(57)【要約】【課題】シートベルト巻取装置が設けられた乗物用シートにおいて、シートクッションの下の左右のサイドフレームの間のスペースを効率的に利用する。【解決手段】シートクッションと、シートクッションに支持されたシートバックと、シートベルトＳＢと、シートベルトＳＢを巻き取るシートベルト巻取装置とを備えた乗物用シートである。シートクッションは、左右に離間して配置され前後に延びる左右のサイドフレーム１０を有してなり、シートベルト巻取装置１９０を、左右のサイドフレーム１０の一方の下に配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに支持されたシートバックと、シートベルトと、シートベルトを巻き取るシートベルト巻取装置とを備えた乗物用シートであって、
前記シートクッションは、左右に離間して配置され前後に延びる左右のサイドフレームを有してなり、
前記シートベルト巻取装置を、前記左右のサイドフレームの一方の下に配置したことを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートベルトは、前記シートクッションの下を、前記シートベルト巻取装置から後方へ向けて延びるように引き回されており、
前記前後に延びるシートベルトの上に、当該シートベルトに沿って設けられたカバー部材と、
前記一方のサイドフレームに設けられ、前記シートクッションの位置を変化させるための操作部材と、
前記操作部材に一端が掛止され、前記一方のサイドフレームと前記カバー部材の間を通過するケーブルとを備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートクッションを乗物に前後移動可能に支持する前後スライドレール機構をさらに備え、
前記シートベルト巻取装置は、前記前後スライドレール機構の左右方向外側で、かつ、前後スライドレール機構に左右方向から見て少なくとも一部が重なって配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記シートベルト巻取装置は、前記一方のサイドフレームに固定されたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記左右のサイドフレームの内側に設けられ、前記一方のサイドフレームに連結され前後に延びるインナーフレームと、
前記一方のサイドフレームと前記インナーフレームとを挟むように保持する挟持ブラケットとをさらに備え、
前記シートベルト巻取装置は、前記挟持ブラケットに固定されたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト巻取装置が設けられた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトがシートバックの肩口から引き出されるシートが知られている（特許文献１、図３）。このシートにおいては、シートベルト巻取装置（リトラクタ）が、シートクッションの左右のサイドフレームの間に設けられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０７６５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、シートクッションの下で、左右のサイドフレームの間にシートベルトの巻取装置を設けると、サイドフレームの間の空間が有効に利用できなくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、シートベルト巻取装置が設けられた乗物用シートにおいて、シートクッションの下の左右のサイドフレームの間のスペースを効率的に利用することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、シートベルト巻取装置の取付剛性を高めること、および、シートベルトのスムーズな動作を実現することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決する本発明は、シートクッションと、前記シートクッションに支持されたシートバックと、シートベルトと、シートベルトを巻き取るシートベルト巻取装置とを備えた乗物用シートであって、前記シートクッションは、左右に離間して配置され前後に延びる左右のサイドフレームを有してなり、前記シートベルト巻取装置を、前記左右のサイドフレームの一方の下に配置したことを特徴とする。
【０００８】
