(57)【要約】      （修正有）【課題】低コストで生産性のよいスタビライザ保持構造を提供する。【解決手段】後軸を支持するサポートビーム５を、エアバック１０を介してサイドメンバに保持すると共に、サポートビーム５にスタビライザ６の両端部を連結し、かつ、スタビライザ６の軸部１１をサイドメンバに回動可能に取り付けてスタビライザ６を保持するスタビライザ保持構造において、サイドメンバに設けられたブラケット本体１４と、ブラケット本体１４に設けられ上部半割ブッシュ１７と嵌合する上部半割軸受１５と、下部半割ブッシュ１８と嵌合し上部半割軸受１５とボルト締結される下部半割軸受１６とで構成され、これら半割軸受１５、１６が、鋼製板材のプレス加工で円弧状に形成されると共に、周方向に延びるスリットを有し、かつ、スリットの切断端面で半割ブッシュを軸方向に係止するようにスリットに臨んで形成された突起部を有するものである。【選択図】図２
2014201147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の後軸を支持するサポートビームを、エアバックを介してサイドメンバに上下動可能に保持すると共に、そのサポートビームの前後方向の移動を規制すべくサポートビームにコ字状のスタビライザの両端部を連結し、かつ、そのスタビライザの軸部を前記サイドメンバに回動可能に取り付けてスタビライザを回動自在に保持するスタビライザ保持構造において、
前記サイドメンバに設けられたブラケット本体と、そのブラケット本体の下部に溶接により設けられ前記スタビライザの軸部に設けられた上部半割ブッシュと嵌合する上部半割軸受と、前記スタビライザの軸部に設けられた下部半割ブッシュと嵌合し前記上部半割軸受とボルト締結される下部半割軸受とを備え、これら上下の半割軸受が、鋼製板材のプレス加工で円弧状に形成されると共に、周方向に延びるスリットを有し、かつ、該スリットの切断端面で前記半割ブッシュを軸方向に係止するように前記スリットに臨んで形成された突起部を有することを特徴とするスタビライザ保持構造。
【請求項２】
前記上部半割軸受及び前記下部半割軸受の周方向の両側には、水平方向に延びるフランジ部がそれぞれ一体にプレス成形され、前記上部半割軸受のフランジ部と前記下部半割軸受のフランジ部とがボルト締結される請求項１記載のスタビライザ保持構造。
【請求項３】
前記ブラケット本体は、鋼製板材をプレス加工して形成された請求項１又は２記載のスタビライザ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアサスペンションを備えた車両にてスタビライザを回動自在に保持するスタビライザ保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、エアサスペンション１を備えた車両２は、サイドメンバ７に複数のエアバック１０を介してサポートビーム５を保持し、このサポートビーム５で後輪３の後軸４を支持するようになっている。また、後軸４は、サイドメンバ７に支持されたＶロッド９によって車幅方向の移動が規制されると共に、サイドメンバ７にトルクロッドブラケット３０（図６参照）を介して支持されたスタビライザ６によって前後方向の移動が規制されるようになっている。
【０００３】
スタビライザ６は、平面視コ字状に形成されており、車幅方向に延びる軸部１１の両端から後方に延びる後延部１２がサポートビーム５に連結されるようになっている。
【０００４】
図６に示すように、トルクロッドブラケット３０は、図１に示したサイドメンバ７から下方に延びるブラケット本体３１と、ブラケット本体３１との間にブッシュ１７、１８を介してスタビライザ６の軸部１１を保持するためにブラケット本体３１の下端に締結されるブラケットロアー３２とからなる。
【０００５】
図７（ａ）、図７（ｂ）、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、ブラケット本体３１とブラケットロアー３２とには、ブッシュ１７、１８を保持するための溝３１ａ、３２ａが形成されており、ブッシュ１７、１８を３面で支持できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２７８０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ブラケット本体３１とブラケットロアー３２とは、周辺レイアウトの制約により、鋳造部品が主流となっており、ブッシュ１７、１８を保持するための溝３１ａ、３２ａは、機械加工によって形成される。
【０００８】
このため、コストが高く、生産性が悪いという課題があった。
