(57)【要約】【課題】面状部材が張設された支持体にクリップ等の他部品を面状部材を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けられるようにする。【解決手段】クッションフレーム３Ｆの枠内に設けられ、着座乗員の荷重を面で支える可撓性の布バネ１２（面状部材）と、布バネ１２を周辺側から支える支持ワイヤ１１と、支持ワイヤ１１に布バネ１２の周辺部を固定する後側結合部１４と、を備える支持体１０である。後側結合部１４に、クリップＣＬ（他部品）を布バネ１２に接触させない状態で取り付けることのできる取付孔１４Ｂ（取付部）が形成されている。【選択図】図２
2014240240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームの枠内に設けられ、着座乗員の荷重を面で支える可撓性の面状部材と、該面状部材を周辺側から支える支持部材と、該支持部材に前記面状部材の周辺部を固定する固定部材と、を備える支持体であって、
前記固定部材に、クリップ等の他部品を前記面状部材に接触させない状態で取り付けることのできる取付部が形成されていることを特徴とする支持体。
【請求項２】
請求項１に記載の支持体であって、
前記取付部が、前記面状部材の面内方向の形成領域外に前記他部品を位置させるように形成されていることを特徴とする支持体。
【請求項３】
請求項２に記載の支持体であって、
前記取付部が、前記固定部材から外側又は裏側に延び出した延長部に形成されていることを特徴とする支持体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持体に関する。詳しくは、シートフレームの枠内に設けられ、着座乗員の荷重を面で支える可撓性の面状部材と、面状部材を周辺側から支える支持部材と、面状部材の周辺部を支持部材に固定する固定部材と、を備える支持体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの枠状に組まれたフレーム内に、面状部材が張設された支持体が架橋されており、この支持体によって、フレームの上部に組み付けられるパッドが下方側から面で支えられた構成とされたものが知られている（特許文献１）。上述したシートクッションの下部領域には、空調装置等の電装品に接続されるワイヤハーネスが配索されており、同ワイヤハーネスの所々の部位が、樹脂製のクリップを介して上述した支持体に張設された面状部材に下方側から差し込まれて位置固定された状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４５８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、クリップによって面状部材が傷付けられたり乗り心地が損なわれたりするおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、面状部材が張設された支持体にクリップ等の他部品を面状部材を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の支持体は次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームの枠内に設けられ、着座乗員の荷重を面で支える可撓性の面状部材と、面状部材を周辺側から支える支持部材と、支持部材に面状部材の周辺部を固定する固定部材と、を備える支持体である。固定部材に、クリップ等の他部品を面状部材に接触させない状態で取り付けることのできる取付部が形成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、固定部材に他部品を面状部材に接触させない状態で取り付けることのできる取付部が形成されていることにより、他部品を支持体に対して面状部材を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、取付部が、面状部材の面内方向の形成領域外に他部品を位置させるように形成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、他部品が面状部材の面内方向の形成領域外に位置するように取り付けられることで、他部品によって面状部材がより傷付けられにくくなると共に、乗り心地も損なわれにくくなるようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、取付部が、固定部材から外側又は裏側に延び出した延長部に形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、他部品が固定部材の外側又は裏側に延び出した位置に取り付けられるようになり、他部品によって面状部材がより傷付けられにくくなると共に、乗り心地も損なわれにくくなるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の支持体が適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シートクッションの分解斜視図である。
【図３】クッションフレームの平面図である。
【図４】支持体を強調表示して示したクッションフレームの側面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】図３のVI-VI線断面図である。
【図７】図３のVII-VII線断面図である。
