(57)【要約】【課題】  安価にカウルルーバを製造することができるような、カウルルーバとフロントガラスとの取付構造を提供すること。【解決手段】  車両のフロントガラスＦＧの前方に配置されたカウルルーバ１をフロントガラスＦＧに取付けるための取付部材１０であり、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの間に配設され、上方を向いた上面２１１を有し、上面２１１の高さ位置がフロントガラスＦＧの上面ＦＧＯの高さ位置に一致するようにカウルルーバ１の後端部に連結されるプロテクタ２０と、フロントガラスＦＧの下面側に設けられたリテーナ３０とを有する。リテーナ３０にはプロテクタ２０を嵌合するための第１リテーナ側突部３４１および後方側リップ３５が設けられる。プロテクタ２０にはリテーナ嵌合部に嵌合可能な第１プロテクタ側突部２２４および第２プロテクタ側突部２２５が設けられる。【選択図】  図２
2014101076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの前方に配置されたカウルルーバを前記フロントガラスに取付けるための取付部材であって、
前記カウルルーバと前記フロントガラスとの間に配設されるとともに、上方を向いた上面を有し、前記上面の高さ位置が前記フロントガラスの上面の高さ位置に一致するように前記カウルルーバの後端部に連結されるプロテクタと、
前記フロントガラスの下面側に設けられたリテーナと、を有し、
前記リテーナには前記プロテクタに係合するためのリテーナ側係合部が設けられ、
前記プロテクタには前記リテーナ側係合部に係合可能なプロテクタ側係合部が設けられている、取付部材。
【請求項２】
請求項１に記載の取付部材において、
前記リテーナは、前記フロントガラスの下面に接続される基部と、前記基部の前端から下方に延びた後壁部と、前記後壁部の下端から前方に延びた底壁部と、前記底壁部の前端から上方に延びた前壁部とを有し、前記後壁部、前記底壁部および前記前壁部により前記フロントガラスの前端よりも前方位置にて上方に開口する凹部が形成され、
前記リテーナ側係合部は、前記前壁部から後方に向けて前記凹部内に突出する第１リテーナ側突部と、前記後壁部から前方に向けて前記凹部内に突出する第２リテーナ側突部とを有し、
前記プロテクタは、前記上面を有する本体部と、前記本体部に連結されるとともに前記カウルルーバの後端に形成されている下方に延びた縦壁部を覆うように下方に向かって突状に形成され前記凹部に挿入可能な下方突部を有し、
前記プロテクタ側嵌合部は、前記下方突部の前方面から前方に突出する第１プロテクタ側突部と、前記下方突部の後方面から後方に突出する第２プロテクタ側突部とを有し、
前記突部が前記凹部に挿入されたときに前記第１リテーナ側突部が前記第１プロテクタ側突部に上方から係合するとともに前記第２リテーナ側突部が前記第２プロテクタ側突部に上方から係合することにより、前記凹部からの前記下方突部の上方への抜け止めがなされている、取付部材。
【請求項３】
請求項２に記載の取付部材において、
前記プロテクタは、前記下方突部から前方に延びるとともに前記カウルルーバの下面に沿って配設された延在部を有し、
前記前壁部には、前記延在部に下方から弾性接触するリップ部が形成されている、取付部材。
【請求項４】
請求項２または３に記載の取付部材において、
前記第２リテーナ側突部は、先端が後端に対して下方に傾斜するように前記後壁部に取付けられた後方側リップ部である、取付部材。
【請求項５】
請求項２または３に記載の取付部材において、
前記第１リテーナ側突部は、先端が後端に対して下方に傾斜するように前記前壁部に取付けられた前方側リップ部である、取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のカウルルーバをフロントガラスに取り付けるための取付部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のカウルルーバは、車体のフードパネルとそのフードパネルに対して間隔をあけて車両後方側に設けられるフロントガラスの前端面（下端面）との間に配設される。カウルルーバがフードパネルとフロントガラスとの間の隙間を覆うことにより、カウルルーバとこのカウルルーバの下方に配設されたカウルパネルにより形成される空間内への異物の混入が防止される。
【０００３】
カウルルーバとフロントガラスとの接続部位に段差が形成されると意匠性が損なわれる。故に、上記接続部位におけるカウルルーバの上面（表面）とフロントガラスの上面（車両外側を向いた面）の高さ位置が一致するように、つまりカウルルーバとフロントガラスがフラット状に接続されるようにカウルルーバがフロントガラスに対して取り付けられることが意匠性の面からすると好ましい。また、上記段差の存在により、フロントガラスに取り付けられるワイパー（特にワイパーブレード）が段差を越えてカウルルーバ側に進入したときに、段差が障害となってワイパーがフロントガラス側に復帰することができないといった不具合が引き起こされる。このような不具合は、ワイパーの機能を損なうばかりでなく、ワイパーを駆動させるためのモータの過負荷を誘因する。よって、機能性の面からしても、カウルルーバとフロントガラスとのフラットな接続が求められる。
【０００４】
特許文献１は、カウルルーバとフロントガラスとの取付構造の一例を開示する。特許文献１によれば、カウルルーバの後端部に下方に延びた縦壁部が形成される。また、フロントガラスの下面にリテーナが取付けられる。このリテーナの上部にシール部が設けられており、シール部がカウルルーバの後端とフロントガラスの前端との間に挟まれる。このときシール部の上面の高さ位置とフロントガラスの上面の高さ位置が等しくなるように、シール部が配置される。
