(57)【要約】【課題】オイルパンの仕切板に対し、仕切板に物理的なストレスを付加することで、内燃機関から伝わる振動による影響を抑制可能とした、制振機能を有するオイルパンを提供する。【解決手段】エンジンのシリンダブロックの下部に、クランク軸方向に沿って配置され、潤滑油が貯留される容器本体と、容器本体の潤滑油貯留空間内を適宜間隔ごとに仕切る仕切板とを有し、仕切板に対し制振機能を付与した、制振機能を有するオイルパンに関する。容器本体は直方体形状の容器であり、仕切板は、容器本体の潤滑油貯留空間内に、容器本体の短手方向に配設して、容器本体内壁に一体的に固定する固定部と、少なくとも容器本体の短手方向に沿って引張力若しくは圧縮力を付加する張力付加部と、を備えた。張力付加部としては、一対のねじシャフトと、ねじシャフト同士を調節連結するナット部とを挙げることができる。【選択図】図２
2014152731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロックの下部に、クランク軸方向に沿って配置され、潤滑油が貯留される容器本体と、該容器本体の潤滑油貯留空間内を適宜間隔ごとに仕切る仕切板とを有し、該仕切板に対し制振機能を付与した、制振機能を有するオイルパンにおいて、
前記容器本体は直方体形状の容器であり、
前記仕切板は、前記容器本体の潤滑油貯留空間内に、前記容器本体の短手方向に配設して、前記容器本体内壁に一体的に固定する固定部と、
少なくとも一方向に沿って引張力若しくは圧縮力を付加する張力付加部と、を備えたことを特徴とする制振機能を有するオイルパン。
【請求項２】
前記一方向は前記容器本体の短手方向であって、前記エンジンのクランク軸方向に平行な軸を含む面上で、前記軸に直交する方向の前記容器本体の短手方向である、ことを特徴とする請求項１に記載の制振機能を有するオイルパン。
【請求項３】
前記張力付加部は、前記仕切板と前記容器本体内壁との互いに相対する固定部間に配設して、該固定部に基端側をそれぞれ固設した一対のねじシャフトと、
該一対のねじシャフト先端に螺着して、ねじシャフト同士を調節連結するナット部と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の制振機能を有するオイルパン。
【請求項４】
前記張力付加部は、二分割された前記仕切板の分割間隔を調節可能に連結するターンバックルである、ことを特徴とする請求項１に記載の制振機能を有するオイルパン。
【請求項５】
前記張力付加部は、前記仕切板に複数筋付加された溶接ビードである、ことを特徴とする請求項１記載の制振機能を有するオイルパン。
【請求項６】
前記張力付加部は、前記仕切板に巻回された熱付与部である、ことを特徴とする請求項１記載の制振機能を有するオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制振機能を有するオイルパンに関し、特には、仕切板に物理的なストレスを付加することで、内燃機関から伝わる振動による影響を抑制可能とした、制振機能を有するオイルパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
発電用のガスエンジンやディーゼルエンジンは、エンジン本体を潤滑する潤滑油を貯留するためにシリンダブロックの下方には、オイルパンが設置され（図示省略）、該オイルパンの内部にはオイルパンの剛性を向上させるために、またオイルパン内のオイルの波立ちを阻止してオイルの安定貯留のために仕切板が、オイルパンの短手方向に複数枚設置されている。
しかし、かかる仕切板は、エンジンの起振力の振動数がオイルパン全体の固有振動数に近い場合、共振して大きな振動が生じて破損に至ることがあり、このような共振を回避するためにオイルパンの固有振動数を変えるなどの措置が提案されている。
【０００３】
しかしながら、起振力振動数は細かく分布し、また板厚増加や形状の工夫などによる強度向上対策や、制振材をオイルパンの外面に貼る等の対策等は、質量とコスト増大などの排反事象が問題となる。
