(57)【要約】【課題】開閉体を開口部全開状態に維持するブレーキの作動が解除された場合に開閉体の自重降下に必要な開閉体の自重が不足していたり不足している虞がある開閉装置においても、ブレーキが解除された際に開閉体を開口部を閉鎖する方向に移動させることができて開閉体が開口部を閉鎖するように構成された開閉装置を提供する。【解決手段】開口部９を開閉する開閉体（シャッターカーテン３）と、開口部の上方に位置されて開閉体を巻き取るシャフト８と、開閉体がシャフトに巻き取られて開口部を全開した状態を維持するブレーキ２２と、開閉体が開口部に位置する状態から開口部を全開した状態となるまでに開閉体を開口部を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄える弾性手段３１と、を備え、ブレーキが解除された場合に、開閉体が弾性手段に蓄えられた弾性力によって開口部を閉鎖する方向に付勢されるように構成された。【選択図】図１
2014177849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を開閉する開閉体と、
前記開口部の上方に位置されて前記開閉体を巻き取るシャフトと、
前記開閉体が前記シャフトに巻き取られて前記開口部を全開した状態を維持するブレーキと、
前記開閉体が前記開口部に位置する状態から前記開口部を全開した状態となるまでに前記開閉体を前記開口部を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄える弾性手段と、を備え、
前記ブレーキが解除された場合に、前記開閉体が前記弾性手段に蓄えられた弾性力によって前記開口部を閉鎖する方向に付勢されるように構成されたことを特徴とする開閉装置。
【請求項２】
前記弾性手段は、前記開閉体が前記開口部に位置する状態から前記開口部を全開した状態となるまでに前記シャフトの回転力を受けて、前記開閉体を前記開口部を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄えることを特徴とする請求項１に記載の開閉装置。
【請求項３】
前記弾性手段は、前記開閉体が前記開口部に位置する状態から前記開口部を全開した状態となるまでに前記開閉体が前記シャフトに巻き取られる方向に移動する力を受けて、前記開閉体を前記開口部を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄えることを特徴とする請求項１に記載の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部を開閉する開閉体を開口部全開状態に維持するブレーキが解除されることによって開閉体が開口部を閉鎖する方向に移動するように構成された開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
開閉装置としての例えば防災用のシャッター装置は、通常時においては、モーター駆動により開閉体としてのシャッターカーテンの巻き取り、巻き戻し（繰り出し）を行うことでシャッターカーテンを昇降させて建物の出入口等の開口部を開閉する開閉動作を行い、開口部を全開した状態ではブレーキを作動させることでシャッターカーテンの自重降下が規制されているが、火災時などの防災時においては、ブレーキ解除指示に基づいてブレーキが解除されることで、シャッターカーテンが自重で降下して開口部を閉鎖するように構成されている（例えば特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３１７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記シャッター装置において例えば開口部の間口が小さい場合等、シャッターカーテンの自重降下に必要なシャッターカーテンの自重が不足している虞がある場合、ブレーキが解除されても、シャッターカーテンが自重降下しない虞がある。
当該シャッターカーテンの自重とは、図１に示すように、シャッターカーテン３がブレーキ２２の作動によって開口部９を全開にした状態に維持されてシャッターカーテン３の自重降下が規制されている状態において、シャッターカーテン３を巻き取るシャフト８の回転中心８ａと同一水平面Ｘ上に位置するシャッターカーテン３の部位からシャッターカーテン３の下端までのシャッターカーテン３の垂れ下がっている部分の重量のことであり、当該重量の大小によって、ブレーキ２２が解除された場合にシャッターカーテン３が自重で降下するか否かが決まる。
