(57)【要約】【課題】ロール状に巻かれて収納されるエアバッグであって、容易且つ効率よくロール状に巻くことができるエアバッグを提供する。【解決手段】ロール状に巻かれて収納されるカーテンシールドエアバッグ等のエアバッグ１であって、膨張部３と非膨張部５とを有する。非膨張部５には、帯状の第１領域７と帯状の第２領域９とが交互に配されており、第１領域７は、ｎ×ｍ組織（但し、ｎ及びｍはそれぞれ独立に１〜５の整数である。）のうちの少なくとも１種の組織であって、袋織組織でない織物組織からなる領域を備え、第２領域９は袋織組織からなる。また、第１領域７及び第２領域９は、ロール状に巻かれる方向に延びる形態とされている。第１領域７は、更に袋織組織からなる領域を有することが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロール状に巻かれて収納されるエアバッグであって、
膨張部と非膨張部とを有し、
前記非膨張部には、帯状の第１領域と帯状の第２領域とが交互に配されており、
前記第１領域は、ｎ×ｍ組織（但し、ｎ及びｍはそれぞれ独立に１〜５の整数である。）のうちの少なくとも１種の組織であって、袋織組織でない織物組織からなる領域を備え、
前記第２領域は袋織組織からなり、
前記第１領域及び前記第２領域は、ロール状に巻かれる方向に延びる形態とされていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記第１領域は、更に袋織組織からなる領域を有する請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に膨張し、展開して、乗員に加わる衝撃を吸収し、緩和するエアバッグに関する。更に詳しくは、本発明は、ロール状に巻かれて収納されるエアバッグであって、容易且つ効率よくロール状に巻くことができるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のエアバッグは、車両の衝突時等にインフレータから供給されるエアによって膨張し、展開する膨張部を備える。また、例えば、カーテンシールドエアバッグ等の大型のエアバッグでは、膨張部の外周側には非膨張部が設けられている。更に、膨張部からのエア漏れを抑えるため、膨張部と非膨張部との境界には閉部が設けられている。また、膨張、展開時のエア漏れをより抑えるため、通常、外表面にはシリコーン樹脂等からなるコーティング層が設けられている。
【０００３】
上述のようなエアバッグは、通常、コンパクトに丸められ、又は折り畳まれて、車両の所定箇所に収納されている。また、折り畳み性を改善した袋織エアバッグが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１には、ロール状に巻かれて収納されるエアバッグについては何ら記載されていない。
本発明は、上述の従来の状況に鑑みてなされたものであり、ロール状に丸められて収納されるエアバッグであって、容易且つ効率よくロール状に巻くことができ、収納性に優れるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のとおりである。
１．ロール状に巻かれて収納されるエアバッグであって、
膨張部と非膨張部とを有し、
前記非膨張部には、帯状の第１領域と帯状の第２領域とが交互に配されており、
前記第１領域は、ｎ×ｍ組織（但し、ｎ及びｍはそれぞれ独立に１〜５の整数である。）のうちの少なくとも１種の組織であって、袋織組織でない織物組織からなる領域を備え、
前記第２領域は袋織組織からなり、
前記第１領域及び前記第２領域は、ロール状に巻かれる方向に延びる形態とされていることを特徴とするエアバッグ。
２．前記第１領域は、更に袋織組織からなる領域を有する前記１．に記載のエアバッグ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエアバッグは、袋織組織でない織物組織からなる領域を備える帯状の第１領域と、袋織組織からなる帯状の第２領域と、が交互に配されてなる非膨張部を有する。そして、第１領域及び第２領域は、ロール状に巻かれる方向に延びる形態とされている。
このような構成とされていると、巻かれる方向と略直行する方向には変形したり、捩れたりし難く、且つ巻かれる方向には容易且つ効率よくロール状に丸めることができる。
請求項２の発明は、第１領域が、更に袋織組織からなる領域を有する。
このような構成とされていると、非膨張部が全体としてより柔軟になり、ロール状に巻くことがより容易になる。更に、袋織組織からなる領域を有さないときと比べて製織も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
以下、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ後述のように詳細に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品であることを表す。
【図１】本発明のエアバッグの一例であるカーテンシールドエアバッグの模式的な平面図である。
【図２】図１の非膨張部の一部の平面図である。
【図３】図２のエアバッグのＡ−Ａ断面の模式図である。
