(57)【要約】【課題】  近場のできるだけ多くの住民を避難させ得るようにした避難装置を提供するとともに、津波流や漂流物などが襲来してきても装置自体への被害を軽減し以って避難者をも護ることができる避難装置を提供すること。【解決手段】  車道と歩道を設けた施設に対し少なくとも歩道を介して車道を介して対向状をなすアーチ状架構体を立設配備するとともに、これらアーチ状構造体を介して避難ステージをもつ避難部を装備し、同避難部への登降手段を装備した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道と歩道を設けた施設に対し少なくとも歩道を介して車道を介して対向状をなすアーチ状架構体を立設配備するとともに、これらアーチ状構造体を介して避難ステージをもつ避難部を装備し、同避難部への登降手段を装備した避難装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、津波や洪水、突風（竜巻を含む）などの非常事態発生時に近場において迅速かつ安全に避難できるようにした避難装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  先の東日本大震災において発生した津波は想定を大きく超えるもので、避難場所が遠い高台に限定されていることもあって大災害を招いた。本出願人は、遠い高台でなく住民生活の近場で避難可能な人工的な避難装置を提供すべく研究開発を行い、震災前から多くの津波避難装置を提供している。【０００３】
【特許文献１】  特開２００９−０３６０１４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  津波避難装置の一つとして、特許文献１に開示されたものがあり、同文献１は、道路などを跨ぐように設けられる歩道橋を対象として津波襲来前に近場住民の避難を可能とし、特に歩行路面以外に避難ステージを設けてできるだけ多くの人が避難できるようにしたものである。
しかし、同文献１に記載された歩道橋は、歩道橋本体の渡架躯体とは別設されたステージ躯体が狭いものであるため、町内の人を多く避難させることができず、大きな問題となっている。
一方、避難ステージを充分広いものにすればよい訳であるが、これまでの主たる支柱は、垂直立設式とされていたため、津波流や漂流物などの負荷に充分余裕をもって対抗し得ないことも想定され、想定しない破損や浮上流失などの被害を招きやすいという問題があった。【０００５】  この発明は、上記問題を解決しようとするものであり、近場のできるだけ多くの住民を避難させ得るようにした避難装置を提供することを目的とし、さらに津波流や漂流物などが襲来してきても装置自体への被害を軽減し以って避難者をも護ることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  この発明は上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車道と歩道を設けた施設に対し少なくとも歩道を介して車道を介して対向状をなすアーチ状架構体を立設配備するとともに、これらアーチ状構造体を介して避難ステージをもつ避難部を装備し、同避難部への登降手段を装備した。
【発明の効果】
【０００７】  上述したようにこの発明は、車道と歩道を設けた施設に対し少なくとも歩道を介して車道を介して対向状をなすアーチ状架構体を立設配備するとともに、これらアーチ状構造体を介して避難ステージをもつ避難部を装備し、同避難部への登降手段を装備したので、近場のできるだけ多くの住民を避難させ得るようにした避難装置を提供することができるとともに、津波流や漂流物などが襲来してきても装置自体への被害を軽減し以って避難者をも護ることができる避難装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明に係る避難装置の一実施形態を示す図２の平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う避難装置底面図。
【図４】図２のＢ矢視図。
【図５】他の実施形態を示す平面図。
【図６】図５の側面図。
【図７】他の実施形態を示す避難装置の平面図。
【図８】図７の装置側面図。
【図９】図７の装置正面図。
【図１０】他の実施形態を図１１のＣ−Ｃ線に対応して示す横断平面図。
