(57)【要約】【課題】荷台スペースに影響を与えることなく収納空間を確保することができる荷台付き車輌を提供すること。【解決手段】車輌の後方に配置される荷台２０を、荷台下部構造体５０を介して車体のメインフレーム１に取り付ける荷台付き車輌であって、荷台下部構造体５０を構成する根太部材５２ａをメインフレーム１に連結し、収納空間５１を、根太部材５２ａと荷台２０との間に形成し、収納空間５１は、車輌の後方面に開口部を形成し、この開口部を閉塞する開閉扉５３を設けたことを特徴とし、更には収納空間５１には、車輌の前方側にストッパー５５を有し、ストッパー５５の位置を変更できるスライダー５６を設け、収納空間５１に収納する長尺部材６０の長さに応じてストッパー５５の位置を変更することを特徴とする。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の後方に配置される荷台を、荷台下部構造体を介して車体のメインフレームに取り付ける荷台付き車輌であって、
前記荷台下部構造体を構成する根太部材を前記メインフレームに連結し、
収納空間を、前記根太部材と前記荷台との間に形成し、
前記収納空間は、前記車輌の後方面に開口部を形成し、
前記開口部を閉塞する開閉扉を設けたことを特徴とする荷台付き車輌。
【請求項２】
前記収納空間には、前記車輌の前方側にストッパーを有し、
前記ストッパーの位置を変更できるスライダーを設け、
前記収納空間に収納する長尺部材の長さに応じて前記ストッパーの前記位置を変更することを特徴とする請求項１に記載の荷台付き車輌。
【請求項３】
前記長尺部材を梯子としたことを特徴とする請求項２に記載の荷台付き車輌。
【請求項４】
前記収納空間の両側に一対の側部空間を形成し、
前記側部空間には補強部材を配置したことを特徴とする請求項１から請求項３に記載の荷台付き車輌。
【請求項５】
前記側部空間の少なくとも一部を第２の収納空間としたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の荷台付き車輌。
【請求項６】
前記荷台には、前記車輌の後方面及び前記車輌の側方面の少なくとも一つの面に荷台用開閉扉を有し、
前記荷台用開閉扉は、扉下部にバーハンドルを有し、
前記バーハンドルを操作することで、前記荷台用開閉扉を上方へ移動して前記荷台の内部空間を開口し、
前記開閉扉は、前記扉下部を回動軸として、前記開閉扉の扉上部を下方へ移動して前記開口部を開口することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の荷台付き車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に消火、救急、及び救助活動に用いる機材を積載する荷台付き車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、消火、救急、及び救助活動に用いる機材を積載する荷台付き車輌では、梯子をルーフ上に搭載している。
しかし、長尺物であるとともに重量物である梯子をルーフ上に載せ、又は降ろす作業は容易ではなかった。
このような状況の中で、車輌のルーフ以外に梯子を搭載することが提案されている。
特許文献１及び特許文献２では、前輪及び後輪間のフロア下方に梯子を格納することが提案されている。
また、特許文献３では、荷台にラックを設置し、梯子収納空間を確保することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実願平４−６１６９６号（実開平６−１２１７９号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献２】特開２００６−２１３３０７号公報
【特許文献３】実願平４−１２４２８号（実開平５−６３９７８号）のＣＤ−ＲＯＭ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び特許文献２で提案されているように、車体の下部に梯子を設置する場合には、落下防止のために取り付けを強固にする必要があり、また風雨による影響や泥の付着など、梯子を傷めてしまう。
また、特許文献３で提案されているように、荷台内を利用する場合には、荷台スペースが狭くなり、積載量が制約されてしまう。
【０００５】
そこで本発明は、荷台スペースに影響を与えることなく収納空間を確保することができる荷台付き車輌を提供することを目的とする。
