(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、熱交換器を確実且つ安定的に保持しつつ、シール材を用いることなく空気の漏れを確実に防止する。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４には、ヒータコア１８の第１タンク５２を保持可能な第１ホルダ３０と、第２タンク５４を保持可能な第２ホルダ３２とを備え、前記第１及び第２ホルダ３０、３２には、前記ヒータコア１８側、且つ、上流側に向かって傾斜した第１及び第２突起部３８、４６を有する。そして、弾性変形自在に形成された第１及び第２突起部３８、４６の先端がヒータコア１８の第１及び第２タンク５２、５４にそれぞれ当接することで、該ヒータコア１８が空調ケース１４内に保持されると共に、該空調ケース１４と前記ヒータコア１８との間を通じた空気の漏出が防止される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気の流通する流路を有した空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられ前記空気の熱交換を行う熱交換器とを有した車両用空調装置において、
前記空調ケースには、前記空気の流通方向と直交した前記熱交換器の端部を保持する保持部が設けられ、該保持部には、前記端部側に向かって突出し、且つ、弾性を有した突起部が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記突起部は、前記空調ケースにおける空気の流通方向上流側に向かって所定角度傾斜し、該空調ケースと一体的に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記突起部は、前記保持部の壁面から直線状に延在するベース部と、前記ベース部の先端に形成され前記熱交換器の端部に当接するシール部とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置において、
前記シール部は、前記熱交換器側に向かって凸状となる断面円弧状に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項３記載の車両用空調装置において、
前記シール部は、前記熱交換器側に向かって凸状となる断面Ｖ字状に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記熱交換器は、互いに間隔をおいて配置される一組のタンクと、長手方向に沿った両端部がそれぞれ前記タンクに接続される複数のチューブと、隣接する前記チューブの間に設けられる複数のフィンとを有し、
前記熱交換器の端部は前記タンクであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記空調ケースは、樹脂製材料から形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、その空気を熱交換器に通過させることで冷却・加熱を行って前記空調ケース内で所望の混合比率で混合した後、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【０００３】
このような車両用空調装置では、例えば、空調ケースの側面にタンク収納部と連通した開口部が開口し、前記空調ケースの外部から前記開口部へと熱交換器を挿入し、該空調ケースの幅方向に進行させ前記タンク収納部に収納することで熱交換器を保持している。
【０００４】
一般的に、上述したような熱交換器には、その端部にシールを目的をしたシール材（インシュレータ等）が装着され、前記シール材を熱交換器とタンク収納部の内壁面との間に挟持することでシールを行っているが、前記シール材の装着作業が煩雑であり、しかも、製造コストが増加してしまうため、前記シール材を廃止したいという要請がある。
【０００５】
このような熱交換器の取付構造としては、特許文献１に開示されるように、空調ケースに設けられるタンク収納部に、空気の流通方向上流側に形成され内壁面から突出した凸部と、前記流通方向下流側に形成されるタンク受け部とを有し、前記タンク収納部に収納された熱交換器が前記凸部によって押圧され前記タンク受け部へと押し付けられることで保持される。この際、凸部は塑性変形することで熱交換器に対して密着し、タンク受け部側へと押圧している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−５８９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した車両用空調装置における熱交換器の取付構造では、空調ケース及び熱交換器の寸法ばらつきを考慮し、前記タンク収納部が予め大きく形成されており、前記熱交換器を挿入した際、前記タンク収納部の内壁面に形成された凸部に接触させ塑性変形させることで保持可能な構成としている。
