(57)【要約】【課題】本発明は、小型化された電子部品ユニット及びワイヤーハーネスシステムを提供する。【解決手段】車両に搭載されるワイヤーハーネスシステム１１は、複数の電線からなる電線束を有するワイヤーハーネスと、ワイヤーハーネスに直接的に又は間接的に取り付けられる電子部品ユニット２１と、を備える。電子部品ユニット２１は、回路基板２４と、少なくとも一部が回路基板２４にオーバーラップして配されたコネクタハウジング２５と、回路基板２４のうち、コネクタハウジング２５が回路基板２４にオーバーラップした領域に実装された電子部品と、を備える。【選択図】図７
2014102931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回路基板と、
少なくとも一部が前記回路基板にオーバーラップして配されたコネクタハウジングと、
前記回路基板のうち、前記コネクタハウジングが前記回路基板にオーバーラップした領域に実装された電子部品と、を備えた電子部品ユニット。
【請求項２】
前記回路基板は第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有し、
前記第１面には前記コネクタハウジングが配されており、前記第２面には前記電子部品が配されている請求項１に記載の電子部品ユニット。
【請求項３】
前記コネクタハウジングはキャビティを備え、前記キャビティの奥壁には端子が貫通して配されており、前記端子の一方の端部は前記キャビティ内に配されると共に前記端子の他方の端部は前記回路基板に電気的に接続されており、
前記キャビティの内部には前記端子に電気的に接続される相手側端子が収容されるようになっており、前記キャビティの内部には内方に突出すると共に弾性変形するランスが形成されており、前記相手側端子は前記ランスと係合することにより前記キャビティの内部に保持される請求項１または請求項２に記載の電子部品ユニット。
【請求項４】
前記端子は前記奥壁を貫通された後に前記回路基板側に曲げ形成されており、前記コネクタハウジングには前記回路基板の端部を係止する基板係止部が形成されており、
前記端子の一方の端部が前記奥壁に貫通される方向と、前記回路基板の端部が前記基板係止部に係止される方向とが実質的に平行である請求項３に記載の電子部品ユニット。
【請求項５】
前記回路基板は開口部が形成されたケースの内部に収容されており、前記ケースの内側壁には前記回路基板の端縁部が保持される基板保持溝が形成されている請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の電子部品ユニット。
【請求項６】
前記ケースは、複数の電線が結束部材によって束ねられた電線束に取り付けられるようになっており、
前記ケースには前記結束部材によって前記電線束と共に巻き付けられる被巻き付け部が形成されている請求項５に記載の電子部品ユニット。
【請求項７】
前記ケースは、複数の電線が仮結束部材によって仮巻きされた仮電線束に係止する係止部を備えている請求項５に記載の電子部品ユニット。
【請求項８】
前記係止部は、前記複数の電線のうち、１つ又は複数の電線を挟む一対の係止片からなる請求項７に記載の電子部品ユニット。
【請求項９】
前記ケースは、複数の電線が仮結束部材によって仮巻きされた仮電線束の外面に当接する凹面を備えている請求項５に記載の電子部品ユニット。
【請求項１０】
前記仮電線束に結束部材を巻き付けることによって電線束が形成されるようになっており、前記ケースは前記結束部材が巻き付けられることによって前記結束部材に埋設される請求項７ないし請求項９のいずれか一項に記載の電子部品ユニット。
【請求項１１】
前記ケースには車両に取り付けられる被取り付け部が形成されている請求項５に記載の電子部品ユニット。
【請求項１２】
前記電子部品は、負荷に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子である請求項１ないし請求項１１のいずれか一項に記載の電子部品ユニット。
【請求項１３】
車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、
複数の電線からなる電線束を有するワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスに直接的に又は間接的に取り付けられる請求項１ないし請求項１２のいずれか一項に記載された電子部品ユニットと、を備えたワイヤーハーネスシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電子部品ユニット、及びこの電子部品ユニットが取り付けられたワイヤーハーネスシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、抵抗、スイッチング素子等の電子部品を内部に収容する電子部品ユニットが、搭載されている。電子部品ユニットは相手側部材と嵌合するコネクタハウジングを備える。コネクタハウジングの奥壁には端子が貫通されている。この端子の一方の端部はコネクタハウジング内に配されて、相手側部材に電気的に接続されるようになっている。端子の他方の端部は回路基板の導電路に電気的に接続されている。このような電子部品ユニットとして特許文献１に記載のものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１１７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近時、車両の高性能化に伴い、車両に搭載される電子部品は増加する傾向にある。このため、電子部品が収容される電子部品ユニットの個数も増加する。すると、電子部品ユニットを配設するために、より大きなスペースが必要となる。
【０００５】
一方で、車両には快適性が求められているため、車室は大型化する傾向にある。これにより電子部品ユニットが配設されるためのスペースは制約される傾向にある。
【０００６】
このため、電子部品ユニットの小型化が求められていた。また、電子部品ユニットと、この電子部品ユニットが接続されたワイヤーハーネスとを備えたワイヤーハーネスシステムについても、配設スペースが制約されるために全体として小型化が求められていた。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化された電子部品ユニット及びワイヤーハーネスシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、電子部品ユニットであって、回路基板と、少なくとも一部が前記回路基板にオーバーラップして配されたコネクタハウジングと、前記回路基板のうち、前記コネクタハウジングが前記回路基板にオーバーラップした領域に実装された電子部品と、を備える。
【０００９】
本発明によれば、回路基板のうち、コネクタハウジングと回路基板とがオーバーラップする領域を、電子部品を配設するためのスペースとして有効に利用できる。これにより、コネクタハウジングと回路基板とがオーバーラップする領域内に電子部品が配されない場合に比べてスペースを有効に利用できるので、電子部品ユニットを小型化することができる。
【００１０】
本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。前記回路基板は第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有し、前記第１面には前記コネクタハウジングが配されており、前記第２面には前記電子部品が配されていることが好ましい。
【００１１】
上記の態様によれば、コネクタハウジングと回路基板とがオーバーラップする領域内において、回路基板の第１面にはコネクタハウジングが配され、回路基板の第２面には電子部品が配されるようになっている。これにより、例えば、回路基板の第１面にコネクタハウジングと電子部品の双方が配される場合に比べて、回路基板の板面に交差する方向について電子部品ユニットを小型化することができる。
