(57)【要約】【課題】マフラの設計の自由度を高めつつ、マフラの品質を確保できること。【解決手段】筒状のマフラ本体２０の内部を長手方向の複数の拡張室９１〜９３に、少なくとも１つの隔壁板３０，４０によって仕切られたエンジン用マフラ１０である。該マフラ本体は、該隔壁板の位置において長手方向に分割された複数の分割体２１〜２３によって構成されている。該複数の分割体の互いに対向し合う端部２１ａ，２２ａ，２２ｃ，２３ａ同士の間には、空隙Ｃｒ２を有する。該隔壁板は、該互いに対向し合う端部のなかの、少なくとも一方の端部の内周面に嵌合可能な環状部３１ａ，４１ａを含む。該環状部は、該空隙を塞ぐように位置する。該互いに対向し合う各端部は、該環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のマフラ本体の内部を長手方向の複数の拡張室に、少なくとも１つの隔壁板によって仕切られたエンジン用マフラにおいて、
前記マフラ本体は、前記隔壁板の位置において前記長手方向に分割された複数の分割体によって構成され、
該複数の分割体の互いに対向し合う端部同士の間には、空隙を有し、
前記隔壁板は、前記互いに対向し合う端部のなかの、少なくとも一方の端部の内周面に嵌合可能な環状部を含み、
該環状部は、前記空隙を塞ぐように位置し、
前記互いに対向し合うそれぞれの端部は、前記環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接された構成であることを特徴とするエンジン用マフラ。
【請求項２】
前記環状部は、該環状部の先端から径外方へ全周にわたって拡開する平板状のフランジと、該フランジの外周面から前記環状部の軸方向へ延びる筒状の延長部とを含み、
前記フランジは、前記空隙に介在しており、
前記延長部は、前記フランジに対し前記環状部とは反対側に位置して、前記互いに対向し合う端部のなかの、他方の端部の外周面に嵌合可能であり、
前記一方の端部が前記フランジに対して径外方から全周にわたって溶接されるとともに、前記他方の端部が前記延長部に対し径外方から全周にわたって溶接されることで、
前記互いに対向し合うそれぞれの端部は、前記環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接された構成であることを特徴とする請求項１記載のエンジン用マフラ。
【請求項３】
前記環状部は、該環状部の先端から径外方へ全周にわたって拡開する平板状のフランジを含み、
該フランジは、前記空隙に介在しており、
前記互いに対向し合うそれぞれの端部は、前記フランジに対して径外方から全周にわたって溶接されることで、前記環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接された構成であることを特徴とする請求項１記載のエンジン用マフラ。
【請求項４】
前記複数の拡張室は、第１の拡張室と第２の拡張室と第３の拡張室との３つであって、この順に配列され、
前記隔壁板は、第１の隔壁板と第２の隔壁板との２つであって、
前記第１の隔壁板は、前記第１の拡張室と前記第２の拡張室との間を仕切り、
前記第２の隔壁板は、前記第２の拡張室と前記第３の拡張室との間を仕切り、
前記第１の隔壁板と前記第２の隔壁板との間には、連通管が掛け渡され、
該連通管は、管内に触媒層を有するとともに、長手途中を前記第２の拡張室に連通し、
該連通管の一端部は、前記第１の拡張室に連通するとともに、前記第１の隔壁板に全周にわたって接合され、
前記連通管の他端部は、前記第２の隔壁板に形成されている貫通孔にスライド可能に嵌合し、
前記連通管の他端部と前記貫通孔とは、キャップによって前記第３の拡張室側から覆われ、
