(57)【要約】【課題】結露によってインジェクタが腐食することを抑制することができる車両の制御装置を提供する。【解決手段】車両の制御装置（１０）は、車両（５）に搭載された内燃機関（２０）の気筒（２３）に燃料を噴射するインジェクタ（３０）の温度が所定温度以下であり、且つ内燃機関（２０）を冷却する冷媒の温度が、気筒（２３）に存在するガスが結露する温度である露点を含む所定の温度範囲内にある場合に、内燃機関（２０）の自動停止の実行を禁止する制御部（１１）を備えている。車両の制御装置（１０）によれば、結露によってインジェクタ（３０）が腐食することを抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関の気筒に燃料を噴射するインジェクタの温度が所定温度以下であり、且つ前記内燃機関を冷却する冷媒の温度が、前記気筒に存在するガスが結露する温度である露点を含む所定の温度範囲内にある場合に、前記内燃機関の自動停止の実行を禁止する制御部を備えることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記所定の温度範囲内は、前記露点よりも低い第１温度以上且つ前記露点よりも高い第２温度以下の温度範囲内である請求項１記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記所定の温度範囲内は、前記露点よりも低い第１温度以上且つ前記露点よりも高い第２温度以下の温度範囲内であり、
前記制御部は、さらに、前記インジェクタの温度が所定温度以下である場合において前記冷媒の温度が前記第２温度より大きく且つ第３温度以下の温度範囲内にある場合には、前記内燃機関の回転数を上昇させる請求項１記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、気筒に燃料を噴射するインジェクタを備える内燃機関が知られている。また従来、このような内燃機関を自動停止させる技術が知られている。例えば特許文献１には、気筒に燃料を噴射するインジェクタを備えたディーゼルエンジンを搭載した車両において、アイドル時等の所定の自動停止条件が成立した場合にインジェクタからの燃料噴射を停止させることでディーゼルエンジンを自動停止させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８４６４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に例示されているような車両において、内燃機関が自動停止した場合に、インジェクタの噴孔が形成されている先端部に結露が生じる可能性がある。この場合、インジェクタが腐食する可能性がある。
【０００５】
本発明は、結露によってインジェクタが腐食することを抑制することができる車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の制御装置は、車両に搭載された内燃機関の気筒に燃料を噴射するインジェクタの温度が所定温度以下であり、且つ前記内燃機関を冷却する冷媒の温度が、前記気筒に存在するガスが結露する温度である露点を含む所定の温度範囲内にある場合に、前記内燃機関の自動停止の実行を禁止する制御部を備えることを特徴とする。
【０００７】
車両に搭載された内燃機関の気筒に燃料を噴射するインジェクタの温度が所定温度以下であり、且つ内燃機関を冷却する冷媒の温度が、気筒に存在するガスが結露する温度である露点を含む所定の温度範囲内にある場合において、仮に自動停止が実行された場合、インジェクタの先端部に結露が生じることが推定されるところ、本発明に係る車両の制御装置によれば、このような場合に自動停止の実行を禁止することができる。それにより、インジェクタの先端部に結露が生じることを抑制することができる。その結果、結露によってインジェクタが腐食することを抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、前記所定の温度範囲内は、前記露点よりも低い第１温度以上且つ前記露点よりも高い第２温度以下の温度範囲内であってもよい。
【０００９】
上記構成において、前記所定の温度範囲内は、前記露点よりも低い第１温度以上且つ前記露点よりも高い第２温度以下の温度範囲内であり、前記制御部は、さらに、前記インジェクタの温度が所定温度以下である場合において前記冷媒の温度が前記第２温度より大きく且つ第３温度以下の温度範囲内にある場合には、前記内燃機関の回転数を上昇させてもよい。
【００１０】
この構成によれば、内燃機関の回転数を上昇させることで、インジェクタの先端部の温度を上昇させることができる。それにより、インジェクタの先端部に結露が生じることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、結露によってインジェクタが腐食することを抑制することができる車両の制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１（ａ）は車両の全体構成を示す模式図である。図１（ｂ）および図１（ｃ）は、インジェクタの先端部近傍を拡大した模式的断面図である。
【図２】図２は実施例１に係る自動停止禁止許可処理のフローチャートの一例を示す図である。
【図３】図３（ａ）は温度Ｐを説明するための図である。図３（ｂ）は温度Ｑを説明するための図である。
【図４】図４（ａ）は、車両が比較例１に係る制御装置および比較例２に係る制御装置を備えている場合の冷媒温度の時間変化の模式図である。図４（ｂ）は、車両が比較例１に係る制御装置および比較例２に係る制御装置を備えている場合のインジェクタの先端部温度の時間変化の模式図である。図４（ｃ）は、車両が比較例２に係る制御装置を備えている場合のインジェクタの先端部温度と気筒内壁面の温度との時間変化の模式図である。
【図５】図５は実施例２に係る自動停止禁止許可処理のフローチャートの一例を示す図である。
