(57)【要約】【課題】灯具付き車両用開閉機構を車両の筐体へ取り付ける際の作業性を向上する。【解決手段】バックドア１４は、車両用灯具１８と受電部２０とを備え、自動車１０の筐体１２に開閉自在に取り付けられている。受電部２０はバックドア１４が閉状態にあるとき自動車１０の筐体１２側から無線で電力を受けるよう構成されている。車両用灯具１８は受電部２０が受ける電力を使用して点灯する。車両用灯具１８は、交流駆動可能に構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具と受電部とを備え車両の筐体に開閉自在に取り付けられている車両用開閉機構であって、前記受電部は本車両用開閉機構が閉状態にあるとき車両の筐体側から無線で電力を受けるよう構成されており、前記灯具は前記受電部が受ける電力を使用して点灯することを特徴とする車両用開閉機構。
【請求項２】
前記受電部は車両の筐体に設けられた給電部から無線で電力を受け、
前記給電部および前記受電部は電磁誘導による電力伝送を実現し、
本車両用開閉機構はさらに、本車両用開閉機構が閉状態にあるときに前記給電部と前記受電部との間に位置する補助部材を備え、
前記補助部材は、本車両用開閉機構が閉状態にあるときの前記給電部と前記受電部との間の相互インダクタンスを高めることを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉機構。
【請求項３】
前記灯具は、交流駆動可能に構成された半導体光源を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用開閉機構。
【請求項４】
前記受電部が受ける電力により充電される二次電池をさらに備え、
本車両用開閉機構が開状態にあるとき前記二次電池から前記灯具に電力が供給されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用開閉機構。
【請求項５】
前記受電部は車両の筐体に設けられた給電部から無線で電力を受け、
前記給電部および前記受電部は、本車両用開閉機構が閉状態にあるとき一方が他方に係合するよう構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の筐体に開閉自在に取り付けられている車両用開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、いわゆるハイマウントストップランプと称される自動車の停止を表示する車両用標識灯が自動車の後部に取り付けられるようになってきている。この種のハイマウントストップランプは、例えば、リヤウインドに取り付けられる。
【０００３】
本出願人は特許文献１において、そのようなストップランプに本体から有線で給電する構成を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１２３８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されるような従来の構成では、リアウインドを本体に取り付ける際に、リアウインド側の配線と本体側の配線とを結線する作業が発生し、手間である。
【０００６】
このような課題は、リアウインドに限らず、車両の筐体に開閉自在に取り付けられている車両用開閉機構に灯具を設けた場合にも生じうる。
【０００７】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の筐体への取り付け時の作業性を向上できる灯具付き車両用開閉機構の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様は、車両用開閉機構に関する。この車両用開閉機構は、灯具と受電部とを備え車両の筐体に開閉自在に取り付けられている車両用開閉機構であって、受電部は本車両用開閉機構が閉状態にあるとき車両の筐体側から無線で電力を受けるよう構成されており、灯具は受電部が受ける電力を使用して点灯する。
【０００９】
この態様によると、車両の筐体側から受電部へ無線で電力が供給される。
【００１０】
なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を装置、方法、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、灯具付き車両用開閉機構を車両の筐体へ取り付ける際の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施の形態に係るバックドアを備える自動車の背面図である。
【図２】図２（ａ）、（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のバックドアの構成を機能的に示すブロック図である。
【図４】図４（ａ）、（ｂ）は、変形例に係るバックドアの断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係るバックドアを備える自動車の背面図である。
