(57)【要約】【課題】軌条車両の避難装置の改良を図る。【解決手段】車両に装置される避難装置２００は、ブレーキ装置として機能する移動抑制装置３００と、巻き上げ装置４００を備える。避難時には、避難装置２００を収納場所から床１４上を移動させて、スローダン吊り腕３１を介して地上に向けてシュータ２６０を展開させて乗客を避難させる。シュータ２６０は巻き上げ装置４００によりワイヤ４０１を介して巻き上げられ、避難装置２００に収納される。【選択図】図７
2014030618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌条車両の格納部から前記軌条車両の乗降口まで搬送された後、前記乗降口に設置される避難装置であって、
前記避難装置は、
前記避難装置を構成するとともに枠体から構成される本体フレームと、
前記本体フレーム下端部に備えられるとともに前記避難装置の搬送を可能にする車輪と、
前記本体フレームの下端部に配設される水平軸の周りに回動可能に備えられる保持フレームと、
前記保持フレームに備えられるとともに内部に螺旋状の避難路を有すシュータと、
を備え、
前記避難装置は、
前記避難装置の移動を抑制する移動抑制装置と、
前記シュータに接続されたワイヤを巻き上げる巻き上げ装置と、
を備えること
を特徴とする避難装置。
【請求項２】
請求項１に記載された避難装置において、
前記移動抑制装置は、
前記本体フレームを成す縦材に備えられるハンドルと、
前記ハンドルの内側に備えられる握り手と、
前記握り手に一方の端部が接続されるワイヤと、
前記ワイヤの他方の端部が接続されるてこと、
前記てこに接続される軸と、
前記軸が貫通するとともに前記軌条車両の床面に当接する当接部を与圧するばねと、から構成されており、
前記ばねによって、前記当接部を前記床面に押圧することによって前記避難装置の移動を抑制すること
を特徴とする避難装置。
【請求項３】
請求項２に記載された避難装置において、
前記握り手は、
長片と短片とからなる略Ｌ字状の部材からなり、
前記ワイヤは前記短片の長手方向の端部に接続されること
を特徴とする避難装置。
【請求項４】
請求項２に記載された避難装置において、
前記てこは、
長片と短片とからなる略Ｌ字状の部材であり、
前記長片と前記短片との接続部が、前記本体フレームを構成するとともに前記本体フレームの下方に備えられる横材に固定された取り付け部の上面から鉛直方向に延びるてこ支持部の上端部に回動可能に取り付けられており、
前記ワイヤが前記長辺の長手方向の端部に接続されていること
を特徴とする避難装置。
【請求項５】
請求項４に記載された避難装置において、
前記ばねは、
前記取り付け部に備えられるばね受部の下面に備えられており、
前記ばね受部と前記当接部との間で与圧されることによって、前記当接部を前記床面に押圧すること
を特徴とする避難装置。
【請求項６】
請求項５に記載された避難装置において、
前記当接部は、前記避難装置の重心の近傍に配設されること
を特徴とする避難装置。
【請求項７】
請求項１に記載された避難装置において、
前記巻き上げ装置は、
Ｌ字状のフレームと、
前記フレームの水平片の端部に備えられる先端ローラと、
前記フレームの垂直片と前記水平片との接続部に備えられる巻上ローラと、
前記垂直片の上端部に備えられるテンションローラと、
前記テンションローラと対をなす押えローラを有しており、
前記シュータに接続するワイヤは、
前記先端ローラ、前記巻上ローラ、前記テンションローラおよび前記押えローラを経て前記軌条車両に取り込まれており、
前記巻上ローラを回動可能に支持する軸に備えられるハンドルによって、前記ワイヤを巻き上げること
を特徴とする避難装置。
【請求項８】
請求項７に記載された避難装置において、
前記巻き上げ装置は、
前記巻上ローラを回動可能に支持する前記軸に備えられる第１プーリと、
前記テンションローラを回動可能に支持する軸に備えられる第２プーリと、
を有しており、
前記第１プーリと、前記第２プーリとは、ベルトで結ばれていること