【図６】図６（ａ）は、ステップＳ４５が実行された場合の内燃機関の回転数の時間変化の模式図である。図６（ｂ）は、実施例２に係るインジェクタ３０の先端部温度の時間変化を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る車両の制御装置１０について説明する。まず制御装置１０が適用される車両５の全体構成について説明し、次いで制御装置１０の詳細について説明する。図１（ａ）は車両５の全体構成を示す模式図である。車両５は、制御装置１０と内燃機関２０とを備えている。制御装置１０は車両５の内燃機関２０を制御する装置である。本実施例においては、制御装置１０の一例として、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）１１、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）１２およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）１３を備える電子制御装置（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を用いる。ＣＰＵ１１は、内燃機関２０を制御する制御部としての機能を有している。ＲＯＭ１２およびＲＡＭ１３は、ＣＰＵ１１の動作に必要な情報を記憶する記憶部としての機能を有している。
【００１５】
本実施例に係る内燃機関２０は圧縮着火式の内燃機関であり、具体的にはディーゼルエンジンである。但し制御装置１０が適用される内燃機関２０はこれに限定されるものではなく、例えばガソリンエンジンであってもよい。内燃機関２０は、シリンダブロック２１と、シリンダブロック２１の上部に配置されたシリンダヘッド２２と、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２に形成された気筒２３に配置されたピストン２４とを備えている。本実施例においてシリンダブロック２１の内周面を、ボア壁２５と称する。シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２には、冷媒が通過するウォータージャケット２６が形成されている。ウォータージャケット２６には、ポンプから冷媒が供給される。ウォータージャケット２６の冷媒によって、シリンダブロック２１、シリンダヘッド２２およびピストン２４の温度が高温になり過ぎることが抑制されている。
【００１６】
また内燃機関２０は、気筒２３に燃料を噴射するインジェクタ３０と、インジェクタ３０に接続したコモンレール４０とを備えている。インジェクタ３０の動作は制御装置１０の制御部が制御する。本実施例においてインジェクタ３０は、シリンダヘッド２２に配置されており、シリンダヘッド２２の下面側からピストン２４の頂面（上面）に向けて燃料を噴射する。但しインジェクタ３０の具体的な配置箇所は、気筒２３に燃料を噴射できる箇所であれば、図１（ａ）に図示されている箇所に限定されるものではない。インジェクタ３０の詳細は後述する。なお本実施例において内燃機関２０は複数の気筒２３を有しており、インジェクタ３０は各々の気筒２３のシリンダヘッド２２に配置されている。コモンレール４０は高圧化された燃料を蓄積する蓄圧パイプである。コモンレール４０にはインジェクタ３０（本実施例においては複数のインジェクタ３０）が接続しており、コモンレール４０に蓄積された高圧の燃料は各々のインジェクタ３０に供給される。なお本実施例において、燃料は軽油である。
【００１７】
また内燃機関２０は、気筒２３に吸入される吸気が通過する吸気通路５０と、気筒２３から排出された排気が通過する排気通路５５とを備えている。吸気通路５０の上流端から吸気通路５０に流入する吸気は、新気（排気を含まない空気）である。なお図１においては図示はされていないが、排気通路５５の後述するＥＧＲ通路６０が接続している箇所よりも排気流動方向で下流側にはＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）が配置されている。排気に含まれるパティキュレートは、ＤＰＦによって捕集される。
【００１８】
また内燃機関２０は、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）通路６０と、ＥＧＲクーラ６１と、ＥＧＲバルブ６２とを備えている。ＥＧＲ通路６０は、吸気通路５０の通路途中と排気通路５５の通路途中とを連通している。ＥＧＲ通路６０は、気筒２３から排出された排気の一部を気筒２３に再循環させる通路である。これ以降、ＥＧＲ通路６０を通過して気筒２３に導入される排気をＥＧＲガスと称する場合がある。
【００１９】
ＥＧＲクーラ６１はＥＧＲ通路６０に配置されている。ＥＧＲクーラ６１はＥＧＲガスを冷却する装置である。なお本実施例に係るＥＧＲクーラ６１には、ウォータージャケット２６を通過した冷媒が流入し、ＥＧＲクーラ６１はこの冷媒によってＥＧＲガスを冷却している。但しＥＧＲクーラ６１に用いられる冷媒は、このようなウォータージャケット２６を通過した冷媒に限定されるものではない。ＥＧＲバルブ６２はＥＧＲ通路６０に配置されている。具体的には本実施例に係るＥＧＲバルブ６２はＥＧＲ通路６０のＥＧＲクーラ６１よりも下流側に配置されている。但しＥＧＲバルブ６２のＥＧＲ通路６０における具体的な配置箇所は、これに限定されるものではない。ＥＧＲバルブ６２は制御装置１０の制御部からの指示を受けて開閉することでＥＧＲガスの量を調整する。
【００２０】
また内燃機関２０は、温度センサ７０ａと、温度センサ７０ｂと、クランクポジションセンサ７１とを備えている。温度センサ７０ａは内燃機関２０を冷却する冷媒の温度を検出し、検出結果を制御装置１０に伝える。具体的には本実施例に係る温度センサ７０ａは、ウォータージャケット２６の冷媒の温度を検出している。但し温度センサ７０ａの具体的な冷媒温度検出箇所はこれに限定されるものではない。温度センサ７０ｂは、燃料の温度を検出し、検出結果を制御装置１０に伝える。具体的には本実施例に係る温度センサ７０ｂは、コモンレール４０の燃料の温度を検出している。但し温度センサ７０ｂの具体的な燃料温度検出箇所は、これに限定されるものではない。クランクポジションセンサ７１は内燃機関２０のクランクシャフト（クランクシャフトはピストン２４にコンロッドを介して接続されている）の位置を検出し、検出結果を制御装置１０に伝える。なお車両５は、これらのセンサ以外にも、例えばブレーキの開度を検出するブレーキ開度センサ、アクセルの開度を検出するアクセル開度センサ、車両５の車速を検出する車速センサ等、種々のセンサを備えている。
【００２１】
