(57)【要約】【課題】カバー部材の汎用性及びブレードラバーの組付・交換作業性を損なうことなく、ブレードラバーの抜け防止効果を向上させることができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ヨークレバー１４に回動可能に連結された可動カバー部材１５には、ブレードラバー１７の係止凸部２３及びストッパ部２４に対して長手方向に係止された保持爪１５ｂ（保持部）が形成されている。そして、可動カバー部材１５の先端部には、ブレードラバー１７に対して長手方向に係止可能なキャップ１８（抜止部材）が着脱可能に設けられる。【選択図】図２
2014019218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面の表面を払拭するブレードラバーと、
該ブレードラバーを保持してワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に分配するラバーホルダと、
前記ラバーホルダの長手方向端部から突出する前記ブレードラバーの端部を被覆するとともに、一端に前記ブレードラバーの端部を保持する保持部を有し他端が前記ラバーホルダに回動可能に連結されたカバー部材と
を備えたワイパブレードであって、
前記カバー部材の前記保持部が前記ブレードラバーと長手方向に係止され、
前記カバー部材には、前記ブレードラバーに対して長手方向に係止可能な抜止部材が着脱可能に設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーは、その長手方向に沿って前記ラバーホルダに取り付けられ、
前記抜止部材は、前記ブレードラバーに対して該ブレードラバーの反取付方向に係止されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜止部材は、前記ブレードラバーの長手方向端部に係止されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記抜止部材は、前記カバー部材の前記保持部に係止されていることを特徴するワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材は、前記ブレードラバーの長手方向に沿って延びる形状をなし、
前記抜止部材は、前記ブレードラバーの長手方向端部を覆う前記カバー部材の先端部に装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダの長手方向両端部から外側に突出して前記払拭面の曲面形状に追従する追従端部を有しており、
前記カバー部材は、前記ブレードラバーの前記各追従端部を被覆すべく一対設けられ、該各カバー部材の前記保持部が前記ブレードラバーの長手方向端部を保持するように構成され、
一方の前記カバー部材の前記保持部が、前記ブレードラバーの前記長手方向一端部に設けられた係止部に長手方向に係止され、その一方の前記カバー部材に前記抜止部材が取り付けられていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両のフロントガラス表面を払拭するワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパブレードでは、例えば特許文献１のように、ワイパアームに連結されるレバーアッセンブリによってブレードラバーが保持され、このレバーアッセンブリの長手方向両端部に回動可能にカバー部材が連結されてブレードラバーを覆うものが知られている。ブレードラバーは、ワイパアームからレバーアッセンブリを介して伝達される押圧力によりフロントガラス等の払拭面に押し付けられている。また、カバー部材は、保持爪によってブレードラバーの端部を保持しており、払拭面の曲面形状に追従したブレードラバーの払拭面直交方向の変形に伴ってカバー部材が可動するようになっている。また、一方のカバー部材の保持爪が、ブレードラバーの保持溝に設けられた係止部に係止されて、ブレードラバーがワイパブレード（レバーアッセンブリ及びカバー部材）から長手方向に抜け出てしまうことが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２２７０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、助手席側のワイパブレードはその払拭パターンの設定から停止位置において運転席側のワイパブレードよりも斜め姿勢で配置されたものがあり、ワイパアームに対して大きな角度の斜め姿勢で連結されるものが多くなっている。そのため、ワイパアームの回動動作に対して、ブレードラバーには払拭面との摩擦力によってワイパブレード長手方向へ分力が作用するが、その分力が大きくなる。特に寒冷地においては、ワイパブレードが停止位置で停止している際に、ブレードラバーが凍結により払拭面（フロントガラス等）に貼り付いてしまうことがある。この状態でワイパアームが回動すると、上記分力は過剰な力として作用し、ブレードラバーの係止部とカバー部材の保持爪との係止状態が係止部の弾性変形によって外れてしまい、ブレードラバーがワイパブレード（レバーアッセンブリ及びカバー部材）から抜け出てしまう虞があった。
