(57)【要約】【課題】フロントサイドメンバを前面衝突時にマウントバルクが存在する箇所で安定して横折れ変形させると共に、部品点数や質量が増加しないようにする。【解決手段】本車両前部構造では、フロントサイドメンバ１２の断面内に設けられたマウントバルク２８が、前後に隣り合う前側固定部４６及び後側固定部４８においてアウタパネル２２に溶接されている。このアウタパネル２２には、前側固定部４６と後側固定部４８との間において、車両上下方向に延びる縦ビード５０が形成されている。このため、前面衝突時の衝突荷重がフロントサイドメンバ１２に入力されると、縦ビード５０に応力が集中する。これにより、当該縦ビード５０を起点としてフロントサイドメンバ１２が車両幅方向内側に横折れ変形する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられ、エンジンマウントの下方に配置されたマウントバルクと、
車両前後方向へ延びる閉断面を形成すると共に、上壁の上面に前記エンジンマウントが設置され、前記閉断面内に設けられて車両幅方向外側の側壁に固定された前記マウントバルクが前記上壁を貫通した締結具によって前記エンジンマウントと締結されると共に、前記側壁における前記マウントバルクの固定部が車両前後方向に並んで複数設けられ、前後に隣り合う一対の前記固定部の間に、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱な脆弱部が形成されたフロントサイドメンバと、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、車両上下方向に延びる縦ビードである請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記側壁には、車両前後方向に延びる上下一対の横ビードが形成されており、当該一対の横ビード間に前記縦ビードが掛け渡されている請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記閉断面内には、車両幅方向外側へ向けて開口した開断面形状のインナリインフォースメントが設けられ、当該インナリインフォースメントの上壁と下壁との間に前記マウントバルクが配置されると共に、当該インナリインフォースメントの上壁には、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部が形成されており、前記切欠部と前記マウントバルクとが車両上下方向にオーバーラップしている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記切欠部は、車両幅方向内側へ凸を成す円弧状の縁部を有し、前記マウントバルクの上壁の前部に対して車両上下方向にオーバーラップしており、車両平面視において、前記切欠部の車両幅方向内側端部と、前記マウントバルクの上壁の前部における車両幅方向内側端部との間に隙間が形成されている請求項４に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記マウントバルクは、車両前後方向における位置が前記脆弱部と同じ部位で脆弱化されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記マウントバルクは、前記フロントサイドメンバにおいて、車両前方側からの衝突荷重によって生じるモーメントが最大になる箇所と対向しており、前記一対の固定部の間隔は、前記衝突荷重によって前記フロントサイドメンバが座屈する際に生じる座屈波の半波長と同等に設定されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバを座屈させて衝突エネルギーを吸収する車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された自動車のエネルギ吸収構造では、フロントサイドフレーム（フロントサイドメンバ）に、折曲部が設けられている。この折曲部は、フロントサイドメンバが車両前方から衝突荷重を受けた際に車両幅方向外側に横折れ変形するように設定されている。また、この折曲部よりも前方で、フロントサイドメンバのエンジンマウント設置位置の下方には、車両幅方向内側へ突出した締結ボルトが設けられている。この締結ボルトは、車両の前面衝突によって後退するエンジンから押圧力を受けてテコのように働く。これにより、折曲部に応力を集中させ、フロントサイドメンバを折曲部において確実に横折れ変形させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１７９３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントサイドメンバの断面内におけるエンジンマウント設置位置の下方には、補強用のマウントバルクが設けられることがある。そのようなマウントバルクは、エンジンユニットの車体への効率的な締結位置に基づいて配設される。このため、フロントサイドメンバにおいて、前面衝突時に入力されるモーメントが最大になる箇所（以下、モーメント最大入力箇所という）と、マウントバルクの配設箇所とが車両前後方向において重なる場合がある。そのような場合、フロントサイドメンバのモーメント最大入力箇所がマウントバルクによって補強されるため、フロントサイドメンバが横折れ変形する箇所が安定しなくなる可能性がある。