(57)【要約】【課題】発光照明の機能性を向上し、かつ、発光領域の質感を高めた車両用加飾部品及び車両用ライニングを提供する。【解決手段】車両用加飾部品に相当する発光オーナメント１は、発光領域１ａに向けて光を照射する照射体に相当する光源ユニット３０と、光源ユニット３０から前方に出射された光を透過させる透過体に相当するオーナメント基材１１と、透過体の前方に積層され、光が透過可能な加飾フィルム１２と、を備える。加飾フィルム１２は、光を透過させる透過部１２ｅ、及び光を遮断する遮光部１２ｄとから形成される遮光層１２ｃと、遮光層１２ｅの前方に形成され、金属薄膜の金属層１２ｂを含む意匠層１２ａと、を備える。このとき、黒色顔料を添加したオーナメント基材１１の色調と、表面処理によって黒色系に着色された遮光部１２ｄの色調とが同系色となっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、
前記発光領域の前方に向けて光を照射する照射体と、
該照射体の前方位置にて該照射体から出射された光を透過させる透過体と、
表面が露出した状態で前記透過体の前方位置に形成され、前記透過体を透過した光が透過可能な加飾体と、を備え、
該加飾体は、
前記透過体を透過した光を透過させる透過部と、該透過部と隣り合う領域に配置され、前記透過体を透過した光を遮断する遮光部と、から形成される遮光層と、
該遮光層よりも前方位置に形成される意匠層と、を備える積層体からなり、
前記透過体の色調と、前記加飾体の前記遮光層のうち、前記遮光部の色調とを同系色としたことを特徴とする車両用加飾部品。
【請求項２】
前記加飾体は、前記透過体に貼り付けられる加飾フィルムであって、
該加飾フィルムの前記意匠層は、金属薄膜からなる金属層を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部品。
【請求項３】
前記遮光層の前記遮光部は、印刷、塗装、蒸着、メッキ、又は転写を含む群から選択されるいずれか１つの表面処理によって、黒色又は黒色と同系色に着色され、
前記透過体は、黒色顔料を添加することで着色されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用加飾部品。
【請求項４】
前記透過体は、樹脂材料から形成され、
前記透過体を構成する前記樹脂材料の配合量を１００としたとき、前記黒色顔料の配合割合が１以下であることを特徴とする請求項３に記載の車両用加飾部品。
【請求項５】
前記遮光部は、印刷、塗装、蒸着、メッキ、又は転写を含む群から選択されるいずれか１つの表面処理によって、白色又は白色と同系色に着色され、
前記透過体は、白色又は白色と同系色の樹脂材料から形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用加飾部品。
【請求項６】
前記遮光部は、表面処理によって、隣り合う前記透過部側から前記遮光部側に向かって、前記透過部から離れるほど表面濃度が濃くなるように着色されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用加飾部品。
【請求項７】
前記加飾体の前記遮光層は、表面処理によって、少なくとも２層以上積層されて形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用加飾部品。
【請求項８】
前記車両用加飾部品は、前記車両の室内側に設置され、
前記照射体は、光源と、該光源からの光を出射する出射面を備えた導光体を有し、
前記光源及び前記導光体は、光源ユニットとして一体化されており、
前記透過体、及び前記加飾体は、加飾ユニットとして一体化されており、
前記光源ユニットは、前記車両用加飾部品が取り付けられるベース部材と前記加飾ユニットとの間に挟まれる位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用加飾部品。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の前記車両用加飾部品を備えることを特徴とする車両用ライニング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用加飾部品及び車両用ライニングに係り、特に、加飾部品としての意匠性を具備するとともに実用的な機能を発揮する車両用加飾部品、及び車両用ライニングに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ライニング用に用いられる装飾部品等の車両用加飾部品は既に知られており、その中には、夜間等、車室が暗くなった場合に装飾照明として機能するものが存在する。このように照明機能を具備する車両用加飾部品の一例として、車両用ドアライニングや車両用ルーフライニングに取り付けられた加飾照明部品が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用イルミネーション装置は、車内側の面に所望のデザインが施され、車内側の反対面からの光を遮蔽する光遮蔽領域と、車内側の反対面からの光を透過する光透過領域とが交互に配列されたデザイン部が表面に積層配置された光透過性パネルによって車内のインテリアパネルが形成され、この光透過性パネルの内側に光源が設けられている。
上記構成によって、昼間は、外光が光透過性パネルに入射し、この入射光が光遮蔽領域に施されたデザイン印刷層で反射されることで、デザイン印刷層のデザインが車内から見える。一方、夜間では、光源が点灯されると、その光が光透過性パネルの裏面側から入射し、この入射光のうち、光遮蔽領域に進入した光は、遮蔽されてデザイン印刷層に入射しないためデザインが車内より見えないが、光透過領域に進入した光は、光透過性パネルの表面側に透過するため、暗くなった車内を照らす装飾照明として機能するものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−９０８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のような加飾照明部品においては、光透過性パネルの車内側の面に加飾積層体として、光透過性パネルを透過した光を透過させる透過部と、光を遮断する遮光部とから形成される遮光層と、遮光層よりも車内側に配置され、光透過性パネルの面形状に合わせて形成される意匠層と、を積層配置する構成が考えられる。
上記構成によって、この加飾照明部品を備えた車両用ライニングは、昼間は、意匠層として施された金属調又は木目調等のデザインで加飾されることとなり、夜間では、光源から照射された光が透過部を通して意匠層から透けて見えることで、昼間とは見栄えの変わった照明付きデザインで加飾されることになる。
