(57)【要約】【課題】被取付体への固定点におけるワイヤハーネスの可動範囲を小さく抑えつつ、ワイヤハーネスの上下左右の変位に伴い係止部や端子かしめ部に及ぼされる集中荷重を吸収又は緩和することができる、新規な構造のワイヤハーネス用クランプを提供すること。【解決手段】ワイヤハーネス１２に固定されるベース部１４と、被取付体１６に係止される係止部１８とを備えたワイヤハーネス用クランプ１０において、ベース部１４と係止部１８の一方に設けられた係合突起４９と、ベース部１４と係止部１８の他方に設けられた挿入領域２９とを備えており、挿入領域２９に対して係合突起４９が、その軸方向で離脱不能且つ移動自在で傾動可能に配置されることにより、ベース部１４と係止部１８が相互に組み付けられている。【選択図】図５
2014128072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに固定されるベース部と、被取付体に係止される係止部とを備えたワイヤハーネス用クランプにおいて、
前記ベース部と前記係止部の一方に設けられた係合突起と、
前記ベース部と前記係止部の他方に設けられた挿入領域とを備えており、
前記挿入領域に対して前記係合突起が、その軸方向で離脱不能且つ移動自在で傾動可能に配置されることにより、前記ベース部と前記係止部が相互に組み付けられている
ことを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
【請求項２】
前記係止部が、ロッド部と、該ロッド部の一端部に設けられて前記被取付体の固定孔に係止されるクリップ部と、前記ロッド部の他端部に設けられたアンカー部と、を備えており、前記ロッド部と前記アンカー部により前記係合突起が構成されている一方、
前記ベース部が、筒状本体と、該筒状本体の一端部に開口して前記アンカー部が少なくとも軸方向に移動可能な深さ寸法を有する凹所部と、該凹所部の底部から前記筒状本体の他端部に向かって次第に拡径して延びると共に前記ロッド部が挿通されるテーパ孔部と、を備えて、前記凹所部と前記テーパ孔部により前記挿入領域が構成されており、
前記テーパ孔部の前記凹所部の底部側の開口径が、前記アンカー部の外形寸法よりも小さくされている請求項１に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【請求項３】
前記筒状本体の一側面の長さ方向全長に亘って開口すると共に、前記凹所部と前記テーパ孔部に連通する側方スリット部を備えており、
前記側方スリット部が、前記ロッド部が挿通可能で且つ前記アンカー部が挿通不能な幅寸法で形成されている請求項２に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【請求項４】
前記ベース部が、結束バンド装着部を備えており、前記ベース部が結束バンドにより前記ワイヤハーネスに結束固定されるようになっている請求項１〜３の何れか１項に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスを車体パネル等の被取付体に取り付けるために用いられるワイヤハーネス用クランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に配索されたワイヤハーネスを車体パネル等の被取付体に取り付ける部材として、ワイヤハーネス用クランプが広く用いられている。従来のワイヤハーネス用クランプは、例えば、特開２００３−２３７２２号公報（特許文献１）にも示されているように、結束テープ等によりワイヤハーネスに固定されるベース板部と、ベース板部の一面に突設された被取付体への係止部とが、一体的に形成された構造を有している。そして、ベース板部がワイヤハーネスにテープ固定されたワイヤハーネス用クランプの係止部を、被取付体に貫設された固定孔に嵌め入れて係止させることにより、ワイヤハーネスが被取付体に対して容易且つ確実に固定されるようになっている。
【０００３】
ところで、ワイヤハーネスの端末に設けられたコネクタ等の接続部材は、車体に静置された部材のみならず、車両サスペンション等に設けられた可動部材に連結される場合もある。この場合、ワイヤハーネスの端末が可動部材に追従して上下左右に変位することとなり、かかる変位に伴う荷重がワイヤハーネスの端末にかしめ固定された端子かしめ部や、ワイヤハーネスの車体側への固定点であるワイヤハーネス用クランプに集中して及ぼされることとなる。
【０００４】
