(57)【要約】【課題】部品点数及び組付け工数の低減でき、かつウェブの組み付け時の位置決め，仮保持が可能な車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造を提供する。【解決手段】バックンギプレート３の、ウェブ８の他端部８ｂに対応する部位に、円柱状のカラー部１７ａと該カラー部より大径の傘部１７ｂとを有するピン部材１７を取り付け、前記ウェブ８の他端部８ｂに、前記カラー部１７ａの外周面に係合する凹部８ｃを形成し、該凹部８ｃの曲率半径をカラー部１７ａの曲率半径より大きくした。【選択図】図３
2014156914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するブレーキドラムと、
前記車輪を支持する車体部材に固定されたバッキングプレートと、
該バッキングプレートに配置され、前記ブレーキドラムの内周面に対向するよう円弧状に形成されたリム及び該リムの内側面に沿うように一体的に形成された平板状のウェブを有する一対のブレーキシューとを備え、
該各ブレーキシューのライニングを、前記ウェブの一端部を拡開させて前記ブレーキドラムの内周面に押し付けることにより制動力を発生させるようにした車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造であって、
前記バックンギプレートの、前記ウェブの他端部に対応する部位に、円柱状のカラー部と該カラー部より大径の傘部とを有するピン部材を取り付け、
前記ウェブの他端部に、前記カラー部の外周面に係合する凹部を形成し、
該凹部の曲率半径を前記カラー部の曲率半径より大きくした
ことを特徴とする車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッキングプレートに配設されたブレーキシューをブレーキドラムの内周面に押し付けることにより制動力を発生させるようにした車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドラムブレーキとして、例えば、特許文献１には、左，右一対のブレーキシューのウェブの一端部側をホイールシリンダにより連結し、他端部側をアンカブロックに係合させ、該アンカブロックをウェブの他端部とともに一対の保持板で挟んだ状態で２つのリベットによりバッキングプレートに固定するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８５１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１では、ウェブの他端部をアンカブロック，一対の保持板及びリベットで挟んで保持する構造であるので、部品点数が多く、それだけ組み付け工数が増えることから、コスト高になるとともに生産性が低いという問題がある。
【０００５】
また前記従来構造では、前記ウェブの曲面をなす他端部をアンカブロックの平坦面に当接させることから、ウェブの組み付け時の位置決め，仮保持ができないという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数及び組付け工数の低減でき、かつウェブの組み付け時の位置決め，仮保持が可能な車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車輪とともに回転するブレーキドラムと、前記車輪を支持する車体部材に固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレートに配置され、前記ブレーキドラムの内周面に対向するよう円弧状に形成されたリム及び該リムの内側面に沿うように一体的に形成された平板状のウェブを有する一対のブレーキシューとを備え、該各ブレーキシューを、前記ウェブの一端部を拡開させて前記ブレーキドラムの内周面に押し付けることにより制動力を発生させるようにした車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造であって、