【０００９】
また、かかる課題を解決する方法としては、トルクロッドブラケットをプレス板金構造にすることが考えられるが、図９（ａ）、図９（ｂ）、図９（ｃ）に示すように、鋼製板材を円弧状に屈曲させると共に軸方向の両端部４０を内周側に屈曲させて溝４１を形成した部品５０を溝を有しないブラケット本体４６に取り付けるフランジ付き形状では、溝４１の隅に曲げＲ４２が形成されてしまい、曲げＲ４２がブッシュ１７、１８と干渉して隙４３が発生するため、保持構造として十分な機能を得ることができない。また、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、鋼製板材を円弧状に屈曲させると共に軸方向の両端部に内周側に突起するビード４４を形成するビード付き形状の部品５２であっても、曲げＲ４５が形成されてしまい、ブッシュを良好に保持できない。またさらに、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、溝を有しないブラケット本体４６及びブラケットロアー（図示せず）に円弧状の板材部品４７を溶接組立して溝４８を形成する構造も考えられたが、部品点数が多く、組立費が高くなり、また、溶接ひずみにより組立精度を確保するのが困難であった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、低コストで生産性のよいスタビライザ保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために本発明は、後輪の後軸を支持するサポートビームを、エアバックを介してサイドメンバに上下動可能に保持すると共に、そのサポートビームの前後方向の移動を規制すべくサポートビームにコ字状のスタビライザの両端部を連結し、かつ、そのスタビライザの軸部を前記サイドメンバに回動可能に取り付けてスタビライザを回動自在に保持するスタビライザ保持構造において、前記サイドメンバに設けられたブラケット本体と、そのブラケット本体の下部に溶接により設けられ前記スタビライザの軸部に設けられた上部半割ブッシュと嵌合する上部半割軸受と、前記スタビライザの軸部に設けられた下部半割ブッシュと嵌合し前記上部半割軸受とボルト締結される下部半割軸受とで構成され、これら上下の半割軸受が、鋼製板材のプレス加工で円弧状に形成されると共に、周方向に延びるスリットを有し、かつ、該スリットの切断端面で前記半割ブッシュを軸方向に係止するように前記スリットに臨んで形成された突起部を有するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スタビライザ保持構造を、低コストで生産性のよいものにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エアサスペンションの構造を示す概略説明図である。
【図２】エアサスペンションの概略分解説明図である。
【図３】（ａ）は本発明に係るスタビライザ保持構造の要部部品を下方から視た斜視説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】スタビライザ保持構造の要部側面図である。
【図５】（ａ）は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であり、（ｂ）はスタビライザ保持構造の要部部品を上方から視た斜視説明図である。
【図６】従来のスタビライザ保持構造の斜視説明図である。
【図７】（ａ）は従来のスタビライザ保持構造の側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図８】（ａ）は従来のスタビライザ保持構造の要部部品を下方から視た斜視説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図９】（ａ）は本発明に至る過程で考えられたスタビライザ保持構造の要部部品を下方から視た斜視説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線矢視断面図であり、（ｃ）は（ａ）でスタビライザを保持した状態の断面図である。
