(57)【要約】【課題】ウェザストリップの小型化、およびドアインナパネルの成形性の向上に資することが可能なドアベルトライン構造を提供する【解決手段】ドアベルトライン構造１００は、ドアインナパネル１０６とウェザストリップ１１２を含む。ドアインナパネル１０６は、ドアガラス開口部Ｅ１に沿ったフランジ部１１４と、フランジ部１１４の下端から車内側へ屈曲した座面部１１６を有する。座面部１１６は、第１座面部１１６ａと、形成位置の高い第２座面部１１６ｂを複数有する。フランジ部１１４は、第１座面部１１６ａの上方に突出部１１８を有する第１フランジ部１１４ａと、第２座面部１１６ｂの上方に上下方向の寸法が小さい第２フランジ部１１４ｂを複数有する。ウェザストリップ１１２は、車内側に第２座面部１１６ｂに接する姿勢保持リップ部１３２と、車外側に第１フランジ部１１４ａの突出部１１８に引っ掛かるツメ部１３４を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアインナパネルと、該ドアインナパネルとドアガラスとの間を塞ぐ長尺なウェザストリップとを含んだドアベルトライン構造であって、
前記ドアインナパネルは、
ドアガラス開口部の下縁に沿って長尺に設けられ、上端の高さが一定になるよう上下方向に延び、前記ウェザストリップが上方から取り付けられるフランジ部と、
前記フランジ部の下端から車内側へ屈曲した座面部であって、第１座面部と該第１座面部よりも形成位置が高い第２座面部とを該フランジ部の長手方向に沿って交互に複数有する座面部と、
を備え、
前記フランジ部は、前記第１座面部の上方に設けられた第１フランジ部であって車外側に突出した突出部を有する第１フランジ部と、前記第２座面部の上方に設けられて該第１フランジ部より上下方向の寸法が小さい第２フランジ部とを複数有し、
前記ウェザストリップは、車内側の下部の前記第２座面部に接するリップ部と、車外側の下部の前記第１フランジ部の突出部に引っ掛かるツメ部とを有することを特徴とするドアベルトライン構造。
【請求項２】
前記第２座面部は、平らに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアベルトライン構造。
【請求項３】
前記座面部は、前記フランジ部から見て車内側の下方へ傾斜していて、
前記第２座面部は、前記第１座面部よりも傾斜角度が大きいことを特徴とする請求項１または２に記載のドアベルトライン構造。
【請求項４】
前記座面部は、前記第１座面部と前記第２座面部との間の段差部が滑らかにつながっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドアベルトライン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアインナパネルと、ドアインナパネルとドアガラスとの間を塞ぐ長尺なウェザストリップとを含んだドアベルトライン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のサイドドアのドアインナパネルの上端には、ドアガラスとの間を塞ぐウェザストリップと呼ばれる長尺なシール部材が取り付けられている（例えば特許文献１）。ウェザストリップは、車室内への埃や騒音の侵入を防ぎ、またドアガラスの振動等を防ぐ働きをしている。ウェザストリップは、一般的に合成樹脂製または熱可塑性エラストマー製であって、リップ部と呼ばれる突出した柔軟な部位でドアガラスに接していて、ドアガラスの昇降を阻害しない構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７４１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
現在の車両では、上記のウェザストリップやドアインナパネルを含め、各部品のさらなる小型化および軽量化が望まれている。しかしながら、ウェザストリップを取り付けるドアインナパネルは比較的大型の部材であって、ウェザストリップの小型化のためであってもむやみに形状を変更してしまうと、例えば成形性の低下などを招き、コスト面に影響を与えるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で、ウェザストリップの小型化、およびドアインナパネルの成形性の向上に資することが可能なドアベルトライン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるドアベルトライン構造の代表的な構成は、車両のドアインナパネルと、ドアインナパネルとドアガラスとの間を塞ぐ長尺なウェザストリップとを含んだドアベルトライン構造であって、ドアインナパネルは、ドアガラス開口部の下縁に沿って長尺に設けられ、上端の高さが一定になるよう上下方向に延び、ウェザストリップが上方から取り付けられるフランジ部と、フランジ部の下端から車内側へ屈曲した座面部であって、第１座面部と第１座面部よりも形成位置が高い第２座面部とをフランジ部の長手方向に沿って交互に複数有する座面部と、を備え、フランジ部は、第１座面部の上方に設けられた第１フランジ部であって車外側に突出した突出部を有する第１フランジ部と、第２座面部の上方に設けられて第１フランジ部より上下方向の寸法が小さい第２フランジ部とを複数有し、ウェザストリップは、車内側の下部の第２座面部に接するリップ部と、車外側の下部の第１フランジ部の突出部に引っ掛かるツメ部とを有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成では、ウェザストリップの下部のリップ部が接触する第２座面部の高さを上げているため、仮に第２座面部を設けずに第１座面部にリップ部を接触させる構成とした場合と比べて、ウェザストリップを上下に短く小型にすることができる。また、上記構成であれば、リップ部等の車内側の部位は短くしつつも、その車外側のツメ部でフランジ部の突出部に引っ掛ける構成となっているため、取付剛性を低下させることがなく好適である。
【０００８】
上記の第２座面部は、平らに形成されているとよい。第２座面部が平らであると、ウェザストリップが接触しやすくなるため、ウェザストリップの取付姿勢をより安定させることが可能になる。
【０００９】
上記の座面部は、フランジ部から見て車内側の下方へ傾斜していて、第２座面部は、第１座面部よりも傾斜角度が大きくてもよい。ドアインナパネルは板金製であって、例えばサイドドア用のものであれば上下および車両前後に拡がっていて、車幅方向にてプレス加工が施される。その場合、第１座面部および第２座面部がプレス方向に対しても傾斜した構成となっていれば、プレス時の型抜きが行いやすくなり、また塑性加工性もよくなるため、成形性が向上できる。成形性が向上できれば、ドアインナパネルの薄肉化にも資することが可能になる。
【００１０】
上記の座面部は、第１座面部と第２座面部との間の段差部が滑らかにつながっているとよい。段差部を特にその角を滑らかにして設けることで、座面部への応力集中が防止でき、また座面部の全体としても断面２次モーメントが向上するため、曲げモーメントに対する剛性が高まる。このようにして剛性を確保することで、ドアインナパネルはさらなる薄肉化も許容できるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡潔な構成で、ウェザストリップの小型化、およびドアインナパネルの成形性の向上に資することが可能なドアベルトラインを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態にかかるドアベルトライン構造の概要を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のドアトリムおよびドアガラスを省略した図である。
【図３】図２のドアベルトライン構造の斜視図である。
【図４】図３の各断面図である。
【図５】図３のＦ−Ｆ断面図である。
【図６】図３のドアインナパネルの変形例を示す図である。
【図７】図６の各断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態にかかるドアベルトライン構造１００の概要を示す図である。図１（ａ）に示すように、当該ドアベルトライン構造１００は、車両１０１の車両前部右側のサイドドア１０２におけるベルトラインＬ１の付近にて実施している。ここでベルトラインＬ１とは、サイドドア１０２のパネル領域１０４のうち、ドアガラス開口部Ｅ１の下縁部分を示す用語である。ドアベルトライン構造１００は、このベルトラインＬ１を構成する各部材を含んだ総称である。
【００１５】
図１（ｂ）は、図１（ａ）に示したサイドドア１０２の車内側を示した図である。図１（ｂ）に示すように、サイドドア１０２の車内側は、板金製のパネル部材であるドアインナパネル１０６に、内装材として樹脂製のドアトリム１０８を取り付けた構成となっている。なお、図示は省略するが、サイドドア１０２は、他にもドアアウタパネル等の複数の部材を含んで構成されている。
【００１６】
