(57)【要約】【課題】  小型でありながらスムーズな変速を損なうことなく多段化が可能な自動変速機を提供する。【解決手段】  自動変速機Ｔは、駆動源Ｅに常時接続された第１入力軸１１，１５および第２入力軸１２，１６と、第１入力軸１１，１５および第２入力軸１２，１６に複数のギヤ対を介して接続された出力軸１３と、それらのギヤ対を第１、第２入力軸１５，１６あるいは出力軸１３に選択的に結合する複数の噛合切換機構ＳＭ、ＳＳ，ＳＣ，Ｓ５，Ｓ６とを備える。第３噛合切換機構ＳＣにより、出力軸１３のギヤ３３，３４に伝達された駆動力をそのまま出力軸１３に出力する場合と、前記駆動力を第１入力軸１１，１５のギヤ２５，２６および出力軸１３のギヤ３２を経由させることで減速してから出力軸１３に出力する場合とを切り換えることで、ギヤの数や噛合切換機構の数を増加させることなく多段化が可能になる。【選択図】        図１
2014101953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（Ｅ）の駆動力が入力される第１入力軸（１１，１５）と、
前記第１入力軸（１１，１５）に対して平行に配置された第２入力軸（１２，１６）および出力軸（１３）と、
前記第１入力軸（１１，１５）の駆動力を前記第２入力軸（１２，１６）に常時伝達可能なギヤ列（２１，２２，２３）と、
前記第１入力軸（１１，１５）上に設けられた第１噛合切換機構（ＳＭ）および第５噛合切換機構（Ｓ６）と、
前記第２入力軸（１２，１６）上に設けられた第２噛合切換機構（ＳＳ）および第４噛合切換機構（Ｓ５）と、
前記出力軸（１３）上に設けられた第３噛合切換機構（ＳＣ）と、
前記第１入力軸（１１，１５）に相対回転自在に支持された第１入力ギヤ（２４）、第２入力ギヤ（２５）、第３入力ギヤ（２６）および第４入力ギヤ（２７）と、
前記第２入力軸（１２，１６）に相対回転自在に支持された第５入力ギヤ（２８）、第６入力ギヤ（２９）および第７入力ギヤ（３０）と、
前記出力軸（１３）に固設されて前記第１入力ギヤ（２４）および前記第５入力ギヤ（２８）に噛合する第１出力ギヤ（３１）と、
前記出力軸（１３）に相対回転自在に支持されて前記第２入力ギヤ（２５）に噛合する第２出力ギヤ（３２）と、
前記出力軸（１３）に相対回転自在に支持されて前記第３入力ギヤ（２６）および前記第６入力ギヤ（２９）に噛合する第３出力ギヤ（３３）と、
前記出力軸（１３）に相対回転自在に支持されて前記第４入力ギヤ（２７）および前記第７入力ギヤ（３０）に噛合する第４出力ギヤ（３４）とを備え、
前記第１噛合切換機構（ＳＭ）の一方向の作動で前記第４入力ギヤ（２７）が前記第１入力軸（１１，１５）に結合されるとともに、他方向の作動で前記第２入力ギヤ（２５）および前記第３入力ギヤ（２６）が前記第１入力軸（１１，１５）に結合され、
前記第２噛合切換機構（ＳＳ）の一方向の作動で前記第７入力ギヤ（３０）が前記第２入力軸（１２，１６）に結合されるとともに、他方向の作動で前記第６入力ギヤ（２９）が前記第２入力軸（１２，１６）に結合され、
前記第３噛合切換機構（ＳＣ）の一方向の作動で前記第３出力ギヤ（３３）および前記第４出力ギヤ（３４）が前記出力軸（１３）に結合されるとともに、他方向の作動で前記第２出力ギヤ（３２）が前記出力軸（１３）に結合され、
前記第４噛合切換機構（Ｓ５）の作動で前記第５入力ギヤ（２８）が前記第２入力軸（１２，１６）に結合され、
前記第５噛合切換機構（Ｓ６）の作動で前記第１入力ギヤ（２４）が前記第１入力軸（１１，１５）に結合されることを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記第１入力軸（１１，１５）は、第２クラッチ（Ｃ２）で結合可能な内側の第１内側入力軸（１１）と外側の第１外側入力軸（１５）とからなり、前記第２入力軸（１２，１６）は、第１クラッチ（Ｃ１）で結合可能な内側の第２内側入力軸（１２）と外側の第２外側入力軸（１６）とからなることを特徴とする、請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記第１入力軸（１１，１５）の一端側に前記第２クラッチ（Ｃ２）が接続され、前記第２入力軸（１２，１６）の一端側に前記第１クラッチ（Ｃ１）が接続され、前記第１入力軸（１１，１５）の他端側に前記駆動源（Ｅ）が接続され、
前記第４入力ギヤ（２７）、前記第７入力ギヤ（３０）および前記第４出力ギヤ（３４）を第１ギヤ列とし、前記第３入力ギヤ（２６）、前記第６入力ギヤ（２９）および前記第３出力ギヤ（３３）を第２ギヤ列とし、前記第２入力ギヤ（２５）および前記第２出力ギヤ（３２）を第３ギヤ列とし、前記第１入力ギヤ（２４）、前記第５入力ギヤ（２８）および前記第１出力ギヤ（３１）を第４ギヤ列としたとき、
