(57)【要約】【課題】潤滑油の空気含有量を増加させない。【解決手段】ドライブスプロケット６０の下方に配置されたドリブンスプロケット７０が、変速機ケース１０内で潤滑油内に位置しており、ドライブスプロケット６０の回転が、ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０とに巻き掛けたチェーンＶを介して、ドリブンスプロケット７０側に伝達されるように構成されると共に、チェーンＶのトルク伝達側に隣接してファイナルギヤＦが設けられた自動変速機における潤滑油の誘導構造であって、変速機ケース１０に固定されて、ドライブスプロケット６０を回転可能に支持する支持部材５０に、ドライブスプロケット６０に巻き掛けられたチェーンＶのトルク伝達側の外周に沿う誘導壁５３を設け、誘導壁５３とチェーンＶの外周との間の隙間を、ドライブスプロケット６０の回転方向における下流側に向かうにつれて狭くした。【選択図】図２
2014156878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブ側のギヤの下方に配置されたドリブン側のギヤが、変速機ケース内で潤滑油内に位置しており、前記ドライブ側のギヤの回転が、前記ドライブ側のギヤと前記ドリブン側のギヤとに巻き掛けたチェーンを介して、前記ドリブン側のギヤに伝達されるように構成されると共に、前記チェーンのトルク伝達側に隣接して回転体が設けられた自動変速機における潤滑油の誘導構造であって、
前記チェーンのトルク伝達側に沿って壁部を設け、前記壁部と前記チェーンとの間の間隙を、前記ドライブ側のギヤの回転方向における下流側に向かうにつれて狭くしたことを特徴とする自動変速機における潤滑油の誘導構造。
【請求項２】
前記壁部と前記チェーンとの間の間隙が最も狭くなる部分では、前記ドライブ側のギヤの回転軸方向から見て、前記間隙と前記チェーンの幅との関係が、１：０．６〜１：１に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。
【請求項３】
前記壁部は、
前記ドライブ側のギヤと前記回転体との間を上下方向に延びる第１の壁部と、
前記回転体から離れる方向の上方に向けて、前記第１の壁部から直線状に延びる第２の壁部と、を有し、
前記第２の壁部と前記チェーンとの間の間隙が、前記ドライブ側のギヤの回転方向における下流側に向かうにつれて狭くされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。
【請求項４】
前記第２の壁部は、前記チェーンにおける前記ドライブ側のギヤと前記ドリブン側のギヤとの間の直線部に対する交差角が、４５度よりも小さい角度に設定されていることを特徴とする請求項３に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。
【請求項５】
前記壁部が、前記変速機ケースに固定されると共に前記ドライブ側のギヤを回転可能に支持する支持部材に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。
【請求項６】
前記支持部材は、
前記ドライブ側のギヤの回転軸方向に対して直交する板状の基部を有しており、
前記回転軸方向において、前記基部における前記壁部が設けられている側の面と、前記ドライブ側のギヤに巻き掛けられた前記チェーンとの間に隙間を設けたことを特徴とする請求項５に記載の自動変速機における潤滑油の誘導構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機における潤滑油の誘導構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機には、オイルポンプを駆動軸から離間して配置したものがある。
かかるオイルポンプを有する自動変速機は、駆動軸に設けられたドライブスプロケットと、オイルポンプに設けられたドリブンスプロケットと、両スプロケットに巻き掛けられたチェーンと、を有する回転伝達機構を備えており、オイルポンプは、この回転伝達機構を介して伝達される回転により駆動されるようになっている。
【０００３】
ここで、回転伝達機構のドリブンスプロケットが、変速機ケースの下部側に配置されて潤滑油内に位置していると、オイルポンプの駆動時に、変速機ケース内の潤滑油がドリブンスプロケットにより掻き上げられてしまう。
