(57)【要約】【課題】ランバーサポートバーの構造により、通常時には乗員の腰部を支持可能であるとともに、衝突時には、支持を解除可能とすること。【解決手段】乗物用シートのランバーサポート機構であって、ランバーサポート機構のランバーサポートバー７は、基部６１と、可動部６２と、が連結手段により連結されており、該基部６１と可動部６２とは可動部６２側に所定以上の荷重が作用するまでは一体的動作をするが所定荷重以上が作用した場合には可動部６２と基部６１の相対位置が変更可能とされる連結手段で連結されていることを構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランバーサポート機構のランバーサポートバーが、ランバープレートを取り付ける第１軸部位と、シートバックのサイドフレームに回動可能に取り付けられる第２軸部位及び第３軸部位と、該第１軸部位と該第２軸部位を連結する第１のアーム部位と、該第１軸部位と該第３軸部位を連結する第２のアーム部位とを有し、該第１のアーム部位を中間位置として該第１軸部位と該第２軸部位とがクランク状に配設され、該第２のアーム部位を中間位置として該第１軸部位と該第３軸部位とがクランク状に配設されて構成される乗物用シートのランバーサポート機構であって、
前記ランバーサポートバーは、基部と、可動部と、が連結手段により連結されており、
該可動部側に所定の荷重より大きな荷重が作用するまでは該基部と該可動部の相対位置を維持するが所定の荷重より大きな荷重が作用した場合には該基部と該可動部の相対位置が変更可能となることを特徴とする乗物用シートのランバーサポート機構。
【請求項２】
請求項１に記載のランバーサポート機構であって、
前記可動部は前記基部に対して回動可能に連結されていることを特徴とする乗物用シートのランバーサポート機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートのランバーサポート機構であって、
前記ランバーサポートバーには、前記基部と前記可動部との相対位置の変更を抑制するように機能する付勢手段が備えられていることを特徴とする乗物用シートのランバーサポート機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、乗員の腰部を支持するためのランバーサポートを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗物用シートにランバーサポートといわれる機構をパッドの裏側に設け、乗員の腰部の支持を補助することが知られている。
当該ランバーサポートは、腰部を支持するために、パッドを着座者側へ張り出すことが可能なように設けているものであり、通常着座時は乗員の腰部を支持するため、乗員の負担を軽減させることが可能である。しかしながら、後突の衝撃を受けた際には、その張り出し部分が着座者に対し、負担を与える原因となる可能性があった。
一方、ランバーサポートに備えられたランバープレートに所定値以上の荷重がかかった場合、ブレーキ機構との連携を一時解除し、ランバーサポートバー（トーションバー）全体を回動可能にすることで、ランバープレートを後方へ移動可能とする構成は知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７６１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術はランバーサポートバー（トーションバー）全体が回動することが前提の技術であり、ランバーサポートバー（トーションバー）全体が回動しないようなランバーサポート機構においては、適用できるものではなかった。また、ランバーサポートバー（トーションバー）全体を回動可能にするためには、ブレーキ機構のギヤ部近傍の構造を特定の形状とする必要があるなど、ランバーサポートバー（トーションバー）以外についての変更が必要であった。言い換えると、従来品をそのまま使用できる部分が比較的少なかった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、通常時には乗員の腰部を支持可能であるとともに、衝突時には、支持を解除可能とする機能をランバーサポートバーに備えさせることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、ランバーサポート機構のランバーサポートバーが、ランバープレートを取り付ける第１軸部位と、シートバックのサイドフレームに回動可能に取り付けられる第２軸部位及び第３軸部位と、該第１軸部位と該第２軸部位を連結する第１のアーム部位と、該第１軸部位と該第３軸部位を連結する第２のアーム部位とを有し、該第１のアーム部位を中間位置として該第１軸部位と該第２軸部位とがクランク状に配設され、該第２のアーム部位を中間位置として該第１軸部位と該第３軸部位とがクランク状に配設されて構成される乗物用シートのランバーサポート機構であって、前記ランバーサポートバーは、基部と、可動部と、が連結手段により連結されており、該可動部側に所定の荷重より大きな荷重が作用するまでは該基部と該可動部の相対位置を維持するが所定の荷重より大きな荷重が作用した場合には該基部と該可動部の相対位置が変更可能となることを特徴とする。
