(57)【要約】【課題】表板材及び裏板材間に中材を挟持固定した構造にしても耐久性を向上させることが可能な渡し板を提供する。【解決手段】相互に対向配置された表板材１３及び裏板材１５と、表及び裏板材１３，１５間に挟持固定される共に表及び裏板材１３，１５の端部２３，３５（２５，３７）に対して長手方向内側に配置された端部３１（３３）を有する中材１７と、中材１７の端部３１（３３）に対する長手方向外側で表及び裏板材１３，１５の対向方向での端部２３，３５（２５，３７）間に区画された凹部３９ａ（３９ｂ）と、凹部３９ａ（３９ｂ）内に挿入固定された基端部４１及び凹部３９ａ（３９ｂ）から長手方向外側に突出する先端部４３を有するスペーサ１９ａ（１９ｂ）とを備えた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に対向配置された表板材及び裏板材と、
前記表及び裏板材間に挟持固定される共に前記表及び裏板材の端部に対して長手方向内側に配置された端部を有する中材と、
前記中材の端部に対する長手方向外側で前記表及び裏板材の対向方向での端部間に区画された凹部と、
前記凹部内に挿入固定された基端部及び前記凹部から長手方向外側に突出する先端部を有するスペーサと、
を備えたことを特徴とする渡し板。
【請求項２】
請求項１記載の渡し板であって、
前記スペーサは、前記中材よりも高剛性である、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項３】
請求項１又は２記載の渡し板であって、
前記スペーサの先端部は、前記長手方向外側へ向けて前記対向方向での板厚が漸次薄くなる、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の渡し板であって、
前記スペーサの前記基端部は、前記表及び裏板材の端部を各別に入れ込む表裏の段差部を備え、前記スペーサの先端部は、その表面及び裏面が前記表及び裏板材の端部表面に段差無く遷移する、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の渡し板であって、
前記表板材は、前記長手方向の中間部に対する端部側が前記裏板材に対して前記対向方向で漸次近接するように傾斜し、
前記スペーサの基端部は、前記表板材の傾斜に応じて表面が漸次傾斜している、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の渡し板であって、
前記スペーサの先端部は、前記基端部に対して前記表及び裏板材の一端側の凹部外で前記対向方向に屈曲している、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載の渡し板を一対結合してなる渡し板組であって、
前記一対の渡し板は、幅方向に並設されると共に前記幅方向の端部間がヒンジによって折り畳み自在に結合された、
ことを特徴とする渡し板組。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子の走行が困難な段差や溝等を解消する渡し板及び渡し板組に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、公共施設等では、バリアフリー対策としてエレベータやエスカレータが設置され、或いは階段の傍らに迂回路としてスロープが作られている場合もあり、段差や溝を回避して車椅子の走行が容易に行えるようになってきている。
【０００３】
このように社会インフラの整備が進んでいるものの、未だ整備されていない段差や溝は数多く存在する。例えば、歩道と車道の段差、バスの乗降口と路面との段差、列車や電車に乗り降りする際の車両とホームとの段差や隙間、或いは住宅の入り口等の段差等である。
【０００４】
それらの段差等に対しては、携帯用の渡し板を一時的に設置することが行われている。このような携帯用の渡し板は、持ち運びの観点から軽量なものとすることが望まれている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、複数層の樹脂からなる板状のスロープ（渡し板）が開示されている。このスロープは、相互に対向配置された熱硬化性樹脂からなる表板材及び裏板材間に、発泡性樹脂からなる中材を挟持固定した断面構造を有している。このため、軽量で取扱いやすい携帯用のスロープを実現することができる。
【０００６】
しかし、かかるスロープは、全体にわたって表板材及び裏板材間に中材を挟持固定した構造となっているので、車椅子が乗り上げる際の衝撃等が端部の表板材、裏板材、又は中材に直接作用することになる。
【０００７】
