(57)【要約】【課題】車体外板用補強部材および車両用ドアを提供する。【解決手段】車体外板用補強部材１８は、車体外板８に沿って車両１の前後方向に延びる第１補強部２１と、前記車体外板８に沿って前記車両１の前後方向に延びる第２補強部２２と、を備え、前記第２補強部２２の一端部が、前記第１補強部２１に対して回動自在に連結されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材であって、
前記車体外板用補強部材は、前記車体外板に沿って前記車両の前後方向に延びる第１補強部と、前記車体外板に沿って前記車両の前後方向に延びる第２補強部と、を備え、
前記第２補強部の一端部が、前記第１補強部に対して回動自在に連結されていることを特徴とする車体外板用補強部材。
【請求項２】
前記第１補強部が、前記車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を有し、
前記第２補強部が、前記車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を有し、
前記第１補強部と前記第２補強部とが、互いに重ねられる相似形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体外板用補強部材。
【請求項３】
前記第２補強部が、前記第１補強部よりも短尺に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体外板用補強部材。
【請求項４】
車両の車体外板と、前記車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材と、を有する車両用ドアにおいて、
前記車体外板用補強部材が、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体外板用補強部材であることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両の車体外板の面剛性を向上させることのできる車体外板用補強部材、および、前記車体外板用補強部材を備えた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費向上による二酸化炭素の排出量削減を目的として、自動車等の車両の軽量化が求められており、自動車用冷間圧延鋼板などの薄鋼板で構成されたフロントサイドドアやリヤサイドドアにおいて、車体外板の板厚をできる限り薄くすることが求められている。
【０００３】
フロントサイドドアやリヤサイドドアの車体外板は、軽量化のために板厚をできる限り薄くすると、車体外板の面剛性（「張り剛性」ともいう。）が低下してしまい、手で押圧したときの外力によって車体外板が撓んでしまう虞があった。
【０００４】
このような軽量化と面剛性の向上という相反する要求を同時に満足させるために、例えば、特許文献１および特許文献２などに示されるように、フロントサイドドアやリヤサイドドアの車体外板の車内側に、マスチックシーラーと呼ばれる軟質の接着材によって、複数本の補強部材（リインフォースメント）を接合し、車体外板の面強度を向上させることが一般に行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２６４７７１号公報
【特許文献２】特開２００３−２５８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１または前記特許文献２などに示された従来のフロントサイドドアやリヤサイドドアは、複数本の補強部材を並べて車体外板に接合しているため、車体外板の強度が比較的に高くて補強の必要ない箇所にまで補強部材を接合することとなり、このような不必要な箇所に接合された補強部材によって重量が増加し、軽量化には限度があった。
【０００７】
このように、車体外板の強度が比較的に高くて補強の必要ない箇所にまで補強部材が接合されてしまうため、不必要な補強部材にかかるコストがかかり、また、不必要な補強部材を接合するためのマスチックシーラーの増加によるコストがかかり、コストダウンには限界があった。
【０００８】
また、複数本の補強部材は、各々に品番が付されており、各々の補強部材が納入される自動車の組立ラインにおいて、このような各々の補強部材を管理するための部品管理に手間がかかった。
【０００９】
また、複数本の補強部材は、各々の補強部材ごとに接合箇所が定められており、この定められた接合箇所に複数本の補強部材を接合する際の組み付け工程が複雑化し、組み付け工程のリードタイムが長時間化していた。
【００１０】
このように、各々の補強部材ごとに接合箇所が定められているため、補強部材の接合箇所や接合手順を誤ってしまう誤組み付けの虞があった。
【００１１】
