(57)【要約】【課題】異物の軸受内部への浸入を抑制する性能と、潤滑剤が外部に漏れ出ることを抑制すると共にシールトルクを低減する性能との両方に優れるシール装置を提供すること。【解決手段】弾性部材４１が、環状の芯金部材４０に固着された基部５０と、基部５０から芯金部材４０の軸方向の一方側かつ芯金部材４０の径方向の外方側に延在する第１アキシアルリップ５１と、第１アキシアルリップ５１よりも径方向の内方側に位置すると共に、軸方向の一方側かつ径方向の内方側に延在する第２アキシアルリップ５２と、第２アキシアルリップ５２よりも径方向の内方側に位置すると共に、軸方向の一方側かつ径方向の外方側に延在する第３アキシアルリップ５３とを有するようにする。上記三つのアキシアルリップ５１,５２,５３を、軸方向を略法線方向とする摺動面上に摺動させることによってシールを行うようにする。【選択図】図２
2014152790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の芯金部材と、
上記芯金部材に固着された環状の弾性部材と
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材に固着された基部と、
上記基部から上記芯金部材の軸方向の一方側かつ上記芯金部材の径方向の外方側に延在する第１アキシアルリップと、
上記第１アキシアルリップに対して間隔をおいた状態で上記第１アキシアルリップよりも上記径方向の内方側に位置すると共に、上記軸方向の一方側かつ上記径方向の内方側に延在する第２アキシアルリップと、
上記第２アキシアルリップに対して間隔をおいた状態で上記第２アキシアルリップよりも上記径方向の内方側に位置すると共に、上記軸方向の一方側かつ上記径方向の外方側に延在する第３アキシアルリップと
を有し、
上記第１アキシアルリップ、上記第２アキシアルリップおよび上記第３アキシアルリップを、上記軸方向を略法線方向とする第１摺動面上に摺動させることによってシールを行うことを特徴とする転がり軸受用のシール装置。
【請求項２】
請求項１に記載の転がり軸受用のシール装置において、
上記弾性部材は、上記第３アキシアルリップに対して間隔をおいた状態で上記第３アキシアルリップよりも上記径方向の内方側に位置すると共に、上記軸方向の一方側かつ上記径方向の内方側に延在するシールリップを有し、
上記シールリップを、上記第１摺動面につながる第２摺動面上に摺動させることによってシールを行うことを特徴とする転がり軸受用シール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受装用のシール装置に関し、特に、車輪用転がり軸受（ハブユニット）に使用されると好ましいシール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪用転がり軸受用のシール装置としては、特開２００６−１００５５号公報（特許文献１）に記載されているものがある。このシール装置は、車輪用転がり軸受（ハブユニット）において、外輪と、内軸との間を密封している。このシール装置は、環状の芯金部材と、芯金部材に固着された環状の弾性部材とを備える。上記芯金部材は、筒状部と、フランジ部とを有し、上記筒状部は、外輪の内周面に内嵌されて固定されている。また、上記フランジ部は、筒状部から上略筒状部の径方向に延在している。
【０００３】
一方、上記弾性部材は、基部と、第１アキシアルリップと、第２アキシアルリップと、グリースリップとからなり、上記基部は、フランジ部に固着されている。上記第１アキシアルリップは、基部から芯金部材の軸方向の内軸側かつ径方向の外方側に延在して内軸の軸方向の端面に摺動している。また、上記第２アキシアルリップは、第１アキシアルリップに間隔をおいた状態で第１アキシアルリップの径方向の内方側に位置している。上記第２アキシアルリップは、基部から芯金部材の軸方向の内軸側かつ径方向の外方側に延在して内軸の軸方向の端面に摺動している。また、上記グリースリップは、基部から径方向の内方側かつ軸方向の内軸の上記端面側とは反対側に延在して、内軸の外周面上を摺動するようになっている。
【０００４】
上記従来のシール装置は、第１アキシアルリップと、第２アキシアルリップとを、軸方向の内軸側かつ径方向の外方側に延在させることによって、それらのアキシアルリップが、径方向の外方側を向くようにして、外側の異物（泥やゴミ）がそれらのアキシアルリップを通過しにくいようにしている。
【０００５】
しかしながら、上記従来のシール装置は、第１アキシアルリップと、第２アキシアルリップとが、径方向の外方側を向いているから、それらアキシアルリップに塗布したグリースが、内軸の遠心力によって径方向の外方側の力を受けて、外部に漏れやすくなる。また、この問題は、特に、周速が大きい大型の車輪用転がり軸受で顕著になる。
