(57)【要約】【課題】プリント配線基板60とシェード52にヒートシンクの機能をもたせることで、発光素子32の熱対策として有効な車両用灯具を提供する。【解決手段】発光素子32，リフレクター34R1およびシェード52を灯具ユニット30R1として一体化して、灯室S内に収容した車両用灯具で、リフレクター34R1に固定したプリント配線基板60に発光素子32を搭載し、プリント配線基板60にシェード52を取着して、発光素子32が点灯する際に発生する熱をプリント配線基板60とシェード52を介して灯室S空間に放熱させる。灯具ユニット30R1に別途ヒートシンクを設ける必要がなく、灯具ユニット30R1の構成が簡潔となる。灯室Sの奥行きがコンパクトになるので、灯具10のサイズを前後方向にコンパクト化できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯室内に、
光源である発光素子，前記発光素子の発光を灯室前方に向けて反射するリフレクターおよび前記発光素子近傍に配置されたシェードを一体化した灯具ユニットを収容した車両用灯具において、
前記発光素子は、前記リフレクターに固定されたプリント配線基板に搭載され、
前記シェードは、前記プリント配線基板に取着されて、前記発光素子に発生する熱が前記プリント配線基板および前記シェードを介して灯室空間に放熱されるように構成されたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記シェードは、前記プリント配線基板の導電パターンと絶縁薄膜を介して密着することを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記発光素子の発光中心と前記シェード先端とを結ぶ延長線上に、前記リフレクターの有効反射面の前縁が位置するように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記発光素子は、略水平に配置された前記プリント配線基板の下面側に下向きに配置され、前記リフレクターの有効反射面の前縁には、拡散処理を施したエクステンションが一体的に形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記シェードの下面側には、放熱面積を増やす凹凸が設けられたことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、光源である発光素子の発光をリフレクターで反射して所定の配光を形成する車両用灯具に係り、特に、発光素子近傍にグレア防止用のシェードを設けた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用の前照灯では、光源として発光素子を用いる傾向があり、自動二輪車用の前照灯においても同様の傾向が見られ、その従来技術としては、下記特許文献１（二輪車用前照灯）が知られている。
【０００３】
特許文献１には、灯具ボディと前面カバーで画成された灯室内に配設された左右に長い金属製ブラケットの前面側に、光源である発光素子と該発光素子に対応するリフレクターとを左右方向に隣接するように取着することで、発光素子とリフレクターでそれぞれ構成した複数の灯具ユニットが灯室内左右に隣接配置された多灯式の二輪車用前照灯が記載されている。
【０００４】
また、発光素子は、電気を光に変換する際に大量の熱を発生する。この発熱により電気から光への変換効率が下がり、さらに熱を発生させるという悪循環に陥るため、発光素子の高輝度化のためには、発生した熱を拡散させる必要がある。
【０００５】
このため、金属製ブラケットの背面側には、発光素子点灯の際に発生する熱を灯室内に放熱するためのヒートシンクが密着固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８-２２２１７８号公報（段落００２５〜００３２、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１では、灯具ユニットにヒートシンクを設ける分、灯具ユニットの構造が複雑化する、という第１の問題があった。
【０００８】
また、灯具ユニット（金属製ブラケット）の背面側にヒートシンクが大きく突出する分、灯具ユニット（金属製ブラケット）を灯室の背面壁から離間させる必要がある。即ち、ヒートシンクの灯具ユニット（金属製ブラケット）後方への突出量相当だけ、灯室が奥行き方向に拡大されたものとなる、という第２の問題もあった。
【０００９】
