(57)【要約】【課題】ステアリングサポートメンバー、ペダルブラケット、車体などに発生する振動を効果的に抑制し、ステアリング装置の支持剛性及びペダルブラケットの取付剛性を向上させるとともに、簡単かつ軽量な構造を実現することにある。【解決手段】ダッシュパネル２の上方に連続して配置されるカウルアッパーパネル３において、車両幅方向に並んで設けられているペダルブラケット６，７の取付部６ａ，７ａ間は、ペダルブラケットリンフォースメント８によって連結されているとともに、ペダルブラケット６，７の取付部６ａ，７ａ間に位置するペダルブラケットリンフォースメント８の中間部８１ｃには、ステアリングサポートブラケット１０が取付けられ、カウルアッパーパネル３とステアリングサポートメンバー９とは、ペダルブラケットリンフォースメント８及びステアリングサポートブラケット１０を介して、互いに連結されている。【選択図】図１
2014201084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上方に連続して配置されるカウルアッパーパネルとが設けられ、これらダッシュパネル及びカウルアッパーパネルには、車両操作用のペダルを回動可能に支持する複数のペダルブラケットが取付けられ、各ペダルブラケットの取付部には、補強部材が設けられている一方、
前記ダッシュパネル及び前記カウルアッパーパネルの車両後方に位置する車室内側には、ステアリングサポートメンバーが車両幅方向に沿って架設されており、前記ステアリングサポートメンバーと前記補強部材との間には、ステアリングサポートブラケットが配設されている振動抑制構造であって、
前記カウルアッパーパネルにおいて車両幅方向に並んで設けられている前記ペダルブラケットの取付部間は、前記補強部材によって連結されているとともに、前記ペダルブラケットの取付部間に位置する前記補強部材の中間部には、前記ステアリングサポートブラケットが取付けられ、
前記カウルアッパーパネルと前記ステアリングサポートメンバーとは、前記補強部材及び前記ステアリングサポートブラケットを介して、互いに連結されていることを特徴とする振動抑制構造。
【請求項２】
前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材と、前記ダッシュパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材とが、一枚のパネル部材によって一体的に形成され、かつ前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで連続して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の振動抑制構造。
【請求項３】
前記一体的に形成された補強部材の上面には、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部及び前記ステアリングサポートブラケットの取付部をそれぞれ基点とするビードが、前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで形成されていることを特徴とする請求項２に記載の振動抑制構造。
【請求項４】
前記ペダルブラケットと前記補強部材とによって、車両側方視で環状の構造部がそれぞれ形成され、これら環状の構造部と前記カウルアッパーパネルの前記補強部材とが組み合わされることにより、車両下向きに開口部を有するＵ字状の構造部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の振動抑制構造。
【請求項５】
前記カウルアッパーパネル内であって、前記ペダルブラケットの取付部と前記補強部材が設けられている箇所には、仕切り壁によって形成される複数のバルク構造部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の振動抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング装置、ペダルブラケット、車体等に発生する振動を抑制する振動抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車体前部には、図６に示すように、エンジンルームＥと車室内Ｒとを隔てるダッシュパネル５１が設けられているとともに、該ダッシュパネル５１の上方に連続して配置されるカウルアッパーパネル５２が設けられている。これらダッシュパネル５１及びカウルアッパーパネル５２には、車両操作用のブレーキペダル及びクラッチペダルを回動可能に支持する一対のペダルブラケット（図示せず）が取付けられており、各ペダルブラケットの上下取付部には、ペダルブラケットリンフォースメント５３ａ，５３ｂが設けられている。
