(57)【要約】      （修正有）【課題】外部からの入力に対しドアパネルの車室側の所望の部位を大きく変位させ、乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を押すことができる（拘束することができる）車両のドア構造を提供する。【解決手段】車室の外側から入力があった際に、ドアポケット１１の２枚の分割面部が平面状態になるように回動して車室の内側に押され、初期移動時にドアポケット１１が大きく押し出され、乗員８の大腿部１０にドアポケット１１が当接して乗員８が拘束される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に配される平面状の側面部、及び、前記側面部の車両の前後方向の端部に上下方向に延びる連結折れ中心を介して回動自在に連結される前後面部を有するドアポケットと、
前記ドアポケットの前記車両の前後方向の部位を保持するホルダーとを備え、
前記ドアポケットの前記前後面部は複数の分割面部からなり、
複数の前記分割面部は、上下方向に延びる分割折れ中心を介して互いに折り曲げ自在に連結され、
前記前後面部のそれぞれの分割折れ中心は、前記側面部の端部よりも前記車両の前後方向の外側に配され、
前記車室の外側から前記車室の内側に向けて前記ドアポケットに入力があった際、
前記ドアポケットは、
分割折れ中心が互いに接近する状態に前記ホルダーで案内されることで、複数の前記分割面部同士が平面状態になるように回動されて前記車室側に移動する
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドア構造において、
前記ドアポケットの前記前後面部の車幅方向の外側には、前記側面部と平行状態の押出し側面部が、上下方向に延びる連結折れ中心を介して連結されている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のドア構造において、
前記分割折れ中心よりも前記車室側に位置する前記分割面部を保持する前記ホルダーの保持面は、前記分割面部との間に隙間が形成されて配され、
前記車室の外側から前記車室の内側に向けて入力があった際には、前記分割折れ中心の部位が前記ホルダーの前記保持面に接触して前記車室方向に移動し、前記ドアポケットが平面視で四角形の状態になって前記車室側に移動する
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、
前記車室の外側から前記車室の内側に向けて入力があった際に、ドアアウタパネルにより押されて前記ドアポケットを前記車室側に移動させる押し出し部材を備えた
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、
前記ドアポケットが配されている部位は、乗員の大腿部に対応する部位であることを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時等にドアパネルが車室側に侵入した際に乗員の保護をより的確に行うことができる車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に対して側面からの衝突が生じた場合、ドアの外側から外力が加えられ、ドアパネルが変形してドアトリムが車室側に変位し、ドアトリムが乗員に当接して荷重が作用することになる。ドアトリムが乗員に当接した際には、乗員に過剰な荷重が作用することなく、最小限の荷重を受ける状態にすることが重要である。
【０００３】
ドアトリムが乗員に激しく当接する場合、腹部や胸部は傷害に至る可能性があるため、比較的耐性が高い腰部の周りに当接させて乗員を拘束する、即ち、ドアトリムの変形に応じて乗員を移動させることが望ましい。このため、ドアトリム（ポケット部）を乗員の腰部横、特に、骨盤骨格において寛骨臼後方の腸骨中心付近に突出させ、腰部を拘束して乗員を保護する技術が従来から提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、乗員の腰部を的確に保護するためには、骨盤に対する荷重の負担は、寛骨臼及び腸骨の両方の衝撃を低減する必要があり、腸骨にドアトリムの衝撃が入力することは好ましいこととはいえない。従って、特に、骨盤の耐性が低い乗員に対して、骨盤に対する荷重の負担を十分に軽減することができず、乗員の腰部を的確に保護できていないのが現状であった。
【０００５】
