(57)【要約】【課題】従来に比べてフロントサイド表皮とサイド表皮との縫製部を早期に破断させることができる、サイドエアバッグ装置を備えたシート構造の提供。【解決手段】樹脂製ケース２０のドア２２とサイド表皮１３との相対移動を抑制する移動抑制機構６０が設けられている。そのため、移動抑制機構６０が設けられていない場合（従来）に比べて、膨張するエアバッグ３０により押されてケース２０のドア２２が開くときに、ドア２２とサイド表皮１３との間で相対移動（すべり）が発生することを抑制できる。この結果、エアバッグ３０によるドア２２の展開力がサイド表皮１３に効果的に伝わり、ドア２２の展開力を利用してサイド表皮１３を効果的に引っ張ることができる。よって、従来に比べて迅速に、フロントサイド表皮１２とサイド表皮１３との縫製部１４を破断させることができ、エアバッグ３０を乗員と車室側部間に展開させることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグがシートバックのサイドフレームに取付けられる樹脂製ケースに収納され側突時または側突予知時にフロントサイド表皮とサイド表皮との縫製部を破断させて展開するサイドエアバッグ装置を備えたシート構造において、
前記樹脂製ケースは、前記サイドフレームに固定される基底部と、膨張する前記エアバッグによって車両幅方向外側に開くドアと、を備えており、
前記ドアと前記サイド表皮との相対移動を抑制する移動抑制機構が設けられている、サイドエアバッグ装置を備えたシート構造。
【請求項２】
前記ドアは、該ドアの車両後側端部に設けられるヒンジ部を中心にして開く構成となっており、
前記移動抑制機構は、前記ドアに設けられるドア側機構と、前記サイド表皮に設けられる表皮側機構と、を備えており、前記ドア側機構は、前記ドアの少なくとも車両前側端部に設けられている、請求項１記載のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造。
【請求項３】
前記ドア側機構は、係合部であり、前記表皮側機構は、前記係合部が係合可能な係合受け部である、請求項２記載のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造。
【請求項４】
前記係合部は、前記ドアに設けられるフックであり、前記係合受け部は、前記サイド表皮の裏面に設けられるループである、請求項３記載のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造。
【請求項５】
前記フックは、前記ドアに上下方向に間隔をあけて複数設けられており、前記ループは、前記フックに対応して前記サイド表皮に上下方向に間隔をあけて複数、かつ車両前後方向に複数列にわたって設けられている、請求項４記載のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造。
【請求項６】
前記係合部は、雄側と雌側の一方からなる第１の面ファスナであり、前記係合受け部は、雄側と雌側の他方からなり前記サイド表皮の裏面に設けられる第２の面ファスナである、請求項３記載のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造。
【請求項７】
前記ドア側機構は、摩擦係数が増加されて前記表皮側機構と接触する第１の摩擦係数増加部であり、前記表皮側機構は、摩擦係数が増加されて前記ドア側機構と接触する第２の摩擦係数増加部である、請求項２記載のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置を備えたシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、サイド表皮の内側であってサイドエアバッグ装置を収納するケースよりもサイドドア側に、サイド表皮よりも伸び難い布（力布）をサイド表皮に沿って設けるとともに、力布の一方の端末をフロントサイド表皮とサイド表皮との縫製部に縫製し、力布の反対側の端末をシート側の固定部材に係止した、サイドエアバッグ装置を備えたシート構造を開示している。
【０００３】
しかし、従来の、サイドエアバッグ装置を備えたシート構造には、つぎの問題点がある。
膨張するエアバッグにより押されてケースのドアが開くときに、ケースのドアと該ドアを覆う力布との間で相対移動（すべり）が発生する。この結果、エアバッグによるドアの展開力を力布に効果的に伝えてフロントサイド表皮とサイド表皮との縫製部を早期に破断させる点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３３４５２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べてフロントサイド表皮とサイド表皮との縫製部を早期に破断させることができる、サイドエアバッグ装置を備えたシート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）〔第１〜第４実施例〕