【０００６】
また、上記従来のシール装置では、第１アキシアルリップと、第２アキシアルリップとが、径方向の外方側を向いているから、車輪用転がり軸受の内部の温度が外気温度よりも高いときに、車輪用転がり軸受内部の空気が外部に漏れ易くなり、その後に車輪用転がり軸受の内部の温度が外気温程度まで低下したときに、第１アキシアルリップと第２アキシアルリップとで囲まれた空間や、第２アキシアルリップのグリースリップ側の空間に大気圧に対する負圧が発生し易くなる。そして、その負圧によって第１アキシアルリップや第２アキシアルリップが摺動面に吸着して、この吸着によりシールトルクが大きくなって、この車輪用転がり軸受を有する車両の燃費が低下するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１００５５号公報（第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明の課題は、異物の軸受内部への浸入を抑制する性能と、潤滑剤が外部に漏れ出ることを抑制すると共にシールトルクを低減する性能との両方に優れるシール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、この発明のシール装置は、
環状の芯金部材と、
上記芯金部材に固着された環状の弾性部材と
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材に固着された基部と、
上記基部から上記芯金部材の軸方向の一方側かつ上記芯金部材の径方向の外方側に延在する第１アキシアルリップと、
上記第１アキシアルリップに対して間隔をおいた状態で上記第１アキシアルリップよりも上記径方向の内方側に位置すると共に、上記軸方向の一方側かつ上記径方向の内方側に延在する第２アキシアルリップと、
上記第２アキシアルリップに対して間隔をおいた状態で上記第２アキシアルリップよりも上記径方向の内方側に位置すると共に、上記軸方向の一方側かつ上記径方向の外方側に延在する第３アキシアルリップと
を有し、
上記第１アキシアルリップ、上記第２アキシアルリップおよび上記第３アキシアルリップを、上記軸方向を略法線方向とする第１摺動面上に摺動させることによってシールを行うことを特徴としている。
【００１０】
本発明によれば、第１アキシアルリップおよび第３アキシアルリップが、軸方向の一方側かつ径方向の外方側に延在して第１摺動面上を摺動するようになっているから、外部からの異物（砂利や埃や水等からなる）が第１アキシアルリップと第３アキシアルリップを軸受の内部側に通過しにくくなり、外部からの異物が軸受内部に浸入することを二つのアキシアルリップで二段階に防止することができる。したがって、異物の軸受内部への浸入を抑制する性能を優れたものにできる。
【００１１】
また、本発明によれば、第２アキシアルリップが軸方向の一方側かつ径方向の内方側に延在して軸方向を略法線方向とする第１摺動面上を摺動するようになっているから、力が径方向の内方から第２アキシアルリップに作用した場合、第２アキシアルリップが摺動面を押圧する力が大きくなり、径方向の内方側の潤滑剤や空気が第２アキシアルリップを通過しにくくなる。したがって、径方向の内方側の潤滑剤や空気が第２アキシアルリップを通過しにくくなるから、第２アキシアルリップと、第３アキシアルリップとで囲まれた空間の空気が閉じ込められて、その空間の空気圧が高くなる。したがって、その空間の高圧の空気の空気バネの作用で、第２アキシアルリップよりも外部側の異物が上記高圧の空気が存在する空間で外部側に弾かれて撥ね返される。したがって、その外部側の異物が軸受内部に浸入することを抑制できる。
【００１２】
また、本発明によれば、上述のように、径方向の内方側の空気が第２アキシアルリップを外部側に通過しにくいから、潤滑剤が外部に漏れ出ることを大きく抑制できる。
【００１３】
また、本発明によれば、上述のように、径方向の内方側の空気が第２アキシアルリップを外部側に通過しにくくて、径方向の内方側の空気が外部に漏れ出ることを抑制できるから、隣接するシールリップによって画定される空間が大気圧に対して負圧になることを抑制できて、第１摺動面に対する各アキシアルリップの吸着を抑制できる。したがって、各アキシアルリップの吸着に基づくシールトルクを低減できて、このシール装置を有する装置の燃費を低減できる。
【００１４】
また、本発明によれば、上記空間の高圧の空気の空気バネの作用で、第２アキシアルリップよりも軸受内部側の潤滑剤や空気が、上記高圧の空気が存在する空間で軸受の内部側に弾かれて撥ね返されて、軸受内部側の潤滑剤や空気が上記高圧の空気が存在する空間を通過しにくくなる。したがって、潤滑剤の外部側への漏れや各アキシアルリップの第１摺動面への吸着を大きく抑制できる。
【００１５】
また、一実施形態では、
