(57)【要約】 【課題】過共晶Ａｌ−Ｓｉ系合金の耐摩耗性およびＡｌ−Ｓｎ系の自己潤滑特性を同時に有する新概念の自己潤滑特性をもつ高強度耐摩耗性合金を得るために、微細組織上に硬質粒子および軟質粒子を同時に有する複合微細組織新合金を提供する。【解決手段】    本発明の複合微細組織を有する耐摩耗性合金は、亜鉛（Ｚｎ）２８〜３８ｗｔ％、スズ（Ｓｎ）１〜３ｗｔ％、シリコン（Ｓｉ）６．２〜９．４ｗｔ％、及び残部のアルミニウム（Ａｌ）および不可避不純物からなる組成を持つことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
亜鉛（Ｚｎ）２８〜３８ｗｔ％、スズ（Ｓｎ）１〜３ｗｔ％、シリコン（Ｓｉ）６．２〜９．４ｗｔ％、及び残部のアルミニウム（Ａｌ）および不可避不純物からなる組成を持つことを特徴とする複合微細組織を有する耐摩耗性合金。
【請求項２】
銅（Ｃｕ）１〜３ｗｔ％をさらに含む組成を持つことを特徴とする請求項１に記載の複合微細組織を有する耐摩耗性合金。
【請求項３】
マグネシウム（Ｍｇ）０．３〜０．８ｗｔ％をさらに含む組成を持つことを特徴とする請求項１に記載の複合微細組織を有する耐摩耗性合金。
【請求項４】
銅（Ｃｕ）１〜３ｗｔ％およびマグネシウム（Ｍｇ）０．３〜０．８ｗｔ％をさらに含む組成を持つことを特徴とする請求項１に記載の複合微細組織を有する耐摩耗性合金。
【請求項５】
亜鉛（Ｚｎ）２８〜３８ｗｔ％、ビスマス（Ｂｉ）１〜３ｗｔ％、シリコン（Ｓｉ）６．２〜９．４ｗｔ％、及び残部のアルミニウム（Ａｌ）および不可避不純物からなる組成を持つことを特徴とする複合微細組織を有する耐摩耗性合金。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複合微細組織を有する耐摩耗性合金に係り、より詳しくは、耐摩耗性の硬質粒子および自己潤滑性の軟質粒子から構成される複合微細組織を有する耐摩耗性合金に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車部品用耐摩耗性アルミニウム合金としては、主にシリコン（Ｓｉ）１３．５〜１８ｗｔ％（すなわち、１２ｗｔ％以上）および銅（Ｃｕ）２〜４ｗｔ％を含む過共晶Ａｌ−Ｓｉ合金が使用されている。前記過共晶Ａｌ−Ｓｉ合金は、微細組織上に粒径３０〜５０μｍの初晶シリコン（Ｓｉ）粒子が生成されており、一般Ａｌ−Ｓｉ合金に比べて優れた耐摩耗性を有し、自動車部品のうち耐摩耗性を要求する部品、例えばシフトフォーク、リアカバー、スワッシュプレートなどに多く用いられている。
【０００３】
代表的な商用合金としては、リヨービ株式会社のＲ１４合金、これと類似した韓国開発の合金Ｋ１４合金、およびモノブロックやアルミニウムライナーに使用されるＡ３９０合金などがある。
ところが、このような過共晶合金は、高いＳｉの含量により鋳造性に劣るうえ、Ｓｉ粒子のサイズおよび分布の調節が困難であり、耐衝撃性にも劣るという欠点がある。さらに、特殊開発された合金であって、一般アルミニウム合金に比べて価格が非常に高いという欠点もある。
【０００４】
次に、自動車部品用自己潤滑性アルミニウム合金としてはＡｌ−Ｓｎ系合金がある。この合金の場合、スズ（Ｓｎ）を８〜１５ｗｔ％も含有しており、微細組織上に自己潤滑性スズ（Ｓｎ）軟質粒子を生成させて摩擦を低減させる特徴を持っているため、主に摩擦の激しいところに使用される金属系ベアリング用原素材として用いられている。
しかしながら、本合金の場合、シリコン（Ｓｉ）による強度補強効果にもかかわらず、１５０ＭＰａ以下の低い強度を持っているため、構造用部品には使用が不可能という欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】韓国特許公開第１０−２００８−０１０２５６０号明細書
【特許文献２】特開２０１１−２１３５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が目的とするところは、過共晶Ａｌ−Ｓｉ系合金の耐摩耗性およびＡｌ−Ｓｎ系の自己潤滑特性を同時に有する新概念の自己潤滑特性をもつ高強度耐摩耗性合金を得るために、微細組織上に硬質粒子および軟質粒子を同時に有する複合微細組織新合金を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の複合微細組織を有する耐摩耗性合金は、亜鉛（Ｚｎ）２８〜３８ｗｔ％、スズ（Ｓｎ）１〜３ｗｔ％、シリコン（Ｓｉ）６．２〜９．４ｗｔ％、及び残部のアルミニウム（Ａｌ）および不可避不純物からなる組成を持つことを特徴とする。
