(57)【要約】【課題】エンジンの始動の度に、人力によってスタータの蓄力ゼンマイに蓄力を与える行為を削減すること。【解決手段】規制解放手段であるボタン１６によって蓄力解放規制手段であるスプライン１３ｂによる規制が解放されると、第１の伝達手段である起動プーリ７から連動プーリ４までの伝達経路を構成する部材により蓄力ゼンマイ９の蓄力がクランク軸２に伝達され、ボタン１６によるスプライン１３ｂの規制の解放が無くなると、第２の伝達手段であるクランク軸２からゼンマイ箱８までの伝達経路を構成する部材によりエンジンのクランク軸２の回転力が蓄力ゼンマイ９に伝達されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロープの引き操作によるゼンマイ箱の回転力を蓄力する蓄力ゼンマイを有し、該蓄力ゼンマイの蓄力の解放によりエンジンを動させる蓄力式スタータ装置であって、
前記蓄力の解放を規制する蓄力解放規制手段と、
前記蓄力ゼンマイの蓄力を前記エンジンのクランク軸に伝達する第１の伝達手段と、
前記クランク軸の回転力を前記蓄力ゼンマイに伝達する第２の伝達手段と、
前記蓄力解放規制手段による規制を解放する規制解放手段とを備える
ことを特徴とする蓄力式スタータ装置。
【請求項２】
前記規制解放手段による蓄力解放規制手段の規制の解放が無くなると、前記第２の伝達手段により前記エンジンのクランク軸の回転力が前記ゼンマイ箱に伝達されることを特徴とする請求項１に記載の蓄力式スタータ装置。
【請求項３】
前記蓄力ゼンマイから前記クランク軸への回転力は、前記蓄力ゼンマイの内端から伝達され、
前記クランク軸から前記蓄力ゼンマイへの回転力は、該蓄力ゼンマイの外端から伝達される
ことを特徴とする請求項１に記載の蓄力式スタータ装置。
【請求項４】
前記蓄力ゼンマイの外端が前記ゼンマイ箱に係止され、
前記蓄力ゼンマイの内端が前記第１の伝達手段に係止されている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の蓄力式スタータ装置。
【請求項５】
前記第１の伝達手段は、内周が前記蓄力解放規制手段を介して前記クランク軸と同軸上に配置された起動軸に係合され、外周に係合突部を有する起動プーリを有し、
前記第２の伝達手段は、前記クランク軸の一端部に固定され、内側に前記係合突部に当接する起動爪を設けた連動プーリを有し、
前記蓄力解放規制手段による規制が解放されると、前記起動プーリの係合突部に前記連動プーリの起動爪が当接し、該起動プーリの回転により前記クランク軸が回転する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の蓄力式スタータ装置。
【請求項６】
前記ゼンマイ箱の外周に突起部が設けられ、
前記連動プーリの外周部に揺動爪が設けられ、
前記蓄力解放規制手段の規制の解放が無くなると、前記揺動爪が前記突起部に当接し、前記ゼンマイ箱を回転させることで、前記蓄力ゼンマイへの蓄力が行われる
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の蓄力式スタータ装置。
【請求項７】
前記揺動爪に対して所定のトルクが掛かると、該揺動爪と前記突起部との当接が解かれることを特徴とする請求項６に記載の蓄力式スタータ装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の蓄力式スタータ装置を備えていることを特徴とするエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を始動させるための蓄力式スタータ装置及びエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯型の作業機として、小型の内燃機関であるエンジンを動力源とする刈払機、送風機、チェンソー、パワーカッタ等のエンジン作業機が知られている。
【０００３】
図６は、エンジン作業機の一例としての刈払機１００を示すものであり、図中右端の刈払機本体１１０中にエンジンが内蔵されている。このエンジンは、ロープ引きハンドル１４０の操作により図示しないスタータ装置を起動することで、始動される。
【０００４】
そして、エンジンの回転運動が図中左端の切断刃１２０に伝達されると、切断刃１２０の回転により草木等の切断が可能となる。そこで、作業者は、ハンドル１３０を把持することによって、この刈払機１００を操作し生垣等の切断作業を行うことができる。
【０００５】
ここで、内燃機関のスタータ装置として、たとえば特許文献１に示されている、蓄力ゼンマイにより回転力を蓄力してエンジンをスタートさせる蓄力式スタータ装置がある。
【０００６】
この蓄力式スタータ装置は、ゼンマイ蓄力機構と、ゼンマイ蓄力機構に回転力を蓄力させる手動のロープリールと、ゼンマイ蓄力機構の出力側の回転を阻止して蓄力された回転力を所定のトルクまで保持するストッパを有するリセットレバーと、ストッパが解除されたとき蓄力された回転力を内燃機関のクランク軸に伝達する伝達機構とを備えたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−６５４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した特許文献１の蓄力式スタータ装置では、ゼンマイ蓄力機構に回転力が蓄力され、回転力のトルクが十分に大きくなった状態でクランク軸に回転力が伝達されることにより、エンジンが始動されるようになっている。
【０００９】
ところが、エンジンを始動する度に、人力によってスタータの蓄力ゼンマイに蓄力を与える必要があり、手間がかかるという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、エンジンの始動の度に、人力によってスタータの蓄力ゼンマイに蓄力を与える行為を削減することができる蓄力式スタータ装置及びエンジン作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の蓄力式スタータ装置は、ロープの引き操作によるゼンマイ箱の回転力を蓄力する蓄力ゼンマイを有し、該蓄力ゼンマイの蓄力の解放によりエンジンを動させる蓄力式スタータ装置であって、前記蓄力の解放を規制する蓄力解放規制手段と、前記蓄力ゼンマイの蓄力を前記エンジンのクランク軸に伝達する第１の伝達手段と、前記クランク軸の回転力を前記蓄力ゼンマイに伝達する第２の伝達手段と、前記蓄力解放規制手段による規制を解放する規制解放手段とを備えることを特徴とする。
また、前記規制解放手段による蓄力解放規制手段の規制の解放が無くなると、前記第２の伝達手段により前記エンジンのクランク軸の回転力が前記ゼンマイ箱に伝達されることを特徴とする。
また、前記蓄力ゼンマイから前記クランク軸への回転力は、前記蓄力ゼンマイの内端から伝達され、前記クランク軸から前記蓄力ゼンマイへの回転力は、該蓄力ゼンマイの外端から伝達されることを特徴とする。
また、前記蓄力ゼンマイの外端が前記ゼンマイ箱に係止され、前記蓄力ゼンマイの内端が前記第１の伝達手段に係止されていることを特徴とする。
また、前記第１の伝達手段は、内周が前記蓄力解放規制手段を介して前記クランク軸と同軸上に配置された起動軸に係合され、外周に係合突部を有する起動プーリを有し、前記第２の伝達手段は、前記クランク軸の一端部に固定され、内側に前記係合突部に当接する起動爪を設けた連動プーリを有し、前記蓄力解放規制手段による規制が解放されると、前記起動プーリの係合突部に前記連動プーリの起動爪が当接し、該起動プーリの回転により前記クランク軸が回転することを特徴とする。
