(57)【要約】【課題】初期始動または変速イベント発生時に、高圧部に流量を優先供給して高圧部の応答性を向上させ摩擦部材の損傷を防止する車両用自動変速機の油圧供給システムを提供する。【解決手段】本発明による車両用自動変速機の油圧供給システムは、低圧用オイルポンプで生成された低圧の油圧を低圧用レギュレータバルブを経て低圧部に供給し、前記低圧の油圧の一部を昇圧して高圧用オイルポンプに供給し、前記高圧用オイルポンプで生成された高圧の油圧を高圧用レギュレータバルブを経て高圧部に供給するようになっている。【選択図】図１
2014202358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンに貯蔵されたオイルを用いて低圧の油圧および高圧の油圧を生成し、前記低圧の油圧と前記高圧の油圧をそれぞれ低圧部と高圧部に供給する車両用自動変速機の油圧供給システムにおいて、
前記オイルパンに貯蔵されたオイルを吸入流路を通じて吸入し、前記低圧の油圧を生成して第１低圧流路に吐出する低圧用オイルポンプと、
前記第１低圧流路を選択的に第２低圧流路に連結するまたは遮断する第１スイッチバルブと、
前記第１スイッチバルブから前記第２低圧流路を通じて供給される油圧を安定した油圧に制御し、制御された油圧を第３低圧流路を通じて前記低圧部に供給する低圧用レギュレータバルブと、
前記第１低圧流路を通じて前記低圧用オイルポンプから供給される油圧を昇圧させて前記高圧の油圧を生成し、前記高圧の油圧を高圧流路に吐出する高圧用オイルポンプと、
前記第１低圧流路を選択的に前記高圧流路に連結するまたは遮断する第２スイッチバルブと、
前記高圧流路上に配置されており、前記高圧用オイルポンプから供給される油圧と前記第２スイッチバルブから供給される油圧を安定した油圧に制御し、制御された油圧を前記高圧部に供給する高圧用レギュレータバルブと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項２】
前記低圧用オイルポンプと前記高圧用オイルポンプは、一つの駆動モータによって駆動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項３】
前記第１スイッチバルブは、弾性部材の弾性力と、前記弾性部材の弾性力に対抗する前記高圧部の再循環油圧によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項４】
前記第１スイッチバルブを迂回して前記第１低圧流路を前記第２低圧流路に連結するバイパス流路をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項５】
前記バイパス流路上には、第１オリフィスが備えられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項６】
前記低圧用レギュレータバルブは、前記第２低圧流路から供給される油圧の一部を第１再循環流路を通じて再循環させて前記第２低圧流路の油圧を安定するように調節し、前記制御された油圧を前記第３低圧流路に供給することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項７】
前記第１再循環流路は、前記吸入流路と連結されることを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項８】
前記第１再循環流路は、前記オイルパンに連結されることを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項９】
前記低圧用レギュレータバルブは、第１ソレノイドバルブの制御圧および弾性部材の弾性力と、前記第１ソレノイドバルブの制御圧および前記弾性部材の弾性力に対抗する前記第３低圧流路の油圧によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１０】
前記第２スイッチバルブは、前記高圧流路の油圧および弾性部材の弾性力と、前記高圧流路の油圧および前記弾性部材の弾性力に対抗する前記第１低圧流路の油圧によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１１】
前記高圧用レギュレータバルブは、前記高圧流路の油圧の一部を第２再循環流路を通じて前記第２低圧流路に排出すると同時に、前記第１スイッチバルブの制御圧として供給しながら前記高圧流路の油圧を安定するように調節することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１２】
