(57)【要約】【課題】クランクケース(２)と、該クランクケース(２)に一体的に接続されたシリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)と、該シリンダブロックに収容されたピストン(12)と、前記シリンダブロックに設けられ前記ピストン(12)に内燃機関(１)のオイルを供給するピストンジェット(53)と、前記クランクケース(２)内部に連通するよう前記シリンダブロックに一体形成されたブリーザ装置(30)と、を備えた内燃機関(１)のオイル通路において、内燃機関に設けられるピストンジェットへオイルを供給する供給油路において、同供給油路の中を流れるオイルの温度上昇を防ぎ、供給油路内のオイルが低温を維持できる構造を提供する。【解決手段】前記ピストンジェット(53)にオイルを供給する供給油路(50)が、前記ブリーザ装置(30)を形成する周囲壁のうち外気に接する壁体に一体的に形成された。【選択図】図２
2014196711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(２)と、該クランクケース(２)に一体的に接続されたシリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)と、
該シリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に収容されたピストン(12)と、
前記シリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に設けられ前記ピストン(12)に内燃機関(１)のオイルを供給するピストンジェット(53)と、
前記クランクケース(２)内部に連通するよう前記シリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に一体形成されたブリーザ装置(30)と、を備えた内燃機関(１)のオイル通路において、
前記ピストンジェット(53)にオイルを供給する供給油路(50)が、前記ブリーザ装置(30)を形成する周囲壁のうち外気に接する壁体に一体的に形成されたことを特徴とする内燃機関(１)のオイル通路。
【請求項２】
前記シリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に設けられた複数のシリンダ(４)が前後に対を成してＶ字バンクを構成するよう配置され、
前記ブリーザ装置(30)は前記Ｖ字バンクの谷部に形成され、
前記ピストンジェット(53)への供給油路(50)は前記ブリーザ装置(30)の天井壁(33)に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関(１)のオイル通路。
【請求項３】
前記ブリーザ装置(30)の天井壁(33)の外表面に凹部(36)を設け、該凹部(36)の下側に供給油路(50)を一体形成したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関(１)のオイル通路。
【請求項４】
ピストンジェット(53)へオイルを供給する小径のピストンジェット分岐油路(54)が、前記供給油路(50)から前記ブリーザ装置(30)の内部を下方へ向けて横断して複数形成されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関(１)のオイル通路。
【請求項５】
前記内燃機関(１)のクランク軸(10)のジャーナル(55)へ向かうジャーナル潤滑油路(56)が、前記供給油路(50)から分岐して、前記ブリーザ装置(30)の内部を下方へ向けて横断して形成されることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の内燃機関(１)のオイル通路。
【請求項６】
前記クランク軸(10)の複数のジャーナル(55)に向かう複数のジャーナル潤滑油路(56)が、前記供給油路(50)から分岐して設けられると共に、同ジャーナル潤滑油路(56)と間隔をおいて、前記ピストンジェット(53)へ向かうピストンジェット分岐油路(54)も前記供給油路(50)から分岐して設けられることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関(１)のオイル通路。
【請求項７】
前記供給油路(50)には、該供給油路(50)の一端側からオイルを供給する第１給油通路(51)が接続され、前記第１給油通路(51)より小径の第２給油通路(52)が前記供給油路(50)の他端寄りに接続されることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関(１)のオイル通路。
【請求項８】