前記第１、第２および第３ギヤ列は相互に隣接して配置され、前記第４ギヤ列は、前記第１ギヤ列あるいは前記第３ギヤ列の外側に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記第３噛合切換機構（ＳＣ）が一方向に作動したときには高速側変速段群が確立し、前記第３噛合切換機構（ＳＣ）が他方向に作動したときには低速側変速段群が確立することを特徴とする、請求項３に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源に常時接続された第１、第２入力軸と、第１、第２入力軸に対して平行に配置された出力軸と、第１、第２入力軸および出力軸間に配置された複数のギヤ対と、それらのギヤ対を第１、第２入力軸あるいは出力軸に選択的に結合する複数の噛合切換機構とを備える自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、伝動軸（駆動軸）の外周に第１入力軸および第２入力軸を同軸に配置し、伝動軸の軸端に一体に設けた第１、第２クラッチで伝動軸から第１、第２入力軸に駆動力を選択的に伝達し、第１、第２入力軸の駆動力を直接あるいは副軸を介して出力軸に伝達することで、前進７段あるいは前進８段の変速段を確立可能なツインクラッチ式の自動変速機が記載されている。この自動変速機は、噛み合いクラッチ機構（噛合切換機構）を、支持すべきギヤ数が比較的に多い第１、第２入力軸上に設けることなく、支持すべきギヤ数が比較的に少ない出力軸上および副軸上に設けることで、その軸方向寸法の小型化を可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３３８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１の段落［００４９］には、「各軸の軸間距離とギヤ比との干渉が生じ、設定可能な変速比が制約を受ける場合がある」と記載されている。この問題を解決するには、更に別案のように専用ギヤ列を追加して変速機の全長を増大させるか、使用できる変速段の段数を制限することが必要となる。
【０００５】
またツインクラッチ式の自動変速機には、上記特許文献１に記載された伝動軸（駆動軸）の外周に第１入力軸および第２入力軸を同軸に配置し、伝動軸の軸端に一体に設けた第１、第２クラッチで第１、第２入力軸に駆動力を選択的に伝達するもの以外に、駆動源の駆動力が常時伝達される第１、第２内側入力軸の外周にそれぞれ第１、第２外側入力軸を配置し、第１内側入力軸の軸端に設けた第１クラッチと第２内側入力軸の軸端に設けた第２クラッチとで第１、第２外側入力軸に駆動力を選択的に伝達するものが存在する。後者のツインクラッチ式の自動変速機にあっても、その寸法の大型化を最小限に抑えながら多段化を図ることが要請される。
【０００６】
上記後者のツインクラッチ式の自動変速機は、出力軸ギヤを第１入力軸ギヤおよび第２入力軸ギヤに同時に噛合させることにより、２個の入力軸ギヤと１個の出力軸ギヤとにより構成される１組のギヤ列で２速分の変速段を増やせる特徴がある。
【０００７】
また所定段数の変速機構を使った別の多段化の手法として、駆動力の上流の入力側、あるいは駆動力の下流の出力側に副変速段を設けることが考えられる。副変速段で２段階に切り換える場合には、元の変速機構の２倍の変速段を確立することができ、例えば、４段の変速機構と２段の副変速段とで最大８段の変速段を確立することができる。
【０００８】
しかしながら、ツインクラッチ式の自動変速機の特徴として、二つのクラッチを交互に切り換える間に、クラッチから出力軸への動力伝達経路で特定の噛合切換機構を事前に係合するプリシフトを行う必要があり、その動力伝達経路の共用区間に切換前後の変速段に必要な係合部が存在すると、不適切な動力伝達経路が発生するためにプリシフトを行うことができず、二つのクラッチを同時に係合解除してトルク伝達を遮断することが必要となり、そのために連続的でスムーズな変速が阻害される場合がある。
【０００９】
特に、副変速段でハイ段とロー段とを切り換える場合には、その切換時点で二つのクラッチと二つの噛合切換機構とを同時に切り換えることが必要になるため、連続的でスムーズな変速が阻害される可能性がある。
【００１０】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、小型でありながらスムーズな変速を損なうことなく多段化が可能な自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、駆動源の駆動力が入力される第１入力軸と、前記第１入力軸に対して平行に配置された第２入力軸および出力軸と、前記第１入力軸の駆動力を前記第２入力軸に常時伝達可能なギヤ列と、前記第１入力軸上に設けられた第１噛合切換機構および第５噛合切換機構と、前記第２入力軸上に設けられた第２噛合切換機構および第４噛合切換機構と、前記出力軸上に設けられた第３噛合切換機構と、前記第１入力軸に相対回転自在に支持された第１入力ギヤ、第２入力ギヤ、第３入力ギヤおよび第４入力ギヤと、前記第２入力軸に相