(57)【要約】【課題】固体潤滑剤オーバレイ付アルミニウム合金すべり軸受において、オーバレイがアルミニウム合金から剥離することによる軸受特性の劣化を防止する。【解決手段】１〜２０％のＳｎ、０．５〜１２％のＳｉ及び０．２０％を超え２．０％以下のＦｅを含有し、残部Ａｌ及び不可避的不純物からなるアルミニウム合金圧延板の表面に、樹脂系オーバレイが付与されたすべり軸受。樹脂系オーバレイの組成：（イ）固体潤滑材−MoS2、PTFE、グラファイト、WS2、ｈ−ＢＮ、Ｓｂ2Ｏ3及び、（ロ）バインダー−ポリアミドイミド［ＰＡＩ］樹脂、ポリイミド樹脂、フェノール樹脂，ポリアセタール樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂及び/又はエポキシ樹脂。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量百分率で、１〜２０％のＳｎ，０．５〜１２％のＳｉ及び０．２０％を超え２．０％以下のＦｅを含有し、残部Ａｌ及び不可避的不純物からなるアルミニウム合金圧延板の表面に、ＭｏＳ2、ＰＴＦＥ、グラファイト、ＷＳ2、ｈ−BN 及びSｂ2Ｏ3から選択された少なくとも1種以上の固体潤滑剤をポリアミドイミド樹脂、ポリイミド樹脂、フェノール樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂及びエポキシ樹脂から選択された少なくとも１種以上のバインダーで結合したオーバレイが付与されたことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２】
前記固体潤滑剤の前記オーバレイ中の割合が３０〜７０ｖｏｌ％である請求項１記載のすべり軸受。
【請求項３】
前記オーバレイが、さらに、ＳｉＣ、Ａｌ2Ｏ3、ＴｉＮ、ＡＩＮ、ＣｒＯ2、Ｓｉ3Ｎ4、ＺｒＯ2、Ｆｅ3Ｐ、Ｆｅ2Ｏ3及びＦｅＯから選択された少なくとも１種以上の硬質物を含有することを特徴とする請求項１又は２記載のすべり軸受。
【請求項４】
前記硬質物の前記オーバレイ中の割合が０．１〜５質量％である請求項３記載のすべり軸受。
【請求項５】
前記アルミニウム合金圧延板は連続鋳造板を冷間圧延してなる請求項１から４までの何れか１項記載のすべり軸受。
【請求項６】
前記アルミニウム合金が、質量百分率で、（イ）０．５％以下のＣｒ，３%以下のＣｕの少なくとも1種以上、（ロ）Ｍｇ，Ａｇ，Ｚｎのうち少なくとも１種以上を総量で８質量％以下、（ハ）Ｚｒ，Ｍｎ，Ｖ，Ｓｃ，Ｌｉ，Ｎｉのうち少なくとも１種以上を総量で０．５質量％以下の（イ）、（ロ）及び（ハ）の1種又は２種以上を含有し、さらに、不可避的不純物としてＴｉ，Ｂを総量で０．５質量％以下、を含有する請求項１から５までの何れか1項記載のすべり軸受。
【請求項７】
請求項１から６までの何れか１項記載のすべり軸受用アルミニウム合金とＳＰＣＣ，ＳＰＨＣなどの炭素鋼を冷間圧延で圧接したクラッド材からなるすべり軸受。
【請求項８】
相手軸と接する面が切削加工されていることを特徴とする請求項７記載のすべり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、すべり軸受に関するものであり、さらに詳しくのべるならば、すべり軸受用アルミニウム合金層の表面に、Ｐｂ，Ｓｎなどの金属系オーバレイではなく樹脂系オーバレイを焼付けたすべり軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
