(57)【要約】【課題】本発明は、限界グリップ性を保持しつつ、操縦安定性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】タイヤのトレッドに、互いに平行に配列されトレッド周方向に延びる複数本のコードをゴム被覆してなるスパイラルベルト層と、該スパイラルベルト層よりタイヤ径方向外方に位置し、互いに平行に配列されトレッド幅方向に延びる複数本のコードをゴム被覆してなるベルト保護層と、該ベルト保護層のタイヤ径方向外方に位置するトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、トレッド接地端と前記ベルト保護層のトレッド幅方向最外端との間に位置するトレッドゴムの厚さＤｅｂと比較して、前記ベルト保護層のトレッド幅方向両最外端間に位置するトレッドゴムの厚さＤｂｂが大きいことを特徴とする、空気入りタイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッドに、互いに平行に配列されトレッド周方向に延びる複数本のコードをゴム被覆してなるスパイラルベルト層と、該スパイラルベルト層よりタイヤ径方向外方に位置し、互いに平行に配列されトレッド幅方向に延びる複数本のコードをゴム被覆してなるベルト保護層と、該ベルト保護層のタイヤ径方向外方に位置するトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、
トレッド接地端と前記ベルト保護層のトレッド幅方向最外端との間に位置するトレッドゴムの厚さＤｅｂと比較して、前記ベルト保護層のトレッド幅方向両最外端間に位置するトレッドゴムの厚さＤｂｂが大きいことを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ゴムの厚さＤｅｂと前記ゴムの厚さＤｂｂとが、１．１≦Ｄｂｂ／Ｄｅｂ≦１．４の関係を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記スパイラルベルト層は、該スパイラルベルト層のトレッド幅方向両最外端間に亘って延びるスパイラルベルト層本体部と、該スパイラルベルト層の両端部分の少なくとも一方が、タイヤ径方向内方又はタイヤ径方向外方に、トレッド幅方向外側からタイヤ赤道面側に向けて折り返されたスパイラルベルト層折返し部とからなり、
前記スパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端は、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端よりもトレッド幅方向内側に位置し、
前記ゴムの厚さＤｅｂと比較して、前記ベルト保護層のトレッド幅方向最外端とスパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端との間に位置するトレッドゴムの厚さＤｂｔが大きいことを特徴とする、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ベルト保護層のトレッド幅方向最外端と、前記スパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端とのトレッド幅方向距離が１０ｍｍ〜３０ｍｍであることを特徴とする、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記スパイラルベルト層よりタイヤ径方向内方に位置し、互いに平行に配列されトレッド周方向に傾斜して延びる複数本のコードをゴム被覆してなる２層のベルト層からなる交差ベルト層を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、限界グリップ性を保持しつつ、操縦安定性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車両や重荷重車両の高性能化に伴って、これらの車両に装着されるタイヤは、高速走行や様々な路面における走行に耐え得る耐久性、車両旋回時の限界グリップ性や操縦安定性等が求められる。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、ベルト強化層（周方向ベルト）を設けることにより、タイヤの回転に伴う遠心力に起因するタイヤ径方向へのせり出しを抑制する効果、所謂、箍（たが）効果を生じさせ、また、このベルト強化層のタイヤ径方向外方に保護層（幅方向ベルト）を設けることにより、タイヤに対する入力をトレッド周方向のみならず、トレッド幅方向にも分散させて、上記ベルト強化層内の補強素子の耐久性を高めている。そのため、上記空気入りタイヤは耐久性が高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００９／０９３３２５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記空気入りタイヤによれば、トレッドの踏面の剛性が高められるため、トレッドの踏面に働く横力が大きくなり、タイヤの限界グリップ性を向上させることができる。