【０００５】
その解決策として、例えば、カバー部材の保持爪とブレードラバーの係止部との係止量を増加させてカバー部材の保持爪とブレードラバーの係止部との長手方向の係止を強固にし、ブレードラバーを抜けにくくする構成が考えられる。しかしながら、この構成では、ブレードラバーの交換時においては、ブレードラバーをカバー部材の保持爪から外しにくくなってしまい、ブレードラバーの交換作業性が悪くなる。また、この構成では、寒冷地仕様のカバー部材を一般仕様のものとは別に用意する必要があるため、カバー部材の汎用性が悪化して部品管理も煩雑となる。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、カバー部材の汎用性及びブレードラバーの組付・交換作業性を損なうことなく、ブレードラバーの抜け防止効果を向上させることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面の表面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーを保持してワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に分配するラバーホルダと、前記ラバーホルダの長手方向端部から突出する前記ブレードラバーの端部を被覆するとともに、一端に前記ブレードラバーの端部を保持する保持部を有し他端が前記ラバーホルダに回動可能に連結されたカバー部材とを備えたワイパブレードであって、前記カバー部材の前記保持部が前記ブレードラバーと長手方向に係止され、前記カバー部材には、前記ブレードラバーに対して長手方向に係止可能な抜止部材が着脱可能に設けられたことを特徴とする。
【０００８】
この発明では、カバー部材の保持部だけでなくカバー部材に対してさらに装着された抜止部材によっても、ラバーホルダ及びカバー部材からのブレードラバーの長手方向への抜け止めがなされる。このため、ブレードラバーが凍結により払拭面に貼り付いた状態でワイパが駆動されるなどして、ブレードラバーに長手方向の過剰な力が掛かったときにも、カバー部材の保持部によるブレードラバーの抜け止めに加えて、抜止部材によってブレードラバーの長手方向への抜け出しをより強固に防止することが可能となる。
【０００９】
そして、既存のワイパブレードのカバー部材に抜止部材を後付けすることが可能なため、凍結が生じやすい寒冷地で使用する場合等、ブレードラバーの強固な抜け止めが必要とされる場合に、抜止部材を既存のワイパブレードに装着するだけで対応することが可能となる。また、抜止部材はカバー部材に着脱可能であるため、抜止部材を取り外してからブレードラバーの交換を行うことができる。このため、ブレードラバーの交換時に、抜止部材がブレードラバーをワイパブレードから抜き出す際の妨げとならず、ブレードラバーを容易に交換することができる。
【００１０】
このように、カバー部材の汎用性およびブレードラバーの組付・交換作業性を損なうことなく、ブレードラバーの抜けを強固に防止することが可能となる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、その長手方向に沿って前記ラバーホルダに取り付けられ、前記抜止部材は、前記ブレードラバーに対して該ブレードラバーの反取付方向に係止されることを特徴とする。
【００１１】
この発明では、ブレードラバーは反取付方向により抜けやすく、抜止部材はブレードラバーに対して反取付方向に係止されるため、抜止部材によってブレードラバーの抜けをより効果的に抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記抜止部材は、前記ブレードラバーの長手方向端部に係止されることを特徴とする。
この発明では、抜止部材に係止されるように構成すべくブレードラバーの形状を変更する必要がないため、既存のブレードラバーをそのまま用いることが可能となる。このため、ブレードラバーの汎用性を損なうことなく抜けを抑制することが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記抜止部材は、前記カバー部材の前記保持部に係止されていることを特徴とする。
この発明では、抜止部材を固定するための構成をカバー部材に追加する必要がないため、カバー部材の汎用性を損なわずに抜止部材を装着可能とすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、前記ブレードラバーの長手方向に沿って延びる形状をなし、前記抜止部材は、前記ブレードラバーの長手方向端部を覆う前記カバー部材の先端部に装着されることを特徴とする。
【００１５】
