(57)【要約】【課題】周囲環境への配慮に優れた鞍乗型車両の内燃機関を提供する。【解決手段】シリンダブロックに、シリンダヘッド及び樹脂製のヘッドカバー２５が、シリンダ軸線Ｓ１が前傾するように順次結合され、シリンダヘッドとヘッドカバー２５との結合面にガスケット４０が挟持され、内部で生じたブローバイガスを排出するブローバイガス換気装置が備えられる鞍乗型車両の内燃機関において、車両への搭載状態で、ガスケット４０が挟持される部位のうち、シリンダヘッド及びヘッドカバー２５の上壁に対応する位置にある部位に、ガスケット４０が最も低面圧で挟持される低面圧部５５を形成する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（２３）に、シリンダヘッド（２４）及び樹脂製のヘッドカバー（２５）が、シリンダ軸線（Ｓ１）が前傾するように順次結合され、
前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）との結合面（３６，３７）にガスケット（４０）が挟持される内燃機関であって、
前記内燃機関の内部で生じたブローバイガスを排出するブローバイガス換気装置（ＶＥ）を備える鞍乗型車両の内燃機関において、
前記内燃機関の車両への搭載状態で、前記ガスケット（４０）が挟持される部位のうち、前記シリンダヘッド（２４）及び前記ヘッドカバー（２５）の上壁に対応する位置にある部位に、前記ガスケット（４０）が最も低面圧で挟持される低面圧部（５５）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項２】
前記シリンダブロック（２３）、前記シリンダヘッド（２４）、及び前記ヘッドカバー（２５）が、シリンダ軸線（Ｓ１）を略水平に前傾させるようにして結合されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項３】
前記ヘッドカバー（２５）を、前記シリンダヘッド（２４）に締結する締結部（４５，４８）が複数設けられ、前記低面圧部（５５）は、隣接する２つの前記締結部（４５，４８）の間に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項４】
前記低面圧部（５５）は、前記ヘッドカバー（２５）の前記シリンダヘッド（２４）への締結方向における前記ガスケット（４０）の高さを、局部的に周囲の部分よりも低くすることで形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項５】
前記低面圧部（５５）は、前記ヘッドカバー（２５）又は前記シリンダヘッド（２４）に形成されて、前記ガスケット（４０）を嵌合させるガスケット嵌合溝（４４）の深さを、局部的に周囲の部位よりも深くすることで形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項６】
前記ブローバイガス換気装置（ＶＥ）は、樹脂製のブリーザ室（３１）と、該ブリーザ室（３１）に連通してブローバイガスを前記内燃機関（２）の内部から排出する樹脂製の排出口（３２Ａ）と、を含んで構成され、
前記ヘッドカバー（２５）に、前記ブリーザ室（３１）と、前記排出口（３２Ａ）と、が一体に設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項７】
前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）とで内部に動弁室が形成され、前記低面圧部（５５）の前記動弁室側の少なくとも一部を覆う壁部（６５）が、前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）との前記結合面（３６，３７）よりも突出するように、前記シリンダヘッド（２４）又は前記ヘッドカバー（２５）に立設されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項８】
前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）とで内部に動弁室が形成され、前記シリンダヘッド（２４）には、該シリンダヘッド（２４）の前記結合面（３７）の前記動弁室側の位置にヘッド側オイル通路形成面（３７Ａ）が形成され、該ヘッド側オイル通路形成面（３７Ａ）には、前記シリンダブロック（２３）側に延びるヘッド側オイル通路（５７）が設けられ、
前記ヘッドカバー（２５）には、該ヘッドカバー（２５）の前記結合面（３６）の前記動弁室側の位置にカバー側オイル通路形成面（３６Ａ）が形成され、該カバー側オイル通路形成面（３６Ａ）には、前記ヘッド側オイル通路（５７）に連通するカバー側オイル通路（５８）が形成され、
前記ガスケット（４０）には、前記ヘッド側オイル通路（５７）と前記カバー側オイル通路（５８）それぞれの開口縁の周囲を覆うとともに前記ヘッド側オイル通路（５７）と前記カバー側オイル通路（５８）を連通させるオイルシール部（６０）が一体に形成され、
前記低面圧部（５５）は、前記オイルシール部（６０）に隣接して設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項９】
前記低面圧部（５５）の前記動弁室側の少なくとも一部を覆う壁部（６５）が、前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）との前記結合面（３６，３７）よりも突出するように、前記シリンダヘッド（２４）又は前記ヘッドカバー（２５）に立設され、
前記壁部（６５）が、前記低面圧部（５５）と前記ヘッド側オイル通路（５７）又は前記カバー側オイル通路（５８）との間に立設されることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【請求項１０】
前記オイルシール部（６０）と前記ガスケット（４０）との連結部位に、前記壁部（６５）が係合することを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクケースの前部にシリンダ軸線を略水平に前傾させるようにして、シリンダブロック、シリンダヘッド、及びヘッドカバーが順次結合された内燃機関がある。このような内燃機関においては、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間にガスケットが挟持されて内部の動弁室がシールされるとともに、このヘッドカバーにブリーザ室が設けられるものが従来から知られている（特許文献１参照）。