本発明のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造は、エアバッグがシートバックのサイドフレームに取付けられる樹脂製ケースに収納され側突時または側突予知時にフロントサイド表皮とサイド表皮との縫製部を破断させて展開するサイドエアバッグ装置を備えたシート構造である。
前記樹脂製ケースは、前記サイドフレームに固定される基底部と、膨張する前記エアバッグによって車両幅方向外側に開くドアと、を備えている。
前記ドアと前記サイド表皮との相対移動を抑制する移動抑制機構が設けられている。
（２）〔第１〜第４実施例〕
上記（１）において、前記ドアは、該ドアの車両後側端部に設けられるヒンジ部を中心にして開く構成となっている。
前記移動抑制機構は、前記ドアに設けられるドア側機構と、前記サイド表皮に設けられる表皮側機構と、を備えており、前記ドア側機構は、前記ドアの少なくとも車両前側端部に設けられている。
（３）〔第１、第２実施例〕
上記（２）において、前記ドア側機構は、係合部であり、前記表皮側機構は、前記係合部が係合可能な係合受け部である。
（４）〔第１実施例〕
上記（３）において、前記係合部は、前記ドアに設けられるフックであり、前記係合受け部は、前記サイド表皮の裏面に設けられるループである。
（５）〔第１実施例〕
上記（４）において、前記フックは、前記ドアに上下方向に間隔をあけて複数設けられており、前記ループは、前記フックに対応して前記サイド表皮に上下方向に間隔をあけて複数、かつ車両前後方向に複数列にわたって設けられている。
（６）〔第２実施例〕
上記（３）において、前記係合部は、雄側と雌側の一方からなる第１の面ファスナであり、前記係合受け部は、雄側と雌側の他方からなり前記サイド表皮の裏面に設けられる第２の面ファスナである。
（７）〔第３、第４実施例〕
上記（２）において、前記ドア側機構は、摩擦係数が増加されて前記表皮側機構と接触する第１の摩擦係数増加部であり、前記表皮側機構は、摩擦係数が増加されて前記ドア側機構と接触する第２の摩擦係数増加部である。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造によれば、樹脂製ケースのドアとサイド表皮との相対移動を抑制する移動抑制機構が設けられているため、移動抑制機構が設けられていない場合（従来）に比べて、膨張するエアバッグにより押されてケースのドアが開くときに、ケースのドアと該ドアを覆うサイド表皮との間で相対移動（すべり）が発生することを抑制できる。この結果、エアバッグによるドアの展開力がサイド表皮に効果的に伝わり、ドアの展開力を利用してサイド表皮を効果的に引っ張ることができる。よって、従来に比べて迅速に、フロントサイド表皮とサイド表皮との縫製部を破断させることができ、エアバッグを乗員と車室側部間に展開させることができる。
【０００８】
上記（２）のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造によれば、ドアが、ドアの車両後側端部に設けられるヒンジ部を中心にして開く構成となっており、移動抑制機構のドア側機構が、ドアの少なくとも車両前側端部に設けられているため、移動抑制機構のドア側機構がドアの車両前側端部に設けられていない場合に比べて、エアバッグ膨張時におけるドア側機構の移動量が多くなり、ドアの展開力を利用してサイド表皮を効果的に引っ張ることができる（引っ張る量を多くできる）。
【０００９】
上記（３）のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造によれば、ドア側機構が、係合部であり、表皮側機構が、係合部が係合可能な係合受け部であるため、係合部と係合受け部とが係合することでドアとサイド表皮との間で相対移動が発生することを確実に抑制できる。
【００１０】
上記（４）のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造によれば、係合部が、ドアに設けられるフックであり、係合受け部が、サイド表皮の裏面に設けられるループであるため、フックがループに係合する（引っ掛かる）ことで、ドアとサイド表皮との間で相対移動が発生することを抑制できる。
【００１１】
