(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機を安全に飛行させるため、操縦士に、飛行プランとともに、気象、高地地形等の飛行プランの非適合性に関する指示を提示する。【解決手段】航空機のフライトデッキのフライトディスプレイ２２上に飛行プラン４２を表示する方法であって、前記飛行プラン４２の少なくとも一部分を前記ディスプレイ２２上に表示し、少なくとも１つの適合性基準に基づいて、前記飛行プラン４２の少なくとも一部分の非適合性を決定し、非適合性に関する指示５０、５２を表示する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のフライトデッキのディスプレイ上に飛行プランを表示する方法であって、
前記飛行プランの少なくとも一部分を前記ディスプレイ上に表示するステップと、
少なくとも１つの適合性基準に基づいて前記飛行プランの前記少なくとも一部分の非適合性を決定するステップと、
前記決定された非適合性に関連する指示を前記ディスプレイ上に表示するステップと
を含む方法。
【請求項２】
前記飛行プランの前記少なくとも一部分がウェイポイントである、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記指示を表示する前記ステップが、前記ウェイポイントをフラグ表示するステップを含む、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記指示を表示するステップが、ユーザにより選択可能であるフラグ表示されるウェイポイントを表示するステップを含む、請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記ユーザにより選択可能であるフラグ表示されるウェイポイントを選択することに基づいて前記ウェイポイントの前記非適合性に関する情報を表示するステップをさらに含む、請求項４記載の方法。
【請求項６】
前記飛行プランの前記少なくとも一部分が非適合であることが決定される場合に少なくとも１つの適合する代替ウェイポイント位置を表示するステップをさらに含む、請求項１記載の方法。
【請求項７】
前記少なくとも１つの適合する代替ウェイポイント位置が、気象、地勢、固定障害物、移動障害物、および、前記航空機の飛行特性のうちの少なくとも１つに基づいて決定される、請求項６記載の方法。
【請求項８】
非適合性を決定する前記ステップが、前記少なくとも１つの適合性基準に対して、前記飛行プランに沿う前記航空機の軌道を比較するステップを含む、請求項１記載の方法。
【請求項９】
前記軌道を比較するステップが、気象、現在時刻、前記航空機の位置、および、前記航空機の飛行特性のうちの少なくとも１つに基づき、予測される軌道を作るステップを含む、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記適合性基準が操縦士の適合性基準およびエアラインの適合性基準うちの少なくとも１つを含む、請求項８記載の方法。
【請求項１１】
前記適合性基準が、目的地到着時刻、気象の優先対象および近接距離の優先対象のうちの少なくとも１つを含む、請求項８記載の方法。
【請求項１２】
前記飛行プランの前記少なくとも一部分の前記非適合性を決定する前記ステップが、前記航空機が前記飛行プランに沿って飛行する間に前記非適合性を決定するステップを含む、請求項１記載の方法。
【請求項１３】
前記指示が前記飛行プランの対応する部分に関連する、請求項１記載の方法。
【請求項１４】
前記指示が前記飛行プランの前記対応する部分の近くに表示される、請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
前記指示が前記飛行プランの前記対応する部分の上に表示される、請求項１３記載の方法。
【請求項１６】
前記指示が、前記飛行プランの前記少なくとも一部分対する適合する代替案として表示される、請求項１３記載の方法。
【請求項１７】
前記適合する代替案が適合するウェイポイントである、請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
前記飛行プランの前記少なくとも一部分の前記非適合性に関連する前記ディスプレイ指示が表示されていることをユーザに警告するステップをさらに含む、請求項１記載の方法。
【請求項１９】
前記ユーザに警告する前記ステップが、可聴的に前記ユーザに警告を出すステップを含む、請求項１８記載の方法。
