(57)【要約】【課題】車載車よりも小回り性能を高め、荷台の傾斜角度の拡大を防止するとともに荷台傾斜作業の煩雑さが増すことも防止することのできる貨物自動車とする。【解決手段】本発明に係る貨物自動車は、前後に延びた左右一対の車両フレームと、当該フレーム上で摺動可能に搭載された荷台とを備える。そして、前記車両フレームには、車両後側の傾動軸を介して傾動可能な傾動フレームが支持され、前記荷台は、前記傾動フレームを摺動可能であるとともに前記車両フレームの後部が車両リヤオーバーハングの略中央に位置するように搭載されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に延びた左右一対の車両フレームと、
当該車両フレームに対して傾動軸を介して傾動自在な傾動フレームと、
スライドシリンダの伸縮によって前記傾動フレームを摺動可能な荷台と、
を備えており、
前記荷台は、前記車両フレームの後部が車両リヤオーバーハングの略中央に位置するように前記車両フレームに搭載されている
ことを特徴とする貨物自動車。
【請求項２】
前記車両フレームは、前後に延びたシャシフレームと、当該シャシフレームに固定されて前後に延びたサブフレームとを含んでなり、
前記傾動軸は、前記サブフレームの後部に設けられ、
当該サブフレームの後部が前記略中央に位置している
ことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
【請求項３】
前記傾動フレームは前記サブフレームに積み重ねられた状態で支持されており、
前記サブフレームは前記傾動フレームが積み重ねられるベースフレームを有し、
当該ベースフレームの後部が前記略中央に位置している
ことを特徴とする請求項２に記載の貨物自動車。
【請求項４】
前記傾動軸は、前記車両フレームの後部に設けられており、
前記傾動軸が前記略中央に位置している
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の貨物自動車。
【請求項５】
前記車両リヤオーバーハングは、車両ホイールベースの半分以下の大きさに設定されている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フレーム上で摺動可能な荷台が搭載されてなる貨物自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台が車両フレーム上で摺動可能な貨物自動車は、荷台に車両、建設機械又は農業機械などを載せて運搬するために用いられる。図６（ａ）のように、貨物自動車９０の荷台９１は、後方で傾斜した状態（一点鎖線部分）で接地する。車両フレーム９２に搭載された水平状態（実線部分）の荷台９１は、スライドシリンダ（不図示）によって前後方向にスライドされた後に傾斜状態となる（特許文献１）。
【０００３】
主に車両を運搬する貨物自動車９０は、運搬車両が荷台９１からはみ出さないようにしなければならない。そのため、荷台９１の全長は運搬車両より大きくなり、車両フレーム９２の後端部９２ａよりもさらに後方に延びている。こうした貨物自動車９０は一般に車載車と呼ばれている。車載車以外の通常の貨物自動車ではリヤオーバーハングＲＯＨがホイールベースＷＢの１／２以下の大きさに設定されているが、車載車はその特性上、２／３以下の大きさまで設定することができる（道路運送車両の保安基準第１８条第１項３号）。
【０００４】
上記の車載車以外にも、図６（ｂ）のような建設機械等を運搬する貨物自動車９００がある。貨物自動車９００は、車載車と同様にスライドシリンダを用いて荷台を傾斜させる機能と、図６（ｃ）のようにリフトシリンダ９０３を用いて荷台をダンプさせる機能を兼ね備えている（特許文献２）。この貨物自動車９００の場合は、ホイールベースＷＢに対してリヤオーバーハングＲＯＨは１／２以下の大きさに設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−００２１０５号公報
