(57)【要約】【課題】。【解決手段】第一部材（１２）と第二部材（２０）が、緩衝部（１８ａ）を押圧にて変形させつつ当接する構成の乗物用シートにおいて、緩衝部（１８ａ）が、第一部材（１２）と第二部材（２０）の少なくとも一方の部材の一部を、一方とは異なる他方の部材に向けて凸状に変形させてなるとともに、第一部材（１２）と第二部材（２０）の当接時の押圧にて撓み変形する構成である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一部材と、前記第一部材に対して相対的に近接又は離間可能な第二部材と、前記第一部材と前記第二部材の少なくとも一方の部材に設けられた緩衝部とを有し、
前記第一部材と前記第二部材が、前記緩衝部を押圧にて変形させつつ当接する構成の乗物用シートにおいて、
前記緩衝部が、前記一方の部材の一部を、前記一方とは異なる他方の部材に向けて凸状に変形させてなるとともに、前記第一部材と前記第二部材の当接時の押圧にて撓み変形する構成の乗物用シート。
【請求項２】
前記緩衝部が樹脂製であるとともに、前記他方の部材に当接可能な当接部位と、前記当接部位とは異なる部分に形成される変形部位とを有し、
前記第一部材と前記第二部材の当接時の押圧にて、前記変形部位が、前記当接部位よりも大きく撓み変形する構成の請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第一部材と、第二部材と、緩衝部（両部材の当接時の異音発生を極力阻止する部位）を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートでは、シートの利便性を考慮して、アームレストなどの部材を、使用状態と収納状態の間で変位させることがある。
使用状態のアームレストは、シート前方に突出して乗員肘部を支持可能に配置する。また収納状態のアームレストは、（使用状態からシート上方に回転変位などして）シートバックの収納部に収納される。このとき収納部内の部材（第一部材としての当接部材）にアームレスト（第二部材）が当接するのであるが、この種の構成では、両部材の当接時に異音が発生することを極力回避すべきである。
【０００３】
例えば特許文献１では、シートクッションに対して起倒可能に連結するシートバックが開示される。このシートバックは、シートクッションに前倒する姿勢と、シート後方の壁体に当接状態で起立する姿勢の間で変位可能である。
公知技術では、略円錐状の弾性体を、シートバックの裏面側にボルト止めして壁体に当接可能に配置する。そしてシートバックを起立姿勢とする際に、シートバックと壁体が、弾性体を弾性変形させつつ当接することにより、両部材の当接による異音発生を極力防止できる。
そこで公知技術の構成を、アームレストと当接部材に適用することで、両部材の当接による異音発生を極力防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−２７３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、弾性体をボルト止めする構成（部品点数の比較的多い構成）であるため、シートのシンプル化の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成にて、第一部材と第二部材の当接による異音発生を極力阻止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、第一部材と、第一部材に対して相対的に近接又は離間可能な第二部材と、第一部材と第二部材の少なくとも一方の部材に設けられた緩衝部を有する。
本発明では、第一部材と第二部材が、緩衝部を押圧にて変形させつつ当接する。この種の構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、両部材の当接による異音発生を極力阻止できることが望ましい。
そこで本実施例では、緩衝部が、一方の部材の一部を、一方とは異なる他方の部材に向けて凸状に変形させてなるとともに、第一部材と第二部材の当接時の押圧にて撓み変形する構成とした。
本発明によれば、第一部材又は第二部材の一部にて緩衝部を形成しつつ（部品点数の増加を極力抑えつつ）、緩衝部の撓み変形にて当接時の異音発生を極力阻止できる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、上述の緩衝部が樹脂製であるとともに、他方の部材に当接可能な当接部位と、当接部位とは異なる部分に形成される変形部位とを有する。そして第一部材と第二部材の当接時の押圧にて、変形部位が、当接部位よりも大きく撓み変形する構成である。
