(57)【要約】【課題】本発明は、照合装置及び照合システムに係り、全く使用されていない正規携帯機の節電を使用者に対して促すことにある。【解決手段】照合装置は、使用可能な複数の正規携帯機それぞれの識別コードが登録されるコード記憶手段と、携帯機から送信される識別コードを含む情報を受信する受信手段と、受信手段に情報が受信された携帯機の識別コードが、コード記憶手段に登録されている正規携帯機の識別コードの何れか一に一致するか否かを照合する照合手段と、照合手段による識別コードの照合一致がコード記憶手段に登録されている正規携帯機の同じ識別コードによるものであることが所定複数回連続するか否かを判別する連続判別手段と、連続判別手段により肯定判定がなされた場合に、該同じ識別コードとは異なる他の識別コードが割り当てられている正規携帯機の節電を促す処理を実行する節電促進手段と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用可能な複数の正規携帯機それぞれの識別コードが登録されるコード記憶手段と、
携帯機から送信される識別コードを含む情報を受信する受信手段と、
前記受信手段に前記情報が受信された携帯機の識別コードが、前記コード記憶手段に登録されている前記正規携帯機の識別コードの何れか一に一致するか否かを照合する照合手段と、
前記照合手段による識別コードの照合一致が前記コード記憶手段に登録されている前記正規携帯機の同じ識別コードによるものであることが所定複数回連続するか否かを判別する連続判別手段と、
前記連続判別手段により肯定判定がなされた場合に、該同じ識別コードとは異なる他の識別コードが割り当てられている前記正規携帯機の節電を促す処理を実行する節電促進手段と、
を備えることを特徴とする照合装置。
【請求項２】
使用可能な複数の正規携帯機それぞれの識別コードが登録されるコード記憶手段と、
携帯機から送信される識別コードを含む情報を受信する受信手段と、
前記受信手段に前記情報が受信された携帯機の識別コードが、前記コード記憶手段に登録されている前記正規携帯機の識別コードの何れか一に一致するか否かを照合する照合手段と、
前記照合手段による識別コードの照合一致が所定複数回なされる間に、前記コード記憶手段に識別コードが登録されているすべての前記正規携帯機のうち使用されない前記正規携帯機が存在するか否かを判別する不使用携帯機判別手段と、
前記不使用携帯機判別手段により肯定判定がなされた場合に、該使用されない前記正規携帯機の節電を促す処理を実行する節電促進手段と、
を備えることを特徴とする照合装置。
【請求項３】
車両に搭載される請求項１又は２記載の照合装置。
【請求項４】
前記節電促進手段は、前記処理として車載ディスプレイに前記正規携帯機の節電を促す表示を行うことを特徴とする請求項３記載の照合装置。
【請求項５】
前記節電促進手段は、前記処理の実行を、エンジンオフ操作が行われたタイミングで行うことを特徴とする請求項３又は４記載の照合装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一項記載の照合装置と、
所定操作が行われた場合に節電モードに移行する前記正規携帯機と、
からなる照合システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照合装置及び照合システムに係り、特に、受信手段に情報が受信された携帯機の識別コードが、コード記憶手段に登録されている使用可能な複数の正規携帯機の識別コードの何れか一に一致するか否かを照合するうえで好適な照合装置及び照合システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、固定機と携帯機との間で認証照合を行うシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このシステムにおいて、固定機は、所定領域に携帯機の応答を要求する信号を送信すると共に、携帯機は、固定機からの応答要求を受信した場合に識別コードを含む応答信号を固定機に向けて返信する。固定機には、予め認証する識別コードが登録されている。固定機は、携帯機への応答要求信号を送信した後、携帯機からの応答信号を受信すると、その応答信号に含まれる識別コードが予め登録されている識別コードと一致するか否かを照合する。そして、その照合結果に基づく制御（例えば、扉の開閉など）を実行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２４９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、固定機に識別コードが登録される正規携帯機が複数存在することがある。すなわち、固定機に複数の正規携帯機それぞれの識別コードが登録されることがある。かかる状況において、特定の正規携帯機が常に使用されることで、他の正規携帯機が全く使用されないことが起こり得る。ただ、この全く使用されない正規携帯機においても、常時、電力が消費される。このため、常時使用されている特定の正規携帯機の電池残量が無くなったときに、その全く使用されていなかった正規携帯機を使用しようとしても、その電池残量が無いことで、固定機において照合が行われず、照合結果に基づく制御を行うことができない不都合が生じ得る。
