(57)【要約】【課題】簡易な構成でありながら十分な油量の潤滑油を常時供給することにより長寿命なダイヤフラムポンプを提供できるようにする。【解決手段】モータ2の出力軸4が固着された回転体8と、回転体8の出力軸4から偏心した部位に傾斜した状態で固着された駆動軸9と、一方の端面に形成された軸孔51,75に対して駆動軸9を摺動自在に支持する駆動体10,70と、駆動体10,70にポンプ室を形成する各ダイヤフラム部26が取り付けられたダイヤフラム25とを備え、回転体8の回転に追従し駆動体9を介してダイヤフラム25の各ダイヤフラム部26を昇降させポンプ室を拡縮することによりポンプ作用を行わせるダイヤフラムポンプ1,100において、駆動体10,70は、駆動軸9を支持する軸孔51,75が当該駆動体10,70の一方の端面に設けられ、当該軸孔51,75と空間的に連通された油溜め溝52-54,77が駆動体10,70の一方の端面に到達することなく設けられている。【選択図】図１
2014196679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの出力軸が固着された回転体と、
前記回転体の前記出力軸から偏心した部位に傾斜した状態で固着された駆動軸と、
端面に形成された軸孔に対して前記駆動軸を摺動自在に支持する駆動体と、
前記駆動体にポンプ室を形成する各ダイヤフラム部が取り付けられたダイヤフラムと
を備え、
前記回転体の回転に追従し前記駆動体を介して前記ダイヤフラムの各ダイヤフラム部を昇降させ前記ポンプ室を拡縮することによりポンプ作用を行わせるダイヤフラムポンプにおいて、
前記駆動体は、前記駆動軸を支持する軸孔が当該駆動体の一方の端面に設けられ、当該軸孔と空間的に連通された油溜め溝が遠心力の働く方向に閉塞された状態で前記駆動体の一方の端面に到達することなく設けられている
ことを特徴とするダイヤフラムポンプ。
【請求項２】
前記駆動体は、一体に固定された軸受部を備え、
前記軸受部は、当該軸受部の一方の端面から前記軸孔が形成され、当該軸孔とは逆側となる前記軸受部の他方の端面から前記油溜め溝が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のダイヤフラムポンプ。
【請求項３】
前記油溜め溝は、油を供給する油補給路と、油を溜めておく貯留部と、前記駆動軸に油を補給する補給口とにより形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載のダイヤフラムポンプ。
【請求項４】
前記駆動体は、前記軸孔が当該駆動体の一方の端面から形成され、当該軸孔と空間的に連通され当該軸孔とは逆側となる前記駆動体の他方の端面から前記油溜め溝が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のダイヤフラムポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気を供給するために使用されるダイヤフラムポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のダイヤフラムポンプとしては、モータの出力軸が固着されたクランク台と、このクランク台に固着された出力軸から偏心した部位に傾斜した状態で突設した駆動軸と、この駆動軸に回転自在に支持された駆動体と、この駆動体にポンプ室を形成する各ダイヤフラム部が取り付けられたダイヤフラムとを備え、クランク台の回転に追従して駆動軸および駆動体を介してダイヤフラムの各ダイヤフラム部を昇降させポンプ室を拡縮することによりポンプ作用するダイヤフラムポンプにおける駆動軸の軸受構造において、駆動体に駆動軸が挿入される軸孔を設け、この軸孔の内周部に軸線方向に軸孔の開口まで延在する油溜め用の溝を設け、軸孔の開口を密閉するシール部材を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３０７８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上述した従来のダイヤフラムポンプにおける駆動軸の軸受構造においては、駆動体の下方からシール部材により軸孔の開方側が密閉されているものの、駆動軸が取り付けられる駆動体のボスの下方に開放した状態で油溜め用の溝が形成されている。このため、ポンプ構造上、ポンプ動作時に油溜め用の溝の開放側に向かって遠心力が働き、その油溜め用の溝に溜められた油が遠心力でシール部材から少しずつ漏れ、駆動軸に対して油膜程度の油量しか保持することができないので、十分な油量の油を駆動軸に供給できないという問題があった。
