(57)【要約】【課題】車両用ドアラッチ装置において、ドアが変形した際でもドアの閉状態を維持可能にする。【解決手段】検知レバー１３は、常時はスプリング１８の付勢力により非検知位置に保持され、アウタパネルの変形を伴ってスプリング１８の付勢力に抗して非検知位置から車内方向へ移動した検知位置に移動可能である。アウトサイドレバー１２は、ベース部材３３に支軸１７により支持され、検知レバー１３が非検知位置にある場合、アウトサイドハンドルの開操作に基づいて支軸１７を中心にリリース方向へ回転して当該回転をリリースレバー１４に伝達可能であり、検知レバー１３が検知位置へ移動した場合には、リリースレバー１４との連結部位を中心に回転し当該回転をリリースレバー１４に伝達しない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内に固定されるベース部材と、
車体側のストライカと噛合し前記ドアを閉位置に保持可能な噛合機構と、
前記ドアのアウタパネルに配置されるアウトサイドハンドルの開操作に基づいてリリース方向へ回転可能なアウトサイドレバーと、
前記アウトサイドレバーのリリース方向への回転が伝達されることで前記噛合機構の噛合を解除させる方向へ移動可能なリリースレバーと、
常時は非検知位置に保持され、前記アウタパネルの変形を伴って前記非検知位置から車内方向へ変位した検知位置に移動可能な検知レバーとを備え、
前記アウトサイドレバーは、前記ベース部材に支軸により支持され、前記検知レバーが非検知位置にある場合、前記アウトサイドハンドルの開操作に基づいて前記支軸を中心にリリース方向へ回転して当該回転を前記リリースレバーに伝達可能であり、前記検知レバーが検知位置へ移動した場合には、前記リリースレバーとの連結部位を中心に回転し当該回転を前記リリースレバーに伝達しないことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記検知レバーは、前記アウタパネルに対峙する端部に、前記アウタパネルが車内側へ変形した場合、前記アウタパネルに接触可能な検知部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記支軸を、前記ベース部材に設けられた長孔に移動可能に支持したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記検知レバーは、常時はスプリングの付勢力により非検知位置に保持され、前記スプリングの付勢力に抗して非検知位置から検知位置に移動することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア内に配置されるドアラッチ装置に係り、特に、側面衝突等によりドアのアウタパネルが変形した際でも、閉状態が維持されるようにした車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用ドアラッチ装置は、ドア内に固定されるベース部材と、車体側のストライカに噛合しドアを閉位置に保持可能な噛合機構とを備え、ベース部材には、ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルにロッド等の操作力伝達部材を介して連結されるアウトサイドレバー、及びその他の各種可動要素が設置される。
【０００３】
そして、アウトサイドレバーは、その車外側端部の連結部がアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結される関係上、連結部は、アウタパネルへ向けてベース部材よりも突出している。そのため、側面衝突等によりアウタパネルが車内側へ向けて変形した際、変形したアウタパネルが連結部に接触し、アウトサイドレバーに対して回転方向、すなわちドアを開ける方向であるリリース方向への力が作用すると、噛合機構とストライカとの互いの噛合が外れドアが不意に開く虞がある。
【０００４】
また、特許文献１に記載された車両用ドアラッチ装置は、噛合機構とストライカとの噛合を解除し得るようにリリース方向へ回転可能なリフトレバーを備え、側面衝突等によりアウタパネルに変形が生じた際、リフトレバーをその回転軸方向へ傾斜させる等して、リフトレバーのリリース方向への回転を阻止することで、ドアを閉状態に維持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭６０−５５６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のドアラッチ装置は、アウタパネルの車内側への変形により、リフトレバーに対してその回転軸方向の力が作用した場合には、リフトレバーのリリース方向への回転を有効的に阻止可能であるが、リフトレバーに対してその回転方向への力が作用した場合にはリフトレバーの回転を阻止することはできない。