(57)【要約】【課題】  車輪の回転を支えるところの自転車で言えばリムにあたる部分を合板におき代えることで確かな回転を得る車輪の製作方法に至った。それはボールベアリング一個で回転し、安定した走行ができる。【解決手段】  目地シールとして使用するシリコンシーラントのせん断方向の接着効果に2014172601.tif 000008た。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚さ１２ｍｍの合板を自転車（２２インチ又は２４インチ）の車輪のリムの内径に合わせて切り出して、この合板と自転車のリムをシリコンシーラントを使用して圧着接合して製作した車輪
【請求項２】
請求項１の車輪の中心に使用するボールベアリングの外周円に合わせて切り取りこの孔に該ボールベアリングを両者の厚さの中心を合致させて埋め込んだ請求項１の車輪
【請求項３】
この車輪の合板とボールベアリングの厚みの差を吸収するように施行したところの調整板を該車輪を挟んで車軸を通した後シリコンシーラントで圧着した後ボルトナットで締め付けた回転自在の上記請求項の特徴を持つ車輪
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は同一車軸に、合板の厚みで回転を支える車輪を取り付けて台庫の車輪とするところの車輪の製作方法と車軸への取り付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来には、古くは牛車や馬車といった同一車軸の台車があったその車輪は芯張り棒で回転を支えていた。
又、人の力で引くリヤカーの車輪は車体の両側に車輪の車軸を掛ける「コ」の字形の鉄板を車輪の両脇に備えて貨物運搬台車としての役目を果たしている。
自転車も同じようにフォーク或いはフレームで車輪を挟み付けて回転している。
台車にはキャスターというものが付いており、自動車は車軸に方向変換や、回転数を振り分けるという機能が付いた複雑なものがあるが、本願のような簡単な同一車軸を備えた台車は工場内でたまにみられるが、以外と少ないのではなかろうか。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  台車にはどうしても方向変換という機能が欠かせない。鉄道の緩やかな方向変換は車輪が台形になっている。このような方向変換に対応するために上記のいろいろな車輪の工夫がなされているのであろうか。
そうであれば、単体ベアリングは横二輪の方向変換時に生じる内輪、外輪の回転数のどのような違い（差）にも対応できることは確かであるが、とりわけ本願の合板で製作した車輪は車軸に掛かる軸受けの直立性に特徴がある。
試作車ではボールベアリングの品番は６３０５ＤＵを使用した。（それの外径は６２ｍｍ，内径は２５ｍｍ，厚さ１７ｍｍである。）
このボールベアリングを１２ｍｍの合板でできた車輪の中心部に、縦中心線を合致させて埋め込み、更に直径が２５ｍｍの木、或いは鉄でできた心棒を該ボールベアリングの内径の輪にきつくとおした。  直径２５ｍｍ木でてきた芯棒でも車輪の近くに台車への取り付け位置を例えばサドルバンド等で固定したとすると、車輪と該サドルバンドが近ければその間でせん断することは先ずない。まして台車の荷重は小生の実用新案登録第３１４８５０２号の本願との関連台車を使用すると積み荷の重さは従来のリヤカーとは異なって、半減される。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  シリコンシーラントメーカーに問い合わせた圧着して接着するところの接着性能を示す。
本来のシリコンシーラントは押し出しガンを使用して目地シールとして使うのであるが、接着を強固なものにするには、１．接着面の汚れを取る。２．プライマーを予め塗る。３．接着面をヤスリ等で荒立てる。等々が必要であり、その後シリコンシーラントを両面に均一に塗布した後重しを掛けて一晩くらい放置するとのことであった。
このようにして接着した場合の接着強度は、はく離方向への接着力は５ｋｇ／２．５ｃｍ２（平方インチ）であり、せん断方向への接着力は１０ｋｇ／ｃｍ２ということであった。
その接着力の持続性は、熱、湿気、太陽光照射等で左右されるが、車庫等への収納すれば接着力はそれなりに持続するが、空気に当てることが必要であるとのことであった。
以上の留意点を踏まえて施行した試作品は４〜５０ｋｍのオートバイによるけん引走行に耐えてその継続使用に耐え得るとの見通しが立った。
ここで試作の経過を示す。先ず２２インチ自転車車輪のリムの内径に合わせた円盤を、
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５〜６箇所にリム側から５〜６ｃｍのネジ釘を捻じり込むのであるが、その際は予めネジ
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次ぎに、この車輪の中心に上記品番のボールベアリングを両者の縦芯を合致させて埋め込むための直径が６２ｍｍの穴を穿ち、ボールベアリングの外面をディスクサンダーで荒
