(57)【要約】【課題】排気路の構成の簡素化を図りながら、より高温の排気ガスであってもその排気温度を低下させること。【解決手段】排気路２９は、エンジンルーム９内に備えられた内部側流路部位３０と、エンジンルーム９外に備えられた外部側流路部位３１とが備えられ、外気導入部３２として、排気路２９における内部側流路部位３０に配置され、エンジンルーム９内の空気を外気として導入する第１外気導入部３３と、排気路２９における外部側流路部位３１に配置され、エンジンルーム９外の空気を外気として導入する第２外気導入部３４とが備えられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収納するエンジンルームを形成するボンネットと、前記エンジンからの排気ガスを外部に排気する排気路と、その排気路の途中部位にて外気を導入して排気ガスに外気を混合させる外気導入部とを備え、
前記排気路は、前記エンジンルーム内に備えられた内部側流路部位と、前記エンジンルーム外に備えられた外部側流路部位とが備えられ、
前記外気導入部として、前記排気路における前記内部側流路部位に配置され、前記エンジンルーム内の空気を外気として導入する第１外気導入部と、前記排気路における前記外部側流路部位に配置され、前記エンジンルーム外の空気を外気として導入する第２外気導入部とが備えられている作業車の排気装置。
【請求項２】
前記エンジンルーム内には、後方側に空気を送風させる冷却ファンが備えられ、前記第１外気導入部は、前記冷却ファンの後方側に配置されている請求項１に記載の作業車の排気装置。
【請求項３】
前記第２外気導入部は、前記第１外気導入部よりも導入させる外気の導入量が多量となるように構成されている請求項１又は２に記載の作業車の排気装置。
【請求項４】
前記第１外気導入部は、第１流通管とその第１流通管よりも流路断面積が大きい第２流通管とを備え、前記第１流通管の下流側端部と前記第２流通管の上流側端部とが、前記第１流通管と前記第２流通管との間に間隙を形成する状態で前記第１流通管を内側とし且つ前記第２流通管を外側とする二重管構造にて構成されており、前記第２外気導入部は、第３流通管とその第３流通管よりも流路断面積が大きい第４流通管とを備え、前記第３流通管の下流側端部と前記第４流通管の上流側端部とが、前記第３流通管と前記第４流通管との間に間隙を形成する状態で前記第３流通管を内側とし且つ前記第４流通管を外側とする二重管構造にて構成されている請求項１〜３の何れか１項に記載の作業車の排気装置。
【請求項５】
前記エンジンルーム内には、前記エンジンからの排気ガスを浄化する排気浄化装置が備えられ、前記排気路は、前記排気浄化装置にて浄化された排気ガスを外部に流通させるように構成され、前記ボンネットには、前記排気浄化装置の上部に相当する部位に開口部が備えられている請求項１〜４の何れか１項に記載の作業車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの排気ガスを外部に排気する排気路と、その排気路の途中部位にて外気を導入して排気ガスに外気を混合させる外気導入部とを備えている作業車の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような排気装置は、外気導入部によって、エンジンからの排気ガスに外気を混合させることで、排気温度を低下させた状態で外部に排気している。例えば、外気導入部としては、小径の第１流通管と大径の第２流通管とを備え、第１流通管の下流側端部と第２流通管の上流側端部とが、第１流通管と第２流通管との間に間隙を形成する状態で第１流通管を内側とし且つ第２流通管を外側とする二重管構造に構成されている（例えば、特許文献１参照。）。このように二重管構造とすることで、第１流通管から第２流通管に流入される排気ガスのエジェクタ作用によって、第１流通管と第２流通管との間に形成された隙間から外気を吸入して排気ガスにその外気を混合させることで、排気温度を低下させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６０９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
