(57)【要約】【課題】非点灯時においても見栄えの良い車両用燈体及び燈体付ドアミラーを提供する。【解決手段】アウターハウジングと、アウターハウジングに進行方向の前方から組み合わされるアウターレンズ２３と、アウターハウジング及びアウターレンズ２３により画成された燈体空間Ｓ内に配設された配光用発光体及び加飾用発光体５６と、を備え、アウターレンズ２３は、光透過可能な第１領域４１と、少なくとも外部に向けて光透過可能とされた第２領域と、第１領域４１及び第２領域以外の領域であって、外部から燈体空間Ｓ内を視認不能とされた第３領域４３と、を有し、配光用発光体から出射される光を第１領域４１に向けて導く配光用ライトガイド６１と、加飾用発光体５６から出射される光を第２領域に向けて導く加飾用ライトガイド７１と、を備え、配光用発光体及び加飾用発光体５６は、燈体空間Ｓ内において第１領域４１と対向しない位置に配設されている。【選択図】図６
2014172440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターハウジングと、
前記アウターハウジングに進行方向の前方から組み合わされるアウターレンズと、
前記アウターハウジング及び前記アウターレンズにより画成された燈体空間内に配設された配光用発光体及び加飾用発光体と、を備え、
前記アウターレンズは、
光透過可能な第１領域と、
少なくとも外部に向けて光透過可能とされた第２領域と、
前記第１領域及び前記第２領域以外の領域であって、外部から前記燈体空間内を視認不能とされた第３領域と、を有し、
前記配光用発光体から出射される光を前記第１領域に向けて導く配光用ライトガイドと、
前記加飾用発光体から出射される光を前記第２領域に向けて導く加飾用ライトガイドと、を備え、
前記配光用発光体及び前記加飾用発光体は、前記燈体空間内において前記第１領域と対向しない位置に配設されていることを特徴とする車両用燈体。
【請求項２】
前記第１領域には、前記配光用ライトガイドにより導かれた光を外部に向けて拡散させる光拡散手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用燈体。
【請求項３】
前記第２領域には、ハーフミラー処理が施されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用燈体。
【請求項４】
前記第３領域には、ハーフミラー処理が施されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用燈体。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用燈体を、前記アウターレンズを露出させた状態で収容するとともに、進行方向の後方からミラーが嵌め込まれるミラーボディーを備えていることを特徴とする燈体付ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燈体及び燈体付ドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体の側部に設けられるドアミラーのミラーボディーに、燈体としてのサイドターンランプを組み込んだ燈体付ドアミラーが知られている。この種の燈体付ドアミラーの中には、ミラーボディーの前面において、車幅方向の中央部から外側端部に亘ってサイドターンランプを組み込んだものがある。このようにサイドターンランプを組み込むことにより、進行方向の後方に向けて光を照射し、法定上の方向指示機能を確保することができるとともに、進行方向の前方に向けて光を照射し、ドアミラー全体の意匠性を高めることができるようになっている。
【０００３】
ここで、ドアミラー全体の意匠性を高めるために、さまざまな技術が開示されている。