対回転自在に支持された第５入力ギヤ、第６入力ギヤおよび第７入力ギヤと、前記出力軸に固設されて前記第１入力ギヤおよび前記第５入力ギヤに噛合する第１出力ギヤと、前記出力軸に相対回転自在に支持されて前記第２入力ギヤに噛合する第２出力ギヤと、前記出力軸に相対回転自在に支持されて前記第３入力ギヤおよび前記第６入力ギヤに噛合する第３出力ギヤと、前記出力軸に相対回転自在に支持されて前記第４入力ギヤおよび前記第７入力ギヤに噛合する第４出力ギヤとを備え、前記第１噛合切換機構の一方向の作動で前記第４入力ギヤが前記第１入力軸に結合されるとともに、他方向の作動で前記第２入力ギヤおよび前記第３入力ギヤが前記第１入力軸に結合され、前記第２噛合切換機構の一方向の作動で前記第７入力ギヤが前記第２入力軸に結合されるとともに、他方向の作動で前記第６入力ギヤが前記第２入力軸に結合され、前記第３噛合切換機構の一方向の作動で前記第３出力ギヤおよび前記第４出力ギヤが前記出力軸に結合されるとともに、他方向の作動で前記第２出力ギヤが前記出力軸に結合され、前記第４噛合切換機構の作動で前記第５入力ギヤが前記第２入力軸に結合され、前記第５噛合切換機構の作動で前記第１入力ギヤが前記第１入力軸に結合されることを特徴とする自動変速機が提案される。
【００１２】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１入力軸は、第２クラッチで結合可能な内側の第１内側入力軸と外側の第１外側入力軸とからなり、前記第２入力軸は、第１クラッチで結合可能な内側の第２内側入力軸と外側の第２外側入力軸とからなることを特徴とする自動変速機が提案される。
【００１３】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記第１入力軸の一端側に前記第２クラッチが接続され、前記第２入力軸の一端側に前記第１クラッチが接続され、前記第１入力軸の他端側に前記駆動源が接続され、前記第４入力ギヤ、前記第７入力ギヤおよび前記第４出力ギヤを第１ギヤ列とし、前記第３入力ギヤ、前記第６入力ギヤおよび前記第３出力ギヤを第２ギヤ列とし、前記第２入力ギヤおよび前記第２出力ギヤを第３ギヤ列とし、前記第１入力ギヤ、前記第５入力ギヤおよび前記第１出力ギヤを第４ギヤ列としたとき、前記第１、第２および第３ギヤ列は相互に隣接して配置され、前記第４ギヤ列は、前記第１ギヤ列あるいは前記第３ギヤ列の外側に配置されることを特徴とする自動変速機が提案される。
【００１４】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記第３噛合切換機構が一方向に作動したときには高速側変速段群が確立し、前記第３噛合切換機構が他方向に作動したときには低速側変速段群が確立することを特徴とする自動変速機が提案される。
【００１５】
尚、実施の形態の第１内側入力軸１１および第１外側入力軸１５は本発明の第１入力軸に対応し、実施の形態の第２内側入力軸１２および第２外側入力軸１６は本発明の第２入力軸に対応し、実施の形態の第２入力軸駆動用アイドルギヤ２１、第２入力軸駆動用ドライブギヤ２２および第２入力軸駆動用ドリブンギヤ２３は本発明のギヤ列に対応し、実施の形態のエンジンＥは本発明の駆動源に対応する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の構成によれば、第３出力ギヤ、第３入力ギヤ、第２入力ギヤ、第２出力ギヤおよび第３噛合切換機構によりハイロー切換機構を構成するので、低速側変速段群のギヤと高速側変速段群のギヤとを共用しながら、ハイロー切換機構の切り換えでレシオ差を発生させることで、ギヤの数や噛合切換機構の数を最小限に抑えて自動変速機を小型化しながら多段化を可能にすることができる。また第１入力ギヤ、第５入力ギヤおよび第１出力ギヤにより低速側変速段群と高速側変速段群との間に中間変速段群を確立するので、中間変速段群の確立中にハイロー切換機構の第３噛合切換機構を切り換えることで、低速側変速段群と高速側変速段群との繋がりをスムーズに行うことができる。またプリシフトを必要とせずに中間変速段群を確立することができるだけでなく、中間変速段群の確立中にプリシフトを行うことで変速制御が容易になってスムーズな変速が可能になり、しかもレシオの自由度が増加して噛み合い損失も最小限に抑えることができる。また各変速段におけるギヤの噛合部の数は、使用頻度が低い低速側変速段群では比較的に多くなるが、使用頻度が高い高速側変速段群で比較的に少なくなるため、燃料消費量の節減に寄与することができる。
【００１７】
また請求項２の構成によれば、第１入力軸は、第２クラッチで結合可能な内側の第１内側入力軸と外側の第１外側入力軸とからなり、第２入力軸は、第１クラッチで結合可能な内側の第２内側入力軸と外側の第２外側入力軸とからなるので、第１クラッチおよび第２クラッチを交互に係合して第１外側入力軸および第２外側入力軸に選択的に駆動力を伝達することで、プリシフトを可能にして応答性の高いスムーズな変速を可能にすることができる。
