(57)【要約】【課題】車両前後方向に延びる左右一対のシートレールに乗車用シートが支持され、グラブレールが乗車用シートの少なくとも後部の車幅方向両側で車両前後方向に延びるように配置され、乗車用シートの少なくとも後側側面下部および後面を外側方から覆うリヤカウルがシートレールに支持される鞍乗り型車両において、乗車用シートの両側のグラブレールの形状に影響されることなく、車両後部にヘルメットを保持可能とする。【解決手段】乗車用シート２５が、着脱可能または開閉可能としてシートレールに支持され、乗車用シート２５の取付け時または閉鎖時に該乗車用シート２５の後部で覆われる位置に配置されるフック７７が車体フレームに固定され、フック７７に係止することを可能としてヘルメット７９に連結されたワイヤ７８を通すためのワイヤ通過経路８０が、乗車用シート２５の後縁およびリヤカウル２８間に形成される。【選択図】        図９
2014240255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の後部を構成して車両前後方向に延びる左右一対のシートレール（２０）に乗車用シート（２５）が支持され、前記乗車用シート（２５）に座った同乗者が握って上体を支えることを可能とするためのグラブレール（５４）が前記乗車用シート（２５）の少なくとも後部の車幅方向両側で車両前後方向に延びるように配置され、前記乗車用シート（２５）の少なくとも後側側面下部および後面を外側方から覆うリヤカウル（２８）が前記シートレール（２０）に支持される鞍乗り型車両において、前記乗車用シート（２５）が、着脱可能または開閉可能として前記シートレール（２０）に支持され、前記乗車用シート（２５）の取付け時または閉鎖時に該乗車用シート（２５）の後部で覆われる位置に配置されるフック（７７）が前記車体フレーム（Ｆ）に固定され、前記フック（７７）に係止することを可能としてヘルメット（７９）に連結されたワイヤ（７８）を通すためのワイヤ通過経路（８０）が、前記乗車用シート（２５）の後縁および前記リヤカウル（２８）間に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記グラブレール（５４）の少なくとも一部が、合成樹脂から成る前記リヤカウル（２８）に一体に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記フック（７７）が、前記リヤカウル（２８）に一体に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記リヤカウル（２８）が、上半部材（３２）と、該上半部材（３２）よりも高強度の材料から成る下半部材（３１）とが結合されて成り、前記フック（７７）が前記下半部材（３１）に一体に設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記下半部材（３１）が前記上半部材（３２）よりも厚肉に形成されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記乗車用シート（２５）が、運転者用シート部（２６）と、該運転者用シート部（２６）の後方に配置される同乗者用シート部（２７）とを有してタンデム型に構成され、前記同乗者用シート部（２７）の着座面（２７ａ）から後縁までの上面がほぼ水平な平坦面に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記フック（７７）が、前記リヤカウル（２８）への連設部から前方に延びるとともに下向きに開口するように形成され、該フック（７７）の先端部に近接対向する壁部（８１ａ）が、車幅方向で前記フック（７７）よりも大きな幅を有して前記フック（７７）の前方に固定配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記壁部（８１ａ）が、左右一対の前記シートレール（２０）間を連結するクロスメンバ（８１）の後壁であることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの後部を構成して車両前後方向に延びる左右一対のシートレールに乗車用シートが支持され、前記乗車用シートに座った同乗者が握って上体を支えることを可能とするためのグラブレールが前記乗車用シートの少なくとも後部の車幅方向両側で車両前後方向に延びるように配置され、前記乗車用シートの少なくとも後側側面下部および後面を外側方から覆うリヤカウルが前記シートレールに支持される鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームの後部の左右のシートレールの一方に、ヘルメットに設けられる掛止用リングを掛け止めることができるフックが設けられ、前記シートレールを側方から覆うフレームカバーを撓ませてフックから掛止用リングを抜き取ることができないようにするために、前記フレームカバーの変形を規制するための規制部が前記フックに連設されるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１４０