(57)【要約】【課題】デザインの自由度を確保し、コストおよび重量を抑え、ランプ取付部の変形を抑え、かつ、成形性および歩留まりを向上させることのできる車両用後部ドア構造、および、車両用後部ドアの製造方法を提供する。【解決手段】車両用後部ドア構造は、アウターパネル１７が、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを備えて上下方向に分割され、前記アッパーパネル２１の車幅方向の両端側の突き当て部４１のそれぞれには、下方に開放された第１切欠部３１が形成され、前記ロワーパネル２２の車幅方向の両端側の突き当て部４５のそれぞれには、上方に開放された第２切欠部３５が形成され、前記アッパーパネル２１の突き当て部４１と前記ロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合させた際に、前記第１切欠部３１と前記第２切欠部３５とが連通してリヤコンビネーションランプ３を取り付けるための開口部３６が形成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に設けられ且つ上下方向に分割されるとともに互いに接合されるアウターパネルと、を有する車両用後部ドア構造であって、
前記アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、
前記上部パネルの車幅方向の両端側の下端部のそれぞれには、下方に開放された第１切欠部が形成され、
前記下部パネルの車幅方向の両端側の上端部のそれぞれには、上方に開放された第２切欠部が形成され、
前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた際に、前記第１切欠部と前記第２切欠部とが連通してリヤコンビネーションランプを取り付けるための開口部が形成されることを特徴とする車両用後部ドア構造。
【請求項２】
前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた接合部が、車幅方向に沿って直線状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用後部ドア構造。
【請求項３】
前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とが、レーザーブレージングにより接合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用後部ドア構造。
【請求項４】
インナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に設けられ且つ上下方向に分割されるとともに互いに接合されるアウターパネルと、を有する車両用後部ドアの製造方法であって、
前記アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、
前記上部パネルの車幅方向の両端側の下端側のそれぞれには、第１開口が形成され、
前記下部パネルの車幅方向の両端側の上端側のそれぞれには、第２開口が形成され、
前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合し、
前記第１開口の下側を切除して第１切欠部を形成するとともに、前記第２開口の上側を切除して第２切欠部を形成し、
前記第１切欠部と前記第２切欠部とを連通させてリヤコンビネーションランプが取り付けられる開口部を形成することを特徴とする車両用後部ドアの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両のリヤコンビネーションランプが取り付けられる車両用後部ドア構造、および、リヤコンビネーションランプが取り付けられる車両用後部ドアの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の後部ドアとして、セダン等のラゲージドア、ステーションワゴンやミニバン等のバックドアなど、いわゆる跳ね上げ式の後部ドアが知られている。このような後部ドアは、一般的に、車内側に配置されるインナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に設けられるアウターパネルと、前記インナーパネルの車内側に設けられるドアトリムと、を備えている。
【０００３】
このような後部ドアとして、例えば、特許文献１に示されるように、上部パネルと下部パネルとを有し、上部パネルの車幅方向の両端部の下側に、リヤコンビネーションランプを取り付けるための上取付部を形成し、下部パネルの車幅方向の両端部に、リヤコンビネーションランプを取り付けるための下取付部を形成し、前記上取付部と前記下取付部とから前記リヤコンビネーションランプの取付部を構成し、前記下取付部に、リヤコンビネーションランプを嵌め込むための開口部を設け、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを溶接してアウターパネルを形成した後部ドアが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２に示されるように、パネル本体と、リヤコンビネーションランプを嵌め込むための開口部が形成されたランプ取付パネルと、を有し、前記パネル本体と前記ランプ取付パネルとを溶接してアウターパネルを形成した後部ドアが提案されている。
【０００５】