図１（ｂ）および図１（ｃ）は、インジェクタ３０の先端部近傍を拡大した模式的断面図である。インジェクタ３０は、ボディ３１と、ボディ３１の内部に配置されたニードル弁３２とを備えている。インジェクタ３０は、ボディ３１の先端部が気筒２３内に露出するようにシリンダヘッド２２に配置されている。なお本実施例において先端部とは、インジェクタ３０の気筒２３内に露出した部分のうちインジェクタ３０の先端から所定距離後端側に至る範囲の部分をいい、具体的にはボディ３１の先端の円錐形状を呈している部分（すなわちノズル形状を有している部分）をいう。インジェクタ３０の後端部（先端部とは反対側の端部である）には、コモンレール４０を経由した燃料が供給される。
【００２２】
ボディ３１の先端部には噴孔３３が形成されている。燃料は噴孔３３から噴射される。本実施例においてインジェクタ３０は、複数の噴孔３３を有している。但しインジェクタ３０が有する噴孔３３の数は複数に限定されるものではなく、１でもよい。ニードル弁３２は、ニードル弁３２の軸３４に沿った方向（以下、軸線方向と称し、図１（ｂ）および図１（ｃ）においては上下方向である）に変位することで、噴孔３３からの燃料の噴射の開始および停止を行う。具体的にはインジェクタ３０は、ニードル弁３２を駆動するアクチュエータ（図示せず）を備えており、このアクチュエータが制御装置１０の制御部からの指示を受けてニードル弁３２を軸線方向に変位させている。
【００２３】
ニードル弁３２の先端とボディ３１との間にはサック室３５が設けられている。ニードル弁３２の外周面とボディ３１の内周面との間には内部燃料通路３６が設けられている。内部燃料通路３６はインジェクタ３０の内部に設けられた燃料通路である。ニードル弁３２の先端部には、円錐台形状（円錐の先端を切断したような形状）を呈する部分が設けられており、この部分の表面をシート面３７と称する。ボディ３１の内周面にはシート面３７に対応したテーパ形状の部分が設けられており、この部分をシート部３８と称する。
【００２４】
図１（ｂ）に示すように、シート面３７がシート部３８に接触していない場合、サック室３５と内部燃料通路３６とは連通状態となっている。この場合、内部燃料通路３６の燃料はサック室３５に供給され、次いで噴孔３３から噴射される。図１（ｃ）に示すように、ニードル弁３２が先端側に変位し、その結果、シート面３７がシート部３８に着座した場合（すなわち、シート面３７がシート部３８に接触した場合）、サック室３５と内部燃料通路３６とは遮断状態になる。この場合、噴孔３３からの燃料噴射は停止される。このように本実施例に係るインジェクタ３０は、シート面３７がシート部３８に着座した場合に噴孔３３からの燃料噴射が停止し、シート面３７がシート部３８から離座した場合に噴孔３３からの燃料噴射が開始する構造のインジェクタとなっている。但しインジェクタ３０の具体的な構造は、先端部に噴孔３３を有するものであれば、上述した構造に限定されるものではない。
【００２５】
続いて制御装置１０の詳細について説明する。まず本実施例に係る制御装置１０の制御部は、内燃機関２０の始動後において、車両５の運転状態に基づいてインジェクタ３０からの燃料噴射量および燃料噴射時期を制御する。また制御部は、車両５の運転状態に基づいてＥＧＲバルブ６２を制御する。このインジェクタ３０およびＥＧＲバルブ６２の制御は、公知の制御手法を適用できるため、これ以上詳細な説明は省略する。
【００２６】
また制御部は、内燃機関２０の始動後において、内燃機関２０の自動停止を禁止するか許可するかを判断する自動停止禁止許可処理を実行する。自動停止禁止許可処理の詳細は後述する。制御部は、自動停止禁止許可処理が実行された結果、自動停止が許可された場合に自動停止を実行する。なお自動停止を実行するにあたり、具体的には本実施例に係る制御部は、インジェクタ３０からの燃料噴射を停止させることで内燃機関２０を自動停止させる。但し内燃機関２０を自動停止させる具体的手法は、このようなインジェクタ３０からの燃料噴射を停止させる手法に限定されるものではなく、公知の種々の自動停止技術を適用することができる。
【００２７】
なお制御部は、自動停止禁止許可処理が実行された結果、自動停止が許可された場合において、さらに所定の自動停止条件が満たされた場合に、自動停止を実行してもよい。なお所定の自動停止条件としては、例えば、内燃機関２０の始動後において内燃機関２０のアイドル運転状態が所定期間継続しているという条件を用いることができる。具体的には自動停止条件として、内燃機関２０の始動後において車両５のブレーキが所定期間作動し且つ車両５の速度が所定値以下になった場合（つまり内燃機関２０のアイドル運転状態が所定期間継続した場合）を用いることができる。但し自動停止条件の具体例はこれに限定されるものではない。
【００２８】
また制御部は、自動停止が実行された後に所定の再始動条件が満たされた場合に、インジェクタ３０からの燃料噴射を開始させることで、内燃機関２０を自動始動させる。本実施例においては再始動条件として、車両５のブレーキの作動が解除され、且つ車両５のアクセルが踏み込まれたとの条件を用いる。但し、再始動条件の具体的内容はこれに限定されるものではない。なお本実施例に係る制御部は、ブレーキが作動したか否かを、ブレーキ開度センサの検出結果に基づいて判断する。制御部は、アクセルが踏み込まれたか否かをアクセル開度センサの検出結果に基づいて判断する。制御部は、車両５の車速を車速センサの検出結果に基づいて取得する。
【００２９】
続いて自動停止禁止許可処理の詳細について説明する。本実施例に係る制御装置１０の制御部は、インジェクタ３０の温度が所定温度以下であり、且つ内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が、気筒２３に存在するガスが結露する温度である露点を含む所定の温度範囲内にある場合に、自動停止の実行を禁止する。また本実施例に係る制御部は、この所定の温度範囲内として、露点よりも低い温度Ｐ以上且つ露点よりも高い温度Ｑ以下の温度範囲内を用いる。本実施例に係る自動停止禁止許可処理の詳細についてフローチャートを用いて説明すると次のようになる。
【００３０】