【０００６】
しかしながら、この加飾照明部品の構成では、加飾照明の機能を向上すべく、光源から車内側に向けて照射される光の透過率を高めるため、意匠層を可能な限り薄膜に形成することが望ましいが、一方で意匠層の膜厚を小さくしてしまうと、未発光時に遮光層を構成する遮光部と透過部との境界線が車内側から透けて見えることになり、車内が明るい状況において乗員に違和感を与え、意匠性を損ねてしまうことになる。
そのため、加飾照明の機能性を向上し、かつ、加飾照明領域の質感を高めて、意匠性を具備した車両用加飾部品が望まれていた。
【０００７】
また、この加飾照明部品の構成では、立体的に曲面形状を有する車両用ライニングに取り付ける場合にあっては光透過性パネル自体も曲面形状になるため、この光透過性パネル面に、例えば印刷処理によって意匠層を積層配置するときに、意匠層が局所的に延伸してその膜厚が局所的に薄くなってしまい、結果として面発光の輝度均一性が損なわれてしまう恐れがあった。
そのため、加飾照明領域の輝度均一性を高めた車両用加飾部品が望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、発光照明の機能性を向上し、かつ、発光領域の質感を高めた車両用加飾部品及び車両用ライニングを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、発光領域の輝度均一性を高めた車両用加飾部品及び車両用ライニングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明の車両用加飾部品によれば、車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、前記発光領域の前方に向けて光を照射する照射体と、該照射体の前方位置にて該照射体から出射された光を透過させる透過体と、表面が露出した状態で前記透過体の前方位置に形成され、前記透過体を透過した光が透過可能な加飾体と、を備え、該加飾体は、前記透過体を透過した光を透過させる透過部と、該透過部と隣り合う領域に配置され、前記透過体を透過した光を遮断する遮光部と、から形成される遮光層と、該遮光層よりも前方位置に形成される意匠層と、を備える積層体からなり、前記透過体の色調と、前記加飾体の前記遮光層のうち、前記遮光部の色調とを同系色としたこと、により解決される。
【００１０】
上記のように、車両用加飾部品の発光領域を構成する透過体の色調と、透過体の前方位置に積層される加飾体の遮光層のうち、遮光部の色調とを同系色としているため、乗員が車内側から発光領域を見たときに、遮光層において遮光部と、遮光部と隣り合う透過部との境界線が透けて見えてしまうことを抑制できる。
具体的に説明すると、遮光層を構成する遮光部は、表面処理によって通常黒色で着色され、透過部は透明色から構成されているため、未発光時に車内側から見たときに、意匠層を介して黒色の遮光部と、透明な透過部越しに見える通常白色樹脂からなる透過体との境界線が透けて見えてしまうことがあった。なぜなら、発光照明の輝度を確保するためには、意匠層の膜厚を通常小さくする必要があったためである。このとき、黒色の遮光部と、白色の透過体との色調の差を小さくすべく、遮光部の色調と、透過体の色調とを同系色とすることで、この境界線をぼやかせることができる。
従って、発光照明の機能性を向上したままで、発光領域の質感を高めた車両用加飾部品を提供することができる。
【００１１】
このとき、前記加飾体は、前記透過体に貼り付けられる加飾フィルムであって、該加飾フィルムの前記意匠層は、金属薄膜からなる金属層を備えると良い。
上記のように、加飾フィルムを構成する意匠層は、金属薄膜からなる金属層を備えるため、この車両用加飾部品が、例えば立体的に曲面形状を有する車両用ライニングに取り付けられ、透過体自体も曲面形状になる場合であっても、加飾フィルムを構成する金属層を薄膜にすることで、加飾フィルムが歪んだとしても、金属層の膜厚変化を最小限に止めることができ、発光領域の輝度均一性を確保し易くなる。
具体的に説明すると、曲面形状からなる透過体の面に、例えば印刷処理によって金属層を積層配置すると、金属層が局所的に延伸し、その膜厚が局所的に薄くなったり厚くなったりするため、金属層の光透過率に影響を与え、面発光の輝度均一性が損なわれてしまうことがあった。一方で、金属層の膜厚を小さくしてしまうと、未発光時に遮光層を構成する遮光部と透過部との境界線が車内側から透けて見えてしまい、意匠性を損ねてしまう恐れもあった。そこで、まず、上述した遮光部の色調と、透明な透過部越しに見える透過体の色調とを同系色として境界線を隠蔽することで、意匠性を確保できる。そして、金属層を金属薄膜から形成し、その膜厚を比較的小さくすることで、金属層が積層されるときに金属層の膜厚の均一性に与える影響を比較的小さくできるようになり、相乗効果を有する。なお、金属薄膜にすることでコストも低下する。
従って、意匠層を構成する金属層の膜厚を小さくすることで、金属層の膜厚変化を最小限に止めることができ、発光領域の輝度均一性を高めた車両用加飾部品を提供できる。
【００１２】
このとき、前記遮光層の前記遮光部は、印刷、塗装、蒸着、メッキ、又は転写を含む群から選択されるいずれか１つの表面処理によって、黒色又は黒色と同系色に着色され、前記透過体は、黒色顔料を添加することで着色されていると良い。
上記構成により、遮光層の遮光部の色調と、透過体の色調とを黒色又は黒色と同系色にすることができる。その結果、車内側から見たときに、意匠層を介して遮光部と、透明な透過部越しに見える透過体との境界線を隠蔽することができ、発光領域の質感を高めることができる。
【００１３】
このとき、前記透過体は、樹脂材料から形成され、前記透過体を構成する前記樹脂材料の配合量を１００としたとき、前記黒色顔料の配合割合が１以下であると良い。
上記構成により、透過体は、黒色と同系色のグレー色からなる樹脂材料として形成されることになる。そのため、遮光部の色調と、透過体の色調とを黒色と同系色にすることで発光領域の質感を高めると共に、黒色顔料の配合割合を調整することで透過体の光透過率を比較的高めに維持して発光領域の輝度を確保することができる。
【００１４】
このとき、前記遮光部は、印刷、塗装、蒸着、メッキ、又は転写を含む群から選択されるいずれか１つの表面処理によって、白色又は白色と同系色に着色され、前記透過体は、白色又は白色と同系色の樹脂材料から形成されると良い。
