(57)【要約】【課題】乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を拘束する。【解決手段】車室４の外側から入力があった際に、回転板１６が回転して退避蓋１３が退避動し、退避蓋１３以外の部位（腰部９に対応する部位以外の部位）である大腿部１０に対応する部位（衝撃吸収部材１１の部位：所望の部位）が相対的に押し出された状態になり、乗員８の大腿部１０にドアトリム５が当接して乗員８を拘束する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムに設けられ車室の反対側に退避動自在な退避蓋部と、
前記車室の反対側から前記車室側への入力に応じて、前記退避蓋部を退避動作させる退避動作手段とを備えた
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドア構造において、
前記退避動作手段は、
ドアアウタパネルからドアインナパネルを貫通して前記ドアトリムとの間に設けられ、前記ドアアウタパネルが車室側に変位した際に、変位に応じて退避蓋部を退避動作させる
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のドア構造において、
前記退避蓋部は、一端縁部が回動自在に前記ドアトリムに支持され、
前記退避動作手段は回転板であり、
前記ドアアウタパネルに一端縁が支持されると共に、前記退避蓋部の他端縁部に他端縁が保持される一方、前記退避蓋部の前記一端縁部の回動中心軸と平行な回転中心軸周りで中央部が前記ドアインナパネルに支持されている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、
前記退避蓋部は、
乗員が着座した際の腰部に対応する部位のドアトリムに設けられている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両のドア構造において、
乗員の大腿部に対応する部位の前記ドアトリムの前記車室と反対側には、衝撃吸収部材が備えられている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両のドア構造において、
前記退避動作手段は、
前記退避蓋部を退避動作させる際に、前記衝撃吸収部材を連動して前記車室側に突出させる
ことを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時等にドアパネルが車室側に侵入した際に乗員の保護をより的確に行うことができる車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に対して側面からの衝突が生じた場合、ドアの外側から外力が加えられ、ドアパネルが変形してドアトリムが車室側に変位し、ドアトリムが乗員に当接して荷重が作用することになる。ドアトリムが乗員に当接した際には、乗員に過剰な荷重が作用することなく、最小限の荷重を受ける状態にすることが重要である。
【０００３】
ドアトリムが乗員に激しく当接する場合、腹部や胸部は傷害に至る可能性があるため、比較的耐性が高い腰部の周りに当接させて乗員を拘束する、即ち、ドアトリムの変形に応じて乗員を移動させることが望ましい。このため、ドアトリム（ポケット部）を乗員の腰部横、特に、骨盤骨格において寛骨臼後方の腸骨中心付近に突出させ、腰部を拘束して乗員を保護する技術が従来から提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
乗員の腰部を的確に保護するためには、骨盤に対する荷重の負担は、寛骨臼及び腸骨の両方の衝撃を低減する必要があり、腸骨にドアトリムの衝撃が入力することは好ましいこととはいえない。従って、特に、骨盤の耐性が低い乗員に対して、骨盤に対する荷重の負担を十分に軽減することができず、乗員の腰部を的確に保護できていないのが現状であった。
【０００５】
このため、比較的耐性が高い腰部の周りにドアトリムを当接させる場合であっても、更に、耐性が高い部位にドアトリムを当接させて乗員を拘束する構造が望まれている。このためには、ドアトリムの変位に対し、限られたスペースでの構造で、所望の部位を乗員側に変位させる構造が有効となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、外部からの入力に対しドアパネルの車室側の所望の部位を相対的に突出した状態にすることで、限られたスペースであっても、乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を押すことができる（拘束することができる）車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のドア構造は、ドアトリムに設けられ車室の反対側に退避動自在な退避蓋部と、前記車室の反対側から前記車室側への入力に応じて、前記退避蓋部を退避動作させる退避動作手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る本発明では、車室の外側から内側に向けて入力があった際に、退避動作手段により退避蓋部が車室の反対側に退避動作され、退避蓋部以外の部位が相対的に押し出された状態にされ、乗員の所望の位置に当接して乗員が押されて拘束される。
