(57)【要約】【課題】キャリア本体による車体へのタイヤの保持が不能になった場合でも、タイヤをキャリア本体上に緊縛状態で保持することができて、地面２９に対するタイヤの接触や車体からのタイヤの脱落を防止することができるタイヤキャリア及びそれを備えた車両を提供する。【解決手段】車体１１の下面に、タイヤ１３を保持するためのキャリア本体１４を昇降可能に取り付ける。そのキャリア本体１４には、タイヤ１３をキャリア本体１４に対して緊縛するための緊縛部材２５を固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に接近離間可能に取り付けられ、タイヤを保持するためのキャリア本体と、
そのキャリア本体に固定され、タイヤをキャリア本体に対して緊縛するための緊縛部材と
を備えたタイヤキャリア。
【請求項２】
前記キャリア本体は、車体の下面に昇降可能に設けられる請求項１に記載のタイヤキャリア。
【請求項３】
前記キャリア本体を、線材を用いて籠状に構成した請求項１または２に記載のタイヤキャリア。
【請求項４】
前記緊縛部材を可撓性材料によって構成した請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のタイヤキャリア。
【請求項５】
前記緊縛部材を、金属細線の集合線と、その集合線を被覆する被覆層とにより構成した請求項４に記載のタイヤキャリア。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のタイヤキャリアを車体の後部下面に設けた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の下面にスペアタイヤを保持するためのタイヤキャリア及びそのタイヤキャリアを備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタイヤキャリアとしては、例えば特許文献１や非特許文献１に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１においては、スペアタイヤを載置状態で保持するためのキャリアがフックにより掛止めされて車体の下面に昇降可能に支持されている。
【０００３】
非特許文献１においては、円板状のアンカ−プレートをスペアタイヤのホイールの中心孔に下方より嵌着した状態で、車体の下部のタイヤキャリアから延びるワイヤケーブルがストッパによりアンカープレートに連結されている。このことによって、スペアタイヤがワイヤケーブル及びアンカープレートを介して車体の下部に保持される。ワイヤケーブルには延長部が設けられ、この延長部の先端がスペアタイヤのホイールに連結される。そして、アンカ−プレートの破断や変形に起因して、スペアタイヤを保持できなくなった場合に、ワイヤケーブルの延長部によりスペアタイヤのホイールが保持されて、車体からのスペアタイヤの脱落が防止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２０６５２号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】発明協会公開技報  公技番号２０１１−５０１４５４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の従来構成においては、何らかの原因により、キャリアがフックから外れた場合、スペアタイヤがキャリア本体から脱落する。
非特許文献１の従来構成においては、車両の走行中に、アンカープレートによるスペアタイヤの保持が不能になった場合、スペアタイヤがワイヤケーブルの延長部を介して吊下げ状態になって、地面に直接接触するおそれがある。このため、車両の走行にともない、スペアタイヤが地面上でバウンドして、車両の後タイヤ，足回り部材，バンパ等に衝突し、それらの部材を損傷することがある。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、キャリア本体による車体へのタイヤの保持が不能になった場合でも、タイヤをキャリア本体上に緊縛状態で保持することができて、地面に対するタイヤの接触や車体からのタイヤの脱落を防止することができるタイヤキャリア及びそれを備えた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、このタイヤキャリアは、車体に接近離間可能に取り付けられ、タイヤを保持するためのキャリア本体と、そのキャリア本体に固定され、タイヤをキャリア本体に対して緊縛するための緊縛部材と設けたことを特徴としている。
【０００９】
従って、このタイヤキャリアにおいては、キャリア本体によりタイヤが車体の下面に保持された状態で、そのタイヤが緊縛部材によりキャリア本体に対して緊縛される。このため、例えばキャリア本体の上昇位置での掛止が解除される等の要因により、キャリア本体による車体へのタイヤの保持が不能になった場合でも、タイヤがキャリア本体上に緊縛状態で保持される。よって、タイヤが車体から吊り下がって地面に接触したり、タイヤが車体から脱落したりするおそれを防止することができる。また、車両の走行にともない地面に接触したタイヤがバウンドして、車両の後タイヤやバンパ等の部材に衝突するおそれがなく、それらの部材が損傷することを防止することもできる。
【００１０】