【図４】帯状の第１領域の織物組織の一例の説明図である。
【図５】帯状の第１領域の織物組織の他例の説明図である。
【図６】帯状の第２領域の織物組織の一例の説明図である。
【図７】帯状の第２領域の織物組織の糸本数が少ない他例の説明図である。
【図８】エアバッグの丸められる方向と、この方向と略直行する方向との剛軟度を比較して表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を、図も参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
本実施形態のエアバッグ（１）［図１のカーテンシールドエアバッグ（１）参照］は、ロール状に巻かれて収納されるエアバッグ（１）である。また、膨張部（３）と非膨張部（５）とを有する。更に、非膨張部（５）には、帯状の第１領域（７）と帯状の第２領域（９）とが交互に配されている。第１領域（７）は、ｎ×ｍ組織（但し、ｎ及びｍはそれぞれ独立に１〜５の整数である。）のうちの少なくとも１種の組織であって、袋織組織でない織物組織からなる領域（１１）を備える。一方、第２領域（９）は袋織組織からなる。また、第１領域（７）及び第２領域（９）は、ロール状に巻かれる方向［図１において符号（Ｒ）で表す方向、以下、この方向を「縦方向」ということもある。］に延びた形態とされている。
【００１１】
［１］膨張部
膨張部（３）は、車両が衝突したとき等に、インフレータ（図示せず）から供給されるエアが内部に流入することにより、膨張し、展開する。これにより、乗員の頭部、顔面、胸部等に加わる衝撃が緩和される。膨張部（３）は袋織組織とすることができる。即ち、エアバッグ（１）は袋織エアバッグとすることができる。袋織の組織は特に限定されず、１／１組織、２／１組織、１／２組織、２／２組織、２／３組織、３／２組織、３／３組織等とすることができる。これらの組織のうち、１／１組織、２／１組織及び１／２組織、特に１／１組織では、エアバッグ（１）が剛直になることがある。その場合は２／２組織等の他の組織とすることが好ましい。また、一面側及び他面側の各々の織布の織物組織も特に限定されず、例えば、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。
【００１２】
膨張部（３）は、２枚の織布を縫合して形成することもできる。この場合、２枚の織布の各々の織物組織は特に限定されず、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。また、組織も特に限定されず、１／１組織、２／１組織、１／２組織、２／２組織、２／３組織、３／２組織、３／３組織等とすることができる。これらの組織のうち、１／１組織、２／１組織及び１／２組織、特に１／１組織では、エアバッグ（１）が剛直になることがある。その場合は２／２組織等の他の組織とすることが好ましい。
【００１３】
［２］非膨張部
非膨張部（５）は、閉部（１３）を境界として膨張部（３）の外周側に設けられている。この非膨張部（５）は、エアバッグ（１）の作動時、膨張、展開せず、非作動時の厚さがそのまま保持される。非膨張部（５）は、帯状の第１領域（７）と帯状の第２領域（９）とが、エアバッグ（１）が丸められてロール状とされる方向と略直行する方向［図１において符号（Ｖ）で表される方向、以下、この方向を「横方向」ということもある。］に交互に配される形態とされている（図１参照）。また、第１領域（７）と第２領域（９）とは、エアバッグ（１）が丸められてロール状とされる方向である縦方向に延びる形態とされている（図１参照）。
【００１４】
第１領域（７）は、ｎ×ｍ組織のうちの少なくとも１種の組織であって、袋織組織でない織物組織からなる領域（１１）を備える（図４、５参照）。ｎ及びｍはそれぞれ独立に１〜５の整数である。この組織としては、１／１組織、２／１組織、１／２組織、２／２組織、２／３組織、３／２組織、３／３組織、４×４組織、５×５組織等が挙げられる。これらの組織は特に限定されないが、１／１組織では硬くなり過ぎ、４×４組織及び５×５組織では柔軟に過ぎることがある。そのため、エアバッグ（１）の剛軟度及び製織のし易さ等を勘案して設定することが好ましい。
【００１５】
また、第１領域（７）が備える袋織組織でない織物組織からなる領域（１１）の織物組織は特に限定されない。この織物組織としては、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織が挙げられる。これらのうちでは、平織組織が各糸の交絡が均等であって好ましい。更に、第１領域（７）は、袋織組織でない織物組織のみにより形成されていてもよいが、一部に袋織組織からなる領域（１５）を有することが好ましい（図４、５参照）。袋織組織からなる領域（１５）を混在させることにより、エアバッグ（１）の剛軟度を調整することができる。また、袋織組織からなる領域（１５）を混在させることで第１領域（７）の製織も容易になる。
【００１６】
