(57)【要約】【課題】エンターテインメント性を大きく損なうことなく、車両の走行中における運転者による画面の注視を抑制することが可能な車載表示装置を提供する。【解決手段】車載表示装置１は、車両の運転者が視認可能な位置に設置され、映像コンテンツにおける動画像の画面表示を行う表示部２と、映像コンテンツにおける音声を出力する音声出力部３と、表示制御部１３とを備える。表示制御部１３は、車両が走行中の場合、音声出力部３による出力中の音声に対応する動画像の画面である動的画面と、動画像とは無関連な画面である静的画面と、を交互に切り替えて表示部２に表示させる。このため、車両の走行中に静止画像のみが間欠的に表示される場合と比較して、映像コンテンツを運転者の頭の中で組立て易くさせることが可能となる。【選択図】図１
2014007465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載表示装置（１）であって、
前記車両の運転者が視認可能な位置に設置され、映像コンテンツにおける動画像の画面表示を行う表示手段（２）と、
前記映像コンテンツにおける音声を出力する音声出力手段（３）と、
前記車両が走行中の場合、前記音声出力手段による出力中の音声に対応する前記動画像の画面である動的画面と、前記動画像とは無関連な画面である静的画面と、を交互に切り替えて前記表示手段に表示させる表示制御手段（１３）と、
を備えることを特徴とする車載表示装置。
【請求項２】
前記運転者の負荷状態を表す指標となる検出情報を取得する検出情報取得手段（１１）と、
前記検出情報取得手段にて取得した検出情報に基づき、前記車両の運転に係る前記運転者の負荷のレベルである運転負荷レベルを判定する運転負荷判定手段（１２）と、
を備え、
前記表示制御手段は、前記運転負荷判定手段による判定結果に応じて、前記静的画面に切り替える前の前記動的画面の表示時間である動的表示時間、及び、前記動的画面に切り替える前の前記静的画面の表示時間である静的表示時間のうち、少なくとも一方の表示時間を可変設定することを特徴とする請求項１に記載の車載表示装置。
【請求項３】
前記運転者の視線方向を検出する視線検出手段（２１）を備え、
前記動的表示時間は、前記視線検出手段により前記運転者の視線が前記表示手段の画面を向いていることを検出したタイミングを起算時とする前記動的画面の表示時間であり、
前記表示制御手段は、前記運転負荷判定手段による判定結果に基づき、前記運転負荷レベルが大きいほど、前記動的表示時間を短く設定することを特徴とする請求項２に記載の車載表示装置。
【請求項４】
前記表示制御手段は、前記表示手段により前記動的画面を表示中であって、前記動的表示時間よりも短い時間内に、前記視線検出手段により前記運転者の視線が前記車両の前方を向いていることを検出した場合、前記動的表示時間の経過後であっても、前記表示手段による前記動的画面の表示を継続させることを特徴とする請求項３に記載の車載表示装置。
【請求項５】
前記静的表示時間は、前記視線検出手段により前記運転者の視線が前記車両の前方を向いていることを検出したタイミングを起算時とする前記静的画面の表示時間であり、
前記表示制御手段は、前記運転負荷判定手段による判定結果に基づき、前記運転負荷レベルが大きいほど、前記静的表示時間を長く設定することを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の車載表示装置。
【請求項６】
前記表示制御手段は、前記表示手段により前記静的画面を表示中であって、前記静的表示時間よりも短い時間内に、前記視線検出手段により前記運転者の視線が前記表示手段の画面を向いていることを検出した場合、前記静的表示時間の経過後であっても、前記表示手段による前記静的画面の表示を継続させることを特徴とする請求項５に記載の車載表示装置。
【請求項７】
前記動的表示時間は、前記静的画面から前記動的画面に切り替えられたタイミングを起算時とする該動的画面の表示時間であり、
前記静的表示時間は、前記動的画面から前記静的画面に切り替えられたタイミングを起算時とする該静的画面の表示時間であり、
前記表示制御手段は、前記運転負荷判定手段による判定結果に基づき、前記運転負荷レベルが大きいほど、前記動的表示時間を短く、もしくは前記静的表示時間を長く設定することを特徴とする請求項２に記載の車載表示装置。
【請求項８】
前記表示制御手段は、前記運転負荷判定手段による判定結果に基づき、前記運転負荷レベルが予め設定された最小レベルである場合、前記動的画面から前記静的画面への切り替えを禁止し、前記運転負荷レベルが予め設定された最大レベルである場合、前記静的画面から前記動的画面への切り替えを禁止することを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれか１項に記載の車載表示装置。
