(57)【要約】【課題】過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものにおいて、低負圧時の蒸発燃料の供給量の増加を可能とする蒸発燃料パージ装置を提供する。【解決手段】燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、過給機４０を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、燃料タンク６０側からエンジンの吸入部１０側へ蒸発燃料を流通させる主流路１３０と、主流路１３０の途中に配設されて、主流路１３０を開閉するバルブ１５０と、主流路１３０の途中から分岐された分岐流路１６０と、過給機４０の下流側の吸気の一部を流入させて、吸気の一部を過給機４０の上流側に流出させると共に、吸気の流れによって吸引機能を発揮する吸引部１８２に分岐流路１６０の下流側が接続されたエジェクタ１８０とを設け、分岐流路１６０が分岐する分岐点１６１をバルブ１５０の上流側に配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
前記燃料タンク（６０）側から前記エンジンの吸入部（１０）側へ前記蒸発燃料を流通させる主流路（１３０）と、
前記主流路（１３０）の途中に配設されて、前記主流路（１３０）を開閉するバルブ（１５０）と、
前記主流路（１３０）の途中から分岐された分岐流路（１６０）と、
前記過給機（４０）の下流側の吸気の一部を流入させて、前記吸気の一部を前記過給機（４０）の上流側に流出させると共に、前記吸気の流れによって吸引機能を発揮する吸引部（１８２）に前記分岐流路（１６０）の下流側が接続されたエジェクタ（１８０）とを備え、
前記分岐流路（１６０）が分岐する分岐点（１６１）は、前記バルブ（１５０）の上流側に配置されたことを特徴とする蒸発燃料パージ装置。
【請求項２】
前記吸気の一部が流通する前記過給機（４０）と前記エジェクタ（１８０）との間には、前記吸気の一部の流量を調整する流量調整弁（１９５）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料パージ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料をパージする蒸発燃料パージ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の蒸発燃料パージ装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１の蒸発燃料パージ装置は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものとして設けられている。蒸発燃料パージ装置には、燃料流入パイプ、主流路、バルブ、燃料流出パイプ、分岐流路、吸気流入パイプ、吸気流出パイプ、およびエジェクタ等が一体的に設けられている。分岐流路は、主流路においてバルブの下流側から分岐してエジェクタの吸引部に接続されている。
【０００３】
過給機が作動していない場合であると、吸気マニホールド内はピストンの吸入作用によって負圧となり、バルブが開かれることで、燃料タンク内で蒸発してキャニスタ内に吸着された蒸発燃料が、燃料流入パイプ、主流路、バルブ、および燃料流出パイプを通り、吸気マニホールド内に吸引されるようになっている。
【０００４】
また、過給機が作動して吸気マニホールド内が正圧となる場合であると、過給機の下流側から吸気の一部が、吸気流入パイプ、エジェクタ、および吸気流出パイプを通り、過給機の上流側へ流される。このとき、エジェクタの吸引作用により蒸発燃料が、燃料流入パイプ、主流路、バルブ、分岐流路、エジェクタ、吸気流出パイプを通り、吸気管内に供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１５１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の蒸発燃料パージ装置においては、過給機が作動した場合であっても、吸気マニホールド内がまだ負圧となる低負圧時では、図３に示すように、バルブおよび主流路を介した蒸発燃料の流れが主体的となって、分岐流路およびエジェクタへの蒸発燃料の流れは得られないものであった。つまり、主流路に対して分岐流路およびエジェクタを設けているものの、低負圧時では蒸発燃料全体の流量はバルブによって決まるため、分岐流路およびエジェクタを活用した蒸発燃料の供給量の増加が得られないものとなっていた（図３中の一点鎖線で示す特性）。
【０００７】
尚、図３において、横軸は吸気マニホールド内の圧力を示し、縦軸はバルブの上流側における蒸発燃料の流量を示している。横軸において圧力値が１０１．３ｋＰａのポイントが大気圧となり、この大気圧のポイントよりも圧力値が小さい領域は、吸気マニホールド内において負圧状態となっていることを示している。負圧領域では、圧力値が小さいほど、負圧の度合いが大きくなっていることを示している。また、上記の「低負圧時」は、負圧の度合いの小さいときを意味しており、図３中では、圧力値が７０〜１００ｋＰａの領域に対応する。