本発明では、変形部位を積極的に撓み変形させることで、当接部位（比較的目につきやすい部位）の撓み変形による劣化を極力阻止できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成にて、第一部材と第二部材の当接による異音発生を極力阻止することができる。また第２発明によれば、第一部材と第二部材の当接による異音発生を性能良く阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】乗物用シートの断面図である。
【図３】アームレストの斜視図である。
【図４】当接部材の斜視図である。
【図５】当接部材一部の断面図である。
【図６】（ａ）は、変形例１の当接部材一部の断面図であり、（ｂ）は、変形例２の当接部材一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シートの前方に符号Ｆ、乗物用シートの後方に符号Ｂ、乗物用シートの上方に符号ＵＰ、乗物用シートの下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、第一シート部位２Ａと、第二シート部位２Ｂと、第三シート部位２Ｃを有し、複数人の乗員が着座可能である。
ここで第一シート部位２Ａは、シート構成部材（シートクッション４ａ，シートバック６ａ，ヘッドレスト８ａ）を有する。また第二シート部位２Ｂは、シート構成部材（シートクッション４ｂ、シートバック６ｂ、ヘッドレスト８ｂ）を有する。
これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッド（典型的に発泡樹脂製）と、シートパッドに被覆のシートカバー（典型的に布帛又は皮革製）とを有する（便宜上、これらの部材の符号は省略）。
【００１１】
また第三シート部位２Ｃは、シート構成部材（シートクッション４ｃ，シートバック部６ｃ）を有して、上述の両シート部位２Ａ，２Ｂの間に配置する（図１及び図２を参照）。
ここでシートバック部６ｃは、第三シート部位２Ｃ（上部側）を構成する部位であり、シートフレーム（図示省略）と、第一シートパッドＰ１と、第二シートパッドＰ２と、後述の構成（収納部１０，当接部材１２，アームレスト２０）を有する。
第一シートパッドＰ１は、シートバック部６ｃ起立時を基準として、シートバック部６ｃの上端形状を形成する。また第二シートパッドＰ２は、シートバック部６ｃの下端形状を形成する。ここで各シートパッドＰ１，Ｐ２の表面は、シートカバー（図示省略）にて適宜被覆できる。
【００１２】
そしてシートバック部６ｃの中央に、後述の収納部１０（当接部材１２）とアームレスト２０を設ける（図２を参照）。
このとき後述するようにアームレスト２０を、当接部材１２に回転可能に取付けて、使用状態と収納状態の間で変位可能とする。使用状態のアームレスト２０は、シート前方に突出して乗員肘部を支持可能に配置する。また収納状態のアームレストは、シート上方に回転変位しつつシートバック部６ｃ内（収納部１０）に収納される。
そして本実施例では、使用状態から収納状態への変位により、収納部１０内の当接部材１２（第一部材）にアームレスト２０（第二部材）が当接する。この種の構成では、比較的シンプルな構成にて、アームレスト２０と当接部材１２の当接による異音発生を極力阻止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成にて、アームレスト２０と当接部材１２の当接による異音発生を極力阻止することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［収納部（第一部材）］
収納部１０は、シートバック部６ｃ中央の凹部位であり、当接部材１２（第一部材の一例）を有する（図２及び図４を参照）。
本実施例の当接部材１２は、樹脂製の中空な箱状部材（正面視で略長方形状）であり、一対の軸受け部１４と、天井部１６と、一対の緩衝部１８ａ，１８ｂ（後述）を有する。そして当接部材１２は、比較的幅広（第三シート部位２Ｃの幅寸法と略同一）であり、当接部材１２一面（着座側の面）が後述のアームレスト２０に倣った形状を有する。
また当接部材１２の厚み寸法は、第三シート部位２Ｃの厚み寸法よりも小さく（薄く）される。本実施例の当接部材１２では、一端から他端（天井部１６）に向けて次第に厚み寸法が大きくされる。ここで天井部１６は、シートバック部６ｃ起立時を基準として、当接部材１２の上面（略平坦）となる部位であり、第一シートパッドＰ１を支持可能である。