【０００８】
しかしながら、例えば、熱交換器を別の熱交換器へと交換する場合、凸部が既に塑性変形してしまっているため、新たな熱交換器に対して前記凸部を接触させ保持することが困難となり、タンク収納部における熱交換器の保持が不安定になるという問題がある。
【０００９】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、熱交換器を確実且つ安定的に保持しつつ、シール材を用いることなく空気の漏れを確実に防止することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明は、内部に空気の流通する流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気の熱交換を行う熱交換器とを有した車両用空調装置において、
空調ケースには、空気の流通方向と直交した熱交換器の端部を保持する保持部が設けられ、保持部には、端部側に向かって突出し、且つ、弾性を有した突起部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、車両用空調装置を構成する空調ケースには、熱交換器の端部を保持可能な保持部を備え、保持部には、端部側に向かって突出し、且つ、弾性を有した突起部が設けられ、突起部に熱交換器の端部が当接することで保持部において保持される。従って、熱交換器が弾性を有した突起部で保持されることで、例えば、熱交換器や空調ケースに製造ばらつきが生じた場合でも、突起部が弾性変形することでばらつきを吸収して空調ケースに確実且つ安定的に保持することができる。それに加え、新たな熱交換器へと交換した場合でも、弾性を有した突起部を該熱交換器の端部に確実に当接させ保持することが可能となる。
【００１２】
また、熱交換器の端部に突起部を当接させることで、熱交換器と空調ケースとの間を通じた空気の漏れが確実に防止されるため、例えば、シールを目的として端部に装着されていたインシュレータを廃止することが可能となり、それに伴って、組付性の向上及び製造コストの削減を図ることが可能となる。
【００１３】
さらに、突起部は、空調ケースにおける空気の流通方向上流側に向かって所定角度傾斜し、空調ケースと一体的に形成されているため、空調ケースと熱交換器の端部との間に流入する空気の風圧によって突起部が下流側へと押圧された場合でも、突起部の当接部位が熱交換器の端部から離間することなく、より強い力で密着させることができる。その結果、風圧を利用して突起部による熱交換器へのシール性を高めることが可能となる。
【００１４】
さらに、突起部は、保持部の壁面から直線状に延在するベース部と、ベース部の先端に形成され熱交換器の端部に当接するシール部とを有しているため、前記シール部が端部に当接することで、保持部と熱交換器との間を通じた空気の漏出を防止し、且つ、熱交換器及び/又は空調ケースの製造ばらつき等によって突起部が熱交換器の端部によって押圧された際、ベース部を介して突起部を弾性変形させることで、製造ばらつきを吸収して保持することが可能となる。
【００１５】
さらにまた、シール部は、熱交換器側に向かって凸状となる断面円弧状又は断面Ｖ字状に形成するとよい。これにより、シール部をより一層確実に熱交換器に当接させ、空調ケースの保持部と熱交換器との間のシールを確実に行うことが可能となる。
【００１６】
また、熱交換器は、互いに間隔をおいて配置される一組のタンクと、長手方向に沿った両端部がそれぞれ前記タンクに接続される複数のチューブと、隣接する前記チューブの間に設けられる複数のフィンとを有し、熱交換器の端部をタンクとすることにより、保持部の突起部をタンクに対して当接させシールすることができるため、空調ケースと熱交換器との間のシールを行う目的でタンクに装着されていたインシュレータを不要とすることができ、それに伴って、製造コスト及び製造時間の削減を図ることができる。
【００１７】
さらに、空調ケースを、樹脂製材料から形成することで、保持部における突起部を好適に弾性変形させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１９】