【請求項９】
前記検出情報は、前記車両の速度、ステアリング角度、前記車両と前方車両との車間距離、及びアクセル操作量の少なくとも一つを表す車両情報であることを特徴とする請求項２ないし請求項８のいずれか１項に記載の車載表示装置。
【請求項１０】
前記静的画面は、単色を基調とする画面であることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車載表示装置。
【請求項１１】
前記静的画面には、前記運転者の視線方向を前記車両の前方に促すためのメッセージが表示されることを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の車載表示装置。
【請求項１２】
前記表示制御手段は、前記動的画面から前記静的画面に切り替える際に該動的画面のフェードアウトを、前記静的画面から前記動的画面に切り替える際に該動的画面のフェードインを、それぞれ行うように前記表示手段に指令することを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の車載表示装置。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の前記表示手段および前記音声出力手段を備えるコンピュータを前記表示制御手段として機能させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載表示装置およびプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載用のディスプレイは、カーナビゲーションや走行状態、車両状態の表示といった実用性に富んだ使われ方にとどまらず、デジタルオーディオの再生や地上デジタル放送の受信等による映像コンテンツの表示といったエンターテイメント性に富んだ使われ方がなされるようになっている。
【０００３】
一方で、車両の走行中に運転者がこの種のディスプレイの表示画像を注視することは危険であるため、この種のディスプレイを備える車載表示装置の開発において、各開発メーカーによってディスプレイの表示制御が種々検討されている。
【０００４】
そして、このようなディスプレイの表示制御の一例として、特許文献１には、車両が走行中の場合に、映像コンテンツにおける動画像の特定フレーム（一コマ）である静止画像のみを、ディスプレイに画面表示させる制御が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３３６２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の表示制御を行う車載表示装置では、車両の走行中に運転者が動画像を全く見ることができないため、エンターテイメント性を大きく損なう可能性があった。
【０００７】
また、ディスプレイに画面表示される静止画像は、映像コンテンツにおける動画像の一コマであるため、このように動画像との関連性が高い静止画像がディスプレイに画面表示されたままの状態で放置されると、運転者が静止画像を注視してしまう可能性があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するために、エンターテインメント性を大きく損なうことなく、車両の走行中における運転者による画面の注視を抑制することが可能な車載表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた本発明は、車両に搭載される車載表示装置であって、車両の運転者が視認可能な位置に設置され、映像コンテンツにおける動画像の画面表示を行う表示手段と、映像コンテンツにおける音声を出力する音声出力手段と、表示制御手段とを備える。
【００１０】
本発明において、表示制御手段は、車両が走行中の場合、音声出力手段による出力中の音声に対応する動画像の画面である動的画面と、動画像とは無関連な画面である静的画面と、を交互に切り替えて表示手段に表示させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の走行中に動画像が間欠的に表示されるため、静止画像のみが間欠的に表示される場合と比較して、映像コンテンツを運転者の頭の中で組立て易くさせ、これにより、エンターテイメント性が大きく損なわれることを防止することができる。
【００１２】
