(57)【要約】【課題】駐車場などの路面に設置される車止め用ブロックであって、把握しやすく持ち運びやすい車止め用ブロックを提供する。【解決手段】路面９９に設置されるコンクリート製のブロック本体１０を有する車止め用ブロック１であって、ブロック本体１０は、左右両端面１６ａおよび１６ｂに、頂面１３を貫き、頂面１３から底面１２に向けて延びる水平方向１０１の断面形状が半円形の縦溝２０であって、下端２０ｂが底面１２に達している縦溝２０を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する車止め用ブロックであって、
前記ブロック本体は、両端に、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝を有し、
前記溝の下端は、前記上面よりも前記底面の側に配置されている、車止め用ブロック。
【請求項２】
請求項１において、
前記溝の前記下端は、前記底面に達している、車止め用ブロック。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記上面は、タイヤと接するように前記底面に対して傾斜した斜面と、前記底面に対してほぼ平行な頂面とを含み、
前記溝は、前記底面と前記頂面とを貫通している、車止め用ブロック。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記溝は、前記ブロック本体の前側面よりも後側面の側に配置されている、車止め用ブロック。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかにおいて、
前記ブロック本体の主たる断面は、底辺寸法に対する高さ寸法の比が１より小さい、車止め用ブロック。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかにおいて、
前記溝は、水平方向の断面形状が半円形または凸多角形を半分にした形状である、車止め用ブロック。
【請求項７】
路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する車止め用ブロックを用いて車止めを施工する方法であって、
前記ブロック本体は、両端に、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝を含み、
前記溝の下端は、前記上面よりも前記底面の側に配置されており、
当該方法は、
前記底面に接着剤を塗布することと、
前記溝と前記ブロック本体の前側面または後側面とを掴んで位置合わせすることと、
前記ブロック本体を前記路面の所定の位置に設置することとを有する、方法。
【請求項８】
請求項７において、
前記溝の前記下端は、前記底面に達している、方法。
【請求項９】
請求項８において、さらに、
前記溝に沿ってアンカーピンを前記路面に打ち込むことを含む、方法。
【請求項１０】
請求項９において、さらに、
前記溝にモルタルを充填することを含む、方法。
【請求項１１】
請求項７ないし１０のいずれかにおいて、さらに、
複数の前記車止め用ブロック同士を一列に隣接するように並べて前記複数の車止め用ブロック同士の間に前記溝が合わさった開口を形成することを含む、方法。
【請求項１２】
請求項７ないし１１のいずれかにおいて、さらに、
前記開口に流動性のシール材を注入することを含む、方法。
【請求項１３】
請求項１２において、
前記シール材を注入することは、モルタルを注入することを含む、方法。
【請求項１４】
路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する車止め用ブロックを用いて施工した車止めであって、
前記ブロック本体は、両端に、上面を貫き、上面から底面に達する溝であって、当該溝に沿ってアンカーピンが前記路面に打ち込まれた状態でモルタルにより充填された溝を含む、車止め。
【請求項１５】
路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する複数の車止め用ブロックを用いて施工した車止めであって、
前記ブロック本体は、両端に、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝を含み、
前記溝の下端は、前記上面よりも前記底面の側に配置されており、一列に隣接するように並べられた前記複数の車止め用ブロック同士の間に前記溝が合わさることにより形成された前記上面から前記路面に向けて延びる穴を含む、車止め。
【請求項１６】
請求項１５において、
前記溝の前記下端は、前記底面に達しており、
