(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単且つコンパクトな構成で、分電盤のメンテナンス時における誤配線のリスクを低減することができるとともに、分電盤のメンテナンス性を向上し、更には、ジャンクションブロックにおける通電抵抗を低減することにより車両火災のリスクを低減することができる、信頼性の高いジャンクションブロックを提供する。【解決手段】ジャンクションブロック１４は、分電盤に取り付けられるとともに、電線が接続される複数の端子部３２を有するジャンクションブロック構成体２４，２６と、前記端子部を覆うカバーと、複数の前記端子部を電気的に接続するジャンクションプレート４４とを備え、前記ジャンクションブロック構成体を前記電線の接続方向に複数隣接して配置し、前記各端子部において複数の前記ジャンクションブロック構成体を前記ジャンクションプレートにより連結してなる。【選択図】図３
2014093897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
分電盤に取り付けられるとともに、電線が接続される複数の端子部を有するジャンクションブロック構成体と、
前記端子部を覆うカバーと、
複数の前記端子部を電気的に接続するジャンクションプレートと
を備え、
前記ジャンクションブロック構成体を前記電線の接続方向に複数隣接して配置し、前記各端子部において複数の前記ジャンクションブロック構成体を前記ジャンクションプレートにより連結してなることを特徴とするジャンクションブロック。
【請求項２】
前記ジャンクションプレートは略Ｕ字形状をなし、この略Ｕ字形状を構成する底部を受電側の前記電線が接続される前記ジャックションボックス構成体の前記端子部側に位置付けることを特徴とする請求項１に記載のジャンクションブロック。
【請求項３】
前記ジャンクションプレートは銅製であることを特徴とする請求項１又は２に記載のジャンクションブロック。
【請求項４】
前記分電盤は車両のエンジン近傍に配されることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のジャンクションブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジャンクションブロックに関し、詳しくは車両のエンジン近傍に配された分電盤に取り付けられるジャンクションブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バス等のリアエンジン車両は車両後部にエンジンが搭載され、エンジンの近傍に分電盤が配置され、車両後側部には分電盤の点検用リッドが設けられていることが多い。作業員が点検用リッドからアクセスすることにより、分電盤に配設されたパワーリレー、ヒューズ、ダイオード等の電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０００３】
そして、このような分電盤には、電装部品に低圧大電流を分電して供給するために電線が配策されたジャンクションブロックを設けることが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２５３５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ジャンクションブロック（以下ＪＢともいう）では、電線が端子部に重ねられてボルトで締結され、ＪＢの通電容量は端子部の端子サイズや電線の線径、すなわち導体断面積に比例して大きくなる。従って、ＪＢを特に低圧大電流回路に用いる場合、通電容量を確保するために、１つのＪＢ単体における端子部の数を増やしたり、或いは端子部の端子サイズやＪＢ内に配線する電線の線径を大きくしたりすることが考えられる。
【０００６】
しかし、分電盤のメンテナンス時には、ボルトを緩めて端子部から電線を取り外した後、ボルトを締めて端子部に電線を取り付ける作業が発生するため、１つのＪＢ単体の端子数が多いと、作業員が電線の誤配線を引き起こす危険性が高まる。
一方、複数のＪＢを電線を介して連結して使用することで、端子数を増やすことが考えられるが、分電盤のメンテナンス時における誤配線の発生リスクを低減することはできず、誤配線によって配線ショートを引き起こすおそれがある。
【０００７】
また、通電容量を確保するために端子部の端子サイズやＪＢ内に配線する電線の線径を大きくすると、ＪＢのサイズを大きくせざるを得ず、限られた分電盤のスペースを大きく占有していまい、分電盤に配置する電装部品の数やレイアウトが制約を受けるという問題がある。
