(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチおよび自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチのための方法を提供する。【解決手段】自動車の内燃機関によって駆動される、ライン圧力を発生するための変速機オイルポンプ３１と、クラッチピストン１５を操作するためのピストン室１３と、変速機オイルポンプとピストン室の間に配置された、クラッチ１を制御するクラッチ弁３６と、変速機オイルポンプをピストン室に接続する制御圧力管路２６と、クラッチ弁とピストン室の間に配置された油圧操作可能な遮断弁２５、１２５、２２５とを備え、遮断弁が制御圧力管路を介して油圧を加えることが可能であり、内燃機関がエンジン回転数閾値を下回るときにピストン室をクラッチ弁に対して封止するために遮断弁が適している、自動車の自動化された変速機のクラッチ、及びそのクラッチのための相応する方法である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内燃機関によって駆動される、ライン圧力を発生するための変速機オイルポンプ（３１）と、
クラッチピストン（１５）を操作するためのピストン室（１３）と、
前記変速機オイルポンプ（３１）と前記ピストン室（１３）の間に配置された、クラッチ（１）を制御するためのクラッチ弁（３６）と、
前記変速機オイルポンプ（３１）を遮断弁（２５）に接続する制御圧力管路（２６）と、
前記クラッチ弁（３６）と前記ピストン室（１３）の間に配置された油圧操作可能な遮断弁（２５）とを備え、この場合前記遮断弁（２５、１２５、２２５）が前記制御圧力管路（２６）を介して油圧を加えることが可能であり、前記内燃機関がエンジン回転数閾値を下回るときに前記ピストン室（１３）を前記クラッチ弁（３６）に対して封止するために前記遮断弁（２５、１２５、２２５）が適している、
自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチ（１）。
【請求項２】
開放位置から閉鎖位置への前記遮断弁（２５、１２５、２２５）の切り換え点が、必要なクラッチ圧力を前記クラッチ弁（３６）に供給するための最低エンジン回転数と、前記内燃機関のアイドリング回転数との間で決めることができることを特徴とする請求項１に記載の油圧操作式クラッチ（１）。
【請求項３】
前記内燃機関のエンジン回転数が前記遮断弁（２５、１２５、２２５）のためのパイロット制御圧力としてのライン圧力の使用によって検出されることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧操作式クラッチ（１）。
【請求項４】
エンジン回転数低下相の間前記クラッチ弁（３６）を調整位置に制御したままにすることにより、前記遮断弁（２５、１２５、２２５）が、前記内燃機関の停止時に遮断作用を達成するために適していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の油圧操作式クラッチ（１）。
【請求項５】
前記遮断弁（１２５、２２５）がクラッチ（１）のクラッチハブ（１１）に組み込まれていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の油圧操作式クラッチ（１）。
【請求項６】
前記遮断弁（１２５、２２５）が遠心力で制御され、前記遮断弁（１２５、２２５）がシート弁またはスライド弁として形成されていることを特徴とする請求項５に記載の油圧操作式クラッチ（１）。
【請求項７】
前記遮断弁（２５、１２５、２２５）が、前記クラッチ（１）の前記制御圧力管路（２６）をこの制御圧力管路（２６）の排出方向において遮断するために適していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の油圧操作式クラッチ（１）。
【請求項８】
自動車の内燃機関によって駆動される、ライン圧力を発生する変速機オイルポンプ（３１）と、
クラッチピストン（１５）を操作するピストン室（１３）と、
前記変速機オイルポンプ（３１）と前記ピストン室（１３）の間に配置された、クラッチ（１）を制御するクラッチ弁（３６）と、
前記変速機オイルポンプ（３１）を遮断弁（２５）に接続する制御圧力管路（２６）と、
前記クラッチ弁（３６）と前記ピストン室（１３）の間に配置された油圧操作可能な遮断弁（２５）とを備え、この遮断弁が前記制御圧力管路（２６）を介して油圧を加えられ、前記内燃機関がエンジン回転数閾値を下回るときに、前記遮断弁（２５、１２５、２２５）が前記ピストン室（１３）を前記クラッチ弁（３６）に対して封止する、
