(57)【要約】      （修正有）【課題】シート背板を倒した状態に維持するシートロック機構の部品点数を削減し、コストの低減を図ることができる車両を提供することを課題とする。【解決手段】左のリヤのドア５２Ｌは、車幅方向内側に且つ上下方向中間部にシート背板６３Ｌを上から押さえて浮き上がりを防止するシートストッパ６７Ｌが設けられる。具体的には、左のシート背板６３Ｌの上部突出部６５Ｌが、シートストッパ６７Ｌによって押さえられる。【効果】ドアは、後部がヒンジを介して車体フレームに取り付けられ、ドアに設けられたシートストッパにより、ドアを閉じることでシート背板を上から押さえて浮き上がりを防止する。ドアにシートストッパを設けるだけであるので、複数の部品からなるシートロック機構が不要である。結果、シート背板を倒した状態に維持するシートロック機構の部品点数を削減し、コストの低減を図ることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２０）と、この車体フレーム（２０）に設けられ乗員が着座するシートクッション（６１Ｌ、６１Ｒ）と、このシートクッション（６１Ｌ、６１Ｒ）に可倒機構（６２Ｌ、６２Ｒ）を介して前倒可能に取り付けられ倒すことで荷台（５０）となるシート背板（６３Ｌ、６３Ｒ）と、前記シートクッション（６１Ｌ、６１Ｒ）の車幅方向外側にて前記車体フレーム（２０）に開閉可能に設けられるドア（５２Ｌ、５２Ｒ）とを有する車両（１０）において、
前記ドア（５２Ｌ、５２Ｒ）は、後部がヒンジ（５４）を介して前記車体フレーム（２０）に取り付けられ、前記ドア（５２Ｌ、５２Ｒ）を閉じることで前記シート背板（６３Ｌ、６３Ｒ）を上から押さえて浮き上がりを防止するシートストッパ（６７Ｌ、６７Ｒ）を有することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記シート背板（６３Ｌ、６３Ｒ）は、立てたときに下部よりも上部が車幅方向外側に突出する上部突出部（６５Ｌ、６５Ｒ）を有し、
この上部突出部（６５Ｌ、６５Ｒ）が、前記シートストッパ（６７Ｌ、６７Ｒ）により押さえられることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記シートストッパ（６７Ｌ、６７Ｒ）は、ストッパ面（８３Ｌ、８３Ｒ）が車幅方向内側に向かって上方に傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記ドア（５２Ｌ、５２Ｒ）は、車幅方向内側から外方に窪む凹部（６８Ｌ、６８Ｒ）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両。
【請求項５】
前記シートストッパ（６７Ｌ、６７Ｒ）の下方に連続して前記凹部（６８Ｌ、６８Ｒ）が配置され、前記ストッパ面（８３Ｌ、８３Ｒ）に前記凹部（６８Ｌ、６８Ｒ）の上端（６９Ｌ、６９Ｒ）が繋がっていることを特徴とする請求項４記載の車両。
【請求項６】
前記荷台（５０）は、車幅方向側部に側部荷台枠（５１Ｌ、５１Ｒ）を有し、
この側部荷台枠（５１Ｌ、５１Ｒ）は、前部が前記ドア（５２Ｌ、５２Ｒ）で構成され、後部が前記車体フレーム（２０）に取り付けられる後部枠（５３Ｌ、５３Ｒ）で構成され、
この後部枠（５３Ｌ、５３Ｒ）に前記ヒンジ（５４）を介して前記ドア（５２Ｌ、５２Ｒ）が取り付けられ、
前記シートストッパ（６７Ｌ、６７Ｒ）は、前記後部枠（５３Ｌ、５３Ｒ）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両。
【請求項７】
前記シートクッション（６１Ｌ、６１Ｒ）は、車幅方向中央で左右に分かれる左のシートクッション（６１Ｌ、６１Ｒ）と右のシートクッション（６１Ｌ、６１Ｒ）とからなり、
前記車体フレーム（２０）は、前記左のシートクッション（６１Ｌ、６１Ｒ）と前記右のシートクッション（６１Ｌ、６１Ｒ）の間に設けられ車両前後方向に延びるリヤセンターフレーム（２６）を有し、
このリヤセンターフレーム（２６）の上面と、倒された前記シート背板（６３Ｌ、６３Ｒ）の裏面とが同一面になることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両。
【請求項８】
前記シート背板（６３Ｌ、６３Ｒ）は、車幅方向で切断した断面が波形を呈することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特に不整地走行車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
荒地など整えられていない地面を走行する車両が知られている（例えば、特許文献１（ＦＩＧ．１、ＦＩＧ．５）参照。）。
【０００３】