また本発明は、荷台用開閉扉の開閉を容易に行うことができる荷台付き車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の荷台付き車輌は、車輌の後方に配置される荷台を、荷台下部構造体を介して車体のメインフレームに取り付ける荷台付き車輌であって、前記荷台下部構造体を構成する根太部材を前記メインフレームに連結し、収納空間を、前記根太部材と前記荷台との間に形成し、前記収納空間は、前記車輌の後方面に開口部を形成し、前記開口部を閉塞する開閉扉を設けたことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の荷台付き車輌において、収納空間には、前記車輌の前方側にストッパーを有し、前記ストッパーの位置を変更できるスライダーを設け、前記収納空間に収納する長尺部材の長さに応じて前記ストッパーの前記位置を変更することを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の荷台付き車輌において、前記長尺部材を梯子としたことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の荷台付き車輌において、前記収納空間の両側に一対の側部空間を形成し、前記側部空間には補強部材を配置したことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の荷台付き車輌において、前記側部空間の少なくとも一部を第２の収納空間としたことを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項１から請求項６のいずれかに記載の荷台付き車輌において、前記荷台には、前記車輌の後方面及び前記車輌の側方面の少なくとも一つの面に荷台用開閉扉を有し、前記荷台用開閉扉は、扉下部にバーハンドルを有し、前記バーハンドルを操作することで、前記荷台用開閉扉を上方へ移動して前記荷台の内部空間を開口し、前記開閉扉は、前記扉下部を回動軸として、前記開閉扉の扉上部を下方へ移動して前記開口部を開口することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の荷台付き車輌によれば、荷台下部構造体を収納空間として利用でき、開閉扉によって車輌走行時における収納物の落下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例による荷台付き車輌の外観斜視図
【図２】同車輌に梯子を収納している状態を示す外観斜視図
【図３】同車輌の後方面を示す正面図
【図４】同車輌の正面断面図
【図５】同車輌の一部断面側面図
【図６】同車輌の一部断面上面図
【図７】同車輌の荷台を示す側面図
【図８】同荷台の側方荷台用開閉扉の斜視図
【図９】同荷台の側方荷台用開閉扉に用いるヒンジ部材の正面図
【図１０】同ヒンジ部材に連結された機構部を背面から示す斜視図
【図１１】同荷台の側方荷台用開閉扉に用いるバーハンドル操作前の状態を示す側断面図
【図１２】同バーハンドル操作後の状態を示す側断面図
【図１３】同ヒンジ部材に連結された機構部を示す上面図
【図１４】同機構部のラッチ部材を示す背面図
【図１５】本発明の他の実施例による荷台付き車輌の正面断面図
【図１６】本発明の更に他の実施例による荷台付き車輌の一部断面上面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１の実施の形態による荷台付き車輌は、荷台下部構造体を構成する根太部材をメインフレームに連結し、収納空間を根太部材と荷台との間に形成し、収納空間は、車輌の後方面に開口部を形成し、開口部を閉塞する開閉扉を設けたものである。本実施の形態によれば、根太部材と荷台との間を収納空間として利用でき、開閉扉によって車輌走行時における収納物の落下を防止することができる。
【００１０】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による荷台付き車輌において、収納空間には、車輌の前方側にストッパーを有し、ストッパーの位置を変更できるスライダーを設け、収納空間に収納する長尺部材の長さに応じてストッパーの位置を変更するものである。本実施の形態によれば、長尺部材の長さに応じてストッパーの位置を変更できるため、収納空間内で長尺部材が移動することによる騒音や破損を防止することができる。
【００１１】
