(57)【要約】【課題】ドア開口部の内装材に用途に応じたシボを施すことで見栄えの悪化を抑制する。【解決手段】車両ドア開口部の内装材の構造は、ドア開口部に配置され車両上下方向に沿って延在する本体部５と、ドアの開口部に沿って湾曲し開口部の下辺を覆うサイドシルスカッフに繋がる末広がり部６と、を備える。本体部５には、第１のシボが設けられ、末広がり部６のサイドシルスカッフに繋がる範囲には、第１のシボとは異なるパターンの第２のシボが設けられている。第１のシボ部及び第２のシボ部が溝部８を境に隣り合うように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部に配置され車両上下方向に沿って延在する本体部と、ドアの開口部に沿って湾曲し、前記開口部の下辺を覆うサイドシルスカッフに繋がる末広がり部と、を備える車両ドア開口部の内装材の構造において、
前記本体部には、第１のシボが設けられ、
前記末広がり部の前記サイドシルスカッフに繋がる範囲には、前記第１のシボとは異なるパターンの第２のシボが設けられていることを特徴とする車両ドア開口部の内装材の構造。
【請求項２】
前記第１のシボ及び前記第２のシボの境界を、前記本体部から前記末広がり部に繋がる湾曲部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両ドア開口部の内装材の構造。
【請求項３】
前記境界に溝を設け、前記第１のシボ及び第２のシボが前記溝を境に隣り合うように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両ドア開口部の内装材の構造。
【請求項４】
前記第２のシボは、前記サイドシルスカッフに設けられたシボであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両ドア開口部の内装材の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア開口部に配置される内装材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアの開口部には、複数種の内装材が取り付けられている。この内装材には、例えば、センターピラーを覆うピラートリムや、ドア開口部の下辺に配置されるサイドシルスカッフなどがある。センターピラーは、車両の前ドア及び後ドアの間に配置され、ルーフを支える柱である。車両を側面から見たときに、ほぼ中央に位置する支柱である。また、センターピラーの車室側には、リトラクタやハーネス等が配置される。
【０００３】
センターピラーは、車室側からピラートリムで覆われている。リトラクタやハーネスは、ピラートリムで覆われて、車内から見えないように構成される。ピラートリムは、車室側からの見栄えを向上させるために、シボが設けられている。また、ピラートリムには、衝撃吸収、遮音効果及び断熱効果を有するものがある。ピラートリムは、例えば特許文献１に開示されるようなものが知られている。
【０００４】
また、サイドシルスカッフは、ドアの開口部の下辺に配置され、乗員が車両に乗り込むときに車体への傷等を防止するための内装材である。このサイドシルスカッフには、傷つきにくさを優先したシボが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２３５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ピラートリムは、単一のシボを設けるのが一般的である。また、ピラートリム及びサイドシルスカッフが繋がる部分は、ドア開口の隅の湾曲している部分であることが望ましい。
【０００７】
ところが、湾曲している部分で繋ぐ場合には、隙間や段差が生じやすく見栄えが悪くなることがある。また、湾曲形状は、車種により異なるので、複数機種でのスカッフの共通化が困難になる。
【０００８】
このため、ピラートリム及びサイドシルスカッフの接合部は、ドア開口部の下辺の平坦な部分に設けることが多い。しかし、平坦な部分に当該接合部を設けると、急なシボの切り替わり感じるため、見栄えが悪くなる場合がある。
【０００９】
そこで、本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両ドア開口部の内装材に用途に応じたシボを施すことで、見栄えが悪くなることを抑制できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造は、車両のドア開口部に配置され車両上下方向に沿って延在する本体部と、ドアの開口部に沿って湾曲し、前記開口部の下辺を覆うサイドシルスカッフに繋がる末広がり部と、を備える車両ドア開口部の内装材の構造において、前記本体部には、第１のシボが設けられ、前記末広がり部の前記サイドシルスカッフに繋がる範囲には、前記第１のシボとは異なるパターンの第２のシボが設けられている。
