(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車ハブ輪補強装置を提供する。【解決手段】本発明の自転車ハブ輪補強装置は、ハブ輪本体２及び複数のスリーブ３を含み、そのうち、該ハブ輪本体は、ハブ輪外殻２１を含み、該ハブ輪外殻両端に第１回転盤２１０及び第２回転盤２１１を設け、また、該第１回転盤の該ハブ輪外殻に接続する相反側は、第１環部２１００を延伸し、該第２回転盤の該ハブ輪外殻に接続する相反側は、第２環部２１１０を延伸し、各該スリーブは、該第１環部外周側及び該第２環部外周側に被せ設けられ、これにより、該ハブ輪本体は、該スリーブの設置により、該第１環部及び該第２環部が受けることができる横力を強化する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪本体及び少なくとも１つのスリーブを含み、そのうち、
該ハブ輪本体は、ハブ輪外殻を含み、該ハブ輪外殻両端に第１回転盤及び第２回転盤を設け、また、該第１回転盤の該ハブ輪外殻に接続する相反側は、第１環部を延伸し、該第２回転盤の該ハブ輪外殻に接続する相反側は、第２環部を延伸し、
各該スリーブは、該第１環部外周側、又は該第１環部外周側及び該第２環部外周側に被せ設けられ、
これにより、該ハブ輪本体は、該スリーブの設置により、該第１環部、又は該第１環部及び該第２環部が受けることができる横力を強化する自転車ハブ輪補強装置。
【請求項２】
前記ハブ輪外殻、該第１回転盤、該第２回転盤、該第１環部及び該第２環部が一体に成型される請求項１に記載の自転車ハブ輪補強装置。
【請求項３】
前記第１回転盤及び該第２回転盤上にそれぞれ複数の組み立て孔を環設する請求項１に記載の自転車ハブ輪補強装置。
【請求項４】
前記第１回転盤外周に被せ設けられる該スリーブの厚さが該第１回転盤外側周縁から該組み立て孔周縁の間に介し、且つ該第１回転盤の一側に近隣し、該第２回転盤外周に被せ設けられる該スリーブの厚さが該第２回転盤外側周縁から該組み立て孔周縁の間に介し、且つ該第２回転盤の一側に近隣する請求項１に記載の自転車ハブ輪補強装置。
【請求項５】
前記ハブ輪本体が、更に、ラチェットソケット及び心軸を含み、該ラチェットソケットが該第１環部の一端に設けられ、且つ該ハブ輪外殻の一端が該第１環部内に被せ設けられ、該心軸は、該ラチェットソケット及び該ハブ輪外殻に貫通設置され、また、該心軸の一端が該第２環部外に延伸し、該心軸の他端が該ラチェットソケット外に延伸する請求項１に記載の自転車ハブ輪補強装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車ハブ輪補強装置に関し、ハブ輪が受けることができる横力を強化し、ハブ輪に変形、歪み、亀裂が生じることを回避する補強装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自転車に乗る運動の風潮は、日増しに盛んになり、多くの異なる騎乗者の要求に適合する為、シーズン毎に世に出される自転車のモデルは、何れも新しさと変化が求められ、市場の自転車モデルは、多くの種類を有し、例えば、道路専用のロードバイク、レジャー専用の折り畳み自転車、島一周専用の島一周車等であり、これらのモデルは、異なる用途の為に異なる専門的設計を有する。
【０００３】
しかしながら、図１に示す従来のホイールハブ装置を参照し、異なる種類の自転車が何れもホイールハブ１を取り付け、これらホイールハブ１には、何れも共通のリスクが存在し、それは、でこぼこな道路を走行時、自転車上のホイールハブ１が受ける横力及びスポークの引っ張る力が極めて不均一であり、このリスクの存在において、ホイールハブ１がスポークを取り付ける位置に配置され、横力及び張力の長時間の影響を受け、ホイールハブ１の歪曲変形を容易に引き起こし、亀裂が生じる可能性があり、更にホイールハブ１のラチェットソケット１０を取り付ける位置に影響を及ぼし、ホイールハブ１が損壊時、自転車全体の運転が円滑でなくなり、効率が悪化し、更には、その他の部材の動作に影響を及ぼす。
