(57)【要約】【課題】  アクセルペダルの操作フィーリングの低下を回避可能なアクセル装置を提供する。【解決手段】  第１摩擦部材６５は、回転方向において間隔を空けて並ぶように設けられた第１係合部７１および第２係合部７２を形成している。そしてハウジング２０は、第１摩擦部材６５の第１係合部７１と第２係合部７２との間の嵌合溝７３に嵌合する回り止め用の突起７４を形成している。したがって、アクセル装置の使用環境の温度上昇に伴って第１摩擦部材６５が膨張するとき、第１摩擦部材６５の第１係合部７１および第２係合部７２がハウジング２０の突起７４に押し付けられることを回避することができる。そのため、アクセル装置の使用環境の温度が増減を繰り返しても、各係合部７１、７２が変形しない。したがって、アクセルペダルの操作フィーリングの低下を回避可能である。【選択図】図４
2014201194.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１００）に取り付け可能な支持部材（２０、９５）と、
前記支持部材により全閉位置から全開位置まで回転可能に支持されているアクセルペダル（４０）と、
前記アクセルペダルを前記全閉位置に向けて付勢している付勢部材（６０、６１）と、
前記支持部材および前記アクセルペダルの一方を第１部材とし、他方を第２部材とすると、前記第１部材と前記第２部材との間に設けられて前記第１部材に取り付けられ、前記第２部材と摩擦摺動可能な摩擦部材（６５、６６、９０）と、
前記アクセルペダルの全閉位置からの回転角度が増すほど前記第２部材と前記摩擦部材との摩擦力を増大させて、前記摩擦部材が前記アクセルペダルに付与する回転抵抗力を増大させる抵抗付与手段（４７、５４）と、
を備え、
前記摩擦部材は、前記第２部材と摺動可能な摺動部（７０、８１、９１）と、回転方向において間隔（７３、８４、９４）を空けて並ぶように設けられている第１係合部（７１、８２、９２）および第２係合部（７２、８３、９３）とを形成し、
前記第１部材は、前記摩擦部材の前記第１係合部と前記第２係合部との間に嵌合する回り止め用の突起（７４、８５、９６）を形成していることを特徴とするアクセル装置（１０）。
【請求項２】
前記第１部材の前記突起は、前記摩擦部材の前記第１係合部と前記第２係合部との間に圧入されていることを特徴とする請求項１に記載のアクセル装置。
【請求項３】
前記摩擦部材の前記第１係合部に対して前記突起とは反対側には、前記第１係合部の回転方向への膨張を許容する空間（７６、８６）があり、
前記摩擦部材の前記第２係合部に対して前記突起とは反対側には、前記第２係合部の回転方向への膨張を許容する空間（７７、８７）があることを特徴とする請求項１または２に記載のアクセル装置。
【請求項４】
前記摩擦部材の前記第１係合部に対して径方向外側には、前記第１係合部の径方向外側への膨張を許容する空間（７８、８８）があり、
前記摩擦部材の前記第２係合部に対して径方向外側には、前記第２係合部の径方向外側への膨張を許容する空間（７９、８９）があることを特徴とする請求項３に記載のアクセル装置。
【請求項５】
前記摩擦部材の前記摺動部は環状であり、
前記第１部材は、前記摩擦部材の前記摺動部に対して径方向内側に嵌合する係止凸部（７５、９７）を形成していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のアクセル装置。
【請求項６】
前記第１部材の前記係止凸部は、前記摩擦部材の前記摺動部に圧入されていることを特徴とする請求項５に記載のアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アクセルペダルの踏み込み量をセンサにより検出し、その踏み込み量を表す電気信号を電子制御装置に伝達する電子式のアクセル装置が知られている。特許文献１に開示されたアクセル装置は、アクセルペダルを構成するペダルアームとスプリングロータとの間に設けられた摩擦部材を備えている。摩擦部材は、ペダルアームと摺動可能な円環部と、円環部から径方向外側に突き出す回り止め用の突出部とを形成している。