(57)【要約】【課題】コスト及び重量アップを招くことなく、簡単な構造でベントホールの開閉タイミングのばらつきをなくすことができ、ひいては安定した乗員の保護性能を得ることができる車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ本体５内に、展開規制部材１６が対向部５ｃ，５ｃ間に架け渡すように配設され、該展開規制部材１６は、これの両端部１６ａが各ベントホール５ｆの開口縁部に高圧ガス流入側を覆うように結合され、展開規制部材１６は、エアバッグ本体５の展開初期には、高圧ガスの付勢力Ｆ１によりベントホール５ｆを閉じるように変形し、エアバッグ本体５が略全開状態となる展開中期には、該エアバッグ本体５への乗員の押圧力Ｆ２によりベントホール５ｆを開くように変形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に高圧ガスを発生させるインフレータと、該高圧ガスが流入することにより所定の形状に展開するエアバッグ本体とを備えた車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体の互いに対向する対向部に、それぞれベントホールが形成され、
前記エアバッグ本体内に、展開規制部材が前記対向部間に架け渡すように配設され、
該展開規制部材は、これの両端部が前記各ベントホールの開口縁部に高圧ガス流入側を覆うように結合され、
前記展開規制部材は、前記エアバッグ本体の展開初期には、高圧ガスの付勢力により前記ベントホールを閉じるように変形し、前記エアバッグ本体が略全開状態となる展開中期には、該エアバッグ本体への乗員の押圧力により前記ベントホールを開くように変形する
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の衝撃力から乗員を保護するようにした車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエアバッグ装置では、展開初期においてはエアバッグ本体を瞬時に展開させ、展開中期においてエアバッグ本体に乗員が突入したときには高圧ガスをベントホールを介して外部に排出することで乗員への衝撃力を緩和する構造が採用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、展開初期ではエアバッグ（３２）のベントホール（３７ｂ）を規制部材（３９）で覆うことで閉塞し、展開中期では規制部材が破断してベントホールを開放するようにした構造が開示され、また特許文献２には、展開初期ではエアバッグ（１）のベントホール（５）を布片（４）により縫合することで閉塞し、展開中期では布片が剥がれることでベントホールを開放するようにした構造が開示されている。さらに、特許文献３には、展開初期ではエアバッグ（１０）の開閉型ベントホール（２２）を蓋（６０）により閉塞し、展開中期では蓋に連結した吊紐（８０）が弛むことでベントホール（２２）を開放するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３１４７３９号公報
【特許文献２】特開平７−３２９６９７号公報
【特許文献３】特開２００９−４０２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の各特許文献では、何れの場合も規制部材，布片，蓋を縫製する等によりベントホールを閉塞する必要があることから、作業工数が増えると共に構造が複雑となり、コストアップ及び重量アップにつながるという問題がある。
【０００６】
また特許文献１，２のように、展開圧により規制部材を破断させたり、布片を剥がしたりする構造では、破断，剥離荷重の設定が難しく、ベントホールの開放タイミング等にばらつきが生じ易く、安定した乗員の保護性能が得られないという懸念がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト及び重量アップを招くことなく、簡単な構造でベントホールの開閉タイミングのばらつきをなくすことができ、ひいては安定した乗員の保護性能を得ることができる車両用エアバッグ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両衝突時に高圧ガスを発生させるインフレータと、該高圧ガスが流入することにより所定の形状に展開するエアバッグ本体とを備えた車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体の互いに対向する対向部に、それぞれベントホールが形成され、前記エアバッグ本体内に、展開規制部材が前記対向部間に架け渡すように配設され、該展開規制部材は、これの両端部が前記各ベントホールの開口縁部に高圧ガス流入側を覆うように結合され、
