(57)【要約】【課題】シートベルトの入力に対してピラーインナパネルとピラーアウタパネルとの結合部への負荷を抑制することができる車両のピラー構造を得る。【解決手段】センタピラーレールインナパネル２２に設けられたアジャスタブルアンカブラケット３２における車両前後方向の後端部３２Ａ２には、車両幅方向外側へ向かうにつれてセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３へ近接する屈曲片３８が設けられている。このため、アジャスタブルアンカ３０を介してセンタピラーレールインナパネル２２が車両幅方向内側へ向かって変形すると、屈曲片３８がセンタピラーレールインナパネル２２の変形に追従して傾く。このため、当該屈曲片３８がセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３に当接し、センタピラーレールインナパネル２２の車両幅方向内側へ向かう変形が抑制される。これにより、当該結合部２９に掛かる負荷が抑制される。【選択図】図１
2014094636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト取付部が設けられ、車両上下方向に沿って延在されたピラーインナパネルと、
前記ピラーインナパネルの車両幅方向外側に配置され、当該ピラーインナパネルに結合されピラーインナパネルと共に閉断面を構成するピラーアウタパネルと、
前記ピラーアウタパネルの車両幅方向内側に配置され、車両前後方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向内側を開口とするハット型を成し、少なくとも当該ピラーアウタパネルに結合されたピラーアウタレインフォースメントと、
前記閉断面において前記ピラーインナパネルに設けられると共に、前記ピラーアウタレインフォースメントに近接して又は当接して配置され、当該ピラーインナパネルの車両幅方向内側へ向かう変形を抑制する変形抑制手段と、
を有する車両のピラー構造。
【請求項２】
前記変形抑制手段は、
前記シートベルト取付部が取り付けられるアンカブラケットにおいて、少なくとも車両上下方向の上部に形成され、前記ピラーアウタレインフォースメントの車両前後方向の後壁部へ向かって屈曲する屈曲部である請求項１に記載の車両のピラー構造。
【請求項３】
前記アンカブラケットは前記ピラーインナパネルの車両前後方向中央側に設けられている請求項２に記載の車両のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のピラー構造において、特許文献１に記載の発明では、アウタパネル（ピラーアウタパネル）及びインナパネル（ピラーインナパネル）において、車両前後方向に沿って切断された断面形状がＵ字状を成している（凹部を有している）。また、アウタパネル及びインナパネルにおいて、車両前後方向の前端部及び後端部からは、フランジ部が車両前後方向前方側及び後方側へ向かってそれぞれ張り出している。
【０００３】
ここで、アウタパネルの凹部内には、略十字状に形成された補強板（アンカブラケット）が設けられている。この補強板は、中央部から張り出す４つの脚片が屈曲しており、中央部がアウタパネルのフランジ部から突出するようにして、脚片の先端部がアウタパネルの凹部及びフランジ部にそれぞれ溶接結合されている。
【０００４】
そして、アウタパネルとインナパネルとの間で閉断面を構成するようにして、アウタパネルとインナパネルのフランジ同士が重ね合わされて溶接結合されている。このとき、補強板の中央部とインナパネルの凹部の底壁とは面接触しており、これらをアンカボルトの取付部としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５９−１１６２８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記先行技術では、例えば、シートベルト（ウェビング）に大きな荷重が入力され、シートベルト取付部を介してアンカボルトの取付部が変形したとする。この場合、脚片の先端部を介してインナパネルとアウタパネルとのフランジ部のスポット溶接部（結合部）に負荷が掛かり、結合部が剥がれる虞がある。