前記穴は、前記上面から前記路面に達している、車止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート製の車止め用ブロックおよび車止めに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、搬送および保管が容易で、さらに、ブロック設置面に簡単かつ強固に固着することができる車止めブロックの取付方法を提供することが記載されている。そのため、特許文献１には、まず、ブロックの底面にコンクリート用接着剤を塗布し、所定の設置路面上に置き、次いで、封止キャップで封止したインサート内に適量のアンカーボルト用接着剤を予め投入貯留し、次いで、アンカーボルトを打ち込むことで、アンカーボルト挿通孔の下端を開封すると共に、ブロックの設置路面にアンカーボルト係止孔を穿孔し、アンカーボルトの先端側には膨出部が形成されているので、穿孔されたアンカーボルト係止孔とアンカーボルトとの間には円筒状の間隙が生じ、この間隙内にインサート内に貯留されたアンカーボルト用接着剤が流入（流下）することで、アンカーボルトは設置路面内に確実に固着されることが記載されている。
【０００３】
特許文献２には、長期にわたって美麗な外観を保つパーキングブロックを提供することが記載されている。そのため、特許文献２には、施釉セメントよりなる外面体と、コンクリート又はモルタルよりなる本体とで構成され、外面体は略Ｌ字形の板状であり、外面側が施釉され、外面体は、セメント、骨材及び必要に応じ粘土、ガラス質成分、あるいは繊維状物質を原料とし、水で混練して成形し、養生し、次いで施釉した後焼成することにより製造され、外面体をパーキングブロックの成形用の型にセットし、コンクリート又はモルタルを充填し、硬化後に脱型し、必要に応じさらに養生することによりパーキングブロックが製造されることが記載されている。
【０００４】
さらに、特許文献２には、パーキングブロックの両側端面には凹所よりなる手掛け部が設けられていることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２９１５０３号公報（要約）
【特許文献２】特開２００５−３６４８９号公報（要約、段落番号００１５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
駐車場などの路面に設置される車止め用ブロックであって、把握しやすく持ち運びやすい車止め用ブロックが要望されている。従来の車止め用ブロックでは、特許文献２のように、両側端面に凹所の手掛け部が設けられており、凹所は、把握して持ち運べるように上面と非貫通の状態で両側端面のほぼ中央に設けられていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様の１つは、路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する車止め用ブロックであって、ブロック本体は、両端に、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝を有し、溝の下端は、上面よりも底面の側に配置されている車止め用ブロックである。
【０００８】
この車止め用ブロックにおいては、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝の下端が上面よりも底面の側に配置されているので、溝に沿って人差し指、中指、薬指および小指の４つ（４本）の指を一列に配置しやすい。このため、４つの指同士が重なったりすることなく、４つの指のそれぞれを溝に沿ってバランスよく配置しやすい。したがって、特定の指に力が偏ることなく、４つの指のそれぞれに均等に力が伝達されやすい手指のフォームにより溝を掴むことができるので、把握が容易で持ち運びも容易な車止め用ブロックを提供できる。さらに、溝に沿って手指をバランスよく配置できるので、底面に接着剤を塗布して路面に設置する際に、接着面となる底面に手指を触れることなく把握および設置を行いやすい。また、トラックの荷台などに底面を底にして載置された車止め用ブロックを積み下ろす際にも、上面から底面に向けて延びる溝を掴むことにより、車止め用ブロックを持ち上げることなく、横方向に引きずるようにして積み下ろしを行いやすい。
【０００９】
溝の下端は、底面に達していることが望ましい。溝が上面から底面に貫通しているので、いっそう掴みやすく、溝の長さよりも大きな吊り治具であっても溝を掴むことができる。
【００１０】
上面は、タイヤと接するように底面に対して傾斜した斜面と、底面に対してほぼ平行な頂面とを含み、溝は、底面と頂面とを貫通していることが望ましい。溝は、ブロック本体の前側面よりも後側面の側に配置されていることが望ましい。ブロック本体の主たる断面は、底辺寸法に対する高さ寸法の比が１より小さいことが望ましい。溝は、水平方向の断面形状が半円形または凸多角形を半分にした形状であることが望ましい。
