(57)【要約】【課題】各層におけるブラシの摩耗のばらつきを低減できるスリップリング装置を提供する。【解決手段】スリップリング装置２Ａは、第１層ユニットＵ１、第２層ユニットＵ２及び第３層ユニットＵ３の順番でこれらのユニットが入力軸３の軸線Ａｘ方向に関して３層に重ねられている。第２層ユニットＵ２に含まれるアウターバスバー８ｂは、第１層ユニットＵ１に含まれるアウターバスバー８ａに比べて鉛直方向下側に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転電機の回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、前記ブラシを保持するブラシホルダと、前記ブラシホルダに接続されて前記回転軸の回転半径方向外側に引き出されかつ軸線方向に延びるアウターバスバーとを含むユニットを３つ有し、３つの前記ユニットが第１層ユニット、第２層ユニット及び第３層ユニットの順番で前記回転軸の軸線方向に関して３層に重ねられたスリップリング装置において、
前記スリップリング装置が取り付けられた前記回転電機を前記回転軸が水平になるように配置した状態で、前記第２層ユニットに含まれる前記アウターバスバーは、前記第１層ユニットに含まれる前記アウターバスバー又は前記第３層ユニットに含まれる前記アウターバスバーの少なくともいずれか一方に比べて鉛直方向下側に配置されていることを特徴とするスリップリング装置。
【請求項２】
前記第１層ユニットから第３層ユニットへ向かう方向に空気を導くことによって、前記第１層ユニット、前記第２層ユニット及び前記第３層ユニットのそれぞれの前記ブラシを冷却する冷却手段が設けられており、
前記スリップリング装置が取り付けられた前記回転電機を前記回転軸が水平になるように配置した状態で、前記第３層ユニットに含まれる前記アウターバスバーは、前記第１層ユニットに含まれる前記アウターバスバーに比べて鉛直方向下側に配置されている請求項１に記載のスリップリング装置。
【請求項３】
前記第２層ユニットに含まれる前記アウターバスバーは、その横断面積が、前記第１層ユニットに含まれる前記アウターバスバー又は前記第３層ユニットに含まれる前記アウターバスバーの少なくともいずれか一方の横断面積に比べて大きくなるように構成されている請求項１又は２に記載されたスリップリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機のロータへの通電に使用されるスリップリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
同心状に配置され相対回転可能な２つのロータを有する複合モータに適用され、その複合モータのインナーロータの内周部に形成された空間に設けられたスリップリング装置が知られている（特許文献１）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２６０２５号公報
【特許文献２】特開２０１０−６３２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のスリップリング装置は、インナーロータの内周部に形成された空間に配置されているので、複合モータの軸線方向に関する寸法低減に寄与するが、ブラシとリングの摺動面で発生する熱を放熱する際の放熱性能が低下する。また、特許文献１のスリップリング装置は、リング部材に接するブラシが軸線方向に関して３層重ねられているため、３層のうちの中間のブラシの熱がこもりやすい。一般にブラシの温度が高いほどその摩耗が促進する特性がある。したがって、特許文献１のスリップリング装置の各層間でブラシに温度差が生じる結果として、各層におけるブラシの摩耗のばらつきが大きくなる問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、各層におけるブラシの摩耗のばらつきを低減できるスリップリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスリップリング装置は、回転電機の回転軸に設けられたリング部材と、前記リング部材と接触するブラシと、前記ブラシを保持するブラシホルダと、前記ブラシホルダに接続されて前記回転軸の回転半径方向外側に引き出されかつ軸線方向に延びるアウターバスバーとを含むユニットを３つ有し、３つの前記ユニットが第１層ユニット、第２層ユニット及び第３層ユニットの順番で前記回転軸の軸線方向に関して３層に重ねられたスリップリング装置において、前記スリップリング装置が取り付けられた前記回転電機を前記回転軸が水平になるように配置した状態で、前記第２層ユニットに含まれる前記アウターバスバーは、前記第１層ユニットに含まれる前記アウターバスバー又は前記第３層ユニットに含まれる前記アウターバスバーの少なくともいずれか一方に比べて鉛直方向下側に配置されているものである（請求項１）。
