(57)【要約】【課題】ブレードテンショナを用いてカムチェーンに張力を付与する構成であって、シリンダボディの側面が開かない構成のエンジンに、カムチェーンを容易に取り付け可能な仕組みを提供することにある。【解決手段】テンショナ１５８は、板バネ１６６と、板バネ１６６を支持し、チェーン室内でカムチェーン１５４に接触するブレードシュー１６８とを有している。エンジン４４は、テンショナ１５８に形成された支持孔２５０内に挿し通され、テンショナ１５８を搖動可能な状態で支持するボルト１６４と、ブレードシュー１６８の接触部１７８と接することでテンショナ１５８を支持する支持部１７０と、を備えている。ボルト１６４はクランクケース８４に設けられている。支持部１７０はヘッドカバー１３０に設けられ、支持部１７０は、接触部１７８がスライド可能な状態でテンショナ１５８を支持する。【選択図】図４
2014156778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン室を有するエンジンであって、
クランクシャフトと、
カムシャフトと、
前記クランクシャフトに取り付けられた第１のスプロケットと、
前記カムシャフトに取り付けられた第２のスプロケットと、
前記第１のスプロケットを収容する第１の空間を有するクランクケースと、
前記クランクケースに取り付けられ、第２の空間を形成する筒部を有するシリンダボディと、
前記シリンダボディに取り付けられ、前記第２のスプロケットを収容する第３の空間を形成するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに取り付けられたヘッドカバーと、を備え、
前記第１の空間は前記筒部の一端を介して前記第２の空間と接続され、
前記第３の空間は前記筒部の他端を介して前記第２の空間と接続され、
前記第１の空間、前記第２の空間および前記第３の空間を含む前記チェーン室が形成され、
前記エンジンは、さらに、
前記チェーン室内に配置され、前記第１のスプロケットおよび前記第２のスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、
前記チェーン室内に収容され、前記チェーンに張力を与える張力付与部材とを備え、
前記張力付与部材は、
板バネと、
前記板バネを支持し、前記チェーン室内で前記チェーンに接触する接触部材とを含み、
前記エンジンは、さらに、
前記張力付与部材に形成された支持孔内に挿し通され、前記張力付与部材を前記クランクケースに搖動可能な状態で支持する支持軸と、
前記張力付与部材の被支持部と接することで、前記張力付与部材を支持する支持部と、を備え、
前記支持部は、前記ヘッドカバーに設けられ、
前記支持部は、前記被支持部がスライド可能な状態で前記張力付与部材を支持する、
エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンであって、
前記板バネは、前記クランクシャフトの軸方向視において湾曲した部分を有しており、
前記クランクシャフトの軸方向視において前記クランクシャフトの軸中心と前記カムシャフトの軸中心とを結ぶ線分と直交する方向であって、前記張力付与部材から前記チェーンへ向かう方向を第１の方向とすると、
前記支持軸において搖動可能に支持された前記張力付与部材は、前記ヘッドカバーの前記支持部により前記第１の方向の成分を含む反力を受け、前記チェーンから前記第１の方向とは逆の第２の方向の成分を含む反力を受ける、
エンジン。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンであって、
前記シリンダヘッドは、前記チェーン室を構成する１対の壁部を有し、
前記１対の壁部は、前記クランクシャフトの軸方向視において前記クランクシャフトの軸中心とカムシャフトの軸中心とを結ぶ線分と直交する直線と交差するように設けられる、
一方の壁部の前記ヘッドカバーと接触する部分と前記チェーンとの間の距離は、他方の壁部の前記ヘッドカバーと接触する部分と前記チェーンとの間の距離よりも長くなっており、
前記一方の壁部と前記チェーンとの間に前記張力付与部材は配置されている、
エンジン。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジンであって、
前記支持部は、前記一方の壁部の前記ヘッドカバーとの接触部よりもチェーン側に配置されるエンジン。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のエンジンであって、
前記支持部は前記ヘッドカバーの端部から前記第３空間に突出して設けられているエンジン。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載のエンジンであって、
前記シリンダヘッド及び前記ヘッドカバーは、前記ヘッドカバーと前記シリンダヘッドとがボルトにより固定されていない状態において、固定される位置からずれるのを抑制する位置決め部を有する、エンジン。
【請求項７】
請求項６に記載のエンジンであって、
前記位置決め部は、
前記シリンダヘッドの前記ヘッドカバーと接触する面に凹部または凸部のいずれか一方と、
前記ヘッドカバーの前記シリンダヘッドと接触する面に設けられ、前記凹部または凸部のいずれか一方に嵌り込むとともに対向して設けられた凹部または凸部のいずれか他方とを有する、
エンジン。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載のエンジンであって、
前記接触部材の一端側に前記被支持部が形成され、
前記接触部材の他端側に前記支持孔が形成される、
エンジン。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載のエンジンであって、
前記シリンダヘッドは、前記シリンダボディとの接続面よりも前記ヘッドカバーとの接続面の面積の方が大きい、
エンジン。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のエンジンを備える鞍乗型車両。
【請求項１１】
チェーンを配置可能なチェーン室が設けられたエンジンに前記チェーンを取り付ける取り付け方法であって、
第１のスプロケットを収容する第１の空間を有するクランクケースと、前記クランクケースに取り付けられ、第２の空間を形成する筒部を有するシリンダボディと、前記シリンダボディに取り付けられ、第２のスプロケットを収容する第３の空間を形成するシリンダヘッドとを組み立て、前記第１の空間、前記第２の空間および前記第３の空間を含む前記チェーン室を構成する第１のステップと、
前記クランクシャフトに設けられた第１スプロケットに前記チェーンを巻き掛ける第２のステップと、
板バネと、前記板バネに取り付けられた接触部材とを有する張力付与部材の一端を、前記クランクケース内に搖動可能に取り付ける第３のステップと、
前記チェーンを前記第２のスプロケットに巻き掛ける第４のステップと、
前記チェーンが巻き掛けられた状態の前記第２スプロケットを前記カムシャフトに取り付ける第５のステップと、
前記張力付与部材の他端を押圧しつつ、ヘッドカバーを前記シリンダヘッドに取り付ける第６のステップとを備える、
取り付け方法。
【請求項１２】
