(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネス、配管等がアッシーされているアンダーカバーが車両ボデーから脱落しても車両の走行に影響を及ぼすことがないアンダーカバーの着脱構造を提供すること。【解決手段】アンダーカバー１０の上面には、係合爪１２ｃ、１２ｃが形成されていると共に、この係合爪１２ｃ、１２ｃを介してブラケット２０が組み付けられている。アンダーカバー１０は、ブラケット２０が組み付けられた状態で車両ボデー４０に対して締結部材４２、４４によって締結されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネス、配管等がアッシーされており、車両ボデーの下面を覆うように組み付け可能なアンダーカバーの着脱構造であって、
アンダーカバーの上面には、係合爪が形成されていると共に、この係合爪を介してブラケットが組み付けられており、
アンダーカバーは、ブラケットが組み付けられた状態で車両ボデーに対して締結部材によって締結されていることを特徴とするアンダーカバーの着脱構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアンダーカバーの着脱構造であって、
ワイヤーハーネス、配管等は、アンダーカバーに複数本アッシーされていることを特徴とするアンダーカバーの着脱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダーカバーの着脱構造に関し、詳しくは、ワイヤーハーネス、配管等がアッシーされており、車両ボデーの下面を覆うように組み付け可能なアンダーカバーの着脱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ボデーの下面には、各種のワイヤーハーネス、各種の配管が組み付けられている。これらワイヤーハーネスや配管等は、車両ボデーの下面を覆うように組み付けられるアンダーカバーによって保護されている。ここで、図９〜１０には、予め、３本のワイヤーハーネス１３０がアンダーカバー１１０に対してアッシー（アッセンブリー等ユニット化）された状態で車両ボデー１４０の下面に組み付けられている技術が開示されている。これにより、これら３本のワイヤーハーネス１３０がアンダーカバー１１０に対してアッシーされることなく車両ボデー１４０の下面に組み付けられている場合と比較すると、車両の組み立て工数を削減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４１７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の技術では、３本のワイヤーハーネス１３０は、アンダーカバー１１０に対して直にアッシーされている。そのため、車両の走行時、縁石等にアンダーカバー１１０を接触させてしまうと、接触させたアンダーカバー１１０が車両ボデー１４０から脱落してしまうことがあった。このように脱落してしまうと、アンダーカバー１１０に対してアッシーされている３本のワイヤーハーネス１３０もこの脱落に連れる格好で車両ボデー１４０から脱落してしまうことがあった。したがって、これら３本のワイヤーハーネス１３０が脱落してしまうことにより、車両の走行に影響を及ぼすことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ワイヤーハーネス、配管等がアッシーされているアンダーカバーが車両ボデーから脱落しても車両の走行に影響を及ぼすことがないアンダーカバーの着脱構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ワイヤーハーネス、配管等がアッシーされており、車両ボデーの下面を覆うように組み付け可能なアンダーカバーの着脱構造であって、アンダーカバーの上面には、係合爪が形成されていると共に、この係合爪を介してブラケットが組み付けられており、アンダーカバーは、ブラケットが組み付けられた状態で車両ボデーに対して締結部材によって締結されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術の説明と同様に、ワイヤーハーネスは、アンダーカバーに対してアッシーされている。このようにアッシーされていると、車両の走行時、縁石等にアンダーカバーが接触することにより、接触したアンダーカバーが車両ボデーから脱落しても、ブラケットを介してワイヤーハーネスを車両ボデーに残すことができる。したがって、車両の走行に影響を及ぼすことがない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアンダーカバーの着脱構造であって、ワイヤーハーネス、配管等は、アンダーカバーに複数本アッシーされていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、アンダーカバーに対して多くのワイヤーハーネス、配管等をアッシーできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例において、車両ボデーにアンダーカバーを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２】図１の縦断面の模式図である。
【図３】車両ボデーにアンダーカバーを取り付ける手順を示す斜視図である。
【図４】図３の縦断面の模式図である。
【図５】図３の次の手順を示す斜視図である。
【図６】図５の縦断面の模式図である。
【図７】図５の次の手順を示す斜視図である。
【図８】図７の縦断面の模式図である。
