(57)【要約】      （修正有）【課題】荷篭と自転車との取り付け位置関係の変更範囲が大きく、しかも、自転車運転中の振動に対する耐久力が付与された新規な自転車篭取り付け装置、自転車篭取り付け補助具、自転車篭取り付けセット、及び、自転車を提供する。【解決手段】自転車１００のフレームＦに存する頭管１０１、又はクイル１０２に固定される自転車側固定部２と、荷篭１０００を固定するための篭側固定部と、前記自転車側固定部と前記篭側固定部とを連結する連結ポストと、を具備する自転車かご取り付け装置１において、前記連結ポストにつき、芯材と鞘管とからなる芯鞘構造によって伸縮自在となされたものとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車に荷篭を取り付けるための自転車篭取り付け装置であって、
前記自転車のフレームに存する頭管、又は前記頭管に挿入されたクイルに固定される自転車側固定部と、
前記荷篭を固定するための篭側固定部と、
前記自転車側固定部と前記篭側固定部とを連結する連結ポストと、
を具備してなり、
前記連結ポストが、芯材と鞘管とからなる芯鞘構造によって伸縮自在となされてなり、
前記鞘管の壁面を貫通して設けられたネジ穴にネジを螺合させ、前記ネジの先端を前記芯材の外壁面に当接させることにより、
前記連結ポストの伸縮長さが固定されることを特徴とする自転車篭取り付け装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車篭取り付け装置において、
前記芯材の外壁面には、長さ方向に沿って平坦な当接面が形成されてなり、
前記当接面に、前記ネジの先端を当接させることにより、前記連結ポストの伸縮長さが固定される自転車篭取り付け装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自転車篭取り付け装置と共に用いられる自転車篭取り付け補助具であって、
荷篭に固定される篭支持部と、
自転車のハンドルバーに引っ掛けられるフック部と、
を具備することを特徴とする自転車篭取り付け補助具。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自転車篭取り付け装置と、
請求項３に記載の自転車取り付け補助具と、
の組み合わせからなることを特徴とする自転車篭取り付けセット。
【請求項５】
請求項１又は２に記載の自転車篭取り付け装置、又は、請求項１又は２に記載の自転車篭取り付け装置及び請求項３に記載の自転車篭取り付け装置によって、荷篭が取り付けられてなることを特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の前方に荷篭を取り付けるための自転車篭取り付け装置、自転車篭取り付け補助具、自転車篭取り付けセット、及び、自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の前方に荷篭を取り付けるにあたっては、前記荷篭を固定するための取り付け装置が必要となる。従来の取り付け装置は、特定の自転車に対し、専用の荷篭のみを取り付け得る構造となされていた。そのため、前記取り付け装置によって決定される取り付け位置が異なる荷篭は、自転車に取り付けることができず、荷篭を自由に選択することができなかった。
【０００３】
この点に鑑み、荷篭と自転車との取り付け位置関係が異なるものにでも対応して取り付け可能とする取り付け装置が開発されている（例えば、下記特許文献１、２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９‐２３５７号公報
【特許文献２】実公昭３０‐４０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の取り付け装置（自転車用荷篭取付装置）は、荷篭を固定する手段を有する装置基体と、自転車のハンドルポスト（クイル）へ取り付け可能な第一取り付け部と、前記装置基体と前記第一取り付け部とをつなぐ取り付け脚部とからなり、前記取り付け脚部が屈曲可能となされたものである。即ち、前記特許文献１に記載の取り付け装置は、取り付け脚部が屈曲することにより、荷篭と自転車との取り付け位置関係を変更し得るようになされたものである。