【００１８】
また請求項３の構成によれば、低速側変速段群および高速側変速段群を確立するための第１〜第３ギヤ列を纏めて配置し、その外側に中間変速段群を確立するための第４ギヤ列を配置したので、自動変速機の軸方向寸法をコンパクト化することができる。
【００１９】
また請求項４の構成によれば、第３噛合切換機構が一方向に作動したときには高速側変速段群が確立し、第３噛合切換機構が他方向に作動したときには低速側変速段群が確立するので、高速側変速段群におけるギヤの噛み合い数を減少させてクルーズ走行時の燃料消費量を節減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ツインクラッチ式トランスミッションのスケルトン図。（第１の実施の形態）
【図２】クラッチおよび噛合切換機構の係合表。（第１の実施の形態）
【図３】１速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図４】２速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図５】３速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図６】４速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図７】５速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図８】６速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図９】７速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図１０】８速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図１１】９速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図１２】１０速変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図１３】リバース変速段のトルクフロー図。（第１の実施の形態）
【図１４】ツインクラッチ式トランスミッションのスケルトン図。（第２の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【第１の実施の形態】
【００２１】
以下、図１〜図１３に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００２２】
図１に示すように、前進１０段、後進１段のツインクラッチ式トランスミッションＴは、相互に平行に配置された第１内側入力軸１１、第２内側入力軸１２、出力軸１３およびアイドル軸１４を備える。第１内側入力軸１１の外周には第１外側入力軸１５が相対回転自在に嵌合し、第２内側入力軸１２の外周には第２外側入力軸１６が相対回転自在に嵌合し、第１外側入力軸１５の外周には第１中空軸１７が相対回転自在に嵌合し、出力軸１３の外周には第２中空軸１８が相対回転自在に嵌合する。
【００２３】
エンジンＥのクランクシャフト１９はトルクコンバータ２０を介して第１内側入力軸１１の右端に接続される。第１内側入力軸１１の左端には第２クラッチＣ２が設けられており、第２クラッチＣ２を係合すると第１内側入力軸１１が第１外側入力軸１５に結合される。第２内側入力軸１２の左端には第１クラッチＣ１が設けられており、第１クラッチＣ１を係合すると第２内側入力軸１２が第２外側入力軸１６に結合される。
【００２４】
アイドル軸１４の右端には第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１が固設されており、この第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１は、第１内側入力軸１１に固設した第２内側入力軸駆動用ドライブギヤ２２と、第２内側入力軸１２に固設した第２内側入力軸駆動用ドリブンギヤ２３とに常時噛合する。従って、第１内側入力軸１１の回転は、第２内側入力軸駆動用ドライブギヤ２２、第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１および第２内側入力軸駆動用ドリブンギヤ２３の歯数により決まる一定のレシオで、アイドル軸１４および第２内側入力軸１２に伝達される。
【００２５】
第１外側入力軸１５には第１入力ギヤ２４および第４入力ギヤ２７が相対回転自在に支持され、第１中空軸１７には第２入力ギヤ２５および第３入力ギヤ２６が固設される。第１外側入力軸１５には第１噛合切換機構ＳＭが設けられており、第１噛合切換機構ＳＭを右動すると第２入力ギヤ２５および第３入力ギヤ２６が第１外側入力軸１５に結合され、第１噛合切換機構ＳＭを左動すると第４入力ギヤ２７が第１外側入力軸１５に結合される。また第１外側入力軸１５には第５噛合切換機構Ｓ６が設けられており、第５噛合切換機構Ｓ６を左動すると第１入力ギヤ２４が第１外側入力軸１５に結合される。