このように構成すれば、シートクッションを構成する部材のうち、サイドフレームの下にシートベルト巻取装置を配置することで、左右のサイドフレームの間の空間を他の部材や配線の取り回しに有効利用することができる。この結果、乗物用シートを小型化し、シートの周囲の居住性を向上させることができる。
【０００９】
前記した乗物用シートにおいて、前記シートベルトは、前記シートクッションの下を、前記シートベルト巻取装置から後方へ向けて延びるように引き回されており、乗物用シートは、前記前後に延びるシートベルトの上に、当該シートベルトに沿って設けられたカバー部材と、前記一方のサイドフレームに設けられ、前記シートクッションの位置を変化させるための操作部材と、前記操作部材に一端が掛止され、前記一方のサイドフレームと前記カバー部材の間を通過するケーブルとを備える構成とすることができる。
【００１０】
このような構成によれば、カバー部材とサイドフレームの間を有効利用してケーブルを取り回すことができるとともに、カバー部材により、ケーブルとシートベルトの干渉を防止してシートベルトのスムーズな動作を実現することができる。
【００１１】
前記した乗物用シートにおいては、前記シートクッションを乗物に前後移動可能に支持する前後スライドレール機構をさらに備え、前記シートベルト巻取装置は、前記前後スライドレール機構の左右方向外側で、かつ、前後スライドレール機構に左右方向から見て少なくとも一部が重なって配置されることが望ましい。
【００１２】
このような構成によれば、前後スライドレール機構とシートベルト巻取装置を上下に並べた構成に比較して、乗物用シートの高さ方向の大きさを小さくすることができる。
【００１３】
前記した乗物用シートにおいて、前記シートベルト巻取装置は、前記一方のサイドフレームに固定された構成とすることができる。
【００１４】
シートベルト巻取装置を、高い剛性を有するサイドフレームに固定することで、シートベルト巻取装置の取付剛性を高くすることができる。
【００１５】
前記した乗物用シートにおいては、前記左右のサイドフレームの内側に設けられ、前記一方のサイドフレームに連結され前後に延びるインナーフレームと、前記一方のサイドフレームと前記インナーフレームとを挟むように保持する挟持ブラケットとをさらに備え、前記シートベルト巻取装置は、前記挟持ブラケットに固定された構成とすることができる。
【００１６】
このような構成によれば、高い剛性を有する挟持ブラケットにシートベルト巻取装置を固定することで、シートベルト巻取装置の取付剛性を高くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の構成によれば、サイドフレームの下にシートベルト巻取装置を配置することで、左右のサイドフレームの間の空間を他の部材や配線の取り回しに有効利用することができる。この結果、乗物用シートを小型化し、シートの周囲の居住性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の構成によれば、カバー部材とサイドフレームの間を有効利用してケーブルを取り回すことができるとともに、カバー部材により、ケーブルとシートベルトの干渉を防止してシートベルトのスムーズな動作を実現することができる。
【００１９】
請求項３に記載の構成によれば、前後スライドレール機構とシートベルト巻取装置を上下に並べる場合に比較して、乗物用シートの高さ方向の大きさを小さくすることができる。
【００２０】
請求項４に記載の構成によれば、高い剛性を有するサイドフレームに固定することで、シートベルト巻取装置の取付剛性を高くすることができる。
【００２１】
請求項５に記載の構成によれば、高い剛性を有する挟持ブラケットにシートベルト巻取装置を固定することで、シートベルト巻取装置の取付剛性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】シートフレームを前方斜め上から見た図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ断面図（ａ）と、ＩＩ−ＩＩ断面図（ｂ）である。
【図４】シートクッションフレームを左から見た斜視図である。
【図５】シートクッションフレームを右から見た斜視図である。
【図６】下部ガイドおよびその周辺の分解斜視図（ａ）と、下部ガイドおよびその周辺の破断図（ｂ）である。
【図７】シートクッションフレームを下から見た図である。
【図８】シートクッションフレームを左から見た図である。
【図９】操作レバーの取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の後部座席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。
