(57)【要約】【課題】部品のコストアップや組み立て性を落とすことなく、クラッチユニットの出力軸の傾きを防止し、シート調整後にシートを確実に固定する。【解決手段】入力側回転体１６と、出力側回転体１７と、ハウジング１８と、入力側回転体の入力軸２２に回転力が入力されたときは出力側回転体とともに回転させる状態にし、出力側回転体の出力軸１５から回転力が入力されたときは出力側回転体を回転不可な状態とするクラッチ機構と、を備えたクラッチユニット４と、シートフレームと、軸受部材２１と、シートフレームの位置を移動させるシート昇降機構と、を備え、軸受部２１ａは、シートフレームのうちシートクッションフレーム２から所定の間隔を持って配置され傾斜面４２が形成されている。所定の間隔は、クラッチユニットをシートフレームに取り付けると、出力軸の先端が軸受部の傾斜面に当接して付勢される間隔である。【選択図】図１
2014155566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転力が入力される入力軸を有した入力側回転体と、回転力を出力する出力軸を有し前記入力側回転体と同軸に配される出力側回転体と、前記入力側回転体と前記出力側回転体とを収容するハウジングと、前記入力側回転体と前記ハウジングとの間で前記入力側回転体の入力軸に回転力が入力されたときは前記出力側回転体とともに回転させる状態にし、前記出力側回転体の出力軸から回転力が入力されたときは前記出力側回転体を回転不可な状態とするクラッチ機構と、を備えたクラッチユニットと、
前記出力軸が一方側から他方側へ貫通するように前記クラッチユニットが取り付けられるシートフレームと、
前記シートフレームの他方側から突出した前記出力軸を軸受する軸受部を有した軸受部材と、
前記出力軸から出力された回転力により前記シートフレームの位置を移動させる移動機構と、を備えた位置調節機能付きシートであって、
前記軸受部は、前記シートフレームから所定の間隔を持って配置されるとともに前記シートフレームから離れるに従って軸受の径が小さくなくことより傾斜面が形成され、
前記所定の間隔は、前記クラッチユニットを前記シートフレームに取り付けると、前記出力軸の先端が前記軸受部の傾斜面に当接して付勢される間隔であることを特徴とする位置調節機能付きシート。
【請求項２】
前記出力軸の先端は、先細りに形成されることにより傾斜面が形成され、
前記クラッチユニットを前記シートフレームに取り付けると、前記出力軸の傾斜面が前記軸受部の傾斜面に当接して面接触しながら付勢されることを特徴とする請求項１に記載の位置調節機能付きシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、シートリフター等の位置調節機構を有したシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートとしては、例えば、シートの昇降調整を可能とするシートリフターを備えたシートが知られている。このシートリフターは、着座者が操作レバーを操作すると、操作レバーの回転力がシートを昇降させるシート昇降機構へと伝達され、シートを昇降させている。そして、シートの昇降後は、シートと着座者の重みによりシートに下向きの荷重が発生しても、クラッチユニットがシート昇降機構に力を伝達しない状態にしてシートを固定するようにしている。
【０００３】
図３は、上述したシートのシートフレーム１を示す斜視図である。シートフレーム１は、シートクッションフレーム２と、その基端側に揺動可能に取り付けられたシートバックフレーム３と、を有している。そして、シートクッションフレーム２には、クラッチユニット４が取り付けられている。また、シートフレーム１の下方には、シートの進退移動を可能とするシート進退機構５が配置されている。
【０００４】
図４は、図３のＩＶ‐ＩＶ方向から視た矢視図である。シート進退機構５は、スライドフレーム６と、スライドフレーム６をスライド移動可能に支持するレール７と、を有している。スライドフレーム６は、シート昇降機構８を介してシートクッションフレーム２に連結されている。
【０００５】