また、本発明によれば、車両の走行中に動画像とは無関連な画像が動画像の合間に表示されるため、動画像と関連性が高い静止画像が表示される場合と比較して、表示画像への運転者の興味を逸らし易くさせ、これにより、車両の走行中における運転者による画面の注視を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用された車載表示装置の構成例を示す第１のブロック図である。
【図２】運転負荷レベルの設定方法を例示するマトリックス図である。
【図３】制御部４が実行する表示制御処理の手順を例示する第１のフローチャートである。
【図４】表示画面の切替に関する態様を説明するための第１の説明図である。
【図５】本発明が適用された車載表示装置の構成例を示す第２のブロック図である。
【図６】制御部４が実行する表示制御処理の手順を例示する第２のフローチャートである。
【図７】表示画面の切替に関する態様を説明するための第２の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１実施形態］
以下、本発明が適用された第１実施形態について図面と共に説明する。
本第１実施形態の車載表示装置１は、自動車等の車両に搭載される装置であって、図１に示すように、表示部２と、音声出力部３と、制御部４とを備えて構成される。
【００１５】
表示部２は、車両の運転者が運転中であっても視線を変えるだけで視認可能な位置に設けられたディスプレイである。ディスプレイとしては、例えば、車両のセンターコンソールやダッシュボード等に設けられた液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイあるいはＣＲＴ等が採用される。
【００１６】
また、表示部２には、オーディオビジュアル機能を少なくとも有する受信再生装置６が接続されている。受信再生装置６は、例えば、テレビ放送用チューナやインターネット等を介して受信した映像コンテンツを再生する装置や、ＤＶＤ・ブルーレイディスク（登録商標）・ハードディスク等のメディアに格納された映像コンテンツを再生する装置である。
【００１７】
そして、表示部２は、受信再生装置６で再生される映像コンテンツにおける動画像の画面表示を行うように構成されている。
一方、音声出力部３は、受信再生装置６で再生される映像コンテンツにおける音声を車両の室内スピーカから出力するように構成されている。
【００１８】
制御部４は、ＣＰＵと、ＲＡＭやＲＯＭ等のメモリとを有するマイクロコンピュータを中心に構成され、ＣＰＵがメモリに格納されたプログラムに従って、少なくとも後述する画面切替処理を実行するように構成されている。なお、プログラムは、光ディスクや磁気ディスク、半導体製メモリ等の記録媒体やインターネット等のネットワークを介してメモリに格納されている。
【００１９】
また、制御部４は、車両を構成する各装置（例えばエンジンやブレーキ等）を制御するための複数のＥＣＵからなる車載ＬＡＮ７に接続されている。車載ＬＡＮ７は、ＣＡＮ等のプロトコルを使用してＥＣＵ間で各種情報を通信可能に構築されたローカルネットワークである。車載ＬＡＮ７を構成するＥＣＵには、例えば、レーダ等の物標検出器による検出結果に基づいて前方車両と自車両との距離（車間距離）を計測する車間距離ＥＣＵが含まれている。
【００２０】
そして、制御部４は、ＣＰＵが画面切替処理を実行する機能的な構成として、検出情報取得部１１と、運転負荷判定部１２と、表示制御部１３とを備えている。
検出情報取得部１１は、車載ＬＡＮ７において送受信される情報のうち、運転者の負荷状態を表す指標となる検出情報として、車間距離ＥＣＵによって計測された車間距離や、各種ＥＣＵによって使用される車両の速度（車速）、ステアリング角度（操舵角）、アクセル操作量といった情報を車載ＬＡＮ７から取得する。
【００２１】
運転負荷判定部１２は、車両の運転に係る運転者の負荷のレベル（以下「運転負荷レベル」という）を判定する。運転負荷レベルは、例えば、図２に示すように、１〜４（１が最も低く、４が最も高い）の各段階に分かれており、検出情報取得部１１にて取得した検出情報に基づいて決定される。
【００２２】
運転負荷判定部１２は、例えば、車速がゼロ（つまり車両が停止している状態）であれば、運転負荷レベルを１に設定し、車速がゼロを上回り５０ｋｍ／ｈを下回る場合であって、且つ、操舵角が１５°を下回る場合には、運転負荷レベルを２に設定する。また、車速が５０ｋｍ／ｈ以上であり１００ｋｍ／ｈ未満である場合、又は、操舵角が１５°以上であり９０°未満である場合には、運転負荷レベルを３に設定し、車速が１００ｋｍ／ｈ以上である場合、又は、操舵角が９０°以上である場合には、運転負荷レベルを４に設定する。
【００２３】
