(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用変速機のオイル供給装置において、車両の傾斜時であっても、オイルが被潤滑部の一部領域に偏って供給されるのを防止することを目的とする。【解決手段】変速機のオイル供給装置１５は、変速機ケースの天井面の下方にオイルガター１７を取り付け、オイルガター１７に、オイル導入部２７とオイル溜まり部２８と管状体２９とを備え、管状体２９に、オイル供給通路と連通孔３８と排出孔３９・４０と開口部とを形成し、一対の開口部の間のオイル供給通路に配置され、車両の傾斜時に、一対の開口部のうち鉛直方向高さ位置が低い位置になる一方の開口部側に移動し、この一方の開口部の一部領域を閉鎖する可動体４９を備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に、駆動源により回転するインプットシャフトと、このインプットシャフトに取り付けられたギヤを介して前記インプットシャフトの回転が伝達されるカウンタシャフトと、このカウンタシャフトの回転が伝達されるファイナルギヤを備えたドライブシャフトとを配置した車両用変速機のオイル供給装置において、前記変速機ケースの天井面の下方に、前記ファイナルギヤの上方から被潤滑部の上側へと延びるオイルガターを取り付け、前記オイルガターに、前記ファイナルギヤ側から上方に延びるオイル導入部と、前記オイル導入部の上端部から水平方向で前記被潤滑部側へ延びるオイル溜まり部と、前記オイル溜まり部から前記被潤滑部の上側をこの被潤滑部の軸線方向に延びる管状体とを備え、前記管状体に、前記オイル溜まり部から前記被潤滑部の軸線方向に延びるオイル供給通路と、前記オイル溜まり部に対して前記管状体の軸線方向中央に位置するとともに前記オイル溜まり部から前記オイル供給通路にオイルを導入する連通孔と、前記オイル溜まり部に対して前記管状体の軸線方向両側に位置するとともに前記オイル供給通路のオイルを前記被潤滑部ヘ供給する排出孔と、前記連通孔を挟んで互いに対向した状態で配置されるとともに前記オイル供給通路の流路断面積よりも小さく設定される一対の開口部とを形成し、前記一対の開口部の間の前記オイル供給通路に配置され、車両の傾斜時に、前記一対の開口部のうち鉛直方向高さ位置が低い位置になる一方の開口部側に移動し、この一方の開口部の一部領域を閉鎖する可動体を備えることを特徴とする車両用変速機のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用変速機のオイル供給装置に係り、特に、ファイナルギヤによって掻き上げられるオイルを被潤滑部へ供給する車両用変速機のオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機には、変速機ケース内に、駆動源により回転するインプットシャフトと、このインプットシャフトに取り付けたギヤを介してインプットシャフトの回転が伝達されるカウンタギヤを備えるカウンタシャフトと、このカウンタシャフトの回転が伝達されるファイナルギヤを備えるドライブシャフトとを配置した構造のものがある。
このような変速機にあって、駆動源により回転するインプットシャフトの同軸上にモータを配置したハイブリッド車両用の変速機においては、モータコイルの絶縁皮膜を熱から保護するために冷却が必要になる。モータの冷却が不十分の場合は、モータ温度を下げるために、モータ出力制限が必要となる。
モータ冷却構造のひとつとしては、オイル供給装置により被潤滑部であるモータの表面にオイルを供給する油冷構造がある。油冷構造のオイル供給装置には、ギヤによる掻き上げやオイルポンプによって汲み上げられたオイルをモータより高い場所に溜め、オイルを自然落下によってモータの表面に滴下して冷却する構造が知られている。
