(57)【要約】【課題】部品点数を増やさず、本体ケースとリアハンドルの連結部を大きくすることなく、リアハンドルの移動量と傾きを効果的に規制可能である。【解決手段】駆動源を覆う本体ケース側固定リブ３に防振機構２０を介在させて連結したリアハンドル１０を備え、防振機構２０のコイルスプリング２１を固定部材２３で本体ケース側固定リブ３に固定し、固定リブ３のコイルスプリング２１を設けた側の反対側にリアハンドル１０と接触してハンドル移動量、傾きを規制するストッパ部２３ｄを設けた構成である。【選択図】図２
2014231104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源を覆う本体ケースと、
前記本体ケースに防振機構を介在させて連結したハンドルとを備え、
前記防振機構の弾性体を固定部材で前記本体ケースの固定リブに固定し、前記固定リブの前記弾性体を設けた側の反対側に前記ハンドルと接触してハンドル移動量を規制するストッパ部を設けたことを特徴とする携帯型作業機。
【請求項２】
前記固定部材が前記本体ケースの固定リブを貫通していて、前記固定リブの前記弾性体を設けた側の反対側に突出した前記固定部材の一部分が前記ストッパ部となることを特徴とする請求項１に記載の携帯型作業機。
【請求項３】
前記ストッパ部は、前記固定部材の他の部分と同一軸上にあることを特徴とする請求項２に記載の携帯型作業機。
【請求項４】
前記ストッパ部の外径は、前記固定リブの下穴径より小さいことを特徴とする請求項２又は３に記載の携帯型作業機。
【請求項５】
前記ストッパ部は、本装置の全重量の３倍以上の荷重が加わったときに、前記ハンドルと接触して移動量を規制することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の携帯型作業機。
【請求項６】
前記ハンドルの支持部は中空であって、前記支持部の内側に前記弾性体が配置され、前記弾性体の一端が前記固定部材で前記本体ケース側に固定され、他端が取付部材で前記支持部に固定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の携帯型作業機。
【請求項７】
前記ハンドルの支持部に規制部が形成され、前記規制部を前記ストッパ部が貫通しており、前記ストッパ部が前記規制部の内縁に接触することで前記ハンドル移動量を規制することを特徴とする請求項６に記載の携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源を覆う本体ケースに防振機構を介してハンドルを連結した構造を有する携帯型作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
本体ケースに防振機構を介してハンドルを連結した構造を有する携帯型作業機の一例として、エンジンチェンソーがある。エンジンチェンソーは駆動源としてエンジン（内燃機関）を用いるものであり、エンジンを収納した本体ケース（エンジンケース）にフロントハンドルとリアハンドルとを設けている。樹木の鋸断作業は、リアハンドルに荷重を加えながら行う。また、ソーチェンをガイドするガイドバーが鋸断中に樹木の間に挟まった場合は、リアハンドルを押したり引いたりすることから、ガイドバーが固定されている本体ケースとリアハンドル間に設けた防振機構には、リアハンドルの移動量を規制する構造が必要となる。そのため、リアハンドルの先端部にスプリングタイプの防振機構を配設した場合、移動量を規制するために、スプリングの中にスットパを設けている。しかし、スプリングの中にストッパを配設しただけでは、リアハンドルに大きな荷重が加わると、移動量と傾きを規制するには不十分であるため、スプリングの固定部と逆の位置に別の防振機構を備えた防振装置が提案されている（例えば、下記特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２-１７８２２３号公報
【０００４】