なお、本明細書においてクランク状とは、特定の第１の軸と、前記第１の軸とは芯がずれているが同一方向に向う軸である第２の軸と、を結んだような形状である。
【０００７】
この第１の発明によれば、ランバーサポートバーの一部に可動部があり、前記可動部は所定の荷重が入力されると基部に対して移動することでランバーサポートバーによる乗員の腰部の支持を解除可能とするものであるので、比較的簡単な構成で、衝突時に乗員の腰部の支持を解除可能とすることが可能であり得る。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記可動部は前記基部に対して回動可能に連結されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、可動部は基部に対して回動可能に取り付けられているため、可動部の可動範囲が明確となる。そのため、シートに付設するデバイスなどを可動部周囲に配置する場合においても、可動部とデバイスとが接触し得ない領域が明確となる。したがって、可動部とデバイスが接触することによるデバイスの故障などを回避することが容易に可能となる。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ランバーサポートバーには、前記基部と前記可動部との相対位置の変更を抑制するように機能する付勢手段が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、ランバーサポートバーに付設された付勢手段の付勢力を、前記可動部の移動を抑止させることに利用する。よって、ランバーサポートバーに負荷される荷重に抗し、可動部が移動しないように働く力の大きさが調整しやすくなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、通常時には乗員の腰部を支持可能であるとともに、衝突時には、支持を解除可能とする機能をランバーサポートバーに備えさせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用される乗物用シートの分解斜視図である。
【図２】ランバーサポートバーなどの分解斜視図である。
【図３】過荷重がかかる場合のランバーサポートバーの駆動状態を表す図である。
【図４】図３における第１回転軸部周りの部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態を、適宜図面を用いて説明する。なお、本説明における上下方向、前後方向、左右方向等の方向表示は、図１に示すように着座者の着座姿勢状態における方向を示している。
図１は本発明が適用される実施形態の乗物用シート１の分解斜視図を示す。乗物用シート１は着座者が着座するシートクッションと、着座者の背凭れとなるシートバックと、着座者の頭部を支持するヘッドレスト（図示せず）を備えている。
シートクッションの下方に設けられたフレーム３はシートパッド４を支えるフレーム３であり、その側方はシールド５で覆われている。
なお、シートクッションの下方に設けられたフレーム３は、前側の部分を一部省略して記載している。また、図１においては、シールド５は左側に１つしか記載していないが、実際には右側にもシールド５が設けられている。つまり、右側のシールド５は省略して記載している。図１における上記二点の省略は、図が煩雑になることを抑えるために行っているものである。
シートバックは、フレーム３に対して面状弾性体２を取り付けた構造である。前記面状弾性体２は樹脂製の枠部１１に張設されたネット１０を備えている構造であり、当該面状弾性体２はフレーム３に備えられた面状弾性体取付金具９に対し、図示しない留め具を用いて取り付けられている。
シートバックにはフレーム３の一部を構成するサイドフレーム３１，３１を乗物用シート１の左右両側に配置している。また、サイドフレーム３１の外方にはサイドサポート６も付設されている。