【図１０】（ａ）は本発明に至る過程で考えられたスタビライザ保持構造の要部部品を下方から視た斜視説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【図１１】（ａ）は本発明に至る過程で考えられたスタビライザ保持構造の要部部品を下方から視た斜視説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係るスタビライザ保持構造を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の前提となるエアサスペンションを車幅方向の一側から視た概略説明図であり、図２は、エアサスペンションを各部品ごとに分解して斜め上方から視た概略分解説明図である。また特に、図３（ａ）は、本発明に係るスタビライザ保持構造の上部半割軸受を下方から視た斜視説明図であり、図４は、スタビライザの軸部を保持した状態の上部半割軸受と下部半割軸受の側面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、エアサスペンション１を備えたトラック等の大型の車両２は、後輪３の後軸４を支持するためのサポートビーム５と、サポートビーム５の前後方向の移動を規制するためのスタビライザ６と、車体フレームを構成するサイドメンバ７にスタビライザ６を保持させるべくサイドメンバ７に設けられるトルクロッドブラケット８と、後軸４の車幅方向の移動を規制するためのＶロッド９とを備える。
【００１７】
サポートビーム５は、後軸４の車幅方向の両端部に設けられ後軸４から前後に延びる鋼材からなる。サポートビーム５の前後の両端部は、それぞれエアバック１０を介してサイドメンバ７に上下動可能に保持されている。エアバック１０は、内部にエアを収容できるようになっており、エアの圧力によって上下に伸縮可能なスプリングとして機能するようになっている。
【００１８】
スタビライザ６は、車幅方向に延びる軸部１１と、軸部１１の両端から車長方向の後方に延びる後延部１２とを有し、平面視コ字状に形成されている。スタビライザ６の後延部１２は、それぞれサポートビーム５に連結されている。具体的には、スタビライザ６の後延部１２の後端部（スタビライザ６の両端部）には、車幅方向に延びる連結軸１３が設けられており、この連結軸１３がサポートビーム５の前後中央の位置に回動可能に取り付けられている。これにより、スタビライザ６は、サポートビーム５に対して車幅方向に延びる軸回りに回動自在となっている。
【００１９】
図２及び図４に示すように、トルクロッドブラケット８は、サイドメンバ７に設けられ下方に延びるブラケット本体１４と、ブラケット本体１４の下部に溶接により設けられた上部半割軸受１５と、上部半割軸受１５とボルト締結される下部半割軸受１６とを備える。ブラケット本体１４は、鋼製板材をプレス加工して形成されており、下方に向かうに連れて細くなるように形成されている。
【００２０】
上部半割軸受１５と下部半割軸受１６とは、互いに締結されることでスタビライザ６の軸部１１を上部半割ブッシュ１７及び下部半割ブッシュ１８を介して回動自在に保持する軸受を構成する。上部半割軸受１５と下部半割軸受１６は同形状に形成されるため、上部半割軸受１５について形状を説明し、下部半割軸受１６については形状の説明を省略する。
【００２１】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、上部半割軸受１５は、円弧状に形成された軸受本体部１９と、軸受本体部１９の周方向の両側に形成され水平方向に延びるフランジ部２０とを備える。軸受本体部１９の軸方向の両端部には、周方向に延びるスリット２１が形成されると共に、半割円筒状に形成された上部半割ブッシュ１７を軸方向に係止するための突起部２２が形成されている。
【００２２】
スリット２１の周方向の長さは、突起部２２の周方向の寸法と略同じに設定されている。
【００２３】
突起部２２は、スリット２１に臨むと共にスリット２１より軸方向両端側の軸受本体部１９をその内周側に突起させて形成されている。具体的には、突起部２２は、スリット２１の周方向の両端から軸方向に延びる一対平行な折り曲げ線２３を有し、これら折り曲げ線２３間の軸受本体部１９を内周側に突起させるように屈曲してなる。これにより、スリット２１の突起部２２側の切断端面２４が軸方向内側の軸受本体部１９の内周面２５に対して直角に切り立つようになっている。突起部２２は、スリット２１の切断端面２４を上部半割ブッシュ１７の端面２６に当接させることで上部半割ブッシュ１７を軸方向に係止するようになっている。突起部２２の高さは、上部半割ブッシュ１７の径方向の寸法（厚さ）を越えないように設定されている。
【００２４】
また、軸受本体部１９の軸方向の一端側に形成される突起部２２と他端側に形成される突起部２２とは、それぞれ周方向の位置が同じとなるように配置されている。
【００２５】
軸受本体部１９の軸方向の一端側に形成される突起部２２と他端側に形成される突起部２２との間隔は、上部半割ブッシュ１７の軸方向の長さＬと同じになるように設定されている。また、軸受本体部１９の軸方向の一端側又は他端側に形成される突起部２２の周方向の間隔θは、上部半割軸受１５と下部半割軸受１６がボルト締結されたとき全周に亘って等間隔（９０°）となるように設定されている。
