(57)【要約】【課題】組立作業性の低下を防止し、かつ外部荷重による組付部品の脱落を防止できるインストルメントパネル組立体を提供する。【解決手段】インストルメントパネル本体のロアインストルメントパネルと、該ロアインストルメントパネルに取付けられると共にロアインストルメントパネルから後方に突出するロアカバーとを備え、ロアカバーに一対の側壁を設け、ロアインストルメントパネルにて後方に突出する一対の取付壁を設け、側壁の前端部分に、前方に突出するクリップと、クリップ又はその周辺部から上方に突出する取付片とを設け、取付片に鉤部取付孔を形成し、取付壁の後端部分に、クリップ取付孔と、上下方向に沿った係合爪とを設け、係合爪の下端部に鉤形状の鉤部を設け、鉤部の先端を前方に突出させ、組付時に、係合爪が取付片の後方に位置し、鉤部の先端が鉤部取付孔に挿入され、鉤部が鉤部取付孔の周縁部上端にオーバーラップしている、インストルメントパネル組立体。【選択図】図３
2014172537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に位置するインストルメントパネル本体の下側部分を構成するロアインストルメントパネルと、
前記ロアインストルメントパネルから車両後方に突出するように形成されるロアカバーと
を備え、
前記ロアカバーには、車幅方向に間隔を空けて一対の側壁が設けられ、
前記ロアインストルメントパネルには、前記一対の側壁に対応して車両後方に突出する一対の取付壁が設けられ、
前記一対の側壁の前端部分がそれぞれ前記一対の取付壁の後端部分に取付けられている、インストルメントパネル組立体であって、
前記取付壁及び前記側壁の一対の取付部分における少なくとも一方については、前記ロアカバーの側壁の前端部分に、車両前方に突出するクリップと、前記クリップ又は前記クリップの周辺部から車両上方に突出する取付片とが設けられ、前記取付片には車両前後方向に貫通する鉤部取付孔が形成されており、
前記ロアインストルメントパネルの取付壁の後端部分には、前記クリップに対応して車両前後方向に貫通するクリップ取付孔と、車両上下方向に沿って配置される係合爪とが設けられ、前記係合爪の下端部には前記鉤部取付孔に対応して鉤形状に形成された鉤部が設けられ、鉤部の先端は車両前方に突出しており、
前記ロアカバーを前記ロアインストルメントパネルに組付けた際、前記係合爪が前記取付片に対して車両後方に位置し、前記鉤部の先端が前記鉤部取付孔に挿入され、前記係合爪の鉤部が前記取付片の鉤部取付孔の周縁部上端にオーバーラップしている、インストルメントパネル組立体。
【請求項２】
前記ロアカバーを前記ロアインストルメントパネルに組付けた際、前記クリップが前記クリップ取付孔に挿入された状態で、前記クリップの下端と前記クリップ取付孔の周縁部下端とが間隔を空けて配置されている、請求項１に記載のインストルメントパネル組立体。
【請求項３】
前記ロアインストルメントパネルの取付壁の後端部分が、前記ロアカバーの側壁の前端部分と重なる重ね合わせ領域と、前記重ね合わせ領域の下方で車両上方から下方に向かうに従って車両後方から車両前方に傾斜する傾斜領域とを有しており、
前記クリップ取付孔が前記重ね合わせ領域と前記傾斜領域とに跨るように配置されている、請求項１又は２に記載のインストルメントパネル組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネル本体の下側部分を構成するロアインストルメントパネルと、該ロアインストルメントパネルから車両後方に突出するように形成されたロアインストルメントパネルとを備え、該ロアカバーをロアインストルメントパネルに組付けているインストルメントパネル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車室前部には、運転席又は助手席における乗員の着座部分と向き合うようにインストルメントパネル組立体が配置されている。インストルメントパネル組立体は、フロントガラスの下方で車室の車幅方向全体に渡って配置されたインストルメントパネル本体を有しており、車室に面したインストルメントパネル本体の表面には、種々の組付部品が組付けられている。
【０００３】
