(57)【要約】【課題】ブレーキペダルの操作で、マスタシリンダユニットを介して、機械式ブレーキと液圧式ブレーキとを連動して作動させる際の操作フィーリングの向上を図る。【解決手段】マスタシリンダユニット２０は、液圧マスタシリンダ２１と、第１回動レバー２２と、第２回動レバー２３と、イコライザレバー２４とを備える。ブレーキペダル５に連結されたイコライザレバー用牽引手段をイコライザレバー牽引用ロッド１０で形成し、機械式ブレーキ用牽引手段を機械式ブレーキ用牽引ロッド１１で形成する。イコライザレバー２４は、一端部に、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を、他端部に、第２回動レバー２３を、中間部に、イコライザレバー牽引用ロッド１１をそれぞれ連結する。【選択図】図１
2014196019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、ハンドルバーに取り付けられた操作レバーの操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルの操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記機械式ブレーキと前記液圧式ブレーキとを連動して作動させると共に，前記マスタシリンダユニットは、前記液圧式ブレーキに液圧を供給する液圧マスタシリンダと、第１回動レバーと、第２回動レバーと、イコライザレバーとを備え、前記操作レバーを操作することにより、前記第１回動レバーが回動し、前記液圧マスタシリンダのピストンが押動されることにより、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記ブレーキペダルを操作することにより、該ブレーキペダルに連結されたイコライザレバー用牽引手段を介して、前記イコライザレバーが牽引され、該イコライザレバーを介して機械式ブレーキ用牽引手段が牽引されて、前記機械式ブレーキを作動させ、さらに、前記イコライザレバーを介して、前記第２回動レバーが回動することにより、前記ピストンが押動され、前記液圧マスタシリンダを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記イコライザレバー用牽引手段をイコライザレバー用牽引ロッドで形成すると共に、前記機械式ブレーキ用牽引手段を機械式ブレーキ用牽引ロッドで形成し、前記イコライザレバーは、一端部に、前記機械式ブレーキ用牽引ロッドを、他端部に、前記第２回動レバーを、中間部に、前記イコライザレバー用牽引ロッドをそれぞれ連結したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記マスタシリンダユニットを、前記イコライザレバー用牽引ロッドの直上に配置したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記前輪ブレーキが前記液圧式ブレーキであり、前記後輪ブレーキが前記機械式ブレーキであり、前記液圧マスタシリンダは、中心軸を車体前後方向に向けると共に、出力側を車体前方に向けて配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記第２回動レバーと前記イコライザレバーとを一体に形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、操作レバーの操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、ブレーキペダルの操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、第１ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第１回動レバー，第２回動レバー及びイコライザレバーを備え、第１ブレーキ操作子の作動によって回動する第１回動レバーでノッカーを介して液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第２回動レバーとで、ノッカーを介して液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。また、後輪ブレーキをブレーキペダルで操作するものに、上述のようなマスタシリンダユニットを用いたブレーキ装置を適用させたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１１０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、イコライザレバーとブレーキペダルとが、ブレーキワイヤ等の牽引手段で連結されていることから、ワイヤの取り回しが複雑になると共に、ブレーキペダル側での操作フィーリングが良好ではなかった。
【０００５】
そこで本発明は、ブレーキペダルの操作で、マスタシリンダユニットを介して、機械式ブレーキと液圧式ブレーキとを連動して作動させる際の操作フィーリングの向上を図ったバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、ハンドルバーに取り付けられた操作レバーの操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルの操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記機械式ブレーキと前記液圧式ブレーキとを連動して作動させると共に，前記マスタシリンダユニットは、前記液圧式ブレーキに液圧を供給する液圧マスタシリンダと、第１回動レバーと、第２回動レバーと、イコライザレバーとを備え、前記操作レバーを操作することにより、前記第１回動レバーが回動し、前記液圧マスタシリンダのピストンが押動されることにより、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記ブレーキペダルを操作することにより、該ブレーキペダルに連結されたイコライザレバー用牽引手段を介して、前記イコライザレバーが牽引され、該イコライザレバーを介して機械式ブレーキ用牽引手段が牽引されて、前記機械式ブレーキを作動させ、さらに、前記イコライザレバーを介して、前記第２回動レバーが回動することにより、前記ピストンが押動され、前記液圧マスタシリンダを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記イコライザレバー用牽引手段をイコライザレバー用牽引ロッドで形成すると共に、前記機械式ブレーキ用牽引手段を機械式ブレーキ用牽引ロッドで形成し、前記イコライザレバーは、一端部に、前記機械式ブレーキ用牽引ロッドを、他端部に、前記第２回動レバーを、中間部に、前記イコライザレバー用牽引ロッドをそれぞれ連結したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記マスタシリンダユニットを、前記イコライザレバー用牽引ロッドの直上に配置すると好ましい。さらに、前記前輪ブレーキが前記液圧式ブレーキであり、前記後輪ブレーキが前記機械式ブレーキであり、前記液圧マスタシリンダは、中心軸を車体前後方向に向けると共に、出力側を車体前方に向けて配置すると好適である。また、前記第２回動レバーと前記イコライザレバーとを一体に形成しても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、ブレーキペダルに連結されるイコライザレバー用牽引手段をイコライザレバー用牽引ロッドで形成すると共に、機械式ブレーキ用牽引手段を機械式ブレーキ用牽引ロッドで形成し、イコライザレバーの一端部に、機械式ブレーキ用牽引ロッドを、他端部に、第２回動レバーを、中間部にイコライザレバー用牽引ロッドをそれぞれ連結したことにより、ペダル側への操作フィーリングを向上させることができる。
【０００９】
また、マスタシリンダユニットを、イコライザレバー用牽引ロッドの直上に配置したことにより、マスタシリンダユニットを車体に容易に配置することができる。さらに、前輪ブレーキが液圧式ブレーキ、後輪ブレーキが機械式ブレーキであり、液圧マスタシリンダは、中心軸を車体前後方向に向けると共に、出力側を車体前方に向けて配置したことにより、前輪ブレーキ側への油圧配管の取り回しが容易になる。また、第２回動レバーとイコライザレバーとを一体に形成することにより、部品点数の削減と組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ブレーキ装置の概略図である。
【図２】同じくマスタシリンダユニットの一部断面正面図である。
【図３】同じく車両用ブレーキ装置を車体に取り付けた状態を示す概略図である。
【図４】同じく操作レバーを操作した状態のマスタシリンダユニットの一部断面正面図である。
【図５】同じくブレーキペダルを操作し始めた状態のマスタシリンダユニットの一部断面正図である。
【図６】同じくブレーキペダルを操作して液圧式ブレーキを最大に作動させた状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。
【図７】同じくブレーキペダルを作動して機械式ブレーキを最大に作動させた状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。
【図８】同じく操作レバーとブレーキペダルとを作動して液圧式ブレーキと機械式ブレーキを最大に作動させた状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図８は、本発明の一形態例を示すもので、図１に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用の操作レバー４と、後輪ブレーキ用のブレーキペダル５とを備え、前輪ブレーキ２と操作レバー４と後輪ブレーキ３とブレーキペダル５との間には、マスタシリンダユニット２０が介装されている。
【００１２】
前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカムレバー３ｃと一体のカム軸３ｄの回動によって、アンカーピン３ｅを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられ、双方のブレーキシュー３ｂ，３ｂは、シューリターンスプリング３ｆ，３ｆによって常時縮径方向へ付勢されている。
【００１３】
操作レバー４は、ハンドルバー６に取り付けられ、この操作レバー４を操作することにより、ブレーキワイヤ７が牽引され、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００１４】
ブレーキペダル５は、固定軸９を介して車体に回動可能に設けられ、このブレーキペダル５を操作することにより、イコライザレバー用牽引ロッド１０が牽引され、マスタシリンダユニット２０を介して、後輪ブレーキ３を作動させる機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００１５】
マスタシリンダユニット２０は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２１と、第１回動レバー２２と、第２回動レバー２３と、イコライザレバー２４とを備えている。液圧マスタシリンダ２１は、ボディ本体２１ａ内に収容され、ボディ本体２１ａの一側面２１ｂからピストン２１ｃが突出している。また、ボディ本体２１ａの一側面２１ｂの一端側には、第１回動レバー２２と第２回動レバー２３とを回動可能に取り付ける一対のレバー取付けブラケット２１ｄ，２１ｄが突設され、一側面２１ｂの他端側に連続する他端面には、第２回動レバー２３の回動量を規制する回動規制部２１ｅが突設され、該回動規制部２１ｅには、ブレーキワイヤ７のガイド孔２１ｆが設けられている。
