(57)【要約】【課題】比較的簡単な構成で、電気機器が取り外されたことを確実に検知できる警報装置を提供する。【解決手段】コントローラ２０の電線２１は、電気機器１５の接地板１５ａに電気的に接続される。そして、コントローラ２０の判定部２６では、電線２１が電気機器１５の接地板１５ａを介して接地されているかが判定され、電線２１が接地状態から接地されていない状態へと判定された場合には、報知部２８によって警報動作が行われる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のセキュリティシステムがオン状態のときに、電気機器との接続状態を検知して、その検知結果に基づいて所定の警報動作を行うコントローラを備えた警報装置であって、
前記電気機器の側壁面は、金属製の接地板で形成されており、
前記コントローラは、前記電気機器の接地板に電気的に接続される電線と、該電線が該電気機器の接地板を介して接地されているかを判定する判定部と、該判定部で該電線が接地状態から外されたと判定された場合に前記警報動作を行う報知部とを有することを特徴とする警報装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記コントローラは、該コントローラに対する通電を間欠的にオン又はオフ状態に切り換え可能なプルアップ回路を有し、
前記プルアップ回路は、前記電気機器が動作しているときに、常時オン状態となるように切り換えられることを特徴とする警報装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記コントローラは、所定の動作を実施時に前記判定部で前記電線が接地されていないと判定された場合に所定の警告動作を行うように構成されていることを特徴とする警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のインストルメントパネルには、カーオーディオやカーナビゲーション等の高価な電気機器が取り付けられている。このような高価な電気機器は、転売目的等で駐車中に盗難されるおそれがあるので、盗難を抑制するための工夫がなされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の電気機器の取外し報知装置では、取付けバネをアースにするとともに、接点板を電源が供給される極に設定し、取外しキーを取付けバネに接触させて取付けバネを変形させたときに、取付けバネを取外しキーを介して接点板に接触させて閉回路を構成してブザーを鳴動させるようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の電気機器の取外し報知装置では、取外しキーを用いることなく、インストルメントパネルを分解する等して電気機器を強引に取り外した場合には、ブザーが鳴動しないため、盗難を抑制できないという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡単な構成で、電気機器が取り外されたことを確実に検知できる警報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のセキュリティシステムがオン状態のときに、電気機器との接続状態を検知して、その検知結果に基づいて所定の警報動作を行うコントローラを備えた警報装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、前記電気機器の側壁面は、金属製の接地板で形成されており、
前記コントローラは、前記電気機器の接地板に電気的に接続される電線と、該電線が該電気機器の接地板を介して接地されているかを判定する判定部と、該判定部で該電線が接地状態から外されたと判定された場合に前記警報動作を行う報知部とを有することを特徴とするものである。
【０００９】
第１の発明では、コントローラの電線は、電気機器の接地板に電気的に接続される。そして、判定部では、車両のセキュリティシステムがオン状態のときに、電線が電気機器の接地板を介して接地されているかが判定され、電線が接地状態から外されたと判定された場合には、報知部によって警報動作が行われる。
【００１０】
このような構成とすれば、比較的簡単な構成で、電気機器が取り外されたことを確実に検知することができる。つまり、電気機器が盗難されると、電線が接地状態から外れるため、それを検知して不審者に対する警報動作が行われる。これにより、電気機器の盗難を抑制することができる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