【０００６】
しかしながら、上記空気入りタイヤでは、タイヤにスリップ角を与えた際、特にスリップ角が微小な範囲にある場合に、急激な横力の発生が生じてしまうことがわかった。
【０００７】
そこで、本発明は、タイヤの限界グリップ性を保持しつつ、微小なスリップ角を与えた場合に横力を緩やかに発生させて、操縦安定性を向上させることができる、空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の要旨は以下の通りである。
本発明の空気入りタイヤは、タイヤのトレッドに、互いに平行に配列されトレッド周方向に延びる複数本のコードをゴム被覆してなるスパイラルベルト層と、該スパイラルベルト層よりタイヤ径方向外方に位置し、互いに平行に配列されトレッド幅方向に延びる複数本のコードをゴム被覆してなるベルト保護層と、該ベルト保護層のタイヤ径方向外方に位置するトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、トレッド接地端と前記ベルト保護層のトレッド幅方向最外端との間に位置するトレッドゴム（以下、「トレッド接地端−ベルト保護層最外端間ゴム」ともいう。）の厚さＤｅｂと比較して、前記ベルト保護層のトレッド幅方向両最外端間に位置するトレッドゴム（以下、「ベルト保護層両最外端間ゴム」ともいう。）の厚さＤｂｂが大きいことを特徴とする。
【０００９】
上記構成とすれば、トレッドの剛性を高めて、限界グリップ性を保持しつつ、微小なスリップ角を与えた場合に横力を緩やかに発生させて、操縦安定性を向上させることができる。
なお、「限界グリップ性が高い（大きい）」とは、タイヤにスリップ角を与えた際に発生する最大横力が大きいことを指すものとする。
またなお、「トレッド周方向に延びる」とは、厳密にトレッド周方向に平行な方向に延びることを意味するものでなく、トレッド周方向に対して０°〜１０°傾斜して延びることも意味する。また、「トレッド幅方向に延びる」とは、厳密にトレッド幅方向に平行な方向に延びることを意味するものでなく、トレッド周方向に対して６０°〜９０°傾斜して延びることも意味する。
更になお、「トレッド接地端」とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、静止した状態で平板に対し垂直に置き、所定の質量に対応する負荷を加えたときの平板との接触面におけるトレッド幅方向両端を指す。因みに、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）  ＳＴＡＮＤＡＲＤ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。「所定空気圧」とは、適用サイズのタイヤにおけるＪＡＴＭＡ等の規格のタイヤ最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）を指す。「所定の質量に対応する負荷」とは、上記ＪＡＴＭＡ等の規格のタイヤ最大負荷を指す。
更になお、「ゴムの厚さ」とは、タイヤ径方向の厚さを指す。また、特定の領域にあるトレッドゴムの厚さとは、その領域におけるゴムの厚さの平均値を指す。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の空気入りタイヤによれば、限界グリップ性を保持しつつ、操縦安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一例のタイヤのトレッドを示すタイヤ軸線方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の空気入りタイヤの実施形態について詳細に、例示説明する。
図１に、本発明の一例の空気入りタイヤのトレッドのタイヤ軸線方向断面図を示す。この空気入りタイヤ１は、トレッド２と、該トレッド２の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部（図示せず）と、該サイドウォール部からタイヤ径方向内方に延びる一対のビード部（図示せず）とを有する。