前記供給油路(50)から前記ジャーナル(55)へ向かう複数のジャーナル潤滑油路(56)の分流位置の間において、前記第２給油通路(52)が、前記供給油路(50)の側部に交差する形で接続されることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関(１)のオイル通路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクケースに設けられるオイル通路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型内燃機関において、ピストンにオイルを噴射するピストンジェットへのオイル供給油路をＶ字バンク内の底部に設けたものがある。この従来技術では、前記供給油路の上方を覆うようにしてブリーザ装置を配置するので、該供給油路を通過するオイルはシリンダから伝わる熱によって昇温されやすい状態であるうえに、前記ブリーザに覆われることによって保温される状態になり、結果として、高温のオイルがピストンジェットに供給されることになる（例えば、特許文献１参照。）。ピストンジェットに供給されるオイルは、ピストンを冷却する目的から、出来る限り昇温されずに供給されることが望ましく、シリンダ近傍にブリーザとオイル供給油路を設けた場合でも、供給油路内のオイルが低温を維持できる構造が必要とされていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０６１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関に設けられるピストンジェットへオイルを供給する供給油路において、同供給油路の中を流れるオイルの温度上昇を防ぎ、供給油路内のオイルが低温を維持できる構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
クランクケース(２)と、該クランクケース(２)に一体的に接続されたシリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)と、
該シリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に収容されたピストン(12)と、
前記シリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に設けられ前記ピストン(12)に内燃機関(１)のオイルを供給するピストンジェット(53)と、
前記クランクケース(２)内部に連通するよう前記シリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に一体形成されたブリーザ装置(30)と、を備えた内燃機関(１)のオイル通路において、
前記ピストンジェット(53)にオイルを供給する供給油路(50)が、前記ブリーザ装置(30)を形成する周囲壁のうち外気に接する壁体に一体的に形成されたことを特徴とする内燃機関(１)のオイル通路に関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関(１)のオイル通路において、
前記シリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に設けられた複数のシリンダ(４)が前後に対を成してＶ字バンクを構成するよう配置され、
前記ブリーザ装置(30)は前記Ｖ字バンクの谷部に形成され、
前記ピストンジェット(53)への供給油路(50)は前記ブリーザ装置(30)の天井壁(33)に設けられたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関(１)のオイル通路において、
前記ブリーザ装置(30)の天井壁(33)の外表面に凹部(36)を設け、該凹部(36)の下側に供給油路(50)を一体形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関(１)のオイル通路において、
ピストンジェット(53)へオイルを供給する小径のピストンジェット分岐油路(54)が、前記供給油路(50)から前記ブリーザ装置(30)の内部を下方へ向けて横断して複数形成されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載の内燃機関(１)のオイル通路において、
前記内燃機関(１)のクランク軸(10)のジャーナル(55)へ向かうジャーナル潤滑油路(56)が、前記供給油路(50)から分岐して、前記ブリーザ装置(30)の内部を下方へ向けて横断して形成されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の内燃機関(１)のオイル通路において、
前記クランク軸(10)の複数のジャーナル(55)に向かう複数のジャーナル潤滑油路(56)が、前記供給油路(50)から分岐して設けられると共に、同ジャーナル潤滑油路(56)と間隔をおいて、前記ピストンジェット(53)へ向かうピストンジェット分岐油路(54)も前記供給油路(50)から分岐して設けられることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の内燃機関(１)のオイル通路において、