請求項１１に記載の取り付け方法であって、
前記張力付与部材は前記他端側に被支持部を有し、
前記ヘッドカバーは、前記被支持部をスライド可能に支持する支持部を有し、
前記第６のステップは、前記張力付与部材の前記被支持部を前記支持部に接触させ、前記張力付与部材を弾性変形させながら前記ヘッドカバーを前記シリンダヘッドに取り付けるステップを含む、
取り付け方法。
【請求項１３】
請求項１１又は１２に記載の取り付け方法であって、
前記第３のステップは、前記張力付与部材の前記他端を前記シリンダヘッドの外部に突出させた状態で配置する、
取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン及び鞍乗型車両に関し、さらに詳しくは、カムチェーンの着脱が容易なエンジン及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両の一種である自動二輪車が知られている。自動二輪車が備えるエンジンは、例えば、特開２００９―２２８６７３号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１に記載のエンジンでは、クランクシャフトの動力が、カムチェーンを介して、カムシャフトに伝達される。
【０００３】
カムチェーンは、チェーン室内に配置される。チェーン室は、クランクケース、シリンダボディ及びシリンダヘッドに跨って形成される。カムチェーンには、弛みが出ないように、張力が付与される。特許文献１に記載のエンジンは、チェーンガイドをカムチェーンに押し付けるテンショナを備えている。このテンショナによって、カムチェーンに張力を付与する。
【０００４】
カムチェーンをエンジンに取り付ける際には、次のような動作を行う。クランクケースにシリンダボディおよびシリンダヘッドが取り付けられていない状態で、クランクシャフトに取り付けられたスプロケットにカムチェーンを巻き掛ける。そして、シリンダボディをクランクケースに取り付ける際にカムチェーンガイドをシリンダボディに取り付ける。シリンダボディにシリンダヘッドを取り付け、カムシャフトに取り付けるためのスプロケットにカムチェーンを巻き掛ける。カムシャフト側のスプロケットをカムシャフトに固定する。最後に、シリンダヘッドにテンショナを取り付け、カムチェーンに張力を付与する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２８６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のエンジンでは、カムチェーンガイドの他に、テンショナを備えるので、部品点数が多くなっている。部品点数を削減するため、テンショナとカムチェーンガイドとの両方の役割を果たすブレードテンショナを用いることも考えられる。この場合には、ブレードテンショナはカムチェーンガイドを取り付けるタイミングに取り付けられる。そうすると、ブレードテンショナの取り付け作業中から、ブレードテンショナによりカムチェーンに張力が付与されることとなる。この状態では、カムチェーンをカムシャフト側のスプロケットに巻き掛ける際に、カムチェーンに張力が作用しカムシャフト側のスプロケットにカムチェーンを巻き掛けるのが難しいという問題がある。
【０００７】
シリンダボディには側面が開閉自在になっている構成のものがある。シリンダボディの側面が開く構成においては、シリンダボディおよびシリンダヘッドの側面を開いてカムチェーンの取り付け作業中にカムチェーンに張力が付与されないようにブレードテンショナを支持すること等が考えられる。しかし、鞍乗型車両のエンジンでは、シリンダボディの側面が開かない構成が一般的である。この場合には、上記のようにカムチェーンを取り付けるのが困難である。
【０００８】
本発明の課題は、ブレードテンショナを用いてカムチェーンに張力を付与する構成であって、シリンダボディの側面が開かない構成のエンジンに、カムチェーンを容易に取り付け可能な仕組みを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００９】
本発明に係るエンジンは、チェーン室を有するエンジンであって、クランクシャフトと、カムシャフトと、第１のスプロケットと、第２のスプロケットと、クランクケースと、シリンダボディと、シリンダヘッドと、ヘッドカバーとを備える。第１のスプロケットはクランクシャフトに取り付けられている。第２のスプロケットはカムシャフトに取り付けられている。クランクケースは第１のスプロケットを収容する第１の空間を有する。シリンダボディは、クランクケースに取り付けられ、第２の空間を形成する筒部を有する。シリンダヘッドは、シリンダボディに取り付けられ、第２のスプロケットを収容する第３の空間を形成する。ヘッドカバーはシリンダヘッドに取り付けられている。第１の空間は筒部の一端を介して第２の空間と接続されている。第３の空間は筒部の他端を介して第２の空間と接続されている。第１の空間、第２の空間および第３の空間を含むチェーン室が形成されている。エンジンは、さらに、チェーン室内に配置され、第１のスプロケットおよび第２のスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、チェーン室内に収容され、チェーンに張力を与える張力付与部材とを備えている。張力付与部材は、板バネと、板バネを支持し、チェーン室内でチェーンに接触する接触部材とを含んでいる。エンジンは、さらに、支持軸と、支持部とを備える。支持軸は、張力付与部材に形成された支持孔内に挿し通され、張力付与部材をクランクケースに搖動可能な状態で支持する。支持部は、張力付与部材の被支持部と接することで、張力付与部材を支持する。支持部は、ヘッドカバーに設けられている。支持部は、被支持部がスライド可能な状態で張力付与部材を支持する。
【００１０】
支持部がヘッドカバーに設けられているため、シリンダヘッドにヘッドカバーを取り付けていない状態では、張力付与部材がチェーンに付与する張力を低減することができる。このため、チェーンの取り付け作業中、張力付与部材の被支持部が取り付け作業を妨げず、容易にチェーンを取り付けることができる。シリンダボディの側面が開かない形式のエンジンであっても、チェーンを取り付けた後に張力付与部材の被支持部を支持しながらヘッドカバーを取り付けることができるため、チェーンをエンジンに容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。
【図２】パワーユニット前部の構造を示す平面断面図である。
【図３】パワーユニットの後部の構造を示す平面断面図である。
【図４】動力伝達機構を示す平面断面図である。
【図５】動力伝達機構を示す左側面図である。
【図６】第２の実施形態の動力伝達機構を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照し、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０について説明する。下記の実施形態では、自動二輪車１０として、スクーター形式の自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。
【００１３】
［第１の実施形態］
〈全体構成〉
