(57)【要約】【課題】タイヤ加硫用ブラダーの成型時における、金型合わせ面の生ゴムのはみ出しを防止し、タイヤ加硫用ブラダーの原料の削減および作業工程の削減を図り、製造効率を向上させ、コスト削減することが可能なタイヤ加硫用ブラダーの金型を供する。【解決手段】上下２分割の上型４と下型５よりなる外型２と、該外型２の中に配置される中型３とを具備した金型１において、上型４の内壁４ａおよび下型５の内壁５ａに、上型４と下型５の合わせ面４ｂ、５ｂに沿って周方向に亘って凸部４ｄ、５ｄを設けたことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー10の金型１。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下２分割の上型と下型よりなる外型と、該外型の中に配置される中型とを具備した金型において、
前記上型の内壁および前記下型の内壁に、前記上型と前記下型の合わせ面に沿って周方向に亘って凸部を設けたことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダーの金型。
【請求項２】
前記凸部は、縦断面形状が楔型であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫用ブラダーの金型。
【請求項３】
コンプレッション成型または射出成型に用いられることを特徴とする請求項１または請求項２記載のタイヤ加硫用ブラダーの金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤの加硫成型時に用いられるタイヤ加硫用ブラダーを製造するタイヤ加硫用ブラダーの金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ加硫用ブラダーの金型30は、図１２に示されるように、上下２分され上型33と下型34からなる外型31と、該外型31の中に配置される中型32を具備している。上型33は、図示されないシリンダにより上下動されるようになっており、下型34の合わせ面34ａに所定量の生ゴム36を載せ、上型33をシリンダにより下方に移動させて、上型33の合わせ面33ａと下型34の合わせ面34ａにより生ゴムを圧縮することにより、所定形状のタイヤ加硫用ブラダーがコンプレッション成型される。あるいは、所定量の生ゴム36が、外型31および中型32で構成されるキャビティ37内に射出される射出成型により、所定形状のタイヤ加硫用ブラダーが成型される。所定形状に形成されたタイヤ加硫用ブラダーは、その後金型30内で所定時間過熱されて加硫が施され製造される。
【０００３】
しかし、このような金型30を用いて製造されたタイヤ加硫用ブラダー35は、生ゴム36が金型30により圧縮され、あるいはキャビティ37内に射出されて成型される際に、上型33の合わせ面33ａと下型34の合わせ面34ａとの間に、図１３に示されるような生ゴム36のはみ出し38が形成され、加硫成型後にこのはみ出し38をバフ研磨処理により取除く工程が必要となっていた。また、この生ゴムのはみ出し38により生ゴムの必要量が増加し、原料コストが増大していた。
【０００４】
この不都合を解消するために、図１４に示されるような、上型43の合わせ面43ａと下型44の合わせ面44ａを平行にし、合わせ面43ａと合わせ面44ａとの間の隙間が極力少ない金型40を用いてタイヤ加硫用ブラダー45を製造するものがある（特許文献１参照）。しかし、このような金型40を用いてタイヤ加硫用ブラダー45を製造しても、図１５に示されるように、圧縮成型あるいは射出成型の際に、生ゴム46が金型40の合わせ面43ａ、44ａに沿って押し出され、タイヤ加硫用ブラダー45の周方向に亘ってはみ出し47が形成されてしまう。
【０００５】
該タイヤ用ブラダー45を用いた生タイヤの加硫成型とは、タイヤの加硫用金型に未加硫タイヤが収納されるとともに、未加硫タイヤの内側にタイヤ加硫用ブラダー45が配置され、タイヤ加硫用ブラダー45内に高熱高圧の蒸気や温水などの熱媒体が送られてタイヤ加硫用ブラダー45が膨張し、タイヤ加硫用ブラダー45により未加硫タイヤはタイヤ加硫用金型に圧接されて、所定時間加熱され生タイヤに加硫が施されるものである。
【０００６】