すなわち、車両用空調装置を構成する空調ケースにおいて、熱交換器の端部を保持可能な保持部を備え、保持部には、端部側に向かって突出し、且つ、弾性を有した突起部が設けられ、突起部に熱交換器の端部が当接することで保持部において保持されるため、例えば、熱交換器や空調ケースに製造ばらつきが生じた場合でも、突起部が弾性変形することでばらつきを吸収して空調ケースに確実且つ安定的に保持することができる。また、熱交換器の端部に突起部を当接させることで、熱交換器と空調ケースとの間を通じた空気の漏れが確実に防止されるため、例えば、シールを目的として端部に装着されていたインシュレータを廃止することが可能となり、それに伴って、組付性の向上及び製造コストの削減を図ることができる。さらに、突起部が弾性を有しているため、新たな熱交換器へと交換した場合でも、該熱交換器の端部に対して確実に当接させ保持し、且つ、空気の漏れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】図１の車両用空調装置における空調ケースに対してヒータコアを取り出した状態を示す一部省略分解斜視図である。
【図３】図１におけるヒータコア近傍を示す拡大断面図である。
【図４】図３におけるヒータコアの第１タンクが第１ホルダに保持された保持部近傍を示すさらなる拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００２２】
この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース１４と、前記空調ケース１４の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ（熱交換器）１６と、前記空気を加熱するヒータコア（熱交換器）１８と、前記空調ケース１４内に導入された空気を、エバポレータ１６及びヒータコア１８によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスダンパ２０と、前記空調ケース１４の側面に設けられた駆動源（図示せず）の駆動力を前記エアミックスダンパ２０へと伝達し、回動変位させる駆動力伝達機構２２とを含む。
【００２３】
この空調ケース１４は、例えば、樹脂製材料から形成され、各通路１２と連通し、車両用空調装置１０の搭載される車両の車室内へと送風する複数の送風口２４を有している。
【００２４】
また、空調ケース１４の側面には、図２に示されるように、ヒータコア１８の挿入される開口部２６が形成され、該開口部２６は前記ヒータコア１８の断面形状に対応し、且つ、該空調ケース１４の高さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に長尺な長方形状に開口している。そして、空調ケース１４の内部には、開口部２６から該空調ケース１４の幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って延在し、ヒータコア１８の上端部及び下端部を保持する保持部２８が形成される。
【００２５】
この保持部２８は、図１〜図４に示されるように、エバポレータ１６及びエアミックスダンパ２０の下流側（矢印Ｃ１方向）に設けられ、ヒータコア１８の上端部を保持する第１ホルダ３０と、前記空調ケース１４の内壁面に形成され前記ヒータコア１８の下端部を保持する第２ホルダ３２とを有し、前記第１及び第２ホルダ３０、３２は、空調ケース１４の高さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に所定間隔離間して略平行、且つ、互いに対向するように形成される。
【００２６】
第１ホルダ３０は、例えば、空調ケース１４においてエバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられた分離壁３４から空気の流通方向の下流側（矢印Ｃ１方向）へと延在した部位に形成され、該流通方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に所定幅で形成されると共に、前記空調ケース１４の幅方向（図２中、矢印Ｂ方向）に沿って所定長さで形成される。
【００２７】
この第１ホルダ３０は、下方（矢印Ａ１方向）に向かって突出した一対の第１ガイド部３６ａ、３６ｂと、一方の第１ガイド部３６ａと他方の第１ガイド部３６ｂとの間となる略中央部に設けられる第１突起部３８とを備える。
【００２８】
第１ガイド部３６ａ、３６ｂは、例えば、下方（矢印Ａ１方向）に向かって徐々に先細となる断面三角形状に形成され、第２ホルダ３２側に向かって所定高さで突出している。そして、第１ホルダ３０において、一方の第１ガイド部３６ａと他方の第１ガイド部３６ｂとの間にヒータコア１８の上端部が挿入され保持される。
