(57)【要約】【課題】開閉体のロックを解除する操作手段の操作性と、開閉体の開操作時における操作性とを確保しつつ、デザイン性に優れた車両後部を形成することができる自動車の後部構造を提供することを目的とする。【解決手段】リヤバンパフェイシャ９の上端部９ａ、及びトランクリッド３の後面下端部３ｂは、車幅方向中央部において、略面一となるように配置される一方、車幅方向端部において、それぞれ収容切欠部３ｆ、９ｄを有しており、該収容切欠部３ｆ、９ｄは、ランプ収容後部３６を構成し、リヤコンビネーションランプ２０は、そのリヤコンビレンズ２１が、収容切欠部３ｆ、９ｄより車両前方に配設され、手掛かり部３２が、トランクリッド３側の収容切欠部３ｆと、リヤコンビレンズ２１との間の空隙を隠蔽するように配設されるとともに、手掛かり部３２には、スイッチ３７が配設された。【選択図】図１
2014201259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後面部を構成するリヤバンパフェイシャと、
車両後部に配設された荷室を開閉自在に覆う開閉体と、
該開閉体を閉状態にロックするロック手段とを備えた自動車の後部構造であって、
前記リヤバンパフェイシャの上端部、及び前記開閉体の後面下端部は、車幅方向中央部において、略面一となるように配置される一方、
車幅方向端部において、それぞれ収容切欠部を有しており、
該収容切欠部は、リヤコンビネーションランプを上下に挟むように配置されることにより、該リヤコンビネーションランプを収容するためのランプ収容部を構成し、
前記リヤコンビネーションランプは、その意匠面が、前記収容切欠部より車両前方に配設され、
前記開閉体を持ち上げて開操作する際の手掛かり部が、前記開閉体側の収容切欠部と、前記リヤコンビネーションランプの意匠面との間の空隙を隠蔽するように配設されるとともに、
前記手掛かり部には、前記ロック手段による前記開閉体のロックを解除する操作手段が配設された
自動車の後部構造。
【請求項２】
前記開閉体側の収容切欠部、及び前記リヤバンパフェイシャ側の収容切欠部は、車両後方視で前記リヤコンビネーションランプの周縁部に合致する形状をなすとともに、
前記手掛かり部は、前記開閉体側の収容切欠部とともに、車両後方視で前記リヤコンビネーションランプの周縁部に合致する形状をなし、
前記手掛かり部と、前記リヤバンパフェイシャ側の収容切欠部とが、略面一となるように配置され、
前記ランプ収容部が、前記開閉体側の収容切欠部と、前記リヤバンパフェイシャ側の収容切欠部と、前記手掛かり部との協働により、前記リヤコンビネーションランプの車両後方にて筒状に形成される
請求項１記載の自動車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両後面部を構成するリヤバンパフェイシャと、車両後部に配設された荷室を開閉自在に覆う開閉体と、該開閉体を閉状態にロックするロック手段とを備えた自動車の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後部の荷室を開閉自在に覆う開閉体を備えたものにおいて、開閉体を閉状態にロックするロック手段（ロック装置、ストライカ）と、該ロック手段によるロックを解除する操作手段（スイッチ）とを備えたものが知られている（下記特許文献１、２参照）。
【０００３】
下記特許文献１、２では、車両後面部の略車幅方向中央部にライセンスプレート用のプレート取付部が配設されており、上述した操作手段は、ライセンスプレートを上方から覆う庇部に配設されている。
【０００４】
ところで、近年、デザイン性の観点から、開閉体の後面下端部とリヤバンパフェイシャの上端部との段差を無くして両者を略面一に形成することにより、一体感のある車両後面部を形成したいというニーズがある。
【０００５】
ここで、車両後面部に一体感を持たせるために、上述したプレート取付部を車両後面部（リヤバンパフェイシャ）の下部に配置することが考えられるが、例えば、下記特許文献１、２に開示されているように、操作手段を庇部に配設した場合には、操作手段がプレート取付部や庇部とともに車両後面部の下部に配置されることになる。この場合、操作手段の位置が著しく低い位置に設定されることになり、結果として、操作性の低下を招いたり、操作手段に手が届かなかったりする虞がある。
【０００６】