を特徴とする避難装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、高架に設置された軌道に沿って走行する軌条車両に備えられる避難装置に係るものであり、特に、格納された避難装置を取り出して、所定の位置に避難装置を留め置く場合のブレーキと、避難装置から垂下されるとともに内部に螺旋状の避難路を有すシュータを軌条車両に巻き上げる時に供される巻き上げ装置と、を備える避難装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高架に敷設される軌条に沿って走行する軌条車両に、重大な故障あるいは火災等が生じた場合、乗客を当該車両から避難させる必要が生じる。当該車両が駅に停車中であれば、駅に併設される乗降用ホームへ避難することができる。しかしながら、高架に敷設された軌条を走行中の軌条車両であって、ホームなど避難に供することができる構造物が無い駅と駅との間を走行中に前述した事象が生じた場合、その場に停車した当該車両から乗客を安全に避難誘導しなければならない。
【０００３】
隣接する複線の高架軌道を走行する場合であれば、対向する高架軌道に、当該編成車両に対して並列に救援編成車両を停車させ、当該編成車両と救援編成車両の対面する側引戸を開放した後、避難用通路（梯子）を両車両の側引戸の間に架設して、当該編成車両から救援編成車両へ乗客を避難誘導する方法が検討されている。また、単線の高架上であれば、当該編成車両に直列に救援編成車両を停車させて、当該編成車両の後尾車両から救援編成車両の先頭車両へ避難用通路（梯子）を架設して、乗客を避難誘導する方法が検討されている。
【０００４】
大規模地震等で軌条車両の運行に必要な電力を供給する変電施設に重大な支障が生じた場合など、高架を走行する複数の軌条車両が停車するため、救援編成車両を運行することが難しいと推察されている。このため救援編成車両に依存することなく当該編成車両に備えられる避難装置によって、当該編成車両から乗客が安全に地上へ避難できる避難装置が考案されている。
【０００５】
この避難装置は、軌条車両の車内に設置されており、軌条車両の任意の側引戸に選択的に設置することができるとともに、軌条車両の側引戸に簡便な構成と手順で固定できる特長を有している。この避難装置の構成は特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１３１７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
軌条車両から地上へ避難する場合、まず、軌条車両に添乗する乗務員等がこの避難装置を保管（格納）場所から引き出して、避難口として選定されるとともに開放された側引戸の近くまで避難装置を運んで、所定の位置に避難装置を位置決めする。その後、乗務員等が避難装置を展開して、軌条車両の側引戸に固定するとともに、避難装置に内蔵されるシュータ等を展開した後、乗客を避難装置に誘導して地上へ避難させる。
【０００８】
乗務員等が、避難装置を所定の側引戸まで移動して、避難装置を所定の位置に位置決めした後、避難装置の移動を抑制する装置が備えてあることが望ましい。
【０００９】
特に、軌条車両は曲線通過時に遠心力を打ち消すために、曲線の内側を低くするとともに曲線の外側を高くして、曲線を通過する軌条車両が内側に傾斜するように、軌道にカントが付けられている。このため、非常時に軌条車両が曲線で停車した場合には、避難装置が置かれる床面が傾斜するので、位置決めされた避難装置の移動を抑制する装置が必要となる。
【００１０】
さらに、停電等で軌条車両が高架上で停車した場合であって、乗客等の避難が完了した後に停電等が復旧した時など、乗務員が軌条車両を最寄りの駅まで移動させる必要が生じる。この時、乗務員は、避難装置から地面に向けて展開されたシュータを軌条車両の車内に引き上げて、側引戸を閉じなければならない。
【００１１】
シュータは筒体の内部に螺旋状の滑り台を備えるため大きな重量であり、鉛直方向にシュータを引き上げて軌条車両に取り込むことが難しいことが想定される。このため、地上に向けて展開されたシュータを容易に軌条車両の車内に取り込むための装置を備えてあることが望ましい。
【００１２】
軌条車両に備えられる避難装置において、位置決めされた避難装置の移動を抑制する点と、展開されたシュータを容易に軌条車両に引き上げる点において改善すべき課題がある。
【００１３】
本発明の目的は、高架に敷設された軌条に沿って運行される軌条車両に備えられる避難装置であって、位置決めされた避難装置の移動を抑制できるとともに、展開されたシュータを容易に軌条車両に引き上げることができる避難装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の目的を達成するため、本発明による軌条車両に備えられる避難装置は、基本的手段として、軌条車両の格納部から前記軌条車両の乗降口まで搬送された後、前記乗降口に設置される避難装置であって、前記避難装置は、前記避難装置を構成するとともに枠体から構成される本体フレームと、前記本体フレーム下端部に備えられるとともに前記避難装置の搬送を可能にする車輪と、前記本体フレームの下端部に配設される水平軸の周りに回動可能に備えられる保持フレームと、前記保持フレームに備えられるとともに内部に螺旋状の避難路を有すシュータと、を備える。
