(57)【要約】【課題】シートのパッド部材に貫通孔を設けずとも荷重検出装置を安全に配設し得る取付け構造を提供する。【解決手段】車両のシート座部１を構成しクッション性を有するパッド部材２，２ａ，２ｂに設けられ、乗員が前記シート座部１に着座したか否かを検知する検知部７と前記検知部７が発する情報を伝送する導通部８とからなるセンサ本体４１を備えた荷重検出装置４の取付け構造において、前記荷重検出装置４は、前記パッド部材２，２ａ，２ｂの厚さ方向の中間位置と前記パッド部材２，２ａ，２ｂの下面との間に前記センサ本体４１を屈曲させずに設けられたものである。そのため、荷重検出装置４は、屈曲してセンサ本体４１が損傷を受けることなく安全に取付けられるという優れた効果を奏する。【選択図】図２
2014172511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシート座部（１）を構成しクッション性を有するパッド部材（２，２ａ，２ｂ）に設けられ、乗員が前記シート座部（１）に着座したか否かを検知する検知部（７）と前記検知部（７）が発する情報を伝送する導通部（８）とからなるセンサ本体（４１）を備えた荷重検出装置（４）の取付け構造において、
前記荷重検出装置（４）は、前記パッド部材（２，２ａ，２ｂ）の厚さ方向の中間位置と前記パッド部材（２，２ａ，２ｂ）の下面との間に前記センサ本体（４１）を屈曲させずに設けたものであることを特徴とする乗員着座検知用荷重検出装置の取付け構造。
【請求項２】
前記センサ本体（４１）は、前記パッド部材（２）の下面に貼着して設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗員着座検知用荷重検出装置の取付け構造。
【請求項３】
前記センサ本体（４１）は、前記パッド部材（２ａ）の厚さ方向の中間位置と前記パッド部材（２ａ）の下面との間に設けたセンサ穴（１１）又はスリット（２８）に挿入して設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗員着座検知用荷重検出装置の取付け構造。
【請求項４】
前記センサ本体（４１）は、前記パッド部材（２ａ）の厚さ方向の中間位置と前記パッド部材（２ａ）の下面との間に設けられるような、前記パッド部材（２ａ）成型時のインサート部材となることを特徴とする請求項１に記載の乗員着座検知用荷重検出装置の取付け構造。
【請求項５】
前記センサ本体（４１）は、着座した乗員の脚部に風を送風する空調孔（２６）を有する空調パッド（２７）の下面と前記空調パッド（２７）を嵌挿する前記パッド部材（２ｂ）の凹部（２３）の底面との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗員着座検知用荷重検出装置の取付け構造。
【請求項６】
前記センサ本体（４１）は、保持部材（９）に貼着又は挟着されて取付けられることを特徴とする請求項２乃至５の何れか１項に記載の乗員着座検知用荷重検出装置の取付け構造。
【請求項７】
前記荷重検出装置（４）の検知部（７）は、第一フィルム部材（１４）、第二フィルム部材（１５）又はスペーサ部材（１６）の厚さを変化させてその検圧感度が調整されることを特徴とする請求項２乃至６の何れか１項に記載の乗員着座検知用荷重検出装置の取付け構造。
【請求項８】
前記荷重検出装置（４）の検知部（７）は、貫通部（１７）の直径を変化させてその検圧感度が調整されることを特徴とする請求項２乃至７の何れか１項に記載の乗員着座検知用荷重検出装置の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに設置して乗員の着座状態を検知する荷重検出装置の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に装備されたシートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上させるため、車両シートに乗員が着座している状態を検知してこれらの安全装置をコントロールする技術がある。