(57)【要約】【課題】優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない車両用シートリクライニング装置を提供する。【解決手段】この車両用シートリクライニング装置１は、レール９とスライダ１１とストライカ１３とラッチ機構１５と当接部材１７とを有している。レール９は、車体５に固定され、バックレスト７ｂの傾動時に描かれるロック装置３の軌跡Ｃ１と整合する中心軸線Ｓ１に沿って直線状に延びている。スライダ１１は、レール９の中心軸線Ｓ１に摺動可能である。ストライカ１３は、スライダ１１に設けられ、ロック装置３と係合又は非係合となる。ラッチ機構１５は、レール９とスライダ１１との間に設けられ、スライダ１１の摺動を規制又は許容する。当接部材１７は、レール９とスライダ１１との間に設けられている。当接部材１７は、スライダ１１の摺動を許容しつつ中心軸線Ｓ１と直交する左右方向でレール９とスライダ１１とに当接している。【選択図】図３
2014201139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体に設けられた車両用シートとの間に設けられた車両用シートリクライニング装置において、
前記車両用シートは、前記車体に設けられたシート本体と、前記シート本体に対して傾動するバックレストとを有し、
前記バックレストにはロック装置が固定され、
前記車体に固定され、前記バックレストの傾動時に描かれる前記ロック装置の軌跡と整合する延在方向に延びるレールと、
前記レールに前記延在方向で摺動可能なスライダと、
前記スライダに設けられ、前記ロック装置と係合又は非係合するストライカと、
前記レールと前記スライダとの間に設けられ、前記スライダの摺動を規制又は許容するラッチ機構とを有し、
前記レールと前記スライダとの間には、前記スライダの摺動を許容しつつ前記延在方向と直交する方向で前記レールと前記スライダとに当接する当接部材が設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記レールは前記延在方向に延びる平坦な案内壁を有し、
前記スライダは前記案内壁と対面する平坦な被案内壁を有し、
前記当接部材は前記被案内壁に設けられ、
前記当接部材は、前記被案内壁側の底面が大面積であり、前記案内壁側の先端が小面積である山形状をなし、ゴム又は軟質樹脂からなる凸部を有している請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
前記当接部材は、前記被案内壁に固定され、前記凸部と一体をなす軸部を有し、
前記被案内壁の前記案内壁側の表面には、前記軸部から前記凸部を突出させ、前記底面と当接する載置面と、前記載置面から前記案内壁側に立ち上がる周面とからなり、前記表面から凹設された凹部が形成され、
前記凹部は、前記凸部の潰れを許容する容積に設定されている請求項２記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
前記被案内壁は、前記軸部を挿入する切欠きを有する請求項３記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項５】
前記レールは、第１の前記案内壁である基壁と、前記基壁の幅方向の一端が前記スライダを摺動させるための摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第２の前記案内壁である第１折り返し壁とを有し、
前記スライダは、前記ストライカが固定される板状の金属からなるベースと、前記ベースに装着された樹脂からなる外装部材とからなり、
第１の前記外装部材は、前記ベースと前記基壁との間に位置する外装裏壁と、前記ベースと前記第１折り返し壁との間に位置する第１外装表壁とを有し、
前記当接部材は、前記軸部と、前記軸部の両端側で前記軸部と一体に形成された一対の前記凸部とからなり、
第１の前記当接部材は、前記軸部が前記外装裏壁に装着されることにより、一方の前記凸部が前記基壁に当接し、他方の前記凸部が前記ベースに当接し、
第２の前記当接部材は、前記軸部が前記第１外装表壁に装着されることにより、一方の前記凸部が前記第１折り返し壁に当接し、他方の前記凸部が前記ベースに当接している請求項４記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項６】
前記レールは、前記基壁の前記幅方向の他端が前記摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第３の前記案内壁である第２折り返し壁を有し、
第２の前記外装部材は、前記ベースと前記基壁との間に位置する外装裏壁と、前記ベースと前記第２折り返し壁との間に位置する第２外装表壁とを有し、
