(57)【要約】【課題】従来に比べて、側突時における乗員腰部への入力荷重を低減できる側面衝突用乗員保護装置の提供。【解決手段】大腿部拘束装置３０が、ラップベルト２３に支持されるベルトガイド３１と、側突時にベルトガイド３１から乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２間に膨張展開する内側エアバッグ３２と、を備える。このため、内側エアバッグ３２を用いて側突時に反衝突側の大腿部Ｐ１もしくはＰ２を拘束できる。この結果、乗員Ｐへ入力する荷重を反衝突側の大腿部Ｐ１もしくはＰ２にも受け持たせることができ、乗員腰部へ入力する荷重を従来に比べて低減できる。【選択図】        図１
2014196014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タングプレートをバックルに係合してベルト装着したときにラップベルトを備えるシートベルトと、
前記ラップベルトに支持されるベルトガイドおよび側突時に該ベルトガイドから乗員の左右大腿部間に膨張展開する内側エアバッグを備える大腿部拘束装置と、
を有する側面衝突用乗員保護装置。
【請求項２】
前記大腿部拘束装置は、さらに、前記内側エアバッグの左右両側に配置され膨張展開時に乗員の大腿部の上面から外側面にわたって接触する外側エアバッグを備える、請求項１記載の側面衝突用乗員保護装置。
【請求項３】
前記内側エアバッグが前記外側エアバッグに先行して膨張展開を開始する請求項２記載の側面衝突用乗員保護装置。
【請求項４】
前記ベルトガイドは、前記ラップベルトに対して該ラップベルトの長手方向に可動に設けられており、
前記大腿部拘束装置は、さらに、前記タングプレートと前記ベルトガイドとを繋ぐストラップを備える、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の側面衝突用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突用の乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、側面衝突時（以下、側突時ともいう）に乗員の側方にて膨張展開して、乗員の肩部から腰部を保護するサイドエアバッグ装置を開示している。また、特許文献２は、ドアトリムに設けられており側突時に腰部を保護する腰部エネルギー吸収手段としてのエネルギー吸収パッドと、大腿部を保護する大腿部エネルギー吸収手段としての大腿部用サイドエアバッグと、を有する乗員保護装置を開示している。
【０００３】
乗員の着座位置を変化させずに側突時における乗員腰部への荷重を低減する方法には、（ｉ）乗員保護装置と乗員とが接触するタイミングの早期化、（ｉｉ）乗員保護装置と乗員との接触面積の増加、などがある。しかし、上記（ｉ）では、衝突検知やエアバッグの作動を早期化する必要がある。また、上記（ｉｉ）では、ダミーの体格が変化しない場合、エネルギー吸収パッドと乗員との接触面積の増加には限界がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１６８２８３号公報
【特許文献２】特許第４６７８３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べて、側突時における乗員腰部への入力荷重を低減できる側面衝突用乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）上記課題を解決する本発明に係る側面衝突用乗員保護装置では、タングプレートをバックルに係合してベルト装着したときにラップベルトを備えるシートベルトと、前記ラップベルトに支持されるベルトガイドおよび側突時に該ベルトガイドから乗員の左右大腿部間に膨張展開する内側エアバッグを備える大腿部拘束装置と、を有する。
（２）上記（１）において、前記大腿部拘束装置は、さらに、前記内側エアバッグの左右両側に配置され膨張展開時に乗員の大腿部の上面から外側面にわたって接触する外側エアバッグを備える。
（３）上記（２）において、前記内側エアバッグが前記外側エアバッグに先行して膨張展開を開始する。
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、前記ベルトガイドは、前記ラップベルトに対して該ラップベルトの長手方向に可動に設けられており、
