(57)【要約】【課題】車両用電源装置の過負荷保護動作によるパラランシステムの停止を減少することができ、また車両用電源装置の変換効率を向上させることのできる、車両用電源システム、車両用電源装置及び負荷装置を提供する。【解決手段】負荷装置７と、該負荷装置に給電する並列接続された少なくとも２台の車両用電源装置１０とを有する車両用電源システム１００において、それぞれの車両用電源装置は、稼働中の車両用電源装置の定格容量及び出力容量それぞれの合計値を求め、合計出力容量＞合計定格容量であって、休止中の車両用電源装置がないときは、この状態が成立している期間中、負荷制限指令を有効とする出力を行い、負荷装置は、負荷制限指令が有効である期間中、当該負荷装置の負荷を低減する動作を実行する車両用電源システムである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷装置と、該負荷装置に給電する並列接続された少なくとも２台の車両用電源装置とを有する車両用電源システムにおいて、
それぞれの前記車両用電源装置は、
稼働中の車両用電源装置の定格容量及び出力容量それぞれの合計値を求め、
合計出力容量＞合計定格容量であって、休止中の車両用電源装置がないときは、この状態が成立している期間中、負荷制限指令を有効とする出力を行い、
前記負荷装置は、
前記負荷制限指令が有効である期間中、当該負荷装置の負荷を低減する動作を実行する、
車両用電源システム。
【請求項２】
それぞれの前記車両用電源装置には、順位が設定され、
前記車両用電源装置は、
合計出力容量＞合計定格容量であって、休止中の車両用電源装置があるときは、休止中の車両用電源装置の内、自身が最も低い順位が設定された装置であるかどうかを判定し、
最も低い順位が設定されているときは、自らを稼動状態に制御する、
請求項１に記載の車両用電源システム。
【請求項３】
前記条件である合計出力容量＞合計定格容量に代えて、合計出力容量＜合計定格容量であって、かつ、合計出力容量＋第１の閾値＞合計定格容量  を新たな条件とする請求項１または２に記載の車両用電源システム。
【請求項４】
それぞれの前記車両用電源装置には、順位が設定され、
前記車両用電源装置は、
合計出力容量＜合計定格容量であって、かつ、合計出力容量＋第２の閾値＜合計定格容量であるときは、稼動中の車両用電源装置の内、自身が最も高い順位が設定された装置であるかどうかを判定し、
最も高い順位が設定されているときは、自らを休止状態に制御する、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用電源システム。
【請求項５】
前記第２の閾値は、一つの車両用電源装置の定格容量よりも大きい値である、請求項４に記載の車両用電源システム。
【請求項６】
前記順位は、適宜のタイミングでランダムに変更される、請求項２乃至５のうちのいずれか１項に記載の車両用電源システム。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか１項に記載の車両用電源システムに備えられる、車両用電源装置。
【請求項８】
請求項１乃至６のうちのいずれか１項に記載の車両用電源システムに備えられる、負荷装置。
【請求項９】
負荷装置と、該負荷装置に給電する並列接続された少なくとも２台の車両用電源装置とを有する車両用電源システムにおいて、
それぞれの前記車両用電源装置は、
自身の車両用電源装置の定格容量及び出力容量それぞれの値を求め、
出力容量＞合計定格のときは、この状態が成立している期間中、負荷制限指令を有効とする出力を行い、
前記負荷装置は、
前記負荷制限指令が有効である期間中、当該負荷装置の負荷を低減する動作を実行する、
