(57)【要約】【課題】過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものにおいて、車両への組付け性の向上を可能とする蒸発燃料パージ装置を提供する。【解決手段】吸気管２０の途中に過給機４０が設けられたエンジンを備える車両に搭載され、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、エンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、エジェクタ１８０における吸気の流出方向と、取付け部１０１への締結部材５５の締結方向とが平行となるように配置し、且つ、エジェクタ１８０の吸気の流出側先端部に、吸気管２０に直接的に接続可能となる接続部１９２Ａを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管（２０）の途中に過給機（４０）が設けられたエンジンを備える車両に搭載され、燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、前記エンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
前記燃料タンク（６０）側から前記エンジンの吸入部（１０）側へ前記蒸発燃料を流通させる主流路（１３０）と、
前記主流路（１３０）の途中に配設されて、前記主流路（１３０）を開閉するバルブ（１５０）と、
前記主流路（１３０）の前記バルブ（１５０）よりも下流側から分岐された分岐流路（１６０）と、
前記過給機（４０）の下流側の吸気の一部を流入させ、前記吸気の一部を前記過給機（４０）の上流側に流出させると共に、前記吸気の流れによって吸引機能を発揮する吸引部（１８２）に前記分岐流路（１６０）が接続されたエジェクタ（１８０）と、
締結部材（５５）によって前記車両へ取付けされる取付け部（１０１）とが一体的に形成されており、
前記エジェクタ（１８０）における前記吸気の流出方向と、前記取付け部（１０１）への前記締結部材（５５）の締結方向とが平行となるように配置されており、
且つ、前記エジェクタ（１８０）の前記吸気の流出側先端部には、前記吸気管（２０）に直接的に接続可能となる接続部（１９２Ａ）が設けられたことを特徴とする蒸発燃料パージ装置。
【請求項２】
前記主流路（１３０）から前記吸入部（１０）側へ前記蒸発燃料が流出する燃料流出流路（１２２）を備え、
前記燃料流出流路（１２２）における前記蒸発燃料の流れ方向は、前記エジェクタ（１８０）の前記吸気の流出方向に対して交差する方向に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料パージ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料をパージする蒸発燃料パージ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の蒸発燃料パージ装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１の蒸発燃料パージ装置は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものとして設けられている。蒸発燃料パージ装置には、燃料流入パイプ、主流路、バルブ、燃料流出パイプ、分岐流路、吸気流入パイプ、吸気流出パイプ、およびエジェクタ等が一体的に設けられている。
【０００３】
過給機が作動していない場合であると、吸気マニホールド内はピストンの吸入作用によって負圧となり、バルブが開かれることで、燃料タンク内で蒸発してキャニスタ内に吸着された蒸発燃料が、燃料流入パイプ、主流路、バルブ、および燃料流出パイプを通り、吸気マニホールド内に吸引されるようになっている。
【０００４】
また、過給機が作動して吸気マニホールド内が正圧となる場合であると、過給機の下流側から吸気の一部が、吸気流入パイプ、エジェクタ、および吸気流出パイプを通り、過給機の上流側へ流される。このとき、エジェクタの吸引作用により蒸発燃料が、燃料流入パイプ、主流路、バルブ、分岐流路、エジェクタ、吸気流出パイプを通り、吸気管内に供給されるようになっている。
【０００５】
そして、特許文献１の蒸発燃料パージ装置では、燃料流入パイプ、燃料流出パイプ、吸気流入パイプ、および吸気流出パイプのうち、少なくとも３つは互いに平行となるように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１５１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の蒸発燃料パージ装置においては、吸気流出パイプ等の各パイプは、対応する相手側に配管等を介して接続される構造となっており、車両への組付けに必要な部品点数が多く、また組付け工数のかかるものとなっていた。
【０００８】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものにおいて、車両への組付け性の向上を可能とする蒸発燃料パージ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、吸気管（２０）の途中に過給機（４０）が設けられたエンジンを備える車両に搭載され、燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、エンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