シートバックＳ２の右側の肩口（上縁の右端部）にはシートベルトＳＢをガイド孔１１１から引出可能に支持するベルトガイド部材１１０が設けられている。そして、シートクッションＳ１の右側後部には、車両用シートＳを左右にスライド移動させるときに操作する操作部材の一例としての操作レバーＬ１が設けられている。
【００２４】
シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。
【００２５】
シートバックフレームＦ２は、左右のサイドフレーム８１，８２と、これらのサイドフレーム８１，８２の上端を連結するパイプ部材としての上部連結部材８３とを有して構成されている。そして、シートバックフレームＦ２は、その下部が図示しないリクライニング機構にシートクッションフレームＦ１の後部に回動自在に支持されている。なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構によってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。
【００２６】
シートクッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０の内側で前後に延びるように配置された左右のインナーフレーム４０と、左右のサイドフレーム１０および左右のインナーフレーム４０をそれらの後端で繋ぐ連結ビーム５１と、左右のインナーフレーム４０を前部で繋ぐ連結パイプ５２とを備えている。
【００２７】
左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。サイドフレーム１０は、図３（ａ）に示すように、サイドフレーム１０の側面を形成する第１側壁部１１と、当該第１側壁部１１の周縁から左右方向内側に延出した第１フランジ部１２とを有している。また、サイドフレーム１０のうち前端側の部分である前端部１３は、前後方向に沿って延びるように形成され、当該前端部１３よりも後側の部分である後部１４は、前端部１３の後端から左右方向外側に屈曲した後、後方に向けて延びるように形成されている。
【００２８】
インナーフレーム４０は、当該インナーフレーム４０の側面を形成する第２側壁部４１と、当該第２側壁部４１の周縁から左右方向外側に延出した第２フランジ部４２とを有している。そして、インナーフレーム４０のうち前端側の部分である前端部４３は、前後方向に沿って延びるように形成されて、サイドフレーム１０の前端部１３に溶接により直接接合されている。
【００２９】
また、インナーフレーム４０は、後側が前端部４３に対して左右方向内側にずれるように屈曲する屈曲部４４を３箇所有している。このため、インナーフレーム４０の後端４６は、サイドフレーム１０に対して左右方向内側に離間して配置されている。そして、この後端４６は、連結ビーム５１に連結されている。ここで、連結ビーム５１は、左右方向に延びる断面視略矩形の筒状部材であり、その両端が左右のサイドフレーム１０に接合されている。
また、インナーフレーム４０は、最も後の屈曲部４４の後側の後端部４５において、連結ビーム５１から前方に離れた位置で、左右のインナーフレーム４０同士を連結する円筒状の連結パイプ５３により連結されている。
【００３０】
このようにインナーフレーム４０がサイドフレーム１０に連結されることで、インナーフレーム４０によってサイドフレーム１０を補強することができるので、サイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。また、サイドフレーム１０を補強するインナーフレーム４０をサイドフレーム１０の左右方向内側に配置することで、例えばサイドフレームの外側に補強部材を設ける構造に比べ、車両用シートＳを左右方向に小型化することが可能となっている。
【００３１】
また、インナーフレーム４０は、屈曲部４４を有していることで、立体的形状となり、高い剛性を有している。そして、左右のインナーフレーム４０は、互いに距離が近い後端４６において連結ビーム５１により連結されるとともに、剛性が高いとともに、互いに距離が近い後端部４５同士が連結パイプ５３により連結されているので、捩れが抑制されて、非常に高い剛性を持った構造となっている。
【００３２】
また、サイドフレーム１０と、インナーフレーム４０と、連結ビーム５１とは、平面視で三角形の構造を構成していることで、水平面内で変形しにくい高い剛性を有している。なお、これらの部材は、略鉛直方向に延びる板形状を有しているので、上下にも変形しにくく高い剛性を有している。
