(57)【要約】【課題】パワーテイクオフ装置の断接を車外から行えるようにして作業効率の向上を図る。【解決手段】クラッチぺダル２の踏み込みで作動する第一クラッチマスタシリンダ３により油圧を発生させてレリーズシリンダ４を介しクラッチを切断する第一油圧系路１と、該第一油圧系路１の途中に設けられて別の第二油圧系路６からの油圧により第一クラッチマスタシリンダ３へ向けた流路を遮断し且つ第二油圧系路６からの油圧をレリーズシリンダ４に作用させる切換シリンダ７と、第二油圧系路６に電動モータ１３の駆動により油圧を発生させる油圧ユニット１４と、電動モータ１３の駆動を制御してクラッチの切断を行い且つその切断時にパワーテイクオフ装置３１の断接を行う制御ユニット２２と、該制御ユニット２２にパワーテイクオフ装置３１の断接を無線で指示するリモコン３６とを備えてＰＴＯ遠隔断接装置を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン動力をアイドリング状態で取り出して補機を駆動するパワーテイクオフ装置の断接を遠隔操作で行い得るようにしたＰＴＯ遠隔断接装置であって、クラッチぺダルの踏み込みで作動する第一クラッチマスタシリンダにより油圧を発生させてレリーズシリンダを介しクラッチを切断する第一油圧系路と、該第一油圧系路の途中に設けられて別の第二油圧系路からの油圧により第一クラッチマスタシリンダへ向けた流路を遮断し且つ前記第二油圧系路からの油圧を前記レリーズシリンダに作用させる切換シリンダと、前記第二油圧系路に電動モータの駆動により油圧を発生させる油圧ユニットと、該油圧ユニットにおける電動モータの駆動を制御して前記クラッチの切断を行い且つその切断時に前記パワーテイクオフ装置の断接を行う制御ユニットと、該制御ユニットに前記パワーテイクオフ装置の断接を無線で指示することが可能なリモコンとを備えたことを特徴とするＰＴＯ遠隔断接装置。
【請求項２】
切換シリンダが、第一油圧系路の第一クラッチマスタシリンダ側とレリーズシリンダ側とを連通するシリンダ室と、スプリングの弾撥力により片寄せされて第一クラッチマスタシリンダ側とレリーズシリンダ側との連通状態を保持し且つ第二油圧系路からの油圧により前記スプリングの弾撥力に抗し前進し得るよう前記シリンダ室内に摺動自在に収容されたピストンと、該ピストンの前進に連動して第一クラッチマスタシリンダへ向けた流路を遮断するバルブとを備えていることを特徴とする請求項１に記載のＰＴＯ遠隔断接装置。
【請求項３】
油圧ユニットが、電動モータの回転運動を直線運動に変換して進退作動するストロークモータと、該ストロークモータにより傾動操作されるレバー機構と、該レバー機構によりプッシュロッドを押し込まれた際に第二油圧系路に油圧を発生させる第二クラッチマスタシリンダとを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のＰＴＯ遠隔断接装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＰＴＯ遠隔断接装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧リフト式の高所作業台を架装設備として備えた高所作業車等の特装車（特別装備車）においては、走行以外の目的でエンジン動力を油圧ポンプ等の補機動力として使用するようにしており、トランスミッションに取り付けたパワーテイクオフ装置（ＰＴＯ：Power Take off）によりエンジン動力をアイドリング状態で取り出して補機を駆動できるようになっている。
【０００３】
これまで、パワーテイクオフ装置のエンジンに対する断接を行うにあたっては、作業者が運転席に着座してクラッチペダルを踏み込むことによりクラッチを切断状態とし、斯かる状態で車内のＰＴＯスイッチを押してオンとすることによりパワーテイクオフ装置をエンジンと接続し、然る後に、クラッチペダルから足を離すことによりクラッチを接続状態に復帰させるようにしている。
【０００４】
