(57)【要約】【課題】摩擦パッドとの摩擦熱により、ベンチレーテッドディスクロータの環状ロータ板に凹状部が発生することがあっても、ブレーキ鳴きやジャダを極力抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】ベンチレーテッドディスクロータの環状ロータ板２ａの間に、複数の放射状のリブ２ｂを設け、隣り合う２つのリブ２ｂと一対の環状ロータ板２ａとに囲まれた通気孔２ｄを形成する。摩擦パッド６のライニング６ｂに、ディスク回入側面取り部６ｄを設け、ディスク回入側面取り部６ｄの基端部６ｆのディスク半径方向外端部Ｐ１が、一つのリブ２ｂのディスク半径方向外側に位置したときに、基端部６ｆのディスク半径方向内端部Ｐ２が、一つのリブ２ｂのディスク回出側に隣接する他のリブ２ｂのディスク半径方向内側に位置するように形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する一対の環状ロータ板の間に、複数のリブを放射状に設けると共に、隣り合う２つの前記リブと前記一対の環状ロータ板とに囲まれた複数の通気孔を有するベンチレーテッドディスクロータと、該ベンチレーテッドディスクロータの両側に配置され、該ベンチレーテッドディスクロータに摺接するライニングと該ライニングを固着する裏板とで形成された一対の摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ライニングは、少なくとも車両前進時におけるディスク回入側に、前記ベンチレーテッドディスクロータから離れる方向に傾斜して、ディスク回入側端部に向けて漸次薄肉となるディスク回入側面取り部を設けると共に、該ディスク回入側面取り部は、基端部のディスク半径方向外端部が、一つのリブのディスク半径方向外側に位置したときに、前記基端部のディスク半径方向内端部が、前記一つのリブのディスク回出側に隣接する他のリブのディスク半径方向内側に位置することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ライニングは、車両前進時におけるディスク回出側に、前記ベンチレーテッドディスクロータから離れる方向に傾斜して、ディスク回出側端部に向けて漸次薄肉となるディスク回出側面取り部を設けると共に、該ディスク回出側面取り部は、基端部のディスク半径方向外端部が、一つのリブのディスク半径方向外側に位置したときに、前記基端部のディスク半径方向内端部が、前記一つのリブのディスク回入側に隣接する他のリブのディスク半径方向内側に位置することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ベンチレーテッドディスクロータと、ベンチレーテッドディスクロータの両側に配置され、ベンチレーテッドディスクロータに摺接する一対の摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベンチレーテッドディスクロータと、ベンチレーテッドディスクロータの両側に配置され、ベンチレーテッドディスクロータに摺接する一対の摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキでは、ベンチレーテッドディスクロータの一対の環状ロータ板の間に、放射状に延出する複数のリブを設け、隣り合う２つのリブと、一対の環状ロータ板とに囲まれた複数の通気孔を有するものがあり、この通気孔を介して環状ロータ板内に外気を導入し、摩擦熱で上昇した環状ロータ板を冷却するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１７９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のベンチレーテッドディスクロータでは、摩擦パッドが摺動することにより発生する摩擦熱で、通気孔を形成した部分の環状ロータ板が膨張し、膨張した部分がライニングと接触することで削れた状態となり、制動解除後に、環状ロータ板が冷えると、削れた部分が凹み、凹状部となることがあった。このため、制動時に摩擦パッドのライニングの端部が環状ロータ板の凹状部に引っかかり、ブレーキ鳴きやジャダを発生させる要因となっていた。
【０００５】
