(57)【要約】【課題】特別な機材を用いずに短期間で緊急車両を通過させることが出来る汎用性の高い仮設橋の施工方法を提供する。【解決手段】本発明に係る仮設橋の施工方法は、鋼主桁部材１を用いた仮設橋の施工方法であって、鋼主桁部材１のウェブ１ａにレール部材３を固定すると共に、所定の間隔で横桁取付板５を取り付けた複数のレール付き鋼主桁部材７を準備し、一対のレール付き鋼主桁部材７を所定間隔離して配置し、横桁部材１１を、横桁取付板５を介してレール付き鋼主桁部材７に接合し、レール付き鋼主桁７のレール部材３上にプレキャスト床版２４の幅方向両端部を載置し、プレキャスト床版２４をレール付き鋼主桁７の軸方向に順次滑動させて設置し、プレキャスト床版２４上に鋼板２５を敷設して橋面を構成することを特徴とするものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上フランジと、下フランジと、上下フランジ間に形成されたウェブとを備えた鋼主桁部材を用いた仮設橋の施工方法であって、
前記鋼主桁部材のウェブに桁軸方向に延びるレール部材を固定すると共に、該レール部材の下方に所定の間隔で横桁取付板を取り付けた複数のレール付き鋼主桁部材を準備するレール付き鋼主桁部材準備工程と、
一対の前記レール付き鋼主桁部材を所定間隔離して配置するレール付き鋼主桁部材配置工程と、
横桁部材を、横桁取付板を介して前記レール付き鋼主桁部材に接合する横桁接合工程と、
前記レール付き鋼主桁のレール部材上にプレキャスト床版の幅方向両端部を載置し、該プレキャスト床版を該レール付き鋼主桁の軸方向に順次滑動させて設置するプレキャスト床版設置工程とを備えたことを特徴とする仮設橋の施工方法。
【請求項２】
プレキャスト床版設置工程において設置したプレキャスト床版上に鋼板を敷設して橋面を構成する鋼板敷設工程とを備えたことを特徴とする請求項１記載の仮設橋の施工方法。
【請求項３】
鋼主桁部材配置工程は、レール付き鋼主桁部材を仮設の対象となっている橋台に架設することを特徴とする請求項１又は２記載の仮設橋の施工方法。
【請求項４】
鋼主桁部材配置工程は、仮設対象となっている橋台の近傍において行い、横桁取付工程を施工することによって形成された桁組み1支間分を、クレーンにより仮設対象となっている橋台に架設する桁組み架設工程を含むことを特徴とする請求項１又は２記載の仮設橋の施工方法。
【請求項５】
横桁取付工程は、横桁部材の両端部の上面に外方に張出す添接板を着脱可能に取り付けた添接板付き横桁部材を準備する添接板付き横桁部材準備工程と、
前記添接板付き横桁部材を、該添接板を前記レール付き鋼主桁部材の前記レール部材上に載置し、レール付き鋼主桁部材の軸方向に滑動させて、前記横桁取付板の位置に配置する横桁部材配置工程と、
前記添接板を取り外し、前記横桁部材を前記横桁取付板に接合する横桁部材接合工程とを備えてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の仮設橋の施工方法。
【請求項６】
横桁部材準備工程は、前記添接板の下面の前記レール付き鋼主桁部材との滑動面に摩擦係数の小さい低摩擦部材を貼付するとことを特徴とする請求項５に記載の仮設橋の施工方法。
【請求項７】
橋軸方向両端部に配置された前記プレキャスト床版を橋台の垂直面又は横桁部材によって橋軸方向に移動しないように固定するプレキャスト床版固定工程を含むことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の仮設橋の施工方法。
【請求項８】
前記鋼主桁部材がＩ形鋼又はＨ形鋼であることを特徴とする請求項１乃至７記載のいずれか一項に記載の仮設橋の施工方法。
【請求項９】
前記鋼主桁部材が、降伏点500N/mm2以上の材質で形成されていることを特徴とする請求項１乃至８記載のいずれか一項に記載の仮設橋の施工方法。
【請求項１０】
プレキャスト床版設置工程は、プレキャスト床版の下面及び側面のレール付き鋼主桁部材との滑動面に摩擦係数の小さい低摩擦部材を貼付する低摩擦部材貼付工程を含み、該低摩擦部材貼付工程の後に、前記プレキャスト床版を前記レール付き鋼主桁のレール部材上に載置することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の仮設橋の施工方法。
【請求項１１】
