(57)【要約】【課題】シール材を正確かつ容易に貼付できる車両の固定式窓周辺構造を提供する。【解決手段】窓用開口（２０）を画成するフランジ（１３）を備えた車体パネル（１）と、前記窓用開口を覆い車体パネル（１）に車両室外側から固定される窓ガラス（２）と、前記窓用開口の周囲の車体パネルを覆い車両室内側から装着される内装部材（３）と、前記内装部材の窓ガラス（２）に臨む縁端（３ａ）に沿った裏面に貼付されフランジ（１３）に弾接するシール材（３４）とを含む車両の固定式窓周辺構造において、前記内装部材の裏面には、前記窓用開口に向かって延在する補強リブ（３１）が立設され、この補強リブ（３１）の先端（３３）と前記内装部材の裏面との間に、シール材（３４）を受容する切欠部（３０）が画成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定式窓周辺構造であって、
窓用開口を画成するフランジを備えた車体パネルと、
前記窓用開口を覆い前記車体パネルに車両室外側から固定される窓ガラスと、
前記窓用開口の周囲の前記車体パネルを覆い車両室内側から装着される内装部材と、
前記内装部材の前記窓ガラスに臨む縁端に沿った裏面に貼付され前記フランジに弾接するシール材と、を含むものにおいて、
前記内装部材の裏面には、前記窓用開口に向かって延在する補強リブが立設され、前記補強リブの先端と前記内装部材の前記裏面との間に、前記シール材を受容する切欠部が画成されていることを特徴とする車両の固定式窓周辺構造。
【請求項２】
前記補強リブの先端は、前記フランジの車両室内側の面に当接した状態で前記内装部材の前記窓ガラスに臨む縁端と前記窓ガラスとの間に所定の隙間が形成されるような平坦部を有することを特徴とする請求項１記載の車両の固定式窓周辺構造。
【請求項３】
前記内装部材の前記裏面と対向する前記切欠部の縁が、前記切欠部の奥に向かうほど幅狭になる傾斜を有していることを特徴とする請求項１または２記載の車両の固定式窓周辺構造。
【請求項４】
前記補強リブの先端の前記平坦部は、前記切欠部を挟んで前記内装部材の裏面と反対側に配設されている請求項２記載の車両の固定式窓周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の固定式窓周辺構造に関し、さらに詳しくは、固定式窓に隣接した内装部材と車体パネルの合わせ部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
固定式窓が接着固定される車体パネルの室内側の面は、樹脂材等からなる内装部材（トリム）で覆われる。この際、固定式窓に隣接した内装部材の縁端は、振動等による騒音を防止するため、窓ガラスには当接させずに僅かに隙間が設定される。ところが、内装部材の縁端と車体パネルへの固定箇所が離れている場合には、縁端付近の撓曲や振動が発生する虞がある。
【０００３】
特許文献１には、内装部材の縁端裏面に貼付したシール材を車体パネル（フランジ）に弾接させる構造が開示されている。しかし、シール材とフランジがずれると防振効果や遮音効果が損なわれるので、シール材を位置決めして貼付するのに手間を要した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１９９７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シール材を正確かつ容易に貼付できる車両の固定式窓周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明に係る車両の固定式窓周辺構造は、
窓用開口（２０）を画成するフランジ（１３）を備えた車体パネル（１）と、前記窓用開口を覆い前記車体パネルに車両室外側から固定される窓ガラス（２）と、前記窓用開口の周囲の前記車体パネルを覆い車両室内側から装着される内装部材（３）と、前記内装部材の前記窓ガラスに臨む縁端（３ａ）に沿った裏面に貼付され前記フランジに弾接するシール材（３４）と、を含むものにおいて、前記内装部材の裏面には、前記窓用開口に向かって延在する補強リブ（３１）が立設され、前記補強リブの先端（３３）と前記内装部材の前記裏面との間に、前記シール材（３４）を受容する切欠部（３０）が画成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両の固定式窓周辺構造は、上記の通り構成されているので、切欠部によりシール材の貼付位置が決定され、シール材のずれやよれを防止でき、遮音性を高めることができる。また、切欠部によりシール材の貼付位置が明確化され、かつ、貼付前にシール材が仮保持されるので、シール材貼付時の作業性が向上する利点もある。
【０００８】
本発明の好適な態様では、前記補強リブの先端は、前記フランジの車両室内側の面に当接した状態で前記内装部材の前記窓ガラスに臨む縁端と前記窓ガラスとの間に所定の隙間が形成されるような平坦部を有するので、内装部材縁端と窓ガラスとの隙間を確実に維持できることは勿論、フランジに対してシール材が弾接する位置が確定するので、安定的な遮音効果が得られる。
【０００９】
本発明の他の好適な態様では、前記内装部材の前記裏面と対向する前記切欠部の縁が、前記切欠部の奥に向かうほど幅狭になる傾斜を有しているので、傾斜した縁がシール材を切欠部に導入する際のガイド縁となり、ある程度深さがあり仮保持効果の高い切欠部であっても容易にシール材を導入できる。
【００１０】
