(57)【要約】【課題】リンクを、回動中心線に対して傾かないようにケーシングのボスに取り付けることができるようにする。【解決手段】リンク４０には、ボス４３の外面に沿ってリンク４０の回動中心線方向に延び、リンク４０の回動中心線に対する傾きを抑制する傾き抑制部４８が設けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の流路が形成されるケーシングと、
上記ケーシングに回動可能に支持される回動軸を有し、上記流路を流れる空調用空気の流れを回動動作によって制御するためのダンパと、
上記ダンパの回動軸に連結されるリンクとを備える車両用空調装置において、
上記ケーシングには、上記リンクを回動可能に支持するボスが設けられ、
上記リンクには、上記ボスの外面に沿って該リンクの回動中心線方向に延び、該リンクの回動中心線に対する傾きを抑制する傾き抑制部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記リンクには、上記ボスの内部に挿入される軸部が設けられ、
上記軸部及び上記傾き抑制部は、上記ボスの周壁部を挟むように配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記傾き抑制部は、弾性を有していることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、このケーシング内には、ケーシング内に導入された空調用空気の流れを制御するためのダンパが配設されている（例えば、特許文献１参照）。ダンパは、回動軸を有しており、この回動軸は、ケーシングの側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸には、アクチュエータ等によって駆動力が付与されるリンクが連結されている。リンクは、ケーシングの外面から突出するボスに対して回動可能に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３４８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リンクは、ケーシングのボスから径方向に延び、その先端側にアクチュエータやダンパの回動軸が連結されて力が加わるようになっている。力の加わり方によっては、リンクがケーシングの側壁部に対して接近するように傾く場合がある。
【０００５】
こうなると、ボスに取り付けられたリンクと他のリンクとの正常な係合状態が維持できずに操作力が悪化したり、リンクの回動角に対するダンパの動作角が適正範囲から外れてしまい、これが不具合の原因となる。このことを防止するために、ケーシングの外面に例えばリブを形成してボスに取り付けられたリンクをケーシング側から支持して傾くのを抑制する構造が考えられるが、この場合、リブは他のリンクとの干渉を防止するために他のリンクの作動範囲外に設けなければならず、十分な効果を発揮する位置に設定できない場合がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リンクを、回動中心線に対して傾かないようにケーシングのボスに取り付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、リンク自体に傾きを抑制する構造を設けるようにした。
【０００８】
第１の発明は、空調用空気の流路が形成されるケーシングと、
上記ケーシングに回動可能に支持される回動軸を有し、上記流路を流れる空調用空気の流れを回動動作によって制御するためのダンパと、
上記ダンパの回動軸に連結されるリンクとを備える車両用空調装置において、
上記ケーシングには、上記リンクを回動可能に支持するボスが設けられ、
上記リンクには、上記ボスの外面に沿って該リンクの回動中心線方向に延び、該リンクの回動中心線に対する傾きを抑制する傾き抑制部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、リンクをケーシングのボスに取り付けた状態で、リンクの傾き抑制部がボスの外面に沿ってリンクの回動中心線方向に延びるので、リンクを回動中心線に対して傾かせるような力が当該リンクに加わった際、傾き抑制部がボスの外面に圧接して支持される。これにより、リンクが傾くようになるのが抑制される。また、傾き抑制部をリンクに設けているので、リンクの回動動作を傾き抑制部が阻害することはない。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
上記リンクには、上記ボスの内部に挿入される軸部が設けられ、
上記軸部及び上記傾き抑制部は、上記ボスの周壁部を挟むように配置されることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、リンクをボスに取り付けた状態で、リンクの軸部がボスに挿入されてリンクが回動可能に支持される。このとき、軸部と倒れ抑制部とがボスの周壁部を挟むように位置しているので、リンクが傾くようになるのが確実に抑制される。
【００１２】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記傾き抑制部は、弾性を有していることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、リンクを傾かせるような力が当該リンクに加わって傾き抑制部がボスの外面に圧接した際、傾き抑制部が弾性変形し、その復元力によってリンクの傾きが抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、リンクに、ボスの外面に沿って回動中心線方向に延びる傾き抑制部を設けたので、リンクを、回動中心線に対して傾かないようにボスに取り付けることができる。
【００１５】
第２の発明によれば、リンクの軸部と傾き抑制部とをボスの周壁部を挟むように配置したので、リンクが傾くようになるのを確実に抑制できる。
【００１６】
第３の発明によれば、傾き抑制部が弾性を有しているので、リンクを傾かせるような力が当該リンクに加わった際に、傾き抑制部の復元力によってリンクの傾きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の右側面図である。
【図２】車両用空調装置の断面図である。