プレキャスト床版設置工程は、プレキャスト床版の下面に出没可能に設けた複数の滑車を引き出す滑車引出工程と、該滑車引出工程の後に、前記プレキャスト床版を前記レール付き鋼主桁のレール部材上に載置して順次滑動させるプレキャスト床版滑動工程と、前記複数の滑車をプレキャスト床版内に格納する滑車格納工程とを含むことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の仮設橋の施工方法。
【請求項１２】
請求項１０に記載の仮設橋の施工方法に用いるプレキャスト床版であって、下面及び側面のレール付き鋼主桁部材との滑動面に摩擦係数の小さい低摩擦材料を貼付したことを特徴とするプレキャスト床版。
【請求項１３】
請求項１１に記載の仮設橋の施工方法に用いるプレキャスト床版であって、複数の滑車を出没可能に設けたことを特徴とするプレキャスト床版。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、仮設橋の施工方法及び該施工方法に用いるプレキャスト床版に関する。
【背景技術】
【０００２】
山や川によって平地が分断されている日本においては、地震等の災害時に道路や橋が崩壊すると孤立の可能性のある集落が多く存在する。特に、河川の多い地域では、災害時、橋が流され集落が孤立する可能性が高い。このような集落においては、出来る限り早く橋を復旧させ、少なくとも緊急車両を通過させることが人命救助及び産業の早期復旧において極めて重要である。そのため、被災時における人命維持限界と言われている72時間以内に緊急車両を被災地に通行させる急速施工技術の確立が重要である。
従来、仮設橋については、種々の観点からの提案がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示された「部材の敷設方法」は、大きな占有空間を必要とすること無しに効率よく部材の敷設作業を行えるようにするために成されたもので、敷設されるべき部材の移動方向に沿って基礎部材を配置する第１工程と、基礎部材の前記移動方向上流側の載置位置に他の部材を載置する第２工程と、前記載置位置に載置された部材を予め定めた距離だけ移動方向下流側に移動させる第３工程と、部材が移動された前記載置位置に他の部材を載置し、他の部材を前記部材とともに移動方向下流側に移動させる第４工程とを含み、前記第３工程と第４工程とを繰返し行って、前記基礎部材に複数の部材を敷設するようにしたことを特徴とするものである。
この方法によれば、載置位置で前記部材を押圧し、又は引張って移動させることが出来るので、部材の敷設距離が比較的長い場合であっても各部材を敷設位置まで運搬する必要が無くなり、作業効率が向上する。
【０００４】
また、特許文献２の「仮設橋の架設装置および架設方法」は、複数個の橋体モジュールが連結された連結体を、他方の岸に向けて片持ち支持の状態で伸ばしていった場合でも架設装置の転倒が防止できるとともに、橋体モジュールの連結体を支持する支持機構に過大な負荷がかかってしまうことを防止することが出来るように成されたもので、本体と本体の上に少なくとも１段積み重ねて登載された橋体モジュールとを備え、これら橋体モジュールを長手方向に連結しながら、連結された橋体モジュールの連結体を長手方向に繰り出していく仮設橋の架設装置であって、前記橋体モジュールがそれぞれ本体と略同じ幅を有しているとともに、本体の幅方向において、少なくとも２つに分割された構成となっている。
【０００５】
また、特許文献３の「工事桁」は、枕木幅の適用範囲が広くなり、使用する枕木受桁の加工を少なくすることで施工の簡略化が図れ、また列車の乗り心地を向上させることが出来るうえ、部材数を減らすことで部材から発生する騒音や振動を低減するために成されたもので、レールの延長方向に沿って配置される一対の主桁と、材軸方向を主桁同士が離間する方向に向けて配置された枕木受桁とを備えたものである。
枕木受桁はレールを受ける枕木を下方から支持し、主桁は上フランジとウェブを備え、Ｈ形鋼材の枕木受桁のウェブを上下方向に向けて配置し、枕木受桁の下フランジと各主桁の下フランジとは面で当接される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平３−２４４７４１号公報
【特許文献２】特開２００７−３０３１９４公報
【特許文献３】特開２０１２−３６６１５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、各文献に開示された発明にはそれぞれ以下のような課題がある。
