(57)【要約】      （修正有）【課題】車両使用者が開いている状態の車両用ドアの横に立って当該車両用ドアを閉じる操作を行うときの操作性が良い車両用ドア装置を提供する。【解決手段】車両１０１の車両後部１０２には、当該車両１０１の車両後部１０２を開閉する車両用ドア本体１１が設けられている。この車両用ドア本体１１は、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で回転可能となるように、予め定められた機構により支持されている。車両用ドア本体１１の両側の側端部３１で、車両用ドア本体１１の下部１２側の位置にそれぞれ手掛け部７１を設けている。この手掛け部７１は、その長手方向が側端部３１に沿うように延びている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の上側に回転可能に支持され、当該回転により当該車両後部を開閉する車両用ドア本体と、
前記車両用ドア本体の車幅方向の側端部に設けられ、長手方向が当該側端部に沿うように延びている手掛け部と、
を備えていることを特徴とする車両用ドア装置。
【請求項２】
前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項３】
前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられている凹部である、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア装置。
【請求項４】
前記手掛け部は、前記車両用ドア本体の車幅方向の側端縁に設けられ、当該車両用ドア本体を閉じたときは前記凹部が入口から奥になるのに従って車両前方側に位置するように設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア装置。
【請求項５】
前記手掛け部は、前記車両用ドア本体の当該車両用ドア本体を閉じたときに車両前方側となる面に設けられ、前記凹部が入口から奥になるのに従って車幅方向の外側に位置するように設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア装置。
【請求項６】
前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられているグリップである、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア装置。
【請求項７】
前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出している部分に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項８】
前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出している部分に設けられている凹部である、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア装置。
【請求項９】
前記手掛け部は、前記凹部が入口から奥になるのに従って車幅方向の外側に位置するように設けられている、ことを特徴とする請求項８に記載の車両用ドア装置。
【請求項１０】
前記手掛け部の下端部から前記車両用ドア本体を閉じたときの当該車両用ドア本体の下端部までに設けられた光反射部材をさらに備えている、ことを特徴とする請求項８又は９に記載の車両用ドア装置。
【請求項１１】
前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体から車外に突出する凸部である、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア装置。
【請求項１２】
前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに車外に突出する装飾部材である、ことを特徴とする請求項１１に記載の車両用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のバックドアを解錠するためのアウタハンドルをバックドアの端部に設けた技術について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５８−７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の後方のスペースが狭い場所に当該車両が駐停車している場合に、車両後部のバックドアを閉じる操作を行う際には、当該操作を行う車両使用者の体がバックドアを閉じるための妨げとなる。
そこで、このような場所に駐停車している車両のバックドアを閉じようとする車両使用者は、開いた状態のバックドアの後ろではなく、横に立って当該バックドアを閉じる操作を行うのが一般的である。このような操作を行えば、車両使用者の体が邪魔にならず、車両使用者はスムーズにバックドアを閉じることができる。
これに対して、特許文献１の技術では、アウタハンドルをバックドアの端部に設けているので、車両使用者がバックドアの横に立ってアウタハンドルに手を掛けることによってバックドアを閉じることが可能となる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１のアウタハンドルは、バックドアの端部に設けられてはいるものの、そのアウタハンドルの長手方向はバックドアの下端縁に沿うように設けられている。そのため、車両使用者が車両の後ろに立ってアウタハンドルを操作するのは容易である半面、バックドアの横に立ってアウタハンドルに手を掛けようとすると、当該アウタハンドルの向きからして手を掛けにくい。
【０００６】
それゆえ、例えば、バックドアの車両右横側に立って、車両使用者がアウタハンドルに手を掛ける場合には、車両使用者は順手となる左手をアウタハンドルに掛けてバックドアを閉じることになる。この場合、アウタハンドルがバックドアの下端縁に沿うように設けられていると、バックドアを閉めきる少なくとも直前までアウタハンドルに手を掛けておくことはできず、早い段階で手をアウタハンドルの外側に当てるなどしてバックドアを閉めきらなければならないため、バックドアを閉じる際の操作性が悪いという問題がある。
そこで、本発明は、車両後部を開閉する車両用ドアを手動で閉じる場合に、開いている状態の車両用ドアの横に立って車両使用者が当該車両用ドアを閉じる操作を行うときの操作性が良い車両用ドア装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の一形態は、車両後部の上側に回転可能に支持され、当該回転により当該車両後部を開閉する車両用ドア本体と、前記車両用ドア本体の車幅方向の側端部に設けられ、長手方向が当該側端部に沿うように延びている手掛け部と、を備えていることを特徴とする車両用ドア装置である。
本発明によれば、手掛け部の長手方向が車両用ドア本体の車幅方向の側端部に沿うように延びているので、開いた状態の車両用ドア本体の横に車両使用者が立って車両用ドア本体に向かって手を伸ばし、手掛け部に容易に手を掛けることができる。よって、車両使用者が車両用ドア本体を閉じる操作を行うときの操作性が良い。
【０００８】
この発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられていてもよい。
この場合は、車両用ドア本体を開いた状態で車両使用者から見やすい位置に手掛け部を設けることができる。
また、車両用ドア本体の車外に露出しない部分に手掛け部が存在するので、手掛け部が砂埃等で汚れにくく、手掛け部に手をかける車両使用者の手の汚れを防止することができる。
【０００９】
この発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられている凹部としてもよい。
この場合は、車両用ドア本体を閉じても、車内に手掛け部が張り出すことがないので、車内空間を広く使うことができる。
【００１０】
この発明の場合に、前記手掛け部は、前記車両用ドア本体の車幅方向の側端縁に設けられ、当該車両用ドア本体を閉じたときは前記凹部が入口から奥になるのに従って車両前方側に位置するように設けられてもよい。