前記第２再循環流路は、前記第２低圧流路に近くに第２オリフィスが備えられ、前記第２オリフィスと前記高圧用レギュレータバルブの間には、圧力センサーが設置され、前記第２再循環流路の支部流路（ｂｒａｎｃｈ  ｌｉｎｅ）は、前記第２オリフィスと前記圧力センサーの間で分岐されて前記第１スイッチバルブと連結されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１３】
前記高圧用レギュレータバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧および弾性部材の弾性力と、前記第２ソレノイドバルブの制御圧および前記弾性部材の弾性力に対抗する前記高圧流路の油圧によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１４】
低圧用オイルポンプで生成された低圧の油圧を低圧用レギュレータバルブを経て低圧部に供給し、前記低圧の油圧の一部を高圧用オイルポンプに供給し、前記高圧用オイルポンプで生成された高圧の油圧を高圧用レギュレータバルブを経て高圧部に供給する車両用自動変速機の油圧供給システムにおいて、
前記低圧用オイルポンプと前記低圧用レギュレータバルブを連結する低圧流路上に設置され、前記低圧流路を選択的に開閉する第１スイッチバルブと、
前記低圧流路と、前記高圧用オイルポンプと前記高圧用レギュレータバルブを連結する高圧流路の間に設置され、前記低圧流路と前記高圧流路を選択的に連結するまたは遮断する第２スイッチバルブと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１５】
前記低圧用オイルポンプと前記高圧用オイルポンプは、一つの駆動モータによって駆動されることを特徴とする請求項１４に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１６】
前記第１スイッチバルブの下流の前記低圧流路で分岐されて前記第１スイッチバルブの上流の前記低圧流路で合わせられるバイパス流路をさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１７】
前記バイパス流路上には、第１オリフィスが備えられていることを特徴とする請求項１６に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１８】
前記低圧用レギュレータバルブは、前記低圧用オイルポンプから供給される油圧の一部を第１再循環流路を通じて再循環させて安定した前記低圧の油圧を前記低圧部に供給することを特徴とする請求項１４に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項１９】
前記高圧用レギュレータバルブは、前記高圧流路の油圧の一部を第２再循環流路を通じて前記低圧流路に排出すると同時に、前記第１スイッチバルブの制御圧として供給しながら前記高圧流路の油圧を安定するように調節することを特徴とする請求項１５に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項２０】
前記第２再循環流路は、前記低圧流路側に近くに第２オリフィスが備えられ、前記第２オリフィスと前記高圧用レギュレータバルブの間には、圧力センサーが設置され、前記第２再循環流路の支部流路（ｂｒａｎｃｈ  ｌｉｎｅ）は、前記第２オリフィスと前記圧力センサーの間で分岐されて前記第１スイッチバルブと連結されていることを特徴とする請求項１９に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機の油圧供給システムに係り、より詳しくは、始動初期または変速イベント発生のように高圧部に瞬間的に多くの流量が必要である時に、低圧用オイルポンプおよび高圧用オイルポンプで生成された流量を全て高圧部に供給されるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、世界的な原油高と排気ガス排出規制強化に伴って、自動車メーカーは燃費向上のできる技術開発に総力を傾けている。
【０００３】
自動変速機における燃費の改善は、動力伝達効率の向上を通じて達成でき、前記動力伝達効率の向上は、オイルポンプの不必要な消費動力を最少化することによって実現される。
【０００４】
燃費改善のために、最近は自動変速機に低圧用オイルポンプと高圧用オイルポンプを別途に備え、前記低圧用オイルポンプで生成された油圧は低圧部（トルクコンバータ、冷却、潤滑）に供給されるようにし、前記高圧用オイルポンプで生成された油圧は高圧部（変速時選択的に作動する摩擦部材）に供給されるようにしている。
