(57)【要約】【課題】１つの工程でプッシュロッドの長さを調整することにより、クラッチペダルの遊びの適正な距離を実車搭載前に簡便に調整できるクラッチペダル調整装置を提供する。【解決手段】クラッチペダルの遊びの距離を適正な範囲に調整するための装置であって、クラッチペダルと、プッシュロッドが接続されているマスターシリンダーと、クラッチペダルとマスターシリンダーとの間に設けられ、プッシュロッドの長さを調整するためのアダプタとからなる。アダプタは枠体とコンタクトロッドからなり、コンタクトロッドはクラッチペダルとクレビス接続されているとともに枠体の下面を貫通し、枠体に対して上下にスライド可能とされている。またコンタクトロッドにはロードセルが設けられている。【選択図】図１
2014240208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチペダルの遊びの距離を適正な範囲に調整するための装置であって、
クラッチペダルと、プッシュロッドが接続されているマスターシリンダーと、前記クラッチペダルと前記マスターシリンダーとの間に設けられ、前記プッシュロッドの長さを調整するためのアダプタとからなることを特徴とするクラッチペダル調整装置。
【請求項２】
前記アダプタは枠体とコンタクトロッドからなり、前記コンタクトロッドは前記クラッチペダルとクレビス接続されるとともに前記枠体の下部を貫通し、前記枠体に対して上下にスライド可能とされていることを特徴とする請求項１記載のクラッチペダル調整装置。
【請求項３】
前記コンタクトロッドにはロードセルが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクラッチペダル調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のクラッチペダルの遊びを適正な値（距離）に設定する際のクラッチペダルとマスターシリンダーとの間のプッシュロッドの長さを調整する装置に係り、特にプッシュロッド長さの調整を従来の方法に比べてより簡易な方法で行えるようにしたクラッチペダル調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を製造する際には各部品を実際に車両に搭載する前に擬似的に実車搭載状況を再現し、各種データを測定し、それらのデータを基に各部品の取り付け状況を調整してから各部品を車両に搭載することが行われている。
【０００３】
マニュアル車に搭載されるクラッチペダルにおいても例外ではなく、実車搭載前に例えばクラッチペダルの高さを測定し、そのデータを基にクラッチペダルとマスターシリンダーとの間のプッシュロッドの長さを調整してクラッチペダルの遊びを適正な距離に設定することが行われている。
【０００４】
このような従来技術に関しては、一例として、例えばクラッチペダル測定器にてペダル踏部の高さを測定し、この測定結果をクラッチクレビス測定器にフィードバックしてクラッチクレビスの位置を調整する治具（例えば、特許文献１参照）、あるいは他の例として、クラッチペダルのペダル高さ測定部とマスターシリンダーとクレビスとの距離を規定し位置移動可能な調整受け駒からクレビスとマスターシリンダーとの距離を正確に調整する治具（例えば、特許文献２参照）等が開示されている。
【０００５】
具体的には、特許文献１に記載のクラッチクレビス調整治具は、クラッチペダルをセット可能なペダル測定部と、ペダル測定部にセットしたクラッチペダルを回動させて車両に組み付けたときのペダルストロークを測定可能なペダル測定器と、マスターシリンダーをセット可能なマスターシリンダーセット部と、マスターシリンダーセット部にセットされたマスターシリンダーのクラッチクレビスの位置を測定可能なクラッチクレビス測定器と、マスターシリンダーセット部にセットされたマスターシリンダーのクラッチクレビスの位置を調整可能なクラッチクレビス調整器とからなるものである。
【０００６】
一方、特許文献２に記載のクラッチクレビス調整治具は、クラッチペダルのクレビス取り付け位置の高さを測定するペダル高さ測定部と、マスターシリンダーとクレビスとの距離を規定し位置移動可能な調整受け駒とからなるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１２６４３１号公報
【特許文献２】特開２００９−１６８１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記したような従来技術において、特許文献１に記載された発明では、クラッチクレビスの位置の調整を、車両組み付け前のサブ組み付け作業において行い、クラッチペダルとマスターシリンダーの車両への組み付け後に調整を行う必要がなくなり、作業効率が向上するとともに狭い車両内でのマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整を行う必要がなくなり作業性が向上し、さらにマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整の調整精度が向上するという効果を奏するものである。
