(57)【要約】【課題】負圧式倍力装置にて、負圧弁でのシール性を高めると共に、負圧弁部の着座位置での潰れ量のバラツキを低減する。【解決手段】負圧式倍力装置にて、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内に組付けた弁機構Ｖは、プランジャ３２のバルブボデー２２に対する進退移動に応じ負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間を連通・遮断する負圧弁Ｖ１及び変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断する大気弁Ｖ２を備える。負圧弁Ｖ１は、バルブボデー２２に設けた負圧弁座２２ｄと、これに着座・離座可能なゴム製の負圧弁部４１ｂ１と、これを一体的に保持する金属製の保持部材（プレート４１ｃ）と、負圧弁部４１ｂ１と保持部材（４１ｃ）を負圧弁座２２ｄに向けて付勢するスプリング４３を備える。バルブボデー２２に、負圧弁部４１ｂ１の負圧弁座２２ｄに対する着座位置を規定するストッパ２２ｅが設けられ、着座位置ではストッパ２２ｅに保持部材（４１ｃ）が軸方向にて当接し位置保持される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されて前記ハウジングに対して軸方向に移動可能なバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている負圧式倍力装置であって、
前記弁機構の前記負圧弁が、前記バルブボデーに設けた負圧弁座と、この負圧弁座に対して軸方向にて着座・離座可能なゴム製の負圧弁部と、この負圧弁部を一体的に保持する金属製の保持部材と、前記負圧弁部と前記保持部材を前記負圧弁座に向けて軸方向に付勢するスプリングを備えていて、
前記バルブボデーには、前記負圧弁部の前記負圧弁座に対する軸方向の着座位置を規定するストッパが設けられていて、前記着座位置では前記ストッパに前記保持部材が軸方向にて当接して位置保持されるように設定されている負圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、
前記弁機構の前記大気弁が、前記プランジャに設けた大気弁部と、前記負圧弁部に対して並列的に設けられていて前記大気弁部に対して軸方向に着座・離座可能なゴム製の大気弁座を備えていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項３】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、
前記弁機構の前記大気弁が、前記プランジャに設けた大気弁部と、前記負圧弁部に対して直列的に設けられていて前記大気弁部に対して軸方向に着座・離座可能なゴム製の大気弁座を備えていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に適用されるブレーキ装置の一構成部品である負圧式倍力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、負圧式倍力装置においては、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されて前記ハウジングに対して軸方向に移動可能なバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている。かかる負圧式倍力装置は、例えば、下記の特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０６９４９号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、前記弁機構の前記負圧弁が、前記バルブボデーに設けた負圧弁座と、この負圧弁座に対して軸方向にて着座・離座可能な負圧弁部と、この負圧弁部を一体的に保持する保持部材を備えている。なお、バルブボデーは一般に硬質の樹脂製であり、負圧弁部は一般に弾性変形可能なゴム製であり、保持部材は一般に金属製であり、負圧弁部と保持部材はスプリングによって負圧弁座に向けて軸方向に付勢されている。
【発明の概要】
【０００５】
上記特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、初期状態（入力部材とプランジャが初期位置（復帰位置）にあって、負圧室と変圧室間が開状態の負圧弁を通して連通し、変圧室と大気間が閉状態の大気弁により連通を遮断されている状態）から、入力部材が前進してプランジャが前進すると、負圧弁部と保持部材がスプリングによって負圧弁座に向けて軸方向に付勢され、負圧弁部が負圧弁座に着座して負圧室と変圧室間の連通が遮断される。
【０００６】
また、上記特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、初期状態から負圧弁部が負圧弁座に着座して停止するまでの間において、負圧弁部が負圧弁座に受け止められる以外には、負圧弁部と保持部材が負圧弁座に向けて軸方向に自由に移動可能である。このため、負圧弁部が負圧弁座に着座して停止し、負圧室と変圧室間の連通が遮断されている状態では、負圧弁部と保持部材がスプリングによって負圧弁座に向けて軸方向に付勢されていて、スプリングの付勢力全てが負圧弁部を介して負圧弁座にて受け止められ、負圧弁部が潰れた状態で負圧弁座に着座している。