【０００８】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものにおいて、低負圧時の蒸発燃料の供給量の増加を可能とする蒸発燃料パージ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
燃料タンク（６０）側からエンジンの吸入部（１０）側へ蒸発燃料を流通させる主流路（１３０）と、
主流路（１３０）の途中に配設されて、主流路（１３０）を開閉するバルブ（１５０）と、
主流路（１３０）の途中から分岐された分岐流路（１６０）と、
過給機（４０）の下流側の吸気の一部を流入させて、吸気の一部を過給機（４０）の上流側に流出させると共に、吸気の流れによって吸引機能を発揮する吸引部（１８２）に分岐流路（１６０）の下流側が接続されたエジェクタ（１８０）とを備え、
分岐流路（１６０）が分岐する分岐点（１６１）は、バルブ（１５０）の上流側に配置されたことを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、過給機（４０）が作動していない場合にバルブ（１５０）が開かれると、吸入部（１０）内の負圧によって蒸発燃料は、燃料タンク（６０）から主流路（１３０）、バルブ（１５０）を流れ、吸入部（１０）内に吸引（パージ）される。
【００１２】
また、過給機（４０）が作動しており、吸入部（１０）内が正圧となる場合であると、上記のような蒸発燃料の吸引が困難となるが、ここでは、過給機（４０）の下流側から吸気の一部がエジェクタ（１８０）内を流通するようになっており、エジェクタ（１８０）の吸引部（１８２）の吸引作用により、蒸発燃料は、燃料タンク（６０）から主流路（１３０）、分岐流路（１６０）を通り、吸引部（１８２）からエジェクタ（１８０）に吸引され、エジェクタ（１８０）内を流通する吸気と共に過給機（４０）の上流側に供給される。
【００１３】
このように、本蒸発燃料パージ装置（１００）は、過給機（４０）を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸入部（１０）あるいは、過給機（４０）の上流側に供給することができる。
【００１４】
ここで、本蒸発燃料パージ装置（１００）においては、分岐流路（１６０）の分岐点（１６１）は、バルブ（１５０）の上流側に配置されるようにしている。よって、過給機（４０）が作動しても吸入部（１０）が負圧となる条件下で、主流路（１３０）を介して蒸発燃料を吸入部（１０）に供給すると共に、バルブ（１５０）の影響を受けることなく、蒸発燃料を分岐流路（１６０）およびエジェクタ（１８０）を介して過給機（４０）の上流側に供給することができ、全体の蒸発燃料の供給量を増加させることが可能となる。
【００１５】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジン吸気系、蒸発燃料パージ系、および蒸発燃料パージ装置を示す全体概略図である。
【図２】第１実施形態において、吸気マニホールド内の圧力と、分岐点上流側の蒸発燃料の流量との関係を示すグラフである。
【図３】従来技術において、吸気マニホールド内の圧力と、バルブ上流側の蒸発燃料の流量との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかる蒸発燃料パージ装置１００について、図１、図２を用いて説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料が、給油時等に大気中に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をエンジンの吸気系１に導入（パージ）するものである。エンジンの吸気系１に導入された蒸発燃料は、図示しないインジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼されるようになっている。蒸発燃料パージ装置１００は、エンジンの吸気系１と、蒸発燃料パージ系２とに接続されている。
【００１９】
図１に示すように、エンジンの吸気系１は、内燃機関であるエンジンの吸気マニホールド１０に吸気管２０が接続され、更に、吸気管２０にフィルタ３０、過給機４０、インタークーラ５０、スロットルバルブ１１等が設けられて形成されている。吸気マニホールド１０は本発明の吸入部に対応する。
【００２０】