また、ダッシュパネル５１及びカウルアッパーパネル５２の車両後方に位置する車室内Ｒ側には、ステアリングシャフト等を支持するステアリングサポートメンバー５４が車両幅方向に沿って架設されており、該ステアリングサポートメンバー５４は、車両幅方向の左右両端が車体側部に取付けられている。そして、このステアリングサポートメンバー５４とカウルアッパーパネル５２のペダルブラケットリンフォースメント５３ｂとの間には、ステアリングサポートブラケット５５が配設されている。
【０００３】
ところで、ペダルブラケットリンフォースメント５３ａ，５３ｂは、ステアリング装置、ペダルブラケット、車体等に発生する振動を抑制するために設けられた補強部材である。このような補強部材の中には、ダッシュパネル５１とステアリングサポートメンバー５４とを連結するステアリングサポートブラケット５５の補強ステーとして構成されているものがあり、当該補強ステーによって、ステアリングサポートメンバー５４に発生する振動を抑える構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の振動抑制構造にあっては、ダッシュパネル５１上のペダルブラケット取付部周辺のみにペダルブラケットリンフォースメント５３ａ，５３ｂが設けられ、カウルアッパーパネル５２に一対のペダルブラケットがそれぞれ個別に取付けられているとともに、ペダルブラケットリンフォースメント５３ａ，５３ｂがステアリングサポートブラケット５５がペダルブラケットに固定されて配置されており、ダッシュパネル５１とカウルアッパーパネル５２との境目の位置で分割されているので、ステアリングサポートメンバー５４などに発生した車両前後方向の振動をカウルアッパーパネル５２が受けると、図６の鎖線で示すように、当該カウルアッパーパネル５２が車両前後方向に揺れてしまい、ステアリング装置の支持剛性及びペダルブラケットの取付剛性の低下を招くとともに、ステアリング装置、ペダルブラケット、車体などに発生した振動の抑制機能を十分に発揮することができないという問題を有している。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ステアリングサポートメンバー、ペダルブラケット、車体などに発生する振動を効果的に抑制し、ステアリング装置の支持剛性及びペダルブラケットの取付剛性を向上させるとともに、簡単かつ軽量な構造を実現することが可能な振動抑制構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、エンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上方に連続して配置されるカウルアッパーパネルとが設けられ、これらダッシュパネル及びカウルアッパーパネルには、車両操作用のペダルを回動可能に支持する複数のペダルブラケットが取付けられ、各ペダルブラケットの取付部には、補強部材が設けられている一方、前記ダッシュパネル及び前記カウルアッパーパネルの車両後方に位置する車室内側には、ステアリングサポートメンバーが車両幅方向に沿って架設されており、前記ステアリングサポートメンバーと前記補強部材との間には、ステアリングサポートブラケットが配設されている振動抑制構造であって、前記カウルアッパーパネルにおいて車両幅方向に並んで設けられている前記ペダルブラケットの取付部間は、前記補強部材によって連結されているとともに、前記ペダルブラケットの取付部間に位置する前記補強部材の中間部には、前記ステアリングサポートブラケットが取付けられ、前記カウルアッパーパネルと前記ステアリングサポートメンバーとは、前記補強部材及び前記ステアリングサポートブラケットを介して、互いに連結されている。
【０００８】
また、本発明において、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材と、前記ダッシュパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材とが、一枚のパネル部材によって一体的に形成され、かつ前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで連続して設けられている。
【０００９】
さらに、本発明において、前記一体的に形成された補強部材の上面には、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部及び前記ステアリングサポートブラケットの取付部をそれぞれ基点とするビードが、前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで形成されている。