【００１４】
また一対の軸受け部１４は、各々、平板部位（側面視で略半円状）であり、当接部材１２（一端）の両側から着座側にそれぞれ突出する。各軸受け部１４（中央）には、回転軸Ａ１を挿入可能な孔部Ｈ１が設けられており、アームレスト２０（後述）を取付け可能である。
本実施例では、一対の軸受け部１４をシートクッション４ｃ側に配置しつつ、当接部材１２を、第三シート部位２Ｃの中央（第一シートパッドＰ１と第二シートパッドＰ２の間）に配置する。このとき当接部材１２（比較的薄手の部材）を、シート後側に配置しつつシートフレーム（図示省略）に取付けることで、第三シート部位２Ｃの着座側に収納部１０（凹部位）を形成できる。
【００１５】
（緩衝部）
一対の緩衝部１８ａ，１８ｂは、それぞれ当接部材１２一部を、アームレスト２０に向けて凸状（中空）に変形してなる部位である（図２、図４及び図５を参照）。
本実施例では、一対の緩衝部１８ａ，１８ｂを、それぞれ当接部材１２一面（着座側の面）の他端側に設けて、アームレスト２０に当接可能に突設する。各緩衝部１８ａ，１８ｂは、各々、略円筒状（同形同寸）であり、当接部材１２の幅方向で見た両側にそれぞれ配置する。
そして本実施例では、図５を参照して、各緩衝部１８ａ，１８ｂの厚み寸法Ｔ１を、当接部材１２の他部位の厚み寸法Ｔ２よりも小さくする。例えば各緩衝部１８ａ，１８ｂの厚み寸法Ｔ１を他部位の厚み寸法Ｔ２の１／１０〜１／５に設定する（例えば０．２５ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲に設定する）。こうすることで各緩衝部１８ａ，１８ｂが、後述のアームレスト２０と当接部材１２の当接時の押圧により撓み変形可能となる。
ここで各緩衝部１８ａ，１８ｂの形成方法は特に限定しないが、典型的に当接部材１２を成形すると同時に形成できる。例えば成形装置を用いて当接部材１２を成形するに際して、成形装置の成形面を部分的に凹状（又は凸状）とすることで、各緩衝部１８ａ，１８ｂを形成可能である。
【００１６】
［アームレスト（第二部材）］
アームレスト２０（第二部材の一例）は、略直方体状（シート前後に長尺）の樹脂部材であり、ホルダ部位２２と、一対の取付け部２４を有する（図２及び図３を参照）。
本実施例のアームレスト２０は、比較的幅広（第三シート部位２Ｃの幅寸法と略同一）であり、収納部１０に収納可能な厚み寸法を有する。なおアームレスト２０には、図示しないパッド材（シートパッドと同一素材）と、カバー材（シートカバーと同一素材）を適宜設けることができる。
ここでホルダ部位２２は、アームレスト２０（一面側）に設けられる部位であり、空間部（図示省略）と、空間部を覆う蓋部２２ａと、操作部２２ｂを有する。空間部（図示省略）は、アームレスト２０一端の凹部位であり、収納空間として利用できる。また蓋部２２ａは、略横Ｌ字状（断面視）の平板材であり、空間部を覆いつつアームレスト２０一端に開閉可能に取付けられる。そして蓋部２２ａ近傍の操作部２２ｂを押圧するなどして、蓋部２２ａを開き状態として空間部を露出させることができる。
【００１７】
また一対の取付け部２４は、それぞれ当接部材１２（軸受け部１４）に取付け可能な部位であり、アームレスト２０他端に設けられる。本実施例の各取付け部２４は、それぞれアームレスト２０の両側面（シート幅方向を向く面）の凹み部位であり、回転軸Ａ１を挿設可能な孔部Ｈ２を有する。
そして本実施例では、一対の取付け部２４をシートクッション４ｃ側に配置しつつ、アームレスト２０を収納部１０内に配置する。この状態で各軸受け部１４と各取付け部２４を対面配置しつつ、各孔部（Ｈ１，Ｈ２）に回転軸Ａ１を挿設する。こうしてアームレスト２０が、当接部材１２に回転可能に取付けられて、使用状態と収納状態の間で変位可能となる。
【００１８】
［アームレストの変位動作］
図２〜図４を参照して、アームレスト２０を、回転軸Ａ１を回転中心とした回転動作により、使用状態と収納状態の間で回転変位させる。
使用状態では、アームレスト２０の一面側が上側に向いて（ホルダ部位２２が使用可能な状態とされて）、乗員肘部を支持可能に配置する（図３を参照）。
そして使用状態から収納状態に変位させることで、アームレスト２０を収納部１０内に配置する（図１及び図２を参照）。こうすることでアームレスト２０全体が収納部１０に嵌装されて、アームレスト２０の他面側が着座側に向いてシートバック部６ｃの一部を構成する。このとき本実施例では、アームレスト２０と当接部材１２が、緩衝部１８ａ，１８ｂを押圧にて撓み変形させつつ当接することにより、両部材当接時の異音発生を極力阻止できる。
【００１９】
