(57)【要約】【課題】内軸と筒軸とのスプライン嵌合部の潤滑性能を向上させつつ、内軸と筒軸との組み付け性を向上させることが可能な構造を提供する。【解決手段】外周面にスプライン歯２５が形成されたスライディングシャフト２１と、内周面にスプライン歯２５に嵌合可能なスプライン歯３５が形成されたスライディングスリーブとが軸方向に摺動可能に嵌合されており、スライディングシャフト２１の軸方向一端部には、周方向に延びる凹部２６が形成され、凹部２６の軸方向一端側には、径方向外側に突出する壁部２７が形成され、壁部２７の外径Ｒ１１は、スプライン歯の歯先径Ｒ３１よりも小さい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に第１のスプライン歯が形成された内軸と、内周面に前記第１のスプライン歯に嵌合可能な第２のスプライン歯が形成された筒軸とが軸方向に摺動可能に嵌合されたスプライン嵌合構造であって、
前記内軸の軸方向一端部には、周方向に延びる凹部が形成され、前記凹部の軸方向一端側には、径方向外側に突出する壁部が形成され、前記壁部の外径は、前記第２のスプライン歯の歯先径よりも小さいことを特徴とするスプライン嵌合構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスプライン嵌合構造において、
前記壁部は、環状に形成されていることを特徴とするスプライン嵌合構造。
【請求項３】
請求項２に記載のスプライン嵌合構造において、
前記壁部の外周面には、径方向外側に突出する突出部が形成されていることを特徴とするスプライン嵌合構造。
【請求項４】
請求項３に記載のスプライン嵌合構造において、
前記突出部は、前記第２のスプライン歯に嵌合可能な第３のスプライン歯として形成され、前記第３のスプライン歯の歯先径は、前記第２のスプライン歯の歯先径よりも大きいことを特徴とするスプライン嵌合構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のスプライン嵌合構造において、
前記壁部は、前記内軸に一体形成されていることを特徴とするスプライン嵌合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外周面に第１のスプライン歯が形成された内軸と、内周面に第２のスプライン歯が形成された筒軸とが軸方向に摺動可能に嵌合されたスプライン嵌合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の動力伝達装置に備えられるプロペラシャフトでは、外周面に第１のスプライン歯が形成された内軸と、内周面に第２のスプライン歯が形成された筒軸とが軸方向に摺動可能に嵌合されている。このようなスプライン嵌合構造では、第１、第２のスプライン歯のスプライン嵌合部を潤滑剤（例えば、グリス、オイルなど）によって潤滑する必要がある。
【０００３】
従来では、潤滑剤を溜めるための油溜まりを形成するオイルダム（壁部）を、スプライン軸（内軸）およびスプラインボス（筒軸）とは別体のプラグに形成することが示されている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、オイルダムを先端部に備えたプラグが、スプラインボスの内径に対応した外径の略円筒状とされており、このプラグの両端部外周にスプラインボスの内周への嵌合部が形成されている。そして、先端側の嵌合部の側面がオイルダムとして機能し、スプライン軸（内軸）との間に油溜まりを形成すようにプラグがスプラインボスに嵌合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−０９０８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載のスプライン嵌合構造では、オイルダム（壁部）を備えたプラグがスプライン軸（内軸）およびスプラインボス（筒軸）とは別体であり、スプラインボスに対し、プラグおよびスプライン軸を互いに反対方向からそれぞれ嵌合させなければならない。そのため、スプラインボス、スプライン軸、およびプラグの組み付け性が悪化する可能性がある。一方、スプライン軸の先端部にプラグを結合した後、プラグと一体となったスプライン軸をスプラインボスに嵌合させる手法も考えられるが、プラグの外径がスプラインボスのスプライン歯の歯先径よりも大きくなっており、このような組み付け手法は採用することができない。
【０００６】