該キャップは、前記第２の隔壁板に対して密閉状態で接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のエンジン用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジンの排気口に接続されたマフラの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境上の要請により、作業機に搭載された汎用エンジンから排出される排気を、触媒によって浄化することが求められている。しかし、小型の汎用エンジンの排気管路は、自動車や自動二輪車などの車両の排気管路に比べて、短い場合が多い。このため、小型のマフラの内部に触媒層を設けざるを得ない。汎用エンジン用マフラとしては、触媒層を有している構成の特許文献１と、触媒層を有していない構成の特許文献２から知られている。
【０００３】
特許文献１で知られているマフラは、二分割されたマフラ本体の間に隔壁板を介在させることにより、該マフラ本体の内部に２つの拡張室を形成し、該２つの拡張室の間のガス流通路に排気ガス浄化器を介在させたというものである。該マフラ本体の分割面には、それぞれフランジが形成されている。該隔壁板は、各フランジにカシメ、ロウ付け、ネジ止め等の固定手段によって固定されている。該排気ガス浄化器には、触媒がコーティングされている。
【０００４】
特許文献２で知られているマフラは、二分割されたマフラ本体の間に仕切り板（隔壁板）を介在させることにより、該マフラ本体の内部に２つの拡張室を形成したというものである。該マフラ本体の分割面には、それぞれフランジが形成されている。該仕切り板は、各フランジ間に挟まれており、一方のフランジを他方のフランジに折り返すことにより、一体的に固定される。
【０００５】
ところで、触媒による浄化作用の効率を高めるには、触媒層を通過する排気の温度が、触媒の活性温度の範囲に入るように、マフラ内の排気管長を設定する必要がある。また、マフラの消音性能を高めるには、排気管長と共に、マフラ内の複数の拡張室（膨張室ともいう。）の容量を、最適なものに設定する必要がある。
【０００６】
このように、マフラ内の排気管長と複数の拡張室の各容量とを、各種の汎用エンジンの排気特性毎に適宜設定することになる。そのためには、マフラを構成する各部品の大きさを、各種の汎用エンジンの排気特性毎に変更する必要がある。従って、マフラの寸法の設計の自由度を高めることが好ましい。しかも、マフラの品質を確保できることが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−９２４６２号公報
【特許文献２】特許第２９８９７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、マフラの寸法の設計の自由度を高めつつ、マフラの品質を確保できる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、筒状のマフラ本体の内部を長手方向の複数の拡張室に、少なくとも１つの隔壁板によって仕切られたエンジン用マフラにおいて、前記マフラ本体は、前記隔壁板の位置において前記長手方向に分割された複数の分割体によって構成され、該複数の分割体の互いに対向し合う端部同士の間には、空隙を有し、前記隔壁板は、前記互いに対向し合う端部のなかの、少なくとも一方の端部の内周面に嵌合可能な環状部を含み、該環状部は、前記空隙を塞ぐように位置し、前記互いに対向し合うそれぞれの端部は、前記環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接された構成であることを特徴とするエンジン用マフラが提供される。
【００１０】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記環状部は、前記長手方向の先端から径外方へ全周にわたって拡開する平板状のフランジと、該フランジの外周面から前記長手方向へ延びる筒状の延長部とを含み、前記フランジは、前記空隙に介在しており、前記延長部は、前記フランジに対し前記環状部とは反対側に位置して、前記互いに対向し合う端部のなかの、他方の端部の外周面に嵌合可能であり、前記一方の端部が前記フランジに対して径外方から全周にわたって溶接されるとともに、前記他方の端部が前記延長部に対し径外方から全周にわたって溶接されることで、前記互いに対向し合うそれぞれの端部は、前記環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接された構成である。