【請求項２０】
前記決定される非適合性に関連する指示を前記ディスプレイに表示する前記ステップが、非適合であることが決定された前記飛行プランの前記少なくとも一部分に関連する指示を表示するステップを含む、請求項１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飛行プランを表示する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の航空機は飛行管理システム（ｆｌｉｇｈｔ  ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  ｓｙｓｔｅｍ（ＦＭＳ））を含むことができる。ＦＭＳは多種多様な飛行中のタスクを自動化し、その主機能のうちの１つは飛行プランのインフライトマネジメント（ｉｎ−ｆｌｉｇｈｔ  ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ）である。飛行プランは、複数のウェイポイントから構成され得る軌道としてモデル化され得る。ＦＭＳは、飛行プランに関する入力を操縦士から受け取ることが可能となり得るが、操縦士は、飛行プランの適合性に関連する情報を受け取らない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／０１９１４５８号明細書
【発明の概要】
【０００４】
一実施形態では、本発明は、航空機のフライトデッキのディスプレイ上に飛行プランを表示する方法に関連し、これには、飛行プランの少なくとも一部分をディスプレイ上に表示することと、少なくとも１つの適合性基準に基づいて飛行プランの少なくとも一部分の非適合性を決定することと、決定された非適合性に関連する指示をディスプレイ上に表示することとが含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】本発明の実施形態による、飛行プランの少なくとも一部分がその上に表示され得るようなフライトディスプレイを備える航空機コックピットの一部分を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による、決定される非適合性に関連する飛行プランおよびディスプレイ指示のディスプレイを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
図１はコックピット１２を有する航空機１０の一部分を示す。商用航空機が示されるが、本発明の実施形態は、飛行プランを選択および表示するのを可能にするために任意のタイプの航空機で使用され得ることが企図される。第１のユーザ（例えば、操縦士）がコックピット１２の左側にあるシート１４のところにいてよく、別のユーザ（例えば、副操縦士）がコックピット１２の右側のシート１６のところにいてよい。種々の計器２０および複数の多機能フライトディスプレイ（ｍｕｌｔｉｆｕｎｃｔｉｏｎ  ｆｌｉｇｈｔ  ｄｉｓｐｌａｙ）２２を有するコックピット計器パネルまたはフライトデッキ１８が操縦士および副操縦士の前方に位置してよく、航空機１０の飛行を補助するために搭乗員に情報を提供することができる。
【０００７】
フライトディスプレイ２２は主フライトディスプレイまたは多機能ディスプレイのいずれかを含むことができ、広範囲の航空機と、飛行と、航行と、航空機１０のオペレーションおよび制御で使用される別の情報とを表示することができる。フライトディスプレイ２２は、ユーザに対してカラーグラフィックスおよびテキストを表示することが可能となり得る。フライトディスプレイ２２はこれより少ないまたは多いディスプレイを有すること含めた任意の形でレイアウトされ得、これらは同一面にある必要はなく、また、同じサイズである必要もない。タッチスクリーンディスプレイまたはタッチスクリーン表面２４がフライトディスプレイ２２内に含まれ得、操縦士および副操縦士を含めて一人または複数人の搭乗員メンバーによって使用され得、航空機１０のシステムと相互作用する。マウスなどの１つまたは複数のカーソル制御デバイス２６と、１つまたは複数の多機能キーボード２８とがコックピット１２内に含まれ得、やはり、航空機１０のシステムと相互作用するように一人または複数の搭乗員メンバーによって使用され得ることが企図される。
【０００８】
