(57)【要約】【課題】十分なインピーダンスが確保され、且つ車室外からの視認が不能とされた車両用ガラスアンテナを提供する。【解決手段】車両用ウインドウガラス１２の外周部に設けられた着色部１６上に、バランを含む給電部２４と第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２とを形成すると共に、同軸給電線２６の内導体２８と外導体３０とを、バランを介して第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２に接続し、更に、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２同士を接続する第一の接続導体４８と、第一のアンテナエレメント２０と給電部２４とを接続する第二の接続導体と、第二のアンテナエレメント２２と給電部２４とを接続する第三の接続導体のうちの少なくとも一つを有するアンテナインピーダンス整合エレメント５０を着色部１６上に形成して、構成した。【選択図】図１
2014011787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明なウインドウガラス本体の車室側の面の外周部に、不透明な着色部が周方向に延設されてなる車両のウインドウガラスに形成される車両用ガラスアンテナであって、
前記着色部上に延びるように形成されて、ダイポールアンテナを構成する第一のアンテナエレメント及び第二のアンテナエレメントと、
該第一のアンテナエレメントと該第二のアンテナエレメントのそれぞれの平衡信号を不平衡信号に変換するバランを含んで、前記着色部上に形成され、該バランを介して、同軸給電線の外導体を該第一のアンテナエレメントに、該同軸給電線の内導体を該第二のアンテナエレメントに、それぞれ接続する給電部と、
前記第一のアンテナエレメントの延出方向中間部と前記第二のアンテナエレメントの延出方向中間部とを相互に接続する第一の接続導体と、該第一のアンテナエレメントの延出方向中間部と前記給電部とを接続する第二の接続導体と、該第二のアンテナエレメントの延出方向中間部と該給電部とを接続する第三の接続導体のうちの少なくとも何れか一つを有して、前記着色部上に形成されたアンテナインピーダンス整合エレメントと、
を含んで構成したことを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
受信する周波数帯域が、地上デジタルテレビ放送の周波数帯域である請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
ガラスアンテナが車室側の面に配設されてなる車両用ウインドウガラスであって、
透明なウインドウガラス本体と、
該ウインドウガラス本体の車室側の面の外周部に対して、周方向に延設された不透明な着色部と、
該着色部上に延びるように形成されて、ダイポールアンテナを構成する第一のアンテナエレメント及び第二のアンテナエレメントと、
該第一のアンテナエレメントと該第二のアンテナエレメントのそれぞれの平衡信号を不平衡信号に変換するバランを含んで、前記着色部上に形成され、該バランを介して、同軸給電線の外導体を該第一のアンテナエレメントに、該同軸給電線の内導体を該第二のアンテナエレメントに、それぞれ接続する給電部と、
前記第一のアンテナエレメントの延出方向中間部と前記第二のアンテナエレメントの延出方向中間部とを相互に接続する第一の接続導体と、該第一のアンテナエレメントの延出方向中間部と前記給電部とを接続する第二の接続導体と、該第二のアンテナエレメントの延出方向中間部と該給電部とを接続する第三の接続導体のうちの少なくとも何れか一つを有して、前記着色部上に形成されたアンテナインピーダンス整合エレメントと、
を含んで構成したことを特徴とする車両用ウインドウガラス。
【請求項４】
前記ウインドウガラス本体がポリカーボネート製である請求項３に記載の車両用ウインドウガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガラスアンテナと車両用ウインドウガラスとに係り、特に、自動車等の車両のウインドウガラスに形成される車両用ガラスアンテナの改良と、そのようなガラスアンテナが形成されてなる車両用ウインドウガラスの改良とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両には、ラジオ放送波受信用やテレビ放送波受信用のアンテナとして、ポールアンテナが、広く使用されてきている。しかしながら、このポールアンテナは、車両外部に突出した構造とされているため、車両の外観を損なうばかりでなく、何等かのものとの接触によって折損してしまう恐れがあった。
【０００３】