【００１２】
前記コネクタハウジングはキャビティを備え、前記キャビティの奥壁には端子が貫通して配されており、前記端子の一方の端部は前記キャビティ内に配されると共に前記端子の他方の端部は前記回路基板に電気的に接続されており、前記キャビティの内部には前記端子に電気的に接続される相手側端子が収容されるようになっており、前記キャビティの内部には内方に突出すると共に弾性変形するランスが形成されており、前記相手側端子は前記ランスと係合することにより前記キャビティの内部に保持されることが好ましい。
【００１３】
上記の態様によれば、キャビティの内部に相手側端子を収容することで、相手側端子と端子とを電気的に接続することができる。これにより、例えば、相手側コネクタハウジングがキャビティの内部に収容される場合に比べて、電子部品ユニットを小型化することができる。
【００１４】
前記端子は前記奥壁を貫通された後に前記回路基板側に曲げ形成されており、前記コネクタハウジングには前記回路基板の端部を係止する基板係止部が形成されており、前記端子の一方の端部が前記奥壁に貫通される方向と、前記回路基板の端部が前記基板係止部に係止される方向とが実質的に平行であることが好ましい。
【００１５】
上記の態様によれば、端子をコネクタハウジングの奥壁に貫通させることにより、回路基板の端部を基板係止部に係止させることができる。これにより、例えばコネクタハウジングと回路基板とをねじ止めする場合に比べて、コネクタハウジングと回路基板との組み付け工程を簡略化できる。なお、実質的に平行とは、端子の一方の端部が奥壁に貫通される方向と、回路基板の端部が基板係止部に係止される方向とが平行である場合を含むと共に、平行でない場合であっても実質的に平行であるとみなせる場合も含む。
【００１６】
前記回路基板は開口部が形成されたケースの内部に収容されており、前記ケースの内側壁には前記回路基板の端縁部が保持される基板保持溝が形成されていることが好ましい。
【００１７】
上記の態様によれば、回路基板の縁部を基板保持溝に保持するという簡易な手法により、回路基板をケース内に保持することができる。これにより電子部品ユニットを小型化することができる。
【００１８】
前記ケースは、複数の電線が結束部材によって束ねられた電線束に取り付けられるようになっており、前記ケースには前記結束部材によって前記電線束と共に巻き付けられる被巻き付け部が形成されていることが好ましい。
【００１９】
上記の態様によれば、電子部品ユニットは、被巻き付け部がワイヤーハーネスと共に結束部材によって巻き付けられることで被巻き付け部がワイヤーハーネスに取り付けられているため、簡素な構成で電子部品ユニットをワイヤーハーネスに取り付けることができる。また、例えばワイヤーハーネスが太径になった場合でも結束部材を長くすれば電子部品ユニットを取り付けることが可能になる。よって、電子部品ユニットの構成を簡素化しつつ汎用性を備えることが可能になる。
【００２０】
前記ケースは、複数の電線が仮結束部材によって仮巻きされた仮電線束に係止する係止部を備えていることが好ましい。
【００２１】
上記の態様によれば、電子部品ユニットの係止部を仮巻き状態の仮電線束における１又は複数の電線に係止させることで、この仮巻き状態から結束部材を巻き付けてワイヤーハーネスを構成する際の作業性を向上させることが可能になる
【００２２】
前記係止部は、前記複数の電線のうち、１つ又は複数の電線を挟む一対の係止片からなることが好ましい。
【００２３】
上記の態様によれば、簡素な構成で電子部品ユニットの係止部を構成することが可能になる。
【００２４】
前記ケースは、複数の電線が仮結束部材によって仮巻きされた仮電線束の外面に当接する凹面を備えていることが好ましい。
【００２５】
上記の態様によれば、電子部品ユニットは、ワイヤーハーネスの外面に当接する凹面を有するため、ワイヤーハーネスの外周面の少なくとも一部を凹面に嵌め入れることで、電子部品ユニットのワイヤーハーネスからの張り出しを抑制することができる。
【００２６】
前記仮電線束に結束部材を巻き付けることによって電線束が形成されるようになっており、前記ケースは前記結束部材が巻き付けられることによって前記結束部材に埋設されることが好ましい。
【００２７】
上記の態様によれば、電子部品ユニットは結束部材によって保護されるので、異物との衝突を抑制することができる。
【００２８】
前記ケースには車両に取り付けられる被取り付け部が形成されていることが好ましい。
【００２９】
上記の態様によれば、電子部品ユニットを車両に取付けることで、電線の熱や振動による影響を電子部品ユニットが受けることを抑制することが可能になる。
【００３０】
前記電子部品は、負荷に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子であることが好ましい。
【００３１】
上記の態様によれば、電子部品ユニットによって、負荷に対して通電又は断電を実行することができる。
【００３２】
また、車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、複数の電線からなる電線束を有するワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスに直接的に又は間接的に取り付けられる電子部品ユニットと、を備えることが好ましい。
【００３３】
上記の態様によれば、ワイヤーハーネスシステムは小型化された電子部品ユニットを備えるので、ワイヤーハーネスシステムを全体として小型化することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、電子部品ユニットを小型化すると共に、ワイヤーハーネスシステムを全体として小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は本発明の実施形態１に係るワイヤーハーネスが車両に搭載された状態を示す模式図である。
【図２】図２はワイヤーハーネスに電子部品ユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図３】図３は電子部品ユニットを示す模式図である。
【図４】図４は電子部品ユニットを示す分解斜視図である。
【図５】図５はコネクタハウジングと回路基板とを示す側面図である。
【図６】図６はコネクタハウジングと回路基板とを示す平面図である。
【図７】図７は電子部品ユニットを示す断面図である。
【図８】図８は電子部品ユニットを示す断面図である。
【図９】図９はワイヤーハーネスシステムを示すブロック図である。
【図１０】図１０はワイヤーハーネスに電子部品ユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図１１】図１１はワイヤーハーネスに電子部品ユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図１２】図１２はワイヤーハーネスに電子部品ユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図１３】図１３は本発明の実施形態２に係る電子部品ユニットを示す背面図である。
【図１４】図１４は電子部品ユニットを示す正面図である。
【図１５】図１５は仮巻き状態の仮電線束に電子部品ユニットを係止させた状態を示す模式図である。
【図１６】図１６はワイヤーハーネスに電子部品ユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図１７】図１７は本発明の実施形態３に係る電子部品ユニットを示す正面図である。
【図１８】図１８は仮巻き状態の仮電線束に電子部品ユニットを係止させた状態を示す模式図である。
【図１９】図１９はワイヤーハーネスに電子部品ユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図２０】図２０は本発明の実施形態４に係る電子部品ユニットを示す側面図である。
