(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車後部の車内側の高い位置にハイマウントストップランプなどが配置されているときに、車体の後方から見てアンテナ線条と重ならないようにアンテナ線条を配設した場合でも所望のアンテナ感度に調整しやすいＦＭ用ガラスアンテナを提供する。【解決手段】下部領域に加熱水平線条２２が配設されたデフォッガ２を備えたリアガラス１の前記デフォッガ２の上部領域に配設された自動車用ガラスアンテナであり、メイン線条３１１と前記メイン線条３１１に垂直線条３１２の上端を接続した第１のエレメント３１と、第２のエレメント３２と、第３のエレメント３３と、前記第３のエレメント３３から引き出された引き出し線条３４１と、前記引き出し線条３４１の先端に接続された給電点３５とからなり、前記メイン線条３１１が、前記リアガラス面内で、水平部分３１１１と屈曲部線条３１１２とを備えるようにした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部領域に加熱水平線条（２２）が配設されたデフォッガ（２）を備えたリアガラス（１）の前記デフォッガ（２）の上部領域に配設された自動車用ガラスアンテナであり、
該アンテナは、ボディフランジの上側の端縁（６）寄りに配設したＦＭ用メイン線条（３１１）と前記ＦＭ用メイン線条（３１１）に先端を接続され、下方に延伸される垂直線条（３１２）からなる第１のエレメント（３１）と、
該第１のエレメント（３１）の下側で、前記垂直線条（３１２）に接続され片側に延伸して配設した水平線条（３２１）からなる位相調整用の第２のエレメント（３２）と、
該水平線条（３２１）と反対側に延伸して配設した水平線条（３３１）からなるインピーダンス整合用の第３のエレメント（３３）と、
前記第３のエレメント（３３）から引き出された引き出し線条（３４１）と、前記引き出し線条の先端に接続され、ボディフランジの側部側の端縁（６）寄りに設けた給電点（３５）とからなり、
前記メイン線条（３１１）は、前記ボディフランジの上側の端縁（６）に沿った少なくとも一箇所の水平部分（３１１１）と、少なくとも一箇所の屈曲部（３１１２）を備えており、  
前記屈曲部線条（３１１２）は、前記水平部分（３１１１）よりも下方又は上方に延伸される２本の線条と、前記２本の線条間を結ぶ線条とから構成されている、
ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記第３のエレメント（３３）は、前記垂直線条（３１２）の下端に接続される水平線条（３３１）と前記水平線条（３３１）に接続線条（３３２）を介して接続されるスタブ（３３３）とからなり、
前記スタブ（３３３）は、少なくとも１本のスタブ用水平線条（３３３ａ、３３３ｂ）からなり、
前記引き出し線条（３４１）の一端は、前記スタブ用水平線条（３３３ａ、３３３ｂ）のうちの最上部の線条（３３３ａ）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記リアガラス（１）を、ハイマウントストップランプ（５）が車内の上方に設置されている車体に取付けたときに、前記車体の後方から、前記ハイマウントストラップランプ（５）に相対して見たときに、前記ハイマウントストラップランプ（５）が前記屈曲部線条（３１１２）とボディフランジの上側の端縁（６）の間に位置することを特徴とする請求項１乃至２のいずかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナを第１のアンテナ（３）とし、前記第１のアンテナ（３）とは別に前記デフォッガ上部領域に給電点を配設した第２のアンテナ（４）とを備えたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリアガラスのデフォッガ上部領域に配設されるＦＭ用のガラスアンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動装置と連動している尾灯のうち、特に自動車の高所に配置されているものをハイマウントストップランプと呼んでいる。ハイマウントストップランプを通常の尾灯に追加して付け加えることは、後続車への注意喚起、夜間や降雨、降雪、霧中での運転時の視認性を高める上で極めて有効と考えられている。ハイマウントストラップは、自動車後部のさまざまな位置に配置されるが、近年、特開平０６−０４０２５２号公報（特許文献１）に記載されているように、自動車の車内側の天井に配置され、リアガラス越しに車外へ光を照射する形式が採用されることがある。このようなハイマウントストップランプが採用される場合、リアガラスのデフォッガ上部領域にＦＭ用アンテナを配設する際、前記ＦＭ用アンテナを構成する線条が、前記ハイマウントストップランプから照射される光線を遮らないように配設されなければならない。
【０００３】
また、ハイマウントストップランプ以外にも、レインセンサーなどのセンサーや衛星放送波を受信するためのパッチアンテナを窓ガラスに配置することがあり、このようなセンサー類の配置位置とも前記ＦＭ用アンテナを構成する線条が干渉しないように配設されなければならない。
【０００４】
従来、リアガラスのデフォッガ上部領域に配設されるＦＭ用のガラスアンテナとしては、例えば本出願人の出願に係わる特開昭５９−１９８００６号公報（特許文献２）には、Ｔ字型の第１のアンテナを主アンテナとし、前記第１のアンテナに、位相調整用の第２のアンテナと、インピーダンス整合用の第３のアンテナとを接続し、前記第３のアンテナを給電点と接続させるガラスアンテナが開示されている。
【０００５】
また、ハイマウントストップランプが、自動車後部の車内側の天井に配置されている場合に、ガラスアンテナを構成する導電線条が、ハイマウントストップランプから照射される光線を遮らないようにするガラスアンテナとしては、例えば本出願人の出願に係わる特開２０１１−１６６４８７号公報（特許文献３）には、リアガラスを自動車に取り付けた際に、前記導電線条を前記ハイマウントストップランプの下辺、及び側辺に沿って迂回するように配設させるガラスアンテナが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０６−０４０２５２号公報
【特許文献２】特開昭５９−１９８００６号公報
【特許文献３】特開２０１１−１６６４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載のガラスアンテナでは、ハイマウントストップランプが自動車後部の車内側の高い位置に配置されている場合に、前記Ｔ字型の第１のアンテナを構成する導電線条が、ハイマウントストップランプから照射される光線を遮ってしまう問題がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載のガラスアンテナは、ハイマウントストップランプが、自動車後部の車内側の天井に配置されていても、前記ガラスアンテナを構成する導電線条が、ハイマウントストップランプから照射される光線を遮らないようにすることができる。しかしながら、特許文献１に記載のガラスアンテナのように、位相調整用のアンテナやインピーダンス調整用のアンテナなどのアンテナ感度の調整用エレメントを備えていないため、前記ガラスアンテナをさまざまな自動車に適用し、自動車に応じてアンテナ感度を調整するときに、アンテナ感度を調整するためのエレメントが少ないため、自動車によっては、所望のアンテナ感度を得るのが難しいことがあった。
【０００９】
本発明は、これらの問題の解決を図ること、すなわち、ＦＭ用ガラスアンテナが、リアガラスのデフォッガ上部領域に配設されており、ハイマウントストップランプが、自動車後部の車内側の天井に配置されている場合やリアガラスのデフォッガ上部にセンサー類が設置されている場合に、前記ＦＭ用ガラスアンテナを構成する導電線条が、前記ハイマウントストップランプから照射される光線を遮らず、かつ、ＦＭ用ガラスアンテナが、アンテナ感度を調整するための調整用エレメントを備えることで、所望のアンテナ感度に調整しやすくすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、下部領域に加熱水平線条２２が配設されたデフォッガを備えたリアガラスの前記デフォッガの上部領域に配設された自動車用ガラスアンテナである。
【００１１】