【００２９】
第１突起部３８は、第１ホルダ３０を有した空調ケース１４と一体的、且つ、弾性変形自在に形成され、図３及び図４に示されるように、第１ガイド部３６ａ、３６ｂと同様に下方へと突出し、上流側となるエアミックスダンパ２０側（矢印Ｃ２方向）に向かって所定角度傾斜したベース部４０と、前記ベース部４０の先端部に形成され前記上流側（矢印Ｃ２方向）に向かってさらに断面円弧状に延在したシール部４２とを有する。換言すれば、第１突起部３８は、ベース部４０及びシール部４２を有した断面略Ｊ字状に形成される。
【００３０】
第２ホルダ３２は、図１〜図３に示されるように、例えば、空調ケース１４の底壁部１４ａにおいて、空気の流通方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って所定幅で形成されると共に、該空調ケース１４の幅方向（図２中、矢印Ｂ方向）に沿って所定長さで延在し、上方（矢印Ａ２方向）に向かって突出した一対の第２ガイド部４４ａ、４４ｂと、一方の第２ガイド部４４ａと他方の第２ガイド部４４ｂとの間となる略中央部に設けられる第２突起部４６とを備える。
【００３１】
第２ガイド部４４ａ、４４ｂは、例えば、上方（矢印Ａ２方向）に向かって徐々に先細となる断面三角形状に形成され、第１ホルダ３０側（矢印Ａ２方向）に向かって所定高さで突出している。そして、第２ホルダ３２において、一方の第２ガイド部４４ａと他方の第２ガイド部４４ｂとの間にヒータコア１８の下端部が挿入され保持される。
【００３２】
第２突起部４６は、第２ホルダ３２を有した空調ケース１４と一体的、且つ、弾性変形自在に形成され、図２及び図３に示されるように、第２ガイド部４４ａ、４４ｂと同様に上方（矢印Ａ２方向）に向かって突出し、上流側となるエアミックスダンパ２０側（矢印Ｃ２方向）に向かって所定角度傾斜したベース部４８と、前記ベース部４８の先端部に形成され前記上流側（矢印Ｃ２方向）に向かってさらに断面円弧状に延在したシール部５０とを有する。換言すれば、第２突起部４６は、ベース部４８及びシール部５０を有した断面略Ｊ字状に形成される。
【００３３】
すなわち、保持部２８において、第１ホルダ３０と第２ホルダ３２は互いに対向するように設けられ、且つ、ヒータコア１８を間にして対称形状となるように形成される。
【００３４】
エバポレータ１６は、図１に示されるように、配管（図示せず）を通じて冷媒が内部に供給され、内部を空気と前記冷媒とが熱交換されることで下流側に冷却された空気を供給する。
【００３５】
ヒータコア１８は、図１〜図４に示されるように、空調ケース１４においてエバポレータ１６の下流側（矢印Ｃ１方向）に設けられ、例えば、熱交換媒体となる温水の蓄えられる第１及び第２タンク５２、５４と、図２に示されるように、前記第１タンク５２と第２タンク５４とを連通する複数のチューブ５６と、前記チューブ５６の間に設けられる複数のフィン５８とを有し、前記第２タンク５４の端部には前記温水を供給する導入配管６０が接続され、一方、前記第１タンク５２の端部には循環した温水が排出される導出配管６２が接続されている。
【００３６】
そして、ヒータコア１８は、第１タンク５２が上方（矢印Ａ２方向）、第２タンク５４が下方（矢印Ａ１方向）となるように空調ケース１４の内部に配置され、前記第１タンク５２が保持部２８の第１ホルダ３０、前記第２タンク５４が第２ホルダ３２によって保持される。
【００３７】
詳細には、図３に示されるように、第１タンク５２が第１ホルダ３０における一対の第１ガイド部３６ａ、３６ｂの間に挿入され、その上面が第１突起部３８のシール部４２に当接すると同時に、第２タンク５４が第２ホルダ３２における一対の第２ガイド部４４ａ、４４ｂの間に挿入され、その下面が第２突起部４６のシール部５０に当接する。これにより、第１及び第２突起部３８、４６によってヒータコア１８が略鉛直方向に保持されることとなる。
【００３８】
エアミックスダンパ２０は、図１に示されるように、空調ケース１４においてエバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられ、該空調ケース１４の幅方向（図２中、矢印Ｂ方向）に沿って設けられ、その両側部が前記空調ケース１４の内壁面に設けられたガイド手段（図示せず）に沿って案内される。そして、エアミックスダンパ２０の内壁面には、該エアミックスダンパ２０のスライド方向に沿ってラックギア６４が設けられ、後述するシャフト６６のピニオンギア６８が噛合される。
【００３９】