図２は本実施例に係る自動停止禁止許可処理のフローチャートの一例を示す図である。制御装置１０の制御部は、図２のフローチャートを内燃機関２０の始動後に所定周期で繰り返し実行する。まず制御部は、内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が温度Ｐ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。温度Ｐは、露点よりも低い温度であれば特に限定されるものではないが、本実施例においては、温度Ｐの一例として、冷媒の温度がこの温度Ｐよりも低い場合に自動停止が実行されてもインジェクタ３０の先端部に結露が生じないと推定される温度を用いる。この温度Ｐについて図を用いて説明すると次のようになる。
【００３１】
図３（ａ）は温度Ｐを説明するための図である。具体的には図３（ａ）は、冷媒の温度が温度Ｐの場合におけるインジェクタ３０の先端部温度と気筒内壁面の温度との自動停止前後の変化を模式的に図示している。図３（ａ）の縦軸は温度を示し、横軸は時間を示している。図３（ａ）の縦軸において露点がＣで図示されている。時間ｔ１は、自動停止が開始された時刻を示している。曲線１００はインジェクタ３０の先端部の温度を示し、曲線１０１は気筒内壁面の温度を示している。なお気筒内壁面とは、気筒２３の内壁面を意味し、具体的にはボア壁２５およびシリンダヘッド２２の内壁面を意味している。
【００３２】
図３（ａ）に示すように、温度Ｐは露点（Ｃ）よりも所定温度低い温度になっている。また、冷媒の温度が温度Ｐの場合、自動停止が実行される前（時間ｔ１よりも早い時期）において、気筒内壁面の温度は露点（Ｃ）よりも低温になっている。このような状況の下で時間ｔ１において自動停止が実行された場合、気筒内壁面の温度はインジェクタ３０の先端部の温度よりも先に露点（Ｃ）以下になる。この場合、気筒内壁面に結露が生じるため、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることが抑制される。したがって、冷媒の温度が温度Ｐよりも低い場合、自動停止が実行されてもインジェクタ３０の先端部に結露は生じないと推定される。この温度Ｐは予め実験、シミュレーション等によって求めておき、記憶部に記憶させておく。本実施例に係る制御部は図２のステップＳ１０において、温度センサ７０ａの検出結果に基づいて取得した冷媒の温度が記憶部に記憶されている温度Ｐ以上であるか否かを判定することで、ステップＳ１０を実行している。
【００３３】
図２のステップＳ１０でＮｏと判定された場合、制御部は、自動停止を許可する（ステップＳ５０）。具体的には制御部は、自動停止を許可するとの信号を送信する。ステップＳ５０の後に制御部はフローチャートの実行を終了する。なおこの場合、自動停止が実行されても、冷媒の温度が温度Ｐより低いため、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることは抑制されている。
【００３４】
ステップＳ１０でＹｅｓと判定された場合、制御部は、内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が温度Ｑ以下であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。温度Ｑは、露点よりも高い温度であれば特に限定されるものではないが、本実施例においては、温度Ｑの一例として、冷媒の温度がこの温度Ｑよりも高い場合に自動停止が実行されてもインジェクタ３０の先端部に結露が生じないと推定される温度を用いる。この温度Ｑについて図を用いて説明すると次のようになる。
【００３５】
図３（ｂ）は温度Ｑを説明するための図である。具体的には図３（ｂ）は、冷媒の温度が温度Ｑの場合におけるインジェクタ３０の先端部温度と気筒内壁面の温度との自動停止前後の変化を模式的に図示している。図３（ｂ）の縦軸は温度を示し、横軸は時間を示している。図３（ｂ）の縦軸において露点がＣで図示されている。図３（ｂ）の横軸において時間ｔ１は、自動停止が開始された時刻を示している。曲線１００はインジェクタ３０の先端部の温度を示し、曲線１０１は気筒内壁面の温度を示している。図３（ｂ）において、温度Ｑは露点（Ｃ）よりも所定温度高い温度になっている。
【００３６】
図３（ｂ）の曲線１０１が示す気筒内壁面の温度は、自動停止の実行前において露点（Ｃ）よりも高温になっている。また曲線１００が示すインジェクタ３０の先端部の温度も、自動停止の実行前において露点（Ｃ）よりも高温になっている。このような状況の下で時間ｔ１において自動停止が実行されても、インジェクタ３０の先端部の温度および気筒内壁面の温度は露点以下にならない。したがって、インジェクタ３０の先端部に結露は生じない。またこの場合、気筒内壁面にも結露は生じない。このように、冷媒の温度が温度Ｑよりも高い場合、自動停止が実行されてもインジェクタ３０の先端部に結露は生じないと推定される。この温度Ｑは予め実験、シミュレーション等によって求めておき、記憶部に記憶させておく。本実施例に係る制御部は図２のステップＳ２０において、温度センサ７０ａの検出結果に基づいて取得した冷媒の温度が記憶部に記憶されている温度Ｑ以上であるか否かを判定することで、ステップＳ２０を実行している。
【００３７】
図２のステップＳ２０でＮｏと判定された場合、制御部は自動停止を許可する（ステップＳ５０）。なおこの場合、冷媒の温度が温度Ｑよりも高いため、自動停止が実行されてもインジェクタ３０の先端部に結露が生じることは抑制されている。
【００３８】
ステップＳ２０でＹｅｓと判定された場合、制御部は、インジェクタ３０の温度が温度Ａ以下であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。本実施例においては、温度Ａとして、インジェクタ３０の温度がこの温度Ａよりも高い状態で自動停止が実行されても、インジェクタ３０の先端部に結露が生じないと推定される温度を用いる。具体的には温度Ａとして、インジェクタ３０の温度がこの温度Ａよりも高い状態で自動停止が実行されても、気筒内壁面の温度がインジェクタ３０の先端部温度よりも先に露点以下になると推定される温度を用いる。この場合、ステップＳ３０でＮｏと判定された場合に自動停止が実行されても、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることは抑制される。逆に言えば、ステップＳ３０でＹｅｓと判定された場合において仮に自動停止が実行された場合、インジェクタ３０の先端部温度が気筒内壁面の温度よりも先に露点以下になることが高い確率で推定される。その結果、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることが高い確率で推定される。すなわち、本実施例において、冷媒温度が温度Ｐ以上温度Ｑ以下の温度範囲内にあり且つインジェクタ３０の温度が温度Ａ以下である場合に自動停止が実行された場合、インジェクタ３０の先端部に結露が生じる可能性が高いといえる。
