(57)【要約】【課題】後突等が発生して乗員の体が移動した際にも、乗員の首への負担をより低減し、むち打ちの発生を適切に抑制することができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】シートバックとヘッドレスト５を備える乗物用シートであって、前記ヘッドレスト５には、シートバックに接続される第１のヘッドレスト部２０と、前記第１のヘッドレスト部２０よりも乗員側に配置されており前記第１のヘッドレスト部２０と相対的に移動可能な第２のヘッドレスト部１０と、前記第２のヘッドレスト部１０に弾性力が付与可能な弾性部と、が備えられており、前記弾性部は、第２のヘッドレスト部１０が初期位置から変位した際に、第２のヘッドレスト部１０を初期位置に戻そうとする弾性力が発生する構成とする。【選択図】図１３
2014240265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックとヘッドレストを備える乗物用シートであって、
前記ヘッドレストには、シートバックに接続される第１のヘッドレスト部と、前記第１のヘッドレスト部よりも乗員側に配置されており前記第１のヘッドレスト部と相対的に移動可能な第２のヘッドレスト部と、前記第２のヘッドレスト部に弾性力が付与可能な弾性部と、が備えられており、
前記弾性部は、第２のヘッドレスト部が初期位置から変位した際に、第２のヘッドレスト部を初期位置に戻そうとする弾性力が発生するものであることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記弾性部は前記第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部の上方及び／又は下方に配置された弾性部材であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
前記第２のヘッドレスト部は、上下方向に移動するようにガイドするガイド機構により移動方向が規制されるとともに、前記弾性部の少なくとも一部から上方向にむけた弾性力がかけられた状態で、初期位置が定められており、
前記第２のヘッドレスト部は、前記初期位置から上方向にも下方向にも移動可能なことを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載の乗物用シートであって、
前記弾性部は上下方向に伸縮可能な弾性部材を備えて形成されており、前記弾性部材は前記第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部の上方及び下方に配置されており、前記弾性部材の少なくとも一方の端部は第１のヘッドレスト部及び第２のヘッドレスト部のいずれからも離間した状態となることが可能であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項に記載の乗物用シートであって、
前記第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部よりも上方に位置する弾性部の弾性係数と、前記弾性部材接触部よりも下方に位置する弾性部の弾性係数とが異なることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくはヘッドレストを有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のシート等の乗物用シートにおいて、乗員の頭部を支持するためのヘッドレストを備える構成とすることがなされている。
ヘッドレストの内部には、適度な弾性力を有するパッド部材が詰められており、後方からの衝突（以降、後方からの衝突を「後突」と記載する）が発生した場合等において、乗員の頭部を確実に支持して乗員の安全を確保している。
しかし、後突には種々の衝突があり、乗員が後方に押し付けられた後に体が上方に移動するような衝突（図１１（Ａ）〜（Ｄ）の乗員の動きを参照）や、乗員が後方に押し付けられた後に体が下方に移動するような衝突（図１２（Ａ）〜（Ｅ）の乗員の動きを参照）や、体が上方に移動した後に下方に移動するような衝突等、種々の衝突がある。
後突後に体が上方に移動する場合、乗員の頭部はヘッドレストのパッド部材に包み込まれて支持されるが、体の上方への移動によって頭部が後方に回転する力を受け（図１１（Ｃ）の力Ｒｃ参照）、いわゆるむち打ちになる可能性がある。
また、後突後に体が下方に移動する場合、乗員の頭部はヘッドレストのパッド部材に包み込まれて支持されるが、体の下方への移動によって頭部が前方に回転する力を受け（図１２（Ｄ）の力Ｒｄ参照）、いわゆるむち打ちになる可能性がある。
また、後突後にシートがフロア側に倒れこむように移動する場合においても、頭部とヘッドレストとの間で相対移動が生じるため、いわゆるむち打ちになる可能性がある。
そこで、特許文献１では、引張りバネによって可動ヘッドレストに上方への付勢力を付与した状態を保持しておき、センサが「後突を予知」すると、ソレノイドを用いて引張りバネの付勢力を開放し、可動ヘッドレストを一気に上方に移動させる、車両用シートのヘッドレストを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、即応性は有るが、実際に後突が発生した時点でなく「後突を予知」した段階で強制的にヘッドレストを上方に移動させている。これでは、乗員の体が上方に移動する場合、上方への移動のタイミングと一致しない可能性があり、乗員の頭部が後方に回転することを抑制する効果を得ることができない。また仮にタイミングが一致した場合であっても、移動距離が固定であるので、移動距離が過多または不足した場合、乗員の頭部が後方に回転することを抑制する効果を得ることができない。また乗員の体が下方に移動する場合には、乗員の頭部が前方に回転する力を更に増大させてしまうので好ましくない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、後突等が発生して乗員の体が移動した際にも、乗員の首への負担をより低減し、むち打ちの発生を適切に抑制することができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックとヘッドレストを備える乗物用シートであって、前記ヘッドレストには、シートバックに接続される第１のヘッドレスト部と、前記第１のヘッドレスト部よりも乗員側に配置されており前記第１のヘッドレスト部と相対的に移動可能な第２のヘッドレスト部と、前記第２のヘッドレスト部に弾性力が付与可能な弾性部と、が備えられており、前記弾性部は、第２のヘッドレスト部が初期位置から変位した際に、第２のヘッドレスト部を初期位置に戻そうとする弾性力が発生するものであることを特徴とする。
