(57)【要約】【課題】着座乗員の腰部の拘束性能を確保しつつ、着座乗員の肩部を早期かつ効果的に拘束する。【解決手段】サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０が下側バッグ部２８と前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とに仕切られている。後側バッグ部２６内の後部には、インフレータ２２を収容したインフレータ収容室６０が区画形成されており、インフレータ２２から噴出されるガスが、下端開口６０Ｂから下側バッグ部２８内へ供給されると共に、インフレータ収容室の上端開口６０Ａから後側バッグ部２６の上部の肩拘束部２６Ａ内へ供給される。これにより、腰部Ｌを拘束する下側バッグ部２８のみならず、肩部Ｓを拘束する肩拘束部２６Ａを早期かつより高圧に膨張展開させることができる。しかも、肩拘束部２６Ａが、前側バッグ部２４の上方側で車両前方側へ延びるので、肩拘束部２６Ａによる肩部の拘束面積を拡大することができる。【選択図】図１
2014156233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを噴出するインフレータと、
前記側部に設けられ、着座乗員の腰部を拘束する下側バッグ部、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前側バッグ部、並びに着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを拘束する後側バッグ部に仕切られると共に、前記インフレータが収容されたインフレータ収容室が前記後側バッグ部内の後部に区画形成されており、前記インフレータから噴出されるガスが、前記インフレータ収容室の下端開口から前記下側バッグ部内へ供給されると共に、前記インフレータ収容室の上端開口から前記後側バッグ部の上部の肩拘束部内へ供給され、更に前記前側バッグ部と前記後側バッグ部との間の連通口から前記前側バッグ部内へ供給されて膨張展開し、前記肩拘束部が前記前側バッグ部の上方側で車両前方側へ延びるサイドエアバッグと、
を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記サイドエアバッグには、前記下側バッグ部の内圧上昇によって前記下側バッグ部から前記後側バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記肩拘束部は、前記膨張展開状態で前記シートバックの前方斜め上方へ延びる上仕切部によって前記前側バッグ部と仕切られている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記インフレータ収容室の上端開口は、前記膨張展開状態で前記連通口よりも上方に位置するように設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記インフレータ収容室は、下端開口から上端開口へ向かうに従い縮径するように形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時にサイドエアバッグによって着座乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の図１４に示された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、仕切り壁によって上側チャンバと下側チャンバとに仕切られている。上側チャンバは、絞られた連通部において互いに連通された後側チューブバッグ部と前側チューブバッグ部とを備えている。また、後側チューブバッグ部内には、インフレータの上端部が位置しており、下側チャンバ内にインフレータの下端部が位置している。このインフレータから噴出されるガスは、下側チャンバ及び後側チューブバッグ部に供給されると共に、連通部を通って前側チューブバッグ部に供給される。これにより、このサイドエアバッグが膨張展開すると、着座乗員の胸部及び腹部の前部が前側チューブバッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部、胸部及び腹部の後部が後側チューブバッグ部によって拘束され、着座乗員の腰部が下側チャンバによって拘束される。
【０００３】
上記の車両用サイドエアバッグ装置では、上側チャンバと下側チャンバとの間の仕切り壁が、サイドエアバッグの膨張展開時に着座乗員の腹部に対応する上下位置に配置されるため、相対的に耐性が高い着座乗員の肩部及び腰部をサイドエアバッグによって拘束しつつ、相対的に耐性が低い着座乗員の腹部がサイドエアバッグから受ける拘束力を弱めることができる。また、この車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の腰部を拘束する下側チャンバの内圧を、上側チャンバの内圧よりも高く設定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３２０７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の腰部を下側チャンバによって早期に、かつより高圧で拘束する場合、後側チューブバッグ部の上部へのガスの供給が遅くなる可能性がある。