また、図７に示されるように、上部パネル１２１と下部パネル１２２とを有し、下部パネル１２２の車幅方向の両端部の上側に、リヤコンビネーションランプを取り付けるための取付部１２６を形成し、前記取付部１２６にリヤコンビネーションランプを嵌め込むための開口部１２７を開口し、前記上部パネル１２１の下端部と前記下部パネル１２２の上端部とを溶接してアウターパネル１１７を形成した後部ドアが知られている。
【０００６】
特許文献１に示されるような後部ドアは、上部パネルの下端部と下部パネルの上端部とが、車幅方向に沿って直線状に形成されているため、上部パネルと下部パネルとを溶接した接合部が直線状となることから、溶接作業の作業性が向上する。
【０００７】
特許文献２に示されるような後部ドアは、断面深さが大きくなるランプ取付パネルがパネル本体とは別部材であるため、パネル本体をプレス成形する際の成形性が向上するとともに、ランプ取付パネルを成形する際の成形性が向上する。
【０００８】
また、パネル本体をプレス成形する際の成形性が向上するため、パネル本体にランプ取り付けパネルを取り付けるのに必要なランプの光ることができない部分であるランプダミー部が縮小する。
【０００９】
図７に示されるような後部ドアは、上部パネル１２１と下部パネル１２２とを溶接した接合部Ｂが、リヤコンビネーションランプが取り付けられる取付部１２６の周縁に沿って設けられるため、接合部Ｂがリヤコンビネーションランプの見切り（リヤコンビネーションランプの形状）に沿った形状となることから、リヤコンビネーションランプの外観形状に応じて接合部Ｂを設けることができ、リヤコンビネーションランプの外観形状の自由度が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−２８２１０４号公報
【特許文献２】特許第４２５１３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記特許文献１に示された従来の後部ドアは、直線状の接合部を避けてリヤコンビネーションランプが配置されるため、後部ドアのデザインの自由度が低下するという問題があった。
【００１２】
また、前記特許文献２に示された従来の後部ドアは、パネル本体とは別に、該パネル本体の車幅方向の両端部のそれぞれに設けられるランプ取付パネルを有しているため、後部ドアの部品点数が増加するとともに、ランプ取付パネルをパネル本体に取り付ける際のスポット溶接点およびシーラーの塗布箇所が増加し、コストアップおよび重量アップとなるという問題があった。
【００１３】
また、図７に示された従来の後部ドアは、接合部Ｂがリヤコンビネーションランプの見切りに沿って形成されるため、取付部１２６が、下部パネル１２２の上端から突出した状態となり、下部パネル１２２の輸送時などに、振動や衝撃などによって取付部１２６が変形してしまう虞があった。
【００１４】
また、図７に示された従来の後部ドアは、断面深さの大きくて複雑な形状となる取付部１２６が、下部パネル１２２とともにプレス成形によって一体成形されているため、下部パネル１２２の成形性の向上には限界があり、また、成形性の向上に限界があるために、下部パネル１２２のプレス成形の歩留まりの向上には限界があった。
【００１５】
本発明は、かかる問題を解決することを目的とするものである。すなわち、本発明は、デザインの自由度を確保し、コストおよび重量を抑え、リヤコンビネーションランプの取付箇所の変形を抑え、成形性および歩留まりを向上させることのできる車両用後部ドア構造、および、車両用後部ドアの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された本発明の車両用後部ドア構造は、インナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に設けられ且つ上下方向に分割されるとともに互いに接合されるアウターパネルと、を有する車両用後部ドア構造であって、前記アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、前記上部パネルの車幅方向の両端側の下端部のそれぞれには、下方に開放された第１切欠部が形成され、前記下部パネルの車幅方向の両端側の上端部のそれぞれには、上方に開放された第２切欠部が形成され、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた際に、前記第１切欠部と前記第２切欠部とが連通してリヤコンビネーションランプを取り付けるための開口部が形成されることを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載された本発明の車両用後部ドア構造は、請求項１に記載の車両用後部ドア構造において、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた接合部が、車幅方向に沿って直線状に形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載された本発明の車両用後部ドア構造は、請求項１または請求項２に記載の車両用後部ドア構造において、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とが、レーザーブレージングにより接合されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項４に記載された本発明の車両用後部ドアの製造方法は、インナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に設けられ且つ上下方向に分割されるとともに互いに接合されるアウターパネルと、を有する車両用後部ドアの製造方法であって、前記アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