(57)【要約】【課題】ドアガラスのばたつきを十分に抑制しつつ、スティックスリップ現象やそれに起因する異音の発生を未然に防止したウエストサイドシールの構造を提供する。【解決手段】取付基部１５と、取付基部１５から突出形成された上部リップ１６と、同じく取付基部１５から突出形成されてドアガラス５に当接するガラスシールリップ１４と、ガラスシールリップ１４の先端のサブリップ２１とを備えている。上部リップ１６の湾曲面１６ａとサブリップ２１の湾曲面２１ａとは共に同じ曲率のものとして形成されている。ガラスシールリップ１４がドアガラス５に当接した状態では、双方の湾曲面１６ａ，２１ａ同士が相対摺動可能に重なり合って、ドアガラス５のばたつきを抑制する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのドア本体におけるウエスト開口部の室外側または室内側の開口縁に装着されて、上記ウエスト開口部を通して昇降するドアガラスと摺接して当該ドアガラスとの間をシールするウエストサイドシールの構造であって、
上記ウエスト開口部を形成しているウエストフランジ部に嵌合保持される取付基部と、
上記取付基部からドアガラス側に向かって突出形成された上部リップと、
上記取付基部のうち上部リップの下方位置からドアガラス側に向かって突出形成されたガラスシールリップと、
上記ガラスシールリップの先端から折り曲げられるようにして反ドアガラス側に向かって突出形成されたサブリップと、
上記取付基部に対するガラスシールリップの根元部に形成された薄肉部と、
を備えていて、
上記上部リップの下面は凹状の湾曲面として、上記サブリップの上面は凸状の湾曲面としてそれぞれ形成されていて、
上記ガラスシールリップがドアガラスに当接している状態では、上記上部リップとサブリップとが、上記湾曲面同士をもって相対摺動可能に重なり合うようになっていることを特徴とする自動車用ドアのウエストサイドシール。
【請求項２】
上記上部リップ側の湾曲面とサブリップ側の湾曲面とが共に同じ曲率のものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのウエストサイドシール。
【請求項３】
上記上部リップ側の湾曲面に、上記サブリップの先端に当接して双方の湾曲面同士の相対摺動量を規制する突起部を形成してあることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアのウエストサイドシール。
【請求項４】
上記ガラスシールリップのうちドアガラスとの当接面には植毛層を形成してあるとともに、
上記サブリップの湾曲面には同時押出皮膜または塗布皮膜タイプの摺動材層を形成してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車用ドアのウエストサイドシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアにおけるウエストサイドシールの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のサイドドアのドア本体におけるウエスト開口部の室外側にはウエストサイドシール（加飾性に主眼を置く場合には「ウエストサイドモールディング」と称することもある。）としてアウトサイドシールが、室内側には同じくインサイドシールがそれぞれ装着され、これらのウエストサイドシールはウエスト開口部を通して昇降するドアガラスと摺接して当該ドアガラスとの間をシールすることになる。そして、かかるウエストサイドシールの構造として特許文献１に記載のものが提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載されたウエストサイドシールの構造では、断面略逆Ｕ字状の固定部からドアガラス側に向けて上下一対のシールリップが斜めに突出形成されているとともに、下側のシールリップの先端には上側のシールリップに向けてさらに折り曲げ部が曲折形成されている。そして、下側のシールリップがドアガラスに当接した状態では、その下側のシールリップの先端の折り曲げ部が上側のシールリップに当接して、実質的に上下のシールリップにより中空シールリップの如き閉空間を形成するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１０−５２１３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような特許文献１に記載されたウエストサイドシールの構造では、上側のシールリップの内側面が所定曲率の湾曲面（円弧状面）となっているのに対して、この内側面に当接することになる下側のシールリップ側の折り曲げ部が単に直線状に延びるいわゆる真直状のものとなっているため、折り曲げ部が上側のシールリップの内側面に当接する際にいわゆるスティックスリップ現象が生じ、それに伴って異音が発生するおそれがある。