自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチ（１）のための方法。
【請求項９】
前記遮断弁（２５、１２５、２２５）が前記内燃機関の回転時に前記制御圧力管路（２６）を経て前記遮断弁（２５、１２５、２２５）に加えられる油圧によって開放位置に保持されることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記遮断弁（２５、１２５、２２５）が前記内燃機関の停止時に低下するライン圧力によって遮断位置に切り換えられることを特徴とする請求項８または９に記載の方法。
【請求項１１】
開放位置から閉鎖位置への前記遮断弁（２５、１２５、２２５）の切り換え点が、必要なクラッチ圧力を前記クラッチ弁（３６）に供給するための最低エンジン回転数と、前記内燃機関のアイドリング回転数との間で決められることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
エンジン回転数低下相の間前記クラッチ弁（３６）を調整位置に制御したままにすることにより、前記内燃機関の停止時に前記遮断弁（２５、１２５、２２５）の遮断作用が達成されることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記遮断弁（１２５、２２５）が遠心力で制御され、前記遮断弁（１２５、２２５）の開閉が、前記クラッチ（１）の少なくとも１個の封止要素（８、９）に作用しかつエンジン回転数に依存する遠心力によって行われることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記遮断弁（２５、１２５、２２５）が前記クラッチ（１）の圧力管路を前記クラッチ（１）の排出方向において遮断することを特徴とする請求項８〜１３のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチと、自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチのための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のパワートレインのための油圧操作式クラッチは公知である。例えば特許文献１から多板式クラッチが知られている。このクラッチの場合には、操作ピストンに付設された油圧式圧力補償手段が回転に依存して働くリセット手段として付加的に形成されている。このリセット手段を介して操作ピストンの閉鎖方向に圧油供給することにより、反対向きのリセット力を操作ピストンに発生することができる。上記の待機位置に操作ピストンを保持することにより、内燃機関の停止時またはオイルポンプの停止時に、操作ピストンの油圧操作のために役立つ油圧室からの油の排出が防止される。これにより、内燃機関の新たな始動時に、油圧室内の圧力が十分に上昇するまでにかかる時間が短縮されるので、多板式クラッチは迅速に再び正常動作可能である。
【０００３】
この機能性は特に、いわゆるエンジン−スタート−ストップ−機能を有する内燃機関の運転のために必要である。このエンジン−スタート−ストップ−機能は、運転状態に依存していろいろな車両構成要素、特に内燃機関を作動および停止する。
【０００４】
特許文献２は自動車のパワートレインのための多板式クラッチを開示している。この多板式クラッチは、駆動多板を支持し駆動軸に相対回転しないように連結された駆動多板支持体と、駆動多板を支持し被駆動軸に相対回転しないように連結された駆動多板支持体と、油圧によって静止位置から操作位置に調節可能で、操作位置において多板を軸方向に互いに押し付ける油圧操作可能な操作ピストンと、操作ピストンをその静止位置に押す少なくとも１個のピストン戻しばねと、ロック装置を備えている。このロック装置はその操作時に、操作位置と静止位置の間にある待機位置への操作ピストンの戻しを制限する。ロック装置は駆動軸と共に回転する半径方向に調節可能なアクチュエータを備えている。このアクチュエータはばね力によって、ロック装置を操作するための操作位置へ半径方向内側に付勢されている。
【０００５】
さらに、特許文献３により、自動車の自動変速機のために油圧式圧力調整装置を設けることが知られている。この圧力調整装置は 油圧制御可能な多数の切り換え要素、特にシフトクラッチに圧油を供給する油圧制御装置を備えている。各シフトクラッチはクラッチ通路を介して油圧制御装置の所属のクラッチ弁に接続され、このクラッチ弁は調節ピストンを備えている。この調節ピストンはシフトクラッチの切断時に圧力媒体ポンプに接続されたライン圧力通路とクラッチ通路との間の接続を遮断し、シフトクラッチの切断時にこの接続を再び行い、弁クラッチは変速機サンプに接続された排出口を有し、この排出口は変速機サンプの方へのオイル流出を減少する弁を備えている。これにより、クラッチ切断時にクラッチ通路のオイルが空になることが防止される。
