ホイール組付け状態でキャリパの組付けを行うため、車輪との干渉により、当該スペーサをディスクの外径側に抜くことが困難である。このため、スペーサを車体へのディスクブレーキの組付け前に手で外す必要があるが、上記の小型のスペーサでは、取外し難く作業性が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、スペーサを容易に組付け、取外すことができ、作業性を向上させることができると共に、コストの低減を図ることができるディスクブレーキおよびそれに用いるスペーサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために本発明のディスクブレーキは、車両の車輪とともに回転するディスクの外周側を跨いだ状態で配置されるキャリパと、該キャリパの内部に移動可能に設けられる少なくとも１つのピストンによって前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドと、を有し、前記キャリパを車両に組付ける前の状態で、前記一対の摩擦パッドの間にディスク軸方向の隙間を確保するスペーサが挟持されるディスクブレーキにおいて、前記スペーサは、底角の等しい大小２つの等脚台形柱を長手方向両端部に同幅の上底面が配置されて一体形成され、かつ前記スペーサは、小等脚台形柱の下底部となる部位の両端側に位置する大等脚台形柱の下底面の幅をそれぞれ前記上底面の幅と同寸法に形成することを特徴としている。
【０００９】
また、本発明のスペーサは、車両の車輪とともに回転するディスクの外周側を跨いだ状態で配置されるキャリパと、該キャリパの内部に移動可能に設けられる少なくとも１つのピストンによって前記ディスクの両側面に押圧される一対の摩擦パッドと、を有するディスクブレーキに用いられ、前記キャリパを車両に組付ける前の状態で、前記一対の摩擦パッドの間に挟持されてディスク軸方向の隙間を確保するスペーサにおいて、前記一対の摩擦パッドの間に挿入される大等脚台形柱と、該大等脚台形柱の下底面にその下底部が一致するように設けられ底角が前記大等脚台形柱と等しい小等脚台形柱とが一体形成され、前記大等脚台形柱の上底面の幅と前記小等脚台形柱の上底面の幅とは、同寸法で形成され、前記小等脚台形柱の下底部となる部位の両端側に位置する前記大等脚台形柱の下底面の幅は、それぞれ前記各上底面の幅と同寸法に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のスペーサおよびこのスペーサをディスクブレーキに用いることにより、小型でかつ容易に各摩擦パッドの間に組付け、取外しをすることができ、作業性を向上させることができると共に、スペーサの製造が容易で歩留まりがよく、コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた底面図である。
【図３】ディスクブレーキを図１中の矢示III−III方向からみた縦断面図である。
【図４】スペーサを単体で示す斜視図である。
【図５】１枚の材料に複数のスペーサを型取りした状態を示す拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１ないし図５は本発明の実施の形態を示し、本実施の形態では、二輪車用のディスクブレーキを例に挙げて説明する。
【００１３】
車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられるキャリア１は、例えば板状の鋼材を用いて形成され、車輪と共に回転するディスクＤの近傍に配置されている。そして、キャリア１は、例えばディスクＤのアウタ側に位置して車体に取付けられるアウタ配置部１Ａと、該アウタ配置部１Ａの両端側に設けられるボス部１Ｂ，１Ｃとにより大略構成されている。ボス部１Ｂ，１Ｃは、後述するキャリパ４の腕部４Ｄ，４Ｅが取付けられるようになっている。
【００１４】
また、アウタ配置部１Ａとボス部１Ｂ，１Ｃとの境界部には、それぞれディスクＤの軸方向に貫通する貫通孔２，３が穿設されている。該貫通孔２，３と車両の非回転部分にボルト（図示せず）を螺着することにより、キャリア１は、車両の非回転部分に固定される。