尚、この種のＰＴＯ遠隔断接装置に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−４３５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようにパワーテイクオフ装置の断接を行うために運転席に戻ってクラッチペダルやＰＴＯスイッチを操作しなければならないことは面倒であり、車外での作業の途中に車両への乗り降りが必要となって作業効率が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、パワーテイクオフ装置の断接を車外から行えるようにして作業効率の向上を図り得るＰＴＯ遠隔断接装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン動力をアイドリング状態で取り出して補機を駆動するパワーテイクオフ装置の断接を遠隔操作で行い得るようにしたＰＴＯ遠隔断接装置であって、クラッチぺダルの踏み込みで作動する第一クラッチマスタシリンダにより油圧を発生させてレリーズシリンダを介しクラッチを切断する第一油圧系路と、該第一油圧系路の途中に設けられて別の第二油圧系路からの油圧により第一クラッチマスタシリンダへ向けた流路を遮断し且つ前記第二油圧系路からの油圧を前記レリーズシリンダに作用させる切換シリンダと、前記第二油圧系路に電動モータの駆動により油圧を発生させる油圧ユニットと、該油圧ユニットにおける電動モータの駆動を制御して前記クラッチの切断を行い且つその切断時に前記パワーテイクオフ装置の断接を行う制御ユニットと、該制御ユニットに前記パワーテイクオフ装置の断接を無線で指示することが可能なリモコンとを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、車外にリモコンを持ち出して制御ユニットにパワーテイクオフ装置の接続を指示し、前記制御ユニットにより油圧ユニットの電動モータを駆動して第二油圧系路に油圧を発生させ、切換シリンダにて第一クラッチマスタシリンダへ向けた流路を遮断すると共に、前記第二油圧系路からの油圧を前記レリーズシリンダに作用させてクラッチを切断し、該クラッチの切断時に前記制御ユニットによりパワーテイクオフ装置の接続を行い、その接続の完了後に前記制御ユニットにより油圧ユニットの電動モータを介し第二油圧系路の油圧を喪失させてクラッチを接続状態に復帰させることが可能となり、パワーテイクオフ装置の断接を行うために運転席に戻ってクラッチペダルやＰＴＯスイッチを操作するといった面倒な作業を行わなくて済む。
【００１０】
また、本発明をより具体的に実施するにあたっては、切換シリンダが、第一油圧系路の第一クラッチマスタシリンダ側とレリーズシリンダ側とを連通するシリンダ室と、スプリングの弾撥力により片寄せされて第一クラッチマスタシリンダ側とレリーズシリンダ側との連通状態を保持し且つ第二油圧系路からの油圧により前記スプリングの弾撥力に抗し前進し得るよう前記シリンダ室内に摺動自在に収容されたシリンダと、該シリンダの前進に連動して第一クラッチマスタシリンダへ向けた流路を遮断するバルブとを備えていることが好ましく、更には、油圧ユニットが、電動モータの回転運動を直線運動に変換して進退作動するストロークモータと、該ストロークモータにより傾動操作されるレバー機構と、該レバー機構によりプッシュロッドを押し込まれた際に第二油圧系路に油圧を発生させる第二クラッチマスタシリンダとを備えていると良い。
【発明の効果】
【００１１】
上記した本発明のＰＴＯ遠隔断接装置によれば、リモコンによりパワーテイクオフ装置の断接を車外から簡便に行うことができるので、従来の如きパワーテイクオフ装置の断接を行うために運転席に戻ってクラッチペダルやＰＴＯスイッチを操作するといった面倒な作業を不要とすることができ、車外での作業の途中に車両への乗り降りを行わなくて済むことにより作業効率の大幅な向上を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１の油圧ユニットの作動状態を示す断面図である。
【図３】図１の切換シリンダの作動状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図中の符号の１はクラッチぺダル２の踏み込みで作動する第一クラッチマスタシリンダ３により油圧を発生させてレリーズシリンダ４を介しクラッチを切断する第一油圧系路を示し、油圧をかけられたレリーズシリンダ４がレリーズフォーク５を押し込むと、該レリーズフォーク５が支点を中心としてテコの原理によりレリーズベアリング（図示せず）を引き上げ、これによりダイヤフラムスプリング（図示せず）が引き上げられてクラッチが切断されるようになっている。
【００１５】
この第一油圧系路１の途中には、別の第二油圧系路６からの油圧により第一クラッチマスタシリンダ３へ向けた流路を遮断し且つ前記第二油圧系路６からの油圧を前記レリーズシリンダ４に作用させる切換シリンダ７が設けられており、該切換シリンダ７には、第一油圧系路１の第一クラッチマスタシリンダ３側とレリーズシリンダ４側とを連通するシリンダ室８と、スプリング９の弾撥力により片寄せされて第一クラッチマスタシリンダ３側とレリーズシリンダ４側との連通状態を保持し且つ第二油圧系路６からの油圧により前記スプリング９の弾撥力に抗し前進し得るよう前記シリンダ室８内に摺動自在に収容されたピストン１０と、該ピストン１０の前進に連動して第一クラッチマスタシリンダ３へ向けた流路を遮断するバルブ１１とが備えられている。
