(57)【要約】【課題】繊維強化樹脂製のフードでありながら、衝突時のエネルギー吸収性能を効率よく確保できるようにする。【解決手段】エンジンルームを開閉可能に覆うフード１２の外板を構成する繊維強化樹脂製のアウタパネル１４と、アウタパネル１４に対してフード下方側に配置され、フード１２の内板を構成する繊維強化樹脂製のインナパネル１６と、アウタパネル１４に設けられた係合部２２と、インナパネル１６に設けられた被係合部２４と、を含んで構成され、アウタパネル１４に衝突荷重が入力されて、そのアウタパネル１４がインナパネル１６側へ凹んだときに、被係合部２４が係合部２２を保持することで、アウタパネル１４の変形状態を維持する変形保持部材２０と、を備えた車両用フード構造１０とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成する繊維強化樹脂製のアウタパネルと、
前記アウタパネルに対してフード下方側に配置され、前記フードの内板を構成する繊維強化樹脂製のインナパネルと、
前記アウタパネルに設けられた係合部と、前記インナパネルに設けられた被係合部と、を含んで構成され、前記アウタパネルに衝突荷重が入力されて該アウタパネルが前記インナパネル側へ凹んだときに、前記被係合部が前記係合部を保持することで前記アウタパネルの変形状態を維持する変形保持部材と、
を備えた車両用フード構造。
【請求項２】
前記係合部及び前記被係合部の何れか一方は、前記係合部及び前記被係合部の何れか他方に係止される爪部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記爪部は、車幅方向に複数形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記係合部は、車幅方向に延在されており、前記アウタパネルに対して複数箇所で接合されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊維強化樹脂製のフードを備えた車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
繊維強化樹脂製のアウタパネルとインナパネルとが上下に接合されて構成された車両用フード構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２６５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フードを構成するアウタパネルが繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製であると、例えば歩行者との衝突時には、アウタパネルは、一旦凹んだ後、元の形状に復元しようとするため、衝突時のエネルギー吸収性能を効率よく確保できないおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、繊維強化樹脂製のフードでありながら、衝突時のエネルギー吸収性能を効率よく確保できる車両用フード構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成する繊維強化樹脂製のアウタパネルと、前記アウタパネルに対してフード下方側に配置され、前記フードの内板を構成する繊維強化樹脂製のインナパネルと、前記アウタパネルに設けられた係合部と、前記インナパネルに設けられた被係合部と、を含んで構成され、前記アウタパネルに衝突荷重が入力されて該アウタパネルが前記インナパネル側へ凹んだときに、前記被係合部が前記係合部を保持することで前記アウタパネルの変形状態を維持する変形保持部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、アウタパネルに衝突荷重が入力されて、そのアウタパネルがインナパネル側へ凹んだときに、被係合部が係合部を保持することでアウタパネルの変形状態を維持する。つまり、変形保持部材により、アウタパネルの復元が抑制又は防止される。したがって、繊維強化樹脂製のフードでありながら、衝突時のエネルギー吸収性能が効率よく確保される。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両用フード構造は、請求項１に記載の車両用フード構造であって、前記係合部及び前記被係合部の何れか一方は、前記係合部及び前記被係合部の何れか他方に係止される爪部を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、係合部及び被係合部の何れか一方が、係合部及び被係合部の何れか他方に係止される爪部を有している。したがって、アウタパネルの復元がより効果的に抑制又は防止される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用フード構造は、請求項２に記載の車両用フード構造であって、前記爪部は、車幅方向に複数形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、爪部が、車幅方向に複数形成されている。したがって、例えば車幅方向に延在された爪部が１つだけ形成されている構成に比べて、変形保持部材の軽量化が図れる。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両用フード構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用フード構造であって、前記係合部は、車幅方向に延在されており、前記アウタパネルに対して複数箇所で接合されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、車幅方向に延在された係合部が、アウタパネルに対して複数箇所で接合されている。したがって、係合部によるアウタパネルの変形拘束が低減される。