変速機ケース内には、回転伝達機構の他にも回転要素が設けられており、掻き上げられた潤滑油が他の回転要素に干渉すると、他の回転要素の回転に対するフリクションとなってしまう。
【０００４】
そのため、掻き上げられた潤滑油が他の回転体と干渉することを防止するための壁構造が、種々提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−９７３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図４は、潤滑油の干渉を防止するための壁構造を説明する図である。
変速機ケース１００では、回転伝達機構１０１に隣接して大径のファイナルギヤＦが設けられており、このファイナルギヤＦの下部側と、回転伝達機構１０１のドリブンスプロケット１０３とが潤滑油内に位置している。そして、この変速機ケース１００の下部には、変速機ケース１００内をファイナルギヤＦ側と回転伝達機構１０１側とに区画する区画壁１０７が設けられている。
【０００７】
例えばドリブンスプロケット１０３とファイナルギヤＦとが、図中時計回り方向ＣＷに回転すると、ドリブンスプロケット１０３により掻き上げられた潤滑油が、区画壁１０７を超えてファイナルギヤＦ側に流入する方向（図中、矢印Ａ参照）に移動する。
そうすると、このドリブンスプロケット１０３により掻き上げられた潤滑油の流れ（矢印Ａ参照）が、ファイナルギヤＦにより掻き上げられて回転伝達機構１０１側に移動する潤滑油の流れ（矢印Ｂ参照）と衝突してしまう。
【０００８】
そのため、ドライブスプロケット１０２を回転可能に支持する支持部材１０５には、ドリブンスプロケット１０３が掻き上げた潤滑油のファイナルギヤＦ側への流入を阻止する壁部１０６が設けられている。
【０００９】
ドライブスプロケット１０２の支持部材１０５において壁部１０６は、ドライブスプロケット１０２とドリブンスプロケット１０３とに巻き掛けられたチェーン１０４の長手方向に対して交差する向きで設けられており、ドリブンスプロケット１０３が掻き上げた潤滑油の移動を壁部１０６により遮ることで、ドリブンスプロケット１０３により掻き上げられた潤滑油のファイナルギヤＦ側への流入を阻止している。
【００１０】
しかし、壁部１０６により移動が遮られた潤滑油は、重力により変速機ケース１００内を下側に落下して、ドリブンスプロケット１０３が新たに掻き上げる潤滑油と衝突するので（図中矢印Ａ、Ｃ参照）、この衝突により、潤滑油の空気含有量が多くなってしまう。
【００１１】
そこで、回転体（ドリブンスプロケット１０３）により掻き上げられた潤滑油の他の回転体（ファイナルギヤＦ）との干渉を防止しつつ、潤滑油の空気含有量を増加させないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、ドライブ側のギヤの下方に配置されたドリブン側のギヤが、変速機ケース内で潤滑油内に位置しており、前記ドライブ側のギヤの回転が、前記ドライブ側のギヤと前記ドリブン側のギヤとに巻き掛けたチェーンを介して、前記ドリブン側のギヤに伝達されるように構成されると共に、前記チェーンのトルク伝達側に隣接して回転体が設けられた自動変速機における潤滑油の誘導構造であって、
前記チェーンのトルク伝達側に沿って壁部を設け、前記壁部と前記チェーンとの間の間隙を、前記ドライブ側のギヤの回転方向における下流側に向かうにつれて狭くした構成とした。
【発明の効果】
【００１３】
このように構成すると、ドリブン側のギヤにより掻き上げられた潤滑油は、ドライブ側のギヤに巻き掛けられたチェーンと壁部との間を通って、変速機ケース内の上部側に排出されるので、ドリブン側のギヤにより掻き上げられた潤滑油の流れが、壁部により阻害されない。
ドリブン側のギヤにより掻き上げられた潤滑油の流れが阻害されると、流れが阻害された潤滑油が、ドリブン側のギヤにより新たに掻き上げられた潤滑油と衝突して、潤滑油が多量の気泡を含むようになるが、ドリブン側のギヤにより掻き上げられた潤滑油の流れが阻害されないので、潤滑油の衝突に起因する潤滑油の空気含有量の増加を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】変速機ケースの平面図である。
【図２】実施の形態にかかる潤滑油の誘導構造を説明する図である。
【図３】ドライブスプロケットの支持部材を説明する図である。