そして、このような乗員の着座状態を検知するのに適する荷重検出装置として、可撓性を有するフィルム状のメンブレンスイッチがある。車両シートの座部や背もたれ部は、一般にウレタン等で構成されたパッド部材に、布やビニールレザー、皮革等の表皮部材を被せて構成している。具体的には、パッド部材の表面に備えた凹溝に表皮部材を引き込み、引き込んだ表皮部材をパッド部材の内部で凹溝の近傍に配置された係留部材（ワイヤー又は樹脂棒）に固定具（固定環）によって固定し、パッド部材の表面の形状に表皮部材が沿うように構成している。
【０００３】
このように構成した車両シートでは、凹溝が車両シート座部のパッド部材の着座部に位置していることが多いので、荷重検出装置（メンブレンスイッチ）の各検知部の間に設けられ検知部の信号を伝達する導通部が、凹溝を横切る状態となる。導通部が凹溝を横切った状態で車両シートに固定され取付けられると車両シートに荷重が加わった際に、凹溝の変形に伴い導通部が変形され断線する虞がある。そこで、断線を防止するため導通部はゆとりをもって凹溝部に配設され、導通部のたるんだ部分は凹溝内に収納されるように構成される。しかしながら、車両シートに乗員が着座したとき凹溝は深さ方向に圧縮されてその溝深さが浅くなる。そのため、導通部のたるんだ部分が凹溝底部や縁部で極度に屈曲したり、たるんだ部分同士が強く当接したりする状態になる。そのような状態が反復されると、荷重検出装置の導通部は断線する虞がある。
【０００４】
このような導通部の断線を防止する技術として開示されたものは、例えば特許文献１がある。特許文献１の技術は、荷重検出装置を、一部に陥没形成された凹溝を有するパッド部材の着座側表面と着座側表面を覆うようにパッド部材に装着される表皮部材との間で、導通部の少なくとも一部を曲成形成した曲成部を凹溝内に挿入して凹溝を横切るよう配置し、凹溝の対向する溝内側面に曲成部の裏面が摺接する摺接部を設けるとともに、パッド部材における曲成部の挿入箇所に凹溝からパッド部材の裏面に貫通する貫通孔を穿設し、着座荷重によるパッド部材の上方向からの圧縮変形時に曲成部と摺接部との摺動により曲成部を貫通孔内において上下方向に移動自在としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２３０５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１には、次のような問題がある。すなわち、前記した貫通孔は、その下方に設けた通風ファンの風を着座した乗員の臀部に送風させることになるため、この貫通孔とは別の通風路を通じて乗員の脚部へ送風すべき風の風量を減少させてしまう。
【０００７】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、シートのパッド部材に貫通孔を設けずとも荷重検出装置を安全に配設し得る取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車両のシート座部（１）を構成しクッション性を有するパッド部材（２，２ａ，２ｂ）に設けられ、乗員が前記シート座部（１）に着座したか否かを検知する検知部（７）と前記検知部（７）が発する情報を伝送する導通部（８）とからなるセンサ本体（４１）を備えた荷重検出装置（４）の取付け構造において、前記荷重検出装置（４）は、前記パッド部材（２，２ａ，２ｂ）の厚さ方向の中間位置と前記パッド部材（２，２ａ，２ｂ）の下面との間に前記センサ本体（４１）を屈曲させずに設けたものであることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、荷重検出装置（４）は、パッド部材（２，２ａ，２ｂ）の厚さ方向の中間位置とパッド部材（２，２ａ，２ｂ）の下面との間にセンサ本体（４１）が屈曲させずに設けられるので、センサ本体（４１）は、乗員が着座しても屈曲することはない。よって、荷重検出装置（４）は、屈曲してセンサ本体（４１）が損傷を受けることなく安全に取付けられるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を実施するシート座部の表皮部材を取り除いた状態の平面図である。