図１に本発明に係る自動二輪車１０の全体左側面図を示す。なお、以下の説明において前後左右と方向を示す場合、後述する自動二輪車１０のシート２２に着座した乗員から見た前後左右の方向を意味するものとする。図中矢印Ｆは、自動二輪車１０の前方向を、矢印Ｕは、自動二輪車１０の上方向を示す。
【００１４】
自動二輪車１０は、車両本体１２、自動二輪車１０の前部に設けられた前輪１４および自動二輪車１０の後部に設けられた後輪１６を備えている。
【００１５】
車両本体１２は、主に、車体フレーム１８、ハンドル２０、シート２２およびパワーユニット２４を備えている。
【００１６】
車体フレーム１８は、パワーユニット２４およびシート２２などを支持する。図１では車体フレーム１８を破線で示している。車体フレーム１８はヘッドパイプ１９を有している。ヘッドパイプ１９にはステアリングシャフトが回転自在に挿入されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル２０が取り付けられている。ステアリングシャフトの両端にフロントフォーク２６が取り付けられている。フロントフォーク２６の下端には前輪１４が回転自在に取り付けられている。車体フレーム１８は鉄鋼などの剛性の高い金属によって形成されている。
【００１７】
車体フレーム１８は車体カバー２８によって覆われている。車体カバー２８は樹脂製である。車体カバー２８は、フットボード３０、フロントカバー３２、ハンドルカバー３４、フロントフェンダー３６、リアフェンダー３７およびサイドカバー３８を有している。
【００１８】
フットボード３０はシート２２の下方に設けられる。フットボード３０は前後方向に延びている。
【００１９】
フロントカバー３２はシート２２の前方に位置している。フロントカバー３２はヘッドパイプ１９を覆うように設けられる。フロントカバー３２にはヘッドライト４２が配置されている。
【００２０】
ハンドルカバー３４はハンドル２０の一部を覆う。ハンドルカバー３４はフロントカバー３２の上方に設けられている。ハンドルカバー３４には図示しない速度メータ等の計測器類を表示するパネルが取り付けられている。
【００２１】
フロントフェンダー３６は前輪１４の上方に配置されている。フロントフェンダー３６はフロントカバー３２の下方に配置されている。フロントフェンダー３６はフロントカバー３２よりも前方に突出するように設けられている。リアフェンダー３７は後輪１６の上方に配置されている。
【００２２】
サイドカバー３８はシート２２の下方に設けられている。サイドカバー３８は後輪１６の上方に位置している。サイドカバー３８はシート２２の下方から後方に延びている。
【００２３】
ハンドル２０はシート２２に着座した乗員の前方に配置されている。ハンドル２０は左右方向に延びる。ハンドル２０の両端には乗員が握持可能なグリップが配置されている。
【００２４】
シート２２はパワーユニット２４の上方に配置されている。シート２２の下方にはヘルメット等の物を収納可能な収納スペースが設けられている。
【００２５】
パワーユニット２４は後輪１６の近傍に配置されている。パワーユニット２４が備えるエンジン４４、クランクケース８４およびミッションケース８９が車体カバー２８から露出している。なお、パワーユニット２４の詳細については後述する。
【００２６】
次に図２および図３を参照してパワーユニット２４の構成について説明する。図２はパワーユニット２４のうちエンジン４４およびクランクケース８４内の構造を示す平面断面図である。図３はパワーユニット２４のうち変速装置４６の構造を示す平面断面図である。図３は図２の後方の構造を示している。図２および図３において、矢印Ｆは車両の前方向、矢印Ｌは車両の左方向を示す。
【００２７】
パワーユニット２４はスイングアーム式のパワーユニットである。パワーユニット２４は、主に、エンジン４４（図２）と、エンジン４４の左側に配置された変速装置４６（図２および図３）と、変速装置４６の左側に配置された遠心式クラッチ４８（図３）とを有している。エンジン４４については後に詳しく説明する。
【００２８】
変速装置４６はＶベルト５４を用いた無段変速装置である。変速装置４６は、駆動プーリ５０、従動プーリ５２およびＶベルト５４を有している。
【００２９】
図２に示すように、駆動プーリ５０はエンジン４４に設けられたクランクシャフト５６の左端部に取り付けられている。駆動プーリ５０は、第１駆動プーリ５８および第２駆動プーリ６０を有している。第１駆動プーリ５８は第２駆動プーリ６０に対向して配置されている。第２駆動プーリ６０は、第１駆動プーリ５８より左側に配置されている。第１駆動プーリ５８と第２駆動プーリ６０とは外周方向に向かって徐々に互いに離れる傾斜面６２をそれぞれ有している。駆動プーリ５０には、第１駆動プーリ５８と第２駆動プーリ６０との間隔を制御するための間隔制御機構６４が設けられている。
【００３０】
間隔制御機構６４は、複数のウェイトローラ６６と、第１駆動プーリ５８の右側に設けられた円板部材６８とを有している。円板部材６８は剛性が高い素材で形成されている。ウェイトローラ６６が外周側に移動すると、ウェイトローラ６６によって第１駆動プーリ５８が第２駆動プーリ６０側に移動させられる。
【００３１】
図３を参照して従動プーリ５２について説明する。なお、図３は遠心式クラッチ４８や変速装置４６を示している。
【００３２】
従動プーリ５２は駆動プーリ５０から動力が伝達されて回転する。従動プーリ５２はクランクシャフト５６と平行に配置された第１出力シャフト７０に取り付けられている。従動プーリ５２は、第１従動プーリ７２と第１従動プーリ７２の右側に配置される第２従動プーリ７４とを有している。第１従動プーリ７２が第２従動プーリ７４に近づくように、遠心式クラッチ４８のプレートに支持されるスプリング７６から、図３の右方向に力が加えられている。
【００３３】
Ｖベルト５４は駆動プーリ５０の動力を従動プーリ５２に伝達する。Ｖベルト５４は駆動プーリ５０と従動プーリ５２とに掛け渡されている。より詳細には、Ｖベルト５４は、第１駆動プーリ５８と第２駆動プーリ６０とに挟まれるとともに、第１従動プーリ７２と第２従動プーリ７４とに挟まれるように配置されている。
【００３４】
遠心式クラッチ４８は変速装置４６の従動プーリ５２の左側に接続されている。遠心式クラッチ４８は第１出力シャフト７０の一端部に設けられている。遠心式クラッチ４８は、クラッチハウジング７８、クラッチシュー８０およびクラッチスプリング８２を主に有している。駆動プーリ５０の回転速度が上昇すると、クラッチシュー８０の回転速度も上昇する。クラッチシュー８０は遠心力によりクラッチハウジング７８に押し付けられ、クラッチシュー８０の回転力がクラッチハウジング７８に伝達される。クラッチハウジング７８に伝達された動力は、クラッチハウジング７８に接続されている第１出力シャフト７０に伝達される。
【００３５】
第１出力シャフト７０の後方には、後輪１６が接続される第２出力シャフト１８０が配置されている。第１出力シャフト７０と第２出力シャフト１８０とは図示しないギアを介して動力が伝達可能になっている。
【００３６】
〈エンジン〉
次に、主に図２を参照して、エンジン４４の構成について詳細に説明する。
【００３７】