また、操作手段の操作によって前記ロックを解除した後には、開閉体を押し上げてこれを上方に回動させる開操作を行う必要があることから、開閉体には、一般的に、開操作を行うための手掛かり部が配設される。しかしながら、手掛かり部を配設した場合には、これと併せて手掛かり部にアクセスするための凹部をリヤバンパフェイシャに設ける必要があり、上述したように開閉体の後面下端部とリヤバンパフェイシャの上端部とで一体感のある車両後面部を形成しようとしても、その一体感が前記凹部によって損なわれるという問題があった。
【０００７】
そこで、従来、前記ロックを解除した後に開閉体を上方に付勢する付勢手段を備え、前記ロックを解除した後、付勢手段の付勢によって開閉体の後面下部とリヤバンパフェイシャの上部との間に所定の隙間を形成するものが提案されている。
【０００８】
この場合、操作者が手を差し込むことができる程度の隙間を確保することで、上述した凹部がなくても所定の開操作を行うことが可能になるが、開閉体を上方に付勢する付勢手段が別途必要となるため、コストの増大を招くという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−５９７６４号公報
【特許文献２】特開２００９−７０６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明は、開閉体のロックを解除する操作手段の操作性と、開閉体の開操作時における操作性とを確保しつつ、デザイン性に優れた車両後部を形成することができる自動車の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の自動車の後部構造は、車両後面部を構成するリヤバンパフェイシャと、車両後部に配設された荷室を開閉自在に覆う開閉体と、該開閉体を閉状態にロックするロック手段とを備えた自動車の後部構造であって、前記リヤバンパフェイシャの上端部、及び前記開閉体の後面下端部は、車幅方向中央部において、略面一となるように配置される一方、車幅方向端部において、それぞれ収容切欠部を有しており、該収容切欠部は、リヤコンビネーションランプを上下に挟むように配置されることにより、該リヤコンビネーションランプを収容するためのランプ収容部を構成し、前記リヤコンビネーションランプは、その意匠面が、前記収容切欠部より車両前方に配設され、前記開閉体を持ち上げて開操作する際の手掛かり部が、前記開閉体側の収容切欠部と、前記リヤコンビネーションランプの意匠面との間の空隙を隠蔽するように配設されるとともに、前記手掛かり部には、前記ロック手段による前記開閉体のロックを解除する操作手段が配設されたものである。
【００１２】
この構成によれば、リヤコンビネーションランプの意匠面を、収容切欠部より車両前方に配設したことで、リヤコンビネーションランプが車両後面部に対して車両前方に凹設されたレイアウトを実現できる。そして、開閉体側に形成した上側の収容切欠部を利用してそこに手掛かり部を配設することで、手掛かり部にアクセスするための凹部をリヤバンパフェイシャ側に設けなくても、開閉体の開操作時における操作性を確保することができる。
【００１３】
これにより、開閉体の後面下端部とリヤバンパフェイシャの上端部とを車幅方向中央部において略面一となるように配置することができ、その結果、一体感のある車両後面部を形成することができる。このようにして、一体感のある車両後面部を形成することで、リヤコンビネーションランプが車両前方に凹設されたレイアウトと相俟ってデザイン性に優れた車両後部を形成することができる。
【００１４】
さらに、手掛かり部に操作手段を配設したことで、開閉体の後面下端部とリヤバンパフェイシャの上端部とを車幅方向中央部において略面一となるように配置したとしても、両者間のパーティングラインと略同じ高さ位置に操作手段を配置することができ、これによって、操作手段の操作性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記開閉体側の収容切欠部、及び前記リヤバンパフェイシャ側の収容切欠部は、車両後方視で前記リヤコンビネーションランプの周縁部に合致する形状をなすとともに、前記手掛かり部は、前記開閉体側の収容切欠部とともに、車両後方視で前記リヤコンビネーションランプの周縁部に合致する形状をなし、前記手掛かり部と、前記リヤバンパフェイシャ側の収容切欠部とが、略面一となるように配置され、前記ランプ収容部が、前記開閉体側の収容切欠部と、前記リヤバンパフェイシャ側の収容切欠部と、前記手掛かり部との協働により、前記リヤコンビネーションランプの車両後方にて筒状に形成されるものである。