特許文献１の「部材の敷設方法」においては、プレキャスト床版を主桁の上フランジ上に載置しているだけであるため、プレキャスト床版を押圧、又は引張って移動する際にずれが生じ、各々のプレキャスト床版の位置調整に時間を要する。
また、主桁とプレキャスト床版との接合を、スタッドジベルを介した現場コンクリート打設によって行うため、橋の開通には、コンクリートの固化を待たなければならないという問題もある。
【０００８】
特許文献２の「仮設橋の架設装置及び架設方法」は、クレーン不要で橋の架設が可能であるものの、新しい仮設橋の架設装置を提供するものであるため、この特別な架設装置を保有することが前提となる。
また、橋を構成する部材も、橋体モジュールの連結体と呼ぶ特別仕様のものの集合体からなる特殊部材であるため、汎用性に乏しいという問題がある。
【０００９】
特許文献３の「工事桁」は、鉄道の工事桁用に発明されたものであり、橋面が枕木受桁と枕木とレールで構成されており、道路橋としては不適である。
【００１０】
以上のように、何れの特許文献に記載の発明も架設橋の施工方法としては十分とは言えないものであった。
そこで、本発明は、特別な機材を用いずに短期間で緊急車両を通過させることが出来る汎用性の高い仮設橋の施工方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）本発明に係る仮設橋の施工方法は、上フランジと、下フランジと、上下フランジ間に形成されたウェブとを備えた鋼主桁部材を用いた仮設橋の施工方法であって、
前記鋼主桁部材のウェブに桁軸方向に延びるレール部材を固定すると共に、該レール部材の下方に所定の間隔で横桁取付板を取り付けた複数のレール付き鋼主桁部材を準備するレール付き鋼主桁部材準備工程と、一対の前記レール付き鋼主桁部材を所定間隔離して配置するレール付き鋼主桁部材配置工程と、横桁部材を、横桁取付板を介して前記レール付き鋼主桁部材に接合する横桁接合工程と、前記レール付き鋼主桁のレール部材上にプレキャスト床版の幅方向両端部を載置し、該プレキャスト床版を該レール付き鋼主桁の軸方向に順次滑動させて設置するプレキャスト床版設置工程とを備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
（２）また、上記（１）に記載のものにおいて、プレキャスト床版設置工程において設置したプレキャスト床版上に鋼板を敷設して橋面を構成する鋼板敷設工程とを備えたことを特徴とするものである。
【００１３】
（３）また、上記（１）又は（２）に記載のものにおいて、鋼主桁部材配置工程は、レール付き鋼主桁部材を仮設の対象となっている橋台に架設することを特徴とするものである。
【００１４】
（４）また、上記（１）又は（２）に記載のものにおいて、鋼主桁部材配置工程は、仮設対象となっている橋台の近傍において行い、横桁取付工程を施工することによって形成された桁組み1支間分を、クレーンにより仮設対象となっている橋台に架設する桁組み架設工程を含むことを特徴とするものである。
【００１５】
（５）また、上記（１）乃至（４）のいずれかに記載のものにおいて、横桁取付工程は、横桁部材の両端部の上面に外方に張出す添接板を着脱可能に取り付けた添接板付き横桁部材を準備する添接板付き横桁部材準備工程と、前記添接板付き横桁部材を、該添接板を前記レール付き鋼主桁部材の前記レール部材上に載置し、レール付き鋼主桁部材の軸方向に滑動させて、前記横桁取付板の位置に配置する横桁部材配置工程と、前記添接板を取り外し、前記横桁部材を前記横桁取付板に接合する横桁部材接合工程とを備えてなることを特徴とするものである。
【００１６】
（６）また、上記（５）に記載のものにおいて、横桁部材準備工程は、前記添接板の下面の前記レール付き鋼主桁部材との滑動面に摩擦係数の小さい低摩擦部材を貼付するとことを特徴とするものである。
【００１７】
（７）また、上記（１）乃至（６）のいずれかに記載のものにおいて、橋軸方向両端部に配置された前記プレキャスト床版を橋台の垂直面又は横桁部材によって橋軸方向に移動しないように固定するプレキャスト床版固定工程を含むことを特徴とするものである。
【００１８】
（８）また、上記（１）乃至（７）のいずれかに記載のものにおいて、前記鋼主桁部材がＩ形鋼又はＨ形鋼であることを特徴とするものである。
