(57)【要約】【課題】充電装置の充電コネクタの規格と充電電流の供給を受ける車両の受電コネクタの規格とが異なる場合でも、車両の充電を可能とする車両用充電アダプタ及び車両用充電システムを提供する。【解決手段】充電アダプタ１３は、充電装置１０の充電コネクタ１１に嵌合し、充電装置１０から充電電流の供給を受ける第１コネクタ１３１と、車両９の受電コネクタ９１に嵌合し、車両９に充電電流を出力する第２コネクタ１３２と、第１コネクタ１３１から入力される充電電流を第２コネクタ１３２に伝達する充電回路１３５とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電装置の充電コネクタに嵌合し、前記充電装置から充電電流の供給を受ける第１コネクタと、
車両の受電コネクタに嵌合し、前記車両に充電電流を出力する第２コネクタと、
前記第１コネクタから入力される充電電流を前記第２コネクタに伝達する充電回路とを備えた
車両用充電アダプタ。
【請求項２】
前記第２コネクタと前記受電コネクタとの嵌合によって前記車両に設けられた被係止部に係止され、前記第２コネクタが前記受電コネクタから離脱することを抑止する係止部と、
前記係止部による前記離脱の抑止を解除するための操作部と、
前記車両が前記受電コネクタからの前記第２コネクタの離脱を検知するために出力する検知電流を前記第１コネクタから前記充電装置に出力する検知回路とをさらに備え、
前記検知回路は、前記操作部の操作に応動して前記検知電流に対する抵抗値を変化させる、
請求項１に記載の車両用充電アダプタ。
【請求項３】
前記充電回路は、前記第１コネクタから入力される交流の前記充電電流を直流電流に変換して前記第２コネクタに伝達する、
請求項１又は２に記載の車両用充電アダプタ。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用充電アダプタ、及び前記充電装置を備え、
前記充電装置は、前記充電コネクタが前記第１コネクタから離脱することを抑止する離脱抑止機構を有する、
車両用充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された蓄電池の充電のための車両用充電アダプタ及び車両用充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電池に充電された電力によって駆動力を発生する電動モータを備えた車両、及びこの車両の充電のための車両用充電装置が普及しつつある。このような車両用充電装置の充電コネクタの規格としては、例えば電気自動車ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ（ＳＡＥ）により規格化されたＳＡＥ Ｊ１７７２や、財団法人日本自動車研究所により規格化されたＪＥＶＳ Ｇ１０５等の規格がある（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の充電コネクタは、ＳＡＥ Ｊ１７７２に準拠したものであり、２本の給電用端子（Ｌ端子，Ｎ端子）と、電気的に接地されたＧＮＤ端子と、充電制御端子（Ｃ端子）、コネクタの嵌合を検知するための嵌合検知端子（Ｐ端子）とを備えている。
【０００４】
特許文献２に記載の充電コネクタは、ＪＥＶＳ Ｇ１０５に準拠したものであり、２本の給電用端子（給電（＋）、給電（−））と、７本の制御用端子（充電開始停止端子（Ｓ１端子）、充電開始停止端子（Ｓ２端子）、コネクタ接続確認端子（Ｃ端子）、充電許可禁止端子（Ｐ端子）、通信１端子（Ａ端子）、通信２端子（Ｂ端子）、アース端子（Ｇ端子））とを備えている。
【０００５】
また、これらの規格の他にも、ＩＥＣ６２１９６やＧＢ／Ｔ２０２３４等の様々な規格が提唱されている。例えば二輪車では、家庭用コンセントと家電製品等を接続するためのケーブルで充電を行うものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１４６６５２号公報（明細書段落［０００５］、図６）
【特許文献２】特開２０１２−７９６６５号公報（明細書段落［００２６］、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように複数の規格が存在すると、異なる規格に準拠した車両と充電装置との間では、充電装置の充電コネクタを車両に嵌合することができず、充電を行うことができない。この結果、例えば充電スタンドのように不特定の車両に対して充電を行う施設では、車両の充電を行うことができない場合がある。また、充電装置の供給業者においては、複数の規格ごとに充電装置を開発しなければならず、その開発負担が増大してしまう。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、充電装置の充電コネクタの規格と充電電流の供給を受ける車両の受電コネクタの規格とが異なる場合でも、車両の充電を可能とする車両用充電アダプタ及び車両用充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、充電装置の充電コネクタに嵌合し、前記充電装置から充電電流の供給を受ける第１コネクタと、車両の受電コネクタに嵌合し、前記車両に充電電流を出力する第２コネクタと、前記第１コネクタから入力される充電電流を前記第２コネクタに伝達する充電回路とを備えた車両用充電アダプタを提供する。
【００１０】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、上記車両用充電アダプタ、及び前記充電装置を備え、前記充電装置は、前記充電コネクタが前記第１コネクタから離脱することを抑止する離脱抑止機構を有する、車両用充電システムを提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用充電アダプタ及び車両用充電システムによれば、充電装置の充電コネクタの規格と充電電流の供給を受ける車両の受電コネクタの規格とが異なる場合でも、車両の充電が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用充電システムを示す概略構成図。
【図２】（ａ）は、第１の実施の形態に係る車両用充電装置の使用状態を示す模式図であり、（ｂ）は、充電アダプタ及びその周辺部を示す（ａ）の部分拡大図である。
【図３】充電コネクタの構成を端子示す正面図である。
【図４】充電装置、充電アダプタ、及び車両の概略の構成例を示す回路図である。
【図５】充電ガンの内部の構成を示す一部断面図である。
【図６】離脱抑止機構の構成例をその周辺部と共に示す構成図であり、（ａ）は非作動状態を、（ｂ）は作動状態をそれぞれ示す。
【図７】可動子を示す斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係る充電装置、充電アダプタ、及び車両の概略の構成例を示す回路図である。
【図９】第３の実施の形態に係る充電装置、充電アダプタ、及び車両の概略の構成例を示す回路図である。
【図１０】押しボタンスイッチの構成例を示す模式図であり、（ａ）は押しボタンスイッチのオフ状態、（ｂ）は押しボタンスイッチのオン状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用充電システムを示す概略構成図である。