前記展開規制部材は、前記エアバッグ本体の展開初期には、高圧ガスの付勢力により前記ベントホールを閉じるように変形し、前記エアバッグ本体が略全開状態となる展開中期には、該エアバッグ本体への乗員の押圧力により前記ベントホールを開くように変形することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体内に展開規制部材を対向部間に架け渡して配設し、該展開規制部材の両端部を各ベントホールの開口縁部に高圧ガス流入側を覆うように結合し、前記展開規制部材を、エアバッグ本体の展開初期には高圧ガスの付勢力によりベントホールを閉じるように変形させ、エアバッグ本体が略全開となる展開中期には、該エアバッグ本体に突入した乗員の押圧力によりベントホールを開くように変形させた。
【００１０】
このように構成したので、展開初期においてはベントホールを閉じることができ、エアバッグ本体の膨張，展開を迅速にかつ瞬時に行うことができる。その結果、膨張，展開に要する時間を短縮することが可能となり、ひいてはエアバッグ本体の必要容量を確保しつつインフレータの出力を低減することが可能となる。
【００１１】
また展開中期においては乗員の突入による押圧力が膨張ガスの流れを受け止めることにより、展開規制部材がベントホールを開くこととなる。その結果、エアバッグ本体内の高圧ガスが外部に排出され、乗員への衝撃力を緩和することができ、乗員の拘束力を高めることができる。
【００１２】
このように本発明では、展開規制部材の両端部を各ベントホールの開口縁部に高圧ガス流入側を覆うように結合するだけの簡単な構造でベントホールの開閉タイミングを精度よく制御でき、コストアップ及び重量アップの問題を招くことなく、安定した乗員の保護性能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車のエアバッグ装置の展開状態の断面側面図である。
【図２】前記エアバッグ装置のエアバッグの展開状態の斜視図である。
【図３】前記エアバッグ装置の格納状態の断面図である。
【図４】前記エアバッグ装置の展開動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による車両用エアバッグ装置を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車に搭載されたエアバッグ装置を示している。このエアバッグ装置１は、フロントガラス２の下方に配設されたインストルメントパネル３の助手席側に配設されており、車両衝突時に高圧ガスを発生させるインフレータ４と、該高圧ガスが流入することにより膨張して所定の形状に展開するエアバッグ本体５と、車両衝突時の加速度センサ，車速センサ等からの検出値が設定値を超えたときに前記インフレータ４を作動させるＥＣＵ６とを備えている。
【００１７】
前記インフレータ４は、上方に開口する収納ボックス９内に配設されており、多数のガス噴出孔１０ａが形成された上側ケース１０と、高圧ガス発生剤（不図示）が装填された下側ケース１１とのフランジ部１２，１２同士を結合した構造を有する。
【００１８】
前記収納ボックス９は、前記インストルメントパネル３に形成された開口３ａ内に格納され、該開口３ａの周縁部にフランジ結合されている。また前記開口３ａには、前記エアバッグ本体５の膨張，展開圧により開く蓋１４が配設されている。
【００１９】
前記エアバッグ本体５は、前記収納ボックス９内に折り畳んだ状態で格納されており、前記インフレータ４に通電すると高圧ガス発生剤が点火し、これにより発生した高圧ガスにより所定形状に膨張展開するよう構成されており、詳細には、以下の構造を有する。
【００２０】