本発明は、シャッターカーテン（開閉体）を開口部全開状態に維持するブレーキの作動が解除された場合にシャッターカーテンの自重降下に必要なシャッターカーテンの自重が不足していたり不足している虞がある開閉装置においても、ブレーキが解除された際にシャッターカーテンを開口部を閉鎖する方向に移動させることができてシャッターカーテンが開口部を閉鎖するように構成された開閉装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る開閉装置によれば、開口部を開閉する開閉体と、開口部の上方に位置されて開閉体を巻き取るシャフトと、開閉体がシャフトに巻き取られて開口部を全開した状態を維持するブレーキと、開閉体が開口部に位置する状態から開口部を全開した状態となるまでに開閉体を開口部を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄える弾性手段と、を備え、ブレーキが解除された場合に、開閉体が弾性手段に蓄えられた弾性力によって開口部を閉鎖する方向に付勢されるように構成されたことを特徴とする。
また、弾性手段は、開閉体が開口部に位置する状態から開口部を全開した状態となるまでにシャフトの回転力を受けて、開閉体を開口部を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄える構成とした。
また、弾性手段は、開閉体が開口部に位置する状態から開口部を全開した状態となるまでに開閉体がシャフトに巻き取られる方向に移動する力を受けて、開閉体を開口部を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄える構成とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る開閉装置によれば、ブレーキが解除された場合に、開閉体が弾性手段に蓄えられた弾性力によって開口部を閉鎖する方向に付勢されるように構成されたので、開閉体を開口部全開状態に維持するブレーキが解除された場合に開閉体の自重降下に必要な開閉体の自重が不足していたとしても、ブレーキが解除された際に開閉体を開口部を閉鎖する方向に移動させることができて開閉体が開口部を閉鎖するように構成された開閉装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】シャッター装置を示す断面図。
【図２】シャッター装置の制御系構成を示す図。
【図３】ぜんまいばね装置を示す斜視図。
【図４】シャッター装置を示す断面図。
【図５】シャフトの回転力によって弾性力を蓄える弾性手段を用いたシャッターカーテン自重降下助勢機構を示す図。
【図６】シャッターカーテンの下端部に接触して弾性力を蓄える弾性手段を用いたシャッターカーテン自重降下助勢機構を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施形態１
図１に示すように、開閉装置としての防災用のシャッター装置１は、開閉体収容部としてのシャッターケース２と、開口部９を開閉する開閉体としてのシャッターカーテン３と、ガイドレール４と、開閉機構２０と、シャッターカーテン自重降下助勢機構３０を備える。
【０００９】
シャッターケース２は、例えば、シャッターカーテン３が巻き取り可能及び巻き出し（繰り出し）可能に収容された箱状体により構成され、建物への出入口や建物内の部屋への出入口等を形成する開口部９の上方に位置する構造物躯体９ａにアンカーボルトのような固定具や溶接等による図外の固定手段により固定される。
シャッターケース２は、例えば、シャッターカーテン３が巻き取り可能及び巻き出し可能に取付けられたシャフト８の両端を回転可能に支持する左右一対の軸受ブラケット６；６、シャフト８に巻き取られたシャッターカーテン３を覆う図外のカバー部材、シャッターカーテン３のシャッターケース２から開口部９への出口及びシャッターカーテン３の開口部９からシャッターケース２への入口を形成するシャッターカーテン３の出入口５等を備える。
【００１０】
シャッターカーテン３は、スラット１０と座板部１１と吊元１２とを備える。
スラット１０は、複数のスラット部材１０ａにより形成される。スラット部材１０ａは、シャフト８の回転中心線８ａに沿った方向に長い長尺部材により形成される。スラット１０は、複数のスラット部材１０ａがスラット部材１０ａの長手方向（スラット部材１０ａの長辺に沿った方向）と直交する方向に連続するように、隣り合うスラット部材１０ａ同士の長手方向の両端位置を揃えて長辺同士が係合部１０ｂによって互いに接続され、接続部分で折れ曲がり可能となった矩形板状に形成される。