【０００４】
また、運転開始後の対策としてオイルパン自体を振動対策品への交換や、補強措置を施すことが考えられるが、定置式の発電機用エンジンにおいては、容易に対策工事を行うことが困難であり、大掛かりとなりコスト高となる。
【０００５】
一方、エンジンのオイルパンにおける強度向上対策としては、次の先行技術を挙げることができる。特許文献１（実開昭６２−１７１６５１号公報）には、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、オイルパン１０９の油溜部１１０に、水平方向に変形した段付部１１２、及び垂直方向に補強リブ１１４を設け、オイルパン１０９の剛性を向上して強度向上を図る構造が開示されている。
【０００６】
また、特許文献２（特開平７−２４３７８号公報）には、図１１に示すように、振動体１２１に対して、被絶縁物のオイルパン１２２を、防振ゴム１２４を介して取り付けた技術が示されている。
振動体１２１とオイルパン１２２との取り付け面の間には、ガスケット或いはパッキン１２６が介設され、さらに、取付孔１３０にはディスタンス１３３が予め装着された防振ゴム１２４が挿入されている。このように、オイルパン１２２に振動が伝達し難い支持構造が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６２−１７１６５１号公報
【特許文献２】特開平７−２４３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１はオイルパンの容器形状自体を剛性が向上するように改良するものであるため、施工後に問題が起きた場合には、オイルパン全体の交換作業が必要であり、容易に対策工事を行うことが困難であり、大掛かりとなりコスト高となる。
【０００９】
また、特許文献２の技術も同様に、オイルパン１２２を、防振ゴム１２４を介して取り付けて、オイルパンに振動が伝達し難い支持構造であるため、定置式の発電機用エンジンのような大型エンジンの施工後に、制振効果に問題が生じた場合には、シリンダブロックとオイルパンとを一度分離して、防振ゴムの装着や交換等の工事を行う必要があるため、容易に対策工事を行うことが困難であり、大掛かりとなりコスト高となる。
そして、仕切板が短手方向に複数枚設置されているオイルパンのように、エンジンの起振力に共振して、仕切板とオイルパンとの溶接接合箇所に亀裂を生じるという問題に対して、特許文献１、２に開示のオイルパン自体の剛性向上や、防振ゴムの介在による技術では、仕切板３の振動抑制には十分な効果は得られない。
本発明は、以上のような課題を解決するために提案されたものであって、仕切板に対し、物理的なストレスを付加することで、エンジンの起振力に共振しないように共振周波数をずらし、内燃機関から伝わる振動による影響を抑制可能とした、制振機能を有するオイルパンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１記載の本発明では、エンジンのシリンダブロックの下部に、クランク軸方向に沿って配置され、潤滑油が貯留される容器本体と、容器本体の潤滑油貯留空間内を適宜間隔ごとに仕切る仕切板とを有し、仕切板に対し制振機能を付与した、制振機能を有するオイルパンにおいて、容器本体は直方体形状の容器であり、仕切板は、容器本体の潤滑油貯留空間内に、容器本体の短手方向に配設して、容器本体内壁に一体的に固定する固定部と、少なくとも一方向に沿って引張力若しくは圧縮力を付加する張力付加部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
仕切板は張力付加部により少なくとも一方向に沿って引張力若しくは圧縮力が付加されることにより、仕切板の共振周波数が変動し、エンジンの起振力による共振が回避され、オイルパン全体に対し、内燃機関から伝わる振動による影響を抑制することが可能となる。
【００１２】
