(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータの支持剛性を維持しつつ、ラジエータの移動荷重を受け持つメンバの板厚の減少、軽量化を達成し、車両の低重心化により運転性向上を図る。【解決手段】ラジエータの上部と下部を車体で支持する車両のラジエータ支持装置であって、車体を構成するシュラウドアッパメンバ２０に取り付けられ、ラジエータの上部を水平方向の相対変位を規制するように保持する複数の上部保持部材４０と、ラジエータの両側部に取り付けられた複数の側部弾性部材と、車体を構成する他のメンバに取り付けられ、側部弾性部材の少なくとも上部に当接して係合する複数の側部係合部材６０とを有する。【選択図】図１
2014172524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの上部と下部を車体で支持する車両のラジエータ支持装置であって、
車体を構成するシュラウドアッパメンバに取り付けられ、前記ラジエータの上部を水平方向の相対変位を規制するように保持する複数の上部保持部材と、
前記ラジエータの両側部に取り付けられた複数の側部弾性部材と、
前記車体を構成する他のメンバに取り付けられ、前記側部弾性部材の少なくとも上部に当接して係合する複数の側部係合部材と、
を有することを特徴とする車両のラジエータ支持装置。
【請求項２】
前記側部係合部材は、前記ラジエータの両側部と間隔を設けて車両前後方向に延びる一対のサスペンションメンバに取り付けられ、前記側部弾性部材の上部と車両前後方向の側部に当接して係合し、
前記サスペンションメンバに取り付けられ、前記ラジエータの下部を支持する下部支持部材を有する
ことを特徴とする請求項１に記載された車両のラジエータ支持装置。
【請求項３】
前記側部弾性部材は、前記サスペンションメンバの上方に配置され、
前記下部支持部材は、前記サスペンションメンバの下方に取り付けられる
ことを特徴とする請求項２に記載された車両のラジエータ支持装置。
【請求項４】
前記下部支持部材は、前記ラジエータの下部に設けられた下部弾性部材を介して前記ラジエータを支持する
ことを特徴とする請求項３に記載された車両のラジエータ支持装置。
【請求項５】
前記ラジエータは、その両側部に樹脂製のタンク部を備え、
該タンク部に前記側部弾性部材を支持する側部弾性部材支持部が一体的に設けられた
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のラジエータ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のラジエータ支持装置、特に、車体前部の制振作用のためラジエータを慣性質量としてダイナミックダンパを構成する車両のラジエータ支持装置に関し、自動車の制振技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、走行に伴う車体前部の振動や騒音を低減するため、ラジエータやバッテリ等、車体前部に搭載されたある程度重量のある部材を用いてダイナミックダンパとする制振技術が採用されている。
【０００３】
ここで、ラジエータを慣性質量としてダイナミックダンパを構成する場合、図７に示すように、ラジエータ１０１の上部及び下部を、車両上下左右前後方向の振動を吸収するバネの役割をする弾性マウント１０２を介して、車体を構成するメンバ１０３、１０４でそれぞれ支持する支持構造が一般的である。
【０００４】
ところで、自動車、特にスポーツ仕様の自動車の運転性を向上させるには、車体の低重心化が有効であり、このため車体の上部を構成するメンバについて板厚を減少させて軽量化することが考えられる。
【０００５】
しかし、前記のような従来のラジエータ支持構造では、ラジエータの上部を支持するメンバの板厚を減少させると、このメンバによるラジエータの支持剛性が低下して、特に、ラジエータの上方への移動荷重を受け持つことができなくなり、ダイナミックダンパ効果を十分に得られないおそれがある。
【０００６】
