(57)【要約】【課題】ウェザストリップの中空状シール部内に設けられたパッドをシール部に固定する固定ピンとシール部周辺における車体との接触に起因する塗装の剥離及び錆びを防止する。【解決手段】ウェザストリップ１０は、車体の開口部周縁又は該開口部を開閉する開閉部材周縁に取り付けられる取付基部１１と、取付基部１１から突設され、開口部周縁と開閉部材との間をシールする中空状のシール部１２と、シール部１２の中空部に挿入されたパッド１３と、パッド１３をシール部１２に固定するために、シール部１２の外側からパッド１３にまで挿入された固定ピン１４とをさらに備えている。固定ピン１４は、シール部１２の外側を長手方向に延びる基部１４ａと、該基部１４ａの両端部から湾曲してシール部１２を通ってパッド１３内に挿入された挿入部１４ｂと、該挿入部１４ｂから垂直方向に延び、パッド１３に係止された係止部１４ｃとを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部周縁又は該開口部を開閉する開閉部材周縁に取り付けられる取付基部と、前記取付基部から突設され、前記開口部周縁と前記開閉部材との間をシールするための中空状のシール部とを備えたウェザストリップであって、
前記シール部の中空部に挿入されたパッドと、
前記パッドを前記シール部に固定するために、前記シール部の外側から前記パッドにまで挿入された固定ピンとをさらに備え、
前記固定ピンは、前記シール部の外側を長手方向に延びる基部と、該基部の両端部から湾曲して前記シール部を通って前記パッド内に挿入された挿入部と、該挿入部から垂直方向に延び、前記パッドに係止された係止部とを有することを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
前記取付基部と前記シール部との間には、窪み部を有し、
前記固定ピンの基部は、前記窪み部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザストリップ。
【請求項３】
前記パッドは中空状であり、前記固定ピンの係止部は前記パッドの内周面に接して係止されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空状のシール部を有するウェザストリップに関し、特にシール部の異常な弾性変形を防止するパッドがシール部の内部に部分的に設けられたウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車体における開口部の周縁、及び該開口部を開閉するドアやエンジンフード等の開閉部材の周縁には、ウェザストリップが取り付けられている。ウェザストリップは、ドア等の開閉部材によって車体の開口部が閉じられた際に、シール部がドアの縁部に圧接されドアと車体の開口部周縁をシールする。シール部には様々な断面形状があり、圧接されて撓み開口部周縁に密着して車外と車内とを隔てている。例えば断面中空状（環状）のシール部であっても、このシール部には様々な形態の取付部が一体化され、前記した多様な開閉部材の周縁に適して設置されている。ここで、車体の開口部周縁の所定の取り付け位置に取り付けられる断面略Ｕ字状の取付基部と、該取付基部から突設された中空状のシール部とを備えた主にトランクやバックドア周縁に取り付けられるウェザストリップを例として以降を説明する。
【０００３】
例えば、車体の開口部周縁におけるコーナー部において、ウェザストリップは、そのコーナー形状に対応して湾曲されて装着される。但し、コーナー部におけるウェザストリップでは、そのシール部が異常に弾性変形してシール性が低下するおそれがある。このようなコーナー部以外でも発生するシール性の低下を防ぐために、コーナー部などの所定位置に配置されたシール部の中空部にスポンジ製のパッドが挿入され、シール部の剛性を向上させたウェザストリップが知られている。但し、パッドをシール部の中空部に挿入しただけでは、パッドが所定位置から所定位置以外の位置に移動してしまうおそれがある。そこで、このようなパッドの移動を防ぐために、固定ピンによりパッドがシール部に固定されたウェザストリップが用いられている（例えば、特許文献１等を参照）。
【０００４】
具体的に、従来のウェザストリップ１０１では、図６に示すように、固定ピン１０２が中空状シール部１０３及び中空状パッド１０４に挿入されており、この固定ピン１０２によりパッド１０４がシール部１０３に固定されている。固定ピン１０２は、その先端部にピンの軸方向に対して垂直方向に延びる係止部１０２ａを有し、基端部に他の部位よりも径が大きい又は先端部と同等の大きさの頭部１０２ｂを有し、すなわち略Ｉ字状に構成されている。シール部１０３及びパッド１０４に挿入された固定ピン１０２は、係止部１０２ａが中空状パッド１０４の内周面に当接し、頭部１０２ｂがシール部１０３の外側に当接し、係止部１０２ａ及び頭部１０２ｂがシール部１０３及びパッド１０４を挟み込んでいる。このようにして、固定ピン１０２が、シール部１０３にパッド１０４を固定している。