【図８】図３のVIII-VIII線断面図である。
【図９】図３のIX-IX線断面図である。
【図１０】ワイヤハーネスの配索状態をシートクッションの背面側から示した斜視図である。
【図１１】実施例２の支持体の構成を示した要部断面図である。
【図１２】実施例３の支持体の構成を示した要部断面図である。
【図１３】実施例４の支持体の構成を示した要部断面図である。
【図１４】実施例５の支持体の構成を示した要部断面図である。
【図１５】実施例６の支持体の構成を示した要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の支持体１０が適用されたシート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されており、これらスライドレール５によってフロアに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール５との間に、左右一対の４節リンク機構から成るリフター機構４が介在して設けられており、これらリフター機構４の作動によってフロアに対する設置高さも調整することができる構成とされている。
【００１４】
シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナを間に介して連結されており、これらリクライナの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。なお、上述した各スライドレール５やリフター機構４や図示しないリクライナの構成は、特開２０１０−２２１９３５号公報や特開２００９−１６６８０８号公報等の文献に開示された公知の構成と同じものとなっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。
【００１５】
上述したシートクッション３は、図２に示すように、その内部骨格を成す枠状のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの枠内に設けられた支持体１０と、これら支持体１０とクッションフレーム３Ｆとによって下方側（裏面側）から支えられた状態として着座乗員の荷重を柔らかく受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃ（図１参照）と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００１６】
上述したクッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の骨格形状に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋されて設けられた鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態として架橋された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したリフター機構４を構成するリヤ側のリンクと各サイドフレーム３Ｆ１との連結軸同士を一体的に連結するコネクティングロッドとして構成とされており、そのために、これら連結軸間に架橋された状態として、各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態に設けられた状態とされている。
【００１７】
各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と下縁部とがシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３Ｆ２は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の前端部同士を繋ぐように、これらの上面部と前面部とにそれぞれ形状があてがわれて溶接により一体的に結合されて設けられた状態とされている。詳しくは、上述したフロントパネル３Ｆ２は、シート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａと、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃと、を有する形に形成されている。
【００１８】
前板部３Ｆ２ａは、その左右両側の各縁部が、シートクッション３の前部の形状に倣ってシート後方側に湾曲した形に形成されており、湾曲した先の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の前面部にあてがわれて溶接により一体的に結合された状態とされている。天板部３Ｆ２ｂは、その左右両側の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にあてがわれて載置された状態として、その前後２箇所の部位が溶接により上面部に一体的に結合された状態とされている。傾斜部３Ｆ２ｃは、上述した両サイドフレーム３Ｆ１の間に位置して、上述した天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐ延びる傾斜面を形成した状態とされている。
【００１９】