しかも、後側チューブバッグ部の上部は、肩部の後部のみを拘束するように形成されているため、肩部を早期かつ効果的に拘束することができない可能性があり、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の腰部の拘束性能を確保しつつ、着座乗員の肩部を早期かつ効果的に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを噴出するインフレータと、前記側部に設けられ、着座乗員の腰部を拘束する下側バッグ部、着座乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前側バッグ部、並びに着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを拘束する後側バッグ部に仕切られると共に、前記インフレータが収容されたインフレータ収容室が前記後側バッグ部内の後部に区画形成されており、前記インフレータから噴出されるガスが、前記インフレータ収容室の下端開口から前記下側バッグ部内へ供給されると共に、前記インフレータ収容室の上端開口から前記後側バッグ部の上部の肩拘束部内へ供給され、更に前記前側バッグ部と前記後側バッグ部との間の連通口から前記前側バッグ部内へ供給されて膨張展開し、前記肩拘束部が前記前側バッグ部の上方側で車両前方側へ延びるサイドエアバッグと、を備えている。
【０００８】
なお、請求項１に記載の前後上下の方向は、サイドエアバッグが膨張展開した状態での方向であり、車両の前後上下の方向と対応している。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、サイドエアバッグが、下側バッグ部と前側バッグ部と後側バッグ部とに仕切られている。後側バッグ部内の後部には、インフレータを収容したインフレータ収容室が区画形成されており、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に、インフレータが作動される。すると、インフレータから噴出されるガスが、インフレータ収容室の下端開口から下側バッグ部内へ供給されると共に、インフレータ収容室の上端開口から後側バッグ部の上部の肩拘束部内へ供給され、更に前側バッグ部と後側バッグ部との間の連通口から前側バッグ部内に供給される。これにより、サイドエアバッグが膨張展開し、着座乗員の腰部が下側バッグ部によって拘束され、着座乗員の胸部及び腹部の前部が前側バッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とが後側バッグ部によって拘束される。
【００１０】
ここで、本発明では、上記のように、インフレータから噴出されるガスが、インフレータ収容室の下端開口から下側バッグ部内へ供給されると共に、インフレータ収容室の上端開口から後側バッグ部の上部の肩拘束部へ供給される。これにより、着座乗員の腰部を拘束する下側バッグ部のみならず、着座乗員の肩部を拘束する後側バッグ部の肩拘束部を早期かつより高圧に膨張展開させることができる。しかも、後側バッグ部の肩拘束部が、前側バッグ部の上方側で車両前方側へ延びるので、肩拘束部による肩部の拘束面積を拡大することができる。以上のことから、着座乗員の腰部の拘束性能を確保しつつ、着座乗員の肩部を早期かつ効果的に拘束することが可能になる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記サイドエアバッグには、前記下側バッグ部の内圧上昇によって前記下側バッグ部から前記後側バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、着座乗員の肩部、胸部及び腹部と比較して荷重耐性が高い腰部が、サイドエアバッグの下側バッグ部によって拘束される。そして、この下側バッグ部の内圧上昇によって、逆止弁が下側バッグ部内から後側バッグ部内へのガスの流れを制限（完全に遮断する場合も含む）する。その結果、下側バッグ部の内圧を、拘束初期から拘束後期まで高い状態に維持することができるので、下側バッグ部による腰部の拘束性能を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記肩拘束部は、前記膨張展開状態で前記シートバックの前方斜め上方へ延びる上仕切部によって前記前側バッグ部と仕切られている。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、後側バッグ部の上部に設けられた肩拘束部は、サイドエアバッグの膨張展開状態でシートバックの前方斜め上方へ延びる上仕切部によって前側バッグ部と仕切られている。つまり、シートバックの前後方向に対して前上がりに延びる上仕切部が設定されることにより、後側バッグ部の上部が前側バッグ部の上方へ延びて着座乗員の肩部を拘束する。このように上仕切部が設定されることにより、後側バッグ部の容量の増加を抑制しつつ、肩拘束部による肩部の拘束面積を良好に拡大させることができる。
【００１５】
