(57)【要約】      （修正有）【課題】ルーフライニングの端部を位置決めしつつ容易かつ確実に係止できる車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造を提供する。【解決手段】車両のルーフサイドにおけるルーフライニング１縁端部と、車室内側面に装着されるトリムの上端部との合わせ部構造であって、前記ルーフライニング縁端部には、前記車室内側面に向けて張出したフランジ部１０を備え、前記フランジ部は、前記車室内側面の少なくとも一部６０に当接する先端を有し、前記トリム上端部の裏面側には、前記フランジ部を前記先端の基端側で支承する支承部２３が突設されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドにおけるルーフライニング縁端部と、車室内側面に装着されるトリムの上端部との合わせ部構造であって、前記ルーフライニング縁端部には、前記車室内側面に向けて張出したフランジ部を備え、前記フランジ部は、前記車室内側面の少なくとも一部に当接する先端を有し、前記トリム上端部の裏面側には、前記フランジ部を前記先端の基端側で支承する支承部が突設されていることを特徴とする車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造。
【請求項２】
前記支承部が上方に開口したカップ形状であることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造。
【請求項３】
前記支承部は、その先端と前記車室内側面との間に小間隙が形成されるように突設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造。
【請求項４】
前記トリムが、その裏面側に突設されたクリップを前記車室内側面の孔に係止することで取付けられ、かつ、前記クリップの台座が、前記支承部と並べて前記トリム上端部の裏面側に突設されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造。
【請求項５】
前記クリップの台座と前記支承部とを連結するリブが、前記トリム上端部の裏面側に延設されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造。
【請求項６】
前記フランジ部の前記先端が当接する前記車室内側面が、前記車室内側面から突出した平坦な受け面として形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造。
【請求項７】
前記受け面が、前記先端に対して略垂直に当接するように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造に関し、さらに詳しくは、ルーフライニングとクォーターアッパートリム（またはピラートリム）との合わせ部構造に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
車両室内の天井部には内装材としてルーフライニングが装着され、また、車室内側部のクォーター部（ピラー部）には内装材としてクォーターアッパートリム（ピラートリム）が装着される。これらは、断熱性や緩衝性を目的として、車体パネルとの間に空間を有して取り付けられる場合が多い。そのため、ルーフサイドにおけるルーフライニングとクォーターアッパートリムとの合わせ部は、車体パネルから浮いた位置にあり、各部材の位置規制や組付けに付随した様々な提案がなされてきた。
【０００３】
特許文献１，２では、ルーフライニングの端部を、クォーターアッパートリム（ピラーガーニッシュ）の抱え込み係止部で受けて位置規制しているが、ルーフライニングへの係止方向（面方向）と、クォーターアッパートリムのクリップ組付け方向（厚み方向）が異なり、組付け性に難点があり、組付け時に係止部でルーフライニングの端部を傷つける懸念がある。
【０００４】
特許文献３では、ルーフライニング端部の自重による垂下に対向して、クォーターアッパートリムのクリップ座部に設けたフランジで押し上げるようにしているが、ルーフライニング端部を位置決めする機能はないうえ、ルーフライニング端部に常に押し上げ力が作用するので、その分、各部材やクリップに負担が掛かる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１３２９８４号公報
【特許文献２】特開平９−３０３３７号公報