例えば、下記特許文献１には、灯具ボディと前面レンズとで画成された燈体空間に、法定上の方向指示機能を確保するためのサイドターンシグナルランプと、ドアミラーの意匠用のデイタイムランニングランプと、を車幅方向に沿って隣接配置した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６４９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１の構成にあっては、例えば非点灯時に燈体空間を見たときに、前面レンズを通して燈体空間の内部が見えてしまうため、見栄えが悪く、意匠性を損なうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、非点灯時においても見栄えの良い車両用燈体及び燈体付ドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明に係る車両用燈体は、アアウターハウジングと、前記アウターハウジングに進行方向の前方から組み合わされるアウターレンズと、前記アウターハウジング及び前記アウターレンズにより画成された燈体空間内に配設された配光用発光体及び加飾用発光体と、を備え、前記アウターレンズは、光透過可能な第１領域と、少なくとも外部に向けて光透過可能とされた第２領域と、前記第１領域及び前記第２領域以外の領域であって、外部から前記燈体空間内を視認不能とされた第３領域と、を有し、前記配光用発光体から出射される光を前記第１領域に向けて導く配光用ライトガイドと、前記加飾用発光体から出射される光を前記第２領域に向けて導く加飾用ライトガイドと、を備え、前記配光用発光体及び前記加飾用発光体は、前記燈体空間内において前記第１領域と対向しない位置に配設されていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、加飾用発光体を発光させることで、加飾用発光体から出射された光は加飾用ライトガイドにより導かれ、アウターレンズの第２領域から外部に向けて出射されることになる。そのため、車両用燈体から放射される光の意匠性を向上させることができる。
特に、各発光体の非点灯時に第１領域を通して燈体空間内を見たとき、各発光体が見えることがないので、見栄えを向上させることができる。
しかも、アウターレンズのうち、少なくとも第３領域は燈体空間内を視認不能とされているため、車両用燈体の意匠性を確実に向上させることができる。
【０００９】
また、本発明に係る車両用燈体は、前記第１領域には、前記配光用ライトガイドにより導かれた光を外部に向けて拡散させる光拡散手段が設けられていてもよい。
この構成によれば、第１領域に光拡散手段を設けることで、配光用ライトガイドによって第１領域まで導かれた光が乱反射しながら、外部に放射されることになる。よって、所定の配光性能を満足でき、法定上の方向指示機能を確保できる。
【００１０】
また、本発明に係る車両用燈体は、前記第２領域には、ハーフミラー処理が施されていてもよい。
この構成によれば、各発光体の非点灯時においては、アウターレンズに入射した外部の光が第２領域で反射されることで、アウターレンズが鏡面のように見える。したがって、燈体空間内がアウターレンズを通して見えないようになっている。
一方、第２領域にハーフミラー処理を施すことで、加飾用発光体の点灯時、加飾用ライトガイドに導かれた光は、第２領域を透過して、外部に向けて出射される。これにより、意匠性のさらなる向上を図ることができる。
【００１１】
また、本発明に係る車両用燈体は、前記第３領域には、ハーフミラー処理が施されていてもよい。
この構成によれば、各発光体の非点灯時においては、アウターレンズに入射した外部の光が第３領域で反射されることで、アウターレンズが鏡面のように見える。したがって、燈体空間内がアウターレンズを通して見えないようになっている。
一方、第３領域にハーフミラー処理を施すことで、例えば各発光体から出射された光が第３領域に入射した場合には、第３領域を通して外部に放射されることになる。そのため、アウターレンズの放射領域を拡大することができ、意匠性をさらに向上させることができる。
【００１２】
また、本発明に係る燈体付ドアミラーは、上記本発明の車両用燈体を、前記アウターレンズを露出させた状態で収容するとともに、進行方向の後方からミラーが嵌め込まれるミラーボディーを備えていてもよい。
この構成によれば、上記本発明の車両用燈体を備えているため、見栄えの良いドアミラーを提供できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、非点灯時においても見栄えの良い車両用燈体及び燈体付ドアミラーを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態におけるドアミラーを前方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】サイドターンランプを後方から見た斜視図である。