座板部１１がスラット１０におけるスラット部材１０ａの長手方向と直交する方向の一端に位置されるスラット部材１０ａの長辺に連結され、吊元１２がスラット１０におけるスラット部材１０ａの長手方向と直交する方向の他端に位置されるスラット部材１０ａの長辺に連結される。
座板部１１は、例えば、座板１１ａと、座板１１ａを上下動可能に保持する座板保持部１１ｂと、座板１１ａが開口部９の床上に位置される障害物と接触した場合、シャッターカーテン３が開口部９を閉鎖する状態となった後に上動した場合を検出して、制御装置６５ａ（図２参照）に出力する座板スイッチ６８と、を備えた構成である。
座板部１１は、座板１１ａ及び座板保持部１１ｂがシャフト８の中心線８ａに沿った方向に長い長尺材により形成される。座板部１１の長手方向の長さはスラット部材１０ａの長手方向の長さよりも短く、座板保持部１１ｂの長手方向の中心位置とスラット部材１０ａの長手方向の中心位置とを揃えて座板保持部１１ｂとスラット１０の一端に位置されるスラット部材１０ａの長辺とが連結部材１１ｃによって互いに接続される。
吊元１２は、スラット１０の他端に位置されるスラット部材１０ａの長辺に沿って当該長辺に間欠的に設けられる連結部材であり、シャフト８の巻取筒８１に連結される。
【００１１】
ガイドレール４は、開口部９を開閉するシャッターカーテン３の側端部をガイドする部材であって、開口部９の開口幅方向（左右方向）に互いに離隔して開口部９の左右にそれぞれ立設され、開口部９の上下方向に延長するガイド溝４ａを備える。左右一対のガイドレール４；４は、図外の固定部材を介して構造物躯体９ａにそれぞれ固定されている。
シャッターカーテン３におけるスラット１０の長手方向の両端部であるシャッターカーテン３の左右の側端部が、ガイドレール４；４の相対向するガイド溝４ａ；４ａ内に入り込んで当該ガイド溝４ａ；４ａを介してシャッターカーテン３による開口部９の開閉方向である上下方向にガイドされることで、シャッターカーテン３が上下方向に移動して開口部９を開閉する。即ち、シャッター装置１のシャッターカーテン３がシャフト８に巻き取られることで開口部９が開通し、シャッターカーテン３がシャフト８から繰り出される（巻き出される）ことで開口部９が閉鎖される。
尚、シャッターカーテン３における座板部１１の長手方向の長さは、開口部９の左右にそれぞれ配置されて対向する一対のガイドレール４；４間の距離よりも短い寸法に形成される。即ち、座板部１１の長手方向の両端部はガイドレール４；４の相対向するガイド溝４ａ；４ａ内に入り込まず、座板部１１は左右一対のガイドレール４；４間において上下方向に移動する。
【００１２】
シャッターカーテン３の出入口５は、シャッターカーテン３のシャッターケース２から開口部９への出口及びシャッターカーテン３の開口部９からシャッターケース２への入口を形成する開口であって、例えばシャッターカーテン３が天井裏５１に設けられたシャッターケース２より開口部９に出没可能なように天井５２側に形成された開口によって形成される。
出入口５を構成する開口は、例えば、互いに対向する左右一対のガイドレール４；４間の天井５２側に配置されて互いに開口部９の幅方向に長く延長する形鋼（例えば、断面Ｃ字状のＣチャンと呼ばれるリップ溝形鋼）等の長尺材により形成された天井見切り材として機能する前後一対のまぐさ５３；５３が、シャッターカーテン３の厚さ寸法より大きい平行な間隔を隔てて配置されたことによって、当該前後一対のまぐさ５３；５３と左右一対のガイドレール４；４とで囲まれた開口部９の幅方向に長いまぐさ５３；５３間の長尺な開口（スリット状の開口）により形成された構成である。例えば、一方のまぐさ５３が左右一対の軸受ブラケット６；６の下端に取付けられたまぐさ取付用ブラケット５５に取付けられ、他方のまぐさ５３が構造物躯体９ａに取付けられたまぐさ取付用ブラケット５６に取付けられる。そして、例えば天井板５４の端部を断面Ｃ字のまぐさ５３の開口側からまぐさ５３の内側に入れたり、天井板５４の端面をまぐさ５３に突き付けるようにして天井板５４を図外の天井下地に取付けることによって天井５２が構成される。
【００１３】
開閉機構２０は、シャッターカーテン３を巻き取るシャフト８と、シャフト８の回転中心線８ａを回転中心として当該シャフト８を回転させる開閉駆動手段２１と、外部からのブレーキ解除指示に基づく制御装置からのブレーキ解除命令を受けて出力軸２６側の回転を停止するよう作動するブレーキ２２とを備える。当該ブレーキ２２が作動することによってシャフト８の回転が停止し、シャッターカーテン３の開閉動作が停止する。
