(57)【要約】【課題】本発明は、作業車両の複雑な原動部構成を、各油圧機器の配置を工夫することで、油圧配管を短くして組立やメンテナンスを行い易くすることを課題とする。【解決手段】トランスミッション（２５）の潤滑油を循環させるミッションオイルポンプ（２７）とオイルタンク（２６）内の作動油を油圧変速装置（１８）に供給するＨＳＴオイルポンプ（２８）を、エンジン（１２）の前部に取り付け、油圧変速装置（１８）の作動油流出口と、ＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を略同一の高さに配置し、ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と、トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を略同一の高さに配置する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１２）の前側に、走行装置（２）を駆動するトランスミッション（２５）と、前記エンジン（１２）の駆動力を無段階に変速してトランスミッション（２５）に伝達する油圧変速装置（１８）を備え、該油圧変速装置（１８）に供給される作動油を貯留するオイルタンク（２６）を、前記エンジン（１２）の前方であって、前記油圧変速装置（１８）及びトランスミッション（２５）の外側方に備えた作業車両において、
前記トランスミッション（２５）用の潤滑油を冷却するミッションオイルクーラー（１５）と、前記油圧変速装置（１８）用の作動油を冷却するＨＳＴオイルクーラー（１６）を、エンジン（１２）の外側方に配置し、
前記トランスミッション（２５）用の潤滑油を循環させるミッションオイルポンプ（２７）と前記オイルタンク（２６）内の作動油を前記油圧変速装置（１８）に供給するＨＳＴオイルポンプ（２８）を、前記エンジン（１２）の前部に取り付け、
前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口と、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を略同一の高さに配置し、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と、前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を略同一の高さに配置したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記エンジン（１２）を支持する機体フレーム（１）に、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）及び前記ミッションオイルクーラー（１５）を支持する第１フレーム（２３）と、正面視において前記トランスミッション（２５）及び前記油圧変速装置（１８）の近傍に配置される第２フレーム（３０）を立設し、
前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）のうちの少なくとも一方のオイルパイプを、前記第１フレーム（２３）と第２フレーム（３０）を連結する連結フレーム（３１）に支持した請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記エンジン（１２）を支持する機体フレーム（１）に、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）及び前記ミッションオイルクーラー（１５）を支持する第１フレーム（２３）と、正面視において前記トランスミッション（２５）及び前記油圧変速装置（１８）の近傍に配置される第２フレーム（３０）を立設し、
前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）のうちの少なくとも一方のオイルパイプを中空状の鋼管で形成するとともに、この中空状の鋼管によって前記第１フレーム（２３）と前記第２フレーム（３０）を連結した請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバイン等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインは、特許文献１に記載の如く、エンジンを搭載したエンジンルーム内には、エンジンの他にラジエーター、油圧ポンプやオイルクーラー等の油圧機器が配置され、それぞれの油圧機器を接続する油圧配管が長いためにメンテナンス行い難いという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３０３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、複雑なコンバインの原動部構成を各油圧機器の配置を工夫することで、油圧配管を短くして組立やメンテナンスを行い易くすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、エンジン（１２）の前側に、走行装置（２）を駆動するトランスミッション（２５）と、前記エンジン（１２）の駆動力を無段階に変速してトランスミッション（２５）に伝達する油圧変速装置（１８）を備え、該油圧変速装置（１８）に供給される作動油を貯留するオイルタンク（２６）を、前記エンジン（１２）の前方であって、前記油圧変速装置（１８）及びトランスミッション（２５）の外側方に備えた作業車両において、前記トランスミッション（２５）用の潤滑油を冷却するミッションオイルクーラー（１５）と、前記油圧変速装置（１８）用の作動油を冷却するＨＳＴオイルクーラー（１６）を、エンジン（１２）の外側方に配置し、前記トランスミッション（２５）用の潤滑油を循環させるミッションオイルポンプ（２７）と前記オイルタンク（２６）内の作動油を前記油圧変速装置（１８）に供給するＨＳＴオイルポンプ（２８）を、前記エンジン（１２）の前部に取り付け、前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口と、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を略同一の高さに配置し、