ブリーザ室がヘッドカバーに設けられる場合、ヘッドカバーの外壁面に、ブリーザ室に連通するとともに、内燃機関内のブローバイガス等を排出する排出口が設けられ、この排出口にブリーザホースが連結され、エアクリーナ側へ供給されるのが一般的である。
【０００３】
また、特許文献２には、ヘッドカバーの軽量化やコスト低減を図るべく、ヘッドカバーを樹脂製のもので構成した内燃機関が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１４４５２０号公報
【特許文献２】実開平７−１０４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に開示されるような、排出口からブリーザ室内のブローバイガス等を排出する内燃機関においては、排出口に接続されるブリーザホース等の管部材の内部が何らかの原因で詰まってしまった場合、スムーズな排出が難しくなって、内燃機関の内圧が高まることがある。
【０００６】
このとき、ヘッドカバーが金属製のものであれば、剛性が高いため内燃機関の内圧上昇に対する耐久性は高いものとなるが、特許文献２に開示のもののようにヘッドカバーが樹脂製のものを採用した場合は、金属製のものに比較して内燃機関の内圧上昇によって撓み等の変形が生じ易いため、変形によってガスケットの面圧が必要以上に低下し、シール性が不十分となる部位が生じる可能性がある。
そして、このようなシール性が不十分となる部位から高まった内圧の圧抜きが行われる可能性があるため、不用意な部位から圧抜きが行われて周囲環境へ影響を与えないよう、周囲環境への配慮が必要となる。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなされたものであり、樹脂製のヘッドカバーを採用した鞍乗型車両の内燃機関であって、周囲環境への配慮に優れた鞍乗型車両の内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、シリンダブロック（２３）に、シリンダヘッド（２４）及び樹脂製のヘッドカバー（２５）が、シリンダ軸線（Ｓ１）が前傾するように順次結合され、前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）との結合面（３６，３７）にガスケット（４０）が挟持される内燃機関であって、前記内燃機関の内部で生じたブローバイガスを排出するブローバイガス換気装置（ＶＥ）を備える鞍乗型車両の内燃機関において、前記内燃機関の車両への搭載状態で、前記ガスケット（４０）が挟持される部位のうち、前記シリンダヘッド（２４）及び前記ヘッドカバー（２５）の上壁に対応する位置にある部位に、前記ガスケット（４０）が最も低面圧で挟持される低面圧部（５５）が形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記シリンダブロック（２３）、前記シリンダヘッド（２４）、及び前記ヘッドカバー（２５）が、シリンダ軸線（Ｓ１）を略水平に前傾させるようにして結合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記ヘッドカバー（２５）を、前記シリンダヘッド（２４）に締結する締結部（４５，４８）が複数設けられ、前記低面圧部（５５）は、隣接する２つの前記締結部（４５，４８）の間に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記低面圧部（５５）は、前記ヘッドカバー（２５）の前記シリンダヘッド（２４）への締結方向における前記ガスケット（４０）の高さを、局部的に周囲の部分よりも低くすることで形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記低面圧部（５５）は、前記ヘッドカバー（２５）又は前記シリンダヘッド（２４）に形成されて、前記ガスケット（４０）を嵌合させるガスケット嵌合溝（４４）の深さを、局部的に周囲の部位よりも深くすることで形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記ブローバイガス換気装置（ＶＥ）は、樹脂製のブリーザ室（３１）と、該ブリーザ室（３１）に連通してブローバイガスを前記内燃機関（２）の内部から排出する樹脂製の排出口（３２Ａ）と、を含んで構成され、前記ヘッドカバー（２５）に、前記ブリーザ室（３１）と、前記排出口（３２Ａ）と、が一体に設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）とで内部に動弁室が形成され、前記低面圧部（５５）の前記動弁室側の少なくとも一部を覆う壁部（６５）が、前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）との前記結合面（３６，３７）よりも突出するように、前記シリンダヘッド（２４）又は前記ヘッドカバー（２５）に立設されることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）とで内部に動弁室が形成され、前記シリンダヘッド（２４）には、該シリンダヘッド（２４）の前記結合面（３７）の前記動弁室側の位置にヘッド側オイル通路形成面（３７Ａ）が形成され、該ヘッド側オイル通路形成面（３７Ａ）には、前記シリンダブロック（２３）側に延びるヘッド側オイル通路（５７）が設けられ、前記ヘッドカバー（２５）には、該ヘッドカバー（２５）の前記結合面（３６）の前記動弁室側の位置にカバー側オイル通路形成面（３６Ａ）が形成され、該カバー側オイル通路形成面（３６Ａ）には、前記ヘッド側オイル通路（５７）に連通するカバー側オイル通路（５８）が形成され、前記ガスケット（４０）には、前記ヘッド側オイル通路（５７）と前記カバー側オイル通路（５８）それぞれの開口縁の周囲を覆うとともに前記ヘッド側オイル通路（５７）と前記カバー側オイル通路（５８）を連通させるオイルシール部（６０）が一体に形成され、前記低面圧部（５５）は、前記オイルシール部（６０）に隣接して設けられることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記低面圧部（５５）の前記動弁室側の少なくとも一部を覆う壁部（６５）が、前記シリンダヘッド（２４）と前記ヘッドカバー（２５）との前記結合面（３６，３７）よりも突出するように、前記シリンダヘッド（２４）又は前記ヘッドカバー（２５）に立設され、前記壁部（６５）が、前記低面圧部（５５）と前記ヘッド側オイル通路（５７）又は前記カバー側オイル通路（５８）との間に立設されることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の鞍乗型車両の内燃機関において、前記オイルシール部（６０）と前記ガスケット（４０）との連結部位に、前記壁部（６５）が係合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、シリンダ軸線を前傾させた内燃機関において、ガスケットが挟持される部位のうち、シリンダヘッド及びヘッドカバーの上壁に対応する位置にある部位に、ガスケットが挟持される部位においてガスケットが最も低面圧で挟持される低面圧部を設ける。