エンジン４４は自動二輪車１０の動力を発生する装置である。エンジン４４は空冷方式のエンジンである。エンジン４４は、主に、クランクシャフト５６、クランクケース８４、シリンダ８８、ピストン８６および動力伝達機構９０を備えている。クランクシャフト５６の前方にピストン８６が配置されている。ピストン８６の左側に動力伝達機構９０が配置されている。
【００３８】
クランクシャフト５６はピストン８６から動力が伝達されて回転する。クランクシャフト５６は、クランクピン９２、第１クランクウェブ９４、第２クランクウェブ９６、第１クランクシャフト９８および第２クランクシャフト１００を主に有している。
【００３９】
クランクピン９２はクランクシャフト５６とピストン８６のコンロッド１２２とを接続する。
【００４０】
第１クランクウェブ９４はクランクピン９２を支持する。第１クランクウェブ９４にはピストン８６およびコンロッド１２２の振動により生じる慣性力を軽減するウェイト１０２が設けられている。第１クランクウェブ９４は平板状の部材である。
【００４１】
第２クランクウェブ９６はクランクピン９２を支持する。第２クランクウェブ９６は第１クランクウェブ９４に対向するように配置されている。第２クランクウェブ９６にはピストン８６およびコンロッド１２２の振動により生じる慣性力を軽減するウェイト１０４が設けられている。第２クランクウェブ９６は平板状の部材である。
【００４２】
第１クランクシャフト９８は第１クランクウェブ９４に接続されている。第１クランクシャフト９８は第１クランクウェブ９４から略直交する方向に延びる。第１クランクシャフト９８の先端部には変速装置４６の駆動プーリ５０が設けられている。
【００４３】
第２クランクシャフト１００は第２クランクウェブ９６に接続されている。第２クランクシャフト１００は第２クランクウェブ９６から略直交する方向に延びる。第２クランクジシャフト１００の先端部にはジェネレータ１０６が設けられている。ジェネレータ１０６は電力を発生させる。
【００４４】
クランクケース８４はベアリングを介してクランクシャフト５６を支持する。クランクケース８４の後側には変速装置４６等を収納するミッションケース８９が配置されている。クランクケース８４は、ミッションケース８９とボルト３５０により接続されている。
【００４５】
シリンダ８８はピストン８６の直線往復運動をガイドする。シリンダ８８は、シリンダボディ１２６、シリンダヘッド１２８およびヘッドカバー１３０を有している。シリンダボディ１２６はクランクケース８４に取り付けられている。シリンダヘッド１２８はシリンダボディ１２６に取り付けられている。シリンダヘッド１２８はシリンダボディ１２６の前方に取り付けられている。ヘッドカバー１３０はシリンダヘッド１２８の前方に取り付けられている。
【００４６】
シリンダボディ１２６は断面円形状のシリンダボア１３２が設けられている。シリンダボディ１２６のシリンダボア１３２にはピストン８６が配置されている。シリンダボア１３２によってピストン８６の進行方向がガイドされている。
【００４７】
シリンダヘッド１２８は、シリンダボディ１２６を挟んでクランクケース８４と対向するように配置されている。シリンダヘッド１２８にはシリンダボディ１２６のシリンダボア１３２と連続する燃焼室１１４を構成する壁面が設けられている。燃焼室１１４には、燃焼室１１４の外部に接続される複数の孔（図示せず）が設けられている。この孔には図示しないバルブが設けられており、燃焼室１１４に吸気および燃焼室１１４から排気する際にバルブが駆動される。燃焼室１１４には燃料を供給する図示しない燃料供給装置が取り付けられている。シリンダヘッド１２８には燃料室１１４内の混合気に点火するための点火装置１９８が取り付けられている。シリンダヘッド１２８には燃料室１１４に設けられた複数のバルブを駆動させるためのカムシャフト１４２が配置されている。シリンダヘッド１２８は、シリンダボディ１２６との接続面よりもヘッドカバー１３０との接続面の面積の方が大きくなっている。
【００４８】
ピストン８６はエンジン４４のシリンダヘッド１２８とともに燃焼室１１４を構成する。ピストン８６は燃焼室１１４の燃焼ガスから圧力を受けてクランクシャフト５６を回転させる。ピストン８６はクランクシャフト５６に取り付けられている。ピストン８６は、ピストンヘッド１１６、ピストンリング１１８、ピストンピン１２０及びコンロッド１２２を有している。
【００４９】
ピストンヘッド１１６は円板状の先端面１２４と先端面１２４の周端から垂直に延びる円筒部１２５とを有している。ピストンヘッド１１６の側面にはピストンピン１２０を挿入可能なピストンボスが形成されている。ピストンヘッド１１６のピストンボスの前側にはピストンリング１１８が挿入可能な３つのリング溝が形成されている。ピストンヘッド１１６の先端面１２４にはバルブ逃げが形成されている。
【００５０】
ピストンリング１１８は２つのコンプレッションリングとオイルリングとを有している。コンプレッションリングは先端面１２４に近いほうの２つのリング溝に挿入される。オイルリングはピストン８６とシリンダ８８のシリンダボディ１２６の隙間から混合気や燃焼ガスが漏れるのを防止する。オイルリングはシリンダボディ１２６のガイド壁のオイルを掻き落とす。
【００５１】
ピストンピン１２０はピストンヘッド１１６のピストンボスに差し込まれてコンロッド１２２とピストンヘッド１１６とを接続する。
【００５２】
コンロッド１２２はピストンヘッド１１６の運動をクランクシャフト５６に伝達する。コンロッド１２２はピストンヘッド１１６とクランクシャフト５６とに接続されている。コンロッド１２２は両端部にクランクピン９２またはピストンピン１２０を挿入可能な円筒状の孔を有している。
【００５３】
ヘッドカバー１３０はシリンダヘッド１２８の前方にボルトによって取り付けられる。ヘッドカバー１３０はカムシャフト１４２等が配置されている空間を覆う。
【００５４】
動力伝達機構９０はクランクシャフト５６の動力をカムシャフト１４２に伝達し、燃料室１１４に設けられた複数のバルブを駆動させる。動力伝達機構９０の構成については、下記に詳述する。
【００５５】
図４および図５を参照して動力伝達機構９０について説明する。図４は図２の一部を拡大して示す図である。図５は図４のチェーン室２１０を左側から見た一部断面図である。図５において、矢印Ｆは車両の前方向、矢印Ｕは車両の上方向を示す。
【００５６】
動力伝達機構９０は、チェーン室２１０、第１スプロケット１０８、第２スプロケット１４６、カムチェーン１５４、チェーンガイド１５６およびテンショナ１５８を有している。
【００５７】
チェーン室２１０はピストン８６の左側に設けられている。チェーン室２１０は、第１スプロケット１０８、第２スプロケット１４６、カムチェーン１５４、チェーンガイド１５６およびテンショナ１５８を収納する。チェーン室２１０は、クランクケース８４に設けられた第１空間１１０と、シリンダボディ１２６に設けられた第２空間１３８およびシリンダヘッド１２８に設けられた第３空間１４８を有している。
【００５８】