また、前記従来技術では、ＪＢにおける通電ロスの低減については格別な配慮がなされていない。
【０００８】
しかしながら、これらのリスク及び問題等に鑑みて従来のＪＢで低圧大電流を受電して分電すると、ＪＢの通電容量が小さいために端子部や電線の導体における通電抵抗が増大し、エンジン近傍に配置されることで高温となり易い分電盤の雰囲気温度が更に高温となり、最悪の場合には車両火災を招くおそれもある。
本発明の目的は、簡単且つコンパクトな構成で、分電盤のメンテナンス時における誤配線のリスクを低減することができるとともに、分電盤のメンテナンス性を向上し、更には、ジャンクションブロックにおける通電ロスを低減し、ひいては大きな通電容量によって低圧大電流の受電及び分電を実現することができ、更には、ジャンクションブロックにおける通電抵抗を低減することにより車両火災のリスクを低減することができる、信頼性の高いジャンクションブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明のジャンクションブロックは、分電盤に取り付けられるとともに、電線が接続される複数の端子部を有するジャンクションブロック構成体と、端子部を覆うカバーと、複数の端子部を電気的に接続するジャンクションプレートとを備え、ジャンクションブロック構成体を電線の接続方向に複数隣接して配置し、各端子部において複数のジャンクションブロック構成体をジャンクションプレートにより連結してなる。
【００１０】
好ましくは、ジャンクションプレートは略Ｕ字形状をなし、該略Ｕ字形状を構成する底部を受電側の電線が接続されるジャックションボックス構成体の端子部側に位置付ける。
好ましくは、ジャンクションプレートは銅製である。
また、具体的には、分電盤は車両のエンジン近傍に配される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ジャンクションブロック構成体を電線の接続方向に複数隣接して配置し、各端子部において複数のジャンクションブロック構成体をジャンクションプレートにより連結してジャンクションブロックを構成する。これにより、簡単且つコンパクトな構成で、分電盤のメンテナンス時における誤配線のリスクを低減することができるとともに、分電盤のメンテナンス性を向上し、更には、ジャンクションブロックにおける通電ロスを低減し、ひいては大きな通電容量によって低圧大電流の受電及び分電を実現することができ、更には、ジャンクションブロックにおける通電抵抗を低減することにより車両火災のリスクを低減することができる。
【００１２】
また、ジャンクションプレートの略Ｕ字形状を構成する底部を受電１次端子部側に位置付けることにより、受電側から分電側、ひいては蓄電側への通電抵抗を極力低減することができるため、通電ロスを最小に抑制可能である。
また、ジャンクションプレートが銅製であることにより、例えば黄銅製のジャンクションプレートに比してジャンクションプレートの導電性を高めることができるため、ジャンクションブロックの通電容量を更に大きくすることができる。
【００１３】
また、特に分電盤がエンジン近傍に配される場合には分電盤の雰囲気温度が高温になりやすいため、車両火災リスクをより一層効果的に低減可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るバスの後部を示す斜視図である。
【図２】図１の分電盤を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のジャンクションブロックのカバーを外した状態を示す正面図である。
【図４】図３のジャンクションプレートを示す斜視図である。
【図５】図３のジャンクションブロックにおける分電系統を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。
図１は、バス１の後部を示す斜視図であり、バス１の車両後部にはエンジン用リッド２からアクセス可能なエンジン４が搭載され、バス１の車両後側部には点検用リッド６からアクセス可能な分電盤８がエンジン近傍に配置されている。
図２は分電盤８を拡大して示す斜視図であり、分電盤８の前面にはパワーリレー、ヒューズ、ダイオード等の電気的な電気負荷となる電装部品１０，１２等の他、ジャンクションブロック（ＪＢ）１４が配設されている。ＪＢ１４は、低圧大電流を一旦受電し、各電装部品１０，１２等に分電して供給するための受電中継・分電端子箱である。図２の形態では、ＪＢ１４には上側から受電側電線１６及び分電側電線１８が１本ずつ接続され、下側からは２本の分電側電線２０，２２が接続されている。
【００１６】