最近、エンジンからの排気ガスに含まれる煤等の粒子状物質を捕集除去する排気浄化装置を備えた作業車が提案されている。この排気浄化装置では、捕集した粒子状物質が堆積することによる捕集機能の低下を防止するために、加熱手段により捕集した粒子状物質を加熱して燃焼除去する再生処理を行うように構成されている。よって、再生処理時には排気浄化装置から排出される排気温度が通常の排気温度よりも高温となることから、排気装置としては、その高温となる排気温度を低下させることが求められている。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載の排気装置では、排気路の途中部位に間隔を隔てて外気導入部を２つ備えることで、エンジンからの排気ガスに混合させる外気の混合量を増大させ、より高温となる排気ガスでもその排気温度を低下させるようにしている。
しかしながら、特許文献１に記載の排気装置では、２つの外気導入部が排気路において外部に露出した外部側流路部位に備えられている。よって、その外部側流路部位は、２つの外気導入部を備えるだけの長さを有する必要があり、排気路としてはその長さが長くなって、排気路の構成が複雑になる。また、外部側流路部位の長さが長くなると、他の部材との干渉を避けて配置する必要が生じて、その配置位置の調整や支持構成の複雑化を招く虞もある。
【０００６】
本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、排気路の構成の簡素化を図りながら、より高温の排気ガスであってもその排気温度を低下させることができる作業車の排気装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明に係る作業車の排気装置の特徴構成は、エンジンを収納するエンジンルームを形成するボンネットと、前記エンジンからの排気ガスを外部に排気する排気路と、その排気路の途中部位にて外気を導入して排気ガスに外気を混合させる外気導入部とを備え、
前記排気路は、前記エンジンルーム内に備えられた内部側流路部位と、前記エンジンルーム外に備えられた外部側流路部位とが備えられ、
前記外気導入部として、前記排気路における前記内部側流路部位に配置され、前記エンジンルーム内の空気を外気として導入する第１外気導入部と、前記排気路における前記外部側流路部位に配置され、前記エンジンルーム外の空気を外気として導入する第２外気導入部とが備えられている点にある。
【０００８】
本特徴構成によれば、排気路の内部側流路部位を流通する排気ガスは、まず、第１外気導入部によってエンジンルーム内の空気が導入されて混合される。このとき、内部側流路部位を流通する排気ガスは、高温となっていることから、エンジンルーム内の空気を混合させても、その排気温度を低下させることができる。そして、排気路の外部側流路部位を流通する排気ガスは、第１外気導入部にて排気温度が低下された排気ガスとなる。そこで、第２外気導入部では、エンジンルーム内の空気よりも低温のエンジンルーム外の空気を導入して混合させることで、その排気ガスの排気温度を低下させることができる。このように、第１外気導入部と第２外気導入部との２段階で、外気を導入させて排気ガスに混合させることで、排気ガスの排気温度を効果的に低下させることができる。しかも、第１外気導入部は、エンジンルームを利用して配置することができ、排気路の外部側流路部位に配置されるのは、第２外気導入部のみとなる。よって、排気路の外部側流路部位は、その長さが短くでき、限られたスペースに簡易な構成で配置することができるとともに、他の部材との干渉の問題も発生し難くなる。したがって、排気路の構成の簡素化を図りながら、より高温の排気ガスであってもその排気温度を低下させることができる。
【０００９】
本発明に係る作業車の排気装置の更なる特徴構成は、前記エンジンルーム内には、後方側に空気を送風させる冷却ファンが備えられ、前記第１外気導入部は、前記冷却ファンの後方側に配置されている点にある。
【００１０】