【図２１】図２１は電子部品ユニットを示す平面図である。
【図２２】図２２はワイヤーハーネスに電子部品ユニットが取り付けられた状態を示す模式図である。
【図２３】図２３は本発明の実施形態５に係る電子部品ユニットを示す平面図である。
【図２４】図２４は電子部品ユニットが車両に取り付けられた状態を図２３のＢ−Ｂ断面において示す図である。
【図２５】図２５は車両の受け部を示す背面図である。
【図２６】図２６は図２３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２７】図２７は電子部品ユニットが車両に取り付けられた状態を示す模式図である。
【図２８】図２８は本発明の実施形態６に係る電子部品ユニットを示す平面図である。
【図２９】図２９は電子部品ユニットを示す側面図である。
【図３０】図３０は電子部品ユニットを示す正面図ある。
【図３１】図３１は電子部品ユニットが車両に取り付けられた状態を示す一部切欠背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
＜実施形態１＞
本発明を、車両１０に搭載されたワイヤーハーネスシステム１１に適用した実施形態１について、図１ないし図１２を参照しつつ説明する。以下の説明においては、図７における左方を前方とし、右方を後方とする。また、図７における上側を表側とし、下側を裏側とする。
【００３７】
図１に示すように、車両１０には、電源１２と、この電源１２に電気的に接続されたワイヤーハーネス１３と、が搭載されている。ワイヤーハーネス１３には、電子部品ユニット２１と、電気接続箱１６とが電気的に接続されている。電子部品ユニット２１は、ワイヤーハーネス１３を介してユニット側負荷１４（負荷の一例）に電気的に接続されている。電気接続箱１６は、ワイヤーハーネス１３を介して箱側負荷１５に電気的に接続されている。
【００３８】
（ワイヤーハーネス１３）
図２に示すように、ワイヤーハーネス１３は、複数の電線１７が束ねられた電線束１８を備える。電線束１８は、複数の電線１７が束ねられた状態で、一方の面に粘着剤が塗布されたテープ１９（結束部材の一例）が捲回されることによって形成されている。電線１７は、芯線（図示せず）の外周を、合成樹脂製の絶縁層で被覆してなる。芯線は、金属、カーボンナノチューブ等の導電性の材料からなる。本実施形態においては、金属細線を撚り合わせてなる撚り線が用いられている。撚り線に用いられる金属としては、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、鉄、鉄合金等、必要に応じて任意の金属を適宜に選択できる。本実施形態では銅又は銅合金が用いられる。
【００３９】
（電気接続箱１６）
図１に示すように、ワイヤーハーネス１３には電気接続箱１６が電気的に接続されている。電気接続箱１６には、箱側負荷１５に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２０が収容されている。スイッチング素子２０は、半導体リレー及び機械式リレーの、双方又は一方でもよい。
【００４０】
本実施形態においては、箱側負荷１５は、他車種においても使用される共通負荷とされる。ここで、「車種」とは、車名の差異、排気量の差異、仕様の差異、及び仕向け地の差異を含む。詳細に説明すると、他車種とは、例えば、車名が異なる場合、車名は同じであるが排気量が異なる場合、車名も排気量も同じであるが仕様が異なる場合、車名も排気量も仕様も同じであるが、仕向け地が異なる場合等を含む。すなわち、「他車種」とは、車名、排気量、仕様、及び仕向け地の少なくとも一つが異なる車両１０をいう。
【００４１】
共通負荷には、例えば、ワイパモータ、ヘッドライト、ルームライト、テールライト３６、セルモータ、ウォッシャポンプ、リアウィンドウ用デフロスタ等が含まれる。共通負荷はこれらに限定されず、必要に応じて適宜に選択しうる。
【００４２】
（電子部品ユニット２１）
また、図１に示すように、ワイヤーハーネス１３には電子部品ユニット２１が電気的に接続されている。電子部品ユニット２１にはユニット側負荷１４に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２（電子部品の一例）が備えられている。
【００４３】
本実施形態においては、ユニット側負荷１４は、同一車種においてのみ使用される個別負荷とされる。個別負荷には、車名が異なる車種にのみ使用される負荷、排気量が異なる車種にのみ使用される負荷、仕様が異なる車種にのみ使用される負荷、及び仕向け地が異なる車種にのみ使用される負荷等を含む。
【００４４】
個別負荷には、例えば、シートヒータ３１、ディアイサ、ＤＲＬシステム、フォグランプ、ホーン、ＰＴＣヒータ、後部座席用ルームライト３２等が含まれる。なお、個別負荷はこれらに限定されず、必要に応じて適宜に選択しうる。
【００４５】
図３ないし図８に示すように、電子部品ユニット２１は、ケース２３と、ケース２３内に収容された回路基板２４と、回路基板２４に少なくとも一部がオーバーラップして配されたコネクタハウジング２５と、を備える。
【００４６】
（回路基板２４）
回路基板２４は、絶縁基板に、プリント配線技術により図示しない導電路が形成されてなる。回路基板２４には、コネクタハウジング２５が取り付けられた第１面２６と、この第１面２６と反対側に位置すると共に半導体スイッチング素子２２が実装された第２面２７と、を備える。換言すると、回路基板２４の表側の面は第１面２６とされ、裏側の面は第２面２７とされている。
【００４７】
（コネクタハウジング２５）
図７に示すように、コネクタハウジング２５は合成樹脂製であって、ケース２３の前方に開口する複数のキャビティ２８を備える。本実施形態においては、横並びに形成された複数（本実施形態では２つ）のキャビティ２８が複数段（本実施形態では２段）に重ねられて形成されている。
【００４８】
キャビティ２８の奥壁４４には棒状をなす複数の金属製の端子２９が貫通されている。キャビティ２８の内部には電線１７の端部に取り付けられた雌端子４２（相手側端子の一例）が挿入される。雌端子４２は、キャビティ２８の内壁から内方に突出して形成されたランス４３に係止することにより、キャビティ２８内に保持されるようになっている。キャビティ２８内に雌端子４２が保持されることにより電線１７が雌端子４２を介して電子部品ユニット２１に電気的に接続されるようになっている。
【００４９】
図８に示すように、端子２９の一方の端部はキャビティ２８の内部に配されており、端子２９の他方の端部は奥壁４４を貫通してコネクタハウジング２５の後方に突出した後、回路基板２４に向けて略直角に曲げ加工されている。端子２９の他方の端部は回路基板２４に貫通された状態で回路基板２４に接続されている。
【００５０】
端子２９の一方の端部はキャビティ２８の奥壁４４に形成された貫通孔４５に後方から圧入されている。端子２９の一方の端部のうちキャビティ２８の内部に位置する部分は雌端子４２に電気的に接続されるようになっている。端子２９の一方の端部には係止突起４６が突出されている。この係止突起４６が奥壁４４に後方から係止することにより端子２９の一方の端部の前止まりがなされるようになっている。
【００５１】
端子２９の他方の端部は他の部分よりも幅狭に形成されており、回路基板２４に形成されたスルーホール４７内に挿通されて、回路基板２４の導電路にはんだ付け等の公知の手法により電気的に接続されている。
【００５２】
コネクタハウジング２５には、回路基板２４の前端部に係止する基板係止部４８が形成されている。回路基板２４の前端部が後方から基板係止部４８に挿入されることにより、回路基板２４の端部が基板係止部４８に係止するようになっている。回路基板２４の基板係止部４８への挿入方向は、上記した端子２９の貫通孔４５への圧入方向と実質的に平行に設定されている。なお、実質的に平行とは、端子２９の一方の端部が奥壁４４に圧入される方向と、回路基板２４の前端部が基板係止部４８に係止される方向とが平行である場合を含むと共に、平行でない場合であっても実質的に平行であるとみなせる場合も含む。