【００１４】
この車両用充電システム１は、充電装置１０と、充電アダプタ１３とを有して構成されている。充電装置１０は、装置本体１１と、充電ガン１２とを有し、装置本体１１と充電ガン１２とが充電ケーブル１１１によって接続されている。装置本体１１には、２００Ｖの商用電源が電源ケーブル１１２を介して供給されている。
【００１５】
充電ガン１２は、ハウジング１２０と、充電コネクタ１２１と、リリースボタン１２２と、係止爪１２３とを有している。充電アダプタ１３は、本体部１３０と、第１コネクタ１３１と、第２コネクタ１３２と、リリースボタン１３３と、係止爪１３４とを有している。
【００１６】
充電アダプタ１３は、第１コネクタ１３１が充電装置１０の充電コネクタ１２１に嵌合し、充電装置１０から充電電流の供給を受ける。充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２は、後述する車両の受電コネクタに嵌合し、車両に充電電流を出力する。
【００１７】
充電ガン１２の係止爪１２３は、充電アダプタ１３の第１コネクタ１３１に設けられた突起１３１ｆに係止され、充電コネクタ１２１が第１コネクタ１３１から離脱することを抑止する。係止爪１２３は、リリースボタン１２２の押込み操作によってハウジング１２０に対して揺動し、充電アダプタ１３の突起１３１ｆへの係止が解除される。
【００１８】
図２（ａ）は、本実施の形態に係る車両用充電装置の使用状態を示す模式図である。図２（ｂ）は、充電アダプタ１３及びその周辺部を示す図２（ａ）の部分拡大図である。
【００１９】
車両用充電システム１によって充電される車両９は、車体９０に走行用の駆動源として電動モータ９６を搭載した電気自動車である。また、車体９０には、車両用充電システム１から充電電流の供給を受ける受電コネクタ９１と、受電コネクタ９１の端子に接続された充電制御回路９２と、充電制御回路９２を制御する制御装置９３と、蓄電池９４と、蓄電池９４に蓄えられた電力をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によりスイッチングされたモータ電流として電動モータ９６に供給するインバータ９５と、電動モータ９６の出力を変速して前輪９８に伝達する変速機９７とが搭載されている。
【００２０】
電動モータ９６は、例えばＩＰＭ（Interior Permanent Magnet Motor：埋込磁石型モータ）からなる。蓄電池９４は、例えば複数のセルを有するリチウムイオン電池からなる。
【００２１】
なお、車両９は、電動モータ９６に加え、ガソリン等の揮発性の液体を燃料とする内燃機関（エンジン）を駆動源として備えたプラグインハイブリッド車であってもよい。また、変速機９７の出力を後輪９９に伝達する後輪駆動車であってもよい。
【００２２】
図２（ｂ）に拡大して示すように、充電アダプタ１３は、充電ガン１２と車両９の受電コネクタ９１との間に介在し、充電ガン１２の充電コネクタ１２１から入力される充電電流を中継して車両９に出力する。充電アダプタ１３の係止爪１３４は、第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合によって受電コネクタ９１に設けられた被係止部９１１に係止され、第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１から離脱することを抑止する。本実施の形態では、被係止部９１１が受電コネクタ９１の外方に突出した突起として形成されている。
【００２３】
また、充電アダプタ１３の係止爪１３４は、リリースボタン１３３の押込み操作によって本体部１３０に対して揺動し、受電コネクタ９１の被係止部９１１への係止が解除される。すなわち、リリースボタン１３３の押込み操作によって、係止爪１３４による第２コネクタ１３２の受電コネクタ９１からの離脱の抑止が解除される。充電アダプタ１３の係止爪１３４は本発明の係止部の一例であり、リリースボタン１３３は本発明の操作部の一例である。
【００２４】
（充電コネクタ１２１の構成）
図３は、充電コネクタ１２１の構成を示す正面図である。本実施の形態では、充電コネクタ１２１を含む充電装置１０がＳＡＥ Ｊ１７７２の規格に準拠している。
【００２５】
充電コネクタ１２１は、車両９の蓄電池９４の充電のための充電電流を出力する一対の充電電流出力端子としてのＬ端子１２１ａ及びＮ端子１２１ｂと、電気的に接地されたＧＮＤ端子１２１ｃと、充電制御端子としてのＣ端子１２１ｄと、車両９の受電コネクタ９１との嵌合を検知するための嵌合検知端子としてのＰ端子１２１ｅと、コネクタハウジング１２１ｆとを有している。充電アダプタ１３の第１コネクタ１３１は、充電コネクタ１２１に適合する構成を有している。
【００２６】
（車両用充電システム１の回路構成）
図４は、充電装置１０、充電アダプタ１３、ならびに車両９の受電コネクタ９１，充電制御回路９２，制御装置９３，蓄電池９４の概略の構成例を示す回路図である。
【００２７】
充電装置１０の装置本体１１は、車両９への充電電流の供給及び遮断等を制御する制御部２０を有している。制御部２０は、例えば予め記憶されたプログラムに従って動作するＣＰＵ（Central Processing Unit）、及びその周辺回路からなる。
【００２８】
制御部２０は、装置本体１１に設けられたリレー回路２１のオン（継電）又はオフ（遮断）を制御する。リレー回路２１は、第１接点部２１ａと、第２接点部２１ｂと、第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂを動作させるためのコイル２１ｃとを有し、コイル２１ｃに制御部２０から電流が供給されたときは第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂがオン状態（閉状態）となり、コイル２１ｃに電流が供給されないときは、第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂが共にオフ状態（開状態）となる。
【００２９】
リレー回路２１の第１接点部２１ａは、電源ケーブル１１２の電圧線１１２ａと、装置本体１１に充電ケーブル１１１を介して接続された充電コネクタ１２１のＬ端子１２１ａとの間に設けられている。また、第２接点部２１ｂは、電源ケーブル１１２の中性線１１２ｂと装置本体１１に充電ケーブル１１１を介して接続された充電コネクタ１２１のＮ端子１２１ｂとの間に設けられている。これにより、制御部２０からコイル２１ｃに電流が供給されると、電圧線１１２ａとＬ端子１２１ａ、及び中性線１１２ｂとＮ端子１２１ｂがそれぞれ導通状態となる。
【００３０】
第１接点部２１ａとＬ端子１２１ａとの間の配線には、電流センサ２４が設けられている。電流センサ２４は、例えばホール素子センサからなり、Ｌ端子１２１ａから出力される電流を検出して、その電流値を示す検出信号を制御部２０に出力する。
【００３１】
また、制御部２０は、装置本体１１に設けられた切替回路２２を制御する。切替回路２２は、第１コイル２２１及び第２コイル２２２を備え、第１コイル２２１及び第２コイル２２２への電流の供給を個別に制御することにより、第１〜第６接点２２ａ〜２２ｆの間の接続状態を切り替え可能である。