【図２】第１実施形態の荷重検出装置取付け構造を示す図１のII−II線断面による側面図である。
【図３】第２実施形態及び第３実施形態の荷重検出装置取付け構造を示す図１のIII−III線断面による側面図である。
【図４】図３において荷重検出装置のない状態でのＡ視によりセンサ穴を示す斜視図である。
【図５】図３において荷重検出装置のない状態でのＡ視によりスリットを示す斜視図である。
【図６】第４実施形態の荷重検出装置取付け構造を示す空調パッドを備えたパッド部材の断面側面図である。
【図７】荷重検出装置を保持部材に貼着した状態を示す斜視図である。
【図８】荷重検出装置を保持部材で挟着した状態を示す斜視図である。
【図９】本発明に用いる荷重検出装置の平面図である。
【図１０】荷重検出装置の検知部を示す図８のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】荷重検出装置の導通部を示す図８のＸI−ＸI線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した各実施形態について、図面を参照しつつ説明する。但し、本明細書中の全図において相互に対応する部分又は同一機能を有する部分には同一符号を付し、重複部分においては後述での説明を適時省略する。また、図面（特に断面図）においては、上下左右の縮尺を変更して表示する。
【００１２】
図１乃至図５に示すように、車両のシート座部１は、ウレタン等でシートの基体として構成されクッション性を有するパッド部材２，２ａ，２ｂと、布やビニールレザー、皮革等からなりパッド部材２，２ａ，２ｂの上面及び側面を包み込む表皮部材５と、パッド部材２，２ａ，２ｂの厚さ方向の中間位置とパッド部材２，２ａ，２ｂの下面との間にそのセンサ本体４１を屈曲させずに設けた荷重検出装置４とを備える。シート座部１は、パッド部材２，２ａ，２ｂの下面でフレーム１０により支持される。
【００１３】
パッド部材２の上面（図２，３における上方）には、図１乃至図３に示すように、表皮部材５を引き込んでパッド部材２の表面形状に倣うようにするため、複数の凹溝３が刻設されている。また、パッド部材２の厚さ方向の中間位置には、パッド部材２の下方に設置した通風ファン６の風をシート座部１の前部（図１乃至図３及び図５における左方）に導くための図示しない通路を設けることがある。
【００１４】
荷重検出装置４は、図９乃至図１１に示すように、第一フィルム部材１４，１９と第二フィルム部材１５，２０とを貼り合わせてなるメンブレンスイッチ状の検知部７及び導通部８からなるセンサ本体４１と、延長された導通部８に接続されるコネクタ１２やワイヤＳＵＢとにより構成される。
【００１５】
第一フィルム部材１４は、扁平なフィルム形状であって、可撓性を有する樹脂（例えばＰＥＮ等）を主として形成されている。第一フィルム部材１４の一面側には、導電材料である銀（Ａｇ）が印刷された銀層Ｓ１と、さらに銀層Ｓ１の一面側にカーボン（Ｃ）が印刷されたカーボン層Ｓ２が銀層Ｓ１を覆うように形成されている。第一フィルム部材１４の他面側は、銀層Ｓ１およびカーボン層Ｓ２を覆う被覆層Ｆ１を構成している。つまり、第一フィルム部材１４は、第一導電層（銀層Ｓ１およびカーボン層Ｓ２）と、被覆層Ｆ１と、を有している。
【００１６】
第二フィルム部材１５は、第一フィルム部材１４と同様に、扁平なフィルム形状であって、可撓性を有する樹脂（例えばＰＥＮ等）を主として形成されている。第二フィルム部材１５の一面側には、導電材料である銀が印刷された銀層Ｓ５と、さらに銀層Ｓ５の一面側にカーボンが印刷されたカーボン層Ｓ４が銀層Ｓ５を覆うように形成されている。第二フィルム部材１５の他面側は、銀層Ｓ５およびカーボン層Ｓ４を覆う被覆層Ｆ２を構成している。つまり、第二フィルム部材１５は、第二導電層（銀層Ｓ５およびカーボン層Ｓ４）と、被覆層Ｆ２と、を有している。