また、請求項２記載の本発明では、一方向は容器本体の短手方向であって、エンジンのクランク軸方向に平行な軸を含む面上で、軸に直交する方向の容器本体の短手方向である、ことを特徴とする。
【００１３】
これにより、仕切板には、張力付加部により容器本体の短手方向に沿って引張力若しくは圧縮力が付加される。
【００１４】
また、請求項３記載の本発明では、張力付加部は、仕切板と容器本体内壁との互いに相対する固定部間に配設して、固定部に基端側をそれぞれ固設した一対のねじシャフトと、一対のねじシャフト先端に螺着して、ねじシャフト同士を調節連結するナット部と、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
これにより、仕切板と容器本体内壁との互いに相対する固定部間において、一対のねじシャフトを連結するナット部を適宜、任意方向に回すことで緩めたり、締付けたりすることができる。これにより、仕切板に対して自在に引張力若しくは圧縮力を付与し、共振周波数が変動し、エンジンの起振力による共振が回避され、オイルパン全体に対し、内燃機関から伝わる振動による影響を抑制することが可能となる。
【００１６】
また、請求項４記載の本発明では、張力付加部は、二分割された仕切板の分割間隔を調節可能に連結するターンバックルである、ことを特徴とする。
【００１７】
これにより、二分割された仕切板は、ターンバックルによって連結することができる。二分割された仕切板には、エンジンの起振力による振動がそれぞれ伝わるが、エンジンの起振力により一体となって共振するようなことはなく、内燃機関から伝わる振動による影響を抑制することが可能となる。
【００１８】
また、請求項５記載の本発明では、張力付加部は、仕切板に複数筋付加された溶接ビードである、ことを特徴とする。
【００１９】
仕切板は、溶接に伴う熱ひずみにより、自在に引張力が付加される。これにより、仕切板は、共振周波数が変動し、エンジンの起振力による共振が回避され、エンジンからの振動による影響を抑制することが可能となる。また、実際に設置した後に、エンジンから受けるオイルパンの状況から溶接ビードを適宜追加施工することで、引張力を調整してオイルパンにもたらされる振動による影響を軽減することができる。
【００２０】
さらに、請求項６記載の本発明では、張力付加部は、仕切板に巻回された熱付与部で構成される。
【００２１】
これにより、仕切板に巻回された熱付与部に通電されると、熱付与部の発熱によって、仕切板は加熱されて熱膨張し、容器本体内壁が押圧され、オイルパン全体が、応力が加わった状態となるので、内燃機関から伝わる振動による影響を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、仕切板は、張力付加部により、物理的に負荷がかかった状態になり、これにより共振周波数が変動する。したがって、エンジンの起振力による共振が回避され、オイルパン全体に対し、エンジンから伝わる振動による影響を抑制することが可能となる。さらにエンジンを設置後、すなわちエンジンの運転開始後においても、その都度、仕切板における振動状況をチェックしながら、張力付加部により付加される圧縮力を調節するという制振対策が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明にかかる制振機能を有するオイルパンの一例を示す、概略的斜視図である。
【図２】（ａ）本発明にかかる制振機能を有するオイルパンの第１実施形態を示す模式図、（ｂ）図２（ａ）のII−II方向に沿う、横断面図である。
【図３】本発明にかかる制振機能を有するオイルパンの第２実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明にかかる制振機能を有するオイルパンの第３実施形態を示す模式図である。
【図５】本発明にかかる制振機能を有するオイルパンの第４実施形態を示す模式図である。
【図６】本発明にかかる制振機能を有するオイルパンにおいて、基本振動と２次振動の場合の、仕切板に対する張力と、固有振動数との関係の一例を示した、グラフである。
