(57)【要約】【課題】ロックノブがスイングする際に発生する音を抑制することができる技術を提供すること。【解決手段】車両用ドア１０の車室内側に取り付けられている車両用ドアハンドル装置２０は、ドアのロック状態とアンロック状態とを切り換えるロックノブ５０が、ドア１０をロック状態にするロック位置と、ドア１０をアンロック状態にするアンロック位置との間において、ベース部材３０にスイング可能に設けられる構成とされている。ベース部材３０には、ロック位置とアンロック位置との間に、ロックノブ５０のスイングを規制するストッパ手段６０が設けられている。ストッパ手段６０は、弾性を有する弾性部を有している。ロックノブ５０には、ロック位置にあるときに弾性部６２に当接するロック面部５３と、アンロック位置にあるときに弾性部６２に当接するアンロック面部５４と、が形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの車室内側に取り付けられている車両用ドアハンドル装置であって、
前記ドアのロック状態とアンロック状態とを切り換えるロックノブが、前記ドアをロック状態にするロック位置と、前記ドアをアンロック状態にするアンロック位置との間において、ベース部材にスイング可能に設けられており、
前記ベース部材には、前記ロック位置と前記アンロック位置との間に、前記ロックノブのスイングを規制するストッパ手段が設けられ、
前記ストッパ手段は、弾性を有する弾性部を有し、
前記ロックノブには、前記ロック位置にあるときに前記弾性部に当接するロック面部と、前記アンロック位置にあるときに前記弾性部に当接するアンロック面部と、が形成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ストッパ手段は、前記ロック位置と前記アンロック位置との間に突出して形成されているストッパ基部を有し、
前記弾性部は、前記ストッパ基部とは別体のリング状のゴムによって形成され、前記ストッパ基部の外周部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ストッパ手段は、略矩形状断面を呈し、短辺の一方に前記ロック面部が当接し、短辺の他方に前記アンロック面部が当接することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ベース部材には、前記ドアを開放する際にスイングする操作ハンドルが取り付けられており、
前記ストッパ手段は、前記操作ハンドルのスイング軸の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記ストッパ手段に対する前記ロック面部と前記アンロック面部との当接高さは、互いに異なっていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
前記ロック面部と前記アンロック面部との間の部位は、前記ストッパ手段に倣った形状を呈していることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項７】
前記ベース部材には、前記ストッパ基部の突出方向に沿ってリブが形成されていることを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１項記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項８】
前記ストッパ基部の先端には、前記ゴムの内径よりも大きな抜け止め部が形成されていることを特徴とする請求項２〜請求項７のいずれか１項記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの車室内側に取り付けられている車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両において、ドアの車室内側に車両用ドアハンドル装置が取り付けられている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるような、車両用ドアハンドル装置は、ドアに取り付けられている本体としてのベース部材と、このベース部材にスイング可能に取り付けられドアのロック・アンロックを切り替えるロックノブと、このロックノブの下方に取り付けられドアの開閉操作を行う操作ハンドルとからなる。
【０００４】
近年の車両用ドアハンドル装置は、ロック状態のまま操作ハンドルをドアの開き方向にスイングさせた場合に、ロックノブを自動的にアンロック状態にスイングさせることができる。また、乗員がキーを持った状態で降車し、車両から所定の距離だけ離れると、ロックノブを自動的にロック状態にスイングさせることができる。ロックノブがスイングする際に発生する音を抑制できれば、車両の高級感を高めることができ望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１８４２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ロックノブがスイングする際に発生する音を抑制することができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両用ドアの車室内側に取り付けられている車両用ドアハンドル装置であって、