【０００５】
また、リテーナは、フロントガラスの下面に固定可能な基部と、カウルルーバの縦壁部を着脱自在に固定するための係合凹部を形成する係合部とを有する。係合部は、基部の前端から下方に延びた後壁部と、後壁部の下端から前方に延びた底壁部と、底壁部の前端から上方に延びた前壁部とを有する。後壁部、底壁部および前壁部によりフロントガラスの前端よりも前方位置にて上方に開口する前記係合凹部が形成される。この係合凹部内にカウルルーバの縦壁部が挿入される。
【０００６】
また、係合凹部を形成するリテーナの前壁部には後方に突出する第１リテーナ側突部が設けられ、後壁部には前方に突出する第２リテーナ側突起が設けられる。一方、カウルルーバの縦壁部の前面には前方に突出する第１カウルルーバ側突部が設けられ、後面には後方に突出する第２カウルルーバ側突部が設けられる。そして、カウルルーバの縦壁部がリテーナの係合凹部に挿入されたときに、第１リテーナ側突部が前記第１カウルルーバ側突部に上方から係合するとともに第２リテーナ側突部が第２カウルルーバ側突部に上方から係合することにより、係合凹部からの下方突部の上方への抜け止めがなされている。
【０００７】
さらに、第２リテーナ側突部は、第２カウルルーバ側突部との係合時にその先端が下方に向くリップで構成されている。このため係合凹部から縦壁部を上方に引き抜こうとすると、リップが縦壁部に近づく方向に（すなわち上方向に）回転して縦壁部を押さえつける。このような押さえ付けにより縦壁部を容易に係合凹部から引き抜くことができないようにされている。一方、縦壁部を係合凹部に挿入する場合には、このリップが縦壁部から離れる方向に（すなわち下方向に）回転するため、挿入時にリップが邪魔にならず、スムーズに縦壁部を係合凹部に挿入することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特表２０１１−５２０６９４号公報
【発明の概要】
【０００９】
（発明が解決しようとする課題）
樹脂製のカウルルーバは一般的に射出成形される。ここで、上記特許文献１に記載の取付構造によれば、カウルルーバの縦壁部の前面に第１カウルルーバ側突部が形成され後面に第２カウルルーバ側突部が形成されている。これらの突部はカウルルーバを射出成形する際に型開き方向に対するアンダーカット形状となる。よって、このような形状のカウルルーバを射出成形するためには、それぞれの突部を成形するための多数のスライドコアを用いなければならない。このため型構造が複雑化し、製造コストの増加を招く。
【００１０】
故に、本発明は、安価にカウルルーバを製造するための、カウルルーバとフロントガラスとの取付構造を提供することを、目的とする。
【００１１】
（課題を解決するための手段）
本発明は、車両のフロントガラスの前方に配置されたカウルルーバを前記フロントガラスに取付けるための取付部材であって、前記カウルルーバと前記フロントガラスとの間に配設されるとともに、上方を向いた上面を有し、前記上面の高さ位置が前記フロントガラスの上面の高さ位置に一致するように前記カウルルーバの後端部に連結されるプロテクタと、前記フロントガラスの下面側に設けられたリテーナと、を有し、前記リテーナには前記プロテクタに係合するためのリテーナ側係合部が設けられ、前記プロテクタには前記リテーナ側係合部に係合可能なプロテクタ側係合部が設けられている、取付部材を提供する。
【００１２】
本発明によれば、カウルルーバとフロントガラスとの間に配設されたプロテクタの上面の高さ位置がフロントガラスの上面の高さ位置に一致するように、プロテクタがカウルルーバの後端部に連結される。そして、このプロテクタに、フロントガラスの下面側に設けられたリテーナに設けられたリテーナ側係合部と係合するプロテクタ側係合部が設けられている。したがって、カウルルーバ自身にリテーナと係合する係合部を形成することを要しない。その結果、カウルルーバを射出成形する際には、スライドコアの使用数を減らすことができ、ひいては安価にカウルルーバを製造することができる。また、プロテクタ側係合部が設けられたプロテクタは押出成形等により安価に製造することができる。
【００１３】
前記リテーナは、前記フロントガラスの下面に接続される基部と、前記基部の前端から下方に延びた後壁部と、前記後壁部の下端から前方に延びた底壁部と、前記底壁部の前端から上方に延びた前壁部とを有し、前記後壁部、前記底壁部および前記前壁部により前記フロントガラスの前端よりも前方位置にて上方に開口する凹部が形成されるように構成されるとよい。また、前記リテーナ側係合部は、前記前壁部から後方に向けて前記凹部内に突出する第１リテーナ側突部と、前記後壁部から前方に向けて前記凹部内に突出する第２リテーナ側突部とを有するのがよい。さらに、前記プロテクタは、前記上面を有する本体部と、前記本体部に連結されるとともに前記カウルルーバの後端に形成されている下方に延びた縦壁部を覆うように下方に向かって突状に形成され前記凹部に挿入可能な下方突部を有し、前記プロテクタ側嵌合部は、前記下方突部の前方面から前方に突出する第１プロテクタ側突部と、前記下方突部の後方面から後方に突出する第２プロテクタ側突部とを有するのがよい。そして、前記突部が前記凹部に挿入されたときに前記第１リテーナ側突部が前記第１プロテクタ側突部に上方から係合するとともに前記第２リテーナ側突部が前記第２プロテクタ側突部に上方から係合することにより、前記凹部からの前記下方突部の上方への抜け止めがなされているのがよい。これによれば、リテーナの凹部にプロテクタの下方突部を挿入したときに、第１リテーナ側突部と第１プロテクタ側突部とが係合するとともに第２リテーナ側突部と第２プロテクタ側突部とが係合する。斯かる係合によってカウルルーバがフロントガラスに取付けられる。