なお、運転負荷レベルの設定方法は、上記に限らず、例えば、車間距離に応じて上記１〜４をさらに細分化させてもよいし、車間距離だけを用いて設定されてもよい。具体的には、車間距離が短いほど運転負荷レベルが高くなり、車間距離が長いほど運転負荷レベルが低くなるように設定されればよい。
【００２４】
また、運転者の心電図や心拍数、脈拍などを表す生体情報を検出するセンサを別途設けることにより、この生体情報に基づいて、例えば心拍数が大きいほど運転負荷レベルが高くなり、心拍数が小さいほど運転負荷レベルが低くなるように設定されればよい。
【００２５】
さらに言えば、車速だけを用いて設定されてもよいし、操舵角だけを用いて設定されてもよい。なお、車速に限らず、アクセル操作量を用いて設定されてもよい。具体的には、アクセル操作量が大きいほど運転負荷レベルが高くなり、アクセル操作量が小さいほど運転負荷レベルが低くなるように設定されればよい。
【００２６】
［表示制御処理］
次に、制御部４のＣＰＵが表示制御部１３としての機能を実現するための表示制御処理について、図３のフローチャートに沿って説明する。なお、本処理は、受信再生装置６によって映像コンテンツが再生される際に開始し、映像コンテンツの再生が終了するまで、例えば所定周期毎に繰り返し実行される。
【００２７】
本処理が開始されると、Ｓ１１０では、制御部４のＣＰＵが、運転負荷判定部１２による判定結果に基づいて、運転負荷レベルが１（最も低いレベル）であるか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ１２０に移行し、否定判断した場合にはＳ１３０に移行する。本実施形態では、車両が停止中である場合にＳ１２０に移行することになる。
【００２８】
Ｓ１２０では、受信再生装置６で再生される映像コンテンツにおける動画像の画面（以下「動的画面」という）を表示部２に継続的に表示させ、本処理を終了する。動的画面は、受信再生装置６によって映像コンテンツが再生されると、本処理に係わらず音声出力部３により出力され続けている音声に対応する動画像の画面である。このため、動的画面と映像コンテンツにおける音声とがずれないようになっている。
【００２９】
Ｓ１３０では、運転負荷判定部１２による判定結果に基づいて、運転負荷レベルが２（２番目に低いレベル）であるか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ１４０に移行し、否定判断した場合にはＳ１５０に移行する。本実施形態では、車速がゼロを上回り５０ｋｍ／ｈを下回る場合であって、且つ、操舵角が１５°を下回る場合にＳ１４０に移行することになる。
【００３０】
Ｓ１４０では、動的画面と、受信再生装置６によって再生される映像コンテンツにおける動画像とは無関連な画面である静的画面とを、一定の時間間隔で交互に切り替えて表示部２に表示させ、本処理を終了する。本実施形態の静的画面は、単色としての黒を基調とする画面（黒画面）である。また、本実施形態では、図４に示すように、動的画面を１．５秒表示させると、黒画面に切り替えて黒画面を２．０秒表示させ、次に動的画面を１．５秒表示させるという手順で、繰り返し表示画面を切り替える制御を、本処理の次の周期まで行う。
【００３１】
Ｓ１５０では、運転負荷判定部１２による判定結果に基づいて、運転負荷レベルが３（２番目に高いレベル）であるか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ１６０に移行し、否定判断した場合にはＳ１７０に移行する。本実施形態では、車速が５０ｋｍ／ｈ以上であり１００ｋｍ／ｈ未満である場合、又は、操舵角が１５°以上であり９０°未満である場合にＳ１６０に移行することになる。
【００３２】
Ｓ１６０では、動的画面と静的画面とを、動的画面の表示時間（以下「動的表示時間」という）がＳ１４０の時よりも短くなる時間間隔で交互に切り替えて表示部２に表示させ、本処理を終了する。本実施形態では、動的表示時間が１．０秒であり、動的画面を１．０秒表示させると、黒画面に切り替えて黒画面を２．０秒表示させ、次に動的画面を１．０秒表示させるという手順で、繰り返し表示画面を切り替える制御を、本処理の次の周期まで行う。このように、動的表示時間は、本実施形態における静的画面である黒画面に切り替える前の動的画面の表示時間である。
【００３３】
一方、Ｓ１５０で否定判断した場合、つまり運転負荷レベルが４（最も高いレベル）である場合、本実施形態では車速が１００ｋｍ／ｈ以上である場合、又は、操舵角が９０°以上である場合に移行するＳ１７０では、静的画面を表示部２に継続的に表示させ、本処理を終了する。なお、本実施形態における静的画面である黒画面は、運転者の視線方向を車両の前方に促すためのメッセージ付きの静止画像の画面であってもよい。
【００３４】