駆動力伝達機構２２は、例えば、ステッピングモータ等の駆動源の駆動力を変速して伝達する複数のギアを有し、前記ギアに噛合され前記駆動力をエアミックスダンパ２０へと伝達するシャフト６６を有する。そして、シャフト６６に形成されたピニオンギア６８がエアミックスダンパ２０のラックギア６４に噛合された状態で、該シャフト６６が回転することでエアミックスダンパ２０がガイド手段に沿って略鉛直方向にスライドし、空調ケース１４内における空気の流通状態を切り換える。
【００４０】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にヒータコア１８を空調ケース１４に対して組み付ける場合について説明する。
【００４１】
先ず、図２に示されるように、ヒータコア１８の一端部１８ａを空調ケース１４の開口部２６と一直線状となるように配置し、且つ、第１タンク５２が上方（矢印Ａ２方向）、第２タンク５４が下方（矢印Ａ１方向）となるように配置した状態で、該一端部１８ａから前記開口部２６の内部へと挿入していく。
【００４２】
これにより、ヒータコア１８は、第１タンク５２が第１ホルダ３０の下方に臨み、一対の第１ガイド部３６ａ、３６ｂの間に挿入されていくのと同時に、第１突起部３８におけるシール部４２の外周面が前記第１タンク５２の上面に摺接した状態で挿入されていく。一方、ヒータコア１８の第２タンク５４が第２ホルダ３２の上方に臨み、一対の第２ガイド部４４ａ、４４ｂの間に挿入されていくのと同時に、第２突起部４６におけるシール部５０の外周面が前記第２タンク５４の下面に摺接した状態で挿入されていく。この際、シール部４２、５０と第１タンク５２、第２タンク５４はそれぞれ挿入方向において線接触するため、インシュレータによって面接触させてシールする場合と比較し、摺動抵抗が小さくなり組み付けやすくなる。
【００４３】
そして、ヒータコア１８の他端部１８ｂまで空調ケース１４の内部に挿入されることにより、図３に示されるように、その上端部に設けられた第１タンク５２が第１ホルダ３０によって保持され、下端部に設けられた第２タンク５４が第２ホルダ３２によって保持されると共に、第１及び第２突起部３８、４６のシール部４２、５０がそれぞれ前記第１及び第２タンク５２、５４に当接することで、空調ケース１４を構成する第１及び第２ホルダ３０、３２とヒータコア１８との間を通じた空気の漏出が前記第１及び第２突起部３８、４６によって確実に阻止される。
【００４４】
また、同時に、ヒータコア１８を保持する第１及び第２突起部３８、４６が弾性変形自在に形成されているため、該ヒータコア１８及び/又は空調ケース１４の製造ばらつきによって所定位置からずれた状態でヒータコア１８が第１及び第２ホルダ３０、３２に対して挿入された場合でも、第１及び第２タンク５２、５４との接触作用下に第１及び第２突起部３８、４６が弾性変形して追従することで、製造ばらつきを好適に吸収しつつ確実に保持することが可能となる。
【００４５】
次に、上述したようにヒータコア１８が空調ケース１４の内部に組み付けられた車両用空調装置１０の動作について簡単に説明する。
【００４６】
先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じて図示しない駆動源が回転駆動する。この駆動源の駆動力がシャフト６６へと伝達され、該シャフト６６が所定角度だけ回動する。これにより、シャフト６６のピニオンギア６８に噛合されたエアミックスダンパ２０が、図示しないガイド手段による案内作用下に上方又は下方へと所定距離だけスライド変位する。その結果、エアミックスダンパ２０が変位することで、空調ケース１４内の通路１２における空気の流通状態が制御され、該通路１２から車室内へと供給される空気の送風量、送風温度が制御される。この際、ヒータコア１８における第１及び第２タンク５２、５４は、第１及び第２ホルダ３０、３２の第１及び第２突起部３８、４６の当接作用下に確実に保持されており、しかも、シールがなされているため、前記第１及び第２タンク５２、５４と空調ケース１４との間を通じた空気の下流側への漏出が確実に阻止される。
【００４７】
すなわち、エバポレータ１６によって冷却された空気（冷風）が、ヒータコア１８を通過せずに下流側へと流通してしまうことが阻止される。
【００４８】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４の内部に、前記ヒータコア１８における第１タンク５２を保持可能な第１ホルダ３０と、第２タンク５４を保持可能な第２ホルダ３２とを備え、前記第１及び第２ホルダ３０、３２には、前記ヒータコア１８側に向かって突出し、且つ、上流側（矢印Ｃ２方向）に向かって所定角度で傾斜した第１及び第２突起部３８、４６を有している。そして、この第１及び第２突起部３８、４６は弾性を有し、その先端に形成されたシール部４２、５０が、第１及び第２タンク５２、５４の端面に当接することで、ヒータコア１８を確実に保持することができる。