また、前記ゼンマイ箱の外周に突起部が設けられ、前記連動プーリの外周部に揺動爪が設けられ、前記蓄力解放規制手段の規制の解放が無くなると、前記揺動爪が前記突起部に当接し、前記ゼンマイ箱を回転させることで、前記蓄力ゼンマイへの蓄力が行われることを特徴とする。
また、前記揺動爪に対して所定のトルクが掛かると、該揺動爪と前記突起部との当接が解かれることを特徴とする。
本発明のエンジン作業機は、請求項１〜７のいずれかに記載の蓄力式スタータ装置を備えていることを特徴とする。
本発明の蓄力式スタータ装置及びエンジン作業機では、規制解放手段によって蓄力解放規制手段による規制が解放されると、第１の伝達手段により蓄力ゼンマイの蓄力が第２の伝達手段を介してクランク軸に伝達され、規制解放手段による蓄力解放規制手段の規制の解放が無くなると、第２の伝達手段によりエンジンのクランク軸の回転力がゼンマイ箱に伝達される。
これにより、一度目は通常のロープの引き操作による蓄力ゼンマイへの蓄力を行わせることで、エンジンの始動が行われるが、二度目以降はエンジンのクランク軸の回転により蓄力ゼンマイへの蓄力が行われるため、ロープの引き操作が不要となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の蓄力式スタータ装置及びエンジン作業機によれば、一度目は通常のロープの引き操作による蓄力ゼンマイへの蓄力を行わせることで、エンジンの始動が行われるが、二度目以降はエンジンのクランク軸の回転により蓄力ゼンマイへの蓄力が行われ、ロープの引き操作が不要となることから、エンジンの始動の度に、人力によってスタータの蓄力ゼンマイに蓄力を与える行為を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の蓄力式スタータ装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の蓄力式スタータ装置をI-I線に沿って切断した場合の起動プーリの周辺の構成を示す断面図である。
【図３】図１の蓄力式スタータ装置をII-II線に沿って切断した場合の起動プーリと連動プーリの周辺の構成を示す断面図である。
【図４】図１の蓄力式スタータ装置をIII-III線に沿って切断した場合の起動軸を示す断面図である。
【図５】図１の蓄力式スタータ装置の始動時の動作を説明するための断面図である。
【図６】従来のエンジン作業機の一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の蓄力式スタータ装置の一実施形態を、図１〜図５を参照しながら説明する。なお、本発明の蓄力式スタータ装置は、２サイクル又は４サイクルの小型空冷のガソリンエンジン（以下、単にエンジンという）の始動に用いられるものである。また、そのエンジンは、携帯型の作業機である、刈払機、送風機、チェンソー、パワーカッタ等のエンジン作業機に搭載されるものであるが、エンジン作業機の図示及び説明については省略するものとする。
【００１５】
まず、図１に示すように、蓄力式スタータ装置は、上述したエンジンのクランク軸２の一端部近傍に配置されている。
【００１６】
また、蓄力式スタータ装置は、上述したエンジンの一側部に取付け可能なカップ状ケース１とリコイルケース１７とを有している。リコイルケース１７の底部中央には起動軸１３が配設されている。この起動軸１３は、クランク軸２と同軸上に配置されるようにリコイルケース１７に貫通されている。また、この起動軸１３は、後述のボタン１６の操作により軸方向に移動可能とされている。
【００１７】
また、起動軸１３は、スプリング１５によりクランク軸２から離れる方向に付勢されている。また、起動軸１３の一端部側の外周には、図４に示すように、複数の平面部１３ａが設けられている。これらの平面部１３ａがスプリング１５に当接することで、起動軸１３の回転が規制されている。
【００１８】