このため、シートベルトに大きな入力が入った場合において、当該結合部への負荷を抑制するためにはさらなる改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、シートベルトの入力に対してピラーインナパネルとピラーアウタパネルとの結合部への負荷を抑制することができる車両のピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載する本発明の車両のピラー構造は、シートベルト取付部が設けられ、車両上下方向に沿って延在されたピラーインナパネルと、前記ピラーインナパネルの車両幅方向外側に配置され、当該ピラーインナパネルに結合されピラーインナパネルと共に閉断面を構成するピラーアウタパネルと、前記ピラーアウタパネルの車両幅方向内側に配置され、車両前後方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向内側を開口とするハット型を成し、少なくとも当該ピラーアウタパネルに結合されたピラーアウタレインフォースメントと、前記閉断面において前記ピラーインナパネルに設けられると共に、前記ピラーアウタレインフォースメントに近接して又は当接して配置され、当該ピラーインナパネルの車両幅方向内側へ向かう変形を抑制する変形抑制手段と、を有している。
【０００９】
請求項１に記載する本発明の車両のピラー構造では、車両上下方向に沿って延在されたピラーインナパネルにシートベルト取付部が設けられている。また、ピラーインナパネルの車両幅方向外側には、ピラーアウタパネルが配置されている。このピラーアウタパネルは、ピラーインナパネルに結合されピラーインナパネルと共に閉断面を構成している。また、ピラーアウタパネルの車両幅方向内側には、ピラーアウタレインフォースメントが配置されている。このピラーアウタレインフォースメントは、車両前後方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向内側を開口とするハット型を成しており、少なくともピラーアウタパネルに結合されている。
【００１０】
ここで、ピラーインナパネルには閉断面において、ピラーアウタレインフォースメントに近接して又は当接して変形抑制手段が配置されている。例えば、シートベルト（ウェビング）を介してシートベルト取付部に車両前方側への荷重が入力された場合、当該変形抑制手段によって、ピラーインナパネルの車両幅方向内側へ向かう変形が抑制される。
【００１１】
例えば、シートベルトを介してシートベルト取付部に車両前方側への荷重が入力され、当該シートベルト取付部を介してピラーインナパネルが車両幅方向内側へ向かって変形したとする。この場合、当該ピラーインナパネルとピラーアウタパネルとの間で結合された結合部に負荷が掛かる。一方、本発明では、変形抑制手段によってピラーインナパネルの変形が抑制されるため、当該結合部に掛かる負荷が抑制される。
【００１２】
請求項２に記載する本発明の車両のピラー構造は、請求項１に記載する本発明の車両のピラー構造において、前記シートベルト取付部が取り付けられるアンカブラケットにおいて、少なくとも車両上下方向の上部に形成されると共に、前記ピラーアウタレインフォースメントの車両前後方向の後壁部へ向かって屈曲する屈曲部である。
【００１３】
請求項２に記載する本発明の車両のピラー構造では、変形抑制手段は屈曲部を含んで構成されている。アンカブラケットはピラーインナパネルに設けられており、当該アンカブラケットにはシートベルト取付部が取り付けられるようになっている。このアンカブラケットにおいて、少なくとも車両上下方向の上部に形成されると共に、ピラーアウタレインフォースメントの車両前後方向の後壁部へ向かって屈曲する屈曲部が設けられている。
【００１４】
例えば、シートベルトを介してシートベルト取付部に車両前方側への荷重が入力され、ピラーインナパネルが車両幅方向内側へ向かって変形しようとすると、ピラーインナパネルに設けられたアンカブラケットも当該ピラーインナパネルの変形に追従して移動する（傾く）。一方、アンカブラケットには、ピラーアウタレインフォースメントの車両前後方向の後壁部へ向かって屈曲する屈曲部が設けられているため、ピラーインナパネルの変形に追従してアンカブラケットが傾くと、当該屈曲部がピラーアウタレインフォースメントに当接する。これにより、アンカブラケットの傾きが抑えられ、その結果、ピラーインナパネルの変形が抑制される。
【００１５】
請求項３に記載する本発明の車両のピラー構造は、請求項２に記載する本発明の車両のピラー構造において、前記アンカブラケットは前記ピラーインナパネルの車両前後方向中央側に設けられている。
【００１６】
本発明では、ピラーインナパネルとピラーアウタパネルとで閉断面を構成するが、一般的には、ピラーインナパネル及びピラーアウタパネルにおいて、車両前後方向の前端部及び後端部には、互いを接合させるためのフランジ部が形成されている。
【００１７】