【図７】本発明にかかる制振機能を有するオイルパンにおいて、基本振動と２次振動の場合の、仕切板に対する張力と、固有振動数の変化率との関係の一例を示した、グラフである。
【図８】固有振動数と減衰比との関係の一例を示した表である。
【図９】図８における固有振動数において、減衰比をパラメータにした１自由度系の応答倍率の一例を示したグラフである。
【図１０】（Ａ）、（Ｂ）オイルパンの油溜部に、水平方向に変形した段付部、及び垂直方向に補強リブを設け、オイルパンの剛性を向上して強度向上を図る構造を示す説明図である。
【図１１】従来技術において振動体に対し、被絶縁物のオイルパンを、防振ゴムを介して取り付けた技術を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る制振機能を有するオイルパンの種々の実施形態を挙げ、添付図に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、本発明が適用されるエンジンのオイルパン１の全体構成を示す。なお、エンジンは、図示しないが発電機用のガスエンジンまたはディーゼルエンジンであり、定置用エンジンを例としている。
オイルパン１は、エンジンのシリンダブロックの下部に取り付けられて、シリンダブロック内を潤滑して流下してきた潤滑油を貯留する容器本体２と、容器本体２の内部を複数のオイル貯留部（潤滑油貯留部）４に仕切る仕切板３が設けられている。
容器本体２は、鋼材によって成形されてエンジンのクランク軸方向であるエンジンの長手方向に沿った直方体形状をした容器である。
仕切板３は、容器本体２の短手方向に適宜間隔ごとに配設される。この場合仕切板３は薄板鋼板で形成され、両端が容器本体２の両側壁にそれぞれ溶接され、さらに容器本体２の底板５にも溶接接合され、底板５に対して略垂直方向に取り付けられている。
【００２６】
また、仕切板３の長さ方向の中央部の容器本体２の底板５には連通開口６が形成されている。さらに、容器本体２の底板５の中央部分には容器本体２内に貯留された潤滑油を排出する排油穴７が形成されている。
【００２７】
そして以上のようなオイルパン１には、図２〜図５において後述するが、本発明の要部として、仕切板３の一方向に沿って引張力若しくは圧縮力を付加する張力付加部１０が設けられている。
【００２８】
（第１実施形態）
図２（ａ）、図２（ｂ）は、第１実施形態にかかるオイルパン１を示している。
この第１実施形態にかかるオイルパン１における張力付加部１０は、仕切板３と容器本体２の両側壁との互いに相対する溶接による固定部、すなわち接合部３Ｅ、３Ｅに基端側がそれぞれ溶着され、先端側が螺刻された一対のねじシャフト１１、１１と、これらねじシャフト１１、１１の先端側に螺着して、ねじシャフト１１、１１同士を調節連結するナット部１２とを備えている。一対のねじシャフト１１、１１の先端側は一方が右ねじ状に、もう一方が逆ねじ状に螺刻されており、ナット部１２には、ねじシャフト１１、１１の先端側のねじに対応して雌ねじが螺刻されている。
【００２９】
オイルパン１は、前述のように、エンジン本体を載置し、支持固定する支持筐体Ｂに、エンジン本体のシリンダブロックの下部に、シリンダブロック内を潤滑して流下してきた潤滑油を受け止めるようにエンジンのクランク軸方向、すなわち紙面に垂直方向に沿って配置されている。
【００３０】
以上のような第１実施形態において、仕切板３は張力付加部１０により、仕切板３が設けられる容器本体２の短手方向に沿って張力が付加される。
この場合、仕切板３と容器本体２の両側壁との互いに相対する接合部３Ｅ、３Ｅに基端側がそれぞれ溶着された一対のねじシャフト１１、１１の螺刻された先端側に対して、ナット部１２を一方向に、あるいは逆回りに回すことにより、ねじシャフト１１、１１を互いに先端側を近づけたり、遠ざけたりすることができる。これにより、容器本体２の両側壁との溶接個所である仕切板３の接合部３Ｅ、３Ｅを介して容器本体２の両側壁に対して引張力若しくは圧縮力が及ぼされると共に、仕切板３に容器本体２の短手方向に沿って張力が付加される。