ところが、従来構造のワイヤハーネス用クランプでは、ベース板部と係止部が一体化された構造であることから、ワイヤハーネスの変位に伴う荷重を吸収することができず、係止部の付け根部分等が応力集中により破断したり損傷するおそれがあった。また、端子かしめ部においても、ワイヤハーネスの変位に伴う荷重が直接に及ぼされ、かしめ部にかしめられた電線が断線するおそれもあったのである。
【０００５】
このような問題に対処すべく、本出願人は、特開平８−２５１７７５号公報（特許文献２）において、ベース板部と係止部とが、それらの間に配設された連結部材の両端に回転可能に連結された構造の、ワイヤハーネス用クランプを提案した。これによれば、ワイヤハーネスが上下左右に変位する場合でも、ワイヤハーネスに固定されるベース板部や、被取付体に固定される係止部が、何れも連結部材に対して回転変位することにより、ワイヤハーネスの変位に伴いワイヤハーネス用クランプや端子かしめ部に及ぼされる集中荷重を吸収又は緩和することが可能となる。
【０００６】
しかしながら、特許文献２の構造では、上下方向のワイヤーハーネスの変位を吸収するためには、特許文献２の図５に示されるように、ベース板部と係止部の左右方向での離隔変位により連結部材を傾動させる必要がある。従って、ワイヤハーネス用クランプで被取付体に取り付けられたワイヤハーネスの固定点における可動範囲が大きくならざるを得ない。車載品等が高密度に配設される近年においては、ワイヤハーネスの可動範囲と他部材が干渉するケースも考えられることから、可動部材に取り付けられるワイヤハーネスを固定するワイヤハーネス用クランプにおいては、未だ改良の余地があったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２３７２２号公報
【特許文献２】特開平８−２５１７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、被取付体への固定点におけるワイヤハーネスの可動範囲を小さく抑えつつ、ワイヤハーネスの上下左右の変位に伴い係止部や端子かしめ部に及ぼされる集中荷重を吸収又は緩和することができる、新規な構造のワイヤハーネス用クランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第一の態様は、ワイヤハーネスに固定されるベース部と、被取付体に係止される係止部とを備えたワイヤハーネス用クランプにおいて、前記ベース部と前記係止部の一方に設けられた係合突起と、前記ベース部と前記係止部の他方に設けられた挿入領域とを備えており、前記挿入領域に対して前記係合突起が、その軸方向で離脱不能且つ移動自在で傾動可能に配置されることにより、前記ベース部と前記係止部が相互に組み付けられていることを、特徴とする。
【００１０】
本態様によれば、ベース部と係止部が、係合突起を挿入領域に挿入配置することにより、相互に離脱不能に組み付けられており、挿入領域に対して係合突起が傾動可能とされている。これにより、ワイヤハーネスが被取付体に対して係止部の軸直角方向に変位する場合には、ワイヤハーネスの被取付部材への固定点において、ワイヤハーネス用クランプのベース部と係止部が傾動することにより、ワイヤハーネス用クランプに及ぼされるワイヤハーネスの変位荷重を吸収又は緩和して、ワイヤハーネス用クランプの破損等が防止される。
【００１１】
また、ワイヤハーネスの被取付部材への固定点においてベース部と係止部が傾動することにより、軸直角方向でのワイヤハーネスの変位に起因して、ワイヤハーネスと接続機器との接続部分である端子かしめ部に及ぼされる引張力も緩和されて、端子かしめ部の断線等の不具合も未然に防止できる。
【００１２】
しかも、挿入領域に対して、係合突起がその突出方向である軸方向において、移動自在に組み付けられていることから、ベース部と係止部が係合突起の軸方向で相互に接近／離隔することで、ワイヤハーネスの被取付体に対する相対変位が許容されるようになっている。それ故、ワイヤハーネスが軸方向で変位することでワイヤハーネス用クランプに及ぼされる荷重が、ベース部と係止部の左右方向の離隔変位を伴うことなく吸収されて、ワイヤハーネスの上下方向の変位により端子かしめ部に及ぼされる引張力も緩和される。このように、従来構造に比して被取付体への固定点におけるワイヤハーネスの可動範囲を小さく抑えつつ、ワイヤハーネスの上下左右の変位に伴い係止部や端子かしめ部に及ぼされる集中荷重を吸収又は緩和することができる。