【００１１】
本発明の異なる態様の１つは、路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する車止め用ブロックを用いて車止めを施工する方法である。ブロック本体は、両端に、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝を含み、溝の下端は、上面よりも底面の側に配置されており、当該方法は、底面に接着剤を塗布することと、溝とブロック本体の前側面または後側面とを掴んで位置合わせすることと、ブロック本体を路面の所定の位置に設置することとを有する。溝の下端は、底面に達していることが望ましい。
【００１２】
さらに、溝に沿ってアンカーピンを路面に打ち込むことを含むことが望ましい。さらに、溝にモルタルを充填することを含むことが望ましい。さらに、複数の車止め用ブロック同士を一列に隣接するように並べて複数の車止め用ブロック同士の間に溝が合わさった開口を形成することを含むことが望ましい。さらに、開口に流動性のシール材を注入することを含むことが望ましい。シール材を注入することは、モルタルを注入することを含むことが望ましい。
【００１３】
本発明のさらに異なる態様の１つは、路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する車止め用ブロックを用いて施工した車止めである。ブロック本体は、両端に、上面を貫き、上面から底面に達する溝であって、当該溝に沿ってアンカーピンが路面に打ち込まれた状態でモルタルにより充填された溝を含む。
【００１４】
本発明のさらに異なる態様の１つは、路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する複数の車止め用ブロックを用いて施工した車止めである。ブロック本体は、両端に、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝を含み、溝の下端は、上面よりも底面の側に配置されており、一列に隣接するように並べられた複数の車止め用ブロック同士の間に溝が合わさることにより形成された上面から路面に向けて延びる穴を含む。
【００１５】
この車止めにおいては、穴にスノーポールなどの視線誘導施設（標）を挿入することにより、穴を、車のドライバーや積雪時における除雪作業の際などに車止めの位置や存在を示す目印を差し込むスペースとして用いることができる。溝の下端は、底面に達しており、穴は、上面から路面に達していることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車止め用ブロックの概要を示す斜視図。
【図２】車止め用ブロックを右方向から見た右側面図。
【図３】車止め用ブロックを把握した様子を示す図。
【図４】車止め用ブロックを底面の側から見た斜視図。
【図５】車止め用ブロックを各方向から見た図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は斜面を斜面に対して垂直方向から見た図、（ｅ）はｅ−ｅ断面図、（ｆ）はｆ−ｆ断面図。
【図６】車止め用ブロックの底面に接着剤を塗布する様子を示す斜視図。
【図７】車止め用ブロックを位置合わせする様子を示す斜視図。
【図８】車止め用ブロック同士を繋ぎ合わせた様子を示す斜視図。
【図９】モルタルを注入する様子を示す右側面図。
【図１０】モルタルを充填した様子を示す斜視図。
【図１１】モルタルを充填した様子を示す右側面図。
【図１２】複数の車止め用ブロックを用いて施工される車止めの一例を示す斜視図。
【図１３】異なる車止め用ブロックの概要を示す図であり、（ａ）は車止め用ブロックを位置合わせする様子を示す斜視図、（ｂ）は車止め用ブロック同士を繋ぎ合わせた様子を示す斜視図。
【図１４】さらに異なる車止め用ブロックの概要を示す斜視図。
【図１５】さらに異なる車止め用ブロックの概要を示す右側面図。
【図１６】車止め用ブロックを用いて車止めを施工（製造）する方法を示す図であり、（ａ）は縦溝に沿ってアンカーピンを打ち込む様子を示す斜視図、（ｂ）は縦溝にモルタルを充填した様子を示す斜視図。
【図１７】本発明に係る車止め用ブロックを右方向から見た右側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に、本発明に係る車止め用ブロックを示している。図１では、駐車場の路面（舗装面）９９に設置された状態の車止め用ブロック１を示している。
【００１８】
車止め用ブロック（パーキングブロック）１は、長手方向１１０の断面が片台形に近いコンクリート製のブロック本体１０と、ブロック本体１０のタイヤと接する斜面１１の凹部３３に取り付けられた反射板５０とを有する。車止め用ブロック１は、墨出しなどにより路面９９に引かれた位置決め用の基準線９９ａに沿って設置されている。