【００５３】
（ケース２３）
ケース２３は合成樹脂製であって、前方に開口する開口部５２を有する有底の筒状をなしている。本実施形態では略角筒状をなしている。ケース２３の前端部は、コネクタハウジング２５の前端部に突出して形成されたフランジ部４９に後方から当接するようになっている。
【００５４】
ケース２３の内壁には、回路基板２４の側縁部が挿入される基板保持溝５０が前後方向に延びて形成されている。この基板保持溝５０の内部に回路基板２４の側縁部が後方から挿入されることにより、回路基板２４がケース２３に保持されるようになっている。回路基板２４は、回路基板２４の板面が開口部５２の開口方向に実質的に平行な姿勢で、ケース２３内に配されている。
【００５５】
（電子部品の配置）
図５及び図６に示すように、回路基板２４の第２面２７には、半導体スイッチング素子２２が、はんだ付け等の公知の手法により、回路基板２４に形成された導電路に電気的に接続されている。本実施形態においては、回路基板２４の第２面２７には、２つの半導体スイッチング素子２２が横並びに配設されている。なお、電子部品ユニット２１に備えられる半導体スイッチング素子２２は、１つでもよく、また、３つ以上の複数であってもよい。
【００５６】
コネクタハウジング２５の少なくとも一部は回路基板２４の第１面２６にオーパーラップして配されている。詳細に説明すると、コネクタハウジング２５は、キャビティ２８の開口方向の長さ寸法について、キャビティ２８の開口方向の後端部から略４分の３の長さだけ回路基板２４の第１面２６とオーバーラップしている。コネクタハウジング２５は回路基板２４の第１面２６に重ねて配置されている。
【００５７】
半導体スイッチング素子２２は、回路基板２４の第２面２７のうち、コネクタハウジング２５が回路基板２４にオーバーラップしている領域内に配されている。換言すると、半導体スイッチング素子２２は、コネクタハウジング２５を回路基板２４へ投影した領域の内側に配されている。
【００５８】
（ワイヤーハーネスシステム１１）
図１に、本実施形態に係るワイヤーハーネスシステム１１の一例を模式的に示す。車両１０のエンジンルーム３０内には電源１２が搭載されている。また、エンジンルーム３０内には、電源１２に電線１７を介して接続された電気接続箱１６が搭載されている。電気接続箱１６にはワイヤーハーネス１３が接続されている。ワイヤーハーネス１３は、車両１０の床下、ピラー内等、必要に応じて任意の位置に配索されている。本実施形態においては、図１において、車両１０の床下に配索されたワイヤーハーネス１３を例に説明する。ワイヤーハーネス１３からは電線１７が分岐されている。ワイヤーハーネス１３から分岐された電線１７の端末には、ユニット側負荷１４（個別負荷）及び箱側負荷１５（共通負荷）が電気的に接続されている。
【００５９】
図１には、ユニット側負荷１４の例としてシートヒータ３１、及び後部座席用ルームライト３２が示されている。シートヒータ３１は、搭乗者が搭乗する車室３３の内部に取り付けられたシート３４に配設されている。また、後部座席用ルームライト３２は、車室３３内の後部座席の天井部寄りの位置に配設されている。
【００６０】
シートヒータ３１に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備えた電子部品ユニット２１は、ワイヤーハーネス１３からシートヒータ３１へ電線１７が分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。同様に、後部座席用ルームライト３２に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備えた電子部品ユニット２１は、ワイヤーハーネス１３からシートヒータ３１へ電線１７が分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。
【００６１】
また、図１には、箱側負荷１５の例として、テールライト３６が示されている。テールライト３６に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２０は、電気接続箱１６に収容されている。
【００６２】
車室３３には、インスツルメントパネル３７が配設されている。このインスツルメントパネル３７には、ユニット側負荷１４及び箱側負荷１５の少なくとも一つに対して通電又は断電を指示する手動スイッチ３８が配設されている。手動スイッチ３８は、信号線４０を介して半導体スイッチング素子２２と電気的に接続されている。図１には、シートヒータ３１に通電又は断電を指示する手動スイッチ３８が、インスツルメントパネル３７に配設されている構成が例示されている。本実施形態においては、信号線４０はインスツルメントパネル３７から床下へと配索されて、複数の電線１７と共に電線束１８に束ねられている。この信号線４０は、ユニット側負荷１４及び箱側負荷１５に接続された電線１７が束ねられた電線束１８とは異なる経路で車両１０に配索される構成としてもよい。
【００６３】
図９は、ワイヤーハーネスシステム１１の概要を示すブロック図である。本実施形態における電源１２は、バッテリ、及びオルタネータである。電源１２と、半導体スイッチング素子２２とは、ヒューズ３９を介して電気的に接続されている。このヒューズ３９は、金属導体により形成されたヒューズ３９でもよく、また、半導体スイッチング素子２２に形成された電気回路によって実現された過電流保護機能によるものであってもよく、また、半導体スイッチング素子２２を制御するプログラムによって実現された過電流保護機能によるものであってもよい。半導体スイッチング素子２２の一部に対しては、インスツルメントパネル３７に配設された手動スイッチ３８によって通電又は断電が実行されるようになっている。
【００６４】
また、電源１２と、スイッチング素子２０との間も、ヒューズ３９を介して電気的に接続されている。スイッチング素子２０は電気接続箱１６の内部に配されている。
【００６５】
（電子部品ユニット２１の取り付け構造）
車両１０には、複数の電子部品ユニット２１が配設されている。以下に、車両１０への電子部品ユニット２１の取り付け構造の例を示す。電子部品ユニット２１の取り付け構造は、下記の構成に限定されるものではない。
【００６６】
図２に示すように、電子部品ユニット２１は、電線束１８を結束するテープ１９によって、電線束１８と共に結束される構成となっている。換言すると、電子部品ユニット２１は、電線束１８に対して、テープ１９が巻き付けられることによって電線束１８に直接的に固定されている。電子部品ユニット２１は、テープ１９から露出している構成としてもよく、また、テープ１９によって電線束１８と一体に結束されて、巻回されたテープ１９の内部に埋設される構成としてもよい。
【００６７】
図２に係る電子部品ユニット２１は、ワイヤーハーネス１３からユニット側負荷１４に接続された分岐電線１７Ａを含む電線束１８が分岐する分岐部３５の近傍に取り付けられている。
【００６８】
また、図１０に示すように、電子部品ユニット２１から導出された電線１７が、テープ１９によって電線束１８に結束されており、電子部品ユニット２１は電線１７を介して電線束１８に間接的に取り付けられた構成とされている。このようにすれば、振動が比較的に少ない部分に取り付ける際に、テープ１９による結束作業が不要となるので、作業効率が向上するようになっている。
【００６９】
また、図１１に示すように、電子部品ユニット２１は、電線１７を介して電線束１８に間接的に取り付けられると共に、更に、ボルト４１により車両１０に固定される構成としてもよい。
【００７０】
また、図１２に示すように、車両１０に、電子部品ユニット２１を粘着テープ５１によって貼着する構成としてもよい。
【００７１】
図１１及び図１２に示すように、電子部品ユニット２１を、車両１０に接触させた状態で取り付けることにより、電子部品ユニット２１から発生した熱を車両１０に伝達させることができる。これにより、電子部品ユニット２１が高温になることを抑制できる。
