(57)【要約】【課題】払拭時の摩擦力を小さくすることができ、下端部以外の部分の弾性を確保しつつ耐久性を高くすることができるブレードラバーを提供すること。【解決手段】長尺状のブレードラバー１０は、下方に延びてフロントガラスを払拭する払拭部１０ｃを有し、払拭部１０ｃの下端部には、該払拭部１０ｃの基部側の弾性部材１２よりも硬い樹脂部材１３が設けられ、該樹脂部材１３は、弾性部材１２に埋設されて該弾性部材１２と上下方向に係合する係合壁１３ａを有する。【選択図】図２
2014172530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部から下方に延びて払拭面を払拭する払拭部を有した長尺状のブレードラバーであって、
前記払拭部の下端部には、該払拭部の前記基部側の弾性部材よりも硬い樹脂部材が設けられ、該樹脂部材は、前記弾性部材に埋設されて該弾性部材と上下方向に係合する係合部を有することを特徴とするブレードラバー。
【請求項２】
請求項１に記載のブレードラバーにおいて、
前記樹脂部材は、前記弾性部材の下端面を覆うように設けられる下端本体部を有し、
前記係合部は、前記下端本体部から上方に延びるとともに、幅方向に貫通して前記弾性部材と上下方向に係合する係合孔が形成された係合壁であることを特徴とするブレードラバー。
【請求項３】
請求項１に記載のブレードラバーにおいて、
前記樹脂部材は、前記弾性部材の下端側の幅方向両側を覆うように設けられる一対の側本体部を有し、
前記係合部は、前記側本体部同士を連結しつつ弾性部材と上下方向に係合する係合軸であることを特徴とするブレードラバー。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブレードラバーと、
前記ブレードラバーを保持するレバー部材と
を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバー及び車両用ワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置のワイパブレードは、レバー部材と、該レバー部材に把持される基部と下方に延びて下端部で払拭面を払拭する払拭部とを有する長尺状のブレードラバーとを備えている。
【０００３】
そして、例えば、特許文献１のブレードラバーでは、払拭部の下端部にポリエチレン（ＰＥ）を設けることで、払拭時の摩擦力を小さくする技術が開示されている。このブレードラバーでは、ポリエチレンでブレードラバー全体を覆ったものや、払拭部の下端部の表面に単に付着させたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００４−５２５０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ポリエチレンでブレードラバー全体を覆ったものでは、払拭部の下端部以外の部分の弾性が損なわれてしまうという問題がある。又、ポリエチレンを払拭部の下端部の表面に単に付着させたものではポリエチレンが剥離し易く、耐久性が低いという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、払拭時の摩擦力を小さくすることができ、下端部以外の部分の弾性を確保しつつ耐久性を高くすることができるブレードラバー及び車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するブレードラバーは、基部から下方に延びて払拭面を払拭する払拭部を有した長尺状のブレードラバーであって、前記払拭部の下端部には、該払拭部の前記基部側の弾性部材よりも硬い樹脂部材が設けられ、該樹脂部材は、前記弾性部材に埋設されて該弾性部材と上下方向に係合する係合部を有する。
【０００８】
同構成によれば、払拭部の下端部には、該払拭部の基部側の弾性部材よりも硬い樹脂部材が設けられるため、払拭面に押圧接触された際の接触幅を小さくすることができ、払拭時の摩擦力を小さくすることができる。そして、樹脂部材は、弾性部材に埋設されて該弾性部材と上下方向に係合する係合部を有するため、ブレードラバー全体を覆って剥離を防ぐものに比べて払拭部の下端部以外の部分の弾性を確保しつつ、払拭部の下端部の表面に単に付着させたものに比べて剥離し難くすることができ耐久性を高くすることができる。
【０００９】
上記ブレードラバーにおいて、前記樹脂部材は、前記弾性部材の下端面を覆うように設けられる下端本体部を有し、前記係合部は、前記下端本体部から上方に延びるとともに、幅方向に貫通して前記弾性部材と上下方向に係合する係合孔が形成された係合壁であることが好ましい。