【図６】図５の受電部および給電部付近の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面において説明上重要ではない部材の一部は省略して表示する。
【００１４】
（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係るバックドア１４を備える自動車１０の背面図である。自動車１０は４つのタイヤ１６と筐体１２とバックドア１４とを備える。バックドア１４は自動車１０の筐体１２に、蝶番などの不図示のヒンジ手段により開閉自在に取り付けられている。
【００１５】
バックドア１４は全体的に樹脂により形成されており、リアウインドとなるべき透明な領域を有する。バックドア１４は、車両用灯具１８と、受電部２０と、車両用灯具１８と受電部２０との間に設けられた図１では不図示の点灯制御部と、を含む。受電部２０はバックドア１４が閉状態にあるとき自動車１０の筐体１２側から無線で電力を受けるよう構成される。車両用灯具１８は受電部２０が受ける電力を使用して点灯する。車両用灯具１８は車両用標識灯（またはリアランプ）として使用されてもよい。
【００１６】
バックドア１４は、背面側から見たとき閉状態において筐体１２と重なり合う部分２２を有する。受電部２０はその重なり合う部分２２に配置される。
図２（ａ）、（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図２（ａ）はバックドア１４の閉状態に対応し、図２（ｂ）はバックドア１４の開状態に対応する。
【００１７】
給電部２４は筐体１２に取り付けられており、特にバックドア１４が閉状態のとき受電部２０と対向するよう筐体１２に取り付けられている。バックドア１４が閉状態のとき、受電部２０と給電部２４とは自動車１０の前後方向において対向する。
【００１８】
給電部２４は不図示の車載バッテリ等から電力を受け、受けた電力を無線で受電部２０へ伝送する。給電部２４から受電部２０への無線での電力伝送は、２つの隣接するコイルの片方に電流を流すと発生する磁束を媒介して隣接したもう片方に起電力が発生する電磁誘導を用いた電磁誘導方式や、電流を電磁波に変換しアンテナを介して送受信する技術である電波方式や、電磁界の共鳴現象を利用した電磁界共鳴方式などの公知の無線電力伝送技術を使用して実現されてもよい。このような無線電力伝送技術を使用して伝送される電力は交流の電力であることが多い。
【００１９】
バックドア１４が閉状態のとき受電部２０は給電部２４から交流の電力を受ける。車両用灯具１８は、交流駆動可能に構成された半導体光源すなわちＬＥＤを含み、受電部２０が受けた交流の電力を交流のまま使用して点灯する。
【００２０】
バックドア１４が開状態となると、受電部２０と給電部２４とは無線による電力伝送が実質的に困難となる距離以上離される。バックドア１４が開状態となっているときに車両用灯具１８を点灯させる場合、バックドア１４に含まれる後述の二次電池から車両用灯具１８に電力が供給される。
【００２１】
図３は、バックドア１４の構成を機能的に示すブロック図である。
バックドア１４が閉状態にあるとき、受電部２０は給電部２４から交流の電力を受ける。点灯制御部２６は、受電部２０が受けた交流の電力を交流のまま車両用灯具１８に出力する。点灯制御部２６は受電部２０が受けた交流の電力を使用して二次電池２８を充電する。車両用灯具１８は、点灯制御部２６から出力される交流の電力の第１極性において点灯する第１ＬＥＤ群３０と、第１極性とは逆の第２極性において点灯する第２ＬＥＤ群３２と、を有する。
【００２２】
バックドア１４が開状態にあるとき、給電部２４から受電部２０への電力伝送は実質的になくなる。ここで車両用灯具１８を点灯させる必要がある場合、二次電池２８から車両用灯具１８に電力が供給される。特に点灯制御部２６は、二次電池２８に蓄えられている電力を使用して交流または直流の電力を生成し、車両用灯具１８に出力する。
【００２３】
本実施の形態に係るバックドア１４によると、バックドア１４の車両用灯具１８を点灯させるために無線による電力伝送が採用されるので、自動車１０の筐体１２から車両用灯具１８へ配線を引き回す必要がなくなる。これにより、自動車１０の組み立て時、バックドア１４を筐体１２に取り付ける際に車両用灯具１８用の配線を別途接続する手間を省くことができ、生産効率の向上に寄与する。
【００２４】
また、本実施の形態に係るバックドア１４では、車両用灯具１８は交流駆動可能に構成される。したがって、無線電力伝送では電力は交流で伝送されることが多いという状況において、車両用灯具１８はそのように伝送される交流の電力を交流のまま、すなわち直流に変換することなく、使用することができる。これにより、交流を直流に変換する回路を別途バックドア１４に設ける必要はないので、バックドア１４への搭載部品点数を削減できる。また、バックドア１４に設ける回路を小型化、軽量化できる。
