(57)【要約】【課題】複数の乗員が横並びに着座する１つのシートを有する車両において、乗員が体の近くで容易に手で掴み、体の支持を良好にすることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】シート６０には、前縁７３が中央座面６２の位置で車両後方に後退するようにコ字状の窪み部７４が設けられている。この窪み部７４は、底部７５と、この底部７５の両端に繋がる左右の側端部７６とからなる。この側端部７６と前縁７３とが交わるコーナ部７７に、右座面６３に着座する乗員が掴むシートグリップ７８が設けられる。【効果】複数の乗員が横並びに着座する１つのシートであっても、乗員は、手を下に下ろした状態で且つ手を捻ることなくそのままの姿勢で、シートグリップを掴むことができる。結果、乗員が体の近くで容易にシートグリップを手で掴み、体の支持を良好にすることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２０）と、この車体フレーム（２０）に設けられ複数の乗員（１２）が横並びに着座する１つのシート（６０）とを有する車両（１０）のシート構造において、
前記シート（６０）の下面（６８）に、前記乗員（１２）が掴むシートグリップ（７８）を設けていることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記シート（６０）は、左座面（６１）と中央座面（６２）と右座面（６３）とを有する３人掛けシート（６０）であり、
前記左座面又は前記右座面の一方がドライバーシートであり、他方に前記シートグリップを備えることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記車体フレーム（２０）に前記乗員（１２）が掴むことのできるフレーム側グリップ（３４）を設け、
前記乗員（１２）は、一方の手で前記フレーム側グリップ（３４）を掴み、他方の手で前記シートグリップ（７８）を掴むことができるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のシート構造。
【請求項４】
フロア（９１）から前記シート（６０）に向かって壁部（９２）を立て、
前記シート（６０）の前縁（７３）は、前記壁部（９２）よりも前方に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のシート構造。
【請求項５】
前記シート（６０）の下面（６８）と前記壁部（９２）の上端（９４）との間に隙間（８３）を設け、
前記乗員（１２）が前記シート（６０）の縁を掴むことができるようにしたことを特徴とする請求項４記載の車両のシート構造。
【請求項６】
前記中央座面（６２）の車幅方向両端に前後方向に延びて前記乗員（１２）が掴むベルト（９３）が設けられることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の車両のシート構造。
【請求項７】
前記シート（６０）には、このシート（６０）の前縁（７３）が局部的に車両後方へ後退するように平面視でコ字状の窪み部（７４）を設け、この窪み部（７４）と前記前縁（７３）とが交わるコーナ部（７７）に前記シートグリップ（７８）を設けていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両のシート構造。
【請求項８】
前記窪み部（７４）に前記中央座面（６２）が設けられていることを特徴とする請求項７記載の車両のシート構造。
【請求項９】
前記中央座面（６２）は、前記左座面（６１）及び前記右座面（６３）よりも高位置にしたことを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造、特に乗員が掴むことのできるグリップを改良したシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、乗員が掴むことのできるグリップが適宜配置されている（例えば、特許文献１（ＦＩＧ．９）参照。）。
【０００３】
特許文献１のＦＩＧ．９に示すように、左ハンドルの車両（１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）において、前部に車幅方向に長いシート（３）が配置される。ハンドルの後方が運転者の着座する運転シートであり、運転シートの車幅方向右側が乗員の着座する乗員用シートである。運転シートと乗員シートは繋がっており、複数の乗員が横並びに着座する１つのシート（３）となっている。
【０００４】
車両（１）は、不整地を走行することが可能な不整地走行車両である。不整地を走行する際、運転者はハンドルを掴んだり、車体フレーム（６０）に設けられた左のフレーム側グリップ（６５２）を掴むことで、体を支える。
【０００５】
また、乗員は一方の手で右のフレーム側グリップ（６５２）を掴むことができる。仮に、体の近くに配置されたグリップを掴むことができれば、体の支持をより良好にすることができる。
【０００６】
しかし、シート（３）の体に近い位置に、別部材を用いてグリップを設けると、部品点数が多くなりコストが嵩む。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第７２４９７９８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、複数の乗員が横並びに着座する１つのシートを有する車両において、乗員が体の近くで容易に手で掴み、体の支持を良好にすることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられ複数の乗員が横並びに着座する１つのシートとを有する車両のシート構造において、前記シートの下面に、前記乗員が掴むシートグリップを設けていることを特徴とする車両のシート構造。