【００１３】
そして、この空気入りタイヤ１は、トレッド２に、互いに平行に配列されトレッド周方向に延びる複数本のコードをゴム被覆してなる１層のスパイラルベルト層３と、該スパイラルベルト層３よりタイヤ径方向外方に位置し、互いに平行に配列されトレッド幅方向に延びる複数本のコードをゴム被覆してなる１層のベルト保護層４と、該ベルト保護層４のタイヤ径方向外方に位置するトレッドゴム５とを有する。
【００１４】
図１に示すように、トレッド接地端ＴＧとベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅ（図１では、４ｅ１及び４ｅ２。以下、同じ。）との間に位置するトレッドゴム５の厚さ、すなわち、トレッド接地端ＴＧを通りタイヤ赤道面に平行な面と、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅを通りタイヤ赤道面に平行な面との間に位置するトレッドゴム５の厚さをＤｅｂとし、また、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅ間に位置するトレッドゴム５の厚さ、すなわち、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅ１を通りタイヤ赤道面に平行な面と、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅ２を通りタイヤ赤道面に平行な面との間に位置するトレッドゴムの厚さをＤｂｂと表す。
ここで、この空気入りタイヤ１では、Ｄｂｂ＞Ｄｅｂであることを必要とする。
【００１５】
この空気入りタイヤ１では、スパイラルベルト層３が設けられるため、タイヤ回転時のタイヤ径方向のせり出しを防ぐ効果、所謂、箍（たが）効果が得られ、トレッドの剛性が高まる。そのため、タイヤにスリップ角を与えた際に、トレッドの踏面に働く横力が大きくなり、タイヤの限界グリップ性が向上する。
【００１６】
一方、ベルト保護層のタイヤ径方向外方に位置するトレッドゴムは、スパイラルベルト層及びベルト保護層と路面との間で強く圧迫され、剪断歪みが大きくなる。そのため、タイヤにスリップ角を与えた際、特にスリップ角が微小な範囲にある場合に、急激な横力の発生が生じてしまう。
【００１７】
ここで、この空気入りタイヤ１では、スパイラルベルト層３とベルト補強層４とがタイヤ径方向に積層する領域におけるトレッドゴム５の厚さを、スパイラルベルト層３とベルト補強層４とが積層しない領域におけるトレッドゴム５の厚さと比較して、大きくすることによって、上記剪断歪みを緩和し、横力の発生を緩やかにすることができる。そのため、タイヤの操縦安定性を向上させることができる。
【００１８】
またここで、この空気入りタイヤ１では、トレッド接地幅Ｔｗ全てに亘ってトレッドゴム５の厚さを大きくするのではなく、特に、ベルト保護層のトレッド幅方向両最外端４ｅ間に位置するトレッドゴム（以下、「ベルト保護層両最外端間ゴム」ともいう。）の厚さＤｂｂを、トレッド接地端ＴＧとベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅとの間に位置するトレッドゴム（以下、「トレッド接地端−ベルト保護層最外端間ゴム」ともいう。）の厚さＤｅｂと比較して、大きくする。この構成を採用することによって、トレッドの剛性の低下を抑制することができ、限界グリップ性を確保することができる。
なお、トレッド接地幅とは、トレッド接地端間のタイヤ軸線方向最大直線距離を指す。
【００１９】
そのため、本発明の空気入りタイヤによれば、トレッドの剛性を高めて、限界グリップ性を保持しつつ、微小なスリップ角を与えた場合に横力を緩やかに発生させて、操縦安定性を向上させることができる。
【００２０】
ここで、ベルト保護層両最外端間ゴムに生じる剪断歪みは、トレッド接地端−ベルト保護層最外端間ゴムに生ずる剪断歪みと比較して、大きい。また、タイヤ転動時にトレッドにおいて発生する熱は、一般的に、トレッドゴムの厚さに従って大きくなる。
そのため、ＤｂｂをＤｅｂと比較して、大きくすることによって、センター側領域において、剪断歪みを緩和し、横力の発生を緩やかにして、タイヤの操縦安定性を向上させるのみならず、ショルダー側領域において、トレッドゴムの発熱を抑制し、耐久性の悪化を抑制する効果を得ることもできる。
【００２１】
また、この空気入りタイヤ１では、トレッド接地端−ベルト保護層最外端間ゴムの厚さＤｅｂと、ベルト保護層両最外端間ゴムの厚さＤｂｂが、１．１≦Ｄｂｂ／Ｄｅｂ≦１．４の関係を満たす。
