(57)【要約】【課題】車体フレームに取付スペースを広く確保するとともに設計の自由度を向上させることができ、且つ車体フレームへの取付け作業や整備作業等の作業性を向上させる。【解決手段】バンパ一体型ＦＵＰ４０は、外装パネル４１の内側に発泡ウレタン５０が充填された構造体であって、給気孔５１と左右のステップ部４２と左右のヘッドランプ支持部４３とを有し、ブラケット４４を介して車体フレーム３に対して固定される。外装パネル４１の後板部４８のうち、凹部６８の底面（後板部４８の後面）の上部と、車体フレーム３（クロスフレーム２０）の前端面２５とが当接した状態で、ブラケット４４の固定領域６９の車幅方向内側面と、車体フレーム３（サイドフレーム１９）の車幅方向外側面３２とがボルト（図示省略）等によって固定される。【選択図】図５
2014201228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体フレームに対して固定されて前記車両の前端又は後端で車幅方向に延びるバンパ一体型アンダーランプロテクタであって、
前記車体フレームの前部下方又は後部下方で車幅方向に延び、前記車両と他の車両との衝突時に前記車両の下方への前記他の車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ部と、
前記アンダーランプロテクタ部の上方に配置されるバンパ部と、を一体的に備える
ことを特徴とするバンパ一体型アンダーランプロテクタ。
【請求項２】
前記バンパ一体型アンダーランプロテクタは、内側に閉空間を区画形成する板状の外装材と、前記閉空間の略全域に配置されて多数の空洞部分を内在するとともに前記外装材の変形を抑制する補強材と、によって構成される構造体である
ことを特徴とする請求項１に記載のバンパ一体型アンダーランプロテクタ。
【請求項３】
前記バンパ一体型アンダーランプロテクタは、車幅方向両側に配置されてヘッドランプ又はテールランプを支持する左右のランプ支持部を一体的に備える
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバンパ一体型アンダーランプロテクタ。
【請求項４】
前記バンパ一体型アンダーランプロテクタは、前記車両の前端で車幅方向に延びるバンパ一体型フロントアンダーランプロテクタであり、車幅方向外側に配置されて前記車両に乗降する乗員の足場として機能するステップ部を一体的に備える
ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のバンパ一体型アンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に相手車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ＦＵＰ（フロントアンダーランプロテクタ）を備えたキャブオーバトラックのフロントバンパ構造が記載されている。このフロントバンパ構造は、シャシフレームに一体的に結合されるフロントバンパと、フロントバンパの下方に配設されてシャシフレームに結合されるＦＵＰとを有する。シャシフレームの車両前端には、平面視で三角形の上下面を有する立体的なバンパ用のブラケットと、ＦＵＰ用のブラケットと、牽引用フックとがボルト・ナットによって共締めされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４３４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ＦＵＰを備えたキャブオーバトラックのフロントバンパ構造では、シャシフレーム（車体フレーム）の車両前端の限られたスペースにバンパ用のブラケットとＦＵＰ用のブラケットとを固定するので、ＦＵＰを固定するための車体フレームの取付スペースが制限され、ＦＵＰ用のブラケットがバンパ用のブラケットと車幅方向に重った状態でボルト・ナットによって共締めされている。しかし、バンパ用のブラケットの形状等によってはＦＵＰ用のブラケットを重ねて配置することができない場合があり、この場合、ＦＵＰを固定するための車体フレームの取付スペースが制限されるので、ＦＵＰの取付強度を十分に確保できない可能性が生じる。また、ＦＵＰ用のブラケットは、バンパ用のブラケットと干渉しないようにバンパ用のブラケットよりも後方から下方へ延びている。このように、ＦＵＰ用のブラケットを固定する箇所や形状等がバンパ用のブラケットからの制約を受けるので、設計の自由度の低下を招いている。
