(57)【要約】【課題】内燃機関のピストン内面にオイルを供給できるピストン冷却用オイル噴射装置を提供することにある。【解決手段】クランクケースには、螺合部材が締結される腕部取付用締結ボスが設けられ、腕部取付用締結ボスの締結面と噴射装置本体部の本体部取付面とは、螺合部材の軸方向に沿った当接面部を介して連結され、噴射装置締結腕部は腕部取付用締結ボスの当接面部に沿って形成され、ピストン冷却用オイル噴射装置はクランクケースに固定された状態で当接面部に噴射装置締結腕部の少なくとも一部当接面部に当接されている。【選択図】図４
2014240628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(31)に設けられたオイル通路(56)に連通する油路を有する本体部(61)と、該本体部(61)からシリンダ孔(44)内のピストン(45)へ向けて延出するとともにオイル噴射口(62a)を有するノズル部(62)と、前記本体部(61)から突出して設けられるとともに螺合部材(64)を挿通する挿通孔(63d)が形成される締結腕部(63)とを備えたピストン冷却用オイル噴射装置(60)が、
前記螺合部材(64)によって前記クランクケース(31)に締結固定されるピストン冷却用オイル噴射装置(60)の取付構造において、
前記クランクケース(31)には、前記螺合部材(64)が締結される腕部取付用ボス(65)と、前記本体部(61)が取付けられる本体部取付孔(65f)とが設けられ、この腕部取付用ボス(65)の締結面(65a)と、前記本体部取付孔(65f)の本体部取付面(65b)とは、前記螺合部材(64)の軸方向に関し、高さの異なる平面に形成されるとともに、前記締結面(65a)と前記本体部取付面(65b)とは、前記螺合部材(64)の軸方向に沿った当接面部(65c)を介して連結され、
前記締結腕部(63)は、前記腕部取付用ボス(65)の当接面部(65c)に沿って形成され、前記ピストン冷却用オイル噴射装置(60)は、前記クランクケース(31)に固定された状態で前記締結腕部(63)の少なくとも一部(63a)が前記当接面部(65c)に当接されるとともに、前記締結腕部(63)の一端部(63b)が前記締結面(65a)に締結されることを特徴とするピストン冷却用オイル噴射装置(60)の取付構造。
【請求項２】
前記当接面部(65c)は前記螺合部材(64)の軸線と略平行な平面を有して形成され、該平面に、前記締結腕部(63)における板状に形成された前記一部(63a)が当接することを特徴とする請求項１記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項３】
前記本体部取付面(65b)に前記締結腕部(63)の他端部(63c)が圧接されることを特徴とする請求項２記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項４】
前記クランクケース(31)は第１ケース半体(32)と第２ケース半体(33)とに分割可能に構成され、前記締結面(65a)が前記クランクケース(31)の分割面と同一面上に形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３いずれか記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項５】
シリンダ軸線(Ｇ)上に前記クランクケース(31)の分割面を有し、前記第１ケース半体(32)および前記第２ケース半体(33)のうちいずれか一方のクランクケース半体の分割面と同一平面上に前記締結面(65a)が形成され、前記一方のクランクケース半体であって、かつ前記シリンダ軸線から離れた内壁面に前記本体部取付面(65b)が形成されることを特徴とする請求項４記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項６】
前記クランクケース(31)は第１ケース半体(32)と第２ケース半体(33)とに分割可能に構成されるとともに、前記第１ケース半体(32)と前記第２ケース半体(33)とがケース結合ボルト(23)によって結合されるべく、ケース結合用締結ボス(22)が形成され、
前記締結面(65a)には、前記締結腕部(63)に形成された前記挿通孔(63d)に対応する締結孔(65d)を有する前記腕部取付用ボス(65)が形成され、当該腕部取付用ボス(65)は、前記ケース結合用締結ボス(22)に近接して設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４いずれか記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項７】
前記クランクケース(31)にリシンダヘッド(35)を含む内燃機関構成部品(31,34)がスタッドボルト(37)によって結合されるべく、スタッドボルト締結ボス(24)が形成され、
前記締結面(65a)には、前記締結腕部(63)に形成された前記挿通孔(63d)に対応する締結孔(65d)を有する前記腕部取付用ボス(65)が形成され、当該腕部取付用ボス(65)は、前記スタッドボルト締結ボス(24)に近接して設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項６いずれか記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項８】
