(57)【要約】【課題】自動車の走行状況に応じて前照灯の配光特性を適切に変化制御する車両用前照灯であって、規定の配光パターンを得るために遮光部材により遮光していた光を適切に灯器外に照射する車両用前照灯を提供すること。【解決手段】第一の光源であるLEDランプと、第一の光源であるLEDランプに取付けられる第一のインナーレンズと、第一の光源の下方に設置される第二の光源であるLEDランプと、第二の光源であるLEDランプに取付けられる第ニのインナーレンズと、光源から出射した光を反射するリフレクターと、光源とレンズとを収めるケースと、ケースに嵌合するアウターレンズとを備える車両用前照灯であって、第一の光源からの光の一部を第ニのインナーレンズを通して外部に導く略L字状の導光体を備える。【選択図】図2
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
LEDランプである第一の光源に取付けられる第一のインナーレンズと、第一の光源の下方に設置される第二の光源に取付けられる第ニのインナーレンズと、光源から出射した光を反射するリフレクターと、光源とレンズとを収めるケースと、ケースに嵌合するアウターレンズとを備える車両用前照灯であって、第一の光源からの光の一部を第ニのインナーレンズを通して外部に導く略L字状の導光体を備えたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記光源は前記導光体の入射面に近接して設けられ、前記光源からの光を前記導光体内部に入射させる入射面の断面形状が略放物線形状に形成されていることを特徴とする前記請求項1に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記第二の光源の上方に設けられるリフレクターに略L字状のリブを設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両の照明装置に関し、特に前照灯の配光特性を適切に制御することが可能な車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の安全走行を確保するために、自動車の走行状況に応じて前照灯の配光特性を適切に変化制御することが行なわれている。例えば、すれ違い走行時には対向車を眩惑することがないように自車の右方向に照射される光を遮光する。あるいは、雨天走行時には自車の照明光が路面で反射して対向車を眩惑することがないように、自車の直前の領域の明るさを低下させるべく前照灯の配光特性を制御する等である。これらの制御を行なうために、下記特許文献1では、前照灯を構成しているプロジェクタ型ランプに内装されているシェードを移動させて光源から出射される光の一部を遮光ないしは減光することにより自車の右側前方領域の明るさや自車の右側前方領域の明るさや自車の直前領域の明るさを低減させている。
【０００３】
【特許文献１】特開2004-327187号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献1の技術では、自車の右側前方領域や直前領域の明るさを低下させるために、前照灯において光源から出射された光の一部をシェードによって遮光あるいは減光している。そのため、当該遮光あるいは減光した光エネルギーが無駄になり、前照灯における照明効率が低下してしまい、光エネルギーを無駄にしただけ照明装置の小型化や低消費電力化が難しくなり、ひいては自動車の燃費が低下する要因にもなる。また、上記特許文献1の技術では、照明領域を変化させるためにシェードを光路内に進退するように移動可能な構造を採用しているため、可動部の構造が複雑になり、前照灯のコスト高につながる要因にもなる。
【０００５】
本発明は上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは光源から出射された光を遮光手段によって遮光または減光する際の遮光部品を工夫することにより遮光または減光されていた光エネルギーを効率的に利用できる車両用照明装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項1に記載の車両用前照灯では、第一の光源であるLEDランプと、第一の光源であるLEDランプに取付けられる第一のインナーレンズと、第一の光源の下方に設置される第二の光源であるLEDランプと、第二の光源であるLEDランプに取付けられる第ニのインナーレンズと、光源から出射した光を反射するリフレクターと、光源とレンズとを収めるケースと、ケースに嵌合するアウターレンズとを備える車両用前照灯であって、第一の光源からの光の一部を第ニのインナーレンズを通して外部に導く略L字状の導光体を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項2の車両用前照灯では、前記光源は前記導光体の入射面に近接して設けられ、前記光源からの光を前記導光体内部に入射させる入射面の断面形状が略放物線形状に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項3の車両用前照灯では、前記第二の光源であるLEDランプの上方に設けられるリフレクターに略L字状のリブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項1の車両用前照灯では、第一の光源であるLEDランプと、第一の光源であるLEDランプに取付けられる第一のインナーレンズと、第一の光源の下方に設置される第二の光源であるLEDランプと、第二の光源であるLEDランプに取付けられる第ニのインナーレンズと、光源から出射した光を反射するリフレクターと、光源とレンズとを収めるケースと、ケースに嵌合するアウターレンズとを備える車両用前照灯であって、第一の光源からの光の一部を第ニのインナーレンズを通して外部に導く略L字状の導光体を備えたことを特徴としている。これにより、従来であれば適切な配光パターンを得るために遮光されていた光も第ニのインナーレンズから車両前方へ照射されることとなる。この本発明の構造により、従来遮光されることで無駄になっていた光量を有効に活用することが可能となる。
【００１０】
請求項2の車両用前照灯では、前記光源は前記導光体の入射面に近接して設けられ、前記光源からの光を前記導光体内部に入射させる入射面の断面形状が略放物線形状に形成されていることを特徴としている。そのため、導光体に入射する光は光軸に平行な光線となり、第一の光源からの光線経路のばらつきを抑えることが可能となる。
【００１１】
請求項3の車両用前照灯では、前記第二の光源であるLEDランプの上方に設けられるリフレクターに略L字状のリブを設けたことを特徴としている。光源であるLEDは常に導光体に対して理想的な位置に取付けられるわけではなく、傾きや位置ばらつき等が生じる。その際も、導光体の入射面前方まで延設されたリフレクターにより、第一の光源からの光は遮光され、第二の光源上方のリフレクターに設けられた略L字状のリブにより、これらの光は第ニのインナーレンズを通過して、車両前方へ照射されることとなる。これにより、導光体を経由しない光も効率的に灯器外に照射することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来例の車両用灯具の構成を示す断面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具の断面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具における光路を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用灯具1の一実施形態について図を参照して説明する。
【００１４】
本発明の車両用灯具1は、車両用前照灯であって、特に車体前方下方を照らす「すれ違い前照灯」に係るものである。車両用灯具1は、第一の光源であるLEDランプ3と、第一の光源であるLEDランプ3に取付けられる第一のインナーレンズ5と、第一の光源3の下方に設置される第二の光源であるLEDランプ7と、第二の光源であるLEDランプ7に取付けられる第ニのインナーレンズ9と、第一の光源3と第二の光源7から出射した光を効率的に反射するリフレクター11と、第二の光源7近傍のリフレクター11とを介在して第一の光源3の放出光を外部へと誘導する導光レンズ13と、第一の光源3と第二の光源7と第一のインナーレンズ5と第ニのインナーレンズ9とを納めるケース15と、ケース15に嵌合するアウターレンズ17とを備えている。また、光源である各LEDランプ3、7はケース内に配置された基板19に取り付けられる。
【００１５】
車両用前照灯に関する法規では、明暗の明確な配光パターンが定められている。そのため、
車両用前照灯の配光として「走行用前照灯」と「すれ違い前照灯」を切り換えて使用している。
【００１６】
「走行用前照灯」は、主として郊外等の歩行者が少なく、近くに先行車である自車両の前方を同じ方向に走行している車両や対向車である自車両に対向する方向に走行している車両が存在していない状況において、前方を照明するための配光である。前傾や後傾していない状態の平坦路を走行している場合では、前照灯の中心を通り平坦路に平行な状態で前後方向に延びる軸の上方まで照明し、走路を遠方まで照明することが可能となる。また、「すれ違い前照灯」は市街地等の歩行者が多い地域を走行するとき及び近くに先行車や対向車が存在している状況において、周囲の者、先行車や対向車のドライバー及び歩行者にグレアを与えないように前方を照明するための配光である。特に前照灯による照射範囲内の車両方向の右側において通常時の光軸を水平に横切るラインの近辺または該ラインのやや下方においてほぼ水平に延びるカットラインを有し、該カットラインより下方を照明するようにされたものである。なお、前照灯による照射範囲内の車幅方向の左側においては右側のカットラインの左端から左上がりに延びるカットラインを有する。従って、「すれ違い前照灯」を使用している限り、通常時にあっては先行車のルームミラーやフェンダーミラーを照明して先行車のドライバーにグレアを与えたり、対向車のドライバーを直接照明してグレアを与えたり、歩行者にグレアを与えたりしてしまうことが回避されることになる。