【００１３】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載されたワイヤハーネス用クランプにおいて、前記係止部が、ロッド部と、該ロッド部の一端部に設けられて前記被取付体の固定孔に係止されるクリップ部と、前記ロッド部の他端部に設けられたアンカー部と、を備えており、前記ロッド部と前記アンカー部により前記係合突起が構成されている一方、前記ベース部が、筒状本体と、該筒状本体の一端部に開口して前記アンカー部が少なくとも軸方向に移動可能な深さ寸法を有する凹所部と、該凹所部の底部から前記筒状本体の他端部に向かって次第に拡径して延びると共に前記ロッド部が挿通されるテーパ孔部と、を備えて、前記凹所部と前記テーパ孔部により前記挿入領域が構成されており、前記テーパ孔部の前記凹所部の底部側の開口径が、前記アンカー部の外形寸法よりも小さくされているものである。
【００１４】
第二の態様によれば、凹所部とテーパー孔部により構成されるベース部材の挿入領域に、ロッド部とアンカー部からなる係合突起を配置することにより、軸方向に離脱不能且つ移動自在で傾動可能な、係合突起の挿入領域への組み付け構造が容易に実現される。即ち、挿入領域に収容されたアンカー部は、小径のテーパ孔部に当接することにより軸方向の離脱が阻止されていると共に、凹所部はアンカー部の軸方向の移動、言い換えれば、係止部におけるベース部からの突出長さの伸縮を、許容し得る深さ寸法で形成されている。これらにより、アンカー部が凹所部内で許容される移動量の範囲で、係合突起の挿入領域に対する軸方向の変位が許容される。さらに、テーパ孔部が筒状本体の他端部に向かって次第に拡径する形状とされていることから、アンカー部から突出するロッド部がテーパ孔部の内周面に当接するまでの範囲内で、係合突起の挿入領域に対する傾動が実現される。
【００１５】
なお、挿入領域への係合突起の組み付け方法は任意であり、例えば、ロッド部の端部にクリップ部を着脱自在に設けると共に、ロッド部をテーパ孔部に対して凹所部側から挿入して、テーパ孔部から突出するロッド部の先端にクリップ部を取り付けることにより、係合突起を挿入領域に対して軸方向に離脱不能に組み付けるようにしても良い。
【００１６】
本発明の第三の態様は、第二の態様に記載されたワイヤハーネス用クランプにおいて、前記筒状本体の一側面の長さ方向全長に亘って開口すると共に、前記凹所部と前記テーパ孔部に連通する側方スリット部を備えており、前記側方スリット部が、前記ロッド部が挿通可能で且つ前記アンカー部が挿通不能な幅寸法で形成されているものである。
【００１７】
第三の態様によれば、ロッド部の両端にクリップ部とアンカー部が一体形成された構造の係止部を採用しても、係止部の係合突起を、ベース部の挿入領域に対して、側方スリット部を通じて容易に挿入配置することができて、組み付け作業性の向上等を図ることができる。
【００１８】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載されたワイヤハーネス用クランプにおいて、前記ベース部が、結束バンド装着部を備えており、前記ベース部が結束バンドにより前記ワイヤハーネスに結束固定されるようになっているものである。
【００１９】
第四の態様によれば、結束テープによってベース板部をワイヤハーネスに結束固定する従来の煩雑な作業に代えて、結束バンドにより簡単且つ確実にベース部と係止部の何れか一方をワイヤハーネスの所定の位置に結束固定することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明においては、係合突起が挿入領域に対して、軸方向で離脱不能且つ移動自在で、更に傾動可能に配置されることにより、ワイヤハーネスに固定されるベース部と、被取付体に係止される係止部が、相互に組み付けられている。これにより、係止部の軸方向でワイヤハーネスの被取付体に対する相対変位が、係止部がベース部に対して相対変位することで許容されて、ワイヤハーネスの端子かしめ部等への応力集中や、ワイヤハーネス用クランプの損傷等が回避される。しかも、係止部とベース部の軸方向での相対変位が、傾動等の軸方向以外への変位を伴うことなく実現可能とされることから、クランプやワイヤハーネスの配設領域を小さくすることもできる。更に、ワイヤハーネスの被取付体に対する軸直角方向への変位も、係止部のベース部に対する傾動によって許容されて、応力集中による損傷等の不具合が回避される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態としてのワイヤハーネス用クランプを、車両装着状態で示す斜視図。