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と、前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を略同一の高さに配置したことを特徴とする作業車両とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記エンジン（１２）を支持する機体フレーム（１）に、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）及び前記ミッションオイルクーラー（１５）を支持する第１フレーム（２３）と、正面視において前記トランスミッション（２５）及び前記油圧変速装置（１８）の近傍に配置される第２フレーム（３０）を立設し、前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）のうちの少なくとも一方のオイルパイプを、前記第１フレーム（２３）と第２フレーム（３０）を連結する連結フレーム（３１）に支持した請求項１に記載の作業車両とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、前記エンジン（１２）を支持する機体フレーム（１）に、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）及び前記ミッションオイルクーラー（１５）を支持する第１フレーム（２３）と、正面視において前記トランスミッション（２５）及び前記油圧変速装置（１８）の近傍に配置される第２フレーム（３０）を立設し、前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）のうちの少なくとも一方のオイルパイプを中空状の鋼管で形成するとともに、この中空状の鋼管によって前記第１フレーム（２３）と前記第２フレーム（３０）を連結した請求項１に記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、トランスミッション（２５）の潤滑油を循環させるミッションオイルポンプ（２７）と前記オイルタンク（２６）内の作動油を前記油圧変速装置（１８）に供給するＨＳＴオイルポンプ（２８）を、前記エンジン（１２）の前部に取り付けられていることにより、油圧機器の配置スペースをコンパクト化することができる。そして、油圧変速装置（１８）の作動油流出口と、ＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を略同一の高さに配置し、ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と、トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を略同一の高さに配置しているので、ミッションオイルクーラー（１５）とトランスミッション（２５）を結ぶ油圧配管と、ＨＳＴオイルクーラー（１６）と油圧変速装置（１８）を結ぶ油圧配管を単純化でき、原動部の組立とメンテナンスを容易化することができる。また、油圧配管を短縮できることにより、各油圧機器の作動効率を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加えて、油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口とトランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）の少なくとも一方を、第１フレーム（２３）と第２フレーム（３０）を連結する連結フレーム（３１）に支持しているので、エンジン（１２）や機体の振動による油圧配管の撓みや引張りを抑制されることで、油圧機器の作動効率を更に向上させるとともに、油圧配管とエンジン（１２）等の干渉を抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加えて、油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口とトランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）の少なくとも一方を中空状の鋼管で形成するとともに、この中空状の鋼管によって第１フレーム（２３）と第２フレーム（３０）を連結しているので、エンジン（１２）や機体の振動による油圧配管の撓みや引張りを抑制されることで、油圧機器の作動効率を更に向上させるとともに、油圧配管の配策が単純化されることで、原動部の組立とメンテナンスを更に容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】コンバインの左側面図である。
【図２】原動部の平断面図である。
【図３】原動部の拡大左側面図である。
【図４】トランスミッションのオイル配管図である。
【図５】油圧変速装置のオイル配管図である。
【図６】原動部の拡大平面図である。
【図７】原動部の拡大正面図である。
【図８】原動部の拡大背面図である。
【図９】フレーム構成を示す一部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。なお、コンバインの前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後という。
【００１３】
図１において、１は機体フレーム、２は該機体フレーム１の下方位置に設けた走行装置であり、走行装置２の上方の一側には脱穀装置（図示省略）を設け、該脱穀装置の前側には刈取装置４を設ける。前記脱穀装置の側部には脱穀装置により脱穀および選別した穀粒を一次貯留するグレンタンク５を設け、グレンタンク５の前側には操縦部７を設けている。
【００１４】
操縦部７の運転座席１０の後下方には周囲を包囲されたエンジンルーム１１を形成し、エンジンルーム１１内の機体フレーム１上にエンジン１２を搭載する。エンジン１２の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン１３を設ける（図２）。冷却用ファン１３の外側にはエンジン１２の循環水を冷却するラジエーター１４と油圧回路の循環オイルを冷却するミッションオイルクーラー１５とＨＳＴオイルクーラー１６を設ける。