前記クランクケース(31)は第１ケース半体(32)と第２ケース半体(33)とに分割可能に構成されるとともに、前記第１ケース半体(32)と前記第２ケース半体(33)とがケース結合ボルト(23)によって結合されるべく、ケース結合用締結ボス(22)が形成され、かつ前記クランクケース(31)にシリンダヘッド(35)を含む内燃機関構成部品(31,34)がスタッドボルト(37)によって結合されるべく、スタッドボルト締結ボス(24)が形成され、前記締結面には、前記締結腕部(63)に形成された前記挿通孔(63d)に対応するネジ孔(65e)を有する前記腕部取付用ボス(65)が形成され、当該腕部取付用ボス(65)は、前記ケース結合用締結ボス(22)と前記スタッドボルト締結ボス(24)との間であって、前記ケース結合用締結ボス(22)と前記スタッドボルト締結ボス(24)に近接して設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項７記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項９】
前記クランクケース(31)の前記オイル通路(56)はオイルポンプ(50)に連通するとともに、前記ピストン冷却用オイル噴射装置(60)の前記本体部(61)には、前記オイルポンプ(50)から吐出されたオイルが他のオイル通路に分岐する前の最上流側で供給されることを特徴とする請求項１ないし請求項８記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項１０】
前記シリンダ孔(44)は、シリンダ軸線(Ｇ)がクランク軸線(Ｃ)と直交する平面内であって、かつ前記クランク軸線(Ｃ)に対して上下いずれか一方側にオフセットするようにして設けられ、前記シリンダ孔(44)のオフセット側に前記ピストン冷却用オイル噴射装置(60)が配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項９記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【請求項１１】
前記ピストン(45)が下死点にあるときに、前記ノズル部(62)と前記ピストン(45)とがシリンダ軸線(Ｇ)方向で重合するとともに、前記ピストン(45)には、重合部位において前記ノズル部(62)との干渉を防止する逃げ凹部(45a)が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項１０記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関におけるピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のピストン頂部の内面を冷却するために、ピストン頂部内面に向ってオイルを噴射するピストン冷却用オイル噴射装置をクランクケースまたは、シリンダブロックの内面に取付けた取付構造があった（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０８５８１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記オイル噴射装置は、クランクケースまたはシリンダブロックに設けられたオイル通路に嵌脱可能に連通しうる油路を有する噴射装置本体部と、該噴射装置本体部からシリンダボア内のピストンへ向けて一体に延出するとともにオイル噴射口を有するノズル部と、噴射装置本体部と一体に形成されてクランクケース内面またはシリンダブロック内面に面一に当接しうる当接面を有するフランジ部とよりなり、該クランクケース内面に面一に当接する前記当接面に対し前記ノズル部の伸長方向が平行になっている。この噴射装置本体部とフランジ部とは、クランクケースまたはシリンダブロックにおける連続した面、すなわち同一平面上に設置される。
【０００５】
このため、前記オイル噴射装置を前記クランクケース内面に取付ける場合、前記フランジ部を貫通してクランクケースまたはシリンダブロックに螺着されるボルトを締付ける際に、ボルトの回転に伴って本体部も連れ回ろうとするため、本体部に当該回転方向の力が加わって本体部の位置ずれや倒れが発生しやすくなり、クランクケースと本体部との間のシール性が不均一になったり、本体部の位置ずれによるオイル噴射精度が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明は、内燃機関のピストン内面に確実にオイルを供給できるピストン冷却用オイル噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、クランクケース(31)に設けられたオイル通路(56)に連通する油路を有する本体部(61)と、該本体部(61)からシリンダ孔(44)内のピストン(45)へ向けて延出するとともにオイル噴射口(62a)を有するノズル部(62)と、前記本体部(61)から突出して設けられるとともに螺合部材(64)を挿通する挿通孔(63d)が形成される締結腕部(63)とを備えたピストン冷却用オイル噴射装置(60)が、前記螺合部材(64)によって前記クランクケース(31)に締結固定されるピストン冷却用オイル噴射装置(60)の取付構造において、前記クランクケース(31)には、前記螺合部材(64)が締結される腕部取付用ボス(65)と、前記本体部(61)が取付けられる本体部取付孔(65f)とが設けられ、この腕部取付用ボス(65)の締結面(65a)と、前記本体部取付孔(65f)の本体部取付面(65b)とは、前記螺合部材(64)の軸方向に関し、高さの異なる平面に形成されるとともに、前記締結面(65a)と前記本体部取付面(65b)とは、前記螺合部材(64)の軸方向に沿った当接面部(65c)を介して連結され、前記締結腕部(63)は、前記腕部取付用ボス(65)の当接面部(65c)に沿って形成され、前記ピストン冷却用オイル噴射装置(60)は、前記クランクケース(31)に固定された状態で前記締結腕部(63)の少なくとも一部(63a)が前記当接面部(65c)に当接されるとともに、前記締結腕部(63)の一端部(63b)が前記締結面(65a)に締結されることを特徴とするピストン冷却用オイル噴射装置(60)の取付構造である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記当接面部(65c)は前記螺合部材(64)の軸線と略平行な平面を有して形成され、該平面に、前記締結腕部(63)における板状に形成された前記一部(63a)が当接することを特徴とする請求項１記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記本体部取付面(65b)に前記締結腕部(63)の他端部(63c)が圧接されることを特徴とする請求項２記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記クランクケース(31)は第１ケース半体(32)と第２ケース半体(33)とに分割可能に構成され、前記締結面(65a)が前記クランクケース(31)の分割面と同一面上に形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３いずれか記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【００１１】
請求項５記載の発明は、シリンダ軸線(Ｇ)上に前記クランクケース(31)の分割面を有し、前記第１ケース半体(32)および前記第２ケース半体(33)のうちいずれか一方のクランクケース半体の分割面と同一平面上に前記締結面(65a)が形成され、前記一方のクランクケース半体であって、かつ前記シリンダ軸線から離れた内壁面に前記本体部取付面(65b)が形成されることを特徴とする請求項４記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【００１２】
請求項６記載の発明は、前記クランクケース(31)は第１ケース半体(32)と第２ケース半体(33)とに分割可能に構成されるとともに、前記第１ケース半体(32)と前記第２ケース半体(33)とがケース結合ボルト(23)によって結合されるべく、ケース結合用締結ボス(22)が形成され、前記締結面(65a)には、前記締結腕部(63)に形成された前記挿通孔(63d)に対応する締結孔(65d)を有する前記腕部取付用ボス(65)が形成され、当該腕部取付用ボス(65)は、前記ケース結合用締結ボス(22)に近接して設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４いずれか記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【００１３】
請求項７記載の発明は、前記クランクケース(31)にリシンダヘッド(35)を含む内燃機関構成部品(31,34)がスタッドボルト(37)によって結合されるべく、スタッドボルト締結ボス(24)が形成され、前記締結面(65a)には、前記締結腕部(63)に形成された前記挿通孔(63d)に対応する締結孔(65d)を有する前記腕部取付用ボス(65)が形成され、当該腕部取付用ボス(65)は、前記スタッドボルト締結ボス(24)に近接して設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項６いずれか記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【００１４】
請求項８記載の発明は、前記クランクケース(31)は第１ケース半体(32)と第２ケース半体(33)とに分割可能に構成されるとともに、前記第１ケース半体(32)と前記第２ケース半体(33)とがケース結合ボルト(23)によって結合されるべく、ケース結合用締結ボス(22)が形成され、かつ前記クランクケース(31)にシリンダヘッド(35)を含む内燃機関構成部品(31,34)がスタッドボルト(37)によって結合されるべく、スタッドボルト締結ボス(24)が形成され、前記締結面には、前記締結腕部(63)に形成された前記挿通孔(63d)に対応するネジ孔(65e)を有する前記腕部取付用ボス(65)が形成され、当該腕部取付用ボス(65)は、前記ケース結合用締結ボス(22)と前記スタッドボルト締結ボス(24)との間であって、前記ケース結合用締結ボス(22)と前記スタッドボルト締結ボス(24)に近接して設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項７記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【００１５】
請求項９記載の発明は、前記クランクケース(31)の前記オイル通路(56)はオイルポンプ(50)に連通するとともに、前記ピストン冷却用オイル噴射装置(60)の前記本体部(61)には、前記オイルポンプ(50)から吐出されたオイルが他のオイル通路に分岐する前の最上流側で供給されることを特徴とする請求項１ないし請求項８記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【００１６】
請求項１０記載の発明は、前記シリンダ孔(44)は、シリンダ軸線(Ｇ)がクランク軸線(Ｃ)と直交する平面内であって、かつ前記クランク軸線(Ｃ)に対して上下いずれか一方側にオフセットするようにして設けられ、前記シリンダ孔(44)のオフセット側に前記ピストン冷却用オイル噴射装置(60)が配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項９記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【００１７】