フィルタ３０は、吸気管２０の最上流部に配設されており、吸気中の塵や埃等を捕捉するようになっている。過給機４０は、吸気の充填効率を高めるための吸気用圧縮機であり、フィルタ３０よりも下流側に配設されている。過給機４０は、エンジンの排気エネルギーによってタービンが作動されて、タービンに連動するコンプレッサによってフィルタ３０を通過した吸気を加圧するようになっている。インタークーラ５０は、冷却用の熱交換器であり、過給機４０の下流側に配設されている。インタークーラ５０は、過給機４０によって加圧された吸気と例えば外気との間で熱交換し、吸気を冷却（空冷）するようになっている。スロットルバルブ１１は、吸気量調節弁であり、アクセルペダルと連動して吸気マニホールド１０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド１０内に流入される吸気量を調節するようになっている。吸気は、上記各機器３０、４０、５０、１１を通過して吸気マニホールド１０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されて、シリンダ内で燃焼される。
【００２１】
吸気管２０における過給機４０の下流側、即ち、インタークーラ５０とスロットルバルブ１１との間となる部位は、配管等によって蒸発燃料パージ装置１００の吸気流入パイプ１９１と接続されている。尚、過給機４０の下流側として、過給機４０とインタークーラ５０との間として、この部位と吸気流入パイプ１９１とを接続するようにしても良い。また、吸気管２０における過給機４０の上流側、即ち、フィルタ３０と過給機４０との間となる部位は、蒸発燃料パージ装置１００の吸気流出パイプ１９２と接続されている。
【００２２】
一方、蒸発燃料パージ系２は、燃料タンク６０、配管６１、キャニスタ７０、配管７１、蒸発燃料パージ装置１００、および配管７２が順に接続されて形成されている。蒸発燃料パージ装置１００は、本体部１１０に一体的に形成された取付け部を介して図示しないボルトによって、車両の所定部位に取付けされている。
【００２３】
燃料タンク６０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク６０は、配管６１によってキャニスタ７０の流入部７０ａに接続されている。キャニスタ７０は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、配管６１を介して流入部７０ａから取り入れ、吸着材に一時的に吸着するようになっている。キャニスタ７０には、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部７０ｂが設けられており、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料は、容易に離脱されるようになっている。キャニスタ７０に吸入部７０ｂが形成されることで、キャニスタ７０内には大気圧が作用するようになっている。
【００２４】
そして、キャニスタ７０には、吸着材から離脱された蒸発燃料が流出される流出部７０ｃが設けられている。流出部７０ｃには配管７１の一端側が接続され、他端側は蒸発燃料パージ装置１００の燃料流入パイプ１２１に接続されている。そして、蒸発燃料パージ装置１００の燃料流出パイプ１２２が、配管７２によって吸気マニホールド１０の流入部に接続されている。
【００２５】
蒸発燃料パージ装置１００は、本体部１１０から突出する燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２と、本体部１１０の内部に設けられる主流路１３０、バルブ１５０、分岐流路１６０、第１逆止弁１７１、第２逆止弁１７２と、吸気流入パイプ１９１、吸気流出パイプ１９２を備えるエジェクタ１８０と、流量調整弁１９５とを備えている。蒸発燃料パージ装置１００の上記各部材は、一体的に形成されている。
【００２６】
燃料流入パイプ１２１は、キャニスタ７０から流出される蒸発燃料を本体部１１０の内部（以下、詳細説明する主流路１３０、分岐流路１６０、エジェクタ１８０）に流入させる燃料流入流路であり、本体部１１０の一端側に設けられている。また、燃料流出パイプ１２２は、本体部１１０内の主流路１３０を流通した蒸発燃料を外部に流出させる燃料流出流路であり、本体部１１０の他端側に設けられている。
【００２７】
主流路１３０は、本体部１１０内にて燃料流入パイプ１２１と燃料流出パイプ１２２とを繋ぎ、燃料タンク６０側から吸気マニホールド１０側へ蒸発燃料を流通させる流路として形成されている。
【００２８】
バルブ１５０は、主流路１３０を開閉する開閉手段であり、主流路１３０の途中部位に配設されている。ここでは、バルブ１５０は、燃料流入パイプ１２１の下流側に設けられている。バルブ１５０は、弁体と電磁コイルとスプリングとを備えた電磁弁が使用されている。バルブ１５０は、図示しない制御部によって、コネクタを介して電磁コイルに通電されたときの電磁力と、スプリングの弾性力とのバランスによって、主流路１３０を開閉するようになっている。
【００２９】
