(57)【要約】【課題】容易かつ高精度でテンショナが組み付けられるテンショナの組付方法及びラチェット式テンショナを提供する。【解決手段】常温において固形でかつエンジン運転時の上昇温度で溶解する固形パラフィンによって形成された高さｈが所期バックラッシュ量Ｌに相当するブロック体６０をプランジャ５５の先端５５ａに装着する。このラチェット式テンショナ５０を、ブロック体６０が揺動レバー１６の背面に押圧して位置決めされたテンショナハウジング５１をエンジン本体１に組み付ける。運転に伴うエンジン温度上昇によりブロック体６０が溶解してプランジャ５５の先端５５ａがレバー１６の背面に当接することで所期のバックラッシュ量Ｌが設定される。ブロック体６０を揺動レバー１６の背面に押圧した状態でテンショナハウジング５１をエンジン本体１に組み付けることで、容易かつ高精度でエンジン本体１を組み付けることができる。【選択図】図３
2014240691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に配置された回転部材間に巻き掛けられた巻き付け伝動体に摺接して前記巻き付け伝動体に張力を付与する揺動レバーの背面に、テンションハウジングに形成されたプランジャ収容穴に摺動自在に嵌挿されて突出方向に付勢されたプランジャの先端を当接させて前記巻き掛け伝動体に張力を付与するラチェット式テンショナを前記エンジン本体に組み付けるテンショナの組付方法において、
前記プランジャの先端に、常温において固形でかつエンジン運転時に上昇する温度で溶解する炭化水素系ワックスによって形成された高さが所期バックラッシュ量に相当するブロック体を配置し、
該ブロック体を前記揺動レバーの背面に押圧して位置決めされたテンショナハウジングを前記エンジン本体に組み付けることを特徴とするテンショナの組付方法。
【請求項２】
前記ブロック体は、固形パラフィンによって形成されたことを特徴とする請求項１に記載のテンショナの組付方法。
【請求項３】
前記ラチェット式テンショナは、
前記エンジン本体に取付け位置調整可能に取り付けられるテンショナハウジングと、
該テンショナハウジングに形成されたプランジャ収容穴に、先端が突出する前進及び後退方向に摺動自在に嵌挿され外周にラックを有するプランジャと、
前記プランジャを前記前進方向に付勢するプランジャ付勢ばねと、
前記テンショナハウジングに設けられ、前記プランジャの前進方向への移動を許容すると共に、前記ラックのラック歯に係合して前記プランジャの後退方向の移動を阻止するラチェットと、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のテンショナの組付方法。
【請求項４】
前記回転部材は、クランク軸によって回転駆動されるクランクスプロケット及びカム軸に固定されたカムスプロケットであり、
前記巻き掛け伝動体はタイミングチェーンであることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のテンショナの組付方法。
【請求項５】
エンジン本体に離間して配置された回転部材に巻き掛けられた巻き掛け伝動体に揺動レバーを当接させて巻き掛け伝動体に張力を付与するラチェット式テンショナにおいて、
前記エンジン本体に取り付けられるテンショナハウジングと、
該テンショナハウジングに形成されたプランジャ収容穴に先端が出没する前進及び後退方向に摺動自在に嵌挿され外周にラックを有するプランジャと、
前記プランジャを先端が突出する前進方向に付勢するプランジャ付勢手段と、
前記テンショナハウジングに設けられ、前記プランジャの前進方向への移動を許容すると共に、前記ラックのラック歯に係合して前記プランジャの後退方向の移動を阻止するラチェットを備え、
前記プランジャの先端に常温において固形でかつエンジン運転時に上昇する温度で溶解する炭化水素系ワックスによって形成された高さが所期バックラッシュ量に相当するブロック体を配置したことを特徴とするテンショナ。
【請求項６】
上記ブロック体は、固形パラフィンによって形成されたことを特徴とする請求項５に記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのカム軸などを駆動するタイミングチェーン等の巻き掛け伝動体に張力を与えるテンショナの組付方法及びテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンのクランク軸とカム軸との間で回転を伝達するチェーン伝達装置やベルト伝達装置には、タイミングチェーンやタイミングベルトの巻き掛け伝動体に適正な張力を付与して巻き掛け伝動体の振動を抑制するためにラチェット式テンショナが広く用いられている。