特許文献１のＦＩＧ．１に示すように、車両（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は不整地を走行できる不整地走行車両であり、前部シート（１１、１３）の後方に荷台（１４）が設けられる。この荷台（１４）は、状況に応じて、シートとして利用することもできる。ＦＩＧ．５に示すように、荷台（１４）を形成する床板のうち、前側は前倒されたシート背板（３４）で形成される。このシート背板（３４）を起こすことで、後部シートのシートバック（５４、５６）として利用する。
【０００４】
また、荷台（１４）を形成する側部荷台枠のうち、後側は後部枠（２４、２６）で形成され、前側はドア（４６、４８）で形成される。ドア（４６、４８）は、前板（２８）にヒンジを介して開閉可能に設けられる。ドア（４６、４８）を内側に押した状態で前板（２８）を後側へ倒すことで、後部シートのシートクッション（６４、６６）として利用する。
【０００５】
シート背板（３４）を倒して荷台（１４）として利用するには、シート背板（３４）を倒した状態にロックする必要がある。シート背板（３４）を固定するシートロック機構を別途設けると、部品点数が増えコストが嵩む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第７２４９７９８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、シート背板を倒した状態に維持するシートロック機構の部品点数を削減し、コストの低減を図ることができる車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられ乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションに可倒機構を介して前倒可能に取り付けられ倒すことで荷台となるシート背板と、シートクッションの車幅方向外側にて車体フレームに開閉可能に設けられるドアとを有する車両において、ドアは、後部がヒンジを介して車体フレームに取り付けられ、ドアを閉じることでシート背板を上から押さえて浮き上がりを防止するシートストッパを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、シート背板は、立てたときに下部よりも上部が車幅方向外側に突出する上部突出部を有し、この上部突出部が、シートストッパにより押さえられる。
【００１０】
請求項３に係る発明では、シートストッパは、ストッパ面が車幅方向内側に向かって上方に傾斜する傾斜面であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、ドアは、車幅方向内側から外方に窪む凹部を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、シートストッパの下方に連続して凹部が配置され、ストッパ面に凹部の上端が繋がっていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、荷台は、車幅方向側部に側部荷台枠を有し、この側部荷台枠は、前部がドアで構成され、後部が車体フレームに取り付けられる後部枠で構成され、この後部枠にヒンジを介してドアが取り付けられ、シートストッパは、後部枠よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、シートクッションは、車幅方向中央で左右に分かれる左のシートクッションと右のシートクッションとからなり、車体フレームは、左のシートクッションと右のシートクッションの間に設けられ車両前後方向に延びるセンターフレームを有し、このセンターフレームの上面と、倒されたシート背板の裏面とが同一面になることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、シート背板は、車幅方向で切断した断面が波形を呈することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、シートクッションに可倒機構を介して前倒可能に取り付けられ倒すことで荷台となるシート背板と、シートクッションの車幅方向外側にて車体フレームに開閉可能に設けられるドアとを有する。ドアは、後部がヒンジを介して車体フレームに取り付けられ、ドアに設けられたシートストッパにより、ドアを閉じることでシート背板を上から押さえて浮き上がりを防止する。ドアにシートストッパを設けるだけであるので、複数の部品からなるシートロック機構が不要である。結果、シート背板を倒した状態に維持するシートロック機構の部品点数を削減し、コストの低減を図ることができる。
【００１７】