そこで、自動車のウインドウガラスの車室側の面に対して、アンテナエレメントを所定のパターンで形成してなる、所謂車両用ガラスアンテナが、例えば、特開２００７−１３８２１号公報（特許文献１）等に提案され、近年において実用化されている。この車両用ガラスアンテナは、リヤウインドウガラスやフロントウインドウガラス、或いはリヤクォータウインドウガラス等、車体に収納されない、所謂はめ殺しのウインドウガラスの車室側の面に対して、アンテナエレメントを所定パターンで直接に印刷したり、或いは所定パターンのアンテナエレメントが印刷されたシールを貼り付けたりすることによって、ウインドウガラスに設けられている。このような車両用ガラスアンテナにあっては、従来のポールアンテナとは異なって、車両外部への突出部を何等有しておらず、それ故に、上記したような車両外部への突出部分による車両外観の低下や、何等かのものとの接触によるアンテナの折損の問題等が、有利に解消され得るのである。
【０００４】
ところが、従来の車両用ガラスアンテナには、以下の如き問題が内在していた。即ち、最近の自動車に対する高級化志向の高まりや、自動車のスタイル性重視の観点等から、車両用ガラスアンテナに対して、その全体が車室外から見えないようになっていることが望まれている。しかしながら、従来の車両用ガラスアンテナは、車両用ウインドウガラスの透明な部分に形成されているため、そのような要求を満たすことが、到底、不可能であったのである。
【０００５】
なお、車両のはめ殺しのウインドウガラスには、車室側の面の外周部に、不透明な着色部が周方向に延びるように設けられてなるものがある。このような車両用ウインドウガラスの着色部上にアンテナエレメントを形成すれば、ガラスアンテナを車室外から視認不能と為すことが可能となる。しかしながら、単に、アンテナエレメントを着色部上に形成しただけの場合、アンテナエレメントが、導電性の金属部品である自動車のボデーに近接配置されることになるため、アンテナのインピーダンス（放射抵抗）が低下して、アンテナ性能が低下するといった問題が惹起される。このようなアンテナ性能の低下は、ガラスアンテナが、例えば、高感度のアンテナ性能が要求される地上デジタルテレビ放送波受信用のアンテナである場合、つまり、ガラスアンテナの受信する周波数帯域が、地上デジタルテレビ放送の周波数帯域である場合において、特に深刻な問題となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、アンテナインピーダンスの低下によるアンテナ性能の低下を招くことなく、車室外からの視認が不能とされた構造が有利に実現されてなる車両用ガラスアンテナと、そのようなガラスアンテナが形成されてなる車両用ウインドウガラスの新規な構造とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、透明なウインドウガラス本体の車室側の面の外周部に、不透明な着色部が周方向に延設されてなる車両のウインドウガラスに形成される車両用ガラスアンテナであって、（ａ）前記着色部上に延びるように形成されて、ダイポールアンテナを構成する第一のアンテナエレメント及び第二のアンテナエレメントと、（ｂ）該第一のアンテナエレメントと該第二のアンテナエレメントのそれぞれの平衡信号を不平衡信号に変換するバランを含んで、前記着色部上に形成され、該バランを介して、同軸給電線の外導体を該第一のアンテナエレメントに、該同軸給電線の内導体を該第二のアンテナエレメントに、それぞれ接続する給電部と、（ｃ）前記第一のアンテナエレメントの延出方向中間部と前記第二のアンテナエレメントの延出方向中間部とを相互に接続する第一の接続導体と、該第一のアンテナエレメントの延出方向中間部と前記給電部とを接続する第二の接続導体と、該第二のアンテナエレメントの延出方向中間部と該給電部とを接続する第三の接続導体のうちの少なくとも何れか一つを有して、前記着色部上に形成されたアンテナインピーダンス整合エレメントとを含んで構成したことを特徴とする車両用ガラスアンテナを、その要旨とするものである。
【０００９】
なお、本発明の好ましい態様の一つによれば、受信する周波数帯域が、地上デジタルテレビ放送の周波数帯域とされる。
【００１０】
また、本発明にあっては、ガラスアンテナが車室側の面に配設されてなる車両用ウインドウガラスであって、（ａ）透明なウインドウガラス本体と、（ｂ）該ウインドウガラス本体の車室側の面の外周部に対して、周方向に延設された不透明な着色部と、（ｃ）該着色部上に延びるように形成されて、ダイポールアンテナを構成する第一のアンテナエレメント及び第二のアンテナエレメントと、（ｄ）該第一のアンテナエレメントと該第二のアンテナエレメントのそれぞれの平衡信号を不平衡信号に変換するバランを含んで、前記着色部上に形成され、該バランを介して、同軸給電線の外導体を該第一のアンテナエレメントに、該同軸給電線の内導体を該第二のアンテナエレメントに、それぞれ接続する給電部と、（ｅ）前記第一のアンテナエレメントの延出方向中間部と前記第二のアンテナエレメントの延出方向中間部とを相互に接続する第一の接続導体と、該第一のアンテナエレメントの延出方向中間部と前記給電部とを接続する第二の接続導体と、該第二のアンテナエレメントの延出方向中間部と該給電部とを接続する第三の接続導体のうちの少なくとも何れか一つを有して、前記着色部上に形成されたアンテナインピーダンス整合エレメントとを含んで構成したことを特徴とする車両用ウインドウガラスをも、また、その要旨とするものである。