【図４】サイドターンランプを下方から見た斜視図である。
【図５】アウターレンズを取り外した状態におけるサイドターンランプを車幅方向の外側から見た斜視図である。
【図６】アウターハウジングを取り外した状態におけるサイドターンランプを後方から見た斜視図である。
【図７】アウターレンズを後方から見た斜視図である。
【図８】発光体ユニットの斜視図である。
【図９】各発光体の点灯時を示す図であって、図２に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
［ドアミラー］
図１はドアミラー１を前方から見た斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、本実施形態のドアミラー（燈体付ドアミラー）１は、車体２の側面に設けられたミラーベース３に取り付けられるものであって、図示しないドアに対して回動可能に支持されている。具体的に、ドアミラー１は、内部に収納された電動格納ユニット５の駆動によって、進行方向後方を確認可能な使用位置（図示の位置）と、ドア面に沿って邪魔にならない格納位置と、の間を回動する。以下の説明における前後上下等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは前方（進行方向の前方）を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示している。
【００１６】
また、本実施形態のドアミラー１は、車体２の左右両側面にそれぞれ取り付けられている。これらドアミラー１は、左右対称の構成であるため、以下の説明では車体２の右側に設けられたドアミラー１のみについて説明し、左側に設けられたドアミラー１についての説明は省略する。
【００１７】
図２に示すように、ドアミラー１は、後方に向けて開放された箱型のミラーボディー１１と、ミラーボディー１１の後方開口部１２を覆うように嵌め込まれ、後方を確認するためのミラー１３と、ミラーボディー１１内に収容されたサイドターンランプ（車両用燈体）１４と、を備えている。
【００１８】
ミラーボディー１１は、例えば不透明の樹脂等からなり、上述した使用位置において車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて傾斜した状態で、上述したミラーベース３に取り付けられている。
ミラーボディー１１のうち、前方に位置する前壁１５は、前方に向けて凸の湾曲状とされ、車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて延在している。そして、前壁１５には、前方及び車幅方向の外側に向けて開放された開口部１６が形成されている。
【００１９】
ミラー１３は、図示しないミラーホルダを介して鏡面調整ユニット２１に傾動可能に支持されている。鏡面調整ユニット２１は、車室内に配設された図示しないスイッチの操作によって駆動する電動アクチュエータを有し、ミラー１３を前後左右方向に傾動させ、ミラー１３を所望の角度に調整できるようになっている。
【００２０】
＜サイドターンランプ＞
図３、図４はサイドターンランプ１４の斜視図である。
図２〜図４に示すように、サイドターンランプ１４は、ミラーボディー１１内に収納されたアウターハウジング２２と、このアウターハウジング２２に前方から組み付けられ、アウターハウジング２２と一体化するアウターレンズ２３と、これらアウターハウジング２２とアウターレンズ２３との間に設けられた発光体ユニット２４（図２参照）と、を備えている。
【００２１】
＜アウターハウジング＞
図５は、アウターレンズ２３を取り外した状態におけるサイドターンランプ１４の斜視図である。
図２〜図５に示すように、アウターハウジング２２は、不透明材料（例えば、ポリカーボネートや、ＡＢＳ樹脂等）からなり、前方及び車幅方向の外側に向けて開放された開口部２５（図５参照）を有する箱状に形成されている。具体的に、アウターハウジング２２は、ミラーボディー１１における前壁１５の外面形状に倣って、車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて湾曲している。なお、アウターハウジング２２は、図示しない取付ステーを介してミラーボディー１１に締結固定されている。
【００２２】