車両用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施の形態は、鉄道列車などの電気車における車両用電源システム、車両用電源装置及び負荷装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用電源システムとして、複数の車両用電源装置の出力を並列に接続して負荷に供給する方式（以下、「パラランシステム」という。）が知られている。このパラランシステムでは、１台の車両用電源装置が停止した場合であっても、残りの車両用電源装置によって全負荷に給電することが可能なように、車両用電源装置の容量が決定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２４３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、パラランシステムにおいて２台以上の車両用電源装置が停止した場合には、残りの車両用電源装置の給電能力が不足する結果として、動作中の車両用電源装置の出力電圧の低下、過負荷保護動作による電源システムの停止となる場合がある。
【０００５】
また一般に、車両用電源装置は低負荷の状態で動作させるよりも、定格負荷容量近辺で動作させたほうが、電力変換効率が高く省エネ効果も期待できる。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、車両用電源装置の過負荷保護動作によるパラランシステムの停止を減少することができ、また車両用電源装置の変換効率を向上させることのできる、車両用電源システム、車両用電源装置及び負荷装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明の実施の形態によれば、負荷装置と、該負荷装置に給電する並列接続された少なくとも２台の車両用電源装置とを有する車両用電源システムにおいて、それぞれの前記車両用電源装置は、稼働中の車両用電源装置の定格容量及び出力容量それぞれの合計値を求め、合計出力容量＞合計定格容量であって、休止中の車両用電源装置がないときは、この状態が成立している期間中、負荷制限指令を有効とする出力を行い、前記負荷装置は、前記負荷制限指令が有効である期間中、当該負荷装置の負荷を低減する動作を実行する車両用電源システムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態の車両用電源装置を備えた車両用電源システムの構成を示す図。
【図２】第１の実施の形態の車両用電源装置の負荷低減動作を説明するためのフロー図。
【図３】第１の実施の形態の車両用電源装置に接続する負荷装置の負荷低減動作を説明するためのフロー図。
【図４】第２の実施の形態の車両用電源装置を備えた車両用電源システムの構成を示す図。
【図５】第２の実施の形態の車両用電源装置に設けられる制御テーブルの内容を示す図。
【図６】第２の実施の形態の車両用電源装置の情報共有動作を説明するためのフロー図。
【図７】第２の実施の形態の車両用電源装置の情報共有動作を説明するためのフロー図。
【図８】第２の実施の形態の車両用電源装置の稼動制御動作を説明するためのフロー図。
【図９】第４の実施の形態の車両用電源装置の稼動制御動作を説明するためのフロー図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
[第１の実施の形態]  
図１は、第１の実施の形態の車両用電源装置１０を備えた車両用電源システム１００の構成を示す図である。
【００１０】
車両用電源システム１００は、車両用電源装置１０（１０ａ、１０ｂ、・・・、１０ｎ）、負荷装置７（７ａ、７ｂ、・・・、７ｍ）、電力線１１、及び制御信号線１２を備えている。車両用電源装置１０は、集電装置を介して取得した直流電力を交流電力に変換して負荷装置７に供給する。負荷装置７は、例えば、電気車に搭載される照明設備、空調装置などの設備である。なお、負荷装置７は、ブレーキ用コンプレッサなどであっても良い。そして、電力線１１には、ｎ台の車両用電源装置１０とｍ台の負荷装置７とが、それぞれ並列に接続されて、電力の需給が行われる。制御信号線１２には、ｎ台の車両用電源装置１０とｍ台の負荷装置７とが、それぞれ並列に接続されて、制御信号の授受が行われる。なお、制御信号の内容については後述する。
