(57)【要約】【課題】正確にカム角を測定することができ、エンジン全体のサイズを小さくしたエンジンを提供する。【解決手段】ギヤケースフランジ５と、ギヤケースフランジ５の外側を覆うギヤケース７と、ギヤケースフランジ５に固定されるサプライポンプ４１と、サプライポンプ４１の駆動軸４１Ｓに固定されるポンプギヤ４１Ｇと、ポンプギヤ４１Ｇと噛合し、カムシャフト１８に固定されるカムギヤ１８Ｇと、を備え、前記ポンプギヤ４１Ｇとカムギヤ１８Ｇとは、ヘリカルギヤで構成し、ポンプギヤ４１Ｇの外側に、カム角を検出するためのパルサ７０を設け、パルサ７０の外周側に、カム角センサ７１を近接配置した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤケースフランジと、
前記ギヤケースフランジの外側を覆うギヤケースと、
前記ギヤケースフランジに固定されるサプライポンプと、
前記サプライポンプの駆動軸に固定されるポンプギヤと、
前記ポンプギヤと噛合し、カム軸に固定されるカムギヤと、を備え、
前記ポンプギヤとカムギヤとは、ヘリカルギヤで構成し、
前記ポンプギヤの外側に、カム角を検出するためのパルサを設け、パルサの外周側に、回転角検出手段を近接配置した
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記回転角検出手段は、前記ギヤケースによって支持された
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記ポンプギヤは、前記カムギヤの上方であって左右方向に傾斜した位置に配置された
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ピストンの上面に設けられた燃焼室へ燃料を噴射し、該燃焼室内で燃料を燃焼させるエンジンが知られている。エンジンでは、クランク軸の回転に応じてクランク角センサから出力されるクランク角信号と、カム軸の回転に応じてカム角センサから出力されるカム角信号との組合せにて気筒判別をし、当該気筒判別結果に基づいて気筒毎の燃料噴射及び点火を実行するように構成されている。このような気筒毎の燃料噴射及び点火によって、エンジンを駆動させている（例えば特許文献１等参照）。
従来のエンジンでは、エンジンの前面側に、カム軸に固定されたカムギヤが配置されている。また、カムギヤに取り付けられたカム軸用パルサの外周側に、回転角検出手段としてのカム角センサが近接配置されている。カム軸の回転に伴い、カム軸用パルサの被検出部がカム角センサの近傍を通過することによって、カム角センサがカム角信号を出力するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３１７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、カム軸にカム軸用パルサを設け、カム角センサをカム軸用パルサに近接配置した場合、例えば、カムギヤがヘリカルギヤで構成されているとカムギヤが前方へ押し出されやすく、カム角センサとカム軸用パルサとの間の距離に誤差が発生しやすかった。そのため、正確にカム角を測定することができない場合があった。
また、カム角センサを配置する位置によってはカム角センサのみが他のエンジン部品よりも前方に突出してしまい、エンジン全体のサイズが大きくなってしまうことがあった。
【０００５】
そこで、本発明はかかる課題に鑑み、正確にカム角を測定することができ、エンジン全体のサイズを小さくしたエンジンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、ギヤケースフランジと、前記ギヤケースフランジの外側を覆うギヤケースと、前記ギヤケースフランジに固定されるサプライポンプと、前記サプライポンプの駆動軸に固定されるポンプギヤと、前記ポンプギヤと噛合し、カム軸に固定されるカムギヤと、を備え、前記ポンプギヤとカムギヤとは、ヘリカルギヤで構成し、前記ポンプギヤの外側に、カム角を検出するためのパルサを設け、パルサの外周側に、回転角検出手段を近接配置したものである。
【０００８】
