(57)【要約】【課題】  構成部品点数や製造コストの増大を招くことなく、ケース本体内への水の浸入を効果的に抑制した電装品収容ケースの設置構造を提供する。【解決手段】  ブラケット２５は、ケース本体２２に空隙Ｓをもった状態で締結されており、ケース本体２２の締結部（ボルト４６、ウエルドボルト４８）と、ケース本体２２とリッド２４との嵌着部位（ケース本体２２とリッド２４との合わせ面）の一部とを覆っている。また、ブラケット２５の直下において、後部本体ハーフ４２（すなわち、ケース本体２２）からは左右方向に延在する略台形断面の隆起５５が後方に向けて突設されており、この隆起５５がケース本体２２とブラケット２５との間の空隙Ｓを遮蔽している。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディパネルに電装品収容ケースを設置する構造であって、
前記電装品収容ケースには、前記ボディパネルに当該電装品収容ケースを取り付けるための板状のブラケットが締結され、
前記ブラケットは、前記電装品収容ケースの内部と外部とを連通させる間隙を覆うことを特徴とする電装品収容ケースの設置構造。
【請求項２】
前記電装品収容ケースは、ケース本体と、当該ケース本体の開口縁に嵌着される蓋体とからなり、
前記間隙は、前記ケース本体と前記蓋体との嵌着部位に形成されたことを特徴とする、請求項１に記載された電装品収容ケースの設置構造。
【請求項３】
前記ケース本体にはその開口縁に沿って係合凸部が形成され、
前記蓋体には前記係合凸部に嵌入する係合凹部が形成されたことを特徴とする、請求項２に記載された電装品収容ケースの設置構造。
【請求項４】
前記係合凸部の外側面からは、前記係合凹部の内側面に圧接する突条が全周にわたって突設されたことを特徴とする、請求項３に記載された電装品収容ケースの設置構造。
【請求項５】
前記ケース本体と前記蓋体とのうちで前記ボディパネルへの設置状態で上方に位置するものからは、当該ケース本体と当該蓋体との合わせ面の外端を覆う遮蔽板が下方に向けて延設されたことを特徴とする、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載された電装品収容ケースの設置構造。
【請求項６】
前記間隙は、前記ケース本体の締結部位における締結部材挿通孔の開口端であることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載された電装品収容ケースの設置構造。
【請求項７】
前記ケース本体と前記ブラケットとが空隙をもって対峙し、
前記ケース本体における前記ブラケットに臨む部位には、前記空隙の端部を遮蔽する隆起が突設されたことを特徴とする、請求項６に記載された電装品収容ケースの設置構造。
【請求項８】
前記締結部位は、前記ケース本体と前記ブラケットとを締結する部位、前記ケース本体と当該ケース本体に収容された電装基板とを締結する部位、前記ケース本体を構成する複数の部材を相互に締結する部位の少なくとも１つであることを特徴とする、請求項６または請求項７に記載された電装品収容ケースの設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム等における電装品収容ケースの設置構造に係り、詳しくは構成部品点数や製造コストの増大を招くことなく、ケース本体内への水の浸入を効果的に抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車用エンジンでは、燃料消費および有害排出ガス成分の低減、発生出力の向上等を図るため、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）によって燃料噴射量や点火時期、バルブタイミング等を緻密に制御するものが一般的となっている。エンジンＥＣＵは、マイクロコンピュータやＲＯＭ、ＲＡＭ、周辺回路、入出力インタフェース等を実装した基板と、アルミダイカスト成型品や樹脂射出成形品のケース本体（筐体）とを有している。
【０００３】
