(57)【要約】【課題】降雨時走行中に、走行風雨７を利用して、車体の風防となる採光材１に雨が付着しないように防御し、ワイパー４の払拭回数を減少させて、良好な視界を継続して見えるようにすることを課題としている。【解決手段】本発明は、車体の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３に対して間隔１３を開けて、採光材１の幅と略同一の長さのレイニースポイラー２を、採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー２を、ボンネット３の端部に一体形成し、このボンネット３の先端部に走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導し、この走行風９の流れに沿って設けたダクト１２と、このボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けている構成である。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の風防となる採光材（１）下端枠直前に、ボンネット（３）に対して間隔（１３）を開けて、採光材（１）の幅と略同一の長さのレイニースポイラー（２）を、採光材（１）と略平行又は採光材（１）の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー（２）を、ボンネット（３）の端部に一体形成し、このボンネット（３）の先端部又は、車体前部に走行風吹込口（１０）と、この走行風吹込口（１０）から走行風（９）を誘導し、この走行風（９）の流れに沿って設けたダクト（１２）と、前記ボンネット（３）の後端部に走行風吹出口（１１）を設け、降雨時走行中に、前記レイニースポイラー（２）及び前記走行風吹出口（１１）により、採光材（１）の表面に雨が付着する前に吹き飛ばすことを特徴とするレイニースポイラーを備えた車体。
【請求項２】
前記レイニースポイラー２の上端辺から後方に、安全板７を延設したことを特徴とする請求項１記載のレイニースポイラーを備えた車体。
【請求項３】
前記ボンネット３の先端部又は後端部の両端を車体に回動自在に軸支し、前記レイニースポイラー２の後端部又は先端部が上下方向に開閉可能に成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のレイニースポイラーを備えた車体。
【請求項４】
前記走行風吹出口１１がボンネット３の端部又は、採光材１下端枠直前のボンネット３に対して設けた間隔１３に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のレイニースポイラーを備えた車体。
【請求項５】
前記ダクト１２は、走行風吹出口１１まで達していないことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のレイニースポイラーを備えた車体。
【請求項６】
前記走行風吹入口１０から走行風吹出口１１までの間に走行風９の流れを誘導する手段を備えていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のレイニースポイラーを備えた車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、降雨時走行中に、車体の風防となる採光材に付着する雨、雪（以下、雨と言う）を防御するレイニースポイラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、雨天走行中に車体の風防となる採光材に付着した雨は、ワイパーで払拭している。ワイパーの動作は窓枠に設けた軸を支点として、ワイパーブレードを上下又は左右に動く円往復動で雨を払拭している。そして、ワイパーが雨を払拭する回数は、雨量に正比例するため、ワイパーの払拭回数が多い時は、運転者の目の前をワイパーブレードが横切るので目障りである。近年、採光材を撥水加工することにより、雨を吹き飛ばすことは可能であるが、雪、霧、霜、虫当たり、泥の飛沫には効果がない。また、車体が直線路においても高速走行時には、タイヤの路面追従性の低下が起こるが、適度なダウンフォースが発生すると、タイヤを地面に押しつけることにより、操縦安定性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２１５５０１号
【０００４】
特許文献１の特許第５２１５５０１号は、出願人が先に取得している特許である。車体の風防となる採光材１下端枠直前に、該採光材１と間隔を開けて、採光材１の幅と略同一の長さを有し、前記採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレインスポイラー２を、ボンネット３の端部に一体形成し、雨天走行中に、前記レインスポイラー２によって、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばす構成である。
【０００５】