【００１６】
第１回動レバー２２は、略Ｗ字状に湾曲して形成され、基端側に、前記レバー取付けブラケット２１ｄ，２１ｄの間に配置される二股腕状に形成された第１回動基部２２ａを、先端側に、ブレーキワイヤ７を連結するブレーキワイヤ連結部２２ｂを、中央部に、ピストン２１ｃを押動して液圧マスタシリンダ２１を作動させるマスタシリンダ作動子２２ｃをそれぞれ備えている。また、該マスタシリンダ作動子２２ｃと対向する面には、第２回動レバー２３に形成した第１回動レバー押動子２３ｃ当接する当接面２２ｄが形成されている。
【００１７】
第２回動レバー２３は、略Ｗ字状に湾曲して形成され、基端側に、二股腕状の第１回動基部２２ａの間に挿入される第２回動基部２３ａを、中央部外側にイコライザレバー２４を回動可能に連結するイコライザレバー連結部２３ｂを、中央部内側に、第１回動レバー２２を押動する前記第１回動レバー押動子２３ｃをそれぞれ備えている。また、先端側には、前記回動規制部２１ｅに当接して、第２回動レバー２３が第１回動レバー押圧方向に所定量以上に回動することを規制する第１規制片２３ｄが、基端側には、ボディ本体２１ａに当接して、第２回動レバー２３の第１回動レバー反押圧方向の回動量を規制する第２規制片２３ｅがそれぞれ設けられている。
【００１８】
イコライザレバー２４は、基端部に、第２回動レバー２３に回動軸２５により、回動可能に連結される第２回動レバー連結部２４ａを、先端部に、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を連結する第１ロッド連結部２４ｂを、中央部に、イコライザレバー用牽引ロッド１０を連結する第２ロッド連結部２４ｃをそれぞれ備え、基端側に、前記イコライザレバー連結部２３ｂに当接して、イコライザレバー２４が、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１が反牽引方向に回転することを抑制するストッパ部２４ｄが設けられている。
【００１９】
第１回動レバー２２と、第２回動レバー２３とは、板状に形成された第２回動基部２３ａを挿入した二股腕状の第１回動基部２２ａを、一対のレバー取付けブラケット２１ｄ，２１ｄ間に挿入し、レバー取付けブラケット２１ｄと第１回動基部２２ａ及び第２回動基部２３ａに亘って回動軸２６を挿通することにより、レバー取付けブラケット２１ｄに第１回動レバー２２と第２回動レバー２３とが、回動可能にそれぞれ取り付けられる。また、第１回動レバー２２のブレーキワイヤ連結部２２ｂには、回動規制部２１ｅのガイド孔２１ｆに挿通されたブレーキワイヤ７の端部が連結される。さらに第２回動レバー２３のイコライザレバー連結部２３ｂにイコライザレバー２４の第２回動レバー連結部２４ａが連結されると共に、イコライザレバー２４の第２ロッド連結部２４ｃに、イコライザレバー用牽引ロッド１０が、第１ロッド連結部２４ｂに機械式ブレーキ用牽引ロッド１１がそれぞれ連結される。また、図３に示されるように、上述のように形成されたブレーキ装置１を車両に搭載する際には、マスタシリンダユニット２０は、ブレーキペダル５の固定軸９の近傍で、且つ、イコライザレバー用牽引ロッド１０の直上に配置され、液圧マスタシリンダ２１は、中心軸ＣＬ１を車体前後方向に向けると共に、液圧配管８の接続側（出力側）を車体前方に向けて配置している。
【００２０】
マスタシリンダユニット２０は、非作動状態では、図１及び図２に示されるように、第１回動レバー２２は、液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃに、マスタシリンダ作動子２２ｃが当接した状態に保持され、第２回動レバー２３は、ボディ本体２１ａと第２規制片２３ｅとが当接した状態に保持され、当接面２２ｄと第１回動レバー押動子２３ｃとの間には、隙間（クリアランス）が形成されると共に、第１規制片２３ｄは、回動規制部２１ｅから離れた位置にある。また、後輪ブレーキ３のブレーキシュー３ｂ，３ｂが、シューリターンスプリング３ｆ，３ｆによって縮径方向へ付勢されていることにより、カム軸３ｄ及びカムレバー３ｃは非作動方向に付勢されていることから、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１は、後輪ブレーキ３側に牽引された状態となっており、これに伴って、イコライザレバー２４は、ストッパ部２４ｄがイコライザレバー連結部２３ｂに当接した状態で保持されている。
【００２１】
上述のように形成されたブレーキ装置１は、操作レバー４が操作されると、図４に示されるように、ブレーキワイヤ７が第１回動レバー２２のブレーキワイヤ連結部２２ｂを牽引する。これにより、第１回動レバー２２が第１回動基部２２ａを中心に回動し、マスタシリンダ作動子２２ｃが液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃを押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００２２】
また、ブレーキペダル５が操作されると、まず、図５に示されるように、イコライザレバー用牽引ロッド１０がイコライザレバー２４を牽引し、ストッパ部２４ｄとイコライザレバー連結部２３ｂとの当接を保ったまま、第２回動基部２３ａを中心に第２回動レバー２３が回動することで、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を牽引し、後輪ブレーキ３を作動し始める。また、これに伴って、第２回動レバー２３が第２回動基部２３ａを中心に回動し、第１回動レバー押動子２３ｃと当接面２２ｄとの間のクリアランスが狭くなっていく。