この場合は、手掛け部となる凹部に差し込んで車両用ドア本体を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに凹部内の形状が合っているので、手掛け部に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部が濡れて、あるいは汚れていても、手が滑りにくい。
【００１１】
前記の発明の場合に、前記手掛け部は、前記車両用ドア本体の当該車両用ドア本体を閉じたときに車両前方側となる面に設けられ、前記凹部が入口から奥になるのに従って車幅方向の外側に位置するように設けられてもよい。
この場合は、手掛け部となる凹部に差し込んで車両用ドア本体を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに凹部内の形状が合っているので、手掛け部に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部が濡れて、あるいは汚れていても、手が滑りにくい。
【００１２】
前記の発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられているグリップとしてもよい。
この場合は、手掛け部がグリップになっているので、車両使用者は手掛け部をしっかり握ることができ、手掛け部に手を掛けて車両用ドア本体を閉める操作を行いやすくなる。
【００１３】
前記の発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出している部分に設けられていてもよい。
この場合は、手掛け部に手をかけて車両用ドア本体を閉じるときに、車両使用者は最後まで手掛け部から手を離すことなく車両用ドア本体を閉じる操作を行うことができるので、操作性がよい。
【００１４】
この発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出している部分に設けられている凹部としてもよい。
この場合は、手掛け部が車両用ドア本体から車外に張り出さないので、周囲の物と干渉することがない。
また、車両用ドア本体の車外に露出している部分を凹部に加工するので、車両用ドア本体の剛性が向上する。
さらに、凹部を設けるだけなので、手掛け部が目立ちにくく、手掛け部を設けても車両の意匠性を維持することができる。
【００１５】
この発明の場合に、前記手掛け部は、前記凹部が入口から奥になるのに従って車幅方向の外側に位置するように設けられていてもよい。
この場合は、手掛け部となる凹部に差し込んで車両用ドア本体を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに凹部内の形状が合っているので、手掛け部に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部が濡れて、あるいは汚れていても、手が滑りにくい。
【００１６】
前記の発明の場合に、前記手掛け部の下端部から前記車両用ドア本体を閉じたときの当該車両用ドア本体の下端部までに設けられた光反射部材をさらに備えているようにしてもよい。
この場合は、光反射部材を設けるための凹部を手掛け部の凹部の一部として形成することができるので、手掛け部及び光反射部材を形成するための工数を削減することができる。
また、手掛け部となる凹部が形成された剛性の高い部位に光反射部材を設けるので、光反射部材を強固に固定することができる。
さらに、手掛け部の下に光反射部材があるので、車両用ドア本体を開いている状態でも光反射部材の光反射を下方から確認しやすくなり、また、光反射部材の光反射が手掛け部の位置の目安になるので、手掛け部に手を掛けやすくなる。
そのうえ、手掛け部の下に光反射部材があるので、夜間に車両用ドア本体が開いていても、後方から近づいてくる車両が反射部材を視認しやすく、当該近づいてくる車両の運転者は当該光反射部材を備えた車両の存在に気付きやすくなる。
【００１７】
前記の発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体から車外に突出する凸部であってもよい。
この場合は、手掛け部が凸部なので、車両使用者は手を掛けやすい。
また、手掛け部が凸部なので、雨や砂埃等が手掛け部に溜まりにくい。
【００１８】
この発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに車外に突出する装飾部材であってもよい。
この場合は、手掛け部が車両の装飾部材を兼ねているので、手掛け部に装飾性を持たせることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、開いている状態の車両用ドアの横に車両使用者が立って当該車両用ドアを閉じる操作を行うときの操作性が良い車両用ドア装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア装置を備えた車両の後部の斜視図である。
【図２】図２は、図１のＦ−Ｆ線で切断した拡大断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア装置の変形例を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態２にかかる車両用ドア装置を備えた車両の後部の斜視図である。
【図５】図５は、図４のＡ-Ａ線で切断した拡大断面図である。
【図６】図６は、図４のＢ-Ｂ線で切断した拡大断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態２の一変形例を示す、図４のＢ−Ｂ線で切断した拡大断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態３にかかる車両用ドア装置を備えた車両の後部の斜視図である。
【図９】図９は、図８のＤ部分の拡大斜視図である。
【図１０】図１０は、図８のＣ−Ｃ線で切断した拡大断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施形態４にかかる車両用ドア装置を備えた車両の後部の斜視図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施形態５にかかる車両用ドア装置の斜視図である。
【図１３】図１３は、図１２のＥ−Ｅ線で切断した拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて複数例説明する。
［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア装置１を備えた車両１０１の車両後部１０２の斜視図、図２は、図１のＦ-Ｆ線で切断した拡大断面図である。なお、図１以下の図面においては、車両の方向を適宜図示している。
【００２２】
図１に示すように、車両１０１の車両後部１０２には、当該車両１０１の車両後部１０２を開閉する車両用ドア本体１１が設けられている。この車両用ドア本体１１は、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で上下方向に回転可能となるように、予め定められた機構により支持されている。すなわち、車両用ドア本体１１は、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で回転することで、開閉可能である。この開閉動作に伴い、車両用ドア本体１１の下部１２側が上下に移動する。車両用ドア本体１１を開いたときは、車両１０１の車両後部１０２の開口部１０５が開かれ、車両用ドア本体１１を閉じたときは、開口部１０５が閉じる。図１に示す車両１０１はミニバンタイプの車両の例であり、車両用ドア本体１１は車両１０１のテールゲートとなる。
【００２３】
車両用ドア本体１１には、手掛け部２１と手掛け部７１とが設けられている。前述のとおり、車両用ドア本体１１は、開く際には、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で回転して、下部１２側が上側に移動する。そのため、開いた状態の車両用ドア本体１１は、ある程度の高さにあり、これを手動で閉じる場合には、まず、手掛け部２１に手を掛けて車両用ドア本体１１を引き下げることにより行うことができる。すなわち、手掛け部２１は、車両用ドア本体１１の下端縁部２２の例えば車両右側に形成され、その長手方向に延びている凹部である。このように、手掛け部２１は、車両用ドア本体１１の下端縁部２２の車両右側に設けられている。そして、手掛け部２１の長手方向が、下端縁部２２の長手方向に延びるように形成されている。よって、車両使用者が車両１０１の後部に立って車両用ドア本体１１を閉じる場合には、車両用ドア本体１１の下端縁部２２にまっすぐ右腕を伸ばして指を手掛け部２１に掛ければよいので、操作が行いやすい。