従来の車両用変速機のオイル供給装置としては、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５７５１８号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両用変速機のオイル供給装置は、ファイナルギヤによって掻き上げられたオイルをキャッチタンク（「オイルガター」に相当する）に集め、集めたオイルをモータジェネレータ（「被潤滑部」に相当する）に供給して冷却する構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、被潤滑部に相当するモータの主熱源であるモータコイルは、１つのモータあたり２つ備えている。２つのモータで構成されるハイブリッド車両用の変速機のオイル供給装置においては、モータの最低４箇所の表面にオイルを滴下して冷却する必要がある。前記特許文献１に記載される１つのキャッチタンク（「オイルガター」に相当する）からオイルを分配する場合、車両の傾きに対する影響が大きい。
即ち、インプットシャフトと同軸に配置した２つのモータ（「被潤滑部」に相当する）で構成される車両用変速機のオイル供給装置においては、２つの被潤滑部の間にオイルガターを配置し、オイルガターを挟んで両側に位置する被潤滑部にそれぞれオイルを自然落下で供給して冷却する。
ところが、このオイル供給装置においては、車両が２つの被潤滑部のいずれか一方の側に傾斜した場合、オイルガターを挟んで一方の被潤滑部が鉛直方向で低い位置になり、他方の被潤滑部が鉛直方向で高い位置になる。これより、オイル供給装置が自然落下で供給するオイルは、鉛直方向で低い側の位置にある被潤滑部に供給するオイル量に対して、鉛直方向で高い側の位置にある被潤滑部に供給されるオイル量が少なくなる。このため、オイル供給装置は、車両の傾斜時に、オイルを被潤滑部の表面の所定箇所のみに偏って供給することになり、被潤滑部の冷却効果が低下してしまうので、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、車両用変速機のオイル供給装置において、車両の傾斜時であっても、オイルが被潤滑部の一部領域に偏って供給されるのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、変速機ケース内に、駆動源により回転するインプットシャフトと、このインプットシャフトに取り付けられたギヤを介して前記インプットシャフトの回転が伝達されるカウンタシャフトと、このカウンタシャフトの回転が伝達されるファイナルギヤを備えたドライブシャフトとを配置した車両用変速機のオイル供給装置において、前記変速機ケースの天井面の下方に、前記ファイナルギヤの上方から被潤滑部の上側へと延びるオイルガターを取り付け、前記オイルガターに、前記ファイナルギヤ側から上方に延びるオイル導入部と、前記オイル導入部の上端部から水平方向で前記被潤滑部側へ延びるオイル溜まり部と、前記オイル溜まり部から前記被潤滑部の上側をこの被潤滑部の軸線方向に延びる管状体とを備え、前記管状体に、前記オイル溜まり部から前記被潤滑部の軸線方向に延びるオイル供給通路と、前記オイル溜まり部に対して前記管状体の軸線方向中央に位置するとともに前記オイル溜まり部から前記オイル供給通路にオイルを導入する連通孔と、前記オイル溜まり部に対して前記管状体の軸線方向両側に位置するとともに前記オイル供給通路のオイルを前記被潤滑部ヘ供給する排出孔と、前記連通孔を挟んで互いに対向した状態で配置されるとともに前記オイル供給通路の流路断面積よりも小さく設定される一対の開口部とを形成し、前記一対の開口部の間の前記オイル供給通路に配置され、車両の傾斜時に、前記一対の開口部のうち鉛直方向高さ位置が低い位置になる一方の開口部側に移動し、この一方の開口部の一部領域を閉鎖する可動体を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、管状体のオイル供給通路に、一対の開口部の間を移動して開口部の一部領域を閉鎖する可動体を配置した構造とすることで、車両が傾斜した際、可動体がオイル供給通路内を鉛直方向で高さ位置が低い側へ移動する。そして、可動体は、鉛直方向で高さ位置が低くなった一方の開口部側へと移動し、この開口部の一部領域を閉鎖する。
これによって、この発明は、可動体で、一方の開口部の一部領域を閉鎖することで、一方の開口部でオイルが通過するオイル量を抑制できる。
そのため、オイル溜まり部から管状体に流入するオイル量が一方の開口部から排出孔へと吐き出されるオイル量を大きく上回った場合、管状体に流れ込んだオイルは、その一部が一方の開口部を通過して排出孔へと排出されるとともに、一方の開口部を通過できないオイルは、他方の開口部へと流れ込んで、他方の開口部を通過して排出孔へと排出される。