【００１５】
キャリア１に摺動可能に支持されたキャリパ４は、図１に示す如く、ディスクＤのアウタ側に配置されたアウタ脚部４Ａと、該アウタ脚部４ＡからディスクＤを跨ぐようにディスクＤのインナ側へと延びたブリッジ部４Ｂと、該ブリッジ部４Ｂの先端側から径方向内側に延びたインナ脚部４Ｃと、アウタ脚部４Ａに突設された例えば２本の腕部４Ｄ，４Ｅとアウタ脚部４Ａとインナ脚部４Ｃにそれぞれ突設され、ディスクＤの軸方向で互いに対向する一対のパッド支持部４Ｆ，４Ｇ等とにより構成されている。
【００１６】
ここで、アウタ脚部４Ａ内には、ディスクＤに向けて開口するシリンダ穴５がディスクＤの回転方向に並んで２ヵ所に形成され、このシリンダ穴５内には、それぞれピストン６が摺動可能に挿嵌されている。また、ブリッジ部４Ｂの径方向内側には、後述のパッド押えばね１５が装着されるばね装着溝４Ｈが設けられている。また、キャリパ４は、腕部４Ｄ，４Ｅが後述の摺動ピン７，９等によってディスクＤの軸方向に移動可能に支持されている。
【００１７】
そして、キャリパ４のシリンダ穴５内にブレーキ液が供給されたときには、ピストン６がシリンダ穴５内で摺動変位し、このピストン６によって後述するアウタ側の摩擦パッド１１がディスクＤに押圧される。この結果、キャリパ４は、ピストン６らの反力によってアウタ側に摺動変位するので、そのインナ脚部４Ｃによってインナ側の摩擦パッド１１がディスクＤに押圧される。
【００１８】
キャリア１のボス部１Ｂに螺着された摺動ピン７は、図３に示す如く、その外周側に、保護ブーツ８を設けている。該保護ブーツ８は、例えば樹脂材料、ゴム等により弾性変形可能な筒状体として形成されている。そして、摺動ピン７の外周側には、保護ブーツ８を介してキャリパ４の腕部４Ｄが摺動可能に挿通されている。また、キャリア１のボス部１Ｃには、他の摺動ピン９が螺着されており、該摺動ピン９の外周側には、保護ブーツ１０を介してキャリパ４の腕部４Ｅが摺動可能に挿通されている。そして、各摺動ピン７，９は、互いに異なる位置でキャリパ４をディスクＤの軸方向に移動可能に支持している。
【００１９】
ディスクＤのアウタ側とインナ側とにそれぞれ配置された一対の摩擦パッド１１は、ディスクＤの表面（両側面）に摺接するライニング１２と、ディスクＤの周方向（回転方向）に延びる略扇形状に形成され、ライニング１２の裏面に固着された裏板１３とにより構成されている。アウタ側の摩擦パッド１１とインナ側の摩擦パッド１１との間は、ディスクＤを挿入するための隙間Ｓが形成されている。
【００２０】
支持ピン１４は、キャリパ４のアウタ側のパッド支持部４Ｆとインナ側のパッド支持部４Ｇとの間に取付けられ、該支持ピン１４の外周側には、摩擦パッド１１の一側端部がディスクの回転方向および軸方向に移動可能に挿通されている。
【００２１】
キャリパ４のばね装着溝４Ｈ内に設けられたパッド押えばね１５は、裏板１３に係合し、摩擦パッド１１を径方向内側および回転方向出口側に付勢することにより、走行中における摩擦パッド１１のがたつきや制動初期の異音を抑えるものである。
【００２２】
次に、図２ないし図５を参照しつつ、本実施の形態のディスクブレーキに用いるスペーサ１６について説明する。
【００２３】
スペーサ１６は、キャリパ４を車両（図示せず）に組付ける前の状態で、一対の摩擦パッド１１の間に挟持されてディスクＤの軸方向の隙間Ｓを確保するものである。該スペーサ１６は、例えば柔軟性、弾性を有する発砲ポリエチレンや発泡ポリウレタン等により、後述する大等脚台形柱１７と、小等脚台形柱１８とにより全体として略矢印形状のブロック体として構成されている。
【００２４】
大等脚台形柱１７と小等脚台形柱１８は、それぞれ底角の等しい大小２つの等脚台形柱として形成されている。そして、スペーサ１６は、長手方向一側端部に大等脚台形柱１７の上底面１７Ａが配置され、長手方向他側端部に大等脚台形柱１７の上底面１７Ａと同幅の小等脚台形柱１８の上底面１８Ａが配置されて一体に形成されたものである。なお、以下大等脚台形柱１７と、小等脚台形柱１８とを説明するにあたり、それぞれの台形形状の幅寸法が狭い方を上側（上底部）として説明する。