【０００６】
特許文献４は変速機、特に自動車変速機を開示している。この変速機は、少なくとも１つの変速ギヤを接続するように相対回転しない連結を行うために設けられた少なくとも１個の変速機シフトユニットと、変速機シフトユニットに接続された、作動媒体圧力を蓄えるための圧力媒体室を有するアキュムレータユニットとを備えている。この場合、アキュムレータユニットの状態パラメータを生じるように形成されたセンサユニットが設けられている。さらに、アキュムレータユニットの状態パラメータに依存して制御される遮断弁が設けられている。この場合、遮断弁の制御は電気的なアクチュエータを介して行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００７００３９２２Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００９０１７０６３Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１９９１８２６２Ａ１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２００９０１８７９３Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この背景をふまえて、本発明の課題は、自動車の自動化された変速機の改善された油圧操作式クラッチと、自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチのための改善された方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、請求項１の特徴を有する油圧操作式クラッチによっておよび請求項８の特徴を有する、油圧操作式クラッチのための方法によって解決される。
【００１０】
本発明は、自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチを提供する。この油圧操作式クラッチは、自動車の内燃機関によって駆動される、ライン圧力を発生するための変速機オイルポンプと、クラッチピストンを操作するためのピストン室と、変速機オイルポンプとピストン室の間に配置された、クラッチを制御するためのクラッチ弁とを備えている。油圧操作式クラッチはさらに、変速機オイルポンプをピストン室に接続する制御圧力管路を備えている。クラッチはさらに、クラッチ弁とピストン室の間に配置された油圧操作可能な遮断弁を備え、この場合遮断弁は制御圧力管路を介して油圧を加えることが可能であり、遮断弁は内燃機関がエンジン回転数閾値を下回るときにピストン室をクラッチ弁に対して封止するために適している。
【００１１】
内燃機関の回転時には、変速機オイルポンプにおいてライン圧力が生じ、このライン圧力は制御圧力管路を経て遮断弁に油圧を加え、この遮断弁を開放した切り換え位置に保持する。内燃機関の停止時には、変速機オイルポンプでライン圧力が低下し、それによって遮断弁が遮断位置に切り換わることになる。クラッチの圧力管路は遮断弁の高さでクラッチ弁に対して封止されている。遮断位置への切り換えの直前にクラッチがクラッチ弁の調整された圧力で付勢されると、この圧力レベルから出発して回転伝達装置の残留漏れによってクラッチのゆっくりしたオイル排出が達成可能である。従って、スタート−ストップの場合に内燃機関が停止すると、クラッチ圧力管路の封止によって、クラッチのオイル排出の明らかな遅延が達成可能である。そして、クラッチの部分充填状態によって再び発進する際に、一層短い摩擦連結時間を達成することができる。遮断弁のこの利点は例えばストップアンドゴーが続く交通渋滞でのスタート−ストップ−発進の際に、頻発する短い停止相によって最適に利用可能である。
【００１２】
本発明の有利な発展形態では、開放位置から閉鎖位置への遮断弁の切り換え点が、必要なクラッチ圧力をクラッチ弁に供給するための最低エンジン回転数と、内燃機関のアイドリング回転数との間で決めることができる。それによって、クラッチの短い力伝達可能時間を達成するために、遮断弁の切り換え点を最適に決めることができる。
【００１３】
好ましくは、内燃機関のエンジン回転数が遮断弁のためのパイロット制御圧力としてのライン圧力の使用によって検出される。それによって、所定のライン圧力に相当する内燃機関のエンジン回転数を確実に決めることができる。