このため、比較的耐性が高い腰部の周りにドアトリムを当接させる場合であっても、更に、耐性が高い部位にドアトリムを当接させて乗員を拘束する構造が望まれている。このためには、ドアトリムの変位に対し、限られたスペースでの構造で、所望の部位が乗員側に大きく変位する構造が有効となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、外部からの入力に対しドアパネルの車室側の所望の部位を大きく変位させ、乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を押すことができる（拘束することができる）車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のドア構造は、車室側に配される平面状の側面部、及び、前記側面部の車両の前後方向の端部に上下方向に延びる連結折れ中心を介して回動自在に連結される前後面部を有するドアポケットと、前記ドアポケットの前記車両の前後方向の部位を保持するホルダーとを備え、前記ドアポケットの前記前後面部は複数の分割面部からなり、複数の前記分割面部は、上下方向に延びる分割折れ中心を介して互いに折り曲げ自在に連結され、前記前後面部のそれぞれの分割折れ中心は、前記側面部の端部よりも前記車両の前後方向の外側に配され、前記車室の外側から前記車室の内側に向けて前記ドアポケットに入力があった際、前記ドアポケットは、分割折れ中心が互いに接近する状態に前記ホルダーで案内されることで、複数の前記分割面部同士が平面状態になるように回動されて前記車室側に移動することを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る本発明では、車室の外側から内側に向けて入力があった際に、複数の分割面部が平面状態になるように回動してドアポケットが車室の内側に押され、初期移動時にドアポケットが大きく押し出されて乗員の所望の位置に当接して乗員が押されて拘束される。
【００１０】
このため、限られたスペースのドアポケットの構造体を最大限に用いて、ドアパネルの車室内側の所望の部位を大きく変位させ、乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を押すことが可能になる（拘束することが可能になる）。従って、乗員の骨盤に対する荷重の負担を軽減し、腰部を的確に保護することが可能になる。
【００１１】
分割面部の数はドアトリムとドアインナパネルとの空間のスペースにより、２枚以上で適宜選択することができ、小さな分割面部を多数備えることで、限られたスペースに収容することができる。そして、複数の分割面部同士が互いに平面状態になるように回動されることで、乗員に当接する大きさが確保された状態で車室側に移動する。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の車両のドア構造は、前記ドアポケットの前記前後面部の車幅方向の外側には、前記側面部と平行状態の押出し側面部が、上下方向に延びる連結折れ中心を介して連結されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、押出し側面部が押されてドアポケットを的確に車室側に移動させることができる。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の車両のドア構造は、請求項２に記載の車両のドア構造において、前記分割折れ中心よりも前記車室側に位置する前記分割面部を保持する前記ホルダーの保持面は、前記分割面部との間に隙間が形成されて配され、前記車室の外側から前記車室の内側に向けて入力があった際には、前記分割折れ中心の部位が前記ホルダーの前記保持面に接触して前記車室方向に移動し、前記ドアポケットが平面視で四角形の状態になって前記車室側に移動することを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、ドアポケットが平面視で四角形の状態になって車室側に移動するため、乗員に当接する大きさが十分に確保された状態で移動させることができる。
【００１６】
また、請求項４に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、前記車室の外側から前記車室の内側に向けて入力があった際に、ドアアウタパネルにより押されて前記ドアポケットを前記車室側に移動させる押し出し部材を備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、押し出し部材によりドアポケットを的確に車室側に移動させることができる。
【００１８】