【０００８】
また、銅（Ｃｕ）１〜３ｗｔ％をさらに含む組成を持つことを特徴とする。
【０００９】
また、マグネシウム（Ｍｇ）０．３〜０．８ｗｔ％をさらに含む組成を持つことを特徴とする。
【００１０】
また、銅（Ｃｕ）１〜３ｗｔ％およびマグネシウム（Ｍｇ）０．３〜０．８ｗｔ％をさらに含む組成を持つことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の複合微細組織を有する耐摩耗性合金は、亜鉛（Ｚｎ）２８〜３８ｗｔ％、ビスマス（Ｂｉ）１〜３ｗｔ％、シリコン（Ｓｉ）６．２〜９．４ｗｔ％、及び残部のアルミニウム（Ａｌ）および不可避不純物からなる組成を持つことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の複合微細組織を有する耐摩耗性合金によれば、過共晶Ａｌ−Ｓｉ系合金の耐摩耗性とＡｌ−Ｓｎ系の自己潤滑特性とを同時に有する新概念の自己潤滑特性を有する高強度耐摩耗性合金を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係る複合微細組織を有する耐摩耗性合金の軟質粒子による低摩擦特性を確認するための実施例および比較例に関するグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例に係る複合微細組織を有する耐摩耗性合金について説明する。
本発明は、アルミニウム組織内に硬質粒子と軟質粒子を同時に持つ、複合微細組織を有する新合金に関するものである。
一般に、アルミニウム合金において自己潤滑性粒子を生成させる合金元素としてはＳｎ、Ｐｂ、Ｂｉ、Ｚｎなどがある。これらの元素は、アルミニウムとの化学的反応性がないため、金属間化合物を生成せず、相分離される独特な特性を持っている。さらに、相対的に低い融点を持っているため、摩擦の激しい条件で部分的に溶融されながら潤滑膜を形成する自己潤滑性を有する独特の特性を持つ。
【００１５】
自己潤滑性およびコストの観点からみると、前述した４つの化学元素のうち、Ｐｂが最も良い自己潤滑性の粒子生成元素であるが、有害金属元素に分類され、自動車分野では使用が不可能な状況である。よって、ＳｎがＰｂの代替元素として最も広く用いられており、一部ではＢｉを同一用途で使用している事例もある。
これに対し、Ｚｎは、ＳｎとＢｉに比べて融点が高くて自己潤滑特性が大きく低下する欠点のため、相対的に多くの量を添加しなければならない欠点を持っているが、価格が非常に低いため、素材のコスト競争力を確保するために高価なＳｎまたはＢｉの含量を一部代替する軟質粒子生成元素として使用される。
【００１６】
次に、硬質粒子生成のための合金元素としてはＳｉとＦｅがある。ＳｉとＦｅは、Ａｌとの共晶反応（Ｅｕｔｅｃｔｉｃ  ｒｅａｃｔｉｏｎ）特性を有し、特定含量以上で添加される場合には角付き形状の硬質粒子を生成する特性を持っている。Ｓｉは、アルミニウム合金において最も代表的な硬質粒子生成元素であって、Ａｌ−Ｓｉ二元系合金において１２．６ｗｔ％以上添加する場合には初晶Ｓｉ粒子を生成し、耐摩耗性を有する特性を持っている。ところが、軟質粒子生成元素であるＺｎと共に添加される場合には、硬質粒子の生成のためにはＺｎの含量によってＳｉの含量が異なるが、例えばＺｎの含量が１０ｗｔ％内外であれば、Ｓｉの含量は最小７ｗｔ％〜最大１４ｗｔ％の範囲である。この際、最小量未満でＳｉが添加される場合には硬質粒子が生成されなくなり、最大量以上でＳｉが添加される場合には硬質粒子が大きくなりすぎて機械的物性および耐摩耗性に悪影響を及ぼすという問題点が発生する。
【００１７】
Ｆｅは、一般にＡｌ−Ｓｉ系合金では不純物として知られているが、ＳｉのないＡｌ−Ｆｅ二元系合金では、０．５ｗｔ％以上で添加される場合には耐摩耗性を有するＡｌ−Ｆｅ系金属間化合物粒子を形成し、耐摩耗性を有する。反面、３ｗｔ％以上で添加される場合には金属間化合物が過度に生じて機械的性質が低下し、溶融点が上昇する問題点がある。