【発明の効果】
【００１４】
以上、説明したように、請求項１に係る発明によれば、繊維強化樹脂製のフードでありながら、衝突時のエネルギー吸収性能を効率よく確保することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、アウタパネルの復元をより効果的に抑制又は防止することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、変形保持部材を軽量化することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、係合部によるアウタパネルの変形拘束を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両用フード構造の構成を示す分解斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用フード構造を構成する変形保持部材を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用フード構造の衝突前の構成を示す断面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用フード構造の衝突後の構成を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用フード構造を構成する変形保持部材を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用フード構造の衝突前の構成を示す断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用フード構造の衝突後の構成を示す断面図である。
【図８】（Ａ）第３実施形態に係る車両用フード構造を構成する変形保持部材の係止保持前を示す断面図である。（Ｂ）第３実施形態に係る車両用フード構造を構成する変形保持部材の係止保持後を示す断面図である。
【図９】（Ａ）第４実施形態に係る車両用フード構造を構成する変形保持部材の係止保持前を示す断面図である。（Ｂ）第４実施形態に係る車両用フード構造を構成する変形保持部材の係止保持後を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをフード上方向、矢印ＦＲをフード前方向、矢印ＲＩをフード右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、フード上下方向の上下、フード前後方向の前後、フード左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００２０】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両用フード構造１０について説明する。図１に示されるように、車両用フード構造１０を構成するフード１２は、車両の前部に設けられたエンジンルーム（図示省略）を開閉可能に覆うようになっており、フード１２の外板を構成する炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製のアウタパネル１４と、アウタパネル１４に対してフード下方側に配置されて接合され、フード１２の内板を構成する炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製のインナパネル１６と、を含んで構成されている。
【００２１】
アウタパネル１４は、車幅方向よりも車両前後方向に沿って長く延在されるとともに、正面視でフード上方へ向かって湾曲された略矩形平板状に形成されている。そして、インナパネル１６は、アウタパネル１４と略同じ外形状とされるとともに、中央部分に開口部１８が設けられた略矩形枠状に形成されている。
【００２２】
また、アウタパネル１４の前部側とインナパネル１６の前部側には、それぞれ金属製の（例えば板金で成形された）変形保持部材２０の一方（後述する係合部２２）及び他方（後述する被係合部２４）が配設されるようになっている。詳細には、図２に示されるように、変形保持部材２０は、車幅方向に延在された略矩形平板状の係合部２２と、車幅方向に延在された略矩形平板状の被係合部２４と、を含んで構成されている。
【００２３】
係合部２２は、フード前後方向から見た断面視で、フード上方へ向かって突出するように屈曲された凸部２３が、車幅方向に間隔を空けて（例えば等間隔で）複数形成されており、各凸部２３の上面が、アウタパネル１４の下面（裏面）との接合面２３Ａとされている。
【００２４】
同様に、被係合部２４も、フード前後方向から見た断面視で、フード下方へ向かって突出するように屈曲された凸部２５が、車幅方向に間隔を空けて（例えば等間隔で）複数形成されており、各凸部２５の下面が、インナパネル１６の上面との接合面２５Ａとされている。
【００２５】