前記大腿部拘束装置は、さらに、前記タングプレートと前記ベルトガイドとを繋ぐストラップを備える。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の側面衝突用乗員保護装置によれば、大腿部拘束装置が、ラップベルトに支持されるベルトガイドと、側突時にベルトガイドから乗員の左右大腿部間に膨張展開する内側エアバッグと、を備えるため、内側エアバッグを用いて側突時に反衝突側の大腿部を拘束できる。この結果、乗員へ入力する荷重を反衝突側の大腿部にも受け持たせることができ、乗員腰部へ入力する荷重を従来に比べて低減できる。
【０００８】
上記（２）の側面衝突用乗員保護装置によれば、大腿部拘束装置が、さらに、内側エアバッグの左右両側に配置され膨張展開時に乗員の大腿部の上面から外側面にわたって接触する外側エアバッグを備えるため、内側エアバッグを用いて大腿部を拘束するだけでなく外側エアバッグを用いても側突時に大腿部を拘束できる。よって、外側エアバッグが設けられていない場合に比べて、乗員腰部へ入力する荷重をさらに低減できる。また、外側エアバッグにより内側エアバッグが乗員の大腿部に対して左右にずれることを抑制でき、内側エアバッグを確実に乗員の大腿部間に膨張展開させることができる。
【０００９】
上記（３）の側面衝突用乗員保護装置によれば、内側エアバッグが外側エアバッグに先行して膨張展開を開始するため、プリテンショナの作動によりシートベルトによる乗員の拘束開始が早められている場合であっても、内側エアバッグを確実に乗員の左右大腿部間に膨張展開させることができる。
【００１０】
上記（４）の側面衝突用乗員保護装置によれば、ベルトガイドが、ラップベルトに対してラップベルトの長手方向に可動に設けられているため、乗員の体型に合わせてベルトガイドをラップベルトに対して移動させることができ、乗員の体型によらずに内側エアバッグを乗員の左右大腿部間に膨張展開させることができる。また、大腿部拘束装置が、さらに、タングプレートとベルトガイドとを繋ぐストラップを備えるため、エアバッグが膨張展開していないときにベルトガイドが乗員に対して車両外側へずれる量を抑制でき、内側エアバッグを乗員の大腿部間に確実に膨張展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両正面視における、本発明実施例の大腿部拘束装置が作動しているときにおける側面衝突用乗員保護装置の概略図である。
【図２】車両左側面視における、本発明実施例の大腿部拘束装置が作動しているときにおける側面衝突用乗員保護装置の概略図である。
【図３】車両上面視における、本発明実施例の大腿部拘束装置が作動しているときにおける側面衝突用乗員保護装置の概略図である。
【図４】車両上面視における、本発明実施例の大腿部拘束装置が作動していないときにおける概略図である。
【図５】車両正面視における、本発明実施例の大腿部拘束装置が作動していないときにおける概略図である。
【図６】車両上面視における、本発明実施例の大腿部拘束装置が作動しているときにおける概略図である。
【図７】車両正面視における、本発明実施例の大腿部拘束装置が作動しているときにおける概略図である。
【図８】本発明実施例のエアバッグの展開順を示す工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明実施例の側面衝突用乗員保護装置（以下、単に保護装置ともいう）を、図面を参照して説明する。なお、図は、シート１が運転席である場合を示しているが、シートは助手席であってもよく後部座席であってもよい。図中、ＵＰは上側を示し、ＦＲは車両前側を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。
【００１３】
本発明実施例の保護装置１０は、シート１に着席している乗員Ｐを拘束するために設けられており、図１に示すように、シートベルト２０と、大腿部拘束装置（以下、単に拘束装置ともいう）３０と、を有する。
【００１４】
シート１は、乗員Ｐが着座するシートクッション１ａと、シートクッション１ａの車両後側端部に配置され乗員Ｐの背もたれとして利用されるシートバック１ｂと、シートバック１ｂより上方に設けられ乗員Ｐの頭部を車両後側から支持するヘッドレスト１ｃと、を備える。
【００１５】