【００７２】
また、図１に示すように、車室３３の内部に電子部品ユニット２１を配設する構成としてもよい。本実施形態においては、シートヒータ３１に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を有する電子部品ユニット２１が、車室３３に配されたシート３４の下方に取り付けられている。電子部品ユニット２１は、車室３３内の任意の位置に配設することができる。
【００７３】
（本実施形態の作用、効果）
続いて、本実施形態の作用、効果について説明する。本実施形態に係る電子部品ユニット２１は、回路基板２４と、少なくとも一部が回路基板２４にオーバーラップして配されたコネクタハウジング２５と、回路基板２４のうち、コネクタハウジング２５が回路基板２４にオーバーラップした領域に実装された半導体スイッチング素子２２と、を備える。本実施形態によれば、回路基板２４のうち、コネクタハウジング２５と回路基板２４とがオーバーラップする領域を、半導体スイッチング素子２２を配設するためのスペースとして有効に利用できる。これにより、コネクタハウジング２５と回路基板２４とがオーバーラップする領域内に半導体スイッチング素子２２が配されない場合に比べてスペースを有効に利用できるので、電子部品ユニット２１を小型化することができる。
【００７４】
更に、本実施形態によれば、回路基板２４は第１面２６と、第１面２６の反対側に位置する第２面２７とを有し、第１面２６にはコネクタハウジング２５が配されており、第２面２７には半導体スイッチング素子２２が配されている。これにより、コネクタハウジング２５と回路基板２４とがオーバーラップする領域内において、回路基板２４の第１面２６にはコネクタハウジング２５が配され、回路基板２４の第２面２７には半導体スイッチング素子２２が配されるようになっている。この結果、例えば、回路基板２４の第１面２６にコネクタハウジング２５と半導体スイッチング素子２２の双方が配される場合に比べて、回路基板２４の板面に交差する方向について電子部品ユニット２１を小型化することができる。
【００７５】
更に、本実施形態によれば、コネクタハウジング２５はキャビティ２８を備え、キャビティ２８の奥壁４４には端子２９が貫通して配されており、端子２９の一方の端部はキャビティ２８内に配されると共に端子２９の他方の端部は回路基板２４に電気的に接続されており、キャビティ２８の内部には端子２９に電気的に接続される雌端子４２が収容されるようになっており、キャビティ２８の内部には内方に突出すると共に弾性変形するランス４３が形成されており、相手側端子はランス４３と係合することによりキャビティ２８の内部に保持される。これにより、キャビティ２８の内部に雌端子４２を収容することで、雌端子４２と端子２９とを電気的に接続することができる。この結果、例えば、相手側コネクタハウジングがキャビティ２８の内部に収容される場合に比べて、電子部品ユニット２１を小型化することができる。
【００７６】
その上、本実施形態によれば、回路基板２４は開口部５２が形成されたケース２３の内部に収容されており、ケース２３の内側壁には回路基板２４の縁部が保持される基板保持溝５０が形成されている。これにより、回路基板２４の縁部を基板保持溝５０に保持するという簡易な手法により、回路基板２４をケース２３内に保持することができる。この結果、電子部品ユニット２１を小型化することができる。
【００７７】
また、本実施形態によれば、端子２９は奥壁４４を貫通された後に回路基板２４側に曲げ形成されており、コネクタハウジング２５には回路基板２４の端部を係止する基板係止部４８が形成されており、端子２９の一方の端部が奥壁４４に貫通される方向と、回路基板２４の端部が基板係止部４８に係止される方向とが実質的に平行になっている。これにより、端子２９をコネクタハウジング２５の奥壁４４に貫通させることにより、回路基板２４の端部を基板係止部４８に係止させることができる。この結果、例えばコネクタハウジング２５と回路基板２４とをねじ止めする場合に比べて、コネクタハウジング２５と回路基板２４との組み付け工程を簡略化できる。
【００７８】
また、本実施形態によれば、電子部品ユニット２１に配される電子部品は、ユニット側負荷１４に対して通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２とされる。これより、ユニット側負荷１４に対して通電又は断電を実行することができる。
【００７９】
また、本実施形態に係るワイヤーハーネスシステム１１は、車両１０に搭載されるものであって、複数の電線１７からなる電線束１８を有するワイヤーハーネス１３と、ワイヤーハーネス１３に直接的に又は間接的に取り付けられる電子部品ユニット２１と、を備える。これにより、ユニット側負荷１４の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を、ワイヤーハーネス１３の電線束１８に取り付けることができる。上記したように、本実施形態に係る電子部品ユニット２１は小型化されているので、この電子部品ユニット２１が接続されたワイヤーハーネスシステム１１についても、全体として小型化することができる。
【００８０】
また、本実施形態によれば、電子部品ユニット２１は、複数の電線１７を束ねるテープ１９によって電線束１８に結束されている。これにより、電子部品ユニット２１は電線束１８に結束されているので、ワイヤーハーネス１３の外側に突出しないようになっている。この結果、ワイヤーハーネス１３を小型化することができる。
【００８１】
また、本実施形態によれば、電子部品ユニット２１には電線１７が接続されており、電子部品ユニット２１は電線１７を介して間接的に電線束１８に取り付けられている。これにより、電子部品ユニット２１に接続された電線１７を利用して電子部品ユニット２１を電線束１８に取り付けることができる。この結果、電子部品ユニット２１を電線束１８に取り付けるための特別な構成が不要となるので、全体としてワイヤーハーネスシステム１１を小型化することができる。
【００８２】
また、本実施形態によれば、車両１０には搭乗者が搭乗する車室３３が設けられており、電子部品ユニット２１は車室３３に配設されている。本実施形態に係る半導体スイッチング素子２２は、通電又は断電を実行する際に作動音が発生しないので、搭乗者が搭乗する車室３３内に配設することができる。これにより、車両１０内の収容スペースを有効に利用できるので、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化できる。
【００８３】
また、本実施形態によれば、ユニット側負荷１４は同一車種においてのみ使用される個別負荷であり、箱側負荷１５は他車種においても使用される共通負荷である。これにより、スイッチング素子２０が収容される電気接続箱１６は、共通負荷の通電又は断電を実行するスイッチング素子２０が収容可能な程度に形成すればよい。この結果、同一車種においてのみ使用される個別負荷の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を収容するスペースを設けなくてよいので、電気接続箱１６を小型化できる。
【００８４】
また、ユニット側負荷１４の通電又は断電を実行する半導体スイッチング素子２２を備える電子部品ユニット２１は、電線束１８に取り付けられているので、半導体スイッチング素子２２を収容するためのスペースを設ける必要がない。この結果、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化できる。
【００８５】
また、本実施形態によれば、電子部品ユニット２１は、粘着テープ５１により、車両１０に接触した状態で取り付けられているので、電子部品ユニット２１で発生した熱を効率的に車両１０に伝達できる。これにより、電子部品ユニット２１の温度が高温になることを抑制できる。