さらに、アウターハウジング２２のうち、車幅方向の内側に位置する側壁部２２ａには、コネクタハウジング３１（図２，３参照）が一体成形されている。このコネクタハウジング３１は、車幅方向に沿って延びる筒状とされ、外部電源（バッテリ）等の外部機器から延びるコネクタ３２（図２参照）が嵌着可能になっている。
【００２３】
＜アウターレンズ＞
図６はアウターハウジング２２を取り外した状態におけるサイドターンランプ１４の斜視図であり、図７はアウターレンズ２３を後方から見た斜視図である。
図２、図４、図６、図７に示すように、アウターレンズ２３は、透明材料（例えば、アクリルや、ポリカーボネート樹脂等）からなり、アウターハウジング２２（図２参照）の開口部２５を閉塞している。具体的に、アウターレンズ２３は、上述したミラーボディー１１の開口部１６を通して外部に露出する意匠部３３と、意匠部３３の外周縁から突設された外フランジ部３４と、を備えている。
【００２４】
意匠部３３は、図２に示す断面視において、上述したアウターハウジング２２と同様に、ミラーボディー１１における前壁１５の外面形状に倣って、車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて湾曲している。そして、意匠部３３は、車幅方向の内側に位置する部分がミラーボディー１１の外面とほぼ面一になっている一方、車幅方向の外側に位置する部分は開口部１６から外部に突出している。
【００２５】
外フランジ部３４は、ミラーボディー１１における開口部１６の周囲に、パッキン３５（図２参照）を介して後面側から当接している。また、外フランジ部３４は、上述したアウターハウジング２２の開口縁に二次成型等によって連結されている。そして、このアウターレンズ２３と上述したアウターハウジング２２との間が、発光体ユニット２４が収納される燈体空間Ｓを構成している。なお、二次成型とは、アウターハウジング２２とアウターレンズ２３とを図示しない金型内で重ね合わせた状態で、金型にアウターレンズ２３と同一材料の透明な樹脂を流し込み、アウターハウジング２２とアウターレンズ２３とを一体化させることである。
【００２６】
ここで、意匠部３３は、光透過可能な第１領域４１と、少なくとも外部に向けて光透過可能とされた第２領域４２（図７参照）と、外部から燈体空間Ｓ内を視認不能とされた第３領域４３と、を有している。
図７に示すように、第１領域４１は、意匠部３３のうち、車幅方向の外側に位置する部分であって、上下方向に沿う中央部に位置している。第１領域４１の内面には、凹凸状の光拡散部４４が形成されている。
【００２７】
第２領域４２は、意匠部３３の下部において、車幅方向に沿って延在している。第２領域４２の後面には、ハーフミラー層４５が全域に亘って形成されている。ハーフミラー層４５は、入射した光の一部を反射し、一部を透過させる層であって、例えばアルミニウム（Ａｌ）、クロム（Ｃｒ）、チタン（Ｔｉ）等の金属により構成されている。また、ハーフミラー層４５は、蒸着や、スパッタリング、ＰＶＤ，ＣＶＤ等の各種成膜法により形成され、厚さが１００〜２００Å程度で形成されている。なお、本実施形態のハーフミラー層４５は、透過率が１０％程度に設定されている。
【００２８】
また、第３領域４３は、意匠部３３のうち、第１領域４１及び第２領域４２以外の領域であり、その後面にはハーフミラー層４７が全域に亘って形成されている。すなわち、本実施形態の意匠部３３には、第２領域４２、及び第３領域４３に亘ってハーフミラー層４５，４７が形成されている。なお、外フランジ部３４の後面にもハーフミラー処理が施さていても構わない。
【００２９】
＜発光体ユニット＞
図８は発光体ユニット２４の斜視図である。
図２、図５、図６、図８に示すように、発光体ユニット２４は、アウターハウジング２２内において、車幅方向の外側に配置された配光用ユニット５１（図６参照）と、車幅方向の内側に配置された加飾用ユニット５２（図６参照）と、これら配光用ユニット５１及び加飾用ユニット５２から出射される光をそれぞれ導く配光用インナーハウジング５３、及び加飾用インナーハウジング５４と、を備えている。
【００３０】
図５、図６、図８に示すように、まず、配光用インナーハウジング５３は、配光用ユニット５１の後述する配光用発光体５５（図５参照）から出射された光を導く配光用ライトガイド６１と、配光用ライトガイド６１を支持する支柱部６２と、を有している。