【００１４】
この場合、前記プロテクタは、前記下方突部から前方に延びるとともに前記カウルルーバの下面に沿って配設された延在部を有するのがよい。そして、前記前壁部には、前記延在部に下方から弾性接触するリップ部が形成されているのがよい。これによれば、リップ部がプロテクタの延在部に弾性接触することによって、凹部内の水等の異物がカウルルーバの下面側に漏れることを防止できる。さらに、リップ部がプロテクタの延在部を介してカウルルーバをリテーナに対して押し上げるので、第１リテーナ側突部と第１プロテクタ側突部との係合および第２リテーナ側突部と第２プロテクタ側突部との係合が確実になされる。加えて、リップ部の弾性力でカウルルーバが下方から支えられるので、カウルルーバの高さ位置を一定に保つことができる。
【００１５】
前記第２リテーナ側突部は、先端が後端に対して下方に傾斜するように前記後壁部に取付けられた後方側リップ部であるのがよい。これによれば、第２リテーナ側突部としての後方側リップ部が下方に傾斜しているので、プロテクタの下方突部が凹部内に挿入されるときに第２プロテクタ側突部が後方側リップ部に上から接触して後方側リップ部が下方突部から離れる方向に回転変位する。このためプロテクタを凹部内に挿入する際に後方側リップ部が障害にならず、容易にプロテクタを挿入することができる。一方、プロテクタの下方突部を凹部から引き抜くときは、後方側リップ部がつっかえ棒のように下方突部を押さえつける。このため後方側リップ部が障害となって下方突部を容易に引き抜くことができないようにされる。
【００１６】
また、前記第１リテーナ側突部は、先端が後端に対して下方に傾斜するように前記前壁部に取付けられた前方側リップ部であってもよい。これによれば、第１リテーナ側突部としての前方側リップ部が下方に傾斜しているので、プロテクタの下方突部が凹部内に挿入されるときに第１プロテクタ側突部が前方側リップに上から接触して前方側リップ部が下方突部から離れる方向に回転変位する。このためプロテクタを凹部内に挿入する際に前方側リップ部が邪魔にならず、容易にプロテクタを挿入することができる。一方、プロテクタの下方突部を凹部から引き抜くときは、前方側リップ部がつっかえ棒のように下方突部を押さえつける。このため前方側リップ部が障害となって下方突部を容易に引き抜くことができないようにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るカウルルーバを車両前後方向且つ車両上下方向を含む平面で切断した断面図である。
【図２】第１実施形態に係る取付部材の断面図である。
【図３】第１実施形態に係る取付部材を用いてカウルルーバをフロントガラスに取付ける工程を順に示す図である。
【図４】第２実施形態に係る取付部材の断面図である。
【図５】第２実施形態に係る取付部材を用いてカウルルーバをフロントガラスに取付ける工程を順に示す図である。
【図６】変形例に係る取付部材の断面図である。
【図７】他の変形例に係る取付部材の断面図である。
【図８】他の変形例に係る取付部材の断面図である。
【図９】本実施形態に係るカウルルーバを射出成形した際における型開き方向を示す図である。
【図１０】他の変形例に係るカウルルーバとプロテクタの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、車両に取り付けられた本発明の実施形態に係るカウルルーバを車両前後方向且つ車両上下方向を含む平面で切断した断面図である。図１に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ１は、車体のフードパネルＨＰと、このフードパネルＨＰに対して所定の間隔を隔てて車両後方側に配設されているフロントガラスＦＧとの間に配設される。また、カウルルーバ１の車両下方側にカウルパネルＣＰが配設される。カウルパネルＣＰは、その車両後方端部にて車体（ボディ）に固定されている。なお、フロントガラスＦＧの車両外側を向いた面である上面ＦＧＯにワイパーＷＩが取り付けられる。
【００２０】
フードパネルＨＰは鋼板製であり、アウタパネルＨＰＯとインナパネルＨＰＩとを有する。インナパネルＨＰＩはアウタパネルＨＰＯの車両下方側に配置され、両者はそれぞれの車両後方端部にて接続される。
【００２１】
カウルルーバ１は硬質樹脂製（例えばＰＰ樹脂製）であり、車幅方向（紙面に垂直な方向）に沿って長尺状に形成される。カウルルーバ１は、シール部１ａと、固定部１ｂと、カバー部１ｃとを有し、図１からわかるようにフードパネルＨＰ側からフロントガラスＦＧ側に向かって延在する。シール部１ａはインナパネルＨＰＩの車両下方側に配設される。シール部１ａとインナパネルＨＰＩとの間に軟質性の押出樹脂部品Ｒを圧縮した状態で介在させることによってフードパネルＨＰ（インナパネルＨＰＩ）とカウルルーバ１（シール部１ａ）との隙間がシールされる。
【００２２】
シール部１ａはフードパネルＨＰとの隙間をシールしている車両前方端部分から車両後方側に延び、その先端（車両後方端）にて固定部１ｂに接続する。固定部１ｂにてカウルルーバ１がカウルパネルＣＰの車両前方の部位に連結される。
【００２３】
カバー部１ｃは、固定部１ｂから車両上方側且つ車両前方側に隆起するように形成される。また、カバー部１ｃの車両後方側の部分は、フロントガラスＦＧに所定の間隔を隔てて付き合わされるように、フロントガラスＦＧに向かってフロントガラスＦＧと平行な方向に延びる。
【００２４】
