(57)【要約】  【課題】例えばパーキング切換えバルブでスティックが発生した場合にオイルポンプが駆動されたとしても、パーキング装置をパーキング可能状態に保持することができるパーキング装置の油圧制御装置を提供する。  【解決手段】パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐは、第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２との間隔ｄ４が、入力ポート３２ｂの排出ポートＥＸ側の端部と該排出ポートＥＸの入力ポート３２ｂ側の端部との間隔ｄ３よりも長くなるよう形成される。第２ランド部３２ｐ２が入力ポート３２ｂを遮蔽する方向へ移動中に異物等の挟まりによりスプール３２ｐがスティックした場合に、入力ポート３２ｂ及び出力ポート３２ｄからの作動油が排出ポートＥＸに排出される。【選択図】図２
2014196771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングギヤの噛合・解除を駆動制御するパーキングシリンダを有するパーキング装置に対して、パーキング切換えバルブから前記パーキングシリンダにパーキング解除圧を供給したとき前記パーキングギヤの噛合が解除されたパーキング解除状態に切換えるとともに、前記パーキング切換えバルブから前記パーキングシリンダにパーキング解除圧を供給しないとき前記パーキングギヤが噛合可能なパーキング可能状態に切換えるパーキング装置の油圧制御装置であって、
前記パーキング切換えバルブは、
第１ランド部と第２ランド部とが所定間隔開けて形成されたスプールと、
前記スプールを一方側に付勢する付勢部材と、
前記スプールを前記付勢部材の付勢力に抗して他方側に押圧する制御油室と、を有し、
前記パーキング解除圧を前記パーキングシリンダに出力し得る出力ポートと、
オイルポンプの駆動により発生する油圧を入力し、前記スプールが前記一方側に移動した状態で前記第２ランド部により遮蔽されるとともに前記スプールが前記他方側に移動した状態で前記出力ポートに連通する入力ポートと、
前記スプールが前記一方側に移動した状態で前記出力ポートに連通すると共に前記スプールが前記他方側に移動した状態で前記第１ランド部により遮蔽される排出ポートと、を備え、
前記スプールは、前記第１ランド部と前記第２ランド部との間隔が、前記入力ポートの前記排出ポート側の端部と該排出ポートの前記入力ポート側の端部との間隔よりも長くなるよう形成された、
ことを特徴とするパーキング装置の油圧制御装置。
【請求項２】
前記入力ポートの上流側の油路に絞り部を備えた、
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキング装置の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に搭載されるパーキング装置の油圧制御装置に係り、詳しくは、パーキングギヤの噛合が解除されたパーキング解除状態と、パーキングギヤが噛合可能なパーキング可能状態とを、油圧により切換えるパーキング装置の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気的な指令による油圧設定によりパーキングギヤの噛合・解除を行う、いわゆるシフトバイワイヤシステムを取り入れた油圧制御装置においては、パーキングギヤの噛合・解除を駆動制御するパーキングシリンダを有するパーキング装置に対して、パーキング切換えバルブからパーキングシリンダにパーキング解除圧を供給したときパーキングギヤの噛合が解除されたパーキング解除状態に切換え、パーキング切換えバルブからパーキングシリンダにパーキング解除圧を供給しないときパーキングギヤが噛合可能なパーキング可能状態に切換える構成のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１に記載される油圧制御装置では、スプールが排出ポートを遮蔽可能な第１ランド部と入力ポートを遮蔽可能な第２ランド部を備えている。そして、パーキング装置に対してパーキング解除状態にすべくパーキング解除圧を供給する場合は、スプールが一方側へ移動し、第１ランド部により排出ポートを遮蔽すると共にパーキング装置のパーキングシリンダに繋がる出力ポートを入力ポートに連通し、逆に、パーキング装置に対してパーキング可能状態にすべくパーキング解除圧を非供給とする際には、スプールが他方側へ移動し、第２ランド部により入力ポートを遮蔽すると共に出力ポートを排出ポートに連通している。