また、請求項５に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、前記ドアポケットが配されている部位は、乗員の大腿部に対応する部位であることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に係る本発明では、車室の外側から内側に向けて入力があった際の初期移動時に、ドアポケットにより乗員の大腿部が押されて拘束され、骨盤を備えた腰部が保護される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両のドア構造は、外部からの入力に対しドアパネルの車室側の所望の部位を大きく変位させ、乗員に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を押すことが可能になる（拘束することが可能になる）。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両のドア構造を適用した後部ドアの車室内側からの側面図である。
【図２】乗員と後部ドアの関係を説明する概略図である。
【図３】車室の外側（側面）から入力があった際の概略図である。
【図４】ドアポケットの部位の詳細図である。
【図５】車室の外側（側面）から入力があった際の変形過程の状況説明図である。
【図６】車室の外側（側面）から入力があった際の変形過程の状況説明図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る車両のドア構造の概略平面図である。
【図８】本発明の他の実施例に係る車両のドア構造の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１から図６に基づいて本発明の車両のドア構造の一実施例を説明する。
【００２３】
図１には本発明の一実施例に係る車両のドア構造を適用した後部ドアの車室内側からの側面視、図２には乗員と後部ドアの関係を説明する概略状況を示してあり、図２（ａ）は車両前方からの前方視、図２（ｂ）は平面視である。
【００２４】
また、図３には車室の外側（側面）から入力があった際の概略状況を示してあり、図３（ａ）は車両前方からの前方視、図３（ｂ）は平面視であり、図２（ａ）、図２（ｂ）に相当する。
【００２５】
また、図４にはドアポケットの部位の詳細状況を示してあり、図４（ａ）は平面視、図４（ｂ）は俯瞰状況である。更に、図５、図６には車室の外側（側面）から入力があった際の変形過程の状況を示してあり、図５は平面視、図６は俯瞰状況である。
【００２６】
図１、図２に基づいてドアの構造を説明する。
【００２７】
図１、図２に示すように、後部ドア（ドア）１はドアインナパネル２及びドアアウタパネル３により構成され、ドア１の車室４側には、即ち、ドアインナパネル２の内側には、ドアトリム５が取り付けられている。ドアトリム５の中央部位には車両の前後方向に延びる段部が形成されたアームレスト６が設けられている。
【００２８】
ドアトリム５のアームレスト６の下側における部位に、リヤシート（シート）７に乗員８が着座した際の腰部９の前方側の大腿部１０に対応して、ドアポケット１１が備えられている。ドアポケット１１はドアインナパネル２とドアトリム５の間に配され、ドアポケット１１は車両の前後の部位の部位はホルダー１２により支持されている。
【００２９】
そして、ドアポケット１１の車室４側の面、即ち、乗員８が着座した際の大腿部１０と対向する対向面は、ドアトリム５の開口部５ａから車室４に臨んでいる。また、ドアポケット１１の車室４の反対側のドアアウタパネル３の内側には、押し出し部材１３が備えられている。
【００３０】
図３に示すように、車両の外部からドアアウタパネル３に入力Ｗがあった場合（例えば、側面衝突）、ドアアウタパネル３が車室４側に変形して押し出し部材１３がドアアウタパネル３に押される。ドアアウタパネル３に押し出し部材１３が押されることでドアポケット１１が車室４側に移動されてドアトリム５から押し出されて突出された状態となる。
【００３１】
そして、ドアポケット１１が乗員８の大腿部１０に当接して乗員８が押されて拘束される。即ち、ドアポケット１１をドアトリム５よりも車室４側へ突出するよう移動させることで、ドアポケット１１とドアトリム５とに車幅方向での位相差を生じさせ、最初にドアポケット１１が比較的耐性の高い大腿部１０を押すように構成されている。
【００３２】
図４に基づいてドアポケット１１の構成を具体的に説明する。
【００３３】
図に示すように、ドアトリム５の開口部５ａの周囲（車両の前後方向：図４（ａ）中左右方向）の部位におけるドアトリム５とドアインナパネル２の間には、ドアポケット１１の前後方向の部位を保持するホルダー１２が備えられている。ドアトリム５の開口部５ａに対応してドアインナパネル２には開口部２ａが形成され、開口部２ａの車幅方向外側（図４（ａ）中上側）には、押し出し部材１３が配されている。