本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による荷台付き車輌において、長尺部材を梯子としたものである。本実施の形態によれば、長尺部材である梯子の収納や取り出し作業を容易に行うことができる。
【００１２】
本発明の第４の実施の形態は、第１から第３の実施の形態による荷台付き車輌において、収納空間の両側に一対の側部空間を形成し、側部空間には補強部材を配置したものである。本実施の形態によれば、側部空間には補強部材を配置することで、荷台下部構造体の強度を確保でき、中央部空間を収納空間として利用できる。
【００１３】
本発明の第５の実施の形態は、第１から第４の実施の形態による荷台付き車輌において、側部空間の少なくとも一部を第２の収納空間としたものである。本実施の形態によれば、多くの収納空間を備えることができる。
【００１４】
本発明の第６の実施の形態は、第１から第５の実施の形態による荷台付き車輌において、荷台には、車輌の後方面及び車輌の側方面の少なくとも一つの面に荷台用開閉扉を有し、荷台用開閉扉は、扉下部にバーハンドルを有し、バーハンドルを操作することで、荷台用開閉扉を上方へ移動して荷台の内部空間を開口し、開閉扉は、扉下部を回動軸として、開閉扉の扉上部を下方へ移動して開口部を開口するものである。本実施の形態によれば、荷台用開閉扉は上方移動により開口でき、開閉扉は下方移動により開口できるため、作業性に優れている。
【実施例】
【００１５】
以下本発明の一実施例による荷台付き車輌について説明する。
図１は本実施例による荷台付き車輌の外観斜視図、図２は同車輌に梯子を収納している状態を示す外観斜視図である。
【００１６】
本実施例による荷台付き車輌は、運転席を有するキャビン１０と、消火、救急、及び救助活動に用いる機材を搭載する荷台２０とを備えている。
荷台２０は、車輌の後方に配置される。荷台２０には、車輌の後方面に後方荷台用開閉扉３０と、車輌の両側方面に側方荷台用開閉扉４０を有している。
荷台２０は、荷台下部構造体５０に取り付けられている。図２では、梯子６０の収納作業状態を示している。
【００１７】
図３は同車輌の後方面を示す正面図、図４は同車輌の正面断面図、図５は同車輌の一部断面側面図、図６は同車輌の一部断面上面図である。
【００１８】
図３から図６に示すように、荷台下部構造体５０は、車体のメインフレーム１に取り付けている。
荷台下部構造体５０は、収納空間５１と、収納空間５１の両側に配置される一対の側部空間５２とを形成する。
収納空間５１は、車輌の後方面に開口部を形成し、その他の５つの面は板材で覆われ、例えば長尺物である梯子６０を収納する。
根太部材５２ａは、メインフレーム１に連結し、収納空間５１及び側部空間５２は、根太部材５２ａと荷台２０との間に形成される。また収納空間５１は一対のメインフレーム１の間に配置され、側部空間５２には補強部材５２ｂを配置している。
【００１９】
図５及び図６に示すように、荷台下部構造体５０は、車輌の前後方向には、後輪２の前後に跨って形成し、車輌の幅方向には、荷台２０の幅よりも狭い範囲で形成している。
図３及び図５に示すように、収納空間５１の開口部には、開閉扉５３を設けている。開閉扉５３は、扉下部を回動軸５３ａとして、開閉扉５３の扉上部を下方へ移動して開口部を開口する。
図３に示すように、後方荷台用開閉扉３０は、扉下部にバーハンドル７１を有している。バーハンドル７１は、ヒンジ部材７０によって後方荷台用開閉扉３０に取り付けている。
本実施例では、後方荷台用開閉扉３０としてシャッター扉を示している。
バーハンドル７１を操作することで、後方荷台用開閉扉３０を上方へ移動して荷台２０の内部空間２１を開口する。
【００２０】
収納空間５１には、図５及び図６に示すように、車輌の前方側にストッパー５５を有し、ストッパー５５の位置を変更できるスライダー５６を設けている。収納空間５１に収納する長尺部材（梯子６０）の長さに応じてストッパー５５の位置を変更する。本実施形態によれば、長尺部材（梯子６０）の長さに応じてストッパー５５の位置を変更できるため、収納空間５１内で長尺部材（梯子６０）が移動することによる騒音や破損を防止することができる。
【００２１】
以上のように、本実施形態によれば、根太部材５２ａは、メインフレーム１に連結し、収納空間５１及び側部空間５２は、根太部材５２ａと荷台２０との間に形成される。また収納空間５１は一対のメインフレーム１の間に配置され、側部空間５２には補強部材５２ｂを配置することで、荷台下部構造体５０の強度を確保でき、収納空間５１を収納空間として利用できる。