本特徴構成によれば、第１外気導入部は、冷却ファンにて送風される空気を外気として積極的に排気路に導入させることができる。よって、第１外気導入部では、外気の導入量を極力多量とし易く、冷却ファンにて送風される比較的低温の空気を導入させることができ、排気温度の低下を的確に図ることができる。
【００１１】
本発明に係る作業車の排気装置の更なる特徴構成は、前記第２外気導入部は、前記第１外気導入部よりも導入させる外気の導入量が多量となるように構成されている。
【００１２】
第２外気導入部では、第１外気導入部にて排気温度が低下された排気ガスの排気温度を低下することが求められることから、より多量の外気を導入させて排気ガスに混合させることが望まれる。そこで、本特徴構成では、第２外気導入部は、第１外気導入部よりも導入させる外気の導入量が多量とすることで、この要望に応えることができ、排気温度の低下を効果的に且つより確実に図ることができる。
【００１３】
本発明に係る作業車の排気装置の更なる特徴構成は、前記第１外気導入部は、第１流通管とその第１流通管よりも流路断面積が大きい第２流通管とを備え、前記第１流通管の下流側端部と前記第２流通管の上流側端部とが、前記第１流通管と前記第２流通管との間に間隙を形成する状態で前記第１流通管を内側とし且つ前記第２流通管を外側とする二重管構造にて構成されており、前記第２外気導入部は、第３流通管とその第３流通管よりも流路断面積が大きい第４流通管とを備え、前記第３流通管の下流側端部と前記第４流通管の上流側端部とが、前記第３流通管と前記第４流通管との間に間隙を形成する状態で前記第３流通管を内側とし且つ前記第４流通管を外側とする二重管構造にて構成されている点にある。
【００１４】
本特徴構成によれば、第１外気導入部及び第２外気導入部の両者とも、２つの流通管を二重管構造とする簡易な構造により構成することができる。したがって、第１外気導入部と第２外気導入部との２つの外気導入部を備える場合でも、その構成の簡素化を図りながら、２つの外気導入部にて排気温度の低下を効果的に図ることができる。
【００１５】
本発明に係る作業車の排気装置の更なる特徴構成は、前記エンジンルーム内には、前記エンジンからの排気ガスを浄化する排気浄化装置が備えられ、前記排気路は、前記排気浄化装置にて浄化された排気ガスを外部に流通させるように構成され、前記ボンネットには、前記排気浄化装置の上部に相当する部位に開口部が備えられている点にある。
【００１６】
本特徴構成によれば、排気路は、排気浄化装置にて浄化された排気ガスを外部に流通させるので、排気浄化装置からの排気ガスはより高温となるが、上述の如く、第１外気導入部と第２外気導入部とによってその排気ガスの排気温度を効果的に低下させることができる。しかも、ボンネットには、排気浄化装置の上部に相当する部位に開口部が備えられ、その開口部からエンジンルーム内の空気が外部に排出されることから、エンジンルーム内の空気が高温となるのを抑制することができる。これにより、第１外気導入部にてエンジンルーム内の空気を導入させる際に、より低温の空気を導入させることができ、排気温度の低下にも貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】原動部の側面図
【図３】原動部の平面図
【図４】排気路の要部の断面図
【図５】外気導入部の断面図
【図６】原動部の要部の側面断面図
【図７】燃料タンクの要部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る作業車の排気装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る作業車の排気装置を適用した作業車の一例であるトラクタの全体側面を示している。
このトラクタは、車体前部に原動部１を備え、その原動部１の後部で車体中間部に操縦部２を備えており、エンジン搭載フレーム３、クラッチハウジング（図外）、及びミッションケース４を一体的に連結して車体フレーム５を構成している。そして、エンジン搭載フレーム３に原動部１を搭載しており、車体フレーム５が左右一対の前輪６及び後輪７にて支持されている。
【００１９】