【００１４】
シャフト８は、例えば、外周面にシャッターカーテン３が巻き取られる巻取筒８１と、回転中心軸８２；８２とを備える。
回転中心軸８２；８２は、巻取筒８１の内側で図外の連結部材により巻取筒８１と連結されて巻取筒８１の両端より突出するように設けられる。
シャフト８は、巻取筒８１の両端より突出する各回転中心軸８２；８２が上述した左右一対の軸受ブラケット６；６（左右の側板）に設けられた図外の軸受に回転可能に支持され、巻取筒８１がシャッターカーテン３を巻き取る方向、及び、シャッターカーテン３を巻き出す方向（繰り出す方向）に回転するように構成される。
【００１５】
開閉駆動手段２１は、シャフト８を巻取方向及び巻出方向に回転させる回転駆動源としてのモーター２３と、モーター２３の回転力をシャフト８に伝達する動力伝達機構２４により構成される。
【００１６】
動力伝達機構２４は、シャフト８の巻取筒８１の一端より突出して一方の軸受を貫通した一方の回転中心軸８２の端部に取付けられた受動側スプロケットホイール２５と、モーター２３により生じた回転力を出力する出力軸２６に取付けられた駆動側スプロケット２７と、駆動側スプロケット２７と受動側スプロケットホイール２５とに掛け渡された回転力伝達手段としてのローラーチェーン２８とを備える。
従って、モーター２３からの回転力が、出力軸２６、駆動側スプロケット２７、ローラーチェーン２８、受動側スプロケットホイール２５を介して一方の回転中心軸８２に伝達され、軸受に回転可能に支持された回転中心軸８２；８２が回転中心線８ａを回転中心として回転することにより、回転中心軸８２；８２と連結された巻取筒８１が回転中心線８ａを回転中心として、シャッターカーテン３を巻き取る方向、及び、シャッターカーテン３を巻き出す方向に回転する。
尚、出力軸２６には、モーター２３の図外の出力軸の回転力が図外の減速機構を介して伝達される。
また、上述したブレーキ２２及びモーター２３等を備えた装置は開閉機と呼ばれ、当該開閉機は軸受ブラケット６に接続された開閉機取付用ブラケット７に取付けられている。
【００１７】
図２に示すように、防災用のシャッター装置１は、さらに、感知器６０、連動中継器６１、自動閉鎖装置６２、増設リミットスイッチ６３、操作盤６５、上限リミットスイッチ６６、下限リミットスイッチ６７等を備える。
連動中継器６１は、感知器６０からのブレーキ解除指示としての防災信号、又は、非常閉鎖指示操作部６４から手動入力に基づくブレーキ解除指示としての非常閉鎖指示信号を入力していない場合には、自動閉鎖装置６２、増設リミットスイッチ６３を作動させない。連動中継器６１は、内蔵電池６１ａを備え、停電時において、内蔵電池６１ａの電力により作動する。
自動閉鎖装置６２は、上述したブレーキ解除指示を受けてブレーキ２２を解除させる装置である。
即ち、ブレーキ２２は、上述したブレーキ解除指示としての防災信号又は非常閉鎖指示信号を受けた連動中継器６１によって制御される構成である。
増設リミットスイッチ６３は、シャッターカーテン３の下端が全閉位置よりも少し上の位置（以下、基準位置という）に来たことを連動中継器６１に知らせるスイッチである。
操作盤６５は、非常閉鎖指示操作部６４及び制御装置６５ａ等を備える。
非常閉鎖指示操作部６４は、作動ボタンスイッチ６４ａと復旧ボタンスイッチ６４ｂとを備える。作動ボタンスイッチ６４ａは、手動で任意にブレーキ解除を指示する非常閉鎖指示信号を連動中継器６１に送信する。復旧ボタンスイッチ６４ｂは、強制的に連動中継器６１を初期状態に戻すための信号を連動中継器６１に送信する。
上限リミットスイッチ６６は、シャフト８の回転数に基づいてシャッターカーテン３の全開状態を検出した場合に操作盤６５の制御装置６５ａに全開検出信号を送信するスイッチである。
下限リミットスイッチ６７は、シャフト８の回転数に基づいてシャッターカーテン３の全閉状態を検出する場合に操作盤６５の制御装置６５ａに全閉検出信号を送信するスイッチである。
【００１８】
シャッター装置１の動作を説明する。