前記したような周方向に亘ってはみ出し47が形成されたタイヤ加硫用ブラダー45を用いて、生タイヤを加硫成形すると、タイヤの内周面にタイヤ加硫用ブラダー45のはみ出し47が転写されて凹部が形成されてしまう。このようなタイヤの内周面に凹部が形成されたタイヤと、ブラダーに傷が入った不良品により製造されたタイヤとの区別をつけることは困難であるので、はみ出し47が形成されたタイヤ加硫用ブラダー45を用いて加硫成型され製造されたタイヤは全品不良品となってしまい、タイヤの製造コストが増大していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７-２４８３５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、タイヤ加硫用ブラダーが成型される際に、上下２分割の金型の合わせ面に沿った生ゴムのはみ出しを防止し、タイヤ加硫用ブラダーの原料である生ゴムの使用量を削減し、さらにはみ出しを取除く作業工程をなくして製造効率を向上させ、製造コストを削減することが可能なタイヤ加硫用ブラダーの金型を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を解決するために、請求項１記載の発明は、上下２分割の上型と下型よりなる外型と、該外型の中に配置される中型とを具備した金型において、前記上型および前記下型の内壁に、前記上型および下型の合わせ面に沿って周方向に亘って、凸部を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のタイヤ加硫用ブラダーの金型において、前記凸部は、縦断面形状が楔型であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のタイヤ加硫用ブラダーの金型において、コンプレッション成型または射出成型に用いられることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、上型と前記下型の合わせ面に沿って、上型の内壁および下型の内壁の周方向亘って凸部を設けたことにより、タイヤ加硫用ブラダーの金型の合わせ面に沿った生ゴムのはみ出しを防止し、タイヤ加硫用ブラダーの製造に使用する生ゴム等の原材料の削減を図ることができ、製造コストを削減することができる。
【００１３】
さらにタイヤ加硫用ブラダーの金型の合わせ面に沿ったはみ出しを防止することにより、加硫済みのタイヤ加硫用ブラダーのはみ出しを取り除くための作業を省くことが可能となり、タイヤ加硫用ブラダー製造の作業工程を減少させ製造効率が向上し、製造コストの削減を図ることができる。
【００１４】
さらにまた、このようなこのような金型により製造されたタイヤ加硫用ブラダーを用いてタイヤを加硫成型すると、タイヤ加硫用ブラダーの外周に凹部が周方向に亘って形成されているので、タイヤの内壁に周方向に亘って凸部が形成され、ブラダーに傷が入った不良品により製造されたタイヤとの区別をつけることが容易になり、不良品と判断されるタイヤの数量を減少させることが可能となり、製造コストの削減を図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、タイヤ加硫用ブラダーの金型の凸部の縦断面形状を楔型とすることにより、上型の合わせ面と下型の合わせ面の間の隙間を無くし、生ゴムのはみ出しをさらに防ぐことができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加えて、コンプレッション成型または射出成型に用いられるタイヤ加硫用ブラダーの生ゴムのはみ出しを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例におけるタイヤ加硫用ブラダーの金型およびダイヤ加硫用ブラダーの縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大縦断面図である。
【図３】本実施例の金型を用いたタイヤ加硫用ブラダーの製造方法を示した縦断面図である。
【図４】本実施例の金型を用いたタイヤ加硫用ブラダーの製造方法を示した縦断面図である。
【図５】本実施例の金型を用いたタイヤ加硫用ブラダーの製造方法を示した縦断面図である。
【図６】本実施例の金型を用いたタイヤ加硫用ブラダーの製造方法を示した縦断面図である。
【図７】本実施例の金型を用いたタイヤ加硫用ブラダーの製造方法を示した要部縦断面図である。
【図８】本実施例の金型を用いて製造されたタイヤ加硫用ブラダーの斜視図である。
【図９】本実施例の金型を用いて製造されたタイヤ加硫用ブラダーを用いたタイヤの加硫成型状態の縦断面図である。
【図１０】図９の要部拡大縦断面図である。
【図１１】本実施例の金型により製造されたタイヤ加硫用ブラダーを用いて製造されたタイヤの要部拡大縦断面図である。