図１及び図２に示すように、原動部１には、エンジン搭載フレーム３上に、防振材（図外）で防振支持されたディーゼルエンジンを採用したエンジン８が設けられている。このエンジン８を収納するエンジンルーム９を形成するボンネット１０が備えられ、このボンネット１０は、その内部にエンジンルーム９を形成する閉状態とそのエンジンルーム９を開放する開状態とに上下揺動自在に備えられている。エンジン８からの動力を、フレーム兼用のミッションケース４に内装した走行用の変速装置（図示せず）等からなる走行伝動系を介して前輪６及び後輪７に伝達するように構成して、四輪駆動型のトラクタが構成されている。また、操縦部２には、ステアリングホイール１３や運転座席１４等が備えられている。
【００２０】
図１に戻り、ミッションケース４の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ（図示せず）の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム１１や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１２等が備えられている。動力取出軸１２には、ミッションケース４に内装した走行伝動系とは別系統の作業用の変速装置（図示せず）や作業クラッチ（図示せず）等からなる作業伝動系を介して、エンジン８からの動力が伝達されている。そして、左右のリフトアーム１１には、ミッションケース４の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構（図示せず）が連結され、動力取出軸１２には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置などの作業装置（図示せず）に対して動力を伝えるための伝動軸等が接続される。
【００２１】
図２及び図３に示すように、エンジンルーム９内には、機体前後方向の前方側から順に、バッテリ１５、ラジエータ１６、機体後方側に空気を送風させる冷却ファン１７、エンジン８が備えられている。また、エンジンルーム９内には、バッテリ１５の上部にエンジン用のエアクリーナ５７が備えられ、エンジン８の上部にＤＯＣ２０（ディーゼル酸化触媒）やＤＰＦ２１（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）等を収容したマフラ機能付きの排気浄化装置１８が備えられている。排気浄化装置１８は、その長手方向が機体前後方向となるように前後向きの姿勢で配置されている。そして、エンジン８の上部で排気浄化装置１８の横側部、及び、エンジン８の後方側に亘って、燃料タンク４１が備えられている。
【００２２】
（ボンネット）
エンジンルーム９を形成するボンネット１０は、上部パネル１０ａと機体横幅方向の左右両側の側部パネル１０ｂと前部パネル１０ｃとを備えた下方側及び後方側が開放された箱状に形成されている。そして、上部パネル１０ａと左右両側の側部パネル１０ｂと前部パネル１０ｃとを一体のパネル体として形成しており、そのパネル体にてボンネット１０が構成されている。
【００２３】
上部パネル１０ａは、原動部１の上部を覆うように機体前後方向に長尺状に形成されている。上部パネル１０ａには、排気浄化装置１８の上部に相当する部位に、エンジンルーム９内の空気を外部に排出可能な開口部２３（図３では一点鎖線で囲んだ部分）が備えられている。開口部２３は、排気浄化装置１８の前方側部位（排気ガスの排出側部位）の上部に相当する部位に配置されている。その開口部２３には、多数の孔部が形成された多孔体２４が備えられ、エンジンルーム９内の空気の外部への排出は許容しながら、外部からエンジンルーム９内への異物の侵入を防止するようにしている。側部パネル１０ｂの夫々は、その後方側部位が前方側部位よりも上方側に窪んだ形状に形成されており、その上方側に窪んだ部位には、ボンネット１０とは別体のサイドパネル４０が備えられている。このサイドパネル４０は、多数の孔部が形成された多孔状部位を有しており、エンジンルーム９内の空気を外部に排出可能に構成されている。
【００２４】