これを解消するためには、例えば、フロントサイドメンバのモーメント最大入力箇所にパッチ等の補強部材を追加し、フロントサイドメンバの横折れ変形箇所を意図的にマウントバルクの前側又は後側へずらすことが考えられるが、部品点数及び質量が増加してしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバを前面衝突時にマウントバルクが存在する箇所で安定して横折れ変形させることができ、しかも、部品点数や質量が増加しないようにすることができる車両前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両前部構造は、車両の前部に設けられ、エンジンマウントの下方に配置されたマウントバルクと、車両前後方向へ延びる閉断面を形成すると共に、上壁の上面に前記エンジンマウントが設置され、前記閉断面内に設けられて車両幅方向外側の側壁に固定された前記マウントバルクが前記上壁を貫通した締結具によって前記エンジンマウントと締結されると共に、前記側壁における前記マウントバルクの固定部が車両前後方向に並んで複数設けられ、前後に隣り合う一対の前記固定部の間に、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱な脆弱部が形成されたフロントサイドメンバと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバに衝突荷重が入力されると、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁に形成された脆弱部に応力が集中する。これにより、当該脆弱部を起点としてフロントサイドメンバが車両幅方向内側に横折れ変形（座屈）する。この脆弱部は、フロントサイドメンバの閉断面内に設けられたマウントバルクと、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁とを固定した前後一対の固定部の間に形成されている。これにより、上述の如き脆弱部が形成されていないものと比較して、フロントサイドメンバをマウントバルクが存在する箇所で安定して横折れ変形させることができる。しかも、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁に脆弱部が形成される構成であるため、部品点数や質量が増加しないようにすることができる。
請求項２に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１において、前記脆弱部は、車両上下方向に延びる縦ビードである。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁において、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱な脆弱部が、車両上下方向に延びる縦ビードとされている。これにより、脆弱部を簡単な構成にすることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項２において、前記側壁には、車両前後方向に延びる上下一対の横ビードが形成されており、当該一対の横ビード間に前記縦ビードが掛け渡されている。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁において縦ビードが形成されていない部位が、上下一対の横ビードによって、車両前方側からの衝突荷重に対する剛性を確保される。これにより、フロントサイドメンバが、縦ビード以外の部位を起点として不用意に横折れ変形しないようにすることができる。しかも、上記側壁を構成するパネルをプレス成形する際に、縦ビードと上下の横ビードとを同時に形成することができるため、製造が容易である。
【００１１】
請求項４に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記閉断面内には、車両幅方向外側へ向けて開口した開断面形状のインナリインフォースメントが設けられ、当該インナリインフォースメントの上壁と下壁との間に前記マウントバルクが配置されると共に、当該インナリインフォースメントの上壁には、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部が形成されており、前記切欠部と前記マウントバルクとが車両上下方向にオーバーラップしている。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、フロントサイドメンバの閉断面内に設けられたインナリインフォースメントが、車両幅方向外側へ向けて開口した開断面形状に形成されている。このインナリインフォースメントの上壁には、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部が形成されている。このため、インナリインフォースメントに対して車両前方側から衝突荷重が入力された際には、上記切欠部を起点としてインナリインフォースメントを車両幅方向内側へ横折れ変形させることができる。この切欠部は、マウントバルクに対して上下方向にオーバーラップしているため、マウントバルクが存在する箇所でフロントサイドメンバが安定して横折れ変形することに寄与する。