【００１４】
本発明の有利な発展形態では、エンジン回転数低下相の間クラッチ弁を調整位置に制御したままにすることにより、遮断弁が、内燃機関の停止時に遮断作用を達成するために適している。遮断弁がクラッチ弁の開放の前に自動的に遮断位置に切り換わるので、エンジン回転数低下相の間の短時間のクラッチ圧力落ち込みが回避される。
【００１５】
他の有利な実施形態では、遮断弁がクラッチのクラッチハブに組み込まれている。それによって、遮断弁はクラッチのピストン室（圧力室）の直前で遮断を行う。従って、クラッチが遮断位置において回転伝達装置の残留漏れから分離されるので有利である。その結果、遮断位置において排出時間をさらに長くすることができる。これは自動車のスタート−ストップ−運転中の長い停止相において時間的な長所を拡張することができる。
【００１６】
他の有利な実施形では、遮断弁が遠心力で制御され、遮断弁がシート弁またはスライド弁として形成されている。それによって、遮断弁の開閉がエンジン回転数に依存して遠心力によって行われる。遮断弁の付加的な操作は不要である。
【００１７】
好ましくはさらに、遮断弁が、クラッチの制御圧力管路をこの制御圧力管路の排出方向において遮断するために適している。クラッチの充填方向において、遮断位置の遮断弁は、入口と出口の間の圧力差が閾値よりも大きいときに開放可能である。遮断弁の遮断位置においてクラッチの充填または閉鎖はいつでも可能である。
【００１８】
本発明はさらに、自動車の内燃機関によって駆動される、ライン圧力を発生する変速機オイルポンプと、クラッチピストンを操作するピストン室と、変速機オイルポンプとピストン室の間に配置された、クラッチを制御するクラッチ弁と、変速機オイルポンプをピストン室に接続する制御圧力管路と、クラッチ弁とピストン室の間に配置された油圧操作可能な遮断弁とを備え、この遮断弁が制御圧力管路を介して油圧を加えられ、内燃機関がエンジン回転数閾値を下回るときに、遮断弁がピストン室をクラッチ弁に対して封止する、自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチのための方法に関する。
【００１９】
内燃機関の回転時には、変速機オイルポンプにおいてライン圧力が生じ、このライン圧力は制御圧力管路を経て遮断弁に油圧を加え、この遮断弁を開放した切り換え位置に保持する。内燃機関の停止時には、変速機オイルポンプでライン圧力が低下し、それによって遮断弁が遮断位置に切り換わることになる。クラッチの圧力管路は遮断弁の高さでクラッチ弁に対して封止されている。遮断位置への切り換えの直前にクラッチがクラッチ弁の調整された圧力で付勢されると、この圧力レベルから出発して回転伝達装置の残留漏れによってクラッチのゆっくりした圧油排出が達成可能である。従って、スタート−ストップの場合に内燃機関が停止すると、クラッチ圧力管路の封止によって、クラッチの圧油排出の明らかな遅延が達成可能である。そして、クラッチの部分充填状態によって再び発進する際に、一層短い摩擦連結時間を達成することができる。遮断弁のこの利点は例えばストップアンドゴーが続く交通渋滞でのスタート−ストップ−発進の際に、頻発する短い停止相によって最適に利用可能である。
【００２０】
好ましくは、遮断弁が内燃機関の回転時に制御圧力管路を経て遮断弁に加えられる油圧によって開放位置に保持される。それによって、遮断弁は有利に油圧操作可能である。遮断弁の油圧操作により、遮断弁を作動させるための操作磁石、電気的な接続、付加的な配線、変速機制御装置への付加的な電気的接続が不要であるので有利である。それに伴ってさらに、コスト、スペース、重量およびエネルギーを低減することができるので有利である。
【００２１】
他の有利な実施形態では、遮断弁が内燃機関の停止時に低下するライン圧力によって遮断位置に切り換えられる。内燃機関を停止するときに、遮断弁は油圧操作によって排出方向に自動的に遮断される。
【００２２】
開放位置から閉鎖位置への遮断弁の切り換え点が、必要なクラッチ圧力をクラッチ弁に供給するための最低エンジン回転数と、内燃機関のアイドリング回転数との間で決められる。それによって、クラッチの短い力伝達可能時間を達成するために、遮断弁の切り換え点を最適に決めることができる。
【００２３】
本発明の有利な発展形態では、エンジン回転数低下相の間クラッチ弁を調整位置に制御したままにすることにより、内燃機関の停止時に遮断弁の遮断作用が達成される。遮断弁がクラッチ弁の開放の前に自動的に遮断位置に切り換わるので、エンジン回転数低下相の間の短時間のクラッチ圧力落ち込みが回避される。