【００３３】
さらに、サイドフレーム１０の前端部１３とインナーフレーム４０の前端部４３を直接接合することによって構成される接合部Ｊは、図３（ａ）に示すように、閉断面構造となっている。具体的に、接合部Ｊは、前述したサイドフレーム１０の第１側壁部１１および第１フランジ部１２の前端側の部分と、インナーフレーム４０の第２側壁部４１および第２フランジ部４２の前端側の部分とで構成されており、第１フランジ部１２の前端側部分と第２フランジ部４２の前端側部分とを溶接により接合することで閉断面構造となるように構成されている。
【００３４】
このように接合部Ｊを閉断面構造とすることで、当該接合部Ｊの剛性を向上させることができ、ひいてはサイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。
【００３５】
また、左右のサイドフレーム１０および左右のインナーフレーム４０に対してそれぞれ設けられた左右の接合部Ｊは、左右方向に延びる連結部材としての円筒状の連結パイプ５２によって連結されている。これにより、インナーフレーム４０の捩れを抑制することができ、左右の接合部Ｊの剛性をさらに向上させ、サイドフレーム１０の剛性をさらに向上させることが可能となっている。
【００３６】
また、サイドフレーム１０とインナーフレーム４０の下側、詳しくは接合部Ｊの後端付近には、サイドフレーム１０とインナーフレーム４０とを左右方向で挟み込むように保持する挟持ブラケット６０が溶接により接合されている。挟持ブラケット６０は、サイドフレーム１０の左右方向外側からインナーフレーム４０の左右方向内側まで延びる鉛直方向に直交した板状の基部６１と、基部６１の前端から上方に向けて延びて接合部Ｊを挟み込む第１挟持部６２と、基部６１の後端から上方に向けて延びて接合部Ｊ以外の部位を挟み込む第２挟持部６３とを一体に有している。
【００３７】
第１挟持部６２は、図３（ａ）に示すように、接合部Ｊの左右方向の幅と略同じ幅の溝６２Ａを有しており、当該溝６２Ａ内で接合部Ｊを挟持し、溝６２Ａの左右両側の縁部と接合部Ｊとが溶接されている。また、第２挟持部６３は、図３（ｂ）に示すように、サイドフレーム１０の後部１４の左右方向外側の外面からインナーフレーム４０の後部の左右方向内側の内面までの長さと略同じ幅の溝６３Ａを有しており、当該溝６３Ａ内でサイドフレーム１０の後部１４とインナーフレーム４０の後部を挟持し、溝６３Ａの左右両側の縁部とサイドフレーム１０またはインナーフレーム４０とが溶接されている。
【００３８】
このような挟持ブラケット６０を設けることで、サイドフレーム１０の剛性をさらに向上させることが可能となっている。また、挟持ブラケット６０が第１挟持部６２と第２挟持部６３を一体に有しているので、例えば接合部を挟み込むブラケットと接合部以外の部位を挟み込むブラケットを別々に設ける構造に比べ、部品点数を削減できるとともに、挟持ブラケット６０の組付作業を容易にすることが可能となっている。
また、図８に示すように、挟持ブラケット６０は、シートベルト巻取装置１９０を固定するために、後方へ延出する固定フランジ６５を有している。
【００３９】
図２に示すように、シートバックフレームＦ２の肩口（サイドフレーム８１と上部連結部材８３の連結部にあたる肩口）には、前記したベルトガイド部材１１０が設けられている。シートバックフレームＦ２のサイドフレーム８１，８２のうち、ベルトガイド部材１１０に対応する右側のサイドフレーム８１は、十分な剛性を持たせるために、アウターサイドフレーム８１Ａとインナーサイドフレーム８１Ｂとを接合することで閉断面構造を有している。すなわち、接合部Ｊの断面と同様に、アウターサイドフレーム８１Ａとインナーサイドフレーム８１ＢがそれぞれＵ字断面を有し、Ｕ字の開口を向かい合わせて接合することで閉断面構造が構成されている。一方、左側のサイドフレーム８２は、アウターサイドフレームのみで形成されている。このため、シートベルトＳＢから受ける荷重を右側のサイドフレーム８１が高い剛性で受けることができるとともに、左側のサイドフレーム８２をアウターサイドフレームのみとすることでコストダウンを図ることができる。
【００４０】
図４に示すように、シートベルトＳＢには、タング１２０が設けられ、左のサイドフレーム１０には、タング１２０を係留させるためのバックル１２１が固定されている。そして、図５に示すように、右のサイドフレーム１０には、シートベルトＳＢの端部を係留するアンカー１２２が固定されている。
【００４１】
