(57)【要約】【課題】車両の右左折や後退などを周りの歩行者などに確実に知らしめることができる新規な大型車両の注意喚起装置の提供。【解決手段】車体の側方に１つあるいは複数のマーカーランプ３０を備えた大型車両１００であって、車体の右折または左折走行を周囲に知らしめる方向指示器８０が作動したときに、これと連動して前記マーカーランプ３０を点灯させるマーカーランプ点灯手段２１０を備える。これによって、方向指示器８０の作動と連動して車体側部のマーカーランプ３０が点灯して車体が遠くからでも目立つようになるため、その大型車両１００の右左折などの挙動を周りの歩行者などに確実に知らしめることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側方に１つあるいは複数のマーカーランプを備えた大型車両であって、
前記車体の右折または左折走行を周囲に知らしめる方向指示器が作動したときに、これと連動して前記マーカーランプを点灯させるマーカーランプ点灯手段を備えたことを特徴とする大型車両の注意喚起装置。
【請求項２】
請求項１に記載の大型車両の注意喚起装置において、
前記マーカーランプ点灯手段は、前記方向指示器で指示された側のマーカーランプのみを点灯させることを特徴とする大型車両の注意喚起装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の大型車両の注意喚起装置において、
前記マーカーランプ点灯手段は、前記方向指示器の作動中に所定の間隔で点滅を繰り返すことを特徴とする大型車両の注意喚起装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の大型車両の注意喚起装置において、
前記マーカーランプ点灯手段は、前記方向指示器の作動が停止した後、所定時間経過後に前記マーカーランプを消灯することを特徴とする大型車両の注意喚起装置。
【請求項５】
車体の側方に１つあるいは複数のマーカーランプを備えた大型車両であって、
前記車体の後退走行を周囲に知らしめるバップランプが点灯したとき、またはシフトレバーをバックに入れたときに、これと連動して前記マーカーランプを点灯させるマーカーランプ点灯手段を備えたことを特徴とする大型車両の注意喚起装置。
【請求項６】
請求項５に記載の大型車両の注意喚起装置において、
前記マーカーランプ点灯手段は、前記バップランプの点灯中に所定の間隔で点滅を繰り返すことを特徴とする大型車両の注意喚起装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の大型車両の注意喚起装置において、
前記マーカーランプ点灯手段は、前記バップランプが消灯した後、所定時間経過後に前記マーカーランプを消灯することを特徴とする大型車両の注意喚起装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかに記載の大型車両の注意喚起装置において、
前記車体は、牽引自動車のトレーラーであることを特徴とする大型車両の注意喚起装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスやトラック、牽引自動車（トレーラー）などの大型車両の右左折走行時や後退時における周囲への注意を喚起する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック、牽引自動車（トレーラー）などの大型車両は、車体が大きくかつ前輪と後輪との内輪差が大きいことから、特に左折走行時における歩行者や自転車、バイクとの接触や巻き込み事故が多い。このため、このような大型車両と接触や巻き込み事故を防止すべく従来から様々なアイデアが提案されている。
【０００３】
例えば、以下の特許文献１では、車体のサイドバンパーに光源と光電変換素子を設け、その間に障害物が入って光源の光が遮られときにブザーなどを鳴らして運転手に警告するといった技術が提案されている。また、以下の特許文献２では、大型トラックの左側に赤外線検出器を取り付け、交差点での左折の際、危険範囲内の通行人を赤外線で感知し、運転席に設置した警報器に連動し、警報音により運転者の聴覚に訴え、危険状態を知らしめるようにした技術が提案されている。
【０００４】