【００４９】
この際、例えば、ヒータコア１８及び/又は空調ケース１４に製造ばらつきがあり、該空調ケース１４に対する前記ヒータコア１８の装着位置が所定位置からずれた場合でも、第１及び第２突起部３８、４６がヒータコア１８との接触作用下に弾性変形することで、前記製造ばらつきを吸収しつつ、前記ヒータコア１８を確実に保持することが可能となる。
【００５０】
また、第１及び第２突起部３８、４６をヒータコア１８の第１及び第２タンク５２、５４にそれぞれ当接させることで、前記ヒータコア１８と第１及び第２ホルダ３０、３２との間を通じた空気の漏出が確実に防止される。しかも、前記第１及び第２突起部３８、４６は、ヒータコア１８側が上流側（矢印Ｃ２方向）に向かって傾斜するように形成されているため、該第１及び第２突起部３８、４６に対して空気の風圧が付与され下流側（矢印Ｃ１方向）へと押圧された場合でも、シール部４２、５０が前記ヒータコア１８から離間してしまうことがなくさらに前記ヒータコア１８に密着する方向に変形するため、前記第１及び第２突起部３８、４６によるシール性が低下してしまうことが防止され、しかも前記シール性を向上させることが可能となる。
【００５１】
換言すれば、第１及び第２突起部３８、４６は、その上流側から流通する空気の風圧が付与されることで、そのベース部４０、４８が下流側（矢印Ｃ１方向）へと押圧され、シール部４２、５０がヒータコア１８側に接近するように傾動することとなるため、該シール部４２、５０による前記ヒータコア１８への接触圧力が増加し、それに伴って、シール性を高めることができる。
【００５２】
さらに、保持部２８を構成する第１及び第２突起部３８、４６をヒータコア１８の第１及び第２タンク５２、５４へと当接させることで確実にシールして空気の漏れを防止できるため、例えば、前記第１及び第２タンク５２、５４にシール材として用いられるインシュレータを巻くことなく確実にシールを行うことができ、該インシュレータを廃止することで製造コスト及び製造時間の削減を図ることができる。
【００５３】
さらにまた、空調ケース１４に装着されたヒータコア１８を取り外し、新たなヒータコアへと交換する場合でも、第１及び第２突起部３８、４６が弾性を有しているため、新たなヒータコアを保持部２８へと挿入した際でも、前記第１及び第２突起部３８、４６を再び第１及び第２タンク５２、５４へと安定的に当接させることができ、前記ヒータコアを確実に保持しつつ、該ヒータコアと保持部２８との間を通じた空気の漏れを確実に防止することが可能となる。
【００５４】
なお、上述した車両用空調装置１０では、保持部２８を構成する第１及び第２突起部３８、４６が、それぞれ断面略Ｊ字状に形成される場合について説明したが、該第１及び第２突起部３８、４６の断面形状はこの形状に限定されるものではなく、例えば、先端側が所定角度で折曲された断面略Ｖ字状としてもよい。すなわち、第１及び第２突起部３８、４６は、弾性変形自在に形成され、第１及び第２ホルダ３０、３２において先端側が上流側（矢印Ｃ２方向）に向かって所定角度で傾斜し、且つ、前記先端がヒータコア１８における第１及び第２タンク５２、５４に当接可能な構成であれば、その形状は特に限定されるものではない。
【００５５】
また、上述した保持部２８は、ヒータコア１８を保持する場合に限定されるものではなく、例えば、エバポレータ１６の上端部及び他端部を保持可能な構成としてもよい。
【００５６】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
１６…エバポレータ                  １８…ヒータコア
２０…エアミックスダンパ            ２２…駆動力伝達機構
２６…開口部                        ２８…保持部
３０…第１ホルダ                    ３２…第２ホルダ
３６ａ、３６ｂ…第１ガイド部        ３８…第１突起部
４０、４８…ベース部                ４２、５０…シール部
４４ａ、４４ｂ…第２ガイド部        ４６…第２突起部
５２…第１タンク                    ５４…第２タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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