、前記上部パネルの車幅方向の両端側の下端側のそれぞれには、第１開口が形成され、前記下部パネルの車幅方向の両端側に上端側のそれぞれには、第２開口が形成され、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合し、前記第１開口の下側を切除して第１切欠部を形成するとともに、前記第２開口の上側を切除して第２切欠部を形成し、前記第１切欠部と前記第２切欠部とを連通させてリヤコンビネーションランプが取り付けられる開口部を形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載された本発明の車両用後部ドア構造によれば、アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、前記上部パネルの車幅方向の両端側の下端部のそれぞれには、下方に開放された第１切欠部が形成され、前記下部パネルの車幅方向の両端側の上端部のそれぞれには、上方に開放された第２切欠部が形成され、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた際に、前記第１切欠部と前記第２切欠部とが連通してリヤコンビネーションランプを取り付けるための開口部が形成されるので、この開口部にリヤコンビネーションランプを取り付けることができるようになることから、従来よりもリヤコンビネーションランプの取付位置の自由度が高まり、後部ドアのデザインの自由度を向上させることができる。
【００２１】
また、アウターパネルが、上部パネルの下端部と下部パネルの上端部とを突き合わせて接合することで形成されるので、後部ドアの部品点数を削減することができ、コストおよび重量を抑えることができる。
【００２２】
また、リヤコンビネーションランプを取り付けるための開口部は、上部パネルの下端部の第１切欠部と、下部パネルの上端部の第２切欠部とが連通して形成されるので、上部パネルの下端部および下部パネルの上端部から第１切欠部および第２切欠部（リヤコンビネーションランプを取り付けるための取付部）が突出しなくなることから、輸送時などに振動や衝撃等を受けて、第１切欠部および第２切欠部（リヤコンビネーションランプを取り付けるための取付部）が変形してしまうことを抑制できる。
【００２３】
また、第１切欠部と第２切欠部とを連通させて形成される開口部にリヤコンビネーションランプを取り付けるので、リヤコンビネーションランプを取り付けるための取付パネルなどが不要になるとともに、簡単な構造の切欠部から形成される開口部にリヤコンビネーションランプを取り付けることができるようになることから、上部パネルおよび下部パネルの成形性が良好となり、アウターパネルの成形性および歩留まりを向上させることができる。
【００２４】
請求項２に記載された本発明の車両用後部ドア構造によれば、上部パネルの下端部と下部パネルの上端部とを突き合わせて接合させた接合部が、車幅方向に沿って直線状に形成されているので、上部パネルと下部パネルとを突き合わせて接合する際の作業性を向上させることができる。
【００２５】
請求項３に記載された本発明の車両用後部ドア構造によれば、上部パネルの下端部と下部パネルの上端部とが、レーザーブレージングにより接合されているので、従来のスポット溶接に比べて、接合速度を高速化することができるとともに、接合強度および剛性の向上、接合部分の外観の向上、ならびに軽量化を図ることができる。
【００２６】
請求項４に記載された本発明の車両用後部ドアの製造方法によれば、アウターパネルが、上部パネルと下部パネルとを備えて上下方向に分割され、前記上部パネルの車幅方向の両端側の下端側のそれぞれには、第１開口が形成され、前記下部パネルの車幅方向の両端側の上端側のそれぞれには、第２開口が形成され、前記上部パネルの下端部と前記下部パネルの上端部とを突き合わせて接合し、前記第１開口の下側を切除して第１切欠部を形成するとともに、前記第２開口の上側を切除して第２切欠部を形成し、前記第１切欠部と前記第２切欠部とを連通させてリヤコンビネーションランプが取り付けられる開口部を形成するので、上部パネルと下部パネルとの接合前には、切欠部よりも機械強度の高い第１開口および第２開口が形成されていることから、上部パネルおよび下部パネルの輸送時における機械強度が大幅に向上し、輸送時の変形を防止することができる。
【００２７】
また、大幅に向上した機械強度を保った状態で上部パネルと下部パネルとを接合することができるので、上部パネルと下部パネルとの接合時の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】自動車の後部を示す平面図である。
【図２】バックドアを開いた状態を説明するための斜視図である。
【図３】バックドアを構成するアウターパネルおよびインナーパネルの平面図である。
【図４】リヤコンビネーションランプを取り付けるための開口部の要部拡大図である。
【図５】アウターパネルの構成を説明するための平面図である。（Ａ）はアッパーパネルの平面図、（Ｂ）はロワーパネルの平面図である。
【図６】アッパーパネルとロワーパネルとの接合時の要部拡大図である。
【図７】従来の後部ドアのリヤコンビネーションランプ取付部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下に添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する本発明の実施の形態は、本発明の代表的な形態を示したものに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。したがって、本発明は、本発明の骨子を逸脱しない範囲、すなわち、当業者が容易に想到できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲で種々変形して実施することができる。