【００２６】
第２外側入力軸１６には第５入力ギヤ２８、第６入力ギヤ２９および第７入力ギヤ３０が相対回転自在に支持される。第２外側入力軸１６には第２噛合切換機構ＳＳが設けられており、第２噛合切換機構ＳＳを右動すると第６入力ギヤ２９が第２外側入力軸１６に結合され、第２噛合切換機構ＳＳを左動すると第７入力ギヤ３０が第２外側入力軸１６に結合される。また第２外側入力軸１６には第４噛合切換機構Ｓ５が設けられており、第４噛合切換機構Ｓ５を左動すると第５入力ギヤ２８が第２外側入力軸１６に結合される。
【００２７】
出力軸１３には第１入力ギヤ２４および第５入力ギヤ２８に噛合する第１出力ギヤ３１が固設されるとともに第２出力ギヤ３２が相対回転自在に支持され、第２中空軸１８には第３出力ギヤ３３および第４出力ギヤ３４が固設される。出力軸１３には第３噛合切換機構ＳＣが設けられており、第３噛合切換機構ＳＣを右動すると第２出力ギヤ３２が出力軸１３に結合され、第３噛合切換機構ＳＣを左動すると第３出力ギヤ３３および第４出力ギヤ３４が出力軸１３に結合される。
【００２８】
アイドル軸１４にはリバースアイドルギヤ３５が相対回転自在に支持されており、アイドル軸１４に設けた第３クラッチＣＲを係合すると、リバースアイドルギヤ３５がアイドル軸１４に結合される。
【００２９】
出力軸１３に固設したファイナルドライブギヤ３６が、ディファレンシャルギヤＤのケースに固設したファイナルドリブンギヤ３７に噛合し、ディファレンシャルギヤＤから左右に延びるドライブシャフト３８，３８に左右の駆動輪Ｗ，Ｗが接続される。
【００３０】
次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を、図２のクラッチおよび噛合切換機構の係合表および図３〜図１３のトルクフロー図に基づいて説明する。
【００３１】
図３に示すように、１速変速段の確立時には、第２噛合切換機構ＳＳが左動して第７入力ギヤ３０を第２外側入力軸１６に結合し、第３噛合切換機構ＳＣが右動して第２出力ギヤ３２を出力軸１３に結合した状態で、第１クラッチＣ１が係合する。
【００３２】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２内側入力軸駆動用ドライブギヤ２２→第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１→第２内側入力軸駆動用ドリブンギヤ２３→第２内側入力軸１２→第１クラッチＣ１→第２外側入力軸１６→第２噛合切換機構ＳＳ→第７入力ギヤ３０→第４出力ギヤ３４→第２中空軸１８→第３出力ギヤ３３→第３入力ギヤ２６→第１中空軸１７→第２入力ギヤ２５→第２出力ギヤ３２→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００３３】
図４に示すように、２速変速段の確立時には、第１噛合切換機構ＳＭが左動して第４入力ギヤ２７を第１外側入力軸１５に結合し、第３噛合切換機構ＳＣが右動して第２出力ギヤ３２を出力軸１３に結合した状態で、第２クラッチＣ２が係合する。
【００３４】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２クラッチＣ２→第１外側入力軸１５→第１噛合切換機構ＳＭ→第４入力ギヤ２７→第４出力ギヤ３４→第２中空軸１８→第３出力ギヤ３３→第３入力ギヤ２６→第１中空軸１７→第２入力ギヤ２５→第２出力ギヤ３２→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００３５】
図５に示すように、３速変速段の確立時には、第２噛合切換機構ＳＳが右動して第６入力ギヤ２９を第２外側入力軸１６に結合し、第３噛合切換機構ＳＣが右動して第２出力ギヤ３２を出力軸１３に結合した状態で、第１クラッチＣ１が係合する。
【００３６】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２内側入力軸駆動用ドライブギヤ２２→第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１→第２内側入力軸駆動用ドリブンギヤ２３→第２内側入力軸１２→第１クラッチＣ１→第２外側入力軸１６→第２噛合切換機構ＳＳ→第６入力ギヤ２９→第３出力ギヤ３３→第３入力ギヤ２６→第１中空軸１７→第２入力ギヤ２５→第２出力ギヤ３２→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００３７】
図６に示すように、４速変速段の確立時には、第１噛合切換機構ＳＭが右動して第２入力ギヤ２５を第１外側入力軸１５に結合し、第３噛合切換機構ＳＣが右動して第２出力ギヤ３２を出力軸１３に結合した状態で、第２クラッチＣ２が係合する。