また、リコイルケース１７の底部中央には、外側に向けて突出させた突出部１７ａが設けられている。また、突出部１７ａの内側には、内部突出部１７ｂが設けられている。また、突出部１７ａには、起動軸１３をクランク軸２側に押し出すためのボタン１６が起動軸１３の軸方向に摺動自在となるように設けられている。また、ボタン１６は、起動軸１３の一端部側に固定されている。
【００１９】
そして、ボタン１６を押すことにより、起動軸１３がスプリング１５の付勢力に抗してクランク軸２側に押し出され、ボタン１６への押し付け力を解くと、スプリング１５によりボタン１６と起動軸１３とが元の位置に戻されるようになっている。また、ボタン１６を押して起動軸１３がクランク軸２側に押し出される際、後述の図５に示す内部突出部１７ｂの内側に設けられている平面部１７ｃが起動軸１３の一端部側の外周に当接することで、リコイルケース１７に対し起動軸１３が回転しないようになっている。
【００２０】
起動軸１３の他端部側には、起動プーリ７と、ゼンマイ箱８と、蓄力ゼンマイ９とを有するゼンマイ蓄力機構が設けられている。蓄力ゼンマイ９は、起動プーリ７とゼンマイ箱８との間に配設されている。起動プーリ７とゼンマイ箱８とは同軸上に位置し、相対的に回転可能に構成されている。
【００２１】
また、起動プーリ７の内周は、起動軸１３に対しスプライン１３ｂを介して係合されている。また、蓄力ゼンマイ９の外端はゼンマイ箱８に係止され、蓄力ゼンマイ９の内端は起動プーリ７に係止されている。なお、蓄力ゼンマイ９は、図１のクランク軸２側から見て、たとえば内端から外端にかけて時計回りに巻回されているものとする。
【００２２】
また、エンジンが始動されているときのクランク軸２は、蓄力ゼンマイ９と同様に時計回りに回転するものとする。これにより、蓄力ゼンマイ９に蓄力があるとき、内端側（起動プーリ７側）を解放すると、蓄力ゼンマイ９は時計方向に蓄力を解放するため、起動プーリ７がクランク軸２の回転方向と同じ方向に回転する。そして、蓄力ゼンマイ９の蓄力の解放により、エンジンを始動させることができるようになっている。
【００２３】
また、ゼンマイ箱８の中心には円筒部８ｂが設けられている。この円筒部８ｂの内周と起動軸１３の外周との間には第１クラッチ１４ａ及び第２クラッチ１４ｂが配設されている。
【００２４】
なお、第１クラッチ１４ａは、上述したボタン１６の操作が無い場合、ゼンマイ箱８が起動軸１３に対し他方向（蓄力ゼンマイ９の蓄力が解放される方向）に回転しないようにゼンマイ箱８と起動軸１３との間で作用する。また、第２クラッチ１４ｂは、上述したボタン１６が操作され、起動軸１３がクランク軸２側に押し出された際、ゼンマイ箱８が起動軸１３に対しいずれの方向にも回転しないようにゼンマイ箱８と起動軸１３との間で作用する。
【００２５】
つまり、ゼンマイ箱８は、後述のロープ１１を引くことによりロープリール１０が回転したときと、エンジンの始動によりクランク軸２に連結されている後述の連動プーリ４が回転したとき、第１クラッチ１４ａの作用により、起動軸１３の周りに一方向のみ回転するようになっている。これにより、蓄力ゼンマイ９にゼンマイ箱８の回転力が蓄力されることになる。
【００２６】
ただし、本実施形態では、後述のように、一度だけロープ１１を引いて蓄力ゼンマイ９への蓄力を行いエンジンを始動させた後、蓄力ゼンマイ９への蓄力がクランク軸２に連結されている後述の連動プーリ４の回転により行われるようになっている。また、蓄力ゼンマイ９への蓄力が行われた後のエンジンの始動は、ボタン１６の押し込み操作によって行われるようになっている。
【００２７】
すなわち、起動プーリ７は、中心に上述したスプライン１３ｂが形成され、このスプライン１３ｂを介して起動軸１３に係合支持されている。これにより、蓄力ゼンマイ９に蓄力があっても、起動プーリ７はスプライン１３ｂにより回転しないようになっている。
【００２８】