上記（５）のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造によれば、フックが、ドアに上下方向に間隔をあけて複数設けられており、ループが、フックに対応してサイド表皮に上下方向に間隔をあけて複数、かつ車両前後方向に複数列にわたって設けられているため、フックとループとの係合におけるロバスト性を向上できる。
【００１２】
上記（６）のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造によれば、係合部が、雄側と雌側の一方からなる第１の面ファスナであり、係合受け部が、雄側と雌側の他方からなりサイド表皮の裏面に設けられる第２の面ファスナであるため、面ファスナ構造を用いてドアとサイド表皮との間で相対移動が発生することを抑制できる。
【００１３】
上記（７）のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造によれば、ドア側機構が、摩擦係数が増加されて表皮側機構と接触する第１の摩擦係数増加部であり、表皮側機構が、摩擦係数が増加されてドア側機構と接触する第２の摩擦係数増加部であるため、第１、第２の摩擦係数増加部によってドアとサイド表皮との間で相対移動が発生することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造における、シートの斜視図である。
【図２】本発明実施例１のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造の、エアバッグが膨張展開していない状態における、部分水平断面図である。
【図３】図２の状態から膨張展開初期におけるエアバッグによってドアが押されて開いた状態の部分水平断面図である。なお、エアバッグとパッドの変形状態は省略する。
【図４】本発明実施例１のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造における、ドアのフックとその近傍のみを示す部分拡大断面図である。
【図５】本発明実施例１のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造における、ループが糸で構成される場合の、サイド表皮のループとその近傍のみをサイド表皮の裏面側から見た部分拡大斜視図である。
【図６】本発明実施例１のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造における、ループが布で構成される場合の、サイド表皮のループとその近傍のみをサイド表皮の裏面側から見た部分拡大斜視図である。
【図７】本発明実施例１のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造における樹脂製ケースとサイド表皮を、サイド表皮の表側から見た部分拡大斜視図である。
【図８】本発明実施例２のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造における樹脂製ケースとサイド表皮を、サイド表皮の表側から見た部分拡大斜視図である。
【図９】本発明実施例３のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造における樹脂製ケースとサイド表皮を、サイド表皮の表側から見た部分拡大斜視図である。
【図１０】本発明実施例４のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造における樹脂製ケースとサイド表皮を、サイド表皮の表側から見た部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明実施例の、サイドエアバッグ装置を備えたシート構造（以下、単にシート構造ともいう）を、図１〜図１０を参照して説明する。図１〜図７は、本発明実施例１のシート構造を示し、図８は、本発明実施例２のシート構造を示し、図９は、本発明実施例３のシート構造を示し、図１０は、本発明実施例４のシート構造を示す。本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、ＵＰは上側を示し、ＦＲは車両前側を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。
【００１６】
まず、本発明実施例１について説明する。
〔実施例１〕（図１〜図７）
本発明実施例１のシート構造は、図２に示すように、エアバッグ３０がシートバック１０のサイドフレーム１１に取付けられる樹脂製ケース２０に収納され側突時または側突予知時にフロントサイド表皮１２とサイド表皮１３との縫製部１４を破断させて展開するサイドエアバッグ装置５０を備えたシート構造である。以下、樹脂製ケース２０を単にケースともいい、サイドエアバッグ装置５０を単にエアバッグ装置ともいう。