【００２４】
しかしながら、車両１０１の後方のスペースが狭い場所に当該車両１０１が駐停車している場合に、車両１０１後部の車両用ドア本体１１を閉じる操作を行う際には、当該操作を行う車両使用者の体が車両用ドア本体１１を閉じるための妨げとなる。
そこで、このような場所に駐停車している車両１０１の車両用ドア本体１１を閉じようとする車両使用者は、開いた状態の車両用ドア本体１１の後ろではなく、車両用ドア本体１１の横に立って当該車両用ドア本体１１を閉じる操作を行うのが一般的である。このような操作を行えば、車両用ドア本体１１を閉じる際に車両使用者の体が邪魔にならず、スムーズに車両用ドア本体１１を閉じることができる。
【００２５】
この場合に、車両用ドア本体１１の車両右側に立って車両用ドア本体１１を閉じようとすると、車両用ドア本体１１の下端縁部２２に形成され、当該車両用ドア本体１１が開いているために、ある程度高い位置にある手掛け部２１には順手となる左手を掛けることになる。しかし、車両用ドア本体１１の下端縁部２２に形成されている手掛け部２１に左手を掛けて車両用ドア本体１１を閉じようとすると、最後まで左手を掛け続けておくことができず、車両使用者にとっては操作がしづらい。
【００２６】
そこで、本実施形態では、車両用ドア本体１１の両側の側端部３１で、車両用ドア本体１１の下部１２側の位置にそれぞれ手掛け部７１を設けている。この手掛け部７１は、その長手方向が側端部３１に沿うように延びている。そして、手掛け部７１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分、本例では、車両用ドア本体１１の閉じたときに車両前方側となる車室側の面９１に形成されている。さらに、手掛け部７１は、凹部で形成されている。なお、この手掛け部７１は、車両用ドア本体１１の両側の側端部３１にそれぞれ設けなくても、車両左右方向のどちらかの側端部３１に設けるだけとしてもよい。
また、手掛け部７１は、その入口７１ａから奥になるのに従って車幅方向の外側（矢印９２方向）、すなわち、車両用ドア本体１１の車幅方向の側端縁８１側に位置するように設けられていて、その底部７１ｂが最も車幅方向の外側となっている。なお、図２は、車両用ドア本体１１を閉じたときの車両の方向を図示している。
【００２７】
本実施形態によれば、手掛け部７１は、その長手方向が車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部３１に沿うように延びているので、開いた状態の車両用ドア本体１１の横に立った車両使用者が、当該車両用ドア本体１１に向かって手のひらが上になるように前方に真っすぐ手を伸ばし、手掛け部７１に容易に手を掛けることができる。この場合の手掛け部７１に掛けた車両使用者の指の並び方向と手掛け部７１の長手方向とが略同じであるからである。よって、車両使用者は、車両用ドア本体１１を閉めきる直前まで手掛け部７１に手を掛けておくことができ、車両用ドア本体１１を閉じる操作を行うときの操作性が良い。
【００２８】
また、手掛け部７１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分、すなわち、車両用ドア本体１１を全開した状態では車両用ドア本体１１の下側となる部分（図１では、車内側の面９１）に設けられているので、手掛け部７１の位置が車両使用者から見やすい。
また、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分に手掛け部７１が存在するので、手掛け部７１が砂埃等で汚れにくく、手掛け部７１に手をかける車両使用者の手が汚れることを防止できる。
本実施形態では、手掛け部７１は凹部により形成されているので、車両用ドア本体１１を閉じても、車内に手掛け部７１が張り出すことがなく、車両１０１の車内空間を広く使うことができる。
【００２９】
さらに、手掛け部７１は、その入口７１ａから奥になるのに従って車幅方向の外側（矢印９２方向）に位置するように設けられていて、その底部７１ｂが最も車幅方向の外側となっている。この場合は、手掛け部７１となる凹部に差し込んで車両用ドア本体１１を閉じようとする車両用ドア本体１１の横に立った車両使用者の指の曲がりに手掛け部７１の凹部内の形状が合っている。よって、手掛け部７１に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部７１が濡れて、あるいは汚れていても、車両使用者の手が滑りにくい。
【００３０】
図３は、実施形態１の変形例を示す車両用ドア本体１１の開いた状態の斜視図である。この変形例では、車両用ドア本体１１の車内側の面９１に凹部９５を形成し、この凹部９５内に長手方向が車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部３１に沿うように延びているバー状のグリップにより手掛け部７１を構成している。
このように、手掛け部７１をグリップにより構成すれば、車両使用者は手掛け部７１をしっかり握ることができるので、手掛け部７１に手を掛けて車両用ドア本体１１を閉める操作を行いやすくなる。
【００３１】
［実施形態２］
図４は、本発明の実施形態２にかかる車両用ドア装置１を備えた車両１０１の車両後部１０２の斜視図、図５は、図４のＡ-Ａ線で切断した拡大断面図、図６は、図４のＢ-Ｂ線で切断した拡大断面図である。
本実施形態では、実施形態１の手掛け部７１に代えて、手掛け部４１を設けている。この手掛け部４１も、その長手方向が側端部３１に沿うように延びている。この手掛け部４１が実施形態１の手掛け部７１と異なるのは、手掛け部４１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに車両用ドア本体１１の車外に露出する部分（この例ではアウターパネル１３）に設けられている点である。また、手掛け部４１も、図１、図２の手掛け部７１と同様に凹部で形成されている。さらに、手掛け部４１は、その凹部が入口４１ａから奥になるのに従って、より車幅方向の外側（矢印４２の向き）に位置するように設けられている。その他の構成については、前述の実施形態１と共通であるため、実施形態１と同様の部材等には同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。
【００３２】
本実施形態によれば、手掛け部４１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに車両用ドア本体１１の車外に露出する部分に設けられている。そのため、手掛け部４１に車両使用者が手をかけて車両用ドア本体１１を閉じるときに、最後まで手掛け部４１から手を離すことなく車両用ドア本体１１を閉めきる操作を行うことができる。すなわち、実施形態１のように、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車内側に隠れる部分に手掛け部を形成すると、車両用ドア本体１１を閉めきる直前に、車両用ドア本体１１に掛けた手を当該車両用ドア本体１１のアウターパネル１３等に当てるように持ちかえなければならない。しかし、本実施形態の手掛け部４１のように、車両用ドア本体１１を閉じたときに車両用ドア本体１１の車外に露出する部分に設けられていれば、このような必要性がなくなる。
【００３３】
さらに、図５、図６に明らかなように、手掛け部４１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出する部分に設けられた凹部である。
このように、手掛け部４１を凹部で形成し、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出する部分に設けているので、手掛け部１１は車両用ドア本体１１から車外に張り出さず、手掛け部１１が車両１０１の周囲の物と干渉することがない。
【００３４】
また、車両用ドア本体１１の車外に露出している部分のアウターパネル１３を凹部に加工して手掛け部４１とするので、車両用ドア本体１１の剛性が向上する。
さらに、凹部を設けるだけなので、手掛け部４１が目立ちにくく、手掛け部４１を設けても車両の意匠性を維持することができる。