カウルパネルＣＰは、固定部１ｂに連結される連結部ＣＰ１と、連結部ＣＰ１から車両下方側に延設された前壁部ＣＰ２と、前壁部ＣＰ２の車両下方端部から車両後方側に延設された底壁部ＣＰ３と、底壁部ＣＰ３の車両後方端部から車両上方側に延設された後壁部ＣＰ４と、後壁部ＣＰ４の車両上方端部からフロントガラスＦＧの車内側を向いた面（下面）ＦＧＩに沿って車両前方側に延設された延設部ＣＰ５とを有し、これらの部分が一体的に形成されることによって、図１に示すように袋状の断面袋状を有するように形成される。
【００２５】
カウルルーバ１は、取付部材１０を介してフロントガラスＦＧに取付けられる。図２は図１のＤ部詳細図であり、取付部材１０を示す断面図である。なお、図２および後述の図３〜図８に示すように、本明細書においては、車幅方向に垂直であってフロントガラスＦＧに平行な方向（フロントガラスＦＧが曲面状に形成されている場合は、車幅方向に垂直であってフロントガラスＦＧの前方端側の部分に平行な方向）を前後方向と定義し、車幅方向に垂直であってフロントガラスＦＧに垂直な方向（フロントガラスＦＧが曲面状に形成されている場合は、車幅方向に垂直であってフロントガラスＦＧの前方端側の部分に垂直な方向）を上下方向と定義する。また、前後方向のうちフロントガラスＦＧからカウルルーバ１側に向かう方向を前方側、カウルルーバ１からフロントガラスＦＧ側に向かう方向を後方側と定義する。さらに、上下方向のうち、フロントガラスＦＧの室内側を向いた面（下面）ＦＧＩから車外側を向いた面（上面）ＦＧＯに向かう方向を上方側、上面ＦＧＯから下面ＦＧＩに向かう方向を下方側と定義する。
【００２６】
図２に示すように、取付部材１０は、プロテクタ２０とリテーナ３０とを備える。プロテクタ２０はカウルルーバ１に取付けられており、一方、リテーナ３０はフロントガラスＦＧに取付けられている。したがって、プロテクタ２０がリテーナ３０に係合することによって、カウルルーバ１がフロントガラスＦＧに取付けられる。
【００２７】
カウルルーバ１のカバー部１ｃの後端は図２に示すように下方に折れ曲がり、この折れ曲がった部分がフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥに対面する縦壁部１ｄを形成する。縦壁部１ｄとフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥとの間には微小の隙間が形成されており、この隙間を埋めるようにプロテクタ２０がカウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの間に配置される。
【００２８】
プロテクタ２０は本実施形態では押出成形される。プロテクタ２０は、本体部２１と、下方突部２２と、延在部２３とを備える。本体部２１は、カウルルーバ１の縦壁部１ｄとフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥとの間に形成された隙間に配置されており、この隙間を埋める。本体部２１は上方を向いた上面２１１を有しており、この上面２１１の上下方向高さ位置は、フロントガラスＦＧの上面ＦＧＯの高さ位置およびカウルルーバ１のカバー部１ｃの高さ位置にほぼ一致する。したがって、フロントガラスＦＧとカウルルーバ１がプロテクタ２０を介してフラットに接続される。
【００２９】
また、本体部２１には、前方に突出するとともにその先端が下方に突出した係止部２１２が形成される。係止部２１２がカウルルーバ１の縦壁部１ｄの上端部分に形成されている凹部１ｅに引掛けられる。
【００３０】
本体部２１の下方に下方突部２２が連結される。下方突部２２は、カウルルーバ１の縦壁部１ｄを覆うように下方に向かって突状に形成される。具体的には、下方突部２２は、本体部２１から縦壁部１ｄの後面に沿って下方に延びる第１部分２２１と、第１部分２２１の下端から前方に延びて縦壁部１ｄの下端を覆う第２部分２２２と、第２部分２２２の前端から縦壁部１ｄの前面に沿って上方に延びる第３部分２２３とを有し、第１部分２２１、第２部分２２２および第３部分２２３でカウルルーバ１の縦壁部１ｄを取り巻いている。この下方突部２２の第３部分２２３の上端に延在部２３が接続される。延在部２３は下方突部２２の第３部分２２３の上端からカウルルーバ１のカバー部１ｃの下面に沿うように前方に延びている。第１部分２２１、第２部分２２２および第３部分２２３で縦壁部１ｄを覆い、且つ係止部２１２と凹部１ｅが係合することによって、プロテクタ２０がカウルルーバ１の後端部に連結される
【００３１】
また、下方突部２２の第３部分２２３には第１プロテクタ側突部２２４が形成され、第１部分２２１には第２プロテクタ側突部２２５が形成される。第１プロテクタ側突部２２４は第３部分２２３の前面から前方に突出するように形成される。一方、第２プロテクタ側突部２２５は第１部分２２１の後面から後方に突出するように形成される。これらの突部２２４，２２５は、車幅方向に沿った突条をなすように形成される。
【００３２】
図２に示すように、フロントガラスＦＧの前端側の下面ＦＧＩに樹脂製のリテーナ３０が取付けられる。リテーナ３０は、基部３１と、後壁部３２と、底壁部３３と、前壁部３４とを有する。リテーナ３０は、例えばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）等の樹脂材料で成形される。なお、リテーナ３０、プロテクタ２０は、ゴム製であってもよい。
【００３３】
基部３１は、フロントガラスＦＧの下方に配設され、接着剤等によってフロントガラスＦＧの下面ＦＧＩに接合される。この基部３１の前方端に接続するように後壁部３２が形成される。後壁部３２は基部３１の前方端から上下方向に延びている。後壁部３２の下方部分は前方に傾斜し、その下方端に底壁部３３が接続される。底壁部３３は後壁部３２の下方端から前方に向かって延びる。底壁部３３の前端に前壁部３４が接続される。前壁部３４は底壁部３３の前方端から上方に向かって延びる。これらの後壁部３２、底壁部３３および前壁部３４により、フロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥよりも前方位置にて上方に開口する凹部Ａが形成される。