【０００４】
また、上記特許文献１に記載される油圧制御装置では、スプールを他方側に付勢するスプリングを備えることにより、エンジンの停止により全ての油圧がオフとなった場合、スプリングの付勢力によってスプールが他方側に移動し、パーキング装置に対してパーキング解除圧が非供給となるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−８４８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載される油圧制御装置では、パーキング切換えバルブにおいて、駐車時にパーキング解除状態からパーキング可能状態にすべくパーキング解除圧を非供給にする際には、スプールを一方側から他方側に移動して第２ランド部が入力ポートを遮蔽するが、第２ランド部が入力ポートを遮蔽する途中でこれらの隙間に異物等が噛み込むと、その分だけ入力ポートが僅かに開いた状態でスプールがスティック（固着）する場合もあり得る。
【０００７】
この場合、排出ポートが第１ランド部に遮蔽されたままであるので、駐車後のエンジン停止時に入力ポートへのライン圧の供給が断たれた状態では、出力ポートから入力ポートに作動油が逆流することによりパーキング装置がパーキング可能状態になるが、例えば次回のエンジン始動時には、入力ポートに供給されたライン圧が出力ポートからパーキング解除圧としてパーキング装置に供給されてしまうため、何の対策も施されていないと、パーキング解除されてしまう虞があった。
【０００８】
そこで本発明は、例えばパーキング切換えバルブでスティックが発生した場合にエンジンが始動されたとしても、パーキング装置をパーキング可能状態に保持することができるパーキング装置の油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、パーキングギヤ（２１）の噛合・解除を駆動制御するパーキングシリンダ（３３）を有するパーキング装置（９）に対して、パーキング切換えバルブ（３２）から前記パーキングシリンダ（３３）にパーキング解除圧を供給したとき前記パーキングギヤ（２１）の噛合が解除されたパーキング解除状態に切換えるとともに、前記パーキング切換えバルブ（３２）から前記パーキングシリンダ（３３）にパーキング解除圧を供給しないとき前記パーキングギヤ（２１）が噛合可能なパーキング可能状態に切換えるパーキング装置の油圧制御装置（２０）であって、
前記パーキング切換えバルブ（３２）は、
第１ランド部（３２ｐ１）と第２ランド部（３２ｐ２）とが所定間隔開けて形成されたスプール（３２ｐ）と、
前記スプール（３２ｐ）を一方（Ｘ１）側に付勢する付勢部材（３２ｓ）と、
前記スプール（３２ｐ）を前記付勢部材（３２ｓ）の付勢力に抗して他方（Ｘ２）側に押圧する制御油室（３２ａ）と、を有し、
前記パーキング解除圧を前記パーキングシリンダに出力し得る出力ポート（３２ｄ）と、
オイルポンプの駆動により発生する油圧を入力し、前記スプール（３２ｐ）が前記一方（Ｘ１）側に移動した状態で前記第２ランド部（３２ｐ２）により遮蔽されるとともに前記スプール（３２ｐ）が前記他方（Ｘ２）側に移動した状態で前記出力ポート（３２ｄ）に連通する入力ポート（３２ｂ）と、
前記スプール（３２ｐ）が前記一方（Ｘ１）側に移動した状態で前記出力ポート（３２ｄ）に連通すると共に前記スプール（３２ｐ）が前記他方（Ｘ２）側に移動した状態で前記第１ランド部（３２ｐ１）により遮蔽される排出ポート（ＥＸ）と、を備え、
前記スプール（３２ｐ）は、前記第１ランド部（３２ｐ１）と前記第２ランド部（３２ｐ２）との間隔（ｄ４）が、前記入力ポート（３２ｂ）の前記排出ポート（ＥＸ）側の端部と該排出ポート（ＥＸ）の前記入力ポート（３２ｂ）側の端部との間隔（ｄ３）よりも長くなるよう形成された、
ことを特徴とするパーキング装置の油圧制御装置にある。
【００１０】
請求項２に係る本発明は（例えば図２参照）、前記入力ポート（３２ｂ）の上流側の油路（ａ３）に絞り部（３４）を備えた、