【００３０】
図１は、自動車等の車両１の背面図である。図２は、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造を適用した車両用後部ドア（以下、「バックドア」という。）２が開かれた状態の仰瞰図である。図３は、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造を適用したアウターパネル１７がインナーパネル１６に固定された状態の平面図である。図４は、ランプ取付部２６の平面図である。図５は、アウターパネル１７を構成するアッパーパネル２１およびロワーパネル２２の平面図である。
【００３１】
図１に示すように、例えば、ステーションワゴンやミニバンなどと称されるワンボックス型などの自動車等の車両１の後部には、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造を適用したバックドア２と、リヤコンビネーションランプ３と、が設けられている。
【００３２】
リヤコンビネーションランプ３は、バックアップランプを有するバックランプ部８と、ブレーキランプとターンシグナルランプとテールランプとを有するブレーキランプ部９と、を備えており、図１に示すように、バックランプ部８がバックドア２の車幅方向の両端側に設けられ、図２に示すように、ブレーキランプ部９が車両１のリヤピラー１２に設けられている。
【００３３】
また、リヤコンビネーションランプ３は、バックランプ部８とブレーキランプ部９とが並設されているとともに、一体的に配置された一体感のあるデザインで形成されている。リヤコンビネーションランプ３は、ボルトなどの取付具によって、バックランプ部８がバックドア２に固定され、ブレーキランプ部９がリヤピラー１２に固定されている。
【００３４】
バックランプ部８およびブレーキランプ部９は、例えば、光源としてのＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）と、前記ＬＥＤを保持および固定するソケットと、前記ＬＥＤの光を反射する反射鏡と、前記ＬＥＤの光を集光したり散光したりするレンズと、前記ＬＥＤと前記ソケットと前記反射鏡と前記レンズとを収容するハウジングと、前記ハウジングを覆ってバックランプ部８およびブレーキランプ部９のそれぞれの外観意匠を形成するカバーレンズと、を備えており、前記レンズおよび前記反射鏡によって適切な配光となっている。
【００３５】
また、ブレーキランプ部９は、カバーレンズに、後方車両のヘッドランプの光を反射する赤色反射板が設けられているとともに、ブレーキランプに対応するレンズが赤色とされ、ターンシグナルランプに対応するレンズが橙色とされている。
【００３６】
バックドア２は、いわゆる跳ね上げ式の車両用後部ドアであって、バックドア２の車外側には、図１に示すように、前記リヤコンビネーションランプ３を構成するバックランプ部８と、補助制動灯としてのハイマウントストップランプ４と、前記ハイマウントストップランプ４をバックドア２に取り付けるためのガーニッシュ６と、が設けられ、また、バックドア２の車内側には、図２に示すように、バックドア２を跳ね上げるためのバックドアバランサー１３と、バックドア２を回動自在に支持するヒンジ１４と、ドアトリム１８と、が設けられている。また、バックドア２には、バックドアガラス５が取り付けられている。
【００３７】
また、バックドア２は、図２および図３に示すように、車内側に配置されるインナーパネル１６と、前記インナーパネル１６の車外側に取り付けられたアウターパネル１７と、を備えている。
【００３８】
ハイマウントストップランプ４は、図１に示すように、車両１の車幅方向の中心を上下方向に通る中心線上に配置されているとともに、バックドア２の上端側に配置されている。ハイマウントストップランプ４は、例えば、光源として複数の赤色ＬＥＤを備えており、この複数の赤色ＬＥＤが一体的に視認されるように構成されている。
【００３９】
ガーニッシュ６は、図１に示すように、バックドア２の上端部を覆って設けられているとともに、中央部にハイマウントストップランプ４を保持している。ガーニッシュ６は、例えば、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ樹脂）等の耐候性に優れた合成樹脂で一体成形されており、表面にクロームめっき処理などの表面処理が施されている。
【００４０】
バックドアバランサー１３は、図２に示すように、車幅方向の左右のそれぞれに設けられており、右側のバックドアバランサー１３が、右側のリヤピラー１２の車内側の上部とバックドア２の車内側の右端の中間部とにそれぞれ連結され、また、左側のバックドアバランサー１３が、左側のリヤピラー１２の車内側の上部とバックドア２の車内側の左端の中間部とにそれぞれ連結されている。バックドアバランサー１３は、例えば、伸縮自在に設けられたシリンダを油圧で作動させる油圧シリンダで構成されている。
【００４１】
ヒンジ１４は、図２に示すように、バックドア２の車内側の上端部の両端側と、開口部１１の上端部とを連結して設けられている。ヒンジ１４は、例えば、ステンレス鋼などで構成されており、ボルト等の取付具によって固定されている。
【００４２】