【００１７】
シートバック１０は、乗員の背もたれとして利用される。シートバック１０は、図１に示すように、乗員が着座するシートクッション１０ａの後端部に配置されている。シートバック１０の上部には、乗員頭部を支持するヘッドレスト１０ｂが配置される。シートバック１０は、シートバック１０の幅方向両側部に位置しシートバック１０の幅方向中央部１５に比べて前側に膨出（隆起）するサイドサポート１６を備える。
【００１８】
シートバック１０のサイドフレーム１１は、シートバック１０の骨格部材を構成しており、図２に示すように、シートバック１０の内部に配置されている。サイドフレーム１１の周囲には、ウレタンフォーム等のパッド１７が配設されている。
【００１９】
シートバック１０のフロントサイド表皮１２は、サイドサポート１６の前端部から、サイドサポート１６とシートバック１０の幅方向中央部１５との境界位置１８まで設けられており、シートバック１０の幅方向中央部１５に設けられるフロントメイン表皮１９と縫製糸１８ａによって縫製されている。なお、フロントサイド表皮１２とフロントメイン表皮１９とは一体品であり縫製糸１８ａが省略されていてもよい。
【００２０】
シートバック１０のサイド表皮１３は、サイドサポート１６の側面（シートバック１０の側面）に設けられている。サイド表皮１３の前端部は、サイドサポート１６の前端部に達しており、フロントサイド表皮１２と縫製糸１４ａによって縫製されている。
【００２１】
サイド表皮１３がニット等の比較的伸びやすい材料で構成されている場合、サイド表皮１３の裏面１３ａに、サイド表皮１３よりも伸び難い図示略の布（力布または補強布）がサイド表皮１３に沿って設けられていてもよい。この布が設けられている場合、サイド表皮１３は、この布を備える。
【００２２】
エアバッグ装置５０は、ケース２０と、エアバッグ３０と、インフレータ４０と、を備える。
【００２３】
ケース２０は、車両幅方向外側（車両のサイドドア側）に位置するサイドサポート１６内に配設されている。すなわち、ケース２０は、シートバック１０が左側シートのシートバックである場合、車両左側に位置するサイドサポート１６に配設され、シートバック１０が右側シートのシートバックである場合、車両右側に位置するサイドサポート１６に配設される。ケース２０は、サイドフレーム１１の車両幅方向外側に配置される。
【００２４】
ケース２０は、サイドフレーム１１にボルト２３を用いて固定される基底部２１と、膨張するエアバッグ３０によって車両幅方向外側に押されて開くドア（蓋部といってもよい）２２と、を備える。
【００２５】
基底部２１は、前後方向に延びる固定壁部２１ａで、サイドフレーム１１に固定して取付けられる。基底部２１は、固定壁部２１ａに加えて、固定壁部２１ａの前端部から車両幅方向外側に延びる前側壁部２１ｂと、固定壁部２１ａの後端部から車両幅方向外側に延びる後側壁部２１ｃと、を備える。前側壁部２１ｂと後側壁部２１ｃは、固定壁部２１ａから直線状に延びていてもよく少なくとも１つの湾曲部や屈曲部を有して延びていてもよい。また、固定壁部２１ａおよび／または前側壁部２１ｂの少なくとも一部は、図示はしないが、膨張するエアバッグ３０によって押されて開く構造となっていてもよい。
【００２６】
ドア２２は、後側壁部２１ｃとの間に設けられるヒンジ部２４を中心に回転して車両幅方向外側に開く構成となっている。ヒンジ部２４は、ドア２２の後端部（その近傍を含む）に設けられている。ヒンジ部２４は、基底部２１およびドア２２と別体に形成されていてもよいが、部品点数低減のため、基底部２１およびドア２２と一体に形成されるインテグラルヒンジであることが望ましい。ドア２２の開く角度は、ヒンジ部２４がインテグラルヒンジである場合、ヒンジ部２４のために設けられる切欠きの角度を鋭角に設定すること等により規制されていてもよい。
【００２７】
ドア２２は、ヒンジ部２４から前側に延びている。ドア２２は、サイド表皮１３の裏面１３ａに対向する位置に設けられている。ドア２２は、前側に、直線状に延びていてもよく、少なくとも１つの湾曲部や屈曲部を有して延びていてもよい。ドア２２の前端部は、車両幅方向内側に折れ曲って車両幅方向内側に所定量延びている。ドア２２の前端部は、膨張するエアバッグ３０によってドア２２が押されて開いていないとき（ドア２２が閉じているとき）、ケース２０によるエアバッグ装置５０の保護力を高めるために、基底部２１の前側壁部２１ｂの一部と前後方向にラップしており爪嵌合されることが望ましい。
【００２８】