上記弾性部材は、上記第３アキシアルリップに対して間隔をおいた状態で上記第３アキシアルリップよりも上記径方向の内方側に位置すると共に、上記軸方向の一方側かつ上記径方向の内方側に延在するシールリップを有し、
上記シールリップを、上記第１摺動面につながる第２摺動面上に摺動させることによってシールを行うようになっている。
【００１６】
上記実施形態によれば、弾性部材が、第３アキシアルリップよりも軸受の内部側に第１摺動面につながる第２摺動面上を摺動するシールリップを有している。したがって、そのシールリップで軸受内部側に異物が浸入することを更に抑制できると共に、軸受内部側の潤滑剤が外部側に漏れ出ることを更に抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、異物の軸受内部への浸入を抑制する性能と、潤滑剤が外部に漏れ出ることを抑制すると共にシールトルクを低減する性能との両方に優れるシール装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【図２】図１におけるシール装置の周辺の模式拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の一実施形態である車輪用転がり軸受（ハブユニット）の軸方向の断面図である。
【００２１】
この車輪用転がり軸受は、外輪２と、内軸３と、内輪４と、複数の第１の円錐ころ５と、複数の第２の円錐ころ６と、シール装置８と、シールド板９とを備える。
【００２２】
上記内軸３は、軸方向の一端部に、図示しないブレーキディスクを取り付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付用フランジ１０を有する。このブレーキディスク取付用フランジ１０の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付用フランジ１０に、ブレーキディスクを当接させ、さらに、ブレーキディスクに図示しないホイール部材を当接させた状態で、ホイール部材のブレーキディスク側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間を、複数のボルト１５で固定するようになっている。
【００２３】
上記内軸３の軸方向の他端部には、内輪４が外嵌されて固定されている。上記内軸３における、内輪４と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間には、円錐軌道面１６が形成されている一方、内輪４の外周面には、円錐軌道面１７が形成されている。上記円錐軌道面１６の外径は、軸方向に円錐軌道面１７側に行くにしたがって序々に小さくなっており、円錐軌道面１７の外径は、軸方向に円錐軌道面１６側に行くにしたがって序々に小さくなっている。
【００２４】
上記外輪２は、ブレーキディスク取付用フランジ１０に間隔をおいた状態で、内軸３に径方向に対向するように配置されている。上記外輪２は、径方向に広がる車体側取付用フランジ１４を有している。この円板状の車体側取付用フランジ１４には、車体側取付用フランジ１４を車体側（ナックル）に取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。上記外輪２は、外輪２の内周面に、軸方向に離間配置された第１円錐軌道面２６および第２円錐軌道面２７を有している。上記第１円錐軌道面２６は、第２円錐軌道面２７よりもブレーキディスク取付用フランジ１０側に位置している。上記第１円錐軌道面２６の内径は、軸方向に第２円錐軌道面２７側に行くにしたがって序々に小さくなっており、第２円錐軌道面２７の内径は、軸方向に第１円錐軌道面２６側に行くにしたがって序々に小さくなっている。
【００２５】
上記複数の第１の円錐ころ５は、内軸３の円錐軌道面１６と外輪２の第１円錐軌道面２６との間に、保持器１８に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第２の円錐ころ６は、内輪４の円錐軌道面１７と外輪２の第２円錐軌道面２７との間に、保持器１９に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。
【００２６】
上記シール装置８は、内軸３と外輪２との間における、軸方向の一方側（ブレーキディスク取付用フランジ１０側）の開口付近に配置されている。上記シール装置８は、内軸３と外輪２との間における上記一方側の開口を密封している。また、上記シールド板９は、外輪２の軸方向の他方側の内周面に締め代を有した状態で内嵌されて固定されている。上記シールド板９は、外輪２の軸方向の他方側の開口を密封している。
【００２７】