【００１０】
請求項２に係る発明では、シートは、左座面と中央座面と右座面とを有する３人掛けシートであり、左座面又は右座面の一方がドライバーシートであり、他方にシートグリップを備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、車体フレームに乗員が掴むことのできるフレーム側グリップを設け、乗員は、一方の手でフレーム側グリップを掴み、他方の手でシートグリップを掴むことができるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、フロアからシートに向かって壁部を立て、シートの前縁は、壁部よりも前方に位置することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、シートの下面と壁部の上端との間に隙間を設け、乗員がシートの縁を掴むことができるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、中央座面の車幅方向両端に前後方向に延びて乗員が掴むベルトが設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、シートには、このシートの前縁が局部的に車両後方へ後退するように平面視でコ字状の窪み部を設け、この窪み部と前縁とが交わるコーナ部にシートグリップを設けていることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、窪み部に中央座面が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に係る発明では、中央座面は、左座面及び右座面よりも高位置にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、複数の乗員が横並びに着座する１つのシートとを有する車両において、シートの下面に、乗員が掴むシートグリップを設けている。シートの下面であれば容易に手が届き、乗員が体の近くでシートグリップを掴むことができるので、体の支持を良好にすることができる。
【００１９】
加えて、別部材を用いてグリップを設ける必要がなく、部品点数を削減してコストの低減を図ることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、シートは、左座面と中央座面と右座面とを有する３人掛けシートであり、左座面又は右座面の一方がドライバーシートであり、他方にシートグリップを備える。一方のドライバーシートに着座する運転者は、ハンドルを握ることで体を支持することができ、他方のシートに着座する乗員は、シートグリップを掴むことで体を支持することができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、車体フレームに乗員が掴むことのできるフレーム側グリップを設け、乗員は、一方の手でフレーム側グリップを掴み、他方の手でシートグリップを掴むことができるようにした。乗員は、両手で体を支えることができ、体の支持をより良好にすることができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、フロアからシートに向かって壁部を立て、シートの前縁は、壁部よりも前方に位置する。手をシートの前端に下ろしても壁部が邪魔にならないので、シートグリップを容易に掴むことができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、シートの下面と壁部の上端との間に隙間を設け、乗員がシートの縁を掴むことができるようにした。手が入る隙間を設けることで、別途シートを加工する必要なく、シートグリップを形成することができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、中央座面の車幅方向端部に前後方向へ延びるベルトを配置することで、中央座面の乗員はベルトを掴み、右座面の乗員はシートグリップを掴むことができ、乗員全員が姿勢を良好にすることができる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、シートには、このシートの前縁が局部的に車両後方へ後退するように平面視でコ字状の窪み部を設けた。複数の乗員が横並びに着座する１つのシートであっても、窪み部と前縁とが交わるコーナ部に乗員が掴むシートグリップを設けたので、乗員は、手を下に下ろした状態で且つ手を捻ることなくそのままの姿勢で、シートグリップを掴むことができる。結果、乗員が体の近くで容易にシートグリップを手で掴み、体の支持を良好にすることができる。
【００２６】
加えて、中央座面の車幅方向両端に前後方向に延びて乗員が掴むベルトは、中央座面の両端は窪み部の側端部が位置するので、ベルトが側端部に引っかかり車幅方向にずれない。結果、ベルトがシートに擦れることを低減でき、ベルトの耐久性を向上させることができる。
【００２７】
請求項８に係る発明では、シートは、左座面と中央座面と右座面とを有する３人掛けシートであり、窪み部に中央座面が設けられている。左座面と右座面を離すことで、左座面及び右座面を大きく設定することできる。結果、左座面及び右座面を大きくし、２人乗車時の居住性を良好にすることができる。
【００２８】
請求項９に係る発明では、中央座面は、左座面及び右座面よりも高位置にした。中央座面の乗員と、左座面の乗員及び右座面の乗員との位置が上下にずれているので、中央座面の乗員と、左座面の乗員及び右座面の乗員との干渉を低減でき、３人掛けでの居住性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る車両の右側面図である。