シート昇降機構８は、基端側を揺動中心としてシートクッションフレーム２に揺動可能に取り付けられ、先端側にギアが形成されたセクタギア１０と、一方側がシートクッションフレーム２の先端側に揺動可能に取り付けられ他方側がスライドフレーム６の先端側に揺動可能に取り付けられたフロントリンク１１と、一方側がシートクッションフレーム２の基端側に揺動可能に取り付けられ他方側がスライドフレーム６の後端側に揺動可能に取り付けられたリアリンク１２と、一方側がセクタギア１０の基端側に揺動可能に取り付けられ他方側がリアリンク１２の一方側に揺動可能に取り付けられたロングリンク１３と、を有している。
【０００６】
シート昇降機構８は、図４において、クラッチユニット４の出力軸１５が反時計回りに回転すると、セクタギア１０が基端側を揺動中心として先端側が押し下げられる。セクタギア１０の先端側が押し下げられると、ロングリンク１３は、図中右側へ引っ張られるとともに、斜めに傾いたリアリンク１２を引っ張って起立させる。リアリンク１２が起立されると、その動作に伴ってフロントリンク１１も傾いた状態から起立する。すなわち、クラッチユニット４の出力軸１５から反時計回りの回転力がセクタギア１０に入力されると、シート昇降機構８は、シートフレーム１を上昇させる。逆に、クラッチユニット４の出力軸１５から時計回りの回転力が入力されると、シート昇降機構８は、シートフレーム１を下降させる。
【０００７】
図５（Ａ）は、図３のＶＡ−ＶＡ方向から視た矢視図であり、クラッチユニット４をシートクッションフレーム２に取り付けた様子を断面図で示している。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ方向から視た矢視図である。
【０００８】
クラッチユニット４は、図示しない操作レバーから回転力が入力される入力側回転体１６と、シート昇降機構８へ回転力を出力する出力側回転体１７と、入力側回転体１６と出力側回転体１７を収容するハウジング１８と、入力側回転体１６とハウジング１８との間に、入力側回転体１６に回転力が入力されたときは出力側回転体１７とともに回転させる状態にし、出力側回転体１７の出力軸１５から回転力が入力されたときは出力側回転体１７を回転不可な状態とするクラッチ機構２０と、を備えている。このクラッチユニット４は、出力軸１５が一方側から他方側へ貫通するようにシートクッションフレーム２の一方側に取り付けられると、シートクッションフレーム２の他方側に取り付けられた軸受部材２１によって、シートクッションフレーム２の他方側から突出した出力軸１５が軸受部２１ａによって軸受される。
【０００９】
入力側回転体１６は、回転力が入力される円筒状入力軸部（入力軸）２２と、フランジ部２３と、を有している。円筒状入力軸部２２は、円筒形状であり、図示しない操作レバーを介して回転力が入力される。フランジ部２３は、その外縁から周方向に等間隔に八本の解除ロッド２４が軸方向に沿って延設されている。そして、フランジ部２３の径方向内方側には、周方向に等間隔に八本の係合凸部２５が軸方向に沿って延設されている。
【００１０】
出力側回転体１７は、出力軸１５とその径方向に延びるフランジ２６とを有している。出力軸１５は、軸受される小径部１５ａと、ギア２７が形成される中径部１５ｂと、円筒状入力軸に挿入される大径部１５ｃと、を有する。そして、フランジ２６は、中径部１５ｂと大径部１５ｃとの間に形成され、軸方向から視ると、外周が正八角形状となっている。そして、フランジ２６の軸方向における大径部１５ｃが形成される側の面には、係合凸部２５と係合する係合凹部２８が周方向に等間隔に八個形成されている。
【００１１】
ハウジング１８は、入力側回転体１６の円筒状入力軸部２２（入力軸）と出力側回転体１７の出力軸１５とを外部へ突出させた状態で入力側回転体１６と出力側回転体１７とを収容する。ハウジング１８は、筒状部材３０と、固定側板３１と、を有している。筒状部材３０は、軸線方向の一方側が穴開き円板で一体に塞がれおり、軸線方向の他方側にフランジ３２が形成されている。筒状部材３０の一方側の開口部３０ａの径は、入力側回転体１６の円筒状入力軸部２２が挿入可能な大きさとなっている。また、筒状部材３０の内周面３０ｂは軸線方向から視ると真円である。フランジ３２には、軸方向の他方側へ延びるかしめ部３２ｂが４個形成されている。固定側板３１は、中央部に出力側回転体１７の出力軸１５が挿通される開口部３１ａが形成される。そして、固定側板３１には、開口部３１ａの周りに筒状部材３０のかしめ部３２ｂが挿通される開口部３１ｂが４個形成されている。
【００１２】