また、以下の特許文献３では、車両の操舵角から車両の走行範囲を算出し、その走行範囲を複数のセンサーで走査し、その範囲内に他の車両などが入ってきたことを検知したときに運転手に警報を発するようにした技術が提案されている。また、以下の特許文献４では、サイドミラー内に距離測定手段を設置して車両の後方を測定し、障害物が検出されたときはその障害物までの距離に基づいて警報を発するようにした技術が開示されている。さらに、以下の特許文献４では、車体側面のサイドスカートによって後輪の周辺全てを覆うようにして歩行者などの後輪への巻き込みや子供の後輪内側への潜り込みを防止するようにした技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５５−９５９５１号公報
【特許文献２】特開昭５７−１１１３９号公報
【特許文献３】特開平５−２６６４００号公報
【特許文献４】特開平９−３０１１２２号公報
【特許文献５】特開２０００−３１８５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述したような従来の技術は警報音などによって運転手自身の注意を喚起することで巻き込み事故などを防止するようにしたものであるが、運転手側がいくら注意してもその周りの歩行者や自転車などの認識不足や不注意などが原因による接触事故や巻き込み事故は後を絶たない。
【０００７】
例えば、図１０に示すように車長が１０ｍを越えるような大型のセミトレーラーのように内輪差が大きい大型車両が片側１車線の狭い交差点を左折する場合には、ハンドルを一端右側にきってトラクターを反対車線側に振ってから左側に大きく切り返して左折したり、あるいは図１１に示すように交差点の中程まで真っ直ぐ走行した後、トレーラとの連結部を軸としてトラクター側を大きく左に振るようにハンドルをきる必要がある。このため、左折の方向指示器は作動させているものの、その挙動が周りの歩行者や自転車、あるいは歩道側を直進するバイクなどには分かり難く、その進行方向前方をうっかり、または強引に突破するなどして車体と接触してしまうケースが多い。
【０００８】
また、車外に設けたスピーカからの音声によるアナウンスによって右左折走行時に周囲に警報する技術も利用されているが、音による警報は騒音の原因となり、また、自転車やバイクのように遠くから高速で接近してくる相手には効果が乏しい。そして、前述したような歩行者らに起因する巻き込み事故は、右左折走行時だけでなく車両の後退走行時にも起こることがある。
【０００９】
そこで、本発明はこれらの課題を解決するために案出されたものであり、その目的は、車体の右左折や後退などを周りの歩行者などに確実に知らしめることができる新規な大型車両の注意喚起装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために第１の発明は、車体の側方に１つあるいは複数のマーカーランプを備えた大型車両であって、車体の右折または左折走行を周囲に知らしめる方向指示器が作動したときに、これと連動して前記マーカーランプを点灯させるマーカーランプ点灯手段を備えたことを特徴とする大型車両の注意喚起装置である。
【００１１】
このような構成によれば、方向指示器の作動と連動して車体側部のマーカーランプが点灯して急激に明るくなって車体が遠くからでも目立つようになるため、その大型車両の右左折走行などの挙動を周りの歩行者などに確実に知らしめることができる。これによって、周囲の歩行者や自転車、バイクなどに対して注意を喚起することができるため、周囲の歩行者などに起因する接触や巻き込み事故などを未然に防ぐことができる。また、光による注意喚起であるため、音声による警告音などのような騒音の原因となることもない。
【００１２】
ここで、本発明における「大型車両」とは、特に限定するものではないが、例えば２ｔトラック程度以上の貨物自動車、旅客自動車（バン、バス）、牽引自動車（トレーラ、タンクローリー）、消防車などのような緊急車両、クレーン車などのような特殊自動車などをいうが、車体の側方に１つあるいは複数のマーカーランプを備えた車両全般を含むものとする。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、前記マーカーランプ点灯手段は、前記方向指示器で指示された側のマーカーランプのみを点灯させることを特徴とする大型車両の注意喚起装置である。このような構成によれば、事故の回避にそれほど寄与しないマーカーランプの無駄な点灯を防止しつつ、マーカーランプ点灯用の電力（バッテリー）の消費量なども抑えることができる。
【００１４】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記マーカーランプ点灯手段は、前記方向指示器の作動中に所定の間隔で点滅を繰り返すことを特徴とする大型車両の注意喚起装置である。このような構成によれば、マーカーランプが点滅して車体がより目立つようになる。