【０００９】
また、特許文献２に記載された発明では、クラッチペダルの高さに合わせて、クレビスとマスターシリンダーとの距離を正確に調整することができるため、クラッチペダルの遊び量を一定の範囲内に収めることができ、規格外車両を無くすことができるとともに、作業者のカンに頼っていたプッシュロッドの回転による調整不良が無くなるため、クレビスとマスターシリンダーとの距離を正確に調整することができるという効果を奏するものである。
【００１０】
しかし、特許文献１に記載の発明では、クラッチペダル測定器とクラッチクレビス測定器の２つの測定器を使用することから装置が大きくなるという問題があり、また特許文献２に記載の発明では、ペダル高さ測定部とマスターシリンダーとクレビスとの距離を規定し位置移動可能な調整受け駒との２つの測定器を使用するために特許文献１に記載の発明と同じように装置が大きくなるという問題があり、さらにクラッチペダルの測定時に例えば持ち上げシリンダーのような器具を用いてクラッチペダルを持ち上げなければならないため、このような器具を稼働するための動力を必要とし、全体の装置が大きくなり、専有面積が過大となるという問題があった。
【００１１】
このように、特許文献１に記載の発明も特許文献２に記載の発明もクラッチペダルの高さを測定する工程とマスターシリンダーのクラッチクレビスの位置を調整する工程の２つの工程をそれぞれ２つの装置により行わなければならないことからクラッチペダルの遊びの距離の調整が煩雑であった。
【００１２】
本発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、１つの装置により１工程でプッシュロッドの長さを調整することにより、クラッチペダルの遊びの適正な距離を実車搭載前に簡便に調整できるクラッチペダル調整装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために本発明によるクラッチペダル調整装置の第１の態様は、クラッチペダルの遊びの距離を適正な範囲に調整するための装置であって、クラッチペダルと、プッシュロッドが接続されているマスターシリンダーと、クラッチペダルとマスターシリンダーとの間に設けられ、プッシュロッドの長さを調整するためのアダプタとからなることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明によるクラッチペダル調整装置の第２の態様は、第１の態様において、アダプタは枠体とコンタクトロッドからなり、コンタクトロッドはクラッチペダルとクレビス接続されるとともに枠体の下部を貫通し、枠体に対して上下にスライド可能とされていることを特徴とする。
【００１５】
さらに、本発明によるクラッチペダル調整装置の第３の態様は、第１または第２の態様において、コンタクトロッドにはロードセルが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のクラッチペダル調整装置によれば、クラッチペダルとプッシュロッドが接続されているマスターシリンダーとをスライド機構を有するコンタクトロッドを含むアダプタを介して取り付けることにより、実車へ搭載したときと同様の状態を１つの装置により再現してプッシュロッドの長さ、ひいてはクラッチペダルの遊びの適正な距離の調整を行うことが可能である。
【００１７】
また、アダプタ部分にロードセルを設けることによりマスターシリンダーへのプッシュロッドの押圧力を検証できるので、精度よくクラッチペダルの遊びの距離を調整することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のクラッチペダル調整装置の主要部の説明図である。
【図２】本発明のクラッチペダル調整装置の動作を説明する図である。
【図３】本発明のクラッチペダルの車両への組み付け状態を表した図である。
【図４】本発明と従来技術との作業工程の比較を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明によるクラッチペダル調整装置の好ましい実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２０】
図１は本発明のクラッチペダル調整装置の主要部の説明図である。図１において、本発明のクラッチペダル調整装置は、クラッチペダル１がペダルセット台２にクラッチペダルアセンブリー３を介して取り付けられ、このクラッチペダル１とプッシュロッド４が接続されているマスターシリンダー５との間にコンタクトロッド６及び枠体７からなるアダプタ８が介在されている。プッシュロッド４はコンタクトロッド６とコンタクトロッド接続部９でクレビス接続されるようになっており、またクラッチペダル１とコンタクトロッド６もペダル接続部１０でクレビス接続されるようになっている。