【０００７】
ところで、上記した負圧式倍力装置の構成にて、負圧弁でのシール性を高めるために、負圧弁部として採用されるゴム素材のゴム硬度を可能な限り低くすると、負圧弁でのシール性を高めることが可能であるものの、負圧弁部が負圧弁座に着座して停止している状態（着座位置）での負圧弁部の潰れ量（弾性変形量）に、大きなバラツキが生じやすくて、当該負圧式倍力装置の特性（例えば、一般的に知られている、ジャンピング特性、フローティング特性など）に大きなバラツキが生じるおそれがある。なお、負圧弁部の潰れ量（弾性変形量）に大きなバラツキが生じる要因としては、負圧弁部として採用されるゴム素材のゴム硬度を可能な限り低くした点や、負圧弁座、負圧弁部、保持部材などの製作誤差や、スプリングの製作誤差などがあるが、負圧弁部として採用されるゴム素材のゴム硬度を可能な限り低くした点と、スプリングや負圧弁座の製作誤差が大きな要因である。
【０００８】
本発明は、上記した課題を解消すべくなされたもの（負圧弁でのシール性を高めることが可能であるとともに、負圧弁部の着座位置での潰れ量のバラツキを低減可能な負圧式倍力装置を提供するもの）であり、
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されて前記ハウジングに対して軸方向に移動可能なバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている負圧式倍力装置であって、
前記弁機構の前記負圧弁が、前記バルブボデーに設けた負圧弁座と、この負圧弁座に対して軸方向にて着座・離座可能なゴム製の負圧弁部と、この負圧弁部を一体的に保持する金属製の保持部材と、前記負圧弁部と前記保持部材を前記負圧弁座に向けて軸方向に付勢するスプリングを備えていて、
前記バルブボデーには、前記負圧弁部の前記負圧弁座に対する軸方向の着座位置を規定するストッパが設けられていて、前記着座位置では前記ストッパに前記保持部材が軸方向にて当接して位置保持されるように設定されている負圧式倍力装置
に特徴がある。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記弁機構の前記大気弁が、前記プランジャに設けた大気弁部と、前記負圧弁部に対して並列的に設けられていて前記大気弁部に対して軸方向に着座・離座可能なゴム製の大気弁座を備えていることも可能である。また、前記弁機構の前記大気弁が、前記プランジャに設けた大気弁部と、前記負圧弁部に対して直列的に設けられていて前記大気弁部に対して軸方向に着座・離座可能なゴム製の大気弁座を備えていることも可能である。
【００１０】
本発明による負圧式倍力装置においては、上記したように、前記バルブボデーに、前記負圧弁部の前記負圧弁座に対する軸方向の着座位置を規定するストッパが設けられていて、前記着座位置では前記ストッパに前記保持部材が軸方向にて当接して位置保持されるように設定されている。このため、保持部材が、着座位置（ストッパにより規定される位置）より前方に移動することが規制されて、保持部材が着座位置より前方に移動することによる負圧弁部の潰れ量（弾性変形量）増大が防止される。したがって、負圧弁部として採用されるゴム素材のゴム硬度を可能な限り低くして、負圧弁でのシール性を高めることが可能であるとともに、負圧弁部の着座位置での潰れ量のバラツキを低減することが可能である。これにより、負圧弁での良好なシール性を確保しつつ、当該負圧式倍力装置での特性のバラツキを低減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による負圧式倍力装置の第１実施形態（大気弁座が負圧弁部に対して並列的に設けられている実施形態）を示した縦断側面図である。
【図２】図１に示した負圧式倍力装置の要部拡大断面図である。
【図３】図２に示した要部の部分拡大断面図である。
【図４】本発明による負圧式倍力装置の第２実施形態（大気弁座が負圧弁部に対して直列的に設けられている実施形態）の要部を示した図３相当の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による負圧式倍力装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング１０に可動隔壁２１とバルブボデー２２を備えるパワーピストン２０がピストン軸方向にて前後方向（図１の左右方向）に移動可能に組付けられていて、ハウジング１０内が可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。
【００１３】
ハウジング１０は、前方シェル１１と後方シェル１２を備えるとともに、前方シェル１１に気密的に設けられて負圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための負圧導入管１３を備えている。このハウジング１０は、後方シェル１２を気密的に貫通する複数本（図１では一本のみが示されている）の取付ボルト１４と、前方シェル１１と後方シェル１２を気密的に貫通する複数本（図１では一本のみが示されている）の取付ボルト１５の後方部位にて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定され、取付ボルト１５の前方部位にてブレーキマスタシリンダ（図示省略）を支持するように構成されている。