請求項２においては、前記回転角検出手段は、前記ギヤケースによって支持されたものである。
【０００９】
請求項３においては、前記ポンプギヤは、前記カムギヤの上方であって左右方向に傾斜した位置に配置されたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、ポンプギヤは、後方へ移動する側へ力がかかるため、パルサが前方へ移動することがなく、回転角検出手段とパルサとの間の距離に誤差が発生するのを防止し、正確にカム角を測定することができる。
【００１２】
請求項２においては、回転角検出手段がギヤケース内に一部収納されることにより、エンジン全体のサイズを小さくすることができる。
【００１３】
請求項３においては、ポンプギヤをカムギヤの直上方に配置した場合と比較して、左右側に傾斜させたことによって高さ方向の配置をコンパクトにすることができ、エンジン全体のサイズを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ディーゼルエンジンの構成を示す正面図。
【図２】ディーゼルエンジンの構成を示す右側面図。
【図３】ディーゼルエンジンの作動態様を示す模式図。
【図４】クランクシャフトの回転動力を伝達するギヤトレーンを示す図。
【図５】（５Ａ）図４に示す領域Ｒを拡大した図。（５Ｂ）図４に示す矢印Ｔの方向から見た図。
【図６】ギヤトレーンを示す拡大図。
【図７】パルサ、カム角センサ、及びギヤケースを示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
まず、エンジンの一実施形態としてのディーゼルエンジン１００について簡単に説明する。
【００１６】
図１は、ディーゼルエンジン１００の構成を示す正面図であり、図２は、その右側面図である。図３は、ディーゼルエンジン１００の作動態様を示す模式図である。なお、図中の矢印Ｆａは、吸入された空気の流れ方向を示し、図中の矢印Ｆｅは、排気の流れ方向を示している。また、図中の矢印Ｓは、ピストン１３の摺動方向を示し、図中の矢印Ｒは、クランクシャフト１４の回転方向を示している。
【００１７】
ディーゼルエンジン１００は、主にエンジン主体部１と、吸気経路２と、排気経路３と、コモンレールシステム４と、で構成される。
【００１８】
エンジン主体部１は、燃料の燃焼による膨張エネルギーを利用して回転動力を発生させる。エンジン主体部１は、主にシリンダブロック１１と、シリンダヘッド１２と、ピストン１３と、クランクシャフト１４と、で構成される。
【００１９】
エンジン主体部１には、シリンダブロック１１に設けられたシリンダ１１ｃと、該シリンダ１１ｃに摺動可能に内設されたピストン１３と、該ピストン１３に対向するように配置されたシリンダヘッド１２と、で作動室Ｗが構成されている。即ち、作動室Ｗとは、ピストン１３の摺動運動によって容積が変化するシリンダ１１ｃの内部空間を意味する。ピストン１３は、コネクティングロッド１５によってクランクシャフト１４のピン部と連結されており、該ピストン１３の摺動によってクランクシャフト１４を回転させる。なお、エンジン主体部１の具体的な作動態様については後述する。
【００２０】
吸気経路２は、外部から吸入された空気をシリンダ１１ｃ内に導く。即ち、吸気経路２は、外部から吸入された空気を作動室Ｗに導く。吸気経路２は、空気が流れる方向に沿って、主にエアクリーナ（図示せず）と、吸気マニホールド２２と、で構成される。
【００２１】
エアクリーナは、濾紙又はスポンジ等によって吸入された空気を濾過する。エアクリーナは、空気を濾過することで埃等の異物が作動室Ｗに混入するのを防止している。
【００２２】
吸気マニホールド２２は、エアクリーナ２１によって濾過された空気を各作動室Ｗに分配する。本ディーゼルエンジン１００は、複数の作動室Ｗが設けられた多気筒エンジンであることから、吸気マニホールド２２は、各作動室Ｗ毎に設けられた吸気ポート１２Ｉｐの入口穴を覆うように形成されている。なお、本ディーゼルエンジン１００では、吸気ポート１２Ｉｐの入口穴がシリンダヘッド１２の上面に設けられているため、吸気マニホールド２２もシリンダヘッド１２の上面に取り付けられている。
【００２３】