図２は、図１におけるシール装置８の周辺の模式拡大断面図である。尚、図２では、シール装置８の各シールリップは、内軸３から力を受けていないと仮定した場合の状態を図示している。
【００２８】
図２に示すように、上記シール装置８は、金属製の芯金部材４０と、ゴム製の弾性部材４１とを備え、芯金部材４０は、筒状部６０と、フランジ部６１とを有する。上記筒状部６０は、外輪２の外周面のブレーキディスク取付用フランジ１０側の端部に、締め代を有した状態で外嵌されて固定されている。また、上記フランジ部６１は、筒状部６０の軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側の端部から、筒状部６０の径方向の内方側に略径方向に延在している。図２に示すように、上記フランジ部６１の径方向の外方側の一部は、外輪２の軸方向の端面に当接している。このようにして、上記芯金部材４０の軸方向の正確な位置決めを行っている。
【００２９】
一方、上記弾性部材４１は、ブロック状の基部５０と、環状の第１アキシアルリップ５１と、環状の第２アキシアルリップ５２と、環状の第３アキシアルリップ５３と、環状のシールリップ５４と、環状のグリースリップ５５と、環状の突出部５６とを有し、基部５０は、芯金部材４０の外面側（筒状部６０の径方向の外方側の環状面およびフランジ部６１の軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側の環状面）を覆うように芯金部材４０に固着されている。
【００３０】
図２に示すように、上記第１アキシアルリップ５１は、基部５０から芯金部材４０の軸方向の一方側（軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側）かつ芯金部材４０の径方向の外方側に延在している。また、上記第２アキシアルリップ５２は、第１アキシアルリップ５１に対して間隔をおいた状態で第１アキシアルリップ５１よりも径方向の内方側に位置している。上記第２アキシアルリップ５２は、軸方向の一方側かつ径方向の内方側に延在している。
【００３１】
また、上記第３アキシアルリップ５３は、第２アキシアルリップ５２に対して間隔をおいた状態で第２アキシアルリップ５２よりも径方向の内方側に位置している。上記第３アキシアルリップ５３は、軸方向の一方側かつ径方向の外方側に延在している。上記シールリップ５４は、第３アキシアルリップ５３に対して間隔をおいた状態で第３アキシアルリップ５３よりも径方向の内方側に位置している。上記シールリップ５４は、軸方向の一方側かつ径方向の内方側に延在している。
【００３２】
図２に示すように、上記第１アキシアルリップ５１、第２アキシアルリップ５２および第３アキシアルリップ５３は、内軸３のブレーキディスク取付用フランジ１０の軸方向の第１の玉５側の端面５９上を摺動するようになっている。図２に示すように、この端面５９の法線方向は、略軸方向に一致している。上記ブレーキディスク取付用フランジ１０の端面５９は、第１摺動面を構成している。
【００３３】
一方、上記シールリップ５４は、軸方向の断面において断面円弧状の環状面６４上を摺動するようになっている。上記断面円弧状の環状面６４は、ブレーキディスク取付用フランジ１０の端面５２の径方向の内方側の端部につながっている。図２に示すように、上記断面円弧状の環状面６４は、軸方向を略法線方向とするブレーキディスク取付用フランジ１０の端面５９と、径方向を略法線方向とする内軸３の円筒外周面６７との間を接続している。上記断面円弧状の環状面５４の法線方向は、軸方向にも径方向にも傾斜する方向となっている。上記断面円弧状の環状面６４は、第２摺動面を構成している。
【００３４】
上記グリースリップ５３は、基部５０から軸方向の他方側（軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側とは反対側）かつ径方向の内方側に延在している。上記グリースリップ５３は、円筒外周面６７上を摺動するようになっている。また、上記環状の突出部５６は、第１アキシアルリップ５１に対して間隔をおいた状態で第１アキシアルリップ５１よりも径方向の外方側に位置している。上記環状の突出部５６は、基部５０においてフランジ部６１の径方向の外方側の端部を覆っている部分から、軸方向の一方側かつ径方向の外方側に延在している。上記突出部５６の先端は、ブレーキディスク取付用フランジ１０に対して僅かな間隔をおいた状態でブレーキディスク取付用フランジ１０に軸方向に対向している。上記突出部５６は、径方向の外方側においてブレーキディスク取付用フランジ１０と外輪２との間に生じる軸方向の隙間を覆っている。このように、径方向の最外方に、軸方向の一方側に行くにしたがって径方向の外方側に移動する傾斜した突出部５６を配置することにより、この突出部５６で、泥等の異物を撥ね返すようにして、異物が、第１アキシアルリップ５１の方に行きにくくなるようにしている。