以上説明したとおり本実施例によれば、当接部材１２の一部にて各緩衝部１８ａ，１８ｂを形成することで、シートの部品点数の増加を極力抑えることができる。そして各緩衝部１８ａ，１８ｂの撓み変形にて、アームレスト２０と当接部材１２の当接時の異音発生を極力阻止できる。
このため本実施例によれば、比較的シンプルな構成にて、アームレスト２０と当接部材１２の当接による異音発生を極力阻止することができる。
【００２０】
［変形例］
ここで緩衝部は、上述の構成のほか各種の構成を取り得る。
例えば変形例１では、緩衝部１８ｃ（略円筒形状）に、当接部位１９ａと、変形部位１９ｂを設ける（図６（ａ）を参照）。当接部位１９ａは、緩衝部１８ｃの本体をなす部位であり、アームレスト２０に当接可能である。また変形部位１９ｂは、当接部材１２の内方に向けて凹状の部位であり、当接部位１９ａの周囲に形成できる。
本変形例では、変形部位１９ｂが、当接部材１２（着座側の面）から内方に湾曲しつつ凹状に形成されて、当接部位１９ａの端部につながる。このように変形部位１９ｂを凹み（湾曲）形状としたことで、アームレスト２０との当接時において（押圧にて）、変形部位１９ｂが、当接部位１９ａよりも大きく撓み変形することとなる。このように本変形例では、変形部位１９ｂにて、当接部位１９ａの撓み変形を極力抑えることで、当接部位１９ａ（比較的人目につきやすい部位）の撓み変形による劣化（白化）を極力阻止できる。
【００２１】
また変形例２では、当接部位１９ｃを、緩衝部１８ｄの当接面（着座側を向く平坦面）で構成する（図６（ｂ）を参照）。そして変形部位１９ｄを、緩衝部１８ｄの周壁を蛇腹状とすることで形成できる。そしてアームレスト２０との当接時において（押圧にて）、変形部位１９ｄ（蛇腹状）が撓み変形することにより、当接部位１９ｃの劣化を極力阻止できる。
【００２２】
また実施例１において、緩衝部１８ａ，１８ｂにおいて、これらの当接面の厚み寸法を、周壁の厚み寸法よりも大きく設定することもできる（図５を参照）。こうして緩衝部１８ａ，１８ｂの周壁が、比較的撓み変形しやすくなり（変形部位として機能して）、緩衝部１８ａ，１８ｂの当接面の劣化を極力阻止できる。
【００２３】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、緩衝部１８ａ，１８ｂを当接部材１２に設ける例を説明した。緩衝部は、当接部位（第一部位）とアームレスト（第二部位）の少なくとも一方に設けることができる。また本実施形態では、緩衝部の構成（形成数，形状，寸法，形成位置等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、一対の緩衝部を設ける例を説明したが、単数の緩衝部を設けることもできる。また円筒形状（スポット状）の緩衝部を例示したが、線状（直線状や十字状等）の緩衝部を形成することもできる。また複数の緩衝部を、当接部材などにシート上下に並列して設けることもできる。
【００２４】
（２）また本実施形態では、収納部１０と当接部材１２とアームレスト２０の構成（形状，寸法，材質等）を例示したが、これらの構成を限定する趣旨ではない。例えばアームレストを扁平形状とすることもできる。また各部材は、樹脂又は金属で適宜形成することができる。なお樹脂製の各部材の材質として、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
【００２５】
（３）また本実施形態では、複数人の着座可能な乗物用シートを一例に説明したが、本実施例の構成は、一人用の乗物用シートに適用できる。また本実施例の構成は、車両や航空機や電車などの各種の乗物用シート全般に適用できる。
（４）また本実施形態では、収納部１０（当接部材１２）とアームレスト２０を一例に説明したが、本実施例の構成は、コンソールボックス（第一部材の一例）と蓋部材（第二部材の一例）などの各種当接可能な構造に適用可能である。なお第二部材は、第一部材二回転変位可能に取付けることができ、またスライド移動可能（上下動，前後動，左右移動）に取付けることもできる。
【符号の説明】
【００２６】
２     乗物用シート
２Ａ   第一シート部位
２Ｂ   第二シート部位
２Ｃ   第三シート部位
４ｃ   シートクッション
６ｃ   シートバック部
１０   収納部
１２   当接部材
１８ａ〜１８ｄ  緩衝部
２０   アームレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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