(57)【要約】【課題】電気自動車のユーザの利便性を向上させることができるようにした、情報提供システムを提供する。【解決手段】電気自動車１のバッテリを充電する充電施設にかかる情報を提供する情報提供システムであって、充電施設の待ち時間の情報を含む充電施設を実際に利用したときの利用情報を取得する利用情報取得手段１０，２０，２１，２２，２３と、記利用情報取得手段１０，２０，２１，２２，２３により取得された利用情報を累積的に記録する記録手段３２と、記録手段３２に記録された累積利用情報を統計処理する処理手段３３と、処理手段３３により統計処理された処理情報を電気自動車１のユーザに提供する情報提供手段２４と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のバッテリを充電する充電施設にかかる情報を提供する情報提供システムであって、
前記充電施設の待ち時間の情報を含む前記充電施設を実際に利用したときの利用情報を取得する利用情報取得手段と、
前記利用情報取得手段により取得された利用情報を累積的に記録する記録手段と、
前記記録手段に記録された累積利用情報を統計処理する処理手段と、
前記処理手段により統計処理された処理情報を前記電気自動車のユーザに提供する情報提供手段と、を備えた、
ことを特徴とする、情報提供システム。
【請求項２】
前記待ち時間の情報には、時間帯，日付または曜日の情報が付帯する
ことを特徴とする、請求項１記載の情報提供システム。
【請求項３】
前記記録手段および前記処理手段は、前記電気自動車の外部にある記録処理サーバに備えられている
ことを特徴とする、請求項１または２記載の情報提供システム。
【請求項４】
前記記録手段および前記処理手段は、前記電気自動車に搭載された
ことを特徴とする、請求項１または２記載の情報提供システム。
【請求項５】
前記充電施設の管理者が管理する施設管理サーバをさらに備え、
前記利用情報には、前記充電施設での前記バッテリの充電が終了してから前記充電施設を前記電気自動車が出庫するまでの時間の情報が含まれ、
前記記録手段と前記施設管理サーバとが前記利用情報を通信可能に接続された
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の情報提供システム。
【請求項６】
前記利用情報取得手段は、
前記電気自動車の位置を取得する車両位置取得部と、
前記充電施設の位置情報を記憶する充電施設位置記憶部と、
前記車両位置取得部により取得された前記電気自動車の位置と、前記充電施設位置記憶部に記憶された前記充電施設の位置との距離が所定距離以内になると、前記電気自動車が前記充電施設に到着したと判定する到着判定部と、
前記バッテリの充電を検出する充電検出部と、
前記到着判定部により前記電気自動車が前記充電施設に到着したと判定された時刻と、前記充電検出部により前記バッテリの充電が検出された時刻とに基づいて前記充電施設の待ち時間を算出する待ち時間算出部と、を備えた
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の情報提供システム。
【請求項７】
前記利用情報取得手段は、
前記充電施設の充電能力を算出する充電能力算出部を有し、
前記利用情報には、
前記充電能力算出部により算出された充電能力の情報が含まれる
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の情報提供システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のバッテリを充電する充電施設にかかる情報を提供する情報提供システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車のバッテリを充電する充電施設が整備されつつある。この充電施設では、従来のガソリン車に燃料を補給するガソリンスタンドのように、電気自動車のバッテリを充電することができる。
電気自動車は、充電可能なバッテリとこれに接続された電動モータとを搭載している。このバッテリからの給電で電動モータを駆動することにより電気自動車は走行する。したがって、電動モータへの給電が不能になる電欠前に、バッテリを充電する必要がある。
【０００３】
しかしながら、電気自動車は、現状ではガソリン車に比較して航続可能距離が短く、また、充電施設は、ガソリンスタンドに比較して設備数が少ない。したがって、電気自動車は、ガソリン車がガス欠になるよりも電欠になりやすい環境にあるといえる。このため、電気自動車の利用時には、充電施設にかかる情報が重要となる。
そこで、電気自動車向けに充電施設の情報を提供するナビゲーションシステムが開発されている。かかる技術が、例えば特許文献１に開示されている。
【０００４】
特許文献１には、ナビゲーションシステムに記憶されていない新規の充電施設の情報を、テレマティクスサービスを用いて電気自動車をプローブ車両として収集することが示されている。さらに、既に記憶された充電施設の情報に加えて、充電開始時刻および充電終了時刻，充電方式，リース利用や法人利用などの利用属性といった充電施設の利用状況にかかる情報を用いることにより、充電施設の情報の精度を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−８６０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のナビゲーションシステムのように充電施設の情報を提供する情報提供システムでは、充電施設に到着してから実際に充電を開始するまでの待ち時間などが考慮されていないため、電気自動車のユーザが充電を思い立ってから充電を終了する或いは充電施設の利用を終了するまでの充電にかかる全体行程の時間を短縮することができないおそれがある。これにより、電気自動車のユーザの利便性を確保することができないおそれがある。
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、電気自動車のユーザの利便性を向上させることができるようにした、情報提供システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の情報提供システムは、電気自動車のバッテリを充電する充電施設にかかる情報を提供する情報提供システムであって、前記充電施設の待ち時間の情報を含む前記充電施設を実際に利用したときの利用情報を取得する利用情報取得手段と、前記利用情報取得手段により取得された利用情報を累積的に記録する記録手段と、前記記録手段に記録された累積利用情報を統計処理する処理手段と、前記処理手段により統計処理された処理情報を前記電気自動車のユーザに提供する情報提供手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