【００１０】
このため、限られたスペースであっても、ドアパネルの車室内側の所望の部位が押し出された状態にされ、乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を押すことが可能になる（拘束することが可能になる）。従って、乗員の骨盤に対する荷重の負担を軽減し、腰部を的確に保護することが可能になる。
【００１１】
そして、請求項２に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記退避動作手段は、ドアアウタパネルからドアインナパネルを貫通して前記ドアトリムとの間に設けられ、前記ドアアウタパネルが車室側に変位した際に、変位に応じて退避蓋部を退避動作させることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る本発明では、外部からドアアウタパネルに入力があった場合、例えば、側突時の場合、ドアアウタパネルからドアインナパネルを貫通してドアトリムとの間に設けられた退避動作手段により、ドアアウタパネルの変位に応じて退避蓋部が退避動作する。
【００１３】
また、請求項３に係る本発明の車両のドア構造は、請求項２に記載の車両のドア構造において、前記退避蓋部は、一端縁部が回動自在に前記ドアトリムに支持され、前記退避動作手段は回転板であり、前記ドアアウタパネルに一端縁が支持されると共に、前記退避蓋部の他端縁部に他端縁が保持される一方、前記退避蓋部の前記一端縁部の回動中心軸と平行な回転中心軸周りで中央部が前記ドアインナパネルに支持されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る本発明では、外部からドアアウタパネルに入力があった場合、回転板がドアインナパネルの部位を中心に回転し、退避蓋部の他端縁部が回転板の他端縁を介して回動し、退避蓋部の他端縁部が車室と反対側に移動して退避動作する。
【００１５】
退避蓋部の他端縁部と回転板の他端縁との関係は、物理的に接続した状態で支持することができる。これにより、退避蓋部の他端縁部が回転板の他端縁により直接退避動作される。
【００１６】
また、ドアトリムに対して退避蓋部を退避方向に付勢支持し、ドアトリムの裏側から退避蓋部の他端縁部に回転板の他端縁を支える構造にすることができる。これにより、回転板がドアインナパネルの部位を中心に回転して回転板の他端縁が退避方向に移動した際に、退避蓋部が付勢力により回動して他端縁部が回転板の他端縁に追従して退避動作される。
【００１７】
また、請求項４に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、前記退避蓋部は、乗員が着座した際の腰部に対応する部位のドアトリムに設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に係る本発明では、車室の外側から内側に向けて入力があった際に、乗員の腰部に対応する部位の退避蓋部が車室の反対側に退避動作され、相対的に押し出された状態の退避蓋部以外の部位（腰部に対応しない部位）が乗員の所望の位置に当接して乗員が押されて拘束される。
【００１９】
また、請求項５に係る本発明の車両のドア構造は、請求項４に記載の車両のドア構造において、乗員の大腿部に対応する部位の前記ドアトリムの前記車室と反対側には、衝撃吸収部材が備えられていることを特徴とする。
【００２０】
請求項５に係る本発明では、大腿部に対応する部位が相対的に押し出された状態になり、衝撃吸収部材により乗員の大腿部に当接し、乗員が押されて拘束される。
【００２１】
衝撃吸収部材としては、衝撃を緩衝する機能を有する発泡樹脂を用いることが可能である。また、ドアポケット等のように、衝撃の反力を受けることができる構造体を用いることが可能である。
【００２２】
また、請求項６に係る本発明の車両のドア構造は、請求項５に記載の車両のドア構造において、前記退避動作手段は、前記退避蓋部を退避動作させる際に、前記衝撃吸収部材を連動して前記車室側に突出させることを特徴とする。
【００２３】
