(57)【要約】【課題】貸出キーの盗難に対するセキュリティ性を確保することができる貸出キー制御システムを提供する。【解決手段】貸出キー車両操作システム（バレーキーシステム）２０の貸出キー１９は、グローブボックス２２内のキー収納部２３に収納されると、無効状態に切り替わる。これにより、例えば車両駐車時、貸出キー１９が盗難にあっても、無効状態の貸出キー１９では車両１を操作できないので、車両盗難に対するセキュリティ性が確保される。車両１を第三者に貸与する場合、貸出キーＩＤが登録済みの高機能携帯電話２１によって、近距離通信により貸出キー１９を無効状態から有効状態に切り替える。これにより、貸出キー１９を貸し出すことによって第三者に車両１を貸与することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に着脱可能に設けられた車両の貸出キーの動作状態を切り替える貸出キー制御システムにおいて、
前記貸出キーは、当該貸出キーの動作状態を切り替える状態制御部を備え、
前記貸出キーと無線通信可能な端末は、当該貸出キーを有効に切り替える指示を無線通信によって送信する有効切替指示部を備え、
前記端末から前記有効切替指示部によって有効切替許可が無線又は有線を通じて前記貸出キーに送信されると、当該有効切替許可の受信を契機に前記状態制御部が前記貸出キーを無効状態から有効状態に切り替える
ことを特徴とする貸出キー制御システム。
【請求項２】
前記端末は、前記貸出キーに書き込まれたキーＩＤの正当性を認証するＩＤ照合部を備え、
前記有効切替指示部は、前記ＩＤ照合が成立することを条件に、前記有効切替許可を前記貸出キーに送信する
ことを特徴とする請求項１に記載の貸出キー制御システム。
【請求項３】
前記状態制御部は、前記貸出キーが車内のキー収納部に収納されたとき、当該貸出キーを自動で無効状態に切り替え、
前記貸出キーは、無効状態になった後、前記キー収納部から取り外されても、無効状態を維持する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の貸出キー制御システム。
【請求項４】
前記状態制御部は、前記貸出キーが車内のキー収納部に収納されたとき、当該貸出キーを自動で非通電状態に切り替える
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の貸出キー制御システム。
【請求項５】
前記状態制御部は、前記貸出キーが前記キー収納部に収納された後、当該貸出キーが前記キー収納部から取り外されると、当該貸出キーを自動で通電状態に切り替える
ことを特徴とする請求項４に記載の貸出キー制御システム。
【請求項６】
前記端末は、非通電状態又は電池残量のない前記貸出キーに無線により電力を送電し、当該電力によって前記貸出キーにおける有効化の動作を実行可能とする電力伝送部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の貸出キー制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貸出キーの状態を切り替え可能な貸出キー制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車内に貸出キー（バレーキー）を搭載し、第三者（ホテルマン等）に車両を貸すとき、貸出キーを第三者に貸与することで車両を制限下で使用させる貸出キー車両操作システム（バレーキーシステム）が周知である（特許文献１等参照）。特許文献１は、車両とメインキーとのＩＤ照合が成立する状況下において、車両に搭載されている貸出キーが取り出されると、貸出キーが自動的に使用許可され、かつ車両が機能制限モードに移行される。これにより、第三者に車両を貸し出した際の不正操作が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６９５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の貸出キー車両操作システムは、貸出キーを常に車内に保管しておく運用をとるので、例えば車両駐車中、ユーザが車両を離れてしまうと、車内に常時取り残された状態となってしまう。よって、例えば車両ドアのガラス破り等によって、貸出キーが盗難に遭ってしまう可能性も否定できず、何らかの対策が必要とされていた。
【０００５】