前記コントローラは、該コントローラに対する通電を間欠的にオン又はオフ状態に切り換え可能なプルアップ回路を有し、
前記プルアップ回路は、前記電気機器が動作しているときに、常時オン状態となるように切り換えられることを特徴とするものである。
【００１２】
第２の発明では、コントローラのプルアップ回路は、コントローラに対する通電が間欠的にオン又はオフ状態に切り換えられる。ここで、電気機器が動作しているときには、プルアップ回路は常時オン状態となるように切り換えられる。
【００１３】
このような構成とすれば、電気機器がコントローラで発生したノイズの影響を受けないようにすることができる。具体的に、コントローラは、車両の各種信号のオン又はオフ状態を確認する際に、プルアップ回路によって通電のオン又はオフ状態を切り換えるスイッチング動作を行うようにしている。このようなスイッチング動作は、消費電流を低減する目的で行われるが、スイッチング動作に伴ってノイズが発生してしまう。ここで、コントローラの電線は、電気機器の側壁面の接地板に電気的に接続されているので、スイッチング動作によって生じたノイズが電線を介して電気機器側に影響を与え、電気機器の画面表示がちらつく等の不具合が発生するおそれがある。
【００１４】
これに対し、本発明では、電気機器が動作しているときには、プルアップ回路を常時オン状態とするので、スイッチング動作に伴うノイズの発生を抑え、電気機器がノイズの影響を受けないようにすることができる。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記コントローラは、所定の動作を実施時に前記判定部で前記電線が接地されていないと判定された場合に所定の警告動作を行うように構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
第３の発明では、所定の動作を実施時に、電気機器との接続状態が検知される。そして、その検知結果に基づいて所定の警告動作が行われる。
【００１７】
このような構成とすれば、比較的簡単な構成で、電気機器と電線との接触不良を確実に検知することができる。具体的に、一旦、電気機器と電線との接続状態が確保され車両のインストルメントパネルに取り付けられると外部から視認することができない。そのため、車両への製品施工時の電線の施工忘れや、経年劣化により締結ネジが緩んでいる等の不具合があった場合に、施工した作業者やユーザーが見逃してしまうおそれがある。
【００１８】
そこで、電気機器を車両のインストルメントパネルに取り付けた場合（電機機器を車両に施工する時）や、ユーザーがエンジンを始動させる時に電気機器との接続状態を検知することで、ユーザーに対する警告動作によって電線の取り付け不具合を認識することができる。
【００１９】
なお、上述の説明では、不審者に対する動作を警報動作とし、ユーザーに対する動作を警告動作として区別し、例えば、ブザー音、ランプの発光色や点滅間隔等を互いに異なるものとすることを想定しているが、警報動作と警告動作を同じ動作としてもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、比較的簡単な構成で、電気機器が取り外されたことや、電気機器と電線との接触不良を確実に検知することができる。つまり、電気機器が盗難されると、電線が接地状態から外れるため、それを検知して不審者に対する警報動作が行われる。これにより、電気機器の盗難を抑制することができる。
【００２１】
また、コントローラの電線が接地されているかを判定することで、電気機器と電線との接続状態を検知するようにしているから、経年劣化により締結ネジが緩んでいる等の不具合があった場合でも、ユーザーに対する警告動作によって電線の取り付け不具合を認識することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る警報装置の構成を示す概略図である。
【図２】プルアップ回路の切り換え動作を示すタイミングチャート図である。
【図３】警報装置の動作手順を示すフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係る警報装置の構成を示す概略図である。図１に示すように、警報装置１０は、コントローラ２０を備え、車両Ｃのインストルメントパネル１１に取り付けられた電気機器１５との接続状態を検知して、その検知結果に基づいて所定の警報動作又は警告動作を行う。
【００２５】
電気機器１５は、例えば、カーオーディオ装置やカーナビゲーション装置であり、車両Ｃのインストルメントパネル１１の開口孔１１ａに嵌め込まれて取り付けられる。電気機器１５の側壁面は、アースされた金属製の接地板１５ａで形成されている。電気機器１５には、バッテリ１２が接続されており、イグニッションキーをＡＣＣの位置まで回したときに動作する。