上述したフロントパネル３Ｆ２は、その前述したシート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａが、シートクッション３の前面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、そのシート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂが、着座乗員の大腿部の先端近傍を支えるシートクッション３の前端部領域の上面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、その天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃが、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するシートクッション３の中央領域部の上面骨格を形成している。上述した傾斜部３Ｆ２ｃには、後述する支持ワイヤ１１の前枠部１１Ａをそれぞれシート前方側から引掛けて掛着させることのできる引掛け部３Ｆ２ｃ１が、シート幅方向の４箇所に並んで形成されている。これら引掛け部３Ｆ２ｃ１は、それぞれ、傾斜部３Ｆ２ｃの一部がシート前方側から上方側に斜めの角度まで切り起こされて形成されている。
【００２０】
支持体１０は、四角枠状に組まれた支持ワイヤ１１と、支持ワイヤ１１の枠内に張設された布バネ１２と、から構成されている。ここで、支持ワイヤ１１が本発明の「支持部材」に相当し、布バネ１２が本発明の「面状部材」に相当する。上述した支持ワイヤ１１は、１本の鋼線材が四角枠状に折り曲げられて構成されており、その四角枠状に組まれた後枠部１１Ｃの中央部にてワイヤの端部同士が溶着されて無端状に結合されていることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。上述した支持ワイヤ１１は、次のようにクッションフレーム３Ｆの枠内に掛着されている。先ず、支持ワイヤ１１の前枠部１１Ａを、上述したフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに形成された各引掛け部３Ｆ２ｃ１にシート前方側から引掛けて掛着させる。次に、支持ワイヤ１１の後枠部１１Ｃを、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ３Ｆ３にシート上方側から押し込んで撓ませながら弾性的に掛着させる。これにより、支持ワイヤ１１は、その前枠部１１Ａと後枠部１１Ｃとがクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３とにそれぞれ掛着された状態となって、これらの間に架橋された状態となる。
【００２１】
ここで、上述した支持ワイヤ１１の後枠部１１Ｃは、各横枠部１１Ｂの後端部がシート下方側にフック状に曲げられた形に形成されていることにより、上述したリヤパイプ３Ｆ３に対してシート上方側から引掛けて掛着させることのできる形に形成された状態とされている。したがって、上述した前枠部１１Ａをフロントパネル３Ｆ２の各引掛け部３Ｆ２ｃ１に引掛けた後に、後枠部１１Ｃをリヤパイプ３Ｆ３に対してシート上方側から押し込んで撓ませながら弾性的に掛着させることにより、前枠部１１Ａと後枠部１１Ｃとがフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間に強く張られた状態に架橋された状態となる。
【００２２】
そして、上記の掛着により、併せて、支持ワイヤ１１は、その各横枠部１１Ｂの中央部から外側へ延出するように設けられた各フック部１１Ｅが、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１の上部に引掛けられた状態となる（図３〜図４、図６参照）。これにより、支持ワイヤ１１は、図３に示すように、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１の間にも架橋された状態となって、クッションフレーム３Ｆに対して前後左右の各部において支持された状態としてクッションフレーム３Ｆの枠内に組み付けられた状態となる。
【００２３】
ここで、上述した各横枠部１１Ｂに設けられた各フック部１１Ｅは、図６に示すように、それらの各横枠部１１Ｂの下面部にあてがわれる部分が、各横枠部１１Ｂの下面部に掬い掛けられるようにフック状に折り曲げられた形に形成されて、各横枠部１１Ｂの下面部に溶着された状態とされている。これにより、各フック部１１Ｅは、各横枠部１１Ｂに対して、各横枠部１１Ｂにかかる重力方向の荷重を強く支えられるように強固に結合された状態とされている。そして、各フック部１１Ｅは、上述した各横枠部１１Ｂとの溶着部からシート外側上方に斜めに延び出した形状とされており、その延び出した先の山状に折り曲げられた途中の平らな各部分が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部に面当接するように引掛けられて掛着される構成とされている。上記の掛着により、各フック部１１Ｅは、それらの各サイドフレーム３Ｆ１の上部に跨る山状に折り曲げられた各部分によって、各サイドフレーム３Ｆ１に対してシート幅方向に位置ずれしないように引掛けられた状態とされている。
【００２４】