すべり軸受合金は銅合金とアルミニウム合金に大別されるが、アルミニウム合金は耐摩耗性にすぐれており、銅合金はなじみ性に優れている。アルミニウム合金の耐摩耗性をさらに向上し、オーバレイを使用しないようにしたすべり軸受用アルミニウム合金は、本出願人により特許文献１：特公昭６２−４２９８３号公報で提案されている。特許文献１においては、Ａｌ−Ｓｎ系軸受合金圧延板を裏金鋼板に圧接する前に、３５０〜５５０℃で焼鈍することにより、該合金に添加されたＦｅ，Ｓｉなどを粗大化・塊状化することを提案している。そのアルミニウム合金の組成、組織及び軸受とした場合の構造は次のとおりである。組成―（ａ）１〜３５重量％（以下同じ）のＳｎ，（ｂ）０．５〜１１％のＭｎ，Ｆｅ，Ｍｏ，Ｎｉ，Ｚｒ，Ｃｏ，Ｔｉ，Ｓｂ，Ｃｒ及び/又はＮｂ，（ｃ）０．１〜１０％のＰｂ，Ｃｄ，Ｉｎ，Ｔｌ及び/又はＢｉ，（ｄ）０．１〜２％のＣｕ及び/又はＭｇ。組織−前記（ｂ）の元素からなる、又は（ｂ）の元素を含む塊状粒子が形成され、その長径寸法が５〜４０μｍの粒子が３．５６×１０-2ｍｍ2当り５個以上存在する。また、軸受構造−オーバレイを使用せず、すべり軸受表面の塊状粒子が相手軸とのなじみを確保する。
【０００３】
一方で、本出願人は、特許文献２：特開平４−８３９１４号公報にて、固体潤滑剤９０〜５５重量％及び残部ポリイミド系バインダーからなるアルニウム系軸受合金用オーバレイを提案した。アルミニウム系軸受合金は、１０％以下のＣｒ，Ｓｉ，Ｍｎ，Ｓｂ，Ｓｒ，Ｆｅ，Ｎｉ，Ｍｏ，Ｔｉ，Ｗ，Ｚｒ，Ｖ，Ｃｕ，Ｍｇ及び/又はＺｎ（以下「強化成分」という）を含有し、さらに２０％以下のＳｎ，Ｐｂ，Ｉｎ，Ｔｌ及び/又はＢｉを含有するものであると説明されており、実施例では、Ａｌ−１２Ｓｎ−１．８Ｐｂ−１．０Ｃｕ−３．０Ｓｉ−０．３Ｃｒが供試されている。また、アルミニウム合金の下地処理有無による耐疲労性及び耐焼付性が比較されている。
特許文献２は、アルミニウム系軸受合金になじみ性を有する固体潤滑剤オーバレイを付着させた技術の嚆矢といえるが、多数羅列された強化成分の中には、通常のすべり軸受用圧延板には使用できないような元素がかなりある。例えば、Ｗ，Ｍｏなどの重金属は溶湯の強制冷却などの特殊な手段をとらないと、１０％もの量をアルミニウムに合金化することは困難である。また、Ｆｅはオーバレイを使用しない特許文献１では塊状化して使用されているが、通常のアルミニウム合金では不純物である。
【０００４】
特許文献２で提案した観点からの学術研究を本出願人は、非特許文献１：（社）日本トライボロジー学会  トライボロジー会議  東京１９９９−５予稿集「固体潤滑オーバレイ付きすべり軸受材料の開発（第１報）Ａ１３」で発表している。非特許文献１では、Ａｌ−１２．５Ｓｎ−２．７Ｓｉ−１Ｃｕ−０．２Ｃｒ−２Ｐｂの組成をもつアルミニウム合金軸受材の表面を５μｍＲｚに粗面化し、そのうえに厚さ５μｍの樹脂系オーバレイを焼き付け、オーバレイの表面粗さを２〜３μｍＲｚとしている。樹脂系オーバレイは、エポキシ樹脂又はポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂と、固体潤滑剤からなり、固体潤滑剤は、ＭｏＳ2、黒鉛又はｈ−ＢＮである。
【０００５】
特許文献３：特開２００２−６１６５２号公報は、樹脂コーティング層が軸受合金層上に形成されているすべり軸受において、樹脂コーティング層が、２５℃での引張強さが７０〜１１０ＭＰａ、伸びが７〜２０％であり、しかも２００℃での引張強さが１５ＭＰａ以上、伸びが２０％以上である軟質かつ高温で伸びの良い熱硬化性樹脂を７０〜３０ｖｏｌ％と固体潤滑剤を３０〜７０ｖｏｌ％（ここで、両者の合計を１００ｖｏｌ％とする）の割合で含有しており、樹脂コーティング層のビッカース硬さＨｖが２０以下であるすべり軸受（請求項１）に関するものである。アルミニウム合金は特許文献１と同じものが説明されており、実施例で供試されたアルミニウム合金は、Ａｌ−１１Ｓｎ−１．８Ｐｂ−１Ｃｕ−３Ｓｉである。
【０００６】
特許文献４：特開２００４−２６３７２７号公報は、固体潤滑剤オーバレイ付きすべり軸受のコーティング樹脂のガラス転移点を１５０〜２５０℃にすることを提案する。アルミニウム合金は特許文献２と同じであり、実施例で供試されたアルミニウム合金も特許文献２と同じ組成である。
【０００７】