バックドアガラス５は、バックドア２の開口部（図３参照）２３の周縁部に塗布された接着剤によって固定されており、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ樹脂）を２枚の板ガラスの間に挟み込んで圧着した合わせガラス、または、板ガラスを加熱した後に急冷してその表面に圧縮応力層を形成した強化ガラスなど、いわゆる安全ガラスと称されるものが用いられている。
【００４３】
インナーパネル１６は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して形成されている。インナーパネル１６は、プレス成形によって所要の形態に一体成形されており、後述するアウターパネル１７の縁部とヘミング加工およびスポット溶接されている。
【００４４】
アウターパネル１７は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して形成されている。アウターパネル１７は、図３に示すように、プレス成形によって所要の形態に一体成形されたアッパーパネル２１と、プレス成形によって所要の形態に一体成形されたロワーパネル２２と、を備え、前記アッパーパネル２１と前記ロワーパネル２２とを互いに突き合わせて接合して一体的に形成されている。
【００４５】
アッパーパネル２１は、インナーパネル１６の縁部とヘミング加工およびスポット溶接されている。アッパーパネル２１には、図３および図４に示すように、バックドアガラス（図１および図２参照）５を取り付けるための開口部２３と、ロワーパネル２２と突き合わされて接合される突き当て部（図５参照）４１と、バックランプ部８を取り付けるための第１切欠部３１と、が設けられている。
【００４６】
なお、アッパーパネル２１は、図５に示すように、突き当て部４１の両端側に、車幅方向の端部に設けられた延長部３０と、前記突き当て部４１の先端部分の車幅方向の延長線上に沿って前記延長部３０に連結された連結部２９と、を備えた状態でプレス成形されており、後述するロワーパネル２２と前記アッパーパネル２１とを接合した後に前記連結部２９が切除され、第１開口３９から第１切欠部３１が形成される。
【００４７】
開口部２３は、バックドアガラス５の周縁部に沿った形状に形成されているとともに、バックドアガラス５の車内側表面の周縁部と当接して前記バックドアガラス５を支持する大きさに開口されている。
【００４８】
突き当て部４１は、図５に示すように、アッパーパネル２１の下端に形成されているとともに、車幅方向に沿った直線状に形成されている。突き当て部４１は、先端部分が車内側に折り曲げられているとともに、後述するロワーパネル２２の突き当て部４５の先端部分に対向して形成されている。
【００４９】
第１切欠部３１は、図３および図４に示すように、直線状に形成された突き当て部（図５参照）４１の両端側に設けられ、バックランプ部（図１参照）８の上側の形状に沿って形成されているとともに、下方に開放されて形成されている。また、第１切欠部３１は、車内側に窪まされたフランジ部２８に設けられており、車幅方向の端部には、延長部３０が形成されている。
【００５０】
延長部３０は、突き当て部４１の先端部分の車幅方向に沿って延長した直線上にまで延長されて形成されており、先端部分が車内側に折り曲げられ、後述するロワーパネル２２の延長部（図５参照）３４の先端部分に対向して形成されている。
【００５１】
延長部３０は、図４に示すように、先端部分と車幅方向の端部とがインナーパネル１６の図示しないフランジ部に重ね合わされており、この重ね合わされた箇所に塗布された塗装シーラーによって、前記先端部分と前記端部とがインナーパネル１６のフランジ部に接着されている。
【００５２】
なお、塗装シーラーとしては、例えば、熱硬化性のエポキシ樹脂系などの接着剤が用いられ、塗装工程で塗布された後に焼き付け工程で硬化されている。なお、塗装シーラーは、防水や防塵、防錆などの機能が発揮されるものであれば、公知のシーリング材を採用することができる。
【００５３】
ロワーパネル２２は、インナーパネル１６の縁部とヘミング加工およびスポット溶接されている。ロワーパネル２２は、図３および図４に示すように、ライセンスプレート（不図示）の取り付けられる取付部２４と、アッパーパネル２１と突き合わされて接合される突き当て部（図５参照）４５と、バックランプ部（図１参照）８を取り付けるための第２切欠部３５と、が設けられている。
【００５４】
なお、ロワーパネル２２は、図５に示すように、突き当て部４５の両端側に、車幅方向の端部に設けられた延長部３４と、前記突き当て部４５の先端部分の車幅方向の延長線上に沿って前記延長部３４に連結された連結部３３と、を備えた状態でプレス成形されており、前記アッパーパネル２１と前記ロワーパネル２２とを接合した後に前記連結部３３が切除される。
【００５５】
取付部２４は、上端部が突き当て部４５に連なって形成されており、ライセンスプレートが取り付けられるように、該ライセンスプレートの外形に沿って矩形状に窪んで形成されている。
【００５６】
突き当て部４５は、図５に示すように、ロワーパネル２２の上端に形成されているとともに、車幅方向に沿った直線状に形成されている。突き当て部４５は、先端部分が車内側に折り曲げられているとともに、前記アッパーパネル２１の突き当て部４１の先端部分に対向して形成されている。
【００５７】
このように、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とが車幅方向に沿った直線状に形成されているとともに、前記突き当て部４１および前記突き当て部４５の双方の先端部分が車内側に折り曲げられて互いに対向しているので、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き当てた状態で、レーザーブレージングによって両突き当て部４１，４５の接合を容易に行うことができる。