特許文献１に示したようなリアハンドルの取付構造、つまり、スプリングタイプの第１の防振機構にストッパを設けるとともに、移動量と傾きを規制する第２の防振機構を設ける構造は、第２の防振機構をリアハンドル先端部に設け、かつ第１の防振機構と同一直線上に設置することが効果的に振動を規制する上では必要である。リアハンドルの先端部に、第１及び第２の防振機構を同軸上に配設するには、リアハンドル先端とスプリング、ゴム等の防振材を固定するための十分な座面厚さを設けることのできる本体ケースの下部に、リアハンドル先端を配設する必要がある。このときは、本体ケースとリアハンドルの連結部は本体ケースの内側に収めることができるため、製品の大型化を抑制することができる配置となる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記で述べたような従来の構造では、次のような課題がある。エンジンチェンソーにおいて、特許文献１のような配置は、シリンダを縦に配設することで可能となる配置であるが、製品の小型化を考慮してシリンダを横にした構造等においては、本体ケース内の下部に十分なスペースを設けられない場合がある。この場合、リアハンドルの先端部を本体ケースの外観の上部に配設する必要がある。そのため、本体ケース上部に設けられる本体ケースとリアハンドルとを連結する防振機構は、本体ケースの外部で連結しなければならないことから、前記第２の防振機構を、前記スプリングタイプの第１の防振機構と同軸上に設け、かつ２つの防振機構を配設できる十分な座面肉厚を設ける構造になると、製品の大型化が否めない構造となる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、部品点数を増やさず、本体ケースとリアハンドルの連結部を大きくすることなく、リアハンドルの移動量と傾きを効果的に規制可能な構成とした携帯型作業機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様は携帯型作業機である。この携帯型作業機は、駆動源を覆う本体ケースと、前記本体ケースに防振機構を介在させて連結したハンドルとを備え、
前記防振機構の弾性体を固定部材で前記本体ケースの固定リブに固定し、前記固定リブの前記弾性体を設けた側の反対側に前記ハンドルと接触してハンドル移動量を規制するストッパ部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
前記態様において、前記固定部材が前記本体ケースの固定リブを貫通していて、前記固定リブの前記弾性体を設けた側の反対側に突出した前記固定部材の一部分が前記ストッパ部となるとよい。
【０００９】
前記態様において、前記ストッパ部は、前記固定部材の他の部分と同一軸上にあるとよい。
【００１０】
前記態様において、前記ストッパ部の外径は、前記固定リブの下穴径より小さいとよい。
【００１１】
前記態様において、前記ストッパ部は、本装置の全重量の３倍以上の荷重が加わったときに、前記ハンドルと接触して移動量を規制するとよい。
【００１２】
前記態様において、前記ハンドルの連結部は中空であって、前記連結部の内側に前記弾性体が配置され、前記弾性体の一端が前記固定部材で前記本体ケース側に固定され、他端が取付部材で前記連結部に固定されているとよい。
【００１３】
前記態様において、前記ハンドルの支持部に規制部が形成され、前記規制部を前記ストッパ部が貫通しており、前記ストッパ部が前記規制部の内縁に接触することで前記ハンドル移動量を規制するとよい。
【００１４】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る携帯型作業機によれば、少ない部品点数で、本体ケースとリアハンドルの連結部を大きくすることなく、リアハンドルの移動量と傾きを効果的に規制可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る携帯型作業機の第１の実施の形態であって、エンジンチェンソーを示す側面外観図。
【図２】第１の実施の形態における図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】第１の実施の形態におけるハンドル連結部の状態であって、リアハンドルに荷重を加えたときの図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態であって、トップハンドル型のエンジンチェンソーを示す側面外観図。
【図６】第３の実施の形態における図５のＢ−Ｂ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１８】
本発明の第１の実施の形態に係る携帯型作業機をエンジンチェンソーを例にとって説明する。図１にエンジンチェンソーの側面外観を示す。エンジンチェンソー１は、駆動源としての図示しないエンジン（内燃機関）と、横型に配設されたエンジンを覆う本体ケース（エンジンケース）２と、本体ケース２に取り付けられるリアハンドル１０と、リアハンドル１０に取り付けられるフロントハンドル１５とを備えている。
【００１９】