そうすると、仕切板３にはこの引張力若しくは圧縮力に反発し、引張力若しくは圧縮力とさらには、容器本体２の両側壁からの応力がかかった状態におかれ、オイルパン１全体が仕切板３の拘束下に置かれる。
このため、それぞれの仕切板３の共振モードの固有値、すなわち共振ピーク振動数が変動して、エンジンの起振力による共振が回避され、オイルパン１全体として、エンジンからの振動による影響を抑制することが可能となる。
そして、以上のようなオイルパン１を設置した後で、エンジン稼働時、固有振動数を計測して、必要であれば、その都度ねじシャフト１１、１１同士を調節連結するナット部１２を回動調節して固有振動数を調整することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
図３に第２実施形態にかかるオイルパン１を示す。
この場合のオイルパン１では、張力付加部１０は、二分割された仕切板３ａ、３ｂの分割間隔を調節可能に連結するターンバックル１３（軸調節連結部材）からなる。
仕切板３ａ、３ｂは、容器本体２の適宜間隔ごとのそれぞれの位置において、容器本体２の短手方向に沿って、一直線状に配設される。仕切板３ａ、３ｂは、容器本体２の対応する側壁と溶接によって接合している。仕切板３ａ、３ｂを容器本体２の短手方向に沿って、一直線状に溶接した際に、オイルパン１の長手方向中心軸に沿って間隙Ｇが生じている。
そして、ターンバックル１３が、容器本体２の短手方向に沿って、仕切板３ａ、３ｂの間隙Ｇを跨ぐように、３基設けられている。
ここでのターンバックル１３は、詳細は図示しないが、例えば両端側に螺刻された軸部１３ａと、軸部１３ａの両端側に進退可能に螺着されるナット部１３ｂ、１３ｂとを備えている。ナット部１３ｂ先端には、仕切板３ａ、３ｂに植設された固定ピン（図示省略）を挿通してナット部１３ｂを固定する固定穴１４が設けられている。
すなわちターンバックル１３は、軸部１３ａにナット部１３ｂ、１３ｂを進退可能に螺着することで全体長を調節する構成である。
【００３２】
以上のような第２実施形態において、二分割された仕切板３ａ、３ｂは、容器本体２の適宜間隔ごとに配設されたそれぞれの位置において、容器本体２の短手方向に沿って、一直線状に配設され、仕切板３ａ、３ｂは、容器本体２の対応する側壁と溶接によって接合する。
これにより、仕切板３ａ、３ｂには、オイルパン１の長手方向中心軸に沿って間隙Ｇが生じる。
【００３３】
そして、ターンバックル１３が、容器本体２の短手方向に沿って、仕切板３ａ、３ｂの間隙Ｇを跨ぐように、３基、３段に亘り止め付けられる。これにより、二分割された仕切板３ａ、３ｂは、ターンバックル１３によって連結することができる。
仕切板３ａ、３ｂの間隙Ｇを跨ぐようにターンバックル１３を止め付ける際、軸部１３ａにナット部１３ｂ、１３ｂを螺入し、ナット部１３ｂ、１３ｂを適宜、進退させて全体長を調節することができる。
【００３４】
次いで、仕切板３ａ、３ｂに植設された固定ピンに、ナット部１３ｂの固定穴１４を挿通して、ナット部１３ｂが脱落しないように固定する。
これにより、仕切板３ａ、３ｂは、ターンバックル１３によって連結することができる。
このとき、ナット部１３ｂ、１３ｂを適宜、進退させてターンバックル１３の全体長をより長く調整すると、ターンバックル１３を介して、仕切板３ａ、３ｂを容器本体２の対応する側壁を外方に押圧することができる。
一方、ターンバックル１３の全体長をより短く調整すると、ターンバックル１３を介して、仕切板３ａ、３ｂを容器本体２の対応する側壁を容器本体２の内方に引っ張ることができる。
【００３５】
以上のようにして、ターンバックル１３により、仕切板３ａ、３ｂを拘束し、それによりオイルパン１全体に仕切板３ａ、３ｂを介して応力がかかった状態とすることができる。
仕切板３ａ、３ｂには、エンジンの起振力による振動がそれぞれ伝わるが、エンジンの起振力により一体となって共振するようなことはなく、エンジンからの振動による影響を抑制することが可能となる。