【００１４】
ブレーキマスタシリンダは、公知のものであり、そのシリンダ本体（図示省略）の後端部にて前方シェル１１に気密的に組付けられている。また、ブレーキマスタシリンダのピストン（図示省略）は、シリンダ本体から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端部３５ａによって前方に押動されるように構成されている。
【００１５】
パワーピストン２０の可動隔壁２１は、環状のプレート２１ａと、環状のダイアフラム２１ｂとからなり、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部２１ｂ１にて、ハウジング１０に気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部２１ｂ２にて、プレート２１ａの内周部とともにバルブボデー２２の外周部に気密的に固定されている。
【００１６】
パワーピストン２０のバルブボデー２２は、可動隔壁２１の内周部に連結された硬質樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に介装されたリターンスプリング２３によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー２２のハウジング１０外に突出する部位は、後端に複数の通気孔１９ａを有するブーツ１９によって被覆保護されている。
【００１７】
また、バルブボデー２２には、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されるとともに、この軸孔２２ａの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室Ｒ１に連通する一対の（図１および図２では一方のみが示されている）負圧連通路２２ｂと、軸孔２２ａの前方部分に略直交していてキー部材３９を外周から挿通可能なキー取付孔２２ｃが形成されている。
【００１８】
上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２が同軸的に組付けられるとともに、弁機構Ｖとフィルタ５１，５２が同軸的に組付けられている。また、上記した軸孔２２ａには、プランジャ３２の前方に、連結部材３３、反動部材３４および出力軸（出力部材）３５が同軸的に組付けられている。
【００１９】
入力軸３１は、バルブボデー２２に対して前後方向に進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結され、後端ねじ部３１ｂにてヨークを介してブレーキペダル（共に図示省略）に連結されていて、ブレーキペダルに作用する踏力を入力として前方に向けて受けるように構成されている。また、入力軸３１は、その中間段部に係止されたリテーナ３６を介してリターンスプリング３７に係合していて、リターンスプリング３７によって後方に向けて付勢されている。
【００２０】
プランジャ３２は、その先端部３２ａにて連結部材３３を介して反動部材３４における後面の中央部位に当接可能であるとともに、その中間部に形成した環状溝部３２ｂにてキー部材３９に係合可能であって、先端部３２ａが反動部材３４から連結部材３３を介して出力の反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ３２の後端には、弁機構Ｖにおける環状の大気弁部３２ｄが形成されている。このプランジャ３２は、先端部３２ａと中間部３２ｅにて、バルブボデー２２の軸孔２２ａに軸方向にて摺動可能に嵌合されている。なお、プランジャ３２の中間部３２ｅが嵌合する軸孔２２ａ部位には、軸方向に延びる連通溝２２ａ１（図２参照）が形成されていて、この連通溝２２ａ１を通して空気が軸方向に流通可能とされている。
【００２１】
反動部材３４は、その後面の中央部位が後方に膨出変形可能であり、出力軸３５の後方円筒部３５ｂ内に収容されて前面全体にて出力軸３５の後端部後面に係合（当接）した状態にて、出力軸３５の後方円筒部３５ｂとともにバルブボデー２２の前端部に組付けられている。この反動部材３４は、その後面にて、プランジャ３２の先端部３２ａ前面に連結部材３３を介して当接可能であるとともに、バルブボデー２２の円環状前端面に当接している。
【００２２】
出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボデー２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられていて、先端部３５ａにてブレーキマスタシリンダにおけるピストンの係合部（凹部）に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダのピストンから受ける反力を反動部材３４に伝達するようになっている。