請求項３に記載する本発明の車両のピラー構造では、アンカブラケットはピラーインナパネルの車両前後方向中央側に設けられている。このため、ピラーインナパネルのフランジ部とピラーアウタパネルのフランジ部との間に当該アンカブラケットを挿入させる必要はなく、アンカブラケットを挿入した場合にフランジ部に形成される段差（いわゆる背切り部）をなくすことができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両のピラー構造は、シートベルトの入力に対してピラーインナパネルとピラーアウタパネルとの間の結合部に掛かる負荷を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２に記載の車両のピラー構造は、シートベルトの入力に対して、別途部材を設けることなく簡単な構成でピラーインナパネルの変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３に記載の車両のピラー構造は、ピラーアウタレインフォースメント及びピラーアウタパネルのフランジ部において、背切り部が形成されないことによって、ピラー自体の剛性及び強度を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態に係る車両のピラー構造を構成するセンタピラーの要部を一部切り欠いた状態で示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【図４】（Ａ）は、本実施の形態に係る車両のピラー構造を構成するセンタピラーの要部を車両側面から見た状態を示す要部拡大側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の変形例である。
【図５】本実施の形態に係る車両のピラー構造の作用を説明するための説明図であり、図３に対応する断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ図６（Ａ）の変形例である。
【図７】車両側部を示す側面図である。
【図８】（Ａ）は、比較例を示す図１に対応する斜視図であり、（Ｂ）は図８の８（Ｂ）−８（Ｂ）線に沿って切断された状態を示す断面図、（Ｃ）は図８の８（Ｃ）−８（Ｃ）線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施の形態に係る車両のピラー構造について図面を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
【００２３】
（車両のピラー構造の構成)
一般的に、図７に示されるように、自動車（車両）１１の車両上部にはルーフ１３が設けられており、当該ルーフ１３の車両幅方向の両端部には、車両前後方向に沿って一対のルーフサイドレール１０がそれぞれ延在されている。なお、ここでは車両左側に設けられたルーフサイドレール１０のみが示されている。また、ルーフサイドレール１０の車両前後方向の中間部には、センタピラー１２が車両上下方向に沿って延在されており、当該センタピラー１２の上端部はルーフサイドレール１０に結合されている。
【００２４】
ここで、図１及び図３に示されるように、ルーフサイドレール１０は、車両幅方向内側に配置されたルーフサイドレールインナパネル１６と、車両幅方向外側に配置されたルーフサイドレールアウタレインフォースメント１８と、を含んで構成されている。
【００２５】
ルーフサイドレールインナパネル１６は、その一般部１６Ａが車両上方へ向かうにつれて車両幅方向内側へ傾斜した状態で配置され、車両上下方向に沿って切断された断面形状において、車両幅方向外側を開口とするハット型を成している。また、一般部１６Ａの上端部からは、上フランジ１６Ｂが車両内側へ向かって張り出しており、一般部１６Ａの下端側からは、下フランジ１６Ｃが車両外側かつ斜め下方へ向かって張り出している。
【００２６】
また、ルーフサイドレールアウタレインフォースメント１８は、その一般部１８Ａがルーフサイドレールインナパネル１６の一般部１６Ａと対向して設けられており、車両上下方向に沿って切断された断面形状において、車両幅方向内側を開口とするハット型を成している。一般部１８Ａの上端部からは、ルーフサイドレールインナパネル１６の上フランジ１６Ｂと対向する上フランジ１８Ｂが、車両内側へ向かって張り出している。また、一般部１８Ａの下端側からは、ルーフサイドレールインナパネル１６の下フランジ１６Ｃと対向する下フランジ１８Ｃが、車両外側かつ斜め下方へ向かって張り出している。
【００２７】
