(57)【要約】      （修正有）【課題】１人乗車時においても、２人乗車時においても良好な空力特性が得られる車両の側部構造を提供する。【解決手段】車両側部を覆うサイドカウル２２とを備えた自動二輪車において、サイドカウル２２の後部に、車幅方向内側に凹ませた空間５２が形成され、この空間５２に乗員の脚Ｒｆが位置するようにし、空間５２の前端にてサイドカウル２２に、車両平面視で、サイドカウル２２の外面２２ａに対し、車幅方向外方又は車幅内方へ所定角度で傾けることができる可動部５０が付設されている。可動部５０は、回動中心となる軸５５を有し、この軸５５は、サイドカウル２２にステー５４を介して取付けられている。【選択図】図７
2014172504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１２）に設けられ運転者（Ｒ）及び同乗者（Ｐ）が前後に座ることができる乗員シート（１７）と、この乗員シート（１７）の前方に設けられ運転者（Ｒ）が操向操作を行う操向ハンドル（１８）と、この操向ハンドル（１８）を車両前方から覆うカウリング（２１）と、このカウリング（２１）を構成し車両側部を覆うサイドカウル（２２）とを備えた車両の側部構造において、
前記サイドカウル（２２）の後部に、車幅方向内側に凹ませた空間（５２）が形成され、この空間（５２）に前記運転者の脚（Ｒｆ）及び前記同乗者の脚（Ｐｆ）が各々位置するようにした前記運転者の脚空間（５２Ｒｆ）と前記同乗者の脚空間（５２Ｐｆ）とを備え、
前記脚空間（５２Ｒｆ、５２Ｐｆ）の前端にて前記サイドカウル（２２）に、車両平面視で、前記サイドカウル（２２）の外面（２２ａ）に対し、車幅方向外方又は車幅内方へ所定角度で傾けることができる可動部（５０）が付設され、
前記運転者の脚空間（５２Ｒｆ）は、前記サイドカウル（２２）の外面（２２ａ）が車両後方へ延長する延長線（２２ｘ）の車幅方向内側まであり、
前記同乗者の脚空間（５２Ｐｆ）は、前記サイドカウル（２２）の外面（２２ａ）が車両後方へ延長する前記延長線（２２ｘ）の車幅方向外側まであり、
前記所定角度に、第１角度（Θ１）と第２角度（Θ２）とを含み、
前記第１角度（Θ１）は、前記可動部（５０）の前方に位置する前記サイドカウル（２２）の外面（２２ａ）に沿って、前記可動部（５０）が連続するときの角度であり、前方から流れる走行風は、前記可動部（５０）の外面（５０ａ）によりガイドされ滑らかに流れるようにし、
前記第２角度（Θ２）は、前記サイドカウル（２２）の外面（２２ａ）に対し、前記可動部（５０）が車幅方向外方に傾くときの角度であり、前方から流れる走行風は、前記可動部（５０）の外面（５０ａ）によりガイドされ車幅方向外方へ流れ、前記同乗者の脚空間（５２Ｐｆ）の車幅方向外側を流れるようにしたことを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記所定角度には、更に、第３角度（Θ３）を含み、
この第３角度（Θ３）は、前記サイドカウル（２２）の外面（２２ａ）に対し、前記可動部（５０）が車幅方向内方に傾くときの角度であり、前方から流れる走行風は、前記可動部（５０）の外面（５０ａ）によりガイドされ前記サイドカウル（２２）の外面（２２ａ）よりも車幅方向内方に位置する前記運転者の脚空間（５２Ｒｆ）に流れるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記可動部（５０）は、回動中心となる軸（５５）を有し、この軸（５５）は、前記サイドカウル（２２）にステー（５４）を介して取付けられ、
手動又は前記サイドカウル（２２）に取付けられたアクチュエータ（９１）で前記可動部（５０）を回動させるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記可動部（５０）は、更に、前記軸（５５）よりも車幅方向内方から前記軸（５５）を覆う裏蓋（５８）を有し、
この裏蓋（５８）の前端から後方へ向かうにつれて、車両斜め後内方へ傾斜する傾斜面（５９）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記サイドカウル（２２）に、前記可動部（５０）を前記第１角度（Θ１）、前記第２角度（Θ２）又は前記第３角度（Θ３）の位置に位置決めする支持部（７０）が設けられ、
前記第１角度（Θ１）、前記第２角度（Θ２）及び前記第３角度（Θ３）の位置にて、前記支持部（７０）に、第１凹部（７１）、第２凹部（７２）及び第３凹部（７３）が設けられ、