エアバッグ３０とインフレータ４０は、ケース２０内に収納されている。エアバッグ３０とインフレータ４０は、ケース２０をサイドフレーム１１に取付けるボルト２３を用いて、ケース２０とともにサイドフレーム１１に固定して取付けられる。
【００２９】
インフレータ４０は、側突時または側突予知時にガスを噴出する。なお、側突予知時とは、回避できない側突を予知した時である。エアバッグ３０は、折り畳まれた状態でケース２０内に収納されている。エアバッグ３０は、インフレータ４０から噴出されたガスによって膨張する。
【００３０】
エアバッグ３０が膨張すると、図３に示すように、エアバッグ３０によって押されてドア２２が車両幅方向外側に回転して開く（なお、図３では、エアバッグ３０とパッド１７はエアバッグ３０が膨張展開していない状態で示している）。このドア２２の動きにより、サイド表皮１３が車両幅方向外側かつ車両後側へ引っ張られる。この結果、縫製部１４が破断され、エアバッグ３０が縫製部１４から車両のサイドドアと乗員側部との間に展開する。
【００３１】
本発明では、移動抑制機構（以下、単に抑制機構ともいう）６０が設けられている。抑制機構６０は、ドア２２とサイド表皮１３との相対移動（すべり）が発生することを抑制するために設けられる。
【００３２】
抑制機構６０は、ドア２２に設けられるドア側機構７０と、サイド表皮１３に設けられる表皮側機構８０と、を備える。ドア側機構７０は、ドア２２の車幅方向外側面２２ａの少なくとも車両前側端部に設けられている。表皮側機構８０は、サイド表皮１３の裏面１３ａに設けられている。表皮側機構８０は、エアバッグ３０により押されてドア２２が開くときに、ドア側機構７０が接触する裏面１３ａ部位に設けられている。
【００３３】
ドア側機構７０と表皮側機構８０とは、互いに係合または接触可能とされている。ドア側機構７０と表皮側機構８０とは、ドア２２がエアバッグ３０によって押されて開く途中段開から互いに係合または接触し始めてもよく、ドア２２がエアバッグ３０によって押されて開く前から互いに係合または接触していてもよい。
以上の構成は、本発明実施例１だけでなく、本発明の他の実施例にも適用される。
【００３４】
本発明実施例１では、ドア側機構７０は、係合部７１であり、係合部７１は、ドア２２に設けられるフック７１ａである。また、表皮側機構８０は、係合部７１が係合可能な係合受け部８１であり、係合受け部８１は、サイド表皮１３の裏面１３ａに設けられるループ８１ａである。
【００３５】
フック７１ａは、たとえば樹脂製である。フック７１ａは、部品点数削減のためにドア２２と一体成形されていることが望ましい。フック７１ａは、ドア２２の車両幅方向外側面２２ａから車両幅方向外側（サイド表皮１３側）に突出して設けられている。フック７１ａにサイド表皮１３の表側からサイド表皮１３を介して触ることができないようにするために、パッド１７の一部１７ａがフック７１ａとサイド表皮１３との間に入り込んでいることが望ましい。図４に示すように、フック７１ａの後側面とドア２２の車両幅方向外側面２２ａとのなす角θは、フック７１ａがループ８１ａに確実に係合できるように鋭角とされている。すなわち、０＜θ＜９０°の関係を満たしている。
【００３６】
ループ８１ａは、たとえば、図５に示すように、糸を用いて形成される。具体的には、ループ８１ａは、糸の中間部とサイド表皮１３の裏面１３ａとの間に隙間Ｓをもたせた状態（弛みをもたせた状態）で、糸の両端部を縫製糸８３ａにてサイド表皮１３に固定することで形成される。ただし、ループ８１ａは、図６に示すように、布を用いて形成されていてもよい。具体的には、ループ８１ａは、布の前端部かつ上下方向中間部とサイド表皮１３の裏面１３ａとの間に隙間Ｓ１をもたせた状態（弛みをもたせた状態）で、隙間Ｓ１を構成する縁部を除く縁部の全体を縫製糸８３ｂにてサイド表皮１３に固定することで形成されていてもよい。
【００３７】
フック７１ａとループ８１ａは、それぞれ１個のみ設けられていてもよいし、図７に示すように複数設けられていてもよい。フック７１ａとループ８１ａがそれぞれ１個のみ設けられる場合、フック７１ａが確実にループ８１ａに係合できるようにするため、ループ８１ａの上下方向長さは、フック７１ａの上下方向長さの２倍以上など、フック７１ａの上下方向長さに比べて長く設定されていることが望ましい。フック７１ａとループ８１ａが複数設けられる場合、少なくともいずれか１つのフック７１ａが少なくともいずれか１つのループ８１ａに係合できるようにするため、フック７１ａは、ドア２２に上下方向に間隔をあけて複数設けられており、ループ８１ａは、フック７１ａに対応してサイド表皮１３に上下方向に間隔をあけて複数、かつ前後方向に複数列にわたって設けられていることが望ましい。
