(57)【要約】【課題】悪路走行時等におけるマウントブラケットへの入力荷重が大きい場合でもシリンダブロックのマウント部に強度的な余裕を持たせ得るシリンダブロックの補強構造を提供する。【解決手段】シリンダブロック１の下部開口３をクランクシャフトと干渉しないマウントブラケット２近傍位置で幅方向に渡る補強プレート６を備えると共に、該補強プレート６の両端部を前記シリンダブロック１下端のフランジ１ａ下面におけるガスケット５を幅方向内側に避けた位置で固定し、前記シリンダブロック１の下部開口３をオイルパン４で被覆した時に前記補強プレート６が内蔵されるように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの下部開口をクランクシャフトと干渉しないマウントブラケット近傍位置で幅方向に渡る補強プレートを備えると共に、該補強プレートの両端部を前記シリンダブロック下端のフランジ下面におけるガスケットを幅方向内側に避けた位置で固定し、前記シリンダブロックの下部開口をオイルパンで被覆した時に前記補強プレートが内蔵されるように構成したことを特徴とするシリンダブロックの補強構造。
【請求項２】
シリンダブロックの幅方向一方の壁部から他方の壁部に潤滑油を導くよう前記シリンダブロックの下部開口を幅方向に渡るオイルパイプが補強プレートと同じ位置で該補強プレートの下側を回り込むようにして備えられ、前記シリンダブロック下端のフランジ下面に対し前記補強プレートの両端部が前記オイルパイプの両端部のフランジと一緒に共締めでボルト締結されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロックの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンの下側部分を成すシリンダブロックの補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のエンジンは、緩衝ラバーを備えたエンジンマウンティングを介して車体側に搭載されるようになっており、エンジンからの振動が車体側へ極力伝わらないようにしてある。例えば、トラックの左右のサイドレールにエンジンを搭載する場合、該エンジン側に装備されたマウントブラケットと、サイドレール側に装備されたマウントブラケットとの間にエンジンマウンティングが介装されるようになっている。
【０００３】
一方、このようにエンジンマウンティングを介して車体側に搭載されるエンジンは、大型の重量物であることから走行中の外部入力によって揺さぶられることになるが、基本的にアスファルトで舗装された道路を走行する想定においては、エンジン側のマウントブラケットに強度的な問題が起こることはなかった。
【０００４】
尚、この種のエンジンマウント構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２７３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、海外での使用にあっては、未舗装の荒れた路面を走行する場合も想定しなければならず、そのような悪路走行時にマウントブラケットへの入力荷重が大きくなって該マウントブラケットやシリンダブロックに変形が生じ、該シリンダブロックにおけるマウントブラケットが取り付けられているマウント部に過大な応力がかかって強度的な余裕がなくなる虞れがあった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、悪路走行時等におけるマウントブラケットへの入力荷重が大きい場合でもシリンダブロックのマウント部に強度的な余裕を持たせ得るシリンダブロックの補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、シリンダブロックの下部開口をクランクシャフトと干渉しないマウントブラケット近傍位置で幅方向に渡る補強プレートを備えると共に、該補強プレートの両端部を前記シリンダブロック下端のフランジ下面におけるガスケットを幅方向内側に避けた位置で固定し、前記シリンダブロックの下部開口をオイルパンで被覆した時に前記補強プレートが内蔵されるように構成したことを特徴とするシリンダブロックの補強構造、に係るものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、シリンダブロックの強度が該シリンダブロックの下部開口を幅方向に渡る補強プレートにより向上され、悪路走行時等におけるマウントブラケットへの入力荷重が大きい場合でも該マウントブラケットやシリンダブロックの変形が抑えられ、該シリンダブロックにおけるマウントブラケットが取り付けられているマウント部にかかる応力が従来より低減される。
【００１０】
また、シリンダブロックの下部開口をオイルパンで被覆した時に補強プレートが内蔵されるように構成しているので、シリンダブロックの下部開口に補強プレートを備えても該補強プレートの両端部がシリンダブロックとオイルパンとの間の締結箇所に介在することがなく、シリンダブロックとオイルパンとの間のシール性に悪影響を及ぼす虞れが未然に回避される。
【００１１】
更に、本発明においては、シリンダブロックの幅方向一方の壁部から他方の壁部に潤滑油を導くよう前記シリンダブロックの下部開口を幅方向に渡るオイルパイプが補強プレートと同じ位置で該補強プレートの下側を回り込むようにして備えられ、前記シリンダブロック下端のフランジ下面に対し前記補強プレートの両端部が前記オイルパイプの両端部のフランジと一緒に共締めでボルト締結されていても良く、このようになっていれば、シリンダブロックの下部開口におけるクランクシャフトと干渉しない限られた範囲を有効に活用してオイルパイプと補強プレートとを支障なく併存させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明のシリンダブロックの補強構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１３】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、シリンダブロックの強度をシール性に悪影響を及ぼすことなく補強プレートにより向上することができ、悪路走行時等におけるマウントブラケットへの入力荷重が大きい場合でも該マウントブラケットやシリンダブロックの変形を抑えることができるので、該シリンダブロックにおけるマウントブラケットが取り付けられているマウント部にかかる応力を従来より大幅に低減することができ、このマウント部に強度的な余裕を持たせることができる。