【００１１】
次に、車両用電源装置１０ａについて説明する。なお、車両用電源装置１０ｂ、・・・、１０ｎは、車両用電源装置１０ａと同様の構成のため詳しい説明を省略する。また、必要に応じて、構成部品等の符号の末尾にａ、ｂ、・・・、ｎを付し、それぞれ車両用電源装置１０ａ、１０ｂ、・・・、１０ｎに対応させている。
【００１２】
車両用電源装置１０ａは、電力変換部１ａ、出力フィルタ回路２ａ、出力電流検出器３ａ、出力電圧検出器４ａ及び制御部５ａを備えている。
【００１３】
電力変換部１ａは、集電装置から供給される直流電力を交流電力に変換する。出力フィルタ回路２ａは、電力変換部１ａから出力される交流電力を整形する。出力電流検出器３ａは、車両用電源装置１０ａから電力線１１に出力される電流値を検出する。出力電流検出器３ａは、検出した電流値を制御部５ａに入力する。出力電圧検出器４ａは、電力変換部１ａから出力された電圧を検出する。出力電圧検出器４ａは、検出した電圧値を制御部５ａに入力する。
【００１４】
制御部５ａは、車両用電源装置１０ａを統括して制御する。制御部５ａは、電力変換部１ａへの変換器ゲート信号を出力する。制御部５ａは、出力電圧検出器４ａで検出された検出値に基づいて、電力変換部１ａを制御し、あるいは出力された電圧の異常（過電圧）等を検知して、電力変換部１ａによる故障か否かを判定する。制御部５ａは、出力電流検出器３ａで検出された電流値に基づいて車両用電源装置１０ａの負荷（出力容量）の状態を判断し、出力容量が定格容量を超える場合は負荷装置７に対して容量を低減させるための負荷軽減指令（制御信号）を出力する。
【００１５】
なお、出力容量が定格容量を超える場合とは、出力容量が定格容量を超える可能性が高い場合も含んだ表現である。即ち、（１）出力容量が定格容量よりも大きい値となった場合、（２）出力容量が定格容量に近づいている場合、即ち、定格容量＞出力容量であるが、定格容量−出力容量が小さい所定の値以下となった場合、の２つのケースを含む。
【００１６】
次に、負荷装置７ａについて説明する。負荷装置７ｂ、・・・、７ｍは、負荷装置７ａと同様の構成のため詳しい説明を省略する。
【００１７】
負荷装置７ａには、コントローラ８ａが設けられている。コントローラ８ａは、車両用電源装置１０ａ、・・・、１０ｎから制御信号線１２を介して制御信号である負荷軽減指令が入力されたときは、その制御信号が解除されるまで負荷の容量を低減する動作を継続する。即ち、負荷装置７ａは自らの負荷容量を変更することが可能である。
【００１８】
続いて、車両用電源システム１００の動作について説明する。
【００１９】
第１の実施の形態の車両用電源装置１０ａは、電圧制御方式の電力変換器であり、負荷装置７の容量が増減した場合であっても所定の電圧を供給するように制御が行われる。その結果、負荷容量が増大したときは車両用電源装置１０ａに流れる電流が増加し、負荷容量が減少したときは車両用電源装置１０ａに流れる電流が減少する。従って、制御部５ａは、出力電流検出器３で検出された電流値によって、負荷装置７による出力容量が車両用電源装置１０ａの定格容量よりも大きいかどうかを判断することができる。
【００２０】
図２は、第１の実施の形態の車両用電源装置１０ａの負荷低減動作を説明するためのフロー図である。
【００２１】
車両用電源装置１０ａの制御部５ａは、所定の周期で起動して、電流検出器３で検出された電流値を読み込む。ステップＳ０１において、制御部５ａは電流値が所定の閾値以上であるかどうかを調べる。
【００２２】
電流値が所定の閾値以上である場合（ステップＳ０１でＹＥＳ）、即ち出力容量が定格容量よりも大きくなる可能性が高い場合は、制御部５ａは、制御信号線１２に出力する負荷制限指令をＯＮとする。この負荷制限指令はステータス信号であり、ＯＮ状態が維持される。電流値が所定の閾値よりも小さい場合（ステップＳ０１でＮＯ）、即ち出力容量が定格容量よりも大きくなる可能性が低い場合は、制御部５ａは、制御信号線１２に出力する負荷制限指令をＯＦＦとする。この負荷制限指令はステータス信号であり、ＯＦＦ状態は維持される。そして、次回の周期での起動がなされるまで待機する。