そして、本発明による軌条車両に備えられる避難装置は、前記避難装置の移動を抑制する移動抑制装置と、前記シュータに接続されたワイヤを巻き上げる巻き上げ装置と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、高架に敷設された軌条に沿って運行される軌条車両に備えられる避難装置であって、位置決めされた避難装置の移動を抑制できるとともに、展開されたシュータを容易に軌条車両に引き上げることができる避難装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、高架に敷設された軌道を走行するモノレール車両（軌条車両）を模式的に示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示すモノレール車両のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、図２に示すモノレール車両のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４は、本発明による避難装置がモノレール車両の側引戸に固定された状態を示す上面図である。
【図５】図５は、本発明による避難装置の斜視図である。
【図６】図６は、本発明による避難装置の側面図であり、移動抑制装置の構成を示す図である。
【図７】図７は、避難装置がモノレール車両の側引戸に固定された状態の側面図（図４の視Ｃ―視Ｃから見た図）である。
【図８】図８は、本発明による避難装置に備えられる巻き上げ装置の側面図である。
【図９】図９は、本発明による避難装置に備えられる巻き上げ装置の側面図（図８の反対側の側面）である。
【図１０】図１０は、図８および図９に示した巻き上げ装置の断面図（図８のＤ−Ｄ断面）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明による避難装置の一実施例を説明する。
【００１８】
図１は、軌条車両の一例として挙げる跨座型モノレール車両１０（以下、「モノレール車両１０」という）の側面図である。軌条車両とは、敷設された軌道に案内されて走行する車両であり、鉄道車両、跨座型（懸垂型）モノレール車両、新交通システム用車両等である。本発明では、軌条車両の例として跨座型モノレール車両を例に挙げて、高架に敷設された軌条（軌道）に沿って運行されるとともに乗降口に備えられる避難装置を備える跨座型モノレール車両１０と、この跨座型モノレール車両１０に備えられる避難装置２００と、この避難装置２００を跨座型モノレール車両１０の乗降口に固定する方法について説明する。
【００１９】
図１に示すモノレール車両１０は３両の車両が連結されて編成を構成しており、地面１から高さＨの高架に敷設された軌道桁２の上を走行する。モノレール車両１０は、軌道桁２の上面を転動する支持輪と、軌道桁の両側面を転動する案内輪及び安定輪とを備える台車（図示なし）に支持されて軌道桁２に沿って走行する。
【００２０】
モノレール車両１０を支持する台車と、モノレール車両１０の床下に備えられる各種機器は、後述する側構体３０に連続する形態で備えられるスカート２２によって覆われており、これら各種機器から生じる騒音の伝播を抑制している。
【００２１】
図２は、図１に示すモノレール車両１０のＡ−Ａ断面図である。モノレール車両１０は、台枠２０の幅方向の両端部に側構体３０を備えるとともに、長手方向の両端部に妻構体（図示なし）を備え、側構体３０及び妻構体の上端部に屋根構体４０を載置することによって構成される。
【００２２】
台枠２０の下面には、主変換機、変圧器、補助電源装置等の床下機器（図示なし）が搭載される床下機器室が備えられる。台枠２０の上面には床１４が構成されており、床１４の上には後述する避難装置２００を格納する格納室１００、乗客の乗降に供される乗降口を開閉する側引戸３４等が備えられる。
【００２３】
