(57)【要約】【課題】本発明は、車両をスタートさせた直後に、緊急停止の必要が生じたときに、アクセルペタルからブレーキペタルに踏み変えることなく、そのままアクセルペタルを踏み込んでも、エンジンを切り、ブレーキが掛かるようにした車両の緊急停止装置を提供する。【解決手段】本発明は、アクセルペタル下のフロア上に、バッテリーから始動キーを介してエンジンに繋がっている回路をオン−オフする作動スイッチを設置するとともにフロア上又は下に、ブレーキペタルを踏込む方向に牽引できるように繋がっている作動モーターを設けてなり、前記作動スイッチは、前記アクセルペタルの踏込みにより前記バッテリーとエンジンとの回路をオフとし、前記バッテリーと作動モーターとの回路をオンすることを特徴とし、エンジンを掛けてスタートして直ぐに緊急停止するときに機能するように構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペタル下のフロア上に、バッテリーから始動キーを介してエンジンに繋がっている回路をオン−オフする作動スイッチを設置するとともに、フロア上又は下に、ブレーキペタルを踏込む方向に牽引できるように繋がっている作動モーターを設けてなり、前記作動スイッチは、前記アクセルペタルの踏込みにより前記バッテリーとエンジンとの回路をオフし、前記バッテリーと作動モーターとの回路をオンすることを特徴とする車両の緊急停止装置。
【請求項２】
前記作動スイッチとエンジンとの間に、視認ランプの点灯回路を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の緊急停止装置。
【請求項３】
前記作動スイッチが、周囲を囲まれたコイルバネの上縁より低くなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の緊急停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを掛け、前進又は後進にギアチェンジした後、アクセルペタルを踏んで車両をスタートさせた際に、緊急事態に対応してブレーキペタルに踏み変えないでそのままアクセルペタルを強く踏んで仕舞った場合にも、車両の暴走事故を防ぐようにした車両の緊急停止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からブレーキペタルとアクセルペタルを踏み間違えて車両を暴走させる事故が起こることがあった。この車両の暴走事故を未然に防止するものとして、特開２００６−１２３８７８号がある。これは、車両に距離センサー、加速度センサー、車速センサー及びコンピューターを搭載し、距離に対し、加速度及び速さが設定値より大きい場合は「衝突モード」に入ったことをコンピューターが判断し、燃料バルブ及びマスターシリンダーに指令を出し、エンジンを止め、ブレーキを効かせて緊急停止させるように構成している。
【特許文献１】特開２００６−１２３８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来（特開２００６−１２３８７８号公報）のものは、車両に、距離センサー、加速度センサー、車速センサー及びコンピューターを搭載しなければならず、嵩張るばかりでなく、「衝突モード」をコンピューターが判断したときにエンジンを止め、ブレーキを緊急作動させるための機構が複雑化した。また、既成の自動車に搭載しようとするとその改造する度合いが大きくなるという問題もあった。
【０００４】
本発明は、上記のそれぞれの問題を解消するためのもので、その目的とするところは、車両をスタートさせた直後に、緊急停止の必要が生じたときに、アクセルペタルからブレーキペタルに踏み変えることなく、そのままアクセルペタルを踏み込んでも、エンジンを切り、ブレーキが掛かるようにした構造至簡にして現状の自動車に搭載してもその改造度が少なくなる車両の緊急停止装置を提供することにある。
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、アクセルペタル下のフロア上に、バッテリーから始動キーを介してエンジンに繋がっている回路をオン−オフする作動スイッチを設置するとともに、フロア上又は下に、ブレーキペタルを踏込む方向に牽引できるように繋がっている作動モーターを設けてなり、前記作動スイッチは、前記アクセルペタルの踏込みにより前記バッテリーとエンジンとの回路をオフし、前記バッテリーと作動モーターとの回路をオンすることを特徴とし、エンジンを掛けてスタートして直ぐに緊急停止する必要の生じたときにブレーキペタルを間違えてアクセルペタルを踏込んだとしてもエンジンが切れてブレーキが掛かるように構成した。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、前記作動スイッチとエンジンとの間に、視認ランプの点灯回路を設けたことを特徴とし、始動キーを回してオン状態（セルモーターの作動前）にてアクセルペタルとともに作動スイッチを強く深く踏んだときに点灯することで、バッテリーと作動モーターとの回路が正しく繋がっていることを運転者として容易に確認できるように構成した。