【００１９】
（９）また、上記（１）乃至（８）のいずれかに記載のものにおいて、前記鋼主桁部材が、降伏点500N/mm2以上の材質で形成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
（１０）また、上記（１）乃至（９）のいずれかに記載のものにおいて、プレキャスト床版設置工程は、プレキャスト床版の下面及び側面のレール付き鋼主桁部材との滑動面に摩擦係数の小さい低摩擦部材を貼付する低摩擦部材貼付工程を含み、該低摩擦部材貼付工程の後に、前記プレキャスト床版を前記レール付き鋼主桁のレール部材上に載置することを特徴とするものである。
【００２１】
（１１）また、上記（１）乃至（９）のいずれかに記載のものにおいて、プレキャスト床版設置工程は、プレキャスト床版の下面に出没可能に設けた複数の滑車を引き出す滑車引出工程と、該滑車引出工程の後に、前記プレキャスト床版を前記レール付き鋼主桁のレール部材上に載置して順次滑動させるプレキャスト床版滑動工程と、前記複数の滑車をプレキャスト床版内に格納する滑車格納工程とを含むことを特徴とするものである。
【００２２】
（１２）また、本発明に係るプレキャスト床版は、上記（１０）に記載の仮設橋の施工方法に用いるプレキャスト床版であって、下面及び側面のレール付き鋼主桁部材との滑動面に摩擦係数の小さい低摩擦材料を貼付したことを特徴とするものである。
【００２３】
（１３）また、本発明に係るプレキャスト床版は、上記（１１）に記載の仮設橋の施工方法に用いるプレキャスト床版であって、複数の滑車を出没可能に設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の仮設橋の施工方法によれば、プレキャスト床版は架設されたレール付き鋼主桁部材を搬送手段として利用して所定の位置に配置できるので、プレキャスト床版まで施工した重量物をクレーンによって吊り上げて橋台に架設する必要がなく、大型のクレーンがなくとも施工が可能となり、少なくとも一般土木工事で使われるクレーン（例えば、25ｔクレーン）が架橋地点の片岸まで侵入できる現場であれば、特別な機材を用いずに短期間で緊急車両を通過させることが出来る仮設橋を施工することができる。
また、プレキャスト床版を併設したレール付き鋼主桁部材のレール部材と上フランジとの間に配置しているので、プレキャスト床版を別途固定する必要がなく、施工性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施の形態に係る仮設橋の施工方法に用いるレール付き鋼主桁部材の説明図である。
【図２】本実施の形態に係る仮設橋の施工方法に用いる添接板付き横桁部材の説明図である。
【図３】本実施の形態に係る仮設橋の施工方法の手順を説明する説明図である（その１）。
【図４】本実施の形態に係る仮設橋の施工方法の手順を説明する説明図である（その２）。
【図５】本実施の形態に係る仮設橋の施工方法の手順を説明する説明図である（その３）。
【図６】本実施の形態に係る仮設橋の施工方法の手順を説明する説明図である（その４）。
【図７】本実施の形態に係る仮設橋の施工方法の手順を説明する説明図である（その５）。
【図８】本実施の形態に係る仮設橋の端部に施工したプレキャスト床版の固定方法の説明図である（その１）。
【図９】本実施の形態に係る仮設橋の端部に施工したプレキャスト床版の固定方法の説明図である（その２）。
【図１０】本実施の形態に係る仮設橋の施工方法の一部の手順の他の態様の説明図である。
【図１１】鋼主桁部材に各種材料を適用した場合の、各種材料と適用支間（限界となる支間長）との関係を示したグラフである。
【図１２】鋼主桁部材の材質と降伏強度及び適用支間及び架設方法の関係を示す表である。
【図１３】本実施の形態に係るプレキャスト床版の他の態様を説明する説明図である（その１）。
【図１４】図１３に示したプレキャスト床版を用いた場合の仮設橋の施工方法の一部の手順の説明図である。
【図１５】本実施の形態に係るプレキャスト床版のさらに他の態様を説明する説明図である（その１）。
【図１６】本実施の形態に係るプレキャスト床版のさらに他の態様を説明する説明図である（その２）。