【００３９】
本実施例に係る制御部は、温度Ａを、気筒内壁面の温度と相関を有する指標に基づいて取得する。具体的には制御部は、気筒内壁面の温度と相関を有する指標の一例として、冷媒の温度を用いる。なお、冷媒の温度が高いほど気筒内壁面の温度は高くなり、冷媒の温度が低いほど気筒内壁面の温度は低くなるため、冷媒の温度は気筒内壁面の温度と正の相関を有している。より具体的には本実施例の制御装置１０の記憶部には、温度Ａを冷媒の温度（具体的にはウォータージャケット２６の冷媒の温度）に関連付けて規定したマップが記憶されている。このマップの一例を示すと、次に示す表１のようになる。
【００４０】
表１において、冷媒温度はＴａ１＜Ｔａ２＜Ｔａ３＜Ｔａ４＜Ｔａ５＜Ｔａ６の関係を満たし、温度ＡはＴｂ１＜Ｔｂ２＜Ｔｂ３＜Ｔｂ４＜Ｔｂ５＜Ｔｂ６の関係を満たしている。すなわち、本実施例に係るマップは、冷媒温度が高くなるほど温度Ａも高くなるように、温度Ａを冷媒温度に関連付けて規定したマップとなっている。このマップは予め実験、シミュレーション等によって求めておき、記憶部に記憶させておく。本実施例に係る制御部は、温度センサ７０ａの検出結果に基づいて取得した冷媒の温度に対応する温度Ａをこのマップから抽出し、抽出された温度ＡをステップＳ３０の温度Ａとして用いる。
【表１】
2014152692.tif 000003
【００４１】
なおステップＳ３０で用いられる温度Ａの具体的な取得手法は、上述したような冷媒温度のみに基づいて取得する手法に限定されるものではない。他の例を挙げると、例えば冷媒温度の他に、インジェクタ３０の燃料噴射履歴（具体的にはインジェクタ３０の熱エネルギ投入履歴）を用いて、温度Ａを取得することも可能である。
【００４２】
また本実施例に係る制御部は、ステップＳ３０で用いられるインジェクタ３０の温度として、インジェクタ３０の先端部の温度を用いる。具体的には制御部は次の手法によって先端部温度を取得する。まず、インジェクタ３０の先端部温度（Ｔｎｚｌ）は、燃焼ガス（気筒２３内で燃焼したガス）からの受熱による温度上昇量（Ｑｃｏｍｂ）と、噴孔３３から噴射される燃料によって冷却されることによる温度低下量（−Ｑｆｕｅｌ）との和によって表すことができる。これを式で示すと下記式（１）のようになる。
Ｔｎｚｌ＝Ｑｃｏｍｂ−Ｑｆｕｅｌ・・・（１）
【００４３】
式（１）のＱｃｏｍｂは、内燃機関２０の回転数（ＮＥ）、燃料噴射時期（ＩＴ）および内燃機関２０のトルク（ＴＱ）に基づいて算出することができる。Ｑｆｕｅｌは、冷媒の温度（Ｔｗ）および燃料の温度（Ｔｆ）に基づいて算出することができる。したがって、式（１）を、回転数（ＮＥ）、燃料噴射時期（ＩＴ）、トルク（ＴＱ）、冷媒の温度（Ｔｗ）および燃料の温度（Ｔｆ）を用いて書き換えると下記式（２）のようになる。なお式（２）においてａ,ｂ,ｃ,ｄ,ｅは適合係数（全て正である）であり、内燃機関２０の仕様、内燃機関２０の個体差、気筒２３の配置位置等の種々の条件を考慮して式（２）で得られる先端部温度が実際の先端部温度に適合するように、実験、シミュレーション等によって求められる係数である。
Ｔｎｚｌ＝Ｑｃｏｍｂ−Ｑｆｕｅｌ
＝ｆ（ＮＥ,ＩＴ,ＴＱ）−ｆ（Ｔｗ,Ｔｆ）
＝（ａ×ＮＥ＋ｂ×ＩＴ＋ｃ×ＴＱ）−（ｄ×Ｔｗ＋ｅ×Ｔｆ）・・・（２）
【００４４】
制御部は、回転数（ＮＥ）およびトルク（ＴＱ）をクランクポジションセンサ７１の検出結果に基づいて取得する。制御部は燃料噴射時期（ＩＴ）を、予め記憶部に記憶されている燃料噴射時期のマップに基づいて取得する。制御部は、冷媒温度（Ｔｗ）を温度センサ７０ａの検出結果に基づいて取得し、燃料温度（Ｔｆ）を温度センサ７０ｂの検出結果に基づいて取得する。このようにして本実施例係る制御部は、ステップＳ３０に係るインジェクタ３０の温度（具体的にはインジェクタ３０の先端部温度）を取得している。但し制御部によるインジェクタ３０の先端部温度の取得手法は、これに限定されるものではない。他の例を挙げると、例えば車両５がインジェクタ３０の先端部温度を直接検出可能な温度センサを備えている場合、制御部はこの温度センサの検出結果に基づいて先端部温度を取得することもできる。
【００４５】
図２のステップＳ３０でＮｏと判定された場合、制御部は自動停止を許可する（ステップＳ５０）。なおこの場合、前述したように、インジェクタ３０の温度が温度Ａより高いため、自動停止が実行されてもインジェクタ３０の先端部に結露が生じることは抑制されている。
【００４６】
ステップＳ３０でＹｅｓと判定された場合（すなわち、冷媒の温度が温度Ｐ以上温度Ｑ以下の温度範囲内にあり且つインジェクタ３０の温度が温度Ａ以下である場合）、制御部は自動停止を禁止する（ステップＳ４０）。具体的には制御部は、自動停止を禁止する信号を送信する。ステップＳ４０の後に制御部はフローチャートの実行を終了する。なおステップＳ４０で送信された自動停止を禁止する信号を受信した制御部は、仮に前述した自動停止条件が満たされた場合であっても自動停止を実行しない。
【００４７】
続いて本実施例に係る制御装置１０の作用効果について、比較例に係る制御装置と比較しつつ説明する。まず、比較例１に係る制御装置として、自動停止および自動始動を実行しない制御装置を想定する。また比較例２に係る制御装置として、自動停止および自動始動は実行するが、本実施例に係る自動停止禁止許可処理（図２）は実行しない制御装置を想定する。図４（ａ）は、車両５が比較例１に係る制御装置および比較例２に係る制御装置を備えている場合の冷媒温度の時間変化を示す模式図である。図４（ｂ）は、車両５が比較例１に係る制御装置および比較例２に係る制御装置を備えている場合のインジェクタ３０の先端部温度の時間変化を示す模式図である。
【００４８】
図４（ａ）および図４（ｂ）において、実線が比較例１を示し、点線が比較例２を示している。図４（ａ）および図４（ｂ）において横軸は、内燃機関２０の始動開始（具体的には内燃機関２０の始動スイッチがＯＮにされてクランキングが開始された時）からの経過時間を示している。図４（ａ）の縦軸は冷媒の温度を示している。図４（ｂ）の縦軸はインジェクタ３０の先端部温度を示している。図４（ａ）および図４（ｂ）において、時間ｔ１、ｔ３およびｔ５は自動停止が実行された時間であり、時間ｔ２、ｔ４およびｔ６は自動始動が実行された時間である。