また、サイドエアバッグの膨張展開状態において、上仕切部の付近は膨張を抑制されるので、前側バッグ部の車両幅方向内側面における上下方向中央部よりも上方側を、車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲させることができる。これにより、サイドエアバッグと着座乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近した際に、上記湾曲した面と着座乗員の上腕部とを摺接させ、上腕部に上方への押し上げ力を作用させることができる。その結果、上腕部を前側バッグ部の上方へ押し上げて、肩拘束部により拘束させることができるので、着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制でき、胸部の負荷を低減することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記インフレータ収容室の上端開口は、前記膨張展開状態で前記連通口よりも上方に位置するように設けられている。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、上記のように構成されているため、インフレータ収容室の上端開口から噴出されるガスの一部が、後側バッグ部の上部の肩拘束部を経由せずに、前側バッグ部と後側バッグ部との間の連通口から前側バッグ部内へ供給されることを防止又は抑制できる。これにより、肩拘束部をより早期かつ高圧に膨張展開させることが可能になり、肩拘束部による肩部の拘束性能を向上させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記インフレータ収容室は、下端開口から上端開口へ向かうに従い縮径するように形成されている。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、インフレータ収容室が上記のように形成されているため、インフレータ収容室の上端開口から噴出されるガスの流速を高めることができ、肩拘束部へのガスの供給を促進することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の腰部の拘束性能を確保しつつ、着座乗員の肩部を早期かつ効果的に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。
【図２】同サイドエアバッグを拡大して示す拡大側面図である。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図２のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】図２のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す図２に対応した側面図である。
【図７】図６のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２３】
（構成）
図１に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車両幅方向外側の側部：図４に示されるサイドドア５６側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。
【００２４】
なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０％をカバーするモデル）である。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。
【００２５】
サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生手段）とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化（モジュール化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２２から発生するガスの圧力で着座乗員Ｐとサイドドア５６（図４参照）との間に膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮（共に図示省略）がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。
【００２６】
図１〜図５に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂３チャンバサイドエアバッグであり、前側バッグ部２４と、後側バッグ部２６と、下側バッグ部２８とが一体的に縫製されて構成されている。後側バッグ部２６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布３０が縫製されて形成されている。この基布３０は、折れ線Ｋに沿って二つ折りにされ、折れ線Ｋを介した一側部分３０Ａと他側部分３０Ｂとが縫製部Ｔ１において前端縁部を縫製されると共に、サイドエアバッグ２０の外周部に設定された外周縫製部Ｔ２において上端縁部を縫製されている。また、一側部分３０Ａと他側部分３０Ｂとの下端縁部は、縫製部Ｔ６（図４参照）において互いに縫製されている。なお、図１及び図２においては、上記縫製部Ｔ１、Ｔ２、Ｔ６及び後述する縫製部Ｔ３〜Ｔ５、Ｔ７、Ｔ８の図示を省略している。
【００２７】
前側バッグ部２４は、基布３０と同様の布材から成る２枚の基布３２、３４が縫製されて形成されている。これらの基布３２、３４は、外周縫製部Ｔ２において前端縁部を縫製されており、これらの基布３２、３４の後端縁部間には、後側バッグ部２６の前端部が挟まれている。基布３２、３４の後端縁部は、縫製部Ｔ３、Ｔ４において後側バッグ部２６の前端部に縫製されている。また、基布３２、３４の下端縁部は、縫製部Ｔ６において互いに縫製されている。
【００２８】