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、ドアが変形した際でもドアの閉状態を維持可能にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドア内に固定されるベース部材と、車体側のストライカと噛合し前記ドアを閉位置に保持可能な噛合機構と、前記ドアのアウタパネルに配置されるアウトサイドハンドルの開操作に基づいてリリース方向へ回転可能なアウトサイドレバーと、前記アウトサイドレバーのリリース方向への回転が伝達されることで前記噛合機構の噛合を解除させる方向へ移動可能なリリースレバーと、常時は非検知位置に保持され、前記アウタパネルの変形を伴って前記非検知位置から車内方向へ変位した検知位置に移動可能な検知レバーとを備え、前記アウトサイドレバーは、前記ベース部材に支軸により支持され、前記検知レバーが非検知位置にある場合、前記アウトサイドハンドルの開操作に基づいて前記支軸を中心にリリース方向へ回転して当該回転を前記リリースレバーに伝達可能であり、前記検知レバーが検知位置へ移動した場合には、前記リリースレバーとの連結部位を中心に回転し当該回転を前記リリースレバーに伝達しないことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記検知レバーは、前記アウタパネルに対峙する端部に、前記アウタパネルが車内側へ変形した場合、前記アウタパネルに接触可能な検知部を有することを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１または２の発明において、前記支軸を、前記ベース部材に設けられた長孔に移動可能に支持したことを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、前記検知レバーは、常時はスプリングの付勢力により非検知位置に保持され、前記スプリングの付勢力に抗して非検知位置から検知位置に移動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、ドアのアウタパネルが車内側へ変形した際、検知レバーがアウタパネルの変形に伴って検知位置に移動することにより、アウトサイドレバーの回転中心を変位させて、アウトサイドレバーの回転をリリースレバーに対して伝達不能とするため、アウトサイドレバーに対してリリース方向への力が作用してもドアの閉状態を維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用したドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じく、ドアラッチ装置の背面図である。
【図３】図１におけるIII矢視方向から見たドアラッチ装置の側面図である。
【図４】通常状態にあるときの要部の説明図である。
【図５】アウトサイドハンドルが開操作されたときの要部の作動説明図である。
【図６】ドアのアウタパネルが車内側へ変形した状態の要部の作動説明図である。
【図７】ドアのアウタパネルが車内側へさらに変形した状態の要部の作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１の左側及び図２の右側を「車内側」とし、図１の右側及び図２の左側を「車外側」とし、図１の図面手前側及び図２の図面奥側を「後側」とし、図１の図面奥側及び図２の図面手前側を「前側」とする。
【００１５】
図１〜３に示すように、本発明に係るドアラッチ装置１は、車体の側面に開閉自在に支持されるサイドドア（以下、ドアと略称する）２内に取り付けて使用されるものであって、ベース部材３と、ベース部材３に設置され車体に固着されるストライカ４と噛合することによりドア２を閉状態に保持可能な噛合機構５と、ベース部材３に設置される後述する各種可動要素とを備える。
【００１６】
ドア２は、車外側のアウタパネル２ａと車内側のインナパネル２ｂとから形成される。アウタパネル２ａには、車外からドア２を開けるときに開操作されるアウトサイドハンドル６が設けられ、また、インナパネル２ｂには、車内からドア２を開けるときに開操作される図示略のインサイドハンドル及び車内からドアラッチ装置１をロック状態及びアンロック状態に切り替えるときに操作される図示略のロックノブが設けられる。
【００１７】