第１空間１１０は第１スプロケット１０８を収納する。第１空間１１０はクランクシャフト５６の軸方向視においてクランクシャフト５６の軸中心とカムシャフト１４２の軸中心とを結ぶ直線と直交する方向、すなわち図２の紙面に直交する方向（上下方向）に延びている。言い換えると、クランクシャフト５６とカムシャフト１４２を含む平面に直交する方向に延びている。第１空間１１０は、第１壁１８４、第２壁１８６、第３壁１８８および第４壁１９０等によって囲まれている。第１空間１１０はさらにクランクケース８４によって上下方向を覆われている。第１壁１８４には第１クランクシャフト９８を支持するベアリング１８２が取り付けられている。第２壁１８６は駆動プーリ５０の右側に配置されている。第３壁１８８は第１壁１８４と第２壁１８６とを接続する。第４壁１９０は第１空間１１０を露出させる第１開口１１２を有している。第４壁１９０は第１空間１１０の前方に配置されている。第２壁１８６と、第３壁１８８および第４壁１９０とは、ボルト１９２によって接続されている。
【００５９】
第２空間１３８はシリンダボディ１２６の筒部１９４内に形成されている。筒部１９４の一端には第１開口１１２と重なる第２開口１３６が形成されている。筒部１９４の他端には第２空間１３８を露出させる第３開口１４０が形成されている。第１空間１１０と第２空間１３８とは第１開口１１２および第２開口１３６を介して接続されている。言い換えると、第１空間１１０は筒部１９４の一端を介して第２空間１３８に接続されている。第２空間１３８はシリンダボア１３２の左側に配置されている。第２空間１３８は断面長方形状の空間である。第２空間１３８は筒部１９４の壁部１９６によって囲まれている。筒部１９４は一端と他端においてのみ開口している。すなわち、筒部１９４は一端と他端においてのみ第２空間１３８の外部と連通している。
【００６０】
第３空間１４８はカムシャフト１４２の端部に取り付けられた第２スプロケット１４６を収納する。シリンダヘッド１２８の後部には第３開口１４０と重なる第４開口１４４が形成されている。第２空間１３８と第３空間１４８とは第３開口１４０および第４開口１４４を介して接続されている。すなわち、第３空間１４８は筒部１９４の他端を介して第２空間１３８と接続されている。図５に示すように第３空間１４８は、クランクシャフト５６の軸方向視においてクランクシャフト５６の軸中心とカムシャフト１４２の軸中心とを結ぶ線分と直交する方向、すなわち上下方向に設けられたシリンダヘッド１２８の第１側壁２７０および第２側壁２７１を含む側壁により囲まれている。
【００６１】
第１側壁２７０はクランクシャフト５６の軸中心とカムシャフト１４２の軸中心とを結ぶ直線とほぼ平行に配置されている。第２側壁２７１は第１側壁２７０の上側に配置されている。第２側壁２７１は前方に向かって徐々に上側に傾斜している。すなわち、第２側壁２７１は前方に向かって徐々に第１側壁２７０から離れる。
【００６２】
ヘッドカバー１３０およびシリンダヘッド１２８は、位置決め機構を有している。位置決めは、ヘッドカバー１３０がシリンダヘッド１２８上に載置されているがボルトによって固定されていない状態において、ヘッドカバー１３０およびシリンダヘッド１２８の組み立て位置がずれるのを抑制する。位置決めはシリンダヘッド１２８のヘッドカバー１３０に接触する面に設けられた突起１５０およびヘッドカバー１３０のシリンダヘッド１２８に接触する面に設けられた窪み１５２から構成されている。窪み１５２はシリンダヘッド１２８の突起１５０に対向する位置に形成されている。窪み１５２には突起１５０が嵌り込む。本実施形態においては、シリンダヘッド１２８に突起１５０を形成し、ヘッドカバー１３０に窪み１５２を形成したが、シリンダヘッド１２８に窪みを形成し、ヘッドカバー１３０に突起を形成するようにしてもよい。
【００６３】
第１スプロケット１０８は第１クランクシャフト９８に取り付けられている。第１スプロケット１０８は第１クランクウェブ９４に隣接して設けられている。第１スプロケット１０８は円板状の部材である。
【００６４】
第２スプロケット１４６は第１スプロケット１０８よりも径の大きな円板状の部材である。第２スプロケット１４６はカムシャフト１４２の端部にボルトによって取り付けられている。
【００６５】
カムチェーン１５４は第１スプロケット１０８の動力を第２スプロケット１４６に伝達する。カムチェーン１５４は第１スプロケット１０８および第２スプロケット１４６に巻き掛けられている。カムチェーン１５４は第１空間１１０、第２空間１３８および第３空間１４８に亘って配置されている。第２側壁２７１のヘッドカバー１３０と接触する部分とカムチェーン１５４との間の距離Ａは、第１側壁２７０のヘッドカバー１３０と接触する部分とカムチェーン１５４との間の距離Ｂよりも長くなっている。カムチェーン１５４には本実施の形態においてはサイレントチェーンが用いられている。
【００６６】
チェーンガイド１５６はカムチェーン１５４をガイドする。チェーンガイド１５６は、第１空間１１０、第２空間１３８および第３空間１４８に亘って配置されている。チェーンガイド１５６はクランクケース８４に収納された第１ガイド支持部１６０とシリンダボディ１２６に取り付けられる第２ガイド支持部１６２によって支持されている。なお、第２ガイド支持部１６２はチェーンガイド１５６に設けられている。チェーンガイド１５６は板状の部材を折り曲げて、折り曲げられた板状の部材にゴムを焼き付けて形成されている。チェーンガイド１５６は第１空間１１０から第３空間１４８に向かう方向に延びる。言い換えると、チェーンガイド１５６は前後方向に延びている。チェーンガイド１５６は前後方向において、一端が第２スプロケット１４６の回転中心であるカムシャフト１４２の近傍まで伸びている。チェーンガイド１５６は他端が第１スプロケット１０８の回転中心であるクランクシャフト５６の近傍まで伸びている。
【００６７】
テンショナ１５８はカムチェーン１５４に張力を付与する。テンショナ１５８は第１空間１１０、第２空間１３８および第３空間１４８に亘って配置される。さらに詳細には、テンショナ１５８はカムチェーン１５４とクランクケース８４の側壁との間、カムチェーン１５４とシリンダボディの側壁との間およびカムチェーン１５４とシリンダヘッド１２８の第２側壁２７１との間に配置されている。テンショナ１５８は弓状に撓んでいる。言い換えると、テンショナ１５８は円弧状に湾曲している。テンショナ１５８は板バネ１６６およびブレードシュー１６８を有している。テンショナ１５８はボルト１６４によりクランクケース８４に取り付けられる。テンショナ１５８はクランクシャフト５６の軸方向視において、搖動可能である。より詳細には、テンショナ１５８は図５の矢印Ｒの方向に搖動可能である。テンショナ１５８は、第３空間１４８を形成する第２側壁２７１とカムチェーン１５４との間に配置されている。
【００６８】
ボルト１６４はテンショナ１５８の搖動支点となる。ボルト１６４はクランクケース８４に取り付けられる。ボルト１６４はテンショナ１５８をクランクケース８４に対して搖動可能に支持する。ボルト１６４はクランクシャフト５６と平行に配置されている。ボルト１６４はテンショナ１５８の後端部に設けられている。ボルト１６４は第１空間１１０に設けられている。
【００６９】
板バネ１６６は、ボルト１６４、支持部１７０およびカムチェーン１５４からの力を受けて弾性変形する。板バネ１６６は支持部１７０から下方向の成分を含む反力を受ける。板バネ１６６はカムチェーン１５４から上方向の成分を含む反力を受ける。板バネ１６６は、長方形状の金属部材を複数枚、本実施形態においては４枚重ねて形成されている。板バネ１６６はクランクシャフト５６の軸方向視において、円弧状に湾曲している。言い換えると、板バネ１６６は弓状に撓む。板バネ１６６の一端はシリンダヘッド１２８内に位置している。板バネ１６６の他端はクランクケース８４内に位置している。