前記左右両側に設けられた両サイドフレーム３１，３１に対して掛け渡すようにランバーサポートバー７が配置されている。当該構造であるので、ランバーサポートバー７にかかる荷重は、実質的にサイドフレーム３１に伝えられる。ランバーサポートバー７はサイドフレーム３１により回動可能に支持されており、一部がコ字状に折り曲げられて形成されている。当該構成であることにより、ランバーサポートバー７が回動軸を中心に回動した際にランバーサポートバー７による着座者の支持位置が変位可能となっている。
ランバーサポートバー７は前記コ字状に折り曲げられて形成されている部位において平面状のランバープレート８を回動自在に取り付けることができる構成である。
ランバープレート８の前面及び下部を覆うようにパッド２４が設けられており、面状弾性体２のネット１０とランバープレート８が直に接しない構成となっている。
【００１５】
次に本実施の形態におけるランバーサポートバー７の構成についての概略を説明する。
図２に示されているように、本実施の形態におけるランバーサポートバー７は、ランバープレート８を取り付ける第１軸部位４１と、シートバックのサイドフレーム３１に回動可能に取り付けられる第２軸部位４２及び第３軸部位４３と、該第１軸部位４１と第２軸部位４２を連結する第１のアーム部位４４と、該第１軸部位４１と第３軸部位４３を連結する第２のアーム部位４５とを有している。また、該第１のアーム部位４４を中間位置として第１軸部位４１と第２軸部位４２とがクランク状に配設され、該第２のアーム部位４５を中間位置として第１軸部位４１と第３軸部位４３とがクランク状に配設されて構成されている。
当該ランバーサポートバー７は、サイドフレーム３１に支持される基部６１と、基部６１に対して移動可能に取り付けられた可動部６２とが、可動部６２側に所定以上の荷重が作用するまでは基部６１と可動部６２の相対位置を維持するが所定荷重以上が作用した場合には基部６１と可動部６２の相対位置が変更可能となることで、乗員の支持が解除可能な構造である。
当該構造とすることにより、ランバーサポートバー７に所定の力が加えられた際に、可動部６２が退避し、ランバーサポート機構による乗員の支持が解除可能となる。
本実施の形態においては、ランバーサポートバー７における第１軸部位４１と第１のアーム部位４４の一部及び第２のアーム部位４５の一部で形成されるコ字形状の部分が可動部６２であり、第２軸部位４２と第１のアーム部位４４の一部、若しくは、第３軸部位４３と第２のアーム部位４５の一部が形成する部分が基部６１である。
可動部６２が変位することにより、可動部６２と基部６１との相対位置が変更可能な構造であるが、当該相対位置の変更は可動部６２が回転軸部を中心として回動することによりなされるものである。当該回動による相対位置の変更により、ランバーサポートバー７による乗員の腰部の支持を解除可能としている。
【００１６】
次に、本実施の形態におけるランバーサポートバー７の基部６１と可動部６２の構造を説明する。併せて、基部６１と可動部６２の連結手段について説明する。
図２に示すように、ランバーサポートバー７は一端部に第２軸部位４２を有し、他端部に第３軸部位４３を有する構造である。
また、第２軸部位４２には第２ブラケット４７が固定されている。第２ブラケット４７は第２軸部位４２の軸に対して略垂直方向に延びるブラケットである。第３軸部位４３には第５ブラケット５０が固定されている。第５ブラケット５０は第３軸部位４３の軸に対して略垂直方向に延びるブラケットである。
本実施の形態においては、上記第２軸部位４２及び第２ブラケット４７、更には、第３軸部位４３及び第５ブラケット５０が基部６１に相当する。
第２ブラケット４７と第１ブラケット４６とは、第１回転軸部２５を介して接続されている。第１ブラケット４６には第１軸部位４１の一端が固定されているが、第１ブラケット４６の長手方向と第１軸部位４１の軸方向は略垂直に位置するように固定配置されている。第１軸部位４１の他端には第４ブラケット４９が固定されているが、第４ブラケット４９の長手方向と第１軸部位４１の軸方向は略垂直に位置するように固定配置されている。第４ブラケット４９は第５ブラケット５０と第２回転軸部２６を介して接続されている。
本実施の形態においては、上記第１ブラケット４６、第１軸部位４１及び第４ブラケット４９が可動部６２に相当し、コ字状に形成されている。
第１回転軸部２５の軸中心と第２回転軸部２６の軸中心とは同一直線上にあるので、第１ブラケット４６と第１軸部位４１と第４ブラケット４９で構成されたコ字形状の部分が第１回転軸部２５及び第２回転軸部２６の軸中心を回動中心として回動可能となっている。当該回動により基部６１と可動部６２の相対移動が可能となっている。
なお、前記第１回転軸部２５及び第２回転軸部２６は、基部６１及び可動部６２の連結手段を構成するものである。