【図１７】図１５、図１６に示したプレキャスト床版を用いた場合の仮設橋の施工方法の一部の手順の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本実施の形態に係る仮設橋の施工方法は、レール付き鋼主桁部材準備工程と、横桁部材準備工程と、鋼主桁部材配置工程と、横桁部材配置工程と、横桁部材接合工程と、プレキャスト床版設置工程と、鋼板敷設工程とを備えてなるものである。以下、各工程を、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２７】
＜レール付き鋼主桁部材準備工程＞
レール付き鋼主桁部材準備工程は、図１に示すように、鋼主桁部材１のウェブ１ａにレール部材３を固定すると共に、該レール部材３の下方に所定の間隔で横桁取付板５を設置した複数のレール付き鋼主桁部材７を準備する工程である。
鋼主桁部材１として、本実施の形態では上フランジ１ｂと下フランジ１ｃとウェブ１ａを備えたＩ形鋼を例示しているが、Ｈ形鋼やボックス桁のような部材であってもよい。要するに、上フランジ１ｂと下フランジ１ｃとウェブ１ａを備えた部材であればよい。
なお、鋼主桁部材１の断面形状は、支間長により変化するが、支間長22mの例をあげると、フランジ幅300mm、フランジ厚12mm、ウェブ厚9mm、ウェブ高676mmのI形断面である。
【００２８】
レール部材３は、鋼主桁の軸方向に延びる部材であり、連続していてもよく、断続的なものであってもよい。要するに、横桁部材１１に接合した添接板１３やプレキャスト床版２４を鋼主桁軸方向に滑動させることができればよい。レール部材３は水平補剛材と兼用してもよい。レール部材３の板厚の一例を挙げると、12mmである。
なお、添接板付き横桁部材やプレキャスト床版２４の滑動をより円滑に行うようにするため、レール部材３の上面にテフロン（登録商標）板のような摩擦低減部材を貼付する、あるいはレール部材として上面に突起の付いた縞鋼板を使用し摩擦面を減少させることが望ましい。
レール部材３のウェブ１ａに対する取付位置は、上フランジ１ｂの下面とレール部材３の上面との隙間が設置するプレキャスト床版２４の厚みと略同一であるのが好ましい。
横桁取付板５は、本例では主桁部材の両端と中間部の３カ所に設けられている。横桁取付板５は、ボルト孔９を設けた板材である。横桁取付板５は横桁補剛材と兼用してもよい。横桁取付板５の板厚の一例を挙げると9mmである。
【００２９】
＜横桁部材準備工程＞
横桁部材準備工程は、図２に示すように、Ｉ形鋼からなる横桁部材１１の両端部の上面に外方に張出す添接板１３をボルト１５にて着脱可能に取り付けた添接板付き横桁部材１７を準備する工程である。
横桁部材１１は、Ｉ形鋼やＨ形鋼、その他横桁として機能する部材であれば特に形状は問わないが、本実施の形態で用いた横桁部材１１は、フランジ幅300mm、フランジ厚12mm、ウェブ厚9mm、ウェブ高450mmのＩ形鋼断面で、4m幅の道路橋とする場合の長さが2.2m、6m幅の道路橋とする場合の長さが3.2mである。
【００３０】
＜レール付き鋼主桁部材配置工程＞
レール付き鋼主桁部材配置工程は、図３（ａ）に示すように、一対のレール付き鋼主桁部材７を所定間隔離して配置する工程である。
図３（ａ）には、仮設の対象となっている橋台１９上にレール付き鋼主桁部材７を配置する例を示しているが、レール付き鋼主桁部材配置工程は仮設の対象となっている橋台１９の近傍にて行うようにしてもよく、この場合の施工方法は後述する。
【００３１】
＜横桁部材配置工程＞
横桁部材配置工程は、準備した添接板付き横桁部材１７の添接板１３をレール付き鋼主桁部材７のレール部材３上に載置し、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、レール付き鋼主桁部材７の軸方向に滑動させて、横桁取付板５の位置に配置する工程である。
一つ目の横桁部材１１は、レール付き鋼主桁部材７に一端側から他端側の横桁取付板５の位置まで滑動させる（図３（ｂ）参照）。
なお、横桁部材１１を滑動させる道具としては、例えばウインチを用いるとよい。この場合、ウインチを対岸に設置して横桁部材１１を直接的に引張ってもよく、対岸に設置した滑車を介して横桁部材１１を間接的に引張ってもよい。
対岸へ移動するための足場が必要な場合は、足場板を鋼主桁部材１の下フランジ１ｃに設置すればよい。足場板は、より軽量なグレーチング板あるいはエキスパンドメタルで構成されたものが望ましい。
【００３２】
＜横桁部材接合工程＞
横桁部材接合工程は、図３（ｃ）に示すように、添接板１３を取り外し、横桁部材１１を横桁取付板５に接合板２１で接合する工程である。