［補足］
本実施形態の静的画面は、黒画面などの静止画像の画面であるが、映像コンテンツにおける動画像とは無関連な画面であればよく、例えばメッセージに少しだけ動きを付かした画像の表示画面であってもよい。
【００３５】
また、本実施形態の表示制御処理では、運転負荷判定部１２による判定結果に基づいて動的表示時間を可変設定しているが、動的画面に切り替える前の静的画面の表示時間である静的表示時間を可変設定してもよい。具体的には、Ｓ１４０における静的表示時間よりも、Ｓ１６０における静的表示時間が長くなるように設定するとよい。さらに言えば、動的表示時間は固定で、静的表示時間だけを可変設定してもよいし、静的表示時間は固定で、動的表示時間だけを可変設定してもよい。あるいは、いずれの表示時間も可変設定する態様でもよい。
【００３６】
また、本実施形態の表示制御処理では、動的画面から静的画面に切り替える際にその動的画面のフェードアウトを、静的画面から動的画面に切り替える際にその動的画面のフェードインを、それぞれ行うように表示部２に指令することで実行させてもよい。
【００３７】
［効果］
以上説明したように、車載表示装置１では、表示制御部１３が、車両の走行中に、音声出力部３による出力中の音声に対応する映像コンテンツの動画像の画面である動的画面と、映像コンテンツの動画像とは無関連な画面である静的画面と、を交互に切り替えて表示部２に表示させる制御を行う。
【００３８】
このため、車載表示装置１によれば、車両の走行中に動画像が間欠的に表示されるため、静止画像のみが間欠的に表示される場合と比較して、映像コンテンツを運転者の頭の中で組立て易くさせ、これにより、エンターテイメント性が大きく損なわれることを防止することができる。
【００３９】
また、車載表示装置１によれば、車両の走行中に動画像とは無関連な画像が動画像の合間に表示されるため、動画像と関連性が高い静止画像が表示される場合と比較して、表示画像への運転者の興味を逸らし易くさせ、これにより、車両の走行中における運転者による画面の注視を抑制することができる。
【００４０】
また、車載表示装置１では、検出情報取得部１１が検出情報を取得し、運転負荷判定部１２が、検出情報取得部１１にて取得した検出情報に基づいて運転負荷レベルを判定する。そして、表示制御部１３が、運転負荷判定部１２による判定結果に応じて、動的表示時間および静的表示時間のうち、少なくとも一方の表示時間を可変設定する。
【００４１】
従って、車載表示装置１によれば、運転負荷に応じて、間欠的に表示される動的画面の表示時間が変更されたり、動的画面の合間に表示される静的画面の表示時間が変更されたりするため、運転に支障をきたさない範囲で、なるべく多くの動画像を画面表示させることができる。
【００４２】
また、車載表示装置１では、動的表示時間が、静的画面から動的画面に切り替えられたタイミングを起算時とする動的画面の表示時間であり、静的表示時間は、動的画面から静的画面に切り替えられたタイミングを起算時とする静的画面の表示時間である。そして、表示制御部１３が、運転負荷判定部１２による判定結果に基づき、運転負荷レベルが大きいほど、動的表示時間を短く、もしくは静的表示時間を長く設定する。
【００４３】
従って、車載表示装置１によれば、運転負荷が大きい場合に、動的画面の相対的な表示時間が短くなり、静的画面の相対的な表示時間が長くなるため、車両の運転負荷に応じて運転者による画面の注視を抑制することができる。
【００４４】
また、車載表示装置１では、表示制御部１３が、運転負荷判定部１２による判定結果に基づき、運転負荷レベルが予め設定された最小レベルである場合、動的画面から静的画面への切り替えを禁止し、運転負荷レベルが予め設定された最大レベルである場合、静的画面から動的画面への切り替えを禁止する。
【００４５】
従って、車載表示装置１によれば、運転負荷が軽微な場合に、動的画面が表示され続けるため、例えば車両の停止中に、運転者が動画像の途切れのない映像コンテンツを視聴し続けることができ、運転負荷が多大な場合に、静的画面が表示され続けるため、例えば車両の高速走行中に、運転者が映像コンテンツを見られなくすることで、車両の運転に注意を向けさせることができる。
【００４６】
また、車載表示装置１では、検出情報として、車両の速度、ステアリング角度、車両と前方車両との車間距離、及びアクセル操作量の少なくとも一つを表す車両情報を用いることにより、車載ＬＡＮ７から取得可能な情報によって運転負荷レベルを判定できるため、新たなセンサ等を設置することが不要となり、コスト増を抑制することができる。
【００４７】
また、車載表示装置１では、静的画面について単色を基調とする画面にすることで、表示画像への運転者の興味をより逸らし易くさせ、これにより、車両の走行中における運転者による画面の注視をより抑制することができる。