【０００４】
中華民国専利公告号M425781「自転車のハブラチェット構造」を参照し、それは、主に自転車のハブラチェット構造を提供し、ハブソケットと、該ハブソケット一側端縁上に設けられ、回転可能なスリーブソケットと、を有するハブスリーブ組と、各該ハブソケット及びスリーブ組の間に設けられ、金属材質の鋸歯環を有し、その上に歯部を環設するラチェット組と、各該歯部の相対位置に設けられ、それと互いに噛合うことができる少なくとも１つの鋸歯爪と、各該鋸歯爪及び歯部の間に設けられ、該鋸歯爪上に設けられる磁性部材を有し、該歯部に効率的に自動吸着でき、該鋸歯爪を該スリーブソケットの回転時に各該歯部を押し離された後に自動復帰させ、再度、各該歯部と互いに噛み合わせることができるようにする磁性装置と、を含み、それにより、鋸歯爪及び歯部間に設けられる磁性装置を利用し、磁力吸着構造摂家で構造全体の使用寿命を増加させることができ、同時に構造が簡単で組み立てに便利である効果を達成でき、空間の占有を減少する。
【０００５】
上記は、現在市場において、よく見られるハブラチェット構造であり、その説明に基づき、ハブソケット及びスポークの組み立て箇所に横力の引っ張りによって変形、歪み又は亀裂等の現象を生じ易く、更に、スポークの引っ張りを経て変形した後、ハブソケット及びスリーブソケットの騎乗時、動作時の相互の衝突を招き、騎乗時の効率が悪くなり、最終的にハブソケット又はスリーブソケット全体の損壊を招き、その他の部材に影響を及ぼす。従って、「自転車のハブラチェット構造」は、大衆の使用に適用するために改良が必要である。
【０００６】
これに鑑み、本発明は、従来のハブソケットがスポークの横力の引っ張りを受けて、ハブソケットの変形、歪みを招き、更には、亀裂を発生し、ハブソケットの損壊がスリーブとの組み立てで騎乗時に相互に衝突を発生し易い状況でハブソケット及びスリーブの損壊を招き、最終的に自転車全体の動作に影響を及ぼす等の欠陥を改善する為、多くの時間を関連知識と方式の研究に投入し、更に、各項の優劣を比較し、且つ関連製品の研究開発を行い、多くの実験及び試験を経て、ようやく「自転車ハブ輪補強装置」を発明し、それは、従来のハブ輪の欠陥を改善し、ハブ輪が受けることができる横力を強化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−２０７３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ホイールハブが受けることができる横力及びスポークの引っ張り力を強化し、従来技術において、ホイールハブが横力及びスポークの引っ張り力の影響を受けて、変形、歪みを発生し、更には、亀裂を生じ、ホイールハブ及びその他の部材の組み立てに緩みが生じ、不安定で効率が悪化する等の欠陥を招くことを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的及び効果を達成する為、本発明の自転車ハブ輪補強装置は、ハブ輪本体及び少なくとも１つのスリーブを含み、そのうち、
該ハブ輪本体は、ハブ輪外殻を含み、該ハブ輪外殻両端に第１回転盤及び第２回転盤を設け、また、該第１回転盤の該ハブ輪外殻に接続する相反側は、第１環部を延伸し、該第２回転盤の該ハブ輪外殻に接続する相反側は、第２環部を延伸し、
各該スリーブは、該第１環部外周側、又は該第１環部外周側及び該第２環部外周側に被せ設けられ、
これにより、該ハブ輪本体は、該スリーブの設置により、該第１環部、又は該第１環部及び該第２環部が受けることができる横力を強化する。
【００１０】
本発明の自転車ハブ輪補強装置は、更に以下の技術特徴を含む：
１． 該ハブ輪外殻、該第１回転盤、該第２回転盤、該第１環部及び第２環部が一体に成型される。
２． 該第１回転盤及び該第２回転盤上にそれぞれ複数の組み立て孔を環設する。