シートベルト２０は、３点式のシートベルトである。シートベルト２０は、１本のウエビング２１で構成されており、ベルト装着時に車外側上方から車内側下方に延び乗員Ｐの胸前に位置するショルダベルト２２と、ベルト装着時に乗員Ｐの腰前に位置するラップベルト２３と、を備える。シートベルト２０の長手方向一端部は、車両のピラー２に配置され車両に対して固定されるリトラクタ２４につながれており、シートベルト２０の長手方向他端部は、シートクッション１ａより車外側かつ後方に配置されるラップアウターアンカ２５に固定されている。
【００１６】
リトラクタ２４には、プリテンショナ２４ａが設けられている。プリテンショナ２４ａが設けられているため、衝突を感知した際に自動的にリトラクタ２４でシートベルト２０を巻き取ることで、シートベルト２０による乗員Ｐの拘束開始を早めることができる。
【００１７】
シートベルト２０は、リトラクタ２４からピラー２内を上方に延び、シート１に着座している乗員Ｐに対して上方かつ後方のピラー２部位に固定して設けられるスリップジョイント２６を経由して車室内に延びる。シートベルト２０には、乗員Ｐに対して車内側下方に設けられるバックル２７に係脱可能なタングプレート２８がシートベルト２０の長手方向に移動可能（摺動可能）に取付けられている。タングプレート２８をバックル２７に係合、係合解除させることで、シートベルト２０の装着・装着解除が行なわれる。
【００１８】
拘束装置３０は、ラップベルト２３部位に設けられる。拘束装置３０は、図４、図５に示すように、ベルトガイド３１と、内側エアバッグ３２と、外側エアバッグ３３と、ストラップ３４と、インフレータ３５（図１参照）と、インフレータガスチューブ３６と、を備える。
【００１９】
ベルトガイド３１は、ラップベルト２３に支持されている。ベルトガイド３１は、たとえば可撓性を有する伸縮不能な布製であり、乗員Ｐの体型によって異なるラップベルト２３の形状に馴染めるようになっている。ベルトガイド３１は、ラップベルト２３よりも幅広とされている。ベルトガイド３１は、ベルトガイド３１にラップベルト２３が挿通する図示略の孔を設けるなどにより、ラップベルト２３に対してラップベルト２３の長手方向（車幅方向）に可動（摺動可能）とされている。
【００２０】
ベルトガイド３１は、ラップベルト２３の長手方向と異なる方向には、ラップベルト２３に対して移動不能とされている。そのため、ベルトガイド３１に設けられる内側エアバッグ３２および外側エアバッグ３３が、ラップベルト２３に対して前後方向に動いてしまうことを抑制できる。
【００２１】
内側エアバッグ３２は、ベルトガイド３１に設けられている。内側エアバッグ３２は、膨張展開していないとき全体がベルトガイド３１内に格納されていてもよく、少なくとも一部がベルトガイド３１から露出していてもよい。内側エアバッグ３２は、図１に示すように、側突時に、ベルトガイド３１から乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２間に膨張展開する。
【００２２】
膨張展開状態における内側エアバッグ３２の下端は、乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２の上下方向中央よりも下方に位置することが望ましい。この理由は、側突時に内側エアバッグ３２を用いて反衝突側の大腿部Ｐ１もしくはＰ２を効果的に拘束できるようにするためである。また、膨張展開状態における内側エアバッグ３２の上端は、乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２よりも上方に位置する。また、図２に示すように、膨張展開状態における内側エアバッグ３２の後端は、乗員Ｐの腰前に位置するベルトガイド３１部分よりも後方に位置している。また、膨張展開状態における内側エアバッグ３２の前端は、ベルトガイド３１よりも前方に位置している。
したがって、膨張展開状態にある内側エアバッグ３２により、ベルトガイド３１から乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２間にわたるスペースの略全体を埋めることができる。
【００２３】
内側エアバッグ３２は、図１に示すように、上側チャンバ３２ａと、膨張展開時に上側チャンバ３２ａよりも下側に位置する下側チャンバ３２ｂと、を備える。両チャンバ３２ａ、３２ｂは、１つの袋体の上下中間部を縫製することで形成されていてもよく、互いに異なる２つの袋体にて形成されていてもよい。両チャンバ３２ａ、３２ｂは、互いに直接連通しあっている。