該アンテナは、ボディフランジの上側の端縁寄りに配設したＦＭ用メイン線条と前記ＦＭ用メイン線条に先端を接続され、下方に延伸される垂直線条からなる第１のエレメントと、該第１のエレメントの下側で、前記垂直線条に接続され片側に延伸して配設した水平線条からなる位相調整用の第２のエレメントと、該水平線条と反対側に延伸して配設した水平線条からなるインピーダンス整合用の第３のエレメントと、前記第３のエレメントから引き出された引き出し線条と、前記引き出し線条の先端に接続され、ボディフランジの側部側の端縁寄りに設けた給電点とからなる。
【００１２】
そして、前記メイン線条は、前記ボディフランジの上側の端縁に沿った少なくとも一箇所の水平部分と、少なくとも一箇所の屈曲部線条を備えており、前記屈曲部線条は、前記水平部分よりも下方又は上方に延伸される２本の線条と、前記２本の線条間を結ぶ線条とから構成されている、ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナである。
【００１３】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、このように前記メイン線条が、前記リアガラス面内で、水平部分だけではなく、屈曲部線条を備えていることにより、例えば、自動車後部の車内側の天井にハイマウントストップランプが配置されている場合に、前記屈曲部線条を前記ハイマウントストップランプの光の照射部よりも大きく形成し、前記ハイマウントストップランプの光の照射部に干渉しないように配設することができる。
【００１４】
さらに、前記第２のエレメントが位相調整用のエレメントとして機能し、前記第３のエレメントがインピーダンス調整用のエレメントとして機能するため、さまざまな自動車に本発明のガラスアンテナを適用する際に、所望のアンテナ感度が得らための調整を容易に行うことができる。
【００１５】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナは、前記第３のエレメントが、前記垂直線条の下端に接続される水平線条と前記水平線条に接続線条を介して接続されるスタブとを備えてもよい。そして、前記スタブは、少なくとも１本のスタブ用水平線条からなり、前記引き出し線条の一端は、前記スタブ用水平線条のうちの最上部の線条に接続されるようにするとよい。
【００１６】
さらに、また、本発明の自動車用ガラスアンテナは、前記リアガラスを、ハイマウントストップランプが車内の上方に設置されている車体に取付けたときに、前記車体の後方から、前記ハイマウントストラップランプに相対して見たときに、前記ハイマウントストラップランプが前記屈曲部線条とボディフランジの上側の端縁の間に位置するよう、前記屈曲部線条の構成を調整することができる。このようにすることによって、前記屈曲部線条を前記ハイマウントストップランプの光の照射部よりも大きく形成し、前記ハイマウントストップランプの光の照射部に干渉しないようにできる。
【００１７】
さらに、また、本発明の自動車用ガラスアンテナは、本発明のガラスアンテナの他に、前記リアガラスの上部領域に、二つ目のアンテナを配設しても、ＦＭ放送波を良好に受信することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、前記メイン線条が、水平部分と屈曲部線条とから構成されているため、前記ハイマウントストップランプが自動車後部の車内側の天井に備えられていたり、センサー類が前記リアガラスのデフォッガ上部領域に配置されているような場合に、前記センサー類と干渉しないように前記屈曲部線条を配設したり、前記リアガラスを自動車に取り付けたときに、前記ハイマウントストップの光の照射部に相当する位置に、前記メイン線条が干渉しないように、前記屈曲部線条を配設することができる。
【００１９】
さらに、本発明の自動車用ガラスアンテナは、前記メイン線条を備える前記第１のエレメントの他に、位相調整用の前記第２のエレメントと、インピーダンス調整用の前記第３のエレメントとを備えることによって、さまざまな自動車に本発明のガラスアンテナを適用する際に、所望のアンテナ感度が得らための調整を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態１に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図２】実施形態２に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図３】実施形態３に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図４】実施形態４に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図５】実施形態５に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図６】実施形態６に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図７】実施形態７に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図８】実施形態８に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図９】実施形態９に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図１０】実施形態１０に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図１１】実施形態１１に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図１２】実施形態１２に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。
【図１３】実施形態６に係る自動車用ガラスアンテナとＦＭ帯域に調整されている第２のアンテナが配設されたリアガラスを自動車に取り付けたときのＦＭ帯域でのアンテナ感度の周波数特性図。
【図１４】実施形態７に係る自動車用ガラスアンテナとＦＭ帯域に調整されている第２のアンテナが配設されたリアガラスを自動車に取り付けたときのＦＭ帯域でのアンテナ感度の周波数特性図。
【図１５】実施形態８に係る自動車用ガラスアンテナとＦＭ帯域に調整されている第２のアンテナが配設されたリアガラスを自動車に取り付けたときのＦＭ帯域でのアンテナ感度の周波数特性図。
【図１６】実施形態９に係る自動車用ガラスアンテナとＦＭ帯域に調整されている第２のアンテナが配設されたリアガラスを自動車に取り付けたときのＦＭ帯域でのアンテナ感度の周波数特性図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態のアンテナの構成について説明する。なお、本明細書において、上下左右の用語は、添付の図面について使用するものであり、実際の物品における方向を規定するものではない。
【００２２】
＜実施形態１＞
[リアガラス内での各構成要素の配置]
図１は、本発明の実施形態１に係わるアンテナの車内側から見た正面図である。図１は、本発明の自動車用ガラスアンテナを配設したリアガラス１を自動車に搭載した状態を表したものである。そのため、リアガラス１の端部にボディフランジの端縁６を描いている。また、自動車後部の車内側の天井に取り付けられたハイマウントストップランプ５も描いている。
【００２３】
リアガラス１には、リアガラス１の左右端部にそれぞれ配設されたバスバ２１に両端を接続された複数本の加熱水平線条２２が配設されたデフォッガ２が備えられており、デフォッガ２の中心には、全ての加熱水平線条と接続するように直交線条２３が配設されている。ただ、直交線条２３がなくても、デフォッガ２の性能に影響を与えることはない。
【００２４】
リアガラス１のデフォッガ２の上部領域に第１のアンテナ３が配設され、デフォッガ２の下部のリアガラス１の領域に第２のアンテナ４が配設されている。
【００２５】
[第１のアンテナの構成]
第１のアンテナ３は、ＦＭ用アンテナである。第１のアンテナ３は、第１のエレメント３１と、第２のエレメント３２と、第３のエレメント３３と、第４のエレメント３４と、第１のアンテナの給電点３５とから構成されている。そして、第１のアンテナの給電点３５は、リアガラス１の左側辺部に配設されている。
【００２６】
（第１のエレメントの構成）
