(57)【要約】【課題】本発明は、射出成形の際に、部品本体部の裏面側に形成されたフランジ部の貫通穴の影響により部品本体部の意匠面に歪み線が生じるのを防止できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明は、自動車のボディに取付けられる構成で、射出成形機により成形される自動車の外装樹脂部品であって、外装樹脂部品本体２３の裏面から張り出すようにフランジ部２５が形成されており、フランジ部２５には貫通穴２５２が形成されており、外装樹脂部品本体２３とフランジ部２５が接続する部分と貫通穴２５２の間には、フランジ部２５の幅方向に延びるリブ２５１が形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディに取付けられる構成で、射出成形機により成形される自動車の外装樹脂部品であって、
外装樹脂部品本体の裏面から張り出すようにフランジ部が形成されており、
前記フランジ部には貫通穴が形成されており、
前記外装樹脂部品本体と前記フランジ部が接続する部分と前記貫通穴との間には、前記フランジ部の幅方向に延びるリブが形成されていることを特徴とする外装樹脂部品。
【請求項２】
請求項１に記載された外装樹脂部品であって、
前記外装樹脂部品本体の裏面から突出しているフランジ部の先端部が湾曲することでリブ状に形成されていることを特徴とする外装樹脂部品。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された外装樹脂部品であって、
前記フランジ部は前記先端部に向かうに従い幅が細くなるように構成されていることを特徴とする外装樹脂部品。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された外装樹脂部品であって、
前記外装樹脂部品本体には、別の部品が裏面側から嵌め込まれる部品用開口が形成されており、前記フランジ部は前記部品用開口の下辺に沿って下方に張り出すように形成されていることを特徴とする外装樹脂部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車のボディに取付けられる構成で、射出成形機により成形される自動車の外装樹脂部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の外装樹脂部品としてのバンパーカバーに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のバンパーカバーには、ランプ取付け用の開口部が設けられており、その開口部にセットされたランプがブラケットを介してバンパーリインフォースに取付けられるように構成されている。
しかし、前記バンパーリインフォースを利用できない場合には、図７に示すように、バンパーカバー１００の裏面側に部品取付け用のフランジ部１０２を形成し、このフランジ部１０２を利用してランプ１０５を取付けることが行われる。即ち、ランプ１０５のブラケット１０５ｂをバンパーカバー１００のフランジ部１０２にボルト等により固定することで、ランプ１０５をバンパーカバー１００に取付けるようにしている。したがって、バンパーカバー１００のフランジ部１０２には、複数のボルト孔、位置決め穴等の貫通穴１０２ｈが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２７６７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記バンパーカバー１００、及びフランジ部１０２は樹脂製であり、一般的に、射出成形機により一体に成形される。ここで、前記射出成形機では金型内に溶融樹脂を圧入することにより製品を成形する。このため、バンパーカバー１００のフランジ部１０２に貫通穴１０２ｈを形成する場合には、貫通穴１０２ｈの部分に貫通穴成形型が位置決めされる。したがって、射出成形機の金型内では、バンパーカバー１００のフランジ部１０２の貫通穴１０２ｈを形成する部分の近傍で樹脂の流路が貫通穴成形型により絞られるようになる。これにより、金型内に溶融樹脂が圧入される際に、フランジ部１０２の貫通穴１０２ｈの周辺ではフランジ部１０２の他の部位よりも樹脂の流れが速く、さらに樹脂の流れに乱れが生じるようになる。