(57)【要約】【課題】蓄冷剤タンク部の設置位置に自由度がある蒸発器を提供する。【解決手段】冷媒流路を有する第１チューブと蓄冷剤収容路を有する第２チューブ２１Ａとが複数並列配置され、並列配置された第１チューブと第２チューブ２１Ａの両端部に上側冷媒タンク部２３及び下側冷媒タンク部２４が配置され、上側及び下側冷媒タンク部２３，２４内には第１チューブの冷媒流路が開口されていると共に、上側冷媒タンク部２３と下側冷媒タンク部２４の間には、第２チューブ２１Ａの蓄冷剤収容路に内部が連通する蓄冷剤タンク部４０が設けられた。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒流路（２１ａ）を有する第１チューブ（２１）と蓄冷剤収容路（２１ｂ）を有する第２チューブ（２１Ａ）〜（２１Ｃ）とが複数並列配置され、並列配置された前記第１チューブ（２１）と前記第２チューブ（２１Ａ）〜（２１Ｃ）の両端部に一対の冷媒タンク部（２３），（２４）が配置され、前記各冷媒タンク部（２３），（２４）内には前記第１チューブ（２１）の前記冷媒流路（２１ａ）が開口されていると共に、
一対の前記冷媒タンク部（２３），（２４）の間には、前記第２チューブ（２１Ａ）〜（２１Ｃ）の前記蓄冷剤収容路（２１ｂ）に内部が連通する蓄冷剤タンク部（４０）が設けられていること特徴とする蒸発器（１）。
【請求項２】
請求項１記載の蒸発器（１）であって、
前記蓄冷剤タンク部（４０）は、前記第１チューブ（２１）及び前記第２チューブ（２１Ａ）〜（２１Ｃ）がそれぞれ貫通する貫通孔（４１）を有し、前記第２チューブ（２１Ａ）〜（２１Ｃ）には、前記蓄冷剤タンク部（４０）内を貫通する箇所に前記蓄冷剤収容路（２１ｂ）の開口部（４５），（４６），（４７）が形成されていることを特徴とする蒸発器（１）。
【請求項３】
請求項２記載の蒸発器（１）であって、
前記第２チューブ（２１Ａ）は、前記蓄冷剤タンク部（４０）内を貫通する箇所で互いに突き合わされた二つの分割チューブ片（２１ｄ），（２１ｅ）からなり、互いの突き合わせ面の隙間（４５）によって前記開口部が形成されていることを特徴とする蒸発器（１）。
【請求項４】
請求項２記載の蒸発器（１）であって、
前記第２チューブ（２１Ｂ）には、前記蓄冷剤タンク部（４０）内を貫通する箇所に切欠き部（４６）が形成され、前記切欠き部（４６）によって前記開口部が形成されていることを特徴とする蒸発器（１）。
【請求項５】
請求項２記載の蒸発器（１）であって、
前記第２チューブ（２１Ｃ）には、前記蓄冷剤タンク部（４０）内を貫通する箇所に孔（４７）が形成され、前記孔（４７）によって前記開口部が形成されていることを特徴とする蒸発器（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブ内に冷媒を流すと共にチューブ内に蓄冷剤を収容した蒸発器に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の蒸発器としては、特許文献１に開示されたものがある。この蒸発器１００は、図１５〜図１７に示すように、冷媒を空気と熱交換させる熱交換部１０１，１１０，１２０が空気流れに沿って３台配置されている。３台の熱交換部１０１，１１０，１２０は、空気流れ上流の第１熱交換部１０１と、第１熱交換部１０１より下流の第２熱交換部１１０と、空気流れ下流の第３熱交換部１２０とから構成されている。
【０００３】
第１熱交換部１０１と第２熱交換部１１０は、複数の並列配置された複数のチューブ１０２，１１１と、チューブ１０２，１１１の両端側に配置された一対のタンク部１０３，１１２とを有する。各チューブ１０２，１１１内には冷媒流路１０２ａ，１１１ａが形成されている。各タンク部１０３，１１２内には、各チューブ１０２，１１１の冷媒流路１０２ａ，１１１ａが開口している。
【０００４】