上述した支持ワイヤ１１は、図２及び図４に示すように、上述した各横枠部１１Ｂの前部と中央部とが、それぞれ第１屈曲部１１Ｂ１、及び第２屈曲部１１Ｂ２として、シート高さ方向に屈曲した形に折り曲げられて形成されており、各横枠部１１Ｂの後部が、第３屈曲部１１Ｂ３として、シート幅方向の内方側に屈曲した形に折り曲げられて形成された構成とされている。具体的には、第１屈曲部１１Ｂ１は、各横枠部１１Ｂを山状に折り曲げる形に形成されており、第２屈曲部１１Ｂ２は、各横枠部１１Ｂを谷状に折り曲げる形に形成されている。これにより、支持ワイヤ１１は、その枠内に張設される後述する布バネ１２を、上記の折り曲げられた各位置で、山状や谷状に折り曲げた形に張設した状態とする構成となっている。
【００２５】
したがって、詳細は後述するが、上記支持ワイヤ１１の枠内に張設された布バネ１２は、図５に示すように、その支持ワイヤ１１の第１屈曲部１１Ｂ１によって山状に突出した形に張設された前部によって、着座乗員の大腿部を支持するクッションパッド３Ｐの前部３Ｐａを、前上がり状に強く持ち上げた状態に支持することができるようになっている。また、布バネ１２は、その支持ワイヤ１１の第２屈曲部１１Ｂ２によって谷状に折り曲げられた形に張設された中間部によって、着座乗員の臀部を支えるクッションパッド３Ｐの下方側に膨らんだ形の尻支え部３Ｐｂを広く面で受け止めて支持することができるようになっている。第３屈曲部１１Ｂ３は、後述する布バネ１２の周辺部を各横枠部１１Ｂに結合する後側結合部１４の前後方向や回転方向の位置ずれを規制するものとして機能するようになっている。ここで、各後側結合部１４が本発明の「固定部材」に相当する。
【００２６】
続いて、布バネ１２は、図２に示すように、着座乗員の荷重を受け止めることのできる高い引張り強度を備えた伸張性を有する１枚の布材によって形成されている。上記布バネ１２は、その左右両側の各縁部が、上述した支持ワイヤ１１の各横枠部１１Ｂに引張り込まれた状態にセットされて、これらの合わせ部が樹脂成形によりそれぞれ一体的に結合された状態とされている（前側結合部１３、後側結合部１４）。これにより、布バネ１２が、各横枠部１１Ｂの間に強く引張り込まれた状態に架け渡されて張設された状態とされている。上述した布バネ１２の左右両側の各縁部を各横枠部１１Ｂに固定する各前側結合部１３や後側結合部１４は、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）などの樹脂材によって形成されている。
【００２７】
上述した布バネ１２は、上述した支持ワイヤ１１に対し、上述した各横枠部１１Ｂの第１屈曲部１１Ｂ１の後側の領域から第３屈曲部１１Ｂ３の後側の領域までシート前後方向に広く被せ付けられた状態に張設されている。そして、上記布バネ１２の左右両側の各縁部を上述した支持ワイヤ１１の各横枠部１１Ｂに固定する各前側結合部１３や後側結合部１４は、布バネ１２の各縁部の第２屈曲部１１Ｂ２の形成箇所を残す前側の領域と後側の領域とをそれぞれ各横枠部１１Ｂに結合するように、前側と後側とに分かれてそれぞれ各横枠部１１Ｂの形状に沿って長尺状に延びる形に形成された状態とされている。
【００２８】
詳しくは、各前側結合部１３は、各横枠部１１Ｂの第１屈曲部１１Ｂ１の前側の領域から第２屈曲部１１Ｂ２の前側の領域まで各横枠部１１Ｂの形状に沿って長尺状に延びる形に形成されている。また、各後側結合部１４は、各横枠部１１Ｂの第２屈曲部１１Ｂ２の後側の領域から第３屈曲部１１Ｂ３の後側の領域まで各横枠部１１Ｂの形状に沿って長尺状に延びる形に形成されている。これにより、各前側結合部１３や後側結合部１４は、各横枠部１１Ｂの少なくとも１つの屈曲形状に跨って形成された状態とされており、これらの屈曲形状による規制によって、各横枠部１１Ｂに対して長手方向や回転方向に位置ずれしないように強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２９】
上述した各前側結合部１３や後側結合部１４は、図７〜図９に示すように、それらの下面部が、各横枠部１１Ｂをこれらの外周面形状に沿って下方側から覆うように丸まった形に形成されている。また、各前側結合部１３や後側結合部１４は、それらの上面部が、各横枠部１１Ｂをこれらの内外に跨って上方側から広く覆うように上述した下面部の丸まった形よりもシート幅方向に広く面を延ばした平坦な面形状に形成された状態とされている。これにより、各前側結合部１３や後側結合部１４は、それらの平坦に形成された上面部によって、それらの上部にセットされるクッションパッド３Ｐを下方側から広く面で受け止めて支持することができるようになっている。また、各前側結合部１３や後側結合部１４は、それらの横幅の長い上面部内に布バネ１２の各周辺部が通されてインサートされた状態とされており、布バネ１２に対する結合面積が広く確保されていることによって布バネ１２の各周辺部を各横枠部１１Ｂに強く結合させた状態となっている。
【００３０】
また、上述した各後側結合部１４には、更に、上述した各上面部の前後２箇所の部位からシート外側に向かってそれぞれ面が拡張される形で延長された延長部１４Ａが形成されている。そして、各延長部１４Ａには、図１０に示すように、支持体１０の下部領域を通って配索されるワイヤハーネスＷＨを支持体１０に位置固定するためのクリップＣＬを下方側から差し込んで装着することのできる取付孔１４Ｂがそれぞれ形成されている。ここで、各取付孔１４Ｂが本発明の「取付部」に相当し、各クリップＣＬが本発明の「他部品」に相当する。上述したワイヤハーネスＷＨは、シートクッション３に装備される空調装置等の電装品に接続されるために、支持体１０の下部領域を通ってシート前後方向に延びるように配索された状態とされている。上述したワイヤハーネスＷＨは、その途中箇所に上述した各クリップＣＬが取り付けられて、各クリップＣＬが上述した支持体１０の各後側結合部１４に形成された各延長部１４Ａの各取付孔１４Ｂ内に下方側から差し込まれて装着されることにより、支持体１０の下部に位置固定された状態とされている。