制御装置３０が、フライトディスプレイ２２と、タッチスクリーン表面２４と、カーソル制御デバイス２６と、キーボード２８とを含めた、航空機１０の構成要素に動作可能に連結され得る。制御装置３０はまた、航空機１０の別の制御装置（図示せず）にも接続され得る。制御装置３０はメモリを含むことができ、このメモリには、ランダムアクセスメモリ（ｒａｎｄｏｍ  ａｃｃｅｓｓ  ｍｅｍｏｒｙ（ＲＡＭ））、リードオンリーメモリ（ｒｅａｄ−ｏｎｌｙ  ｍｅｍｏｒｙ（ＲＯＭ））、フラッシュメモリ、または、ディスク、ＤＶＤ、ＣＤ−ＲＯＭなどの１つもしくは複数の異なる種類のポータブル電子メモリ（ｐｏｒｔａｂｌｅ  ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  ｍｅｍｏｒｙ）、あるいは、これらのタイプのメモリの任意適当な組み合わせが含まれてよい。制御装置３０は、グラフィカルユーザインターフェース（ｇｒａｐｈｉｃａｌ  ｕｓｅｒ  ｉｎｔｅｒｆａｃｅ（ＧＵＩ））およびオペレーティングシステムを組み込むために任意適当なプログラムを走らせることができる処理ユニットを含むことができる。これらのプログラムは、通常、オプションを選択すること、コマンドおよび別のデータを入力すること、ファイルを選択して開くこと、ならびに、タッチスクリーン表面２４を介してアイコンを移動させることなどといったように、ユーザがタッチスクリーン表面２４上で機能を実施するのを可能するためのデバイスドライバを含む。制御装置３０はＦＭＳの一部分であってよく、または、ＦＭＳに動作可能に連結されてもよい。
【０００９】
制御装置３０はプロセッサ３２およびメモリ３４を含むことができる。情報のコンピュータ検索可能データベースがメモリ３４内に記憶され得、プロセッサ３２によりアクセス可能である。プロセッサ３２は、データベースを表示するかまたはデータベースにアクセスするために、１組の実行可能命令を走らせることができる。別法として、制御装置３０は、情報のデータベースに動作可能に連結され得る。例えば、そのようなデータベースが代替のコンピュータまたは制御装置に記憶されてよい。データベースが、複数のセットのデータを有する単一のデータベース、一体にリンクされる複数の別個のデータベース、またはさらには、データの単一のテーブルを含めた、任意適切なデータベースであってよいことを理解されよう。
【００１０】
データベースは、地形特有の地勢（ｇｅｏ−ｓｐｅｃｉｆｉｃ  ｔｅｒｒａｉｎ）と、滑走路および空港レイアウトを含む人工物体と、航空交通情報を含む追加の画像と含むことができる画像データを記憶することができる。データベースが多数のデータベースを組み込むことができること、または、データベースが、実際には、地勢データベースと、人工障害物データベースと、地政学的データベースと、水文データベースと、別のデータベースとを含む多数の別個のデータベースであってよいことが企図される。制御装置３０が、複数のデータベースから得られる情報および画像データからイメージを作ることにより、イメージを検索してディスプレイ上に表示することが企図される。データベースはまた、滑走路データと、航空機性能データと、エンジン性能データと、最新気象条件と、過去の性能データとを含むことができる。このデータは、航空機の性能属性、地理的制約、および、気象制約として記憶され得る。
【００１１】
別法として、データベースは制御装置から分離され得るが、それでも制御装置３０によってアクセスされ得るように制御装置３０に連絡され得ることが企図される。例えば、データベースがポータブルメモリデバイス上に包含され得、そのような場合、フライトデッキ１８がポータブルメモリデバイスを受けるためのポートを含むことができ、また、そのようなポートが、制御装置３０がポータブルメモリデバイスの内容を読み取ることができるようにするために、制御装置３０に電子的に連絡されることが企図される。また、データベースが通信リンクを介して更新され得ること、および、この場合、航空交通画像に関する情報などの実時間情報がデータベースに含まれ得、またそのような航空交通画像に関する情報が制御装置３０によって表示されるイメージ内に含まれ得ることが企図される。
【００１２】