【０００５】
また、車体フレームに対して複数の部品（バンパ用ブラケット、ＦＵＰ用ブラケット、及び牽引用フック）を固定するので、取付け作業や整備作業等が煩雑である。
【０００６】
そこで、本発明は、車体フレームに取付スペースを広く確保するとともに設計の自由度を向上させることができ、且つ車体フレームへの取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることが可能なバンパ一体型アンダーランプロテクタの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明のバンパ一体型アンダーランプロテクタは、車両の車体フレームに対して固定されて車両の前端又は後端で車幅方向に延びるバンパ一体型アンダーランプロテクタであって、アンダーランプロテクタ部とバンパ部とを一体的に備える。アンダーランプロテクタ部は、車体フレームの前部下方又は後部下方で車幅方向に延び、車両と他の車両との衝突時に車両の下方への他の車両の潜り込みを防止する。バンパ部は、アンダーランプロテクタ部の上方に配置される。
【０００８】
上記構成では、アンダーランプロテクタ部とバンパ部とを一体的に備えるバンパ一体型アンダーランプロテクタを車体フレーム側に固定すればよいので、アンダーランプロテクタとバンパとを個別に車体フレーム側に固定する場合に比べて、車体フレーム側に広い取付スペースを確保して取付強度を増大させることができる。また、車体フレーム側に広い取付スペースを確保することができるので、ブラケット等の取付部品の設計の自由度を向上させることができる。
【０００９】
また、単一のバンパ一体型アンダーランプロテクタを車体フレーム側に固定すればよいので、車体フレームへの取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。
【００１０】
従って、車体フレームに取付スペースを広く確保するとともに設計の自由度を向上させることができ、且つ車体フレームへの取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。
【００１１】
また、上記バンパ一体型アンダーランプロテクタは、内側に閉空間を区画形成する板状の外装材と、閉空間の略全域に配置されて多数の空洞部分を内在するとともに外装材の変形を抑制する補強材とによって構成される構造体であってもよい。
【００１２】
上記構成では、バンパ一体型アンダーランプロテクタは、バンパ部とアンダーランプロテクタ部とが一体化されているため大型な部材となるが、多数の空洞部分を内在する補強材を外装材の内側の閉空間の略全域に配置してバンパ一体型アンダーランプロテクタを構成しているので、板状の外装材を薄肉化することによってバンパ一体型アンダーランプロテクタの軽量化を図ることができる。また、補強材が外装材の変形を抑制するので、板状の外装材を薄肉化しても、バンパ一体型アンダーランプロテクタの剛性を確保することができる。従って、バンパ一体型アンダーランプロテクタの剛性の確保と軽量化とを両立して図ることができる。
【００１３】
また、補強材を適宜選択して、衝撃に対するバンパ一体型アンダーランプロテクタの変形態様を変更することができる。例えば、硬質な補強材を用いた場合には、衝突の際に変形し難くすることができ、また、衝撃緩衝材を補強材として用いた場合には、衝突の際に衝撃を緩衝しながら変形させることができる。
【００１４】
また、上記バンパ一体型アンダーランプロテクタは、車幅方向両側に配置されてヘッドランプ又はテールランプを支持する左右のランプ支持部を一体的に備えてもよい。
【００１５】
上記構成では、左右のランプ支持部を一体的に備えるので、ヘッドランプ等を個別に車体フレーム側に固定する必要がなく、車体フレーム側にさらに広い取付スペースを確保して取付強度を増大させることができる。また、車体フレーム側に広い取付スペースを確保することができるので、ブラケット等の取付部品の設計の自由度をさらに向上させることができる。
