(57)【要約】【課題】遮水板などを設けることなく、洗車時などにおける直射水がエアコンダクトに浸入するのを防止し、カウルルーバーのコストアップを避ける。【解決手段】ルーバー本体１０に通気孔１２が開けられているとともに、この通気孔１２が開けられている部分の内側にフィルターとして機能する樹脂ネット２０が設けられている車両用カウルルーバーであって、樹脂ネット２０の厚みが、ルーバー本体１０の外部から通気孔１２および樹脂ネット２０を通過して内部に入ってくる直射水の入射角度Ａを規制し、該直射水をルーバー本体１０の内側奥に位置するエアコンダクトＣより手前に導くように設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーバー本体に通気孔が開けられているとともに、この通気孔が開けられている部分の内側にフィルターとして機能する樹脂ネットが設けられている車両用カウルルーバーであって、
樹脂ネットの厚みが、ルーバー本体の外部から通気孔および樹脂ネットを通過して内部に入ってくる直射水の入射角度を規制し、該直射水をルーバー本体の内側奥に位置するエアコンダクトより手前に導くように設定されている車両用カウルルーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カウルルーバーに関する。詳しくは、ルーバー本体に開けられている通気孔の内側にフィルターとして機能する樹脂ネットが設けられた車両用カウルルーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用カウルルーバーは、特許文献１にも開示されているように、外気を車室内に導入するためのメッシュ状あるいは格子状の通気孔を備えている。また、図５に一般的な通気孔１２を有するカウルルーバーが断面で示されている。
この図５から明らかなように、ルーバー本体１０の通気孔１２が開けられている部分の内側には、埃や雪のフィルターとして機能する樹脂ネット３０が溶着によって固定されている。この樹脂ネット３０には、細い樹脂繊維の織物が用いられている。
【０００３】
洗車時などにおいて、ルーバー本体１０の通気孔１２および樹脂ネット３０を通過する直射水は、図５で示す入射角度Ａがほとんど制限されない。この入射角度Ａが大きくなると、ルーバー本体１０の内側奥に位置するエアコンダクトＣにまで水が浸入することになり、エアコンユニットに支障をきたすことになる。そこで、図５で示すようにルーバー本体１０の内側に遮水板４０を取付け、この遮水板４０によって直射水を受止め、エアコンダクトＣに水が浸入するのを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１６９５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図５で示す遮水板４０は、入射角度Ａの大きい直射水を受止めるのに有効であるが、ルーバー本体１０とは別物の遮水板４０を設けることは、カウルルーバーのコストアップを招くことになる。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、遮水板などを設けることなく、洗車時などにおける直射水がエアコンダクトに浸入するのを防止し、カウルルーバーのコストアップを避けることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
ルーバー本体に通気孔が開けられているとともに、この通気孔が開けられている部分の内側にフィルターとして機能する樹脂ネットが設けられている車両用カウルルーバーであって、樹脂ネットの厚みが、ルーバー本体の外部から通気孔および樹脂ネットを通過して内部に入ってくる直射水の入射角度を規制し、該直射水をルーバー本体の内側奥に位置するエアコンダクトより手前に導くように設定されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明においては、樹脂ネットに厚みをもたせて直射水の入射角度を規制し、この直射水をエアコンダクトより手前に導くことにより、洗車時などにおいて直射水がエアコンダクトに浸入するのを防止することができる。したがって、ルーバー本体の内側に取付けた遮水板によってエアコンダクトへの水の浸入を阻止するのと異なり、この遮水板を廃止でき、その分、カウルルーバーのコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両に組付けられたカウルルーバーの概要を表した断面図。
【図２】車両用カウルルーバーの樹脂ネットを表した外観斜視図。
【図３】樹脂ネットによる直射水の入射角度規制を従来との比較で表した模式図。
【図４】直射水の入射角度と樹脂ネットの厚みとの関係を表したグラフ。
【図５】従来の車両用カウルルーバーの概要を図１との対応で表した断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、主として図１〜図４を用いて説明する。
図１で示すルーバー本体１０は、樹脂材による一体成形品であり、フロントガラス１６とエンジンフード１９との間の空間を被った状態で配置されている。つまり、このルーバー本体１０は、車両の前後方向に関して所定の幅を有し、かつフロントガラス１６の形状に倣った湾曲形状で車幅方向へ延びている。
なお、ルーバー本体１０とエンジンフード１９との間には、車幅方向へ連続して延びるシール１４が設けられ、相互間のシール機能を果たしている。
【００１０】
ルーバー本体１０には、フロントガラス１６とエンジンフード１９との間において、内外に通じる複数個の通気孔１２が開けられている。この通気孔１２は、外気を取り込むためのもので、一般にはメッシュ状あるいは格子状を呈している。通気孔１２から取り込まれた外気は、車体側のカウルアッパー１７とカウルロア１８とによって構成された空間を通って車内に送られる。
ルーバー本体１０における通気孔１２が開けられている部分の内側には、樹脂ネット２０が設けられている。この樹脂ネット２０は、ルーバー本体１０の内側に一体に成形された支持壁１３に溶着などによって固定されている。
【００１１】
樹脂ネット２０は、ルーバー本体１０の成形とは別の金型で成形された樹脂製品であって、その平面の全領域が通気性のある格子部２２になっており、ルーバー本体１０の通気孔１２から入り込む埃や雪のフィルターとしての機能を果たす。また、この樹脂ネット２０は、その高さ方向に所定寸法の厚みＢを有している（図２）。これにより、樹脂ネット２０はフィルターとしての機能に加え、図１の矢印で示すように通気孔１２を通過して内部に入ってくる直射水の入射角度Ａを規制するための機能を果たす。
【００１２】
直射水の入射角度Ａは、図３（ａ）で示す樹脂繊維の織物を用いた従来の樹脂ネット３０に比べ、図３（ｂ）で示す樹脂成形品の樹脂ネット２０の方が厚みＢを有することによって小さくなる。そして、この入射角度Ａを規制することにより、通気孔１２を通過した直射水を、ルーバー本体１０の内側においてカウルロア１８の奥に位置するエアコンダクトＣより手前に導くことが可能となる（図１）。
【００１３】
入射角度Ａの規制については、その試験結果を表した図４から明らかなように、横軸で示す「ネット厚み」を0.6〜0.7mm以上とし、縦軸で示す「入射角度」を60°以下にすることで、直射水をエアコンダクトＣより手前に導くことができる。つまり、樹脂ネット２０の厚みＢを0.6〜0.7mm以上に設定すれば、ルーバー本体１０の通気孔１２を通過して内部に入ってくる直射水をエアコンダクトＣより手前のカウルロア１８で受止めて外部に排水することができる。
この結果、エアコンダクトＣへの水の浸入を阻止する目的で、図５に示すような遮水板４０を用いるのと異なり、コストを低減することができる。
【符号の説明】
【００１４】
１０   ルーバー本体
１２   通気孔
１６   フロントガラス
１９   エンジンフード
２０   樹脂ネット
２２   格子部
Ａ     入射角度
Ｂ     樹脂ネットの厚み
Ｃ     エアコンダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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