前記供給油路(50)には、該供給油路(50)の一端側からオイルを供給する第１給油通路(51)が接続され、前記第１給油通路(51)より小径の第２給油通路(52)が前記供給油路(50)の他端寄りに接続されることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の内燃機関(１)のオイル通路において、
前記供給油路(50)から前記ジャーナル(55)へ向かう複数のジャーナル潤滑油路(56)の分流位置の間において、前記第２給油通路(52)が、前記供給油路(50)の側部に交差する形で接
続されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明において、
ブリーザ装置(30)をシリンダブロック(３Ｆ,３Ｒ)に一体に形成し、ピストンジェット(53)へオイルを供給する供給油路(50)を前記ブリーザ装置(30)の周囲壁のうち、外気に接する壁体に一体形成したので、供給油路(50)がシリンダ(４)から離せるだけでなく、供給油路(50)がシリンダ(４)とブリーザ装置(30)で囲まれることがないので、ブリーザ装置(30)による保温作用も低減でき、供給油路(50)でのオイルの昇温が低減されるので、従来に比べて低い油温のオイルをピストンジェット(53)に供給でき、冷却性能を向上させることができる。
【００１４】
請求項２の発明において、
Ｖ字バンクの谷部に供給油路(50)とブリーザ装置(30)を一体形成し、供給油路(50)をブリーザ装置(30)の天井壁(33)に形成することによって、シリンダ(４)から供給油路(50)を離間させることができるので、シリンダ(４)からの熱影響を低減することが出来、更に、供給油路(50)を外気に曝すので、オイルを冷却し、昇温を抑制することができる。
【００１５】
請求項３の発明において、
供給油路(50)が天井壁(33)の外表面の凹部(36)の真下に一体形成されることによって、外気に曝される表面積が増えるので、放熱性を向上させることができる。
【００１６】
請求項４の発明において、
前記供給油路(50)からブリーザ装置(30)の内部を下方へ向けて横断してピストンジェット(53)へ向かう小径のピストンジェット分岐油路(54)が複数形成されており、オイルを供給油路(50)から分流させることにより、供給油路(50)のオイルの温度上昇を抑制することができる。
【００１７】
請求項５の発明において、
ブリーザ装置(30)の天井壁(33)に配置される供給油路(50)からクランク軸(10)のジャーナル(55)へオイルを供給するジャーナル潤滑油路(56)を、ブリーザ装置(30)を横断するように形成することによって、ジャーナル潤滑油路(56)を最短経路で設けることができる。
【００１８】
請求項６の発明において、
前記ジャーナル(55)へ向かうジャーナル潤滑油路(56)とピストンジェット(53)へ向かうピストンジェット分岐油路(54)とを共通の供給油路(50)から間隔を置いて分流させることにより、油路の一部を共通化することができるので、油路の短縮化、簡素化を図ることができる。
【００１９】
請求項７の発明において、
前記供給油路(50)への給油通路を複数接続させたことで、第１給油通路(51)からのオイル供給不足となった場合に、第２給油通路(52)からもオイルの供給ができるので、クランク軸(10)のジャーナル(55)及びピストンジェット(53)へ供給されるオイルが不足となる状況を回避することができる。
【００２０】
請求項８の発明において、
ジャーナル(55)へ向かう複数のジャーナル潤滑油路(56)の分流位置の間に第２給油通路(52)が接続されるので、ジャーナル(55)へ向かうオイルを多く必要とする供給油路(50)の下流側へ、第２給油通路(52)からもオイルを供給するので、オイル不足を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車搭載用Ｖ型４気筒４サイクル内燃機関の左側面図である
【図２】前記内燃機関の要部拡大断面図である。
【図３】ブリーザ装置の上面を、内燃機関の上方から見た図である。
【図４】図２及び図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】供給油路と、これに連なる各種の油路を、内燃機関の後方から透視した配置図である。
【図７】前記内燃機関の要部右面外観図である。