【０００５】
一方、携帯機の電力モードとしては、通常どおり電力を消費する通常モードと、所定のスイッチ操作が行われることにより受信待機や送信に伴う電力消費を抑制する節電モードと、がある。しかし、携帯機の電力モードを節電モードとする方法が使用者に周知されていないので、上記の全く使用されていない正規携帯機の電力モードが節電モードに移行されず、その全く使用されていない正規携帯機の電力消費を抑えることができず、上記の不都合が生じ易くなっている。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、全く使用されていない正規携帯機の節電を使用者に対して促すことが可能な照合装置及び照合システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的は、使用可能な複数の正規携帯機それぞれの識別コードが登録されるコード記憶手段と、携帯機から送信される識別コードを含む情報を受信する受信手段と、前記受信手段に前記情報が受信された携帯機の識別コードが、前記コード記憶手段に登録されている前記正規携帯機の識別コードの何れか一に一致するか否かを照合する照合手段と、前記照合手段による識別コードの照合一致が前記コード記憶手段に登録されている前記正規携帯機の同じ識別コードによるものであることが所定複数回連続するか否かを判別する連続判別手段と、前記連続判別手段により肯定判定がなされた場合に、該同じ識別コードとは異なる他の識別コードが割り当てられている前記正規携帯機の節電を促す処理を実行する節電促進手段と、を備える照合装置により達成される。
【０００８】
また、上記の目的は、使用可能な複数の正規携帯機それぞれの識別コードが登録されるコード記憶手段と、携帯機から送信される識別コードを含む情報を受信する受信手段と、前記受信手段に前記情報が受信された携帯機の識別コードが、前記コード記憶手段に登録されている前記正規携帯機の識別コードの何れか一に一致するか否かを照合する照合手段と、前記照合手段による識別コードの照合一致が所定複数回なされる間に、前記コード記憶手段に識別コードが登録されているすべての前記正規携帯機のうち使用されない前記正規携帯機が存在するか否かを判別する不使用携帯機判別手段と、前記不使用携帯機判別手段により肯定判定がなされた場合に、該使用されない前記正規携帯機の節電を促す処理を実行する節電促進手段と、を備える照合装置により達成される。
【０００９】
尚、上記の目的は、上記の照合装置と、所定操作が行われた場合に節電モードに移行する前記正規携帯機と、からなる照合システムにより達成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、全く使用されていない正規携帯機の節電を使用者に対して促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例である照合システムの構成図である。
【図２】本実施例の照合システムにおいて実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて、本発明に係る照合システムの具体的な実施の形態について説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例である照合システム１０の構成図を示す。本実施例の照合システム１０は、車両側と車両使用者側との間で無線通信による認証照合を行う車両用照合システムである。図１に示す如く、照合システム１０は、車両に搭載される照合装置１２と、車両使用者に携帯される携帯機１４と、を備えている。
【００１４】
照合装置１２は、マイクロコンピュータを主体に構成される照合用電子制御ユニット（以下、照合ＥＣＵと称す）１６を備えている。照合ＥＣＵ１６は、携帯機１４との無線通信により得た識別コードの認証照合を行う照合機能を有していると共に、携帯機１４が車室内に存在するか否かを判別する位置確認を行う位置確認機能を有している。この照合ＥＣＵ１６での認証照合は、ドアアンロック操作時やドアロック操作時，イグニションオン操作時などに行われる。また、この照合ＥＣＵ１６での位置確認は、車両使用中や車両降車時などに行われる。
【００１５】