請求項１１記載の発明は、前記ピストン(45)が下死点にあるときに、前記ノズル部(62)と前記ピストン(45)とがシリンダ軸線(Ｇ)方向で重合するとともに、前記ピストン(45)には、重合部位において前記ノズル部(62)との干渉を防止する逃げ凹部(45a)が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項１０記載のピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造である。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１では、このクランクケース31における腕部取付用ボス65の締結面65aと、前記本体部61が取付けられる本体部取付面65bとは、前記螺合部材64の軸方向に関し、高さの異なる平面に形成されるとともに、前記締結面65aと前記本体部取付面65bとは、前記螺合部材64の軸方向に沿った当接面部65cを介して連結され、前記締結腕部63は、前記腕部取付用ボス65の当接面部65cに沿って形成され、前記ピストン冷却用オイル噴射装置60は、前記クランクケース31に固定された状態で前記締結腕部63の少なくとも一部63aが前記当接面部65cに当接されるとともに、前記締結腕部63の一端部63bが前記締結面65aに締結されているため、ピストン冷却用オイル噴射装置60のクランクケース31の取付けの際には、螺合部材64の回転に伴なって本体部61が連れ回ろうとするのを、締結腕部63の一部63aが腕部取付用ボス65の当接面部65cに当接することで阻止することができ、ピストン冷却用オイル噴射装置60の位置決めを良好に行うことができる。したがって、ピストン冷却用オイル噴射装置60のノズル部62より噴射されるオイルをピストン45の下面の所要箇所に精度よく到達させることができる。
【００１９】
また、請求項２では、前記当接面部65cは前記螺合部材64の軸線と略平行な平面を有して形成され、該平面に、前記締結腕部63における板状に形成された前記一部63aが当接することにより、一部63aが拡大可能となり、一層高い取付け精度が得られる。
【００２０】
請求項３では、本体部取付面65bに前記締結腕部63の他端部63cが圧接されることにより、さらに高いピストン冷却用オイル噴射装置60の取付精度が得られる。
【００２１】
請求項４では、前記クランクケース31は第１ケース半体32と第２ケース半体33とに分割可能に構成され、前記締結面65aが前記クランクケース31の分割面と同一面上に形成されるため、螺合部材を締結するためのねじ切りの加工を容易に行うことができ、生産性が向上し、さらに、工具を使った螺合部材の締結作業空間も確保しやすくなり、締結作業を容易に行うことができるので、一層生産性が向上する。
【００２２】
請求項５では、シリンダ軸線Ｇ上に前記クランクケース31の分割面を有し、前記第１ケース半体32および前記第２ケース半体33のうちいずれか一方のクランクケース半体の分割面と同一平面上に前記締結面65aが形成され、前記一方のクランクケース半体であって、かつ前記シリンダ軸線から離れた内壁面に前記本体部取付面65bが形成されていることにより、クランクケース31内を移動するピストン45やピストン45に連結されたコンロッド47とノズル部62とが干渉するのを容易に回避できる。
【００２３】
請求項６では、前記クランクケース31は第１ケース半体32と第２ケース半体33とに分割可能に構成されるとともに、前記第１ケース半体32と前記第２ケース半体33とがケース結合ボルト23によって結合されるべく、ケース結合用締結ボス22が形成され、前記締結面65aには、前記締結腕部63に形成された前記挿通孔63dに対応する締結孔65dを有する前記腕部取付用ボス65が形成され、当該腕部取付用ボス65は、前記ケース結合用締結ボス22に近接して設けられることにより、既存のケース結合用締結ボス22を利用して腕部取付用ボス65の剛性を効果的に高めることができ、ピストン冷却用オイル噴射装置60の振動が抑制され、オイルの噴射精度を向上できる。
【００２４】
請求項７では、前記クランクケース31にリシンダヘッド35を含む内燃機関構成部品31,34がスタッドボルト37によって結合されるべく、スタッドボルト締結ボス24が形成され、前記締結面65aには、前記締結腕部63に形成された前記挿通孔63dに対応する締結孔65dを有する前記腕部取付用ボス65が形成され、当該腕部取付用ボス65は、前記スタッドボルト締結ボス24に近接して設けられているため、既存のスタッドボルト締結ボス24を利用して腕部取付用ボス65の剛性を効果的に高めることができ、ピストン冷却用オイル噴射装置60の振動抑制と、オイルの噴射精度の向上が可能となる。
【００２５】
請求項８では、前記クランクケース31は第１ケース半体32と第２ケース半体33とに分割可能に構成されるとともに、前記第１ケース半体32と前記第２ケース半体33とがケース結合ボルト23によって結合されるべく、ケース結合用締結ボス22が形成され、かつ前記クランクケース31にシリンダヘッド35を含む内燃機関構成部品31,34がスタッドボルト37によって結合されるべく、スタッドボルト締結ボス24が形成され、前記締結面には、前記締結腕部63に形成された前記挿通孔63dに対応するネジ孔65eを有する前記腕部取付用ボス65が形成され、当該腕部取付用ボス65は、前記ケース結合用締結ボス22と前記スタッドボルト締結ボス24との間であって、前記ケース結合用締結ボス22と前記スタッドボルト締結ボス24に近接して設けられていることにより、既存のケース結合用締結ボス22とスタッドボルト締結ボス24とを利用して腕部取付用ボス65の剛性を効果的に高めることができ、ピストン冷却用オイル噴射装置60の振動が抑制され、オイル噴射精度が向上する。
【００２６】