【００１６】
この構成によれば、収容切欠部及び手掛かり部を、リヤコンビネーションランプの周縁部に沿って配置することができる。これにより、車両後方からの外観を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、開閉体のロックを解除する操作手段の操作性と、開閉体の開操作時における操作性とを確保しつつ、デザイン性に優れた車両後部を形成することができる自動車の後部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の後部構造を示す後方斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】リヤコンビネーションランプ及びその周辺を車両後方から見た要部拡大図。
【図４】トランクリッドを下方かつ車両外方から見た斜視図。
【図５】手掛かり部及びスイッチを示す分解斜視図。
【図６】（ａ）は、図５のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図、（ｂ）は、図５のＣ−Ｃ線矢視断面相当の図、（ｃ）は、図５のＤ−Ｄ線矢視断面相当の図。
【図７】本発明の他の実施形態に係る手掛かり部及びスイッチを示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る自動車の後部構造を示す後方斜視図である。図１に示すように、車両後部には、リヤウインドウ１が配設されるとともに、その車両後方には、荷室２を開閉自在に覆うトランクリッド３が配設されている。このトランクリッド３は、その前部が図示しないヒンジを介して車体に回動可能に支持されており、トランクリッド３を回動させることによってこれを開閉することが可能になっている。
【００２０】
トランクリッド３の後端部には、略Ｕ字状をなすストライカ４が取付けられる一方、車体側には、トランクリッド３の閉時においてストライカ４と係合可能な係合爪（図示せず）を有するラッチ５が配設されている。これらストライカ４とラッチ５とによりロック手段６が構成され、ストライカ４を上述したラッチ５の係合爪に係合させることでトランクリッド３を閉状態にロックすることができるようになっている。
【００２１】
車両後部において、リヤウインドウ１の車幅方向両側には、左右一対のリヤピラー７、７が配設されるとともに、トランクリッド３の車幅方向両側には、左右一対のリヤフェンダ８、８が配設され、これらリヤピラー７とリヤフェンダ８とにより、車両後部の側面部が構成されている。
【００２２】
車両後部では、トランクリッド３の車幅方向両端部３ａと、リヤフェンダ８の上端部８ａとが、段差無く略面一に配置されており、両者間には、車両前後方向に延びるパーティングラインＬ１が形成されている。
【００２３】
また、リヤフェンダ８、８の車両後方にて車両後面部を構成するリヤバンパフェイシャ９が配設されている。そして、トランクリッド３の後面下端部３ｂと、リヤバンパフェイシャ９の上端部９ａとが、車幅方向中央部にて段差無く略面一に配置されており、両者間には、車幅方向に延びるパーティングラインＬ２が形成されている。
【００２４】
そして、リヤバンパフェイシャ９の車幅方向中央下部には、他の部位よりも車両前方に凹むプレート取付部９ｂが一体形成されており、このプレート取付部９ｂにライセンスプレート１０が取付けられている。プレート取付部９ｂの上部には、該プレート取付部９ｂに対して相対的に車両後方に突出する庇部９ｃが形成されており、この庇部９ｃによりライセンスプレート１０の上部が覆われている。本実施形態では、トランクリッド３の後面下端部３ｂと、リヤバンパフェイシャ９の上端部９ａとを、上述のように車幅方向中央部にて段差無く略面一に配置するために、プレート取付部９ｂ（ライセンスプレート１０）をリヤバンパフェイシャ９の車幅方向中央下部に配置している。
【００２５】
図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。図２に示すように、車両後部の車幅方向両端部には、フロアパネル１１とで閉断面を形成するリヤサイドフレーム１２が車両前後方向に延設され、その後端には、リヤエンドパネル１３が接合されている。そして、リヤエンドパネル１３の車両後方には、閉断面構造のバンパレインフォースメント１４が車幅方向に延設されており、このバンパレインフォースメント１４には、緩衝材としてのＥＡ材１５を介して上述したバンパフェイシャ９が取付けられている。