燃料タンク（６０）側からエンジンの吸入部（１０）側へ蒸発燃料を流通させる主流路（１３０）と、
主流路（１３０）の途中に配設されて、主流路（１３０）を開閉するバルブ（１５０）と、
主流路（１３０）のバルブ（１５０）よりも下流側から分岐された分岐流路（１６０）と、
過給機（４０）の下流側の吸気の一部を流入させ、吸気の一部を過給機（４０）の上流側に流出させると共に、吸気の流れによって吸引機能を発揮する吸引部（１８２）に分岐流路（１６０）が接続されたエジェクタ（１８０）と、
締結部材（５５）によって車両へ取付けされる取付け部（１０１）とが一体的に形成されており、
エジェクタ（１８０）における吸気の流出方向と、取付け部（１０１）への締結部材（５５）の締結方向とが平行となるように配置されており、
且つ、エジェクタ（１８０）の吸気の流出側先端部には、吸気管（２０）に直接的に接続可能となる接続部（１９２Ａ）が設けられたことを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、過給機（４０）が作動していない場合にバルブ（１５０）が開かれると、吸入部（１０）内の負圧によって蒸発燃料は、燃料タンク（６０）から主流路（１３０）、バルブ（１５０）を流れ、吸入部（１０）内に吸引される。
【００１２】
また、過給機（４０）が作動している場合であると、吸入部（１０）内は正圧となって上記のような蒸発燃料の吸引が困難となるが、ここでは、吸気管（２０）を流れる吸気の一部がエジェクタ（１８０）内を流通するようになっており、バルブ（１５０）が開かれると、エジェクタ（１８０）の吸引部（１８２）の吸引作用により、蒸発燃料は、燃料タンク（６０）から主流路（１３０）、バルブ（１５０）、分岐流路（１６０）を通り、吸引部（１８２）からエジェクタ（１８０）に吸引され、エジェクタ（１８０）内を流通する吸気と共に過給機（４０）の上流側に供給される。
【００１３】
このように、本蒸発燃料パージ装置（１００）は、過給機（４０）を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸入部（１０）あるいは、過給機（４０）の上流側に供給することができる。
【００１４】
ここで、本蒸発燃料パージ装置（１００）においては、エジェクタ（１８０）における吸気の流出方向と、取付け部（１０１）への締結部材（５５）の締結方向とが平行となるように配置されている。更に、エジェクタ（１８０）の吸気の流出側先端部には、吸気管（２０）に直接的に接続可能となる接続部（１９２Ａ）が設けられている。
【００１５】
よって、取付け部（１０１）を車両に取付けする際の締結部材（５５）の締結方向と、エジェクタ（１８０）の吸気流出方向とを同一にすることができるので、エジェクタ（１８０）の流出側先端部における接続部（１９２Ａ）を吸気管（２０）に直接的に接続させながら、締結部材（５５）による車両への取付け部（１０１）の取付けが可能となる。つまり、吸気管（２０）とエジェクタ（１８０）の流出側先端部との間に別部材となる配管等を介在させることなく、蒸発燃料パージ装置（１００）を車両に取付けることが可能となり、車両への組付け性を向上させることが可能となる。
【００１６】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】エンジン吸気系、蒸発燃料パージ系、および蒸発燃料パージ装置を示す全体概略図である。
【図２】第１実施形態における蒸発燃料パージ装置の外観を示す斜視図である。
【図３】図２における接続部と相手側の吸気管とを示す断面図である。
【図４】第２実施形態における蒸発燃料パージ装置の外観を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかる蒸発燃料パージ装置１００について、図１〜図３を用いて説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料が、給油時等に大気中に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をエンジンの吸気系１に導入（パージ）するものである。エンジンの吸気系１に導入された蒸発燃料は、図示しないインジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼されるようになっている。蒸発燃料パージ装置１００は、エンジンの吸気系１と、蒸発燃料パージ系２とに接続されている。
【００２０】
図１に示すように、エンジンの吸気系１は、内燃機関であるエンジンの吸気マニホールド１０に吸気管２０が接続され、更に、吸気管２０にフィルタ３０、過給機４０、インタークーラ５０、スロットルバルブ１１等が設けられて形成されている。吸気マニホールド１０は本発明の吸入部に対応する。
【００２１】
