(57)【要約】【課題】従来のものと比較して、内燃機関の始動性能を向上させることができる燃料噴射量制御装置を提供する。【解決手段】ＥＦＩ−ＥＣＵは、ヒータを作動させている場合には（ステップＳ１）、非加熱時初期値マップを参照して噴射補正量を補正するための補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定し（ステップＳ２）、ヒータを作動させていない場合には（ステップＳ１）、加熱時初期値マップを参照して噴射補正量を補正するための補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定する。ここで、加熱時初期値マップは、非加熱時初期値マップに対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値が同一条件において低めに設定されている。【選択図】図４
2014202180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される燃料を加熱する燃料加熱手段と、
前記内燃機関に対する燃料噴射量の補正量を調節する噴射補正量調節手段と、を備えた燃料噴射量制御装置において、
前記噴射補正量調節手段は、前記内燃機関の始動期間中には、前記燃料加熱手段が作動していない状態における前記燃料噴射量の補正量と、前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量とが異なるように前記燃料噴射量の補正量を調節することを特徴とする燃料噴射量制御装置。
【請求項２】
前記噴射補正量調節手段は、前記内燃機関の始動期間中には、前記燃料加熱手段が作動していない状態における前記燃料噴射量の補正量と、前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量との差が前記内燃機関の機関回転に応じて小さくなるように前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量を調節することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射量制御装置。
【請求項３】
前記噴射補正量調節手段は、前記内燃機関の始動期間中には、前記燃料加熱手段の作動量が多くなるにつれて、前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量の減衰率が高くなるように前記燃料噴射量の補正量を調節することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射量制御装置。
【請求項４】
前記噴射補正量調節手段は、前記内燃機関の始動期間中には、前記燃料加熱手段の作動量が少なくなるにつれて、前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量の減衰率が低くなるように前記燃料噴射量の補正量を調節することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の燃料噴射量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射量制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射量制御装置としては、内燃機関の複数の気筒の各々に燃料を噴射する複数のインジェクタと、複数のインジェクタに燃料を分配するデリバリパイプと、デリバリパイプ内の燃料を加熱するデリバリパイプヒータと、デリバリパイプヒータの動作を制御する燃料加熱制御手段と、複数のインジェクタからの燃料の噴射を制御する燃料噴射制御手段とを備え、燃料噴射制御手段が、複数のインジェクタの初回噴射時において、燃料加熱制御手段によって燃料が加熱された場合に、デリバリパイプの入口に最も近いインジェクタから順に加熱された燃料を噴射するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８７４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の燃料噴射量制御装置は、内燃機関の冷却水の温度と、燃料のアルコール濃度と、内燃機関の負荷とに基づいて、燃料噴射量を決定しているものの、デリバリパイプヒータによって加熱された燃料の温度について考慮されていなかった。
【０００５】
このため、従来の燃料噴射量制御装置は、内燃機関の始動期間中には、燃料の気化が加熱によって促進されているにもかかわらず、冷却水の温度が低いために、燃料が多めに噴射されることにより、オーバリッチを生じさせることがあった。
【０００６】
また、従来の燃料噴射量制御装置は、内燃機関の始動期間中には、燃料の加熱によって内燃機関の入力ポートに付近に壁面付着される燃料が減少しているにもかかわらず、壁面付着される燃料を多めに推定してしまい、燃料が多めに噴射されることにより、オーバリッチを生じさせることがあった。
【０００７】
このように、従来の燃料噴射量制御装置は、デリバリパイプヒータによって加熱された燃料の温度について考慮されていないため、内燃機関の始動期間中には、空燃比を適切に調整することができなくなってしまい、内燃機関の始動性能を悪化させてしまうことがあるといった課題があった。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、従来のものと比較して、内燃機関の始動性能を向上させることができる燃料噴射量制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の燃料噴射量制御装置は、上記目的を達成するため、（１）内燃機関に供給される燃料を加熱する燃料加熱手段と、前記内燃機関に対する燃料噴射量の補正量を調節する噴射補正量調節手段と、を備えた燃料噴射量制御装置において、前記噴射補正量調節手段は、前記内燃機関の始動期間中には、前記燃料加熱手段が作動していない状態における前記燃料噴射量の補正量と、前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量とが異なるように前記燃料噴射量の補正量を調節するように構成されている。
【００１０】
この構成により、本発明の燃料噴射量制御装置は、内燃機関の始動期間中に燃料が加熱されているか否かによって、燃料噴射量の補正量を調節するため、従来のものと比較して、内燃機関の始動性能を向上させることができる。
【００１１】
なお、上記（１）に記載の燃料噴射量制御装置において、（２）前記噴射補正量調節手段は、前記内燃機関の始動期間中には、前記燃料加熱手段が作動していない状態における前記燃料噴射量の補正量と、前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量との差が前記内燃機関の機関回転に応じて小さくなるように前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量を調節するようにしてもよい。
【００１２】
この構成により、本発明の燃料噴射量制御装置は、内燃機関の運転によって冷却水の温度が上昇するにつれて燃料の温度を考慮する必要がなくなってくるため、内燃機関の始動性能をより精細に向上させることができる。
【００１３】
また、上記（１）または（２）に記載の燃料噴射量制御装置において、（３）前記噴射補正量調節手段は、前記内燃機関の始動期間中には、前記燃料加熱手段の作動量が多くなるにつれて、前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量の減衰率が高くなるように前記燃料噴射量の補正量を調節するようにしてもよい。