本願発明は、前記した課題を解消するためになされたものであって、その目的は、ヒートシンクに代えてプリント配線基板およびシェードにヒートシンクの機能をもたせることで、発光素子の熱対策として有効な車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本願発明（請求項１）においては、灯室内に、光源である発光素子，前記発光素子の発光を灯室前方に向けて反射するリフレクターおよび前記発光素子近傍に配置されたシェードを一体化した灯具ユニットを収容した車両用灯具において、
前記リフレクターに固定されたプリント配線基板に前記発光素子を搭載し、前記プリント配線基板に前記シェードを取着して、前記発光素子に発生する熱を前記プリント配線基板および前記シェードを介して灯室空間に放熱させるように構成した。
（作用）発光素子の発光がリフレクターの有効反射面で灯室前方に反射されることで所定の配光が形成される。そして、シェードは、発光素子の発光のうち、リフレクターの有効反射面以外に向かう光を遮光して、グレアの発生を防止する。
【００１１】
また、発光素子は、点灯の際に大量の熱を発生するが、この発熱により電気から光への変換効率が下がり、さらに熱を発生させるという悪循環に陥ることで、輝度が低下するなどその寿命が低下するおそれがある。
【００１２】
しかし、発光素子点灯の際に発生する熱は、プリント配線基板およびシェードを介して灯室空間に放熱されるので、発光素子は点灯の際に発生する熱の影響を受けることはない。
【００１３】
即ち、プリント配線基板およびシェードがヒートシンクとして機能するので、灯具ユニットに別途ヒートシンクを設ける必要がない。この結果、第１には、ヒートシンクが省かれる分、灯具ユニットの構成が簡潔となる。
【００１４】
第２には、灯具ユニットの前後方向の寸法が小さくなる分、灯室の奥行きをコンパクトにできる。
【００１５】
請求項２においては、請求項１記載の車両用灯具において、前記シェードが前記プリント配線基板の導電パターンと絶縁薄膜を介して密着するように構成した。
（作用）プリント配線基板に設けられた導電パターン（銅等の導電率に優れた金属層）には、発光素子の点灯を制御する制御回路を構成する種々の電子部品が搭載されているが、導電パターンが熱伝達性に優れるため、プリント配線基板自体に灯室空間への放熱作用がある。
【００１６】
また、シェードが絶縁薄膜を介してプリント配線基板の導電パターンと密着することで、熱伝達経路である導電パターン側の熱が絶縁薄膜を介してシェードに伝達されて、プリント配線基板およびシェードを介した灯室空間への放熱作用が促進される。
【００１７】
請求項３においては、請求項１または２に記載の車両用灯具において、前記発光素子の発光中心と前記シェード先端とを結ぶ延長線上に、前記リフレクターの有効反射面の前縁が位置するように構成した。
（作用）リフレクターの有効反射面の前縁までの領域が、灯具ユニットの所定の配光の形成に寄与するので、リフレクターの有効反射面を無駄なく有効に利用できる。
【００１８】
請求項４においては、請求項３に記載の車両用灯具において、略水平に配置しれた前記プリント配線基板の下面側に前記発光素子を下向きに配置し、前記リフレクターの有効反射面の前縁に、拡散処理を施したエクステンションを一体的に形成した。
（作用）例えば、発光素子が上向きに配置されていると、灯室内の発光素子が対向車のドライバーや歩行者から直視できる位置となるため、灯室内の見栄えが悪い上に、グレアとなる直射光を遮光するためには、大きなグレア防止用シェードを設ける必要があって、灯室内の見栄えがいっそう悪い。
【００１９】
然るに、請求項４では、略水平に配置したプリント配線基板の下面側に発光素子を下向きに配置したので、第１には、灯室内の発光素子が透光カバーを介して対向車のドライバーや歩行者から直視されにくく、それだけ灯室内の見栄えがよい。
【００２０】
第２には、対向車のドライバーや歩行者に対しグレアとなる直射光が少ないので、グレア防止用シェードがコンパクトで、灯室内の見栄えが低下することもない。
【００２１】
また、エクステンションは、灯室内の灯具ユニット周りにできる隙間を隠して、灯具正面から透けて見える灯室内の見栄えを良くするためのもので、リフレクターにエクステンションを一体的に形成することで、灯具の構成部品点数を削減できる。
【００２２】
また、エクステンションで反射した光は、灯室前方斜め上向きとなるが、拡散処理面で拡散反射されため、グレア光にならない。
【００２３】
請求項５においては、請求項４に記載の車両用灯具において、前記シェードの下面側には、放熱面積を増やす凹凸を設けるようにした。