【特許文献３】特開平１０−６８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフライニングの端部を位置決めしつつ容易かつ確実に係止できる車両のルーフサイドにおけるトリム合わせ部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、車両のルーフサイドにおけるルーフライニング（１）縁端部と、車室内側面に装着されるトリム（２）の上端部との合わせ部構造であって、前記ルーフライニング縁端部には、前記車室内側面に向けて張出したフランジ部（１０）を備え、前記フランジ部は、前記車室内側面の少なくとも一部（６０）に当接する先端を有し、前記トリム上端部の裏面側には、前記フランジ部を前記先端の基端側で支承する支承部（２３）が突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るトリム合わせ部構造は、上記構成により、トリムの支承部でフランジ部が支承されるので、ルーフライニング縁端部の垂れ下がりが防止され、合わせ部の外観を向上させるうえで有利である。しかも、支承部はフランジ部に当接するのみであるため、ルーフライニング縁端部の先端を車室内側面に当接させて位置規制しつつも、組付け性が損なわれることがない。
【０００９】
本発明の好適な態様では、前記支承部が上方に開口したカップ形状であるので、支承部の厚肉化を回避しつつ、ルーフライニングのフランジ部に対する当接範囲を拡大でき、トリムの意匠面におけるヒケの発生を防止しつつ、大きな支持力を得ることができることに加えて、カップ形状としたことにより、支承部自体の強度を確保する上でも有利である。
【００１０】
本発明の好適な態様では、前記支承部（２３）は、その先端と前記車室内側面（６０）との間に小間隙が形成されるように突設されているので、ルーフライニングのフランジ部の先端近くまで支承部で確実に支持可能であるとともに、支承部先端と車室内側面との間に寸法公差を有しても当接が回避され、支承部先端の当接によるトリム上端の浮きを防止できる。
【００１１】
本発明の好適な態様では、前記トリムが、その裏面側に突設されたクリップ（２１ｃ，２２ｃ）を前記車室内側面の孔（６１，６２）に係止することで取付けられ、かつ、前記クリップの台座（２１，２２）が、前記支承部（２３）と並べて前記トリム上端部の裏面側に突設されているので、クリップの台座と支承部の両方でルーフライニング縁端部を支持することができ、合わせ部の沿長が比較的大きい場合に有利である。
【００１２】
本発明の好適な態様では、前記クリップの台座と前記支承部とを連結するリブ（２４）が、前記トリム上端部の裏面側に延設されているので、トリムの意匠面におけるヒケ等の外観不良を防止しつつ、トリム上端部の剛性を広範囲に亘って向上させることができ、ルーフライニングに対する支持強度を高めるうえで有利である。
【００１３】
本発明の好適な態様では、前記フランジ部の前記先端が当接する前記車室内側面が、前記車室内側面から突出した平坦な受け面（６０）として形成されているので、ルーフライニングのフランジ部先端と車室内側面（受け面）が直線で当接可能となり寸法管理が容易である。さらに、前記受け面が、前記先端に対して略垂直に当接するように形成されていれば、フランジ部先端と受け面との間に滑りを生じ難く、フランジ部が支承部によって支承された位置に安定的に保持される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施形態に係るルーフライニングと各トリムを示す斜視図である。
【図２】本発明実施形態に係るルーフライニングとクォーターアッパートリムとの合わせ部を示す斜視図である。
【図３】クォーターアッパートリムの上端部を示す斜視図である。
【図４】クォーターアッパートリムを除去した合わせ部を車両室内側から見た側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１において、ルーフライニング１は、例えば、軟質樹脂発泡材および表皮材の積層体からなり、車両の室内天井部の形状に合わせて成形されており、中央部では不図示の室内灯ベゼルで押さえられ、周縁部では、ウインドシールドやドア開口のシール材に挟持されることで、車室天井部に装着される。
【００１６】
そして、図１に示すように、ルーフライニング１の他の縁端部１２，１３，１４は、車室内側面に装着される内装材（２，３，４）の上端部に隣接し、各上端部の裏面側に合わせられる。すなわち、ルーフサイドの最前部に位置した縁端部１４はフロントピラートリム４の上端部に、中間部に位置した縁端部１３はセンターピラートリム３の上端部に、最後部に位置した縁端部１２はクォーターアッパートリム２の上端部に、それぞれ合わせられる。これらの内装材は半硬質発泡材の成形品などで構成される。
【００１７】
上記各合わせ部のうち、最後部に位置したクォーターアッパートリム２の上端部に対応するルーフライニング１の縁端部１２には、車室内側面に向けて張出したフランジ部１０が一体に形成されている。図２は、その部分の拡大図であり、図３は、ルーフライニング１を除去した状態の拡大図である。図３において、クォーターアッパートリム２の上端部裏面側には、クォーターアッパートリム２を車室内側面（インナーパネル６）に係止するクリップ２１ｃ，２２ｃの台座２１，２２が突設され、そのうち一方の台座２１に並べて支承部２３が突設されている。
【００１８】