【００２２】
Ｄｂｂ／Ｄｅｂ≧１．１とすれば、タイヤの操縦安定性を向上させつつ、タイヤの限界グリップ性を確保するという上記効果を確実に得ることができる。また、Ｄｂｂ／Ｄｅｂ≦１．４とすれば、Ｄｂｂ／Ｄｅｂ＞１．４とした場合に、Ｄｂｂが厚くなり過ぎることにより生じる、トレッドゴムの剛性が低下して操縦安定性が低下すること、限界グリップ性が低下すること、耐熱性が悪化することといった問題を避けることができる。
【００２３】
同様の理由により、この空気入りタイヤ１では、Ｄｂｂ／Ｄｅｂは、１．２≦Ｄｂｂ／Ｄｅｂ≦１．３の関係を満たすことが更に好ましい。
【００２４】
上記の通り、本発明の空気入りタイヤでは、Ｄｂｂ／Ｄｅｂが１．１以上１．４以下であることが好ましく、１．２以上１．３以下であることが更に好ましい。
【００２５】
更に、この空気入りタイヤ１では、スパイラルベルト層３は、１つのスパイラルベルト層本体部３ａと、該スパイラルベルト層本体部３ａを挟む２つのスパイラルベルト層折返し部３ｂとからなる。
詳細には、スパイラルベルト層本体部３ａは、図１に示すように、トレッド２のトレッド幅方向一方側から他方側に向かって連続的に延びる。そして、このスパイラルベルト層本体部３ａのトレッド幅方向両端３ｗｅにおいて、スパイラルベルト層の両端部分３ｅｐが、タイヤ径方向内方からタイヤ径方向外方に、トレッド幅方向外側からタイヤ赤道面側に向けて折り返される。このとき、この空気入りタイヤ１では、スパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端３ｅは、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅよりもトレッド幅方向内側に位置する。この折り返されたスパイラルベルト層のトレッド幅方向両端部分３ｅｐを、スパイラルベルト層折返し部３ｂという。
【００２６】
なお、この空気入りタイヤ１では、２つの、スパイラルベルト層の両端部分３ｅｐが、折り返されているが、本発明の空気入りタイヤでは、スパイラルベルト層の両端部分の少なくとも一方が折り返されていればよい。また、この空気入りタイヤ１では、スパイラルベルト層の両端部分３ｅｐは、タイヤ径方向外方に折り返されているが、本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ径方向内方に折り返されていてもよい。
【００２７】
この空気入りタイヤ１では、スパイラルベルト層３を上記のように折り返すことによって、スパイラルベルト層本体部３ａと、スパイラルベルト層折返し部３ｂとがタイヤ径方向に積層する領域を設ける。そのため、この空気入りタイヤ１に生じる箍（たが）効果が更に高まり、タイヤの耐久性を更に向上させることができる。
【００２８】
ここで、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅとスパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端３ｅとの間に位置するトレッドゴムの厚さ、すなわち、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅを通りタイヤ赤道面に平行な面と、スパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端３ｅを通りタイヤ赤道面に平行な面との間に位置するトレッドゴム（以下、「ベルト保護層最外端−スパイラル折返し部内側端間ゴム」ともいう。）の厚さをＤｂｔとする。この空気入りタイヤ１では、トレッド接地端−ベルト保護層最外端間ゴムの厚さＤｅｂと、ベルト保護層最外端−スパイラル折返し部内側端間ゴムの厚さをＤｂｔとが、図１に示すように、Ｄｂｔ＞Ｄｅｂの関係を満たす。
【００２９】
この空気入りタイヤ１では、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅと、スパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端３ｅとの間で、スパイラルベルト層本体部３ａ、スパイラルベルト層折り返し部３ｂ及びベルト保護層４が、タイヤ径方向に積層する。そのため、トレッドの剛性が極めて高い領域が生じる。
この空気入りタイヤ１では、この領域に設けるトレッドゴム５の厚さが、スパイラルベルト層３とベルト保護層４とが積層しない領域におけるトレッドゴム５の厚さと比較して、大きいため、トレッドの剛性を高めて、限界グリップ性を保持しつつ、微小なスリップ角を与えた場合に横力を緩やかに発生させて、操縦安定性を向上させるという上記効果を得ることができる。