【図２】図１に示されたワイヤハーネス用クランプを単体で示す斜視図。
【図３】図２に示されたワイヤハーネス用クランプの正面図。
【図４】図２に示されたワイヤハーネス用クランプの底面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図２に示されたワイヤハーネス用クランプにおいて、ワイヤハーネスの左右方向への傾動状態を示す断面図。
【図８】図２に示されたワイヤハーネス用クランプにおいて、ワイヤハーネスの前後方向への傾動状態を示す断面図。
【図９】図２に示されたワイヤハーネス用クランプにおいて、ワイヤハーネスの上方への変位状態を示す断面図。
【図１０】図２に示されたワイヤハーネス用クランプにおいて、ワイヤハーネスの左右方向への傾動と上方への変位が同時に生じた状態を示す断面図。
【図１１】図２に示されたワイヤハーネス用クランプにおいて、ワイヤハーネスの前後方向への傾動と上方への変位が同時に生じた状態を示す断面図。
【図１２】本発明の別の一実施形態としてのワイヤハーネス用クランプを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１〜図６には、本発明の一実施形態としてのワイヤハーネス用クランプ１０（以下、クランプ１０と称する）が示されている。クランプ１０は、ワイヤハーネス１２に固定されるベース部１４と、被取付体としての車体パネル１６に係止される係止部１８を、互いに別体で形成して、相互に離脱不能に組み付けた構造とされている。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則として、軸方向である図１中の上下方向を言う。
【００２４】
より詳細には、ベース部１４は、筒状本体２０を有している。筒状本体２０は、合成樹脂等で形成された略有底四角筒形状の部材であって、図５に示されているように、略矩形筒状の周壁部２２と、周壁部２２の上側開口を閉塞する天壁部２４とを一体で備えている。
【００２５】
また、筒状本体２０の内側には、周壁部２２と天壁部２４によって囲まれて筒状本体２０の一端部（図５中、下部）に開口する凹所部２６が形成されている。この凹所部２６は、図５，図６に示されているように、周壁内面と底壁内面が円弧状断面をもって滑らかに接続されている。
【００２６】
更に、凹所部２６の底壁中央には、テーパ孔部２８が開口している。テーパ孔部２８は、天壁部２４を上下に貫通して形成されており、凹所部２６から筒状本体２０の他端部（図５中、上部）に向かって次第に拡径して延びている。テーパ孔部２８が天壁部２４に貫通形成されることによって、筒状本体２０には、凹所部２６とテーパ孔部２８によって構成された挿入領域２９が、上下に貫通して形成されている。なお、図５に示されたテーパ孔部２８の傾斜角度：αは、係止部１８のベース部１４に対する許容傾動角度（後述）であって、要求される傾動量に応じて適切に設定される。
【００２７】
更にまた、筒状本体２０の周壁部２２を構成する一側面には、側方スリット部３０が形成されている。側方スリット部３０は、図２〜図４に示されているように、筒状本体２０の側面の長さ方向（上下方向）全長に亘って開口して、略一定の幅で直線的に延びており、筒状本体２０の側壁を貫通して凹所部２６およびテーパ孔部２８と外周領域とを相互に連通している。また、側方スリット部３０は、その幅寸法：ｂが、後述するロッド部３６の直径：ｒ1 よりも大きくされていると共に、後述するアンカー部４０の直径：Ｒ1 （ロッド部３６の軸に直交する方向での寸法）よりも小さくされており、ロッド部３６が挿通可能で且つアンカー部４０が挿通不能とされている。
【００２８】
さらに、側方スリット部３０が形成された筒状本体２０の一側面には、切欠き３２が形成されており、側方スリット部３０の下端が切欠き３２に繋がっている。この切欠き３２は、図３に示されているように、筒状本体２０の一側面の下端部に形成されており、下方に向かって次第に拡開する略半円形断面をもって側壁の内外を連通するように貫通している。そして、切欠き３２が形成されていることによって、側方スリット部３０の長さ寸法：Ｌ1 が、ロッド部３６の長さ寸法：Ｌ2 よりも僅かに小さくされており、ロッド部３６が側方スリット部３０を通じて挿入領域２９にスライド挿入可能とされている。
【００２９】