また、ボタン１６の押し込み操作によって起動軸１３がクランク軸２側に押し出されると、起動軸１３に対するスプライン１３ｂを介しての起動プーリ７の係合が解かれるようになっている。これにより、蓄力ゼンマイ９の蓄力の解放により起動プーリ７が一気に回転し、エンジンが始動されるようになっている。このとき、上述した第２クラッチ１４ｂの作用により、ゼンマイ箱８が起動軸１３に対しいずれの方向にも回転しないようになっている。
【００２９】
また、上述したリコイルケース１７とゼンマイ箱８との間には、外周にロープ１１を巻回しているロープリール１０が配設されている。このロープリール１０は、ゼンマイ箱８の円筒部８ｂの外周に回転可能に支持されている。なお、ロープ１１には、図示しないロープ引きハンドルが連結されている。
【００３０】
また、ロープリール１０とリコイルケース１７との間には、外端がロープリール１０に係止され、内端がリコイルケース１７の中心部に係止されたリコイル用ゼンマイ１２が配設されている。
【００３１】
なお、ロープリール１０とゼンマイ箱８とは、図示しない連動機構により連動するようになっている。すなわち、この連動機構は、周知の通り、ロープリール１０がロープ１１の引き操作によって一方向に回転すると、ゼンマイ箱８も連動して同方向へ回転させる。これに対し、ロープ１１の引き操作を止めると、リコイル用ゼンマイ１２の付勢力を受けてロープリール１０のみを他方向に回転させる。
【００３２】
また、上述したクランク軸２の一端部には、ナット３により連動プーリ４が連結されている。また、この連動プーリ４と起動プーリ７との間には、図３に示すように、起動爪５と係合突部７ａとで構成される伝達機構が設けられている。
【００３３】
すなわち、起動爪５は、連動プーリ４の内側に配設されている。係合突部７ａは、図２及び図３に示すように、起動プーリ７の中心部に複数配設されている。なお、起動爪５は、図示しないバネにより係合突部７ａ側に付勢されている。
【００３４】
そして、上述したボタン１６の押し操作により、上述したように、蓄力ゼンマイ９の蓄力が解放される。このとき、図２に示すように、起動プーリ７が一気に回転（図中時計方向）することで、図示しないバネにより係合突部７ａ側に付勢されている起動爪５の先端が係合突部７ａの側辺７ｂに当接する。これにより、連動プーリ４が起動プーリ７に連動して回転するようになっている。
【００３５】
また、図３に示すように、ゼンマイ箱８の外周には突起部８ａが設けられている。また、連動プーリ４の外周部には揺動爪６が設けられている。これらの突起部８ａ及び揺動爪６は、エンジンのクランク軸２の回転による蓄力ゼンマイ９への蓄力を行わせるために設けられたものである。
【００３６】
すなわち、揺動爪６は、図示しないバネにより突起部８ａ側に向けて付勢されている。
なお、揺動爪６を突起部８ａ側に付勢する図示しないバネは、揺動爪６に対して所定のトルクが掛かると、図３の点線で示すように、揺動爪６を突起部８ａから離れる方向に付勢し、揺動爪６に対する所定のトルクが無くなると、再度、突起部８ａ側へ付勢する構成となっている。この場合、たとえば過負荷がかかると接続を切り、トルク伝達を遮断するトルクリミッタのような機構を用いることで、揺動爪６と突起部８ａとの当接の切り替えを行うことが可能となる。
【００３７】
なお、エンジンのクランク軸２の回転による蓄力ゼンマイ９への蓄力が行われた状態では、上述したように、蓄力ゼンマイ９の外端が係止されているゼンマイ箱８が第１クラッチ１４ａにより、起動軸１３の周りに一方向のみ回転可能に支持されている。そのため、蓄力ゼンマイ９の蓄力によるトルクがゼンマイ箱８に掛かっても、ゼンマイ箱８が他方向に回転（図３中反時計方向）しないようになっている。
【００３８】
また、蓄力ゼンマイ９の内端が係止されている起動プーリ７は、上述したように、起動軸１３に対しスプライン１３ｂを介して係合されている。そのため、蓄力ゼンマイ９の蓄力によるトルクが起動プーリ７に掛かっても、起動プーリ７が回転しないようになっている。