図３は、図２に示すモノレール車両のＢ−Ｂ断面図である。モノレール車体１０の長手方向に沿う中心線１６から避難装置２００が配置されている一方の幅方向２７０の側のみを示す。モノレール車両１０を構成する側構体３０には、乗客等が乗降する際に開閉される側引戸３４，３４が収納される戸袋３２が設けられており、側引戸３４の下端部に対応する台枠２０の車外側の側面には、その開閉方向に沿ってステップ２４が備えられる。
【００２４】
図３に示す側引戸３４は対向する２枚の引戸の各々がモノレール車両１０の長手方向に沿って開閉する両開きタイプであるが、１枚の引戸からなる片開きタイプの側引戸であってもよい。戸袋３２の側引戸３４の側の両端部の車内側の面には、鉛直方向に沿って戸袋柱３６が備えられる。図示はしないが、戸袋柱３６の車内側の面に手摺が備えられることもある。
【００２５】
一方の側引戸３４の側に、避難装置２００が格納される格納室１００が備えられる。格納室１００は直方体の箱状であり、鉛直方向の断面形状が略Ｌ字形の扉１２０を備えている。この扉１２０の一方の鉛直縁部に備えられる回転軸１１０周りに、扉１２０を回転させて、避難装置２００を格納室１００へ出し入れする。
【００２６】
他方の側引戸３４の側には手摺３８が備えられるとともに、モノレール車両１０の長手方向に沿って床１４の上に椅子３９が備えられる。
【００２７】
図４は、本発明による避難装置がモノレール車両の側引戸に固定された状態を示す上面図である。
【００２８】
非常時には、シュータが垂下される地上１が着地点として適切であることを確認するとともに避難装置２００を設置する側引戸３４を選定した後、避難装置２００を格納庫１００から引き出して、選定された側引戸３４の近くまで搬送する。選定された側引戸３４は、手動にて開閉可能にするドアコック等を扱い、側引戸３４を開放しておく。
【００２９】
避難装置２００の長手方向（矢印２７２の方向）の左右両側に備えられる落下防止板２３０を回転軸２３４（図５参照）回りに左右に回動して展開した後、落下防止板２３０を戸袋柱３６に当接させる。落下防止板２３０の戸袋柱３６へ当接する部位にはシリコンゴム等が備えられており、落下防止板２３０が戸袋柱３６に当接された時の衝撃を緩和している。
【００３０】
詳述はしないが、落下防止板２３０にはモノレール車両１０の幅方向（矢印２７０の方向）に突出する凸部が形成されており、左右の落下防止板２３０の凸部の外側同士の寸法は、左右の戸袋柱３６同士の内側同士の寸法より若干小さく設定されている。左右の戸袋柱３６の間で、前述した左右の落下防止板２３０の両凸部が拘束されるため、避難装置２００が矢印２７２の方向へ移動することを抑制している。
【００３１】
落下防止板２３０は乗客が避難する際に、避難装置２００と開放される側引戸３６との隙間から転落することを防止する安全上の機能と、避難装置２００をモノレール車両１０に固定する機能の双方を併せ持つ。
【００３２】
図５は、本発明による避難装置をモノレール車両の斜視図である。避難装置２００は、縦材２１２と横材２１４とから構成される直方体状の本体フレーム２１０と、本体フレーム２１０の長手方向（矢印２７２で示す車体長手方向）の両端部であって、その垂直縁に沿って備えられる落下防止板２３０と、乗客が滑り降りる螺旋状滑り台を内部に有するシュータ２６０を保持するとともに避難路を成す踏板２４２（図４参照）を備える保持フレーム２４０と、本体フレーム２１０の下面に備えられる踏板２２２（図４参照）と、を有する。
【００３３】
本体フレーム２１０は、縦材２１２と横材２１４とを組み合わせた枠と枠とを対向して配置して、枠と枠とを連結した直方体状である。図示はしないが本体フレーム２１０の内部には折り畳まれた状態のシュータ２６０が収納されている。
【００３４】
本体フレーム２１０の上部に備えられる横材２１４に沿って、展開された落下防止板２３０の状態を維持するためのストッパ２３１が備えられる。ストッパ２３１は、前述した横材２１４に沿う回転軸周りに回動可能に備えられており、落下防止板２３０を展開した後、ストッパ２３１を略水平位置まで回動させることによって、落下防止板２３０の回動姿勢を維持する。
【００３５】
シュータ２６０を保持する保持フレーム２４０は、本体フレーム２１０の下端部に設けられる回転軸２４４周りに回動可能に備えられており、収納時には直立した態様で本体フレーム２１０に収容されている。本体フレーム２１０の下面を構成する横材２１４の下方には車輪２２４が備えられており、格納庫１００から取り出された避難装置２００を任意の側引戸３４まで車内を容易に搬送できる。車輪２２４は計４ヶ所備えられており、いずれの車輪２２４は水平面内で回転可能な継手を介して横材２１４の下部に固定されている。