上記構成により、遮光部の色調と、透過体の色調とを白色又は白色と同系色にすることができる。その結果、車内側から見たときに、意匠層を介して遮光部と、透明な透過部越しに見える透過体との境界線を隠蔽することができ、発光領域の質感を高めることができる。遮光部は、通常黒色に着色して光を吸収させることで遮光性を備えるが、白色に着色して光を反射させることによっても結果的に遮光性を備えた構成となる。また、遮光部において光の反射率を高めることができ、発光の効率を高めることができる。
【００１５】
このとき、前記遮光部は、表面処理によって、隣り合う前記透過部側から前記遮光部側に向かって、前記透過部から離れるほど表面濃度が濃くなるように着色されていると良い。
上記構成により、遮光部と透過部との境界線をグラデーション処理で一層ぼやかせることができるようになる。その結果、車内側から見たときに、意匠層を介して遮光部と、透明な透過部越しに見える透過体との境界線を一層隠蔽することができ、発光領域の質感を高めることができると共に、発光照明をぼんやりさせて意匠性を向上できる。
【００１６】
このとき、前記加飾体の前記遮光層は、表面処理によって、少なくとも２層以上積層されて形成されると良い。
上記構成により、透過体に加飾体として遮光層を積層配置するときにピンホールが発生することを抑制することができ、発光領域の質感を高めることができる。
【００１７】
このとき、前記車両用加飾部品は、前記車両の室内側に設置され、前記照射体は、光源と、該光源からの光を出射する出射面を備えた導光体を有し、前記光源及び前記導光体は、光源ユニットとして一体化されており、前記透過体、及び前記加飾体は、加飾ユニットとして一体化されており、前記光源ユニットは、前記車両用加飾部品が取り付けられるベース部材と前記加飾ユニットとの間に挟まれる位置に配置されると良い。
上記構成により、限られた空間内において光源ユニットをコンパクトに配置することができ、意匠性を重視して光源の存在を隠すことを効果的に実現することが可能になる。さらに、ベース部材の取り付け剛性も確保されるようになる。
【００１８】
このとき、上記の車両用加飾部品を備える車両用ライニングとして構成しても良い。
上記構成により、発光照明の機能性を向上し、かつ、発光領域の質感を高めた車両用加飾部品を備えた車両用ライニングを得ることができる。
また、発光領域の輝度均一性を高めた車両用加飾部品を備えた及び車両用ライニングが得られる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、車両用加飾部品の発光領域を構成する透過体の色調と、透過体の前方位置に積層される加飾体の遮光層のうち、遮光部の色調とを同系色としているため、乗員が車内側から発光領域を見たときに、遮光層において遮光部と、遮光部と隣り合う透過部との境界線が透けて見えてしまうことを抑制できる。
具体的に説明すると、遮光層を構成する遮光部は、表面処理によって通常黒色で着色され、透過部は透明色から構成されているため、未発光時に車内側から見たときに、意匠層を介して黒色の遮光部と、透明な透過部越しに見える通常白色樹脂からなる透過体との境界線が透けて見えてしまうことがあった。なぜなら、発光照明の輝度を確保するためには、意匠層の膜厚を通常小さくする必要があったためである。このとき、黒色の遮光部と、白色の透過体との色調の差を小さくすべく、遮光部の色調と、透過体の色調とを同系色とすることで、この境界線をぼやかせることができる。
従って、発光照明の機能性を向上したままで、発光領域の質感を高めた車両用加飾部品を提供できる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、加飾フィルムを構成する意匠層は、金属薄膜からなる金属層を備えるため、この車両用加飾部品が、例えば立体的に曲面形状を有する車両用ライニングに取り付けられ、透過体自体も曲面形状になる場合であっても、加飾フィルムを構成する金属層を薄膜にすることで、加飾フィルムが歪んだとしても、金属層の膜厚変化を最小限に止めることができ、発光領域の輝度均一性を確保し易くなる。また、金属薄膜にすることでコストが低下する。従って、発光領域の輝度均一性を高めた車両用加飾部品を提供できる。
請求項３の発明によれば、遮光層の遮光部の色調と、透過体の色調とを黒色又は黒色と同系色にすることができる。その結果、車内側から見たときに、意匠層を介して遮光部と、透明な透過部越しに見える透過体との境界線を隠蔽することができ、発光領域の質感を高めることができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、透過体は、黒色と同系色のグレー色からなる樹脂材料として形成されることになる。そのため、遮光部の色調と、透過体の色調とを黒色と同系色にすることで発光領域の質感を高めると共に、黒色顔料の配合割合を調整することで透過体の光透過率を比較的高めに維持して発光領域の輝度を確保できる。
請求項５の発明によれば、遮光部の色調と、透過体の色調とを白色又は白色と同系色にすることができる。その結果、車内側から見たときに、意匠層を介して遮光部と、透明な透過部越しに見える透過体との境界線を隠蔽することができ、発光領域の質感を高めることができる。遮光部は、通常黒色に着色して光を吸収させることで遮光性を備えるが、白色に着色して光を反射させることによっても結果的に遮光性を備えた構成となる。また、遮光部において光の反射率を高めることができ、発光の効率を高めることができる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、遮光部と透過部との境界線をグラデーション処理で一層ぼやかせることができる。その結果、車内側から見たときに、意匠層を介して遮光部と、透明な透過部越しに見える透過体との境界線を一層隠蔽することができ、発光領域の質感を高めることができると共に、発光照明をぼんやりさせて意匠性を向上できる。
請求項７の発明によれば、透過体に加飾体として遮光層を積層配置するときにピンホールが発生することを抑制することができ、発光領域の質感を高めることができる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、限られた空間内において光源ユニットをコンパクトに配置でき、意匠性を重視して光源の存在を隠すことを効果的に実現できる。さらに、ベース部材の取り付け剛性も確保されるようになる。
【００２４】
請求項９の発明によれば、発光照明の機能性を向上し、かつ、発光領域の質感を高めた車両用加飾部品を備えた車両用ライニングを得ることができる。
また、発光領域の輝度均一性を高めた車両用加飾部品を備えた及び車両用ライニングが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る車両用加飾部品（発光オーナメント）を利用した車両用ドアライニングを示す図である。