【特許文献２】特開２００６−０３６１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車載車のような貨物自動車９０の場合、後方に延びた荷台９１によって車両全長が長くなり、車両走行における高い小回り性能は期待し難い。そのため、農道又は細路を主に走行する場合、その全長の大きさにより車両運転操作が煩雑なものとなってしまう。さらに、全長の短い農業機械等を運搬する場合は荷台に不用なスペースも生まれ、効率的とは言い難い。
【０００７】
一方、上記ダンプ機能兼用の貨物自動車９００は、車載車と比較すると、荷台９０１の後方延出長さは小さいが、荷台９０１をダンプさせるダンプ装置が車両フレームと荷台との間に設けられており、荷台や車両フレームは高くなる。そのため、荷台の傾斜角度が大きくなって建設車両等を載せる作業も煩雑になってしまう。また、ダンプ装置による車両重量の増加も招く。
【０００８】
また、荷台９１、９０１を傾動させる貨物自動車９０、９０１は、荷台９０、９０１が傾動ヒンジを介して傾動する構成となっている。その中でも、荷台延出長さの小さい貨物自動車９００の場合、荷台９０１が高位置に搭載されているためにその傾斜角度が大きくなり、傾斜角度を小さくしようとすると、車両後方に必要なスペースが大きくなり好ましくない。特に、貨物自動車９００はリヤオーバーハングＲＯＨの制限も厳しく、荷台の延出距離を大きくすることも難しい。さらに、この貨物自動車９００には、高いダンプ性能も求められる。荷台９０１のダンプは、上述した傾動ヒンジとは異なるダンプ用のダンプヒンジを介して行われ、このダンプヒンジは車両フレーム後端、特に車両後端部に近い位置（荷箱後端部の近傍）に設けられる。ダンプヒンジを車両後端部寄りにして荷台９０１の延出長さを抑制することで、ダンプ姿勢の荷台９０１の後端部を所定距離だけ地上から離して排出土砂に埋もれることを回避する。このため、ダンプ機能兼用の貨物自動車９００においては、単純に車載車のように荷台が大きく延出した構成を採用することは難しい。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされており、車載車よりも小回り性能を高め、荷台の傾斜角度の拡大を防止するとともに荷台傾斜作業の煩雑さが増すことも防止することのできる貨物自動車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
対象となるのは、前後に延びた左右一対の車両フレームに対して傾動軸を介して傾動自在な傾動フレームと、スライドシリンダの伸縮によって傾動フレームを摺動可能な荷台を備えた貨物自動車である。
この貨物自動車の荷台は、車両フレームの後部が車両リヤオーバーハングの略中央に位置するように車両フレームに搭載されているものとする。
【００１１】
車両フレームの後部が上記の略中央に位置していることで、車両全長に対する荷台の延出長さの比率は、ダンプ機能兼用の貨物自動車よりも大きくなり、同時に上記の車載車よりも小さくなる。この構成は、本発明の貨物自動車が小回り性能の向上や高い積み込み機能を同時に実現するためになされている。なお、この車両フレームは、荷台の下方に配設された前後を長手方向とするフレーム部分を意味している。
【００１２】
車両フレームの一例としては、前後に延びたシャシフレームと、当該シャシフレームに固定されて前後に延びたサブフレームとを含んでなるものがある。このとき、傾動フレームの傾動軸は、サブフレームの後部に設けられ、当該サブフレームの後部が前記略中央に位置しているものとする。
【００１３】
さらに、傾動フレームはブフレームに積み重ねられた状態で支持されており、サブフレームは傾動フレームが積み重ねられるベースフレームを有し、ベースフレームの後部が上記の「略中央」に位置しているものとすることができる。
傾動軸に関しては、車両フレームの後部に設けられ、上記「略中央」に位置している
状態にしても良い。
【００１４】