【００８６】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について、図１３ないし図１６を参照しつつ説明する。図１３および図１４に示すように、本実施形態に係る電子部品ユニット６０のケース６１には、複数の電線１７がテープ６５（仮結束部材の一例）によって仮巻きされた仮電線束６６を構成する１又は複数の電線１７に係止する係止部６２が形成されている。係止部６２は、ケース６１の４つの側壁のうち、回路基板２４の第１面２６に対向する側壁の外面から外方に突出しており、一対の係止片６３，６３を有する。換言すると、係止部６２は、回路基板２４から離れた位置に配された側壁に形成されている。
【００８７】
一対の係止片６３，６３は、外方側に膨らむように円弧状に湾曲した板状の部材からなる。一対の係止片６３，６３の内面は、１又は複数の電線１７が嵌め入れられる凹面６４，６４とされている。この一対の係止片６３，６３の形状（凹面６４の曲率）、及び、一対の係止片６３，６３間の寸法は、この内側に保持させる電線１７の径及び本数等に応じて定められる。
【００８８】
具体的には、一対の係止片６３，６３を、例えば、１本の電線１７を一対の係止片６３，６３間に係止可能な形状及び寸法としたり、複数の電線１７を一対の係止片６３，６３間に係止可能な形状及び寸法とすることができる。なお、３本以上の電線１７を一対の係止片６３，６３の内側に嵌め入れる場合には、３本以上の電線１７を束ねた状態で嵌め入れることが可能な形状及び寸法とされる。
【００８９】
一対の係止片６３，６３は、前後方向に沿う方向に延びており、ケース６１の側面のうち、前後方向の端部を除いたほぼ全長に亘って設けられている。なお、本実施形態では、一対の係止片６３，６３は一組であるが、１つの電子部品ユニット６０について複数組設けるようにしてもよい。例えば、一対の係止片６３，６３の延出方向が同じ複数組の一対の係止片６３，６３を設けるようにしてもよい
【００９０】
（電子部品ユニット６０の取り付け方法）
図１５に示すように、複数の電線１７を束ね、その延出方向における所定間隔ごとにテープ６５（仮結束部材の一例）を複数回巻き付けて仮巻き状態の仮電線束６６を形成する。なお、テープ６５の仮巻きの仕方については、これに限られない。例えば、電線１７が露出する程度に螺旋状にテープ６５を（分断することなく）巻き付けて、仮巻き状態の仮電線束６６を形成するようにしてもよい。
【００９１】
次に、電線１７の端末に取り付けられた電子部品ユニット６０について、一対の係止片６３，６３が１又は複数の電線１７を挟むように電線１７に係止させる。
【００９２】
次に、図１６に示すように、仮巻き状態の仮電線束６６に対して、更にテープ６７（結束部材の一例）を巻き付けて本巻き状態の電線束６８を形成する。このときは、内部の電線１７が露出しないようにテープ６７を巻き付けていく。この本巻きの際には、が仮巻状態の仮電線束６６における１又は複数の電線１７に係止されているため、電子部品ユニット６０を位置決めしつつテープ巻きを容易に行うことができる。なお、本巻きに使用されるテープ６７は、仮巻きに使用されるテープ６５と、同じものを用いてもよく、また、異なるものを用いてもよい。
【００９３】
なお、本実施形態では、本巻きの際には、電子部品ユニット６０がテープ６５に隠れる程度に巻き付けられている（テープ６５に埋設されている）が、これに限らず、本巻き状態において電子部品ユニット６０の一部又は全部が露出するようにテープ巻きしてもよい。
【００９４】
上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００９５】
（本実施形態の作用、効果）
本実施形態によれば、電子部品ユニット６０の係止部６２を仮巻き状態の仮電線束６６における１又は複数の電線１７に係止させることで、この仮巻き状態からテープ６７を巻き付けてワイヤーハーネス１３を構成する際の作業性を向上させることが可能になる。
【００９６】
また、本実施形態によれば、係止部６２は、１又は複数の電線１７を間に配して係止する一対の係止片６３，６３からなる。このようにすれば、簡素な構成で電子部品ユニット６０の係止部６２を構成することが可能になる。
【００９７】
また、本実施形態によれば、一対の係止片６３，６３は、先端部における一対の係止片６３，６３間の間隔が狭くなるように形成されている。このようにすれば、一対の係止片６３，６３の内側に１又は複数の電線１７を保持することが容易になる。
【００９８】
また、本実施形態によれば、電子部品ユニット６０のケース６１はテープ６７に埋設されている。これにより、電子部品ユニット６０はテープ６７によって保護されるので、異物と衝突することが抑制される。
【００９９】
＜実施形態３＞
続いて、本発明の実施形態３について、図１７ないし図１９を参照しつつ説明する。図１７に示すように、本実施形態に係る電子部品ユニット７０のケース７１の外面には、複数の電線１７がテープ６５（仮結束部材の一例）によって仮巻きされた仮電線束６６の外面に当接する凹面７２が形成されている。凹面７２は、ケース７１の４つの側壁のうち、回路基板２４の第１面２６に対向する側壁の外面に形成されている。換言すると、凹面７２は、回路基板２４から離れた位置に配された側壁に形成されている。
【０１００】
この凹面７２は、円弧状に窪み形成されている。凹面７２の曲率は、嵌め合わせる仮電線束６６の外形形状に応じて適宜設定することができる。例えば、電線１７の本数が増加して電線１７の径が大きくなるとで仮電線束６６の径が大きくなる場合には、凹面７２の曲率を小さくすることにより、凹面７２を仮電線束６６の外面に当接させた際に仮電線束６６の外面を凹面７２の内側に嵌め入れられやすくすることができる。一方、例えば、電線１７の本数が減少して電線１７の径が小さくなることで仮電線束６６の径が小さくなる場合には、凹面７２の曲率を大きくすればよい。
【０１０１】
（電子部品ユニット７０の取り付け方法）
図１８に示すように、複数本の電線１７を束ね、その延出方向における所定間隔ごとにテープ６５（仮結束部材の一例）を複数回巻き付けて仮巻き状態の仮電線束６６を形成する。なお、テープ６５の仮巻きの仕方については、これに限られない。例えば、電線１７が露出する程度に螺旋状にテープ６５を（分断することなく）巻き付けて、仮巻き状態の仮電線束６６を形成するようにしてもよい。
【０１０２】
次に、図１９に示すように、電線１７の端末部に取り付けられた電子部品ユニット７０の凹面７２を仮巻き状態の仮電線束６６の外周面（電線１７が露出する外周面）に当接させ、電子部品ユニット７０を仮電線束６６と共にテープ６７（結束部材の一例）で巻き付け、本巻き状態の電線束６８を形成する。これにより、電子部品ユニット７０がワイヤーハーネス１３に固定される。
【０１０３】
なお、上記構成では、電子部品ユニット７０にテープ６７を直接に巻き付けてワイヤーハーネス１３に固定するようにしたが、これに限らず、電子部品ユニット７０に接続された電線１７（の端末部）をテープ６７で巻き付けること、電子部品ユニット７０を直接に固定するのではなく、電線１７を介して間接的に電子部品ユニット７０をワイヤーハーネス１３に固定するようにしてもよい。
【０１０４】
上記以外の構成については、実施形態２と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【０１０５】
（実施形態の作用、効果）
一般にワイヤーハーネス１３の外周面は凸状の部分を有することが多い。本実施形態によれば、ワイヤーハーネス１３の外周面の少なくとも一部を凹面７２に嵌め入れることで、電子部品ユニット７０のワイヤーハーネス１３からの張り出しを抑制することができる。これにより、ワイヤーハーネスシステム１１を全体として小型化することができる。
【０１０６】
＜実施形態４＞
続いて、本発明の実施形態４について、図２０ないし図２２を参照しつつ説明する。図２０及び図２１に示すように、本実施形態に係る電子部品ユニット８０のケース８１には、テープ１９によって電線束１８に巻き付けられる被巻き付け部８２が形成されている。被巻き付け部８２は、ケース８１の一の側壁から、ケース８１の開口方向と反対方向（後方）に延びて形成されている。被巻き付け部８２は、長方形の板状であって、板状部８３と、板状部８３の先端部に設けられ、電線束１８と反対側に突出してテープ１９を保持する保持突部８４とを備える。