前記ドアのロック状態とアンロック状態とを切り換えるロックノブが、前記ドアをロック状態にするロック位置と、前記ドアをアンロック状態にするアンロック位置との間において、ベース部材にスイング可能に設けられており、
前記ベース部材には、前記ロック位置と前記アンロック位置との間に、前記ロックノブのスイングを規制するストッパ手段が設けられ、
前記ストッパ手段は、弾性を有する弾性部を有し、
前記ロックノブには、前記ロック位置にあるときに前記弾性部に当接するロック面部と、前記アンロック位置にあるときに前記弾性部に当接するアンロック面部と、が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記ストッパ手段は、前記ロック位置と前記アンロック位置との間に突出して形成されているストッパ基部を有し、
前記弾性部は、前記ストッパ基部とは別体のリング状のゴムによって形成され、前記ストッパ基部の外周部に嵌め込まれていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記ストッパ手段は、略矩形状断面を呈し、短辺の一方に前記ロック面部が当接し、短辺の他方に前記アンロック面部が当接することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記ベース部材には、前記ドアを開放する際にスイングする操作ハンドルが取り付けられており、
前記ストッパ手段は、前記操作ハンドルのスイング軸の近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記ストッパ手段に対する前記ロック面部と前記アンロック面部との当接高さは、互いに異なっていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、前記ロック面部と前記アンロック面部との間の部位は、前記ストッパ手段に倣った形状を呈していることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、前記ベース部材には、前記ストッパ基部の突出方向に沿ってリブが形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、前記ストッパ基部の先端には、前記ゴムの内径よりも大きな抜け止め部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ロックノブのスイングを規制するストッパ手段は、弾性を有する弾性部を有している。ロックノブは、弾性部に接触することにより、スイングを規制される。ロックノブの接触する部位を弾性に富む弾性部によって構成することにより、ロックノブが接触する際に発生し得る接触音を抑制することができる。即ち、ロックノブのスイングによって発生する音を抑制することができ、車両の高級感を高めることができる。
【００１６】
加えて、ロック位置とアンロック位置との間に、ロックノブのスイングを規制するストッパ手段が設けられている。即ち、１つのストッパ手段によってロックノブのロック方向へのスイングを規制すると共に、アンロック方向へのスイングも規制する。１つの部材によってロック方向及びアンロック方向へのスイング量を規制することができ、車両用ドアハンドル装置の構造を簡素化することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ストッパ手段は、ストッパ基部にリング状のゴムが嵌め込まれる構成とされている。着脱可能なゴムを変更することができる。厚さの異なるゴムに変更することにより、ロック位置及びアンロック位置の微調整を行うことができる。また、ストッパ基部にリング状のゴムを嵌め込むことによりストッパ手段を形成することができ、構成が簡素である。
【００１８】