請求項９では、前記クランクケース31の前記オイル通路56はオイルポンプ50に連通するとともに、前記ピストン冷却用オイル噴射装置60の前記本体部61には、前記オイルポンプ50から吐出されたオイルが他のオイル通路に分岐することなく最上流側で供給されるため、ピストン冷却用オイル噴射装置60に高圧のオイルが流入し、ノズル部62から噴射されるオイルが高速でピストン45の底面に到達でき、高い精度で効率的に所要個所が冷却されうる。
【００２７】
請求項１０では、前記シリンダ孔44は、シリンダ軸線Ｇがクランク軸線Ｃと直交する平面内であって、かつ前記クランク軸線Ｃに対して上下いずれか一方側にオフセットするようにして設けられ、前記シリンダ孔44のオフセット側に前記ピストン冷却用オイル噴射装置60が配置されることにより、シリンダ孔44のオフセット側へのピストン冷却用オイル噴射装置60の配置が可能となって、ピストン冷却用オイル噴射装置60の配置スペースが広くなり、ピストン冷却用オイル噴射装置60とコンロッド47およびクランクウエブとの干渉が効果的に回避される。
【００２８】
請求項１１記載では、前記ピストン45が下死点にあるときに、前記ノズル部62と前記ピストン45とがシリンダ軸線Ｇ方向で重合するとともに、前記ピストン45には、重合部位において前記ノズル部62との干渉を防止する逃げ凹部45aが形成されることにより、ノズル部をピストンに近づけて配置することができる。したがって、ノズル部62のオイル噴射口62aから噴射されたオイルは、ピストン45の底面の所要個所に精度よく到達できて、ピストンを効率よく冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本願発明のピストン冷却用オイル噴射装置60の取付構造を具備したスクータ型自動二輪車１の左側面図である。
【図２】ピストン冷却用オイル噴射装置60の取付構造を具備した頭上弁付単気筒内燃機関30のオイル供給系統を図解した説明図である。
【図３】ピストン冷却用オイル噴射装置60の取付構造を具備した頭上弁付単気筒内燃機関30の縦断平面図である。
【図４】ピストン冷却用オイル噴射装置60の取付構造の要部を拡大した縦断平面図である。
【図５】ピストン冷却用オイル噴射装置60の取付構造を具備した頭上弁付単気筒内燃機関30の縦断立面図である。
【図６】ピストン冷却用オイル噴射装置60を取付けた右クランクケース33の合せ面に沿ってシリンダブロック34を上下方向へ切断した断面図である。
【図７】図６において、ピストン冷却用オイル噴射装置60を取外した状態を図示した断面図である。
【図８】車体前方から車体後方へ見た右クランクケース33の前端面図で、破線45,58で示した部分は、ピストン45とオイル溝58を透視して示した図面である。
【図９】シリンダブロック34の左右の２本のスタッドボルト37ａ，37ｂを通る平面に沿ってシリンダブロック34、シリンダヘッド35およびヘッドカバー36を切断した断面図である。
【図１０】右クランクケース33を車体前方から車体後方に向う平面で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図１ないし図１０に図示された本発明に係る内燃機関におけるピストン冷却用オイル噴射装置の取付構造の実施例１について説明する。
【００３１】
図１に図示されるスクータ型自動二輪車１では、車体の２の車体前部３と車体後部４とがフロア部５を介して連結されており、車体前部３のヘッドパイプ６からダウンチューブ７が下方へ延出し、その下端左右両側にそれぞれ左右１対のメインパイプ８の前端が一体に連結されるとともに左右両側に広がるとともに後方へ延長し、所定の個所から斜後上方へ弯曲され、該メインパイプ８の両後端には、平面形でＵ状に弯曲したサイドレール９の両前端が一体に結合されるとともに所要個所で水平面に対する角度が小さくなっている。
【００３２】
また、車体後部４では、サイドレール９の上方にシート10が配置されるとともに、車体前部３ではヘッドパイプ６内に図示されない操舵軸が左右へ旋回可能に嵌装され、該操舵軸に操舵ハンドル11が一体に装着され、該操舵軸の下端には、フロントフォーク12が一体に結合され、フロントフォーク12の下端に前輪13が回転可能に枢支されている。
【００３３】
さらに、メインパイプ８の弯曲部にブラケット15が一体に装着され、該ブラケット15にリンク16を介してパワーユニット20の下部に設けられたハンガーブラケット21が上下へ揺動可能に枢着されている。
【００３４】
さらにまた、車体前後方向に指向して前記スクータ型自動二輪車１に搭載されるパワーユニット20は、車体前方へ指向した水冷式の頭上弁付単気筒内燃機関30と、車体後方へ指向したベルト式無段変速機80とよりなり、頭上弁付単気筒内燃機関30とベルト式無段変速機80の一部の外殻構造を構成する部材は、後記ピストン孔の中心線を通り、車体の左右幅方向に指向するクランク軸38の中心線に対し直交する方向に２分割された左右クランクケース32、33よりなるクランクケース31に、図２，９に図示されるように、順次シリンダブロック34，シリンダヘッド35，シリンダヘッドカバー36が積層され、シリンダヘッド35からシリンダブロック34を貫通してクランクケース31に螺着されるスタッドボルト37により、クランクケース31，シリンダブロック34，シリンダヘッド35が一体的に構成され、シリンダヘッドカバー36はボルト38によりシリンダヘッド35に一体に結合され、クランクケース31は前記左右クランクケース32，33がボルト23（図６参照）を含む複数のボルト23で結合されて一体化されている。
【００３５】