また、例えば、特許文献１には、ラジエータの両側部を弾性マウントを介して車体で弾性支持するものが開示されているが、当該文献に記載された従来構造では、ラジエータを車幅方向の両側からサポート基板で挟み、このサポート基板に設けられた支持筒部に、車幅方向に突設した弾性マウントを嵌挿して支持する構造である。そのため、サポート基板にラジエータを予め支持して、これを車体に組み付ける必要があるが、この組み付けの際にサポート基板またはラジエータの姿勢を保持するための特別な治具が必要になるため、ラジエータの車体への組み付けが容易ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０６−０５５９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、ラジエータの支持剛性を維持しつつ、ラジエータの移動荷重を受け持つメンバの板厚の減少、軽量化を達成し、車両の低重心化により運転性向上を図ることを第１の課題とする。
【０００９】
また、本発明は、ラジエータの車体への組み付け性を向上させることを第２の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明に係る車両のラジエータ支持装置は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の請求項１に係る発明は、
ラジエータの上部と下部を車体で支持する車両のラジエータ支持装置であって、
車体を構成するシュラウドアッパメンバに取り付けられ、前記ラジエータの上部を水平方向の相対変位を規制するように保持する複数の上部保持部材と、
前記ラジエータの両側部に取り付けられた複数の側部弾性部材と、
前記車体を構成する他のメンバに取り付けられ、前記側部弾性部材の少なくとも上部に当接して係合する複数の側部係合部材と、
を有することを特徴とする。
【００１２】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、
前記側部係合部材は、前記ラジエータの両側部と間隔を設けて車両前後方向に延びる一対のサスペンションメンバに取り付けられ、前記側部弾性部材の上部と車両前後方向の側部に当接して係合し、
前記サスペンションメンバに取り付けられ、前記ラジエータの下部を支持する下部支持部材を有する
ことを特徴とする。
【００１３】
さらに、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、
前記側部弾性部材は、前記サスペンションメンバの上方に配置され、
前記下部支持部材は、前記サスペンションメンバの下方に取り付けられる
ことを特徴とする。
【００１４】
さらに、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において
前記下部支持部材は、前記ラジエータの下部に設けられた下部弾性部材を介して前記ラジエータを支持する
ことを特徴とする。
【００１５】
さらに、本願の請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に係る発明において
前記ラジエータは、その両側部に樹脂製のタンク部を備え、
該タンク部に前記側部弾性部材を支持する側部弾性部材支持部が一体的に設けられた
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
以上の構成により、本願の各請求項に係る発明によれば、次の効果が得られる。
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、ラジエータが振動する際、ラジエータの上方向の移動は、側部係合部材がその上部に当接して係合する側部弾性部材によって吸収される。したがって、シュラウドアッパメンバに対して上方向に作用する負荷が軽減されるため、所望の支持剛性を保ちながら、このシュラウドアッパメンバの板厚を減少させて軽量化することができる。これによって、車両の低重心化が達成され、運転性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、側部係合部材が側部弾性部材の上部と車両前後方向の側部に当接して係合しているため、側部係合部材と下部支持部材によって、ラジエータをサスペンションメンバに対して所望の姿勢で保持した状態で、このサスペンションメンバとラジエータを車体に組み付け搭載することができる。したがって、従来、組み付け時にラジエータの姿勢を保持するために使用していた特別な治具が不要となり、組み付け性が向上できる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、側部弾性部材はサスペンションメンバの上方に配置され、下部支持部材はサスペンションメンバの下方に取り付けられるため、側部係合部材を側部弾性部材に係合させるだけでサスペンションメンバへ上方からラジエータを容易に組み付けることができるという効果と、ラジエータを車両下方にレイアウトして低重心化を促進できるという効果を両立できる。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、ラジエータが振動する際、ラジエータの下方向の移動は、下部支持部材とラジエータとの間にある下部弾性部材によって吸収できる。