【００２４】
外側エアバッグ３３は、ベルトガイド３１に設けられている。外側エアバッグ３３は、膨張展開していないとき、全体がベルトガイド３１内に格納されていてもよく、少なくとも一部がベルトガイド３１から露出していてもよい。外側エアバッグ３３は、内側エアバッグ３２の左右両側に配置されており、膨張展開時、内側エアバッグ３２の上側エアバッグ３２ａを左右両側から挟んでいる。
【００２５】
外側エアバッグ３３は、膨張展開時、乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２の上面から外側面にわたって接触する。すなわち、外側エアバッグ３３は、膨張展開時に車幅方向外側の大腿部Ｐ１の上面から外側面にわたって接触する車外側チャンバ３３ａと、膨張展開時に車幅方向内側の大腿部Ｐ２の上面から外側面にわたって接触する車内側チャンバ３３ｂと、を備える。両チャンバ３３ａ、３３ｂは、１つの袋体の左右中間部を縫製することで形成されていてもよく、互いに異なる２つの袋体にて形成されていてもよい。両チャンバ３３ａ、３３ｂは、互いに直接連通しあっていてもよく、内側エアバッグ３２の上側チャンバ３２ａを介して互いに連通していてもよい。
【００２６】
両チャンバ３３ａ、３３ｂの、左右大腿部Ｐ１，Ｐ２の両外側に位置する部分の下端は、左右大腿部Ｐ１，Ｐ２の上下方向中央よりも下方に位置することが望ましい。この理由は、（ｉ）側突時に外側エアバッグ３３を用いて衝突側の大腿部Ｐ１もしくはＰ２を効果的に拘束できるようにするためである。また、（ｉｉ）外側エアバッグ３３が乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２に対して左右にずれることを抑制でき、外側エアバッグ３３に挟まれる内側エアバッグ３２が乗員Ｐの大腿部Ｐ１，Ｐ２に対して左右にずれることを抑制でき、内側エアバッグ３２を確実に乗員Ｐの大腿部Ｐ１，Ｐ２間に膨張展開させることができるからである。
【００２７】
内外エアバッグ３２，３３の全体の、膨張展開時における幅（車幅方向長さ）Ｌ１（図６参照）は、成人男性（ＡＭ５０（American Maleを１００人並べたときの小柄な方から５０番目））の腰部重心高さでの腰幅以上とされている。望ましくは、幅Ｌ１は、ＡＭ９５の腰部重心高さでの腰幅以上とされている。この理由は、乗員Ｐが大柄な男性であっても、外側エアバッグ３３が左右大腿部Ｐ１，Ｐ２の両外側にまわり込むことができるようにするためである。また、内側エアバッグ３２の下側チャンバ３２ｂの、膨張展開時における幅（車幅方向長さ）Ｌ２（図７参照）は、成人女性（ＡＦ０５（American Femaleを１００人並べたときの小柄な方から５番目））の左右の大腿骨中心間距離以上とされている。この理由は、乗員Ｐが小柄な女性であっても、左右大腿部Ｐ１，Ｐ２と下側チャンバ３２ｂとの間に隙間ができることを抑制するためである。
【００２８】
ストラップ３４は、たとえば可撓性を有する伸縮不能な布製である。ストラップ３４は、一端部でタングプレート２８に取付けられており、図４に示すように、他端部でベルトガイド３１に取付けられている。タングプレート２８はバックル２７に係合しており乗員Ｐの体型によらず一定位置にあるため、タングプレート２８とベルトガイド３１を繋ぐストラップ３４により、乗員Ｐに対するベルトガイド３１の車幅方向位置を略一定に定めることができる。
【００２９】
ストラップ３４の少なくともベルトガイド３１側端部は、図６に示すように、二股形状に分かれてその片方が内外エアバッグ３２，３３の少なくともいずれか１つの前端部に取付けられていてもよい。この場合、ストラップ３４が取付けられる内外エアバッグ３２，３３の前端部を、ストラップ３４により下方に大腿部Ｐ１，Ｐ２側に押し付けることができ、内外エアバッグ３２，３３による大腿部拘束効果を高めることができる。
【００３０】
インフレータ３５は、側突時に、図示略の側突検知センサが側突を検知し、側突判定用の図示略のＥＣＵ（Electronic Control Unit、電子制御装置）からの信号が送られてきたとき、化学反応によりガスを発生して内外エアバッグ３２，３３にガスを供給する。インフレータ３５は、図１に示すように、シート１に着座している乗員Ｐがインフレータ３５に当たることを抑制するために、たとえばシートクッション１ａの下面等に設置されている。なお、このインフレータ３５は、シートクッション１ａに図示略のクッションエアバッグが設けられている場合には、クッションエアバッグ用のインフレータと併用されていてもよい。内外エアバッグ３２，３３は側突時に膨張展開するものであり、クッションエアバッグは前突時に膨張展開するものであるため、インフレータを併用可能である。