照合ＥＣＵ１６には、車室外に設けられた車室外アンテナ２０、車室内に設けられた車室内アンテナ２２、及び、室内チューナ２４が接続されている。照合ＥＣＵ１６は、上記の照合機能及び位置確認機能を発揮させるために、携帯機１４の応答を要求するリクエスト信号を生成すると共に、その生成したリクエスト信号を車室外アンテナ２０及び車室内アンテナ２２から送信させる。
【００１６】
車室外アンテナ２０は、照合ＥＣＵ１６からの指令に従って所定周波数（例えば、１２５ｋＨｚ帯や１３４ｋＨｚ帯などのＬＦ帯、或いは、３００ＭＨｚ帯や４００ＭＨｚ帯などのＲＦ帯）のリクエスト信号を送信し、車室外の所定領域（例えば、ドアアウタハンドルから半径１ｍ程度の車外領域）内に検知エリアを形成する。車室内アンテナ２２は、照合ＥＣＵ１６からの指令に従って所定周波数（例えば、１２５ｋＨｚ帯や１３４ｋＨｚ帯などのＬＦ帯、或いは、３００ＭＨｚ帯や４００ＭＨｚ帯などのＲＦ帯）のリクエスト信号を送信し、車室内に検知エリアを形成する。室内チューナ２４は、携帯機１４から送信される信号を受信し、その受信信号を照合ＥＣＵ１６へ向けて供給する。
【００１７】
照合ＥＣＵ１６には、使用可能な携帯機１４の識別コードが登録されるメモリ２６が設けられている。メモリ２６には、複数の携帯機１４それぞれの識別コードが登録されることが可能である。尚、メモリ２６への携帯機１４の識別コードの登録・変更は、車両販売店や修理工場などで所定の操作により行われるものとすればよい。照合ＥＣＵ１６は、携帯機１４から送信された識別コードが、メモリ２６に登録されている識別コードの何れか一に一致するか否かを判別する照合を行うことができる。
【００１８】
携帯機１４は、車両使用者（車両所有者や車両運転者など）により携帯される携帯キーであって、対応する車両の使用に用いられる電子キーである。携帯機１４は、照合装置１２と無線通信を行うための通信機能を有しており、照合装置１２との間で所定周波数の信号を送受信することが可能である。携帯機１４は、マイクロコンピュータを主体に構成される携帯用電子制御ユニット（以下、携帯ＥＣＵと称す）３０を備えている。携帯ＥＣＵ３０は、照合装置１２からの信号に応答して自己の識別コードを含む信号を返信するトランスポンダ機能を有している。
【００１９】
携帯ＥＣＵ３０には、受信アンテナ３２及び送信アンテナ３４が接続されている。受信アンテナ３２は、照合装置１２の車室外アンテナ２０及び車室内アンテナ２２から送信されるリクエスト信号を受信し、その受信信号を携帯ＥＣＵ３０へ向けて供給する。携帯ＥＣＵ３０は、受信アンテナ３２から供給される照合装置１２からのリクエスト信号に応答して、自己の識別コードを含むレスポンス信号を生成すると共に、その生成したレスポンス信号を送信アンテナ３４から送信させる。送信アンテナ３４は、携帯ＥＣＵ３０からの指令に従って、照合装置１２からのリクエスト信号の周波数とは異なる周波数（例えば、３００ＭＨｚ帯や４００ＭＨｚ帯などのＲＦ帯、或いは、１２５ｋＨｚ帯や１３４ｋＨｚ帯などのＬＦ帯）のレスポンス信号を送信する。
【００２０】
携帯機１４は、また、ボタン電池などのバッテリ３６を有しており、バッテリ３６からの電力により作動する。携帯機１４の電力モードとしては、通常どおり照合装置１２との間で電波の送受信を行って電力を消費する通常モードと、照合装置１２との間の電波の送受信を制限して電力消費を抑制する節電モードと、がある。尚、この電力モードの通常モードから節電モードへの切り替えは、携帯機１４に設けられた車両ドアのアンロックボタンやロックボタンを所定時間（例えば、２０秒）継続して押下することにより実現されるものとすればよい。
【００２１】
照合装置１２には、ドアアンロック装置４０が接続されている。尚、照合装置１２とドアアンロック装置４０とは、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載ＬＡＮを介して互いに接続されているものとしてもよい。ドアアンロック装置４０は、車両に搭載されるすべての車両ドアのロック／アンロックを制御する装置である。
【００２２】
ドアアンロック装置４０は、運転席ドア及び助手席ドアなどのアウトサイドハンドルに設けられたタッチセンサ４２、及び、そのアウトサイドハンドル近傍に設けられたロックスイッチ４４を有している。タッチセンサ４２は、人がアウトサイドハンドルに触れたことを検知するセンサであって、車両ドアをアンロックするために設けられているセンサである。また、ロックスイッチ４４は、人により押下操作されるスイッチであって、車両ドアをロックするために設けられているスイッチである。
【００２３】