【００２１】
請求項５に係る発明によれば、ラジエータの両側部にタンク部が設けられているため、ラジエータの上下方向の高さを小さくできると共に、側部弾性部材支持部をタンク部と共に一体成形できるため、タンク部に側部弾性部材支持部を容易に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態におけるラジエータの支持構造を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】側部係合部材単体を示す斜視図である。
【図４】ラジエータの上部の支持構造を示す一部断面側面図である。
【図５】ラジエータの側部及び下部の支持構造を示す側面図である。
【図６】ラジエータの側部及び下部の支持構造を示す正面図である。
【図７】従来技術のラジエータの支持構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る自動車の車体前部におけるラジエータの支持構造の実施形態について、図１から図６を参照しながら説明する。本実施形態にかかるラジエータの支持構造は、左右に冷却水タンクを備えた、いわゆるクロスフロータイプのラジエータを車体の前部に支持する構造に関するものである。なお、図１〜図６において、矢印Ｘは車両の車幅方向の右方、矢印Ｙは同車両の進行方向の後方、矢印Ｚは同車両の上方を示している。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態におけるラジエータ１０の支持構造の概略を示す斜視図である。
【００２５】
図示していないが、車両前部には、左右一対で車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム（図示せず）を設け、そのフロントサイドフレームの車両側方側には前輪のサスペンション装置（図示せず）を固定するサスタワー（図示せず）を配設し、さらにそのサスタワーの車両側方側には車両前後方向に延びるホイールエプロンレイン（図示せず）を配設している。
【００２６】
このホイールエプロンレイン前端には、車両前部で車幅方向（矢印Ｘとその反対方向）に延設して、左右のホイールエプロンレインに両側端が接続されるシュラウドアッパメンバ２０を接続している。
【００２７】
このシュラウドアッパメンバ２０は、下面を開放した断面コ字状のメンバ部材で形成し、車幅方向中央部において滑らかに車両前方に突出する円弧状の形状を有し、その両端は車両後方（矢印Ｙ）に延びている。
【００２８】
このシュラウドアッパメンバ２０の下部には、車体１の前端壁を構成するシュラウドパネル（図示せず）を配設し、その上端をシュラウドアッパメンバ２０の下面に接続すると共に、その両端を上述のフロントサイドフレームの前端に接続している。
【００２９】
また、車両前部には、左右一対で車両前後方向（矢印Ｙとその反対方向）に延びるサスペンションメンバ３０を配設しており、このサスペンションメンバ３０には、上述のサスペンション装置とエンジン（図示せず）を搭載している。
【００３０】
上述の左右にあるフロントサイドフレームの間には、エンジンを冷却するためのラジエータ１０を配設し、このラジエータ１０を、その上方にあるシュラウドアッパメンバ２０と、間隔を設けてその側方にあるサスペンションメンバ３０とが、上部ブラケット４０、下部ブラケット５０及び側部ブラケット６０を用いて支持する。
【００３１】
図２は、図１のラジエータ１０の支持構造を部品毎に分解して示す分解斜視図である。
【００３２】
図２に示すように、ラジエータ１０は、電動ファン１１ａを備えたラジエータ本体１１と、このラジエータ本体１１の両側部に設けられたタンク部１２、１２とから主に構成されている。ラジエータ本体１１には、車幅方向に延びる冷却水の流路（図示せず）が、所定の隙間を持って上下方向に複数並設されている。また、ラジエータ本体１１の後方（矢印Ｙ）には電動ファン１１ａが設けられており、この電動ファン１１ａは、車両前方から後方への気流を作る方向に電動モータでファンを回転させて、走行時に車両前方から流入する風がラジエータ本体１１の流路間の間隙を通過するのを補助する。
【００３３】