【００３１】
詳しくは、上述したワイヤハーネスＷＨは、上述した各クリップＣＬを介して支持体１０の各後側結合部１４の各延長部１４Ａの下部に取り付けられることにより、布バネ１２の面内方向の形成領域から外側に外れた領域に配索された状態として、布バネ１２が下方側に撓んでも布バネ１２と干渉しない状態に配索された状態とされている。これにより、布バネ１２が乗員の着座圧を受けて撓んだ際に、ワイヤハーネスＷＨに無理な負荷がかけられたり、ワイヤハーネスＷＨによって布バネ１２の撓みが規制されたりすることがないようになっている。
【００３２】
また、上述したワイヤハーネスＷＨを固定する各クリップＣＬも、布バネ１２の面内方向の形成領域から外側に外れた各後側結合部１４の外側に延長された各延長部１４Ａに下方側から差し込まれて固定されていることにより、布バネ１２が下方側に撓んでも布バネ１２と干渉しない状態に配索された状態とされている。これにより、布バネ１２が乗員の着座圧を受けて撓んだ際に、各クリップＣＬに無理な負荷がかけられて各クリップＣＬが破損したり取り外されたりしてしまったり、各クリップＣＬによって布バネ１２の撓みが規制されたり或いは各クリップＣＬの硬さによって乗り心地が損なわれてしまったりすることがないようになっている。
【００３３】
図９に示すように、上述した各クリップＣＬを取り付けている各後側結合部１４の延長部１４Ａは、各後側結合部１４の平坦面状に形成された上面部よりも高さ方向に肉薄で、かつ、上面部よりも低い位置に上面を有して形成された状態とされている。このような形状とされていることにより、各延長部１４Ａに下方側から差し込まれて装着される各クリップＣＬの差し込まれた先の脚部が各後側結合部１４の上面部から上方側に張り出す突出長さが短く抑えられるようになっており、各後側結合部１４の上部にセットされるクッションパッド３Ｐにかけられる負荷が小さく抑えられるようになっている。
【００３４】
上述した布バネ１２は、上述した第２屈曲部１１Ｂ２の形成箇所において、各縁部が各横枠部１１Ｂに結合されておらず、自由端の構成とされていることから、図５に示すように、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂにかかる着座乗員の臀部の荷重を受け止める際に、他の部位と比べて伸張変形しやすくなっている。これにより、布バネ１２は、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂから受ける荷重を、他の面部に伝達して広く体圧分散させて受け止められるようになっている。
【００３５】
次に、図２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述した支持体１０によって、下方側から広く面で支えられた状態にセットされるようになっている。具体的には、クッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部によって支持された外周部では、これらによって下方側から硬く支持された状態とされ、上述した支持体１０の布バネ１２によって支持された中央部では、布バネ１２の張設力によって下方側から弾性的に柔らかく支持された状態とされるようになっている。
【００３６】
詳しくは、上述したクッションパッド３Ｐは、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）をシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、クッションパッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後に、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）が覆われるようにクッションカバー３Ｃが被せ付けられて、クッションカバー３Ｃの各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このクッションカバー３Ｃの張設力によって、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされている。
【００３７】
詳しくは、図５に示すように、上述したクッションパッド３Ｐは、その前部３Ｐａが、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２を前側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされており、後部３Ｐｃが、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ３Ｆ３を後側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされている。上記の組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の臀部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述した支持体１０の布バネ１２によって下方側から適切に柔らかく受け止められる構成でありながら、その外周部が、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）によって下方側から強く安定的に支えられた状態に保持されるようになっている。