図２は、図１（ｂ）のドアトリム１０８およびドアガラス１１０を省略した図である。図２に例示するように、ドアトリム１０８によって覆われていたドアインナパネル１０６のドアガラス開口部Ｅ１の下縁となる位置には、ウェザストリップ１１２が取り付けられている。ウェザストリップ１１２は、ドアインナパネル１０６とドアガラス１１０（図１（ｂ）等参照）との間を塞ぐ長尺なシール材である。ウェザストリップ１１２は、車室内への埃や騒音の侵入を防ぎ、またドアガラス１１０の振動等を防ぐ働きをしている。
【００１７】
当該ドアベルトライン構造１００では、ドアインナパネル１０６とウェザストリップ１１２の構成を工夫し、ウェザストリップ１１２の小型化、およびドアインナパネル１０６の成形性の向上を達成している。以下、これらドアインナパネル１０６およびウェザストリップ１１２の構成について、さらに説明する。
【００１８】
図３は、図２のドアベルトライン構造１００の斜視図である。図３では、ウェザストリップ１１２を取り外した状態として例示している。図３に示すように、ウェザストリップ１１２は、ドアインナパネル１０６の上縁を構成するフランジ部１１４に、上方から挿し込ませるように取り付けられる。フランジ部１１４は、上下方向に立ち上がるように延びている部位であり、ドアガラス開口部Ｅ１の下縁に沿って長尺に設けられている。
【００１９】
ドアインナパネル１０６のうち、フランジ部１１４の下方の領域は、座面部１１６が設けられている。座面部１１６は、ドアインナパネル１０６の内部に他の装置類の設置空間を確保するよう、フランジ部１１４の下端から車内側へ向かって屈曲した部位の上面である。本実施形態では、座面部１１６は、複数の、第１座面部１１６ａと、この第１座面部１１６ａよりも形成位置の高い第２座面部１１６ｂとが、フランジ部１１４の長手方向に沿って交互に並ぶよう形成されている。
【００２０】
第１座面部１１６ａと第２座面部１１６ｂとが形成されていることに応じて、フランジ部１１４にも第１フランジ部１１４ａと第２フランジ部１１４ｂとを含んで構成されている。第１フランジ部１１４ａは、フランジ部１１４のうち第１座面部１１６ａの上方に設けられている部位であって、車外側に突出した突出部１１８を有している。この突出部１１８は、ウェザストリップ１１２を取り付けるために利用する部位である。一方、第２フランジ部１１４ｂは、第２座面部１１６ｂの上方に設けられている部位であって、第１フランジ部１１４ａよりも形成位置が高い。フランジ部１１４はその上端１１５の高さが長手方向に一定であるため、第２フランジ部１１４ｂは第１フランジ部１１４ａに比べて上下方向の寸法が小さくなっている。
【００２１】
図４は、図３の各断面図である。図４の各図には、図３では省略しているドアガラス１１０およびドアトリム１０８（共に図１（ｂ）参照）を仮想的に例示している。図４（ａ）は、図３のＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）に示すように、ウェザストリップ１１２は、複数のリップ部がその全長にわたって設けられている。リップ部１２２、１２４は、ドアガラス１１０に接触する部位であり、昇降するドアガラス１１０を支え、かつドアガラス１１０を払拭して埃や汚れのドア内部への侵入を防いでいる。他にも、リップ部１２６は、ドアトリム１０８とドアインナパネル１０６との間への埃等の侵入を防いでいる。また、係合部１２８はドアトリム１０８のツメ構造と噛み合う部位であり、この係合部１２８を使用してドアトリム１０８はウェザストリップ１１２に組み付いている。
【００２２】
ウェザストリップ１１２の車内側の下部にも複数のリップ部が設けられている。まず遮音リップ部１３０は、フランジ部１１４に接触して、ドア内部から車室内への音の浸入を防いでいる。また姿勢保持リップ部１３２は、図４（ａ）では他の部位に接していないが、図４（ｂ）に示す図３のＢ−Ｂ断面図では、第２座面部１１６ｂに接触してウェザストリップ１１２の姿勢を保つ働きをしている。
【００２３】
ここで、図４（ａ）を再び参照する。図４（ａ）に示すように、第１フランジ部１１４ａには突出部１１８が、車外側へ向かって切り起こすように形成されている。そしてウェザストリップ１１２は、車外側の下部にツメ部１３４を有していて、フランジ部１１４に上方から挿し込むとツメ部１３４が突出部に引っ掛かる構成である。これによって、ウェザストリップ１１２はより安定した取付姿勢が保てるようになっている。
【００２４】
図３に示したように、突出部１１８は、フランジ部１１４のうちの第１フランジ部１１４ａとなっている箇所ごとに離間して設けられている。そして、この突出部１１８が設けられていない箇所には、前述した第２座面部１１６ｂを形成して、ウェザストリップ１１２が接触する面を高くしている。
【００２５】