シートベルトＳＢは、図２に示すように、ベルトガイド部材１１０のガイド孔１１１を通って下方に延びている。そして、図５に示すように、シートクッションフレームＦ１の右側部分の後端からシートクッションフレームＦ１の下に回り込んで、シートクッションＳ１に沿って前方に延びている。シートクッションＳ１の下において、シートベルトＳＢは、下部ガイド１３０により前方に案内され、シートベルト巻取装置１９０に引出可能に巻き取られている。すなわち、シートベルトＳＢは、シートクッションＳ１の下を、シートベルト巻取装置１９０から後方へ向けて引き回されている。
下部ガイド１３０は、図６（ａ）に示すようにレール部材１３１と、シートクッションＳ１の下で前後に延びるシートベルトＳＢの上に、当該シートベルトＳＢに沿って設けられたカバー部材１３２と、から構成されている。
【００４２】
レール部材１３１は、前後方向に水平に延び、シートベルトＳＢの下に位置する案内板１３１Ａと、案内板１３１Ａの左右両側から立ち上がるサイドガイド１３１Ｂと、サイドガイド１３１Ｂの後端に設けられたフック部１３１Ｃと、サイドガイド１３１Ｂの前端部に設けられた固定部１３１Ｆを備えて構成されている。フック部１３１Ｃは、鉛直に延びる板状部で、後方に向けて開いた開口１３１Ｄを有している。固定部１３１Ｆは、水平に延びる板状部で、上下に貫通する取付穴１３１Ｇを有している。レール部材１３１は、シートベルトＳＢの下に配置されてシートベルトＳＢを覆うことで、シートベルトＳＢの案内機能に加え、カバー部材１３２とともにシートベルトＳＢを保護する機能をも有している。
【００４３】
カバー部材１３２は、前後方向に水平に延び、シートベルトＳＢの上に位置する本体部１３２Ａと、本体部１３２Ａの左右両側から下方に延びるサイドガイド１３２Ｂと、サイドガイド１３２Ｂの後端に設けられたフック部１３２Ｃと、本体部１３２Ａの前端部に設けられた固定部１３２Ｆを備えて構成されている。フック部１３２Ｃは、鉛直に延びる板状部で、後方に向けて開いた開口１３２Ｄを有している。固定部１３２Ｆは、水平に延びる板状部で、上下に貫通する取付穴１３２Ｇを有している。本体部１３２Ａの前後方向の中ほどには、左右に長い凸部１３２Ｈが上方に突出して形成されている。
【００４４】
このような下部ガイド１３０は、図５に示すように、サイドフレーム１０の一部としての、後ブラケット１５０と、図示しない前ブラケットに固定されている。後ブラケット１５０は、サイドフレーム１０の後部に溶接されている。前ブラケットは、サイドフレーム１０の前後方向中央付近にねじ止めにより固定されている。
【００４５】
図６（ａ）に示すように、後ブラケット１５０は、前後方向を向く前壁部１５１と、前壁部１５１の左右両端から後方に延びる側壁部１５２とを備え、側壁部１５２に、円形の貫通穴１５３が形成されている。
【００４６】
図６（ｂ）に示すように、レール部材１３１の上にはカバー部材１３２が被せられ、レール部材１３１とカバー部材１３２の間の空間にシートベルトＳＢが通されている。レール部材１３１のフック部１３１Ｃとカバー部材１３２のフック部１３２Ｃとは、開口１３１Ｄ，１３２Ｄが重なるようにしてレール部材１３１とカバー部材１３２とが合わせられている。そして、開口１３１Ｄ，１３２Ｄを、後ブラケット１５０の貫通穴１５３に合わせた上、貫通穴１５３、開口１３１Ｄ，１３２Ｄに、棒状部材としてのピン１６０が挿通されることで、カバー部材１３２の後部が支持されている。ピン１６０は、シートベルトＳＢが巻き掛けられ、シートクッションフレームＦ１の下で前後方向に延びるシートベルトＳＢを、シートバックフレームＦ２の後側へ方向を変えて案内する部材として機能している。
【００４７】
固定部１３１Ｆ，１３２Ｆは、図示しないサイドフレーム１０から延出する前ブラケットに合わせられネジ（図示省略）により固定されている。
シートクッションフレームＦ１は、サイドフレーム１０が、左右スライドレール機構１４０に支持されることで、左右方向にスライド移動可能となっている。具体的には、前後スライドレール機構１８０の前後スライダ（図７、図８参照）の上に、左右方向に延びる横レール１４１が固定されており、この横レール１４１に対しスライド移動可能に係合した横スライダ１４２が左右のサイドフレーム１０に固定されている。
【００４８】
ここで、前記したカバー部材１３２は、左右スライドレール機構１４０に一部が対向するように配置され、左右スライドレール機構１４０に対向する部分に凸部１３２Ｈが配置されている。前記したように、凸部１３２Ｈは、左右、すなわち、左右スライドレール機構１４０の長手方向に沿って長く延びている。これにより、左右スライドレール機構１４０を作動させた時に、横レール１４１がカバー部材１３２に接触したとしても、左右方向に延びる凸部１３２Ｈの頂部でのみ接触するので、接触音を抑えられるとともに、スムーズに摺動させることができる。そして、凸部１３２Ｈは、固定部１３１Ｆ，１３２Ｆと、ピン１６０の間に設けられている。