【００２３】
それぞれの車両用電源装置１０において、図２に示す動作が実行され、負荷制限指令が出力される。第１の実施の形態では、それぞれの負荷制限指令は不図示の論理回路によってＯＲ演算がなされて制御信号線１２に出力される。即ち、稼動している車両用電源装置１０のいずれか１つの負荷制限指令がＯＮとなった場合は、制御信号線１２には負荷制限指令がＯＮとして出力される。稼動している車両用電源装置１０の全ての負荷制限指令がＯＦＦとなった場合に、制御信号線１２には負荷制限指令がＯＦＦとして出力される。
【００２４】
図３は、第１の実施の形態の車両用電源装置１０に接続する負荷装置７ａの負荷低減動作を説明するためのフロー図である。
【００２５】
負荷装置７ａのコントローラ８ａは、所定の周期で起動して、制御信号線１２のステータスを読み込む。ステップＳ１０において、コントローラ８ａは負荷制限指令がＯＮになっているかどうかを調べる。負荷制限指令がＯＦＦであれば（ステップＳ１０でＮＯ）、処理を終了し、次回の周期での起動がなされるまで待機する。負荷制限指令がＯＮであれば（ステップＳ１０でＹＥＳ）、ステップＳ１１において、負荷低減動作を実行する。
【００２６】
上述のように、負荷装置７ａは自らの負荷容量を変更することが可能である。例えば、負荷装置７ａが空調設備である場合は、空調設定温度を自らが自動的に変更することで負荷を低減する。負荷装置７ａが照明設備である場合は、照明の輝度を自らが自動的に変更（調光）することで負荷を低減する。コントローラ８ａは、この低減動作を複数の段階にわたって徐々に実行する。即ち、コントローラ８ａは、負荷制限指令がＯＮであれば、所定の量だけ負荷容量を低減し、この動作を起動ごとに実行する。
【００２７】
第１の実施の形態によれば、パラランシステムに使用される車両用電源装置１０の少なくとも１台の出力容量が定格容量よりも大きくなる可能性が高い場合は、負荷容量を低減するため、動作している全ての車両用電源装置１０の出力容量を定格容量よりも小さくすることができる。従って、保護動作にかからずに車両の運転を継続することができる。
【００２８】
なお、上述の負荷容量を低減する動作は、例えば、複数台の車両用電源装置１０が異常になるなどの、車両に負荷容量を増加させる何らかの不具合が発生している場合に実行される。従って、運転者などはこの不具合が解消されたことを確認したときは、例えば、リセット動作を運転台から操作することによって、負荷装置７の状態を通常の状態に復帰させることが可能である。
【００２９】
[第２の実施の形態]  
第２の実施の形態では、負荷容量に応じて、車両用電源装置１０の稼動状態を制御するように構成されている。第１の実施の形態と同一の部位には同一の符号を付してその詳細の説明は省略する。
【００３０】
図４は、第２の実施の形態の車両用電源装置１０を備えた車両用電源システム１００の構成を示す図である。第２の実施の形態では、それぞれの車両用電源装置１０が互いに情報の授受を行うための通信線１５と接続している。なお、第１の実施の形態で設けられている制御信号線１２については、第２の実施の形態では記載されていないが、これは排除することを意味していない。従って、制御信号線１２は設けられていても良い。
【００３１】
第２の実施の形態では、それぞれの車両用電源装置１０が他の車両用電源装置１０の稼動状態を把握して、自らの稼動状態を制御する。この自立的な稼動制御のため、車両用電源装置１０ａ、・・・、１０ｎには、制御テーブル１６が設けられている。
【００３２】
図５は、第２の実施の形態の車両用電源装置１０に設けられる制御テーブル１６の内容を示す図である。
【００３３】