また、左クランクケース32および右クランクケース33とにそれぞれ軸受43を介して回転自在に枢支される左右クランク軸40，41は、クランクピン42の嵌装により相互に一体的に結合され、しかもシリンダブロック34のシリンダ孔44に摺動可能に嵌装されるピストン45のピストンピン46とクランク軸39のクランクピン42とは、コンロッド47の両端部を介して相互に連結されており、略水平方向に指向したシリンダ孔44に嵌装されたピストン45の前後往復に連動してクランク軸39は回転駆動されるようになっている。
【００３６】
また、左クランクケース32には、図２に図示されるように、ベルト式無段変速機80が配設され、左クランク軸40にはドライブプーリ82が設けられるとともに、右クランクケース33より右方へ突出した右クランク軸41には、ＡＣＧスタータ48が設けられている。
【００３７】
さらに、図２に図示されるように、クランクケース31の右クランクケース33内では、右クランク軸41と一体のオイルポンプ駆動ギヤ51が噛合うオイルポンプ従動ギヤ52によって駆動されるオイルポンプ50が配置され、クランク室49より下方に位置したオイルパン54内のオイルは、オイルストレーナスクリーン55によって濾過された後に、オイルポンプ50に吸入されるようになっている。
【００３８】
前記シリンダヘッド35とシリンダヘッドカバー36とで形成された空間内には、シリンダヘッド35に設けられた吸・排気弁を開閉駆動する動弁機構76が配設され、前記右クランク軸41に一体に設けられているドライブスプロケット72と、動弁機構76の回転軸71と一体のドリブンスプロケット73とに無端チェン74が架渡されており、頭上弁付単気筒内燃機関30が稼動状態となって、クランク軸39が回転すると、ドライブスプロケット72，ドリブンスプロケット73，無端チェン74の伝達系を介して動弁機構76が稼動状態となり、ピストン45の往復動に対応して所要のタイミングで、図示されない吸・排気弁が開閉して、吸気がシリンダ孔44内に供給され、頭上弁付単気筒内燃機関30は運転状態となる。
【００３９】
また、クランクケース31の左クランクケース32は図１に図示されるベルト式無段変速機80の主要外殻構造として後体後方へ延長し、この左クランクケース32の左側に無段変速機カバー81が一体に装着され、左クランクケース32と無段変速機カバー81とで形成されるベルト式無段変速機80内において、左クランク軸40にベルト式無段変速機80のドライブプーリ82が設けられるとともに、車体後方に位置してドリブンプーリ83（図１参照）が設けられ、両ドライブプーリ82，ドリブンプーリ83に無端Ｖベルト84が架渡され、ドリブンプーリ83は、減速機85を介して後輪14に接続されており、頭上弁付単気筒内燃機関30のクランク軸39の回転速度が増大すると、これに連動してベルト式無段変速機80の変速比が自動的に変更されて、後輪14の回転速度が加速されるようになっている。
【００４０】
次に、オイルの供給系統について述べる。
【００４１】
図２において、動弁機構76を駆動するドライブスプロケット72より右側に位置して右クランク軸41にオイルポンプ駆動ギヤ51が一体に装着され、このオイルポンプ駆動ギヤ51にオイルポンプ50のオイルポンプ従動ギヤ52が噛合され、このオイルポンプ従動ギヤ52にロータ53が一体に結合されており、頭上弁付単気筒内燃機関30が稼動状態となるとオイルポンプ50は回転駆動されて、オイルパン54内のオイルは、オイルストレーナスクリーン55にて濾過されてからオイルポンプ50に吸入され、オイルポンプ50により加圧されたオイルは、オイル通路56を通過し、右クランクケース33とシリンダブロック34との合せ面に到達する。
【００４２】
車体前方から見た図８に図示される右クランクケース33の車体前端面には、オイル通路56の開口部と、第１スタッドボルト挿入孔25aおよび第２スタッドボルト挿入孔25bとが形成されるとともに、左クランクケース32には右クランクケース33と同様な位置関係にスタッドボルト挿入孔（図示されず）が形成されており、シリンダヘッド35，シリンダブロック34を前方から後方へ貫通するスタッドボルト37は左右クランクケース32，33に螺合締結されるようになっている。
【００４３】
シリンダブロック34の基端面には、図８に破線で図示される湾曲した溝58が形成され、この溝58の一端58aはオイル通路56に連通しており、このオイル溝58は上方へ進むにつれて第１スタッドボルト挿入孔25aを左方（図面では右方）へ迂回してからクランク軸受オイル通路57に連通し、オイル溝58の他端58bは、第２スタッドボルト挿入孔25bに連通するようになっている。
【００４４】
さらに、ピストン冷却用オイル噴射装置60における本体部61の取付け構造について述べる。
【００４５】
頭上弁付単気筒内燃機関30のおけるクランクケース31の右クランクケース33の内面には、図４に図示されるように、腕部取付用ボス65がシリンダ軸線Ｇに向って突設され、その締結面65aはクランク軸線Cに対し直交しかつシリンダ軸線Ｇを通る平面に沿った形状に形成され、この締結面65aに対し所定間隔を存して右方に位置した個所で締結面65aと平行な本体部取付面65bが形成され、この締結面65a，本体部取付面65bに対し直角の当接面部65cが形成されるとともに、締結面65aから右方に向って孔65dが形成され、この孔65dにネジ孔65eが設けられている。
【００４６】
図４に図示された変形Ｚ状の締結腕部63の一部であって中央に位置した腕部側一部63aは腕部取付用ボス65の当接面部65cに密接するとともに、締結腕部63の一端である腕部側一端部63bは腕部取付用ボス65の締結面65aに密接し、かつ締結腕部63の他端である他端部63cは本体部取付面65bに密接しうるように形成され、締結腕部63の腕部側一端部63bには、螺合部材64の軸部が貫通しうる挿通孔63dが形成され、締結腕部63の他端部63cには本体部61が貫通して、本体部61は他端部63cにロー付け等により一体に装着され、本体部61の先端に近い部分にはOリング61cが嵌装されている。