【００１７】
基部６１と可動部６２が相対移動できる構成は上記したとおりであるが、通常着座時にかかる荷重程度で基部６１と可動部６２が相対移動しては、着座者の腰部を支えるランバーサポートとしての役割を果たさない。そこで、後突時にかかるような特定の大きさの荷重がかかるまでは、可動部６２と基部６１とが相対移動しないようにする必要性がある。
そこで、可動部６２に所定の荷重より大きな荷重がかかるまでは、基部６１と可動部６２が相対移動しないように機能する相対位置調整機構を設ける。本実施の形態においては、当該相対位置調整機構を形成するために、ローラ１３を備えた第３ブラケット４８などを更に設ける。
第３ブラケット４８は第２ブラケット４７にも接続される第３ブラケット用回動軸１２を中心に回動可能な構成であり、ローラ１３の側面が、第１ブラケット４６の側面と接するように配置されている。
第１ブラケット４６も第３ブラケット４８も各々回動可能であるが、特定の位置において互いに係り合わせることで、互いに係り合った位置から移動することを抑止することが可能となる。
また、可動部６２に対して特定の荷重以上の力が入力されると、第１ブラケット４６と第３ブラケット４８との間で生じる係止力では支えることができなくなり、可動部６２が後方に移動する。可動部６２が移動することでランバーサポートバー７による腰部の支持が解除される。
【００１８】
相対位置調整機構について更に説明する。本実施の形態においては、可動部６２に対して特定の荷重が入力されるまで、第１ブラケット４６と第３ブラケット４８との相対位置を保持させるようにすることで、相対位置調整機構を構成している。つまり、第４ブラケット４９と第５ブラケット５０との間には、互いに相対位置を変更させないようにするための部材を設けていない。
図３に示すように、第３ブラケット４８には、その一部が第１ブラケット４６と接しうるように、円筒形のローラ１３を備えている。第３ブラケット４８には略Ｃ字状の摩擦低減部材１４が設けられており、前記ローラ１３は当該摩擦低減部材１４内に収まるように配置されている。より具体的には、ローラ１３の一部が第３ブラケット４８の側面よりも突出するように配置されている。なお、本実施例では摩擦低減部材１４は無給油タイプのドライベアリングである。
ローラ１３と第１ブラケット４６とが接触した際の接触面積は、比較的小さいものであるが、可動部６２に入力される荷重が一定の値よりも小さい荷重であれば第１ブラケット４６と第３ブラケット４８との相対位置を維持できるように定めている。本実施の形態においては、ローラ１３と第１ブラケット４６との接触による係止力を補完する目的で、図ししない付勢手段であるバネ部材を付設している。つまり、ローラ１３と第１ブラケット４６との接触による係止力と付勢手段であるバネ部材の弾性力との双方が機能することにより、ランバーサポートバー７に入力される荷重が特定値に至るまでは可動部６２が移動しない構成となっている。なお、付勢手段としては、ランバーサポートバー７にかかる荷重に対して、基部６１及び可動部６２の相対位置が変わりにくいように作用させればよいため、例えば、第１ブラケット４６と第２ブラケット４７をバネ部材で結合しても良いし、第１ブラケット４６と第３ブラケット４８をバネ部材で結合しても良い。また、第１ブラケット４６と車両用シート１内のその他の部分を繋ぐようにバネ部材を結合しても良い。また、バネ部材は、圧縮に対して抗するように働くようにしても、引っ張りに対して抗するように働くようにしてもよい。
図４に示すように、第１ブラケット４６には第１ブラケット４６の回動中心が中心となるような略円弧状の側縁部２７を有している。当該側縁部２７は可動部６２の回動によりローラ１３が接しうる領域である。また、当該円弧状の側縁部２７には前記円弧（図４にて一点差線で示された弧）よりも外方に突出した突起部１６を有している。
ローラ１３が前記突起部１６を乗り越えるためには乗り越える方向に特定の力が必要である。そのため、当該特定の力が加えられていない場合には、第１ブラケット４６と第３ブラケット４８が相対移動できない。よって、ランバーサポートバー７が着座者の腰部を支持する状態が維持される。
一方、ローラ１３が前記突起部１６を乗り越えることが可能な力が加えられた場合には、第１ブラケット４６と第３ブラケット４８が相対移動することになる。
【００１９】
本実施の形態において、過荷重がかかった場合における作動状態を説明する。