【００１１】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記環状部は、前記長手方向の先端から径外方へ全周にわたって拡開する平板状のフランジを含み、該フランジは、前記空隙に介在しており、前記互いに対向し合うそれぞれの端部は、前記フランジに対して径外方から全周にわたって溶接されることで、前記環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接された構成である。
【００１２】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記複数の拡張室は、第１の拡張室と第２の拡張室と第３の拡張室との３つであって、この順に配列され、前記隔壁板は、第１の隔壁板と第２の隔壁板との２つであって、前記第１の隔壁板は、前記第１の拡張室と前記第２の拡張室との間を仕切り、前記第２の隔壁板は、前記第２の拡張室と前記第３の拡張室との間を仕切り、前記第１の隔壁板と前記第２の隔壁板との間には、連通管が掛け渡され、該連通管は、管内に触媒層を有するとともに、長手途中を前記第２の拡張室に連通し、該連通管の一端部は、前記第１の拡張室に連通するとともに、前記第１の隔壁板に全周にわたって接合され、前記連通管の他端部は、前記第２の隔壁板に形成されている貫通孔にスライド可能に嵌合し、前記連通管の他端部と前記貫通孔とは、キャップによって前記第３の拡張室側から覆われ、該キャップは、前記第２の隔壁板に対して密閉状態で接合されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、複数の分割体の各々の長さを変更することによって、複数の拡張室の長さ及び容量を最適なものに容易に且つ安価に設定することができる。このため、マフラの寸法の設計の自由度を高めることができる。また、複数の分割体の互いに対向し合うそれぞれの端部は、環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接されている。このため、溶接作業が容易であるとともに、溶接品質が高まる。溶接品質が高まることによって、各拡張室間の気密性や、各拡張室と外部との気密性が高まる。従って、マフラの品質を十分に確保することができる。
【００１４】
さらには、隔壁板の環状部の長さを設計変更することによって、複数の分割体の端部同士を溶接する位置から、隔壁板までの距離を、変更することも可能である。その場合には、複数の分割体の各々の長さを変更することなく、該隔壁板の位置をマフラ本体の長手方向に変更することができる。この結果、複数の拡張室の長さ及び容量を最適なものに適宜設定することができる。
【００１５】
このように、複数の分割体をマフラ本体の長手方向に組み合わせるとともに、各分割体の互いに対向し合うそれぞれの端部を、隔壁板の環状部の外周面に対し径外方から全周にわたって溶接する、いわゆる複数の分割体を段積みするだけによって、複数の拡張室の長さ及び容量を自由に且つ容易に設定、変更することができる。しかも、マフラの品質を十分に確保することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、環状部は、マフラ本体の長手方向の先端から径外方へ全周にわたって拡開する平板状のフランジと、該フランジの外周面から環状部の長手方向へ延びる筒状の延長部とを含む。複数の分割体の互いに対向し合う端部のなかの、一方の端部は、環状部に嵌合するとともに、フランジに対して径外方から全周にわたって溶接されている。前記互いに対向し合う端部のなかの、他方の端部は、延長部に嵌合するとともに、該延長部に対し径外方から全周にわたって溶接されている。このように、一方の端部を環状部に嵌合するとともに、他方の端部を延長部に嵌合することによって、該互いに対向し合う端部同士の中心を容易に且つ精度良く合わせることができる。