【００４９】
前記したシートベルト巻取装置１９０は、図７に示すように、右側のサイドフレーム１０の下に配置されている。また、シートベルト巻取装置１９０は、シートクッションＳ１を前後移動可能に支持する前後スライドレール機構１８０の左右方向外側（右の前後スライドレール機構１８０の右側）に配置されている。前後スライドレール機構１８０は、図示しないブラケットにより車両の床に固定される前後レール１８１と、前後レール１８１に係合して前後レール１８１に対し前後にスライド移動可能な前後スライダ１８２とから構成されている。図８に示すように、シートベルト巻取装置１９０は、左右方向から見て、前後スライドレール機構１８０の前後スライダ１８２に一部が重なって配置されている。また、サイドフレーム１０の、シートベルト巻取装置１９０に対向する部分には、上方に凹む凹部が形成されており、このため、サイドフレーム１０の下の空間が有効利用されて車両用シートＳのコンパクト化が図られている。
【００５０】
図５に示すように、右側のサイドフレーム１０の後部における右側面には、操作レバーＬ１を取り付けるためのブラケット１７０が、溶接により固定されている。そして、ブラケット１７０の前方には、シートクッションフレームＦ１を左右にスライド移動させるときに引くケーブル１７５が２本配置されている。ケーブル１７５は、シートクッションフレームＦ１の下に配置され、一端が、カバー部材１３２とサイドフレーム１０の間を通ってサイドフレーム１０の左右方向外側に引き出されている。ケーブル１７５の一端は、図９に示すように、操作レバーＬ１に掛止されている。また、ケーブル１７５の他端は、左右スライドレール機構１４０の横レール１４１に係合する公知のロック部材（図示省略）に連結されている。なお、図９に示すように、ブラケット１７０には、樹脂製の操作レバー取付部材１７８が取り付けられ、操作レバーＬ１は、回動軸Ｌ１１を中心に回動可能
となるように、操作レバー取付部材１７８に支持されている。
【００５１】
図８に示すように、シートベルト巻取装置１９０は、サイドフレーム１０に固定されている。具体的に、サイドフレーム１０の後部の下端は、左右方向内側に折り曲げられてなる底壁１０Ａ（図８で第１側壁部１１を一部破断して示す）を有しており、底壁１０Ａには、下方および前方に屈曲する第１ブラケット１９２が溶接により固定されている。そして、第１ブラケット１９２の下端部には、前方および上方に屈曲する第２ブラケット１９３がピン１９９Ａのカシメにより固定されている。さらに、第２ブラケット１９３の前端部には、シートベルト巻取装置１９０の後端部の上壁がピン１９９Ｂのカシメにより固定されている。
また、前記した挟持ブラケット６０の固定フランジ６５には、シートベルト巻取装置１９０の前端部がピン１９９Ｃのカシメにより固定されている。
このように、サイドフレーム１０の下に、カシメまたは溶接によりサイドフレーム１０と一体になった第２ブラケット１９３および挟持ブラケット６０にシートベルト巻取装置１９０が固定されていることで、シートベルト巻取装置１９０は、高い取付剛性を持っている。
【００５２】
以上のように構成された車両用シートＳによれば、次のような効果を奏することができる。
シートベルト巻取装置１９０は、シートクッションＳ１の下に配置されているので、車両用シートＳの周囲の居住性を向上させることができる。特に、車両用シートＳは、シートベルト巻取装置１９０が、サイドフレーム１０の下に配置されているので、左右のサイドフレーム１０の間の空間を、他の部材や配線の取り回しなどに有効に利用することができ、居住性をさらに向上させ、小型化を図ることができる。
【００５３】
また、シートクッションＳ１の下のシートベルトＳＢの上にはカバー部材１３２が配置され、カバー部材１３２とサイドフレーム１０の間にケーブル１７５が通されているので、シートベルトＳＢとケーブル１７５の干渉を防止しながらこれらの間にケーブル１７５を引き回すことができる。このため、シートベルトＳＢのスムーズな動作を実現することができる。
【００５４】
