(57)【要約】【課題】排ガス後処理装置を容易かつ精度良く組み付けることができる新規な排ガス後処理装置の位置決め装置を提供する。【解決手段】フレーム４０のエンジンマウント用ブラケット４６ａ〜ｄに組み付けられたエンジン５０に対して所定の位置に排ガス後処理装置６０を組み付けるためのねじ座７０の取付位置を決定するための装置であって、ねじ座７０をフレーム４０側に取り付けるためのねじ座ブラケット８０と、エンジンマウント用ブラケット４６ｂのエンジン取付穴４７ｂを基準としてねじ座ブラケット８０の取付位置とこれに取り付けられるねじ座７０の取付位置とを決定する位置決め治具１００とを有する。このような位置決め装置を用いれば、排ガス後処理装置６０を組み付けるためのねじ座７０をフレーム４０にねじ座ブラケット８０を介して容易かつ精度良く取り付けることができる。【選択図】図８
2014240647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排ガス後処理装置をフレームに取り付けるためのねじ座であって、
前記フレーム側に取り付けられるねじ座ブラケットと、前記排ガス後処理装置をねじ止めするねじ座本体とを有し、
当該ねじ座本体は前記ねじ座ブラケットとは別体となって当該ねじ座ブラケットに取り付け可能となっていることを特徴とする排ガス後処理装置取付用ねじ座。
【請求項２】
請求項１に記載の排ガス後処理装置取付用ねじ座において、
前記ねじ座本体とねじ座ブラケットは互いに連通するボルト穴を有すると共に、前記ねじ座ブラケットのボルト穴が前記ねじ座本体のボルト穴よりも径大になっていることを特徴とする排ガス後処理装置取付用ねじ座。
【請求項３】
請求項１または２に記載の排ガス後処理装置取付用ねじ座において、
前記ねじ座ブラケットは、前記フレームの背板に取り付けられる垂直面と、前記ねじ座をほぼ水平状態に取り付ける水平面とを有し、
前記ねじ座本体は前記ねじ座ブラケットの水平面上に取り付けられることを特徴とする排ガス後処理装置取付用ねじ座。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のねじ座の取付位置を決定するための位置決め治具であって、
前記フレームのエンジンマウント用ブラケットのエンジン取付穴に嵌合して当該エンジン取付穴を基準とする基準部と、当該基準部から延びるアーム部と、当該アーム部の先端から延びて前記ねじ座のボルト穴に挿入するピンと、を有することを特徴とする位置決め治具。
【請求項５】
請求項４に記載の位置決め治具において、
前記アーム部の先端には略水平に位置する水平部を有し、当該水平部に前記ピンがこれより下方に延びるように設けられていることを特徴とする位置決め治具。
【請求項６】
請求項４または５に記載の位置決め治具において、
前記ねじ座は２つ以上のボルト穴を有し、前記アーム部先端のピンは当該各ボルト穴にそれぞれ挿入するように２本以上有することを特徴とする位置決め治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルなどの建設機械のエンジンに付設される排ガス後処理装置をフレームに精度良く取り付けるためのねじ座およびその位置決め治具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に油圧ショベルなどの建設機械は、ディーゼルエンジン（内燃機関）で駆動する油圧ポンプを有し、この油圧ポンプで発生した圧油によって油圧シリンダーや油圧モータなどのアクチュエータを作動させることで走行や旋回、掘削作業などを行うようになっている。そして、このエンジンは、車体（上部旋回体）の骨格をなすフレームのエンジンマウント用ブラケット上に設けられ、その近傍に設けられた排ガス後処理装置によって排ガスが浄化されるようになっている。
【０００３】
このエンジンは、稼働時の振動がフレームに直接伝わらないようにフレームのエンジンマウント用ブラケット上に防振部材を介して防振支持されているのに対し、後処理装置はその近傍のフレームにリジット固定されている。そのため、このエンジンと後処理装置はベローズ付きの排気管（パイプ）によって接続されており、このベローズ付き排気管がそのベローズ部分で適宜変形することによってエンジンと排ガス後処理装置との相対変位を吸収する構造となっている。
【０００４】