加えて、ドアの後部にヒンジを設けたので、ヒンジの位置は、シート背板の可倒機構に近い。シート背板を倒した際、シート背板は可倒機構に近い位置ほど浮き上がりが小さい。ドアを閉じる際、ヒンジに近い位置からシート背板に当接するので、シートストッパで浮き上がりの小さいシート背板の車両後部側を押さえることができる。結果、ドアを閉める際の、シート背板を押さえる荷重を小さくでき、ドアに加わる負担を低減させることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、シート背板は、立てたときに下部よりも上部が車幅方向外側に突出する上部突出部有する。シート背板の上部のみを突出させたので、シート背板全体としての大型化を低減させることができる。
【００１９】
加えて、上部突出部をシートストッパにより押さえる。シート背板は板状であり、ドアに比較して軽量であるので、ドアを突出させるよりも、シート背板を突出させた方が、車両全体としても軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、シートストッパは、ストッパ面が車幅方向内側に向かって上方に傾斜する傾斜面である。ドアを閉めると、傾斜面がシート背板に当接する。シート背板を押さえながらドアが閉まるので、滑らかにドアを開閉することができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、ドアは、車幅方向内側から外方に窪む凹部を有する。凹部により車両内側の容積が大きくなるので、シート背板の下部に位置する収納部を大きくすることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、シートストッパの下方に連続して凹部が配置され、ストッパ面に凹部の上端が繋がっている。シートストッパは、車幅方向に突出し、車両前後方向に長く形成される。シートストッパがリブの役割を果たすので、ドアの強度が高くなる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、荷台は、車幅方向側部に側部荷台枠を有し、この側部荷台枠は、前部がドアで構成され、後部が車体フレームに取り付けられる後部枠で構成され、この後部枠にヒンジを介してドアが取り付けられる。シートストッパは、後部枠よりも車幅方向外側に配置されるので、荷台に車両後方から荷物を投入する際、荷物は先に後部枠に接触する。結果、後部枠によって、シートストッパを荷物の投入から保護することができる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、シートクッションは、車幅方向中央で左右に分かれる左のシートクッションと右のシートクッションとからなり、車体フレームは、左のシートクッションと右のシートクッションの間に設けられ車両前後方向に延びるリヤセンターフレームを有する。リヤセンターフレームの上面と、倒されたシート背板の裏面とが同一面になるように設定されるので、荷物の荷重をリヤセンターフレームで受けることができる。結果、荷物による荷重からシート背板の負荷を軽減することができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、シート背板は、車幅方向で切断した断面が波形を呈する。シート背板をコルゲート構造にしたので、シート背板の強度を向上させることができ、荷台の強度も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車両の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図２の５矢視図である。
【図６】本発明に係る車両の作用図である。
【図７】シートストッパの作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２８】
先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、不整地を走行できるように４輪を独立懸架式とした左ハンドルの不整地走行車両であり、車体フレーム２０の前部に左右の前輪１１が独立懸架され、車体フレーム２０の後部に左右の後輪１２が独立懸架されている。なお、実施例では、ハンドル１３を左に設けたが、これに限定されず、ハンドル１３を右に設けても差し支えない。
【００２９】
車体フレーム２０は、車幅方向中央部に配置され車両前後方向に延びるセンターフレーム２１と、このセンターフレーム２１の中央部から後方にかけてその上方を平行に延びるリヤフレーム２２と、センターフレーム２１の先端部に設けられ車両１０の前部を保護するバンパ２３と、センターフレーム２１の前側上部に設けられ側面視略アーチ状を呈する前部ロールバー２４と、この前部ロールバー２４の上部後端から後方に延びるように設けられ側面視略Ｌ字状を呈する後部ロールバー２５とを有する。
【００３０】