前記バックンギプレートの、前記ウェブの他端部に対応する部位に、円柱状のカラー部と該カラー部より大径の傘部とを有するピン部材を取り付け、前記ウェブの他端部に、前記カラー部の外周面に係合する凹部を形成し、該凹部の曲率半径を前記カラー部の曲率半径より大きくしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るブレーキシュー係合部構造によれば、バックンギプレートの、ウェブの他端部に対応する部位にピン部材を取り付け、前記ウェブの他端部にピン部材のカラー部に係合する凹部を形成したので、部品点数としてはピン部材だけで済むことから、従来のアンカブロック，一対の保持板及びリベットでウェブを保持する場合に比べて大幅に部品点数を低減でき、それだけ組付け工数を削減できる。これによりコストを低減できるとともに、生産性を向上できる。
【０００９】
また前記ウェブの凹部をピン部材の外周面に係合させる構造であるので、ウェブをピン部材に位置決めした状態で仮保持することができ、ウェブの組み付け性を高めることができる。
【００１０】
本発明では、前記凹部の曲率半径をカラー部の曲率半径より大きくしたので、ウェブに前記一端部と他端部とを結ぶ方向に適度な遊びを許容することとなり、制動時にブレーキシューをブレーキドラムに均一に摺接させることができ、安定した制動力が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による車両用ドラムブレーキの軸方向正面図である。
【図２】前記ドラムブレーキのブレーキシュー係合部の断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記ブレーキシュー係合部の正面図である。
【図４】前記ブレーキシュー係合部の要部拡大正面図である。
【図５】本発明の実施例２によるブレーキシュー係合部の正面図である。
【図６】前記ブレーキシュー係合部の要部拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は自動車の例えば後輪（不図示）に配設されるリーディングトレーリング型のドラムブレーキを示している。
【００１５】
このドラムブレーキ１は、前記後輪に共に回転するよう固定されたブレーキドラム２と、前記後輪を支持する不図示のアクスルハウシング（車体部材）に固定され、前記ブレーキドラム２が同軸配置されるバッキングプレート３と、該バッキングプレート３内に、拡縮可能に配置された左，右一対のブレーキシュー４，４とを備えている。
【００１６】
前記バッキングプレート３は、前記ブレーキドラム２の外周部を囲むよう形成された外周壁部３ａと、中心部にアクスルシャフト挿通孔３ｂが形成された底壁部３ｃとを有する大略碗形状のものからなり、該底壁部３ｃのアクスルシャフト挿通孔３ｂの外周部に形成された複数のボルト取付け孔３ｄを介して前記アクスルハウジングにボルト締め固定されている。
【００１７】
前記左，右のブレーキシュー４は、同一構造でかつ対称をなすよう形成されており、前記ブレーキドラム２の内周面２ａに対向するよう湾曲形成された円弧状のリム７と、該リム７の内側面に沿うように一体的に形成された平板状のウェブ８と、前記リム７の外側面に貼着固定されたライニング９とを有する。
【００１８】
前記左，右のブレーキシュー４のウェブ８の上端部（一端部）８ａ間には、ホイールシリンダ１２が配置固定されている。このホイールシリンダ１２内には、前記左，右の上端部８ａが当接する一対のピストン（不図示）が収容されており、前記ホイールシリンダ１２にブレーキ操作により発生した油圧が供給されることにより各ピストンが前記上端部８ａを外方付勢する。これにより、左，右のブレーキシュー４が拡開することにより前記ライニング９が前記ブレーキドラム２の内周面２ａに押し付けられ、これにより後輪を制動する制動力が発生する。
【００１９】
前記左，右のブレーキシュー４の上側部間には、該左，右のブレーキシュー４を収縮方向に常時付勢する上側ばね部材１３が架け渡して装着されている。また下側部間には、左，右のブレーキシュー４を係合方向に常時付勢する下側ばね部材１４が架け渡して装着されている。
【００２０】
前記左，右のブレーキシュー４の上部間には、該ブレーキシュー４と前記ドラムブレーキ２の内周面２ａとの隙間ｓを自動的に調整するシュー隙間調整部材１５が架設されている。即ち、シュー隙間調整部材１５は、長期間のブレーキ操作によりライニング９が磨耗することで生じるドラムブレーキ２との隙間ｓが大きくなるのを自動的に矯正するように構成されている。
【００２１】
前記バッキングプレート３の前記左，右のブレーキシュー４のウェブ８の下端端部（他端部）８ｂに対応する部分には、凸形状の膨出部３ｅが該ウェブ８に近接するように形成されている。
【００２２】