しかも、該互いに対向し合う端部を、フランジに対して径外方から全周にわたって溶接することは容易である。このため、溶接作業が容易であるとともに、溶接品質が高まる。従って、各拡張室間の気密性や、各拡張室と外部との気密性を、一層高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、環状部は、マフラ本体の長手方向の先端から径外方へ全周にわたって拡開する、平板状のフランジを含む。該フランジは、複数の分割体の互いに対向し合う端部間の空隙に介在している。従って、複数の分割体の互いに対向し合う端部を、フランジに対して径外方から全周にわたって溶接することは容易である。このため、溶接作業が容易であるとともに、溶接品質が高まる。従って、各拡張室間の気密性や、各拡張室と外部との気密性を、一層高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、管内に触媒層を有する連通管の一端部は、第１の拡張室に連通するとともに、第１の隔壁板に全周にわたって接合されている。一方、連通管の他端部は、第２の隔壁板に形成されている貫通孔にスライド可能に嵌合している。このように、連通管の一端部を固定端とするとともに、他端部を自由端とすることによって、第１の隔壁板と第２の隔壁板との間の距離に対する、連通管の熱膨張差を容易に且つ確実に吸収することができる。
【００１９】
さらには、連通管の他端部と貫通孔とは、キャップによって第３の拡張室側から覆われている。しかも、該キャップは、第２の隔壁板に対して密閉状態で接合されている。このため、連通管の他端部が第２の隔壁板の貫通孔にスライド可能に嵌合しているにもかかわらず、第２の拡張室と第３の拡張室との間の気密性を十分に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１に係るエンジン用マフラの断面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１の４部を拡大した図である。
【図５】図４に示される複数の分割体と隔壁板の分解図である。
【図６】図１に示される第２連通管周りを拡大した図である。
【図７】図１に示される第２及び第３分割体と第２の隔壁板と第２連通管とキャップ周りの構成図である。
【図８】本発明の実施例２に係るエンジン用マフラにおいて第２及び第３の分割体の互いに対向し合う端部と第２の隔壁板との接合構造を示す断面図である。
【図９】本発明の実施例３に係るエンジン用マフラにおいて第２及び第３の分割体の互いに対向し合う端部と第２の隔壁板との接合構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００２２】
実施例に係るエンジン用マフラについて説明する。図１〜図３に示されるように、エンジン用マフラ１０は、図示せぬ汎用エンジンの排気音を消音するのに特に好適であって、筒状のマフラ本体２０の内部を長手方向の複数の拡張室９１〜９３に、少なくとも１つ（例えば２つ）の隔壁板３０，４０によって仕切られた構成である。該エンジン用マフラ１０のことを、以下、単に「マフラ１０」という。
【００２３】
詳しく述べると、該マフラ１０は、１つのマフラ本体２０と、２つの隔壁板３０，４０と、該マフラ本体２０の両端を塞ぐ２つのエンドプレート５１，５２と、２つの連通管６０，７０と、１つのキャップ８１とからなる。さらに、該マフラ１０は、任意の部材に取り付けるためのブラケット８２を有している。
【００２４】
該マフラ本体２０は、断面円形状（楕円状、長円状、真円状を含む）の筒によって構成されており、内部を長手方向に複数の拡張室９１〜９３に、２つの隔壁板３０，４０によって仕切られている。
【００２５】
該複数の拡張室９１〜９３は、第１の拡張室９１と第２の拡張室９２と第３の拡張室９３との３つであって、この順に配列されている。例えば、第１の拡張室９１は第１エンドプレート５１に隣接し、第３の拡張室９３は第２エンドプレート５２に隣接し、第２の拡張室９２は第１、第３拡張室９１，９３の間に位置している。該第２エンドプレート５２は、汎用エンジンの排気管１０１を接続する排気入口５２ａを有する。排気管１０１は第３の拡張室９３に連通する。