【００３６】
図６は、本発明による避難装置の側面図であり移動抑制装置の構成を示す図である。移動抑制装置３００は、避難装置２００をなす縦材２１２に備えられるハンドル３０２と、ハンドル３０２の内側に乗務員等が把持可能に備えられる握り手３０４と、握り手３０４の一方の端部に接続されるワイヤ３０６と、ワイヤ３０６に接続されるてこ３１０と、てこ３１０に接続される軸３１５と、軸３１５が貫通する態様で備えられるばね３１６と、ばね３１６に押圧されて床１４に当接される当接部３１７と、から構成される。
【００３７】
ハンドル３０２に囲まれる部位に備えられる握り手３０４は、長片と短片の２本の棒材が接続された略Ｌ字状の形態をなしており、その接続部が矢印２７２の方向に沿う軸周りに回動可能に備えられている。長片の棒材が把持される把持部は（握り手３０４）は、避難装置２００を所定の位置に搬送する乗務員等がハンドル３０２を掴んだ状態からでも、この把持部を容易に把持できるように構成されている。
【００３８】
握り手３０４の短片の端部にはワイヤ３０６が接続されている。短片に接続されたワイヤ３０６は、避難装置２００をなす縦材２１２に沿って鉛直下方に延びた後、縦材２１２と横材２１４との接続部の近くに備えられる滑車３０８によって横材２１４に沿う水平方向へ向きを変えて延びて、てこ３１０に接続されている。滑車３０８は矢印２７２の方向に沿う軸周りに回動可能に備えられている。
【００３９】
てこ３１０は、握り手３０４と同様に、長片と短片の２本の棒材が接続された略Ｌ字状の形態をなしており、長片の棒材の長手方向の端部にワイヤ３０６が接続されている。
【００４０】
てこ３１０をなす長片の棒材と短片の棒材との接続部が、避難装置２００の下部に配設される横材２１４に備えられる取り付け部３１２の上部から鉛直方向に延びる態様で備えられるてこ支持部３１１の上端部に、回動可能に備えられている。
【００４１】
取り付け部３１２には、取り付け部３１２から水平に延伸するばね受部３１４が備えられている。ばね受部３１４の下方には鉛直方向にばね力を発生するばね３１６が備えられており、ばね３１６の下端部には床１４に当接される当接部３１７が配設されている。
【００４２】
当接部３１７の上端部から鉛直上方に延伸する軸３１５が備えられており、軸３１５は、ばね３１６とばね受部３１４とを貫通するとともに、その先端部にてこ３１０に短片の棒材の長手方向の端部に接続されている。
【００４３】
乗務員等が握り手３０４を把持しない状態では、ばね３１６が当接部３１７を床１４に押圧しているので、当接部３１７と床１４との間の摩擦力によって避難装置２００の移動が抑制される（避難装置２００が格納室１００に格納されている状態と同じ）。
【００４４】
避難装置２００を所定の位置に移動させる場合は、乗務員等がハンドル３０２とともに握り手３０４を把持することによって、握り手３０４の短片が持ち上げられる。この動作によってワイヤ３０６が矢印２７０の方向に、てこ３１０の長片の棒材の端部を引っ張るので、てこ３１０の短片の棒材の端部が持ち上げられる。てこ３１０の短片の棒材に接続する軸３１５が、鉛直方向に引き上げられるので、当接部３１７を床１４に押圧していたばね３１６が圧縮されて当接部３１７は床１４から離れて摩擦力（ブレーキ力）が解消されるので、乗務員等は避難装置２００を容易に搬送することができる。同様に、握り手３０４の把持を止めると、当接部３１７がばね３１６によって床面１４に押圧されブレーキ力（移動抑制力）が作用して、避難装置２００の移動が抑制される。このブレーキ力は、避難装置２００の位置決めの際のブレーキとしても用いられるし、移動が完了した避難装置２００の移動を抑制するブレーキとしても用いられる。
【００４５】
避難装置２００に上述した構成を備える移動抑制装置３００を備えることによって、避難装置２００は、格納庫１００の内部においても、軌道車両１０の走行に起因する振動等によって移動することを抑制できる。さらに、格納庫１００から所定の側引戸３４まで搬送された避難装置２００を、所定の位置において移動しないように、留めることができる。これらの効果は、非常にモノレール車両１０がカントが備えられる曲線上に停車した場合、あるいは、非常時にモノレール車両１０がパンクして傾斜した場合であっても、奏することができる。
【００４６】
避難装置２００を移動可能に支持する車輪２２４の内、当接部３１７を、避難装置２００の重心に近い車輪２２４の近くに備えれば、当接部３１７に摩擦力を付与するばね３１６に大きな圧縮力を与えることができるので、当接部３１６が床１４に対して大きな摩擦力を得ることができ、所定の位置におかれた避難装置２００の移動をより効果的に抑制することができる。