【図１２】従来のタイヤ加硫用ブラダーおよびその金型を図示した縦断面図である。
【図１３】図１２の要部拡大縦断面図である。
【図１４】他の従来のタイヤ加硫用ブラダーおよびその金型を図示した縦断面図である。
【図１５】図１４の要部拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る一実施例について図１ないし図１１に基づき説明する。
【実施例１】
【００１９】
本実施例のタイヤ加硫用ブラダーの金型１は、図１に示されるように、外型２と、該外型２の中に配置される中型３を具備している。前記外型２は上型４と下型５の上下２分割された金型からなっており、上型４は図示されないシリンダにより上下方向に移動されるようになっている。
【００２０】
上型４の合わせ面４ｂと下型５の合わせ面５ｂは、上型４が移動する上下方向に対して直角な略水平な平面であって、略平行に形成されており、上型４がシリンダにより下方に移動されて下型５に合わせられると、上型４の合わせ面４ｂと下型５の合わせ面５ｂとの間に隙間が生じないように形成されている。
【００２１】
中型３は上部中型６と下部中型７から構成され、下部中型７は下型５の下方中央に形成された凹部５ｃに嵌合されるようになっており、上部中型６の下面中央に形成された凹部６ｂが下部中型７に嵌合されて位置決めがされるようになっている。
【００２２】
図２に示すように、上型４の内壁面４ａには、上型４の合わせ面４ｂの端部４ｃに沿って、凸部４ｄが周方向に亘って形成され、中型５の鉛直方向中心線に沿って切断された凸部４ｄの縦断面形状は、合わせ面４ｂの端部４ｃを頂点とした楔型をしている。
【００２３】
さらに下型５の内壁面５ａには、上型４と同じように、下型５の合わせ面５ｂの端部５ｃに沿って、凸部５ｄが周方向にわたって形成され、中型５の鉛直方向中心線に沿って切断された凸部５ｄの縦断面形状は、合わせ面５ｂの端部５ｃを頂点とした楔型をしている。
【００２４】
次に、前記金型１を用いたタイヤ加硫用ブラダー10の製造方法について図３ないし図８に基づいて説明する。
【００２５】
図３に示されるように、下部中型７が下型５の下方中央に形成された凹部５ｃに嵌合するようにセットされ、下型５の内壁５ａの下方に、タイヤ加硫用ブラダー10を製造するのに必要な生ゴム量の略半分の量の仕込み材９が載せられる。生ゴムは、ガス透過性の低いブチルゴム等が用いられる。
【００２６】
その後、図４に示されるように、上部中型６の外壁面６ａの下方を前記仕込み材の上に載せるように配置し、さらに図５に示されるように、上部中型６の外壁面６ａの上側にも、タイヤ加硫用ブラダー10を製造するのに必要な生ゴムの量から下型５に載せた生ゴムを除いた残りの量の仕込み材９が載せられる。
【００２７】
その後、図６に示されるように、図示されないシリンダにより上型４が下方に移動されて下型５側に重ねあわされていくと、中型３と外型２の間に仕込まれた仕込み材９が、上部中型６の外壁６ａと上型４の内壁４ａにより、また下部中型７の外壁７ａと下型５の内壁５ａにより圧縮され、上型４、下型５、上部中型６および下部中型７で構成されるキャビティ８内に生ゴムの仕込み材９が流れていき、所定形状にタイヤ加硫用ブラダー10が成型される。
【００２８】
図２に示されるように、上型４の合わせ面４ｂの端部４ｃに凸部４ｄが、下型５の合わせ面５ｂの端部５ｃには凸部５ｄがそれぞれ設けられており、凸部４ｄ、５ｄの断面形状は楔型に形成されているので、図７に示されるように、生ゴムの仕込み材９は凸部４ｄおよび凸部５ｄの表面に沿って流れていき、上型４の合わせ面４ｂと、下型５の合わせ面５ｂとの間への生ゴムの仕込み材９の流れが発生しにくくなり、タイヤ加硫用ブラダー10の成型時に、上型４の合わせ面４ｂと下型５の合わせ面５ｂに沿った生ゴムのはみ出しが生じにくくなる。
【００２９】
また、上型４の合わせ面４ｂの端部４ｃに凸部４ｄが、下型５の合わせ面５ｂの端部５ｃには凸部５ｄがそれぞれ形成されているので、タイヤ加硫用ブラダー10の外周面10ｃには、合わせ面４ｂ、５ｂに添った周状に凹部10ａが形成される。
【００３０】
その後、タイヤ加硫用ブラダー10は、金型１内に圧縮された状態で所定時間加熱されて加硫が施され、図８に示されるように、上下端部にフランジ部10ｂを具備し、外周面10ｃの上下方向中央部に周上に沿った凹部10が形成された略樽型をしたタイヤ加硫用ブラダー10が製造される。
【００３１】