【０００６】
しかしながら、前記取り付け脚部の屈曲による取り付け位置の変更は、前記取り付け脚部の屈曲ストロークの範囲内に限られる。ブレーキケーブル等によって込み合う自転車前方において、前記取り付け脚部の屈曲のストロークを大きく確保することは困難であるため、前記取り付け脚部の屈曲による取り付け位置の変更範囲は、十分に大きいものとは言えなかった。又、自転車運転中の振動により、前記取り付け脚部の屈曲部位において、ガタが生じやすいものであった。
【０００７】
一方、前記特許文献２に記載の取り付け装置（軽車前方物入の構造）は、荷篭の底部に帯状補強片を設けると共に、自転車の前方縦フレーム（クイル）に支承腕を取り付け、前記帯状補強片に設けた長穴への前記支承腕の固定位置によって、荷篭と自転車との取り付け位置関係を変更し得るようになされたものである。
【０００８】
しかしながら、前記特許文献２に記載の取り付け装置は、板材からなる前記支承腕の強度が不十分であり、又、前記長穴に対する前記支承腕の固定も一本のネジの締結力のみであることから、自転車運転中の振動により、前記ネジの締結位置において、ガタが生じやすいものであった。
【０００９】
本発明は、前記技術的課題に鑑みて完成されたものであり、荷篭と自転車との取り付け位置関係の変更範囲が大きく、しかも、自転車運転中の振動に対する耐久力が付与された新規な自転車篭取り付け装置、自転車篭取り付け補助具、自転車篭取り付けセット、及び、自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記技術的課題を解決するために、本発明の自転車篭取り付け装置は、自転車に荷篭を取り付けるための自転車篭取り付け装置であって、前記自転車のフレームに存する頭管、又は前記頭管に挿入されたクイルに固定される自転車側固定部と、前記荷篭を固定するための篭側固定部と、前記自転車側固定部と前記篭側固定部とを連結する連結ポストと、を具備してなり、前記連結ポストが、芯材と鞘管とからなる芯鞘構造によって伸縮自在となされてなり、前記鞘管の壁面を貫通して設けられたネジ穴にネジを螺合させ、前記ネジの先端を前記芯材の外壁面に当接させることにより、前記連結ポストの長さが固定されることを特徴とする（以下、「本発明装置」と称する。）。
【００１１】
前記本発明装置においては、前記芯材の外壁面に、長さ方向に沿って平坦な当接面が形成されてなり、前記当接面に、前記ネジの先端を当接させることにより、前記連結ポストの長さが固定されるものが好ましい態様となる。
【００１２】
本発明の自転車篭取り付け補助具は、前記本発明装置と共に用いられるものであって、荷篭に固定される篭支持部と、自転車のハンドルバーに引っ掛けられるフック部と、を具備することを特徴とする（以下、「本発明補助具」と称する。
【００１３】
本発明の自転車篭取り付けセットは、前記本発明装置と、前記本発明補助具と、の組み合わせからなることを特徴とする（以下、「本発明セット」と称する。）。
【００１４】
本発明の自転車は、前記本発明装置、又は、前記本発明装置及び前記本発明補助具によって、荷篭が取り付けられてなることを特徴とする（以下、「本発明自転車」と称する。）。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、荷篭と自転車との取り付け位置関係の変更範囲が大きくなり、しかも、自転車運転中の振動に対する十分な耐久力が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明装置によって荷篭が取り付けられた本発明自転車を示す側面図である。
【図２】図２は、本発明装置を示す分解斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明装置の一部を断面状態にて示す側面図であり、図３（ｂ）は、本発明装置の一部を断面状態にて示す底面図である。
【図４】図４は、本発明装置にて自転車に荷篭を取り付ける工程を示す斜視図である。