本発明は、そのような問題点に鑑みてなされたものであり、内軸と筒軸とのスプライン嵌合部の潤滑性能を向上させつつ、内軸と筒軸との組み付け性を向上させることが可能なスプライン嵌合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、外周面に第１のスプライン歯が形成された内軸と、内周面に前記第１のスプライン歯に嵌合可能な第２のスプライン歯が形成された筒軸とが軸方向に摺動可能に嵌合されたスプライン嵌合構造であって、前記内軸の軸方向一端部には、周方向に延びる凹部が形成され、前記凹部の軸方向一端側には、径方向外側に突出する壁部が形成され、前記壁部の外径は、前記第２のスプライン歯の歯先径よりも小さいことを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、内軸の軸方向一端部に設けられた凹部が、第１、第２のスプライン歯のスプライン嵌合部を潤滑する潤滑剤（グリス、オイルなど）の溜まり部となり、凹部に溜まった潤滑剤がスプライン嵌合部に供給されることによって、スプライン嵌合部の潤滑性能を向上させることが可能になる。しかも、凹部の軸方向一端側に設けられた壁部の外径が、筒軸に設けられた第２のスプライン歯の歯先径よりも小さいので、壁部が一体に設けられた内軸と、筒軸との嵌め付けをスムーズかつ容易に行うことができ、内軸と筒軸との組み付け性を向上させることができる。
【０００９】
本発明において、前記壁部は、環状に形成されていることが好ましい。この場合、前記壁部の外周面には、径方向外側に突出する突出部が形成されていることが好ましく、また、前記突出部は、前記第２のスプライン歯に嵌合可能な第３のスプライン歯として形成され、前記第３のスプライン歯の歯先径は、前記第２のスプライン歯の歯先径よりも大きいことが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、壁部の外周面に突出部を設けることで、凹部に溜まった潤滑剤が外部へ漏れにくくなり、凹部による潤滑剤の保持性を向上させることができる。この場合、第３のスプライン歯の歯先径を大径にして第２のスプライン歯の歯元径に近づけるほど、凹部の潤滑剤を外部へ漏れにくくすることができ、スプライン嵌合部の潤滑性能をより向上させることができる。
【００１１】
本発明において、前記壁部は、前記内軸に一体形成されていることが好ましい。このように、内軸に壁部を一体形成することで、内軸に壁部を組み付ける必要がなくなり、内軸と筒軸との組み付け性を向上させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、内軸と筒軸とのスプライン嵌合部の潤滑性能を向上させることができ、しかも、内軸と筒軸との組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るプロペラシャフトを示す一部破断側面図である。
【図２】図１のＸ１で囲んだ部分の拡大図である。
【図３】図２のＸ２−Ｘ２線断面図である。
【図４】プロペラシャフトに備えられるシャフトヨーク等を示す斜視図である。
【図５】変形例１のスプライン嵌合構造を示す図２相当図である。
【図６】変形例１のスプライン嵌合構造を示す図４相当図である。
【図７】変形例２のスプライン嵌合構造を示す図２相当図である。
【図８】変形例３のスプライン嵌合構造を示す図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。以下では、本発明のスプライン嵌合構造を自動車の動力伝達装置に備えられるプロペラシャフトに適用した場合について説明する。プロペラシャフトは、例えば、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）形式の自動車の動力伝達装置や、四輪駆動車の動力伝達装置等に備えられる。
【００１５】
まず、本発明の実施形態に係るプロペラシャフトの概略構成について、図１を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係るプロペラシャフト１０を示す一部破断側面図である。
【００１６】