【００２５】
大等脚台形柱１７は、各摩擦パッド１１の間に挿入される部分であり、図３および図４に示すように、スペーサ１６の挿入端側（上端側）に位置する上底面１７Ａと、該上底面１７Ａから下側に向けてそれぞれ広がるように傾斜し、スペーサ１６を各摩擦パッド１１の間に挿入したときに、それぞれ各摩擦パッド１１に当接する斜面１７Ｂ，１７Ｃと、斜面１７Ｂ，１７Ｃの下端側からそれぞれ水平方向内側に向けて延びる下底面１７Ｄ，１７Ｅと、斜面１７Ｂと斜面１７Ｃとの間を接続する大台形面１７Ｆ，１７Ｇとにより構成されている。
【００２６】
スペーサ１６の長手方向（高さ方向）の一側（上側）に位置する大等脚台形柱１７の上底面１７Ａは、幅寸法Ｘ、奥行き寸法Ｌの長方形状として形成されている。幅寸法Ｘは、後述する数１の式により設定することができ、奥行き寸法Ｌは、スペーサ１６の強度を確保する長さ（厚さ）に設定されている。
【００２７】
スペーサ１６の段差部を形成する下底面１７Ｄ，１７Ｅは、後述する小等脚台形柱１８の下底部１８Ｆとなる部位の両端側に位置し、下底面１７Ｄ，１７Ｅの幅寸法は、それぞれ上底面１７Ａの幅寸法Ｘと同寸法Ｘに形成され、下底面１７Ｄ，１７Ｅの奥行き寸法は、それぞれ上底面１７Ａの奥行き寸法Ｌと同寸法Ｌに形成されている。即ち、大等脚台形柱１７の上底面１７Ａと下底面１７Ｄ，１７Ｅとは、同じ形の長方形状に形成されている。また、大台形面１７Ｆ，１７Ｇは、上底部の幅寸法Ｘ、下底部の全幅寸法Ｗ、高さ寸法Ａ、底角の角度が共にαの等脚台形である。
【００２８】
小等脚台形柱１８は、スペーサ１６を各摩擦パッド１１の間に挿入するとき、またはスペーサ１６を各摩擦パッド１１の間から取外すときに作業者が手でつまむ部分である。図４に示すように、小等脚台形柱１８は、スペーサ１６の下端側に位置する上底面１８Ａと、該上底面１８Ａから上側に向けてそれぞれ広がるように傾斜し、作業者がつまむことのできる斜面１８Ｂ，１８Ｃと、該斜面１８Ｂ，１８Ｃとの間を接続する小台形面１８Ｄ，１８Ｅとにより構成されている。そして、小等脚台形柱１８は、大等脚台形柱１７の下底面１７Ｄ，１７Ｅの間に、該小等脚台形柱１８の下底部１８Ｆが一致するようにして大等脚台形柱１７に一体的に形成されている。
【００２９】
スペーサ１６の長手方向（高さ方向）の他側（下側）に位置する小等脚台形柱１８の上底面１８Ａは、大等脚台形柱１７の上底面１７Ａと同様に、幅寸法Ｘ、奥行き寸法Ｌの長方形状として形成されている。即ち、大等脚台形柱１７の上底面１７Ａと下底面１７Ｄ，１７Ｅと小等脚台形柱１８の上底面１８Ａは、同じ形の長方形状に形成されている。また、小台形面１８Ｄ，１８Ｅは、上底部の幅寸法Ｘ、高さ寸法Ｂ、底角の角度が共にαの等脚台形である。
【００３０】
小等脚台形柱１８の下底部１８Ｆの両端側には、大等脚台形柱１７の下底面１７Ｄと大等脚台形柱１７の下底面１７Ｅとが形成され、小台形面１８Ｄは大台形面１７Ｆと、また小台形面１８Ｅは大台形面１７Ｇと同一平面上に形成されている。換言すれば、大等脚台形柱１７の下底面１７Ｄと大等脚台形柱１７の下底面１７Ｅとの間に、小等脚台形柱１８の下底部１８Ｆが位置して大等脚台形柱１７と小等脚台形柱１８とが一体形成されている。これにより、大等脚台形柱１７の下底面１７Ｄの幅と大等脚台形柱１７の下底面１７Ｅの幅と小等脚台形柱１８の下底部１８Ｆの幅との合計寸法が、スペーサ１６の全幅寸法Ｗとなっている。
【００３１】
このように、スペーサ１６は、底角が共にαの大等脚台形柱１７と底角が共にαの小等脚台形柱１８を長手方向（高さ方向）の両端部に同幅（寸法Ｘ）の上底面１７Ａ，１８Ａが配置されて一体形成されている。
【００３２】
そして、大等脚台形柱１７の上底面１７Ａの幅寸法Ｘと小等脚台形柱１８の上底面１８Ａの幅寸法Ｘと大等脚台形柱１７の下底面１７Ｄ，１７Ｅの幅寸法Ｘ、大等脚台形柱１７の高さ寸法Ａ、小等脚台形柱１８の高さ寸法Ｂ、スペーサ１６の全幅寸法Ｗの各寸法の関係は、下記数１のように表される。
【００３３】
【数１】