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、乗車用シートの両側に前後方向に延びるグラブレールが配設される構造では、グラブレールからシートレールまでが遠くなり、ヘルメットを車両の後部側方に保持することが難しくなる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、乗車用シートの両側のグラブレールの形状に影響されることなく、車両後部にヘルメットを保持し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの後部を構成して車両前後方向に延びる左右一対のシートレールに乗車用シートが支持され、前記乗車用シートに座った同乗者が握って上体を支えることを可能とするためのグラブレールが前記乗車用シートの少なくとも後部の車幅方向両側で車両前後方向に延びるように配置され、前記乗車用シートの少なくとも後側側面下部および後面を外側方から覆うリヤカウルが前記シートレールに支持される鞍乗り型車両において、前記乗車用シートが、着脱可能または開閉可能として前記シートレールに支持され、前記乗車用シートの取付け時または閉鎖時に該乗車用シートの後部で覆われる位置に配置されるフックが前記車体フレームに固定され、前記フックに係止することを可能としてヘルメットに連結されたワイヤを通すためのワイヤ通過経路が、前記乗車用シートの後縁および前記リヤカウル間に形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記グラブレールの少なくとも一部が、合成樹脂から成る前記リヤカウルに一体に形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記フックが、前記リヤカウルに一体に設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記リヤカウルが、上半部材と、該上半部材よりも高強度の材料から成る下半部材とが結合されて成り、前記フックが前記下半部材に一体に設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記下半部材が前記上半部材よりも厚肉に形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記乗車用シートが、運転者用シート部と、該運転者用シート部の後方に配置される同乗者用シート部とを有してタンデム型に構成され、前記同乗者用シート部の着座面から後縁までの上面がほぼ水平な平坦面に形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フックが、前記リヤカウルへの連設部から前方に延びるとともに下向きに開口するように形成され、該フックの先端部に近接対向する壁部が、車幅方向で前記フックよりも大きな幅を有して前記フックの前方に固定配置されることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記壁部が、左右一対の前記シートレール間を連結するクロスメンバの後壁であることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、シートレールへの取付け状態または閉鎖状態にある乗車用シートの後部で覆われる位置にフックが固定配置され、そのフックに係止することを可能としてヘルメットに連結されたワイヤを通すためのワイヤ通過経路が、乗車用シートの後縁と、乗車用シートの少なくとも後側側面下部および後面を外側方から覆うリヤカウルとの間に形成されるので、フックに係止されてワイヤ通過経路を通るワイヤに連結されるヘルメットを乗車用シートの後部上に置いて保持することができ、乗車用シートの両側に配置されるグラブレールの形状に影響されることなく、車両後部にヘルメットを保持することができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、合成樹脂から成るリヤカウルにグラブレールの少なくとも一部が一体に形成されることで、強度確保のためにリヤカウルを大型化しても、乗車用シートの後部で覆われる位置にフックが固定配置され、ワイヤ通過経路が、乗車用シートの後縁およびリヤカウル間に形成されるので、フックを配置するためのスペースや、ワイヤ通過経路を形成するためのスペースを、容易に確保することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、リヤカウルにフックが一体に設けられるので、部品点数の低減が可能となる。またシートレールが前後方向に延びるものであるので、シートレールの側面にフックを固定するのは容易であるが、本願発明のように乗車用シートの後部下方にフックが配置される場合には、左右一対のシートレール間を結ぶクロスメンバにフックを固定することが考えられるものの、フックを配置したい部位にクロスメンバが在るとは限らず、クロスメンバの配置位置をフックの位置によって定めることはできないので、リヤカウルにフックが設けられることでクロスメンバの配置上の自由度を確保することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、リヤカウルが、上半部材および下半部材が結合されて成ることによって、リヤカウルの形状を容易に成形することができる。