【００１１】
また、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造は、前記第１のシボ及び前記第２のシボの境界を、前記本体部から前記末広がり部に繋がる湾曲部に設けている。
【００１２】
また、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造は、前記境界に溝を設け、前記第１のシボ及び第２のシボが前記溝を境に隣り合うように構成されている。
【００１３】
また、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造は、前記第２のシボは、前記サイドシルスカッフに設けられたシボである。
【発明の効果】
【００１４】
上述の如く、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造は、車両のドア開口部に配置され車両上下方向に沿って延在する本体部と、ドアの開口部に沿って湾曲し、前記開口部の下辺を覆うサイドシルスカッフに繋がる末広がり部と、を備える車両ドア開口部の内装材の構造において、前記本体部には、第１のシボが設けられ、前記末広がり部の前記サイドシルスカッフに繋がる範囲には、前記第１のシボとは異なるパターンの第２のシボが設けられているので、末広がり部の靴で踏まれやすい範囲のシボを上述の第２のシボとすることにより、室内の高級感を得られること及び傷が目立たないことという二つの効果を与えることができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造によれば、前記第１のシボ及び前記第２のシボの境界を、前記本体部から前記末広がり部に繋がる湾曲部に設けているので、乗員が上から見た時に目に付きにくいため、シボのパターンが変わる違和感を、極力感じさせないようにすることが可能になる。
【００１６】
さらに、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造によれば、前記境界に溝を設け、前記第１のシボ及び第２のシボが前記溝を境に隣り合うように構成されているので、溝でシボの種類が切り換るため、シボが切り換る個所の複雑なぼかし加工などを必要とすることなく、金型のシボ面のメンテナンスを、溝を境にして別々に行うことが可能になる。
【００１７】
また、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造によれば、前記第２のシボは、前記サイドシルスカッフに設けられたシボであるので、サイドシルスカッフとの連続性を演出することができ、より自然な外観を与えることができる。また、形状が共通化しやすい単純な形状のサイドシルスカッフを複数の機種で共通で使用した場合、本体部のシボ加工は自由に設定し、末広がり部のみサイドシルスカッフに合わせたシボ加工とすることができ、部品の共通化が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造の第１の実施形態で、センターピラートリムの斜視図である。
【図２】図１のセンターピラーの車室側を示す概略斜視図である。
【図３】図１の末広がり部及びフロントスカッフが接続される部分の拡大斜視図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図１のV−V矢視断面図である。
【図６】（ａ）は図４の溝部付近を拡大して模式的に示す概略断面図で、（ｂ）は溝部がない場合を模式的に示した概略断面図である。
【図７】本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造の第２の実施形態で、センターピラートリムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る車両ドア開口部の内装材の構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
【００２０】
［第１の実施形態］
第１の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。図１は、本実施形態のセンターピラートリム２の斜視図である。図２は、センターピラー１の車室側を示す概略斜視図である。図２では、センターピラートリム２は、仮想的に二点鎖線で示している。図３は、図１の末広がり部６及びフロントスカッフ１１が接続される部分の拡大斜視図である。