また、本実施の形態によれば、長尺部材である梯子６０の収納や取り出し作業を容易に行うことができる。
また、本実施の形態によれば、開口部を閉塞する開閉扉５３を設けたことで、車輌走行時における収納物の落下を防止することができる。
【００２２】
図７は同車輌の荷台を示す側面図、図８は同荷台の側方荷台用開閉扉の斜視図である。
側方荷台用開閉扉４０は、扉下部にバーハンドル７１を有し、バーハンドル７１を操作することで、側方荷台用開閉扉４０を上方へ移動して荷台２０の内部空間２１を開口する。
側方荷台用開閉扉４０は、上部扉４１と下部扉４２で構成し、上部扉４１の下端と下部扉４２の上端とを扉回動部材４３で連結している。
バーハンドル７１は、ヒンジ部材７０によって側方荷台用開閉扉４０に取り付けている。
側方荷台用開閉扉４０は、開状態では、上部扉４１の下端と下部扉４２の上端とが外方に突出し、上部扉４１の内面と下部扉４２の内面とが近接する。
【００２３】
このように、本実施例は、荷台用開閉扉（側方荷台用開閉扉４０）を、上部扉４１と下部扉４２で構成し、上部扉４１の下端と下部扉４２の上端とを扉回動部材４３で連結し、荷台用開閉扉（側方荷台用開閉扉４０）の開状態では、上部扉４１の下端と下部扉４２の上端とが外方に突出し、上部扉４１の内面と下部扉４２の内面とが近接するものであり、荷台用開閉扉（側方荷台用開閉扉４０）の開状態でのバーハンドル７１の位置を低くできるため、作業性に優れている。
【００２４】
図９は同荷台の側方荷台用開閉扉に用いるヒンジ部材の正面図、図１０は同ヒンジ部材に連結された機構部を背面から示す斜視図、図１１は同荷台の側方荷台用開閉扉に用いるバーハンドル操作前の状態を示す側断面図、図１２は同バーハンドル操作後の状態を示す側断面図、図１３は同ヒンジ部材に連結された機構部を示す上面図、図１４は同機構部のラッチ部材を示す背面図である。
【００２５】
ヒンジ部材７０は、ロック機構８０とラッチ機構９０を備えている。
ロック機構８０は、鍵８１の回転によって回動する雄部材８２と、雄部材８２が係合する雌部材８３からなる。雄部材８２はヒンジ部材７０に設けてあり、雌部材８３は荷台２０本体に設けている。
ラッチ機構９０は、荷台２０本体に設けているストライカー９１と、ラッチ部材９２とから構成される。
【００２６】
図９に示すように、鍵８１を反時計回りに回転することで、雄部材８２の端部は雌部材８３から離れてロック解除となる。実線で示す雄部材８２がロック状態を示し、破線で示す雄部材８２がロック解除状態を示している。
図１０に示すように、バーハンドル７１内には円柱状空間が形成され、円柱状空間内に、回転部材７２を配置している。回転部材７２には、ロッド７３の一端が取り付けられている。ロッド７３は、バーハンドル７１に形成したロッド用開口７４から、バーハンドル７１外に延出している。
【００２７】
ロッド７３の他端にはラッチ部材９２を係合している。
ラッチ部材９２は、ロッド７３の他端に係合する第１のラッチ部材９２ａと、第１のラッチ部材９２ａによって押圧されて回転する第２のラッチ部材９２ｂと、第２のラッチ部材９２ｂの回転によって規制が解除されストライカー９１から離脱可能となる第３のラッチ部材９２ｃとからなる。
図１１から図１３に示すように、バーハンドル７１がヒンジ支点７５を中心に回動すると、回転部材７２がバーハンドル７１に対して回転することで、ロッド７３は回転することなく変位し、ロッド７３の変位によって、ロッド７３の他端で第１のラッチ部材９２ａを動作させることができる。
【００２８】
図１４に示すように、第１のラッチ部材９２ａは第２のラッチ部材９２ｂを押圧し、第２のラッチ部材９２ｂは回転する。第２のラッチ部材９２ｂの回転によって、第２のラッチ部材９２ｂと第３のラッチ部材９２ｃの係合が解除され、第３のラッチ部材９２ｃは回転する。なお、第２のラッチ部材９２ｂは図１４の回転方向と逆方向にバネ付勢され、第３のラッチ部材９２ｃは図１４の回転方向にバネ付勢されている。
第３のラッチ部材９２ｃの回転によって、ストライカー９１の軸９１ａから第３のラッチ部材９２ｃの係合が解除され、側方荷台用開閉扉４０を開くことができる。
【００２９】
一方、側方荷台用開閉扉４０を閉じる場合には、側方荷台用開閉扉４０の下方移動によって第３のラッチ部材９２ｃはストライカー９１の軸９１ａに係合する。また、バーハンドル７１を図１１の状態に戻すことで、第１のラッチ部材９２ａによる第２のラッチ部材９２ｂの押圧は解除される。従って、第２のラッチ部材９２ｂはバネ付勢によって図１４に示す方向と反対に回転するため、第２のラッチ部材９２ｂと第３のラッチ部材９２ｃとは係合し、第３のラッチ部材９２ｃはストライカー９１の軸９１ａに係合した状態が維持される。