一例として、従来のインストルメントパネル組立体には次のような構成が用いられている。インストルメントパネル組立体に、車幅方向の中央領域に開口部を有するインストルメントパネル本体（インストルメントパネル）が設けられ、この開口部に対応して形成された外形を有する組付部材（センタクラスタ）が設けられている。インストルメントパネル本体の開口部の周縁に形成される開口周縁部に、インストルメントパネル本体の車室内側表面から該表面と反対側の裏面に向かって離れた位置に係止穴が形成されている。組付部材の周縁部には、インストルメントパネル本体の係止穴に対応して係止片が形成されている。係止片の先端部には、係止片の他部よりも大きく形成された係止爪が設けられており、係止爪は係止穴を通過可能な大きさに変形可能に構成されている。
【０００４】
このような構造においては、組付部材をインストルメントパネル本体に組付ける際、係止片の係止爪が係止穴を通過可能な大きさに変形しながら、係止片が係止穴に挿入される。係止爪は係止穴を通過した後に再び元の大きさに戻り、係止片が係止穴にて保持されることとなる。（例えば、特許文献１）
【０００５】
別の一例として、従来のインストルメントパネル組立体には次のような構成が用いられている。図８に示すように、インストルメントパネル組立体１０１に、インストルメントパネル本体１０２の下側部分を構成するロアインストルメントパネル１０３が設けられ、ロアインストルメントパネル１０３から車両後方に突出するように形成されるロアカバー１０４が設けられている。図９に示すように、ロアインストルメントパネル１０３の車幅方向中央領域１０３ａには、車両前方から車両後方に向って突出する一対の取付壁１０５が設けられている。ロアインストルメントパネル１０３の取付壁１０５の上端部分１０５ａと後端部分１０５ｂとの間には角部分１０５ｃが形成されている。このような取付壁１０５の後端部分１０５ｂには、車両側方視略Ｌ字状の係合部１０６が設けられており、係合部１０６の先端１０６ａは車室に向かって突出している。取付壁１０５の後端部分１０５ｂには、係合部１０６の下方に車両前後方向に貫通する取付孔１０７が形成されている。また、ロアカバー１０４には、一対の取付壁１０５に対応して、車幅方向に間隔を空けて一対の側壁１０８が設けられている。ロアカバー１０４の側壁１０８の前端部分１０８ａには、車室に面する側壁１０８の表面部１０８ｂからロアインストルメントパネル１０３の係合部１０６に向かって突出する爪部１０９が形成されている。側壁１０８の前端部分１０８ａには、ロアインストルメントパネル１０３の取付孔１０７に対応して、爪部１０９の下方で車両後方から車両前方に向かって突出するクリップ１１０が設けられている。
【０００６】
このような構造においては、ロアカバー１０４をロアインストルメントパネル１０３に組付ける際、ロアカバー１０４のクリップ１１０をロアインストルメントパネル１０３の取付孔１０７に挿入し、その後、ロアカバー１０４の爪部１０９を、車室からロアインストルメントパネル１０３の係合部１０６に向かって移動させながら、係合部１０６に係合させる。このような状態で、ロアカバー１０４における一対の側壁１０８の前端部分１０８ａが、それぞれロアインストルメントパネル１０３における一対の取付壁１０５の後端部分１０５ｂに取付けられることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３１３７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のインストルメントパネル組立体における一例では、係止片の先端部に形成された係止爪は係止穴を通過可能な大きさに変形可能に構成されているので、係止片の構造が複雑になっている。そのため、このような構造をシンプルにすることが要求されている。また、従来のインストルメントパネル組立体における一例では、係止片の係止爪を係止穴に通過させる際、係止爪を係止穴の周縁部に押し当てながら係止片を移動させるので、係止爪を係止穴に挿入する作業がスムーズでなくなっている。そのため、従来のインストルメントパネル組立体における一例は、組立作業性という点で優れていない。
【０００９】
従来のインストルメントパネル組立体における別の一例では、図９にて示すように、ロアインストルメントパネル１０３に車室側からの荷重Ｆが加えられた場合、図９にて仮想線で示すように、ロアインストルメントパネル１０３が車両前方に移動して、ロアインストルメントパネル１０３の係合部１０６がロアカバー１０４の爪部１０９から外れることとなる。この場合、ロアカバー１０４もまたロアインストルメントパネル１０３から外れるおそれがある。さらには、ロアインストルメントパネル１０３の取付壁１０５の後端部分１０５ｂが車室内に露出して、エッジを有する係合部１０６の先端１０６ａが車室内に露出するおそれがある。このようなことは好ましくない。