上記の通り、本発明の空気入りタイヤでは、Ｄｂｔ＞Ｄｅｂであることが好ましい。
【００３０】
更に、この空気入りタイヤ１では、図１に示すように、スパイラルベルト層３よりタイヤ径方向内方に位置し、互いに平行に配列されトレッド周方向に傾斜して延びる複数本のコードをゴム被覆してなる２層のベルト層６、７からなる交差ベルト層８を有する。
ここで、ベルト層６、７は、コード６ｃとコード７ｃとが互いに交差するように設けられ、交差ベルト層８をなしており、特に、この空気入りタイヤ１では、コード６ｃ、７ｃは、トレッド周方向に関して傾斜方向が互いに反対になるように設けられている。
【００３１】
この空気入りタイヤ１では、交差ベルト層８を設けることにより、タイヤに対するトレッド周方向及びトレッド幅方向への入力に対する剛性が更に高まる。
【００３２】
また、交差ベルト層８を設ければ、トレッドの剛性が更に高まるため、スパイラルベルト層のタイヤ径方向外方に位置するトレッドゴムが、スパイラルベルト層と路面との間で更に強く圧迫され、剪断歪みが更に大きくなる。そのため、トレッドの剛性を高めて、限界グリップ性を保持しつつ、微小なスリップ角を与えた場合に横力を緩やかに発生させて、操縦安定性を向上させることができるという、上記本発明の効果が得られやすい。
上記の通り、本発明の空気入りタイヤでは、交差ベルト層を有することが好ましい。
【００３３】
更に、この空気入りタイヤ１では、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端４ｅと、スパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端３ｅとのトレッド幅方向距離Ｌ（図１では、Ｌ１及びＬ２）が、１０ｍｍ〜３０ｍｍである。
【００３４】
上記距離を１０ｍｍ以上とすれば、トレッド部の大部分をベルト保護層で覆うことができるため、スパイラルベルト層と路面との間で生じるベルト保護層の圧迫が緩和され、ベルト保護層内のコードの耐久性を高めることができる。また、上記距離を３０ｍｍ以下とすれば、ショルダー側領域のトレッド部のタイヤ径方向厚さの増加を抑制して、タイヤ転動時（特に、高速走行時）のトレッド部の発熱の増大を抑制することができ、これにより、タイヤの耐久性の低下を抑制することができる。
なお、トレッドの踏面とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、静止した状態で平板に対し垂直に置き、所定の質量に対応する負荷を加えたときの平板との接触面を指す。
【００３５】
同様の理由により、この空気入りタイヤ１では、上記距離Ｌを１５ｍｍ〜２０ｍｍであることが更に好ましい。
【００３６】
上記の通り、本発明の空気入りタイヤでは、ベルト保護層のトレッド幅方向最外端と、スパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端とのトレッド幅方向距離が１０ｍｍ〜３０ｍｍであることが好ましく、１５ｍｍ〜２０ｍｍであることが更に好ましい。
【００３７】
本発明の一例の空気入りタイヤ１では、スパイラルベルト層３のトレッド幅方向幅Ｗｓｂは、トレッド接地幅Ｔｗの９０％〜１００％であることが好ましい。また、ベルト保護層４のトレッド幅方向幅Ｗｂｐは、トレッド接地幅Ｔｗの８０％〜９０％であることが好ましい。更に、スパイラルベルト層のトレッド幅方向最外端３ｗｅとスパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端３ｅとのトレッド幅方向距離Ｗｔｒは、トレッド接地幅Ｔｗの１５％〜３５％であることが好ましい。
【００３８】
本発明の一例の空気入りタイヤ１では、スパイラルベルト層３を形成するコード３ｃは、直線形状、ジグザグ形状、波形形状等の形状を有して延びるものとすることができる。また、トレッド周方向に対して所定の角度、例えば、０°〜５°傾斜して延び、トレッド幅方向に螺旋状に延びるものとすることができる。
【００３９】
また、この空気入りタイヤ１では、ベルト保護層４を形成するコード４ｃは、直線形状、ジグザグ形状、波形形状等の形状を有して延びるものとすることができる。
【００４０】
更に、この空気入りタイヤ１では、交差ベルト層８のベルト層６を構成するコード６ｃのトレッド周方向に対する傾斜角度θ１、及び交差ベルト層８のベルト層７を構成するコード７ｃのトレッド周方向に対する傾斜角度θ２は、特に限定されないが、４５°以上とすることが好ましい。