【００３５】
上記実施形態によれば、第１アキシアルリップ５１および第３アキシアルリップ５３が、軸方向の一方側かつ径方向の外方側に延在して軸方向を略法線とする端面５９上を摺動するようになっているから、外部からの異物（砂利や埃や水等からなる）が第１アキシアルリップ５１と第３アキシアルリップ５３を軸受の内部側に通過しにくくなり、外部からの異物が軸受内部に浸入することを二つのアキシアルリップ５１,５３で二段階に防止することができる。したがって、異物の軸受内部への浸入を抑制する性能を優れたものにできる。
【００３６】
また、上記実施形態によれば、第２アキシアルリップ５２が軸方向の一方側かつ径方向の内方側に延在して軸方向を略法線方向とする端面５９上を摺動するようになっているから、力が径方向の内方から第２アキシアルリップ５２に作用した場合、第２アキシアルリップ５２が端面５９を押圧する力が大きくなり、径方向の内方側の潤滑剤（例えば、グリースや潤滑油からなる）や空気が第２アキシアルリップ５２を通過しにくくなる。したがって、径方向の内方側の潤滑剤や空気が第２アキシアルリップ５２を通過しにくくなるから、第２アキシアルリップ５２と、第３アキシアルリップ５３とで囲まれた空間の空気が閉じ込められて、その空間の空気圧が高くなる。したがって、その空間の高圧の空気の空気バネの作用で、第２アキシアルリップ５２よりも外部側の異物が上記高圧の空気が存在する空間で外部側に弾かれて撥ね返される。したがって、その外部側の異物が軸受内部に浸入することを大きく抑制できる。
【００３７】
また、上記実施形態によれば、上述のように、径方向の内方側の空気が第２アキシアルリップ５２を外部側に通過しにくいから、潤滑剤が外部に漏れ出ることを抑制できる。
【００３８】
また、上記実施形態によれば、上述のように、径方向の内方側の空気が第２アキシアルリップ５２を外部側に通過しにくくて、径方向の内方側の空気が外部に漏れ出ることを抑制できるから、隣接するシールリップによって画定される空間が大気圧に対して負圧になることを抑制できて、第１摺動面としての端面５９に対する各アキシアルリップ５１〜５３の吸着を抑制できる。したがって、各アキシアルリップ５１〜５３の吸着に基づくシールトルクを低減できて、このシール装置８を有する車両の燃費を低減できる。
【００３９】
また、上記実施形態によれば、上記空間の高圧の空気の空気バネの作用で、第２アキシアルリップ５２よりも軸受内部側の潤滑剤や空気が、上記高圧の空気が存在する空間で軸受の内部側に弾かれて撥ね返されて、その軸受内部側の潤滑剤や空気が上記高圧の空気が存在する空間を通過しにくくなる。したがって、潤滑剤の外部側への漏れや各アキシアルリップの端面５９への吸着を大きく抑制できる。
【００４０】
また、上記実施形態によれば、弾性部材４１が、第３アキシアルリップ５３よりも軸受の内部側に端面５９につながる断面円弧状の環状面６４上を摺動するシールリップ５４を有している。したがって、そのシールリップ５４で軸受内部側に異物が浸入することを更に抑制できると共に、軸受内部側の潤滑剤が外部側に漏れ出ることを更に抑制できる。
【００４１】
また、上記実施形態によれば、バブユニットの潤滑剤漏れの抑制効果が高いので、例えば、内軸の外周面に嵌入固定される金属製かつ環状のスリング等のシール性能を高める追加部品が必要がない。したがって、シール装置８の製造コストも安価となる。
【００４２】
尚、上記実施形態では、第１アキシアルリップ５３の径方向の外方に環状の突出部５６が存在したが、この発明では、第１アキシアルリップの径方向の外方に環状の突出部が存在しなくても良い。
【００４３】
また、上記実施形態のシール装置８では、三つのアキシアルリップ５１〜５３が、存在したが、この発明では、アキシアルリップは、四つ以上存在しても良く、例えば、第３アキシアルリップの径方向の内方側に、軸方向の一方側かつ径方向の外方側に延在して第１摺動面上を摺動するアキシアルリップが存在しても良い。
【００４４】
また、第１アキシアルリップの径方向の外方側に第１摺動面上を摺動するアキシアルリップが存在しても良く、第１アキシアルリップと第２アキシアルリップとの間に第１摺動面上を摺動するアキシアルリップが存在しても良く、第２アキシアルリップと第３アキシアルリップとの間に第１摺動面上を摺動するアキシアルリップが存在しても良い。また、第３アキシアルリップの径方向の内方側に、軸方向に延在して第１摺動面上を摺動するアキシアルリップや、軸方向かつ径方向の内方側に延在して第１摺動面上を摺動するアキシアルリップが存在しても良い。
【００４５】