【００１９】
ブロック本体１０は、全体が片台形柱状であり、路面９９に接するように水平方向１０１に延びた長方形状の平坦な底面１２と、上面１９と、底面１２の前端（前辺）１２ｃから垂直方向１０２に起立して上面１９に繋がる長方形状の前面１４と、底面１２の後端（後辺）１２ｄからほぼ垂直方向１０２に起立して上面１９に繋がる長方形状の背面１５と、底面１２の左右両端（左右両辺）１２ａおよび１２ｂから垂直方向１０２に起立した片台形状の一組の側面（端面）１６（１６ａ、１６ｂ）とを含む。上面１９は、タイヤと接するように底面１２に対して傾斜した長方形状の斜面１１と、底面１２に対して平行な長方形状の頂面１３とを含む。
【００２０】
さらに、ブロック本体１０は、頂面１３および斜面１１に形成された複数の凸状のノンスリップ（滑り止め）模様３１と、路面９９にアンカーピン（不図示）を打ち込むために頂面１３および底面１２を貫通したアンカーホール３２と、斜面１１よりも若干窪んだ反射板５０を取り付けるための凹部３３とを備えている。
【００２１】
ブロック本体１０は、左右両端面１６ａおよび１６ｂに、頂面１３を貫き、頂面１３から底面１２に向けて延びる溝（貫通溝、縦スリット、縦溝）２０であって、下端２０ｂが底面１２に達している縦溝２０を含む。縦溝２０は、それぞれの側面１６ａおよび１６ｂを底面１２に対して垂直方向１０２に貫通するように凹状に形成されている。縦溝２０は、水平方向１０１の断面形状が半円形であり、底面１２の左右両端１２ａおよび１２ｂと、頂面１３の左右両端１３ａおよび１３ｂの中央とを貫通している。すなわち、側面１６ａおよび１６ｂは、底面１２から頂面１３に達する縦溝２０により垂直方向１０２に刳り貫かれている。
【００２２】
図２に、車止め用ブロック１を右方向から見た右側面図により示している。なお、この車止め用ブロック１を左方向から見た左側面図は図２と対称に表れる。
【００２３】
この車止め用ブロック１においては、縦溝２０が前面（前側面）１４よりも背面（後側面）１５の側に配置されており、頂面１３の右端１３ｂの中央から底面１２を貫通するように延びているので、縦溝２０が斜面１１および背面１５に干渉することがなく、斜面１１や背面１５の破損を抑制しやすい。さらに、縦溝２０が頂面１３から底面１２に向かって垂直方向１０２に延びているので、ゴミや埃などが溜まりにくく、縦溝２０の目詰まりも抑制できる。また、縦溝２０は、頂面１３の近傍で水平方向１０１の半円形断面が上端２０ａに向けて半漏斗状（半円錐状）に広がった半漏斗部２０ｃを含む。
【００２４】
図３に、車止め用ブロック１を把握した様子を示している。従来の車止め用ブロックにおいては、上面および／または底面を貫くことなく、左右両端面に凹状（長方形状）に設けられた水平方向に長い手掛け部を把握することにより持ち運びを行っていたため、手指を配置しづらく、また、手指を一列にバランスよく配置することも困難であった。さらに、手指で掴みやすくするために、左右両端面に占める手掛け部の面積を大きくすると、手掛け部と、上面、底面、斜面および背面などとの距離が近くなり過ぎて、亀裂や破損などが発生するおそれがあった。たとえば、従来の車止め用ブロックにおいては、車の車高を考慮して路面からの高さが１１ｃｍ以下に設定されていることが多く、手掛け部を正方形状に近付けると、手掛け部と上面とが薄くなりやすく、車のタイヤから伝達される外力により破損しやすかった。
【００２５】
この車止め用ブロック１においては、縦溝２０が頂面１３から底面１２に向かってストレートに延びているので、背面（後側面）１５または斜面（前側面）１１に親指９１を添えた状態で、縦溝２０に沿って人差し指９２、中指９３、薬指９４および小指９５を一列に配置できる。このため、４つの指９２〜９５同士が重なったりすることなく、４つの指９２〜９５のそれぞれを縦溝２０に沿ってバランスよく配置できる。したがって、特定の指に力が偏ることなく、４つの指９２〜９５のそれぞれに均等に力が伝達されやすい手指のフォームにより縦溝２０を掴むことができるので、把握しやすく持ち運びやすい車止め用ブロック１を提供できる。さらに、縦溝２０は、半円形の断面形状を備えているため、４つの指９２〜９５をフィットさせやすくグリップもしやすい。
【００２６】
さらに、この車止め用ブロック１においては、縦溝２０が底面１２から頂面１３に貫通しており、縦溝２０の上端２０ａおよび下端２０ｂが開いているので、吊り治具を用いる場合であっても寸法を合わせることなく縦溝２０を掴むことができ、汎用性が高い。また、ブロック本体１０は、全体が片台形柱状であるため、縦溝２０が底面１２に対して平行に延びていると、縦溝２０の把握時に回転モーメントが発生しやすく、持ち運びの際に不安定となりやすい。この車止め用ブロック１においては、縦溝２０が底面１２に対して直角の垂直方向１０２に延びているので、このブロック本体１０を９０度回転させて縦溝２０を掴むことにより、ブロック本体１０に回転モーメントが発生することを抑制でき、安定的に持ち運びを行うことができる。