第３の前記当接部材は、前記軸部が前記第２外装表壁に装着されることにより、一方の前記凸部が前記第２折り返し壁に当接し、他方の前記凸部が前記ベースに当接している請求項５記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の車両用シートリクライニング装置が開示されている。この車両用シートリクライニング装置は、車体と、この車体に設けられた車両用シートとの間に設けられている。この車両用シートは、車体に設けられたシート本体と、このシート本体に対して傾動するバックレストとを有している。バックレストにはロック装置が固定されている。この車両用シートリクライニング装置は、レールとスライダとストライカとラッチ機構とを備えている。
【０００３】
レールは、車体に固定され、バックレストの傾動時に描かれるロック装置の軌跡と整合する延在方向に延びている。スライダは、レールに延在方向で摺動可能に設けられている。ストライカはスライダに設けられ、ロック装置と係合又は非係合するようになっている。ラッチ機構は、レールとスライダと間に設けられ、スライダの摺動を規制又は許容するようになっている。
【０００４】
この車両用シートリクライニング装置では、ストライカがバックレストのロック装置と係合し、ラッチ機構がスライダのレールに対する摺動を規制すれば、バックレストの傾動姿勢を固定することができる。他方、ストライカがバックレストのロック装置と係合状態のまま、ラッチ機構がスライダのレールに対する摺動を許容すれば、バックレストの傾動姿勢を変更することができる。こうして、この車両用シートリクライニング装置は、バックレストの傾動姿勢を段階的に固定できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１６１９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来の車両用シートリクライニング装置では、レールに対してスライダが摺動するため、レールとスライダとの間には、延在方向と直交する方向で不可避の隙間が存在する。このため、車両が悪路走行中、バックレストがレールの延在方向に振れることにより、ストライカを通じてスライダが延在方向と直交する方向に振れ、スライダとレールとの間で打音が発生する。
【０００７】
打音を生じない程、レールとスライダとの間の隙間を小さくすれば、高精度の加工が必要になり、製造コストが高騰化する。
【０００８】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない車両用シートリクライニング装置を提供すべきことを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用シートリクライニング装置は、車体と、前記車体に設けられた車両用シートとの間に設けられた車両用シートリクライニング装置において、
前記車両用シートは、前記車体に設けられたシート本体と、前記シート本体に対して傾動するバックレストとを有し、
前記バックレストにはロック装置が固定され、
前記車体に固定され、前記バックレストの傾動時に描かれる前記ロック装置の軌跡と整合する延在方向に延びるレールと、
前記レールに前記延在方向で摺動可能なスライダと、
前記スライダに設けられ、前記ロック装置と係合又は非係合するストライカと、
前記レールと前記スライダとの間に設けられ、前記スライダの摺動を規制又は許容するラッチ機構とを有し、
前記レールと前記スライダとの間には、前記スライダの摺動を許容しつつ前記延在方向と直交する方向で前記レールと前記スライダとに当接する当接部材が設けられていることを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
本発明の車両用シートリクライニング装置では、レールとスライダとに当接する当接部材が設けられている。当接部材はスライダの摺動を許容しつつ延在方向と直交する方向でレールとスライダとに当接している。このため、バックレストがレールの延在方向に振れることにより、ストライカを通じてスライダが延在方向と直交する方向に振れたとしても、スライダとレールとの間で打音が発生しない。
【００１１】
また、この車両用シートリクライニング装置では、当接部材を設けることにより、レールとスライダとの隙間を管理する高精度の加工が不要又は簡易で足りる。
【００１２】
したがって、本発明の車両用シートリクライニング装置によれば、優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない。
【００１３】
本発明の車両用シートリクライニング装置において、延在方向は直線であってもよく、湾曲であってもよい。