第３熱交換部１２０は、複数の並列配置された複数のチューブ１２１とチューブ１２１の両端側に配置された一対のタンク部１２５とを有する。チューブ１２１は、二重チューブであり、インナーチューブ１２２とインナーチューブ１２２の外周を覆うように配置されたアウターチューブ１２３より構成されている。各チューブ１２１内は、その内周路が冷媒流路１２２ａに、外周路が蓄冷剤収容路１２２ｂに形成されている。蓄冷剤収容路１２２ｂには、蓄冷剤（図示せず）が収容されている。各タンク部１２５は、図１８に詳しく示すように、冷媒タンク室１２５ａと蓄冷剤タンク室１２５ｂを内部に有する。冷媒タンク室１２５ａには、各チューブ１２１の冷媒流路１２２ａが開口されている。各蓄冷剤タンク室１２５ｂには、各チューブ１２１の蓄冷剤収容路１２２ｂが開口されている。
【０００５】
上記構成において、冷媒は、第１〜第３熱交換部１０１，１１０，１２０の冷媒流路１０２ａ，１１２ａ，１２２ａを流れ、この流れる過程で空気と熱交換する。これにより、空気が冷却される。蓄冷剤（図示せず）は、冷却された空気や冷媒と熱交換し、冷熱を蓄える。例えば蒸発器１００が車両用空調装置の冷却源として車両に搭載された場合、アイドルストップ等でエンジン停止し、これにより蒸発器１００への冷媒流れが停止する場合でも、冷却された蓄冷剤が空気を冷却し、車室内に極力冷風を吹き出させることができる。これにより、動力の削減を行いつつ車室内の冷房状態を極力維持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００９−５２５９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来例の第３熱交換部１２０では、タンク部１２５内に冷媒タンク室１２５ａと共に蓄冷剤タンク室１２５ｂを設けている。タンク部１２５の位置は、空気流れが少ない位置であり、蓄冷剤タンク室１２５ｂの設置位置としては適していない。つまり、冷媒はチューブ１０２，１１１内を流れるため、冷媒タンク室１２５ａは空気流れの少ない位置でも問題ない。しかし、蓄冷剤はチューブ１２１内を基本的に循環しないため、蓄冷剤タンク室１２５ｂは空気流れの多い位置が好ましい。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、蓄冷剤タンク部の設置位置に自由度がある蒸発器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、冷媒流路を有する第１チューブと蓄冷剤収容路を有する第２チューブとが複数並列配置され、並列配置された前記第１チューブと前記第２チューブの両端部に一対の冷媒タンク部が配置され、前記各冷媒タンク部内には前記第１チューブの前記冷媒流路が開口されていると共に、一対の前記冷媒タンク部の間には、前記第２チューブの前記蓄冷剤収容路に内部が連通する蓄冷剤タンク部が設けられていること特徴とする蒸発器である。
【００１０】
前記蓄冷剤タンク部は、前記第１チューブ及び前記第２チューブがそれぞれ貫通する貫通孔を有し、前記第２チューブには、前記蓄冷剤タンク部内を貫通する箇所に前記蓄冷剤収容路の開口部が形成されているものを含む。
【００１１】
前記第２チューブは、前記蓄冷剤タンク部内を貫通する箇所で互いに突き合わされた二つの分割チューブ片からなり、互いの突き合わせ面の隙間によって前記開口部が形成されているものを含む。
【００１２】
前記第２チューブには、前記蓄冷剤タンク部内を貫通する箇所に切欠き部が形成され、前記切欠き部によって前記開口部が形成されているものを含む。
【００１３】
前記第２チューブには、前記蓄冷剤タンク部内を貫通する箇所に孔が形成され、前記孔によって前記開口部が形成されているものを含む。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、蓄冷剤タンク部は、一対の冷媒タンク部の間の位置に配置され、この配置位置は第２チューブの蓄冷剤流路の開口部を調整することによって自由に選択可能であるため、蓄冷剤タンク部の設置位置に自由度がある。そして、蓄冷剤タンク部の設置位置を空気流れの多い位置に設置すれば、蓄冷剤タンク部内の蓄冷剤の熱交換を促進できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、蒸発器の全体概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は蒸発器の正面図、（ｂ）は蒸発器の平面図、（ｃ）は蒸発器の側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、蒸発器の一部斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、蒸発器の第１熱交換部の縦断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、第１熱交換部のチューブの配置パターンを説明するための斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、第２熱交換部の縦断面図（図３のＡ−Ａ線）である。
【図７】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は第２熱交換部のチューブの配置パターンを示す斜視図、（ｂ）は第２チューブの正面図である。
【図８】本発明の第１実施形態を示し、図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態を示し、第２熱交換部の冷媒流れを説明するための、空気流れの下流側から見た第２熱交換部の概略図である。
【図１０】本発明の第１実施形態を示し、第１熱交換部の冷媒流れを説明するための、空気流れの下流側から見た第１熱交換部の概略図である。
【図１１】第２実施形態にかかる第３熱交換部の正面図である。
【図１２】第２実施形態にかかる第２熱交換部の要部断面図（図８に相当する断面図）である。
【図１３】第３実施形態にかかる第３熱交換部の正面図である。
【図１４】第３実施形態にかかる第３熱交換部の要部断面図（図８に相当する断面図）である。
【図１５】従来例を示し、蒸発器の全体斜視図である。
【図１６】従来例を示し、蒸発器の概略側面図である。
【図１７】従来例を示し、蒸発器の横断面図である。
【図１８】従来例を示し、第３熱交換部のタンク部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１〜図１０は本発明の第１実施形態を示す。図１及び図２において、蒸発器１は、図示しないコンプレッサ、凝縮器、膨張弁等と共に冷凍サイクルを構成している。冷凍サイクルは、車両の空気調和装置に適用されている。コンプレッサは、エンジンの回転力によって駆動し、エンジンが停止すると停止する。つまり、アイドルストップ時には、コンプレッサが停止し、蒸発器１への冷媒流れも停止する。蒸発器１は、空調ユニット（図示せず）の送風路内に配置されている。送風路に供給された空気は、蒸発器１等を通って車室内に吹き出される。以下、蒸発器１の構成を説明する。
【００１８】
図１〜図７に示すように、蒸発器１は、空気流れに沿って配置された第１熱交換部１０と第２熱交換部２０と、第１熱交換部１０内から第２熱交換部２０内へ冷媒を流すための連通部５０とを有する。第１熱交換部１０は空気流れの上流側に、第２熱交換部２０は空気流れの下流側に配置されている。
【００１９】
第１熱交換部１０は、図４及び図５に詳しく示すように、間隔を置いて配置された複数のチューブ１１と、隣り合うチューブ１１間の空気通過路に配置された複数のフィン１２と、複数のチューブ１２の両端側に配置された上側冷媒タンク部１３及び下側冷媒タンク部１４と、上側冷媒タンク部１３の一端に固定された冷媒出口部１５とを備えている。チューブ１１は、長手方向に延びる複数の冷媒流路１１ａを内部に有する。複数の冷媒流路１１ａは、仕切壁１１ｂによって互いに仕切られている。
【００２０】