下側バッグ部２８は、基布３０と同様の布材から成る２枚の基布３６、３８が縫製されて形成されている。これらの基布３６、３８は、外周縫製部Ｔ２において下端縁部を縫製されている。また、基布３６、３８の上端縁部間には、前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６の下端部が挟まれており、縫製部Ｔ７において基布３２及び一側部分３０Ａと基布３６とが縫製され、縫製部Ｔ８において基布３４及び他側部分３０Ｂと基布３８とが縫製されている。
【００２９】
このサイドエアバッグ２０は、図１及び図２に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに設定されている。この膨張展開状態では、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とが車両前後方向に並び、下側バッグ部２８が前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６の下側に配置される。
【００３０】
前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とは、サイドエアバッグ２０の内部に配置された基布３０の一部（後側バッグ部２６の前端部）によって形成された仕切部４０（テザー部）によって仕切られている。この仕切部４０は、シートバック１４の上下方向に沿って延びる縦仕切部４０Ａと、この縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部４０Ｂ（傾斜仕切部）とによって構成されている。
【００３１】
また、前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６と下側バッグ部２８とは、サイドエアバッグ２０の内部に配置された基布３２、３４の一部（前側バッグ部２４の下端部）、並びに一側部分３０Ａ及び他側部分３０Ｂの一部（後側バッグ部２６の下端部）とによって形成された下仕切部４２（テザー部）によって仕切られている。前側バッグ部２４の内部は、前側チャンバ４６とされ、後側バッグ部２６の内部は、後側チャンバ４８とされ、下側バッグ部２８の内部は、下側チャンバ５０とされている。
【００３２】
なお、サイドエアバッグ２０の製造方法は上記に限らず、適宜変更することができる。例えば、一枚の基布を二つ折りにして外周縁部を縫製することにより袋体を形成すると共に、当該袋体を、上仕切部、縦仕切部及び下仕切部に相当する縫製部（シーム）によって前側バッグ部、後側バッグ部及び下側バッグ部に仕切ることによりサイドエアバッグを製造してもよい。また例えば、縦仕切部及び下仕切部をテザーによって構成し、上仕切部をシーム（縫製部）によって構成してもよく、仕切りの構成は適宜変更可能である。
【００３３】
図１及び図２に示されるように、前側チャンバ４６と後側チャンバ４８とは、縦仕切部４０Ａに形成された連通口５２を介して相互に連通されている。また、後側バッグ部２６の後部には、インフレータ２２が収容されたインフレータ収容室６０が区画形成されている。このインフレータ収容室６０は、サイドエアバッグ２０の上下方向に延びる縫製部Ｔ９において基布３０の一側部分３０Ａと他側部分３０Ｂとが互いに縫製されることにより、軸線方向がサイドエアバッグ２０の上下方向に沿った筒状に形成されている。
【００３４】
このインフレータ収容室６０は、図２に示されるように、後側チャンバ４８の上部に配置された上端開口６０Ａを介して後側チャンバ４８の上部に連通されている。また、図５に示されるように、インフレータ収容室６０の下端側では、前述した縫製部Ｔ６（図４参照）が設定されておらず、一側部分３０Ａ及び他側部分３０Ｂの下端部間に設定された下端開口６０Ｂを介してインフレータ収容室６０と下側チャンバ５０とが連通されている。一側部分３０Ａ及び他側部分３０Ｂの下端部は、下方側へ延長されて下側チャンバ５０内へ突出しており、当該突出部分によって逆止弁６２が構成されている。
【００３５】
インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態でインフレータ収容室６０に配設されている。インフレータ２２の外周部からは、車両後方側へ向けて上下一対のスタッドボルト（図示省略）が突出している。これらのスタッドボルトは、基布３０を貫通すると共に、シートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａに固定された図示しないブラケットを貫通しており、先端側に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１５Ａに締結固定（所謂背面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両幅方向内側へ突出したスタッドボルトが基布３０及びサイドフレーム１５Ａを貫通してナットに螺合される構成（所謂側面締め）にしてもよい。
【００３６】
インフレータ２２の上端部又は下端部（ここでは下端部）には、ガス噴出部２２Ａが設けられている。このガス噴出部２２Ａには、インフレータ２２の周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、インフレータ２２が作動した際には、複数のガス噴出口から放射状にガスが噴出される。このインフレータ２２には、車両に搭載された側突ＥＣＵ９０（図１参照）が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ９０には、側面衝突を検知する側突センサ９２が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ９０は、側突センサ９２からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ９０に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ９０が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。