【０００６】
また、下側のシールリップ全体の撓み変形時の挙動は、上記のようなスティックスリップ現象が生じやすい先端側の折り曲げ部の当接状態にも依存しているため、上記下側のシールリップ全体の撓み変形時の挙動が不安定になりやすく、ドアガラスの車幅方向でのばたつきを十分に抑制できない可能性を残している。
【０００７】
本発明はこのような課題に着目してなされたもので、ウエストサイドシールの本来の機能であるところの走行時やドア閉時におけるドアガラスのばたつきを十分に抑制できて、しかも異音の発生を未然に防止できるようにしたウエストサイドシールの構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、自動車用ドアのドア本体におけるウエスト開口部の室外側または室内側の開口縁に装着されて、上記ウエスト開口部を通して昇降するドアガラスと摺接して当該ドアガラスとの間をシールするウエストサイドシールの構造である。そして、上記ウエスト開口部を形成しているウエストフランジ部に嵌合保持される取付基部と、上記取付基部からドアガラス側に向かって突出形成された上部リップと、上記取付基部のうち上部リップの下方位置からドアガラス側に向かって突出形成されたガラスシールリップと、上記ガラスシールリップの先端から折り曲げられるようにして反ドアガラス側に向かって突出形成されたサブリップと、上記取付基部に対するガラスシールリップの根元部に形成された薄肉部と、を備えている。
【０００９】
その上で、上記上部リップの下面は凹状の湾曲面として、上記サブリップの上面は凸状の湾曲面としてそれぞれ形成されていて、上記ガラスシールリップがドアガラスに当接している状態では、上記上部リップとサブリップとが、上記湾曲面同士をもって相対摺動可能に重なり合うようになっていることを特徴とする。
【００１０】
この場合において、本発明におけるウエストサイドシールの構造は、室外側のアウトサイドシールだけでなく、室内側のインサイドシールにも当然に適用可能である。
【００１１】
そして、上記湾曲面同士の相対摺動を円滑に行う上では、請求項２に記載のように、上記上部リップ側の湾曲面とサブリップ側の湾曲面とが共に同じ曲率のものであることが望ましい。
【００１２】
また、ドアガラスのばたつきを効果的に抑制する上では、所定量以上の上記湾曲面同士の相対摺動を規制することが望ましく、例えば請求項３に記載のように、上記上部リップ側の湾曲面に、上記サブリップの先端に当接して双方の湾曲面同士の相対摺動量を規制する突起部を形成してあることが望ましい。
【００１３】
さらに、ガラスシールリップとドアガラスとの摺動性、および上部リップとサブリップの湾曲面同士の摺動性をそれぞれ確保する上で、サブリップと当該サブリップ以外のガラスシールリップの一般部での摺動性向上部材を使い分けることが望ましく、例えば請求項４に記載のように、上記ガラスシールリップのうちドアガラスとの当接面には植毛層を形成してあるとともに、上記サブリップの湾曲面には同時押出皮膜または塗布皮膜タイプの摺動材層を形成してあるものとする。
【００１４】
なお、同時押出皮膜タイプの摺動材層とは、サブリップがガラスシールリップとともに押出成形される際に、同時にサブリップの表面に皮膜状に形成されるものを言い、また塗布皮膜タイプの摺動材層とは、サブリップがガラスシールリップとともに押出成形された後に、塗布処理によってサブリップの表面に皮膜状に形成されるものを言う。
【００１５】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ガラスシールリップがドアガラスに当接している状態では、ガラスシールリップは薄肉部を起点として撓み変形し、その結果として上部リップとサブリップとが湾曲面同士をもって相対摺動可能に重なり合っていることになる。そのため、ガラスシールリップの撓み変形時の挙動が安定化し、ドアガラスが車幅方向でばたついたとしても、当該ドアガラスのばたつきを効果的に抑制することができる。
【００１６】