エンジンＥＣＵは、ワイヤハーネスの削減および短縮による軽量化や低コスト化を図るため、各種センサや制御対象機器が集中したエンジンルームに設置されることが多くなっている。この場合、エンジンＥＣＵには、ショートや発錆に起因する基板の機能不良を抑制すべく、水（雨中走行時の撥ね水や高圧洗浄時の洗浄水等）の浸入を防ぐことが求められる。そこで、エンジンＥＣＵ等の外郭を構成する接続箱本体に防水カバーを嵌合させることによって水の浸入を防止する技術（特許文献１参照）や、エンジンＥＣＵのケース本体を構成するベースとカバーとを湿気硬化型の接着剤によって接合するとともに、ベースにカバーをねじ止めする取付座の周囲にＯリングを設置し、このＯリングをベースとカバーとによって挟圧して防水性を確保する技術（特許文献２参照）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８１３３９号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４７４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、接続箱本体と防水カバーとが互いに段付きの嵌合部をもって嵌合するが、その嵌合面に微少な間隙が形成されることが避けられず、嵌合部に水が掛かる状況では間隙を通してエンジンＥＣＵ内に水が浸入する虞があった。また、特許文献２では、ねじ止め部にＯリングを設置する必要があるため、構成部品点数や製品コストが増加する他、組立作業が繁雑になる問題が生じる。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、構成部品点数や製造コストの増大を招くことなく、ケース本体内への水の浸入を効果的に抑制した電装品収容ケースの設置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の側面では、自動車のボディパネル（１３）に電装品収容ケース（２１）を設置する構造であって、前記電装品収容ケースには、前記ボディパネルに当該電装品収容ケースを取り付けるための板状のブラケット（２５）が締結され、前記ブラケットが前記電装品収容ケースの内部と外部とを連通させる間隙（Ｃ１，Ｃ２）を覆う。
【０００８】
また、本発明の第２の側面では、前記電装品収容ケースは、ケース本体（２２）と、当該ケース本体の開口縁に嵌着される蓋体（２４）とからなり、前記間隙（Ｃ１）は、前記ケース本体と前記蓋体との嵌着部位に形成された。
【０００９】
また、本発明の第３の側面では、前記ケース本体にはその開口縁に沿って係合凸部（５２）が形成され、前記蓋体には前記係合凸部が嵌入する係合凹部（５１）が形成された。
【００１０】
また、本発明の第４の側面では、前記係合凸部の外側面からは、前記係合凹部の内側面に圧接する突条（５３）が全周にわたって突設された。
【００１１】
また、本発明の第５の側面では、前記ケース本体と前記蓋体とのうちで前記ボディパネルへの設置状態で上方に位置するものからは、当該ケース本体と当該蓋体との合わせ面の外端を覆う遮蔽板（５４）が下方に向けて延設された。
【００１２】
また、本発明の第６の側面では、前記間隙（Ｃ２）は、前記ケース本体における締結部材挿通孔の開口端である。
【００１３】
また、本発明の第７の側面では、前記ケース本体と前記ブラケットとが空隙（Ｓ１）をもって対峙し、前記ケース本体における前記ブラケットに臨む部位には、前記空隙の端部を遮蔽する隆起（５５）が突設された。
【００１４】
また、本発明の第８の側面では、前記締結部位は、前記ケース本体と前記ブラケットとを締結する部位、前記ケース本体と当該ケース本体に収容された電装基板（２３）とを締結する部位、前記ケース本体を構成する複数の部材を相互に締結する部位の少なくとも１つである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の側面によれば、電装品収容ケースの取り付けに供されるブラケットによって間隙を覆うため、構成部品点数や製造コストを増大させることなく電装品収容ケースへの水の浸入を抑制できる。また、第２の側面によれば、ケース本体と蓋体との嵌着部位がブラケットによって覆われるため、電装品収容ケースへの水の浸入をより効果的に抑制できる。また、第３の側面によれば、係合凹部と係合凸部とによって形成されるラビリンスにより、電装品収容ケースへの水の浸入をより効果的に抑制できる。また、第４の側面によれば、ケース本体と蓋体とを嵌着させるだけで係合凹部の内側面に突条が圧接するため、電装品収容ケースへの水の浸入をより効果的に抑制できる。また、第５の側面によれば、上方から電装品収容ケースに掛かった水がケース本体と蓋体との合わせ面に到達しにくくなり、電装品収容ケースへの水の浸入をより効果的に抑制できる。また、第６の側面によれば、ボルトとボルト孔（あるいは、ナット）との隙間等がブラケットによって覆われ、電装品収容ケースへの水の浸入をより効果的に抑制できる。また、第７の側面によれば、ケース本体とブラケットとの間の空隙が隆起によって遮蔽され、締結部位に水が到達しにくくなり、電装品収容ケースへの水の浸入をより効果的に抑制できる。また、第８の側面によれば、各部位からの電装品収容ケースへの水の浸入を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係る自動車のエンジンルームを示す要部斜視図である。