【図２Ａ】車両用加飾部品の正面図である。
【図２Ｂ】車両用加飾部品が発光照明として機能する様子を示す図である。
【図３】車両用加飾部品の分解斜視図である（その１）。
【図４】車両用加飾部品の分解斜視図である（その２）。
【図５】車両用加飾部品の加飾ユニット（オーナメントユニット）の積層構造を示す模式図である。
【図６Ａ】加飾ユニットを構成する加飾フィルムの意匠層の表面を示す図である。
【図６Ｂ】加飾フィルムの遮光層の表面を示す図である。
【図７】車両用加飾部品の光源ユニットの正面図である。
【図８】光源ユニットと加飾ユニットとの組み付け機構を示す図である。
【図９】車両用加飾部品がベース部材に取り付けられている様子を示す断面図である。
【図１０Ａ】第２実施形態の加飾フィルムの意匠層の表面を示す図である。
【図１０Ｂ】第２実施形態の加飾フィルムの遮光層の表面を示す図である。
【図１１】車両用加飾部品の第２実施形態を示す図である。
【図１２】車両用加飾部品の第３実施形態を示す図である。
【図１３】車両用加飾部品の第４実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
＜＜本発明の実施形態に係る車両用加飾部品＞＞
以下、本発明の実施形態について、図１〜図１４を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、上側とは、車両本体に組み付けられた状態での上側を意味する。
【００２７】
以下では、本発明の車両用加飾部品、及び車両用ライニングの実施例として、発光オーナメント１、及び車両用ドアライニングＲの用途及び構成等について説明する。
発光オーナメント１について説明するにあたり、先ず、発光オーナメント１を含む車両用ドアライニングＲの全体構成について図１を参照しながら概説する。
【００２８】
＜車両用ドアライニングＲの全体構成＞
車両用ドアライニングＲは、車両用ドアの車内側を装飾するものであり、不図示のドアインナパネルに取り付けられた部品群により構成される。車両用ドアライニングＲを構成する部品としては、図１に示すように、発光オーナメント１の他、ポケットトリム２やドアアームレスト３等があり、これらはベース部材に相当するドアベース４の車内側に取り付けられる。
【００２９】
車両用ドアライニングＲにおいて、ドアインナパネルとドアベース４との間には、収納空間が形成され、この収納空間には、側面衝突時に衝撃を吸収する不図示の側突パットやスピーカ等が収められている。ここで、側突パットは、図１中、記号Ｔ１が付された範囲に配置されており、スピーカは、図１中、記号Ｔ２が付された範囲に配置されている。
また、ドアアームレスト３の後端部の上面であって、図１中、記号Ｔ３が付された範囲には、ウィンドウの開閉を調整するために操作されるスイッチパネルが設けられている。さらに、ドアベース４とドアアームレスト３の前端部との間であって、図１中、記号Ｔ４が付された範囲には、乗員がドアを開閉するために手を入れるプルポケットが形成されている。
【００３０】
＜発光オーナメント１の概要＞
次に、発光オーナメント１について、図２Ａ及び図２Ｂを参照しながら、その概要を説明する。
発光オーナメント１は、ドアベース４の車内側のうち、プルハンドル５と並ぶ部位に取り付けられる車両ドアライニング用の加飾部品である。この発光オーナメント１は、車両用ドアライニングＲにおいて照明装置として機能し、夜間等、車室が暗くなった際に点灯する。この発光オーナメント１の照明機能により、例えば、ドアが開いている際には、後方の車両や人間に対して車両がドア開放状態にあることを報知することが可能になる。
【００３１】
発光オーナメント１が照明機能を発揮する際、発光オーナメント１の下部のみが発光し、発光オーナメント１の上部については発光しない。
具体的に説明すると、発光オーナメント１は、図２Ａに示すように、車両の前後方向に沿って長いナイフ状の外形形状を有し、その下端部には、先端よりも幾分後側の位置から略三角形状に展開した発光領域１ａが形成されている。そして、発光領域１ａの車外側には光源が配置されており、この光源が点灯すると、発光領域１ａが所定の輝度にて発光するようになる。
【００３２】
一方、発光オーナメント１のうち、発光領域１ａを除く部分には、発光しない非発光領域１ｂが形成されている。この非発光領域１ｂは、発光領域１ａの上側で発光領域１ａと隣り合い、発光オーナメント１の光源が点灯しても発光することがない。
【００３３】
さらに、発光オーナメント１は、昼間の時間等、照明機能を要しない状況においてドアの意匠性を向上させるための加飾部品として機能する。そして、発光オーナメント１では、発光していない状態の発光領域１ａが、非発光領域１ｂと同様の装いとなっている。すなわち、発光領域１ａの車内側表面の装飾様式が、非発光領域１ｂの車内側表面の装飾様式と同様であり、具体的には、メタリック調に着色された表面となっている。
ここで、装飾様式とは、表面の配色、模様、光沢、風合い等、表面に施された装飾処理によって現れる視覚的特性を意味する。
【００３４】
以上のように、発光領域１ａの車内側表面の装飾様式と、非発光領域１ｂの車内側表面の装飾様式とが同様であることにより、加飾部品としての統一感が生まれる結果、ドアの意匠性が向上することとなる。
つまり、発光オーナメント１は、昼間等の照明機能を要しない状況には、ドアの意匠性を重視して発光領域１ａの存在を隠し、夜間等の照明機能を要する状況には、図２Ｂに示すように、発光領域１ａを発光させて照明機能を有効に発揮することが可能となる。このような性質はステルス性と呼ばれ、本実施形態に係る発光オーナメント１では、従来の車両用照明装置に比して、上記のステルス性が大いに向上している。
【００３５】
なお、上述したように、本実施形態では、発光領域１ａ及び非発光領域１ｂの双方の車内側表面がメタリック調に着色されていることとしたが、例えば木目調やカーボン調になっていてもよく、それ以外にも、配色や模様が同様であることとしてもよい。
【００３６】
＜発光オーナメント１の構成＞
次に、発光オーナメント１の構成について、図面を参照しながら詳細に説明する。
発光オーナメント１は、図３に示すように、オーナメントユニット１０と、光源ユニット３０とを主な構成要素として有している。
オーナメントユニット１０は、車内側に露出するプレート状の部材である。すなわち、オーナメントユニット１０は、発光オーナメント１の外形形状を規定し、車内側に位置して発光オーナメント１の加飾性を発現するものである。
【００３７】
オーナメントユニット１０は、加飾ユニットに相当し、発光オーナメント１の光源が点灯した際に発光する部分と、発光しない部分とを有する。