また、図５に明らかなように、手掛け部４１は、その凹部が入口４１ａから奥になるのに従って、より車幅方向の外側（矢印４２の向き）に位置するように設けられている。そして、凹部の底部４１ｂが最も車幅方向の外側に位置している。なお、図５においては、車両用ドア本体１１を閉じた状態の車両１０１の方向を図示している。
そのため、手掛け部４１となる凹部に差し込んで車両用ドア本体１１を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに凹部内の形状が合っているので、手掛け部４１に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部４１が濡れて、あるいは汚れていても、車両使用者の手が滑りにくい。
【００３５】
次に、本実施形態の変形例について説明する。図７は、実施形態２の一変形例を示す、図４のＢ−Ｂ線で切断した拡大断面図である。図７に示すように、本実施形態では手掛け部４１となる凹部の内部の表面形状を、手掛け部４１の長手方向に凹凸が連続する波形形状となるようにしている。
この場合は、手掛け部４１の凹部に手をかける車両使用者の指の並び方向が、波形形状の凹凸の連続と合っているので、手掛け部４１の凹部に手をかける車両使用者の指が滑りにくく、車両用ドア本体１１を閉める操作を行いやすい。
【００３６】
［実施形態３］
図８は、本発明の実施形態３にかかる車両１０１の車両後部１０２の斜視図、図９は、図８のＤ部分の拡大斜視図、図１０は、図８のＣ−Ｃ線で切断した拡大断面図である。本実施形態３において、前述の実施形態１と共通の部材等には、実施形態１、２と共通の符号を用い、詳細な説明は省略する。
本実施形態が前述の実施形態２と異なるのは、まず、手掛け部４１を構成する凹部は、その長手方向が側端部３１に沿って車両用ドア本体１１の下端縁部２２まで形成されていることである。そして、この手掛け部４１を構成する凹部内の下端縁部２２側の部分には、光反射部材（リフレクタ）５１が設けられている点も異なる。
【００３７】
本実施形態によれば、車両１０１の車両後部１０２に光反射部材５１を設けるのに際して、光反射部材５１を設けるための凹部を手掛け部４１の凹部の一部として形成しているので、手掛け部４１及び光反射部材５１を形成するための工数を削減することができる。
また、車両用ドア本体１１のアウターパネル１３における、手掛け部４１となる凹部が形成された剛性の高い部位に光反射部材５１を設けるので、光反射部材５１を強固に固定することができる。
【００３８】
さらに、手掛け部４１の下に光反射部材５１があるので、車両用ドア本体１１を開いている状態でも光反射部材５１の光反射を下方から確認しやすくなり、また、光反射部材５１の光反射が手掛け部４１の位置の目安になるので、手掛け部４１に手を掛けやすくなる。
そのうえ、手掛け部４１の下に光反射部材５１があるので、夜間に車両用ドア本体１１が開いていても、後方から近づいてくる車両が反射部材５１を視認しやすく、当該近づいてくる車両の運転者は当該光反射部材５１を備えた車両の存在に気付きやすくなる。
【００３９】
［実施形態４］
図１１は、本発明の実施形態４にかかる車両用ドア装置１を備えた車両１０１の車両後部１０２の斜視図である。この車両１０１は、実施形態１と異なり、セダンタイプの車両の例である。しかし、図１１において、前述の実施形態１、２の構成部材等と対応する部材等には、実施形態１、２と共通の符号を用い、詳細な説明は省略する。この例では、車両用ドア本体１１が車両１０１のトランクドアを構成している。
【００４０】
本実施形態が実施形態１〜３と異なるのは、凹部で形成される手掛け部７１に代えて、車両用ドア本体１１を閉じたときに車外に突出する凸部である手掛け部６１を車両用ドア装置１に設けている点である。図１１の例では、車両用ドア本体１１のアウターパネル１３の下側の縁部分に沿って手掛け可能な凸部となる装飾部材として手掛け部６１を形成している。この例は、手掛け部６１としてメッキモールを形成しているが、その他、様々なガーニッシュ、メッキモール等の装飾部材によって、車両用ドア本体１１を閉じたときに車外に突出する凸部である手掛け部６１を構成することができる。そして、手掛け部６１のうち、側縁部（手掛け部）６１ａは、その長手方向が車両用ドア本体１１の両側の側端部３１の縁に沿って設けられている。
【００４１】
よって、このような手掛け部６１ａは、その長手方向が車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部３１に沿うように延びているので、開いた状態の車両用ドア本体１１の横に車両使用者が立って車両用ドア本体１１に向って前に真っすぐ手を伸ばし、手掛け部６１ａに容易に手を掛けることができる。この場合の手掛け部６１ａに掛けた車両使用者の指の並び方向と手掛け部６１ａの長手方向とが略同じであるからである。よって、車両使用者が車両用ドア本体１１を閉じる操作を行うときの操作性が良い。
【００４２】
また、本実施形態の車両用ドア装置１によれば、手掛け部６１ａが凸部なので、車両使用者にとっては手を掛けやすい。
また、手掛け部６１ａが実施形態１の手掛け部４１のような凹形状ではなく凸部なので、雨や砂埃等が手掛け部６１に溜まりにくい。
さらに、手掛け部６１ａが装飾部材であるため、手掛け部としての実用性に装飾性を兼ね備えさせることができる。
なお、側縁部（手掛け部）６１ａに連続する、車両用ドア装置１の下端縁に沿って設けられた下端縁部（手掛け部）６１ｂも、車両用ドア本体１１の後ろに車両使用者が立って当該車両用ドア本体１１を閉じる場合に手掛け部として使用することができる。
【００４３】
［実施形態５］
図１２は、本発明の実施形態５にかかる車両用ドア装置１の斜視図、図１３は、図１２のＥ−Ｅ線で切断した拡大断面図である。
本実施形態が前述の実施形態１と異なるのは、手掛け部７１が、車両用ドア本体１１の車幅方向の側端縁８１に設けられている点である。また、この手掛け部７１の凹部は、図１３に示すように、車両用ドア本体１１を閉じたときに、その入口７１ａから奥になるのに従って車両後方側から車両前方側に位置するように設けられていて、その底部７１ｂが最も車両前方側となっている。なお、図１３は、車両用ドア本体１１を閉じたときの車両の方向を図示している。その他の構成については、実施形態１と同様であり、実施形態１と同様の部材については実施形態１と共通の符号を付して、詳細な説明は省略する。
この場合も、手掛け部７１となる凹部に差し込んで車両用ドア本体１１を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに手掛け部７１の凹部内の形状が合っているので、手掛け部７１に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部７１が濡れて、あるいは汚れていても、手が滑りにくい。
【符号の説明】
【００４４】
１      車両用ドア装置
１１    車両用ドア本体
２２    下端縁部
３１    側端部
４１    手掛け部
４１ａ  入口
５１    反射部材
６１ａ  手掛け部
７１    手掛け部
７１ａ  入口
１０３  車両後部
【図１】
2014172532.tif 000003
【図２】
2014172532.tif 000004
【図３】
2014172532.tif 000005
【図４】
2014172532.tif 000006
【図５】
2014172532.tif 000007
【図６】
2014172532.tif 000008
【図７】
2014172532.tif 000009
【図８】
2014172532.tif 000010
【図９】
2014172532.tif 000011
【図１０】
2014172532.tif 000012
【図１１】
2014172532.tif 000013
【図１２】
2014172532.tif 000014
【図１３】
2014172532.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成25年4月17日(2013.4.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のバックドアを解錠するためのアウタハンドルをバックドアの端部に設けた技術について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５８−７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の後方のスペースが狭い場所に当該車両が駐停車している場合に、車両後部のバックドアを閉じる操作を行う際には、当該操作を行う車両使用者の体がバックドアを閉じるための妨げとなる。