さらに、このようなデータベースが航空機１０から離れた、エアラインコントロール（ａｉｒｌｉｎｅ  ｃｏｎｔｒｏｌ）またはフライトオペレーションデパートメントコントロール（ｆｌｉｇｈｔ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ  ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ  ｃｏｎｔｒｏｌ）（図示せず）などの場所または別の場所に配置され得ること、および、制御装置３０が、データベース情報が制御装置３０に提供されるときに使用され得る無線ネットワーク（図示せず）に動作可能に連結され得ることを企図される。例えば、気象データは、実時間気象データまたは予報される気象データを包含することができる気象データベースから得られる。このような気象データベースは、特定の気象に関連する現象（例えばとりわけ、風速、風向、気温）に関する情報、および、視界に関するデータ（例えば、霧、雲など）、降雨（雨、あられ、雪、みぞれなど）、ならびに、別の気象学情報を含有することができる。航空機が所望の軌道に正確に従うことができるようにすることを目的として軌道計算するのに、空気温度、風向および風速を考慮しなければならないことから、気象データベースは、局所的な空域の３Ｄの実時間気温・風モデル、さらには、４Ｄの予報されるデータを含むことができる。気象データベースは、特定の緯度、経度および高度に基づいた、そのような実時間気象データまたは予報される気象データを記憶し得る。
【００１３】
運転中、航空機１０は、飛行プランの少なくとも一部分をフライトディスプレイ２２上に表示することができ、少なくとも１つの適合性基準を基準として飛行プランの少なくとも一部分を比較することができ、その比較に基づいて飛行プランの少なくとも一部分の非適合性を決定することができ、決定された非適合性に関連する指示をディスプレイ上に表示することができる。非限定的な実施例として、航空機１０の周囲状況または今後の航空機１０の周囲状況を図的に表すために、制御装置３０は、操縦士からの入力、データベース、および／または、エアラインコントロールまたはフライトオペレーションデパートメントからの情報を利用することができる。例えば、図２に示されるように、地図４０がフライトディスプレイ２２上に表示され得る。地図４０は、航空機１０の飛行プランの下にある地勢の視覚的表示を示すことができる。地図４０が種々の形で図的に示され得ること、および、操縦士が決定を行うのをより良好に補助するために、滑走路などの種々の物体がフライトディスプレイ２２上に示され得ることが理解されよう。さらに、地図４０は、２Ｄ地図、３Ｄ地図、地形図などを含めた任意の種々の形態をとることができる。
【００１４】
１つまたは複数のウェイポイント４４を含む飛行プラン４２の少なくとも一部分が地図４０上に表示され得る。ウェイポイント４４のための情報を含む、飛行プラン４２を形成する情報は、操縦士、データベース、および／あるいは、エアラインコントロールまたはフライトオペレーションデパートメントからの情報により、制御装置３０へと提供され得る。入力方式に関係なく、また、情報がどこに由来するかに関係なく、飛行プラン４２に関連する情報が制御装置３０によって受け取られるときに、制御装置３０がその飛行プラン４２をフライトディスプレイ２２上に表示することができる。
【００１５】
制御装置３０は、少なくとも１つの適合性基準に基づいて飛行プラン４２の少なくとも一部分の非適合性を決定することができる。実施中、１つまたは複数の適合性基準がアルゴリズムへと変換され得、これは、１組の実行可能命令を含むコンピュータプログラムに変換され得、このコンピュータプログラムは制御装置３０によって実行され得、ここでは制御装置３０は、ＦＭＳに入れられる飛行プラン４２およびウェイポイント４４にアクセスすることできる。このようにして、１つまたは複数の特定のウェイポイント４４または飛行プラン４２の複数の部分が適合性基準と比較され得、その１つまたは複数の特定のウェイポイント４４または飛行プラン４２の複数の部分が適合性基準を満たすかどうかの決定が行われ得る。満たす場合、その１つまたは複数の特定のウェイポイント４４または飛行プラン４２の複数の部分が適合であるとみなされ得る。
【００１６】
より具体的には、制御装置３０は、１つまたは複数の適合性基準に基づいて飛行プラン４２の少なくとも一部分の非適合性を決定することができる。例えば、飛行プラン４２の少なくとも一部分の非適合性は、適合性基準に基づいて制御装置３０によって決定され得、この適合性基準には、操縦士によって設定される操縦士の適合性基準と、エアラインコントロールまたはエアラインオペレーションコントロール（ａｉｒｌｉｎｅ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ  ｃｏｎｔｒｏｌ）によって設定され得るエアラインの適合性基準とのうちの少なくとも１つを含むことができる。