【００４８】
また、車載表示装置１では、静的画面において、運転者の視線方向を車両の前方に促すためのメッセージを表示されることで、運転者の視線方向を車両の前方に促すことにより、車両の運転に注意を向けさせることができる。
【００４９】
また、車載表示装置１では、表示制御部１３が、動的画面から静的画面に切り替える際にその動的画面のフェードアウトを、静的画面から動的画面に切り替える際にその動的画面のフェードインを、それぞれ行うように表示手段に指令することで、動的画面と静的画面との切り替えがスムーズになり、運転者の目を疲れ難くすることができる。
【００５０】
なお、車載表示装置１に関しては、表示部２および音声出力部３を備えるコンピュータを少なくとも表示制御部１３として機能させるためのプログラムとして市場に流通させてもよい。このプログラムは、光ディスクや磁気ディスク、半導体製メモリ等の記録媒体に記録して提供することもできるし、インターネット等のネットワークにコンピュータがアクセスして実行可能にサーバ等に格納することもできるし、サーバ等からコンピュータにダウンロードさせることもできる。
【００５１】
［第２実施形態］
次に、本発明が適用された第２実施形態について図面と共に説明する。なお、本第２実施形態において、第１実施形態と同じ構成については説明を省略し、単に同じ番号を付すことにする。
【００５２】
本第２実施形態の車載表示装置１は、図５に示すように、表示部２と、音声出力部３と、制御部４とを備えて構成される。
このうち、制御部４は、ＣＰＵが画面切替処理を実行する機能的な構成として、検出情報取得部１１と、運転負荷判定部１２と、表示制御部１３と、視線検出部２１とを備えている。
【００５３】
視線検出部２１には、例えば車両のダッシュボード上や表示部２の本体等に設置されて運転者の顔（特に目）を撮像する少なくとも一つの運転席カメラ２２が接続されている。運転席カメラ２２は、例えばＣＣＤやＭＯＳ等の固体撮像素子を用いた周知の撮像装置であって、その画素数として少なくともユーザの黒目位置を識別可能なものが採用される。
【００５４】
視線検出部２１は、運転席カメラ２２によって撮像された画像から、運転者の黒目位置または顔の向きを識別し、運転者の視線がフロントガラス側（つまり、車両の前方）を向いていることを検出したとき、及び、運転者の視線が表示部２の画面を向いていることを検出したときに、その検出結果および検出タイミングを表す視線情報を表示制御部１３に伝達する。
【００５５】
また、視線検出部２１は、運転者の視線が車両の前方を向いている間と、運転者の視線が表示部２の画面を向いている間とを各々計時し、その計時結果を含む上記視線情報を表示制御部１３に伝達する。
【００５６】
［表示制御処理］
次に、制御部４のＣＰＵが表示制御部１３としての機能を実現するための表示制御処理について、図６のフローチャートに沿って説明する。なお、本処理は、受信再生装置６によって映像コンテンツが再生される際に開始し、映像コンテンツの再生が終了するまで繰り返し実行される。
【００５７】
本処理が開始されると、Ｓ２１０では、制御部４のＣＰＵが、視線検出部２１から入力される視線情報に基づいて、運転者の視線が表示部２の画面（つまりディスプレイ側）を向いているか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ２２０に移行し、否定判断した場合にはＳ３５０に移行する。
【００５８】
Ｓ２１０にて否定判断した場合、つまり運転者の視線がディスプレイ側でないと判断した場合に移行するＳ２２０では、運転負荷判定部１２による判定結果に基づいて、運転負荷レベルが１（最も低いレベル）であるか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ２３０に移行し、否定判断した場合にはＳ２４０に移行する。例えば、車両が停止中である場合にＳ２３０に移行することになる。
【００５９】
Ｓ２３０では、動的画面を表示部２に継続的に表示させ、Ｓ２１０に戻る。
Ｓ２４０では、運転負荷判定部１２による判定結果に基づいて、運転負荷レベルが２（２番目に低いレベル）であるか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ２５０に移行し、否定判断した場合にはＳ２９０に移行する。例えば、車速がゼロを上回り５０ｋｍ／ｈを下回る場合であって、且つ、操舵角が１５°を下回る場合にＳ２５０に移行することになる。
【００６０】
Ｓ２５０では、動的画面を表示部２に表示させ、Ｓ２６０に移行する。