台座２１，２２および支承部２３は、クォーターアッパートリム２の上端縁２０に対して僅かに下がった位置から突設され、上方に開口したカップ形状をなしている。台座２１，２２の上縁２１ａ，２２ａおよび支承部２３の上縁２３ａは、同一仮想平面内にあり、ルーフライニング１のフランジ部１０を支承する支承面を形成している。
【００１９】
また、台座２１，２２および支承部２３が、上端縁２０に近い位置に立設されたリブ２４を含む格子状のリブで互いに連結されることで、クォーターアッパートリム２の上端部の剛性が高められている。このうち、支承部２３から下方に延びるリブは、透孔２５の周囲の凸縁に達している。なお、クォーターアッパートリム２のドア開口に臨む縁部の上端近くには、クォーターアッパートリム２を不図示のドアオープニングトリムに係止するための係止片２６が突設されている。
【００２０】
次に、図４は、クォーターアッパートリム２を除去したクォーター部を室内側から見た側面図であり、図５はそのＡ−Ａ断面図である。各図において、クォーターアッパートリム２の上端部が取り付けられる車体パネル（インナーパネル６）には、クリップ２１ｃ，２２ｃを係合するための孔６１，６２が穿設され、それらの中間の孔６１に隣接した位置には、フランジ部１０の先端を受ける受け面６０が形成されている。
【００２１】
受け面６０は、図５に示すように、逆傾斜を有する車室内側面（インナーパネル６）に対して、下側に法面を伴って突設され、ルーフライニング１の下端から水平に張出したフランジ部１０の先端に、略垂直に当接するように形成されている。また、受け面６０の下方におけるアッパーパネルとロアパネルの重合部には、シートベルトのショルダーアンカー７を固定するボルト７５を挿通する孔６５が穿設され、その裏面側にはボルト７５を締結するためのウエルドナット７６が固着されている。
【００２２】
図５に示すように、ルーフライニング１は車体パネル（インナーパネル６）に対して空間を有して装着される。図５は、クォーター部であるため、インナーパネル６とアウターパネル５が設定されているが、車室の中間部では、インナーパネル６はなくアウターパネル５のみであるが、断熱と衝撃吸収を考慮して、同様に適度な空間が設定される。
【００２３】
ルーフライニング１のみを装着した状態で、フランジ部１０の先端が受け面６０に当接可能な位置に配置されるが、ルーフライニング１は大型部品であるため、自重によって多少下がり気味になる場合もある。しかし、その状態から、ルーフライニング１のフランジ部１０を、クォーターアッパートリム２の上端部の支承面２３ａ（２１ａ，２２ａ）で支承しながらクリップ２１ｃ，２２ｃを台座２１，２２に係入し、クォーターアッパートリム２を車体（インナーパネル６）に取り付ければ、フランジ部１０の先端が受け面６０に当接しかつ支承部２３（支承面２３ａ）によって位置決めされる。
【００２４】
上記構成により、ルーフライニング１の縁端部１２とクォーターアッパートリム２の上端縁２０との合わせ部に隙間を生じにくく、良好な外観が得られる。また、ルーフライニング１とクォーターアッパートリム２の上端部とを係合させる必要がなく、単にクリップ２１ｃ，２２ｃの係入方向に前進させれば良いので、組付けも容易に行える。しかも、組付け時に支承面２３ａに当接するのはフランジ部１０の下面のみであるため、ルーフライニング１の意匠面を損傷する虞もない。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００２６】
例えば、上記実施形態では、支承部２３に並べて共通の支承面２１ａ，２２ａ，２３ａを有するクリップの台座２１，２２が配設される場合を示したが、クリップの台座２１，２２が共通の支承面２１ａ，２２ａを有さなくても良く、すなわち、上端縁２０を離れて下方に配置されていても良い。その場合、支承部２３と同様の支承部が同レベルかつ台座２１，２２と上下方向に重ならないように配設されても良い。
【００２７】
また、上記実施形態では、受け面６０がフランジ部１０の先端と略垂直に当接する場合を示したが、受け面６０がインナーパネル６の他の面と同様の傾斜面であっても良い。さらに、上記実施形態では、クォーターアッパートリム２の上端部との合わせ部をなす縁端部１２にフランジ部１０が設定される場合を示したが、他の縁端部１３，１４にフランジ部を設定することもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１  ルーフライニング
２  クォーターアッパートリム
５  アウターパネル
６  インナーパネル
７  ショルダーアンカー
１０  フランジ部
１２，１３，１４  縁端部
２０  上端縁
２１，２２  台座
２１ｃ，２２ｃ  クリップ
２３  支承部
２３ａ  支承面
２４  リブ
２５  孔
６０  受け面
６１，６２  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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