本発明は、レイニースポイラー２をボンネット３に一体形成し、このボンネット３の先端部に走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導し、この走行風９の流れに沿って設けたダクト１２と、このボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けている点が、上記の特許文献１との相違点であり、特許文献は未公開であり、対比説明のできる文献ではありません。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
降雨時走行中に、走行風雨７を利用して、車体の風防となる採光材１に雨が付着しないように防御し、ワイパー４の払拭回数を減少させて、良好な視界を継続して見えるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３に対して間隔１３を開けて、採光材１の幅と略同一の長さのレイニースポイラー２を、採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー２を、ボンネット３の端部に一体形成し、このボンネット３の先端部に走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導し、この走行風９の流れに沿って設けたダクト１２と、このボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けている構成である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明１の効果としては、レイニースポイラー２をボンネット３後端に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させることにより、走行風雨７の風向が車体の風防の屋根方向に偏向される。そして、車両の前部又はボンネット３の先端部に走行風吹込口１０設け、この走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風９の自然な風の流れが、ダクト１２によって誘導され、走行風吹出口１１から走行風９が、採光材１の表面と走行風雨７との間に吹き出すことにより、降雨時走行中は採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばすので、目障りなワイパー４の払拭回数が減少される。走行中にレイニースポイラー２により、採光材１表面の汚れが防止される。レイニースポイラー２の適宜の高さが、露出しているワイパー４の設置場所を覆い車体がスマートになる。ボンネット３に一体形成したレイニースポイラー２とダクト１２は製造コストが安価であるなど、多くの特徴が車体の価値を高め、対費用効果が非常に高い発明である。
【０００９】
本発明１の効果としては、ボンネット３にレイニースポイラー２を取り付けたことにより、エアーが後方上方に偏向される時、車体に対してダウンフォース８が発生する。ダウンフォース８（グランドエフェクト）が増大することによって、特に高速走行時における前輪タイヤ及び後輪タイヤのグリップ力が向上され、旋回性能や直進安定性能などの操縦性能が向上される。
【００１０】
本発明２の効果としては、レイニースポイラー２の上端は尖っているため危険であり、レイニースポイラー２の安全板７を適宜の長さに略水平又は上方向に延設することにより、怪我を予防することができる。また、安全板７はワイパー４の取り付け位置まで延設されるので、ワイパー４を覆うことになる。フロントウインド周りのラインがスッキリして、車体のデザインが向上する。
【００１１】
本発明３の効果としては、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０を設け、ボンネット３の裏面にダクト１２を取り付け、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けている本発明３のレイニースポイラー２を、上下方向に回動可能にすることにより、降雨時走行中に本発明３のレイニースポイラー２の後端部を上方に回動させて走行風吹出口１１を開口させ、又は先端部の走行風吹込口１０を開口させ、走行風雨７を直接吹き込ませて、雨粒を含まない走行風９を、採光材１と走行風雨７との間に吹き出し、採光材１の表面に付着する前に雨粒を吹き飛ばすことができる。
【００１２】
本発明４の効果としては、走行風吹出口１１がボンネット３の端部又は採光材１下端枠直前のボンネット３に対して設けた間隔１３に設けられているので、採光材１全幅に亘り走行風９を吹き出すことができる。
【００１３】
本発明５の効果としては、ダクト１２は、走行風吹出口１１まで達していないので、ダクト１２以外のフロントグリル、車体底部、フロントフェンダー５からの走行風９を誘導して走行風吹出口１１から吹き出すことができる。
【００１４】
本発明６の効果としては、ダクト１２から走行風吹出口１１までの間に走行風９の流れを誘導する手段を備えているので、適宜の走行風９の流量を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図、側面図、縦断面図である。
【図２】本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図、側面図、縦断面図である。
【図３】本発明１の実施の形態の一例を示す説明図、側面図、縦断面図である。