【００１７】
スペーサ部材１６は、扁平形状であって、可撓性を有する絶縁性の樹脂（例えばＰＥＴ等）で形成されている。スペーサ部材１６は、第一フィルム部材１４の一面側（カーボン層Ｓ２）と、第二フィルム部材１５の一面側（カーボン層Ｓ４）の間に配置されている。スペーサ部材１６は、平面視においてドーナツ形状である。すなわち、スペーサ部材１６は、平面視の略中央に貫通部１７を有している。貫通部１７は、スペーサ１６の略中央を上下に貫通させて形成されている。貫通部１７により第一導電層と第二導電層の間に空間層Ｓ３が形成されている。
【００１８】
接着部材１８は、粘着材であって、第一フィルム部材１４の一面側（カーボン層Ｓ２）とスペーサ部材１６の一面側、および、第二フィルム部材１５の一面側（カーボン層Ｓ４）とスペーサ部材１６の他面側を接着している。本実施形態では、接着部材１８として、アクリル系粘着材を用いている。
【００１９】
導通部８は、センサ本体４１のうち検知部７以外の部位である。具体的に、導通部８は、検知部７と隣の検知部７、または、検知部７とコネクタ１２とを電気的に接続する配線部分である。導通部８は、図１１に示すように、第一フィルム部材１９と、第二フィルム部材２０と、スペーサ部材２１と、接着部材２２と、を備えている。
【００２０】
第一フィルム部材１９は、扁平なフィルム形状であって、可撓性を有する樹脂（例えばＰＥＮ等）を主として形成されている。第一フィルム部材１９は、検知部７の第一フィルム部材１４と一体に形成されている。つまり、第一フィルム部材１４，１９は、１つのフィルム部材である。
【００２１】
第一フィルム部材１９の一面側には、導電材料である銀が印刷された銀層Ｓ１と、銀層Ｓ１を覆うカーボン層Ｓ２が形成されている。第一フィルム部材１９の他面側は、銀層Ｓ１およびカーボン層Ｓ２を覆う被覆層Ｆ１を構成している。つまり、第一フィルム部材１９は、検知部７と同様に、第一導電層（銀層Ｓ１およびカーボン層Ｓ２）と、被覆層Ｆ１と、を有している。
【００２２】
第二フィルム部材２０は、扁平なフィルム形状であって、可撓性を有する樹脂（例えばＰＥＮ等）を主として形成されている。第二フィルム部材２０は、検知部７の第二フィルム部材１５と一体に形成されている。つまり、第二フィルム部材１５，２０は、１つのフィルム部材である。
【００２３】
第二フィルム部材２０の一面側には、導電材料である銀が印刷された銀層Ｓ５と、銀層Ｓ５を覆うカーボン層Ｓ４が形成されている。第二フィルム部材２０の他面側は、銀層Ｓ５およびカーボン層Ｓ４を覆う被覆層Ｆ２を構成している。つまり、第二フィルム部材２０は、検知部７と同様に、第二導電層（銀層Ｓ５およびカーボン層Ｓ４）と、被覆層Ｆ２と、を有している。
【００２４】
スペーサ部材２１は、フィルム部材１９，２０と同様の扁平形状であって、可撓性を有する絶縁性の樹脂（例えばＰＥＴ等）で形成されている。スペーサ部材２１は、第一フィルム部材１９の一面側（カーボン層Ｓ２）と、第二フィルム部材２０の一面側（カーボン層Ｓ４）の間に配置されている。スペーサ部材２１には、貫通部１７は形成されていない。つまり、導通部８には空間層Ｓ３は存在しない。スペーサ部材２１は、スペーサ部材１６と一体で形成されている。つまり、スペーサ部材１６，２１は、一部品からなっている。
【００２５】
接着部材２２は、第一フィルム部材１９の一面側とスペーサ部材２１の一面側、および、第二フィルム部材２０の一面側とスペーサ部材２１の他面側を接着している。本実施形態では、接着部材２２として、接着部材１８と同様に、アクリル系粘着材を用いている。
【００２６】
コネクタ１２は、センサ本体４１の一端部に接続され、センサ本体４１とＥＣＵやシートベルトバックルスイッチなどの外部装置１３との電気的な接続を行うものである。センサ本体４１は、一端にコネクタ１２が固定され、他端に検知部７が配置されている。センサ本体４１は、一端から他端（他端から一端）に向かう方向が長手方向となっている。