【００１０】
同構成によれば、係合部は、弾性部材の下端面を覆うように設けられる下端本体部から上方に延びるとともに、幅方向に貫通して弾性部材と上下方向に係合する係合孔が形成された係合壁であるため、具体的に上記した効果を得ることができる。又、例えば、払拭部の幅方向の厚さを大幅に厚くすることなく、弾性部材に埋設させて弾性部材と上下方向に係合させることができる。
【００１１】
上記ブレードラバーにおいて、前記樹脂部材は、前記弾性部材の下端側の幅方向両側を覆うように設けられる一対の側本体部を有し、前記係合部は、前記側本体部同士を連結しつつ弾性部材と上下方向に係合する係合軸であることが好ましい。
【００１２】
同構成によれば、係合部は、弾性部材の下端側の幅方向両側を覆うように設けられる一対の側本体部同士を連結しつつ弾性部材と上下方向に係合する係合軸であるため、具体的に上記した効果を得ることができる。
【００１３】
又、上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、上記ブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するレバー部材とを備える。
同構成によれば、車両用ワイパ装置において、上記した効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のブレードラバー及び車両用ワイパ装置によれば、払拭時の摩擦力を小さくすることができ、下端部以外の部分の弾性を確保しつつ耐久性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の車両用ワイパの側面図。
【図２】一実施形態の車両用ワイパの一部断面図。
【図３】一実施形態の樹脂部材の側面図。
【図４】一実施形態の往動作を説明するための模式図。
【図５】（ａ）は、別例におけるブレードラバーの断面図。（ｂ）は、別例におけるブレードラバーの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用ワイパ装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置の車両用ワイパは、ワイパアーム１と、該ワイパアーム１に連結されるワイパブレード２とから構成されている。尚、本実施形態の車両用ワイパ装置は、図４に示すように、車両の払拭面としてのフロントガラスＧに付着した雨滴等を払拭するためのものである。
【００１７】
ワイパアーム１は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定されるアームヘッド３と、アームヘッド３の先端に回動可能に連結されるとともに付勢機構（図示略）により先端側がフロントガラスＧ側に付勢されるリテーナ４と、リテーナ４の先端に固定されるアームピース５とを有する。そして、アームピース５の先端部には、ワイパブレード２が回動可能に連結される。
【００１８】
ワイパブレード２は、ワイパアーム１（アームピース５）に対して回動可能に連結されるプライマリーレバー６と、そのプライマリーレバー６の両端に回動可能に連結される一対のセカンダリーレバー７と、その各セカンダリーレバー７の両端に回動可能に連結される一対のヨーク８とを有するレバー部材としてのレバーアッセンブリ９を備える。
【００１９】
又、図１及び図２に示すように、ワイパブレード２は、ヨーク８の両端に形成された把持部８ａにより長手方向の複数箇所（本実施形態では８箇所）が保持される長尺状のブレードラバー１０と、該ブレードラバー１０に装着される一対のバッキング１１とを備える。
【００２０】
ブレードラバー１０は、レバーアッセンブリ９における把持部８ａに把持される基部１０ａと、該基部１０ａからネック部１０ｂを介して下方（車両に搭載された状態で前記フロントガラスＧ方向）に延びて幅方向（図２及び図４における左右方向）に沿ってフロントガラスＧに摺接し該フロントガラスＧを払拭するための払拭部１０ｃとを有する。
【００２１】
図２に示すように、基部１０ａの幅方向両側における上下方向中央部にはバッキング収容溝１０ｄが長手方向に沿って凹設されている。又、基部１０ａの幅方向両側における前記バッキング収容溝１０ｄの下方には把持溝１０ｅが長手方向に沿って凹設されている。そして、バッキング収容溝１０ｄにはブレードラバー１０に剛性と弾性を付与するための金属製のバッキング１１が収容され、その状態で把持溝１０ｅに把持部８ａの先端部が嵌り込むことで、把持部８ａに基部１０ａ及びバッキング１１が把持される。