【０００５】
より具体的には、自動変速機の通常の油圧は低圧用オイルポンプで前記低圧部が要求する油圧を基準に生成し、高圧用オイルポンプで高圧部が要求する油圧のみを生成して高圧部に供給するようになっている。
【０００６】
これによりオイルポンプの駆動のための消費動力を最少化することによって、燃費を向上させ、これとともにオイルポンプにかかる負荷を減少させて騒音および振動減少と耐久性向上を図ることができる。
【０００７】
しかし、従来の油圧供給システムでは、低圧用オイルポンプで生成された油圧が高圧用オイルポンプに供給された後、高圧用オイルポンプで高圧の油圧が生成される。したがって、初期始動または変速イベント発生時にオイルポンプのＲＰＭ上昇遅延によって高圧部に供給される流量が瞬間的に不足して応答性が低下したり高圧部摩擦部材（即ち、クラッチまたはブレーキ）の損傷を招くという問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、初期始動または変速イベント発生時に、高圧部に流量を優先供給して高圧部の応答性を向上させ摩擦部材の損傷を防止する車両用自動変速機の油圧供給システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の実施形態による車両用自動変速機の油圧供給システムは、オイルパンに貯蔵されたオイルを用いて低圧の油圧および高圧の油圧を生成し、前記低圧の油圧と前記高圧の油圧をそれぞれ低圧部と高圧部に供給するようになっている。
【００１０】
前記油圧供給システムは、前記オイルパンに貯蔵されたオイルを吸入流路を通じて吸入し、前記低圧の油圧を生成して第１低圧流路に吐出する低圧用オイルポンプと、前記第１低圧流路を選択的に第２低圧流路に連結するまたは遮断する第１スイッチバルブと、前記第１スイッチバルブから前記第２低圧流路を通じて供給される油圧を安定した油圧に制御し、制御された油圧を第３低圧流路を通じて前記低圧部に供給する低圧用レギュレータバルブと、前記第１低圧流路を通じて前記低圧用オイルポンプから供給される油圧を昇圧させて前記高圧の油圧を生成し、前記高圧の油圧を高圧流路に吐出する高圧用オイルポンプと、前記第１低圧流路を選択的に前記高圧流路に連結するまたは遮断する第２スイッチバルブと、前記高圧流路上に配置されており、前記高圧用オイルポンプから供給される油圧と前記第２スイッチバルブから供給される油圧を安定した油圧に制御し、制御された油圧を前記高圧部に供給する高圧用レギュレータバルブと、を含むことができる。
【００１１】
前記低圧用オイルポンプと前記高圧用オイルポンプは、一つの駆動モータによって駆動され得る。
【００１２】
前記第１スイッチバルブは、弾性部材の弾性力と、前記弾性部材の弾性力に対抗する前記高圧部の再循環油圧によって制御され得る。
【００１３】
前記油圧供給システムは、前記第１スイッチバルブを迂回して前記第１低圧流路を前記第２低圧流路に連結するバイパス流路をさらに含むことができる。
【００１４】
前記バイパス流路上には、第１オリフィスが備えられ得る。
【００１５】
前記低圧用レギュレータバルブは、前記第２低圧流路から供給される油圧の一部を第１再循環流路を通じて再循環させて前記第２低圧流路の油圧を安定するように調節し、前記制御された油圧を前記第３低圧流路に供給することができる。
【００１６】
前記第１再循環流路は、前記吸入流路と連結され得る。
【００１７】
前記第１再循環流路は、前記オイルパンに連結され得る。
【００１８】
前記低圧用レギュレータバルブは、第１ソレノイドバルブの制御圧および弾性部材の弾性力と、前記第１ソレノイドバルブの制御圧および前記弾性部材の弾性力に対抗する前記第３低圧流路の油圧によって制御され得る。
【００１９】
前記第２スイッチバルブは、前記高圧流路の油圧および弾性部材の弾性力と、前記高圧流路の油圧および前記弾性部材の弾性力に対抗する前記第１低圧流路の油圧によって制御され得る。
【００２０】
前記高圧用レギュレータバルブは、前記高圧流路の油圧の一部を第２再循環流路を通じて前記第２低圧流路に排出すると同時に、前記第１スイッチバルブの制御圧として供給しながら前記高圧流路の油圧を安定するように調節することができる。
【００２１】
前記第２再循環流路は、前記第２低圧流路に近くに第２オリフィスが備えられ、前記第２オリフィスと前記高圧用レギュレータバルブの間には、圧力センサーが設置され、前記第２再循環流路の支部流路（ｂｒａｎｃｈ  ｌｉｎｅ）は、前記第２オリフィスと前記圧力センサーの間で分岐されて前記第１スイッチバルブと連結され得る。
【００２２】