なお、車両リヤオーバーハングは、車両ホイールベースの半分以下の大きさに設定されているようにすれば、さらに望ましい小回り性能を実現することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る貨物自動車は、荷台が傾動フレームを摺動可能に搭載されていることで、スライドシリンダの伸縮に伴い、荷台を水平状態から傾斜状態に姿勢変更できる。また、車両フレームの後部が車両リヤオーバーハングの略中央に位置するように搭載されていることで、荷台が車両フレームから延出する長さは、ダンプ機能兼用の貨物自動車よりも長くなるが車載車よりは短くなり、車両走行上の操作の煩雑性は緩和される。そして、ダンプ機能兼用の貨物自動車と比較すると、荷台が車両フレームから延出していることで早期に荷台の摺動作動から傾斜作動に移行することもできる。さらに、ダンプ装置は搭載されていないので、荷台の傾斜角度も低くなり、車両重量も軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る貨物自動車を示す側面図である。
【００１７】
【図２】（ａ）は本発明に係る貨物自動車の車両フレームのサブフレームを示す平面図、（ｂ）は同サブフレームの側面図、（ｃ）及び（ｄ）は同サブフレームの各矢視図である。
【図３】（ａ）は本発明に係る貨物自動車の荷台を示す要部底面図であり、（ｂ）は同荷台の側面図、（ｃ）は同荷台のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】本発明に係る貨物自動車の荷台移動を示す模式側面図である。
【図５】本発明に係る貨物自動車における荷台移動の効果を示す模式側面図である。
【図６】従来の構成に係る貨物自動車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る貨物自動車の実施形態の一例に関して、図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は本実施形態の貨物自動車１００の側面図である。貨物自動車１００は、車両前後方向に延びた車両フレーム１の上に搭載された荷台２を備えている。車両フレーム１は、前後に延びた左右一対のシャシフレーム１１と、同じく前後に延びた左右一対の延伸形状を有するサブフレーム１２を含んでなる。サブフレーム１２には当該フレーム１２に対して傾動自在な傾動フレーム３が設けられている。荷台２は、傾動フレーム３を摺動可能に搭載されている。荷台２は、貨物自動車１００が走行する際は水平状態（実線部分）であり、建設機械又は農業機械等の積みおろしを行う際に傾斜状態（一点鎖線部分）にされる。傾斜状態の際には、荷台２後方に設けられたジャッキ部材Ｊ１も接地して荷台２が支持される。貨物自動車１００は、前輪Ｔ１と後輪Ｔ１の中心間距離（ホイールベース）ＷＢは２８００ｍｍで、後輪Ｔ１の中心位置から荷台２の後端部までの水平距離（リヤオーバーハング）ＲＯＨは１３５０ｍｍとされており、建設機械又は農業機械等を運搬可能な大きさとなっている。なお、荷台２の移動は車両フレーム１に連結された複動式油圧シリンダよりなるスライドシリンダの伸縮作動に基づいて行われる。
【００２０】
車両フレーム１のうちのサブフレーム１２は、図２に示されている。サブフレーム１２は図２（ａ）の平面図のとおり、前後方向を長手方向とする左右一対のベースフレーム１２１と、左右一対の間に架設された４本のクロスフレーム１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２２ｄと、先端のクロスフレーム１２２ａ及び後端のクロスフレーム１２２ｄに固定されて前後方向を長手方向とするガイドフレーム１２３とを備えてなる。
【００２１】
サブフレーム１２はシャシフレーム１１に固定されており、具体的にはベースプレート１２１がそれぞれシャシフレーム１１の上に積載した状態で固定されている。このベースプレート１２１は前後方向において一方向に延伸した形状で、さらに後端部１２１ａには上面１２１０ａが下側に傾斜したテーパ面が形成されている。
【００２２】
ガイドフレーム１２３は、図２（ｂ）の側面図のとおりベースプレート１２１と高さが一部異なるように屈曲した形状を有している。ガイドプレート１２３は、前側でクロスフレーム１２２ａに固定された先端部１２３ａと、車両後側に向かって上側に延びた（斜め後方に延びた）傾斜部１２３ｂと、車両後側まで水平に延びた水平部１２３ｃとが順次連結されてなる。
【００２３】