タンク部１２、１２は、上下方向に並んだ上述の流路の端部がそれぞれ開口する内部空間を備えた筐体であり、その筐体全体は樹脂で形成されている。右方（矢印Ｘ）のタンク部１２の上方には、ホースを接続して冷却水を導入する導入部１２ａが一体的に設けられ、また、左方（矢印Ｘの反対方向）のタンク部１２の下方には、冷却水を排出する排出部１２ｂが一体的に設けられている。これによって、右方のタンク部１２の導入部１２ａから導入され、このタンク部１２内に一時的に貯められた冷却水は、上述の開口を介してラジエータ本体１１の複数の流路に流れ込み、これら流路を流れる間に冷却される。そして、これら流路から上述の開口を介して左方のタンク部１２内に流れて一時的に貯められた冷却水は、左方のタンク部１２の排出部１２ｂから排出される。
【００３４】
タンク部１２、１２の上部には、上方（矢印Ｚ）に突設するピン状の上部弾性マウント支持部１３が一体的に設けられている。また、タンク部１２の下部には、下方（矢印Ｚの反対方向）に突設するピン状の下部弾性マウント支持部１４が一体的に設けられている。
【００３５】
さらに、タンク部１２、１２の側部には、後方（矢印Ｙ）に向かって突出するフランジ状の側部フランジ部１５が設けられており、側部フランジ部１５の外側面には、側方（矢印Ｘ及びその反対方向）に突設するピン状の側部弾性マウント支持部１６が一体的に設けられている。なお、この側部弾性マウント支持部１６は、ラジエータ１０を車体１に組み付けた際にサスペンションメンバ３０の上方であって、図示しないフロントサイドフレームの下方に配設される上下位置に設けられている。
【００３６】
これら上部弾性マウント支持部１３、下部弾性マウント支持部１４及び側部弾性マウント支持部１６には、上部弾性マウント１７、下部弾性マウント１８及び側部弾性マウント１９がそれぞれ取り付けられている。
【００３７】
これら弾性マウント１７、１８、１９は、中心に貫通孔を備えた円筒状の部材であって端部にフランジ部を備えた形状をしており、ダイナミックダンパ効果が得られる所望の弾性と強度を備えたゴム等の弾性材料で一体的に形成されている。この貫通孔の内径は、上述の弾性マウント支持部１３、１４、１６の外径よりもわすかに小さいため、この貫通孔に弾性マウント支持部１３、１４、１６を嵌挿することで、弾性マウント１７、１８、１９は弾性マウント支持部１３、１４、１６に容易に脱着できる。
【００３８】
上部ブラケット４０は、下方に開口する凹部４３を備えた軸部４１の上端に異形のフランジ部４２が設けられた形状をしており、樹脂で一体的に形成されている。なお、フランジ部４２には、上部ブラケット４０をシュラウドアッパメンバ２０に取り付ける際に締結するボルトが貫通するボルト用貫通孔が設けられている。
【００３９】
下部ブラケット５０は、下面を開放した断面コ字状のメンバ部材で形成されている。下部ブラケット５０は、略水平方向に延びる下方支持部５１と、略水平方向に延びる上方取付部５２と、これら下方支持部５１と上方取付部５２の間にあり、互いを接続する中間接続部５３とから主に構成されている。この下方支持部５１には、下部弾性マウント１８が嵌挿される貫通孔５４が設けられ、また、上方取付部５２には、下部ブラケット５０をサスペンションメンバ３０に取り付ける際に締結するボルトが貫通するボルト用貫通孔が設けられている。
【００４０】
シュラウドアッパメンバ２０は、その上面の左右両側において、ラジエータ１０を車体１に取り付けた際にラジエータ１０の上部弾性マウント１７と対向する位置に、上部ブラケット４０の軸部４１を挿通するための開口部２１が設けられ、その開口部２１の両側に上部ブラケット４０をボルトで取り付けるためのねじ穴が設けられている。
【００４１】
サスペンションメンバ３０は、断面が矩形状の管状部材であり、その下面には、下部ブラケット５０を取り付けるためのねじ穴（図示せず）が設けられていると共に、その上面には、側部ブラケット６０を取り付けるためのねじ穴と、後述の側部ブラケット６０の位置決めピン部６５、６５が挿入される２つの位置決め用穴３１、３１が設けられている。
【００４２】
図３は、側部ブラケット６０単体を示す斜視図である。
【００４３】
図３に示すように、側部ブラケット６０は、全体として縦壁部６１とこれに略垂直の横壁部６２とからなるＬ字状の部材であり、樹脂で一体的に形成されている。この縦壁部６１から横壁部に亘って溝部６３が設けられている。
【００４４】