【０００５】
本発明は上記した従来の問題に鑑みなされたものであり、その目的は、簡易な構成でありながら十分な油量の潤滑油を常時供給することにより長寿命なダイヤフラムポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、モータの出力軸が固着された回転体と、前記回転体の前記出力軸から偏心した部位に傾斜した状態で固着された駆動軸と、一方の端面に形成された軸孔に対して前記駆動軸を摺動自在に支持する駆動体と、前記駆動体にポンプ室を形成する各ダイヤフラム部が取り付けられたダイヤフラムとを備え、前記回転体の回転に追従し前記駆動体を介して前記ダイヤフラムの各ダイヤフラム部を昇降させ前記ポンプ室を拡縮することによりポンプ作用を行わせるダイヤフラムポンプにおいて、前記駆動体は、前記駆動軸を支持する軸孔が当該駆動体の一方の端面に設けられ、当該軸孔と空間的に連通された油溜め溝が遠心力の働く方向に閉塞された状態で前記駆動体の一方の端面に到達することなく設けられているようにする。
【０００７】
また請求項２に係る発明において、前記駆動体は、一体に固定された軸受部を備え、前記軸受部は、当該軸受部の一方の端面から前記軸孔が形成され、当該軸孔と空間的に連通され当該軸孔とは逆側となる前記軸受部の他方の端面から前記油溜め溝が形成されているようにすることができる。
【０００８】
さらに請求項３に係る発明において、前記油溜め溝は、油を供給する油補給路と、油を溜めておく貯留部と、前記駆動軸に油を補給する補給口とにより形成されているようにすることができる。
【０００９】
さらに請求項４に係る発明において、前記軸孔が当該駆動体の一方の端面から形成され、当該軸孔と空間的に連通され当該軸孔とは逆側となる前記駆動体の他方の端面から前記油溜め溝が形成されているようにすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の本発明によれば、駆動軸を支持する軸孔が当該駆動体の一方の端面に設けられ、当該軸孔と空間的に連通された油溜め溝が駆動体の一方の端面に到達することなく設けられているため、ポンプ動作時に遠心力が働いても、油溜め溝の油が駆動体の一方の端面から漏れることなく、十分な油量の油を駆動軸に常時供給することができ、かくして長寿命のダイヤフラムポンプを実現することができる。
【００１１】
また請求項２の本発明によれば、駆動体が備える一体に固定された軸受部の一方の端面から軸孔が形成され、当該軸孔とは逆側となる軸受部の他方の端面から前記油溜め溝が形成されているため、軸受部の一方の端面から油溜め溝の油が遠心力により漏れ出ることが防止され、十分な油量の油を駆動軸に常時供給することができる。
【００１２】
さらに請求項３の本発明によれば、貯留部に蓄えられた油を油補給路および補給口を介して一定量ずつ確実に駆動軸に供給することができる。
【００１３】
さらに請求項４の本発明によれば、前記軸孔が当該駆動体の一方の端面から形成され、当該軸孔と空間的に連通され当該軸孔とは逆側となる前記駆動体の他方の端面から前記油溜め溝が形成されているので、軸孔の形成された駆動体の一方の端面から油溜め溝の油が遠心力により漏れ出ることが防止され、十分な油量の油を駆動軸に常時供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施の形態におけるダイヤフラムポンプの構成を示す断面図である。
【図２】第１の実施の形態における軸受部の構成を示す左側側面図、断面図および右側側面図である。
【図３】第１の実施の形態における油溜め溝の構成を示す拡大図である。
【図４】第２の実施の形態におけるダイヤフラムポンプの構成を示す断面図である。
【図５】第２の実施の形態における駆動体の他方の端面から見た状態を示す斜視図である。
【図６】第２の実施の形態における駆動体の構成を示す左側側面図、断面図および右側側面図である。
【図７】第２の実施の形態における駆動体の一方の端面から見た状態を示す斜視図である。
【図８】第２の実施の形態における駆動体に蓋部が取り付けられた状態を示す断面図である。