つまり、図３に示されるように、係合部２２における各凸部２３の接合面２３Ａは、アウタパネル１４の下面に、接着剤Ｇによって接合されるようになっており、被係合部２４における各凸部２５の接合面２５Ａは、インナパネル１６の上面に、接着剤Ｇによって接合されるようになっている。
【００２６】
また、図２、図３に示されるように、係合部２２の前端部には、所定幅の平板状とされてフード下方へ向かって突出されるとともに、その下端部がフード後方へ向かって屈曲された爪部としての複数（例えば４個）の係止爪２６が、車幅方向に間隔を空けて（例えば等間隔で）一体に形成されている。
【００２７】
そして、被係合部２４の前端部には、係止爪２６の幅よりも大きい所定幅の平板状とされてフード上方へ向かって折曲された複数（例えば４個）の折曲部２７が、車幅方向に間隔を空けて（例えば等間隔で）一体に形成されており、各折曲部２７の角部には、各係止爪２６がそれぞれ挿入されて係止されるスリット状の係止孔２８が形成されている。
【００２８】
したがって、アウタパネル１４に衝突荷重が入力されて、そのアウタパネル１４がインナパネル１６側へ凹んだ（撓み変形した）ときには、各係止爪２６が各係止孔２８に係止保持されることにより、アウタパネル１４の変形状態が維持されるようになっている。すなわち、アウタパネル１４の復元（反力）が抑制又は防止されるようになっている（図４参照）。
【００２９】
以上のような構成とされた第１実施形態に係る車両用フード構造１０において、次にその作用について説明する。
【００３０】
車幅方向に延在されている係合部２２（変形保持部材２０）は、アウタパネル１４に対して複数箇所で接合されている。すなわち、係合部２２に形成された各凸部２３における接合面２３Ａが、アウタパネル１４の下面に接着剤Ｇによって接合されている。
【００３１】
したがって、係合部２２（変形保持部材２０）によるアウタパネル１４の変形拘束（変形し難さ）を低減することができる。よって、図４に示されるように、例えば歩行者の頭部Ｐがアウタパネル１４に当たったときには、アウタパネル１４は、インナパネル１６側へ凹むように撓み変形することができる。
【００３２】
アウタパネル１４がインナパネル１６側へ凹む（撓み変形する）と、アウタパネル１４に設けられている係合部２２における各係止爪２６が、インナパネル１６に設けられている被係合部２４における各係止孔２８にそれぞれ挿入され、アウタパネル１４の反力（反発）によって、各係止孔２８に係止される。
【００３３】
したがって、アウタパネル１４は、軽量で比強度が高い炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製でありながら、その復元（反力）が効果的に抑制又は防止され、歩行者の頭部Ｐが衝突することによって入力されたエネルギー（衝突荷重）を効率よく吸収することができる（衝突時のエネルギー吸収性能を効率よく確保することができる）。
【００３４】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用フード構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００３５】
図５、図６に示されるように、この第２実施形態に係る車両用フード構造１０では、被係合部２４がインナパネル１６と一体に樹脂材で成形されている。詳細には、この被係合部２４は、インナパネル１６の上面に、所定幅（係止爪２６と略同じ幅）で、かつ車幅方向に間隔を空けて（例えば等間隔で）一体に突設された爪部としての複数（例えば４個）の被係止爪３０を有している。
【００３６】
各被係止爪３０は、フード前方へ向かって屈曲されており、アウタパネル１４に設けられた係合部２２の各係止爪２６が係止可能になっている。すなわち、アウタパネル１４に衝突荷重が入力されて、そのアウタパネル１４がインナパネル１６側へ凹んだ（撓み変形した）ときには、図７に示されるように、各係止爪２６が各被係止爪３０に係止保持されるようになっている。
【００３７】
これにより、アウタパネル１４の変形状態が維持されるようになっており、アウタパネル１４の復元（反力）が効果的に抑制又は防止されるようになっている。なお、被係合部２４（被係止爪３０）がインナパネル１６と一体に成形されていると、部品点数を削減することができるとともに、部品精度を向上させることができる利点がある。
【００３８】
また、車幅方向に延在された被係止爪（図示省略）が１つだけインナパネル１６の上面に形成される構成にしてもよい。但し、所定幅の被係止爪３０がインナパネル１６の上面に車幅方向に沿って複数形成されていると、車幅方向に延在された被係止爪が１つだけ形成される構成に比べて、インナパネル１６（変形保持部材２０）を軽量化することができる利点がある。
【００３９】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る車両用フード構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００４０】
図８（Ａ）に示されるように、この第３実施形態に係る車両用フード構造１０では、アウタパネル１４の下面に設けられる係合部２２が、所定幅でフード前後方向に並んで設けられた爪部としての一対の嵌入爪３２を有しており、インナパネル１６の上面に設けられる被係合部２４が、所定幅（嵌入爪３２と略同じ幅）でフード前後方向に並んで設けられた爪部としての一対の被嵌入爪３４を有している。
【００４１】