【００３７】
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２が作動されると、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスが、インフレータ収容室６０の上端開口６０Ａ及び下端開口６０Ｂから上下に噴出される。上端開口６０Ａから噴出されるガスは、後側チャンバ４８の上部へ向けて噴出（分配）される（図２の矢印Ｇ１参照）。また、下端開口６０Ｂから噴出されるガスは、下側チャンバ５０に噴出（分配）される（図２の矢印Ｇ２参照）。さらに、後側チャンバ４８の上部へ向けて噴出されたガスの一部は、後側チャンバ４８の下部側へ向かい、連通口５２を通って前側チャンバ４６の下部へ分配される（図２の矢印Ｇ３参照）。
【００３８】
これにより、前側バッグ部２４、後側バッグ部２６及び下側バッグ部２８（すなわちサイドエアバッグ２０）が着座乗員Ｐとサイドドア５６のドアトリム５８（車体側部）との間へ膨張展開する。そして、前側バッグ部２４によって着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部（前半部：前側）が拘束され、後側バッグ部２６によって着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部（後半部：後側）とが拘束され、下側バッグ部２８によって着座乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。以下、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態について詳細に説明する。
【００３９】
縦仕切部４０Ａは、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部に沿ってシートバック上下方向に延びるように設けられている。この縦仕切部４０Ａの付近では、図３に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部６４が形成される。この凹部６４は、縦仕切部４０Ａに沿ってシートバック上下方向に延在する。この凹部６４が胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部（すなわち車両幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するようになっている。
【００４０】
一方、上仕切部４０Ｂは、縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びるように設けられている。つまり、この上仕切部４０Ｂは、シートバック１４の前後方向すなわちシート側面視でシートバック１４の上下方向（図２の一点鎖線Ｙに沿った方向）と直交する方向（図２の一点鎖線Ｘに沿った方向）に対して、シートバック１４の前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜する。なお、シートバック１４の上下方向とは、シートバックフレーム１５の上端部の前後方向中央とリクライニングロッド６６の軸心とを結ぶ方向である。また、シートバック１４の前後方向に対する上仕切部４０Ｂの傾斜角度θは、３０〜６０度の範囲内が好ましく、より好ましくは４０〜５０度の範囲内である。
【００４１】
この上仕切部４０Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心Ｏと上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＣの位置又は重心ＡＣの近傍の位置）との間の中央付近に位置するように設定されている。この上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後側バッグ部２６の上部には前側バッグ部２４と区画された肩拘束部２６Ａが形成されている。本実施形態では、当該肩拘束部２６Ａへ向けてガスＧ１が噴出されるように、インフレータ収容室６０の上端開口６０Ａの位置が設定されている。この肩拘束部２６Ａは、前側バッグ部２４の上方側で車両前方側へ膨張展開し、着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。
【００４２】
また、上仕切部４０Ｂの付近では、図４に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部６８が形成される。この凹部６８は、上仕切部４０Ｂに沿ってシートバック１４の前方斜め上方へ延びるように延在する。また、前側バッグ部２４の車両幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲するようになっている。
【００４３】