【００１６】
また、上記バンパ一体型アンダーランプロテクタは、車両の前端で車幅方向に延びるバンパ一体型フロントアンダーランプロテクタであり、車幅方向外側に配置されて車両に乗降する乗員の足場として機能するステップ部を一体的に備えてもよい。
【００１７】
上記構成では、ステップ部を一体的に備えるので、ステップを個別に車体フレーム側に固定する必要がなく、車体フレーム側にさらに広い取付スペースを確保して取付強度を増大させることができる。また、車体フレーム側に広い取付スペースを確保することができるので、ブラケット等の取付部品の設計の自由度をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車体フレームに取付スペースを広く確保するとともに設計の自由度を向上させることができ、且つ車体フレームへの取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタを備えるトラックの側面図である。
【図２】図１のトラックのバンパ一体型アンダーランプロテクタの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタの分解斜視図である。
【図４】第２実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタを備えるトラックの側面図である。
【図５】図４のトラックのバンパ一体型アンダーランプロテクタの斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】第２の実施形態の他の態様に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタの斜視図である。
【図８】他の実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタを備えるトラックの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２１】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るバンパ一体型フロントアンダーランプロテクタ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）１０（以下、バンパ一体型ＦＵＰと称する）が搭載されるトラック（車両）１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両であり、トラック１の前後方向に沿って延びる車体フレーム３と、キャブ２の車幅方向両側の下方に配置される左右のフロントタイヤ４と、トラック１の前面部の下方の車幅方向両側に配置される左右のヘッドランプ５とを有する。
【００２２】
図３に示すように、車体フレーム３は、トラック１の車幅方向両側で前後に亘って延びる左右のサイドフレーム１９と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム１９を連結する複数のクロスフレーム２０とを有する。左右のサイドフレーム１９の前端部の車幅方向外側面３２には、側面視略Ｌ字状のブラケット１５がそれぞれ固定される。
【００２３】
ブラケット１５は、車幅方向に交叉する方向に延びる側面視略Ｌ字状の内板部２４と、内板部２４の縁部から連続して車幅方向外側へ延びる前板部２２、後上板部２３、後中板部３４、及び後下板部３５とを一体的に有する。側面視略Ｌ字状の内板部２４は、前後方向に延びる側面視矩形状の固定領域２１と、固定領域２１の前端下部から連続して下方へ延びる側面視矩形状の支持領域２６とを有し、固定領域２１の車幅方向内側面がサイドフレーム１９の前端部の車幅方向外側面３２にボルト（図示省略）によって固定され、支持領域２６がサイドフレーム１９よりも下方へ延びる。前板部２２は、内板部２４の前端縁に沿って車幅方向外側に突出する。後上板部２３は、内板部２４の固定領域２１の後端縁に沿って車幅方向外側に突出し、前板部２２に対向して略鉛直方向に延びる。