(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車や電車などの車両、航空機や船舶などの乗物用の座席に好適な座席用クッションであって、硬度に依存することなくクッション性が改良された座席用クッションを提供する。【解決手段】ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、および４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）から選択される１種もしくは２種以上の化合物からなる有機減衰フィラーが発泡原料中に配合されている。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡原料中に反発弾性を低下させる有機減衰フィラーが配合されていることを特徴とする座席用クッション。
【請求項２】
有機減衰フィラーが、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、および４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）から選択される１種もしくは２種以上の化合物からなることを特徴とする請求項１に記載の座席用クッション。
【請求項３】
有機減衰フィラーが発泡原料のマトリックス相を構成する樹脂１００重量部に対して１〜６０重量部の割合で含まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の座席用クッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や電車などの車両、航空機や船舶などの乗物用の座席に好適な座席用クッションであって、硬度に依存することなくクッション性が改良された座席用クッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車用座席には荷重を分散させるという観点からウレタンフォームが主として使用されている。また、ウレタンフォーム中にコイルスプリングを埋設して衝撃吸収能をより高めた座席用クッションも提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
従来より、このウレタンフォームを用いた座席用クッションでは、ウレタンフォームの硬度を低くすることで衝撃吸収性を確保していた。しかし、硬度を低くするだけでは十分な衝撃吸収性を得ることができず、長時間座り続けたときに座者に大きな疲労を招いていた。一方、十分な衝撃吸収性を有する硬度の低いウレタンフォームを得るためには、要求される衝撃吸収性に応じた発泡倍率や密度の調整が必要という問題もあった。さらに、十分な衝撃吸収性を確保するためには、硬度を低くするほかに一定の厚みも必要とされていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２００２−６５４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、自動車や電車などの車両、航空機や船舶などの乗物用の座席に好適な座席用クッションであって、硬度に依存することなくクッション性が改良された座席用クッションを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、発泡原料中に反発弾性を低下させる有機減衰フィラーが配合されていることを特徴とする座席用クッションをその要旨とした。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、有機減衰フィラーが、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、および４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）から選択される１種もしくは２種以上の化合物からなることを特徴とする請求項１に記載の座席用クッションをその要旨とした。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、有機減衰フィラーが発泡原料のマトリックス相を構成する樹脂１００重量部に対して１〜６０重量部の割合で含まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の座席用クッションをその要旨とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、要求される衝撃吸収性に応じて発泡原料中に反発弾性を低下させる有機減衰フィラーを配合することで、硬度に依存することなく優れた衝撃吸収性を持つ座席用クッションを得ることができる。また本発明によれば、十分な衝撃吸収性を確保するためには一定の厚みを必要とないので、薄く軽量で柔らかく、しかも優れた衝撃吸収性を持つ座席用クッションを得ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の座席用クッション（以下、単にクッションという）をさらに詳しく説明する。本発明のクッションは、発泡原料中に反発弾性を低下させる有機減衰フィラーが配合されていることで特徴付けられたものであり、その表面は、織物、編物、不織布或いはこれらの複合物からなる表皮で覆われている。
【００１１】
従来のクッションの場合、要求される衝撃吸収性の高低に応じて硬度の異なる発泡成形体を作製し、それらを組み合わせてクッションを構成していた。これに対し、本発明のクッションの場合、要求される衝撃吸収性の高低に応じて発泡原料への有機減衰フィラーの配合量を適宜変更することで、所望の衝撃吸収性を持つクッションを得ることができる。使用できる発泡原料としては、例えばポリウレタン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリビニルアルコール、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、スチレン−ブタジエン−アクリロニトリル共重合体などを挙げることができる。
【００１２】
これら発泡原料中に配合される有機減衰フィラーは、反発弾性を低下させる機能を持つものであり、具体的には、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、および４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）から選択される１種もしくは２種以上の化合物を挙げることができる。
【００１３】
発泡原料中に配合される有機減衰性フィラーは、発泡原料のマトリックス相中にミクロ相分離した分散相として、あるいは完全相溶した分散相として存在している。またこの分散相として存在している場合、その分散相の大きさは、発泡原料のマトリックス相中に平均粒子径１μｍ以下、より好ましくは平均粒子径０．１μｍ以下の大きさで存在していることが、減衰効果をより効果的に発揮させる上で望ましい。