【００１６】
ここで、前記バルブ１１は、ピストン１０の摺動方向に延びるロッド状を成して前記ピストン１０の前端部に出没自在に装備されており、該ピストン１０が前記スプリング９の弾撥力によりシリンダ室８の後側端面に片寄せされた状態にあっては、前記バルブ１１の基端部が前記ピストン１０側に係止されてバルブスプリング１２の弾撥力に抗し図１中の右側に引かれることで第一クラッチマスタシリンダ３への流路が開放されるようになっているが、第二油圧系路６からの油圧によりピストン１０が前進すると、前記バルブスプリング１２の弾撥力により前記バルブ１１の先端部がシリンダ室８の前側端面に突き当たって第一クラッチマスタシリンダ３への流路が遮断されるようになっている。
【００１７】
また、前記第二油圧系路６には、電動モータ１３の駆動により油圧を発生させる油圧ユニット１４が接続されており、この油圧ユニット１４は、電動モータ１３の回転運動を直線運動に変換して進退作動するストロークモータ１５と、該ストロークモータ１５により傾動操作されるレバー機構１６と、該レバー機構１６によりプッシュロッド１７を押し込まれた際に第二油圧系路６に油圧を発生させる第二クラッチマスタシリンダ１８とを備えて構成されている。
【００１８】
即ち、前記ストロークモータ１５は、電動モータ１３によりギヤボックス１９を介しスクリューロッド２０を回転駆動し得るようになっており、該スクリューロッド２０に螺合されてスプラインガイド（図示せず）により共回りしないように案内される進退ロッド２１が前記スクリューロッド２０の回転により進退動するようになっていて、前記電動モータ１３の駆動が所要場所の制御ユニット２２により制御されるようになっている。
【００１９】
また、前記レバー機構１６は、その一端部が前記ストロークモータ１５の進退ロッド２１の先端部に枢着されて該進退ロッド２１の進退動により傾動軸２３を中心として傾動操作されるようになっていると共に、他端部が前記第二クラッチマスタシリンダ１８のプッシュロッド１７の先端部に枢着されて該プッシュロッド１７を進退動するようになっており、該プッシュロッド１７が押し込まれた際にリザーバタンク２４からのオイルが第二油圧系路６に送り込まれて油圧が発生するようにしてある。
【００２０】
ここで、前記油圧ユニット１４におけるスイッチ２５，２６は、レバー機構１６のストライカ２７により所定の傾動位置で押されて電動モータ１３の駆動を停止し且つ該電動モータ１３の正転と逆転の電源を切り換えるようにしたものであり、また、スイッチ２８，２９は、進退ロッド２１の進退動位置を検出してクラッチが切断状態か接続状態かを前記制御ユニット２２に情報として信号入力するようにしたものである。
【００２１】
一方、トランスミッション３０には、エンジン動力をアイドリング状態で取り出して補機を駆動するためのパワーテイクオフ装置３１が取り付けられており、該パワーテイクオフ装置３１の断接は、制御ユニット２２によりエアパイプ３２の電磁弁３３を開けてバキュームタンク（図示せず）の負圧を作用させることによりＰＴＯギヤを接続位置までスライドさせて行うようにしている。
【００２２】
尚、パワーテイクオフ装置３１の断接状況は、ポジションスイッチ３４により検出されて制御ユニット２２へ信号入力されるようになっており、トランスミッション３０がニュートラルであることは、ニュートラルスイッチ３５により検出されて制御ユニット２２へ信号入力されるようになっている。
【００２３】
更に、前記制御ユニット２２に対するパワーテイクオフ装置３１の断接の指示は、小型のリモコン３６により無線で行えるようになっており、このリモコン３６を作業者が車外へ持ち出すことにより、作業者が運転席に居なくても車外からパワーテイクオフ装置３１の断接を行い得るようになっている。
【００２４】
而して、エンジンが始動されてニュートラルスイッチ３５によりトランスミッション３０がニュートラルであることが確認されている場合に、作業者が車外にリモコン３６を持ち出して制御ユニット２２にパワーテイクオフ装置３１の接続を指示すると、前記制御ユニット２２により油圧ユニット１４の電動モータ１３が駆動されてギヤボックス１９を介しスクリューロッド２０が回転し、図２に示す如く、進退ロッド２１が前進してレバー機構１６を傾動させ、これによりプッシュロッド１７が押し込まれて第二油圧系路６に油圧が発生する。この際、スイッチがオンとなることで電動モータ１３の駆動が停止され且つ該電動モータ１３の正転と逆転の電源が切り換えられる。