【００３２】
第１コイル２２１の非通電時には、第１接点２２ａと第３接点２２ｃとが接続された状態となり、第１コイル２２１の通電時には、第１接点２２ａと第２接点２２ｂとが接続された状態となる。また、第２コイル２２２の非通電時には、第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとが接続された状態となり、第２コイル２２２の通電時には、第４接点２２ｄと第５接点２２ｅとが接続された状態となる。充電装置１０の初期状態（車両９に接続されていない状態）では、第１コイル２２１及び第２コイル２２２が共に非通電である。
【００３３】
第１接点２２ａは、充電ケーブル１１１を介して、充電ガン１２内に配置されたスイッチ１２４に接続されている。スイッチ１２４は、充電ガン１２のリリースボタン１２２に連動し、リリースボタン１２２が押されていない通常時に導通状態となり、リリースボタン１２２が押されると絶縁状態となる２つの接点１２４ａ，１２４ｂを有している。接点１２４ａは、切替回路２２の第１接点２２ａに接続され、接点１２４ｂは充電コネクタ１２１のＰ端子１２１ｅに接続されている。
【００３４】
第２接点２２ｂには、装置本体１１に設けられた第１の抵抗器Ｒ１の一端が接続されている。第１の抵抗器Ｒ１の他端は、電圧出力部２３に接続されている。電圧出力部２３は、電圧線１１２ａ及び中性線１１２ｂから供給される交流電流を例えば直流の５Ｖに変換して出力する直流電源である。また、第１の抵抗器Ｒ１の抵抗値は、例えば２７００Ωである。
【００３５】
第３接点２２ｃと第４接点２２ｄとは、切替回路２２内で接続（短絡）されている。また、第５接点２２ｅは、装置本体１１に設けられた第８の抵抗器Ｒ８の一端が接続されている。第８の抵抗器Ｒ８の他端は、第６接点２２ｆに接続されている。
【００３６】
また、第６接点２２ｆには、第２の抵抗器Ｒ２の一端が接続されている。第２の抵抗器Ｒ２の他端は電気的に接地され、電源ケーブル１１２のグランド線１１２ｃと同電位（基準電位）とされている。第２の抵抗器Ｒ２の抵抗値は例えば１５０Ωである。
【００３７】
また、スイッチ１２４には、第３の抵抗器Ｒ３が並列に接続されている。第３の抵抗器Ｒ３の一端は接点１２４ａに接続され、他端は接点１２４ｂに接続されている。第３の抵抗器Ｒ３の抵抗値は、例えば３３０Ωである。
【００３８】
これにより、装置本体１１の停電状態、つまり電源ケーブル１１２に課電（電圧を印加すること）されていない場合では、第２の抵抗器Ｒ２の一端がスイッチ１２４を介してＰ端子１２１ｅに接続（短絡）される。
【００３９】
また、装置本体１１の初期状態つまり電源ケーブル１１２に課電され充電装置１０が稼働状態にある場合では、第２コイル２２２が非通電のままで第１コイル２２１に通電され、これにより第１の抵抗器Ｒ１がスイッチ１２４を介してＰ端子１２１ｅに接続（短絡）される。この初期状態において、電圧出力部２３は、第１の抵抗器Ｒ１、切替回路２２（第２接点２２ｂ及び第１接点２２ａ）、及びスイッチ１２４を介して、Ｐ端子１２１ｅから電圧を出力可能である。またさらに、第１コイル２２１及び第２コイル２２２が共に通電されると、スイッチ１２４の接点１２４ａが第５接点２２ｅに接続（短絡）され、第８の抵抗器Ｒ８、第６接点２２ｆおよび第２の抵抗器Ｒ２を通じて電気的に接地される。
【００４０】
切替回路２２の第２接点２２ｂには、第２接点２２ｂの電圧（基準電位との電位差）を検出する第１の電圧計Ｖ１が接続されている。また、切替回路２２の第６接点２２ｆには、第６接点２２ｆの電圧（基準電位との電位差）を検出する第２の電圧計Ｖ２が接続されている。
【００４１】
第１の電圧計Ｖ１及び第２の電圧計Ｖ２としては、例えばアナログ信号をデジタル信号に変換するＡＤコンバータを用いてもよく、所定の電圧値との大小を比較するコンパレータを用いてもよい。第１の電圧計Ｖ１及び第２の電圧計Ｖ２で検出した電圧値を示す検出信号は、制御部２０に出力される。
【００４２】
また、制御部２０は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御されたパルス信号により、充電電流の許容電流値等の情報を車両９側へ送信する通信機能を有している。制御部２０からの送信信号は、通信用抵抗器Ｒｃを介して充電コネクタ１２１のＣ端子１２１ｄに伝達される。また制御部２０は、通信用抵抗器ＲｃのＣ端子１２１ｄ側の電圧をモニタすることが可能である。
【００４３】
（充電アダプタ１３の構成）
充電アダプタ１３の第１コネクタ１３１は、第１乃至第５端子１３１ａ〜１３１ｅを有している。充電アダプタ１３が充電コネクタ１２１に嵌合すると、第１端子１３１ａがＬ端子１２１ａに、第２端子１３１ｂがＮ端子１２１ｂに、第３端子１３１ｃがＧＮＤ端子１２１ｃに、第４端子１３１ｄがＣ端子１２１ｄに、第５端子１３１ｅがＰ端子１２１ｅに、それぞれ接続される。
【００４４】
充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２は、第１乃至第５端子１３２ａ〜１３２ｆを有している。また、充電アダプタ１３は、第１コネクタから入力される充電電流を第２コネクタに伝達する充電回路１３５を本体部１３０に有している。本実施の形態では、充電回路１３５が、第１コネクタ１３１の第１端子１３１ａと第２コネクタ１３２の第１端子１３２ａとを接続する第１線路１３５ａ、及び第１コネクタ１３１の第２端子１３１ｂと第２コネクタ１３２の第２端子１３２ｂとを接続する第２線路１３５ｂからなる。本実施の形態では、充電回路１３５によって第１端子１３１ａと第１端子１３２ａ、及び第２端子１３１ｂと第１端子１３２ｂとが短絡されている。第１線路１３５ａ及び第２線路１３５ｂは、例えば中心導体を絶縁体で被覆した絶縁電線であってもよく、プリント基板に形成された導体パターンであってもよい。
【００４５】
また、充電アダプタ１３の本体部１３０は、第１コネクタ１３１の第３端子１３１ｃと第２コネクタ１３２の第３端子１３２ｃとを接続するＧＮＤ線路１３６と、第１コネクタ１３１の第４端子１３１ｄと第２コネクタ１３２の第４端子１３２ｄとを接続する通信線路１３７と、車両９が充電アダプタ１３のリリースボタン１３３が押されたことを検知するために出力する検知電流（後述）を第１コネクタ１３１から充電装置１０に出力する検知回路１３８とを有している。
【００４６】
検知回路１３８は、スイッチ１３９と、第４の抵抗器Ｒ４とを有して構成されている。スイッチ１３９は、リリースボタン１３３に連動し、リリースボタン１３３が押されていない通常時に導通状態となり、リリースボタン１３３が押されると絶縁状態となる２つの接点１３９ａ，１３９ｂを有している。接点１３９ａは、第１コネクタ１３１の第５端子１３１ｅに接続され、接点１３９ｂは、第２コネクタ１３２の第５端子１３２ｅに接続されている。第４の抵抗器Ｒ４の一端は接点１３９ａに接続され、他端は接点１３９ｂに接続されている。第４の抵抗器Ｒ４の抵抗値は、充電コネクタ１２１の第３の抵抗器Ｒ３の抵抗値と同じである。
【００４７】
（車両９の構成）
