(57)【要約】【課題】ダッシュサイレンサの生産効率の低下を抑制しつつエンジンルームと車室内との間の防音性能を向上する。【解決手段】車両１０では、ダッシュサイレンサ５０とは別部材で構成されたカウルサイレンサ６０及びピラーサイレンサ５４と、ダッシュサイレンサ５０と、によって、エンジンルームと車室内との間が防音される。特に、カウルサイレンサ６０及びピラーサイレンサ５４によって、フロントピラー３０とカウルパネルとの間が防音される。これにより、フロントピラー３０とカウルパネルとの間の防音効果を高くするために、フロントピラー３０とカウルパネルとの間までダッシュサイレンサ５０を延ばす必要がなくなるため、ダッシュサイレンサ５０における成形工程やトリム工程等の追加が抑制される。したがって、ダッシュサイレンサ５０の生産効率の低下を抑制しつつエンジンルームと車室内との間の防音性能を向上できる。【選択図】図１
2014128999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向に延在されたカウルと、
エンジンルームと車室とを区画すると共に、上端部が前記カウルの下端部と結合されたダッシュパネルと、
前記ウィンドシールドガラスの車両幅方向両側に設けられた一対のフロントピラーと、
前記ダッシュパネルの車室側の面を覆うように前記ダッシュパネルに組付けられたダッシュサイレンサと、
前記フロントピラーの車両幅方向内側面に組付けられ、前記ダッシュサイレンサの車両幅方向両端部と当接されたサイドサイレンサと、
前記カウルの車室側の面を覆うように前記カウルに組付けられ、車両幅方向両端部が前記サイドサイレンサと当接されたアッパサイレンサと、
前記アッパサイレンサの前端部を構成すると共に、インストルメントパネルの前端部によって前記カウル側へ押圧された状態で前記ウィンドシールドガラスに当接され、車両幅方向両端部において前記フロントピラーと当接されたシール部と、
を備えたダッシュパネル周りの防音構造。
【請求項２】
前記アッパサイレンサが、前記フロントピラーに組付けられたピラーガーニッシュと前記インストルメントパネルとの合わせ部まで延在された請求項１に記載のダッシュパネル周りの防音構造。
【請求項３】
前記アッパサイレンサの下端部が、正面視で前記ダッシュサイレンサの上端部と重なり合って当接された請求項１又は請求項２に記載のダッシュパネル周りの防音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネル周りの防音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１に記載されたインシュレータダッシュの取付構造では、インシュレータダッシュ（ダッシュサイレンサ）の車両幅方向の長さが、ダッシュパネルの車両幅方向の長さよりも長く設定されている。そして、インシュレータダッシュの車両幅方向両端部が折り曲げられて、インシュレータダッシュがダッシュパネルに取付けられている。これにより、インシュレータダッシュの車両幅方向両端部とダッシュサイドパネルとの間に隙間が形成されることが抑制されて、インシュレータダッシュによる防音性能の低下が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８９００２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６３０１４号公報
【特許文献３】特開２０１０−０９５１７９号公報
【特許文献４】特開２００８−１４３４００号公報
【特許文献５】特開２００６−１６８４０５号公報
【特許文献６】特開２０００−０６２５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、ダッシュパネルの車両上側に設けられたカウルと、カウルの車両幅方向外側に設けられたフロントピラーと、の間を防音することで、エンジンルームと車室内との間の防音性能の向上が図れる。しかしながら、上記のインシュレータダッシュにおける防音性能の向上を図るために、例えば、インシュレータダッシュをカウルとフロントピラーとの間まで延ばすと、インシュレータダッシュの成形工程やトリム工程等が追加される可能性がある。そして、この場合には、インシュレータダッシュの生産効率が低下してしまう。