【００２４】
他の有利な実施形では、遮断弁が遠心力で制御され、遮断弁の開閉が、クラッチの少なくとも１個の封止要素に作用しかつエンジン回転数に依存する遠心力によって行われる。それによって、遮断弁の付加的な操作が不要である。
【００２５】
好ましくはさらに、遮断弁が、クラッチの制御圧力管路をこの制御圧力管路の排出方向において遮断する。クラッチの充填方向において、遮断位置の遮断弁は、入口と出口の間の圧力差が閾値よりも大きいときに開放可能である。遮断弁の遮断位置においてクラッチの充填または閉鎖はいつでも可能である。
【００２６】
本発明の実施の形態が図に示してある。次の記載においてこの実施の形態を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】有利な実施の形態に係る自動車の自動化された変速機の本発明の油圧操作式クラッチを概略的に示す。
【図２】他の有利な実施の形態に係る自動車の自動化された変速機の本発明の油圧操作式クラッチを概略的に示す。
【図３】他の有利な実施の形態に係る自動車の自動化された変速機の本発明の油圧操作式クラッチを概略的に示す。
【図４】他の有利な実施の形態に係る、エンジン停止からの自動車の発進動作の経過を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１は有利な実施の形態に係る自動車の自動化された変速機の本発明の油圧操作式クラッチを概略的に示す。自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチ１は、内燃機関によって駆動される変速機オイルポンプ３１と、変速機オイルサンプ３２と、ライン圧力コントローラ３３を有する油圧切り換え装置と、減圧弁３４と、クラッチ弁３６をパイロット制御するための電気式圧力調整装置３５と、クラッチ圧力センサ３７と、２個のシール３８、３９を有する回転伝達装置１０と、回転するクラッチハブ１１と、クラッチピストン１５を操作するためのピストン室１３と、係止用突起１４、多板パケット１７、１８と、制御圧力管路２６と、遮断弁２５とを備えている。
【００２９】
変速機オイルポンプ３１は変速機オイルサンプ３２から制御圧力管路２６に変速機オイルを供給する。減圧弁３４と電気式圧力調整装置３５とクラッチ弁３６は直列に配置されている。クラッチ弁３６とピストン室１３の間には遮断弁２５が配置されている。この遮断弁２５はエンジン回転数閾値を下回る際にピストン室１３をクラッチ弁３６に対して封止するように形成されている。
【００３０】
内燃機関の回転時に、変速機オイルポンプ３１でライン圧力が発生する。このライン圧力は制御圧力管路２６を経て油圧を遮断弁２５に作用させ、この遮断弁を開放した切り換え位置（図１の左側の切り換え位置）に保持する。内燃機関が停止すると、変速機オイルポンプ３１のライン圧力が低下する。その結果、遮断弁２５が遮断位置（図１の右側の切り換え位置）に切り換えられることになる。クラッチ１の制御圧力管路２６は遮断弁２５の高さで排出方向において高い封止作用で遮断される。遮断位置への切り換え直前にクラッチ弁３６の調整された圧力が発進クラッチに加えられていたら、この圧力レベルから出発して回転伝達装置の残留漏れを経てクラッチのゆっくりしたオイル排出を行うことができる。
【００３１】
本発明では、遮断弁２５の操作が油圧で行われる。例えば遮断弁２５のためのパイロット制御圧力としてライン圧力を使用することにより、エンジン回転数の検出を簡単に行うことができる。ライン圧力の代わりに、エンジン回転数に依存する他の圧力を、遮断弁２５のパイロット制御のために使用することができる。内燃機関が停止するときに、遮断弁２５は油圧操作により、排出方向に自動的に遮断される。
【００３２】
本発明では、開放した切り換え位置からの遮断弁２５の切り換え点は、調整されたクラッチ圧力をクラッチ弁３６で提供するための最低エンジン回転数と、内燃機関のアイドリング回転数との間で決められる。内燃機関が停止すると、エンジン回転数低下相の間クラッチ弁を調整位置に（クラッチ圧力を運転レベルに）制御したままにすることにより、遮断作用を簡単に達成することができる。遮断弁２５がクラッチ弁の開放前に遮断位置に自動的に切り換えられるので、エンジン回転数低下相の間短時間のクラッチ圧力の急激な低下が避けられる。
【００３３】
高い封止性を伴う遮断は、クラッチの排出方向でのみ行われる。入口と出口の間の圧力差が閾値よりも大きいときには、クラッチ１の充填方向で、遮断位置の遮断弁２５を開放することができる。遮断弁２５が遮断位置にあるときのクラッチ１の充填または閉鎖はいつでも可能である。ゆっくりした排出相の間に発進クラッチの圧力を圧力センサ２０によって監視することができ、それによっていつでもクラッチ１のピストン位置または充填状態を検出することができるので有利である。それによって、エンジン停止から発進する際のクラッチ１の再充填を最適に制御することができる。