（作用）シェード下面に設けた凹凸により、灯室空間に対するシェードにおける放熱面積が増加して、シェードを介した灯室空間への放熱量が増加する。
【発明の効果】
【００２４】
本願発明（請求項１）によれば、プリント配線基板およびシェードがヒートシンクとして機能するので、別途ヒートシンクを設けなくても発光素子が熱の影響を受けない車両用灯具を提供できる。
【００２５】
また、灯具ユニットに別途ヒートシンクを設けない分、灯具ユニットの構成が簡潔となるため、灯具の構成を簡潔にできる。
【００２６】
また、灯室の奥行きがコンパクトになるので、灯具のサイズを前後方向にコンパクト化できる。
【００２７】
請求項２によれば、プリント配線基板およびシェードを介した灯室空間への放熱作用が促進されるので、発光素子が熱の影響をいっそう受けない車両用灯具を提供できる。
【００２８】
請求項３によれば、リフレクターの有効反射面を最大限有効に利用できるので、リフレクターのコンパクト化による灯具ユニットの小型化、灯室のコンパクト化、ひいては灯具のコンパクト化を実現できる。
【００２９】
請求項４によれば、構造が簡潔で、グレアが発生しない、灯室内の見栄えのよい車両用灯具を提供できる。
【００３０】
請求項５によれば、シェードを介した灯室空間への放熱量が増加するので、発光素子が熱の影響をよりいっそう受けない車両用灯具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施例である自動二輪車用前照灯の正面図である。
【図２】同前照灯の縦断面図（図１の線II−IIに沿う断面図）である。
【図３】同前照灯の縦断面図（図１の線III−IIIに沿う断面図）である。
【図４】同前照灯の要部であるリフレクター，プリント配線基板およびシェードの分解斜視図である。
【図５】プリント配線基板とシェードの接合部を示す拡大縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例である自動二輪車用前照灯の縦断面図（図２に対応する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
次に、本願発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。図１〜５は、本願発明を自動二輪車用前照灯に適用した第１の実施例を示す。
【００３３】
これらの図、特に図１，２，３において、自動二輪車用前照灯１０は、ランプボディ１２と、このランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の前面カバー１４とで形成される灯室Ｓ内に、ロービーム形成用の４つの灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｒ２、３０Ｌ１、３０Ｌ２と、ハイビーム形成用の２つの灯具ユニット４０Ｒ、４０Ｌとが、車幅方向一列に配置された状態で収容されて構成されている。
【００３４】
詳しくは、ロービーム形成用の４つの灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｒ２、３０Ｌ１、３０Ｌ２のうちの灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１が灯室Ｓの車幅方向中央に配置され、灯室Ｓの車幅方向端部側に灯具ユニット３０Ｒ２、３０Ｌ２が配置され、ロービーム形成用の灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｒ２（３０Ｌ１、３０Ｌ２）の間にハイビーム形成用の灯具ユニット４０Ｒ（４０Ｌ）が配置されている。
【００３５】
そして、ロービーム形成用の灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｒ２、３０Ｌ１、３０Ｌ２がそれぞれ形成する配光パターンが合成されることで、ロービームの配光が形成され、ロービーム形成用の灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｒ２、３０Ｌ１、３０Ｌ２がそれぞれ形成する配光パターンにハイビーム形成用の灯具ユニット４０Ｒ、４０Ｌがそれぞれ形成する配光パターンが合成されることで、ハイビームの配光が形成される。
【００３６】
また、ロービーム形成用の灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、３０Ｒ２、３０Ｌ２は、何れも、光源である発光素子３２，発光素子３２の発光を灯室Ｓ前方に向けて反射するリフレクター３４Ｒ１、３４Ｌ１、３４Ｒ２、３４Ｌ２および発光素子３２の近傍に配置されたグレア防止用シェード（本体）５２を備えている。