【図４】本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図、側面図、縦断面図である。
【図５】本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図６】本発明１の実施の形態の一例を示す説明図である。
【図７】本発明２の実施の形態の一例を示す斜視図、縦断面図である。
【図８】本発明３の実施の形態の一例を示す側面図である。
【図９】本発明３の実施の形態の一例を示す側面図である。
【図１０】本発明３の実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図１１】本発明４の実施の形態の一例を示す平面図、側面図である。
【図１２】本発明５の実施の形態の一例を示す斜視図、側面図である。
【図１３】本発明６の実施の形態の一例を示す平面図、側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、ボンネット３の表面を後方上方に斜めに傾斜させ、ボンネット３の後端を採光材１下端枠に対して間隔１３を開けて、採光材１下端枠より適宜の高さに突出させることにより、作用効果のあるレイニースポイラー２の形状となる。そのボンネット３の形状は様々である。ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導しているダクト１２と、ボンネット３の後端部に設けた走行風吹出口１１により、走行風９を誘導するのであるが、走行風９の流れを案内する案内手段は様々である。走行風雨７は雨を含んだ風であり、走行風９は雨を含んでいない風のことである。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１７】
そこで、本発明の請求項１記載のレイニースポイラー（以下、本発明１と言う）は、車体の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３に対して間隔１３を開けて、採光材１の幅と略同一の長さのレイニースポイラー２を、採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー２を、ボンネット３の端部に一体形成し、このボンネット３の先端部又は車体前部に走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導し、この走行風９の流れに沿って設けたダクト１２と、前記ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設け、降雨時走行中に、前記レイニースポイラー２及び前記走行風吹出口１１により、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばすことを特徴としている。
【００１８】
実施の形態の一例として、第１ａ図は本発明１のボンネット３に一体形成したレイニースポイラー２に、走行風吹込口１０と、ダクト１２と、走行風吹出口１１を取り付けた自動車の斜視図であり、第１ｂ図は本発明１のレイニースポイラー２がボンネット３全体に亘り形成され、採光材１の傾斜角度より大きい角度に形成され、このボンネット３の裏面にダクト１２が設けられていることを示す側面図である。自動車の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３に対してワイパー４設置の間隔１３を開け、採光材１の幅と略同一の長さであり、採光材１の曲面ガラスに沿って、採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させ、適宜の高さに突出させて、ボンネット３全幅に亘りレイニースポイラー２が形成されている。そして、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０を設け、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導するダクト１２をボンネット３の裏面に取り付け、ボンネット３に取り付けたダクト１２の後端部に走行風吹出口１１を設けていることを示している。
【００１９】
実施の形態の一例として、第１ｃ図は第１ａ図のａａ線による断面図である。自動車が降雨時走行中に、走行風雨７はボンネット３に一体成形されたレイニースポイラー２により上方に偏向される。車体の前部に位置するボンネット３の先端に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風雨７は、ダクト１２に誘導され、ダクト１２内で雨粒は取り除かれ、雨粒を含まない走行風９はボンネット３の後端部に設けた走行風吹出口１１から採光材１の表面に沿って、走行風雨７と同じスピードで吹き出されるので、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばすことを示している。
【００２０】
走行風吹込口１０の面積は可能な限り大きくする必要がある。それによって多くの走行風雨７を取り込むことができる。この走行風雨７の雨粒をダクト１２内で取り除くことは可能である。ダクト１２は走行風吹込口１０から取り入れた風を整流し、風の流れを走行風吹出口１１まで誘導するために設けられている。ダクト１２は効率的に風を走行風吹出口１１に送り込むために、エンジンルーム内の形状により適宜の幅、高さにすると良い。このように採光材１の表面に吹き付けるという手段を採用したことにより、採光材１の表面に吹き出す走行風９の風速により、走行風雨７が採光材１の表面に達しないように防御することができる。