【００４７】
図７は、図４に示した避難装置がモノレール車両に固定された時の側面図（図４の視Ｃ―視Ｃから見た図）である。避難装置２００に備えられる保持フレーム２４０を、車内側から車外側に押出す方向に展開すると、本体フレーム２１０の上端部と保持フレーム２４０の先端部とがワイヤ２５０によって、踏板２４２（図４参照）を備える保持フレーム２４０がほぼ水平に維持される。本体フレーム２１０に折畳まれて収納されていたシュータ２６０が降下する過程で延伸されて、踏板２２２（図４参照）から踏板２４２を経てシュータ２６０に至る避難路が構成される。
【００４８】
避難装置２００をなす横材２１４の上部には、乗客等の避難が完了した後、乗務員等が延伸されたシュータ２６０をモノレール車両１０の車内へ引き込むために用いられる巻き上げ装置４００が備えられている。巻き上げ装置４００を利用すれば、大きな重量を有すシュータ２６０を、乗務員等が容易にモノレール車両１０の車内に引き上げることができる。シュータ２６０の外周面に接続されたワイヤ４０１は、モノレール車両１０の側構体３０の上部に備えられるスローダン（登録商標）吊り腕３１を介して、巻き上げ装置４００に接続されている。
【００４９】
図８は、本発明による避難装置に備えられる巻き上げ装置の側面図であり、図９は、本発明による避難装置に備えられる巻き上げ装置の側面図（図８の反対側の側面）である。
【００５０】
巻き上げ装置４００は、Ｌ字状のフレーム４００と、フレーム４００をなす水平片の長手方向の端部に備えられる先端ローラ４０４と、フレーム４００の水平片と垂直片との接合部に備えられる巻上ローラ４０６と、フレーム４００の垂直片の上端部に備えられるテンションローラ４０８と、テンションローラ４０８と対をなす押えローラ４１０と、巻上ローラ４０６に接続される大ハンドル４１２と、から構成される。
【００５１】
図１０は、図８および図９に示した巻き上げ装置の断面図（図８のＤ−Ｄ断面）である。
巻き上げ装置４００を避難装置２００に容易に固定できるように、フレーム４０２の水平片の長手方向の一方の端部の下面にピン４１４（図８参照）が備えられており、その他方の端部に固定部４１６が備えられている。
【００５２】
固定部４１６は、矩形状の開放部を有す拘束具４２０と、拘束具４２０の貫通するとともに水平方向に延びる態様で備えられるネジ部４２４と、ネジ部４２４を回す小ハンドル４２２と、から構成される。拘束具４２０はボルト４１８によって、フレーム４０２の水平片の端部に固定される。
【００５３】
避難装置２００の横材２１４の上面にはピン４１４が挿入される穴２１５（図５参照）と、固定部４１６に備えられるネジ部４２４が螺合するネジ座２１６（図５参照）とが備えられている。巻き上げ装置４００は、まず、ピン４１４を穴２１５に挿入した後、矩形断面を有す横材２１４に、その側方から固定部４１６をなす拘束具４２０に設けられる矩形状の開放部を嵌入する。次に、固定部４１６に備えられるネジ部４２４を小ハンドル４２２によって回転させて、ネジ部４２４を横材２１４の側面に備えられるネジ座２１６に螺合する。以上のステップによって、巻き上げ装置４００は避難装置２００に強固に固定される。
【００５４】
シュータ２６０の外筒面に接続されているワイヤ４０１は、巻き上げ装置４００に備えられる４個のローラ、つまり、先端ローラ４０４、巻上ローラ４０６、テンションローラ４０８および押えローラ４１０、を経て、モノレール車両１０の車内に取り込まれる。図示はしないが、押えローラ４１０は、ばねによってテンションローラ４０８と押えローラ４１０との間と通過するワイヤ４１０を押圧している。
【００５５】
巻上ローラ４０６は、ワイヤ４０１を巻上ローラ４０６の円筒面に一周巻きつけることによって、巻上ローラ４０６とワイヤ４０１との摩擦力を大きくして確実に巻き上げ装置４００でワイヤ４０１を巻き取れるようにしている。このため、巻上ローラ４０６の円筒面に凹状の窪みを形成しており、一周巻きされたワイヤ４０１が逸脱することを抑制している。
【００５６】
巻上ローラ４０６を回動可能に支持する軸には、プーリ４０７と、大ハンドル４１２とが備えられている。同様に、テンションローラ４０８を回動可能に支持する軸にはプーリ４０９が備えられている。プーリ４０７とプーリ４０９とは、クロス掛けされたベルト４１１で結ばれているので、大ハンドル４１２を回すことによって、巻上ローラ４０６とテンションローラ４０８とを同期して回転させることができる。プーリ４０７とプーリ４０９とクロス掛けされたベルト４１１とは、カバー４１３で覆われている。
