(57)【要約】【課題】異種材料で形成された板材同士のロウ付け接合による接合強度を安定的に得る。【解決手段】アルミニウム製の接合フランジ３０において、鉄製の内側フランジ部２０Ｂとの接合面４８に貫通孔３０Ａが形成され、当該貫通孔３０Ａの周縁部からは周壁部３０Ｂが立ち上がるように膨出している。このように、周壁部３０Ｂが形成されることで、ロウ付けを行う際、当該周壁部３０Ｂで囲まれた領域（以下、「ロウ材受部４６」という）内にロウ材４０を流し込むと当該ロウ材４０をロウ材受部４６内に留めることができる。これにより、ロウ材４０の広がりを抑制し、貫通孔３０Ａを通じて内側フランジ部２０Ｂ側へ当該ロウ材４０を流し込むことができる。つまり、予め設定された所定の位置で、接合フランジ３０を内側フランジ部２０Ｂにロウ付け接合させることができ、接合フランジ３０と内側フランジ部２０Ｂとの接合強度を安定的に得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属材料で形成された一方の板材に設けられ、当該一方の板材とは異なる金属材料で形成された他方の板材における前記一方の板材とのロウ付け接合による接合面に形成された貫通孔と、
前記一方の板材に形成され、前記貫通孔の周縁部から立ち上がるように膨出された周壁部と、
を有する異種板材の接合構造。
【請求項２】
前記周壁部の高さは、前記一方の板材の板厚よりも高くなるように設定されている請求項１に記載の異種板材の接合構造。
【請求項３】
前記周壁部は、前記貫通孔へ向かうにつれて水平断面積が小さくなるテーパ状に形成されている請求項１又は２に記載の異種板材の接合構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載された一方の板材に形成された前記周壁部内にロウ材を流し込み、前記貫通孔を通じて前記他方の板材へ流れ込んだ前記ロウ材が固化することにより２つの板材をロウ付け接合させる異種板材の接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異種材料で形成された板材同士を接合させる異種板材の接合構造及びその接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１では、アルミニウム製のルーフパネルと鉄製のサイドアウタパネルをレーザロウ付けにて接合させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０２７６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、レーザ照射時の熱は、温まりやすいアルミニウム側に伝搬され、ルーフパネルとサイドアウタパネルとの間で温度差が生じる。溶融されたロウ材は、濡れ性の良いアルミニウム側により多く付着するため、アルミニウムと鉄によるロウ付け接合を行った場合、鉄に付着されるロウ材の量は少なくなり、十分な接合強度が得られない可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、異種材料で形成された板材同士のロウ付け接合による接合強度を安定的に得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る異種板材の接合構造は、金属材料で形成された一方の板材に設けられ、当該一方の板材とは異なる金属材料で形成された他方の板材における前記一方の板材とのロウ付け接合による接合面に形成された貫通孔と、前記一方の板材に形成され、前記貫通孔の周縁部から立ち上がるように膨出された周壁部と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る異種板材の接合構造では、異なる金属材料（異種材料）で形成された２つの板材のうち、一方の板材には、他方の板材における一方の板材とのロウ付け接合による接合面に形成された貫通孔が設けられており、当該貫通孔の周縁部からは周壁部が立ち上がるように膨出されている。
【０００８】
このように、一方の板材において、貫通孔の周縁部から周壁部が立ち上がるように膨出されることで、ロウ付けを行う際、当該周壁部で囲まれた領域（以下、「ロウ材受部」という）にロウ材を溜めることができる。また、ロウ材受部内のロウ材は、貫通孔を通じて他方の板材へロウ材を流し込むことができる。このため、予め設定された所定の位置（狙った位置）で、一方の板材と他方の板材を接合（ロウ付け接合）させることができる。
【０００９】