【図４】従来の潤滑油の干渉を防止する壁構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、変速機ケース１０をトルクコンバータ側から見た平面図であって、変速機ケース１０におけるファイナルギヤＦの配置と、支持部材５０（図２参照）の取付部２１、２２との位置関係を説明する図である。
図２の（ａ）は、変速機ケース１０に回転伝達機構８０が組み付けられた状態を示す図であって、回転伝達機構８０の部分を拡大して示す図であり、図２の（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図である。なお、これらの図２の（ａ）、（ｂ）では、ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０とに巻き掛けられたチェーンＶを、簡略的に表示している。
【００１６】
図１に示すように、変速機ケース１０におけるトルクコンバータ側の面には、変速機ケース１０の外周を全周に亘って囲む環状の周壁１１が設けられている。
この周壁１１内の右上部は、トルクコンバータの出力回転が入力される前後進切替機構（図示せず）の収容部２０となっている。この収容部２０の下側は、コントロールバルブボディ（図示せず）を収容するバルブ収容部３０となっており、このバルブ収容部３０は、収容部２０との境界部２４よりも下側が、収容部２０よりも紙面奥側に膨出している。
【００１７】
これら収容部２０とバルブ収容部３０は、トルクコンバータ側から見て変速機ケース１０の右側に位置しており、バルブ収容部３０の左側には、ファイナルギヤＦを収容するデフ室４０が位置している。
【００１８】
収容部２０の略中央には、挿通孔２０ａが設けられており、この挿通孔２０ａには、収容部２０の反対側に位置するプライマリプーリの入力軸（図示せず）が挿通される。挿通孔２０ａの下方には、凹穴２０ｂが設けられており、この凹穴２０ｂでは、前後進切替機構の入力軸（図示せず）の一端が回転可能に支持される。
この凹穴２０ｂの径方向外側には、トルクコンバータ側（紙面手前側）に突出して取付部２１、２２が設けられている。これら取付部２１、２２は、凹穴２０ｂを挟んで略対象となる位置に設けられており、凹穴２０ｂの周縁を囲むように、それぞれ軸方向から見て弧状を成している。
【００１９】
これら取付部２１、２２では、長手方向に間隔を空けて複数のボルト孔２１ａ、２２ａが設けられており、この取付部２１、２２のトルクコンバータ側の面に、ドライブスプロケット６０の支持部材５０が、ボルトＢで固定されるようになっている（図２参照）。
【００２０】
変速機ケース１０では、エンジン駆動されるオイルポンプ（図示せず）が、前後進切替機構の入力軸を支持する凹穴２０ｂの下方側に設けられるようになっており、このオイルポンプに回転駆動力を伝達するための回転伝達機構８０が、取付部２１、２２から変速機ケース１０の下部側までの所定範囲に設けられている。
【００２１】
図２に示すように、回転伝達機構８０は、前後進切替機構の入力軸と一体に回転するドライブスプロケット６０と、オイルポンプ（ポンプ軸）と一体に回転するドリブンスプロケット７０と、ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０とに巻き掛けられたチェーンＶと、を有しており、入力軸に対して径方向外側（図１の場合には下側）に位置するオイルポンプ（図示せず）が、この回転伝達機構８０を介して伝達される回転により駆動されるようになっている。
【００２２】
変速機ケース１０内においてドライブスプロケット６０は、前記した取付部２１、２２に固定された支持部材５０で回転可能に支持されており、このドライブスプロケット６０の下側に、ドリブンスプロケット７０が位置している。
図１に示すように、変速機ケース１０では、凹穴２０ｂの下側の収容部２０とバルブ収容部３０との境界部２４に、ドリブンスプロケット７０の支持部２５が設けられており、図示しないモータの回転軸に連結されたドリブンスプロケット７０は、支持部２５に設けた凹穴２５ａで、回転可能に支持される。
【００２３】
実施の形態では、ドライブスプロケット６０が、図中時計回り方向（図中、矢印ＣＷ方向）にのみ回転するようになっている。そのため、ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０に巻き掛けられたチェーンＶは、図中時計回り方向に移動して、ドライブスプロケット６０の回転をドリブンスプロケット７０側に伝達するようになっており、トルクコンバータ側から見て図中左側が、チェーンＶのトルク伝達側（張り側）となっている。