【０００６】
第１の発明によれば、シートバックとヘッドレストを備える乗物用シートであって、前記ヘッドレストには、シートバックに接続される第１のヘッドレスト部と、前記第１のヘッドレスト部よりも乗員側に配置されており前記第１のヘッドレスト部と相対的に移動可能な第２のヘッドレスト部と、前記第２のヘッドレスト部に弾性力が付与可能な弾性部と、が備えられており、前記弾性部は、第２のヘッドレスト部が初期位置から変位した際に、第２のヘッドレスト部を初期位置に戻そうとする弾性力が発生するものであるため、後突などが生じた際に乗員の頭部を過度に回転させる力が発生することを抑制することが可能となるとともに、第２のヘッドレストが変位する方向とは逆方向に対して徐々に抵抗力が働く構成であるため、急激に頭部に荷重がかかることを抑制可能である。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、前記弾性部は前記第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部の上方及び／又は下方に配置された弾性部材であることを特徴とする。
【０００８】
この第２の発明によれば、第１の発明における弾性部は前記第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部の上方及び／又は下方に配置された弾性部材であるため、経年劣化などにより弾性部の機能を発揮しない状態になったとしても当該弾性部材を交換すれば適切な弾性力を備えたものとすることが可能である。また、比較的簡易な構成で所望の機能を発揮させることが可能となる。
【０００９】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記第２のヘッドレスト部は、上下方向に移動するようにガイドするガイド機構により移動方向が規制されるとともに、前記弾性部の少なくとも一部から上方向にむけた弾性力がかけられた状態で、初期位置が定められており、前記第２のヘッドレスト部は、前記初期位置から上方向にも下方向にも移動可能なことを特徴とする。
【００１０】
この第３の発明によれば、第１又は第２の発明における第２のヘッドレスト部は、上下方向に移動するようにガイドするガイド機構により移動方向が規制されるため、後突時などに乗員の頭部と接触することになる第２のヘッドレスト部が適切に上下方向に移動することが可能となる。また、ヘッドレストには第２のヘッドレスト部に弾性力が付与可能な弾性部を備えており、当該弾性部の少なくとも一部から上方向にむけた弾性力がかけられた状態で、第２のヘッドレスト部の初期位置が定められ、初期位置から上方向にも下方向にも移動可能となっているため、第２のヘッドレスト部は初期位置から第２のヘッドレスト部にかけられる荷重の方向に従うように迅速に移動することが可能である。よって、後突などが生じた際にも、乗員の頭部が回転しにくいので、むち打ちなどの発生を抑制することが可能である。また、弾性部により第２のヘッドレスト部に弾性力がかけられているため、第２のヘッドレストに対して外部からかけられる荷重が解除されれば、第２のヘッドレストは初期位置にもどることが可能となる。
また、第１のヘッドレスト部には、第２のヘッドレスト部が上下方向に移動することをガイドするガイド部位が備えられており、前記第２のヘッドレスト部は、前記第１のヘッドレスト部に対して上下方向に相対移動可能に構成されているので、第２のヘッドレスト部の移動方向は主として上下方向に規制される。そして、当該第２のヘッドレスト部は、初期状態において、少なくとも一つの弾性部により支持されているため、第２のヘッドレスト部は、変位可能に支持されていることとなり、第２のヘッドレスト部にかけられる荷重の方向に従うように迅速に移動することが可能である。よって、後突などが生じた際にも、乗員の頭部が回転しにくいので、むち打ちなどの発生を抑制することが可能である。
【００１１】
第４の発明は、第１乃至第３の何れか一つの発明において、前記弾性部は上下方向に伸縮可能な弾性部材を備えて形成されており、前記弾性部材は前記第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部の上方及び下方に配置されており、前記弾性部材の少なくとも一方の端部は第１のヘッドレスト部及び第２のヘッドレスト部のいずれからも離間した状態となることが可能であることを特徴とする。
【００１２】
この第４の発明によれば、第１乃至第３の何れか一つの発明の弾性部は上下方向に伸縮可能な弾性部材を備えて形成されており、前記弾性部材は前記第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部の上方及び下方に配置されており、前記弾性部材の少なくとも一方の端部は第１のヘッドレスト部及び第２のヘッドレスト部のいずれからも離間した状態となることが可能であるため、第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部の上方に配置された弾性部材がもたらす弾性力と下方に配置された弾性部材がもたらす弾性力とを切り離して調整することが可能となる。つまり、第２のヘッドレスト部が上方へ移動する場合と下方へ移動する場合では、第２のヘッドレスト部に弾性力を与える弾性部材が異なるため、上方への移動と下方への移動とのバランスをとりながら弾性部のバネ定数を定める必要性が無くなる。
【００１３】
第５の発明は、第１乃至第４の発明の何れか一つの発明において、前記第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部よりも上方に位置する弾性部の弾性係数と、前記弾性部材接触部よりも下方に位置する弾性部の弾性係数とが異なることを特徴とする。
【００１４】
この第５の発明によれば、第１乃至第４の発明の何れか一つの発明の第２のヘッドレスト部に設けられた弾性部材接触部よりも上方に位置する弾性部の弾性係数と、前記弾性部材接触部よりも下方に位置する弾性部の弾性係数とが異なるため、第２のヘッドレスト部を上下方向に移動させる力をより適切に選択することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、後突等が発生して乗員の体が移動した際にも、乗員の首への負担をより低減し、むち打ちの発生を適切に抑制することができる乗物用シートを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の乗物用シートの全体図である。