【００４９】
図４（ａ）を参照して、比較例１の場合、冷媒の温度は時間の経過とともに上昇し続けている。これは、内燃機関２０が始動した場合、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２が時間の経過とともに温まり、その結果、冷媒の温度も上昇したことによるものと考えられる。比較例２の場合、自動停止が実行されると冷媒温度は減少し、自動始動が実行されると冷媒温度は上昇していく。その結果、比較例２の場合、冷媒温度は低下と上昇とを繰り返しながら徐々に上昇している。その結果、比較例２は比較例１に比較して、冷媒の温度が温度Ｐから温度Ｑの間の範囲に含まれる時間が長くなっている。
【００５０】
図４（ｂ）を参照して、比較例１の場合、インジェクタ３０の先端部温度は時間の経過とともに上昇している。比較例２の場合、インジェクタ３０の先端部温度は、自動停止が実行されると低下し、自動始動が実行されると上昇していく。その結果、比較例２は比較例１に比較して、インジェクタ３０の先端部温度が温度Ａよりも高くなるのに長時間を要している。すなわち比較例２は比較例１に比較して、インジェクタ３０の先端部温度が温度Ａ以下である時間が長くなっている。
【００５１】
以上のように、比較例１のように自動停止が実行されない場合に比較して、比較例２のように自動停止が実行される場合の方が、冷媒の温度が温度Ｐから温度Ｑの間の範囲に含まれる時間が長くなり且つインジェクタ３０の先端部温度が温度Ａ以下である時間も長くなっている。したがって、比較例２は比較例１に比較してインジェクタ３０の先端部に結露が生じ易いといえる。
【００５２】
図４（ｂ）を参照して、比較例２の場合、冷媒温度が温度Ｐ以上温度Ｑ以下であり且つインジェクタ３０の温度が温度Ａ以下の領域のうち、特に先端部の温度が低温の場合（楕円で囲んだ領域）にインジェクタ３０に結露が生じると考えられる。これを図を用いて説明すると次のようになる。図４（ｃ）は、車両５が比較例２に係る制御装置を備えている場合のインジェクタ３０の先端部温度と気筒内壁面の温度との時間変化を示す模式図である。具体的には図４（ｃ）の曲線１０２は、図４（ｂ）の比較例２に係るインジェクタ３０の先端部温度のうち時間ｔ１近傍を拡大して示しており、曲線１０３は、比較例２に係る気筒内壁面の温度を示している。時間ｔ１において自動停止が実行された場合、比較例２に係るインジェクタ３０の先端部の温度（曲線１０２）の方が気筒内壁面の温度（曲線１０３）よりも先に露点（Ｃ）になっている。この場合、時間ｔ１において自動停止が実行された場合、インジェクタ３０の先端部に結露が生じてしまう。
【００５３】
ここで、インジェクタ３０の先端部に付着した結露は、気筒２３内に残留したガス（残留ガス）に含まれる酸性分を含んでいる可能性が高い。したがって、インジェクタ３０の先端部に結露が生じた場合、結露の酸によって、インジェクタ３０の先端部が腐食する可能性がある。特にインジェクタ３０の先端部に形成された噴孔３３が腐食した場合、噴孔３３の穴径（特に噴孔３３の出口の穴径）が大きくなる可能性がある。この場合、燃料の微細な噴射が困難となり、ひいては排気エミッションが悪化する、ＤＰＦに詰りが生じる等、車両５に不具合が生じる可能性がある。
【００５４】
これに対して本実施例に係る制御装置１０によれば、図２において説明したように、制御部（ＣＰＵ１１）は、インジェクタ３０の温度が温度Ａ（これが所定温度に相当する）以下であり、且つ内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が露点よりも低い温度Ｐ（これが第１温度に相当する）以上且つ露点よりも高い温度Ｑ（これが第２温度に相当する）以下の温度範囲内にある場合に、ステップＳ４０において自動停止を禁止している。ここで、前述したように、インジェクタ３０の温度が温度Ａ以下であり、且つ内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が露点よりも低い温度Ｐ以上且つ露点よりも高い温度Ｑ以下の温度範囲内にある場合に仮に自動停止が実行された場合、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることが推定されるが、本実施例に係る制御装置１０によれば、このような場合に自動停止を禁止することができることから、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることを抑制することができる。それにより、結露によってインジェクタ３０が腐食することを抑制することができる。その結果、結露によるインジェクタ３０の噴孔３３の腐食も抑制することができる。それにより、排気エミッションの悪化、ＤＰＦの詰り等の車両５の不具合の発生を抑制することができる。
【実施例２】
【００５５】
続いて本発明の実施例２に係る車両の制御装置１０について説明する。制御装置１０は、そのハードウエア構成は図１（ａ）で説明した実施例１に係る制御装置１０のハードウエア構成と同じであるが、自動停止禁止許可処理の内容が実施例１に係る制御装置１０と異なっている。具体的には本実施例に係る制御装置１０の制御部は、自動停止禁止許可処理として、実施例１に係る図２のフローチャートに代えて、次に説明する図５のフローチャートを実行する点で、実施例１に係る制御装置１０の制御部と異なっている。なお制御装置１０が適用される車両５のハードウエア構成は、図１（ａ）〜図１（ｃ）で説明した実施例１に係る車両５と同じである。
【００５６】
図５は本実施例に係る自動停止禁止許可処理のフローチャートの一例を示す図である。本実施例に係る制御装置１０の制御部は、図５のフローチャートを内燃機関２０の始動後に所定周期で繰り返し実行する。まず本実施例に係る制御部は、インジェクタ３０の温度が温度Ａ以下であるか否かを判定する（ステップＳ５）。本実施例に係るステップＳ５は、実施例１に係るステップＳ３０と同じため、詳細な説明は省略する。
【００５７】