【００２６】
該２つの隔壁板３０，４０は、第１の隔壁板３０と第２の隔壁板４０であって、それぞれ平板状の部材によって構成されている。第１の隔壁板３０は、第１の拡張室９１と第２の拡張室９２との間を仕切っている。第２の隔壁板４０は、第２の拡張室９２と第３の拡張室９３との間を仕切っている。
【００２７】
図１、図４及び図５に示されるように、マフラ本体２０は、隔壁板３０，４０の位置において、該マフラ本体２０の長手方向に分割された複数の分割体２１〜２３によって構成されている。該複数の分割体２１〜２３は、第１の分割体２１と第２の分割体２２と第３の分割体２３との３つであって、この順に配列されている。
【００２８】
第１の分割体２１は、第１の拡張室９１を形成する部材である。第２の分割体２２は、第２の拡張室９２を形成する部材である。第３の分割体２３は、第３の拡張室９３を形成する部材である。
【００２９】
第１の拡張室９１は、第１の分割体２１と第１の隔壁板３０と第１エンドプレート５１とによって囲まれた密閉空間である。第２の拡張室９２は、第２の分割体２２と第１の隔壁板３０と第２の隔壁板４０とによって囲まれた密閉空間である。第３の拡張室９３は、第３の分割体２３と第２の隔壁板４０と第２エンドプレート５２とによって囲まれた密閉空間である。
【００３０】
図１及び図３に示されるように、該第２の分割体２２には、排気口１０２が形成されている。該排気口１０２は、マフラ本体２０の長手方向に対して直交しており、第２の拡張室９２内に延びたパイプによって構成されている。該排気口１０２は、例えば大気に放散するためのテールパイプ１０３（図３参照）に接続されている。
【００３１】
次に、該複数の分割体２１〜２３の互いに対向し合う端部同士の接合構造について説明する。図１、図４及び図５に示されるように、該複数の分割体２１〜２３の互いに対向し合う端部２１ａ，２２ａ同士の間と、端部２２ｃ，２３ａ同士の間とには、空隙Ｃｒ１，Ｃｒ２を有している。各空隙Ｃｒ１，Ｃｒ２の大きさは同一に設定される。さらに、該複数の分割体２１〜２３の互いに対向し合う端部同士は、隔壁板３０，４０と共に接合されている。
【００３２】
詳しく述べると、第１の隔壁板３０は、第１及び第２の分割体２１，２２の互いに対向し合う端部２１ａ，２２ａのなかの、少なくとも一方の端部２２ａの内周面２２ｂに嵌合可能な環状部３１（第１環状部３１）を含む。好ましくは、第１環状部３１は、第１及び第２の分割体２１，２２の互いに対向し合う端部２１ａ，２２ａの内周面２１ｂ，２２ｂの両方に嵌合している。該第１環状部３１は、第１の空隙Ｃｒ１を塞ぐように位置している。互いに対向し合うそれぞれの端部２１ａ，２２ａは、第１環状部３１の外周面３１ａに対し、径外方から全周にわたって溶接された構成である。
【００３３】
同様に、第２の隔壁板４０は、第２及び第３の分割体２２，２３の互いに対向し合う端部２２ｃ，２３ａのなかの、少なくとも一方の端部２２ｃの内周面２２ｄに嵌合可能な環状部４１（第２環状部４１）を含む。好ましくは、第２環状部４１は、第２及び第３の分割体２２，２３の互いに対向し合う端部２２ｃ，２３ａの内周面２２ｄ，２３ｂの両方に嵌合している。該第２環状部４１は、第２の空隙Ｃｒ２を塞ぐように位置している。互いに対向し合うそれぞれの端部２２ｃ，２３ａは、第２環状部４１の外周面４１ａに対し、径外方から全周にわたって溶接された構成である。
【００３４】
各環状部３１，４１の長さＬａは同一に設定されており、各空隙Ｃｒ１，Ｃｒ２の幅Ｗｃよりも大きい。第１環状部３１を有している第１の隔壁板３０と、第２環状部４１を有している第２の隔壁板４０の、各々の全体形状は概ね平底皿状である。第１の隔壁板３０と第２の隔壁板４０は、互いに逆向きに位置している。
【００３５】