したがって、フランジ部１０２の貫通穴１０２ｈがバンパーカバー１００の意匠面１００ｅの近傍にある場合には、樹脂の乱流の影響により意匠面１００ｅに波状の歪み線が生じることがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、射出成形の際に、外装樹脂部品本体の裏面側に形成されたフランジ部の貫通穴の影響により外装樹脂部品本体の表面側の意匠面に歪み線等が生じるのを防止できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、自動車のボディに取付けられる構成で、射出成形機により成形される自動車の外装樹脂部品であって、外装樹脂部品本体の裏面から張り出すようにフランジ部が形成されており、前記フランジ部には貫通穴が形成されており、前記外装樹脂部品本体と前記フランジ部が接続する部分と前記貫通穴との間には、前記フランジ部の幅方向に延びるリブが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、外装樹脂部品本体とフランジ部が接続する部分と貫通穴の間には、前記フランジ部の幅方向に延びるリブが形成されている。即ち、射出成形機の金型内における樹脂の流路がフランジ部の貫通穴を形成する部分の近傍で貫通穴成形型により絞られていても、リブがあることで樹脂の流路がリブの容積分だけ広くなる。このため、金型内に溶融樹脂が圧入される際に、フランジ部の貫通穴の周辺における樹脂の乱流を抑制できるようになる。この結果、フランジ部の貫通穴の周辺における樹脂の流れの影響が外装樹脂部品本体の意匠面にまで及ばなくなり、前記意匠面に歪み線等が生じるのを防止できるようになる。
【０００８】
請求項２の発明によると、外装樹脂部品本体の裏面から突出しているフランジ部の先端部が湾曲することでリブ状に形成されていることを特徴とする。
これにより、フランジ部の強度が向上する。さらに、射出成形機の金型内におけるフランジ部の貫通穴を形成する部分の周辺の樹脂流路をさらに広くすることができ、樹脂の乱流をさらに抑えることができる。
【０００９】
請求項３の発明によると、フランジ部は先端部に向かうに従い幅が細くなるように構成されていることを特徴とする。
このため、フランジ部の先端部まで樹脂を良好に充填できるようになる。
請求項４の発明によると、外装樹脂部品本体には、別の部品が裏面側から嵌め込まれる部品用開口が形成されており、前記フランジ部は前記部品用開口の下辺に沿って下方に張り出すように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、射出成形の際に、外装樹脂部品本体の裏面側に形成されたフランジ部の貫通穴の影響により外装樹脂部品本体の表面側の意匠面に歪み線等が生じるのを防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係る外装樹脂部品であるバンパーカバーを備える自動車の前部を右前方から見た斜視図である。
【図２】自動車のフェンダパネルに対するバンパーカバーの取付け過程を表す斜視図である。
【図３】前記バンパーカバーを裏面側から見た斜視図である。
【図４】前記バンパーカバーのフランジ部を表す斜視図（図３のIV矢視拡大斜視図）である。
【図５】前記バンパーカバーに対するＤＲＬの取付け構造を表す縦断面図である。
【図６】図５のVI矢視拡大図である。
【図７】従来のバンパーカバーのフランジ部を表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車の外装樹脂部品について説明する。本実施形態に係る外装樹脂部品は、デイタイム・ランニング・ランプ（以下、ＤＲＬという）を取付け可能に構成されたバンパーカバーである。
なお、図中の前後左右、及び上下は自動車の前後左右、及び上下に対応している。
【００１３】
＜自動車Ｃの前部ボディ１０の概要について＞
本実施形態に係るバンパーカバー２３について説明する前に、先ず、自動車Ｃの前部ボディ１０の概要とフロントバンパー２０の概要について説明する。
自動車Ｃの前部ボディ１０の左右側面には、図１に示すように、左右対称にフロントフェンダ１１が設けられており、そのフロントフェンダ１１の前端位置に左右のヘッドランプ１６が設置されている。
フロントフェンダ１１には、前記ヘッドランプ１６の側端位置からフロントホイールハウス１４に向かって車両後方に延びる凹段差部１１ｄが形成されている。そして、フロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄより上側の部分が意匠面１１ｅとなっている。
【００１４】
また、フロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄより下側は意匠面１１ｅに対して窪んだ状態で形成されている。フロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄより下側は、フロントバンパー２０（バンパーカバー２３）の車幅方向における端部２３０に覆われる部分であり、その部分に、図２に示すように、バンパーカバー２３の端部２３０の上端縁２３１をフロントフェンダ１１に固定するためのサポート１５が取付けられている。