本発明は、かかる問題を解決することを目的とするものである。すなわち、本発明は、面剛性の向上、軽量化、コストダウン、部品管理の手間の軽減、リードタイムの短縮化、かつ、誤組み付けの防止をすることができる車体外板用補強部材、および、前記車体外板用補強部材を備えた車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された本発明の車体外板用補強部材は、車両の車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材であって、前記車体外板用補強部材は、前記車体外板に沿って前記車両の前後方向に延びる第１補強部と、前記車体外板に沿って前記車両の前後方向に延びる第２補強部と、を備え、前記第２補強部の一端部が、前記第１補強部に対して回動自在に連結されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載された本発明の車体外板用補強部材は、請求項１に記載の車体外板用補強部材において、前記第１補強部が、前記車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を有し、前記第２補強部が、前記車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を有し、前記第１補強部と前記第２補強部とが、互いに重ねられる相似形状に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載された本発明の車体外板用補強部材は、請求項１または請求項２に記載の車体外板用補強部材において、前記第２補強部が、前記第１補強部よりも短尺に形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載された本発明の車両用ドアは、車両の車体外板と、前記車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材と、を有する車両用ドアにおいて、前記車体外板用補強部材が、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体外板用補強部材であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載された本発明の車体外板用補強部材によれば、車体外板に沿って車両の前後方向に延びる第１補強部と、前記車体外板に沿って前記車両の前後方向に延びる第２補強部と、を備え、前記第２補強部の一端部が、前記第１補強部に対して回動自在に連結されているので、第１補強部を車体外板の必要箇所に接合することができるとともに、前記第１補強部に対して第２補強部を回動させて他の必要箇所に該第２補強部を接合することができる。このため、車体外板の面剛性を向上させることができるとともに、車体外板を軽量化させることができる。
【００１７】
また、第１補強部に対して第２補強部を回動させて他の必要箇所に該第２補強部を接合することができるので、補強部材の部品点数を削減することでコストダウンでき、補強部材の部品点数の削減によってマスチックシーラーの接合箇所を削減してコストダウンすることができる。
【００１８】
また、第１補強部に対して回動自在に第２補強部の一端部が連結されているので、車体外板用補強部材を１つの物品として取り扱うことができ、部品管理の手間を削減させることができる。
【００１９】
また、車体外板用補強部材を１つの物品として取り扱うことができるので、車体外板用補強部材を車体外板に組み付けるための組み付け作業のリードタイムを短縮化できる。
【００２０】
また、車体外板用補強部材を１つの物品として取り扱うことができるので、車体外板用補強部材を車体外板に組み付ける際の誤組み付けを防止できる。
【００２１】
請求項２に記載された本発明の車体外板用補強部材によれば、第１補強部が、車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を有し、前記第２補強部が、前記車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を有し、前記第１補強部と前記第２補強部とが、互いに重ねられる相似形状に形成されているので、第１補強部と第２補強部とを重ね合わせることにより、車体外板用補強部材をコンパクト化できる。
【００２２】
また、第１補強部と第２補強部とを重ね合わせて車体外板用補強部材をコンパクト化できるので、車両の組立工場などにおける保管スペースを縮小したり、車体外板用補強部材の荷姿が小さくなって輸送コストを抑えることができる。
【００２３】
請求項３に記載された本発明の車体外板用補強部材によれば、第２補強部が、第１補強部よりも短尺に形成されているので、第２補強部の回動操作が容易に行えるようになり、また、第２補強部が第１補強部と略同じ長さの場合よりも、第２補強部を車体外板の補強させたい箇所に容易に配置できるようになる。
【００２４】
このように、第２補強部を車体外板の補強させたい箇所に容易に配置できるので、車体外板用補強部材を車体外板に組み付ける際の組み付け作業の作業性が向上する。
【００２５】