また、横壁部６２には、側部ブラケット６０をサスペンションメンバ３０に取り付ける際に締結するボルトが貫通するボルト用貫通孔６４が設けられていると共に、この横壁部６２の下面には、上述のサスペンションメンバ３０の位置決め用穴３１、３１に挿入される２つの位置決めピン部６５、６５が下方に向けて突設して設けられている。
【００４５】
図４は、ラジエータ１０の上部の支持構造を示す側面図である。なお、上部ブラケット４０とシュラウドアッパメンバ２０については、上部弾性マウント支持部１３の中心軸を通る鉛直断面を示している。
【００４６】
図４に示すように、ラジエータ１０の上部は上部ブラケット４０によってシュラウドアッパメンバ２０に弾性支持される。このとき、ラジエータ１０の上部に取り付けられた上部弾性マウント１７は、シュラウドアッパメンバ２０に取り付けられた上部ブラケット４０の凹部４３に上下方向に隙間を設けて嵌挿される。より具体的には、上部弾性マウント１７が凹部４３に嵌挿されたとき、上部ブラケット４０の凹部４３の底面と、これに対向する上部弾性マウント１７の上面との間に間隙があると共に、上部ブラケット４０の軸部４１の下面と、これに対向する上部弾性マウント１７のフランジ部の上面との間に間隙がある。したがって、上部ブラケット４０によってラジエータ１０の上部は、シュラウドアッパメンバ２０に対して水平方向、すなわち車両前後左右方向（矢印Ｘ、Ｙとそれらの反対方向）には保持されるが、上下方向（矢印Ｚとその反対方向）には保持されない。
【００４７】
図５、図６はそれぞれ、ラジエータ１０の側部及び下部の支持構造を示す側面図及び正面図である。
【００４８】
図５、図６に示すように、ラジエータ１０の下部は下部ブラケット５０によってサスペンションメンバ３０に弾性支持される。このとき、ラジエータ１０の下部に設けられた下部弾性マウント１８は、サスペンションメンバ３０の下方に取り付けられた下部ブラケット５０の貫通孔５４に上下方向に嵌挿される。したがって、下部ブラケット５０によってラジエータ１０の下部は、サスペンションメンバ３０に対して下方（矢印Ｚの反対方向）及び車両前後左右方向（矢印Ｘ、Ｙとそれらの反対方向）に保持される。
【００４９】
また、ラジエータ１０の側部は側部ブラケット６０によってサスペンションメンバ３０に弾性支持される。このとき、サスペンションメンバ３０の上方にあり、ラジエータ１０の側部に設けられた側部弾性マウント１９は、サスペンションメンバ３０に取り付けられた側部ブラケット６０の溝部６３の上方内側面６３ａが側部弾性マウント１９の上部に当接すると共に、溝部６３の側方内側面６３ｂが側部弾性マウント１９の側部に当接して係合するように、溝部６３に挿入される。したがって、側部ブラケット６０によってラジエータ１０の側部は、サスペンションメンバ３０に対して上方（矢印Ｚ）及び車両前後方向（矢印Ｙとその反対方向）に保持される。
【００５０】
次に、車体１にラジエータ１０を組み付ける方法について、以下に概略を説明する。
【００５１】
予め、電動ファンを備えたラジエータ本体１１の左右にタンク部１２を組み付け、この
タンク部１２から突設する弾性マウント支持部１３、１４、１６に弾性マウント１７、１８、１９をそれぞれ嵌合して組み立てたラジエータ１０を準備しておく。
【００５２】
まず、左右のサスペンションメンバ３０に下方から各下部ブラケット５０の下方支持部５１を固定して取り付ける。
【００５３】
サスペンションメンバ３０の上方から上述のラジエータ１０を、下部ブラケット５０の貫通孔５４にラジエータ１０の下部弾性マウント１８の凸部を嵌挿するように搭載する。
【００５４】
側部ブラケット６０を側部弾性マウント１９に上方から係合して、サスペンションメンバ３０に取り付ける。このとき、側部ブラケット６０の溝部６３がその横壁部６２まで延びているため、側部ブラケット６０と側部弾性マウント１９が干渉せずに、側部弾性マウント１９に対して上方から側部ブラケット６０を搭載することが可能である。
【００５５】
ラジエータ１０と共にエンジン及びサスペンション等を搭載したサスペンションメンバ３０を、左右のサイドフレームの間にラジエータ１０を通るように持ち上げ、車体１の前部に下方から組み付ける。このとき、ラジエータ１０は側部ブラケット６０と下部ブラケット５０によってサスペンションメンバ３０に対して姿勢が保持されている。
【００５６】
最後に、シュラウドアッパメンバ２０の上方から開口部２１に、上部ブラケット４０の凹部４３に上部弾性マウント１７を嵌挿しながら、上部ブラケット４０を組み付ける。
【００５７】
次に、交換や修理等のために車体１からラジエータ１０を単体で取り外す方法について、以下に概略を説明する。