一方、センタピラー１２は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルとしてのセンタピラーレールインナパネル２２と、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタレインフォースメントとしてのセンタピラーアウタレインフォースメント２４と、を含んで構成されている。
【００２８】
センタピラーレールインナパネル２２は、その一般部２２Ａが車両前後方向に沿って切断された断面形状において、車両幅方向外側を開口とするハット型を成している。一般部２２Ａの車両前後方向前端部からは、前フランジ２２Ｂが車両前後方向前方側へ向かって張り出しており、一般部２２Ａの車両前後方向後端部からは、後フランジ２２Ｃが車両前後方向後方側へ向かって張り出している。
【００２９】
また、センタピラーアウタレインフォースメント２４は、その一般部２４Ａがセンタピラーレールインナパネル２２の一般部２２Ａと対向して設けられており、車両前後方向に沿って切断された断面形状において、車両幅方向内側を開口とするハット型を成している。一般部２４Ａの車両前後方向前端部からは、センタピラーレールインナパネル２２の前フランジ２２Ｂと対向する前フランジ２４Ｂが、車両前後方向前方側へ向かって張り出している。また、一般部２４Ａの車両前後方向後端部からは、センタピラーレールインナパネル２２の後フランジ２２Ｃと対向する後フランジ２４Ｃが、車両前後方向後方側へ向かって張り出している。
【００３０】
さらに、センタピラー１２及びルーフサイドレール１０の車両幅方向外側は、ピラーアウタパネルとしてのサイドアウタパネル１４によって覆われている。このサイドアウタパネル１４において、ルーフサイドレール１０と対向する一般部１４Ａは、ルーフサイドレールアウタレインフォースメント１８の一般部１８Ａと対向して設けられており、車両上下方向に沿って切断された断面形状において、車両幅方向内側を開口とするハット型を成している。一般部１４Ａの上端部からは、ルーフサイドレールアウタレインフォースメント１８の上フランジ１８Ｂと対向する上フランジ１４Ｂが、車両内側へ向かって張り出している。また、一般部１４Ａの下端部からは、ルーフサイドレールアウタレインフォースメント１８の下フランジ１８Ｃと対向する下フランジ１４Ｃが、車両外側かつ斜め下方へ向かって張り出している。
【００３１】
そして、サイドアウタパネル１４の上フランジ１４Ｂは、図示はしないがスポット溶接等（レーザ溶接も含む、以下同じ）によって、ルーフサイドレールアウタレインフォースメント１８の上フランジ１８Ｂと共にルーフサイドレールインナパネル１６の上フランジ１６Ｂに結合される。また、サイドアウタパネル１４の下フランジ１４Ｃは、スポット溶接等によって、ルーフサイドレールアウタレインフォースメント１８の下フランジ１８Ｃと共にルーフサイドレールインナパネル１６の下フランジ１６Ｃに結合される（結合部２５）。このように、ルーフサイドレールアウタレインフォースメント１８がルーフサイドレールインナパネル１６に結合されることで、ルーフサイドレール１０には閉断面２０が形成される。
【００３２】
また、サイドアウタパネル１４において、センタピラー１２と対向する一般部１４Ｄは、センタピラーレールインナパネル２２の一般部２２Ａと対向して設けられており、車両前後方向に沿って切断された断面形状において、車両幅方向内側を開口とするハット型を成している。一般部１４Ｄの車両前後方向前端部からは、センタピラーアウタレインフォースメント２４の前フランジ２４Ｂと対向する前フランジ１４Ｅが、車両前後方向前方側へ向かって張り出している。また、一般部１４Ｄの車両前後方向後端部からは、センタピラーアウタレインフォースメント２４の後フランジ２４Ｃと対向する後フランジ１４Ｆが、車両前後方向後方側へ向かって張り出している。
【００３３】
そして、サイドアウタパネル１４の前フランジ１４Ｅは、スポット溶接等によって、センタピラーアウタレインフォースメント２４の前フランジ２４Ｂと共にセンタピラーレールインナパネル２２の前フランジ２２Ｂに結合される（結合部２７）。また、サイドアウタパネル１４の後フランジ１４Ｆは、スポット溶接等によって、センタピラーアウタレインフォースメント２４の後フランジ２４Ｃと共にセンタピラーレールインナパネル２２の後フランジ２２Ｃに結合される（結合部２９）。このように、センタピラーアウタレインフォースメント２４がセンタピラーレールインナパネル２２に結合されることで、センタピラー１２には閉断面２６が形成される。
【００３４】