【０００７】
このスリップリング装置によれば、各ユニットのブラシで発生する熱が各ユニットのアウターバスバーに伝達されて放熱するので、放熱性能の低下を抑制できる。スリップリング装置の周囲の空気は鉛直方向上側の温度が鉛直方向下側に比べて高温となる。３つのユニットのうち、第１層ユニットと第３層ユニットとの間に挟まれた第２層ユニットは他のユニットに比べて熱がこもりやすいため、第２層ユニットのブラシの温度は他のユニットのブラシに比べて高温となりやすい。このスリップリング装置によれば、第２層ユニットのアウターバスバーが第１層ユニットのアウターバスバー又は第３層ユニットのアウターバスバーの少なくともいずれか一方よりも鉛直方向下側に位置しているため、第２層ユニットのアウターバスバーが他の２つのアウターバスバーのうちの少なくともいずれか一方よりも低温の空気に曝される。そのため、第２層ユニットのアウターバスバーによる放熱性能が他のアウターバスバーによる放熱性能に比べて優位になるので、各ユニット間におけるブラシの温度差を低減できる。これにより、各ユニット間におけるブラシの摩耗のばらつきを低減できる。
【０００８】
本発明のスリップリング装置の一態様は、前記第１層ユニットから第３層ユニットへ向かう方向に空気を導くことによって、前記第１層ユニット、前記第２層ユニット及び前記第３層ユニットのそれぞれの前記ブラシを冷却する冷却手段が設けられており、前記スリップリング装置が取り付けられた前記回転電機を前記回転軸が水平になるように配置した状態で、前記第３層ユニットに含まれる前記アウターバスバーは、前記第１層ユニットに含まれる前記アウターバスバーに比べて鉛直方向下側に配置されてもよい（請求項２）。この態様によれば、冷却手段によって第１層ユニットから第３層ユニットへ向かう方向に空気が導かれるから、第１層ユニットは第３層ユニットを冷却する空気よりも低温な空気にて冷却される。したがって、第３層ユニットは第１層ユニットに比べて高温になりやすい特性がある。この特性に合わせて、第３層ユニットのアウターバスバーが第１層ユニットのアウターバスバーに比べて鉛直方向下側に配置されているので、第１層ユニットと第３層ユニットとの間の温度差を低減できる。
【０００９】
本発明のスリップリング装置の一態様において、前記第２層ユニットに含まれる前記アウターバスバーは、その横断面積が、前記第１層ユニットに含まれる前記アウターバスバー又は前記第３層ユニットに含まれる前記アウターバスバーの少なくともいずれか一方の横断面積に比べて大きくなるように構成されてもよい（請求項３）。アウターバスバーの放熱量はその横断面積が大きくなるほど向上する。この態様によれば、第２層ユニットに含まれるアウターバスバーの横断面積が第１層ユニットのアウターバスバー又は第３層ユニットのアウターバスバーの少なくともいずれか一方の横断面積よりも大きいので、第２層ユニットのアウターバスバーによる放熱性能が向上する。なお、アウターバスバーの「横断面積」とは、アウターバスバーが延びる方向と直交する平面でアウターバスバーを切断した場合に現れる断面の面積を意味する。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明のスリップリング装置によれば、第２層ユニットのアウターバスバーが第１層ユニットのアウターバスバー又は第３層ユニットのアウターバスバーの少なくともいずれか一方よりも鉛直方向下側に位置しているため、第２層ユニットのアウターバスバーが他の２つのアウターバスバーのうちの少なくともいずれか一方よりも低温の空気に曝される。そのため、第２層ユニットのアウターバスバーによる放熱性能が他のアウターバスバーによる放熱性能に比べて優位になるので、各ユニット間におけるブラシの温度差を低減できる。これにより、各ユニット間におけるブラシの摩耗のばらつきを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態に係るスリップリング装置が組み込まれた複合モータの一部を示した斜視図。