本発明の目的は、貸出キーの盗難に対するセキュリティ性を確保することができる貸出キー制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決する貸出キー制御システムは、車内に着脱可能に設けられた車両の貸出キーの動作状態を切り替える構成において、前記貸出キーは、当該貸出キーの動作状態を切り替える状態制御部を備え、前記貸出キーと無線通信可能な端末は、当該貸出キーを有効に切り替える指示を無線又は有線によって送信する有効切替指示部を備え、前記端末から前記有効切替指示部によって有効切替許可が無線通信を通じて前記貸出キーに送信されると、当該有効切替許可の受信を契機に前記状態制御部が前記貸出キーを無効状態から有効状態に切り替える。
【０００７】
本構成によれば、貸出キーが車内の例えばグローブボックス等に収納されているときには、貸出キーの動作状態が無効状態に設定される。このため、例えば車両駐車時、車両ドアのガラスが不正に破られて車内の貸出キーが盗難に遭っても、貸出キーは無効状態となっているので、この貸出キーでは車両を操作することができない。よって、貸出キーの盗難に対するセキュリティ性を確保することが可能となる。ユーザが車両を第三者に貸し出すときには、自身が所持する端末によって、無線通信により貸出キーを無効状態から有効状態に切り替える。有効化された貸出キーであれば、車両を操作することが可能となるので、貸出キーを貸し出すことによって第三者に車両を貸与することが可能となる。
【０００８】
前記貸出キー制御システムにおいて、前記端末は、前記貸出キーに書き込まれたキーＩＤの正当性を認証するＩＤ照合部を備え、前記有効切替指示部は、前記ＩＤ照合が成立することを条件に、前記有効切替許可を前記貸出キーに送信することが好ましい。この構成によれば、貸出キーを有効化する際、貸出キーに書き込まれたキーＩＤの正当性を確認するので、高いセキュリティ性が確保される。
【０００９】
前記貸出キー制御システムにおいて、前記状態制御部は、前記貸出キーが車内のキー収納部に収納されたとき、当該貸出キーを自動で無効状態に切り替え、前記貸出キーは、無効状態になった後、前記キー収納部から取り外されても、無効状態を維持することが好ましい。この構成によれば、貸出キーが車内のキー収納部に収納されると、貸出キーが自動で無効化されるので、無効状態への切り替えの利便性が確保される。また、無効化への切り替え忘れも生じない。キー収納部に収納されて無効化された貸出キーは、キー収納部から取り外されても、無効状態が維持される。よって、貸出キーを無効状態のまま維持しておくのに有利である。
【００１０】
前記貸出キー制御システムにおいて、前記状態制御部は、前記貸出キーが車内の前記キー収納部に収納されたとき、当該貸出キーを自動で非通電状態に切り替えることが好ましい。この構成によれば、貸出キーがキー収納部に収納されている間は、貸出キーの電源電力が消費されないので、貸出キーの電源の省電力化に有利である。
【００１１】
前記貸出キー制御システムにおいて、前記状態制御部は、前記貸出キーが前記キー収納部に収納された後、当該貸出キーが前記キー収納部から取り外されると、当該貸出キーを自動で通電状態に切り替えることが好ましい。この構成によれば、非通電状態の貸出キーをキー収納部から取り出せば、貸出キーが自動で通電状態に戻るので、利便性が確保される。
【００１２】
前記貸出キー制御システムにおいて、前記端末は、非通電状態又は電池残量のない前記貸出キーに無線により電力を送電し、当該電力によって前記貸出キーにおける有効化の動作を実行可能とする電力伝送部を備えることが好ましい。この構成によれば、貸出キーを有効状態に切り替える際、貸出キーに有効切り替えを実行するための電力がない場合には、端末から無線によって供給される電力によって、貸出キーが有効化の動作をとる。よって、例えば貸出キーの電力が少ないときでも貸出キーを有効に切り替えることが可能となるので、ユーザビリティが向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、貸出キーの盗難に対するセキュリティ性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態の貸出キー制御システムの構成図。
【図２】貸出キー及びその収納部の外観を示す斜視図。
【図３】貸出キーをキー収納部に収納するときの概要図。
【図４】貸出キーの収納をスイッチによって検出する構成の概要図。
【図５】貸出キーを有効化する通信の概要図。