フィルタ３０は、吸気管２０の最上流部に配設されており、吸気中の塵や埃等を捕捉するようになっている。過給機４０は、吸気の充填効率を高めるための吸気用圧縮機であり、フィルタ３０よりも下流側に配設されている。過給機４０は、エンジンの排気エネルギーによってタービンが作動されて、タービンに連動するコンプレッサによってフィルタ３０を通過した吸気を加圧するようになっている。インタークーラ５０は、冷却用の熱交換器であり、過給機４０の下流側に配設されている。インタークーラ５０は、過給機４０によって加圧された吸気と例えば外気との間で熱交換し、吸気を冷却（空冷）するようになっている。スロットルバルブ１１は、吸気量調節弁であり、アクセルペダルと連動して吸気マニホールド１０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド１０内に流入される吸気量を調節するようになっている。吸気は、上記各機器３０、４０、５０、１１を通過して吸気マニホールド１０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されて、シリンダ内で燃焼される。
【００２２】
吸気管２０における過給機４０の下流側、即ち、過給機４０とインタークーラ５０との間、またはインタークーラ５０とスロットルバルブ１１との間となる部位は、配管等によって蒸発燃料パージ装置１００の吸気流入パイプ１９１と接続されている。また、吸気管２０における過給機４０の上流側、即ち、フィルタ３０と過給機４０との間となる部位は、蒸発燃料パージ装置１００の吸気流出パイプ１９２と直接的に接続されている（詳細後述）。
【００２３】
一方、蒸発燃料パージ系２は、燃料タンク６０、配管６１、キャニスタ７０、配管７１、蒸発燃料パージ装置１００、および配管７２が順に接続されて形成されている。蒸発燃料パージ装置１００は、本体部１１０に一体的に形成された取付け部１０１、および防振ゴム１０１ａを介して図示しないボルト（締結部材）５５によって、車両の所定部位５６に取付けされている。
【００２４】
燃料タンク６０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク６０は、配管６１によってキャニスタ７０の流入部７０ａに接続されている。キャニスタ７０は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、配管６１を介して流入部７０ａから取り入れ、吸着材に一時的に吸着するようになっている。キャニスタ７０には、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部７０ｂが設けられており、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料は、容易に離脱されるようになっている。キャニスタ７０に吸入部７０ｂが形成されることで、キャニスタ７０内には大気圧が作用するようになっている。
【００２５】
そして、キャニスタ７０には、吸着材から離脱された蒸発燃料が流出される流出部７０ｃが設けられている。流出部７０ｃには配管７１の一端側が接続され、他端側は蒸発燃料パージ装置１００の燃料流入パイプ１２１に接続されている。そして、蒸発燃料パージ装置１００の燃料流出パイプ１２２が、配管７２によって吸気マニホールド１０の流入部に接続されている。
【００２６】
蒸発燃料パージ装置１００は、本体部１１０から突出する燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２と、本体部１１０の内部に設けられる主流路１３０、バルブ１５０、分岐流路１６０、第１逆止弁１７１、第２逆止弁１７２と、吸気流入パイプ１９１、吸気流出パイプ１９２を備えるエジェクタ１８０とを備えている。蒸発燃料パージ装置１００の上記各部材は、一体的に形成されている。
【００２７】
燃料流入パイプ１２１は、キャニスタ７０から流出される蒸発燃料を本体部１１０の内部（以下、詳細説明する主流路１３０、分岐流路１６０、エジェクタ１８０）に流入させる燃料流入流路であり、本体部１１０の一端側に設けられている。
【００２８】
また、燃料流出パイプ１２２は、本体部１１０内の主流路１３０を流通した蒸発燃料を外部に流出させる燃料流出流路であり、本体部１１０の他端側に設けられている。燃料流出パイプ１２２の軸心方向は、燃料流入パイプ１２１の軸心方向と同一となっているが、両軸心の位置はずれている。つまり、燃料流出パイプ１２２は、燃料流入パイプ１２１に対して平行と成るように配置されている。
【００２９】
主流路１３０は、本体部１１０内にて燃料流入パイプ１２１と燃料流出パイプ１２２とを繋ぎ、蒸発燃料を流通させる流路として形成されている。主流路１３０は、本体部１１０内にてクランク状に形成されている。
【００３０】
上記の燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２、および主流路１３０は、取付け部１０１に対するボルト５５の締結方向（ここでは垂直方向）と直交する方向（ここでは水平方向）に向けられている。
【００３１】
バルブ１５０は、主流路１３０を開閉する開閉手段であり、主流路１３０の途中部位に配設されている。ここでは、バルブ１５０は、燃料流入パイプ１２１の下流側に設けられている。バルブ１５０は、弁体と電磁コイルとスプリングとを備えた電磁弁が使用されている。バルブ１５０は、図示しない制御部によって、コネクタ１５１を介して電磁コイルに通電されたときの電磁力と、スプリングの弾性力とのバランスによって、主流路１３０を開閉するようになっている。