この発明では、抜止部材がワイパブレードの長手方向端部に装着されるため、抜止部材がワイパブレードの外観意匠に与える影響を少なく抑えることが可能となる。そのため、ワイパブレードの意匠性を悪化させることなく抜止部材を構成できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダの長手方向両端部から外側に突出して前記払拭面の曲面形状に追従する追従端部を有しており、前記カバー部材は、前記ブレードラバーの前記各追従端部を被覆すべく一対設けられ、該各カバー部材の前記保持部が前記ブレードラバーの長手方向端部を保持するように構成され、一方の前記カバー部材の前記保持部が、前記ブレードラバーの前記長手方向一端部に設けられた係止部に長手方向に係止され、その一方の前記カバー部材に前記抜止部材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１７】
この発明では、一方のカバー部材の保持部がブレードラバーの係止部に長手方向に係止され、これにより、ラバーホルダ及びカバー部材からのブレードラバーの長手方向への抜け出しが防止されている。そして、この抜け出しが防止された側のカバー部材に、さらに抜止部材が取り付けられるので、抜止部材の取り付け時又はブレードラバー交換時に効率よく作業でき、しかも保持部と係止部との係止状態を確認しつつ抜止部材の取り付けを行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
従って、上記記載の発明によれば、カバー部材の汎用性及びブレードラバーの組付・交換作業性を損なうことなく、ブレードラバーの抜け防止効果を向上させることができるワイパブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態のワイパの斜視図である。
【図２】（ａ）は同形態のワイパブレードの正面図であり、（ｂ）は同図（ａ）のキャップ付近の拡大図である。
【図３】同形態のワイパブレードのキャップを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図４】同形態のワイパブレードの側面図である。
【図５】同形態のカバー部材の下面図である。
【図６】同形態のキャップ、ブレードラバー及び保持爪の関係を示す断面図である。
【図７】第２実施形態のワイパブレードの端部を拡大して示す斜視図である。
【図８】同形態のワイパブレードの端部を拡大して示す正面図である。
【図９】同形態のワイパブレードの抜止部材を取り外した状態を示す分解正面図である。
【図１０】同形態のワイパブレードの側面図である。
【図１１】第３実施形態のワイパブレードの端部を拡大して示す斜視図である。
【図１２】同形態のワイパブレードの端部を拡大して示す正面図である。
【図１３】同形態のワイパブレードの側面図である。
【図１４】同形態の抜止部材とブレードラバーとの関係を示す斜視図である。
【図１５】同形態の抜止部材と可動カバー部材との関係を示す下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のワイパ１０は、車両のフロントガラスの表面（払拭面Ｇ）に付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパであり、ワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とを備えて構成されている。ワイパ１０は、ワイパモータ（図示略）によるワイパアーム１１の所定角度の回動作動にてワイパブレード１２が往復揺動し、揺動するワイパブレード１２にて払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。また、ワイパアーム１１には、ワイパブレード１２を払拭面Ｇに押圧する押圧力を発生させるためのスプリング（図示略）が装着されている。
【００２１】
図１及び図２（ａ）に示すように、ワイパブレード１２は、メインレバー１３と、２つのヨークレバー１４と、２つの可動カバー部材１５，１６（カバー部材）と、ブレードラバー１７と、抜止部材としてのキャップ１８とを備えている。なお、本実施形態では、ワイパアーム１１からの押圧力をブレードラバー１７の長手方向に分配する構成としてメインレバー１３とヨークレバー１４とがラバーホルダを構成している。
【００２２】
メインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６は樹脂材料よりなり、メインレバー１３はワイパブレード１２の長手方向中央に、可動カバー部材１５，１６はメインレバー１３の長手方向両側にそれぞれ配置されてワイパブレード１２の上部外殻を構成している。なお、２つの可動カバー部材１５，１６において、ワイパブレード１２の基端側（ワイパアーム１１基端の回動駆動軸に近い側）に配置されるものを可動カバー部材１５とし、ワイパブレード１２の先端側に配置されるものを可動カバー部材１６としている。
【００２３】
メインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６は、長手方向と直交する断面が払拭面Ｇ側に開口した略Ｕ字状に形成され、そのメインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６の下側には、ゴム材にて長尺状に形成されたブレードラバー１７がメインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６の長手方向に沿って配置されている。なお、メインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６には、走行風から受ける力を払拭面Ｇ側への押圧力に変換するためのフィン部Ｆ１，Ｆ２がそれぞれ形成されている。
【００２４】
メインレバー１３は、その中央部にて連結部材２０（図１参照）を介してワイパアーム１１の先端部と回動可能且つ着脱可能に連結されている。また、図２（ａ）に示すように、メインレバー１３の長手方向両端部にはそれぞれ回動軸部１３ａが設けられ、ヨークレバー１４の中央部が各回動軸部１３ａに組み付けられて、メインレバー１３の両端部のそれぞれにヨークレバー１４が回動可能に支持されている。なお、回動軸部１３ａの軸線は、ワイパブレード１２の幅方向（図２（ａ）における紙面直交方向）に対して平行をなしている。
【００２５】
各ヨークレバー１４の中央部の回動連結部分よりも若干外側には、可動カバー部材１５，１６の基端部がそれぞれ回動軸部１５ａ，１６ａにて組み付けられており、各ヨークレバー１４に対して可動カバー部材１５，１６がそれぞれ回動可能に支持されている。各ヨークレバー１４の両端部にはそれぞれ、幅方向で対をなす把持部１４ａが形成され、その把持部１４ａにてブレードラバー１７を長手方向に所定間隔で把持している。
【００２６】
図２（ｂ）及び図３に示すように、ブレードラバー１７の幅方向両側には、長手方向に沿って延びる保持溝１７ａが形成され、その保持溝１７ａにヨークレバー１４の各把持部１４ａが挿通されている。ブレードラバー１７の保持溝１７ａよりも上側位置には、そのブレードラバー１７と同等の長手方向長さを有する板バネ部材としての一対のバッキング２１が装着されている。また、ブレードラバー１７の保持溝１７ａよりも下側位置には、払拭面Ｇと接触するリップ部１７ｂが長手方向全体に亘って傾動可能に形成されている。
【００２７】
ここで、メインレバー１３がワイパアーム１１から受ける払拭面Ｇ側への押圧力は、各ヨークレバー１４の両端部に設けられる合計４つの把持部１４ａからブレードラバー１７に分配伝達され、さらに前記バッキング２１にてブレードラバー１７の長手方向に分散される。そして、各ヨークレバー１４は、払拭面Ｇの曲面形状に倣ったブレードラバー１７の高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）への湾曲変形（追従）に伴って回動し、ブレードラバー１７の払拭面Ｇへのスムーズな追従を妨げないように該ブレードラバー１７を支持している。また、各ヨークレバー１４の把持部１４ａから外側に所定長さ突出するブレードラバー１７の端部部分は、払拭面直交方向の屈曲変形に自由に追従する追従端部１７ｘとして構成されている。
【００２８】
各可動カバー部材１５，１６は、メインレバー１３から長手方向外側に突出したヨークレバー１４の一部とブレードラバー１７の追従端部１７ｘとを覆っており、その各可動カバー部材１５，１６の基端部は、ワイパブレード１２の幅方向と平行な前記回動軸部１５ａ，１６ａにて軸支されている。そして、可動カバー部材１５，１６の先端部からやや長手方向内側の位置には、幅方向で対をなす保持爪１５ｂ，１６ｂ（保持部）がそれぞれ形成されている。
【００２９】
図５及び図６に示すように、この各保持爪１５ｂ，１６ｂの下端部は、幅方向内側に突出するように屈曲されるとともに、ブレードラバー１７の前記保持溝１７ａに挿通されている。これにより、保持爪１５ｂ，１６ｂは、保持溝１７ａに対してブレードラバー１７の高さ方向に係止されている。この保持爪１５ｂ，１６ｂと保持溝１７ａとの高さ方向への係止によって、払拭面Ｇの曲面形状によるブレードラバー１７の端部（追従端部１７ｘ）の高さ方向の変形に伴って可動カバー部材１５，１６が回動するようになっている。また、保持爪１５ｂ，１６ｂと保持溝１７ａとの高さ方向への係止によって、可動カバー部材１５，１６とブレードラバー１７とが高さ方向に離間しないように構成されている。
【００３０】
なお、図５に示すように、各可動カバー部材１５，１６の先端部の裏側には、ブレードラバー１７の長手方向端部の上面と当接する一対の当接壁２２が、可動カバー部材１５，１６の上部内面から下方に延出形成されている。この当接壁２２は、ブレードラバー１７の端部と高さ方向に当接することで、ブレードラバー１７の端部の高さ方向への湾曲によってその端部が可動カバー部材１５，１６内に入り込まないように規制している。
【００３１】