図１に示すように、プロペラシャフト１０は、ユニバーサルジョイント部品５０ａ、６０ａと、ユニバーサルジョイント部品５０ａに接続されたシャフトヨーク２０と、シャフトヨーク２０にスライド可能に取り付けられた第１の筒状体３０と、第１の筒状体３０に接続された第２の筒状体４０と、第２の筒状体４０に接続されたユニバーサルジョイント部品５０ｂ、６０ｂとを備える。プロペラシャフト１０は、回転軸Ｃ１を中心に回転可能となるとともに、軸方向に伸縮可能となっている。ユニバーサルジョイント部品５０ａ、６０ａはユニバーサルジョイントを構成しており、ユニバーサルジョイント部品５０ａ、６０ａの回転軸はさまざまな角度をなすことが可能となっている。また、ユニバーサルジョイント部品５０ｂ、６０ｂもユニバーサルジョイントを構成しており、ユニバーサルジョイント部品５０ｂ、６０ｂの回転軸はさまざまな角度をなすことが可能となっている。
【００１７】
ユニバーサルジョイント部品５０ａとシャフトヨーク２０とは、例えば摩擦溶接により接続されており、その接続部分には、フランジ部５３、２３が形成されている。シャフトヨーク２０は、軸方向に延びるスライディングシャフト２１を有する。なお、シャフトヨーク２０およびスライディングシャフト２１は中実であってもよい。
【００１８】
スライディングシャフト２１の外側（外周面）には、複数のスプライン歯（外歯スプライン）２５が周方向に等間隔で形成されている。スライディングシャフト２１の外周面には、潤滑剤が塗布されており、潤滑剤によってスライディングシャフト２１の摺動面が潤滑されている。シャフトヨーク２０には、カバー２２が取り付けられており、カバー２２によってスライディングシャフト２１の外周面が露出することが防止されている。
【００１９】
スライディングシャフト２１の一端（先端）２１ａ側は、第１の筒状体３０の内部に挿入されている。具体的には、第１の筒状体３０は、軸方向に延びる筒状のスライディングスリーブ３１を有しており、スライディングシャフト２１の一端２１ａ側がスライディングスリーブ３１の開口端３１ａから奥へ嵌め入れられている。
【００２０】
スライディングスリーブ３１の内側（内周面）には、複数のスプライン歯（内歯スプライン）３５が周方向に等間隔で形成されている。スライディングシャフト２１のスプライン歯２５と、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５とがスプライン嵌合されており、スライディングシャフト２１とスライディングスリーブ３１とが軸方向に摺動可能に構成されている。また、スライディングシャフト２１の回転が両スプライン歯２５、３５を介してスライディングスリーブ３１に伝達可能に構成されている。スライディングシャフト２１のスプライン歯２５と、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５とのスプライン嵌合構造については、詳しくは後述する。
【００２１】
第１、第２の筒状体３０、４０は、例えば摩擦溶接により接続されており、その接続部分には、フランジ部３３、４３が形成されている。第１の筒状体３０の内部空間を封止する封止部材としてのダストカバー６０が、第１の筒状体３０のフランジ部３３に取り付けられている。また、第２の筒状体４０とユニバーサルジョイント部品５０ｂとは、例えば摩擦溶接により接続されており、その接続部分にはフランジ部４４、５３が形成されている。なお、ユニバーサルジョイント部品５０ａとシャフトヨーク２０との接続や、第１、第２の筒状体３０、４０の接続、第２の筒状体４０とユニバーサルジョイント部品５０ｂとの接続は、摩擦溶接に限らず、電気溶接やガス溶接等の溶接手段、あるいはボルトやリベットなどの締結手段によって行うことも可能である。
【００２２】
上記構成のプロペラシャフト１０では、ユニバーサルジョイント部品６０ａに変速機（トランスミッション）によって変速されたエンジン等の動力源の動力（トルク）が入力され、ユニバーサルジョイント部品６０ｂから車輪側に動力が出力される。この際、スライディングシャフト２１とスライディングスリーブ３１とが互いに摺動することで、プロペラシャフト１０が軸方向に伸縮可能となっている。なお、上記の場合とは逆に、ユニバーサルジョイント部品６０ｂに動力が入力され、ユニバーサルジョイント部品６０ａから動力が出力される構成であってもよい。
【００２３】
次に、上記構成のプロペラシャフト１０に適用される本発明のスプライン嵌合構造、詳細には、スライディングシャフト２１のスプライン歯２５と、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５とのスプライン嵌合構造について、図１〜図４を参照して説明する。図２は、図１のＸ１で囲んだ部分の拡大図であり、スライディングシャフト２１の軸方向の一端側（図２では右端側）におけるスプライン嵌合構造を示している。図３は、図２のＸ２−Ｘ２線断面図である。図４は、プロペラシャフト１０に備えられるシャフトヨーク２０等を示す斜視図である。なお、図４では、カバー２２の図示を省略している。