【００２６】
さらに、リヤサイドフレーム１２の後端部上方には、図１〜図３に示すようなリヤコンビネーションランプ２０が配設されている。このリヤコンビネーションランプ２０は、図１に示すように車両後部において左右一対設けられ、図２に示すように、リヤコンビレンズ２１と、レンズボディ２２と、ランプ２３等を備えている。リヤコンビネーションランプ２０では、リヤコンビレンズ２１が、車両後方視で略楕円形状をなしており、これがリヤコンビネーションランプ２０の意匠面を構成している。
【００２７】
上述したリヤコンビネーションランプ２０と対応する位置には、図２に示すように、車両前方側に凹むランプ収容凹部３０が配設されており、このランプ収容凹部３０の凹部空間内にリヤコンビネーションランプ２０が収容されている。
【００２８】
ところで、上述したトランクリッド３では、インナパネル３ｃとアウタパネル３ｄとにより閉断面３ｅを形成している。そして、トランクリッド３の閉時には、インナパネル３ｃが車体側のウェザーストリップ３１に圧接することによって、車体とトランクリッド３との間をシールするようになっている。
【００２９】
また、トランクリッド３の後面下端部３ｂは、上述したように、その車幅方向中央部がリヤバンパフェイシャ９の上端部９ａと略面一となるように配置される一方、車幅方向両端部が、図１〜図３に示すように、リヤコンビネーションランプ２０の上方に配置されている。そして、トランクリッド３では、その後面下端部３ｂの車幅方向両端部にて左右一対の収容切欠部３ｆが形成されている。
【００３０】
収容切欠部３ｆは、図１〜図４に示すように、車両後方視でリヤコンビネーションランプ２０（リヤコンビレンズ２１）の周縁部に合致するように略円弧状をなしている。
【００３１】
また、リヤバンパフェイシャ９の上端部９ａは、上述したように、その車幅方向中央部がトランクリッド３の後面下端部３ｂと略面一となるように配置される一方、車幅方向両端部が、図１〜図３に示すように、リヤコンビネーションランプ２０の下方に配置されている。そして、リヤバンパフェイシャ９では、その上端部９ａの車幅方向両端部にて左右一対の収容切欠部９ｄが形成されている。
【００３２】
収容切欠部９ｄは、図１〜図３に示すように、リヤバンパフェイシャ９の後面から車両前方に向かって延設されるとともに、車両後方視でリヤコンビネーションランプ２０（リヤコンビレンズ２１）の周縁部に合致するように略円弧状をなしている。
【００３３】
本実施形態では、収容切欠部３ｆ、９ｄが、リヤコンビネーションランプ２０を上下に挟むように配置されるとともに、リヤコンビネーションランプ２０の意匠面を構成するリヤコンビレンズ２１が、収容切欠部３ｆ、９ｄより車両前方に配設されている。
【００３４】
また、左右一対の収容切欠部３ｆ、３ｆのうち一方側（図では右側）には、図１〜図４に示すように、収容切欠部３ｆとリヤコンビネーションランプ２０のリヤコンビレンズ２１との間の空隙を隠蔽するように、手掛かり部３２が配設されている。
【００３５】
手掛かり部３２は、トランクリッド３を押し上げて開操作する際の手掛かり部として機能するものであり、図１、図３に示すように、その底面が、収容切欠部３ｆとともに、車両後方視でリヤコンビネーションランプ２０の周縁部に合致するよう車両後方視で略円弧状をなすように形成されている。なお、この手掛かり部３２としては、これを掴んだ際の手触り感を考慮して、例えば、樹脂製のものが採用される。
【００３６】
また、手掛かり部３２は、図２、図５、図６（ａ）に示すように、上方が開放された箱形をなしており、トランクリッド３のインナパネル３ｃとによって閉断面３３を形成している。そして、手掛かり部３２の車幅方向両端部（詳しくは、車幅方向外側上部及び車幅方向内側下部）には、図３〜図５、図６（ｂ）に示すように、トランクリッド３（インナパネル３ｃ）への固定部３２ａ、３２ａが一体形成されている。
【００３７】
固定部３２ａは、手掛かり部３２の底面（操作面）から上方に突出するように形成された円筒状の部位によって構成されており、図６（ｂ）に示すように、固定部３２ａの上面及びトランクリッド３のインナパネル３ｃに下方からボルト３４を挿通し、これをトランクリッド３の閉断面３ｅ内に配設されたナット３５と螺合させることで、手掛かり部３２がトランクリッド３（インナパネル３ｃ）に締結固定されている。