ベース部材３は、図示略のボルトによりドア２内におけるインナパネル２ｂの後端面に固定され、後面が開口した箱状の合成樹脂製のボディ３１と、ボディ３１の開口を閉塞してボディ３１と共にインナパネル２ｂに固定される金属製のカバープレート３２と、ボディ３１の前面に固定される金属製のベースプレート３３と、ボディ３１の前面側に設置される各種可動要素を覆うようにボディ３１に固定される合成樹脂製のケーシング３４とを含む。なお、ベースプレート３３及び／またはケーシング３４は、必要に応じて省略可能なものであって、必ずしも必要とするものではない。したがって、本実施形態においては、後述の支軸１７を支持するための長孔３３ａをベースプレート３３に設け、各種可動要素をベースプレート３３またはケーシング３４に設置する構成について以下に説明するが、当該説明のボディ３１またはカバープレート３２の形状を適宜変更して、長孔３３ａまたは各種可動要素を、ボディ３１またはカバープレート３２に設けたり設置しても良い。また、図２は、各種可動要素を明示するため、ケーシング３４を省略して示している。
【００１８】
図１に示すように、噛合機構５は、ボディ３１とカバープレート３２間に前後方向のラッチ軸７により枢支され、車体側のストライカ４に噛合可能なラッチ８と、ボディ３１とカバープレート３２間に前後方向のラチェット軸９により枢支され、ラッチ８の外周縁に係合することによりラッチ８の回転を阻止可能なラチェット１０とを備える。なお、ラッチ８は、図示略のスプリングにより図１において時計方向のオープン方向へ付勢され、また、ラチェット１０は、図示略のスプリングにより図１において反時計方向の係合方向へ付勢されている。
【００１９】
ドア２が閉じられると、ストライカ４がカバープレート３２に設けられた左右方向のストライカ進入溝３２ａに図１に示す矢印方向から進入してラッチ８に係合する。これにより、ラッチ８は、オープン位置（図１に示すフルラッチ位置から時計方向へほぼ９０度回転した位置）からフルラッチ位置に回動し、ラチェット１０がラッチ８の外周縁に係合することで、ラッチ８のオープン方向（図１において時計方向）への回動を阻止して、ドア２は閉状態に保持される。
【００２０】
各種可動要素としては、ベースプレート３３に前後方向、すなわちアウタパネル２ａの面に対してほぼ平行な支軸１７により支持されるアウトサイドレバー１２及び検知レバー１３、アウトサイドレバー１２に連結されるリリースレバー１４、ラチェット１０と一体的に回転可能なオープンレバー１５、ケーシング３４に支持され、インサイドハンドルに連結される図示略のインサイドレバー及びロックノブに連結されるロックレバー１６（図３参照）等がある。
【００２１】
図２に示すように、ベースプレート３３は、ボディ３１の前面に固定されると共に、下部に支軸１７を回転かつ下方へ移動可能に支持するための上下方向の長孔３３ａを有する。長孔３３ａは、アウトサイドレバー１２とリリースレバー１４とを互いに連結する部位である連結点Ｏをほぼ中心とする円弧状に形成される。
【００２２】
検知レバー１３は、ケーシング３４に設けた上下一対のガイド部３４ａ、３４ａにより車内外方向へ移動可能に支持され、常時は支軸１７に巻装されたスプリング１８の付勢力により例えば図４に示す非検知位置に保持され、側面衝突等によりアウタパネル２ａが車内側に向けて変形した場合には、当該変形に伴ってスプリング１８の付勢力に抗して非検知位置から車内側（図４において右側）へ変位した図６に示す検知位置に移動することが可能である。
【００２３】
検知レバー１３におけるアウタパネル２ａに対峙する車外側端部には、車内側に向けて変形したアウタパネル２ａに接触可能な検知部１３ａが設けられ、同じく車内側端部寄りには、長孔３３ａに支持された支軸１７に対して車内側から係合可能な保持溝１３ｂが設けられる。
【００２４】
検知レバー１３の検知部１３ａは、変形していないアウタパネル２ａに所定量離間して対峙すると共に、アウトサイドレバー１２の後述の操作力伝達部材連結部１２ａよりもアウタパネル２ａに向けて突出する。これにより、図６、７に示すように、アウタパネル２ａが車内側へ大きく変形した場合には、アウタパネル２ａがアウトサイドレバー１２の操作力伝達部材連結部１２ａよりも先に検知部１３ａに接触して検知レバー１３を車内側へ押し込むことで、検知レバー１３は、アウトサイドレバー１２に外力が直接作用する以前にスプリング１８の付勢力に抗して検知位置へ移動することが可能となる。
【００２５】
なお、検知部１３ａは、アウタパネル２ａに向けて凸円弧状に形成される。これにより、検知部１３ａに対して真正面からのアウタパネル２ａの変形はもとより、斜め上方及び斜め下方からのアウタパネル２ａの変形に対しても対応することが可能となり、検知レバー１３は、アウタパネル２ａの変形に対応して、非検知位置から検知位置に確実に移動することができる。また、検知部１３ａを球面状とした場合には、さらに斜め前方及び斜め後方からのアウタパネル２ａの変形にも対応可能となる。