本発明のさらに好適な態様では、前記補強リブの先端の前記平坦部は、前記切欠部を挟んで前記内装部材の裏面と反対側に配設されているので、内装部材の窓ガラスに臨む縁端が回転して窓ガラスに近づく方向に移動するのを防ぐことができる。仮に、内装部材の裏面からフランジに当接する平坦部が配設されている場合、その当接部が支点となって回転するので、回転による移動量が多くなるが、切欠部の分だけ離間されているので、移動量を減らすことができる。また、フランジ先端ではなく、フランジの平坦面にリブの平坦部全体を当接させることができ、回転による移動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る固定式窓周辺構造が実施される車両クォーター部を室内側から見た側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両の固定式窓周辺構造を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態の詳細について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る固定式窓周辺構造が実施される乗用車のクォーター部（３，４）を室内側から見た側面図であり、このクォーター部を構成する車体パネルの室内側表面は、内装部材であるクォーターアッパートリム３およびクォーターロアトリム４で覆われている。クォーターアッパートリム３の上部はルーフライナー５に隣接している。クォーター部の前方はリアドア（６）の開口１０となっている。
【００１３】
クォーターアッパートリム３の中央には窓用開口２０が設けられ、この窓用開口２０は、車両室外側から固定式の窓ガラス２で覆われている。窓用開口２０とドア開口１０の間は上下に延在するサードピラーとなっている。本発明に係る構造は、窓ガラス２の周囲の車体パネルおよび内装部材であるクォーターアッパートリム３との合わせ構造に関するものであり、周囲のどの部分にも適用可能であるが、以下、サードピラー部分に適用された構造を例に取り、図２を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図２において、サードピラーを構成する車体パネル１は、プレス成形されたアウターパネル１１とインナーパネル１２とが両側のフランジ１３，１４において接合された閉断面構造をなしている。ドア開口１０側のフランジ１４（ドア開口フランジ）には、リアドア６との間をシールするためのウェザーストリップ１５が装着されている。窓用開口２０側のフランジ１３に隣接したアウターパネル１１の車体表面側部分には、窓ガラス２がシール１６を介して固定されている。
【００１５】
インナーパネル１２の車両室内側表面を覆うクォーターアッパートリム３は、その裏面側に突設されたクリップ３２（係止部材）を、インナーパネル１２に穿設された係止孔に差し込んで係止することにより、インナーパネル１２に固定されている。このような係止部材および係止孔は、窓用開口２０を囲むクォーターアッパートリム３の周辺部に分散して複数箇所設けられている。
【００１６】
クォーターアッパートリム３の窓ガラス２（窓用開口２０）に臨む縁端３ａに沿った裏面には、弾性および柔軟性を有するテープ状のシール材３４が貼付されており、この部分で、クォーターアッパートリム３はシール材３４を介してフランジ１３に弾接している。一方、クォーターアッパートリム３のドア開口１０側の縁端３ｂは、ウェザーストリップ１５のリップでシールされる。
【００１７】
ところで、窓用開口２０に隣接したサードピラーにおけるインナーパネル１２およびクォーターアッパートリム３は、窓用開口２０を通じて車外に広い視野が得られるようにするために、車両室内側に向かって拡開される傾斜形状を有している。しかし、クリップ３２の係止孔はインナーパネル１２の平坦部に設けられるため、クォーターアッパートリム３のフランジ１３に隣接した縁端３ａは、クォーターアッパートリム３の固定位置（３２）から離れて位置することになる。そこで、この部分の剛性を補強するために、クリップ３２の基部から縁端３ａに向かって補強リブ３１が延設されている。
【００１８】
補強リブ３１は、サードピラーを横断する方向に平行に複数設けられており、図示を省略するが、サードピラー以外の部分、すなわち、窓用開口２０に面した他の３辺でも、同様に窓用開口２０に向かって平行に複数設けられている。さらに、補強リブ３１の先端３３と、クォーターアッパートリム３の裏面との間には、前述したシール材３４を受容する切欠部３０が画成されている。
【００１９】
切欠部３０は、クォーターアッパートリム３の裏面に対向する先端３３側の縁が、奥に向かうほど幅狭になる傾斜を有しており、図２では、シール材３４がフランジ１３との弾接により圧縮されているが、切欠部３０の最奥部の幅が、自然状態のシール材３４の厚みと同程度に設定されている。それにより、貼付前（再剥離紙を剥がす前）のシール材３４を切欠部３０に係止して仮保持させておくことができ、かつ、切欠部３０の縁の傾斜によって、シール材３４を仮保持させる作業を容易に行うことができる。
【００２０】
また、補強リブ３１の先端３３は、フランジ１３に沿った平坦縁（当接片）をなしており、フランジ１３に当接した状態で、クォーターアッパートリム３の縁端３ａと窓ガラス２との間に所定の隙間が形成されている。それにより、クォーターアッパートリム３の縁端３ａと窓ガラス２との当接に伴う騒音を防止できるとともに、シール材３４に対してフランジ１３が最適位置に正確に位置決めされ、確実なシールを構成できる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、車両のクォーター部における固定式窓ガラス２とその周辺に配設される内装部材であるクォーターアッパートリム３との合わせ部に実施する場合を示したが、フロントガラスとピラートリムの合わせ部や、その他の固定式ガラス周辺の合わせ部に実施可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車体パネル
２  窓ガラス
３  クォーターアッパートリム（内装部材）
４  クォーターロアトリム
５  ルーフライナー
６  リアドア
１０  ドア開口
１１  アウターパネル
１２  インナーパネル
１３  フランジ
１４  ドア開口フランジ
１５  ウェザーストリップ
１６  シール材
２０  窓用開口
３０  切欠部
３１  補強リブ
３２  クリップ
３３  先端
３４  シール材
【図１】
2014172460.tif 000003
【図２】
2014172460.tif 000004