これにより、樹脂製のヘッドカバーを有し、ブローバイガス換気装置を備える内燃機関において、仮にブローバイガス換気装置によってブローバイガスの換気が十分に行われず、内燃機関内の内圧が必要以上に高まってしまった場合であっても、意図的に形成された低面圧部、すなわち最も低面圧となる部位をヒューズのように機能させることができる。すなわち、低面圧部が圧抜き位置、すなわちブローバイガスの排出位置となるように規定することができる。
そして、低面圧部をシリンダヘッド及びヘッドカバーの上壁に対応する位置に設けるようにしているので、オイルが漏出しにくい位置に低面圧部が設けられることになり、効率よく圧抜きを行って周囲環境への配慮に優れた鞍乗型車両の内燃機関を提供することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、シリンダ軸線が略水平となるので、オイルが漏出しににくい高位置に低面圧部を設けることができ、一層効率よく圧抜きを行うことができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、締結部周りは、ガスケットの面圧が高くなりやすいので、締結部から離れた位置にて低面圧部を設けるようにすることで、容易に低面圧部を形成することができる。
【００２１】
請求項４，５に記載の発明によれば、簡単な構成で低面圧部を形成することができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、樹脂製のブリーザ室及び樹脂製の排出口を樹脂製のヘッドカバーに一体に設けることにより、ブローバイガス換気装置を樹脂化して軽量化を図ることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、低面圧部の動弁室側の少なくとも一部を覆う壁部を設けることによって、低面圧部からブローバイガスを排出する際に壁部による気液分離を効果的に行うことができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、オイルシール部をガスケットと一体に成形して部品点数を削減することができる。また、オイルシール部をガスケットと一体に形成することによって、この部位でのオイルシール部を含むガスケットが大きくなることに伴い、面圧を下げることが容易となるため、低面圧部も容易に形成することができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、低面圧部とオイル通路との間に壁部が立設されることにより、低面圧部の近くにオイル通路がある場合であっても、壁部による気液分離を効果的に行うことができる。
【００２６】
請求項１０に記載の発明によれば、ガスケットと壁部とが係合することにより、壁部によってガスケットの位置決めを行うことができる。特に、オイルシール部が一体に連結される部位はガスケットが大きくなるので、シリンダヘッドとヘッドカバーとを結合する際に、この部位でガスケットがバタつくのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の内燃機関周辺の左側面図である。
【図３】上記自動二輪車の内燃機関周辺の上面図である。
【図４】上記内燃機関のシリンダ部をシリンダ軸線に沿って前方側から見た図である。
【図５】上記内燃機関のシリンダ部の斜視図である。
【図６】上記内燃機関のシリンダ部を構成するヘッドカバーの内部を、シリンダ軸線に沿って見た図である。
【図７】上記内燃機関のシリンダ部を構成するシリンダヘッドの内部を、シリンダ軸線に沿って見た図である。
【図８】上記シリンダヘッドの斜視図である。
【図９】上記ヘッドカバーの要部の斜視図である。
【図１０】図７のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、ヘッドカバーの断面も含む断面図である。
【図１１】シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に挟持されるガスケットを示した図である。
【図１２】図９の拡大図である。
【図１３】図１０の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００２９】
図１は本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の内燃機関が搭載されたスクータ型の自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、内燃機関２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備え、スイングユニット４の後部で後輪５を回動可能に支持するとともに、スイングユニット４の前方に、操舵系を構成する前輪６を配置している。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７の上部にはブリッジ８が架設され、ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。
【００３０】
ステアリングシャフト９の上方にハンドルパイプ１０が設けられ、ハンドルパイプ１０は車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。本実施形態における操舵系は、主に、前輪６、フロントフォーク７、ステアリングシャフト９、及びハンドルパイプ１０等で構成されている。
【００３１】