【００１４】
この構成により、本発明の燃料噴射量制御装置は、前記燃料加熱手段の作動量が多くなるにつれて冷却水の温度の上昇率が高くなるため、燃料噴射量の補正量の減衰率を高くすることにより、燃料噴射量の補正量を適切に調節することができる。
【００１５】
また、上記（１）ないし（３）のいずれか１つに記載の燃料噴射量制御装置において、（４）前記噴射補正量調節手段は、前記内燃機関の始動期間中には、前記燃料加熱手段の作動量が少なくなるにつれて、前記燃料加熱手段が作動している状態における前記燃料噴射量の補正量の減衰率が低くなるように前記燃料噴射量の補正量を調節するようにしてもよい。
【００１６】
この構成により、本発明の燃料噴射量制御装置は、前記燃料加熱手段の作動量が少なくなるにつれて冷却水の温度の上昇率が低くなるため、燃料噴射量の補正量の減衰率を低くすることにより、燃料噴射量の補正量を適切に調節することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、従来のものと比較して、内燃機関の始動性能を向上させることができる燃料噴射量制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を適用した車両の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を構成するＥＦＩ−ＥＣＵによって参照される非加熱時初期値マップおよび加熱時初期値マップを示す概念図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を構成するＥＦＩ−ＥＣＵによって参照される減衰値マップを示す概念図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置の燃料噴射量決定動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置の燃料噴射量決定動作の作用を説明するためのタイミングチャートである。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を構成するＥＦＩ−ＥＣＵによって参照される他の態様の加熱時初期値マップを示す概念図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を構成するＥＦＩ−ＥＣＵによって参照される他の態様の減衰値マップを示す概念図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置の燃料噴射量決定動作を説明するためのフローチャートである。
【図９】図８に続くフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２０】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を搭載した車両は、内燃機関としてエンジン１と、エンジン１に対する燃料噴射量を制御するためのＥＦＩ−ＥＣＵ（Electric Fuel Injection-Electronic Control Unit）１００と、エンジン１に噴射される燃料の温度を制御する加熱用ＥＣＵ２００とを備えている。
【００２１】
エンジン１は、ピストン２が気筒としてのシリンダ３内を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程をからなる一連の４行程を行うとともに、圧縮行程および膨張行程の間に点火を行う４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００２２】
ピストン２は、コネクティングロッド４を介してクランクシャフト５に連結されている。コネクティングロッド４は、ピストン２の往復動をクランクシャフト５の回転運動に変換するようになっている。
【００２３】
エンジン１に用いられる燃料は、エタノールやメタノール等のアルコールを含む混合燃料である。すなわち、エンジン１は、ガソリン等の炭化水素燃料とアルコール燃料とが混合された混合燃料を利用することができる、いわゆるＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）に搭載されるＦＦＶ用エンジンである。
【００２４】
エンジン１は、ガソリンのみ、アルコールとガソリンとの混合燃料、または、アルコールのみで作動することができるようになっている。すなわち、エンジン１に供給される燃料は、０％（ガソリンのみ）から１００％（アルコールのみ）の間でアルコール濃度を変化させることができる。
【００２５】
エンジン１には、吸気管１０が接続され、この吸気管１０内に吸気通路１０ａが形成されている。吸気通路１０ａの最上流部には、エアクリーナ１１が設けられている。また、エアクリーナ１１の下流側には、吸入空気量Ｇａを検出するエアフローメータ１２が設けられている。
【００２６】
エアフローメータ１２の下流側には、スロットルモータ１３によってその開度が調節されるスロットルバルブ１４が設けられている。エアフローメータ１２の下流側には、スロットルバルブ１４に隣接してスロットル開度センサ１５が設けられている。スロットル開度センサ１５は、スロットルバルブ１４の開度（スロットル開度）を検出するようになっている。
【００２７】
スロットルバルブ１４の下流側には、サージタンク１６が設けられている。サージタンク１６には、エンジン１に形成された各気筒に空気を導入する吸気マニホールド１７が接続されている。
【００２８】
各気筒と吸気マニホールド１７との間には、燃焼用空気の導入を制御するための吸気バルブ６が設けられている。各気筒の吸気マニホールド１７の吸気ポート近傍には、燃料を噴射する燃料噴射弁１８が取り付けられている。
【００２９】
エンジン１のシリンダヘッドには、気筒毎に点火プラグ２０が取り付けられている。点火プラグ２０は、プラチナやイリジウム合金製の電極を有する公知の点火プラグによって構成されている。
【００３０】
すなわち、点火プラグ２０は、電極間で火花放電させることにより、筒内の噴射された燃料に着火させるようになっている。各点火プラグ２０が火花放電させるタイミングは、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００によって制御される。
【００３１】
エンジン１の排気ポート側には、排気管２１が接続されている。各気筒と排気管２１との間には、排気ガスの排出を制御するための排気バルブ７が設けられている。排気管２１には、排出ガスを浄化する三元触媒等を有する排気浄化装置２３が設けられている。
【００３２】
排気浄化装置２３の上流側には、排気ガス中の空燃比を検出する空燃比センサ２４が取付けられている。また、エンジン１のシリンダブロックには、エンジン１の冷却水の温度（以下、単に「エンジン水温」という）Ｔを検出する水温センサ２５が設けられている。
【００３３】
クランクシャフト５の外周側には、クランクシャフト５が所定クランク角分回転するごとにパルス信号を出力するクランク角センサ２６が設けられている。ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、クランク角センサ２６から出力されたパルス信号に基づいて、エンジン１の機関回転速度（以下、単に「エンジン回転数」という）Ｎｅを算出するようになっている。
【００３４】
また、エンジン１には、始動時にクランクシャフト５を回転駆動（クランキング）するためのスタータ３０が設けられている。スタータ３０は、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００による制御に応じてエンジン１をクランキングするようになっている。