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキング装置の油圧制御装置にある。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、パーキング切換えバルブのスプールは、第１ランド部と第２ランド部との間隔が、入力ポートの排出ポート側の端部と該排出ポートの入力ポート側の端部との間隔よりも長くなるよう形成されているので、第２ランド部が入力ポートを遮蔽する方向へ移動中に異物等の挟まりによりスプールがスティックした場合でも、入力ポート及び出力ポートからの作動油を排出ポートに排出することができるため、例えばエンジンの始動に伴ってオイルポンプが駆動されて入力ポートに油圧が供給されたとしても、出力ポートからパーキング装置にパーキング解除圧が供給されることがなく、パーキング装置をパーキング可能状態に保持することができる。従って、例えばパーキング切換えバルブでスティックが発生した場合にオイルポンプが駆動されたとしても、パーキング装置をパーキング可能状態に保持することができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、入力ポートの上流側の油路に絞り部を備えたので、入力ポートから流入する作動油の流量が規制される。このため、スプールがスティックしたときに出力ポート３２ｄにパーキング解除圧が発生することを抑制するために、排出ポートＥＸと第１ランド部３２ｐ１との隙間を大きく設定してスプール３２ｐの全長が無用に増大してしまうことを防止することができる。さらに、パーキング切換えバルブ以外のバルブなどに供給される作動油の流量を確保できるため、作動油の圧力の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係るパーキング装置を示す斜視図。
【図２】本発明の実施の形態に係る油圧制御装置を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施の形態を図１、図２に沿って説明する。なお、以下に説明するパーキング装置は、車両の出力軸を回転不可能に係止可能なものである。また、車両としては、エンジンを駆動源として備えた車両、エンジンと回転電機とを駆動源として備えたハイブリッド車、又は回転電機のみを駆動源として備えた電気自動車の何れであってもよい。
【００１６】
まず、本実施の形態のパーキング装置の概略について、図１を用いて簡単に説明する。なお、以下に説明するパーキング装置は、車両の出力軸を回転不可能に係止可能なものであり、このパーキング装置が搭載される車両としては、エンジンを駆動源として備えた車両、エンジンと回転電機とを駆動源として備えたハイブリッド車、又は回転電機のみを駆動源として備えた電気自動車の何れであってもよい。
【００１７】
パーキング装置９は、パーキングシリンダ３３、パーキングロッド２３、サポート１６、パーキングポール１７、パーキングギヤ２１を備えており、パーキングシリンダ３３に対して油圧制御装置２０を構成するバルブボディ２２からパーキング解除圧が供給又は非供給となることで、パーキング解除状態又はパーキング可能状態がそれぞれ形成されるように構成されている。
【００１８】
パーキングシリンダ３３は、油路ｎを介してバルブボディ２２に接続されており、パーキングロッド２３が、その基端側において、軸方向に移動自在となるように貫通配置されている。
【００１９】
パーキングロッド２３のパーキングシリンダ３３内の部位には、ピストン２５が固定されており、油路ｎを介してパーキングシリンダ３３に流入した作動油がピストン２５の一方の面を押圧することにより、パーキングロッド２３が基端側に移動するようになっている。
【００２０】
また、パーキングシリンダ３３内には、ピストン２５の他方の面を付勢するように縮設されたスプリング２６が配置されており、ピストン２５の一方の面に作動油が作用しないときに、パーキングロッド２３がスプリング２６に付勢されて先端側に移動するようになっている。
【００２１】
パーキングロッド２３は、その先端側において軸方向移動自在となるように遊嵌された円錐状のウエッジ２４を備えており、パーキングロッド２３に固定された鍔部１４とウエッジ２４との間には、該ウエッジ２４をパーキングポール１７とサポート１６の間に向かって付勢するスプリング１５が配置されている。