後中板部３４は、内板部２４の固定領域２１の下端縁に沿って車幅方向外側に突出し、後中板部３４の後端縁が後上板部２３の下端縁に連続する。後下板部３５は、内板部２４の支持領域２６の後端縁に沿って車幅方向外側に突出し、後下板部３５の上端縁が後中板部３４の前端縁に連続する。ブラケット１５の前板部２２の前面は、車体フレーム３の前端に固定されるクロスフレーム２０の前端面２５と略同一面内に配置され、ブラケット１５の上端は、車体フレーム３の上端と略同じ高さ位置に配置される。なお、ブラケット１５の固定箇所や形状は、バンパ一体型ＦＵＰ１０を支持するために要求される取付強度等に応じて任意に設定することができる。
【００２４】
図２及び図３に示すように、バンパ一体型ＦＵＰ１０は、フロントアンダーランプロテクタ部（アンダーランプロテクタ部）１１（以下、ＦＵＰ部と称する）と、バンパ部１２と、左右のステップ部１３と、左右のヘッドランプ支持部（左右のランプ支持部）１４と、を一体的に有し、トラック１の前端で車幅方向に延びる。
【００２５】
ＦＵＰ部１１は、スチールなどの鋼板で形成され、車幅方向両端が閉止された断面矩形状の棒状体で車体フレーム３の前部下方で車幅方向に沿って延びる。ＦＵＰ部１１の後面がブラケット１５の前面と面接触した状態で、ＦＵＰ部１１は、溶接やボルト（図示省略）等によってブラケット１５の支持領域２６の下端部に固定される。トラック１よりも車高が低い乗用車等の他の車両６（以下、相手車両と称する）と、トラック１とが衝突した場合、相手車両６の前端部６ａは、トラック１のバンパ部１２よりも下方に入り込んでＦＵＰ部１１に当接する（図１参照）。この当接の際に、ＦＵＰ部１１は、ＦＵＰ部１１よりも後方への相手車両６の移動を規制し、トラック１の下方への相手車両６の潜り込みを防止する。
【００２６】
バンパ部１２は、ＦＵＰ部１１の上部に溶接やボルト（図示省略）等によって固定されて車幅方向に沿って起立する板状体であって、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で形成され、車体フレーム３のクロスフレーム２０の前面２５を前方から覆う。バンパ部１２の車幅方向両側には、略矩形状の左右のランプ開口１６が前後方向に貫通し、左右のランプ開口１６の間の中間部には、略矩形状の給気開口１７が前後方向に貫通する。バンパ部１２の給気開口１７にはラジエーターグリル２９が固定される。なお、バンパ部１２の材料は、ＣＦＲＰに限られず、例えば、スチールなどの鋼板やＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）やＧＭＴ（ガラス長繊維強化プラスチック）やポリプロピレンなどであってもよい。
【００２７】
左右のステップ部１３は、ＦＵＰ部１１の車幅方向両端部から後方のフロントタイヤ４に向かって延びる断面矩形筒状体であって、ステップ部１３の前端がＦＵＰ部１１の後面に溶接やボルト（図示省略）等によってそれぞれ固定される。ステップ部１３は、トラック１の車幅方向外側に配置されて前後方向に延び、乗員は、前後方向に延びるステップ部１３の上面２７を足場としてトラック１のキャブ２に乗降する。
【００２８】
左右のヘッドランプ支持部１４は、前方へ向かって開口する箱体状の支持部本体３１と、支持部本体３１の前端部の外周から突出する鍔状のフランジ部３０とをそれぞれ有し、トラック１の前面の車幅方向両側に配置されてヘッドランプ５を支持する。支持部本体３１は、前方へ向かって開口する矩形状の開口２８と、開口２８から後方へ延びるランプ収納孔１８とを有し、ランプ収納孔１８にヘッドランプ５が収納される（図２参照）。左右のヘッドランプ支持部１４の開口２８がバンパ部１２の左右のランプ開口１６と同じ位置に配置された状態で、左右のヘッドランプ支持部１４のフランジ部３０がバンパ部１２の後面にボルト等（図示省略）によってそれぞれ固定される。なお、ヘッドランプ支持部１４は、これに限定されるものではなく、ヘッドランプ５を支持できればよい。
【００２９】