【００１５】
第４の発明は、第１乃至第３の発明において、前記マーカーランプ点灯手段は、前記方向指示器の作動が停止した後、所定時間経過後に前記マーカーランプを消灯することを特徴とする大型車両の注意喚起装置である。このような構成によれば、切り忘れなどによるマーカーランプの無駄な点灯を防止できると共に、右左折中およびその前後に方向指示器の作動が勝手に停止してもマーカーランプが所定時間点灯し続けるため、一定時間は周囲の歩行者などに注意を喚起し続けることができる。
【００１６】
第５の発明は、車体の側方に１つあるいは複数のマーカーランプを備えた大型車両であって、前記車体の後退走行を周囲に知らしめるバップランプが点灯したとき、またはシフトレバーをバックに入れたときに、これと連動して前記マーカーランプを点灯させるマーカーランプ点灯手段を備えたことを特徴とする大型車両の注意喚起装置である。
【００１７】
このような構成によれば、バップランプの点灯などと連動して車体側部のマーカーランプが点灯して急激に明るくなって車体が遠くからでも目立つようになるため、その大型車両の後退走行などの挙動を周りの歩行者などに確実に知らしめることができる。これによって、周囲の歩行者や自転車、バイクなどに対して注意を喚起することができるため、車体後退時における周囲の歩行者などに起因する接触や巻き込み事故などを未然に防ぐことができる。また、光による注意喚起であるため、音声による警告音などのような騒音の原因となることもない。
【００１８】
第６の発明は、第５の発明において、前記マーカーランプ点灯手段は、前記バップランプの点灯中に所定の間隔で点滅を繰り返すことを特徴とする大型車両の注意喚起装置である。このような構成によれば、第３の発明と同様に、マーカーランプが点滅して車体がより目立つようになる。
【００１９】
第７の発明は、第５または第６の発明において、前記マーカーランプ点灯手段は、前記バップランプが消灯した後、所定時間経過後に前記マーカーランプを消灯することを特徴とする大型車両の注意喚起装置である。このような構成によれば、第４の発明と同様に、切り忘れなどによるマーカーランプの無駄な点灯を防止できると共に、シフトレバーが抜けたりしてもマーカーランプが所定時間点灯し続けるため、一定時間は周囲の歩行者などに注意を喚起し続けることができる。
【００２０】
第８の発明は、第１乃至第７の発明において、前記車体は、牽引自動車のトレーラーであることを特徴とする大型車両の注意喚起装置である。このような構成によれば、大型トラックやバスなどのような頻繁に目にする一般的な大型車両に比べて右左折走行時の挙動が分かり難い大型の牽引自動車であっても周囲の歩行者や自転車、バイクなどに対して注意を喚起することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、方向指示器の作動やバックランプなどと連動して車体側部のマーカーランプが点灯して急激に明るくなって車体が遠くからでも目立つようになるため、その大型車両の右左折走行や後退走行などの挙動を予め周りの歩行者などに確実に知らしめることができる。これによって、周囲の歩行者や自転車、バイクなどに対して注意を喚起することができるため、周囲の歩行者などに起因する接触や巻き込み事故などを未然に防ぐことができる。また、光による注意喚起であるため、音声による警告音などのような騒音の原因となることもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る大型車両１００の１つである、大型牽引自動車（セミトレーラ）の一例を示した側面図である。
【図２】本発明に係る大型車両１００の１つである、大型牽引自動車（セミトレーラ）の一例を示した背面図である。
【図３】マーカーランプ３０の一例を示す部分破断斜視図である。
【図４】本発明に係る注意喚起装置２００の構成をしたブロック図である。
【図５】マーカーランプ群６３、６４に係る制御の流れの一例を示したフローチャートである。
【図６】本発明装置２００を備えた大型車両１００の左折走行時における歩行者や自転車などの挙動の一例を示す説明図である。
【図７】本発明装置２００を備えた大型車両１００の左折走行時における歩行者や自転車などの挙動の一例を示す説明図である。
【図８】マーカーランプ群６３、６４に係る制御の流れの一例を示したフローチャートである。
【図９】マーカーランプ群６３、６４に係る制御の流れの一例を示したフローチャートである。
【図１０】従来の大型車両１００の左折走行時における歩行者や自転車などの挙動の一例を示す説明図である。