このため、上記のインシュレータダッシュの取付構造では、この点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ダッシュサイレンサの生産効率の低下を抑制しつつエンジンルームと車室内との間の防音性能を向上できるダッシュパネル周りの防音構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のダッシュパネル周りの防音構造は、ウィンドシールドガラスの下縁に沿って車両幅方向に延在されたカウルと、エンジンルームと車室とを区画すると共に、上端部が前記カウルの下端部と結合されたダッシュパネルと、前記ウィンドシールドガラスの車両幅方向両側に設けられた一対のフロントピラーと、前記ダッシュパネルの車室側の面を覆うように前記ダッシュパネルに組付けられたダッシュサイレンサと、前記フロントピラーの車両幅方向内側面に組付けられ、前記ダッシュサイレンサの車両幅方向両端部と当接されたサイドサイレンサと、前記カウルの車室側の面を覆うように前記カウルに組付けられ、車両幅方向両端部が前記サイドサイレンサと当接されたアッパサイレンサと、前記アッパサイレンサの前端部を構成すると共に、インストルメントパネルの前端部によって前記カウル側へ押圧された状態で前記ウィンドシールドガラスに当接され、車両幅方向両端部において前記フロントピラーと当接されたシール部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のダッシュパネル周りの防音構造では、ウィンドシールドガラスの下縁に沿ってカウルが車両幅方向に延在されている。このカウルの下端部には、ダッシュパネルの上端部が結合されており、ダッシュパネルによってエンジンルームと車室内とが区画されている。また、ウィンドシールドガラスの車両幅方向両側には、それぞれフロントピラーが設けられている。
【０００８】
そして、ダッシュサイレンサがダッシュパネルの車室側の面を覆うようにダッシュパネルに組付けられている。このため、エンジンルームから車室側へダッシュパネルを通過しようとする音がダッシュサイレンサによって遮音される。
【０００９】
ここで、アッパサイレンサがカウルの車室側の面を覆うようにカウルに組付けられている。このため、エンジンルームから車室側へカウルを通過しようとする音がアッパサイレンサによって遮音される。
【００１０】
そして、アッパサイレンサの車両幅方向両端部及びダッシュサイレンサの車両幅方向両端部が、フロントピラーの車両幅方向内側面に設けられたサイドサイレンサと当接されている。このため、カウルとフロントピラーとの間及びダッシュパネルとフロントピラーとの間がシールされる。これにより、カウル及びダッシュパネルとフロントピラーとの間を通過しようとする音が、ダッシュサイレンサ、アッパサイレンサ、及びサイドサイレンサによって遮音される。
【００１１】
また、アッパサイレンサの前端部にはシール部が形成されており、シール部は、インストルメントパネルの前端部によってカウル側へ押圧されると共に、ウィンドシールドガラスに当接されている。このため、アッパサイレンサの前端部におけるカウルからの浮きが抑制された状態で、ウィンドシールドガラスとカウルとの間がシール部によってシールされる。これにより、エンジンルームから車室側へウィンドシールドガラスとカウルとの間を通過しようとする音がシール部によって遮音される。
【００１２】
さらに、シール部は、車両幅方向両端部において、フロントピラーと当接されている。このため、シール部が、ウィンドシールドガラスに当接しながら車両幅方向に延在されると共に、シール部の車両幅方向両端部が、ウィンドシールドガラスよりも車両幅方向外側に配置されたフロントピラーに当接される。これにより、シール部の車両幅方向両端部におけるフロントピラーからの浮きが抑制されるため、アッパサイレンサによる防音効果（遮音効果）がより向上される。
【００１３】
以上説明したように、ダッシュサイレンサとは別部材で構成されたアッパサイレンサ及びサイドサイレンサと、ダッシュサイレンサと、によって、エンジンルームと車室内との間が防音（遮音）される。特に、アッパサイレンサ及びサイドサイレンサによって、フロントピラーとカウルとの間が防音（遮音）される。これにより、防音性能を高くするために、フロントピラーとカウルとの間までダッシュサイレンサを延ばす必要がなくなる。このため、例えば、ダッシュサイレンサにおける成形工程やトリム工程等の追加が抑制されるため、ダッシュサイレンサの生産効率の低下を抑制しつつエンジンルームと車室内との間の防音性能を向上できる。
【００１４】
請求項２に記載のダッシュパネル周りの防音構造は、請求項１に記載のダッシュパネル周りの防音構造において、前記アッパサイレンサが、前記フロントピラーに組付けられたピラーガーニッシュと前記インストルメントパネルとの合わせ部まで延在されている。
【００１５】
請求項２に記載のダッシュパネル周りの防音構造では、ピラーガーニッシュとインストルメントパネルとの合わせ部までアッパサイレンサが延びているため、ピラーガーニッシュとインストルメントパネルとの合わせ部からの音漏れを抑制できる。