【００１１】
なお、本発明の有利な態様の一つによれば、前記ウインドウガラス本体がポリカーボネート製とされる。
【発明の効果】
【００１２】
要するに、本発明に従う車両用ガラスアンテナにあっては、第一及び第二のアンテナエレメントと給電部とアンテナインピーダンス整合エレメントの全ての素子が、ウインドウガラス本体の車室側の面の外周部に設けられた着色部上に形成されており、それによって、アンテナ全体が車室外から見えない構造とされている。
【００１３】
しかも、本発明に係る車両用ガラスアンテナは、アンテナインピーダンス整合エレメントと第一及び第二アンテナエレメントとを含んだＴ整合回路が形成されて、Ｔ整合型ダイポールアンテナとして構成されており、それによって、アンテナインピーダンスが効果的に高められている。それ故、ウインドウガラス本体の外周部に設けられた着色部上に形成されることで、導電性の金属部品等からなるボデーに近接配置されることになっても、導電性を有するボデーから離間配置された従来の車両用ガラスアンテナよりも、アンテナインピーダンスが低くなってしまうことが、効果的に解消乃至は抑制され得る。
【００１４】
従って、かくの如き本発明に従う車両用ガラスアンテナにあっては、アンテナインピーダンスの低下を招くことなく、車室外から視認不能な構造が有利に実現され得る。そして、その結果として、ガラスアンテナが形成される車両用ウインドウガラスの外観の向上と良好なアンテナ性能とが、共に効果的に達成され得るのである。
【００１５】
そして、本発明に従う車両用ウインドウガラスにおいては、上記の如き特徴を有するガラスアンテナが、ウインドウガラス本体の外周部に設けられた着色部上に、車室外から視認不能な状態で形成されている。それによって、ガラスアンテナの形成による外観の低下を招くことなく、ガラスアンテナの良好なアンテナ性能が、極めて安定的に確保され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に従う車両用ガラスアンテナの一実施形態を示す正面説明図である。
【図２】図１に示された車両用ガラスアンテナが有する給電部の回路図である。
【図３】本発明に従う車両用ガラスアンテナの別の実施形態を示す、図１に対応する図である。
【図４】図３に示された車両用ガラスアンテナが有する給電部の回路図である。
【図５】本発明に従う車両用ガラスアンテナの更に別の実施形態を示す、図１に対応する図である。
【図６】図５に示された車両用ガラスアンテナが有する給電部の回路図である。
【００１７】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００１８】
先ず、図１には、本発明に従う構造を有する車両用ガラスアンテナの一実施形態としての自動車のガラスアンテナが、車両用ウインドウガラスたる自動車用リアクォーターウインドウガラスに形成された状態において示されている。かかる図１から明らかなように、本実施形態のガラスアンテナ１０が形成される自動車用リアクォーターウインドウガラス（以下、単に、ウインドウガラスと略称する）は、一定の厚さの平板形態を呈するウインドウガラス本体１２を有している。そして、ここでは、このウインドウガラス本体１２が、ポリカーボネート樹脂を用いた射出成形品からなる、十分な透明性を備えた樹脂ガラス（有機ガラス）にて構成されている。また、ウインドウガラス本体１２は、全体として、略菱形状を呈し、四つの辺部のうちの互いに隣り合う二つの辺部が、鋭角のなす角を有して略Ｖ字状に延びる長尺な第一辺部１４ａ及び第二辺部１４ｂとされている一方、互いに隣り合う別の二つの辺部が、鈍角のなす角を有して、略くの字状に延びる長さの短い第三辺部１４ｃ及び第四辺部１４ｄとされている。
【００１９】
そして、かかるウインドウガラス本体１２の一方の板面の外周部、具体的には、自動車への装着状態下で車室側に配置される裏面の外周部には、着色部１６が形成されている。この着色部１６は、例えば、黒色インキを用いたスプレー塗装等によって形成された、比較的に広幅で薄肉の塗膜層からなり、ウインドウガラス本体１２の外周部の全周に亘り、ウインドウガラス本体１２の第一乃至第四辺部１４ａ〜１４ｄに沿って周方向に連続して延びる環状形態を有している。
【００２０】
かくして、ウインドウガラス本体１２においては、黒色に着色された着色部１６の内側の中心部分のみが、無色透明な透明部１８とされている。そして、ウインドウガラス本体１２（ウインドウガラス）が、着色部１６において、自動車の内装部品等に取り付けられることにより、自動車への装着状態下で、ウインドウガラス本体１２の内装部品との取付部分が、車室外から視認されないようになっている。