配光用ライトガイド６１は、燈体空間Ｓ内において、上述した第１領域４１（光拡散部４４）に対向する位置に配置されている。具体的に、配光用ライトガイド６１は、車幅方向の外側（第１領域４１）に向かうに従い上下方向の厚さが漸次薄くなっているとともに、その先端面（第１領域４１との対向面）は凹面状の出射面６１ａとされている。また、配光用ライトガイド６１の下面のうち、車幅方向の内側に位置する部分には、車幅方向の外側に向かうに従い下方に向けて傾斜する反射面６１ｂが形成されている。
【００３１】
支柱部６２は、上下方向に沿って延在するとともに、その上端部に上述した配光用ライトガイド６１の基端部（車幅方向に沿う内側端部）が連設されている。また、配光用ライトガイド６１及び支柱部６２の上面には、それぞれ上方に向けて突出するボス部６３（図５，８参照）が形成されている。
【００３２】
加飾用インナーハウジング５４は、加飾用ユニット５２の後述する加飾用発光体５６（図６参照）から出射される光を導く加飾用ライトガイド７１と、加飾用ライトガイド７１を支持するベース部７２と、を有している。
加飾用ライトガイド７１は、燈体空間Ｓ内において、意匠部３３の第２領域４２（外フランジ部３４との境界部分）に対向する位置に配置され、意匠部３３の内面形状に倣って車幅方向に沿って延在している。
【００３３】
加飾用ライトガイド７１のうち、車幅方向に沿う内側端部には、加飾用発光体５６から出射された光が入射される導入部７３が形成されている。導入部７３は、車幅方向に沿って延びる板状とされ、前後両面が平坦面に形成されている。また、導入部７３の前面のうち、車幅方向に沿う内側端部には、車幅方向の外側に向かうに従い、後方に向けて傾斜する反射面７４が形成されている。
また、加飾用ライトガイド７１のうち、導入部７３に対して車幅方向に沿う外側部分は、導入部７３内に入射された光を導く導光部７５を構成している。導光部７５は、後方に向けて凸の半円柱状とされ、前面が平坦面とされている。
【００３４】
ベース部７２は、加飾用ライトガイド７１の導入部７３を保持する第１保持部７６と、導光部７５を保持する複数の第２保持部７７と、を有している。
第１保持部７６は、前後方向を厚さ方向とする板状とされ、意匠部３３における車幅方向の内側部分に配置されている。第１保持部７６の下部には、車幅方向の外側に向けて開放されたスリット７６ａが形成され、このスリット７６ａ内に上述した導入部７３が嵌め込まれている。また、第１保持部７６において、スリット７６ａの上方には後方に向けて突出するボス部７８が立設されるとともに、各角部には後方に向けて延びる基板保持爪７９がそれぞれ立設されている。
【００３５】
各第２保持部７７は、導光部７５における車幅方向の両端部に設けられている。具体的に、各第２保持部７７は、上下方向に沿って延びる棒状とされ、導光部７５を後方から取り囲むように配置されている。なお、第２保持部７７の後面側は、上述したアウターハウジング２２に固定される。
【００３６】
また、導光部７５のうち、第２保持部７７間に位置する部分には、車幅方向から見た側面視でＬ字状のバスバー保持部８１が複数（図示の例では２つ）配設されている。また、バスバー保持部８１のうち、車幅方向の外側に位置するバスバー保持部８１は、車幅方向の内側に位置するバスバー保持部８１に比べて上下方向の長さが短くなっている。
さらに、導光部７５のうち、車幅方向の外側に位置する第２保持部７７とバスバー保持部８１との間には、上述した配光用インナーハウジング５３の支柱部６２が固定されている。
【００３７】
図５、図６に示すように、配光用ユニット５１は、上述した配光用インナーハウジング５３の上方に配置された小基板９１を備えている。小基板９１は、厚さ方向を上下方向に一致させた状態で、上述した配光用インナーハウジング５３のボス部６３（図８参照）上に保持されている。したがって、小基板９１は、配光用インナーハウジング５３の上面に対して間隔をあけて対向配置されるとともに、アウターハウジング２２の第１領域４１に対して車幅方向で対向しない位置（第１領域４１よりも上方）に配置されている。
【００３８】
小基板９１には、下方に向けて延びる一対のバスバー９２が設けられている。これらバスバー９２は、上述した支柱部６２を回避するようにクランク状に屈曲された後、車幅方向の内側に向けて延在している。具体的に、バスバー９２は、前後方向において第３領域４３と対向する位置を、意匠部３３の内面形状に倣って延びており、上述した各バスバー保持部８１に後方から支持されている。そして、バスバー９２における車幅方向に沿う内側端部は、後述する大基板９３に固定されている。