【００１６】
請求項３に記載のダッシュパネル周りの防音構造は、請求項１又は請求項２に記載のダッシュパネル周りの防音構造において、前記アッパサイレンサの下端部が、正面視で前記ダッシュサイレンサの上端部と重なり合って当接されている。
【００１７】
請求項３に記載のダッシュパネル周りの防音構造では、アッパサイレンサの下端部が、正面視でダッシュサイレンサの上端部と重なり合って当接されているため、アッパサイレンサとダッシュサイレンサとの合わせ部からの音漏れを抑制できる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載のダッシュパネル周りの防音構造によれば、ダッシュサイレンサの生産効率の低下を抑制しつつエンジンルームと車室内との間の防音性能を向上できる。
【００１９】
請求項２に記載のダッシュパネル周りの防音構造によれば、ピラーガーニッシュとインストルメントパネルとの合わせ部からの音漏れを抑制できる。
【００２０】
請求項３に記載のダッシュパネル周りの防音構造によれば、アッパサイレンサとダッシュサイレンサとの合わせ部からの音漏れを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態に係るダッシュパネル周りの防音構造Ｓが適用された車両１０の要部を示す車両左側斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１に示される車両の要部を示す車両左側から見た側断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】図１に示される車両の要部を示す車両左側から見た側断面図（図１の３−３線断面図）である。
【図４】図１に示されるカウルサイレンサの車両幅方向外側端部を示す平面図である。
【図５】図４に示されるカウルサイレンサの車両幅方向外側端部を示す車両右側斜め後方から見た斜視図である。
【図６】図５に示されるカウルサイレンサの車両幅方向外側端部とロアインナパネルとの位置関係を示す車両右側斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１には、本実施の形態に係るダッシュパネル周りの防音構造Ｓが適用された車両１０の要部が車両左側斜め後方（車室側）から見た斜視図にて示されており、図２には、車両１０の要部が車両左側から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方（車両幅方向一方側）を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。また、ダッシュパネル周りの防音構造Ｓでは、後述する外気導入ダクト２２を除いて車両幅方向に左右対称に構成されているため、車両右側のダッシュパネル周りの防音構造Ｓについて説明して、車両左側のダッシュパネル周りの防音構造Ｓについての説明は省略する。
【００２３】
図２に示されるように、車両１０は、ウィンドシールドガラス１２の下縁に沿って車両幅方向に延在されたカウルとしてのカウルパネル２０と、エンジンルーム１４と車室１６との間を区画するダッシュパネル２４と、カウルパネル２０を車室１６側から覆うインストルメントパネル（以下、インパネという）２６と、を含んで構成されている。また、図１に示されるように、ウィンドシールドガラス１２の車両幅方向外側には、フロントピラー３０が設けられている。そして、エンジンルーム１４と車室１６との間を防音（遮音）するために、車両１０は、ダッシュパネル２４に組付けられたダッシュサイレンサ５０と、フロントピラー３０に組付けられたサイドサイレンサとしてのピラーサイレンサ５４と、カウルパネル２０に組付けられたアッパサイレンサとしてのカウルサイレンサ６０と、を備えている。以下、それぞれの構成について説明する。
【００２４】
図２に示されるように、カウルパネル２０は、板金により製作されると共に、側面視で略Ｚ字形状に屈曲されて、車両幅方向に延在されている。そして、カウルパネル２０の前端部２０Ａは、ウィンドシールドガラス１２と略平行になるように屈曲されると共に、車両下側へ屈曲されている。また、カウルパネル２０の下端部２０Ｂは車両下側へ屈曲されている。
【００２５】
また、図３に示されるように、カウルパネル２０には外気導入ダクト２２が組付けられており、外気導入ダクト２２は、カウルパネル２０の車両右側部分に配置されている（図１参照）。外気導入ダクト２２は、断面略矩形枠状に形成されると共に、側断面視においてカウルパネル２０から車室１６側へ突出されて斜め下側へ屈曲されている。なお、カウルパネル２０には、図示しない位置において外気導入ダクト２２と連通される連通孔が形成されている。