【００２２】
サポート１６は、パーキングロッド２３の先端側の下方に配置されており、パーキングポール１７との間にウエッジ２４が挿脱されるように配置されている。
【００２３】
パーキングポール１７は、基端側の軸１８を中心に略々上下方向に揺動自在に配置されており、中間部分の上方側には、車両の出力軸（不図示）に固定されたパーキングギヤ２１に対して係脱可能な爪部１９が突設されている。
【００２４】
上述のように構成されるパーキング装置９は、図２に示すパーキング切換えバルブ３２の出力ポート３２ｄから油圧が油路ｎを介してパーキング解除圧としてパーキングシリンダ３３に作用すると、パーキングロッド２３がスプリング２６の付勢力に抗して該パーキングシリンダ３３側に移動し、ウエッジ２４をサポート１６とパーキングポール１７との間から離脱させ、該パーキングポール１７を下方側に揺動して爪部１９をパーキングギヤ２１との噛合いから外すことによりパーキング解除状態となる。このパーキング解除状態では、爪部１９とパーキングギヤ２１と噛合が解除されているため、パーキングギヤ２１及びこのパーキングギヤ２１が設けられた車両の出力軸が回転可能となる。
【００２５】
また、パーキング装置９は、パーキング切換えバルブ３２からの油圧が遮断され、パーキングシリンダ３３に作用する油圧が油路ｎを介してパーキング切換えバルブ３２側に排出されると、パーキングロッド２３がスプリング２６の付勢力によりパーキングポール１７側に移動し、ウエッジ２４がサポート１６とパーキングポール１７との間に挿入され、該パーキングポール１７を上方側に揺動して爪部１９をパーキングギヤ２１と噛合わせることにより、パーキング可能状態となる。このパーキング可能状態では、爪部１９とパーキングギヤ２１とが噛合しているため、パーキングギヤ２１及びこのパーキングギヤ２１が設けられた車両の出力軸の回転が阻止される。
【００２６】
つづいて、本発明に係る油圧制御装置２０について、図２を参照して説明する。なお、図２（ａ）は、パーキング切換えバルブ３２がパーキング解除圧を出力していないときの油圧制御装置２０の状態を示し、図２（ｃ）は、パーキング切換えバルブ３２がパーキング解除圧を出力しているときの油圧制御装置２０の状態を示し、図２（ｂ）は、パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐがスティックしたときの油圧制御装置２０の状態を示している。
【００２７】
油圧制御装置２０は、主に各種の元圧となる油圧を調圧・生成するための不図示のストレーナ、オイルポンプ、プライマリレギュレータバルブ、セカンダリレギュレータバルブ、ソレノイドモジュレータバルブ、及びリニアソレノイドバルブ等を備えている。なお、本実施の形態では、上記オイルポンプ及びプライマリレギュレータバルブを合わせ、ライン圧ＰＬを発生するライン圧発生源５として図示している。
【００２８】
不図示のオイルポンプは、例えば上記トルクコンバータのポンプインペラに回転駆動連結されており、イグニッションのオンによるエンジンの始動に連動して駆動され、不図示のオイルパンからストレーナ（不図示）を介してオイルを吸上げる形で油圧を発生させる。
【００２９】
なお、ハイブリッド車両、アイドルストップ車両では、エンジンとは独立して補助的に油圧を発生させる電動オイルポンプを備えていることが好ましい。その場合は、イグニッションのオンでエンジンが始動されなくても電動オイルポンプの駆動によりライン圧等の油圧を発生させる。
【００３０】
不図示のプライマリレギュレータバルブは、オイルポンプにより発生された油圧を、そのスプリングの付勢力が負荷されたスプールに入力する不図示のリニアソレノイドバルブの信号圧に基づき一部排出する形でライン圧ＰＬに調圧する。このライン圧ＰＬは、上述したパーキング切換えバルブ３２に供給される。
【００３１】
油圧制御装置２０は、運転者の不図示のシフトレバー又はボタン等に基づく制御部６からの電気信号が入力されるように接続されている。また、油圧制御装置２０は、電気的に油圧を制御して供給するための、第１ソレノイドバルブＳ１、第２ソレノイドバルブＳ２を備えている。さらに、油圧制御装置２０は、パーキング切換えバルブ３２、パーキングシリンダ３３を備えている。
【００３２】