【００１０】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シンプルな構造であり、組立作業性の低下を防止でき、かつ外部からの荷重によって組付部品がインストルメントパネル本体から外れることを防止できるインストルメントパネル組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
課題を解決するために、本発明の一態様に係るインストルメントパネル組立体は、車室前部に位置するインストルメントパネル本体の下側部分を構成するロアインストルメントパネルと、前記ロアインストルメントパネルから車両後方に突出するように形成されるロアカバーとを備え、前記ロアカバーには、車幅方向に間隔を空けて一対の側壁が設けられ、前記ロアインストルメントパネルには、前記一対の側壁に対応して車両後方に突出する一対の取付壁が設けられ、前記一対の側壁の前端部分がそれぞれ前記一対の取付壁の後端部分に取付けられている、インストルメントパネル組立体であって、前記取付壁及び前記側壁の一対の取付部分における少なくとも一方については、前記ロアカバーの側壁の前端部分に、車両前方に突出するクリップと、前記クリップ又は前記クリップの周辺部から車両上方に突出する取付片とが設けられ、前記取付片には車両前後方向に貫通する鉤部取付孔が形成されており、前記ロアインストルメントパネルの取付壁の後端部分には、前記クリップに対応して車両前後方向に貫通するクリップ取付孔と、車両上下方向に沿って配置される係合爪とが設けられ、前記係合爪の下端部には前記鉤部取付孔に対応して鉤形状に形成された鉤部が設けられ、鉤部の先端は車両前方に突出しており、前記ロアカバーを前記ロアインストルメントパネルに組付けた際、前記係合爪が前記取付片に対して車両後方に位置し、前記鉤部の先端が前記鉤部取付孔に挿入され、前記係合爪の鉤部が前記取付片の鉤部取付孔の周縁部上端にオーバーラップしている。そのため、ロアインストルメントパネル又はロアカバーに車室側からの荷重が加えられた場合、ロアインストルメントパネルの係合爪とロアカバーの取付片とが当接し、ロアインストルメントパネルとロアカバーとの相対位置が変化することを防止できる。従って、外部からの荷重によってロアカバーがロアインストルメントパネルから外れることが防止できる。また、付随的な効果として、係合爪の鉤部の先端が車室とは反対側を向いているので、鋭いエッジを有する鉤部の先端が車室内に露出することを防止できる。また、本発明の一態様に係るインストルメントパネル組立体では、ロアカバーをロアインストルメントパネルに取付ける構造がシンプルになっている。本発明の一態様に係るインストルメントパネル組立体では、クリップをクリップ取付孔にスムーズに挿入でき、かつ係合爪の鉤部の先端を鉤部取付孔にスムーズに挿入できるので、ロアカバーをロアインストルメントパネルにスムーズに組付けることができて、インストルメントパネル組立体の組立作業性の低下を防止できる。
【００１２】
本発明の一態様に係るインストルメントパネル組立体では、前記ロアカバーを前記ロアインストルメントパネルに組付けた際、前記クリップが前記クリップ取付孔に挿入された状態で、前記クリップの下端と前記クリップ取付孔の周縁部下端とが間隔を空けて配置されている。そのため、ロアカバーをロアインストルメントパネルに組付ける作業において、ロアカバーにおける取付片の鉤部取付孔に、ロアインストルメントパネルにおける係合爪の鉤部の先端を挿入した後に、鉤部取付孔の周縁部と係合爪の鉤部とを車両上下方向に当接させた当接部分を中心として、ロアカバーの側壁の前端部分を車両後方からロアインストルメントパネルの取付壁の後端部分に向かって回転させた際、クリップがクリップ取付孔をスムーズに通過できる。従って、ロアカバーをロアインストルメントパネルにスムーズに組付けることができて、インストルメントパネル組立体の組立作業性の低下を防止できる。
【００１３】