【０００３】
このラチェット式テンショナは、例えば、エンジンのクランク軸で回転されるクランクスプロケットとカム軸に固定されたカムスプロケットとの間に架け渡されるタイミングチェーンの弛み側でエンジン本体に取り付けられる。このラチェット式テンショナはテンショナハウジングの前面からプランジャが出没自在に突出しており、プランジャの先端がエンジン本体側に揺動自在に支持されている揺動動レバーの背面を押圧することにより、揺動レバーを介してタイミングチェーンに張力を付与する。
【０００４】
この種のラチェット式テンショナの一例として特許文献１がある。このラチェット式テンショナは、エンジン本体に取り付けられるテンショナハウジングに形成したプランジャ収容穴に摺動可能に嵌挿してタイミングチェーンに向けて突出するプランジャと、ラチェットを備える。エンジン始動時及び通常運転時において、油圧室に供給される油圧及びプランジャ付勢ばねの付勢力でプランジャが突出する際、プランジャはラックによりラチェット歯を介してラチェットを押し戻しながら前進し、プランジャは揺動レバーに追従して前進する。そして、タイミングチェーンの張力が過多の時には、タイミングチェーン側から揺動レバーを介してプランジャを後退させる反力が発生し、プランジャがバックラッシュ量だけ後退してラック歯がラッチ歯と当接してプランジャの後退を阻止する。
【０００５】
このようにラチェット及びラックがラッチ機構としている状態で、プランジャの前進及び後退が繰り返されてプランジャがタイミングチェーンの伸びに追従して突出する。即ち運転中タイミングチェーン等の伸びにより、プランジャがプランジャ付勢ばねにより突出すると共にラック歯とラチェットとのラッチ歯との係合が１歯分ずつずれて常にタイミングチェーンに追従してテンショナハウジングの前面から順次突出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１５９１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１のようなバックラッシュを有するラチェット式テンショナは、組み立てられて出荷、或いはエンジン本体に取り付ける場合には、例えば、ラチェット歯とラック歯とが当接してプランジャの後退が阻止された状態で、クランパ等でプランジャがテンショナハウジングから飛び出さないように保持する。そして、テンショナハウジングを取付ボルト締め付け等でエンジン本体に取り付けた後、クランパを取り外し運転状態とする。
【０００８】
一般に、取付ボルト締め付けによりエンジン本体に取り付けられたラチェット式テンショナは、その取付精度やラチェット式テンショナの組付精度等の固有の精度に起因してバックラッシュ量にバラツキが生じることが懸念される。このバックラッシュが大きすぎると、エンジンの始動時にプランジャの前進及び後退が繰り返されてラック歯とラチェット歯との当接による打音が発生する。また、バックラッシュが小さいと、エンジン運転中のチェーン張力が高くなり、機能及び信頼性に影響したり、チェーン噛み合い音が悪化することが懸念される。
【０００９】
特に近年、騒音抑制の要求から、ラチェット式テンショナのバックラッシュ量の管理及びラチェット式テンショナの高精度な調整組み付けが要求されている。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、容易かつ高精度でテンショナが組み付けられるテンショナの組付方法及びテンショナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成する請求項１に記載のテンショナの組付方法は、エンジン本体に配置された回転部材間に巻き掛けられた巻き付け伝動体に摺接して前記巻き付け伝動体に張力を付与する揺動レバーの背面に、テンションハウジングに形成されたプランジャ収容穴に摺動自在に嵌挿されて突出方向に付勢されたプランジャの先端を当接させて前記巻き掛け伝動体に張力を付与するラチェット式テンショナを前記エンジン本体に組み付けるテンショナの組付方法において、前記プランジャの先端に、常温において固形でかつエンジン運転時に上昇する温度で溶解する炭化水素系ワックスによって形成された高さが所期バックラッシュ量に相当するブロック体を配置し、該ブロック体を前記揺動レバーの背面に押圧して位置決めされたテンショナハウジングを前記エンジン本体に組み付けることを特徴とする。