【図６】第２実施形態の貸出キー制御システムの構成図。
【図７】貸出キーをキー収納部に収納するときの概要図。
【図８】貸出キーを有効化する通信の概要図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、貸出キー制御システムの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー（ユーザ所持電子キー２等）と無線によってＩＤ照合を行う電子キーシステム３が設けられている。電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離：数ｍ）の双方向通信（スマート通信）によってＩＤ照合（スマート照合）を行うキー操作フリーシステムである。
【００１６】
車両１には、電子キーとＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７を制御するエンジンＥＣＵ６とが設けられ、これらが車内バス８を通じて接続されている。照合ＥＣＵ４のメモリ９には、照合ＥＣＵ４に登録されたユーザ所持電子キー２の電子キーＩＤ（ユーザ所持電子キーＩＤ）が書き込み保存されている。照合ＥＣＵ４には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能な車外送信機１０と、車内にＬＦ電波を送信可能な車内送信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１２とが接続されている。ボディＥＣＵ５には、車両ドアの施解錠の機械部分であるドアロック機構１３が接続されている。照合ＥＣＵ４には、車両１の電源状態（ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタート）を切り替える際に操作するプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ１４が接続されている。
【００１７】
ユーザ所持電子キー２には、ユーザ所持電子キー２の動作を制御するキー制御部１５が設けられている。キー制御部１５のメモリ１６には、ユーザ所持電子キー２の固有ＩＤとしてユーザ所持電子キーＩＤが書き込み保存されている。キー制御部１５には、ＬＦ電波を受信可能な受信部１７と、ＵＨＦ電波を送信可能な送信部１８とが接続されている。
【００１８】
車外送信機１０が車外にリクエスト信号Ｓrqを送信するとき、ユーザ所持電子キー２が車外に位置してリクエスト信号Ｓrqを受信すると、ユーザ所持電子キー２はリクエスト信号Ｓrqにより起動し、ＩＤ信号Ｓidを送信する。ＩＤ信号Ｓidは、ユーザ所持電子キー２に登録された電子キーＩＤを含む信号である。照合ＥＣＵ４は、ユーザ所持電子キー２から送信されたＩＤ信号Ｓidを車両受信機１２で受信すると、車外スマート照合を実行し、車外スマート照合が成立することを確認すると、ドアロック機構１３の施解錠動作を許可／実行する。車内送信機１１が車内にリクエスト信号Ｓrqを送信するとき、ユーザ所持電子キー２が車内に位置してリクエスト信号Ｓrqを受信すると、ユーザ所持電子キー２はリクエスト信号Ｓrqにより起動し、車外と同様に車内スマート照合を実行する。照合ＥＣＵ４は、車内スマート照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１４による電源遷移操作（エンジン始動操作等）を許可する。
【００１９】
車両１には、ユーザ所持電子キー２とは別の貸出キー（バレーキー）１９によって、車両１を制限状態下で使用可能とする貸出キー車両操作システム（バレーキーシステム）２０が設けられている。貸出キー車両操作システム２０は、第三者等に車両１を貸し出す際に使用する電子キーシステム３の一種である。また、貸出キー車両操作システム２０には、貸出キー１９の動作状態（例えば、有効／無効）を切り替え可能な貸出キー動作状態切替機能も設けられている。本例の貸出キー動作状態切替機能は、高機能携帯電話２１を使用して、貸出キー１９を無効から有効に切り替え可能である。なお、高機能携帯電話２１が端末の一例である。
【００２０】
図２に示すように、車内のグローブボックス２２の内部には、貸出キー１９の収納場所としてキー収納部２３が設けられている。キー収納部２３には、正面にキー挿込口２４が設けられ、このキー挿込口２４から貸出キー１９がキー収納部２３に収納される。貸出キー１９がキー収納部２３に収納されるとき、貸出キー１９はキー挿込口２４の内部に略全体が入り込む。貸出キー１９がキー収納部２３に収納されているとき、例えばキー収納部２３に設けられた取り出しボタン２５が押圧操作されると、キー収納部２３の押出し機構（図示略）が動作して、貸出キー１９が所定量飛び出し、貸出キー１９を指等で摘み出せる。