【００１０】
そして、本発明において、前記ペダルブラケットと前記補強部材とによって、車両側方視で環状の構造部がそれぞれ形成され、これら環状の構造部と前記カウルアッパーパネルの前記補強部材とが組み合わされることにより、車両下向きに開口部を有するＵ字状の構造部が形成されている。
【００１１】
また、本発明において、前記カウルアッパーパネル内であって、前記ペダルブラケットの取付部と前記補強部材が設けられている箇所には、仕切り壁によって形成される複数のバルク構造部が設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
上述の如く、本発明に係る振動抑制構造は、エンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上方に連続して配置されるカウルアッパーパネルとが設けられ、これらダッシュパネル及びカウルアッパーパネルには、車両操作用のペダルを回動可能に支持する複数のペダルブラケットが取付けられ、各ペダルブラケットの取付部には、補強部材が設けられている一方、前記ダッシュパネル及び前記カウルアッパーパネルの車両後方に位置する車室内側には、ステアリングサポートメンバーが車両幅方向に沿って架設されており、前記ステアリングサポートメンバーと前記補強部材との間には、ステアリングサポートブラケットが配設され、前記カウルアッパーパネルにおいて車両幅方向に並んで設けられている前記ペダルブラケットの取付部間は、前記補強部材によって連結されているので、ペダルブラケットの取付部であるカウルアッパーパネルの剛性及びペダルブラケットの取付剛性を向上させることが可能となり、ブレーキペダルやクラッチペダルなどからの振動を抑制できる。
また、本発明の振動抑制構造において、前記ペダルブラケットの取付部間に位置する前記補強部材の中間部には、前記ステアリングサポートブラケットが取付けられ、前記カウルアッパーパネルと前記ステアリングサポートメンバーとは、前記補強部材及び前記ステアリングサポートブラケットを介して、互いに連結されているので、補強部材により剛性が向上したカウルアッパーパネルと剛性の高いステアリングサポートメンバーとでステアリングサポートブラケットの両端部が支持されることになり、ステアリングサポートブラケットの剛性を向上させることができ、ステアリング装置などで発生した振動を抑制することができる。しかも、この発生した振動を車体側の補強部材がバランスよく受けるようになっているので、より一層効果的に当該振動を抑制できる。
【００１３】
また、本発明において、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材と、前記ダッシュパネルの前記ペダルブラケットの取付部に設けられた前記補強部材とが、一枚のパネル部材によって一体的に形成され、かつ前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで連続して設けられているので、ダッシュパネルとカウルアッパーパネルとの境目を補強部材によって補強することができ、車体の剛性向上を図ることができ、車体での振動発生を抑えることができる。これにより、ステアリングサポートブラケットに発生する振動を低減でき、特にステアリング装置及び車両操作用ペダルの振動を抑制することができる。
【００１４】
さらに、本発明において、前記一体的に形成された補強部材の上面には、前記カウルアッパーパネルの前記ペダルブラケットの取付部及び前記ステアリングサポートブラケットの取付部をそれぞれ基点とするビードが、前記ダッシュパネルと前記カウルアッパーパネルとの境目を跨いで形成されているので、ダッシュパネルとカウルアッパーパネルとの境目を跨ぐ補強部材の折れ目を補強することが可能となり、補強部材の変形を抑えることができる。それに加えて、補強部材及び該補強部材を設けた車体の剛性が向上することになるので、車体の振動をさらに抑制し、ステアリング装置及び車両操作用ペダルの振動を低減させることができる。
【００１５】
また、本発明において、前記ペダルブラケットと前記補強部材とによって、車両側方視で環状の構造部がそれぞれ形成されているので、環状の構造部の存在により車体が補強され、車体の剛性が高められることになる。したがって、ペダルブラケットの取付剛性が向上するため、ペダルブラケットなどに発生した振動を抑制できるとともに、ペダル踏み込み時のペダルブラケットの剛性を高めることができる。