【図５】図５は、本発明装置の別の態様を示す分解斜視図である。
【図６】図６（ａ）は、本発明補助具を示す斜視図であり、図６（ｂ）は、本発明補助具を示す正面図であり、図６（ｃ）は、本発明補助具を示す側面図である。
【図７】図７は、本発明装置及び本発明補助具にて自転車に荷篭を取り付ける工程を示す斜視図である。
【図８】図８は、本発明装置及び本発明補助具によって荷篭が取り付けられた本発明自転車を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態（実施形態）を図面に基づいて説明するが、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。
【００１８】
［実施形態１］
＜本発明装置１＞
図１に、本発明装置１によって荷篭１０００が取り付けられてなる自転車（本発明自転車）１００を示し、図２及び図３に前記本発明装置１を示す。前記本発明装置１は、自転車側固定部２と、篭側固定部３と、連結ポスト４と、を具備する。
【００１９】
前記自転車側固定部２は、第一自転車側固定部材２１と、第二自転車側固定部材２２と、一対の自転車側固定ネジ２３とを具備する。
【００２０】
前記第一自転車側固定部材２１は、円弧状に湾曲された湾曲部２１１と、前記湾曲部２１１の両端に存する一対の平板状の固定板部２１２と、を具備する。前記第一自転車側固定部材２１は、厚さ３ｍｍの矩形の金属板の中程を湾曲させることによって形成されたものである。前記湾曲部２１１の内壁面は、厚さ２ｍｍのゴムシート２１３によって被覆されている。図３（ａ）に示すように、前記ゴムシート２１３によって被覆された前記湾曲部２１１の内壁面の曲率半径（Ｒ１）は、２０ｍｍとなされており、又、前記ゴムシート２１３によって被覆された前記湾曲部２１１の内壁面の中心角（θ１）は、１０７．４３度となされている。前記固定板部２１２には、表裏を貫通する貫通孔が形成されており、係る貫通孔に「ボトル台座」とも称されるフランジ付のナット２１４が挿入された状態にて溶接固定されている。
【００２１】
前記第二自転車側固定部材２２は、厚さ３ｍｍの矩形の金属板からなる。前記第二自転車側固定部材２２の両端部近辺には、それぞれ長穴２２１が設けられている。又、前記第二自転車側固定部材２２の他面における前記長穴２２１に挟まれた部分は、厚さ２ｍｍのゴムシート２２３によって被覆されている。
【００２２】
前記自転車側固定ネジ２３は、前記ナット２１４に螺合し得る蝶ネジである。
【００２３】
前記篭側固定部３は、第一篭側固定部材３１と、第二篭側固定部材３２と、一対の篭側固定ネジ３３と、を具備する。
【００２４】
前記第一篭側固定部材３１は、厚さ３ｍｍの矩形の金属板からなる。前記第一篭側固定部材３１の両端部近辺には、それぞれ長穴３１１が設けられている。又、前記第一篭側固定部材３１の一面は、厚さ２ｍｍのゴムシート３１２によって被覆されている。
【００２５】
前記第二篭側固定部材３２も、厚さ３ｍｍの矩形の金属板からなる。前記第二篭側固定部材３２の両端部近辺には、それぞれ長穴３２１が設けられている。又、前記第二篭側固定部材３２の一面は、厚さ２ｍｍのゴムシート３２２によって被覆されている。
【００２６】
前記篭側固定ネジ３３は、なべネジ３３１と、座金３３２と、蝶ナット３３３と、を具備する。
【００２７】
前記連結ポスト４は、芯材４１と、鞘管４２とを具備する。
【００２８】
前記芯材４１は、長さ６０ｍｍ、外径１３ｍｍの金属製の丸棒であり、一端が前記第一篭側固定部材３１の他面側に溶接固定されている。前記芯材４１は、前記前記第一篭側固定部材３１の他面から垂直に屹立した状態にて固定されている。前記第一篭側固定部材３１に対する前記芯材４１の固定位置は、前記長穴３１１に挟まれた中央位置である。前記芯材４１の他端側近辺には、タップ孔４１１が形成されている。
【００２９】