制御テーブル１６には、車両用電源装置１０ａ、・・・、１０ｎ毎に、「稼動状態」、「順位」、「定格容量」、「出力分担容量」の各欄が設けられている。「稼動状態」には、車両用電源装置１０が稼働中（○）か休止中（×）かが記載される。「順位」は、車両用電源装置１０を休止する順序を表している。「順位」は、予め本システムの管理者などによって設定された値である。「定格容量」は、車両用電源装置１０の定格負荷容量であり、例えば、電流値で表す。「定格容量」は、予め本システムの管理者などによって設定された値である。「出力分担容量」は、車両用電源装置１０の現在の負荷容量であり、例えば、電流値で表される。
【００３４】
なお、それぞれの車両用電源装置１０は故障していないものとする。即ち、「稼動状態」が（×）の車両用電源装置１０であっても再起動は可能である。
【００３５】
第２の実施の形態では、車両用電源装置１０は、互いの制御テーブルの内容を同期化する情報共有動作と、自らの稼動・休止を制御する稼動制御動作とをそれぞれ個別に実施する。
【００３６】
図６、図７は、第２の実施の形態の車両用電源装置１０の情報共有動作を説明するためのフロー図である。車両用電源装置１０は、所定の周期で情報共有動作を実行する。図６、図７のフローは、車両用電源装置１０ａの動作として説明する。他の車両用電源装置１０ｂ、・・・、１０ｎについても同様である。
【００３７】
まず、情報送信動作について説明する。
【００３８】
図６のステップＳ２１において、車両用電源装置１０ａの制御部５ａは、共有情報の送信タイミングかどうかを判断する。共有情報を送信する車両用電源装置１０ａの順序は、あらかじめ定められているものとする。送信タイミングは、車両用電源装置１０ａの送信順序が１番目であると定められている場合は、所定周期が経過した時点である。車両用電源装置１０ａの送信順序が２番目以降であると定められている場合は、一つ前の順番の車両用電源装置１０の送信が行われた後のタイミングである。
【００３９】
送信タイミングでない場合（ステップＳ２１でＮＯ）には、制御部５ａは、次の判断タイミングまで待機する。送信タイミングである場合（ステップＳ２１でＹＥＳ）には、制御部５ａは、ステップＳ２２において、車両用電源装置１０ａであることを示す「識別番号」、「稼動状態」、「出力分担容量」を他の車両用電源装置１０ｂ、・・・、１０ｎに送信する。
【００４０】
次に、情報受信動作について説明する。
【００４１】
図７のステップＳ３１において、車両用電源装置１０ａの制御部５ａは、他の車両用電源装置１０ｂ、・・・、１０ｎから共有情報の送信があったときは、送信された他の車両用電源装置１０の「識別番号」、「稼動状態」、「出力分担容量」を取得する。ステップＳ３２において、制御部５ａは、制御テーブル１６の当該他の車両用電源装置１０の情報を更新する。
【００４２】
ステップＳ３３において、制御部５ａは、全ての他の車両用電源装置１０ｂ、・・・、１０ｎから共有情報の送信があったかどうかを判断する。まだ受信していない他の車両用電源装置があるときは（ステップＳ３３でＮＯ）、ステップＳ３１において、受信を待機する。全ての他の車両用電源装置から送信があったときは（ステップＳ３３でＹＥＳ）、本処理を終了する。
【００４３】
以上の情報共有動作によってそれぞれの車両用電源装置１０に設けられた制御テーブル１６の内容が同期化される。
【００４４】
図８は、第２の実施の形態の車両用電源装置１０の稼動制御動作を説明するためのフロー図である。車両用電源装置１０は、所定の周期で稼動制御動作を実行する。なお、図８のフローは、車両用電源装置１０ａの動作として説明する。他の車両用電源装置１０ｂ、・・・、１０ｎについても同様である。
【００４５】
車両用電源装置１０ａの制御部５ａは、所定の周期で起動する。ステップＳ４１において、制御部５ａは、制御テーブル１６を参照して稼働中の車両用電源装置１０について定格容量を合計して合計値ＳＡを求める。ステップＳ４２において、制御部５ａは、制御テーブル１６を参照して稼働中の車両用電源装置１０について出力分担容量を合計して合計値ＳＣを求める。
【００４６】