【００２１】
なお、着色部１６の厚さは、特に限定されるものではないものの、一般には、３０〜５０μｍ程度の厚さとされる。何故なら、着色部１６の厚さが３０μｍよりも薄いと、余りに薄いために、着色部１６が透けて見えるようになり、内装部品との取付部分を隠蔽するための機能を損なう恐れがあるからである。また、５０μｍよりも厚くしても、隠蔽効果の更なる向上は望めず、却って、材料費の無駄となる可能性があるからである。
【００２２】
そして、かくの如き構造を有するウインドウガラスのウインドウガラス本体１２の裏面側に形成された着色部１６上に、本実施形態のガラスアンテナ１０が設けられているのである。
【００２３】
より詳細には、ガラスアンテナ１０は、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２と給電部２４とを備えた、地上デジタルテレビ放送波受信用のダイポールアンテナにて構成されている。即ち、ここでは、ガラスアンテナ１０が受信する周波数帯域が、地上デジタルテレビ放送の周波数帯域とされている。また、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２の長さが、何れも、地上デジタルテレビ放送波の周波数の中心周波数（ガラスアンテナ１０の動作周波数）の略１／４波長の長さとされている。
【００２４】
そして、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２とが、ウインドウガラス本体１２の着色部１６上に、略Ｖ字状乃至は略Ｕ字状に延びるように略対称的に配設されている。つまり、第一のアンテナエレメント２０は、ウインドウガラス本体１２の第一辺部１４ａと第二辺部１４ｂとにて形成される角部を含むウインドウガラス本体１２部分上の着色部１６部分から、第一辺部１４ａを含んで延びる着色部１６部分上において、第一辺部１４ａに沿って略真っ直ぐに延びるように配設されている。また、第二のアンテナエレメント２２は、上記角部を含むウインドウガラス本体１２部分上の着色部１６部分から、第二辺部１４ｂを含んで延びる着色部１６部分上において、第二辺部１４ｂに沿って略真っ直ぐに延びるように配設されている。これによって、ウインドウガラス（ウインドウガラス本体１２）の自動車への取付状態下で、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２とが、車室外から視認されないようになっている。
【００２５】
そのような配置形態を有する第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２は、何れも、公知の手法によって形成されている。即ち、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２は、銀やアルミニウム等の導電性の金属粉が多量に含まれる導電性インキを用いたスクリーン印刷により、着色部１６上に直接に形成されているか、或いは、導電性インキを用いたスクリーン印刷により、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２が、透明な樹脂フィルム上に形成され、かかる樹脂フィルムが、着色部１６上に貼着されること等によって形成されている。
【００２６】
一方、給電部２４は、ウインドウガラス本体１２の第一辺部１４ａと第二辺部１４ｂとにて形成される角部を含むウインドウガラス本体１２部分上の着色部１６部分に設けられている。これによって、ウインドウガラス（ウインドウガラス本体１２）の自動車への取付状態下で、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２と同様に、給電部２４も、車室外から視認されないようになっている。
【００２７】
そして、図１及び図２に示されるように、給電部２４は、一方の面上に、給電回路３２が、例えば公知の手法により印刷形成された電気絶縁性を有する基板３３を有し、この基板３３上の給電回路３２に対して、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２と同軸給電線（同軸ケーブル）２６の内導体２８及び外導体３０とが、それぞれ電気的に接続されている。
【００２８】
すなわち、図２に示されるように、給電部２４の給電回路３２における第一導体線路３４の一端に位置する第一給電点３６に対して、同軸給電線２６の内導体２８が接続されている一方、かかる第一導体線路３４の他端に位置する第二給電点３８に対して、第一のアンテナエレメント２０が接続されている。また、給電回路３２の第二導体線路４０の一端に位置する第三給電点４２に対して、同軸給電線２６の外導体３０が接続されている一方、かかる第二導体線路４０の他端に位置する第四給電点４４に対して、第二のアンテナエレメント２２が接続されている。そして、かかる給電回路３２内には、第一導体線路３４と第二導体線路４０のそれぞれの途中に所定のコイルが設けられて構成されたバラン（平衡−不平衡変換回路）４６が、組み込まれている。かくして、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２からの平衡信号が、給電部２４において、バラン４６により不平衡信号に変換されて、同軸給電線２６の内導体２８や外導体３０に伝達されるようになっている。