このベローズ付き排気管は、ベローズ段数が多ければ多いほど許容変位量を大きくできるが、コストアップを招いたり車体レイアウトの制約があるため、なるべくベローズ段数が少ない小さなものが望まれている。しかし、ベローズ段数が少ない小さな排気管では、それだけ許容変位量が小さくなるため、排ガス後処理装置は可能な限り精度良く設置しなければならず、その設置作業は容易ではない。また、フレーム毎に多少（数ｍｍ〜数ｃｍ）の誤差（フレーム公差）や部品毎の誤差（部品公差）があるため、組み込みに際してはそれらの誤差も考慮しなければならない。
【０００５】
そのため、例えば以下の特許文献１では、マフラーの取付部に位置調整機構を設けて取付時にそのマフラーの位置をベローズ付き排気管のマスター位置、すなわちベローズ付きパイプの許容変位量が最も大きくなる基準寸法の位置に調整することによってフレーム公差や部品公差を相殺するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１２１５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このように位置調整機構を設けてそのマフラーの位置を調整する方法では、作業工数が増える上に、その作業も容易ではない。特に近年では、排気ガス規制に対応するためにマフラーは、尿素ＳＣＲシステムのような後処理装置に取って代わってきており、従来のマフラーに比べて大型化かつ大重量化している。このような後処理装置を組み付け時に位置調整するのは容易でない。また、現場でのメンテナンスで後処理装置を一旦外し、再度組み付ける際にも同じ位置調整作業が発生する。
【０００８】
そこで、本発明はこれらの課題を解決するために案出されたものであり、その目的は、位置調整作業などを行うことなく、排ガス後処理装置を容易かつ精度良く組み付けることができる新規な排ガス後処理装置取付用ねじ座およびその位置決め治具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために第１の発明は、エンジンの排ガス後処理装置をフレームに取り付けるためのねじ座であって、前記フレーム側に取り付けられるねじ座ブラケットと、前記排ガス後処理装置をねじ止めするねじ座本体とを有し、当該ねじ座本体は前記ねじ座ブラケットとは別体となって当該ねじ座ブラケットに取り付け可能となっていることを特徴とする排ガス後処理装置取付用ねじ座である。
【００１０】
このような構成によれば、ねじ座本体がねじ座ブラケットとは別体となっているため、フレーム側に取り付けられるねじ座ブラケットと排ガス後処理装置のねじ止め位置がずれている場合には、ねじ座ブラケットに対してねじ座本体を適宜ずらして取り付けることができる。これによって、フレーム公差や部品公差などによって位置がずれていても面倒な位置調整作業などを行うことなく、排ガス後処理装置をフレームに容易かつ精度良く組み付けることができる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、前記ねじ座本体とねじ座ブラケットは互いに連通するボルト穴を有すると共に、前記ねじ座ブラケットのボルト穴が前記ねじ座本体のボルト穴よりも径大になっていることを特徴とする排ガス後処理装置取付用ねじ座である。
【００１２】
このような構成によれば、ねじ座ブラケットのボルト穴とねじ座本体のボルト穴との位置ずれを許容できる。これによって、両ボルト穴の中心がずれていても両ボルト穴を貫通するようにして両者を確実にボルト締めすることができる。
【００１３】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記ねじ座ブラケットは、前記フレームの背板に取り付けられる垂直面と、前記ねじ座本体をほぼ水平状態に取り付ける水平面とを有し、前記ねじ座本体は前記ねじ座ブラケットの水平面上に取り付けられることを特徴とする排ガス後処理装置取付用ねじ座である。このような構成によれば、略垂直に位置するフレームの背板に対して任意の高さ位置にねじ座ブラケットの垂直面を取り付けることでねじ座の垂直方向の位置決めを容易にできる。そして、そのねじ座ブラケットの水平面上をねじ座ブラケットをスライドさせるだけで容易にねじ座の水平方向の位置決めを行うことができる。
【００１４】
第４の発明は第１乃至第３のねじ座の取付位置を決定するための位置決め治具であって、前記フレームのエンジンマウント用ブラケットのエンジン取付穴に嵌合して当該エンジン取付穴を基準とする基準部と、当該基準部から延びるアーム部と、当該アーム部の先端から延びて前記ねじ座本体のボルト穴に挿入するピンとを有することを特徴とする位置決め治具である。