ボンネット１０は、その後端部の機体横幅方向に沿う揺動軸心２５を支点として、上下揺動自在に支持されている。揺動軸心２５は、エンジンルーム９とその後方側空間とを区画する区画体２６から機体前方側に延びる左右一対の支持体２７に支持されている。区画体２６は、上下方向及び機体横幅方向に幅を有する板状に形成されており、機体前後方向でボンネット１０の後端部に近接配置されている。
【００２５】
ボンネット１０は、その上部パネル１０ａと機体側との間に配置された付勢部材２８によって上方側に揺動付勢されている。ボンネット１０を上方側に揺動させて閉状態から開状態とする場合に、付勢部材２８の付勢力を利用して容易にボンネット１０を上方側に揺動させることができるようになっている。
【００２６】
（排気浄化装置）
排気浄化装置１８は、エンジン８の排気管１９に連結されており、その排気管１９を流通した排気ガスを浄化するように構成されている。排気浄化装置１８は、その排気ガスの通流方向の上流側から順に、ＤＯＣ２０、ＤＰＦ２１を備えており、機体後方側から供給された排気ガスを浄化し、その浄化された排気ガスを機体前方側に排出するように構成されている。排気浄化装置１８は、エンジン８からの排気ガス中に含まれる微粒状物質をＤＰＦ２１で捕集し、排気ガス中の未燃燃料をＤＯＣ２０で酸化燃焼させて排気温度を上げることによりＤＰＦ２１に捕集された微粒状物質を焼却してＤＰＦ２１の再生処理を行うように構成されている。この再生処理をどのようなタイミングにて行うかを判別するために、ＤＰＦ２１の上流側部位と下流側部位との差圧を検出する差圧センサ２２が備えられている。排気浄化装置１８を制御する制御部（図示省略）は、差圧センサ２２の検出情報に基づいて、ＤＰＦ２１が目詰まりを生じているか等、再生処理を行う必要があるかを判別して、適正なタイミングにて再生処理を行うようにしている。
【００２７】
（排気路）
エンジン８からの排気ガスを外部に排気する排気路２９が備えられており、その排気路２９の途中部位に排気浄化装置１８が備えられている。排気路２９は、エンジンルーム９内に備えられた内部側流路部位３０と、エンジンルーム９外に備えられた外部側流路部位３１とが備えられ、排気ガスの通流方向で内部側流路部位３０が外部側流路部位３１よりも上流側となっている。エンジン８から排気浄化装置１８に排ガスを導く排気管１９は、内部側流路部位３０に含まれている。そして、排気浄化装置１８にて浄化された排気ガスの排気温度を低下させるために、排気路２９には、その途中部位にて外気を導入して排気ガスに外気を混合させる外気導入部３２が備えられている。
【００２８】
外気導入部３２として、排気路２９における内部側流路部位３０に配置され、エンジンルーム９内の空気を外気として導入する第１外気導入部３３と、排気路２９における外部側流路部位３１に配置され、エンジンルーム９外の空気を外気として導入する第２外気導入部３４とが備えられている。
【００２９】
（第１外気導入部）
第１外気導入部３３は、図２、図４、図５（Ａ）に示すように、上流側流通管３５（第１流通管に相当する）とその上流側流通管３５よりも流路断面積が大きい中間流通管３６（第２流通管に相当する）とを備えている。第１外気導入部３３は、上流側流通管３５の下流側端部と中間流通管３６の上流側端部とが、上流側流通管３５と中間流通管３６との間に間隙Ｋ１を形成する状態で上流側流通管３５を内側とし且つ中間流通管３６を外側とする二重管構造にて構成されている。
【００３０】
上流側流通管３５は、排気浄化装置１８の排出部３７に連結されており、その途中に前方側に湾曲する湾曲部位３５ａを有し、上方側から下方側に延びるように構成されている。中間流通管３６は、上方側から下方側に延びる上流側部位３６ａと、その上流側部位３６ａに連続して排気ガスの流通方向を上下方向から機体前後方向に変えるように機体前方側に湾曲する下流側部位３６ｂとを備えている。そして、上流側流通管３５、及び、中間流通管３６の上流側端部からその途中部位までが、内部側流路部位３０となっている。上流側流通管３５及び中間流通管３６は、ともに流路断面が円形状に形成されており、中間流通管３６の内径を上流側流通管３５よりも大径とすることで、流路断面積の大小関係が形成されている。中間流通管３６の支持については、上流側流通管３５と中間流通管３６とを連結する連結体３８が備えられており、この連結体３８による連結によって、中間流通管３６が上流側流通管３５に固定支持されている。連結体３８は、上流側流通管３５及び中間流通管３６の周方向において、連結体３８同士の間に外気を流通させる隙間を形成するように間隔を隔てて複数備えられており、上流側流通管３５と中間流通管３６との間の間隙Ｋ１における外気の流通を極力阻害しないように構成されている。また、中間流通管３６は、機体側に連結された機体側連結体５９にも連結されている。