【００２９】
また、図示されてはいないものの、ここでは、給電部２４の基板３３における第二及び第四給電点３８，４４の配置部位に貫通孔がそれぞれ設けられている。そして、かかる基板３３が、給電回路３２の形成面とは反対側の面において、二つの貫通孔の開口部を、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２の端部に対応位置させつつ、ウインドウガラス本体１２の着色部１６上に重ね合わされた状態で、例えば両面テープ等により、着色部１６上に貼り付けられている。そして、そのような状態下で、二つの貫通孔内に充填された半田等によって、第一導体線路３４の第二給電点３８と第一のアンテナエレメント２０とが、また、第二導体線路４０の第四給電点４４と第二のアンテナエレメント２２とが、それぞれ電気的に接続されている。なお、ウインドウガラス本体１２の裏面が湾曲面とされていたり、平滑度の低い面とされていたりする場合には、基板３３の二つの貫通孔の裏面側の開口部と第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２との間に、例えば、導電材料からなる板ばね等を介在させて、基板３３の裏面とウインドウガラス本体１２の裏面と間に形成される空間を、かかる板ばねにて吸収させつつ、第一及び第二導体線路３４，４０と第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２とを電気的に接続するように為すことも可能である。
【００３０】
そして、図１及び図２に示されるように、本実施形態のガラスアンテナ１０にあっては、特に、第一のアンテナエレメント２０の延出方向中間部と第二のアンテナエレメント２２の延出方向中間部とが、第一の接続導体４８によって接続されている。具体的には、給電回路３２の第二給電点３８と接続される基端から先端側に所定寸法だけ偏倚して位置する第一のアンテナエレメント２０部分と、給電回路３２の第四給電点４４と接続される基端から先端側に所定寸法だけ偏倚して位置する第二のアンテナエレメント２２部分との間が、第一の接続導体４８によって短絡させられているのである。
【００３１】
かくして、ここでは、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２と第一の接続導体４８と給電部２４とによってＴ整合回路が形成されている。これによって、第一の接続導体４８にて、アンテナインピーダンス整合エレメント５０が構成されて、ガラスアンテナ１０のインピーダンスが十分に高められているのである。
【００３２】
そして、かかるアンテナインピーダンス整合エレメント５０を構成する第一の接続導体４８は、ウインドウガラス本体１２の第一辺部１４ａと第二辺部１４ｂとの間の角部を含むウインドウガラス本体１２部分に形成された着色部１６部分上に設けられている。これにより、ウインドウガラス（ウインドウガラス本体１２）の自動車への取付状態下で、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２や給電部２４と同様に、第一の接続導体４８も、車室外から視認されないようになっている。
【００３３】
そのような第一の接続導体４８は、着色部１６上に、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２と同様な方法で形成される。即ち、第一の接続導体４８は、例えば、銀やアルミニウム等の導電性の金属粉が多量に含まれる導電性インキを用いたスクリーン印刷により、着色部１６上に直接に形成される。或いは、導電性インキを用いたスクリーン印刷により、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２が形成された透明な樹脂フィルム上に、第一の接続導体４８が、それらに接続した状態で形成され、そして、かかる樹脂フィルムが、着色部１６上に貼着されること等によって形成される。
【００３４】
なお、第一の接続導体４８の幅や長さ、或いは第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２との接続位置、つまり、給電部２４の第二及び第四給電点３８，４４に接続される第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２のそれぞれの端部から、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２の第一の接続導体４８との接続部までの長さは、ガラスアンテナ１０のインピーダンスの設定値等に応じて、適宜に変更可能である。