【００１２】
これによると、ラチェット式テンショナのプランジャの先端に、常温において固形でかつエンジン運転時に上昇する温度で溶解する炭化水素系ワックスによって形成された高さが所期バックラッシュ量に相当するブロック体を配置し、このブロック体が揺動レバーの背面に押圧、即ち押し付けて位置決めされたテンショナハウジングをエンジン本体に組み付けることで、運転に伴うエンジン温度上昇によりブロック体が溶解してプランジャの先端が揺動レバーの背面に当接することで所期のバックラッシュ量が設定される。従って、ブロック体を揺動レバーの背面に押圧、即ち押し付けた状態でテンショナハウジングをエンジン本体に組み付けることで、容易かつ高精度でテンショナをエンジン本体に組み付けることができる。
【００１３】
なお、ブロック体は、溶解してエンジンオイル内に滴下或いは流入してエンジンオイル内に混入して溶け込まれるが、ブロック体はエンジンオイルと同様の炭化水素系のワックスであり、かつエンジンオイルに比較して極めて少量でありエンジンオイルの機能への影響は回避される。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１のテンショナの組付方法において、上記ブロック体は、固形パラフィンによって形成されたことを特徴とする。
【００１５】
これによると、ブロック体が広く使用されている汎用性に優れた炭化水素系ワックスである固形パラフィンによって形成できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のテンショナの組付方法において、前記ラチェット式テンショナは、前記エンジン本体に取付け位置調整可能に取り付けられるテンショナハウジングと、該テンショナハウジングに形成されたプランジャ収容穴に、先端が突出する前進及び後退方向に摺動自在に嵌挿され外周にラックを有するプランジャと、前記プランジャを前記前進方向に付勢するプランジャ付勢ばねと、前記テンショナハウジングに設けられ、前記プランジャの前進方向への移動を許容すると共に、前記ラックのラック歯に係合して前記プランジャの後退方向の移動を阻止するラチェットとを備えたことを特徴とする。
【００１７】
これはラチェット式テンショナの具体的構成を例示するものであって、エンジン本体に取付けられるテンショナハウジングと、テンショナハウジングに形成されたプランジャ収容穴に摺動自在に嵌挿され外周にラックを有するプランジャと、プランジャ付勢ばねと、プランジャの前進方向への移動を許容すると共に、ラックのラック歯に係合してプランジャの後退方向の移動を阻止するラチェットとにより構成される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のテンショナの組付方法において、前記回転部材は、クランク軸によって回転駆動されるクランクスプロケット及びカム軸に固定されたカムスプロケットであり、前記巻き掛け伝動体はタイミングチェーンであることを特徴とする。
【００１９】
これは、回転部材及び巻き掛け伝動体の具体的構成を示すもので、前記回転部材は、クランク軸によって回転駆動されるクランクスプロケット及びカム軸に固定されたカムスプロケットであり、前記巻き掛け伝動体はタイミングチェーンである。
【００２０】
請求項５に記載のテンショナは、エンジン本体に離間して配置された回転部材に巻き掛けられた巻き掛け伝動体に揺動レバーを当接させて巻き掛け伝動体に張力を付与するテンショナにおいて、前記エンジン本体に取り付けられるテンショナハウジングと、該テンショナハウジングに形成されたプランジャ収容穴に先端が出没する前進及び後退方向に摺動自在に嵌挿され外周にラックを有するプランジャと、前記プランジャを先端が突出する前進方向に付勢するプランジャ付勢手段と、前記テンショナハウジングに設けられ、前記プランジャの前進方向への移動を許容すると共に、前記ラックのラック歯に係合して前記プランジャの後退方向の移動を阻止するラチェットを備え、前記プランジャの先端に常温において固形でかつエンジン運転時に上昇する温度で溶解する炭化水素系ワックスによって形成された高さが所期バックラッシュ量に相当するブロック体を配置したことを特徴とする。
【００２１】
