(57)【要約】【課題】軸受の大型化及びピニオンギアの強度の低下を招くことなくピニオンギアを円滑に軸方向に移動させる。【解決手段】ピニオンギア３２は、両軸受リール１００のリール本体１に回転自在に設けられるハンドル２の回転をスプール１２に伝達する駆動ギア３１にかみ合う。ピニオンギア３２は、クラッチ機構１３としても機能する。ピニオンギア３２は、第１支持部３２ａと、ギア部３２ｂと、くびれ部３２ｃと、めっき皮膜３２ｅと、を備える。第１支持部３２ａは、一端に設けられ第２ボス部７ｆに軸受３８ａを介して回転自在に支持される。ギア部３２ｂは、駆動ギア３１にかみ合い可能である。くびれ部３２ｃは、第１支持部３２ａとギア部３２ｂとの間に配置され、第１支持部３２ａ及びギア部３２ｂよりも外径が小さい。めっき皮膜３２ｄは、少なくとも第１支持部３２ａの外周面に形成される。【選択図】図８
2014155470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸受リールのリール本体に回転自在に設けられるハンドルの回転をスプールに伝達する駆動ギアにかみ合い、スプール軸方向の移動によりクラッチ機構としても機能する両軸受リールのピニオンギアであって、
一端に設けられ、第１軸受を介して回転自在かつ軸方向移動自在に前記リール本体に支持される第１支持部と、
前記第１支持部と間隔を隔てて配置され前記駆動ギアにかみ合い可能なギア部と、
前記第１支持部と前記ギア部との間に配置され、前記第１支持部及び前記ギア部よりも外径が小さいクラッチ制御部と、
少なくとも前記第１支持部の外周面に形成されためっき皮膜と、
を備える両軸受リールのピニオンギア。
【請求項２】
前記ギア部を挟んで前記クラッチ制御部と反対側の他端に配置され、第２軸受を介して回転自在かつ軸方向移動自在に前記リール本体に支持される第２支持部をさらに備え、
前記めっき皮膜は、前記第２支持部の外周面にさらに形成される、請求項１に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【請求項３】
前記第１支持部は、前記スプール軸に設けられるクラッチ部に係合するクラッチ係合部を有する、請求項１又は２に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【請求項４】
前記クラッチ係合部は、前記クラッチ部に係合する係合溝を有し、前記めっき皮膜は、前記係合溝にさらに形成される、請求項３に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【請求項５】
前記ギア部は、前記めっき皮膜が形成された後に歯切り加工されて形成される、請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【請求項６】
前記クラッチ制御部の外径は、前記第２軸支持部よりも大きい、請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【請求項７】
前記めっき皮膜は、フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜である、請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【請求項８】
釣り糸を前方に繰り出す両軸受リールであって、
リール本体と、
前記リール本体の側部に回転可能に設けられるハンドルと、
前記リール本体に回転自在に支持される糸巻き用のスプールと、
前記スプールに設けられるスプール軸と、
前記ハンドルに連動して回転可能な駆動ギアと、請求項３から７のいずれか１項に記載のピニオンギアと、を有し、前記ハンドルの回転を前記スプールに伝達するための回転伝達機構と、
前記ハンドルとスプールとが連結される連結状態と、前記ハンドルと前記スプールとが連結解除される連結解除状態と、を取り得るクラッチ機構と、
前記リール本体に設けられ、前記第１支持部を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するための第１軸受と、
前記リール本体に設けられ、前記第２支持部を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するための第２軸受と、
を備える両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、釣り糸を前方に繰り出す両軸受リール及び両軸受リールのピニオンギアに関する。
【背景技術】
【０００２】