【００３７】
一方、ハイビーム形成用の灯具ユニット４０Ｒ、４０Ｌは、何れも光源である発光素子３２，発光素子３２の発光を灯室Ｓ前方に向けて反射するリフレクター４４Ｒ、４４Ｌを備えているが、グレア防止用シェード５２を備えていない。
【００３８】
リフレクター３４Ｒ１、３４Ｌ１、４４Ｒ、４４Ｌ、３４Ｒ２、３４Ｌ２は、図４に示すように、リフレクターユニット１６として一体化されており、即ち、灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｒ２、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｌ１、３０Ｌ２は、リフレクターユニット１６によって一体化されており、ランプボディ１２の背面壁とリフレクターユニット１６間に介装されたエイミング機構（図示せず）によって片持ち支持されている。
【００３９】
詳しくは、エイミング機構は、ランプボディ背面壁から灯室Ｓ内前方に延出する左右一対のピボットと、リフレクターユニット１６の背面側にそれぞれ取着されて、該ピボットにそれぞれ係合する左右一対のピボット受け部と、左右一対のピボット位置より下方のランプボディ背面壁に回転可能に支承されて灯室Ｓ内前方に延出するエイミングスクリューと、リフレクターユニット１６の背面側に取着されて、該エイミングスクリューに係合するナット部材で構成されており、エイミングスクリューを回動操作することで、ピボットとピボット受け部で構成された左右一対の傾動支点を通る水平傾動軸周りに、リフレクターユニット１６が上下方向に傾動して、前照灯１０の光軸（６つの灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｒ２、３０Ｌ２の共通の光軸）を上下方向に傾動調整できる。
【００４０】
リフレクターユニット１６の平坦なプレート状の後方延出部１７の上面には、図２，３、４に示すように、白色発光ダイオードで構成した発光素子３２を下面側に、点灯制御回路６８を上面側にそれぞれ搭載したプリント配線基板６０が、タッピングスクリュー６６によって固定一体化されている。そして、プリント配線基板６０の下面側に搭載されている６個の発光素子３２は、図２,３に示すように、リフレクター３４Ｒ１、３４Ｌ１、４４Ｒ、４４Ｌ、３４Ｒ２、３４Ｌ２の概略放物面形状の有効反射面３５Ｒ１、３５Ｌ１、４５Ｒ、４５Ｌ、３５Ｒ２、３５Ｌ２のそれぞれの焦点に対応する位置に下向きに配置されている。図２，３において、符号１８は、車体である。
【００４１】
有効反射面３５Ｒ１、３５Ｌ１、４５Ｒ、４５Ｌ、３５Ｒ２、３５Ｌ２は、何れも複数のステップ反射面（図１，４参照）で構成されており、発光素子３２の発光が有効反射面３５Ｒ１、３５Ｌ１、４５Ｒ、４５Ｌ、３５Ｒ２、３５Ｌ２で前方所定方向に反射されることで、所望の配光パターンが形成される。
【００４２】
また、水平に配置されたプリント配線基板６０の下面側には、図２,３に示すように、熱伝達性に優れた金属製のシェード構成部材５０が所定の固定手段（タッピングスクリュー，ランス締結、接着等）によって密着するように一体化されている。
【００４３】
シェード構成部材５０は、プリント配線基板６０と左右方向の長さが同一の矩形プレート状に形成され、シェード構成部材５０の後方側縁部におけるロービーム形成用のリフレクター３４Ｒ１、３４Ｌ１、３４Ｒ２、３４Ｌ２に対応する所定位置には、発光素子３２の近傍に配置される縦断面Ｌ字型のシェード本体５２（５２Ｒ１、５２Ｌ１、５２Ｒ２、５２Ｌ２）がそれぞれ突出形成されている。
【００４４】
シェード本体５２Ｒ１、５２Ｌ１、５２Ｒ２、５２Ｌ２の先端５３Ｒ１、５３Ｌ１、５３Ｒ２、５３Ｌ２は、リフレクター３４Ｒ１、３４Ｌ１、３４Ｒ２、３４Ｌ２の有効反射面３５Ｒ１、３５Ｌ１、３５Ｒ２、３５Ｌ２の前縁３６Ｒ１、３６Ｌ１、３６Ｒ２、３６Ｌ２の円弧形状に倣う円弧形状に形成されており、図２、５に示すように、発光素子３２の発光中心Ｏとシェード本体先端５３Ｒ１（５３Ｌ１、５３Ｒ２、５３Ｌ２）とを結ぶ延長線Ｌ上に、リフレクターの有効反射面３５Ｒ１（３５Ｌ１、３５Ｒ２、３５Ｌ２）の前縁３６Ｒ１（３６Ｌ１、３６Ｒ２、３６Ｌ２）が位置している。
【００４５】
このため、リフレクターの有効反射面３５Ｒ１（３５Ｌ１、３５Ｒ２、３５Ｌ２）の前縁３６Ｒ１（３６Ｌ１、３６Ｒ２、３６Ｌ２）までの領域が、灯具ユニット３０Ｒ１（３０Ｌ１、３０Ｒ２、３０Ｌ２）の所定の配光の形成に寄与するので、リフレクターの有効反射面３５Ｒ１（３５Ｌ１、３５Ｒ２、３５Ｌ２）が最大限無駄なく有効に利用されている。