【図１１】図１０の側面図。
【図１２】他の実施形態を示す避難装置の平面図。
【図１３】図１２の側面図。
【図１４】図１３の正面図。
【図１５】他の実施形態を示す装置平面図。
【図１６】図１５の装置側面図。
【図１７】図１６の装置正面図。
【図１８】付加的な提案例を示す装置平面図。
【図１９】図１８の装置側面図。
【図２０】図１９の装置正面図。
【図２１】他の付加的提案例を示す装置平面図。
【図２２】図２１の装置側面図。
【図２３】図２２の装置正面図。
【図２４】他の付加的提案例を示す装置平面図。
【図２５】図２４の装置側面図。
【図２６】図２５の装置正面図。
【図２７】他の付加的提案例を示す装置平面図。
【図２８】図２７の装置側面図。
【図２９】図２８の装置正面図。
【図３０】他の付加的提案例を示す装置平面図。
【図３１】図３０のＤ−Ｄ線対応の装置側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  以下、本発明の一実施形態を説明する。各実施形態の中で説明する各案は関連する他の実施形態においても適用することができる。
図１ないし図３は大規模型津波避難装置についての一実施形態を示すもので、同装置を津波、洪水あるいは竜巻など発生時の避難用以外に歩道橋としてあるいは町内会の集会や祭り、あるいは出店などの常時あるいは一時的な用途として利用することもできる。大規模とは、数十人程度でなく数百人以上、例えば、近隣地域住民全員が避難可能な程度のものをいう。この避難装置は、車道を跨ぐ設置態様の他に、例えば、公園や空地などの広い設置面積を提供できる場所であれば設置可能である。
【００１０】  これらの図において、１は車道で片側１車線や複数車線のもので一方通行型であってもよく、その左右両脇には、車道１よりも少し高くした歩道（あるいは自転車歩行者道）２，２が設けられている。車道１としては、様々な幅員のものがあるが、この実施形態では、例えば、片側のみで５ｍ、両側合わせて１０ｍ、歩道２は３ｍ前後とされている。
【００１１】  ３は基礎ブロックで、杭４により歩道２の４個所に埋設固定されており、これら基礎ブロック３は、例えば、一側の歩道２においてみれば５０ｍあるいは１００ｍ離間して個所に配置され、車道１を挟んで相対応する位置関係にあるように配備されている。４はアーチ状架構体で、丸パイプ（あるいは四角パイプやＨ型鋼などでもよい）を全体が円弧状をなすように曲げて高さ２０〜３０ｍ程度のアーチ状に形成したもので、ここで全円弧形と称することとし、この実施形態ではアーチ状架構体４が車道１を挟む対応位置に一対設けられている。このアーチ状架構体４は、基部に備えた取付基盤５を前記基礎ブロック３上に載せ付けるとともにボルト・ナットなどのアンカー６により固定してある。
アーチ状架構体４は、下部４ａと上部とよりなり、図２の右下欄のように、基礎ブロック３との間をヒンジジョイント７で連結支持するようにしてもよい。
【００１２】  アーチ状架構体４の高さ１３乃至１５ｍの前後個所間には、側部フレーム９が水平に一体に架設されるとともに、車道１を基準にして左右のアーチ状架構体４，４間の同じ高さ間には、端部フレーム１０、１０が水平に一体架設されている。これら側部フレーム９と端部フレーム１０とは上からみると四辺枠状をなし、その枠内平面には、図３の底面図に示すように、縦横格子状をなすステージ受枠１１が設けられ、その上に避難ステージ（避難部）１２が敷設されている。１３は避難ステージ１２を取り囲む防護囲いである。この防護囲い１３は柵状でなく面状材で形成することもある。尚、避難ステージ１２の底面は、道路法で規定される車道１からの高さ制限をクリアする設定とすることは勿論である（以下同じ）。
【００１３】  左右のアーチ状架構体４、４の上部間には、図１に示すように、上部連結材１４が一体状に架設されて補強されている。尚、アーチ状架構体４の上部と側部フレーム９との上下間にも図２の仮想線のように補強のための垂設材１５を連結してもよい。
【００１４】  １７は踊り場で、側部フレーム９の各外側に突出状に固定され防護囲い１３内に連通しているとともに、斜め直線状の階段である登降手段１８を前後に配して各歩道２上に連絡してある。この登降手段１８は、階段式であるがスロープ式あるいは階段式とスロープ式の併設型としてもよい。尚、踊り場１７と歩道２間は、補強のための支柱１９で支持してもよい。