また、筒状本体２０の側壁において側方スリット部３０および切欠き３２が形成された面と直交して広がる一対の面には、それぞれ結束バンド装着部としてのバンド挿通孔３４が貫通形成されている。このバンド挿通孔３４は、その上端と切欠き３２の最上端との上下方向での距離：ｄが、後述するアンカー部４０の上下外形寸法：Ｒ2 よりも小さくなるように、上下方向で所定の位置に形成されている。
【００３０】
一方、係止部１８は、中実の小径円柱形状を呈するロッド部３６と、ロッド部３６の一端に設けられるクリップ部３８と、ロッド部３６の他端に設けられるアンカー部４０とを、備えている。なお、本実施形態では、係止部１８が合成樹脂で形成されており、クリップ部３８とアンカー部４０が、ロッド部３６の各一方の端部に一体形成されている。
【００３１】
クリップ部３８は、図５に示されているように、ロッド部３６の一端において外周側に広がる皿状の受部４２と、受部４２に対してロッド部３６の軸方向一端側に離隔配置された取付片４４とを、ロッド部３６の延長線上を延びる軸部４６で相互に連結一体化した構造とされている。具体的には、受部４２は、略円板形状の支持部と、該支持部の外周端部から外周に向かって次第に上傾するテーパ形状をもって突出する当接部とを、一体で備えている。取付片４４は、ロッド状とされた軸部４６の径方向一方向で両側に突出しており、径方向一方向で外側に向かって次第に下傾する傾斜板状とされていると共に、突出方向外端（図５中、下端）には、内側部分から下方に突出する挿入突部４８が一体形成されている。
【００３２】
アンカー部４０は、本実施形態では略中実球状とされており、ロッド部３６の他端に一体形成されている。また、アンカー部４０は、ロッド部３０の中心軸と直交する方向での外径寸法：Ｒ1 よりも、ベース部１４に設けられたテーパ孔部２８の凹所分２６の底部側の開口径：ｒ2 が、小さくされており、アンカー部４０がテーパ孔部２８に対して挿通不能とされている。なお、アンカー部４０の形状は、必ずしも球状に限定されるものではなく、ロッド部３６の軸直角方向外側に突出することで、後述するように凹所部２６に挿入可能且つテーパ孔部２８に対して挿通不可能とされていれば良い。特に、後述する係止部１８とベース部１４の相対傾動を有効に生じさせるためには、凹所部２６の天壁部２４に重ね合わされるアンカー部４０の面が、外周側に向かって天壁部２４から次第に離隔するテーパ形状であることが望ましい。
【００３３】
そして、係止部１８は、ベース部１４に対して、相対変位を許容された状態で組み付けられている。即ち、係止部１８のロッド部３６を、側方スリット部３０を通じてベース部１４のテーパ孔部２８に挿入すると共に、係止部１８のアンカー部４０を、切欠き３２を通じてベース部１４の凹所部２６に挿入する。その後、係止部１８とベース部１４をロッド部３６の軸方向で相対変位させて、アンカー部４０を凹所部２６の底壁側に移動させることにより、アンカー部４０と側方スリット部３０の係止によって側方への分離が阻止された状態で係止部１８とベース部１４が組み付けられて、本実施形態のクランプ１０が形成される。なお、係止部１８のロッド部３６の下部とアンカー部４０が、凹所部２６とテーパ孔部２８で構成されたベース部１４の挿入領域２９に挿入配置されており、それらロッド部３６とアンカー部４０によって、本実施形態の係合突起４９が構成されている。
【００３４】
さらに、クランプ１０では、ロッド部３６がテーパ孔部２８に隙間をもって遊挿されており、係止部１８がベース部１４に対して相対的に傾動可能とされている。なお、テーパ孔部２８の小径側端部の直径：ｒ2 は、ロッド部３６の直径：ｒ1 に対して僅かに大きい程度とされており、ロッド部３６がテーパ孔部２８の小径側端部内面に当接することで、係止部１８とベース部１４の軸直角方向での相対変位が制限されている。
【００３５】
更にまた、係合突起４９は、挿入領域２９に対して、軸方向（上下方向）で移動自在に配置されており、係止部１８がベース部１４に対して相対的な上下動を許容されている。なお、図５では、アンカー部４０が凹所部２６の底壁（天壁部２４の下面）に当接した状態が示されており、係止部１８がベース部１４に対して軸方向上端に位置している。
【００３６】