【００３１】
インフレータガスチューブ３６は、インフレータ３５からのガスを内外エアバッグ３２，３３に供給するために設けられる、インフレータガスチューブ３６は、複数設けられて内側エアバッグ３２の２つのチャンバ３２ａ、３２ｂと外側エアバッグ３３の２つのチャンバ３３ａ、３３ｂのそれぞれに挿入されていてもよいが、部品点数低減のため、１つのみ設けられていることが望ましい。インフレータガスチューブ３６が１つのみ設けられる場合、インフレータガスチューブ３６は、図５に示すように、内側エアバッグ３２の上側チャンバ３２ａに挿入されることが望ましい。この理由は、プリテンショナ２４ａの作動によりシートベルト２０による乗員Ｐの拘束開始が早められている場合、４つのチャンバ３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂのうち最も早く膨張展開スペースが無くなっていくのが上側チャンバ３２ａであるため、上側チャンバ３２ａを最初に膨張展開させることが望ましいからである。
【００３２】
インフレータ３５からガスが供給されたときにおける、内外エアバッグ３２，３３の膨張展開順序は、図８に示すように、次のとおりである。なお、図８における白矢印は、ガス流れの向きを示している。
（ｉ）先ず、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、インフレータガスチューブ３６を通ってきたガスにより、内側エアバッグ３２の上側チャンバ３２ａが膨張展開し始める。すなわち、内側エアバッグ３２が外側エアバッグ３３に先行して膨張展開し始める。
（ｉｉ）内側エアバッグ３２の上側チャンバ３２ａの内圧が高まってくると、可変ベントホール構造等により、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、上側チャンバ３２ａから外側エアバッグ３３の車外側および車内側の両チャンバ３３ａ、３３ｂにガスが流れ始め、外側エアバッグ３３の両チャンバ３３ａ、３３ｂが膨張展開し始める。
（ｉｉｉ）内側エアバッグ３２の上側チャンバ３２ａと外側エアバッグ３３の車外側および車内側の両チャンバ３３ａ、３３ｂの内圧が高まってくると、可変ベントホール構造等により、図８（ｄ）に示すように、内側エアバッグ３２の上側チャンバ３２ａから下側チャンバ３２ｂにガスが流れ始め、下側チャンバ３２ｂが膨張展開し始める。
（ｉｖ）内側エアバッグ３２の上下両チャンバ３２ａ、３２ｂと、外側エアバッグ３３の車外側および車内側の両チャンバ３３ａ、３３ｂの全ての内圧が高まったとき、内外エアバッグ３２，３３の膨張展開が完了する。
【００３３】
内側エアバッグ３２の上側チャンバ３２ａと、外側エアバッグ３３の車外側および車内側の両チャンバ３３ａ、３３ｂの膨張展開は、プリテンショナ２４ａの作動によりラップベルト２３が乗員Ｐを押さえつける荷重が最大となる前に完了している。内側エアバッグ３２の下側チャンバ３２ｂの膨張展開は、プリテンショナ２４ａの作動によりラップベルト２３が乗員Ｐを押さえつける荷重が最大となる前に完了していてもよく完了していなくてもよい。これは、下側チャンバ３２ｂの膨張展開スペース（上側チャンバ３２ａの下方かつ左右大腿部Ｐ１，Ｐ２間）は、プリテンショナ２４ａの作動状態によらずに存在すると考えられるからである。
【００３４】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【００３５】
（Ａ）大腿部拘束装置３０が、ラップベルト２３に支持されるベルトガイド３１と、側突時にベルトガイド３１から乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２間に膨張展開する内側エアバッグ３２と、を備えるため、内側エアバッグ３２を用いて側突時に反衝突側の大腿部Ｐ１もしくはＰ２を拘束できる。この結果、乗員Ｐへ入力する荷重を反衝突側の大腿部にも受け持たせることができ、乗員腰部へ入力する荷重を従来に比べて低減できる。