この結果、この発明は、車両が傾斜した場合であっても、オイル溜まり部を挟んで鉛直方向で低い位置にある排出孔と鉛直方向で高い位置にある排出孔との両方にオイルを流し込むことができ、夫々の排出孔から被潤滑部の表面に、所定箇所のみに偏ることなく、オイルを供給できる。
これによって、この発明は、車両の傾斜時でも、被潤滑部全体にオイルを吹きかけることができ、被潤滑部の冷却効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は変速機の左後方からの斜視図である。（実施例）
【図２】図２は変速機の左側面図である。（実施例）
【図３】図３はオイル供給装置の斜視図である。（実施例）
【図４】図４は図２のＸ−Ｘ線による変速機の断面図である。（実施例）
【図５】図５は車両非傾斜時の図３のＹ−Ｙ線による管状体の断面図である。（実施例）
【図６】図６は車両傾斜時の図３のＹ−Ｙ線による管状体の断面図である。（実施例）
【図７】図７は図６のＺ−Ｚ線による管状体の断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、車両の傾斜時に、オイルが被潤滑部の一部領域に偏って供給されるのを防止することを、一対の開口部のうち鉛直方向高さ位置が低い位置になる一方の開口部側に移動する可動体によって一部領域を閉鎖することで実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２に示すように、ハイブリッド車等からなる車両には、横置きの駆動源に連結する変速機１が搭載される。この変速機１は、軸方向が車両左右方向に向かって配置されている。
変速機１は、一側が駆動源である内燃機関に接合される変速機ケース２を備えるとともに、駆動源から離れて変速機ケース２の他側に接合されるエンドケース（図示せず）を備える。変速機ケース２は、環状体で所定幅の側壁３を備える。この側壁３には、駆動源側の一側接合部４が形成されているとともに、エンドケース側の他側接合部５が形成されている。
変速機ケース２内には、駆動源により回転するインプットシャフト６と、このインプットシャフト６に取り付けた遊星歯車機構の出力ギヤ７を介してインプットシャフト６の回転が伝達されるカウンタギヤ８を備えるカウンタシャフト９と、このカウンタシャフト９に取り付けた駆動ギヤ１０を介してカウンタシャフト９の回転が伝達されるファイナルギヤ１１を備えるドライブシャフト１２とが配置される。
この実施例では、インプットシャフト６とカウンタシャフト９とドライブシャフト１２との配置関係にあっては、左側面視で、インプットシャフト６がカウンタシャフト９・ドライブシャフト１２よりも車両前方に位置し、カウンタシャフト９がインプットシャフト６よりも車両後方で且つ斜め上方に位置し、ドライブシャフト１１がインプットシャフト６よりも車両後方で且つ斜め下方に位置し、且つ、カウンタシャフト９とドライブシャフト１２とが車両上下方向で重なるように位置している。
また、インプットシャフト６とカウンタシャフト９とドライブシャフト１２とは、エンドケース内にも延設している。出力ギヤ７とカウンタギヤ８と駆動ギヤ１０とファイナルギヤ１１とは、車両上下方向及び前後方向で重なるように、変速機ケース２の他側接合部５付近に配置される。
【００１２】
前記インプットシャフト６には、出力ギヤ７を挟んで同軸上に２つのモータ１３・１４が配置されている。第１のモータ１３は、エンドケース内に設けられている。第２のモータ１４は、変速機ケース２内に設けられている。
変速機ケース２内の下部には、図２に破線で示すように、潤滑用のオイルが滞留している。そして、ファイナルギヤ１１の下側の部分は、油面Ｆよりも下方でオイル中に配置されている。従って、ファイナルギヤ１１が回転すると（図２の矢印の回転方向で示す）、変速機ケース２内のオイルがファイナルギヤ１１によって掻き上げられる。ファイナルギヤ１１によって掻き上げられるオイルは、側壁３の内面に沿って上方に飛散される。
【００１３】
前記変速機１には、オイル供給装置１５を設けている。オイル供給装置１５は、ファイナルギヤ１１によって掻き上げられるオイルを集めて、被潤滑部である２つのモータ１３・１４の表面に供給する。