そして、以上のようなオイルパン１を設置した後で、エンジン稼働時、固有振動数を計測して、必要であれば、その都度ターンバックル１３のナット部１３ｂ、１３ｂを回動させて、適宜、進退させてターンバックル１３の全体長をより調節して、固有振動数を調整することができる。
【００３６】
（第３実施形態）
図４に第３実施形態にかかるオイルパン１を示す。
この場合のオイルパン１では、張力付加部１０は、仕切板３に複数筋付加された溶接ビード１５である。ここでは、溶接ビード１５は、溶接装置（図示省略）により図中、上下方向に互いに平行に形成されている。
すなわち、溶接ビード１５は、ここでは、仕切板３表面に、溶接によって形成された筋状の盛り上がり部をいう。図４では、オイルパン１の長手方向中心軸を挟んで一対、４か所に形成されている。
【００３７】
以上のような第３実施形態において、一様な厚さの薄板鋼板で形成される仕切板３に、溶接ビード１５である筋状の盛り上がり部が複数形成されると、溶接ビード１５の溶接時、熱収縮により、仕切板３に対し溶接ビード１５の形成方向と直交する方向に引張力を付加することができる。これにより、一様な厚さの薄板鋼板の状態の仕切板３の共振モードの固有値、すなわち共振ピーク振動数を移動させることができる。
そして、それぞれの仕切板３の共振モードの固有値、すなわち共振ピーク振動数が変動して、エンジンの起振力による共振が回避され、オイルパン１全体として、エンジンからの振動による影響を抑制することが可能となる。
以上のようなオイルパン１を設置した後で、エンジン稼働時、固有振動数を計測して、必要であれば、その都度溶接ビード１５を追加すべく溶接を行い、固有振動数を調整することができる。
【００３８】
（第４実施形態）
図５に第４実施形態にかかるオイルパン１を示す。
ここでのオイルパン１では、張力付加部１０は、仕切板３に巻回された熱付与部としての電熱線１６を備えている。電熱線１６は伝熱性絶縁被覆膜で被覆され、仕切板３全体に一定密度で巻回されている。そして電源部１７からの通電により仕切板３全体が加熱されるようになっている。
【００３９】
以上のような第４実施形態において、仕切板３に巻回された電熱線１６に電源部１７から通電されると、仕切板３全体に一定密度で巻回された電熱線１６が発熱して仕切板３全体が加熱される。
これにより、仕切板３は熱膨張して、容器本体２の両側壁に対して圧縮力が及ぼされると共に、仕切板３に容器本体２の短手方向に沿って張力が付加される。
そうすると、仕切板３にはこの張力に反発し、圧縮力とさらには、容器本体２の両側壁からの応力がかかった状態におかれ、オイルパン１全体が仕切板３の拘束下に置かれる。
このため、それぞれの仕切板３の共振モードの固有値、すなわち共振ピーク振動数が変動して、エンジンの起振力による共振が回避され、オイルパン１全体として、エンジンからの振動による影響を抑制することが可能となる。
なお、オイルパン１を設置前に、電熱線１６に与えられる電力と固有振動値の関係を取得しておけば、オイルパン１の設置後も、エンジン稼働時、固有振動数を計測して、必要であれば、電熱線１６に与えられる電力を変更することで、固有振動数を調整することができる。
【００４０】
以上、本発明にかかる制振機能を有するオイルパン１について、第１〜第４実施形態を挙げ、説明した。
いずれにしても本発明では、仕切板３は、張力付加部１０により、物理的に負荷がかかった状態になり、仕切板３は引張力若しくは圧縮力に反発し、これにより共振周波数が変動する。したがって、エンジンの起振力による共振が回避され、エンジンから伝わる振動による影響を抑制することが可能となる。さらにエンジンを設置後、すなわちエンジンの運転開始後においても、その都度、仕切板３における振動状況をチェックしながら、張力付加部１０により付加される張力を調節するという制振対策が可能となる。
【００４１】