前記高圧用レギュレータバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧および弾性部材の弾性力と、前記第２ソレノイドバルブの制御圧および前記弾性部材の弾性力に対抗する前記高圧流路の油圧によって制御され得る。
【００２３】
本発明の他の実施形態による車両用自動変速機の油圧供給システムは、低圧用オイルポンプで生成された低圧の油圧を低圧用レギュレータバルブを経て低圧部に供給し、前記低圧の油圧の一部を高圧用オイルポンプに供給し、前記高圧用オイルポンプで生成された高圧の油圧を高圧用レギュレータバルブを経て高圧部に供給するようになっている。
【００２４】
前記油圧供給システムは、前記低圧用オイルポンプと前記低圧用レギュレータバルブを連結する低圧流路上に設置され、前記低圧流路を選択的に開閉する第１スイッチバルブと、前記低圧流路と、前記高圧用オイルポンプと前記高圧用レギュレータバルブを連結する高圧流路の間に設置され、前記低圧流路と前記高圧流路を選択的に連結するまたは遮断する第２スイッチバルブとを含むことができる。
【００２５】
前記低圧用オイルポンプと前記高圧用オイルポンプは、一つの駆動モータによって駆動され得る。
【００２６】
前記油圧供給システムは、前記第１スイッチバルブの下流の前記低圧流路で分岐されて前記第１スイッチバルブの上流の前記低圧流路で合わせられるバイパス流路をさらに含むことができる。
【００２７】
前記バイパス流路上には、第１オリフィスが備えられ得る。
【００２８】
前記低圧用レギュレータバルブは、前記低圧用オイルポンプから供給される油圧の一部を第１再循環流路を通じて再循環させて安定した前記低圧の油圧を前記低圧部に供給することができる。
【００２９】
前記高圧用レギュレータバルブは、前記高圧流路の油圧の一部を第２再循環流路を通じて前記低圧流路に排出すると同時に、前記第１スイッチバルブの制御圧として供給しながら前記高圧流路の油圧を安定するように調節することができる。
【００３０】
前記第２再循環流路は、前記低圧流路側に近くに第２オリフィスが備えられ、前記第２オリフィスと前記高圧用レギュレータバルブの間には、圧力センサーが設置され、前記第２再循環流路の支部流路（ｂｒａｎｃｈ  ｌｉｎｅ）は、前記第２オリフィスと前記圧力センサーの間で分岐されて前記第１スイッチバルブと連結され得る。
【発明の効果】
【００３１】
本発明の実施形態によれば、前記低圧用オイルポンプは低圧の油圧を生成し、前記高圧用オイルポンプは前記低圧用オイルポンプから供給される油圧の一部を高圧に昇圧して高圧の油圧を生成することによって、オイルポンプ全体に対する動力損失を最少化し、耐久性が向上し、オイルポンプの騒音および振動を低減することができる。
【００３２】
そして、初期始動または変速イベント発生時に、第１スイッチバルブと第２スイッチバルブの制御によって低圧用オイルポンプと高圧用オイルポンプで生成された流量を優先的に高圧部に供給することによって、変速応答性を高め高圧部摩擦部材の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態による油圧供給システムで高圧部に流量が優先供給される状態を示した構成図である。
【図２】本発明の実施形態による油圧供給システムで正常的な運転状態を示した構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００３５】
但し、本発明の実施形態を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一な参照符号を付与して説明する。
【００３６】
下記の説明で、構成の名称を第１、第２などに区分したことはその構成の名称が同一でこれを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるのではない。
【００３７】
図１は、本発明の実施形態による油圧供給システムで高圧部に流量が優先供給される状態を示した構成図である。
【００３８】
図１に示す通り、本発明の実施形態による油圧供給システムは、低圧用オイルポンプ２で生成された低圧の油圧をトルクコンバータＴ／Ｃ、冷却部、潤滑部などのような低圧部４に供給し、高圧用オイルポンプ６で生成された高圧の油圧を変速に関係する摩擦部材を作動させるための高圧部８に供給するように構成されている。
【００３９】
前記の低圧の油圧は、トルクコンバータＴ／Ｃの作動と冷却および潤滑を円滑にする程度の低い圧力に制御されて供給される油圧を意味し、前記の高圧の油圧は、変速時に選択的に作動する複数の摩擦部材を円滑に作動させることができる程度の相対的に高い圧力に制御されて供給される油圧を意味する。
【００４０】