また、この車両は、前記のような構成のタイヤキャリアを車体の後部下面に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
前記のタイヤキャリア及びそれを備えた車両によれば、キャリア本体による車体へのタイヤの保持が不能になった場合でも、タイヤをキャリア本体上に緊縛状態で保持することができて、地面に対するタイヤの接触や車体からのタイヤの脱落を防止することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態のタイヤキャリアを備えた車両を示す要部斜視図。
【図２】図１の車両の要部断面図。
【図３】図２のタイヤキャリアにおけるキャリア本体の掛止構造を拡大して示す部分断面図。
【図４】図５の４−４線における拡大断面図。
【図５】タイヤキャリアにおける緊縛部材の結合構造を拡大して示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、タイヤキャリア及びそれを備えた車両の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車体１１の後部下面には、一対の支持金具１２が突設されている。両支持金具１２には、スペアタイヤ１３を保持するためのキャリア本体１４が車両前方側に位置する基端において支軸１５により昇降回動可能に支持されている。従って、キャリア本体１４は、車体１１に対して接近離間可能に設けられている。そして、このキャリア本体１４は昇降回動にともなって、図２に実線で示すように、車体１１の下面に沿う上昇位置Ｐ１と、同図に鎖線で示すように、地面２９の上方位置において傾斜状態をなす下降位置Ｐ２とに配置される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、前記キャリア本体１４は、車体１１の前後方向に沿って延びる複数の縦金属線材１６，１７と、車体１１の左右方向に沿って延びる複数の横金属線材１８，１９とをそれらの交差部において溶着することにより、全体として籠状をなすように構成されている。キャリア本体１４の自由端には、車体１１の後端部付近において左右方向に延びる掛止部１４１が縦金属線材１６の一部によって形成されている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、前記車体１１の後部には、ネジ棒２０が上下方向に延びる軸線を中心に回転可能に挿通支持されている。ネジ棒２０の下端側のネジ部には、掛止フック２１が螺合されている。そして、下降位置Ｐ２に配置されたキャリア本体１４上にスペアタイヤ１３が載置された状態で、掛止フック２１がキャリア本体１４の掛止部１４１に掛止される。この状態で、ネジ棒２０が工具２２を用いて正方向または逆方向に回転されることにより、掛止フック２１は掛止されて回り止めされているため、掛止フック２１がネジ棒２０に沿ってネジの作用により昇降されて、キャリア本体１４が上昇位置Ｐ１と下降位置Ｐ２との間で回動される。
【００１６】
図１、図２、図４及び図５に示すように、前記キャリア本体１４の掛止部１４１には、断面ほぼＬ字状の取付金具２３が固定されている。取付金具２３には、先端にネジ部２４１を有する連結部材２４が挿通状態で固定されている。連結部材２４には、可撓性材料よりなるワイヤ状の緊縛部材２５が一端部において固定されている。この緊縛部材２５は、金属細線の集合線２５１と、その集合線２５１を被覆する合成樹脂製の被覆層２５２とにより構成されている。緊縛部材２５の他端部には、連結部材２４の先端部に挿通可能な結合孔２６１を有する結合部材２６が固定されている。
【００１７】
そして、キャリア本体１４上にスペアタイヤ１３が載置された状態で、緊縛部材２５がスペアタイヤ１３のホイール１３１の中心孔１３２を通して、タイヤ１３及びキャリア本体１４の横金属線材１９に巻回される。この状態で、結合部材２６の結合孔２６１が連結部材２４に挿通されるとともに、その連結部材２４のネジ部２４１にナット２７が締め付けられて固定される。つまり、図５に示すように、ナット２７が工具２８を用いて締め付けられることにより、緊縛部材２５をずれることなく固定できて、この緊縛部材２５により、スペアタイヤ１３がキャリア本体１４に対して緊縛される。なお、タイヤ１３のホイール１３１にはボルト締付孔１３３が形成され、このボルト締付孔１３３に締め付けられるボルト（図示しない）により、タイヤ１３が車軸ハブ（図示しない）に固定される。そして、前記結合部材２６は、ボルト締付孔１３３を通ることができない大きさに形成されていて、その結合部材２６が中心孔１３２ではなく、ボルト締付孔１３３に誤って通されることがないようになっている。
【００１８】
次に、前記のように構成されたタイヤキャリアの作用を説明する。
このタイヤキャリアを用いてスペアタイヤ１３を車体１１の後部下面に保持する場合には、図２に鎖線で示すように、キャリア本体１４を下降位置Ｐ２に回動配置して、そのキャリア本体１４上にスペアタイヤ１３を載置する。この状態で、緊縛部材２５をタイヤ１３及びキャリア本体１４の横金属線材１９に巻回するとともに、その緊縛部材２５の先端部の結合部材２６を基端部の連結部材２４に結合し、ナット２７を締め付ける。これにより、スペアタイヤ１３が緊縛部材２５によりキャリア本体１４に対して緊縛される。
【００１９】