【図２】実施例１における、第２のヘッドレスト部の構造を示した図である。
【図３】実施例１における、第１のヘッドレスト部の構造を示した図である。
【図４】実施例１において、第１のヘッドレスト部と第２のヘッドレスト部を組み合わせる状態を示す図である。
【図５】実施例１において、ヘッドレストを上方から見た概念図である。
【図６】実施例１において、初期設定における弾性体の挙動を示す図である。
【図７】実施例２における弾性体と第２のヘッドレストの関係を表す概念図である。
【図８】変形例における弾性体と第２のヘッドレストの関係を表す図である。
【図９】頭部が過度に前屈するように動く状態を改善させる概念を示したグラフ図である。
【図１０】頭部が過度に後屈するように動く状態を改善させる概念を示したグラフ図である。
【図１１】後突が発生して乗員の体が上方に移動した場合、第２のヘッドレスト部が乗員の頭部とともに上方へ移動する様子を説明する図である。
【図１２】後突が発生して乗員の体が下方に移動した場合、第２のヘッドレスト部が乗員の頭部とともに下方へ移動する様子を説明する図である。
【図１３】ヘッドレストステーに対して摺動可能な第２のヘッドレスト部が初期位置より上方にのみ移動できる態様のヘッドレストの縦断面図である。
【図１４】図１３に示すヘッドレストの分解斜視図である。ただし、パッド部材及びヘッドレストカバーは除いたものである。
【図１５】図１３に示されたヘッドレストの第２のヘッドレスト部に備えられた支持板部位をヘッドレストステーに嵌め合わせる状態を示した図である。
【図１６】ヘッドレストステーに対して摺動可能な第２のヘッドレスト部が初期位置より上方または下方に移動できる態様のヘッドレストの縦断面図である。
【図１７】図１３及び図１６で示した態様のヘッドレストと、従来構成のヘッドレストとについて、後突が発生した際に頭部に働くモーメントの経時変化を示したグラフ図である。
【図１８】ヘッドレストステーが第１のヘッドレスト部となる態様のヘッドレストの縦断面図である。
【図１９】図１８に示すヘッドレストの分解斜視図である。
【図２０】図１８におけるＸＸ−ＸＸ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員Ｐが着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態の乗物用シート１は、主として乗員Ｐの頭部ＰＨが接することになるヘッドレスト５と、主として乗員Ｐの胴体ＰＢが接することになるシートバック２と、主として乗員Ｐの大腿部ＰＬが接することになるシートクッション３を備えている。シートバック２とシートクッション３は図示しないリクライニング機構により、相対角度を変更することが可能な構成となっている。また、乗物用シート１は、乗物の床面Ｆに対して前後方向に移動可能とするスライド装置４を備えている。また、スライド装置４は固定部材４０Ｆ、４０Ｒによって床面Ｆに固定されている。乗員Ｐは、操作レバー３Ｌを操作することで、シートクッション３などを前後方向に移動させることが可能であり、当該操作レバー３Ｌを離すことでシートクッション３などを固定することが可能である。
ヘッドレスト５は、シートバック２に固定されるヘッドレストステー３０を備えるものである。
シートバック２には骨格となるバックフレーム（図示せず）が備えられており、当該バックフレームの上部に位置するアッパフレームには筒形状のホルダー（図示せず）が二つ平行に配置されている。当該二つのホルダーには、ヘッドレストサポート（図示せず）が挿入されて固定されている。ヘッドレストサポートはヘッドレストステー３０を挿入してヘッドレスト５の上下方向の位置などを固定することが可能な構造である。
また、シートバック２には主としてバックフレームの乗員Ｐ側に対してバックパッド（図示せず）を配置しており、当該バックパッドをバックフレームに押し付けるように、シートカバー（図示せず）を取り付けている。
シートクッション３もシートバック２と同様な構成であり、骨格となるクッションフレーム（図示せず）を備えている。クッションフレームの乗員Ｐ側に対してクッションパッド（図示せず）を配置しており、当該クッションパッドをクッションフレームに押し付けるように、シートカバーを取り付けている。なお、本実施の形態における乗物は車両である。
【実施例１】
【００１８】
本実施の形態のヘッドレスト５は、ヘッドレストステー３０の上側に、ヘッドレストステー３０が固定されている第１のヘッドレスト部２０を備えている。また、ヘッドレスト５には、主に乗員Ｐの頭部ＰＨと対向して位置することになる第２のヘッドレスト部１０を備えている。当該第２のヘッドレスト部１０は、前記第１のヘッドレスト部２０により、上下移動可能に支持されている。
第２のヘッドレスト部１０が上下移動する際に適切に移動することができるよう、第１のヘッドレスト部２０には第２のヘッドレスト部１０の移動方向をガイドするために使用するヘッドレストガイド部位が設けられている。当該ヘッドレストガイド部位は、第２のヘッドレスト部１０に設けられたヘッドレスト摺接部位と摺接する部分である。当該ヘッドレストガイド部位とヘッドレスト摺接部位により、ガイド機構が形成されている。言い換えると、第２のヘッドレスト部１０が移動する方向をガイドするガイド機構のうち、第１のヘッドレスト部２０側に設けられている部位がヘッドレストガイド部位であり、第２のヘッドレスト部１０側に設けられている部位がヘッドレスト摺接部位である。
第２のヘッドレスト部１０は、パッド部位１１と支持板部位１２とを備えている。パッド部位１１は、第２のヘッドレスト部１０の前面側に設けられており、クッション性のあるパッドを備えており、その表面側は衝突時などに乗員Ｐの頭部ＰＨが接しうる部位である。パッド部位１１の裏面側には、支持板部位１２が備えられており、当該支持板部位１２には、ヘッドレスト摺接部位を備えている。また、弾性部材と接しうるように、弾性部材接触部１２ｃを設けている。弾性部材接触部１２ｃは、弾性部材から弾性力が伝えられる部分であり、当該部分を介して、第２のヘッドレスト部１０の上下方向の高さが定められている。つまり、第２のヘッドレスト部１０は第１のヘッドレスト部２０に備えられた弾性部材により支持されている。本実施の形態においては、当該弾性部材は、バネ部材であり、具体的には鋼線をらせん状に巻いたコイルバネ７１である。