【００２６】
軸受本体部１９、スリット２１、突起部２２及びフランジ部２０は、鋼製板材をプレス加工して形成される。
【００２７】
なお、図２中の符号２７は、車軸の上下動を減衰させるためのショックアブソーバである。
【００２８】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２９】
トルクロッドブラケット８を製造する場合、鋼製板材をプレス加工してブラケット本体１４を形成すると共に、鋼製板材をプレス加工して上部半割軸受１５及び下部半割軸受１６をそれぞれ形成する。このとき、上部半割軸受１５と下部半割軸受１６は同形状に設定されているため、同じ金型で安価に効率よく製造できる。
【００３０】
この後、ブラケット本体１４に上部半割軸受１５を溶接する。ブラケット本体１４と上部半割軸受１５は鋼製板材のため、容易に溶接できる。
【００３１】
また、トルクロッドブラケット８にスタビライザ６を保持させる場合、上部半割軸受１５に上部半割ブッシュ１７を嵌合すると共に、下部半割軸受１６に下部半割ブッシュ１８を嵌合する。このとき、上部半割ブッシュ１７又は下部半割ブッシュ１８の軸方向の両端面２６には、スリット２１の突起部２２側の切断端面２４が当接される。スリット２１の突起部２２側の切断端面２４は、軸方向内側の軸受本体部１９の内周面２５に対して直角に切り立っているため、上部半割ブッシュ１７（または下部半割ブッシュ１８）と上部半割軸受１５（または下部半割軸受１６）との間に隙が発生することはなく、上部半割軸受１５及び下部半割軸受１６は、上部半割ブッシュ１７及び下部半割ブッシュ１８を良好に保持することができる。
【００３２】
このように、上部半割軸受１５と下部半割軸受１６が、鋼製板材のプレス加工で円弧状に形成されると共に、周方向に延びるスリット２１を有し、かつ、そのスリット２１の切断端面２４で上部半割ブッシュ１７及び下部半割ブッシュ１８を軸方向に係止するようにスリット２１に臨んで形成された突起部２２を有するものとしたため、ブッシュ保持機能を犠牲にすることなくスタビライザ保持構造を低コストで生産性のよいものにできる。
【００３３】
また、上部半割軸受１５及び下部半割軸受１６の周方向の両側には、水平方向に延びるフランジ部２０がそれぞれ一体にプレス成形され、上部半割軸受１５のフランジ部２０と下部半割軸受１６のフランジ部２０とがボルト締結されるものとしたため、上部半割軸受１５と下部半割軸受１６をさらに低コストで生産性のよいものにできる。
【００３４】
ブラケット本体１４は、鋼製板材をプレス加工して形成されるものとしたため、従来の鋳造品よりも低コストで生産性のよいものにできる。
【００３５】
なお、軸受本体部１９の軸方向の一端側に形成されるスリット２１及び突起部２２と、他端側に形成されるスリット２１及び突起部２２とは、周方向の位置が同じとなるように配置されるものとしたが、周方向の位置をずらして配置されるものとしてもよい。
【００３６】
また、スリット２１及び突起部２２は、上部半割軸受１５及び下部半割軸受１６に周方向に９０°間隔で等間隔に形成されるものとしたが、上部半割ブッシュ１７及び下部半割ブッシュ１８をバランス良く保持できれば９０°間隔でなくともよい。この場合、上部半割軸受１５及び下部半割軸受１６のそれぞれが少なくとも３つ以上のスリット２１及び突起部２２を有し、かつ、上部半割軸受１５及び下部半割軸受１６をボルト締結したとき、軸方向のそれぞれの側に少なくとも３つ以上のスリット２１及び突起部２２が配置されるようにスリット２１及び突起部２２を配置するとよい。
【符号の説明】
【００３７】
３  後輪
４  後軸
５  サポートビーム
６  スタビライザ
７  サイドメンバ
１０  エアバック
１１  軸部
１４  ブラケット本体
１５  上部半割軸受
１６  下部半割軸受
１７  上部半割ブッシュ
１８  下部半割ブッシュ
２１  スリット
２２  突起部
２４  切断端面
【図１】
2014201147.tif 000003
【図２】
2014201147.tif 000004
【図３】
2014201147.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2014201147.tif 000011
【図１０】
2014201147.tif 000012
【図１１】
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