具体的には、横桁部材１１と横桁取付板５の両方に亘るように接合板２１を当接してボルト２３によって接合する。
添接板１３を取り外すことによって、プレキャスト床版２４の滑動を可能にしている。
【００３３】
横桁部材配置工程と横桁部材接合工程は、取り付けが必要な横桁部材１１の数だけ順次行う。本実施の形態では、横桁部材１１は３本設置されるので、図３（ｃ）〜図４（ｅ）に示すように、横桁部材１１の配置と接合を順次行う。
必要な数の横桁部材１１について横桁部材接合工程が完了すると、桁組みが完成する（図４（ｆ）参照）。
【００３４】
＜プレキャスト床版設置工程＞
プレキャスト床版設置工程は、図４（ｆ）〜図５（ｉ）に示すように、レール付き鋼主桁のレール部材３上にプレキャスト床版２４の幅方向両端部を載置し、プレキャスト床版２４をレール付き鋼主桁の軸方向に順次滑動させて設置する工程である。
プレキャスト床版２４の滑動には、横桁部材１１の滑動と同様にウインチを用いればよい。
プレキャスト床版２４は鋼主桁部材１のフランジによって橋軸直角方向に拘束されるため各々のプレキャスト床版２４を鋼主桁に固定する必要がなく、施工性に優れる。
他方、プレキャスト床版２４は橋軸方向へ滑動するので、これを防止するため、橋台１９の垂直面２７あるいは端部に設置した横桁部材１１により端部のプレキャスト床版２４を拘束する。図８は橋の両端のプレキャスト床版２４を軸方向に滑動しないように橋台１９の垂直面２７により拘束した場合であり、図９は橋の両端のプレキャスト床版２４を横桁部材１１に固定した端板２９により拘束した場合を示している。
なお、プレキャスト床版２４の一例を挙げると、例えば4m幅の道路橋とする場合2m×1m、6m幅の道路とする場合3m×1mの床版厚200mm程度の覆工板を用いる。
【００３５】
＜鋼板敷設工程＞
鋼板敷設工程は、図６（ｊ）〜図６（ｋ）に示すように、プレキャスト床版２４上に鋼板２５を敷設して橋面を構成する工程である。
プレキャスト床版２４を設置した状態では、プレキャスト床版２４の上面と鋼主桁部材１の上面との間には段差が生じているので、プレキャスト床版２４上に鋼板２５を敷設することで、この段差を無くして平坦な橋面を形成できる。
鋼板敷設工程が完了することで、仮設橋が完成するが、本実施の形態では幅広の仮設橋を施工しているので、この場合には、図６（ｌ）に示すように、完成した仮設橋の鋼主桁部材１の隣に所定の間隔を離してレール付き鋼主桁部材７を配置して、図６（ｌ）〜図７（ｏ）に示すように、横桁部材配置工程、横桁部材接合工程、プレキャスト床版設置工程及び鋼板敷設工程を順次施工して仮設橋３５を完成する。ただし、段差があっても緊急車両の通行は可能であるので、場合によっては鋼板敷設工程を省いてもよい。
【００３６】
以上のように、本実施の形態の仮設橋の施工方法によれば、クレーンによって吊り上げて橋台１９に架設しなければならない重量部材としては、レール付き鋼主桁部材７のみであり、他の横桁部材１１やプレキャスト床版２４は架設されたレール付き鋼主桁部材７を搬送手段として利用して所定の位置に配置できるので、25tクレーンが少なくとも架橋地点の片岸まで侵入できる現場であれば、特別な機材を用いずに短期間で緊急車両を通過させることが出来る仮設橋を施工することができる。
【００３７】
なお、上記の実施の形態では、レール付き鋼主桁部材７を仮設の対象となっている橋台１９に配置する例を示したが、支間長が短い場合には、レール付き鋼主桁部材配置工程は仮設の対象となっている橋台１９の近傍にて行い、配置されたレール付き鋼主桁部材７に横桁部材１１の配置と接合を行って桁組みを完成させ、完成した桁組みをクレーンによって橋台１９に架設するようにしてもよい。この場合、グレーチング又はエキスパンドメタルからなる足場板を予め鋼主桁部材１の下フランジ１ｃに設置しておくとよい。
グレーチングからなる足場板３１を設置した桁組みをクレーン３３で吊り上げて橋台１９に設置している状態を図１０に示す。
なお、桁組みをクレーン３３で吊り上げて橋台１９に設置する場合、クレーン３３で荷吊りしている時の平衡性と一括架設後の残りのプレキャスト床版２４の設置のし易さとから、支間中央部のプレキャスト床版２４を予め接合しておくようにしてもよい。
【００３８】