【０００５】
また、固定ピン１０２は、通常、頭部１０２ｂが目立たないように、また、ドアの開閉時に頭部１０２ｂが車体に接触しないように、頭部１０２ｂがシール部１０３と取付基部１０５との間に形成された窪み部１０６内に位置するように設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２０１３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図６に示す従来のウェザストリップでは、固定ピン１０２にがたつきが生じたり、取付け時に二点鎖線で示すようにピン位置がずれてしまっていたりした場合、固定ピン１０２の頭部１０２ｂが上記窪み部１０６の外側に配置され、ドアの開閉時にドアパネル等と接触し、そのドアパネルの部分が錆びたり、塗装が剥離したりするおそれがある。
【０００８】
さらに、Ｉ字状の固定ピン１０２では、その先端部の１カ所に係止部１０２ａを有するのみで、パッド１０４を強固に固定することが困難である。
【０００９】
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウェザストリップの中空状のシール部内に設けられたパッドを固定ピンにより確実且つ強固にシール部に固定できるとようにすると共に、固定ピンとシール部周辺のドアパネル等との接触に起因する車体の塗装の剥離及び錆びを防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明では、ウェザストリップを、両端部に係止部を有する固定ピンにより中空状シール部にパッドが固定された構成とした。
【００１１】
具体的に、本発明に係るウェザストリップは、車体の開口部周縁又は該開口部を開閉する開閉部材周縁に取り付けられる取付基部と、取付基部から突設され、開口部周縁と前記開閉部材との間をシールするための中空状のシール部とを備え、シール部の中空部に挿入されたパッドと、パッドをシール部に固定するために、シール部の外側からパッドにまで挿入された固定ピンとをさらに備え、固定ピンは、シール部の外側を長手方向に延びる基部と、該基部の両端部から湾曲して前記シール部を通って前記パッド内に挿入された挿入部と、該挿入部から垂直方向に延び、パッドに係止された係止部とを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るウェザストリップによると、固定ピンの基部の両端部からそれぞれ湾曲された２つの挿入部がシール部を通ってパッドに挿入されており、それぞれの挿入部の先端に設けられた係止部がパッドに係止されているため、パッドをシール部に確実且つ強固に固定でき、また、固定ピンのがたつきが生じることを防止できる。また、固定ピンが従来のピンのような径が他の部位よりも大きい頭部を有さないため、仮に、固定ピンの位置ずれが生じたとしても固定ピンが車体と接触して、その部分における塗装の剥離及び錆びが生じることを防止できる。
【００１３】
本発明に係るウェザストリップにおいて、取付基部とシール部との間には、窪み部を有し、固定ピンの基部は窪み部に配置されていることが好ましい。
【００１４】
このようにすると、固定ピンの基部が窪み部内に収容されて、シール部の外側に露出しないため、上述のように、固定ピンが車体と接触して、その部分における塗装の剥離及び錆びが生じることをより確実に防止することができる。
【００１５】
本発明に係るウェザストリップにおいて、パッドは中空状であり、固定ピンの係止部はパッドの内周面に係止されていることが好ましい。
【００１６】
このようにすると、係止部が中空状パッドの内周面に当接して係止されるため、シール部に対するパッドの固定をより確実且つ強固にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るウェザストリップによると、パッドを中空状シール部に確実且つ強固に固定でき、また、固定ピンのがたつきや位置ずれが生じることを防止できる。さらに、固定ピンが車体と接触して、その部分における塗装の剥離及び錆びが生じることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るウェザストリップを適用した自動車を示す背面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウェザストリップを示す図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るウェザストリップの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るウェザストリップの固定ピンを示す斜視図である。