【００１３】
請求項５に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項４において、前記切欠部は、車両幅方向内側へ凸を成す円弧状の縁部を有し、前記マウントバルクの上壁の前部に対して車両上下方向にオーバーラップしており、車両平面視において、前記切欠部の車両幅方向内側端部と、前記マウントバルクの上壁の前部における車両幅方向内側端部との間に隙間が形成されている。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、フロントサイドメンバのインナリインフォースメントの上壁に形成された切欠部と、マウントバルクの上壁の前部との間に、上記のような隙間が形成されている。これにより、フロントサイドメンバのインナリインフォースメントが上壁の切欠部を起点として車両幅方向内側へ横折れ変形する際に、切欠部の縁部がマウントバルクの上壁の前部と不用意に干渉することを防止又は効果的に抑制できる。その結果、フロントサイドメンバの横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記マウントバルクは、車両前後方向における位置が前記脆弱部と同じ部位で脆弱化されている。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、マウントバルクが上記のように脆弱化されているため、フロントサイドメンバが脆弱部を起点として横折れ変形する際に、当該脆弱部と車両前後方向において同じ位置でマウントバルクを安定して変形させることができる。これにより、フロントサイドメンバの横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項において、前記マウントバルクは、前記フロントサイドメンバにおいて、車両前方側からの衝突荷重によって生じるモーメントが最大になる箇所と対向しており、前記一対の固定部の間隔は、前記衝突荷重によって前記フロントサイドメンバが座屈する際に生じる座屈波の半波長と同等に設定されている。
【００１８】
請求項７に記載の発明では、上記のように構成されているため、フロントサイドメンバと同じ座屈波長でマウントバルクを変形させることができる。その結果、フロントサイドメンバを前後に隣り合う一対の固定部の間の中央で安定的に変形させることが可能になる。これにより、フロントサイドメンバの横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る車両前部構造では、フロントサイドメンバを前面衝突時にマウントバルクが存在する箇所で安定して横折れ変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造の主要部の構成を示す平面図である。
【図２】同車両前部構造の部分的な構成を示す斜視図である。
【図３】図１の一部を拡大した拡大平面図である。
【図４】図３に示される構成を車両幅方向外側から見た側面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図７】図３の７−７線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図８】（Ａ）は、同車両前部構造の構成部材であるマウントバルクの斜視図であり、（Ｂ）は、同マウントバルクを（Ａ）とは異なる角度から見た斜視図である。
【図９】同車両前部構造の構成部材であるフロントサイドメンバが車両前方側からの衝突荷重によって横折れ変形した状態を示し、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は車両幅方向外側の斜め上方側から見た斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態の比較例を示し、（Ａ）は図９（Ａ）に対応した平面図であり、（Ｂ）は図９（Ｂ）に対応した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２２】
（構成）
図１〜図７に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造は、フロントサイドメンバ１２を備えている。フロントサイドメンバ１２は、車両前部の両側部に、車両前後方向を長手として配置された骨格部材である。図１に示されるように、フロントサイドメンバ１２の前端部には、クラッシュボックス１４を介してバンパリインフォースメント１６が固定されている。また、フロントサイドメンバ１２の前端部には、ラジエータサポートの一部を構成するラジエータサポートサイド１８が固定されている。フロントサイドメンバの１２の後方側には、カウル２０が配設されている。
【００２３】
上記のフロントサイドメンバ１２は、図５〜図７に示されるように、アウタパネル２２と、該アウタパネル２２の車両幅方向内側に位置するインナパネル２４とを備えている。アウタパネル２２は、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる略平板状に形成されており、インナパネル２４は、車両前後方向から見て車両幅方向外側へ向けて開口した断面ハット状に形成されている。
【００２４】