【００４６】
灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｒ２、３０Ｌ２の前方には、図２,３に示すように、これら各灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｒ２、３０Ｌ２を囲むエクステンション部材２０が、例えば前面カバー１４にねじ固定されることで配置されている。
【００４７】
また、リフレクター３４Ｒ１、３４Ｌ１、４４Ｒ、４４Ｌ、３４Ｒ２、３４Ｌ２の有効反射面３５Ｒ１、３５Ｌ１、４５Ｒ、４５Ｌ、３５Ｒ２、３５Ｌ２の前縁部には、図２,３,４に示すように、リフレクター３４Ｒ１、３４Ｌ１、４４Ｒ、４４Ｌ、３４Ｒ２、３４Ｌ２に一体的に形成されたエクステンション３７Ｒ１、３７Ｌ１、４７Ｒ、４７Ｌ、３７Ｒ２、３７Ｌ２が前方に延出して、灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｒ２、３０Ｌ２の前方に配置されたエクステンション部材２０と協働して、灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｒ２、３０Ｌ２と前面カバー１４との隙間を隠すようになっている。
【００４８】
特に、ロービーム形成用の灯具ユニット３０Ｒ１（３０Ｌ１、３０Ｒ２、３０Ｌ２）では、発光素子３２から出射してリフレクターの有効反射面の前縁３６Ｒ１（３６Ｌ１、３６Ｒ２、３６Ｌ２）より前方に向かう光は、シェード本体５２Ｒ１（５２Ｌ１、５２Ｒ２、５２Ｌ２）によって確実に遮光されるので、エクステンション３７Ｒ１（３７Ｌ１、３７Ｒ２、３７Ｌ２）の反射光によってグレアが発生することはない。特に、エクステンション３７Ｒ１（３７Ｌ１、３７Ｒ２、３７Ｌ２）の表面には、シボ加工などの拡散処理が施されているので、たとえエクステンション３７Ｒ１（３７Ｌ１、３７Ｒ２、３７Ｌ２）で上向きに光が反射されたとしても、グレアとなることはない。
【００４９】
また、灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｒ２、３０Ｌ２では、プリント配線基板６０およびシェード構成部材５０をヒートシンクとして利用することで、発光素子３２の熱対策がとられている。
【００５０】
即ち、発光素子３２は、点灯の際に大量の熱を発生するが、この発熱により電気から光への変換効率が下がり、さらに熱を発生させるという悪循環に陥ることで、輝度が低下するなどその寿命が低下するおそれがある。
【００５１】
しかし、発光素子３２点灯の際に発生する熱は、プリント配線基板６０およびシェード構成部材５０を介して灯室Ｓ空間に放熱されるので、発光素子３２が点灯の際に発生する熱の影響を受けることはない。
【００５２】
詳しくは、プリント配線基板６０は、図５に拡大して示すように、発光素子３２などへの通電路として機能する導電パターン６２が樹脂などで構成された絶縁性ベース６１の表裏両面に沿って配設されて、熱伝達性に優れているため、プリント配線基板６０自体に灯室Ｓ空間への放熱作用がある。また、金属で構成されたシェード構成部材５０も熱伝達性に優れ、灯室Ｓ空間への放熱作用がある。
【００５３】
特に、シェード構成部材５０が樹脂製の絶縁薄膜６３を介してプリント配線基板６０の導電パターン６２と密着することで、プリント配線基板６０における主たる熱伝達経路である導電パターン６２側の熱が絶縁薄膜６３を介してシェード構成部材５０にスムーズに伝達されるため、プリント配線基板６０およびシェード構成部材５０を介した灯室Ｓ空間への放熱作用が促進される。なお、図５において、符号６４は、プリント配線基板６０の上面側の導電パターン６２と下面側の導電パターン６２を接続する導電路で、プリント配線基板６０に設けられたスルーホールＨ内に配設されている。
【００５４】
また、シェード構成部材５０の下面側は、サンドブラスト処理された凹凸面５１で構成されて、灯室Ｓ空間に対するシェード構成部材５０における放熱面積が増加して、シェード構成部材５０を介した灯室Ｓ空間への放熱量が増加するようになっている。
【００５５】
さらに、シェード構成部材５０は、図２,３,４に示すように、前面カバー１４の近傍まで延びており、発光素子３２に発生した熱がシェード構成部材５０を介して灯室Ｓ内の前面カバー１４近傍に放熱されることで、前面カバー１４に付着した雪を溶かす上で有効である。
【００５６】