適合性基準は、目的地到着時刻、気象の優先対象（ｐｒｅｆｅｒｅｎｃｅ）および近接距離の優先対象（ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ  ｐｒｅｆｅｒｅｎｃｅ）のうちの少なくとも１つを含むことができる。別の例では、適合性基準は、速度の優先対象、バンク角の優先対象などを含むことができる。目的地到着時刻は、目的地到着のための一定範囲の適切な時刻を含むことができる。気象の優先対象は、異常気象からの好適な距離を含むことができる。近接距離の優先対象は、軍事オペレーション領域などの飛行禁止区域の外にいること、または、高地地形（ｈｉｇｈ−ａｌｔｉｔｕｄｅ  ｆｅａｔｕｒｅ）から好適な距離のところにいることを含むことができる。上記の情報のうちの任意の量を考慮することにより、制御装置３０は、航空機１０がその飛行プラン４２で移動する場合に該当する少なくとも１つの適合性基準が満たされるかどうかを決定することにより飛行プラン４２の少なくとも一部分の非適合性を決定することができる。飛行プラン４２の少なくとも一部分が該当する少なくとも１つの適合性基準を満たさない場合、制御装置３０が、その飛行プラン４２の一部分が非適合であることを決定することができる。
【００１７】
このようにして、少なくとも１つの適合性基準に基づいて飛行プラン４２の少なくとも一部分の非適合性を決定することには、制御装置３０が飛行プラン４２の少なくとも一部分を少なくとも１つの適合性基準と比較することが含まれてよい。例えば、これには、その少なくとも１つの適合性基準に対して、飛行プラン４２に沿う航空機１０の軌道を比較することが含まれてよい。これには、気象、地勢、固定障害物および移動障害物（ｖａｒｉａｂｌｅ  ｏｂｓｔａｃｌｅ）、ならびに、航空機１０の飛行特性または性能属性のうちの少なくとも１つに基づき、予測される軌道を作ることが含まれてよい。本発明の実施形態は、少なくとも１つの適合性基準と比較するための予測される軌道を作るために、地勢、気象および追加の情報のデータベースを使用することができる。飛行プラン４２の少なくとも一部分の非適合性を決定することには、航空機１０が飛行プラン４２に沿って飛行する間に非適合性を決定することが含まれ得ることが企図される。したがって、航空機１０の軌道を予測する際に、航空機１０の現在時刻および最新位置も検討され得る。
【００１８】
さらに別の実施例では、予測される軌道を作る際に、制御装置３０により操縦士の制約またはエアラインの制約も検討され得る。例えば、操縦士の飛行時の優先対象（ｐｉｌｏｔ’ｓ  ｆｌｉｇｈｔ  ｐｒｅｆｅｒｅｎｃｅ）は１種類の制約となり得る。１つの山の特定の範囲内を飛行することを操縦士が好まない場合、制御装置３０は、予測される軌道を作る際にそのような情報を利用することができる。さらに、予測される軌道を作るのに、特定の飛行プラン４２の過去の飛行データが検討され得る。
【００１９】
非限定的な実施例では、航空機１０の軌道が予測されると、それが少なくとも１つの適合性基準と比較され得る。一実施例として、予測される軌道が目的到着時刻と比較され得る。飛行プラン４２の少なくとも一部分が目的地到着時刻を満たさないことを制御装置３０が決定した場合、制御装置３０は、飛行プラン４２のその部分が非適合であることを決定することができる。
【００２０】
少なくとも１つの適合性基準を「満たす」という言い回しは、本明細書では、予測される軌道が、その少なくとも１つの適合性基準と等しいか、それ未満か、または、それより大きいかといったように、所定の少なくとも１つの適合性基準を満たすことを意味するのに使用される。このような決定が、正／負による比較（ｐｏｓｉｔｉｖｅ／ｎｅｇａｔｉｖｅ  ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ）または正／誤による比較（ｔｒｕｅ／ｆａｌｓｅ  ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ）により、適合するように容易に変更され得ることは理解されよう。例えば、少なくとも１つの適合性基準未満にすることは、データを数値的に転置して、グレーターザンテスト（ｇｒｅａｔｅｒ  ｔｈａｎ  ｔｅｓｔ）を適用することによって容易に満たされ得る。飛行プラン４２の一部分の非適合性または適合性を決定する際に、非適合性基準が使用され得ることが理解されよう。このような例では、飛行プラン４２の一部分が非適合性基準を満たさない場合に、適合となる。
【００２１】
