(57)【要約】【課題】性能改善等の理由により生産車へのアース追加が必要な場合、ボディ部品の変更を伴うため、変更規模が大きくなり、速やかな対応ができないという問題と、部品点数による生産コスト高の問題がある。【解決手段】二つの湾曲部を有するＳ字形状の導電性バネ部材の、一方の湾曲部には、開口内側に向かって突出した爪が形成されたクランプ金具を用い、クランプ金具は、ボディパネル端部に、クランプ金具の爪が形成されている一方の湾曲部を挿入することによって挟掴され、シールドケーブルは、クランプ金具の他方の湾曲部に、シールドケーブルの被覆を一部取り除いたシールド露出部を挿入して、クランプ金具で挟み込むことによって保持されているアース兼用ケーブルクランプ構造を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディパネル端部と、
板金をＳ字形状に曲げて二つの湾曲部を形成し、一方の前記湾曲部入口には、開口内側に向かって突出した爪が形成されたクランプ金具と、
シールドケーブルで構成され、
前記クランプ金具は、前記ボディパネル端部を、前記クランプ金具の前記爪が形成されている一方の前記湾曲部を挿入することによって挟掴し、
前記シールドケーブルは、前記クランプ金具の他方の前記湾曲部に、前記シールドケーブルの被覆を一部取り除いたシールド露出部を挿入して、保持されていることを特徴とするアース兼用ケーブルクランプ構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用ラジオアンテナのシールドケーブルについて、車体（以下、車両ボディまたは単にボディともいう）に固定する際のクランプ構造と、車体へのアースの取り付けに関するものである。特に本発明は、アース構造とケーブルクランプ構造とを兼ね備えたアース兼用ケーブルクランプ構造に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
自動車のラジオ用の同軸ケーブルは、ボディパネル等の車体構造に取り付けられている。同軸ケーブルは、内部導体を絶縁体で覆い、その周りを外部導体が覆い、最外表面を保護被覆が覆う同心円状の構造をしている。外部導体は、編組線と呼ばれる細い銅線を編んで形成されている。同軸ケーブルは、単心のシールドケーブルにおいて特性インピーダンスを規定したものをいう。本発明では、内部導体を絶縁体で覆い、その周囲を外部導体が覆う形態のケーブル全般に利用できるため、本発明では同軸ケーブルを含めシールドケーブルということにする。
【０００３】
シールドケーブルは、外部導体の電位を車体の電位と同電位にするために、中点アースを車体に設ける場合がある。このアースを設置する従来の技術を、図５を参照しながら説明する。まず、シールドケーブル１２１の一部の被覆を除去し、外部導体１２２を露出させる。絶縁被覆を除去したリード線１３１の一方の先端部を、露出させた外部導体１２２に半田付け１２４で接続し、その周囲を絶縁テープ１２３によって絶縁保護する。
【０００４】
次に、リード線１３１の他方の先端部に、導電性のアースターミナル１３３を設ける。そしてアースターミナル１３３に、アースボルト１３２を挿入した上で、ボディパネル１０１に埋め込まれた導電性のウェルドナット１３４に挿入してアースボルト１３２を締める。これよって、リード線１３１を介してシールドケーブル１２１とボディパネル１０１とを電気的に結合し、シールドケーブル１２１は、アースされる。このように従来のアースの設置方法は、部品点数が多く、コスト高になっている。
【０００５】
更に、アースとは別に、シールドケーブル１２１自体をボディパネル１０１上に固定する必要がある。そのため、まずクランプ金具１１７をシールドケーブル１２１に、テープ巻き等様々な手段によって取り付ける。取り付けたクランプ金具１１７をボディパネル１０１上に開けたクランプ金具挿入口１０３に挿入する。これによって、シールドケーブル１２１をボディパネル１０１上に取り付けている。このように従来は、アース以外にも、シールドケーブル１２１をボディパネル１０１に固定させるためのクランプ金具１１７を別部材として設ける必要があった。そのため、部品点数が重ねて多く、コスト高になるといった問題が生じていた。
【０００６】
この問題に対して、特許文献１は、シールドケーブルのシースを切除して形成したシールド露出固定部へ、クランプ金具を取り付けた上で、クランプ金具を基体へねじで取り付ける発明を開示している。この方法を車両に適用すると、クランプ金具とねじ２本だけで、シールドケーブルの車体への固定とアースを達成することができる。そのため、部品点数が多く、コスト高になるといった問題を解消することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平１−１４０７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１では、部品点数がクランプ金具とねじ２本だけで済み、リード線等が不要であるため、部品点数が減少し、コスト高の問題が解消される。しかし、ねじやねじ穴の加工工数が必要であり、加工工数による生産コスト高の問題が残る。また、性能改善等の観点から生産車へのアース追加が必要な場合、特許文献１の方法では、クランプ金具をねじ固定するため、取り付け部が制限されることから、ボディ部品の変更を伴う。したがって、変更規模が大きくなり、速やかな対応ができないという問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたアース兼用ケーブルクランプ構造であり、車両用シールドケーブルの取り付け構造において、ボディパネル端部とシールドケーブルとを、二つの湾曲部を有するクランプ金具を介して導電性を確保し、固定させることを特徴とする。