【００２３】
キー部材３９は、パワーピストン２０のバルブボデー２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）を規定する機能を有していて、バルブボデー２２とプランジャ３２のそれぞれに対してパワーピストン２０の軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。
【００２４】
弁機構Ｖは、プランジャ３２のバルブボデー２２に対する進退移動（軸方向移動）に応じて負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間を連通・遮断する負圧弁Ｖ１と、プランジャ３２のバルブボデー２２に対する進退移動（軸方向移動）に応じて変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断する大気弁Ｖ２を備えていて、バルブボデー２２における負圧連通路２２ｂの後端部に一体的に形成した円弧形状又は円形状の負圧弁座２２ｄと、プランジャ３２の後端部に一体的に形成した環状の大気弁部３２ｄと、この大気弁部３２ｄに対して同軸的に配置されてバルブボデー２２の軸孔２２ａ内に組付けた筒状の弁体４１を備えている。
【００２５】
弁体４１は、環状の取付部４１ａと、この取付部４１ａに一体的に形成されて軸方向に移動可能な筒状の可動部４１ｂを有するとともに、可動部４１ｂに一体的に設けた環状のプレート４１ｃを有していて、取付部４１ａと可動部４１ｂは同一のゴム製であり、プレート４１ｃは金属製である。プレート４１ｃは、後述する負圧弁部４１ｂ１と大気弁座４１ｂ２を保持する保持部材であり、取付部４１ａおよび可動部４１ｂと一体成形されている。
【００２６】
取付部４１ａは、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内に気密的に組付けられていて、リテーナ４２によってバルブボデー２２における軸孔２２ａの定位置（段部）に固定保持されている。なお、リテーナ４２は、リターンスプリング３７によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー２２における軸孔２２ａの段部に固定されている。可動部４１ｂは、バルブボデー２２に設けた負圧弁座２２ｄに対して軸方向にて着座・離座可能な負圧弁部４１ｂ１を有するとともに、プランジャ３２に設けた大気弁部３２ｄに対して軸方向にて着座・離座可能な大気弁座４１ｂ２を有している。
【００２７】
負圧弁Ｖ１は、バルブボデー２２に設けた負圧弁座２２ｄと、この負圧弁座２２ｄに対して軸方向にて着座・離座可能なゴム製の負圧弁部４１ｂ１と、この負圧弁部４１ｂ１を一体的に保持するプレート４１ｃと、負圧弁部４１ｂ１とプレート４１ｃを負圧弁座２２ｄに向けて軸方向に付勢するスプリング４３を備えている。大気弁Ｖ２は、プランジャ３２に設けた大気弁部３２ｄと、上記した負圧弁部４１ｂ１に対して並列的（同心的）に設けられて大気弁部３２ｄに対して軸方向に着座・離座可能なゴム製の大気弁座４１ｂ２を備えるとともに、大気弁座４１ｂ２を一体的に保持するプレート４１ｃと、大気弁座４１ｂ２とプレート４１ｃを大気弁部３２ｄに向けて軸方向に付勢するスプリング４３を備えている。
【００２８】
上記した弁機構Ｖ（Ｖ１，Ｖ２）の構成によって、変圧室Ｒ２は、入力軸３１およびプランジャ３２のバルブボデー２２に対する前後方向の移動に応じて、負圧室Ｒ１または大気に連通可能である。すなわち、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して図１〜図３の原位置（復帰位置）から前方へ移動して、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄに着座し、大気弁部３２ｄが大気弁座４１ｂ２から離座したときには、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ１９の通気孔１９ａ、フィルタ５１，５２、弁体４１の内部、大気弁部３２ｄと大気弁座４１ｂ２間の隙間、バルブボデー２２に設けた連通路等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。
【００２９】
また、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して復帰位置（原位置）に戻って、大気弁部３２ｄが大気弁座４１ｂ２に着座し、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄから離座している状態（すなわち、大気弁Ｖ２が閉じて、変圧室Ｒ２と大気との連通が遮断され、かつ、負圧弁Ｖ１が開いて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とが連通している状態）では、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通する。このときには、バルブボデー２２に設けた連通路、負圧弁部４１ｂ１と負圧弁座２２ｄ間の隙間、負圧連通路２２ｂ等を通して、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が吸引されて流れる。