【００２７】
さらに、トラックの荷台などに底面１２を底にして載置された車止め用ブロック１を積み下ろす際にも、縦溝２０が底面１２に対して垂直方向１０２に延びているので、背面１５または斜面１１に親指９１を添えた状態で、４つの指９２〜９５のそれぞれでこの縦溝２０を掴むことにより、車止め用ブロック１を持ち上げることなく、水平方向１０１に引きずるようにして積み下ろしを行いやすい。
【００２８】
図４に、車止め用ブロック１を底面１２の側から見た斜視図により示している。図４では、路面９９に設置または仮置きされる状態の車止め用ブロック１を示している。
【００２９】
この車止め用ブロック１においては、斜面１１または前面１４に親指９１を添えた状態で、縦溝２０に沿って人差し指９２、中指９３、薬指９４および小指９５をバランスよく一列に配置できる。このため、底面１２に親指９１を添えることなく、車止め用ブロック１を確実に把握することができる。したがって、底面１２に接着剤６０を塗布しても、接着面となる底面１２に触れることなく把握、運搬および設置が可能な車止め用ブロック１を提供できる。
【００３０】
さらに、縦溝２０と、斜面１１または前面（前側面）１４とを掴むことにより車止め用ブロック１を把握できるので、底面１２の後端（後辺）１２ｄを基準線９９ａに沿って、底面１２を路面９９に付けることなく仮置きしやすい。このため、仮置きされた車止め用ブロック１の底面１２に接着剤を塗布しやすく、路面９９に底面１２を付けて仮置きされた車止め用ブロックを半回転（１８０度回転）させて起こし、底面１２に接着剤６０を塗布する作業を省略できる。したがって、この車止め用ブロック１においては、縦溝２０が底面１２に対して垂直方向１０２に延びているので、路面９９に底面１２を付けて仮置きする必要がなく、施工効率を向上させやすい。
【００３１】
さらに、縦溝２０と、斜面１１または前面（前側面）１４とを掴むことにより車止め用ブロック１を把握できるので、底面１２の後端（後辺）１２ｄを基準線９９ａに沿って、接着剤６０を塗布した底面１２を路面９９に付けることなく仮置きしやすい。このため、位置決めされた底面１２の後端１２ｄを中心に９０度回転させることにより簡単に車止め用ブロック１を設置できる。また、底面１２に触れることなく車止め用ブロック１を把握できるので、車止め用ブロック１を路面９９に設置する際に手指を挟むおそれもない。なお、車止め用ブロック１を路面９９に設置後、ブロック本体１０のアンカーホール３２にアンカーピン（不図示）を打ち込んで固定させてもよい。
【００３２】
図５に、車止め用ブロック１を各方向から見た図により示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は斜面１１を斜面１１に対して垂直方向から見た図、（ｅ）はｅ−ｅ断面図、（ｆ）はｆ−ｆ断面図である。
【００３３】
車止め用ブロック１のサイズの一例は、長手方向１１０の寸法（幅）が６０ｃｍ、底面１２の短手方向１２０の寸法（奥行）が１９ｃｍ、底面１２に対して垂直方向１０２の寸法（高さ）が１０ｃｍであり、縦溝２０は、直径が３ｃｍ、高さが１０ｃｍである。図５（ｅ）および（ｆ）に示すように、ブロック本体１０の主たる断面は、底辺寸法ｄ（１９ｃｍ）よりも高さ寸法ｈ（１０ｃｍ）が小さい、垂直方向１０２に拉げた低重心の片台形状である。
【００３４】
図６〜図１１に、車止め用ブロック１を用いて車止め２を施工（製造）する方法について示しており、図６は底面１２に接着剤６０を塗布する様子を示す斜視図、図７は車止め用ブロック１を位置合わせする様子を示す斜視図、図８は車止め用ブロック１同士を繋ぎ合わせた様子を示す斜視図、図９はモルタルを注入する様子を示す右側面図、図１０はモルタルを充填した様子を示す斜視図、図１１はモルタルを充填した様子を示す右側面図である。
【００３５】
まず、図６に示すように、ブロック本体１０の底面１２に接着剤６０を塗布する。次に、図７に示すように、縦溝２０と、ブロック本体１０の斜面１１または背面１５とを掴んで位置合わせする。縦溝２０が底面１２から頂面１３に貫通しているので、接着面（底面）１２に触れることなく車止め用ブロック１を把握および運搬でき、底面１２の後端１２ｄを基準線９９ａに沿って仮置きしやすい。さらに、接着面１２に対して垂直方向１０２に延びた縦溝２０を掴むことにより、接着面１２を路面９９に付けることなく簡単に位置合わせを行うことができる。
【００３６】