【００２４】
上述したように、内軸としてのスライディングシャフト２１の外周面に形成されたスプライン歯２５と、筒軸としてのスライディングスリーブ３１の内周面に形成されたスプライン歯３５とが嵌合されている。スライディングシャフト２１は、スライディングスリーブ３１に対し、相対回転不能、かつ軸方向に摺動可能に設けられている。なお、スプライン歯２５、３５に欠歯の設けられていないスライディングシャフト２１およびスライディングスリーブ３１が採用されている。
【００２５】
この実施形態では、スライディングシャフト２１の外周面に形成されたスプライン歯２５の軸方向一端側には、周方向に延びる凹部２６が形成されている。つまり、スライディングシャフト２１の一端部には、スプライン歯２５が形成されておらず、スライディングシャフト２１の一端部が円筒状に形成されている。言い換えれば、凹部２６は、スライディングシャフト２１の一端部のスプライン歯２５を取り除く（切り欠く）ことによって形成されている。
【００２６】
そして、凹部２６の軸方向一端側には、径方向外側に突出する環状の壁部２７が一体的に形成されている。具体的には、図２〜図４に示すように、凹部２６の外周面（底面）２６ａは、円筒状であり、軸方向に平行な方向に延びている。また、壁部２７の外周面２７ａは、円筒状であり、軸方向に平行な方向に延びている。壁部２７の外径Ｒ１１は、凹部２６の外径Ｒ１２よりも大きく形成されている（Ｒ１１＞Ｒ１２）。凹部２６の外周面２６ａと壁部２７の外周面２７ａとの間には、段差が生じており、壁部２７の軸方向他方側の端面（段差面）２７ｂが軸方向に垂直な方向に延びている。なお、段差面２７ｂは、軸方向に傾斜する方向に延びていてもよい。
【００２７】
図２に示すように、壁部２７の外径Ｒ１１は、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５の歯先径（歯先円の径）Ｒ３１よりも小さく形成されている（Ｒ１１＜Ｒ３１）。壁部２７の外周面２７ａと、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５の内面３５ａとは、径方向に対向するように配置されており、壁部２７の外周面２７ａと、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５の内面３５ａとの間には、径方向にクリアランスΔＲが生じている。なお、この実施形態では、壁部２７の外径Ｒ１１は、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５の歯先径Ｒ３１よりも僅かに小さくなっており、クリアランスΔＲは僅かな大きさに設定されている。
【００２８】
また、凹部２６は、スプライン歯２５間のスプライン溝に連通している。凹部２６の外径Ｒ１２は、スライディングシャフト２１のスプライン歯２５の歯元径Ｒ２２と略同じ径となっている（Ｒ１２≒Ｒ２２）。凹部２６の外周面２６ａと、スプライン歯２５間のスプライン溝の底面とが段差のない状態で接続されている。また、壁部２７の外径Ｒ１１は、スプライン歯２５の歯先径Ｒ２１よりも小さく形成されている（Ｒ１１＜Ｒ２１）。なお、凹部２６の外径Ｒ１２は、スプライン歯２５の歯元径Ｒ２２と異なる径であってもよい。
【００２９】
この実施形態では、スライディングシャフト２１の軸方向一端部に設けられた凹部２６が、スプライン歯２５、３５のスプライン嵌合部を潤滑する潤滑剤（グリス、オイルなど）の溜まり部となり、凹部２６に溜まった潤滑剤がスプライン嵌合部に供給されることによって、スプライン嵌合部の潤滑性能を向上させることが可能になる。すなわち、壁部２７の外周面２７ａが凹部２６の外周面２６ａよりも径差［Ｒ１１−Ｒ１２］の分だけに径方向外側に突出しているため、壁部２７の段差面（凹部２６側の端面）２７ｂによって、凹部２６に供給された潤滑剤が外部へ漏れることが抑制される。これにより、凹部２６に潤滑剤を保持させることが可能になり、スプライン歯２５、３５のスプライン嵌合部の潤滑性能を向上させることが可能になる。
【００３０】