【００３１】
第１外気導入部３３は、上流側流通管３５から中間流通管３６への排気ガスの流入によるエジェクタ作用によって、上流側流通管３５と中間流通管３６との間の間隙Ｋ１からエンジンルーム９内の空気を中間流通管３６に導入させて排気ガスに混合させ、排気ガスの排気温度を低下させるようにしている。間隙Ｋ１は、上流側流通管３５の周方向の全周に亘って形成されており、その径方向の幅が同一となっている。第１外気導入部３３は、冷却ファン１７の後方側に配置されており、冷却ファン１７にて機体後方側に通風される空気を積極的に外気として導入できるように構成されている。また、第１外気導入部３３は、機体横幅方向でサイドパネル４０における多孔状部位に近接配置されている。これにより、サイドパネル４０の多孔状部位からエンジンルーム９の外部に排出される比較的低温の空気を外気として第１外気導入部３３にて導入し易く、排気温度の低下を行い易くなっている。
【００３２】
（第２外気導入部）
第２外気導入部３４は、図２、図４、図５（Ｂ）に示すように、中間流通管３６（第３流通管に相当する）とその中間流通管３６よりも流路断面積が大きい下流側流通管３９（第４流通管に相当する）とを備えている。第２外気導入部３４は、中間流通管３６の下流側端部と下流側流通管３９の上流側端部とが、中間流通管３６と下流側流通管３９との間に間隙Ｋ２を形成する状態で中間流通管３６を内側とし且つ下流側流通管３９を外側とする二重管構造にて構成されている。この実施形態では、特許請求の範囲における第２流通管と第３流通管とが、単一の中間流通管３６にて兼用されている。
【００３３】
下流側流通管３９は、エンジン搭載フレーム３の横側部に機体側連結体６０にて固定支持されており、２つのコ字状部材を組み合わせることで、その流路断面形状が多角形（例えば、６角形）に形成されている。そして、中間流通管３６の途中部位から下流側端部まで、及び、下流側流通管３９が、外部側流路部位３１となっている。第２外気導入部３４は、ボンネット１０の下方でエンジン搭載フレーム３の横側部に配置されている、第２外気導入部３４は、中間流通管３６から下流側流通管３９への排気ガスの流入によるエジェクタ作用によって、中間流通管３６と下流側流通管３９との間の間隙Ｋ２からエンジンルーム９外の空気を下流側流通管３９に導入させて排気ガスに混合させ、排気ガスの排気温度を低下させるようにしている。間隙Ｋ２は、中間流通管３６の周方向の全周に亘って形成されており、その径方向の幅は上下方向よりも機体横幅方向の方が大きくなるように構成されており、その機体横幅方向からより多くの外気を導入できるようになっている。
【００３４】
ここで、第２外気導入部３４における中間流通管３６と下流側流通管３９との間の間隙Ｋ２は、第１外気導入部３３における上流側流通管３５と中間流通管３６との間の間隙Ｋ１よりもその断面積が大きくなるように構成されている。これにより、第２外気導入部３４は、第１外気導入部３３よりも導入させる外気の導入量が多量となるように構成されており、第１外気導入部３３にて排気温度が低下された排気ガスに多量の外気を混合させて、その排気温度を効果的に低下させることができる。このようにして、排気温度が低下された排気ガスが、下流側流通管３９を流通して機体前方側に排出されている。
【００３５】
下流側流通管３９は、上流側流通管３５及び中間流通管３６よりもその長さが短いので、排気路２９における外部側流路部位３１の長さを極力短くすることができる。これにより、エンジン搭載フレーム３の横側部の限られたスペースであっても、他の部材との干渉を避けて適切に配置しながら、排気温度の低下という効果を得ることができる。
【００３６】
（燃料タンク）