【００３８】
ここで、上述したクッションパッド３Ｐの表側面部には、その表面全体を覆うように被せ付けられるクッションカバー３Ｃ（図１参照）の所々の部位を内部に吊り込んで止着させることのできる吊込み溝３Ｐ１が形成されている。また、クッションパッド３Ｐの裏側面部（底面部）には、その着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上に掛かる部位に、シート下方側に棚状に膨らんだ形の凸部３Ｐ２が形成されている。上記凸部３Ｐ２は、上記クッションパッド３Ｐの傾斜部３Ｆ２ｃ上に掛かるシート幅方向の大部分の領域に亘って広く形成されており、クッションパッド３Ｐに着座乗員の荷重がかけられた際に、他の部分に先行して下方側に押し付けられて支持されるようになっている。この凸部３Ｐ２の形成により、着座乗員の体圧を、臀部を支えるクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂに集中させることなく、凸部３Ｐ２の形成部分にも広く分散させて受け止められるようになっている。
【００３９】
このように、本実施例の構成では、支持体１０は、クッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）の枠内に設けられ、着座乗員の荷重を面で支える可撓性の布バネ１２（面状部材）と、布バネ１２を周辺側から支える支持ワイヤ１１（支持部材）と、支持ワイヤ１１に布バネ１２の周辺部を固定する後側結合部１４（固定部材）と、を備える構成となっている。後側結合部１４に、各クリップＣＬ（他部品）を布バネ１２に接触させない状態で取り付けることのできる取付孔１４Ｂ（取付部）が形成されている。このように、後側結合部１４に各クリップＣＬを布バネ１２に接触させない状態で取り付けることのできる取付孔１４Ｂが形成されていることにより、各クリップＣＬを支持体１０に対して布バネ１２を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けることができる。
【００４０】
具体的には、上記取付孔１４Ｂは、布バネ１２の面内方向の形成領域外に各クリップＣＬを位置させるように形成されている。このように、各クリップＣＬが布バネ１２の面内方向の形成領域外に位置するように取り付けられることで、各クリップＣＬによって布バネ１２がより傷付けられにくくなると共に、乗り心地も損なわれにくくなるようにすることができる。
【００４１】
詳しくは、上記取付孔１４Ｂは、後側結合部１４から外側に延び出した延長部１４Ａに形成されている。このような構成となっていることにより、各クリップＣＬが後側結合部１４の外側に延び出した位置に取り付けられるようになり、各クリップＣＬによって布バネ１２がより傷付けられにくくなると共に、乗り心地も損なわれにくくなるようにすることができる。
【実施例２】
【００４２】
続いて、実施例２の支持体１０の構成について、図１１を用いて説明する。本実施例では、支持体１０の各後側結合部１４の延長部１４Ａの下面部に、ワイヤハーネスＷＨを直接嵌め込んで挟持させた状態に取り付けることのできる断面Ｃ字状の挟持部１４Ｃが形成された構成となっている。上記各挟持部１４Ｃは、下方側に開口する形に形成されており、ワイヤハーネスＷＨを各挟持部１４Ｃ内に下方側から差し込むことにより弾性的に押し開かれた後に復元し、ワイヤハーネスＷＨを弾性的に挟持した状態に保持することができる構成となっている。ここで、上記各挟持部１４Ｃが本発明の「取付部」に相当し、ワイヤハーネスＷＨが本発明の「他部品」に相当する。
【００４３】
このような構成にしても、ワイヤハーネスＷＨ（他部品）を支持体１０に対して布バネ１２を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けることができる。その他の構成については、実施例１で示した支持体１０の構成と同じとなっている。なお、上記各挟持部１４Ｃは、シート外側に開口する向きに形成されるものであってもよく、また、各延長部１４Ａの上面部や下面部の他、各後側結合部１４の上面部や下面部や外面部に形成されるものであってもよい。また、上記各箇所に設けられた際の開口する向き（ワイヤハーネスＷＨを受け入れる向き）も適宜方向に設定可能である。
【実施例３】
【００４４】
続いて、実施例３の支持体１０の構成について、図１２を用いて説明する。本実施例では、支持体１０の各後側結合部１４の支持ワイヤ１１の枠内に張り出す面部に、各クリップＣＬ（他部品）を下方側から上方側に差し込んで取り付けることのできる取付孔１４Ｂ（取付部）が形成された構成となっている。このような構成にしても、各クリップＣＬ（他部品）を支持体１０に対して布バネ１２を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けることができる。その他の構成については、実施例１で示した支持体１０の構成と同じとなっている。
【実施例４】
【００４５】