【図８】前記内燃機関の要部左面外観図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ断面図であり、ピストンジェットの下面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車搭載用Ｖ型４気筒４サイクル内燃機関１の左側面図である。矢印Ｆは車両搭載時の前方を、矢印Rearは後方を指す。この内燃機関１の中央部はクランクケース２が占めている。クランクケース２は上部クランクケース２Ａと下部クランクケース２Ｂとからなっている。上部クランクケース２Ａは、一体的に形成された前側シリンダブロック３Ｆと後側シリンダブロック３Ｒを備えている。前側シリンダブロック３Ｆ及び後側シリンダブロック３Ｒはそれぞれ２個のシリンダ４を備えている。前記前側シリンダブロック３Ｆ及び後側シリンダブロック３Ｒの上端面には、それぞれシリンダヘッド５が締結され、更にそれぞれのシリンダヘッド５の上端面にはシリンダヘッドカバー６が締結されている。上部クランクケース２Ａの下端面には下部クランクケース２Ｂの上端面が締結され、一体のクランクケース２が形成されている。シリンダヘッド５及びシリンダヘッドカバー６の内部には、それぞれのシリンダ４に対応して、動弁機構７及び点火プラグ８が設けられている。
【００２３】
クランクケース２の内部の前半部はクランク室９となっている。クランク軸10は、上下のクランクケース２Ａ,２Ｂの合わせ面上に、回転軸線が位置する状態で、回転可能に支持されている。クランク軸10には、左右２個のクランクピン11が設けてある。このクランクピン11に、前側２個、後側２個のピストン12がそれぞれコンロッド13を介して連結されている。
【００２４】
クランクケース２の内部の後半部は変速機室14となっており、常時噛合い式歯車変速機15が収納されている。下部クランクケース２Ｂの下端面にはオイルパン16が締結されている。下部クランクケース２Ｂの下部にはオイルポンプ17等が設けられており、潤滑用オイルが内燃機関１の各部へ供給される。
【００２５】
図２は前記内燃機関１の要部拡大断面図である。前後のシリンダ４には、それぞれピストン12が摺動自在に嵌装されている。前記上部クランクケース２Ａと下部クランクケース２Ｂとの合わせ面にクランク軸10が枢支されている。前記クランクピン11と前記ピストン12とに、コンロッド13の両端が枢着され、ピストン12の上下動に対応して、クランク軸10が回転駆動される。各シリンダブロックの下部に、ピストンの摺動部へオイルを噴射するピストンジェットが設けてある。噴射されるオイルは供給油路から供給される。
【００２６】
前後のシリンダヘッド５の下部が互いに接近する側に、それぞれ吸気ポート18が配置され、前後のシリンダヘッド５の前後の外側にはそれぞれ排気ポート19が配置されている。吸気ポート18の上部にはスロットルボディ接続部材20が設けられている。吸気ポート18に吸気弁21、排気ポート19に排気弁22が、それぞれ開閉自在に設けられている。
【００２７】
前後のシリンダブロック３Ｆ,３Ｒに挟まれるＶ字バンクの谷部で、且つクランクケース２の上面に位置する部分にブリーザ装置30が設けてある。内部にはブリーザ室31が形成されている。このブリーザ室31の天井壁33を除く周囲壁は前後のシリンダブロック３Ｆ,３Ｒ及び上部クランクケース２Ａの一部と共通に形成されている。
【００２８】
即ち、前記Ｖ字をなす複数のシリンダ４の下端部を共有して一体成形される底壁32、前記底壁32の上方において、前記Ｖ字状をなす複数のシリンダに跨って一体成形される天井壁33、前記Ｖ字をなす複数のシリンダ４の間の、クランク軸10方向の両端部を閉塞して、前記ブリーザ室31を形成する側壁34（図５）が形成されている。
【００２９】
上記ブリーザ室31の天井壁33にブリージングガス排出筒35が立設されている。上記ブリージングガス排出筒35に隣接して、排水溝36が設けてある。上記排水溝36の真下に供給油路50が設けてある。各シリンダ４の下部に、ピストン12の摺動部へオイルを噴射するピストンジェット53が設けてある。噴射されるオイルは上記供給油路50から供給される。
【００３０】
図３は上記ブリーザ装置30の上面を、内燃機関１の上方から見た図である。前側シリンダブロック３Ｆの２個のシリンダ４に対応する２個の吸気ポート18と、後側シリンダブロック３Ｒの２個のシリンダ４に対応する２個の吸気ポート18とが見えている。１個の気筒には、２個の吸気弁21と２個の排気弁22が設けてあるが、図の各吸気ポートには、それぞれ２個の吸気弁21のみが見えている。天井壁33の上面には、ブリージングガス排出筒35、排水溝36、ドレーン孔37、閉塞栓39が設けてある。内燃機関の左側には、シリンダ４を冷却するための冷却水配管38が設けてある。ブリージングガス排出筒35と排水溝36は図２にも示されている。排水溝36の溝底は、右側が高く、左方へ向かって低くなっている。溝底の最低位置に隣接してドレーン孔37が設けてある。
【００３１】
ブリージングガス排出筒35は、天井壁33に設けられたブリージングガス排出筒取付け孔に取付けられている。ブリージングガス排出筒35はホース（図示なし）を介してエアクリーナ（図示なし）へ向けて、ブリーザ装置30で分離された未燃焼ガスを送り出すための筒である。送られた未燃焼ガスは空気と共に再度内燃機関１に供給され、燃焼させられる。