例えば、異種材料として、アルミニウムと鉄を用いた場合、アルミニウムの方が鉄よりも濡れ性が良い。このため、アルミニウムと鉄をロウ付け接合させようとすると、アルミニウム側ではロウ材が広がるが、その分鉄側ではロウ材の付着量が低下する可能性がある。この場合、ロウ付け接合による接合強度を確保する接合部ののど厚を安定的に確保することが難くなる。なお、ここでの「のど厚」は、２つの板材の接合面からロウ付けされたロウ材の表面までの厚さをいう。
【００１０】
これに対して、本発明では、例えば、アルミニウム側にロウ材受部を設けることで、ロウ材をロウ材受部内に留めることができ、ロウ材の広がりを抑制して、貫通孔を通じて鉄側へロウ材を流し込むことができる。仮に、鉄側にロウ材受部が設けられたとしても、ロウ材受部内に溜まったロウ材の質量を利用して、貫通孔を通じてアルミニウム側にロウ材を流し込むことができる。つまり、本発明では、異種材料で形成された板材同士をロウ付け接合により接合させる場合でも、板材同士の接合部ののど厚を安定的に確保することができ、十分な接合強度を得ることができる。
【００１１】
また、本発明では、一方の板材において、貫通孔の周縁部から立ち上がるようにして周壁部を膨出させることで、周壁部の高さ（深さ）を変えることができる。つまり、周壁部の膨出量を変えることで、いわゆるのど厚を変えることができる。したがって、周壁部の深さを深くして、当該のど厚を厚くし、一方の板材と他方の板材とのロウ付け接合による接合強度を向上させることができる。また、周壁部の膨出量を変えることで、ロウ材受部内の体積を調整することができるため、ロウ材の体積を確保するために一方の板材の板厚を厚くする必要はない。つまり、当該板材の板厚に関係なく、一方の板材と他方の板材とのロウ付け接合による接合強度を向上させることができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係る異種板材の接合構造は、請求項１記載の本発明に係る異種板材の接合構造において、前記周壁部の高さは、前記一方の板材の板厚よりも高くなるように設定されている。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る異種板材の接合構造では、周壁部の高さが一方の板材の板厚よりも高くなるように設定されることで、板材の板厚に関係なくのど厚を厚くすることができる。これにより、一方の板材と他方の板材とのロウ付け接合による接合強度を向上させることができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る異種板材の接合構造は、請求項１又は２記載の本発明に係る異種板材の接合構造において、前記周壁部は、前記貫通孔へ向かうにつれて水平断面積が小さくなるテーパ状に形成されている。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係る異種板材の接合構造では、周壁部がテーパ状に形成されることで、テーパ面に沿ってロウ材を貫通孔へ案内することできる。本発明では、狙った位置にロウ材を付着させることができれば良いため、周壁部によってロウ材を貫通孔へ案内させるようにすることで、ロウ材の量を節約することができると共に、ロウ材を溶融させる装置（例えば、レーザやアーク）のエネルギ使用量を抑制することができる。
【００１６】
請求項４記載の本発明に係る異種板材の接合方法は、請求項１〜３の何れか１項に記載された一方の板材に形成された前記周壁部内にロウ材を流し込み、前記貫通孔を通じて前記他方の板材へ流れ込んだ前記ロウ材が固化することにより２つの板材をロウ付け接合させる。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る異種板材の接合方法では、一方の板材に形成された周壁部内にロウ材を流し込む。これにより、ロウ材を当該周壁部で囲まれた領域（ロウ材受部）内に留めることができ、ロウ材の広がりを抑制して、貫通孔を通じて他方の板材側へロウ材を流し込むことができる。したがって、予め設定された所定の位置（狙った位置）で、一方の板材と他方の板材をロウ付け接合させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る異種板材の接合構造は、異種材料で形成された板材同士のロウ付け接合による接合強度を安定的に得ることができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の発明に係る異種板材の接合構造は、のど厚を厚くしてロウ付け接合による接合強度を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の発明に係る異種板材の接合構造は、狙った位置で、一方の板材と他方の板材をロウ付け接合させることができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の発明に係る異種板材の接合方法は、異種材料で形成された板材同士のロウ付け接合による接合強度を簡単な方法で安定的に得ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図３中の１−１線に沿って切断された状態を示す本実施形態に係る異種板材の接合構造の縦断面図である。