後突などにより乗員がシートバックと接近するように移動した場合、ランバーサポートバー７にかかる荷重は、通常の荷重よりも大きくなる。当該荷重が特定値（ここでは通常着座時にランバーサポートバー７にかかる荷重の５倍程度の荷重）に達した場合、第１ブラケット４６及び第３ブラケット４８が係止している状態を維持できなくなる。すると、第１ブラケット４６と第１軸部位４１と第４ブラケット４９で構成されるコ字状の部位が第１回転軸部２５及び第２回転軸部２６を回転中心として後方側に変位する。よって、ランバーサポートバー７が乗員を支持する状態が解除される。
【００２０】
次に、本実施の形態におけるランバーサポートバー７全体を回動させるための構造について説明する。
ランバーサポートバー７は一端部に第２軸部位４２を有し、他端部に第３軸部位４３を有する構造である。
第２軸部位４２はサイドフレーム３１に回動可能に支持されている。具体的には、サイドフレーム３１に設けられている第１フレーム取り付け部１７を介して、サイドフレーム３１に支持されている。第１フレーム取り付け部１７には、第１支持孔１８が穿設されており、第２軸部位４２を当該第１支持孔１８に挿入することで、第２軸部位４２を回動可能に支持している。
第３軸部位４３には、図２に示されているような扇形の従動ギヤ部１９が一体となるように備え付けられている。そして、前記扇形の従動ギヤ部１９はモータギヤ２０の駆動ギヤ部２１と噛み合うように配置されている。また、第３軸部位４３はサイドフレーム３１に回動可能に支持されている。具体的には、サイドフレーム３１に付設している第２フレーム取り付け部２２を介して、サイドフレーム３１に支持されている。この第２フレーム取り付け部２２には、第２支持孔２３が穿設されている。当該第２支持孔２３に第３軸部位４３を挿入することで、第３軸部位４３はサイドフレーム３１に回動可能に支持される状態となる。
なお、モータギヤ２０は第２フレーム取り付け部２２に対して図示しない取り付けボルトで固定しているため、ランバーサポートバー７の回動に関わらず、モータギヤ２０と第３軸部位４３との相対位置は略一定となる。
当該構成であることから、モータギヤ２０の駆動ギヤ部２１が図示しないモータ部によって回動させられることにより、扇形の従動ギヤ部１９が回動し、回動中心に位置する第３軸部位４３が回転する。第３軸部位４３の反対側に位置する第２軸部位４２は回動可能に第１支持孔１８に挿入されているだけであるので、第３軸部位４３が回転することにより、ランバーサポートバー７全体が回動することになる。なお、モータギヤ２０の駆動ギヤ部２１及び図示しないモータ部の回転方向は、時計回り、反時計回りの双方が可能となっているため、ランバーサポートバー７全体についての回動方向も時計回り、反時計回りの双方が可能となっている。
乗員は図示しないボタンを押すことでモータギヤ２０の駆動ギヤ部２１を回転・停止させることが可能であるため、それによりランバーサポートバー７を好みの位置まで回動させた後にそれ以上回動しないようにすることが可能となる。このようにして、乗員を支持する位置を変更することが可能となる。
【００２１】
次に、ブラケット周りに関して補足説明する。
図３に示すように、第１ブラケット４６には突出部２８が設けられている。また第２ブラケット４７には係止ピン２９を設けている。第１ブラケット４６と第２ブラケット４７が第１回転軸２５を中心に回転する際、特定の場所で第１ブラケット４６に設けた突出部２８と第２ブラケット４７に設けた係止ピン２９は接触する。つまり、突出部２８と係止ピン２９があることにより、第１ブラケット４６と第２ブラケット４７が相対変位できる範囲が規制される。
更に具体的には、第１ブラケット４６と第２ブラケット４７の相対変位が規制される位置は、第１ブラケット４６及び第２ブラケット４７が通常の相対的な位置として設定されている位置であり、図３に二点鎖線で示すように、第１ブラケット４６と第２ブラケット４７の長手方向が略一致するような位置である。この状態を第１ブラケット４６及び第２ブラケット４７の相対位置についての初期位置とする。
初期位置にある場合、第１ブラケット４６は第２ブラケット４７に対して時計回りに回転することはできない。反時計回りに回転できるのみである。これにより、シートバックの背面から荷重が加わった場合でも、着座者が前方に押し出されるような状況となることを抑制することができる。また、第１ブラケット４６と第２ブラケット４７の初期位置が理解しやすいため、当該初期位置に設定しやすくもなる。
この際、スプリング１５が初期位置に戻すことを補助する役割を果たすので、その役割を説明する。