【００２６】
保持溝１３ｂは、検知レバー１３が図４に示す非検知位置に保持されている場合、スプリング１８の付勢力により支軸１７に対して車内側から係合することで、支軸１７を長孔３３ａの上端に位置する常時位置に保持し、また、検知レバー１３が図６に示す検知位置に移動した場合には、支軸１７から外れることで支軸１７の下方への移動を可能にする。
【００２７】
アウトサイドレバー１２は、左右方向のほぼ中央部が支軸１７によりベースプレート３３に支持されると共に、車外側端部には上端部がアウトサイドハンドル６に連結される金属製のロッドにより形成される操作力伝達部材１１の下端部が連結される車外側連結部１２ａが形成され、車内側端部にはリリースレバー１４に連結される車内側連結部１２ｂが形成される。
【００２８】
さらに、アウトサイドレバー１２は、検知レバー１３が非検知位置にあって、かつ支軸１７が常時位置に保持されている場合には、図４に示す待機位置に保持された状態において、スプリング１８の付勢力に抗して支軸１７を中心にリリース方向（図４において反時計方向）へ回転可能であり、また、検知レバー１３が検知位置に移動し、かつ支軸１７が保持溝１３ｂから外れた場合には、連結点Ｏを中心に下方へ回転可能となる、
【００２９】
スプリング１８は、支軸１７に巻装されると共に、一端が弾性力を付与した状態でベースプレート３３に設けた掛止片３３ｂ及び検知レバー１３に車内側から掛止され、他端がアウトサイドレバー１２に掛止されることによって、アウトサイドレバー１２に対して図４において時計方向への付勢力を付与すると共に、検知レバー１３を非検知位置に保持する付勢力を付与する。なお、アウトサイドレバー１２における図４に示す待機位置から時計方向への回転は、ベースプレート３３またはケーシング３４に設けたストッパ等により阻止される。
【００３０】
操作力伝達部材１１は、アウトサイドハンドル６の開操作に伴って下方へ所定量移動し、当該移動をアウトサイドレバー１２の車外側連結部１２ａに伝達する。
【００３１】
アウトサイドレバー１２は、常時、すなわち検知レバー１３が非検知位置にあって、支軸１７が検知レバー１３の保持溝１３ｂに係合して常時位置に保持されている図４に示す状態においては、アウトサイドハンドル６が開操作されて操作力伝達部材１１が下方へ移動した場合には、支軸１７を中心にリリース方向（図４において反時計方向）へ回転することで、当該回転をリリース作動としてリリースレバー１４に伝達可能であり、検知レバー１３が検知位置に移動して支軸１７が検知レバー１３の保持溝１３ｂから外れた状態においては、アウタパネル２ａの変形の影響を受けてリリース方向へ回転させられるような力が作用した場合には、連結点Ｏをほぼ中心に回転し、当該回転をリリース作動としてリリースレバー１４に伝達しない。
【００３２】
図３に示すように、ロックレバー１６は、支軸１９によりケーシング３４に枢支されると共に、ボーデンケーブル等の操作力伝達部材を介してロックノブに連結され、ロックノブの操作に基づいて、図３に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から時計方向へほぼ所定角度回転したロック位置に移動可能である。
【００３３】
リリースレバー１４は、下部に設けた連結孔１４ａにアウトサイドレバー１２の車内側連結部１２ｂが挿入されることによってアウトサイドレバー１２に連結され、ロックレバー１６のアンロック位置及びロック位置への移動に連動して、アンロック位置（図３に示す位置）及び車内側連結部１２ｂを支点にして当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回転したロック位置に移動可能であって、アンロック位置にある場合には、アウトサイドハンドル６のリリース作動により上方へ移動し、当該移動によりオープンレバー１５を図４に示す位置から図５に示す位置に回転させることで、ラチェット１０をラッチ８から外れる解除方向へ回転させてドア２の開きを可能にする。
【００３４】
次に、図４〜７に基づいて、本実施形態に係るドアラッチ装置１の作用、特に側面衝突時等でアウタパネル２ａが車内側へ変形した場合の各種可動要素の動きについて説明する。
図４は、アウタパネル２ａが変形していない通常状態にあって、ドアラッチ装置１の噛合状態（ドア２が閉じた状態）を示し、ストライカ４はラッチ８に噛合し、ラチェット１０はラッチ８の外周縁に係合し、検知レバー１３は非検知位置に保持され、支軸１７は常時位置に保持され、アウトサイドレバー１２は待機位置にある。
【００３５】