ドアアンロック装置４０は、タッチセンサ４２により人がアウトサイドハンドルに触れたことを検知した場合に、照合装置１２に対して車両ドアをアンロックするためのアンロック操作が行われたことを通知する。また、ドアアンロック装置４０は、ロックスイッチ４４が押下操作されたことを検知した場合に、照合装置１２に対して車両ドアをロックするためのロック操作が行われたことを通知する。照合装置１２は、ドアアンロック装置４０からの通知に基づいて、車両ドアのアンロック操作が行われたことを検知すると共に、車両ドアのロック操作が行われたことを検知する。
【００２４】
照合装置１２は、車両ドアのアンロック操作が行われたことを検知し或いは車両ドアのロック操作が行われたことを検知した後、照合の結果が識別コードの一致するものである場合に、ドアアンロック装置４０に対して車両ドアのアンロック（ロック解除）を指令する信号或いはロックを指令する信号を供給する。ドアアンロック装置４０は、車両ドアのアンロック操作或いはロック操作が行われたことを照合装置１２に対して通知した後、照合装置１２からのアンロック指令信号或いはロック指令信号を受信した場合に、車両ドアをアンロックさせ或いはロックさせる。
【００２５】
照合装置１２には、また、エンジン装置４６が接続されている。尚、照合装置１２とエンジン装置４６とは、例えばＣＡＮなどの車載ＬＡＮを介して互いに接続されているものとしてもよい。エンジン装置４６は、車両に搭載されるエンジンを制御する装置である。エンジン装置４６は、運転席近傍に設けられたパワースイッチ４８を有している。パワースイッチ４８は、人により押下操作されるスイッチであって、車両の電源ポジションをオフとアクセサリオンとイグニションオンとスタータオンとの間で切り替えるためのプッシュ式スイッチである。
【００２６】
エンジン装置４６は、パワースイッチ４８が押下操作されたことを検知して電源ポジションをスタータオンとすべき場合に、照合装置１２に対してエンジンを始動するための始動操作が行われたことを通知する。また、パワースイッチ４８が押下操作されたことを検知して電源ポジションをイグニションオフとすべき場合に、照合装置１２に対してエンジンを停止するためのエンジン停止操作が行われたことを通知する。照合装置１２は、エンジン装置４６からの通知に基づいて、エンジン始動操作が行われたこと及びエンジン停止操作が行われたことを検知する。
【００２７】
照合装置１２は、エンジン始動操作が行われたことを検知した後、照合の結果が識別コードの一致するものである場合に、エンジン装置４６に対してエンジン始動を指令する信号を供給する。エンジン装置４６は、エンジン始動操作が行われたことを照合装置１２に対して通知した後、照合装置１２からのエンジン始動指令信号を受信した場合に、エンジンを始動させる。また、エンジン装置４６は、エンジン停止操作が行われたことを照合装置１２に対して通知した後或いは通知する際、エンジンを停止させるものとすればよい。
【００２８】
尚、パワースイッチ４８が電源ポジションを切り替えるごとに、その切り替わり操作が行われたことを照合装置１２に対して通知して、照合装置１２に照合を行わせることとしてもよい。
【００２９】
また、車両がハイブリッド自動車であるときは、照合装置１２は、エンジン装置４６に代えて、ハイブリッドシステム起動装置に接続することとしてもよい。この構成においては、ハイブリッドシステム起動装置は、パワースイッチ４８が押下操作されたことを検知した場合に、照合装置１２に照合を行わせるために、照合装置１２に対してハイブリッドシステムを起動するための起動操作が行われたことを通知することとすればよい。
【００３０】
照合装置１２には、また、メータ装置５０が接続されている。メータ装置５０は、車両運転者に対して視認可能な、運転席前に設けられるマルチインフォメーションディスプレイを有している。メータ装置５０は、照合装置１２からの指令に従ってマルチインフォメーションディスプレイに後に詳述する所定の表示を行う。
【００３１】
次に、本実施例の照合システム１０における動作について説明する。
【００３２】
本実施例の照合システム１０において、ドアアンロック装置４０は、車両ドアがロック状態にありかつエンジンが停止状態にある状況において、タッチセンサ４２により人がアウトサイドハンドルに触れたことを検知すると、照合装置１２に対して車両ドアのアンロック操作が行われたことを通知する。照合装置１２は、ドアアンロック装置４０からのアンロック操作が行われたことの通知を受信すると、その通知に基づいてアンロック操作を検知する。そして、車室外での携帯機１４の応答を要求するリクエスト信号（車室外リクエスト信号）を生成すると共に、その生成した車室外リクエスト信号を車室外アンテナ２０から送信する。
【００３３】
携帯機１４は、受信アンテナ３２にて照合装置１２からの車室外リクエスト信号を受信すると、その車室外リクエスト信号に応答して、自己の識別コードを含むレスポンス信号を生成して送信アンテナ３４から送信する。照合装置１２は、アンロック操作時に車室外リクエスト信号を送信した後、携帯機１４からのレスポンス信号を室内チューナ２４で受信すると、その受信したレスポンス信号に含まれる識別コードが、メモリ２６に登録されている識別コードの何れか一に一致するか否かを判別する照合を行う。