【００１５】  こうした避難装置は、平時には登降手段１８と避難ステージ１２を使って歩道橋として機能し得る。また、前記したように、町内会の集会や祭り、あるいは出店などの常時あるいは一時的な用途として利用することもできる。
【００１６】  一方、図１において矢印Ｘは津波の押し波、−Ｘは引き波であり、先の東日本震災においては津波Ｘが車道１の長手方向に沿った形で襲来してくる現象が多くみられた。避難装置に向けて津波Ｘが襲来してくると、主なメンバーとして斜め上がり状の下部４ａを備えたアーチ状架構体４が対抗するので、架構体として直立状の支柱が対抗する場合に比べて、津波流Ｘや漂流物などがダイレクトに当たることなく上方に逃がしたり左右分かれさせることになって損害を激減させることができる。尚、図２の左側部に仮想線で示すように、同様の避難装置を前後に配列することができ、この場合、前後間にも避難ステージ１２を増築して避難人員を増やすようにすることができる。また、図１の左側に示したように避難装置のアーチ状架構体４の前および後側には、予備緩衝杭１６を立設しておけば被害をより少なくすることができ、この場合、緩衝杭１６は垂直パイプとなっているが、アーチ状架構体４の基部に平行で後倒れ状のパイプとしてもよく、さらに左右の緩衝杭１６間には高いところに防護メッシュ１６ａを張設しておけばそこで津波を減衰しさらに漂流物を捕捉して下流域での被害を減じることができるようになる。これら緩衝杭１６や防護メッシュ１６ａの設置については他の実施形態でも同様に実施することができる。
【００１７】  図５および図６は他の実施形態を示す。同実施形態は、この登降手段は、人用の登降手段２０と車道１から避難ステージ１２上へと走行中の車が登れるようなスロープ体である車用登降手段２１とでなり、このように車用登降手段２１を併設することによって津波襲来時の避難路として利用できることは勿論、避難ステージ１２を駐車場や洗車場、キャンプ場、店舗などとしても利用できるようになる。ここにおいて、踊り場２２は、人用と車用とを１つにまとめた併用型として構造の簡易化をしてあるが、個別に構成してもよい。
尚、アーチ状架構体４の上部には、上部避難ステージ２３を設置して上部登降手段２３ａを設けることで登降可能とすれば、想定よりも高い津波が襲来しても逃げ得るだけでなく、同上部避難ステージ２３は竜巻避けとしても機能することになる。この場合、避難ステージ１２上には、コンテナ２４を固定設置しておいて非常時の備蓄用とする以外に津波や竜巻時の安全避難庫としても機能し得るように構成することができる。これら上部避難ステージ２３やコンテナ２４は、他の実施形態においても採用可能である。
【００１８】  図７ないし図９は他の実施形態を示す。同実施形態において、アーチ状架構体２７は、下部２７ａが斜め直線状で上部２７ｂが円弧状をしたものとされ、ここでは上部円弧下部傾斜直脚型と呼ぶこととする。２８はステージ受枠で、図７に破線で示すように四辺形でその内側にも縦横の補強枠２９を備えた枠体とされ、このステージ受枠２８は、一対のアーチ状架構体２７の中段高さに水平をなして固定されている。２９は防護囲いである。３０は上部連結材、３１は垂設材である。ステージ受枠２８の左右外側には踊り場３２が突設されるとともに、この踊り場３２には前後から人用の登降手段３３が連絡されている。この登降手段３３に代えて図５および図６のような人用と車用の登降手段２２，２３を設けたものにしてもよい。３４は支柱で、踊り場３２を支持するものである。
尚、図８に実線で示してあるが、アーチ状架構体２７の下部２７ａ上には登降手段３６を設けて避難ステージ３７に登れるようにしてもよい。ここでは階段としてあるがスロープにしたり、階段とスロープの併設型にしてもよい。また、この登降手段３６は、図１６に示すように、アーチ状架構体２７の筒体内に階段などを設けて構成してもよい。
【００１９】  図１０および図１１は他の実施形態を示す。同実施形態は、上部円弧下部傾斜直脚型のアーチ状架構体２７の上面あるいは内部を登降手段３６とする一方、車用の登降手段３９をアーチ状架構体２７の下側空間内であるステージ受枠２８と歩道２間に配備したものである。車用の登降手段３９の側方には人用の登降手段３９ａを添設してもよい。
尚、車用の登降手段３９の踊り場を支える支柱４０としてはラセン式登降手段４１を設けてもよい。この場合、前記登降手段３６は省略してもよい。