【００２６】
コントローラ２０は、電線２１を介して電気機器１５の接地板１５ａに電気的に接続されている。具体的に、電線２１の先端部にはメガネ端子２１ａが設けられており、このメガネ端子２１ａが締結ネジ２１ｂによって電気機器１５の接地板１５ａに締結固定されている。
【００２７】
コントローラ２０には、バッテリ１２が接続されており、コントローラ２０に内蔵されたプルアップ回路２２によって、コントローラ２０に対する通電を間欠的にオン又はオフ状態に切り換えるスイッチング動作が行われる。このように、コントローラ２０に対して常時通電を行うのではなく、間欠的に通電を行うようにすれば、消費電流を低減することができる。
【００２８】
ところで、プルアップ回路２２では、スイッチング動作に伴ってノイズが発生してしまう。そして、コントローラ２０の電線２１は、電気機器１５の接地板１５ａに電気的に接続されているので、スイッチング動作によって生じたノイズが電線２１を介して電気機器１５側に影響を与え、電気機器１５の画面表示がちらつく等の不具合が発生するおそれがある。
【００２９】
そこで、本実施形態では、プルアップ回路２２は、電気機器１５が動作しているときに、常時オン状態となるように切り換えるようにしている（図２参照）。このようにすれば、スイッチング動作に伴うノイズの発生を抑え、電気機器１５がコントローラ２０側のノイズの影響を受けないようにすることができる。
【００３０】
コントローラ２０は、制御部２５と、所定の警報動作又は警告動作を行う報知部２８とを備えている。制御部２５は、例えば、プルアップ回路２２のスイッチング動作を制御したり、報知部２８の警報動作又は警告動作を制御する。報知部２８は、例えば、警報ブザー、警告ブザー、警報ランプ、警告ランプ等を動作させる。ここで、報知部２８では、不審者に対する動作を警報動作とし、ユーザーに対する動作を警告動作として区別し、例えば、ブザー音、ランプの発光色や点滅間隔等を互いに異なるものとすることを想定しているが、警報動作と警告動作を同じ動作としても構わない。
【００３１】
また、コントローラ２０には、車両Ｃのホーン１６、ハザードランプ１７、ＬＥＤランプ１８、及びブザー１９の動作を制御する車両制御部３０が接続されている。そのため、報知部２８で警報ブザーを鳴らしたり警報ランプを点滅させる他にも、車両制御部３０に対して作動信号を出力して、ホーン１６やブザー１９を鳴らしたりハザードランプ１７やＬＥＤランプ１８を点滅させることで、警報動作又は警告動作を行うこともできる。
【００３２】
車両制御部３０は、車両Ｃへの侵入者があったときや車両Ｃに危害が加えられたことを検知するセキュリティシステム３１から検知信号を受信したり、イグニッションキーに連動してエンジン３２をエンジン始動禁止状態にする。
【００３３】
制御部２５は、電線２１が電気機器１５の接地板１５ａを介して接地されているかを判定する判定部２６を有する。電線２１が接地されていないと判定された場合には、報知部２８で所定の警報動作又は警告動作が行われる。
【００３４】
ここで、判定部２６による盗難判定は、セキュリティシステムをオン状態にしたときに行う。つまり、電気機器１５が盗難され、コントローラ２０の電線２１が電気機器１５から外されたり、電気機器１５がバッテリ１２の接地側から外されたときに、電線２１が接地されなくなって警報動作が行われるので、電気機器１５の盗難を抑制することができる。
【００３５】
電気機器１５を車両Ｃに施工した時の判定部２６による施工チェック判定は、例えば、電気機器１５をインストルメントパネル１１に取り付けてバッテリ１２を接続させたときに１分間、またはバッテリ１２を接続して初めてのセキュリティをセットした時の初回だけ行うようにすればよい。これにより、電線２１の接続時に締結ネジ２１ｂが緩んでいる等の不具合があった場合でも、電線２１の取り付け不具合を警告動作によって施工者又は検査者が認識することができる。
【００３６】
また、施工チェック判定を、セキュリティをセットしてから毎回１分間、または、車両走行開始時に行うようにしてもよい。これにより、経年劣化によって電線２１の取り付けが緩んで電気機器１５と電線２１との接触不良が生じていた場合でも、その不具合を警告動作によってユーザーが認識することができる。
【００３７】