【００３５】
燃料噴射弁１８は、デリバリパイプ３１および燃料配管３２を介して燃料タンク３３に接続されている。本実施の形態において、燃料タンク３３には、アルコールとガソリンとの混合燃料が貯留される。
【００３６】
燃料タンク３３内には、電動式の燃料ポンプ３４が設けられており、この燃料ポンプ３４によって燃料タンク３３内に貯留されている燃料が汲み上げられて燃料配管３２に圧送されるようになっている。なお、本実施の形態においては、燃料ポンプ３４が燃料タンク３３内に設けられているが、燃料ポンプ３４が燃料タンク３３外に設けられていてもよい。
【００３７】
燃料ポンプ３４から吐出された燃料は、燃料配管３２を通じてデリバリパイプ３１に圧送され、デリバリパイプ３１から各気筒の燃料噴射弁１８に分配される。燃料タンク３３からデリバリパイプ３１までの燃料供給系には、アルコール濃度センサ３７が設けられている。
【００３８】
アルコール濃度センサ３７は、例えば、燃料タンク３３内や燃料配管３２またはデリバリパイプ３１に設けられ、燃料噴射弁１８から噴射される燃料中のアルコール濃度Ｃを検出するようになっている。
【００３９】
ここで、エンジン１のようなＦＦＶ用エンジンは、エタノールまたはメタノール等のアルコールをガソリンと混合した混合燃料を用いることができるため、燃料のアルコール濃度が気筒内の燃焼状態に大きな影響を及ぼすことが知られている。
【００４０】
すなわち、ガソリンは、低沸点成分を含むため、低温時においても気化しやすいという特性を有する。一方で、アルコールは、沸点が高い（例えば、エタノールの場合には約７８℃）という特性を有する。
【００４１】
したがって、アルコール濃度の高い燃料は、アルコールの沸点より低い温度では気化しにくい。このため、燃料噴射弁１８は、低温時の燃料の気化促進を目的として燃料を昇温するためのヒータ１９を内部に有している。
【００４２】
すなわち、ヒータ１９は、燃料タンク３３からエンジン１に供給され燃料噴射弁１８から噴射される燃料を加熱するようになっている。本実施の形態において、ヒータ１９は、例えば、電気駆動式の公知のヒータによって構成される。
【００４３】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１０１と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１０２と、ＲＯＭ（Read Only Memory）１０３と、フラッシュメモリ１０４と、入出力ポート（以下、単に「Ｉ／Ｏポート」という）１０５とを備えたマイクロプロセッサによって構成されている。
【００４４】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、各種制御定数や各種マップ等と共に、当該マイクロプロセッサをＥＦＩ−ＥＣＵ１００として機能させるためのプログラムが記憶されている。
【００４５】
すなわち、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＣＰＵ１０１がＲＡＭ１０３を作業領域としてＲＯＭ１０３に記憶されたプログラムを実行することにより、当該マイクロプロセッサは、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００として機能する。
【００４６】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＩ／Ｏポート１０５の入力側には、エアフローメータ１２、スロットル開度センサ１５、空燃比センサ２４、水温センサ２５、クランク角センサ２６およびアルコール濃度センサ３７等の各種センサ類が接続されている。
【００４７】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＩ／Ｏポート１０５の出力側には、スロットルモータ１３、燃料噴射弁１８、点火プラグ２０、スタータ３０および燃料ポンプ３４等の各種制御対象類が接続されている。
【００４８】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、Ｉ／Ｏポート１０５の入力側に接続された各種センサ類から入力される検出信号に基づいて定まるエンジン１の運転状態に応じて、Ｉ／Ｏポート１０５の出力側に接続された各種制御対象類を制御するようになっている。
【００４９】
例えば、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、燃料噴射弁１８の燃料噴射量Ｉｑを調節するようになっている。具体的には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、燃料噴射弁１８の燃料噴射時間および燃料噴射圧力の少なくとも一方を変化させることにより、燃料噴射量Ｉｑを制御するようになっている。
【００５０】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、高速ＣＡＮ（Controller Area Network）を介して、加熱用ＥＣＵ２００に接続されている。加熱用ＥＣＵ２００は、ＣＰＵ２０１と、ＲＡＭ２０２と、ＲＯＭ２０３と、フラッシュメモリ２０４と、Ｉ／Ｏポート２０５とを備えたマイクロプロセッサによって構成されている。
【００５１】
加熱用ＥＣＵ２００のＲＯＭ２０３には、当該マイクロプロセッサを加熱用ＥＣＵ２００として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、加熱用ＥＣＵ２００のＣＰＵ２０１がＲＡＭ２０２を作業領域としてＲＯＭ２０３に記憶されたプログラムを実行することにより、当該マイクロプロセッサは、加熱用ＥＣＵ２００として機能する。
【００５２】
加熱用ＥＣＵ２００は、各ヒータ１９を駆動するためのドライバ回路２０６を有している。加熱用ＥＣＵ２００は、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００から送信される指示信号に基づいて、ドライバ回路２０６を介して各ヒータ１９を作動させたり停止させたりするようになっている。このように、加熱用ＥＣＵ２００は、ヒータ１９と協働して、エンジン１に供給される燃料を加熱する燃料加熱手段を構成する。
【００５３】
ここで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、例えば、アルコール濃度Ｃに対して予め対応付けられたエンジン水温Ｔｏｎよりもエンジン水温Ｔが低いこと条件として、加熱用ＥＣＵ２００を介して、各ヒータ１９を作動させ、エンジン水温Ｔがエンジン水温Ｔｏｎ以上となっていることを条件として、加熱用ＥＣＵ２００を介して、各ヒータ１９を作動させるようになっている。
【００５４】
以下、燃料噴射弁１８の燃料噴射量Ｉｑを調節する噴射補正量調節手段を構成するＥＦＩ−ＥＣＵ１００について詳細に説明する。ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の負荷率（以下、単に「エンジン負荷率」という）ＫＬ（＝Ｇａ／Ｎｅ）に応じて、燃料噴射量Ｉｑを決定するようになっている。
【００５５】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、燃料噴射量Ｉｑに対して、車両の緒元値として予め定められた増量分補正係数Ｃｃと、空燃比センサ２４によって検出された空燃比に応じた空燃比フィードバック（以下、単に「Ａ／Ｆ」という）分補正係数Ｃｆとを乗じて燃料噴射量Ｉｑを補正するようになっている。
【００５６】