【０１０７】
保持突部８４は、被巻き付け部８２の先端部の全幅に亘って形成されており、その突出寸法は、テープ１９の厚み寸法以上とされている。なお、テープ１９を複数重ねて巻き付ける場合には、保持突部８４の突出寸法を複数重ねたテープ１９の厚み以上とすればよい。テープ１９は、一方の面に粘着剤が塗布されたものであり、公知の種々のテープを用いることが可能である。
【０１０８】
（電子部品ユニット８０の取り付け方法）
図２２に示すように、電子部品ユニット８０の被巻き付け部８２の延びる方向を電線束１８の延出方向に沿う方向として、被巻き付け部８２を電線束１８の外面に当接させて、電子部品ユニット８０を電線束１８に載置する。そして、被巻き付け部８２を電線束１８と共にテープ１９で巻き付ける。この巻き付ける回数は１回でも複数回でもよい。
【０１０９】
上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【０１１０】
（本実施形態の作用、効果）
電子部品ユニット８０は、被巻き付け部８２が電線束１８と共にテープ１９によって巻き付けられることで被巻き付け部８２がワイヤーハーネス１３に取付けられているため、簡素な構成で電子部品ユニット８０をワイヤーハーネス１３に取付けることができる。また、例えばワイヤーハーネス１３が太径になった場合でもテープ１９を長くすれば電子部品ユニット８０を取り付けることが可能になる。よって、電子部品ユニット８０の構成を簡素化しつつ汎用性を備えることが可能になる。
【０１１１】
また、本実施形態によれば、被巻き付け部８２は、板状であって、電線束１８の延出方向に沿う方向に延びている。このようにすれば、被巻き付け部８２の構成を簡素化しつつ電子部品ユニット８０をワイヤーハーネス１３に沿って配置することができる。
【０１１２】
また、本実施形態によれば、被巻き付け部８２は、電線束１８とは反対側に向けて突出してテープ１９を保持する保持突部８４を備える。このようにすれば、簡素な構成でテープ１９が被巻き付け部８２から外れることを防止することができる。
【０１１３】
＜実施形態５＞
続いて、本発明の実施形態５について、図２３ないし図２７を参照しつつ説明する。図２３に示すように、本実施形態に係る電子部品ユニット９０のケース９１の側壁には、車両１０に取り付けられる被取り付け部９２がケース９１に一体に形成されている。
【０１１４】
図２４に示すように、車両１０には電子部品ユニット９０が取り付けられる位置に、受け部９３が形成されている。受け部９３は板状であって、電子部品ユニット９０が取り付けられる車両１０の内壁（例えば、車両１０の床下）に鉤状に突設されている。この受け部９３は、図２５に示すように、車両１０の内壁の面に対して直交する方向に突出する左右一対の基部９４と、各基部９４の先端部から後方（図２５における右方）に延び互いがＵ字状に連結された延出部９５とを備える。延出部９５は、板状であって、車両１０の内壁の面に対して平行に延びている。
【０１１５】
図２６に示すように、被取り付け部９２には、受け部９３が嵌め入れられる嵌入部９６が形成されている。嵌入部９６は、延出部９５を嵌め入れることが可能な挿通孔９７が凹設されており、図２３に示すように、延出部９５を内側に案内する一対の側壁９８，９８と、延出部９５の外面側で一対の側壁９８，９８間を連結する外壁９９とを有する。一対の側壁９８，９８は、ケース９１の側壁に沿って前後方向（図２３における左右方向）延びている。
【０１１６】
外壁９９は、板状であってＴ字状をなしており、一対の側壁９８，９８間を連結する連結部１００と、連結部１００から前方に延びて受け部９３に係止する係止部１０１とを備える。係止部１０１は、延出部９５に係止するようになっている。
【０１１７】
一対の側壁９８，９８の後端部間（挿通孔９７の後方側の開口部）には、被取り付け部９２に嵌め入られた受け部９３に当接して受け部９３の挿入位置を位置決めする前止まり部１０３が凸設されている。前止まり部１０３は、左右一対設けられており、共に左右方向に長い長方形状をなす。
【０１１８】
（電子部品ユニット９０の取り付け方法）
複数本の電線１７を束ねて構成された電線束１８に対して、その延出方向における所定間隔毎にテープ１９を複数回巻き付けて電線束１８を形成する。このとき、電線束１８を構成する電線１７の端末部の電子部品ユニット９０は、テープ１９を巻き付けずにワイヤーハーネス１３から分岐させる。
【０１１９】
次に、電子部品ユニット９０を掴み、被取り付け部９２の嵌入部９６を車両１０の受け部９３に嵌め入れる。受け部９３が前止まり部１０３に当接する深さまで嵌め入られると、係止部１０１が延出部９５に係止することにより、正規位置に抜け止め状態で保持される。これにより、電子部品ユニット９０が車両１０に取付けられる。
【０１２０】
上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【０１２１】
（本実施形態の作用、効果）
本実施形態によれば、電子部品ユニット９０を車両１０に取付けることで、電線１７の熱や振動による影響を電子部品ユニット９０が受けることを抑制することが可能になる。
【０１２２】
また、本実施形態によれば、電子部品ユニット９０は、車両１０に係止状態で取付けられる被取り付け部９２を備えている。このようにすれば、電子部品ユニット９０の取り付けのために別部材を用いなくてもよいため、電子部品ユニット９０の車両１０への取付け作業を容易にできる。
【０１２３】
また、本実施形態によれば、車両１０は、板状の受け部９３を備え、被取り付け部９２は、受け部９３が嵌め入れられる嵌入部９６を備える。このようにすれば、車両１０の所定の位置に確実に電子部品ユニット９０を取付けることが可能になる。
【０１２４】
＜実施形態６＞
続いて、本発明の実施形態６について、図２８ないし図３１を参照しつつ説明する。本実施形態に係る電子部品ユニット１１０は、図２８ないし図３０に示すように、ケース１１１の側壁に弾性変形可能な被取り付け部１１２を設けて車両１０の取り付け部１１３に取付ける構成としたものである。
【０１２５】
車両１０は、ワイヤーハーネス１３が配策される経路上に、被取り付け部１１２が取付けられる取り付け部１１３を備えている。取り付け部１１３には、取り付け孔１１４が形成されている。取り付け孔１１４の形状は、真円形状であるが、これに限らず、例えば長円形状や長方形状としてもよい。
【０１２６】
被取り付け部１１２は、ケース１１１の側壁から突出する軸部１１５と、弾性変形して取り付け部１１３に係止される一対の弾性係止部１１６を備えている。
【０１２７】
軸部１１５は、やや厚肉の板状をなし、一対の弾性係止部１１６と直交する（交差する）方向に延出されており、一対の弾性係止部１１６と直交する方向の端面１１７はわずかに丸みを帯びている。軸部１１５の端面１１７には、被取り付け部１１２の周方向に沿う方向にリブ１１８が突出している。
【０１２８】
一対の弾性係止部１１６は、軸部１１５を中心に対称な形状であって、軸部１１５の先端部から折り返しており、軸部１１５の先端部から互いが傾斜状に離間する方向に延びている。一対の弾性係止部１１６は、傾斜状に延びる弾性部１１９と、弾性部１１９の先端部に設けられ取り付け孔１１４の内周に当接する当接部１２０とを有する。弾性部１１９の先端部及び当接部１２０は、取り付け孔１１４の孔縁付近に係止するようになっている。
【０１２９】
弾性部１１９は、外面側がやや丸みを帯びており、撓み変形可能な厚みを有する板状をなしている。一対の弾性係止部１１６が取り付け孔１１４に挿通されると、取り付け孔１１４の内壁に当接して一対の弾性係止部１１６間が縮径する方向に撓み変形し、取り付け孔１１４を通り抜けると一対の弾性係止部１１６間が拡径する方向に弾性復元する。
【０１３０】