そこで本発明は、摩擦パッドとの摩擦熱により、ベンチレーテッドディスクロータの環状ロータ板に凹状部が発生することがあっても、ブレーキ鳴きやジャダを極力抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、対向する一対の環状ロータ板の間に、複数のリブを放射状に設けると共に、隣り合う２つの前記リブと前記一対の環状ロータ板とに囲まれた複数の通気孔を有するベンチレーテッドディスクロータと、該ベンチレーテッドディスクロータの両側に配置され、該ベンチレーテッドディスクロータに摺接するライニングと該ライニングを固着する裏板とで形成された一対の摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ライニングは、少なくとも車両前進時におけるディスク回入側に、前記ベンチレーテッドディスクロータから離れる方向に傾斜して、ディスク回入側端部に向けて漸次薄肉となるディスク回入側面取り部を設けると共に、該ディスク回入側面取り部は、基端部のディスク半径方向外端部が、一つの前記リブのディスク半径方向外側に位置したときに、前記基端部のディスク半径方向内端部が、前記一つのリブのディスク回出側に隣接する他のリブのディスク半径方向内側に位置することを特徴としている。
【０００７】
また、前記ライニングは、車両前進時におけるディスク回出側に、前記ベンチレーテッドディスクロータから離れる方向に傾斜して、ディスク回出側端部に向けて漸次薄肉となるディスク回出側面取り部を設けると共に、該ディスク回出側面取り部は、基端部のディスク半径方向外端部が、一つのリブのディスク半径方向外側に位置したときに、前記基端部のディスク半径方向内端部が、前記一つのリブのディスク回入側に隣接する他のリブのディスク半径方向内側に位置すると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ライニングの少なくとも車両前進時におけるディスク回入側に、ベンチレーテッドディスクロータから離れる方向に傾斜して、ディスク回入側端部に向けて漸次薄肉となるディスク回入側面取り部を設けると共に、ディスク回入側面取り部は、基端部のディスク半径方向外端部が、一つのリブのディスク半径方向外側に位置したときに、基端部のディスク半径方向内端部が、ディスク回出側に隣接する他のリブのディスク半径方向内側に位置することから、制動時に、摩擦パッドのライニングは、環状ロータ板の凹状部が発生しないリブに対応した位置に確実に当接する状態となるので、ライニングの端部が凹状部に引っかかることを防止でき、ブレーキ鳴きやジャダの発生を抑制することができる。
【０００９】
さらに、ライニングは、車両前進時におけるディスク回出側に、ベンチレーテッドディスクロータから離れる方向に傾斜して、ディスク回出側端部に向けて漸次薄肉となるディスク回出側面取り部を設けると共に、該ディスク回出側面取り部は、基端部のディスク半径方向外端部が、一つのリブのディスク半径方向外側に位置したときに、前記基端部のディスク半径方向内端部が、前記一つのリブのディスク回入側に隣接する他のリブのディスク半径方向内側に位置することにより、車両後退時においても、摩擦パッドのライニングを、環状ロータ板の凹状部が発生しないリブに対応した位置に確実に当接させた状態とすることができることから、ライニングの端部が凹状部に引っかかることを防止でき、ブレーキ鳴きやジャダの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの説明図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図３】図５のIII-III断面図である。
【図４】図５のIV-IV断面図である。
【図５】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図５は、本発明の第１形態例を示すもので、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するベンチレーテッドディスクロータ２と、該ベンチレーテッドディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ベンチレーテッドディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備え、摩擦パッド６，６には、シム板７，７が装着されている。
【００１３】