請求項４に記載された本発明の車両用ドアによれば、車両の車体外板と、前記車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材と、を有する車両用ドアにおいて、前記車体外板用補強部材が、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体外板用補強部材であるので、車体外板の面剛性の向上、車両用ドアの軽量化、車両用ドアのコストダウン、部品管理の手間の削減、リードタイムの短縮化、かつ、車体外板用補強部材の誤組み付けの防止ができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるフロントサイドドアのアウターパネルの斜視図である。
【図３】図２に示すアウターパネルに接合されたリインフォースメントの組み付け形態を示す平面図である。
【図４】図３中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図またはＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図５】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図６】長尺リインフォースメントと短尺リインフォースメントとが重なり合った状態における回動連結部の要部拡大図である。
【図７】図６中のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図８】短尺リインフォースメントを回動させた状態における回動連結部の要部拡大図である。
【図９】リインフォースメントの変形例を示す図である。（Ａ）は短尺リインフォースメント部が長尺リインフォースメント部の両端側のそれぞれに設けられたリインフォースメントを示す図、（Ｂ）は短尺リインフォースメント部が長尺リインフォースメント部の他端側に複数設けられたリインフォースメントを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する本発明の実施の形態は、本発明の代表的な形態を示したものに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。したがって、本発明は、本発明の骨子を逸脱しない範囲、すなわち、当業者が容易に想到できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲で種々変形して実施することができる。
【００２８】
図１は、自動車等の車両１の側面図である。図２および図３は、本発明の一実施形態にかかるフロントサイドドア２の車内側を示す図である。図４および図５は、本発明の一実施形態にかかるフロントサイドドア２の断面図である。
【００２９】
図１に示すように、自動車等の車両１の側面には、車両用ドアとしてのフロントサイドドア２とリヤサイドドア３とが設けられている。
【００３０】
フロントサイドドア２およびリヤサイドドア３は、例えば、前ドアヒンジ式のヒンジドア構造の車両用ドアであって、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形したいわゆるプレスドアである。
【００３１】
なお、フロントサイドドア２およびリヤサイドドア３は、前述したいわゆるプレスドアに代えて、ロール成形されたドアサッシュ部と、プレス成形されたドアパネル部とを重合溶接したいわゆるサッシュドアであってもよい。
【００３２】
フロントサイドドア２は、図２に示すように、車体外板としてのアウターパネル８と、前記アウターパネル８の面剛性を向上させる車体外板用補強部材としてのリインフォースメント１８と、前記アウターパネル８とヘミング加工およびスポット溶接されて前記アウターパネル８の車内側に設けられる車体内板としての図示しないインナーパネルと、を備えている。
【００３３】
アウターパネル８は、パネル本体部１０と、サッシュ部１２と、を備えており、サッシュ部１２の前端部には、ドアミラーを取り付けるための取付部１４が設けられ、パネル本体部１０には、ドアハンドルを配置するための開口１５が形成されている。
【００３４】
パネル本体部１０は、図２に示すように、車両前後方向に対してほぼ平面状に形成されているとともに、車両上下方向に対して車内側に近づく湾曲形状に形成されている。また、パネル本体１０は、図３に示すように、車両上下方向に対して車内側に近づく湾曲形状の曲率が相対的に大きい湾曲領域Ａと、上下方向に対して車内側に近づく湾曲形状の曲率が相対的に小さい略平面領域Ｂと、を有している。
【００３５】
湾曲領域Ａは、車両上下方向に対して車内側に近づく湾曲形状が、パネル本体部１０の面剛性が十分な剛性を発揮できる曲率となっている。このため、湾曲領域Ａは、パネル本体１０の面剛性を向上させるためのリインフォースメント１８がなくとも十分な面剛性を有している。
【００３６】