前記可動部（５０）の後端に、前記第１凹部（７１）、前記第２凹部（７２）又は前記第３凹部（７３）に係合する凸部（８０）が設けられていることを特徴とする請求項４記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記支持部（７０）は、走行風を後方へ流すことができるルーバー部（７８）を有することを特徴とする請求項５記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体を覆うフェアリングの外側面にプロテクタを付設し、車両走行時に好ましい空力特性を得るようにした技術が知られている（例えば、特許文献１（図１０）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１０に示すように、車両側部のフェアリング（４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の外側面に、プロテクター（３０）が装着されると共に、後部車体カバーの外側方に配置されたサイドバック（３１）にもプロテクター（３２）が装着される。上記車両前後に付設したプロテクター（３０、３２）によって、走行空気抵抗が低減される。
【０００４】
ところで、２人乗車が可能な車両において、１人乗車時と２人乗車時とでは、車両側部における走行風の流れは異なっている。車両乗車人数が変化したときに、良好な空力性能が確保される技術が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１０６１４３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、１人乗車時においても、２人乗車時においても良好な空力特性が得られる車両の側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームに設けられ運転者及び同乗者が前後に座ることができる乗員シートと、この乗員シートの前方に設けられ運転者が操向操作を行う操向ハンドルと、この操向ハンドルを車両前方から覆うカウリングと、このカウリングを構成し車両側部を覆うサイドカウルとを備えた車両の側部構造において、サイドカウルの後部に、車幅方向内側に凹ませた空間が形成され、この空間に運転者の脚及び同乗者の脚が各々位置するようにした運転者の脚空間と同乗者の脚空間とを備え、脚空間の前端にてサイドカウルに、車両平面視で、サイドカウルの外面に対し、車幅方向外方又は車幅内方へ所定角度で傾けることができる可動部が付設され、運転者の脚空間は、サイドカウルの外面が車両後方へ延長する延長線の車幅方向内側まであり、同乗者の脚空間は、サイドカウルの外面が車両後方へ延長する延長線の車幅方向外側まであり、所定角度に、第１角度と第２角度とを含み、第１角度は、可動部の前方に位置するサイドカウルの外面に沿って、可動部が連続するときの角度であり、前方から流れる走行風は、可動部の外面によりガイドされ滑らかに流れるようにし、第２角度は、サイドカウルの外面に対し、可動部が車幅方向外方に傾いたときの角度であり、前方から流れる走行風は、可動部の外面によりガイドされ車幅方向外方へ流れ、同乗者の脚空間の車幅方向外側を流れるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、所定角度に、更に、第３角度を含み、この第３角度は、サイドカウルの外面に対し、可動部が車幅方向内方に傾くときの角度であり、前方から流れる走行風は、可動部の外面によりガイドされサイドカウルの外面よりも車幅方向内方に位置する運転者の脚空間に流れるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、可動部は、回動中心となる軸を有し、この軸は、サイドカウルにステーを介して取付けられ、手動又はサイドカウルに取付けられたアクチュエータで可動部を回動させるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、可動部は、更に、軸よりも車幅方向内方から軸を覆う裏蓋を有し、この裏蓋の前端から後方へ向かうにつれて、車両斜め後内方へ傾斜する傾斜面を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、サイドカウルに、可動部を第１角度、第２角度又は第３角度の位置に位置決めする支持部が設けられ、第１角度、第２角度及び第３角度の位置にて、支持部に、第１凹部、第２凹部及び第３凹部が設けられ、可動部の後端に、第１凹部、第２凹部又は第３凹部に係合する凸部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、支持部は、走行風を後方へ流すことができるルーバー部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、乗員の脚が位置する空間の前端に、外方又は内方へ所定角度で傾くことができる可動部が付設されている。可動部が第１角度に設定されるとき、前方から流れる走行風は、可動部の外面によりガイドされ滑らかに流れるようにしたので、一人乗車時に最適な走行風の流れを実現できる。