【００１７】
上述した対向車等にグレアを与えないようにやや下方を照らす「すれ違い前照灯」の配光方法としては、光量をカットするために図に示すように第一の光源3の下方側に遮光板23を設置する方法等が知られている。しかし、当該方法においては、遮光される光量が無駄になり、前照灯における照明効率が低下するという問題が生じる。そのため、本構造においては、遮光板23に代わり導光レンズ13を設置している。
【００１８】
導光レンズ13は、第一の光源3の光軸よりも右側領域では第一の光源3の中心水平線よりも下側に水平のカットラインを形成し、光軸よりも左側領域では右側領域から斜め上方に向けられたカットラインを形成する。また、導光レンズ13の左側領域のカットラインにより遮光された光を第ニのインナーレンズ9を通し外部へと誘導するため、導光レンズ13は略L字状の形状をしている。さらに、第一の光源3は導光レンズ13の入射面に近接して設けられ、第一の光源3からの光を導光レンズ13内部に入射させる入射面の断面形状は凸レンズ様の略放物線形状をしている。そのため、導光レンズ13に入射する光は光軸に平行な光線となり、第一の光源3からの光線経路のばらつきを抑えることが可能となる。
【００１９】
リフレクター11は、光源である各LEDランプ3、7から出射した光をアウターレンズ17方向に反射するためのものであり、光沢塗装またはメッキ等を施した樹脂材料や鏡面仕上げを施したアルミニウムなどの金属材料からなる。また、リフレクター11は図に示すような略L字状のリブ21を備えている。該リブ21により、第一の光源3の設置に傾き、位置ばらつき等が生じ、導光レンズ13内を第一の光源3からの光が導光しない場合も、リブ21で光が反射されることにより、LEDランプ3の光を有効に外部に照射することが可能となる。
【００２０】
本発明の実施形態に係る車両用灯具は上記部品で構成され、下記のように発光する。
【００２１】
まず、車両用灯具1はLEDランプ3、7を発光することで灯具内に光を入射する。この際、対向車等にグレアを与えないようにやや下方を照らす「すれ違い前照灯」の配光方法として、第一の光源3の光は導光レンズ13により遮光されている。導光レンズ13は、第一の光源3の光軸よりも右側領域では第一の光源3の中心水平線よりも下側に水平のカットラインを形成し、光軸よりも左側領域では右側領域から斜め上方に向けられたカットラインを形成しているため、第一の光源3の光軸よりも下側を通過する第一の光源3の光が遮光され、法規を満足した配光パターンの車両用灯具を提供することが可能となる。しかし、遮光される光は無駄になることになる。そこで、本発明においては、導光レンズ13の形状が第一の光源3からの光の一部を第ニのインナーレンズ9を通して外部に導くような略L字状の形状を有することにより、遮光された光も第ニのインナーレンズ9から車両前方へ照射されることとなる。この本発明の構造により、従来遮光されることで無駄になっていた光量を有効に活用することが可能となる。
【００２２】
また、第一の光源3は導光レンズ13の入射面に近接して設けられ、第一の光源3からの光を導光レンズ13内部に入射させる入射面の断面形状は凸レンズ様の略放物線形状をしている。そのため、導光レンズ13に入射する光は光軸に平行な光線となり、第一の光源3からの光線経路のばらつきを抑えることが可能となる。
【００２３】
また、光源であるLEDは常に導光レンズに対して理想的な位置に取付けられるわけではなく、傾きや位置ばらつき等が生じる。その際も、導光レンズ13の入射面前方まで延設されたリフレクター11により、第一の光源3からの光は遮光され、第二の光源上方のリフレクターに設けられた略L字状のリブ21により、これらの光は第ニのインナーレンズ9を通過して、車両前方へ照射されることとなる。
【００２４】
上記のように本発明によれば、光源であるLEDを追加することなく充分な光を照射することが可能となり、安価、小型な車両用灯具の前照灯を提供することが可能となる。
【符号の説明】
【００２５】
1 車両用灯具
3 第一の光源
5 第一のインナーレンズ
7 第二の光源
9 第ニのインナーレンズ
11 リフレクター
13 導光レンズ
15 ケース
17 アウターレンズ
21 リブ
23 遮光板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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