次に、図９に示されるようにタイヤ加硫用ブラダー10を用いて製造した生タイヤ24の加硫について説明する。該生タイヤ24は、インナーライナ11、カーカスプライ12、ビード13、ビードフィラ14、チェーファ15、ベルト16、トレッド17、およびサイドウォール18等からなるものである。
【００３２】
タイヤ加硫用ブラダー10の両端に設けられたフランジ部10ｂが、リングホルダ19に支持され、該タイヤ加硫用ブラダー10が生タイヤ24の内に挿入されるとともに、生タイヤ24の外面に上下分割のタイヤ加硫用金型20の上型21および下型22が当接される。その後、タイヤ加硫用ブラダー10内に高熱高圧の蒸気や温水などの熱媒体が送られてタイヤ加硫用ブラダー10が膨張され、生タイヤ24はタイヤ加硫用ブラダー10によりタイヤ加硫用金型20に圧接される。
【００３３】
この際、生タイヤ24の最も内側に配置しているインナーライナ11の内壁11ｂは、タイヤ加硫用ブラダー10によりが強く圧接されるので、図１０に示されるように、加硫前のインナーライナ11の生ゴムがタイヤ加硫用ブラダー10の凹部10ａに流れ、インナーライナ11の内壁11ｂに前記凹部10ａの形状が転写されて、タイヤ内面に周方向に亘って凸部11ａが形成される。
【００３４】
生タイヤ24はこのような状態で所定時間加熱されることにより加硫成型され、図１１に示されるように、内壁2ｂに周方向に亘って凸部23ａが形成されたタイヤ23が製造される。
【００３５】
本実施例を、タイヤサイズが17インチのタイヤに使用するタイヤ加硫用ブラダーに適用すると、タイヤ加硫用ブラダーの１本当たりの生ゴムの使用量は、適用前には7.20kgであるのに対して、本実施例では6.95kgとなり、生ゴムの使用量を１本当たり250gの使用量を減らすことが可能になった。
【００３６】
以上説明したように、本実施例では、金型１の上型４および下型５の合わせ面４ｂ、５ｂの端部４ｃ、５ｃに沿って、上型４および下型５の周方向に凸部４ｄ、５ｄを設け、その断面形状が楔型に形成されており、さらに合わせ面４ａと５ｂは略平行に形成されて、上型と下型が合わさったときにはこれらの合わせ面４ｂと５ｂの間に隙間が生じないように形成されているので、生ゴムの仕込み材９はの凸部４ｄ、５ｄの表面に沿って流れていき、合わせ面４ｂ、５ｂの間に生ゴムが流れ込むことが少なくなり、タイヤ加硫用ブラダー10の金型１の合わせ面４ｂ、５ｂに沿った仕込み材９の生ゴムのはみ出しを防止することができる。
【００３７】
また、生ゴムのはみ出しを防ぐことにより、タイヤ加硫用ブラダー10の製造に使用する仕込み材９の生ゴムの量を削減することができ、製造コストを低減することができる。
【００３８】
さらに、タイヤ加硫用ブラダー10の周方向のはみ出しを防ぐことにより、加硫が施されたタイヤ加硫用ブラダー10の周方向に沿ったはみ出しを取り除くバフ工程を省くことが可能となり、タイヤ加硫用ブラダー10の製造の作業工程を減少させて製造効率を向上させ、製造コストの削減を図ることができる。
【００３９】
さらにまた、このようなタイヤ加硫用ブラダー10を用いて生タイヤ24を加硫成型してタイヤ23を製造すると、加硫用ブラダー10の外周に凹部10ａが周方向に亘って形成されているので、タイヤ23の内壁に周方向に亘って凸部23ａが形成され、傷が入った不良品のタイヤ加硫用ブラダーにより製造されたタイヤとの区別をつけることが可能となり、不良品と判断されるタイヤの数量を減少させることができ、製造コストの削減を図ることができる。
【００４０】
前記したタイヤ加硫用ブラダー10の金型１は、コンプレッション成型の際に用いたが、外型２および中型３の間に形成されるキャビティ８内に生ゴム７を射出する射出成型用の金型に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１…金型、２…外型、３…中型、４…上型、４ａ…内壁、４ｂ…合わせ面、４ｃ…端部、４ｄ…凸部、５…下型、５ａ…内壁、５ｂ…合わせ面、５ｃ…端部、５ｄ…凸部、６…上部中型、６ａ…外壁、７…下部中型、７ａ…外壁、８…キャビティ、９…仕込み材、10…タイヤ加硫用ブラダー、11…インナーライナ、12…カーカスプライ、13…ビード、14…ビードフィラ、15…チェーファ、16…ベルト、17…トレッド、18…サイドウォール、19…リングホルダ、20…タイヤ成型用金型、21…上型、22…下型、23…タイヤ、24…生タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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