ステアリングシャフト９は、複数のフレーム部材を溶接等により一体とした車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持されており、当該車両の車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に延びる一本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４と、左右のサイドフレーム１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備えている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。
【００３２】
スイングユニット４は、内燃機関２の左側部に動力伝達機構３を一体化させて構成されており、内燃機関２と動力伝達機構３との接続位置近傍に設けたリンク部材１６を前方に延ばして、左のサイドフレーム１４の後側下部に設けられたプレート１９に上下方向に揺動可能に支持されている。動力伝達機構３は、車幅方向中央に対して左方の位置で前後方向に延在している。スイングユニット４の上部（動力伝達機構３の上部）には、エアクリーナ１７が設けられ、スイングユニット４の後部（動力伝達機構３の後部）と左のシートフレーム１５の後部との間には、リヤクッションユニット１８が設けられている。なお、動力伝達機構３は、内燃機関２の左側部に接続される伝動ケース内に減速機を収容して構成されている。
【００３３】
スイングユニット４の前方には、燃料タンク２０が配置され、燃料タンク２０は側面視で、メインフレーム１３の後方であって、左右のサイドフレーム１４の上方の位置でメインフレーム１３及び左右のサイドフレーム１４に支持されている。また、スイングユニット４の上方には、シート２０Ａが配置されている。
【００３４】
図２、図３を参照し、内燃機関２は、クランク軸を収容するクランクケース２１と、クランクケース２１の前部に結合されたシリンダ部２２と、を備えている。動力伝達機構３は、クランクケース２１の左側部に接続されて後方に延びている。シリンダ部２２は、内部にシリンダボアを有しクランクケース２１の前部に結合されたシリンダブロック２３に、金属製のシリンダヘッド２４及び樹脂製のヘッドカバー２５が順次結合されて構成されている。シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５は、上記シリンダボアの軸中心を通るシリンダ軸線Ｓ１（図２参照）が略水平に前傾するようにクランクケース２１に結合されている。
【００３５】
なお、上記略水平とは、側面視で、シリンダ軸線Ｓ１が水平面に対して、−３０〜３０度程度の角度で交差する状態であり、本実施形態では、側面視で、水平面に対しシリンダ軸線Ｓ１が２５度程度の角度で交差するようにシリンダ部２２がクランクケース２１に結合されている。
【００３６】
シリンダヘッド２４の内部には燃焼室と、この燃焼室から延びてシリンダヘッド２４の上壁で開口する吸気ポートＩＮ（図５参照）と、が形成されており、吸気ポートＩＮとエアクリーナ１７は、インレットパイプ２６、スロットルボディ２７及びコネクティングチューブ２８を介在させて、連通している。なお、エアクリーナ１７、インレットパイプ２６、スロットルボディ２７及びコネクティングチューブ２８により、自動二輪車１の吸気系が構成されている。また、インレットパイプ２６におけるシリンダヘッド２４との接続部側には、燃料噴射装置１００が立設され、燃料噴射装置１００と燃料タンク２０は、燃料ホース１０１で接続されている。また、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５は、その内部に図示省略する動弁室を形成し、この動弁室には動弁機構が収容されている。
【００３７】
また、シリンダヘッド２４の下壁には、燃焼室に連通する排気ポート（図示略）が形成され、この排気ポートには排気管２９が接続され、排気管２９はクランクケース２１の下方を通過して後方に延びている。
【００３８】
図中符号ＶＥは、内燃機関２の内部で生じたブローバイガスを排出するブローバイガス換気装置を示しており、図４も参照し、本実施形態のブローバイガス換気装置ＶＥは、ヘッドカバー２５に形成されて、ブローバイガスを気液分離するためのブリーザ室３１と、ブリーザ室３１に連通してブローバイガスを内燃機関２の内部から排出する排出口３２Ａ及び排出口３２Ａから突出する管部３２Ｂと、排出口３２Ａ（管部３２Ｂ）に接続されて、排出口３２Ａと吸気系とを連通させるブリーザホース３３と、を備えて構成されている。
【００３９】
図５も参照し、ヘッドカバー２５は、前方を指向する略矩形状の頂壁部２５Ａと、頂壁部２５Ａの外周部から概略シリンダ軸線Ｓ１に沿って延出してシリンダヘッド２４に結合する断面視矩形状の周壁部２５Ｂと、を有しており、ブリーザ室３１は、上記頂壁部２５Ａから膨出するようにして頂壁部２５Ａに一体に形成されている。
そして、ブリーザ室３１の上部に一体に、排出口３２Ａが右方に開口して形成され、排出口３２Ａに右方に延びて右方に開口する管部３２Ｂが一体に形成され、ブリーザホース３３は管部３２Ｂに接続されて右方に延びてから後方に湾曲して引き出されて、吸気系に接続されるようになっている。なお、本実施形態では、ブリーザホース３３は、吸気系におけるコネクティングチューブ２８に接続されるが、接続先は、エアクリーナ１７でも、スロットルボディ２７でも、インレットパイプ２６でも構わない。
【００４０】
ブリーザ室３１は、ヘッドカバー２５の頂壁部２５Ａの中央領域から立ち上がり、ヘッドカバー２５の内部に連通する断面視で矩形状の側壁部３１Ａと、側壁部３１Ａに結合して側壁部３１Ａを閉塞し、前方を指向する矩形状の天壁部３１Ｂと、を一体に有している。ブリーザ室３１の上部右側の角部は、中央領域側（シリンダ軸線Ｓ１側）に向けて凹出した切欠き部３１Ｃが形成され、切欠き部３１Ｃのうちの右方を指向する壁部分に、排出口３２Ａが形成され、切欠き部３１Ｃのうちの上方を指向する壁部分は、管部３２Ｂを下方から覆っている。
【００４１】
また、図６を参照し、図中で説明便宜上、二点鎖線で示すが、側壁部３１Ａの内面側の周縁部には、樹脂製の矩形状のカバー板３５が溶着されており、これにより、側壁部３１Ａ及び天壁部３１Ｂで囲われる空間を内部側から覆うことで、ブリーザ室３１が形成されている。
