(57)【要約】【課題】窓ガラスとドアの内側面とを略面一としつつ、窓ガラスの脱落を防止できる鉄道車両用のドア構造を提供する。【解決手段】ドア構造１０では、外側窓ガラス１４の縁１４ｅと重なり合う環状の窓保持部１８と、内側窓ガラス１２と略面一に延在する内側面部２０と、内側及び外側窓ガラス１２，１４との間で且つ縁に配置され、内側及び外側窓ガラス１２，１４が所定の間隔をあけて対向するように内側及び外側窓ガラス１２，１４を接着するスペーサ部１６と、内側及び外側窓ガラス１２，１４ドア部６とを接着する接着部２２とを備え、外側窓ガラス１４は、内側及び外側窓ガラス１２，１４の対向方向において内側窓ガラス１２と重ならない領域１４Ａを有しており、外側窓ガラス１４の領域１４Ａと内側面部２０とが、内側及び外側窓ガラス１２，１４の対向方向で重なっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに形成された窓開口を塞ぐように配置される内側及び外側の透明板を備えた鉄道車両用のドア構造であって、
前記ドアの外側面の一部をなして前記ドアの外側の前記窓開口を画成すると共に、前記外側の透明板の縁と重なり合う環状の窓保持部と、
前記ドアの内側の前記窓開口を画成すると共に、前記内側の透明板と略面一とされた内側面部と、
前記内側及び外側の透明板との間で且つ縁に配置され、前記内側及び外側の透明板が所定の間隔をあけて対向するように前記内側及び外側の透明板を接着するスペーサ部と、
前記内側及び外側の透明板と前記ドアとを接着する接着部と、を備え、
前記外側の透明板は、前記内側及び外側の透明板の対向方向において前記内側の透明板と重ならない領域を有しており、
前記外側の透明板の前記領域と前記内側面部とが、前記内側及び外側の透明板の対向方向で重なっていることを特徴とする鉄道車両用のドア構造。
【請求項２】
前記内側及び外側の透明板は、略矩形形状を呈しており、
前記外側の透明板の前記領域は、当該外側の透明板の隅部において前記内側の透明板よりも面方向の外側に突出する部分であることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用のドア構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたドア構造では、窓ガラス取付け用の窓を設けたドア本体と、窓に一定の間隔をおいて取り付けた車内側と車外側の２枚の窓ガラスとを備え、車内側の窓ガラスの車内側表面とドア本体の車内側表面が同一面となり、車外側の窓ガラスの車外側表面とドア本体の車外側表面を同一面となるように、窓ガラスを接着材で接着して配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−９５１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構成は、窓ガラスとドア本体の表面とが同一面とされているため、戸袋とドア本体との間に挟まれることを防止するために有効である。しかしながら、上記従来のドア構造のように、窓ガラスとドア本体の表面とを同一面となるように取り付ける構成では、窓ガラスを保持する部材が設けられていないため、窓ガラスを接着する接着材が例えば経年劣化により接着性を失うと、窓ガラスが脱落するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、窓ガラスとドアの内側面とを略面一としつつ、窓ガラスの脱落を防止できる鉄道車両用のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る鉄道車両用のドア構造は、ドアに形成された窓開口を塞ぐように配置される内側及び外側の透明板を備えた鉄道車両用のドア構造であって、ドアの外側面の一部をなしてドアの外側の窓開口を画成すると共に、外側の透明板の縁と重なり合う環状の窓保持部と、ドアの内側の窓開口を画成すると共に、内側の透明板と略面一とされた内側面部と、内側及び外側の透明板との間で且つ縁に配置され、内側及び外側の透明板が所定の間隔をあけて対向するように内側及び外側の透明板を接着するスペーサ部と、内側及び外側の透明板とドアとを接着する接着部と、を備え、外側の透明板は、内側及び外側の透明板の対向方向において内側の透明板と重ならない領域を有しており、外側の透明板の領域と内側面部とが、内側及び外側の透明板の対向方向で重なっていることを特徴とする。
【０００７】