【００１５】
前記ラジエーター１４の後方には冷却用ファン１３を包囲するシュラウド１７を設け、ラジエーター１４の外側にはラジエーターカバー２０を設ける。ラジエーターカバー２０には防塵ネットを張った開口部２１を形成している。ラジエーターカバー２０は前記機体フレーム１に設けた原動フレーム２３の後部に設けたヒンジ２４で右側側方へ回動自在に取付ける。
【００１６】
機体フレーム１の右側下部でエンジン１２より前側には走行装置２のトランスミッション２５と油圧変速装置１８を一体的に左右に配置し、油圧変速装置１８より右側にオイルタンク２６を配置している。
【００１７】
エンジン１２の前側面の右寄りにはミッションオイルポンプ２７とＨＳＴオイルポンプ２８を取り付けている。
ミッションオイルポンプ２７の配管は、図４に示す如く、ミッションオイルポンプ２７を第一ミッションパイプ１５ａでミッションオイルクーラー１５と連結し、ミッションオイルクーラー１５を第二ミッションパイプ１５ｂでトランスミッション２５に連結し、トランスミッション２５を第三ミッションパイプ１５ｃでオイルフィルター２９を介してミッションオイルポンプ２７に連結している。
【００１８】
ＨＳＴオイルポンプ２８の配管は、図５に示す如く、ＨＳＴオイルポンプ２８を第一ＨＳＴパイプ１６ａでオイルタンク２６と連結し、ＨＳＴオイルクーラー１６を第二ＨＳＴパイプ１６ｂで油圧変速装置１８に連結すると共に第三ＨＳＴパイプ１６ｃでオイルタンク２６に連結し、油圧変速装置１８を第四ＨＳＴパイプ１６ｄでオイルタンク２６に連結し、オイルタンク２６から第五ＨＳＴパイプ１６ｅで油圧バルブ１９に連結している。油圧バルブ１９から第十一ＨＳＴパイプ１６ｋでＨＳＴオイルポンプ２８のバルブへ作動オイルを送り、第六ＨＳＴパイプ１６ｆで刈取装置４の昇降シリンダ２２へ作動オイルを送り、さらに、第七ＨＳＴパイプ１６ｇと第八ＨＳＴパイプ１６ｈと第九ＨＳＴパイプ１６ｉでトランスミッション２５のバルブへ作動オイルを送る。トランスミッション２５のバルブから第十二ＨＳＴパイプ１６ｌをオイルタンク２６に連結する。
【００１９】
なお、オイルタンク２６に連結する第一ＨＳＴパイプ１６ａと第三ＨＳＴパイプ１６ｃと第四ＨＳＴパイプ１６ｄと第十二ＨＳＴパイプ１６ｌのオイルタンク２６に連結する部分は、屈曲成形した成型パイプを使用すると良い。
【００２０】
エンジン１２に取り付けたミッションオイルポンプ２７とＨＳＴオイルポンプ２８及びトランスミッション２５に取り付けた油圧変速装置１８の配置関係は、図６から図８に示す如くしている。
【００２１】
すなわち、ミッションオイルポンプ２７とＨＳＴオイルポンプ２８をエンジン１２の前側で左右に配置し、エンジン１２を囲む原動フレーム（第１フレーム）２３下側にオイルタンク２６と油圧変速装置１８とトランスミッション２５を左右に配置し、エンジン１２の右側にミッションオイルクーラー１５とＨＳＴオイルクーラー１６を配置しているので、各機器を連結しているパイプがエンジン１２の右側から前側に集中するので、配管作業を行い易く、各パイプも短くできる。
【００２２】
また、ＨＳＴオイルクーラー１６の排出口と油圧変速装置１８の供給口及びミッションオイルクーラー１５の排出口とトランスミッション２５の供給口を略同一高さにすることで、第二ＨＳＴパイプ１６ｂと第二ミッションパイプ１５ｂを直線的に短くすることが出来て、オイルの流れが良好になる。
【００２３】
図９の如く、前記ミッションオイルクーラー１５とＨＳＴオイルクーラー１６側の原動フレーム２３とエンジン１２側の操作フレーム（第２フレーム）３０を角パイプや丸パイプで構成する連結杆３１で連結して一体にしているが、この連結杆３１は第二ＨＳＴパイプ１６ｂを兼用したパイプ材で原動フレーム２３と操作フレーム３０を連結するように溶接したりボルト組み付けしている。そして、この連結杆３１に、第二ミッションパイプ１５ｂをＵ字クランプ３３やリングクランプで固定して支持している。
【００２４】
また、連結杆３１によって、ミッションオイルクーラー１５とミッションオイルポンプ２７を連結する第二ミッションパイプ１５ｂ、及びＨＳＴオイルクーラー１６と油圧変速装置１８を連結する第二ＨＳＴパイプ１６ｂをＵ字クランプ３３やリングクランプで固定する構成とすることもできる。
【００２５】
或いは、図３の如く、原動フレーム２３の縦連結プレート３２に四個の丸穴を形成し、各丸穴に差し込み式クランプを装着して第一ミッションパイプ１５ａと第一ＨＳＴパイプ１６ａ及び第二ミッションパイプ１５ｂと第二ＨＳＴパイプ１６ｂを挿入して固定する。
【００２６】
エンジン１２を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１２を始動すると、冷却用ファン１３が回転し、ラジエーターカバー２０の防塵ネット２２から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター１４を通過してエンジン１２の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１２の外周を冷却しながら吹き抜ける。
【００２７】
収穫作業中に刈取装置４を所定高さ以上に上昇させると、安全のために、油圧変速装置１８のトラニオン軸を回動して走行速度を２０％程度減速する。
また、路上走行時には、副変速レバーを高速にすると、上記の刈取装置４の上昇時減速を働かせない。
【００２８】
また、変速レバーに減速スイッチを設けて、この減速スイッチを押すと走行速度を２０％程度減速するようにしても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１  機体フレーム
１２  エンジン
１５  ミッションオイルクーラー
１５ｂ  第二ミッションパイプ（第２オイルパイプ）
１６  ＨＳＴオイルクーラー
１６ｂ  第二ＨＳＴパイプ（第１オイルパイプ）
１８  油圧変速装置
２５  ミッションケース
２６  オイルタンク
２７  ミッションオイルポンプ
２５  ミッションケース
３１  連結杆（連結フレーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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