【００１０】
より具体的に本発明のアース兼用ケーブルクランプ構造は、
ボディパネル端部と、
板金をＳ字形状に曲げて二つの湾曲部を形成し、一方の前記湾曲部入口には、開口内側に向かって突出した爪が形成されたクランプ金具と、
シールドケーブルで構成され、
前記クランプ金具は、前記ボディパネル端部を、前記クランプ金具の前記爪が形成されている一方の前記湾曲部を挿入することによって挟掴し、
前記シールドケーブルは、前記クランプ金具の他方の前記湾曲部に、前記シールドケーブルの被覆を一部取り除いたシールド露出部を挿入して、保持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアース兼用ケーブルクランプ構造では、シールドケーブルとボディパネル端部を除けば、ケーブルクランプとアースターミナルを一体化した板金製部品単品のみの部品構成となる。このため、部品点数が１点だけになり、車体に固定するためのねじも、ねじ穴加工も不要になる。したがって、部品点数と部品加工工数を更に減らすことができ、部品点数によるコスト高の問題を更に減少することができる。
【００１２】
また、シールドケーブルを挟み込んだクランプ金具はボディパネルの合わせ面等のボディパネル端部に挿入される。この時、クランプ金具に設けた爪により、車体塗膜を削り取りながら挿入される。挿入後のクランプ金具は、爪部が、ボディパネルの鉄製パネルに直に接触し、ボディパネルとの導通を確保すると共にシールドケーブルを車体に固定させる。
【００１３】
したがって、クランプ金具をねじ固定する必要がないので、取り付け部の制限が解消される。このため、性能改善等の理由により生産車へのアース追加が必要であっても、ボディ部品の変更を伴うことなく、変更規模も小さい。また、場合によっては、変更することなく、速やかな対応さえ可能になる、という効果を得る事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るアース兼用ケーブルクランプ構造の構成要素を示す平面図である。
【図２】本発明に係るアース兼用ケーブルクランプ構造の組立て完成図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のアース兼用クランプの爪の形状例を示す図である。
【図５】従来のアース構造とケーブルクランプ構造を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に図面を参照しながら本発明のアース兼用ケーブルクランプ構造について説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明の趣旨から外れない範囲内で、下記の実施形態を変更しても、本発明の技術的範囲に含まれるのは言うまでもない。
【００１６】
図１には、本発明のアース兼用ケーブルクランプ構造の組み付け図を示す。シールドケーブル２１は、アース兼用クランプ金具１１を介してボディパネル１に組み付けられる。図２は図１の構成要素の組み付けが完成した後のアース兼用ケーブルクランプ構造の様子を示した図である。
【００１７】
ボディパネル１の表面は非導電性の塗装膜で被覆されている。また、ボディパネル１は、複数のパネルを合わせて形成されている。このため、ボディパネル１は合わせ部３を有し、フランジ状の出っ張りであるボディパネル端部２を有する。なお、本発明に係るアース兼用ケーブルクランプ構造では、ボディパネル端部２は、ボディパネル１の合わせ部３だけでなく、アース兼用クランプ金具１１が挟持できる部材端部を含んでよい。
【００１８】
シールドケーブル２１中の信号への雑音混入防止のため、シールドケーブル２１の外部導体の電位を車体の電位と同電位にする中点アースを車体に設ける必要がある。シールドケーブル２１は、最外表面が絶縁性の保護被覆で覆われている。このため、アースを設けるためには、この保護被覆を除去して外部導体を露出させる必要がある。
【００１９】
アース兼用クランプ金具１１は、導電性を有する板金に山折りと谷折りを施し、断面Ｓ字形状に加工されたＳ字状のバネ部材で形成される。また、より好適には、全体にスズ等の電気抵抗が低い材料でメッキを施してもよい。アース兼用クランプ金具１１には、第一の湾曲部１３と第二の湾曲部１４の二つの湾曲部を有する。また、第一の湾曲部１３の末端部には、開口１５内側に向かって突出した爪１２を有する。
【００２０】
第一の湾曲部１３の末端部は、第一の湾曲部１３の入口とよんでもよい。図１では２つの爪が形成された状態を示すが、爪の数は２つに限定されるものではない。本実施の形態では爪は２つあるものとして説明を行う。アース兼用クランプ金具１１に関しての詳細は後述する。
【００２１】
図２のＡ−Ａ断面を図３に示す。ここで、図１、図２、図３を同時に参照して、本発明のアース兼用ケーブルクランプ構造について説明する。本発明のアース兼用ケーブルクランプ構造は、アース兼用クランプ金具１１が、ボディパネル１に、第一の湾曲部１３によって固定され、アース兼用クランプ金具１１の第二の湾曲部１４にシールドケーブル２１が挟み込まれ保持されることによって構成される。