次に、入力側回転体１６とハウジング１８との間に、入力側回転体１６の円筒状入力軸部２２に回転力が入力されたときは出力側回転体１７とともに回転させる状態にし、出力側回転体１７の出力軸１５から回転力が入力されたときは出力側回転体１７を回転不可な状態とするクラッチ機構２０について説明する。
【００１３】
まず、出力側回転体１７の大径部１５ｃを入力側回転体１６の円筒状入力軸部２２に挿入するとともに、出力側回転体１７の係合凹部２８を入力側回転体１６の係合凸部２５に遊びを持って嵌合させることで出力側回転体１７を入力側回転体１６の径方向内方に同軸に配置し、さらに、入力側回転体１６の円筒状入力軸部２２を筒状部材３０の開口部３０ａに挿通することで、入力側回転体１６を筒状部材３０の径方向内方に同軸に配置する。そうすると、出力側回転体１７のフランジ２６の外周面２６ａと筒状部材３０の内周面３０ｂとの間に隙間ができる。この隙間は、フランジ２６の外周面２６ａが正八角形状であり、筒状部材３０の内周面３０ｂが真円形状であるため、軸方向から視ると、円弧と、直線と、円弧と直線を結ぶ二本の仮想点線と、で１対のコロ３５が配置される空間３３が八個画成される。
【００１４】
八個の空間３３は、軸方向から視ると、円弧と直線とで空間の一部が仕切られるため、中央部が幅広で隣の空間３３との繋ぎ目に向かうと徐々に幅狭になっている。この八個の空間３３には、例えば、ばねのような弾性部材３４で連結された１対の円柱状のコロ３５がそれぞれ配置される。この一対のコロ３５は、空間３３に配置されると、弾性部材３４がコロ３５の互いの距離を広げるように働くことによって、それぞれコロ３５が空間３３の幅狭の部分に付勢されて楔嵌合する。そうすると、複数の一対のコロ３５は、出力側回転体１７が回転するのをロック（回転不可能な状態に）する。以上に説明したとおり、クラッチ機構は、解除ロット２４と、空間３３と、弾性部材３４と、１対のコロ３５と、を有している。
【００１５】
そして、１対のコロ３５と１対のコロ３５の間には、入力側回転体１６の解除ロッド２４が配置される。この解除ロッド２４は、入力側回転体１６が回転させられると、空間３３に配置された一対のコロ３５の一方に当接し、一対のコロ３５が空間３３と楔嵌合するのを解除し、出力側回転体１６を回転可能な状態にする。その後、入力側回転体１６の係合凸部２５が入力側回転体１６の係合凹部２８に回転力を伝達し、出力側回転体１７は、入力側回転体１６とともに回転する。
【００１６】
この種のシートリフターを備えたシートを示す先行技術文献情報として、例えば、下記の特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００２−１２０６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
以上に説明したクラッチユニット４は、空間３３に配置されるコロ３５の全てが同一径であることが好ましい。しかしながら、コロ３５の全てを完全に同一径にすることができないため、出力側回転体１７にガタが生じ、図６に示すように、出力側回転体１７の出力軸１５における傾きの発生原因になる虞がある。
【００１９】
図６は、出力側回転体１７の出力軸１５が傾いた様子を誇張して示す断面図である。出力軸１５に傾きが発生すると、コロ３５の外周面３５ａと出力側回転体１７のフランジ２６の外周面２６ａとが線接触せずに点接触する。そうすると、コロ３５と空間３３との楔嵌合が弱くなり、出力側回転体１７から入力があったときに出力側回転体１７がコロ３５に対して滑ってしまう。すなわち、クラッチ機構２０が出力側回転体１７の回転を完全にロックできなくなる虞がある。そして、このようなクラッチユニット４をシート昇降機構８へ用いた場合、シートフレーム１を調節後、着座者の重みでシートフレーム１からクラッチユニット４の出力軸１５へ入力があると、シートフレーム１を所望位置に固定できずシートが徐々に下がってきてしまう虞があった。
【００２０】
上記の問題を解決する方法として、軸受部材２１の軸受部２１ａの径を出力側回転体１７の出力軸１５の軸径に対して精度を上げることによりガタをなくし軸受部２１ａで出力軸１５の傾きを防止することが考えられる。しかしながら、このような方法では、精度を上げれば上げる程、部品のコストアップになるという問題があった。また、クラッチユニット４をシートクッションフレーム２に対して取り付ける際、軸受部２１ａの径と出力軸１５の径とのガタをなくせばなくすほど組み付け性が落ちるという問題もあった。