本実施例のＪＢ１４は、１つでも単体のＪＢとして使用可能な同構造の受電側ＪＢ構成体２４、及び分電側ＪＢ構成体２６から構成されている。各ＪＢ構成体２４，２６は、何れも樹脂等の非導電性材料から形成された端子台２８，２８及びカバー３０，３０を備え、各端子台２８，２８は分電盤８の前面にボルト等で締結されている。
【００１７】
各カバー３０，３０は、それぞれ端子台２８，２８の前面を覆うようにして脱着可能に取り付けられ、各ＪＢ構成体２４，２６の後述する各端子部３２を外部から個別に保護している。
図３の各カバー３０，３０を外した図に示すように、本実施例では各端子台２８，２８の前面に、それぞれ３つの端子部３２が左右に単列で配置され、各端子台２８，２８では３つの端子部３２のうちの隣り合う２つの端子部３２のみを使用している。
【００１８】
詳しくは、各端子部３２のうち、受電側ＪＢ構成体２４において隣り合う受電１次端子部３４、分電１次端子部３６には、それぞれ受電側電線１６の端末、分電側電線１８の端末がボルト３８で締結されている。また、各端子部３２のうち、分電側ＪＢ構成体２６において隣り合う受電２次端子部４０、分電２次端子部４２には、それぞれ各分電側電線２０，２２の端末がボルト３８で締結されている。
【００１９】
ここで本実施例のＪＢ１４は、各ＪＢ構成体２４，２６の各端子部３２を電気的に接続するジャンクションプレート４４（以下ＪＰともいう）を備えている。２つのＪＢ構成体２４，２６は、各端子部３２に接続される受電側電線１６及び分電側電線１８，２０，２２の接続方向Ｘ、すなわち本実施例の場合には上下方向に隣接して配置されている。そして、ＪＢ１４は、各ＪＢ構成体２４，２６の上下同列に位置する、受電１次端子部３４と受電２次端子部４０、分電１次端子部３６と分電２次端子部４２において、各ＪＢ構成体２４，２６をＪＰ４４により機械的に連結し且つ電気的に接続した構造を有している。
【００２０】
詳しくは図４に示すように、ＪＰ４４は略Ｕ字形状をなして形成された薄銅板であり、この略Ｕ字形状を構成する底部４６が受電側ＪＢ構成体２４側、すなわち受電側電線１６が接続される受電１次端子部３４側に位置付けられている。
また、ＪＰ４４の略Ｕ字形状を構成する各直線部４８，４８には、各端子部３２に対応する位置に取付孔５０が穿孔されている。詳しくは、各直線部４８，４８における各取付孔５０の径方向の孔中心は、２つのＪＢ構成体２４，２６を図３に示すように上下方向に密着した状態で隣接配置したときに、上下同列に位置する、受電１次端子部３４と受電２次端子部４０、分電１次端子部３６と分電２次端子部４２の各中心距離と同じピッチＰ１で位置付けられている。
【００２１】
そして、ＪＰ４４の各取付孔５０にボルト３８を挿通して各端子部３２に螺合することにより、ＪＰ４４が受電側電線１６及び分電側電線１８，２０，２２と重ね合わされた状態で各端子部３２に締結される。
このように構成されるＪＢ１４においては、図５の分電系統の模式図に示すように、例えばオルタネータ５２においてバス１のエンジン４から伝達される駆動力が低圧大電流に変換され、この電流５４は受電側電線１６を介して受電側ＪＢ構成体２４の受電１次端子部３４に入力される。受電１次端子部３４に入力された電流５４の一部は、電装部品１０の電気負荷に応じて電流５６に分電される。そして、電流５６は直線部４８に通電されて受電１次端子部３４の直下に位置する分電側ＪＢ構成体２６の受電２次端子部４０に入力され、分電側電線２０を介して電装部品１０に供給される。
【００２２】
一方、電流５４から分電された残りの電流５８は、底部４６に通電されて分電１次端子部３６に入力される。分電１次端子部３６に入力された電流５８の一部は、電装部品１２の電気負荷に応じて電流６０に分電される。そして、電流６０は直線部４８に通電されて分電１次端子部３６の直下に位置する分電側ＪＢ構成体２６の分電２次端子部４２に入力され、分電側電線２２を介して電装部品１２に供給される。
【００２３】
また、電装部品１０、１２の電気負荷の大きさによっては余剰電流６２が発生するが、この余剰電流６２は分電１次端子部３６から分電側電線１８を介して回収され、例えばバッテリー６４等に蓄電される。
以上のように本実施例では、各ＪＢ構成体２４，２６を接続方向Ｘに隣接して配置し、各端子部に３２おいて各ＪＢ構成体２４，２６をＪＰ４４により連結したＪＢの構造とすることにより、簡単且つコンパクトな構成で、分電盤８のメンテナンス時における誤配線のリスクを低減することができるとともに、分電盤８のメンテナンス性を向上し、更にはＪＢ１４における通電ロスを低減し、ひいては大容量のＪＢ１４の通電容量によって低圧大電流の受電及び分電を実現することができ、更にはＪＢ１４の通電抵抗を低減することにより車両火災のリスクを低減することができる。