【００３８】
このように、手掛かり部３２がトランクリッド３に締結固定された状態では、図１、図３に示すように、手掛かり部３２が、リヤバンパフェイシャ９側の収容切欠部９ｄと略面一となるように配置される。
【００３９】
そして、収容切欠部３ｆ、９ｄと、手掛かり部３２との協働により、リヤコンビネーションランプ２０の車両後方では、略円筒状をなすランプ収容後部３６が形成され、このランプ収容後部３６が、上述したランプ収容凹部３０から車両後方に略連続するように配置されている。これにより、リヤコンビネーションランプ２０の収容部が、上述した車両前側のランプ収容凹部３０と車両後側のランプ収容後部３６とで車両前後方向に２分割された構成となっており、さらには、リヤコンビネーションランプ２０が、車両後面部に対して車両前方に凹設されたレイアウトとなっている。
【００４０】
また、手掛かり部３２では、図１〜図５、図６（ｃ）に示すように、固定部３２ａ、３２ａ間の中間部にスイッチ３７が配設されている。ここで、上述したロック手段６のラッチ５は、前記係合爪を作動させるためのソレノイドを備えたいわゆる電磁式ラッチであり、手掛かり部３２に配設されたスイッチ３７の押しボタン３７ａを操作することによって、前記ソレノイドが通電され、その結果、前記係合爪とストライカ４との係合、つまりは、ロック手段６によるトランクリッド３のロックを解除することができるようになっている。
【００４１】
手掛かり部３２では、スイッチ３７を嵌め込むための嵌め込み孔３２ｂが形成され、この嵌め込み孔３２ｂにスイッチ３７の基部３７ｂを嵌め込むことで、これが手掛かり部３２の所定位置に固定されるようになっている。そして、図２、図６（ｃ）に示すように、押しボタン３７ａを除くスイッチ３７の他の部位が閉断面３３内に収容されるとともに、スイッチ３７に接続されるハーネス３８が、閉断面３３から閉断面３ｅ内を通って車体側に配索されている。
【００４２】
本実施形態においてトランクリッド３を開く際には、先ず、図２に示すように、ランプ収容後部３６内に手Ｈを挿入して手掛かり部３２にアクセスし、スイッチ３７の押しボタン３７ａを操作する。この押しボタン３７ａの操作によってトランクリッド３のロックが解除されるため、引き続き、ランプ収容後部３６内に挿入した手Ｈで手掛かり部３２を掴み、トランクリッド３を押し上げる開操作を行えば、手Ｈの位置を移動させることなくトランクリッド３をスムーズに開くことができる。
【００４３】
本実施形態では、上述したように、リヤコンビネーションランプ２０の意匠面（リヤコンビレンズ２１）を、収容切欠部３ｆ、９ｄより車両前方に配設したことで、リヤコンビネーションランプ２０が車両後面部に対して車両前方に凹設されたレイアウトを実現できる。そして、トランクリッド３側に形成した上側の収容切欠部３ｆを利用してそこに手掛かり部３２を配設することで、図１に二点鎖線で示すような、手掛かり部にアクセスするための凹部９ｅをリヤバンパフェイシャ９側に設けなくても、トランクリッド３の開操作時における操作性を確保することができる。
【００４４】
これにより、トランクリッド３の後面下端部３ｂとリヤバンパフェイシャ９の上端部９ａとを車幅方向中央部において略面一となるように配置することができ、その結果、一体感のある車両後面部を形成することができる。このようにして、一体感のある車両後面部を形成することで、リヤコンビネーションランプ２０が車両前方に凹設されたレイアウトと相俟ってデザイン性に優れた車両後部を形成することができる。特に、本実施形態では、リヤコンビネーションランプ２０が車両前方に凹設されたレイアウトにより、車両後部の外観において特に目を引く要素であるリヤコンビネーションランプ２０の意匠面（リヤコンビレンズ２１）が、車両後部の外表面から大きく車両前方に位置しているため、限られた全長であっても奥行き感を出すことができる。
【００４５】
さらに、手掛かり部３２にスイッチ３７を配設したことで、トランクリッド３の後面下端部３ｂとリヤバンパフェイシャ９の上端部９ａとを車幅方向中央部において略面一となるように配置したとしても、両者間のパーティングラインＬ２と略同じ高さ位置にスイッチ３７を配置することができる。これにより、スイッチ３７の操作性を確保することができる。
【００４６】