一方、センタピラーレールインナパネル２２の上端側の車両前後方向中央部には、図２に示されるように、シートベルト取付部としてのアジャスタブルアンカ３０が、センタピラーレールインナパネル２２の車両上下方向に沿って固定される。このアジャスタブルアンカ３０には、図示はしないがスライダが取り付けられており、車両上下方向に沿って移動可能とされている。このスライダを介して図示しないシートベルト（ウェビング）の高さが調整可能とされる。
【００３５】
また、アジャスタブルアンカ３０の長手方向の両端部には、車両側面視で矩形板状を成す一対のアジャスタブルアンカブラケット３２、３４がセンタピラーレールインナパネル２２の車両上下方向に沿って設けられており、それぞれスポット溶接等により結合可能とされている。このアジャスタブルアンカブラケット３２、３４の中央部には、ウェルドナット３６がそれぞれ設けられており、図示しないボルトが締結可能とされている。このボルトを介して、アジャスタブルアンカ３０がセンタピラーレールインナパネル２２に固定される。
【００３６】
一方、図３に示されるように、センタピラーアウタレインフォースメント２４の一般部２４Ａは、前述のように、車両幅方向内側を開口とするハット型を成している。そして、当該一般部２４Ａは、車両幅方向外側に配置された外壁２４Ａ１と、車両前後方向前端部に配置され当該外壁２４Ａ１と前フランジ２４Ｂを繋ぐ前壁２４Ａ２と、車両前後方向後端部に配置され当該外壁２４Ａ１と後フランジ２４Ｃを繋ぐ後壁２４Ａ３と、を含んで構成されている。
【００３７】
ここで、アジャスタブルアンカ３０の少なくとも上部側に配置されたアジャスタブルアンカブラケット３２では、アジャスタブルアンカブラケット本体３２Ａにおける車両前後方向の前端部３２Ａ１に、車両幅方向外側へ向かって屈曲する屈曲片３７が設けられている。
【００３８】
また、アジャスタブルアンカブラケット本体３２Ａにおける車両前後方向の後端部３２Ａ２には、車両幅方向外側へ向かって屈曲する変形抑制手段としての屈曲片３８が設けられている。当該屈曲片３８は、アジャスタブルアンカブラケット本体３２Ａの後端部３２Ａ２から車両幅方向外側へ向かうにつれてセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３へ近接する方向へ傾斜している。なお、ここでは、屈曲片３８の先端部とセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３との間には、隙間が設けられているが、屈曲片３８の先端部がセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３に当接した状態であっても良い。
【００３９】
（車両のピラー構造の作用・効果)
次に、本実施の形態に係る車両のピラー構造の作用・効果について説明する。
【００４０】
図２に示されるように、車両上下方向に沿って延在されたセンタピラーレールインナパネル２２の車両幅方向内側には、アジャスタブルアンカ３０が設けられている。また、センタピラーレールインナパネル２２の車両幅方向外側には、センタピラーアウタレインフォースメント２４及びサイドアウタパネル１４が配置されている。当該センタピラーアウタレインフォースメント２４及びサイドアウタパネル１４は、車両内側を開口として断面形状がハット型を成しており、センタピラーレールインナパネル２２に結合され、センタピラーレールインナパネル２２との間で閉断面２６を構成している。
【００４１】
ここで、閉断面２６において、センタピラーレールインナパネル２２には変形抑制手段が設けられており、当該変形抑制手段によって、センタピラーレールインナパネル２２の車両幅方向内側へ向かう変形が抑制される（後述する）。
【００４２】
例えば、図５に示されるように、シートベルト（図示省略）を介して前記シートベルト取付部に車両前方側へ大きな荷重（Ｆ）が入力されるとする。すると、センタピラーレールインナパネル２２の車両前後方向前部において、当該センタピラーレールインナパネル２２とセンタピラーアウタレインフォースメント２４及びサイドアウタパネル１４との間で結合された結合部２７を中心にモーメント（矢印Ｍ）が作用する。
【００４３】
これにより、アジャスタブルアンカ３０を介してセンタピラーレールインナパネル２２が、車両幅方向内側へ向かって変形した場合（仮想線で示す状態よりもさらに大きく膨らんだ状態で変形した場合）、センタピラーレールインナパネル２２において、車両前後方向前部側における結合部２７側よりも車両前後方向後部側における結合部２９側の方が変形量は大きくなり、当該結合部２９に負荷が掛かることになる。
【００４４】
しかし、本実施形態では、センタピラーレールインナパネル２２に変形抑制手段が設けられることによって、センタピラーレールインナパネル２２の車両幅方向内側へ向かう変形が抑制され、これによって、当該結合部２９に掛かる負荷が抑制される。