【００５８】
まず、下部ブラケット５０をサスペンションメンバ３０から取り外す。このとき、ラジエータ１０の側部弾性マウント１９は、側部ブラケット６０によって下方に保持されておらず、また、上部弾性マウント１７も上部ブラケット４０によって下方には保持されていないため、下部ブラケット５０を取り外すだけでラジエータ１０は下方へ移動可能となる。
【００５９】
したがって、次に、ラジエータ１０を下方に下げることで、ラジエータ１０を車体１から単体で取り外すことができる。
【００６０】
以上により、本実施形態によれば、ラジエータ１０が振動する際、ラジエータ１０の上方向の移動は、側部ブラケット６０がその上部に当接して係合する側部弾性マウント１９によって吸収される。したがって、シュラウドアッパメンバ２０に上方向に作用する負荷が軽減されるため、所望の支持剛性を保ちながら、このシュラウドアッパメンバ２０の板厚を減少させて軽量化することができる。これによって、車両１の更なる低重心化が達成され、運転性の向上を図ることができる。
【００６１】
また、側部ブラケット６０が側部弾性マウント１９の上部と側部に当接して係合しているため、側部ブラケット６０と下部ブラケット５０によって、ラジエータ１０をサスペンションメンバ３０に対して所望の姿勢で保持した状態で、このサスペンションメンバ３０とラジエータ１０を車体１に組み付け搭載することができる。したがって、従来、組み付け時にラジエータ１０の姿勢を保持するために使用していた特別な治具が不要となり、組み付け性が向上できる。
【００６２】
また、側部弾性マウント１９がサスペンションメンバ３０の上方に配置されているため、上方から側部ブラケット６０を側部弾性マウント１９に係合させるだけでサスペンションメンバ３０にラジエータ１０を容易に組み付けできると共に、下部ブラケット５０がサスペンションメンバ３０の下方に取り付けられるため、ラジエータ１０を車両下方にレイアウトして低重心化を促進できる。逆に言えば、サスペンションメンバ３０に対する側部弾性マウント１９及び下部ブラケット５０の相対的な位置が上述の位置以外では、これらの組み付け容易性と低重心化の効果を両立するのは困難である。
【００６３】
また、ラジエータ１０が振動する際、ラジエータ１０の下方向の移動は、下部ブラケット５０とラジエータ１０との間にある下部弾性マウント１８によって吸収できる。
【００６４】
また、ラジエータ１０の両側部にタンク部１２が設けられているため、ラジエータ１０の上下方向の高さを小さくできると共に、側部弾性マウント支持部１６をタンク部１２と共に一体成形できるため、タンク部１２に側部弾性マウント支持部１６を容易に形成できる。
【００６５】
なお、本発明は例示された実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００６６】
例えば、本実施形態のラジエータ１０は鉛直方向に直立した姿勢で支持されているが、ラジエータ１０は傾斜した姿勢で支持されてもよい。これによれば、ラジエータ１０の最上端までの高さを低くできるため、車体前部の高さをさらに低くでき、ラジエータ１０を傾斜した姿勢で取り付けるスポーツ仕様の自動車においても適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上のように、本発明によれば、自動車において、ラジエータの支持剛性を維持しつつ、ラジエータの移動荷重を受け持つメンバの板厚の減少、軽量化を達成し、車両の低重心化により運転性向上が可能なため、この種の自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００６８】
１：  車体
１０：  ラジエータ
１２：  タンク部
１６：  側部弾性マウント支持部（側部弾性部材支持部）
１８：  下部弾性マウント（下部弾性部材）
１９：  側部弾性マウント（側部弾性部材）
２０：  シュラウドアッパメンバ
３０：  サスペンションメンバ
４０：  上部ブラケット（上部保持部材）
５０：  下部ブラケット（下部支持部材）
６０：  側部ブラケット（側部係合部材）
【図１】
2014172524.tif 000003
【図２】
2014172524.tif 000004
【図３】
2014172524.tif 000005
【図４】
2014172524.tif 000006
【図５】
2014172524.tif 000007
【図６】
2014172524.tif 000008
【図７】
2014172524.tif 000009