【００３８】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２クラッチＣ２→第１外側入力軸１５→第１噛合切換機構ＳＭ→第１中空軸１７→第２入力ギヤ２５→第２出力ギヤ３２→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００３９】
図７に示すように、５速変速段の確立時には、第４噛合切換機構Ｓ５が左動して第５入力ギヤ２８を第２外側入力軸１６に結合した状態で、第１クラッチＣ１が係合する。
【００４０】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２内側入力軸駆動用ドライブギヤ２２→第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１→第２内側入力軸駆動用ドリブンギヤ２３→第２内側入力軸１２→第１クラッチＣ１→第２外側入力軸１６→第４噛合切換機構Ｓ５→第５入力ギヤ２８→第１出力ギヤ３１→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００４１】
図８に示すように、６速変速段の確立時には、第５噛合切換機構Ｓ６が左動して第１入力ギヤ２４を第１外側入力軸１５に結合した状態で、第２クラッチＣ２が係合する。
【００４２】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２クラッチＣ２→第１外側入力軸１５→第５噛合切換機構Ｓ６→第１入力ギヤ２４→第１出力ギヤ３１→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００４３】
図９に示すように、７速変速段の確立時には、第２噛合切換機構ＳＳが左動して第７入力ギヤ３０を第２外側入力軸１６に結合し、第３噛合切換機構ＳＣが左動して第３出力ギヤ３３を出力軸１３に結合した状態で、第１クラッチＣ１が係合する。
【００４４】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２内側入力軸駆動用ドライブギヤ２２→第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１→第２内側入力軸駆動用ドリブンギヤ２３→第２内側入力軸１２→第１クラッチＣ１→第２外側入力軸１６→第２噛合切換機構ＳＳ→第７入力ギヤ３０→第４出力ギヤ３４→第２中空軸１８→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００４５】
図１０に示すように、８速変速段の確立時には、第１噛合切換機構ＳＭが左動して第４入力ギヤ２７を第１外側入力軸１５に結合し、第３噛合切換機構ＳＣが左動して第３出力ギヤ３３を出力軸１３に結合した状態で、第２クラッチＣ２が係合する。
【００４６】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２クラッチＣ２→第１外側入力軸１５→第１噛合切換機構ＳＭ→第４入力ギヤ２７→第４出力ギヤ３４→第２中空軸１８→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００４７】
図１１に示すように、９速変速段の確立時には、第２噛合切換機構ＳＳが右動して第６入力ギヤ２９を第２外側入力軸１６に結合し、第３噛合切換機構ＳＣが左動して第３出力ギヤ３３を出力軸１３に結合した状態で、第１クラッチＣ１が係合する。
【００４８】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２内側入力軸駆動用ドライブギヤ２２→第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１→第２内側入力軸駆動用ドリブンギヤ２３→第２内側入力軸１２→第１クラッチＣ１→第２外側入力軸１６→第２噛合切換機構ＳＳ→第６入力ギヤ２９→第３出力ギヤ３３→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００４９】
図１２に示すように、１０速変速段の確立時には、第１噛合切換機構ＳＭが右動して第３入力ギヤ２６を第１外側入力軸１５に結合し、第３噛合切換機構ＳＣが左動して第３出力ギヤ３３を出力軸１３に結合した状態で、第２クラッチＣ２が係合する。
【００５０】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２クラッチＣ２→第１外側入力軸１５→第１噛合切換機構ＳＭ→第３入力ギヤ２６→第３出力ギヤ３３→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに伝達される。
【００５１】
