(57)【要約】【課題】運転者から見た鏡像が斜めに大きく傾いた状態となることを適切に防止または抑制し、実際の状況を正確に反映した鏡像を得ることが可能な車両のリヤアンダミラーを提供する。【解決手段】左右幅方向において凸面の鏡面３を備えており、車室内の後部のうち、車幅方向の中央部付近に設置され、車両３の後部下方周辺の像を鏡面３に映すのに用いられる、車両のリヤアンダミラーＡであって、鏡面３の前記凸面の曲率中心軸Ｃ１が、車幅方向において、鏡面３の左右幅方向の中心位置Ｐｃよりも運転席側とは反対側にオフセットされていることにより、鏡面３は、車両１の真正面方向よりも運転席側に振れた向きに設定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右幅方向において凸面の鏡面を備えており、
車室内の後部のうち、車幅方向の中央部付近に設置され、車両の後部下方周辺の像を前記鏡面に映すのに用いられる、車両のリヤアンダミラーであって、
前記鏡面の前記凸面の曲率中心軸が、車幅方向において、前記鏡面の左右幅方向の中心位置よりも運転席側とは反対側にオフセットされていることにより、前記鏡面は、車両の真正面方向よりも運転席側に振れた向きに設定されていることを特徴とする、車両のリヤアンダミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の後部下方周辺を視認するのに用いられる車両のリヤアンダミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリヤアンダミラーの一例として、車両の後部下方周辺の像を映すための鏡面が、左右幅方向において凸面とされ、かつ上下高さ方向において凹面とされたものがある（たとえば、特許文献１を参照）。
このような構成によれば、鏡面が左右幅方向において凸面とされているために、車幅方向の広範囲を鏡面に映すことが可能である。一方、前記鏡面が上下高さ方向において凹面とされていることにより、鏡像を正立像とし、視認性をよくすることが可能である。
【０００３】
しかしながら、前記従来においては、次のように改善すべき余地があった。
図８は、鏡面３ｅの下部寄り領域に、リヤバンパなどの車体後部の像Ｉｂ（クロスハッチング部分）を映し、これを運転席から見た場合の例を示している。像Ｉｂは、鏡面３ｅの左右幅方向のうち、運転席に近い部分（図面の左側）と比較して、運転席から遠い部分（図面の右側）が下側に位置ずれした状態にあり、車体後部の外形が実際にはストレートに近い形状であるにも拘わらず、右下がり状に大きく傾いた像となっている。これは、左右対称に形成された鏡面３ｅが車両の真正面を向くように取り付けられているのに対し、運転者はこの鏡面３ｅを運転席の位置から斜めに見ることに起因する。ただし、前記したように、運転席の位置から見える像Ｉｂが実際の状況とは相違した右下がり状となったのでは、運転者が車両後方の状況を正確に把握したり、車両後退時の方向を正確に認識する上で、余り好ましいのではない。
【０００４】
リヤアンダミラーの他の例として、特許文献２に記載のものがある。同文献に記載のリヤアンダミラーは、運転者がリヤアンダミラーよりも低い位置からリヤアンダミラーを斜めに見上げることによって生じる不具合を解消することを目的とし、リヤアンダミラーの鏡面を上下斜めに傾けたものである。ただし、このような手段では、前記した不具合を適切に解消することは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１１／１３６２０６公報
【特許文献２】特開２０１１−１４３８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、運転者から見た鏡像が斜めに大きく傾いた状態となることを適切に防止または抑制し、実際の状況を正確に反映した鏡像を得ることが可能な車両のリヤアンダミラーを提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両のリヤアンダミラーは、左右幅方向において凸面の鏡面を備えており、車室内の後部のうち、車幅方向の中央部付近に設置され、車両の後部下方周