【００５８】
レーザーブレージングは、アッパーパネル２１の突き当て部４１の表面とロワーパネル２２の突き当て部４５の表面とにレーザービームを照射して加熱するとともに、レーザービームの照射部にワイヤー状のロウ材を供給することによって、レーザービームでロウ材を溶融させながら連続的に、双方の突き当て部４１，４５を接合するものである。ロウ材は、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２よりも融点の低い合金、例えば、銅合金などが用いられる。
【００５９】
このようなレーザーブレージングは、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５との接合部のみを局所的に加熱することができるので、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の熱歪みを抑えることができる。
【００６０】
このように、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の熱歪みを抑えることができるので、残留応力を小さくすることによって機械強度を向上させることができるとともに、接合部（図３および図４参照）Ｂの外観の低下を抑えることができる。
【００６１】
また、レーザービームの照射によって、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とロウ材とを高速加熱することができるので、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを高速で接合することができる。
【００６２】
第２切欠部３５は、図３ないし図５に示すように、直線状に形成された突き当て部４５の両端側に設けられ、バックランプ部（図１参照）８の下側の形状に沿って形成されているとともに、上方に開放されて形成されている。第２切欠部３５は、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせるとともに、アッパーパネル２１の延長部３０の先端部分とロワーパネル２２の延長部３４の先端部分とを突き合わせ、両突き当て部４１，４５と両延長部３０，３４とを接合した際に、前記第１切欠部３１と連通するように形成されている。また、第２切欠部３５は、車内側に窪まされたフランジ部３２に設けられており、車幅方向の端部には、延長部３４が形成されている。
【００６３】
延長部３４は、突き当て部４５の先端部分の車幅方向に沿って延長した直線上にまで延長されて形成されており、先端部分が車内側に折り曲げられ、前記アッパーパネル２１の延長部３０の先端部分に対向して形成されている。
【００６４】
延長部３４は、先端部分と車幅方向の端部とがインナーパネル１６の図示しないフランジ部に重ね合わされており、この重ね合わされた箇所に塗布された塗装シーラーによって、前記先端部分と前記端部とがインナーパネル１６のフランジ部に接着されている。
【００６５】
このように、アッパーパネル２１の第１切欠部３１が直線状の突き当て部４１の両端側に形成されているとともに、ロワーパネル２２の第２切欠部３５が直線状の突き当て部４５の両端側に形成され、かつ、第１切欠部３１がバックランプ部（図１参照）８の上側の形状に沿って形成されているとともに、第２切欠部３５がバックランプ部８の下側の形状に沿って形成され、さらに、第１切欠部３１と第２切欠部３５とが連通するように形成されているので、アッパーパネル２１の突き当て部４１および延長部３０と、ロワーパネル２２の突き当て部４５および延長部３４とを突き当てて接合した際に、図４に示すように、アウターパネル１７の車幅方向の両端側には、バックランプ部８の形状に沿った当該バックランプ部８を取り付けるための開口部３６が形成される。
【００６６】
こうして形成される開口部３６には、バックランプ部８を取り付けることができるので、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の他に取付パネルを必要とする従来の後部ドアに比べて、取付パネルをアウターパネル１７に取り付けるためのスポット溶接およびシーラーの塗布が省略されるとともに、部品点数が少なくなることから、コストを抑えることができ、重量を抑えることができる。
【００６７】
また、バックランプ部８を取り付けるための開口部３６が接合部Ｂの両端側に形成されるので、接合部Ｂを避けてバックランプ部８が配置される従来の後部ドアに比べて、バックランプ部８の配置の自由度が高くなることから、バックドア２のデザインの自由度を向上させることができる。
【００６８】
また、バックランプ部８を取り付けるための開口部３６が、アッパーパネル２１の突き当て部４１および延長部３０と、ロワーパネル２２の突き当て部４５および延長部３４とを突き合わせて接合した際に、アッパーパネル２１の突き当て部４１の両端側に設けられ且つ前記アッパーパネル２１の下方に開放された第１切欠部３１と、ロワーパネル２２の突き当て部４５の両端側に設けられ且つ前記ロワーパネル２２の上方に開放された第２切欠部３５と、が連通して形成されるので、アッパーパネル２１の下端から第１切欠部３１および延長部３０が突出しなくなるとともに、ロワーパネル２２の上端から第２切欠部３５および延長部３４が突出しなくなることから、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の輸送時などにおいて、第１切欠部３１および延長部３０と、第２切欠部３５および延長部３４とが振動や衝撃で変形することを抑えることができる。