【図２】図２に示されたスリップリング装置周辺の断面図。
【図３】第１の形態のスリップリング装置に含まれるアウターバスバーの配置を示した図。
【図４】第２の形態のスリップリング装置に含まれるアウターバスバーの配置を示した図。
【図５】第３の形態のスリップリング装置に含まれるアウターバスバーの配置を示した図。
【図６】第４の形態のスリップリング装置に含まれるアウターバスバーの配置を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１の形態）
図１及び図２にその一部が示された回転電機としての複合モータ１は自動車等の車両の駆動装置（不図示）に組み込まれる。図示を省略したが、複合モータ１は互いに相対回転可能な巻線ロータ及び磁石ロータを有している。そして、複合モータ１は駆動装置に設けられたエンジンと自動変速機との間に搭載され、巻線ロータに入力されたエンジンのトルクを増幅して自動変速機に伝達する機能を有する。図１及び図２に示されたスリップリング装置２Ａは、３相交流式のスリップリング装置であり、巻線ロータと不図示のインバータとを通電させるために使用される。スリップリング装置２Ａは巻線ロータと一体回転する回転軸としての入力軸３の外周に装着されている。
【００１３】
スリップリング装置２Ａは、入力軸３の軸線Ａｘ方向に関して３層に重ねられ巻線ロータの３相に対応する３つのユニットＵ１〜Ｕ３を含む。第１層ユニットＵ１は、入力軸３の外周に装着されたリング部材５ａ、リング部材５ａと接触するブラシ６ａ、ブラシ６ａを保持するブラシホルダ７ａ、及びブラシホルダ７ａに接続されたアウターバスバー８ａを含んでいる。ブラシ６ａは、一部が図面に現れていないが、一つのブラシホルダ７ａに対して軸線Ａｘを中心として６０度毎に一つずつ合計６個設けられている。もっとも、ブラシ６ａの個数は任意である。同様に、第２層ユニットＵ２は、リング部材５ｂ、ブラシ６ｂ、ブラシホルダ７ｂ、及びアウターバスバー８ｂを含み、第３層ユニットＵ３はリング部材５ｃ、ブラシ６ｃ、ブラシホルダ７ｃ、及びアウターバスバー８ｃを含む。
【００１４】
各リング部材５ａ〜５ｃはインナーバスバー９ａ〜９ｃ（図２にはインナーバスバー９ｃのみ表示）を介して巻線ロータの各相に電気的に接続されている。各ブラシホルダ７ａ〜７ｃに保持された各ブラシ６ａ〜６ｃは、これらの間に介在する図示のスプリングによって所定の押し付け力で各リング部材５ａ〜５ｃに押し付けられている。各アウターバスバー８ａ〜８ｃは、入力軸３の回転半径方向外側に引き出されるとともに、軸線Ａｘ方向に延びている。
【００１５】
図２に示したように、各ユニットＵ１〜Ｕ３は樹脂製のカバー４にて覆われており互いに絶縁されている。各ユニットＵ１〜Ｕ３とカバー１０との間には図の矢印方向に空気を導くことによって各ユニットＵ１〜Ｕ３のブラシ６ａ〜６ｃを冷却する冷却通路１１が形成されている。なお、冷却通路１１への空気の供給は入力軸３と一体に回転するファン等の構造物が外気を冷却通路１１へ強制的に送り込むことによって実現され、これにより本発明の冷却手段が構成される。また、入力軸３の中央部分には冷媒を軸線方向に流して各ユニットＵ１〜Ｕ３を内周側から冷却する冷媒通路１２が形成されている。
【００１６】
複合モータ１の運転によって入力軸３が回転すると、各リング部材５ａ〜５ｃと各ブラシ６ａ〜６ｃとの摩擦により発熱する。各ブラシ６ａ〜６ｃで発生する熱は、ブラシホルダ７ａ〜７ｂを含む周辺部材に伝達するとともに、外部に引き出された各アウターバスバー８ａ〜８ｃを介して放熱する。スリップリング装置２Ａには、放熱部材として機能する各アウターバスバー８ａ〜８ｃが設けられているため、これを持たない場合と比べて放熱性能が向上する。
【００１７】
もっとも、各ユニットＵ１〜Ｕ３の周辺環境は均一ではないので、各ユニットＵ１〜Ｕ３の温度が完全に一致することはない。したがって、各ユニットＵ１〜Ｕ３間で温度差が生じる。一般にブラシの摩耗量は温度に依存する物理量であり、温度が高くなるほど摩耗量が増加する関係にある。そのため、各ユニットＵ１〜Ｕ３間の温度差に応じて各ブラシ６ａ〜６ｃの摩耗量にばらつきが生じる。
【００１８】