請求項３に係る発明では、ストッパ手段は、略矩形状断面を呈し、短辺の一方にロック面部が当接し、短辺の他方にアンロック面部が当接する。短辺の部位にロック面部及びアンロック面部が当接する。即ち、ロックノブのスイング方向に対して略平行にストッパ手段の長辺が設けられている。このことにより、ストッパ手段の倒れを防止し、高い強度を確保することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、ストッパ手段は、操作ハンドルのスイング軸の近傍に設けられている。即ち、ストッパ手段は、スイング軸によって剛性が高められている部位に形成されている。ストッパ手段の強度を高めることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、ストッパ手段に対するロック面部とアンロック面部との当接高さは、互いに異なっている。ロック面部又はアンロック面部が接触することにより、ストッパ手段には衝撃が加わる。当接高さを変えることにより、ストッパ手段の衝撃が加わる部位を分散させ、ストッパ手段の長寿命化を図ることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、ロック面部とアンロック面部との間の部位は、ストッパ手段に倣った形状を呈している。ロック面部及びアンロック面部周辺の部位の形状をストッパ手段に倣わせる。これにより、ロック面部及びアンロック面部周辺の部位を極力大きくすることができ、ロック面部及びアンロック面部の強度を高めることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、ストッパ基部の突出方向に沿ってリブが形成されている。リブによってストッパ基部の剛性を高めることができる。ストッパ基部の高い強度を確保することができる。
【００２３】
請求項８に係る発明では、ストッパ基部の先端には、ゴムの内径よりも大きな抜け止め部が形成されている。ゴムの抜けを防止し、確実にロック面部及びアンロック面部を弾性部に接触させる。より確実に接触音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例による車両用ドアハンドル装置が搭載されている車両用ドアの正面図である。
【図２】図１に示された車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図３】図２に示された車両用ドアハンドル装置を背面から見た斜視図である。
【図４】図３に示されたロックノブ及びストッパ手段の斜視図である。
【図５】図４に示されたロックノブ及びストッパ手段の分解斜視図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図６に示されたロックノブがアンロック位置に位置している状態を説明する図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｃｅは車幅中央、Ｏｕは車外側、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例】
【００２６】
本発明による車両用ドアハンドル装置を右側前部の車両用ドアに搭載した場合を例に、以下説明する。
【００２７】
図１には、車室側から見た状態の車両用ドア１０が示されている。図１に示されるように、車両用ドア１０は、ドアパネル１１の車室側（図面手前側）の面がライニング１２によって覆われており、これらのドアパネル１１及びライニング１２によって車両用ドアハンドル装置２０が支持されている。
【００２８】
車両用ドアハンドル装置２０は、車両用ドア１０のロック・アンロックを切り換えると共に、車両用ドア１０の開閉操作を行うための部材である。車両用ドアハンドル装置２０について詳細を次図以降において説明する。
【００２９】
図２及び図３に示されるように、車両用ドアハンドル装置２０は、正面視略矩形の容器状に形成されているベース部材３０と、このベース部材３０にスイング可能に取り付けられ車両用ドア１０の開閉操作を行うための操作ハンドル４０と、この操作ハンドル４０の上方にスイング可能に取り付けられ車両用ドア１０のロック及びアンロックを切り替えるためのロックノブ５０と、このロックノブ５０のスイングを規制するストッパ手段６０とからなる。ベース部材３０は、射出成形により成形された樹脂製品である。
【００３０】
操作ハンドル４０は、スイング軸４１がベース部材３０に取り付けられ、このスイング軸４１に乗員が握るハンドル部４２が一体的に取り付けられる構成とされている。
【００３１】
スイング軸４１は、ばね４３によって周縁を囲われている。このばね４３によって、ハンドル部４２は、ベース部材３０に向かって付勢されている。車両用ドア１０を開ける際には、乗員は、ばね４３の付勢力に抗して、ハンドル部４２を車室側（図２の図面手前側）に向かってスイングさせる。
【００３２】
ベース部材３０の周縁には、車両用ドアハンドル装置２０をドアパネル１１に取り付けるためのパネル取付部３１〜３３が３つ形成されていると共に、車両用ドアハンドル装置２０をライニングに取り付けるためのライニング取付部３４〜３６が３つ形成されている。
【００３３】
３つのパネル取付部３１〜３３のうち、ベース部材３０の下縁３０ａ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも後方に形成されているものを適宜「第１のパネル取付部３１」という。ベース部材３０の上縁３０ｂ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも前方に形成されているものを適宜「第２のパネル取付部３２」という。ベース部材３０の前縁３０ｃに形成されているものを適宜「第３のパネル取付部３３」という。