そこで、このような場所に駐停車している車両のバックドアを閉じようとする車両使用者は、開いた状態のバックドアの後ろではなく、横に立って当該バックドアを閉じる操作を行うのが一般的である。このような操作を行えば、車両使用者の体が邪魔にならず、車両使用者はスムーズにバックドアを閉じることができる。
これに対して、特許文献１の技術では、アウタハンドルをバックドアの端部に設けているので、車両使用者がバックドアの横に立ってアウタハンドルに手を掛けることによってバックドアを閉じることが可能となる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１のアウタハンドルは、バックドアの端部に設けられてはいるものの、そのアウタハンドルの長手方向はバックドアの下端縁に沿うように設けられている。そのため、車両使用者が車両の後ろに立ってアウタハンドルを操作するのは容易である半面、バックドアの横に立ってアウタハンドルに手を掛けようとすると、当該アウタハンドルの向きからして手を掛けにくい。
【０００６】
それゆえ、例えば、バックドアの車両右横側に立って、車両使用者がアウタハンドルに手を掛ける場合には、車両使用者は順手となる左手をアウタハンドルに掛けてバックドアを閉じることになる。この場合、アウタハンドルがバックドアの下端縁に沿うように設けられていると、バックドアを閉めきる少なくとも直前までアウタハンドルに手を掛けておくことはできず、早い段階で手をアウタハンドルの外側に当てるなどしてバックドアを閉めきらなければならないため、バックドアを閉じる際の操作性が悪いという問題がある。
そこで、本発明は、車両後部を開閉する車両用ドアを手動で閉じる場合に、開いている状態の車両用ドアの横に立って車両使用者が当該車両用ドアを閉じる操作を行うときの操作性が良い車両用ドア装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の一形態は、車両後部の上側に回転可能に支持され、当該回転により当該車両後部を開閉する車両用ドア本体と、前記車両用ドア本体の車幅方向の側端部に設けられ、長手方向が当該側端部に沿うように延びている手掛け部と、を備えていることを特徴とする車両用ドア装置である。
本発明によれば、手掛け部の長手方向が車両用ドア本体の車幅方向の側端部に沿うように延びているので、開いた状態の車両用ドア本体の横に車両使用者が立って車両用ドア本体に向かって手を伸ばし、手掛け部に容易に手を掛けることができる。よって、車両使用者が車両用ドア本体を閉じる操作を行うときの操作性が良い。
【０００８】
この発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられていてもよい。
この場合は、車両用ドア本体を開いた状態で車両使用者から見やすい位置に手掛け部を設けることができる。
また、車両用ドア本体の車外に露出しない部分に手掛け部が存在するので、手掛け部が砂埃等で汚れにくく、手掛け部に手をかける車両使用者の手の汚れを防止することができる。
【０００９】
この発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられている凹部としてもよい。
この場合は、車両用ドア本体を閉じても、車内に手掛け部が張り出すことがないので、車内空間を広く使うことができる。
【００１０】
この発明の場合に、前記手掛け部は、前記車両用ドア本体の車幅方向の側端縁に設けられ、当該車両用ドア本体を閉じたときは前記凹部が入口から奥になるのに従って車両前方側に位置するように設けられてもよい。
この場合は、手掛け部となる凹部に差し込んで車両用ドア本体を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに凹部内の形状が合っているので、手掛け部に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部が濡れて、あるいは汚れていても、手が滑りにくい。
【００１１】
前記の発明の場合に、前記手掛け部は、前記車両用ドア本体の当該車両用ドア本体を閉じたときに車両前方側となる面に設けられ、前記凹部が入口から奥になるのに従って車幅方向の外側に位置するように設けられてもよい。
この場合は、手掛け部となる凹部に差し込んで車両用ドア本体を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに凹部内の形状が合っているので、手掛け部に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部が濡れて、あるいは汚れていても、手が滑りにくい。
【００１２】
前記の発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出しない部分に設けられているグリップとしてもよい。
この場合は、手掛け部がグリップになっているので、車両使用者は手掛け部をしっかり握ることができ、手掛け部に手を掛けて車両用ドア本体を閉める操作を行いやすくなる。
【００１３】
前記の発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出している部分に設けられていてもよい。
この場合は、手掛け部に手をかけて車両用ドア本体を閉じるときに、車両使用者は最後まで手掛け部から手を離すことなく車両用ドア本体を閉じる操作を行うことができるので、操作性がよい。
【００１４】
この発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体の車外に露出している部分に設けられている凹部としてもよい。
この場合は、手掛け部が車両用ドア本体から車外に張り出さないので、周囲の物と干渉することがない。
また、車両用ドア本体の車外に露出している部分を凹部に加工するので、車両用ドア本体の剛性が向上する。
さらに、凹部を設けるだけなので、手掛け部が目立ちにくく、手掛け部を設けても車両の意匠性を維持することができる。
【００１５】
この発明の場合に、前記手掛け部は、前記凹部が入口から奥になるのに従って車幅方向の外側に位置するように設けられていてもよい。
この場合は、手掛け部となる凹部に差し込んで車両用ドア本体を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに凹部内の形状が合っているので、手掛け部に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部が濡れて、あるいは汚れていても、手が滑りにくい。
【００１６】
前記の発明の場合に、前記手掛け部の下端部から前記車両用ドア本体を閉じたときの当該車両用ドア本体の下端部までに設けられた光反射部材をさらに備えているようにしてもよい。
この場合は、光反射部材を設けるための凹部を手掛け部の凹部の一部として形成することができるので、手掛け部及び光反射部材を形成するための工数を削減することができる。
また、手掛け部となる凹部が形成された剛性の高い部位に光反射部材を設けるので、光反射部材を強固に固定することができる。
さらに、手掛け部の下に光反射部材があるので、車両用ドア本体を開いている状態でも光反射部材の光反射を下方から確認しやすくなり、また、光反射部材の光反射が手掛け部の位置の目安になるので、手掛け部に手を掛けやすくなる。
そのうえ、手掛け部の下に光反射部材があるので、夜間に車両用ドア本体が開いていても、後方から近づいてくる車両が反射部材を視認しやすく、当該近づいてくる車両の運転者は当該光反射部材を備えた車両の存在に気付きやすくなる。
【００１７】
前記の発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに当該車両用ドア本体から車外に突出する凸部であってもよい。
この場合は、手掛け部が凸部なので、車両使用者は手を掛けやすい。
また、手掛け部が凸部なので、雨や砂埃等が手掛け部に溜まりにくい。
【００１８】
この発明の場合に、前記手掛け部は、車両用ドア本体を閉じたときに車外に突出する装飾部材であってもよい。