前記鞘管４２は、長さ５５ｍｍ、内径１９ｍｍ、肉厚１．２ｍｍの金属製のパイプからなる鞘管本体４２０の一端に、高さ１０ｍｍ、内径１３．４ｍｍ、外径２７ｍｍのフランジ管４２１が軸芯を一致させた状態にて溶接固定された全体形状を有する。前記鞘管４２は、鞘管本体４２０側の端部が前記第一自転車側固定部材２１に溶接固定されている。前記鞘管４１は、前記第一自転車側固定部材２１における前記湾曲部２１１の外壁面の頂部から垂直に屹立した状態にて固定されている。前記フランジ管４２１には、壁面を貫通するネジ穴４２２が形成されている。又、前記鞘管本体４２０の一端側近辺には、壁面を貫通する内径１０ｍｍの貫通孔４２３が形成されている。
【００３０】
前記芯材４１と前記鞘管４２とを具備する前記連結ポスト４は、前記芯材４１が多端側から前記鞘管４２に挿入されることによって、伸縮自在の芯鞘構造をなす。この際、前記鞘管４２に設けられた前記貫通孔４２３を通じて、前記芯材４１におけるタップ孔４１１に抜け止め用ネジ４１２が螺合される。図３（ｂ）に示すように、この抜け止め用ネジ４１２は、前記連結ポスト４が最も伸ばされた際に、前記フランジ管４２１に接触し、もって、前記鞘管４２に対する前記芯材４１の抜け止めを図る役割を担う。前記連結ポスト４の長さの固定は、前記フランジ管４２２に形成されたネジ穴４２２に蝶ネジ（特許請求の範囲におけるネジに相当する。）４３を螺合させ、前記蝶ネジ４３の先端を前記芯材４１の外壁面に当接させることにより実行される。
【００３１】
＜本発明装置１による荷篭１０の取り付け工程＞
図４に、前記本発明装置１によって、自転車１００に対し荷篭１０００を取り付ける工程を示す。以下の説明において、方向を示す「前」とは、前記自転車１００の進行方向を意味し、「後」とは、前記自転車１００の進行方向と反対の方向を意味し、「右」とは、前記自転車１００の進行方向に向かって右側を意味し、「左」とは、前記自転車１００の進行方向に向かって左側を意味する。
【００３２】
前記本発明装置１によって、自転車１００に対し荷篭１０００を取り付けるにあたっては、まず、前記自転車側固定部２を、前記自転車１００のフレームＦに存する頭管１０１、又は前記頭管１０１に挿入されたクイル１０２に固定する第一工程と、前記篭側固定部３にて前記荷篭１０００を固定する第二工程と、前記連結ポスト４の長さを固定する第三工程と、を実行する。なお、前記第一工程〜前記第三工程の実行順は、特に限定されない。
【００３３】
本実施形態では、前記第一工程につき、前記自転車側固定部２を前記クイル１０２に固定することにより実行した。前記第一工程においては、まず、前記第一自転車側固定部材２１における前記湾曲部２１１の内壁面を前記クイル１０２の前方からあてがうと共に、前記第二自転車固定部材２２における前記ゴムシート２２３によって被覆されている他面側を前記クイル１０２の後方からあてがう。この状態で、前記第二自転車固定部材２２に設けられた一対の長穴２２１の各々に、前記自転車側固定ネジ２３の軸をそれぞれ挿入し、前記第一自転車側固定部材２１における前記固定板部２１２に設けられたナット２１４に螺合させることによって、前記自転車側固定部２を前記クイル１０２に仮固定する。
【００３４】
仮固定の後、前記クイル１０２に沿って、前記自転車固定部２を移動させたり、前記クイル１０２を回転の軸として前記自転車固定部２を左右に揺動させたりして、固定位置を確認する。固定位置が確認されたら、係る固定位置にて前記自転車側固定ネジ２３と前記ナット２１４の螺合を進め、もって、前記第一自転車側固定部材２１と前記第二自転車側固定部材２２によって前記クイル１０２を挟持した状態にて、前記自転車側固定部２を固定する。本実施形態において前記第一工程は、蝶ネジからなる前記自転車側固定ネジ２３を指で摘まんで回すだけで実行することができる。従って、前記第一工程の実行につき、工具は必要とされない。
【００３５】
本実施形態では、前記第一工程に次いで、前記篭側固定部３にて前記荷篭１０００を固定する前記第二工程を実行した。前記第二工程においては、まず、前記第一篭側固定部材３１における前記ゴムシート３１２によって被覆されている一面を前記荷篭１０００の後壁を構成する金網に後ろ側からあてがうと共に、前記第二篭側固定部材３２における前記ゴムシート３２２によって被覆されている一面を前記荷篭１０００の後壁を構成する金網に前側からあてがう。この状態で、前記第一篭側固定部材３１に設けられた長穴３１１と、前記第二篭側固定部材３２に設けられた長穴３２１とを重ね合わせ、前記篭側固定ネジ３３における前記なべネジ３３１の軸を、重ね合わされた前記長穴３１１、３２２に挿入する。この際、前記なべネジ３３１の軸には、前記座金３３２が外嵌される。次いで、重ね合わされた前記長穴３１１、３２２から突出させた前記なべネジ３３１の軸に、前記蝶ナット３３３を螺合させることによって、前記篭側固定部３に対し、前記荷篭１０００を仮固定する。