（２）前記待ち時間の情報には、時間帯，日付または曜日の情報が付帯することが好ましい。
（３）前記記録手段および前記処理手段は、前記電気自動車の外部にある記録処理サーバに備えられていることが好ましい。
（４）また、前記記録手段および前記処理手段は、前記電気自動車に搭載されることが好ましい。
（５）前記充電施設の管理者が管理する施設管理サーバをさらに備え、前記利用情報には、前記充電施設での前記バッテリの充電が終了してから前記充電施設を前記電気自動車が出庫するまでの時間の情報が含まれ、前記記録手段と前記施設管理サーバとが前記利用情報を通信可能に接続されることが好ましい。
【０００９】
（６）前記利用情報取得手段は、前記電気自動車の位置を取得する車両位置取得部と、前記充電施設の位置情報を記憶する充電施設位置記憶部と、前記車両位置取得部により取得された前記電気自動車の位置と前記充電施設位置記憶部に記憶された前記充電施設の位置との距離が所定距離以内になると前記電気自動車が前記充電施設に到着したと判定する到着判定部と、前記バッテリの充電を検出する充電検出部と、前記到着判定部により前記電気自動車が前記充電施設に到着したと判定された時刻と前記充電検出部により前記バッテリの充電が検出された時刻とに基づいて前記充電施設の待ち時間を算出する待ち時間算出部と、を備えることが好ましい。
ここでいう所定距離とは、前記車両が前記充電施設に到着したか否かを判定する閾値であり、並び始めの時点で前記充電施設に到着したと見做すための距離であるとともに、並ぶことなく入庫できた場合にも前記充電施設に到着したと見做せるような距離をいう。
【００１０】
（７）前記利用情報取得手段は、例えば単位充電量あたりの充電時間を算出し、前記充電施設の充電能力を算出する充電能力算出部を有し、前記利用情報には、前記充電能力算出部により算出された充電能力の情報が含まれることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の情報提供システムによれば、充電施設の待ち時間の情報を統計処理した処理情報が電気自動車のユーザに提供されるため、充電施設毎の平均的な待ち時間などの処理情報を、電気自動車のユーザに提供することができる。したがって、電気自動車のユーザは、平均的な待ち時間を考慮して充電施設を選択することができる。これにより、例えば充電を思い立ってから充電を終了する或いは充電施設の利用を終了するまでの充電にかかる全体行程の時間を短縮することができ、電気自動車のユーザの利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一実施形態にかかる情報提供システムを模式的に示す全体構成図である。
【図２】本発明の第一実施形態にかかる情報提供システムで実施される利用情報の取得，記録および統計処理のフローを示すチャートである。
【図３】図２の「充電開始時の利用情報を記録」するサブルーチンを示すフローチャートである。
【図４】図２の「充電終了時の利用情報を記録」するサブルーチンを示すフローチャートである。
【図５】図２の「充電施設出庫時の利用情報を記録」するサブルーチンを示すフローチャートである。
【図６】本発明の第一実施形態の変形例にかかる情報提供システムを模式的に示す全体構成図である。
【図７】本発明の第二実施形態にかかる情報提供システムを模式的に示す全体構成図である。
【図８】本発明の第二実施形態の変形例にかかる情報提供システムを模式的に示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の情報提供システムに係る実施の形態について説明する。本発明の情報提供システムは、電気自動車のバッテリを充電する充電施設にかかる情報を提供するものである。
電気自動車は、走行駆動源としての電動モータと、この電動モータと電気エネルギーを授受するバッテリとを搭載している。電動モータは、電動機として機能するとともに発電機としても機能するモータジェネレータとして構成され、バッテリは、充放電可能な二次電池として構成されている。電気自動車の走行時には、バッテリからの給電で電動モータが力行運転し、電気自動車の制動時などには、電動モータが回生運転してバッテリが充電される。
【００１４】
〔第一実施形態〕
以下、図面を参照して、本発明の第一実施形態について説明する。
図１に示すように、第一実施形態の情報提供システムは、電気自動車１（以下、「車両１」という）と施設管理サーバ４０とを有する。これらの車両１と施設管理サーバ４０とは通信可能に接続されている。図１には、車両１と施設管理サーバ４０とがそれぞれ一つのものを例示するが、情報提供システムは、複数の車両１を有して構成されてもよく、更には、複数の施設管理サーバ４０を有して構成さてもよい。ただし、ここでは一台の車両１と一台の施設管理サーバ４０とに着目して説明する。
【００１５】
車両１は、ＥＣＵ１０とこれに接続される各種デバイスとを有して構成されている。このＥＣＵ１０は、マイクロプロセッサやＲＯＭ（Read Only Memory），ＲＡＭ（Random Access Memory）等を集積したＬＳＩ（Large Scale Integration）デバイスや組み込み電子デバイスとして構成される電子制御装置である。
ＥＣＵ１０には、その入力側にはＧＰＳ（Global Positioning System，車両位置取得部）２０，車速センサ２１，充電検出部２２およびＳＯＣ検出部２３が接続され、その出力側には、ＨＭＩ（Human Machine Interface，情報提供手段）２４および通信部２５が接続されている。これらの各種デバイス２０〜２５とＥＣＵ１０とは、ＣＡＮやＦｌｅｘＲａｙなどの通信ラインまたはワイヤーハーネスで接続される。
【００１６】
ＥＣＵ１０の入力側デバイスは以下の通りである。
ＧＰＳ２０は、車両１の位置を取得するものである。具体的には、複数のＧＰＳ衛星から送信される電波の到達時間に基づいて検出された緯度および経度の位置を、車両１の現在位置として取得するものである。ＧＰＳ２０により取得された車両１の位置情報は、ＥＣＵ１０に伝達される。
【００１７】