辺の像を前記鏡面に映すのに用いられる、車両のリヤアンダミラーであって、前記鏡面の前記凸面の曲率中心軸が、車幅方向において、前記鏡面の左右幅方向の中心位置よりも運転席側とは反対側にオフセットされていることにより、前記鏡面は、車両の真正面方向よりも運転席側に振れた向きに設定されていることを特徴としている。
ここで、鏡面が「車両の真正面方向よりも運転席側に振れた向き」とは、鏡面の幅方向中心部分における法線方向（鏡面の平面断面視における法線方向）が、車両の真正面方向には一致せず、運転席側に振れていることを意味する。
【０００９】
このような構成によれば、後述する実施形態からより理解されるように、車両の運転者は、鏡面をその正面から見る状態、またはこれに近い状態となるため、実際には大きく傾いていない部分が、運転者にとっては斜めに大きく傾いた鏡像として見えることが適切に防止または抑制される。その結果、運転者に違和感を与えないようにし、運転者が車両後方の状況を正確に把握したり、あるいは車両後退方向を正確に認識する上で好ましいものとなる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は、本発明に係る車両のリヤアンダミラーが取り付けられた車両の一例を示す概略説明図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すリヤアンダミラーの取り付け部分の要部平面断面図である。
【図２】図１に示すリヤアンダミラーの単品図であり、（ａ）は、（ｃ）のIIa−IIa断面図であり、（ｂ）は、（ｃ）の平面図であり、（ｃ）は、正面図であり、（ｄ）は、右側面図であり、（ｅ）は、（ｃ）のIIe−IIe断面図である。
【図３】図１および図２に示すリヤアンダミラーを傾斜させた状態を示し、（ａ）は、正面図であり、（ｂ）は、右側面図である。
【図４】図３に示した傾斜状態のリヤアンダミラーの鏡面に像が映った状態の一例を模式的に示す正面図である。
【図５】図１に示すリヤアンダミラーおよびその対比例の作用を示す平面説明図である。
【図６】図５の説明図である。
【図７】対比例を示す平面説明図である。
【図８】従来技術の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、図面中の矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示している。
【００１３】
図１に示す車両のリヤアンダミラーＡは、車両１の後部下方周辺を視認するのに用いられるものであり、車両１の車室内のうち、リヤウインドウ１２の上部または上方に、取り付けられている。その取り付け位置は、車両１の車幅方向の略中央部である。リヤアンダミラーＡの取り付けは、同図（ｂ）に示すように、車内設置型のハイマウントストップランプ９を覆うようにリヤウインドウ１２やバックドアに対向して設けられたカバー９０の前面部に、リヤアンダミラーＡを固定させることにより行なわれている。ただし、リヤアンダミラーＡの具体的な取り付け手段は限定されず、車内設置型のハイマウントストップランプ９が設けられていない場合には、それ専用のブラケットなどを用いてリヤアンダミラーＡの取り付けを図ればよい。
【００１４】
リヤアンダミラーＡは、たとえば樹脂板の表面にクロムなどの金属メッキ処理を施して構成されており、この金属膜によって形成された鏡面３を有している。ただし、鏡面３の形成手段は、これに限定されない。図２に示すように、鏡面３は、左右幅方向において適当な曲率半径Ｒａの凸面である。また、鏡面３は、上下高さ方向において適当な曲率半径Ｒｂの凹面である。鏡面３が非傾斜の起立姿勢（半径Ｒａの凸面の曲率中心軸Ｃ１が鉛直方向に延びた起立姿勢）とされた状態での正面視においては、この鏡面３の下辺３０は、左右幅方向の両端部３０ａが中央部３０ｂよりも下方に下がった曲線とされている。鏡面３の上辺３１は、下辺３０と同様に、たとえば左右幅方向の両端部３１ａが中央部３１ｂよりも下方に下がった曲線とされている。