ブレードラバー１７は、各可動カバー部材１５，１６及びメインレバー１３に対して先端部１７ｃ（図１及び図２（ａ）参照）から長手方向に沿って挿入するように取り付けられる。詳しくは、ブレードラバー１７の先端部１７ｃは、基端側の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂ、ヨークレバー１４の各把持部１４ａ、そして、先端側の可動カバー部材１６の保持爪１６ｂに順に挿入され、これにより、各保持爪１５ｂ，１６ｂ及び各把持部１４ａが保持溝１７ａに挿通されるようになっている。
【００３２】
ここで、ブレードラバー１７の取付方向後方側の端部である基端部１７ｄには、図６に示すように、各保持溝１７ａの底部１７ｅから幅方向外側に突出する係止部としての係止凸部２３が形成されている。この係止凸部２３の幅方向への突出量は、保持溝１７ａの深さよりも小さく形成され、係止凸部２３の取付方向前方側には、基端側の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂの係止凸部２３への乗り上げを容易とするための傾斜面２３ａが形成されている。
【００３３】
また、ブレードラバー１７の基端部１７ｄにおいて、係止凸部２３よりも更に取付方向後方側には、各保持溝１７ａから幅方向外側に突出してその保持溝１７ａを閉塞する係止部としてのストッパ部２４が形成されている。ストッパ部２４は、その幅方向への突出量が前記係止凸部２３の突出量よりも大きく形成されるとともに、保持溝１７ａの幅方向外側に突出するように形成されている。このストッパ部２４が形成されたブレードラバー１７の基端部１７ｄは、ブレードラバー１７の他の部位よりも幅方向両側に膨らんだ形状をなしている。
【００３４】
ブレードラバー１７が取付方向に挿入されると、基端側の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂは、傾斜面２３ａと当接して係止凸部２３を押し潰すように乗り越え、その係止凸部２３とストッパ部２４との間の凹部に配置される。そして、保持爪１５ｂが係止凸部２３とストッパ部２４に対してブレードラバー１７の長手方向に係止されるようになっている。これにより、ブレードラバー１７の先端部１７ｃ側（取付方向）への抜けはストッパ部２４で抑制され、基端部１７ｄ側（反取付方向）への抜けは係止凸部２３で抑制される。
【００３５】
ここで、ストッパ部２４は幅方向の突出量を大きく形成することができ、ブレードラバー１７の取付方向への抜けを抑制するのに十分であるが、一方の係止凸部２３は、幅方向の突出量を大きくすると保持爪１５ｂの乗り越えが困難となるため、ブレードラバー１７の装着のしやすさを考慮すると、係止凸部２３の突出量を低くせざるをえない。このため、ブレードラバー１７に反取付方向への過剰な力が加わると、保持爪１５ｂと係止凸部２３との係止状態が外れてしまう虞がある。
【００３６】
そこで、本実施形態のワイパブレード１２では、基端側の可動カバー部材１５の先端部には、ブレードラバー１７の反取付方向への抜けを防止するための樹脂製のキャップ１８が装着されている。
【００３７】
図２（ｂ）、図３及び図４に示すように、可動カバー部材１５は、先端ほど高さ寸法が小さくなるように上部がなだらかに湾曲する先細り形状をなし、その可動カバー部材１５の先端部に装着されるキャップ１８には、可動カバー部材１５の先端部の上部を被覆する上部被覆部３１が形成されている。この上部被覆部３１は、可動カバー部材１５の先端部におけるフィン部Ｆ２の形状に倣って形成されている。
【００３８】
また、キャップ１８には、上部被覆部３１の幅方向両側の端部からそれぞれ下方（リップ部１７ｂ側）に延びる側部被覆部３２と、上部被覆部３１の先端部から下方（リップ部１７ｂ側）に延びる規制部３３とが形成されている。側部被覆部３２と規制部３３とは、ブレードラバー１７の基端部１７ｄ上部の周りを囲うように一体に連なって形成されている。
【００３９】
図６に示すように、各側部被覆部３２には、幅方向内側に屈曲形成された引っ掛け部３２ａが形成され、その引っ掛け部３２ａが保持爪１５ｂの長手方向の内側端面１５ｃに係止されている。図２（ｂ）及び図３に示すように、保持爪１５ｂの内側端面１５ｃは、可動カバー部材１５からなだらかに傾斜しつつ延びる形状をなしている。これにより、保持爪１５ｂの内側端面１５ｃに対してキャップ１８の引っ掛け部３２ａが面で当接することで、キャップ１８が上方及び長手方向外側に外れないように構成されている。また、上部被覆部３１が可動カバー部材１５の上部と当接することで、キャップ１８が下方に外れることが防止されている。
【００４０】
そして、キャップ１８の規制部３３の内面は、ブレードラバー１７の基端部１７ｄの上部と長手方向に当接されている。つまり、規制部３３は、ブレードラバー１７に対してその反取付方向に係止されるため、ブレードラバー１７の反取付方向への抜けが抑制されるようになっている。なお、キャップ１８の規制部３３が長手方向に当接するのはブレードラバー１７の上部であり、下部のリップ部１７ｂとは当接しないように構成されている。
【００４１】