略平面領域Ｂは、車両上下方向に対して車内側に近づく湾曲形状が、パネル本体部１０の面剛性が十分な剛性を発揮できる曲率よりも小さい曲率となっている。このため、略平面領域Ｂは、パネル本体部１０の面剛性を向上させるためのリインフォースメント１８が取り付けられることによって十分な面剛性となっている。
【００３７】
リインフォースメント１８は、図３に示すように、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの前後方向のほぼ全長に亘って設けられた第１補強部としての長尺リインフォースメント部２１と、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの後側に設けられた第２補強部としての短尺リインフォースメント部２２と、を備えている。
【００３８】
長尺リインフォースメント部２１は、図２および図３に示すように、パネル本体部１０の略平面領域Ｂに接着材（図４参照）３６によって接着される接着面部２４と、前記接着面部２４から屈曲して立ち上がる壁面部２５と、前記壁面部２５の先端から屈曲して設けられた先端面部２６と、短尺リインフォースメント部２２の一端部が回動自在に連結される回動連結部２３と、を備えている。
【００３９】
また、長尺リインフォースメント部２１は、接着面部２４と壁面部２５と先端面部２６とが一体に形成され、例えば、アルミニウム合金や高張力鋼などの薄鋼板がプレス成形されて、軸直角断面がＺ字形状に形成されている。
【００４０】
接着面部２４は、前後方向に延長された薄板状に形成されているとともに、前後方向の両端部が幅広に形成され、前記両端部を除いて幅狭に形成されている。接着面部２４は、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの車内側の表面に接着材（図４参照）３６で接着されて固定されている。
【００４１】
接着材３６は、比較的に柔らかくて剪断変形を伝えにくい弾性接着剤であって、例えば、発泡性合成ゴムを主成分とした熱硬化型のマスチックシーラーである。接着材３６は、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの所要箇所に塗布されており、この塗布された所要箇所に沿って押し当てられた接着面部２４が、アウターパネル８の塗装焼き付け工程で硬化した接着材３６と接着し、パネル本体部１０に接着面部２４が接着されている。
【００４２】
壁面部２５は、接着面部２４の幅広の両端部を除いた幅狭の範囲に形成されており、前記幅狭の範囲の車両上下方向の下端部から車内側に屈曲して立ち上がって形成されている。壁面部２５は、図４に示すように、例えば、前記幅狭の範囲よりも幅広に形成されている。
【００４３】
先端面部２６は、接着面部２４の幅広の両端部を除き且つ壁面部２５の全長に亘って形成されており、前記壁面部２５の車内側の先端から屈曲して形成されている。先端面部２６は、壁面部２５に対して前記接着面部２４と反対方向に屈曲されている。このため、長尺リインフォースメント部２１の軸直角断面がＺ字形状に形成されている。
【００４４】
回動連結部２３は、図６に示すように、長尺リインフォースメント部２１の先端面部２６と短尺リインフォースメント部２２の先端面部３０とに貫通されるとともに、両先端面部２６，３０とを回動自在に連結するリベット（図５参照）３４と、長尺リインフォースメント部２１の機械強度を向上させるための補強部２７と、を備えている。
【００４５】
リベット３４は、図５に示すように、長尺リインフォースメント部２１の先端面部２６と短尺リインフォースメント部２２の先端面部３０とを貫通して設けられ、リベットハンマー等で加締めて取り付けられている。リベット３４は、短尺リインフォースメント部２２が長尺リインフォースメント部２１に対して回動自在となるように加締められている。
【００４６】
リベット３４は、例えば、冷間圧造によって頭部を塑性加工したものであって、冷間成形の鋼製、黄銅製、銅製、または、アルミニウム合金製などのリベットを用いることができ、丸リベット、小形丸リベット、皿リベット、薄平リベット、または、なべリベットなどを用いることができる。なお、リベット３４に代えて、ボルトとナットとを用いた締結手段を採用し、短尺リインフォースメント部２２が長尺リインフォースメント部２１に対して回動自在となるように連結してもよい。
【００４７】
補強部２７は、図６に示すように、壁面部２５の中央部を車両上下方向の上側に突出させた突出部２７ａと、先端面部２６の中央部を車両上下方向に幅広に形成され且つ前記リベット３４が挿通されるリベット穴が開口された幅広部２７ｂと、で形成されている。
【００４８】
短尺リインフォースメント部２２は、図２および図３に示すように、パネル本体部１０の略平面領域Ｂにマスチックシーラー等の接着材（図４参照）３６によって接着される接着面部２８と、前記接着面部２８から屈曲して立ち上がる壁面部２９と、前記壁面部２９の先端から屈曲して設けられた先端面部３０と、を備えている。
【００４９】