この鉄道車両用のドア構造では、外側の透明板は、内側及び外側の透明板の対向方向において内側の透明板と重ならない領域を有しており、外側の透明板の領域と内側面部とが、内側及び外側の透明板の対向方向で重なっている。これにより、鉄道車両のドア構造では、例えば接着部の経年劣化により接着部が接着性を失ったとしても、外側の透明板が内側面部に引っ掛かるため、スペーサ部により接着された内側の透明板と共に、脱落することを防止できる。したがって、窓ガラスとドアの内側面とを略面一としつつ、窓ガラスの脱落を防止できる。
【０００８】
一実施形態においては、内側及び外側の透明板は、略矩形形状を呈しており、外側の透明板の領域は、当該外側の透明板の隅部において内側の透明板よりも面方向の外側に突出する部分であってもよい。これにより、鉄道車両用のドア構造では、外側の透明板の隅部が内側面部に引っ掛かるため、外側の透明板が車両内側へ移動することを規制できる。したがって、窓ガラスの脱落をより確実に防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、窓ガラスとドアの内側面とを略面一としつつ、窓ガラスの脱落を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態に係る鉄道車両用のドア構造を備える鉄道車両を示す斜視図である。
【図２】ドア部を示す図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】ドア構造の一部を拡大して示す図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】
図１は、一実施形態に係る鉄道車両用のドア構造を備える鉄道車両を示す斜視図である。図１に示すように、鉄道車両構体１は、床構体２と、側構体３と、屋根構体４と、妻構体５とを備え、これらの各構体が相互に接合されることにより、乗客を収容する空間を内部に有する箱型形状をなしている。
【００１３】
床構体２は、車両の床部を構成する構体として鉄道車両構体１の底部に配置されている。側構体３及び妻構体５は、車両の側部を構成する構体として、床構体２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。側構体３には、乗客・乗員が乗り降りするためのドア部６が複数（例えば３ヶ所）設けられている。
【００１４】
また、ドア部６，６間と側構体３の両端部とには、窓部７が設けられている。妻構体５は、乗客・乗員らが車両間を行き来するための出入口部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナーやパンタグラフ（図示しない）などを備えている。
【００１５】
続いて、ドア部６のドア構造について詳細に説明する。図２は、ドア部を示す図である。図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図４は、ドア構造の一部を拡大して示す図である。図５は、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。図４では、接着部２２の図示を省略している。
【００１６】
各図に示すように、ドア部６のドア構造１０は、内側窓ガラス（内側の透明板）１２及び外側窓ガラス（外側の透明板）１４と、スペーサ部１６と、窓保持部１８と、内側面部２０と、接着部２２と、を備えている。
【００１７】
内側窓ガラス１２及び外側窓ガラス１４は、例えば透明なガラスからなり、略矩形形状を呈している。図４に示すように、外側窓ガラス１４の隅部１４ａは、内側窓ガラス１２の隅部１２ａよりも面方向の外側に突出している。つまり、外側窓ガラス１４の隅部１４ａは、内側窓ガラス１２との対向方向において、内側窓ガラス１２の隅部１２ａと重ならない領域１４Ａを有している。本実施形態では、外側窓ガラス１４は、例えば四隅部に領域１４Ａを有している。
【００１８】
スペーサ部１６は、内側窓ガラス１２と外側窓ガラス１４との間に配置されている。スペーサ部１６は、内側及び外側窓ガラス１２，１４の縁１１２ｅ，１４ｅに沿って配置されている。内側及び外側窓ガラス１２，１４は、スペーサ部１６により、所定の間隔をあけて離間して対向配置されている。すなわち、内側窓ガラス１２と外側窓ガラス１４との間には、空気層ＡＲが形成されている。スペーサ部１６は、内側及び外側窓ガラス１２，１４を接着する例えばシリコン系のシール材である。
【００１９】