【００３４】
また、リテーナ３０の前壁部３４の上端に第１リテーナ側突部３４１が形成される。この第１リテーナ側突部３４１は、後方に向けて凹部Ａ内に突出するように構成される。さらに、リテーナ３０の後壁部３２に軟質樹脂製の後方側リップ３５が設けられる。後方側リップ３５は、図２に示すように後壁部３２の凹部Ａ側を向いた壁面から前方に向けて凹部Ａ内に突出するとともに、その先端が下方に傾斜している。さらに、リテーナ３０の前壁部３４の上端部に止水リップ３６が設けられる。この止水リップ３６は前壁部３４の上端から上方且つ前方に延び、その先端がプロテクタ２０の延在部２３の下面に弾性接触する。止水リップ３６によって凹部Ａ内の空間とカウルルーバ１の下方空間とが遮断される。このため凹部Ａ内の水等の異物がカウルルーバ１の下方空間内に漏れ出すことが防止される。
【００３５】
なお、本実施形態において、リテーナ３０は押出成形される。この場合において、後方側リップ３５や止水リップ３６も同時に押出成形されるとよい。
【００３６】
次に、カウルルーバ１をフロントガラスＦＧに取付ける工程について説明する。図３は、本実施形態に係る取付部材１０（プロテクタ２０およびリテーナ３０）を用いてカウルルーバ１をフロントガラスＦＧに取付ける工程を順に示す図である。カウルルーバ１をフロントガラスＦＧに取付ける前に、事前準備として、カウルルーバ１のカバー部１ｃの縦壁部１ｄがプロテクタ２０の下方突部２２で覆われるように、プロテクタ２０をカウルルーバ１の後端部に取付けておく。また、フロントガラスＦＧの前方端部の下面ＦＧＩに接着剤等でリテーナ３０の基部３１を接合することにより、フロントガラスＦＧの前端部にリテーナ３０を取付けておく。
【００３７】
次いで、図３（ａ）に示すように、プロテクタ２０の下方突部２２をリテーナ３０の凹部Ａの上方に配置させる。その後、カウルルーバ１をフロントガラスＦＧに対して下方移動させて、プロテクタ２０の下方突部２２をリテーナ３０の凹部Ａ内に上方から挿入する。下方突部２２を凹部Ａ内に挿入していくと、図３（ｂ）に示すように、下方突部２２の第３部分２２３に形成されている第１プロテクタ側突部２２４が、リテーナ３０の前壁部３４に形成されている第１リテーナ側突部３４１に接触する。ここで、両突部の接触面は下方突部２２の進入方向に対して傾斜している。この傾斜によって生じる滑りにより第１プロテクタ側突部２２４が下方に移動しながら第１リテーナ側突部３４１をよけるように後方に移動する。これにより第１プロテクタ側突部２２４が第１リテーナ側突部３４１を乗り越える。
【００３８】
さらに下方突部２２をリテーナ３０の凹部Ａに挿入していくと、図３（ｃ）に示すように、下方突部２２の第１部分２２１に形成されている第２プロテクタ側突部２２５が、リテーナ３０の後壁部３２に設けられている後方側リップ３５に接触する。後方側リップ３５は軟質樹脂製であるので、第２プロテクタ側突部２２５が上方から接触した場合、この第２プロテクタ側突部２２５に押しのけられるように撓む。このとき後方側リップ３５は、下方突部２２から離れていくように図において反時計周り方向に回転変位するため、後方側リップ３５が下方突部２２の挿入の障害にならない。よって、スムーズに下方突部２２が凹部Ａに挿入される。
【００３９】
そして、図３（ｄ）に示すように、第２プロテクタ側突部２２５が後方側リップ３５を乗り越えた時点で凹部Ａ内への下方突部２２の挿入を停止させる。このとき第２プロテクタ側突部２２５が後方側リップ３５を乗り越えたことで後方側リップ３５の撓みが解消され、後方側リップ３５の先端が第２プロテクタ側突部２２５の上部に自然状態で接触する。またこのときリテーナ３０の前壁部３４の上端に設けられた止水リップ３６がプロテクタ２０の延在部２３に弾性接触する。このためプロテクタ２０は止水リップ３６から上方に向かう付勢力を受ける。この付勢力によって第１リテーナ側突部３４１が上方から第１プロテクタ側突部２２４に係合するとともに、後方側リップ３５が上方から第２プロテクタ側突部２２５に係合する。斯かる係合によりカウルルーバ１がフロントガラスＦＧに取付けられる。
【００４０】
また、止水リップ３６の付勢力によってプロテクタ２０およびカウルルーバ１が下方から支えられるため、付勢力（止水リップ３６の弾性変形量）を調整することで、プロテクタ２０の本体部２１の上面２１１の上下方向における高さ位置、および、カウルルーバ１のカバー部１ｃの後端付近の上下方向における高さ位置を、フロントガラスＦＧの上面ＦＧＯの高さ位置に精度良く合わせることができる。このためプロテクタ２０を介してカウルルーバ１をフラット状にフロントガラスＦＧに接続することができる。なお、図３（ｄ）に示す状態において、プロテクタ２０の本体部２１の下面がリテーナ３０の後壁部３２の上端面３２２に接触することによってカウルルーバ１およびプロテクタ２０のフロントガラスＦＧに対する高さ方向の位置決めがなされるように構成してもよい。
【００４１】