また、短尺リインフォースメント部２２は、例えば、長尺リインフォースメント部２１の半分程度の長さに形成されており、接着面部２８と壁面部２９と先端面部３０とが一体成形されている。短尺リインフォースメント部２２は、例えば、アルミニウム合金や高張力鋼などの薄鋼板がプレス成形されて、軸直角断面がＺ字形状に形成されている。
【００５０】
接着面部２８は、前後方向に延長された薄板状に形成されている。接着面部２８は、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの車内側の表面に接着材（図４参照）３６で接着されて固定されている。接着面部２８は、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの所要箇所に塗布された接着材３６に押し当てられた状態で、アウターパネル８の塗装焼き付け工程で硬化した接着材３６と接着し、パネル本体部１０に接着されて固定されている。
【００５１】
壁面部２９は、接着面部２８の全長に亘って形成されており前記接着面部２８の車両上下方向の下端部から車内側に屈曲して立ち上がって形成されている。壁面部２９は、図４に示すように、例えば、前記接着面部２８よりも幅広に形成されている。
【００５２】
先端面部３０は、壁面部２９の全長に亘って形成されているとともに、前記回動連結部２３に回動自在に連結される前側の一端部が前記壁面部２９よりも前方に延長され且つ幅広に形成されている。先端面部３０の前記幅広に形成されて前記回動連結部２３に回動自在に連結される前記一端部には、図５に示すように、リベット３４が挿通されるリベット穴が開口されている。
【００５３】
先端面部３０は、壁面部２９の車内側の先端から屈曲して形成され、前記壁面部２９に対して前記接着面部２８と反対方向に屈曲されている。このように、先端面部３０が、壁面部２９の車内側の先端から屈曲して形成されているとともに前記壁面部２９に対して前記接着面部２８と反対方向に屈曲されているため、短尺リインフォースメント部２２の軸直角断面がＺ字形状に形成されている。
【００５４】
また、軸直角断面がＺ字形状に形成された長尺リインフォースメント部２１と、軸直角断面がＺ字形状に形成された短尺リインフォースメント部２２とは、図７に示すように、互いに重ねられる相似形状に形成されている。
【００５５】
このように、短尺リインフォースメント部２２が長尺リインフォースメント部２１に対して回動自在に連結され、かつ、長尺リインフォースメント部２１および短尺リインフォースメント部２２の双方が互いに重ねられる相似形状に形成されているので、自動車等の車両１の組立工場などには、短尺リインフォースメント部２２を長尺リインフォースメント部２１に沿って重ねた直線状のコンパクトな状態で納入することができる。
【００５６】
また、アウターパネル８にリインフォースメント１８を取り付ける際には、短尺リインフォースメント部２２の後側の他端部が、長尺リインフォースメント部２１の後側の端部から離れる方向に移動され、リインフォースメント１８がト字形状となり、このト字形状のリインフォースメント１８をアウターパネル８のパネル本体部１０の略平面領域Ｂに接着材３６で固定することができる。
【００５７】
そして、面剛性の十分に高い湾曲領域Ａにはリインフォースメント１８を固定せずに、短尺リインフォースメント部２２を略平面領域Ｂの所要箇所に固定することができるので、湾曲領域Ａにまで複数の補強部材を固定していた従来のフロントサイドドア２よりも軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００５８】
次に、上述の如く構成された本発明の一実施形態にかかるリインフォースメント１８をアウターパネル８に固定する形態について、図２ないし図８を参照して説明する。
【００５９】
図６に示すように、長尺リインフォースメント部２１と短尺リインフォースメント部２２とをリベット３４で回動自在に連結し、短尺リインフォースメント部２２を長尺リインフォースメント部２１に沿って重ねて直線状となった状態でリインフォースメント１８が納入される。このとき、図７に示すように、互いに軸直角断面がＺ字形状に形成されているとともに互いに重ねられる相似形状に形成された長尺リインフォースメント部２１と短尺リインフォースメント部２２とが、重なり合ってコンパクト化されている。
【００６０】
このため、リインフォースメント１８が嵩張らなくなり、部品点数の多い従来の補強部材よりもコンパクトに輸送することができるので、輸送コストの削減を図ることができる。また、部品点数の多い従来の補強部材よりもコンパクトに保管することができるので、部品管理の手間の低減を図ることができる。
【００６１】
また、リインフォースメント１８は、短尺リインフォースメント部２２を長尺リインフォースメント部２１にリベット３４で連結させた簡易な構造となっているので、リインフォースメント１８を安価に提供することができる。
【００６２】