【図９】従来技術において、車両ボデーにアンダーカバーを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図１０】図９の縦断面の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。まず、図１〜２を参照して、実施例に係るアンダーカバー１０とブラケット２０とを個別に説明していく。
【００１０】
はじめに、アンダーカバー１０から説明していく。アンダーカバー１０は、略矩形状に形成された底部１２と、この底部１２の周縁から立ち上がり状に形成された周縁部１４とから構成されている。この底部１２には、適宜の位置に複数（この例では、２行３列から成る計６個）のボス１２ａが形成されている。このボス１２ａには、ボルト４２を挿し込み可能な取付孔１２ｂが形成されている。
【００１１】
また、この底部１２において、一方側の行におけるボス１２ａの根元側の近傍には、後述するブラケット２０の係合片２２ｂ、２２ｂを係合可能な係合爪１２ｃ、１２ｃが形成されている。また、この周縁部１４には、ワイヤーハーネス３０を通し可能な切欠１４ａ、１４ａが形成されている。なお、アンダーカバー１０は、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。
【００１２】
次に、ブラケット２０を説明していく。ブラケット２０は、ボス１２ａの表面に沿う格好に形成されたブラケット本体２２と、このブラケット本体２２から突出するように形成されたワイヤーハーネス保持部２４とから構成されている。このブラケット本体２２には、ボルト４２を挿し込み可能な取付孔２２ａが形成されている。また、このブラケット本体２２の基端には、上述したように係合爪１２ｃ、１２ｃに係合可能な係合片２２ｂ、２２ｂが形成されている。なお、ブラケット２０は、金属のプレス成形によって一体的に形成されている。
【００１３】
続いて、アンダーカバー１０、ワイヤーハーネス３０を車両ボデー４０に組み付ける手順を説明する。図１〜２に示す状態から、アンダーカバー１０の係合爪１２ｃ、１２ｃにブラケット２０の係合片２２ｂ、２２ｂを係合させる作業を行う（図３〜４参照）。この作業は、３箇所の係合爪１２ｃ、１２ｃで行われる。
【００１４】
次に、この図３〜４に示す状態から、ブラケット２０のワイヤーハーネス保持部２４に３本のワイヤーハーネス３０を掛け留める作業を行う（図５〜６参照）。この作業は、３箇所のワイヤーハーネス保持部２４で行われる。これらの一連の作業により、従来技術と同様に、アンダーカバー１０に対するワイヤーハーネス３０のアッシーが完了する。このアッシーが完了したものをアッシー体１と記すこととする。
【００１５】
次に、この図５〜６に示す状態から、アッシー体１の取付孔１２ｂ、２２ａに車両ボデー４０の下面に突設されているボルト４２を挿し込んでいく作業を行う。次に、この挿し込んだボルト４２にナット４４を螺合させる作業を行う（図７〜８参照）。これらボルト４２とナット４４の記載が、特許請求の範囲に記載の「締結部材」に相当する。次に、車両ボデー４０に設けられている両コネクタ（図示しない）にワイヤーハーネス３０の両コネクタ３２、３２を締結させる作業を行う。この作業は、３本のワイヤーハーネス３０で行われる。
【００１６】
このようにして、車両ボデー４０に対するアッシー体１（アンダーカバー１０に対してワイヤーハーネス３０をアッシーしたもの）の組み付けが完了する。なお、組み付けたアンダーカバー１０、ワイヤーハーネス３０の組み外しは、上述した一連の作業を逆に行っていけばよい。
【００１７】
最後に、アッシー体１の作用を説明する。車両の走行時、縁石等にアンダーカバー１０が接触することにより、接触したアンダーカバー１０が車両ボデー４０から脱落することがある。このとき、アンダーカバー１０は、その係合爪１２ｃとブラケット２０の係合片２２ｂとの係合が解消する格好で車両ボデー４０から脱落することとなる。そのため、ブラケット２０は、車両ボデー４０に残ったままである。したがって、アンダーカバー１０が脱落しても、３本のワイヤーハーネス３０もこの脱落に連れる格好で車両ボデー４０から脱落してしまうことがない。すなわち、アンダーカバー１０が脱落しても、３本のワイヤーハーネス３０を車両ボデー４０に残すことができる。
【００１８】
本発明の実施例に係るアンダーカバー１０の着脱構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、従来技術の説明と同様に、３本のワイヤーハーネス３０は、アンダーカバー１０に対してアッシーされている。このようにアッシーされていると、車両の走行時、縁石等にアンダーカバー１０が接触することにより、接触したアンダーカバー１０が車両ボデー４０から脱落しても、ブラケット２０を介して３本のワイヤーハーネス３０を車両ボデー４０に残すことができる。したがって、車両の走行に影響を及ぼすことがない。
【００１９】
また、この構成によれば、ワイヤーハーネス３０は、ブラケット２０のワイヤーハーネス保持部２４に３本掛け留めされている。そのため、アンダーカバー１０に対して多くのワイヤーハーネス３０をアッシーできる。
【００２０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ワイヤーハーネス３０が３本である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ワイヤーハーネス３０は何本であっても構わない。また、ワイヤーハーネス３０に代わって配管（図示しない）であっても構わない。
【符号の説明】
【００２１】
１０    アンダーカバー
１２ｃ  係合爪
２０    ブラケット
３０    ワイヤーハーネス
４０    車両ボデー
４２    ボルト（締結部材）
４４    ナット（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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