このインナパネル２４は、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる縦壁２４Ａと、縦壁２４Ａの上端部から車両幅方向外側へ延びる上壁２４Ｂと、縦壁２４Ａの下端部から車両幅方向外側へ延びる下壁２４Ｃと、上壁２４Ｂの車両幅方向外側端部から上方へ延びる上側フランジ部２４Ｄと、下壁２４Ｃの車両幅方向外側端部から下方へ延びる下側フランジ部２４Ｅとによって構成されている。上側フランジ部２４Ｄ及び下側フランジ部２４Ｂは、アウタパネル２２の上下両端部における車両幅方向内側面に溶接されている。これにより、アウタパネル２２とインナパネル２４とによって車両前後方向へ延びる閉断面が形成されている。インナパネル２４の上壁２４Ｂは、フロントサイドメンバ１２の上壁を構成しており、インナパネル２４の縦壁Ａは、フロントサイドメンバ１２の車両幅方向内側の側壁を構成しており、インナパネル２４の下壁２４Ｃは、フロントサイドメンバ１２の下壁を構成している。また、アウタパネル２２は、フロントサイドメンバ１２の車両幅方向外側の側壁を構成している。
【００２５】
このフロントサイドメンバ１２の閉断面内には、車両前後方向を長手とする長尺状のインナリインフォースメント２６が設けられている。インナリインフォースメント２６は、フロントサイドメンバ１２よりも長さ寸法が短く設定されており、フロントサイドメンバ１２の長手方向中間部に配設されている。
【００２６】
このインナリインフォースメント２６は、車両幅方向外側へ向けて開口した開断面形状（断面略Ｕ字形状）に形成されており、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる縦壁２６Ａと、縦壁２６Ａの上端部から車両幅方向外側へ延びる上壁２６Ｂと、縦壁２６Ａの下端部から車両幅方向外側へ延びる下壁２６Ｃとによって構成されている。このインナリインフォースメント２６は、インナパネル２４に対して内側に嵌合した状態で溶接されている。
【００２７】
また、フロントサイドメンバ１２の閉断面内には、前後一対のマウントバルク２８、３０が設けられている。これらのマウントバルク２８、３０は、図２に示されるエンジンマウントブラケット３２に対応している。エンジンマウントブラケット３２は、フロントサイドメンバ１２の上壁であるインナパネル２４の上壁２４Ｂの上面に設置されており、前後一対の脚部３２Ａ、３２Ｂを有している。このエンジンマウントブラケット３２は、エンジンマウント３３の一部を構成している。このエンジンマウントブラケット３２には、エンジンマウントの本体部を介してエンジンユニット（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。
【００２８】
一対のマウントバルク２８、３０は、フロントサイドメンバ１２においてエンジンユニットからの荷重が入力される部位を補強するために、脚部３２Ａ、３２Ｂの下方にそれぞれ配置されている。図８に示されるように、車両前方側のマウントバルク２８は、板金材料がプレス加工されて形成されたものであり、上壁２８Ａを備えている。上壁２８Ａは、車両前後方向を長手としており、板厚方向が車両上下方向に沿うように配置されている。この上壁２８Ａは、車両前後方向中央部が車両幅方向内側へ向けて略半円形状に突出している。
【００２９】
上壁２８Ａの車両前後方向中央部には、円形のボルト挿通孔３６が形成されており、上壁２８Ａの下面に溶接されたウェルドナット３４（図６及び図８（Ｂ）参照）がボルト挿通孔３６と同心状に配置されている。このウェルドナット３４には、エンジンマウントブラケット３２における車両前方側の脚部３２Ａの下端部に形成されたボルト挿通孔３８（図２及び図６参照）、インナパネル２４の上壁２４Ｂに形成されたボルト挿通孔３８（図１、図３及び図６参照）、及びインナリインフォースメント２６の上壁２６Ｂに形成されたボルト挿通孔４０（図６参照）、及び上記ボルト挿通孔３６に挿通された図示しないボルトが螺合している。これにより、エンジンマウントブラケット３２の脚部３２Ａがフロントサイドメンバ１２及びマウントバルク２８に締結固定されている。
【００３０】
上壁２８Ａの前端部からは、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、前壁２８Ｂが下方へ向けて一体に延出されており、上壁２８Ａの後端部からは、後壁２８Ｃが下方へ向けて一体に延出されている。また、上壁２８Ａの車両幅方向外側端部からは、外側壁２８Ｄが下方へ向けて一体に延出されている。前壁２８Ｂの下部は、上部よりも車両幅方向内側へ突出しており、当該突出部分の先端からは、車両前方側へ向けて前側接合片２８Ｅが一体に延出されている。また、後壁２８Ｃの車両幅方向内側端部からは、車両後方側へ向けて後側接合片２８Ｆが一体に延出されている。前側接合片２８Ｅ及び後側接合片２８Ｆは、インナリインフォースメント２６の縦壁２６Ａにおける車両幅方向外側面に溶接されている。
【００３１】