【００１４】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、シリンダブロックの下部開口におけるクランクシャフトと干渉しない限られた範囲を有効に活用してオイルパイプと補強プレートとを支障なく併存させることができ、シリンダブロックの強度向上を図りつつ該シリンダブロックの幅方向一方の壁部から他方の壁部への潤滑油の橋渡しの系路を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を実施する形態の一例を斜め下方から見上げた斜視図である。
【図２】図１のシリンダブロックを斜め上方から見下ろした斜視図である。
【図３】補強プレートの有無で比較した解析結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、エンジンの下側部分を成すシリンダブロック１のフロント側を図示したものであり、このシリンダブロック１の幅方向両側の壁部にマウントブラケット２が夫々取り付けられていて、これら各マウントブラケット２が、図示しないサイドレール側に装備されたマウントブラケットに対しエンジンマウンティングを介装して搭載されるようになっている。
【００１８】
また、前記シリンダブロック１の下部開口３は、オイルパン４（図２参照）により被覆されるようになっているが、該オイルパン４をシリンダブロック１に取り付けるにあたっては、シリンダブロック１下端のフランジ１ａとオイルパン４上端のフランジ４ａとをガスケット５を介し重ね合わせてボルト締結するようにしてある。
【００１９】
ここで、前記シリンダブロック１の下部開口３には、クランクシャフト（図示せず）と干渉しないマウントブラケット２近傍位置（図示ではマウントブラケット２の略直下に相当する位置）で幅方向に渡る補強プレート６を備え、該補強プレート６の両端部を前記シリンダブロック１下端のフランジ１ａ下面におけるガスケット５を幅方向内側に避けた位置で固定するようにしている。
【００２０】
ただし、図１及び図２に示している例では、前記補強プレート６と同じ位置に、シリンダブロック１の幅方向一方の壁部から他方の壁部に潤滑油を導くよう前記シリンダブロック１の下部開口３を幅方向に渡るオイルパイプ７を備えているため、該オイルパイプ７を前記補強プレート６の下側を回り込ませるようにして配置すると共に、該補強プレート６の両端部を二股状に分岐して前記オイルパイプ７との干渉を避けるようにしてあり、しかも、前記シリンダブロック１下端のフランジ１ａ下面に対し前記補強プレート６の両端部を前記オイルパイプ７の両端部のフランジ７ａと一緒に共締めでボルト締結するようにしている。
【００２１】
この結果、シリンダブロック１下端のフランジ１ａとオイルパン４上端のフランジ４ａとの間で前記補強プレート６やオイルパイプ７の端部を挟み込むことなくオイルパン４の取り付けを行うことが可能となり、前記シリンダブロック１の下部開口３をオイルパン４で被覆した時に前記補強プレート６がオイルパイプ７と一緒に内蔵されることになる。
【００２２】
尚、図中の符号８は図示しないクランクシャフトの回転中心に沿う軸部を回転自在に支持するためのサポート部、９はシリンダブロック１におけるマウントブラケット２が取り付けられているマウント部を示している。
【００２３】
而して、このようにすれば、シリンダブロック１の強度が該シリンダブロック１の下部開口３を幅方向に渡る補強プレート６により向上され、悪路走行時等におけるマウントブラケット２への入力荷重が大きい場合でも該マウントブラケット２やシリンダブロック１の変形が抑えられ、該シリンダブロック１におけるマウントブラケット２が取り付けられているマウント部９にかかる応力が従来より低減される。
【００２４】
事実、本発明者によるＣＡＥ（Computer Aided Engineering）解析でのシミュレーションによれば、図３にグラフで示す如く、補強プレート６の有るものＡと、補強プレート６の無いものＢとで比較した場合、補強プレート６の有るものＡの方が、補強プレート６の無いものＢよりも約２０％以上の応力低減効果が得られることが確認されている。
【００２５】
また、シリンダブロック１の下部開口３をオイルパン４で被覆した時に補強プレート６が内蔵されるように構成しているので、シリンダブロック１の下部開口３に補強プレート６を備えても該補強プレート６の両端部がシリンダブロック１とオイルパン４との間の締結箇所に介在することがなく、シリンダブロック１とオイルパン４との間のシール性に悪影響を及ぼす虞れが未然に回避される。
【００２６】
更に、特に本形態例においては、シリンダブロック１の幅方向一方の壁部から他方の壁部に潤滑油を導くよう前記シリンダブロック１の下部開口３を幅方向に渡るオイルパイプ７が補強プレート６と同じ位置で該補強プレート６の下側を回り込むようにして備えられ、前記シリンダブロック１下端のフランジ１ａ下面に対し前記補強プレート６の両端部が前記オイルパイプ７の両端部のフランジ７ａと一緒に共締めされてボルト締結されるようになっているので、シリンダブロック１の下部開口３におけるクランクシャフトと干渉しない限られた範囲を有効に活用してオイルパイプ７と補強プレート６とを支障なく併存させることが可能となる。
【００２７】
従って、上記形態例によれば、シリンダブロック１の強度をシール性に悪影響を及ぼすことなく補強プレート６により向上することができ、悪路走行時等におけるマウントブラケット２への入力荷重が大きい場合でも該マウントブラケット２やシリンダブロック１の変形を抑えることができるので、該シリンダブロック１におけるマウントブラケット２が取り付けられているマウント部９にかかる応力を従来より大幅に低減することができ、このマウント部９に強度的な余裕を持たせることができる。
【００２８】
また、シリンダブロック１の下部開口３におけるクランクシャフトと干渉しない限られた範囲を有効に活用してオイルパイプ７と補強プレート６とを支障なく併存させることができ、シリンダブロック１の強度向上を図りつつ該シリンダブロック１の幅方向一方の壁部から他方の壁部への潤滑油の橋渡しの系路を実現することもできる。
【００２９】
尚、本発明のシリンダブロックの補強構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１  シリンダブロック
１ａ  フランジ
２  マウントブラケット
３  下部開口
４  オイルパン
４ａ  フランジ
５  ガスケット
６  補強プレート
７  オイルパイプ
７ａ  フランジ
【図１】
2014025346.tif 000003
【図２】
2014025346.tif 000004
【図３】
2014025346.tif 000005