本実施の形態においては、コイルバネ７１の一端側が第１のヘッドレスト部２０に取り付けられており、他端側は第２のヘッドレスト部１０の裏面側に設けられた弾性部材接触部１２ｃと接することが可能な位置に配置されている。
具体的には、弾性部材接触部１２ｃの上下に各々コイルバネ７１が配置されている。弾性部材接触部１２ｃの上側に配置された上側コイルバネ７１ａは、その下端が弾性部材接触部１２ｃと接続されており、その上端が第１のヘッドレスト部２０と接続されている。また、弾性部材接触部１２ｃの下側に配置された下側コイルバネ７１ｂは、その上端が弾性部材接触部１２ｃと接続されており、その下端が第１のヘッドレスト部２０と接続されている。なお、本実施例においては、上側コイルバネ７１ａと下側コイルバネ７１ｂのバネ定数は同じものを使用している。
コイルバネ７１は上下方向が中心軸方向となるように配置されており、第１のヘッドレスト部２０に設けられた弾性力受け面２４ａにより、コイルバネ７１に発生する弾性力を受けることが可能な構成としている。
ところで、乗員Ｐの頭部ＰＨからの荷重がかからない自由状態においても、第２のヘッドレスト部１０には重力が作用するため、下側コイルバネ７１ｂを押し下げるように力が働く。そこで、本実施例においては、図６の左側に示すように、上側コイルバネ７１ａよりも下側コイルバネ７１ｂの長さを長くしている。これにより、図６の右側に示すように、前記自由状態において、略中央位置に第２のヘッドレスト部１０が位置するようにできるためである。
なお、本実施例においては、第２のヘッドレスト部１０の高さ位置がコイルバネ７１の長さにより調整されているが、バネ定数を変えることを併用して、第２のヘッドレスト部１０の高さ位置を調整することも可能である。
【００１９】
本発明においては、平常時の位置、つまりはヘッドレスト５に乗員Ｐからの負荷がかかっていない自由状態における第２のヘッドレスト部１０の位置を、第２のヘッドレスト部１０の初期位置とする。
第２のヘッドレスト部１０には、通常時、乗員Ｐからの荷重はかかっていない。衝突時などの場合、第２のヘッドレスト部１０に荷重がかかる。
また、乗員Ｐの後頭部が第２のヘッドレスト部１０に接触している状態で上下方向にずれた際に、速やかに第２のヘッドレスト部１０が移動できるようにするため、自由状態において、第２のヘッドレスト部１０が上下方向に移動することが、許容されている。言い換えると、初期位置から瞬時に上下方向へ移動することを可能とするため、第２のヘッドレスト部１０は、上若しくは下方向への荷重がかけられることのみで、ヘッドレストガイド部位に沿って上若しくは下方向へ移動可能になっている。
【００２０】
次に、第２のヘッドレスト部１０について説明する。
パッド部位１１は、第２のヘッドレスト部１０の前面側に設けられており、クッション性のあるパッド部材を備えており、パッド部材の表面は、ヘッドレストカバーにより覆われている。当該構成がなされたパッド部位１１の前面側は衝突時などに乗員Ｐの頭部ＰＨが接しうる部分である。また、パッド部位１１の裏面側には、支持板部位１２が備えられており、当該支持板部位１２には、ヘッドレスト摺接部位を備えている。
支持板部位１２に設けられたヘッドレスト摺接部位は、図２に示すように、略面形状の支持板領域１２ａから後方へ延びるように位置する断面視略Ｌ字形状のアングル領域１２ｂを設けることで構成されている。当該アングル領域１２ｂは二つ並行に設けられており、その左右方向の端部が反対方向に向くように配置されている。
また、アングル領域１２ｂの間には弾性部材と接することが可能な弾性部材接触部１２ｃを形成している。当該弾性部材接触部１２ｃは、コイルバネ７１が接触する部分であり、更には、コイルバネ７１が圧縮された際にコイルバネ７１より押圧力が働く部分である。本実施の形態においては、アングル領域１２ｂに平板を略水平に接続することで弾性部材接触部１２ｃを形成している。
【００２１】
次に、第１のヘッドレスト部２０について説明する。
第１のヘッドレスト部２０は、略面形状でヘッドレストステー３０と接合される基部面領域２１を備えている。基部面領域２１には、ヘッドレストガイド部位を形成するために三つの面を各々垂直に接合したようなクランク形状の区画板２２を備えている。図３に示すように、当該区画板２２は２つ備えられており、前側の左右方向の端部が対向する向きに配置されている。２つの区画板２２の内側に第２のヘッドレスト部１０に設けられたアングル領域１２ｂを沿わせることで第２のヘッドレスト部１０を上下方向に移動させることが可能なガイド機構を形成可能にしている。
また、区画板２２の上下には弾性部材からもたらされる力を受ける弾性力受け面２４ａを形成しており、当該弾性力受け面２４ａは弾性部材であるコイルバネ７１と接続されている。本実施例においては、弾性力受け面２４ａはコイルバネ７１が圧縮した際にコイルバネ７１から押圧される部位であり、コイルバネ７１が伸張した際にコイルバネ７１から引っ張り力が働く部位でもある。
本実施例においては、弾性力受け面２４ａを形成するために断面視略Ｌ字形状の鋼材を受け部材２４として基部面領域２１の上部及び下部に配置している。
当該受け部材２４が配置される位置は、二つの区画板２２同士の間にコイルバネ７１が配置されることを可能とする位置である。また、当該状態においては、コイルバネ７１は中心軸が上下方向となるように配置されることとなる。
なお、本明細書においては、基部面領域２１の上部に設けた受け部材２４は上側受け部材２４１と、下部に設けた受け部材２４は下側受け部材２４２と、称することにする。
【００２２】
次に、ヘッドレスト５を構成するために、第１のヘッドレスト部２０と第２のヘッドレスト部１０を組み合わせる方法を説明する。なお、ヘッドレストステー３０についての詳細な説明は省略する。
まず、図４に示すように、ヘッドレスト５は第１のヘッドレスト部２０に対して、第２のヘッドレスト部１０をはめ込む。第１のヘッドレスト部２０の上部に位置する上側受け部材２４１は取り外された状態である。また、第１のヘッドレスト部２０の下部に位置する下側受け部材２４２は取り付けられた状態であり、当該下側受け部材２４２には下側コイルバネ７１ｂが接続されている。第２のヘッドレスト部１０におけるヘッドレスト摺接部位を、第１のヘッドレスト部２０におけるヘッドレストガイド部位と沿うようにはめ込むことで、第１のヘッドレスト部２０の弾性部材接触部１２ｃを下側コイルバネ７１ｂに隣接させる。当該状態において下側コイルバネ７１ｂと第１のヘッドレスト部２０の弾性部材接触部１２ｃとを接続させる。