図１３に示すように、リバース変速段の確立時には、第３噛合切換機構ＳＣが右動して第２出力ギヤ３２を出力軸１３に結合した状態で、第３クラッチＣＲが係合する。
【００５２】
その結果、エンジンＥの駆動力は、クランクシャフト１９→トルクコンバータ２０→第１内側入力軸１１→第２内側入力軸駆動用ドライブギヤ２２→第２内側入力軸駆動用アイドルギヤ２１→アイドル軸１４→第３クラッチＣＲ→リバースアイドルギヤ３５→第４出力ギヤ３４→第２中空軸１８→第３出力ギヤ３３→第３入力ギヤ２６→第１中空軸１７→第２入力ギヤ２５→第２出力ギヤ３２→第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３→ファイナルドライブギヤ３６→ファイナルドリブンギヤ３７→ディファレンシャルギヤＤ→ドライブシャフト３８，３８の経路で駆動輪Ｗ，Ｗに逆回転となって伝達される。
【００５３】
図２に示すように、各変速段において、第１内側入力軸１１から出力軸１３に至る動力伝達経路におけるギヤの噛み合い数は最小の１から最大の５まで変化する。
【００５４】
例えば、４速変速段（図６参照）では、動力伝達経路において第２入力ギヤ２５と第２出力ギヤ３２とが１か所で噛合するだけであるが、１速変速段（図３参照）では、動力伝達経路において、第２入力軸駆動用ドライブギヤ２２と第２入力軸駆動用アイドルギヤ２１、第２入力軸駆動用アイドルギヤ２１と第２入力軸駆動用ドリブンギヤ２３、第７入力ギヤ３０と第４出力ギヤ３４、第３出力ギヤ３３と第３入力ギヤ２６、第２入力ギヤ２５と第２出力ギヤ３２が５か所で噛合する。本実施の形態では、低速側の１速〜３速変速段ではギヤの噛み合い数は３乃至５であって比較的に多くなるが、高速側の４速〜１０速変速段ではギヤの噛み合い数は１乃至３であって比較的に少なくなる。
【００５５】
以上のように、本実施の形態によれば、第３出力ギヤ３３、第３入力ギヤ２６、第２入力ギヤ２５、第２出力ギヤ３２および第３噛合切換機構ＳＣによりハイロー切換機構を構成するので、低速側の１速変速段〜４速変速段では第３噛合切換機構ＳＣを右動してハイロー切換機構をロー側に切り換えることで、特に１速変速段〜３速変速段において第３出力ギヤ３３→第３入力ギヤ２６→第２入力ギヤ２５→第２出力ギヤ３２および第３噛合切換機構ＳＣ→出力軸１３の経路で減速が行われる。
【００５６】
一方、高速側の７速変速段〜１０速変速段では第３噛合切換機構ＳＣを左動してハイロー切換機構をハイ側に切り換えることで、駆動力は第３出力ギヤ３３、第３入力ギヤ２６、第２入力ギヤ２５、第２出力ギヤ３２および第３噛合切換機構ＳＣよりなるハイロー切換機構で減速されることなく出力軸１３に伝達される。従って、１速変速段〜４速変速段および７速変速段〜１０速変速段の各ギヤを基本的に共用し、ハイロー切換機構の切り換えでレシオ差を発生させることで、ギヤの数や噛合切換機構の数を最小限に抑えてトランスミッションＴを小型化しながら多段化を可能にすることができる。
【００５７】
しかも４速変速段用の第２入力ギヤ２５および１０速変速段用の第３入力ギヤ２６を利用することで、第３噛合切換機構ＳＣを追加するだけでハイロー切換機構を構成することが可能となり、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。
【００５８】
尚、このハイロー切換機構は、４速変速段および１０速変速段の単なる切り換えでレシオ差を発生させるのではなく、第２入力ギヤ２５および第２出力ギヤ３２の歯数比（４速変速段）と、第３入力ギヤ２６および第３出力ギヤ３３の歯数比（１０速変速段）の逆数との積によってレシオ差を発生させている。
【００５９】
また低速側の１速変速段〜４速変速段と高速側の７速変速段〜１０速変速段との間に、第５入力ギヤ２８および第１出力ギヤ３１よりなる独立した動力伝達経路を有する５速変速段と、第１入力ギヤ２４および第１出力ギヤ３１よりなる独立した動力伝達経路を有する６速変速段とを設けたので、５速変速段および６速変速段の確立中にハイロー切換機構の第３噛合切換機構ＳＣを切り換えてプリシフトを行うことで、低速側の４速変速段と高速側の７速変速段との繋がりをスムーズに行うことができるだけでなく、レシオの自由度が増加して噛み合い損失も最小限に抑えることができる。
【００６０】
また第４入力ギヤ２７、第７入力ギヤ３０および第４出力ギヤ３４を第１ギヤ列とし、第３入力ギヤ２６、第６入力ギヤ２９および第３出力ギヤ３３を第２ギヤ列とし、第２入力ギヤ２５および第２出力ギヤ３２を第３ギヤ列とし、第１入力ギヤ２４、第５入力ギヤ２８および第１出力ギヤ３１を第４ギヤ列としたとき、低速側変速段群（１速〜４速変速段）および高速側変速段群（７速〜１０速変速段）を確立する第１〜第３ギヤ列を纏めて配置し、中間変速段群（５速変速段および６速変速段）を確立するための第４ギヤ列を第１〜第３ギヤ列の外側（エンジンＥ側）に配置したので、トランスミッションＴの軸方向寸法をコンパクト化することができる。
【００６１】