【００３２】
閉塞栓39は、鋳造によって上部クランクケース２Ａと一体にブリーザ室31を形成する際に、ブリーザ室31を形成するために用いた中子砂を取り出すために、ブリーザ室31の天井壁33に設けられた中子取出し用貫通孔を塞ぐ閉塞栓39である。
【００３３】
図４は、図２及び図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。前側シリンダブロック３Ｆに含まれる左右のシリンダ４の断面の中に、前側のコンロッド13の断面と後側のコンロッド13の大端部13ａが見えている。前記ブリーザ装置30の天井壁33の外表面に設けられた排水溝36（凹部）の下側に隣接して、供給油路50が一体形成されている。排水溝36の溝底は、左が低くなっている。したがって、供給油路50も左が低くなっている。この供給油路50は、複数のピストンジェット53とクランク軸10の複数のジャーナル55にオイルを供給する油路である。供給油路50が天井壁の外表面の排水溝36の真下に一体形成されていることによって、外気に曝される表面積が増えるので、放熱性を向上させ、オイルの低温を維持することができる。図の前側シリンダブロック３Ｆの断面の中にピストンジェット53が見えている。
【００３４】
図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。図にはブリーザ室31の下部及び底壁32と、前後のシリンダブロック３Ｆ,３Ｒの断面と、前側のピストン12の断面が示されている。後側シリンダブロック３Ｒの断面の中に、ピストンジェット53の先端部が見えている。ブリーザ室31の底壁32にはブリーザ室31内で迷路を形成するための複数の迷路壁40が立設されている。
【００３５】
内燃機関１の右端部にギヤトレーンを収容するギヤトレーン室41が設けてある。ギヤトレーンは、クランク軸10の回転によって動弁機構７のカム軸を駆動するためのものである。図には、ギヤトレーンの始点となるクランク軸10に取付けられた駆動ギヤ42が示されている。ギヤトレーン室41はクランク室９と連通している。
【００３６】
クランク室９内にはブローバイガスが充満している。ブローバイガスの主体は未燃焼ガスである。またクランク室９内には、回転部に供給されたオイルが、オイルミストとなって充満している。オイルミストとブローバイガスとは混ざりあってオイル混入ブローバイガスとなっている。オイル混入ブローバイガスは、クランク室９からギヤトレーン室41とブリーザ室入口孔43を経てブリーザ室31へ導入され、気液分離される。分離された未燃焼ガスは前記ブリージングガス排出筒35（図３、図４）から排出され、前述のように、エアクリーナを経て内燃機関１に還流され燃焼させられる。分離されたオイルはオイル排出孔44（図５）から交流発電機室（図示なし）へ排出され、交流発電機室を経由してオイルパン16へ戻される。
【００３７】
上記ブリーザ室入口孔43の内側に、上記ブリーザ室入口孔43に一部が重なるようにして入口障壁45が立設されている。これによって、クランクケース２からのオイルが直接流入することが防がれている。
【００３８】
図６は、上記供給油路50と、これに連なる各種の油路を、内燃機関１の後方から透視した配置図である。供給油路50の右端に、この供給油路50にオイルを供給する第１給油通路51が設けられている。一方、供給油路50の左端の近くには、この供給油路50にオイルを供給する小径の第２給油通路52が、斜めに交差して接続されている。油路内のオイルの主な流れは矢印で示してある。第１給油通路51が主要給油通路であるので、供給油路50の右側が上流、左側が下流である。前述のように、供給油路50は、排水溝36の真下に隣接して設けてある。排水溝36の溝底は左方へ向かって低くなっている。このため供給油路50も左側が低く形成されている。即ち下流側（左側）が低く形成されている。
【００３９】
クランク室９の上部のシリンダ４の下端に設けられているピストンジェット53（図２）へ向かうピストンジェット分岐油路54が、供給油路50からブリーザ装置30の内部を下方へ向けて横断して形成されている。これらのピストンジェット分岐油路54は、ブリーザ装置30の迷路壁40に形成されている。図４には、図の左側に２箇所のピストンジェット分岐油路入口54ａが示されている。図５には、全部で４箇所のピストンジェット分岐油路54の断面が示されている。
【００４０】
前記供給油路50からブリーザ装置30の内部を下方へ向けて横断してピストンジェット53へ向かう小径のピストンジェット分岐油路54が複数形成されている。供給油路もピストンジェット分岐油路54も外気によって冷却されている。ピストンジェット分岐油路54が複数本形成されていることによって、油路の表面積が増えるので、オイルが油路内面に触れて冷却されるので、供給油路50とピストンジェット分岐油路54のオイルの温度上昇を抑制することができる。