【００３６】
仮固定の後、前記荷篭１０００の傾きを是正することによって、固定位置を確認する。固定位置が確認されたら、係る固定位置にて、前記なべネジ３３１と前記蝶ナット３３３の螺合を進め、もって、前記第一篭側固定部材３１と前記第二篭側固定部材３２によって、前記荷篭１０００の後壁を構成する金網を挟持した状態にて、前記荷篭１０００を固定する。本実施形態において、前記第二工程は、前記蝶ナット３３３を指で摘まんで回すだけで実行することができる。従って、前記第二工程の実行につき、工具は必要とされない。
【００３７】
本実施形態では、前記第二工程に次いで、前記連結ポスト４の長さを固定する第三工程を実行した。前記第三工程においては、前記連結ポスト４を構成する前記鞘管４２に対して、前記芯材４１をスライドさせることによって、前記連結ポスト４の長さ（前記自転車１００と前記荷篭１０００との距離）を決定し、前記ネジ穴４２２に螺合させた前記蝶ネジ４３の螺合を進め、もって、前記蝶ネジ４３の先端を前記芯材４１の外壁面に当接させることにより実行される。本実施形態において、前記第三工程は、前記蝶ネジ４３を指で摘まんで回すだけで実行することができる。従って、前記第三工程の実行につき、工具は必要とされない。
【００３８】
このような工程を経て、前記本発明装置１にて前記荷かご１０００が取り付けられた前記自転車１００が本発明自転車となる。
【００３９】
前記自転車１００に前記荷篭１０００を取り付ける前記本発明装置１は、前記連結ポスト４が、前記芯材４１と前記鞘管４２とからなる芯鞘構造によって伸縮自在となされてなるから、前記荷篭１０００と前記自転車１００との取り付け位置関係の変更範囲が大きくなる。
【００４０】
又、前記芯材４１と前記鞘管４２とからなる芯鞘構造を有する前記連結ポスト４は、前記鞘管４２に対し、前記芯材４１が挿入配置される構造であることから、剛性が比較的高く、自転車運転中の振動を受けてもガタや破損が生じ難いものとなる。
【００４１】
更に、前記連結ポスト４の長さの固定は、前記鞘管４２の壁面を貫通して設けられたネジ穴４２２に蝶ネジ４３を螺合させ、前記蝶ネジ４３の先端を前記芯材４１の外壁面に当接させることにより実行されるものであるから、係る固定作業は、非常に容易に行うことができる。
【００４２】
ところで、前記自転車１００が折り畳み自転車などにあっては、前記自転車１００を折り畳むにあたり、取り付けられた前記荷篭１０が邪魔になる場合がある。このような場合、本発明装置１によれば、前記連結ポスト４における前記鞘管４２から前記芯材４１を引き抜けば、前記自転車固定部２や前記篭側固定部３を、前記自転車１００や前記荷篭１０００に取り付けた状態のまま、前記自転車１００から前記荷篭１０００を分離させることができる。なお、本実施形態においては、前記連結ポスト４における前記抜け止め用ネジ４１２を取り去れば、前記鞘管４２から前記芯材４１を引き抜くことができる仕組みとなっている。
【００４３】
本実施形態においては、前記自転車側固定部２につき、前記自転車１００のクイル１０２（又は前記頭管１０１）を前後から挟持する仕組みのものとなされているが、本発明において、前記自転車側固定部２の構造、形態は特に限定されない。前記自転車側固定部２につき、前記自転車１００のクイル１０２（又は前記頭管１０１）を前後から挟持する仕組みのものとする場合にあっては、前記第一自転車側固定部材２１、又は、前記第二自転車固定部材２２の少なくとも一方において、湾曲部２１１を設けることが好ましい。前記湾曲部２１１の内壁面の曲率半径（Ｒ１）は、市販のほぼすべての自転車１００のクイル１０２、又は頭管１０１に取り付け得るように、７〜３０ｍｍの範囲内（より好ましくは、１０〜２５ｍｍの範囲内）とすることが好ましい。又、前記湾曲部２１１の内壁面の中心角（θ１）は、８５〜１５０度の範囲内（好ましくは、９０〜１３５度の範囲内）とすることが好ましい。