燃料タンク４１は、図３、図６、図７に示すように、前方側が幅狭で後方側が幅広の平面視でＬ字状に形成されており、燃料タンク支持体４２によって支持されている。燃料タンク支持体４２は、燃料タンク４１の底部を載置支持する底部４３と、燃料タンク４１の前端部に近接位置する前壁部４４と、燃料タンク４１の左横側部に近接位置する横壁部４５とを備えている。
【００３７】
底部４３は、図６に示すように、最上位に位置する前端側部位４３ａと、段部を挟んで前端側部位４３ａよりも１段低く形成された中間部位４３ｂと、段部を挟んで中間部位４３ｂよりも１段低く形成された後端側部位４３ｃとを有する３段状の板状体にて構成されている。底部４３は、燃料タンク４１の底部との間に弾性支持部材４６を介在させて燃料タンク４１の底部を載置支持するように構成されている。機体横幅方向で燃料タンク４１の外周部に形成された溝部４１ａに嵌合されて燃料タンク４１の移動を規制する移動規制部材５８が備えられ、その移動規制部材５８の両端部が底部４３に締結自在に構成されている。
【００３８】
前壁部４４は、図７に示すように、底部４３の前端部から上方側に延びる板状体にて構成されており、燃料タンク４１の前面部を覆うように形成されている。前壁部４４には、燃料タンク４１の前面部に備えられた係合部４７（例えば、突起部）を係合させる被係合部４８（例えば、係合孔部）が形成されている。これにより、燃料タンク４１の係合部４７を前壁部４４の被係合部４８に係合させることで、燃料タンク４１の機体横幅方向の移動を規制するように構成されている。また、燃料タンク４１の横側部が横壁部４５に当接することによっても、燃料タンク４１の機体横幅方向の移動を規制することができる。
【００３９】
横壁部４５は、底部４３の左端部から上方側に板状体にて構成されており、燃料タンク４１と排気浄化装置１８とを機体横幅方向及び機体前後方向で仕切るように構成されている。つまり、エンジンルーム９は、横壁部４５によって、排気浄化装置１８側の空間と燃料タンク４１側の空気とに区画されており、排気浄化装置１８の熱の影響が燃料タンク４１に及ばないようにしている。そして、横壁部４５において機体前後方向で燃料タンク４１と排気浄化装置１８とで仕切る部位が、燃料タンク４１に当接することで、燃料タンク４１の機体前後方向での移動を規制している。また、燃料タンク４１の機体前後方向での移動の規制については、上述の移動規制部材５８によっても規制されている。
【００４０】
（ボンネットの付勢部材）
上述の如く、図６に示すように、ボンネット１０を上方側に揺動付勢する付勢部材２８が備えられている。この付勢部材２８は、例えば、ガススプリングにて構成されており、機体横幅方向の中央部に備えられている。付勢部材２８は、ボンネット１０側に連結された筒状部材４９と、その筒状部材４９に対して挿脱自在な棒状部材５０とを備えている。付勢部材２８は、棒状部材５０が筒状部材４９に対して挿脱することで伸縮自在となっており、伸縮側に付勢されていることで、ボンネット１０を上方側に揺動付勢している。棒状部材５０の端部を機体側に取り付けるために、燃料タンク支持体４２の底部４３には、その機体横幅方向の中央部に、板状の第１支持部位５１とその第１支持部位５１から上方側に延びる板状の第２支持部位５２とを一体的に有する付勢部材用支持体５３が備えられている。そして、棒状部材５０の端部は、第２支持部位５２を挟み込む状態で横軸心周りに揺動自在に取り付けられている。このようにして、付勢部材用支持体５３の第１支持部位５１を燃料タンク支持体４２の底部４３に締結し、付勢部材用支持体５３の第２支持部位５２に付勢部材２８の一端部を揺動自在に取り付けるだけで、付勢部材２８の一端部を燃料タンク支持体４２に揺動自在に取り付けることができる。よって、付勢部材２８の取り付け作業の簡素化を図ることができるとともに、燃料タンク支持体４２の底部４３を、付勢部材２８を揺動自在に支持するための部材としても用いることができる。また、付勢部材２８は、燃料タンク支持体４２の横壁部２７を挟んで排気浄化装置１８とは機体横幅方向で反対側に配置されている。つまり、機体横幅方向で付勢部材２８と排気浄化装置１８との間には横壁部２７が存在することになり、付勢部材２８は、排気浄化装置１８の熱の影響が及び難い箇所に配置されている。