車速センサ２１は、車両１の速度（車速）Ｖを検出するものである。車速センサ２１としては、例えば、走行駆動源である電動モータ（図示略）の出力軸の回転速度を検出するものや、変速機を備えたものであれば変速機の出力軸の回転速度を検出するもの、或いは車輪速センサなどを用いることができる。車速センサ２１により検出された車速Ｖの情報は、ＥＣＵ１０に伝達される。
【００１８】
充電検出部２２は、車両１のバッテリ（図示略）が充電されているか否かを検出するものである。この充電検出部２２は、充電されていればＯＮ信号を出力し、充電されていなければＯＦＦ信号を出力する。例えば、充電口とバッテリとを接続する回路に電流が流れていればＯＮ信号を出力し、そうでなければＯＦＦ信号を出力する。これらのＯＮ/ＯＦＦ信号は、ＥＣＵ１０に伝達される。
【００１９】
ＳＯＣ検出部２３は、バッテリのＳＯＣ（State Of Charge，以下、バッテリのＳＯＣを「バッテリＳＯＣ」と略称する）を検出するものである。ＳＯＣとは、充電状態を意味し、具体的には、満充電状態の充電容量に対するそのときの充電容量の比率を表したものである。このＳＯＣ検出部２３としては、例えば、バッテリに流入する電力およびバッテリから流出する電力を積算してそのときの充電容量を算出し、この充電容量を予め記憶された満充電状態のバッテリの充電容量で除算してバッテリＳＯＣを検出するものを用いることができる。ＳＯＣ検出部２３により検出されたバッテリＳＯＣの情報は、ＥＣＵ１０に伝達される。
これらの入力側デバイス２０〜２３とＥＣＵ１０とで利用情報取得手段が構成される。
【００２０】
また、ＥＣＵ１０の出力側のデバイスは以下の通りである。
ＨＭＩ２４は、車両１とそのユーザとのインターフェースであり、ユーザに情報を提供するためのものである。このＨＭＩ２４としては、音声で情報を提供するスピーカや、表示で情報を提供するモニタディスプレイなどが挙げられる。なお、ＨＭＩ２４にスピーカやモニタディスプレイを用いる場合には、カーナビゲーションシステムで音声案内に用いられるスピーカや表示案内に用いられるモニタディスプレイを兼用することができる。
【００２１】
通信部２５は、車両１の外部に設けられた施設管理サーバ４０と通信するためのものである。具体的には、ＷｉＦｉ（登録商標）や携帯電話キャリアの通信網などの無線で広域通信するための通信モジュールである。この通信部２５は、詳細を後述する利用情報を施設管理サーバ４０に送信する。
【００２２】
ＥＣＵ１０は、上記の各種デバイスを用いて、車両１のユーザに情報を提供するために稼働する。このＥＣＵ１０は、いわゆるカーナビゲーションシステムにかかる広汎な演算や制御を実施するが、ここでは、充電施設にかかる情報を扱う点に着目して説明する。なお、ＥＣＵ１０は、周知のカーナビゲーションシステムで実施される演算や制御を実施することができる。例えば、目的地または経由地に設定された充電施設などの地点への経路を案内することができ、充電施設が急速充電設備を備えているか否かの情報や施設規模の情報を提示することができ、さらに、充電施設までの距離やバッテリＳＯＣに基づく到達可能性の演算などを実施することができる。
【００２３】
以下、ＥＣＵ１０の詳細について説明する。
ＥＣＵ１０は、各種の利用情報を取得し、取得した利用情報を種別に累積的に記録し、この累積的に記録された累積利用情報を種別に統計処理し、統計処理された種別の処理情報をそれぞれＨＭＩ２４に出力する。
ＥＣＵ１０が扱う利用情報とは、車両１のユーザが充電施設を実際に利用したときの情報をいう。言い換えれば、充電施設で車両１のバッテリを充電したときに取得された各種の情報が利用情報である。利用情報の具体例としては、充電施設の待ち時間の情報や充電施設の充電能力の情報をはじめ、これらの情報を算出するために用いる充電開始および終了時刻の各情報、充電開始時および終了時の各バッテリＳＯＣの情報、充電施設の利用日時の情報，充電時間の情報，充電量の情報といった種々の情報が挙げられる。
【００２４】
ＥＣＵ１０は、上記の利用情報にかかる取得，記録および統計処理を実施するための各機能要素１１〜１６および記録処理データベース３０（以下、「記録処理ＤＢ３０」と略称する）を有する。各機能要素１１〜１６は、具体的には、時刻取得部１１と到着判定部１２と待ち時間算出部１３と充電時間算出部１４と充電量算出部１５と充電能力算出部１６とである。また、記録処理ＤＢ３０は、各機能要素として、地図情報記憶部（充電施設位置記憶部）３１と利用情報記録部（記録手段）３２と統計処理部（処理手段）３３とを有する。つまり、本実施形態では、利用情報記録部３２と統計処理部３３とが車両１に搭載されている。
【００２５】
まず、利用情報の取得および記録にかかる構成について説明する。
利用情報の取得および記録には、各機能要素１１〜１６と記録処理ＤＢ３０の地図情報記憶部３１および利用情報記録部３２とを用いる。このため、記録処理ＤＢ３０の各機能要素３１〜３３のうち、地図情報記憶部３１および利用情報記録部３２については先に説明する。なお、記録処理ＤＢ３０は、系統的に整理・管理された情報の集まりであり、ここでは、情報の統計処理をも実施するものである。
【００２６】
地図情報記憶部３１は、道路の情報や駅などのランドマークとなる地点の情報に充電施設の情報が加えられた地図情報が予め記憶されたものである。具体的には、緯度および経度の情報と対応付けされた道路の位置情報，ランドマークの地点の位置情報および充電施設の位置情報が記録されている。
地図情報記憶部３１に記憶された充電施設の位置情報には、その充電施設が、急速充電設備を有するか否かの情報や収容台数といった施設規模の情報などが付帯している。
【００２７】
利用情報記録部３２は、取得された各種の利用情報をその種別に累積的に記録するものである。この利用情報記録部３２には、ＨＤＤ（Hard Disc Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）といった記録媒体を用いることができる。
【００２８】
次に、各機能要素１１〜１６について、順を追って説明する。
時刻取得部１１は、充電施設を利用したときの種々の時点の時刻を取得するものである。具体的には、車両１が充電施設に到着した時点、車両１のバッテリの充電開始および充電終了の各時点、車両１が充電施設を出庫した時点などの各時刻を取得する。この時刻の情報には年月日および曜日が付帯されている。したがって、この時刻情報から、各時点の時間帯，日付や曜日を取得することができる。さらに、各時刻の情報に、平日や祝休日の情報が付帯されてもよい。