外側壁２８Ｄは、上部よりも下部が車両幅方向外側へ突出しており、段付状に形成されている。この外側壁２８Ｄの車両前後方向中央部には、下端部から切り欠かれた切抜部４２が形成されている。この切抜部４２は、インナリインフォースメント２６をインナパネル２４に溶接する際に、溶接ガンを挿入するために形成されている。この切抜部４２の車両前方側で、外側壁２８Ｄの下部（車両幅方向外側へ突出した部分）は、前側接合部２８Ｄ１とされており、切抜部４２の車両後方側で、外側壁２８Ｄの下部（車両幅方向外側へ突出した部分）は、後側接合部２８Ｄ２とされている。これらの前側接合部２８Ｄ１及び後側接合部２８Ｄ２は、アウタパネル２２の車両幅方向内側面に溶接されている。以下、アウタパネル２２において、前側接合部２８Ｄ１及び後側接合部２８Ｄ２が接合された部位を、前側固定部４６及び後側固定部４８と称する。なお、図４では、説明の都合上、前側固定部４６及び後側固定部４８を二点鎖線で示している。
【００３２】
ここで、本実施形態では、図４に示されるように、アウタパネル２２には、前側固定部４６と後側固定部４８との間（すなわち前後に隣り合う一対の固定部の間）に、車両上下方向に延びる縦ビード５０が形成されている。この縦ビード５０は、アウタパネル２２の一部が車両平面視で断面略Ｕ字状に車両幅方向内側へ膨出することにより形成されており、車両上下方向に延びる複数の稜線を形成している。アウタパネル２２において縦ビード５０が形成された部位は、アウタパネル２２の他の部位よりも車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱になっている。
【００３３】
また、本実施形態では、マウントバルク２８は、フロントサイドメンバ１２において、車両前方側からの衝突荷重Ｆ（図１参照）によって生じるモーメントが最大になる箇所と対向している。そして、前側固定部４６と後側固定部４８との間隔Ｌ１（ここでは、前側固定部４６の車両前後方向中央部と後側固定部４８の車両前後方向中央部との間隔）は、衝突荷重Ｆによってフロントサイドメンバ１２が座屈する際に生じる座屈波の半波長と同等に設定されている。
【００３４】
つまり、図５に示されるように、フロントサイドメンバ１２において閉断面を構成する部分の車両幅方向の寸法をａとし、該部分の車両上下方向の寸法をｂとした場合、フロントサイドメンバ１２の座屈波長は、以下の（１）式で表される。
【００３５】
λ＝（ａ＋ｂ）／２・・・・・（１）
本実施形態では、前側固定部４６と後側固定部４８との間隔Ｌ１は、座屈波長λの半分に設定されているため、以下の（２）式で表される。
【００３６】
Ｌ１＝λ／２＝（ａ＋ｂ）／４・・・・・（２）
また、上記の縦ビード５０は、マウントバルク２８の切抜部４２と車両幅方向に対向する部位に形成されており、マウントバルク２８は、切抜部４２が形成されることにより、車両前後方向における位置が縦ビード５０と同じ部位において、他の部位よりも脆弱化されている。また、縦ビード５０の車両上下方向の寸法は、アウタパネル２２における縦ビード５０よりも上側の部分の車両上下方向の寸法Ｌ２（図６参照）と、縦ビード５０よりも下側の部分の車両上下方向の寸法Ｌ３（図６参照）とが、何れも有効幅（ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｗｉｄｔｈ）になるように設定されている（Ｌ２＝Ｌ３＝ｂｅ）。
【００３７】
また、アウタパネル２２には、車両前後方向に延びる上下一対の横ビード５２、５４が形成されている。上側の横ビード５２は、マウントブラケット３２の前側接合部２８Ｄ１及び後側接合部２８Ｄ２の上側に位置しており、下側の横ビード５４は、前側接合部２８Ｄ１及び後側接合部２８Ｄ２の下側に位置している。これらの横ビード５２、５４は、アウタパネル２２の一部が車両前後方向から見て断面略Ｕ字状に車両幅方向内側へ膨出することにより形成されており、車両前後方向に延びる複数の稜線を形成している。そして、これらの横ビード５２、５４の間に縦ビード５０が掛け渡されており、上下の横ビード５２、５４が縦ビード５０を介して繋がっている。これらの横ビード５２、５４がアウタパネル２２に形成されることにより、アウタパネル２２は、縦ビード５０が形成されていない部位において、車両前方側からの衝突荷重に対する曲げ剛性が向上している。
【００３８】
さらに、本実施形態では、インナリインフォースメント２６の上壁２６Ｂには、図１、図２、図４に示されるように、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部５６が形成されている。この切欠部５６は、車両幅方向内側へ凸を成す円弧状の縁部を有しており、マウントバルク２８の上壁２８Ａの前部に対して車両上下方向にオーバーラップしている。但し、図４に示される如く、車両平面視において、切欠部５６における車両幅方向内側の端部と、マウントバルク２８の前部における車両幅方向内側の端部との間には、隙間５８が形成されている。この隙間５８は、車両幅方向の寸法Ｌ４（図４及び図７参照）が、切欠部５６の車両前後方向中央において、Ｌ４＞０を満たすように設けられている。
【００３９】
なお、図１及び図２に示される車両後方側のマウントバルク３０は、車両前方側のマウントバルク２８と基本的に同様の構成とされており、アウタパネル２２及びインナパネル２４に固定されると共に、エンジンマウントブラケット３２における車両後方側の脚部３２Ｂと締結固定されている。但し、縦ビード５０及び切欠部５６は、アウタパネル２２及びインナリインフォースメント２６において、車両前方側のマウントバルク２８が配設された箇所にのみ形成されている。これらの縦ビード５０及び切欠部５６は、図２に示されるように、フロントフェンダエプロン６０に形成された稜線６０Ａと、車両前後方向において略同じ位置に形成されている。この稜線６０Ａは、略車両上下方向に延びており、車両の前面衝突時には、この稜線６０Ａに沿ってフロントフェンダエプロン６０が折れ曲がる構成になっている。