なお、本油圧制御装置２０における第１ソレノイドバルブＳ１及び第２ソレノイドバルブＳ２は、これらのソレノイドバルブの図示しない入力ポートと出力ポートとを非通電時（以下、「オフ」ともいう。）に遮断し、通電時（以下、「オン」ともいう。）に連通する、いわゆるノーマルクローズ（Ｎ／Ｃ）タイプのものが用いられている。
【００３３】
ノーマルクローズ（Ｎ／Ｃ）タイプの上記第１及び第２ソレノイドバルブ（ＯＮ／ＯＦＦソレノイド）Ｓ１，Ｓ２は、不図示の入力ポートにライン圧ＰＬが入力されており、通電された（オンした）際に油路ａ１、ａ２を介してパーキング切換えバルブ３２の第１及び第２制御油室３２ａ，３２ｃに、それぞれ信号圧ＰＳ１，ＰＳ２を出力するように構成されている。
【００３４】
また、上記ライン圧ＰＬは、油路ａ３を介してパーキング切換えバルブ３２の後述する入力ポート３２ｂにも入力される。なお、第１及び第２ソレノイドバルブＳ１，Ｓ２とそれらの信号圧ＰＳ１，ＰＳ２とは、上記のように同じ符号Ｓ１，Ｓ２を用いて説明する。
【００３５】
上記パーキング切換えバルブ３２は、１本のスプール３２ｐと、該スプール３２ｐの一端側に縮設されて該スプール３２ｐを矢印Ｘ１側（一方側）に付勢する付勢部材としてのスプリング３２ｓとを有している。
【００３６】
また、パーキング切換えバルブ３２は、スプール３２ｐの矢印Ｘ１側の端部に配置されて第１ソレノイドバルブＳ１からの信号圧ＰＳ１が作用する第１制御油室３２ａと、該スプール３２ｐの矢印Ｘ２側（他方側）の端部に配置されて第２ソレノイドバルブＳ２からの信号圧ＰＳ２が作用する第２制御油室３２ｃとを有している。第１制御油室３２ａは、第１ソレノイドバルブＳ１からの信号圧ＰＳ１が作用するとスプール３２ｐを矢印Ｘ２側に押圧し、第２制御油室３２ｃは、第２ソレノイドバルブＳ２からの信号圧ＰＳ２が作用するとスプール３２ｐを矢印Ｘ１側に押圧する。
【００３７】
また、スプール３２ｐは、図中上側の小径の第１ランド部３２ｐ１と、図中下側の大径の第２ランド部３２ｐ２と、これら第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２との間に形成されたくびれ部３２ｐ３とを有している。即ち、第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２とは、これらの間に介在するくびれ部３２ｐ３を介して所定間隔開けて配置されている。第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２との間におけるくびれ部３２ｐ３の周囲の環状空間は、スプール３２ｐの位置に応じて後述する入力ポート３２ｂと出力ポート３２ｄとに連通するか又は排出ポートＥＸと出力ポート３２ｄとに連通可能な油室を形成している。
【００３８】
ここで、油圧制御装置２０のバルブボディ２２には、作動油が排出される排出ポートＥＸと、ライン圧ＰＬが供給される入力ポート３２ｂと、スプール３２ｐの移動に応じて排出ポートＥＸ又は入力ポート３２ｂの何れかに連通される出力ポート３２ｄとが形成されている。該出力ポート３２ｄは、パーキング装置のパーキングシリンダ３３に油路ｎを介して連通している。
【００３９】
具体的には、油圧制御装置２０のバルブボディ２２は、油路ｎを介してパーキング解除圧をパーキングシリンダ３３に出力し得る出力ポート３２ｄと、ライン圧ＰＬを入力し、スプール３２ｐが矢印Ｘ１の側に移動した図２（ａ）の状態で第２ランド部３２ｐ２により遮蔽されるとともにスプール３２ｐが矢印Ｘ２の側に移動した図２（ｃ）の状態で出力ポート３２ｄに連通する入力ポート３２ｂと、スプール３２ｐが矢印Ｘ１の側に移動した図２（ａ）の状態で出力ポート３２ｄに連通すると共にスプール３２ｐが矢印Ｘ２の側に移動した図２（ｃ）の状態で第１ランド部３２ｐ１により遮蔽される排出ポートＥＸと、を備えている。
【００４０】
なお、スプール３２ｐは、第１ソレノイドバルブＳ１からの信号圧ＰＳ１が第１制御油室３２ａに作用してスプリング３２ｓの付勢力に抗して下方に移動した図２（ｃ）の位置にあって、該くびれ部３２ｐ３に入力ポート３２ｂから入力されるライン圧ＰＬが作用した際に、上記第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２との外径差、つまり受圧面積の差によって、該スプール３２ｐがスプリング３２ｓの付勢方向と逆方向、即ち矢印Ｘ２方向に該スプリング３２ｓの付勢力よりも強い力で付勢されてロックされるように構成されている。