ガイドフレーム１２３の詳細は、図２（ａ）におけるＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線の矢視図となる図２（ｃ）、図２（ｄ）のとおりである。ガイドフレーム１２３は車両内側が開口したコ字状断面形状を有し、水平部１２３ｃがクロスフレーム１２２ｂ上に固定されている。ガイドフレーム１２３は、荷台２が前後方向に移動する際のガイド部材とされる。ガイドフレーム１２３の内方１２３０ｃには、荷台２に設けられたガイドローラ（不図示）が嵌入される。当該ローラがガイドフレーム１２３内面を転動することで、荷台２の移動がガイドされる。
【００２４】
なお、このガイドフレーム１２３の後端部には、傾動フレーム３を軸支する傾動ヒンジ４が取り付けられている。この傾動ヒンジ４は傾動フレーム３に固定されたボス（不図示）に嵌合され、車両フレーム１に対する傾動フレーム３の傾動中心として機能する。なお、傾動フレーム３は図２（ａ）において二点鎖線で示されており、前後に延びた状態で設けられている。傾動フレーム３は、Ｌ字状断面を有し、一方の折曲面が荷台２裏面に当接した状態で固定され、他方の折曲面は荷台２裏面に垂直方向に交差する状態となっている。上記他方の折曲面には水平方向と軸とした２つのローラ（第１ローラ、第２ローラ）が取り付けられており、これらローラが傾動フレーム３に対する荷台２の摺動作動に寄与している。
【００２５】
荷台２の構成は図３のとおりである。図３（ａ）は、荷台２の一部を示す底面図である。荷受台２は、左右一対で設けられて前後方向に延びたサイドフレーム２１及び縦フレーム２２と、２本の縦フレーム２２の間で架設されて左右に延びた複数本の横フレーム２３と、サイドフレーム２１及び縦フレーム２２の間で架設されて左右に延びた複数本のアウトフレーム２４と、これらのフレーム２１〜２４の上に固定された床板２５とを含んでなる。
【００２６】
図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＣ−Ｃ線の矢視図である。当図は説明の便宜上、Ｃ−Ｃ矢視から１８０度回転させた状態で図示されている。荷台２の底面側には車両内側に開口したコ字状断面を有するメインフレーム５が縦フレーム２２に固定されている。メインフレーム５は、荷台２の前端部から後端部にかけて前後方向に延びており、コ字状断面を有している。メインフレーム５の内方５ｓには上述した傾動フレーム３の第１ローラ及び第２ローラが嵌入される。これらのローラがメインフレーム５の内面を転動することで、荷台２は傾動フレーム３に対して摺動可能となっている。また、メインフレーム５は、サブフレーム１２のベースフレーム１２１の上に積層する状態で設けられる。このため、荷台２の傾斜に伴って傾動するメインフレーム５は、テーパ面となっているベースフレーム１２１の後端部１２１ａによってもその傾動動作がガイドされる。したがって、傾動ヒンジ４は車両前後方向において、ガイドフレーム１２１の後端部１２１ａと略一致する位置、具体的にはテーパ面が形成されている部分と重複する位置に設けられていることが好ましい。
【００２７】
荷台２の摺動に用いられるスライドシリンダに関しては、荷台２を水平状態から傾斜状態に変化させる際に伸長作動が行われ、傾斜状態から水平状態に戻す際に収縮作動が行われる。スライドシリンダはロッドが車両後方側に伸びるように設けられている。このスライドシリンダのシリンダ本体がサブフレーム１２における後端側のクロスフレーム１２２ｄに対して、連結ブラケットＢＲ（図２（ｄ）参照）を介して取り付けられ、ロッド先端は荷台２の後端部に取り付けられている。
【００２８】
荷台２の移動に関しては図４のとおりである。当図では説明の便宜上、荷台２、シャシフレーム１１、タイヤＴ１、Ｔ２等は点線とし、ガイドフレーム１２３、傾動フレーム３等を実線としている。
【００２９】
スライドシリンダの伸長作動で荷台２の後方移動が開始され、荷台２に対して支持ブラケット２６を介して設けられたガイドローラ２７がガイドフレーム１２３内を転動する。ガイドローラ２７がガイドフレーム１２３の先端部１２３ａから傾斜部１２３ｂにかけて転動すると荷台２の先端部２ａが持ち上げられながらスライドする。ガイドローラ２７が傾斜部１２３ｂ内を転動することで、荷台２が水平状態から少しずつ傾斜していく。ガイドローラ２７が水平部１２３ｃを転動すると荷台２は後方にスライド移動する。このスライド移動に併せて荷台２の傾動作動も続いて行われ、図４（ｂ）のような状態となる。