第１のエレメント３１は、第１のエレメントのメイン線条３１１と第１のエレメントの垂直線条３１２とから構成されている。第１のエレメントのメイン線条３１１は、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１と、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２とから構成される一本の線条である。
【００２７】
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、車内側から見たときに、ハイマウントストップランプ５を囲むように構成されており、ハイマウントストップランプ５の左右側辺に沿う線条と底辺に沿う線条とから構成されている。
【００２８】
実施形態１の自動車用ガラスアンテナにおいては、図１に描かれているように第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、リアガラス１の左右方向の中心線である仮想線ａに対して、左右対称となっているが、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２を設ける位置は、ハイマウントストップランプの位置など、第１のエレメントのメイン線条３１１が干渉することを回避したい機器との位置関係で定まる。
【００２９】
また、実施形態１の自動車用ガラスアンテナにおいては、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２が、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の左右のメイン線条の水平部分３１１１の位置から下方に延伸される線条と、前記下方に延伸される線条の先端同士を接続する線条とから構成されているが、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１が、ボディフランジから離れているような場合であれば、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２を下方に開くように配設してもよい。
【００３０】
第１のエレメントの垂直線条３１２は、その上端が第１のエレメントのメイン線条３１１に接続されており、下方に延伸される線条となっている。
【００３１】
また、第１のエレメントの垂直線条３１２は、仮想線ａに沿って配設されているが、本発明の自動車用ガラスアンテナのアンテナ性能が得られるのであれば、仮想線ａに沿って配設する必要はない。
【００３２】
（第２のエレメントの構成）
第２のエレメント３２は、第２のエレメントの水平線条３２１と、第２のエレメントの折り返し線条３２２とから構成されている。第２のエレメントの水平線条３２１は、その左端が、第１のエレメントの垂直線条３１２の下端に接続されており、右方に延伸される線条である。第２のエレメントの折り返し線条３２２は、その一端が第２のエレメントの水平線条３２１の右端に接続され、左側に折り返された線条である。
【００３３】
第２のエレメント３２は、位相調整用のエレメントであるため、第２のエレメントの水平線条３２１を配設するだけで、調整がされるのであれば、第２のエレメントの折り返し線条３２２を備える必要はない。また、第２のエレメントの水平線条の左端は、実施形態１においては、第１のエレメントの垂直線条３１２の下端に接続しているが、第１のエレメントの垂直線条３１２のどこに接続するのかは、位相調整がされるか否かで定めることであるため、調整がされるのであれば、第１のエレメントの垂直線条３１２の途中部に接続しても構わない。
【００３４】
（第３のエレメントの構成）
第３のエレメント３３は、インピーダンス調整用のエレメントであり、第３のエレメントの水平線条３３１と、第３のエレメントの水平線条とスタブとの接続線条３３２と、第３のエレメントのスタブ３３３とから構成されている。第３のエレメントの水平線条３３１は、その右端が、第１のエレメントの垂直線条３１２の下端に接続されており、左方に延伸される線条である。第３のエレメントのスタブ３３３は、第３のエレメントの水平線条３３１よりも上方に配設されており、第３のエレメントの水平線条３３１と第３のエレメントの水平線条とスタブとの接続線条３３２によって接続されている。
【００３５】
第３のエレメントのスタブ３３３は、スタブ用上部水平線条３３３ａ、スタブ用下部水平線条３３３ｂ及びスタブ用垂直線条３３３ｃとから構成されている。スタブ用上部水平線条３３３ａは、スタブ用下部水平線条３３３ｂよりも上部に配設されており、スタブ用上部水平線条３３３ａと、スタブ用下部水平線条３３３ｂのそれぞれの右端同士が、それぞれスタブ用垂直線条３３３ｃの上端及び下端と接続されている。第３のエレメントの水平線条とスタブとの接続線条３３２は、スタブ用下部水平線条３３３ｂに接続されている。
【００３６】
第３のエレメント３３によるインピーダンスの調整は、主に第３のエレメントのスタブ３３３の構成を調整することによって行われる。すなわち、第３のエレメントのスタブ３３３を構成する各線条の長さや、各線条の接続位置を調整することによってインピーダンス調整がなされる。実施形態１においては、第３のエレメントのスタブ３３３は、スタブ用上部水平線条３３３ａ、スタブ用下部水平線条３３３ｂ及びスタブ用垂直線条３３３ｃの３本で構成されるコ字形状となっている。しかし、この構成にこだわる必要はなく、インピーダンスの調整がなされるのであれば、スタブ用垂直線条３３３ｃをスタブ用上部水平線条３３３ａ及びスタブ用下部水平線条３３３ｂのそれぞれ左端に接続させるようにしてもよいし、途中部に接続させるようにしてもよい。また、第３のエレメントのスタブ３３３は、実施形態１のように３本の線条で必ずしも最適な形状となるわけではなく、例えば、4本の線条で構成するようにしたほうがよいことがあるし、線条の本数を１本や２本にしたほうがいい場合もある。
【００３７】
また、第３のエレメントの水平線条３３１の左端には、第３のエレメントの折り返し線条３３４が接続されている。第３のエレメントの折り返し線条３３４は、インピーダンスや位相を調整するための線条であり、アンテナ性能の調整の必要に応じて配設する線条である。
【００３８】
（第４のエレメントの構成）
第４のエレメント３４は、引き出し線条３４１から構成されている。そして、引き出し線条３４１は、リアガラス１の左側辺部に配設されている第１のアンテナの給電点３５と、第３のエレメントのスタブ３３３とを接続している。
【００３９】
引き出し線条３４１は、引き出し線条の水平部分３４１ａ、引き出し線条とスタブとの接続部分３４１ｂ及び引き出し線条と給電点との接続部分３４１ｃとから構成されている。
【００４０】
引き出し線条の水平部分３４１ａは、第３のエレメントのスタブ３３３よりも上部に配設されている。引き出し線条とスタブとの接続部分３４１ｂが、スタブ用上部水平線条３３３ａに接続され、引き出し線条と給電点との接続部分３４１ｃは、第１のアンテナの給電点３５と接続されている。
【００４１】
[第２のアンテナの構成]
第２のアンテナ４も、第１のアンテナ３と同様にＦＭ用アンテナとして使用している。そして、第１のアンテナ３とともにダイバーシティ受信に用いることによって、より好適なＦＭ放送波の受信を可能としている。
【００４２】
第２のアンテナ４は、デフォッガ２の下部領域に配設されている。第２のアンテナ４は、第２のアンテナの給電点４１と、第２のアンテナの第１線条４２とから構成されている。第２のアンテナの給電点４１は、リアガラス１の左側辺部に配設されており、第２のアンテナの第１線条４２は、その左端が第２のアンテナの給電点４１に接続され、右方向に延伸される水平の線条となっている。
【００４３】
第２のアンテナ４は、第１のアンテナ３とともにダイバーシティ受信に用いているため、ダイバーシティ受信を行わない場合には不要な構成要素となる。
【００４４】
＜実施形態２＞
図２は、本発明の実施形態２に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態１の自動車用ガラスアンテナとは、第１のアンテナ３の第３のエレメント３３に第３のエレメントの折り返し線条３３４が接続されていない点が異なっている。
【００４５】
このような相違は、本発明の自動車用ガラスアンテナを、日本のＦＭ放送波の周波数帯域