上記構成では、ＦＵＰ部１１、バンパ部１２、左右のヘッドランプ支持部１４、及び左右のステップ部１３を一体的に備えるバンパ一体型ＦＵＰ１０を車体フレーム３側に固定すればよいので、フロントアンダーランプロテクタ、バンパ、ヘッドランプ支持部材、及びステップを個別に車体フレーム３側に固定する場合に比べて、車体フレーム３の前端部に広い取付スペースを確保することができる。この車体フレーム３の前端部に確保した広い取付スペースをバンパ一体型ＦＵＰ１０の取付スペースとして利用することができ、前後方向に延びるブラケット１５の固定領域２１を車体フレーム３に固定するので、バンパ一体型ＦＵＰ１０の取付強度を十分に確保することができる。
【００３０】
また、車体フレーム３の前端部に広い取付スペースを確保することができるので、ブラケット１５の固定箇所や形状等にかかる制約が低減し、ブラケット１５の設計の自由度が向上する。また、ブラケット１５の設計の自由度の向上によって、バンパ一体型ＦＵＰ１０に対するブラケット１５の支持剛性を高めることができるので、バンパ一体型ＦＵＰ１０の設計の自由度も向上する。
【００３１】
また、単一のバンパ一体型ＦＵＰ１０を車体フレーム３側に固定すればよいので、車体フレーム３への取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。
【００３２】
このように、本実施形態によれば、車体フレーム３に取付スペースを広く確保するとともにバンパ一体型ＦＵＰ１０の設計の自由度を向上させることができ、且つ車体フレーム３へのバンパ一体型ＦＵＰ１０の取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタは、第１実施形態のバンパ一体型ＦＵＰに替えて箱体状のバンパ一体型ＦＵＰ４０を設けたものであり、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図４及び図５に示すように、本実施形態に係るバンパ一体型ＦＵＰ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）４０は、外装パネル（外装材）４１の内側に発泡ウレタン（補強材）５０が充填された構造体であって、給気孔５１と左右のステップ部４２と左右のヘッドランプ支持部４３とを有し、ブラケット４４を介して車体フレーム３に対して固定される。
【００３５】
外装パネル４１は、スチールなどの鋼板からなる略箱状体であって、上板部４５、底板部４６、前板部４７、後板部４８、及び左右の側板部４９を有し、それぞれが溶接やボルト（図示省略）等によって固定されて内側に閉空間を区画形成する。上板部４５と底板部４６とは、車幅方向に延びる前端縁５２と、前端縁５２の車幅方向両側から車幅方向外側の後方へ円弧状に延びる左右の側端縁５３と、車幅方向に延びて左右の側端縁５３の後端同士を連結する後端縁５４とをそれぞれ有し、上下方向に相対向した状態で配置される。上板部４５及び底板部４６のそれぞれの後端縁５４の車幅方向中央部には、前方へ凹んだ切欠部５５が形成され、切欠部５５の車幅方向の長さは、車体フレーム３よりも僅かに広く設定される。前板部４７は、底板部４６の前端縁５２に沿って起立して車幅方向に延び、上端縁が上板部４５の前端縁５２に固定される。前板部４７の車幅方向両側には、横長矩形状のランプ開口５７が前後方向に貫通し、前板部４７の車幅方向中央部には、横長矩形状の前給気開口５８が前後方向に貫通している。左右の側板部４９は、底板部４６の左右の側端縁５３に沿って起立し、前板部４７の車幅方向両側から連続して後方へ延び、上端縁が上板部４５の左右の側端縁５３に固定される。左右の側板部４９には、矩形状のステップ開口５６が車幅方向に貫通している。後板部４８は、底板部４６の後端縁５４に沿って起立し、車幅方向中央部には切欠部５５に沿って前方へ凹む凹部６８を有する。後板部４８の凹部６８の車幅方向中央部には、横長矩形状の後給気開口５９が前後方向に貫通している。なお、外装パネル４１の材料は、スチールなどの鋼板に限られず、ＣＦＲＰ等の樹脂であってもよい。
【００３６】
給気孔５１は、外装パネル４１の車幅方向中央部で前後方向に貫通する孔であって、前板部４７の前給気開口５８から後板部４８の後給気開口５９まで直線状に延びる断面矩形状の筒状体６０の内側面に区画される。給気孔５１は、エンジン（図示省略）に供給される空気の流路として機能する。前板部４７の前給気開口５８には、ラジエーターグリル６１が固定される。