ベンチレーテッドディスクロータ２は、ドーナツ円板状の一対の環状ロータ板２ａ，２ａと、該環状ロータ板２ａ，２ａの間に放射状に延びる複数のリブ２ｂと、ホイールハブ（図示せず）に取り付けられる取付部２ｃを一体に備え、隣り合う２つのリブ２ｂ，２ｂと一対の環状ロータ板２ａ，２ａとに囲まれた複数の通気孔２ｄを有している。
【００１４】
キャリパボディ５は、ベンチレーテッドディスクロータ２の両側に配設される前記作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをベンチレーテッドディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部５ｃとを備え、ブリッジ部５ｃには天井開口部５ｄが形成されている。作用部５ａには、ベンチレーテッドディスクロータ２側が開口したシリンダ孔５ｅが設けられ、該シリンダ孔５ｅには、有底円筒状のピストン８が、開口部を摩擦パッド側に向けて内挿され、ピストン８とシリンダ孔底部との間に、液圧室９が画成されている。また、作用部５ａの両側部には、スライドピン取付腕５ｆ，５ｆが突設されており、各スライドピン取付腕５ｆの先端には、それぞれ前記スライドピン４が、取付ボルト１０にて取り付けられている。
【００１５】
シリンダ孔５ｅの内周面には、軸方向中間部にピストンシール装着溝５ｇが、シリンダ孔開口側にダストシール装着溝５ｈがそれぞれ周設され、ピストンシール装着溝５ｇには、ピストン８をロールバックさせるピストンシール１１が、ダストシール装着溝５ｈには、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシール１２がそれぞれ嵌着されている。
【００１６】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらベンチレーテッドディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いでいる。各キャリパ支持腕３ａには、前記スライドピン４を収容するガイド孔３ｂが穿設され、また、双方のキャリパ支持腕３ａには、ベンチレーテッドディスクロータ２の側面で互いに向き合う一対のパッドガイド部３ｃがそれぞれ設けられ、各パッドガイド部３ｃには、互いに対向するトルク受け面３ｄが設けられている。さらに、パッドガイド部３ｃのディスク半径方向外側には、パッドリテーナ１３を取り付けるパッドリテーナ取付部３ｅが設けられている。
【００１７】
各摩擦パッド６，６は、裏板６ａ，６ａと、該裏板６ａ，６ａのベンチレーテッドディスクロータ側面に貼着されるライニング６ｂ，６ｂとで形成されている。裏板６ａのディスク回転方向両側部には耳片６ｃ，６ｃがそれぞれ突設され、各耳片６ｃ，６ｃをディスク回入側と回出側のパッドガイド部３ｃ，３ｃにそれぞれパッドリテーナ１３を介して挿入することにより、摩擦パッド６，６がベンチレーテッドディスクロータ２の両側に配置される。
【００１８】
ライニング６ｂは、裏板６ａの耳片を除いた略全面に貼着され、ディスク回入側には、ベンチレーテッドディスクロータ２から離れる方向に傾斜して、ディスク回入側端部に向けて漸次薄肉となるディスク回入側面取り部６ｄが、ディスク回出側には、ベンチレーテッドディスクロータ２から離れる方向に傾斜して、ディスク回出側端部に向けて漸次薄肉となるディスク回出側面取り部６ｅがそれぞれ形成されている。さらに、図１に示されるように、ディスク回入側面取り部６ｄは、基端部６ｆのディスク半径方向外端部Ｐ１が、一つのリブ２ｂのディスク半径方向外側に位置したときに、基端部６ｆのディスク半径方向内端部Ｐ２が、前記一つのリブ２ｂのディスク回出側に隣接する他のリブ２ｂのディスク半径方向内側に位置するように形成されている。また、ディスク回出側面取り部６ｅは、基端部６ｇのディスク半径方向外端部Ｐ３が、一つのリブ２ｂのディスク半径方向外側に位置したときに、基端部６ｇのディスク半径方向内端部Ｐ４が、前記一つのリブ２ｂのディスク回入側に隣接する他のリブ２ｂのディスク半径方向内側に位置するように形成されている。さらに、ライニング６ｂのディスク回転方向中央部には、天井開口部５ｄからライニング６ｂの摩耗量が確認できるように、溝６ｈが形成されている。