この結果、特許文献１のスロープでは、繰り返しの使用によって端部の表板材や裏板材が中材から剥がれることがあり、耐久性が低いという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】再表２０１１−３７２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、表板材及び裏板材間に中材を挟持固定した構造にすると耐久性が低い点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、表板材及び裏板材間に中材を挟持固定した構造にしても耐久性を向上させるために、相互に対向配置された表板材及び裏板材と、前記表及び裏板材間に挟持固定される共に前記表及び裏板材の端部に対して長手方向内側に配置された端部を有する中材と、前記中材の端部に対する長手方向外側で前記表及び裏板材の対向方向での端部間に区画された凹部と、前記凹部内に挿入固定された基端部及び前記凹部から長手方向外側に突出する先端部を有するスペーサとを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車椅子等の乗り降り等による衝撃をスペーサの先端部に入力させることができ、本体部の表板材の端部及び裏板材の端部の負荷を抑制でき、表板材及び裏板材間に中材を挟持固定した構造にしても耐久性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一対の渡し板を有する渡し板組を示す一部分解斜視図である（実施例１）。
【図２】図１の渡し板組の平面図である（実施例１）。
【図３】図１の渡し板組の折りたたみ状態の渡し板組を示す斜視図である（実施例１）。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に係る一部省略断面図である（実施例１）。
【図５】図２のＶ−Ｖ線矢視に係る拡大断面図である（実施例１）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
表板材及び裏板材間に中材を挟持固定した構造にしても耐久性を向上させるという目的を、中材の端部に対する長手方向外側で表及び裏板材の対向方向での端部間に凹部を区画し、その凹部内に基端部が挿入固定されたスペーサの先端部を凹部から長手方向外側に突出させる渡し板によって実現した。
【００１４】
好ましくは、スペーサを中材よりも高剛性の材質で形成する。例えば、中材を発泡性の樹脂によって形成し、スペーサをアルミ等の金属によって形成する。
【００１５】
スペーサの先端部は、長手方向外側へ向けて表及び裏板材の対向方向での板厚が漸次薄くなるように形成し、車椅子等の乗り上げ用の斜面部を構成するのが好ましい。
【００１６】
渡し板は、一又は複数を用途に応じて適宜用いることができ、例えば一対の渡し板を用いる場合は、渡し板相互をヒンジによって折りたたみ自在に結合した渡し板組とすることが可能である。
【００１７】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、一対の渡し板を有する渡し板組を示す一部分解斜視図、図２は、図１の渡し板組の平面図、図３は、図１の渡し板組の折りたたみ状態の渡し板組を示す斜視図である。
【００１９】
渡し板組１は、例えば、歩道と車道の段差、バスの乗降口と路面との段差、列車や電車に乗り降りする際の車両とホームとの段差や隙間等、或いは住宅の入り口等の段差を解消するために一時的に設置されるものである。
【００２０】
本実施例の渡し板組１は、図１及び図２のように、一対の渡し板３ａ，３ｂを幅方向に併設し、それらの渡し板３ａ，３ｂの幅方向端部間が可撓性の帯状ヒンジ５によって結合されている。この渡し板組１は、ヒンジ５を支点に二つ折りにして、渡し板３ａ，３ｂを向い合せるように折りたたむことができるようになっている。渡し板組１を使用する際には、図３の折りたたみ状態で搬送され、設置場所において図１及び図２のように展開される。
【００２１】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に係る一部省略断面図、図５は、図２のＶ−Ｖ線矢視に係る拡大断面図である。
【００２２】
渡し板３ａ，３ｂは、略対称な構成となっており、以下の説明においては、一方の渡し板３ａについてのみ構成を説明する。
【００２３】
渡し板３ａは、図１〜図５のように、板状の本体部７と、幅方向両側のフレーム部９ａ，９ｂと、長手方向両側のキャップ１１ａ，１１ｂとを備えている。
【００２４】
本体部７は、表板材１３及び裏板材１５間に中材１７を挟持固定した断面構造を有し、長手方向の両端部にスペーサ１９ａ，１９ｂが取り付けられている。
【００２５】
表板材１３及び裏板材１５は、図１、図４及び図５のように、相互に対向配置された矩形板状体である。表板材１３は、その長手方向の中間部２１が全体として平坦に形成されており、中間部２１に対する端部２３，２５側が裏板材１５に対して対向方向で漸次近接するように傾斜している。なお、裏板材１５は、長手方向の全体にわたって平坦に形成されている。
【００２６】
表板材１３の材質としては、例えばアルポリック（登録商標）等のアルミ複合材料が用いられ、裏板材１５の材質としては、例えば繊維強化プラスチック等の樹脂材料が用いられている。これにより、表板材１３は、裏板材１５よりも耐荷重性が高く、裏板材１５は、表板材１３よりも耐衝撃性が高くなっている。