また、図３（ｄ）に示すようにプロテクタ２０とリテーナ３０が係合している状態であるときに、プロテクタ２０の下方突部２２を凹部Ａから引き抜こうとした場合、下方突部２２の第１部分２２１に形成された第２プロテクタ側突部２２５が後方側リップ３５に引っ掛かる。この状態で下方突部２２を引き抜こうとしても、後方側リップ３５がつっかえ棒のように下方突部２２を押さえつける。このため後方側リップ３５が障害となって下方突部２２を凹部Ａから容易に引き抜くことができない。このため、カウルルーバ１がフロントガラスＦＧに強固に取付けられる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、リテーナ３０の前壁部３４でのプロテクタ２０との決められた位置での係合（第１リテーナ側突部３４１と第１プロテクタ側突部２２４との係合）によって、係合後の変形が起こり難い。このため取付後のカウルルーバ１のガタつきを低減することができる。よって、ガタつきによるフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥとプロテクタ２０との間に隙間が生じることを極力防止することができる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図４は、本実施形態に係る取付部材１１の断面図である。本実施形態の取付部材１１は、プロテクタ２０’とリテーナ３０’とを備える。なお、本実施形態に係るカウルルーバ１のカバー部１ｃの形状および縦壁部１ｄの形状は、上記第１実施形態で説明したカバー部１ｃの形状および縦壁部１ｄの形状と同一である。したがって、上記第１実施形態と同一の構成については同一の符号で示してその具体的説明を省略する。
【００４４】
本実施形態においては、カウルルーバ１の後端部にプロテクタ２０’が連結される。また、フロントガラスＦＧの前端部の下面ＦＧＩにリテーナ３０’が接合される。プロテクタ２０’の形状は、基本的には上記第１実施形態例で示したプロテクタ２０と同一構成である。ただし、第１プロテクタ側突部２２４の上下方向高さ位置が第２プロテクタ側突部２２５の上下方向高さ位置よりも低いことが、第１実施形態のプロテクタ２０と異なる。それ以外の構成は同一であるので、同一部分については同一符号で示してその具体的説明は省略する。
【００４５】
リテーナ３０’は、基部３１と、後壁部３２と、底壁部３３と、前壁部３４とを備える。基部３１はフロントガラスＦＧの前端部の下面ＦＧＩに接着剤等で接合される。基部３１の前方端に後壁部３２が形成される。後壁部３２は上下方向に延びており、その下端に底壁部３３が接続される。底壁部３３は後壁部３２の下端から前方に延びており、その前端に前壁部３４が接続される。前壁部３４は底壁部３３の前端から上方に延びている。後壁部３２、底壁部３３および前壁部３４により、フロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥよりも前方位置にて上方に開口する凹部Ａが形成される。
【００４６】
リテーナ３０’の後壁部３２の凹部Ａを向いた壁面にリテーナ側第２突部３２１が形成される。リテーナ側第２突部３２１は前方に向けて凹部Ａ内に突出する。また、リテーナ３０の前壁部３４の上端部分は後方に折れ曲がっていて、この折れ曲がり部分３４２の下面に軟質樹脂製の前方側リップ３７が設けられ、上面に軟質樹脂製の止水リップ３６が設けられる。前方側リップ３７は、図４に示すように前壁部３４の折れ曲がり部分３４２の下面から後方に向けて凹部Ａ内に突出するとともに、その先端が下方に傾斜している。止水リップ３６は前壁部３４の折れ曲がり部分３４２の上面から上方且つ前方に延び、その先端がプロテクタ２０の延在部２３の下面に弾性接触する。止水リップ３６によって凹部Ａ内の空間とカウルルーバ１の下方空間とが遮断される。このため凹部Ａ内の水等の異物がカウルルーバ１の下方空間内に漏れ出すことが防止される。
【００４７】
次に、本実施形態において、カウルルーバ１をフロントガラスＦＧに取付ける工程について説明する。図５は、本実施形態に係る取付部材１１を用いてカウルルーバ１をフロントガラスＦＧに取付ける工程を順に示す図である。カウルルーバ１をフロントガラスＦＧに取付ける前に、事前準備として、カウルルーバ１の縦壁部１ｄがプロテクタ２０’の下方突部２２で覆われるように、プロテクタ２０’をカウルルーバ１に取付けておく。また、フロントガラスＦＧの前端部の下面ＦＧＩに接着剤等でリテーナ３０’の基部３１を接合することにより、フロントガラスＦＧにリテーナ３０’を取付けておく。
【００４８】
次いで、図５（ａ）に示すように、プロテクタ２０’の下方突部２２をリテーナ３０’の凹部Ａの上方に配置させる。その後、カウルルーバ１をフロントガラスＦＧに対して下方移動させて、プロテクタ２０’の下方突部２２をリテーナ３０’の凹部Ａ内に上方から挿入する。下方突部２２を凹部Ａ内に挿入していくと、図５（ｂ）に示すように、下方突部２２の第１部分２２１に形成されている第２プロテクタ側突部２２５が、リテーナ３０’の後壁部３２に形成されている第２リテーナ側突部３２１に接触する。このとき両突部の接触面間で生じる滑りにより第２プロテクタ側突部２２５が下方に移動しながら第２リテーナ側突部３２１をよけるように前方に移動する。これにより第２プロテクタ側突部２２５が第２リテーナ側突部３２１を乗り越える。
【００４９】
さらに下方突部２２をリテーナ３０’の凹部Ａに挿入していくと、図５（ｃ）に示すように、下方突部２２の第３部分２２３に形成されている第１プロテクタ側突部２２４が、リテーナ３０’の前壁部３４に設けられている前方側リップ３７に接触する。前方側リップ３７は軟質樹脂製であるので、第１プロテクタ側突部２２４が接触した場合、この第１プロテクタ側突部２２４に押しのけられるように撓む。このとき前方側リップ３７は、下方突部２２から離れていくように図において時計周り方向に回転変位するため、前方側リップ３７が下方突部２２の凹部Ａへの挿入の障害にならない。よって、スムーズに下方突部２２が凹部Ａに挿入される。
【００５０】