【００４０】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
本実施形態では、車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバ１２に衝突荷重Ｆ（図１参照）が入力されると、アウタパネル２２に形成された縦ビード５０に応力が集中する。これにより、当該縦ビード５０を起点としてフロントサイドメンバ１２が車両幅方向内側に横折れ変形（座屈）する。この縦ビード５０は、フロントサイドメンバ１２の閉断面内に設けられたマウントバルク２８とアウタパネル２２とを固定した前側固定部４６及び後側固定部４８の間に形成されている。これにより、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、フロントサイドメンバ１２をマウントバルク２８が存在する箇所で安定して横折れ変形させることができる。その結果、前面衝突時の衝突エネルギーを効率良く吸収することが可能になる。
【００４２】
しかも、本実施形態では、マウントバルク２８は、フロントサイドメンバ１２のにおいて、上記衝突荷重Ｆによって生じるモーメントが最大になる箇所と対向しており、前側固定部４６と後側固定部４８との間隔Ｌ１は、上記衝突荷重Ｆによってフロントサイドメンバ１２が座屈する際に生じる座屈波の半波長と同等に設定されている。このため、フロントサイドメンバ１２と同じ座屈波長でマウントバルク２８を変形させることができるので、フロントサイドメンバ１２を前側固定部４６と後側固定部４８との間の中央で安定的に変形させることが可能になる。これにより、フロントサイドメンバ１２の横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。
【００４３】
なお、フロントサイドメンバ１２に縦ビード５０が形成されていない場合、フロントサイドメンバ１２のモーメント最大入力箇所がマウントバルク２８によって補強されるため、フロントサイドメンバ１２がマウントバルク２８の前側又は後側のどちらで横折れ変形するか安定しなくなる。また、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示される比較例のように、縦ビード５０が設けられていないフロントサイドメンバ１２’が、マウントバルク２８の後側で横折れ変形する場合には、マウントバルク２８がつっぱることにより、フロントサイドメンバ１２の変形量が少なくなり、衝突エネルギーの吸収量が低減してしまう。この点、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２を前側固定部４６と後側固定部４８との間の中央で安定的に横折れ変形させることができ、フロントサイドメンバ１２の変形がマウントバルク２８によって阻害されないようにすることができるので、衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、アウタパネル２２における縦ビード５０よりも上側の部分の車両上下方向の寸法Ｌ２（図６参照）と、縦ビード５０よりも下側の部分の車両上下方向の寸法Ｌ３（図６参照）とが、何れも有効幅（ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｗｉｄｔｈ）になるように設定されている。これにより、通常時におけるフロントサイドメンバ１２の強度を確保しつつ、前面衝突時にフロントサイドメンバ１２を安定的に横折れ変形させることができる。
【００４５】
しかも、本実施形態では、アウタパネル２２において、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱な脆弱部が、車両上下方向に延びる縦ビード５０とされている。これにより、脆弱部を簡単な構成にすることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、アウタパネル２２には、車両前後方向に延びる上下一対の横ビード５２、５４が形成されており、当該一対の横ビード５２、５４間に縦ビード５０が掛け渡されている。これにより、アウタパネル２２において縦ビード５０が形成されていない部位が、上下一対の横ビード５２、５４によって、車両前方側からの衝突荷重Ｆに対する剛性を確保される。その結果、フロントサイドメンバ１２が、縦ビード５０以外の部位を起点として不用意に横折れ変形しないようにすることができる。しかも、アウタパネル２２をプレス成形する際に、縦ビード５０と上下の横ビード５２、５４とを同時に形成することができるため、製造が容易である。
【００４７】
さらに、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２の閉断面内に設けられたインナリインフォースメント２６の上壁２６Ｂには、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部５６が形成されている。このため、インナリインフォースメント２６に対して車両前方側から衝突荷重Ｆが入力された際には、切欠部５６を起点としてインナリインフォースメント２６を車両幅方向内側へ横折れ変形させることができる。この切欠部５６は、マウントバルク２８に対して車両上下方向にオーバーラップしているため、マウントバルク２８が存在する箇所でフロントサイドメンバ１２が安定して横折れ変形することに寄与する。