第２領域（９）は袋織組織からなる（図６、７参照）。第２領域（９）の袋織の組織は特に限定されず、１／１組織、２／１組織、１／２組織、２／２組織、２／３組織、３／２組織、３／３組織等とすることができる。これらの組織は、エアバッグ（１）の剛軟度等を勘案して設定することが好ましい。また、一面側及び他面側の各々の織布の織物組織も特に限定されず、例えば、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。
【００１７】
第１領域（７）及び第２領域（９）は、前述のように、エアバッグ（１）が丸められてロール状とされる方向と略直行する方向（Ｖ）（図１参照）、即ち、横方向に交互に配されている。そして、ロール状に巻かれる方向（Ｒ）（図１参照）、即ち、縦方向に延びた形態とされている。このように、第１領域（７）及び第２領域（９）を、ロール状に巻かれる方向（Ｒ）、即ち、縦方向に延びた形態とすることで、縦方向より横方向の剛軟度を大きくすることができる。これにより、ロール状に巻くときに、横方向には変形したり、捩れたりし難く、縦方向に容易に、且つ効率よくロール状に巻くことができるエアバッグ（１）とすることができる。
尚、剛軟度はＪＩＳ  Ｌ  １０９６のＡ法（カンチレバー法）により測定することができる。
【００１８】
［３］閉部
閉部（１３）は、膨張部（３）と非膨張部（５）との境界に設けられる（図１参照）。この閉部（１３）は、膨張部（３）が膨張し、展開してエアバッグ（１）が所定の立体形状となるように、膨張部（３）に流入したエアの漏洩を抑えるための通気度の低い帯状部である。閉部（１３）の織物組織は、流入したエアの漏洩を十分に抑えることができる限り、特に限定されない。閉部（１３）の織物組織は、例えば、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。また、これらの織物組織の間に袋織組織を介在させることもできる。閉部（１３）の織物組織は、平織組織、斜子組織及び平織組織と斜子組織との組み合わせであることが多く、これらの間に袋織組織を介在させることもできる。
【００１９】
また、閉部（１３）の組織は、収納するため丸めるときの作業が容易である限り、特に限定されない。例えば、１／１組織、２／１組織、１／２組織、２／２組織、２／３組織、３／３組織、３／２組織等とすることができる。これらの組織のうち、１／１組織、２／１組織、１／２組織、特に１／１組織では、エアバッグ（１）が剛直になることがあるため、その場合は２／２組織等の他の組織とすることが好ましい。
尚、閉部（１３）の幅方向の糸本数は特に限定されない。糸の材質、繊度等にもよるが、４〜８０本、特に１０〜５０本であることが好ましい。この範囲の本数であれば、エアの漏洩を十分に抑えることができる。
【００２０】
［４］糸の材質、繊度等
本発明のエアバッグ（１）の製造には、合成樹脂からなるフィラメントが用いられる。このフィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、通常、マルチフィラメントが用いられる。フィラメントの材質は特に限定されず、各種の合成樹脂を用いてなるフィラメントを使用することができる。合成樹脂としては、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。合成樹脂としては、特にポリアミド系樹脂及びポリエステル系樹脂が好ましく、ポリアミド系樹脂がより好ましい。
【００２１】
マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度は特に限定されない。エアバッグ（１）の種類、及び平面形状、寸法等により、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることが好ましい。繊度は２３５〜７００ｄｔｅｘとすることができ、特に３５０〜４７０ｄｔｅｘであることが好ましい。合成樹脂フィラメントの繊度が２３５〜７００ｄｔｅｘであれば、収納のために丸めてロール状にすることが容易なエアバッグ（１）とすることができる。また、エア漏れを十分に抑えることができる閉部（１３）を形成することもできる。
【００２２】
また、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができる。フィラメント数は、３６〜２００本、特に７２〜１４４本であることが好ましい。
【００２３】
［５］エアバッグの種類
本発明のエアバッグ（１）の種類は特に限定されない。例えば、カーテンシールドエアバッグ、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ及びＩＴＳヘッド・エアバッグ等の各種の車両用エアバッグが挙げられる。また、容易にロール状に丸めることができる本発明のエアバッグ（１）は、特に、大型であって、ロール状に丸められてフロントピラーからルーフサイド部に収納されるカーテンシールドエアバッグ（１）として好適である。
【実施例】
【００２４】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
実施例１
ポリアミド製の７２本のフィラメントにより構成される繊度４７０ｄｔｅｘのマルチフィラメントを使用し、図１のように、平面形状が略長方形の袋織カーテンシールドエアバッグ１を製造した。製品寸法は横方向が１８００ｍｍ、縦方向が４００ｍｍ（エア導入口１７等の凸状部は含まない。）である。膨張部３は袋織組織であり、一面側及び他面側の各々の織布は平織組織とした。また、平織の組織は１／１組織とした。