（７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ）に合わせるか、その他の地域のＦＭ放送波の周波数帯域（８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）に合わせるかによる相違、又は、適用する自動車の相違によって、最適化する結果として生じるものである。
【００４６】
＜実施形態３＞
図３は、本発明の実施形態３に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態１の自動車用ガラスアンテナとは、第２のアンテナ４が、デフォッガ２の上部領域に配設され、第２のアンテナの給電点４１が、リアガラス１の右側辺部に配設されており、第２のアンテナの第１線条４２が、第２のアンテナの給電点４１から上方へ延伸されそれから右方へ延伸されている点が異なっている。第２のアンテナ４をこのようにデフォッガ２の上部領域に配設するようにしても、第１のアンテナ３と第２のアンテナ４とで、ＦＭ放送波を良好にダイバーシティ受信することができる。
【００４７】
＜実施形態４＞
図４は、本発明の実施形態４に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態２の自動車用ガラスアンテナとは、第２のアンテナ４が、デフォッガ２の上部領域に配設され、第２のアンテナの給電点４１が、リアガラス１の右側辺部に配設されている点が異なっている。第２のアンテナ４をこのようにデフォッガ２の上部領域に配設するようにしても、第１のアンテナ３と第２のアンテナ４とで、ＦＭ放送波を良好にダイバーシティ受信することができる。
【００４８】
＜実施形態５＞
図５は、本発明の実施形態５に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態４の自動車用ガラスアンテナとは、第１のアンテナ３の第４のエレメント３４の引き出し線条３４１の引き出し線条の水平部分３４１ａが、互いに平行な２本の線条で形成されている点と、デフォッガ２の最下部の加熱水平線条からさらに加熱線条がコ字状に配設されている点が異なっている。第１のアンテナ３の第４のエレメント３４をこのように構成しても、良好なアンテナ性能を得ることができる。
【００４９】
＜実施形態６＞
図６は、本発明の実施形態６に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態５の自動車用ガラスアンテナとは、第１のアンテナ３の第３のエレメントのスタブ３３３のスタブ用垂直線条３３３ｃの上下端が、スタブ用上部水平線条３３３ａ及びスタブ用下部水平線条３３３ｂのそれぞれ左端と接続されている点と、第２のアンテナ４が、デフォッガ２の下部領域に配設され、第２のアンテナの給電点４１が、リアガラス１の左側辺に配設され、第２のアンテナの第１線条４２の先端部が折り返されており、さらに、デフォッガ２からデフォッガの補助線条２４が延伸され、第２のアンテナの第１線条４２と近接して容量結合している点が異なっている。第１のアンテナ３と第２のアンテナ４の構成をこのようにしても、良好なアンテナ性能を得ることができる。
【００５０】
＜実施形態７＞
図７は、本発明の実施形態７に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態６の自動車用ガラスアンテナとは、第１のアンテナ３の第３のエレメントのスタブ３３３のスタブ用垂直線条３３３ｃの上下端が、スタブ用上部水平線条３３３ａ及びスタブ用下部水平線条３３３ｂのそれぞれ右端と接続されている点と、第２のアンテナの第１線条４２の先端部が折り返されていない点が異なっている。第１のアンテナ３と第２のアンテナ４の構成をこのようにしても、良好なアンテナ性能を得ることができる。
【００５１】
＜実施形態８＞
図８は、本発明の実施形態８に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態５の自動車用ガラスアンテナとは、第１のアンテナ３の第３のエレメントのスタブ３３３のスタブ用垂直線条３３３ｃの上下端が、スタブ用上部水平線条３３３ａ及びスタブ用下部水平線条３３３ｂのそれぞれ左端と接続されている点と、第２のアンテナの第１線条４２の途中部から第２のアンテナの第２線条４３が延伸されている点が異なっている。第１のアンテナ３と第２のアンテナ４の構成をこのようにしても、良好なアンテナ性能を得ることができる。
【００５２】
＜実施形態９＞
図９は、本発明の実施形態９に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態５の自動車用ガラスアンテナとは、第１のアンテナ３の第４のエレメント３４の、引き出し線条３４１の引き出し線条の水平部分３４１ａが、１本の線条のみで構成される点と、第２のアンテナ４の第２のアンテナの第１線条４２の構成が、第２のアンテナの給電点４１から上方へ延伸され、そして左方へ延伸され、さらに上方へ延伸され、そしてさらに左方へ延伸されている点が、異なっている。第１のアンテナ３と第２のアンテナ４の構成をこのようにしても、良好なアンテナ性能を得ることができる。
【００５３】
＜実施形態１０＞
図１０は、本発明の実施形態１０に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態７の自動車用ガラスアンテナとは、デフォッガの補助線条２４が配設されていない点が異なっている。第２のアンテナ４の構成をこのようにしても、良好なアンテナ性能を得ることができる。
【００５４】
＜実施形態１１＞
図１１は、本発明の実施形態１１に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態７の自動車用ガラスアンテナとは、第１のエレメントのメイン線条３１に第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２が２箇所形成されている点が異なっている。
【００５５】
実施形態１１の自動車用ガラスアンテナにおいては、ハイマウントストップランプ５が、自動車後部の天井に取り付けられているだけではなく、リアガラス１の上部に衛星放送波受信用のパッチアンテナ７が貼り付けられているため、第１のエレメントのメイン線条３１に、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２を２箇所形成されており、衛星放送波の受信用パッチアンテナ７の外形に沿うように一つ目の第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２を形成し、さらに、リアガラス１を自動車に取り付けたときに、ハイマウントストップランプ５の光の照射部に第１のエレメントのメイン線条３１の線条が干渉しないように、二つ目の第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条がハイマウントストップランプ５の外形に沿うように形成されている。
【００５６】
衛星波受信用のパッチアンテナの外形に沿うように形成されている一つ目の第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、パッチアンテナ７の両側辺に沿うように、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１から下方に延伸された線条と、前記下方に延伸された線条の先端に、両端を接続される水平線条とから構成されている。また、二つ目のメイン線条の屈曲線条３１１１も、一つ目の第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１１と同様に、リアガラス１が自動車に取り付けられたときに、ハイマウントストップランプ５の両側辺に沿うように、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１から下方に延伸された線条と、前記下方に延伸された線条の先端に、両端を接続される水平線条とから構成されている。
【００５７】
また、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナにおいては、一つ目の第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２が、衛星波受信用のパッチアンテナ７と第１のエレメントのメイン線条３１１とが干渉しないように備えられているが、リアガラス１に貼り付けられているのが衛星波受信用のパッチアンテナ７以外にも、例えばポールアンテナであったり、レインセンサーのような外部からの情報を取り込むための各種のセンサーであったりしても構わない。