【００２７】
検知部７は、車両用シート座部１に乗員が着座すると、図１０において、第一フィルム部材１４が下方に第二フィルム部材１５が上方にそれぞれ押圧され、空間層Ｓ３において第一導電層のカーボン層Ｓ２と第二導電層のカーボン層Ｓ４とが接触する。これにより、第一導電層Ｓ１、Ｓ２と第二導電層Ｓ４、Ｓ５が導通（電気的に接続）し、導通部８とコネクタ１２を介して導通（オン）情報が外部装置１３に伝送される。このようにして、荷重検出装置４は、乗員の着座を検知することができる。
【００２８】
なお、センサ本体４１の検知部７は、直線的に配設される例を示したが、導通部８を分岐させて枝状に配設してもよい。また、検知部７の個数と相互の間隔は、シート座部１の形状や体格に応じて任意に設定されるものである。
【００２９】
（第１実施形態）
図２に示すように、荷重検出装置４は、シートの骨格であるフレーム１０とパッド部材２の下面との間に設けられる。荷重検出装置のセンサ本体４１は、パッド部材２の下面に直接貼着されるが、図６に示すように、センサ本体４１が貼着された保持部材９のセンサ本体４１側の面をパッド部材２の下面に貼着するような構成が好ましい。このようにすれば、保持部材９は乗員の着座力に対する後ろ盾となる。なお、荷重検出装置４のセンサ本体４１は、図７に示すように、保持部材９同士で挟着されるように設けてもよい。その場合、保持部材９は同一の形状であることが好ましいが、板厚や材質は相互に異なったものとしてもよい。
【００３０】
保持部材９は、樹脂等からなる平板状部材であり、センサ本体４１のものより大きい剛性を有する。そのため、保持部材９は、柔軟性を有するパッド部材２がセンサ本体４１の検知部７に伝え難い乗員の着座による力を良好に伝達させることができる。さらに、保持部材９は、荷重検出装置４のセンサ本体４１に剛性がなく取り扱い難いという問題を解消して、パッド部材２にセンサ本体４１を装着する際の作業性を向上させることができる。
【００３１】
（第２実施形態）
図３に示すように、荷重検出装置４は、そのセンサ本体４１がパッド部材２ａの厚さ方向の中間位置とパッド部材２ａの下面との間に穿設されたセンサ穴１１（図４に図示する）やスリット２８（図５に図示する）に挿入されて設けられる。この中間位置は、センサ穴１１が凹溝３と交差するように設けられるときには、凹溝３の底面より下方となる。荷重検出装置４のセンサ本体４１は、図７に示すように、保持部材９の上に貼着され、センサ穴１１に保持部材９と一体になって挿入される。保持部材９は、センサ本体４１の下面に設けられるので、乗員の着座力に対する後ろ盾となる。なお、センサ本体４１は、図８に示すように、保持部材９同士で挟着なされたものであってもよい。その場合、保持部材９は同一の形状であることが好ましいが、板厚や材質は相互に異なったものとしてもよい。
【００３２】
センサ穴１１は、図３及び図４に示すように、パッド部材２の後部下面に長方形で開口する穿孔である。センサ穴１１の寸法は、保持部材９とセンサ穴１１の側壁との間に過剰な間隙が生じないように、保持部材９の寸法に応じて適宜に設定される。
【００３３】
保持部材９は、樹脂等からなる平板状部材であり、センサ本体４１のものより大きい剛性を有する。そのため、保持部材９は、柔軟性を有するパッド部材２ａがセンサ本体４１の検知部７に伝え難い乗員の着座による力を良好に伝達させることができる。さらに、保持部材９は、荷重検出装置４のセンサ本体４１に剛性がなく取り扱い難いという問題を解消して、センサ穴１１やスリット２８にセンサ本体４１を挿入する際の作業性を向上させることができる。
【００３４】
（第３実施形態）
図３に示すような荷重検出装置４の配設を、センサ穴１１やスリット２８によらず、パッド部材２ａとの一体成型により実施することもできる。すなわち、センサ本体４１又は図７、図８に示すセンサ本体４１と保持部材９との一体物は、パッド部材２ａを成型する金型のインサート部材となってパッド部材２ａが成型されるのである。このインサート成型により、センサ本体４１はパッド部材２ａの厚さ方向の中間位置とパッド部材２ａの下面との間に設けられる。