請求項６に係る本発明では、退避蓋部が退避動作した際に、衝撃吸収部材が連動して車室側に突出し、衝撃吸収部材を確実に乗員の大腿部に当接させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の車両のドア構造は、外部からの入力に対しドアパネルの車室側の所望の部位を相対的に突出した状態にすることで、限られたスペースであっても、乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を押すことが可能になる（拘束することが可能になる）。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両のドア構造を適用した後部ドアの車室内側からの側面図である。
【図２】乗員と後部ドアの関係を説明する概略平面図である。
【図３】回転板の概略構成図である。
【図４】車室の外側（側面）から入力があった際の概略平面図である。
【図５】本発明の第２実施例の概略平面図である。
【図６】本発明の第３実施例の概略平面図である。
【図７】本発明の第４実施例の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１から図４に基づいて本発明の車両のドア構造の第１実施例を説明する。
【００２７】
図１には本発明の第１実施例に係る車両のドア構造を適用した後部ドアの車室内側からの側面視、図２には乗員と後部ドアの関係を説明する概略平面視状況、図３には回転板の概略構成、図４には車室の外側（側面）から入力があった際の概略平面視状況を示してある。
【００２８】
図１、図２に基づいてドアの構造を説明する。
【００２９】
図１、図２に示すように、後部ドア（ドア）１はドアインナパネル２及びドアアウタパネル３により構成され、ドア１の車室４側には、即ち、ドアインナパネル２の内側には、ドアトリム５が取り付けられている。リヤシート（シート）７に乗員８が着座した際の腰部９の前方側の大腿部１０の位置に対応して、ドアトリム５とドアインナパネル２との間には（ドアトリム５の裏側には）、発泡樹脂等で形成された衝撃吸収部材１１が備えられている。
【００３０】
シート７に乗員８が着座した際の腰部９の位置に対応してドアトリム５には開口部１２が形成され、開口部１２は退避蓋部としての退避蓋１３で覆われている。退避蓋１３はドアインナパネル２側に退避自在に備えられ、退避蓋１３は退避動作手段１４により退避動作される。
【００３１】
退避蓋１３は、車両前方側の上下方向に延びる回動中心軸Ｓ１を中心に回動自在にドアトリム５に支持されている。即ち、退避蓋１３は、前側の一端縁部１３ａが回動中心軸Ｓ１を中心に回動自在にドアトリム５に支持され、回動中心軸Ｓ１を中心に車両後方側の縁（他端縁部１３ｂ）が車幅方向の外側（ドアインナパネル２側）に向けて回動自在（退避動作自在）とされている。退避蓋１３は、例えば、ばね部材により退避動作方向に回動付勢されている。
【００３２】
図２、図３に示すように、退避蓋１３の裏側のドアインナパネル２には窓部１５が形成され、ドアインナパネル２には窓部１５を貫通してドアアウタパネル３からドアトリム５に亘り退避動作手段１４としての回転板１６が備えられている。ドアアウタパネル３に回転板１６の前側の一端縁１６ａが支持され、退避蓋１３の他端縁部１３ｂの裏側に回転板１６の後側の他端縁１６ｂが保持される。
【００３３】
そして、回転板１６は中央部がドアインナパネル２に回動自在に支持されている。即ち、回転板１６は、回動中心軸Ｓ１と平行な回転中心軸Ｐ１を中心に中央部がドアインナパネル２に回動自在に支持されている。
【００３４】
通常時、回転板１６は、例えば、規制部材や回転付勢部材により、時計回り方向の回転が規制され、退避蓋１３を退避動作方向に抗した状態に保持している。図４に示すように、外部からの入力Ｗにより（例えば、側突により）、ドアアウタパネル３が車室４側に変位した場合、回転板１６の時計回り方向の回転規制が解除され、回転板１６が回転中心軸Ｐ１を中心に時計回り方向に回転し、退避蓋１３が退避動作方向に付勢回動される。
【００３５】
尚、退避蓋１３を退避動作方向に回動付勢するように構成し、退避蓋１３の他端縁部１３ｂの裏側に回転板１６の他端縁１６ｂを当接させて保持しているが、退避蓋１３の他端縁部１３ｂの裏側に回転板１６の他端縁１６ｂを物理的に支持し（例えば、回動自在且つ摺動自在に支持し）、回転板１６の回転力により退避蓋１３を回動させることも可能である。
【００３６】
例えば、側突により、車室４の外側から内側に向けて入力Ｗがあった際に、退避蓋１３が回動中心軸Ｓ１を中心に回動し、車室４の反対側に退避動作される。退避蓋１３が退避動作されたことにより、退避蓋１３以外の部位（腰部９に対応する部位以外の部位）である大腿部１０に対応する部位（衝撃吸収部材１１の部位：所望の部位）が相対的に押し出された状態にされる。