そして、ブリーザ室３１の側壁部３１Ａには下方に開放した導入口３１Ｄが形成されており、ブリーザ室３１の天壁部３１Ｂの内面には、ヘッドカバー２５の内部で生じたブローバイガスを、導入口３１Ｄから図中矢印Ｄに示すように蛇行させて排出口３２Ａまで導くラビリンス壁３４が形成されている。このラビリンス壁３４は天壁部３１Ｂから立ち上がるように、天壁部３１Ｂに一体に形成されている。これにより、導入口３１Ｄから導入されたブローバイガスがラビリンス壁３４に沿って蛇行して排出口３２Ａから排出され、ラビリンス壁３４があることで液体が排出口３２Ａから排出されることが防止される（つまり、気液分離が行われる）。
【００４２】
図６には、ヘッドカバー２５に取り付けられた状態のガスケット４０が示されており、内燃機関２においては、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５との結合面（後述するヘッド側結合面３７及びカバー側結合面３６）に、ガスケット４０が挟持される。図７、図８には、シリンダヘッド２４とガスケット４０とが示されるが、本実施形態の内燃機関２では、詳細は後述するが、ガスケット４０がヘッドカバー２５に小組み状態とされてから、ヘッドカバー２５がシリンダヘッド２４に締結され、これに伴い、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５との間にガスケット４０が挟持されるようになっている。なお、本実施形態の説明で用いる図面には、説明便宜上、ガスケット４０にドット付して示している。
【００４３】
図９には、ガスケット４０が取り外された状態のヘッドカバー２５が示されており、図６及び図９を参照し、ヘッドカバー２５の周壁部２５Ｂにおけるシリンダヘッド２４側を向く矩形状（矩形枠状）の端面には、ヘッドカバー２５がガスケット４０を介してシリンダヘッド２４に当接して結合するカバー側結合面３６が設定されている。なお、カバー側結合面３６は矩形状（矩形枠状）を呈する。
一方で、図７、図８を参照し、シリンダヘッド２４においては、ヘッドカバー２５側に向く、矩形状（矩形枠状）の端面に、シリンダヘッド２４がガスケット４０を介してヘッドカバー２５に当接して結合するヘッド側結合面３７が設定される。なお、ヘッド側結合面３７も矩形状（矩形枠状）を呈する。
【００４４】
図６、図１０を参照し、本実施形態のガスケット４０は弾性変形可能なたとえばゴム製とされ、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６に沿って矩形枠状に形成されたガスケット本体４１と、ガスケット本体４１の四隅の角部から張り出す４つのフランジ部４２（図６参照）と、ガスケット本体４１からヘッドカバー２５側に向けて突出する嵌合壁部４３（図１０参照）と、を一体に有している。嵌合壁部４３は、矩形枠状のガスケット本体４１の全域にわたって連続して形成されている。
【００４５】
図９、図１０を参照し、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６には、カバー側結合面３６の全域にわたって連続して、矩形状をなすガスケット嵌合溝４４が形成されている。図１０に示すように、嵌合壁部４３がスケット嵌合溝４４に嵌合されることで、ガスケット４０がヘッドカバー２５に小組み状態となるように、ガスケット４０は構成されている。なお、図１０、図１１を参照し、嵌合壁部４３は、ガスケット嵌合溝４４に隙間をもって挿入される矩形枠状の本体４３Ａと、本体４３Ａの外周面及び内周面にそれぞれ形成され、当該外周面及び内周面の全周にわたって連続して延び、かつガスケット嵌合溝４４の側壁部分に当接する当接リブ４３Ｂと、当接リブ４３Ｂに直交して延び、本体４３Ａの外周面及び内周面において間隔を空けて複数形成された補強リブ４３と、を一体に有している。
【００４６】
図７、図８を参照し、シリンダヘッド２４の四隅の角部それぞれには、外側（シリンダ軸線Ｓ１に対する径方向の外側）に張り出す座部４５が一体に形成され、座部４５にはそれぞれ、シリンダ軸線Ｓ１方向に沿って延びる雌ねじ穴４６が形成されている。また、図４〜図６を参照し、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６の四隅の角部それぞれにも同様に、外側（シリンダ軸線Ｓ１に対する径方向の外側）に張り出す膨出部４８が形成され、膨出部４８にはそれぞれボルトを挿通させる挿通孔４９が形成されている。
挿通孔４９にはボルト５０が挿通され、この挿通されたボルト５０が座部４５の雌ねじ穴４６に締結されることで、ヘッドカバー２５がシリンダヘッド２４に締結される。このとき、ボルト５０はガスケット４０のフランジ部４２に形成された穴５１に通されている。なお、座部４５及び膨出部４８が締結部に相当する。
そして、ガスケット４０は、ボルト５０が締め上げられることで、カバー側結合面３６とヘッド側結合面３７との間で弾性変形（圧縮）した状態で挟み込まれて、カバー側結合面３６とヘッド側結合面３７との間をシールする（動弁室をシールする）ことになる。
【００４７】
ここで、本実施形態の内燃機関２では、シリンダ部２２におけるガスケット４０が挟持される部位のうち、車両への搭載状態で、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５の上壁に対応する位置にある部位（図４、図５に示す領域Ｒ１で示す部位）に、ガスケット４０が最も低面圧で挟持される、図７及び図８等で便宜上二点鎖線で示す低面圧部５５（後述するガスケット嵌合溝４４、窪み部５６で構成される）が形成される。低面圧部５５は、内燃機関２内の内圧が必要以上に高まってしまった場合に、圧抜き、すなわちブローバイガスを排出させるために設けられる。なお、図６〜図８において低面圧部５５が位置する領域は、ガスケット４０に付したドットよりも濃度の濃いドットを付して強調して示してある。
【００４８】
本実施形態の低面圧部５５は、左右上側に位置する座部４５及び膨出部４８との間に位置する領域Ｒ１のうちの、左右方向で中央の位置よりもやや右側（内燃機関２の左右方向における略中央）に設けられている。なお、このような低面圧部５５の配置位置は、この例に限られるものでないことはいうまでも無い。
【００４９】
そして、図１０、図１１を参照し、本実施形態の低面圧部５５は、ヘッドカバー２５の締結方向におけるガスケット４０の高さを、局部的に周囲の部分よりも低くすることで形成されている。