【００１９】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔５ｅを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６をシム板７を介してベンチレーテッドディスクロータ２側に押圧する。作用部側の摩擦パッド６は、各耳片６ｃ，６ｃがパッドリテーナ１３，１３を介して、パッドガイド部３ｃ，３ｃをベンチレーテッドディスクロータ２側に移動し、ライニング６ｂをベンチレーテッドディスクロータ２の一側面に摺接させる。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４を介して、作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂ側に設けられた反力爪５ｉがシム板７を介して反作用部５ｂ側の摩擦パッド６をベンチレーテッドディスクロータ２の他側面側に押圧する。反作用部側の摩擦パッド６は、各耳片がパッドリテーナ１３，１３を介して、パッドガイド部３ｃ，３ｃをベンチレーテッドディスクロータ２側に移動し、ライニング６ｂをベンチレーテッドディスクロータ２の他側面に摺接させる。
【００２０】
このとき、ベンチレーテッドディスクロータ２の環状ロータ板２ａ，２ａに摩擦パッド６，６が摺動することにより摩擦熱が発生し、通気孔２ｄを形成した部分の環状ロータ板２ａが外側に膨張し、ライニング６ｂ，６ｂと接触することで削れた状態となり、制動解除後に、環状ロータ板２ａが冷えると、削れた部分が凹んで凹状部２ｅが発生するが、摩擦パッド６のライニング６ｂのディスク回入側面取り部６ｄは、基端部６ｆのディスク半径方向外端部Ｐ１が、一つのリブ２ｂのディスク半径方向外側に位置したときに、基端部６ｆのディスク半径方向内端部Ｐ２が、前記一つのリブ２ｂのディスク回出側に隣接する他のリブ２ｂのディスク半径方向内側に位置するように形成されていることから、制動時に、ライニング６ｂは、環状ロータ板２ａの凹状部２ｅが発生しないリブ２ｂに対応した位置に確実に当接する状態となる。これにより、ライニング６ｂの端部が環状ロータ板２ａの凹状部２ｅに引っかかることを防止でき、ブレーキ鳴きやジャダの発生を抑制することができる。また、ブレーキ鳴きやジャダの発生を抑制しながらも、ライニング６ｂの摺動面積を極力大きくできることから、ライニング６ｂに掛かる面圧を低く抑えることができ、摩擦熱の発生を抑えることができる。
【００２１】
また、ライニング６ｂは、ディスク回出側にも、ディスク回出側面取り部６ｅが設けられ、ディスク回出側面取り部６ｅは、基端部６ｇのディスク半径方向外端部Ｐ３が、一つのリブ２ｂのディスク半径方向外側に位置したときに、基端部６ｇのディスク半径方向内端部Ｐ４が、前記一つのリブ２ｂのディスク回入側に隣接する他のリブ２ｂのディスク半径方向内側に位置するように形成されていることから、車両後退時においても、摩擦パッド６のライニング６ｂが、環状ロータ板２ａの凹状部２ｅが発生しないリブ２ｂに対応した位置に確実に当接する状態となることから、ライニング６ｂの端部が凹状部２ｅに引っかかることを防止でき、ブレーキ鳴きやジャダの発生を抑制することができる。
【００２２】
尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、ライニングのディスク回出側面取り部の基端部の形状は任意であり、また、ライニングに、ディスク回出側面取り部を設けていないものでも良い。さらに、本発明は、ピストン対向型の車両用ディスクブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ベンチレーテッドディスクロータ、２ａ…環状ロータ板、２ｂ…リブ、２ｃ…取付部、２ｄ…通気孔、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…ガイド孔、３ｃ…パッドガイド部、３ｄ…トルク受け面、３ｅ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…天井開口部、５ｅ…シリンダ孔、５ｆ…スライドピン取付腕、５ｇ…ピストンシール装着溝、５ｈ…ダストシール装着溝、５ｉ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…ライニング、６ｃ…耳片、６ｄ…ディスク回入側面取り部、６ｅ…ディスク回出側面取り部、６ｆ，６ｇ…基端部、６ｈ…溝、７…シム板、８…ピストン、９…液圧室、１０…取付ボルト、１１…ピストンシール、１２…ダストシール、１３…パッドリテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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