つまり、前記特許文献１、２と同様、ライセンスプレート１０用のプレート取付部９ｂの上部に形成された庇部９ｃにスイッチ３７を配設した場合には、図１に二点鎖線で示すように、その位置がリヤバンパフェイシャ９（車両後面部）の下部に配置されることになるが、上述のように手掛かり部３２にスイッチ３７を配設することで、これを操作性に支障の無い上方の位置、つまりはパーティングラインＬ２と略同じ高さ位置に配置することができる。このため、スイッチ３７の操作性を確保することができる。
【００４７】
また、収容切欠部３ｆ、９ｄを、車両後方視でリヤコンビネーションランプ２０の周縁部に合致するように形成するとともに、手掛かり部３２を、収容切欠部３ｆとともに、車両後方視でリヤコンビネーションランプ２０の周縁部に合致するように形成し、かつ手掛かり部３２と収容切欠部９ｄとを、略面一となるように配置して、収容切欠部３ｆ、９ｄと、手掛かり部３２との協働により、リヤコンビネーションランプ２０の車両後方にて略円筒状のランプ収容後部３６を形成したことで、収容切欠部３ｆ、９ｄ及び手掛かり部３２を、リヤコンビネーションランプ２０の周縁部に沿って配置することができる。これにより、車両後方からの外観を向上させることができる。
【００４８】
図７は、本発明に係る自動車の後部構造の他の実施形態を示している。なお、図７において、図１〜図６に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
本実施形態では、手掛かり部５２の車幅方向外側上部に、略水平方向に沿って平面状に延びる水平部３２ｃが形成されるとともに、スイッチ３７がこの水平部３２ｃに配設されている。手掛かり部５２には、その車幅方向外側上部にスイッチ３７を嵌め込むための嵌め込み孔３２ｂが形成される一方、中央部及び車幅方向内側下部には、固定部３２ａ、３２ａが形成されている。
【００５０】
本実施形態の場合、手掛かり部５２に水平部３２ｃを設けることで、押しボタン３７ａを操作した時やトランクリッド３を掴んだ時の操作安定性を向上させることができる。  
なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。
【００５１】
ところで、上述した実施形態では、手掛かり部３２及びスイッチ３７を、車幅方向の右側に配設しているが、実際には、運転席が配設される側と同じ側にこれらを配設するのが好ましい。この場合、乗員（運転者）がトランクリッド３を開操作する際に、車幅方向の反対側に回り込むといった煩雑さを解消することができる。
【００５２】
なお、上述した実施形態では、手掛かり部３２、５２を、ボルト３４、ナット３５の締結によって固定することとしたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、クリップや接着剤によって固定してもよい。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の開閉体は、トランクリッド３に対応し、
以下同様に、
ランプ収容部は、ランプ収容後部３６に対応し、
意匠面は、リヤコンビレンズ２１に対応し、
操作手段は、スイッチ３７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。  
例えば、開閉体としては、スポーツカーやセダンタイプの車両等に採用されるトランクリッド３に必ずしも限定されるものではなく、ワゴンやミニバン等に採用されるテールゲートであってもよい。また、操作手段としては、上述した押しボタン３７ａを備えたスイッチ３７に必ずしも限定されるものではなく、タッチセンサを備えたスイッチであってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
２…荷室
３…トランクリッド
３ｂ…後面下端部
３ｆ…収容切欠部
６…ロック手段
９…リヤバンパフェイシャ
９ａ…上端部
９ｄ…収容切欠部
２０…リヤコンビネーションランプ
２１…リヤコンビレンズ
３２、５２…手掛かり部
３６…ランプ収容後部
３７…スイッチ
【図１】
2014201259.tif 000003
【図２】
2014201259.tif 000004
【図３】
2014201259.tif 000005
【図４】
2014201259.tif 000006
【図５】
2014201259.tif 000007
【図６】
2014201259.tif 000008
【図７】
2014201259.tif 000009