この場合は、手掛け部が車両の装飾部材を兼ねているので、手掛け部に装飾性を持たせることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、開いている状態の車両用ドアの横に車両使用者が立って当該車両用ドアを閉じる操作を行うときの操作性が良い車両用ドア装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア装置の斜視図である。
【図２】図２は、図１のＥ−Ｅ線で切断した拡大断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態２にかかる車両用ドア装置を備えた車両の後部の斜視図である。
【図４】図４は、図３のＦ−Ｆ線で切断した拡大断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態２にかかる車両用ドア装置の変形例を示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態３にかかる車両用ドア装置を備えた車両の後部の斜視図である。
【図７】図７は、図６のＡ-Ａ線で切断した拡大断面図である。
【図８】図８は、図６のＢ-Ｂ線で切断した拡大断面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態３の一変形例を示す、図６のＢ−Ｂ線で切断した拡大断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態４にかかる車両用ドア装置を備えた車両の後部の斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のＤ部分の拡大斜視図である。
【図１２】図１２は、図１０のＣ−Ｃ線で切断した拡大断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施形態５にかかる車両用ドア装置を備えた車両の後部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて複数例説明する。
［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア装置１を備えた車両１０１の車両後部１０２の斜視図、図２は、図１のＥ-Ｅ線で切断した拡大断面図である。なお、図１以下の図面においては、車両の方向を適宜図示している。
【００２２】
図１に示すように、車両１０１の車両後部１０２には、当該車両１０１の車両後部１０２を開閉する車両用ドア本体１１が設けられている。この車両用ドア本体１１は、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で上下方向に回転可能となるように、予め定められた機構により支持されている。すなわち、車両用ドア本体１１は、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で回転することで、開閉可能である。この開閉動作に伴い、車両用ドア本体１１の下部側が上下に移動する。車両用ドア本体１１を開いたときは、車両１０１の車両後部１０２の開口部１０５が開かれ、車両用ドア本体１１を閉じたときは、開口部１０５が閉じる。図１に示す車両１０１はミニバンタイプの車両の例であり、車両用ドア本体１１は車両１０１のテールゲートとなる。
【００２３】
車両用ドア本体１１には、手掛け部２１と手掛け部７１とが設けられている。前述のとおり、車両用ドア本体１１は、開く際には、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で回転して、下部１２側が上側に移動する。そのため、開いた状態の車両用ドア本体１１は、ある程度の高さにあり、これを手動で閉じる場合には、まず、手掛け部２１に手を掛けて車両用ドア本体１１を引き下げることにより行うことができる。すなわち、手掛け部２１は、車両用ドア本体１１の下端縁部２２の例えば車両右側に形成され、その長手方向に延びている凹部である。このように、手掛け部２１は、車両用ドア本体１１の下端縁部２２の車両右側に設けられている。そして、手掛け部２１の長手方向が、下端縁部２２の長手方向に延びるように形成されている。よって、車両使用者が車両１０１の後部に立って車両用ドア本体１１を閉じる場合には、車両用ドア本体１１の下端縁部２２にまっすぐ右腕を伸ばして指を手掛け部２１に掛ければよいので、操作が行いやすい。
しかしながら、車両１０１の後方のスペースが狭い場所に当該車両１０１が駐停車している場合に、車両１０１後部の車両用ドア本体１１を閉じる操作を行う際には、当該操作を行う車両使用者の体が車両用ドア本体１１を閉じるための妨げとなる。
【００２４】
そこで、このような場所に駐停車している車両１０１の車両用ドア本体１１を閉じようとする車両使用者は、開いた状態の車両用ドア本体１１の後ろではなく、車両用ドア本体１１の横に立って当該車両用ドア本体１１を閉じる操作を行うのが一般的である。このような操作を行えば、車両用ドア本体１１を閉じる際に車両使用者の体が邪魔にならず、スムーズに車両用ドア本体１１を閉じることができる。
【００２５】
この場合に、車両用ドア本体１１の車両右側に立って車両用ドア本体１１を閉じようとすると、車両用ドア本体１１の下端縁部２２に形成され、当該車両用ドア本体１１が開いているために、ある程度高い位置にある手掛け部２１には順手となる左手を掛けることになる。しかし、車両用ドア本体１１の下端縁部２２に形成されている手掛け部２１に左手を掛けて車両用ドア本体１１を閉じようとすると、最後まで左手を掛け続けておくことができず、車両使用者にとっては操作がしづらい。
【００２６】
そこで、本実施形態では、車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部８１に手掛け部７１を設けている。この手掛け部７１は、その長手方向が側端部３１に沿うように延びている。そして、手掛け部７１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分、本例では、車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部８１に形成されている。さらに、手掛け部７１は、凹部で形成されている。
また、手掛け部７１の凹部は、図２に示すように、車両用ドア本体１１を閉じたときに、その入口７１ａから奥になるのに従って車両後方側から車両前方側に位置するように設けられていて、その底部７１ｂが最も車両前方側となっている。なお、図２は、車両用ドア本体１１を閉じたときの車両の方向を図示している。
【００２７】
本実施形態によれば、手掛け部７１は、その長手方向が車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部３１に沿うように延びているので、開いた状態の車両用ドア本体１１の横に立った車両使用者が、当該車両用ドア本体１１に向かって手のひらが上になるように前方に真っすぐ手を伸ばし、手掛け部７１に容易に手を掛けることができる。この場合の手掛け部７１に掛けた車両使用者の指の並び方向と手掛け部７１の長手方向とが略同じであるからである。よって、車両使用者は、車両用ドア本体１１を閉めきる直前まで手掛け部７１に手を掛けておくことができ、車両用ドア本体１１を閉じる操作を行うときの操作性が良い。
また、手掛け部７１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分、すなわち、車両用ドア本体１１の側端部８１となる部分に設けられているので、手掛け部７１の位置が車両使用者から見やすい。
また、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分に手掛け部７１が存在するので、手掛け部７１が砂埃等で汚れにくく、手掛け部７１に手をかける車両使用者の手が汚れることを防止できる。
本実施形態では、手掛け部７１は凹部により形成されているので、車両用ドア本体１１を閉じても、車内に手掛け部７１が張り出すことがなく、車両１０１の車内空間を広く使うことができる。
【００２８】