【図３】ケーシングのボス近傍を拡大して示す右側面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】リンクを軸部が突出する方向から見た側面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】リンクが取り付けられた状態の図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の側面図である。この車両用空調装置１が搭載される車両は、いわゆる乗用自動車である。
【００２０】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００２１】
車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット２０とを備えており、これら両ユニット２０は、車室の前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。
【００２２】
インストルメントパネルの内部において、送風ユニットが車両の助手席側（右側）に配置され、空調ユニット２０が車幅方向（左右方向）中央部に配置されている。送風ユニットと空調ユニット２０とは接続され、送風ユニットから送風された空調用空気が空調ユニット２０に導入されるようになっている。
【００２３】
送風ユニットは、シロッコファンを備えた送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものである。
【００２４】
図２に内部構造を示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。
【００２５】
ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの一部を構成している冷却通路Ｒ１にエバポレータ２１が配置されており、冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気がエバポレータ２１を通過することによって冷却される。
【００２６】
ケーシング２７の上壁部の前後方向中央部近傍には、エアミックス空間Ｒ３に連通するデフロスタ吹出口３２が形成されている。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。
【００２７】
ケーシング２７の上壁部におけるデフロスタ吹出口３２よりも後側には、エアミックス空間Ｒ３に連通するベント吹出口３４が形成されている。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。
【００２８】
ケーシング２７の後側には、エアミックス空間Ｒ３に連通するヒート吹出口３６が形成されている。このヒート吹出口３６には、図示しないが乗員の足下まで延びるフットダクトが接続されている。
【００２９】
さらに、ケーシング２７の後壁部には、車両の後部座席へ供給される空調風が吹き出す後席用吹出口３７が形成されている。後席用吹出口３７は、ケーシング２７の後壁部の上部近傍に開口しており、エアミックス空間Ｒ３に連通している。後席用吹出口３７には、後席用ダクト５０が接続される。後席用ダクト５０の内部には、後席用ダンパ５７が収容されている。尚、図１では後席用ダクト５０を省略している。
【００３０】
空気通路Ｒの冷却通路Ｒ１の下流部は、上下に分岐しており、ケーシング２７内の隔壁３８の上側に形成された上側開口部２９と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部２８とに連通している。
【００３１】
下側開口部２８には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。この加熱通路Ｒ２も空気通路Ｒの一部を構成するものである。上側開口部２９には、空気通路Ｒの一部を構成しているエアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。
【００３２】
エアミックスダンパ２３は、上側開口部２９及び下側開口部２８を開閉するとともに、加熱通路Ｒ２の下流端開口３０も開閉するように構成されており、上側開口部２９を全開にした状態で下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を全閉にし、一方、上側開口部２９を全閉にした状態で下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を全開にする。
【００３３】
すなわち、エアミックスダンパ２３は、左右方向に延びる回動軸２３ａと、回動軸２３ａの両端側からそれぞれ径方向に延びる左右の端壁部２３ｂと、左右の端壁部２３ｂを連結するように左右方向に延びる閉塞壁部２３ｃとを有するロータリーダンパである。回動軸２３ａは、ケーシング２７の左右両側壁部を貫通しており、該側壁部に形成された軸受孔（図示せず）に回動可能に支持されている。閉塞壁部２３ｃは、上側開口部２９、下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を開閉するためのものである。
【００３４】
尚、エアミックスダンパ２３による各開口部２８，２９，３０の開度は任意に設定できるようになっている。
【００３５】
デフロスタダンパ２４は、デフロスタ吹出口３２を開閉するものである。また、ベントダンパ２５は、ベント吹出口３４を開閉するものである。さらに、ヒートダンパ２６は、ヒート吹出口３６を開閉するものである。
【００３６】
デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６は連動して各吹出口３２，３４，３６を開閉し、吹出モードを切り替えることができるようになっている。
【００３７】
また、ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されており、加熱通路Ｒ２内を流通する空調用空気を加熱するように構成されている。
【００３８】