上側受け部材２４１には上側コイルバネ７１aが接続されており、当該上側コイルバネ７１aを第２のヘッドレスト部１０の上側に接続した状態とした後に、前記上側受け部材２４１を第１のヘッドレスト部２０の上部に配置し、固定する。このようにして、下側受け部材２４２と、下側コイルバネ７１ｂと、弾性部材接触部１２ｃと、上側コイルバネ７１ａと、上側受け部材２４１とが連接するように、構成する。
なお、第２のヘッドレスト部１０はヘッドレスト摺接部とヘッドレストガイド部により構成されるガイド機構により前後方向及び左右方向への移動が規制される（図５参照）。また、上下方向への移動の規制は、変形可能な弾性部材である上側コイルバネ７１ａと下側コイルバネ７１ｂによりおこなわれている。実質的に第２のヘッドレスト部１０が前後方向及び左右方向へ移動することは困難であり、上下方向への移動のみが所定の量だけ許容されている。
【００２３】
次に、弾性部におけるバネ定数の調整を行う理由及び調整方法について説明する。
例えば、同じ弾性部材を使用した車両用シートであっても、車種により、衝突時の乗員Ｐの上下方向への挙動が変わる。
一例を挙げると、特定のコイルバネ７１を使用した場合、Ａ車であれば、図９に実線で示したような挙動を示し、Ｂ車であれば、図１０に実線で示したような挙動を示しうる。
図９や１０においては、横軸が時間であり縦軸が頭部ＰＨにかかるモーメントである。また、後突が生じた際が時間軸の起点であり、横軸と縦軸と交わる部分である。モーメントが横軸より上側にある場合、頭部ＰＨは前側に回転するように働き、モーメントが横軸より下側にある場合、頭部ＰＨは後側に回転するように働く。また、一点鎖線で示した部分が、所望の規定値であり、上下二本の一点鎖線の間にモーメントがおさまれば、許容範囲であることを意味している。
この場合、図９の実線で表される状態では、頭部ＰＨが後側に回転するように働く力は許容範囲であるが、頭部ＰＨが前側に回転するように働く力が大きくなりすぎている。そこで、上側に配置された上側コイルバネ７１ａをより小さいバネ定数のコイルバネ７１と交換する。そのようにすることで、頭部ＰＨが前又は後に回転するようにかかる力を抑制することが可能となる。このようにコイルバネ７１を交換することで、例えば、点線の状態に変更することが可能となり得る。
図１０では、頭部ＰＨが前側に回転するように働く力は許容範囲であるが、頭部ＰＨが後側に回転するように働く力が大きくなりすぎている。そこで、下側に配置された下側コイルバネ７１ｂを、より小さいバネ定数のコイルバネ７１と交換する。そのようにすることで、頭部ＰＨが前又は後に回転するようにかかる力を抑制することが可能となる。このようにコイルバネ７１を交換することで、例えば、点線の状態に変更することが可能となり得る。
なお、図９及び１０に示したグラフ図は、実験データをそのまま表したものではなく、説明の理解に供するために用いた概念図である。
【００２４】
次に、実施例１の乗物用シート１に設けられたヘッドレスト５が後突時にしめす挙動の概略を説明する。
図１１は後突が発生した後、乗員Ｐの胴体ＰＢが上方に移動する状態を説明する図である。
図１１（Ａ）は、後突が発生する前の通常の状態を示している。この場合、乗員Ｐの頭部ＰＨは第２のヘッドレスト部１０から離間あるいは軽く接触している状態である。この状態から、第２のヘッドレスト部１０に対して、上方向若しくは下方向に負荷が与えられた場合、第２のヘッドレスト部１０は当該負荷が与えられる方向に沿うように動きうる状態にある。
図１１（Ｂ）は、後突が発生した時点の状態を示している。この場合、乗員Ｐの頭部ＰＨは、後方に移動して第２のヘッドレスト部１０に押し付けられるような状態となる。
図１１（Ｃ）は、図１１（Ｂ）の状態の後、乗員Ｐの胴体ＰＢが上方に向かう力Ｆｃを受けている状態を示しており、乗員Ｐの胴体ＰＢが上方に移動する直前の状態を示している。乗員Ｐの頭部ＰＨは第２のヘッドレスト部１０に押し付けられたような状態となっており、仮に第２のヘッドレスト部１０の位置が固定された状態で乗員Ｐの胴体ＰＢが上方に移動すると、乗員Ｐの頭部ＰＨは力Ｒｃを受けて後方に回転し、乗員の首に大きな負担がかかるので好ましくない。しかし、本発明の第２のヘッドレスト部１０は上下にスライド可能である。
そして図１１（Ｄ）は、図１１（Ｃ）の状態の後、乗員Ｐの胴体ＰＢが上方に移動した状態を示している。この場合、乗員Ｐの胴体ＰＢ及び頭部ＰＨが上方に移動すると、頭部ＰＨを支持している第２のヘッドレスト部１０が頭部ＰＨとともに上方に移動するので、頭部ＰＨが力Ｒｃを受けて後方に回転することを抑制することが可能となる。従って、乗員Ｐがむち打ちとなることを適切に抑制することができる。
なお、詳細な説明は省略するが、乗物用シート１全体やシートバック２が床面Ｆ側に倒れこむように移動する場合においても、乗員Ｐがむち打ちとなることを適切に抑制することができる。
【００２５】
図１２は後突が発生した後、乗員Ｐの胴体ＰＢが下方に移動する状態を説明する図である。
図１２（Ａ）は、後突が発生する前の通常の状態を示している。この場合、乗員Ｐの頭部ＰＨは第２のヘッドレスト部１０から離間あるいは軽く接触している状態である。
図１２（Ｂ）は、後突が発生した時点の状態を示している。この場合、乗員Ｐの頭部ＰＨは、後方に移動して第２のヘッドレスト部１０に押し付けられるような状態となる。
図１２（Ｃ）は、図１２（Ｂ）の状態の後、乗員Ｐの腰が前方に跳ね返される力Ｆｄを受けている状態を示している。後突の後、その反動等にて乗員Ｐの腰が前方に跳ね返される場合がある。
図１２（Ｄ）は、図１２（Ｃ）の状態の後、乗員Ｐの腰が前方に移動を開始した状態を示している。この場合、乗員Ｐの腰が前方に移動すると、乗員Ｐの胴体ＰＢは下方に移動を開始する。仮に第２のヘッドレスト部１０の位置が固定された状態で乗員Ｐの胴体ＰＢが下方に移動すると、乗員Ｐの頭部ＰＨは力Ｒｄを受けて前方に回転し、乗員Ｐの首に大きな負担がかかるので好ましくないが、本発明の第２のヘッドレスト部１０は上下にスライド可能である。
そして図１２（Ｅ）は、図１２（Ｄ）の状態の後、乗員Ｐの胴体ＰＢが下方に移動した状態を示している。この場合、乗員Ｐの胴体ＰＢ及び頭部ＰＨが下方に移動すると、頭部ＰＨを支持している第２のヘッドレスト部１０が頭部ＰＨとともに下方に移動するので、頭部ＰＨが力Ｒｄを受けて前方に回転することを抑制することが可能となる。従って、乗員がむち打ちとなることを適切に抑制することができる。
【００２６】