オーナメントユニット１０のうち、発光しない部分は非発光領域１ｂである。
他方、オーナメントユニット１０のうち、発光する部分である可発光領域１０ａは、発光領域１ａの一部であり、発光領域１ａのうち、光源ユニット３０を除く部分に相当する。
以上のように、本実施形態において、非発光領域１ｂと可発光領域１０ａとは、オーナメントユニット１０として一体化されている。
【００３８】
そして、オーナメントユニット１０は、ドアベース４の車内側表面に固定されている。
なお、ドアベース４へのオーナメントユニット１０の固定には、ビス止めによる固定方法及びスナップフィット係合による固定方法の双方を用いている。
【００３９】
光源ユニット３０は、照射体に相当し、光源としてのランプ３１と、ランプ３１からの光を出射する出射面３２ａを備えた導光体３２とを有しており、オーナメントユニット１０の車外側に配置されている。つまり、光源ユニット３０は、ベース部材に相当するドアベース４と、加飾ユニットに相当するオーナメントユニット１０との間に挟まれる位置に配置されている。
【００４０】
具体的に説明すると、光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０のうち、可発光領域１０ａの車外側であって、ドアベース４との対向する面に組み付けられている。
なお、可発光領域１０ａへの光源ユニット３０の組み付けには、スナップフィット係合による固定方法を用いている。
【００４１】
このように、光源ユニット３０が、ドアベース４とオーナメントユニット１０との間に挟まれる位置に配置されているので、車両用ドアの内部のように限られた空間内において光源ユニット３０をコンパクトに配置できる。その結果、光源ユニット３０が光源として備えるランプ３１の隠蔽を効果的に実現でき、以て、昼間等の照明機能を要しない状況において発光領域１ａの存在を隠す性質を示すステルス性が向上する。
以下、オーナメントユニット１０及び光源ユニット３０の各々について、より詳しく説明する。
【００４２】
＜オーナメントユニット１０の構成＞
オーナメントユニット１０は、図３及び図４に示すように、可発光領域１０ａと非発光領域１ｂとを有する。可発光領域１０ａ及び非発光領域１ｂは、いずれも、樹脂材料からなるオーナメント基材１１と、オーナメント基材１１の車内側の表面形状に合わせて貼り付けられた加飾フィルム１２と、からなる。
【００４３】
可発光領域１０ａ及び非発光領域１ｂの双方は、いずれも図５に示すように積層構造となっており、オーナメント基材１１の表面に加飾フィルム１２を貼り付けた構造となっている。オーナメント基材１１の表面には、加飾フィルム１２を構成する意匠層１２ａ、及び遮光層１２ｃを貼り付けるために塗布された接着層１２ｆが形成されている。
【００４４】
オーナメント基材１１は、透過体に相当する部材であって、透光性を有する白色系の樹脂材料に黒色顔料を添加してグレー色からなる樹脂成形品として形成されている。
オーナメント基材１１の樹脂材料として、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂（ＡＢＳ）、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）などが利用可能である。オーナメント基材１１の材料には、耐熱性、耐薬品性、耐衝撃性、耐燃焼性等を考慮して好適と考えられる材料を選定すれば良く、本実施形態ではＰＣ樹脂が用いられている。
オーナメント基材１１を構成するＰＣ樹脂材料の配合量を１００としたとき、黒色顔料の配合割合が１以下に設定されると良い。上記構成により、オーナメント基材１１は、黒色と同系色のグレー色からなる樹脂成型品として形成され、光透過率を比較的高めに維持して可発光領域１０ａの所望の輝度を確保できる。
【００４５】
可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１は、図３に示すように、その車外側に光源ユニット３０が配置される構成となっており、光源ユニット３０からの光を透過させるものである。
オーナメント基材１１は、散光材料を含有しており、オーナメント基材１１を通過する光は、拡散されるようになる。その結果、光源ユニット３０が有するランプ３１が点灯すると、その光が可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１中を拡散しながら透過するため、可発光領域１０ａ全体を発光させることが可能である。散光材料としては、公知の光拡散剤が利用可能である。
【００４６】
なお、本実施形態では、可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１と、非発光領域１ｂをなすオーナメント基材１１とが一体成形されているが、これに限定されることなく、可発光領域１０ａをなすオーナメント基材１１と、非発光領域１ｂをなすオーナメント基材１１とが、それぞれ個別に成形されても良い。
【００４７】
加飾フィルム１２は、加飾体に相当する部材であって、オーナメントユニット１０の中で最も車内側に位置し、オーナメントユニット１０に加飾性を付与するものである。
加飾フィルム１２は、ＰＭＭＡ樹脂やポリエチレンテレフタラート樹脂（ＰＥＴ）からなる無色透明のフィルム基材に、表面処理によって順に遮光層１２ｃと、意匠層１２ａとを積層形成して構成されており、透光性を有するフィルムである。
すなわち、加飾フィルム１２は、オーナメント基材１１の車内側に露出し、オーナメント基材１１を透過した光が透過可能な加飾積層体となっている。
【００４８】
加飾フィルム１２を構成する意匠層１２ａは、オーナメントユニット１０に加飾性を付与する部分であって、図５、図６Ａに示すように、真空蒸着処理によって形成された金属薄膜からなる金属層１２ｂを備えた構成となっている。その結果、オーナメントユニット１０の車内表面側は、メタリック調の風合いを呈するように着色されている。
意匠層１２ａを構成する金属層１２ｂは、約１０〜１００ｎｍの金属薄膜からなり、約９０％程度の光反射率であって、約１０％程度の光透過率を有している。
その結果、昼間は、外光が意匠層１２ａで反射されることによって、発光オーナメント１が、意匠層１２ａに施された金属調のデザインで加飾されることとなる。また、夜間では、光源ユニット３０から照射された光がオーナメント基材１１、及び加飾フィルム１２を透過して意匠層１２ａの金属調のデザインから透けて見えることで、発光オーナメント１が、昼間とは見栄えの変わった照明付きデザインで加飾されることになる。
【００４９】