また、上記実施形態では、グリースリップ５５が、内軸３の円筒外周面６７上を摺動したが、この発明では、グリースリップは、内軸の円筒外周面に隙間を介して対向する非接触シールであっても良く、グリースリップが存在しなくても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、法線方向が軸方向にも径方向にも傾斜する環状面６４上を摺動するシールリップ５４を有していたが、この発明では、法線方向が軸方向にも径方向にも傾斜する環状面上を摺動するシールリップが存在しなくても良い。
【００４７】
すなわち、この発明では、アキシアルリップ間で、空気バネの作用が期待できれば良いので、内向きのアキシアルリップ（軸方向の一方側かつ径方向の内方側に延在するアキシアルリップ）−外向きのアキシアルリップ（軸方向の一方側かつ径方向の外方側に延在するアキシアルリップ）の配列があれば、他のリップ（この他のリップには、アキシアルリップも、ラジアルリップも、法線方向が軸方向にも径方向にも傾斜する面を摺動するリップも含まれる）の構成は、如何なる構成でも構わないのである。
【００４８】
また、上記実施形態では、芯金部材４０が、外輪２の外周面に締め代を有した状態で外嵌されて固定されたが、この発明では、芯金部材は、外輪の内周面に締め代を有した状態で内嵌されて固定されても良い。
【００４９】
また、上記実施形態では、アキシアルリップ５１〜５３が、軸方向を略法線とする内軸の端面５９上を摺動するようになっていた。しかしながら、この発明では、アキシアルリップは、内軸や内輪上に固定された内軸や内輪とは別部材の環状の部材における軸方向を略法線とする環状面上を摺動するようになっても良く、例えば、この発明では、アキシアルリップは、内軸や内輪上に固定された金属製かつ環状のスリンガにおいて軸方向を略法線とする環状面上を摺動するようになっても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、シール装置８は、内軸３と外輪２の間をシールしたが、この発明では、シール装置は、パックシールに組み込まれていると共に、車輪用転がり軸受の内軸に固定された内輪と外輪との間をシールしても良い。尚、この場合、軸方向の一方側が、軸方向のブレーキディスク取付用フランジ側とは反対側に一致することは言うまでもない。
【００５１】
また、上記実施形態では、シール部材８が、円錐ころ５,６が軸方向に２列に配置された車輪用転がり軸受（ハブユニット）に配置されたが、この発明では、シール部材は、例えば、玉がアンギュラ型の軌道溝に軸方向に２列に配置された車輪用転がり軸受（ハブユニット）に配置されても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、シール装置８を有する転がり軸受が、内軸３を有する車輪用転がり軸受であったが、本発明のシール装置を有する転がり軸受は、軌道面を有する部材が、内軸のような軸部材を含まない複数（２以上）の筒部材のみからなる構成であっても良い。
【００５３】
また、本発明のシール装置を有する転がり軸受は、ウォータポンプ、または、モータ等であっても良く、転動体および軌道面を有する如何なる転がり軸受であっても良い（尚、この明細書では、転がり軸受を、転動体と、この転動体が転動する軌道面とを有する装置として定義する）。
【００５４】
また、本発明のシール装置を有する転がり軸受は、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。尚、転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合、円筒ころである場合および凸面ころである場合を含む。
【００５５】
また、この発明のシール装置を有する転がり軸受は、一方の軌道部材が、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良く、他方の軌道部材も、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良い。
【００５６】
また、この発明のシール装置を有する転がり軸受は、転動体が、単列で配置されても良く、転動体が、２列以上に亘って配置されていても良い。また。本発明のシール装置を有する転がり軸受が、如何なる産業機械や建設機械に設置されても良いことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５７】
８  シール装置
４０  芯金部材
４１  弾性部材
５０  基部
５１  第１アキシアルリップ
５２  第２アキシアルリップ
５３  第３アキシアルリップ
５４  シールリップ
５９  内軸における軸方向を略法線方向とする端面（第１摺動面に相当）
６０  芯金部材の筒状部
６１  芯金部材のフランジ部
６４  法線方向が軸方向にも径方向にも傾斜する内軸の環状面（第２摺動面に相当）
【図１】
2014152790.tif 000003
【図２】
2014152790.tif 000004