【００５８】
＜実施形態１２＞
図１２は、本発明の実施形態１２に係わる自動車用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態１１の自動車用ガラスアンテナとは、一つ目の第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２が、パッチアンテナ７に沿うように、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１から上方に延伸された線条と、前記上方に延伸された線条の先端を、その両端で接続する線条とから形成されている点が異なっている。第１のアンテナ３は、このような構成であっても良好なアンテナ性能を確保することができる。
【００５９】
以上、実施形態１〜１２の自動車用ガラスアンテナの形状について説明をした。第１のアンテナの給電点３５は、実施形態１〜１２の全てにおいてデフォッガ２の上部領域のリアガラス１の左側辺部に配設されているが、リアガラス１の右側辺部に配設するようにしても構わない。
【００６０】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナと受信機との接続について＞
本発明の自動車用ガラスアンテナは、第１のアンテナ３及び第２のアンテナ４は、それぞれ第１のアンテナの給電点３５及び第２のアンテナの給電点４１の近傍の車体上に図示しない接地点が設けられており、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないＡＶ線に接続し、第１のアンテナ３に係わる接地点及び第２のアンテナ４に係わる接地点から、それぞれ第１のアンテナの給電点３５及び第２のアンテナの給電点４１までを接続されている。
【００６１】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの形成方法について＞
本発明の自動車用ガラスアンテナは、リアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けることができる。
【実施例１】
【００６２】
図６に示される実施形態６の自動車用ガラスアンテナを、日本のＦＭ放送波の周波数帯域（７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ）において好適となるように第１のアンテナ３及び第２のアンテナ４の各構成要素の寸法及び位置関係を調整し、リアガラス１をハイマウントストップランプ５が自動車後部の車内側天井に取り付けられている自動車に取り付けて測定を行った。
【００６３】
第１のアンテナ３は、第１のアンテナの給電点３５の近傍の車体上に設置された図示しないアンプにＡＶによって接続され、前記アンプに受信機から延ばされている同軸線を接続した。同軸線の外皮側は、アンプを介して車体に接地させた。また、第２のアンテナ４は、アンプには接続していない。そのため、第２のアンテナ４は、第２のアンテナの給電点４１の近傍の車体上に図示しない接地点に、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないＡＶ線に接続し、第１のアンテナ３に係わる接地点及び第２のアンテナ４に係わる接地点から、第２のアンテナの給電点４１までを接続した。以下に第１のアンテナ３の各構成要素の寸法、位置関係を示す。
【００６４】
＜第１のアンテナ＞
[第１のエレメント]
ハイマウントストップランプ５は、自動車の左右の中心位置に左右対称となるように設置されているため、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、リアガラス１の左右の中心線を示す仮想線ａに対して左右対称となるように配設した。第１のエレメントのメイン線条３１１は、リアガラス１を自動車に取り付けたときに、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１とボディフランジの端縁６との間隔Ｘが２０ｍｍとなるように配設した。そして、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、左右対称であり、例えば、右側は、仮想線ａから右へ水平方向で１５０ｍｍ離れた位置から仮想線ａから右へ水平方向で１００ｍｍ離れた位置まで、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１の位置から１１０ｍｍ下方になるように線条が延伸され、そこから仮想線ａの位置まで水平に延伸されている。第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の左側も上記と同様の形状となっている。
【００６５】
以上、位置関係をまとめると以下のようになる。
【００６６】
ボディフランジの端縁６と第１のエレメントのメイン線条の水平部分との間隔Ｘ＝２０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条の水平部分と屈曲部線条の底辺との間隔Ｙ＝１１０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条の底辺の長さＨ＝２００ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条３１１の全長及び第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の左右の第１のエレメントの水平部分３１１１の寸法はそれぞれ、
左側の第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１＝２００ｍｍ
右側の第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１＝２７０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条３１１＝９１２ｍｍ
であった。
【００６７】
また、第１のエレメントの垂直線条３１２は、リアガラスの左右の中心に位置しており、その長さを２０ｍｍとした。
【００６８】
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の形状は、ハイマウントストップランプの外形形状に沿わしている。
【００６９】
[第２のエレメント]
第２のエレメントの水平線条３２１＝５００ｍｍ
第２のエレメントの折り返し線条３２２＝７２０ｍｍ
第２のエレメントの水平線条と折り返し線条との接続部分３２２ａ＝２０ｍｍ
また、第２のエレメントの水平線条３２１と第２のエレメントの折り返し線条の第２のエレメントの水平線条３２１と平行となっている箇所での両者の間隔は２０ｍｍとなるようにした。
【００７０】
[第３のエレメント]
第３のエレメントの水平線条３３１＝４００ｍｍ
スタブ用上部水平線条３３３ａ＝４０５ｍｍ
スタブ用下部水平線条３３３ｂ＝４０５ｍｍ
スタブ用垂直線条３３３ｃ＝３０ｍｍ
スタブ用上部水平線条３３３ａと、スタブ用下部水平線条３３３ｂとは、いずれも仮想線ａから左右の水平方向で左側に１２０ｍｍ離れた位置から左側に延伸させた。また、第３のエレメントの水平線条とスタブとの接続線条３３２は、第３のエレメントの水平線条３３１の左端に接続し、垂直に上方に伸ばして、スタブ用下部水平線条３３３ｂに接続した。
【００７１】
[第４のエレメント]
引き出し線条３４１の全長＝５２０ｍｍ
引き出し線条の水平部分３４１ａ＝３４０ｍｍ
引き出し線条のスタブとの接続部分３４１ｂ＝６０ｍｍ
引き出し線条の給電点との接続部分３４１ｃ＝１２０ｍｍ
引き出し線条の水平部分３４１ａは、２本の線条が互いに平行に配設されており、その間隔は２０ｍｍとした。また、引き出し線条３４１とスタブ用上部水平線条３３３ａとの接続位置は、仮想線ａから水平方向に左側に１５０ｍｍ離れた位置とした。
【００７２】
＜第２のアンテナ＞
第２のアンテナ４は、第２のアンテナの第１線条４２とデフォッガの補助線条２４とを、第２のアンテナの第１線条４２の折り返し部分を除いて、１０ｍｍの間隔で近接させて容量結合させた。第２のアンテナの第１線条４２及びデフォッガの補助線条２４の長さは、それぞれ日本国内でのＦＭ放送波の周波数帯で所望のアンテナ感度が得られるように調整を行った。