両軸受リールには、ハンドルの回転をスプールに伝達する連結状態と、伝達解除する連結解除状態とに切り換えるためのクラッチ機構が設けられる。クラッチ機構は、スプール軸に設けられるクラッチピンと、クラッチピンに係合する溝部を有する筒状のピニオンギアとで構成される。ピニオンギアは、スプール軸方向の移動によってクラッチ機構として機能するとともに、ハンドルに連動して回転する駆動ギアにかみ合ってスプールを回転させる回転伝達機構としても機能する。ピニオンギアは、スプール軸の外周側に回転自在かつ軸方向移動自在に装着される。このピニオンギアを軸受により支持してスプールの巻き取り性能を向上させるものが従来知られている（例えば、特許文献１参照）。従来の両軸受リールは、ピニオンギアの両端に配置された軸受と、ピニオンギアとの間に合成樹脂製の筒状のカラーと、を設けている。これにより、クラッチ操作時にピニオンギアが軸方向に移動するときの摺動抵抗を小さくして、クラッチ操作時の操作力を軽減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８２０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のカラーを軸受とピニオンギアとの間に配置した両軸受リールでは、カラーを配置する分だけ、軸受の内径を大きくするか、またはピニオンギアの外径を小さくする必要がある。軸受の内径を大きくすると、軸受の大型化を招く。また、ピニオンギアの外径を小さくすると、ピニオンギアの強度の低下を招く。
【０００５】
本発明の課題は、軸受の大型化及びピニオンギアの強度の低下を招くことなく、軸受を介してリール本体に支持されたピニオンギアを円滑に軸方向に移動させることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る両軸受リールのピニオンギアは、両軸受リールのリール本体に回転自在に設けられるハンドルの回転をスプールに伝達する駆動ギアにかみ合う。ピニオンギアは、スプール軸方向の移動によりクラッチ機構としても機能する。ピニオンギアは、第１支持部と、ギア部と、クラッチ制御部と、めっき皮膜と、を備える。第１支持部は、一端に設けられリール本体に第１軸受を介して回転自在に支持される。ギア部は、第１支持部と間隔を隔てて配置され駆動ギアにかみ合い可能である。クラッチ制御部は、第１支持部とギア部との間に配置され、第１支持部及びギア部よりも外径が小さい。めっき皮膜は、少なくとも第１支持部の外周面に形成される。
【０００７】
このピニオンギアでは、リール本体に第１軸受を介して回転自在かつ軸方向移動自在に支持される第１支持部の外周面にめっき皮膜が形成される。めっき皮膜は、表面粗さが機械加工面よりも小さくなるため、第１軸受の内周面と第１支持部との摺動抵抗を小さくすることができる。ここでは、カラーなどの摺動抵抗を小さくするための部材を用いることなく軸受と第１支持部との摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、軸受の大型化及びピニオンギアの強度の低下を招くことなく、軸受を介してリール本体に回転自在に支持されたピニオンギアを円滑に軸方向に移動させることができる。
【０００８】
ピニオンギアは、ギア部を挟んでクラッチ制御部と反対側の他端に配置され、リール本体に第２軸受を介して回転自在かつ軸方向移動自在に支持される第２支持部をさらに備えてもよい。めっき皮膜は、第２支持部の外周面にさらに形成される、
【０００９】
この場合には、ピニオンギアが両端で回転自在かつ軸方向移動自在に支持されるので、ピニオンギアが傾きにくくなり、ピニオンギアの回転伝達効率が高くなる。また、第２支持部にもめっき皮膜が形成されるので、ピニオンギアを両端支持してもピニオンギアの摺動抵抗が増加せず、ピニオンギアをさらに円滑に軸方向に移動させることができる。
【００１０】
第１支持部は、スプール軸に設けられるクラッチ部に係合するクラッチ係合部を有してもよい。この場合には、スプールに近い一端側に配置される第１支持部にクラッチ係合部が設けられるので、クラッチ機構を構成しやすい。
【００１１】
クラッチ係合部は、クラッチ部に係合する係合溝を有してもよい。めっき皮膜は、係合溝にさらに形成される。この場合には、クラッチ部に係合する係合溝にもめっき皮膜が形成されるため、クラッチ部と係合溝との摺動抵抗が小さくなり、連結状態と連結解除状態との切り換え動作が円滑になる。
【００１２】
ギア部は、めっき皮膜が形成された後に歯切り加工されて形成されてもよい。この場合には、ギア部が後で形成される部分が歯切り加工前にめっき処理されるので、めっき槽に漬けてめっき処理を行われる無電解めっき処理を、ギア部をマスクすることなく容易に行える。これにより、めっき皮膜の膜厚を一定にしやすい。
【００１３】
クラッチ制御部の外径は、第２支持部の外径よりも大きくてもよい。この場合には、駆動ギアがかみ合うギア部とスプール軸に連結されるクラッチ係合部との間に配置されるクラッチ制御部の外径が第２支持部の外径よりも大きいので、ピニオンギアの剛性が高くなり、ピニオンギアの回転伝達効率が高くなる。
【００１４】
めっき皮膜は、フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜であってもよい。この場合には、めっき皮膜による表面粗さが小さな外周面が得られるとともに、フッ素樹脂により摺動抵抗がさらに小さくなる。また、フッ素樹脂めっき処理によって耐食性も向上し、ピニオンギアの表面と第１軸受との間に海水の塩分が固着しにくくなる。
【００１５】