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【００３４】
このように、スペーサ１６の各寸法を設定すると、図５に示すように、１枚の発砲ポリエチレンや発泡ポリウレタン等の材料から複数のスペーサ１６を隙間なく切り出して製造することができるので、材料を極力無駄なく使用することができ、スペーサ１６の製造上の歩留まりを向上させることができる。
【００３５】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその組立作業の概略について説明する。
【００３６】
アウタ側の摩擦パッド１１とインナ側の摩擦パッド１１とをキャリア１に組付けた状態では、アウタ側の摩擦パッド１１とインナ側の摩擦パッド１１の間に、ディスクＤの厚さにほぼ対応する軸方向の隙間Ｓが形成されている。そこで、ディスクブレーキの組立を行う作業者は、各摩擦パッド１１の間にスペーサ１６を挿入する。
【００３７】
スペーサ１６の装着（組付け）作業では、作業者はスペーサ１６の小等脚台形柱１８の斜面１８Ｂ，１８Ｃを挟むようにして手でつまみ、大等脚台形柱１７の上底面１７Ａ側から各摩擦パッド１１の間の隙間Ｓに挿入する。そして、大等脚台形柱１７の斜面１７Ｂ，１７Ｃが各摩擦パッド１１に当接した後、さらにスペーサ１６を圧入する。これにより、スペーサ１６は、若干弾性変形した状態で、各摩擦パッド１１の間に挟持され、アウタ側の摩擦パッド１１とインナ側の摩擦パッド１１との間の隙間Ｓが維持された状態となる。
【００３８】
ここで、スペーサ１６は、例えば柔軟性、弾性を有する発砲ポリエチレン等により形成されているので、アウタ側の摩擦パッド１１とインナ側の摩擦パッド１１との間に圧入することができる。また、スペーサ１６と当接している摩擦パッド１１（ライニング１２）の表面は粗い面（粗面）となっているので、スペーサ１６は、各摩擦パッド１１の間に確実に挟持される。
【００３９】
従って、例えばディスクブレーキの搬送中の振動等により、スペーサ１６が各摩擦パッド１１の間の隙間Ｓから簡単に抜け落ちることなく、ディスクブレーキの搬送を行うことができる。これにより、各摩擦パッド１１は、スペーサ１６によりその動きが制限されるので、隙間Ｓ側に位置ずれしたり、隙間Ｓの位置でキャリア１から脱落したりすることなく、ディスクブレーキの搬送を行うことができる。
【００４０】
そして、ディスクブレーキを車体に組付けるときに、作業者はスペーサ１６の小等脚台形柱１８を手でつまみ、各摩擦パッド１１の間の隙間Ｓから引抜くことによりスペーサ１６をディスクブレーキから取外すことができる。このとき、図３に示すように、小等脚台形柱１８は、各摩擦パッド１１の間の隙間ＳからディスクＤの径方向内側に向けて突出している。これにより、作業者は、容易に小等脚台形柱１８を手でつまむことができ、簡単にスペーサ１６を各摩擦パッド１１の間の隙間Ｓから引抜くことができる。
【００４１】
次に、本実施の形態に用いられるスペーサ１６について説明する。
【００４２】
まず、スペーサ１６の小等脚台形柱１８の高さ寸法Ｂは、作業者が手でつまむことのできるつまみ部として作業性を確保するために、例えば１０ｍｍ程度と設定することが望ましい。また、スペーサ１６の全体を小型化するために、大等脚台形柱１７の高さ寸法Ａを３０ｍｍ程度と設定し、スペーサ１６の高さ寸法比をＡ：Ｂ＝３：１程度とすることが望ましい。
【００４３】
このとき、スペーサ１６の幅寸法（Ｗ，Ｘ）は、各摩擦パッド１１の間の隙間Ｓの寸法を８ｍｍ程度とすると、全幅寸法Ｗを１４．４ｍｍと設定することにより、上述した数１から幅寸法Ｘを３．６ｍｍと設定することができる。また、スペーサ１６の奥行き寸法Ｌは、例えば１８ｍｍ程度と設定することにより、スペーサ１６の強度を確保することができる。ただし、これらの寸法は、上述した数１の式の条件を満たせば、適用するキャリパの寸法により、適宜変更可能である。
【００４４】