【００２１】
本発明は、斯かる実情に鑑み、部品のコストアップや組み付け性を落とすことなく、クラッチユニットの出力軸の傾きを防止し、シート調整後にシートを確実に固定する位置調節機構付きシートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は、回転力が入力される入力軸を有した入力側回転体と、回転力を出力する出力軸を有し前記入力側回転体と同軸に配される出力側回転体と、前記入力側回転体と前記出力側回転体とを収容するハウジングと、前記入力側回転体と前記ハウジングとの間で前記入力側回転体の入力軸に回転力が入力されたときは前記出力側回転体とともに回転させる状態にし、前記出力側回転体の出力軸から回転力が入力されたときは前記出力側回転体を回転不可な状態とするクラッチ機構と、を備えたクラッチユニットと、前記出力軸が一方側から他方側へ貫通するように前記クラッチユニットが取り付けられるシートフレームと、前記シートフレームの他方側から突出した前記出力軸を軸受する軸受部を有した軸受部材と、前記出力軸から出力された回転力により前記シートフレームの位置を移動させる移動機構と、を備えた位置調節機能付きシートに関する。前記軸受部は、前記シートフレームから所定の間隔を持って配置されるとともに前記シートフレームから離れるに従って軸受の径が小さくなくことより傾斜面が形成されている。前記所定の間隔は、前記クラッチユニットを前記シートフレームに取り付けると、前記出力軸の先端が前記軸受部の傾斜面に当接して付勢される間隔であることを特徴としている。
【００２３】
前記出力軸の先端は、先細りに形成されることにより傾斜面が形成されている。前記クラッチユニットを前記シートフレームに取り付けると、前記出力軸の傾斜面が前記軸受部の傾斜面に当接して面接触しながら付勢されることが好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の位置調節機構付きシートによれば、部品のコストアップや組み立て性を落とすことなく、クラッチユニットの出力軸の傾きを防止し、シート調整後にシートを確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】クラッチユニットをシートクッションフレームに取り付けた様子を示す断面図である。
【図２】クラッチユニットをシートクッションフレームに取り付ける前の様子を示す断面図である。
【図３】シートフレームを示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ‐ＩＶ方向から視た矢視図である。
【図５】（Ａ）は、図３のＶＡ−ＶＡ方向から視た矢視図であり、（Ｂ）は、図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ方向から視た矢視図である。
【図６】出力側回転体の出力軸が傾いた様子を誇張して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施するための形態を図１及び図２を用いて説明する。図１は、図３のＶＡ−ＶＡ方向から視た図であり、クラッチユニット４をシートクッションフレーム２に取り付けた様子を示す断面図である。図２は、クラッチユニット４をシートクッションフレーム２に取り付ける前の様子を示す断面図である。図中、図３〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は、図３〜図６に示すものと同様である。
【００２７】
本実施形態の特徴とするところは、図１及び図２に示す様に、出力軸１５の小径部１５ａ（先端）が先細りとなっている点、軸受部材２１の軸受部２１ａに傾斜面が形成されている点、軸受部２１ａの傾斜面がクラッチユニット４をシートクッションフレーム２に取り付けると、出力軸１５の傾斜面４２が当接して付勢される位置に配置されている点である。
【００２８】
クラッチユニット４の出力軸１５の小径部１５ａは、先細りに形成されていることにより傾斜面４１が形成されている。
【００２９】
また、軸受部材２１は、その略中央に軸受部２１ａが形成されている。そして、軸受部材２１の端部の一方側には、筒状部材３０のかしめ部３２ｂが通される孔２１ｂが形成されている。また、軸受部材２１の端部の他方側には、シートクッションフレーム２に取り付けられる際に、例えば、螺子のような固定部材が通される孔が２個形成されている（不図示）。