【００３７】
このため、側突等により、車室４の外側から内側に向けて入力Ｗがあった際に、ドアインナパネル２とドアトリム５の間が限られた狭いスペースであっても、ドアトリム５（ドアパネルの車室内側）の大腿部１０に対応する部位が押し出された状態になる。このため、側突等の際に、ドアトリム５を乗員８の大腿部１０に積極的に当接させて乗員８を拘束することができる。従って、乗員８の骨盤に対する荷重の負担を軽減し、腰部９を的確に保護することが可能になる。
【００３８】
図５から図７に基づいて本発明の車両のドア構造の他の実施例を説明する。
【００３９】
図５から図７には本発明の車両のドア構造の他の実施例（第２実施例から第４実施例）において乗員と後部ドアの関係を説明する概略平面視状況を示してあり、各図の（ａ）は車室の外側（側面）からの入力がない場合、（ｂ）は車室の外側（側面）から入力があった場合である。尚、図１から図４に示した部材と同一部材には同一符号を付してある。
【００４０】
図５に基づいて第２実施例を説明する。
【００４１】
図５（ａ）に示すように、ドアトリム５には開口部１２が形成され、開口部１２は退避蓋部としての退避蓋２１で覆われている。退避蓋２１は、車両後方側の上下方向に延びる回動中心軸Ｓ２を中心に回動自在にドアトリム５に支持されている。
【００４２】
即ち、退避蓋２１は、後側の一端縁部２１ａが回動中心軸Ｓ２を中心に回動自在にドアトリム５に支持され、回動中心軸Ｓ２を中心に車両前方側の縁（他端縁部２１ｂ）が車幅方向の外側（ドアインナパネル２側）に向けて回動自在（退避動作自在）とされている。退避蓋２１は、例えば、ばね部材により退避動作方向に回動付勢されている。
【００４３】
退避蓋２１の裏側のドアインナパネル２には窓部１５が形成され、ドアインナパネル２には窓部１５を貫通してドアアウタパネル３からドアトリム５に亘り回転板２２（退避動作手段）が備えられている。ドアアウタパネル３に回転板２２の後側の一端縁２２ａが支持され、退避蓋２１の他端縁部２１ｂの裏側に回転板２２の前側の他端縁２２ｂが保持される。
【００４４】
そして、回転板２２は中央部がドアインナパネル２に回動自在に支持されている。即ち、回転板２２は、回動中心軸Ｓ２と平行な回転中心軸Ｐ２を中心に中央部がドアインナパネル２に回動自在に支持されている。通常時、回転板２２は、例えば、規制部材や回転付勢部材により、反時計回り方向の回転が規制され、退避蓋２１を退避動作方向に抗した状態に保持している。
【００４５】
図５（ｂ）に示すように、外部からの入力Ｗにより（例えば、側突により）、ドアアウタパネル３が車室４側に変位した場合、回転板２２の反時計回り方向の回転規制が解除され、回転板２２が回転中心軸Ｐ２を中心に反時計回り方向に回転し、退避蓋２１が退避動作方向に付勢回動される。
【００４６】
このため、側突等により、車室４の外側から内側に向けて入力Ｗがあった際に、ドアトリム５（ドアパネルの車室内側）の大腿部１０に対応する部位を押し出した状態にすることができ、側突等の際に、乗員８の骨盤に対する荷重の負担を軽減し、腰部９を的確に保護することが可能になる。
【００４７】
図６に基づいて第３実施例を説明する。
【００４８】
図６（ａ）に示すように、ドアトリム５には、乗員８の腰部９から大腿部１０に対応して開口部２５が形成されている。大腿部１０に対応する部位の開口部２５のドアインナパネル２との間には、断面四角形状のドアポケット２６が車室側に突出動自在に配されている。腰部９に対応する部位の開口部２５は退避蓋部としての退避蓋２７で覆われている。
【００４９】
退避蓋２７は、ドアポケット２６のドアトリム面の後側に備えられた上下方向に延びる回動中心軸Ｓ３を中心に回動自在に支持されている。即ち、退避蓋２７は、回動中心軸Ｓ３を中心に車両後方側の縁（他端縁部２７ｂ）が車幅方向の外側（ドアインナパネル２側）に向けて回動自在（退避動作自在）とされている。退避蓋２７は、例えば、ばね部材により退避動作方向に回動付勢されている。
【００５０】
退避蓋２７の裏側のドアインナパネル２には窓部２８が形成され、ドアインナパネル２には窓部２８を貫通してドアアウタパネル３からドアトリム５に亘り回転板２９（退避動作手段）が備えられている。回転板２９は断面Ｌ字型に形成され、ドアアウタパネル３に回転板２９のＬ字角部２９ｃが当接している。また、ドアポケット２６の裏側に回転板２９の前側の一端縁２９ａが支持され、退避蓋２７の他端縁部２７ｂの裏側に回転板２９の後側の他端縁２９ｂが保持される。
【００５１】