また、避難ステージ３７は、図１０に示すように、津波流Ｘ、−Ｘの襲来が想定される前後端部ａを丸形あるいは山形にして津波流を左右に切り分けるようにしてもよい。この切り分け形状は、他の実施形態でも同様に適用することがある。
この切り分け形状を避難ステージ３７の端部に採用する場合、その底面に構築されるステージ受枠３７ａも津波流Ｘ、−Ｘの方向に突出す山形の切り分けフレームｂを設けて側方へ流すようにしてもよい。ｃは前後方向の桁材である。
上記先端の切り分け形状は、他の実施形態にも同様に適用することがある。
この先端の切り分け形状は、避難ステージ３７に一体式となっているが、車道あるいは歩道側から立設したパイプ支柱の一対によって避難ステージ３７とは別途独立的に支持するようにしてもよい。この場合、避難ステージ３７が津波流により防護される。
【００２０】  図１２ないし図１３は他の実施形態を示す。同実施形態は、アーチ状架構体４５が全直線山形とここで称するものとされ、その一対が車道１を挟んで対向状に配置されるとともに、基部は取付基盤４６にアンカーを介して歩道２に固定され、頂部は上部連結材４７を介して連結固定されている。同アーチ状架構体４５は、ここで断面四角筒（箱）形とされ、これらの間の１５ないし１８ｍの高いところには、避難ステージ４８と防護囲い４９とが水平に固定して設けられている。５０は歩道橋を構成する登降手段であり５１は踊り場である。ここで登降手段５０は避難装置の補強体となっている。５２は避難ステージ４８を支える斜材である。尚、図１３の右上に示すように、アーチ状架構体４５の上部は水平な連結部分でつないだ二等辺台形状にしてもよい。
【００２１】  図１５ないし図１７は他の実施形態を示す。同実施形態は、アーチ状架構体５５が全直線山形と称するものとされ、その一対が車道１を挟んで対向状に配置されるとともに、基部は取付基盤５６にアンカーを介して歩道２に固定され、頂部は上部避難ステージ５７を介して連結固定されている。同アーチ状架構体５５は、ここで断面四角筒（箱）形とされ、これらの間の１５ないし１８ｍの高いところには、避難ステージ５８と防護囲い５９とが水平架設状に固定して設けられている。６０は登降手段で、ここでは、アーチ状架構体５５それ自体の箱形断面内に設けられて避難ステージ５８および上部避難ステージ５７上に登ることができるようになっている。６１は開閉扉付きの出入口で、アーチ状架構体５５の基部と中段高さおよび上部高さにそれぞれ開設されている。アーチ状架構体５５内に登降手段６０を設けておくと避難途中に津波が襲来してきても流されるおそれがなく、しかもアーチ状架構体５５内の空間が避難空間ともなる。尚、上部避難ステージ５７は津波高さが想定以上の場合でも助かる確率が高くなるが、省略することもできる。登降手段６０はスロープであったり階段とスロープの併設型のこともある。図１６の下欄に示すように、アーチ状架構体５５内をスロープ型として車道からの車が進入できるとともに避難ステージ５８上に連通口６２を通じて登れるようにしてもよい。
【００２２】  図１８ないし図２０は付加的な提案例を示すもので、同例は、避難ステージ６５が平面菱形とされ、その対応する前後の頂部とその間が中央分離帯６６上に立設した中央支柱６７…により支持されるとともに、左右のコーナー部分が各歩道２から立設された側部支柱６８により支持されたものとされ、６９は登降手段である。このように避難ステージ６５の前後が尖頭状をしていると、津波流Ｘ、−Ｘが襲来してきても左右に切り分けるように作用するので、避難装置が津波流や漂流物により損害を受けるおそれがなくなる。尚、図１８に仮想線で示すように、避難装置を前後に連設してもよい。連設する場合は、避難ステージ６５を行き来できるように繋ぐものとし、繋げば津波流が襲ってきても他の避難ステージ６５に逃げることができて安全である。
【００２３】  図２１ないし図２３は他の付加的な提案例を示すもので、同例は、避難ステージ７２が楕円形（あるいは長円形）でその受枠７３も楕円リング形とされており、その受支柱である中央支柱７４が中央分離帯７５から立設され、また側部支柱７６が歩道２から立設されている。７７は登降手段である。避難ステージ７２が楕円形であると、津波流Ｘが楕円外周に沿った流れになって過度に拡がる流れとしないので歩道２に添って建てられていた住戸などの建造物への津波襲来が軽減されることになる。尚、避難ステージ７２は、図２１に仮想線で示すように、前後に連設して往き来可能に構成することができる。また、避難ステージ７２は上下に複数層配置することもできる。