このような構造とされたクランプ１０は、図１に示されているように、車両に取り付けられて使用される。即ち、クリップ部３８の取付片４４と軸部４６が、車体パネル１６に形成された固定孔５０に挿通されて、車体パネル１６がクリップ部３８の受部４２と取付片４４との間で挟持されることにより、クランプ１０の係止部１８が車体パネル１６に係止固定される。また、ベース部１４の筒状本体２０の下方に配置されたワイヤハーネス１２が、一対のバンド挿通孔３４，３４に挿通された結束バンド５２で結束固定されることにより、ワイヤハーネス１２がクランプ１０のベース部１４で支持される。これらによって、クランプ１０が車体パネル１６とワイヤハーネス１２の間に介装されて、ワイヤハーネス１２が車体パネル１６によって支持されるようになっている。なお、本実施形態では、ワイヤハーネス１２が車体パネル１６に対してクランプ１０で吊下げられた状態で支持されている。
【００３７】
さらに、車両への装着状態において、係合突起４９の挿入領域２９に対する下方への移動が、アンカー部４０と結束バンド５２の当接によって制限されている。これにより、係合突起４９が、挿入領域２９に対して、軸方向で離脱不能且つ移動自在に配置されている。なお、係合突起４９が挿入領域２９に対して軸方向で移動可能な範囲は、凹所部２６の底面と結束バンド５２との対向面間距離によって規定される。
【００３８】
かくの如きクランプ１０の装着状態において、図７〜図１１に示されているように、車体パネル１６とワイヤハーネス１２の相対変位が、クランプ１０における係止部１８とベース部１４の相対変位によって許容されている。
【００３９】
具体的には、図７，図８に示されているように、ワイヤハーネス１２の車体パネル１６に対する軸直角方向での変位が、前後方向と左右方向の何れにおいても、クランプ１０におけるベース部１４と係止部１８の相対的な傾動によって許容されている。なお、図示はされていないが、ワイヤハーネス１２と車体パネル１６の間に前後方向の変位と左右方向の変位が複合して同時に生じた場合にも、ベース部１４と係止部１８の相対傾動によって、それらワイヤハーネス１２と車体パネル１６の軸直角方向での相対変位が許容される。
【００４０】
また、図９に示されているように、ワイヤハーネス１２の車体パネル１６に対する上下動が、クランプ１０におけるベース部１４と係止部１８の相対的な上下動によって許容されている。クランプ１０は、ベース部１４に対して係止部１８が上下方向に挿通された構造とされていると共に、ベース部１４の凹所部２６に収容されたアンカー部４０が凹所部２６内で上下変位を許容されていることから、車体パネル１６に対するワイヤハーネス１２の上下動が、傾動等の他の動きを伴うことなく、ベース部１４と係止部１８の上下方向での相対変位によって実現される。それ故、軸直角方向で大きなスペースを要することなく、ワイヤハーネス１２の車体パネル１６に対する上下動を効率的に許容することができる。なお、アンカー部４０が凹所部２６の底面に当接することで、係止部１８のベース部１４に対する上端位置が規定されると共に、アンカー部４０が結束バンド５２に当接することで、係止部１８のベース部１４に対する下端位置が規定されて、上下方向で許容されるベース部１４と係止部１８の相対変位量が設定されている。
【００４１】
さらに、図１０，図１１に示されているように、車体パネル１６に対するワイヤハーネス１２の傾動と上下動を同時に許容することも可能とされている。この場合にも、傾動がベース部１４と係止部１８の相対傾動によって許容されると共に、上下動がベース部１４と係止部１８の相対上下動によって許容されることから、上下動を許容するために過大な傾動が必要になることはなく、小さなスペースで傾動と上下動を何れも許容することができる。
【００４２】
このように、クランプ１０を用いてワイヤハーネス１２を車体パネル１６に支持させることにより、ワイヤハーネス１２の車体パネル１６に対する傾動および上下動が許容されて、電動パーキングブレーキ等の機器に対するワイヤハーネス１２の接続部分（端子かしめ部）に応力が集中するのを防ぐことができる。従って、端子かしめ部におけるワイヤハーネス１２の断線等が回避される。しかも、クランプ１０が互いに別体のベース部１４と係止部１８を相対変位可能に組み合わせた構造とされており、ワイヤハーネス１２の車体パネル１６に対する相対変位が、ベース部１４と係止部１８の相対変位によって許容されることから、クランプ１０への応力集中も回避される。
【００４３】
また、ベース部１４には、筒状本体２０の側面に開口する側方スリット部３０が形成されており、側方スリット部３０を通じて係止部１８のロッド部３６を挿通することで、ロッド部３６がテーパ孔部２８に容易に挿通配置されるようになっている。これにより、ロッド部３６の両端にクリップ部３８とアンカー部４０が一体形成された構造の係止部１８であっても、ベース部１４の挿入領域２９に対して、係止部１８の係合突起４９を容易に組み付けることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、ワイヤハーネス１２がベース部１４のバンド挿通孔３４に挿通された結束バンド５２によって拘束保持されており、結束テープの巻付け等によって固定する場合に比して、ワイヤハーネス１２をベース部１４に容易に固定することができる。