【００３５】
以上の説明から明らかなように、本実施形態のガラスアンテナ１０においては、それを構成する第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２と、給電部２４と、第一の接合導体４８からなるアンテナインピーダンス整合エレメント５０の全ての素子が、ウインドウガラス本体１２の車室側の面の外周部に設けられた着色部１６上に形成されており、それによって、アンテナ全体が車室外から見えない構造とされている。
【００３６】
しかも、本実施形態のガラスアンテナ１０は、第一及び第二アンテナエレメント２０，２２と、給電部２４と、第一の接合導体４８からなるアンテナインピーダンス整合エレメント５０とにてＴ整合回路が形成されて、Ｔ整合型ダイポールアンテナとして構成されており、それによって、アンテナインピーダンスが効果的に高められている。それ故、かかるガラスアンテナ１０では、ウインドウガラス本体１２の外周部に設けられた着色部１６上に形成されているために、導電性の金属部品からなる自動車のボデーに近接配置されているにも拘わらず、ウインドウガラス本体１０の中心部に位置して、ボデーから離間する透明部１８に設けられた従来のガラスアンテナと同等以上のアンテナインピーダンスが、効果的に確保され得る。
【００３７】
従って、かくの如き本実施形態のガラスアンテナ１０にあっては、十分に高いアンテナインピーダンスを効果的に確保しつつ、ウインドウガラス本体１０の着色部１６に隠されて、車室外から見られないようにされた構造が、有利に実現され得る。そして、その結果として、ガラスアンテナ１０が形成される自動車のウインドウガラスの外観の向上と、ガラスアンテナ１０の良好なアンテナ性能とが、共に効果的に達成され得るのである。
【００３８】
また、かかるガラスアンテナ１０は、ポリカーボネート樹脂製のウインドウガラス本体１０に形成されているため、かかるウインドウガラス本体１０が有する十分な強度と優れた耐久性によって、良好な使用状態が、より長期に亘って安定的に確保され得る。
【００３９】
さらに、本実施形態のガラスアンテナ１０にあっては、受信する周波数帯域が、地上デジタルテレビ放送の周波数帯域とされているため、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２の長さが有利に短くされている。それによって、ウインドウガラス本体１０の外周部に形成された着色部１６上の限られたスペース内に、比較的に高い配置自由度をもって良好に形成され得るといった利点が得られる。
【００４０】
次に、図３乃至図６には、本発明に従う構造を有する車両用ガラスアンテナの別の二つの実施形態が、それぞれ示されている。それら図３乃至図６に示された第二及び第三の二つの実施形態は、何れもアンテナインピーダンス整合エレメントのみが、前記第一の実施形態と異なる構造とされている。それ故、第二及び第三の実施形態に関しては、前記第一の実施形態と同様な構造とされた部材及び部位について、図３乃至図６に、図１及び図２と同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００４１】
すなわち、図３に示されるガラスアンテナ５２は、前記第一の実施形態に係るガラスアンテナ１０と同様に、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２と給電部２４とを有している。そして、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２とが、ウインドウガラス本体１２の着色部１６上に、第一及び第二辺部１４ａ，１４ｂに沿って略Ｖ字状乃至は略Ｕ字状に延びるように略対称的に配設されている。また、給電部２４は、第一辺部１４ａと第二辺部１４ｂとにて形成される角部を含むウインドウガラス本体１２部分に形成された着色部１６部分上に設けられている。これによって、ウインドウガラス（ウインドウガラス本体１２）の自動車への設置状態下で、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２と給電部２４とが、車室外から視認されないようになっている。
【００４２】
また、図４に示されるように、給電部２４は、給電回路３２を有し、この給電回路３２の第一導体線路３４の第一給電点３６に、同軸給電線２６の内導体２８が接続されている一方、第一導体線路３４の第二給電点３８に対して、第一のアンテナエレメント２０が接続されている。更に、給電回路３２の第二導体線路４０の第三給電点４２に、同軸給電線２６の外導体３０が接続されている一方、第二導体線路４０の第四給電点４４に対して、第二のアンテナエレメント２２が接続されている。そして、かかる給電回路３２内には、バラン（平衡−不平衡変換回路）４６が、組み込まれている。これによって、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２からの平衡信号が、給電部２４において、バラン４６により不平衡信号に変換されて、同軸給電線２６の内導体２８や外導体３０に伝達されるようになっている。