【図５】固定ピンをシール部及びパッドに差し込む方法を示す図である。
【図６】従来のウェザストリップを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用方法或いはその用途を制限することを意図するものでない。
【００２０】
図１に示す自動車において、１は車体、２はトランクルーム、３はトランクルーム２を開閉するトランクリッド（開閉部材）である。トランクルーム２の開口周縁部２ａには、本実施形態に係るウェザストリップ１０が取り付けられている。なお、本実施形態では、ウェザストリップ１０として、トランクリッド３により開閉されるトランクルーム２に係る開口部周縁に設けられたウェザストリップ１０を例として説明するが、本発明は、当然に、フロントドア、リアドア、エンジンフード等により開閉される他の開口部周縁に設けられるウェザストリップにも適用できる。
【００２１】
図２は本実施形態のウェザストリップ１０を示す図１のＡ−Ａ線における断面図であり、図３は本実施形態のウェザストリップ１０を示す斜視図である。図２及び図３に示すように、ウェザストリップ１０は、例えばソリッドゴムからなる略Ｕ字状の取付基部１１を有し、この取付基部１１がトランクルーム２の開口周縁部２ａに設けられたフランジ（図示せず）に、それを挟み込むように取り付けられる。また、取付基部１１は、車外側トリム１１ａ及び車内側トリム１１ｂを有し、さらに、上記開口周縁部２ａに設けられたフランジに組付く複数の組付リップ１１ｃを有する。
【００２２】
また、ウェザストリップ１０は、取付基部１１から突設された中空状のシール部１２を有する。シール部１２は、例えばスポンジゴム等により構成されている。なお、シール部１２は、取付基部１１と一体に形成されていてもよい。シール部１２は、トランクリッド３によりトランクルーム２が閉鎖された際に、トランクリッド３の周縁部に圧接されて、トランクリッド３の周縁部とトランクルーム２の開口周縁部２ａとの間をシールする。
【００２３】
また、取付基部１１とシール部１２との間、すなわち取付基部１１とシール部１２との境界位置には、ウェザストリップ１０の内側に窪んだ形状の窪み部１５が形成されている。
【００２４】
図１のＡ−Ａ線の位置に当たるトランクルーム２の開口周縁部２ａのコーナー部では、ウェザストリップ１０におけるシール部１２の中空部１２ａに、中空状のスポンジ製パッド１３が挿入されている。ここで、中空状のパッド１３はソリッド製であってもよい。また、本実施形態では、中空状のパッド１３を用いているが、中実状のパッドを用いても構わない。そのようなコーナー部では、シール部１２が異常に弾性変形してシール性が低下するおそれがあるため、パッド１３を中空部１２ａに挿入することにより、コーナー部におけるシール部１２の剛性を向上させて異常な弾性変形を防止している。
【００２５】
また、パッド１３が、上記コーナー部における中空部１２ａからコーナー部以外における中空部１２ａに移動しないように、固定ピン１４によりパッド１３がシール部１２に固定されている。固定ピン１４は、シール部１２の外側からシール部１２の中空部１２ａを通り、パッド１３の内部にまで挿入され、これにより、パッド１３がシール部１２に固定されている。
【００２６】
ここで、用いられる固定ピン１４について図４（ａ）及び（ｂ）を参照しながら説明する。
【００２７】
図４（ａ）に示すように、固定ピン１４は、ウェザストリップ１０に挿入される前において、略Ｈ字状に構成されており、すなわち棒状の基部１４ａと、基部１４ａの両端部から基部１４ａと垂直な方向に延びる係止部１４ｃとを有している。また、固定ピン１４は、可撓性を有する合成樹脂等からなり、例えばナイロン、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレン、ポリプロピレン又はポリウレタン等の材料が用いられる。このため、固定ピン１４は、図４（ｂ）に示すように、外力が掛かることにより弾性変形することが可能であり、ウェザストリップ１０に挿入される際に、基部１４ａの両端部が湾曲して、シール部１２を通ってパッド１３に挿入される挿入部１４ｂとなる。すなわち、固定ピン１４がパッド１３に挿入されたとき、基部１４ａが、ウェザストリップ１０のシール部１２の外側を長手方向に延びるように配設され、湾曲部１４ｂが、基部１４ａの両端部から湾曲してパッド１３の内部に挿入され、挿入部１４ｂから垂直方向に延びる係止部１４ｃが、パッド１３の内周面に係止されるように配設される（図２及び図３を参照。）。このとき、基部１４ａは窪み部１５に配設されていることが好ましい。このようにすると、固定ピン１４の基部１４ａが車体と接触して、その部分における塗装の剥離及び錆びが生じることを防止できる。