【００２５】
また、非膨張部５の帯状の第１領域７は、３／３平織組織（袋織組織でない織物組織からなる領域１１となる。）と、袋織組織（袋織の組織は１／１組織であり、袋織組織からなる領域１５となる。）とが混在する織物組織とした。一方、非膨張部５の帯状の第２領域９は、袋織組織（袋織の組織は１／１である。）とした。更に、帯状の第１領域７及び帯状の第２領域９の各々の糸本数は、それぞれ２４本とした。尚、閉部１３は、膨張部３の側から１／１組織及び２／２組織の平織組織とした。
【００２６】
上述のようにして作製した袋織エアバッグ１の縦方向及び横方向の剛軟度を、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６のＡ法（カンチレバー法）により測定した。その結果、縦方向は１０２．８ｍｍ、横方向は１１９．８ｍｍであった。このように、横方向の剛軟度が縦方向と比べて大きく、縦横の剛軟度の差は１７．０ｍｍであった。
【００２７】
実施例２
非膨張部５の帯状の第２領域９の袋織組織の糸本数を１２本とした他は、実施例１と同様にして袋織エアバッグ１を作製した。また、実施例１と同様の方法で剛軟度を測定した。その結果、縦方向は１０４．７ｍｍ、横方向は１２０．２ｍｍであった。このように、横方向の剛軟度が縦方向と比べて大きく、縦横の剛軟度の差は１５．５ｍｍであった。
【００２８】
実施例３
非膨張部５の帯状の第１領域７を、２／２平織組織からなる領域１１と袋織組織（袋織の組織は１／１である。）からなる領域１５とが混在する織物組織とした他は、実施例１と同様にして袋織エアバッグ１を作製した。また、実施例１と同様の方法で剛軟度を測定した。その結果、縦方向は１０４．７ｍｍ、横方向は１４０．４ｍｍであった。このように、横方向の剛軟度が縦方向と比べて大きく、縦横の剛軟度の差は３５．８ｍｍであった。
【００２９】
実施例４
非膨張部５の帯状の第２領域９の袋織組織の糸本数を１２本とした他は、実施例３と同様にして袋織エアバッグ１を作製した。また、実施例１と同様の方法で剛軟度を測定した。その結果、縦方向は１１３．９ｍｍ、横方向は１４６．８ｍｍであった。このように、横方向の剛軟度が縦方向と比べて大きく、縦横の剛軟度の差は３２．８ｍｍであった。
以上、実施例１〜４の第１領域７及び第２領域９の各々の織物組織と糸本数、並びに縦方向及び横方向のそれぞれの剛軟度と縦横の剛軟度の差を表１にまとめて記載する。
【００３０】
【表１】
2014240261.tif 000003
【００３１】
実施例の効果
本実施例の袋織エアバッグ１では、非膨張部５が、平織組織からなる領域１１及び袋織組織からなる領域１５を備える帯状の第１領域７と、袋織組織からなる帯状の第２領域９とを有する。そして、第１領域７と第２領域９とが袋織エアバッグ１の横方向に交互に配されている。また、第１領域７と第２領域９とは袋織エアバッグ１の縦方向に延びる形態とされている。そして、表１からも明らかなとおり、丸められる縦方向と比べて横方向の剛軟度が大きい。更に、実施例１〜４のいずれの場合も、収納するためロール状に丸めたときに、剛軟度の大きい横方向には変形したり、捩れたりし難く、剛軟度の小さい縦方向に容易に効率よくロール状に丸めることができた。このように、本発明のエアバッグ１は収納性に優れていることが分かった。
【００３２】
尚、本発明においては、前記の実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。例えば、非膨張部５の帯状の第１領域７のうちの袋織組織でない織物組織からなる領域１１を平織組織としたが、これに限られず、綾織組織等の他の織物組織とすることもできる。また、非膨張部５の帯状の第１領域７の糸本数を２４本、帯状の第２領域９の糸本数を２４本又は１２本としたが、これに限られず、袋織エアバッグ１の縦横の剛軟度、それらの差及びロール状とするときの巻き易さ等を勘案して設定することができる。
【００３３】
また、前述の記載は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施形態を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両用のエアバッグの技術分野において利用することができる。特に、ロール状に巻かれて収納されるカーテンシールドエアバッグ等の技術分野において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１；エアバッグ、３；膨張部、５；非膨張部、７；帯状の第１領域、９；帯状の第２領域、１１；袋織組織でない織物組織からなる領域、１３；閉部、１５；袋織組織からなる領域、１７；エア導入口、Ｒ；ロール状に巻かれる方向（縦方向）、Ｖ；ロール状に巻かれる方向と略直行する方向（横方向）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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