【００１５】
このような位置決め治具を用いれば、エンジンマウント用ブラケットのエンジン取付穴に基準部を嵌合するようにセットするだけで前記アーム部上端のピンの位置が一意に決定されるため、このピンにねじ座のボルト穴を差し込むようにすれば、そのエンジン取付孔を基準としてフレームに取り付けるねじ座の位置を容易かつ正確に決定することができる。
【００１６】
第５の発明は第４の発明において、前記アーム部の先端には略水平に位置する水平部を有し、当該水平部に前記ピンがこれより下方に延びるように設けられていることを特徴とする位置決め治具である。このような構成によれば、ねじ座を位置決めした後に治具全体を上方に持ち上げるだけでそのねじ座の位置を固定したままそのボルト穴からピンを容易に抜き取ることができる。
【００１７】
第６の発明は第４または第５の発明において、前記ねじ座は２つ以上のボルト穴を有し、前記アーム部先端のピンは当該各ボルト穴にそれぞれ挿入するように２本以上有することを特徴とする位置決め治具である。このような構成によれば、ねじ座の各ボルト穴の位置も一意に決定されるため、より正確に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ねじ座本体がねじ座ブラケットとは別体となっているため、フレーム側に取り付けられるねじ座ブラケットと排ガス後処理装置のねじ止め位置がずれている場合には、ねじ座ブラケットに対してねじ座本体を適宜ずらして取り付けることができる。これによって、フレーム公差や部品公差などによって位置がずれていても面倒な位置調整作業などを行うことなく、排ガス後処理装置をフレームに容易かつ精度良く組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る油圧ショベル１００の実施の一形態を示した全体図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ方向から見た断面図である。
【図３】フレーム４０の一例であって排ガス後処理装置６０を組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】フレーム４０の一例であって排ガス後処理装置６０を組み付けた後の状態を示す斜視図である。
【図５】フレーム４０の一例であってその背板４５にねじ座７０を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】フレーム４０の背板４５に取り付けたねじ座ブラケット７１にねじ座本体７２を取り付ける状態を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は位置決め治具１００の実施の一形態を示す斜め上方斜視図である。（ｂ）は位置決め治具１００の実施の一形態を示す斜め下方斜視図である。
【図８】位置決め治具１００をエンジンマウント用ブラケット４６ｂにセットする状態を示す斜視図である。
【図９】位置決め治具１００をエンジンマウント用ブラケット４６ｂにセットした状態を示す斜視図である。
【図１０】位置決め治具１００のピン１３０とねじ座７０との関係を示す断面図である。
【図１１】位置決め治具１００のピン１３０とねじ座７０との関係を示す断面図である。
【図１２】位置決め治具１００のピン１３０とねじ座７０との関係を示す断面図である。
【図１３】位置決め治具１００をエンジンマウント用ブラケット４６ｂにセットする状態を示す側面図である。
【図１４】位置決め治具１００をエンジンマウント用ブラケット４６ｂにセットした状態を示す側面図である。
【図１５】ねじ座７０，７０に排ガス後処理装置６０を組み付ける前の状態を示す側面図である。
【図１６】ねじ座７０，７０に排ガス後処理装置６０を組み付けた後の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る建設機械の１つである油圧ショベル２００の実施の一形態を示した全体図である。図示するようにこの油圧ショベル２００は、下部走行体１０と、この下部走行体１０上に旋回自在に設けられた上部旋回体２０とから主に構成されている。下部走行体１０は、図示しない走行体フレームに互いに平行に位置する一対のクローラ１１を有しており、このクローラ１１には、それぞれの履帯を駆動して走行するための油圧駆動式の走行モータ１２が設けられている。