次に、図８に示すように、すでに路面９９の上に設置された他の車止め用ブロック１と隣接するように位置決めされた車止め用ブロック１を、後端１２ｄを中心に９０度回転させることにより路面９９の所定の位置に設置する。これにより、複数の車止め用ブロック１同士の間に縦溝２０が合わさった円形の開口４０ａを形成するとともに、縦溝２０同士が直に合わさることにより頂面１３から路面９９に達する穴（縦穴）４０を形成する。
【００３７】
次に、図９に示すように、縦穴４０の開口４０ａにモルタル（シール材）７０を注入する。縦穴４０は、水平方向１０１の断面形状が半円形の縦溝２０同士を直に合わせた円形の断面形状を備えているため、摩擦抵抗を低下させてモルタル７０をスムーズに流しやすくできる。路面９９に到達したモルタル７０が縦穴４０を下方から上方に向かって上昇しながら頂面１３の開口４０ａに到達することにより、縦穴４０にモルタル７０を充填させることができる。これにより、図１０に示すように、縦穴４０にモルタル７０が充填された車止め２を施工できる。
【００３８】
すなわち、車止め２は、コンクリート製のブロック本体１０を有する複数の車止め用ブロック１を接続して施工した車止めであって、一列に隣接するように並べられた複数の車止め用ブロック１同士の間に縦溝２０が合わさることにより頂面１３から路面９９に達するように形成された縦穴４０であって、モルタル７０が充填された貫通孔（縦穴）４０を含む。
【００３９】
したがって、この車止め２においては、モルタル７０が充填された縦穴４０が路面９９に対して垂直方向１０２に延びているので、タイヤと接する斜面１１を介して伝達される外力に伴う車止め用ブロック１同士の位置ずれを抑制しやすい。さらに、縦穴４０に鉄筋などを挿入した状態でモルタル７０を充填することも可能で、車止め用ブロック１同士をいっそう強固に連結させた車止め２を施工できる。なお、縦穴４０を充填するシール材はモルタル７０に限定されず、たとえば、樹脂モルタル、樹脂硬化剤などであってもよく、十分な流動性があり、その後、硬化するような素材であればよい。
【００４０】
さらに、この車止め２においては、縦穴４０を形成する縦溝２０の半漏斗部２０ｃ同士を直に合わせた漏斗部４０ｃを含む。漏斗部４０ｃは、縦穴４０の水平方向１０１の円形断面が頂面１３の近傍で開口４０ａに向けて漏斗状（円錐状）に広がることにより形成されている。このため、図１１に示すように、縦穴４０に充填されたモルタル７０が収縮して沈下した場合であって、頂面１３とモルタル７０の上面７０ａとの間に段差が発生することを防止できる。したがって、車止め用ブロック１同士がほぼフラットに連なり、一体感のあるデザインの車止め２を提供できる。
【００４１】
図１２に、車止め用ブロック１を用いて施工される車止めの一例を示している。この車止め３においては、縦穴４０の開口４０ａにモルタルを注入せずに、スノーポール（デリネーター）８０を挿入している。このように、縦穴４０は、路面９９に対して垂直方向１０２に延びているので、スノーポール８０を含む棒状の様々な視線誘導施設（標）を差し込むことができる。したがって、この車止め３においては、縦穴４０を、車のドライバーや積雪時における除雪作業の際などに車止め３の位置や存在を示す目印（標識）を差し込むスペースとして用いることもできる。さらに、縦穴４０の全体を充填させることなく一部にのみモルタル７０を注入し、硬化したモルタル７０の上面７０ａの上にスノーポール８０を挿入して用いることも可能で、位置ずれの抑制と位置表示（案内）とを兼ね備えた車止め３を提供できる。
【００４２】
図１３に、異なる車止め用ブロック１ａの概要を示しており、（ａ）は車止め用ブロック１ａを位置合わせする様子を示す斜視図、（ｂ）は車止め用ブロック１ａ同士を繋ぎ合わせた様子を示す斜視図である。
【００４３】
図１３（ａ）に示すように、車止め用ブロック１ａは、縦溝２０の水平方向１０１の断面形状が六角形を半分にした形状である。このように、縦溝２０の断面形状は半円形に限定されず、凸多角形を半分にした形状であってもよい。凸多角形である六角形を半分にした断面形状を備えた縦溝２０は、掴んだ手指が滑りにくくグリップしやすい。なお、その他の構成については上記実施形態と共通であるため、共通の符号を付して説明を省略する。以降においても同様である。
【００４４】
図１３（ｂ）に示すように、複数の車止め用ブロック１ａを接続して施工した車止め２ａは、水平方向１０１の断面形状が六角形を半分にした形状の縦溝２０同士を直に合わせた水平方向１０１の断面形状が六角形の縦穴４０を含む。凸多角形である六角形の断面形状を備えた縦穴４０は、鋭角がなく、６つの鈍角により構成されているため、断面積に対して周長を短くしやすく、摩擦抵抗を低下させてモルタル７０をスムーズに流しやすくできる。
【００４５】