時間帯とは、例えば０時〜２時，２時〜４時，……というように、ある時刻とある時刻との間に挟まれた一定の時間をいい、日付とは、その月の１０日や２０日といった暦日をいい、曜日とは、日，月，……の曜の名で表した一週間の日の種類をいう。
【００２９】
ＥＣＵ１０は、時刻取得部１１により取得された各時点の情報ＩTを、利用情報記録部３２に記録する。具体的には、車両１が充電施設に到着した時刻の情報ＩT1（以下、到着時刻情報ＩT1という）と、車両１のバッテリを充電開始した時刻の情報ＩT2（以下、充電開始時刻情報ＩT2という）と、車両１のバッテリを充電終了した時刻の情報ＩT3（以下、充電終了時刻情報ＩT3という）と、車両１が充電施設を出庫した時刻の情報ＩT4（以下、出庫時刻情報ＩT4という）とのそれぞれを利用情報記録部３２に記録する。これにより、車両１がある充電施設を利用したときの充電施設の利用日時が記録される。
【００３０】
詳細には、以下のときに各時点の情報ＩTが記録される。
到着時刻情報ＩT1は、下記に説明する到着判定部１２により車両１が充電施設に到着したと判定されたときに、充電施設を特定する情報と共に記録される。
充電開始時刻情報ＩT2は、充電検出部２２からＥＣＵ１０にＯＮ信号が入力される、即ち、充電検出部２２によりバッテリの充電が検出されたときに記録される。また、充電終了時刻情報ＩT3は、充電開始時刻情報ＩT2の記録後に充電検出部２２からＥＣＵ１０にＯＦＦ信号が入力されたときに記録される。
【００３１】
出庫時刻情報ＩT4は、充電終了時刻情報ＩT3の記録後に、車速センサ２１により車速が検出されたときに記録される。ここでは、車速センサ２１により検出された車速Ｖが所定停止車速Ｖ0よりも大きくなると、車速センサ２１により車速が検出されたものとしている。この所定停止車速Ｖ0は、例えば０ｋｍ/ｈや２ｋｍ/ｈなどの停車に対応する車速が予め設定されたものである。
【００３２】
到着判定部１２は、車両１が充電施設に到着したか否かを判定するものである。この到着判定は、上述のＧＰＳ２０および地図情報記憶部３１の情報を用いて実施される。詳細には、到着判定部１２は、ＧＰＳ２０により取得された車両１の現在位置と地図情報記憶部３１に記憶された充電施設の位置との距離Ｌが所定距離ＬP以内になると、車両１が充電施設に到着したと判定する。
【００３３】
ここでいう所定距離ＬPとは、車両１が充電施設に到着したか否かを判定する閾値であり、例えば５０ｍや１００ｍといった距離が予め設定されている。例えば、充電施設が混雑している場合には、充電施設からある程度の距離だけ離れた地点に並ばなければならないときがある。このような場合に、並び始めの時点で充電施設に到着したと見做すための距離であるとともに、並ぶことなく充電施設に入庫できた場合にも到着として見做せるような距離が所定距離ＬPとして予め設定されている。
【００３４】
なお、到着判定部１２による判定は、車両１のユーザにより、充電施設が目的地または経由地に設定されたことを前提に実施されるのが好ましい。この場合、到着判定部１２は、目的地または経由地に設定された充電施設の位置と車両１の現在位置との距離Ｌを周期的に算出する。ただしこれ以外の場合に、到着判定部１２が、例えば車両１の現在位置から所定エリア内を探索して直近の充電施設の位置と車両１の現在位置との距離Ｌを常時算出してもよい。
【００３５】
待ち時間算出部１３は、充電施設の待ち時間を算出するものである。ここでいう待ち時間とは、車両１が充電施設に到着してから車両１のバッテリの充電を開始するまでの時間を意味する。この待ち時間は、到着判定部１２により車両１が充電施設に到着したと判定された時刻と、充電検出部２２によりバッテリの充電が検出された時刻とに基づいて算出される。具体的には、利用情報記録部３２に記録された到着時刻情報ＩT1の到着時刻と充電開始時刻情報ＩT2の充電開始時刻との間の時間が待ち時間として算出される。
ＥＣＵ１０は、待ち時間算出部１３により待ち時間が算出されると、この待ち時間の情報ＩTW（以下、待ち時間情報ＩTWという）を利用情報記録部３２に記録する。
【００３６】
充電時間算出部１４は、車両１が充電施設で充電している時間を算出するものである。ここでいう充電時間は、実際に充電が実施されている時間を意味し、例えば充電口に充電するための充電コネクタが接続されているが充電は実施されていない時間は除外される。この充電時間は、充電検出部２２によりバッテリの充電の開始および終了が検出された各時刻に基づいて算出される。具体的には、利用情報記録部３２に記録された充電開始時刻情報ＩT2の充電開始時刻と充電終了時刻情報ＩT3の充電終了時刻との間の時間が充電時間として算出される。
ＥＣＵ１０は、充電時間算出部１４により充電時間が算出されると、この充電時間の情報ＩTC（以下、充電時間情報ＩTCという）を利用情報記録部３２に記録する。
【００３７】
充電量算出部１５は、車両１が充電施設で充電した量を算出するものである。この充電量は、ＳＯＣ検出部２３により検出されたバッテリＳＯＣに基づいて算出される。ここでは、充電検出部２２によりバッテリの充電の終了が検出されたときのバッテリＳＯＣから充電検出部２２によりバッテリの充電の開始が検出されたときのバッテリＳＯＣを減算したものを充電量に対応するものとして算出している。
ＥＣＵ１０は、充電量算出部１５により充電量が算出されると、この充電量の情報ＩAC（以下、充電量情報ＩACという）を利用情報記録部３２に記録する。合わせて、充電開始時および充電終了時のバッテリＳＯＣの情報も利用情報記録部３２に記録される。
【００３８】
充電能力算出部１６は、充電施設の充電能力を算出するものである。ここでいう充電能力は、充電効率に対応するものである。つまり、同量の充電量であれば、充電能力が高くなるに従って充電時間が短くなる。この充電能力は、充電量算出部１５により算出された充電量を充電時間算出部１４により算出された充電時間で除算することで算出することができる。つまり、単位時間当たりの充電量は、充電能力に対応するものとして扱うことができる。
ＥＣＵ１０は、充電能力検出部１６により充電能力が検出されると、この充電能力の情報ＩEC（以下、充電能力情報ＩECという）を利用情報記録部３２に記録する。
【００３９】
上記の機能要素１１〜１６の他に、ＥＣＵ１０は、例えば充電終了時刻情報ＩT3の充電終了時刻と出庫時刻情報ＩT4の出庫時刻との間の時間を算出し、この時間の情報ＩTS（以下、未出庫時間情報ＩTSという）を利用情報記録部３２に記録してもよい。
【００４０】
次に、利用情報の統計処理にかかる構成について説明する。