第２層ユニットＵ２は第１層ユニットＵ１及び第３層ユニットＵ３の間に挟まれて熱がこもりやすい。特に、図２に示したように、冷却通路１１に導かれる空気が第１層ユニットＵ２から第３層ユニットＵ３に向かう方向に流れるため、第１層ユニットＵ１と熱交換が行われた後の暖かい空気が第２層ユニットＵ２に導かれる。さらに、図２に示すように、第３層ユニットＵ３は熱交換可能な周辺部材が近接しているため、その周辺部材との間で活発に熱交換が行われる。このような理由から、第２層ユニットＵ２は、第１層ユニットＵ１及び第３層ユニットＵ３に比べて最も高温になりやすい特性がある。そして、第１層ユニットＵ１は第３層ユニットＵを冷却する空気よりも低温な空気にて冷却されるため、第３層ユニットＵ３は第１層ユニットＵ１に比べて高温になりやすい特性がある。スリップリング装置２Ａは、各ユニットＵ１〜Ｕ３間における温度差を低減し、各ブラシ６ａ〜６ｃの摩耗量のばらつきを低減するため、放熱部材として機能する各アウターバスバー８ａ〜８ｃの配置に特徴を有している。
【００１９】
図３に示すように、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー８ｂ及び第３層ユニットＵ３のアウターバスバー８ｃのそれぞれは第１層ユニットＵ１のアウターバスバー８ａよりも鉛直方向下側に位置している。本形態では、アウターバスバー８ｂ及びアウターバスバー８ｃは同一の高さに配置されている。なお、図３の矢印Ｕｐは鉛直方向上側を示している（図４〜図６についても同じ）。一般に、空気の密度は温度が高いほど小さいので、ある空間内に不均一な温度の空気が存在する場合、その空間内の温度分布は鉛直方向上側に従って高温の分布となる。換言すれば、ある空間内において、高温の空気は鉛直方向上側に、低温の空気は鉛直方向下側にそれぞれ位置する。したがって、図３の配置によって、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー８ｂ及び第３層ユニットＵ３のアウターバスバー８ｃのそれぞれは、第１層ユニットＵ１のアウターバスバー８ａと熱交換する空気よりも温度が低い空気と熱交換ができる。そのため、全てのアウターバスバー８ａ〜８ｃを同一高さに配置する場合と比べて、第１層ユニットＵ１と第２層ユニットＵ２との温度差及び第１層ユニットＵ１と第３層ユニットＵ３との温度差がそれぞれ低減される。そのため、各ユニットＵ１〜Ｕ３間における温度差が低減することによって、各ブラシ６ａ〜６ｃの摩耗量のばらつきを低減することができる。
【００２０】
（第２の形態）
次に、図４を参照しながら本発明の第２の形態を説明する。第２の形態はアウターバスバーの配置を除き第１の形態と同一である。したがって、以下の説明においては、第１の形態と共通する構成の説明は省略され、図１及び図２等が適宜参照される。
【００２１】
第２の形態に係るスリップリング装置２Ｂは、第１の形態と同様に軸線Ａｘ方向に積層された３つのユニットＵ１〜Ｕ３を有している。図４に示したように、第２層ユニットＵ２に含まれるアウターバスバー２８ｂは、第１層ユニットＵ１に含まれるアウターバスバー２８ａ及び第３層ユニットＵ３に含まれるアウターバスバー２８ｃのそれぞれよりも鉛直方向下側に配置されている。そして、第２の形態においては、第１層ユニットＵ１のアウターバスバー２８ａ及び第３層ユニットＵ３のアウターバスバー２８は同一の高さに配置されている。
【００２２】
第２の形態に係るスリップリング装置２Ｂによれば、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー２８ｂが、第１層ユニットＵ１のアウターバスバー２８ａ及び第３層ユニットＵ３のアウターバスバー２８ｃと熱交換する空気よりも温度が低い空気と熱交換ができる。したがって、全てのアウターバスバー２８ａ〜２８ｃを同一高さに配置する場合と比べて、第１層ユニットＵ１と第２層ユニットＵ２との温度差及び第３層ユニットＵ３と第２層ユニットＵ２との温度差がそれぞれ低減される。そのため、各ユニットＵ１〜Ｕ３間における温度差が低減することによって、各ブラシ６ａ〜６ｃの摩耗量のばらつきを低減することができる。
【００２３】
（第３の形態）
次に、図５を参照しながら本発明の第３の形態を説明する。第３の形態はアウターバスバーの構成を除き第１の形態と同一である。したがって、以下の説明においては、第１の形態と共通する構成の説明は省略され、図１及び図２等が適宜参照される。
【００２４】