【００１４】
次に、可動部が第２角度に設定されるとき、前方から流れる走行風は、前記可動部の外面によりガイドされ車幅方向外方へ流れるようにしたので、二人乗車時に最適な走行風の流れを実現できる。従って、それぞれの状況に最適な角度を選択できるため、乗車人員の数が変化する場合であっても、最適な空力性能を得ることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、可動部が第３角度に設定されるとき、前方から流れる走行風は、可動部の外面によりガイドされ車幅方向内方に位置する運転者の脚空間に流れるようにした。例えば、夏期の気温が高く、車体が高温になったときに、走行風を運転者の脚元に導入できる。従って、運転者の快適性を確保することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、アクチュエータを含む場合に、可動部の機構は、全て、サイドカウルに取付けられている。上記構造によれば、サイドカウルに、可動部の機構をサブアッセンブリーすることができる。メインラインでのアッセンブリーによらないので、メインラインの負荷を下げることができ、組付けに係る生産性を高めることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、可動部は裏蓋を有し、この裏蓋は車両斜め後内方へ傾斜する傾斜面を有する。すなわち、可動部の軸は、裏蓋によって覆われることになるので、外から可動部を見たときに、軸が露出することなく、車両の外観性を高めることができる。
【００１８】
また、可動部が第３角度に設定され、運転者の脚空間へ走行風がガイドされるときに、軸に直接走行風が当たることなく、走行風の通路を形成することができ、良好な空力性能を確保することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、可動部の設定角度によって、支持部に設けた第１凹部、第２凹部又は第３凹部に、可動部に設けた凸部が係合し、位置決めされる。凹部に凸部を係合させることで、可動部を所定角度に容易に位置決め可能にできる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、支持部はルーバー部を有する。走行風を後方へ流すルーバー部であれば、可動部が第３角度に設定され、運転者の脚空間へ走行風をガイドするときであっても、ルーバー部によって、支持部に遮られることなく、ルーバー部の後方に位置する運転者の脚空間に走行風を導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図（運転者が乗車しているとき。）である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の右側面図（運転者及び同乗者が乗車しているとき。）である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】可動部の組立要領を説明する分解図である。
【図６】可動部が第１角度に設定されているとき、走行風の流れを説明する作用説明図である。
【図７】可動部が第２角度に設定されているとき、走行風の流れを説明する作用説明図である。
【図８】可動部が第３角度に設定されているとき、走行風の流れを説明する作用説明図である。
【図９】第２実施例に係る可動部及びその周辺部の側面図である。
【図１０】第３実施例に係る可動部及びその周辺部の側面図である。
【図１１】図１０の１１部拡大図である。
【図１２】可動部の回動角度調整部を説明する図及びその作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例１】