【００４１】
パーキング切換えバルブ３２は、第１ソレノイドバルブＳ１からの信号圧ＰＳ１が第１制御油室３２ａに作用しない状態では、スプール３２ｐが、図２（ａ）に示すようにスプリング３２ｓの付勢力により矢印Ｘ１側に移動した位置となり、出力ポート３２ｄからパーキングシリンダ３３への出力を遮断する。
【００４２】
また、パーキング切換えバルブ３２は、第２ソレノイドバルブＳ２からの信号圧ＰＳ２が第２制御油室３２ｃに作用せずに、第１ソレノイドバルブＳ１からの信号圧ＰＳ１が第１制御油室３２ａに入力される状態、或いは、信号圧ＰＳ２が第２制御油室３２ｃに作用せずに、ライン圧ＰＬが入力ポート３２ｂに作用し続けている状態（ロック状態）にあっては、スプール３２ｐが図２（ｃ）に示すように矢印Ｘ２側に移動した位置となり、入力ポート３２ｂに入力されたライン圧ＰＬを、出力ポート３２ｄからパーキング解除圧としてパーキングシリンダ３３に油路ｎを介して供給する。
【００４３】
以上のような油圧制御装置２０における作用について説明する。シフトレバーがＰレンジに操作された場合、又はパーキングボタン等によりパーキング操作が行われた場合は、この操作に基づいた電気信号が制御部６から油圧制御装置２０に入力される。
【００４４】
すると、制御部６の制御で第１ソレノイドバルブＳ１がオフされて該第１ソレノイドバルブＳ１から信号圧ＰＳ１が出力されず、制御部６の制御で第２ソレノイドバルブＳ２がオンされて該第２ソレノイドバルブＳ２から信号圧ＰＳ２が出力される。
【００４５】
これにより、パーキング切換えバルブ３２では、第１制御油室３２ａに信号圧ＰＳ１が作用されず、第２制御油室３２ｃに信号圧ＰＳ２が作用するため、スプリング３２ｓの付勢力と相俟ってスプール３２ｐが図２（ａ）に示す位置となり、入力ポート３２ｂへのライン圧ＰＬの入力が遮断される。
【００４６】
このため、パーキングシリンダ３３へのパーキング切換えバルブ３２からの油圧が遮断されるため、パーキング装置９では、ピストン２５及びパーキングロッド２３がスプリング２６の付勢力によりパーキングポール１７側に移動することで、ウエッジ２４がサポート１６とパーキングポール１７との間に挿入されて爪部１９がパーキングギヤ２１に噛合可能なパーキング可能状態となる。
【００４７】
このとき、パーキングシリンダ３３内の作動油は、ピストン２５がパーキングポール１７側に移動することで、油路ｎを介してパーキング切換えバルブ３２の出力ポート３２ｄに押し戻され、排出ポートＥＸからドレーンされる。
【００４８】
なお、上記のパーキング可能状態では、パーキングロッド２３がスプリング２６の付勢力によりパーキングポール１７側に移動しても、爪部１９がパーキングギヤ２１に噛合わない場合は、いわゆるパーク待ち状態となるが、この状態から車両の移動と共にパーキングギヤ２１が回転すると爪部１９がパーキングギヤ２１に噛合うためパーク入り状態となる。パーキング可能状態は、パーク待ち状態及びパーク入り状態の総称である。
【００４９】
一方、シフトレバーがＰ以外のレンジ、即ちＲ、Ｎ、Ｄレンジに操作された場合、又はパーキングボタン等によりパーキング解除操作が行われた場合は、この操作に基づいた電気信号が制御部６から油圧制御装置２０に入力される。
【００５０】
すると、制御部６の制御で第１ソレノイドバルブＳ１がオンされて該第１ソレノイドバルブＳ１から信号圧ＰＳ１が出力される。これにより、パーキング切換えバルブ３２では、第１制御油室３２ａに信号圧ＰＳ１が作用するため、スプリング３２ｓの付勢力に抗してスプール３２ｐが図２（ｃ）に示す位置となり、入力ポート３２ｂへのライン圧ＰＬの入力が出力ポート３２ｄからパーキング解除圧として出力される。
【００５１】
このため、パーキングシリンダ３３にパーキング解除圧が供給されるため、パーキング装置９では、ピストン２５及びパーキングロッド２３がスプリング２６の付勢力に抗してパーキングシリンダ３３側に移動し、ウエッジ２４をサポート１６とパーキングポール１７との間から離脱させて、爪部１９をパーキングギヤ２１との噛合いから外すことでパーキング解除状態となる。そして、スプール３２ｐが図２（ｃ）の位置になったパーキング切換えバルブ３２は、第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２との受圧面積の差によって図２（ｃ）の位置にロックされる。