また、上部リップとサブリップとの接触面が双方共に湾曲面となっているため、両者が当接し始める時はもちろんのこと、両者が湾曲面同士で当接して重なり合っている状態からドアガラスの車幅方向での変位に応じて相対摺動したとしても、スティックスリップ現象が生じることもなければ、異音が発生することもなくなる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、ガラスシールリップの本来の機能としてドアガラスの車幅方向でのばたつきを効果的に抑制できることはもちろんのこと、スティックスリップ現象が生じることがないので、異音の発生も未然に防止できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、上部リップ側の湾曲面とサブリップ側の湾曲面とを共に同じ曲率のものとしたことにより、上記スティックスリップ現象の抑制効果および異音発生防止効果が一段と顕著となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、上部リップ側の湾曲面に形成した突起部によって双方の湾曲面同士の相対摺動量が規制されるため、当該相対摺動量が所定量以上になると、ガラスシールリップの荷重−撓み特性である反力が上昇することになり、ドアガラスの車幅方向でのばたつきを一段と効果的に抑制することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、ガラスシールリップのうちドアガラスとの当接面には植毛層を、サブリップの湾曲面には同時押出皮膜または塗布皮膜タイプの摺動材層をそれぞれ形成してあるため、それぞれの相手側部材に対する摺動性が良好なものとなることはもちろんのこと、特にサブリップの湾曲面には植毛層ではなく同時押出皮膜または塗布皮膜タイプの摺動材層を形成してあるため、塵埃等を捕捉しにくく、外観的な見栄えの面でも良好なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車の前部斜視図。
【図２】本発明に係るウエストサイドシールの第１の実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図３】図２におけるアウトサイドシールの要部拡大図。
【図４】本発明に係るウエストサイドシールの第２の実施の形態を示す図で、図３と同等部位の断面図。
【図５】図３，４に示したウエストサイドシールにおけるガラスシールリップの荷重−撓み（変位）特性を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜３は本発明に係るウエストサイドシールの構造を実施するためのより具体的な形態を示し、図１は自動車の前部斜視図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図を、図３は図２のさらなる要部拡大図をそれぞれ示している。そして、本実施の形態では、図２において室外側に位置するアウトサイドシール１２の例を示している。
【００２３】
図１，２に示すように、例えば自動車におけるサイドドア１は、ドア本体２と、このドア本体２の上部に一体的に結合されたアーチ状のドアサッシュ３とから構成され、ドアサッシュ３の内側にはドアグラスラン４を介して昇降式のドアガラス５が配設される。
【００２４】
ドア本体２は、図２に示すように、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とを例えばヘミング結合することにより構成したものであって、そのドア本体２の上端部であるいわゆるドアウエスト部にはドアウエスト開口部８が形成される。
【００２５】
図２の例では、ドアアウタパネル６とレインフォース９とのヘミング結合部１０と、ドアインナパネル７とレインフォース９との溶接等によるパネル重合部１１との対向間隙がドアウエスト開口部８となっている。ドア本体２内には周知のように図示外のウインドレギュレータ機構が収容されているとともに、このウインドレギュレータ機構に対してドアガラス５の下端部が連結されるようになっていて、このウインドレギュレータ機構の作動に応じてドアガラス５がドアウエスト開口部８を通して昇降動作することになる。なお、ヘミング結合部１０およびパネル重合部１１はそれぞれ特許請求の範囲の記載におけるウエストフランジ部に相当する。
【００２６】
そして、ドアアウタパネル６側のヘミング結合部１０にウエストサイドシールとしてアウトサイドシール１２が装着され、同様にドアインナパネル７側のパネル重合部１１にウエストサイドシールとしてインサイドシール１３が上記アウトサイドシール１２と対向するように装着される。これらのアウトサイドシール１２およびインサイドシール１３は、ドアガラス５に対して弾接または圧接するガラスシールリップ１４，３４をそれぞれに備えており、上記ドアウエスト開口部８を通して昇降するドアガラス５と摺接して当該ドアガラス５との間をシールすることになる。
【００２７】
図３において、アウトサイドシール１２は例えばオレフィン系熱可塑性エラストマーであるＴＰＶにて形成され、概略的には、断面略逆Ｕ字状の取付基部１５と、この取付基部１５からドアガラス５側に向けて斜め上方に突出形成された上部リップ１６と、取付基部１５のうち上部リップ１６の根元部よりも下方位置から同様にドアガラス５側に向けて斜め上方に突出形成されたガラスシールリップ１４と、から構成されている。
【００２８】