自動車等の車両１の組立工場では、図８に示すように、短尺リインフォースメント部２２を矢印ａ方向に移動させ、回動連結部２３のリベット３４を回動中心として短尺リインフォースメント部２２を回動させる。このとき、リインフォースメント１８は、図２および図３に示すように、略平面領域Ｂの所要の取付箇所に対応させたト字形状とされる。
【００６３】
続いて、図３ないし図５に示すように、マスチックシーラー等の接着材３６によって、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの車内側の表面に接着面部２４，２８を固定する。これにより、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの車外側の表面に押圧力が作用した際に、壁面部２５，２９の長手方向（車両前後方向）と先端面部２６，３０の長手方向（車両前後方向）との双方に作用する撓み変形に対して有効に抵抗するため、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの面剛性が大幅に向上し、パネル本体部１０の略平面領域Ｂのべこつき感（ベカつき感）を防止することができる。
【００６４】
また、パネル本体部１０の略平面領域Ｂの所要の取付箇所に応じて短尺リインフォースメント部２２を回動させることができるので、必要な面強度を発揮することができる最適な箇所にリインフォースメント１８を取り付けることができる。
【００６５】
また、比較的に面強度の高い湾曲領域Ａには、リインフォースメント１８を取り付けないようにできるので、湾曲領域Ａにまで複数の補強部材を取り付けていた従来のアウターパネル８よりも軽量化することができ、フロントサイドドア２の軽量化を実現することができる。
【００６６】
以上に説明したように、本発明の一実施形態にかかるリインフォースメント１８は、自動車等の車両１のアウターパネル８の車内側に接着材３６によって接着されて前記アウターパネル８の面剛性を向上させるリインフォースメント１８であって、前記リインフォースメント１８は、前記アウターパネル８に沿って前記車両１の前後方向に延びる長尺リインフォースメント部２１と、前記アウターパネル８に沿って前記車両１の前後方向に延びる短尺リインフォースメント部２２と、を備え、前記短尺リインフォースメント部２２の一端部が、前記長尺リインフォースメント部２１に対して回動自在に連結されている。
【００６７】
このように、アウターパネル８に沿って車両の前後方向に延びる長尺リインフォースメント部２１と、前記アウターパネル８に沿って前記車両１の前後方向に延びる短尺リインフォースメント部２２と、を備え、前記短尺リインフォースメント部２２の一端部が、前記長尺リインフォースメント部２１に対して回動自在に連結されているので、長尺リインフォースメント部２１をアウターパネル８の必要箇所に接合することができるとともに、前記長尺リインフォースメント部２１に対して短尺リインフォースメント部２２を回動させて他の必要箇所に該短尺リインフォースメント部２２を接合することができる。このため、アウターパネル８の面剛性を向上させることができ。
【００６８】
また、長尺リインフォースメント部２１に対して短尺リインフォースメント部２２を回動させて他の必要箇所に該短尺リインフォースメント部２２を接合することができるので、リインフォースメント１８の部品点数の削減によって、アウターパネル８を軽量化させることができる。
【００６９】
また、長尺リインフォースメント部２１に対して短尺リインフォースメント部２２を回動させて他の必要箇所に該短尺リインフォースメント部２２を接合することができるので、リインフォースメント１８の部品点数を削減することでコストダウンでき、リインフォースメント１８の部品点数の削減によってマスチックシーラー等の接着材３６の接合箇所を削減してコストダウンすることができる。
【００７０】
また、長尺リインフォースメント部２１に対して回動自在に短尺リインフォースメント部２２の一端部が連結されているので、リインフォースメント１８を１つの物品として取り扱うことができ、部品管理の手間を軽減させることができる。
【００７１】
このように、リインフォースメント１８を１つの物品として取り扱うことができるので、リインフォースメント１８をアウターパネル８に組み付けるための組み付け作業のリードタイムを短縮化できる。
【００７２】
また、リインフォースメント１８を１つの物品として取り扱うことができるので、リインフォースメント１８をアウターパネル８に組み付ける際の誤組み付けを防止できる。
【００７３】
また、本発明の一実施形態にかかるリインフォースメント１８は、長尺リインフォースメント部２１が、アウターパネル８に接着される接着面部２４と、前記接着面部２４から屈曲して立ち上がる壁面部２５と、前記壁面部２５から屈曲して設けられて該壁面部２５に対して前記接着面部２４と反対方向に屈曲された先端面部２６と、を有し、前記短尺リインフォースメント部２２が、前記アウターパネル８に接着される接着面部２８と、前記接着面部２８から屈曲して立ち上がる壁面部２９と、前記壁面部２９から屈曲して設けられて該壁面部２９に対して前記接着面部２８と反対方向に屈曲された先端面部３０と、を有し、前記長尺リインフォースメント部２１と前記短尺リインフォースメント部２２とが、互いに重ねられる相似形状に形成されている。