【００２２】
シールドケーブル２１は、アースを設けるための導電性を付与するためにシールドケーブル２１の被覆を一部取り除かれ、外部導体２２が露出させられる（図１参照）。この外部導体２２はアース兼用クランプ金具１１の第二の湾曲部１４に挿入され、アース兼用クランプ金具１１で保持される。このとき、外部導体２２は、導電性を有するアース兼用クランプ金具１１に接触しており、電気的に導通状態となる。
【００２３】
ボディパネル端部２とアース兼用クランプ金具１１の固定は、アース兼用クランプ金具１１の第一の湾曲部１３をボディパネル端部２に挿入し、ボディパネル端部２を挟掴することで行う。場合によっては、挿入後、アース兼用クランプ金具１１を上下から加圧し、挟掴力を高めてもよい。この加圧は、シールドケーブル２１とボディパネル端部２の双方をアース兼用クランプ金具１１のそれぞれの湾曲部１３、１４に挿入した状態で、アース兼用クランプ金具１１の上下面をペンチ等で挟んで押圧することによって行うことができる。
【００２４】
これによって、第一の湾曲部１３の入口に開口１５内側に向かって突設された２つの爪１２が、図３に示されるように、車体塗装膜を削り取りながら圧入される。圧入後のアース兼用クランプ金具１１は、爪１２が、ボディパネル１の鉄製パネルに直に接触し、アースを確保すると共にシールドケーブル２１を車体に固定する。また同時に、アース兼用クランプ金具１１の第二の湾曲部１４で保持された状態のシールドケーブル２１が、第二の湾曲部１４に接触し挟持されているので、アースのための電通が確実に確保される。
【００２５】
次に、アース兼用クランプ金具１１に関して詳述する。アース兼用クランプ金具１１の第一の湾曲部１３の末端部（入口）には、開口１５内側に向かって爪１２が突設されている。爪１２は、本実施形態では２つあるが、２つ以上でもよい。
【００２６】
アースが確実に確保でき、また確実に車体に挟掴できるように適宜選択すればよい。爪１２が１つでは、爪１２を中心にアース兼用クランプ金具１１が回転するので、確実な固定を目的とする場合は、爪１２は２つ以上が好ましい。一方、多少シールドケーブル２１が動ける方がよい場合は、爪１２が１つであってもよい。
【００２７】
また爪１２の設置場所は、第一の湾曲部１３の端部であって、アース兼用クランプ金具１１の末端に位置する末端部に設置するのが好ましい。図１に示す爪１２の対向部１６にも爪を設置すると、挿入時に必要以上の抵抗が発生し、挿入しにくくなる。対向部１６は、滑らかな表面（図４参照）であった方が、挿入初期に操作しやすいという効果もある。また、対向部１６への爪の加工は、アース兼用クランプ金具１１の加工工数の増加につながる。このため、爪１２は、アース兼用クランプ金具１１の末端に位置する末端部だけに設置することが好ましい。
【００２８】
また、図４にはアース兼用クランプ金具１１の側面視を示す。ここで、図１と図４を参照する。図４（ａ）は、開口１５内側に向かって真上に突出している爪１２の形状を示している。図４（ｂ）は、開口１５内側に向かって開口１５とは逆の第一の湾曲部１３の奥に向かって傾斜して突出している爪１２の形状を示す。
【００２９】
爪１２が、図４（ｂ）のように、第一の湾曲部１３の奥に向かって傾斜して突出していると、アース兼用クランプ金具１１を挿入した後、アース兼用クランプ金具１１が抜けようとする力が働いても、抜けようとする方向に逆らうように爪１２が引っかかる。そのため、ボディパネル１への挟掴がより強固になり、アース兼用クランプ金具１１が抜けにくくなるため好ましい。
【００３０】
以上のように、本発明のアース兼用クランプ金具１１は、第一の湾曲部１３で挟掴することのできるボディパネル１の合わせ部３等の板状端部があれば、爪１２でボディパネル１の非導電性の塗装膜を剥離しアースを確実に行えるので、作業性が向上すると共に、アース兼用クランプ金具１１の設定場所の自由度が拡大する。
【００３１】
また、ボディパネル１を挟掴するため、ねじやねじ穴を設定する必要が無く、製造コストを抑制することができ、固定の観点からもアース兼用クランプ金具１１の設定場所の自由度が拡大する。すなわち、アースとクランプ金具(固定)の両方の役割を兼ね備えた兼用金具とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動車等の車両に設置されるラジオアンテナ用のシールドケーブルのアース兼固定だけでなく、その他のアースを要するシールドケーブル類を車体内部で引き回す際にも、好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  ボディパネル
２  ボディパネル端部
３  合わせ部
１１  アース兼用クランプ金具
１２  爪
１３  第一の湾曲部
１４  第二の湾曲部
１５  開口
１６  爪対向部
１１７  クランプ金具
２１、１２１  シールドケーブル
２２、１２２  外部導体
１２３  絶縁テープ
１２４  半田付け
１３１  リード線
１３２  アースボルト
１３３  アースターミナル
１３４  ウェルドナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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