図１４に、さらに異なる車止め用ブロック１ｂの概要を斜視図により示している。車止め用ブロック１ｂは、縦溝２０が底面１２の左右両端１２ａおよび１２ｂと、斜面１１の左右両端１１ａおよび１１ｂのほぼ中央とを貫通している。すなわち、側面１６ａおよび１６ｂは、底面１２から斜面１１に達する縦溝２０により垂直方向１０２に刳り貫かれている。このように、縦溝２０は、底面１２から斜面１１および頂面１３を含む上面１９に貫通するように（抜けるように）形成されていてもよく、複数設けられていてもよい。
【００４６】
図１５に、さらに異なる車止め用ブロック１ｃの概要を右側面図により示している。車止め用ブロック１ｃのブロック本体１０は、左右両端面１６ａおよび１６ｂに、頂面１３を貫き、頂面１３から底面１２に向けて延びる縦溝２０であって、下端２０ｂが頂面１３よりも底面１２の側に配置されている縦溝２０を含む。すなわち、縦溝２０の下端２０ｂは、底面１２を貫通せずに、頂面１３よりも底面１２の側に近接して配置されている。したがって、この車止め用ブロック１ｃにおいても、縦溝２０が頂面１３から底面１２の近傍までストレートに延びているので、縦溝２０に沿って手指をバランスよく配置でき、把握しやすく持ち運びやすい車止め用ブロック１ｃを提供できる。
【００４７】
図１６に、車止め用ブロック１を用いて車止め４を施工（製造）する方法について示しており、（ａ）は縦溝２０に沿ってアンカーピン９０を打ち込む様子を示す斜視図、（ｂ）は縦溝２０にモルタル７０を充填した様子を示す斜視図である。
【００４８】
まず、縦溝２０と、ブロック本体１０の斜面１１または背面１５とを掴んだ状態で、接着面（底面）１２に触れることなく、底面１２の後端１２ｄが基準線９９ａに沿うように位置合わせを行う。次に、図１６（ａ）に示すように、路面９９に対して垂直方向１０２に延びて底面１２から頂面１３に貫通する縦溝２０に沿って、アンカーピン９０を路面９９に打ち込む。さらに、縦溝２０にアンカーピン９０が打ち込まれた状態で、縦溝２０にモルタル７０を充填する。これにより、図１６（ｂ）に示すように、縦溝２０にモルタル７０が充填された車止め４を施工できる。
【００４９】
すなわち、車止め４は、コンクリート製のブロック本体１０を有する車止め用ブロック１を接続して施工した車止めであって、アンカーピン９０が路面９９に打ち込まれた状態でモルタル７０により充填された縦溝２０を含む。
【００５０】
したがって、この車止め４においては、路面９９に対して垂直方向１０２に延びる縦溝２０にアンカーピン９０を打ち込んだ状態でモルタル７０が充填されており、車止め用ブロック１と路面９９とをいっそう強固に固定しやすい。さらに、アンカーピン９０は縦溝２０に沿って配置された状態でモルタル７０により固定されているので、車のタイヤから強い衝撃が加わっても、アンカーピン９０が抜けたり曲がったりすることを抑制できる。
【００５１】
図１７に、本発明に係る新規なデザインの車止め用ブロックを右方向から見た右側面図により示しており、（ａ）は車止め用ブロック１の新規なデザイン部分である縦溝２０を実線で、その他の部分を破線で表した図、（ｂ）は車止め用ブロック１ａの新規なデザイン部分である縦溝２０を実線で、その他の部分を破線で表した図、（ｃ）は車止め用ブロック１ｃの新規なデザイン部分である縦溝２０を実線で、その他の部分を破線で表した図である。なお、これらの車止め用ブロック１、１ａおよび１ｃを左方向から見た左側面図は各々の右側面図と対称に表れる。
【符号の説明】
【００５２】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ  車止め用ブロック（パーキングブロック）
１０  ブロック本体
２０  溝（貫通溝、縦スリット、縦溝）
【図１】
2014240607.tif 000003
【図２】
2014240607.tif 000004
【図３】
2014240607.tif 000005
【図４】
2014240607.tif 000006
【図５】
2014240607.tif 000007
【図６】
2014240607.tif 000008
【図７】
2014240607.tif 000009
【図８】
2014240607.tif 000010
【図９】
2014240607.tif 000011
【図１０】
2014240607.tif 000012
【図１１】
2014240607.tif 000013
【図１２】
2014240607.tif 000014
【図１３】
2014240607.tif 000015
【図１４】
2014240607.tif 000016
【図１５】
2014240607.tif 000017
【図１６】
2014240607.tif 000018
【図１７】
2014240607.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】平成26年11月7日(2014.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する車止め用ブロックであって、