【００１５】
前記したリヤアンダミラーＡは、車両１の後部に実際に取り付けられて使用される場合には、たとえば図３に示すような姿勢に設定される。すなわち、リヤアンダミラーＡは、鏡面３がその正面方向に適当な角度θだけ傾けられた姿勢とされる。角度θは、鉛直軸ＣＶに対する曲率中心軸Ｃ１（凸面の曲率の中心軸）の傾き角であり、たとえば６０°程度である。ただし、この角度θは、リヤアンダミラーＡの取り付け高さや、自動車の種類、仕様により適宜選択される。図３に示したリヤアンダミラーＡの傾斜姿勢では、鏡面３の下辺３０は、正面視において略水平な直線状となる。また、鏡面３の上辺３１は、曲率半径が大きく、水平な直線に比較的近い曲線となる。ただし、鏡面３の上辺３１についても、下辺３０と同様に、略水平な直線状となるように構成することができる。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、リヤアンダミラーＡがカバー９０に実際に取り付けられている状態においては、鏡面３の凸面の曲率中心軸Ｃ１は、車幅方向において、鏡面３の左右幅方向の中心位置Ｐｃよりも運転席側とは反対側（同図右側）に適当な寸法ｓ１０だけオフセットされている。このことにより、鏡面３は、車両の真正面方向よりも運転席側に振れた向きに設定されている。ここで、鏡面３の向きとは、曲率中心軸Ｃ１と鏡面３の幅方向の中心位置Ｐｃとを結ぶ直線（法線）ＬＮが車両前方側に延びる向きである。法線ＬＮは、矢印Ｄ１で示す車両の真正面方向に対して、運転席側に適当な角度αだけ振れた状態とされている。角度αは、たとえば２°程度である（ただし、図１（ｂ）では、理解のためにそれよりも大きな角度に示している）。鏡面３は、前記したような向きに設定されているため、その平面断面視形状は、中心位置Ｐｃを通過して車両前後方向に延びる直線Ｌ１０を中心軸とした場合には、左右対称ではない。
【００１７】
次に、前記した車両のリヤアンダミラーＡの作用について説明する。
【００１８】
鏡面３は、運転席側を向いた状態に設定されているために、車両の運転者は、鏡面３をその真正面またはこれに近い角度の位置から見ることとなる。このことにより、鏡面３に、鏡像が傾いて映ることが解消される。この場合の作用について、図５を参照して、対比例とともに説明する。
【００１９】
図５は、運転者の眼を出発点とする同一高さの複数の光線Ｒを想定し、これらの光線Ｒが鏡面３の複数箇所によって反射されてから、車両後方の地面ＧＬに向けて進行する状態を示している。図６は、その際の側面視であるが、同図においては、便宜上、１本の光線Ｒのみを示している。複数の光線Ｒは、地面ＧＬに到達するが、その到達点Ｐ１〜Ｐ５が図５に示されている。なお、図５における到達点Ｐ１’〜Ｐ５’は、対比例である。この対比例は、図７に示すように、鏡面３’の凸面の曲率中心軸Ｃ１’が、鏡面３’の左右幅方向の中心位置Ｐｃ’と車幅方向において一致した配置とされ、かつ鏡面３’が車両の真正面を向くように設定されたものである。この対比例は、本発明の従来技術に相当する。
【００２０】
まず、対比例においては、複数の光線Ｒの地面ＧＬへの到達点Ｐ１’〜Ｐ５’が、左側から右側に進むほど車両後方に遠く離間した位置へ順次位置ずれしており、その位置ずれ
寸法は大きい。光線Ｒの数を多くした場合、複数の到達点Ｐ１’〜Ｐ５’を結んだラインＬｂの位置が、光の到達ラインとなる（本実施形態では、Ｐ１〜Ｐ５を結んだラインＬａとなる）。対比例における左端の到達点Ｐ１’と右端の到達点Ｐ５’との車両前後方向の位置ずれ寸法ｓ１は、かなり大きく、この寸法ｓ１だけ、右端の到達点Ｐ５’は左端の到達点Ｐ１’よりも車両後方に遠い位置となっている。
ここで、複数の光線Ｒが鏡面３の同じ高さに当たっているにも拘わらず、左端の到達点Ｐ１’と比較して右端の到達点Ｐ５’が車両から遠い位置にあるということは、鏡面３の右寄り部分では、左寄り部分よりも車両後方の遠い位置の像が、左寄り部分と同一高さに映ることを意味する。さらに言えば、車両後方への離間距離が同じ位置であれば、鏡面３の右寄り部分では左寄り部分よりも鏡面３の低い位置に像が映ることを意味する。このような理由に基づき、従来技術（対比例）においては、図８に示したように、リヤバンパの像Ｉｂが比較的大きな角度で右下がりに傾斜したものとなる。