【００６９】
また、図３および図４に示すように、アッパーパネル２１のフランジ部２８に第１切欠部３１を設けることによって延長部３０が形成されているとともに、ロワーパネル２２のフランジ部３２に第２切欠部３５を設けることによって延長部３４が形成されているので、バックランプ部８を取り付けるための複雑な形状の取付部をプレス成形によって一体成形する従来の後部ドアに比べて、バックランプ部８を取り付けるための開口部３６の構造が単純化されることから、プレス成形の成形性を向上させることができ、プレス成形の歩留まりを向上させることができる。
【００７０】
また、第１切欠部３１と第２切欠部３５とが連通した開口部３６によって、環状のランプ取付部２６が形成されるので、ランプ取付部２６の機械強度を高めることができ、バックランプ部８をしっかりとランプ取付部２６に固定することができる。
【００７１】
次に、上述の如く構成された本発明の一実施形態にかかるバックドア２の製造方法について図１ないし図６を参照して説明する。
【００７２】
図５に示すように、アッパーパネル２１は、車幅方向の両端側に、延長部３０と、突き当て部４１の車幅方向の延長線上に設けられて前記延長部３０に連結された連結部２９と、前記延長部３０と前記連結部２９とに挟まれて形成された第１開口３９と、を有してプレス成形で一体成形されており、また、ロワーパネル２２は、車幅方向の両端側に、延長部３４と、突き当て部４５の車幅方向の延長線上に設けられて前記延長部３４に連結された連結部３３と、前記延長部３４と前記連結部３３とに挟まれて形成された第２開口４０と、を有してプレス成形で一体成形されている。
【００７３】
このように一体成形されたアッパーパネル２１とロワーパネル２２とを突き合わせ、この突き合わせた部分をレーザーブレージングによって接合し、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを接合してアウターパネル１７を形成する。
【００７４】
このとき、図６に示すように、アッパーパネル２１とロワーパネル２２との接合部Ｂは、アッパーパネル２１の突き合わせ部４１とロワーパネル２２の突き合わせ部４５とが接合されて形成されているとともに、アッパーパネル２１の延長部３０の先端部分とロワーパネル２２の延長部３４の先端部分とが接合されて形成される。
【００７５】
続いて、図中に破線で示す切断線ａ，ｂに沿って両連結部２９，３３を切除し、図４に示すように、バックランプ部（図１参照）８が取り付けられる開口部３６を形成する。
【００７６】
このとき、両突き合わせ部４１，４５と両延長部３０，３４とには接合部Ｂが形成されているので、両突き合わせ部４１，４５および両延長部３０，３４の機械強度が大幅に向上することから、切断線ａ，ｂに沿って両連結部２９，３３を切断する際に、両突き合わせ部４１，４５および両延長部３０，３４が変形することを抑制することができる。
【００７７】
続いて、図３に示すように、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とが接合されて形成されたアウターパネル１７と、インナーパネル１６とをヘミング加工およびスポット溶接して固定する。
【００７８】
続いて、図１および図２に示すように、バックランプ部８とガーニッシュ６とハイマウントストップランプ４とバックドアガラス５とバックドアトリム１８等とを組み付けてバックドア２を形成し、図示しないワイヤーハーネスなどを配線し、ヒンジ１４とバックドアバランサー１３とによって車両１にバックドア２を跳ね上げ可能に取り付ける。
【００７９】
以上に説明したように、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造は、インナーパネル１６と、前記インナーパネル１６の車外側に設けられ且つ上下方向に分割されるとともに互いに接合されるアウターパネル１７と、を有する車両用後部ドア構造であって、前記アウターパネル１７が、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを備えて上下方向に分割され、前記アッパーパネル２１の突き当て部４１の車幅方向の両端側のそれぞれには、下方に開放された第１切欠部３１が形成され、前記ロワーパネル２２の突き当て部４５の車幅方向の両端側のそれぞれには、上方に開放された第２切欠部３５が形成され、前記アッパーパネル２１の突き当て部４１と前記ロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合させた際に、前記第１切欠部３１と前記第２切欠部３５とが連通してリヤコンビネーションランプ３としてのバックランプ部８を取り付けるための開口部３６が形成されることを特徴とするものである。
【００８０】
このように、アウターパネル１７が、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを備えて上下方向に分割され、前記アッパーパネル２１の車幅方向の両端側の突き当て部４１のそれぞれには、下方に開放された第１切欠部３１が形成され、前記ロワーパネル２２の車幅方向の両端側の突き当て部４５のそれぞれには、上方に開放された第２切欠部３５が形成され、前記アッパーパネル２１の突き当て部４１と前記ロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合させた際に、前記第１切欠部３１と前記第２切欠部３５とが連通してバックランプ部８を取り付けるための開口部３６が形成されるので、この開口部３６にバックランプ部８を取り付けることができるようになることから、従来よりもリヤコンビネーションランプ３の取付位置の自由度が高まり、バックドア２のデザインの自由度を向上させることができる。