【００４５】
この変形抑制手段について具体的に説明する。図３に示されるように、アジャスタブルアンカブラケット３２における車両前後方向の後端部３２Ａ２には、屈曲片３８が設けられており、当該屈曲片３８は、車両幅方向外側へ向かうにつれてセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３へ近接する方向へ傾斜した状態で形成されている。
【００４６】
このため、図５の仮想線で示されるように、アジャスタブルアンカ３０を介してセンタピラーレールインナパネル２２が車両幅方向内側へ向かって変形しようとすると、センタピラーレールインナパネル２２に固定されたアジャスタブルアンカブラケット３２がセンタピラーレールインナパネル２２の変形に追従して移動する（傾く）。
【００４７】
このため、屈曲片３８がセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３に当接し、当該屈曲片３８の傾きが抑制される。つまり、アジャスタブルアンカブラケット３２を介してセンタピラーレールインナパネル２２の変形を抑制することができる。これにより、乗員において、シートベルトによる拘束位置のズレが少ない。以上のように、本実施形態によれば、シートベルトの入力に対して、別途部材を設けることなく簡単な構成でセンタピラーレールインナパネル２２の変形を抑制することができる。
【００４８】
一方、図７に示されるように、センタピラーレールインナパネル２２の上端側における車両前後方向中央側（車両前後方向中央部よりも車両前後方向後方側）には、アジャスタブルアンカブラケット３２、３４が固定されている。
【００４９】
例えば、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、センタピラーレールインナパネル１００のフランジ部１００Ａとセンタピラーアウタレインフォースメント１０２及びサイドアウタパネル１０４のフランジ部１０２Ａ、１０４Ａにアジャスタブルアンカブラケット１０６を挿入した状態で固定したとする。
【００５０】
この場合、図８（Ｂ）に示されるように、車両幅方向に沿って切断されたフランジ部１０２Ａ、１０４Ａの断面形状において、当該フランジ部１０２Ａ、１０４Ａにはアジャスタブルアンカブラケット１０６の板厚分の段差（いわゆる背切り部１０８）が形成されてしまう。このように、背切り部１０８が形成された場合、センタピラー１１０自体の剛性及び強度が低下してしまう。
【００５１】
しかし、本実施形態では、図３に示されるように、センタピラーレールインナパネル２２の後フランジ部２２Ｃとセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後フランジ２４Ｃとの間にアジャスタブルアンカブラケット３２を挿入させる必要はない。このため、センタピラーアウタレインフォースメント２４の後フランジ２４Ｃ及びサイドアウタパネル１４の後フランジ１４Ｆにおいて、背切り部は形成されない。したがって、センタピラー１２自体の剛性及び強度を向上させることができる。
【００５２】
ところで、アジャスタブルアンカブラケット３２、３４は、センタピラーレールインナパネル２２に対してスポット溶接等により結合可能とされるが、溶接する際、アジャスタブルアンカブラケット３２、３４が位置決めされた状態で回転しないようにする必要がある。このため、屈曲片３７、３８のいずれか一方に、図４（Ｂ）に示されるように、位置決めピン３９が係合する切欠き部３９Ａが形成されるようにしても良い。
【００５３】
［実施形態の補足説明］
なお、本実施形態では、図１に示すアジャスタブルアンカブラケット３２、３４のうち、アジャスタブルアンカブラケット３２側について屈曲片３８を設けられている旨を説明している。これは、シートベルト（図示省略）に大きな荷重が入力され、センタピラーレールインナパネル２２変形した際、アジャスタブルアンカブラケット３４側よりもアジャスタブルアンカブラケット３２側の方の変形が大きくなるからである。しかし、図１に示されるように、アジャスタブルアンカブラケット３４側においても当該屈曲片３８を設けても良いのは勿論のことである。
【００５４】
また、本実施形態では、アジャスタブルアンカブラケット３２において、アジャスタブルアンカブラケット本体３２Ａの前端部３２Ａ１及び後端部３２Ａ２に屈曲片３７、３８がそれぞれ設けられているが、アジャスタブルアンカブラケット本体３２Ａの後端部３２Ａ２のみにセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３へ近接させる屈曲片３８が設けられても良い。