しかもグラブレールの少なくとも一部が一体に形成されることによって、リヤカウルは、乗車用シートに座った同乗者から上向きの荷重を受けることになるが、実際に荷重が直接かかり、強度に影響する下半部材の強度を高めることで、下半部材に一体に形成されるフックの強度も確保することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、強度に影響する下半部材の強度をより高めることができ、フックの強度も確保することができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、タンデム型である乗車用シートの後部の同乗者用シート部の着座面から後縁までの上面がほぼ水平な平坦面であるので、フックに係止したワイヤに連なるヘルメットを安定して載置することができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、フックがリヤカウルへの連設部から前方に延びて下向きに開口し、車幅方向でフックよりも大きな幅を有してフックの前方に固定配置される壁部がフックの先端部に近接対向するので、ヘルメットに連なるワイヤをフックに係止した状態で外部からワイヤを押し引きしても、ワイヤがフックから外れ難い。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、左右一対のシートレール間を連結するクロスメンバの後壁が壁部としてフックの前方に配置されるので、強度部材であるクロスメンバを利用して外部からの不正操作により確実に対処することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの側面図である。
【図３】乗車用シートを省略した状態での図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図３の６−６線に沿う断面図である。
【図７】図３の７−７線に沿う断面図である。
【図８】図３の８−８線に沿う断面図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】リヤカウルを分解して示す側面図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【図１２】図１０の１２矢視図である。
【図１３】図５の１３矢視方向から見たステイの側面図である。
【図１４】図１３の１４矢視平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、上下、左右および前後は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２４】
先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１７と、それらのメインフレーム１７の下方で前記ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１８と、前記メインフレーム１７および前記ダウンフレーム１８の後端が連結される左右一対のピボットフレーム１９と、前記メインフレーム１７の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール２０と、前記ピボットフレーム１９および前記シートレール２０の後端部間を結ぶリヤフレーム２１とを備える。
【００２５】
前記メインフレーム１７の後部は該メインフレーム１７の前部よりも急角度で傾斜して後下がりに延びるように形成され、前記ダウンフレーム１８の前半部は前記メインフレーム１７の前部よりも急角度で傾斜して後下がりに延びるように形成され、前記ダウンフレーム１８の後半部はほぼ水平に延びるように形成される。
【００２６】
前記メインフレーム１７、前記ダウンフレーム１８および前記ピボットフレーム１９で囲まれる領域には、動力源であるエンジンＥと、該エンジンＥのクランクケース２２に一部が内蔵される変速機（図示せず）とから成るパワーユニットＰが車体フレームＦで支持されるようにして配置され、該パワーユニットＰが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２３の前端部が、前記ピボットフレーム１９の下部に上下揺動可能に支承される。また前記エンジンＥの上方で前記メインフレーム１７に燃料タンク２４が搭載され、該燃料タンク２４の後方に配置される乗車用シート２５が前記シートレール２０で支持される。
【００２７】
前記乗車用シート２５は、運転者用シート部２６と、該運転者用シート部２６の後方に配置される同乗者用シート部２７とを有してタンデム型に構成され、前記同乗者用シート部２７の着座面２７ａから後縁までの上面はほぼ水平な平坦面に形成される。しかも前記乗車用シート２５は、前記シートレール２０に着脱を可能として支持される。