本実施の形態では、車両９の受電コネクタ９１の仕様が充電コネクタ１２１の仕様と異なり、受電コネクタ９１が三相交流電流を受け付けるように構成されている。具体的には、受電コネクタ９１が充電電流の供給を受けるための３つの端子（第１端子９１ａ，第２端子９１ｂ，第３端子９１ｃ）を有している。この第１端子９１ａ，第２端子９１ｂ，第３端子９１ｃの配置及び形状等の仕様は、例えばＩＥＣ６２１９６−３の規格に準拠したものである。充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２は、受電コネクタ９１に嵌合可能であり、第１乃至第５端子１３２ａ〜１３２ｅの配置や形状、大きさ等が受電コネクタ９１に適合している。
【００４８】
図４に示す例では、受電コネクタ９１の第１端子９１ａが充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２の第１端子１３２ａに接続され、受電コネクタ９１の第２端子９１ｂが第２コネクタ１３２の第２端子１３２ｂに接続され、受電コネクタ９１の第３端子９１ｃは第２コネクタ１３２のいずれの端子とも接続されていない。なお、第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１の第３端子９１ｃに接続される端子を有していてもよい。ただし、この場合でも受電コネクタ９１の第３端子９１ｃに接続される端子には充電電流が供給されない。なお、第３端子９１ｃに相当する端子は準拠する規格に応じて複数であってもよい。
【００４９】
また、受電コネクタ９１の第４端子９１ｄは、第２コネクタ１３２の第３端子１３２ｃに接続され、受電コネクタ９１の第５端子９１ｅは、第２コネクタ１３２の第４端子１３２ｄに接続される。受電コネクタ９１の第６端子９１ｆは、第２コネクタ１３２の第５端子１３２ｅに接続される。第４端子９１ｄと第６端子９１ｆの間には、第５の抵抗器Ｒ５が接続されている。第５の抵抗器Ｒ５の抵抗値は、例えば２７００Ωである。
【００５０】
充電制御回路９２は、整流回路部９２１と、リレー回路９２２と、直流電源９２３と、通信回路９２４と、第６の抵抗器Ｒ６とを有している。第６の抵抗器Ｒ６の抵抗値は、例えば、３３０Ωである。直流電源９２３は、その出力の電源電圧が例えば５Ｖである。直流電源９２３は、例えば充電装置１０から充電電圧が印加されているときに電源電圧を出力する。第６の抵抗器Ｒ６は、一端が直流電源９２３に接続され、他端が第６端子９１ｆに接続されている。第６の抵抗器Ｒ６を流れる電流Ｉ２は、制御装置９３が受電コネクタ９１からの第２コネクタ１３２の離脱を検知するために出力する検知電流である。第６端子９１ｆは、制御装置９３に接続されており、制御装置９３は、第６端子９１ｆの電圧（基準電位との電位差）を検出可能である。
【００５１】
整流回路部９２１は、受電コネクタ９１の第１端子９１ａ、第２端子９１ｂ、及び第３端子９１ｃに接続されている。整流回路部９２１は、第１端子９１ａ及び第２端子９１ｂから入力される交流電流を整流してリレー回路９２２に出力する。整流回路部９２１は、例えばダイオードブリッジ回路からなる。ここで、整流回路部９２１は、三相交流を直流に変換するように構成されているが、第１端子９１ａ及び第２端子９１ｂから入力される単層交流を整流して出力することも可能である。なお、整流回路部９２１とリレー回路９２２との間には、電流を平滑化するコンデンサ等からなる平滑回路を設けてもよい。
【００５２】
リレー回路９２２は、制御装置９３によってオン（閉状態）又はオフ（開状態）が制御される。リレー回路９２２がオンすると、第１端子９１ａ及び第２端子９１ｂから供給される電力によって蓄電池９４が充電される。
【００５３】
通信回路９２４は、充電アダプタ１３（第１コネクタ１３１の第４端子１３１ｄ，通信線路１３７，第２コネクタ１３２の第４端子１３２ｄ）を介して充電装置１０の制御部２０と通信を行う。車両９の制御装置９３は、通信回路９２４を用いた通信により、充電の開始及び停止などの制御を行うことが可能である。
【００５４】
本実施の形態では、充電装置１０の制御部２０が、第１の電圧計Ｖ１によって検出した電圧に基づいて、充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合を検知する。次に、この嵌合検出方法について説明する。なお、充電アダプタ１３は、予め充電ガン１２に取り付けられているものとする。
【００５５】
（嵌合検出方法）
充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１に嵌合されていない未嵌合状態では、切替回路２２が、第１接点２２ａと第２接点２２ｂとが接続された第１の接続状態にある。
【００５６】
この未嵌合状態では、第２接点２２ｂに第１の抵抗器Ｒ１を介して電圧出力部２３から直流の＋５Ｖが供給される一方、第１接点２２ａに充電ガン１２のスイッチ１２４及び充電アダプタ１３のスイッチ１３９を介して接続された第２コネクタ１３２の第５端子１３２ｅは、絶縁された状態である。これにより、第１の抵抗器Ｒ１に電流が流れず、電圧降下がないため、第１の電圧計Ｖ１によって検出される第２接点２２ｂの電圧は＋５Ｖとなる。
【００５７】
充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１に嵌合されると、電圧出力部２３から供給される電圧により第１の抵抗器Ｒ１及び第５の抵抗器Ｒ５に電流Ｉ１が流れ、第１の電圧計Ｖ１によって検出される第２接点２２ｂの電圧は、第１の抵抗器Ｒ１における電圧降下によって未嵌合状態よりも低下する。本実施の形態では、第１の抵抗器Ｒ１の抵抗値と第５の抵抗器Ｒ５の抵抗値が同じであるので、第１の電圧計Ｖ１によって検出される電圧は、電圧出力部２３の出力電圧の２分の１である＋２．５Ｖとなる。また、直流電源９２３が例えば５Ｖの電源電圧を出力している場合は、第１の電圧計Ｖ１の検出電圧は＋４．５１Ｖとなる。制御部２０は、この電圧の変化によって、充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合を検知する。
【００５８】
制御部２０は、充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合を検知すると、リレー回路２１のコイル２１ｃに電流を供給し、第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂを共にオンさせる。これにより、充電装置１０は、Ｌ端子１２１ａ及びＮ端子１２１ｂから充電電流の出力が可能な状態となる。充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合を検知してから第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂがオン状態となるため、感電等の事故の発生を抑制できる。
【００５９】
また、制御部２０は、充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合を検知し、かつ直流電源９２３が電源電圧を出力している場合は、直ちに切替回路２２の第１コイル２２１に電流を供給し、切替回路２２を、第１接点２２ａと第３接点２２ｃとが接続された第２の接続状態に切り替える。これにより、第２の抵抗器Ｒ２と第２コネクタ１３２の第５端子１３２ｅとが電気的に接続される。
【００６０】