【００２８】
固定ピン１４は、そのようにシール部１２及びパッド１３に挿入できれば、その挿入方法は特に限定されず、例えば市販の打込治具を用いて挿入することができる。
【００２９】
以下に、固定ピン１４をシール部１２及びパッド１３に挿入する方法の一例について図５を参照しながら説明する。なお、この方法は、固定ピン１４の挿入方法の一例であり、当然にこれに限定されない。
【００３０】
図５に示すように、固定ピン１４をシール部１２及びパッド１３に挿入するために、例えば先端が鋭利な２つの中空状針部２１を有する打込治具２０を用いることができる。２つの中空状針部２１は、それぞれ他方の針部２１と対向する側に中空部と連通するスリット（図示せず）が針部２１の長手方向に沿って形成されている。
【００３１】
まず、固定ピン１４の２つの係止部１４ｃをそれぞれ針部２１の中空部に収容する。このとき、基部１４ａが上記スリットを通って２つの針部２１の間に跨がるように配置される。このため、固定ピン１４は針部２１の長手方向に沿って移動可能となっている。
【００３２】
上記のように中空状針部２１に固定ピン１４を装着した後に、針部２１をウェザストリップ１０の窪み部１５に突き刺し、針部２１の先端がパッド１３の中空部に達するまで挿入する。
【００３３】
その後、固定ピン１４を所定の押出手段（図示せず）により、針部２１の先端方向に押し込み、それにより、基部１４ａが弾性変形して湾曲すると共に、係止部１４ｃが針部２１からパッド１３の中空部に押し出される。その結果、係止部１４ｃがパッド１３の内周面に当接して係止される。これにより、図３に示すように、固定ピン１４は、基部１４ａがウェザストリップ１０の窪み部１５に配設され、基部１４ａの両端部において湾曲された挿入部１４ｂがシール部１２及びパッド１３に挿入され、係止部１４ｃがパッド１３の内周面に係止される。
【００３４】
また、パッド１３が中実状の場合、パッド１３が発泡したスポンジ製であれば、固定ピン１４の係止部１４ｃが針部２１からパッド１３の内部に押し出されると、係止部１４ｃがパッド１３のスポンジの気泡の目に引っ掛かったり、又は発泡壁を突き破りながら拡がって引っ掛かったりしてパッド１３に係止する。このように係止部１４ｃの先端は比較的に細いものを使用するとよい。
【００３５】
また、パッド１３が中空状又は中実状の場合でも、固定ピン１４を固定する際には針部２１の先端の押込み深さが重要であり、中空状の場合は係止部１４ｃがパッド１３の内周面に当接して係止されるように押込み深さが調整されるとよい。中実状の場合は、係止部１４ｃがパッドに届くことは勿論で、更に取付後にある程度の衝撃を受けても簡単に外れることが無い深さに設置される。そして設置された際には、ウェザストリップ１０の外観面に露出する固定ピン１４の基部１４ａは、ウェザストリップ１０の表面に食い込むように設置されることが好ましく、このように食い込んだ状態にすることでがたつくことの無い強固な固定が維持でき、また固定ピン１４が他物に引っ掛かったり、接触したりすることを防止できる。
【００３６】
以上の通り、本実施形態に係るウェザストリップ１０では、固定ピン１４の基部１４ａの両端部からそれぞれ湾曲された２つの挿入部１４ｂがシール部１２を通ってパッド１３に挿入されており、それぞれの挿入部１４ｂの先端に設けられた係止部１４ｃがパッド１３に係止されている。このため、パッドをシール部に確実且つ強固に固定でき、また、固定ピンのがたつきが生じることを防止できる。また、固定ピンが従来のようなＩ字状でなく、径が他の部位よりも大きい頭部や端部をウェザストリップ１０の表面外観に露出させないため、固定ピンが車体と接触して、その部分における塗装の剥離及び錆びが生じることを防止できる。図３ではウェザストリップ１０の中空の外側には固定ピン１４の基部１４ａが１本線状に見えており見栄えもよい。
【００３７】
また、本実施形態ではパッド１３をウェザストリップ１０のコーナー部に設置した例を示したが、コーナー部に限らずパッド１３が必要な箇所には何処にでも用いることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  車体
２  トランクルーム（開口部）
２ａ  開口周縁部
３  トランクリッド（開閉部材）
１０  ウェザストリップ
１１  取付基部
１１ａ  車外側トリム
１１ｂ  車内側トリム
１１ｃ  組付リップ
１２  シール部
１２ａ  中空部
１３  パッド
１４  固定ピン
１４ａ  基部
１４ｂ  挿入部
１４ｃ  係止部
１５  窪み部
２０  打込治具
２１  針部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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