オイル供給装置１５は、変速機ケース２の他側接合部５の天井面１６の下方に、ファイナルギヤ１１の上方からモータ１３・１４の上側へと延びるオイルガター１７を取り付けている。
オイルガター１７は、図３・図４に示すように、略平行して前後方向に延びる一対の側壁部１８・１９と、この側壁部１８・１９の下部を連絡して前後方向に延びる底部２０と、側壁部１８・１９及び底部２０の各前端を連絡して塞ぐ立壁部２１とを備え、前後方向に延びる断面略Ｕ字の樋形状に形成される。オイルガター１７は、側壁部１８と底部２０とにそれぞれ設けた取付部２３・２４によって他側接合部５に取り付けられている。
オイルガター１７は、図２に示すように、側面視において、ファイナルギヤ１１側の上側にある他側接合部５の後側面２５に沿って上方に延び、後側面２５の上端部２６で前方へ曲がって他側接合部５の天井面１６に沿いモータ１３・１４が配置される前方へ延びるように形成され、且つ他側接合部５内に収容される。
オイルガター１７は、ファイナルギヤ１１側から他側接合部５の後側面２５に沿って上方に延びるオイル導入部２７と、オイル導入部２７の上端部から他側接合部５の天井面１６に沿って水平方向でモータ１３・１４側へ延びるオイル溜まり部２８と、オイル溜まり部２８からモータ１３・１４の上側をこのモータ１３・１４の軸線方向に延びる管状体２９とを備えている。
【００１４】
前記オイル導入部２７は、ファイナルギヤ１１によって掻き上げられたオイルを導入するオイル導入通路３０を形成する。
前記オイル溜まり部２８は、オイル導入通路３０から流れ込んだオイルを溜めるオイル溜まり空間３１を形成する。オイル溜まり部２８は、側面視において、後端から前側の中間に向かって下降傾斜し、中間から前端に向かって略水平に延びることで、窪み形状のオイル溜まり空間３１を形成する。また、オイル溜まり部２８は、平面視において、傾斜する部分に対して、略水平な部分を車両左側に偏らせて形成されている。
前記管状体２９は、図３に示すように、円筒形状に形成され、２つ設けられている。２つの管状体２９は、オイル溜まり部２８の側壁部１８・１９を貫通され、延長方向の中央部を側壁部１８・１９に連結されている。また、２つの管状体２９は、オイル溜まり部２８の両側に位置するモータ１３・１４の上側に延びるように、車両左右方向に平行に配置されている。
これにより、２つの管状体２９は、オイル溜まり部２８内に位置する中央の管状体部分３２と、オイル溜まり部２８から第１のモータ１３が設けられた側に延びる第１の管状体部分３３と、オイル溜まり部２８から第２のモータ１４が設けられた側に延びる第２の管状体部分３４とに構成される。
【００１５】
前記管状体２９には、オイル溜まり部２８からモータ１３・１４の軸線方向に延びるオイル供給通路を形成している。この実施例においては、図４に示すように、オイル供給通路として、中央の管状体部分３２に中央のオイル供給通路３５を形成するとともに、第１の管状体部分３３・第２の管状体部分３４にそれぞれ第１のオイル供給通路３６・第２のオイル供給通路３７を形成している。
第１のオイル供給通路３６・第２のオイル供給通路３７は、中央のオイル供給通路３５の両端に内端側をそれぞれ連通され、外端側をオイル溜まり部２８両側に配置されたモータ１３・１４の軸線方向に延びるように形成される。中央のオイル供給通路３５と第１のオイル供給通路３６と第２のオイル供給通路３７とは、直線状に連通される。
また、管状体２９には、オイル溜まり部２８に対して管状体２９の軸線方向中央の管状体部分３２に位置する１つの連通孔３８を形成している。連通孔３８は、オイル溜まり部２８のオイル溜まり空間３１のオイルを中央のオイル供給通路３５に導入する。
さらに、管状体２９には、オイル溜まり部２８に対して管状体２９の軸線方向両側に位置する第１の排出孔３９と第２の排出孔４０とを形成している。第１の排出孔３９は、第１の管状体部分３３の軸線方向中間と先端とに形成され、第１のオイル供給通路３６のオイルを第１のモータ１３ヘ供給する。第２の排出孔４０は、第２の管状体部分３４の軸線方向中間と先端とに形成され、第２のオイル供給通路３７のオイルを第２のモータ１４ヘ供給する。
【００１６】