【００２４】  図２４ないし図２６は他の付加的な提案例を示すもので、同例は、避難ステージ８０が上からみて平行四辺形とされ、その左右に対応する辺が各歩道２から立設した側部支柱８１に支持されるとともに、前後の辺が中央分離帯８２上に立設した中央支柱８３…により支持するものとする。８４は登降手段である。このように避難ステージ８０の前後の辺を車道１の長手方向に対して斜め向きにしておくと、津波流Ｘ、−Ｘが襲来してきても矢印ｘ、−ｘのように一方向に流すように作用するので、避難装置が津波流や漂流物により損害を受けるおそれがなくなる。
【００２５】  図２７ないし図２９は他の付加的な提案例を示す。同例は、脚部８７ａと半円アーチ部８７ｂとでなるアーチ状架構体８７を左右の歩道２，２間を跨ぐものとして車道１の長手方向に１０ないし５０ｍの一定間隔を置いて立設配備するとともに、これらアーチ状架構体８７のアーチ部８７ｂの前後間を上部連結材８８により連結して同連結材８８に添ってテント地や金属製、樹脂製の屋根材などでなるアーチ状の囲い材８９で囲うことで避難ステージ９０上に避難空間９１を構成してある。９２は登降手段である。
【００２６】  図３０および図３１は他の付加的な提案例を示す。同例は、十字路やＴ字路、Ｙ字路など二以上の道路が交わる個所を利用して避難装置を設置する場合を示すもので、同例は、特に十字路を対象にしたものを示す。１００は中央分離帯、１０１は車道、１０２は歩道で、１０３は下部避難ステージ、１０４は上部避難ステージ、１０５はコーナー支柱、１０６は中間支柱、１０７は下部登降手段、１０８は上部登降手段をそれぞれ示す。
【００２７】  コーナー支柱１０５は四方に配置された中央分離帯１００の交差点寄り位置に４点配置で立設され、中間支柱１０６は、これらコーナー支柱１０５間に相当する歩道出隅個所に４点配置をなして立設されている。これらコーナー支柱１０５は、下部および上部避難ステージ１０３、１０４のそれぞれ四角コーナー部分に対応する関係となり、中間支柱１０６は、下部および上部避難ステージ１０３，１０４の四角各辺中間に対応する関係で位置が決められている。そのことから下部および上部避難ステージ１０３，１０４は、四角形ではあるが、交差点の十字に対し９０度捻った斜め向きに配置されている。
【００２８】  そのことから避難ステージ１０３，１０４の尖ったコーナー部分はそれぞれ車道１０１に対向するように向けられ、例えば、当該地区において図３０の左側が海岸向きで津波Ｘの襲来が想定される場合、その津波流Ｘを左右に切り分け、返し流−Ｘに対しても同様の切り分け作用をするように構成されている。また、このように避難ステージ１０３，１０４を十字路を基準にして斜め向きにすることによって、車道１０１にステージ辺を平行に向ける場合に比べて、広い避難ステージ面を提供でき、より多くの人を避難させ得ることになる。しかも上下に避難ステージ１０３，１０４を配置すると２倍の人を避難させることができる。しかし、避難ステージは１階のみでもよい。避難ステージは、図３０に仮想線で示すように、丸形や八角形などでもよい。
【００２９】  尚、コーナー支柱１０５や中間支柱１０６は、図３０に取り出して示すように、角稜部を車道１０１の長手方向に向けた角パイプ製にしておけば、津波流Ｘや漂流物を左右に切り分け排除することができて損害を受け難くなる。
また、避難ステージ１０３，１０４には、大きなオーバーフロー口１１０を開けておいて津波流Ｘ，−Ｘが抜けて浮力が軽減されるようにしてもよい。このオーバーフロー口１１０を利用して上部登降手段１０８を架設するが、その場合、上部登降手段１０８の両側あるいは一側域から津波流Ｘが噴き出しやすいように上部登降手段１０８よりもオーバーフロー口１１０の幅を大きくしておくことが必要である。
【符号の説明】
【００３０】  １…車道  ２…歩道  ４…アーチ状架構体  １２…避難ステージ  １８…登降手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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