【００３４】
パネル取付部３１〜３３には、それぞれ段付きボルト７１が通される、丸孔状のパネル取付孔３１ａ〜３３ａが形成されている。車両用ドアハンドル装置２０は、ドアパネル１１に対して段付きボルト７１によって取り付けられている。
【００３５】
３つのライニング取付部３４〜３６のうち、ベース部材３０の下縁３０ａ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも前方に形成されているものを適宜「第１のライニング取付部３４」という。ベース部材３０の上縁３０ｂ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも後方に形成されているものを適宜「第２のライニング取付部３５」という。ベース部材３０の前縁３０ｃ且つ上縁３０ｂに形成されているものを適宜「第３のライニング取付部３６」という。
【００３６】
ライニング取付部３４〜３６には、それぞれクリップ７４が嵌合される、角孔状のライニング取付孔３４ａ〜３６ａが形成されている。クリップ７４は、ライニングに一体的に取り付けられており、車両用ドアハンドル装置２０は、クリップ７４を介してライニングに取り付けられている。図２においては、ライニングを透視した状態で、クリップ７４のみが示されている。ロックノブ５０の詳細について、次図以降において説明する。
【００３７】
図４に示されるように、ロックノブ５０は、ベース部材３０にスイング可能に取り付けられている射出成形品である。ストッパ手段６０は、ベース部材３０に設けられていると共に、ロックノブ５０のスイングの軌跡上に形成されている。
【００３８】
図５に示されるように、ロックノブ５０には、丸孔５１，５１が形成されている。一方、ベース部材３０には、円柱状の突出部３７，３７が一般面から突出している。これらの突出部３７，３７は、射出成形によりベース部材３０に一体的に形成されている。これらの突出部３７，３７に、ロックノブ５０の丸孔５１，５１が嵌合される。突出部３７，３７は、スイング軸の役割を果たし、ロックノブ５０をスイング可能に支持する。ベース部材３０に一体的にスイング軸としての突出部３７，３７を形成しているため、部品点数を削減することができると共に、車両用ドアハンドル装置２０をコンパクトにすることができる。
【００３９】
図３に戻り、ストッパ手段６０は、スイング軸４１の上方に設けられている。即ち、ストッパ手段６０は、操作ハンドル４０のスイング軸４１の近傍に設けられている。スイング軸４１によって剛性が高められている部位に、ストッパ手段６０が形成されている。これにより、ストッパ手段６０の強度を高めることができる。
【００４０】
図５に示されるように、ストッパ手段６０は、ベース部材３０に一体的に形成されている角柱状のストッパ基部６１と、このストッパ基部６１に嵌め込まれるリング状のゴム６２（弾性部６２）と、ストッパ基部６１の上端に一体的に形成され周長がゴム６２の内径よりも長い抜け止め部６３とからなる。ストッパ基部６１及び抜け止め部６３は、ベース部材３０と共に射出成形により一体的に形成されている。
【００４１】
ストッパ基部６１の下端からストッパ基部６１の各面に沿って、リブ３８が延びている。リブ３８は、ベース部材３０と共に射出成形により一体的に形成されていると共に、それぞれが同じ高さまで延びている。ストッパ基部６１に嵌め込まれるゴム６２は、リブ３８の上端に載せられる（図４も参照）。即ち、リブ３８の上端によって、ゴム６２は高さ方向の位置決めがなされる。
【００４２】
また、ストッパ基部６１の突出方向に沿ってリブ３８が形成されている。リブ３８によってストッパ基部６１の剛性を高めることができる。ストッパ基部６１の高い強度を確保することができる。
【００４３】
図６には、ロック位置にあるロックノブ５０が示されている。図６に示されるように、ロックノブ５０には、ロック状態においてゴム６２に当接するロック面部５３が形成されている。なお、ロック状態とは、その状態においては操作ハンドル４０をスイング操作しても車両用ドア１０が開かないよう、車両用ドア１０がロックされている状態をいう。
【００４４】
図７には、アンロック位置にあるロックノブ５０が示されている。図７に示されるように、ロックノブ５０には、アンロック状態においてゴム６２に当接するアンロック面部５４が形成されている。なお、アンロック状態とは、その状態においては操作ハンドル４０をスイング操作することにより車両用ドア１０が開くよう、車両用ドア１０のロックが解除されている状態をいう。
【００４５】
図６及び図７に示されるように、ロックノブ５０には、ロック面部５３とアンロック面部５４とを繋ぐ略Ｖ字形状の接続部５５（ロック面部５３とアンロック面部５４との間の部位５５）が形成されている。接続部５５の一方の辺５５ａは、ロック面部５３の端部から平面視において略直角に延び、接続部５５の他方の辺５５ｂは、アンロック面部５４の端部から平面視において略直角に延びている。