【００３４】
照合装置１２は、上記した照合の結果、識別コードが一致する照合ＯＫが成立する場合は、ドアアンロック装置４０に対してアンロック指令信号を送信する。ドアアンロック装置４０は、照合装置１２に対して車両ドアのアンロック操作が行われたことを通知した後、照合装置１２からのアンロック指令信号を受信した場合に、車両ドアをアンロックさせる。
【００３５】
また、エンジン装置４６は、エンジンが停止状態にある状況において、パワースイッチ４８が押下操作されたことを検知すると、照合装置１２に対してエンジン始動操作が行われたことを通知する。照合装置１２は、エンジン装置４６からのエンジン始動操作が行われたことの通知を受信すると、その通知に基づいてエンジン始動操作が行われたことを検知する。そして、車室内での携帯機１４の応答を要求するリクエスト信号（車室内リクエスト信号）を生成すると共に、その生成した車室内リクエスト信号を車室内アンテナ２２から送信する。
【００３６】
携帯機１４は、受信アンテナ３２にて照合装置１２からの車室内リクエスト信号を受信すると、その車室内リクエスト信号に応答して、自己の識別コードを含むレスポンス信号を生成して送信アンテナ３４から送信する。照合装置１２は、車室内リクエスト信号を送信した後、携帯機１４からのレスポンス信号を室内チューナ２４で受信すると、その受信したレスポンス信号に含まれる識別コードが、メモリ２６に登録されている識別コードの何れか一に一致するか否かを判別する照合を行う。
【００３７】
照合装置１２は、上記した照合の結果、識別コードが一致する照合ＯＫが成立する場合は、エンジン装置４６に対してエンジン始動指令信号を送信する。エンジン装置４６は、照合装置１２に対してエンジン始動操作が行われたことを通知した後、照合装置１２からのエンジン始動指令信号を受信した場合に、エンジンを始動させる。
【００３８】
また、照合装置１２は、エンジンが始動した後、所定時間ごとに車室内アンテナ２２から車室内リクエスト信号を送信する。照合装置１２は、その車室内リクエスト信号の送信後、携帯機１４からのレスポンス信号を室内チューナ２４で受信すると、その受信したレスポンス信号に含まれる識別コードが、メモリ２６に登録されている識別コードの何れか一に一致するか否かを判別する照合を行う。そして、その照合の結果、識別コードが一致する照合ＯＫが成立する場合は、エンジン運転中に携帯機１４が車室内に存在することを検知する。一方、識別コードが一致しない照合ＮＧが成立する場合は、エンジン運転中に携帯機１４が車室内に存在しないことを検知し、車両運転者に表示やブザー吹鳴などによりその携帯機不存在を知らせるための指令を警告装置に対して行う。
【００３９】
また、ドアアンロック装置４０は、車両ドアがアンロック状態にありかつエンジンが停止状態にある状況において、ロックスイッチ４４が押下操作されたことを検知すると、照合装置１２に対して車両ドアのロック操作が行われたことを通知する。照合装置１２は、ドアアンロック装置４０からのロック操作が行われたことの通知を受信すると、その通知に基づいてロック操作を検知する。そして、車室外での携帯機１４の応答を要求する車室外リクエスト信号を生成すると共に、その生成した車室外リクエスト信号を車室外アンテナ２０から送信する。
【００４０】
携帯機１４は、受信アンテナ３２にて照合装置１２からの車室外リクエスト信号を受信すると、その車室外リクエスト信号に応答して、自己の識別コードを含むレスポンス信号を生成して送信アンテナ３４から送信する。照合装置１２は、ロック操作時に車室外リクエスト信号を送信した後、携帯機１４からのレスポンス信号を室内チューナ２４で受信すると、その受信したレスポンス信号に含まれる識別コードが、メモリ２６に登録されている識別コードの何れか一に一致するか否かを判別する照合を行う。
【００４１】
照合装置１２は、上記した照合の結果、識別コードが一致する照合ＯＫが成立する場合は、ドアアンロック装置４０に対してロック指令信号を送信する。ドアアンロック装置４０は、照合装置１２に対して車両ドアのロック操作が行われたことを通知した後、照合装置１２からのロック指令信号を受信した場合に、車両ドアをロックさせる。
【００４２】
このように、本実施例の照合装置１２においては、車両ドアのアンロック操作時及びロック操作時並びにエンジンの始動操作時に、車両の照合装置１２と携帯機１４との間で無線通信による識別コードの認証照合を行うことができる。このため、本実施例によれば、車両使用者が携帯機１４を手にとることなく車両ドアのアンロックやロック或いはエンジン始動を実施させることができる。