【図２】図１に示す異種板材の接合構造の要部を示す斜視図図である。
【図３】本実施形態に係る異種板材の接合構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は板材同士をロウ付け接合した場合の好ましい状態を示す断面図であり、（Ｂ）は好ましくない状態を示す断面図である。
【図５】本実施形態に係る異種板材の接合構造の変形例として適用可能なドアインナパネルを示す車室内側から見た側面図である。
【図６】本実施形態に係る異種板材の接合構造の変形例としての図１に対応する縦断面図である。
【図７】本実施形態に係る異種板材の接合構造の変形例としての図２に対応する斜視図図である。
【図８】本実施形態に係る異種板材の接合構造の変形例としての図７に対応する斜視図図である。
【図９】本実施形態に係る異種板材の接合構造の変形例としての図６に対応する斜視図図である。大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて本発明に係る異種板材の接合構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＦＲは車両前方側を示している。
【００２４】
（異種板材の接合構造の構成）
まず、本発明の一実施の形態に係る異種板材の接合構造の構成について説明する。
【００２５】
図３には車両ルーフ１０が図示されている。図３に示されるように、キャビン１５（図１参照）を覆うルーフパネル１２と、車両幅方向の両端部に設けられたルーフサイドレール１４と、を含んで構成されている。ここで、ルーフパネル１２は、アルミニウム、アルミニウム合金又はマグネシウム合金等の金属板で形成されており、ルーフサイドレール１４は鉄（鋼板）で形成されている。
【００２６】
このルーフサイドレール１４は、レールインナパネル１６、レールアウタリインフォース１８、及びサイドアウタパネル２０の三枚のパネルで構成されており、これらのパネルはいずれも鉄製とされている。また、これらのパネルのうち車両幅方向の最内側には、レールインナパネル１６が配置されている。レールインナパネル１６の車両幅方向外側には、レールアウタリインフォース１８が配置されており、レールインナパネル１６とレールアウタリインフォース１８とで閉断面部２２が形成されている。また、レールアウタリインフォース１８の車両幅方向外側には、サイドアウタパネル２０が配置されている。
【００２７】
レールインナパネル１６は、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜すると共に、レールアウタリインフォース１８との間で閉断面部２２を形成する本体部１６Ａを備えている。この本体部１６Ａの上端部（車両幅方向内縁部）からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延びる内側フランジ部１６Ｂが延出されている。また、本体部１６Ａの下端部（車両幅方向外縁部）には、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜する図示しない外側フランジ部が形成されている。
【００２８】
また、レールアウタリインフォース１８は、車両外側へ膨出する断面ハット型を成しており、本体部１６Ａと共に閉断面部２２を形成する本体部１８Ａを備えている。本体部１８Ａの車両幅方向内縁部からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延び、内側フランジ部１６Ｂの上に重なる内側フランジ部１８Ｂが延出されている。また、本体部１８Ａの車両幅方向外縁部には、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜し、レールインナパネル１６の外側フランジ部の上に重なる図示しない外側フランジ部が形成されている。
【００２９】
さらに、サイドアウタパネル２０は、車両幅方向外側へ膨出し、レールアウタリインフォース１８の本体部１８Ａを車両幅方向外側から覆う本体部２０Ａを備えている。本体部２０Ａにおける車両幅方向内側には、車両上下方向に沿って形成された縦壁２０Ａ１が設けられている。この縦壁２０Ａ１（本体部２０Ａ）の車両幅方向内端部からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延び、内側フランジ部１８Ｂの上に重なる内側フランジ部２０Ｂが延出されている。また、本体部２０Ａの車両幅方向外端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜し、レールアウタリインフォース１８の外側フランジ部の上に重なる図示しない外側フランジ部２０Ｃが形成されている。