【００２１】
実施の形態の一例として、第２ａ図は本発明１のボンネット３に一体成形されたレイニースポイラー２の形状は、ボンネット３の後端部が採光材１の傾斜角度より大きい角度に形成され、走行風吹込口１０と、ダクト１２と、走行風吹出口１１を取り付けていることを示す斜視図であり、第２ｂ図は側面図である。この本発明１のレイニースポイラー２は、自動車の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３に対してワイパー４，４設置の間隔１３を開け、採光材１の幅と略同一の長さであり、採光材１の曲面ガラスに沿って、採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させ、適宜の高さに突出させてボンネット３の後端部に設けられ、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０を設け、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導するダクト１２を、ボンネット３の裏面に取り付け、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けていることを示している。
【００２２】
実施の形態の一例として、第２ｃ図は第２ａ図のｂｂ線による断面図である。走行風雨７がレイニースポイラー２により、上方後方斜めに風向が偏向され、そして、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風９は、ダクト１２で誘導され、ボンネット３の後端部に設けた走行風吹出口１１から、雨粒を含まない走行風９が、走行風雨７と採光材１との間に吹き出すことにより、自動車が降雨時走行中に、採光材１の表面に雨が付着する前に、吹き飛ばす作用効果があることを示している。
【００２３】
実施の形態の一例として、第３ａ図は本発明１のボンネット３に一体成形されたレイニースポイラー２の形状は、ボンネット３の後半部に一部フロントフェンダー５の高さより、低くなるように後方上方に斜めに傾斜させて設け、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０と、ボンネット３の裏面にダクト１２と、ボンネット３の後端部走行風吹出口１１を取り付けていることを示す斜視図であり、第３ｂ図は側面図である。この本発明１のレイニースポイラー２は、自動車の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３に対してワイパー４，４設置の間隔１３を開け、採光材１の幅と略同一の長さであり、採光材１の曲面ガラスに沿って、採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させ、適宜の高さに突出させてボンネット３の後端部に設けられ、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０を設け、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導するダクト１２をボンネット３の裏面に取り付け、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けていることを示している。
【００２４】
実施の形態の一例として、第３ｃ図は第３ａ図のｃｃ線による断面図である。この本発明１のレイニースポイラー２は、ボンネット３の後半部に採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させ、適宜の高さに突出させてボンネット３の後端に設けていることは、走行風雨７を急上昇させることになる。そして、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風雨７はダクト１２で誘導され、ボンネット３の後端部に設けた走行風吹出口１１から、雨粒を含まない走行風９が、走行風雨７と採光材１との間に吹き出すことにより、自動車が降雨時走行中に、採光材１の表面に雨が付着する前に、雨を吹き飛ばす作用効果があることを示している。
【００２５】