【００１４】
本発明の車両用シートリクライニング装置において、レールは延在方向に延びる平坦な案内壁を有することが好ましい。また、スライダは案内壁と対面する平坦な被案内壁を有することが好ましい。当接部材は被案内壁に設けられ得る。当接部材は、被案内壁側の底面が大面積であり、案内壁側の先端が小面積である山形状をなし、ゴム又は軟質樹脂からなる凸部を有していることが好ましい（請求項２）。
【００１５】
この場合、バックレストがレールの延在方向と直交する方向に振れても、当接部材の凸部の変形によってその振れを吸収し、スライダとレールとの衝突を防ぐことが可能となる。
【００１６】
また、当接部材の凸部の寸法管理は、金型で行うことができ、容易である。当接部材の山形状としては、円錐状、角錐状、半球状等、種々の形状を採用することができる。
【００１７】
本発明の車両用シートリクライニング装置において、当接部材は、被案内壁に固定され、凸部と一体をなす軸部を有し得る。また、被案内壁の案内壁側の表面には、軸部から凸部を突出させ、底面と当接する載置面と、載置面から案内壁側に立ち上がる周面とからなり、表面から凹設された凹部が形成され得る。そして、凹部は、凸部の潰れを許容する容積に設定されていることが好ましい（請求項３）。
【００１８】
ストライカに過大な力が作用し、凸部が案内壁に押しつぶされても、被案内壁が案内壁と当接すれば、それ以上凸部が潰れない。つまり、凸部は凹部内でのみ潰れ、凹部外にはみ出さない。このため、スライダの摺動時の抵抗力が増加することなく、スライダの摺動性が安定する。
【００１９】
また、凸部が凹部内で変形し、被案内壁が案内壁と当接すれば、被案内壁と案内壁とによってストライカに作用する力を好適に支持できる。また、凸部が過剰に潰れることによる当接部材の破損が生じないため、ストライカに作用する力が解除されれば、凸部が復帰し、繰り返しその機能を発揮することができる。このため、この車両用シートリクライニング装置は高い耐久性を発揮することができる。
【００２０】
また、レールへの組付後、凹部が当接部材の凸部のストッパとなり、当接部材の脱落の憂いもない。
【００２１】
本発明の車両用シートリクライニング装置において、被案内壁は、軸部を挿入する切欠きを有することが好ましい（請求項４）。この場合、切欠きに軸部を挿入し、被案内壁に当接部材を装着できるため、組み付けが容易である。また、穴に軸部を挿入するよりも、不十分挿入を生じ難くなる。
【００２２】
本発明の車両用シートリクライニング装置において、レールは、第１の案内壁である基壁と、基壁の幅方向の一端がスライダを摺動させるための摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第２の案内壁である第１折り返し壁とを有し得る。また、スライダは、ストライカが固定される板状の金属からなるベースと、ベースに装着された樹脂からなる外装部材とからなり得る。第１の外装部材は、ベースと基壁との間に位置する外装裏壁と、ベースと第１折り返し壁との間に位置する第１外装表壁とを有し得る。当接部材は、軸部と、軸部の両端側で軸部と一体に形成された一対の凸部とからなり得る。そして、第１の当接部材は、軸部が外装裏壁に装着されることにより、一方の凸部が基壁に当接し、他方の凸部がベースに当接し得る。また、第２の当接部材は、軸部が第１外装表壁に装着されることにより、一方の凸部が第１折り返し壁に当接し、他方の凸部がベースに当接し得る（請求項５）。
【００２３】
この場合、レールが内部に摺動空間を形成するＵ字形状である。また、摺動空間を摺動するスライダのベースが金属からなり、そのベースにストライカが固定されている。このため、ストライカに過大な力が作用しても、スライダが好適に摺動する。
【００２４】
また、ベースには外装裏壁及び第１外装表壁を有する第１の外装部材が装着され、外装裏壁に第１の当接部材が装着され、第１外装表壁に第２の当接部材が装着される。第１の当接部材は、基壁と外装裏壁との間の打音と、ベースと外装裏壁との間の打音とを防止する。第２の当接部材は、第１折り返し壁と第１外装表壁との間の打音と、ベースと第１外装表壁との間の打音とを防止する。このため、より優れた静粛性を発揮する。また、当接部材が対称形のため、向きを確かめる必要がなく組み立てが容易である。
【００２５】
本発明の車両用シートリクライニング装置において、レールは、基壁の幅方向の他端が摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第３の案内壁である第２折り返し壁を有することが好ましい。第２の外装部材は、ベースと基壁との間に位置する外装裏壁と、ベースと第２折り返し壁との間に位置する第２外装表壁とを有し得る。そして、第３の当接部材は、軸部が第２外装表壁に装着されることにより、一方の凸部が第２折り返し壁に当接し、他方の凸部が前記ベースに当接していることが好ましい（請求項６）。