一方、下仕切部４２は、着座乗員Ｐの腹部Ｂと腰部Ｌとの間の高さにおいて、車両前後方向に延在するように設けられている。この下仕切部４２によって前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６と仕切られた下側バッグ部２８は、着座乗員Ｐの腰部Ｌよりも車両前後方向の長さ寸法が長く設定されており、腰部Ｌを車両前後方向の広い範囲で拘束する。
【００４４】
また、本実施形態では、インフレータ収容室６０の上端開口６０Ａから肩拘束部２６Ａ内（後側バッグ部２６内）に供給されたガスＧ１の一部が、縦仕切部４０Ａの連通口５２を通って前側バッグ部２４内に供給される（図２のガスＧ３参照）。つまり、前側バッグ部２４内には、後側バッグ部２６内を経由してガスが供給されるため、前側バッグ部２４の内圧Ｐ１が後側バッグ部２６の内圧Ｐ２よりも低くなるようになっている（Ｐ１＜Ｐ２）。
【００４５】
さらに、本実施形態では、インフレータ収容室６０の下端開口６０Ｂから下側バッグ部２８内にガスが噴出されることにより、下側バッグ部２８の内圧が予め設定された値以上になると、逆止弁６２が下側バッグ部２８の内圧により押し潰されて閉塞するようになっている（図５の二点鎖線参照）。これにより、下側バッグ部２８内から後側バッグ部２６内へのガスの流れが制限される。その結果、着座乗員Ｐの拘束初期から拘束後期にかけて、下側バッグ部２８の内圧Ｐ３が後側バッグ部２６の内圧Ｐ２よりも高い状態に維持されるようになっている（Ｐ２＜Ｐ３）。
【００４６】
なお、前側バッグ部２４内とサイドエアバッグ２０の外部とを相互に連通させるベントホールを前側バッグ部２４の前端縁部等に設定し、前側バッグ部２４内に供給されたガスを上記ベントホールから排気される構成にしてもよい。それにより、サイドエアバッグ２０による着座乗員Ｐの拘束時に、前側バッグ部２４に潰れ残りが生じることを防止又は抑制できる。この点は、後側バッグ部２６及び下側バッグ部２８においても同様であるが、各バッグ部の内圧が上記の関係（Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３）になるように構成することが好ましい。
【００４７】
（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４８】
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ９０が側突センサ９２からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ９０によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスが、インフレータ収容室６０の下端開口６０Ｂから下側バッグ部２８内へ供給されると共に、インフレータ収容室６０の上端開口６０Ａから後側バッグ部２６の上部の肩拘束部２６Ａ内へ供給され、更に前側バッグ部２４と後側バッグ部２６との間の連通口５２から前側バッグ部２４内に供給される。これにより、サイドエアバッグ２０が膨張展開し、着座乗員Ｐの腰部Ｌが下側バッグ部２８によって拘束され、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部が前側バッグ部２４によって拘束され、着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部とが後側バッグ部２６によって拘束される。
【００４９】
ここで、本実施形態は、上記のように、インフレータ２２から噴出されるガスが、インフレータ収容室６０の下端開口６０Ｂから下側バッグ部２８内へ供給されると共に、インフレータ収容室６０の上端開口６０Ａから後側バッグ部２６の肩拘束部２６Ａへ供給される。これにより、着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する下側バッグ部２８のみならず、着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する肩拘束部２６Ａを早期かつより高圧に膨張展開させることができる。しかも、肩拘束部２６Ａが前側バッグ部２４の上方側で車両前方側へ延びるので、肩拘束部２６Ａによる肩部Ｓの拘束面積を拡大することができ、肩部Ｓの中心Ｏを肩拘束部２６Ａによって良好に拘束することができる。以上のことから、着座乗員Ｐの腰部Ｌの拘束性能を確保しつつ、着座乗員Ｐの肩部Ｓを早期かつ効果的に拘束することが可能になる。
【００５０】
また、本実施形態では、後側バッグ部２６の肩拘束部２６Ａ及び下側バッグ部２８を早期に膨張展開させることができるため、着座乗員Ｐの肩部Ｓ及び腰部Ｌとドアトリム５８との間の狭い隙間に、肩拘束部２６Ａ及び下側バッグ部２８を早期に介在させることができる。しかも、前側バッグ部２４の内圧Ｐ１、後側バッグ部２６の内圧Ｐ２及び下側バッグ部２８の内圧Ｐ３が、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３の関係になるように構成されているため、着座乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでを各部の荷重耐性に応じた拘束力により適切に拘束することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、下側バッグ部２８の内圧上昇によって、逆止弁６２が下側バッグ部２８内から後側バッグ部２６内（インフレータ収容室６０）へのガスの流れを制限する。