バルブ１５０は、通常は主流路１３０を閉じた状態を維持しており（常閉弁）、制御部によって電磁コイルに通電されると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って、主流路１３０を開いた状態にするようになっている。尚、制御部は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、即ちデューティ比を調節して電磁コイルに通電することで、主流路１３０を流通する蒸発燃料の流量を調節できるようになっている。
【００３０】
分岐流路１６０は、主流路１３０においてバルブ１５０よりも上流側、更に具体的には、燃料流入パイプ１２１とバルブ１５０との間から分岐するように形成された流路である。分岐流路１６０の下流側は、後述するエジェクタ１８０の吸引部１８２に接続されている。主流路１３０から分岐流路１６０が分岐する点は、分岐点１６１となっている。
【００３１】
第１逆止弁１７１は、主流路１３０において、バルブ１５０と燃料流出パイプ１２２との間に配設された弁である。第１逆止弁１７１は、主流路１３０において、燃料流入パイプ１２１から燃料流出パイプ１２２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、燃料流出パイプ１２２から燃料流入パイプ１２１への、即ち、吸気マニホールド１０側からキャニスタ７０側への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。第１逆止弁１７１は、例えば茸状を成して、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。
【００３２】
第２逆止弁１７２は、分岐流路１６０において、分岐点１６１とエジェクタ１８０（吸引部１８２）との間に配設された弁である。第２逆止弁１７２は、分岐流路１６０において、燃料流入パイプ１２１から主流路１３０、分岐流路１６０、吸引部１８２、更には吸気流出パイプ１９２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、吸気流出パイプ１９２（または、吸気流入パイプ１９１）から燃料流出パイプ１２２への、即ち、過給機４０上流側の吸気管２０側（または、過給機４０下流側の吸気管２０側）から吸気マニホールド１０側への吸気の逆流を阻止するようになっている。第２逆止弁１７２は、上記第１逆止弁１７１と同様に、例えば茸状を成して、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。
【００３３】
エジェクタ１８０は、蒸発燃料用の流体ポンプであり、過給機４０によって加圧された吸気の一部を過給機４０の下流側から吸気流入パイプ１９１を介して内部に流入させて、更に、吸気流出パイプ１９２を介して過給機４０の上流側に流出させると共に、吸気の一部が内部を流通する際に形成される負圧によって蒸発燃料を吸引するようになっている。エジェクタ１８０は、ノズル部１８１、吸引部１８２、およびディフューザ部１８３を備えている。
【００３４】
ノズル部１８１は、流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であり、一端側が吸気流入パイプ１９１と接続されており、他端側（先端側）が吸気流出パイプ１９２に向けて延びている。ノズル部１８１の内径は、先端に向けて徐々に小さくなるように形成されている。ノズル部１８１は、絞り効果によって吸気流入パイプ１９１から流入された吸気の流速を高めるようになっている。よって、ノズル部１８１の先端側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となる。
【００３５】
吸引部１８２は、ノズル部１８１に対して交差する方向に延びる流路であり、ノズル部１８１の先端側に連通するように接続されている。吸引部１８２は、分岐流路１６０（第２逆止弁１７２の下流側）と接続されており、ノズル部１８１の負圧によって、分岐流路１６０における蒸発燃料を吸引するようになっている。
【００３６】
ディフューザ部１８３は、ノズル部１８１および吸引部１８２の下流側で内径を徐々に拡大して吸気流出パイプ１９２側に延びる流路であり、一端側がノズル部１８１、および吸引部１８２と連通するように接続されており、拡大された他端側が吸気流出パイプ１９２に接続されている。ディフューザ部１８３は、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力を上昇させるようになっている。
【００３７】
吸気流入パイプ１９１は、過給機４０によって加圧された吸気の一部をエジェクタ１８０）に流入させる吸気流入流路である。また、吸気流出パイプ１９２は、エジェクタ１８０内を流通した吸気を外部に流出させる吸気流出流路である。
【００３８】
流量調整弁１９５は、過給機４０とエジェクタ１８０との間を還流する吸気の一部の流量を調整する弁である。流量調整弁１９５は、例えば上記バルブ１５０と同様の常閉タイプの電磁弁であり、エジェクタ１８０（ノズル部１８１）と吸気流入パイプ１９１との間に配置され、図示しない制御部によってデューティ制御されることで吸気の一部の流量を調整するようになっている。