図１に示すように、上記ケーシング２７の右側壁部には、エアミックスダンパ２３を操作するためのリンク４０と、アクチュエータ４１（仮想線で示す）とが配設されている。図３及び図４に示すように、ケーシング２７の右側壁部には、リンク４０を回動可能に支持するためのボス４３が一体成形されている。ボス４３は、エアミックスダンパ２３の回動軸２３ａの近傍に位置しており、ケーシング２７の右側壁部から右側へ突出する円筒状に形成されている。ボス４３の内部空間とケーシング２７の内部空間とは連通している。ボス４３の突出方向中間部における内面には、ボス４３の径方向内方へ突出して環状に延びる突条部４３ａが設けられている。突条部４３ａの内端部には、ケーシング２７側へ延びる筒状部４３ｂが連続して形成されている。筒状部４３ｂの外径は、ボス４３の内径よりも小さく設定されており、筒状部４３ｂの外面とボス４３の内面との間には隙間が形成されている。筒状部４３ｂとボス４３とは同心上に位置している。
【００３９】
図５及び図６に示すリンク４０は、弾性を有する樹脂材（例えばポリプロピレン）を所定方向に延びる板状に成形してなるものである。リンク４０の長手方向一端部には、ボス４３の内部に挿入される中空状の軸部４６が形成されている。他端部には、別のリンク（図示せず）が連結される連結部４７が形成されている。この別のリンクは、エアミックスダンパ２３の回動軸２３ａの右端部に固定されており、該リンクをリンク４０で操作することによってエアミックスダンパ２３を回動させることができるようになっている。
【００４０】
図７にも示すように、リンク４０の軸部４６は、ボス４３の内面に沿うように形成された筒状をなしており、軸部４６をボス４３に挿入した状態で、ボス４３の中心線周りに回動可能となっている。軸部４６の中心線方向の端部には、端壁部４６ａが設けられている。この端壁部４６ａは、ボス４３の突条部４３ａに当接するようになっている。端壁部４６ａには、軸部４６の外方へ向けて該軸部４６の中心線方向に突出する複数の爪部４６ｂが周方向に間隔をあけて設けられている。爪部４６ｂの突出方向先端側は、筒状部４３ｂの縁部に係合するように形成されている。また、端壁部４６ａの中心部には、軸部４６の内方へ向けて該軸部４６の中心線方向に突出する内筒部４６ｃが設けられている。
【００４１】
リンク４０の軸部４６の周縁部には、ボス４３の突出方向先端面が当接する当接面４６ｄが設けられている。当接面４６ｄにボス４３の突出方向先端面が当接した状態で、爪部４６ｂが筒状部４３ｂの縁部に係合して軸部４６がボス４３から抜けないようになっている。
【００４２】
また、リンク４０には、該リンク４０の回動中心線に対する傾きを抑制する傾き抑制部４８，４８が設けられている。傾き抑制部４８は、ボス４３の外面に沿ってリンク４０の回動中心線方向に延びるとともに、ボス４３の周方向にも延びる湾曲した板状に形成されており、互いに回動中心線の周方向に離れて配置されている。傾き抑制部４８，４８と軸部４６とは、ボス４３の周壁部を挟むように配置される。傾き抑制部４８とボス４３の外面との間、及び軸部４６の外面とボス４３の内面との間には、それぞれ、リンク４０の回動をスムーズにするためのわずかな隙間が形成されている。傾き抑制部４８の回動中心線方向の寸法は、軸部４６の同方向の寸法と略同じに設定されている。また、傾き抑制部４８は、弾性を有しており、リンク４０を傾かせるような強い力が作用した場合に弾性変形するようになっているが、リンク４０の傾きは抑制できる程度の弾性力を発揮する。尚、上記傾き抑制部４８は、２つ以上設けてもよい。
【００４３】
アクチュエータ４１の出力軸（図示せず）は、リンク４０に連結されるようになっている。尚、アクチュエータ４１は、図示しない制御装置によって制御される。
【００４４】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の使用時について説明する。生成する空調風の温度を変更する際には、アクチュエータ４１によってエアミックスダンパ２３を駆動する。すなわち、アクチュエータ４１の出力軸から出力される駆動力は、リンク４０に伝達される。リンク４０は、軸部４６の回動中心線周りに回動し、これにより、エアミックスダンパ２３に連結された別のリンクが動いてエアミックスダンパ２３が駆動される。
【００４５】
このとき、リンク４０への力の加わり方によっては、リンク４０が回動中心線に対して傾くようになることが考えられる。このような力がリンク４０に加わった際、この実施形態では、リンク４０の傾き抑制部４８，４８がボス４３の外面に沿って回動中心線方向に延びているので、傾き抑制部４８，４８がボス４３の外面に圧接して支持される。これにより、リンク４０が傾くようになるのが抑制される。また、傾き抑制部４８，４８をリンク４０に設けているので、リンク４０の回動動作を傾き抑制部４８，４８が阻害することはない。
【００４６】
また、リンク４０をボス４３に取り付けた状態で、リンク４０の軸部４６がボス４３に挿入されており、軸部４６と倒れ抑制部４８，４８とがボス４３の周壁部を挟むように位置しているので、リンク４０が傾くようになるのが確実に抑制される。
【００４７】
さらに、リンク４０を傾かせるような力が当該リンク４０に加わって傾き抑制部４８，４８がボス４３の外面に圧接した際、傾き抑制部４８，４８が弾性変形することになる。その傾き抑制部４８，４８の復元力によってリンク４０の傾きが抑制される。
【００４８】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、リンク４０に、ボス４３の外面に沿って回動中心線方向に延びる傾き抑制部４８，４８を設けたので、リンク４０を、回動中心線に対して傾かないようにボス４３に取り付けることができる。
【００４９】
尚、本実施形態では、エアミックスダンパ２３を駆動するリンク４０に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５、ヒートダンパ２６を駆動するリンク（図示せず）に本発明を適用してもよい。
【００５０】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば、自動車に搭載することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１            車両用空調装置
２３          エアミックスダンパ
２３ａ        回動軸
２７          ケーシング
４０          リンク
４３          ボス
４６          軸部
４８          傾き抑制部
【図１】
2014240218.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014240218.tif 000008
【図７】
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