ここで、増量分補正係数Ｃｃは、予め実験的に定められ、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３に記憶されている。また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、空燃比センサ２４によって検出される空燃比が目標空燃比に近づくように、ＰＩＤ（Proportional Integral Derivative）制御のような公知のフィードバック制御によって、Ａ／Ｆ分係数Ｃｆを算出するようになっている。ここで、目標空燃比は、予め実験的に定められ、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３に格納されている。
【００５７】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の入力ポートに付近に壁面付着される燃料分の空燃比の変動を抑制するためのＦＭＷ（Fuel Manifold Wet）制御を実行するようになっている。ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ＦＭＷ制御におけるＦＭＷ補正量Ｉｗを燃料噴射量Ｉｑに加算して燃料噴射量Ｉｑをさらに補正するようになっている。
【００５８】
ここで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン水温Ｔ、エンジン負荷率ＫＬ、エンジン回転数Ｎｅ、給気バルブ６および排気バルブ７の開閉タイミング、ならびに、アルコール濃度Ｃに対して、壁面付着された燃料の量（以下、単に「壁面付着量」という）が対応付けられた壁面付着量対応マップに基づいて、壁面付着量を推定するようになっている。壁面付着量対応マップは、予め実験的に定められ、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３に格納されている。
【００５９】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の運転が１サイクル、すなわち、クランクシャフト５が２回転するたびに、前回に推定した壁面付着量と、今回に推定した壁面付着量との差を算出するようになっている。
【００６０】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、算出した壁面付着量の差を、所定の比率で、即時的な補正量と、持続的な補正量とに振り分けるようになっている。このように、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、即時的な補正量と、持続的な補正量とに振り分けて、ＦＭＷ制御によるＦＭＷ補正量Ｉｗを算出するようになっている。
【００６１】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の始動期間中は、算出したＦＭＷ補正量Ｉｗを補正するようになっている。ここで、エンジン１の始動期間とは、エンジン始動時、例えば、エンジン１の機関回転速度が４００ｒｐｍになってから、エンジン１の累積機関回転数が所定回転数になるまでの期間のことをいう。
【００６２】
なお、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン水温Ｔ等のエンジン１の運転状態に基づいて、所定回転数を決定するようになっており、本実施の形態において、エンジン１の始動期間は、概ね６０秒以内である。
【００６３】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の始動期間中には、ヒータ１９が作動していない状態における燃料噴射量の補正量と、ヒータ１９が作動している状態における燃料噴射量の補正量とが異なるように燃料噴射量の補正量を調節するようになっている。
【００６４】
具体的には、図２に示すように、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、ヒータ１９が作動していない状態で参照される非加熱時初期値マップ３００と、ヒータ１９が作動している状態で参照される加熱時初期値マップ３０１とが予め実験的に定められ格納されている。
【００６５】
非加熱時初期値マップ３００および加熱時初期値マップ３０１は、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対して、始動期間中の補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値がそれぞれ対応付けられている。
【００６６】
各初期値マップは、エンジン始動時のエンジン水温Ｔが高くなるにつれて補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値が小さくなるように設定され、アルコール濃度Ｃが高くなるにつれて補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値が大きくなるように設定されている。また、加熱時初期値マップ３０１は、非加熱時初期値マップ３００に対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの各初期値が同一条件において低めに設定されている。
【００６７】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させていない状態においては、非加熱時初期値マップ３００を参照し、ヒータ１９を作動させている状態においては、加熱時初期値マップ３０１を参照し、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定するようになっている。
【００６８】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の始動期間中には、ヒータ１９が作動していない状態における燃料噴射量の補正量と、ヒータ１９が作動している状態における燃料噴射量の補正量との差がエンジン１の機関回転に応じて小さくなるように、ヒータ１９が作動している状態における燃料噴射量の補正量を調節するようになっている。
【００６９】
具体的には、図３に示すように、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが対応付けられた減衰値マップ３０２が予め実験的に定められ格納されている。
【００７０】
減衰値マップ３０２は、エンジン始動時のエンジン水温Ｔが高くなるにつれて減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが大きくなるように設定され、アルコール濃度Ｃが高くなるにつれて減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが小さくなるように設定されている。
【００７１】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、例えば、クランクシャフト５の回転角が９０度変化する（９０°ＣＡ）毎に、補正値ｅｋｔｈｗｓｔが０になるまで、補正値ｅｋｔｈｗｓｔから減衰値ｅｋｓｔｄｅｃを減じるようになっている。
【００７２】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、補正値ｅｋｔｈｗｓｔを１．０に加算することによって始動時補正係数ｅｋｍｗを算出するようになっている。ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ＦＭＷ補正量Ｉｗに始動時補正係数ｅｋｍｗを乗じることにより、ＦＭＷ補正量Ｉｗを補正するようになっている。