フロントバンパー２０は、図１に示すように、自動車Ｃの前下部に設けられた衝撃緩和装置であり、車幅方向に延びるバンパーリインフォース（図示省略）と、そのバンパーリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパーアブソーバ（図示省略）と、前記バンパーアブソーバ及びバンパーリインフォースを前方から覆うバンパーカバー２３とから構成されている。
【００１５】
＜バンパーカバー２３について＞
バンパーカバー２３は、図１、図２に示すように、自動車Ｃの前部の意匠を構成する部材であり、その表面が意匠面２３ｅとなっている。そして、バンパーカバー２３の上端縁２３１がサポート１５を介してフロントフェンダ１１に取付けられた状態で、バンパーカバー２３の上端縁２３１がフロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄに合わせられるとともに、ヘッドランプ１６の下側がバンパーカバー２３の上端縁２３１に覆われるようになる。
即ち、バンパーカバー２３の意匠面２３ｅがフロントフェンダ１１の意匠面１１ｅ及びヘッドランプ１６の意匠面と連続するようになる。
また、バンパーカバー２３には、図２等に示すように、左右のヘッドランプ１６の前下方位置に矢印形のランプ用開口２３ｋが形成されている。ランプ用開口２３ｋには、図５に示すように、デイタイム・ランニング・ランプ３０（以下、ＤＲＬ３０という）のランプレンズ３４の中央意匠部３４ｅがバンパーカバー２３の裏面側から嵌め込まれるように構成されている。
【００１６】
ＤＲＬ３０は、昼間の明るいうちから点灯する前照灯であり、図５の縦断面図に示すように、前面側に開口３２ｋを有する容器状のランプハウジング３２と、そのランプハウジング３２の開口３２ｋを塞ぐランプレンズ３４とを備えている。そして、ランプレンズ３４の中央部分に矢印形の中央意匠部３４ｅが形成されている。
ＤＲＬ３０のランプハウジング３２の下部には、角形板状突起３２ｚが形成されている。角形板状突起３２ｚは、ブラケット４０にネジ止めされる突起であり、ランプハウジング３２の幅方向（左右方向）に二箇所設けられている。ブラケット４０は、図５に示すように、ＤＲＬ３０の前下部を下方から覆えるように断面略Ｌ字形に形成されており、そのブラケット４０の下端部に形成された二箇所のネジ受け部４３ｘ（図３〜図５参照）にそれぞれＤＲＬ３０のランプハウジング３２の角形板状突起３２ｚがネジ止めされる。
前記ＤＲＬ３０は、ランプレンズ３４の中央意匠部３４ｅがバンパーカバー２３のランプ用開口２３ｋに嵌め込まれ、前記ブラケット４０の上部が、図３〜図６に示すように、バンパーカバー２３のフランジ部２５にネジＢ１止めされることで、バンパーカバー２３に固定される。
【００１７】
前記ＤＲＬ３０のブラケット４０がネジＢ１止めされるバンパーカバー２３のフランジ部２５は、図３〜図５に示すように、バンパーカバー２３の裏面側でランプ用開口２３ｋの下辺に沿って形成されている。フランジ部２５は、バンパーカバー２３の裏面２３ｄから下方に張り出すように塀状に形成されており、ランプ用開口２３ｋの下辺のほぼ中央位置に配置されている。フランジ部２５は、そのフランジ部２５の長手方向両側（左右両側）の高さ寸法（下方張り出し量）が端位置から離れるにつれて徐々に増加するように、扁平逆台形状に成形されている。即ち、フランジ部２５は先端部に向かうに従い幅が細くなるように構成されている。
また、フランジ部２５の下端縁（先端部）は、図５、図６に示すように、一定幅で湾曲してリブ状に形成されている。これにより、フランジ部２５の強度が向上している。
【００１８】
フランジ部２５の中央には、図４に示すように、ブラケット４０の上部中央に設けられた中央位置決め突起４５ａが嵌合する略角形の中央貫通穴２５２が形成されている。また、フランジ部２５の中央貫通穴２５２の左側と右側には、ブラケット４０の上部に設けられた左右の位置決め突起４５ｂが嵌合する左右貫通穴２５４が形成されている。さらに、フランジ部２５の長手方向両側には、ブラケット４０のネジ受け部４５ｙ（図５参照）が合わせられるネジ孔２５６が形成されている。そして、ネジ孔２５６、ネジ受け部４５ｙを使用してブラケット４０の上部がフランジ部２５にネジＢ１止めされることで、ブラケット４０はバンパーカバー２３の裏面側に固定される。
また、フランジ部２５には、中央貫通穴２５２、左右貫通穴２５４とバンパーカバー２３の裏面２３ｄとの間に前記裏面２３ｄに沿って突条状のリブ２５１が形成されている。前記リブ２５１は、左側のネジ孔２５６近傍から右側のネジ孔２５６近傍まで直線状に延びている。
ここで、バンパーカバー２３の肉厚寸法は約2mmに設定されており、フランジ部２５の肉厚寸法も約2mmに設定されている。また、前記リブ２５１の肉厚寸法は約2mm、突出寸法は約2〜3mmに設定されている。
【００１９】
前記バンパーカバー２３とフランジ部２５は、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）を材料にしており、射出成形機（図示省略）により一体で成形される。