飛行プラン４２の少なくとも一部分の非適合性を決定することに基づき、制御装置３０は、決定された非適合性に関連する指示をフライトディスプレイ２２上に表示することができる。表示される指示は、飛行プラン４２の該当する一部分が非適合であることが決定されたことを示す任意適切な指示であってよい。また、指示は任意適切な表示形式で表示され得る。適合性基準を満たさない飛行プラン４２の任意の部分が指示を介してユーザに対して示され得、それにより、基準を満たさない飛行プラン４２の領域がユーザに通知される。
【００２２】
示される実施例では、ウェイポイント４６および飛行プラン４７の複数の部分が非適合であると決定されている。これには、非適合であると決定されている、ＡおよびＢで示されるウェイポイントが含まれる。別の例として、指示を表示することが、ウェイポイントＡおよびウェイポイントＢをフラグ表示する（ｆｌａｇ）ことも含めて示されている。例えば、ウェイポイントＡは指示５０によってフラグ表示されており、ウェイポイントＢは別の指示５２によってフラグ表示されている。表示されるフラグ表示されたウェイポイントＡおよび／または表示されるフラグ表示されたウェイポイントＢあるいはそれらの対応する指示５０および指示５２はユーザにより選択可能となり得ることが企図される。フラグ表示されたウェイポイントまたは表示された指示を選択することにより、制御装置３０が、対応するウェイポイントの非適合性に関する情報を表示することができることが企図される。例えば、これらの情報には、ウェイポイントが非適合であると決定された理由が含まれてよい。また、これらの情報には、少なくとも１つの適合性基準を満たすような飛行プラン４２を得るために飛行プラン４２を変更することに関連する情報も含まれてよい。
【００２３】
示されるように、指示は、飛行プラン４２の対応する部分に関連づけられ得る。例えば、指示は、飛行プラン４２の対応する部分の近くに表示され得るか、または、飛行プラン４２の対応する部分の上に表示され得る。さらに、指示は、飛行プラン４２の対応する部分に関連しないような、フライトディスプレイ２２の角部にあるテキストボックスなどの、フライトディスプレイ２２の一部分の中に示されてもよい。
【００２４】
さらに、飛行プラン４２の少なくとも一部分が非適合であると決定される場合、示されるように、少なくとも飛行プランの適合部分、すなわち、少なくとも１つの適合する代替ウェイポイント位置が表示され得る。これらが指示に追加され得ること、または、表示される指示が、非適合であると決定された飛行プラン４２の該当する少なくとも一部分の代わりとなる適切な指示となり得ることを企図される。示される実施例では、連続する適合する代替ウェイポイントを含めた飛行プランの適合部分が表示されており、５４として示されている。適合する代替ウェイポイント５４は、少なくとも１つの適合性基準に基づいて適合する飛行プランをなす代替飛行プランを形成することができる。例えば、代替ウェイポイント５４は、気象、地勢、固定障害物、移動障害物、航空機１０の飛行特性などのうちの少なくとも１つに基づき、制御装置３０によって決定され得る。さらに、制御装置３０は、適合する代替ウェイポイント５４を決定する際に、飛行プランの別の部分および操縦士またはエアラインの制約を調べることができる。連続する適合する代替ウェイポイント５４が示されているが、単一の適合する代替ウェイポイントが決定されて表示されてもよいことが理解されよう。また、ユーザに種々の選択肢を与えるために、種々の適合する代替ウェイポイントも表示され得る。
【００２５】
飛行プラン４７の非適合部分と、適合する代替ウェイポイント５４を含む適合する飛行プランとの両方がフライトディスプレイ２２上に表示され得る。示されるように、適合する代替ウェイポイント５４は、飛行プラン４２の残りの部分から視覚的に区別され得るような形で表示され得る。適合する代替ウェイポイント５４を区別可能な形で表示することは任意適切な手法で行われ得る。例えば、適合する代替ウェイポイント５４を区別可能な形で表示することには、飛行プラン４２の残りの部分とは異なる色および異なる不透明度のうちの少なくとも１つを有する適合する代替ウェイポイント５４を表示することが含まれてよい。
【００２６】
適合する代替ウェイポイント５４が表示されると、ユーザが、飛行プラン４２に入れるために、適合する代替ウェイポイント５４を選択することができるようになることが企図される。適合する代替ウェイポイント５４を選択することは、制御装置３０によって受信され得る。制御装置３０がこのようなユーザの選択を受信すると、非適合であると決定されたウェイポイント４６および飛行プラン４７の複数の部分がフライトディスプレイ２２から除外され得、適合する代替ウェイポイント５４が、フライトディスプレイ２２上に表示される飛行プラン４２の残りの部分および任意の別のウェイポイントから区別されない形で表示されてよい。さらに、これらの適合する代替ウェイポイント５４は、制御装置３０により、飛行プランに含まれるとみなされ得るようになる。