【００２６】
この場合、レールが内部に摺動空間を形成するＣ字形状となり、スライダがレールから抜け難い。また、第２の外装部材における第２外装表壁に第３の当接部材が装着される。第３の当接部材は、第２折り返し壁と第２外装表壁との間の打音と、ベースと第２外装表壁との間の打音とを防止する。このため、より優れた静粛性を発揮する。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の車両用シートリクライニング装置によれば、優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】バックレストとロック装置と実施例の車両用シートリクライニング装置との相対位置関係を示す車体の内部の概略側面図である。
【図２】実施例の車両用シートリクライニング装置の正面図である。
【図３】実施例の車両用シートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】実施例の車両用シートリクライニング装置の外装部材を示し、図（Ａ）は第１外装部材の斜視図、図（Ｂ）は第２外装部材の斜視図である。
【図５】実施例の車両用シートリクライニング装置のスライダを示し、その拡大斜視図である。
【図６】実施例の車両用シートリクライニング装置の外装部材を示し、その拡大斜視図である。
【図７】実施例の車両用シートリクライニング装置に係り、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図８】実施例の車両用シートリクライニング装置に係り、図７の一部拡大図断面図である。
【図９】実施例の車両用シートリクライニング装置に係り、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１０】実施例の車両用シートリクライニング装置に係り、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、図１において、紙面右側を車両の前面と規定し、紙面左側を車両の後側と規定し、紙面手前側を車両の右側と規定し、紙面奥側を車両の左側と規定して表示する。また、各図に表示する左右方向、前後方向及び上下方向は、全て図１に対応させている。
【００３０】
図１に示すように、実施例の車両用シートリクライニング装置１は、ロック装置３とともに、車体５に設置された車両用シート７に適用される。車両用シート７は、搭乗者が腰掛けるシート本体７ａと、搭乗者がもたれ掛かるバックレスト７ｂとにより構成されている。バックレスト７ｂは、シート本体７ａの後端部に設けられた支持軸７ｃに傾動可能に支持されており、シート本体７ａの後端部から斜め後方に立ち上がっている。
【００３１】
バックレスト７ｂの左側面（図１において、バックレスト７ｂより紙面奥側）の上方には、ロック装置３が固定されている。ロック装置３は、車体５の後方に向かって開く進入口３ａ、この進入口３ａを塞ぐように変位可能なフォーク（図示省略）等を有する公知の構成を備えている。進入口３ａに車両用シートリクライニング装置１のストライカ１３が進入した状態でフォークが進入口３ａを塞ぐことにより、ロック装置３がストライカ１３と係合し、バックレスト７ｂの傾動姿勢が固定される。そして、ストライカ１３が車両用シートリクライニング装置１によって前後方向に段階的に変位することにより、その変位がロック装置３を介してバックレスト７ｂに伝達される。このため、バックレスト７ｂの傾動姿勢が段階的に変化するようになっている。バックレスト７ｂが傾動する際、ロック装置３は、支持軸７ｃを中心とする円弧上の軌跡Ｃ１を描く。
【００３２】
図示は省略するが、車両用シート７の近傍には、ロック装置３とストライカ１３との係合を解除する解除レバーが設けられている。例えば、大きい荷物を積載するためにバックレスト７ｂを前方に倒す場合、搭乗者がその解除レバーを操作すると、ロック装置３がストライカ１３と係合しなくなり、バックレスト７ｂを支持軸７ｃ周りで前方に倒すことができる。
【００３３】
車両用シートリクライニング装置１は、図２及び図３に示すように、レール９と、スライダ１１と、ストライカ１３と、ラッチ機構１５と、８個の当接部材１７とを有している。
【００３４】