上側冷媒タンク部１３は、上方位置に位置し、下側冷媒タンク部１４は、下方位置に位置している。上側冷媒タンク部１３及び下側冷媒タンク部１４は、互いに組み付けされたロアプレート１６とアッパープレート１７を有し、ロアプレート１６とアッパープレート１７の長手方向の端（冷媒出口部１５以外）は、閉塞プレート３７によって閉塞されている。これにより、上側冷媒タンク部１３内及び下側冷媒タンク部１４内には、上側冷媒タンク室１３ａ，１３ｂ及び下側冷媒タンク室１４ａ，１４ｂがそれぞれ形成されている。ロアプレート１６には等間隔にバーリング加工によるチューブ挿入口１８が形成されている。この各チューブ挿入口１８にチューブ１１の端部が挿入されている。これにより、上側冷媒タンク室１３ａ，１３ｂ及び下側冷媒タンク室１４ａ，１４ｂと各チューブ１１の冷媒流路１１ａがそれぞれ連通している。上側冷媒タンク室１３ａ，１３ｂと下側冷媒タンク室１４ａ，１４ｂは、それぞれ１箇所の仕切壁１９によって仕切られている（図４、図１０参照）。これにより、第１熱交換部１０は、３パスで冷媒を流すよう形成されている。
【００２１】
第２熱交換部２０は、図６及び図７に詳しく示すように、間隔を置いて配置された複数の第１チューブ２１及び第２チューブ２１Ａと、隣り合う第１チューブ２１及び第２チューブ２１Ａ間の空気通過路に配置された複数のフィン２２と、複数のチューブ２１，２１Ａの両端側に配置された上側冷媒冷媒タンク部２３及び下側冷媒冷媒タンク部２４と、上側冷媒冷媒タンク部２３の一端に固定された冷媒入口部２５とを備えている。
【００２２】
図７（ａ）に示すように、第１チューブ２１及び第２チューブ２１Ａは、チューブ積層方向に沿って交互に配置されている。第１チューブ２１は、第２チューブ２１Ａより長く、一体部品である。第２チューブ２１Ａは、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、第１チューブ２１より短く、２つの分割チューブ片２１ｄ，２１ｅより形成されている。つまり、第２チューブ２１Ａは、下記する蓄冷剤タンク部４０内を貫通する箇所で互いに突き合わされた二つの分割チューブ片２１ｄ，２１ｅからなり、互いの突き合わせ面の隙間４５によって開口部が形成されている。
【００２３】
第１チューブ２１及び第２チューブ２１Ａは、長手方向に延びる複数の流路を内部に有する。複数の流路は、仕切壁２１ｃによって互いに仕切られている。第１チューブ２１の全ての流路は、全て冷媒流路２１ａとして形成されている。第２チューブ２１Ａの全ての流路は、蓄冷剤収容路２１ｂとして形成されている。
【００２４】
図６に示すように、上側冷媒タンク部２３は、上方位置に位置し、下側冷媒タンク部２４は、下方位置に位置している。上側冷媒タンク部２３及び下側冷媒タンク部２４は、互いに組み付けされたロアプレート２６とアッパープレート２７を有し、ロアプレート２６とアッパープレート２７の長手方向の端（冷媒入口部２５以外）は、閉塞プレート３７によって閉塞されている。上側冷媒タンク部２３内及び下側冷媒タンク部２４内には、上側冷媒タンク室２３ａ，２３ｂ及び下側冷媒タンク室２４ａ，２４ｂがそれぞれ形成されている。
【００２５】
各ロアプレート２６には、各第１チューブ２１に対応する位置にバーリング加工されたチューブ挿入口３１が形成されている。この各チューブ挿入口３１より各第１チューブ２１の端部が上側冷媒タンク室２３ａ，２３ｂ及び下側冷媒タンク室２４ａ，２４ｂに挿入されている。上側冷媒タンク室２３ａ，２３ｂ及び下側冷媒タンク室２４ａ，２４ｂには、第１チューブ２１の冷媒流路２１ａが開口している。
【００２６】
各ロアプレート２６には、各第２チューブ２１Ａに対応する位置に凹部３２が形成されている。各凹部３２に第２チューブ２１Ａの端部が嵌り込み、第２チューブ２１Ａの端面が凹部３２の底面に当接している。この当接箇所はロー付けされている。ロー付けによって第２チューブ２１Ａの蓄冷剤収容路２１ｂの開口端が密閉されている。
【００２７】