【００７０】
ブレードシュー１６８はカムチェーン１５４およびヘッドカバー１３０と接触する。ブレードシュー１６８は板バネ１６６に取り付けられている。ブレードシュー１６８は板バネ１６６を支持する。ブレードシュー１６８は樹脂製である。ブレードシュー１６８は、板状部１７２、搖動支点部１７４、接触支持部１７６および接触部１７８を有している。
【００７１】
板状部１７２は板バネ１６６のカムチェーン１５４側の面を覆うように設けられている。板状部１７２は板バネ１６６に沿って設けられている。板状部１７２は板バネ１６６の幅とほぼ同じ幅である。ここで、板バネ１６６の幅とはクランクシャフト５６の軸方向長さを意味している。言い換えると、幅とは図５の紙面に直交する方向、すなわち図４の左右方向の長さを意味している。板状部１７２は板バネ１６６の延びる方向に延びる。板状部１７２は前後方向において第１スプロケット１０８と第２スプロケット１４６との間でカムチェーン１５４と接触する。
【００７２】
搖動支点部１７４は板状部１７２の一端（後端）に設けられている。搖動支点部１７４にはボルト１６４を挿入可能な支持孔２５０が設けられている。搖動支点部１７４は第１スプロケット１０８の近傍に配置されている。搖動支点部１７４の支持孔２５０にボルト１６４が挿し通され、テンショナ１５８が搖動可能な状態でクランクケース８４に支持される。
【００７３】
接触支持部１７６は板状部１７２との間で板バネ１６６を挟み込んで板バネ１６６を支持する。接触支持部１７６は搖動支点部１７４から板バネ１６６に沿って延びる。
【００７４】
接触部１７８は板バネ１６６の他端（前端）に設けられている。接触部１７８は板バネ１６６のカムチェーン１５４側の面と逆側の面に接触している。接触部１７８は板状部１７２との間で板バネ１６６を挟み込んで板バネ１６６を支持する。接触部１７８はヘッドカバー１３０に設けられた支持部１７０と接触する。接触部１７８は前後方向において第２スプロケット１４６の近傍に配置されている。
【００７５】
支持部１７０はヘッドカバー１３０の端部から第３空間１４８に突出している。支持部１７０はヘッドカバー１３０の壁よりも厚さが厚い。支持部１７０はヘッドカバー１３０の壁部から後方に向かって突出しているリブ状の部分である。支持部１７０は接触部１７８に接触する部分である。支持部１７０は、接触部１７８と接触することで、テンショナ１５８を支持する。支持部１７０は、接触部１７８がスライド可能な状態でテンショナ１５８を支持する。支持部１７０は上下方向において、シリンダヘッドの第２側壁２７１よりも下側に位置している。支持部１７０はクランクケース８４に対して着脱可能である。
【００７６】
〈動作〉
次に、エンジン４４からの動力が後輪に伝達される動作を説明する。
【００７７】
まず、クランクシャフト５６が回転する。クランクシャフト５６が回転すると、クランクシャフト５６に取り付けられた第１スプロケット１０８が回転する。第１スプロケット１０８の動力はカムチェーン１５４を介して第２スプロケット１４６へと伝達される。第２スプロケット１４６の回転に伴ってカムシャフト１４２が回転する。カムシャフト１４２が回転すると、複数のバルブが駆動する。複数のバルブが駆動するのと同時にクランクシャフト５６の回転によりピストン８６が駆動する。このようにして、燃焼室１１４に吸気が行われる。そして、燃料供給装置から燃料が燃焼室１１４に供給される。その後、クランクシャフト５６の回転に伴って混合気が圧縮され、空気と燃料との混合気に点火される。混合気の燃焼によってピストンヘッド１１６が移動されるとともに、クランクシャフト５６が回転してバルブが駆動する。バルブの駆動により燃焼室１１４から燃焼済みの気体が燃焼室１１４外へと排気される。図示しないセルモータからの動力によってクランクシャフト５６が回転するのはエンジン４４の始動時のみである。
【００７８】
クランクシャフト５６が回転すると、その動力により変速装置４６の駆動プーリ５０が回転する。駆動プーリ５０の動力はＶベルト５４を介して従動プーリ５２へと伝達される。従動プーリ５２の回転速度が上昇すると、遠心式クラッチ４８のクラッチシュー８０がクラッチハウジング７８と接触する。そして、遠心式クラッチ４８の動力が第１出力シャフト７０に伝達される。第１出力シャフト７０に伝達された動力は図示しないギアによって、第２出力シャフト１８０に伝達され、第２出力シャフト１８０から後輪１６に動力が伝達される。
【００７９】
〈取り付け作業〉
エンジン４４を組み立てる際等に、カムチェーン１５４を取り付ける作業手順について説明する。
【００８０】
まず、クランクケース８４にシリンダボディ１２６を取り付ける。そして、シリンダボディ１２６にシリンダヘッド１２８を取り付ける。このようにして第１空間１１０、第２空間１３８及び第３空間１４８によりチェーン室を組み立てる。このとき、クランクケース８４とミッションケース８９とを連結するボルト３５０は取り付けられていない。第２壁１８６と、第３壁１８８および第４壁１９０とを連結するボルト１９２は取り付けられていない。このため、第１空間１１０の図４の左側は露出している。
【００８１】
次に、クランクシャフト５６に設けられた第１スプロケット１０８にカムチェーン１５４を巻き掛ける。このとき、カムチェーン１５４は、第１スプロケット１０８の後部に噛み合い、且つ弛んだ状態である。
【００８２】
次にクランクケース８４の開口８５（図５参照）からテンショナ１５８を第１空間１１０に挿入する。テンショナ１５８をシリンダボディ１２６の第２空間１３８およびシリンダヘッド１２８の第３空間１４０に挿入する。このとき、テンショナ１５８の接触部１７８を先端として、テンショナ１５８を第２空間１３８及び第３空間１４８へ挿入する。クランケース８４にテンショナ１５８の搖動支点部１７４を配置し、搖動支点部１７４の孔にボルト１６４を取り付ける。このとき、テンショナ１５８の接触部１７８はシリンダヘッド１２８の第２側壁２７１と接触している。この状態では、テンショナ１５８はカムチェーン１５４に張力を付与していない。
【００８３】
その後、カムチェーン１５４を第２スプロケット１４６に巻き掛ける。カムチェーン１５４が巻き掛けられた第２スプロケット１４６をカムシャフト１４２に取り付ける。
【００８４】
ヘッドカバー１３０の支持部１７０とテンショナ１５８の接触部１７８を接触させる。支持部１７０を接触部１７８に接触させながら支持部１７０により接触部１７８を押圧し、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２８に取り付ける。テンショナ１５８は弾性変形して、カムチェーン１５４に張力を付与する。このとき、ヘッドカバー１３０の窪み１５２にシリンダヘッド１２８の突起１５０を嵌めこむ。その後、ヘッドカバー１３０とシリンダヘッド１２８をボルトで固定する。
【００８５】
〈第１の実施形態の特徴〉
以下に本実施形態の特徴を説明する。
【００８６】