【図１１】従来の大型車両１００の左折走行時における歩行者や自転車などの挙動の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明の実施の一形態を添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る大型車両１００の１つである、大型牽引自動車（セミトレーラ）の一例を示したものである。図示するようにこの大型車両１００は、運転手が乗車するトラクター（牽引車）１０と、このトラクター１０に牽引されるトレーラー（被牽引車）２０とから主に構成されている。
【００２４】
トラクター１０は、車体フレーム１５に、操舵可能な複数の車輪１１、１１…とドライバーが乗務する運転室１２とエンジン（図示せず）などを備えており、さらにその車体後部にはトレーラー２０を連結する連結部（第５輪）１４を備えている。また、運転室１２を構成するボディの前部には、サイドミラー１６の他に図示しないヘッドライトやウィンカー（前部シグナルランプ）などが設けられており、これらヘッドライトやウィンカーは、図4に示すような制御装置２００によってその作動（点灯）が制御されている。
【００２５】
トレーラー２０は、トレーラーフレーム２１の後部に複数の車輪２２，２２…を備えると共に、そのトレーラーフレーム２１上に荷台２３が載置された構造となっている。そして、そのトレーラーフレーム２１の前端がトラクター１０の車体フレーム１５に支持されるようにしてその連結部１４に連結されている。また、このトレーラーフレーム２１の後部には、図２に示すようにブレーキランプ６７やバックランプ６８、ウィンカー（後部の右左折シグナルランプ）６５、６６などが設けられており、これらは同じく図４に示すように制御装置２００によってその作動（点灯）が制御されている。
【００２６】
また、このトレーラーフレーム２１の両側面には、それぞれマーカーランプ３０がその長手方向に沿って所定の間隔を隔てて複数設置されている。このマーカーランプ３０は、例えば図３に示すように略半球状をした有色あるいは無色のプラスチック製レンズ３１の内部にＬＥＤや電球などの発光体３２を収容したものであり、同じく図４に示すような制御装置によってその作動（点灯）が制御されている。また、図１に示すように、このマーカーランプ３０は、トラクター１０の両側面にも複数設けられている。
【００２７】
図４は、本発明に係る注意喚起装置２００の構成をしたブロック図である。この注意喚起装置２００は、主に車載された照明系を電子制御するためのランプ制御ユニット２１０と、各種操作スイッチ４０〜４６および各種ランプ６０〜７０から構成されており、このランプ制御ユニット２１０が、ターンレバー（方向指示器）８０および各種操作スイッチ４０〜４６からの操作信号並びにＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）５０からの指令などに応じて各種ランプ６０〜７０の点灯を制御するようになっている。
【００２８】
すなわち、操作スイッチ４０〜４６としては、ヘッドライトスイッチ４０、ポジションランプスイッチ４１，ハザードランプスイッチ４２，ブレーキスイッチ４３，バックギアスイッチ４４，ドア開閉スイッチ４５、室内灯スイッチ４６などである。一方、各種ランプ６０〜７０としては、ヘッドランプ（ＨＩＧＨ、ＬＯＷ）６０、ポジションランプ６１，イルミネーションランプ６２、右側マーカーランプ群６３，左側マーカーランプ群６４、右折シグナルランプ（方向指示器）６５、左折シグナルランプ（方向指示器）６６、ブレーキランプ６７、バックランプ６８、室内灯６９、警告灯７０などからなっている。
【００２９】
ヘッドランプ６０は、車体前部に設けられてヘッドライトスイッチ４０に連動して点灯し、車体前方を照らす。ポジションランプ６１は、スモールランプとも呼ばれ、ヘッドライトスイッチ４０に設けられたポジションライトスイッチ４１の操作で点灯し、ヘッドライト以前のそれほど暗くない時に点灯する小さなライトである。イルミネーションランプ６２は、ポジションランプ６１と連動して点灯してスピードメータなどを照明する。
【００３０】
右側マーカーランプ群６３は、前記マーカーランプ３０単体を車体の右側に複数配置してなるものであり、ヘッドランプ６０やポジションランプ６１と連動して点灯すると共に、後述するような制御によっても点灯して主に車体右側に光を放つようになっている。左側マーカーランプ群６４は、同じく前記マーカーランプ３０単体を車体の左側に複数配置してなるものであり、ヘッドランプ６０やポジションランプ６１と連動して点灯すると共に、後述するような制御によっても点灯して主に車体左側に光を放つようになっている。