【００３９】
次に、上記構成に基づく蒸発燃料パージ装置１００の作動について図２を加えて説明する。図２において、横軸は吸気マニホールド内の圧力を示し、縦軸は分岐点１６１の上流側における蒸発燃料の流量を示している。また、横軸において圧力値が１０１．３ｋＰａのポイントが大気圧となり、この大気圧のポイントよりも圧力値が小さい領域は、吸気マニホールド内において負圧状態となっていることを示している。負圧領域では、圧力値が小さいほど、負圧の度合いが大きくなっていることを示している。
【００４０】
蒸発燃料パージ装置１００は、過給機４０が作動されておらず吸気マニホールド１０内が負圧となるときの「通常パージ」と、過給機４０が作動されて吸気マニホールド１０内が正圧（１０１．３ｋＰａ以上）となるときの「過給時パージ」とを行うと共に、過給機４０が作動されても吸気マニホールド１０内が負圧となるときの「バルブ＋エジェクタパージ」の実行を可能としている。
【００４１】
１．通常パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動していない場合で、ピストンの吸入作用によって吸気マニホールド１０内が負圧となる場合に、図示しない制御部によってバルブ１５０が開かれると（流量調整弁１９５は閉状態）、吸気マニホールド１０内の負圧と、キャニスタ７０にかかる大気圧との差によって、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、バルブ１５０、主流路１３０、第１逆止弁１７１（開状態）、および燃料流出パイプ１２２を流れ、吸気マニホールド１０内に吸引（パージ）される（図１中の主流路１３０における実線矢印）。
【００４２】
そして、吸気マニホールド１０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。エンジンのシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、主流路１３０における蒸発燃料量（パージ量）を調整することができ、蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるようになっている。
【００４３】
尚、上記通常パージにおいて、蒸発燃料のパージが不要である場合は、バルブ１５０を閉じることで、吸気マニホールド１０内への蒸発燃料の供給を停止させることができる。また、流量調整弁１９５は、開状態としていても良い。
【００４４】
ここで、分岐流路１６０には、第２逆止弁１７２が設けられている。よって、過給機４０の上流側から吸気流出パイプ１９２を通って（または、過給機４０の下流側から吸気流入パイプ１９１を通って）、吸引部１８２側から吸気マニホールド１０側へ吸気が流れようとしても、第２逆止弁１７２が閉じられるので、吸気の逆流が阻止されることになる。
【００４５】
２．過給時パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動しており、吸気マニホールド１０内が加圧された吸気によって正圧となる場合は、上記のような蒸発燃料の吸引が困難となる。過給時パージにおいては、制御部によって流量調整弁１９５が開かれると（バルブ１５０は閉状態）、過給機４０によって過給された吸気の一部が、吸気流入パイプ１９１からエジェクタ１８０内を流通して、吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に戻る（図１中の過給気４０とエジェクタ１８０間の破線矢印）。
【００４６】
このとき、エジェクタ１８０の吸引部１８２の吸引作用により、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、分岐流路１６０、第２逆止弁１７２（開状態）を通り、吸引部１８２からエジェクタ１８０に吸引され、エジェクタ１８０内を流通する吸気と共に吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に供給される（図１中の分岐流路１６０、エジェクタ１８０における実線矢印）。
【００４７】
そして、過給機４０の上流側に供給された吸気と蒸発燃料は、吸気管２０を介して吸気マニホールド１０内に至り、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。制御部は、流量調整弁１９５の開閉時間をデューティ制御することで、過給機４０とエジェクタ１８０間の吸気量を調整して、吸気管２０に供給される蒸発燃料量（パージ量）を調整することができ、吸気管２０に蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるようになっている。
【００４８】