【００３８】
ここで、本発明実施例１の効果を説明する。
（Ａ）ケース２２のドア２２とサイド表皮１３との相対移動を抑制する抑制機構６０が設けられているため、抑制機構６０が設けられていない場合（従来）に比べて、膨張するエアバッグ３０により押されてドア２２が開くときに、ドア２２とサイド表皮１３との間で相対移動（すべり）が発生することを抑制できる。この結果、エアバッグ３０によるドア２２の展開力がサイド表皮１３に効果的に伝わり、ドア２２の展開力を利用してサイド表皮１３を効果的に車両幅方向外側かつ後方に引っ張ることができる。よって、従来に比べて迅速に、フロントサイド表皮１２とサイド表皮１３との縫製部１４を破断させることができ、エアバッグ３０を乗員と車室側部間に展開させることができる。
この効果（Ａ）は、本発明実施例１だけでなく、本発明の他の実施例にも適用される。
【００３９】
（Ｂ）ドア２２が、ドア２２の後端部に設けられるヒンジ部２４を中心にして開く構成となっており、抑制機構６０のドア側機構７０が、ドア２２の少なくとも車両前側端部に設けられているため、ドア側機構７０がドア２２の車両前側端部に設けられていない場合に比べて、エアバッグ３０膨張時におけるドア側機構７０の移動量が多くなり、ドア２２の展開力を利用してサイド表皮１３を効果的に車両幅方向外側かつ後方に引っ張ることができる（引っ張る量を多くできる）。
この効果（Ｂ）は、本発明実施例１だけでなく、本発明の他の実施例にも適用される。
【００４０】
（Ｃ）ドア側機構７０が、係合部７１であり、表皮側機構８０が、係合部７１が係合可能な係合受け部８１であるため、係合部７１と係合受け部８１とが係合することでドア２２とサイド表皮１３との間で相対移動が発生することを確実に抑制できる。
この効果（Ｃ）は、本発明実施例１だけでなく、本発明実施例２にも適用される。
【００４１】
（Ｄ）係合部７１が、ドア２２に設けられるフック７１ａであり、係合受け部８１が、サイド表皮１３の裏面１３ａに設けられるループ８１ａであるため、フック７１ａがループ８１ａに係合する（引っ掛かる）ことで、ドア２２とサイド表皮１３との間で相対移動が発生することを抑制できる。この構造では、フック７１ａとフック７１ａが係合するループ８１ａを設けるだけでよく、構造が比較的簡素であるためコスト上有利である。
【００４２】
（Ｅ）フック７１ａが、ドア２２に上下方向に間隔をあけて複数設けられており、ループ８１ａが、フック７１ａに対応してサイド表皮１３に上下方向に間隔をあけて複数、かつ前後方向に複数列にわたって設けられているため、フックとループとの係合におけるロバスト性を向上できる。
【００４３】
〔実施例２〕（図８）
本発明実施例２では、ドア側機構７０が、係合部７１であり、係合部７１は、雄側と雌側の一方からなる第１の面ファスナ７１ｂである。また、表皮側機構８０は、係合部７１が係合可能な係合受け部８１であり、係合受け部８１は、雄側と雌側の他方からなりサイド表皮１３の裏面１３ａに設けられる第２の面ファスナ８１ｂである。
【００４４】
第１の面ファスナ７１ｂは、ドア２２の車幅方向外側面２２ａに接着等により固定される。第２の面ファスナ８１ｂは、サイド表皮１３の裏面１３ａに接着等により固定されていてもよく、図示略の縫製糸を用いて縫製されることにより固定されていてもよい。
【００４５】
本発明実施例２では、つぎの効果を得ることができる。
（Ｆ）係合部７１が、雄側と雌側の一方からなる第１の面ファスナ７１ｂであり、係合受け部８１が、雄側と雌側の他方からなりサイド表皮１３の裏面１３ａに設けられる第２の面ファスナ８１ｂであるため、面ファスナ構造を用いてドア２２とサイド表皮１３との間で相対移動が発生することを抑制できる。この構造では、面ファスナ７１ｂ、８１ｂを設けるだけでよく、構造が比較的簡素であるためコスト上有利である。
【００４６】
〔実施例３〕（図９）
本発明実施例３では、ドア側機構７０は、摩擦係数が増加されて表皮側機構８０と接触する第１の摩擦係数増加部７２であり、第１の摩擦係数増加部７２は、第１のゴム部材７２ａである。また、表皮側機構８０は、摩擦係数が増加されてドア側機構７０と接触する第２の摩擦係数増加部８２であり、第２の摩擦係数増加部８２は、第２のゴム部材８２ａである。
【００４７】
本発明実施例３の構成を請求項形式にすると次のようになる。
「前記第１の摩擦係数増加部は、第１のゴム部材であり、前記第２の摩擦係数増加部は、前記サイド表皮の裏面に設けられる第２のゴム部材である、請求項７記載のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造。」
【００４８】