【００３７】
左右のステップ部４２は、車幅方向外側へ向かって開口する箱体状のステップ本体６２と、ステップ本体６２の車幅方向外側の外周から突出する鍔状のフランジ部６３とをそれぞれ有する。ステップ部４２は、ステップ本体６２の車幅方向内端部側から外装パネル４１の側板部４９のステップ開口５６に挿入され、フランジ部６３の車幅方向内側面が外装パネル４１の側板部４９の車幅方向外側面に当接した状態で、溶接やボルト（図示省略）等によって外装パネル４１に固定される。左右のステップ部４２は、トラック１のキャブ２に乗降する際の乗員の足場として機能する。なお、ステップ部は、これに限定されるものではなく、トラック１のキャブ２に乗降する際の乗員の足場として機能すればよく、例えば、外装パネル４１の側板部４９よりも車幅方向外側へ突出したり、上下に複数並べたりしてもよい。
【００３８】
左右のヘッドランプ支持部４３は、前方へ向かって開口する箱体状の支持部本体６４と、支持部本体６４の前端部の外周から突出する鍔状のフランジ部６５とをそれぞれ有する。支持部本体６４は、前方へ向かって開口する矩形状の開口６６と、開口６６から後方へ延びるランプ収納孔６７とを有し、ランプ収納孔６７にヘッドランプ５が収納される（図４参照）。ヘッドランプ支持部４３は、支持部本体６４の後部側から外装パネル４１の前板部４７のランプ開口５７に挿入され、フランジ部６５の後面が外装パネル４１の前板部４７の前面に当接した状態で、溶接やボルト（図示省略）等によって外装パネル４１に固定される。なお、ヘッドランプ支持部４３は、これに限定されるものではなく、ヘッドランプ５を支持できればよい。
【００３９】
図６に示すように、発泡ウレタン５０は、外装パネル４１に区画形成される閉空間の全域に充填されて、外装パネル４１の内側から外装パネル４１の変形を抑制する。発泡ウレタン５０には、空気が内包されているので、多数の空洞部分が内在する。なお、本実施形態では、補強材として発泡ウレタンを用いたが、これに限定されるものではなく、多数の空洞部分が内在する発泡スチロールや発泡ポリエチレン等であってもよい。
【００４０】
図５に示すように、ブラケット４４は、上部で前後方向に延びる固定領域６９と、前部で上下方向に延びる支持領域７０とを有する側面視略Ｌ字状の１対の板体であって、外装パネル４１の上板部４５及び底板部４６の切欠部５５の内側に配置される。左右のブラケット４４は、それぞれの支持領域７０の車幅方向外側面が外装パネル４１の後板部４８のうち、凹部６８の車幅方向内側面にボルト（図示省略）等によって固定される。ブラケット４４の固定領域６９は、外装パネル４１の後端よりも後方まで延びる。外装パネル４１の後板部４８のうち、凹部６８の底面（後板部４８の後面）の上部と、車体フレーム３（クロスフレーム２０）の前端面２５とが当接した状態で、ブラケット４４の固定領域６９の車幅方向内側面と、車体フレーム３（サイドフレーム１９）の車幅方向外側面３２とがボルト（図示省略）等によって固定される。バンパ一体型ＦＵＰ４０の上端は、車体フレーム３の前端部の上端と略同じ高さ位置に配置され、バンパ一体型ＦＵＰ４０の下端は、車体フレーム３よりも下方に配置される。バンパ一体型ＦＵＰ４０は、車体フレーム３の前部下方で車幅方向に延びて相手車両６との衝突時にトラック１の下方への相手車両６の潜り込みを防止するＦＵＰ部（アンダーランプロテクタ部）７１と、ＦＵＰ部７１の上方に配置されて車体フレーム３を前方から覆うバンパ部７２とを一体的に備える。なお、凹部６８の底面（後板部４８の後面）の上部と、車体フレーム３（クロスフレーム２０）の前端面２５とが僅かに離間した状態で、バンパ一体型ＦＵＰ４０が車体フレーム３に固定されてもよい。
【００４１】