排気経路３は、シリンダ１１ｃ内から排出された排気を排気口まで導く。即ち、排気経路３は、各作動室Ｗから排出された排気を排気口まで導く。排気経路３は、排気の流れる方向に沿って、主に排気マニホールド３１と、排気浄化装置３２と、で構成される。
【００２４】
排気マニホールド３１は、各作動室Ｗから排出された排気を集合させる。本ディーゼルエンジン１００は、複数の作動室Ｗが設けられた多気筒エンジンであることから、排気マニホールド３１は、各作動室Ｗ毎に設けられた排気ポート１２Ｅｐの出口穴と連通するように形成されている。なお、本ディーゼルエンジン１００では、排気ポート１２Ｅｐの出口穴がシリンダヘッド１２の側面に設けられているため、排気マニホールド３１もシリンダヘッド１２の側面に取り付けられている。
【００２５】
排気浄化装置３２は、排気に含まれる環境負荷物質を取り除く。排気浄化装置３２には、酸化触媒担体（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ：以降「ＤＯＣ」という）が内蔵されている。ＤＯＣは、排気ガスに含まれるＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）を酸化して無害化するとともに、粒子状物質であるＳＯＦ（有機可溶成分）を酸化して除去する。
【００２６】
コモンレールシステム４は、自由に噴射パターンを設定できる燃料噴射装置である。コモンレールシステム４は、主にサプライポンプ４１と、レール４２と、インジェクタ４３と、で構成される。
【００２７】
サプライポンプ４１は、燃料タンクから供給された燃料をレール４２へ圧送する。サプライポンプ４１は、複数のギヤを介して伝達されたクランクシャフト１４の回転動力によって駆動される。サプライポンプ４１は、駆動軸４１Ｓの回転によって摺動するプランジャを備え、該プランジャが加圧した燃料をレール４２へ送り出す。
【００２８】
レール４２は、サプライポンプ４１から圧送された燃料を高圧のまま貯える。レール４２は、略円筒形状に形成された金属管である。レール４２は、リミッタバルブを備え、燃料の圧力が所定の値を超えないように設計されている。また、レール４２には、複数の配管が取り付けられ、各インジェクタ４３へ燃料を導くことができる。
【００２９】
インジェクタ４３は、レール４２から供給された燃料を適宜に噴射する。インジェクタ４３は、噴射口を有する先端部が作動室Ｗ内に突出するようにシリンダヘッド１２に取り付けられている。インジェクタ４３は、例えばピエゾ素子やソレノイドで駆動するアーマチャを備え、駆動する時期や期間を調節することによって様々な噴射パターンを実現できる。
【００３０】
なお、本ディーゼルエンジン１００においては、レール４２における燃料の圧力変動を低減するため、サプライポンプ４１の燃料圧送時期とインジェクタ４３の燃料噴射時期を同期させている。従って、後述するポンプギヤ４１Ｇとカムギヤ１８Ｇの噛み合わせ位置が重要となる。ポンプギヤ４１Ｇとカムギヤ１８Ｇの噛み合わせ位置を確認できる構造については後述する。
【００３１】
次に、図３を用いてディーゼルエンジン１００の作動態様について簡単に説明する。なお、本ディーゼルエンジン１００は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の各工程をクランクシャフト１４が二回転する間に完結する４サイクルエンジンである。
【００３２】
吸気工程は、吸気バルブ１２Ｉｖを開弁するとともにピストン１３を下方へ摺動させて、作動室Ｗ内に空気を吸い込む行程である。吸気バルブ１２Ｉｖは、カムシャフト１８がプッシュロッドを押し上げ、該プッシュロッドがバルブアームを押すことで開弁される（図４参照）。カムシャフト１８は、複数のギヤを介して伝達されたクランクシャフト１４の回転動力によって駆動される。
【００３３】
圧縮工程は、吸気バルブ１２Ｉｖを閉弁するとともにピストン１３を上方へ摺動させて、作動室Ｗ内の空気を圧縮する行程である。吸気バルブ１２Ｉｖは、スプリングの付勢力によって閉弁される。バルブアームは、吸気バルブ１２Ｉｖによって押され、プッシュロッドは、バルブアームによって押し下げられる。