【００５５】
さらに、本実施形態では、アジャスタブルアンカ３０をセンタピラーレールインナパネル２２に固定するためのアジャスタブルアンカブラケット３２、３４が２つ設けられている。これにより、アジャスタブルアンカブラケット３２、３４自体の大きさを小さくして、軽量化を図ることができるが、当該アジャスタブルアンカブラケットは１枚の板材で形成されても良い。
【００５６】
また、図示はしないが、屈曲片３８をセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３へさらに近接させるため、当該屈曲片３８の先端部から車両前後方向後方向側へ向かう近接片を張り出させるようにしても良い。
【００５７】
また、本実施形態では、図３に示されるように、屈曲片３８はセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３と対向するようにして形成されている。しかし、センタピラーレールインナパネル２２の変形に追従してアジャスタブルアンカブラケット３２が傾いたときに、当該屈曲片３８がセンタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３に当接するようになっていれば良いため、これに限るものではない。
【００５８】
例えば、図６（Ａ）に示されるように、アジャスタブルアンカブラケット４０の上部及び下部において、センタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３と直交する屈曲片４２をそれぞれ設けるようにしても良い。この場合、アジャスタブルアンカブラケット４０（図５に示すアジャスタブルアンカブラケット３２参照）の傾く方向に沿って当該屈曲片４０が設けられる。このため、センタピラーアウタレインフォースメント２４の後壁２４Ａ３とアジャスタブルアンカブラケット本体４０Ａとの間で突っ張り力が作用し、センタピラーレールインナパネル２２の変形をさらに抑制することができる。
【００５９】
また、図６（Ｂ）に示されるように、アジャスタブルアンカブラケット４４において、アジャスタブルアンカブラケット本体４４Ａの外縁部に沿って矩形状の屈曲片４６を設けるようにしても良い。これにより、屈曲片４６自体の強度を向上させることができる。
【００６０】
また、本実施形態では、アジャスタブルアンカブラケット３２に屈曲片３８を設けたが、センタピラーレールインナパネル２２の変形を抑制することができれば良いため、これに限るものではない。例えば、センタピラーレールインナパネル２２の剛性を上げるため、センタピラーレールインナパネル２２自体の板厚を厚くしても良い。
【００６１】
さらに、本実施形態では、センタピラーアウタレインフォースメント２４について、車両前後方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向内側を開口とするハット型を成しているが、ここでのハット型は略ハット型を含む意味である。このため、例えば、図示はしないが、センタピラーアウタレインフォースメントにおいて、車両前後方向に沿って切断された断面形状がコ字型を成していても良い。但しこの場合、当該センタピラーアウタレインフォースメントはサイドアウタパネルに結合される。
【００６２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１１     車体
１２    センタピラー
１４    サイドアウタパネル（ピラーアウタパネル）
２２    センタピラーレールインナパネル（ピラーインナパネル）
２４    センタピラーアウタレインフォースメント（ピラーアウタレインフォースメント）
２４Ａ３       後壁（後壁部）
２６    閉断面
３０    アジャスタブルアンカ（シートベルト取付部）
３２    アジャスタブルアンカブラケット（アンカブラケット、変形抑制手段）
３４    アジャスタブルアンカブラケット（アンカブラケット、変形抑制手段）
３８    屈曲片（屈曲部、変形抑制手段）
４０    アジャスタブルアンカブラケット（アンカブラケット、変形抑制手段）
４２    屈曲片（屈曲部、変形抑制手段）
４４    アジャスタブルアンカブラケット（アンカブラケット、変形抑制手段）
４６    屈曲片（屈曲部、変形抑制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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