【００２１】
図４は、図３のIV−IV矢視断面図である。図５は、図１のV−V矢視断面図である。図６（ａ）は、図４の溝部８の付近を拡大して模式的に示す概略断面図で、（ｂ）は溝部８がない場合を模式的に示した概略断面図である。
【００２２】
本実施形態の車両ドア開口部の内装材は、センターピラー１を車両の室内側から覆うセンターピラートリム２である。このセンターピラートリム２は、樹脂製の部材で、センターアッパートリム３及びセンターロアトリム４で構成される（図１）。
【００２３】
センターアッパートリム３は、センターピラー１のうちの車両上方を覆い、センターロアトリム４は下方を覆う。センターロアトリム４の上方には、センターアッパートリム３が取り付けられている。
【００２４】
センターロアトリム４は、図２に示すように、安全性確保のため、パネル端部やハーネス２１、シートベルトリトラクタ２２等を覆う部品である。このセンターロアトリム４は、本体部５及び末広がり部６を有する。本体部５の上方には、センターアッパートリム３が接続される。本体部５の車室側の表面は、第１のシボ加工が施されてなる第１のシボが設けられている。
【００２５】
シボの種類は、シボの深さや細かさ、パターンなどにより様々な意匠を与えることが可能な模様である。例えば、「梨地」や「革シボ」など様々な名称で呼ばれている。
【００２６】
シボの施工方法（加工方法）は、樹脂の成形型のキャビティの意匠面側にパターンを彫り込む加工を行う。金型表面をエッチングやサンドブラスト等を行うことで、意匠面側のキャビティ面にパターンを加工している。このパターンは、成形時に樹脂面に施される。
【００２７】
度重なる成形によりキャビティ面が次第に磨耗するため、シボ加工が薄くなる。このため、定期的にメンテナンスが必要である。メンテナンスは型面（キャビティ面）をならして、再び掘り込み加工や転写などによりシボ加工を付け直す。
【００２８】
本体部５に設けられた第１のシボは、主に意匠面となるため、外観を優先させたシボ加工が施される。
【００２９】
末広がり部６は、ドアの開口部の隅に沿って湾曲するように形成される。この末広がり部６は、前ドアの開口部及び後ドアの開口部のそれぞれの隅に沿って湾曲する。すなわち、車両前後方向に広がるように形成されている。
【００３０】
末広がり部６には、二種類のシボ、すなわち、第１のシボおよび第２のシボが形成されている。第１のシボは、本体部５に施された第１のシボと同じである。第２のシボについては後で説明する。また、第１のシボおよび第２のシボの範囲についても後で説明する。
【００３１】
末広がり部６の前後に広がる部分の端部は、サイドシルスカッフ（フロントスカッフ１１及びリアスカッフ１２）に繋がる。
【００３２】
サイドシルスカッフは、この例では、フロントスカッフ１１及びリアスカッフ１２を含む。フロントスカッフ１１は、前ドアの開口部の下辺に配置されている。リアスカッフ１２は、後ドアの開口部の下辺に配置されている（図１）。
【００３３】
末広がり部６のうち前方に延びる部分は、フロントスカッフ１１に接続される。後方に延びる部分は、リアスカッフ１２に接続される。
【００３４】
リアスカッフ１２と末広がり部６との接合部は、図５に示すように、接合部から内部が見えないように段違いにして組み合わされる。また、外観を重視したい箇所で、例えばフロントスカッフ１１と末広がり部６との接合部は、図４に示すように、意匠面に段差が生じないように構成されている。
【００３５】
フロントスカッフ１１の車室側の表面は、第２のしぼ加工が施される第２のシボが設けられている。第２のシボは、乗員が乗降するときに乗員の靴等と接触することが多いため、傷つきにくさを優先したシボである。すなわち、第１のシボとはシボのパターン（模様）が異なる。
【００３６】
ここで、末広がり部６の表面に施された第１のシボ及び第２のシボの境界について説明する。末広がり部６のフロントスカッフ１１に繋がる範囲で、ドア開口部の隅の湾曲に沿う湾曲部７には、図１に示すように、溝部８が設けられている。この溝部８は、湾曲部７上で車幅方向に延び、車室側の溝端で車両前方に湾曲して車両前方に延び、末広がり部６の前方端まで延びるように形成されている。
【００３７】
車幅方向に延びる溝部８よりも車両前方側で、車両前方に延びる溝部８を境にした車幅方向外側の領域には、第２のシボが設けられている。これ以外の領域、すなわち、車幅方向に延びる溝部８よりも車両後方側で、車両前方に延びる溝部８を境にした車幅方向内側の領域には、第１のシボが設けられている。
【００３８】
以下、本実施形態の内装材の効果について説明する。
【００３９】