ステップＳ４３において、定格容量の合計値ＳＡと出力分担容量の合計値ＳＣとの差が所定値を超えているかどうか、即ち、（  ＳＡ−  ＳＣ＞  α）が成立するかどうかを調べる。ここで、αは所定の判定値であり、定格容量の合計値ＳＡが出力分担容量の合計値ＳＣと比較して、一つの車両用電源装置１０の定格容量よりも大きいと判断できる値である。このケースでは、一つの車両用電源装置１０を休止することができる。
【００４７】
合計値ＳＡが合計値ＳＣと比較して大きいと判断できる場合（ステップＳ４３でＹＥＳ）は、ステップＳ４４において、制御部５ａは、制御テーブル１６を参照して、稼働中の車両用電源装置１０の中で順位の一番小さいのが自身であるかどうかを調べる。即ち、次に休止する車両用電源装置１０が自身（車両用電源装置１０ａ）であるかどうかを調べる。ステップＳ４４でＮＯの場合は、本処理を終了して次の周期の起動を待機する。
【００４８】
ステップＳ４４でＹＥＳの場合は、ステップＳ４５において、制御部５ａは、自身の休止動作を実行する。ステップＳ４６において、制御部５ａは、車両用電源装置１０ａであることを示す「識別番号」、休止したことを表す「稼動状態」を他の車両用電源装置１０ｂ、・・・、１０ｎに送信する。ステップＳ４７において、制御部５ａは、自身を休止状態として制御テーブル１６を更新する。そして、本処理を終了して次の周期の起動を待機する。
【００４９】
合計値ＳＡが合計値ＳＣと比較して一つの車両用電源装置１０の定格容量よりも大きいと判断できない場合（ステップＳ４３でＮＯ）は、ステップＳ５１において、制御テーブル１６を参照して、稼働中の車両用電源装置１０についての定格容量の合計値ＳＡと出力分担容量の合計値ＳＣとの差が所定値よりも小さいかどうか、即ち、（  ＳＡ−  ＳＣ≦  β）が成立するかどうかを調べる。ここで、βは所定の判定値（＝０を含む）であり、出力分担容量の合計値ＳＣが定格容量の合計値ＳＡよりも大きくなる可能性が高いと判断できる値である。
【００５０】
合計値ＳＣが合計値ＳＡよりも大きくなる可能性が高くないと判断できる場合（ステップＳ５１でＮＯ）は、本処理を終了して次の周期の起動を待機する。
【００５１】
合計値ＳＣが合計値ＳＡよりも大きくなる可能性が高いと判断できる場合（ステップＳ５１でＹＥＳ）は、休止中の一つの車両用電源装置１０を稼動することを試みる。ステップＳ５２において、制御部５ａは、制御テーブル１６を参照し休止中の車両用電源装置１０があるかどうかを調べる。休止中の車両用電源装置１０がない場合（ステップＳ５２でＮＯ）は、ステップＳ５３において、合計値ＳＣが合計値ＳＡよりも大きくなる可能性が高いとするアラームを出力する。そして、本処理を終了して次の周期の起動を待機する。
【００５２】
休止中の車両用電源装置１０がある場合（ステップＳ５２でＹＥＳ）は、ステップＳ５４において、制御部５ａは、制御テーブル１６を参照して、休止中の車両用電源装置１０の中で順位の一番低い（数字の大きい）のが自身であるかどうかを調べる。即ち、次に稼動する車両用電源装置１０が自身であるかどうかを調べる。ステップＳ５４でＮＯの場合は、本処理を終了して次の周期の起動を待機する。
【００５３】
ステップＳ５４でＹＥＳの場合は、ステップＳ５５において、制御部５ａは、自身の稼動（起動）動作を実行する。ステップＳ５６において、制御部５ａは、車両用電源装置１０ａであることを示す「識別番号」、起動したことを表す「稼動状態」を他の車両用電源装置１０ｂ、・・・、１０ｎに送信する。ステップＳ５７において、制御部５ａは、自身を稼動状態として制御テーブル１６を更新する。そして、本処理を終了して次の周期の起動を待機する。
【００５４】
第２の実施の形態によれば、パラランシステムに使用されて稼動している車両用電源装置１０の出力分担容量が定格出力容量の近傍にあるように制御されるため、車両用電源装置１０の変換効率を向上させることができる。
【００５５】
[第３の実施の形態]  