しかも、凹部２６の軸方向一端側に設けられた壁部２７の外径Ｒ１１がスライディングスリーブ３１のスプライン歯３５の歯先径Ｒ３１よりも小さいので、壁部２７が一体に設けられたスライディングシャフト２１と、スライディングスリーブ３１との嵌め付け（シャフトヨーク２０と第１の筒状体３０との組み付け）をスムーズかつ容易に行うことができ、スライディングシャフト２１とスライディングスリーブ３１との組み付け性を向上させることができる。また、壁部２７の外周面２７ａとスプライン歯３５の内面３５ａとの間にクリアランスΔＲが生じているので、芯出しの際に壁部２７の外周面２７ａとスプライン歯３５の内面３５ａとの接触によるスプライン歯３５等の損傷を抑制することができる。
【００３１】
また、この実施形態では、スプライン歯２５、３５に欠歯が形成されていないので、欠歯を設けた場合に比べて、スプライン歯２５、３５の接触面積を大きく確保することが可能になり、スプライン歯２５、３５の耐久性を向上させることが可能になる。また、スライディングシャフト２１をスライディングスリーブ３１に対してスムーズに摺動させることが可能になる。
【００３２】
上記実施形態では、壁部２７の外周面２７ａを円筒状としたが、壁部２７の外周面２７ａをそれ以外の形状としてもよい。また、壁部２７の外周面２７ａ上に径方向外側に突出する突出部を設ける構成とすることも可能である。この一例について、図５、図６を参照して説明する。図５は、変形例１のスプライン嵌合構造を示す図２相当図である。図６は、変形例１のスプライン嵌合構造を示す図４相当図である。
【００３３】
図５、図６に示す変形例１では、突出部としての複数のスプライン歯２８が壁部２７の円筒状の外周面２７ａ上に設けられている。スプライン歯２８は、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５に嵌合可能に設けられている。スプライン歯２８は、軸方向から見ると、スプライン歯２５に重なり合う位置に設けられており、スプライン歯２５、２８の周方向の位置が一致している。スプライン歯２８の歯先径Ｒ１３は、スプライン歯２５の歯先径Ｒ２１と略同じ径となっている（Ｒ１３≒Ｒ２１）。スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５は、スライディングシャフト２１に設けられたスプライン歯２５、２８の両方に嵌合されている。スプライン歯２８の歯先径Ｒ１３は、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５の歯先径Ｒ３１よりも大きく、かつ、スプライン歯３５の歯元径Ｒ３２よりも小さく形成されている（Ｒ３１＜Ｒ１３＜Ｒ３２）。なお、壁部２７の外周面２７ａ（スプライン歯２８間のスプライン溝の底面）は、上記実施形態の場合と同じ径となっており、壁部２７の外径はスプライン歯３５の歯先径Ｒ３１よりも小さくなっている。
【００３４】
このような変形例１によっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。さらに、この変形例１では、壁部２７の外周面２７ａに突出部を設けることで、凹部２６に溜まった潤滑剤が外部へ漏れにくくなり、凹部２６による潤滑剤の保持性を向上させることができる。この場合、スプライン歯２８の歯先径Ｒ１３を大径にしてスプライン歯３５の歯元径Ｒ３２に近づけるほど、凹部２６内の潤滑剤を外部へ漏れにくくすることができ、スプライン歯２５、３５のスプライン嵌合部の潤滑性能をより向上させることができる。
【００３５】
なお、壁部２７の外周面２７ａに設ける突出部は、上記スプライン歯２８に限らず、スプライン歯２５、３５が嵌合した際に、スプライン歯３５間のスプライン溝に収容可能なものであれば、突出部の形状や、大きさ、位置などを変更することが可能である。例えば、スプライン歯２８の歯先径Ｒ１３がスプライン歯２５の歯先径Ｒ２１と異なっていてもよい。
【００３６】
また、以上では、スライディングシャフト２１の一端部に壁部２７や突出部を一体形成したが、スライディングシャフト２１とは別体の部材によって壁部２７や突出部を構成してもよい。この一例について、図７を参照して説明する。図７は、変形例２のスプライン嵌合構造を示す図２相当図である。
【００３７】
図７に示す変形例２では、スライディングシャフト２１の軸方向一端部に凹部２６が設けられており、凹部２６の軸方向一端側の外周面にリング部材２９が一体的に組み付けられている。リング部材２９が上記実施形態の壁部２７（図２参照）を構成しており、リング部材２９の外径Ｒ１４が、凹部２６の外径Ｒ１２よりも大きくなっている（Ｒ１４＞Ｒ１２）。また、リング部材２９の外径Ｒ１４は、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５の歯先径Ｒ３１よりも小さくなっている（Ｒ１４＜Ｒ３１）。