【００２８】
図３を併せて参照して、前記乗車用シート２５の少なくとも後側の側面下部（この実施の形態では前記乗車用シート２５における同乗者用シート部２７の側面下部）と、乗車用シート２５の後面とは、リヤカウル２８で外側方から覆われており、このリヤカウル２８は前記シートレール２０に支持される。
【００２９】
図４〜図９を併せて参照して、前記リヤカウル２８の下方には、前記車体フレームＦの後部を外側方から覆う左右一対のサイドカバー２９が配置されており、これらのサイドカバー２９も前記シートレール２０に支持される。また前記後輪ＷＲの両側かつ左右一対の前記サイドカバー２９および前記リヤカウル２９よりも外側方にはパニアケース３０がそれぞれ配置され、両パニアケース３０は前記車体フレームＦの後部に支持される。
【００３０】
図１０で示すように、前記リヤカウル２８は、ともに合成樹脂から成る下半部材３１および上半部材３２が結合されて成るものであり、前記下半部材３１は、前記上半部材３２よりも高強度の材料から成るとともに、前記上半部材３２よりも厚肉に形成される。たとえばＡＢＳ樹脂から成る前記上半部材３２の標準肉厚が２．０ｍｍに設定されるのに対して、たとえばガラス入りポリアミドから成る前記下半部材３１の標準肉厚はたとえば３．５ｍｍに設定される。
【００３１】
図１１を併せて参照して、前記下半部材３１は、左右一対の前記シートレール２０の上方でそれらのシートレール２０に沿って車両前後方向に延びる左右一対の下側壁部３１ａと、両下側壁部３１ａの前部間を連結する前側架橋部３１ｂと、両下側壁部３１ａの後部間を連結する後側架橋部３１ｃとを一体に有するように形成される。
【００３２】
前記前側架橋部３１ｂの車幅方向両端部には円筒状の第１カラー３３が埋設される。一方、前記前側架橋部３１ｂに対応する位置で左右一対の前記シートレール２０には、図４で示すように、それらのシートレール２０から車幅方向内方に突出する第１ブラケット板３４がそれぞれ固着されており、第１ブラケット板３４の下面には第１ウエルドナット３５がそれぞれ固着される。第１カラー３３および第１ブラケット板３４に挿通される第１ボルト３６を第１ウエルドナット３５に螺合して締め付けることにより、下半部材３１の前部が前記シートレール２０に支持される。
【００３３】
また左右一対の前記下側壁部３１ａの前後方向中間部には開口部３７がそれぞれ形成されており、前記シートレール２０の車幅方向外方で前記開口部３７内に配置される第１取付け部４０が前記下側壁部３１ａの前後方向中間部に一体に設けられ、それらの第１取付け部４０に円筒状の第２カラー４１が埋設される。一方、第１取付け部４０に対応する位置で左右一対の前記シートレール２０には、図５で示すように、それらのシートレール２０から車幅方向外方に突出するとともに前後方向に長く延びる第２ブラケット板４２がそれぞれ固着されており、第１取付け部４０に対応する位置で第２ブラケット板４２の下面に第２ウエルドナット４３がそれぞれ固着される。第２カラー４１および第２ブラケット板４２に挿通される第２ボルト４４を第２ウエルドナット４３に螺合して締め付けことにより、下半部材３１の前後方向中間部が前記シートレール２０に支持される。しかも左右一対の前記サイドカバー２９も、第１取付け部４０との共締めで第２ブラケット板４２に締結される。
【００３４】
前記下半部材３１における後側架橋部３１ｃには、前記後輪ＷＲを上方から覆うフェンダ４５が取付けられており、このフェンダ４５の車幅方向両端部は左右一対の前記サイドカバー２９に連接される。
【００３５】
図１２を併せて参照して、前記上半部材３２は、下半部材３１が有する左右の下側壁部３１ａを上方から覆う左右一対の上側壁部３２ａと、それらの上側壁部３２ａの後端間を結ぶ連結壁部３２ｂを一体に有し、平面視では前記乗車用シート２５の同乗者用シート部２７を両側方および後方から囲むようにして車両前方に向けて開放した略Ｕ字状に形成される。
【００３６】
左右一対の前記上側壁部３２ａの車幅方向両端内面の下部には、車両前後方向に間隔をあけて配置される複数個たとえば４個の第１係合突起４６が車幅方向内方に突出するようにして一体に形成される。一方、前記下半部材３１が有する左右一対の下側壁部３１ａの車幅方向両端の上部には、第１係合突起４６を弾発係合させる第１係止孔４７が第１係合突起４６に個別に対応して形成される。すなわち前記上半部材３２の車幅方向両端下部が前記下半部材３１の車幅方向両端上部に係合される。
【００３７】
前記上半部材３２が有する左右一対の上側壁部３２ａの後部には、車幅方向内方に突出する第２取付け部４８が一体にそれぞれ形成されており、それらの第２取付け部４８は、図８で示すように、前記下半部材３１の後側架橋部３１ｃの車幅方向両端部に形成される有底のねじ込み穴４９にねじ込まれるねじ部材５０で前記後側架橋部３１ｃに締結される。また前記上半部材３２が有する左右一対の上側壁部３２ａの前部には、車幅方向内方に突出する第３取付け部５１が一体にそれぞれ形成されており、それらの第３取付け部５１は、前記下半部材の前側架橋部３１ｂの車幅方向両端部に形成される有底のねじ込み穴５２にねじ込まれるねじ部材５３（図３参照）で前記前側架橋部３１ｂに締結される。