本発明の一態様に係るインストルメントパネル組立体では、前記ロアインストルメントパネルの取付壁の後端部分が、前記ロアカバーの側壁の前端部分と重なる重ね合わせ領域と、前記重ね合わせ領域の下方で車両上方から下方に向かうに従って車両後方から車両前方に傾斜する傾斜領域とを有しており、前記クリップ取付孔が前記重ね合わせ領域と前記傾斜領域とに跨るように配置されている。そのため、重ね合わせ領域及び傾斜領域によってロアインストルメントパネルの取付壁の後端部分が屈曲して形成されることとなり、取付壁の後端部分におけるクリップ取付孔周辺の剛性を高めることができる。その結果、ロアインストルメントパネルの取付壁の後端部分が変形し難くなり、外部からの荷重によってロアカバーがロアインストルメントパネルから外れることが防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の一態様に係るインストルメントパネル組立体は、シンプルな構造であり、組立作業性の低下を防止でき、かつ外部からの荷重によって組付部品がインストルメントパネル本体から外れることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネル組立体を車両後方から見て概略的に示す概略正面図である。
【図２】図１のＡ部を車両後方斜め上方から見て概略的に示す概略拡大斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面を概略的に示す概略断面図である。
【図４】図１のＡ部を、ロアカバーを取り外した状態で概略的に示す拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態において、ロアカバーを車両前方斜め上方から見て概略的に示す概略斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るインストルメントパネル組立体のロアカバーを車幅方向側方から見て概略的に示す概略拡大側面図である。
【図７】本発明の実施形態において、ロアカバーをロアインストルメントパネルに取付ける途中の状態における図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面を概略的に示す概略断面図である。
【図８】従来のインストルメントパネル組立体を車両後方から見て概略的に示す概略正面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線に沿って切断した断面を概略的に示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態に係るインストルメントパネル組立体について説明する。図１に示すように、自動車等の車両のインストルメントパネル組立体１は、運転席及び助手席における乗員の着座部分（図示せず）と向き合うように車室の前部に位置するインストルメントパネル本体２を有しており、インストルメントパネル本体２はフロントガラス（図示せず）の下方で車室の車幅方向全体に渡って配置されている。インストルメントパネル本体２には、該インストルメントパネル本体２の下側部分を構成するロアインストルメントパネル３が設けられている。また、インストルメントパネル組立体１は、ロアインストルメントパネル３の車幅方向中央領域３ａから車両後方に向って突出するように形成されたロアカバー４を有している。
【００１７】
ロアインストルメントパネル３の詳細について、図１〜図４を参照して説明する。図１に示すように、ロアインストルメントパネル３の車幅方向中央領域３ａには、車両前方から車両後方に向って突出する一対の取付壁５が設けられている。一対の取付壁５は車幅方向に間隔を空けて配置されている。図２及び図３に示すように、取付壁５は、車幅方向側方視で、車両前方から車両後方に向うに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜するように形成された上端部分５ａを有している。再び図１に示すように、取付壁５は、ロアインストルメントパネル３の車幅方向中央領域３ａに対して車幅方向外側で車両上下方向に沿って配置された外側部分５ｂを有している。図３及び図４に示すように、取付壁５は、上端部分５ａ及び外側部分５ｂの車両後方で車両上下方向に沿って配置された後端部分５ｃを有している。取付壁５の上端部分５ａと後端部分５ｃとの間には、車両前方から車両後方に向って突出する角部分５ｄが形成されている。
【００１８】