【００２５】
また、本実施の形態に係るバックドア１４では、バックドア１４が開状態にあるとき、二次電池２８から車両用灯具１８に電力が供給される。これにより、給電部２４から受電部２０への電力伝送が困難となる開状態においても車両用灯具１８を点灯させることができる。
【００２６】
図４（ａ）、（ｂ）は、変形例に係るバックドア１１４の断面図である。図４（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２（ａ）、（ｂ）に対応する。給電部１２４および受電部１２０は、バックドア１４が閉状態にあるとき一方が他方に係合するよう構成される。特にバックドア１１４が閉状態にあるとき、受電部１２０に設けられた凸部１２０ａは、給電部１２４に設けられた凹部１２４ａに進入する。バックドア１１４が開状態にあるとき、受電部１２０と給電部１２４との係合は解除される。
【００２７】
本変形例によると、給電部１２４から受電部１２０への電力の伝送効率を高めることができる。特に凸部１２０ａおよび凹部１２４ａにそれぞれ電力受信用コイル、電力送信用コイルを配置することにより、電力の伝送効率は一層高まる。
【００２８】
（第２の実施の形態）
第１の実施の形態では、バックドア１４は筐体１２と重なり合う部分２２を有し、受電部２０はその重なり合う部分２２に配置される。第２の実施の形態では、そのような重なり合う部分は実質的に存在せず、代わりに受電部と給電部とは自動車１０の左右方向において対向する。
【００２９】
図５は、第２の実施の形態に係るバックドア２１４を備える自動車２１０の背面図である。自動車２１０は４つのタイヤ２１６と筐体２１２とバックドア２１４とを備える。バックドア２１４は、第１の実施の形態の車両用灯具１８と同様に構成された車両用灯具２１８と、受電部２２０と、車両用灯具２１８と受電部２２０との間に設けられた不図示の点灯制御部と、を含む。この点灯制御部は、第１の実施の形態の点灯制御部２６と同様に構成される。
【００３０】
受電部２２０はバックドア２１４が閉状態にあるとき、自動車２１０の筐体２１２に設けられた給電部２２４から無線で電力を受けるよう構成される。本実施の形態では、受電部２２０および給電部２２４は電磁誘導による電力伝送を実現する。
【００３１】
図６は、受電部２２０および給電部２２４付近の構成を示す模式図である。バックドア２１４は、バックドア２１４が閉状態にあるときに受電部２２０と給電部２２４との間に位置する補助部材すなわち中間コイル２３４を備える。中間コイル２３４は、受電部２２０と給電部２２４との間に一列に並ぶ複数のコイルを含む。中間コイル２３４は、バックドア２１４が閉状態にあるときの受電部２２０と給電部２２４との間の相互インダクタンスを高めるよう作用する。
【００３２】
本実施の形態に係るバックドア２１４によると、第１の実施の形態に係るバックドア１４によって奏される作用効果と同様の作用効果が奏される。加えて、中間コイル２３４の存在により、給電部２２４から受電部２２０への電力伝送の効率を高めることができる。
【００３３】
また、中間コイル２３４を設けた分、電力伝送の効率を維持したまま受電部２２０と給電部２２４とを離すことができる。これにより、受電部２２０をバックドア２１４のより内側に配置することができるので、デザイン性がより良好となる。
【００３４】
また、中間コイル２３４を設けた分、電力伝送の効率を維持したまま給電部２２４の出力パワーを低減することができる。これは、給電部２２４の小型化に寄与し、特にバックドア２１４を樹脂製とすることによる軽量化と合わせて、自動車２１０全体の軽量化に寄与する。
【００３５】
以上、実施の形態に係るバックドアについて説明した。これらの実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理の組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００３６】
第１および第２の実施の形態では、自動車のバックドアを例として説明したが、これに限られず、第１または第２の実施の形態に係る技術的思想を、フロントドアやリアドアなどの、車両の筐体に開閉自在に取り付けられている車両用開閉機構に適用してもよい。
【００３７】
第１および第２の実施の形態では、車両用灯具はＬＥＤを使用して構成される場合について説明したが、これに限られず、例えば車両用灯具はＬＤ（Laser Diode）や有機ＥＬ（Electro-Luminescence）素子を使用して構成されてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１２  筐体、  １４  バックドア、  ２０  受電部、  ２４  給電部、  ２８  二次電池。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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