【００２１】
図１に示すように、貸出キー１９には、貸出キー１９の動作を制御するキー制御部２６と、ＬＦ電波を受信可能な受信部２７と、ＵＨＦ電波を送信可能な送信部２８と、近距離無線（通信距離：数〜10数cm）による双方向の通信が可能な近距離通信部２９とが設けられている。近距離通信は、例えば電磁誘導を用いた通信、いわゆるＮＦＣ（Near Field Communication）の規格に沿った通信などがある。キー制御部２６のメモリ３０には、貸出キー１９の固有ＩＤとして貸出キーＩＤが書き込み保存されている。照合ＥＣＵ４のメモリ９には、貸出キーＩＤが書き込み保存されている。
【００２２】
貸出キー１９で実行されるスマート照合は、ユーザ所持電子キー２で実行されるスマート照合と基本的に同じである。照合ＥＣＵ４は、貸出キーＩＤでスマート照合が成立することを確認すると、車両１の使用を制限状態下で許可する。使用制限としては、例えばエンジン７の始動回数、最高速度、走行可能距離、グローブボックスの開操作禁止、ラッゲージドアの開操作禁止などがある。
【００２３】
キー収納部２３には、貸出キー１９における有効→無効の切り替えの契機となる動作を実行するキー動作状態切替部３１が設けられている。キー制御部１５には、キー動作状態切替部３１と協同して貸出キー１９の動作状態を無効に切り替える無効切替部３２と、無効状態となった貸出キー１９を有効に戻す有効切替部３３とが設けられている。キー動作状態切替部３１は、キー収納部２３に貸出キー１９が挿し込まれたとき、貸出キー１９の無効化への切り替えを無効切替部３２に指示する。キー動作状態切替部３１は、電気的又は機械的のいずれを問わず、無効切替部３２を通じ、貸出キー１９の動作状態を無効に切り替え可能である。無効切替部３２は、貸出キー１９を無効状態に一旦設定すると、貸出キー１９がキー収納部２３から取り外されても、貸出キー１９を無効状態で維持する。なお、キー動作状態切替部３１、無効切替部３２及び有効切替部３３が状態制御部の一例である。
【００２４】
高機能携帯電話２１には、高機能携帯電話２１の動作を制御する電話制御部３４と、各種画面を表示するとともにタッチ操作が可能なタッチパネル３５と、例えばインターネット網や電話回線網を通じた通信が可能なネットワーク通信部３６と、近距離無線による通信が可能な近距離通信部３７とが設けられている。電話制御部３４のメモリ３８には、例えば購入時に書き込まれたり、又はサーバからダウンロードしたりすることにより、貸出キーＩＤが書き込み保存されている。
【００２５】
電話制御部３４には、高機能携帯電話２１で貸出キー１９を有効状態に切り替える際に、近距離無線によるＩＤ照合を実行するＩＤ照合部３９と、ＩＤ照合の成立を条件に無効状態の貸出キー１９に有効状態に戻るように指示する有効切替指示部４０とが設けられている。ＩＤ照合部３９は、例えば近距離無線を通じた負荷変調によってＩＤ照合を実行する。有効切替指示部４０は、ＩＤ照合が成立することを確認すると、近距離無線を通じて有効切替許可Ｓokを貸出キー１９に送信する。有効切替許可Ｓokは、貸出キー１９を有効状態に切り替える動作を有効切替部３３に実行させる指令の一種である。
【００２６】
次に、図３〜図５を用いて、貸出キー動作状態切替機能の動作を説明する。
［貸出キーをキー収納部に収納するときの動作］
図３に示すように、貸出キー１９を使用しないときは、貸出キー１９をキー収納部２３に収納する。例えば、キー動作状態切替部３１が電気式の場合、キー収納部２３に貸出キー１９が挿入されたことを検出するキー挿入検出部４１を設けておく。キー挿入検出部４１は、スイッチ又はセンサのいずれでもよい。キー動作状態切替部３１は、キー収納部２３に貸出キー１９が挿入されたことをキー挿入検出部４１によって検出すると、無効切替要求をＬＦ送信する。貸出キー１９が無効切替要求を受信部２７で受信すると、無効切替部３２は、無効切替要求の受信を契機に、貸出キー１９の動作状態を有効から無効に切り替える。無効化は、例えば送信部２８のメモリを、電波を受信できないメモリに切り替えることにより実現される。
【００２７】