図３及び図４に示すように、取付壁５の後端部分５ｃは、角部分５ｄと後端部分５ｃの車両上下方向中間との間に位置する重ね合わせ領域５ｅを有している。取付壁５の後端部分５ｃは、重ね合わせ領域５ｅの車両下方に位置する傾斜領域５ｆを有している。傾斜領域５ｆは、車両上方から車両下方に向かうに従って車両後方から車両前方に傾斜するように形成されている。このような重ね合わせ領域５ｅ及び傾斜領域５ｆによって、取付壁５の後端部分５ｃは屈曲して形成されている。ロアインストルメントパネル３の取付壁５の後端部分５ｃには、車両前後方向に貫通するクリップ取付孔６と、該クリップ取付孔６の上方で車両上下方向に沿って配置される係合爪７とが設けられている。クリップ取付孔６は、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる略長方形状に形成されている。このようなクリップ取付孔６は、重ね合わせ領域５ｅ及び傾斜領域５ｆに跨るように配置されている。係合爪７は、重ね合わせ領域５ｅの車両上下方向中間から車両下方に延びるように形成されている。係合爪７は、車両上方から車両下方に向かうに従って重ね合わせ領域５ｅから離れるように形成されている。このような係合爪７の下端部には、鉤形状に形成された鉤部７ａが設けられている。鉤部７ａの先端は鉤部７ａの基端に対して車両前方に突出している。なお、一例として、鉤部７ａの先端は、図３に示すように、傾斜領域５ｆよりもクリップ取付孔６の周縁部６ａ上端に接近して配置されていると好ましい。再び図３及び図４に示すように、係合爪７の周囲には、車両前後方向に貫通する逃げ孔８が形成されている。
【００１９】
ロアカバー４の詳細について、図１〜図３及び図５〜図６を参照して説明する。図１に示すように、ロアカバー４には、前述したロアインストルメントパネル３の一対の取付壁５に対応するように車幅方向に間隔を空けて一対の側壁９が設けられている。図２及び図３に示すように、側壁９は、車幅方向側方視で、車両前方から車両後方に向うに従って車両上方から車両下方に向かって傾斜するように形成された上端部分９ａを有している。図２及び図５に示すように、側壁９は、ロアインストルメントパネル３の車幅方向中央領域３ａに対して車幅方向外側で車両上下方向に沿って配置された外側部分９ｂを有している。図３及び図５に示すように、側壁９は、上端部分９ａ及び外側部分９ｂの後方で車両上下方向に沿って配置された前端部分９ｃを有している。
【００２０】
図３及び図５に示すように、側壁９の前端部分９ｃには、車室に面する上端部分９ａの表面部９ｄから車両前方に突出するように基台１０が形成されている。前述したロアインストルメントパネル３の取付壁５のクリップ取付孔６に対応するように、基台１０の前端部から車両前方に向かって突出するクリップ１１が設けられている。図５に示すように、クリップ１１の上端部及び下端部には、それぞれ略Ｔ字形状の上側支持体１１ａ及び下側支持体１１ｂが設けられている。上側支持体１１ａ及び下側支持体１１ｂの基端部は、車幅方向に沿って配置され、かつ基台１０の前端部に支持されている。上側支持体１１ａ及び下側支持体１１ｂの先端部は、クリップ１１の車両上下方向の中間部に対応して車両前後方向に沿って配置されている。図３に示すように、クリップ取付孔６は、車両上下方向にてクリップ１１に対して大きくなるように形成されている。
【００２１】
図３及び図５に示すように、側壁９の前端部分９ｃには、基台１０の上端部から車両前方斜め上方に突出する取付片１２が形成されている。取付片１２は、車幅方向でクリップ１１の位置に対応して配置され、かつ車両前後方向でクリップ１１の車両後方に配置されている。取付片１２の下端部には、ロアインストルメントパネル３の係合爪７の鉤部７ａに対応して車両前後方向に貫通する鉤部取付孔１３が形成されている。図３に示すように、鉤部取付孔１３の周縁部１３ａの上端には、車両前方から車両後方に向かうに従って車両上方から車両下方に傾斜する傾斜面１３ｂが形成されている。この傾斜面１３ｂによって、係合爪７の鉤部７ａを鉤部取付孔１３に挿入する際、鉤部７ａの先端が鉤部取付孔１３に呼び込まれ易くなっている。図５に示すように、取付片１２の車幅方向両端部には、基台１０の上端部及びクリップ１１の上側支持体１１ａから取付片１２の車両上下方向の中間部まで延びるリブ１４が形成されている。特に図示はしないが、一対のリブ１４の間隔は、ロアインストルメントパネル３の係合爪７の車幅方向の長さよりも大きくなっている。なお、鉤部取付孔１３は、このような一対のリブ１４の間に配置されている。
【００２２】