【００４５】
図１２には、本発明の別の一実施形態としてのワイヤハーネス用クランプ６０が示されている。なお、以下の説明において、前記実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。
【００４６】
より詳細には、クランプ６０は、ベース部６２と係止部１８を組み合わせて構成されている。ベース部６２の筒状本体６４は、前記実施形態の筒状本体２０に比して、切欠き３２が省略されており、側方スリット部３０が筒状本体６４の上下全長に亘って形成されている。
【００４７】
このように、切欠き３２を省略しても、係止部１８を側方スリット部３０を通じて凹所部２６およびテーパ孔部２８に挿入配置することができる。即ち、図１２に二点鎖線で示されているように、係止部１８を図中の時計回りに９０度横転させた状態で、ロッド部３６を側方スリット部３０の下端から挿入して上方に変位させる。その後、係止部１８を図中の反時計回りに９０度回転させて横転状態を解除することで、ロッド部３６がテーパ孔部２８に挿通されて、係止部１８の係合突起４９がベース部６２の挿入領域２９に配設することができるのである。
【００４８】
これによれば、凹所部２６およびテーパ孔部２８に挿入配置された係止部１８は、ベース部６２に対して相対的に上下動をしても、アンカー部４０の当接係止によって側方スリット部３０を通過し得ないことから、ベース部６２と係止部１８の分離がより効果的に防止される。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、ベース部１４に形成される側方スリット部３０は必須ではなく、例えば、クリップ部３８とアンカー部４０の少なくとも一方をロッド部３６に対して分離可能として、ロッド部３６を挿入領域２９に対して軸方向で挿通可能とすれば、側方スリット部３０はなくても良い。
【００５０】
また、クリップ部３８の軸部４６の断面形状は限定されず、多角形や異形等であっても良い。更に、ロッド部３６は、ベース部１４に対する係止部１８の相対傾動を全周に亘って許容するために円形断面であることが望ましいが、ロッド部３６においても他の断面形状を採用することも可能である。
【００５１】
前記実施形態では、挿入領域２９におけるロッド部３６の挿通部分が、凹所部２６から離れるに従って次第に拡径するテーパ孔部２８で構成されているが、例えば、凹所部２６側の端部が部分的に小径とされた段付き孔で構成することもできる。
【００５２】
結束バンド５２は、必ずしも筒状本体２０，６４の周壁部２２における一対の側面間に跨って配設されるものに限定されない。なお、結束バンド５２が凹所部２６の開口部分を横断しない場合には、係止部１８のベース部１４に対する下端位置は、例えば、アンカー部４０とワイヤハーネス１２の当接や、クリップ部３８の受部４２と筒状本体２０，６４の天壁部２４との当接等によって規定される。
【００５３】
さらに、バンド挿通孔３４は、結束バンド装着部の一例であって、限定的に解釈されるものではない。具体的には、例えば、結束バンド５２の一端を溶着や接着でベース部１４に固着することで結束バンド装着部を構成することもできる。
【００５４】
また、前記実施形態で示したワイヤハーネス用クランプ１０の車両への装着状態は、あくまでも例示であって、必ずしもロッド部３６が上下に延びる吊下げ配置に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５５】
１０，６０：ワイヤハーネス用クランプ、１２：ワイヤハーネス、１４，６２：ベース部、１６：車体パネル（被取付体）、１８：係止部、２０，６４：筒状本体、２６：凹所部、２８：テーパ孔部、２９：挿入領域、３０：側方スリット部、３４：バンド挿通孔（結束バンド装着部）、３６：ロッド部、３８：クリップ部、４０：アンカー部、４９：係合突起、５０：固定孔、５２：結束バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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