【００２５】
このようにして第二油圧系路６に油圧が発生すると、図３に示す如く、切換シリンダ７のピストン１０がスプリング９の弾撥力に抗し押し出されて前進し、これに伴いバルブスプリング１２の弾撥力によりバルブ１１の先端部がシリンダ室８の前側端面に突き当てられて第一クラッチマスタシリンダ３への流路が遮断されるので、第二油圧系路６の油圧相当の油圧がレリーズシリンダ４に作用し、該レリーズシリンダ４がレリーズフォーク５を押し込んでクラッチが切断されることになる。
【００２６】
一方、油圧ユニット１４のスイッチ２８による進退ロッド２１の進出位置の検出でクラッチの切断が前記制御ユニット２２で確認されると、該制御ユニット２２によりエアパイプ３２の電磁弁３３が開けられてパワーテイクオフ装置３１が接続され、その接続がポジションスイッチ３４により検出されて前記制御ユニット２２で確認されると、今度は油圧ユニット１４の電動モータ１３が逆転駆動されてギヤボックス１９を介しスクリューロッド２０が逆回転し、進退ロッド２１が後退してレバー機構１６が戻され、これによりプッシュロッド１７が引き戻されて第二油圧系路６の油圧が喪失する。この際、スイッチ２６がオンとなることで電動モータ１３の駆動が停止され且つ該電動モータ１３の正転と逆転の電源が切り換えられる。
【００２７】
このようにして第二油圧系路６の油圧が喪失すると、切換シリンダ７のピストン１０がスプリング９の弾撥力により押し戻されてシリンダ室８の後側端面に片寄せされ、これに伴いバルブ１１の基端部がピストン１０側に係止されてバルブスプリング１２の弾撥力に抗し図１中の右側に引かれることで第一クラッチマスタシリンダ３への流路が開放されるので、レリーズシリンダ４に油圧が作用しなくなってクラッチが接続状態に復帰することになる。
【００２８】
尚、クラッチの接続状態への復帰は、油圧ユニット１４のスイッチ２９による進退ロッド２１の後退位置の検出でクラッチの接続が前記制御ユニット２２で確認されるが、必要に応じ確認ランプ等を点灯させるようにしても良い。
【００２９】
また、パワーテイクオフ装置３１を切断するにあたっても、作業者が車外からリモコン３６により制御ユニット２２にパワーテイクオフ装置３１の切断を指示して行うことが可能であることは勿論であり、リモコン３６により制御ユニット２２にパワーテイクオフ装置３１の切断を指示すれば、前述と同様の手順でクラッチが自動的に切断されることになるが、パワーテイクオフ装置３１を切断する場合は、油圧ユニット１４のスイッチ２８による進退ロッド２１の進出位置の検出でクラッチの切断が前記制御ユニット２２で確認された際に、該制御ユニット２２によりエアパイプ３２の電磁弁３３が閉じられてパワーテイクオフ装置３１が切断されることになり、この後の油圧ユニット１４によるクラッチの復帰の手順は前述と同様である。
【００３０】
従って、上記形態例によれば、リモコン３６によりパワーテイクオフ装置３１の断接を車外から簡便に行うことができるので、従来の如きパワーテイクオフ装置３１の断接を行うために運転席に戻ってクラッチペダル２やＰＴＯスイッチを操作するといった面倒な作業を不要とすることができ、車外での作業の途中に車両への乗り降りを行わなくて済むことにより作業効率の大幅な向上を図ることができる。
【００３１】
尚、本発明のＰＴＯ遠隔断接装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、切換シリンダや油圧ユニットには図示例以外の構成を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１  第一油圧系路
２  クラッチペダル
３  第一クラッチマスタシリンダ
４  レリーズシリンダ
６  第二油圧系路
７  切換シリンダ
８  シリンダ室
９  スプリング
１０  ピストン
１１  バルブ
１３  電動モータ
１４  油圧ユニット
１５  ストロークモータ
１６  レバー機構
１７  プッシュロッド
１８  第二クラッチマスタシリンダ
２２  制御ユニット
３１  パワーテイクオフ装置
３６  リモコン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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