【００４３】
また、本実施例の照合装置１２においては、エンジン運転中には定期的に、車両の照合装置１２と携帯機１４との間で無線通信による識別コードの認証照合を行いつつ、携帯機１４が車室内に存在するか否かの位置確認を行うことができる。このため、本実施例によれば、エンジン運転中に車両使用者や同乗者によって携帯機１４が車室外に持ち出されるのを防止することができる。
【００４４】
ところで、本実施例において、車両に搭載される照合装置１２の有するメモリ２６には、複数の携帯機１４それぞれの識別コードが登録され得る。以下適宜、メモリ２６に識別コードが登録されている携帯機１４を正規携帯機１４と称す。メモリ２６に複数の正規携帯機１４それぞれの識別コードが登録されている状況において、例えば特定の一の正規携帯機１４が常に使用されることで、他の一又は複数の正規携帯機１４が全く使用されずに家中に放置されることが起こり得る。この場合、その全く使用されない正規携帯機１４（以下、不使用正規携帯機１４と称す）の電力モードを通常モードから節電モードに移行させることが、その後の不使用正規携帯機１４の車両での使用時にその不使用正規携帯機１４のバッテリ３６の電池残量を残しておくうえで有効である。
【００４５】
しかしながら、携帯機１４の電力モードを通常モードから節電モードに移行させる方法は車両使用者に周知されていない。このため、不使用正規携帯機１４の電力モードが通常モードのままに維持されていることが多く、その不使用正規携帯機１４の電力消費が抑えられず、その結果として、その不使用正規携帯機１４の使用時に照合装置１２との間の照合を行うことができない可能性が高く、照合結果に基づく車両ドアのアンロックやロック，エンジン始動などが実施されない可能性が高い。
【００４６】
そこで、本実施例は、携帯機１４の電力モードを節電モードに移行させることができることを車両使用者に知らせることとしている。以下、図２を参照して、本実施例の特徴部について説明する。
【００４７】
図２は、本実施例の照合システム１０において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。
【００４８】
本実施例の照合システム１０において、エンジン装置４６は、エンジンが停止状態にある状況において、パワースイッチ４８が押下操作されたことを検知すると、照合装置１２に対してエンジン始動操作が行われたことを通知する（ステップ１００）。照合装置１２は、エンジン装置４６からのエンジン始動操作が行われたことの通知を受信すると、携帯機１４との間での無線通信による識別コードの認証照合を実施する（ステップ１１０）。
【００４９】
照合装置１２の照合ＥＣＵ１６は、上記ステップ１１０での識別コードの認証照合の結果、携帯機１４からのレスポンス信号に含まれる識別コードが、メモリ２６に登録されている識別コードの何れか一に一致する照合ＯＫが成立した場合、その照合ＯＫとなった識別コードを確認する（ステップ１２０）。尚、この確認時、その照合ＯＫとなった識別コードは、不揮発性メモリに記憶されることとすればよい。
【００５０】
そして、照合ＥＣＵ１６は、上記ステップ１２０で照合ＯＫとなった識別コードが所定複数回Ｎ連続して照合ＯＫとなったか否か、すなわち、上記ステップ１２０での照合ＯＫがメモリ２６に登録されている同じ識別コードによるものであることが所定複数回Ｎ連続するか否かを判別する（ステップ１３０）。尚、上記の所定複数回Ｎは、不使用正規携帯機１４の電力モードを通常モードから節電モードに移行させる方法を車両使用者に知らせるうえで必要な同じ識別コードが連続して照合ＯＫとなる最小連続回数であって、予め“２”以上の回数に設定されている。
【００５１】
照合ＥＣＵ１６は、上記ステップ１３０の処理の結果、同じ識別コードの照合ＯＫが未だ所定複数回Ｎ連続していないと判別した場合は、次にパワースイッチ４８の押下操作によってエンジン始動操作が行われるまで待機されて、パワースイッチ４８の押下操作によってエンジン始動操作が行われた際に上記ステップ１００の処理を実行する。
【００５２】
一方、上記ステップ１３０の処理の結果、同じ識別コードの照合ＯＫが所定複数回Ｎ連続したと判別した場合は、不使用正規携帯機１４の電力モードを通常モードから節電モードに移行させる方法を車両使用者に知らせる必要があるとして、次にパワースイッチ４８の押下操作によってエンジン停止操作が行われるまで待機される。
【００５３】
エンジン装置４６は、エンジンが運転状態にある状況において、パワースイッチ４８が押下操作されたことを検知すると、照合装置１２に対してエンジン停止操作が行われたことを通知する（ステップ１４０）。照合装置１２は、上記ステップ１３０において同じ識別コードの照合ＯＫが所定複数回Ｎ連続したと判別しかつその後にエンジン装置４６からのエンジン停止操作が行われたことの通知を受信すると、メータ装置５０に対して不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行うように指令を発する（ステップ１５０）。