上記構成では、ＦＵＰ部７１、バンパ部７２、左右のヘッドランプ支持部４３、及びステップ部４２を一体的に備えるバンパ一体型ＦＵＰ４０を車体フレーム３側に固定すればよいので、フロントアンダーランプロテクタ、バンパ、ヘッドランプ支持部材、及びステップを個別に車体フレーム３側に固定する場合に比べて、車体フレーム３の前端部に広い取付スペースを確保することができる。この車体フレーム３の前端部に確保した広い取付スペースをバンパ一体型ＦＵＰ４０の取付スペースとして利用することができ、前後方向に延びるブラケット４４の固定領域６９を車体フレーム３に固定するので、バンパ一体型ＦＵＰ４０の取付強度を十分に確保することができる。
【００４２】
また、バンパ一体型ＦＵＰ４０は、バンパ部７２とＦＵＰ部７１とが一体化された箱体状の大型な構造体であるが、多数の空洞部分を内在する発泡ウレタン５０を外装パネル４１の内側の閉空間の略全域に配置してバンパ一体型ＦＵＰ４０を構成しているので、外装パネル４１の各板部４５〜４９を薄肉化することによってバンパ一体型ＦＵＰ４０の軽量化を図ることができる。また、発泡ウレタン５０は、多数の空洞部分を内在し、比較的軽量なので、さらにバンパ一体型ＦＵＰ４０の軽量化を図ることができる。また、発泡ウレタン５０が外装パネル４１の変形を抑制するので、外装パネル４１の各板部４５〜４９を薄肉化しても、バンパ一体型ＦＵＰ４０の剛性を確保することができる。従って、バンパ一体型ＦＵＰ４０の剛性の確保と軽量化とを両立して図ることができる。
【００４３】
また、多数の空洞部分を内在する発泡ウレタン５０を外装パネル４１の内側の閉空間の略全域に配置するので、トラック１が相手車両６と衝突した際の衝撃を発泡ウレタン５０が吸収する。これにより、バンパ一体型ＦＵＰ４０から車体フレーム３へ入力する荷重を低減させることができる。また、補強材を適宜選択して、衝撃に対するバンパ一体型ＦＵＰ４０の変形態様を変更することができる。例えば、硬質な補強材を用いることにより、バンパ一体型ＦＵＰ４０の剛性を高め、トラック１の衝突の際のバンパ一体型ＦＵＰ４０の変形を抑制することができる。
【００４４】
また、外装パネル４１の後面（後板部４８の凹部６８の後面）と、車体フレーム３（クロスフレーム２０）の前端面２５とが当接した状態で、バンパ一体型ＦＵＰ４０が車体フレーム３に固定されるので、トラック１が相手車両６と衝突した際に、バンパ一体型ＦＵＰ４０に入力した荷重がブラケット４４側と外装パネル４１の後面側とに分散して車体フレーム３に入力する。これにより、ブラケット４４に入力する荷重が低減するので、ブラケット４４の強度を低減させることができ、ブラケット４４を薄肉化する等のブラケット４４の軽量化を図ることができる。
【００４５】
また、単一のバンパ一体型ＦＵＰ４０を車体フレーム３側に固定すればよいので、車体フレーム３への取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。
【００４６】
従って、本実施形態によれば、車体フレーム３に取付スペースを広く確保するとともにバンパ一体型ＦＵＰ４０の設計の自由度を向上させることができ、且つ車体フレーム３へのバンパ一体型ＦＵＰ４０の取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。
【００４７】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４８】
例えば、第２実施形態に係る箱体状のバンパ一体型ＦＵＰは、図７に示すように、ハニカム構造体の補強材８０によって外装パネル（外装材）８１の変形を抑制するバンパ一体型ＦＵＰ９０であってもよい。外装パネル８１は、スチールなどの鋼板によって上下、左右が区画される矩形筒状体の枠部８２と、枠部８２の後端を塞ぐ後板部８３とを有する。後板部８３の車幅方向中央部には、前方へ向かって凹む凹部７９が形成される。補強材８０は、外装パネル８１の内側で前後方向に延びる複数の隔壁８４と、複数の隔壁８４と枠部８２とによって区画される複数の内側空間８５とを有するハニカム構造体であって、外装パネル８１の内側の略全域に配置される。複数の隔壁８４は、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で形成される板体であって、略水平に車幅方向に延びる複数の横板８６（本実施形態では３枚）と、横板８６と直交して上下方向に延びるＣＦＲＰの複数の縦板８７（本実施形態では９枚）とを有し、相互に交叉した状態で前後方向に延びて断面矩形状の内側空間８５（本実施形態では４０個）を複数区画する。