上記の実施の形態では、鋼主桁部材１や横桁部材１１に用いる鋼材については特に示していない。しかし、鋼材の種類によって限界となる支間長が変わることから、施工性に影響がある。そこで、鋼材の種類と支間長との関係について検討した。
図１１は、以下に示す制約条件Ａ〜Ｃの下で、鋼主桁部材１及び横桁部材１１の断面を決定し、床版には覆工板（工事中に使用される仮の床版）を用いることを前提に、鋼主桁部材１に各種材料を適用した場合の、各種材料と適用支間（限界となる支間長）との関係を示したグラフである。図１１において、縦軸が鋼主桁部材１の材料の降伏点を示し、横軸が適用支間（限界となる支間長）を示している。
＜制約条件＞
Ａ：建築における許容たわみ：L（支間長）／200（道路橋示方書はL／500）まで許容。
Ｂ：復旧橋の自重に加え、道路橋示方書のB活荷重、及び質量27tの緊急車両が通過しても鋼主桁部材１は弾性挙動する（降伏しない）。
Ｃ：25ｔクレーンにより鋼主桁部材1本（支間長分）の架設が可能。
【００３９】
図１１のグラフより、降伏点355N/mm2の鋼材を鋼主桁部材１に用いた場合、適用支間長は16mまでとなるのに比較して、降伏点500N/mm2の鋼材を鋼主桁部材１に用いた場合、適用支間長が20mまで伸びることが分かる。このことから、鋼主桁部材１には降伏点500N/mm2以上のものを用いるのが好ましい。
【００４０】
鋼主桁部材１の材質と、鋼主桁部材１の仮設方法及び適用支間の関係についても検討した。検討の結果を図１２に示す。
図１２の表は、材質と降伏強度及び適用支間及び架設方法を示している。例えば、鋼主桁部材１にSM400材を用いた場合については、予め鋼主桁2本と鋼横桁と全床版を1支間分組み立てたものを25tクレーンにより一括架設できる限界支間長が7m、予め鋼主桁2本と鋼横桁と全床版の半数を1支間分組み立てたものを25tクレーンにより一括架設できる限界支間長が9m、予め鋼主桁2本と鋼横桁を1支間分組み立てた桁組みを25tクレーンにより一括架設できる限界支間長が11mであることを示している。
なお、SM400が適用できれば、これよりも上位材質材であるSM490材以上の降伏強度の材料でも適用できるが、下位材質材が適用可能であればより経済的な下位材質材が選択されるものとして、下位材質材でも適用できる支間であればそれよりも上位の材質のものは煩雑さを避けるため記載を省略している。
ただし、主桁と横桁とで構成される桁組みの一括架設については、(1)経済性を優先する、(2)一括架設して施工速度を高めることを優先する、の両方の選択肢があるため記載した。
図１２から分かるように、鋼主桁2本と鋼横桁を1支間分組み立てた桁組みを25tクレーンにより一括架設するより早い架設方法が選択できる限界は支間長16mまでである。つまり、支間長が16m以下場合には、1支間分の桁組みを橋台１９の近傍で組み立てて、クレーンにより橋台１９に架設する方法が効率的である。
【００４１】
なお、プレキャスト床版設置工程においては、プレキャスト床版２４をレール付き鋼主桁７上で滑動させる際に、プレキャスト床版２４とレール付き鋼主桁部材７との滑動面（摩擦面）に発生する摩擦が工期に影響するため、摩擦抵抗を低減あるいは無くすことが望ましい。
そのための方法としては、例えば、低摩擦部材３７を用いる方法（図１３及び図１４参照）や、滑車３９を用いる方法（図１５〜図１７参照）がある。以下に、これらの方法について説明する。
【００４２】
まず、低摩擦部材３７を用いる方法について、図１３及び図１４に基づいて説明する。図１３は、プレキャスト床版２４の下面及び側面におけるレール付き鋼主桁部材７との滑動面に低摩擦部材３７を貼付した状態の斜視図であり、図１４はプレキャスト床版２４を滑動させる際のプレキャスト床版２４とレール付き鋼主桁部材７との配置関係を示した図である。
【００４３】
低摩擦部材３７を貼付したプレキャスト床版２４を図１４に示すように用いることで、プレキャスト床版２４の滑動時のプレキャスト床版２４の摩擦面における摩擦抵抗を低減でき、プレキャスト床版２４の設置の迅速化を実現できる。
低摩擦部材３７の貼付は、例えば、プレキャスト床版設置工程において、プレキャスト床版２４をレール付き鋼主桁のレール部材上に載置する前に行う（低摩擦部材貼付工程）。
なお、低摩擦部材３７としては、例えばテフロン（登録商標）板が挙げられる。
【００４４】
次に、滑車３９を用いる方法の一例について、図１５〜図１７に基づいて説明する。