【００４１】
内燃機関１のクランク軸10のジャーナル55へ向かうジャーナル潤滑油路56が、供給油路50の３箇所から分岐して、それぞれブリーザ装置30の内部を下方へ向けて横断して形成されている。これらのジャーナル潤滑油路56は、その上半部では、ブリーザ装置30の左右の側壁34及び中央部の迷路壁40に形成され、その下半部では、クランクケース２の外側壁体60とシリンダ４間の仕切り壁61とに形成されている。図４には、図の右側にジャーナル55と、そこへオイルを供給するジャーナル潤滑油路56が示され、図の中央と左側にジャーナル潤滑油路入口56ａが示されている。図５には左右及び中央のジャーナル潤滑油路56の断面が示されている。
【００４２】
図７は、前記内燃機関１の要部右面外観図である。クランクケース２の右外面に、第１給油通路51が設けてある。この第１給油通路51の上端は、図６に示されるように、供給油路50の右端に連なっている。なお、図３の左端には、第１給油通路51の一部が示されている。
【００４３】
図８は、前記内燃機関１の要部左面外観図である。クランクケース２の左外面に、第１給油通路51より小径の第２給油通路52が設けてある。この第２給油通路52の上端は、図６に示されるように、供給油路50の左端側のジャーナル潤滑油路56と中央のジャーナル潤滑油路56の間において、供給油路50に斜めに交差して連なっている。図４には上記交差部の第２給油通路の開口端52ａが示されている。
【００４４】
供給油路50への給油通路を複数接続させたことで、第１給油通路51からのオイル供給不足となった場合に、第２給油通路52からもオイルの供給ができるので、クランク軸10のジャーナル55及びピストンジェット53へ供給されるオイルが不足となる状況を回避することができる。ジャーナル55へ向かう複数の潤滑油路の分流位置の間に第２給油通路52が接続されるので、供給油路50の下流側では、ジャーナル55へ向かうオイルを多く必要とする給油を第２給油通路52からも供給するので、オイル不足を回避することができる。
【００４５】
図９は、図２のＩＸ−ＩＸ断面図であり、ピストンジェット53の下面視図である。図には、４組のピストンジェット53が示されている。ピストンジェット53へのオイルの供給は、図６に示されているように、供給油路50から分岐する４本のピストンジェット分岐油路54を経由して供給される。
【００４６】
以上詳述したように、上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。
（１）ブリーザ装置30をシリンダブロック３Ｆ,３Ｒに一体に形成し、ピストンジェット53へオイルを供給する供給油路50を前記ブリーザ装置30の周囲壁のうち、外気に接する壁体に一体形成したので、従来に比べて低い油温のオイルをピストンジェット53に供給できる。
（２）供給油路50をブリーザ装置30の天井壁33に形成したことによって、オイルを冷却し、昇温を抑制することができる。
（３）供給油路50が天井壁33の外表面の凹部である排水溝36の真下に一体形成されることによって、外気に曝される表面積が増えるので、放熱性を向上させることができる。
（４）供給油路50からブリーザ装置30の内部を下方へ向けて横断して小径のピストンジェット分岐油路54が複数形成されているので、供給油路50のオイルの温度上昇を抑制することができる。
（５）供給油路50からジャーナル潤滑油路56を、ブリーザ装置30を横断するように形成することによって、ジャーナル潤滑油路56を最短経路で設けることができる。
（６）ジャーナル潤滑油路56とピストンジェット53へ向かうピストンジェット分岐油路54とを共通の供給油路50から間隔を置いて分流させることにより、油路の短縮化、簡素化を図ることができる。
（７）供給油路50へ第１給油通路51と第２給油通路52を接続させたことで、クランク軸10のジャーナル55及びピストンジェット53へ供給されるオイルが不足となる状況を回避することができる。
（８）供給油路50の下流側へ、第２給油通路52からもオイルを供給するので、ジャーナル55へ向かうオイルの不足を回避することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…内燃機関、２…クランクケース、３Ｆ…前側シリンダブロック、３Ｒ…後側シリンダブロック、４…シリンダ、12…ピストン、30…ブリーザ装置、33…天井壁、36…排水溝、50…供給油路、51…第１給油通路、52…第２給油通路、53…ピストンジェット、54…ピストンジェット分岐油路、55…ジャーナル、56…ジャーナル潤滑油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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