【００２４】
デフ室４０内に設けられたファイナルギヤＦは、回転軸Ｘ３（図１参照）周りに回転可能に設けられており、車両の前進走行時には、図中時計回り方向（図中、矢印ＣＷ方向）に回転する。
なお、回転軸Ｘ３は、ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０の回転軸Ｘ１、Ｘ２に対して平行に設けられている。
【００２５】
このファイナルギヤＦは、回転伝達機構８０（チェーンＶ）のトルク伝達側に位置しており、実施の形態の変速機ケース１０では、ファイナルギヤＦと、回転伝達機構８０（ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０とチェーンＶ）は、回転軸Ｘ３方向の位置が略一致する位置関係で設けられている。
すなわち、変速機ケース１０に潤滑油の干渉を防止するための対策が施されていない場合に、ファイナルギヤＦが掻き上げた潤滑油が回転伝達機構８０と干渉し、回転伝達機構８０（ドリブンスプロケット７０）が掻き上げた潤滑油がファイナルギヤＦと干渉する位置関係で、ファイナルギヤＦと回転伝達機構８０が設けられている。
【００２６】
図３は、ドライブスプロケット６０の支持部材５０を説明する図である。図３の（ａ）は、斜視図であり、図３の（ｂ）は、トルクコンバータ側から見た平面図である。図３の（ｃ）は、支持部材５０にドライブスプロケット６０が組み付けられた状態を、図３の（ｂ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見た図であり、ドライブスプロケット６０に巻き掛けられたチェーンＶの位置を判りやすくするためにハッチングを付して示している。
【００２７】
支持部材５０は、板状の基部５１を有しており、この基部５１は、支持部材５０を取付部２１、２２に取り付けた際に、ドライブスプロケット６０の回転軸Ｘ１に対して直交する向きで配置されるようになっている。
基部５１の中央には、当該基部５１を厚み方向に貫通して貫通孔５１ａが形成されており、この貫通孔５１ａには、前後進切替機構の入力軸（図示せず）が挿通される。
【００２８】
基部５１におけるトルクコンバータ側の面には、貫通孔５１ａを所定間隔で囲む周壁５２が、トルクコンバータ側に突出して形成されている。この周壁５２の内径Ｄ１は、ドライブスプロケット６０の筒状の軸部（図示せず）の外径と略整合する径を有しており、支持部材５０においてドライブスプロケット６０は、筒状の軸部をこの周壁５２に内挿した状態で回転可能に支持されている。
【００２９】
基部５１の幅方向における両側には、ボルトＢを挿通させる挿通孔５１ｂ、５１ｃが、基部５１を厚み方向に貫通して設けられており、これら挿通孔５１ｂ、５１ｃは、前記した取付部２１、２２のボルト孔２１ａ、２２ａと整合する位置に設けられている。
【００３０】
トルクコンバータ側から見て、基部５１における挿通孔５１ｂ側の側縁（ファイナルギヤＦ側の側縁）には、周壁５２と同方向に突出する誘導壁５３が設けられている。
この誘導壁５３は、基部５１の側縁に略沿うように設けられており、この誘導壁５３の基部５１の上面５１０からの高さｈ１は、前記した周壁５２の高さｈ２よりも高くなっている（図３の（ｃ）参照）。
実施の形態では、誘導壁５３の高さｈ１は、周壁５２に組み付けられたドライブスプロケット６０の径方向外側を覆う高さに設定されており、誘導壁５３は、ファイナルギヤＦが掻き上げた潤滑油のうち、図２における左斜め上方側からドライブスプロケット６０側に向かう潤滑油の流れを遮断するようになっている。
【００３１】
また、基部５１の上面５１０は回転軸Ｘ１に対して直交する平坦面となっており、基部５１における周壁５２と誘導壁５３との間の部分では、ドライブスプロケット６０に巻き掛けられたチェーンＶとの間に、潤滑油を通過させることが可能な空間Ｓ１（図３の（ｃ）参照）が確保されている。
【００３２】
誘導壁５３は、支持部材５０が変速機ケース１０に取り付けられた状態で、変速機ケース１０内を上下方向に延びる区画部５３１と、区画部５３１の上端から周壁５２に近づく方向（図中右斜め上方）に延びる誘導部５３２とを有している。
【００３３】
変速機ケース１０の下部には、変速機ケース１０内のデフ室４０側とバルブ収容部３０側とを区画する区画壁１２が設けられており、誘導壁５３の区画部５３１は、区画壁１２の略延長上に位置している。
【００３４】