前記管状体２９には、図５に示すように、連通孔３８を挟んで互いに対向した状態で配置される一対の第１の開口部４１・第２の開口部４２を形成している。第１・第２の開口部４１・４２は、中央の管状体部分３２と第１の管状体部分３３及び第２の管状体部分３４とが接する位置にそれぞれ形成されている。
第１の開口部４１は、中央のオイル供給通路３５に臨む円錐形状の接触面４３と、中央のオイル供給通路３５と第１のオイル供給通路３６とに連通する貫通孔４４と、中央のオイル供給通路３５と第１のオイル供給通路３６とに連通するとともに貫通孔４４の周囲に配置された複数の貫通溝４５とから形成される。
第２の開口部４２は、中央のオイル供給通路３５に臨む円錐形状の接触面４６と、中央のオイル供給通路３５と第２のオイル供給通路３７とに連通する貫通孔４７と、中央のオイル供給通路３５と第２のオイル供給通路３７とに連通するとともに貫通孔４７の周囲に配置された複数の貫通溝４８とから形成される。
第１の開口部４１は、流路断面積を第１のオイル供給通路３６の流路断面積よりも小さく設定されている。第２の開口部４２は、流路断面積を第２のオイル供給通路３７の流路断面積よりも小さく設定されている。
前記管状体２９には、一対の第１・第２の開口部４１・４２の間の中央のオイル供給通路３５に配置される可動体４９を備えている。この可動体４９は、球状に形成され、車両の左右方向の傾斜状態に応じて、第１・第２の開口部４１・４２の間を移動する。可動体４９は、車両の傾斜時に、第１・第２の開口部４１・４２のうち鉛直方向高さ位置が低い位置になる一方の開口部側、例えば図６・図７に示すように第１の開口部４１側に移動し、この第１の開口部４１の一部領域を閉鎖する。
第１の開口部４１側に移動した可動体４９は、第１の開口部４１の接触面４３に接触することで貫通孔４４を閉鎖するが、貫通溝４５を開放した状態とする。これにより、第１の開口部４１は、一部領域を閉鎖される。中央のオイル供給通路３５のオイルは、可動体４９で一部領域を閉鎖された第１の開口部４１の通過を抑制されることで第２の開口部４２側へ流れ、第２の開口部４２を通過する。
【００１７】
次に、オイル供給装置１５によるモータ１３・１４の冷却について説明する。
変速機ケース２内には、図２に破線で示すように、潤滑用のオイルが滞留している。ファイナルギヤ１１の下側の部分は、潤滑用のオイルの油面Ｆよりも下方に位置し、オイルに浸漬されている。変速機ケース２内のオイルは、ドライブシャフト１２が図１・図２に矢印で示す方向に回転すると、ファイナルギヤ１１によって掻き上げられて、側壁３の内面に沿って上方に飛散される。
ファイナルギヤ１１によって掻き上げられたオイルは、オイル供給装置１５のオイルガター１７により２つのモータ１３・１４に供給され、冷却する。
オイル供給装置１５は、図１・図２に示すように、ファイナルギヤ１１によって掻き上げられたオイルを、オイルガター１７のオイル導入部２７に形成したオイル導入通路３０に導き、オイル溜まり部２８に形成したオイル溜まり空間３１に流して溜める。
オイル溜まり空間３１のオイルは、図３・図４に示すように、管状体２９の中央の管状体部分３２に形成した連通孔３８から中央のオイル供給通路３５に流れ込む。中央のオイル供給通路３５のオイルは、第１の開口部４１を介して第１の管状体部分３３に形成した第１のオイル供給通路３６に導入され、第２の開口部４２を介して第２の管状体部分３４に形成した第２のオイル供給通路３７に導入される。
第１のオイル供給通路３６に導入されたオイルは、第１の管状体部分３３に形成された第１の排出孔３９から第１のモータ１３ヘ供給され、第１のモータ１３のモータコイル１３ｃを冷却する。第２のオイル供給通路３７に導入されたオイルは、第２の管状体部分３４に形成された第２の排出孔４０から第２のモータ１４ヘ供給され、第２のモータ１４のモータコイル１４ｃを冷却する。
【００１８】
このオイル供給装置１５は、図５に示すように、車両が２つのモータ１３・１４のいずれの側にも傾斜していない場合、２つのモータ１３・１４が鉛直方向で同じ高さ位置になっている。これより、オイル供給装置１５は、第１・第２のモータ１３・１４に同量のオイルを供給する。
これに対して、オイル供給装置１５は、車両が第１・第２のモータ１３・１４のいずれか一方の側、例えば、図６・図７に示すように、車両が第１のモータ１３の側に傾斜した場合、オイルガター１７のオイル溜まり部２８を挟んで第１のモータ１３が鉛直方向で低い位置になり、第２のモータ１４が鉛直方向で高い位置になる。