レール９は、鋼板がＣ字断面形状に折り曲げ加工されている。また、レール９は、中心軸線Ｓ１に沿って直線状に延びている。中心軸線Ｓ１の方向が延在方向である。このレール９は、平坦な基壁９ｂと、基壁９ｂの幅方向の上端が下方に折り返された第１折り返し壁９ｃと、基壁９ｂの幅方向の下端が上方に折り返された第２折り返し壁９ｄとからなる。基壁９ｂと第１折り返し壁９ｃとは、車体の前後方向で互いに平行に延びている。基壁９ｂと第２折り返し壁９ｄとも、車体の前後方向で互いに平行に延びている。基壁９ｂと第１折り返し壁９ｃとの間隔と、基壁９ｂと第２折り返し壁９ｄとの間隔とは、ともに等しくされており、図７に示すように、これらの間隔がスライダ１１を摺動させるための摺動空間９ｅとされている。基壁９ｂが第１の案内壁に相当し、第１折り返し壁９ｃが第２の案内壁に相当し、第２折り返し壁９ｄが第３の案内壁に相当する。
【００３５】
図２及び図３に示すように、レール９の前端側及び後端側には、それぞれ上下に位置する２個のピン穴８ａ、８ｂと、ぞれぞれ中央に位置する１個の挿通穴８ｃ、８ｄとが形成されている。また、レール９の前端側及び後端側には、クランク形状に折り曲げられたストッパ１０、１２が設けられている。ストッパ１０、１２には、スライダ１１と当接する規制面が形成されている。両ストッパ１０、１２にも、上下に位置する２個のピン穴１０ａ、１２ａと、中央に位置する１個の挿通穴１０ｂ、１２ｂとが形成されている。両ストッパ１０、１２は、ピン穴１０ａ、８ａと、ピン穴１２ａ、８ｂとにそれぞれピン１４ａを設けることによりレール９に固定されている。車両用シートリクライニング装置１を車体５に固定する際には、両ストッパ１０、１２及びレール９の挿通穴１０ｂ、８ｃと、挿通穴１２ｂ、８ｄとにそれぞれボルト１４ｂを挿通し、両ボルト１４ｂを車体５に固定する。この際、図１に示すように、レール９の中心軸線Ｓ１がロック装置３の軌跡Ｃ１に合うように位置決めされている。より詳細には、レール９の中心軸線Ｓ１は、軌跡Ｃ１の中央における接線になるように位置決めされている。ストッパ１０、１２は規制面がスライダ１１と当接し、スライダ１１の前端位置及び後端位置を規定する。
【００３６】
図２及び図３に示すように、レール９の基壁９ｂには、中心軸線Ｓ１に沿って、５個のラッチ穴９ａが等間隔を隔てて貫設されている。各ラッチ穴９ａは、基壁９ｂの幅方向に長い略矩形状とされている。
【００３７】
スライダ１１は、ベース１６と、第１、２外装部材１８、１９とからなる。ベース１６は、金属製の板材からなり、中心軸線Ｓ１方向に長い矩形状とされている。第１、２外装部材１８、１９は、同一の形状に成形された樹脂成形品である。
【００３８】
ベース１６の前方には、ベース１６から垂直に離れる方向に延びるストライカ１３が固定されている。このストライカ１３は、金属製の丸棒が折り曲げ加工されて略Ｕ字形状にされている。
【００３９】
また、ベース１６の後方には、ラッチ機構１５が設けられている。ラッチ機構１５は、レバー支持部材２１と、レバー２３と、揺動軸２５と、伝達ケーブル２７とを有している。レバー支持部材２１は、スライダ１１の後側の一部を覆う形状とされ、ベース１６に固定されている。レバー支持部材２１には、金属製のレバー２３が揺動軸２５周りで揺動可能に支持されている。揺動軸２５は中心軸線Ｓ１と平行に設けられている。
【００４０】
ベース１６には各ラッチ穴９ａと対面可能な図示しない１個のスライド穴が貫設されている。レバー２３には、そのスライド穴を通り、各ラッチ穴９ａのいずれかと係合する図示しないラッチ爪が形成されている。揺動軸２５にはねじりコイルバネ２６が設けられている。ねじりコイルバネ２６は、レバー２３のラッチ爪がスライド穴を通って各ラッチ穴９ａのいずれかと係合するように、レバー２３を付勢している。
【００４１】
また、レバー２３にはラッチ爪とは逆側に係止片２３ａが形成されている。この係止片２３ａには、レバー支持部材２１側から延びる伝達ケーブル２７の一端が連結されている。図示は省略するが、図１に示す車両用シート７の近傍には、バックレスト７ｂの傾動姿勢を調整する調整レバーが設けられており、その調整レバーに伝達ケーブル２７の他端が連結されている。
【００４２】
搭乗者がその調整レバーを操作し、レバー２３のラッチ爪がねじりコイルバネ２６の付勢力によりスライダ１１のスライド穴を通ってレール９のラッチ穴９ａのいずれか１つと係合すれば、レール９に対するスライダ１１の中心軸線Ｃ１に沿う摺動が規制される。一方、搭乗者がその調整レバーを操作し、伝達ケーブル２７が引かれれば、レバー２３がねじりコイルバネ２６の付勢力に抗して揺動し、ラッチ爪が各ラッチ穴９ａのいずれかから抜かれる。このため、ラッチ爪がスライド穴を通ってラッチ穴９ａと係合しなくなり、レール９に対するスライダ１１の中心軸線Ｓ１に沿う摺動が許容される。
【００４３】
図３、図４及び図５に示すように、第１、２外装部材１８、１９は、平坦な第１外装壁２２と、第２外装壁２４と、第１外装壁２２と第１外装壁２４とを一端側で部分的に連結する第１〜４連結部２６ａ〜２６ｄとを有している。第１外装壁２２と第２外装壁２４とはほぼ互いに平行に延びている。