そして、図５（ｄ）に示すように、第１プロテクタ側突部２２４が前方側リップ３７を乗り越えた時点で凹部Ａ内への下方突部２２の挿入を停止させる。このとき第１プロテクタ側突部２２４が前方側リップ３７を乗り越えたことで前方側リップ３７の撓みが解消され、前方側リップ３７の先端が第１プロテクタ側突部２２４の上部に自然状態で接触する。またこのときリテーナ３０’の前壁部３４に設けられた止水リップ３６がプロテクタ２０’の延在部２３に弾性接触する。このためプロテクタ２０’は止水リップ３６から上方に向かう付勢力を受ける。この付勢力によって前方側リップ３７が上方から第１プロテクタ側突部２２４に係合するとともに、第２リテーナ側突部３２１が上方から第２プロテクタ側突部２２５に係合する。斯かる係合によりカウルルーバ１がフロントガラスＦＧに取付けられる。
【００５１】
また、止水リップ３６の付勢力によってプロテクタ２０’およびカウルルーバ１が下方から支えられるため、付勢力（止水リップ３６の弾性変形量）を調整することで、プロテクタ２０’の本体部２１の上面２１１の上下方向における高さ位置、および、カウルルーバ１のカバー部１ｃの後端付近の上下方向における高さ位置を、フロントガラスＦＧの上面ＦＧＯの高さ位置に精度良く合わせることができる。このためプロテクタ２０を介してカウルルーバ１をフラット状にフロントガラスＦＧに接続することができる。なお、図５（ｄ）に示す状態において、プロテクタ２０’の本体部２１の下面がリテーナ３０’の後壁部３２の上端面３２２に接触することによってカウルルーバ１およびプロテクタ２０’のフロントガラスＦＧに対する高さ方向の位置決めがなされるように構成してもよい。
【００５２】
また、図５（ｄ）に示すようにプロテクタ２０’とリテーナ３０’が係合している状態であるときに、プロテクタ２０’の下方突部２２を凹部Ａから引き抜こうとした場合、下方突部２２の第３部分２２３に形成された第１プロテクタ側突部２２４が前方側リップ３７に引っ掛かる。この状態で下方突部２２を引き抜こうとしても、前方側リップ３７がつっかえ棒のように下方突部２２を押さえつける。このため前方側リップ３７が障害となって下方突部う２２を凹部Ａから容易に引き抜くことができない。このため、カウルルーバ１がフロントガラスＦＧに強固に取付けられる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、凹部Ａへの下方突部２２の挿入時に前方側リップ３７が撓んで凹部Ａ内の前側に余裕ができるので、下方突部２２を凹部Ａに挿入しやすい。すなわちカウルルーバ１をフロントガラスＦＧに取付易い。また、取付後に前方側リップ３７が揺れて、前方側リップ３７と第１プロテクタ側突部２２４との係合位置がずれ、カウルルーバ１の取付位置がばらつく可能性がある。しかしながら、前方側リップ３７はプロテクタ２０’をフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥに押し付ける方向に付勢しているので、たとえカウルルーバ１の取付位置がばらついたとしても、上記付勢力によって常にプロテクタ２０’がフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥに接触し、フロントガラスＦＧとプロテクタ２０’との間に隙間が生じることはない。
【００５４】
以上のように、第１実施形態および第２実施形態に係る取付部材１０，１１は、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの間に配設されるとともに、上方を向いた上面２１１を有する本体部２１を備え、上面２１１の高さ位置がフロントガラスＦＧの上面ＦＧＯの高さ位置に一致するようにカウルルーバ１の後端部に連結されるプロテクタ２０，２０’と、フロントガラスＦＧの下面ＦＧＩ側に設けられたリテーナ３０，３０’と、を有する。そして、リテーナ３０，３０’にはプロテクタ２０，２０’と係合するためのリテーナ側係合部（第１リテーナ側突部３４１、後方側リップ３５、第２リテーナ側突部３２１、前方側リップ３７）が設けられ、プロテクタ２０，２０’にはリテーナ側係合部と係合可能なプロテクタ側係合部（第１プロテクタ側突部２２４、第２プロテクタ側突部２２５）が設けられている。
【００５５】
第１実施形態および第２実施形態に係る取付部材１０，１１によれば、カウルルーバ１がリテーナ３０，３０’に直接係合するわけではなく、プロテクタ２０，２０’を介してカウルルーバ１がリテーナ３０，３０’に係合する。このためリテーナ３０，３０’との係合に必要な突部（第１プロテクタ側突部２２４、第２プロテクタ側突部２２５）がプロテクタ２０，２０’に形成される。言い換えれば、カウルルーバ１自体にリテーナとの係合用の突部を形成する必要がない。
【００５６】
カウルルーバは一般に射出成形される。この場合、型開方向は、通常は、カウルルーバのカバー部の板厚方向、すなわち図２および図４において上下方向である。また、カウルルーバにリテーナと係合するための突部を形成した場合、突部は前後方向に突出する。つまり突部の突出方向は射出成形時における型開き方向に垂直な方向であるので、この突部が射出成形時にアンダーカットとなる。そのため多数のスライドコア等を用いる必要があり、型構造が複雑化する。これに対し、本実施形態のカウルルーバ１にはリテーナ３０，３０’に係合する突部が形成されていないので、図９からよくわかるように型開き時にアンダーカットとなる部分は存在しない。したがって、簡単な型構造でカウルルーバを射出成形することができる。また、縦壁部１ｄの後方面側にのみプロテクタ２０，２０’との係止部が設けられており、縦壁部１ｄの前方面側には係止部が存在しない。縦壁部１ｄの前方面側に係止部を形成した場合、カバー部１ｃとの関係でその係止部がアンダーカット形状を形成する。これに対し、縦壁部１ｄの後方面側には、アンダーカットを形成しないようにプロテクタ２０，２０’との係止部を形成することができる。このように、縦壁部１ｄの前方面側に係止部を形成しないようにカウルルーバを構成することで、スライドコアを使用せずに縦壁部１ｄを成形できる。このため安価にカウルルーバを製造することができる。さらに、縦壁部１ｄの下方部分（図９に示すパーティング面よりも下側の部分）には、下方に向かうにつれて前後方向における長さが小さくなるように、上下方向に対して傾斜した傾斜部が形成されている。このため縦壁部１ｄをプロテクタ２０，２０’に容易に挿入することができる。