特許文献２から約１５年後の技術を解説している非特許文献２：（社）日本トライボロジー学会、トライボロジー会議予稿集、鳥取２００４−１１「トヨタにおける摺動部品のトライボロジー：１Ａ３」の３（２）項によると、特許文献２の固体潤滑剤オーバレイ付きアルミニウム合金すべり軸受が市版車に搭載されるようになったことが分かる。
【０００８】
固体潤滑剤オーバレイ付きアルミニウム合金すべり軸受に関する従来の知見を整理して要約すると次のとおりである。
（イ）アルミニウム合金の表面処理
特許文献２においては、アルミニウム合金の表面に、アルカリエッチング、酸洗        及びリン酸亜鉛化成処理などの処理を施すかあるいは表面処理を施さずに、固体        潤滑剤オーバレイを焼き付けているが、表面処理を施したほうが耐焼付性及び耐        疲労性などは良好である。しかし、市販の軸受では表面処理は採用されておらず        、これは表面処理はコストを増大するもののそれに見合う性能は得られないから        である。
（ロ）固体潤滑剤オーバレイのなじみ及び摩耗
オーバレイのなじみ性は固体潤滑剤、特にＭｏＳ2で確保される。即ち、ＭｏＳ        2がへき開することにより摺動面の低摩擦性となじみが実現される。
特許文献２の摩耗試験実施例では、下地のアルミニウム合金を表面処理している        ために、オーバレイの密着性が高められており、摩耗はオーバレイの厚さが少な        くなる現象として起こっている。一方、非特許文献２では、ＭｏＳ2配合量が多        いほどオーバレイが摩滅し、下地のアルミニウム合金が露出する面積割合が多く        なっている。なお、オーバレイが一部摩滅して下地のアルミニウム合金が露出す        ることは、鉛電気めっきなどの金属系オーバレイでも起こっている。またなじみ        性が良好な金属系オーバレイは摩耗量が多くなるような傾向があり、このような        傾向は、固体潤滑剤オーバレイでも同じである。固体潤滑剤オーバレイのなじみ        ・摩耗の特長的点は、本来は固体潤滑剤のへき開摩耗だけでなじみが実現され、        かつ固体潤滑剤のみが摩耗することが理想的であるが、固体潤滑剤を保持する樹        脂も摩滅するという点である。即ち、ポリアミドイミド樹脂などは耐摩耗性が優        れているが、それにも拘らず摩耗が起こる。
（ハ）耐疲労性
固体潤滑剤オーバレイは下地のアルミニウム合金の耐疲労性を高める（非特許文        献１、４．３項及び非特許文献２、３．１（２）項）。即ち、固体潤滑剤オーバ        レイがないアルミニウム合金よりも、固体潤滑剤オーバレイ付きアルミニウム合        金は、合金自体（ライニング）の割れが起こり難くなっている。
（ニ）すべり軸受用アルミニウム合金
固体潤滑剤オーバレイは、特許文献２に示された広範囲の組成のアルミニウム合        金について有効であると考えられている。勿論、アルミニウム合金の特性はその        組成により影響を受けるが、オーバレイによる耐焼付性や耐疲労性向上などの効        果は、特定のアルミニウム合金組成により良くなったりあるいは悪くなったりし        ない。
（ホ）バインダー樹脂
ポリアミドイミド樹脂が最も性能が優れているが、エンジンメタルも含めて用途        要求に応じてその他の樹脂を使用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
特許文献１：特公昭６２−４２９８３号公報
特許文献２：特開平４−８３９１４号公報
特許文献３：特開２００２−６１６５２号公報
特許文献４：特開２００４−２６３７２７号公報
【非特許文献】
【００１０】
非特許文献１：：（社）日本トライボロジー学会、トライボロジー会議予稿集、東京１９９９−５「固体潤滑オーバレイ付きすべり軸受材料の開発」（第１報）Ａ１３
