(57)【要約】      （修正有）【課題】対になったホイールのタイヤ内にセンサを容易に配置しようとするもの。【解決手段】車両Ｃのシャーシに結合された受信モジュール１００を備える車両Ｃの同一車軸の同一端部に同軸に設置されたホイール２００、３００上のセンサの位置決定方法であって、ホイール２００のもう一方のホイール３００に対する９０度以上の角度間隔によってセンサ２１０、３１０を位置決定し、それによって、移動作動時に、受信モジュール及びセンサ間の距離がホイールの回転に応じて変動し、及び、低周波数ＬＦ型の接続を使用して、その結果、放出点間の距離が生じることによって、受信する信号の電力を変動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（Ｃ）のシャーシに結合された受信モジュール（１００）を備える車両（Ｃ）の同一車軸の同一端部に同軸に設置されたホイール（２００、３００）上のセンサの位置決定方法であって、ホイール（２００）のもう一方のホイール（３００）に対する９０度以上の角度間隔によってセンサ（２１０、３１０）を位置決定し、車体の移動時にホイールが回転することにより、受信モジュール及びセンサ間の距離がホイールの回転に応じて変動すること、及び、低周波数（ＬＦ）型の接続、を利用することで、二つの信号または走査線の放出点間の距離及び時間間隔が生じることによって、受信する信号の電力を変動させることができ、それによって、受信した信号を異なるものにすることができることを特徴とする方法。
【請求項２】
同じ車軸の同一端部に同軸に設置されたホイール（２００、３００）上のセンサ（２１０、３１０）を１８０度にほぼ等しい角度間隔によって位置決定することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
対になった外側のホイール（２００）のリム上で、センサ（２１０）の選択した位置に、外部目印を作成することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項４】
センサ（２１０、３１０）が設置されているタイヤ内でホイール（２００、３００）のバルブにそのセンサが結合されていない型の方法であって、センサ（２１０、３１０）をホイール（２００、３００）のバルブの位置に位置決定し、ホイール（２００、３００）をそれらの各バルブ、及び、それに結合された各センサ（２１０、３１０）が所望の角度間隔に応じて配置されるように位置決定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項５】
センサ（２１０、３１０）が設置されているタイヤ内でホイール（２００、３００）のバルブにそのセンサが結合されている型の方法であって、ホイール（２００、３００）をそれらの各バルブ、及び、それに結合された各センサ（２１０、３１０）が所望の角度間隔に応じて配置されるように位置決定することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ内に収容されたセンサの分野、及び、センサを識別して、特に対になったホイールのタイヤ内に位置決定して、配置することができる用途に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術では、圧力、温度などに関する情報を測定し、転送するための車両のタイヤ内に配置されたセンサが公知である。
【０００３】
このため、各タイヤに配置された各センサは、従来から、車両の車軸またはシャーシに配置された受信器への上記データの無線転送用のエミッタを備える。この受信器は、各ホイールのエミッタによって放出された情報信号を受信し、解読する。
【０００４】
バスなどように、重量が大きい車両では、ホイールは、車軸の各端部に二つずつ装着されており、そのとき、ホイールは一対であるという。そのような範囲内では、上記に記載のセンサのネットワークの開発は、以下に記載するように困難であることがある。
【０００５】
ホイールを一対にすることによって、二つのセンサが極めて近接することになり、特に複雑で、高価なコード化及び識別技術を使用しなければ、ホイールの停止中も作動中も同様に識別することが困難である。
【０００６】
例えば、実際に、学習のとき、すなわち、停止時のセンサから出力された情報の管理システムの調整段階のとき、オペレータが外側タイヤの方に向けられた呼び出し電子モジュールを使用して、センサを呼び出すと、予期せぬことに、二つのセンサの同時起動が起きることがある。
【０００７】
また、移動作動段階のとき、車軸の同一端部のホイールのセンサが近接していることから、走査線の衝突によって、及び、センサによって放出され、受信モジュールによって受信される電磁放射線が同じ電力になり、それによって、メッセージを受け取る能力が阻害される（受信器は盲目になる）ということから、メッセージの解読が困難になる。
【０００８】
センサがバルブに結合され、対のホイールを容易に膨張させるために、バルブ孔が整列されているとき、さらに困難が増す。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本出願人は、この技術状態から出発して、対のホイールを保持する車両用のセンサシステムの開発において、上記の問題点を解決することを目的とする研究を行った。
【００１０】
これらの研究の結果、同一車軸の同一端部に同軸に配置されたホイール上のセンサの位置決定方法の概念に到達した。この方法は、コストが極めて低く、実行が特に容易である。現在の通信技術の変更も必要としない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によると、車両のシャーシに結合された受信モジュールを備える車両の同一車軸の同一端部に同軸に設置されたホイール上のセンサの、この位置決定方法は、ホイールのもう一方のホイールに対する９０度以上の角度の間隔によってセンサを位置決定し、それによって、移動作動時に、受信モジュール及びセンサ間の距離がホイールの回転の関数として変動し、及び、低周波数（ＬＦ）型の結合を使用して、その結果、放出点間の距離が生じることによって、受信する信号の電力を変動させることができ、それによって、受信した信号を異なるようにすることができることを特徴とする。
【００１２】