上記実施例により構成した乗物用シート１であれば、ガイド機構により第２のヘッドレスト部１０が上下方向に移動可能とされるため、上下方向にスムーズに移動可能である。また、初期状態において、弾性部により第２のヘッドレスト部１０が支持されるため、第２のヘッドレスト部１０は初期状態から上方向にも下方向にも移動することが可能である。よって、乗員Ｐの頭部ＰＨが上及び下に移動した際に、それにあわせて迅速に第２のヘッドレスト部１０を移動させることが可能となる。
また、初期状態において、第２のヘッドレスト部１０は上下方向の略中央に位置するように調整されているので、上方にも下方にも十分に移動が可能である。
また、コイルバネ７１を用いて第２のヘッドレスト部１０を支持しているため、異なるバネ定数のコイルバネ７１と交換することにより、弾性力の調整が容易に可能である。
また、弾性部材であるコイルバネ７１を第２のヘッドレスト部１０の上下に配置していることから、乗員Ｐの頭部ＰＨが上方に動いた際にも下方に動いた際にも、コイルバネ７１が働くことになる。そのため、第２のヘッドレスト部１０が変位する方向とは逆方向に対して徐々に抵抗力が働くようになり、急激に頭部ＰＨに荷重がかかることを抑制可能である。
また、第２のヘッドレスト部１０は弾性力により支持されているため、第２のヘッドレスト部１０にかけられた荷重を解除することで、自動的に初期状態に復元可能である。
また、弾性部がコイルバネ７１で構成されているため、弾性力を調整するためには、適当なバネ定数のコイルバネ７１を選定すればよく、容易に弾性力を調整することが可能である。
【実施例２】
【００２７】
実施例２は図７に概念図として示すように、弾性部材の一端を第２のヘッドレスト部１０と接続していない構造としている。
これにより、第２のヘッドレスト部１０が上方に移動した際には、弾性部材接触部１２ｃの上側に配置した上側コイルバネ７１ａは弾性変形を行うが、第２のヘッドレスト部１０の下側に配置した下側コイルバネ７１ｂは弾性変形を行わない。つまり、弾性部材接触部１２ｃは、その上側に配置された上側コイルバネ７１ａのみから弾性力を受ける。逆に、第２のヘッドレスト部１０が下方に移動した際には、弾性部材接触部１２ｃの下側に配置した下側コイルバネ７１ｂは弾性変形を行うが、第２のヘッドレスト部１０の上側に配置した弾性部材は弾性変形を行わない。つまり、弾性部材接触部１２ｃは、その下側に配置された下側コイルバネ７１ｂのみから弾性力を受ける。
よって、第２のヘッドレスト部１０が上方に移動した際にかかる弾性力と、下方に移動した際にかかる弾性力を切り離して考えることができる。つまり、第２のヘッドレスト部１０が上方に移動した際にかかる弾性力を調整したければ、上側コイルバネ７１ａを調整するだけでよく、逆に、第２のヘッドレスト部１０が下方に移動した際にかかる弾性力を調整したければ、上側コイルバネ７１ａを調整するだけでよい。したがって、弾性力の細かい調整がしやすくなる。
なお、通常時は、図７の状態と異なり、第２のヘッドレスト部１０に重力がかかることにより、弾性部材接触部１２ｃより下側に配置した下側コイルバネ７１ｂが弾性変形をしている。上側に配置した上側コイルバネ７１ａには外部からの荷重がかけられていないので弾性変形をしていない。
本実施例においては、第１のヘッドレスト部２０に対して弾性部材であるコイルバネ７１を取り付け固定し、第２のヘッドレスト部１０に対してはコイルバネ７１を接続してはいないが、逆に、第２のヘッドレスト部１０に対して弾性部材であるコイルバネ７１を取り付け固定し、第１のヘッドレスト部２０に対してはコイルバネ７１を接続しない構成とすることも可能である。また、それぞれを混在させている構成とすることも可能である。更には、コイルバネ７１を第１のヘッドレスト部２０にも第２のヘッドレスト部１０にも接続しないで、その間に配置している構成とすることも可能である。その場合、コイルバネ７１が脱落しないような構成とすることはいうまでも無い。
【００２８】
上記実施例により構成した乗物用シート１であれば、実施例１と同様、ガイド機構により第２のヘッドレスト部１０が上下方向に移動可能とされるため、上下方向にスムーズに移動可能である。また、初期状態においては、弾性部により第２のヘッドレスト部１０が支持されるため、第２のヘッドレスト部１０は初期状態から上方向にも下方向にも移動することが可能である。よって、乗員Ｐの頭部ＰＨが上及び下に移動した際に、それにあわせて迅速に第２のヘッドレスト部１０を移動させることが可能となる。
また、上側コイルバネ７１ａと下側コイルバネ７１ｂとが第２のヘッドレスト部１０と接続されていない状態であるため、ヘッドレスト５の組立が容易に行える。
また、上側コイルバネ７１ａと下側コイルバネ７１ｂとが第２のヘッドレスト部１０と接続されていない状態であるため、第２のヘッドレスト部１０にかかる弾性力の調整をすることが容易に行える。
【００２９】
なお、弾性部材は弾性部材接触部１２ｃの上下に別個の弾性部材を設けておく必要性は無く、図８に変形例として示すように、一つの弾性部材の中間位置において弾性部材接触部１２ｃと接続する構成とすることも可能である。その際、弾性部材の巻き数を変化させるなどして、バネ定数を途中で変えることも可能である。また、通常のコイルバネ７１のように長手方向で一律同様なバネ定数をもつ弾性部材を採用することも可能である。その際は、第２のヘッドレスト部１０はコイルバネ７１の中心位置よりもやや上方の位置において弾性部材接触部１２ｃと接続する構成とすることで、乗員Ｐの頭部ＰＨからの荷重がかからない自由状態において、第２のヘッドレスト部１０が略中央に位置するようにすることが望ましい。
【００３０】
また、第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上方側にのみ移動できる態様とすることも可能である。当該態様の一例について図１３〜１５を用いながら以下に説明する。
図１３に示す態様は、第２のヘッドレスト部１０がヘッドレストステー３０に対して摺動可能な態様である。第２のヘッドレスト部１０は上下方向に摺動可能なものであるが、摺動範囲が規制されているものである。第２のヘッドレスト部１０が摺動範囲の下端に位置している状態がヘッドレスト５として通常の状態である。この状態が第２のヘッドレスト部１０が初期位置にある状態であり、ヘッドレストステー３０に取り付けられた第２のヘッドレスト部１０は自重により初期位置に配置されるように構成されている。初期位置が摺動範囲の下端であるため、それ以外の状態にある場合は初期位置から上方側に位置していることになる。第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上方側に移動した場合においては、弾性部材であるコイルバネ７１から弾性力が与えられる。当該弾性力は変位した第２のヘッドレスト部１０を初期位置に戻すように付勢するものである。
【００３１】
以下には、第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上方側にのみ移動できる態様のヘッドレスト５について、詳細に説明する。
第１のヘッドレスト部２０は、ヘッドレスト５の背面側に配設されるパッド部材などを支持可能な背面ケース２６を備えており、当該背面ケース２６の外側を覆うようにパッド部材と布状のカバーが配置されている。また、第１のヘッドレスト部２０には弾性部材であるコイルバネ７１が付設されており、第１のヘッドレスト部２０に組み合わされた第２のヘッドレスト部１０に対して弾性力が付与可能とされている。より具体的には第２のヘッドレスト部１０の嵌め合わせ部位１２ｄの上方にコイルバネ７１を配置した構成である。当該構成とすることで、第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上方に変位する場合は、第２のヘッドレスト部１０を初期位置に戻すようにコイルバネ７１から力を受けるものとしている。
図１３に示すように、第２のヘッドレスト部１０は、支持板部位１２にヘッドレストステー３０に嵌め合わせることが可能な嵌め合わせ部位１２ｄを備えている。より具体的な一例としては、二つの嵌め合わせ部位１２ｄが弾性変形可能に構成されている。各々の嵌め合わせ部位１２ｄは、支持板部位１２から突出する二つの屈曲板１２ｄａによりヘッドレストステー３０の外周面の一部を覆うことが可能に構成されている（図１５参照）。特に図１５に二点鎖線で示す位置にヘッドレストステー３０を配置させるために、ヘッドレストステー３０の長手方向に対して垂直な方向に支持板部位１２を移動させることにより（図１４参照）、支持板部位１２にヘッドレストステー３０を嵌め合わせることが可能な構成としている。なお、図１４及び図１５においては、説明の理解を容易にするためにパッド部材などを省略して示している。
前記嵌め合わせ部１２ｄはヘッドレストステー３０に対して上下方向に摺動可能な構成である。支持板部位１２が下端に位置している状態が初期状態となるような構成である。図１３に示した例においては、嵌め合わせ部位１２ｄの摺動範囲を定めるようにヘッドレストステー３０を屈曲させており、嵌め合わせ部位１２ｄが、自重により摺動可能な範囲の下端に位置している状態が初期状態となるようにしている。したがって、第２のヘッドレスト部１０は初期状態の位置から上方側にのみ移動できる態様である。なお、図１３における二点鎖線は第２のヘッドレスト部１０が初期位置より上方側に移動している状態を示しており、白抜き矢印は初期状態から変位可能な方向を示している。
また、図１３に示した例においては、コイルバネ７１と嵌め合わせ部位１２ｄとが接触可能なように配置しており、嵌め合わせ部位１２ｄの一部が弾性部材接触部１２ｃの役割を果たしている。
コイルバネ７１は嵌め合わせ部位１２ｄの上方に配置されている。より具体的な一例としては、円柱形状のコイルバネ７１内にヘッドレストステー３０を挿入することで、コイルバネ７１の内周面がヘッドレストステー３０の外周面の一部と対向するように配置されている（図１３参照）。当該コイルバネ７１は、第２のヘッドレスト部１０が初期位置より上方へ変位した際には、縮むことが可能な構成のものである。
なお、図１３に示した形態においては、支持板部位１２はインサート成形により第２のヘッドレスト部１０に設けているパッド部材と一体化するように形成しており、当該パッド部材を覆うように布状のカバーを備える構成としている。
【００３２】
第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上方側にのみ移動できる態様のヘッドレスト５と同様に、ヘッドレストステー３０に沿って第２のヘッドレスト部１０が摺動する構成を、第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上下方向に変位可能なヘッドレスト５に適用することも可能である。
例えば、図１６に示すように、第２のヘッドレスト部１０に備えられた支持板部位１２に付設された嵌め合わせ部位１２ｄとは別に、コイルバネ７１と接触する弾性部材接触部１２ｃを設けるものとする。図１６に示した一例においては、弾性部材接触部１２ｃは支持板部位１２から背面側に突出する突起状に形成されている。コイルバネ７１は第２のヘッドレスト部１０が初期位置にある状態から縮むことも延びることもできるものとされており、第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上方若しくは下方のいずれに変位した場合でも、初期位置に戻そうとする力を付勢可能なものである。なお、図１６における二点鎖線は第２のヘッドレスト部１０が初期位置より上方もしくは下方に移動している状態を示している。
【００３３】
ヘッドレストステー３０に沿って第２のヘッドレスト部１０が摺動する構成のうち、第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上方側にのみ移動できる態様におけるモーメントの挙動をパターン１とし、第２のヘッドレスト部１０が初期位置から上下方向に変位可能な態様におけるモーメントの挙動をパターン２として、図１７を用いて以下に説明を行う。特に、ヘッドレスト５が上方にも下方にも変位しない態様におけるモーメントの挙動と比較して以下に説明を行う。なお、図１７は図９及び図１０と同様に、横軸が時間であり、縦軸が乗員Ｐの頭部ＰＨに係るモーメントである。また、後突が生じた際が時間軸の起点であり、横軸と縦軸と交わる部分である。図１７においてはヘッドレスト５が上方にも下方にも変位しない態様のものを細線ＮＬで示し、パターン１は太線ＷＬで示し、パターン２は破線ＤＬで示す。なお、図１７に示したグラフ図は、実験データをそのまま表したものではなく、説明の理解に供するために用いた概念図である。
【００３４】
パターン１の場合、乗員Ｐの頭部ＰＨにかかるモーメントは、前側に回転するように働くモーメントとなり、後側に回転するように働くモーメントがかかることを抑制することが可能である。例えば、細線ＮＬで示す挙動においては後側に回転するように働くモーメントがピークに達する時間帯であっても、太線ＷＬで示す挙動においては前側に回転するように働くモーメントが発生していることが図１７から理解される。また、太線ＷＬで示す挙動におけるモーメントのピーク時の大きさは、細線ＮＬで示す挙動におけるモーメントのピーク時の値よりも小さくすることが可能であることも図１７から理解される。