【００５４】
メータ装置５０は、照合装置１２から上記の表示指令を受けると、マルチインフォメーションディスプレイに、例えば“別のキーを節電モードにできます。”の文字表示などの、メモリ２６に識別コードが登録されている不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う。尚、この際の表示は、上記の文字表示でもよいが、電子化されたオーナーズマニュアルの表示など、携帯機１４の節電を促す具体的な方法を表示するものであってもよい。
【００５５】
このように、本実施例においては、エンジン始動操作が行われる際の照合装置１２と携帯機１４との間での無線通信による識別コードの認証照合の一致が、メモリ２６に登録されている同じ識別コードによるものであることが所定複数回Ｎ連続した場合、すなわち、エンジン始動操作が所定複数回Ｎ行われる間にエンジン始動操作ごとの認証照合の一致が同じ識別コードによるものである場合、メータ装置５０のマルチインフォメーションディスプレイに、メモリ２６に識別コードが登録されている不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行うことができる。
【００５６】
車両のメータ装置５０にかかる不使用正規携帯機１４の節電を促す表示がなされると、特定の正規携帯機１４を所持する車両使用者は、不使用正規携帯機１４の電力モードを節電モードにできることを知ることができる。この場合、その車両使用者は、車両の使用解説書やマニュアル本を見ることが促されるので、不使用正規携帯機１４の電力モードを節電モードに移行させる方法を知ることが可能となる。
【００５７】
従って、本実施例の照合装置１２によれば、メモリ２６に識別コードが登録されている正規携帯機１４のうち、車両に対して全く使用されていない不使用正規携帯機１４の節電を車両使用者に対して促すことができる。このため、不使用正規携帯機１４の電力消費を抑えることが可能であり、その不使用正規携帯機１４が使用されるときの電池残量を確保することができるので、照合装置１２とその不使用正規携帯機１４との間の照合に基づく車両ドアのアンロックやロックなどの制御を適切に実行させることが可能である。
【００５８】
また、本実施例において、車両のメータ装置５０に不使用正規携帯機１４の節電を促す表示は、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う条件が成立した後、エンジン停止操作が行われたタイミングでなされる。かかるタイミングで行われれば、車両使用者は、降車直前に不使用正規携帯機１４の電力モードを節電モードにできることを知ることができるので、その後直ちに不使用正規携帯機１４の電力モードの節電モードへの移行を促すことができる。
【００５９】
また、本実施例において、車両のメータ装置５０に不使用正規携帯機１４の節電を促す表示は、エンジン始動操作が行われる際の照合装置１２と携帯機１４との間での無線通信による識別コードの認証照合の一致が、メモリ２６に登録されている同じ識別コードによるものであることが所定複数回Ｎ連続した場合になされる。このため、本実施例によれば、２つ以上の正規携帯機１４がランダムに用いられて併用されているときは、車両のメータ装置５０に不使用正規携帯機１４の節電を促す表示がなされないので、不使用正規携帯機１４の節電を促す必要性の無いときの無駄な表示を回避することができる。
【００６０】
尚、上記の実施例においては、メモリ２６が特許請求の範囲に記載した「コード記憶手段」に、室内チューナ２４が特許請求の範囲に記載した「受信手段」に、照合ＥＣＵ１６が識別コードの認証照合を行うことが特許請求の範囲に記載した「照合手段」に、照合ＥＣＵ１６が図２に示すルーチン中ステップ１３０の処理を実行することが特許請求の範囲に記載した「連続判別手段」に、照合ＥＣＵ１６がステップ１５０の処理を実行することが特許請求の範囲に記載した「節電促進手段」に、それぞれ相当している。
【００６１】