【００７３】
以上のように構成されたＥＦＩ−ＥＣＵ１００による燃料噴射量決定動作について図４を参照して説明する。なお、以下に説明する燃料噴射量決定動作は、エンジン始動時からエンジン１が停止するまでの間、気筒毎に繰り返し実行される。
【００７４】
まず、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させているか否かを判断する（ステップＳ１）。ここで、ヒータ１９を作動させていないと判断した場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、非加熱時初期値マップ３００を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対応する補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定する（ステップＳ２）。
【００７５】
一方、ヒータ１９を作動させていると判断した場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、加熱時初期値マップ３０１を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対応する補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定する（ステップＳ３）。
【００７６】
補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定すると、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減衰値マップ３０２を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対応する減衰値ｅｋｓｔｄｅｃを決定する（ステップＳ４）。次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、９０°ＣＡ毎に、補正値ｅｋｔｈｗｓｔが０になるまで、補正値ｅｋｔｈｗｓｔから減衰値ｅｋｓｔｄｅｃを減じる（ステップＳ５）。
【００７７】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、補正値ｅｋｔｈｗｓｔを１．０に加算することによって始動時補正係数ｅｋｍｗを算出する（ステップＳ６）。次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ＦＭＷ補正量Ｉｗに始動時補正係数ｅｋｍｗを乗じることにより、ＦＭＷ補正量Ｉｗを補正する（ステップＳ７）。
【００７８】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン負荷率ＫＬに応じた燃料噴射量Ｉｑに対して、増量分補正係数Ｃｃと、Ａ／Ｆ分係数Ｃｆとを乗じ、補正後のＦＭＷ補正量Ｉｗを加算することにより、燃料噴射量Ｉｑを補正し（ステップＳ８）、燃料噴射量Ｉｑを決定する。
【００７９】
次に、図５を参照して、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００による燃料噴射量決定動作の作用について説明する。
【００８０】
エンジン１の始動期間中において、スロットル開度が符号４００で示すように上昇していくと、従来のＦＭＷ制御によるＦＭＷ補正量Ｉｗは、符号４０１で示すようになる。一方、本実施の形態によるＦＭＷ補正量Ｉｗは、ヒータ１９が作動している場合には、符号４０２で示すようになる。このように、エンジン１の始動期間中にヒータ１９が作動している状態では、ヒータ１９が作動していない状態にあるときよりもＦＭＷ補正量Ｉｗが小さくなる。
【００８１】
このため、エンジン１の始動期間中に、ヒータ１９によって燃料の気化が加熱によって促進されているにもかかわらず、冷却水の温度が低いため、燃料が多めに噴射されることにより生じてしまうオーバリッチが防止される。
【００８２】
また、エンジン１の始動期間中に、ヒータ１９による燃料の加熱によってエンジン１の入力ポートに付近に壁面付着される燃料が減少しているにもかかわらず、壁面付着される燃料を多めに推定してしまい、燃料が多めに噴射されることにより生じてしまうオーバリッチが防止される。
【００８３】
なお、エンジン負荷率ＫＬに応じた燃料噴射量Ｉｑに対して、増量分補正係数Ｃｃと、Ａ／Ｆ分係数Ｃｆとを乗じて補正した燃料噴射量Ｉｑ（以下、「基本噴射量」ともいう）は、符号４０３で示すようになる。これに対し、基本噴射量にＦＭＷ補正量Ｉｗを加算することにより補正した燃料噴射量Ｉｑ（以下、「最終噴射量」ともいう）は、符号４０４で示すようになる。
【００８４】
以上のように、本実施の形態は、エンジン１の始動期間中に燃料が加熱されているか否かによって、燃料噴射量の補正量を調節するため、従来のものと比較して、エンジン１の始動性能を向上させることができる。
【００８５】
なお、本実施の形態においては、エンジン１の始動期間中にエンジン１の機関回転速度が低下しないものとして説明したが、エンジン１の機関回転速度が低下している場合には、図４を参照して説明した燃料噴射量決定動作のステップＳ７において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ＦＭＷ補正量Ｉｗを補正しないようにすればよい。
【００８６】
また、本実施の形態においては、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、ヒータ１９が作動していない状態で参照される非加熱時初期値マップ３００と、ヒータ１９が作動している状態で参照される加熱時初期値マップ３０１とが予め実験的に定められ格納され、非加熱時初期値マップ３００および加熱時初期値マップ３０１は、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対して、始動期間中の補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値がそれぞれ対応付けられているものとして説明した。
【００８７】
これに対し、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、非加熱時初期値マップ３００および加熱時初期値マップ３０１に代えて、図６に示すような加熱時初期値マップ３１０が予め実験的に定められ格納されていてもよい。
【００８８】
加熱時初期値マップ３１０は、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ１９の作動量（以下、「ヒータ作動量」ともいう）とに対して、始動期間中の補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値がそれぞれ対応付けられている。
【００８９】
加熱時初期値マップ３１０は、エンジン始動時のエンジン水温Ｔが高くなるにつれて補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値が小さくなるように設定され、アルコール濃度Ｃが高くなるにつれて補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値が大きくなるように設定され、ヒータ作動量が多くなるにつれて補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値が小さくなるように設定されている。
【００９０】