その結果、下側バッグ部２８の内圧を、拘束初期から拘束後期まで高い状態に維持することができるので、下側バッグ部２８による腰部Ｌの拘束性能を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、後側バッグ部２６の肩拘束部２６Ａは、縦仕切部４０Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部４０Ｂによって前側バッグ部２４と区画されており、前側バッグ部２４の上方側へ膨張展開する。つまり、シートバック１４の前後方向に対して前上がりに延びる上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後側バッグ部２６の上部（肩拘束部２６Ａ）が前側バッグ部２４の上方側へ延びて着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。このように上仕切部４０Ｂが設定されることにより、後側バッグ部２６の容量の増加を抑制しつつ、肩拘束部２６Ａによる肩部Ｓの拘束面積を良好に拡大することができる。
【００５３】
さらに、図４に示されるように、膨張展開した前側バッグ部２４の車両幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する。このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記湾曲した面と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆが発生する。その結果、上腕部Ａが前側バッグ部２４の上方へ押し上げられ、肩拘束部２６Ａによって拘束される。これにより、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、インフレータ収容室６０の上端開口６０Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６との間の連通口５２よりも上方に位置するように設けられている。このため、上端開口６０Ａから噴出されるガスの一部が、後側バッグ部２６肩拘束部２６Ａを経由せずに、連通口５２から前側バッグ部２４内へ供給されること（前側バッグ部２４内にガスが逃げること）を防止又は抑制できる。これにより、これにより、肩拘束部２６Ａをより早期かつ高圧に膨張展開させることが可能になり、肩拘束部２６Ａによる肩部Ｓの拘束性能を向上させることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、上仕切部４０Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心と上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＣ付近）との間の中央付近に位置する。このため、上腕部Ａの重心ＡＣの付近に上仕切部４０Ｂが設定されている場合と比較して、前側バッグ部２４による上腕部Ａの押し上げ力Ｆを上腕部Ａの重心ＡＣ付近に良好に作用させることができる。これにより、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。
【００５６】
また、本実施形態では、縦仕切部４０Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部に沿ってシートバック上下方向に延びるように設定されている。このため、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とによって、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、縦仕切部４０Ａ及び上仕切部４０Ｂの付近においてサイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹む。縦仕切部４０Ａの付近に形成される凹部６４には、胸部Ｃの側面における前後方向中央部（すなわち車両幅方向外側へ最も張り出した部分）が嵌まり込む。これにより、胸部Ｃ（肋骨など）への負荷を低減することができる。また、上仕切部４０Ｂの付近に形成される凹部６８には、前側バッグ部２４との摺接によって押し上げられた上腕部Ａが嵌まり込む。これにより、上腕部Ａを押し上げられた位置に良好に拘束することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６とが、基布３０の一部によって形成された仕切部４０（テザー部）によって仕切られており、前側バッグ部２４及び後側バッグ部２６と下側バッグ部２８とが、基布３０、３２、３４の一部によって形成された下仕切部４２（テザー部）によって仕切られている。このため、前記各テザー部の幅寸法の分だけ前側バッグ部２４、後側バッグ部２６及び下側バッグ部２８の膨張厚（膨張展開状態における車両幅方向の寸法）を増加させることができる。これにより、前側バッグ部２４、後側バッグ部２６及び下側バッグ部２８の衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。
【００５９】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００６０】
＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグ１００の膨張展開状態が側面図にて示されている。このサイドエアバッグ１００では、前記第１実施形態に係る縫製部Ｔ９が設定されておらず、後側バッグ部２６内の後部には、整流布１０２が設けられている。この整流布１０２は、基布３０等と同様の布材から成る基布１０４（図７参照）が縫製部Ｔ１０において縫製されることにより、筒状に形成されている。この整流布１０２は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態で後側バッグ部２６内の後部の下部側に配置されている。この整流布１０２の下端部は、基布３０における一側部分３０Ａの下端縁部と他側部分３０Ｂの下端縁部との間に挿入されて下側バッグ部２８内に突出している。この突出部分は、逆止弁１０６（図６参照）を構成している。
【００６１】
上記の整流布１０２の内部は、インフレータ２２を収容したインフレータ収容室１０８とされている。このインフレータ収容室１０８は、後側バッグ部２６内の上部に配置された上端開口１０８Ａを介して肩拘束部２６Ａ内に連通されている。また、このインフレータ収容室１０８は、上記逆止弁１０６の下端部に設けられた下端開口１０８Ｂを介して下側バッグ部２８内に連通されている。さらに、このインフレータ収容室１０８は、下端開口１０８Ｂから上端開口１０８Ａへ向かうに従いテーパー状に縮径するように形成されている。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。
【００６２】
この実施形態においても、インフレータ２２から噴出されるガスが、インフレータ収容室１０８の下端開口１０８Ｂから下側バッグ部２８内へ供給されると共に、インフレータ収容室１０８の上端開口１０８Ａから後側バッグ部２６の肩拘束部２６Ａへ供給される。これにより、前記第１実施形態と同様に、着座乗員Ｐの腰部Ｌの拘束性能を確保しつつ、着座乗員Ｐの肩部Ｓを早期かつ効果的に拘束することが可能になる。
【００６３】
しかも、この実施形態では、インフレータ収容室１０８が下端開口１０８Ｂから上端開口１０８Ａへ向かうに従いテーパー状に縮径するように形成されているため、上端開口１０８Ａから噴出されるガスの流速を高めることができ、肩拘束部２６Ａへのガスの供給を促進することができる。また、インフレータ収容室１０８が整流布１０２によって形成されているため、後側バッグ部２６に縫製部Ｔ９（シーム）が設定されることによりインフレータ収容室６０が形成された前記第１実施形態と比較して、膨張展開状態における後側バッグ部２６の車幅方向の寸法（膨張厚）を拡大することができる。その結果、後側バッグ部２６の衝撃吸収ストロークを増加させることができる。
【００６４】
＜実施形態の補足説明＞
前記第２実施形態では、インフレータ収容室１０８が、下端開口１０８Ｂから上端開口１０８Ａへ向かうに従い縮径するように形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、インフレータ収容室１０８が下端開口１０８Ｂから上端開口１０８Ａまで同径に形成された構成にしてもよい。また、前記第１実施形態におけるインフレータ収容室６０を、下端開口６０Ｂから上端開口６０Ａへ向かうに従い縮径するように形成してもよい。
【００６５】
また、前記各実施形態では、インフレータ収容室６０、１０８の上端開口６０Ａ、１０８Ａが、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、前側バッグ部２４と後側バッグ部２６との間の連通口５２よりも上方に位置するように設けられた構成にしたが、これに限らず、連通口の位置は適宜変更可能である。
【００６６】
また、前記各実施形態では、上仕切部４０Ｂが、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、シートバック１４の前方斜め上方へ延びる構成にしたが、本発明はこれに限らず、上仕切部４０Ｂがシートバック１４の前後方向に沿って延びる構成にしてもよい。
【００６７】
さらに、上記実施形態では、サイドエアバッグ２０、１００が逆止弁６２、１０６を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、逆止弁６２、１０６が省略された構成にしてもよい。
【００６８】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６９】
１０      車両用サイドエアバッグ装置
１２      車両用シート
１４      シートバック
１４Ａ    ドア側サイド部（車両幅方向外側の側部）
２０      サイドエアバッグ
２２      インフレータ
２４      前側バッグ部
２６      後側バッグ部
２６Ａ    肩拘束部
２８      下側バッグ部
４０Ｂ    上仕切部
５２      連通口
６０      インフレータ収容部
６０Ａ    上端開口
６０Ｂ    下端開口
６２      逆止弁
１００    サイドエアバッグ
１０６    逆止弁
１０８    インフレータ収容室
１０８Ａ  上端開口
１０８Ｂ  下端開口
Ｐ        着座乗員
Ｓ        肩部
Ｃ        胸部
Ｂ        腹部
Ｌ        腰部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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