【００３０】
傾動ヒンジ４は、車両フレーム１のうち荷台２の傾動作動のガイド機能を有するサブフレーム１２に設けられている。具体的にはベースフレーム１２１の後端部１２１ａと前後方向において略一致する位置に設けられている。このため、荷台２は車両フレーム１と干渉することなく傾斜状態となることができる。なお、傾動ヒンジ４から荷台後端位置までの水平距離（ヒンジオーバーハング）ＨＯＨは８１０ｍｍであり、傾動ヒンジ４は車両リヤオーバーハングＲＯＨの略中央位置に設定されている。同様に車両フレーム１、特に荷台２のガイド機能を発揮するフレーム部位に関しては、後輪Ｔ１からその車両フレーム１後端部までの長さＬｆも車両リヤオーバーハングＲＯＨの略中央位置となるように設定されている。ここで、「略中央位置」に関しては、車両リヤオーバーハングＲＯＨのほぼ真ん中となる位置であれば良く、数値上厳密な位置には限定されない。つまり、本実施形態に係る荷台２は全長Ｌｂが３５００ｍｍの大きさであり、荷台２の後方への移動動作の際に早期に傾斜姿勢への移行を開始できる程度に、ベースフレーム１２１等を含むサブフレームから構成される車両フレーム１から延出した状態が形成されていれば良い。このような状態となる場合には、「略中央位置」よりも後方側にはジャッキＪ１（図１参照）や、図示していないがバンパ、テールランプなどが配される。一方、「略中央位置」よりも前方側には、図示していないが後輪Ｔ２近傍の泥除け部材、スライドシリンダの油圧装置（パワーユニット）、又は荷台２の移動操作を行うための操作装置もしくは操作装置（ラジコン）を収納する収納ボックスなどが配される。特に、ジャッキＪ１は、荷台２のスライド移動及び傾動に伴って揺動する構成又は荷台２に固定されて追従移動する構成となっており、こうした荷台２の移動に伴って位置や姿勢が変化するジャッキＪ１等は上記の「略中央位置」より後方側に設けられていることが好ましい。
【００３１】
傾動フレーム３が傾斜すると、荷台２には下方に荷重がかかって傾動フレーム３に沿って荷台２が摺動を開始する。このとき、メインフレーム５内面を第１ローラ３１及び第２ローラ３２が転動し、荷台２を傾動フレーム３に対してスムーズに摺動させる。
【００３２】
本実施形態に係る貨物自動車１００は、車両フレーム１から後方に延出しつつ、車両リヤオーバーハングＲＯＨがホイールベースＷＢの半分以下を満たし、かつ車両フレーム１の後端が車両リヤオーバーハングＲＯＨの略中央位置に位置している。このため、貨物自動車１００の後部が大きく延出することで貨物自動車１００の小回り性能を阻害することがなく、荷台２の後方移動（後方スライド動作）から傾斜動作を早期に開始することができる。つまり、車両走行の操作が煩雑になることを防止できるとともに、荷台傾斜の際に必要とされる貨物自動車後方スペースの拡大防止に役立つ。具体的な効果に関しては、図５を用いて説明する。なお、図５では説明の便宜上、本実施形態に係る貨物自動車１００を点線で示している。
【００３３】
先ず、荷台２を傾斜状態から簡易に水平状態に戻すことができる。図５（ａ）のように、全長Ｌｂ１（＜Ｌｂ）で車両フレーム１と後端２０１ｂが前後方向において略一致する荷台２０１と比較すると、傾斜状態では図５（ｂ）のように、荷台２の先端部２ａは全長の短い荷台（実線部分）２０１の先端部２０１ａよりも車両前方側に長さＬｓだけ延出した状態になる。本実施形態に係る貨物自動車１００のように延出状態になると、農業機械等を荷台２の前方側まで乗り入れさせることができる。その結果、車両等が乗り入れられた状態の荷台２の重心位置は、同状態で全長の短い荷台２０１よりも前方側でかつ高い位置とすることができる。したがって、傾斜状態の荷台２に要する引き上げ力の増加を防止できる。
【００３４】
次に、貨物自動車１００における必要な後方スペースの抑制効果がある。図５（ｃ）のように貨物自動車１００は、車両全長が同じＬｂで、傾動ヒンジ４が水平距離Ｌｈだけ後方側に位置する傾動ヒンジ４０を介して傾斜状態となる荷台（実線部分）２０２と異なり、傾斜状態の荷台２を前方側に位置させることができる。そのため、貨物自動車１００の後方スペースの拡大を防止できる。また、図示する位置（点線部分）に接地させる場合には、傾動ヒンジ４が上記の傾動ヒンジ４０よりも前方側にある方が荷台２の傾斜角度を小さくすることができるため好ましい。