蓄冷剤タンク部４０は、上側冷媒タンク部２３と下側冷媒タンク部２４の間に配置されている。蓄冷剤タンク部４０内には、蓄冷剤タンク室４０ａが形成されている。蓄冷剤タンク室４０ａの長手方向の両端は、閉塞プレート４２で閉塞されている。蓄冷剤タンク部４０は、第１チューブ２１及び第２チューブ２１Ａがそれぞれ貫通する貫通孔４１を２箇所に有する。第１チューブ２１と第２チューブ２１Ａが貫通している。各貫通孔４１は、バーリング加工によって形成され、各貫通孔４１の周囲にはバーリング突出壁４１ａが形成されている。この各バーリング突出壁４１ａは、蓄冷剤タンク部４０の内側に向かって形成されている。つまり、２箇所のバーリング突出壁４１ａは、互いに異なる向きである。
【００２８】
蓄冷剤タンク部４０の上面とフィン２２との間に隙間を設けることにより、排水性の向上を図ることができる。又、蓄冷剤タンク部４０は、フィン２２自体の位置決めを兼ねることもできる。
【００２９】
貫通孔４１の内面と第１チューブ２１及び第２チューブ２１Ａの外面の間は、ロー付けによって密閉されている。
【００３０】
第２チューブ２１Ａは、図８に示すように、蓄冷剤タンク部４０内を貫通する箇所が２つの分割チューブ片２１ｄ，２１ｅの突き合わせ位置であり、開口部である隙間４５によって蓄冷剤収容路２１ｂが蓄冷剤タンク室４０ａに連通している。蓄冷剤タンク室４０ａとチューブ２１Ａの蓄冷剤収容路２１ｂには、蓄冷剤が収容されている。蓄冷剤タンク室４０ａとチューブ２１Ａの蓄冷剤収容路２１ｂは互いに連通して一体空間を構成しているため、一度の充填作業で蓄冷剤を充填できる。蓄冷剤は、例えばパラフィンである。
【００３１】
図９に詳しく示すように、上側冷媒タンク室２３ａ，２３ｂは、１箇所の仕切壁３３によって仕切られている。１箇所の仕切壁３３は、長手方向の３分の１程度の位置で上側冷媒タンク室２３ａ，２３ｂを仕切っている。下側冷媒タンク室２４ａ，２４ｂは、１箇所の仕切壁３５によって仕切られている。第２熱交換部２０は、３パスで冷媒を流すよう形成されている。
【００３２】
上記構成において、冷媒入口部２５から第２熱交換部２０に流入した冷媒は、図９に示すような冷媒流れで第２熱交換部２０内を流れ、連通部５０を経て第１熱交換部１０に流入する。第１熱交換部１０に流入した冷媒は、図１０に示すような冷媒流れで第１熱交換部１０内を流れて冷媒出口部１５より流出する。冷媒は、第１熱交換部１０及び第２熱交換部２０の主に各チューブ１１，２１内を流れる過程で空気と熱交換する。これにより、蒸発器１を通過する空気が冷却される。又、短い各チューブ２１Ａ内の蓄冷剤（図示せず）は、冷却された空気や冷媒と熱交換し、冷熱を蓄える。例えばアイドルストップでエンジン停止し、これにより蒸発器１への冷媒流れが停止する場合、冷却された蓄冷剤が空気を冷却し、車室内に極力冷風を吹き出させることができる。これにより、動力の削減を行いつつ車室内の冷房状態を極力維持できる。
【００３３】
上記した蒸発器１の第２熱交換部２０では、蓄冷剤タンク部４０は、上側冷媒タンク部２３と下側冷媒タンク部２４の間の位置に配置され、この配置位置は第２チューブ２１Ａの蓄冷剤流路２１ｂの開口部（隙間４５の位置）を調整することによって自由に選択可能である。つまり、蓄冷剤タンク部４０の設置位置に自由度がある。そして、蓄冷剤タンク部４０の設置位置を空気流れの多い位置に設置すれば、蓄冷剤タンク部４０内の蓄冷剤の熱交換を促進できる。これにより、同一容積での有効蓄冷剤量が増加し、蓄冷剤の収容容積を削減でき、蒸発器の性能向上や小型化を図ることができる。
【００３４】
第２熱交換部２０の上側冷媒タンク部２３内と下側冷媒タンク部２４は、その内部に蓄冷剤タンク室を形成する必要がないため、第１熱交換部１０のものに多少の設計変更を加えるだけで同様に対応できる。これにより、コストの削減を図ることができる。
【００３５】
（第２実施形態）