【００３８】
前記乗車用シート２５の少なくとも後部、この実施の形態では乗車用シート２５の後部の同乗者用シート部２７の車幅方向両側には、前記乗車用シート２５の前記同乗者用シート部２７に座った同乗者が握って上体を支えることを可能とするためのグラブレール５４がそれぞれ配置される。
【００３９】
前記グラブレール５４の少なくとも一部は前記リヤカウル２８に一体に形成されるものであり、この実施の形態では、前記リヤカウル２８と、該リヤカウル２８に連結される金属たとえばアルミニウム製のステイ５５とで前記グラブレール５４が構成される。
【００４０】
図１３および図１４を併せて参照して、前記ステイ５５は、前記リヤカウル２８における下半部材３１の前記開口部３７を塞ぐように形成されており、このステイ５５の後部には上下に延びる軸線を有する後部取付け孔５６が設けられ、後部取付け孔５６と平行な軸線を有する前部取付け孔５７が前記ステイ５５の前部に設けられる。
【００４１】
前記後部取付け孔５６に対応する位置で第２ブラケット板４２の下面には、図７で示すように、第３ウエルドナット５８が固着されており、前記後部取付け孔５６に挿通される第３ボルト５９を第３ウエルドナット５８に螺合して締めつけることによって前記ステイ５５の後部が第２ブラケット板４２に締結される。また前記前部取付け孔５７が設けられる前記ステイ５５の前部は、該ステイ５５の後部と同様にして第２ブラケット板４２に締結されており、前記ステイ５５は前記シートレール２０に支持されることになる。
【００４２】
このステイ５５の後部に一体に形成される第４取付け部６１は、前記開口部３７の後端部の車幅方向内方側に配置されるようにして前記下半部材３１の下側壁部３１ａに一体に形成される第１支持部６２に締結され、前記ステイ５５の前部に一体に形成される第５取付け部６３は、前記開口部３７の前端部に配置されるようにして前記下側壁部３１ａに一体に形成される第２支持部６４に締結される。また前記ステイ５５の上端部の前後に間隔をあけた２箇所には第２係止孔６５が設けられており、前記開口部３７の上方で前記下側壁部３１ａの上端部内面に突設される一対の第２係合突起６６が第２係止孔６５にそれぞれ係合される。
【００４３】
また前記ステイ５５が配置される部分で前記上ハウジング部材３２の上側壁部３２ａには車両前後方向に長く延びる凹部６７が形成されており、この凹部６７の長手方向中央部は、前記後部取付け孔５６のわずかに前方で前記ステイ５５に一体に設けられるボス部６８に、図６で示すように、ねじ部材６９で締結される。
【００４４】
このようにして前記ステイ５５は、前記車体フレームＦのシートレール２０に支持されつつ、前記リヤカウル２８の下半部材３１および上半部材３２に連結されることになり、前記リヤカウル２８と、該リヤカウル２８に取付けられるステイ５５とで、リヤカウル２８の左右両側に配置されて車幅方向内方に凹んだ差し込み凹部７０を形成するようにして前記グラブレール５４が構成される。
【００４５】
ところで前記リヤカウルにおける上半部材３２の上側壁部３２ａに形成される前記凹部６７の前部および後部には、矩形の透孔７１，７２が形成されており、前記シートレール２０に支持された状態にある前記ステイ５５には、前記透孔７１，７２に個別に臨む一対のねじ孔７３，７４が車両前後方向に間隔をあけて設けられる。それらのねじ孔７３，７４は、車体後部にリヤキャリア（図示せず）を取付ける際に用いられるものであり、リヤキャリアが不要であるときには、前記凹部６７を上方から覆うキャップ７５が弾発係合によって前記上側壁部３２ａに着脱可能に取付けられる。
【００４６】
図９に注目して、前記車体フレームＦには、シートレール２０に取付けられた状態にある前記乗車用シート２５の後部で覆われる位置に配置されるフック７７が固定されるものであり、このフック７７に係止することを可能として、ヘルメット７９に連結されたワイヤ７８を通すためのワイヤ通過経路８０が、前記乗車用シート２５の後縁すなわち同乗者用シート部２７の後縁と、前記リヤカウル２８における上半部材３２の連結壁部３２ｂとの間に形成される。
【００４７】
ところで左右一対のシートレール２０の後部間は、前記車体フレームＦの一部を構成するクロスメンバ８１で連結されており、前記フック７７は、前記リヤカウル２８における下半部材３１の後側架橋部３１ｃの上面に、前記クロスメンバ８１の後方に位置するようにして一体に設けられる。
【００４８】
このフック７７は、前記リヤカウル２８の前記後側架橋部３１ｃへの連設部から前方に延びるとともに下向きに開口するように形成され、前記クロスメンバ８１の後壁である壁部８１ａが、前記フック７７の先端部に近接対向しつつ、車幅方向で前記フック７７よりも大きな幅を有して前記フック７７の前方に固定配置される。
【００４９】
すなわち前記フック７７に係止される前記ワイヤ７８は、前記フック７７および前記壁部８１ａ間を経て、前記乗車用シート２５の後縁および前記リヤカウル２８間の前記ワイヤ通過経路８０を経て外部に導出され、乗車用シート２５における同乗者用シート部２７上に載置されるヘルメット７９に連なる。