非特許文献２：（社）日本トライボロジー学会、トライボロジー会議予稿集、鳥取２００４−１１「トヨタにおける摺動部品のトライボロジー：１Ａ３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明者らは、樹脂とアルミニウム合金の密着性を高めるために、カップリング剤を添加したポリアミドイミド樹脂についても軸受性能を調査したところ、ある程度の密着性向上効果が認められた。一方、カップリング剤の添加やアルミニウム合金下地処理を行わないと、軸受性能試験中にオーバレイの摩滅が起こり易い。
【００１２】
一般的すべり軸受用アルミニウム合金の組成は、１〜２０％のＳｎ，０．５〜１２％のＳｉ、残部Ａｌ及び不可避的不純物であり、任意的追加的成分として、０．５％以下のＣｒ，３%以下のＣｕ，０．５％以下のＺｒ及び０．１％以下のＴｉの少なくとも1種を総量で４％以下を含有する。本発明者らは上記組成範囲内で成分含有量を変化させて、ポリアミドイミド−固体潤滑剤又は固体潤滑剤＋硬質粒子オーバレイ付きすべり軸受の性能を調査したところ前掲（ニ）と同じ知見が得られた。ところが、上記組成のアルミニウム合金に０．２０％未満の量で不可避的不純物として従来含有されていたＦｅを意図的に増量添加したところ、固体潤滑剤付きオーバレイのアルミニウム合金（ライニング）に対する樹脂の密着性が、従来の下地処理と同等レベルまで改善されることを見出した。
よって、本発明は、固体潤滑剤又は固体潤滑剤＋硬質粒子オーバレイの下地であるＡｌ−Ｓｎ−Ｓｉ系アルミニウム合金に対する樹脂の密着性を向上させて、軸受性能の確保を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るすべり軸受は、質量百分率で、１〜２０％のＳｎ、０．５〜１２％のＳｉ及び０．２０％を超え２．０％以下のＦｅを含有し、残部Ａｌ及び不可避的不純物からなるアルミニウム合金圧延板の表面に、ＭｏＳ2、ＰＴＦＥ、グラファイト、ＷＳ2、ｈ−BN 及びSｂ2Ｏ3から選択された少なくとも1種以上の固体潤滑剤をポリアミドイミド［ＰＡＩ］樹脂、ポリイミド樹脂、フェノール樹脂，ポリアセタール樹脂，ポリエーテルエーテルケトン樹脂，ポリフェニレンサルファイド樹脂及びエポキシ樹脂から選択された少なくとも１種以上の樹脂からなるバインダーで結合したオーバレイが付与されたことを特徴とする。以下、本発明を、詳しく説明する。
【００１４】
本発明のすべり軸受用アルミニウム合金（以下「アルミニウム合金」と略称する）において、Ｓｎは潤滑性を付与する元素であり、その含有量（質量％、以下同じ）が１％未満であると、潤滑性が不足し、一方２０％を超えると、軟質なＳｎ相による強度低下及び融点降下により、機械的特性が不良となり、結果として耐摩耗性などが劣化する。好ましい、Ｓｎ含有量は２〜１８％である。
【００１５】
本発明のアルミニウム合金において、Ｓｉは鋳造時にＡｌ−Ｓｉ共晶として結晶化し、その後鋳造板の圧延により、Ｓｉ粒子として微細にアルミニウムマトリクス中に分散して、耐摩耗性を付与する。Ｓｉ粒子の寸法は、特に限定されないが、平均粒径で２μｍ以上であり、かつ最大粒径が１２μｍ以下が好ましい。好ましいＳｉ含有量は２〜７％である。
【００１６】
本発明者らは樹脂と金属板の接着性に関して次の試験を行った。
（１）供試材
（ａ）通常の方法により製造されたアルニウム合金圧延板の表面を脱脂処理した板。    
（ｂ）通常のバイメタルすべり軸受の裏金に使用される低炭素鋼板の表面を脱脂処理    
した板。
（２）樹脂
ポリアミドイミド樹脂を供試材１（ａ），（ｂ）のそれぞれに塗布し、１８０℃で
焼き付けし、厚さが約６μｍの樹脂コーティング膜を成膜した。
（３）試験法
カッターナイフで樹脂コーティング膜にけがきして碁盤目状疵をつけた。
（４）評価及び結果
供試材１（ａ）の直線疵の両側に微小な剥離が生じており、この結果からアルミニウ    ムは鉄よりも樹脂の密着性が低いことが分かった。
【００１７】
鉄は、アルミニウムよりも酸化され難く、また上述のように樹脂との界面活性度が高いために、Ａｌ−Ｓｎ−Ｓｉ系合金に従来の不純物レベルより多量の０．２０％を超える量のＦｅを添加すると、アルミニウム合金に対する樹脂の密着性を高めることができる。また、Ａｌマトリクスに固溶したＦｅは、その本来の性質が表われないが、Ａｌ中へのＦｅの固溶度はないために、Ｆｅは微粒子として存在して、樹脂との活性を高めるために、上記の量のＦｅを添加する。
また、固体潤滑剤オーバレイが一部摩滅した際には相手軸とライニングが直接接触することになるが、ＦｅはＳｎ，Ｓｉのように軸受特性を付与しないのみならず、相手軸の鋼と同種材料の摺動となる相が増加するので、Ｆｅの含有量は２．０％以下とすることが必要である。
【００１８】
さらに、本発明に係るアルミニウム合金は、質量％で、（イ）０．５％以下のＣｒ，３%以下のＣｕの少なくとも1種以上を含有することができる。これらの元素のうちＣｒは、Ａｌ−Ｃｒ系金属間化合物を形成し、アルミニウムマトリクスの強度を向上させる。Ｃｒの含有量が０．５％を超えるとアルミニウムマトリクス中に偏析し、圧延性低下などが起こり）、好ましくはない。Ｃｕはアルミニウム合金のマトリクスを強化し、また耐熱性を高める。ＣｕはＦｅ相にも取り込まれ、その硬度を高める。但し、Ｃｕの添加量が３％を超えると、圧延性低下により、圧延時に割れなどが起こり、好ましくない。
【００１９】
さらに、本発明に係るアルミニウム合金は、（ロ）Ｍｇ，Ａｇ，Ｚｎのうち少なくとも１種以上を総量で８質量％以下、（ハ）Ｚｒ，Ｍｎ，Ｖ，Ｓｃ，Ｌｉ，Ｎｉのうち少なくとも１種以上を総量で０．５質量％以下を含有することができる。（ロ）のＭｇ，Ａｇ，Ｚｎは固溶強化をもたらすが、含有量が総量で８質量％を超えると、金属間化合物の生成、析出や添加元素の晶出による靭性低下により性能が低下するため好ましくない。また、（ハ）のＺｒ，Ｍｎ，Ｖ，Ｓｃ，Ｌｉ，Ｎｉのうち少なくとも１種を総量で０．５質量％以下することができる。Ｚｒ，Ｍｎ，Ｖ，Ｓｃ，Ｌｉ，Ｎｉは析出強化をもたらすが、その総量が０．５質量％を超えると析出粒子の粗大化、偏析により強度向上の作用が得られないため好ましくない。
上記した基本成分及び添加元素以外に、地金やスクラップ原料から不可避的にもたらされるＰｂ，Ｉｎ，Ｂｉなどの不純物が少量含有される。また、Ｔｉ，Ｂは通常Ａｌ結晶粒の微細化剤であるが、本発明のアルミニウム合金では微細結晶粒はＦｅ相形成とは関連しないために、総量で０．５％以下は不純物として許容される。
【００２０】
固体潤滑剤オーバレイは従来公知のものであり、樹脂としては、ポリアミドイミド［ＰＡＩ］樹脂、ポリイミド樹脂、フェノール樹脂，ポリアセタール樹脂，ポリエーテルエーテルケトン樹脂，ポリフェニレンサルファイド樹脂及びエポキシ樹脂から選択された少なくとも１種以上を使用することができるが、ポリアミドイミド、特に芳香族ポリアミドイミドが好ましい。
【００２１】
固体潤滑剤としては、ＭｏＳ2，ＰＴＦＥ，グラファイト，ＷＳ2，ｈ−BN 及びSｂ2Ｏ3から選択された少なくとも1種以上の固体潤滑剤を使用することができるが、ＭｏＳ2が最も好ましい。オーバレイ中の固体潤滑剤の割合は、３０〜７０ｖｏｌ％であり、固体潤滑剤−オーバレイの厚さは１〜５０μｍである。
【００２２】
本発明においては、固体潤滑剤とともに硬質粒子を使用することができる。硬質粒子は、ＳｉＣ，Ａｌ2Ｏ3，ＴｉＮ，ＡＩＮ，ＣｒＯ2，Ｓｉ3Ｎ4，ＺｒＯ2，Ｆｅ3Ｐ，Ｆｅ2Ｏ3及びＦｅＯから選択された少なくとも１種以上である。硬質粒子のオーバレイ中の割合は０．１〜５質量％、固体潤滑剤の平均粒径は２μｍであることが好ましい。上記組成を有するオーバレイの膜厚は１０μｍであることが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る固体潤滑剤オーバレイ付きすべり軸受にあっては、オーバレイがライニングとの密着性に優れ、剥離し難いために、特許文献２〜４や非特許文献１において本出願人が提案したオーバレイに起因する軸受特性を、以下説明するとおり、十分に発揮することができる。