【００３０】
以上のように本実施例は、バーハンドル７１を荷台用開閉扉（側方荷台用開閉扉４０）に取り付けるヒンジ部材７０を有し、バーハンドル７１内には円柱状空間が形成され、円柱状空間内に、回転部材７２を配置し、回転部材７２には、ロッド７３の一端が取り付けられ、ロッド７３を、バーハンドル７１に形成したロッド用開口７４から、バーハンドル７１外に延出し、バーハンドル７１がヒンジ支点７５を中心に回動すると、回転部材７２がバーハンドル７１に対して回転することで、ロッド７３は回転することなく変位し、ロッド７３の変位によって、ロッド７３の他端でラッチ部材９２を動作させるため、ラッチ動作をスムーズに行うことができる。
なお、本実施例では、後方荷台用開閉扉３０をシャッター扉としたが、後方荷台用開閉扉３０についても上記実施例で説明した側方荷台用開閉扉４０の機構を適用することができる。
【００３１】
以下本発明の他の実施例による荷台付き車輌について説明する。
図１５は他の実施例による荷台付き車輌の正面断面図である。なお、以下の説明では上記実施例との相違点について説明し、上記実施例と同一構成については、説明を省略する。
本実施例では、収納空間５１の両側に配置される一対の側部空間５２は開放されており、側部空間５２には補強部材５２ｂを配置している。なお、収納空間５１の開口部には、図３に示す開閉扉５３を設けている。開閉扉５３は、扉下部を回動軸５３ａとして、開閉扉５３の扉上部を下方へ移動して開口部を開口する。
【００３２】
図１６は更に他の実施例による荷台付き車輌の一部断面上面図である。なお、以下の説明では上記実施例との相違点について説明し、上記実施例と同一構成については、説明を省略する。
本実施例では、図６に示す実施例において、一対の側部空間５２の少なくとも一部に第２の収納空間５１ｂを形成している。
図１６では、第２の収納空間５１ｂを、後輪２の前方と後方にそれぞれ形成した構成を示している。
後輪２の前方に形成する第２の収納空間５１ｂは、車輌の側方を開口部とし、この開口部を閉塞する扉を車輌側方パネルに形成することが好ましい。
後輪２の後方に形成する第２の収納空間５１ｂの開口部は、開閉扉５３によって閉塞されることが好ましいが、後輪２の前方に形成する第２の収納空間５１ｂと同様に、車輌の側方を開口部とし、この開口部を閉塞する扉を車輌側方パネルに形成してもよい。
【００３３】
各実施例で説明した収納空間５１は、開口部以外の面を板材が覆うとして説明したが、板材の代わりにフレーム構造体を用いてもよい。ただし、収納空間５１の下面だけは、板材などによって閉塞されていることが好ましい。
また、図１５で説明した実施例において、補強部材５２ｂを設けなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、特に消火、救急、及び救助活動に用いる機材を積載する消防自動車や多機能自動車に適しているが、貨物自動車にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  メインフレーム
１０  キャビン
２０  荷台
３０  後方荷台用開閉扉
４０  側方荷台用開閉扉
５０  荷台下部構造体
５１  収納空間
５１ｂ  第２の収納空間
５２  側部空間
５２ａ  根太部材
５２ｂ  補強部材
５３  開閉扉
５５  ストッパー
５６  スライダー
６０  梯子
７０  ヒンジ部材
７１  バーハンドル
７２  回転部材
７３  ロッド
７４  ロッド用開口
８０  ロック機構
８１  鍵
８２  雄部材
８３  雌部材
９０  ラッチ機構
９１  ストライカー
９２  ラッチ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2014128996.tif 000013
【図１２】
2014128996.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2014128996.tif 000016
【図１５】
2014128996.tif 000017
【図１６】
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