【００３２】
バルブ１５０は、通常は主流路１３０を閉じた状態を維持しており、制御部によって電磁コイルに通電されると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って、主流路１３０を開いた状態にするようになっている。尚、制御部は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、即ちデューティ比を調節して電磁コイルに通電することで、主流路１３０を流通する蒸発燃料の流量を調節できるようになっている。
【００３３】
分岐流路１６０は、主流路１３０のバルブ１５０よりも下流側から分岐して、主流路１３０と平行となる流路である。分岐流路１６０の下流側は、後述するエジェクタ１８０の吸引部１８２に接続されている。
【００３４】
第１逆止弁１７１は、主流路１３０において、分岐流路１６０が分岐する分岐点よりも下流側に配設された弁である。具体的には、第１逆止弁１７１は、分岐流路１６０が分岐する分岐点と、燃料流出パイプ１２２との間に配設されている。第１逆止弁１７１は、主流路１３０において、燃料流入パイプ１２１から燃料流出パイプ１２２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、燃料流出パイプ１２２から燃料流入パイプ１２１への、即ち、吸気マニホールド１０側からキャニスタ７０側への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。第１逆止弁１７１は、例えば茸状を成して、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。
【００３５】
第２逆止弁１７２は、分岐流路１６０に配設された弁である。第２逆止弁１７２は、分岐流路１６０において、燃料流入パイプ１２１から主流路１３０、分岐流路１６０、吸引部１８２、更には吸気流出パイプ１９２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、吸気流出パイプ１９２（または、吸気流入パイプ１９１）から燃料流出パイプ１２２への、即ち、過給機４０上流側の吸気管２０側（または、過給機４０下流側の吸気管２０側）から吸気マニホールド１０側への吸気の逆流を阻止するようになっている。第２逆止弁１７２は、上記第１逆止弁１７１と同様に、例えば茸状を成して、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。
【００３６】
エジェクタ１８０は、蒸発燃料用の流体ポンプであり、過給機４０の下流側から加圧された吸気の一部を、吸気流入パイプ１９１を介して内部に流入させて、更に、吸気流出パイプ１９２を介して過給機４０の上流側に流出させると共に、吸気の一部が内部を流通する際に形成される負圧によって蒸発燃料を吸引するようになっている。エジェクタ１８０は、ノズル部１８１、吸引部１８２、およびディフューザ部１８３を備えている。
【００３７】
ノズル部１８１は、流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であり、一端側が吸気流入パイプ１９１と接続されており、他端側（先端側）が吸気流出パイプ１９２に向けて延びている。ノズル部１８１の内径は、先端に向けて徐々に小さくなるように形成されている。ノズル部１８１は、絞り効果によって吸気流入パイプ１９１から流入された吸気の流速を高めるようになっている。よって、ノズル部１８１の先端側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となる。
【００３８】
吸引部１８２は、ノズル部１８１に対して交差する方向に延びる流路であり、ノズル部１８１の先端側に連通するように接続されている。吸引部１８２は、分岐流路１６０（第２逆止弁１７２の下流側）と接続されており、ノズル部１８１の負圧によって、分岐流路１６０における蒸発燃料を吸引するようになっている。
【００３９】
ディフューザ部１８３は、ノズル部１８１および吸引部１８２の下流側で内径を徐々に拡大して吸気流出パイプ１９２側に延びる流路であり、一端側がノズル部１８１、および吸引部１８２と連通するように接続されており、拡大された他端側が吸気流出パイプ１９２に接続されている。ディフューザ部１８３は、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力を上昇させるようになっている。
【００４０】
吸気流入パイプ１９１は、過給機４０によって加圧された吸気の一部をエジェクタ１８０）に流入させる吸気流入流路である。また、吸気流出パイプ１９２は、エジェクタ１８０内を流通した吸気を外部に流出させる吸気流出流路である。
【００４１】
図２に示すように、吸気流入パイプ１９１、ノズル部１８１、ディフューザ部１８３、および吸気流出パイプ１９２は同軸上に順に並んでいる。そして、エジェクタ１８０における吸気の流出方向（吸気流出パイプ１９２の向き）は、取付け部１０１におけるボルト５５の締結方向と平行、即ち、同一方向（垂直方向）となるように配置されている。エジェクタ１８０における吸気の流出方向と、ボルト５５の締結方向とは完全に平行（同一）とならずとも、ある程度（プラスマイナス３０度程度）の角度を成すように配置されても許容される。