【００３４】
ドアインナパネル２の開口部２ａ、ドアトリム５の開口部５ａ、ホルダー１２の保持面で囲まれる空間には、六角筒状のドアポケット１１が配されている。ドアポケット１１は、ドアトリム５の開口部５ａから車室４を臨む状態に配される平板状の側面部２１を有し、側面部２１の車両の前後方向のそれぞれの端部には、上下方向に延びる連結折れ中心Ｐを介して前後面部２２が回動自在に連結されている（折れ点が介在して連結されている）。
【００３５】
ドアポケット１１の前後面部２２は、それぞれ、２枚の分割面部２３ａ、２３ｂで構成され、車室４側の分割面部２３ｂが連結折れ中心Ｐを介して側面部２１の端部にそれぞれ回動自在に連結されている。２枚の分割面部２３ａ、２３ｂは連結折れ中心Ｑを介して連結され（折れ点が介在して連結され）、２枚の分割面部２３ａ、２３ｂは互いに折り曲げ自在に連結されている。
【００３６】
それぞれの前後面部２２の２枚の分割面部２３ａ、２３ｂの分割折れ中心Ｑは、側面部２１の端部よりも車両の前後方向の外側に配されている。つまり、図４（ａ）に示すように、車両の前側（図中右側）の前後面部２２の分割面部２３ａ、２３ｂの分割折れ中心Ｑは、連結折れ中心Ｐよりも車両の前側（図中右側）に位置し、車両の後側（図中左側）の前後面部２２の分割面部２３ａ、２３ｂの分割折れ中心Ｑは、連結折れ中心Ｐよりも車両の後側（図中左側）に位置している。
【００３７】
前後面部２２の車幅方向の外側（図４（ａ）中上側）には、側面部２１と平行状態の押出し面部２５が備えられている。即ち、分割折れ中心Ｑの反対側の分割面部２３ａの端部には、側面部２１と平行状態の押出し面部２５が、連結折れ中心Ｐを介して回動自在に連結されている（折れ点が介在して連結されている）。
【００３８】
つまり、側面部２１、前後それぞれの前後面部２２の分割面部２３ａ、２３ｂ、押出し面部２５で六角筒状のドアポケット１１が形成されている。
【００３９】
そして、ホルダー１２には、前後面部２２の分割面部２３ａ、２３ｂを保持する保持面２６ａ、２６ｂが前後それぞれ形成されている。保持面２６ａは、前後面部２２の分割折れ中心Ｑより車幅方向外側の分割面部２３ａに面接触する状態で配され、保持面２６ｂは、分割折れ中心Ｑより車室４側の分割面部２３ｂとの間に隙間が形成された状態で配される。
【００４０】
ドアポケット１１は、ホルダー１２の保持面２６ａ、２６ｂの境界部位に、分割面部２３ａ、２３ｂの分割折れ中心Ｑが配された状態で保持される。また、ホルダー１２は、保持面２６ａでドアポケット１１の車幅方向外側の分割面部２３ａを保持する一方で、車室４側の分割面部２３ｂと保持面２６ｂとの間に隙間を形成することで、ドアポケット１１の車室４側への移動を阻害しない構成とされている。
【００４１】
ドアポケット１１の分割面部２３ｂとホルダー１２の保持面２６ｂとの隙間は、車室４側に向かうに従って次第に間隔が開くように形成されている。具体的には、車幅方向に沿った基準線Ｓと、車幅方向外側の保持面２６ａとのなす角をθａとし、基準線Ｓと、車室４側の保持面２６ｂとのなす角をθｂとした際に、角度θａよりも角度θｂが小さい角度に設定されている。
【００４２】
また、ホルダー１２の車室４側の保持面２６ｂの端部には、分割面部２３ｂの車室４側の端部の部位までの隙間を覆う端部カバー２７がそれぞれ設けられている。
【００４３】
図５、図６に基づいてドアポケット１１の変形過程の状況を説明する。
【００４４】
図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、例えば、側突時に車室の外側（側面）から入力があった際、ドアアウタパネル３が変形することで押し出し部材１３に入力Ｗが作用し、押し出し面部２５を介してドアポケット１１が車室４側に押される。車室４側の分割面部２３ｂと保持面２６ｂとの間には隙間が形成されているため、分割折れ中心Ｑの部位が保持面２６ｂに沿って移動自在とされている。
【００４５】
図５（ｂ）、図６（ｂ）に示すように、ドアポケット１１が車室４側に押されることにより、分割面部２３ａが保持面２６ａから離れると共に、分割面部２３ａ、２３ｂの分割折れ中心Ｑの部位が保持面２６ｂに沿って摺動する。そして、ドアポケット１１が車室４側に押されるに従って、前後の分割折れ中心Ｑの部位が互いに接近されて分割折れ中心Ｑ間の間隔が狭くなるようドアポケット１１が変形する。即ち、分割折れ中心Ｑの部位が保持面２６ｂに沿って摺動移動するに従って、前後面部２２が平面状態となるように分割面部２３ａと分割面部２３ｂとが分割折れ中心Ｑを中心に回動する。
【００４６】