３． 第１回転盤外周に被せ設ける該スリーブの厚さが該第１回転盤外周縁から該組み立て孔周縁の間に介し、且つ該第１回転盤の一側に近隣市、該第２回転盤外周に被せ設ける該スリーブの厚さは、第２回転盤外側周縁から組み立て孔周縁の間に介し且つ該第２回転盤の一側に近隣する。
４． 該ハブ輪本体は、更にラチェットソケット及び心軸を含み、該ラチェットは、該第１環部の一端に組み立てられ、且つ該ハブ輪外殻の一端は、該第１環部内に挿入設置され、該心軸は、該ラチェットソケット及び該ハブ輪外殻に貫通設置され、また、該心軸の一端は、該第２環部外まで延伸し、該心軸の他端は、該ラチェットソケット外まで延伸する。
【発明の効果】
【００１１】
上記ホイールハブが受けることができる横力、及びスポークの引っ張り力を達成する為、ホイールハブの損壊を軽減し、騎乗時の円滑性を達成し、従来技術において、ホイールハブが騎乗時にでこぼこの路面に遭遇し、横力及びスポークの引っ張り力の影響を受け、長時間でホイールハブの変形、歪み、更には、亀裂を生じる状況等を招く欠陥を改善する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来のホイールハブ構造である。
【図２】本発明のハブ輪本体の立体説明図である。
【図３】本発明のハブ輪本体の局部分解説明図である。
【図４】本発明のハブ輪本体の局部断面説明図である。
【図５】本発明のハブ輪の他の視角の立体説明図である。
【図６】本発明の図４の局部分解説明図である。
【図７】本発明の第１環部及び第２環部が設けるスリーブの局部断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、「自転車ハブ輪補強装置」に関し、その効果及び特徴について、以下に図面を合わせ、簡単な実施例の説明を行う。
【００１４】
図２〜図７を参照し、本発明の自転車ハブ輪補強装置は、ハブ輪本体２及び複数のスリーブ３を含み、そのうち、
該ハブ輪本体２は、ハブ輪外殻２１を含み、該ハブ輪外殻２１両端に第１回転盤２１０及び第２回転盤２１１を設け、また、該第１回転盤２１０の該ハブ輪外殻２１に接続する相反側は、第１環部２１００を延伸し、該第２回転盤２１１の該ハブ輪外殻２１に接続する相反側は、第２環部２１１０を延伸し、
各該スリーブ３は、該第１環部２１００外周側及び該第２環部２１１０外周側に被せ設けられ、
これにより、該ハブ輪本体２は、該スリーブ３の設置により、該第１環部２１００及び該第２環部２１１０が受けることができる横力を強化する（前記は、本発明の実施例の主な技術特徴であり、それは、本願の特許請求の範囲第１項の内容に対応し、本発明の目的及び実施形態を詳細に分かることができ、その残りの従属特許請求の範囲に記載する技術特徴は、特許請求の範囲第１項の内容に対する詳細又は付加技術特徴であり、特許請求の範囲第１項の定義範囲を制限することに用いるものではなく、本願の特許請求の範囲第１項は、その残りの従属特許請求の範囲に記載の技術特徴を必ずしも含む必要はない）。
【００１５】
図２を参照し、一般に自転車に用いる該ハブ輪本体２は、その構造において、該ハブ輪外殻２１と、該ハブ輪外殻２１両端に設けられる第１回転盤２１０及び第２回転盤２１１との他に、更に、ラチェットソケット４及び心軸５を含み、該ラチェットソケット４は、該ハブ輪外殻２１の一端に取り付けられ、また、該ハブ輪外殻２１は、貫通する組み立て孔２２を設け、該ラチェットソケット４は、貫通する套接孔４１を設け、且つ該套接孔４１及び該ハブ輪外殻２１の組み立て孔２２は、相互に連通し、該心軸５の両端は、該ラチェットソケット４外、及び該ハブ輪外殻２１の第２環部２１１０外に延伸し、該ハブ輪本体２は、該心軸５の設置によって、該ハブ輪本体２を自転車フレーム上に組み付け、該ハブ輪外殻２１の第１回転盤２１０及び第２回転盤２１１の設置を利用し、該ハブ輪本体２をタイヤ及び自転車を相互に組み立てさせ、また、自転車のフライホイール盤は、該ラチェットソケット４に被せ設けられ、該ハブ輪本体２の各部位を利用し、部材を相互に組み立て、組み合わせ、騎乗者に円滑な騎乗を提供する。