図４に示すように、例えば、キー動作状態切替部３１が機械式の場合、キー収納部２３の内部に突起４２を設けておく。貸出キー１９がキー収納部２３の奥まで挿し込まれたとき、突起４２が貸出キー１９の無効化トリガスイッチ４３を押す。無効切替部３２は、貸出キー１９が有効状態のとき、無効化トリガスイッチ４３がオンされたことを検出すると、貸出キー１９の動作状態を有効から無効に切り替える。
【００２８】
図３又は図４のいずれであっても、キー収納部２３に貸出キー１９を収納したときには、貸出キー１９が有効から無効に自動で切り替わる。無効化された貸出キー１９は、スマート通信を実行することができず、また自身に設けられた各種ボタンが操作されても、電波を送信することができない。よって、駐車時、例えばガラス破り等によって貸出キー１９が第三者に盗難に遭っても、貸出キー１９が無効状態をとっていれば、この貸出キー１９で車両１を動かすことはできないので、車両盗難に対するセキュリティ性が確保される。
【００２９】
［無効状態の貸出キーを有効状態に戻すときの動作］
図５に示すように、無効状態の貸出キー１９を有効状態に戻すときには、貸出キーＩＤが登録済みの高機能携帯電話２１を手元に用意し、高機能携帯電話２１のタッチパネル３５を操作して、高機能携帯電話２１にインストールされた貸出キー有効切り替えのアプリケーションを立ち上げる。このアプリケーションが実行されると、高機能携帯電話２１による貸出キー有効切り替えの通信、つまり負荷変調の通信が開始される。このとき、貸出キー１９は、キー収納部２３に収納された状態、又はキー収納部２３から取り外された状態のいずれでもよい。
【００３０】
ＩＤ照合部３９は、貸出キー１９及び高機能携帯電話２１の間の近距離無線通信が確立すると、近距離無線を通じてＩＤ返信要求Ｓrrを貸出キー１９に送信する。貸出キー１９は、ＩＤ返信要求Ｓrrを受信すると、メモリ３８に書き込まれている貸出キーＩＤ（貸出キーＩＤを含む信号）を、負荷変調によって高機能携帯電話２１に返信する。ＩＤ照合部３９は、貸出キー１９から貸出キーＩＤを取得すると、この貸出キーＩＤの正当性を確認する。ＩＤ照合部３９は、貸出キーＩＤのＩＤ照合が成立することを確認すると、その旨を有効切替指示部４０に出力する。
【００３１】
有効切替指示部４０は、ＩＤ照合部３９から貸出キーＩＤ照合成立の通知を取得すると、貸出キー１９が有効状態に切り替わることを許可する有効切替許可Ｓokを、近距離無線を通じて貸出キー１９に送信する。有効切替部３３は、高機能携帯電話２１から有効切替許可Ｓokを受信すると、貸出キー１９に内蔵された電池を電源に、無効状態にある貸出キー１９を有効状態に切り替える。有効化は、例えば送信部２８のメモリを、電波を受信できるメモリに戻すことにより実現される。
【００３２】
車両１を第三者（ホテルマン等）に貸し出すとき、以上の手順によって有効化した貸出キー１９を第三者に貸与する。このように、第三者には、メインキー位置付けのユーザ所持電子キー２を貸与するのではなく、車両１を制限された状態でのみ使用可能とする貸出キー１９が貸し出されるので、第三者に車両１を使用させるとき、車両１の使用を無条件で貸し出さずに済む。よって、車両盗難に対するセキュリティ性の確保に有利である。また、カーナビゲーションの使用やグローブボックスの開閉操作を制限しておけば、これらを無断で使用させずに済み、プライバシーの保護にもなる。
【００３３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）貸出キー１９は、グローブボックス２２内のキー収納部２３に収納されているとき、電波送信などの動作を実行できない無効状態に設定される。このため、例えば車両駐車時、車両ドアのガラスが不正に破られて車内の貸出キー１９が盗難に遭っても、貸出キー１９は無効状態となっているので、この貸出キー１９では車両１を操作することができない。よって、貸出キー１９の盗難に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００３４】
（２）車両１を第三者に貸与する場合、貸出キーＩＤが登録済みの高機能携帯電話２１によって、近距離通信により貸出キー１９を無効状態から有効状態に切り替える。高機能携帯電話２１は正規ユーザのみが所持しているはずであるので、貸出キー１９を有効化する操作は正規ユーザのみが実行可能である。有効化された貸出キー１９であれば、車両１を操作することが可能となるので、貸出キー１９を貸し出すことによって第三者に車両１を貸与することができる。