【００２１】
一方、上部旋回体２０は、旋回体フレーム４０上に設置されたエンジン室２２と、このエンジン室２２の前方左側に設けられた運転室２３と、この運転室２３の右側から前方に延びるフロント作業機３０と、このフロント作業機３０との重量バランスを図るべくエンジン室２２の後方に設けられたカウンターウエイト２４とから主に構成されている。
【００２２】
フロント作業機３０は、旋回体フレーム４０側から前方に延びるブーム３１と、このブーム３１の先端に揺動自在に設けられたアーム３２と、このアーム３２の先端に揺動自在に設けられたバケット３３とから主に構成されており、これらブーム３１、アーム３２、バケット３３は、それぞれ油圧で伸縮するブームシリンダー３４、アームシリンダー３５、バケットシリンダー３６によってそれぞれ動作するようになっている。
【００２３】
図２は、図１中Ａ−Ａ方向から見た断面図であり、エンジン室２２の内部構造を示したものである。図において符号４０は旋回体フレームであり、この旋回体フレーム４０上にはディーゼルエンジン５０が横置き状態に搭載されている。そして、このエンジン５０の両側には、冷却ファン５５、熱交換器群（ラジエータ、オイルクーラ、インタークーラなど）５１、油圧ポンプ５２などが配置されており、その周囲は建屋カバー５３や開閉扉５４などで覆われている。
【００２４】
この旋回体フレーム４０は堅牢で厚肉な鋼材から構成されており、図２および図３に示すように上部旋回体２０の前後方向に延びる底板４１と、この底板４１上に立設されて左右方向に所定の間隔をもって前後方向に延びるように配置された左縦板４２ａおよび右縦板４２ｂと、これら各縦板４２ａ、４２ｂの左右方向に間隔をもって配置されて前後方向に延びる右サイドフレーム４３ａ、左サイドフレーム４３ｂと、このサイドフレーム４３ａ、４３ｂを前記各縦板４２ａ、４２ｂ側から支持する複数本の張出しビーム４４，４４とから主に構成されている。
【００２５】
また、図３に示すようにこの底板４１および各縦板４２ａ、４２ｂの後端部には矩形状をした厚肉鋼板からなる背板４５が立設されており、この旋回体フレーム４０の一部（後端）を構成している。そして、この背板４５の背面側に前記フロント作業機３０との重量バランスをとるためのカウンターウエイト２４が取り付けられるようになっている。
【００２６】
また、図３に示すようにこの旋回体フレーム４０には、エンジン５０を取り付けるための台座状をした４つのエンジンマウント用ブラケット４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄがそれぞれ同じ高さになるように一体的に溶接されている。これらのエンジンマウント用ブラケット４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄは、それぞれ水平に位置する矩形状の取付板４７を、縦板４２ａ、４２ｂまたは背板４５に溶接されたブラケット板４８で支持するような構造となっている。そして、これら各エンジンマウント用ブラケット４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄの各取付板４７上に防振部材４９（図２参照）を介してエンジン５０が４箇所で防振支持されるようにして取り付けられている。
【００２７】
すなわち、これら各エンジンマウント用ブラケット４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄの取付板４７の略中央には、エンジン取付穴４７ａが形成されており、このエンジン取付穴４７ａ内にエンジン５０側から延びる図示しないロッド部材を挿入し、そのロッド部材をエンジン取付穴４７ａの下側から図示しない固定部材によって固定することでエンジン５０がずれたり脱落しないようにして防振支持するようになっている。
【００２８】
また、図２に示すようにエンジン５０のエキゾーストマニホールド５６には、過給機５７を介してベローズ付き排気管５８の一端が接続されている。このベローズ付き排気管５８は少なくともその途中の１箇所以上にベローズ５８ａ（本実施の形態では２箇所）を有しており、過給機５７の出口と排ガス後処理装置６０の排ガス入口管６２とを接続すると共に、そのベローズ５８ａ、５８ａ部分がそれぞれ上下前後左右の任意の方向に自由変形することで過給機５７（エンジン５０）と排ガス後処理装置６０との相対位置ずれを許容できるようになっている。