前記エアバッグ本体５は、織布製のものからなり、展開状態で見たとき大略三角錐形状をなしている。詳細には、車両前後方向に延びる大略長方形状をなす下辺部５ａ及び上辺部５ｂと、該上，下辺部５ａ，５ｂに縫合された略三角形状の左，右側辺部５ｃ，５ｃと、該左，右側辺部５ｃ及び上，下辺部５ａ，５ｂに縫合された後辺部５ｄとを有する。
【００２１】
前記下辺部５ａの前端部にはガス流入口５ｅが形成されており、該流入口１５ｅの周縁部を前記インフレータ４のフランジ部１２，１２間に気密に挟持させることにより、前記エアバッグ本体５はインフレータ４に接続固定されている。
【００２２】
前記エアバッグ本体５の互いに対向する左，右側辺部（対向部）５ｃには、それぞれ矩形状をなすベントホール５ｆ，５ｆが形成されている。この各ベントホール５ｆは、膨張，展開したエアバッグ本体５に乗員が突入したときに、エアバッグ本体５内の高圧ガスを外部に排出するためのものである。
【００２３】
前記各ベントホール５ｆは、左，右側辺部５ｃの前後方向中央部でかつ上下方向中央部に位置するよう形成されている。ここで、ベントホール５ｆを左，右側辺部５ｃの中央部から少し乗員側に寄せて形成してもよい。このようにした場合には、後述する展開後期における乗員の倒れ込みによるベントホール５ｆの閉じ時期を速めることができる。
【００２４】
前記エアバッグ本体５内には、展開規制部材１６が前記左，右側辺部５ｃ間に架け渡すように配設されている。この展開規制部材１６は、エアバッグ本体５と同様に織布製のものであり、エアバッグ本体５の膨張，展開時に左，右側辺部５ｃを緊張状態に引っ張ることができる長さに設定されている。
【００２５】
前記展開規制部材１６の長手方向左，右端部１６ａ，１６ａは、前記左，右のベントホール５ｆの開口縁部に高圧ガス流入側を覆うように縫製により結合されている。詳細には、展開規制部材１６は、前帯体１６ｂ及び上，下帯体１６ｃ，１６ｄを一体に形成した横断面コ字形状をなしており、該前帯体１６ｂ及び上，下帯体１６ｃ，１６ｄがベントホール５ｆの前縁及び上，下縁を囲むように縫合されている。これより、前記展開規制部材１６は、ベントホール５ｆの車両前側開口縁に沿っており、換言すれば前方に膨らむ形状となっている。
【００２６】
そして、前記展開規制部材１６は、前記エアバッグ本体５の展開初期には、高圧ガスの付勢力Ｆ１により前記左，右のベントホール５ｆを閉じるように変形する。詳細には、図４（ａ）に示すように、エアバッグ本体５に乗員が接触しない展開初期の段階では、インフレータ４からの高圧ガスの付勢力Ｆ１により展開規制部材１６が車両後方に押されることにより上，下帯１６ｃ，１６ｄがそれぞれ上方，下方に引っ張られるように変形し、これによりベントホール５ｆがスリット状に変形し、開口面積が小さくなり、結果的に塞がれることとなる。
【００２７】
またエアバッグ本体５が略全開状態となる展開中期には、該エアバッグ本体５に突入した乗員の押圧力Ｆ２によりベントホール５ｆを開くように変形する。詳細には、図４（ｂ）に示すように、乗員がエアバッグ本体５に突入することにより前方への押圧力Ｆ２が作用し、この押圧力Ｆ２が展開規制部材１６の前帯体１６ｂを前方に押し出すことにより展開規制部材１６の周辺部分での展開速度が減少し、元のコ字形状に戻ることでベントホール５ｆが開放される。これと共に付勢力Ｆ１と押圧力Ｆ２によりエアバッグ本体５内の圧力が上昇し、エアバッグ本体５と大気圧との圧力差が大きくなり、ベントホール５ｆからガスの排出がより促進される。
【００２８】
さらに前記展開規制部材１６は、エアバッグ本体５の展開後期には、該エアバッグ本体５の収縮とともに乗員の押圧力Ｆ２により前記ベントホール５ｆを閉じるように変形する。詳細には、図４（ｃ）に示すように、エアバッグ本体５の収縮に伴って乗員が倒れ込むことにより展開規制部材１６を前方に押圧し、該展開規制部材１６の上，下帯体１６ｃ，１６ｄが前述と同様に上方，下方に引っ張られるように変形し、これによりベントホール５ｆが塞がれることとなり、エアバッグ本体５内の圧力が保持される。
【００２９】
このように本実施例よれば、展開規制部材１６をエアバッグ本体５内の左，右側辺部５ｃ間に架け渡して配設し、該展開規制部材１６の左，右端部１６ａをベントホール５ｆの開口縁部に高圧ガス流入側を覆うように結合した。