実施の形態の一例として、第４ａ図は本発明１のレイニースポイラー２を、自動車の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３全体の高さをフロントフェンダー５の高さより低くして後端に設け、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０と、ボンネット３の裏面にダクト１２と、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を取り付けていることを示す斜視図であり、第４ｂ図は側面図である。この本発明１のレイニースポイラー２は、自動車の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３に対してワイパー４，４設置の間隔１３を開け、採光材１の幅と略同一の長さであり、採光材１の曲面ガラスに沿って、採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させ、適宜の高さに突出させて、ボンネット３全体の高さをフロントフェンダー５の高さより低くして、ボンネット３の後端部に設けられ、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０を設け、この走行風吹込口１０から走行風９を誘導するダクト１２を、ボンネット３の裏面に取り付け、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けていることを示している。
【００２６】
実施の形態の一例として、第４ｃ図は第４ａ図のｄｄ線による断面図である。この本発明１のレイニースポイラー２は、ボンネット３の後半部に採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜して備えられているレイニースポイラー２の前方側のボンネット３全体が、車体内に凹む形状にすることにより、走行風雨７の風向がフロントフェンダー５より低い位置から偏向する。そして、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風９はダクト１２で誘導され、ボンネット３の後端部に設けた走行風吹出口１１から、雨粒を含まない走行風９が、走行風雨７と採光材１との間に吹き出すことにより、自動車が降雨時走行中に、採光材１の表面に雨が付着する前に、雨を吹き飛ばす作用効果があることを示している。
【００２７】
実施の形態の一例として、第５図は本発明１のレイニースポイラー２を、新幹線の風防となる採光材１下端枠直前に、進行方向側の外板６の高さより高く湾曲した形状にして設けられ、この外板６の先端部に走行風吹込口１０と、この外板６の裏面にダクト１２と、この外板６の後端部に走行風吹出口１１を設けていることを示す斜視図である。新幹線の先頭部は後方上方に傾斜しながら長く伸びているので、走行風雨７がレイニースポイラー２に到達するまでに、すでに風向が上方に偏向されていて、走行風雨７がレイニースポイラー２により風向が上方後方に大きく偏向する。そして、走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風雨７をダクト１２で誘導し、走行風吹出口１１から雨粒を含まない走行風９を吹き出すことにより、新幹線が降雨時走行中に、採光材１の表面に雨が付着する前に、雨を吹き飛ばす作用効果が向上する。
【００２８】
ボンネット３と一体形成したレイニースポイラー２は、走行風雨７が抵抗なく流れるように曲面が良く、レイニースポイラー２の表面も平面、曲面、緩やかな曲面、凹面など限定することはない。また、乗用車、スポーツタイプの自動車、レーシングカーなど車種によって形状は異なり、レイニースポイラー２は、車体の速度、車体の振動加速度、表面の圧力検出し、これら検出データに基づいて適正な角度を算出することによって、適宜の角度、高さ、大きさにすれば良い。レイニースポイラー２の材質は、ボンネット３、車体の外板６と同一である。
【００２９】
本発明１のレイニースポイラー２とダクト１２を備えた車体は、製作工程において、現製品のボンネット３又は外板６をプレス加工などで、レイニースポイラー２に成型しダクト１２を取り付けるだけであり、非常に安価に製作される。長時間の走行時にはその作用効果が発揮され、高価な車体の価値が高められ、対費用効果が高い発明である。
【００３０】
本発明１のレイニースポイラー２を備えた車体は、露出しているワイパー４，４設置場所がレイニースポイラー２によりカバーされ、デザイン的にもスマートな車体のラインが生かされる。
【００３１】
実施の形態の一例として、第６図は本発明１のレイニースポイラー２により走行中にダウンフォース８が発生している状態を示す側面図である。本発明１のレイニースポイラー２を設けることにより、従来のボンネットの取り付け角度より大きい傾斜角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させているので、高速走行など連続走行している時は、ダウンフォース８が発生して操縦性能が向上される。
【００３２】
ダウンフォース８を発生させるボンネット３に設けたレイニースポイラー２の形状は、前述したように様々であり、採光材１の角度より大きい角度にしたボンネット３をフロントフェンダー５より突出させて設けることにより、走行風雨７が上方後方に偏向されダウンフォース８が発生する。最適にダウンフォース８を発生させるには、レイニースポイラー２の角度、長さ、高さを適宜にする必要がある。自動車の場合、ダウンフォース８を発生させる場所として、本発明１のレイニースポイラー２は車体前方中央であり、車体のバランスとして最良の位置である。
【００３３】
本発明１で言う車体とは、自動車、電気自動車、ハイブリッドカー、新幹線、流線形電車である。本発明で言うボンネット３は、鉄道車両の場合、車両の風防となる採光材１下端前方に設けられ、前方下方に斜めに傾斜した外板６のことである。
【実施例２】
【００３４】