本発明に係る両軸受リールは、釣り糸を前方に繰り出すリールである。両軸受リールは、リール本体と、ハンドルと、糸巻き用のスプールと、スプール軸と、回転伝達機構と、クラッチ機構と、第１軸受と、第２軸受と、を備える。ハンドルは、リール本体の側部に回転可能に設けられる。スプールは、リール本体に回転自在に支持される。スプール軸は、スプールに設けられる。回転伝達機構は、ハンドルに連動して回転可能な駆動ギアと、上記に記載のピニオンギアと、を有する。回転伝達機構は、ハンドルの回転をスプールに伝達するために設けられる。クラッチ機構は、ハンドルとスプールとが連結され連結状態と、ハンドルとスプールとが連結解除される連結解除状態と、を取り得る。第１軸受は、リール本体に設けられ、第１支持部を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するためのものである。第２軸受は、リール本体に設けられ、第２支持部を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するためものである。
【００１６】
この両軸受リールでは、上記のピニオンギアによる作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、カラーなどの摺動抵抗を小さくするための部材を用いることなく軸受と第１支持部との摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、軸受の大型化及びピニオンギアの強度の低下を招くことなく、軸受を介してリール本体に支持されたピニオンギアを円滑に軸方向に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの背面図。
【図２】両軸受リールのハンドル側から見た側面図。
【図３】図２の切断線III−IIIによる断面図。
【図４】図２の切断線IV−IVよる断面図。
【図５】図２の切断線Ｖ−Ｖよる断面図。
【図６】回転伝達機構及びクラッチ機構を含む分解斜視図。
【図７】ピニオンギアの断面図。
【図８】ピニオンギアの斜視図。
【図９】めっき皮膜の断面模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の第１実施形態を採用した両軸受リール１００は、図１及び図２に示すように、ベイトキャスト用の小型のロープロフィール型のリールである。両軸受リール１００は、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されるスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２よりもリール本体１側に配置されるドラグ力調整用のスタードラグ３とを備える。また、両軸受リール１００は、糸巻用のスプール１２と、スプール軸１６と、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、ドラグ機構２１と、を備える。
【００２０】
＜リール本体＞
リール本体１は、図１、図３、図４、図５及び図６に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方を覆う第１側カバー６及び第２側カバー６ｂと、を有する。また、リール本体１は、フレーム５の前方を覆う前カバー８ａと、第２側カバー６ｂにねじ等によって固定される軸支持部８ｂと、をさらに有する。
【００２１】
フレーム５は、ハンドル２と逆側の第１側板７ａと、第１側板７ａと対向して配置されるハンドル２側の第２側板７ｂと、第１側板７ａと第２側板７ｂとを連結する複数の連結部７ｃと、を有する。第１側板７ａには、スプール１２が通過可能な開口７ｄが形成される。開口７ｄには、軸支持部８ｂが着脱可能に連結される。上側の連結部７ｃは、サムレストとして使用される。下側の連結部７ｃには、竿装着部７ｅが一体形成される。
【００２２】
リール本体１の第１側板７ａと第２側板７ｂの間には、糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱可能に装着される。第２側板７ｂには、図６に示すように、それぞれ貫通孔を有する第１ボス部７ｆ及び第２ボス部７ｇが形成される。第１ボス部７ｆは、ハンドル２が連結される後述する駆動軸３０の基端を回転自在に支持するために設けられる。第２ボス部７ｇは、ピニオンギア３２を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するために設けられる。
【００２３】
図４に示すように、第１側カバー６ａは、軸支持部８ｂを介して第１側板８ａに着脱可能に連結される。図６に示すように、第２側カバー６ｂは、第３ボス部６ｃ及び第４ボス部６ｄを有する。第３ボス部６ｃは、駆動軸３０を回転自在に支持するために設けられる。第４ボス部６ｄは、スプール１２が固定されるスプール軸１６及びピニオンギア３２を支持するために設けられる。
【００２４】
軸支持部８ｂは、図４に示すように、有底筒状の部材である。軸支持部８ｂの内周部には、筒状の軸受収納部８ｃが形成される。軸受収納部８ｃは、スプール軸１６の一端を支持する軸受２４ａを内部に収納する。
【００２５】