本体ケース２には、ガイドバー３０及びエンジンで回転駆動されるスプロケット（図示せず）が設けられており、スプロケット及びガイドバー３０に架け渡されたソーチェン３１がスプロケットの回転に伴いガイドバー３０に沿って走行するようになっている。スプロケット及びガイドバー３０の取付部は本体ケース２に固定されるサイドカバー５で覆われる。
【００２０】
本体ケース２には、その上部から後部にわたりリアハンドル１０が配設されている。リアハンドル１０は、本体ケース２後方の把持部１１と、これから長手軸方向に延び、図２及び図３に示す防振機構２０を介して本体ケース２の上側の固定リブ３と連結している前側の支持部１２と、本体ケース２の後側の固定リブ４と連結している後側の支持部１３とを有している。固定リブ３，４は本体ケース２と一体に樹脂等で形成されるハンドル取付部である。詳細は省略するが、後側の支持部１３と固定リブ４間にはコイルスプリングや、防振ゴム等が介在する防振構造となっている。後側の支持部１３は通常図１の紙面に垂直な方向に２箇所設けられていて、２箇所の固定リブ４にそれぞれ連結されている。
【００２１】
把持部１１にはスロットル６が設けられており、エンジンチェンソー１は、把持部１１のスロットル６を引くことで、アイドルから全速状態に調節することができ、一定の回転数になると、ガイドバー３０外周のソーチェン３１が動きだし、樹木等を切断することができる。
【００２２】
次に、図２及び図３でリアハンドル１０の前側の支持部１２と本体ケース２間の連結部分について説明する。図２に示すように防振機構２０は、弾性体としてのコイルスプリング２１と、コイルスプリング２１の一端部を支持部１２の内側に取り付けるための取付部材としてのホルダー２２と、コイルスプリング２１の他端部を本体ケース側の固定リブ３に取り付けるための固定部材２３とを有している。
【００２３】
リアハンドル１０の支持部１２は中空構造であって、コイルスプリング２１の一端部が固着（嵌着）されたホルダー２２が支持部１２の一方の内側側壁にナット２４で固定されている。ホルダー２２外周には螺旋状に溝が形成されていて、ここにコイルスプリング２１の端部が嵌着されている。固定部材２３は中間部にフランジ２３ａが形成され、フランジ２３ａの一方の側にスプリングストッパ部２３ｂが延長し、フランジ２３ａの他方の側に雄ネジ部２３ｃ、さらにその先端側に規制ストッパ部２３ｄを形成したものである。コイルスプリング２１の他端部は、固定部材２３を本体ケース２側の固定リブ３にネジ固定（螺着）することによって、フランジ２３ａで押さえられて固定リブ３に固定される。このとき、固定部材２３のスプリングストッパ部２３ｂはコイルスプリング２１の中に延在することで、コイルスプリング２１の移動量と傾きを規制することができる構造となっている。コイルスプリング２１、固定部材２３のフランジ部２３ａ及びスプリングストッパ部２３ｂは支持部１２の内側に位置する。
【００２４】
一方、本体ケース２の固定リブ３を貫通した固定部材２３の規制ストッパ部２３ｄは、支持部１２の他方の側壁に貫通穴、切欠等として形成された規制部２５を貫通している。このような構成にすることで、図３に示すように荷重が加わってリアハンドル１０が傾いた場合、コイルスプリング２１とスプリングストッパ部２３ｂが接触し、かつ支持部１２の規制部２５の内縁と規制ストッパ部２３ｄとが接触することで、リアハンドル１０の移動量及び傾きが規制される。
【００２５】
また、本体ケース２の固定リブ３を貫通した固定部材２３の規制ストッパ部２３ｄは、その外径を固定リブ３に設けた下穴径Ｒ１より小径に形成することで、規制ストッパ部２３ｄには雄ネジ部を設けなくても固定リブ３を貫通させることができるため、リアハンドル１０の傾きの規制をスムーズに行うことができる。
【００２６】
なお、規制ストッパ部２３ｄは、本装置の全重量の３倍以上の荷重が加わったときに、リアハンドル側の規制部２５の内縁と接触して移動量を規制するように設定されている。
【００２７】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００２８】
(1) 本体ケース２に防振機構２０を介在させて連結したリアハンドル１０を備えた構成において、防振機構２０の防振材であるコイルスプリング２１を本体ケース２に固定する固定部材２３が、本体ケース２の固定リブ３を貫通し、貫通した固定部材２３の先端部がリアハンドル１０の移動量、傾きを規制するストッパ部２３ｄとなる構成であり、コイルスプリング２１を固定する部材とストッパ部とを同一部材にすることで、部品点数を減らすことができる。
【００２９】