【００７３】
第１のアンテナ３も第２のアンテナ４もリアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けた。また、第１のアンテナ３と第２のアンテナ４を構成する各線条の幅は０．７ｍｍとした。
【００７４】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの測定結果＞
図１３は、第１のアンテナの、日本国内と日本国外を含むＦＭ放送波の周波数帯での各周波数におけるアンテナ感度の全方位での平均値を示したものである（以下、単にアンテナ感度と呼ぶことにする）。図１３の横軸の単位は周波数であり、単位はＭＨｚである。図１３の縦軸は、アンテナ感度を示しており、一目盛は１０ｄＢである。
【００７５】
図１３において、日本国内でのＦＭ放送波の周波数帯である７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚにおいて、一様に高いアンテナ感度が得られていることがわかる。
【００７６】
また、第２のアンテナ４においても、日本国内でのＦＭ放送波の周波数帯である７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚにおいて、一様に高いアンテナ感度が得られた。
【実施例２】
【００７７】
図７に示される実施形態７の自動車用ガラスアンテナを、日本以外の地域でのＦＭ放送波の周波数帯域（８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）において好適となるように第１のアンテナ３及び第２のアンテナ４の各構成要素の寸法及び位置関係を調整し、リアガラス１をハイマウントストップランプ５が自動車後部の車内側天井に取り付けられている自動車に取り付けて測定を行った。
【００７８】
第１のアンテナ３は、第１のアンテナの給電点３５の近傍の車体上に設置された図示しないアンプにＡＶによって接続され、前記アンプに受信機から延ばされている同軸線を接続した。同軸線の外皮側は、アンプを介して車体に接地させた。また、第２のアンテナ４は、アンプには接続していない。そのため、第２のアンテナ４は、第２のアンテナの給電点４１の近傍の車体上に図示しない接地点に、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないＡＶ線に接続し、第１のアンテナ３に係わる接地点及び第２のアンテナ４に係わる接地点から、第２のアンテナの給電点４１までを接続した。以下に第１のアンテナ３の各構成要素の寸法、位置関係を示す。
【００７９】
＜第１のアンテナ＞
[第１のエレメント]
ハイマウントストップランプ５は、自動車の左右の中心位置に左右対称となるように設置されているため、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、リアガラス１の左右の中心線を示す仮想線ａに対して左右対称となるように配設した。第１のエレメントのメイン線条３１１は、リアガラス１を自動車に取り付けたときに、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１とボディフランジの端縁６との間隔が２０ｍｍとなるように配設した。そして、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、左右対称であり、例えば、右側は、仮想線ａから右へ水平方向で１５０ｍｍ離れた位置から仮想線ａから右へ水平方向で１００ｍｍ離れた位置まで、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１の位置から１１０ｍｍ下方になるように線条が延伸され、そこから仮想線ａの位置まで水平に延伸されている。第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の左側も上記と同様の形状となっている。
【００８０】
以上、位置関係をまとめると以下のようになる。
【００８１】
ボディフランジの端縁６と第１のエレメントのメイン線条の水平部分との間隔Ｘ＝２０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条の水平部分と屈曲部線条の底辺との間隔Ｙ＝１１０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条の底辺の長さＨ＝２００ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条３１１の全長及び第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の左右の第１のエレメントの水平部分３１１１の寸法はそれぞれ、
左側の第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１＝１００ｍｍ
右側の第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１＝２００ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条３１１＝７４２ｍｍ
であった。
【００８２】
また、第１のエレメントの垂直線条３１２は、リアガラスの左右の中心に位置しており、その長さを２０ｍｍとした。
【００８３】
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の形状は、ハイマウントストップランプの外形形状に依存沿わしている。
【００８４】
[第２のエレメント]
第２のエレメントの水平線条３２１＝５００ｍｍ
第２のエレメントの折り返し線条３２２＝７２０ｍｍ
第２のエレメントの水平線条と折り返し線条との接続部分３２２ａ＝２０ｍｍ
また、第２のエレメントの水平線条３２１と第２のエレメントの折り返し線条の第２のエレメントの水平線条３２１と平行となっている箇所での両者の間隔は２０ｍｍとなるようにした。
【００８５】
[第３のエレメント]
第３のエレメントの水平線条３３１＝４５０ｍｍ
スタブ用上部水平線条３３３ａ＝４１０ｍｍ
スタブ用下部水平線条３３３ｂ＝４１０ｍｍ
スタブ用垂直線条３３３ｃ＝３０ｍｍ
スタブ用上部水平線条３３３ａと、スタブ用下部水平線条３３３ｂとは、いずれも仮想線ａから左右の水平方向で左側に１２０ｍｍ離れた位置から左側に延伸させた。また、第３のエレメントの水平線条とスタブとの接続線条３３２は、第３のエレメントの水平線条３３１の左端に接続し、垂直に上方に伸ばして、スタブ用下部水平線条３３３ｂに接続した。
【００８６】
[第４のエレメント]
引き出し線条３４１の全長＝４１０ｍｍ
引き出し線条の水平部分３４１ａ＝３２０ｍｍ
引き出し線条のスタブとの接続部分３４１ｂ＝２０ｍｍ
引き出し線条の給電点との接続部分３４１ｃ＝７０ｍｍ
引き出し線条の水平部分３４１ａは、２本の線条が互いに平行に配設されており、その間隔は５ｍｍとした。また、引き出し線条３４１とスタブ用上部水平線条３３３ａとの接続位置は、仮想線ａから水平方向に左側に１５０ｍｍ離れた位置とした。
【００８７】
＜第２のアンテナ＞
第２のアンテナ４は、第２のアンテナの第１線条４２とデフォッガの補助線条２４とを１０ｍｍの間隔で近接させて容量結合させた。第２のアンテナの第１線条４２及びデフォッガの補助線条２４の長さは、それぞれ日本以外の地域でのＦＭ放送波の周波数帯で所望のアンテナ感度が得られるように調整を行った。
【００８８】
第１のアンテナ３も第２のアンテナ４もリアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けた。また、第１のアンテナ３と第２のアンテナ４を構成する各線条の幅は０．７ｍｍとした。
【００８９】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの測定結果＞
図１４は、第１のアンテナの、日本国内と日本国外を含むＦＭ放送波の周波数帯での各周波数におけるアンテナ感度を示したものである。図１４の横軸の単位は周波数であり、単位はＭＨｚである。図１４の縦軸は、アンテナ感度を示しており、一目盛は１０ｄＢである。
【００９０】
図１４において、日本以外の地域でのＦＭ放送波の周波数帯である８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにおいて、一様に高いアンテナ感度が得られていることがわかる。
【００９１】