さらに、手掛け部７１は、その入口７１ａから奥になるのに従って車両後方側から車両前方側にするように設けられていて、その底部７１ｂが最も車両前方側となっている。この場合は、手掛け部７１となる凹部に差し込んで車両用ドア本体１１を閉じようとする車両用ドア本体１１の横に立った車両使用者の指の曲がりに手掛け部７１の凹部内の形状が合っている。よって、手掛け部７１に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部７１が濡れて、あるいは汚れていても、車両使用者の手が滑りにくい。
【００２９】
［実施形態２］
図３は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア装置１を備えた車両１０１の車両後部１０２の斜視図、図４は、図３のＦ-Ｆ線で切断した拡大断面図である。
【００３０】
図３に示すように、車両１０１の車両後部１０２には、当該車両１０１の車両後部１０２を開閉する車両用ドア本体１１が設けられている。この車両用ドア本体１１は、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で上下方向に回転可能となるように、予め定められた機構により支持されている。すなわち、車両用ドア本体１１は、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で回転することで、開閉可能である。この開閉動作に伴い、車両用ドア本体１１の下部１２側が上下に移動する。車両用ドア本体１１を開いたときは、車両１０１の車両後部１０２の開口部１０５が開かれ、車両用ドア本体１１を閉じたときは、開口部１０５が閉じる。図１に示す車両１０１はミニバンタイプの車両の例であり、車両用ドア本体１１は車両１０１のテールゲートとなる。
【００３１】
車両用ドア本体１１には、手掛け部２１と手掛け部７１とが設けられている。前述のとおり、車両用ドア本体１１は、開く際には、車両１０１の車両後部１０２の上側部分１０３で回転して、下部１２側が上側に移動する。そのため、開いた状態の車両用ドア本体１１は、ある程度の高さにあり、これを手動で閉じる場合には、まず、手掛け部２１に手を掛けて車両用ドア本体１１を引き下げることにより行うことができる。すなわち、手掛け部２１は、車両用ドア本体１１の下端縁部２２の例えば車両右側に形成され、その長手方向に延びている凹部である。このように、手掛け部２１は、車両用ドア本体１１の下端縁部２２の車両右側に設けられている。そして、手掛け部２１の長手方向が、下端縁部２２の長手方向に延びるように形成されている。よって、車両使用者が車両１０１の後部に立って車両用ドア本体１１を閉じる場合には、車両用ドア本体１１の下端縁部２２にまっすぐ右腕を伸ばして指を手掛け部２１に掛ければよいので、操作が行いやすい。
しかしながら、車両１０１の後方のスペースが狭い場所に当該車両１０１が駐停車している場合に、車両１０１後部の車両用ドア本体１１を閉じる操作を行う際には、当該操作を行う車両使用者の体が車両用ドア本体１１を閉じるための妨げとなる。
【００３２】
そこで、このような場所に駐停車している車両１０１の車両用ドア本体１１を閉じようとする車両使用者は、開いた状態の車両用ドア本体１１の後ろではなく、車両用ドア本体１１の横に立って当該車両用ドア本体１１を閉じる操作を行うのが一般的である。このような操作を行えば、車両用ドア本体１１を閉じる際に車両使用者の体が邪魔にならず、スムーズに車両用ドア本体１１を閉じることができる。
【００３３】
この場合に、車両用ドア本体１１の車両右側に立って車両用ドア本体１１を閉じようとすると、車両用ドア本体１１の下端縁部２２に形成され、当該車両用ドア本体１１が開いているために、ある程度高い位置にある手掛け部２１には順手となる左手を掛けることになる。しかし、車両用ドア本体１１の下端縁部２２に形成されている手掛け部２１に左手を掛けて車両用ドア本体１１を閉じようとすると、最後まで左手を掛け続けておくことができず、車両使用者にとっては操作がしづらい。
【００３４】
そこで、本実施形態では、車両用ドア本体１１の両側の側端部３１で、車両用ドア本体１１の下部１２側の位置にそれぞれ手掛け部７１を設けている。この手掛け部７１は、その長手方向が側端部３１に沿うように延びている。そして、手掛け部７１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分、本例では、車両用ドア本体１１の閉じたときに車両前方側となる車室側の面９１に形成されている。さらに、手掛け部７１は、凹部で形成されている。なお、この手掛け部７１は、車両用ドア本体１１の両側の側端部３１にそれぞれ設けなくても、車両左右方向のどちらかの側端部３１に設けるだけとしてもよい。
また、手掛け部７１は、その入口７１ａから奥になるのに従って車幅方向の外側（矢印９２方向）、すなわち、車両用ドア本体１１の車幅方向の側端縁８１側に位置するように設けられていて、その底部７１ｂが最も車幅方向の外側となっている。なお、図４は、車両用ドア本体１１を閉じたときの車両の方向を図示している。
【００３５】
本実施形態によれば、手掛け部７１は、その長手方向が車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部３１に沿うように延びているので、開いた状態の車両用ドア本体１１の横に立った車両使用者が、当該車両用ドア本体１１に向かって手のひらが上になるように前方に真っすぐ手を伸ばし、手掛け部７１に容易に手を掛けることができる。この場合の手掛け部７１に掛けた車両使用者の指の並び方向と手掛け部７１の長手方向とが略同じであるからである。よって、車両使用者は、車両用ドア本体１１を閉めきる直前まで手掛け部７１に手を掛けておくことができ、車両用ドア本体１１を閉じる操作を行うときの操作性が良い。
また、手掛け部７１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分、すなわち、車両用ドア本体１１を全開した状態では車両用ドア本体１１の下側となる部分（図３では、車内側の面９１）に設けられているので、手掛け部７１の位置が車両使用者から見やすい。
また、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出しない部分に手掛け部７１が存在するので、手掛け部７１が砂埃等で汚れにくく、手掛け部７１に手をかける車両使用者の手が汚れることを防止できる。
本実施形態では、手掛け部７１は凹部により形成されているので、車両用ドア本体１１を閉じても、車内に手掛け部７１が張り出すことがなく、車両１０１の車内空間を広く使うことができる。
【００３６】
さらに、手掛け部７１は、その入口７１ａから奥になるのに従って車幅方向の外側（矢印９２方向）に位置するように設けられていて、その底部７１ｂが最も車幅方向の外側となっている。この場合は、手掛け部７１となる凹部に差し込んで車両用ドア本体１１を閉じようとする車両用ドア本体１１の横に立った車両使用者の指の曲がりに手掛け部７１の凹部内の形状が合っている。よって、手掛け部７１に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部７１が濡れて、あるいは汚れていても、車両使用者の手が滑りにくい。
図５は、実施形態２の変形例を示す車両用ドア本体１１の開いた状態の斜視図である。この変形例では、車両用ドア本体１１の車内側の面９１に凹部９５を形成し、この凹部９５内に長手方向が車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部３１に沿うように延びているバー状のグリップにより手掛け部７１を構成している。
このように、手掛け部７１をグリップにより構成すれば、車両使用者は手掛け部７１をしっかり握ることができるので、手掛け部７１に手を掛けて車両用ドア本体１１を閉める操作を行いやすくなる。
【００３７】
［実施形態３］
図６は、本発明の実施形態３にかかる車両用ドア装置１を備えた車両１０１の車両後部１０２の斜視図、図７は、図６のＡ-Ａ線で切断した拡大断面図、図８は、図６のＢ-Ｂ線で切断した拡大断面図である。
【００３８】
本実施形態では、実施形態１の手掛け部７１に代えて、手掛け部４１を設けている。この手掛け部４１も、その長手方向が側端部３１に沿うように延びている。この手掛け部４１が実施形態１の手掛け部７１と異なるのは、手掛け部４１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに車両用ドア本体１１の車外に露出する部分（この例ではアウターパネル１３）に設けられている点である。また、手掛け部４１も、図３、図４の手掛け部７１と同様に凹部で形成されている。さらに、手掛け部４１は、その凹部が入口４１ａから奥になるのに従って、より車幅方向の外側（矢印４２の向き）に位置するように設けられている。その他の構成については、前述の実施形態１と共通であるため、実施形態１と同様の部材等には同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。