突出部の先端は、ハウジングの内壁が形成する凹所に対し回転方向への相対変位不能に嵌合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２００６−０３２７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アクセル装置を構成する各部材は、使用環境の温度変化に応じて外寸が増減する。また一般的に、摩擦部材を構成する比較的軟質の樹脂材料は、ハウジングを構成する比較的硬質の樹脂材料と比べて線膨張係数が大きい。したがって、摩擦部材の突出部は、使用環境が高温になるとハウジングの内壁に押し付けられるように膨張する。この押し付け状態が続くと、クリープ現象によって、摩擦部材の突出部のうちハウジングの内壁との接触部分の外寸が小さくなるように変形する。そのため、使用環境が比較的低温となったとき摩擦部材の突出部とハウジングの内壁との間に隙間が生じる。この隙間に起因して、アクセルペダルの踏み込み初期に踏力が増加せず、アクセルペダルの操作フィーリングが損なわれるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、アクセルペダルの操作フィーリングの低下を回避可能なアクセル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるアクセル装置は、車体に取り付け可能な支持部材と、支持部材により全閉位置から全開位置まで回転可能に支持されているアクセルペダルと、アクセルペダルを全閉位置に向けて付勢している付勢部材と、支持部材とアクセルペダルとの間に設けられている摩擦部材と、アクセルペダルに回転抵抗力を付与する抵抗付与手段とを備えている。支持部材およびアクセルペダルの一方を第１部材とし、他方を第２部材とすると、摩擦部材は、第１部材に取り付けられ、第２部材と摩擦摺動可能である。抵抗付与手段は、アクセルペダルの全閉位置からの回転角度が増すほど第２部材と摩擦部材との摩擦力を増大させて、摩擦部材がアクセルペダルに付与する回転抵抗力を増大させる。
【０００７】
特に本発明は、摩擦部材が第１係合部および第２係合部を形成し、第１部材が突起を形成していることを特徴とする。摩擦部材の第１係合部および第２係合部は、回転方向において間隔を空けて並ぶように設けられている。第１部材の突起は、摩擦部材の第１係合部と第２係合部との間に嵌合する回り止め用である。
【０００８】
したがって、アクセル装置の使用環境の温度上昇に伴って摩擦部材が膨張するとき、摩擦部材の第１係合部および第２係合部は互いの間隔が広くなるように膨張する結果、第１係合部および第２係合部が第１部材の突起に押し付けられることを回避することができる。そのため、アクセル装置の使用環境の温度が増減を繰り返しても、摩擦部材の第１係合部および第２係合部が変形しない。したがって、アクセルペダルの操作フィーリングの低下を回避可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態によるアクセル装置の全体図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のアクセル装置のアクセルペダルの踏力と回転角度との関係を示す特性図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２の矢印Ｖ方向に見た操作部材および第２摩擦部材の外観図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態によるアクセル装置の第１摩擦部材を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるアクセル装置を図１に示す。アクセル装置１０は、図示しない車両用エンジンの作動状態を調節するために運転者が操作する入力装置である。アクセル装置１０は、電子式であり、アクセルペダル４０の踏み込み量を表す電気信号を図示しない電子制御装置に伝送する。電子制御装置は、アクセル装置１０から伝送された電気信号などに基づきスロットルバルブを駆動する。
【００１１】
先ず、アクセル装置１０の概略構成を図１および図２に基づき説明する。図１および図２のアクセル装置１０は、車体１００に取り付ける位置関係で示されている。以下、車体１００に取り付けられたときの天地方向をアクセル装置１０の上下方向として説明する。