図５及び図６に示すように、側壁９の前端部分９ｃには、車両後方から前方に向かって突出する複数の取付爪１５（図６にて破線で示す）が設けられている。図６に示すように、複数の取付爪１５は、クリップ１１の下方で車両上下方向に間隔を空けて配置されている。側壁９の外側部分９ｂの下端部には、車両前後方向に間隔を空けて複数の取付ネジ１６が取付けられている。側壁９の外側部分９ｂの下端部は、これら複数の取付ネジ１６によって、車体フロアのフロアトンネル（図示せず）に固定されている。
【００２３】
次に、ロアインストルメントパネル３にロアカバー４を組付けた状態について、図３及び図６を参照して説明する。図３に示すように、ロアインストルメントパネル３にロアカバー４を組付けた状態では、ロアカバー４のクリップ１１は、ロアインストルメントパネル３のクリップ取付孔６に車両後方から車両前方に向かって挿入されている。このとき、クリップ１１の下端はクリップ取付孔６の周縁部６ａの下端と間隔を空けて配置されている。また、ロアインストルメントパネル３における係合爪７の鉤部７ａの先端が、ロアカバー４の取付片１２の鉤部取付孔１３に車両前方から車両後方に向かって挿入され、係合爪７の鉤部７ａは鉤部取付孔１３の周縁部１３ａの上端にオーバーラップしている。このとき、係合爪７は取付片１２に対して車両後方に位置しており、鉤部７ａの先端は、鉤部取付孔１３の周縁部１３ａの下端よりも周縁部１３ａの上端に接近して配置されている。このような取付構造において、ロアインストルメントパネル３の取付壁５の重ね合わせ領域５ｅと、ロアカバー４の側壁９の前端部分９ｃとが重ね合わされた状態となっている。なお、図６に示すように、ロアカバー４における側壁９の前端部分９ｃの取付爪１５もまたロアインストルメントパネル３の取付壁５の後端部分５ｃに取付けられている。このような構造によって、ロアカバー４における一対の側壁９の前端部分９ｃがそれぞれロアインストルメントパネル３における一対の取付壁５の後端部分５ｃに取付けられている。
【００２４】
本実施形態に係るインストルメントパネル組立体１おいてロアインストルメントパネル３にロアカバー４を組付ける方法について、図７を参照して説明する。ロアカバー４における側壁９の前端部分９ｃをロアインストルメントパネル３における取付壁５の後端部分５ｃに車両後方から車両前方に向かって接近させる。側壁９の取付片１２を、取付壁５の逃げ孔８に車両後方から車両前方に向かって挿入し、同時に、側壁９のクリップ１１を取付壁５のクリップ取付孔６に車両後方から車両前方に向かって挿入する。側壁９の取付片１２の鉤部取付孔１３と取付壁５の係合爪７の鉤部７ａとを車両前後方向に一致するように、側壁９の取付片１２を移動させる。その後、取付片１２の鉤部取付孔１３に係合爪７の鉤部７ａの先端を挿通させるように、取付片１２を車両後方斜め上方に向かって移動させる。鉤部７ａの先端を鉤部取付孔１３に挿入した状態で、鉤部７ａの先端と鉤部取付孔１３の周縁部１３ａとを車両上下方向に当接した当接部分を中心として、ロアカバー４の側壁９の前端部分９ｃを車両後方からロアインストルメントパネル３の取付壁５の後端部分５ｃに向かって回転させる。この回転の時に、側壁９のクリップ１１を、取付壁５のクリップ取付孔６の下側領域に通した後に、クリップ取付孔６の上側領域に挿入された状態となるように移動させる。このような組付方法によって、前述したように、インストルメントパネル組立体１おいて、ロアインストルメントパネル３にロアカバー４が組付けられた状態となる。
【００２５】
以上、本実施形態係るインストルメントパネル組立体１によれば、ロアカバー４の側壁９の前端部分９ｃに、車両前方に突出するクリップ１１と、該クリップ１１から車両上方に突出する取付片１２とが設けられ、取付片１２には車両前後方向に貫通する鉤部取付孔１３が形成されており、ロアインストルメントパネル３の取付壁５の後端部分５ｃには、クリップ１１に対応して車両前後方向に貫通するクリップ取付孔６と、車両上下方向に沿って配置される係合爪７とが設けられ、係合爪７の下端部には鉤部取付孔１３に対応して鉤形状に形成された鉤部７ａが設けられ、鉤部７ａの先端は車両前方に突出しており、ロアカバー４をロアインストルメントパネル３に組付けた際、係合爪７が取付片１２に対して車両後方に位置し、鉤部７ａの先端が鉤部取付孔１３に挿入され、係合爪７の鉤部７ａが鉤部取付孔１３の周縁部１３ａの上端にオーバーラップしている。そのため、ロアインストルメントパネル３又はロアカバー４に車室側からの荷重が加えられた場合、ロアインストルメントパネル３の係合爪７とロアカバー４の取付片１２とが当接し、ロアインストルメントパネル３とロアカバー４との相対位置が変化することを防止できる。