【００５７】
また、プロテクタ２０，２０’は、下方突部２２から前方に延びるとともにカウルルーバ１の下面に沿って配設された延在部２３を有し、リテーナ３０，３０’の前壁部３４には、延在部２３に下方から弾性接触する止水リップ３６が形成されている。このためプロテクタ２０，２０’をリテーナ３０，３０’に係合したときに、プロテクタ２０，２０’は止水リップ３６から上方に向かう付勢力を受ける。この付勢力によってリテーナ側係合部とプロテクタ側係合部とを確実に係合させることができる。また、止水リップ３６の存在によって凹部Ａ内から外部への水漏れを防ぐことができる。
【００５８】
（変形例１）
図６は、変形例に係る取付部材１２の断面図である。図６に示す取付部材１２の構成は、第２実施形態で示した取付部材１１の構成と同一である。よって、同一部分を同一符号で示してその具体的説明は省略する。
【００５９】
本例においては、カウルパネルＣＰの延設部ＣＰ５がリテーナ３０’の前方まで張り出しており、延設部ＣＰ５がリテーナ３０’の下面の全面に対面している。このためリテーナ３０’が高熱に晒された場合等におけるリテーナ３０’の変形が抑えられる。リテーナ３０’が変形すると、プロテクタとの係合状態が変化し、ガタつきや外れを引き起こす。したがって、本例によれば、リテーナ３０’の変形を抑えることで、確実にリテーナ３０’とプロテクタ２０’との係合を維持させることができる。
【００６０】
（変形例２）
図７は、他の変形例に係る取付部材１３の断面図である。図７に示す取付部材１３は、リテーナ３０”の内部に金属板が埋め込まれていることを除き、上記第２実施形態で示した取付部材１１の構成と同一である。よって、同一部分を同一符号で示してその具体的説明は省略する。なお、金属板は予めロール成形しておき、押出成形時に樹脂とともに押し出すことにより金属板が埋め込まれたリテーナ３０”が成形される。
【００６１】
本例においては、リテーナ３０”に金属板が埋め込まれているため、リテーナ３０”が高温に晒された場合等にその変形を抑えることができる。その結果、リテーナ３０”の変形によってプロテクタ２０’とリテーナ３０”の係合状態が変化してガタつきや外れが引き起こされることが効果的に防止される。
【００６２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、第１リテーナ側突部３４１や第２リテーナ側突部３２１の表面にシリコン樹脂等を被覆して、下方突部２２がよりリテーナ３０，３０’の凹部Ａに挿入しやすくなるように構成してもよい。本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。
【００６３】
なお、カウルルーバおよび取付部材の形状を図８に示すように構成することもできる。これによれば、カウルルーバ１のカバー部１ｃの後端部に、フロントガラスＦＧに向かうように後方に突出する突出部１ｆが形成されている。突出部１ｆが設けられることによって、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの間の隙間が小さくされる。この隙間にプロテクタ２０１が配設される。また、突出部１ｆの下方に設けられた突部の上面１ｇでプロテクタ２０１と係合する。これによれば、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの隙間の幅が小さいので、外観上の見栄えが向上する。また、縦壁部１ｄの後方側にのみプロテクタ２０１との係止部が設けられており、縦壁部１ｄの前方側には係止部は設けられていない。このため縦壁部１ｄの成形のために使用するスライドコアの個数を減らすことができる。また、カウルルーバの形状を図１０に示すように構成することもできる。図１０に示すカウルルーバ１によれば、縦壁部１ｄの後方面に段差（プロテクタ２０２との係合部）が形成されておらず、縦壁部１ｄの上面に形成された係合部でカウルルーバ１がプロテクタ２０２と係合する。このような構成のカウルルーバでも本実施形態と同様の作用効果を奏する。
【符号の説明】
【００６４】
１…カウルルーバ、１ａ…シール部、１ｂ…固定部、１ｃ…カバー部、１ｄ…縦壁部、１ｅ…凹部、１ｆ…突出部、１０，１１，１２，１３…取付部材、２０，２０’…プロテクタ、２１…本体部、２１１…上面、２２…下方突部、２１２…係止部、２２１…第１部分、２２２…第２部分、２２３…第３部分、２２４…第１プロテクタ側突部（プロテクタ側係合部）、２２５…第２プロテクタ側突部（プロテクタ側係合部）、２３…延在部
３０，３０、３０”…リテーナ、３１…基部、３２…後壁部、３２１…第２リテーナ側突部（リテーナ側係合部）、３３…底壁部、３４…前壁部、３４１…第１リテーナ側突部（リテーナ側係合部）、３５…後方側リップ（後方側リップ部）、３６…止水リップ（リップ部）、３７…前方側リップ（前方側リップ部）、Ａ…凹部、ＦＧ…フロントガラス、ＦＧＥ…前端面、ＦＧＩ…下面、ＦＧＯ…上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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