【００２２】
又、払拭部１０ｃは、上方から徐々に幅が狭くなり中間部から一定の幅で下方に延びる形状であって、払拭部１０ｃの下端部には、該払拭部１０ｃの基部１０ａ側の弾性部材１２よりも硬い樹脂部材１３が設けられている。この樹脂部材１３は、弾性部材１２に埋設されて該弾性部材１２と上下方向に係合する係合部としての係合壁１３ａを有している。
【００２３】
詳述すると、弾性部材１２は、前記基部１０ａやネック部１０ｂに加えて払拭部１０ｃの大部分であって下端部以外を構成するものであり、例えば、天然ゴムや合成ゴムやエラストマー等からなる。
【００２４】
又、図２及び図３に示すように、樹脂部材１３は、弾性部材１２の下端面を覆うように設けられる下端本体部１３ｂと、下端本体部１３ｂから上方に延びるとともに、幅方向に貫通して弾性部材１２と上下方向に係合する係合孔１３ｃが形成された前記係合壁１３ａとを有している。又、樹脂部材１３は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）や、ポリプロピレン（ＰＰ）や、ポリスチレン（ＰＳ）や、シリコーン（樹脂）や、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等からなり、弾性部材１２よりも硬い、即ち弾性部材１２よりも一定荷重を加えた時の変形量が小さい樹脂からなる。
【００２５】
又、本実施形態の下端本体部１３ｂは、その上面に幅方向中央ほど低くなる傾斜面１３ｄが形成されている。
又、図３に示すように、本実施形態の係合孔１３ｃは、長手方向（図３中、左右方向）に多数が並んで形成されるとともに、上下方向にも並んで形成されている。詳しくは、本実施形態の係合孔１３ｃは、長手方向に沿った３列が上下方向に並んで形成され、上下方向中央の列の係合孔１３ｃは、上下方向両端の列の係合孔１３ｃにおけるそれぞれ長手方向に隣り合う係合孔１３ｃ同士の長手方向の間に形成されている。これら各係合孔１３ｃには、樹脂部材１３に対して弾性部材１２を一体成形する際に弾性部材１２が入り込むことで、係合孔１３ｃ（係合壁１３ａ）は弾性部材１２と上下方向に係合する。
【００２６】
次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置の作用について説明する。
ワイパモータが駆動されると、ワイパアーム１及びワイパブレード２が往復回動されてブレードラバー１０の払拭部１０ｃによって払拭動作が行われる。
【００２７】
このとき、例えば、図４に示すように、往動作時では、その往方向（図４中、右方向）の払拭部１０ｃの下端部における角であって、樹脂部材１３の下端本体部１３ｂの往方向の角がフロントガラスＧと摺接して払拭動作が行われる。又、復動作時では、その復方向の払拭部１０ｃの下端部における角であって、樹脂部材１３の下端本体部１３ｂの復方向の角がフロントガラスＧと摺接して払拭動作が行われる。尚、図４では、樹脂部材１３の下端本体部１３ｂの角を、一切面取りされておらず一切摩耗していないものとして、模式的に図示している。
【００２８】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）払拭部１０ｃの下端部には、該払拭部１０ｃの基部１０ａ側の弾性部材１２よりも硬い樹脂部材１３が設けられるため、フロントガラスＧに押圧接触された際の接触幅を小さくすることができ、払拭時の摩擦力を小さくすることができる。そして、樹脂部材１３は、弾性部材１２に埋設されて該弾性部材１２と上下方向に係合する係合壁１３ａを有するため、ブレードラバー全体を覆って剥離を防ぐものに比べて払拭部１０ｃの下端部以外の部分の弾性を確保しつつ、払拭部１０ｃの下端部の表面に単に付着させたものに比べて剥離し難くすることができ耐久性を高くすることができる。
【００２９】
（２）係合部は、弾性部材１２の下端面を覆うように設けられる下端本体部１３ｂから上方に延びるとともに、幅方向に貫通して弾性部材１２と上下方向に係合する係合孔１３ｃが形成された係合壁１３ａとされるため、具体的に上記した効果を得ることができる。又、例えば、払拭部１０ｃの幅方向の厚さを大幅に厚くすることなく、弾性部材１２に埋設させて弾性部材１２と上下方向に係合させることができる。
【００３０】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態の樹脂部材１３は、払拭部の基部側の弾性部材に埋設されて該弾性部材と上下方向に係合する係合部を有する樹脂部材であれば、他の構成に変更してもよい。