前記ブロック本体は、両端の面の対称な位置に、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝を有し、
前記上面は、タイヤと接するように前記底面に対して傾斜した前側の斜面と、前記前側の斜面の後側に、前記底面に対してほぼ平行な頂面とを含み、
前記溝は、前記ブロック本体の中央よりも後側に配置され、前記頂面を貫通し、前記両端の面の前記溝の前側および前記溝の後側は平らな面である、車止め用ブロック。
【請求項２】
請求項１において、
前記溝の下端は、前記底面に達している、車止め用ブロック。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記ブロック本体の主たる断面は、底辺寸法に対する高さ寸法の比が１より小さい、車止め用ブロック。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記溝は、水平方向の断面形状が半円形または凸多角形を半分にした形状である、車止め用ブロック。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車止め用ブロックを用いて車止めを施工する方法であって、 
前記底面に接着剤を塗布することと、
前記溝と前記ブロック本体の後側の面とを掴んで位置合わせすることと、
前記ブロック本体を前記路面の所定の位置に設置することとを有する、方法。
【請求項６】
請求項５において、さらに、
前記溝に沿ってアンカーピンを前記路面に打ち込むことを含む、方法。
【請求項７】
請求項５または６において、さらに、
前記溝にモルタルを充填することを含む、方法。
【請求項８】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車止め用ブロックを用いて車止めを施工する方法であって、
複数の前記車止め用ブロック同士を一列に隣接するように並べて前記複数の車止め用ブロックの両端の面の対称な位置に形成された前記溝が合わさった開口を形成することを含む、方法。
【請求項９】
請求項８において、さらに、
前記開口に流動性のシール材を注入することを含む、方法。
【請求項１０】
請求項８において、さらに、
前記開口に、棒状の視線誘導施設を差し込むことを含む、方法。
【請求項１１】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車止め用ブロックを用いて施工された車止め。
【請求項１２】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車止め用ブロックを用いて施工された車止めであって、
複数の前記車止め用ブロック同士が一列に隣接するように並べられ、前記複数の車止め用ブロックの両端の面の対称な位置に形成された前記溝が合わさった開口が形成された車止め。
【請求項１３】
請求項１２において、さらに、
前記開口に差し込まれた棒状の視線誘導施設を含む、車止め。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の態様の１つは、路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する車止め用ブロックであって、ブロック本体は、両端の面の対称な位置に、上面を貫き、上面から底面に向けて延びる溝を有し、上面は、タイヤと接するように底面に対して傾斜した前側の斜面と、前側の斜面の後側に、底面に対してほぼ平行な頂面とを含み、溝は、ブロック本体の中央よりも後側に配置され、頂面を貫通し、両端の面の溝の前側および溝の後側は平らな面である車止め用ブロックである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明の異なる態様の１つは、路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する上記の車止め用ブロックを用いて車止めを施工する方法である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明のさらに異なる態様の１つは、路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する上記の車止め用ブロックを用いて施工した車止めである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
本発明のさらに異なる態様の１つは、路面に設置されるコンクリート製のブロック本体を有する複数の上記の車止め用ブロックを用いて施工した車止めである。