図５（ｃ）、図６（ｃ）に示すように、ドアポケット１１が車室４側に更に押されることにより、分割折れ中心Ｑの部位が端部カバー２７に当接して分割面部２３ａ、２３ｂが平面板状にされ（一直線状になって折れ点の部位で互いに係止され）、ドアポケット１１が平面視（図５参照）で四角形の状態になってドアトリム５から突出されるとともに車室４の乗員８（図１参照）の大腿部１０（図１参照）に向かって移動する。
【００４７】
これにより、側突時に車室の外側（側面）から入力があった場合、ドアポケット１１が平面視で六角形の状態から四角形の状態に変形しつつ車室４側に移動するので、ドアトリム５とドアポケット１１との車幅方向での位相差が十分に確保された状態で、ドアポケット１１が大きく押し出されて乗員８の大腿部１０に当接し、乗員８が押されて拘束される。
【００４８】
従って、限られたスペースに収容されているドアポケット１１の構造体を最大限に用いて、比較的耐性の高い乗員８の大腿部１０を押すことができるので、乗員８を車室４側へ大きく変位させることが可能となる。これにより、乗員８の腰部９に対する荷重をより的確に低減した状態、即ち、骨盤に対する荷重の負担を軽減し、腰部９を的確に保護した状態で、乗員８を拘束することが可能になる。
【００４９】
上述のように、本実施例のドア構造では、上述した構成のドアポケット１１が備えられているため、側面衝突時に車室４の外側から内側に向けたて入力が作用した際に、前後面部２２の２枚の分割面部２３ａ、２３ｂが平面状態になるようにドアポケット１１が変形しながら移動される。すなわち、ドアポケット１１の車幅方向での幅が拡幅された状態でドアポケット１１がドアトリム５より車室４側へ大きく押し出されて最初に乗員８の大腿部１０に当接されるようになっている。
【００５０】
このため、限られたスペースのドアポケット１１の構造体を最大限に用いて、ドアトリム５の車室４側の所望の部位（大腿部１０に対応する部位）を大きく変位させ、乗員８に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員８を押すことが可能になる（拘束することが可能になる）。従って、乗員の骨盤に対する荷重の負担を軽減し、腰部９を的確に保護することが可能になる。
【００５１】
尚、図５、図６に示した例では、分割折れ中心Ｑの部位が端部カバー２７に当接して分割面部２３ａ、２３ｂが平面板状にされる例を示したが、端部カバー２７の支持剛性を調整することにより、端部カバー２７が分割折れ中心Ｑの部位で押し開かれるようにし、分割面部２３ａ、２３ｂを平面に近い状態に回動させることも可能である。
【００５２】
また、ドアトリム５の開口部５ａを側面部２１と略同じ大きさに形成することで、ドアポケット１１の端部カバー２７を省略し、分割面部２３ｂと保持面２６ｂとの隙間をドアトリム５で覆うことも可能である。
【００５３】
連結折れ中心Ｐ及び分割折れ中心Ｑの構成は、薄板部を介在させて回動自在としたり、所定の形状の切り込み溝を形成して回動範囲を規制して回動自在としたりする構成とすることが可能である。この場合、ドアポケット１１の側面部２１が乗員８に接触した際に、連結折れ中心Ｐ及び分割折れ中心Ｑの部位で反力を受けることが可能になる。
【００５４】
図７に基づいてドア構造の他の実施例を説明する。
【００５５】
図７には本発明の他の実施例に係るドア構造の要部平面視を示してあり、図７（ａ）は車室の外側（側面）から入力がある前の状態、図７（ｂ）は車室の外側（側面）からの入力によりドアポケットが変形した状態（押し出された状態）を示してある。尚、図４、図５に示した部材と同一部材には同一符号を付してある。
【００５６】
図７（ａ）に示すように、端部カバー２７の裏側（車室４の反対側）には分割面部２３ｂの外側縁に当接するガイド部材３１が設けられている。ガイド部材３１は断面が三角形状で、分割面部２３ｂの外側縁の面に面接触している。通常時、ドアポケット１１はガイド部材３１によって保持され、分割面部２３ｂと保持面２６ｂとの間に隙間が形成されていても、走行時に振動等で変位することがない。
【００５７】
図７（ｂ）に示すように、ドアポケット１１が車室４側に押されると、分割折れ中心Ｑの部位が保持面２６ｂに沿って摺動移動し、分割面部２３ｂによりガイド部材３１が押されて端部カバー２７と共に回転し、開口面積が適切に保持された状態でドアポケット１１が変形して押し出される。
【００５８】
分割面部２３ｂの外側縁の面に面接触するガイド部材３１を設けたので、ドアポケット１１をガイド部材３１で確実に保持することができる。
【００５９】
尚、断面が三角形状のガイド部材３１を例に挙げて説明したが、断面が半円上のガイド部材を設けることも可能である。断面が半円上のガイド部材を設けることで、分割面部２３ｂの外側縁の任意の位置にガイド部材を接触させることができ、部材自体の精度や、組み付け精度に拘わらず、分割面部２３ｂの外側縁を保持することができる。