しかも、本発明において、これら環状の構造部と前記カウルアッパーパネルの前記補強部材とが組み合わされることにより、車両下向きに開口部を有するＵ字状の構造部が形成されているので、ステアリングサポートブラケットを効果的に支えることができ、ステアリングサポートブラケットの剛性を向上させることができるとともに、ステアリングサポートメンバーの振動を抑制することができる。さらに、ステアリング装置で発生した振動を車体だけでなく、複数のペダルブラケットでも受けることができ、発生した振動の抑制を容易に行うことができる。それに加えて、振動をコントロールするためのマスダンパーの設置数を少なくすることが可能になるため、軽量化及びコストダウンを図ることができる。
【００１６】
そして、本発明において、前記カウルアッパーパネル内であって、前記ペダルブラケットの取付部と前記補強部材が設けられている箇所には、仕切り壁によって形成される複数のバルク構造部が設けられているので、カウルアッパーパネル及び車体の剛性を高めることが可能となり、ペダルブラケット及びステアリングサポートメンバーの剛性を向上させ、より一層効果的に発生した振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る振動抑制構造が適用されたペダルブラケットの取付部周辺を車室内側斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る振動抑制構造を構成するペダルブラケット、ペダルブラケットリンフォースメント、ステアリングサポートブラケット及びステアリングサポートメンバーの配置関係を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る振動抑制構造のペダルブラケットリンフォースメントを車室内側から見た斜視図である。
【図４】図１のペダルブラケットの取付部周辺をステアリングサポートブラケットの中心線上で切断して示す概略断面図である。
【図５】図１のペダルブラケットの取付部周辺を車両側方から見た側面図である。
【図６】従来の振動抑制構造が適用されたペダルブラケットの取付部周辺をステアリングサポートブラケットの中心線上で切断して示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る振動抑制構造を示すものである。また、図１〜図５において、矢印Ｆ方向は車両前方を示している。
【００１９】
車両の車体前部１には、図１〜図５に示すように、エンジンルームＥと車室内Ｒとを隔てるダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２の上方に連続して配置されるカウルアッパーパネル３とが設けられている。これらダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３には、車両操作用のクラッチペダル４及びブレーキペダル５を回動可能に支持する左右一対のペダルブラケット６，７が車両幅方向に間隔を空けて並んで取付けられており、各ペダルブラケット６，７の取付部６ａ，７ａには、補強部材のペダルブラケットリンフォースメント８が設けられている。
一方、ダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３の車両後方に位置する車室内Ｒ側の上部には、ステアリングシャフト等を支持するパイプ状のステアリングサポートメンバー９が車両幅方向に沿って架設されており、該ステアリングサポートメンバー９は、車両幅方向の左右両端が車体側部に取付けられている。そして、このステアリングサポートメンバー９とカウルアッパーパネル３のペダルブラケットリンフォースメント８との間には、車両前後方向へ延びるステアリングサポートブラケット１０が配設されている。
なお、ステアリングサポートメンバー９は、各種の艤装品を設置する大型樹脂成形部品のインストルメントパネル（図示せず）の内部に配置されており、当該インストルメントパネルなどを支持している。また、図１及び図２では、運転席側のステアリングサポートメンバー９のみを示している。
【００２０】
本実施形態のカウルアッパーパネル３の領域において、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａの間は、図１及び図２に示すように、ペダルブラケットリンフォースメント８によって連結されている。このため、本実施形態のペダルブラケットリンフォースメント８の上部８１は、図３に示すように、車両幅方向に沿って延在する連続した形状を有しており、クラッチペダル４用のペダルブラケット６の上側取付部６ａを取付けるために設けられる左側補強部８１ａと、ブレーキペダル５用のペダルブラケット７の上側取付部７ａを取付けるために設けられる右側補強部８１ｂと、これら左右両側の補強部８１ａ，８１ｂを連結する上側中間部８１ｃが一枚のパネル部材によって一体的に形成されている。