従って、外部からの荷重によってロアカバー４がロアインストルメントパネル３から外れることが防止できる。また、付随的な効果として、係合爪７の鉤部７ａの先端が車室とは反対側を向いているので、鋭いエッジを有する鉤部７ａの先端が車室内に露出することを防止できる。また、本実施形態に係るインストルメントパネル組立体１では、ロアカバー４をロアインストルメントパネル３に取付ける構造がシンプルになっている。本実施形態に係るインストルメントパネル組立体１では、クリップ１１をクリップ取付孔６にスムーズに挿入でき、かつ係合爪７の鉤部７ａの先端を鉤部取付孔１３にスムーズに挿入できるので、ロアカバー４をロアインストルメントパネル３にスムーズに組付けることができて、インストルメントパネル組立体１の組立作業性の低下を防止できる。
【００２６】
本実施形態に係るインストルメントパネル組立体１によれば、ロアカバー４をロアインストルメントパネル３に組付けた際、クリップ１１がクリップ取付孔６に挿入された状態で、クリップ１１の下端とクリップ取付孔６の周縁部６ａの下端とが間隔を空けて配置されている。そのため、ロアカバー４をロアインストルメントパネル３に組付ける作業において、ロアカバー４における取付片１２の鉤部取付孔１３に、ロアインストルメントパネル３における係合爪７の鉤部７ａの先端を挿入した後に、鉤部取付孔１３の周縁部１３ａと係合爪７の鉤部７ａとを車両上下方向に当接させた当接部分を中心として、ロアカバー４の側壁９の前端部分９ｃを車両後方からロアインストルメントパネル３の取付壁５の前端部分５ｃに向かって回転させた際、クリップ１１がクリップ取付孔６をスムーズに通過できる。従って、ロアカバー４をロアインストルメントパネル３にスムーズに組付けることができて、インストルメントパネル組立体１の組立作業性の低下を防止できる。
【００２７】
本実施形態に係るインストルメントパネル組立体１によれば、ロアインストルメントパネル３の取付壁５の後端部分５ｃは、ロアカバー４の側壁９の前端部分９ｃと重なる重ね合わせ領域５ｅと、該重ね合わせ領域５ｅの下方で車両上方から下方に向かうに従って車両後方から車両前方に傾斜する傾斜領域５ｆとを有しており、クリップ取付孔６が重ね合わせ領域５ｅと傾斜領域５ｆとに跨るように配置されている。そのため、重ね合わせ領域５ｅ及び傾斜領域５ｆによってロアインストルメントパネル３の取付壁５の後端部分５ｃが屈曲して形成されることとなり、取付壁５の後端部分５ｃにおけるクリップ取付孔６の周辺６ａの剛性を高めることができる。その結果、ロアインストルメントパネル３の取付壁５の後端部分５ｃが変形し難くなり、外部からの荷重によってロアカバー４がロアインストルメントパネル３から外れることが防止できる。
【００２８】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２９】
例えば、本発明の第１変形例として、本実施形態に係るインストルメントパネル組立体１の構造が、ロアカバー４における一対の側壁９をロアインストルメントパネル３の一対の取付壁５に取付けた一対の取付部分のうち一方にのみ採用されてもよい。
【００３０】
本発明の第２変形例として、ロアカバー４の側壁９の前端部分９ｃにおける取付片１２のリブ１４が、クリップ１１の上側支持体１１ａと車両前後方向に間隔を空けて配置されて、基台１０の上端部から取付片１２の車両上下方向の中間部まで延びるように形成されてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  インストルメントパネル組立体
２  インストルメントパネル本体
３  ロアインストルメントパネル
４  ロアカバー
５  取付壁
５ｃ  後端部分
５ｅ  重ね合わせ領域
５ｆ  傾斜領域
６  クリップ取付孔
６ａ  周縁部
７  係合爪
７ａ  鉤部
９  側壁
９ｃ  前端部分
１１  クリップ
１２  取付片
１３  鉤部取付孔
１３ａ  周縁部
Ｆ  荷重
【図１】
2014172537.tif 000003
【図２】
2014172537.tif 000004
【図３】
2014172537.tif 000005
【図４】
2014172537.tif 000006
【図５】
2014172537.tif 000007
【図６】
2014172537.tif 000008
【図７】
2014172537.tif 000009
【図８】
2014172537.tif 000010
【図９】
2014172537.tif 000011