【図２】実施形態に係るエンジンＥＣＵを斜め後方からの斜視図である。
【図３】実施形態に係るエンジンＥＣＵの正面図である。
【図４】実施形態に係るエンジンＥＣＵの背面図である。
【図５】図３中のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４中のＶＩ部拡大縦断面図である。
【図７】図４中のＶII部拡大縦断面図である。
【図８】図５中のＶIII部拡大図である。
【図９】実施形態の作用を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明を自動車用エンジンＥＣＵの設置構造に適用した実施形態を詳細に説明する。なお、エンジンＥＣＵやブラケット等の説明にあたっては、図２中に上下・左右・前後を矢印で示し、位置や方向をこれらに沿って表記する。
【００１８】
≪実施形態の構成≫
図１に示すように、本実施形態の自動車（乗用車）１では車体前部にエンジンルーム２が設けられており、このエンジンルーム２内に、エンジン３やバッテリ４等が配置されている。エンジンルーム２は、フロントバルクヘッド１１やフロントダンパハウジング１２、ロアダッシュボード１３、アッパダッシュボード１４等のボディパネルによって画成されており、アッパダッシュボード１４の上部には前端側にレインチャンネル１５を有する樹脂製のカウルトップ１６が装着されている。本実施形態の場合、ロアダッシュボード１３の前面（縦壁）には、エンジンＥＣＵ２１が前傾状態で締結されている。
【００１９】
図２〜図４に示すように、エンジンＥＣＵ２１は、上面が開放された略矩形箱状のケース本体２２に制御基板２３（図５参照）を収納してなるもので、上面に開口を覆うリッド２４（蓋体）が嵌着される一方、後面には略矩形のブラケット２５が締結されている。なお、本実施形態の場合、ケース本体２２およびリッド２４は樹脂を素材とする射出成型品であり、ブラケット２５は鋼板を素材とするプレス成型品である。ケース本体２２の前面および後面には下方に向けて左右幅が狭くなる台形の切欠部２６，２７がそれぞれ設けられ、リッド２４の下面からはこれら切欠部２７，２８に嵌り込む台形のカバー部２８，２９が延設されている。
【００２０】
ケース本体２２の上端からは板状を呈する４枚の弾性係止片３１が上方に向けて突設される一方、リッド２４の下端にはこれら弾性係止片３１に対応する位置に矩形断面の係止枠３２が形成されており、図７に示すように、各弾性係止片３１の係止爪３１ａが係止枠３２の外縁３２ａに係合することによってケース本体２２にリッド２４が結合される。また、エンジンＥＣＵ２１の上端には、右前部にエンジンハーネス３５を保持するハーネスガイド３６が固定され、左後部にシャシハーネス３７を保持するハーネスガイド３８が固定されている。これらハーネスガイド３６，３８は、円形断面を呈するとともに下方に向けて屈曲した樹脂を素材とする射出成型品であり、図持しないグロメットを介してケース本体２２とリッド２４とによって挟持されている。
【００２１】
図５に示すように、ケース本体２２は前部本体ハーフ４１と後部本体ハーフ４２とに前後２分割されており、組立状態において、後部本体ハーフ４２の外縁に沿って形成された係合凹部４２ａに前部本体ハーフ４１の外縁に沿って形成された係合凸部４１ａが緊密に嵌入する。制御基板２３は、前部本体ハーフ４１と後部本体ハーフ４２との間に保持されており、図６に示すように、エンジンＥＣＵ２１の左側方では、ブラケット２５に固着されたウエルドナット４５とボルト４６とによって樹脂製の基板本体２３ａが両本体ハーフ４１，４２の間に挟持された状態で締結されている。本実施形態の場合、ウエルドナット４５やボルト４６と両本体ハーフ４１，４２との間にはごく微少な間隙Ｃ１が形成されている。なお、前部本体ハーフ４１および後部本体ハーフ４２には、締結時における座屈を防止するため、ボルト４６が挿通される部位に金属製のカラー４７がそれぞれモールドされている。また、エンジンＥＣＵ２１の右側方では、ブラケット２５に固着されたウエルドボルト４８とナット４９とによって基板本体２３ａが両本体ハーフ４１，４２の間に挟持された状態で締結されている。
【００２２】
図７，図８に示すように、リッド２４の下面には下方が開放された矩形断面の係合凹部５１が外縁に沿って全周にわたって形成される一方、ケース本体２２の上面にはリッド２４側の係合凹部５１に嵌入する矩形断面の係合凸部５２が外縁に沿って全周にわたって突設され、これら係合凹部５１と係合凸部５２との間にはエンジンＥＣＵ２１の内部と外部とを連通させるごく微少な間隙Ｃ１が形成されている。また、係合凸部５２の外側面には突条５３が全周にわたって突設されており、エンジンＥＣＵ２１の組立状態ではこの突条５３が係合凹部５１の内側面に圧接する。そして、リッド２４の外縁からは、ケース本体２２とリッド２４との合わせ面を覆う遮蔽板５４が下方に向けて延設されている。