【００１２】
アクセル装置１０は、ハウジング２０、シャフト２５、回転角センサ３０、アクセルペダル４０、第１スプリング６０、第２スプリング６１、第１摩擦部材６５および第２摩擦部材６６を備えている。ハウジング２０は、特許請求の範囲に記載の「支持部材」に相当する。
【００１３】
ハウジング２０は、上下方向に延びる筒状部材であり、取付部２１および開方向ストッパ２２を一体に形成している。取付部２１は、車体１００に例えばボルトなどにより固定可能である。開方向ストッパ２２は、アクセルペダル４０のアクセル開方向への回転を全開位置で制限する。
シャフト２５は、両端部がハウジング２０により回転可能に支持されている。シャフト２５の一端部は、回転角センサ３０の検出部を収容するための収容穴２６を有する。
【００１４】
回転角センサ３０は、シャフト２５の収容穴２６内で回転軸心上に設けられた磁気検出素子３１と、収容穴２６の内壁に固定された磁石３２および磁石３３とを有している。磁石３２および磁石３３は、磁気検出素子３１を間に挟むように設けられている。磁気検出素子３１を通過する磁束の密度は、シャフト２５の回転に伴って変化する。磁気検出素子３１は、通過する磁束の密度に応じた電気信号を外部の電子制御装置に出力する。
【００１５】
アクセルペダル４０は、操作部材４１および戻し部材５１から構成されている。操作部材４１は、シャフト２５に嵌めつけられているペダルロータ４２と、ペダルロータ４２から下方へ突き出す連結部４３と、アクセルペダル４０のアクセル閉方向への回転を全閉位置で制限する閉方向ストッパ４４と、連結部４３に連結されているレバー４５と、レバー４５の先端部に固定されているパッド４６とを形成している。ペダルロータ４２は、アクセル閉方向へ向かうほど戻し部材５１のリターンロータ５２側に突き出す複数の第１斜歯４７を形成している。
【００１６】
戻し部材５１は、シャフト２５に相対回転可能に嵌合しているリターンロータ５２と、リターンロータ５２からハウジング２０の内部空間の上方へ延びるばね係止部５３とを形成している。リターンロータ５２は、アクセル開方向へ向かうほどペダルロータ４２側に突き出す複数の第２斜歯５４を形成している。
【００１７】
第１スプリング６０および第２スプリング６１は、特許請求の範囲に記載の「付勢部材」に相当し、戻し部材５１のばね係止部５３に係合するスプリングホルダ５５とハウジング２０との間に設けられ、戻し部材５１をアクセル閉方向へ付勢している。
第１摩擦部材６５は、ペダルロータ４２とハウジング２０との間に設けられている。第２摩擦部材６６は、リターンロータ５２とハウジング２０との間に設けられている。
【００１８】
操作部材４１に入力された回転力は、第１斜歯４７および第２斜歯５４を順に介してリターンロータ５２に伝達される。このとき、第１斜歯４７および第２斜歯５４は、操作部材４１の全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力で、ペダルロータ４２とリターンロータ５２とを互いに軸方向へ離間するように押圧する。このとき、第１摩擦部材６５および第２摩擦部材６６は、ハウジング２０との摩擦係合によってペダルロータ４２およびリターンロータ５２に回転抵抗力を付与する。この回転抵抗力は、第１スプリング６０および第２スプリング６１の付勢力とともに操作部材４１に伝達され、図３に実線で示すようにアクセルペダル４０が踏み込まれるときには踏力が増加するように作用し、図３に一点鎖線で示すようにアクセルペダル４０が戻されるときには踏力が減少するように作用する。第１斜歯４７および第２斜歯５４は、ペダルロータ４２の回転角度に応じて操作部材４１に回転抵抗を付与する抵抗付与手段を構成している。
【００１９】
次に、アクセル装置１０の特徴構成を図１〜図６に基づき説明する。
図２および図４に示すように、第１摩擦部材６５は、リターンロータ５２と摺動可能な円環状の摺動部７０と、回転方向において間隔を空けて並ぶように設けられている第１係合部７１および第２係合部７２とを形成している。第１係合部７１および第２係合部７２は、摺動部７０から径方向外側に突き出すように形成されており、基端部同士が互いに接続されている。第１係合部７１と第２係合部７２との間には、切欠き状の嵌合溝７３が形成されている。