尚、上記過給時パージにおいて、蒸発燃料のパージが不要である場合は、流量調整弁１９５を閉じることで、吸気管２０への蒸発燃料の供給を停止させることができる。この場合は、過給機４０によって加圧された吸気はすべて吸気マニホールド１０に供給されるので、過給機４０の作動ロスを低減することができる。また、バルブ１５０は、開状態としていても良い。
【００４９】
ここで、主流路１３０には、第１逆止弁１７１が設けられている。よって、過給機４０によって正圧となる吸気マニホールド１０側から主流路１３０を通って、燃料タンク６０側に蒸発燃料が逆流しようとしても、第１逆止弁１７１が閉じられるので、蒸発燃料の逆流が阻止されることになる。
【００５０】
３．バルブ＋エジェクタパージ
車両の走行時において、過給機４０が作動されても吸気マニホールド１０内が負圧となる場合（負圧程度の低い低負圧時となる場合）は、制御部によってバルブ１５０、および流量調整弁１９５の両者が開かれる。すると、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、バルブ１５０、主流路１３０、第１逆止弁１７１（開状態）、および燃料流出パイプ１２２を流れ、吸気マニホールド１０内に吸引される。更に、過給機４０によって過給された吸気の一部が、吸気流入パイプ１９１からエジェクタ１８０内を流通して、吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に戻る。そして、エジェクタ１８０の吸引部１８２の吸引作用により、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０、分岐流路１６０、第２逆止弁１７２（開状態）を通り、吸引部１８２からエジェクタ１８０に吸引され、エジェクタ１８０内を流通する吸気と共に吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に供給される。
【００５１】
つまり、本実施形態では、分岐流路１６０の分岐点１６１は、バルブ１５０の上流側に配置されるようにしているので、図２に示すように、低負圧時においては、主流路１３０を介して蒸発燃料を吸気マニホールド１０に供給すると共に、バルブ１５０の影響を受けることなく、蒸発燃料を分岐流路１６０およびエジェクタ１８０を介して過給機４０の上流側に供給することができ、全体の蒸発燃料の供給量を増加させることが可能となる。
【００５２】
このように、本蒸発燃料パージ装置１００においては、過給機４０を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を、吸気マニホールド１０あるいは、過給機４０の上流側に供給することができると共に、低負圧時には吸気マニホールド１０と過給機４０の上流側の両者に供給することができる（図２中の一点鎖線で示す特性）。よって、低負圧時の蒸発燃料の供給量の増加を可能とする蒸発燃料パージ装置１００とすることができる。
【００５３】
また、吸気の一部が流通する過給機４０とエジェクタ１８０との間には、流量調整弁１９５を設けるようにしているので、過給機４０とエジェクタ１８０間を還流する吸気の一部の流量を調整することが可能となり、過給機４０の上流側に供給される蒸発燃料の流量を意図的に調整することが可能になる。
【００５４】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、流量調整弁１９５を、エジェクタ１８０（ノズル部１８１）と吸気流入パイプ１９１との間に配置するようにしたが、これに限定されることなく、エジェクタ１８０（ディフューザ部１８３）と吸気流出パイプ１９２との間に配置するようにしても良い。また、過給機４０が作動されてエジェクタ１８０を還流する吸気の一部の流量の調整が不要であれば、流量調整弁１９５を廃止したものとしても良い。
【００５５】
また、バルブ１５０、および流量調整弁１９５は、電磁弁から成り、制御部によってその開度がデューティ制御されるものとして説明したが、その他にも通電される電流値に応じて開度がリニア制御されるもの、あるいは単純な開閉制御されるもの等としても良い。
【００５６】
また、上記各実施形態では、蒸発燃料パージ装置１００において、各パイプ１２１、１２２、１９１、１９２、およびエジェクタ１８０等は、本体部１１０に一体的に形成されるものとして説明したが、これに限らず、別体成形された部材を本体部１１０に組付けしたもの等としても良い。
【符号の説明】
【００５７】
１０  吸気マニホールド（エンジンの吸入部）
４０  過給機
６０  燃料タンク
１００  蒸発燃料パージ装置
１３０  主流路
１５０  バルブ
１６０  分岐流路
１６１  分岐点
１８０  エジェクタ
１８２  吸引部
１９５  流量調整弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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