【００２９】
すなわち、図２および図４に示すようにこの排ガス後処理装置６０は、フレーム４０に固定された取付架台６１上に取付ブラケット６０ａ、６０ａを介して固定されるように取り付けられているのに対し、エンジン５０は前述したように防振部材４９を介してエンジンマウント用ブラケット４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄ側に防振支持されるようにして取り付けられている。そのため、エンジン５０が稼働している際に発生する振動により排ガス後処理装置６０に対する過給機５７（エンジン５０）の位置が常に変位することになるが、ベローズ付き排気管５８のベローズ５８ａ、５８ａ部分が適宜変形することでその変位を吸収するようになっている。
【００３０】
ここでこの排ガス後処理装置６０としては特に限定されるものでないが、例えば排気ガスの騒音を低減する消音装置（排気マフラー）の他に、排ガスに含まれる一酸化炭素、一酸化窒素、炭化水素などを酸化して除去する酸化触媒により構成される酸化触媒装置、排ガスに含まれる粒子状物質を捕集して除去するにより構成されるＰＭ捕集装置、排ガスに含まれる窒素酸化物を浄化するＮＯｘ還元触媒、ＮＯｘ吸蔵還元触媒、尿素ＳＣＲなどにより構成されるＮＯｘ浄化装置などである。そして、これらを単独または適宜組み合わせて使用される。また、図２の例ではこの排ガス後処理装置６０は円筒状をしており、ベローズ付き排気管５８がその円筒体の側面に形成された排ガス入口管６２を介して排ガス後処理装置６０に接続されているが、その接続形態は様々であり、例えば円筒体の軸方向端面に接続される構成のものもある。
【００３１】
この排ガス後処理装置６０をフレーム４０に固定するための取付架台６１は、図４に示すように水平部６１ａと垂直部６１ｂとを有する逆略Ｌ字形に加工された鋼板製の部材から構成されている。そして、その水平部６１ａの水平端部が固定ボルト６１ｃ、６１ｃによってフレーム４０の背板４５側に固定されると共に、その垂直部６１ｂの下端部が固定ボルト６１ｃ、６１ｃによってフレーム４０のエンジンマウント用ブラケット４６ａ側に固定されるようになっている。
【００３２】
すなわち、図５に示すようにこのフレーム４０のエンジンマウント用ブラケット４６ｂの近傍であってその背板４５の内側面と、他方のエンジンマウント用ブラケット４６ａの側面（ブラケット板４８）には、それぞれねじ座７０、７０が溶接などによって取り付けられている。そして、これら各ねじ座７０、７０に対して取付架台６１の各端部が固定ボルト６１ｃによって固定されている。そして、このねじ座７０、７０は、それぞれねじ座ブラケット７１と、ねじ座本体７２とから構成されている。
【００３３】
ねじ座ブラケット７１は、図６に示すように垂直面７１ａと水平面７１ｂとを有する側面逆Ｌ字形をしており、この垂直面７１ａの背面側がフレーム４０の背板４５、およびエンジンマウント用ブラケット４６ａのブラケット板４８側（図５）にそれぞれ溶接されてフレーム４０に一体的に取り付けられるようになっている。さらに、このねじ座ブラケット７１の水平面７１ｂには、これを垂直に貫通するように２つのボルト穴７１ｃ、７１ｃが穿孔されており、後述する位置決め治具１００のピン１３０，１３０および前記取付架台６１を取り付けるための固定ボルト６１ｃ、６１ｃが貫通するようになっている。
【００３４】
一方、ねじ座本体７２は、所定の厚さを有する短冊状の金属ブロック体で構成されており、図６に示すようにねじ座ブラケット７１の水平面７１ｂの上面側に溶接されて一体的に取り付けられるようになっている。このねじ座本体７２にも、ねじ座ブラケット７１の水平面７１ｂに形成された２つのボルト穴７１ｃ、７１ｃにそれぞれ重なり合うように２つのボルト穴７２ａ、７２ａが形成されている。そして、後述するようにねじ座ブラケット７１の水平面７１ｂに形成された２つのボルト穴７１ｃ、７１ｃの径（ｄ３）は、それぞれねじ座本体７２の２つのボルト穴７２ａ、７２ａの径（ｄ２）よりも大きく（例えば１．５〜３倍程度）になっている。
【００３５】
図７（Ａ）、（Ｂ）はこのような構成をしたねじ座７０の位置を決定するための位置決め治具１００の実施の一形態を示したものである。図示するように、この位置決め治具１００は、アーム部１１０と、このアーム部１１０の下端に設けられた基準部１２０と、アーム部１１０の上端に設けられた一対のピン１３０，１３０とから構成されている。
【００３６】