この第２の接続状態への切り替えは、車両９の制御装置９３が、充電アダプタ１３のリリースボタン１３３が押されたこと、あるいは充電コネクタ１２１のリリースボタン１２２が押されたこと、を検知することできるようにするための処置である。次に、充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２の受電コネクタ９１からの離脱、及びその準備操作としてのリリースボタン１３３の押し込み操作が行われたことを検知する方法について説明する。
【００６１】
（離脱及びその準備操作の検出方法）
利用者によって充電アダプタ１３のリリースボタン１３３が押された場合、充電アダプタ１３が車両９の受電コネクタ９１から抜かれる可能性が高いので、活線状態で充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２の第１端子１３２ａ及び第２端子１３２ｂと受電コネクタ９１の第１端子９１ａ及び第２端子９１ｂとが離間することによるスパークの発生を抑えるべく、制御装置９３は、充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１から離脱する前に、蓄電池９４への充電を停止する。この充電の停止は、例えばリレー回路９２２をオフ状態にすることにより行うことができる。制御装置９３は、次に述べる方法により、充電アダプタ１３のリリースボタン１３３が押されたことを検知する。
【００６２】
充電アダプタ１３のリリースボタン１３３が押されると、スイッチ１３９の接点１３９ａと接点１３９ｂとの接続が解除され、両接点１３９ａ，１３９ｂの間に第４の抵抗器Ｒ４が介在することとなる。これにより、直流電源９２３から接地電位までの抵抗値が変化する。つまり、充電アダプタ１３の検知回路１３８は、リリースボタン１３３の押込み操作に応動して第６の抵抗器Ｒ６を流れる電流Ｉ２に対する抵抗値を変化させる。これにより、第６端子９１ｆの電圧が変化し、制御装置９３は、この第６端子９１ｆの電圧の変化によって、リリースボタン１３３が押されたことを検知する。特に記述しないが、利用者によって充電コネクタ１２１のリリースボタン１２２が押された場合についても同様に検知する。
【００６３】
また、装置本体１１の制御部２０は、第２の電圧計Ｖ２によって検出される切替回路２２の第６接点２２ｆの電圧の変化によって、充電アダプタ１３のリリースボタン１３３が押されたことを検知する。つまり、リリースボタン１３３が押されると、第２の抵抗器Ｒ２を流れる電流が変化するので、この電流の変化を第２の電圧計Ｖ２によって検出する。制御部２０は、この検知に基づいてリレー回路２１のコイル２１ｃへの電流の供給を停止し、第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂを共に開状態とする。
【００６４】
また、充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１から離脱した際には、第２コネクタ１３２の第５端子１３２ｅと受電コネクタ９１の第６端子９１ｆとの接続が遮断されるので、第２の電圧計Ｖ２によって検出される電圧が０Ｖ（接地電位）となる。充電装置１０の制御部２０は、この電圧の変化によって第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１から離脱したことを検知し、リレー回路２１の第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂを開状態とすることも可能である。また、車両９の制御装置９３においても、第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１から離脱した際の第６接点２２ｆの電圧の変化によって、第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１から離脱したことを検知し、リレー回路９２２をオフ状態にすることができる。
【００６５】
（充電中断方法）
充電装置１０は、車両９に充電を一時的に停止させることが可能である。この充電の停止は、例えば利用者によって設定された充電量の充電が完了した場合等に行われる。充電装置１０の制御部２０は、充電を停止させる場合、切替回路２２の第２コイル２２２に電流を供給する。なお、この際、第１コイル２２１には電流が供給されており、第１接点２２ａと第３接点２２ｃが接続されている。第２コイル２２２の通電により、切替回路２２は、第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとの接続が遮断されると共に、第４接点２２ｄと第５接点２２ｅが接続された第３の接続状態となる。
【００６６】
前述のように、第５接点２２ｅは、第８の抵抗器Ｒ８、第６接点２２ｆ及び第２の抵抗器Ｒ２を通じて電気的に接地されている。したがって、切替回路２２が第３の接続状態となると、車両９の制御装置９３は、実際にはリリースボタン１２２または１３３が押されていないのに、リリースボタン１２２または１３３が押された（スイッチ１２４または１３９が開状態となった）かのように判断し、リレー回路９２２をオフ状態にし、充電を停止する。また、制御部２０は、電流センサ２４によって車両９への充電電流の出力が停止もしくは低減したことを確認した後、リレー回路２１をオフ状態にする。これにより、車両９のリレー回路９２２、及び充電装置１０のリレー回路２１が共にオフ状態となり、充電中断状態となる。このようにして、車両９への充電を遮断する前に、リリースボタン１２２または１３３が押されたかのように模擬動作して、車両９自身に充電電流を急ぎ低減もしくは停止させることができる。
【００６７】
なお、充電を再開する場合には、切替回路２２の第２コイル２２２への電流を遮断し、第４接点２２ｄと第６接点２２ｆとを接続する。これにより、車両９の制御装置９３は、第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１に半嵌合から嵌合状態になったなどと判断し、リレー回路９２２をオン状態にし、充電を再開する。
【００６８】
（充電ガン１２の構成）
本実施の形態では、充電ガン１２の充電コネクタ１２１が充電アダプタ１３の第１コネクタ１３１から離脱することを抑止する離脱抑止機構を有していてもよい。この離脱抑止機構の一構成例について、図５〜図７を参照して説明する。
【００６９】
図５は、充電ガン１２の内部の構成を示す一部断面図である。充電ガン１２は、ハウジング１２０と、ハウジング１２０に固定された充電コネクタ１２１と、ハウジング１２０に揺動可能に支持されたレバー部材３とを備えている。充電コネクタ１２１の各端子（Ｌ端子１２１ａ，Ｎ端子１２１ｂ，ＧＮＤ端子１２１ｃ，Ｃ端子１２１ｄ，及びＰ端子１２１ｅ）は、ハウジング１２０の内部にて、多芯ケーブル１１０の図略の各電線に接続されている。
【００７０】
ハウジング１２０には、第１の開口１２０ａ及び第２の開口１２０ｂが形成されている。レバー部材３は、第１の開口１２０ａから露出した一端部がリリースボタン１２２として形成され、第２の開口１２０ｂから露出した他端部に係止爪１２３が形成されている。レバー部材３は、長手方向の中央部において、ハウジング１２０に形成された円柱状の支持部１２０ｃによって揺動可能に支持されている。