【００２０】
ハウジング２０は、第１摩擦部材６５の第１係合部７１と第２係合部７２との間の嵌合溝７３に嵌合する回り止め用の突起７４を形成している。本実施形態では、突起７４は、嵌合溝７３内に圧入されている。またハウジング２０は、第１摩擦部材６５の摺動部７０に対して径方向内側に嵌合する円環状の係止凸部７５を形成している。本実施形態では、係止凸部７５は、摺動部７０に圧入されている。
第１摩擦部材６５とハウジング２０とアクセルペダル４０との関係においては、ハウジング２０は特許請求の範囲に記載の「第１部材」に相当し、アクセルペダル４０は特許請求の範囲に記載の「第２部材」に相当する。
【００２１】
第１摩擦部材６５の第１係合部７１に対して突起７４とは反対側には、第１係合部７１の回転方向への膨張を許容する空間７６があり、第１摩擦部材６５の第２係合部７２に対して突起７４とは反対側には、第２係合部７２の回転方向への膨張を許容する空間７７がある。
第１摩擦部材６５の第１係合部７１に対して径方向外側には、第１係合部７１の径方向外側への膨張を許容する空間７８があり、第１摩擦部材６５の第２係合部７２に対して径方向外側には、第２係合部７２の径方向外側への膨張を許容する空間７９がある。なお、空間７６、７７、７８、７９は同一空間である。
第１摩擦部材６５の第１係合部７１と第２係合部７２との接続部分に対し径方向外側には、上記接続部分および摺動部７０の径方向外側への膨張を許容する空間８０がある。
【００２２】
図２、図５および図６に示すように、第２摩擦部材６６は、ハウジング２０と摺動可能な円環状の摺動部８１と、回転方向において間隔を空けて並ぶように設けられている第１係合部８２および第２係合部８３とを形成している。第１係合部８２および第２係合部８３は、摺動部８１に対して軸方向のペダルロータ４２側に設けられている。第１係合部８２と第２係合部８３との間には、切欠き状の嵌合溝８４が形成されている。本実施形態では、嵌合溝８４は、回転方向において等間隔に４つ形成されている。
【００２３】
ペダルロータ４２は、第２摩擦部材６６の第１係合部８２と第２係合部８３との間の嵌合溝８４に嵌合する４つの回り止め用の突起８５を形成している。本実施形態では、突起８５は、嵌合溝８４内に圧入されている。
第２摩擦部材６６とハウジング２０とアクセルペダル４０との関係においては、アクセルペダル４０は特許請求の範囲に記載の「第１部材」に相当し、ハウジング２０は特許請求の範囲に記載の「第２部材」に相当する。
【００２４】
第２摩擦部材６６の第１係合部８２に対して突起８５とは反対側には、第１係合部８２の回転方向への膨張を許容する空間８６があり、第２摩擦部材６６の第２係合部８３に対して突起８５とは反対側には、第２係合部８３の回転方向への膨張を許容する空間８７がある。
第２摩擦部材６６の第１係合部８２に対して径方向外側には、第１係合部８２の径方向外側への膨張を許容する空間８８があり、第２摩擦部材６６の第２係合部８３に対して径方向外側には、第２係合部８３の径方向外側への膨張を許容する空間８９がある。なお、空間８６、８７、８８、８９は同一空間である。
【００２５】
以上説明したように、第１実施形態によるアクセル装置１０では、第１摩擦部材６５は、回転方向において間隔を空けて並ぶように設けられた第１係合部７１および第２係合部７２を形成している。そしてハウジング２０は、第１摩擦部材６５の第１係合部７１と第２係合部７２との間の嵌合溝７３に嵌合する回り止め用の突起７４を形成している。
また第２摩擦部材６６は、回転方向において間隔を空けて並ぶように設けられた第１係合部８２および第２係合部８３を形成している。そしてペダルロータ４２は、第２摩擦部材６６の第１係合部８２と第２係合部８３との間の嵌合溝８４に嵌合する回り止め用の突起８５を形成している。
【００２６】