図２の係合表に示すように、各変速段におけるギヤの噛合部の数は、低速側の１速〜３速変速段では３乃至５であって比較的に多くなるが、１速〜３速変速段は使用頻度が低いために燃料消費量に与える悪影響は小さくなる。一方、使用頻度が高い高速側の７速〜１０速変速段ではギヤの噛合部の数が１乃至３であって比較的に少なくなり、燃料消費量の低減に寄与することができる。また低速側の１速〜３速変速段では、ハイロー切換機構をロー側に切り換えることで駆動力が第３入力ギヤ２６、第２入力ギヤ２５および第２出力ギヤ３２を余分に迂回するため、各々のギヤが負担するトルクが減少して強度的に有利である。
【００６２】
以上説明したように、本実施の形態によれば、２個の入力ギヤ（第２入力ギヤ２５および第３入力ギヤ２６）および１個の出力ギヤ（第２出力ギヤ３２）よりなる１組のギヤ列を追加することで、変速段の数を４速分増加させることができ、しかもスムーズな変速を可能にすることができる。
【第２の実施の形態】
【００６３】
次に、図１４に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００６４】
図１および図１４を比較すると明らかなように、第１の実施の形態ではトルクコンバータ２０が第１内側入力軸１１に接続されているのに対し、第２の実施の形態ではトルクコンバータ２０がアイドル軸１４に接続されている。また第１の実施の形態ではファイナルドライブギヤ３６およびファイナルドリブンギヤ３７が平行に配置されているのに対し、第２の実施の形態ではファイナルドライブギヤ３６およびファイナルドリブンギヤ３７が直角に配置されている。よって、第１の実施の形態のトランスミッションＴはエンジンＥを横置きしたＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）の車両に適しており、第２の実施の形態はエンジンＥを縦置きしたＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）の車両に適している。尚、第２の実施の形態において、鎖線で示すようにトルクコンバータ２０を第１内側入力軸１１に接続しても良い。
【００６５】
第２の実施の形態のその他の構成および効果は、第１の実施の形態と同じである。
【００６６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６７】
例えば、実施の形態では５速変速段および６速変速段を確立するための第１入力ギヤ２４、第５入力ギヤ２８および第１出力ギヤ３１よりなる第４ギヤ列を、他の第１〜第３ギヤ列の右側（エンジンＥ側）に配置しているが、それを左側（エンジンＥと反対側）に配置しても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１１        第１内側入力軸（入力軸）
１２        第２内側入力軸（入力軸）
１３        出力軸
１５        第１外側入力軸（入力軸）
１６        第２外側入力軸（入力軸）
２１        第２入力軸駆動用アイドルギヤ（ギヤ列）
２２        第２入力軸駆動用ドライブギヤ（ギヤ列）
２３        第２入力軸駆動用ドリブンギヤ（ギヤ列）
２４        第１入力ギヤ
２５        第２入力ギヤ
２６        第３入力ギヤ
２７        第４入力ギヤ
２８        第５入力ギヤ
２９        第６入力ギヤ
３０        第７入力ギヤ
３１        第１出力ギヤ
３２        第２出力ギヤ
３３        第３出力ギ
３４        第４出力ギヤ
Ｃ１        第１クラッチ
Ｃ２        第２クラッチ
Ｅ          エンジン（駆動源）
ＳＭ        第１噛合切換機構
ＳＳ        第２噛合切換機構
ＳＣ        第３噛合切換機構
Ｓ５        第４噛合切換機構
Ｓ６        第５噛合切換機構
【図１】
2014101953.tif 000003
【図２】
2014101953.tif 000004
【図３】
2014101953.tif 000005
【図４】
2014101953.tif 000006
【図５】
2014101953.tif 000007
【図６】
2014101953.tif 000008
【図７】
2014101953.tif 000009
【図８】
2014101953.tif 000010
【図９】
2014101953.tif 000011
【図１０】
2014101953.tif 000012
【図１１】
2014101953.tif 000013
【図１２】
2014101953.tif 000014
【図１３】
2014101953.tif 000015
【図１４】
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