窓保持部１８は、ドア部６の外側面６ａの一部をなしており、ドア部６と一体に設けられている。窓保持部１８は、内側窓ガラス１２及び外側窓ガラス１４により塞がれるドア部６の外側の窓開口Ｒ１を画成している。窓保持部１８は、外側窓ガラス１４の縁１４ｅと重なり合う環状をなしている。
【００２０】
内側面部２０は、ドア部６の内側面６ｂをなしており、ドア部６の内側の窓開口Ｒ２を画成している。内側面部２０に画成される窓開口Ｒ２は、窓保持部１８により画成される窓開口Ｒ１よりも開口面積が大きい。内側面部２０の表面、すなわちドア部６の内側面６ｂは、内側窓ガラス１２と略面一とされている。
【００２１】
内側面部２０は、外側窓ガラス１４の隅部１４ａの領域１４Ａと重なる。具体的には、図４に示すように、内側面部２０は、外側窓ガラス１４の隅部１４ａの領域１４Ａに対応する隅部２０ａにおいて、内側及び外側窓ガラス１２，１４の対向方向から見て外側窓ガラス１４の隅部１４ａの領域１４Ａと対向する。内側面部２０の隅部２０ａは、外側窓ガラス１４の車内内側への移動を規制する。内側面部２０の隅部２０ａには、バックアップ材２６が配設されている。
【００２２】
接着部２２は、内側及び外側窓ガラス１２，１４とドア部６とを接着する。接着部２２は、例えばシリコン系の接着剤により形成されている。接着部２２は、ドア部６の支持部２４と内側及び外側窓ガラス１２，１４の縁部との間に密着して配設されると共に、窓保持部１８と外側窓ガラス１４との間に密着して配設される。接着部２２の窓保持部１８側の上面２２ａは、外側窓ガラス１４側から窓保持部１８側に下り勾配で傾斜する傾斜面とされている。
【００２３】
続いて、ドア構造１０の組立て方法について説明する。最初に、内側窓ガラス１２と外側窓ガラス１４とをスペーサ部１６により一体化した窓ユニットを構成する。次に、この窓ユニットをドア部６に取り付ける。具体的には、窓ユニットを窓開口Ｒ１，Ｒ２に対してケンドン式に取り付ける。そして、接着部２２により、ドア部６と窓ユニット、すなわち内側窓ガラス１２及び外側窓ガラス１４とを固定する。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態に係る鉄道車両用のドア構造１０では、外側窓ガラス１４の隅部１４ａは、内側及び外側窓ガラス１２，１４の対向方向において内側窓ガラス１２と重ならない領域１４Ａを有している。外側窓ガラス１４の領域１４Ａと内側面部２０とは、内側及び外側窓ガラス１２，１４の対向方向で重なっている。
【００２５】
これにより、鉄道車両のドア構造１０では、例えば接着部２２の経年劣化により接着部２２が接着性を失ったとしても、外側窓ガラス１４が内側面部２０の隅部２０ａに引っ掛かるため、スペーサ部１６により接着された内側窓ガラス１２と共に、脱落することを防止できる。したがって、ドア構造１０では、内側窓ガラス１２とドア部６の内側面６ｂとを略面一としつつ、窓ガラス１２，１４の脱落を防止できる。
【００２６】
本実施形態では、内側及び外側窓ガラス１２，１４は、略矩形形状を呈している。外側窓ガラス１４の領域１４Ａは、外側窓ガラス１４の隅部１４ａにおいて内側窓ガラス１２面方向の外側に突出する部分である。これにより、ドア構造１０では、外側窓ガラス１４の隅部１４ａが内側面部２０に引っ掛かるため、外側窓ガラス１４が車両内側へ移動することを規制できる。したがって、ドア構造１０では、内側及び外側窓ガラス１２，１４の脱落をより確実に防止できる。
【００２７】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、内側及び外側窓ガラス１２，１４を略矩形形状としているが、内側及び外側窓ガラス１２，１４の形状は、これに限定されない。ドア構造では、外側窓ガラスが内側窓ガラスと重ならない領域を有し、その領域が内側面部２０と重なっていればよい。
【００２８】
また、上記実施形態では、外側窓ガラス１の領域１４Ａを四隅部に設ける構成を一例に説明したが、外側窓ガラス１の領域１４Ａは、少なくとも外側窓ガラス１４の対角線上に設けられていればよい。
【符号の説明】
【００２９】
１…鉄道車両、６…ドア部（ドア）、１０…ドア構造、１２…内側窓ガラス（内側の透明板）、１２ｅ…縁、１４…外側窓ガラス（外側の透明板）、１４ａ…隅部、１４Ａ…領域、１４ｅ…縁、１６…スペーサ部、１８…窓保持部、２０…内側面部、２２…接着部、Ｒ１，Ｒ２…窓開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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