したがって、アクセル装置１０の使用環境の温度上昇に伴って第１摩擦部材６５および第２摩擦部材６６が膨張するとき、第１摩擦部材６５の嵌合溝７３および第２摩擦部材６６の嵌合溝８４が回転方向に広がるように膨張する結果、第１摩擦部材６５の第１係合部７１および第２係合部７２がハウジング２０の突起７４に押し付けられること、および、第２摩擦部材６６の第１係合部８２および第２係合部８３がペダルロータ４２の突起８５に押し付けられることを回避することができる。そのため、アクセル装置１０の使用環境の温度が増減を繰り返しても、各係合部７１、７２、８２、８３が変形しない。したがって、アクセルペダル４０の操作フィーリングの低下を回避可能である。
【００２７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるアクセル装置を図７に基づき説明する。
図７に示すように、第１摩擦部材９０は、リターンロータと摺動可能な円環状の摺動部９１と、回転方向において間隔を空けて並ぶように設けられている第１係合部９２および第２係合部９３とを形成している。第１係合部９２および第２係合部９３は、摺動部９１に対して径方向内側に設けられている。第１係合部９２と第２係合部９３との間には、切欠き状の嵌合溝９４が形成されている。
【００２８】
ハウジング９５は、第１摩擦部材９０の第１係合部９２と第２係合部９３との間の嵌合溝９４に嵌合する回り止め用の突起９６を形成している。本実施形態では、突起９６は、嵌合溝９４内に圧入されている。またハウジング９５は、第１摩擦部材９０に対して径方向内側に嵌合する円環状の係止凸部９７を形成している。
第１摩擦部材９０とハウジング９５とアクセルペダルとの関係においては、ハウジング９５は特許請求の範囲に記載の「第１部材」に相当し、アクセルペダルは特許請求の範囲に記載の「第２部材」に相当する。
【００２９】
第２実施形態によれば、使用環境の温度上昇に伴って第１摩擦部材９０が膨張するとき、第１摩擦部材９０の第１係合部９２および第２係合部９３がハウジング９５の突起９６に押し付けられることを回避することができる。そのため、アクセル装置の使用環境の温度が増減を繰り返しても、各係合部９２、９３が変形しない。したがって、第１実施形態と同様に、アクセルペダルの操作フィーリングの低下を回避可能である。
【００３０】
（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、第１摩擦部材は、リターンロータに取り付けられてもよい。また第２摩擦部材は、ハウジングに取り付けられてもよい。
本発明の他の実施形態では、第１摩擦部材の第１係合部の径方向内側と第２係合部の径方向内側とが互いにつながるとともに、第１係合部の径方向外側と第２係合部の径方向外側とが互いにつながっていてもよい。これにより第１摩擦部材の第１係合部と第２係合部との間には軸方向に延びる穴が形成され、「第１部材」を構成する部材の突起が上記穴に嵌合するように構成してもよい。
【００３１】
本発明の他の実施形態では、第２摩擦部材の第１係合部の径方向内側と第２係合部の径方向内側とが互いにつながるとともに、第１係合部の径方向外側と第２係合部の径方向外側とが互いにつながっていてもよい。これにより第２摩擦部材の第１係合部と第２係合部との間には軸方向に延びる穴が形成され、「第１部材」を構成する部材の突起が上記穴に嵌合するように構成してもよい。
本発明の他の実施形態では、抵抗付与手段は、斜歯式でなく、他の型式のものであってもよい。
以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０・・・アクセル装置
２０、９５・・・支持部材
４０・・・アクセルペダル
４７、５４・・・抵抗付与手段
６０、６１・・・付勢部材
６５、６６、９０・・・摩擦部材
７０、８１、９１・・・摺動部
７１、８２、９２・・・第１係合部
７２、８３、９３・・・第２係合部
７３、８４、９４・・・嵌合溝（間隔）
７４、８５、９６・・・突起
１００・・・車体
【図１】
2014201194.tif 000003
【図２】
2014201194.tif 000004
【図３】
2014201194.tif 000005
【図４】
2014201194.tif 000006
【図５】
2014201194.tif 000007
【図６】
2014201194.tif 000008
【図７】
2014201194.tif 000009