上記の実施形態では、テンショナ１５８の接触部１７８がヘッドカバー１３０に支持される。ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２８に取り付けられていない場合には、テンショナ１５８はカムチェーン１５４に張力を付与しない。このため、カムチェーン１５４をエンジン４４に取り付けやすくなる。以上より、シリンダヘッド１２８の側壁が開かない形式のエンジン４４であっても、ヘッドカバー１３０が取り付けられていない状態では、容易にカムチェーン１５４を第２スプロケット１４６に巻き掛けることができる。
【００８７】
上記実施形態では、ヘッドカバー１３０によってテンショナ１５８の接触部１７８が押圧されつつ、ヘッドカバー１３０がシリンダヘッド１２８に取り付けられる。このため、テンショナ１５８からカムチェーン１５４に張力が付与されるようにテンショナ１５８を変形させる動作と、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２８に取り付ける動作とを同時に行うことができる。
【００８８】
上記実施形態では、ヘッドカバー１３０に設けられた支持部１７０がヘッドカバー１３０の端部から第３空間１４８に延びるように形成されている。このため、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２８に取り付ける際に、テンショナ１５８の接触部１７８に支持部１７０を接触させやすくなる。
【００８９】
上記実施形態では、シリンダヘッド１２８の筒部１９４を構成する側壁のうちの上部の側壁２１２が、前方に向かって徐々に上側に向かうように傾斜しているため、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２８に取り付ける前にテンショナ１５８の前側の端部が退避しやすくなる。
【００９０】
上記実施形態では、シリンダヘッド１２８とヘッドカバー１３０との接続面に位置決め機構が設けられているため、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２８に取り付けやすくなる。
【００９１】
［第２の実施形態］
図６に第２実施形態に係る自動二輪車の動力伝達機構を示す。第２の実施形態に係る自動二輪車は、上記の第１の実施形態とヘッドカバーとテンショナ以外は同じであるため、これらの部材以外については説明を省略する。また、図６において、ヘッドカバーとテンショナ以外の部材については同じ番号を付している。
【００９２】
第２の実施形態のヘッドカバー２３０は、上記の第１の実施形態のヘッドカバー１３０と異なって、シリンダヘッド１２８との接触面よりも後方側まで突出しているリブ状の支持部１７０が形成されていない。
【００９３】
ヘッドカバー２３０はシリンダヘッド１２８の前方に取り付けられる部材である。ヘッドカバー２３０はシリンダヘッド１２８のカムシャフト１４２等が配置されている第３空間１４８を覆う。ヘッドカバー２３０は、側壁２３２によりテンショナ２５８の先端を支持する。
【００９４】
ヘッドカバー２３０およびシリンダヘッド１２８は、位置決め機構を有している。位置決めは、ヘッドカバー２３０がシリンダヘッド１２８上に載置されているがボルトによって固定されていない状態において、ヘッドカバー２３０およびシリンダヘッド１２８の組み立て位置がずれるのを抑制する。位置決めはシリンダヘッド１２８のヘッドカバー２３０に接触する面に設けられた突起１５０およびヘッドカバー１３０のシリンダヘッド１２８に接触する面に設けられた窪み１５２から構成されている。窪み１５２はシリンダヘッド１２８の突起１５０に対向する位置に形成されている。窪み１５２には突起１５０が嵌り込む。本実施形態においては、シリンダヘッド１２８に突起１５０を形成し、ヘッドカバー２３０に窪み１５２を形成したが、シリンダヘッド１２８に窪みを形成し、ヘッドカバー２３０に突起を形成するようにしてもよい。
【００９５】
第２実施形態のテンショナ２５８は、第１の実施形態のテンショナ１５８と、板バネ及び板状部の長さが異なっている。
【００９６】
テンショナ２５８はカムチェーン１５４に張力を付与する。テンショナ２５８は第１空間１１０、第２空間１３８および第３空間１４８に亘って配置される。さらに詳細には、テンショナ２５８はカムチェーン１５４とクランクケース８４の側壁との間、カムチェーン１５４とシリンダボディ１２６の側壁との間およびカムチェーン１５４とシリンダヘッド１２８の第２側壁２７１との間に配置されている。テンショナ２５８は弓状に撓んでいる。言い換えると、テンショナ２５８は円弧状に湾曲している。テンショナ２５８は、板バネ２６６およびブレードシュー２６８を有している。テンショナ２５８はボルト２６４によりクランクケース８４に支持される。テンショナ２５８はクランクシャフト５６の軸方向視において、搖動可能である。より詳細には、テンショナ１５８は図６の実線で示す位置と後方側先端が一点鎖線で示す位置の間を図６の矢印Ｒの方向に搖動可能である。
【００９７】
ボルト２６４はテンショナ２５８の搖動支点となる。ボルト２６４はクランクケース８４に取り付けられる。ボルト２６４はテンショナ２５８をクランクケース８４に対して搖動可能に支持する。ボルト２６４はクランクシャフト５６と平行に配置されている。ボルト２６４はテンショナ２５８の後端部に設けられている。ボルト２６４は第１空間１１０に設けられている。
【００９８】
板バネ２６６は、ボルト２６４、側壁２３２およびカムチェーン１５４からの力を受けて弾性変形する。板バネ２６６はヘッドカバー２３０の側壁２３２から下方向の成分を含む反力を受ける。板バネ２６６はカムチェーン１５４から上方向の成分を含む反力を受ける。板バネ２６６は、長方形状の金属部材を複数枚、本実施形態においては４枚重ねて形成されている。板バネ２６６はクランクシャフト５６の軸方向視において、円弧状に湾曲している。言い換えると、板バネ２６６は弓状に撓む。板バネ２６６の一端はヘッドカバー２３０内に位置している。板バネ２６６の他端はクランクケース８４内に位置している。
【００９９】
ブレードシュー２６８はカムチェーン１５４およびヘッドカバー２３０と接触する。ブレードシュー２６８は板バネ２６６に取り付けられている。ブレードシュー２６８は板バネ２６６を支持する。ブレードシュー２６８は樹脂製である。ブレードシュー２６８は、板状部２７２、搖動支点部２７４、接触支持部２７６および接触部２７８を有している。
【０１００】
板状部２７２は板バネ２６６のカムチェーン１５４側の面を覆うように設けられている。板状部２７２は板バネ２６６に沿って設けられている。板状部２７２は板バネ２６６の幅とほぼ同じ幅である。ここで、板バネ２６６の幅とはクランクシャフト５６の軸方向長さを意味している。言い換えると、幅とは図６の紙面に直交する方向の長さを意味している。板状部２７２は板バネ２６６の延びる方向に延びる。板状部２７２は前後方向において第１スプロケット１０８と第２スプロケット１４６との間でカムチェーン１５４と接触する。
【０１０１】
搖動支点部２７４は板状部２７２の端部（後端）に設けられている。搖動支点部２７４にはボルト２６４を挿入可能な支持孔２７５が設けられている。搖動支点部２７４は第１スプロケット１０８の近傍に配置されている。搖動支点部２７４は前後方向において第１スプロケット１０８の一部よりも前側に配置されている。搖動支点部１７４の支持孔２７５にボルト２６４が挿し通され、テンショナ２５８が搖動可能な状態でクランクケース８４に支持される。