【００２７】
ただし、表板材１３及び裏板材１５の材質は、軽量なものであれば適宜変更することが可能であり、例えば表板材１３を繊維強化プラスチック等の樹脂材料から形成してもよい。
【００２８】
表板材１３の表面には、略全体にわたって、ポリ塩化ビニル等からなる軟質樹脂シート２７が接着により固定されている（図１参照）。樹脂シート２７は、車椅子等の走行面を構成し、表板材１３を保護すると共に滑り止めとしての役割を果たす。この樹脂シート２７上には、幅方向外側（一側）に、長手方向に沿って車椅子等の走行を案内するマーク２９が描かれている。
【００２９】
中材１７は、例えば発泡スチロール等の可撓性を有する発泡性の樹脂からなり、表板材１３及び裏板材１５よりも板厚の厚い矩形板状に形成されている。中材１７の表裏面には、それぞれ表板材１３及び裏板材１５が接着により取り付けられている。従って、中材１７は、表板材１３及び裏板材１５間に挟持固定された構成となっている。
【００３０】
中材１７の長手方向の端部３１，３３では、表板材１３の端部２３，２５側の傾斜に応じて漸次板厚が薄くなっている。この中材１７の端部３１，３３は、表板材１３の端部２３，２５及び裏板材１５の端部３５，３７に対して長手方向内側に配置されている（図４参照）。
【００３１】
これにより、中材１７の端部３１，３３に対する長手方向外側で、上記対向方向での表板材１３の端部２３，２５及び裏板材１５の端部３５，３７間に凹部３９ａ，３９ｂが区画されている。この凹部３９ａ，３９ｂを介し、渡し板３ａの両端にスペーサ１９ａ，１９ｂが取り付けられている。
【００３２】
スペーサ１９ａ，１９ｂは、略対称に構成されている。このため、以下においては、一方のスペーサ１９ａについてのみ構成を説明する（図５参照）。
【００３３】
スペーサ１９ａは、例えばアルミ等の金属の押し出し成型品からなり、中材１７よりも高剛性となっている。このスペーサ１９ａは、全体として略断面楔状に形成され、基端部４１及び先端部４３を有している。
【００３４】
スペーサ１９ａの基端部４１は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５間の凹部３９ａ内に挿入固定されている。具体的には、基端部４１は凹部３９ａに対応した断面を有し、表面が表板材１３の傾斜に応じて漸次傾斜し、裏面が裏板材１５に沿って平坦になっている。なお、基端部４１の基端面では、肉抜き部４５が形成されて軽量化が図られている。
【００３５】
基端部４１の表裏面には、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５が接着により各別に固定されている。この基端部４１の表裏面は、後述する先端部４３の表裏面に対して段差を有しており、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５を各別に入れ込む表裏の段差部４７ａ，４７ｂを構成している。なお、基端部４１の表裏面には、接着剤を保持するための溝４９ａ，４９ｂ，４９ｃが形成されている。
【００３６】
スペーサ１９ａの先端部４３は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５間の凹部３９ａに対し、長手方向外側に突出している。先端部４３の表裏面は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５が基端部４１の段差部４７ａ，４７ｂに入れ込まれていることによって、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５表面に段差無く遷移している。
【００３７】
この先端部４３は、長手方向外側へ向けて上記対向方向での板厚が漸次薄くなっている。これにより、先端部４３は、車椅子等の乗り降りを円滑に行わせる斜面部を構成する。
【００３８】
また、スペーサ１９ａの先端部４３は、基端部４１に対して表板材１３及び裏板材１５の凹部３９ａ外で上記対向方向に屈曲している。これにより、渡し板３ａを設置する際に、設置先の段差等に安定性して係合させることができる。なお、スペーサ１９ｂの先端部４３には屈曲がない（図４参照）。
【００３９】
かかる構成の本体部７には、図１及び図２のように、幅方向両側に長手方向に沿ってフレーム部９ａ，９ｂが取り付けられている。フレーム部９ａ，９ｂは、例えばアルミ等の金属からなり、断面コ字状のチャンネル形状に形成されている。このフレーム部９ａ，９ｂは、本体部７の両側に外嵌すると共にビス等によって本体部７に締結固定されている。このとき、フレーム部９ａ，９ｂは、樹脂シート２７の幅方向端部を挟み込んで固定している。これにより、樹脂シート２７は、長期使用時や太陽光での熱によるズレが防止される。
【００４０】