ここで、ヒータ作動量は、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００からヒータ１９に出力される制御電圧または制御電流等の制御量に該当する。この場合、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させていない場合には、ヒータ作動量を０として加熱時初期値マップ３１０を参照する。
【００９１】
このように構成することにより、図４を参照して説明した燃料噴射量決定動作のステップＳ１〜Ｓ３において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、加熱時初期値マップ３１０を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対応する補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定すればよい。
【００９２】
また、本実施の形態においては、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが対応付けられた減衰値マップ３０２が予め実験的に定められ格納されているものとして説明した。
【００９３】
これに対し、図７に示すように、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが対応付けられた減衰値マップ３１１が予め実験的に定められ格納されていてもよい。
【００９４】
減衰値マップ３１１は、エンジン始動時のエンジン水温Ｔが高くなるにつれて減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが大きくなるように設定され、アルコール濃度Ｃが高くなるにつれて減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが小さくなるように設定され、ヒータ作動量が多くなるにつれて減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが大きくなるように設定されている。
【００９５】
このように構成することにより、図４を参照して説明した燃料噴射量決定動作のステップＳ４において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減衰値マップ３１１を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対応する減衰値ｅｋｓｔｄｅｃを決定する。
【００９６】
すなわち、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の始動期間中には、ヒータ作動量が多くなるにつれて、ヒータ１９が作動している状態における燃料噴射量の補正量の減衰率が高くなるように燃料噴射量の補正量を調節するようにしてもよい。
【００９７】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の始動期間中には、ヒータ作動量が少なくなるにつれて、ヒータ１９が作動している状態における燃料噴射量の補正量の減衰率が低くなるように燃料噴射量の補正量を調節するようにしてもよい。
【００９８】
（第２の実施の形態）
本実施の形態においては、本発明の第１の実施の形態との相違点について説明する。また、本実施の形態における構成要素のうち、本発明の第１の実施の形態と同様なものについては、同一の符号で示し、相違する点について説明する。
【００９９】
本発明の第１の実施の形態においては、エンジン１の始動期間中にエンジン１の機関回転速度が低下しないものとして説明したが、本実施の形態においては、エンジン１の始動期間中にエンジン１の機関回転速度が低下した場合も考慮する。
【０１００】
具体的には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、非加熱時初期値マップ３００と、加熱時初期値マップ３０１とに加えて、ヒータ１９が作動している状態でエンジン１の機関回転速度が低下しているとき（以下、「機関回転速度低下時」という）に参照される減速加熱時初期値マップが、予め実験的に定められ格納されている。
【０１０１】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させていない状態においては、非加熱時初期値マップ３００を参照して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定し、決定した補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を、エンジン１の機関回転速度が低下していないとき（以下、「機関回転速度非低下時」という）における補正値ｅｋｔｈｗｓｔａの初期値、および、機関回転速度低下時における補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄの初期値として決定するようになっている。
【０１０２】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させている状態においては、非加熱時初期値マップ３００を参照して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を決定し、決定した補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を、機関回転速度非低下時における補正値ｅｋｔｈｗｓｔａの初期値として決定するようになっている。
【０１０３】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させている状態においては、減速加熱時初期値マップを参照し、機関回転速度低下時における補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄの初期値を決定するようになっている。減速加熱時初期値マップは、加熱時初期値マップ３０１の補正値ｅｋｔｈｗｓｔの各初期値が正側に設定されているのに対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄの各初期値が負側に設定されている。
【０１０４】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、減衰値マップ３０２に加えて、減速減衰値マップが予め実験的に定められ格納されている。減速加熱時初期値マップは、減衰値マップ３０２の各減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが正側に設定されているのに対して、各減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄが負側に設定されている。また、減速減衰値マップの各減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄは、減衰値マップ３０２の各減衰値ｅｋｓｔｄｅｃに対して、同一条件において絶対値が高めに設定されている。
【０１０５】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減衰値マップ３０２を参照して、減衰値ｅｋｓｔｄｅｃを決定し、決定した減衰値ｅｋｓｔｄｅｃを、機関回転速度非低下時における減衰値ｅｋｓｔｄｅｃａとして決定するようになっている。また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減速減衰値マップを参照して、機関回転速度低下時における減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄを決定するようになっている。