【図２】実施例１に係る車両の要部平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車両の要部斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図５の別態様を説明する図である。
【図７】実施例２に係る車両の要部平面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００３１】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、不整地を走行できるように４輪を独立懸架式とした左ハンドルの不整地走行車両であり、車体フレーム２０の前部に左右の前輪２１が独立懸架され、車体フレーム２０の後部に左右の後輪２２が独立懸架されている。
【００３２】
車体フレーム２０は、車幅方向中央部に配置され車両前後方向に延びるセンターフレーム２３と、このセンターフレーム２３の中央部から後方にかけてその上方を平行に延びるリヤフレーム２４と、センターフレーム２３の先端部に設けられ車両１０の前部を保護するバンパ２５と、センターフレーム２３の前側上部に設けられ側面視略アーチ状を呈する前部ロールバー２６と、この前部ロールバー２６の上部後端から後方に延びるように設けられ側面視略Ｌ字状を呈する後部ロールバー２７とを有する。
【００３３】
また、車両１０の前部は、前端部に設けられ車両１０の前端を覆うフロントカバー４１と、このフロントカバー４１の後部に設けられ前輪２１の上方から後方を覆うフロントフェンダ４２と、このフロントフェンダ４２の上部に設けられ車両１０の前上部を覆うフロントアッパカバー４３と、フロントフェンダ４２の後部にヒンジ４４を介して開閉可能に設けられるフロントドア４５とを有する。
【００３４】
車両１０の後部は、フロントドア４５の後部に配置され車両１０の側部を覆うサイドカバー４６と、このサイドカバー４６の上部後方に配置され荷台５０を形成する側部荷台枠５１とを有する。側部荷台枠５１は、前部がリヤドア５２で構成され、後部が車体フレーム２０に取り付けられる後部枠５３で構成される。リヤドア５２は、後部枠５３の前端にヒンジ５４を介して開閉可能に設けられている。
【００３５】
荷台５０は、リヤフレーム２４にステー５５を介して支持される。前輪２１は、フロントクッション２８により支持され、後輪２２は、リヤクッション２９により支持される。フロントアッパカバー４３の後方にインストルメントパネル４７が設けられ、このインストルメントパネル４７近傍にハンドル１１が配置される。
【００３６】
前部ロールパー２６は、フロントフェンダ４２の上部から後ろ上がりに延びるフロントピラー３１と、このフロントピラー３１の上端から後方に延びる前部ルーフサイドレール３２と、この前部ルーフサイドレールの後部から下方に延びるセンターピラー３３と、フロントピラー３１に設けられ乗員１２が掴むフレーム側グリップ３４とを有する。
【００３７】
後部ロールバー２７は、センターピラー３３の上端から後方に延びる後部ルーフサイドレール３５と、この後部ルーフサイドレール３５の後端から下方に延びるリヤピラー３６と、左右の後部ルーフサイドレール３５の後部に掛け渡される天頂リヤクロスメンバ３７とを有する。
【００３８】
次に本発明の要部を平面図に基づいて説明する。
図２に示すように、前部ロールバー２６は、左右のフロントピラー３１の上端部に掛け渡される天頂フロントクロスメンバ３８と、左右の前部ルーフサイドレール３２の後部に掛け渡される天頂センタークロスメンバ３９とを有する。
【００３９】
車両１０前部のシート６０は、車体フレーム２０に設けられ複数の乗員が横並びに着座する１つのシート６０である。シート６０は、運転者が着座する左座面６１と、この左座面６１に隣接する中央座面６２と、この中央座面６２に隣接する右座面６３とからなる３人掛けシートである。
【００４０】
左座面６１、中央座面６２及び右座面６３の後方には、それぞれ左シートバック６４、中央シートバック６５及び右シートバック６６が横並びに一体的に形成される。左シートバック６４、中央シートバック６５及び右シートバック６６は、車体フレーム２０を構成する左右のシートバック支持フレーム６７に支持され、これらのシートバック支持フレーム６７に左ヘッドレスト７１及び右ヘッドレスト７２がそれぞれ設けられる。
【００４１】
また、シート６０には、前縁７３が中央座面６２の位置で車両後方に後退するようにコ字状の窪み部７４が設けられている。この窪み部７４は、底部７５と、この底部７５の両端に繋がる左右の側端部７６とからなる。
【００４２】
この側端部７６と前縁７３とが交わるコーナ部７７に、右座面６３に着座する乗員（図１、符号１２）が掴むシートグリップ７８が設けられる。右座面６３の前縁７３と側部縁７９とが交わるコーナ部８１にも、シートグリップ８２が設けられる。
【００４３】
次にシート正面の状態について説明する。
図３に示すように、シート６０の下方に乗員（図２、符号１２）や運転者が足を乗せるフロア９１が設けられる。このフロア９１からシート６０に向かって壁部９２が立てられる。この壁部９２よりも、シート６０の前縁７３が車両前方に位置する。このため、乗員１２がシートグリップ７８、８２を掴む際、壁部９２が邪魔にならないので、手でシートグリップ７８、８２を容易に掴むことができる。
【００４４】
また、中央座面６２は、左座面６１及び右座面６３よりも高位置にされている。中央座面６２の乗員と、左座面６１の乗員及び右座面６３の乗員よりも高位置にあるので、隣同士の乗員の干渉が低減される。このため、３人掛けのシート６０であっても居住性を良好にすることができる。
【００４５】
次にシートを斜視図に基づいて説明する。