【００３１】
右折シグナルランプ６５は、車体の右側前後にそれぞれ配置されてターンレバー８０の右折操作時に点滅する。左折シグナルランプ６６は、車体の左側前後にそれぞれ配置されて同じくターンレバー８０の左折操作時に点滅する。ブレーキランプ６７は、車体の後部に配置されてブレーキスイッチ４３が入ったときに点灯する。バックランプ６８は、車体の後部に配置されて図示しないシフトレバーがバックギアに入ったときに点灯する。室内灯６９は、運転室内の天井などに設置されており、ドア開閉スイッチ４５や室内灯スイッチ４６が入ったときに点灯して運転室内を照らす。警告灯７０は、スピードメータパネルなどに設置されており、ＥＣＵ５０などからエンジン異常やランプ切れなどの信号が入力されてきたときに点灯してドライバーに警告する。
【００３２】
図５は、この注意喚起装置２００による制御うち、マーカーランプ群６３、６４に係る制御の流れを示したフローチャートである。先ず、ランプ制御ユニット２１０は、最初のステップＳ１００においてエンジンのメインスイッチがＯＮになったか否かを判断し、ＯＮになったと判断したとき（ＹＥＳ）には、次のステップＳ１０２に移行する。ステップＳ１０２では、ターンレバー８０が操作（ＯＮ）されたか否かを判断し、操作された（ＹＥＳ）と判断したときは、次のステップＳ１０４に移行してその操作が右折操作か左折操作かを判断する。
【００３３】
左折操作の場合はステップＳ１０５に移行して、左側のマーカーランプ群６３を点灯して次のステップＳ１０８に移行する。一方、右折操作の場合はステップＳ１０７に移行して、右側のマーカーランプ群６４を点灯して同じく次のステップＳ１０８に移行する。ステップＳ１０８では、操作したターンレバー８０がＯＦＦになったか否かを判断し、ＯＦＦになっていないと判断したとき（ＮＯ）は、引き続きマーカーランプ群６３、６４を点灯し続けるが、ＯＦＦになったと判断したとき（ＹＥＳ）は、次のステップＳ１１０に移行する。
【００３４】
ステップＳ１１０では、ターンレバー８０がＯＦＦになってからの時間を計測し、その時間が所定時間、例えば３〜５秒間、経過したか否か判断し、所定時間経過したと判断したとき（ＹＥＳ）は、次のステップＳ１１２に移行する。ステップＳ１１２では、その点灯していたマーカーランプ群６３，６４を消灯して最後のステップＳ１１４に移行する。そして、ステップＳ１１４では、メインスイッチがＯＦＦになったか否かを判断し、ＯＦＦになったと判断したとき（ＹＥＳ）は処理を終了するが、ＯＦＦになっていないと判断したとき（ＮＯ）は、ステップＳ１０２に戻って同様な処理を繰り返す。
【００３５】
図６および図７は、このような制御による大型車両１００の左折走行時における周りの歩行者や自転車などの挙動を示したものである。すなわち、大型車両１００の運転手は、交差点を左折する際には、交差点に入る数十メートル手前になったなら、ターンレバー８０を操作して左折シグナルランプ６６を点灯（点滅）する。すると、このターンレバー８０の操作と連動して左側マーカーランプ群６４が瞬時に点灯して車体の左側を一気に明るく照らし出す。
【００３６】
これによって、車体の左側が急激に明るくなって遠くからでも目立つようになるため、その大型車両１００の左折走行を予め周りの歩行者や自転車、バイクなどに確実に知らしめることができる。特に、大型トラックやバスなどのような頻繁に目にする一般的な大型車両に比べて右左折走行時の挙動が分かり難い大型の牽引自動車であっても周囲の歩行者や自転車、バイクなどに対して確実に注意を喚起して無理な行動を止めさせることができるため、左折時における周囲の歩行者などに起因する接触や巻き込み事故などを未然に防ぐことができる。また、音声による注意喚起ではないため、交差点周囲の騒音の原因となることもない。
【００３７】
そして、この左折操作時にハンドルをきり返すなどしてターンレバー８０が自動的に戻って左折シグナルランプ６６が一旦消灯した場合でも、その後数秒間はこの左側マーカーランプ群６４が点灯し続ける。これにより、ターンレバー８０の作動が勝手に停止しても左側マーカーランプ群６４が消灯することなく所定時間点灯し続けるため、引き続き周囲の歩行者などに注意を喚起し続けることができる。なお、その後、左折が完了してから数秒経過後には、この左側マーカーランプ群６４は自動的に消灯するため、電力（バッテリー）を無駄遣いすることはない。
【００３８】