ブレーキ２２を作動させてシャフト８の回転を停止させることによってシャッターカーテン３が開口部９を全開した状態に維持されている場合において、感知器６０から防災信号が連動中継器６１に入力されたり、作動ボタンスイッチ６４ａが押されて非常閉鎖指示信号が連動中継器６１に入力された場合、連動中継器６１は自動閉鎖装置６２にブレーキ解除信号を出力する。これにより、自動閉鎖装置６２が、シャッターカーテン３を開口部全開状態に維持しているブレーキ２２の作動を解除し、シャフト８が回転可能となるので、シャッターカーテン３は、後述する弾性手段３１に蓄えられた弾性力とシャッターカーテン３の自重とによって降下し、開口部９を閉鎖する。当該シャッター装置１は、少なくとも全開状態においては、弾性手段３１に蓄えられた弾性力とシャッターカーテン３の自重とによってシャッターカーテン３を開口部９を閉鎖する方向に移動させようとする力よりもブレーキ２２のブレーキ力の方が勝っている。
尚、シャッターカーテン３が閉鎖動作しているとき、障害物に当たると、座板スイッチ６８から連動中継器６１に信号が入る。これにより、連動中継器６１は自動閉鎖装置６２にブレーキ作動信号を出力し、自動閉鎖装置６２がブレーキ２２を作動させるので、シャッターカーテン３の下降動作が一旦停止する。その後、連動中継器６１は、障害物が取り除かれてから所定時間経過することを図外の内蔵タイマで計測し、所定時間経過したならば自動閉鎖装置６２にブレーキ解除信号を出力するので、シャッターカーテン３は降下動作を再開する。
また、シャッターカーテン３の下端が基準位置より上の位置にある場合に座板スイッチ６８から信号があれば障害物感知を有効とし、シャッターカーテン３の下端が基準位置より下に位置していて座板スイッチ６８から信号があれば障害物感知を無効としている。即ち、連動中継器６１は、増設リミットスイッチ６３が投入される前に座板スイッチ６８からの障害物検知信号を入力した場合には、障害物検知を有効と判断して自動閉鎖装置６２にブレーキ２２を作動させるように指示するが、増設リミットスイッチ６３が投入された後に座板スイッチ６８からの障害物検知信号を入力した場合には、障害物感知を無効と判断し、下限リミットスイッチ６７からの信号を入力した後に自動閉鎖装置６２にブレーキ２２を作動させるように指示する。
【００１９】
シャッターカーテン自重降下助勢機構３０は、モーター２３により発生した回転力をシャッターカーテン３を巻き取る力に変換して出力する巻取機構を構成する複数の回転部品のうちのいずれか１つの部品からの回転力を受けてシャッターカーテン３を開口部９を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄える弾性手段３１を備える。
【００２０】
シャッターカーテン自重降下助勢機構３０は、例えば図１に示すように、弾性手段３１としてのぜんまいばね３１ａと、ぜんまいばね固定体３２とを備え、ぜんまいばね３１ａの一端が複数の回転部品のうちの１つである出力軸２６に取付けられてぜんまいばね３１ａの他端がぜんまいばね固定体３２に取付けられて構成される。従って、シャッターカーテン３が開口部９に位置した状態から開口部９を全開した状態になった場合の出力軸２６の回転によってぜんまいばね３１ａに弾性力が蓄積され、出力軸２６側の回転を停止するよう作動してシャッターカーテン３を開口部全開状態に維持するブレーキ２２の作動が上述したブレーキ解除指示によって解除された場合に、ぜんまいばね３１ａに蓄えられた弾性力により出力軸２６が回転し、これによりシャッターカーテン３が開口部９を閉鎖する方向に付勢され、当該付勢力とシャッターカーテン３の自重とによってシャッターカーテン３が下降して開口部９を閉鎖する。
ぜんまいばね固定体３２は、例えば、出力軸２６の外周面を囲むように開閉機取付用ブラケット７に取付けられた筒体により構成され、ぜんまいばね３１ａの一端が出力軸２６に取付けられてぜんまいばね３１ａの他端が当該筒体の内周面に取付けられたことによってシャッターカーテン自重降下助勢機構３０が構成される。
【００２１】
また、ぜんまいばね装置４０を用いてシャッターカーテン自重降下助勢機構３０を構成してもよい。
ぜんまいばね装置４０は、例えば図３に示すように、筒の両端に設けられた端面板４１；４２に軸受４３；４４を備えた筒体４５と、筒体４５の両方の端面板４１；４２に設けられた両方の軸受４３；４４を貫通して回転可能に設けられた回転軸４６と、回転軸４６の一端に設けられた回転力受け部材４７と、両方の軸受４３；４４を貫通した回転軸４６における筒体の端面側に設けられて軸受からの回転軸４６の抜けを防止する回転軸抜止部材４８；４８と、筒体４５内に設けられて一端が回転軸４６に取付けられて他端が当該筒体４５の内周面に取付けられたぜんまいばね４９とを備えた構成である。
【００２２】