また、車両１０の前部は、前端部に設けられ車両１０の前端を覆うフロントカバー４１と、このフロントカバー４１の後部に設けられ前輪１１の上方から後方を覆うフロントフェンダ４２と、このフロントフェンダ４２の上部に設けられ車両１０の前上部を覆うフロントアッパカバー４３と、フロントフェンダ４２の後部にヒンジ４４を介して開閉可能に設けられるフロントのドア４５とを有する。
【００３１】
車両１０の後部は、フロントのドア４５の後部に配置され車両１０の側部を覆うサイドカバー４６と、このサイドカバー４６の上部後方に配置され荷台５０を形成する側部荷台枠５１Ｌとを有する。側部荷台枠５１Ｌは、前部がリヤのドア５２Ｌで構成され、後部が車体フレーム２０に取り付けられる後部枠５３Ｌで構成される。リヤのドア５２Ｌは、後部枠５３Ｌの前端にヒンジ５４を介して前側が開閉可能に設けられている。
【００３２】
荷台５０は、リヤフレーム２２にステー５５を介して支持される。前輪１１は、フロントクッション１４により支持され、後輪１２は、リヤクッション１５により支持される。フロントアッパカバー４３の後方にインストルメントパネル４７が設けられ、このインストルメントパネル４７近傍にハンドル１３が配置される。
【００３３】
前部ロールバー２４は、フロントフェンダ４２の上部から後ろ上がりに延びるフロントピラー３１と、このフロントピラー３１の上端から後方に延びる前部ルーフサイドレール３２と、この前部ルーフサイドレールの後部から下方に延びるセンターピラー３３と、フロントピラー３１に設けられ乗員１２が掴むフレーム側グリップ３４とを有する。
【００３４】
後部ロールバー２５は、センターピラー３３の上端から後方に延びる後部ルーフサイドレール３５と、この後部ルーフサイドレール３５の後端から下方に延びるリヤピラー３６と、左右の後部ルーフサイドレール３５の後部に掛け渡される天頂リヤクロスメンバ３７とを有する。
【００３５】
次に後部のシート及び荷台について説明する。
図２に示すように、車両１０の後部に、左右一対の後部のシート６０Ｌ、６０Ｒ（Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字。以下、同じ。）が設けられている。左の後部のシート６０Ｌは、リヤフレーム２２にシートステー５６を介して支持され乗員が着座するシートクッション６１Ｌと、このシートクッション６１Ｌの後部に可倒機構６２Ｌを介して前倒可能に取り付けられ倒すことで荷台５０となるシート背板６３Ｌとからなる。なお、右の後部のシート６０Ｒも同様である。
【００３６】
荷台５０は、リヤフレーム２２及びステー５５に支持される左右の荷台フレーム５７Ｌと、左右の荷台フレーム５７Ｌの前部に掛け渡される荷台前部クロスメンバ５８と、倒すことで荷台５０の底を形成するシート背板６３Ｌ、６３Ｒと、車幅方向側部に設けられる左右の側部荷台枠５１Ｌと、左右の側部荷台枠５１Ｌの前端部を繋ぐように設けられる前部荷台枠７１と、左右の側部荷台枠５１Ｌの後端部を繋ぐように設けられる後部荷台枠７２とからなる。
【００３７】
荷台フレーム５７Ｌは、ステー５５から前方に略水平に延びる水平部７３Ｌと、この水平部７３Ｌの先端から前下がりに延びる傾斜部７４Ｌと、傾斜部７４Ｌの下端から前方に延びる底部７５Ｌと、底部７５Ｌの先端から立ち上がる立ち上がり部７６Ｌとからなる。荷台前部クロスメンバ５８は、立ち上がり部７６Ｌの上下方向中間部に設けられる。倒されたシート背板６３Ｌの上端は、荷台前部クロスメンバ５８に支持される。
【００３８】
また、ドアノブ７７Ｌは、荷台５０の内側に且つリヤのドア５２Ｌの前側に位置し、立ち上がり部７６Ｌの上部に留められる。
【００３９】
次にシート背板について説明する。
図３に示すように、右のシート背板６０Ｒは立てた状態であり、シート背板６０Ｒに設けられたストライカ６４が後部枠５３Ｌに留められている。右のシート背板６０Ｒは、下部よりも上部が車幅方向外側に突出する上部突出部６５Ｒを有する。また、シート背板６０Ｒには、シートバック６６Ｒが設けられている。
【００４０】
左のシート背板６０Ｌは倒した状態であり、シート背板６０Ｌとフロア８１との間に、収納部８２が形成される。同様に、右のシート背板６０Ｒを倒すことで、右側にも収納部８２を形成することができる。
【００４１】
次に倒された状態のシート背板について説明する。
図４に示すように、左のリヤのドア５２Ｌは、車幅方向内側に且つ上下方向中間部にシート背板６３Ｌを上から押さえて浮き上がりを防止するシートストッパ６７Ｌが設けられる。具体的には、左のシート背板６３Ｌの上部突出部６５Ｌが、シートストッパ６７Ｌによって押さえられる。
【００４２】
シートストッパ６７Ｌは、簡易な形状であり、リヤのドア６７の内側に取り付けただけであるので、シート背板６３Ｌを倒された状態にロックするロック機構の部品点数を削減し、コストの低減を図ることができる。
【００４３】
また、リヤのドア５２Ｌは、車幅方向内側から外方に窪む凹部６８Ｌを有する。凹部６８Ｌを設けることで、左のシート背板６５Ｌ下方の空間を大きくし、収納部８２の大型化を図ることができる。