【００３９】
また、小基板９１の下面には、その法線方向（下方）に向けて光を出射するＬＥＤ等の配光用発光体５５（図５参照）が実装されている。配光用発光体５５は、小基板９１のうち、上述した配光用ライトガイド６１の反射面６１ｂと上下方向で対向する位置に実装されている。
【００４０】
加飾用ユニット５２は、上述した加飾用インナーハウジング５４における第１保持部７６の後方に配置された大基板９３を備えている。大基板９３は、厚さ方向を前後方向に一致させた状態で、上述した基板保持爪７９間に嵌め込まれている。この場合、大基板９３は、第１保持部７６のボス部７８によって第１保持部７６と前後方向に間隔をあけた状態で対向配置されている。
【００４１】
大基板９３における車幅方向の外側端部には、上述したバスバー９２の内側端部が固定されている。また、大基板９３には、後方に向けて延びる端子９４（図６参照）が設けられている。端子９４は、その後端部が車幅方向の内側に向けて屈曲したクランク状とされ、側壁部２２ａを貫通してコネクタハウジング３１内に配置されている。そして、コネクタハウジング３１に上述したコネクタ３２が嵌着されることで、各発光体５５，５６に電力が供給されるようになっている。
【００４２】
大基板９３のうち、上述した加飾用ライトガイド７１の導入部７３と前後方向で対向する部分には、ＬＥＤ等からなる加飾用発光体５６が実装されている。この加飾用発光体５６は、大基板９３の前面における法線方向（前方）に向けて光を出射するようになっている。また、加飾用発光体５６は、アウターハウジング２２の第１領域４１に対して車幅方向で対向しない位置（第１領域４１よりも下方）に配置されている。
【００４３】
図５に示すように、上述のドアミラー１において、配光用発光体５５は、旋回時や非常時に間欠駆動（点滅）することで、上述したように配光用ライトガイド６１を介して光Ｌ１が出射されるようになっている。具体的に、配光用発光体５５から下方に向けて出射された光は、配光用ライトガイド６１の上面から入射する。
【００４４】
そして、配光用ライトガイド６１内に入射した光Ｌ１は、反射面６１ｂにおいて車幅方向の外側（先端部）に向けて反射され、配光用ライトガイド６１内で反射を繰り返しながら先端部に向けて進み、出射面６１ａから放射される。出射面６１ａから放射された光は、第１領域４１の光拡散部４４で乱反射された後、外部に向けて出射される。
これにより、所定の配光性能を満足でき、法定上の方向指示機能を確保できるようになっている。
【００４５】
図９は、加飾用発光体５６の点灯時を示す図であって、図２に相当する断面図である。
一方、図９に示すように、加飾用発光体５６から出射される光Ｌ２は、加飾用ライトガイド７１を介して外部に放射されるようになっている。具体的に、加飾用発光体５６から前方に向けて出射された光Ｌ２は、加飾用ライトガイド７１の導入部７３内に入射した後、反射面７４において導光部７５（車幅方向の外側）に向けて反射される。そして、導光部７５内に向けて反射された光は、導光部７５内で反射を繰り返すことで、導光部７５内の車幅方向に沿う外側端部まで導かれる。これにより、導光部７５全体から光が放射されることになる。
【００４６】
ここで、アウターレンズ２３の第２領域４２及び第３領域４３には、ハーフミラー層４５，４７が形成されているため、外部の光、及び加飾用発光体５６から出射される光Ｌ２のうち、アウターレンズ２３（ハーフミラー層４５，４７）を間に挟んで明るい側からの光の一部が反射することにより、明るい側からは鏡面のように見え、暗い側からは透明に見えるようになっている。
【００４７】
そのため、加飾用発光体５６の非点灯時においては、アウターレンズ２３に入射した外部の光が主にハーフミラー層４５で反射されることで、アウターレンズ２３が鏡面のように見える。したがって、サイドターンランプ１４の内部がアウターレンズ２３を通して見えないようになっている。
【００４８】
一方、上述した加飾用発光体５６の点灯時、導光部７５から放射された光は、アウターレンズ２３のうち主に第２領域４２を透過して、外部に向けて出射される。なお、加飾用発光体５６の点灯のタイミングは、少なくとも配光用発光体５５の非点灯時に点灯していれば、常時点灯させる等、適宜設計変更が可能である。
【００４９】