これは、請求項１の方法に使用されるテンショナであって、常温において固形でかつエンジン運転時に上昇する温度で溶解する炭化水素系ワックスによって形成された高さが所期バックラッシュ量に相当するブロック体がプランジャの先端に装着されたラチェット式テンショナであって、ブロック体が揺動レバーの背面に押圧して位置決めされたテンショナハウジングをエンジン本体に組み付けることで、所期のバックラッシュ量が設定される。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項５のテンショナにおいて、ブロック体は、固形パラフィンによって形成されたことを特徴とする。
【００２３】
これによると、ブロック体が広く使用されている汎用性に優れた炭化水素系ワックスである固形パラフィンによって形成できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によると、常温において固形でかつエンジン運転時に上昇する温度で溶解する炭化水素系ワックスによって形成された高さが所期バックラッシュ量に相当するブロック体がプランジャの先端に装着されたテンショナを、ブロック体が揺動レバーの背面に押圧、即ち押し付けて位置決めされたテンショナハウジングをエンジン本体に組み付けることで、容易かつ高精度でテンショナをエンジン本体を組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施の形態におけるテンショナを組み付けた水平対向エンジンの前面図である。
【図２】テンショナの概要を示す断面図である。
【図３】テンショナの作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の一実施の形態のテンショナを水平対向エンジンに組み付ける場合を例に、図を参照して説明する。図１は実施の形態の概要を示す水平対向エンジンの前面図であり、図２はテンショナの概要を示す断面図、図３はテンショナの作動説明図である。
【００２７】
水平対向エンジンのエンジンブロックとなるエンジン本体１は、クランク軸を中心に左右に延出する左バンク側（以下「ＬＨ」と略記する）シリンダブロック２ａ及び右バンク側（以下「ＲＨ」と略記する）シリンダブロック２ｂと、ＬＨシリンダブロック２ａ及びＲＨシリンダブロック２ｂにそれぞれ取り付けられるＬＨシリンダヘッド３ａ、ＲＨシリンダヘッド３ｂを有する。
【００２８】
エンジン本体１の前部にはクランク軸によって回転駆動される一対の回転部材であるクランクスプロケット５ａ、５ｂ、ＬＨシリンダヘッド３ａ及びＲＨシリンダヘッド３ｂにそれぞれ配置されるカム軸６、７の軸端に装着される回転部材であるカムスプロケット８、９が配置される。
【００２９】
クランクスプロケット５ａとＬＨシリンダヘッド３ａに設けられるカムスプロケット８及び９とに巻き掛け伝動体であるタイミングチェーン１０が巻掛けられる。また、クランクスプロケット５ａとカムスプロケット９との間にガイド面がタイミングチェーン１０に摺接してタイミングチェーン１０の走行をガイドするチェーンガイド１１が配置される。
【００３０】
更に、タイミングチェーン１０の弛み側となるクランクスプロケット５ａとカムスプロケット８との間にタイミングチェーン１０の張力を調整するチェーンテンショナ装置１５Ａが配置される。チェーンテンショナ装置１５Ａは、湾曲側面にシューを有する揺動レバー１６がピン１７によってエンジン本体１に揺動自在に支持されており、揺動レバー１６の背面がラチェット式テンショナ５０により押圧されてタイミングチェーン１０側に押圧付勢されてタイミングチェーン１０に張力を付与する。なお、ラチェット式テンショナ５０及びラチェット式テンショナ５０の組み付けについては詳細に後述する。
【００３１】
そして、クランク軸の回転によってクランクスプロケット５ａが回転し、クランクスプロケット５ａの回転がタイミングチェーン１０によってカムスプロケット８、９に伝達され、各カム軸６、７が回転駆動される。
【００３２】
また、クランクスプロケット５ｂとＲＨシリンダヘッド３ｂに設けられるカムスプロケット８及び９とにタイミングチェーン１０が巻き掛けられる。クランクスプロケット５ｂとカムスプロケット９との間にガイド面がタイミングチェーン１０に摺接してタイミングチェーン１０の走行をガイドするチェーンガイド１１が配置される。
【００３３】
更に、タイミングチェーン１０の弛み側となるクランクスプロケット５ｂとカムスプロケット８との間にタイミングチェーン１０の張力を調整するチェーンテンショナ装置１５Ｂが配置される。
【００３４】