ここで、射出成形機は金型内に溶融樹脂を圧入することで製品を製造する。このため、バンパーカバー２３のフランジ部２５に貫通穴２５２，２５４を形成する場合には、貫通穴２５２，２５４の部分に貫通穴成形型が位置決めされる。したがって、射出成形機の金型内では、バンパーカバー２３のフランジ部２５の貫通穴２５２，２５４を形成する部分の近傍で、樹脂の流路が貫通穴成形型によって絞られる。これにより、金型内に溶融樹脂が圧入される際に、フランジ部２５の貫通穴２５２，２５４の周辺ではフランジ部２５の他の部位よりも樹脂の流れが速く、さらに樹脂の流れに乱れが生じるようになる。
【００２０】
しかし、フランジ部２５には、貫通穴２５２，２５４とバンパーカバー２３の裏面２３ｄとの間に前記裏面２３ｄに沿って延びる突条状のリブ２５１が形成されている。即ち、金型内における樹脂の流路がフランジ部２５の貫通穴２５２，２５４を形成する部分の近傍で貫通穴成形型により絞られていても、リブ２５１があることで樹脂の流路がリブ２５１の容積分だけ広くなる。このため、金型内に溶融樹脂が圧入される際に、フランジ部２５の貫通穴２５２，２５４の周辺における樹脂の乱流を抑制できるようになる。この結果、フランジ部２５の貫通穴２５２，２５４の周辺における樹脂の流れの影響がバンパーカバー２３の意匠面２３ｅにまで及ばなくなり、バンパーカバー２３の意匠面２３ｅに歪み線等が生じるのを防止できるようになる。
即ち、バンパーカバー２３のフランジ部２５を除く部分が本発明の外装樹脂部品本体に相当し、バンパーカバー２３のランプ用開口２３ｋが本発明の部品用開口に相当するようになる。
【００２１】
＜本実施形態に係るバンパーカバー２３の長所について＞
本実施形態に係るバンパーカバー２３によると、そのバンパーカバー２３の裏面２３ｄから張り出すフランジ部２５には、貫通穴２５２，２５４とバンパーカバー２３の裏面２３ｄとの間に前記裏面２３ｄに沿って延びるリブ２５１が形成されている。即ち、射出成形機の金型内における樹脂の流路がフランジ部２５の貫通穴２５２，２５４を形成する部分の近傍で貫通穴成形型により絞られていても、リブ２５１があることで樹脂の流路がリブ２５１の容積分だけ広くなる。このため、金型内に溶融樹脂が圧入される際に、フランジ部２５の貫通穴２５２，２５４の周辺における樹脂の乱流を抑制できるようになる。この結果、フランジ部２５の貫通穴２５２，２５４の周辺における樹脂の流れの影響がバンパーカバー２３の意匠面２３ｅにまで及ばなくなり、バンパーカバー２３の意匠面２３ｅに歪み線等が生じるのを防止できるようになる。
また、フランジ部２５の張り出し端が一定幅で湾曲することでリブ状に形成されているため、フランジ部２５の強度が向上する。さらに、射出成形機の金型内におけるフランジ部２５の貫通穴２５２，２５４を形成する部分の周辺の樹脂流路をさらに広くすることができ、樹脂の乱流をさらに抑えることができる。
また、フランジ部２５の長手方向における両端部では、バンパーカバー２３の裏面２３ｄからの張り出し量が端位置から離れるにつれて徐々に増加する。即ち、フランジ部２５は先端部に向かうに従い幅が細くなるように構成されているため、フランジ部２５の先端部まで樹脂を良好に充填できるようになる。
【００２２】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、バンパーカバー２３のランプ用開口２３ｋの下辺に沿ってフランジ部２５を形成する例を示した。しかし、前記フランジ部２５をランプ用開口２３ｋから離れた位置で、意匠面２３ｅの裏側に形成することも可能である。
また、本実施形態では、バンパーカバー２３のフランジ部２５にＤＲＬ３０のブラケット４０を連結する例を示したが、ＤＲＬ３０のランプハウジング３２を直接的に連結することも可能である。バンパーカバー２３のフランジ部２５にランプ以外の部品を連結する構成でも可能である。
また、本実施形態では、外装樹脂部品としてフロントバンパー２０のバンパーカバー２３を例示したが、リヤバンパーのバンパーカバーに本発明を適用することも可能であるし、バンパーグリル等に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０・・・・・前部ボディ
１１ｅ・・・・意匠面
２３・・・・・バンパーカバー（外装樹脂部品、外装樹脂部品本体）
２３ｋ・・・・ランプ用開口（部品用開口）
２３ｅ・・・・意匠面
２３ｄ・・・・裏面
２５・・・・・フランジ部
２５１・・・・リブ
２５２・・・・中央貫通穴
２５４・・・・左右貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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