また、本実施形態のダッシュパネル２の領域において、ペダルブラケット６，７の下側取付部６ｂ，７ｂの間は、ペダルブラケットリンフォースメント８によって連結されている。このため、本実施形態のペダルブラケットリンフォースメント８の下部８２は、車両上下方向及び車両幅方向に沿って展開する連続した形状で、上部８１よりも大きな面積を有しており、クラッチペダル４用のペダルブラケット６の下側取付部６ｂを取付けるために設けられる左側補強部８２ａと、ブレーキペダル５用のペダルブラケット７の下側取付部７ｂを取付けるために設けられる右側補強部８２ｂと、これら左右両側の補強部８２ａ，８２ｂを連結し、かつ、これら補強部８２ａ，８２ｂの周囲に配置される下側中間部８２ｃが一枚のパネル部材によって一体的に形成されている。しかも、ペダルブラケットリンフォースメント８は、上部８１と下部８２とが車両上下方向において連続して形成され、ダッシュパネル２とカウルアッパーパネル３との境目Ｂを跨いで設けられており、当該境目Ｂがペダルブラケットリンフォースメント８によって補強されるように構成されている。これによって、車体前部１の剛性向上が図られ、車体前部１での振動発生が抑制されることになる。
したがって、本実施形態の車体前部１の振動抑制構造は、全体が一枚のパネル部材で形成され、上下部８１，８２の中間部８１ｃ，８２ｃがダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３に固着されたペダルブラケットリンフォースメント８によって構成されている。
【００２１】
また、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａの間に位置するペダルブラケットリンフォースメント８の上側中間部８１ｃには、図１及び図２に示すように、中央補強部８１ｄが設けられており、この中央補強部８１ｄには、ステアリングサポートブラケット１０の前端取付部１０ａが取付けられている。そのため、ペダルブラケットリンフォースメント８の上部８１とステアリングサポートブラケット１０とは、組付けられた状態で、平面視でＴ字型形状に配置されていることになる。そして、ステアリングサポートブラケット１０の後端取付部１０ｂは、ステアリングサポートメンバー９に固定されている。すなわち、カウルアッパーパネル３とステアリングサポートメンバー９とは、ペダルブラケットリンフォースメント８及びステアリングサポートブラケット１０を介して互いに連結されている。
これによって、ステアリングサポートブラケット１０の前後両端取付部１０ａ，１０ｂは、ペダルブラケットリンフォースメント８にて剛性が向上したカウルアッパーパネル３と剛性の高いステアリングサポートメンバー９とで支持されることになり、ステアリングサポートブラケット１０の剛性が向上するとともに、ステアリング装置などで発生した振動が抑制されることになる。
【００２２】
さらに、一体に形成されたペダルブラケットリンフォースメント８の上面には、図３に示すように、カウルアッパーパネル３のブレーキペダル５用のペダルブラケット７の上側取付部７ａを取付けるために設けられた右側補強部８１ｂ及びステアリングサポートブラケット１０の前端取付部１０ａを取付けるために設けられた中央補強部８１ｄをそれぞれ基点とする凸状のビード８３，８４が、ダッシュパネル２とカウルアッパーパネル３との境目Ｂを跨いで車両上下方向に沿って形成されている。これらビード８３，８４の存在によって、ダッシュパネル２とカウルアッパーパネル３との境目Ｂを跨ぐペダルブラケットリンフォースメント８の折れ目が補強されることになり、外部荷重などが加わった場合のペダルブラケットリンフォースメント８の変形が抑えられるようになっている。しかも、ペダルブラケットリンフォースメント８自体の剛性が向上するとともに、このペダルブラケットリンフォースメント８を設けた車体前部１のダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３の剛性が向上することになる。
【００２３】
また、本実施形態の車体前部１には、図１及び図５に示すように、車両側方視で環状の構造部１１，１２がそれぞれ設けられており、これら環状の構造部１１，１２は、一対のペダルブラケット６，７とペダルブラケットリンフォースメント８とによってそれぞれ形成されている。このような環状の構造部１１，１２を設けることにより、車体前部１の剛性やペダルブラケット６，７の取付剛性が向上し、当該ペダルブラケット６，７などに発生した振動が抑制されるとともに、クラッチペダル４及びブレーキペダル５を踏み込んだ時のペダルブラケット６，７の剛性が高められ、安定したペダル操作感が得られるようになっている。