アーム部１１０は、鋼板などの堅牢な部材から構成されており、垂直に位置するアーム本体の上端および下端にはそれぞれ互いに水平に向き合うように略直角状態に屈曲した水平部１１１、１１２が形成されている。そして、下部水平部１１２の下面には基準部１２０がこれと一体的に取り付けられている。
【００３７】
この基準部１２０は、その全体が回転コマ状に形成されており、下部水平部１１２の下面に直接取り付けた円筒部１２１とこれより下方に縮径する円錐部１２２とを有している。そして、この円筒部１２１の外径Ｄは、図３に示すようにフレーム４０の背板４５側に位置するエンジンマウント用ブラケット４６ｂの矩形状の取付板４７に形成された円形のエンジン取付穴４７ｂの内径ｄと略同一となっており、このエンジン取付穴４７ｂに対してこの基準部１２０の円筒部１２１を略隙間無くぴったりと嵌め込むことができるようになってる。
【００３８】
一方、図７に示すようにこのアーム部１１０上端の上部水平部１１１の下面には、これより垂直下方に延びるように一対のピン１３０，１３０が設けられている。このピン１３０，１３０は、ねじ座本体７２に形成された一対のボルト穴７２ａ、７２ａの間隔と同じ間隔で上部水平部１１１の下面にスタッドボルト状に植設されている。そして、図１０に示すようにこのピン１３０，１３０の太さ（外径）ｄ１は、少なくともねじ座本体７２のボルト穴７２ａ、７２ａの内径ｄ２とほぼ同じで、かつこのボルト穴７２ａ、７２ａと螺合しない程度の大きさとなっている（ｄ２＞ｄ１）。つまり、このピン１３０，１３０は、それぞれねじ座本体７２のボルト穴７２ａ、７２ａに対してその上方から垂直方向に挿脱自在になっている。また、このピン１３０，１３０の下端から上端付近にかけてはねじ溝１３１が形成されており、図７に示すように、その下端からワッシャ１４０を挟んでナット１５０がそれぞれ螺合できるようになっている。
【００３９】
そして、図８に示すようにこの位置決め治具１００の基準部１２０をエンジンマウント用ブラケット４６ｂのエンジン取付穴４７ｂにセットすると共に、このピン１３０，１３０をねじ座本体７２のボルト穴７２ａ、７２ａに挿入して上部水平部１１１の下面に当接させた位置が前記エンジン取付穴４７ｂに対して理想的なねじ座本体７２の取り付け位置（ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向）となっている。なお、このエンジン取付穴４７ｂに対する基準部１２０のセット（嵌合、取り付け）に際しては、この基準部１２０の下方がテーパー状に縮径しているため、簡単にかつ精度良く取り付けることができる。
【００４０】
次に、このような構成をした位置決め治具１００を用いたねじ座７０の位置決め工程およびその取付作業などの具体例を説明する。先ず図８および図１３などに示すように、この位置決め治具１００の上部水平部１１１のピン１３０，１３０に、ねじ座本体７２のボルト穴７２ａ、７２ａおよびねじ座ブラケット７１のボルト穴７１ａ、７１ａを順に差し込んでワッシャ１４０およびナット１５０を用いてねじ座本体７２とねじ座ブラケット７１とを仮取付け（緩締）しておく。このとき、ねじ座本体７２の上面が上部水平部１１１の下面に接する状態になるようにナット１５０を締め付ける。
【００４１】
その後、この位置決め治具１００をエンジンマウント用ブラケット４６ｂに移動し、図９および図４に示すようにその基準部１２０をそのエンジン取付穴４７ａに嵌め込むようにしてエンジンマウント用ブラケット４６ｂ側にセットする。そして、この位置決め治具１００を適宜回転調整するなどしてねじ座ブラケット７１の垂直面７１ａをフレーム４０の背板４５に密着させる。
【００４２】
このとき、ねじ座ブラケット７１の垂直面７１ａが背板４５から離れている場合には、図１１に示すようにねじ座ブラケット７１のみをねじ座本体７２とナット１５０間からずらすように背板４５側にスライド移動すれば、ねじ座本体７２の位置を変えることなくねじ座ブラケット７１のみを背板４５側に移動させてその垂直面７１ａを背板４５に密着させることができる。これは前述したようにピン１３０の径ｄ１よりボルト穴７１ｃの径ｄ３の方が例えば１．５倍〜３倍程度大きく形成されているからである。
【００４３】