【００３５】
（第４実施形態）
図６に示すように、荷重検出装置４のセンサ本体４１は、パッド部材２ｂの上面に設けられた凹部２３の底面と空調パッド２７の下面との間に設けられる。センサ本体４１は、パッド部材２ｂの凹部２３の底面又は空調パッド２７の下面に直接貼着してもよい。しかしながら、図７に示すように、保持部材９の一方の面にセンサ本体４１を貼着し他方の面を凹部２３の底面に貼着するか又は、保持部材９の一方の面にセンサ本体４１を貼着しその面を空調パッド２７の下面に貼着することが好ましい。このようにすれば、保持部材９は乗員の着座力に対する後ろ盾となる。なお、荷重検出装置４のセンサ本体４１は、図８に示すように、保持部材９同士で挟着されるように設けてもよい。保持部材９については、第１実施形態及び第２実施形態と同様であるからその説明を省略する。
【００３６】
凹部２３の底面には、複数条の空調溝２５が刻設されている。各空調溝２５は、パッド部材２ｂを貫通する空調貫通孔２４にそれぞれ連通している。通風ファン６は、パッド部材２ｂ下面に開口する空調貫通孔２４と対向するように設けられている。凹部２３には空調パッド２７が嵌挿される。空調パッド２７は、シート座部１に着座した乗員の脚部に風を送風する貫通孔である複数の空調孔２６を有し、パッド部材２ｂと同質又は異質の部材で形成される。空調パッド２７が凹部２３に嵌挿されたとき、空調貫通孔２４の凹部２３底面の開口は空調パッド２７により封鎖されるとともに、複数条の空調溝２５の各要所は空調パッド２７の各空調孔２６にそれぞれ連通する。
【００３７】
このような構成により、通風ファン６から送風された風は、空調貫通孔２４、空調溝２５、空調孔２６を経由して、シート座部１に着座した乗員の脚部に到達する。
【００３８】
荷重検出装置４のセンサ本体４１は、凹部２３の底面及び空調パッド２７の下面のいずれか一方の面において、空調貫通孔２４、空調溝２５及び空調孔２６が存在しない位置に設けられる。
【００３９】
このように、各実施形態の荷重検出装置４のセンサ本体４１は、パッド部材２，２ａ，２ｂの厚さ方向の中間位置より下部に設けられるので、乗員の着座による力は分散されて荷重検出装置４の検知部７に十分印加されないことがある。そのため、検知部７の検圧感度を向上させる調整手段として次のようなものがある。一として、第一フィルム部材１４及び第二フィルム部材のいずれか一方又は双方の厚さを比較的薄くして、小さな押圧力でフィルム部材が変形するようにする。二として、スペーサ部材１６の厚さを比較的薄くして、フィルム部材の僅かな変形によっても検知部７がＯＮ状態となるようにする。三として、検知部７の貫通部１７の直径を比較的大きくして、小さな押圧力でフィルム部材が変形するようにする。
【００４０】
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態の乗員着座検知用荷重検出装置４の取付け構造によれば、荷重検出装置４は、パッド部材２，２ａ，２ｂの厚さ方向の中間位置とパッド部材２，２ａ，２ｂの下面との間にセンサ本体４１を屈曲させずに設けたものである。そのため、センサ本体４１は、乗員が着座しても屈曲することはない。よって、荷重検出装置４は、センサ本体４１が屈曲して損傷を受けるようなことはなく安全に取付けられるという優れた効果を奏する。
【００４１】
また、センサ本体４１は、パッド部材２の下面に貼着して設けられる。そのため、センサ本体４１は極めて容易にパッド部材２に装着され得る。
【００４２】
また、センサ本体４１は、パッド部材パッド部材２ａの厚さ方向の中間位置とパッド部材２ａの下面との間に設けたセンサ穴１１又はスリット２８に挿入して設けられる。そのため、センサ本体４１は極めて容易にパッド部材２に装着され得る。また、パッド部材２ａをフレーム１０に取付けた後、センサ本体４１をパッド部材２ａに着脱することが可能となり、荷重検出装置４の交換が極めて容易になる。