誘導部５３２の下端５３２ｂは、ドリブンスプロケット７０に巻き掛けられたチェーンＶの外周から接線方向に延びると共に区画壁１２のドリブンスプロケット７０側の周縁を通る直線Ｌｏが交差する位置よりも、デフ室４０側（図中左側）に位置している。
【００３５】
ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油は、直線Ｌｏに沿う流れを形成する。そのため、直線Ｌｏよりもデフ室４０側に、誘導部５３２の下端５３２ｂ側と区画部５３１を位置させることで、掻き上げられた潤滑油のデフ室４０側への流入が好適に阻止される。
【００３６】
誘導部５３２は、区画部５３１の上端から図中右斜め上方に向けて略直線状に延びており、当該誘導部５３２の上端部５３２ａは、ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０に巻き掛けられたチェーンＶにおけるトルク伝達側の直線部Ｖ１の延長上に位置している。具体的には、直線部Ｖ１の長手方向に沿う直線Ｌｎと交差する位置Ｐ１まで及んでいる。
これは、誘導部５３２の上端部５３２ａが直線Ｌｎよりも図中左側に位置していると、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油が、ドライブスプロケット６０の上方にそのまま抜ける虞があるからである。かかる場合、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油が、ファイナルギヤＦにより掻き上げられて図中左斜め上方からドライブスプロケット６０側に移動する潤滑油の流れ（図中矢印Ｂ参照）と衝突して、潤滑油の空気含有量が増大する虞がある。
上記のように、誘導部５３２の上端部５３２ａの位置を設定することで、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油の流れを、誘導部５３２に沿う方向（右斜め上方、図中矢印Ａ１参照）に変更して、前記したファイナルギヤＦ側からの潤滑油の流れ（図中矢印Ｂ参照）との衝突を回避している。
【００３７】
支持部材５０において誘導部５３２は、ドライブスプロケット６０に巻き掛けられたチェーンＶの外周と、誘導壁５３との間の隙間が、ドライブスプロケット６０の回転方向における下流側に向かうにつれて狭くなるように設けられている。
ここで、チェーンＶの外周と誘導壁５３との間の隙間を、ドライブスプロケット６０の回転方向における下流側に向かうにつれて狭くすると、チェーンＶの外周と誘導壁５３との間の隙間が最も狭くなる部分（図中点Ｐ１参照）に近づくにつれて、潤滑油の流速が速くなる。そうすると、いわゆるベンチュリ効果により、隙間の最も狭い部分Ｐ１よりも下流側（領域Ｙ）の方が上流側（領域Ｘ）よりも圧力が低くなって、上流側の潤滑油が下流側に引き込まれるようになる。
【００３８】
実施の形態では、誘導部５３２と、前記した直線Ｌｎ（チェーンＶの直線部Ｖ１の長手方向に沿う直線Ｌｎ）との交差角θが４５度よりも小さくなるように、誘導部５３２が設けられている。
４５度よりも大きいと、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油の移動が、誘導部５３２により遮られて、潤滑油の図中右上方向への誘導に支障が生ずるためである。
【００３９】
４５度よりも小さいと、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられて領域Ｘに到達した潤滑油は、前記したベンチュリ効果と相まって、チェーンＶと誘導壁５３との間を通って領域Ｙ側に速やかに引き込まれることになるので、潤滑油が領域Ｘ内に滞留して、ドリブンスプロケット７０により新たに掻き上げられて領域Ｘに達した潤滑油と衝突することを好適に防止できる。よって、衝突に起因する潤滑油の空気含有量の増大を好適に防止できることになる。
【００４０】
実施の形態では、チェーンＶの外周と誘導壁５３との間の隙間のうち最も狭い部分Ｐ１の幅Ｗ１が、回転軸Ｘ１方向から見たときのチェーンＶの幅Ｗ２に対して、次の関係（１）を満たすように設定されている。
Ｗ１：Ｗ２＝１：１〜１：０．６・・・・（１）
【００４１】
この関係（１）は、実験やシミュレーションの結果を踏まえて設定されたものであり、チェーンＶと誘導壁５３の間の隙間のうちの最も狭い部分Ｐ１の幅Ｗ１と、チェーンＶの幅Ｗ２との関係を種々変更して実験を行って、領域Ｘ内の潤滑油が最も効率的に領域Ｙ側に排出されたときの結果に基づいて設定されている。