【００４４】
第１外装壁２２の前端側には第１前側軸孔２２ａが形成され、第１外装壁２２の後端側には第１後側軸孔２２ｂが形成されている。また、第２外装壁２４の前端側には第２前側軸孔２４ａが形成され、第２外装壁２４の後端側には第２後側軸孔２４ｂが形成されている。第１前側軸孔２２ａ及び第２後側軸孔２４ｂは、図６に示すように、円筒状に形成されている。第１後側軸孔２２ｂ及び第２前側軸孔２４ａも同様である。
【００４５】
第１前側軸孔２２ａ、第１後側軸孔２２ｂ、第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂは、切欠き２８によって第１〜４連結部２６ａ〜２６ｄとは逆側に開いている。切欠き２８は開口側が広く形成されている。
【００４６】
第１前側軸孔２２ａの周りには、表面３０ａから凹設された凹部３０が形成されている。この凹部３０は、載置面３０ｂと、載置面３０ｂから垂直に立ち上がる周面３０ｃとからなる。第１後側軸孔２２ｂ、第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂも同様である。各凹部３０は、後述する当接部材１７の凸部１７ｂの潰れを許容する容積に設定されている。
【００４７】
また、図４に示すように、第１、２外装部材１８、１９は、第３連結部２６ｃの先端に付勢部３２を突出させている。付勢部３２はスライダ１１の幅方向に向かって斜めに伸びており、その先端は面取り３２ａが形成されている。このため、この付勢部３２は、レール９の第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄの内側面から押圧されて中心軸線Ｓ１に近づくように変形可能であり、このように変形した場合には、復元力を発揮する。また、スライダ１１が摺動空間９ｅを摺動する際、面取り３２ａが第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄの内側面を好適に摺動する。
【００４８】
さらに、第３連結部２６ｃと第４連結部２６ｄとは、回動部３４によって接続されている。回動部３４は第３連結部２６ｃと第４連結部２６ｄとの間を山形状をなして接続している。回動部３４と第１外装壁２２との間と、回動部３４と第２外装壁２４との間とにはそれぞれスリット３６が形成されている。第１、２外装部材１８、１９がベース１６に装着されれば、第１、２外装部材１８、１９における回動部３４の両頂点を結ぶ仮想線の中点がラッチ機構１５のラッチ爪の中心に一致するようになっている。このため、スライダ１１はレール９に対してラッチ爪の中心周りで回動することが可能になっている。また、回動部３４に対し、レール９の第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄの内側面から過度の反力が作用すれば、回動部３４がスリット３６によって中心軸線Ｓ１に近づくように変形し、回動部３４が破損することが防止される。そして、その過度の反力がなくなれば、復元力によって回動部３４が復帰する。
【００４９】
また、第１外装壁２２と第２外装壁２４とには、第２連結部２６ｂと第３連結部２６ｃとの間に位置する部分がなだらかな山形をなす稜部３８が形成されている。また、第１外装壁２２と第２外装壁２４とには、第３連結部２６ｃと第４連結部２６ｄとの間に位置する部分もなだらかな山形をなす稜部４０が形成されている。これら稜部３８、４０は、対面するレール９の第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄや基壁９ｂに対して小さい接触面積で接触し、スライダ１１の摺動性を損なわない。また、稜部３８、４０に対して第１、２折り返し壁９ｃ、９ｄや基壁９ｂから反力が作用すれば、稜部３８、４０が撓むように第１外装壁２２及び第２外装壁２４が変形し、稜部３８、４０が破損することが防止される。そして、その過度の反力がなくなれば、復元力によって稜部３８、４０が復帰する。
【００５０】
第１連結部２６ａと第２連結部２６ｂとの間は、第１、２外装部材１８、１９の先端に位置する挿入孔４２が設けられている。図３及び図５に示すように、ベース１６には、前方側の幅方向上端及び下端に前方に向かって突出する角部１６ａが設けられている。
【００５１】
図３、図６及び図８に示すように、各当接部材１７はゴム製である。各当接部材１７は、円柱状の軸部１７ａと、この軸部１７ａの両端に形成された凸部１７ｂとからなる。各凸部１７ｂは、軸部１７ａ側の底面が大面積であり、先端が小面積である円錐状をなしている。
【００５２】