【００３１】
例えば、図５（ａ），（ｂ）に示すように、変更してもよい。この例では、樹脂部材２１は、弾性部材１２の下端側の幅が一定の部分の幅方向両側を覆うように設けられる一対の側本体部２１ａと、側本体部２１ａ同士を連結しつつ弾性部材１２に埋設されて弾性部材１２と上下方向に係合する係合部としての係合軸２１ｂとを有している。この係合軸２１ｂは、図５（ｂ）に示すように、長手方向に並んで多数形成されている。このようにしても、上記実施形態の効果（１）と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
・上記実施形態では、特に言及していないが、樹脂部材１３は、弾性部材１２と相溶性があり、弾性部材１２に結合された構成としてもよい。例えば、弾性部材１２を熱可塑性ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）とすると共に樹脂部材１３をポリエチレン（ＰＥ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）としてもよい。又、例えば、弾性部材１２をエチレンプロピレンジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）やニトリルゴム（ＮＢＲ）やエチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）とすると共に樹脂部材１３をポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレン（ＰＥ）やポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）としてもよい。又、例えば、弾性部材１２をスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）や水素添加ポリブタジエン（ＥＢ）や水素添加ポリイソプレンゴムや水素添加（スチレン）ブタジエンゴムやポリブタジエンゴム（ＢＲ）やイソプレンゴム（ＩＲ）やポリイソブチレン（ＰＩＢ）とすると共に樹脂部材１３をポリスチレン（ＰＳ）にしてもよい。又、例えば、弾性部材１２をシリコーン（エラストマー）とすると共に樹脂部材１３をシリコーン（樹脂）としてもよい。又、例えば、弾性部材１２をフッ素ゴムとすると共に樹脂部材１３をポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）としてもよい。
【００３３】
これらのようにすると、樹脂部材１３は、弾性部材１２と相溶性があり、弾性部材１２に結合されるため、互いの材質を考慮せずに結合させたものに比べて係合部（係合壁１３ａ）以外の部分でも剥離し難くすることができ耐久性をより高くすることができる。
【００３４】
・上記実施形態では、レバー部材をプライマリーレバー６とセカンダリーレバー７とヨーク８とを有したレバーアッセンブリ９としたが、これに限定されず、例えば、ブレードラバー１０の長手方向中央部の基部１０ａのみを把持するタイプのレバー部材に変更してもよい。又、基部１０ａは、そのバッキング収容溝１０ｄに一対のバッキング１１が収容されるものとしたが、これに限定されず、例えば、バッキング収容溝１０ｄが形成されずに、基部の上面に沿って一枚のバッキングが配置されてレバー部材にバッキングと一体的に把持されるものとしてもよい。
【００３５】
上記実施形態等から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブレードラバーにおいて、前記樹脂部材は、弾性部材と相溶性があり、弾性部材に結合されたことを特徴とするブレードラバー。
【００３６】
同構成によれば、樹脂部材は、弾性部材と相溶性があり、弾性部材に結合されるため、互いの材質を考慮せずに結合させたものに比べて係合部以外の部分でも剥離し難くすることができ耐久性をより高くすることができる。
【符号の説明】
【００３７】
９…レバーアッセンブリ（レバー部材）、１０…ブレードラバー、１０ａ…基部、１０ｃ…払拭部、１２…弾性部材、１３，２１…樹脂部材、１３ａ…係合壁（係合部）、１３ｂ…下端本体部、１３ｃ…係合孔、２１ａ…側本体部、２１ｂ…係合軸、Ｇ…フロントガラス（払拭面）。
【図１】
2014172530.tif 000003
【図２】
2014172530.tif 000004
【図３】
2014172530.tif 000005
【図４】
2014172530.tif 000006
【図５】
2014172530.tif 000007