【００１４】
この分散相を構成する化合物は、上述の要求される衝撃吸収性の高低に応じて発泡原料のマトリックス相を構成する樹脂１００重量部に対して１〜６０重量部、好ましくは１５〜５０重量部の割合で含まれていることが望ましい。化合物の含有量が１重量部を下回る場合、十分な減衰性を得ることができず、一方、６０重量部を上回る場合には、範囲を超える分だけの減衰性が得られず不経済となるからである。
【００１５】
本発明のクッションは、例えば有機減衰フィラーが発泡原料中に配合されている反発弾性の低い発泡成形体からなる部位と発泡原料中に有機減衰フィラーが配合されていない反発弾性の高い発泡成形体からなる部位とを組み合わせたもの、有機減衰フィラーの配合量が多く反発弾性の低い発泡成形体からなる部位と有機減衰フィラーの配合量が少なく反発弾性の高い発泡成形体からなる部位とを組み合わせたもの、有機減衰フィラーの配合量が多く反発弾性の低い発泡成形体からなる部位と有機減衰フィラーの配合量が少なく反発弾性の高い発泡成形体からなる部位と有機減衰フィラーが配合されていない反発弾性の最も高い発泡成形体からなる部位とを組み合わせたものなど、部位毎に異なる反発弾性を有する発泡成形体によってクッションを構成することができる。
【００１６】
有機減衰性フィラーを含む発泡原料は、化学発泡や機械発泡など従来公知の発泡方法によって発泡成形されてクッションを構成する発泡成形体となる。発泡倍率や密度としては特に限定されないが、発泡倍率や密度の高低は衝撃吸収性の高低にも大きく影響を与えることになることから、要求される衝撃吸収性の高低に応じて適宜決定すると良い。
【００１７】
尚、発泡原料中には、上記化合物のほかに、例えば、カーボンブラック、マイカ鱗片、ガラス片、グラスファイバー、カーボンファイバー、炭酸カルシウム、バライト、沈降硫酸バリウム、ステアリン酸、エステルオイル等の物質や、腐食防止剤、着色剤（染料または顔料）、酸化防止剤、脱泡剤、消泡剤、紫外線吸収剤、反応調節剤、補強剤、制電剤、離型剤、光安定剤、電気絶縁性向上剤、防かび剤などを必要に応じて適宜加えることができる。
【００１８】
尚、本発明の範囲は、「特許請求の範囲」に定義されたとおりのものであり、例えば成形型を用いて座席の背もたれ部を構成する発泡成形体を成形する際に、背もたれ部の表面側となる部分、すなわち成形型内の底部に有機減衰性フィラーの配合量を多くした発泡原料を充填し、その上側に有機減衰性フィラーの配合量を少なくした発泡原料または有機減衰性フィラーを配合していない発泡原料を充填し、これらを発泡成形することで、１度の成形により表裏で反発弾性の異なる発泡成形体を製造するなど、特許請求の範囲に含まれる全ての変更、形態を採ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、自動車、バス、産業用車両、電車などの車両、航空機や船舶などの乗物の座席用クッションとして好適に使用することができる。特に本発明によれば、要求される衝撃吸収性のレベルに応じて発泡原料中に配合される有機減衰フィラーの配合量を増減することで、所望の衝撃吸収性（反発弾性）を持つクッションを得ることができる。また本発明によれば、薄く軽量で柔らかく、しかも優れた衝撃吸収性を有するクッションを得ることができるため、軽量化が求められる自動車や航空機の座席用クッションとして有用である。
【実施例】
【００２０】
実施例１
ポリオールとポリイソシアネートとをベース成分として、これに発泡剤及び整泡剤並びに前記ベース成分１００重量部に対して１０重量部の２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）を混合し、樹脂化して発泡成形することで厚さ１ｍｍで硬度５０°のウレタンフォームを得た。
【００２１】
得られたウレタンフォームについて、その反発弾性を評価し、その結果を表１に示した。反発弾性の評価は、ＪＩＳ  Ｋ６４００−３に準じて行った。すなわち得られたウレタンフォームを１×１００×１００ｍｍ以上の大きさに切り出して試験片とし、この試験片の上面より５００ｍｍの高さから直径１６ｍｍ、質量１６ｇの鋼球を落下させ、跳ね返った最高の高さを落下高さ（５００ｍｍ）で除し、反発弾性率（％）とした。
【００２２】
尚、ウレタンフォームの硬さは、ＪＩＳ  Ｋ６４００−２に準じて行った。すなわちウレタンフォームを１×３８０×３８０ｍｍの大きさに切り出して試験片とし、この試験片に垂直方向に始めの厚さの７５％まで押し込んだ後、直ちに荷重を除き、再び直ちに始めの厚さの２５％まで押し込み、静止後２０秒経過した時の荷重を読み取ることで評価した。
【００２３】
実施例２
有機減衰フィラーの配合量を２０重量部とした以外は、実施例１と同様に硬度５０°のウレタンフォームを作製し、得られたウレタンフォームについて、その反発弾性を評価した。その結果を表１に示した。
【００２４】
実施例３
有機減衰フィラーの配合量を３０重量部とした以外は、実施例１と同様に硬度５０°のウレタンフォームを作製し、得られたウレタンフォームについて、その反発弾性を評価した。その結果を表１に示した。
【００２５】
実施例４
硬度６０°のウレタンフォームを用いた以外は、実施例３と同様に反発弾性を評価した。その結果を表１に示した。
【００２６】
実施例５
硬度７０°のウレタンフォームを用いた以外は、実施例３と同様に反発弾性を評価した。その結果を表１に示した。
【００２７】
比較例１
ウレタンフォームの厚さを２ｍｍとすると共に有機減衰フィラーを配合しない以外は、実施例１と同様に反発弾性を評価した。その結果を表１に示した。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
表１の比較例１の反発弾性が４０％であるのに対し、有機減衰フィラーを配合した実施例１〜３のウレタンフォームの反発弾性はフィラーの配合量の増加に従って２２％、１６％、１０％と低減化し、有機減衰フィラーの配合によって衝撃吸収性が大きく改良されたことが確認された。また、実施例３〜５の結果から、ウレタンフォームの硬度が５０°から７０°と変動しているにも拘わらず、その反発弾性は１０％、１０％、９％と変りはなく、実施例に係るウレタンフォームが硬度に依存することなく、有機減衰フィラーの配合量に従って衝撃吸収性が大きく改良されることが確認された。
【００３０】
また表１の比較例１の厚さ２ｍｍのウレタンフォームの反発弾性が４４％であるのに対し、厚さ１ｍｍの有機減衰フィラーを配合した実施例１〜５の反発弾性については、厚さが半分にも拘わらず、その反発弾性は２２％、１６％、１０％、１０％、９％と大きく低減化しており、実施例に係るウレタンフォームが、薄く軽量で柔らかく、しかも優れた衝撃吸収性を有することが確認された。