アルミニウム合金の基本強度補強のための合金元素としてＣｕとＭｇがある。Ｃｕの場合、Ａｌとの化学反応を介して金属間化合物を形成しかつ強度を高める効果を持つが、Ｃｕの含量、合金の鋳造／冷却条件および熱処理条件によってその効果が異なる。Ｍｇの場合、Ｓｉ或いはＺｎとの化学反応を介して金属間化合物を形成しかつ強度を高める効果を持つが、Ｃｕと同様に、含量、合金の鋳造／冷却条件および熱処理条件によってその効果が異なる。
【００１８】
以下、本発明をより詳細に説明する。
本発明に係るアルミニウム合金は、アルミニウム（Ａｌ）を主成分とし、ここに亜鉛（Ｚｎ）２８〜３８ｗｔ％、スズ（Ｓｎ）１〜３ｗｔ％、銅（Ｃｕ）１〜３ｗｔ％、マグネシウム（Ｍｇ）０．３〜０．８ｗｔ％、および硬質粒子を生成するシリコン（Ｓｉ）６．２〜９．４ｗｔ％を添加したものである。ここで、前記亜鉛は、２８ｗｔ％以下添加される場合には軟質粒子たるＺｎ相の生成量が少なくて十分な自己潤滑性を得ることが難しく、３８ｗｔ％以上添加される場合には合金の固相線が低くなり過ぎて鋳造の条件上不利である。
【００１９】
亜鉛（Ｚｎ）よりさらに強力な自己潤滑性を有するが価格が高いスズ（Ｓｎ）も、１ｗｔ％以下添加される場合には軟質粒子Ｓｎ相の生成量が少なくてもＺｎ相の足りない自己潤滑性を補完することが難しく、３ｗｔ％以上添加される場合にはコスト上昇に比べて追加的な自己潤滑効果が少ないため、その量を制限する。
硬質粒子を生成するためのシリコン（Ｓｉ）は、６．２ｗｔ％以下添加される場合には硬質粒子である初晶Ｓｉが十分に生成（０．５％未満）しないため耐摩耗性を確保することが難しく、９．４ｗｔ％以上添加される場合には硬質粒子が過量（５％超過）生成して粗大化しながらむしろ耐摩耗性および機械的性質に悪影響を及ぼす。
【００２０】
機械的性質の向上のために添加される銅（Ｃｕ）は、適正の機械的性質を確保するために１ｗｔ％以上添加しなければならないが、３ｗｔ％を超える場合にはその他の元素と金属間化合物を生成し、機械的性質を低下させるおそれがあるから、その量を制限する。その代り、マグネシウム（Ｍｇ）を０．３ｗｔ％以上添加してさらなる機械的性質の向上を図ることができる。また、マグネシウム（Ｍｇ）も、０．８ｗｔ％以上添加される場合には機械的性質に不利な化合物を形成するおそれがあるから、その量を制限する。
【００２１】
本発明に係るＡｌ−Ｚｎ−Ｓｎ系合金における軟質粒子による低摩擦特性を確認するための実施例および比較例を図１に示す。図１のグラフに示す通り、ＺｎとＳｎの含量を変化させて合金を製造し、合金別摩擦係数の変化を観察した。その結果、１ｗｔ％Ｓｎの条件で、実施例である１Ｓｎ−２８Ｚｎ合金では要求される低摩擦特性（摩擦係数０．１５０以下）を、比較例である１Ｓｎ−２６Ｚｎ合金では不満足な結果をそれぞれ得た。この結果より、最小Ｓｎ含量１ｗｔ％でＺｎが少なくとも２８ｗｔ％以上添加されれば所望の低摩擦特性を得ることができることを確認した。さらにＳｎ、Ｚｎの含量を高める場合にもすべて満足すべき低摩擦特性を得ることができた。
【００２２】
次に、耐摩耗性および機械的性質を評価するための比較例および実施例として、下記表１のようなＡｌ−３５Ｚｎ−１Ｓｎ−ｘＳｉ系合金を製造し、評価を行った。
【表１】
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【００２３】
表１におけるＡｌ−３５Ｚｎ−１Ｓｎ−ｘＳｉ合金系をみると、Ｓｉの含量が６ｗｔ％である比較例の場合、硬質粒子であるＳｉ粒子が０．２％生成して十分な摩耗性を得ることが難しいが、Ｓｉの含量が９．６ｗｔ％である場合、過量の硬質粒子の生成（５％超過）によりＳｉ粒子の粗大化および偏析の問題が懸念される。
Ｓｉの含量が６．２〜９．４ｗｔ％である実施例の場合、最大５％まで硬質粒子が生成して十分な耐摩耗性を確保することができることを確認した。強度は、Ｓｉの含量に応じて３５０〜３５５ＭＰａを有すると確認され、構造材として使用するには無理がないことが分かる。
本発明の他の実施例に係る複合微細組織を有する耐摩耗性合金は、亜鉛（Ｚｎ）２８〜３８ｗｔ％、ビスマス（Ｂｉ）１〜３ｗｔ％、シリコン（Ｓｉ）６．２〜９．４ｗｔ％、並びに残部のアルミニウム（Ａｌ）および不可避不純物を含む組成を持つ。スズ（Ｓｎ）と同様に、ビスマス（Ｂｉ）の場合も、強力な自己潤滑性材料であって、スズ（Ｓｎ）の代用として使用できる。
【００２４】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図１】
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