これに対し、ねじ座ブラケット７１が背板４５側に近すぎる場合には、図１２に示すようにねじ座ブラケット７１のみをずらすように背板４５とは反対方向にスライド移動すれば、同じくねじ座本体７２の位置を変えることなくねじ座ブラケット７１のみを移動させてその垂直面７１ａを背板４５に密着させることができる。同じく、このねじ座ブラケット７１が背板４５の所望の取り付け位置よりもその背板４５の幅方向（図１４の紙面方向）にずれている場合も同様にその位置を微調整することができ、また、その垂直面７１ａと背板４５とが平行に位置していない場合には、一方のボルト穴７１ｃを軸として他方のボルト穴７１ｃの位置を変えるようにその位置を微調整することも可能となる。
【００４４】
そして、このようにして背板４５に対するねじ座ブラケット７１の取り付け位置が決まったならその垂直面７１ａを背板４５側に溶接すると共に、このねじ座ブラケット７１の水平面７１ｂ上に位置しているねじ座本体７２をその位置に溶接して固定する。その後、このナット１５０およびワッシャ１４０をピン１３０から取り外してからこのピン１３０をねじ座本体７２およびねじ座ブラケット７１のボルト穴７１ｃ、７２ａから引き抜くように、この位置決め治具１００を垂直上方に持ち上げてエンジンマウント用ブラケット４６ｂから取り外す。これによって、エンジンマウント用ブラケット４６ｂのエンジン取付穴４７ｂを基準として目標とする所定の取り付け位置（ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向）にねじ座本体７２を精度良く位置決めして取り付ける（固定する）ことができる。
【００４５】
また、これと前後して一方のエンジンマウント用ブラケット４６ａ側にもねじ座ブラケット７１とねじ座本体７２を取り付ける（固定する）が、このエンジンマウント用ブラケット４６ａ側のねじ座ブラケット７１およびねじ座本体７２は、エンジンマウント用ブラケット４６ａの直近の位置するため、フレーム４０毎の取付誤差などの影響を殆ど受け難く、背板４５側のような位置決め処理は特に必要とはならない。
【００４６】
そして、このようにして背板４５側とエンジンマウント用ブラケット４６ａ側にそれぞれねじ座ブラケット７１とねじ座本体７２を取り付けたならば、図１５および図１６に示すように予め排ガス後処理装置６０を取り付けた取付架台６１の両端を、それぞれねじ座７０、７０間に架け渡すようにして取付ボルト６１ｃ、６１ｃで取り付ける。なお、この取付架台６１を先にねじ座７０、７０に取り付けた後に、この取付架台６１に排ガス後処理装置６０を取り付けるようにしても良い。
【００４７】
このようにして取り付けられた排ガス後処理装置６０は、エンジンマウント用ブラケット４６ａ、４６ｂのエンジン取付穴４７ａ、４７ｂの位置に対する相対位置（ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向）に極めて精度良く取り付けられているため、エンジン５０から延びるベローズ付き排気管５８を、そのベローズ５８ａ部分を殆ど変位させることなく精度良く取り付けることができる。これによってベローズ５８ａ部分の変位量を最大限に確保できるため、組み付け時に面倒な位置調整作業なども不要となる。
【００４８】
なお、前記実施の形態では、ねじ座本体７２と共にねじ座ブラケット７１を予め位置決め治具１００に取り付けてから、このねじ座ブラケット７１を背板４５側に溶接した例で説明したが、フレーム４０のフレーム公差が数ｍｍ程度と許容できるほど小さい場合には、ねじ座ブラケット７１のみを予め背板４５側に溶接しておき、その後にねじ座本体７２のみをこの位置決め治具１００を用いて位置決めしてからねじ座ブラケット７１に取り付ける（溶接する）ようにしても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１００…位置決め治具
１１０…アーム部  
１１１…上部水平部  
１１２…下部水平部
２００…油圧ショベル
１２０…基準部
１３０…ピン
１４０…ワッシャ
１５０…ナット
４０…フレーム
４６ａ〜４６ｄ…エンジンマウント用ブラケット
４７ａ、４７ｂ…エンジン取付穴
４５…背板
５０…エンジン
５８…ベローズ付き排気管
５８ａ…ベローズ
６０…排ガス後処理装置
６１…取付架台
６１ｃ…固定ボルト
７０…ねじ座
７１…ねじ座ブラケット
７１ａ…垂直面
７１ｂ…水平面
７１ｃ…ボルト穴
７２…ねじ座本体
７２ａ…ボルト穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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