【００７４】
このように、長尺リインフォースメント部２１が、アウターパネル８に接着される接着面部２４と、前記接着面部２４から屈曲して立ち上がる壁面部２５と、前記壁面部２５から屈曲して設けられて該壁面部２５に対して前記接着面部２４と反対方向に屈曲された先端面部２６と、を有し、短尺リインフォースメント部２２が、前記アウターパネル８に接着される接着面部２８と、前記接着面部２８から屈曲して立ち上がる壁面部２９と、前記壁面部２９から屈曲して設けられて該壁面部２９に対して前記接着面部２８と反対方向に屈曲された先端面部３０と、を有し、前記長尺リインフォースメント部２１と前記短尺リインフォースメント部２２とが、互いに重ねられる相似形状に形成されているので、長尺リインフォースメント部２１と短尺リインフォースメント部２２とを重ね合わせることにより、リインフォースメント１８をコンパクト化できる。
【００７５】
また、このように、長尺リインフォースメント部２１と短尺リインフォースメント部２２とを重ね合わせてリインフォースメント１８をコンパクト化できるので、車両１の組立工場などにおける保管スペースを削減したり、リインフォースメント１８の輸送コストをコストダウンしたりすることができる。
【００７６】
また、本発明の一実施形態にかかるリインフォースメント１８は、短尺リインフォースメント部２２が、長尺リインフォースメント部２１よりも短尺に形成されているので、短尺リインフォースメント部２２の回動操作が容易に行えるようになり、また、短尺リインフォースメント部２２が長尺リインフォースメント部２１と略同じ長さの場合よりも、短尺リインフォースメント部２２をアウターパネル８の補強させたい箇所に容易に配置できるようになる。
【００７７】
また、短尺リインフォースメント部２２をアウターパネル８の補強させたい箇所に容易に配置できるので、リインフォースメント１８をアウターパネル８に組み付ける際の組み付け作業の作業性が向上する。
【００７８】
また、本発明の一実施形態にかかるフロントサイドドア２は、車両１のアウターパネル８と、前記アウターパネル８の車内側に接着材３６によって接着されて前記アウターパネル８の面剛性を向上させる前述したリインフォースメント１８と、を有するので、アウターパネル８の面剛性の向上、フロントサイドドア２の軽量化、フロントサイドドア２のコストダウン、部品管理の手間の軽減、リードタイムの短縮化、かつ、リインフォースメント１８の誤組み付けの防止ができる。
【００７９】
なお、前述した本発明の実施の形態では、車両用ドアとしてフロントサイドドア２について説明したが、当然、リヤサイドドア３であってもよい。また、フロントサイドドア２およびリヤサイドドア３の他に、バックドア４であってもよく、このような場合には、長尺リインフォースメント部２１および短尺リインフォースメント部２２の双方が車幅方向に延びて取り付けられる。
【００８０】
また、長尺リインフォースメント部２１の先端面部２６および短尺リインフォースメント部２２の先端面部３０の双方をアウターパネル８に接着して固定するようにすることで、前述した発明の実施の形態とは反対側の車両１の側面に設けられたフロントサイドドア２およびリヤサイドドア３にもリインフォースメント１８を取り付けられるようになることから、同一のリインフォースメント１８を共通化して、車両１の両側面のフロントサイドドア２およびリヤサイドドア３の補強に用いることができる。
【００８１】
また、図９（Ａ）に示すように、短尺リインフォースメント部２２を、長尺リインフォースメント部２１の前後方向の一端側と他端側とにそれぞれ回動自在に連結してもよく、また、図９（Ｂ）に示すように、複数の短尺リインフォースメント部２２を他端側に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明にかかる車体外板用補強部材は、自動車等の車両のドアの面剛性を高めるために利用することができ、本発明にかかる車両用ドアは、自動車等の車両のドアとして利用することができる。
【符号の説明】
【００８３】
１  車両
２  フロントサイドドア（車両用ドア）
８  アウターパネル（車体外板）
１０  パネル本体部
１８  リインフォースメント（車体外板用補強部材）
２１  長尺リインフォースメント部（第１補強部）
２２  短尺リインフォースメント部（第２補強部）
２３  回動連結部
２４  接着面部
２５  壁面部
２６  先端面部
２８  接着面部
２９  壁面部
３０  先端面部
３６  接着材
Ａ  湾曲領域
Ｂ  略平面領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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