一対の嵌入爪３２は、フード前方側がフード前方へ屈曲され、フード後方側がフード後方へ屈曲されており、一対の被嵌入爪３４は、フード前方側がフード後方へ屈曲され、フード後方側がフード前方へ屈曲されている。そして、一対の嵌入爪３２の突設間隔は、一対の被嵌入爪３４に互いに係止されるように、その一対の被嵌入爪３４の突設間隔よりも小さくされている。
【００４２】
したがって、図８（Ｂ）に示されるように、一対の被嵌入爪３４の間に、一対の嵌入爪３２が挿入されたときには、一対の嵌入爪３２が一対の被嵌入爪３４を相対的に乗り越えて（一対の嵌入爪３２と一対の被嵌入爪３４とが互いに撓み変形した後に復元して）、一対の被嵌入爪３４に係止保持されるようになっている。
【００４３】
これにより、アウタパネル１４の変形状態が維持されるようになっており、アウタパネル１４の復元（反力）が効果的に抑制又は防止されるようになっている。なお、一対の嵌入爪３２及び一対の被嵌入爪３４は、それぞれ所定幅で車幅方向に並んで設けられていてもよい。また、係合部２２（一対の嵌入爪３２）及び被係合部２４（一対の被嵌入爪３４）は、それぞれ車幅方向に間隔を空けて（例えば等間隔で）複数設けられていてもよい。
【００４４】
また、係合部２２（一対の嵌入爪３２）は、アウタパネル１４と一体に樹脂材で成形されてもよいし、樹脂又は金属によって別体で成形され、アウタパネル１４の下面に接合される構成としてもよい。同様に、被係合部２４（一対の被嵌入爪３４）は、インナパネル１６と一体に樹脂材で成形されてもよいし、樹脂又は金属によって別体で成形され、インナパネル１６の上面に接合される構成としてもよい。
【００４５】
＜第４実施形態＞
最後に、第４実施形態に係る車両用フード構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態〜第３実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００４６】
図９（Ａ）に示されるように、この第４実施形態に係る車両用フード構造１０では、アウタパネル１４の下面に設けられる係合部２２が、爪部としての円筒状の挿入爪３６を有しており、被係合部２４が、挿入爪３６の根元側である円筒部３７の外径と略同じ内径でインナパネル１６に形成された円形状の挿入孔３８とされている。
【００４７】
挿入爪３６は、円筒部３７の全周に亘って、その先端外周面から径方向外側へ張り出すようにして形成されている。そして、インナパネル１６の上面における挿入孔３８周りには、挿入爪３６を挿入孔３８へガイドするための略円筒状のガイド部４０が設けられている。このガイド部４０の内周面４２は、断面視で挿入孔３８へ向かって傾斜したテーパ面とされており、その下端部の内径は、挿入孔３８の内径と同等とされている。
【００４８】
したがって、挿入孔３８に挿入爪３６が挿入されるときには、挿入爪３６がガイド部４０の内周面４２にガイドされつつ径方向内側へ撓み変形して挿入孔３８に挿入されるようになっている。そして、図９（Ｂ）に示されるように、挿入爪３６の撓み変形が復元することにより、その挿入爪３６が、インナパネル１６の下面における挿入孔３８周りに係止保持されるようになっている。
【００４９】
これにより、アウタパネル１４の変形状態が維持されるようになっており、アウタパネル１４の復元（反力）が効果的に抑制又は防止されるようになっている。なお、係合部２２（挿入爪３６）及び被係合部２４（挿入孔３８とガイド部４０）は、それぞれ車幅方向に間隔を空けて（例えば等間隔で）複数設けられていてもよい。
【００５０】
また、係合部２２（挿入爪３６）は、アウタパネル１４と一体に樹脂材で成形されてもよいし、樹脂又は金属によって別体で成形され、アウタパネル１４の下面に接合される構成としてもよい。同様に、ガイド部４０は、インナパネル１６と一体に樹脂材で成形されてもよいし、樹脂又は金属によって別体で成形され、インナパネル１６の上面に挿入孔３８と同軸的に接合される構成としてもよい。
【００５１】
以上、本実施形態に係る車両用フード構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用フード構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、係合部２２が被係合部２４に保持される構成は、爪部（係止爪２６、被係止爪３０、嵌入爪３２、被嵌入爪３４、挿入爪３６）に限定されるものではない。
【００５２】
また、係止爪２６（係止孔２８）及び被係止爪３０の個数（幅）は、図示のものに限定されるものではなく、係止爪２６（係止孔２８）及び被係止爪３０を設ける間隔も等間隔に限定されるものではない。更に、係止爪２６（係止孔２８）、被係止爪３０、嵌入爪３２、被嵌入爪３４、挿入爪３６（挿入孔３８）は、車幅方向に沿って形成される構成に限定されるものでもない。
【符号の説明】
【００５３】
１０  車両用フード構造
１２  フード
１４  アウタパネル
１６  インナパネル
２０  変形保持部材
２２  係合部
２４  被係合部
２６  係止爪（爪部）
２８  係止孔
３０  被係止爪（爪部）
３２  嵌入爪（爪部）
３４  被嵌入爪（爪部）
３６  挿入爪（爪部）
【図１】
2014201285.tif 000003
【図２】
2014201285.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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