そして、シートクッションＳ１の下のシートベルトＳＢと左右スライドレール機構１４０との間にカバー部材１３２が設けられることでシートベルトＳＢと左右スライドレール機構１４０の干渉が防止される。そのため、左右スライドレール機構１４０を作動させたときにシートベルトＳＢと左右スライドレール機構１４０が干渉することがなく、シートベルトＳＢを引き出し、または、巻き戻す際にも、左右スライドレール機構１４０とシートベルトＳＢが干渉することがない。つまり、シートベルトＳＢと左右スライドレール機構１４０の干渉を抑制してシートベルトＳＢおよび左右スライドレール機構１４０のスムーズな動作を実現するとともに、シートベルトＳＢの耐久性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、カバー部材１３２には、左右スライドレール機構１４０と対向する部分に凸部１３２Ｈが形成され、凸部１３２Ｈは、左右スライドレール機構１４０の長手方向に沿っているので、カバー部材１３２と左右スライドレール機構１４０が干渉したとしても、これらがスムーズに摺動し、左右スライドレール機構１４０をスムーズに作動させることができる。
【００５６】
また、カバー部材１３２およびレール部材１３１の後端には、それぞれ、開口１３２Ｄを有するフック部１３２Ｃおよび開口１３１Ｄを有するフック１３１Ｃが形成され、サイドフレーム１０の後端部の後ブラケット１５０に係合したピン１６０に開口１３２Ｄ，１３１Ｄが係合することでカバー部材１３２およびレール部材１３１が支持されているので、カバー部材１３２およびレール部材１３１を安定して支持することができる。しかも、ピン１６０は、シートベルトＳＢのガイドを兼ねているので、シートベルトＳＢのガイドとカバー部材１３２を支持する部材を別に構成する場合に比較して部品点数を削減することができる。
【００５７】
そして、カバー部材１３２およびレール部材１３１は、凸部１３２Ｈの前側の固定部１３２Ｆ，１３１Ｆと、後側のピン１６０により支持されていることで、これらが安定して支持され、カバー部材１３２の凸部１３２Ｈとスライドレール機構１４０が干渉した場合に、凸部１３２Ｈとスライドレール機構１４０が安定して摺動することができる。
【００５８】
そして、シートベルト巻取装置１９０は、前後スライドレール機構１８０の左右方向外側で、かつ、左右方向から見て前後スライドレール機構１８０に重なって配置されているので、前後スライドレール機構１８０とシートベルト巻取装置１９０を上下に並べた構成に比較して車両用シートＳの高さ方向の大きさを小さくすることができる。
【００５９】
また、シートベルト巻取装置１９０は、後端部がサイドフレーム１０の一部としての第２ブラケット１９３に固定されていることで取付剛性を高くすることができるとともに、前端部が挟持ブラケット６０の固定フランジ６５に固定されていることで取付剛性を高くすることができる。
【００６０】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
【００６１】
前記実施形態では、シートクッションＳ１の下にシートベルト巻取装置１９０を配置する例として、サイドフレーム１０の下に配置する場合について説明したが、シートベルト巻取装置１９０は、左右のサイドフレーム１０の間に配置してもよい。この場合には、サイドフレーム１０の高さ位置を低くして、シートクッションＳ１の座面を低くすることも可能である。
【００６２】
前記実施形態では、前後レール１８１や前後スライダ１８２などを一部品のように図示していたが、これらは、複数の部品の組合せにより構成されていてもよい。
【００６３】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００６４】
１０    サイドフレーム
１０Ａ  底壁
４０    インナーフレーム
６０    挟持ブラケット
６５    固定フランジ
１３２  カバー部材
１４０  左右スライドレール機構
１４１  横レール
１４２  横スライダ
１７０  ブラケット
１７５  ケーブル
１７８  操作レバー取付部材
１８０  前後スライドレール機構
１８１  前後レール
１８２  前後スライダ
１９０  シートベルト巻取装置
１９２  第１ブラケット
１９３  第２ブラケット
１９９Ａ  ピン
１９９Ｂ  ピン
１９９Ｃ  ピン
Ｆ      シートフレーム
Ｆ１    シートクッションフレーム
Ｆ２    シートバックフレーム
Ｌ１    操作レバー
Ｓ      車両用シート
Ｓ１    シートクッション
Ｓ２    シートバック
ＳＢ    シートベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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