意匠層１２ａは、詳しく説明すると、図５に示すように、オーナメント基材１１側から順に金属層１２ｂと、金属の風合いを付与するチント層と、金属ヘアラインの風合いを付与するヘアライン印刷層と、表面物性を形成するＵＶハードコート層又は保護フィルムと、が積層形成されて構成されている。
なお、チント層は、約１〜１０μｍ程度のシルバー色の着色層からなり、チント処理によって、すなわち染料を加えて薄い色合いを付与する処理によって形成されている。ヘアライン印刷層は、約１〜１０μｍ程度のヘアライン柄の層からなり、ヘアライン印刷処理によって形成されている。ＵＶハードコート層又は保護フィルムは、約３〜３０μｍ程度の厚さからなり、加飾フィルム１２の膜強度を上げて、傷又は剥離を防止する目的で形成されている。
【００５０】
加飾フィルム１２を構成する遮光層１２ｃは、図５に示すように、光源ユニット３０から車内側に向けて照射された光を遮光する遮光部１２ｄと、遮光部１２ｄと隣り合う領域に配置され、光を透過する透過部１２ｅとを併せもつ部分である。
遮光層１２ｃは、グラビア印刷等の印刷処理によって、オーナメント基材１１の面側に形成されている。このとき、遮光層１２ｃは、印刷処理によって、少なくとも２層以上積層されて形成されており、ピンホールの発生を抑制している。
【００５１】
遮光部１２ｄは、図６Ｂに示すように、遮光層１２ｃのうち、非発光領域１ｂに相当する部分であって、印刷処理によって、オーナメント基材１１の面側に黒色系インクがベタ塗り印刷されて形成されており、黒色又は黒色と同系色に着色されている。
遮光部１２ｄとして黒色系インクがベタ塗り印刷された部分は、透光性を有さず、オーナメント基材１１を透過した光を遮断する。その結果、発光オーナメント１が発光する間、非発光領域１ｂについては発光しないようになる。
【００５２】
透過部１２ｅは、遮光層１２ｃのうち、可発光領域１０ａに相当する部分であって、中央部が略楕円状に抜かれたように形成されている。
なお、透過部１２ｅが透明となっている構成において、透明には、無色透明のほか、若干白濁した半透明のような色味が付いた半透明が含まれるものとする。
【００５３】
上記構成により、遮光層１２ｃは、黒色系インクがベタ塗りされた遮光部１２ｄと、黒色系インクが塗られていない透明色のままの透過部１２ｅとが混在する構成となっている。
このとき、図６Ａ、図６Ｂに示すように、未発光時に車内側から加飾フィルム１２で覆われたオーナメントユニット１０を見たときに、遮光部１２ｄと透過部１２ｅとの境界線が隠蔽されることで、発光領域の質感が高められている。
具体的に説明すると、遮光部１２ｄは、印刷処理によって黒色又は黒色と同系色に着色され、オーナメント基材１１は、白色系の樹脂材料に黒色顔料を添加してグレー色に着色されており、遮光部１２ｄの色調と、オーナメント基材１１の色調とが同系色になっている。その結果、車内側から見たときに、図６Ａ、図６Ｂに示すように、意匠層１２ａを介して遮光部１２ｄと、透明な透過部１２ｅ越しに見えるオーナメント基材１１との境界線を隠蔽することができ、発光領域の質感が高められている。
【００５４】
また、透過部１２ｅと遮光部１２ｄとの境界線をぼかして、オーナメントユニット１０から照射される光をぼんやりと見せるために、透過部１２ｅから遮光部１２ｄに向かって徐々に遷移する構成、すなわち、透過部１２ｅから離れるほど印刷濃度が濃くなるように遮光部１２ｄの印刷濃度にグラデーションを設けて形成すると良い。
このようにすることで、透過部１２ｅと遮光部１２ｄとの境界線を隠蔽して、発光オーナメント１の発光領域の質感を一層高められると共に、発光照明をぼんやりとさせることができ、意匠性が向上する。
【００５５】
上記構成において、加飾フィルム１２の遮光部１２ｄでは、オーナメント基材１１を透過した光が透過できず、透過部１２ｅのみでオーナメント基材１１を透過した光が透過する。その結果、発光オーナメント１が発光する間、加飾フィルム１２において透過部１２ｅが位置する部分のみが発光するようになる。これにより、発光領域１ａのうち、所定の部分のみを発光させることが可能となり、発光オーナメント１の照明効果がもたらす装飾性が向上する。
【００５６】
また、光源ユニット３０からの光は、オーナメントユニット１０に向けて照射するにあたり、散光材料が含有されたオーナメント基材１１を透過する。その結果、オーナメントユニット１０から照射される光の照射範囲が広がり、散光材料が含有されていない場合と比較して、発光オーナメント１を中心として広範囲を照らしつつも、その照射輝度が照射範囲で略均一となっており、良好な照明効果を奏することが可能になる。
【００５７】
以上までに説明したように、本実施形態では、オーナメント基材１１の表面に加飾フィルム１２を貼り付けることにより、オーナメント基材１１の表面に加飾体を形成することとした。しかし、オーナメント基材１１の表面に加飾体を形成する方法としては、これに限定されることなく、例えば、オーナメント基材１１の樹脂表面に対して直接、蒸着処理やミラーインク塗装等を施しても良い。
なお、上記の加飾フィルム１２を貼り付けることによって意匠層１２ａを形成する方が、光の透過部１２ｅと遮光部１２ｄとを自在に配置できる点において好適である。
【００５８】
一方、オーナメントユニット１０の裏面側には、図４に示すように、オーナメントユニット１０をドアベース４に固定するためのボス１３や係合突起１４が形成されている。
ボス１３は、ドアベース４において対応する位置に形成されたボス穴４ａに嵌合し、かかる状態でビス止め固定される部分である。
係合突起１４は、ドアベース４において対応する位置に形成された嵌合穴４ｂに嵌合し、ドアベース４に対してスナップフィット結合する部分である。
上記のボス１３及び係合突起１４は、加飾ユニット側固定部に相当し、オーナメントユニット１０の車外側の面から延出している。
【００５９】
また、ボス１３及び係合突起１４は、オーナメントユニット１０において可発光領域１０ａを外した領域に設けられており、図４に示すように、オーナメントユニット１０の長手方向両端部に設けられている。このようにボス１３や係合突起１４が非発光領域１ｂに設けられているので、可発光領域１０ａからの光の照射に干渉しないように、オーナメントユニット１０をドアベース４に取り付け固定することが出来る。
【００６０】
また、図４に示すように、オーナメントユニット１０の車外裏面にはリブ１５が立設している。このリブ１５は、オーナメントユニット１０の剛性を確保するために設けられ、オーナメントユニット１０の裏面から延出し、オーナメントユニット１０の裏面を正面視したときに略台形型の輪郭をなすように無端状に形成されている。