このように、複数の分割体２１〜２３の長さを変更することによって、複数の拡張室９１〜９３の長さ及び容量を最適なものに容易に且つ安価に設定することができる。このため、マフラ１０の寸法の設計の自由度を高めることができる。また、複数の分割体２１〜２３の互いに対向し合うそれぞれの端部２１ａ，２２ａ，２２ｂ，２３ａは、第１及び第２環状部３１，４１の外周面３１ａ，４１ａに対し径外方から全周にわたって溶接されている。このため、溶接作業が容易であるとともに、溶接品質が高まる。溶接品質が高まることによって、各拡張室９１〜９３間の気密性や、各拡張室９１〜９３と外部との気密性が高まる。従って、マフラ１０の品質を十分に確保することができる。
【００３６】
図１に示されるように、第１の隔壁板３０と第２の隔壁板４０との間には、２つの連通管６０，７０が掛け渡されている。該２つの連通管６０，７０は、第１連通管６０と第２連通管７０である。該第１連通管６０は、第１の拡張室９１と第３の拡張室９３とを連通している。該第２連通管７０は、第１の拡張室９１と第２の拡張室９２とを連通している。第１連通管６０と排気入口５２ａと第２連通管７０と排気口１０２とは、マフラ本体２０における断面長円の長軸方向（図２、図３参照）に、この順に配列している。
【００３７】
第１連通管６０は、丸パイプによって構成されている。第１連通管６０の一端部６１は、第１の隔壁板３０を貫通して第１の拡張室９１内へ延びるとともに、第１の隔壁板３０に全周にわたって接合されている。該一端部６１の先端は、閉鎖されている。該一端部６１の外周面には、多数の小径の流通孔６２が形成されている。第１連通管６０の管内と第１の拡張室９１とは、該多数の流通孔６２を介して連通している。
【００３８】
第１連通管６０の他端６３は、第２の隔壁板４０を貫通して第３の拡張室９３内へ延びるとともに、第２の隔壁板４０に全周にわたって接合されている。該他端部６２の先端は、第３の拡張室９３に開放している。
【００３９】
図１及び図６に示されるように、該第２連通管７０は、管内に触媒層７１を有するとともに、長手途中を第２の拡張室９２に連通している、丸パイプ状の部材である。該第２連通管７０の一端部７２は、第１の拡張室９１に連通するとともに、第１の隔壁板３０に全周にわたって接合されている。第２連通管７０の他端部７３は、第２の隔壁板４０に形成されている貫通孔４２にスライド可能に嵌合している。第２連通管７０の他端部７３と貫通孔４２とは、キャップ８１によって第３の拡張室９３側から覆われている。該キャップ８１は、第２の隔壁板４０に対して密閉状態で接合されている。
【００４０】
触媒層７１（排気ガス浄化器７１）は、排気の成分を勘案した種々の触媒が、第２連通管７０の管内に充填される構成である。例えば、触媒層７１は、メタル触媒によって構成される。該メタル触媒は、薄い平板及び波板を重ねてロール状に巻き、該平板と該波板とをロウ付けすることによって多数の網目状通路を備えたハニカムコア体とし、該ハニカムコア体の外周面を外筒によって覆うとともにこれらの間をロウ付けした、一般的な構成である。
【００４１】
より詳しく述べると、該第２連通管７０は、第１の隔壁板３０側の主パイプ７５と、該主パイプ７５に一体に連接された第２の隔壁板４０側の副パイプ７６とからなる。主パイプ７５は、管内に触媒層７１を有している。主パイプ７５の一端部（第２連通管７０の一端部７２）は、第１の拡張室９１に連通するとともに、第１の隔壁板３０に全周にわたって接合されている。副パイプ７６の一端部（第２連通管７０の他端部７３）は、第２の隔壁板４０に形成されている貫通孔４２に対し、マフラ本体２０の長手方向にスライド可能に嵌合している。副パイプ７６の一端部の先端は、閉鎖されている。副パイプ７６の外周面（第２連通管７０の外周面）には、多数の小径の流通孔７６ａが形成されている。副パイプ７６の管内（第１連通管６０の管内）と第２の拡張室９２とは、該多数の流通孔７６ａを介して連通している。
【００４２】
このように、第２連通管７０の一端部７２を固定端とするとともに、他端部７３を自由端とすることによって、第１の隔壁板３０と第２の隔壁板４０との間の距離に対する、第２連通管７０の熱膨張差を容易に且つ確実に吸収することができる。
【００４３】