【００４４】
凹部６８Ｌは、シートストッパ６７Ｌの下方に連続するように形成されており、凹部６８Ｌの上端６９Ｌが、シートストッパ６７Ｌのストッパ面８３Ｌに繋がっている。このため、シートストッパ６７Ｌがリブの機能も有し、リヤのドア５２Ｌを補強することができる。
【００４５】
シート背板６３Ｌは、車幅方向で切断した断面が波形を呈する。波形は、シート背板６３Ｌの上下方向に沿って延びている。シート背板６３Ｌをコルゲート構造にすることで、シート背板６３Ｌの剛性を向上させ、荷台５０を補強することができる。なお、シート背板６３Ｌの車幅方向で切断した断面の波形は、図４に示す形状に限らず、円弧形状を呈しても差し支えない。また、波の数、間隔、高さは、適宜変更しても差し支えない。
【００４６】
また、車体フレーム２０は、車幅方向中央に車両前後方向に延びるリヤセンターフレーム２６を有する。シートクッション６１Ｌ、６１Ｒは、車幅方向中央で左右に分かれており、左のシートクッション６１Ｌと右のシートクッション６１Ｒの間にリヤセンターフレーム２６が配置される。
【００４７】
倒された状態のシート背板６３Ｌの裏面とリヤセンターフレーム２６の上面とは、同一面になるように設定されている。同一面とすることで、リヤセンターフレーム２６の上面を荷台５０の底としても利用することができ、荷物を載せた際のシート背板６３Ｌ、６３Ｒへの負荷を軽減することができる。
【００４８】
次に後部枠とシートストッパの位置関係について平面図に基づいて説明する。
図５に示すように、左の後部枠５３Ｌの内面５９Ｌを車両前後方向に延長した線を延長線８４とする。シートストッパ６７Ｌの車幅方向内面は、延長線８４よりも車幅方向外側に位置する。すなわち、シートストッパ６７Ｌは、後部枠５３Ｌよりも車幅方向外側に配置される。
【００４９】
荷台５０に車両後部から荷物を投入する際、側部荷台枠５１Ｌの近傍に投入された荷物は、先ず後部枠５３Ｌに接触する。後部枠５３Ｌの内面５９Ｌに沿って移動する荷物はそのままシートストッパ６７Ｌの車幅方向内方を通る。後部枠５３Ｌは、シートストッパ６７Ｌよりも車幅方向内側に出ているので、後部枠５３Ｌによって投入された荷物からシートストッパ６７Ｌを保護することができる。
【００５０】
以上の述べた車両の作用を次に述べる。
図６はシート背板６３Ｌが倒された状態を示す平面図であり、リヤのドア５２Ｌを矢印（１）のように閉める。（ｂ）に示すように、シートストッパ６７Ｌは、上部突出部６５Ｌのうち可倒機構６２に近い側に接触する。
【００５１】
図７に示すように、シートストッパ６７Ｌのストッパ面８３Ｌは、車幅方向内側に向かって上方に傾斜する傾斜面８３Ｌである。（ａ）に示すように、シート背板６３Ｌは若干浮いている状態である。シートストッパ６７Ｌを矢印（２）のように移動させると、傾斜面８３Ｌがシート背板６３Ｌに接触する。傾斜面８３Ｌによって、シート背板６７Ｌは矢印（３）のように押し下げられる。すると（ｂ）に示すように、シート背板６３Ｌは、浮き上がっていない位置で、シートストッパ６７Ｌにより押さえられた状態となる。
【００５２】
図６に戻って、ドア５２Ｌの後部にヒンジ５４を設けたので、ヒンジ５４の位置は、可倒機構６２Ｌの位置に近い。シート背板６３Ｌを倒した際、シート背板６３Ｌは可倒機構６２Ｌに近い位置ほど浮き上がりが小さい。ドア５２Ｌを閉じると、ヒンジ５４に近い位置からシート背板６３Ｌに当接する。このため、シートストッパ６７Ｌで浮き上がりの小さい場所を押さえることができる。結果、ドア５２Ｌを閉める際の、シート背板６３Ｌを押さえる荷重を小さくでき、ドア５２Ｌに加わる負担を低減させることができる。
【００５３】
尚、本発明に係る車両１０は、実施の形態では左側の部品に対して説明したが、右側の部品も同様の構成である、同様の作用効果を有する。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の車両は、シートクッションに可倒機構を介して前倒可能に取り付けられ倒すことで荷台を形成するシート背板を有する車両に好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両、２０…車体フレーム、２６…リヤセンターフレーム、５０…荷台、５１Ｌ、５１Ｒ…側部荷台枠、５２Ｌ、５２Ｒ…リヤのドア、５３Ｌ、５３Ｒ…後部枠、５４…ヒンジ、６１Ｌ、６１Ｒ…シートクッション、６２Ｌ、６２Ｒ…可倒機構、６３Ｌ、６３Ｒ…シート背板、６５Ｌ、６５Ｒ…上部突出部、６７Ｌ、６７Ｒ…シートストッパ、６８Ｌ、６８Ｒ…凹部、６９Ｌ、６９Ｒ…凹部の上端、８３Ｌ、８３Ｒ…ストッパ面（傾斜面）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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