なお、第１〜第４実施形態において、仕切板３には、張力付加部１０により、容器本体２の短手方向に沿って引張力若しくは圧縮力を付加する実例を示したが、勿論、仕切板３には、容器本体２の短手方向に直交する方向に引張力若しくは圧縮力を付加することも可能である。要は、付加方向にかかわらず、仕切板３を物理的に負荷がかかった状態とすればよい。
【００４２】
ここで、参考までに、図６、図７に、張力付加部１０により付加される張力（ｋｇ）とオイルパン１の固有振動数（Ｈｚ）と、張力（ｋｇ）とオイルパン１の固有振動数の変化率（％）との関係を示す。
図６では、張力（ｋｇ）が０〜１０００ｋｇで、固有振動数がどのように変化するかを示している。
また、仕切板３の支持条件として、支持−支持で基本振動（１次モード）を与えた際、支持−支持で２次振動（２次モード）を与えた際、支持−固定で基本振動（１次モード）を与えた際、支持−固定で２次振動（２次モード）を与えた際、固定−固定で基本振動（１次モード）を与えた際、固定−固定で２次振動（２次モード）を与えた際、のそれぞれの固有振動数の変化を示している。
【００４３】
また、図７では、張力（ｋｇ）が０〜１０００ｋｇで、オイルパン１の固有振動数の変化率（％）がどのように変化するかを示している。
この場合、支持−支持で基本振動（１次モード）を与えたとき、支持−支持で２次振動（２次モード）を与えたとき、支持−固定で基本振動（１次モード）を与えたとき、支持−固定で２次振動（２次モード）を与えたとき、固定−固定で基本振動（１次モード）を与えたとき、固定−固定で２次振動（２次モード）を与えたときのそれぞれの固有振動数の変化率を示している。
【００４４】
以上のグラフから、支持条件として支持−固定とし、固有値を５％ずらすには、１次モードで略１００ｋｇｆ、２次モードで略３００ｋｇｆの荷重でよいことがわかる。
【００４５】
固有振動数の固有値を５％ずらすと、共振域から離れることは以下のグラフを示して説明する。ここでは、減衰比をパラメータにした１自由度系の応答倍率を挙げて説明する。
図８では、固有振動数が５０Ｈｚと減衰比ζとの関係を示し、図９では、周波数と応答倍率との関係を示している。
図９から解るように、周波数５０Ｈｚ直近前後において応答倍率が急峻な変化を示している。周波数５０Ｈｚの±５％は、４７．５Ｈｚ、５２．５Ｈｚでは応答倍率が十分に低下しており、周波数５０Ｈｚ直近の共振域から脱していることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
エンジンの液体貯留容部内に浸漬して設けられる仕切板の振動を効果的に抑制でき、さらにエンジンの液体貯留容部を設置後、すなわちエンジンの運転開始後においても、制振対策が可能となるので、発電用定置エンジンの大型のオイルパンへの適用技術として有用である。
【符号の説明】
【００４７】
１        オイルパン
２        容器本体
３        仕切板
３ａ、３ｂ仕切板
３Ｅ      接合部
４        オイル貯留部（潤滑油貯留部）
５        底板
６        連通開口
７        排油穴
１０      張力付加部
１１      ねじシャフト
１２      ナット部
１３      ターンバックル
１３ａ    軸部
１３ｂ    ナット部
１４      固定穴
１５      溶接ビード
１６      電熱線
１７      電源部
【図１】
2014152731.tif 000003
【図２】
2014152731.tif 000004
【図３】
2014152731.tif 000005
【図４】
2014152731.tif 000006
【図５】
2014152731.tif 000007
【図６】
2014152731.tif 000008
【図７】
2014152731.tif 000009
【図８】
2014152731.tif 000010
【図９】
2014152731.tif 000011
【図１０】
2014152731.tif 000012
【図１１】
2014152731.tif 000013