【００３０】
上記のレールインナパネル１６の内側フランジ部１６Ｂと、レールアウタリインフォース１８の内側フランジ部１８Ｂと、サイドアウタパネル２０の内側フランジ部２０Ｂの三枚は、互いに重ね合わされてスポット溶接等により結合される。同様に、レールインナパネル１６の外側フランジ部と、レールアウタリインフォース１８の外側フランジ部と、サイドアウタパネル２０の外側フランジ部の三枚は、互いに重ね合わされてスポット溶接等により結合される。
【００３１】
一方、ルーフパネル１２は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状に形成されており、キャビン１５を車両上方側から覆う意匠部としてのルーフ本体部２７を備えている。ルーフ本体部２７の車両幅方向の両端部には、サイドアウタパネル２０の縦壁２０Ａ１と対面し当該縦壁２０Ａ１との間に隙間２４を設ける縦壁２６が車両前後方向の略全域に亘って設けられている。
【００３２】
この隙間２４には、棒状に形成された樹脂製のルーフモール２８が嵌合されるようになっており、当該ルーフモール２８の長手方向に沿った側壁から張り出すリップ部２８Ａが、縦壁２０Ａ１、２６にそれぞれ当接された状態で固定されている。このルーフモール２８によって当該隙間２４は、外部から覆われるようになっている。
【００３３】
ここで、図１及び図２に示されるように、ルーフパネル１２の縦壁２６の車両幅方向外端部からは、車両幅方向外側へ向かって張り出し、サイドアウタパネル２０の内側フランジ部２０Ｂにロウ付け接合される接合フランジ３０が設けられている。この接合フランジ３０には、サイドアウタパネル２０の内側フランジ部２０Ｂとの接合面４８に丸孔状の貫通孔３０Ａが形成されている。この貫通孔３０Ａの周縁部からは、内側フランジ部２０Ｂとの当接面（当接部）５２を確保した状態で、周壁部３０Ｂが立ち上がるように膨出している。当該周壁部３０Ｂは逆テーパ状に形成されており、上端部３０Ｂ１へ向かうにつれて水平断面積が大きくなっている。
【００３４】
このように、接合フランジ３０に貫通孔３０Ａの周縁部から立ち上がる周壁部３０Ｂが形成されることによって、接合フランジ３０と内側フランジ部２０Ｂとの間には、隙間３２が設けられることになる。このため、この隙間３２内には、接着剤又はシーラなどの充填材３４が設けられている。
【００３５】
また、接合フランジ３０の車両幅方向外端部には、内側フランジ部２０Ｂと面接触する接触片３６が設けられている。つまり、接合フランジ３０の車両幅方向外端部側では、周壁部３０Ｂの上端部３０Ｂ１から内側フランジ部２０Ｂ側へ向かって折り返すようにして形成された後、車両幅方向外側へ向かって屈曲して当該接触片３６が形成されている。この接触片３６の端面を覆うようにして接触片３６及び内側フランジ部２０Ｂにはシーラ３８が塗布されており、接触片３６と内側フランジ部２０Ｂとの間が塞がれている。
【００３６】
（異種板材の接合構造の作用・効果）
次に、本発明の一実施の形態に係る異種板材の接合構造の作用・効果について説明する。
【００３７】
本実施形態では、図３に示すルーフパネル１２は、アルミニウム、アルミニウム合金又はマグネシウム合金等の金属で形成されており、ルーフサイドレール１４は鉄で形成されている。このように、ルーフパネル１２の材料を鉄から例えばアルミニウムに変更することによって、車両１１の軽量化及び操縦安定性の向上を図ることができる。
【００３８】
ところで、板材同士をロウ付け接合する場合、好ましいのは図４（Ａ）に示されるように、両部材Ａ、Ｂにロウ材４０が同じように付着している状態である。しかし、板材に異種材料を用いた場合（例えば、アルミニウムと鉄を用いた場合）、アルミニウムと鉄とでは濡れ性が異なり、アルミニウムの方が鉄よりも濡れ性が良くロウ材が流れ易い（広がり易い）。
【００３９】
このため、図４（Ｂ）に示されるように、アルミニウムと鉄をロウ付け接合させようとした場合、アルミニウム部材４２は鉄部材４４よりも温まりやすく、レーザ照射時の熱は、アルミニウム部材４２側に伝搬される。したがって、アルミニウム部材４２側ではロウ材４０が広がるが、鉄部材４４側ではロウ材４０の付着量が低下する可能性がある。この場合、ロウ付け接合による接合強度を確保する接合部ののど厚ｔ（図４（Ａ）参照）を安定的に確保することが難くなる。
【００４０】