幅方向外側のフレーム部９ａには、側壁部５１が立設されている。側壁部５１は、車椅子等の脱輪を防止するようになっている。側壁部５１の先端は、ポリ塩化ビニル等からなる軟質樹脂カバー５３が外嵌している。また、フレーム部９ａには、持ち運び用の取っ手５５が取り付けられている。幅方向内側のフレーム部９ｂは、ヒンジ５に結合されている。なお、渡し板３ａのフレーム部９ａには、渡し板組１の折りたたみ状態を保持するためのバンド５４が設けられている。
【００４１】
上記フレーム部９ａ，９ｂを含めた本体部７の長手方向両側には、キャップ１１ａ，１１ｂが取り付けられている。キャップ１１ａ，１１ｂは、略対象な構成となっているので、一方のキャップ１１ａについてのみ構成を説明する。
【００４２】
キャップ１１ａは、例えばエラストマー等の熱可塑性の樹脂からなっている。キャップ１１ａは、全体として平面コ字状に形成され、幅方向キャップ部５７と、長手方向キャップ部５９，６１とを備えている。
【００４３】
幅方向キャップ部５７は、本体部７のスペーサ１９ａの先端部４３から表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５までを幅方向に沿って被覆するものであり（図５参照）、その範囲でフレーム部９ａ，９ｂも被覆している。幅方向キャップ部５７の表面及び裏面には、滑り止め用の凹凸部６３が形成されており、設置先や車椅子等に対するグリップとして機能する。
【００４４】
長手方向キャップ部５９，６１は、幅方向キャップ部５７に一体に形成され、フレーム部９ａ，９ｂの端部から本体部７の中間部の一部に対応する部分まで長手方向に沿って被覆する。幅方向の外側に位置する長手方向キャップ部５９は、側壁部５１をも含めて被覆している。
【００４５】
かかる構成の本実施例の渡し板組１は、上記のとおり、図３のように折りたたんだ状態で取っ手５５を把持して持ち運ばれ、設置先で図１及び図２のように展開する。設置の際は、渡し板３ａ，３ｂの長手方向一端側でスペーサ１９ａの先端部４３を、キャップ１１ａを介して設置先の段差等に係合させる。
【００４６】
こうして設置された渡し板組１は、長手方向の何れか一方の端部から車椅子等を乗り上げさせて本体部７上を走行させることになる。このとき、本実施例では、本体部７に対する負荷を低減するようになっている。なお、以下においては、渡し板組１の渡し板３ａ，３ｂの長手方向一端側での作用について図５を参照して説明するが、他端側も同様である。
【００４７】
車椅子等の乗り上げの際は、まず車椅子等の車輪等が図５の渡し板３ａ，３ｂのキャップ１１ａを介して本体部７のスペーサ１９ａの先端部４３上に乗り上げる。このため、乗り上げによる衝撃がスペーサ１９ａの先端部４３に入力され、本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する衝撃の入力を抑制できる。
【００４８】
このとき、スペーサ１９ａの先端部４３が乗り上げを円滑に行わせる斜面部を構成しているので、乗り上げ時の衝撃を低減することもできる。従って、より確実に本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する衝撃の入力が抑制される。
【００４９】
乗り上げが進むと、車椅子の車輪等が本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５上を走行するが、それら表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５がスペーサ１９ａの基端部４１によって撓まずに支持される。このため、表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する曲げ等による応力の発生が抑制される。
【００５０】
こうして本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に負荷をかけることなく、極めて円滑に車椅子等の乗り上げを行わせることができる。
【００５１】
渡し板３ａ，３ｂ上へ乗り上げた後は、車椅子等が渡し板３ａ，３ｂの本体部７上を長手方向に沿って走行する。この走行時には、本体部７の走行面を構成する樹脂シート２７にマーク２９が描かれているので、車椅子等の利用者にマーク２９を意識させることで車椅子等を側壁部５１に接触させることなく円滑に案内できる。
【００５２】
本体部７を走行した車椅子等は、渡し板組１の渡し板３ａ，３ｂの他方の端部から降ろされることになる。車椅子等を降ろす際は、上記乗り上げ時とは逆の手順で負荷の低減が行われる。渡し板組１の渡し板３ａ，３ｂの長手方向一端側で説明すると、まず車椅子の車輪等が本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５上に差し掛かり、その後に車輪等がスペーサ１９ａの基端部４１上から先端部４３上へと移行する。
【００５３】
このとき、乗り上げ時と同様にして本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に負荷をかけることなく、極めて円滑に車椅子等を降ろすことができる。