図１１及び図１２は本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態と前記第１実施形態とを比較するに、第２チューブ２１Ｂと蓄冷剤タンク部４０Ａの構成のみが相違する。第２実施形態にかかる第２チューブ２１Ｂは、単一の部材より形成されている。第２チューブ２１Ｂには、蓄冷剤タンク部４０Ａ内を貫通する箇所に切欠き部４６が形成されている。この切欠き部４６によって開口部が形成されている。切欠き部４６は、全ての蓄冷剤収容路２１ｂを開口している。蓄冷剤タンク部４０Ａは、２箇所のバーリング突出壁４１ａが同一の上向き方向に向かって突出している。第２チューブ２１Ｂ等は、下方から蓄冷剤タンク部４０Ａの貫通孔４１に挿入して貫通させる。第２チューブ２１Ｂ等を蓄冷剤タンク部４０Ａに貫通させる際に、第２チューブ２１Ｂ等とバーリング突出壁４１ａの先端同士が干渉しないため、挿入性が良い。蓄冷剤タンク部４０自体の加工については、一方向からバーリング突出壁４１ａを立てれば良いため、治具セット直し等の発生がなく、生産性がよい。
【００３６】
蓄冷剤タンク部４０の上面よりバーリング突出壁４１ａが突出し、バーリング突出壁４１ａによって蓄冷剤タンク部４０の上面とフィン２２との間に隙間ができ、排水性の向上を図ることができる。又、蓄冷剤タンク部４０バーリング突出壁４１ａが、フィン２２自体の位置決めを兼ねることもできる。
【００３７】
他の構成は前記第１実施形態と同様にあるため、説明を省略する。図面の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。
【００３８】
この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様の理由によって、蓄冷剤タンク部４０の設置位置を自由に設定できる。第２チューブ２１Ｂは、一体部品であるため、第１実施形態に較べて組み付け性などが容易である。
【００３９】
（第３実施形態）
図１３及び図１４は本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態と前記第１実施形態とを比較するに、第２チューブ２１Ｃと蓄冷剤タンク部４０Ａの構成のみが相違する。第３実施形態にかかる第２チューブ２１Ｃは、単一の部材より形成されている。第２チューブ２１Ｃには、蓄冷剤タンク部４０内を貫通する箇所に孔４７が形成されている。この孔４７によって開口部が形成されている。孔４７は、全ての蓄冷剤収容路２１ｂを開口している。
【００４０】
蓄冷剤タンク部４０Ａの構成は、前記第２実施形態と同じであるため、図面に同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
他の構成は前記第１実施形態と同様にあるため、説明を省略する。図面の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。
【００４２】
この第３実施形態でも、前記第１実施形態と同様の理由によって、蓄冷剤タンク部４０の設置位置を自由に設定できる。第２チューブ２１Ｃは、一体部品であるため、第１実施形態に較べて組み付け性などが容易である。
【００４３】
この第３実施形態では、前記第２実施形態と同様の理由によって、蓄冷剤タンク部４０Ａへの第２チューブ２１Ｃ等の挿入性が良い等の利点がある。
【００４４】
（変形例）
前記各実施形態では、蓄冷剤タンク部４０の２箇所に貫通孔４１が形成されている。各貫通孔４１の周囲を囲むバーリング突出壁４１ａは、蓄冷剤タンク部４０の内側に向かって突出しているが、外側に向かって突出しても良い。
【００４５】
前記各実施形態では、蒸発器１は、第１熱交換部１０と第２熱交換部２０から構成したが、３つ以上の熱交換部より構成したものであっても良い。又、１つの熱交換部より構成したものであっても本発明は適用できる。
【符号の説明】
【００４６】
１  蒸発器
２１  第１チューブ
２１Ａ〜２１Ｃ  第２チューブ
２１ａ  冷媒流路
２１ｂ  蓄冷剤収容路
２１ｄ，２１ｅ  分割チューブ片
２３  上側冷媒タンク部
２４  下側冷媒タンク部
４０  蓄冷剤タンク部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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