しかし、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、例えば、アルミニウム製のルーフパネル１２の接合フランジ３０において、鉄製のサイドアウタパネル２０の内側フランジ部２０Ｂとの接合面４８に貫通孔３０Ａが形成され、当該貫通孔３０Ａの周縁部からは、内側フランジ部２０Ｂとの当接部５２を確保した状態で、周壁部３０Ｂが立ち上がるように膨出されている。
【００４１】
このように、周壁部３０Ｂが形成されることで、ロウ付けを行う際、当該周壁部３０Ｂで囲まれた領域（以下、「ロウ材受部４６」という）内にロウ材４０を流し込むと、当該ロウ材４０をロウ材受部４６内に留めることができる。これにより、ロウ材４０の広がりを抑制し、貫通孔３０Ａを通じて内側フランジ部２０Ｂ側へ当該ロウ材４０を流し込むことができる。つまり、予め設定された所定の位置（狙った位置）で、アルミニウム製の接合フランジ３０を鉄製の内側フランジ部２０Ｂに接合（ロウ付け接合）させることができる。
【００４２】
また、接合フランジ３０において、貫通孔３０Ａの周縁部から立ち上がるようにして周壁部３０Ｂを膨出させることで、周壁部３０Ｂの高さ（深さ）を変えることができる。つまり、周壁部３０Ｂの高さを変えることによって、ルーフパネル１２の板厚に関係なく、いわゆるのど厚ｔを変えることができる。
【００４３】
したがって、周壁部３０Ｂの深さを深くして、当該のど厚ｔを厚くし、接合フランジ３０と内側フランジ部２０Ｂとのロウ付け接合による接合強度を向上させることができる。つまり、ルーフパネル１２の板厚に関係なく、接合フランジ３０と内側フランジ部２０Ｂとの当該接合強度を調整することができる。なお、ここでの「のど厚ｔ」は、接合フランジ３０と内側フランジ部２０Ｂとの接合面４８からロウ付けされたロウ材４０の表面までの厚さをいう。
【００４４】
また、周壁部３０Ｂは逆テーパ状に形成されており、上端部３０Ｂ１へ向かうにつれて水平断面積が大きくなっている。このため、周壁部３０Ｂのテーパ面３０Ｂ２を利用して、ロウ材受部４６内に流し込まれたロウ材４０を貫通孔３０Ａへ案内することできる。つまり、本実施形態では、狙った位置にロウ材４０を付着させることができれば良いため、これにより、ロウ材４０の量を節約することができると共に、ロウ材４０を溶融させる装置（例えば、レーザやアーク）のエネルギ使用量を抑制することができる。
【００４５】
また、アルミニウムなどの軽量材料は、鉄よりも熱膨張係数・熱伝導率が大きく、熱変形、熱歪みが大きい。しかし、本実施形態では、接合フランジ３０において、貫通孔３０Ａの周縁部から立ち上がるように周壁部３０Ｂを膨出させることで、局部的に剛性を向上させ、この部分でロウ付け接合することによって、上記のような問題は抑制される。
【００４６】
一方、アルミニウムと鉄とをロウ付け接合させる場合、接合面ではアルミニウムと鉄の金属間化合物が生成されやすい。この金属間化合物がある一定以上の厚みを有すると強度低下を招くため、極力鉄側の温度上昇を抑制し、金属間化合物を少なくする必要がある。一般的に、ロウ付けはレーザ設備が使用され、ロウケーブルを加熱して、ロウ材を溶融させ部材同士をロウ付け接合している。このため、鉄の接合位置をレーザ焦点位置より遠ざけることにより、鉄の温度上昇を抑制することができる。
【００４７】
本実施形態では、図１に示されるように、アルミニウム製の接合フランジ３０側にロウ材受部４６を設けることによって、レーザ焦点位置はロウ材受部４６の高さ分、鉄製の内側フランジ部２０Ｂ側から離れることになるため、鉄の温度上昇を抑制するには効果的である。
【００４８】
ところで、異種金属で形成された部材同士を接触させる場合、両部材の接触面が水などによって濡れていると、両部材において電位差が生じ、どちらか一方の金属が錆びることがある。この現象は、いわゆる異種金属接触腐食（異種金属同士の接触による電食）と呼ばれる。
【００４９】
このため、本実施形態では、図１に示されるように、接合フランジ３０に貫通孔３０Ａの周縁部から立ち上がる周壁部３０Ｂが形成されることによって設けられた接合フランジ３０と内側フランジ部２０Ｂとの間の隙間３２内には、接着剤又はシーラなどの充填材３４が設けられている。また、接合フランジ３０の車両幅方向外端部に設けられた接触片３６の端面を覆うようにして接触片３６及び内側フランジ部２０Ｂにはシーラ３８が塗布されており、接触片３６と内側フランジ部２０Ｂとの間が塞がれている。これにより、接合フランジ３０と内側フランジ部２０Ｂとが当接する当接部５２へ浸入しないようにすることができる。これにより、両部材の当接部５２において生じる電食現象を抑制・防止することができる。
【００５０】
（本実施形態の変形例）