電子部品ユニット１１０を車両１０に取り付ける際には、電子部品ユニット１１０を掴み、被取り付け部１１２を取り付け孔１１４に挿通する。弾性係止部１１６が取り付け孔１１４を通り抜けて復元変形すると、弾性係止部１１６は、取り付け部１１３におけるケース１１１側とは反対側の面に係止される。これにより電子部品ユニット１１０が車両１０の取り付け部１１３に取付けられた状態となる。
【０１３１】
上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【０１３２】
（本実施形態の作用、効果）
本実施形態によれば、車両１０の所定の位置に確実に電子部品ユニット１１０取付けることが可能になる。
【０１３３】
また、車両１０は、取り付け孔１１４を有する取り付け部１１３を備え、被取り付け部１１２は、電子部品ユニット１１０の取付けの際に取り付け孔１１４の孔壁に当接して弾性変形し、取り付け孔１１４を通って弾性復元して取り付け部１１３に係止される弾性係止部１１６を備えるため、電子部品ユニット１１０の取り付け作業を容易にすることができる。
【０１３４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【０１３５】
（１）本実施形態においては、電子部品として半導体スイッチング素子２２を用いたが、これに限られず、電子部品としては、抵抗、コンデンサ、コイル、機械式リレー、基板実装タイプのヒューズ等、必要に応じて任意の電子部品を用いることができる。
【０１３６】
（２）本実施形態においては、回路基板２４にはプリント配線技術により導電路が形成されていたが、これに限られず、金属板材を所定の形状にプレス加工してなるバスバーによって導電路が形成されていてもよい。
【０１３７】
（３）本実施形態においては、回路基板２４はケース２３の内部に収容される構成としたが、これに限られず、ケース２３は省略してもよい。回路基板２４に、少なくとも半導体スイッチング素子２２を覆うカバーを取り付けてもよい。また、回路基板２４に合成樹脂を塗布してもよい。更に、半導体スイッチング素子２２が実装された回路基板２４を合成樹脂によってモールド成形してもよい。
【０１３８】
（４）コネクタハウジング２５とケース２３とは、弾性的に互いに係合する公知のロック構造で組み付ける構成としてもよい。
【０１３９】
（５）本実施形態においては、端子２９は略直角に曲げ形成される構成としたが、これに限られず、端子２９は曲げ形成しなくてもよい。すなわち、端子２９はコネクタハウジング２５の奥壁４４から後方に突出して回路基板２４のスルーホール４７に電気的に接続される構成としてもよい。換言すると、回路基板２４の板面は、コネクタハウジング２５の開口部５２の開口方向に対して交差して配されていてもよい。
【０１４０】
（６）回路基板２４とコネクタハウジング２５とはねじ止めされていてもよい。また、必要に応じて任意の取り付け手段により取り付けられる構成としてもよい。
【０１４１】
（７）コネクタハウジング２５のキャビティ２８の内部には相手側コネクタが嵌合される構成としてもよい。また、ヒューズが嵌合される構成としてもよい。また、プラグインリレーが嵌合される構成としてもよい。このように相手側部材としては、必要に応じて任意の部材を適宜に選択できる。
【０１４２】
（８）雌端子４２は電線１７に接続される場合に限られず、バスバーに接続されていてもよい。
【０１４３】
（９）電子部品ユニット２１は、電線束１８に取り付けられる構成としたが、これに限られず、ジャンクションボックス、リレーボックス、又はＥＣＵに配設される構成としてもよい。
【０１４４】
（１０）ケース２３は角筒状をなしていたが、これに限られず、扁平形状でもよく、また、円筒形状でもよく、また、断面が三角形状、五角形状、六角形状等の多角形状をなす筒状でもよい。
【０１４５】
（１１）本実施形態においては、コネクタハウジング２５には複数段のキャビティ２８が形成される構成としたが、これに限られず、横一列にキャビティ２８が形成される構成としてもよい。
【０１４６】
（１２）手動スイッチ３８は、インスツルメントパネル３７に配設する構成としたが、これに限られず、ドアのアームレストに設けてもよく、必要に応じて任意の位置に配設することができる。また、手動スイッチ３８に代えてボデーＥＣＵなどの電子制御ユニットから電子部品ユニット２１を制御する構成としてもよい。
【０１４７】
（１３）本実施形態には複数の電子部品ユニット２１がワイヤーハーネス１３に配設される構成としたが、これに限られず、ワイヤーハーネス１３には、一つの電子部品ユニット２１が電線束１８に取り付けられていてもよい。
【０１４８】
（１４）結束部材は結束バンドでもよい。結束バンドは合成樹脂製でもよく、金属製であってもよい。結束バンドは、複数の電線１７を束ねるために用いられている公知形状のものを用いることができる。
【０１４９】
（１５）本実施形態においては、ユニット側負荷１４を個別負荷とし、箱側負荷１５を共通負荷としたが、これに限られず、ユニット側負荷１４を共通負荷とし、箱側負荷１５を個別負荷としてもよい。また、ユニット側負荷１４を、比較的に発熱量の大きな高発熱量負荷とし、箱側負荷１５を比較的に発熱量の小さな低発熱量負荷としてもよい。ユニット側負荷１４及び箱側負荷１５は任意の負荷の中から適宜に選択できる。
【０１５０】
（１６）基板係止部４８は、回路基板２４の側端部に係止する構成としてもよく、また、回路基板２４の前端部と側端部の双方に係止する構成としてもよい。
【０１５１】
（１７）ワイヤーハーネス１３に合成樹脂製又は金属製の棒状部材（添え木）を沿わせ、この棒状部材に電子部品ユニット２１を取り付けるようにしてもよい。
【０１５２】
（１８）ワイヤーハーネス１３は、ゴム製のチューブや合成樹脂製のコルゲートチューブ等の保護部材を備えるものであってもよい。例えば、仮巻き状態の仮電線束をコルゲートチューブ等の保護部材に挿通してテープ等の結束部材を本巻き状態に巻き付けるようにしてもよい。
【０１５３】
（１９）電子部品ユニット２１は、車両１０の、エンジンルーム３０、トランクルーム、インスツルメントパネル３７の内部等、任意の場所に配置することができる。
【０１５４】
（２０）本実施形態においては、係止部６２は、一対の係止片６３，６３としたが、これに限られず、必要に応じて任意の形状としうる。例えば、係止部６２は、ケース６１から突出すると共にＣ字形状に形成されて、仮電線束６６に外嵌される構成としてもよい。
【０１５５】
（２１）本実施形態においては、ケース７１の１つの側壁に凹面７２が形成される構成としたが、これに限られず、凹面７２は、ケース７１の、２つ、３つ、又は４つの側壁に形成される構成としてもよい。
【０１５６】
（２２）本実施形態では、被巻き付け部８２の形状は平坦な板状であったが、これに限られない。例えば、被巻き付け部８２の電線束１８側の面を電線束１８の外面形状に沿うように湾曲させてもよい。また、被巻き付け部８２の電線束１８側の面だけでなく被巻き付け部８２の全体が湾曲した板状としてもよい。
【符号の説明】
【０１５７】
１０：車両
１１：ワイヤーハーネスシステム
１３：ワイヤーハーネス
１４：ユニット側負荷（負荷）
１７：電線
１８，６８：電線束
１９，６７：テープ（結束部材）
２１，６０，７０，８０，９０，１１０：電子部品ユニット
２２：半導体スイッチング素子（電子部品）
２３，６１，７１，８１，９１，１１１：ケース
２４：回路基板
２５：コネクタハウジング
２６：第１面
２７：第２面
２８：キャビティ
２９：端子
４２：雌端子（相手側端子）
４３：ランス
４４：奥壁
４８：基板係止部
５０：基板保持溝
５２：開口部
６２：係止部
６３：係止片
６５：テープ（仮結束部材）
６６：仮電線束
７２：凹面
８２：被巻き付け部
９２，１１２：被取り付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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