パターン２の場合、乗員Ｐの頭部ＰＨにかかるモーメントが、前側に回転するように働くモーメントにも、後側に回転するように働くモーメントにもなるという点において、ヘッドレスト５が上方にも下方にも変位しない態様のものと同様な挙動ではある（図１７の細線ＮＬと破線ＤＬ参照）。しかしながら、破線ＤＬで示す挙動におけるモーメントのピーク時の値は、細線ＮＬで示す挙動におけるモーメントのピーク時の値よりも小さくすることが可能であることが図１７から理解される。この挙動は、図９や図１０に示した挙動と同様なものである。なお、図１７に示した一点鎖線は乗員Ｐの頭部ＰＨがヘッドレスト５と接触するタイミングを示している。
【００３５】
また、ヘッドレスト５の後側に位置する部分は、固定されていなければならないわけではなく、ヘッドレスト５の前側に位置する部分と一緒に動くような態様とすることも可能である。
例えば、図１８〜２０に示すような形態を採用することで、当該態様とすることが可能である。この場合、ヘッドレストステー３０が第１のヘッドレスト部２０である。第２のヘッドレスト部１０は、第１のヘッドレスト部２０であるヘッドレストステー３０の一部に沿って変位可能とされている。その一例としては、第１のヘッドレスト部２０であるヘッドレストステー３０の上端側を第２のヘッドレスト部１０により摺動可能に覆う構成である。より具体的な一例としては、ヘッドレストステー３０に対してヘッドレストステー３０の上部を覆うように第２のヘッドレスト部１０を設け、前記第２のヘッドレスト部１０をヘッドレストステー３０に沿って移動できる構成とすることが可能である。
第２のヘッドレスト部１０はヘッドレストステー３０と摺動可能なヘッドレスト基部５１を備えている。ヘッドレスト基部５１はヘッドレストステー３０の前側を覆う前側基部５１ａとヘッドレストステー３０の後側を覆う後側基部５１ｂとを組み立てることで構成されている。ヘッドレスト基部５１はその外周面と接触させてヘッドレストパッド５５を支えることが可能なものであり、穴部が形成されたヘッドレストパッド５５をヘッドレスト基部５１に被せることで、ヘッドレストパッド５５が固定可能なものである（図１９及び図２０参照）。なお、ヘッドレストパッド５５の外周面にはヘッドレストカバー５５ａが配置されているが、ヘッドレストパッド５５とヘッドレストカバー５５ａは分離不能に一体となるものとすることも、互いに独立して存在しうるものとすることも可能である。
図１８などに示した形態においては、ヘッドレスト基部５１がヘッドレストステー３０の上端部と接触するものであることから、ヘッドレスト基部５１の一部にゴム部材７３を備える構成としている。ゴム部材７３はヘッドレストステー３０とヘッドレスト基部５１が当接する際の衝撃を和らげる緩衝材としての働きをなすものである。なお、図１８などに示した形態においては、ゴム部材７３とヘッドレストステー３０とが嵌合可能とするために、ゴム部材７３を断面視円弧状としている。
図１８の二点鎖線で示すように、第２のヘッドレスト部１０が上方に変位した際には、弾性部からの力を受けて初期位置に戻そうとする作用が働く。図１８などに示す形態においては、当該弾性部はコイルバネ７１を用いて構成されている。特にヘッドレストステー３０の外周面の一部に沿うように螺旋状のコイルバネ７１を配置することで構成されている。当該コイルバネ７１はヘッドレスト基部５１に設けられた弾性部材接触部１２ｃと接触可能なものであり、適度な弾性力を備えたものである。なお、コイルバネ７１における弾性部材接触部１２ｃと接触しない側の端部はヘッドレストステー３０と係止されることにより、所定の位置より上方へ移動できないように構成されている。なお、弾性部材接触部１２ｃの下方に弾性部材を配置する構成などを採用し、第２のヘッドレスト部１０が下方に変位した際にも初期位置に戻そうとする作用が働くようにしてもよいことは勿論のことである。
【００３６】
以上、２つの実施例といくつかの変形例について説明したが、本発明は、上記形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、弾性部は、第１のヘッドレスト部と別体で設けておく必要性は無く、第１のヘッドレスト部の一部を弾性変形可能なように構成することで弾性部を設けることも可能である。
また、第２のヘッドレスト部の初期位置は、必ずしも中央に無ければならないというわけではない。ただし、第２のヘッドレスト部が上下方向に移動するものである場合は、中央位置にあることが好ましい。
また、弾性部材としてコイルバネを使用しなくてはならないわけではなく、板バネなどの各種弾性部材を適応することが可能である。
また、初期状態において、上側弾性部材と下側弾性部材の双方が圧縮するように弾性変形している構成とすることも可能である。
また、弾性部材は、３つ以上とすることも可能であり、上側弾性部材と下側弾性部材の個数を同数としないことも可能である。
また、実施の形態においては、第２のヘッドレスト部の移動方向を定めるガイド部は、第２のヘッドレスト部の後面側に位置するように設けているが、ガイド機構を第２のヘッドレスト部の側面側に位置するように設けることも可能である。
また、弾性力受け面は、弾性部材からの押圧力と引っ張り力の双方に対応している必要性は無く、少なくとも、どちらか一方の力に対応していれば良い。
また、第１のヘッドレスト部にコイルバネを配置できる凹部を設けることで、弾性力受け面を設けることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１      乗物用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      スライド装置
５      ヘッドレスト
１０    第２のヘッドレスト部
１１    パッド部位
１２    支持板部位
１２ｃ  弾性部材接触部
１２ｄ  嵌め合わせ部位
２０    第１のヘッドレスト部
２１    基部面領域
２２    区画板
２４    受け部材
２４１  上側受け部材
２４２  下側受け部材
２４ａ  弾性力受け面
３０    ヘッドレストステー
７１    コイルバネ（弾性部材）
７１ａ  上側コイルバネ（弾性部材）
７１ｂ  下側コイルバネ（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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