ステップＳ５でＮｏと判定された場合、制御部は内燃機関２０の自動停止を許可する（ステップＳ５０）。本実施例に係るステップＳ５０は実施例１に係るステップＳ５０と同じため、詳細な説明は省略する。なお、この場合、インジェクタ３０の温度が温度Ａより高いため、自動停止が実行されてもインジェクタ３０の先端部に結露が生じることは抑制されている。ステップＳ５０の後に制御部はフローチャートの実行を終了する。
【００５８】
ステップＳ５でＹｅｓと判定された場合、制御部は、内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が温度Ｐ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。本実施例に係るステップＳ１０は、実施例１に係るステップＳ１０と同じため、詳細な説明は省略する。ステップＳ１０においてＮｏと判定された場合、制御部は内燃機関２０の自動停止を許可する（ステップＳ５０）。
【００５９】
ステップＳ１０でＹｅｓと判定された場合、本実施例に係る制御部は内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が温度Ｒ以下であるか否かを判定する（ステップＳ１５）。温度Ｒは、温度Ｐよりも高く且つ温度Ｑよりも低い温度である。また本実施例において温度Ｒは露点よりも高い温度である。この温度Ｒは適切な値を予め求めておき、記憶部に記憶させておく。制御部は、温度センサ７０ａの検出結果に基づいて取得した冷媒の温度が記憶部に記憶されている温度Ｒ以下であるか否かを判定することで、ステップＳ１５を実行する。
【００６０】
ステップＳ１５でＹｅｓと判定された場合、制御部は内燃機関２０の自動停止を禁止する（ステップＳ４０）。本実施例に係るステップＳ４０は実施例１に係るステップＳ４０と同じため、詳細な説明は省略する。すなわち本実施例に係る制御部は、インジェクタ３０の温度が温度Ａ以下であり且つ冷媒の温度が露点を含む所定の温度範囲内にある場合に内燃機関２０の自動停止の実行を禁止するにあたり、所定の温度範囲内として、露点よりも低い温度Ｐ以上且つ露点よりも高い温度Ｒ以下の温度範囲内を用いている。ステップＳ４０の後に制御部はフローチャートの実行を終了する。
【００６１】
ステップＳ１５でＮｏと判定された場合、制御部は、冷媒の温度が温度Ｑ以下であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。本実施例に係るステップＳ２０は実施例１に係るステップＳ２０と同じため、詳細な説明は省略する。ステップＳ２０でＮｏと判定された場合、制御部は自動停止を許可する（ステップＳ５０）。ステップＳ２０でＹｅｓと判定された場合、制御部は、内燃機関２０の回転数（ｒｐｍ）を上昇させる（ステップＳ４５）。具体的には本実施例に係る制御部は、内燃機関２０の回転数をステップＳ２０でＹｅｓと判定した時点における内燃機関２０の回転数よりも高い回転数（これをＸ（ｒｐｍ）と称する）にする。すなわち、本実施例に係る制御部はステップＳ４５において、内燃機関２０の回転数を、インジェクタ３０の温度が温度Ａ以下であり、且つ冷媒の温度が温度Ｒより大きく且つ温度Ｑ以下の温度範囲内にあるという条件が満たされた時点における内燃機関２０の回転数よりも高い回転数（Ｘ）にしている。また制御部は、この高い回転数（Ｘ）の状態を所定時間（これをＮ（ｓ）と称する）保持する。なお本実施例に係る制御部は、内燃機関２０の回転数を上昇させるにあたり、具体的にはインジェクタ３０からの燃料噴射量を増大させている。ステップＳ４５の後に制御部は、ステップＳ５０において自動停止を許可する。次いで制御部はフローチャートの実行を終了する。
【００６２】
ステップＳ４５が実行された場合の内燃機関２０の回転数の時間変化を図示すると次のようになる。図６（ａ）は、ステップＳ４５が実行された場合の内燃機関２０の回転数の時間変化の模式図である。図６（ａ）の縦軸は内燃機関２０の回転数を示し、横軸は時間を示している。図６（ａ）の時間ｔ０はステップＳ４５の実行が開始された時刻である。時間ｔ１はステップＳ５０で自動停止が許可されて自動停止が実行された時間である。なお図６（ａ）は、時間ｔ０になるまでの間、内燃機関２０の回転数がＹ（ｒｐｍ）になっており、またステップＳ５０において自動停止が許可された場合に自動停止が即座に実行された場合を想定して、内燃機関２０の回転数の時間変化を模式的に図示している。図６（ａ）において、時間ｔ０においてステップＳ４５が実行されることで、内燃機関２０の回転数はＹ（ｒｐｍ）よりも高いＸ（ｒｐｍ）にＮ（ｓ）保持されている。その後、時間ｔ１において自動停止が実行されて内燃機関２０の回転数が０になっている。
【００６３】
以上説明したように本実施例に係る制御装置１０によれば、制御部（ＣＰＵ１１）は、インジェクタ３０の温度が温度Ａ（これが所定温度に相当する）以下であり、且つ内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が露点よりも低い温度Ｐ（これが第１温度に相当する）以上且つ露点よりも高い温度Ｒ（本実施例において、これが第２温度に相当する）以下の温度範囲内にある場合に、ステップＳ４０において自動停止を禁止している。ここで、インジェクタ３０の温度が温度Ａ以下であり、且つ内燃機関２０を冷却する冷媒の温度が露点よりも低い温度Ｐ以上且つ露点よりも高い温度Ｒ以下の温度範囲内にある場合に仮に自動停止が実行された場合、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることが推定されるところ、本実施例に係る制御部によればこのような場合に自動停止の実行を禁止することができる。それにより、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることを抑制することができる。その結果、結露によってインジェクタ３０が腐食することを抑制することができる。それにより、排気エミッションの悪化、ＤＰＦの詰り等の車両５の不具合の発生を抑制することができる。
【００６４】