図４に示す状態において、リリースレバー１４がアンロック位置にある場合、アウトサイドハンドル６が開操作されて操作力伝達部材１１が下方に移動すると、アウトサイドレバー１２は、スプリング１８の付勢力に抗して、検知レバー１３の保持溝１３ｂに係合して常時位置に保持されている支軸１７を中心にリリース方向（図４において反時計方向）へ所定角度回転し、当該回転をリリース作動としてリリースレバー１４に伝達する。そして、リリースレバー１４は、上方へ移動することで、オープンレバー１５を下方から当接してリリース方向（図４において反時計方向）へ回転させる。これにより、図５に示すように、ラチェット１０は、オープンレバー１５と一体に回転しラッチ８から外れてラッチ８のオープン方向への回転を許可してドア２の開きを可能にする。
【００３６】
図６に示すように、ドア２が閉じている状態において、側面衝突等により、ドア２のアウタパネル２ａが車内側に大きく変形した場合には、アウタパネル２ａが検知レバー１３の検知部１３ａに接触して検知レバー１３を車内側へ押し込む。これにより、検知レバー１３は、スプリング１８の付勢力に抗して、非検知位置から検知位置に移動し、支軸１７は、保持溝１３ｂから外れて下方への移動が可能となる。さらにアウタパネル２ａの車内側への変形が進んで、アウトサイドレバー１２の車外側端部１２ａを下方へ変位させるような力が作用したり、操作力伝達部材１１を下方へ変位させるような力が作用した場合には、支軸１７の下方への移動が自由となっていることから、アウトサイドレバー１２は、回転中心を支軸１７から連結点Ｏに変位した状態で下方へ回転するため、当該回転はリリース作動してリリースレバー１４に対して伝達されない。したがって、車内側へ変形したアウタパネル２がアウトサイドレバー１２に接触し、アウトサイドレバー１２に対してその回転方向への外力が作用しても、リリースレバー１４にはリリース作動が伝達されないため、ドア２が予期せず開いてしまうことを確実に防止することができる。
【００３７】
以上、本発明を上記実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）支軸１７をベース部材３（ボディ３１、カバープレート３２、ベースプレート３３またはケーシング３４）に固定し、長孔３３ａをアウトサイドレバー１２に設ける。
【００３８】
（ｂ）アウトサイドレバー１２を待機位置に付勢するスプリングと、検知レバー１３を非検知位置に付勢するスプリングとを別々のスプリングとする。
（ｃ）検知レバー１３を非検知位置に保持する構成として、上記実施形態のようにスプリングの付勢力により保持するものに代えて、合成樹脂等により検知レバー１３を非検知位置に保持するための保持部を形成し、アウタパネル２ａが車内側へ変形して検知レバー１３に対して車内方向への力が作用した場合には、保持部を破壊することで、検知レバー１３の検知位置への変位を可能なものとする。
（ｄ）ドアを車両のスライドドアまたはバックドアとする。
【符号の説明】
【００３９】
１  ドアラッチ装置                  ２  ドア
２ａ  アウタパネル                  ２ｂ  インナパネル
３  ベース部材                      ４  ストライカ
５  噛合機構                        ６  アウトサイドハンドル
７  ラッチ軸                        ８  ラッチ
９  ラチェット軸                    １０  ラチェット
１１  操作力伝達部材                １２  アウトサイドレバー
１２ａ  車外側連結部                １２ｂ  車内側連結部
１３  検知レバー                    １３ａ  検知部
１３ｂ  保持溝                      １４  リリースレバー
１４ａ  連結孔                      １５  オープンレバー
１６  ロックレバー                  １７  支軸
１８  スプリング                    １９  支軸
３１  ボディ３１                    ３２  カバープレート
３２ａ  ストライカ進入溝            ３３  ベースプレート
３３ａ  長孔                        ３３ｂ  掛止片
３４  ケーシング                    ３４ａ  ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014240555.tif 000007
【図６】
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【図７】
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