チェーンテンショナ装置１５Ｂは、湾曲側面にシューを有する揺動レバー１６の一端がピン１７によってエンジン本体１に揺動自在に支持されており、揺動レバー１６がラチェット式テンショナ５０によりタイミングチェーン１０側に向けて付勢されてタイミングチェーン１０に張力を付与する。
【００３５】
チェーンテンショナ装置１５Ａ及びチェーンテンショナ装置１５Ｂのラチェット式テンショナ５０は同一構成であり、チェーンテンショナ装置１５Ａ側のラチェット式テンショナ５０について図２を参照して説明し、チェーンテンショナ装置１５Ｂ側のラチェット式テンショナ５０の説明を省略する。
【００３６】
図２は、ラチェット式テンショナ５０の概要を示す要部断面図である。このラチェット式テンショナ５０は、ラチェット式テンショナ５０をエンジンに取り付けるための取付孔５２ａが穿孔された取付フランジ５２及びプランジャ収容穴５３が形成されたテンショナハウジング５１を有する。テンショナハウジング５１のプランジャ収容穴５３にプランジャ５５が前進及び後退する摺動自在に嵌挿される。プランジャ収容穴５３とプランジャ５５との間にプランジャ５５をテンショナハウジング５１から突出する前進方向に付勢するプランジャ付勢手段であるプランジャ付勢ばね５４が配置される。プランジャ５５の外周に、ラック５６が形成されている。
【００３７】
テンショナハウジング５１には、ラック５６と対向する位置に、軸５７によりラチェット５８が回動自在に軸支されており、ラチェット５８とテンショナハウジング５１との間に設けられたラチェット付勢ばね５９によって回動付勢力が付与される。
【００３８】
ラチェット５８には、その前方に位置してラック５６と係合してプランジャ５５の後退方向の移動を阻止する第１の爪５８ａと、第１の爪５８ａから後方に所定の距離離間した位置に形成されてプランジャ５５が突出する前進方向に移動した際にラック５６と第１の爪５８ａとの係合を解除する第２の爪５８ｂとが形成される。第１の爪５８ａは、ラック５６の歯形に対応した逆三角形状をしており、ラック５６の歯間に係合する。第２の爪５８ｂは、第１の爪５８ａより小さく、第１の爪５８ａより例えばラック５６のラック歯の３ピッチ分の距離を隔てて後方に形成される。第２の爪５８ｂは、第１の爪５８ａがラック５６の歯間にほぼ隙間なく係合している状態では所定の間隙をあけてラック５６のラック歯と非接触状態に位置するもので、プランジャ５５が移動し始めることによりラック５６のラック歯と係合する。
【００３９】
このラチェット式テンショナ５０のバックラッシュ量は、タイミングチェーン１０の張力の低下によりプランジャ５５が突出して第２の爪５８ｂとラック５６のラック歯との係合が解除される直前までの最大移動量からプランジャ５５が後退方向の力を受けて後退し、第１の爪５８ａが再度ラック５６の歯と係合するまでのプランジャ５５の戻り量がバックラッシュ量である。
【００４０】
このラチェット式テンショナ５０は、組み立てられて出荷、或いはエンジン本体１に取り付ける場合には、例えば、第１の爪５８ａがラック５６に係合してプランジャ５５の後退移動が阻止された状態で、図示しないクランパ等でプランジャ５５がテンショナハウジング５１から飛び出さないように保持する。そして、ラチェット式テンショナ５０を取付ボルト等でエンジン本体１に取り付けた後、クランパを取り外し運転状態とする。
【００４１】
このラチェット式テンショナ５０はエンジンの運転開始時等において、プランジャ５５の前進及び後退が繰り返されてラック歯と第１の爪５８ａ及び第２の爪５８ｂとの当接によって打音が発生し、かつ運転中においてバックラッシュによるプランジャ５５の後方移動に起因してタイミングチェーン１０がバタツキ騒音を発生する。
【００４２】
そこで、ラチェット式テンショナ５０をエンジン本体１に組み付ける際に、プランジャ５５の先端５５ａに、常温において固形でかつエンジン運転中の温度上昇で溶解する炭化水素系ワックス、例えば広く使用されて汎用性に優れた炭化水素系ワックスである固形パラフィンによって形成された高さｈが要求バックラッシュ量Ｌに相当するブロック体６０を貼り付けて配置する。また、ブロック体６０は、ラチェット式テンショナ５０の組立て工程において予めプランジャ５５の先端５５ａに装着することもできる。
【００４３】
このブロック体６０がプランジャ５５の先端５５ａに装着されたラチェット式テンショナ５０を、第１の爪５８ａがラック５６に係合してプランジャ５５の後退移動が阻止されたバックラッシュがない状態で、クランパ等でプランジャ５５がテンショナハウジング５１から飛び出さないように保持する。