詳しくは、プリテンショナ機能が働いてシートベルト２０のみで乗員Ｐを拘束する側突初期にラップベルト２３から乗員Ｐに入力される荷重を、従来に比べて増やすことができる。このため、変形してきたドアトリムが乗員Ｐに当たり乗員Ｐを拘束する側突後期に乗員Ｐに入力される荷重を、減らすことができる。
【００３６】
（Ｂ）大腿部拘束装置３０が、内側エアバッグ３２の左右両側に配置され膨張展開時に乗員Ｐの大腿部Ｐ１，Ｐ２の上面から外側面にわたって接触する外側エアバッグ３３を備えるため、内側エアバッグ３２を用いて反衝突側の大腿部Ｐ１もしくはＰ２を拘束するだけでなく外側エアバッグ３３を用いて衝突側の大腿部Ｐ１もしくはＰ２も拘束できる。よって、外側エアバッグ３３が設けられていない場合に比べて、乗員腰部へ入力する荷重をさらに低減できる。
【００３７】
（Ｃ）大腿部拘束装置３０が外側エアバッグ３３を備えており、外側エアバッグ３３が膨張展開時に乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２の上面から外側面にわたって接触するため、外側エアバッグ３３が左右大腿部Ｐ１，Ｐ２に対して左右にずれることを抑制できる。よって、外側エアバッグ３３に挟まれる内側エアバッグが左右大腿部Ｐ１，Ｐ２に対して左右にずれることを抑制できる。
【００３８】
（Ｄ）内側エアバッグ３２が外側エアバッグ３３に先行して膨張展開を開始するため、プリテンショナ２４ｂの作動によりシートベルト２０による乗員Ｐの拘束開始が早められている場合であっても、内側エアバッグ３２を確実に乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２間に膨張展開させることができる。
【００３９】
（Ｅ）ベルトガイド３１が、ラップベルト２３に対してラップベルト２３の長手方向に可動に設けられているため、乗員Ｐの体型に合わせてベルトガイド３１をラップベルト２３に対して移動させることができる。そのため、乗員Ｐの体型によらずに内側エアバッグ３２を乗員Ｐの左右大腿部Ｐ１，Ｐ２間に膨張展開させることができる。
【００４０】
（Ｆ）大腿部拘束装置３０が、タングプレート２８とベルトガイド３１とを繋ぐストラップ３４を備えるため、内外エアバッグ３２，３３が膨張展開していないときにベルトガイド３１が乗員Ｐに対して車両外側へずれる量を抑制でき、内側エアバッグ３２を乗員Ｐの大腿部Ｐ１，Ｐ２間に確実に膨張展開させることができる。
【００４１】
（Ｇ）本発明によれば、上記（Ａ）〜（Ｆ）に加えて、さらにつぎの作用、効果を得ることができる。
（Ｇ１）ベルトガイド３１が設けられており、ベルトガイド３１がラップベルト２３よりも幅広とされているため、ラップベルト２３と乗員Ｐとの接触面積よりもベルトガイド３１と乗員Ｐとの接触面積が増加され、前突時においてラップベルト２３から乗員Ｐにかかる荷重を分散できる。
（Ｇ２）内側エバッグ３２および外側エアバッグ３３が設けられているため、ラップベルト２３と乗員Ｐとの接触面積よりも内外エアバッグ３２，３３と乗員Ｐとの接触面積を増加させることができ、前突時においてラップベルト２３から乗員Ｐにかかる荷重を分散できる。
【符号の説明】
【００４２】
１  シート
２  ピラー
１ａ  シートクッション
１ｂ  シートバック
１ｃ  ヘッドレスト
１０  側面衝突用乗員保護装置
２０  シートベルト
２１  ウエビング
２２  ショルダベルト
２３  ラップベルト
２４  リトラクタ
２４ａ  プリテンショナ
２５  ラップアウターアンカ
２６  スリップジョイント
２７  バックル
２８  タングプレート
３０  大腿部拘束装置
３１  ベルトガイド
３２  内側エアバッグ
３２ａ  上側チャンバ
３２ｂ  下側チャンバ
３３  外側エアバッグ
３３ａ  車外側チャンバ
３３ｂ  車内側チャンバ
３４  ストラップ
３５  インフレータ
３６  インフレータガスチューブ
Ｐ  乗員
Ｐ１、Ｐ２  左右大腿部
【図１】
2014196014.tif 000003
【図２】
2014196014.tif 000004
【図３】
2014196014.tif 000005
【図４】
2014196014.tif 000006
【図５】
2014196014.tif 000007
【図６】
2014196014.tif 000008
【図７】
2014196014.tif 000009
【図８】
2014196014.tif 000010