前記膨出部３ｅの上壁部３ｆには、左，右一対のピン部材１７，１７が取り付けられている。この左，右のピン部材１７は、円筒柱状のカラー部１７ａと、該カラー部１７ａの上端面に一体に形成され、前記カラー部１７ａより大径の傘部１７ｂとを有する。この傘部１７ｂによりウェブ８の抜けが防止されている。
【００２３】
前記左，右のピン部材１７は、制動力に対する強度，剛性を有する材質，径を有し、前記上壁部３ｆに形成された孔３ｇ内にかしめ加工することにより位置決め固定されている。
【００２４】
そして、前記左，右のウェブ８の他端部８ｂには、前記ピン部材１７のカラー部１７ａの外周面に係合する凹部８ｃが形成されている。
【００２５】
前記左，右ウェブ８の凹部８ｃは、これの曲率半径ｒ１が前記カラー部１７ａの曲率半径ｒ２より少し大きい値に設定されている（図４参照）。これにより左，右のウェブ８とピン部材１７との間には、上下方向に適度な遊びが設けられている。
【００２６】
本実施例によれば、バックンギプレート３の左，右のウェブ８の下端部８ｂに対応する部分に、該ウェブ８に近接する膨出部３ｅを形成し、該膨出部３ｅにピン部材１７を固定し、前記左，右のウェブ８の下端部８ｂに、前記ピン部材１７のカラー部１７ａに係合する凹部８ｃを形成したので、部品点数としては２つのピン部材１７だけで済むことから、従来のアンカブロック，一対の保持板及びリベットでウェブを保持する場合に比べて大幅に部品点数を低減でき、それだけ組付け工数を削減できる。これによりコストを低減できるとともに、生産性を向上できる。ちなみに、従来の５点に対して、本実施例では２点に削減できる。
【００２７】
また前記左，右のウェブ８の凹部８ｃをピン部材１７の外周面に係合させる構造であるので、ウェブ８をピン部材１７に位置決めした状態で仮保持することができ、ウェブ８の組み付け性を高めることができる。
【００２８】
本実施例では、前記左，右のウェブ８の凹部８ｃの曲率半径ｒ１を、前記カラー部１７ａの曲率半径ｒ２より大きくしたので、各ウェブ８に上下方向に適度な遊びを設けたこととなり、制動時のブレーキシュー４の拡開時の挙動をある程度規制しつつ許容するため、ブレーキシュー４のライニング９をブレーキドラム２の内周面２ａに均一に摺接させることができ、安定した制動力が得られる。
【００２９】
また各ブレーキシュー４のライニング９がブレーキドラム２の内周面２ａに均等に摺接するので、ライニング９の偏磨耗を防止できる。
【実施例２】
【００３０】
図５及び図６は、本発明の実施例２によるブレーキシュー係合部構造を説明するための図である。図中、図３，図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３１】
本実施例２は、１本のピン部材２０に左，右のウェブ８の他端部８ｂを係合させた例である。
【００３２】
前記ピン部材２０は、円筒柱状のカラー部２０ａに大径の傘部２０ｂを一体に形成した構造を有し、前記実施例１のピン部材により少し大径に形成されている。
【００３３】
そして前記左，右のウェブ８の他端部８ｂには、前記ピン部材２０のカラー部２０ａの外周面に係合する凹部８ｃが形成されており、該凹部８ｃは、これの曲率半径ｒ１′が前記カラー部２０ａの曲率半径ｒ２′より少し大きい値となるよう設定されている（図６参照）。
【００３４】
本実施例では、１つのピン部材２０に左，右のウェブ８を係合させたので、部品点数をさらに低減することができる。
【００３５】
また前記１つのピン部材２０で左，右のウェブ８からの入力を均衡に受けることができるので、部品点数の低減を図りつつ、ピン部材２０の必要な強度，剛性を緩和することが可能となり、コストをより一層低減することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  ドラムブレーキ
２  ブレーキドラム
３  バッキングプレート
４  ブレーキシュー
７  リム
８  ウェブ
８ａ  上端部（一端部）
８ｂ  下端部（他端部）
８ｃ  凹部
９  ライニング
１７，２０  ピン部材
１７ａ，２０ａ  カラー部
１７ｂ，２０ｂ  傘部
ｒ１，ｒ１′  凹部の曲率半径
ｒ２，ｒ２′  カラー部の曲率半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014156914.tif 000007
【図６】
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