図６に示すように、第１、２外装部材１８、１９の第１前側軸孔２２ａ、第１後側軸孔２２ｂ、第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂに切欠き２８を介してそれぞれ当接部材１７の軸部１７ａを挿入する。この際、切欠き２８は開口側が広く形成されているため、容易に当接部材１７を第１前側軸孔２２ａ等に装着することができる。また、各当接部材１７には方向性及び上下がないため、この意味でも第１前側軸孔２２ａ等に容易に当接部材１７を装着することができる。こうして、第１前側軸孔２２ａ等にそれぞれ当接部材１７を装着した第１外装部材１８と、第２前側軸孔２４ａ等にそれぞれ当接部材１７を装着した第２外装部材１９とが得られる。
【００５３】
そして、図３に示すように、ストライカ１３及びラッチ機構１５を組み付けたベース１６を用意し、このベース１６の幅方向の上端に第１外装部材１８を装着する。この際、図５に示すように、ベース１６の角部１６ａが第１外装部材１８の挿入孔４２に挿入される。また、このベース１６の幅方向の下端に第２外装部材１９を装着する。この際も、ベース１６の角部１６ａが第２外装部材１９の挿入孔４２に挿入される。そして、第１、２外装部材１８、１９の第１外装壁２２と第２外装壁２４とがベース１６を挟み込み、外装部材１９がベース１６に装着される。こうしてスライダ１１が組み付けられる。
【００５４】
この後、図２に示すように、スライダ１１をレール９に組み付ける。これにより、実施例の車両用シートリクライニング装置１が組み付けられる。この車両用シートリクライニング装置１では、図７に示すように、レール９の基壁９ｂと第１折り返し壁９ｃとの間にスライダ１１の上部が位置し、レール９の基壁９ｂと第２折り返し壁９ｄとの間にスライダ１１の下部が位置している。
【００５５】
ここで、スライダ１１における第１外装部材１８の第１外装壁２２が第１折り返し壁９ｃと対面する被案内壁に相当し、スライダ１１における第１外装部材１８の第２外装壁２４が基壁９ｂと対面する被案内壁に相当する。また、スライダ１１における第２外装部材１９の第１外装壁２２が第２折り返し壁９ｄと対面する被案内壁に相当し、スライダ１１における第２外装部材１９の第２外装壁２４が基壁９ｂと対面する被案内壁に相当する。
【００５６】
そして、第１外装部材１８の第２外装壁２４がベース１６と基壁９ｂとの間に位置する外装裏壁に相当し、第１外装部材１８の第１外装壁２２がベース１６と第１折り返し壁９ｃとの間に位置する第１外装表壁に相当する。また、第２外装部材１９の第１外装壁２２がベース１６と基壁９ｂとの間に位置する外装裏壁に相当し、第２外装部材１９の第２外装壁２４がベース１６と第２折り返し壁９ｄとの間に位置する第２外装表壁に相当する。
【００５７】
このため、図８に示すように、第１外装部材１８の第２外装壁２４における第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂに装着された当接部材１７は、一方の凸部１７ｂが基壁９ｂに当接し、他方の凸部１７ｂがベース１６に当接している。また、第１外装部材１８の第１外装壁２２における第１前側軸孔２２ａ及び第１後側軸孔２２ｂに装着された当接部材１７は、一方の凸部１７ｂがベース１６に当接し、他方の凸部１７ｂが第１折り返し壁９ｃに当接している。
【００５８】
図示はしないが、同様に、第２外装部材１９の第１外装壁２２における第１前側軸孔２２ａ及び第１後側軸孔２２ｂに装着された当接部材１７は、一方の凸部１７ｂが基壁９ｂに当接し、他方の凸部１７ｂがベース１６に当接している。また、第２外装部材１９の第２外装壁２４における第２前側軸孔２４ａ及び第２後側軸孔２４ｂに装着された当接部材１７は、一方の凸部１７ｂがベース１６に当接し、他方の凸部１７ｂが第２折り返し壁９ｄに当接している。
【００５９】
この車両用シートリクライニング装置１では、ストライカ１３がバックレスト７ｂのロック装置３と係合し、ラッチ機構１５がスライダ１１のレール９に対する摺動を規制すれば、バックレスト７ｂの傾動姿勢を固定することができる。他方、ストライカ１３がバックレスト７ｂのロック装置３と係合状態のまま、ラッチ機構１５がスライダ１１のレール９に対する摺動を許容すれば、バックレスト７ｂの傾動姿勢を変更することができる。こうして、この車両用シートリクライニング装置１は、バックレスト７ｂの傾動姿勢を段階的に固定できる。
【００６０】
そして、この車両用シートリクライニング装置１では、レール９とスライダ１１とに左右方向で当接する８個の当接部材１７が設けられている。各当接部材１７はスライダ１１の摺動を許容しつつ中心軸線Ｓ１と直交する方向でレール９とスライダ１１とに当接している。より詳細には、ベース１６に第１、２外装部材１８、１９が装着され、第１、２外装部材１８、１９に各当接部材１７が装着されている。各当接部材１７は、車両の左右方向でレール９とスライダ１１とに当接している。このため、車両が悪路を走行することにより、バックレスト７ｂがレール９の延在方向である前後方向、左右方向及び上下方向に振れる場合、ストライカ１３を通じてスライダ１１が左右方向に振れたとしても、スライダ１１とレール９との間で打音が発生しない。