【００２１】
これに対し、本実施形態における複数の光線Ｒの地面への到達点Ｐ１〜Ｐ５の車両前後方向の位置ずれ量は、前記した対比例と比較してかなり小さくなっている。これは、本実施形態における左端の到達点Ｐ１と右端の到達点Ｐ５との位置ずれ寸法ｓ２が、先に述べた寸法ｓ１よりもかなり小さいことからも容易に判別できる。
【００２２】
このように、本実施形態では、到達点Ｐ１〜Ｐ５の車両前後方向の位置ずれ量が小さくできる作用が得られるが、このことは、車両後方への離間距離が同じ位置であれば、その位置の像は、鏡面３の右寄り部分と左寄り部分とで略同一高さに映ることである。このようなことから、本実施形態によれば、運転者が鏡面３を見た場合には、たとえば図４に示すように、車両のリヤバンパ１０の像Ｉａは、大きく傾いた状態には見えず、リヤバンパ１０の実際の形状を正確に反映したものとなる。その結果、運転者が車両後方の状況を正確に把握したり、あるいは車両後退方向を正確に認識する上で好ましいものとなる。
【００２３】
さらに、本実施形態では、リヤアンダミラーＡの取り付け状態では、図４に示したように、鏡面３の下辺３０は略水平な直線状となる。しかも、この下辺３０の近傍には、自車の一部（リヤパンバ１０）の像Ｉａが映る。したがって、鏡面３の下辺３０を方向確認のための歪みのない基準とすることが可能であり、車両後退方向などを容易かつ正確に認識する上で、一層好ましいものとなる。
【００２４】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両のリヤアンダミラーの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２５】
本発明においては、リヤアンダミラーの鏡面の凸面の曲率中心軸が、車幅方向において、鏡面の左右幅方向の中心位置よりも運転席側とは反対側にオフセットされるが、このオフセット量の具体的な値は限定されない。鏡面は、車両の真正面方向よりも運転席側に振れた向きに設定されるが、やはりその具体的な振れ量（角度）は限定されない。これらの値は、リヤアンダミラーや運転席の相対的な位置関係などに応じて適宜選択される事項である。
上述の実施形態では、鏡面を車両前方側に傾斜させて車室内に設置した状態においては、鏡面３の下辺３０が略水平な直線状に見えるように構成したが、これに限定されず、たとえば鏡面の下辺が下向き凸状やその他の曲線に見えるようにされていてもよい。鏡面の具体的な外形形状は問わず、たとえば台形状などとすることもできる。
【００２６】
上述の実施形態では、鏡面３が上下高さ方向において凹面とされているために、車両に近い場所の像が鏡面の下側に映り、車両から離れた位置の像が鏡面の上側に映り、視認性をよくするのに好ましい。ただし、本発明はこれに限定されず、鏡面が上下高さ方向にお
いて、たとえば凸面や非凹凸面とされている場合にも本発明を適用することができる。なお、鏡面３を上下高さ方向において凹面とする場合には、この凹面の曲率半径を各所同一に設定することに代えて、鏡面の左右幅方向中心部からその両端部に進むにしたがって漸次小さくなるようにしてもよい。このような手段を採用すれば、曲面に映る像の上下方向の湾曲度合いを小さくすることが可能である。
本発明に係る車両のリヤアンダミラーの具体的な材質や、車両への取り付け方法なども限定されない。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  車両のリヤアンダミラー
３  鏡面
Ｃ１  凸面の曲率中心軸
Ｐｃ  鏡面の左右幅方向中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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