【００２４】
具体的には、ＪＢ１４内の各ＪＢ構成体２４，２６間における配線を行わなくとも良いため、各ＪＢ構成体２４，２６を離間配置して電線で接続する場合に比して、分電盤８のメンテナンス時における誤配線のリスクが低減され、誤配線による配線ショートを防止することができる。
また、各ＪＢ構成体２４，２６を接続方向Ｘに配列して連結し、ＪＢ１４を受電側ＪＢ構成体２４と分電側ＪＢ構成体２６とに分けたことにより、分電盤８のメンテナンス時における受電側電線１６と分電側電線１８，２０，２２との識別が容易となる。
【００２５】
また、ＪＰ４４の取付孔５０のピッチＰ１を各ＪＢ構成体２４，２６を密着して連結可能な寸法にすることで、例えば既存の単体ＪＢを各ＪＢ構成体２４，２６として一体化した新たな単体ＪＢ１４として使用可能である。
また、各ＪＢ構成体２４，２６を分電盤８に設置する際の位置合わせ作業が不要になるとともに、ＪＢ構成体２４，２６毎に取り付け、取り外しが可能となる。これらにより、簡単な構成で分電盤８のメンテナンス性を格段に向上することができる。
【００２６】
また、各ＪＢ構成体２４，２６を接続方向Ｘに配列して連結することで、各電線１６，１８，２０，２２の取り回しが簡素化され、ＪＢ１４自体は勿論のこと、それに接続される各電線１６，１８，２０，２２の分電盤８における占有面積を最小化可能である。
また、各ＪＢ構成体２４，２６をＪＰ４４により密着して連結した構造で分電系統を増加することができるため、単位導体断面積あたりの通電電流量を大幅に削減することができる。これにより、ＪＢ１４に通電可能な電流量に余裕が生じるため、同一容積の従来のＪＢと比較して、各端子部３２のサイズ、及び各端子部３２に接続する各電線１６，１８，２０，２２の線径を大きくすることができ、結果としてＪＢ１４の通電容量を大きくすることができる。
【００２７】
また、ＪＰ４４の略Ｕ字形状を構成する底部４６を受電１次端子部３４側に位置付けることにより、ＪＰ４４における受電側から分電側、ひいては蓄電側への通電経路を短くすることができ、ＪＰ４４の通電抵抗を極力低減することができるため、ＪＢ１４における通電ロスを最小に抑制可能である。
また、ＪＰ４４が銅製であることにより、例えば黄銅製のＪＰに比してＪＰ４４の導電性を高めることができるため、ＪＢ１４の通電容量を更に大きくすることができる。このようにＪＢ１４の通電容量が大きくなったことにより、低圧大電流の受電及び分電を実現することができ、また、ＪＢ１４における通電抵抗を最小に抑制可能であり、ひいては分電盤８の雰囲気温度の上昇を抑制することができる。従って、分電盤８の雰囲気温度の上昇に起因した車両火災リスクを大幅に低減することができる。
【００２８】
特に本実施例のように分電盤８がエンジン４近傍に配される場合には、分電盤８の雰囲気温度が高温になりやすいため、前記した車両火災リスクをより一層効果的に低減することができる。
本発明は前記一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば、ＪＰ４４の形状は略Ｕ字形状に限らず種々の形状が考えられ、また、１つのＪＢ構成体に配される端子部３２の数は４つ以上であっても良く、また、１つのＪＢ構成体の３つ以上の端子部３２に電線を接続しても良く、また、３つ以上のＪＢ構成体をＪＰ４４により連結してＪＢ１４を構成しても良く、複数のＪＰ４４によりＪＢ構成体を連結しても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１    車両（バス）
４    エンジン
８    分電盤
１４    ジャンクションブロック
１６    受電側電線（電線）
１８    分電側電線（電線）
２０    分電側電線（電線）
２２    分電側電線（電線）
２４    受電側ジャンクションブロック構成体（ジャンクションブロック構成体）
２６    分電側ジャンクションブロック構成体（ジャンクションブロック構成体）
３０    カバー
３２    端子部
３４    受電１次端子部（端子部）
３６    分電１次端子部（端子部）
４０    受電２次端子部（端子部）
４２    分電２次端子部（端子部）
４４    ジャンクションプレート
４６    底部
【図１】
2014093897.tif 000003
【図２】
2014093897.tif 000004
【図３】
2014093897.tif 000005
【図４】
2014093897.tif 000006
【図５】
2014093897.tif 000007