末広がり部６は、ドア開口部の下辺に繋がるため、乗降の際、乗員が靴で踏みやすく傷が付きやすい。しかし、センターピラートリム２の上部は室内の内装空間に露出される部分であるため、高級感のあるシボが求められる。
【００４０】
本実施形態では、末広がり部６の靴で踏まれやすい範囲のシボを上述の第２のシボとすることにより、室内の高級感を得られること及び傷が目立たないことという二つの効果を与えることができる。
【００４１】
また、湾曲部７に第１及び第２のしぼの境界、すなわち溝部８を設けることで、乗員が上から見た時に目に付きにくいため、シボのパターンが変わる違和感を、極力感じさせないようにすることが可能になる。
【００４２】
さらに、溝部８でシボ加工の種類が切り換るため、シボが切り換る個所の複雑なぼかし加工などを必要とすることない。このため、金型のキャビティ面（シボ面）のメンテナンスを、溝を境にして別々に行うことができ、効率的である。
【００４３】
仮に溝部８を設けずに、末広がり部６に第１のシボ及び第２のシボを設けると、図６（ｂ）においてＸで示す領域のように、Ｔ１で示す第１のシボからＴ２で示す第２のシボへ、急にシボが変わるために見栄えが悪くなる可能性がある。これに対して図６（ａ）に示すように、溝部８を設けることで見栄え悪化を抑制できる。
【００４４】
末広がり部６の溝部８の内側とフロントスカッフ１１とに第２のシボを設けることで、フロントスカッフ１１との連続性を演出することができ、より自然な外観を与えることができる。また、形状が共通化しやすい単純な形状のフロントスカッフ１１を複数の機種で共通で使用した場合、本体部５のシボ加工（第１のシボ）を自由に設定し、末広がり部６のみフロントスカッフ１１に合わせたシボ加工（第２のシボ）とすることが可能となり、部品の共通化が容易となる。
【００４５】
以上の説明からわかるように本実施形態によれば、車両ドア開口部の内装材に用途に応じたシボを施すことで、見栄えの悪化を抑制可能である。
【００４６】
［第２の実施形態］    
第２の実施形態について、図７を用いて説明する。図７は、本実施形態のセンターピラートリム２の斜視図である。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図６）の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。
【００４７】
本実施形態のセンターロアトリム４の末広がり部６の溝部８は、リアスカッフ１２が繋がる側、すなわち車両後方にも形成されている。また、これらの溝部８は互いに繋がるように形成される。
【００４８】
この溝部８は、フロントスカッフ１１側では、末広がり部６の前方の湾曲部７上で車幅方向の延び、車室側の端部で後方に延びる。後方に延びる溝部８は、後述するリアスカッフ１２側の溝部８に接続される。
【００４９】
リアスカッフ１２側の溝部８は、末広がり部６の後方の湾曲部７上で車幅方向の延び、車室側の端部で前方に延びる。前方に延びる溝部８は、フロントスカッフ１１に側から後方に延びる溝部８に接続される。この溝部８は、車幅方向に見ると全体で横に長いＵ字形状である。
【００５０】
主に前後方向に延びている溝部８の下側で上記のＵ字形の外側の領域には、第２のシボが形成される。これにより、第１の実施形態と同様の効果が得られると共に、スカッフによるシボ（第２のシボ）の統一感を一層引き立たせることが可能になる。
【００５１】
［その他の実施形態］    
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００５２】
上記の第１及び第２の実施形態では、第１及び第２のシボの境界に溝部８が設けられているが、これに限らない。溝部８を設けずにシボが切り替わるように構成してもよい。このとき、しぼが切り替わる境界となる領域のキャビティ面には、ぼかし加工等を施しておけばよい。
【００５３】
また、上記の実施形態は内装材としてセンターロアトリム４について説明したがこれに限らない。例えばクォーターパネルを内側から覆うクォータートリムにも適応することができる。この場合、クォータートリムは、リアスカッフ１２に繋がるように構成される。
【符号の説明】
【００５４】
１  センターピラー
２  センターピラートリム
３  センターアッパートリム
４  センターロアトリム
５  本体部
６  末広がり部
７  湾曲部
８  溝部
１１  フロントスカッフ
１２  リアスカッフ
２１  ハーネス
２２  シートベルトリトラクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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