【００３４】
その後、圧縮されて高温高圧となった空気中にインジェクタ４３から燃料を噴射する。すると、燃料は、ピストン１３の上面に設けられた燃焼室Ｃ内で分散して蒸発し、空気と混合して燃焼を開始する。こうして、ディーゼルエンジン１００は、ピストン１３を再び下方へ摺動させる膨張行程に移行する。
【００３５】
膨張行程は、燃料が燃焼したことによる膨張エネルギーによってピストン１３を押し下げる行程である。燃焼室Ｃ及び作動室Ｗ内に形成された火炎は、空気を膨張させてピストン１３を押し下げる。なお、膨張行程では、ピストン１３からコネクティングロッド１５を介してクランクシャフト１４に回転トルクが付与される。このとき、クランクシャフト１４に取り付けられたフライホイル１６によって運動エネルギーが保存されるため、クランクシャフト１４は回転を持続する（図２参照）。こうして、ディーゼルエンジン１００は、ピストン１３を再び上方へ摺動させて排気行程に移行するのである。
【００３６】
排気工程は、排気バルブ１２Ｅｖを開弁するとともにピストン１３を上方へ摺動させて、作動室Ｗ内の既燃ガスを排気として押し出す行程である。排気バルブ１２Ｅｖは、カムシャフト１８がプッシュロッドを押し上げ、該プッシュロッドがバルブアームを押すことで開弁される（図４参照）。カムシャフト１８は、複数のギヤを介して伝達されたクランクシャフト１４の回転動力によって駆動される。
【００３７】
こうして、ディーゼルエンジン１００は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の各工程をクランクシャフト１４が二回転する間に完結する。ディーゼルエンジン１００は、全ての作動室Ｗで上記の各行程を繰り返すことにより、連続して運転できるのである。
【００３８】
次に、クランクシャフト１４の回転動力をカムシャフト１８やサプライポンプ４１に伝達する構造について説明する。
【００３９】
図４は、クランクシャフト１４の回転動力を伝達するギヤトレーンを示す図である。図中に示す矢印は、各ギヤの回転方向を示している。
【００４０】
上述したように、燃料が燃焼したことによる膨張エネルギーによってクランクシャフト１４に回転トルクが付与される。クランクギヤ１４Ｇは、クランクシャフト１４に固定されているため、該クランクシャフト１４とともに回転する。
【００４１】
アイドルギヤ１７Ｇは、クランクギヤ１４Ｇに噛み合わされた状態で回転自在に支持されている。アイドルギヤ１７Ｇは、クランクギヤ１４Ｇの回転に伴って従動して回転する。アイドルギヤ１７Ｇを支持しているアイドルシャフト１７は、シリンダブロック１１に固定されている。なお、本ディーゼルエンジン１００において、アイドルギヤ１７Ｇは、クランクギヤ１４Ｇの右側方（図４における左側）に配置されている。
【００４２】
カムギヤ１８Ｇは、アイドルギヤ１７Ｇに噛み合わされた状態で回転自在に支持されている。カムギヤ１８Ｇは、アイドルギヤ１７Ｇの回転に伴って従動して回転する。カムギヤ１８Ｇは、カムシャフト１８に固定されているため、該カムシャフト１８を回転させる。つまり、クランクシャフト１４の回転動力は、クランクギヤ１４Ｇやアイドルギヤ１７Ｇを介してカムシャフト１８に伝達されるのである。なお、本ディーゼルエンジン１００において、カムギヤ１８Ｇは、アイドルギヤ１７Ｇの上方に配置されている。従って、カムシャフト１８は、クランクシャフト１４に対して右斜上方（図４における左斜上）に配置される。
【００４３】
ポンプギヤ４１Ｇは、カムギヤ１８Ｇに噛み合わされた状態で回転自在に支持されている。ポンプギヤ４１Ｇは、カムギヤ１８Ｇの回転に伴って従動して回転する。
また、ポンプギヤ４１Ｇとカムギヤ１８Ｇとは、ヘリカルギヤで構成されている。このように構成することにより、歯当たりが分散されるので音が静かで、トルクの変動が少ない。また、ポンプギヤ４１Ｇ及びカムギヤ１８Ｇにトルクがかかった場合には、スラストを打ち消しあうように、ポンプギヤ４１Ｇがエンジンの後方へ力を逃がし、カムギヤ１８Ｇがエンジンの前方へ力を逃がすように構成されている。
【００４４】