【００４４】
又、本実施形態においては、前記篭側固定部材３につき、前記荷かご１０００の後壁を構成する金網を前後から挟持する仕組みのものとなされているが、本発明において、前記篭側固定部材３の構造、形態は特に限定されない。前記篭側固定部材３につき、前記荷かご１０００の後壁を構成する金網を前後から挟持する仕組みのものとする場合にあっては、前記第一篭側固定部材３１及び前記第二篭側固定部材３２の寸法につき、前記荷かご１０００の後壁を構成する金網の縦柵を少なくとも四本挟み得るようにすることが好ましい。
【００４５】
更に、本実施形態においては、前記連結ポスト４につき、金属製の丸棒からなる前記芯材４１と、金属製のパイプからなる前記鞘管４２と、を具備するものとしているが、本発明においては、前記連結ポスト４が、前記芯材４１と前記鞘管４２とからなる芯鞘構造によって伸縮自在となされていれば、前記芯材４１及び前記鞘管４２の形状は特に限定されない。例えば、前記芯材４１を角棒とし、前記鞘管４２を角パイプとしても良い。又、前記芯材４１を前記自転車固定部２側とし、前記鞘管４２を前記篭側固定部３側としても良い。
【００４６】
前記連結ポスト４の伸縮のストローク（Ｓ）としては、３０〜１００ｍｍの範囲内（より好ましくは、４０〜６０ｍｍの範囲内）とすることが好ましい。前記芯材４１の外径としては、９〜２０ｍｍの範囲内（より好ましくは、１１〜１６ｍｍの範囲内）とすることが好ましい。前記鞘管４２の肉厚としては、０．８〜２．３ｍｍの範囲内（より好ましくは、１．０〜１．６ｍｍの範囲内）とすることが好ましい。
【００４７】
又、本実施形態においては、前記連結ポスト４の長さを固定するにあたり、金属製の丸棒からなる前記芯材４１の外壁面に、前記蝶ネジ４３の先端を当接させているが、本発明においては、図５に示すように、前記芯材４１の外壁面に、長さ方向に沿って平坦な当接面４１３を形成し、前記当接面４１３に、前記蝶ネジ４３の先端を当接させることにより、前記連結ポスト４の長さが固定されるようにすることが好ましい。このようにすれば、前記当接面４１３に対し、前記蝶ネジ４３の先端をより確実、且つ、強固に当接させることができる。更に、このようにすれば、前記当接面４１３に前記蝶ネジ４３の先端を当接させるだけで、前記自転車側固定部２に対する前記篭側固定部材３の位相を決定することができるようになり、取り付け作業がより円滑となる。
【００４８】
［実施形態２］
＜本発明補助具５＞
図６に実施形態２に係る本発明補助具５を示す。前記本発明補助具５は、篭支持部５１と、フック部５２と、を具備する。
【００４９】
前記篭支持部５１は、矩形の支持板５１１と、前記支持板５１１の表裏を貫通して形成された四つの長穴状の支持孔５１２と、を具備する。
【００５０】
前記フック部５２は、前記篭支持部５１の両側辺に溶接固定されたフック基台５２１と、前記フック基台５２１の両端から各々延設された一対のフック５２２と、を具備する。前記フック部５２は、金属製の帯状板の一端側を屈曲させて前記フック基台５２１を形成し、且つ、他端側を１７ｍｍの曲率半径（Ｒ２）にて湾曲させて形成されたものである。又、前記フック５２２の屈曲させた部分には、厚さ２ｍｍのゴムシート５２５が巻き付けられている。更に、前記フック５２２における湾曲部分と、直線部分との境目には、貫通孔が形成されており、係る貫通孔に、フランジ付のナット５２３が溶接固定されている。前記ナット５２３には、ローレットネジ５２４が螺合されている。
【００５１】
＜本発明補助具５と本発明装置１による荷篭１０００の取り付け＞
前記本発明補助具５は、前記本発明装置１と共に用いられるものである。前記本発明装置１と、前記本発明補助具５との組み合わせが本発明セットとなる。又、前記本発明装置１、及び前記本発明補助具５にて前記荷かご１０００が取り付けられた前記自転車１００が本発明自転車となる。
【００５２】