さらには、第２連通管７０の他端部７３と貫通孔４２とは、キャップ８１によって第３の拡張室９３側から覆われている。しかも、該キャップ８１は、第２の隔壁板４０に対して密閉状態で接合（溶接）されている。このため、第２連通管７０の他端部７３が第２の隔壁板４０の貫通孔４２にスライド可能に嵌合しているにもかかわらず、第２の拡張室９２と第３の拡張室９３との間の気密性を十分に高めることができる。
【００４４】
図１に示されるように、排気入口５２ａから流入した排気Ｇａは第３の拡張室９３、第１連通管６０、第１の拡張室９１、第２連通管７０、第２の拡張室９２及び排気口１０２の経路を通過することによって、排気音が減衰（消音）する。また、排気入口５２ａから流入した排気Ｇａは、触媒層７１を通過することによって浄化される。
【００４５】
図７（ａ）は、図１に示される第２の隔壁板４０の第２環状部４１と、第２及び第３の分割体２２，２３の互いに対向し合う端部２２ｃ，２３ａとの関係を拡大して示している。この状態の第２の隔壁板４０を第２の拡張室９２側（白抜き矢印Ｒｆ方向）へ変移した構成を図７（ｂ）によって示している。このように、第２の隔壁板４０を第２の拡張室９２側へ移すことによって、第２の拡張室９２の長さ及び容量を縮小するとともに、第３の拡張室９３の長さ及び容量を拡大することができる。この場合には、第２の隔壁板４０の第２環状部４１の長さを、図７（ａ）に示される長さＬａから、図７（ｂ）に示される長さＬｂに変更するだけですむ。第１連通管６０の長さは、第２の隔壁板４０の移動に合わせて変更してもよい。
【００４６】
つまり、第２の隔壁板４０の第２環状部４１の長さＬａを設計変更することによって、第２及び第３の分割体２２，２３の端部２２ｃ，２３ａ同士を溶接する位置から、第２の隔壁板４０までの距離Ｘ１を、距離Ｘ２に変更することも可能である。その場合には、第２及び第３の分割体２２，２３の各々の長さを変更することなく、第２の隔壁板４０の位置をマフラ本体２０の長手方向に変更することができる。この結果、第２及び第３の拡張室９２，９３の長さ及び容量を最適なものに適宜設定することができる。
【００４７】
このことは、図１に示される第２及び第３の分割体２２，２３と第１の隔壁板３０についても同様であり、説明を省略する。
【実施例２】
【００４８】
実施例２に係るエンジン用マフラについて図８に基づき説明する。実施例２は、上記図１〜図７に示されている実施例１のエンジン用マフラ１０を、図８に示されるエンジン用マフラ１０Ａに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図１〜図７に示される構成と同じなので、説明を省略する。
【００４９】
具体的には、実施例２のエンジン用マフラ１０Ａは、第２及び第３の分割体２２，２３の互いに対向し合う端部２２ｃ，２３ａと第２の隔壁板４０との接合構造を変更したことを特徴とする。なお、上記図１に示される第１及び第２の分割体２１，２２の互いに対向し合う端部２１ａ，２２ａと第１の隔壁板３０との接合構造についても、同様に変更することが可能である。
【００５０】
図８（ａ）は、第２及び第３の分割体２２，２３と第２の隔壁板４０とを分解した状態を表している。図８（ｂ）は、上記図８（ａ）に示されている各部材を組み合わせた構成を表している。
【００５１】
実施例２の第２の隔壁板４０の第２環状部４１は、該第２環状部４１の先端から径外方へ全周にわたって拡開する平板状のフランジ４３と、該フランジ４３の外周面から第２環状部４１の軸方向へ延びる筒状の延長部４４とを含む。該フランジ４３は、空隙Ｃｒ２に介在している。延長部４４は、フランジ４３に対し第２環状部４１とは反対側に位置して、第２及び第３の分割体２２，２３の互いに対向し合う端部２２ｃ，２３ａのなかの、他方の端部２３ａの外周面２３ｃに嵌合可能である。つまり、延長部４４の内周面４４ａは、他方の端部２３ａの外周面２３ｃに嵌合する。
【００５２】