【００２３】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１及びこのヘッドパイプ１１を含み車両後方へ延びている車体フレーム１２と、この車体フレーム１２に取付けられるエンジン１３と、このエンジン１３の前方及び後方に配置される前輪１５及び後輪１６と、これらの前輪１５及び後輪１６の間にて、車体フレーム１２に設けられる乗員シート１７と、この乗員シート１７の前方に設けられ運転者Ｒが操向操作を行う操向ハンドル１８と、この操向ハンドル１８を車両前方から覆うカウリング２１と、このカウリング２１を構成し車両側部を覆うサイドカウル２２とを備えている車両である。
【００２４】
乗員シート１７は、運転者Ｒが座ることができる運転者シート２３と、この運転者シート２３の後に連続して設けられ同乗者が座ることができる同乗者シート２４とを一体化してなる、いわゆる、タンデムシートと言われるものである。同乗者シート２４の後部に、グラブレール２５が設けられている。
【００２５】
車体フレーム１２に、エンジン１３の下方を覆うアンダーカウル２６が取付けられている。乗員シート１７の後部側方にて、車体フレーム１２に、リヤサイドカウル２７が取付けられている。サイドカウル２２を含むカウリング２１と、アンダーカウル２６とリヤサイドカウル２７とから車体カバー２０が構成される。
【００２６】
リヤサイドカウル２７の下方にて、車体フレーム１２に、後輪１６の泥をよけるリヤフェンダ３１が取付けられている。操向ハンドル１８と乗員シート１７の間にて、車体フレーム１２に燃料タンク３２が取付けられている。カウリング２１の前部にヘッドライト３３が装着され、リヤフェンダ３１の後部上端にテールライト３４が取付けられている。
【００２７】
乗員シート１７の下方にて、車体フレーム１２に、運転者が足を乗せることができる運転者用ステップ３５が設けられ、この運転者用ステップ３５の車両後方にて、車体フレーム１２に、同乗者が足を乗せることができる同乗者用ステップ３６が設けられている。
【００２８】
ヘッドパイプ１１は、前輪操向部３７を回動自在に支持する。この前輪操向部３７は、ヘッドパイプ１１と一体的に設けられ車両前斜め下方へ延びているフロントフォーク４１と、このフロントフォーク４１の上端に取付けられる操向ハンドル１８と、フロントフォーク４１の下端に回転自在に支持される前輪１５とを有する。フロントフォーク４１に、前輪１５の泥をよけるフロントフェンダ４２が取付けられている。
【００２９】
次に、カウリング２１の一部を構成するサイドカウル２２に付設される可動部５０及びその周辺部の構造等について説明する。以下の説明では、車幅方向右側に設けられている車両の側部構造について説明するが、車幅方向左側に設けられている車両の側部構造は、車幅方向中心線に対し左右対称なものであり説明を省略する。
【００３０】
車体フレーム１２は、前輪操向部３７を支持するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から車両後方へ延びエンジン１３等を懸架するメインフレーム４５と、このメインフレーム４５の後端から車両後方へ延び乗員シート１７が載置されるシートレール４７とを有する。メインフレーム４５の後部から下方へピボット部４６が延びており、このピボット部４６から車両後方へ後輪１６を支持するスイングアーム３８が揺動自在に延びている。乗員シート１７の前部を構成する運転者シート２３に、運転者Ｒが着座している、いわゆる、１人乗車の場合である。
【００３１】
次に、２人乗車の場合について説明する。
図２に示すように、乗員シート１７の前部を構成する運転者シート２３に運転者Ｒが着座していると共に、乗員シート１７の後部を構成する同乗者シート２４に同乗者Ｐが着座している。以下、運転者Ｒが運転者シート２３に着座しているとき、運転者Ｒの脚Ｒｆが置かれる空間を運転者の脚空間５２Ｒｆとし、同乗者Ｐが同乗者シート２４に着座しているとき、同乗者Ｐの脚Ｐｆが置かれる空間を同乗の脚空間５２Ｐｆとする。運転者の脚空間５２Ｒｆと同乗者の脚空間５２Ｐｆとを合わせ、乗員の脚空間（空間５２）とする。
【００３２】
図３に示すように、サイドカウル２２は、運転者の脚Ｒｆ（図１参照）が位置する部分で車幅方向内方に凹ませたカウル凹部５１を有する。このカウル凹部５１で形成される部分を空間５２とするとき、この空間５２の前端にてサイドカウル２２に、車両平面視で、サイドカウル２２の外面２２ａに対し、車幅方向外方又は車幅内方へ所定角度で傾けることができる可動部５０が付設される。
【００３３】