第３の形態に係るスリップリング装置２Ｃは、第１の形態と同様に軸線Ａｘ方向に積層された３つのユニットＵ１〜Ｕ３を有している。第１層ユニットＵ１はアウターバスバー３８ａを、第２層ユニットＵ２はアウターバスバー３８ｂを、第３層ユニットＵ３はアウターバスバー３８ｃをそれぞれ含んでいる。第１の形態と同様に、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー３８ｂ及び第３層ユニットＵ３のアウターバスバー３８ｃのそれぞれは第１層ユニットＵ１のアウターバスバー３８ａよりも鉛直方向下側に位置している。そして、アウターバスバー３８ｂ及びアウターバスバー３８ｃは同一の高さに配置されている。
【００２５】
また、各アウターバスバー３８ａ〜３８ｃはそれらの横断面積が互いに異なっている。第１層ユニットＵ１のアウターバスバー３８ａの横断面積をＳ１ａ、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー３８ｂの横断面積をＳ１ｂ、第３層ユニットＵ３のアウターバスバー３８ｃの横断面積をＳ１ｃとした場合、これらの間にはＳ１ａ＜Ｓ１ｂ＜Ｓ１ｃの関係が成立する。すなわち、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー３８ｂは、その横断面積Ｓ１ｂが第１層ユニットＵ１のアウターバスバー３８ａの横断面積Ｓ１ａよりも大きく、かつ第３層ユニットＵ３のアウターバスバー３８ｃの横断面積Ｓ１ｃよりも小さい。なお、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー３８ｂの横断面積Ｓ１ｂと第３層ユニットＵ３のアウターバスバー３８ｃの横断面積Ｓ１ｃとの大小関係を入れ替えて、Ｓ１ａ＜Ｓ１ｃ＜Ｓ１ｂとすることもできる。
【００２６】
一般に、厚さＬの厚板の単位時間当たりの熱移動量ｄＱ／ｄｔは、厚板の横断面積（伝熱面積）をＡ、厚板の熱伝導率をλ、厚板の伝熱方向上流側及び下流側の温度をそれぞれＴｈ、Ｔｃとした場合、以下の式１で示される。なお、横断面積とは板厚方向と直交する方向の断面の面積を意味する。
【００２７】
ｄＱ／ｄｔ＝Ａλ（Ｔｈ−Ｔｃ）／Ｌ              …１
【００２８】
式１から明らかなように、熱移動量は横断面積Ａ及び熱伝導率λのそれぞれに比例するから、横断面積Ａを変化させた場合における熱移動量の変化は熱伝導率λを変化させた場合と等価である。
【００２９】
第１の形態において同一横断面積を有する各アウターバスバー８ａ〜８ｃの材料を変更して、各アウターバスバー８ａ〜８ｃの熱伝達率をそれぞれ変化させる試験を行ったところ、熱伝導率が大きいほど放熱量が増えてブラシ温度が低下することが確認できた。これにより、横断面積を変化させることによって放熱量を変化させることができる。したがって、上記のように、各アウターバスバー３８ａ〜３８ｃの横断面積を相違させることによって、各アウターバスバー３８ａ〜３８ｃからの放熱量を低下又は増加させることができる。
【００３０】
第３の形態によれば、図５に示した各アウターバスバー３８ａ〜３８ｃの配置によって、第１の形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第２層ユニットＵ２に含まれるアウターバスバー３８ｂの横断面積と、第３層ユニットＵ３に含まれるアウターバスバー３８ｃの横断面積とが第１層ユニットＵ１のアウターバスバー３８ａの横断面積よりも大きいため、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー３８ｂ及び第３層ユニットＵ３のアウターバスバー３８ｃのそれぞれの放熱性能が向上する。したがって、第１の形態と比べて第１層ユニットＵ１と第２層ユニットＵ２との温度差及び第１層ユニットＵ１と第３層ユニットＵ３との温度差がそれぞれ低減し、各ユニットＵ１〜Ｕ３間における温度差がより一層低減することによって、各ブラシ６ａ〜６ｃの摩耗量のばらつきをより一層低減できる。
【００３１】
（第４の形態）
次に、図６を参照しながら本発明の第４の形態を説明する。第４の形態はアウターバスバーの構成を除き第１の形態と同一であり、第３の形態の変形例に相当する。したがって、以下の説明においては、第１の形態と共通する構成の説明は省略され、図１及び図２等が適宜参照される。
【００３２】