第１側板７ａと第２側板７ｂの間には、図３、図４、及び図５に示すように、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７とが配置される。クラッチ操作部材１７は、スプール軸１６回りに揺動してクラッチ機構１３を連結状態と解除状態とに切り換え操作するために設けられる。クラッチ操作部材１７は、図２に実線で示すクラッチオン位置と、二点鎖線で示すクラッチオフ位置とに揺動する。
【００２６】
第２側板７ｂと第２側カバー６ｂとの間には、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ制御機構１９と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２と、が配置される。回転伝達機構１８は、ハンドル２の回転をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるための機構である。クラッチ制御機構１９は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うための機構である。クラッチ制御機構１９は、図６に示すように、クラッチヨーク３９とクラッチカム４４とクラッチプレート４５とを有する公知の構造である。キャスティングコントロール機構２２は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するための制動機構である。さらに、第１側板７ａと第１側カバー６ａとの間には、遠心力によってスプール１２を制動するスプール制動装置２３が配置される。スプール制動装置２３は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための装置である。
【００２７】
＜スプール及びスプール軸＞
図４に示すように、スプール１２は、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ａと、左右一対のフランジ部１２ｂと、ボス部１２ｃと、を有する。フランジ部１２ｂは、糸巻胴部１２ａの両端にそれぞれ径方向外方に一体的に突出して設けられる。ボス部１２ｃは、スプール軸１６に圧入等の適宜の固定手段により固定される。これにより、スプール１２は、スプール軸１６に一体回転可能に連結される。
【００２８】
スプール軸１６は、図６に示すように、第１側板５ａを貫通して第１側カバー６ａの外方に延びる。スプール軸１６の一端は、軸支持部８ｂの軸受収納部８ｃに収納される軸受２４ａによって回転自在に支持される。またスプール軸１６の他端は、第１側カバー６ａに設けられる第４ボス部６ｄ内で軸受２４ｂによって回転自在に支持される。このように、スプール軸１６はリール本体１に２箇所で軸受によって支持される。
【００２９】
スプール軸１６は、第２側板７ｂの第２ボス部７ｇを貫通する。この貫通部分には、クラッチ機構１３を構成するクラッチピン２０が固定される。クラッチピン２０は、クラッチ機構１３を構成するクラッチ部の一例である。クラッチピン２０は、径方向に沿ってスプール軸１６を貫通し、その両端がスプール軸１６から径方向に突出する。スプール軸１６のクラッチピン２０が貫通するピン貫通部１６ａは、スプール軸１６のスプール１２を固定する部分と同様に大径に形成される。
【００３０】
＜回転伝達機構＞
回転伝達機構１８は、図３に示すように、ハンドル２が一体回転可能に連結される駆動軸３０と、駆動軸３０に装着される駆動ギア３１と、駆動ギア３１にかみ合うピニオンギア３２（図４、図５及び図６参照）と、駆動軸３０に一体回転可能に連結される第１ギア３３と、第１ギア３３に噛み合う第２ギア３４と、を有する。第２ギア３４は、レベルワインド機構１５をハンドル２の回転に応じて左右に往復移動するために設けられる。
【００３１】
駆動軸３０は、例えばステンレス合金製であり、図３及び図６に示すように、大径の鍔部３０ａを有する。駆動軸３０は、第２側板７ｂの第１ボス部７ｆに装着された軸受４３と、第２側カバー６ｂの第３ボス部６ｃに装着されたワンウェイクラッチ４０とによってリール本体１に回転自在に支持される。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ４０により糸巻取方向のみ回転可能である。駆動軸３０には、ドラグ機構２１のドラグ力を受けるドラグ受け部材としてのラチェットホイール３６が一体回転可能に装着される。ラチェットホイール３６は、駆動ギア３１と鍔部３０ａとの間に配置される。ラチェットホイール３６は、ドラグ受け部材として機能するとともに、クラッチ機構１３をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻すクラッチ戻し機構としても機能する。さらに、ワンウェイクラッチ４０と並列に配置された爪式のワンウェイクラッチとしても機能する。
【００３２】
図３に示すように、駆動軸３０には、駆動ギア３１が回転自在に装着されるとともに、ドラグ機構２１のドラグ板３７が一体回転可能に装着される。また、駆動軸３０には、スタードラグ３のドラグナット３ａが螺合する。駆動軸３０の先端には、ハンドル２が一体回転可能に装着されるとともに、ハンドル２を駆動軸３０に固定するためのナット５３が螺合する。駆動軸３０の基端には、第１ギア３３が一体回転可能に装着される。第２ギア３４は、図５に示すように、レベルワインド機構１５の螺軸１５ａに一体回転可能に連結される。