【００２７】
制御装置３０はさらに、飛行プランの少なくとも一部分の非適合性に関連するディスプレイ指示が表示されていることをユーザに警告することができる。これには、フライトディスプレイ２２上で指示を点滅させるかまたは明るくさせることが含まれてよい。ユーザの注意をディスプレイ指示の方に向けるために、多数の図的手法および説明的手法が使用され得る。制御装置３０はまた、フライトデッキ１８内に配置される任意適切な機構を使用して可聴的にユーザに警告を出すことができる。
【００２８】
最初に適合であった飛行プランを、少なくとも１つの適合性基準に基づいて非適合にするのには、種々のシナリオが考えられる。例えば、飛行中に逆風が強くなる可能性があり、それにより、飛行プランの残りの部分を飛行するのに使用可能な燃料の量が減少する可能性がある。このようなシナリオでは、より高い高度に到達できなくなることで、目的地到着時刻が遅れる可能性がある。さらに、初期段階で航空機が滑走路で身動きがとれなくなったり、暴風雨に直面したり、または、エンジン特性を原因として予定される率で燃料を燃焼することができなくなったりする可能性もある。現在、このようなシナリオが起こった場合、操縦士は、それらの要因が重大であるかどうかを決定しなければならない。認識される重要度に応じて、操縦士がそれらの要因を地上管制に中継する場合もあり、また中継しない場合もある。操縦士は、認識される重要度によっては、地上管制に新ルートを要求することができる。操縦士がこれらの情報を地上管制に送りかつ地上管制がそのシナリオを重大であるとみなした場合、操縦士が新ルートを要求したかどうかに関わらず、地上管制が飛行機のルートを変えることができる。種々の情報を認識しなければならないこと、それらの情報の重要度に関する判断を下さなければならないこと、および、これらすべてには大量の時間および労力が必要となる可能性があることは理解されよう。
【００２９】
上述の実施形態は種々の利益を提供し、これには、入れられる飛行プランが種々の情報と併せて解析され得、さらに、航空機が、それらの情報に基づき非適合であることが判明した入れられた飛行プランに沿うポイントのリストを操縦士に提示することができることが含まれる。上の実施形態は、基準を満たすような新しい飛行プランをユーザに与えるために飛行プランの代替セグメントを提示して、許容される飛行プランの代替案をユーザに提供し、ここでは、ユーザが追加的に入力を行う必要はない。ユーザがこのデータを手作業的に確認する必要がないことから、上記の実施形態はパイロットインターフェースを単純化し、時間を節約するのを可能にする。また、標準の飛行プランは飛行前または飛行中のいずれでも設定され得、さらに、ユーザに対して飛行プランの任意の事柄を迅速かつ直観的に示すことができる。
【００３０】
ここに記載される説明は、最良の形態を含めた本発明を開示するために、さらには、任意のデバイスまたは任意のシステムを製造および使用することならびに採用される任意の方法を実施することを含めて、当業者が本発明を実施するのを可能にするために、複数の例を使用する。特許を受けることができる本発明の範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者には思い付く別の例を含むことができる。このような別の例は、特許請求の範囲の文字通りの意味と違わない構造的要素を有する場合には、または、特許請求の範囲の文字通りの意味とほぼ違わない等価の構造的要素を含む場合には、特許請求の範囲の範囲内にあることが意図される。
【符号の説明】
【００３１】
１０  航空機
１２  コックピット
１４  シート
１６  シート
１８  フライトデッキ
２０  計器
２２  多機能フライトディスプレイ
２４  タッチスクリーン表面
２６  カーソル制御デバイス
２８  多機能キーボード
３０  制御装置
３２  プロセッサ
４０  地図
４２  飛行プラン
４４  ウェイポイント
４６  ウェイポイント
４７  飛行プラン
５０  指示
５２  指示
５４  代替ウェイポイント
【図１】
2014025931.tif 000003
【図２】
2014025931.tif 000004