利用情報の統計処理は、統計処理ＤＢ３０の統計処理部３３により実施される。
統計処理部３３は、利用情報記録部３２に、待ち時間情報ＩTWや充電能力情報ＩECをはじめ、これらの情報ＩTW，ＩECを算出するために用いる到着時刻情報ＩT1，充電開始および終了時刻の各情報ＩT2，ＩT3、充電開始時および終了時の各バッテリＳＯＣの情報、充電施設の利用日時の情報，充電時間情報ＩTC，充電量の情報ＩACや、出庫時刻情報ＩT4或いは未出庫時間情報ＩTSといったそれぞれの種別に記録された累積利用情報を統計的に処理するものである。
【００４１】
利用情報の一種として待ち時間情報ＩTWに着目してみれば、利用情報記録部３２には待ち時間情報ＩTWが累積的に記録されている。この累積的に記録された待ち時間情報ＩTWは、累積利用情報の一種である。また、利用情報の一種として充電能力情報ＩECに着目してみれば、同様に、利用情報記録部３２には充電能力情報ＩECが累積的に記録されている。この累積的に記録された充電能力情報ＩECもまた累積利用情報の一種である。統計処理部３３は、このように種別に記録された累積利用情報をそれぞれ統計的に処理する。
このように、利用情報記録部３２による記録は、利用情報の種別に実施され、また、統計処理部３３による統計処理は、利用情報記録部３２により種別に記録されている各累積利用情報に対して実施される。
【００４２】
以下、統計処理部３３による統計処理の例を以下に示す。
待ち時間情報ＩTWの統計処理としては、充電施設毎の平均的な待ち時間を算出することが挙げられ、また、充電能力情報ＩECの統計処理としては、充電施設毎の平均的な充電能力を算出することが挙げられる。さらに、待ち時間情報ＩTWや充電能力情報ＩECのそれぞれに付帯する時間帯毎，日付毎または曜日毎に、平均的な待ち時間や充電能力を算出してもよい。
ここでは取り上げないが、上述したその他の利用情報についても、種別に平均をとり、さらには付帯した情報毎に平均をとることで統計処理を実施することができる。
【００４３】
統計処理部３３により統計処理された処理情報は、ＨＭＩ２４により車両１のユーザに提供される。つまり、ＥＣＵ１０は、処理情報をＨＭＩ２４に出力する。
ＥＣＵ１０は、例えば車両１の周辺の充電施設についての処理情報や車両１のユーザにより選択された充電施設についての処理情報を、ＨＭＩ２４に出力する。このときＥＣＵ１０は、平均的な待ち時間が短い順、或いは、平均的な充電能力が高い順にソート（整列）して、処理情報を出力してもよい。
なお、ＥＣＵ１０により処理情報の出力は、例えば車両１のユーザがナビゲーションシステムで充電施設の検索をしたときやバッテリＳＯＣが低い状態となったときなどに実施される。
【００４４】
また、ＥＣＵ１０は、利用情報記録部３２に記録された利用情報を通信部２５を介して施設管理サーバ４０に送信する。なお、ＥＣＵ１０は、統計処理部３３により統計処理された処理情報も施設管理サーバ４０に送信してもよい。
【００４５】
施設管理サーバ４０に送信される利用情報には、少なくとも充電終了時刻情報ＩT3と出庫時刻情報ＩT4とが含まれ、もちろん全種の利用情報が含まれていてもよい。未出庫時間情報ＩTSが算出され記録される場合には、充電終了時刻情報ＩT3および出庫時刻情報ＩT4に替えてまたは加えて、施設管理サーバ４０に送信される利用情報には未出庫時間情報ＩTSが含まれる。つまり、施設管理サーバ４０に送信される利用情報には、充電施設でのバッテリの充電が終了してからこの充電施設を車両１が出庫するまでの時間の情報が含まれる。
【００４６】
施設管理サーバ４０は、充電施設の管理者が管理するサーバである。この充電施設管理サーバ４０は、送信された利用情報に基づいて、充電施設の改善のためのデータを算出する。例えば、利用情報として充電終了時刻情報ＩT3と出庫時刻情報ＩT4とが送信されている場合には、充電終了時刻情報ＩT3の充電終了時刻から出庫時刻情報ＩT4の出庫時刻までの時間、即ち、未出庫時間情報ＩTSの未出庫時間を算出する。ただし、未出庫時間情報ＩTSが送信されている場合には、前記の算出処理は必要がない。
【００４７】
〔フローチャート〕
以下、図２のフローチャートを用いて、本実施形態の情報提供システムで実施される利用情報の取得，記録および統計処理の手順を説明する。このフローチャートは、例えば車両１のユーザにより目的地または経由地に充電施設が設定されることをトリガに開始され、その後は、所定の周期で繰り返し実施される。また、フローチャート中の各ステップは、ＥＣＵ１０のハードウェアに割り当てられた各機能がソフトウェア（コンピュータプログラム）によって動作することで実施される。
【００４８】
ステップＳ１０では、車両１の現在位置と地図情報記憶部３１に記憶された充電施設の位置との距離Ｌが所定距離ＬP以内か否かを判定する。距離Ｌが所定距離ＬP以内であればステップＳ２０へ移行し、そうでなければ本制御周期を終了（エンド）する。
ステップＳ２０では、現在時刻Ｔ1の情報を記録する。つまり、到着時刻情報ＩT1を記録する。そして、ステップＳ３０へ移行する。
【００４９】
ステップＳ３０では、充電が開始したか否かを判定する。すなわち、充電検出部２２により充電が検出されたか否かを判定する。充電が開始されていればステップＳ４０へ移行し、そうでなければステップＳ３２へ移行する。
ステップＳ３２は、上記のステップＳ１０と同様のステップであり、ここで肯定判定されるとステップＳ３０へ移行し、否定判定されると本制御周期を終了（エンド）する。
ステップＳ４０では、充電開始時の利用情報を記録するサブルーチンを実施する。その詳細を図３に示す。
【００５０】
ステップＳ４２では、充電開始時のバッテリＳＯＣの情報を記録する。そして、ステップＳ４４へ移行する。
ステップＳ４４では、現在時刻Ｔ2の情報を記録する。つまり、充電開始時刻情報ＩT2を記録する。そして、ステップＳ４６へ移行する。
ステップＳ４６では、時刻Ｔ1から時刻Ｔ2までの時間（待ち時間）を算出し、この情報を記録する。つまり、待ち時間情報ＩTWを記録する。そして図２のステップＳ５０へリターンする。
【００５１】
ステップＳ５０では、充電が終了したか否かを判定する。すなわち、充電検出部２２により充電が検出されていないか否かを判定する。充電が終了されていればステップＳ６０へ移行し、そうでなければ再びステップＳ５０の判定を繰り返す。
ステップＳ６０では、充電終了時の利用情報を記録するサブルーチンを実施する。その詳細を図４に示す。
ステップＳ６２では、充電終了時のバッテリＳＯＣの情報を記録する。そして、ステップＳ６４へ移行する。
【００５２】