【００３３】
図３及び図４に示すように、ピニオンギア３２は、例えばステンレス合金製又は黄銅合金等の金属製の部材であり、スプール軸１６が中心を貫通する段付きの貫通孔３２ｈを有する筒状部材である。ピニオンギア３２は、両端がリール本体１に回転自在に支持される。具体的には、ピニオンギア３２は、一端が第２側板７ｂの第２ボス部７ｇに軸受３８ａにより回転自在に支持され、他端が第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄに軸受３８ｂにより回転自在に支持される。軸受３８ａは第１軸受の一例である。軸受３８ｂは、第２軸受の一例である。このようにピニオンギア３２がリール本体１に両端で支持されるので、ピニオンギアが傾きにくくなり、ピニオンギア３２がスプール軸１６と接触しない。このため、スプール１２の自由回転の回転速度が減速しにくい。
【００３４】
ピニオンギア３２は、軸受３８ａ及び軸受３８ｂによって、リール本体１にスプール軸方向に移動自在にも支持される。ピニオンギア３２は、図６、図７及び図８に示すように、第１支持部３２ａと、ギア部３２ｂと、くびれ部３２ｃと、第２支持部３２ｄと、めっき皮膜３２ｅと、を有する。くびれ部３２ｃは、クラッチ制御部の一例である。
【００３５】
第１支持部３２ａは、ピニオンギア３２の一端に設けられ、軸受３８ａを介して回転自在かつ軸方向移動自在に第２側板７ｂの第２ボス部７ｇに支持される。第１支持部３２ａは、クラッチピン２０が係合する複数の係合溝３２ｆを有するクラッチ係合部３２ｇを有する。係合溝３２ｆは、径方向に沿って形成される。複数の係合溝３２ｆは、例えば、９０度交差して径方向に沿って２本設けられている。
【００３６】
ギア部３２ｂは、第１支持部３２ａと間隔を隔てて配置され、駆動ギア３１にかみ合い可能である。ギア部３２ｂは、ピニオンギア３２のギア部３２ｂを除く加工が終了した後に貫通孔３２ｈを塞いでめっき皮膜３２ｅを形成した後に、歯切り等の適宜の機械加工によって形成される。したがって、ギア部３２ｂには、めっき皮膜３２ｅは形成されない。
【００３７】
くびれ部３２ｃは、第１支持部３２ａとギア部３２ｂとの間に配置される。くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第１支持部３２ａよりも小径である。しかし、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きい（Ｄ１＞Ｄ２）。このように、駆動ギア３１がかみ合うギア部３２ｂとスプール軸１６に連結されるクラッチ係合部３２ｇの間に配置されるくびれ部３２ｃの外径Ｄ２が第２支持部３２ｄの外径Ｄ１よりも大きいので、ピニオンギア３２の剛性が高くなり、ピニオンギア３２の回転伝達効率が高くなる。
【００３８】
くびれ部３２ｃには、クラッチ制御機構１９を構成するクラッチヨーク３９が係合する。クラッチヨーク３９は、クラッチ操作部材１７が図２に二点鎖線で示すクラッチオフ位置にあると、図４に示すオフ位置に配置される。また、クラッチ操作部材１７が図２に実線で示すクラッチオン位置にあると、クラッチヨーク３９は、図４に示すオフ位置よりスプール１２に接近した側（図５左側）の図５に示すオン位置にピニオンギア３２とともに移動する。これにより、クラッチピン２０が係合溝３２ｆと係合してクラッチ機構１３がクラッチオン状態になる。したがって、クラッチ機構１３は、クラッチピン２０とピニオンギア３２とにより構成される。なお，クラッチヨーク３９は、一対のコイルばね３５（図６参照）によってオン位置に付勢される。
【００３９】
このように、ピニオンギア３２は、回転伝達機構１８を構成し、ハンドル２に連動して回転して、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達するとともに、クラッチ操作部材１７の操作に応じてスプール軸１６方向に往復移動する。くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きい。これにより、ピニオンギア３２の剛性が高くなり、ピニオンギア３２が捩れにくくなる。このため、ピニオンギア３２の回転伝達効率が高くなる。
【００４０】
第２支持部３２ｄは、ピニオンギア３２の他端に配置される。第２支持部３２ｄは、軸受３８ｂを介して第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄに回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。軸受３８ｂは、第４ボス部６ｄ内で、スプール軸１６を支持する軸受２４ｂとスペーサ４２を挟んで配置される。
【００４１】