【００２６】
図２に示されるように、ダッシュパネル２４は、板金により製作されて、板厚方向を略車両前後方向にしてカウルパネル２０の車両下側に配置されている。このダッシュパネル２４の上端部２４Ａは、カウルパネル２０の下端部２０Ｂの車両後側に配置されて、スポット溶接等によってカウルパネル２０の下端部２０Ｂに結合されている。また、ダッシュパネル２４の車両幅方向外側端部はカウルパネル２０の車両幅方向外側端部と略一致する位置に配置されている（図５参照）。
【００２７】
インパネ２６は、樹脂材等により製作されて、車室１６の車両前側部分に配置されている。このインパネ２６の前端部２６Ａは、側面視でウィンドシールドガラス１２と略平行になるようにカウルパネル２０側へ向けて屈曲されている。また、インパネ２６の車両幅方向外側端部はカウルパネル２０の車両幅方向外側端部と略一致する位置に配置されている（図５参照）。
【００２８】
図１に示されるように、フロントピラー３０は、フロントピラー３０の車両幅方向内側部分を構成するピラーインナパネル３２を備えている。また、ピラーインナパネル３２は、ピラーインナパネル３２の下部を構成するロアインナパネル３４と、ピラーインナパネル３２の上部を構成するアッパインナパネル３８と、を含んで構成されている。
【００２９】
ロアインナパネル３４は、板厚方向を車両幅方向にして車両上下方向に延在されている。そして、図示は省略するが、ロアインナパネル３４は、ダッシュパネル２４の車両幅方向外側端部に結合されると共に、ロアインナパネル３４の上端部が、アッパインナパネル３８の下端部に結合されている。
【００３０】
アッパインナパネル３８は、自身の下端部から車両上側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置されている。さらに、アッパインナパネル３８の車両幅方向内側には、車両１０の内装部材を構成するピラーガーニッシュ４０が組付けられている。このピラーガーニッシュ４０は、車両幅方向外側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されて、アッパインナパネル３８に沿って車両上側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置されている。そして、前述したインパネ２６の車両幅方向両外側端部がピラーガーニッシュ４０の下端部まで延びている（図１において２点鎖線で囲まれたＡ部参照）。
【００３１】
さらに、ロアインナパネル３４とダッシュパネル２４とは、補強ブレース４４によって連結されており、補強ブレース４４は、平面視で車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置されている。
【００３２】
また、図６に示されるように、ロアインナパネル３４の上端部には、パネル側フランジ部３６が形成されており、パネル側フランジ部３６は、車両上下方向に対して車両幅方向内側へ斜めに屈曲されている。
【００３３】
次に、防音材（遮音材）としてそれぞれ用いられるダッシュサイレンサ５０、ピラーサイレンサ５４、及びカウルサイレンサ６０について説明する。
【００３４】
図２に示されるように、ダッシュサイレンサ５０は、ダッシュパネル２４の車室１６側の面（後面）を覆うようにダッシュパネル２４に組付けられている。また、ダッシュサイレンサ５０の上端部には、アッパフランジ部５２が一体に形成されており、アッパフランジ部５２は、ダッシュサイレンサ５０から車両上側へ突出されると共に、車両幅方向に延在されている。
【００３５】
図１に示されるように、ピラーサイレンサ５４は、ロアインナパネル３４の車両幅方向内側面を覆うように、ロアインナパネル３４に密着して組付けられている。そして、ピラーサイレンサ５４は、前述した補強ブレース４４とロアインナパネル３４とによって狭持されて、補強ブレース４４にも密着されている。また、ピラーサイレンサ５４は、ダッシュサイレンサ５０の車両幅方向外側端部に当接されると共に、ダッシュサイレンサ５０よりも車両上側へ延びている。
【００３６】
図２に示されるように、カウルサイレンサ６０は、側断面視で略Ｚ字形に形成されて、カウルパネル２０の車室１６側の面を覆うように、カウルパネル２０に密着して組付けられている。また、カウルサイレンサ６０の前端部は、シール部６２とされており、シール部６２は、インパネ２６の前端部２６Ａによってカウルパネル２０側へ押圧されている。また、シール部６２の先端面は、ウィンドシールドガラス１２と平行に配置されて、ウィンドシールドガラス１２に当接（密着）されると共に、ウィンドシールドガラス１２に沿って車両幅方向に延在されている。
【００３７】