【００３９】
このように、エンジンのクランク軸２の回転による蓄力ゼンマイ９への蓄力が行われた状態では、ゼンマイ箱８及び起動プーリ７が回転しないため、蓄力ゼンマイ９の蓄力が解放されることなく維持されるようになっている。
【００４０】
次に、上述した蓄力式スタータ装置の動作について説明する。まず、上述したエンジンを初めて始動させるときは、図示しないロープ引きハンドルを引いてロープリール１０を回転させる。ロープリール１０の回転力は、ゼンマイ箱８の図示しない係合部に伝達されることで、ゼンマイ箱８がロープリール１０とともに回転する。
【００４１】
一方、ロープ引きハンドルの引張力を緩めると、ロープリール１０はリコイル用ゼンマイ１２の蓄力により逆転して元の位置に復帰する。このとき、ゼンマイ箱８は第１クラッチ１４ａにより逆転（図３中反時計方向）が阻止される。また、蓄力ゼンマイ９の内端を係止している起動プーリ７は起動軸１３とのスプライン１３ｂによる係合によって回転が阻止される。これにより、外端がゼンマイ箱８に係止されている蓄力ゼンマイ９に回転力が蓄力される。
【００４２】
そして、上述したエンジンを始動させるとき、図５に示すように、ボタン１６を矢印方向に押し、起動軸１３をクランク軸２側に押し出す。このとき、起動軸１３と起動プーリ７のスプライン１３ｂによる係合が外れる。一方、蓄力ゼンマイ９の外端を係止しているゼンマイ箱８が蓄力ゼンマイ９の蓄力により逆転（図３中反時計方向）しようとするが、上述した第２クラッチ１４ｂによりその逆転が阻止されている。
【００４３】
また、ボタン１６を押して起動軸１３がクランク軸２側に押し出される際、内部突出部１７ｂの内側に設けられている平面部１７ｃが起動軸１３の一端部側の外周に当接することで、リコイルケース１７に対する起動軸１３の回転が阻止されている。
【００４４】
これにより、蓄力ゼンマイ９の内端を係止している起動プーリ７のみが回転可能な状態になるため、蓄力ゼンマイ９の蓄力が解放され起動プーリ７が一気に回転（図３中時計方向）する。このとき、図２に示すように、起動爪５と係合突部７ａとの係合により連動プーリ４が回転（図３中時計方向）することで、クランク軸２に回転力が伝達され、エンジンが始動する。
【００４５】
また、エンジンが始動された後、ボタン１６への押し付け力を解くと、ボタン１６及び起動軸１３がスプリング１５により元の位置に戻される。
【００４６】
このとき、クランク軸２の回転により、図３に示すように、連動プーリ４が回転（図中時計方向）すると、揺動爪６が図示しないバネにより付勢されてゼンマイ箱８の突起部８ａに当接する。これにより、ゼンマイ箱８が回転し、蓄力ゼンマイ９への蓄力が行われる。  
【００４７】
また、蓄力ゼンマイ９の蓄力が所定のトルク値になり、揺動爪６に対して所定のトルクが掛かると、揺動爪６を突起部８ａ側に付勢する図示しないバネは、図３の点線で示したように、揺動爪６を突起部８ａから離れる方向に付勢するが、揺動爪６に対する所定のトルクが無くなると、再度、突起部８ａ側へ付勢する。
【００４８】
このとき、図３に示すように、クランク軸２の回転に伴い、連動プーリ４が回転（図中時計方向）すると、起動爪５が係合突部７ａの側辺７ｃにより押し上げられることで、起動爪５と係合突部７ａとの当接が無くなる。これにより、エンジンのクランク軸２とゼンマイ箱８との連結が無くなることで、エンジンが蓄力式スタータ装置側の影響を受けることなく駆動することが可能となる。
【００４９】
一方、エンジンを停止させても、上述したように、蓄力ゼンマイ９には所定のトルクが蓄力されている。そのため、再度、エンジンを始動させる際は、ボタン１６を押し、起動軸１３をクランク軸２側に押し出すことで、上述したように、起動プーリ７の回転によりエンジンが始動される。
【００５０】