なお、キャップ１８は、可動カバー部材１５の先端部に対して長手方向若しくは上方から外挿して、各側部被覆部３２の引っ掛け部３２ａを可動カバー部材１５の各保持爪１５ｂの内側端面１５ｃに係止させることで装着可能である。また反対に、各側部被覆部３２を幅方向に広げて引っ掛け部３２ａを保持爪１５ｂの内側端面１５ｃから外すことで、キャップ１８を取り外すことができ、キャップ１８の着脱が容易となっている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、ブレードラバー１７に対して長手方向の基端部１７ｄ側（反取付方向）に掛かる力を、可動カバー部材１５の保持爪１５ｂとキャップ１８の規制部３３の両方で受けるように構成されている。これにより、ブレードラバー１７が凍結により払拭面Ｇに貼り付いた状態でワイパアーム１１が回動駆動されるなどして、ブレードラバー１７に反取付方向への過剰な力が掛かった場合でも、保持爪１５ｂと規制部３３のそれぞれに掛かる力は軽減される。このため、ブレードラバー１７の係止凸部２３と保持爪１５ｂとの係止状態が外れてしまうことが防止され、その結果、ブレードラバー１７の反取付方向への抜けがより強固に防止される。
【００４３】
そして、このキャップ１８は、既存のワイパブレード１２の可動カバー部材１５に後付けすることが可能なため、凍結が生じやすい寒冷地で使用する場合等、ブレードラバー１７の強固な抜け止めが必要とされる場合に、既存のワイパブレード１２にキャップ１８を装着するだけで対応可能である。また、キャップ１８は可動カバー部材１５に着脱可能であるため、キャップ１８を取り外した状態でブレードラバー１７の交換を行うことが可能である。このため、ブレードラバー１７の交換時に、キャップ１８がブレードラバー１７をワイパブレード１２から抜き出す際の妨げとならず、ブレードラバー１７の交換が容易となっている。
【００４４】
このように、可動カバー部材１５の汎用性およびブレードラバー１７の組付・交換作業性を損なうことなくブレードラバー１７の抜けをより強固に防止することが可能となっている。
【００４５】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ヨークレバー１４に回動可能に連結された可動カバー部材１５には、ブレードラバー１７に対して長手方向及び高さ方向に係止された保持爪１５ｂが形成されている。そして、可動カバー部材１５の先端部には、ブレードラバー１７に対して長手方向に係止可能なキャップ１８が着脱可能に設けられる。このため、ブレードラバー１７が凍結により払拭面Ｇに貼り付いた状態でワイパ１０が駆動されるなどして、ブレードラバー１７に長手方向の過剰な力が掛かったときにも、可動カバー部材１５の保持爪１５ｂとキャップ１８の両方でブレードラバー１７がワイパブレード１２から抜け出ることをより強固に防止することができる。そして、既存のワイパブレード１２の可動カバー部材１５にキャップ１８を後付けすることが可能なため、凍結が生じやすい寒冷地で使用する場合等、ブレードラバー１７の強固な抜け止めが必要とされる場合に、既存のワイパブレード１２にキャップ１８を装着するだけで対応することが可能となる。
【００４６】
また、キャップ１８は可動カバー部材１５に着脱可能であるため、キャップ１８を取り外してからブレードラバー１７の交換を行うことができる。このため、ブレードラバー１７の交換時に、キャップ１８がブレードラバー１７をワイパブレード１２から抜き出す際の妨げとならず、ブレードラバー１７を容易に交換することができる。
【００４７】
このように、可動カバー部材１５の汎用性およびブレードラバー１７の組付・交換作業性を損なうことなくブレードラバー１７の抜けをより強固に防止することが可能となる。
（２）ブレードラバー１７は、その長手方向に沿って各可動カバー部材１５，１６の保持爪１５ｂ，１６ｂ及びヨークレバー１４の各把持部１４ａに取り付けられるものであり、可動カバー部材１５に取り付けられたキャップ１８は、ブレードラバー１７に対して反取付方向に係止される。つまり、キャップ１８は、ブレードラバー１７に対してより抜けやすい反取付方向に係止されるため、ブレードラバー１７の抜けをより効果的に抑制することができる。
【００４８】
（３）キャップ１８は、ブレードラバー１７の基端部１７ｄ（長手方向端部）に係止される。これにより、キャップ１８に係止されるように構成すべくブレードラバー１７の形状を変更する必要がないため、既存のブレードラバー１７をそのまま用いることが可能となる。従って、ブレードラバー１７の汎用性を損なうことなく抜けを抑制することが可能となる。
【００４９】
（４）キャップ１８は可動カバー部材１５の保持爪１５ｂに係止されるため、キャップ１８を固定するための構成を可動カバー部材１５に追加する必要がなく、その結果、可動カバー部材１５の汎用性を損なわずにキャップ１８を装着可能とすることができる。
【００５０】
（５）可動カバー部材１５は、ブレードラバー１７の長手方向に沿って延びる形状をなし、キャップ１８は、ブレードラバー１７の基端部１７ｄの上方を覆う可動カバー部材１５の先端部に装着される。これにより、キャップ１８がワイパブレード１２の長手方向端部に配置されるため、キャップ１８がワイパブレード１２の外観意匠に与える影響を少なく抑えることが可能となる。そのため、ワイパブレード１２の意匠性を悪化させることなくキャップ１８を構成できる。