第４の形態に係るスリップリング装置２Ｄは、第１の形態と同様に軸線Ａｘ方向に積層された３つのユニットＵ１〜Ｕ３を有している。第１層ユニットＵ１はアウターバスバー４８ａを、第２層ユニットＵ２はアウターバスバー４８ｂを、第３層ユニットＵ３はアウターバスバー４８ｃをそれぞれ含んでいる。第１又は第３の形態と同様に、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー４８ｂ及び第３層ユニットＵ３のアウターバスバー４８ｃのそれぞれは第１層ユニットＵ１のアウターバスバー４８ａよりも鉛直方向下側に位置している。そして、アウターバスバー４８ｂ及びアウターバスバー４８ｃは同一の高さに配置されている。
【００３３】
第１層ユニットＵ１のアウターバスバー４８ａの横断面積をＳ２ａ、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー４８ｂの横断面積をＳ２ｂ、第３層ユニットＵ３のアウターバスバー４８ｃの横断面積をＳ２ｃとした場合、これらの間にはＳ２ａ＜Ｓ２ｂ＝Ｓ２ｃの関係が成立する。すなわち、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー４８ｂは、その横断面積Ｓ２ｂが第１層ユニットＵ１のアウターバスバー４８ａの横断面積Ｓ２ａよりも大きく、かつ第３層ユニットＵ３のアウターバスバー４８ｃの横断面積Ｓ２ｃと同一である。
【００３４】
第４の形態によれば、第３の形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、図６に示した各アウターバスバー４８ａ〜４８ｃの配置によって、第１の形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第２層ユニットＵ２に含まれるアウターバスバー４８ｂの横断面積と、第３層ユニットＵ３に含まれるアウターバスバー４８ｃの横断面積とが第１層ユニットＵ１のアウターバスバー４８ａの横断面積よりも大きいため、第２層ユニットＵ２のアウターバスバー４８ｂ及び第３層ユニットＵ３のアウターバスバー４８ｃのそれぞれの放熱性能が向上する。したがって、第１の形態と比べて第１層ユニットＵ１と第２層ユニットＵ２との温度差及び第１層ユニットＵ１と第３層ユニットＵ３との温度差がそれぞれ低減し、各ユニットＵ１〜Ｕ３間における温度差がより一層低減することによって、各ブラシ６ａ〜６ｃの摩耗量のばらつきをより一層低減できる。
【００３５】
本発明は上記各形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。本発明のスリップリング装置の適用対象は複合モータに限らない。したがって、回転軸に設けられたロータとの間で通電を必要とする各種電動機、発電機、モータ・ジェネレータ等の回転電機に本発明のスリップリング装置を適用することができる。
【００３６】
各ユニットに含まれるアウターバスバーは、横断面形状が矩形であることは一例にすぎず、横断面形状が矩形以外の多角形状や円形や楕円形であってもよい。また、全てのアウターバスバーの横断面形状が同一形状でなくてもよく、アウターバスバーの一部又は全部が互いに異なる横断面形状であってもよい。なお、第３の形態及び第４の形態においては、各アウターバスバーの横断面積が上述した大小関係を保持するものである限り、それぞれの横断面積が長手方向に一定値であってもよいし長手方向に変化するものでもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  複合モータ（回転電機）
２Ａ〜２Ｄ  スリップリング装置
３  入力軸（回転軸）
５ａ〜５ｃ  リング部材
６ａ〜６ｃ  ブラシ
７ａ〜７ｃ  ブラシホルダ
８ａ〜８ｃ、２８ａ〜２８ｃ、３８ａ〜３８ｃ、４８ａ〜４８ｃ  アウターバスバー
１１  冷却通路（冷却手段）
Ａｘ  軸線
Ｕ１  第１層ユニット
Ｕ２  第２層ユニット
Ｕ３  第３層ユニット
【図１】
2014093920.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014093920.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014093920.tif 000007
【図６】
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