めっき皮膜３２ｅは、図７及び図８に示すように、少なくとも第１支持部３２ａの外周面に形成される。この実施形態では、めっき皮膜３２ｅは、図７に太線で示すとともに、図８にドットで示すように、第１支持部３２ａの外周面に加えて、くびれ部３２ｃ、第２支持部３２ｄ及び係合溝３２ｆに形成される。めっき皮膜３２ｅは、図９に示すように、フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜９０である。フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜９０は、フッ素樹脂の微粒子を実質的に均一にニッケルめっき溶液内に分散共析させて形成された複合めっき皮膜である。フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜９０に用いるフッ素樹脂は、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）、ポリクロロトリフルオロエチレン（PCTFE）、ポリフッ化ビニリデン（PVDF）、ポリフッ化ビニル（PVF）、ペルフルオロアルコキシフッ素樹脂（PFA）、フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共重合体（FEP）、エチレン・四フッ化エチレン共重合体（ETFE）、及びエチレン・クロロトリフルオロエチレン共重合体（ECTFE）からなる群から選択される。好ましくは、フッ素樹脂は、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）である。なお、図６では、ドットにより、フッ素樹脂を模式的に図示する。フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜９０の膜厚は、例えば２μｍから２０μｍの範囲であり、好ましくは、５μｍから１５μｍの範囲である。フッ素樹脂の共析量は、めっき液全体の例えば１．５から１０重量パーセントである。
【００４２】
このような構成されたピニオンギア３２は、筒状の金属素材を機械加工してギア部３２ｂの歯切りを除いてクラッチ係合部３２ｇを含む第１支持部３２ａ、くびれ部３２ｃ、第２支持部３２ｄ、及び貫通孔３２ｈを形成する。そして、貫通孔３２ｈを塞いでめっき槽に素材を漬けて無電解めっき処理をおこなう。めっき処理が終わると、ギア部３２ｂを歯切り加工する。
【００４３】
＜ドラグ機構＞
ドラグ機構２１は、クラッチオン状態のとき、駆動ギア３１を介してスプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動する。ドラグ機構２１は、スタードラグ３によりドラグ力が調整される。ドラグ機構２１は、図３及び図６に示すように、ワンウェイクラッチ４０の内輪４０ａを介して、ハンドル２の回転及びスタードラグ３の押圧力が伝達される。ドラグ機構２１は、内輪４０ａに一体回転可能に連結されるドラグ板３７（図３参照）と、ラチェットホイール３６と、を有する。ドラグ板３７と駆動ギア３１との間、及び駆動ギア３１とラチェットホイール３６との間には、ドラグ作動時に駆動ギア３１が滑らかに滑るようにするためにフェルト製またはグラファイト製の第１ドラグ座金４１ａ及び第２ドラグ座金４１ｂが装着される。
【００４４】
＜キャスティングコントロール機構＞
キャスティングコントロール機構２２は、図４及び図５に示すように、第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂと、制動キャップ５２と、を有する。第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂは、スプール軸１６の両端を挟むように配置される。制動キャップ５２は、第１摩擦プレート５１及び第２摩擦プレート５１ｂによるスプール軸１６の挟持力を調節するための部材である。第１摩擦プレート５１ａは、制動キャップ５２内に配置される。制動キャップ５２は、第４ボス部６ｄの外周面に螺合する。第２摩擦プレート５１ｂは、軸支持部８ｂ内に装着される。
【００４５】
＜スプール制動装置＞
スプール制動装置２３は、図５に示すように、回転部材６２と、複数（例えば６つ）のブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、移動機構６８と、を備える。スプール制動装置２３はスプール軸１６及び軸支持部８ｂに装着される。複数のブレーキシュー６４は、回転部材６２に揺動可能かつ着脱自在に弾性係合されている。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置され、揺動するブレーキシュー６４に外周面が接触する。移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とをスプール軸１６の軸方向に相対移動可能かつ位置決め可能である。
【００４６】