【００２３】
図４〜図７に示すように、ブラケット２５は、ケース本体２２に空隙Ｓをもった状態で締結されており、ケース本体２２の締結部材挿通孔（ボルト孔）の開口端Ｃ２と、ケース本体２２とリッド２４との嵌着部位（ケース本体２２とリッド２４との合わせ面）の一部とを覆っている。また、ブラケット２５の直下において、後部本体ハーフ４２（すなわち、ケース本体２２）からは左右方向に延在する略台形断面の隆起５５が後方に向けて突設されており、この隆起５５がケース本体２２とブラケット２５との間の空隙Ｓを遮蔽している。なお、ブラケット２５と隆起５５との間には若干の隙間が設けられており、空隙Ｓに浸入した水が落下できるようになっている。
【００２４】
≪実施形態の作用≫
自動車の雨中走行時等において、タイヤがエンジンルーム２内に跳ね上げた雨水（撥ね水）がロアロアダッシュボード１３で跳ね返り、エンジンＥＣＵ２１の後面に掛かることがある。また、自動車１の整備時において、整備作業者が埃やオイルで汚れたエンジンルーム２を高圧洗浄機によって洗浄し、高圧洗浄機のノズルから噴射された洗浄水がエンジンＥＣＵ２１に掛かることがある。
【００２５】
図９に示すように、ロアダッシュボード１３で跳ね返ってエンジンＥＣＵ２１の後面に掛かった撥ね水は、隆起５５に遮られることによってブラケット２５とケース本体２２との間の空隙Ｓに進入できず、ケース本体２２とブラケット２５との締結部（ボルト４６、ウエルドボルト４８）の間隙Ｃ２からエンジンＥＣＵ２１内に浸入することが効果的に抑制される。一方、上方や前方、側方からエンジンＥＣＵ２１に掛かった洗浄水は、先ず遮蔽板５４によってケース本体２２とリッド２４との合わせ面に浸入することが抑制され、遮蔽板５４の内側からケース本体２２とリッド２４との合わせ面に浸入した場合にも、係合凹部５１と係合凸部５２との間隙Ｃ１だけでなく、係合凹部５１と突条５３との圧接部位を通過しなければエンジンＥＣＵ２１内に浸入できない。また、洗浄水のうち後方からエンジンＥＣＵ２１に掛かったものは、ブラケット２５によってケース本体２２とリッド２４との合わせ面に浸入することが抑制される。
【００２６】
本実施形態の場合、上述した構成を採ったことにより、エンジンＥＣＵ２１内への雨水や洗浄水の浸入が長期間にわたって抑制され、ショートや発錆に起因する制御基板２３の機能不良が効果的に防止される。
【００２７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態は本発明をエンジンＥＣＵの設置構造に適用したものであるが、本発明は、操舵ＥＣＵや変速ＥＣＵ等、他の電装品収容ケースの設置構造にも当然に適用可能である、また、上記実施形態ではエンジンＥＣＵ（電装品収容ケース）をロアダッシュボードに設置するものとしたが、アッパダッシュボードやフロントダンパハウジング等に電装品収容ケースを設置してもよい。その他、電装品収容ケースやブラケット、係合凹部、係合凸部等の具体的構成や形状等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１      自動車
２      エンジンルーム
１３    ロアダッシュボード（ボディパネル）
２１    エンジンＥＣＵ（電装品収容ケース）
２２    ケース本体
２３    制御基板（電装基板）
２４    リッド（蓋体）
２５    ブラケット
５１    係合凹部
５２    係合凸部
５３    突条
５４    遮蔽板
５５    隆起
Ｃ１    間隙
Ｃ２    間隙
Ｓ      空隙
【図１】
2014007810.tif 000003
【図２】
2014007810.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014007810.tif 000006
【図５】
2014007810.tif 000007
【図６】
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【図７】
2014007810.tif 000009
【図８】
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【図９】
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