【００５７】
この構成によって、ワイヤ４０１は、巻き上げ装置４００を構成する各ローラの円筒面ですべることなく、効率的にモノレール車両１０の内部に取り込まれる。したがって、巻き上げ装置４００の大ハンドル４１２を回すことによって、ワイヤ４０１に接続された重量の大きいシュータ２６０を鉛直方向に引き上げることができるので、モノレール車両１０の車内にシュータ２６０を車内に取り込むことができる。巻き上げ装置４００を避難装置２００の上部に備えたため、大ハンドル４１２を操作する乗務員等は適切な作業姿勢で作業することができるため、大きな労力を要することなく、短時間でシュータ２６０をモノレール車両１０の車内に取り込むことができる。
【００５８】
なお、図７において、ワイヤ４０１をスローダン吊り腕３１に掛けた例を示したが、必ずしもスローダン吊り腕３１にワイヤ４０１を掛ける必要はない。また、巻上ローラ４０６のワイヤ４０１が接する面に微小な凹凸を設けて、ワイヤ４０１をより確実に巻き上げるようにしてもよい。
巻き上げ装置４００は、避難装置２００とは別に格納庫１００等に備えておき、必要に応じて避難装置２００に固定して、シュータ２６０の車内への取り込みに供しても良い。
【符号の説明】
【００５９】
１…地面                              ２…軌道桁
１０…モノレール車両                  １４…床
１６…車体長手方向の中心線            ２０…台枠
２２…スカート                        ２４…ステップ
３０…側構体                          ３１…スローダン吊り腕
３２…戸袋                            ３４…側引戸
３６…戸袋柱                          ３８…手摺
３９…椅子                            ４０…屋根構体
１００…格納室                        １１０…軸
２００…避難装置                      ２１０…本体フレーム
２１２…縦材                          ２１４…横材
２１５…穴                            ２１６…ネジ座
２２２…踏板                          ２２４…車輪
２３０…落下防止板                    ２３１…落下防止板ストッパ
２３４、２４４…回転軸
２４０…保持フレーム                  ２４２…踏板
２５０…ワイヤ                        ２６０…シュータ
２７０…車両幅方向を示す矢印          ２７２…車体長手方向を示す矢印
３００…移動抑制装置                  ３０２…ハンドル
３０４…握り手                        ３０６…ワイヤ
３０８…滑車                          ３１０…てこ
３１１…てこ支持部                    ３１２…取り付け部
３１４…ばね受部                      ３１５…軸
３１６…ばね                          ３１７…当接部
４００…巻き上げ装置                  ４０１…ワイヤ
４０２…フレーム                      ４０４…先端ローラ
４０６…巻上ローラ                    ４０７…プーリ
４０８…テンションローラ              ４０９…プーリ
４１０…押えローラ                    ４１１…ベルト
４１２…大ハンドル                    ４１３…カバー
４１４…ピン                          ４１６…固定部
４１８…ボルト                        ４２０…拘束具
４２２…小ハンドル                    ４２４…ネジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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