図４に示すように、中央座面６２の車幅方向両端に前後方向に延びる左右のベルト９３が設けられる。中央座面６２の乗員は、体に近い位置で、手を捻ることなくベルト９３を掴むことができる。
【００４６】
ベルト９３は、窪み部７４に嵌った状態である。このため、ベルト９３は、左右に引っ張られても、窪み部７４の側端部７６によって横方向への移動が押さえられる。結果、ベルト９３がシート６０に擦れることを低減でき、ベルト９３の寿命を長くすることができる。
【００４７】
ベルト９３の位置は、左座面６１及び右座面６３よりも高位置にあるので、左座面６１及び右座面６３に乗員が着座しても、ベルト９３が左座面６１及び右座面６３の乗員によって隠されることがない。このため、中央座面６２の乗員は容易にベルト９３を掴むことができ、姿勢を良好に保つことができる。
【００４８】
また、中央座面６２に着座する乗員の膝の位置が、シートグリップ７８の位置よりも高くなる。右座面６３に着座する乗員（図１、符号１２）にとっても、中央座面６２に着座する乗員の膝が邪魔にならないので、容易にシートグリップ７８を掴むことができ、姿勢を良好に保つことができる。
【００４９】
図２に戻って、シートグリップ７８、８２は、それぞれコーナ部７７、８１に設けられており、シートグリップ７８、８２の縁が、車両の前後方向に沿った形に近い状態で形成される。このため、乗員１２は体の近くで、両手を捻ることなく、シートグリップ７８、８２を掴むことができる。
【００５０】
以上の述べた車両の作用を次に述べる。
図５に示すように、壁部９２よりもシート６０の前縁７３が前方に位置する。壁部９２の上端９４とシート６０の下面６８の間には、隙間８３が設けられる。隙間８３があるので、乗員１２は手を隙間８３に容易に入れることができ、シートグリップ７８をしっかりと掴むことができる。
【００５１】
また、シートグリップ７８は、コ字状の凹部９５を有する。このため、手でシートグリップ７８を掴むと、コ字状の凹部９５に手が嵌り、しっかりとシートグリップ７８を掴むことができる。
【００５２】
なお、シートグリップ７８の長手方向に沿って、縁を適度に膨らませて形成することで、シートグリップ７８を掴み易くすることができる。また、シートグリップ７８の長手方向に沿って、適度な太さのパイプを設けることで、より一層シートグリップを掴み易くすることができる。
【００５３】
次に、図５の別態様について説明する。
図６に示すように、シートグリップ７８は、側面視直線状に形成されている。シート６０の下面６８と、壁部９２の上端９４との間には隙間８３が形成されている。このため、シート６０の下面６８の端部を、何ら加工することなく、シートグリップ７８として使用することができる。結果、シートグリップ７８を簡易に形成でき、コストの低減を図ることができる。
【００５４】
図１、図３に示すように、乗員１２は、一方の手でフレーム側グリップ３４を掴み、他方の手でシートグリップ７８を掴むことができる。また、一方の手で、右側のシートグリップ８２を掴み、他方の手で左側のシートグリップ７８と掴むこともできる。このように、車両の走行状況に応じて、手で掴む場所を選択することができ、より一層、乗員１２の姿勢を良好に保つことができる。
【実施例２】
【００５５】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図２に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図７に示すように、シート６０の前縁７３は、車幅方向に直線状に形成されている。シート６０の前縁７３の形状を簡単にすることができ、シート６０の製造コストを低減させることができる。
【００５６】
右座面６１の前縁７３に、シートグリップ７８、８２が設けられる。平面視において、右座面６１に着座した乗員が左右の手を下ろした位置に、シートグリップ７８、８２が設けられる、このため、乗員は体の近くでシートグリップ７８、８２を掴むことができ、姿勢を良好に保つことができる。
【００５７】
次にシート正面の状態について説明する。
図８に示すように、シート６０の下面６８は、車幅方向に直線状に形成される。シート６０の下面６８の形状を簡単にすることができ、シートの製造コストをより低減させることができる。シートグリップ７８、８２は、シート６０の下面６８に且つ、右座面６３の両端部に形成させる。シート６０の下面６８を利用してシートグリップ７８、８２を形成するので、シート６０に別途部品設けたり、特別な加工を行う必要がなく、シートグリップ７８、８２の製造コストの低減を図ることができる。
【００５８】
尚、本発明に係る車両１０は、実施の形態では、左ハンドルの車両にしたが、これに限定されず、右ハンドルの車両としても差し支えない。この場合、左右の構成を入れ替えれば同様の作用効果を得ることができる。また、車両１０は、不整地走行車両に限定されず、一般道を走行する車両であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の車両は、複数の乗員が横並びに着座する１つのシートを有する車両に好適である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両、１２…乗員、２０…車体フレーム、３４…フレーム側グリップ、６０…シート、６１…左座面、６２…中央座面、６３…右座面、６８…シートの下面、７３…シートの前縁、７４…窪み部、７７…コーナ部、７８、８２…シートグリップ、８３…隙間、９１…フロア、９２…壁部、９３…ベルト、９４…壁部の上端。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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