【００３４】
図２は、他の有利な実施の形態に係る自動車の自動化された変速機の本発明の油圧操作式クラッチ１を概略的に示す。図２では油圧操作可能な遮断弁１２５が設けられている。この遮断弁はクラッチ１のクラッチハブ１１に組み込まれている。遮断弁１２５は本実施の形態ではシート弁として形成されている。遮断弁１２５の開閉はエンジン回転数に依存して遠心力によって行われる。遮断弁１２５はクラッチ１のピストン室１３の直前で遮断する。それによって、クラッチ１は遮断位置において回転伝達装置１０の残留漏れから分離される。従って、遮断位置において排出時間をさらに長くすることができる。
【００３５】
図３は、他の有利な実施の形態に係る自動車の自動化された変速機の本発明の油圧操作式クラッチ１を概略的に示す。図３では油圧操作可能な遮断弁２２５が設けられている。この遮断弁はクラッチ１のクラッチハブ１１に組み込まれている。遮断弁２２５は本実施の形態ではスライド弁として形成されている。遮断弁２２５の開閉はエンジン回転数に依存して遠心力によって行われる。遮断弁２２５はクラッチ１のピストン室１３の直前で遮断する。それによって、クラッチ１は遮断位置において回転伝達装置１０の残留漏れから分離される。従って、遮断位置において排出時間をさらに長くすることができる。
【００３６】
図４は、他の有利な実施の形態に係るエンジン停止からの自動車の発進動作の経過を示すグラフである。図４では、自動車のブレーキ装置のブレーキ圧力Ｐが時間ｔに関連して示してある。ブレーキ圧力Ｐが零に低下した後で、内燃機関が始動させられる。自動車のアクセルペダルＦを操作することにより、発進動作が開始され、発進クラッチが閉じられる。遮断弁２５、１２５、２２５を前もって遮断することにより、ピストン室１３がクラッチ弁３６に対して封止される。それによって、クラッチは既に部分充填された状態（図４の実線Ｋ１参照）にある。エンジン回転数Ｍの上昇時に、実際のクラッチ圧力Ｋ１が目標クラッチ圧力Ｋ２に上昇することにより、走行車両の縦方向加速度Ａが生じる。
【００３７】
自動車は停止状態に達し、この停止状態では、内燃機関のエンジン回転数Ｍがアイドリング内にある。（図４に示していない）遮断弁２５、１２５、２２５の遮断により、ピストン室１３がクラッチ弁３６に対して封止される。自動車のアクセルペダルＦが操作されると、エンジン回転数Ｍが上昇すると共に実際のクラッチ圧力Ｋ１が目標クラッチ圧力Ｋ２に上昇し、最後に自動車が発進すると共に縦方向加速Ａが達成される。
【００３８】
この場合図４には、従来のクラッチ装置を用いたエンジン停止からの発進動作（点線）と、本発明に係る遮断弁２５、１２５、２２５を備えた油圧操作式クラッチ１によるエンジン停止からの発進動作（実線）の比較が示してある。遮断弁２５、１２５、２２５が設けられている場合、実際クラッチ圧力ｋ１に基づいて目標クラッチ圧力ｋ２が迅速に達成可能であることが明らかである。その結果、クラッチ１の短い摩擦連結時間が生じ、それに伴いさらに、自動車の駆動軸の回転数Ｄが従来のクラッチ装置よりも迅速に上昇可能である。それによって、縦方向加速Ａの時間差Δｔが生じる。
【００３９】
従って、自動車は、本発明に係る遮断弁２５、１２５、２２５を備えた油圧操作式クラッチ１が設けられている場合には、アクセルペダルの操作後、停止相の後で迅速にスタート−ストップ−運転に入ることができる。
【００４０】
本発明は上記の実施の形態に限定されない。自動車の自動化された変速機の本発明に係る油圧操作式クラッチ１と、自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチ１のための本発明に係る方法は、権利範囲内において、具体的に上述した実施の形態とは異なる実施の形態をとることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１        クラッチ
１３      ピストン室
１５      クラッチピストン
２５、１２５、２２５      遮断弁
２６      制御圧力管路
３１      変速機オイルポンプ
３６      クラッチ弁
【図１】
2014181819.tif 000003
【図２】
2014181819.tif 000004
【図３】
2014181819.tif 000005
【図４】
2014181819.tif 000006