【００４２】
実施の形態では、従来例にかかる壁部、すなわちドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油の移動を阻止する壁部１０６の代わりに、掻き上げられた潤滑油を、ドライブスプロケット６０の右斜め上方に誘導する誘導壁５３を設けているので、掻き上げられた潤滑油の移動が、誘導壁５３により阻害されないようになっている。
掻き上げられた潤滑油の移動が阻害されて滞留すると、新たに掻き上げられる潤滑油と滞留した潤滑油との衝突により、潤滑油の空気含有量が多くなってしまう。
上記したように、ドライブスプロケット６０に巻き掛けられたチェーンＶの外周に沿うように誘導壁５３を設けることで、潤滑油を、滞留させることなく、ドライブスプロケット６０の右斜め上方（ファイナルギヤＦが掻き上げた潤滑油との干渉を避ける方向）に排出することができる。よって、衝突に起因する潤滑油の空気含有量の増加を好適に防止できる。
【００４３】
そして、潤滑油の空気含有量の増加が防止されることにより、空気含有量の増加により増えていた潤滑油の変速機ケース内での油面高さが低くなる。これにより、ファイナルギヤＦや無段変速機のプーリにおける攪拌抵抗が低減されるので、燃費向上が期待される。
さらに、潤滑油の空気含有量の増加に起因する油振が押さえられるので、バルブなどの摺動部品の摩耗を抑えることができると共に、潤滑油の空気含有量の増加に起因する油圧低下が抑えられるので、クラッチやプーリのスリップ防止、耐久性向上、動力伝達効率の向上などが期待される。
また、誘導壁５３とチェーンＶとの間の間隙が、ドライブスプロケット６０回転方向における下流側に向かうに連れて狭くなるので、かかる間隙を通過するときの潤滑油の流速が速くなる。これにより、かかる隙間を通過する際に、潤滑油内に含まれている気泡が除去されて、変速機ケース内に滞留する泡を減少するので、変速機ケースに設けたブリーザからの泡噴きが防止される。
【００４４】
以上の通り、実施の形態では、ドライブスプロケット６０（ドライブ側のギヤ）の下方に配置されたドリブンスプロケット７０（ドリブン側のギヤ）が、変速機ケース１０内で潤滑油内に位置しており、ドライブスプロケット６０の回転が、ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０とに巻き掛けたチェーンＶを介して、ドリブンスプロケット７０側に伝達されるように構成されると共に、チェーンＶのトルク伝達側に隣接してファイナルギヤＦが設けられた自動変速機における潤滑油の誘導構造であって、
ドライブスプロケット６０に巻き掛けられたチェーンＶのトルク伝達側の外周に沿う誘導壁５３（壁部）を設け、誘導壁５３とチェーンＶの外周との間の隙間を、ドライブスプロケット６０の回転方向における下流側に向かうにつれて狭くした構成とした。
【００４５】
このように構成すると、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油は、ドライブスプロケット６０に巻き掛けられたチェーンＶと、誘導壁５３との間を通って、変速機ケース１０の内の上部側に排出されるので、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油の流れが阻害されることない。
ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油の流れが阻害されると、流れが阻害された潤滑油が、重力により変速機ケース１０内を落下して、新たにドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油と衝突するので、潤滑油が多量の気泡を含むようになるが、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油の流れが阻害されないので、潤滑油の空気含有量が多くなることを好適に防止できる。
【００４６】
誘導壁５３とチェーンＶ外周との間隙が最も狭くなる部分では、前記ドライブ側のギヤの回転軸方向から見て、間隙とチェーンＶの幅との関係が、１：０．６〜１：１に設定されている構成とした。
【００４７】
この関係に設定すると、誘導壁５３とチェーンＶ外周との間隙が最も狭くなる部分Ｐ寄りも上流側（領域Ｘ側）の潤滑油が最も効率的に下流側（領域Ｙ側）に排出されるので、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられて領域Ｘに到達した潤滑油が領域Ｘ内に滞留して、ドリブンスプロケット７０により新たに掻き上げられて領域Ｘに達した潤滑油と衝突することを好適に防止できる。よって、衝突に起因する潤滑油の空気含有量の増大を好適に防止できることになる。