詳しくは、この例では、低面圧部５５が、ガスケット４０における嵌合壁部４３の先端縁に、嵌合壁部４３の延在方向に所定の幅寸法Ｗ１だけ延びる窪み部５６を形成することで形成されている。すなわち、低面圧部５５は、窪み部５６と、ガスケット嵌合溝４４の底部のうちの窪み部５６に当接する部位に相当する底部とが協働することで形成されている。なお、本実施形態の窪み部５６は、嵌合壁部４３の先端縁が基部側に向けて弧状に切り欠かれることで形成されている。また、窪み部５６の幅寸法Ｗ１は、隣接する補強リブ４３Ｃの間の距離と同等となっている。
低面圧部５５は、ボルト５０の締め付けに伴って嵌合壁部４３に負荷されるヘッドカバー２５のガスケット嵌合溝４４の底部から受ける面圧が、窪み部５６が形成された領域において周囲の部位よりも低くなることで、内燃機関２内の内圧が必要以上に高まってしまった場合に、周囲に比べて開き易くなる。これにより、低面圧部５５は、内燃機関２内の内圧が必要以上に高まってしまった場合に、上記周囲の部位に先立って、ブローバイガスを排出させることが可能となる。
【００５０】
ガスケット４０の周囲の構成について説明すると、本実施形態では、図７及び図８に示すように、シリンダヘッド２４のヘッド側結合面３７のうちの、低面圧部５５が形成された部位の下方（内側、すなわち動弁室側）には、ヘッド側オイル通路形成面３７Ａが形成されており、このヘッド側オイル通路形成面３７Ａに、当該面からシリンダブロック２３側に延びるヘッド側オイル通路５７（図７参照）が形成されている。
また、図６及び図９に示すように、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６のうちの、低面圧部５５が形成された部位の下方（内側、すなわち動弁室側）には、カバー側オイル通路形成面３６Ａが形成されており、カバー側オイル通路形成面３６Ａには、ヘッド側オイル通路５７に連通するカバー側オイル通路５８が形成されている。
なお、ヘッド側オイル通路形成面３７Ａは、シリンダヘッド２４に一体に形成され、カバー側オイル通路形成面３６Ａは、ヘッドカバー２５に一体に形成されている。
【００５１】
ここで、ヘッド側オイル通路５７とカバー側オイル通路５８との間には、これら各通路５７，５８の開口縁の周囲を覆うとともに各通路５７，５８を連通させるオイルシール部６０が配置されており、本実施形態では、このオイルシール部６０がガスケット本体４１に一体に形成されている。オイルシール部６０は低面圧部５５の下方に位置しているため、低面圧部５５は、オイルシール部６０の上方でオイルシール部６０に隣接して設けられている。オイルシール部６０は、左右方向に長手方向を沿わせた矩形状に形成されている。
【００５２】
ヘッド側オイル通路５７、カバー側オイル通路５８及びオイルシール部６０は、カムシャフト等の潤滑のためのオイル経路を構成しており、図７及び図８を参照し、シリンダヘッド２４の内側には、シリンダ軸線Ｓ１から見て右上、左上、右下、左下の位置に、シリンダ軸線Ｓ１に沿って延びるボス部６１が形成され、ヘッド側オイル通路５７は、一部が右上に位置するボス部６１を通るように形成されている。なお、シリンダヘッド２４は、ボス部６１それぞれに挿通させた図示省略するスタッドボルトをシリンダブロック２３に締結することで、シリンダブロック２３に結合されている。ボス部６１は、シリンダ軸線Ｓ１方向で、ヘッド側結合面３７よりもヘッドカバー２５側に突出するように形成されている。
【００５３】
ヘッド側オイル通路５７は、シリンダブロック２３側から右上に位置するボス部６１を通り、このボス部６１の途中でヘッド側結合面３７側に向けて屈曲して延びて、右上のボス部６１の上方に位置するヘッド側オイル通路形成面３７Ａで開口するように形成されている。
また、図９を参照し、カバー側オイル通路５８は、上記カバー側オイル通路形成面３６Ａに左右方向に長く延びるように形成された溝部５８Ａと、溝部５８Ａの左の端部から前方に向けて延びた後に、左方に開口するように形成され通路５８Ｂと、で構成されている。なお、図６を参照し、溝部５８Ａは詳しくは、左下がりに延びるように形成されている。
そして、オイルシール部６０は、ヘッド側オイル通路５７のヘッド側オイル通路形成面３７Ａにおける開口の開口縁、及び、カバー側オイル通路５８の溝部５８Ａの周縁部を液密に覆うとともに、ヘッド側オイル通路５７から吐出された潤滑油を上記溝部５８Ａに流入させるための連通穴６２が形成されている。
したがって、ヘッド側オイル通路５７から吐出された潤滑油は、連通穴６２を通った後、溝部５８Ａを経由して、通路５８Ｂを通り、通路５８Ｂの左方に向いた開口５８Ｃからヘッドカバー２５内部に吐出されるようになっている。
【００５４】
ここで、図６を参照し、通路５８Ｂの左方に向いた開口５８Ｃは、同図で破線で示される位置で開口するが、開口５８Ｃは、左右方向におけるヘッドカバー２５の概略中央の位置で開口しており、図７を参照し、開口５８Ｃの下方には、シリンダヘッド２４に一体に形成されたカムシャフト支持部２４Ｃが位置するようになっている。
カムシャフト支持部２４Ｃは、上側に位置する吸気側と下側に位置する排気側とに、左右方向で対向する一対の支持ボス部６４がそれぞれ配置されることで構成されている。そして、上側の支持ボス部６４には動弁装置を構成する図示省略する吸気カムシャフトが支持され、吸気カムシャフトは、自身が支持される対向した支持ボス部６４の間に動弁装置を構成する図示省略する吸気ロッカーアームを支持する。また、下側の支持ボス部６４には動弁装置を構成する図示省略する排気カムシャフトが支持され、排気シャフトは、自身が支持される対向した支持ボス部６４の間に動弁装置を構成する図示省略する排気ロッカーアームを支持する。
そして、上記吸気ロッカーアームの支持位置は、図７におけるＲ２で示される領域となるが、この領域Ｒ２は、開口５８Ｃの直下に位置することになる。このため、吸気ロッカーアーム及びその軸支部分が効果的に潤滑されるようになっている。また、上記排気ロッカーアームの支持位置はＲ３で示される領域となるが、この領域Ｒ３は、開口５８Ｃに対してやや左方に位置するものの、左右方向で開口５８Ｃから比較的近接する位置にあるので、排気ロッカーアーム及びその軸支部分が効果的に潤滑されるようになっている。
【００５５】
また、図６、図７、図９、図１０を参照し、本実施形態では、ヘッドカバー２５においては、低面圧部５５を構成した部位（ガスケット嵌合溝４４の底部のうちの窪み部５６に当接する部位）と、カバー側オイル通路５８の溝部５８Ａ（カバー側オイル通路形成面３６Ａ）との間に、低面圧部５５の内側面（動弁室側の面）を、内燃機関２の内部（動弁室）側から覆う壁部６５が、カバー側結合面３６及びカバー側オイル通路形成面３６Ａよりも突出して立設されている。