【００４８】
また、本実施形態では、インナリインフォースメント２６の切欠部５６は、車両幅方向内側へ凸を成す円弧状の縁部を有し、マウントバルク２８の上壁２８Ａの前部に対して車両上下方向にオーバーラップしており、車両平面視において、切欠部５６の車両幅方向内側端部と、上壁２８Ａの前部の車両幅方向内側端部との間に隙間５８が形成されている。これにより、フロントサイドメンバ１２のインナリインフォースメント２６が切欠部５６を起点として車両幅方向内側へ横折れ変形する際に、切欠部５６の縁部がマウントバルク２８の上壁２８Ａの前部と不用意に干渉することを防止又は効果的に抑制できる（図９（Ａ）参照）。その結果、フロントサイドメンバ１２の横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、マウントバルク２８は、切抜部４２が形成されることにより、車両前後方向における位置が縦ビード５０と同じ部位で脆弱化されている。このため、フロントサイドメンバ１２が縦ビード５０を起点として横折れ変形する際に、当該縦ビード５０と車両前後方向において同じ位置でマウントバルク２８を安定して変形させることができる。これにより、フロントサイドメンバ１２の横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。
【００５０】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、前側固定部４６と後側固定部４８との間隔Ｌ１が、フロントサイドメンバ１２の座屈波長λの１／２に設定された構成にしたが、これに限らず、厳密に１／２に設定されている必要はなく、マウントバルク２８が存在する箇所でフロントサイドメンバ１２が横折れ変形することに寄与する範囲に設定されていればよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、マウントバルク２８に切抜部４２が形成されることにより、車両前後方向における位置が縦ビード５０と同じ部位でマウントバルク２８が脆弱化された構成にしたが、これに限らず、マウントバルク２８が切抜部４２を備えていない構成にしてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、切欠部５６の車両幅方向内側端部と、マウントバルク２８の上壁２８Ａの前部における車両幅方向内側端部との間に、車両平面視において、隙間５８が形成された構成にしたが、これに限らず、切欠部５６の車両幅方向内側端部が、マウントバルク２８の上壁２８Ａの前部に対して車両上下方向にオーバーラップした構成にしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、インナリインフォースメント２６の上壁２６Ｂに、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部５６が形成された構成にしたが、これに限らず、当該切欠部５６は、インナリインフォースメント２６が横折れ変形する際の起点となるものであり、切欠部以外の弱化部（穴部など）によっても代用可能である。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、アウタパネル２２に上下一対の横ビード５２、５４が形成された構成にしたが、これに限らず、上下一対の横ビード５２、５４のうちの一方又は両方が省略された構成にしてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、アウタパネル２２に形成された縦ビード５０が脆弱部とされた構成にしたが、これに限らず、脆弱部は、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱なものであればよく、その構成は適宜変更することができる。
【００５６】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１２      フロントサイドメンバ
２２      アウタパネル（フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁）
２４      インナパネル
２４Ｂ    上壁（フロントサイドメンバの上壁）
２６      インナリインフォースメント
２６Ａ    上壁
２８      マウントバルク
２８Ａ    上壁
３３      エンジンマウント
４６      前側固定部（前後に隣り合う固定部の一方）
４８      後側固定部（前後に隣り合う固定部の他方）
５０      縦ビード（脆弱部）
５２、５４      横ビード
５６      切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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