一方の端部２２ｃがフランジ４３に対して径外方から全周にわたって溶接されるとともに、他方の端部２３ａが延長部４４に対し径外方から全周にわたって溶接されている。この結果、互いに対向し合うそれぞれの端部２２ｃ，２３ａは、第２環状部４１の外周面４１ａに対し径外方から全周にわたって溶接された構成となる。
【００５３】
実施例２によれば、上記実施例１と同様の作用、効果を発揮する。さらに実施例２によれば、一方の端部２２ｃを第２環状部４１に嵌合するとともに、他方の端部２３ａを延長部４４に嵌合することによって、該互いに対向し合う端部２２ｃ，２３ａ同士の中心を容易に且つ精度良く合わせることができる。しかも、該互いに対向し合う端部２２ｃ，２３ａを、フランジ４３に対して径外方から全周にわたって溶接することは容易である。このため、溶接作業が容易であるとともに、溶接品質が高まる。従って、各拡張室９２，９３間の気密性や、各拡張室９２，９３と外部との気密性を、一層高めることができる。
【実施例３】
【００５４】
実施例３に係るエンジン用マフラについて図９に基づき説明する。実施例３は、上記図８に示されている実施例２のエンジン用マフラ１０Ａを、図９に示されるエンジン用マフラ１０Ｂに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図８に示される構成と同じなので、説明を省略する。
【００５５】
具体的には、実施例３のエンジン用マフラ１０Ｂの第２環状部４１は、上記実施例２の延長部４４を廃止したことを特徴とする。
【００５６】
図９（ａ）は、第２及び第３の分割体２２，２３と第２の隔壁板４０とを分解した状態を表している。図９（ｂ）は、上記図９（ａ）に示されている各部材を組み合わせた構成を表している。
【００５７】
図９に示されるように、実施例３の第２の隔壁板４０の第２環状部４１は、該第２環状部４１の先端から径外方へ全周にわたって拡開する平板状のフランジ４３のみを含む。該フランジ４３は、空隙Ｃｒ２に介在している。互いに対向し合うそれぞれの端部２２ｃ，２３ａは、フランジ４３に対して径外方から全周にわたって溶接されている。この結果、互いに対向し合うそれぞれの端部２２ｃ，２３ａは、第２環状部４１の外周面４１ａに対し径外方から全周にわたって溶接された構成となる。
【００５８】
実施例３によれば、上記実施例１と同様の作用、効果を発揮する。さらに実施例３によれば、該互いに対向し合う端部２２ｃ，２３ａを、フランジ４３に対して径外方から全周にわたって溶接することは容易である。このため、溶接作業が容易であるとともに、溶接品質が高まる。従って、各拡張室９２，９３間の気密性や、各拡張室９２，９３と外部との気密性を、一層高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明のエンジン用マフラ１０，１０Ａ，１０Ｂは、汎用エンジンの排気ラインに採用するのに好適である。特に、汎用エンジンと該汎用エンジンによって駆動される発電機ユニットとマフラとを組み合わせて、１つの発電機ユニットを構成する場合において、ユニットの極めて狭いスペースに本発明のエンジン用マフラ１０，１０Ａ，１０Ｂを配置する場合に、極めて有効である。
【符号の説明】
【００６０】
１０，１０Ａ，１０Ｂ…エンジン用マフラ、２０…マフラ本体、２１…第１の分割体、２１ａ…他方の端部、２１ｂ…端部の内周面、２２…第２の分割体、２２ａ…一方の端部、２２ｂ…端部の内周面、２２ｃ…一方の端部、２２ｄ…端部の内周面、２３…第３の分割体、２３ａ…他方の端部、２３ｂ…端部の内周面、２３ｃ…端部の外周面、３０，４０…隔壁板（第１、第２の隔壁板）、３１，４１…環状部、３１ａ，４１ａ…環状部の外周面、４２…貫通孔、４３…フランジ、４４…延長部、７０…連通管（第２連通管）、７１…触媒層、７２…連通管の一端部、７３…連通管の他端部、８１…キャップ、９１…拡張室（第１の拡張室）、９２…拡張室（第２の拡張室）、９３…拡張室（第３の拡張室）、Ｃｒ１，Ｃｒ２…空隙。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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