次に、当該ぜんまいばね装置４０を用いたシャッターカーテン自重降下助勢機構３０の構成例を説明する。
【００２３】
ぜんまいばね装置４０の筒体４５を軸受ブラケット６等に固定し、ぜんまいばね装置４０の回転力受け部材４７とローラーチェーン２８とを接触させてシャッターカーテン自重降下助勢機構３０を構成する。即ち、シャッターカーテン３が開口部９に位置した状態から開口部９を全開した状態になる場合のローラーチェーン２８の一方向の循環移動力（シャッターカーテン３を巻き取る方向の循環移動力）を受けて回転する回転力受け部材４７及び回転軸４６の回転力によってぜんまいばね４９にシャッターカーテン３を開口部９を閉鎖する方向に付勢する弾性力を蓄えさせる構成とする。
この場合、回転力受け部材４７は、例えば、ローラーチェーン２８と係合する歯車等により構成される。
【００２４】
ぜんまいばね装置４０の筒体４５を軸受ブラケット６等に固定し、ぜんまいばね装置４０の回転力受け部材４７と受動側スプロケットホイール２５とを接触させてシャッターカーテン自重降下助勢機構３０を構成する。即ち、シャッターカーテン３が開口部９に位置した状態から開口部９を全開した状態になる場合の受動側スプロケットホイール２５の回転力を受けて回転する回転力受け部材４７及び回転軸４６の回転力によってぜんまいばね４９にシャッターカーテン３を開口部９を閉鎖する方向に付勢する弾性力を蓄えさせる構成とする。
この場合、回転力受け部材４７は、例えば、受動側スプロケットホイール２５と係合する歯車等により構成される。
【００２５】
図４に示すように、ぜんまいばね装置４０の筒体４５を軸受ブラケット６やまぐさ取付用ブラケット５５等に固定し、ぜんまいばね装置４０の回転力受け部材４７とシャフト８の巻取筒８１又は回転中心軸８２とを紐や糸等の連結部材７０で連結してシャッターカーテン自重降下助勢機構３０を構成する。即ち、シャッターカーテン３が開口部９に位置した状態から開口部９を全開した状態になる場合のシャフト８の巻取筒８１又は回転中心軸８２の回転により、連結部材７０が巻取筒８１又は回転中心軸８２に巻き取られてかつ回転力受け部材４７から巻き出され、これにより回転する回転力受け部材４７び回転軸４６の回転力によってぜんまいばね４９に開口部９を閉鎖する方向にシャッターカーテン３を付勢する弾性力を蓄えさせる構成とする。
この場合、回転力受け部材４７は、例えば、周面に連結部材７０を巻き付けるための溝を有した滑車等により構成される。
【００２６】
即ち、ぜんまいばね装置４０を用いたシャッターカーテン自重降下助勢機構３０を備えた構成のシャッター装置１によれば、シャッターカーテン３が開口部９に位置した状態から開口部９を全開した状態になった場合にぜんまいばね４９に弾性力が蓄積され、シャッターカーテン３を開口部全開状態に維持するブレーキ２２が上述したブレーキ解除指示によって解除された場合に、ぜんまいばね４９に蓄えられた弾性力でシャフト８が回転し、これによりシャッターカーテン３が開口部９を閉鎖する方向に付勢され、当該付勢力とシャッターカーテン３の自重とによってシャッターカーテン３が降下して開口部９を閉鎖する。
【００２７】
また、図５に示すように、弾性手段３１としてのコイルばね３１ｂの筒空間にシャフト８の回転中心軸８２を貫通させるとともに、当該コイルばね３１ｂの一端をシャフト８の巻取筒８１の端面に固定し、かつ、当該コイルばね３１ｂの他端を軸受ブラケット６に固定したことによって、コイルばね３１ｂが例えば巻取筒８１と軸受ブラケット６との間に設けられた構成のシャッターカーテン自重降下助勢機構３０としてもよい。
当該シャッターカーテン自重降下助勢機構３０の場合、例えば、弾性力が蓄えられていない状態のコイルばね３１ｂの一端を、シャッターカーテン３が開口部９を閉鎖した状態のシャフト８の巻取筒８１の端面に固定することにより、コイルばね３１ｂには、シャッターカーテン３が開口部９を閉鎖した状態から開口部９を全開するまでの巻取筒８１の回転によって弾性力が蓄えられる。
尚、このように、シャッターカーテン３が開口部９を閉鎖した状態から開口部９を全開するまでの巻取筒８１の回転による弾性力を蓄えるためには、コイル長の長いコイルばね３１ｂが必要になる。
そこで、シャッターカーテン３が開口部９を閉鎖した状態から開口部９を全開するまでの間の途中の巻取筒８１にコイルばね３１ｂの一端が係合してコイルばね３１ｂに弾性力を蓄えさせるように構成されたシャッターカーテン自重降下助勢機構３０としてもよい。このようにすれば、コイル長の短い安価なコイルばね３１ｂを使用することが可能となる。
【００２８】