凹部５１にてサイドカウル２２から車幅方向外方へステー５４が延ばされ、このステー５４に図表裏方向に軸５５が延ばされ、この軸５５を介して可動部５０が回動自在に取付けられている。この可動部５０は、車両外観面を構成する外板５６と、リブ部５７と、このリブ部５７に支持されると共に、リブ部５７の上下に延びている軸５５と、軸５５及びリブ部５７を車幅方向内方から覆う裏蓋５８とからなる。裏蓋５８は、この裏蓋５８の前端５８ａから後方へ向かうにつれて、車両斜め後内方へ傾斜する傾斜面５９を有する。
【００３４】
すなわち、可動部５０は、回動中心となる軸５５を有し、この軸５５は、サイドカウル２２にステー５４を介して取付けられ、軸５５よりも車幅方向内方から軸５５を覆う裏蓋５８を有する。可動部５０は、手動で回動可能となっている。
【００３５】
外板５６には、車幅方向内方へ延設される内方延設部６１が設けられ、この内方延設部６１に、後述する支持部７０によって可動部５０が支持される被支持部としての凸部８０が取付けられている。
【００３６】
凹部５１の位置にてサイドカウル２２から車幅方向外方へ、可動部５０の内方延設部６１を支持する支持部７０が延びている。この支持部７０は、凸部８０に、係合可能な複数の凹部７１〜７５が形成されている。併せて、支持部７０は、走行風を後方へ流すことができるルーバー部７８を有する。ここで、ルーバー部７８とは、外枠に複数の細長い板７９を所定の幅で並べたものであり、これらの複数の細長い板７９によって、走行風は車両後方へガイドされ流れるようにした。
【００３７】
次に、支持部７０によって位置調整可能に支持される凸部８０の構造につき説明する。
図４に示すように、外板５６（図２参照）の内方延設部６１に、小孔６２が開けられ、この小孔６２にプランジャーユニット８１といわれるものが取付けられている。このプランジャーユニット８１は、ケース８２と、このケース８２に挿入されると共に突設され凹部７１〜７５（図２参照）に係合することができるピン部８３と、ケース８２に挿入されピン部８３を押圧するばね部８４と、このばね部８４を押圧しつつケース８２を塞ぐ蓋体８５とからなる。これにより、ピン部８３はケース８２に進退可能に取付けられる。
【００３８】
次に可動部５０の組立要領について説明する。
図５に示すように、サイドカウル２２の凹部５１に、支持部７０をねじ８９ａを介して取付ける。この支持部７０は、複数の凹部７１〜７５と走行風を通すルーバー部７８（図２参照）とを有する。
【００３９】
次に、外板５６の内方延設部６１に前述した凸部８０を取付け、外板５６に車幅方向内方から裏蓋５８を取付ける。裏蓋５８は、２つのねじ８９ｂ、８９ｂによってリブ部５７に締結される。
【００４０】
次に、外板５６のリブ部５７に開けたリブ孔５７ｈをステー５４に開けたステー孔５４ｈに合わせ、上方からステー孔５４ｈ及びリブ孔５７ｈに軸５５を挿入してリブ部５７に外板５６を回動自在に取付け、軸５５の下端に抜止ピン５３を取付ける。以上により、可動部５０の組立が完了する。
【００４１】
以上に述べた車両の側部構造の作用を次に述べる。
図６に示すように、サイドカウル２２の後部に、車幅方向内側に凹ませた空間５２が形成され、この空間５２のうち、運転者の脚Ｒｆが位置する運転者の脚空間５２Ｒｆの前方に、外方又は内方へ所定角度で傾くことができる前述の構造をもつ可動部５０が付設されている。
【００４２】
空間５２に乗員（運転者）の脚Ｒｆが位置する場合において、可動部５０が、この可動部５０の前方に位置するサイドカウル２２の外面２２ａに沿って連続するときの角度を第１角度（θ１）とするとき、前方から流れる走行風は、図矢印ａ１の如く、可動部５０の外面５０ａによりガイドされ、滑らかに流れるようにした。第１角度（θ１）の位置にて、支持部７０に、第１凹部７１が設けられている。この第１凹部７１に凸部８０を構成するピン部８３が係合することで、可動部５０が支持部７０に固定される。
【００４３】
可動部５０が第１角度（θ１）に設定されるとき、前方から流れる走行風は、可動部５０の外面５０ａによりガイドされ滑らかに流れるようにしたので、一人乗車時に最適な走行風の流れを実現できる。
【００４４】
図７に示すように、運転者の脚空間５２Ｒｆと同乗者の脚空間５２Ｐｆとからなる空間５２に運転者の脚Ｒｆおよび同乗者の脚Ｐｆが前後に位置する場合、すなわち、２人乗車時において、可動部５０の前方に位置するサイドカウル２２の外面２２ａに対し、可動部５０が車幅方向外方に傾くときの角度を第２角度（θ２）とするとき、前方から流れる走行風は、図矢印ａ２の如く、可動部５０の外面５０ａによりガイドされ車幅方向外方へ流れるようにした。第２角度（θ２）の位置にて、支持部７０に、第２凹部７２が設けられている。支持部７０に、第２凹部７２が設けられ、この第２凹部７２に凸部８０を構成するピン部８３が係合することで、可動部５０が支持部７０に固定される。