【００３９】
本実施形態によれば、手掛け部４１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに車両用ドア本体１１の車外に露出する部分に設けられている。そのため、手掛け部４１に車両使用者が手をかけて車両用ドア本体１１を閉じるときに、最後まで手掛け部４１から手を離すことなく車両用ドア本体１１を閉めきる操作を行うことができる。すなわち、実施形態１のように、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車内側に隠れる部分に手掛け部を形成すると、車両用ドア本体１１を閉めきる直前に、車両用ドア本体１１に掛けた手を当該車両用ドア本体１１のアウターパネル１３等に当てるように持ちかえなければならない。しかし、本実施形態の手掛け部４１のように、車両用ドア本体１１を閉じたときに車両用ドア本体１１の車外に露出する部分に設けられていれば、このような必要性がなくなる。
【００４０】
さらに、図７、図８に明らかなように、手掛け部４１は、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出する部分に設けられた凹部である。
このように、手掛け部４１を凹部で形成し、車両用ドア本体１１を閉じたときに当該車両用ドア本体１１の車外に露出する部分に設けているので、手掛け部１１は車両用ドア本体１１から車外に張り出さず、手掛け部１１が車両１０１の周囲の物と干渉することがない。
【００４１】
また、車両用ドア本体１１の車外に露出している部分のアウターパネル１３を凹部に加工して手掛け部４１とするので、車両用ドア本体１１の剛性が向上する。
さらに、凹部を設けるだけなので、手掛け部４１が目立ちにくく、手掛け部４１を設けても車両の意匠性を維持することができる。
また、図７に明らかなように、手掛け部４１は、その凹部が入口４１ａから奥になるのに従って、より車幅方向の外側（矢印４２の向き）に位置するように設けられている。そして、凹部の底部４１ｂが最も車幅方向の外側に位置している。なお、図７においては、車両用ドア本体１１を閉じた状態の車両１０１の方向を図示している。
【００４２】
そのため、手掛け部４１となる凹部に差し込んで車両用ドア本体１１を閉じようとする車両使用者の指の曲がりに凹部内の形状が合っているので、手掛け部４１に車両使用者が手を掛けやすく、手掛け部４１が濡れて、あるいは汚れていても、車両使用者の手が滑りにくい。
【００４３】
次に、本実施形態の変形例について説明する。図９は、実施形態３の一変形例を示す、図６のＢ−Ｂ線で切断した拡大断面図である。図９に示すように、本実施形態では手掛け部４１となる凹部の内部の表面形状を、手掛け部４１の長手方向に凹凸が連続する波形形状となるようにしている。
この場合は、手掛け部４１の凹部に手をかける車両使用者の指の並び方向が、波形形状の凹凸の連続と合っているので、手掛け部４１の凹部に手をかける車両使用者の指が滑りにくく、車両用ドア本体１１を閉める操作を行いやすい。
【００４４】
［実施形態４］
図１０は、本発明の実施形態４にかかる車両１０１の車両後部１０２の斜視図、図１１は、図１０のＤ部分の拡大斜視図、図１２は、図１０のＣ−Ｃ線で切断した拡大断面図である。本実施形態４において、前述の実施形態２と共通の部材等には、実施形態２、３と共通の符号を用い、詳細な説明は省略する。
本実施形態が前述の実施形態３と異なるのは、まず、手掛け部４１を構成する凹部は、その長手方向が側端部３１に沿って車両用ドア本体１１の下端縁部２２まで形成されていることである。そして、この手掛け部４１を構成する凹部内の下端縁部２２側の部分には、光反射部材（リフレクタ）５１が設けられている点も異なる。
【００４５】
本実施形態によれば、車両１０１の車両後部１０２に光反射部材５１を設けるのに際して、光反射部材５１を設けるための凹部を手掛け部４１の凹部の一部として形成しているので、手掛け部４１及び光反射部材５１を形成するための工数を削減することができる。
また、車両用ドア本体１１のアウターパネル１３における、手掛け部４１となる凹部が形成された剛性の高い部位に光反射部材５１を設けるので、光反射部材５１を強固に固定することができる。
【００４６】
さらに、手掛け部４１の下に光反射部材５１があるので、車両用ドア本体１１を開いている状態でも光反射部材５１の光反射を下方から確認しやすくなり、また、光反射部材５１の光反射が手掛け部４１の位置の目安になるので、手掛け部４１に手を掛けやすくなる。
そのうえ、手掛け部４１の下に光反射部材５１があるので、夜間に車両用ドア本体１１が開いていても、後方から近づいてくる車両が反射部材５１を視認しやすく、当該近づいてくる車両の運転者は当該光反射部材５１を備えた車両の存在に気付きやすくなる。
【００４７】
［実施形態５］
図１３は、本発明の実施形態５にかかる車両用ドア装置１を備えた車両１０１の車両後部１０２の斜視図である。この車両１０１は、実施形態２と異なり、セダンタイプの車両の例である。しかし、図１３において、前述の実施形態２、３の構成部材等と対応する部材等には、実施形態２、３と共通の符号を用い、詳細な説明は省略する。この例では、車両用ドア本体１１が車両１０１のトランクドアを構成している。
【００４８】
本実施形態が実施形態２〜３と異なるのは、凹部で形成される手掛け部７１に代えて、車両用ドア本体１１を閉じたときに車外に突出する凸部である手掛け部６１を車両用ドア装置１に設けている点である。図１３の例では、車両用ドア本体１１のアウターパネル１３の下側の縁部分に沿って手掛け可能な凸部となる装飾部材として手掛け部６１を形成している。この例は、手掛け部６１としてメッキモールを形成しているが、その他、様々なガーニッシュ、メッキモール等の装飾部材によって、車両用ドア本体１１を閉じたときに車外に突出する凸部である手掛け部６１を構成することができる。そして、手掛け部６１のうち、側縁部（手掛け部）６１ａは、その長手方向が車両用ドア本体１１の両側の側端部３１の縁に沿って設けられている。
【００４９】
よって、このような手掛け部６１ａは、その長手方向が車両用ドア本体１１の車幅方向の側端部３１に沿うように延びているので、開いた状態の車両用ドア本体１１の横に車両使用者が立って車両用ドア本体１１に向って前に真っすぐ手を伸ばし、手掛け部６１ａに容易に手を掛けることができる。この場合の手掛け部６１ａに掛けた車両使用者の指の並び方向と手掛け部６１ａの長手方向とが略同じであるからである。よって、車両使用者が車両用ドア本体１１を閉じる操作を行うときの操作性が良い。
【００５０】
また、本実施形態の車両用ドア装置１によれば、手掛け部６１ａが凸部なので、車両使用者にとっては手を掛けやすい。
また、手掛け部６１ａが実施形態１の手掛け部４１のような凹形状ではなく凸部なので、雨や砂埃等が手掛け部６１に溜まりにくい。
さらに、手掛け部６１ａが装飾部材であるため、手掛け部としての実用性に装飾性を兼ね備えさせることができる。
なお、側縁部（手掛け部）６１ａに連続する、車両用ドア装置１の下端縁に沿って設けられた下端縁部（手掛け部）６１ｂも、車両用ドア本体１１の後ろに車両使用者が立って当該車両用ドア本体１１を閉じる場合に手掛け部として使用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両用ドア装置
１１    車両用ドア本体
２２    下端縁部
３１    側端部
４１    手掛け部
４１ａ  入口
５１    反射部材
６１ａ  手掛け部
７１    手掛け部
７１ａ  入口
１０３  車両後部
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014172532.tif 000020
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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