【００５１】
（６）キャップ１８は、可動カバー部材１５の先端部の上部を被覆する上部被覆部３１を備えるため、可動カバー部材１５とキャップ１８との一体感が増して、キャップ１８を安定して固定させることが可能となる。
【００５２】
（７）一方（基端側）の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂが、ブレードラバー１７の係止凸部２３及びストッパ部２４に長手方向に係止され、これにより、ブレードラバー１７の長手方向への抜け出しが防止されている。そして、このブレードラバー１７の抜け出しが防止された基端側の可動カバー部材１５に、さらにキャップ１８が取り付けられるので、キャップ１８の取り付け時又はブレードラバー１７の交換時に効率よく作業でき、しかも保持爪１５ｂと係止凸部２３及びストッパ部２４との係止状態を確認しつつキャップ１８の取り付けを行うことができる。
【００５３】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図７〜図１０に従って説明する。なお、本実施形態のワイパブレード１２は、抜止部材（上記第１実施形態におけるキャップ１８）の構成が上記第１実施形態とは異なる。従って、上記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５４】
本実施形態の抜止部材４１は、上記第１実施形態のキャップ１８と同様に、基端側の可動カバー部材１５の先端部に取り付けられるものである。抜止部材４１は、ブレードラバー１７の基端部１７ｄの長手方向側方を覆う規制部４２と、規制部４２からブレードラバー１７の長手方向に延びてその基端部１７ｄの幅方向両側をそれぞれ覆う一対の側部被覆部４３とを有している。この規制部４２と側部被覆部４３はそれぞれ、上記第１実施形態の規制部３３及び側部被覆部３２と略同様の構成であり、規制部４２と一対の側部被覆部４３とは平面視で略Ｕ字状をなすように連なっている。また、各側部被覆部４３には、可動カバー部材１５の保持爪１５ｂの内側端面１５ｃに係止される引っ掛け部４３ａが形成されている。
【００５５】
本実施形態の抜止部材４１は、上記第１実施形態のキャップ１８のように上部被覆部３１を備えておらず、抜止部材４１の装着状態においても可動カバー部材１５の先端部の上面が露出する構成となっている。抜止部材４１の規制部４２及び各側部被覆部４３は、可動カバー部材１５の先端部外縁の下部に配置されている。そして、規制部４２及び各側部被覆部４３は、可動カバー部材１５の先端部の外縁形状に倣った形状とされ、平面視において抜止部材４１が可動カバー部材１５からはみ出さない構成となっている。
【００５６】
また、図９に示すように、抜止部材４１には、規制部４２の上端部からブレードラバー１７の長手方向（側部被覆部４３の延出方向と同方向）に延出された板状の挿入部４４が形成されている。この挿入部４４は、可動カバー部材１５の前記当接壁２２とブレードラバー１７の上面１７ｆとの間に挿入され、これにより、抜止部材４１が引っ掛け部４３ａを中心に回動しないように構成されている。なお、挿入部４４の上面は先端側ほど板厚が薄くなるように傾斜しており、挿入部４４を当接壁２２とブレードラバー１７の上面１７ｆとの間に挿入しやすくなっている。
【００５７】
本実施形態においても、上記第１実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。つまり、ブレードラバー１７に掛かる長手方向の基端部１７ｄ側（反取付方向）への力を、可動カバー部材１５の保持爪１５ｂと抜止部材４１の規制部４２の両方で受けるため、保持爪１５ｂと係止凸部２３との係止状態が外れてしまうことが防止され、その結果、ブレードラバー１７の反取付方向への抜けがより強固に防止される。
【００５８】
（第３実施形態）
以下、本発明を具体化した第３実施形態を図１１〜図１５に従って説明する。なお、本実施形態のワイパブレード１２は、抜止部材（上記第１実施形態におけるキャップ１８）の構成が上記第１実施形態とは異なる。従って、上記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５９】
本実施形態の抜止部材５１には、ブレードラバー１７の基端部１７ｄと長手方向に当接する規制部５２が形成されている。規制部５２は、ブレードラバー１７の基端部１７ｄの長手方向端面の形状に倣った形状をなしている。また、規制部５２は、可動カバー部材１５の先端下部に配置され、平面視において抜止部材５１が可動カバー部材１５からはみ出さない構成となっている。
【００６０】