【００７１】
ハウジング１２０には、その第２の開口１２０ｂ付近の内面とレバー部材３との間にコイルバネ３１が配置されている。レバー部材３は、コイルバネ３１によって、係止爪１２３が充電アダプタ１３の第１コネクタ１３１の突起１３１ｆに係合する方向に付勢されている。
【００７２】
離脱抑止機構４は、装置本体１１の制御部２０から供給される電流によって作動状態と非作動状態とが切り替えられ、作動状態においてリリースボタン１２２の押込み操作を規制する。本実施の形態では、離脱抑止機構４が、円筒状の筒部４１及び扇状の磁石４２からなる可動子４０と、電線４３０によって装置本体１１から励磁電流が供給される電磁石４３とを有して構成されている。磁石４２は、例えば鉄やフェライト等の強磁性体からなる永久磁石である。
【００７３】
筒部４１には、ハウジング１２０に設けられた円柱状の軸部１２０ｄが挿通されている。可動子４０は、この軸部１２０ｄに回転可能に支持され、軸部１２０ｄを中心として筒部４１及び磁石４２が一体となって回転する。
【００７４】
また、ハウジング１２０には、電磁石４３を保持する一対の保持部材１２０ｅ、及び多芯ケーブル１１０を充電コネクタ１２１に案内する一対のガイド部材１２０ｆが設けられている。多芯ケーブル１１０及び電線４３０は、ハウジング１２０の内部にて、充電ケーブル１１１から分岐している。
【００７５】
図６は、離脱抑止機構４の構成例をその周辺部と共に示す構成図であり、（ａ）は非作動状態を、（ｂ）は作動状態をそれぞれ示す。図７は、可動子４０を示す斜視図である。
【００７６】
筒部４１には、その中心部に貫通孔４１０が形成され、この貫通孔４１０に軸部１２０ｄが挿通されている。筒部４１の外周面４１ａにおける周方向の一部の範囲には、磁石４２が相対回転不能に固定されている。軸部１２０ｄの中心軸Ｃから磁石４２の外周面４２ａまでの距離は、軸部１２０ｄの中心軸Ｃから筒部４１の外周面４１ａまでの距離よりも長く、筒部４１のうち外周面４１ａに磁石４２が固定されていない部分は可動子４０の小径部として、また磁石４２が固定された部分は可動子４０の大径部として、それぞれ機能する。
【００７７】
磁石４２は、周方向の一端部４２１がＳ極に、他端部４２２がＮ極に、それぞれ磁化されている。一端部４２１と他端部４２２との間では、磁性がＳ極からＮ極に徐々に変化している。
【００７８】
磁石４２の外周面４２ａは、軸部１２０ｄの中心軸Ｃからの距離が一端部４２１と他端部４２２との間の中間の位置である中央部４２０において最も長く、一端部４２１又は他端部４２２に近づくにつれて中心軸Ｃからの距離が徐々に短くなる。つまり、中心軸Ｃを中心として中央部４２０における外周面４２ａ含む仮想円（図６に二点鎖線で示す）と磁石４２の外周面４２ａとの距離は、中央部４２０から一端部４２１及び他端部４２２に近づくにつれて徐々に拡大する。
【００７９】
リリースボタン１２２は、利用者が触れる外面１２２ａが、第１の開口１２０ａからハウジング１２０の外部に露出している。外面１２２ａと反対側の内側には、可動子４０に対向する対向面１２２ｂが形成されている。
【００８０】
電磁石４３に通電されていない非作動状態では、図６（ａ）に示すように、磁石４２がその自重によって軸部１２０ｄの下方に位置する。この状態では、リリースボタン１２２の対向面１２２ｂが筒部４１の外周面４１ａに対向し、リリースボタン１２２の押込み操作が許容される。図６（ａ）では、リリースボタン１２２が押込み操作された状態を示している。なお、可動子４０を図６（ａ）に示す位置に付勢するバネ等の弾性体からなる付勢部材を設けてもよい。
【００８１】
電磁石４３に通電されると、磁石４２の一端部４２１（Ｓ極）が電磁石４３に吸引され、図６（ａ）の矢印Ａに示す方向に可動子４０が回転する。これにより、リリースボタン１２２の対向面１２２ｂが磁石４２の外周面４２ａに対向する。本実施の形態では、図６（ｂ）に示すように、磁石４２の中央部４２０における外周面４２ａが対向面１２２ｂに対向する。
【００８２】
利用者がリリースボタン１２２に触れていない場合、コイルバネ３１の付勢力がリリースボタン１２２を可動子４０から離間させる方向に作用し、対向面１２２ｂと磁石４２の外周面４２ａとの間には隙間Ｇが形成される。リリースボタン１２２は、この隙間Ｇの範囲内でのみ移動可能であり、この範囲内では、係止爪１２３と充電アダプタ１３の第１コネクタ１３１との係止状態が解除されない。
【００８３】
磁石４２の中央部４２０における外周面４２ａが対向面１２２ｂに対向した状態でリリースボタン１２２が押込み操作されると、対向面１２２ｂが磁石４２の外周面４２ａに当接し、それ以上の移動が規制される。つまり、可動子４０は、電磁石４３が発生する磁界によって動作し、磁石４２がリリースボタン１２２の押込み操作を規制する位置に回転移動する。
【００８４】
制御部２０は、例えば充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合を検知した際に電磁石４３に通電し、その後、第２コネクタ１３２の受電コネクタ９１からの離脱を検知するまで電磁石４３への通電を継続する。これにより、車両９側に充電アダプタ１３が接続された状態で、充電アダプタ１３から充電ガン１２が抜かれることを抑止することができる。
【００８５】
（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、以下のような作用及び効果が得られる。
【００８６】
（１）充電装置１０の充電コネクタ１２１と車両９の受電コネクタ９１の仕様が異なり、充電コネクタ１２１を受電コネクタ９１に直接嵌合させることができない場合でも、充電アダプタ１３によってこの仕様の違いを吸収し、充電コネクタ１２１から出力される充電電流を受電コネクタ９１に伝達して車両９の蓄電池９４を充電することができる。
【００８７】
（２）充電アダプタ１３の検知回路１３８は、リリースボタン１３３の押込み操作に応動して第６の抵抗器Ｒ６を流れる電流Ｉ２に対する抵抗値を変化させ、制御装置９３は、この抵抗値の変化に伴う第６端子９１ｆの電圧の変化によって、リリースボタン１３３が押されたことを検知し、充電を停止する。これにより、活線状態で充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２の第１端子１３２ａ及び第２端子１３２ｂと受電コネクタ９１の第１端子９１ａ及び第２端子９１ｂとが離間することによるスパークの発生を抑えることができ、これらの端子の損傷を抑制することができる。
【００８８】
（３）充電アダプタ１３の検知回路１３８は、車両９が出力する検知電流（Ｉ２）を充電装置１０に出力するので、充電装置１０は、この検知電流に基づいて、第２コネクタ１３２の受電コネクタ９１からの離脱又はその準備操作がされたことを検知することができる。そして、充電装置１０がこの検知に基づいてリレー回路２１の第１接点部２１ａ及び第２接点部２１ｂを開状態とすることにより、利用者の感電等の事故を防ぐことが可能となる。
【００８９】
（４）充電装置１０は、充電ガン１２の充電コネクタ１２１が充電アダプタ１３の第１コネクタ１３１から離脱することを抑止する離脱抑止機構４を有しているので、例えば充電完了後、利用者が誤って充電アダプタ１３から充電ガン１２を取り外し、充電アダプタ１３が車両９に取り付けられたままになることを防止することが可能となる。