続いて、実施例４の支持体１０の構成について、図１３を用いて説明する。本実施例では、支持体１０の各後側結合部１４の延長部１４Ａが、各後側結合部１４の下面部から下方側に延び出して形成されており、同延長部１４Ａに、各クリップＣＬ（他部品）をシート内側から外側に向けて差し込んで取り付けることのできる取付孔１４Ｂ（取付部）が形成された構成となっている。このような構成にしても、各クリップＣＬ（他部品）を支持体１０に対して布バネ１２を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けることができる。その他の構成については、実施例１で示した支持体１０の構成と同じとなっている。
【実施例５】
【００４６】
続いて、実施例５の支持体１０の構成について、図１４を用いて説明する。本実施例では、支持体１０の各後側結合部１４の延長部１４Ａが、各後側結合部１４の下面部から下方側に延び出して形成されており、同延長部１４Ａに、各クリップＣＬ（他部品）をシート外側から内側に向けて差し込んで取り付けることのできる取付孔１４Ｂ（取付部）が形成された構成となっている。このような構成にしても、各クリップＣＬ（他部品）を支持体１０に対して布バネ１２を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けることができる。その他の構成については、実施例１で示した支持体１０の構成と同じとなっている。
【実施例６】
【００４７】
続いて、実施例６の支持体１０の構成について、図１５を用いて説明する。本実施例では、各後側結合部１４が、実施例１のように支持ワイヤ１１の各横枠部１１Ｂに一体成形された構成とはなっておらず、各横枠部１１Ｂに対して、別途、外側から嵌め込まれることで布バネ１２の周辺部を各横枠部１１Ｂに一体的に結合した状態となる構成となっている。具体的には、上記各後側結合部１４は、各横枠部１１Ｂに対して外側から嵌め込まれることにより各横枠部１１Ｂに弾性的に押し込まれて装着される断面Ｃ字状の嵌合部１４Ｄを有した構成となっている。また、布バネ１２は、その周辺部が、予め、支持体１０の各横枠部１１Ｂに巻き掛けられて設けられた状態とされている。そして、上記布バネ１２の周辺部が巻き掛けられた各横枠部１１Ｂに対し、各後側結合部１４の嵌合部１４Ｄを外側から嵌め込んで装着することにより、各後側結合部１４が各横枠部１１Ｂに対して長手方向や回転方向に位置ずれしないように強固に一体的に結合された状態とされている。
【００４８】
このような構成にしても、各クリップＣＬ（他部品）を支持体１０に対して布バネ１２を傷付けたり乗り心地を損なったりしないように取り付けることができる。その他の構成については、実施例１で示した支持体１０の構成と同じとなっている。なお、このような別付けタイプの支持体１０に対して、実施例２〜５に示した取付部の形態を適用するものであってもよい。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を６つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「支持体」は、シートバックのフレームの枠内に設けられて、着座乗員の背凭れ荷重を受け止めるものとして適用されるものであってもよい。また、「支持体」が適用されるシートは、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートであってもよい。
【００５０】
また、「面状部材」は、布材等の可撓性の面状体であればよく、伸張性のない面状体であっても構わない。具体的には、「面状部材」に適用することができる材質として、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示することができる。また、「面状部材」は、一辺がシートフレームに固定され、該一辺に対向する他片が支持部材に固定されるなど、必ずしも支持部材のみに張り付けられて設けられる構成に限定されることなく、少なくとも一辺が固定部材によって支持部材に固定されて設けられるものとなっていればよい。また、上記各実施例では「取付部」が形成される「固定部材」として後側結合部１４を例示したが、前側結合部１３に「取付部」を設けたものであってもよい。
【００５１】
また、「固定部材」の「取付部」に取り付けられる「他部品」は、上記実施例１等で示したクリップやワイヤハーネスの他、ケーブルやブラケット等の様々な部品であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆ１  サイドフレーム
３Ｆ２  フロントパネル
３Ｆ２ａ  前板部
３Ｆ２ｂ  天板部
３Ｆ２ｃ  傾斜部
３Ｆ２ｃ１  引掛け部
３Ｆ３  リヤパイプ
３Ｐ    クッションパッド
３Ｐａ  前部
３Ｐｂ  尻支え部
３Ｐｃ  後部
３Ｐ１  吊込み溝
３Ｐ２  凸部
３Ｃ    クッションカバー
４      リフター機構
５      スライドレール
１０    支持体
１１    支持ワイヤ（支持部材）
１１Ａ  前枠部
１１Ｂ  横枠部
１１Ｂ１  第１屈曲部
１１Ｂ２  第２屈曲部
１１Ｂ３  第３屈曲部
１１Ｃ  後枠部
１１Ｅ  フック部
１２    布バネ（面状部材）
１３    前側結合部
１４    後側結合部（固定部材）
１４Ａ  延長部
１４Ｂ  取付孔（取付部）
１４Ｃ  挟持部（取付部）
１４Ｄ  嵌合部
ＣＬ    クリップ（他部品）
ＷＨ    ワイヤハーネス（他部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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