ポンプギヤ４１Ｇは、サプライポンプ４１の駆動軸４１Ｓに固定されているため、該サプライポンプ４１を駆動させる。つまり、クランクシャフト１４の回転動力は、クランクギヤ１４Ｇやアイドルギヤ１７Ｇ、カムギヤ１８Ｇを介してサプライポンプ４１に伝達されるのである。なお、本ディーゼルエンジン１００において、ポンプギヤ４１Ｇは、カムギヤ１８Ｇの右斜上方（図４における左斜上）に配置されている。従って、サプライポンプ４１は、クランクシャフト１４に対して右斜上方（図４における左斜上）に配置される。
【００４５】
このように、本ディーゼルエンジン１００は、クランクギヤ１４Ｇから右斜上方（図４における左斜上）に向けて直列に各ギヤが配置されている。そして、カムギヤ１８Ｇとポンプギヤ４１Ｇも、このギヤトレーンの一部を構成している。こうすることで、サプライポンプ４１は、必然的にカムシャフト１８の他、該カムシャフト１８によって可動される吸気バルブ１２Ｉｖや排気バルブ１２Ｅｖの近傍に配置されることとなる。
【００４６】
このような構成により、本ディーゼルエンジン１００は、吸気バルブ１２Ｉｖや排気バルブ１２Ｅｖ及びサプライポンプ４１等のメンテナンスを行なう際に、作業者が移動することなく一定の方向から作業でき、整備性を向上させることが可能となる。具体的には、図１に示す矢印Ｘの方向から作業でき、整備性を向上させることが可能となる。
【００４７】
また、上述したように、本ディーゼルエンジン１００は、クランクギヤ１４Ｇから右斜上方（図４における左斜上）に向けて直列に各ギヤが配置されている。即ち、ディーゼルエンジン１００は、上下方向に各ギヤが配置されたギヤトレーンを有している。これにより、ディーゼルエンジン１００の全幅を小さくすることが可能となる。
【００４８】
次に、サプライポンプ４１を取り付ける構造について説明する。
【００４９】
図５Ａは、図４に示す領域Ｒを拡大した図である。図５Ｂは、図４に示す矢印Ｔの方向から見た図である。
【００５０】
ギヤケースフランジ５は、サプライポンプ４１やオイルポンプ（図示せず）を支持するための部材である。ギヤケースフランジ５は、複数のボルトによってシリンダブロック１１に固定される。
【００５１】
スペーサ６は、サプライポンプ４１をギヤケースフランジ５に取り付けるための部材である。スペーサ６は、複数のボルトによってギヤケースフランジ５に固定される。なお、スペーサ６は、各ギヤが配置されたギヤケースフランジ５の前面側ではなく、裏面側に固定される。詳細に説明すると、スペーサ６は、ギヤケースフランジ５の裏面側であって、エンジン主体部１の右側方に固定される（図２参照）。
【００５２】
ギヤケース７は、ポンプギヤ４１Ｇやその他のギヤを保護するための部材である。ギヤケース７は、上述したギヤトレーンを全て覆うように形成されている。つまり、ギヤケース７は、ポンプギヤ４１Ｇやその他のギヤを収納できる。ギヤケース７は、複数のボルトによってギヤケースフランジ５とともにシリンダブロック１１やスペーサ６に固定される。
【００５３】
サプライポンプ４１は、複数のボルトによってスペーサ６に固定される。スペーサ６は、ギヤケースフランジ５の裏面側であって、エンジン主体部１の右側方に固定されるので、サプライポンプ４１も同じような位置に配置される。つまり、サプライポンプ４１は、ギヤケースフランジ５の裏面側であって、エンジン主体部１の右側方にスペーサ６を介して固定される（図２参照）。
【００５４】
次に、ポンプギヤ４１Ｇに設けたパルサ及び回転角検出手段としてのカム角センサについて図６及び図７を用いて説明する。
ポンプギヤ４１Ｇの外側（前方）にはパルサ７０が設けられている。パルサ７０は、サプライポンプ４１の駆動軸４１Ｓに固定されており、駆動軸４１Ｓの回転とともに回転するように構成されている。パルサ７０の外周面には、９０°毎に、被検出部としての出力突起７０ａが形成されている。また、パルサ７０の円周面のうち例えば第１気筒の上死点に対応する出力突起７０ａの直前（回転上流側）に、余分歯７０ｂが形成されている。
【００５５】