【００５２】
ついで、本発明の要部について詳しく説明する。本実施の形態では、パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐは、図２（ｂ）に示すように、第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２との間隔ｄ４が、入力ポート３２ｂの排出ポートＥＸ側の端部と該排出ポートＥＸの入力ポート３２ｂ側の端部との間隔ｄ３よりも長くなるよう形成されている。
【００５３】
ここで、パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐは、パーキング装置９がパーキング解除状態からパーキング可能状態に切換わるとき、図２（ｃ）のように矢印Ｘ２側にある状態から図２（ａ）のように矢印Ｘ１側にある状態に移動する。
【００５４】
この移動の途中で、パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐは、図２（ｂ）のように、第２ランド部３２ｐ２が入力ポート３２ｂを跨ぐときに、入力ポート３２ｂと第２ランド部３２ｐ２との間に異物等が挟まってこれらの間に僅かな隙間ｄ２が生じた状態でスティック（固着）する場合があり得る。
【００５５】
この場合に本実施の形態では、上記間隔ｄ４が上記間隔ｄ３よりも長くなるよう形成されているので、排出ポートＥＸと第１ランド部３２ｐ１との間にも隙間ｄ１が形成される。即ち、入力ポート３２ｂと排出ポートＥＸとが隙間ｄ２および隙間ｄ１によって連通した状態となり、入力ポート３２ｂと出力ポート３２ｄの両方が排出ポートＥＸに連通することとなる。
【００５６】
これにより、パーキング切換えバルブ３２においてスプール３２ｐがスティックした場合には、入力ポート３２ｂから入力されたライン圧ＰＬ、及び出力ポート３２ｄの油圧は排出ポートＥＸに排出されるため、出力ポート３２ｄからパーキング装置９のパーキングシリンダ３３にはパーキング解除圧が供給されず、パーキング装置９はパーキング可能状態となる。また、このパーキング可能状態は、車両のエンジン停止によりパーキング切換えバルブ３２の入力ポート３２ｂにライン圧ＰＬが供給されなくなった場合でも保持され、次回のエンジン再始動によりパーキング切換えバルブ３２の入力ポート３２ｂにライン圧ＰＬが入力された場合でも、このライン圧ＰＬが排出ポートＥＸから排出されるため保持される。
【００５７】
なお、隙間ｄ１及び隙間ｄ２は、スプール３２ｐがスティックしてない正常動作時においてもスプール３２ｐの移動時に一時的に形成されるが、それぞれ僅かな隙間量に設定され、かつ、一時的に形成されるものであるため、スプール３２ｐがスティックしてない正常動作時においてパーキング切換えバルブ３２の油圧切換えに影響を与えることはない。
【００５８】
また、本実施の形態では、入力ポート３２ｂの上流側の油路ａ３には、ライン圧発生源５から入力ポート３２ｂに流入する作動油の量を規制する絞り部としてのオリフィス３４が設けられている。
【００５９】
このオリフィス３４は、入力ポート３２ｂにライン圧ＰＬで流入する作動油の流量を規制することにより、図２（ｂ）のように、スプール３２ｐがスティックして入力ポート３２ｂと出力ポート３２ｄの両方が排出ポートＥＸに連通した状態において、入力ポート３２ｂからのライン圧ＰＬが出力ポート３２ｄにパーキング解除圧として作用することを抑制している。
【００６０】
即ち、オリフィス３４を設けなかった場合は、スプール３２ｐがスティックしたときに、入力ポート３２ｂから流入する作動油の量と出力ポート３２ｄから逆流する作動油の量の和が、排出ポートＥＸから排出される作動油の量を上回ってしまわないように、排出ポートＥＸと第１ランド部３２ｐ１との隙間ｄ１を大きく設定する必要があり、この場合、隙間ｄ１を大きくするために第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２との間隔ｄ４を大きく設定すると、スプール３２ｐの全長の増大を招き得る。
【００６１】