ところで、上記の実施例においては、エンジン始動操作が行われる際の照合装置１２と携帯機１４との間での無線通信による識別コードの認証照合の一致が、メモリ２６に登録されている同じ識別コードによるものであることが所定複数回Ｎ連続した場合、すなわち、エンジン始動操作が所定複数回Ｎ行われる間にエンジン始動操作ごとの認証照合の一致が同じ識別コードによるものである場合に、メータ装置５０のマルチインフォメーションディスプレイに、メモリ２６に識別コードが登録されている不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う。しかし、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う条件としては、エンジン始動操作ごとの同じ識別コードの照合ＯＫが所定複数回Ｎ連続することに限らず、車両ドアのアンロック操作ごとの同じ識別コードの照合ＯＫが所定複数回Ｎ連続することとしてもよい。また、車両ドアのロック操作ごとの同じ識別コードの照合ＯＫが所定複数回Ｎ連続することとしてもよい。また、エンジン始動操作ごとの同じ識別コードの照合ＯＫと車両ドアのアンロック操作ごとの同じ識別コードの照合ＯＫと車両ドアのロック操作ごとの同じ識別コードの照合ＯＫとの合算が所定複数回Ｎ連続することとしてもよい。尚、エンジン運転中に携帯機１４が車室内に存在するか否かの位置確認を行う際の照合ＯＫの回数は、膨大であるので、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行ううえでの照合ＯＫの回数に含めないことが好ましい。
【００６２】
また、上記の実施例においては、エンジン始動操作ごとの認証照合の一致が同じ識別コードによるものである場合に、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う。しかし、かかる不使用正規携帯機１４の節電を促す表示は、メモリ２６にその同じ識別コードとは異なる他の識別コードが現に登録されている場合に限り行われるものとしてもよい。かかる変形例においては、エンジン始動操作が所定複数回Ｎ行われてエンジン始動操作ごとの認証照合の一致が所定複数回Ｎなされる間に、メモリ２６に識別コードが登録されているすべての正規携帯機１４のうち全く使用されない不使用正規携帯機１４が存在するか否かを判別して、かかる不使用正規携帯機１４が存在する場合に、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行うこととすればよい。
【００６３】
また、上記の実施例においては、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う条件が成立した後、エンジン停止操作が行われたタイミングで、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う。しかし、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行うタイミングはこれに限定されるものではなく、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う条件が成立した後であればいつでもよい。
【００６４】
また、上記の実施例においては、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う条件が成立した場合に、不使用正規携帯機１４の節電を促す表示を行う。しかし、不使用正規携帯機１４の節電を促す処理は表示だけに限定されるものではなく、不使用正規携帯機１４の節電を促す処理として音声案内を行うものであってもよい。
【００６５】
また、上記の実施例は、照合装置１２と携帯機１４との間の一往復の無線通信に対して識別コードの一致が一回生じた場合に、両者間での無線通信による識別コードの認証照合が一致するものであると判定することとし、一回の照合を行ううえで照合装置１２と携帯機１４との間で一往復の無線通信を行わせることとしてもよい。また、照合装置１２と携帯機１４との間の二往復以上の無線通信に対して識別コードの一致が複数回生じた場合に、両者間での無線通信による識別コードの認証照合が一致するものであると判定することとし、一回の照合を行ううえで照合装置１２と携帯機１４との間で二往復以上の無線通信を行わせることとしてもよい。
【００６６】
更に、上記の実施例は、車両側の照合装置１２と車両使用者の所持する携帯機１４との間の照合を行う照合システム１０に適用するものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、家屋と使用者の所持する携帯機との間の照合など、車両用以外の照合システムに適用するものであってもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０  照合システム
１２  照合装置
１４  携帯機
１６  照合ＥＣＵ
２０  車室外アンテナ
２２  車室内アンテナ
２４  室内チューナ
２６  メモリ
３０  携帯ＥＣＵ
３２  受信アンテナ
３４  送信アンテナ
３６  バッテリ
４０  ドアアンロック装置
４６  エンジン装置
【図１】
2014207564.tif 000003
【図２】
2014207564.tif 000004