［実施例１の効果］
本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、相互に対向配置された表板材１３及び裏板材１５と、表及び裏板材１３，１５間に挟持固定される共に表及び裏板材１３，１５の端部２３，３５（２５，３７）に対して長手方向内側に配置された端部３１（３３）を有する中材１７と、中材１７の端部３１（３３）に対する長手方向外側で表及び裏板材１３，１５の対向方向での端部２３，３５（２５，３７）間に区画された凹部３９ａ（３９ｂ）と、凹部３９ａ（３９ｂ）内に挿入固定された基端部４１及び凹部３９ａ（３９ｂ）から長手方向外側に突出する先端部４３を有するスペーサ１９ａ（１９ｂ）とを備えている。
【００５４】
従って、本実施例では、車椅子等の乗り降り時等の衝撃をスペーサ１９ａ（１９ｂ）の先端部４３に対して入力させることができ、本体部７の表板材１３の端部２３（２５）及び裏板材１５の端部３５（３７）の負荷を抑制して耐久性を向上することが可能となる。この結果、例えば、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５（２５，３７）が中材１７から剥離する等の不具合を防止できる。
【００５５】
また、乗り上げが進んだ場合も、表板材１３の端部２３（２５）及び裏板材１５の端部３５（３７）が車椅子等の走行時にスペーサ１９ａ（１９ｂ）の基端部４１によって撓まずに支持され、表板材１３の端部２３（２５）及び裏板材１５の端部３５（３７）に対する負荷が抑制され、より確実に耐久性を向上することができる。
【００５６】
本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、スペーサ１９ａ，１９ｂの先端部が長手方向外側へ向けて上記対向方向での板厚が漸次薄くなるので、スペーサ１９ａ（１９ｂ）の先端部４３が車椅子等の乗り上げや降りる動作を円滑に行わせる斜面部を構成することができる。
【００５７】
このため、渡し板３ａ，３ｂは、車椅子等が渡し板３ａ，３ｂに対して乗り降りする時等の衝撃を低減することができ、より耐久性を向上することができる。
【００５８】
スペーサ１９ａ，１９ｂは、中材１７よりも高剛性であるから、より確実に本体部７の表板材１３の端部２３（２５）及び裏板材１５の端部３５（３７）に対する衝撃の入力や応力の発生を抑制でき、より渡し板３ａ，３ｂの耐久性を向上することができる。
【００５９】
また、スペーサ１９ａ，１９ｂの基端部４１は、表及び裏板材１３，１５の端部２３，３５（２５，３７）を各別に入れ込む表裏の段差部４７ａ，４７ｂを備え、スペーサ１９ａ，１９ｂの先端部４３は、その表面及び裏面が表及び裏板材１３，１５の端部表面に段差無く遷移する。
【００６０】
従って、本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、より確実に表及び裏板材１３，１５の端部２３，３５（２５，３７）に衝撃が入力されることを抑制でき、より耐久性を向上できる。
【００６１】
表板材１３は、長手方向の中間部２１に対する端部２３（２５）側が裏板材１５に対して上記対向方向で漸次近接するように傾斜し、スペーサ１９ａ，１９ｂの基端部４１は、表板材１３の傾斜に応じて表面が漸次傾斜している。
【００６２】
従って、本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、より円滑に車椅子等の乗り降りを行わせることができながら、スペーサ１９ａ（１９ｂ）の基端部４１を表板１３の端部２３（２５）に沿って確実に位置させ、耐久性の向上を図ることができる。
【００６３】
また、スペーサ１９ａ（１９ｂ）の先端部４３は、基端部４１に対して表及び裏板材１３，１５の一端側の凹部３９ａ（３９ｂ）外で上記対向方向に屈曲している。従って、本実施例では、スペーサ１９ａ（１９ｂ）の屈曲部分により、渡し板３ａ，３ｂの設置に対する安定性を向上することができる。しかも、スペーサ１９ａ（１９ｂ）を押し出し成形等で形成することにより、容易に屈曲部分を設けることができる。
【００６４】
本実施例では、一対の渡し板３ａ，３ｂが幅方向に並設されると共に幅方向の端部間がヒンジ５によって折り畳み自在に結合された渡し板組１として構成されている。
【００６５】
従って、一対の渡し板３ａ，３ｂを用いても、持ち運びを容易に行わせることが可能となる。
【符号の説明】
【００６６】
１  渡し板組
３ａ，３ｂ  渡し板
５  ヒンジ
１３  表板材
１５  裏板材
１７  中材
１９ａ，１９ｂ  スペーサ
２３，２５  端部（表板材）
３１，３３  端部（中材）
３５，３７  端部（裏板材）
３９ａ，３９ｂ  凹部
４１  基端部（スペーサ）
４３  先端部（スペーサ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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