そして、回転板２９は他端縁２９ｂとＬ字角部２９ｃの間がドアインナパネル２に回動自在に支持されている。即ち、回転板２９は、回動中心軸Ｓ３と平行な回転中心軸Ｐ３を中心に他端縁２９ｂとＬ字角部２９ｃの間がドアインナパネル２に回動自在に支持されている。通常時、回転板２９は、例えば、規制部材や回転付勢部材により、時計回り方向の回転が規制され、退避蓋２７を退避動作方向に抗した状態に保持している。
【００５２】
図６（ｂ）に示すように、外部からの入力Ｗにより（例えば、側突により）、ドアアウタパネル３が車室４側に変位した場合、ドアアウタパネル３を介して、回転中心軸Ｐ３を中心に回転板２９が時計回り方向に回転する。回転板２９の回転によりドアポケット２６が車室側に突出すると同時に、回転板２９の他端縁２９ｂによる退避蓋２７の裏側の保持が解放され（裏側から外される）、退避蓋２７が退避動作方向に付勢回動される。
【００５３】
このため、側突等により、車室４の外側から内側に向けて入力Ｗがあった際に、ドアトリム５（ドアパネルの車室内側）の大腿部１０に対応する部位のドアポケット２６が押し出されると同時に、退避蓋２７が退避動作される。従って、乗員８の大腿部１０に対応する部位をドアポケット２６で確実に拘束すると同時に、退避蓋２７の退避で骨盤に対する荷重の負担を軽減し、腰部９をより的確に保護することが可能になる。
【００５４】
図７に基づいて第４実施例を説明する。
【００５５】
図７に示した第４実施例は、図６に示した第３実施例の構成に対し、ドアポケット２６の形状が相違する。このため、ドアポケット２６以外の部材には同一符号を付してある。
【００５６】
即ち、図７（ａ）に示すように、ドアポケット３１は六角筒状とされ、車室側のトリム面を形成する車室面部３２と、回転板２９の前側の一端縁２９ａが支持される裏面部３３とを有している。そして、車室面部３２と裏面部３３との間の前後に、前後分割面部３４ａ、３４ｂが互いに折り曲げられた状態で設けられている。
【００５７】
図７（ｂ）に示すように、外部からの入力Ｗにより（例えば、側突により）、ドアアウタパネル３が車室４側に変位した場合、ドアアウタパネル３を介して、回転中心軸Ｐ３を中心に回転板２９が時計回り方向に回転する。回転板２９の回転によりドアポケット３１が車室側に突出すると同時に、回転板２９の他端縁２９ｂによる退避蓋２７の裏側の保持が解放され（裏側から外される）、退避蓋２７が退避動作方向に付勢回動される。
【００５８】
ドアポケット３１は、車室側に突出する過程で、前後分割面部３４ａ、３４ｂがそれぞれ平面状態になるように回動し、断面四角状態に変形して大きく押し出されて乗員８の大腿部１０に当接し、乗員８が押されて拘束される。
【００５９】
このため、限られたスペースのドアポケット３１の構造体を最大限に用いて、ドアパネルの車室側の所望の部位（大腿部１０に対応する部位）を大きく変位させ、乗員８に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員８を押すことが可能になる（拘束することが可能になる）。従って、乗員の骨盤に対する荷重の負担を軽減し、腰部９をより的確に保護することが可能になる。
【００６０】
上述した実施例では、側突時にドアパネルの退避蓋を退避させて相対的に所望の部位を突出した状態にすることができる。このため、乗員に対する荷重を的確に低減した状態で乗員を拘束することが可能になる。退避蓋を退避させる部位を腰部に対応する部位とすることで、特に、骨盤の耐性が低い乗員に対して、骨盤に対する荷重の負担を十分に軽減した状態で腰部を的確に保護することが可能になる。
【００６１】
上述した実施例は後部のドア構造を例に挙げて説明したが、乗員保護構造を備える車両用ドアであれば、車両前部、後部に限らず本願発明のドア構造を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、車室の外側から内側に入力があった際に、乗員の保護をより的確に行うことができる車両のドア構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１  後部ドア（ドア）
２  ドアインナパネル
３  ドアアウタパネル
４  車室
５  ドアトリム
７  リヤシート
８  乗員
９  腰部
１０  大腿部
１１  衝撃吸収部材
１２、２５  開口部
１３、２１、２７  退避蓋
１４  退避動作手段
１５、２８  窓部
１６、２２  回転板
２６、３１  ドアポケット
３２  車室面部
３３  裏面部
３４  前後分割面部
【図１】
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【図２】
2014019197.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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