この角度間隔によって、ホイールが対にされていても、二つのセンサの間隔をあけることができる。この間隔をあけることによって、学習段階で、二つのセンサを別々に起動させることができるようになる。また、移動作動中、受信モジュール及びセンサ間の距離は、ホイールの回転に応じて変動する。さらに、信号は異なる電力で受信され、それによって、前記の不都合な点がなく、該信号の受信が保証される。実際、放出された信号の電力は等しいが、放出点間に距離をあけることによって、受信された信号の電力を変動させ、そのようにして、信号を異なるものにする。
【００１３】
そのように、本発明の方法は、単に角度の間隔をあけることによって、センサも通信プロトコルも全く変更することなく、該センサから出力された情報のより良好な読み取りを保証するものである。
【００１４】
本発明の特に好ましい特徴によると、本発明の方法は、各ホイールの各センサをほぼ１８０度に等しい角度間隔によって位置決定することからなる。最大限の間隔に固定すると、この特徴により、二つの信号または走査線の放出点間のずれを確実に最大にするだけではなく、さらに、オペレータは、第一のセンサが起動されるとすぐに第二のセンサを容易に見出すことができる。
【００１５】
センサが設置されているホイールのタイヤ内のホイールバルブに、そのセンサが結合されていないとき、本発明の方法は、センサをホイールのバルブの位置に位置決定し、ホイールをそれらの各バルブ、及び、したがって、それに結合された各センサが所望の角度間隔に応じて配置されるように位置決定することからなる。
【００１６】
上記に説明したように、センサが、それらが設置されているホイールのタイヤ内のホイールバルブに結合されているとき、本発明の方法は、ホイールをそれらの各バルブ、及び、したがって、それに結合された各センサが所望の角度間隔に応じて配置されるように位置決定することが特に好ましい。したがって、もはや、角度位置を変更するのはセンサだけでなく、ホイール全体を変更して、バルブを位置決定し、そのバルブが支持するセンサがその対のホイールのバルブによって支持されているセンサから遠ざかるようにすることができる。
【００１７】
ホイールのバルブ、及び、それによって、ホイールのその対のホイールに対する角度配置は、９０度以上またはほぼ１８０度であることがあり、したがって、上記に記載の技術的な効果を利用することができる。ここでは、センサのバルブへの結合は、学習段階でセンサが起動するとき、そのセンサの位置の目印を提供するという利点がある。
【００１８】
センサをバルブに結合できないとき、本発明の方法は、センサの選択した位置に外側の対のホイールのリム上の外側の目印を実現することが特に好ましい。そのようにして、設定された角度間隔によって、オペレータは、第二のセンサがどこに位置するか、及び、その呼びかけ電子モジュールをどこに方向決定するかが分かる。
【００１９】
この割り出しの問題に対する別の解決法は、バルブの位置にセンサを配置することからなる。
【００２０】
本発明の別の目的は、上記に記載の方法を実施することのできる装置に関する。
【００２１】
本発明の基本的な概念は、上記により最も基本的な形式で記載したが、非限定的な例として示した、下記の、添付図面を参照した説明、本発明による対になっているホイール内に存在するセンサの位置決定方法の一実施態様から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、対になったホイールを備える車軸を有するトラック牽引車の上方から見た概略的な断面図である。
【図２】図２は、センサの第一の配置を示す概略的な側面図である。
【図３】図３は、センサの別の配置を示す概略的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、参照番号Ｃのトラック牽引車の車軸を図示したものであり、その後方の車軸は、それらの端部に対になったホイールを備えている。本発明によると、該トラックＣのホイールは、各々、センサを備えており、そのセンサが収容されているタイヤの圧力及び／または温度を測定する。
【実施例】
【００２４】
図示した一実施態様によると、トラックＣは、トラックのシャーシに結合され、外側のホイール２００及び内側のホイール３００からなる対になったホイールの各対用の該シャーシに結合された受信アンテナ１１０から出力されたデータを受け取る受信モジュール１００を具備する装置を備え、それらのホイールは各々センサ２１０及び３１０を備えており、それらのセンサは、それ自体が収容されているタイヤの温度及び圧力に関係する情報を含む信号を放出する。車両Ｖのシャーシに結合された受信アンテナ１１０とホイールとともに回転するセンサ‐エミッタ２１０及び３１０が近接していることによって、低周波数（ＬＦ）接続を使用することができる。
【００２５】
図１及び３に図示した実施態様によると、センサ２１０（実線）及び３１０（短い破線）は、ホイール２００のもう一つのホイール３００に対する、ほぼ１８０度に等しい角度間隔に沿って配置されている。したがって、車両の移動の際、各センサは、最大限の角度間隔によって最大限の時間間隔でアンテナ１１０の前を通過し、それによって、信号の衝突を全て回避し、その結果として、アンテナ及びアンテナが結合された受信モジュール１００による間違った受信を回避することができる。好ましい一実施態様によると、信号は、三つの走査線の放出によって構成されている。
【００２６】
図２に図示した一実施態様は、センサ２１０及び３１０が、ホイールのもう一つのホイールに対する９０度以上の角度間隔に応じて、それらが設置されているタイヤ内でホイールのバルブに結合されていない、センサ２１０及び３１０の配置を図示している。
【００２７】
図３に図示した一実施態様は、センサ２１０及び３１０が、それらが設置されているタイヤ内でホイールのバルブに結合されているか、バルブの位置に配置されているか（外側ホイール２００のバルブ２２０だけが見える）のときのセンサ２１０及び３１０を図示している。
【００２８】
上記に記載及び図示した装置及び方法は、本発明を限定するものではなく、むしろ分かりやすくするためのものであることは理解されよう。本発明の範囲内で、様々な変更、修正、及び改良を上記の実施例に加えることができるのはもちろんのことである。
【符号の説明】
【００２９】
１００ 受信モジュール
１１０ 受信アンテナ
２００、３００ ホイール
２１０、３１０ センサ
【図１】
2014196103.tif 000003
【図２−３】
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