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次ぎに、このボールベアリングに２５ｍｍの心棒を通す。心棒は鉄でもよく、木でもせ
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次ぎに、この車輪のボールベアリングを覆い隠すように大きめの調整板で両脇から挟んで接着、ボルト締めをするのであるが、この調整板に心棒を通す直径が２５ｍｍの穴を穿つのはもとよりであるが、ここに更に同心の６５ｍｍの深さが２．５ｍｍの穴を穿ち該車輪に埋め込んだボールベアリングの超過出シロをこの調整板の６５ｍｍの穴に収めるようにして挟んだ後これらをボルト、ナットで締め付ける。
これで調整板共々回転する車輪が心軸に直立して施行されたのであるが、そのボールベアリングの直立の仕方は車輪のリムから伸びたところの合板の平板に沿ったものとなっており、その直立のしかたはかなり強固なものとなっている。
合板の厚みがかつての牛車や馬車の心張り棒のはたらきをして車輪の回転を支えている。
塗装や合板への装飾施工は各自の好みに合ったものとすればよい。
【発明を実施するための形態】
【０００５】  本件は小生の実用新案登録第３１８２０３４号（連結器に関するもの）、実用新案登録第３１４８５０２号（台車の形態に関するもの）と関連するものであり、これらを組み合わせることで従来のリヤカー牽引走行では得られないところの遠距離安定走行が得られる。
又、小回りもきく。従来のリヤカーは人力の歩行けん引に作られたものをそのままけん引する形態としたものであって、全重量が二輪に掛かるという不安定さ残る。
これに対して、台車の二輪を後方へ移動すると積み荷の重量は前後輪に按分されて掛かることとなる。
またけん引車は５０ｃｃの原付きオートバイで足りる。（制限速度は３０ｋｍ／ｈ）
該連結器は耳障りな音がでない構造となっている。
【０００６】  合板のかわりに、鉄板、アルミニウム等々平板であれば使用できる。
【０００７】  けん引車、被けん引車の材料もそれらの規模は拡大できる。
【０００８】  シリコンシーラント接着剤を使用して接着するところは、１，車輪外周であるところのタイヤのリムとその内径に密着する合板との間、２．心軸とボールベアリングとの間、３，合板とボールベアリングの外周との間。４，ボールベアリングの外周より外側の合板とこれを両側から挟んでボールベアリングの心軸からの直立安定を確かなものとする左右の調整板との間の４ヵ所であるが、これらの箇所には合板以外の材料で施工する場合には溶接やハンダ付け等の固定方法がある。
又、本願にはリムと合板の間のシリコンシーラントでの接着を補強するためにリム側から自転車車輪のスポーク孔を通して５ｃｍ位の木ネジを捻じ込んだのであるが、その際には予め該合板に木ネジに応じた誘導孔を穿つことが大切である。
【実施例】
【０００９】  本願の特色はリムから心に向かう平板に沿わせて通し車軸に固く固定したところのボールベアリングが立ち上がっていることであってその垂直立ち上がりはボールベアリングの性能や耐久性を維持するために役立っていると思われる。
従ってこれらの特色を活かすためのシリコンシーラントの接着では不充分と思われる時  は前記の補強を施工すればよく、その補強はシリコンシーラントの接着効果で固まっているので作業はしやすい。
また該接着をはがすには薄いナイフで切り込んでいけばよいのでその部材での再施工も
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【発明の効果】
【００１０】  合板の厚みが自転車車輪のスポークにとってかわるのであるから、これを電動工具を使って手作業で加工することは、今日の大量一貫生産という多大な見込み違いから生じる損失を回避するには大切である。  工業製品の大量生産は生産物が行き渡らない時のものであって、自然相手の一次産品の生産を端折ってこれに専心することは時の流れに合致しないのではなかろうか。（公序良俗違反につき、不掲載）  そのような貨物の輸送道具を提供するものである。人とは道具を使う動物であったのではありませんか。
【発明を利用するための最良の形態】
【００１１】（公序良俗違反につき、不掲載）
【産業上の利用形態】
【００１２】（公序良俗違反につき、不掲載）
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】横平面図
【図２】断面図
【符号の説明】１．ボールベアリング
２．通し車軸
３．自転車のリム  本願試作では２２インチ
５．調整板
６．通しボルト、ナット
７．合板  本願試作では厚さ１２ｍｍ
８．風とおし穴
【図１】
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【図２】
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