第３の実施の形態では、第２の実施の形態の車両用電源装置１０において、それぞれの車両用電源装置１０の稼動率が均等になるように構成されている。第２の実施の形態と同一の部位には同一の符号を付してその詳細の説明は省略する。
【００５６】
第３の実施の形態では、選ばれた一つの制御部５が、例えば一日の運転開始時などの長周期の所定のタイミングにおいて、制御テーブルに記載されている「順位」を変更する。変更される順位は、例えば乱数に基づいてランダムに設定される。そして、設定された「順位」が他の車両用電源装置１０に送信され、同期化が行われる。この結果、それぞれの車両用電源装置１０が順位＝１となる確率は長い期間においては同一となるため、各車両用電源装置１０の稼働率（稼働時間）は均等となり、各車両用電源装置１０の寿命の均一化を図ることができる。
【００５７】
[第４の実施の形態]  
第４の実施の形態では、車両用電源装置１０は、第１の実施の形態と第２の実施の形態あるいは第３の実施の形態とが組み合わされて動作するように構成されている。第１の実施の形態と同一の部位には同一の符号を付してその詳細の説明は省略する。
【００５８】
図９は、第４の実施の形態の車両用電源装置１０の稼動制御動作を説明するためのフロー図である。
【００５９】
第４の実施の形態では、図８のステップＳ５３のアラーム処理に替えて、図９のステップＳ６０において、制御部５は、第１の実施の形態の負荷低減処理である負荷低減指令ＯＮの処理を実行する。更に、図８のステップＳ５３のアラーム処理以外のルートの処理を実行する場合では、ステップＳ６１において、制御部５は、負荷低減指令ＯＦＦの処理を実行する。
【００６０】
この結果、保護動作にかからずに車両の運転を継続することができる場合が増加し、更に車両用電源装置１０の変換効率を向上させることができ、各車両用電源装置１０の寿命の均一化を図ることができる。
【００６１】
[効果]
以上説明した実施の形態によれば、上述の各実施の形態の効果に加え、次のような共通の効果を得ることができる。
【００６２】
即ち、上述の各実施の形態では、それぞれの車両用電源装置１０が自律して自らの動作を決定している。従って、車両用電源装置１０とは別に、車両用電源装置１０を統括して制御する統括処理装置を新たに設ける必要がなくなる。この結果、車両用電源装置１０の台数を柔軟に増減して構成することができる。
【００６３】
なお、上述の実施の形態では、車両用電源装置１０は、直流電力を交流電力に変換しているが、この形態に限定されず、交流電力を交流電力に変換するものであっても良い。
【００６４】
なお、上述の各実施の形態で説明した機能は、ハードウェアを用いて構成するに留まらず、ソフトウェアを用いて各機能を記載したプログラムをコンピュータに読み込ませて実現することもできる。また、各機能は、適宜ソフトウェア、ハードウェアのいずれかを選択して構成するものであっても良い。
【００６５】
尚、本発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。  
上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１…電力変換部、２…出力フィルタ回路、３…出力電流検出器、４…出力電圧検出器、５…制御部、７…負荷装置、８…コントローラ、１０…車両用電源装置、１１…電力線、１２…制御信号線、１５…通信線、１６…制御テーブル、１００…車両用電源システム。
【図１】
2014155302.tif 000003
【図２】
2014155302.tif 000004
【図３】
2014155302.tif 000005
【図４】
2014155302.tif 000006
【図５】
2014155302.tif 000007
【図６】
2014155302.tif 000008
【図７】
2014155302.tif 000009
【図８】
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【図９】
2014155302.tif 000011