【００３０】
軸受部２１ａは、軸受部材２１の他方側が例えば、シートクッションフレーム２に対して螺子止めされて図２で示す様に取り付けられると、シートクッションフレーム２から所定の間隔Ｌ１を持って配置されるようになっている。そして、軸受部２１ａのシートクッションフレーム２側の径は、クラッチユニット４の出力軸１５の小径部１５ａよりも大きくなっている。また、軸受部２１ａの径は、シートクッションフレーム２から離れるに従ってその径が漸次小さくなっている。これにより、軸受部２１ａには、傾斜面４２が形成されている。
【００３１】
また、軸受部２１ａがシートクッションフレーム２から所定の間隔Ｌ１を持って配置されるとは、クラッチユニット４をシートクッションフレーム２に取り付けると、出力軸１５の傾斜面４１が軸受部２１ａの傾斜面４２に当接して面接触しながら付勢されるように軸受部２１ａがシートクッションフレームと間隔を持って配置されることをいう。
【００３２】
次に、クラッチユニット４を、シートクッションフレーム２に取り付ける様子を説明する。図２に示す位置に、クラッチユニット４と軸受部材２１が取り付けられたシートクッションフレーム２と、を配置する。そして、クラッチユニット４の出力軸１５を軸受部材２１の軸受部２１ａに挿入するとともに、図１中の左側のかしめ部３２ｂをシートクッションフレーム２の孔部２ａに挿入し、右側のかしめ部３２ｂをシートクッションフレーム２及び軸受部材２１の孔２１ｂに挿入させる。
【００３３】
そして、クラッチユニット４の出力軸１５の傾斜面４１が軸受部２１ａの傾斜面４２と当接したのちに係合して付勢されると、クラッチユニット４の出力軸１５が適切な位置へ位置決めされる。そして、クラッチユニット４の出力軸１５が適切な位置へ位置決めされたら、クラッチユニット４のかしめ部３２ｂを治具によりかしめて、クラッチユニット４をシートクッションフレーム２に対して固定する。
【００３４】
本発明のシート調節機構を備えたシートによれば、クラッチユニット４の出力軸１５が軸受部２１ａによりガタなく軸受されるので、出力側回転体１７の傾きが防止することができる。クラッチユニット４の出力側回転体１７の傾きが防止されるため、出力側回転体１７から入力があっても出力軸１５の傾きに起因する出力側回転体１７の滑り回転を防止でき、出力側回転体１７を完全にロックすることができる。すなわち、シートの位置調節後、着座者の重みでシートからクラッチユニット４の出力軸１５へ入力があっても、完全にシートを所望の位置に固定できる。
【００３５】
また、軸受部２１ａは、開口がクラッチユニット４の出力軸１５の小径部１５ａの径よりも十分に大きくなっており、漸次径が小さくなっている。このため、クラッチユニット４をシートクッションフレーム２に対して容易に組み付けることができる。
【００３６】
なお、本実施形態においては、クラッチユニットの出力軸１５が先細りに形成されている態様で説明したがこれに限定されるものではない。例えば、クラッチユニットの出力軸は、図５（Ａ）の出力軸１５で示すように先細りを省略しても良い。この場合も、出力軸１５の先端の外縁が軸受部材２１の傾斜面４２に対して全て接触するように付勢されれば、出力軸１５の傾きを防止することができ、先に説明した実施形態と同様の作用効果を奏することができる。また、出力軸１５の先端を先細りに加工する手間を省くことができる。
【００３７】
なお、本発明の位置調節機構付きシートは、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１  シートフレーム
２  シートクッションフレーム
４  クラッチユニット
８  シート昇降機構（移動機構）
１５  出力軸
１６  入力側回転体
１７  出力側回転体
１８  ハウジング
２０  クラッチ機構
２１  軸受部材
２１ａ  軸受部
４１  傾斜面
４２  傾斜面
Ｌ１  所定の間隔
【図１】
2014155566.tif 000003
【図２】
2014155566.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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