【００６１】
また、この車両用シートリクライニング装置１では、ゴム製の当接部材１７を設けることにより、レール９とスライダ１１との左右方向の隙間を管理する高精度の加工が不要又は簡易で足りる。
【００６２】
したがって、この車両用シートリクライニング装置１によれば、優れた静粛性を発揮するとともに、製造コストの高騰化を生じない。
【００６３】
また、この車両用シートリクライニング装置１では、バックレスト７ｂが左右方向に振れても、図９に示すように、各当接部材１７の凸部１７ｂが基壁９ｂ、第１折り返し壁９ｃ、第２折り返し壁９ｄ又はベース１６に押圧されて変形することによってその振れを吸収し、スライダ１１とレール９との衝突を防ぐことが可能となる。
【００６４】
また、この車両用シートリクライニング装置１では、各当接部材１７の凸部１７ｂの寸法管理は、金型で行うことができ、容易である。
【００６５】
さらに、この車両用シートリクライニング装置１では、図１０に示すように、ストライカ１３に過大な力が作用し、各当接部材１７の凸部１７ｂが基壁９ｂ、第１折り返し壁９ｃ、第２折り返し壁９ｄ又はベース１６に押しつぶされても、第１、２外装部材１８、１９の第１、２外装壁２２、２４が基壁９ｂ等と当接すれば、それ以上凸部１７ｂが潰れない。つまり、各凸部１７ｂは凹部３０内でのみ潰れ、凹部３０外にはみ出さない。このため、スライダ１１の摺動時の抵抗力が増加することなく、スライダ１１の摺動性が安定する。
【００６６】
また、この車両用シートリクライニング装置１では、各凸部１７ｂがそれぞれ凹部３０内で変形し、第１、２外装部材１８、１９の第１、２外装壁２２、２４が基壁９ｂ、第１折り返し壁９ｃ、第２折り返し壁９ｄ又はベース１６と当接すれば、第１、２外装壁２２、２４と基壁９ｂ等とによってストライカ１３に作用する力を好適に支持できる。また、各凸部１７ｂが過剰に潰れることによる各当接部材１７の破損が生じないため、ストライカ１３に作用する力が解除されれば、各凸部１７ｂが復帰し、繰り返しその機能を発揮することができる。このため、この車両用シートリクライニング装置１は高い耐久性を発揮することができる。
【００６７】
また、この車両用シートリクライニング装置１では、レール９への組付後、凹部３０が当接部材１７の凸部１７ｂのストッパとなり、当接部材１７の脱落の憂いもない。
【００６８】
さらに、この車両用シートリクライニング装置１では、切欠き２８に軸部１７ａを挿入し、第１、２外装壁２２、２４に各当接部材１７を装着できるため、組み付けが容易である。また、穴に軸部１７ａを挿入するよりも、不十分挿入を生じ難い。
【００６９】
また、この車両用シートリクライニング装置１では、レール９が内部に摺動空間９ｅを形成するＣ字形状である。このため、スライダ１１がレール９から抜け難い。また、摺動空間９ｅを摺動するスライダ１１のベース１６が金属からなり、そのベース１６にストライカ１３が固定されている。このため、ストライカ１３に過大な力が作用しても、スライダ１１が好適に摺動する。
【００７０】
また、この車両用シートリクライニング装置１では、各当接部材１７が対称形のため、向きを確かめる必要がなく組み立てが容易である。
【００７１】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。例えば、実施例では直線状のレールを採用したが、バックレストの軌跡Ｃ１と整合する湾曲した延在方向に延びるレールを採用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１…車両用シートリクライニング装置
３…ロック装置
５…車体
７…車両用シート
７ａ…シート本体
７ｂ…バックレスト
９…レール（案内壁）
９ｂ…基壁（第１の案内壁）
９ｃ…第１折り返し壁（第２の案内壁）
９ｄ…第２折り返し壁（第３の案内壁）
１１…スライダ
１３…ストライカ（被案内壁）
１５…ラッチ機構
１６…ベース
１７…当接部材
１７ａ…軸部
１７ｂ…凸部
１８、１９…外装部材（１８…第１外装部材、１９…第２外装部材）
２２、２４…第１、２外装壁（外装裏壁、第１、２外装表壁）
２８…切欠き
３０…凹部
３０ａ…表面
３０ｂ…載置面
３０ｃ…周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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