【００３０】
そして、前記展開規制部材１６を、エアバッグ本体５の展開初期には高圧ガスの付勢力Ｆ１によりベントホール５ｆを閉じるように変形させ、エアバッグ本体５が略全開状態となる展開中期には、該エアバッグ本体５に突入した乗員の押圧力Ｆ２によりベントホール５ｆを開くように変形させ、さらに展開後期には、前記エアバッグ本体５の収縮とともに乗員の押圧力Ｆ２により前記ベントホール５ｆを閉じるように変形させた。
【００３１】
このように構成したので、展開初期においては、ベントホール５ｆを閉じることができ、エアバッグ本体５の膨張，展開を迅速にかつ瞬時に行うことができる。その結果、膨張，展開に要する時間を短縮することが可能となり、ひいてはエアバッグ本体５の必要容量を確保しつつインフレータ４の出力を低減することが可能となり、エアバッグ装置１全体の軽量化，小型化を図ることができる。
【００３２】
また展開中期においては、乗員の突入による押圧力Ｆ２が膨張ガスの流れを受け止めることにより、展開規制部材１６が元の断面コ字形状に戻ることでベントホール５ｆを開くこととなる。その結果、エアバッグ本体５内の高圧ガスが左，右のベントホール５ｆから外部に排出されることとなり、乗員への衝撃力を緩和することができ、乗員の拘束力を高めることができる。
【００３３】
さらに展開後期においては、エアバッグ本体５のガス圧の低減による収縮とともに、乗員の押圧力Ｆ２により展開規制部材１６が上方，下方に引っ張られるように変形し、これによりベントホール５ｆが塞がれることとなる。これによりエアバッグ本体５内の圧力が保持され、乗員のインストルメントパネル３への２次衝突を防止できる。ここで、前述のようにインフレータ４の出力を低減した場合には、展開後期段階においてエアバッグ本体の反力が極端に小さくなることで乗員の２次衝突による急激な減速度の発生が懸念されるが、本実施例では、展開後期において展開規制部材１６でベントホール５ｆを閉じるので、前記懸念は回避できる。
【００３４】
本実施例では、エアバッグ本体５内の左，右側辺部５ｃを展開規制部材１６により連結したので、エアバッグ本体５の展開挙動を安定させることができる。この場合、展開規制部材１６を前帯体１６ｂ，上，下帯体１６ｃ，１６ｄを有する断面コ字形状のものとしたので、従来の一般的な短冊状のテザーを設ける場合に比べてエアバッグ本体の展開挙動をより一層安定させることができる。
【００３５】
以上のように本実施例では、展開規制部材１６をエアバッグ本体５の左，右のベントホール５ｆの開口縁部に高圧ガス流入側を覆うように結合するだけの簡単な構造で左，右のベントホール５ｆの開閉タイミングを精度よく制御でき、コストアップ及び重量アップの問題を招くことなく、安定した乗員の保護性能を得ることができる。
【００３６】
なお、前記実施例では、展開規制部材１６を断面コ字形状のものとした場合を説明したが、本発明の展開規制部材は、これに限られるものではなく、例えば半円形状，三角形状あるいは多角形状のものでもよい。要は、ベントホールの上端部から下端部に架けて車両前方側を覆うとともに、前方に膨出する脹らみを有する形状であればよい。この場合、ベントホールは展開規制部材の形状に応じた形状とする。
【００３７】
また前記実施例では、エアバッグ本体５の左，右側辺部５ｃ間に展開規制部材１６を架け渡すように配設したが、本発明は、エアバッグ本体５の上，下辺部５ｂ，５ａに架け渡すように配設してよく、このようにした場合も前記実施例と同様の効果が得られる。
【００３８】
さらに前記実施例では、エアバッグ装置を助手席側に設けた場合を説明したが、本発明のエアバッグ装置は、運転席側のステアリングホイールに設けてもよく、この場合にも前記実施例と略同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３９】
１  エアバッグ装置
４  インフレータ
５  エアバッグ本体
５ｃ  左，右側辺部（対向部）
５ｆ  ベントホール
１６  展開規制部材
１６ａ  左，右端部
Ｆ１  付勢力
Ｆ２  押圧力
【図１】
2014019418.tif 000003
【図２】
2014019418.tif 000004
【図３】
2014019418.tif 000005
【図４】
2014019418.tif 000006