図７に示すように、前記本発明補助具５は、前記篭支持部５１が荷かご１０００に固定され、前記フック部５２が自転車１００のハンドルバー１０３に引っ掛けられる。
【００５３】
本実施形態においては、前記篭支持部５１における前記支持板５１１に形成された四つの支持孔５１２のうちの上段にある一対の支持孔５１２を、前記荷かご１０００の後壁に存する取り付け用金具１００１に対し、ネジ及び蝶ナットを用いて締結することにより前記篭支持部５１を荷かご１０００に固定する。又、前記自転車１００に対する前記フック部５２の固定は、前記フック部５２における一対のフック５２２を前記自転車１００のハンドルバー１０３に引っ掛けた上で、前記ナット５２３に対する前記ローレットネジ５２４の螺合を進めることによって行う。
【００５４】
前記本発明装置１による前記自転車１００に対する前記荷篭１０００の取り付けは、実施形態１において説明した手順と同様にして実行される。
【００５５】
図８に示すように、前記本発明装置１と共に前記本発明補助具５を用いて、前記自転車１００に対して、前記荷かご１０００を取り付けると、取り付け強度が向上し、より一層前記荷かご１００が安定する。
【００５６】
ところで、本実施形態においては、前記本発明補助具５における前記篭支持部５１につき、前記荷かご１０００の後壁に存する取り付け用金具１００１に対して取り付ける仕組みのものとしているが、前記篭支持部５１の構造、形状は、特に限定されるものではない。例えば、前記本発明装置１における前記篭側固定部材３のように、前記荷かご１０００の後壁を構成する金網を前後から挟持する仕組みのものとしても良い。
【００５７】
又、本実施形態においては、前記フック部５２として、一対のフック５２２を具備するものとしているが、係るフック５２２は、一本であっても複数本であっても良い。
【００５８】
更に、本実施形態においては、前記フック５２２の曲率半径（Ｒ２）を１７ｍｍとしているが、前記フックの曲率半径（Ｒ２）としては、６〜２５ｍｍの範囲内（より、好ましくは、９〜２０ｍｍの範囲内）とすることが好ましい。
【００５９】
その余は、前記実施形態１において説明した事項と同様であり、繰り返しを避けるべく、ここでは説明を省略する。
【００６０】
なお、本発明は、その精神または主要な特徴から逸脱することなく、他のいろいろな形で実施することができる。そのため、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、なんら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
前記本発明装置は、自転車に荷かごを取り付けるための装置として好適に用いられる。
【符号の説明】
【００６２】
１  本発明装置（自転車篭取り付け装置）
２  自転車側固定部
２１  第一自転車側固定部材
２１１  湾曲部
２１２  固定板部
２１３  ゴムシート
２１４  ナット
２２  第二自転車側固定部材
２２１  長穴
２２２  屈曲リブ
２２３  ゴムシート
２３  自転車側固定ネジ
３  篭側固定部
３１  第一篭側固定部材
３１１  長穴
３１２  ゴムシート
３２  第二篭側固定部材
３２１  長穴
３２２  ゴムシート
３３  篭側固定ネジ
３３１  なべネジ
３３２  座金
３３３  蝶ナット
４  連結ポスト
４１  芯材
４１１  タップ孔
４１２  抜け止め用ネジ
４１３
４２  鞘管
４２０  鞘管本体
４２１  フランジ管
４２２  ネジ穴
４２３  貫通孔
４３  蝶ネジ
５  本発明補助具（自転車篭取り付け補助具）
５１  篭支持部
５１１  支持板
５１２  支持孔
５２  フック部
５２１  フック基台
５２２  フック
５２３  ナット
５２４  ローレットネジ
５２５  ゴムシート
１００  自転車
１０１  頭管
１０２  クイル
１０３  ハンドルバー
１０００  荷篭
１００１  取り付け用金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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