【００４７】
本体部61の基端部にはノズル部62が突設され、図４に図示されている腕部取付用ボス65に本体部61が装着された状態では、該ノズル部62は本体部61内のオイル連通路61a，開口61bを介してオイル通路56に連通され、オイルポンプ50から吐出されたオイルはオイル通路56，開口61b、オイル連通路61aを介してノズル部62に送られ、ノズル部62の先端のオイル噴射口62aから、図６に図示されるように、ピストン45の下面中央部45bに向けてオイル噴射経路Ｆで示すようにオイルが噴射されるようになっている。
【００４８】
ピストン冷却用オイル噴射装置60は前述のように構成されているので、本体部61を腕部取付用ボス65の噴射装置本体部取付孔65fに嵌装し、締結腕部63の一部63aを腕部取付用ボス65の当接面部65cに当接し、締結腕部63の挿通孔63dを貫通した螺合部材64を腕部取付用ボス65のネジ孔65eに螺着した状態では、螺合部材64を螺回して締結腕部63の腕部側一端部63ｂに大きなトルクを加えた場合でも、腕部取付用ボス65の締結面65aと締結腕部63の腕部側一端部63ｂとの摩擦力のみならず、腕部取付用ボス65の当接面部65cと、締結腕部63の腕部側一部63aとの接触による位置規制によって締結腕部63が腕部取付用ボス65に対し旋回することが阻止され、かつ本体部61は締結腕部63に一体に結合される結果、本体部61が旋回する惧れはなく、さらに、本体部61は噴射装置本体部取付孔65fに対して倒れを生じることなく、安定して装着されるため、Oリング61cによる本体部61と噴射装置本体部取付孔65fとの間のシール性を均一に保つことができる上、ノズル部62のオイル噴射口62aから噴射されるオイルを精度よく所要個所に噴射してピストン45の下面中央部45bにオイルが効果的に供給され、熱負荷の大きなピストン45の頂部は効果的に冷却することができる。
【００４９】
図８に図示されるように、オイル通路56からピストン冷却用オイル噴射装置60に送られるオイルの残りのオイルは、一端部58aからオイル溝58を経由して、図２に図示されるように、クランク軸受オイル通路57からクランクピン42に流入し、クランクピン42とコンロッド47の大径端の間からシリンダ孔44内に噴射され、シリンダ孔44とピストンピン46との当接部分が潤滑される。
【００５０】
さらに、オイル溝58を流れるオイルの残部は、図２に図示されるように、第２スタッドボルト貫通孔57bに達し、動弁機構76に供給される。
【００５１】
図４に図示されるように、螺合部材64によってクランクケース31に締結固定されるピストン冷却用オイル噴射装置60の取付構造は、クランクケース31に設けられたオイル通路56に連通する油路を有する本体部61と、本体部61からシリンダ孔44内のピストン45へ向けて延出するとともにオイル噴射口62aを有するノズル部62と、本体部61から突出して設けられるとともに螺合部材64を挿通する挿通孔63dが形成された締結腕部63とを備え、クランクケース31に締結固定されるピストン冷却用オイル噴射装置60の取付構造が螺合部材64によって構成されている。
【００５２】
このクランクケース31における腕部取付用ボス65の締結面65aと、前記本体部61が取付けられる本体部取付面65bとは、前記螺合部材64の軸方向に関し、高さの異なる平面に形成されるとともに、前記締結面65aと前記本体部取付面65bとは、前記螺合部材64の軸方向に沿った当接面部65cを介して連結され、前記締結腕部63は、前記腕部取付用ボス65の当接面部65cに沿って形成され、前記ピストン冷却用オイル噴射装置60は、前記クランクケース31に固定された状態で前記締結腕部63の少なくとも一部63aが前記当接面部65cに当接されるとともに、前記締結腕部63の一端部63bが前記締結面65aに締結されているため、ピストン冷却用オイル噴射装置60のクランクケース31の取付けの際には、螺合部材64の回転に伴なって本体部61が連れ回ろうとするのを、締結腕部63の一部63aが腕部取付用ボス65の当接面部65cに当接することで阻止することができ、ピストン冷却用オイル噴射装置60の位置決めを良好に行うことができる。したがって、ピストン冷却用オイル噴射装置60のノズル部62より噴射されるオイルをピストン45の下面の所要箇所に精度よく到達させることができる。
【００５３】
前記当接面部65cは前記螺合部材64の軸線と略平行な平面を有して形成され、該平面に、前記締結腕部63における板状に形成された前記一部63aが当接することにより、一部63aが拡大可能となり、一層高い取付け精度が得られる。
【００５４】
本体部取付面65bに前記締結腕部63の他端部63cが圧接されることにより、さらに高いピストン冷却用オイル噴射装置60の取付精度が得られる。
【００５５】
図８も参照して、前記クランクケース31は第１ケース半体32と第２ケース半体33とに分割可能に構成され、前記締結面65aが前記クランクケース31の分割面と同一面上に形成されるため、螺合部材を締結するためのねじ切りの加工を容易に行うことができ、生産性が向上し、さらに、工具を使った螺合部材の締結作業空間も確保しやすくなり、締結作業を容易に行うことができるので、一層生産性が向上する。
【００５６】
シリンダ軸線Ｇ上に前記クランクケース31の分割面を有し、前記第１ケース半体32および前記第２ケース半体33のうちいずれか一方のクランクケース半体の分割面と同一平面上に前記締結面65aが形成され、前記一方のクランクケース半体であって、かつ前記シリンダ軸線から離れた内壁面に前記本体部取付面65bが形成されていることにより、クランクケース31内を移動するピストン45やピストン45に連結されたコンロッド47とノズル部62とが干渉するのを容易に回避できる。