【００９０】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図８を参照して説明する。本実施の形態では、充電アダプタ１３Ａが直流の充電電流を車両９に供給する構成が第１の実施の形態と異なる。図８において、第１の実施の形態について説明したものと共通の機能を有する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９１】
本実施の形態に係る充電アダプタ１３Ａは、本体部１３０Ａの充電回路１３５Ａが整流回路１４０を有している。整流回路１４０は、図略の入力端子が第１線路１３５ｃ及び第２線路１３５ｄに接続され、第１線路１３５ｃは第１コネクタ１３１の第１端子１３１ａに、第２線路１３５ｄは第１コネクタ１３１の第２端子１３１ｂに、それぞれ接続されている。また、整流回路１４０は、図略の出力端子が第３線路１３５ｅ及び第４線路１３５ｆに接続され、第３線路１３５ｃは第２コネクタ１３２の第１端子１３２ａに、第４線路１３５ｆは第２コネクタ１３２の第２端子１３２ｂに、それぞれ接続されている。
【００９２】
また、充電アダプタ１３Ａは、第１の実施の形態（図４参照）において第１コネクタ１３１の第４端子１３１ｄに接続された第２コネクタ１３２の第４端子１３２ｄ及び通信線路１３７を有していない。
【００９３】
整流回路１４０は、第１線路１３５ｃ及び第２線路１３５ｄを介して充電装置１０から交流の充電電流の供給を受け、これを直流電流に変換し、第３線路１３５ｅ及び第４線路１３５ｆに出力する。第３線路１３５ｅ及び第４線路１３５ｆに出力された電流は、直流の充電電流として受電コネクタ９１Ａから車両９Ａに出力される。
【００９４】
第１乃至第４線路１３５ｃ〜１３５ｆ及び整流回路１４０は、本実施の形態に係る充電回路１３５Ａを構成する。充電回路１３５Ａは、第１コネクタ１３１から入力される交流の充電電流を直流電流に変換して第２コネクタ１３２に伝達する。
【００９５】
受電コネクタ９１Ａは、充電アダプタ１３の第２コネクタ１３２の第１端子１３２ａに接続される第１端子９１ｇ、第２端子１３２ｂに接続される第２端子９１ｈ、第３端子１３２ｃに接続される第３端子９１ｉ、及び第５端子１３２ｅに接続される第４端子９１ｊを有している。
【００９６】
充電制御回路９２Ａは、第１の実施の形態（図４参照）における整流回路部９２１及び通信回路９２４を有しておらず、受電コネクタ９１Ａの第１端子９１ｇ及び第２端子９１ｈに供給された充電電流はリレー回路９２２に入力される。そして、リレー回路９２２がオン状態となると、直流の充電電流が蓄電池９４に供給され、蓄電池９４が充電される。
【００９７】
なお、本実施の形態では、充電制御回路９２Ａが通信回路９２４を有していないため、充電装置１０との通信によって充電の開始及び停止などの制御を行うことができないが、充電の一時的な停止及び再開は、第１の実施の形態において説明したように、制御部２０による切替回路２２の制御によって行うことができる。
【００９８】
本実施の形態によれば、車両９Ａが受電コネクタ９１Ａから直流の充電電流の供給を受けて蓄電池９４を充電するように構成されている場合でも、充電を行うことが可能となる。
【００９９】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図９及び図１０を参照して説明する。図９において、第１の実施の形態について説明したものと共通の機能を有する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１００】
本実施の形態に係る車両９Ｂは、充電制御回路９２Ｂが、第１の実施の形態（図４参照）における直流電源９２３、第６の抵抗器Ｒ６、及び通信回路９２４を有していない。また、車両９Ｂの受電コネクタ９１Ｂが第５の抵抗器Ｒ５を有していない。
【０１０１】
また、本実施の形態に係る充電アダプタ１３Ｂは、第１の実施の形態（図４参照）において第１コネクタ１３１の第４端子１３１ｄに接続された第２コネクタ１３２の第４端子１３２ｄ及び通信線路１３７を有しておらず、押しボタンスイッチ１５及び第７の抵抗器Ｒ７を有している。押しボタンスイッチ１５は、第１接点１５１ａ及び第２接点１５１ｂを有し、押しボタンスイッチ１５のオン状態で第１接点１５１ａと第２接点１５１ｂとが電気的に接続され、押しボタンスイッチ１５のオフ状態では第１接点１５１ａと第２接点１５１ｂとが絶縁されるように構成されている。
【０１０２】
押しボタンスイッチ１５の第１接点１５１ａはスイッチ１３９の接点１３９ｂに接続され、第２接点１５１ｂは第７の抵抗器Ｒ７の一端に接続されている。第７の抵抗器Ｒ７の他端は第２コネクタ１３２の第３端子１３２ｃに接続されている。第７の抵抗器Ｒ７の抵抗値は、例えば２７００Ωである。
【０１０３】
図１０は、押しボタンスイッチ１５の構成例を示す模式図であり、（ａ）は押しボタンスイッチ１５のオフ状態を、（ｂ）は押しボタンスイッチ１５のオン状態を示している。
【０１０４】
押しボタンスイッチ１５は、樹脂からなるハウジング１５０と、ハウジング１５０に一部が収容された可動部１６０とを有している。ハウジング１５０には、第１接点１５１ａ及び第２接点１５１ｂの一部が収容されている。第１接点１５１ａ及び第２接点１５１ｂの他の一部はハウジング１５０から露出している。また、ハウジング１５０の底面１５０ａにはボス部１５２が立設され、このボス部１５２にコイルバネ１５３が伸縮自在に支持されている。
【０１０５】
可動部１６０は、樹脂からなる本体部１６１と、銅等の導電性金属からなる導体部１６２とを有し、コイルバネ１５３によってハウジング１５０の底面１５０ａから離間する方向に付勢されている。本体部１６１は、ハウジング１５０に収容された円板状の基部１６１ａと、基部１６１ａに立設されてハウジング１５０の開口１５０ｂに挿通された軸部１６１ｂと、軸部１６１ｂの先端に設けられた頭部１６１ｃとを一体に有している。導体部１６２は、基部１６１ａの底面１５０ａ側の平面、及び側面を覆うように形成されている。
【０１０６】
押しボタンスイッチ１５は、頭部１６１ｃが押されていないオフ状態では、導体部１６２が第１接点１５１ａ及び第２接点１５１ｂと非接触であり、頭部１６１ｃがハウジング１５０に向かって押し込まれると、導体部１６２が第１接点１５１ａ及び第２接点１５１ｂに接触してオン状態となる。
【０１０７】
本実施の形態では、充電アダプタ１３Ｂの本体部１３０Ｂの外部に押しボタンスイッチ１５の頭部１６１ｃが突出しており、第２コネクタ１３２が受電コネクタ９１Ｂに嵌合すると、頭部１６１ｃが車両９Ｂの当接部９０Ｂに当接して押し込まれるように構成されている。当接部９０Ｂは、車体の一部であってもよく、受電コネクタ９１Ｂの一部であってもよい。
【０１０８】