その後、キャリア本体１４を下降位置Ｐ２から上方へ回動させ、キャリア本体１４の掛止部１４１に掛止フック２１を掛止する。次いで、工具２２によりネジ棒２０を正方向に回転させると、掛止フック２１がネジ棒２０に沿って上昇されて、キャリア本体１４が図２に鎖線で示す実線で示す上昇位置Ｐ１に回動される。これにより、キャリア本体１４上のスペアタイヤ１３が車体１１の下面に沿ってほぼ水平状態に保持される。この場合、スペアタイヤ１３の上面が車体１１の下面に圧接されるため、スペアタイヤ１３の弾性反発力によって車体１１の下面に強固に保持されるとともに、ネジ棒２０に対する掛止フック２１のネジの緩みが抑止されて、スペアタイヤ１３の上昇状態が保持される。
【００２０】
タイヤ交換等のためにスペアタイヤ１３をキャリア本体１４から取り出す場合には、前記と逆順の動作が行なわれる。すなわち、ネジ棒２０が回されて、掛止フック２１とキャリア本体１４との掛止めが緩められ、掛止フック２１からキャリア本体１４が外される。次いで、ナット２７が緩められて、連結部材２４から結合部材２６が外され、タイヤ１３に対する緊縛が解かれる。
【００２１】
図２に実線で示すスペアタイヤ１３の保持状態において、例えば掛止フック２１がキャリア本体１４の掛止部１４１から何らかの原因によって外れて、キャリア本体１４の上昇位置Ｐ１での掛止が解除される等の事態が発生した場合には、キャリア本体１４が同図に鎖線で示す下降位置Ｐ２に回動される。このとき、スペアタイヤ１３が緊縛部材２５によりキャリア本体１４に対して緊縛した状態に保持されているため、スペアタイヤ１３が車体１１から吊り下がって地面２９に接触したり、車体１１から地面２９上に脱落したりすることはない。よって、車両の走行にともない地面２９に接触したスペアタイヤ１３がパウンドして、車両の後タイヤやバンパ３０等の部材に衝突するおそれもない。
【００２２】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  この実施形態においては、車体１１の下面に、タイヤ１３を保持するためのキャリア本体１４が昇降可能に取り付けられている。そのキャリア本体１４には、タイヤ１３をキャリア本体１４に対して緊縛するための緊縛部材２５が固定されている。
【００２３】
このため、このタイヤキャリアにおいては、キャリア本体１４によりタイヤ１３が車体１１の下面に保持された状態で、そのタイヤ１３が緊縛部材２５によりキャリア本体１４に対して緊縛される。よって、例えばキャリア本体１４の上昇位置Ｐ１での掛止が解除される等の原因により、キャリア本体１４による車体１１へのタイヤ１３の保持が不能になった場合でも、タイヤ１３がキャリア本体１４上に緊縛状態で保持される。その結果、タイヤ１３が地面２９に直接接触したり、タイヤ１３が車体１１から脱落したりするおそれを防止することができる。また、地面２９に接触したタイヤ１３がパウンドして、車両の他部品に衝突するおそれもない。
【００２４】
（２）  この実施形態においては、前記キャリア本体１４が、線材を用いて籠状に構成されている。このため、キャリア本体１４を上昇位置Ｐ１に配置することにより、タイヤ１３を車体１１の下面に安定に保持することができる。しかも、キャリア本体１４の軽量化が可能になる。
【００２５】
（３）  この実施形態においては、前記緊縛部材２５が可撓性材料によって構成されている。このため、緊縛部材２５の可撓性を利用して、タイヤ１３をキャリア本体１４に対して容易に緊縛したり、緊縛を解いたりすることができる。
【００２６】
（４）  この実施形態においては、前記緊縛部材２５が、金属細線の集合線２５１と、その集合線２５１を被覆する被覆層２５２とにより構成されている。このため、金属細線の集合線２５１により緊縛部材２５の強度を確保するとともに、緊縛部材２５に可撓性を付与することができるとともに、被覆層２５２により集合線２５１の錆等に対する保護を行うことができる。
【００２７】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  スペアタイヤ１３を車体１１の下面に保持するためのキャリア本体を、例えば前記従来構成のようにアンカープレート、ワイヤケーブル、ストッパ等よりなる別の構成に変更し、アンカープレート等に設けた緊縛部材２５により、スペアタイヤ１３をアンカープレートを含むキャリア本体に対して緊縛するように構成すること。
【００２８】
・  キャリア本体１４の上昇位置Ｐ１での掛止構造を任意に変更すること。例えば、前記実施形態では、ネジ棒２０のネジを利用してキャリア本体１４を掛止位置に保持するようにしたが、バネを用いて保持するようにしたり、掛止フック２１を緊縛部材２５に掛止めるようにしたりすること。
【００２９】
・  前記実施形態のキャリアを車体のバックドア等、車体の他の位置に設けること。
【符号の説明】
【００３０】
１１…車体、１３…スペアタイヤ、１４…キャリア本体、１４１…掛止部、１６，１７…縦金属線材、１８，１９…横金属線材、２０…ネジ棒、２１…掛止フック、２３…取付金具、２５…緊縛部材、２５１…集合線、２５２…被覆層、２９…地面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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