【図９】他の実施の形態における油溜め溝の構成を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、ダイヤフラムポンプ１は、駆動源であるモータ２を備えており、このモータ２は上方が開口した有底円筒状に形成されたケース３の底部５に、その出力軸４がケース３の底部５に形成された穴６からケース３内に臨むように、ねじ７によって固定されている。回転体としてのクランク台８の中央貫通孔には、モータ２の出力軸４が固着されており、この出力軸４の軸線から偏心した位置には、駆動体１０の駆動軸９が傾斜した状態で固着されている。
【００１７】
駆動体１０は、ボス１３と、このボス１３の上端に一体に形成された本体１４と、ボス１３の下端に一体に固定された軸受部５０とよって形成されている。なお、軸受部５０の構成については後述する。
【００１８】
本体１４は、円周方向に等角度間隔で中心から放射状に延設された３つの駆動子１５（図１では２つの駆動子１５だけを示す）を備え、これら３つの駆動子１５は中心から先端に向かって何れも同じ角度だけ下方に傾斜されている。駆動子１５の先端側には、後述するダイヤフラム２５の各ダイヤフラム部２６を取り付けるためのダイヤフラム部取付孔１６が形成されている。
【００１９】
ケース３上に載置されたダイヤフラムホルダー２０の天井部２１には、３つのダイヤフラム部保持孔２２が円周方向に等角度間隔で設けられている。
【００２０】
ダイヤフラム２５は、ゴム等の柔軟性を有する材料により円周方向に等角度間隔に設けられ上方が開口した３つのダイヤフラム部２６（図１では２つのダイヤフラム部２６だけを示す）と、これら３つのダイヤフラム部２６の上端部を連設する略円板状に形成されたフランジ２７とにより一体に形成されている。各ダイヤフラム部２６の下面には、断面略円錐状のピストン２８が一体に形成されており、このピストン２８の下部には細径の首部２９を介して係止用の凸部３０が一体に形成されている。
【００２１】
また、ダイヤフラム２５のフランジ２７の上面にはバルブホルダー３５が固定され、そのバルブホルダー３５に筒体４１が固定されている。バルブホルダー３５には、その中央に形成された凸部３５ａに重ねられると共に筒体４１との間に挟み付けられるように、有底円筒状でなる第２の弁体３１が取り付けられている。バルブホルダー３５と筒体４１との間には、第２の弁体３１と対応する箇所に貫通孔の形成されたガスケット６２が取り付けられている。
【００２２】
ダイヤフラム２５は、各ダイヤフラム部２６の凸部３０を弾性変形させながら、駆動体１０の各駆動子１５のダイヤフラム部取付孔１６に挿入することにより、首部２９が駆動子１５のダイヤフラム部取付孔１６に取り付けられる。
【００２３】
バルブホルダー３５には第１の弁体取付孔４４、排気通路４０および吸気通路４５が形成されている。またバルブホルダー３５は、ダイヤフラム２５をダイヤフラムホルダー２０とともに挟持するように、ダイヤフラムホルダー２０上に固定されており、ダイヤフラム２５の各ダイヤフラム部２６とともに３つのポンプ室４９を形成している。なお、バルブホルダー３５に形成された３つの排気通路４０および３つの吸気通路４５は、各ポンプ室４９に対応するように位置付けられている。
【００２４】
バルブホルダー３５には、ゴム等の柔軟性を有する材料によって傘形に形成された第１の弁体４７がバルブホルダー３５の下面３５ａ側に臨むように第１の弁体取付孔４４に取り付けられ、吸気通路４５とポンプ室４９との間を閉塞するように当該バルブホルダー３５の下面３５ａに密着される。この第１の弁体４７とバルブホルダー３５の下面３５ａとが、ポンプ室４９から吸気通路４５へ流体が流れることを規制する逆止め弁を構成している。
【００２５】
筒体４１とバルブホルダー３５との間には弁室３８が形成され、当該弁室３８とバルブホルダー３５の排気通路４０との間を閉塞するように第２の弁体３１の先端部３１ａがバルブホルダー３５の上面に密着している。従って第２の弁体３１とバルブホルダー３５の上面とが、後述する吐出口４３から排気通路４０を通ってポンプ室４９に流体が流れ込むのを規制する逆止め弁を構成する。
【００２６】
筒体４１は、弁室３８と連通する中空部４２を有し、この筒体４１の上端開口が吐出口４３を形成している。この筒体４１は、筒体押さえ板６１の筒体取付孔から中空部４２が露出するように取り付けられ、筒体押さえ板６１、筒体４１、ガスケット６２、バルブホルダー３５、ダイヤフラム２５、ダイヤフラムホルダー２０およびケース３全体を挟み付けるようにバネ６０が取り付けられ、全体が一体化された状態を維持している。なお、筒体押さえ板６１は、バネ６０の押さえる力が強いため、バネ６０が食い込まないように補強するために用いられている。