また、カウルサイレンサ６０の下端部には、ロアフランジ部６４が一体に形成されている。このロアフランジ部６４は、カウルサイレンサ６０から車両下側へ突出されると共に、ダッシュパネル２４のアッパフランジ部５２の車両後側に配置されてアッパフランジ部５２と当接されている。換言すると、ロアフランジ部６４は正面視でアッパフランジ部５２と重なり合う状態で当接されている。
【００３８】
さらに、図５に示されるように、カウルサイレンサ６０の車両幅方向両端部６０Ａ（図５にて斜線で示される部分）は、インパネ２６の車両幅方向外側端部よりも若干車両幅方向外側に配置されている。つまり、カウルサイレンサ６０は、インパネ２６とピラーガーニッシュ４０との合わせ部（図１において２点鎖線で示されるＡ部参照）よりも若干車両幅方向外側へ延在されている。
【００３９】
そして、図４に示されるように、前述したピラーサイレンサ５４が、カウルサイレンサ６０の車両幅方向両端部６０Ａ及びダッシュサイレンサ５０（図４では図示せず）の車両幅方向両端部に当接されている。換言すると、カウルサイレンサ６０の車両幅方向両端部６０Ａが、側面視でピラーサイレンサ５４と重なり合って当接されている。
【００４０】
また、前述したシール部６２の車両幅方向外側端部（図４において斜線で示されると共に、図５において２点鎖線で囲まれたＢ部であり、以下、この部分をシール端部６２Ａという）は、ロアインナパネル３４のパネル側フランジ部３６の車両下側へ潜りこんでパネル側フランジ部３６と当接（密着）されている（図４及び図６参照）。
【００４１】
さらに、図１及び図３に示されるように、カウルサイレンサ６０には、前述した外気導入ダクト２２に対応する位置において、カバー部６６が一体に形成されている。カバー部６６は、車室１６側から見て車両下側へ開放された略Ｕ字形状に形成されると共に、側断面視で車両前側斜め下方へ開放されて略Ｖ字形状に屈曲されている。そして、カバー部６６は、車両上側から外気導入ダクト２２を覆うように配置されている。
【００４２】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
上記のように構成されたダッシュパネル周りの防音構造Ｓが適用された車両１０では、ダッシュサイレンサ５０がダッシュパネル２４の車室１６側の面を覆うようにダッシュパネル２４に組付けられている。このため、エンジンルーム１４から車室１６側へダッシュパネル２４を通過しようとする音がダッシュサイレンサ５０によって遮音される。
【００４４】
ここで、カウルサイレンサ６０がカウルパネル２０の車室１６側の面を覆うように車両幅方向に延在されている。このため、エンジンルーム１４から車室１６側へカウルパネル２０を通過しようとする音がカウルサイレンサ６０によって遮音される。
【００４５】
そして、カウルサイレンサ６０の車両幅方向両端部６０Ａ及びダッシュサイレンサ５０の車両幅方向両端部が、ピラーサイレンサ５４と当接されている。このため、カウルパネル２０とロアインナパネル３４（フロントピラー３０）との間及びダッシュパネル２４とロアインナパネル３４（フロントピラー３０）との間がシールされる。これにより、カウルパネル２０及びダッシュパネル２４とロアインナパネル３４（フロントピラー３０）との間を通過しようとする音が、ダッシュサイレンサ５０、カウルサイレンサ６０、及びピラーサイレンサ５４によって遮音される。
【００４６】
また、カウルサイレンサ６０の前端部にはシール部６２が形成されており、シール部６２は、インパネ２６の前端部２６Ａによってカウルパネル２０側へ押圧されると共に、ウィンドシールドガラス１２に当接（密着）されている。このため、カウルサイレンサ６０の前端部におけるカウルパネル２０からの浮きが抑制された状態で、ウィンドシールドガラス１２とカウルパネル２０との間がシール部６２によってシールされている。これにより、エンジンルーム１４から車室１６側へウィンドシールドガラス１２とカウルパネル２０との間を通過しようとする音がシール部６２によって遮音される。
【００４７】
さらに、シール部６２のシール端部６２Ａが、ロアインナパネル３４のパネル側フランジ部３６の車両下側に潜り込んでパネル側フランジ部３６と当接されている。このため、シール部６２が、ウィンドシールドガラス１２に当接しながら車両幅方向に延在されると共に、シール端部６２Ａが、ウィンドシールドガラス１２よりも車両幅方向外側に配置されたフロントピラー３０に当接される。これにより、シール部６２のシール端部６２Ａにおけるフロントピラー３０からの浮きが抑制されるため、カウルサイレンサ６０による防音効果（遮音効果）がより向上される。
【００４８】