パルサ７０の外周側には、出力突起７０ａ及び余分歯７０ｂに対峙するように、回転角検出手段としてのカム角センサ７１が近接配置されている。カム角センサ７１は、カムシャフト１８（カムギヤ１８Ｇ）の回転角を検出するためのものであり、カムシャフト１８の回転に伴い、カムギヤ１８Ｇ、ポンプギヤ４１Ｇ、サプライポンプ４１の駆動軸４１Ｓが回動することによりパルサ７０が回動し、パルサ７０の出力突起７０ａ及び余分歯７０ｂがその近傍を通過することによって、回転角信号を出力するように構成されている。
【００５６】
カム角センサ７１はギヤケース７に設けられた孔７ａ内に配置される。ギヤケース７に形成された孔７ａは、パルサ７０の被検出部（出力突起７０ａ、余分歯７０ｂ）と正対して設けられている。このため、孔７ａに嵌め込み装着されたカム角センサ７１の先端側はパルサ７０の被検出部に対峙して、当該被検出部の通過を検出できる。カム角センサ７１の基部側はギヤケース７の外側に露出する。
【００５７】
このように構成することにより、ギヤケース７の外側にカム角センサ７１を設けた場合と比較して、カム角センサ７１が一部ギヤケース７内に収納されるため、ディーゼルエンジン１００の他の部分より前方に突出する部分が少なくなり、エンジン全体のサイズを小さくすることができる。
【００５８】
なお、本実施形態においては、パルサ７０は、その外周面に被検出部としての出力突起７０ａ及び余分歯７０ｂを設けたがこれに限定するものではなく、例えば、パルサ７０を円盤状に構成し、その表面に９０°毎に穿孔を設け、パルサの表面のうち例えば第１気筒の上死点に対応する穿孔の直前（回転上流側）に、余分孔を設ける構成とすることも可能である。
【００５９】
以上のように、ディーゼルエンジン１００は、ギヤケースフランジ５と、ギヤケースフランジ５の外側を覆うギヤケース７と、ギヤケースフランジ５に固定されるサプライポンプ４１と、サプライポンプ４１の駆動軸４１Ｓに固定されるポンプギヤ４１Ｇと、ポンプギヤ４１Ｇと噛合し、カムシャフト１８に固定されるカムギヤ１８Ｇと、を備え、前記ポンプギヤ４１Ｇとカムギヤ１８Ｇとは、ヘリカルギヤで構成し、ポンプギヤ４１Ｇの外側に、カム角を検出するためのパルサ７０を設け、パルサ７０の外周側に、カム角センサ７１を近接配置したものである。
このように構成することにより、ポンプギヤ４１Ｇは、後方へ移動する側へ力がかかるため、パルサ７０が前方へ移動することがなく、カム角センサ７１とパルサ７０との間の距離に誤差が発生するのを防止し、正確にカム角を測定することができる。
【００６０】
また、カム角センサ７１は、ギヤケース７によって支持されたものである。
このように構成することにより、カム角センサ７１がギヤケース７内に一部収納されることにより、エンジン全体のサイズを小さくすることができる。
【００６１】
また、ポンプギヤ４１Ｇは、カムギヤ１８Ｇの上方であって左右方向に傾斜した位置に配置されたものである。
このように構成することにより、ポンプギヤ４１Ｇをカムギヤ１８Ｇの直上方に配置した場合と比較して、左右側に傾斜させたことによって高さ方向の配置をコンパクトにすることができ、エンジン全体のサイズを小さくすることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１００    ディーゼルエンジン
１        エンジン主体部
２        吸気経路
３        排気経路
４        コモンレールシステム
５        ギヤケースフランジ
７        ギヤケース
７ａ      孔
１４      クランクシャフト
１４Ｇ    クランクギヤ
１７      アイドルシャフト
１７Ｇ    アイドルギヤ
１８      カムシャフト
１８Ｇ    カムギヤ
４１      サプライポンプ
４１Ｇ    ポンプギヤ
４１Ｓ    駆動軸
４２      レール
４３      インジェクタ
７０      パルサ
７１      カム角センサ（回転角検出手段）
【図１】
2014025362.tif 000003
【図２】
2014025362.tif 000004
【図３】
2014025362.tif 000005
【図４】
2014025362.tif 000006
【図５】
2014025362.tif 000007
【図６】
2014025362.tif 000008
【図７】
2014025362.tif 000009