【００２７】
軸受部５０は、図２に示されるように、円柱状の胴体部５０Ａと、当該胴体部５０Ａの一端に一体形成された円板状のフランジ部５０Ｂとによって構成された成形品であり、フランジ部５０Ｂの一方の端面中心に駆動体１０の駆動軸９が固定されるための軸孔５１が形成されている。軸孔５１はフランジ部５０Ｂの端面から胴体部５０Ａを貫通することがなく、当該軸孔５１に駆動軸９が挿通されて固定されるべき所定の深さに形成されている。
【００２８】
軸受部５０は、軸孔５１の周囲であって１２０度ずつ位相をずらした位置に、当該軸孔５１と空間的に連結された油溜め用溝５２、５３、５４がそれぞれ形成されている。この油溜め用溝５２、５３、５４は、軸孔５１が開放されるフランジ部５０Ｂの端面に形成されるのではなく、フランジ部５０Ｂとは反対側となる胴体部５０Ａの他方の端面からフランジ部５０Ｂの一方の端面に到達しない程度の深さであり、遠心力の働く方向に閉塞された状態で形成されている。
【００２９】
具体的には、油溜め用溝５２、５３、５４は、胴体部５０Ａの端面から胴体部５０Ａとフランジ部５０Ｂとの境界線付近までの長さに渡り、軸孔５１の大部分を占めるように形成されている。但し、これに限るものではなく、胴体部５０Ａの端面に形成された油溜め用溝５２、５３、５４がフランジ部５０Ｂの端面にまで到達して軸受部５０を貫通しなければ、任意の長さに形成されることができるが、油溜め用溝５２、５３、５４の長さは、長ければ長いほど、油の供給範囲が広くなり摩擦による焼き付き防止の効果が高くなる。
【００３０】
次に、油溜め用溝５２、５３、５４の構成について説明するが、油溜め用溝５２、５３、５４はその構造が全て同一であるため、ここでは便宜上、油溜め用溝５２についてのみ説明する。
【００３１】
図３に示すように、油溜め用溝５２は、その全体の断面が略電球形状であり、その先端に軸孔５１と空間連結される断面半円状の油補給口５２ａが形成されているとともに、その基端に断面円形状の油蓄積部５２ｃが形成され、油補給口５２ａと油蓄積部５２ｃとの間に同一幅の油補給路５２ｂが形成されている。なお、３つの油溜め用溝５２、５３、５４がそれぞれ独立して設けられているが、これに限るものではなく、油溜め用溝５２、５３、５４の油蓄積部５２ｃ、５３ｃ、５４ｃが円環状に接続されていても良い。
【００３２】
次に、このように構成されたダイヤフラムポンプ１の動作を説明する。予め、軸受部５０の油溜め用溝５２、５３、５４に油（潤滑油）を供給しておく。このような状態としてから、モータ２が駆動し出力軸４が回転すると、クランク台８も一体的に回転し、このクランク台８に出力軸４の軸線から偏心した位置に傾斜した状態で軸受部５０に固着された駆動軸９が出力軸４の周りを傾斜方向を変えるようにして偏心回転する。従って、この駆動軸９および軸受部５０と一体に回転自在に支持された駆動体１０の各駆動子１５が順次上下に揺動し、ダイヤフラム２５の各ダイヤフラム部２６も順次昇降するので、各ポンプ室４９は順次拡縮しポンプ動作を行う。
【００３３】
図１に示したように、ダイヤフラム２５の各ダイヤフラム部２６のうちの一つが下降すると、そのポンプ室４９は拡張するので、ポンプ室４９が負圧状態となる。このとき、第１の弁体４７は吸気通路４５とポンプ室４９との間を開放するので、吸気通路４５からポンプ室４９内に流体が流入する。
【００３４】
モータ２の出力軸４がさらに回転し、拡張したポンプ室４９のダイヤフラム部２６が上昇するとポンプ室４９は収縮するため、ポンプ室４９内の流体の圧力が上昇する。このとき、第２の弁体３１の先端部３１ａは、排気通路４０と弁室３８との間を開放するため、ポンプ室４９内の流体は排気通路４０を通って弁室３８に流入し、中空部４２を介して吐出口４３から吐出される。このポンプ室４９の拡縮動作は、各ポンプ室４９において順次連続して行われるため、各排気通路４０から弁室３８へ排出された流体は、弁室３８によって集められて１つの吐出口４３から連続して吐出される。
【００３５】
このようなポンプ動作が行われている間、軸受部５０の油溜め用溝５２、５３、５４の油蓄積部５２ｃ、５３ｃ、５４ｃにそれぞれ溜められた油（潤滑油）が油補給路５２ｂ、５３ｂ、５４ｂから油補給口５２ａ、５３ａ、５４ａを介して軸受部５０の軸孔５１に固着されている駆動軸９に対し、３方向から満遍なく油（潤滑油）を供給する。これにより駆動軸９の周面には常時十分な量の油（潤滑油）が満遍なく供給されることになり、摩擦による焼き付きが防止される。