ステップＳ６４では、直前のステップＳ６２で記録された充電終了時のバッテリＳＯＣと上述のステップＳ４２で記録された充電開始時のバッテリＳＯＣとから充電量を算出し記録する。そしてステップＳ６６へ移行する。
ステップＳ６６では、現在時刻Ｔ3の情報を記録する。つまり、充電終了時刻情報ＩT3を記録する。そして、ステップＳ６８へ移行する。
ステップＳ６８では、時刻Ｔ2から時刻Ｔ3までの時間（充電時間）を算出し、この情報を記録する。つまり、充電時間情報ＩTCを記録する。そして図２のステップＳ７０へリターンする。
【００５３】
ステップＳ７０では、車速Ｖが所定停止車速Ｖ0よりも大きいか否かを判定する。つまり、車両１の車速Ｖが検出されたか否かを判定する。車速Ｖが所定停止車速Ｖ0よりも大きければステップＳ８０へ移行し、そうでなければ再びステップＳ７０の判定を繰り返す。
ステップＳ８０では、充電施設出庫時の利用情報を記録するサブルーチンを実施する。その詳細は図５に示す。
ステップＳ８２では、現在時刻Ｔ4の情報を記録する。つまり、出庫時刻情報ＩT4を記録する。そして、ステップＳ８４へ移行する。
【００５４】
ステップＳ８４では、時刻Ｔ3から時刻Ｔ4までの時間（未出庫時間）を算出し、この情報を記録する。つまり、未出庫時間情報ＩTSを記録する。そして図２のステップＳ９０へリターンする。
ステップＳ９０では、統計処理のサブルーチンを実施する。詳細は図示しないが、利用情報を種別に統計処理する。そして、ステップＳ１００へ移行する。
ステップＳ１００では、充電施設サーバ４０に利用情報を送信する。そして、本制御周期を終了（エンド）する。
【００５５】
〔作用および効果〕
本発明の第一実施形態に係る情報提供システムは、上述のように構成されるため、以下のような作用および効果を得ることができる。
ＥＣＵ１０は、ＧＰＳ２０により取得された車両１の現在位置と地図情報記憶部３１に記憶された充電施設の位置との距離Ｌが所定距離ＬP以内になると、車両１が充電施設に到着したと判定する到着判定部１２と、車両１のバッテリの充電を検出する充電検出部２２と、到着判定部１２により車両１が充電施設に到着したと判定した時刻と、充電検出部２２によりバッテリの充電が検出された時刻とに基づいて充電施設の待ち時間を算出する待ち時間算出部１３とを備えるため、待ち時間情報ＩTWにかかる待ち時間を算出することができる。
【００５６】
ＥＣＵ１０は、取得した待ち時間情報ＩTWを含む利用情報を累積的に利用情報記録部３２に記録し、この累積利用情報を統計処理部３３で統計処理を実施した処理情報をＨＭＩ２４に出力する。この出力された処理情報は、ＨＭＩ２４を通して車両１のユーザに提供される。したがって、車両１のユーザに、充電施設毎の平均的な待ち時間などの処理情報を提供することができる。これにより、車両１のユーザの利便性を向上させることができる。
【００５７】
利用情報に含まれる待ち時間情報ＩTWには、時間帯，日付または曜日の情報が付帯しているため、時間帯毎，日付毎または曜日毎の平均的な待ち時間の情報を、電気自動車のユーザに提供することができる。したがって、車両１のユーザの利便性をさらに向上させることができる。
【００５８】
従来技術のように充電施設の満空情報をリアルタイムに提供するものでは、現時点での充電施設の満空情報を提供することはできるが、例えば特定の時間帯，特定の日付或いは特定の曜日に混むまたは空く傾向のある充電施設までは判別することができない。一方、本実施形態の情報提供システムによれば、時間帯毎，日付毎または曜日毎の平均的な待ち時間の情報を提供することにより、車両１のユーザは、例えば特定の傾向で混むまたは空く傾向のある充電施設を判別することができる。さらに言えば、現時点で満車だったとしても到着時には空車がある傾向の充電施設や、現時点で空きがあったとしても到着時には混雑する傾向にある充電施設を選択することが可能になる。
さらに、待ち時間情報ＩTWに平日や祝休日の情報が付帯していれば、平日の平均待ち時間や祝休日の平均待ち時間といった処理情報をも車両１のユーザに提供することができ、利便性の拡充を図ることができる。
【００５９】
ＥＣＵ１０が施設管理サーバ４０に送信する利用情報には、少なくとも充電終了時刻情報ＩT3と出庫時刻情報ＩT4とが含まれ、または、少なくとも未出庫時間情報ＩTSが含まれていれるため、充電施設でのバッテリの充電が終了してから充電施設を電気自動車が出庫するまでの時間の情報が施設管理サーバ４０に送信される。よって、充電施設の管理者は、バッテリの充電が終了しているにもかかわらず充電施設を出庫しない車両１やその出庫しない時間を把握することができる。これにより、充電施設の管理者に、充電施設の利用効率の向上を促すことができる。延いては、車両１のユーザの利便性に資する。
【００６０】
充電能力算出部１６により算出された充電施設の充電能力の情報、即ち、充電能力情報ＩECが利用情報に含まれるため、車両１のユーザには統計処理された充電施設毎の充電能力情報ＩECが提供される。したがって、車両１のユーザは、充電能力、言い換えれば、充電時間の長短を考慮して、充電施設を選択することができる。
【００６１】
複数の充電コネクタなどの充電設備を有する充電施設では、充電設備が並行して多数に利用されているときの充電能力と、充電設備が少数に利用されるときか並行して利用されていないときの充電能力とでは、後者の充電能力の方が高い場合がある。すなわち、後者のように充電施設が利用されているときの方が早く充電することができる場合がある。これは、充電施設全体で供給可能な電力には上限があり、この上限電力に充電施設で使用する電力が達してしまうと、その使用電力が制限されてしまうからである。このため、急速充電設備を備えた充電施設であっても、一様に充電時間が短くなるとも限らない。
しかしながら、従来技術のように充電設備の情報に急速充電設備の有無を付加して提供するものでは、急速充電のなかでも早く充電することができる充電施設とそうでない充電施設とを判別することができない。
一方、本発明の情報提供システムでは、例えば急速充電設備を有する充電施設についても充電能力の情報を提供するため、より早く充電可能な充電施設を選択することができる。
【００６２】
このように、利用情報には、待ち時間情報ＩTWと充電能力情報ＩECとが含まれているため、車両１のユーザは、充電施設の待ち時間とそこでの充電時間との双方を考慮して、充電施設を選択することができる。さらに、従来技術のように充電施設に到着するまでの時間の情報が提供されれば、車両１のユーザは、充電施設での充電を思い立ってから充電施設の利用を終了するまでの充電にかかる全体行程の時間を考慮して、充電施設を選択することができる。よって、車両１のユーザの利便性を極めて向上させることができる。