【００５６】
壁部６５は左右方向に長く形成されており、その長手方向の寸法Ｗ２（図６参照）は、図１１に示した、窪み部５６の長手方向の幅寸法Ｗ１と略同一となっている。
この壁部６５は、オイルシール部６０とガスケット４０（ガスケット本体４１）とを連結させる連結部６７に形成されたスリット穴６６に挿入されるようになっている。図１０に示すように、本実施形態では、スリット穴６６を通過した壁部６５は、直接的にシリンダヘッド２４の結合面３７に対向している。
【００５７】
さらに、本実施形態では、図９を参照し、壁部６５が、カバー側結合面３６及びカバー側オイル通路形成面３６Ａよりも突出する一方で、壁部６５の左右には、カバー側結合面３６及びカバー側オイル通路形成面３６Ａよりも凹む溝状に形成された左側ガス誘導溝７０及び右側ガス誘導溝７１が形成されている。左側ガス誘導溝７０及び右側ガス誘導溝７１は、連結部６７及びオイルシール部６０にシリンダヘッド２４側から覆われるが、左側ガス誘導溝７０は左方に開放して内燃機関２の内部に連通し、右側ガス誘導溝７１は、右方に開放して内燃機関２の内部に連通する。本実施形態の内燃機関２では、これら左側ガス誘導溝７０及び右側ガス誘導溝７１が、低面圧部５５にブローバイガスを誘導させる機能を有している。
【００５８】
図１２には、図９の拡大図が示され、図１３には図１０の拡大図が示されている。なお、図１２には、低面圧部５５の形成位置を、便宜上二点鎖線の引き出し線で示している。
これらの図を参照しつつ、ブローバーガスの低面圧部５５への流れを説明すると、内燃機関２の内圧が必要以上高まった場合には、低面圧部５５が開放することで、ブローバイガスが低面圧部５５側に引き込まれ、まず、内燃機関２で生じたブローバイガスは、図中矢印Ｅ（図１２）に参照されるように、左側ガス誘導溝７０及び右側ガス誘導溝７１から壁部６５側に誘導される。
そして、図中矢印Ｆ（図１２、図１３）に参照されるように、ブローバイガスは、壁部６５とスリット穴６６の内周面との間の隙間を通る。この際、壁部６５とスリット穴６６の内周面との間の隙間が比較的狭くなっていることから、気体でないと通過し難くなっていることで、気液分離され易くなり、低面圧部５５からはブローバイガスの液体成分又はブローバイガスに伴って上昇してきたオイルが排出されにくくなる。
そして、壁部６５を通過したブローバイガスは、ガスケット嵌合溝４４に沿って流れて低面圧部５５から排出される。なお、この実施形態において、カバー側オイル通路５８の溝部５８Ａは低面圧部５５の下方に位置するものの、これらの間には壁部６５があるため、オイルが低面圧部５５に向かうのが抑制され、気液分離がなされる。なお、図１２おける符号Ｇの矢印は、溝部５８Ａからのオイルが内燃機関２の内部側に引き戻される様子を示すものである。
【００５９】
また、図４、図５を参照し、本実施形態では、ヘッドカバー２５の周壁部２５Ｂの上壁には、下方に窪んだ凹部７６が形成されている。
また、低面圧部５５の後方においてシリンダヘッド２４の上壁には、上方に向けて突出したボス部７７や吸気ポートＩＮに接続されるインレットパイプ２６（図２等参照）等が設けられている。
【００６０】
以上に記載した本実施形態の内燃機関２では、シリンダブロック２３に、シリンダヘッド２４及び樹脂製のヘッドカバー２５が、シリンダ軸線Ｓ１が前傾するように順次結合され、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５との結合面（３６，３７）にガスケット４０が挟持される。そして、内燃機関２は、その内部で生じたブローバイガスを排出するブローバイガス換気装置ＶＥを備えている。そして、この内燃機関２では、車両への搭載状態で、ガスケット４０が挟持される部位のうち、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５の上壁に対応する位置にある部位（領域Ｒ１にある部位）に、ガスケット４０が最も低面圧で挟持される低面圧部５５が形成される。
【００６１】
このような構造を有する内燃機関２では、仮にブローバイガス換気装置ＶＥによってブローバイガスの換気が十分に行われず、内燃機関２内の内圧が必要以上に高まってしまった場合であっても、意図的に形成された低面圧部５５、すなわち最も低面圧となる部位をヒューズのように機能させ、低面圧部５５が圧抜き位置、すなわちブローバイガスの排出位置となるように規定することができる。そして、低面圧部５５をシリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５の上壁に対応する位置に設けるようにしているので、オイルが漏出しにくい位置に低面圧部５５が設けられることになり、効率よく圧抜きが行われる。このため、内燃機関２は、周囲環境への配慮に優れる。
【００６２】
また、本実施形態の内燃機関２では、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４、及びヘッドカバー２５が、シリンダ軸線Ｓ１を略水平に前傾させるように構成される。このため、オイルが漏出しににくい高位置に低面圧部５５が設けられ、一層効率よく圧抜きを行うことができる。
【００６３】
また、本実施形態の内燃機関２では、ヘッドカバー２５を、シリンダヘッド２４に締結する締結部（座部４５及び膨出部４８）が複数設けられ、低面圧部５５は、隣接する２つの締結部の間に設けられる。このため、締結部周りは、ガスケット４０の面圧が高くなりやすいので、締結部から離れた位置にて低面圧部５５を設けるようにすることで、容易に低面圧部５５を形成することができるようになっている。
【００６４】
また、本実施形態の内燃機関２では、低面圧部５５は、ヘッドカバー２５のシリンダヘッド２４への締結方向におけるガスケット４０の高さを、局部的に周囲の部分よりも低くすることで形成される。このため、簡単な構成で低面圧部５５を形成することができるようになっている。
【００６５】
また、本実施形態の内燃機関２では、ブローバイガス換気装置ＶＥは、樹脂製のブリーザ室３１と、ブリーザ室３１に連通してブローバイガスを内燃機関２の内部から排出する樹脂製の排出口３２Ａと、を含んで構成され、ヘッドカバー２５に、ブリーザ室３１と、排出口３２Ａと、が一体に設けられる。このため、ブリーザ室３１及び排出口３２Ａを樹脂製のヘッドカバー２５に一体に設けることにより、ブローバイガス換気装置ＶＥを樹脂化して軽量化が図られている。