【００１６】
図２を参照し、該ハブ輪外殻２１の第１回転盤２１０及び第２回転盤２１１上に複数の組み立て孔２１２を開設し、自転車のホイールフレーム上にスポーク一端は、各該組み立て孔２１２と相互に組み立てられ、スポークにより自転車ホイールフレームを該ハブ輪本体２の第１回転盤２１０及び第２回転盤２１１と相互に組み立て、該ハブ輪本体２を回転させる時に自転車ホイールフレームの回転を連動し、騎乗回転運動の効果を達成する。
【００１７】
しかしながら、従来技術におけるホイールハブ１及び自転車関連部材、部位の組み立て設置に基づき、騎乗者が騎乗時でこぼこの路面に遭遇する時、自転車自身が震動を受け、ホイールハブ１が受ける横力を急速に増加させ、更に、ホイールハブ１及びスポークの相互の組み立ては、更にホイールハブ１にスポークの引っ張り力を受けなければならず、このように、ホイールハブ１は、横力及び引っ張り力の影響で容易に変形、歪み、更には、亀裂を生じ、ホイールハブ１の損壊がその残りの部品に影響を及ぼすことを回避する為、本発明は、第１回転盤２１０及び該第２回転盤２１１の外周にそれぞれスリーブ３を被せ設け、該スリーブ３の設置により、該ハブ輪本体２及び該ラチェットソケット４の組み立てを強化し、該ハブ輪本体２が横力及びスポークの引っ張り力によって変形、歪み又は亀裂が生じる状況の発生を低減し、更に該ハブ輪本体２及びその残りの組み合わせる部品の使用寿命を延長し、図２及び図５に示すとおりである（本発明は、該第１環部２１００及び該第２環部２１１０がそれぞれ該スリーブ３を被せ設けることを最適の実施形態とするが、該スリーブ３の数量を限定するものではなく、該第１環部２１００に該スリーブ３を被せ設け、該第２環部２１１０に該スリーブ３を被せ設けないこともできる）。
【００１８】
また、前記スリーブ３の設置位置に基づき、且つ該スリーブ３の設置によりスポーク及び該第１回転盤２１０、スポーク及び該第２回転盤２１１の間の組み立てを妨害し、該第１回転盤２１０外周に被せ設ける該ラチェット３の環壁の厚さは、該第１回転盤２１０外周縁から該組み立て孔２１２孔縁の間に介し、且つ該第１回転盤２１０の一側に近隣し、また、該第２回転盤２１１外周に被せ設けるスリーブ３の環壁の厚さは、該第２回転盤２１１外周縁から該組み立て孔２１２縁の間に介し、該第２回転盤２１１の一側に近隣市、且つ各該スリーブ３を該第１回転盤２１０及び該第２回転盤２１１に組み付ける方式は、鎖合設置、嵌合設置又は接着等であり、図３及び図６に示すようである（本発明は、スリーブ３が第１環部２１００及び第２環部２１１０の効果を強化することを説明するが、スリーブ３の組み立て方式を限定することに用いるものではない）。
【００１９】
騎乗者が自転車に簡単に騎乗でき、且つ軽量化設置を達成する為、該第１環部２１００、該ハブ輪外殻２１、該第１回転盤２１０、該第２回転盤２１１及該第２環部は、一体に成型設置され、自転車の組み立てる部品が多過ぎて自転車全体が重くなることを軽減する。
【００２０】
上述の説明は、本発明の好適な実施形態を示したものであり、本発明の実施形態を限定するものではない。従って、本発明の主旨を逸脱しない範囲における修飾又は変更は、すべて本発明の特許請求の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２１】
（従来技術）
１  ホイールハブ
１０  ラチェットソケット
（本発明）
２  ハブ輪本体
２１  ハブ輪外殻
２１０  第１回転盤
２１００  第１環部
２１１  第２回転盤
２１１０  第２環部
２１２  組孔
２２  組み立て孔
３  スリーブ
４  ラチェットソケット
４１  套接孔
５  心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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