しかも、車体前部１には、環状の構造部１１，１２とカウルアッパーパネル３におけるペダルブラケットリンフォースメント８の上部８１とが組み合わされることにより、車両後方から見て、車両下向きに開口部を有するＵ字状（あるいはコ字状）の構造部１３が形成されている。このようなＵ字状の構造部１３によって、ステアリングサポートブラケット１０が効果的に支えられ、ステアリングサポートブラケット１０の剛性が向上し、ステアリングサポートメンバー９の振動が抑制されることになる。また、ステアリング装置で発生した振動を車体前部１のみならず、ペダルブラケット６，７でも受けることが可能となり、発生した振動の抑制が容易となる。さらに、振動をコントロールするためのマスダンパーの設置数が少なくて済み、軽量化及びコストダウンを実現することが可能になる。
【００２４】
一方、本実施形態のカウルアッパーパネル３内において、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａとペダルブラケットリンフォースメント８が設けられている箇所には、図２に示すように、仕切り壁によって形成される複数（本実施形態では２つ）のバルク構造部１４，１５が車両幅方向に間隔を空けて設けられている。これらバルク構造部１４，１５によって、カウルアッパーパネル３及び車体前部１の剛性やペダルブラケット６，７及びステアリングサポートメンバー９の剛性が高められ、車体前部１に発生した振動が効果的に抑制されることになる。
【００２５】
このように本発明の実施形態に係る振動抑制構造は、一体的に形成されたペダルブラケットリンフォースメント８がダッシュパネル２及びカウルアッパーパネル３に設けられ、車両幅方向に並んで設けられているペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａの間がペダルブラケットリンフォースメント８によって連結されているので、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａであるカウルアッパーパネル３の剛性及びペダルブラケット６，７の取付剛性を向上させることができ、クラッチペダル４やブレーキペダル５などからの振動を効果的に抑制できる。
また、本発明の実施形態に係る振動抑制構造では、ペダルブラケット６，７の上側取付部６ａ，７ａ間に位置するペダルブラケットリンフォースメント８の上側中間部８１ｃにステアリングサポートブラケット１０の前端取付部１０ａが取付けられ、カウルアッパーパネル３とステアリングサポートメンバー９とがペダルブラケットリンフォースメント８及びステアリングサポートブラケット１０を介して、互いに連結されているので、ペダルブラケットリンフォースメント８により剛性が向上したカウルアッパーパネル３と高剛性のステアリングサポートメンバー９とによりステアリングサポートブラケット１０の前後取付部１０ａ，１０ｂを支持することが可能になり、ステアリングサポートブラケット１０の剛性向上によって、ステアリング装置などで発生した振動を抑制することができる。しかも、この発生した振動を車体側のペダルブラケットリンフォースメント８が全体でバランスよく受けていることから、当該振動の抑制効果を高めることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、ペダルブラケットリンフォースメント８の形状は、既述の実施形態のものに限らず、適応車種などに応じて他の形状に適宜変更しても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体前部
２  ダッシュパネル
３  カウルアッパーパネル
４  クラッチペダル
５  ブレーキペダル
６，７  ペダルブラケット
６ａ，７ａ  上側取付部
６ｂ，７ｂ  下側取付部
８  ペダルブラケットリンフォースメント（補強部材）
９  ステアリングサポートメンバー
１０  ステアリングサポートブラケット
１０ａ  前端取付部
１１，１２  環状の構造部
１３  Ｕ字状の構造部
１４，１５  バルク構造部
８１  ペダルブラケットリンフォースメントの上部
８１ｃ  上側中間部
８２  ペダルブラケットリンフォースメントの下部
８３，８４  ビード
Ｂ  境目
Ｅ  エンジンルーム
Ｒ  車室内
【図１】
2014201084.tif 000003
【図２】
2014201084.tif 000004
【図３】
2014201084.tif 000005
【図４】
2014201084.tif 000006
【図５】
2014201084.tif 000007
【図６】
2014201084.tif 000008