【００４８】
誘導壁５３は、ドライブスプロケット６０とファイナルギヤＦとの間を上下方向に延びる区画部５３１（第１の壁部）と、ファイナルギヤＦから離れる方向の上方に向けて、区画部５３１から直線状に延びる誘導部５３２（第２の壁部）と、を有し、
誘導部５３２とチェーンＶとの間の間隙を、ドライブスプロケット６０の回転方向における下流側に向かうにつれて狭くした構成とした。
【００４９】
このように構成すると、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油を、区画部５３１により領域Ｘ内に誘導しつつ、誘導された潤滑油の流れを、誘導部５３２によりチェーンＶの外周と誘導部５３２との間の隙間に向かう流れに変えて、潤滑油を、この隙間からファイナルギヤＦから離れる方向（図中、右斜め上方）に向けて排出させることができる。
よって、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油が、ファイナルギヤＦ側に流入するのを阻止しつつ、領域Ｘからの潤滑油の速やかな排出が可能となる。
特に、領域Ｘ内に誘導された潤滑油が領域Ｘ内に滞留しないので、従来のように滞留した潤滑油と新たに掻き上げられた潤滑油とが衝突して、潤滑油の空気含有量が増えることがない。
【００５０】
この際に、誘導部５３２の上端部５３２ａが、ドライブスプロケット６０とドリブンスプロケット７０に巻き掛けられたチェーンＶにおけるトルク伝達側の直線部Ｖ１の延長上に位置しており、この直線部Ｖ１の長手方向に沿う直線Ｌｎと誘導部５３２との交差角が、４５度よりも小さくなるように設定すると、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油の流れが、誘導部５３２により阻害されることなく、誘導部５３２に沿う方向（右斜め上方、図中矢印Ａ１参照）に変更される。よって、前記したファイナルギヤＦ側からの潤滑油の流れ（図中矢印Ｂ参照）との衝突を回避する方向に変更して、この潤滑油との衝突を回避する方向に、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油を速やかに誘導できる。
【００５１】
また、前記した誘導壁５３を支持部材５０に形成したので、変速機ケース１０に余計な取り付け部を設ける必要がなく、部品点数の増加も好適に防止される。
【００５２】
さらに、支持部材５０は、ドライブスプロケット６０の回転軸方向に対して直交する板状の基部５１を有しており、回転軸方向において、基部５１における誘導壁５３が設けられている側の上面５１０と、ドライブスプロケット６０の外周に巻き掛けられたチェーンＶとの間に隙間Ｓ１が設けられているので、ドリブンスプロケット７０により掻き上げられた潤滑油は、チェーンＶの径方向外側（誘導壁５３側）だけではなく、側面を通って移動できる。これにより、潤滑油の移動経路がチェーンＶの径方向外側にのみ確保されている場合よりも速やかに、潤滑油を、記したファイナルギヤＦ側からの潤滑油の流れ（図中矢印Ｂ参照）との衝突を回避する方向に誘導できる。
【符号の説明】
【００５３】
１０    変速機ケース
１２    区画壁
２０    収容部
２１    取付部
２４    境界部
２５    支持部
３０    バルブ収容部
４０    デフ室
５０    支持部材
５１    基部
５１ａ  貫通孔
５１ｂ  挿通孔
５２    周壁
５３    誘導壁
６０    ドライブスプロケット
７０    ドリブンスプロケット
８０    回転伝達機構
１００  変速機ケース
１０１  回転伝達機構
１０２  ドライブスプロケット
１０３  ドリブンスプロケット
１０４  チェーン
１０５  支持部材
１０６  壁部
１０７  区画壁
５１０  上面
５３１  区画部
５３２  誘導部
５３２ａ  上端部
５３２ｂ  下端
Ｂ      図中矢印
Ｆ      ファイナルギヤ
Ｖ      チェーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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