【００２３】
さらに、ブレーキペダル５が操作されると、図６に示されるように、ストッパ部２４ｄとイコライザレバー連結部２３ｂとの当接を保ったまま、第２回動レバー２３がさらに回動して機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を牽引し、後輪ブレーキを作動させると共に、第１回動レバー押動子２３ｃが当接面２２ｄに当接し、第１回動レバー２２を回動させる。これにより、マスタシリンダ作動子２２ｃが液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃを押動して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。また、第２回動レバー２３の第１規制片２３ｄが回動規制部２１ｅに当接すると、第２回動レバー２３の回動量が規制されることにより、第１回動レバー２２の回動が停止し、前輪ブレーキ２の制動が規制される。
【００２４】
図７に示されるように、ブレーキペダル５をさらに強く操作すると、第２回動レバー２３は、第１規制片２３ｄが回動規制部２１ｅに当接した状態を保持し、イコライザレバー２４のみがさらに傾き、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を牽引して、後輪ブレーキ３をさらに強く作動させる。
【００２５】
また、図８に示されるように、ブレーキペダル５と操作レバー４とを同時に強く操作すると、第１回動レバー２２はブレーキワイヤ７に牽引されることにより単独で回動して、ピストン２１ｃを押動し、前輪ブレーキ２を強く作動させると共に、イコライザレバー用牽引ロッド１０に牽引されるイコライザレバー２４により、第２回動レバー２３は、上述のように、第１規制片２３ｄが回動規制部２１ｅに当接した状態となった後、イコライザレバー２４のみが傾いて、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を牽引し、後輪ブレーキを作動させる。
【００２６】
また、例えば、液圧マスタシリンダ２１に不具合が生じて、第１回動レバー２２が、液圧マスタシリンダ２１のピストン２１ｃからの反力が受けられないことがあったとしても、ブレーキペダル５を操作して、図５に示されるように、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を牽引し、後輪ブレーキ３を制動させることができ、また、ブレーキペダル５のストローク量に変化がない。
【００２７】
本形態例は、上述のように、ブレーキペダル５に連結されるイコライザレバー用牽引手段をイコライザレバー用牽引ロッド１０で形成すると共に、機械式ブレーキ用牽引手段を機械式ブレーキ用牽引ロッド１１で形成し、イコライザレバー２４の一端部に、機械式ブレーキ用牽引ロッド１１を、他端部に、第２回動レバー２３を、中間部にイコライザレバー用牽引ロッド１０をそれぞれ連結したことにより、ペダル側への操作フィーリングを向上させることができる。
【００２８】
また、マスタシリンダユニット２０を、ブレーキペダル５の固定軸９の近傍で、且つ、イコライザレバー用牽引ロッド１０の直上に配置したことにより、マスタシリンダユニット２０を車体に容易に配置することができ、さらに、前輪ブレーキ２が液圧式ブレーキ、後輪ブレーキ３が機械式ブレーキであり、液圧マスタシリンダ２１は、中心軸ＣＬ１を車体前後方向に向けると共に、液圧配管８の接続側を車体前方に向けて配置したことにより、前輪ブレーキ側への油圧配管８の取り回しが容易になる。
【００２９】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、第２回動レバーとイコライザレバーとを一体に形成したものでも良く、マスタシリンダユニットのレバー機構は、どのような構成であっても差し支えない。また、マスタシリンダユニットの車体への取付位置や取り付け方向は、上述の形態例に限るものではない。さらに、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えない。
【符号の説明】
【００３０】
１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カムレバー、３ｄ…カム軸、３ｅ…アンカーピン、３ｆ…シューリターンスプリング、４…操作レバー、５…ブレーキペダル、６…ハンドルレバー、７…ブレーキワイヤ、８…液圧配管、９…固定軸、１０…イコライザレバー用牽引ロッド、１１…機械式ブレーキ用牽引ロッド、２０…マスタシリンダユニット、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…ボディ本体、２１ｂ…一側面、２１ｃ…ピストン、２１ｄ…レバー取付ブラケット、２１ｅ…回動規制部、２１ｆ…ガイド孔、２２…第１回動レバー、２２ａ…第１回動基部、２２ｂ…ブレーキワイヤ連結部、２２ｃ…マスタシリンダ作動子、２２ｄ…当接面、２３…第２回動レバー、２３ａ…第２回動基部、２３ｂ…イコライザレバー連結部、２３ｃ…第１レバー押動子、２３ｄ…第１規制片、２３ｅ…第２規制片、２４…イコライザレバー、２４ａ…第２回動レバー連結部、２４ｂ…第１ロッド連結部、２４ｃ…第２ロッド連結部、２４ｄ…ストッパ、２５，２６…回動軸
【図１】
2014196019.tif 000003
【図２】
2014196019.tif 000004
【図３】
2014196019.tif 000005
【図４】
2014196019.tif 000006
【図５】
2014196019.tif 000007
【図６】
2014196019.tif 000008
【図７】
2014196019.tif 000009
【図８】
2014196019.tif 000010