本実施の形態では、オリフィス３４を入力ポート３２ｂの上流側に設けることで、入力ポート３２ｂに流入する作動油の量を規制しているため、排出ポートＥＸと第１ランド部３２ｐ１との隙間ｄ１を大きく設定しなくても、出力ポート３２ｄにパーキング解除圧が発生することを抑制することができる。
【００６２】
以上のように、本実施の形態によると、パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐは、第１ランド部３２ｐ１と第２ランド部３２ｐ２との間隔ｄ４が、入力ポート３２ｂの排出ポートＥＸ側の端部と該排出ポートＥＸの入力ポート３２ｂ側の端部との間隔ｄ３よりも長くなるよう形成されているので、第２ランド部３２ｐ２が入力ポート３２ｂを遮蔽する方向へ移動中に異物等の挟まりによりスプール３２ｐがスティックした場合に、例えばエンジンが始動されてライン圧ＰＬが発生したとしても、入力ポート３２ｂ及び出力ポート３２ｄからの作動油を排出ポートＥＸに排出することができる。
【００６３】
このため、出力ポート３２ｄからパーキング装置９のパーキングシリンダ３３にパーキング解除圧が供給されることがなく、パーキング装置９をパーキング可能状態に保持することができる。従って、例えばパーキング切換えバルブ３２でスティックが発生した場合にオイルポンプが駆動されたとしても、パーキング装置９をパーキング可能状態に保持することができる。
【００６４】
また、本実施の形態によると、オリフィス３４を入力ポート３２ｂの上流側に設けることで、入力ポート３２ｂに流入する作動油の量を規制しているため、出力ポート３２ｄにパーキング解除圧が発生することを抑制するために、排出ポートＥＸと第１ランド部３２ｐ１との隙間を大きく設定してスプール３２ｐの全長が無用に増大してしまうことを防止することができる。
【００６５】
なお、上記の実施の形態では、パーキング装置９がパーキング解除状態からパーキング可能状態に切換わる際に、パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐが、入力ポート３２ｂと第２ランド部３２ｐ２との間に異物等が挟まってスティックする場合を説明したが、本発明は、パーキング装置９がパーキング可能状態からパーキング解除状態に切換わろうとするときにパーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐがスティックした場合にも有利な効果を奏する。
【００６６】
即ち、パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐは、パーキング装置９がパーキング可能状態からパーキング解除状態に切換わろうとするとき、図２（ａ）のように矢印Ｘ１側にある状態から図２（ｃ）のように矢印Ｘ２側にある状態に移動する。
【００６７】
この移動の途中で、パーキング切換えバルブ３２のスプール３２ｐは、図２（ｂ）のように、第１ランド部３２ｐ１が排出ポートＥＸを跨ぐときに、排出ポートＥＸと第１ランド部３２ｐ１との間に異物等が挟まってこれらの間に僅かな隙間ｄ１が生じた状態でスティックする場合もあり得る。
【００６８】
この場合にも、上記間隔ｄ４が上記間隔ｄ３よりも長くなるよう形成されていることにより、上記説明と同様に入力ポート３２ｂと第１ランド部３２ｐ１との間に隙間ｄ２が形成されるため、入力ポート３２ｂと出力ポート３２ｄの両方が排出ポートＥＸに連通する。
【００６９】
したがって、パーキング装置９は、パーキング解除状態に切換ることなくパーキング可能状態のままとなるため、パーキング解除状態に切換らずに車両が走行できない状態を明確かつ速やかに把握して適切な処置を取ることが可能となる。
【符号の説明】
【００７０】
９    パーキング装置
２０    パーキング装置の油圧制御装置（油圧制御装置）
２１    パーキングギヤ
３２    パーキング切換えバルブ
３２ａ    制御油室（第１制御油室）
３２ｂ    入力ポート
３２ｄ    出力ポート
３２ｐ    スプール
３２ｐ１    第１ランド部
３２ｐ２    第２ランド部
３２ｓ    付勢部材（スプリング）
３３    パーキングシリンダ
３４    絞り部（オリフィス）
ａ３    油路
ＥＸ    排出ポート
【図１】
2014196771.tif 000003
【図２】
2014196771.tif 000004