一対の開口部４１・４２の間の中央のオイル供給通路３５に配置される可動体４９は、車両がモータ１３の側に傾斜することで、鉛直方向高さ位置が低い位置になる第１の開口部４１側に移動し、この第１の開口部４１の一部領域を閉鎖する。これにより、中央のオイル供給通路３５のオイルは、可動体４９で一部領域を閉鎖された第１の開口部４１の通過を抑制し、第２の開口部４２側へ流れる。
【００１９】
このように、変速機１のオイル供給装置１５は、管状体２９の中央のオイル供給通路３５に、一対の開口部４１・４２の間を移動して第１・第２の開口部４１・４２のいずれか一方の一部領域を閉鎖する可動体４９を配置した構造とすることで、車両が傾斜した際、可動体４９がオイル供給通路３５内を鉛直方向で高さ位置が低い側へ移動する。そして、可動体４９は、鉛直方向で高さ位置が低くなった一方の開口部側、実施例では第１の開口部４１側へと移動し、この第１の開口部４１の一部領域を閉鎖する。
これによって、オイル供給装置１５は、可動体４９で、第１の開口部４１の一部領域を閉鎖することで、第１の開口部４１でオイルが通過するオイル量を抑制できる。
そのため、オイル溜まり部２８から管状体２９に流入するオイル量が第１の開口部４１から第１の排出孔３９へと吐き出されるオイル量を大きく上回った場合、管状体２９に流れ込んだオイルは、その一部が第１の開口部４１を通過して第１の排出孔３９へと排出さるとともに、第１の開口部４１を通過できないオイルは、第２の開口部４２へと流れ込んで、第２の開口部４２を通過して第２の排出孔４０へと排出される。
この結果、このオイル供給装置１５は、車両が傾斜した場合であっても、オイル溜まり部２８を挟んで鉛直方向で低い位置にある第１の排出孔３９と鉛直方向で高い位置にある第２の排出孔４０との両方にオイルを流し込むことができ、夫々第１・第２の排出孔３９・４０から第１・第２のモータ１３・１４の表面に、所定箇所のみに偏ることなく、オイルを供給できる。
これによって、このオイル供給装置１５は、車両の傾斜時でも、第１・第２のモータ１３・１４全体にオイルを吹きかけることができ、第１・第２のモータ１３・１４の冷却効果を高めることができる。
なお、上述実施例においては、車両が第１のモータ１３の側に傾斜した場合を説明したが、車両が第２のモータ１４の側に傾斜した場合においても、可動体４９が第２の開口部４２側へと移動し、この第２の開口部４２の一部領域を閉鎖することで、同様の効果を奏することができるのは明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この発明の車両用変速機のオイル供給装置は、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  変速機
２  変速機ケース
３  側壁
４  一側接合部
５  他側接合部
６  インプットシャフト
７  出力ギヤ
８  カウンタギヤ
９  カウンタシャフト
１０  駆動ギヤ
１１  ファイナルギヤ
１２  ドライブシャフト
１３  第１のモータ
１４  第２のモータ
１５  オイル供給装置
１６  天井面
１７  オイルガター
２７  オイル導入部
２８  オイル溜まり部
２９  管状体
３０  オイル導入通路
３１  オイル溜まり空間
３２  中央の管状体部分
３３  第１の管状体部分
３４  第２の管状体部分
３５  中央のオイル供給通路
３６  第１のオイル供給通路
３７  第２のオイル供給通路
３８  連通孔
３９  第１の排出孔
４０  第２の排出孔
４１  第１の開口部
４２  第２の開口部
４３  接触面
４４  貫通孔
４５  貫通溝
４６  接触面
４７  貫通孔
４８  貫通溝
４９  可動体
【図１】
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【図２】
2014240669.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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