前記低圧の油圧は、低圧用オイルポンプ２で生成されて第１スイッチバルブＶ１と低圧用レギュレータバルブ１２を通じて低圧部４に供給される。
【００４１】
前記低圧用オイルポンプ２は、吸入流路１４を通じてオイルパンＰと連結され、前記低圧用オイルポンプ２によって生成された低圧の油圧は、第１低圧流路１６に吐出される。
【００４２】
前記第１スイッチバルブＶ１は、スプールバルブからなり、高圧部８の再循環油圧と、前記再循環油圧に対抗する弾性部材１８の弾性力によって制御されながら前記第１低圧流路１６の油圧を選択的に前記低圧用レギュレータバルブ１２に伝達するまたは遮断する。
【００４３】
つまり、高圧部８から供給される再循環油圧が前記弾性部材１８の弾性力を克服することができれば、前記第１スイッチバルブＶ１は、前記第１低圧流路１６の油圧を第２低圧流路２０を通じて前記低圧用レギュレータバルブ１２に供給し、前記高圧部８から供給される再循環油圧が前記弾性部材１８の弾性力を克服することができなければ、前記第１低圧流路１６と第２低圧流路２０を遮断する。
【００４４】
そして、前記第１スイッチバルブＶ１の上流に位置する第１低圧流路１６と、前記第１スイッチバルブＶ１の下流に位置する第２低圧流路２０は、バイパス流路２２によって相互連結され、前記バイパス流路２２上には第１オリフィスＯＲ１が構成されている。
【００４５】
これにより、前記第１スイッチバルブＶ１が第１低圧流路１６と第２低圧流路２０を遮断しても最小の油圧が第１低圧流路１６から第２低圧流路２０に供給される。
【００４６】
前記低圧用レギュレータバルブ１２は、前記第２低圧流路２０を通じて前記スイッチバルブＶ１と連結され、第１再循環流路２４を通じて前記オイルパンＰと連結される。したがって、前記低圧用レギュレータバルブ１２は、前記第１スイッチバルブＶ１から供給される油圧の一部を前記第１再循環流路２４を通じてオイルパンＰに再循環させながら油圧を調節する。前記低圧用レギュレータバルブ１２で調節された油圧は、第３低圧流路２６を通じて低圧部４に供給される。
【００４７】
このために、前記低圧用レギュレータバルブ１２は、通常のスプールバルブからなり、第１ソレノイドバルブＳＯＬ１の制御圧および弾性部材２８の弾性力と、第３低圧流路２６の油圧によって制御されるようになっている。前記弾性部材２８の弾性力は、第３低圧流路２６に要求される圧力によって設定される。また、前記第１ソレノイドバルブＳＯＬ１は、比例制御ソレノイドバルブであり得る。
【００４８】
そして、前記第１低圧流路１６と連結された第２スイッチバルブＶ２は、前記第１低圧流路１６の油圧を選択的に高圧流路３０に伝達する。
【００４９】
このために、前記第２スイッチバルブＶ２は、通常のスプールバルブからなり、前記第１低圧流路１６の油圧と、高圧流路３０の油圧および弾性部材３２の弾性力によって制御されるように構成されている。
【００５０】
つまり、前記第２スイッチバルブＶ２は、前記第１低圧流路１６の油圧が高圧流路３０の油圧より大きい場合には、第１低圧流路１６の油圧を高圧流路３０に伝達する。そして前記とは反対に、前記高圧流路３０の油圧が前記第１低圧流路１６の油圧より大きい場合には、前記第２スイッチバルブＶ２を通じて高圧流路３０から第１低圧流路１６にオイルが逆流することを防止する。
【００５１】
前記高圧用オイルポンプ６は、前記第１低圧流路１６を通じて供給される低圧の油圧を高圧に昇圧させて前記高圧流路３０に吐出する。
【００５２】
また、前記高圧用オイルポンプ６から高圧流路３０に吐出された油圧は、高圧用レギュレータバルブ３４で安定した高圧の油圧に制御されて高圧部８に供給される。
【００５３】
前記高圧用レギュレータバルブ３４は、高圧流路３０上に配置され、第２再循環流路３６を通じて前記第２低圧流路２０と連結されると同時に、前記第１スイッチバルブＶ１と連結されている。
【００５４】
これにより、前記高圧用レギュレータバルブ３４は、前記高圧流路３０を通じて供給される油圧の一部を前記第２再循環流路３６を通じて第２低圧流路２０に排出すると同時に、前記第１スイッチバルブＶ１の制御圧として供給する。
【００５５】
このために、前記高圧用レギュレータバルブ３４は、通常のスプールバルブからなる。また、前記高圧用レギュレータバルブ３４は、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２の制御圧および弾性部材３８の弾性力と、高圧流路３０の油圧によって制御されるように構成されている。前記弾性部材３８の弾性力は、高圧流路３０に要求される圧力によって設定される。また、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２は、比例制御ソレノイドバルブであり得る。