このように、本実施形態では、規制解放手段であるボタン１６によって蓄力解放規制手段であるスプライン１３ｂによる規制が解放されると、第１の伝達手段である起動プーリ７から連動プーリ４までの伝達経路を構成する部材により蓄力ゼンマイ９の蓄力がクランク軸２に伝達され、ボタン１６によるスプライン１３ｂの規制の解放が無くなると、第２の伝達手段であるクランク軸２からゼンマイ箱８までの伝達経路を構成する部材によりエンジンのクランク軸２の回転力が蓄力ゼンマイ９に伝達されるようにした。
【００５１】
これにより、一度目は通常のロープ１１の引き操作による蓄力ゼンマイ９への蓄力を行わせることで、エンジンの始動が行われるが、二度目以降はエンジンのクランク軸２の回転により蓄力ゼンマイ９への蓄力が行われるため、ロープの引き操作が不要となることから、エンジンの始動の度に、人力によってスタータの蓄力ゼンマイ９に蓄力を与える行為を削減することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、蓄力ゼンマイ９の外端がゼンマイ箱８に係止され、蓄力ゼンマイ９の内端が連動プーリ４に係止されているようにしているため、エンジンを始動させる際、蓄力ゼンマイ９の内端側（起動プーリ７側）を解放すると、蓄力ゼンマイ９は時計方向（図３参照）に蓄力を解放することで、起動プーリ７をクランク軸２の回転方向と同じ方向に回転させることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、起動プーリ７は、内周が蓄力解放規制手段であるスプライン１３ｂを介してクランク軸２と同軸上に配置された起動軸１３に係合され、外周に係合突部７ａを有し、連動プーリ４は、クランク軸２の一端部に固定され、内側に係合突部７ａに当接する起動爪５を有し、スプライン１３ｂによる規制が解放されると、起動プーリ７の係合突部７ａに連動プーリ４の起動爪５が当接し、起動プーリ７の回転によりクランク軸２が回転するようにしたので、蓄力ゼンマイ９の蓄力を起動プーリ７及び連動プーリ４を介してクランク軸２に確実に伝達させることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、ゼンマイ箱８の外周に突起部８ａが設けられ、連動プーリ４の外周部に揺動爪６が設けられ、蓄力解放規制手段であるスプライン１３ｂの規制の解放が無くなると、揺動爪６が突起部８ａに当接し、ゼンマイ箱８を回転させることで、蓄力ゼンマイ９への蓄力が行われるようにしたので、連動プーリ４を介してのクランク軸２の回転による蓄力ゼンマイ９への蓄力を確実に行わせることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、揺動爪６に対して所定のトルクが掛かると、揺動爪６と突起部８ａとの当接が解かれるようにしたので、クランク軸２とゼンマイ箱８との連結が無くなり、エンジンを蓄力式スタータ装置側の影響を受けることなく駆動させることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  カップ状ケース
２  クランク軸
４  連動プーリ
５  起動爪
６  揺動爪
７  起動プーリ
７ａ  係合突部
８  ゼンマイ箱
８ａ  突起部
８ｂ  円筒部
９  蓄力ゼンマイ
１０  ロープリール
１１  ロープ
１２  リコイル用ゼンマイ
１３  起動軸
１３ａ  平面部
１３ｂ  スプライン
１４ａ  第１クラッチ
１４ｂ  第２クラッチ
１５  スプリング
１６  ボタン
１７  リコイルケース
１７ａ  突出部
１７ｂ  内部突出部
１７ｃ  平面部
【図１】
2014181640.tif 000003
【図２】
2014181640.tif 000004
【図３】
2014181640.tif 000005
【図４】
2014181640.tif 000006
【図５】
2014181640.tif 000007
【図６】
2014181640.tif 000008