【００２１】
枠体７の下部１１には貫通孔１２が設けられており、この貫通孔１２をコンタクトロッド６がスライド可能に上下動できるようになっている。また、マスターシリンダー５はアダプタ８の枠体７の上部１３に固定されるようになっている。プッシュロッド４にはネジ溝が設けられており、このネジ溝にナットを螺合させ、ナットをネジ溝に沿って回転することによりナットを上下させプッシュロッド４の長さを調整できるようになっている。なお、枠体７は図示しない装置本体の柱に例えばリニアガイドなどにより上下動可能に取り付けられている。
【００２２】
コンタクトロッド６にはロードセル１４が設けられている。ロードセル１４を設けるとコンタクトロッド６がクラッチペダル１及びプッシュロッド４にクレビス接続されて上下動する際にペダル遊びが適正な距離となるように押圧力を監視しながらプッシュロッド４の長さを調整できる。なお、クラッチペダル１はクラッチペダルアセンブリー３とクラッチペダル支点１５において回動可能に取り付けられている。
【００２３】
次に、このような本発明のクラッチペダル調整装置の動作について説明する。図２は本発明のクラッチペダル調整装置におけるプッシュロッドの長さを調整する一連の動作を説明する図である。なお、図２において図１と同じ箇所は同一の符号で表し、以下の図においても同様とする。また、説明の便宜上アダプタが取り付けられている装置本体については図示を省略している。
【００２４】
本発明のクラッチペダル調整装置を用いてクラッチペダルの遊びの適正な距離を設定する一連の動作については、まずペダルセット台２を設置、固定する。このペダルセット台２を基準面とし、コンタクトロッド６及び枠体７からなるアダプタ８を装置本体に取り付ける（原位置）。次にペダルセット台２にクラッチペダルアセンブリー３を介してクラッチペダル１をセットする（１）。この時クラッチペダル１は従来のように治具で持ち上げる必要はなく、図示していない装置本体の下部に自重により図１で示すクラッチペダル支点１５を中心に回動して降下した状態のままでセットされる。
【００２５】
この後プッシュロッド４が接続されているマスターシリンダー（Ｍ／Ｃ）５を枠体７の上部１３にセットする（２）。この時プッシュロッド４はコンタクトロッド接続部９にまだ嵌合されていない。そして、クラッチペダル１とコンタクトロッド６との間もまだ離間されている。
【００２６】
次いでマスターシリンダー５を枠体７にクランプし固定する（３）。マスターシリンダー５を枠体７にクランプ後、コンタクトロッド６と枠体７からなるアダプタ８を、図示を省略している装置本体の柱に沿って矢印Ａのように下降させる。アダプタ８はコンタクトロッド６下部のクレビスがクラッチペダル１のペダル接続部１０に嵌合するまで下降される。
【００２７】
コンタクトロッド６のクレビスがペダル接続部１０に嵌合するとそこでアダプタ８の下降は停止されるとともに、プッシュロッド４のクレビスをコンタクトロッド６のコンタクトロッド接続部９に嵌合させる。このようにしてコンタクトロッド６はクラッチペダル１及びプッシュロッド４とクレビス接続される。
【００２８】
アダプタ８をさらに矢印Ｂのように下降させると、コンタクトロッド６はペダル接続部１０においてクラッチペダル１とクレビス接続されているのでそれ以上は下降できず、従ってコンタクトロッド６は枠体７の貫通孔１２をスライド可能に上下できるようになっているので矢印Ｃのように枠体７に対して相対的に上昇する。そうするとプッシュロッド４に対して上部方向に押圧力が働く（４）。
【００２９】
なお、アダプタ８の下降は本実施の形態では手動で行っているが、他の手段、例えば機械的あるいは電気的に行うことを妨げるものではない。
【００３０】
このプッシュロッド４に対する押圧力をコンタクトロッド６に取り付けられたロードセル１４にて監視し、ペダル遊びが適正な距離となるような押圧力の範囲内に収まるようにプッシュロッド４の長さを調整する。押圧力が適正範囲を超えるとマスターシリンダー５のオイル流路が塞がれ、完成車でクラッチ切れ不良などの不具合が発生する虞が生じるためである。
【００３１】
このプッシュロッド４の長さの調整は、プッシュロッド４にネジ溝が設けられているので、このネジ溝に螺合されているナットを手動または自動で上下に動かし、適正なペダル遊びの距離に適合する押圧力の範囲内になるようにプッシュロッド４の長さを調整し、その位置でナットを固定してプッシュロッド４の長さを決定する（５）。
【００３２】
プッシュロッド４の長さが調整され、決定されるとコンタクトロッド６とクラッチペダル１のクレビス接続を解除し、次いでマスターシリンダー５と枠体７の固定を解除してアダプタ８を矢印Ｄのように上昇させる（６）。