以上説明したように、ダッシュサイレンサ５０とは別部材で構成されたカウルサイレンサ６０及びピラーサイレンサ５４と、ダッシュサイレンサ５０と、によって、エンジンルーム１４と車室１６内との間が防音（遮音）される。特に、カウルサイレンサ６０及びピラーサイレンサ５４によって、フロントピラー３０とカウルパネル２０との間が防音（遮音）される。これにより、フロントピラー３０とカウルパネル２０との間の防音効果（遮音効果）を高くするために、フロントピラー３０とカウルパネル２０との間までダッシュサイレンサ５０を延ばす必要がなくなるため、例えば、ダッシュサイレンサ５０における成形工程やトリム工程等の追加が抑制される。したがって、ダッシュサイレンサ５０の生産効率の低下を抑制しつつエンジンルーム１４と車室１６内との間の防音性能を向上できる。
【００４９】
また、カウルサイレンサ６０が、インパネ２６の車両幅方向外側端部とピラーガーニッシュ４０の下端部との合わせ部まで延びている。このため、ピラーガーニッシュ４０とインパネ２６との合わせ部からの音漏れを抑制できる。
【００５０】
さらに、カウルサイレンサ６０のロアフランジ部６４が、正面視でダッシュサイレンサ５０のアッパフランジ部５２と重なり合って当接されている。このため、カウルサイレンサ６０とダッシュサイレンサ５０との合わせ部からの音漏れを抑制できる。
【００５１】
また、カウルサイレンサ６０にはカバー部６６が形成されており、外気導入ダクト２２がカバー部６６によって車両上側から覆われている。これにより、仮にカウルサイレンサ６０とダッシュサイレンサ５０とが一体に構成された場合に比べて、外気導入ダクト２２周りの防音効果を高くすることができる。すなわち、仮にカウルサイレンサ６０とダッシュサイレンサ５０とが一体に構成された場合には、一体にされたサイレンサに外気導入ダクト２２を配置するための孔を形成する必要がある。そして、一体にされたサイレンサをダッシュパネル２４に組み付ける際に当該サイレンサと外気導入ダクト２２との干渉を抑制するために、当該孔を比較的大きくする必要がある。このため、当該孔と外気導入ダクト２２との間の隙間が大きくなるため、サイレンサによる防音効果が低下する可能性がある。
【００５２】
これに対して、カウルサイレンサ６０は、ダッシュサイレンサ５０とは別部材で構成されており、カウルサイレンサ６０に外気導入ダクト２２を車両上側から覆うカバー部６６が形成されている。このため、カウルサイレンサ６０と外気導入ダクト２２との間の隙間を比較的小さく設定しても、カウルサイレンサ６０と外気導入ダクト２２との干渉を抑制しつつカウルサイレンサ６０を車両上側から組み付けできる。これにより、仮にカウルサイレンサ６０とダッシュサイレンサ５０とが一体に構成された場合に比べて、外気導入ダクト２２周りの防音効果を高くすることができる。
【００５３】
なお、本実施の形態では、外気導入ダクト２２はカウルサイレンサ６０の車両右側部分に配置されているが、外気導入ダクト２２を車両の仕様によって適宜変更してもよい。
【００５４】
また、本実施の形態では、カウルサイレンサ６０が、インパネ２６の車両幅方向外側端部とピラーガーニッシュ４０の下端部との合わせ部まで延びている。これに替えて、カウルサイレンサ６０をアッパインナパネル３８まで延ばして、アッパインナパネル３８とピラーガーニッシュ４０との間に配置してもよい。
【００５５】
さらに、本実施の形態では、カウルサイレンサ６０のロアフランジ部６４が、正面視でダッシュサイレンサ５０のアッパフランジ部５２と重なり合って当接されている。これに替えて、ロアフランジ部６４とアッパフランジ部５２とを車両上下方向に突き合わせるように配置してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０    車両
１２    ウィンドシールドガラス
１４    エンジンルーム
１６    車室
２０    カウルパネル（カウル）
２０Ｂ  下端部
２４    ダッシュパネル
２４Ａ  上端部
２６    インパネ（インストルメントパネル）
２６Ａ  前端部
３０    フロントピラー
４０    ピラーガーニッシュ
５０    ダッシュサイレンサ
５４    ピラーサイレンサ（サイドサイレンサ）
６０    カウルサイレンサ（アッパサイレンサ）
６０Ａ  車両幅方向両端部
６２    シール部
６２Ａ  シール端部（車両幅方向両端部）
６４    ロアフランジ部
Ｓ      ダッシュパネル周りの防音構造
【図１】
2014128999.tif 000003
【図２】
2014128999.tif 000004
【図３】
2014128999.tif 000005
【図４】
2014128999.tif 000006
【図５】
2014128999.tif 000007
【図６】
2014128999.tif 000008