【００４５】
図中、運転者Ｒの脚空間５２Ｒｆは、サイドカウル２２の外面２２ａが車両後方へ延長する延長線２２ｘの車幅方向内側まであり、同乗者Ｐの脚空間５２Ｐｆは、サイドカウル２２の外面２２ａが車両後方へ延長する延長線２２ｘの車幅方向外側まである。
【００４６】
次に、可動部５０が第２角度（θ２）に設定されるとき、前方から流れる走行風は、前記可動部５０の外面５０ａによりガイドされ車幅方向外方へ流れ、同乗者Ｐの脚空間５２Ｐｆの車幅方向外側を流れるようにしたので、二人乗車時に最適な走行風の流れを実現できる。図６〜７に示したように、それぞれの状況に最適な角度を選択できるため、乗車人員の数が変化する場合であっても、最適な空力性能を得ることができる。
【００４７】
図８に示すように、空間５２に乗員（運転者Ｒ）の脚Ｒｆが位置する場合において、可動部５０の前方に位置するサイドカウル２２の外面２２ａに対し、可動部５０が車幅方向内方に傾くときの角度を第３角度（θ３）とするとき、前方から流れる走行風の一部は、図矢印ａ３の如く、可動部５０の外面５０ａによりガイドされサイドカウル２２の外面２２ａよりも車幅方向内方に位置する空間５２に流れるようにした。第３角度（θ３）の位置にて、支持部７０に、第３凹部７３が設けられ、この第３凹部７３に凸部８０を構成するピン部８３が係合している。
【００４８】
可動部５０が第３角度（θ３）に設定されるとき、前方から流れる走行風の一部は、可動部５０の外面５０ａによりガイドされ車幅方向内方に位置する空間に流れるようにした。例えば、夏期の気温が高く、車体が高温になったときに、走行風の一部を脚元に導入できる。従って、運転者Ｒ（図１参照）の快適性を確保することができる。
【００４９】
加えて、支持部７０はルーバー部７８を有している。走行風を後方へ流すルーバー部７８であれば、可動部５０が第３角度（θ３）に設定され、空間５２へ走行風をガイドするときであっても、ルーバー部７８によって、支持部７０に遮られることなく、ルーバー部７８の後方に位置する運転者Ｒの脚空間５２Ｒｆに走行風を導くことができる。
【００５０】
可動部５０が第３角度（θ３）に設定され、空間５２へ走行風が導かれるときに、裏蓋５８を設けたので、軸５５に直接走行風が当たることなく、裏蓋５８の傾斜面５９にガイドされることで、走行風の通路を形成することができ、良好な空力性能を確保することができる。
【００５１】
図６〜８を参照し、第１角度（θ１）、第２角度（θ２）及び第３角度（θ３）の位置にて、支持部７０に、各々の角度に対応するように、第１凹部７１、第２凹部７２及び第３凹部７３が設けられ、可動部５０の後端に、第１〜第３凹部７１〜７３に係合する凸部８０が設けられている。可動部５０の設定角度によって、支持部７０に設けた第１凹部７１、第２凹部７２又は第３凹部７３に、可動部５０に設けた凸部８０が係合し、位置決めされる。第１凹部７１、第２凹部７２又は第３凹部７３に凸部８０を係合させることで、可動部５０を所定角度に容易に位置決め可能にすることができる。第４凹部７４及び第５凹部７５についても同様である。
【００５２】
可動部５０は裏蓋５８を有し、この裏蓋５８は車両斜め後内方へ傾斜する傾斜面５９を有する。すなわち、可動部５０の軸５５は、裏蓋５８によって覆われることになるので、外から可動部５０を見たときに、軸５５を見え難くすることができ、車両の外観性を高めることができる。
【００５３】
また、可動部５０の機構は、全て、サイドカウル２２に取付けられている。上記構造によれば、サイドカウル２２に、可動部５０の機構をサブアッセンブリーすることができる。メインラインでのアッセンブリーによらないので、メインラインの負荷を下げることができ、組付けに係る生産性を高めることができる。
【実施例２】
【００５４】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、可動部５０は、回動中心となる軸５５を有し、この軸５５は、サイドカウル２２にステー５４を介して取付けられ、サイドカウル２２に取付けられたアクチュエータ９１で可動部を回動させるようにした。
【００５５】
アクチュエータ９１は、サイドカウル２２に設けたサイドカウルリブ９２に、Ｌ字ステー９３を介して取付けられ、アクチュエータ９１のロッド９０が、第１ピン９５及びサブロッド９７を介して腕部９９の先９９ａに設けた第２ピン９６に連結される。腕部９９は、可動部５０と一体的に設けられ、車幅方向内方へ延びている。軸５５と腕部９９の先９９ａの間は、距離Ｌだけ離間しているので、ロッド９０を伸縮させたときに、軸５５を中心に可動部５０を回動させることができる。