【００３３】
最後にクラッチペダル１をクラッチペダルアセンブリー３とともにペダルセット台２から外し（７）、プッシュロッド４が接続されているマスターシリンダー５を枠体７から外す（８）。このようにしてプッシュロッド４の長さをペダル遊びの距離が適正になるように調整したマスターシリンダー５とこのプッシュロッド４の長さを調整する際に用いたクラッチペダル１を１組として実際の車両に組み付けする（９）。
【００３４】
このような１組のクラッチペダル１とプッシュロッド４が接続されているマスターシリンダー５を車両に組み付ける際には、図３に示すようにダッシュパネル１６を介してクラッチペダル１のペダル接続部１０にプッシュロッド４を接続してクラッチペダル１とマスターシリンダー５とを組み付ける。
【００３５】
ここで、実際のプッシュロッドの長さの調整についての考え方を図１及び図３により説明する。図３に示す車両組み付け状態において、プッシュロッド４の長さＡは、ダッシュパネル１６のクラッチペダルアセンブリー３の取付け面からペダル接続部１０までの長さＢにダッシュパネル１６の板厚ｔを加えた長さ（Ｂ＋ｔ）から、プッシュロッド４のクレビス接続凹部からペダル接続部１０との間の緩みの距離（以下、ガタ）Qを引いた長さである。即ち、A＝B＋ｔ−Qとなる。
【００３６】
上記ガタQは、クラッチペダル１の遊びの距離ｐに、クラッチペダル支点１５とペダル接続部１０との間の距離ａとクラッチペダル支点１５とクラッチペダル１の先端部との距離ｂの比を掛けた値（ｐ＊ａ／ｂ；ａ、ｂの値は車種毎に定められている固有値）で表される。故に、遊びの距離ｐを適正範囲（ｐ０±ｄ；ｐ０は最適値、dは許容変動最大値）に収めるためには、ガタQが適正範囲（Ｑ０±ｄ＊ａ／ｂ；Ｑ０は最適値）に収まるようにプッシュロッド４の長さＡを調整すれば良い。
【００３７】
そこで、図１のようにアダプタ８を用いてプッシュロッド４の長さAを調整する。ここではプッシュロッド４の長さAは、枠体７の長さｙに枠体７の下部からペダル接続部１０までの長さBを加えた長さ（ｙ＋Ｂ）から、コンタクトロッド接続部９からペダル接続部１０までの長さｘを引いた長さ、即ち、A＝ｙ＋B―ｘで表わされる。これに上記A＝B＋ｔ−Qの式を代入すると、ｘ＝ｙ―ｔ＋Ｑが導かれ、アダプタ８製作上の必須仕様であるｘとｙの関係が明確になる。実際にはガタＱが最大値（Ｑ０＋ｄ＊ａ／ｂ）となるように、即ちｘ＝ｙ―ｔ＋（Ｑ０＋ｄ＊ａ／ｂ）となるようにアダプタ８を作製する。このように作製されたアダプタ８を用いて、ガタＱの適正範囲（Ｑ０±ｄ＊ａ／ｂ）に対応するロードセル１４の押圧力の範囲に収まるようにプッシュロッド４の長さＡを調整する。上記の考えでプッシュロッド４の長さＡを調整するとクラッチペダルとマスターシリンダーを車両に組み付けた時にクラッチペダルの遊びが最適な範囲になる。
【００３８】
以上説明したように、本発明のクラッチペダル調整装置では、図４において一例として特許文献２における従来の作業工程と比較して示されるように、従来クラッチペダルの作業フローにおいては高さ測定とプッシュロッドの長さ調整のように２つの装置による２工程が必要であったが、本発明ではプッシュロッドの長さ調整の１装置、１工程だけで済むことになり、また従来技術の各工程における作業自体も半分程度が省略できるので（斜線で示した作業が省略可能）、本発明においてアダプタの下降作業（網掛けで示した作業）を追加したとしても大幅な作業時間の短縮、装置の簡素化が実現でき、その結果作業コストも大きく低減させることが可能になった。
【００３９】
また、本発明の装置でプッシュロッドの長さを調整したマスターシリンダーとクラッチペダルの１組をセットとして車両に組み付けるために、常に最適な組み合わせを実現できることから組み付け後の不具合をなくすことができるようになった。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・・・・・・・・クラッチペダル
２・・・・・・・・・・ペダルセット台
３・・・・・・・・・・クラッチペダルアセンブリー
４・・・・・・・・・・プッシュロッド
５・・・・・・・・・・マスターシリンダー（Ｍ／Ｃ）
６・・・・・・・・・・コンタクトロッド
７・・・・・・・・・・枠体
８・・・・・・・・・・アダプタ
９・・・・・・・・・・コンタクトロッド接続部
１０・・・・・・・・・・ペダル接続部
１１・・・・・・・・・・枠体の下部
１２・・・・・・・・・・貫通孔
１３・・・・・・・・・・枠体の上部
１４・・・・・・・・・・ロードセル
１５・・・・・・・・・・クラッチペダル支点
１６・・・・・・・・・・ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014240208.tif 000006