Ｓ２６０では、視線検出部２１から入力される視線情報に基づいて、Ｓ２５０で動的画面を表示させた後に運転者の視線が、予め設定された待機時間において一定の閾値時間（例えば１．５秒）以上ディスプレイ側を向いた状態が継続したか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ２７０に移行し、否定判断した場合にはＳ２１０に戻る。
【００６１】
Ｓ２７０では、静的画面としての黒画面を表示部２に表示させ、Ｓ２８０に移行する。
Ｓ２８０では、視線検出部２１から入力される視線情報に基づいて、Ｓ２７０で黒画面を表示させた後に運転者の視線が、予め設定された待機時間において一定の閾値時間（例えば１．０秒）以上車両の前方を向いた状態が継続したか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ２１０に戻り、否定判断した場合には、そのまま待機する。なお、例えば、Ｓ２８０からＳ２１０に戻り、Ｓ２２０を経て、Ｓ２４０で再び運転負荷レベルが２であると判断されると、Ｓ２５０で動的画面が表示部２に表示されることになる。
【００６２】
このように、例えば運転負荷レベルが２である状態が継続される場合、図７に示すように、動的画面（動画）の表示中に運転者の視線が一定時間（例えば１．５秒）の間ディスプレイ（画面）側を向き続けると、表示画面が動的画面から黒画面（黒画）に切り替わり、黒画面の表示中に運転者の視線が一定時間（例えば１．０秒）の間車両の前方を向き続けると、表示画面が黒画面から動的画面に切り替わることになる。
【００６３】
言い換えると、動的画面の表示中に運転者の視線がディスプレイ側を向いた時間が例えば１．５秒未満であれば、表示画面が黒画面に切り替わることなく動的画面の表示が継続され、黒画面の表示中に運転者の視線が車両の前方を向いた時間が例えば１．０秒未満であれば、表示画面が動的画面に切り替わることなく黒画面の表示が継続される。
【００６４】
図６に戻り、Ｓ２４０で否定判断した場合に移行するＳ２９０では、運転負荷判定部１２による判定結果に基づいて、運転負荷レベルが３（２番目に高いレベル）であるか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ３００に移行し、否定判断した場合にはＳ３４０に移行する。例えば、車速が５０ｋｍ／ｈ以上であり１００ｋｍ／ｈ未満である場合、又は、操舵角が１５°以上であり９０°未満である場合にＳ３００に移行することになる。
【００６５】
Ｓ３００では、動的画面を表示部２に表示させ、Ｓ３１０に移行する。
Ｓ３１０では、視線検出部２１から入力される視線情報に基づいて、Ｓ３００で動的画面を表示させた後に運転者の視線が、予め設定された待機時間において一定の閾値時間（例えば１．０秒）以上ディスプレイ側を向いた状態が継続したか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ３２０に移行し、否定判断した場合にはＳ２１０に戻る。なお、ここでの閾値時間は、Ｓ２６０における閾値時間よりも短く設定されている。
【００６６】
Ｓ３２０では、静的画面としての黒画面を表示部２に表示させ、Ｓ３３０に移行する。
Ｓ３３０では、視線検出部２１から入力される視線情報に基づいて、Ｓ３２０で黒画面を表示させた後に運転者の視線が、予め設定された待機時間において一定の閾値時間（例えば１．５秒）以上車両の前方を向いた状態が継続したか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ２１０に戻り、否定判断した場合には、そのまま待機する。なお、ここでの閾値時間は、Ｓ２８０における閾値時間よりも長く設定されている。
【００６７】
このように、運転負荷レベルに応じて閾値時間が可変設定されており、運転負荷レベルが大きいほど動的画面から黒画面への切替に関する迅速性（応答性）が増し、運転負荷レベルが小さいほど黒画面から動的画面への切替に関する応答性が増すようになっている。また、運転負荷レベルが大きいほど黒画面から動的画面への切替に関する応答性が低下し、運転負荷レベルが小さいほど動的画面から黒画面への切替に関する応答性が低下するようになっている。
【００６８】
なお、Ｓ２９０で否定判断した場合、つまり運転負荷レベルが４（最も高いレベル）である場合、例えば車速が１００ｋｍ／ｈ以上である場合、又は、操舵角が９０°以上である場合に移行するＳ３４０では、静的画面としての黒画面を表示部２に継続的に表示させ、Ｓ２１０に戻る。なお、本実施形態における静的画面である黒画面についても、運転者の視線方向を車両の前方に促すためのメッセージ付きの静止画像の画面であってよい。
【００６９】