上記のリブ１５は、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けられた際に光源ユニット３０を取り囲むようになる。これにより、車両用ドアの内部のように限られた空間内において光源ユニット３０をよりコンパクトに配置することが可能となる。
【００６１】
＜光源ユニット３０の構成＞
光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０の可発光領域１０ａを構成するオーナメント基材１１及び加飾フィルム１２とともに、発光オーナメント１の発光領域１ａを構成するものである。
光源ユニット３０は、図７に示すように、ランプ３１と、ランプ３１からの光を出射する出射面３２ａを備えた導光体３２と有する。
ランプ３１及び導光体３２は、ホルダ３３に保持されており、ホルダ３３を介して光源ユニット３０として一体化されている。
【００６２】
光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０の可発光領域１０ａの裏側に位置し、可発光領域１０ａの前方に向けて光を照射する照射体として機能する。
ランプ３１は、例えばＬＥＤランプ等、車両用照明の光源として好適なものである。
導光体３２は、長尺状の導光板であり、図７に示すように、長手方向前端から後端に向かうにつれて漸次的に上下幅が広がっている。
【００６３】
また、導光体３２は、その外形形状に一致するように成形された枠体であるホルダ３３に嵌められて、当該ホルダ３３に保持される。ホルダ３３は、導光板から出射された光を良好に反射できるように白色に着色されたものが好適であり、例えば、ＰＣ樹脂に白色顔料を投入した材料にて成形されている。
【００６４】
ホルダ３３には、導光体３２の前端部と隣り合う位置にランプ３１が取り付けられている。このようにランプ３１が導光体３２の前端部と隣り合う位置に取り付けられていれば、光の進行方向と導光体３２による導光方向とが一致するので、良好な導光効果を得ることが出来る。特に、本実施形態では、導光体３２の長手方向両端部のうち、ランプ３１が取り付けられている側の前端部については、後端部に比して幅がより狭くなっている。つまり、光の進行方向において下流側に向かうほど、導光板の幅が広がるので、扇状に広がるランプ３１からの光をより適切に導光可能になる。
なお、導光体３２の長手方向の長さが比較的長くなる場合においては、導光体３２の長手方向両端部の脇にランプ３１をそれぞれ取り付けても良い。
【００６５】
上記構成の光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０の裏面側にスナップフィット形式で組み付けられる。具体的に説明すると、図７に示すように、光源ユニット３０は、ホルダ３３の外縁から上方又は下方に突出形成した係合穴形成部３４を備えている。係合穴形成部３４は、門型の外形形状となっており、矩形状の係合穴３４ａを形成している。この係合穴形成部３４が形成する係合穴３４ａは、被係合部に相当し、オーナメントユニット１０側に設けられた爪部１６が係合可能な穴となっている。
【００６６】
オーナメントユニット１０側に設けられた爪部１６は、図４に示すように、リブ１５の外縁から外側に向かって張り出した部分であり、上記係合穴３４ａと対応した位置に設けられている。つまり、爪部１６は、光源ユニット３０を固定する固定部に相当し、図８に示すように、オーナメントユニット１０に光源ユニット３０を組み付けるために係合穴３４ａと係合する。
爪部１６の形状について詳しく説明すると、図８に示すように、爪部１６のうち、リブ１５からはみ出した部分には、略Ｕ字状の溝が形成されている。この溝の内側には、先端部が鉤状になった鉤状部１６ａが形成され、溝部の外側には鉤状部１６ａを包囲する包囲部１６ｂが形成されている。
【００６７】
そして、オーナメントユニット１０に光源ユニット３０を組み付けるにあたり、光源ユニット３０を所定位置にセットした状態で、オーナメントユニット１０の裏面に光源ユニット３０を押し当てると、爪部１６の鉤状部１６ａが光源ユニット３０の係合穴形成部３４に当接し、これによって、鉤状部１６ａは、その先端が係合穴３４ａに導入されるように撓む。その後、鉤状部１６ａは、完全に係合穴３４ａに挿入された時点で撓む前の状態に復帰し、これによって、鉤状部１６ａが、係合穴３４ａに係合されるようになる。
【００６８】
また、図９に示すように、光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けると、光源ユニット３０の係合穴形成部３４がリブ１５に当接するようになる。これにより、光源ユニット３０は、オーナメントユニット１０に対して位置決めされ、ランプ３１や導光体３２がリブ１５内に収容されるようになる。
光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に対して位置決めされた状態のとき、導光体３２と、オーナメントユニット１０のうち、可発光領域１０ａのオーナメント基材１１との間隔が所定距離ｄとなるように調整される。所定距離ｄとは、導光体３２とオーナメントユニット１０との間隔について、発光領域１ａが発光する際の照度が所望の照度となって良好な照明効果が得られるように設定された距離である。
【００６９】
光源ユニット３０がオーナメントユニット１０に組み付けられた後には、オーナメントユニット１０がドアベース４に固定され、オーナメントユニット１０側に設けられたボス１３や係合突起１４がドアベース４に締結される。
一方、光源ユニット３０側にも、図４に示すように、ドアベース４に締結されるボス３５及び係合突起３６が光源ユニット側固定部として形成されている。
【００７０】
＜＜オーナメントユニット１０の第２実施例＞＞
次に、第２実施例に係るオーナメントユニット１１０について説明する。
なお、以下の説明において、上記実施例に係るオーナメントユニット１０と重複する内容については説明を省略する。
【００７１】
第２実施例に係るオーナメントユニット１１０では、オーナメント基材１１１が、透光性を有する白色又は白色と同系色の樹脂成形品として形成されており、また、加飾フィルム１１２を構成する遮光層１１２ｃの遮光部１１２ｄが、図１０Ｂに示すように、印刷処理によってオーナメント基材１１１の面側に白色系インクがベタ塗り印刷されて形成され、白色又は白色と同系色に着色されていることに特徴を有する。
【００７２】
上記構成により、遮光層１１２ｃは、白色系インクがベタ塗りされた遮光部１１２ｄと、白色系インクが塗られていない透明色のままの透過部１１２ｅとが混在する構成となっている。