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール軸１６に圧入固定され、スプール軸１６により軸方向に位置決めされる。また、回転部材６２は、スプール軸１６に固定され、スプール１２の回転に連動して回転する。スプール１２が回転すると、ブレーキシュー６４は、遠心力によって、揺動軸６３ｃを中心として図５の反時計回りに揺動する。そして、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６との摩擦によりスプール１２が制動される。このときの制動力は、接触位置でのブレーキシュー６６の重心位置及び揺動角度に依存するため、移動機構６８によってブレーキドラム６６の位置を調整することで、制動力を調整することができる。なお、操作部材６０を回転させることによってブレーキドラム６６の位置を調整することができる。
【００４７】
このように構成された両軸受リール１００のピニオンギア３２では、リール本体１の第２側板７ｂの第２ボス部７ｇに軸受３８ａを介して回転自在かつ軸方向移動自在に支持される第１支持部３２ａの外周面にめっき皮膜９０が形成される。めっき皮膜９０は、表面粗さが機械加工面よりも小さくなるため、軸受３８ａの内周面と第１支持部３２ａとの摺動抵抗を小さくすることができる。ここでは、カラーなどの摺動抵抗を小さくするための部材を用いることなく軸受３８ａと第１支持部３２ａとの摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、軸受３８ａの大型化及びピニオンギア３２の強度の低下を招くことなく、軸受３８ａを介してリール本体１に支持されたピニオンギア３２を円滑に軸方向に移動させることができる。
【００４８】
＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
【００４９】
（Ａ）両軸受リール１００のピニオンギア３２は、両軸受リール１００のリール本体１に回転自在に設けられるハンドル２の回転をスプール１２に伝達する駆動ギア３１にかみ合う。ピニオンギア３２は、スプール軸方向の移動によりクラッチ機構１３としても機能する。ピニオンギア３２は、第１支持部３２ａと、ギア部３２ｂと、くびれ部３２ｃと、めっき皮膜３２ｅと、を備える。第１支持部３２ａは、一端に設けられリール本体１に軸受３８ａを介して回転自在に支持される。ギア部３２ｂは、第１支持部３２ａと間隔を隔てて配置され駆動ギア３１にかみ合い可能である。くびれ部３２ｃは、第１支持部３２ａとギア部３２ｂとの間に配置され、第１支持部３２ａ及びギア部３２ｂよりも外径が小さい。めっき皮膜３２ｅは、少なくとも第１支持部３２ａの外周面に形成される。
【００５０】
このピニオンギア３２では、リール本体１に軸受３８ａを介して回転自在かつ軸方向移動自在に支持される第１支持部３２ａの外周面にめっき皮膜３２ｅが形成される。めっき皮膜３２ｅは、表面粗さが機械加工面よりも小さくなるため、軸受３８ａの内周面と第１支持部３２ａとの摺動抵抗を小さくすることができる。ここでは、カラーなどの摺動抵抗を小さくするための部材を用いることなく軸受３８ａと第１支持部３２ａとの摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、軸受３８ａの大型化及びピニオンギア３２の強度の低下を招くことなく、軸受３８ａを介してリール本体１に支持されたピニオンギア３２円滑に軸方向に移動させることができる。
【００５１】
（Ｂ）ピニオンギア３２は、ギア部３２ｂを挟んでくびれ３２ｃ部と反対側の他端に配置され、リール本体１に軸受３８ｂを介して回転自在かつ軸方向移動自在に支持される第２支持部３２ｄをさらに備えてもよい。めっき皮膜３２ｅは、第２支持部３２ｄの外周面にさらに形成される、
【００５２】
この場合には、ピニオンギア３２が両端で回転自在かつ軸方向移動自在に支持されるので、ピニオンギア３２が傾きにくくなり、ピニオンギア３２の回転伝達効率が高くなる。また、第２支持部３２ｄにもめっき皮膜が形成されるので、ピニオンギア３２を両端支持してもピニオンギア３２の摺動抵抗が増加せず、ピニオンギア３２をさらに円滑に軸方向に移動させることができる。
【００５３】
（Ｃ）第１支持部３２ａは、スプール軸１６に設けられるクラッチピン２０に係合するクラッチ係合部３２ｇを有する。この場合には、スプール１２に近い一端側に配置される第１支持部３２ａにクラッチ係合部３２ｇが設けられるので、クラッチ機構１３を構成しやすい。
【００５４】
（Ｄ）クラッチ係合部３２ｇは、クラッチピン２０に係合する係合溝３２ｆを有してもよい。めっき皮膜３２ｅは、係合溝３２ｆにさらに形成される。この場合には、クラッチピン２０に係合する係合溝３２ｆにもめっき皮膜３２ｅが形成されるため、クラッチピン２０と係合溝３２ｆとの摺動抵抗が小さくなり、連結状態と連結解除状態との切り換え動作が円滑になる。
【００５５】
（Ｅ）ギア部３２ｂは、めっき皮膜３２ｅが形成された後に歯切り加工されて形成されてもよい。この場合には、ギア部３２ｂが後で形成される部分が歯切り加工前にめっき処理されるので、めっき槽に漬けてめっき処理を行われる無電解めっき処理を、ギア部３２ｂをマスクすることなく容易に行える。これにより、めっき皮膜３２ｂの膜厚を一定にしやすい。
【００５６】