【００６３】
〈変形例〉
次に、図６を参照して、本発明の第一実施形態にかかる変形例について説明する。以下の説明では、上述の第一実施形態の構成と異なる点を説明する。なお、ここでいう異なる点を除いては上述の第一実施形態の構成と同様の構成になっており、これらについては、同様の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００６４】
本変形例にかかる情報提供システムでは、その車両１Ａの構成が上述した第一実施形態の車両１の構成と異なる。この車両１Ａは、上述の第一実施形態のＥＣＵ１０に替えて携帯端末１０Ａを搭載している。なお、携帯端末１０Ａが車両１Ａに搭載されることには、携帯端末１０Ａが車両１Ａに固定設置されることに限らず、携帯端末１０Ａが車両１Ａに持ち込まれていることも含まれる。
【００６５】
携帯端末１０Ａは、いわゆるスマートフォンなどの多機能携帯端末である。また、携帯端末１０Ａと車両１Ａの各部との間で情報の伝達を行なえるように、両者間に通信手段（図示略）が介装されている。例えば、両者間で例えばＷｉＦｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）を用いた無線通信システムを装備することや車両１Ａにクレイドルを装備して携帯端末１０Ａをクレイドルに設置することにより通信手段を構成することにより通信手段を構成することができる。車両１Ａにクレイドルを装備する場合には、このクレイドルと車両１Ａの各部とがワイヤーハーネスなどの有線で接続されて情報伝達されるものを用いてもよく、クレイドルの設置された携帯端末１０Ａと車両１Ａの各部とが無線通信システムにより情報伝達されるものを用いてもよい。
この携帯端末１０Ａには、車速センサ２１，充電検出部２２およびＳＯＣ検出部２３からの情報が送信される。
【００６６】
上述の第一実施形態では、車両１にＧＰＳ２０が備えられていたが、本変形例では、ＧＰＳ２０と同機能のＧＰＳ２０Ａが携帯端末１０Ａに備えられている。同様に、上述の第一実施形態では、車両１に通信部２５が備えられていたが、本変形例では、通信部２５と同機能の通信部２５Ａが携帯端末１０Ａに備えられている。
また、本変形例では、車両１にＨＭＩ２５が備えられるのに替えて、携帯端末１０ＡにはＭＭＩ（Man Machine Interface，情報提供手段）２４Ａが備えられている。
【００６７】
ＭＭＩ２４Ａは、車両１Ａのユーザと携帯端末１０Ａとのインターフェースであり、ユーザに情報を提供するためのものである。このＭＭＩ２４Ａとしては、音声で情報を提供するスピーカや、表示で情報を提供するモニタディスプレイなどが挙げられる。
この携帯端末１０Ａは、第一実施形態で上述のＥＣＵ１０と同様に、いわゆるカーナビゲーションシステムにかかる広汎な演算や制御を実施し、周知のカーナビゲーションシステムで実施される演算や制御を実施することができる。
【００６８】
本変形例の情報提供システムは、上述のように構成されるため、上述した第一実施形態と同様の効果を得ることができる。
さらに、車両側に情報提供システムにかかるＥＣＵの設置を要せず、携帯可能な携帯端末１０Ａを情報提供システムの一部にするため、情報提供システムの導入を容易にすることができる。携帯端末１０Ａに、いわゆるスマートフォンなどの既に普及しつつある多機能携帯端末を用いれば、システム導入にかかるコストを低減することができる。
【００６９】
〔第二実施形態〕
次に、図７を参照して本発明の第二実施形態について説明する。以下の説明では、上述の第一実施形態の構成と異なる点について説明する。なお、ここで説明する点を除いては、第一実施形態と同様の構成となっており、これらについては同様の符号を付し、各部の説明を省略する。
【００７０】
本発明の第二実施形態にかかる情報提供システムは、第一実施形態の車両１のＥＣＵ１０から記録処理ＤＢ３０を省略した車両１ＢのＥＣＵ１０Ｂと、記録処理ＤＢ３０と同機能を有する記録処理サーバ３０Ｂとを備えたものである。
この記録処理サーバ３０Ｂは、車両１Ｂの外部に備えられ、第一実施形態で上述の地図情報記憶部３１，利用情報記録部３２および統計処理部３３とそれぞれ同機能を有する地図情報記憶部（充電施設位置記憶部）３１Ｂ，利用情報記録部（記録手段，到着時刻記録部，充電開始時刻記録部）３２Ｂおよび統計処理部（処理手段）３３Ｂを有する。言い換えれば、第一実施形態では利用情報記録部３２と統計処理部３３とが車両１に搭載されているのに対し、第二実施形態では、利用情報記録部３２Ｂと統計処理部３３Ｂとが車両１Ｂの外部にある記憶処理サーバ３０Ｂに備えられている。
【００７１】
さらに、記録処理サーバ３０Ｂと施設管理サーバ４０とは通信可能に接続されている。なお、第二実施形態にかかる情報提供システムでは、車両１Ｂと施設管理サーバ４０とは通信しない。
このため、通信部２５は、第一実施形態で上述のように車両１Ｂの外部のサーバと通信する機能を有するが、ここでは、記録処理サーバ３０Ｂと利用情報および処理情報を送受信可能に構成されている。
【００７２】
本実施形態では、車両１ＢのＥＣＵ１０Ｂと記録処理サーバ３０Ｂとで送受信される利用情報には、例えば車両に固有のＩＤなどの車両１Ｂを特定する情報が付帯している。これにより、同定された車両１Ｂにかかる各種の利用情報が紐付けされる。
例えば、待ち時間情報ＩTWの算出に到着時刻情報ＩT1および充電開始時刻情報ＩT2が用いられるように、利用情報の取得や算出にその他の利用情報が用いられる場合があるが、その他の利用情報は、記録処理サーバ３０Ｂの利用情報記録部３２Ｂに記録されてもよく、さらに、一時的にＥＣＵ１０Ｂに記憶されていてもよい。
【００７３】
その他の利用情報がＥＣＵ１０Ｂに記録されている場合には、その他の利用情報の読み出しに通信部２５を介した広域通信を用いること必要としないため、速やかに利用情報を取得または算出することができる。
なお、その他の利用情報が記録処理サーバ３０Ｂに記録されるがＥＣＵ１０Ｂには記録されない場合には、その他の利用情報を記録処理サーバ３０Ｂから読み出す必要があるが、各利用情報には車両１Ｂを特定する情報が付帯しているため、車両１Ｂに記録されていない所要の利用情報を用いることができる。言い換えれば、車両１Ｂにその他の利用情報が記録されていなくても、リアルタイムで利用情報の取得処理を実施することができる。