【００３６】
また軸受部５０では、油溜め用溝５２、５３、５４の油（潤滑油）に対して遠心力の働く方向がフランジ部５０Ｂの一方の端面により塞がれているため、油溜め用溝５２、５３、５４の油が遠心力により当該軸受部５０から外部へ漏れるおそれがなく、駆動軸９の周面に常時十分な量の油を供給することができる。
【００３７】
また、油溜め用溝５２、５３、５４の油は、油蓄積部５２ｃから油補給路５２ｂを介して油補給口５２ａから少量づつ供給されることになるため、過剰な量ではなく必要十分な量の油が駆動軸９の周面に確実に供給されることになる。これにより、駆動軸９の外周面と軸受部５０の軸孔５１の内周面との間には、長期間の使用に対しても油（潤滑油）が補給された状態を維持することができるので、油（潤滑油）が不足することに起因する油切れが起きず焼き付きを起こすことがなく、ダイヤフラムポンプ１の耐久性を向上させることができる。
【００３８】
＜第２の実施の形態＞
図１との対応部分に同一符号を付した図４、および図５乃至図８に示すように、第２の実施の形態におけるダイヤフラムポンプ１００は、第１の実施の形態における駆動体１０に代えて第２の実施の形態における駆動体７０が用いられた構成を有し、当該駆動体７０が用いられている点以外を除いて第１の実施の形態におけるダイヤフラムポンプ１と基本的に同様の構成を有している。
【００３９】
この駆動体７０は、一方に設けられたボス７１と、このボス７１の他方に一体に設けられた本体７２とによって形成されている。本体７２は、円周方向に等角度間隔で中心から放射状に延設された４つの駆動子７３（図４では２つの駆動子７３だけを示す）を備え、これら４つの駆動子７３は中心から先端に向かって何れも同じ角度だけ下方に傾斜されている。駆動子７３の先端側には、ダイヤフラム２５の各ダイヤフラム部２６を取り付けるためのダイヤフラム部取付孔７４が形成されている。
【００４０】
駆動体７０におけるボス７１の端面の中心には、駆動体７０の駆動軸９が固定されるための軸孔７５が形成されている。軸孔７５はボス７１の端面から本体７２を貫通することがなく、当該軸孔７５に駆動軸９が挿通されてボス７１と一体に固定されるべき所定の深さに形成されている。
【００４１】
駆動体７０における本体７２の端面には、蓋８１（図８）を取り付けるための断面略コ字状でなる凹部７６が形成されている。その凹部７６の内側には、本体７２の端面からボス７１の端面まで到達することのない所定深さであり、遠心力の働く方向に閉塞された状態で断面リング形状の油溜め用溝部７７ａが形成されるとともに、当該油溜め用溝部７７ａの空間と連通し、油溜め用溝部７７ａと同一深さの断面略三角形状でなる油溜め用溝部７７ｂが形成されている。すなわち油溜め用溝部７７ａおよび油溜め用溝部７７ｂにより油溜め用溝７７が構成される。
【００４２】
軸孔７５と油溜め用溝部７７ｂとはその一部で重なって空間的に連通するように設けられており、その重なった部分が軸孔７５の空間と油溜め用溝部７７ｂの空間とを繋ぎ、油溜め用溝部７７ｂから軸孔７５に挿入された駆動軸９へ油を供給するためのスリット７９として機能する。
【００４３】
ここで、軸孔７５と油溜め用溝部７７ｂとの重なった連通部分が長ければ長いほど、軸孔７５に挿入された駆動軸９への油の供給範囲が広くなり摩擦による焼き付き防止の効果が高くなる。
【００４４】
次に、このように構成されたダイヤフラムポンプ１００の動作を説明する。予め、駆動体７０における本体７２の凹部７６の内側に設けられた油溜め用溝７７に油（潤滑油）を供給し溜めておく。このような状態としてから、モータ２が駆動し出力軸４が回転すると、クランク台８も一体的に回転し、このクランク台８に出力軸４の軸線から偏心した位置に傾斜した状態で駆動体７０に固着された駆動軸９が出力軸４の周りを傾斜方向を変えるようにして偏心回転する。従って、この駆動軸９と一体に回転自在に支持された駆動体７０の各駆動子１５が順次上下に揺動し、ダイヤフラム２５の各ダイヤフラム部２６も順次昇降するので、各ポンプ室４９は順次拡縮しポンプ動作を行う。
【００４５】
このようなポンプ動作が行われている間、駆動体７０の油溜め用溝７７に溜められた油（潤滑油）が油溜め用溝部７７ｂのスリット７９から軸孔７５に固着されている駆動軸９に対し２方向から満遍なく供給される。これにより駆動軸９の周面には常時十分な量の油（潤滑油）が満遍なく供給されることになり、摩擦による焼き付きが防止される。