このように、本実施形態によれば、アウターレンズ２３が、光透過可能な第１領域４１と、少なくとも外部に向けて光透過可能とされた第２領域４２と、外部から燈体空間Ｓ内を視認不能とされた第３領域４３と、を有し、かつ配光用発光体５５及び加飾用発光体５６が第１領域４１に対向しない位置に配置された構成とした。
この構成によれば、加飾用発光体５６を発光させることで、加飾用発光体５６から出射された光は加飾用ライトガイド７１により導かれ、アウターレンズ２３の第２領域４２から外部に向けて出射されることになる。そのため、サイドターンランプ１４から放射される光の意匠性を向上させることができる。
【００５０】
特に、配光用発光体５５の非点灯時に第１領域４１や第２領域４２を通して燈体空間Ｓ内を見たとき、各発光体５５，５６が見えることがないので、見栄えを向上させることができる。
しかも、アウターレンズ２３のうち、少なくとも第３領域４３は外部から燈体空間Ｓ内を視認不能とされているため、ドアミラー１の意匠性を確実に向上させることができる。
【００５１】
また、第１領域４１に光拡散部４４が形成されているため、配光用ライトガイド６１によって第１領域４１まで導かれた光が乱反射しながら、外部に放射されることになる。よって、所定の配光性能を満足でき、法定上の方向指示機能を確保できる。
【００５２】
さらに、第２領域４２には、ハーフミラー層４５が形成されているため、加飾用発光体５６の非点灯時においても、第２領域４２を通して燈体空間Ｓ内が見えることがない。これにより、意匠性のさらなる向上を図ることができる。
また、第３領域４３にもハーフミラー層４７が形成されているため、例えば加飾用発光体５６から出射された光が第３領域４３に入射した場合には、第３領域４３を通して外部に光が放射されることになる。そのため、アウターレンズ２３の放射領域を拡大することができ、加飾用ライトガイド７１から出射される光の意匠性を向上させることができる。
そして、本実施形態のドアミラー１では、上述したサイドターンランプ１４を備えているため、見栄えの良いドアミラー１を提供できる。
【００５３】
なお、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、実施形態では、第２領域４２及び第３領域４３にハーフミラー層４５，４７を形成する構成について説明したが、第２領域４２は少なくとも外部に光が透過可能とされていれば構わない。すなわち、第２領域４２には、ハーフミラー層４５を形成しない構成としても構わない。また、第３領域４３は、外部から視認不能とされていれば、例えば着色された樹脂等を塗布したり、光透過不能な厚さで金属膜を形成したりしても構わない。
【００５４】
また、ハーフミラー層４５，４７の材料や膜厚等は、要求される透過率に応じて適宜設計変更が可能である。
さらに、各ライトガイド６１，７１の形状や、各発光体５５，５６の位置、各領域４１〜４３の位置等は、適宜設計変更が可能である。
さらに、上述した実施形態では、光拡散手段として凹凸状の光拡散部４４を形成したが、これに限らず、第１領域４１に向けて出射された光が拡散される構成であれば、適宜設計変更が可能である。
【００５５】
また、上述した実施形態では、アウターハウジング２２とアウターレンズ２３とを二次成型によって連結する場合について説明したが、これに限らず、ねじ部材等によって締結固定したり、係合爪等によって係合させたりしても構わない。
但し、二次成型により連結することで、ねじ部材等の固定部材を用いることなく、アウターハウジング２２とアウターレンズ２３とを一体化できるので、部品点数を減少させることができるとともに、サイドターンランプ１４全体の小型化を図ることが可能になる点で好ましい。また、アウターハウジング２２とアウターレンズ２３とで画成された空間の気密性、水密性を高める点でも好ましい。
【００５６】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…ドアミラー（燈体付ドアミラー）  ２…車体  １３…ミラー  １４…サイドターンランプ（車両用燈体）  ２２…アウターハウジング  ２３…アウターレンズ  ４４…光拡散部（光拡散手段）  ４５，４７…ハーフミラー層  ５５…配光用発光体  ５６…加飾用発光体  ６１…配光用ライトガイド  ７１…加飾用ライトガイド  Ｓ…燈体空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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