【００３０】
ところで、この第１実施形態においては、バルブボデー２２に、負圧弁部４１ｂ１の負圧弁座２２ｄに対する軸方向の着座位置を規定するストッパ２２ｅが設けられていて、前記着座位置ではストッパ２２ｅにプレート４１ｃの外周前端が軸方向にて当接して位置保持されるように設定されている。なお、ストッパ２２ｅは、バルブボデー２２における軸孔２２ａの弁体４１を収容する部位の一部（前端部分）を小径として段部を形成することにより、バルブボデー２２に設けられている。
【００３１】
このため、この第１実施形態においては、プレート４１ｃが、上述した着座位置（ストッパ２２ｅにより規定される位置）より前方に移動することが規制されて、プレート４１ｃが着座位置より前方に移動することによる負圧弁部４１ｂ１の潰れ量（弾性変形量）増大が防止される。したがって、負圧弁部４１ｂ１として採用されるゴム素材のゴム硬度を可能な限り低くして、負圧弁Ｖ１でのシール性を高めることが可能であるとともに、負圧弁部４１ｂ１の着座位置での潰れ量のバラツキを低減することが可能である。これにより、負圧弁Ｖ１での良好なシール性を確保しつつ、当該負圧式倍力装置での特性（例えば、ジャンピング特性、フローティング特性など）のバラツキを低減することが可能である。なお、この第１実施形態の上述した作用以外の作用は公知であるため、その説明は省略する。
【００３２】
上記した第１実施形態においては、大気弁座４１ｂ２が負圧弁部４１ｂ１に対して並列的に設けられている負圧式倍力装置に本発明を実施したが、本発明は、例えば、図４に示した第２実施形態のような、大気弁座１４１ｂ２が負圧弁部１４１ｄ１に対して直列的に設けられている負圧式倍力装置にも同様に実施することが可能である。図４に示した第２実施形態の負圧式倍力装置では、上記した第１実施形態の弁体４１に代えて、弁体１４１が採用されている。なお、弁体１４１以外の構成、例えば、入力軸１３１、プランジャ１３２、プランジャ１３２に設けた大気弁部１３２ｄ等の構成は、上記第１実施形態の構成と同じである。
【００３３】
弁体１４１は、第１弁体部１４１Ａと第２弁体部１４１Ｂによって構成されていて、第１弁体部１４１Ａと第２弁体部１４１Ｂは一体的に連結されている。第１弁体部１４１Ａは、環状の取付部１４１ａと、この取付部１４１ａに一体的に形成されて軸方向に移動可能な筒状の可動部１４１ｂを有するとともに、可動部１４１ｂに一体的に設けた環状のプレート１４１ｃを有していて、取付部１４１ａと可動部１４１ｂは同一のゴム製であり、プレート１４１ｃは金属製である。プレート１４１ｃは、大気弁座１４１ｂ２を保持する保持部材であり、取付部１４１ａおよび可動部１４１ｂと一体成形されている。第２弁体部１４１Ｂは、負圧弁部１４１ｄ１を有する弁部１４１ｄと、筒状のホルダ１４１ｅを有していて、弁部１４１ｄはゴム製であり、ホルダ１４１ｅは金属製である。ホルダ１４１ｅは、弁部１４１ｄを保持する保持部材であり、後端部にてプレート１４１ｃの外周部に連結固定されている。
【００３４】
ところで、この第２実施形態では、バルブボデー１２２に、負圧弁部１４１ｄ１の負圧弁座１２２ｄに対する軸方向の着座位置を規定するストッパ１２２ｅが設けられていて、前記着座位置ではストッパ１２２ｅにホルダ１４１ｅの外周前端が軸方向にて当接して位置保持されるように設定されている。なお、ストッパ１２２ｅは、バルブボデー１２２における軸孔１２２ａの弁体１４１を収容する部位の一部（前端部分）を小径として段部を形成することにより、バルブボデー１２２に設けられている。このため、この第２実施形態においても、上記第１実施形態の作用と同様の作用が得られる。これにより、この第２実施形態においても、負圧弁Ｖ１１での良好なシール性を確保しつつ、当該装置での特性（例えば、ジャンピング特性、フローティング特性など）のバラツキを低減することが可能である。
【００３５】
上記した各実施形態においては、シングル式の負圧式倍力装置に本発明を実施したが、本発明は、例えば、タンデム式の負圧式倍力装置にも、上記した各実施形態と同様にまたは適宜変更して、実施することが可能であり、上記した実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３６】
１０…ハウジング、２０…パワーピストン、２１…可動隔壁、２２…バルブボデー、２２ａ…軸孔、２２ｂ…負圧連通路、２２ｃ…キー取付孔、２２ｄ…負圧弁座、２２ｅ…ストッパ、３１…入力軸（入力部材）、３２…プランジャ、３２ｄ…大気弁部、３４…反動部材、３５…出力軸（出力部材）、３９…キー部材、４１…弁体、４１ａ…取付部、４１ｂ…可動部、４１ｂ１…負圧弁部、４１ｂ２…大気弁座、４１ｃ…プレート（保持部材）、４３…スプリング、Ｖ…弁機構、Ｖ１…負圧弁、Ｖ２…大気弁、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室
【図１】
2014196030.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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