第２座面部１１６ｂが高く形成されているために、図４（ｂ）のウェザストリップ１１２のうち、姿勢保持リップ部１３２等が設けられている車内側の下部は、仮に図４（ａ）において姿勢保持部リップ部１３２を第１座面部１１６ａに接触させる構成とした場合に比べて、上下方向に短くなっている。すなわち、本実施形態では、突出部１１８の無い箇所において座面部１１６に第２座面部１１６ｂを設けてその高さを上げているため、ウェザストリップ１１２の上下の幅を短く小型化することが可能になっている。
【００２６】
上記のように、ウェザストリップ１１２は、車内側の下部が短くなっているが、車外側の下部のツメ部１３４にて突出部１１８に引っ掛かっているため、取付剛性は十全に確保している。また、本実施形態では、第２座面部１１６ｂを平らに形成しているため、姿勢保持部リップ１３２が接触しやすくなっていて、この構成によってウェザストリップ１１２はその取付姿勢をより安定させることが可能になっている。
【００２７】
また本実施形態では、図３に示すように、第１座面部１１６ａと第２座面部１１６ｂとの間に段差部１３６が設けられているため、座面部１１６は全体として断面２次モーメントが向上して、曲げモーメントに対する剛性が高まっている。また、図５は、図３のＦ−Ｆ断面図である。図５に示すように、段差部１３６は応力集中を避けるために、第１座面部１１６ａと第２座面部１１６ｂとが滑らかにつながるよう構成されていて角が無い。これら構成によって座面部１１６は剛性を高く確保しているため、ドアインナパネル１０６はさらなる薄肉化も許容できるようになっている。
【００２８】
（変形例）
図６は図３のドアインナパネル１０６の変形例を示す図である。図６のドアインナパネル２００はその座面部２０２の構成において、図３のドアインナパネル１０６と構成が異なっている。図６に示すように、座面部２０２もまた第１座面部２０２ａと第２座面部２０２ｂとを有するものの、第１座面部２０２ａと第２座面部２０２ｂの車内側の端にて同じ高さになっている。
【００２９】
図７は図６の各断面図である。図７（ａ）は図６のＣ−Ｃ断面図であり、図７（ｂ）は図６のＤ−Ｄ断面図である。図７（ｂ）の第２座面部２０２ｂを図７（ａ）の第１座面部２０２ａと比較すると分かるように、第１座面部２０２ａは水平方向Ｈに対して角度θ１を有していて、第２座面部２０２ｂは角度θ２を有し、フランジ部１１４から見ると共に車内側へ向かって傾斜している。これら傾斜角度は、角度θ２の第２座面部２０２ｂのほうが角度θ１の第１座面部２０２ａよりも大きくなっている。
【００３０】
ここで、ドアインナパネル２００は板金製の上下および車両前後に拡がった大型の部材であって、車幅方向（水平方向Ｈにほぼ等しい）に沿ってプレス加工が施される。その際、第１座面部２０２ａおよび第２座面部２０２ｂの高さが互いに異なる部位を設ける構成であっても、第１座面部２０２ａおよび第２座面部２０２ｂがプレス方向に対して傾斜した形状となるために、プレス時の型抜きが行いやすくなり、また塑性加工性もよくなるため、成形性が向上できる。これらの効果は、傾斜角度の大きさに比例して向上する。このような成形性の向上は、ドアインナパネル２００のさらなる薄肉化にも資することになるため、非常に有益である。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車両のドアインナパネルと、ドアインナパネルとドアガラスとの間を塞ぐ長尺なウェザストリップとを含んだドアベルトライン構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
Ｌ１   …ベルトライン、Ｅ１   …ドアガラス開口部、１００  …ドアベルトライン構造、１０１  …車両、１０２  …サイドドア、１０４  …パネル領域、１０６  …ドアインナパネル、１０８  …ドアトリム、１１０  …ドアガラス、１１２  …ウェザストリップ、１１４  …フランジ部、１１４ａ  …第１フランジ部、１１４ｂ  …第２フランジ部、１１５  …フランジ部の上端、１１６  …座面部、１１６ａ  …第１座面部、１１６ｂ  …第２座面部、１１８  …突出部、１２２、１２４、１２６  …リップ部、１２８  …係合部、１３０  …遮音リップ部、１３２  …姿勢保持リップ部、１３４  …ツメ部、１３６  …段差部、２００  …変形例のドアインナパネル、２０２  …変形例の座面部、２０２ａ  …変形例の第１座面部、２０２ｂ  …変形例の第２座面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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