図３の実線で記載した状態から第１ブラケット４６を初期位置（二点差線の状態）に戻すために、第１ブラケット４６を図３で見て第１回転軸部２５を中心に時計回りに回転させると、第３ブラケット４８は第１ブラケット４６に設けられた突起部１６などに押されて、第３ブラケット用回動軸１２を中心に反時計回りに回転しようとする。この際、第２ブラケット４７と第３ブラケット４８に掛け渡されたスプリング１５を伸ばすように力が働くことになる。このような状態のまま、第１ブラケット４６を時計回りに回転させていくと、第３ブラケットに設けたローラ１３が第１ブラケット４６の突起部１６を乗り越えることとなる。当該状態に達すると第１ブラケット４６を時計回りに回転させても第３ブラケット４８が反時計回りに動くことはなくなる。そして、スプリング１５が縮もうとする弾性力により、第３ブラケット４８を時計回りに回転させることになる。よって、第１ブラケット４６を押し込む作業をすることで全体を初期位置に戻すことが可能となる。
【００２２】
以上各実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、ランバーサポートバーの第２軸部位及び第３軸部位が回動可能な構成とする必要性は無く、ランバーサポートバーがサイドフレームに対して固定されたものとすることも可能である。
また、ランバーサポートバーの一部が退避可能な構成とする場所はアーム部位である必要性は無く、第２軸部位や第３軸部位や第１軸部位とすることも可能である。また、ブラケットと軸部位の組み合わせでランバーサポートを構成する必要性も無い。
また、特定の値の負荷以下である場合に形状を維持する力は面部間の接触により発生する力によるものとする必要性はなく、例えば、退避する部材に設けられた弾性体の弾性力若しくは退避する部材自身の弾性力によるものとすることも可能である。なお、バネ部材を使用しないものとすることも可能である。
また、可動部の移動は回動である必要は無く、荷重方向（前方から後方に向う方向）と一致する方向に可動部をスライド移動させることも可能である。当該構成である場合、スムーズにスライド移動させることを可能とするため、ガイド部を設けることが望ましい。
また、面状弾性体を有する、いわゆるネットシートでなくても良い。例えば、フレームの周囲に配設したウレタンパッドを押さえ込むようにシートカバーで覆うようなタイプのシートに適応させることも可能である。ただし、一般的にネットシートのほうが着座者を支持する支持力が弱いため、乗員がシート内部にはまり込みやすい。そのため、ランバーサポートバーからうける反力を回避させるメリットを享受しやすい。
特定の外力を受けるまで第３ブラケットと第１ブラケットの相対位置を保持する構造としては、ローラやドライベアリングを使用しなくても良く、第３ブラケットと第１ブラケットとの間に摩擦抵抗が発生するような構造とする必要性も無い。その場合、可動部に特定の外力がかかった時点で座屈するような部材により可動部と基部を連結することも可能である。
本実施の形態においてはブラケット同士の係止力を働かせているのはコ字状の可動部の一端側だけであるが、コ字状の両端側にブラケット同士の係止力を働かせることも可能である。一端側だけであれば、係止状態が片方だけが外れて、もう片方が外れないという状況が発生し得ないという利点があるが、両端側に係止力を働かせる場合、片方だけに係止力を働かせるよりも、通常乗員を支持する状態において、左右対称な支持状態としやすいという利点がある。
また、本実施の形態においては、後方に可動部が退避する構造であるが、上方若しくは下方などのその他の方向に退避する構造とすることも可能である。
また、ランバーサポートバーに乗員を支持させる位置を変更するために、ランバーサポートバー全体を回動させる構成にする必要性は無く、ランバーサポートバーを前後に直進異動させるような構成にすることも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１      乗物用シート
２      面状弾性体
３      フレーム
４      シートパッド
５      シールド
６      サイドサポート
７      ランバーサポートバー
８      ランバープレート
１０    ネット
１１    枠部
２４    パッド
３１    サイドフレーム
４１    第１軸部位
４２    第２軸部位
４３    第３軸部位
４４    第１のアーム部位
４５    第２のアーム部位
４６    第１ブラケット
４７    第２ブラケット
４８    第３ブラケット
４９    第４ブラケット
５０    第５ブラケット
６１    基部
６２    可動部
【図１】
2014155576.tif 000003
【図２】
2014155576.tif 000004
【図３】
2014155576.tif 000005
【図４】
2014155576.tif 000006