【０１０２】
接触支持部２７６は板状部２７２との間で板バネ２６６を挟み込んで板バネ２６６を支持する。接触支持部２７６は搖動支点部２７４から板バネ２６６に沿って延びる。接触支持部２７６の一端はクランクケース８４内に位置している。
【０１０３】
接触部２７８は板バネ１６６の端部（前端）に設けられている。接触部２７８は板バネ２６６のカムチェーン１５４側の面と逆側の面に接触している。接触部２７８は板状部２７２との間で板バネ２６６を挟み込んで板バネ２６６を支持する。接触部２７８はヘッドカバー２３０に設けられた側壁２３２と接触する。接触部２７８は前後方向において第２スプロケット１４６の近傍に配置されている。
【０１０４】
エンジンの動作については第１の実施形態と同じであるため、説明を省略する。
【０１０５】
〈取り付け作業〉
第２実施形態に係る自動二輪車のエンジン４４を組み立てる際やメンテナンスの際に、カムチェーン１５４を取り付ける作業手順について説明する。
【０１０６】
まず、クランクケース８４にシリンダボディ１２６を取り付ける。そして、シリンダボディ１２６にシリンダヘッド１２８を取り付ける。このようにして第１空間１１０、第２空間１３８及び第３空間１４８によりチェーン室を組み立てる。このとき、クランクケース８４とミッションケース８９とを連結するボルト３５０は取り付けられていない。第２壁１８６と、第３壁１８８および第４壁１９０とを連結するボルト１９２は取り付けられていない。このため、第１空間１１０の図４の左側は露出している。
【０１０７】
次に、クランクシャフト５６に設けられた第１スプロケット１０８にカムチェーン１５４を巻き掛ける。このとき、カムチェーン１５４は、第１スプロケット１０８の後部に噛み合い、且つ弛んだ状態である。
【０１０８】
そして、次にクランクケース８４の開口８５（図５参照）からテンショナ２５８を第１空間１１０に挿入する。テンショナ２５８をシリンダボディ１２６の第２空間１３８およびシリンダヘッド１２８の第３空間１４０に挿入する。このとき、テンショナ２５８の接触部２７８を先端として、テンショナ２５８を第２空間１３８及び第３空間１４８へ挿入する。クランケース８４にテンショナ２５８の搖動支点部２７４を配置し、搖動支点部２７４の孔にボルト２６４を取り付ける。このとき、テンショナ２５８の接触部２７８はシリンダヘッド１２８から前方に突出している。この状態では、テンショナ２５８はカムチェーン１５４に張力を付与していない。
【０１０９】
その後、カムチェーン１５４を第２スプロケット１４６に巻き掛ける。カムチェーン２５４が巻き掛けられた第２スプロケット１４６をカムシャフト１４２に取り付ける。
【０１１０】
ヘッドカバー１３０の支持部１７０とテンショナ１５８の接触部１７８を接触させる。支持部１７０を接触部１７８に接触させながら支持部１７０により接触部１７８を押圧し、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２８に取り付ける。テンショナ１５８は弾性変形して、カムチェーン１５４に張力を付与する。このとき、ヘッドカバー１３０の窪み１５２にシリンダヘッド１２８の突起１５０を嵌めこむ。その後、ヘッドカバー１３０とシリンダヘッド１２８をボルトで固定する。
【０１１１】
〈第２の実施形態の特徴〉
以下に本実施形態の特徴を説明する。
【０１１２】
上記の実施形態では、テンショナ２５８の接触部２７８がヘッドカバー２３０に支持される。このため、ヘッドカバー２３０をシリンダヘッド１２８に取り付けられていない場合には、テンショナ２５８はカムチェーン１５４に張力を付与しない。このため、カムチェーン１５４をエンジン４４に取り付けやすくなる。以上より、シリンダヘッド１２８の側壁が開かない形式のエンジン４４であっても、ヘッドカバー２３０が取り付けられていない状態では、容易にカムチェーン１５４を第２スプロケット１４６に巻き掛けることができる。
【０１１３】
上記実施形態では、ヘッドカバー２３０によってテンショナ２５８の接触部２７８が押圧されつつ、ヘッドカバー２３０がシリンダヘッド１２８に取り付けられる。このため、テンショナ２５８からカムチェーン１５４に張力が付与されるようにテンショナ２５８を変形させる動作と、ヘッドカバー２３０をシリンダヘッド１２８に取り付ける動作とを同時に行うことができる。
【０１１４】
上記実施形態では、ヘッドカバー２３０がシリンダヘッド１２８に取り付けられていない状態では、テンショナ２５８の前端はシリンダヘッド１２８から外部に突出している。このため、テンショナ２５８の接触部２７８にヘッドカバー２３０を接触させやすくなる。
【０１１５】
上記実施形態では、シリンダヘッド１２８を構成する側壁のうちの上部の第２側壁２７１が、前方に向かって徐々に上側に向かうように傾斜している。このため、ヘッドカバー２３０をシリンダヘッド１２８に取り付ける前にテンショナ２５８の前側の端部が退避しやすくなる。
【０１１６】
上記実施形態では、シリンダヘッド１２８とヘッドカバー２３０との接続面に位置決め機構が設けられているため、ヘッドカバー２３０をシリンダヘッド１２８に取り付けやすくなる。
【０１１７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【０１１８】
［他の実施形態］
上記の実施形態では、シリンダ８８が１つの自動二輪車１０を例に説明したが、本発明はこれに限らず、シリンダが複数設けられた自動二輪車であっても適用できる。
【０１１９】
上記の実施形態では、カムシャフト１４２が１本の自動二輪車１０を例に説明したが、本発明はこれに限らず、カムシャフトを２本用いた自動二輪車であっても適用できる。
【０１２０】
上記の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限らず、３又は４輪の鞍乗型車両等であっても適用できる。
【符号の説明】
【０１２１】
１０  自動二輪車
４４  エンジン
５６  クランクシャフト
８４  クランクケース
８６  ピストン
８８  シリンダ
９０  動力伝達機構
１１０  第１空間
１１２  第１開口
１０８  第１スプロケット（第１のスプロケット）
１２６  シリンダボディ
１２８  シリンダヘッド
１３６  第２開口
１３８  第２空間
１４０  第３開口
１４４  第４開口
１４６  第２スプロケット（第２のスプロケット）
１４８  第３空間
１５４  カムチェーン（チェーン）
１５６  カムチェーンガイド
１５８  テンショナ（張力付与部材）
１６４  ボルト（支持軸）
１６６  金属板（板バネ）
１６８  ブレードシュー（接触部材）
１７８  接触部（被支持部）
１９４  筒部
２３０  ヘッドカバー
２３２  側壁（支持部）
２５０  支持孔
２５８  テンショナ
２６４  ボルト（支持軸）
２６６  金属板（板バネ）
２６８  ブレードシュー（接触部材）
２７８  接触部（被支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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