充電装置１０の制御部２０は、押しボタンスイッチ１５のオン／オフに伴う第１の抵抗器Ｒ１の電流Ｉ１の変化に基づいて、充電アダプタ１３Ｂの第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１Ｂとの嵌合及び離脱を検知する。この検知の方法は、第１の実施の形態について説明したものと同様である。つまり、第１の実施の形態では、第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合によって第５の抵抗器Ｒ５が第３端子１３２ｃと第５端子１３２ｅとの間に介在することに伴う電流Ｉ１の変化に基づいて、第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合及び離脱を検知したが、本実施の形態では、押しボタンスイッチ１５のオン状態及びオフ状態の切り替わりによって電流Ｉ１を第１の実施の形態と同様に変化させ、第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合及び離脱を検知する。
【０１０９】
本実施の形態によれば、受電コネクタ９１Ｂに第５の抵抗器Ｒ５が設けられていない場合でも、充電装置１０の制御部２０において、第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合及び離脱を検知することが可能である。そして、第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との嵌合を検知した後にリレー回路２１をオン状態とし、第２コネクタ１３２と受電コネクタ９１との離脱を検知した際にリレー回路２１をオフ状態とすることで、利用者の感電等の事故を未然に防ぐことが可能となる。
【０１１０】
（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
【０１１１】
［１］充電装置（１０）の充電コネクタ（１１）に嵌合し、前記充電装置（１０）から充電電流の供給を受ける第１コネクタ（１３１）と、車両（９）の受電コネクタ（９１）に嵌合し、前記車両（９）に充電電流を出力する第２コネクタ（１３２）と、前記第１コネクタ（１３１）から入力される充電電流を前記第２コネクタ（１３２）に伝達する充電回路（１３５，１３５Ａ）とを備えた車両用充電アダプタ（１３，１３Ａ，１３Ｂ）。
【０１１２】
［２］前記第２コネクタ（１３２）と前記受電コネクタ（９１）との嵌合によって前記車両（９）に設けられた被係止部（９１１）に係止され、前記第２コネクタ（１３２）が前記受電コネクタ（９１）から離脱することを抑止する係止部（１２３）と、前記係止部（１２３）による前記離脱の抑止を解除するための操作部（１３３）と、前記車両（９）が前記受電コネクタ（９１）からの前記第２コネクタ（１３２）の離脱を検知するために出力する検知電流（Ｉ２）を前記第１コネクタ（１３１）から前記充電装置（１０）に出力する検知回路（１３８）とをさらに備え、前記検知回路（１３８）は、前記操作部（１３３）の操作に応動して前記検知電流に対する抵抗値を変化させる、［１］に記載の車両用充電アダプタ（１３，１３Ａ，１３Ｂ）。
【０１１３】
［３］前記充電回路（１３５Ａ）は、前記第１コネクタ（１３１）から入力される交流の前記充電電流を直流電流に変換して前記第２コネクタ（１３２）に伝達する、［１］又は［２］に記載の車両用充電アダプタ（１３Ａ）。
【０１１４】
［４］上記［１］乃至［３］の何れか１項に記載の車両用充電アダプタ（１３，１３Ａ，１３Ｂ）、及び前記充電装置（１０）を備え、前記充電装置（１０）は、前記充電コネクタ（１１）が前記第１コネクタ（１３１）から離脱することを抑止する離脱抑止機構（４）を有する、車両用充電システム（１）。
【０１１５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【０１１６】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記各実施の形態では、車両としての自動車（４輪車）に充電する場合について説明したが、二輪車に充電することも可能である。つまり、発明における充電の対象としての車両には、自動車や二輪車、電動機付き自転車等が含まれる。
【符号の説明】
【０１１７】
１…車両用充電システム、３…レバー部材、４…離脱抑止機構、９，９Ａ，９Ｂ…車両、１０…充電装置、１１…装置本体、１２…充電ガン、１３，１３Ａ，１３Ｂ…充電アダプタ、１５…押しボタンスイッチ、２０…制御部、２１…リレー回路、２１ａ…第１接点部、２１ｂ…第２接点部、２１ｃ…コイル、２２…切替回路、２２ａ…第１接点、２２ｂ…第２接点、２２ｃ…第３接点、２２ｄ…第４接点、２２ｅ…第５接点、２２ｆ…第６接点、２３…電圧出力部、２４…電流センサ、３１…コイルバネ、４０…可動子、４１…筒部、４１ａ…外周面、４２…磁石、４２ａ…外周面、４３…電磁石、９０…車体、９０Ｂ…当接部、９１，９１Ａ，９１Ｂ…受電コネクタ、９１ａ…第１端子、９１ｂ…第２端子、９１ｃ…第３端子、９１ｄ…第４端子、９１ｅ…第５端子、９１ｆ…第６端子、９１ｇ…第１端子、９１ｈ…第２端子、９１ｉ…第３端子、９１ｊ…第４端子、９２，９２Ａ，９２Ｂ…充電制御回路、９３…制御装置、９４…蓄電池、９５…インバータ、９６…電動モータ、９７…変速機、９８…前輪、９９…後輪、１１０…多芯ケーブル、１１１…充電ケーブル、１１２…電源ケーブル、１１２ａ…電圧線、１１２ｂ…中性線、１１２ｃ…グランド線、１２０…ハウジング、１２０ａ…第１の開口、１２０ｂ…第２の開口、１２０ｃ…支持部、１２０ｄ…軸部、１２０ｅ…保持部材、１２０ｆ…ガイド部材、１２１…充電コネクタ、１２１ａ…Ｌ端子、１２１ｂ…Ｎ端子、１２１ｃ…ＧＮＤ端子、１２１ｄ…Ｃ端子、１２１ｅ…Ｐ端子、１２１ｆ…コネクタハウジング、１２２…リリースボタン、１２２ａ…外面、１２２ｂ…対向面、１２３…係止爪、１２４…スイッチ、１２４ａ，１２４ｂ…接点、１３０，１３０Ａ，１３０Ｂ…本体部、１３１…第１コネクタ、１３１ａ…第１端子、１３１ｂ…第２端子、１３１ｃ…第３端子、１３１ｄ…第４端子、１３１ｅ…第５端子、１３１ｆ…突起、１３２…第２コネクタ、１３２ａ…第１端子、１３２ｂ…第２端子、１３２ｃ…第３端子、１３２ｄ…第４端子、１３２ｅ…第５端子、１３３…リリースボタン（操作部）、１３４…係止爪（係止部）、１３５，１３５Ａ…充電回路、１３５ａ…第１線路、１３５ｂ…第２線路、１３５ｃ…第１線路、１３５ｄ…第２線路、１３５ｅ…第３線路、１３５ｆ…第４線路、１３６…ＧＮＤ線路、１３７…通信線路、１３８…検知回路、１３９…スイッチ、１３９ａ，１３９ｂ…接点、１４０…整流回路、１５０…ハウジング、１５０ａ…底面、１５０ｂ…開口、１５１ａ…第１接点、１５１ｂ…第２接点、１５２…ボス部、１５３…コイルバネ、１６０…可動部、１６１…本体部、１６１ａ…基部、１６１ｂ…軸部、１６１ｃ…頭部、１６２…導体部、２２１…第１コイル、２２２…第２コイル、４１０…貫通孔、４２０…中央部、４２１…一端部、４２２…他端部、４３０…電線、９１１…被係止部、９２１…整流回路部、９２２…リレー回路、９２３…直流電源、９２４…通信回路、Ｃ…中心軸、Ｇ…隙間、Ｉ１…電流、Ｉ２…電流、Ｒ１…第１の抵抗器、Ｒ２…第２の抵抗器、Ｒ３…第３の抵抗器、Ｒ４…第４の抵抗器、Ｒ５…第５の抵抗器、Ｒ６…第６の抵抗器、Ｒ７…第７の抵抗器、Ｒ８…第８の抵抗器、Ｒｃ…通信用抵抗器、Ｖ１…第１の電圧計、Ｖ２…第２の電圧計
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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