このように、スペーサ１６は、大等脚台形柱１７の上底面１７Ａの幅寸法と、小等脚台形柱１８の上底面１８Ａの幅寸法と、大等脚台形柱１７と小等脚台形柱１８との段差部を形成する大等脚台形柱１７の下底面１７Ｄ，１７Ｅとの幅寸法を同寸法Ｘと設定し、大等脚台形柱１７と小等脚台形柱１８との底角が共にαの等脚台形柱として、小型に形成されたスペーサ１６でも小等脚台形柱１８により、スペーサ１６の組付け、取外しを容易に行うことができ、作業性を向上させることができる。
【００４５】
しかも、上述した数１の条件を満たすことにより、１枚の材料から複数のスペーサ１６を隙間なく敷き詰めて製造することができる。具体的には、図５に示すように、１枚の材料上で、左，右方向で互いに隣合うスペーサ１６は、上，下に反転させた状態で配置（型取り）されている。そして、１個のスペーサ１６の大等脚台形柱１７の下底面１７Ｄには、他のスペーサ１６の大等脚台形柱１７の上底面１７Ａ、または他のスペーサ１６の小等脚台形柱１８の上底面１８Ａを当接させ、１個のスペーサ１６の大等脚台形柱１７の下底面１７Ｅには、他のスペーサ１６の小等脚台形柱１８の上底面１８Ａ、または他のスペーサ１６の大等脚台形柱１７の上底面１７Ａを当接させている。
【００４６】
即ち、大等脚台形柱１７の上底面１７Ａと下底面１７Ｄ，１７Ｅと小等脚台形柱１８の上底面１８Ａは、同じ形の長方形状に形成され、大等脚台形柱１７の大台形面１７Ｆ，１７Ｇの底角と小等脚台形柱１８の小台形面１８Ｄ，１８Ｅの底角は、共にαの等脚台形である。これにより、隙間なくスペーサ１６を敷き詰めて製造することができ、スペーサ１６の材料を無駄にすることなく、製造上の歩留まりを向上させることができ、コストを低減させることができる。
【００４７】
かくして、本実施の形態によれば、スペーサ１６は、小型でも容易に各摩擦パッド１１の間に組付け、取外しをすることができ、作業性を向上させることができると共に、製造が容易で歩留まりがよく、コストを低減させることができる。
【００４８】
なお、上述した実施の形態では、スペーサ１６の材料を発砲ポリエチレンや発泡ポリウレタンを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば柔軟性または弾性を有する樹脂材料等を用いてもよい。
【００４９】
また、上述した実施の形態では、ディスクＤの回転方向に並んだ２個のピストン６により、アウタ側の摩擦パッド１１をディスクＤに向けて押圧する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１個または２個以上のピストンにより、アウタ側の摩擦パッド１１をディスクＤに向けて押圧してもよい。
【００５０】
また、上述した実施の形態では、キャリア１に摺動ピン７，９を介してキャリパ４が摺動可能となっている、いわゆる、フローティング式のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばディスクの両面に対向するシリンダ及びピストンを有するキャリパ本体が車両の非回転部に固定される、いわゆる対向ピストン型のディスクブレーキに本発明を適用しても良い。
【００５１】
また、上述した実施の形態では、スペーサ１６を二輪車用のディスクブレーキに用いた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばスペーサ１６を四輪自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキに用いてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１  キャリア
４  キャリパ
６  ピストン
１１  摩擦パッド
１６  スペーサ
１７  大等脚台形柱
１７Ａ  上底面
１７Ｄ，１７Ｅ  下底面
１８  小等脚台形柱
１８Ａ  上底面
１８Ｆ  下底部
Ｄ  ディスク
Ｓ  隙間
【図１】
2014149010.tif 000004
【図２】
2014149010.tif 000005
【図３】
2014149010.tif 000006
【図４】
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【図５】
2014149010.tif 000008