本発明の請求項２記載のレイニースポイラー（以下、本発明２と言う）は、前記レイニースポイラー２の上端辺から後方に、安全板７を延設したことを特徴としている。
【００３５】
実施の形態の一例として、第７ａ図は、本発明２の安全板７をレイニースポイラー２の上端辺から後方に延設したことを示す自動車の斜視図であり、第７ｂ図はボンネット３の後端に設けたレイニースポイラー２の上端辺から、後方に安全板７を延設し、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０と、ボンネット３の裏面にダクト１２と、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１に設けた斜視図であり、第７ｃ図は第８ｂ図のｅｅ線による断面図である。
【００３６】
レイニースポイラー２の上端は尖っているため危険であり、レイニースポイラー２の安全板７は、怪我を予防するために適宜の長さに略水平又は上方向に延設されている。また、安全板７はワイパー４の取り付け位置まで延設されるので、ワイパー４を覆うことになる。フロントウインド周りのラインがスッキリして、車体のデザイン性が向上する。
【実施例３】
【００３７】
本発明の請求項３記載のレイニースポイラー（以下、本発明３と言う）は、前記ボンネット３の先端部又は後端部の両端を車体に回動自在に軸支し、前記レイニースポイラー２の後端部又は先端部が上下方向に開閉可能と成されていることを特徴としている。
【００３８】
実施の形態の一例として、第８ａ図は本発明３のレイニースポイラー２を一体成形した前記ボンネット３の先端部両端に軸１４，１４を取り付け、このレイニースポイラー２の後端部に上下動装置１５が車体の躯体に取り付けられていて、このレイニースポイラー２が車体に当接していることを示す側面図である。ボンネット３の先端部には、走行風吹込口１０と、ボンネット３の裏面にはダクト１２と、ボンネット３の後端部には走行風吹出口１１が設けられ、レイニースポイラー２の角度は採光材１より大きい角度になっている。本発明３のレイニースポイラー２の走行風吹出口１１は閉口された状態となり、走行風９は止められている。
【００３９】
実施の形態の一例として、第８ｂ図は本発明３の前記ボンネット３に一体成形したレイニースポイラー２の後端部が、上方に回動して開口していることを示す側面図である。降雨時走行中に、レイニースポイラー２の後端部に取り付けた上下動装置１５を上方に可動させて、走行風吹出口１１を開口することにより、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風雨７が、ダクト１２に誘導されてダクト１２内で雨粒は取り除かれ、走行風９は走行風吹出口１１から吹き出される。レイニースポイラー２の傾斜角度も大きくなり、上方に偏向された走行風雨７の雨粒が、採光材１の表面に付着する前に吹き飛ばすことができる。
【００４０】
実施の形態の一例として、第９ａ図は本発明３のレイニースポイラー２を一体成形したボンネット３の後端部両端に軸１４，１４を取り付け、このレイニースポイラー２の先端部に上下動装置１５が車体の躯体に取り付けられていて、このレイニースポイラー２の先端部が車体に当接して走行風吹込口１０が閉口していることを示す側面図である。ボンネット３の先端部には、走行風吹込口１０と、ボンネット３の裏面にはダクト１２と、ボンネット３の後端部には走行風吹出口１１が設けられ、レイニースポイラー２は採光材１より大きい角度になっている。本発明３のレイニースポイラー２の走行風吹込口１０は閉口されて状態となり、走行風９は止められている。
【００４１】
実施の形態の一例として、第９ｂ図は本発明３の前記ボンネット３に一体成形したレイニースポイラー２の先端部が、上方に回動して開口していることを示す側面図である。降雨時走行中に、レイニースポイラー２の先端部に取り付けた上下動装置１５を上方に可動させて、走行風吹込口１０を開口することにより、直接走行風雨７が走行風吹込口１０から吹き込む。ダクト１２内に誘導されて雨粒は取り除かれ、走行風吹出口１１から走行風９が吹き出される。レイニースポイラー２によって上方に偏向された走行風雨７の雨粒を、採光材１の表面に付着する前に吹き飛ばすことができる。
【００４２】
実施の形態の一例として、第１０ａ図は本発明２の安全板７を取り付けたボンネット３の先端部両端に軸１４，１４を取り付け、このレイニースポイラー２の後端部に上下動装置１５が車体の躯体に取り付けられていて、このレイニースポイラー２の後端部が車体に当接して走行風吹出口１１が閉口した状態を示す斜視図である。雨が降っていない時、本発明３のレイニースポイラー２により、走行風吹出口１１は閉口された状態となり、走行風９は止められている。採光材１の下端枠に設けられているワイパー４，４は、安全板７によって隠されている。
【００４３】
第１０ｂ図は本発明３の安全板７を取り付けたボンネット３の後端部を、上下動装置１５を可動させて、レイニースポイラー２を上方に回動させた状態を示す斜視図である。ボンネット３の先端部には、走行風吹込口１０と、ボンネット３の裏面にはダクト１２と、ボンネット３の後端部には走行風吹出口１１が設けられている。降雨時走行中に、レイニースポイラー２の後端部を上方に回動させて走行風吹出口１１を開口することにより、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ、雨粒を含まない走行風９が、走行風吹出口１１から吹き出される。レイニースポイラー２の傾斜角度が大きくなり上方に大きく偏向される。走行風雨７の雨粒は採光材１の表面に付着する前に吹き飛ばすことができる。