【００４６】
また駆動体７０では、油溜め用溝７７がボス７１の端面にまで到達しておらず、油（潤滑油）に対して遠心力の働く方向がボス７１の端面で塞がれているため、油溜め用溝７７の油が遠心力によりボス７１の端面から外部へ漏れることが一切無く、駆動軸９の周面に常時十分な量の油を供給することができる。
【００４７】
また、油溜め用溝７７の油は、油溜め用溝部７７ａ、７７ｂからスリット７９を介して少量づつ常時供給されることになるため、過剰な量ではなく必要十分な量の油が駆動軸９の周面に確実に供給されることになる。これにより、駆動軸９の外周面と駆動体７０の軸孔７５の内周面との間には、長期間の使用に対しても油（潤滑油）が補給された状態を維持することができるので、油（潤滑油）が不足することに起因する油切れが起きず焼き付きを起こすことがなく、ダイヤフラムポンプ１００の耐久性を向上させることができる。
【００４８】
＜他の実施の形態＞
なお、上述した第１の実施の形態においては、図３に示したように、油蓄積部５２ｃから同一幅の油補給路５２ｂを介して油補給口５２ａから油を供給するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、図９に示すように、油蓄積部５７ｃからテーパー状に次第に細くなるように形成された油補給路５７ｂを介して油補給口５７ａから油を供給するようにしても良い。
【００４９】
また、上述した第１および第２の実施の形態においては、駆動軸９とクランク台８とを別部材とするようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、駆動軸９とクランク台８とを一体に形成するようにしても良い。
【００５０】
さらに、上述した第１の実施の形態においては、軸孔５１の周囲であって１２０度ずつ位相をずらした位置に、当該軸孔５１と空間連結された３個の油溜め用溝５２、５３、５４がそれぞれ形成されるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、１８０度ずつ位相をずらした位置に２個の油溜め用溝を設けたり、９０度ずつ位相をずらした位置に４個の油溜め用溝を設けたり、任意の数の油溜め用溝を設けるようにしても良い。
【００５１】
さらに、上述した第１の実施の形態においては、軸受部５０を成形品として構成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、金属製の軸受部を構成するようにしても良い。
【００５２】
さらに上述した第２の実施の形態においては、本体７２の他方の端面に設けられた凹部７６に蓋８１（図８）が取り付けられるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、凹部７６に蓋８１が取り付けられなくても良い。その場合でも、駆動体７０の回転による遠心力が下方へ働き、凹部７６の上方が開放されていても、油溜め用溝７７に溜められた油が遠心力により飛散することはなく、スリット７９から駆動軸９へ油を安定して供給することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１…ダイヤフラムポンプ、２…モータ、３…ケース、４…出力軸、５…底部、６…穴、７…ねじ、８…クランク台（回転体）、９…駆動軸、１０、７０…駆動体、１３、７１…ボス、１４、７２…本体、１５、７３…駆動子、１６、７４…ダイヤフラム部取付孔、２０…ダイヤフラムホルダー、２１…天井部、２２…ダイヤフラム保持孔、２５…ダイヤフラム、２６…ダイやフラム部、２８…ピストン、２９…首部、３０…凸部、３１…第２の弁体、３５…バルブホルダー、４１…筒体、４２…中空部、４３…吐出口、４４…第１の弁体取付孔、４７…第１の弁体。６１…蓋体、６２…ガスケット、３８…弁室、４９…ポンプ室、５０…軸受部、５１、７５…軸孔、６０…ばね、６１…筒体押さえ板、６２…ガスケット、５２〜５４、７６…凹部、７７…油溜め用溝、７９…スリット。
【図１】
2014196679.tif 000003
【図２】
2014196679.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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