【００５０】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、シートレール２０に取付けられた状態にある乗車用シート２５の後部で覆われる位置に配置されるフック７７が車体フレームＦに固定され、前記フック７７に係止することを可能としてヘルメット７９に連結されたワイヤ７８を通すためのワイヤ通過経路８０が、前記乗車用シート２５の後縁と、乗車用シート２５の少なくとも後側側面下部および後面を外側方から覆うリヤカウル２８との間に形成されるので、フック７７に係止されてワイヤ通過経路８０を通るワイヤ７８に連結されるヘルメット７９を乗車用シート２５の後部上に置いて保持することができ、乗車用シート２５の両側に配置されるグラブレール５４の形状に影響されることなく、車両後部にヘルメット７９を保持することができる。
【００５１】
また前記グラブレール５４の少なくとも一部が、合成樹脂から成る前記リヤカウル２８に一体に形成されるので、強度確保のためにリヤカウル２８を大型化しても、乗車用シート２５の後部で覆われる位置にフック７７が固定配置され、ワイヤ通過経路８０が、乗車用シート２５の後縁およびリヤカウル２８間に形成されるので、フック７７を配置するためのスペースや、ワイヤ通過経路８０を形成するためのスペースを、容易に確保することができる。
【００５２】
また前記フック７７が、前記リヤカウル２８に一体に設けられるので、部品点数の低減が可能となる。またシートレール２０が前後方向に延びるものであるので、シートレール２０の側面にフックを固定するのは容易であるが、本願発明のように乗車用シート２５の後部下方にフック７７が配置される場合には、左右一対のシートレール２０間を結ぶクロスメンバ８１にフック７７を固定することが考えられるものの、フック７７を配置したい部位にクロスメンバ８１が在るとは限らず、クロスメンバ８１の配置位置をフック７７の位置によって定めることはできないので、リヤカウル２８にフック７７が設けられることでクロスメンバ８１の配置上の自由度を確保することができる。
【００５３】
また前記リヤカウル２８が、上半部材３２と、該上半部材３２よりも高強度の材料から成る下半部材３１とが結合されて成り、前記フック７７が前記下半部材３１に一体に設けられるので、上半部材３２および下半部材３１が結合されて成ることによって、リヤカウル２８の形状を容易に成形することができる。しかもグラブレール５４の少なくとも一部が一体に形成されることによって、リヤカウル２８は、乗車用シート２５に座った同乗者から上向きの荷重を受けることになるが、実際に荷重が直接かかり、強度に影響する下半部材３１の強度を高めることで、下半部材３１に一体に形成されるフック７７の強度も確保することができる。
【００５４】
また前記下半部材３１が前記上半部材３２よりも厚肉に形成されるので、強度に影響する下半部材３１の強度をより高めることができ、フック７７の強度も確保することができる。
【００５５】
また乗車用シート２５が、運転者用シート部２６と、該運転者用シート部２６の後方に配置される同乗者用シート部２７とを有してタンデム型に構成され、前記同乗者用シート部２７の着座面２７ａから後縁までの上面がほぼ水平な平坦面に形成されるので、フック７７に係止したワイヤ７８に連なるヘルメット７９を同乗者用シート部２７の着座面２７ａに安定して載置することができる。
【００５６】
また前記フック７７が、前記リヤカウル２８への連設部から前方に延びるとともに下向きに開口するように形成され、該フック７７の先端部に近接対向する壁部８１ａが、車幅方向で前記フック７７よりも大きな幅を有して前記フック７７の前方に固定配置されるので、ヘルメット７９に連なるワイヤ７８をフック７７に係止した状態で外部からワイヤ７８を押し引きしても、ワイヤ７８がフック７７から外れ難くなる。
【００５７】
さらに前記壁部８１ａが、左右一対の前記シートレール２０間を連結するクロスメンバ８１の後壁であるので、強度部材であるクロスメンバ８１を利用して外部からの不正操作により確実に対処することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５９】
たとえば上記実施の形態では、乗車用シート２５が着脱可能としてシートレール２０に支持される場合について説明したが、乗車用シート２５が開閉可能にシートレール２０に支持されるようにしたものにも本発明を適用可能であり、この場合、閉鎖状態にある乗車用シートの後部で覆われる位置にフックが配置される。
【符号の説明】
【００６０】
２０・・・シートレール
２５・・・乗車用シート
２６・・・運転者用シート部
２７・・・同乗者用シート部
２７ａ・・・着座面
２８・・・リヤカウル
３１・・・下半部材
３２・・・上半部材
５４・・・グラブレール
７７・・・フック
７８・・・ワイヤ
７９・・・ヘルメット
８０・・・ワイヤ通過経路
８１・・・クロスメンバ
８１ａ・・・壁部
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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