【００４１】
（排気浄化装置の差圧センサ）
上述の如く、排気浄化装置１８には、図３及び図６に示すように、ＤＰＦ２１が目詰まりを生じているか等を判別するために差圧センサ２２が備えられている。この差圧センサ２２は、排気浄化装置１８の熱の影響が及び難い箇所に配置されている。燃料タンク支持体４２の前壁部４４には、その上部から前方側に突出するセンサ支持体５４が備えられており、そのセンサ支持体５４の先端部に差圧センサ２２が配設されている。差圧センサ２２には、ＤＰＦ２１の上流側部位と連通する上流側連通部５５、及び、ＤＰＦ２１の下流側部位と連通する下流側連通部５６が連結されており、ＤＰＦ２１の上流側部位と下流側部位との差圧を検出するように構成されている。このように、差圧センサ２２は、燃料タンク４１と排気浄化装置１８とを仕切る燃料タンク支持体４２の横壁部４５よりも、機体横幅方向で排気浄化装置１８から離れる側に配置されており、排気浄化装置１８の熱の影響を受け難い。また、このような位置に差圧センサ２２を配置するために、燃料タンク４１を支持するための燃料タンク支持体４２の前壁部４４を利用することができる。
【００４２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、第１外気導入部３３にて二重管構造の外側に配置する流通管と第２外気導入部３４にて二重管構造の内側に配置する流通管とを、同一の中間流通管３６としているが、第１外気導入部３３にて二重管構造の外側に配置する流通管と第２外気導入部３４にて二重管構造の内側に配置する流通管とを別の流通管とすることもできる。
【００４３】
（２）上記実施形態において、上流側流通管３５、中間流通管３６、下流側流通管３９の形状については適宜変更が可能であり、例えば、全ての流通管の流路断面を、円形状、あるいは、下流側流通管３９のように多角形状とすることもできる。
【００４４】
（３）上記実施形態において、第１外気導入部３３における外気の導入量と第２外気導入部３４における外気の導入量とをほぼ同量とすることもできる。
【００４５】
（４）上記実施形態において、第１外気導入部３３及び第２外気導入部３４を二重管構造としたが、この二重管構造に限るものではない。例えば、外気導入部は、上流側流通管と下流側流通管とを備え、下流側流通管の途中部位等に開口部を形成し、その開口部に上流側流通管から排気ガスを流入させることで、その排気ガスの流入によるエジェクタ作用によって、上流側流通管の周囲から開口部を通して外気を下流側流通管に導入させて排気ガスに混合させるように構成することもできる。
【００４６】
（５）上記実施形態では、作業車としてトラクタを例示したが、例えば、コンバインや建機等、その他各種の作業車を適応することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、エンジンからの排気ガスを外部に排気する排気路と、その排気路の途中部位にて外気を導入して排気ガスに外気を混合させる外気導入部とを備え、排気路の構成の簡素化を図りながら、より高温の排気ガスであってもその排気温度を低下させることができる各種の作業車の排気装置に適応可能である。
【符号の説明】
【００４８】
８          エンジン
９          エンジンルーム
１０        ボンネット
１７        冷却ファン
１８        排気浄化装置
２９        排気路
３０        内部側流路部位
３１        外部側流路部位
３２        外気導入部
３３        第１外気導入部
３４        第２外気導入部
３５        上流側流通管（第１流通管）
３６        中間流通管（第２流通管と第３流通管とを兼用）
３９        下流側流通管（第４流通管）
Ｋ１        間隙
Ｋ２        間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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