【００４４】
この状態で、図３（ａ）に模式的に示すように、ブロック体６０を揺動レバー１６の背面に押圧した状態、即ちプランジャ５５が縮む側に付勢或いは寄せて位置決めされた状態のテンショナハウジング５１をエンジン本体１に取付ボルト締め付け等で組付ける。
【００４５】
しかる後、クランプを取り外し、エンジンを始動、例えば領収運転する。エンジンの運転に伴い、ラチェット式テンショナ５０のプランジャ付勢ばね５４の付勢力でプランジャ５５が突出すると共に、揺動レバー１６に追従して前進及び後退が繰り返される。
【００４６】
運転に伴うエンジン温度上昇により固形パラフィンからなるブロック体６０が次第に溶解する。プランジャ５５の先端５５ａに装着されたブロック体６０の溶解によるブロック体６０の消失により図３（ｂ）に示すようにプランジャ５５の先端５５ａが揺動レバー１６の背面に当接する。この所期のバックラッシュ量Ｌに相当する高さｈを有するブロック体６０の消失により所期のバックラッシュ量Ｌが設定される。
【００４７】
なお、プランジャ５５の先端５５ａにおいて溶解したブロック体６０は、エンジンオイル内に滴下或いは流入してエンジンオイル内に混入して溶け込まれる。このエンジンオイル内に混入されるブロック体６０は、エンジンオイルと同様の炭化水素系のパラフィンであり、かつエンジンに保留されるエンジンオイルに比較して極めて少量でありエンジンオイルの機能に影響を及ぼすことはない。
【００４８】
これによると、プランジャ５５の先端５５ａに所期のバックラッシュ量Ｌに相当する高さｈの固形パラフィンからなるブロック体６０を貼り付け、ブロック体６０を揺動レバー１６の背面に押し付けた押圧状態、即ちプランジャ５５が縮む側に付勢或いは寄せて位置決めされたテンショナハウジング５１をエンジン本体１に組み付けることで、容易かつ高精度でラチェット式テンショナ５０をエンジン本体１に組み付けることができる。
【００４９】
ブロック体６０は、ラチェット式テンショナ５０を組み立てる工程において予めプランジャ５５の先端５５ａに装着することもできる。
【００５０】
これにより、エンジンの始動時にプランジャ５５の前進及び後退が繰り返された際、ラック歯と第１の爪５８ａ及び第２の爪５８ｂとの当接によって発生する打音や、プランジャの後方移動に起因して発生するタイミングチェーン１０ａのバタツキ騒音の発生が抑制できる。
【００５１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではエンジン本体に設けられる回転部材がクランクスプロケット及びカムスプロケットであり巻き掛け伝動体がタイミングチェーンの場合を例に説明したが、回転部材がプーリであり巻き掛け伝動体はタイミングベルトである場合にも同様に構成できる。
【００５２】
また、プランジャの進退方向に対してラチェットが揺動するラチェット機構を構成するラチェット式テンショナの場合を例に説明したが、プランジャの進退方向と直交方向にラチェットが移動するラチェット機構や、プランジャに形成したラックに、ラチェットとなる環状のリング部材を係合してラチェット機構を構成したラチェット式テンショナ等、バックラッシュを有する種々のテンショナのプランジャ先端に要求バックラッシュ量に相当する高さの固形パラフィンのブロック体を配設する等種々変更することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１          エンジン本体
５ａ、５ｂ  クランクスプロケット（回転部材）
６、７      カム軸
８、９      カムスプロケット（回転部材）
１０        タイミングチェーン（巻き掛け伝動体）
１５Ａ、１５Ｂ    チェーンテンショナ装置
１６        揺動レバー
１７        ピン
５０        ラチェット式テンショナ
５１        テンショナハウジング
５３        プランジャ収容穴
５４        プランジャ付勢ばね（プランジャ付勢手段）
５５        プランジャ
５５ａ      先端
５６        ラック
５７        軸
５８        ラチェット
５８ａ      第１の爪
５８ｂ      第２の爪
５９        ラチェット付勢ばね
６０        ブロック体
【図１】
2014240691.tif 000003
【図２】
2014240691.tif 000004
【図３】
2014240691.tif 000005