即ち、発光素子３２の発光には赤外線が含まれないため、積雪の多い寒冷地では、前面カバー１４に付着した雪が凍結して前照灯本来の配光が得られないおそれがあるが、本実施例では、前面カバー１４の近傍まで延出するシェード構成部材５０の放熱作用による融雪効果が期待できる。
【００５７】
また、本実施例では、略水平に配置されたプリント配線基板６０の下面側に発光素子３２が下向きに配置されているので、以下のような効果が奏される。
【００５８】
第１には、灯室Ｓ内の発光素子３２が前面カバー１４を介して対向車のドライバーや歩行者から直視されにくく、それだけ灯室Ｓ内の見栄えがよい。
【００５９】
第２には、対向車のドライバーや歩行者に対しグレアとなる上向きの直射光が発生しないので、プリント配線基板６０の下面側に突出するシェード本体５２はコンパクトでよく、灯室Ｓ内の見栄えを低下させることもない。
【００６０】
図６は、本発明の第２の実施例に係る自動二輪車用前照灯を示し、第１の実施例の前照灯の縦断面を示す図２に対応する図である。
【００６１】
前記した第１実施例の前照灯１０では、プリント配線基板６０およびシェード構成部材５０にヒートシンクの機能をもたせることで、灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｒ２、３０Ｌ２にヒートシンクを設けない構造であるが、この第２の実施例の前照灯１０Ａでは、シェード構成部材５０の下面側にヒートシンク５８を設けた構造となっている。
【００６２】
発光素子３２の点灯の際に発生する熱は、シェード構成部材５０のヒートシンク５８からも灯室Ｓ空間に放熱されるので、第１の実施例よりも、発光素子３２は点灯の際に発生する熱の影響をいっそう受けにくい。
【００６３】
また、ヒートシンク５８は、シェード構成部材５０の下面側に設けられて、先行特許文献１に見られるように、灯具ユニットの後方に突出しないことから、灯室Ｓの奥行きを拡大する必要もない。
【００６４】
また、前記した第１実施例では、リフレクター３４Ｒ１、３４Ｌ１、４４Ｒ、４４Ｌ、３４Ｒ２、３４Ｌ２と別体のエクステンション部材２０が前面カバー１４に固定されることで、灯具ユニット３０Ｒ１、３０Ｌ１、４０Ｒ、４０Ｌ、３０Ｒ２、３０Ｌ２の前方にエクステンション部材２０が配置されていたが、この第２の実施例では、エクステンション部材２０Ａがエクステンション３７Ｒ１（３７Ｌ１、３７Ｒ２、３７Ｌ２）とともにリフレクター３４Ｒ１（３４Ｌ１、４４Ｒ、４４Ｌ、３４Ｒ２、３４Ｌ２）に一体的に形成されている。
【００６５】
即ち、リフレクターユニット１６とエクステンション部材２０Ａを一体的に形成したので、それだけ前照灯１０Ａを構成する部品点数が減り、前照灯１０Ａの構成が簡潔化されている。
【００６６】
その他は、第１の実施例と同一であるので、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００６７】
また、前記した第１,第２の実施例では、シェード構成部材５０が、熱伝導性に優れた金属で構成されているが、金属に限るものではなく、熱伝導性に優れたセラミック等で構成してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０，１０Ａ  自動二輪車用前照灯
１２  ランプボディ
１４  前面カバー
Ｓ  灯室
３０Ｒ１，３０Ｌ１，３０Ｒ２，３０Ｌ２  ロービーム形成用の灯具ユニット
３２  光源である発光素子
Ｏ  発光中心
３４Ｒ１、３４Ｌ１、４４Ｒ、４４Ｌ、３４Ｒ２、３４Ｌ２  リフレクター
３５Ｒ１、３５Ｌ１、４５Ｒ，４５Ｌ、３５Ｒ２、３５Ｌ２  リフレクターの有効反射面
３５Ｒ１、３５Ｌ１、３５Ｒ２、３５Ｌ２  有効反射面の前縁
３７Ｒ１、３７Ｌ１、４７Ｒ，４７Ｌ、３７Ｒ２、３７Ｌ２  エクステンション
４０Ｒ，４０Ｌ  ハイビーム形成用の灯具ユニット
５０  シェード構成部材
５１  放熱面積を増やす凹凸面
５２（５２Ｒ１、５２Ｌ１、５２Ｒ２、５２Ｌ２）  シェード本体
５３Ｒ１、５３Ｌ１、５３Ｒ２、５３Ｌ２  シェード本体先端
Ｌ  発光中心とシェード本体先端とを結ぶ延長線
５８  ヒートシンク
６０  プリント配線基板
６１  絶縁性ベース
６２  導電パターン
６３  絶縁薄膜
６８  点灯制御回路
【図１】
2014007106.tif 000003
【図２】
2014007106.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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