【０１０６】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、９０°ＣＡ毎に、補正値ｅｋｔｈｗｓｔａが０になるまで、補正値ｅｋｔｈｗｓｔａから減衰値ｅｋｓｔｄｅｃａを減じるようになっている。同様に、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、９０°ＣＡ毎に、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄが０になるまで、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄから減衰値ｅｋｔｈｗｓｔｄを減じるようになっている。なお、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄおよび減衰値ｅｋｔｈｗｓｔｄは、負の値であるため、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄは、９０°ＣＡ毎に、負側から０に近づくことになる。
【０１０７】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、補正値ｅｋｔｈｗｓｔａを１．０に加算することによって機関回転速度非低下時における始動時補正係数ｅｋｍｗａを算出するようになっている。
【０１０８】
同様に、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄを１．０に加算することによって機関回転速度低下時における始動時補正係数ｅｋｍｗｄを算出するようになっている。
【０１０９】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、機関回転速度非低下時においては、ＦＭＷ補正量Ｉｗに始動時補正係数ｅｋｍｗａを乗じることにより、ＦＭＷ補正量Ｉｗを補正するようになっている。
【０１１０】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、機関回転速度低下時においては、ＦＭＷ補正量Ｉｗに始動時補正係数ｅｋｍｗｄを乗じることにより、ＦＭＷ補正量Ｉｗを補正するようになっている。
【０１１１】
以上のように構成されたＥＦＩ−ＥＣＵ１００による燃料噴射量決定動作について図８および図９を参照して説明する。なお、以下に説明する燃料噴射量決定動作は、エンジン始動時からエンジン１が停止するまでの間、気筒毎に繰り返し実行される。
【０１１２】
まず、図８において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させているか否かを判断する（ステップＳ１１）。ここで、ヒータ１９を作動させていないと判断した場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、非加熱時初期値マップ３００を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対応する機関回転速度非低下時における補正値ｅｋｔｈｗｓｔａと、機関回転速度低下時におけるｅｋｔｈｗｓｔｄの初期値を決定する（ステップＳ１２）。
【０１１３】
一方、ヒータ１９を作動させていると判断した場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、加熱時初期値マップ３０１を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対応する機関回転速度非低下時における補正値ｅｋｔｈｗｓｔａの初期値を決定する（ステップＳ１３）。
【０１１４】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減速加熱時初期値マップを参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対応する機関回転速度低下時における補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄの初期値を決定する（ステップＳ１４）。
【０１１５】
補正値ｅｋｔｈｗｓｔａ、ｅｋｔｈｗｓｔｄの初期値を決定すると、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減衰値マップ３０２を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対応する機関回転速度非低下時における減衰値ｅｋｓｔｄｅｃａを決定する（ステップＳ１５）。
【０１１６】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減速減衰値マップを参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対応する機関回転速度低下時における減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄを決定する（ステップＳ１６）。
【０１１７】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、９０°ＣＡ毎に、補正値ｅｋｔｈｗｓｔが０になるまで、補正値ｅｋｔｈｗｓｔａから減衰値ｅｋｓｔｄｅｃａを減じる（ステップＳ１７）。また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、９０°ＣＡ毎に、補正値ｅｋｔｈｗｓｔが０になるまで、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄから減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄを減じる（ステップＳ１８）。
【０１１８】
次いで、図９において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、補正値ｅｋｔｈｗｓｔａを１．０に加算することによって機関回転速度非低下時における始動時補正係数ｅｋｍｗａを算出する（ステップＳ１９）。また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄを１．０に加算することによって機関回転速度低下時における始動時補正係数ｅｋｍｗｄを算出する（ステップＳ２０）。
【０１１９】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、機関回転速度非低下時であるか否かを判断する（ステップＳ２１）。ここで、機関回転速度非低下時であると判断した場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ＦＭＷ補正量Ｉｗに始動時補正係数ｅｋｍｗａを乗じることにより、ＦＭＷ補正量Ｉｗを補正する（ステップＳ２２）。
【０１２０】
一方、機関回転速度非低下時でないと判断した場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ＦＭＷ補正量Ｉｗに始動時補正係数ｅｋｍｗｄを乗じることにより、ＦＭＷ補正量Ｉｗを補正する（ステップＳ２３）。
【０１２１】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン負荷率ＫＬに応じた燃料噴射量Ｉｑに対して、増量分補正係数Ｃｃと、Ａ／Ｆ分係数Ｃｆとを乗じ、補正後のＦＭＷ補正量Ｉｗを加算することにより、燃料噴射量Ｉｑを補正し（ステップＳ２４）、燃料噴射量Ｉｑを決定する。