取付基部１５には断面略逆Ｕ字状に曲折形成された金属製の芯材１７が埋設されているほか、内側面には複数の保持リップ１８が形成されており、芯材１７を含む取付基部１５の嵌合保持力をもってヘミング結合部１０に堅固に嵌合保持される。なお、取付基部１５の室外側の面には加飾性や耐傷付性向上のための硬質の表皮層１９が形成されている。
【００２９】
また、図３に示すように、上部リップ１６の内側面（下面）は比較的滑らかな円弧状で下方に向かって凹状の湾曲面１６ａとして形成されていて、その湾曲面１６ａの下方位置から斜め上方にガラスシールリップ１４が突出形成されている。また、このガラスシールリップ１４の根元にはその近傍の部位よりも肉厚が薄いノッチ部２０（薄肉部）が形成されている。さらに、ガラスシールリップ１４の先端には反ドアガラス５側に向けて折り曲げるかたちでサブリップ２１が突出形成されている。このサブリップ２１は肉厚がガラスシールリップ１４それ自体よりも薄く、比較的滑らかな円弧状のリップ形状となっているとともに、特に上面側は上方に向かって凸状の湾曲面２１ａとして形成されている。そして、図２にも示すように、ガラスシールリップ１４がドアガラス５に当接した時には、ガラスシールリップ１４がノッチ部２０を基点として撓み変形しつつ、先に述べた上部リップ１６側およびサブリップ２１側の湾曲面１６ａ，２１ａ同士が互いに摺接または摺動することになることから、この点を考慮して、先に述べた上部リップ側の湾曲面１６ａおよびサブリップ２１の湾曲面２１ａ共に略同じ曲率（曲率半径）の湾曲面（円弧状面）として形成されている。
【００３０】
上記ガラスシールリップ１４のうちドアガラス５側の側面には、そのドアガラス５との摺動性を考慮してポリアミド樹脂製の植毛層２２を形成してあるとともに、先端側のサブリップ２１の湾曲面２１ａには、同時押出皮膜または塗布皮膜タイプの摺動材層２３を形成してある。
【００３１】
ここで、車体前後方向に長い長尺なアウトサイドシール１２の押出成形に際しては、例えばアウトサイドシール１２そのものの材料と例えば硬質の表皮層１９となる材料とを共通の口金から押し出して一体成形することが行われる。その際に、サブリップ２１を含むガラスシールリップ１４の材料とともに摺動材層２３となるべき材料までも同時に押し出せば、サブリップ２１の湾曲面２１ａに皮膜状の摺動材層２３を形成することができ、この方法によって成形される摺動材層を上記同時押出皮膜タイプの摺動材層２３としている。もちろん、アウトサイドシール１２が押出成形された後に、サブリップ２１の湾曲面２１ａに事後的に摺動材を塗布して摺動材層２３を形成しても良く、ここでは当該方法によって成形される摺動材層を上記塗布皮膜タイプの摺動材層２３と称する。上記摺動材層２３としては、その組成として例えばポリオレフィン系樹脂材料にカーボンブラック、無機充填剤、シリコーン化合物等を配合したものを用いるものとする。
【００３２】
したがって、このように構成されたアウトサイドシール１２の構造によれば、昇降式のドアガラス５が最下降位置またはそれに近い位置にないかぎりは、図２に示すようにドアガラス５に対してその両側からアウトサイドシール１２およびインサイドシール１３がそれぞれに弾接または圧接することになる。
【００３３】
そして、アウトサイドシール１２がドアガラス５に弾接または圧接すると、ガラスシールリップ１４は先端側のサブリップ２１とともに薄肉部である根元側のノッチ部２０を起点として反ドアガラス側、すなわち上部リップ１６側に向かって撓み変形することになる。このガラスシールリップ１４の撓み変形に伴い、図３に示すように上部リップ１６側およびサブリップ２１側のそれぞれの湾曲面１６ａ，２１ａ同士が相対摺動可能に当接し、上部リップ１６とサブリップ２１とは互いに重なり合って、上部リップ１６を含む取付基部１５とサブリップ２１を含むガラスシールリップ１４との間に空間２４を形成することになる。
【００３４】
この時、図３から明らかなように、上部リップ１６側およびサブリップ２１側のそれぞれの湾曲面１６ａ，２１ａ同士は共に同じ曲率のものであるから、両者は曲面接触していることになり、サブリップ２１側の湾曲面２１ａが上部リップ１６側の湾曲面１６ａに当接する際はもちろんのこと、例えばドアガラス５の車幅方向での移動に応じてガラスシールリップ１４の撓み変形量が変動したとしても、ノッチ部２０を起点とする安定的なガラスシールリップ１４の撓み変形をもってドアガラス５のばたつきを吸収しつつ、双方の湾曲面１６ａ，２１ａ同士は曲面接触したまま相対摺動するだけであり、スティックスリップ現象が生ずることもなければ、異音の発生を伴うこともなく、これによって、例えば車体振動を受けてドアガラス５が車幅方向で小刻みに揺動するいわゆるドアガラス５のばたつきを効果的に抑制することができる。
【００３５】