一方、右折走行時には、このターンレバー８０の操作と連動して右側マーカーランプ群６３が点灯して車体の右側を一気に明るく照らし出して注意を喚起するため、右折方向の横断歩道などを通過しようとする歩行者や自転車などに対してその行為を止めさせることができる。これによって、右折走行時における周囲の歩行者などに起因する接触や巻き込み事故などを未然に防ぐことができる。なお、本実施の形態では、ターンレバー８０が作動している間はマーカーランプ群６３または６４が点灯し続けるようにしたが、シグナルランプ６５，６６の点滅と連動または独自の周期で点滅させるようにしても良い。
【００３９】
また、前記実施形態のように曲がる方向のマーカーランプ群６３，６４のみを点灯させれば、事故の回避にそれほど寄与しないマーカーランプの無駄な点灯を防止しつつ、マーカーランプ点灯用の電力（バッテリー）の消費量なども抑えることができるが、図８のステップＳ１０８に示すように、車両の左折または右折の方向にかかわらず、ターンレバー８０を操作したときは、全てのマーカーランプ群６３，６４を点灯するようにしても良い。また、同図のステップＳ１１１に示すように、ターンレバー８０が戻ると同時に全てのマーカーランプ群６３，６４が消灯するようにしても良い。
【００４０】
また、本実施の形態では、ランプ制御ユニット２１０によってマーカーランプ群６３，６４の点灯を電子制御するようにしたが、ターンシグナルリレーと連動させたバイメタルや電子式リレーなどのアナログ回路を用いてマーカーランプ群６３，６４の点灯を制御するようにしても良い。
【００４１】
また、図９に示すように、このマーカーランプ群６３，６４をバックランプ６８に連動させて点灯させるようにしても良い。すなわち、最初のステップＳ１００でメインスイッチがＯＮになったならば、次のステップＳ１０３においてバックギアスイッチ（ＳＷ）４４がＯＮになったか否か、すなわち、シフトレバーをバックギア（リバース）に入れて後退走行になったか否かを判断する。そして、バックギアＳＷ４４がＯＮになったと判断したとき（ＹＥＳ）は、次のステップＳ１０６に移行してマーカーランプ群６３，６４を全点灯して次のステップＳ１０９に移行する。ステップＳ１０９では、バックギアＳＷ４４がＯＦＦになったか否か、すなわち、シフトレバーをバックギアから外れたか否かを判断し、バックギアＳＷ４４がＯＦＦになったと判断したときは次のステップＳ１１０に移行する。
【００４２】
ステップＳ１１０では、バックギアＳＷ４４がＯＦＦになってからの時間を計測し、その時間が所定時間、例えば３〜５秒間、経過したか否か判断し、所定時間経過したと判断したとき（ＹＥＳ）は、次のステップＳ１１１に移行する。ステップＳ１１１では、その点灯していた全てのマーカーランプ群６３，６４を消灯して最後のステップＳ１１４に移行する。そして、ステップＳ１１４では、メインスイッチがＯＦＦになったか否かを判断し、ＯＦＦになったと判断したとき（ＹＥＳ）は処理を終了するが、ＯＦＦになっていないと判断したとき（ＮＯ）は、ステップＳ１０２に戻って同様な処理を繰り返す。
【００４３】
このようにバックギアＳＷ４４がＯＮになってバップランプ６８の点灯と連動してマーカーランプ群６３，６４が連動するようにすれば、その大型車両の後退走行などを周りの歩行者などに確実に知らしめることができる。これによって、周囲の歩行者や自転車、バイクなどに対して注意を喚起することができるため、車体後退時における周囲の歩行者などに起因する接触や巻き込み事故などを未然に防ぐことができる。
【００４４】
なお、図９のフローでは、バックギアＳＷ４４がＯＦＦになって所定時間経過後に全てのマーカーランプ群６３，６４を消灯するようになっているが、バックギアＳＷ４４がＯＦＦになると同時に全てのマーカーランプ群６３，６４を消灯するようにしても良い。また、マーカーランプ群６３，６４が点灯したときは、所定の間隔で点滅を繰り返すようにしても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１００…大型車両（セミトレーラー）
２００…注意喚起装置
２１０…ランプ制御ユニット（マーカーランプ点灯手段）
１０…トラクター
２０…トレーラー
３０…マーカーランプ
４４…バックギアＳＷ（シフトレバー）
６３…左側マーカーランプ
６４…右側マーカーランプ
６５…右折シグナルランプ（方向指示器）
６６…左折シグナルランプ（方向指示器）
６８…バックランプ
８０…ターンレバー（方向指示器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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