一方、Ｓ２１０で否定判断した場合、つまり運転者の視線が当初からディスプレイ側を向いていない場合に移行するＳ３５０では、動的画面を表示部２に継続的に表示させ、Ｓ２１０に戻る。
【００７０】
［効果］
以上説明したように、車載表示装置１では、視線検出部２１が、運転者の視線方向を検出し、表示制御部１３が、運転負荷判定部１２による判定結果に基づき、運転負荷レベルが大きいほど、動的表示時間が短くなるように動的画面から静的画面への切替を行う。なお、動的表示時間は、予め設定された待機時間において視線検出部２１により運転者の視線が表示部２の画面を向いていることを検出したタイミングを起算時とする動的画面の表示時間である。
【００７１】
このため、車載表示装置１によれば、運転負荷が大きい場合に、運転者が動的画面を視認可能な時間が短くなるため、より早いタイミングで表示画像への運転者の興味を逸らし易くさせ、これにより、運転者が向けるべき車両の運転に対する注意の比重を高め易くすることができる。
【００７２】
また、運転負荷レベルが小さいほど、動的表示時間を長くすることにより、運転負荷が小さい場合に、運転者が動的画面を視認可能な時間が長くなるため、運転者による画面の注視を抑制できる範囲で、運転者がより多くの連続した動画像をインプットでき、これにより、映像コンテンツを運転者の頭の中でより組立て易くさせることができる。
【００７３】
また、車載表示装置１では、表示制御部１３が、表示部２により動的画面を表示中であって、動的表示時間よりも短い時間内に、視線検出部２１により運転者の視線が車両の前方を向いていることを検出した場合、動的表示時間の経過後であっても、表示部２による動的画面の表示を継続させる。
【００７４】
従って、車載表示装置１によれば、車両の走行中であっても、運転者が画面を注視していなければ、動的画面が表示され続けるため、他の乗員が動画像の途切れのない映像コンテンツを視聴し続けることができ、これにより、乗員全員にとってのエンターテイメント性の低下を必要最小限に抑制することができる。
【００７５】
また、車載表示装置１では、静的表示時間が、予め設定された待機時間において視線検出部２１により運転者の視線が車両の前方を向いていることを検出したタイミングを起算時とする静的画面の表示時間であり、表示制御部１３が、運転負荷判定部１２による判定結果に基づき、運転負荷レベルが大きいほど、静的表示時間が長くなるように静的画面から動的画面への切替を行う。
【００７６】
従って、車載表示装置１によれば、運転負荷が大きい場合に、運転者が静的画面を視認可能な時間が長くなるため、前述同様に、より早いタイミングで表示画像への運転者の興味を逸らし易くさせ、これにより、運転者が向けるべき車両の運転に対する注意の比重を高め易くすることができる。
【００７７】
また、運転負荷レベルが小さいほど、静的表示時間を短くすることにより、運転負荷が小さい場合に、運転者が動的画面を視認可能な時間が相対的に長くなるため、前述同様に、運転者による画面の注視を抑制できる範囲で、運転者がより多くの連続した動画像をインプットでき、これにより、映像コンテンツを運転者の頭の中でより組立て易くさせることができる。
【００７８】
また、車載表示装置１では、表示制御部１３が、表示部２により静的画面を表示中であって、静的表示時間よりも短い時間内に、視線検出部２１により運転者の視線が表示部２の画面を向いていることを検出した場合、静的表示時間の経過後であっても、表示部２による静的画面の表示を継続させる。
【００７９】
従って、車載表示装置１によれば、車両の走行中に、運転者が短い時間のあいだに画面を見直した場合であっても、静的画面が表示され続けるため、運転者に短い間隔で動画像を視聴させないようにすることができ、これにより、車両の走行中における運転者による画面の注視をより抑制することができる。
【００８０】
［発明との対応］
なお、本実施形態において、表示部２が表示手段、音声出力部３が音声出力手段、表示制御部１３が表示制御手段、検出情報取得部１１が検出情報取得手段、運転負荷判定部１２が運転負荷判定手段、視線検出部２１が視線検出手段の各一例にそれぞれ相当する。
【００８１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１…車載表示装置、２…表示部２…音声出力部、４…制御部、６…受信再生装置、７…車載ＬＡＮ、１１…検出情報取得部、１２…運転負荷判定部、１３…表示制御部、２１…視線検出部、２２…運転席カメラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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