【００４４】
本発明３の上下動装置１５を使用することにより、降雨状態や走行速度に適合するように、レイニースポイラー２の傾斜角度を適宜の角度で停止させることができる。
【実施例４】
【００４５】
本発明の請求項４記載のレイニースポイラー（以下、本発明４と言う）は、前記走行風吹出口１１がボンネット３の端部又は、採光材１下端枠直前のボンネット３に対して設けた間隔１３に設けられていることを特徴としている。
【００４６】
実施の形態の一例として、第１１ａ図は本発明４の走行風吹出口１１が、採光材１下端枠とボンネット３後端との間の間隔１３に設けられていることを示す平面図であり、採光材１の下方領域に指向するように設けられていて、走行風９を採光材１の表面に吹き出す位置として適している。
【００４７】
第１１ｂ図は走行風９が走行風吹出口１１から採光材１の表面に噴き出していることを示す側面図である。走行風雨７は車体前部から吹き込んでくるが、雨粒はエンジンルーム内を通過している間に車体内で取り除かれ、走行風雨７は走行風９となり、走行風吹出口１１から採光材１の表面に吹き出される。走行風吹出口１１から噴き出す走行風９の風速は速く方が良く、その風量も多い方がその作用効果がある。走行風吹出口１１の面積も同様に大きい方が望ましい。そして、その風向もフロントガラスの下方領域から上方に指向するように設けられている。走行風雨７と走行風９の風速は略同一であり、走行風雨７と採光材１の表面との間に吹き出した走行風９が、採光材１の表面に雨を寄せ付けない作用効果がある。
【実施例５】
【００４８】
本発明の請求項５記載のレイニースポイラー（以下、本発明５と言う）は、前記ダクト１２は、走行風吹出口１１まで達していないことを特徴としている。
【００４９】
実施の形態の一例として、第１２ａ図は本発明５のレイニースポイラー２の斜視図であり、第１２ｂ図は本発明５のレイニースポイラー２のダクト１２がエンジンルーム内の途中まで延設され、走行風吹出口１１まで達していないことを示す自動車の側面図である。ダクト１２はボンネット３の前方側に設けてあれば、ダクト１２は走行風吹出口１１まで形成しなくとも、ダクト１２の後端からエンジンルーム内やボンネット３の裏面を誘導されて、走行風９が走行風吹出口１１まで流れる。また、レジエターグリル、フロントフェンダー５，５から吹き込んだ走行風９も、エンジンルーム内を誘導されて、走行風吹出口１１まで流れるので、採光材１の表面に吹き付ける風圧の風を確保することができる。
【実施例６】
【００５０】
本発明の請求項６記載のレイニースポイラー（以下、本発明６と言う）は、前記走行風吹込口１０から走行風吹出口１１までの間に走行風９の流れを誘導する手段を備えていることを特徴としている。
【００５１】
実施の形態の一例として、第１３ａ図は本発明６の走行風９の流れを誘導する手段を備えていることを示している平面図である。ダクト１２を取り付けずに、走行風吹出口１１から吹き出す走行風９を確保する方法として、レジエターグリル、フロントフェンダー５，５からエンジンルームに誘導し、ボンネット３の後端部と採光材１との間の間隔１３に走行風吹出口１１を設けることにより、走行風９を走行風吹出口１１に集中させることができる。
【００５２】
実施の形態の一例として、第１３ｂ図は本発明６の走行風９の流れを誘導する手段を備えていることを示している側面図である。レジエターグリル、エンジンルーム、車体底面、フロントフェンダー５，５から走行風９を誘導することは十分可能である。走行風９を誘導するルートは車種により、エンジンルーム内の構造が様々であり、限定することはできない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上のように、車体は降雨時走行中に、本発明のレイニースポイラー２により、走行風雨７を上方に偏向させて、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばす。さらに、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風雨７が走行風９となり、その走行風９をダクト１２で誘導し、ボンネットの後端部に設けた走行風吹出口１１から、走行風雨７と採光材１との間に吹出し、採光材１の表面に雨が付着しないように防御する。よって、ワイパー４の払拭回数を必要最小限にすることが可能であり、ワイパー４を補助する作用効果のある水滴防御装置として適している。
【符号の説明】
【００５４】
１    採光材
２    レイニースポイラー
３    ボンネット
４    ワイパー
５    フロントフェンダー
６    外板
７    走行風雨
８    ダウンフォース
９    走行風
１０  走行風吹込口
１１  走行風吹出口
１２  ダクト
１３  間隔
１４  軸
１５  上下動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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