【００７４】
第二実施形態にかかる情報提供システムは、上述のように構成されるため、上述した第一実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。
さらに、利用情報記録部３２Ｂと統計処理部３３Ｂとが車両１Ｂの外部にある記憶処理サーバ３０Ｂに備えられているため、記録処理サーバ３０Ｂには、車両１Ｂをはじめとした複数の車両から送信される利用情報が累積的に記録されるため、かかる累積利用情報を統計処理した処理情報の精度を向上させることができる。精度が向上した処理情報は、各車両に送信されそのユーザに提供されるため、各ユーザの利便性を一層向上させることができる。
【００７５】
〈変形例〉
次に、図８を参照して、本発明の第二実施形態にかかる変形例について説明する。以下の説明では、上述の第二実施形態の構成と異なる点と、さらに上述の第一実施形態の変形例の構成と異なる点とを説明する。なお、ここでいう異なる点を除いては上述の第二実施形態または第一実施形態の変形例の構成と同様の構成になっており、これらについては、同様の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００７６】
本変形例にかかる情報提供システムでは、その車両１Ｃの構成が上述した第二実施形態の車両１Ｂと異なる。この車両１Ｃは、上述の第二実施形態のＥＣＵ１０Ｂに替えて携帯端末１０Ｃを搭載している。この携帯端末１０Ｃは、上述の第一実施形態の変形例にかかる情報提供システムにおける携帯端末１０Ａの記録処理ＤＢ３０を省略したものである。
このため、通信部２５Ａは、上述のように車両１Ｃの外部のサーバと通信する機能を有するが、ここでは、記録処理サーバ３０Ｂと利用情報および処理情報を送受信可能に構成されている。
【００７７】
本変形例では、携帯端末１０Ｃと記録処理サーバ３０Ｂとで送受信される利用情報には、例えば携帯端末に固有のＩＤなどの携帯端末１０Ｃを特定する情報が付帯している。これにより、同定された携帯端末１０Ｃが搭載される車両１Ｃもまた同定され、この車両１Ｃにかかる各種の利用情報が紐付けされる。
本変形例の情報提供システムは、上述のように構成されるため、上述した第二実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。さらに、上述した第一実施形態の変形例の効果と同様の効果を得ることができる。
【００７８】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の第一実施形態では、記録処理ＤＢ３０がＥＣＵ１０に備えられたものを示したが、車両１に備えられていれば記録処理ＤＢ３０がＥＣＵ１０の外部に備えられてもよい。この場合、記録処理ＤＢ３０とＥＣＵ１０とは利用情報および処理情報を入出力可能に接続される。
また、上述の第一実施形態では、統計処理ＤＢ３０の統計処理部３３が種別の累積利用情報を統計処理するものを示したが、統計処理ＤＢ３０から統計処理部３３を省略し、ＥＣＵ１０で統計処理を実施してもよい。
【００７９】
また、上述の第一実施形態とその変形例では、地図情報記録部３１が車両１，１Ａに備えられたものを説明したが、地図情報記録部３１が車両１，１Ａの外部に備えられていてもよい。この場合、通信部２５，２５Ａを介してインターネット上の地図データベースなどにアクセスして、道路情報や充電施設情報などを取得する。
【００８０】
上述の第二実施形態にかかる情報提供システムでは、車両１Ｂと施設管理サーバ４０とが通信しないものを示したが、車両１Ｂと施設管理サーバ４０とが通信可能に構成されていてもよい。この場合に車両１Ｂから施設管理サーバ４０に送信される情報としては、充電施設でのバッテリの充電が終了してからこの充電施設を車両１が出庫するまでの時間の情報が少なくとも含まれていればよく、さらに、その他の利用情報や処理情報が含まれていてもよい。かかる構成によれば、施設管理サーバ４０を管理する施設管理者に、未出庫時間の他にも充電施設にかかる情報を提供することができ、充電施設の整備を促すことができる。延いては、車両１のユーザの利便性に資する。
【００８１】
また、上述の実施形態では、情報提供システムに施設管理サーバ４０を含むものを説明したが、施設管理サーバ４０は省略してもよい。かかる場合、システム構成を簡素にすることができる。
また、上述の実施形態では、第一実施形態の車両１とその変形例の車両１Ａと、第二実施形態の車両１Ｂとその変形例の車両１Ｃとの４つの車両を挙げて説明したが、情報提供システムにおいて、車両１と車両１Ａとが混在していてもよく、車両１Ｂと車両１Ｃとが混在していてもよい。さらには、車両１と車両１Ａと車両１Ｂと車両１Ｃとが混在してもよい。後者の場合のように、記録処理ＤＢ３０を有する車両１，１Ａと外部の記録処理サーバ３０Ｂに接続可能な車両１Ｂ，１Ｃとが混在している場合には、車両１，１Ａの記録処理ＤＢ３０における利用情報記録部３２に記録された利用情報は、外部の記録処理サーバ３０Ｂに送信され、記録処理サーバ３０Ｂで充電施設毎に種別に統計処理される。この場合、車両１，１Ａの記録処理ＤＢ３０における統計処理部３３による統計処理は必須ではない。ただし、統計処理部３３により統計処理した処理情報を外部の記録処理サーバ３０Ｂに送信してもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１    車両（電気自動車）
１０    ＥＣＵ
１１    時刻取得部
１２    到着判定部
１３    待ち時間算出部
１４    充電時間算出部
１５    充電量算出部
１６    充電能力算出部
２０    ＧＰＳ（車両位置取得部）
２１    車速センサ
２２    充電検出部
２３    ＳＯＣ検出部
２４    ＨＭＩ（情報提供手段）
２５    通信部
３０    記録処理ＤＢ
３１    地図情報記憶部（充電施設位置記憶部）
３２    利用情報記録部（記録手段，到着時刻記録部，充電開始時刻記録部）
３３    統計処理部（処理手段）
４０    施設管理サーバ
【図１】
2014155351.tif 000003
【図２】
2014155351.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014155351.tif 000008
【図７】
2014155351.tif 000009
【図８】
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