外装パネル８１の枠部８２の前端には、カバーパネル（外装材）８８が固定され、複数の内側空間８５の前方を閉止する。すなわち、外装パネル８１とカバーパネル８８とは、内側に閉空間を区画形成し、閉空間の全域に配置されるハニカム構造体の補強材８０は、多数の空洞部分（内側空間８５）を内在する。バンパ一体型ＦＵＰ９０は、車体フレーム３の前部下方で車幅方向に延びて相手車両６（図４参照）との衝突時にトラック１の下方への相手車両６の潜り込みを防止するＦＵＰ部（アンダーランプロテクタ部）８９と、ＦＵＰ部８９の上方に配置されて車体フレーム３を前方から覆うバンパ部９１とを一体的に備える。バンパ一体型ＦＵＰ９０は、外装パネル８１の後板部８３のうち、凹部７９の底面（後板部８３の後面）の上部と、車体フレーム３（クロスフレーム２０）の前端面２５とが当接した状態で、ブラケット７８の車幅方向内側面と、車体フレーム３（サイドフレーム１９）の車幅方向外側面３２とがボルト（図示省略）等によって固定される。なお、カバーパネル８８を外装パネル８１と別個に設けることなく、外装パネル８１の一部として一体成形されていてもよい。また、複数の隔壁８４の材料は、ＣＦＲＰに限られず、軽量で所定の強度を有するものであれば、例えば、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）やＧＭＴ（ガラス長繊維強化プラスチック）やポリプロピレンなどであってもよい。また、枠部８２の材料は、スチールなどの鋼板に限られず、隔壁８４と同様にＣＦＲＰ等であってもよい。また、ハニカム構造体の補強材８０の内側空間８５は、断面矩形状に限られず、断面正六角形状などの断面多角形状や、断面円形状などであってよい。また、凹部７９の底面（後板部８３の後面）の上部と、車体フレーム３（クロスフレーム２０）の前端面２５とが僅かに離間した状態で、バンパ一体型ＦＵＰ９０が車体フレーム３に固定されてもよい。
【００４９】
また、上記第１及び第２実施形態では、バンパ一体型アンダーランプロテクタをトラック１の車体フレーム３の前端で車幅方向に延びるバンパ一体型フロントアンダーランプロテクタ１０，４０に適用したが、図８に示すように、トラック１の車体フレーム３の後端で車幅方向に延び、テールランプ１０１を支持可能なバンパ一体型リアアンダーランプロテクタ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）１００に適用することも可能である。
【００５０】
また、上記第１及び第２実施形態では、バンパ一体型フロントアンダーランプロテクタ１０，４０をトラック１に適用したが、比較的車高の高い貨物車両等に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１：トラック（車両）
３：車体フレーム
５：左右のヘッドランプ
１０，４０，９０：バンパ一体型フロントアンダーランプロテクタ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）
１１，７１，８９：フロントアンダーランプロテクタ部（アンダーランプロテクタ部）
１２，７２，９１：バンパ部
１３，４２：ステップ部
１４，４３：左右のヘッドランプ支持部（左右のランプ支持部）
１５，４４，７８：ブラケット
１７：給気開口
１９：左右のサイドフレーム
２０：複数のクロスフレーム
２１，６９：ブラケットの固定領域
２５：車体フレームの前端面
２６，７０：ブラケットの支持領域
４１，８１：外装パネル（外装材）
５０：発泡ウレタン（補強材）
５１：給気孔
８０：補強材
８５：内側空間（閉空間）
８８：カバーパネル（外装材）
１００：バンパ一体型リアンダーランプロテクタ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）
１０１：テールランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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