【００４３】
また、センサ本体４１は、パッド部材２ａの厚さ方向の中間位置とパッド部材２ａの下面との間に設けられるような、パッド部材２ａ成型時のインサート部材となる。そのため、センサ本体４１のパッド部材２ａへの取付けが極めて高効率に行われる。
【００４４】
また、センサ本体４１は、着座した乗員の脚部に風を送風する空調孔２６を有する空調パッド２７の下面と空調パッド２７を嵌挿するパッド部材２ｂの凹部２３の底面との間に設けられる。そのため、空調パッド２７が荷重検出装置４の効果的な装着手段となり、コスト低減に貢献するとともに、荷重検出装置４の装着を容易にする。
【００４５】
また、センサ本体４１は、保持部材９に貼着又は挟着されて取付けられる。そのため、保持部材９は、パッド部材２が柔軟であるため荷重検出装置４の検知部７に伝わり難い乗員の着座による力を良好に伝達させるとともに、荷重検出装置４のセンサ本体４１に剛性がなく取り扱い難いという問題を解消して、パッド部材２にセンサ本体４１を装着する際の作業性を向上させる。
【００４６】
また、荷重検出装置４の検知部７は、第一フィルム部材１４、第二フィルム部材１５又はスペーサ部材１６の厚さを変化させてその検圧感度が調整される。そのため、センサ本体４１がパッド部材２，２ａ，２ｂの厚さ方向の中間位置より下方に設けられることによる乗員着座時の分散された圧力に起因して、検知部７の検圧感度が不足する場合の対応が容易になる。
【００４７】
また、荷重検出装置４の検知部７は、貫通部１７の直径を変化させてその検圧感度が調整される。そのため、センサ本体４１がパッド部材２，２ａ，２ｂの厚さ方向の中間位置より下方に設けられることによる乗員着座時の分散された圧力に起因して、検知部７の検圧感度が不足する場合の対応が容易になる。
【００４８】
なお、本発明は、当業者の知識に基づいて様々な変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものを含む。また、前記変更等を加えた実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りいずれも本発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【００４９】
例えば、上記実施形態においては、メンブレンスイッチ状のＯＮ／ＯＦＦ式の検知部を配置したが、例えば検圧インク、圧電素子（ピエゾ素子）、ひずみゲージ（ストレインゲージ）などを用いた荷重検知式や静電容量の変化に基づいて乗員の着座や体格等を検知する静電容量式などのセンサを適用することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１    シート座部
２，２ａ，２ｂ    パッド部材
４    荷重検出装置
５    表皮部材
７    検知部
８    導通部
９    保持部材
１０    フレーム
１１    センサ穴
１４    第一フィルム部材
１５    第二フィルム部材
１６    スペーサ部材
１７    貫通部
２３    凹部
２６    空調孔
２７    空調パッド
２８    スリット
４１    センサ本体
【図１】
2014172511.tif 000003
【図２】
2014172511.tif 000004
【図３】
2014172511.tif 000005
【図４】
2014172511.tif 000006
【図５】
2014172511.tif 000007
【図６】
2014172511.tif 000008
【図７】
2014172511.tif 000009
【図８】
2014172511.tif 000010
【図９】
2014172511.tif 000011
【図１０】
2014172511.tif 000012
【図１１】
2014172511.tif 000013