【００６６】
また、本実施形態の内燃機関２では、低面圧部５５の動弁室側の少なくとも一部を、覆う壁部６５が、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６よりも突出して立設される。このため、低面圧部５５からブローバイガスを排出する際に壁部６５による気液分離を効果的に行うことができる。
【００６７】
また、本実施形態の内燃機関２では、シリンダヘッド２４には、このシリンダヘッド２４のヘッド側結合面３７よりも動弁室側の位置にヘッド側オイル通路形成面３７Ａが形成され、ヘッド側オイル通路形成面３７Ａには、シリンダブロック２３側に延びるヘッド側オイル通路５７が設けられる。また、ヘッドカバー２５には、このヘッドカバー２５のカバー側結合面３６よりも動弁室側の位置にカバー側オイル通路形成面３６Ａが形成され、カバー側オイル通路形成面３６Ａには、ヘッド側オイル通路５７に連通するカバー側オイル通路５８が形成され、ガスケット４０には、ヘッド側オイル通路５７とカバー側オイル通路５８それぞれの開口縁の周囲を覆うとともにヘッド側オイル通路５７とカバー側オイル通路５８を連通させるオイルシール部６０が一体に形成され、低面圧部５５は、オイルシール部６０に隣接して設けられる。
このため、オイルシール部６０をガスケット４０と一体に成形して部品点数を削減している。また、オイルシール部６０をガスケット４０と一体に形成することによって、この部位でのオイルシール部６０を含むガスケット４０が大きくなることに伴い、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５で挟まれることで生じる面圧を下げることが容易となるため、低面圧部５５を容易に形成することができるようになっている。
【００６８】
また、本実施形態の内燃機関２では、上記壁部６５が、低面圧部５５とカバー側オイル通路５８との間に立設される。このため、低面圧部５５がカバー側オイル通路５８の溝部５８Ａに隣接し、低面圧部５５と溝部５８Ａとの間に壁部６５が立設されることにより、低面圧部５５の近くにオイル通路があっても、壁部６５による気液分離を効果的に行うことができる。
【００６９】
また、本実施形態の内燃機関２では、オイルシール部６０とガスケット４０との連結部位である連結部６７に、壁部６５が係合する。このため、ガスケット４０と壁部６５とが係合することにより、壁部６５によってガスケット４０の位置決めを行うことができる。特に、オイルシール部６０が一体に連結される部位はガスケット４０が大きくなるので、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５とを結合する際に、この部位でガスケット４０がバタつくのを防止することができる。
【００７０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００７１】
例えば、上記実施形態では、ガスケット４０を嵌合させるガスケット嵌合溝４４がヘッドカバー２５に形成される例を説明したが、ガスケット嵌合溝４４はシリンダヘッド２４側に形成されてもよい。
また、上述のようにガスケット４０を嵌合させるガスケット嵌合溝４４を形成せず、ガスケット４０に嵌合壁部４３を形成しなくてもよい。この場合は、ガスケット本体４１に相当する部位に窪み部５６のような部位を形成すればよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、ガスケット４０にオイルシール部６０を一体化させたが、一体化させない構成でもあってもよい。また、低面圧部５５の下方にオイル通路（５７，５８）が形成される例を説明したが、このようなオイル通路は形成しなくてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、低面圧部５５の下方に壁部６５を形成したが、このような壁部６５は形成しなくてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、ガスケット４０における嵌合壁部４３に窪み部５６を形成したが、嵌合壁部４３の先端縁の高さは一定とし、ガスケット嵌合溝４４の底部分の深さを、局部的に周囲の部位よりも深くして、この深くした部位を嵌合壁部４３に圧接させることで、低面圧部を形成してもよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、ヘッドカバー２５に一体に形成した側壁部３１Ａ，天壁部３１Ｂを内側から覆うカバー板３５を溶着して、ブリーザ室３１を形成する例を説明したが、カバー板３５が金属製であり、締結部材等で、ヘッドカバー２５に固定されることで、ブリーザ室３１を形成するようにして、ブリーザ室３１の一部だけを樹脂製で構成するようにしてもよい。また、ブリーザ室３１全体をヘッドカバー２５と別体、または金属製のものとしてもよい。
【００７６】
また、上記実施形態では、壁部６５が、ガスケット本体４１とオイルシール部６０との連結部６７に挿入されて係合される構成を説明したが、例えば、連結部６７に左右方向の一方又は他方に開放する切欠きを形成して、この切欠きに壁部６５が係合されるようにしてもよい。また、スリット穴６６は、壁部６５が貫通し得る貫通孔、または壁部６５が貫通することなく嵌合する溝状の穴で構成しても良い。
【符号の説明】
【００７７】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２３  シリンダブロック
２４  シリンダヘッド
２５  ヘッドカバー
３１  ブリーザ室
３２Ａ  排出口
３６  カバー側結合面（結合面）
３６Ａ  カバー側オイル通路形成面
３７  ヘッド側結合面（結合面）
３７Ａ  ヘッド側オイル通路形成面
４０  ガスケット
４４  ガスケット嵌合溝
４５  座部（締結部）
４６  雌ねじ部（締結部）
５５  低面圧部
５７  ヘッド側オイル通路
５８  カバー側オイル通路
６０  オイルシール部
６７  連結部
ＶＥ  ブローバイガス換気装置
Ｓ１  シリンダ軸線
【図１】
2014181678.tif 000003
【図２】
2014181678.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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