【００４２】
上記の関係より、燃料流出パイプ１２２における蒸発燃料の流れ方向は、エジェクタ１８０の吸気の流出方向に対して交差する方向（水平方向）となるように配置されている。本実施形態では、燃料流出パイプ１２２における蒸発燃料の流れ方向は、エジェクタ１８０の吸気の流出方向に対して、直交（９０度交差）するようにしているが、これに限定されることなく、９０度に対してある程度（プラスマイナス３０度程度）の傾きがあっても許容される。
【００４３】
そして、図３に示すように、吸気流出パイプ１９２の先端部には、吸気管２０と直接的に接続可能となる接続部１９２Ａが設けられている。接続部１９２Ａは、例えば、吸気流出パイプ１９２の先端側の外周に沿って形成された溝部１９２ａと、この溝部１９２ａに装着されるＯリング１９２ｂと、Ｏリング１９２ｂよりもエジェクタ１８０側に設けられて吸気流出パイプ１９２の径方向に張出す円板状の位置決め部１９２ｃとを備えている。吸気流出パイプ１９２の先端部は、本発明のエジェクタの吸気の流出側先端部に対応する。
【００４４】
一方、吸気管２０において、接続部１９２Ａと対向する位置には開口部２１が設けられている。開口部２１は、吸気管２０の吸気流れ方向に対して直交する方向に円筒状を成して開口するように形成されている。そして、ボルト５５によって取付け部１０１が所定部位５６に取付けされる際に、接続部１９２Ａは開口部２１内に挿入されることで、接続部１９２Ａと吸気管２０とが接続されるようになっている。
【００４５】
接続部１９２ＡにおけるＯリング１９２ｂは、円筒状の開口部２１の内壁に接触し、吸気管２０内部および吸気流出パイプ１９２内部と、外部との間をシールするようになっている。そして、取付け部１０１が車両の所定部位５６に取付けされる際の取付け方向の力によって、位置決め部１９２ｃは、円筒状の開口部２１の先端部に当接して、吸気管２０と接続部ｌ９２Ａとの接続時における両者の位置決めが成されるようになっている。
【００４６】
次に、上記構成に基づく蒸発燃料パージ装置１００の作動について説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、過給機４０が作動されないときの「通常パージ」と、過給機４０が作動されたときの「過給時パージ」とを行う。
【００４７】
１．通常パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動していない場合に、図示しない制御部によってバルブ１５０が開かれると、ピストンの吸入作用によって発生する吸気マニホールド１０内の負圧と、キャニスタ７０にかかる大気圧との差によって、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、バルブ１５０、主流路１３０、第１逆止弁１７１（開状態）、および燃料流出パイプ１２２を流れ、吸気マニホールド１０内に吸引される（図１中の実線矢印）。
【００４８】
そして、吸気マニホールド１０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。尚、エンジンのシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。
【００４９】
ここで、分岐流路１６０には、第２逆止弁１７２が設けられている。よって、過給機４０の上流側から吸気流出パイプ１９２を通って（または、過給機４０の下流側から吸気流入パイプ１９１を通って）、吸引部１８２側から吸気マニホールド１０側へ吸気が流れようとしても、第２逆止弁１７２が閉じられるので、吸気の逆流が阻止されることになる。
【００５０】
２．過給時パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動している場合には、吸気マニホールド１０内は加圧された吸気によって正圧となるので、上記のような蒸発燃料の吸引が困難となる。過給時パージにおいては、過給機４０によって過給された吸気の一部が、吸気流入パイプ１９１からエジェクタ１８０内を流通して、吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に戻る（図１中の破線矢印）。
【００５１】
このとき、制御部によってバルブ１５０が開かれると、エジェクタ１８０の吸引部１８２の吸引作用により、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、バルブ１５０、分岐流路１６０、第２逆止弁１７２（開状態）を通り、吸引部１８２からエジェクタ１８０に吸引され、エジェクタ１８０内を流通する吸気と共に吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に供給される（図１中の実線矢印）。
【００５２】
そして、過給機４０の上流側に供給された吸気と蒸発燃料は、吸気管２０を介して吸気マニホールド１０内に至り、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。この場合も、制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、吸気管２０に蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。