【００５６】
実施例１と実施例２の異なる点は、可動部５０がアクチュエータ９１によって駆動される点にあり、このアクチュエータ９１による駆動機構を採用することで、前記凹部及び凸部は不要となる。その他の構成については、実施例１と大きく異なる点はなく説明を省略する。なお、アクチュエータ９１は、本実施例では、電動式アクチュエータユニットを利用したが、空圧式又は油圧式アクチュエータユニットを利用することは差し支えない。
【００５７】
アクチュエータ９１を含む可動部５０の機構は、全て、サイドカウル２２に取付けられている。上記構造によれば、サイドカウル２２に、可動部５０の機構をサブアッセンブリーすることができる。メインラインでのアッセンブリーによらないので、メインラインの負荷を下げることができ、組付けに係る生産性を高めることができる。その他の作用・効果については、実施例１と大きく異なる点はなく、説明を省略する。
【実施例３】
【００５８】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１０に示すように、サイドカウル２２に、サイドカウル２２の外面２２ａに対し、車幅方向外方又は車幅内方へ所定角度で傾けることができる可動部５０Ｃが付設されている。この可動部５０Ｃの下部は、支持機構１００によって角度調整可能に支持される。次図にて、角度調整可能な支持機構１００の詳細について説明する。なお、可動部５０Ｃの上部は、いわゆる、ヒンジ機構によって回動可能に支持されている。
【００５９】
図１１に示すように、支持機構１００は、サイドカウル側のヒンジ部１０１に、可動部５０Ｃを構成する軸５５Ｃを介して可動部側のヒンジ部１０２が回動可能に挿嵌されている。支持機構１００は、可動部５０Ｃの回動中心となる軸５５Ｃと、サイドカウル側のヒンジ部１０１と可動部側のヒンジ部１０２間にて、軸５５Ｃに挿入嵌合されるＶ溝保持部１０３と、サイドカウル側のヒンジ部１０１の下方にて軸５５Ｃに挿入嵌合される皿ばね部１０４と、軸５５Ｃの下端から皿ばね部１０４へ向かって軸５５Ｃにねじ込まれるナット１０５とからなる。皿ばね部１０４は、２枚の皿ばね１１１、１１２を重ねたものであり、各々の皿ばね１１１、１１２の凸部を突き合わせた形態である。
【００６０】
図１２（ａ）は、図１１の図１２（ａ）部拡大図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）の作用説明図である。
図１２（ａ）に示すように、可動部５０Ｃを角度調整可能に支持するＶ溝保持部１０３ａ、１０３ｂは、表面に軸５５Ｃの法線方向に延びるＶ溝を有する上下一対の円形鍔状部材１０７、１０８のＶ溝同士を合わせてなる。図１０に示すように、軸５５Ｃに挿嵌した皿ばね部１０４は、可動部５０Ｃに所定以上の回動トルクをかけ、Ｖ溝を乗り越えるときに、軸５５Ｃ方向にたわむようにした。
【００６１】
図１２（ｂ）に示すように、可動部５０Ｃに回動トルクをかけ、図１２（ａ）に示される可動部５０Ｃ（図９参照）の角点ｐが移動した状態である。図１１にて、Ｖ溝保持部１０３と皿ばね部１０４との組合せによって、可動部５０Ｃは、角度調整可能に支持されることが説明された。この場合に、可動部５０Ｃの作用・効果については、上記第１実施例と大きく変わるところはなく、説明を省略する。
【００６２】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、サイドカウルに可動部が付設されている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、１７…乗員シート、１８…操向ハンドル、２１…カウリング、２２…サイドカウル、２２ａ…サイドカウルの外面、２２ｘ…サイドカウルの外面の延長線、５０…可動部、５０ａ…可動部の外面、５２…空間、５２Ｒｆ…運転者の脚空間、５２Ｐｆ…同乗者の脚空間、５５、５５Ｃ…軸、５８…裏蓋、５９…傾斜面、７０…支持部、７１…第１凹部、７２…第２凹部、７３…第３凹部、７８…ルーバー部、８０…凸部、９１…アクチュエータ、Ｒ…乗員（運転者）、Ｒｆ…乗員（運転者）の脚、Ｐ…乗員（同乗者）、Ｐｆ…乗員（同乗者）の脚、Θ１…第１角度、Θ２…第２角度、Θ３…第３角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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