【００４６】
ロック状態において、ロック面部５３は、略矩形断面のストッパ基部６１の一方の短辺６１ａに対応する部位に当接している。このとき、接続部５５の一方の辺５５ａは、ストッパ基部６１に沿って延びている。即ち、ストッパ手段６０に倣っている。
【００４７】
一方、アンロック状態において、アンロック面部５４は、略矩形断面のストッパ基部６１の他方の短辺６１ｂに対応する部位に当接している。このとき、接続部５５の他方の辺５５ｂは、ストッパ基部６１沿って延びている。即ち、ストッパ手段６０に倣っている。
【００４８】
ロックノブ５０には、ワイヤ取付部材８１を接続するためのワイヤ取付穴５７が形成されている。ロックノブ５０をスイングさせると、ロックノブ５０に取り付けられているワイヤ取付部材８１もロックノブ５０と共に変位する。ワイヤ取付部材８１に先端が取り付けられているワイヤ８２が変位し、車両用ドア１０のロック及びアンロックを切り替える。
【００４９】
ロックノブ５０のスイングを規制するストッパ手段６０は、弾性を有するゴム６２（弾性部６２）を有している。ロックノブ５０は、ゴム６２に接触することにより、スイングを規制される。ロックノブ５０の接触する部位を弾性に富むゴム６２によって構成することにより、ロックノブ５０が接触する際に発生し得る接触音を抑制することができる。即ち、ロックノブ５０のスイングによって発生する音を抑制することができ、車両の高級感を高めることができる。この点、例えば、ゴム６２を設けずストッパ基部６１のみによってストッパ手段を構成した場合には、ロックノブ５０とストッパ基部６１が接触することによる接触音が発生し得る。
【００５０】
加えて、ロック位置とアンロック位置との間に、ストッパ手段６０が設けられている。即ち、１つのストッパ手段６０によってロックノブ５０のロック方向へのスイングを規制すると共に、アンロック方向へのスイングも規制する。１の部材によってロック方向及びアンロック方向へのスイング量を規制することができ、車両用ドアハンドル装置２０の構造を簡素化することができる。
【００５１】
さらに、ストッパ手段６０は、ストッパ基部６１が略矩形状断面を呈し、一方の短辺６１ａにロック面部５３が当接し、他方の短辺６１ｂにアンロック面部５４が当接する。短辺６１ａ，６１ｂの部位にロック面部５３及びアンロック面部５４が当接する。即ち、ロックノブ５０のスイング方向に対して略平行にストッパ手段６０の長辺が設けられている。このことにより、ストッパ手段６０の倒れを防止し、高い強度を確保することができる。
【００５２】
加えて、ロック面部５３とアンロック面部５４との間の接続部５５は、ストッパ手段６０に倣った形状を呈している。ロック面部５３及びアンロック面部５４周辺の部位の形状をストッパ手段６０に倣わせる。これにより、ロック面部５３及びアンロック面部５４周辺の部位を極力大きくすることができ、ロック面部５３及びアンロック面部５４の強度を高めることができる。
【００５３】
図８に示されるように、ストッパ手段６０に対するロック面部５３とアンロック面部５４との当接高さは、接続部（図４、符号５５）が上下方向に傾いていることにより、互いに異なっている。ロック面部５３又はアンロック面部５４が接触することにより、ストッパ手段６０には衝撃が加わる。当接高さを変えることにより、ストッパ手段６０の衝撃が加わる部位を分散させ、ストッパ手段６０の長寿命化を図ることができる。
【００５４】
尚、本発明による車両用ドアハンドル装置は、右側前部の車両用ドアに搭載されている例に基づき説明したが、左側又は後部の車両用ドアであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。
【００５５】
また、本実施形態では、ストッパ手段のストッパ基部６１は略矩形断面を呈しているが、断面形状は円形、三角形、それ以上の多角形などとすることもできる。ストッパ基部に嵌め込まれるリング状のゴム６２を流用する場合であっても、ロックノブ５０との当接状態を適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の車両用ドアハンドル装置は、乗用車に用いられる車両用ドアに好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両用ドア、２０…車両用ドアハンドル装置、３０…ベース部材、３８…リブ、４０…操作ハンドル、４１…スイング軸、５０…ロックノブ、５３…ロック面部、５４…アンロック面部、６０…ストッパ手段、６１…ストッパ基部、６２…ゴム（弾性部）、６３…抜け止め部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014152477.tif 000009
【図８】
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