【００５７】
図５,７も参照して、前記クランクケース31は第１ケース半体32と第２ケース半体33とに分割可能に構成されるとともに、前記第１ケース半体32と前記第２ケース半体33とがケース結合ボルト23によって結合されるべく、ケース結合用締結ボス22が形成され、前記締結面65aには、前記締結腕部63に形成された前記挿通孔63dに対応する締結孔65dを有する前記腕部取付用ボス65が形成され、当該腕部取付用ボス65は、前記ケース結合用締結ボス22に近接して設けられることにより、既存のケース結合用締結ボス22を利用して腕部取付用ボス65の剛性を効果的に高めることができ、ピストン冷却用オイル噴射装置60の振動が抑制され、オイルの噴射精度を向上できる。
【００５８】
また、前記クランクケース31にリシンダヘッド35を含む内燃機関構成部品31,34がスタッドボルト37によって結合されるべく、スタッドボルト締結ボス24が形成され、前記締結面65aには、前記締結腕部63に形成された前記挿通孔63dに対応する締結孔65dを有する前記腕部取付用ボス65が形成され、当該腕部取付用ボス65は、前記スタッドボルト締結ボス24に近接して設けられているため、既存のスタッドボルト締結ボス24を利用して腕部取付用ボス65の剛性を効果的に高めることができ、ピストン冷却用オイル噴射装置60の振動抑制と、オイルの噴射精度の向上が可能となる。
【００５９】
さらに、前記クランクケース31は第１ケース半体32と第２ケース半体33とに分割可能に構成されるとともに、前記第１ケース半体32と前記第２ケース半体33とがケース結合ボルト23によって結合されるべく、ケース結合用締結ボス22が形成され、かつ前記クランクケース31にシリンダヘッド35を含む内燃機関構成部品31,34がスタッドボルト37によって結合されるべく、スタッドボルト締結ボス24が形成され、前記締結面には、前記締結腕部63に形成された前記挿通孔63dに対応するネジ孔65eを有する前記腕部取付用ボス65が形成され、当該腕部取付用ボス65は、前記ケース結合用締結ボス22と前記スタッドボルト締結ボス24との間であって、前記ケース結合用締結ボス22と前記スタッドボルト締結ボス24に近接して設けられていることにより、既存のケース結合用締結ボス22とスタッドボルト締結ボス24とを利用して腕部取付用ボス65の剛性を効果的に高めることができ、ピストン冷却用オイル噴射装置60の振動が抑制され、オイル噴射精度が向上する。
【００６０】
図２を参照して、前記クランクケース31の前記オイル通路56はオイルポンプ50に連通するとともに、前記ピストン冷却用オイル噴射装置60の前記本体部61には、前記オイルポンプ50から吐出されたオイルが他のオイル通路57,57bに分岐することなく最上流側で供給されるため、ピストン冷却用オイル噴射装置60に高圧のオイルが流入し、ノズル部62から噴射されるオイルが高速でピストン45の底面に到達でき、高い精度で効率的に所要個所が冷却されうる。
【００６１】
図６を参照して、前記シリンダ孔44は、シリンダ軸線Ｇがクランク軸線Ｃと直交する平面内であって、かつ前記クランク軸線Ｃに対して上下いずれか一方側にオフセット（図６では下方）するようにして設けられ、前記シリンダ孔44のオフセット側に前記ピストン冷却用オイル噴射装置60が配置されることにより、シリンダ孔44のオフセット側へのピストン冷却用オイル噴射装置60の配置が可能となって、ピストン冷却用オイル噴射装置60の配置スペースが広くなり、ピストン冷却用オイル噴射装置60とコンロッド47およびクランクウエブとの干渉が効果的に回避される。
【００６２】
図１０を参照して、ピストンが下死点にある時は、ピストン最下端はノズル部62の最上端部よりも下方（図１０において後方側）に位置するように構成されることで、前記ピストン45が下死点にあるときに、前記ノズル部62と前記ピストン45とがシリンダ軸線Ｇ方向で重合する位置関係となっている。そして、前記ピストン45には、重合部位において前記ノズル部62との干渉を防止する逃げ凹部45a、すなわちピストン下端の一部を切欠いた形状で形成されることにより、ノズル部をピストンに近づけて配置することができるようになっている。したがって、ノズル部62のオイル噴射口62aから噴射されたオイルは、ピストン45の底面の所要個所に精度よく到達できて、ピストンを効率よく冷却することができる。
【００６３】
なお、本実施の形態では、スクータ型自動二輪車の内燃機関に対してピストン冷却用オイル噴射装置を取付けた例を示したが、この限りではなく、他の自動二輪車や自動三輪車、バギーを含む鞍乗型車両等への適用も可能である。
【符号の説明】
【００６４】
22…ケース結合用締結ボス、23…ケース結合ボルト、24…スタッドボルト締結ボス、
31…クランクケース、32…左クランクケース、33…右クランクケース、34…シリンダブロック、35…シリンダヘッド、37…スタッドボルト、37ａ…第１スタッドボルト、
44…シリンダ孔、45…ピストン、45ａ…逃げ凹部、
50…オイルポンプ、56…オイル通路、
60…ピストン冷却用オイル噴射装置、61…本体部、62…ノズル部、62ａ…オイル噴射口、63…締結腕部、63ａ…一部、63ｂ…一端部、63ｃ…他端部、63ｄ…挿通孔、64…螺合部材、65…腕部取付用ボス、65ａ…締結面、65ｂ…本体部取付面、65ｃ…当接面部、65ｅ…ネジ孔、65ｆ…噴射装置本体部取付孔、
Ｇ…シリンダ軸線、Ｃ…クランク軸線。
【図１】
2014240628.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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