また本実施例に係る制御装置１０によれば、制御部は、さらに、インジェクタ３０の温度が温度Ａ以下である場合において冷媒の温度が温度Ｒより大きく且つ温度Ｑ（本実施例において、これが第３温度に相当する）以下の温度範囲内にある場合には、ステップＳ４５において内燃機関２０の回転数を上昇させている。ここで、インジェクタ３０の温度が温度Ａ以下であり且つ冷媒の温度が温度Ｒより大きく温度Ｑ以下の温度範囲内にある場合において、仮に自動停止が実行された場合、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることが推定されるところ、本実施例に係る制御装置１０によれば、このような場合に、内燃機関２０の回転数を上昇させることでインジェクタ３０の先端部の温度を上昇させることができる。この内燃機関２０の回転数上昇によるインジェクタ３０の先端部温度の上昇を図示すると、次のようになる。
【００６５】
図６（ｂ）は、本実施例に係るインジェクタ３０の先端部温度の時間変化を説明するための模式図である。具体的には図６（ｂ）の曲線１０４は、本実施例に係るステップＳ４５が実行された場合のインジェクタ３０の先端部温度の時間変化を示している。図６（ｂ）の時間ｔ０および時間ｔ１は、それぞれ図６（ａ）の時間ｔ０および時間ｔ１と同じ時刻である。図６（ｂ）の曲線１０５は、ステップＳ４５が実行されない場合におけるインジェクタ３０の先端部温度の時間変化を示している。具体的には曲線１０５は、ステップＳ４５を実行せずにステップＳ５０で自動停止が許可された場合のインジェクタ３０の先端部温度の時間変化を示している。曲線１０５の場合、時間ｔ０を経過してもインジェクタ３０の先端部の温度は上昇していない。一方、曲線１０４が示す本実施例の場合、時間ｔ０においてステップＳ４５が実行されることで、インジェクタ３０の先端部の温度は、時間ｔ０より前の温度に比較して上昇している。
【００６６】
本実施例のようにステップＳ４５においてインジェクタ３０の先端部温度が上昇することによって、インジェクタ３０の先端部に結露が生じることを抑制することができる。その結果、結露によるインジェクタ３０の腐食を抑制することができる。また、制御装置１０によれば、例えばインジェクタ３０の温度が温度Ａ以下であり且つ冷媒の温度が温度Ｐ以上温度Ｑ以下の温度範囲内である場合に自動停止の実行を禁止する場合に比較して、自動停止の実行が禁止される冷媒の温度範囲が狭くなっている。したがって、本実施例に係る制御装置１０によれば、自動停止の実行が禁止される冷媒の温度範囲を狭くしつつ、結露によるインジェクタ３０の腐食を抑制することができる。
【００６７】
なおステップＳ４５における上昇後の内燃機関２０の回転数（Ｘ）は、ステップＳ５におけるインジェクタ３０の温度と温度Ａとの差に応じて変更されることが好ましい。具体的にはこの場合、制御部は、インジェクタ３０の温度と温度Ａとの差が大きいほど、ステップＳ４５に係る内燃機関２０の回転数（Ｘ）を高くする。この構成によれば、インジェクタ３０の温度と温度Ａとの差が大きいほど、すなわち自動停止された場合にインジェクタ３０の先端部に結露が生じ易いほど、ステップＳ４５において内燃機関２０の回転数（Ｘ）を高くして、インジェクタ３０の先端部の温度をより上昇させることができる。それにより、結露によるインジェクタ３０の腐食を効果的に抑制することができる。また、このようにステップＳ４５において内燃機関２０の回転数を上昇させた場合、内燃機関２０の温度が上昇することで冷媒の温度も上昇させることができる。その結果、ステップＳ１５でＮｏと判定される可能性を高くすることができ、以ってステップＳ４０が実行される機会を減少させることもできる。
【００６８】
なお制御部は、インジェクタ３０の温度と温度Ａとの差が大きいほどステップＳ４５に係る内燃機関２０の回転数（Ｘ）を高く制御する代わりに、ステップＳ４５に係る内燃機関２０の回転数をＸに保持している所定時間（Ｎ）を長くしてもよい。この場合にも、インジェクタ３０の先端部の温度を効果的に高くすることは可能である。しかしながら、この場合、所定時間（Ｎ）が長くなる結果、ステップＳ４５が実行されている期間が長くなり、その結果、ステップＳ４５が実行されている間に車両５のユーザが強制的に内燃機関２０の運転を停止してしまうリスクが高くなってしまう。したがって、インジェクタ３０の温度と温度Ａとの差が大きいほどステップＳ４５に係る内燃機関２０の回転数（Ｘ）を高くする場合の方が、所定時間（Ｎ）を長くする場合に比較して、このようなリスクを低減できる点で好ましい。
【００６９】
また、ステップＳ１５の判定処理で用いられる温度Ｒの具体的な値は、例えば次のような観点で設定することができる。具体的には、温度Ｒが低いほど、ステップＳ１５でＮｏと判定される可能性が高くなる結果、ステップＳ４５が実行される機会が増えるため、結露によるインジェクタ３０の腐食を効果的に抑制できる点において好ましい。一方、ステップＳ４５が実行される機会が多くなり過ぎた場合、燃費が悪化することも考えられる（ステップ４５において内燃機関２０の回転数が上昇するためである）。そのため、温度Ｒとしては、このようなステップＳ４５の実行機会が増えることによるメリットおよびデメリットのバランスを考慮して適切な値を設定すればよい。
【００７０】
なお実施例１および実施例２において、制御装置１０が適用される内燃機関２０の一例としてＥＧＲ装置（ＥＧＲ通路６０、ＥＧＲクーラ６１およびＥＧＲバルブ６２）を備える内燃機関２０を用いているが、制御装置１０が適用される内燃機関２０は、ＥＧＲ装置を備えるものに限定されるものではない。内燃機関２０がＥＧＲ装置を備えていない場合であっても、自動停止が実行された場合に気筒２３内の残留ガス中の酸成分を含んだ結露がインジェクタ３０の先端部に付着する可能性があり、この場合、インジェクタ３０の先端部が腐食する可能性がある。そのため、制御装置１０は、このようなＥＧＲ装置を備えていない内燃機関２０に適用されてもよい。
【００７１】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００７２】
５  車両
１０  制御装置
１１  ＣＰＵ
２０  内燃機関
２３  気筒
３０  インジェクタ
３３  噴孔
４０  コモンレール
６０  ＥＧＲ通路
６２  ＥＧＲバルブ
７０ａ，７０ｂ  温度センサ
７１  クランクポジションセンサ
【図１】
2014152692.tif 000004
【図２】
2014152692.tif 000005
【図３】
2014152692.tif 000006
【図４】
2014152692.tif 000007
【図５】
2014152692.tif 000008
【図６】
2014152692.tif 000009