【００５６】
前記第２再循環流路３６は、前記高圧用レギュレータバルブ３４と前記第２低圧流路２０を連結し、前記第２再循環流路３６上には第２オリフィスＯＲ２が配置され、前記第２オリフィスＯＲ２と前記高圧用レギュレータバルブ３４の間には圧力センサーＳが配置されている。
【００５７】
そして、前記第２再循環流路３６の支部流路（ｂｒａｎｃｈ  ｌｉｎｅ）は、前記第２オリフィスＯＲ２と圧力センサーＳの間で分岐されて前記第１スイッチバルブＶ１と連結されている。
【００５８】
前記第２再循環流路３６を通じて第２低圧流路２０に再循環される流量が第２オリフィスＯＲ２によって一定に制御されることによって、第２低圧流路２０の流量が大きく変化せず安定するようになる。
【００５９】
また、前記第２再循環流路３６の流量も大きい変化なく一定に維持され、前記圧力センサーＳは、第２再循環流路３６の安定した流量による油圧を検出してトランスミッション制御ユニットＴＣＵに伝達する。
【００６０】
そうすると、前記トランスミッション制御ユニットＴＣＵは、前記圧力センサーＳで検出された圧力情報によって低圧用オイルポンプ２および高圧用オイルポンプ６を駆動する駆動モータＭの回転数を制御する。
【００６１】
前記第１、第２ソレノイドバルブＳＯＬ１、ＳＯＬ２は、前記高圧流路３０と連結されたリデューシングバルブ４０によって制御圧の供給を受けることができる。
【００６２】
本発明の実施形態による油圧供給システムは、初期始動または変速イベント発生時には、図１のように、前記第１スイッチバルブＶ１が弾性部材１８の弾性力によってブロッキング（Ｂｌｏｃｋｉｎｇ）状態に制御されて第１低圧流路１６と第２低圧流路２０を遮断する。
【００６３】
そうすると、前記低圧用オイルポンプ２によって生成されて第１低圧流路１６に供給された油圧が高圧用オイルポンプ６に供給されると同時に、前記第２スイッチバルブＶ２に供給される。
【００６４】
前記高圧用オイルポンプ６で生成された高圧の油圧が高圧流路３０に供給され、前記第２スイッチバルブＶ２に供給される前記低圧流路１６の油圧が第２スイッチバルブＶ２の制御圧として作動しながら、第１低圧流路１６と高圧流路３０が連結され、第１低圧流路１６の油圧が高圧流路３０に供給される。
【００６５】
これにより、低圧用オイルポンプ２と高圧用オイルポンプ６で生成された油圧が全て高圧部８に供給されることによって、高圧部８の応答が速やかに行われ、これによって高圧部８の摩擦部材の損傷を防止することができる。
【００６６】
図２は、本発明の実施形態による油圧供給システムで正常的な運転状態を示した構成図である。
【００６７】
図２に示す通り、前記図１に示されているように低圧用オイルポンプ２と高圧用オイルポンプ６で生成された油圧が全て高圧部８に供給され高圧部８の圧力が目標値に到達すると、高圧用レギュレータバルブ３４の作動によって高圧流路３０の油圧が第２再循環流路３６に排出される。
【００６８】
そうすると、前記第２再循環流路３６の油圧は、前記第１スイッチバルブＶ１の制御圧としても供給されると同時に、第２オリフィスＯＲ２によって安定的に調節された後に第２低圧流路２０に供給される。
【００６９】
これにより、前記第１スイッチバルブＶ１は、前記第２再循環流路３６の油圧によって第１低圧流路１６と第２低圧流路２０を連結し、第１低圧流路１６の油圧が第２低圧流路２０を通じて低圧用レギュレータバルブ１２に供給される。また、前記低圧用レギュレータバルブ１２に供給された油圧は、第３低圧流路２６を通じて低圧部４に供給される。
【００７０】
前記のように低圧用オイルポンプ２で生成された油圧が低圧部４に供給され、高圧用オイルポンプ６で生成された油圧が高圧部８に供給されると、正常的な油圧供給状態になるのである。
【００７１】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００７２】
２：低圧用オイルポンプ
４：低圧部
６：高圧用オイルポンプ
８：高圧部
Ｖ１、Ｖ２：第１、第２スイッチバルブ
１２：低圧用レギュレータバルブ
１４：吸入流路
１６、２０、２６：第１、第２、第３低圧流路
１８、２８、３２、３８：弾性部材
２２：バイパス流路
２４、３６：第１、第２再循環流路
３０：高圧流路
３４：高圧用レギュレータバルブ
ＯＲ１、ＯＲ２：第１、第２オリフィス
ＳＯＬ１、ＳＯＬ２：第１、第２ソレノイドバルブ
Ｓ：圧力センサー
【図１】
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【図２】
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