また、第２のアンテナ４においても、日本国内でのＦＭ放送波の周波数帯である８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにおいて、一様に高いアンテナ感度が得られた。
【実施例３】
【００９２】
図８に示される実施形態８の自動車用ガラスアンテナを、日本のＦＭ放送波の周波数帯域（７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ）において好適となるように第１のアンテナ３及び第２のアンテナ４の各構成要素の寸法及び位置関係を調整し、リアガラス１をハイマウントストップランプ５が自動車後部の車内側天井に取り付けられている自動車に取り付けて測定を行った。
【００９３】
第１のアンテナ３は、第１のアンテナの給電点３５の近傍の車体上に設置された図示しないアンプにＡＶによって接続され、前記アンプに受信機から延ばされている同軸線を接続した。同軸線の外皮側は、アンプを介して車体に接地させた。また、第２のアンテナ４は、アンプには接続していない。そのため、第２のアンテナ４は、第２のアンテナの給電点４１の近傍の車体上に図示しない接地点に、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないＡＶ線に接続し、第１のアンテナ３に係わる接地点及び第２のアンテナ４に係わる接地点から、第２のアンテナの給電点４１までを接続した。以下に第１のアンテナ３の各構成要素の寸法、位置関係を示す。
【００９４】
＜第１のアンテナ＞
[第１のエレメント]
ハイマウントストップランプ５は、自動車の左右の中心位置に左右対称となるように設置されているため、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、リアガラス１の左右の中心線を示す仮想線ａに対して左右対称となるように配設した。第１のエレメントのメイン線条３１１は、リアガラス１を自動車に取り付けたときに、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１とボディフランジの端縁６との間隔が２０ｍｍとなるように配設した。そして、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、左右対称であり、例えば、右側は、仮想線ａから右へ水平方向で１５０ｍｍ離れた位置から仮想線ａから右へ水平方向で１００ｍｍ離れた位置まで、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１の位置から１１０ｍｍ下方になるように線条が延伸され、そこから仮想線ａの位置まで水平に延伸されている。第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の左側も上記と同様の形状となっている。
【００９５】
以上、位置関係をまとめると以下のようになる。
【００９６】
ボディフランジの端縁６と第１のエレメントのメイン線条の水平部分との間隔Ｘ＝２０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条の水平部分と屈曲部線条の底辺との間隔Ｙ＝１１０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条の底辺の長さＨ＝２００ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条３１１の全長及び第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の左右の第１のエレメントの水平部分３１１１の寸法はそれぞれ、
左側の第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１＝２００ｍｍ
右側の第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１＝２７０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条３１１＝９１２ｍｍ
であった。
【００９７】
また、第１のエレメントの垂直線条３１２は、リアガラスの左右の中心に位置しており、その長さを２０ｍｍとした。
【００９８】
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の形状は、ハイマウントストップランプの外形形状に沿わされている。
【００９９】
[第２のエレメント]
第２のエレメントの水平線条３２１＝５００ｍｍ
第２のエレメントの折り返し線条３２２＝１０６０ｍｍ
第２のエレメントの水平線条と折り返し線条との接続部分３２２ａ＝２０ｍｍ
また、第２のエレメントの水平線条３２１と第２のエレメントの折り返し線条の第２のエレメントの水平線条３２１と平行となっている箇所での両者の間隔は２０ｍｍとなるようにした。
【０１００】
[第３のエレメント]
第３のエレメントの水平線条３３１＝３５０ｍｍ
スタブ用上部水平線条３３３ａ＝４０５ｍｍ
スタブ用下部水平線条３３３ｂ＝４０５ｍｍ
スタブ用垂直線条３３３ｃ＝３０ｍｍ
スタブ用上部水平線条３３３ａと、スタブ用下部水平線条３３３ｂとは、いずれも仮想線ａから左右の水平方向で左側に１２０ｍｍ離れた位置から左側に延伸させた。また、第３のエレメントの水平線条とスタブとの接続線条３３２は、第３のエレメントの水平線条３３１の左端に接続し、垂直に上方に伸ばして、スタブ用下部水平線条３３３ｂに接続した。
【０１０１】
[第４のエレメント]
引き出し線条３４１の全長＝５２０ｍｍ
引き出し線条の水平部分３４１ａ＝３４０ｍｍ
引き出し線条のスタブとの接続部分３４１ｂ＝６０ｍｍ
引き出し線条の給電点との接続部分３４１ｃ＝１２０ｍｍ
引き出し線条の水平部分３４１ａは、２本の線条が互いに平行に配設されており、その間隔は２０ｍｍとした。また、引き出し線条３４１とスタブ用上部水平線条３３３ａとの接続位置は、仮想線ａから水平方向に左側に１５０ｍｍ離れた位置とした。
【０１０２】
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の構成は、ハイマウントストップランプの外形形状との関係で定まっており、
＜第２のアンテナ＞
第２のアンテナ４は、第２のアンテナの第１線条４２を第２のアンテナの給電点４１から上方に延伸し、次に左側に水平に延伸しており、さらに、第２のアンテナの第１線条４２の水平部分に、第２のアンテナの第２線条４３を接続した。第２のアンテナの第１線条４２及び第２のアンテナの第２線条の長さは、それぞれ日本国内でのＦＭ放送波の周波数帯で所望のアンテナ感度が得られるように調整を行った。
【０１０３】
第１のアンテナ３も第２のアンテナ４もリアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けた。また、第１のアンテナ３と第２のアンテナ４を構成する各線条の幅は０．７ｍｍとした。
【０１０４】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの測定結果＞
図１５は、第１のアンテナの、日本国内と日本国外を含むＦＭ放送波の周波数帯での各周波数におけるアンテナ感度の全方位での平均値を示したものである（以下、単にアンテナ感度と呼ぶことにする）。図１５の横軸の単位は周波数であり、単位はＭＨｚである。図１５の縦軸は、アンテナ感度を示しており、一目盛は１０ｄＢである。
【０１０５】
図１５において、日本国内でのＦＭ放送波の周波数帯である７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚにおいて、一様に高いアンテナ感度が得られていることがわかる。
【０１０６】
また、第２のアンテナ４においても、日本国内でのＦＭ放送波の周波数帯である７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚにおいて、一様に高いアンテナ感度が得られた。
【実施例４】
【０１０７】
図９に示される実施形態９の自動車用ガラスアンテナを、日本以外の地域でのＦＭ放送波の周波数帯域（８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）において好適となるように第１のアンテナ３及び第２のアンテナ４の各構成要素の寸法及び位置関係を調整し、リアガラス１をハイマウントストップランプ５が自動車後部の車内側天井に取り付けられている自動車に取り付けて測定を行った。