(2) 防振材としてのコイルスプリング２１を固定する部材とストッパ部とが同一部材、つまり固定部材２３で構成されるから、固定リブ３の一方の側にスプリング固定用の部材、他方の側にストッパ部材を別々に設ける場合に比較して、コイルスプリング２１を固定するための座面を有する固定リブ３の肉厚を薄くでき、安価で製品の小型化が可能である。
【００３０】
(3) 固定部材２３のスプリングストッパ部２３ｂや雄ネジ部２３ｃ、その先端側の規制ストッパ部２３ｄは同一軸上にあるから、固定部材２３の固定リブ３への取り付けが容易であり、また本体ケース２とリアハンドル１０との連結部を小型化できる。
【００３１】
(4) 固定部材２３に形成した規制ストッパ部２３ｄの外径は、固定リブ３の下穴径Ｒ１より小さくしたので、規制ストッパ部２３ｄに雄ネジ部を設けなくても固定リブ３を貫通させることができる。このため、規制ストッパ部２３ｄの表面に凹凸は無く、リアハンドル１０の傾きの規制をスムーズに行うことができる。
【００３２】
図４は本発明の第２の実施の形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図であり、この場合、固定部材２３の雄ネジ部２３ｃの先端側に別体の規制ストッパ部３５を連結一体化している。規制ストッパ部３５は固定部材２３のスプリングストッパ部２３ｂや雄ネジ部２３ｃと同一軸上にあり、かつ固定リブ３の下穴径より外径が小さいものである。その他の構成は前述の第１の実施の形態と同様であり、作用効果も第１の実施の形態と同様である。
【００３３】
図５は本発明の第３の実施の形態であって、トップハンドル型のエンジンチェンソーを示す側面外観図、図６は第３の実施の形態におけるＢ−Ｂ線断面図である。この場合、本体ケース２には、その上部側の前後にわたりトップハンドル４０が配設されている。トップハンドル４０は、本体ケース２の上側において長手軸方向に延び、図６に示す防振機構２０を介して本体ケース２の上側の固定リブ８と連結している前側の支持部４２と、本体ケース２の後側の固定リブ９と連結している後側の支持部４３とを有している。固定リブ８，９は本体ケース２と一体に樹脂等で形成されるハンドル取付部である。詳細は省略するが、後側の支持部４３と固定リブ９間にはコイルスプリングや、防振ゴム等が介在する防振構造となっている。後側の支持部４３は通常図５の紙面に垂直な方向に１箇所設けられていて、１箇所の固定リブ９にそれぞれ連結されている。
【００３４】
図６における本体ケース２側の固定リブ８と支持部４２との連結部分の構成は第１の実施の形態と同様であり、同一又は相当部分に同一符号を付した。なお、トップハンドル４０の前側部分にフロントハンドル１５が連結されている。
【００３５】
この第３の実施の形態の場合も、トップハンドル４０の取り付け位置が本体ケース２の上側になっている点を除けば、第１の実施の形態と同様の構造であり、それと同様の作用効果が得られる。
【００３６】
以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について触れる。
【００３７】
本発明の第１乃至第３の実施の形態において、防振機構２０の防振材（弾性材）としてコイルスプリング２１を例示したが、それ以外の防振ゴム等の弾性材を用いることも可能である。また、ストッパ部の周囲又は規制部の内周に弾性体を配置することも可能であり、このようにすればハンドルの移動量の規制時にも防振効果を得ることができる。
【００３８】
本発明はエンジンチェンソーを例にとって説明したが、電動式のチェンソーにも適用可能であり、さらに、ブレードを往復動させる機構を有するその他の携帯型作業機にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１  エンジンチェンソー
２  本体ケース
３，４，８，９  固定リブ
５  サイドカバー
６  スロットル
１０  リアハンドル
１１  把持部
１２，１３，４２，４３  支持部
１５  フロントハンドル
２０  防振機構
２１  コイルスプリング
２２  ホルダー
２３  固定部材
２３ａ  フランジ
２３ｂ  スプリングストッパ部
２３ｃ  雄ネジ部
２３ｄ，３５  規制ストッパ部
２５  規制部
３０  ガイドバー
３１  ソーチェン
４０  トップハンドル
【図１】
2014231104.tif 000003
【図２】
2014231104.tif 000004
【図３】
2014231104.tif 000005
【図４】
2014231104.tif 000006
【図５】
2014231104.tif 000007
【図６】
2014231104.tif 000008