(57)【要約】      （修正有）【課題】角バイプからなる簡易車両用軌条において、車輪の転動面として角パイプの両側に上方を突出させて高張力鋼板からなる補強板を取り付けることで大きなサイズの簡易車両を走行させても、強度がたもてる構造を提供する。【解決手段】支柱でもって地上に架設される角パイプからなる簡易車両用軌条１において、簡易車両の車輪の転動面として、軌条の両側面に少なくとも角パイプの肉厚よりは厚く、背も高い高張力鋼板からなる補強板１３を取り付けるとともに、この頂部を両方の補強板１３で同じレベルにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱でもって地上に架設される角パイプからなる簡易車両用軌条において、簡易車両の車輪の転動面として、軌条の両側面に少なくとも角パイプの肉厚よりは厚く、背も高い高張力鋼板からなる補強板を取り付けるとともに、この頂部を両方の補強板で同じレベルにしたことを特徴とする簡易車両用軌条の補強構造。
【請求項２】
補強板に所定間隔ごとに斜めの切込み溝を形成した請求項２の簡易車両用軌条の補強構造。
【請求項３】
軌条が所定長さを単位とするものであり、接続するときには、寸法の小さい角パイプからなる中子を両方の軌条に跨がって差し込み、一方は溶接付けし、他方は軌条から中子にかけてボルトを通して止める請求項１又は２の簡易車両用軌条の補強構造。
【請求項４】
補強板の側面に支柱パイプを突出させ、支柱を支柱パイプに挿入して軌条を架設するとともに、簡易車両の車輪は補強板の側面に沿って降りるフランジを有するものである請求項１〜３いずれかの簡易車両用軌条の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単軌条式又は複軌条式運搬車と称される簡易車両（本格的な車両ではない意味）において、より重い重量の車両を走行させたとしても、軌条の寸法や肉厚に基づく強度をそれに相応するだけ強化する必要はないとともに、軌条に必要な上下、左右への彎曲も比較的容易に形成できる簡易車両用軌条の補強構造に関するものである。つまり、軌条を効果的に補強できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
下面にラックを貼設した角パイプ等からなる軌条を支柱でもって地上に架設し、ラックに噛み合って強制駆動されるピニオンで軌条上を走行する簡易車両型の軌条運搬車は広く知られている。この軌条は、多くの場合は単軌条であるが、肉厚４，２ｍｍ、大きさ５０ｍｍ程度の角パイプを軌条とする単軌条式運搬車では、せいぜいが１ｔｏｎ程度の重量のものしか運搬できなかった（というよりも安全の観点で抑えていた）。これより重い積荷を運搬する場合、車両の強度を上げるのはもちろんであるが、軌条の強度も上げる必要がある。
【０００３】
軌条の強度を上げるには、支柱を太くして角パイプのサイズを大きくすることであるが、そうすると、重量が重くなり、運搬や敷設に非常に難渋する。それだけではなく、軌条は周知のとおり、所定の個所で所定のアールで彎曲している。この彎曲はベンダーと称する曲げ機械で敷設現場で行うが、角パイプをあまりに大きくすると肉厚が増してベンダーでは彎曲できず、所定の曲がりの軌道がとれないといったことがある。
【０００４】
このようなことに備えて、下記特許文献１では、軌条の下に所定間隔で横軌条を設け、各軌条を横軌条上で少しずつ動かすことで所定の彎曲の軌道をとるようにしているものもある。しかし、このような構造をとると、部品点数、施工手間ともに増えてコストが非常に高くつく。特に、主として山林に設置し、間伐材等を運搬する軌条・車両ではこのようなものは実質的に不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−６３３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、軌条を補強するものであるが、補強を効率的にし、当該補強構造を一般的なベンダーでも自由に所定の彎曲にできるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、支柱でもって地上に架設される角パイプからなる簡易車両用軌条において、簡易車両の車輪の転動面として、軌条の両側面に少なくとも角パイプの肉厚よりは厚く、背も高い高張力鋼板からなる補強板を取り付けるとともに、この頂部を両方の補強板で同じレベルにしたことを特徴とする簡易車両用軌条の補強構造。を提供したものである。
【０００８】
また、本発明は、これにおいて、請求項２に記載した、補強板に所定間隔ごとに斜めの切込み溝を形成した、請求項３に記載した、軌条が所定長さを単位とするものであり、接続するときには、寸法の小さい角パイプからなる中子を両方の軌条に跨がって差し込み、一方は溶接付けし、他方は軌条から中子にかけてボルトを通して止める構成、請求項４に記載した、補強板の側面に支柱パイプを突出させ、支柱を支柱パイプに挿入して軌条を架設するとともに、簡易車両の車輪は補強板の側面に沿って降りるフランジを有するものである構成を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、角パイプの全体を大形にし、かつ、肉厚を厚くしないでも、両側面に補強板を貼るだけで、角パイプ自体は同じであっても、全体的な強度は上がる。つまり、効果的な補強ができるのである。具体的には、簡易車両の車輪が当たる補強板の厚みは角パイプの肉厚よりも大きいことと高張力鋼板であるからである。この種の簡易車両の軌条でもっとも強度を必要とし、しかも、摩耗を考えなくてはならないのは、車輪と接する角パイプの上面やコーナーであるから、ここを高張力鋼板の補強板の板厚で受けることになり、上記の個所の損傷を抑制することができる。なお、補強板は軌条（角パイプ）から二枚とも上方に同じ高さだけ突出させるが、車輪は二枚の補強板で同じレベルで受けられるから、安定した転動ができる。請求項２の構成によると、特に、幅方向へ曲げるときに曲げ易くなる。請求項３の構成によると、強度の高い接続構造となるし、請求項４の手段はこの種の軌条の常套手段を支障なく具現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】軌条の横断面図である。