【００６０】
図８に基づいてドア構造の他の実施例を説明する。
【００６１】
図８には本発明の他の実施例に係るドア構造の要部平面視を示してあり、図８（ａ）は車室の外側（側面）から入力がある前の状態、図８（ｂ）は車室の外側（側面）からの入力によりドアポケットが変形した状態（押し出された状態）を示してある。尚、図４、図５に示した部材と同一部材には同一符号を付してある。
【００６２】
図８（ａ）に示すように、ドアポケット３５は、側面部２１と押し出し面部２５の間の前側及び後側に、前後面部３６が設けられている。ドアポケット３５の前後面部３６は、それぞれ、４枚の分割面部３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄで構成されている。４枚の分割面部３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄは連結折れ中心Ｑを介して連結され（折れ点が介在して連結され）、４枚の分割面部３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄは互いに折り曲げ自在に連結されている。つまり、ドアポケット３５は１０角形の筒部材で構成されている。
【００６３】
そして、ドアポケット３５を保持するホルダー４０には、前後面部３６の分割面部３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを保持する保持面３８ａ、３８ｂ、３８ｃが前後それぞれに形成されている。車幅方向外側の分割面部３７ａ、３７ｂが保持面３８ａ、３８ｂに面接触する状態で保持され、車室４側の分割面部３７ｃ、３７ｄと保持面３８ｃとの間に隙間が形成されて分割面部３７ｃ、３７ｄがホルダー４０に配される。
【００６４】
ドアポケット３５が車室４側に押されることにより、分割面部３７ａ、３７ｂが保持面３８ａ、３８ｂから離れると共に、分割面部３７ｂ、３７ｃの分割折れ中心Ｑの部位、及び、分割面部３７ａ、３７ｂの分割折れ中心Ｑの部位が保持面３８ｃに沿って摺動する。
【００６５】
ドアポケット３５が車室４側に押されるに従って、即ち、分割折れ中心Ｑの部位が保持面３８ｃに沿って摺動移動するに従って、分割面部３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄが平面状態にされるように分割折れ中心Ｑを中心に回動する。これにより、図８（ｂ）に示すように、ドアポケット３５が平面視で四角形の状態になって車室４側に大きく移動する。
【００６６】
ドアトリム５（図４参照）とドアインナパネル２（図４参照）との空間のスペースに応じて分割面部３７の数を適宜選択することで、ドアポケット３５の車室４側への移動状況（移動量）を任意に設定することができる。また、側面部２１、押し出し面部２５の形状や面積を適宜設定することにより、移動量と共に移動箇所を任意に設定することができる。
【００６７】
上述した実施例では、側突時にドアパネルのドアポケットの部位を大きく変位させることができるため、乗員の要部に対する荷重をより的確に低減した状態で乗員を拘束することが可能になる。ドアポケットの位置を乗員の大腿部の付け根の部位に対応させることで、特に、骨盤の耐性が低い乗員に対して、骨盤に対する荷重の負担を十分に軽減した状態で腰部を的確に保護することが可能になる。
【００６８】
上述した実施例は後部のドア構造を例に挙げて説明したが、乗員保護構造を備える車両用ドアであれば、車両前部、後部に限らず本願発明のドア構造を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、ドアパネルが車室側に侵入した際に乗員の保護をより的確に行うことができる車両のドア構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１  後部ドア（ドア）
２  ドアインナパネル
３  ドアアウタパネル
４  車室
５  ドアトリム
７  リヤシート
８  乗員
９  腰部
１０  大腿部
１１、３５  ドアポケット
１２、４０  ホルダー
１３  押し出し部材
２１  側面部
２２、３６  前後面部
２３、３７  分割面部
２５  押し出し面部
２６  保持面
２７  端部カバー
３１  ガイド部材
【図１】
2014019222.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014019222.tif 000009
【図８】
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