【００３５】
（３）貸出キー１９を高機能携帯電話２１によって無線通信により有効化する際、貸出キー１９に書き込まれた貸出キーＩＤの正当性を確認する。よって、有効化への切り替え時、貸出キーＩＤ自体を確認するので、高いセキュリティ性を確保することができる。
【００３６】
（４）貸出キー１９をグローブボックス２２のキー収納部２３に収納すると、貸出キー１９が自動で無効化される。このため、貸出キー１９を無効化するのに、特別な操作をユーザに課すことがないので、無効状態への切り替えの利便性を確保することができる。また、貸出キー１９の無効化への切り替え忘れの防止にもなる。
【００３７】
（５）キー収納部２３に収納されて無効化された貸出キー１９は、仮にキー収納部２３から取り外されても、無効状態が維持される。よって、貸出キー１９が不正に有効化されてしまうのを防止するのに有利となる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図６〜図８に従って説明する。なお、本例は、貸出キー１９をキー収納部２３に収納したとき、貸出キー１９を非通電状態とすることで貸出キー１９の省電力化を確保する実施例である。よって、第１実施形態と同一箇所は同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００３９】
図６に示すように、キー制御部１５には、キー動作状態切替部３１と協同して貸出キー１９の動作状態を非通電状態に切り替える非通電切替部４６が設けられている。貸出キー１９は、非通電切替部４６によって非通電状態になると、ＣＰＵ等に電源が供給されなくなる。電話制御部３４には、有効化への切り替え通信時、一時的に動作可能な電力となる電力電波Ｓvcを貸出キー１９に無線送信する電力伝送部４７が設けられている。なお、非通電切替部４６が状態制御部の一例である。
【００４０】
次に、図７及び図８を用いて、貸出キー動作状態切替機能の動作を説明する。
図７に示すように、貸出キー１９がキー収納部２３に収納されたとき、キー動作状態切替部３１は、貸出キー１９の非通電状態への切り替えを非通電切替部４６に指示する。キー動作状態切替部３１は、第１実施形態と同様に、電気的又は機械的のいずれを問わず、非通電切替部４６を通じ、貸出キー１９の動作状態を非通電状態に切り替え可能である。このため、キー収納部２３に貸出キー１９を収納したときには、貸出キー１９が通電状態から非通電状態に自動で切り替わる。もちろん、貸出キー１９は、キー収納部２３に収納されたとき、第１実施形態で記載したように作動することにより無効状態にもなる。
【００４１】
図８に示すように、非通電状態の貸出キー１９を通電状態に戻すときには、貸出キーＩＤが登録済みの高機能携帯電話２１を手元に用意し、高機能携帯電話２１において、貸出キー有効切り替えのアプリケーションを立ち上げる。この高機能携帯電話２１を貸出キー１９にかざすと、まず非通電状態の貸出キー１９を通電状態に切り替える通信が開始される。
【００４２】
このとき、電力伝送部４７は、貸出キー１９の電源となる電力電波Ｓvcを、近距離無線によって貸出キー１９に送信する。貸出キー１９は、受信した電力電波Ｓvcを電源に非通電状態から通電状態に切り替わる。即ち、このときの貸出キー１９は非通電状態であるので、高機能携帯電話２１から受信した電力電波Ｓvcを電源に動作して、通電状態への切り替わり動作を実行する。
【００４３】
また、貸出キー１９及び高機能携帯電話２１の間で、貸出キー有効切替えの通信、つまり負荷変調の通信が開始される。ＩＤ照合部３９は、近距離無線を通じて、貸出キー１９に登録された貸出キーＩＤを取得し、貸出キーＩＤ照合を実行する。ＩＤ照合部３９は、貸出キーＩＤ照合が成立することを確認すると、貸出キー１９を有効状態に戻す。これにより、貸出キー１９が使用可能となり、第三者等に貸し出すことが可能となる。
【００４４】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（５）に加え、以下の効果を得ることができる。
（６）貸出キー１９は、キー収納部２３に収納されると、自動で非通電状態に切り替わる。よって、貸出キー１９をキー収納部２３に収納している間、貸出キー１９の電源電力が消費されないので、貸出キー１９を省電力化することができる。
【００４５】