図５の実線Ｌ１は図３におけるガラスシールリップ１４の荷重−撓み（変位）特性、すなわちガラスシールリップ１４の反力特性を示していて、ドアガラス５の室外側への移動量（図２の矢印Ｐ方向への移動量）がある程度大きくなると、ガラスシールリップ１４の反力が急激に増加するように設定されており、これによって先に述べたドアガラス５のばたつきを効果的に抑制できることが理解できる。
【００３６】
特に、サブリップ２１の湾曲面２１ａには予め摺動材層２３を形成してあるので、双方の湾曲面１６ａ，２１ａ同士の相対摺動が安定的に且つ円滑に行われることになり、上記のスティックスリップ現象や異音の発生を防止する上で一段と有利になる。また、ガラスシールリップ１４のうちドアガラス５と摺接または摺動する部位には植毛層２２を形成してあるので、ドアガラス５に付着した塵埃等を効果的に捕捉または捕集することができ、ドアガラス５への傷付きや異音の発生を未然に防止できることになる。
【００３７】
ここで、サブリップ２１の湾曲面２１ａに植毛層ではなく摺動材層２３を形成しているのは次のような理由による。すなわち、湾曲面２１ａへの摺動性付与だけに着目するならば、ガラスシールリップ１４のうちドアガラス５との当接部位に設定した植毛層２２をサブリップ２１の湾曲面２１ａ側まで延長することで対応可能ではある。その一方、植毛層２２は摺動性付与機能と共に先に述べたように塵埃等の捕集または捕捉機能があり、上記のようにガラスシールリップ１４のうちドアガラス５との当接部位に設定した植毛層２２を湾曲面２１ａ側まで延長するとサブリップ２１の湾曲面２１ａでも塵埃等を捕集または捕捉してしまうことになる。
【００３８】
サブリップ２１の湾曲面２１ａは、例えばドアガラス５の最下降状態等においてドアウエスト開口部８側からのぞき込めば視認可能であり、塵埃等を捕集または捕捉している湾曲面２１ａが視認されることは外観的な見栄えの観点から好ましくない。そこで、上記のようにサブリップ２１の湾曲面２１ａについては、視認容易性を考慮して植毛層ではなく摺動材層２３とすることで、摺動性付与と同時に外観的な見栄えの向上を図ることができる。
【００３９】
図４は本発明に係るウエストサイドシールの第２の実施の形態を示す図で、図３と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４０】
この第２の実施の形態では、ガラスシールリップ１４の先端のサブリップ２１と摺接または摺動することになる上部リップ２６側の湾曲面２６ａのうち比較的下側の部位に、ガラスシールリップ１４側に向かって突出する突起部２５を一体的に形成したものである。この突起部２５の位置としては、図４に示すようにドアガラス５が室外側へ最大移動量（図２の矢印Ｐ方向への最大移動量）だけばらついたと仮定し、その場合にガラスシールリップ１４側のサブリップ２１の先端が突起部２５に当接して、それ以上の湾曲面１６ａ，２１ａ同士の相対摺動が規制されるような位置に設定してある。
【００４１】
図５の一点鎖線Ｌ２は図４におけるガラスシールリップ１４の荷重−撓み（変位）特性、すなわちガラスシールリップ１４の反力特性を示していて、ドアガラス５の室外側への移動量（図２の矢印Ｐ方向への移動量）がある程度大きくなると、実線Ｌ１で示した第１の実施の形態のものに比べてガラスシールリップ１４の反力が一段と急激に増加するように設定されている。
【００４２】
したがって、この第２の実施の形態によれば、先の第１の実施の形態のものと同様の効果が得られることはもちろんのこと、上記ガラスシールリップ１４の反力急増効果によって、先に述べたドアガラス５のばたつきを一段と効果的に抑制することができることになる。
【００４３】
ここで、上記第１，第２の実施の形態では図２に示したアウトサイドシール１２を例にとって説明したが、本発明はその技術的特徴からして必要に応じ図２のインサイドシール１３にも同様に適用できるものである。
【符号の説明】
【００４４】
１…サイドドア（自動車用ドア）
２…ドア本体
５…ドアガラス
８…ドアウエスト開口部（ウエスト開口部）
１０…ヘミング結合部（ウエストフランジ部）
１１…パネル重合部（ウエストフランジ部）
１２…アウトサイドシール（ウエストサイドシール）
１３…インサイドシール（ウエストサイドシール）
１４…ガラスシールリップ
１５…取付基部
１６…上部リップ
１６ａ…湾曲面
２０…ノッチ部（薄肉部）
２１…サブリップ
２１ａ…湾曲面
２２…植毛層
２５…突起部
２６…上部リップ
２６ａ…湾曲面
【図１】
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【図２】
2014177210.tif 000004
【図３】
2014177210.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014177210.tif 000007