図１４に示すように、抜止部材５１には、規制部５２上端の幅方向中央から長手方向内側に直線状に延びる延出部５３と、その延出部５３の先端部から幅方向両側にそれぞれ延びる係止部５４とが略Ｔ字状に形成されている。そして、図１５に示すように、延出部５３は、可動カバー部材１５の裏側に幅方向に並設された一対の前記当接壁２２の間に挿入され、その延出部５３先端の係止部５４は、当接壁２２の長手方向端部２２ａにそれぞれ係止されている。このように、延出部５３が一対の当接壁２２の間に挿入されることで、抜止部材５１の幅方向へのずれが防止され、また、係止部５４が当接壁２２の長手方向端部２２ａに係止されることで、抜止部材５１の長手方向に抜けないように固定されている。
【００６１】
なお、この抜止部材５１の装着の際には、係止部５４を当接壁２２とブレードラバー１７の上面１７ｆとの間に挿入して当接壁２２の長手方向端部２２ａに係止させ、延出部５３を各当接壁２２間に配置する。また、各係止部５４の上面は先端側ほど厚みが薄くなるように傾斜しており、係止部５４を当接壁２２とブレードラバー１７の上面１７ｆとの間に挿入しやすくなっている。
【００６２】
本実施形態においても、上記第１実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。つまり、ブレードラバー１７に掛かる長手方向の基端部１７ｄ側（反取付方向）への力を、可動カバー部材１５の保持爪１５ｂと抜止部材５１の規制部５２の両方で受けるため、保持爪１５ｂと係止凸部２３との係止状態が外れてしまうことが防止され、その結果、ブレードラバー１７の反取付方向への抜けがより強固に防止される。
【００６３】
それに加え、本実施形態では、抜止部材５１の延出部５３及び係止部５４が可動カバー部材１５の内部に隠れ、表に現れるのは主に規制部５２のみであるため、抜止部材５１がワイパブレード１２の外観意匠に与える影響を更に少なく抑えることが可能となる。
【００６４】
また、本実施形態では、ブレードラバー１７の基端部１７ｄの浮き上がりを押さえるための当接壁２２を抜止部材５１の固定にも使用しているため、抜止部材５１を固定するための構成を可動カバー部材１５に追加する必要がなく、その結果、可動カバー部材１５の汎用性を損なわずに抜止部材５１を装着可能とすることができる。
【００６５】
尚、本発明の各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、抜止部材（キャップ１８及び抜止部材４１，５１）が、係止部としての係止凸部２３とストッパ部２４とが設けられた基端側の可動カバー部材１５の先端部に装着される構成としたが、これ以外に例えば、基端側及び先端側の各可動カバー部材１５，１６の先端部に抜止部材を装着する構成としてもよい。この構成によれば、ワイパブレード１２の見た目のバランスがよく、意匠性を向上させることができる。
【００６６】
また、基端側の可動カバー部材１５に抜止部材を設けずに、先端側の可動カバー部材１６のみに装着してもよい。この構成の場合、抜止部材はブレードラバー１７の取付方向への抜けを抑制する。
【００６７】
また、抜止部材を可動カバー部材１５の先端部ではなく長手方向中間部に装着可能な構成とし、その抜止部材をブレードラバー１７の幅方向側面に係止させて該ブレードラバー１７の長手方向への抜け止めを行ってもよい。
【００６８】
・上記各実施形態では、メインレバー１３及びヨークレバー１４がラバーホルダを構成し、可動カバー部材１５，１６がヨークレバー１４に連結されたが、特にこの構成に限定されるものではない。
【００６９】
例えば、複数個の金属製レバーがトーナメント状に連結されてなるレバーアッセンブリにてラバーホルダを構成し、その金属製レバーのいずれかに可動カバー部材１５，１６が連結される構成としてもよい。なお、この構成の場合、レバーアッセンブリにおける各可動カバー部材１５，１６の間の部位を覆うセンターカバーを設けるのが望ましい。
【００７０】
また例えば、上記各実施形態からヨークレバー１４を省略してブレードラバー１７を把持する把持部をメインレバー１３に設け、メインレバー１３がブレードラバー１７を直接保持する構成とし、各可動カバー部材１５，１６がメインレバー１３に連結される構成としてもよい。
【００７１】
・上記各実施形態では、車両のフロントガラスを払拭するワイパブレード１２に本発明を適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパブレードに適用してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…ラバーホルダを構成するメインレバー、１４…ラバーホルダを構成するヨークレバー、１５，１６…可動カバー部材（カバー部材）、１５ｂ，１６ｂ…保持爪（保持部）、１７…ブレードラバー、１７ｄ…ブレードラバーの基端部（長手方向端部）、１７ｘ…追従端部、１８…抜止部材としてのキャップ、２３…係止凸部（係止部）、２４…ストッパ部（係止部）、４１，５１…抜止部材、Ｇ…払拭面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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