【０１０８】
第１のアンテナ３は、第１のアンテナの給電点３５の近傍の車体上に設置された図示しないアンプにＡＶによって接続され、前記アンプに受信機から延ばされている同軸線を接続した。同軸線の外皮側は、アンプを介して車体に接地させた。また、第２のアンテナ４は、アンプには接続していない。そのため、第２のアンテナ４は、第２のアンテナの給電点４１の近傍の車体上に図示しない接地点に、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないＡＶ線に接続し、第１のアンテナ３に係わる接地点及び第２のアンテナ４に係わる接地点から、第２のアンテナの給電点４１までを接続した。以下に第１のアンテナ３の各構成要素の寸法、位置関係を示す。
【０１０９】
＜第１のアンテナ＞
[第１のエレメント]
ハイマウントストップランプ５は、自動車の左右の中心位置に左右対称となるように設置されているため、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、リアガラス１の左右の中心線を示す仮想線ａに対して左右対称となるように配設した。第１のエレメントのメイン線条３１１は、リアガラス１を自動車に取り付けたときに、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１とボディフランジの端縁６との間隔が２０ｍｍとなるように配設した。そして、第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２は、左右対称であり、例えば、右側は、仮想線ａから右へ水平方向で１５０ｍｍ離れた位置から仮想線ａから右へ水平方向で１００ｍｍ離れた位置まで、第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１の位置から１１０ｍｍ下方になるように線条が延伸され、そこから仮想線ａの位置まで水平に延伸されている。第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の左側も上記と同様の形状となっている。
【０１１０】
以上、位置関係をまとめると以下のようになる。
【０１１１】
ボディフランジの端縁６と第１のエレメントのメイン線条の水平部分との間隔Ｘ＝２０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条の水平部分と屈曲部線条の底辺との間隔Ｙ＝１１０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条の底辺の長さＨ＝２００ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条３１１の全長及び第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条の右側のみに配設されている第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１の長さはそれぞれ、
第１のエレメントのメイン線条の水平部分３１１１＝２５０ｍｍ
第１のエレメントのメイン線条３１１＝６９２ｍｍ
であった。
【０１１２】
また、第１のエレメントの垂直線条３１２は、リアガラスの左右の中心に位置しており、その長さを２０ｍｍとした。
【０１１３】
第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条３１１２の形状は、ハイマウントストップランプの外形形状に沿わされている。
【０１１４】
[第２のエレメント]
第２のエレメントの水平線条３２１＝５００ｍｍ
第２のエレメントの折り返し線条３２２＝７２０ｍｍ
第２のエレメントの水平線条と折り返し線条との接続部分３２２ａ＝２０ｍｍ
また、第２のエレメントの水平線条３２１と第２のエレメントの折り返し線条の第２のエレメントの水平線条３２１と平行となっている箇所での両者の間隔は２０ｍｍとなるようにした。
【０１１５】
[第３のエレメント]
第３のエレメントの水平線条３３１＝５３０ｍｍ
スタブ用上部水平線条３３３ａ＝４１０ｍｍ
スタブ用下部水平線条３３３ｂ＝４１０ｍｍ
スタブ用垂直線条３３３ｃ＝３０ｍｍ
スタブ用上部水平線条３３３ａと、スタブ用下部水平線条３３３ｂとは、いずれも仮想線ａから左右の水平方向で左側に１２０ｍｍ離れた位置から左側に延伸させた。また、第３のエレメントの水平線条とスタブとの接続線条３３２は、仮想線ａから水平方向に左方へ３００ｍｍの位置で、第３のエレメントの水平線条３３１に接続し、垂直に上方に伸ばして、スタブ用下部水平線条３３３ｂに接続した。
【０１１６】
[第４のエレメント]
引き出し線条３４１の全長＝４１０ｍｍ
引き出し線条の水平部分３４１ａ＝３２０ｍｍ
引き出し線条のスタブとの接続部分３４１ｂ＝２０ｍｍ
引き出し線条の給電点との接続部分３４１ｃ＝７０ｍｍ
引き出し線条３４１とスタブ用上部水平線条３３３ａとの接続位置は、仮想線ａから水平方向に左側に２００ｍｍ離れた位置とした。
【０１１７】
＜第２のアンテナ＞
第２のアンテナ４は、第２のアンテナの第１線条４２を、リアガラス１の右側辺に配設された第２のアンテナの給電点４１から、上方へ延伸し、次いで、右方へ延伸し、もう一度上方へ延伸し、さらに右方へ延伸することによって形成している。第２のアンテナの第１線条４２の長さは、それぞれ日本以外の地域でのＦＭ放送波の周波数帯で所望のアンテナ感度が得られるように調整を行った。
【０１１８】
第１のアンテナ３も第２のアンテナ４もリアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けた。また、第１のアンテナ３と第２のアンテナ４を構成する各線条の幅は０．７ｍｍとした。
【０１１９】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの測定結果＞
図１６は、第１のアンテナの、日本国内と日本国外を含むＦＭ放送波の周波数帯での各周波数におけるアンテナ感度を示したものである。図１６の横軸の単位は周波数であり、単位はＭＨｚである。図１６の縦軸は、アンテナ感度を示しており、一目盛は１０ｄＢである。
【０１２０】
図１６において、日本以外の地域でのＦＭ放送波の周波数帯である８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにおいて、一様に高いアンテナ感度が得られていることがわかる。
【０１２１】
また、第２のアンテナ４においても、日本国内でのＦＭ放送波の周波数帯である８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにおいて、一様に高いアンテナ感度が得られた。
【符号の説明】
【０１２２】
１  リアガラス
２  デフォッガ
２１  バスバ
２２  加熱水平線条
２３  直交線条
３  第１のアンテナ
３１  第１のエレメント
３１１  第１のエレメントのメイン線条
３１１１  第１のエレメントのメイン線条の水平部分
３１１２  第１のエレメントのメイン線条の屈曲部線条
３１２  第１のエレメントの垂直線条
３２  第２のエレメント
３２１  第２のエレメントの水平線条
３２２  第２のエレメントの折り返し線条
３２２ａ  第２のエレメントの水平線条と折り返し線条との接続部分
３３  第３のエレメント
３３１  第３のエレメントの水平線条
３３２  第３のエレメントの水平線条とスタブとの接続線条
３３３  第３のエレメントのスタブ
３３３ａ  スタブ用上部水平線条
３３３ｂ  スタブ用下部水平線条
３３３ｃ  スタブ用垂直線条
３３４  第３のエレメントの折り返し線条
３４  第４のエレメント
３４１  引き出し線条
３４１ａ  引き出し線条の水平部分
３４１ｂ  引き出し線条のスタブとの接続部分
３４１ｃ  引き出し線条の給電点との接続部分
３５  第１のアンテナの給電点
４  第２のアンテナ
４１  第２のアンテナの給電点
４２  第２のアンテナの第１線条
４３  第２のアンテナの第２線条
５  ハイマウントストップランプ
６  ボディフランジの端縁
７  衛星波受信用のパッチアンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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