【００３８】
このような変形例２によっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。ただし、上記実施形態のように、スライディングシャフト２１の一端部に壁部２７を一体形成することによって（図２参照）、スライディングシャフト２１に壁部２７を組み付ける必要がなくなり、スライディングシャフト２１とスライディングスリーブ３１との組み付け性を向上させることができる。なお、図示はしないが、歯付きのリング部材を用いることで、上述した変形例１の突出部（スプライン歯２８）を構成することも可能である。
【００３９】
なお、以上では、スライディングシャフト２１の一端部に凹部２６、壁部２７等を設けたが、同様の凹部、壁部等をスライディングスリーブ３１に設ける構成としてもよい。この一例について、図８を参照して説明する。図８は、変形例３のスプライン嵌合構造を示す図２相当図である。
【００４０】
図８に示す変形例３では、スライディングスリーブ３１の内周面に形成されたスプライン歯２５の軸方向の一端側（図８では右端側）には、周方向に延びる凹部３６が形成されている。凹部３６の軸方向一端側には、径方向内側に突出する環状の壁部３７が一体的に形成されている。壁部３７の内径Ｒ４１は、スライディングシャフト２１のスプライン歯２５の歯先径Ｒ２１よりも大きく形成されている（Ｒ４１＞Ｒ２１）。また、凹部３６は、スプライン歯３５間のスプライン溝に連通している。凹部３６の内径Ｒ４２は、スライディングスリーブ３１のスプライン歯３５の歯元径Ｒ３２と略同じになっている（Ｒ４２≒Ｒ３２）。また、壁部３７の内径Ｒ１１は、スプライン歯３５の歯先径Ｒ３１よりも大きく形成されている（Ｒ４１＞Ｒ３１）。このような変形例３によっても、スライディングスリーブ３１の軸方向一端部に設けられた凹部３６が、スプライン歯２５、３５のスプライン嵌合部を潤滑する潤滑剤の溜まり部となることで、上記実施形態と同様の効果が得られる。なお、壁部３７の内周面に径方向外側に突出する突出部を設ける構成とすることが可能であり、突出部を複数のスプライン歯とすることが可能である。また、壁部３７や、壁部３７の内周面に設ける突出部をスライディングスリーブ３１とは別体の部材によって構成してもよい。また、図示の例では、スライディングシャフト２１のスプライン歯２５の軸方向一端側に凹部が設けられているが、スプライン歯２５がスライディングシャフト２１の軸方向一端まで延びていてもよい。
【００４１】
以上では、本発明のスプライン嵌合構造を、自動車の動力伝達装置に備えられるプロペラシャフトに適用した場合について説明したが、プロペラシャフト以外の動力伝達軸にも本発明は適用可能である。また、動力伝達軸に限らず、ステアリング装置に備えられる操舵軸等にも、本発明のスプライン嵌合構造を適用可能である。さらに、自動車用に限らず、外周面に第１のスプライン歯が形成された内軸と、内周面に第１のスプライン歯に嵌合可能な第２のスプライン歯が形成された筒軸とが軸方向に摺動可能に嵌合された構造であれば、本発明のスプライン嵌合構造を適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、外周面に第１のスプライン歯が形成された内軸と、内周面に第２のスプライン歯が形成された筒軸とが軸方向に摺動可能に嵌合された構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０    プロペラシャフト
２１    スライディングシャフト（内軸）
２５    スプライン歯（第１のスプライン歯）
Ｒ２１    歯先径
Ｒ２２    歯元径
２６    凹部
２６ａ    外周面
Ｒ１２    外径
２７    壁部
２７ａ    外周面
Ｒ１１    外径
２８    スプライン歯（第３のスプライン歯）
Ｒ１３    歯先径
２９    リング部材
Ｒ１４    外径
３１    スライディングスリーブ（筒軸）
３５    スプライン歯（第２のスプライン歯）
Ｒ３１    歯先径
Ｒ３２    歯元径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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