第１のゴム部材７２ａの厚みは比較的薄くされている。第１のゴム部材７２ａは、ドア２２の車幅方向外側面２２ａに接着等により固定される。第２のゴム部材８２ａの厚みは比較的薄くされている。第２のゴム部材８２ａは、サイド表皮１３の裏面１３ａに接着等により固定されていてもよく、図示略の縫製糸を用いて縫製されることにより固定されていてもよい。
【００４９】
本発明実施例３では、つぎの効果を得ることができる。
（Ｇ）ドア側機構７０が、摩擦係数が増加されて表皮側機構８０と接触する第１の摩擦係数増加部７２であり、表皮側機構８０が、摩擦係数が増加されてドア側機構７０と接触する第２の摩擦係数増加部８２であるため、第１、第２の摩擦係数増加部７２，８２によってドア２２とサイド表皮１３との間で相対移動が発生することを確実に抑制できる。
この効果（Ｇ）は、本発明実施例３だけでなく、本発明実施例４にも適用される。
【００５０】
（Ｈ）第１の摩擦係数増加部７２が、第１のゴム部材７２ａであり、第２の摩擦係数増加部８２が、サイド表皮１３の裏面１３ａに設けられる第２のゴム部材８２ａであるため、摩擦力の高いゴムを用いてドア２２とサイド表皮１３との間で相対移動が発生することを抑制できる。この構造では、ゴム部材７２ａ、８２ａを設けるだけでよく、構造が比較的簡素であるためコスト上有利である。
【００５１】
〔実施例４〕（図１０）
本発明実施例４では、ドア側機構７０は、摩擦係数が増加されて表皮側機構８０と接触する第１の摩擦係数増加部７２であり、第１の摩擦係数増加部７２は、第１の表面粗さ増加部７２ｂである。また、表皮側機構８０は、摩擦係数が増加されてドア側機構７０と接触する第２の摩擦係数増加部８２であり、第２の摩擦係数増加部８２は、第２の表面粗さ増加部８２ｂである。
【００５２】
第１の表面粗さ増加部７２ｂは、ドア２２の表面粗さを、その他のドア２２部分（第１の表面粗さ増加部７２ｂ以外のドア２２部分）の表面粗さに比べて大きくした部分である。第２の表面粗さ増加部８２ｂは、サイド表皮１３の裏面１３ａの表面粗さを、その他の裏面１３ａ部分（第２の表面粗さ増加部８２ｂ以外の裏面１３ａ部分）の表面粗さに比べて大きくした部分である。なお、図１０において、第１、第２の表面粗さ増加部７２ｂ、８２ｂを、斜線を付すことで示している。
【００５３】
本発明実施例４の構成を請求項形式にすると次のようになる。
「前記第１の摩擦係数増加部は、前記ドアの表面粗さをその他の前記ドア部分の表面粗さに比べて大きくした第１の表面粗さ増加部であり、前記第２の摩擦力増加部は、前記サイド表皮の裏面の表面粗さをその他の前記サイド表皮の裏面部分の表面粗さに比べて大きくした第２の表面粗さ増加部である、請求項７記載のサイドエアバッグ装置を備えたシート構造。」
【００５４】
本発明実施例４では、つぎの効果を得ることができる。
（Ｉ）第１の摩擦係数増加部７２が、ドア２２の表面粗さをその他のドア２２部分の表面粗さに比べて大きくした第１の表面粗さ増加部７２ｂであり、第２の摩擦係数増加部８２が、サイド表皮１３の裏面１３ａの表面粗さをその他の裏面１３ａ部分の表面粗さに比べて大きくした第２の表面粗さ増加部８２ｂであるため、ドア２２とサイド表皮１３との表面粗さを大きくすることでドア２２とサイド表皮１３との間で相対移動が発生することを抑制できる。この構造では、ドア２２とサイド表皮１３の裏面１３ａの面粗さを変えるだけでよく、部品点数を増やすこともなく、さらに構造を複雑化させることもないため、コスト上有利である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  シートバック
１１  サイドフレーム
１２  フロントサイド表皮
１３  サイド表皮
１３ａ  サイド表皮の裏面
１４  縫製部
１５  シートバックの幅方向中央部
１６  シートバックのサイドサポート
１７  パッド
１９  フロントメイン表皮
２０  樹脂製ケース
２１  基底部
２２  ドア
２２ａ  ドアの車両幅方向外側面
２３  ボルト
２４  ヒンジ部
３０  エアバッグ
４０  インフレータ
５０  サイドエアバッグ装置
６０  移動抑制機構
７０  ドア側機構
７１  係合部
７１ａ  フック
７１ｂ  第１の面ファスナ
７２  第１の摩擦係数増加部
７２ａ  第１のゴム部材
７２ｂ  第１の表面粗さ増加部
８０  表皮側機構
８１  係合受け部
８１ａ  ループ
８１ｂ  第２の面ファスナ
８２  第２の摩擦係数増加部
８２ａ  第２のゴム部材
８２ｂ  第２の表面粗さ増加部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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