実施形態１によれば、シャッターカーテン３を開口部全開状態に維持するブレーキ２２が解除された場合にシャッターカーテン３の自重降下に必要なシャッターカーテン３の自重が不足していたとしても、ブレーキ２２が解除された際に開口部９を閉鎖する方向にシャッターカーテン３を移動させることができてシャッターカーテン３が開口部９を閉鎖するように構成されたシャッター装置１を提供できる。
尚、シャッターカーテンの自重降下に必要なブレーキ解除時のシャッターカーテンの自重不足を補うために、シャッターカーテンの下端側のスラットに錘となる板状の金属板を取付けるようにした構成のシャッター装置も知られているが、当該構成のシャッター装置の場合、金属板の材料費、金属板のシャッターカーテンへの取付手間等、コストが嵩むという懸念や、シャッターカーテンの開口部に位置された場合に、金属板が目視されてしまい、シャッターカーテンの意匠性を損なうという懸念もあった。
実施形態１のシャッター装置１によれば、弾性手段３１は、シャッターカーテン３が開口部９に位置する状態から開口部９を全開した状態となるまでにシャフト８の回転力を受けて、シャッターカーテン３を開口部９を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄える構成としたので、弾性手段３１が開口部９に露出せず、意匠性を損なわない安価なシャッター装置１を提供できる。
尚、弾性手段３１は、シャッターケース２内や天井板５４よりも上方の天井裏空間などに収納されているため、弾性手段３１は開口部９に露出していない。
【００２９】
実施形態２
シャッターカーテン自重降下助勢機構３０は、シャッターカーテン３の出入口５を構成する出入口構成体に固定されるとともに、開口部９を全開する状態に設定されたシャッターカーテン３の下端部に押圧されて開口部９を閉鎖する方向にシャッターカーテン３を付勢するための弾性力を蓄える弾性手段３１を備えた構成としてもよい。
【００３０】
実施形態２のシャッターカーテン自重降下助勢機構３０を構成する弾性手段３１としては、例えば、コイルばね（コイルスプリング）３１ｃ（図６参照）、あるいは、図外の板ばね、ゴム等を用いればよい。
例えば、図６に示すように、シャッターカーテン３の下端部に設けられた押上体７１と、シャッターカーテン３が開口部９を全開する状態に設定された場合に押上体７１に押圧されることによって開口部９を閉鎖する方向にシャッターカーテン３を付勢するための弾性力を蓄える弾性手段３１とを備えたシャッターカーテン自重降下助勢機構３０としてもよい。
弾性手段３１は、例えば、一端が出入口５を構成する開口の上側開口縁、即ち、前後で平行に対向する各まぐさ５３；５３の縦板５３ａ；５３ａの上端の近傍に位置するまぐさ５３；５３の上面又はまぐさ取付用ブラケット５５；５６等の上面に固定され、かつ、他端が出入口５を構成する開口に突出するように設けられる（図６（ａ）参照）。
押上体７１は、例えば、座板保持部１１ｂとスラット１０とを連結する連結部材１１ｃに取付けられて、シャッターカーテン３が開口部９を全開する状態に設定された場合に弾性手段３１の他端を上方に押し上げるように押圧可能な構成のものであればよい。
【００３１】
当該シャッターカーテン自重降下助勢機構３０を備えれば、例えば、図６（ａ）に示すようにシャッターカーテン３が開口部９に位置する状態から図６（ｂ）に示すように開口部９を全開した状態となるまでに、シャッターカーテン３の下端部に設けられた押上体７１が弾性手段３１の他端を上方に押し上げることにより、弾性手段３１には、開口部９を閉鎖する方向にシャッターカーテン３を付勢するための弾性力が蓄えられる。そして、ブレーキ２２が解除された場合に、弾性手段３１に蓄えられた弾性力でシャフト８が回転し、これによりシャッターカーテン３が開口部９を閉鎖する方向に付勢され、当該付勢力とシャッターカーテン３の自重とによってシャッターカーテン３が降下して開口部９を閉鎖する。
【００３２】
実施形態２の弾性手段３１として図外の圧縮ばねを用いてもよい。この場合、シャッターカーテン３が開口部９を全開する状態に設定された際に押上体７１に押圧されて圧縮されるように圧縮ばねを設ける。
【００３３】
実施形態２の弾性手段３１として図外の引張りばねを用い、当該引張りばねの一端とシャッターカーテン３の下端部とガイドレール４内において可撓性を有した紐や糸等の図外の連結材で繋ぎ、かつ、当該引張りばねの他端と床又はガイドレール４の下端側とをガイドレール４内において可撓性を有した紐や糸等の図外の連結材で繋ぐことによって、シャッターカーテン自重降下助勢機構３０を構成してもよい。