（７）非通電の貸出キー１９を通電状態に戻す際、高機能携帯電話２１から無線によって電力電波Ｓvcを貸出キー１９に送信することにより、この電力電波Ｓvcによって貸出キー１９を通電状態に切り替える。よって、貸出キー１９が非通電状態となっていても、貸出キー１９を問題なく有効状態に切り替えることができる。
【００４６】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１実施形態において、有効化切り替え時、例えば貸出キー１９の電池残量が「０」のとき、有効化に必要な電力を高機能携帯電話２１から貸出キー１９に送信してもよい。この場合、貸出キー１９が電池切れになっていても、貸出キー１９を有効状態に戻すことができるので、ユーザビリティを向上することができる。このとき、数回動作可能な電力を貸出キー１９に蓄電しておくとよい。
【００４７】
・第２実施形態において、貸出キー１９がキー収納部２３から取り外されたとき、通電状態（無効状態は維持）に自動で切り替わってもよい。この場合、貸出キー１９を通電状態に戻すのに特別な操作が必要ないので、利便性が確保される。
【００４８】
・各実施形態において、貸出キー１９は、グローブボックス２２に収納されることに限らず、例えばセンターコンソールに配置された収納部など、他の箇所に変更可能である。
・各実施形態において、貸出キー１９がキー収納部２３に収納されると、キー収納部２３に配設されたロック機構によって、貸出キー１９の取り外しにロックがかかることにより、貸出キー１９が無断に持ち出されないようにしてもよい。この場合、例えば車内スマート照合が成立する状況下となったときに、ロックを解除する。
【００４９】
・各実施形態にいて、貸出キー１９をユーザが所定操作することにより、ユーザ自らが手動で貸出キー１９を無効状態や非通電状態に切り替える方式をとってもよい。
・各実施形態において、有効切替許可Ｓokを送信する通信時に課す認証は、貸出キーＩＤの正当性を確認する照合に限定されない。例えば、車両コードの照合、暗号認証、チャレンジレスポンス認証など、種々の認証に変更可能である。
【００５０】
・各実施形態において、無効状態の貸出キー１９を有効化に切り替えるロジックは、セキュリティ性が確保されていれば、他の形式に適宜変更可能である。
・各実施形態において、有効切り替えで使用する通信は、近距離無線通信に限定されず、他の通信に変更可能である。第２実施形態において、貸出キー１９に電力を供給する通信は、種々の通信が使用可能である。
【００５１】
・各実施形態において、高機能携帯電話２１を使用して貸出キー１９を無効化してもよい。
・各実施形態において、貸出キー１９は、スマート携帯機に限らず、例えばワイヤレスキーやメカニカルキーなど、他のキーに変更可能である。ちなみに、ワイヤレスキーは、キーからの通信を契機にＩＤ照合（ワイヤレス照合）を行う電子キーシステム（ワイヤレスキーシステム）で使用するキーのことである。
【００５２】
・各実施形態において、車両１が制限状態に入るか否かは、キーＩＤを確認して判断する形式に限定されない。例えば、キー収納部２３に貸出キー１９が挿入されているか否かを監視し、キー収納部２３から貸出キー１９が取り外されたことを検出したとき、車両１が自動で制限状態に入ってもよい。即ち、貸出キー車両操作システム（バレーキーシステム）２０の構成や動作ロジックは、種々の態様に適宜変更可能である。
【００５３】
・各実施形態において、有効切り替え時に使用する端末は、高機能携帯電話２１に限らず、例えばユーザ所持電子キー２やそれに類するキーなど、他の端末に変更可能である。また、予め車載された機器を使用して、貸出キー１９を有効化するのも可能である。
【００５４】
・各実施形態において、高機能携帯電話２１を電子キーとして使用してもよい。
・各実施形態において、有効切替許可Ｓokは、無線ではなく、有線によって貸出キー１９に出力されてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両、１９…貸出キー、２１…端末としての高機能携帯電話、２３…キー収納部、３１…状態制御部を構成するキー動作状態切替部、３２…状態制御部を構成する無効切替部、３３…状態制御部を構成する有効切替部、３９…ＩＤ照合部、４０…有効切替指示部、４６…状態制御部を構成する非通電切替部、４７…電力伝送部、Ｓok…有効切替許可。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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