【０１２２】
以上のように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を有する。さらに、本実施の形態は、エンジン１の機関回転速度が低下していることにより壁面付着量が増加しているにもかかわらず、燃料が少なめに噴射されることにより生じてしまうオーバリーンを防止することができる。
【０１２３】
なお、本実施の形態においても、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、非加熱時初期値マップ３００および加熱時初期値マップ３０１に代えて、図６に示すような加熱時初期値マップ３１０が予め実験的に定められ格納されていてもよい。
【０１２４】
この場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３に格納されている減速加熱時初期値マップは、加熱時初期値マップ３１０と同様に、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対して、始動期間中の補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値がそれぞれ対応付けられる。
【０１２５】
このように構成することにより、図８および図９を参照して説明した燃料噴射量決定動作のステップＳ１１〜Ｓ１４において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、加熱時初期値マップ３１０を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対応する補正値ｅｋｔｈｗｓｔの初期値を補正値ｅｋｔｈｗｓｔａの初期値として決定する。
【０１２６】
また、図８および図９を参照して説明した燃料噴射量決定動作のステップＳ１１〜Ｓ１４において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減速加熱時初期値マップを参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対応する補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄの初期値を決定する。
【０１２７】
また、本実施の形態においても、図７に示すように、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔの減衰値ｅｋｓｔｄｅｃが対応付けられた減衰値マップ３１１が予め実験的に定められ格納されていてもよい。
【０１２８】
このように構成することにより、図８および図９を参照して説明した燃料噴射量決定動作のステップＳ１５において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減衰値マップ３１１を参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対応する減衰値ｅｋｓｔｄｅｃを減衰値ｅｋｓｔｄｅａとして決定する。
【０１２９】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３に格納されている減速減衰値マップは、減衰値マップ３１１と同様に、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄの減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄが対応付けられる。
【０１３０】
また、図８および図９を参照して説明した燃料噴射量決定動作のステップＳ１６において、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、減速減衰値マップを参照して、エンジン始動時のエンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ作動量とに対応する減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄを決定する。
【０１３１】
以上に説明したように、本発明に係る燃料噴射量制御装置は、従来のものと比較して、内燃機関の始動性能を向上させることができるという効果を有し、ＦＦＶ用エンジンに適用される燃料噴射量制御装置に有用である。
【符号の説明】
【０１３２】
１…エンジン（内燃機関）、１８…燃料噴射弁、１９…ヒータ（燃料加熱手段）、１００…ＥＦＩ−ＥＣＵ（噴射補正量調節手段）、２００…加熱用ＥＣＵ（燃料加熱手段）
【図１】
2014202180.tif 000003
【図２】
2014202180.tif 000004
【図３】
2014202180.tif 000005
【図４】
2014202180.tif 000006
【図５】
2014202180.tif 000007
【図６】
2014202180.tif 000008
【図７】
2014202180.tif 000009
【図８】
2014202180.tif 000010
【図９】
2014202180.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成26年4月3日(2014.4.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＡＭ１０２には、各種制御定数や各種マップ等と共に、当該マイクロプロセッサをＥＦＩ−ＥＣＵ１００として機能させるためのプログラムが記憶されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
ここで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、例えば、アルコール濃度Ｃに対して予め対応付けられたエンジン水温Ｔｏｎよりもエンジン水温Ｔが低いこと条件として、加熱用ＥＣＵ２００を介して、各ヒータ１９を作動させ、エンジン水温Ｔがエンジン水温Ｔｏｎ以上となっていることを条件として、加熱用ＥＣＵ２００を介して、各ヒータ１９を停止させるようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
ここで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン水温Ｔ、エンジン負荷率ＫＬ、エンジン回転数Ｎｅ、吸気バルブ６および排気バルブ７の開閉タイミング、ならびに、アルコール濃度Ｃに対して、壁面付着された燃料の量（以下、単に「壁面付着量」という）が対応付けられた壁面付着量対応マップに基づいて、壁面付着量を推定するようになっている。壁面付着量対応マップは、予め実験的に定められ、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３に格納されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０３】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させている状態においては、減速加熱時初期値マップを参照し、機関回転速度低下時における減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄの初期値を決定するようになっている。減速加熱時初期値マップは、加熱時初期値マップ３０１の減衰値ｅｋｓｔｄｅｃｄの各初期値が正側に設定されているのに対して、補正値ｅｋｔｈｗｓｔｄの各初期値が負側に設定されている