上記の実施形態では、図１に示されるように、ルーフパネル１２とルーフサイドレール１４のロウ付け接合について説明したが、異種板材による接合はこれに限るものではない。これ以外にも、例えば、サイドドアが挙げられる。
【００５１】
図５に示されるように、サイドドア５４はドアインナパネル５６を備えており、当該ドアインナパネル５６の上端部（いわゆるドアベルトライン）には、車両前後方向に沿ってベルトラインリンフォース５８が固定されている。また、ドアインナパネル５６には、側突時において、サイドドア５４のキャビンへの侵入を抑制するインパクトビーム６０が車両前後方向に沿って（ここでは車両前後方向に対して傾斜した状態で）配設されている。このインパクトビーム６０の車両前後方向に沿った両端部には、ビームエクステンション６０Ａがそれぞれ設けられており、当該ビームエクステンション６０Ａを介して、インパクトビーム６０がドアインナパネル５６に固定されている。さらに、ドアインナパネル５６の車両前後方向の前端部には、ドアヒンジ取り付け用の一対のリテーナ６２が車両上下方向に沿って固定されている。
【００５２】
一般的に、ベルトラインリンフォース５８、ビームエクステンション６０やリテーナ６２には、材料として鉄が使用される。本実施形態では、アルミニウムと鉄とのロウ付け接合を可能とすることから、アルミニウム製のドアインナパネル５６を用いた場合、図６及び図７に示されるように、当該ドアインナパネル５６側に貫通孔３０Ａ及び周壁部３０Ｂ（ロウ材受部４６）を形成し、ドアインナパネル５６に当該ベルトラインリンフォース５８、ビームエクステンション６０、リテーナ６２（以下、これらをまとめて「鉄プレート６４」という）をそれぞれロウ付け接合しても良い。
【００５３】
ドアインナパネル５６では、図１に示すルーフパネル１２のように雨水による電食対策を施す必要がないため、図６に示されるように、ドアインナパネル５６と鉄プレート６４との当接部５２への水の浸入を防止するための充填材３４やシーラ３８（図１参照）を塗布する必要が無く、当該シーラ３８を塗布するための接触片３６（図１参照）を設ける必要がない。
【００５４】
なお、以上の実施形態では、図７に示されるように、貫通孔３０Ａは丸孔状に形成されているが、周壁部３０Ｂの大きさと貫通孔３０Ａの大きさは、ロウ付け接合による必要な接合強度の大きさによりその大きさや形状が設定される。このため、図８に示されるように、貫通孔５０が長孔状を成していても良い。この場合、貫通孔５０の形状に合わせて周壁部３０Ｂも長孔状に形成されることになる。長孔状の貫通孔５０では、貫通孔３０Ａよりも接合面積を増やすことができる。このため、のど厚ｔ（図６参照）が同じ場合、貫通孔３０Ａよりもロウ付け接合による接合強度を向上させることができる。また、長孔状の貫通孔５０の場合、丸孔状の貫通孔３０Ａよりもロウ付け溶接点を減らすことができるため、生産性を向上させることができる。
【００５５】
また、接合フランジ３０に貫通孔３０Ａの周縁部から立ち上がる周壁部３０Ｂが形成された例として、図６に示す形状を挙げたが、図９に示されるように、接合フランジ６６を鉄プレート６４に接触させた状態で、周壁部６６Ｂを貫通孔６６Ａの周縁部から立ち上げるようにしても良い。
【００５６】
さらに、以上の実施形態では、アルミニウム製の板材側にロウ材受部及び貫通孔が設けられているが、鉄製の板材側にロウ材受部及び貫通孔が設けられても良い。アルミニウムの板材にロウ材受部を設けた場合、当該ロウ材受部によってロウ材の広がりを抑制し、貫通孔へ当該ロウ材を案内する。これに対して、鉄製の板材側にロウ材受部が設けられた場合、当該ロウ材受部内に溜まったロウ材の質量を利用して、貫通孔へ当該ロウ材を案内することができる。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０   車両ルーフ
１１   車両
１２   ルーフパネル（板材）
２０   サイドアウタパネル（板材）
２０Ｂ 内側フランジ部（板材）
３０   接合フランジ（板材）
３０Ａ 貫通孔
３０Ｂ 周壁部
４８   接合面
５０   貫通孔
５６   ドアインナパネル（板材）
５８   ベルトラインリンフォース（板材）
６０Ａ ビームエクステンション（板材）
６２   リテーナ（板材）
６４   鉄プレート（板材）
６６   接合フランジ（板材）
６６Ａ 貫通孔
６６Ｂ 周壁部
【図１】
2014019268.tif 000003
【図２】
2014019268.tif 000004
【図３】
2014019268.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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