当該シャッターカーテン自重降下助勢機構３０を備えた構成によれば、シャッターカーテン３が開口部９を全開する状態に設定された場合、引張りばねが引っ張られて当該引張りばねには、開口部９を閉鎖する方向にシャッターカーテン３を付勢するための弾性力が蓄えられる。そして、ブレーキ２２が解除された場合に、引張りばねに蓄えられた弾性力でシャフト８が回転し、これによりシャッターカーテン３が開口部９を閉鎖する方向に付勢され、当該付勢力とシャッターカーテン３の自重とによってシャッターカーテン３が降下して開口部９を閉鎖する。
【００３４】
即ち、実施形態２の弾性手段３１は、シャッターカーテン３が開口部９に位置する状態から開口部９を全開した状態となるまでにシャッターカーテン３がシャフト８に巻き取られる方向に移動する力を受けて、開口部９を閉鎖する方向にシャッターカーテン３を付勢するための弾性力を蓄える構成とした。
【００３５】
実施形態２のシャッター装置１によれば、実施形態１と同様に、シャッターカーテン３を開口部全開状態に維持するブレーキ２２が解除された場合にシャッターカーテン３の自重降下に必要なシャッターカーテン３の自重が不足していたとしても、ブレーキ２２が解除された際にシャッターカーテン３を開口部９を閉鎖する方向に移動させることができてシャッターカーテン３が開口部９を閉鎖するように構成されたシャッター装置１を提供できる。
また弾性手段３１は、シャッターカーテン３が開口部９に位置する状態から開口部９を全開した状態となるまでにシャッターカーテン３がシャフト８に巻き取られる方向に移動する力を受けて、開口部９を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄えるので、弾性手段３１が開口部９に露出せず、意匠性を損なわない安価なシャッター装置１を提供できる。
【００３６】
尚、通常時においてはソレノイド等によってロックされることにより圧縮されてシャッターカーテン３を開口部９を閉鎖する方向に付勢するための弾性力を蓄えており、かつ、ブレーキ解除指示に基づいてソレノイド等によるロックが解除されて蓄えられていた弾性力をシャッターカーテン３に伝達するように構成されたロック機能付きの圧縮ばねを用いてもよい。
【００３７】
上述した弾性手段３１の設置数や設置箇所等は、ブレーキ解除時のシャッターカーテン３の自重に応じて適宜決めればよい。例えば、弾性手段３１は、出入口構成体における開口部の幅方向に沿った方向に間隔を隔てた複数箇所に設ければよい。例えば、少なくとも、出入口構成体における開口部の幅方向に沿った方向の両端部に設ければよい。
【００３８】
上述した弾性手段３１に蓄えられる弾性力は、開口部９を全開した状態にシャッターカーテン３を維持すべく作動しているブレーキ２２が解除された場合において、シャッターカーテン３が自重で降下する状態となるまでシャッターカーテン３を開口部９を閉鎖する方向に付勢できるだけの弾性力であればよい。
【００３９】
本発明の適用対象となる開閉装置の開閉体をシャッターカーテン３とした場合、その構成態様としては、所謂スラットを上下方向に複数連設した態様だけではなく、パイプ、パネル、シート状物又はネット状物を単数もしくは複数連設して成る態様のシャッターカーテン、あるいは、スラット、パネル、パイプ、シート状物、ネット状物を適宜に組合せたシャッターカーテンでもよい。所謂、オーバヘッドタイプのシャッターカーテンにも適用できる。
特に、シャッターカーテン３が遮炎・遮煙性能を有するシリカクロス等の布材により構成された所謂スクリーンシャッター装置に適用した場合、軽量のシャッターカーテン３をシャッターカーテン３が自重で降下する状態となるまで開口部９を閉鎖する方向に付勢できるようになる。
【００４０】
尚、本発明のシャッターカーテンの自重降下を助勢する構成は、シャッターカーテンの自重降下をより確実に行えるようにするため、シャッターカーテンの自重降下に必要なシャッターカーテンの自重の不足や不足の虞がない開閉装置に用いてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
３  シャッターカーテン（開閉体）、８  シャフト、９  開口部、２２  ブレーキ、
３１  弾性手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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