次に、警報装置１０の動作について、図３のフローチャート図を用いて説明する。図３に示すように、まず、ステップＳ１０１で、セキュリティシステムがオン状態であるかを判定する。セキュリティシステムは、例えば、ユーザーがエンジンを停止させた後、車両Ｃから降車してドアをロックしたときにオン状態となる。ステップＳ１０１での判定が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１０２に分岐する。ステップＳ１０１での判定が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ１０４に分岐する。
【００３８】
ステップＳ１０２では、コントローラ２０の電線２１が電気機器１５の接地板１５ａを介して接地されている状態から外されたかを判定する。ステップＳ１０２での判定が「ＹＥＳ」の場合には、接続状態が異常、つまり、電気機器１５が盗難されて電線２１が電気機器１５から取り外されていたと判断して、ステップＳ１０３に進む。ステップＳ１０２での判定が「ＮＯ」の場合には、接続状態が正常であると判断して待機する。
【００３９】
ステップＳ１０３では、報知部２８によって不審者に対する警報動作を行う。ここで、警報動作としては、報知部２８の警報ブザーを鳴らしたり警報ランプを点滅させることが挙げられるが、その他にも、コントローラ２０に接続されている車両制御部３０に対して作動信号を出力して、車両Ｃのホーン１６やブザー１９を鳴らしたり、ハザードランプ１７やＬＥＤランプ１８を点滅させてもよい。
【００４０】
セキュリティシステムがオフ状態であると判定された後のステップＳ１０４では、エンジンが始動されたかを判定する。ステップＳ１０４での判定が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１０５に分岐する。ステップＳ１０４での判定が「ＮＯ」の場合には、エンジンが始動されるまで待機する。ステップＳ１０４の判定は、バッテリ１２を接続させてから１分間、またはバッテリ１２を接続して初めてのセキュリティをセットした時の初回だけとしても良い。
【００４１】
ステップＳ１０５では、コントローラ２０の電線２１が電気機器１５の接地板１５ａを介して接地されているかを判定する。ステップＳ１０５での判定が「ＹＥＳ」の場合には、電気機器１５と電線２１との接続状態が正常であると判断して待機する。ステップＳ１０５での判定が「ＮＯ」の場合には、電気機器１５と電線２１との接続状態が異常、つまり、経年劣化により締結ネジ２１ｂが緩んでいる等の不具合によって、電気機器１５と電線２１との接触不良が発生していると判断して、ステップＳ１０６に進む。
【００４２】
ステップＳ１０６では、報知部２８によってユーザーに対する警告動作を行う。ここで、警告動作としては、報知部２８の警告ブザーを鳴らしたり警告ランプを点滅させることが挙げられるが、その他にも、コントローラ２０に接続されている車両制御部３０に対して作動信号を出力して、車両Ｃのホーン１６やブザー１９を鳴らしたり、ハザードランプ１７やＬＥＤランプ１８を点滅させてもよい。
【００４３】
なお、本実施形態では、例えば、ブザー音、ランプの発光色や点滅間隔等を互いに異なるものとすることで、警報動作と警告動作を区別できるようにすることを想定しているが、警報動作と警告動作を同じ動作としてもよい。
【００４４】
以上のように、本実施形態に係る警報装置１０によれば、比較的簡単な構成で、電気機器１５が取り外されたことを確実に検知することができる。つまり、電気機器１５が盗難され、コントローラ２０の電線２１が電気機器１５から外されると、電線２１が接地されなくなって警報動作が行われる。これにより、電気機器１５の盗難を抑制することができる。
【００４５】
また、コントローラ２０の電線２１が接地されているかを判定することで、電気機器１５と電線２１との接続状態を検知するようにしているから、電線２１の接続時に締結ネジ２１ｂが緩んでいる等の不具合があった場合でも、警告動作によって認識することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明は、比較的簡単な構成で、電気機器が取り外されたことを確実に検知できるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００４７】
１０    警報装置
１５    電気機器
１５ａ  接地板
２０    コントローラ
２１    電線
２２    プルアップ回路
２６    判定部
２８    報知部
３１    セキュリティシステム
３２    エンジン
Ｃ    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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