プレキャスト床版２４に滑車３９を設ける場合、運搬中や滑動後においてプレキャスト床版２４が動いてしまう恐れがあるので滑車３９はプレキャスト床版２４の底面に対して出没可能に設けて、滑車３９を使用しない時はプレキャスト床版２４内に格納できるようにするのが好ましい。
【００４５】
図１５は、滑車３９を出没可能に設ける場合のプレキャスト床版２４の一例であり、プレキャスト床版２４の上方からの斜視図である。図１５に示すように、プレキャスト床版２４の四隅には、滑車３９を格納可能な大きさの滑車格納孔４１を設けており、この滑車格納孔４１内に滑車３９を出没可能に設ける。
滑車３９を出没させる出没機構４３としては、滑車３９を延縮可能なロッドに取り付け、該ロッドをボタン操作、ネジによる回転操作、あるいはレバー操作等によって延縮させるような機構が採用できる。
【００４６】
出没機構４３の一例を図１６に示す。図１６は、出没機構４３の動作説明をする図であり、図１６（ａ）が運搬時、図１６（ｂ）が滑動時、図１６（ｃ）が滑動後の状態を表している。
図１６の出没機構４３は、図１６（ｂ）の点線の丸で囲んだ部分の拡大図に示すように操作部４３ｂを回転することでロッド４３ｂが延出又は縮退して滑車３９を出没できるようになっている。
このような出没機構４３を用いれば、運搬時は図１６（ａ）に示すように滑車格納孔４１内に滑車３９を格納しておき、滑動時には図１６（ｂ）に示すように引き出し、滑動後にはまた滑車格納孔４１内に格納することができる。
【００４７】
滑車３９が設けられたプレキャスト床版２４は、プレキャスト床版設置工程において、プレキャスト床版２４をレール付き鋼主桁のレール部材上に載置する前に予め滑車３９を引き出して（滑車引出工程）使用する。
滑車３９が引き出された状態のプレキャスト床版２４は摩擦抵抗が極めて小さいため、レール付き鋼主桁部材７上を円滑に滑動することが出来る（図１７（ａ）参照）。滑動後は、滑車３９をプレキャスト床版２４内に格納することにより（滑車収納工程）、プレキャスト床版２４をレール付き鋼主桁部材７に安定して載置でき、この状態でプレキャスト床版２４が設置される（図１７（ｂ）参照）。
なお、このように滑車３９を備えたプレキャスト床版２４の場合には、ウインチを使用せずに人力によってプレキャスト床版設置工程を行うことも可能である。
【００４８】
なお、上記では、低摩擦部材３７をプレキャスト床版２４に貼付した例について説明したが、横桁部材１１の添接板１３におけるレール付き鋼主桁部材７との滑動面に低摩擦部材３７を貼付するようにしてもよい。このようにすれば、横桁取付工程を円滑に行うことができる。なお、低摩擦部材３７の貼付は、例えば横桁部材準備工程で行うようにすればよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  鋼主桁部材
１ａ  ウェブ
１ｂ  上フランジ
１ｃ  下フランジ
３  レール部材
５  横桁取付板
７  レール付き鋼主桁部材
９  ボルト孔
１１  横桁部材
１３  添接板
１５  ボルト
１７  添接板付き横桁部材
１９  橋台
２１  接合板
２３  ボルト
２４  プレキャスト床版
２５  鋼板
２７  垂直面
２９  端板
３１  足場板
３３  クレーン
３５  仮設橋
３７  低摩擦部材
３９  滑車
４１  滑車格納孔
４３  出没機構
４３ａ  操作部
４３ｂ  ロッド
【図１】
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【図２】
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【図１２】
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【図１４】
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【図１６】
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【図１７】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１３】
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【図１５】
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