【００５３】
ここで、主流路１３０には、第１逆止弁１７１が設けられている。よって、過給機４０によって正圧となる吸気マニホールド１０側から主流路１３０を通って、燃料タンク６０側に蒸発燃料が逆流しようとしても、第１逆止弁１７１が閉じられるので、蒸発燃料の逆流が阻止されることになる。
【００５４】
このように、本蒸発燃料パージ装置１００においては、過給機４０を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸気マニホールド１０あるいは、過給機４０の上流側に供給することができる。
【００５５】
そして、本実施形態の蒸発燃料パージ装置１００においては、エジェクタ１８０における吸気の流出方向と、取付け部１０１へのボルト５５の締結方向とが平行となるように配置されている。更に、エジェクタ１８０の吸気の流出側先端部には、吸気管２０に直接的に接続可能となる接続部１９２Ａが設けられている。
【００５６】
よって、取付け部１０１を車両の所定部位５６に取付けする際のボルト５５の締結方向と、エジェクタ１８０の吸気流出方向とを同一にすることができるので、エジェクタ１８０の流出側先端部における接続部１９２Ａを吸気管２０の開口部２１に直接的に接続させながら、ボルト５５による車両への取付け部１０１の取付けが可能となる。
【００５７】
つまり、吸気管２０とエジェクタ１８０の流出側先端部との間に別部材となる配管等を介在させることなく、蒸発燃料パージ装置１００を車両に取付けることが可能となり、車両への組付け性を向上させることが可能となる。
【００５８】
また、燃料流出パイプ１２２における蒸発燃料の流れ方向は、エジェクタ１８０の吸気の流出方向に対して交差する方向に配置されるようにしている。これにより、燃料流出パイプ１２２の延長先が、吸気管２０に向かわないようにすることができるので、吸気管２０に干渉することなく、燃料流出パイプ１２２を吸気マニホールド１０側へ接続することが可能となる。
【００５９】
（第２実施形態）
第２実施形態の蒸発燃料パージ装置１００Ａを図４に示す。第２実施形態の蒸発燃料パージ装置１００Ａは、上記第１実施形態の蒸発燃料パージ装置１００に対して、エジェクタ１８０、および燃料流出パイプ１２２における流れ方向に対して、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、分岐流路１６０の流れ方向を変更したものである。
【００６０】
ここでは、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、分岐流路１６０の蒸発燃料の流れ方向は、エジェクタ１８０の吸気流れ方向に対して平行となり、燃料流出パイプ１２２の蒸発燃料の流れ方向に対して直交するように配置されている。つまり、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、分岐流路１６０の蒸発燃料の流れ方向は、垂直方向となっている。
【００６１】
尚、基本的には、本第２実施形態も、エジェクタ１８０における吸気の流出方向と、取付け部１０１へのボルト５５の締結方向とが平行となるように配置されており、且つ、エジェクタ１８０の吸気の流出側先端部には、吸気管２０に直接的に接続可能となる接続部１９２Ａが設けられている。更に、燃料流出パイプ１２２における蒸発燃料の流れ方向は、エジェクタ１８０の吸気の流出方向に対して交差する方向に配置されている。よって、本第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、蒸発燃料パージ装置１００Ａを車両に取付ける際の組付け性の向上を図ることができる。
【００６２】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、エジェクタ１８０における吸気の流出方向と、取付け部１０１へのボルト５５の締結方向とが、垂直方向を向くものとして説明したが、これに限定されることなく、所定部位５６および吸気管２０のレイアウトに応じて、上記の両方向が水平方向を向くようにしても良い。この場合、燃料流出パイプ１２２の蒸発燃料の流れ方向は、垂直方向となる。
【００６３】
また、上記各実施形態では、蒸発燃料パージ装置１００、１００Ａにおいて、各パイプ１２１、１２２、１９１、１９２、およびエジェクタ１８０等は、本体部１１０に一体的に形成されるものとして説明したが、これに限らず、別体成形された部材を本体部１１０に組付けしたもの等としても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１０  吸気マニホールド（エンジンの吸入部）
２０  吸気管
４０  過給機
５５  ボルト（締結部材）
６０  燃料タンク
１００、１００Ａ  蒸発燃料パージ装置
１０１  取付け部
１２２  燃料流出パイプ（燃料流出流路）
１３０  主流路
１５０  バルブ
１６０  分岐流路
１８０  エジェクタ
１８２  吸引部
１９２Ａ  接続部
【図１】
2014240621.tif 000003
【図２】
2014240621.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014240621.tif 000006