【００４３】
そして、図３及び図４に示されるように、本実施形態のガラスアンテナ５２にあっては、特に、第一のアンテナエレメント２０の延出方向中間部と給電部２４とが、第二の接続導体５４によって接続されている。具体的には、給電回路３２の第二給電点３８に接続される基端から先端側に所定寸法だけ偏倚して位置する第一のアンテナエレメント２０部分と、給電回路３２における第一導体線路３４上の第二給電点３８とバラン４６を構成するコイルとの間の部分とが、第二の接続導体５４によって短絡させられているのである。
【００４４】
かくして、ここでは、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２と第二の接続導体５４と給電部２４とによってＴ整合回路が形成されている。これによって、第二の接続導体５４にて、アンテナインピーダンス整合エレメント５０が構成されて、ガラスアンテナ１０のインピーダンスが十分に高められているのである。
【００４５】
そして、かかるアンテナインピーダンス整合エレメント５０を構成する第二の接続導体５４は、ウインドウガラス本体１２の裏面に形成された着色部１６上に設けられている。これにより、ウインドウガラス（ウインドウガラス本体１２）の自動車への取付状態下で、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２や給電部２４と同様に、第二の接続導体５４も、車室外から視認されないようになっている。
【００４６】
そのような第二の接続導体５４は、前記第一の実施形態のガラスアンテナ１０が有する第一の接続導体４８と同様な方法で、着色部１６上に形成される。また、第二の接続導体５４の幅や長さ、或いは第一のアンテナエレメント２０との接続位置、つまり、給電部２４の第二給電点３８に接続される第一のアンテナエレメント２０の端部から、第一のアンテナエレメント２０の第二の接続導体５４との接続部までの長さは、ガラスアンテナ１０のインピーダンスの設定値等に応じて、適宜に変更可能である。
【００４７】
このように、本実施形態のガラスアンテナ５２においては、全ての素子が、ウインドウガラス本体１２の車室側の面の外周部に設けられた着色部１６上に形成されて、アンテナ全体が車室外から見えない構造とされている。しかも、第一及び第二アンテナエレメント２０，２２と、給電部２４と、第二の接合導体５４からなるアンテナインピーダンス整合エレメント５０とにてＴ整合回路が形成されて、Ｔ整合型ダイポールアンテナとして構成されていることにより、アンテナインピーダンスが効果的に高められている。
【００４８】
従って、本実施形態のガラスアンテナ５２にあっても、前記第一の実施形態に係るガラスアンテナ１０と同様に、所望のアンテナインピーダンスを十分に確保しつつ、車室外から視認不能と為され得、以て、ガラスアンテナ５２が形成される自動車のウインドウガラスの外観の向上と、ガラスアンテナ５２の良好なアンテナ性能とが、共に効果的に達成され得るのである。
【００４９】
一方、図５及び図６に示されるガラスアンテナ５６も、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２と給電部２４とを有し、それらは、前記第一及び第二の実施形態に係るガラスアンテナ１０，５２が有するものと同様な構造とされている。
【００５０】
そして、本実施形態のガラスアンテナ５６にあっては、特に、第二のアンテナエレメント２２の延出方向中間部と給電部２４とが、第三の接続導体５８によって接続されている。具体的には、給電回路３２の第四給電点４４と接続される基端から先端側に所定寸法だけ偏倚して位置する第二のアンテナエレメント２２部分と、給電回路３２における第二導体線路４０上の第四給電点４４とバラン４６を構成するコイルとの間の部分とが、第三の接続導体５８によって短絡させられているのである。
【００５１】
かくして、ここでは、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２と第三の接続導体５８と給電部２４とによってＴ整合回路が形成されている。これによって、第三の接続導体５８にて、アンテナインピーダンス整合エレメント５０が構成されて、ガラスアンテナ１０のインピーダンスが十分に高められているのである。
【００５２】
そして、かかるアンテナインピーダンス整合エレメント５０を構成する第三の接続導体５８は、ウインドウガラス本体１２の裏面に形成された着色部１６上に設けられている。これにより、ウインドウガラス（ウインドウガラス本体１２）の自動車への取付状態下で、第一及び第二のアンテナエレメント２０，２２や給電部２４と同様に、第三の接続導体５８も、車室外から視認されないようになっている。
【００５３】