このとき、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、未発光時に車内側から加飾フィルム１１２で覆われたオーナメントユニット１０を見たときに、遮光部１１２ｄと透過部１１２ｅとの境界線が隠蔽されることで、発光領域の質感が高められている。
具体的に説明すると、遮光部１１２ｄは、印刷処理によって白色系に着色され、オーナメント基材１１１は、白色系の樹脂成形品として形成されており、遮光部１１２ｄの色調と、オーナメント基材１１１の色調とが同系色になっている。その結果、車内側から見たときに、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、意匠層１１２ａを介して遮光部１１２ｄと、透明な透過部１１２ｅ越しに見えるオーナメント基材１１１との境界線を隠蔽することができ、発光領域の質感が高められている。
また、白色系からなる遮光部１１２ｄにおいて光の反射率を高めることができ、発光の効率を高めることができるようになる。
＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、主として本発明に係る車両用加飾部品に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、上述した各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【００７３】
上記実施形態において、加飾フィルム１２を構成する意匠層１２ａは、図５に示すように、オーナメント基材１１側から順に、金属層１２ｂと、チント層と、ヘアライン印刷層と、ＵＶハードコート層又は保護フィルムと、が積層されて構成されているが、これに限定されることなく、配置、構成を適宜変更可能である。
【００７４】
上記実施形態において、加飾フィルム１２を構成する金属層１２ｂは、真空蒸着処理によって、オーナメント基材１１の面側に形成される構成となっているが、これに限定されることなく、蒸着処理のほか、印刷処理、塗装処理、メッキ処理、又は転写処理等の表面処理によって形成されても良い。
【００７５】
上記実施形態において、加飾フィルム１２を構成する遮光層１２ｃは、グラビア印刷等の印刷処理によって、オーナメント基材１１の表面側に形成される構成となっているが、これに限定されることなく、印刷処理のほか、塗装処理、蒸着処理、メッキ処理、又は転写処理等の表面処理によって形成されても良い。
ただし、遮光層１２ｃをグラデーション加工で形成するときには、容易に高精細なグラデーション加工が可能な印刷処理、特にグラビア印刷処理を選択するほうが有利であり、コスト削減効果もある。
【００７６】
上記実施形態において、加飾フィルム１２を構成する遮光層１２ｃは、オーナメント基材１１の表面側に形成される構成となっているが、オーナメント基材１１の裏面側に形成されても良い。
ただし、遮光層１２ｃがオーナメント基材１１の表面側に形成されることで、遮光層１２ｃと、意匠層１２ａとが一体の加飾フィルム１２として、オーナメント基材１１に貼り付けることができるため有利である。また、遮光層１２ｃをオーナメント基材１１の裏面側に形成する場合、オーナメントユニット１０の固定に必要なボス１３やリブ１５を用いてスナップフィット結合を構築し難くなる恐れがあるため、その点においても有利である。
【００７７】
上記実施形態において、発光領域１ａの前方に向けて光を照射する照射体として、ランプ３１と導光体３２からなる面発光体を用いたケースを説明したが、これに限定されるものではない。例えば、ランプ３１のみからなる照射体として点発光体を用いても良い。あるいは、ランプ３１及び導光体３２の代わりに、有機ＥＬを光源とする照射体を用いても良い。
【００７８】
上記実施形態において、車両用ドアライニングＲの加飾部品として用いるケースを説明したが、これに限定されることなく、ルーフライニング、ドアライニング、又はサイドライニング等にも適用可能である。
例えば、図１１に示すように、運転席のシートＳ１や助手席のシートＳ２の背面に取り付けられるシートバックボード用の加飾部品として発光オーナメント１０１、１０２、１０３、１０４を利用することが可能である。特に、発光オーナメント１０３、１０４については、情報表示画面としてのタッチパネルが形成されてもよい。
また、図１２に示すように、車両の左右側部に取り付けられたルーフＦやルーフＦを支持するルーフピラーＦＰ用の加飾部品として発光オーナメント２０１を利用しても良い。
その他、図１３に示すように、運転席の前方に位置するダッシュボードＢ用の加飾部品として発光オーナメント３０１を利用しても良いし、その周辺用の加飾部材、又は、座席間に設けられたコンソールボックスの加飾部品として発光オーナメントを利用しても良い。
【符号の説明】
【００７９】
Ｒ  車両用ドアライニング
１、１０１、１０２、１０３、１０４、２０１、３０１  発光オーナメント
１ａ  発光領域
１ｂ  非発光領域
２  ポケットトリム
３  ドアアームレスト
４  ドアベース
４ａ  ボス穴
４ｂ  嵌合穴
５  プルハンドル
１０、１１０  オーナメントユニット
１０ａ  可発光領域
１１、１１１  オーナメント基材
１２、１１２  加飾フィルム
１２ａ、１１２ａ  意匠層
１２ｂ  金属層
１２ｃ、１１２ｃ  遮光層
１２ｄ、１１２ｄ  遮光部
１２ｅ、１１２ｅ  透過部
１２ｆ  接着層
１３  ボス
１４  係合突起
１５  リブ
１６  爪部
１６ａ  鉤状部
１６ｂ  包囲部
３０  光源ユニット
３１  ランプ
３２  導光体
３２ａ  出射面
３３  ホルダ
３４  係合穴形成部
３４ａ  係合穴
３５  ボス
３６  係合突起、
Ｂ  ダッシュボード
Ｆ  ルーフ
ＦＰ  ルーフピラー
Ｓ１  運転席のシート
Ｓ２  助手席のシート
【図１】
2014231310.tif 000003
【図３】
2014231310.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2014231310.tif 000009
【図１０Ｂ】
2014231310.tif 000010
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
2014231310.tif 000012
【図６Ａ】
2014231310.tif 000013
【図６Ｂ】
2014231310.tif 000014
【図１０Ａ】
2014231310.tif 000015
【図１１】
2014231310.tif 000016
【図１２】
2014231310.tif 000017
【図１３】
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