【００８１】
また、アウターパネル１７が、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合することで形成されるので、バックドア２の部品点数を削減することができ、コストおよび重量を抑えることができる。
【００８２】
また、バックランプ部８を取り付けるための開口部３６は、アッパーパネル２１の突き当て部４１の第１切欠部３１と、ロワーパネル２２の突き当て部４５の第２切欠部３５とが連通して形成されるので、アッパーパネル２１の突き当て部４１およびロワーパネル２２の突き当て部４５から第１切欠部３１および第２切欠部３５（バックランプ部８を取り付けるための取付部）が突出しなくなることから、輸送時などに振動や衝撃等を受けて、第１切欠部３１および第２切欠部３５（バックランプ部８を取り付けるための取付部）が変形することを抑制できる。
【００８３】
また、第１切欠部３１と第２切欠部３５とを連通させて形成される開口部３６にバックランプ部８を取り付けるので、バックランプ部８を取り付けるための取付パネルなどが不要になるとともに、簡単な構造の両切欠部３１，３５から形成される開口部３６にバックランプ部８を取り付けることができるようになることから、アッパーパネル２１およびロワーパネル２２の成形性が良好となり、アウターパネル１７の成形性および歩留まりを向上させることができる。
【００８４】
また、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造は、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合させた接合部Ｂが、車幅方向に沿って直線状に形成されているので、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを突き合わせて接合する際の作業性を向上させることができる。
【００８５】
また、本発明の一実施形態にかかる車両用後部ドア構造は、アッパーパネル２１の突き当て部４１とロワーパネル２２の突き当て部４５とが、レーザーブレージングにより接合されているので、従来のスポット溶接に比べて、接合速度を高速化することができるとともに、接合強度および剛性の向上、接合部分の外観の向上、軽量化を図ることができる。
【００８６】
また、本発明の一実施形態にかかるバックドア２の製造方法は、アウターパネル１７が、アッパーパネル２１とロワーパネル２２とを備えて上下方向に分割され、前記アッパーパネル２１の車幅方向の両端側の突き当て部４１側のそれぞれには、第１開口３９が形成され、前記ロワーパネル２２の車幅方向の両端側の突き当て部４５側のそれぞれには、第２開口４０が形成され、前記アッパーパネル２１の突き当て部４１と前記ロワーパネル２２の突き当て部４５とを突き合わせて接合し、前記第１開口３９の下側に位置する連結部２９を切除して第１切欠部３１を形成するとともに、前記第２開口４０の上側に位置する連結部３３を切除して第２切欠部３５を形成し、前記第１切欠部３１と前記第２切欠部３５とを連通させてバックランプ部８が取り付けられる開口部３６を形成するので、アッパーパネル２１とロワーパネル２２との接合前には、第１開口３９および第２開口４０が形成されていることから、連結部２９，３３によって機械強度が大幅に向上し、上部パネルおよび下部パネルの輸送時等における変形を防止することができる。
【００８７】
また、大幅に向上した機械強度を保った状態でアッパーパネル２１とロワーパネル２２とを接合することができるので、アッパーパネル２１とロワーパネル２２との接合時の変形を防止することができる。
【００８８】
なお、前述した本発明の実施の形態では、本発明にかかる車両用後部ドア構造を適用したバックドア２について説明したが、クーペやセダン等の車両後部に設けられるトランクリッドに適用することもできる。すなわち、本発明にかかる車両用後部ドア構造は、リヤコンビネーションランプの一部が設けられ且つ車両後部に跳ね上げ式に設けられる後部ドアに適用することができる。
【００８９】
また、本発明の実施の形態では、開口部３６にバックランプ部８を取り付けるものについて説明したが、開口部３６には、リヤコンビネーションランプ３を構成する少なくとも一部のランプを取り付けてもよく、また、リヤコンビネーションランプ３を取り付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明にかかる車両用後部ドア構造および車両用後部ドアは、自動車等の車両の後部ドアとして利用することができ、デザインの自由度の確保、コストおよび重量の抑制、ランプ取付部の変形の抑制、かつ、成形性および歩留まりの向上が可能な後部ドアとして利用することができる。
【符号の説明】
【００９１】
１  車両
２  バックドア（後部ドア）
３  リヤコンビネーションランプ
８  バックランプ部（リヤコンビネーションランプ）
１６  インナーパネル
１７  アウターパネル
２１  アッパーパネル（上部パネル）
２２  ロワーパネル（下部パネル）
２６  ランプ取付部
２９  連結部
３０  延長部
３１  第１切欠部
３３  連結部
３４  延長部
３５  第２切欠部
３６  開口部
３９  第１開口
４０  第２開口
４１  突き当て部（下端部）
４５  突き当て部（上端部）
Ｂ  接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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