（イ）なじみ性
固体潤滑剤粒子を保持する樹脂がライニングと密着し、剥離し難いために、固体潤      滑剤によるなじみ性が十分にかつ迅速に発揮される。このために、流体潤滑が迅速      に実現され、耐焼付性が改善される。
（ロ）耐摩耗性
固体潤滑剤オーバレイの剥離による摩耗は起こり難くなる。また、剥離が起こって      も固体潤滑剤オーバレイが面積で数ｍｍ2程度の大きな片して剥離しない。このた      め、大きな剥離片が摺動面に侵入して焼付を起こすことがなくなる。
（ハ）耐疲労性
ＦｅはＡｌ−Ｓｎ−Ｓｉ系合金の耐疲労性を直接改善しないが、オーバレイの剥離      により露出したアルミニウム合金に応力が集中して疲労を起こすことが避けられる      。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
実施例１
表１の組成を有するアルミニウム合金を厚さ（１５）ｍｍの板に連続鋳造し、薄板に冷間圧延後、アルミニウム合金を裏金（ＳＰＣＣ鋼板）に圧着しバイメタルとした。これらのバイメタル材料を用いて軸受に加工した。
固体潤滑剤オーバレイの原料として、ポリアミドイミド樹脂（（日立化成■）社製品）及
びＭｏＳ2粉末を用意し、ＭｏＳ2４０ｖｏｌ％、残部ポリアミドイミド樹脂となるように配合し、アルミニウム合金軸受（脱脂処理はしたが、酸洗などの表面処理は一切しない）に塗布し、１８０℃で焼き付けし、厚さが約６μｍの固体潤滑剤オーバレイを成膜した。
【００２５】
固体潤滑剤オーバレイ付アルミニウム合金圧延板を摺動特性を次の方法で測定した。
耐疲労性試験
（イ）試験機：往復動荷重試験機
（ロ）回転速度：２０００〜３０００ｒ．ｐ．ｍ
（ハ）試験温度（軸受背面温度）：１６０℃
（ニ）相手材：Ｓ５５Ｃ高周波焼入れ
（ホ）潤滑油：ＣＦ−４  １０Ｗ−３０
耐焼付性試験
（イ）試験機：静荷重試験機
（ロ）回転速度：１３００〜８０００ｒ．ｐ．ｍ
（ハ）試験温度（給油温度）：１６０〜１８０℃
（二）荷重：５ＭＰａ漸増
（ホ）相手材：Ｓ５５Ｃ高周波焼入れ
（へ）潤滑油：ＳＮ  ０Ｗ−２０
試験の結果を表１に示す。
【００２６】
【表１】
2014196813.tif 000002
【００２７】
備考：
表１おいて、「平均粒径」の単位はμｍである。「個数」の単位はμｍ2当りの個数である。「疲労面圧」及び「焼付面圧」の単位はMPaである。
【００２８】
表１から、本発明実施例ではＳｎ、Ｓｉ、Ｃｕ、Ｃｒ、Ｚｒ、Ｔｉの含有量の範囲は変化しているが、Ｆｅを添加することにより、耐疲労性及び耐焼付性が良好であることが分かる。一方、比較例６〜８でも同様にＳｎなどの成分範囲は変化しているが、Ｆｅ量が少ないために、耐疲労性及び耐焼付性が不良である。また比較例９はＦｅ含有量を２．５％とした比較例であり、耐疲労性、耐焼付性が劣っている。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の固体潤滑剤オーバレイ付きアルミニウム合金すべり軸受は、半割りメタル軸受、ブシュ、スラストワッシャなどに使用することができる。
【手続補正書】
【提出日】平成25年4月1日(2013.4.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
実施例１
表１の組成を有するアルミニウム合金を厚さ１５ｍｍの板に連続鋳造し、薄板に冷間圧延後、アルミニウム合金を裏金（ＳＰＣＣ鋼板）に圧着しバイメタルとした。これらのバイメタル材料を用いて軸受に加工した。
固体潤滑剤オーバレイの原料として、ポリアミドイミド樹脂（（日立化成（株）社製品）及びＭｏＳ2粉末を用意し、ＭｏＳ2４０ｖｏｌ％、残部ポリアミドイミド樹脂となるように配合し、アルミニウム合金軸受（脱脂処理はしたが、酸洗などの表面処理は一切しない）に塗布し、１８０℃で焼き付けし、厚さが約６μｍの固体潤滑剤オーバレイを成膜した。