【００３５】
そして、スライドシリンダのストローク長の抑制やスライドシリンダの肥大化を防止することができる。図５（ｄ）のように、傾動ヒンジ４の位置が同じで荷台延出長さの大きな荷台（実線部分）２０３と比較すると、スライドシリンダのストローク長を短くすることができる。ストローク長の拡大を防止することでスライドシリンダの座屈などの損傷を回避することができる。また、スライドシリンダの拡径化の防止にもつながる。つまり、荷台２を傾斜状態から水平状態に戻す作動において、スライドシリンダに掛かる負荷は軽減されると同時に、スライドシリンダの肥大化の防止に役立っている。
【００３６】
さらに、荷台２の傾斜角度の拡大抑制にも役立っている。図５（ｄ）の一点鎖線で示す荷台２０４のように、傾動ヒンジ４の位置と荷台全長が同じで、傾斜状態の位置をさらに前方側とする場合と異なり、本実施形態に係る荷台２は荷台傾斜角度αを小さくすることができる。また、同時に荷台引き上げ力の増大も防止できる。
【００３７】
以上のように、本実施形態に係る貨物自動車１００は、ホイールベースＷＢの大きさに対応できる全長Ｌｂの荷台２において、貨物自動車１００の運転操作の煩雑さを解消するとともに、簡易に水平状態と傾斜状態との間で簡易に荷台２の姿勢変更を行うことができ、さらには後方の必要スペースの拡大を防止できる効果を備えている。
【００３８】
また、本実施形態に係る貨物自動車１００は、荷台２を移動させる駆動装置となる油圧シリンダとしてはスライドシリンダを備えるのみであり、荷台２の高さを大きくすることもなく、車両重量を増加させることもない。
【００３９】
本実施形態では、ホイールベースＷＢや車両リヤオーバーハングＲＯＨなどの大きさが示されているが、車両フレーム１に対する車両リヤオーバーハングの大きさが同程度となるように貨物自動車１００が構成されていれば、他の実施形態に係る構成でも同じ効果を得ることができるため構わない。
【００４０】
また、貨物自動車１００は、ガイドフレームの形状に合わせて荷台２を傾斜させる構成としたが、他の構成でも構わない。例えば、スライドシリンダの伸長とともに荷台２を水平にスライド移動させ、荷台２の重心が傾動ヒンジを越えると荷台２が傾動開始する構成でも同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、荷台を後方移動によって傾斜姿勢を採ることのできる貨物自動車全般に対して有用である。
【符号の説明】
【００４２】
１                            車両フレーム
２                            荷台
３                            傾動フレーム
４                            傾動ヒンジ（傾動軸）
５                            メインフレーム
１１                          シャシフレーム
１２                          サブフレーム
１００                        貨物自動車
１２１                        ベースフレーム
１２１ａ                      後端部（ベースフレーム）
１２２ａ〜１２２ｄ            クロスフレーム
１２３                        ガイドフレーム
ＷＢ                          ホイールベース
ＲＯＨ                        車両リヤオーバーハング
ＨＯＨ                        ヒンジオーバーハング
【図１】
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【図２】
2014172482.tif 000004
【図３】
2014172482.tif 000005
【図４】
2014172482.tif 000006
【図５】
2014172482.tif 000007
【図６】
2014172482.tif 000008