（Ｆ）くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きくてもよい。この場合には、駆動ギア３１がかみ合うギア部３２ｂとスプール軸１６に連結されるクラッチ係合部３２ｇとの間に配置されるくびれ部３２ｃの外径Ｄ１が第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きいので、ピニオンギア３２の剛性が高くなり、ピニオンギア３２の回転伝達効率が高くなる。
【００５７】
（Ｇ）めっき皮膜３９０２ｅは、フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜であってもよい。この場合には、めっき皮膜３２ｅによる表面粗さが小さな外周面が得られるとともに、フッ素樹脂により摺動抵抗がさらに小さくなる。また、フッ素樹脂めっき処理によって耐食性が向上し、ピニオンギア３２の表面と軸受３８ａの間に塩分が固着しにくくなる。
【００５８】
（Ｈ）両軸受リール１００は、釣り糸を前方に繰り出すリールである。両軸受リール１００は、リール本体１と、ハンドル２と、糸巻き用のスプール１２と、スプール軸１６と、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、軸受３８ａと、第２軸受３８ｂと、を備える。ハンドル２は、リール本体１の側部に回転可能に設けられる。スプール１２は、リール本体１に回転自在に支持される。スプール軸１６は、スプール１２に設けられる。回転伝達機構１８は、ハンドル２に連動して回転可能な駆動ギア３１と、上記に記載のピニオンギア３２と、を有する。回転伝達機構１８は、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達するために設けられる。クラッチ機構１３は、ハンドル２とスプール１２とが連結され連結状態と、ハンドル２とスプール１２とが連結解除される連結解除状態と、を取り得る。軸受３８ａは、リール本体１に設けられ、第１支持部３２ａを回転自在かつ軸方向移動可能に支持するためのものである。第２軸受３８ｂは、リール本体１に設けられ、第２支持部３２ｄを回転自在かつ軸方向移動可能に支持するためものである。
この両軸受リールでは、上記のピニオンギアによる作用効果が得られる。
【００５９】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【００６０】
（ａ）上記実施形態では、第１軸受としての軸受３８ａと第２軸受としての軸受３８ｂの２つの軸受を介してピニオンギア３２をリール本体１に回転自在かつ軸方向移動自在に支持したが、本発明はこれに限定されない。ピニオンギアを第１軸受だけで回転自在かつ軸方向移動自在に支持する構造にも本発明を適用できる。
【００６１】
（ｂ）上記実施形態では、くびれ部（クラッチ制御部）３２ｃの外径が第２支持部３２ｄの外径よりも大きいが、逆にくびれ部（クラッチ制御部）３２ｃの外径が第２支持部３２ｄよりも小さくてもよい。
【００６２】
（ｃ）上記実施形態では、駆動ギア３１が駆動軸３０に回転自在に装着されているが、駆動ギアが駆動軸に一体回転可能な両軸受リールにも本発明を適用できる。
【００６３】
（ｄ）上記実施形態では、めっき処理時に貫通孔３２ｈを塞いだが、貫通孔３２ｈにめっき皮膜を形成してもよい。この場合には、特に、第２軸受を設けずにスプール軸に貫通孔３２ｈが接触するおそれがある場合にも、ピニオンギア３２の摺動性能が高くなる。
【００６４】
（ｅ）前記実施形板では、フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき被膜として、フッ素樹脂の微粒子を分散共析させた複合めっき皮膜を例示したが本発明はこれに限定されない。例えば、フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜は、粒子状に析出させたニッケル−リン（Ｎｉ−Ｐ）の多孔性皮膜にフッ素樹脂を熱処理によって複合化させた複合メッキ皮膜であってもよい。この場合には、複合めっき皮膜の形成コストが高くなるが、複合めっき皮膜の硬度が高くなる。また、フッ素樹脂が含有するその他のニッケルめっき被膜でもよい。
【００６５】
（ｆ）クラッチヨーク及びクラッチカム等の部材を金属製にし、これらの部材にさらにフッ素樹脂含有めっきを施してもよい。この場合、クラッチカム及びクラッチカムの形状及び方式には特に限定されず、どのような形状及び方式のものであってもよい。
【００６６】
（ｇ）前記実施形態では、ロープロファイルの両軸受リールを例に本発明を説明したが、丸形の両軸受リール、電動リール及び片軸受リールに設けられるピニオンギアにも本発明を適用できる。
【符号の説明】
【００６７】
１    リール本体
２    ハンドル
１２    スプール
１３    クラッチ機構
３１    駆動ギア
３２    ピニオンギア
３２ａ  第１支持部
３２ｂ  ギア部
３２ｃ  くびれ部
３２ｄ  第２支持部
３２ｅ  めっき皮膜
３２ｆ  係合溝
３２ｇ  クラッチ係合部
３８ａ  軸受
３８ｂ  軸受
９０    フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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