θ１及びθ２を４５°以上とすれば、スパイラルベルト層の剛性を補完し、トレッド幅方向の剛性を高めることができる。ここで、θ１及びθ２とは、上記コードのそれぞれが延びる方向と、トレッド周方向とがなす角度のうち小さい方の角度を指すものとする。
【００４１】
本発明の空気入りタイヤで用いられるコードとしては、有機繊維、スチール等が挙げられ、特に、タイヤの耐久性を高める観点から、有機繊維コードであることが好ましい。そして、有機繊維コードの素材としては、例えば、アラミド、ナイロン、芳香族ポリアミド等が挙げられ、特に、高い剛性が確保するため、アラミドを用いることが好ましい。
【００４２】
この空気入りタイヤ１は、例えば、トレッドゴムを、押出機を用いて押し出して、生タイヤに貼り付ける際に用いられるゴム量を生タイヤのトレッド幅方向について変化させることによって、製造することができる。
【実施例】
【００４３】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００４４】
本実施例では、乗用自動車用の空気入りタイヤ（２４５／４０Ｒ１８）を用いた。実施例１においては、表１に示す諸元の空気入りタイヤを作製し、該タイヤを用いて、下記の評価を行った。比較例１においては、表１に示す諸元の空気入りタイヤを作製し、該タイヤを用いて、実施例１と同様に下記の評価を行った。
【００４５】
（性能評価）
作製した空気入りタイヤを、ＪＡＴＭＡ規格に定める適用リム（９．５Ｊ×１８）に装着して、リム組みした空気入りタイヤを作製した。この上記空気入りタイヤを、内圧２３０ｋＰａ、荷重４ｋＮの条件下で、車両に装着し、以下に示す試験を行った。
フラットベルト式試験機（ＭＴＳ社製）において、上記空気入りタイヤを、キャンバー角度を２°として、セーフティウォーク上を速度３０ｋｍ／時で走行させた。そして、スリップ角度（コーナリングアングル）を−７°〜＋７°としたときの最大発生横力（最大発生コーナリングパワー）を測定して、以下の（１）及び（２）の点について空気入りタイヤを評価した。
【００４６】
（１）限界グリップ性
上記試験において測定された最大発生横力について、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。評価結果を表１に示す。指数が大きいほど、空気入りタイヤの最大発生横力が大きく、限界グリップ性が良好であることを示す。
（２）操縦安定性
微小なスリップ角度領域（−１°〜＋１°）において、上記試験において測定された最大発生横力のスリップ角度に対する傾きを算出し、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。評価結果を表１に示す。指数が小さいほど、空気入りタイヤの微小なスリップ角度における横力発生が緩やかであり、操縦安定性が良好であることを示す。
【００４７】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の空気入りタイヤによれば、限界グリップ性を保持しつつ、操縦安定性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  空気入りタイヤ、２  トレッド、３  スパイラルベルト層、３ａ  スパイラルベルト層本体部、３ｂ  スパイラルベルト層折返し部、３ｅｐ  スパイラルベルト層の両端部分、３ｅ  スパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端、３ｗｅ  スパイラルベルト層本体部のトレッド幅方向両端、４  ベルト保護層、４ｅ  ベルト保護層のトレッド幅方向最外端、５  トレッドゴム、６，７  ベルト層、６ｃ，７ｃ  ベルト層のコード、８  交差ベルト層、ＣＬ  タイヤ赤道面、Ｄｂｂ  ベルト保護層のトレッド幅方向最外端間に位置するトレッドゴムの厚さ、Ｄｅｂ  トレッド接地端とベルト保護層のトレッド幅方向最外端との間に位置するトレッドゴムの厚さ、Ｄｂｔ  ベルト保護層のトレッド幅方向最外端とスパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端との間に位置するトレッドゴムの厚さ、ＴＧ  トレッド接地端、Ｔｗ  トレッド接地幅、Ｗｓ  スパイラルベルト層のトレッド幅方向幅、Ｗｂｐ  ベルト保護層のトレッド幅方向幅、Ｗｔｒ  スパイラルベルト層のトレッド幅方向最外端とスパイラルベルト層折返し部のトレッド幅方向内側端とのトレッド幅方向距離、θ１，θ２  コードのトレッド周方向に対する傾斜角度
【図１】
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