そのような第三の接続導体５８は、前記第一の実施形態のガラスアンテナ１０が有する第一の接続導体４８と同様な方法で、着色部１６上に形成される。また、第三の接続導体５８の幅や長さ、或いは第二のアンテナエレメント２２との接続位置、つまり、給電部２４の第四給電点４４に接続される第二のアンテナエレメント２２の端部から、第二のアンテナエレメント２２の第三の接続導体５８との接続部までの長さは、ガラスアンテナ１０のインピーダンスの設定値等に応じて、適宜に変更可能である。
【００５４】
このように、本実施形態のガラスアンテナ５６においては、全ての素子が、ウインドウガラス本体１２の車室側の面の外周部に設けられた着色部１６上に形成されて、アンテナ全体が車室外から見えない構造とされている。しかも、第一及び第二アンテナエレメント２０，２２と、給電部２４と、第三の接合導体５８からなるアンテナインピーダンス整合エレメント５０とにてＴ整合回路が形成されて、Ｔ整合型ダイポールアンテナとして構成されていることにより、アンテナインピーダンスが効果的に高められている。
【００５５】
従って、本実施形態のガラスアンテナ５６にあっても、前記第一及び第二の実施形態に係るガラスアンテナ１０，５２と同様に、所望のアンテナインピーダンスを十分に確保しつつ、車室外から視認不能と為され得、以て、ガラスアンテナ５６が形成される自動車のウインドウガラスの外観の向上と、ガラスアンテナ５６の良好なアンテナ性能とが、共に効果的に達成され得るのである。
【００５６】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００５７】
例えば、アンテナインピーダンス整合エレメント５０は、第一の接続導体４８と第二の接続導体５４と第三の接続導体５８のうちの少なくとも何れか一つのものにて構成される。即ち、前記第一乃至第三の実施形態に係るガラスアンテナ１０，５２，５６のように、第一乃至第三の接続導体４８，５４，５８のうちの何れか一つのみを、ウインドウガラス本体１２の着色部１６上に形成することも可能であるが、それら第一乃至第三の接続導体４８，５４，５８のうちから何れか二つものを選んで、ウインドウガラス本体１２の着色部１６上に形成しても良く、或いはそれら第一乃至第三の接続導体４８，５４，５８の全てを、同時に、ウインドウガラス本体１２の着色部１６上に形成することも可能なのである。
【００５８】
また、第一のアンテナエレメント２０と第二のアンテナエレメント２２の配置形態は、特に限定されるものではなく、例えば、ウインドウガラス本体１２の形状や、それに設けられる着色部１６の形態、或いはガラスアンテナ１０，５２，５６の動作周波数（動作波長）等に基づいて決定される各アンテナエレメント２０，２２の長さ等に応じて、適宜に変更され得るものである。
【００５９】
さらに、給電部２４に設けられるバラン４６は、公知の各種の構造のものが採用可能である。
【００６０】
更にまた、ガラスアンテナ１０，５２，５６が形成されるウインドウガラスは、ポリカーボネート樹脂以外の透明な樹脂材料を用いて形成された樹脂ガラスであっても、或いは無機ガラスであっても良い。
【００６１】
加えて、前記第一乃至第三の実施形態では、本発明を、自動車のリアクォーターウインドウガラスに形成された自動車用ガラスアンテナと、そのようなガラスアンテナが形成された自動車用リアクォーターウインドウガラスに適用したものの具体例を示したが、本発明は、リアクォーターウインドウガラス以外のフロントウインドウガラスやリアウインドウガラス等の自動車用ウインドウガラス、或いは自動車以外の車両のウインドウガラスに形成される車両用ガラスアンテナと、そのようなガラスアンテナが形成されるリアクォーターウインドウガラス以外の自動車用ウインドウガラス、或いは自動車以外の車両用ウインドウガラスの何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【００６２】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【符号の説明】
【００６３】
１０，５２，５６  ガラスアンテナ      １６  着色部
２０  第一のアンテナエレメント        ２２  第二のアンテナエレメント
２４  給電部                          ２６  同軸給電線
２８  内導体                          ３０  外導体
３２  給電回路                        ４６  バラン
４８  第一の接続導体                  ５０  アンテナインピーダンス整合エレメント
５４  第二の接続導体                  ５８  第三の接続導体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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