【図２】軌条の側面図である。
【図３】軌条の平面図である。
【図４】軌条を支柱で受けた状態の横断面図である。
【図５】軌条と支柱パイプの関係を示す横断面図である。
【図６】軌条を接続した状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る軌条の横断面図、図２は側面図、図３は平面図、図４は軌条を支柱で受けた状態の横断面図、図５は軌条と支柱倍ペとの関係を示す横断面図、図６は軌条を接続した状態の平面図である。一般的な軌条１は、５０（６０）×５０（６０）×３．２（４，２）ｍｍぐらいのサイズからなる角パイプであり、支柱２に支えられて地上一定高さに架設されている。本例の軌条１は単軌条であり、地面の傾斜に沿って目的地まで直線と曲線とをもって敷設されている。軌条１上には周知の運搬車が設けられて走行するが、運搬車はエンジンやモータの動力源を有しており、それに動力連結される駆動輪（転動輪も有し、以下、これらを車輪３と称する）を軌条１の裏面に添設されたラック４に噛合させて走行する。この点で、車輪３と軌条１の滑りがないのが特徴である。なお、この種の車輪３は脱輪を防ぐために内面又は外面（本例では外面）に径の大きなフランジ５を設け、これを軌条１の外側面に沿わせている。
【００１２】
この軌条１は一定長さをユニットとしており、接続されて必要な長さの軌道が確保される。軌条１の接続は種々の方式があるが、図５、図６に示されるのがもっとも一般的なものであり、軌条１のサイズよりも小さい中子６と称される部材を両方の軌条１に跨がって中に入れ、それぞれを軌条１に結合するものである。図６はその一例であるが、中子６の一方は軌条１と溶接付けにし、他方は突出させたままにして他の軌条１に挿入し、ボルト７を通して固定する。このため、突出している中子６の側面にはボルト７を通すボルト挿入孔８をあけておくのが適する。軌条１のすべてのユニットをこのようにしておけば、中子６と軌条１を一体に扱えるからである。
【００１３】
軌条１は何本か接続されて必要な長さの軌道にするのは上記したが、このとき、軌条１は地上から一定高さに架設される。こうすると、軌条１の下の地面を整地したりする必要がないからである。つまり、軌条の敷設が簡単なのがこの種の簡易車両の特徴である。架設するには、図４、図５のように支柱２が挿入できる支柱パイプ９を軌条１の外側面に取り付け、この支柱パイプ９に縦に形成された支柱挿入孔９ａに所定の長さの支柱２を挿入し、ボルト１０で固定するのである。この構造をとるには、ボルト１０の一側（軌条１から突出している）に支柱プレート１１を取り付けてボルト１０を避けるために軌条１に沿わせて延ばし、その端部に支柱パイプ９を縦に溶着等しておくのである。なお、軌条１の外面には上記した車輪３のフランジ５が垂れ下がっているから、支柱パイプ９をフランジ５が干渉しない首細の継手金具１２で離しておく。
【００１４】
本発明は、軌条１の両側面に高張力鋼板からなる補強板１３を溶接等で取り付けるのである。補強板１３の高さは軌条１の高さよりも５０〜７０ｍｍ程度高いものにする。また、厚みは６ｍｍ程度が適する。つまり、補強板１３が軌条１から上下に突出するのであり、その突出量は両側の補強板１３で同じにする。車輪３は補強板１３の厚みの部分を転動するから、そのレベルを合せるためである。補強板１３が存在することにより、強度と耐摩耗性が向上する。一例を挙げると、上記の積荷の重量が１ｔｏｎを限度としていたものが補強板１３を設けることにより、１．５〜２ｔｏｎに高めることができた。
【００１５】
ところで、軌道は直線ばかりではないから、軌条１を上下左右に彎曲させて所定の軌道にする。この彎曲は、ベンダー（図示省略）と称する曲げ機械で行う。ベンダーはこの種の工事では周知のものであり、要するに、軌条１の二カ所にフレームで連結された二つの脚を嵌め込み、フレームの中央に油圧シリンダを設け、そのロッドを押し出して先端に取り付けた押板で軌条１を押すのである。こうすることで、脚間の軌条１は押板側が凹になるように彎曲する。この彎曲は所望の上下方向や左右方向に行う必要があるから、フレームは軌条１の周囲を３６０°で回転、停止できるようになっている。なお、図示は省略するが、ベンダーには修正機（図示書略）というものが付設されている。ベンダーによる彎曲を行うと、軌条１の面が捩じられるから、これを元に戻すためのものである。
【００１６】
ところで、ベンダーによる曲げは当然に軌条１に補強板１３を付けたままで行う。補強板１３は板状のものであるから、これを幅方向に彎曲させるのは非常に大きな力を要す。このため、本発明では、補強板１３の上面（及び下面）に所定間隔で斜めの切込み溝１４を形成しておく。切込み溝１４は両方の補強板に形成し、斜め方向は左右で対称にするのがよい。左右対称は両方の曲げに対処するためであり、斜めにするのは強度の低下を免れるためである。
【符号の説明】
【００１７】
１    軌条
２    支柱
３    車輪
４    ラック
５    フランジ
６    中子
７    ボルト
８    ボルト挿入孔
９    支柱バイプ
９ａ  支柱挿入孔
１０  ボルト
１１  支柱用プレート
１２  継手金具
１３  補強板
１４  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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