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、前記作動スイッチが、周囲を囲まれたコイルバネの上縁より低くなっていることを特徴とし、通常走行中においてアクセルペタルの踏込みでは作動スイッチが働かないように構成した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、始動キーを回してエンジンを掛け、前進又は後進にギアチェンジした後、アクセルペタルを踏んで車両をスタート（発進）させた後に、緊急停止の必要が生じたときにブレーキペタルを踏み間違えてアクセルペタルを強く踏んだとしても車両が暴走しないばかりでなく、この機能を既製の自動車に搭載するにあたり僅かな改造度で済むようにしたという優れた効果を奏するものである。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明によれば、作動スイッチとエンジンとの回路中に設けた視認ランプが点灯することで、アクセルペタルを踏んで作動スイッチが作動すれば、ブレーキが働くことが容易に確認できるという優れた効果を奏するものである。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明によれば、通常の運転中に、アクセルペタルを踏込んでもコイルバネに抗して踏込まねば作動スイッチを働かせることができず、通常走行中にエンジンを止めたりブレーキを掛けたりする思いがけない現象を、無意識のうちに起こすことがないという優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施の態様を添付図面に基づいて説明する。図１は本願装置の略示的説明図、図２は作動スイッチの作用を示し、（ａ）はバッテリーとエンジンとをオンにし、バッテリーと作動モーターとをオフにした状態で、（ｂ）はバッテリーとエンジンとをオフにし、バッテリーと作動モーターとをオンにした状態である。
【００１２】
本願装置１は、アクセルペタル２を踏んだときに押圧（押下げる）される作動スイッチ３と、ブレーキペタル４の踏込み方向にロープ５を牽引（リール６に巻き込む）するように繋いだ作動モーター７とからなる。
【００１３】
前記アクセルペタル２は自動車の速度を調整するために足（靴）で踏むペタルで、ガソリンエンジンでは空気の吸入量を、ディーゼルエンジンでは燃料の噴射量を調整してエンジンの回転数をコントロールするものである。アクセルペタル２には、ダッシュボードから吊り下げるペンダントタイプもあるが、図面にはフロア８に取付られるオルガンタイプのものを示している。前記ブレーキペタル４は走行している自動車を制動するときに足で操作するもので、駐車ブレーキ（サイドブレーキ）とは区別される。
【００１４】
前記作動スイッチ３は、前記アクセルペタル下のフロア８上に設置されており、バッテリー（蓄電池）９から始動キー（イグニッションスイッチ）１０を介してエンジン１１に繋がっている回路１２をオン−オフするもので、該回路１２は通常ではオン状態にある。しかして、始動キー１０は、これを必要な角度だけ回すことによりセルモーター（図示せず）をスタートさせる。これによりエンジン１１が始動するようになっている。
【００１５】
前記作動モーター７は、フロア８上（又はフロア下でもよい）に設けられ、そのオンにより作動し、前記ブレーキペタル４に繋いだロープ５をリール６に急速に巻き込む。これは、ブレーキペタル４を、足で勢い良く踏込んだと同じ格好となる。換言すれば、車輪（図示せず）に急制動（急ブレーキ）を掛けるようになっている。これにより、暴走が防げ、事故をなくすことができる。なお、静止後、一息ついてアクセルペタル２からゆっくり足を離し、改めてアクセルペタル２を踏むとリセットされる。以後は再びエンジンを掛けることができる。
【００１６】
前記アクセルペタル下のフロア８上に設置されている作動スイッチ３は、平時では図２（ａ）の如く、バネ手段１３により押上げられ、前記バッテリー９とエンジン１１との回路１２をオンとし、前記バッテリー９と作動モーター７との回路１２をオフとしている。一方、前記バネ手段１３に抗してアクセルペタル２とともに作動スイッチ３を踏込む（押下げる）と、図２（ｂ）の如く、前記バッテリー９とエンジン１１との回路１２はオフとなり（エンジンが止まる）、前記バッテリー９と作動モーター７との回路１２とをオンすることとなる（ブレーキがかかる）。
【００１７】
前記作動スイッチ３とエンジン１１との間には、視認ランプ１４の点灯回路１４′が設けられている。この視認ランプ１４は、運転席に着いた運転者が目視できる位置（たとえばダッシュボード上）にあることが好ましい。すなわち、前記始動キー１０を回してオン状態（セルモーターが回る前）にしてアクセルペタル２を踏んだときに、前記視認ランプ１４を点灯させると、バッテリー９と作動モーター７との回路１２が正しく繋がっていることが運転者をして容易に確認できるからである。
【００１８】
前記作動スイッチ３は、その周囲をコイルバネ１５により囲み、かつ、作動スイッチ３の頂面３′をコイルバネ１５の上縁１５′より低くしていることが好ましい。これは通常の運転中において、アクセルペタル２を最大踏込んでも、コイルバネ１５の上縁１５′にあたり、冷静である限り、支障なくアクセルペタル２を踏込みでき、走行中にエンジンが切れたりブレーキが掛かったりする機能が生じないようにしている。これは安全装置の意味もある。尤も、車両の速度がある速度以上に達したとき、或いは、手動により本願装置の機能を解除できる機構を設けるようにしてもよい。
【００１９】
次に、本願装置１の作用について説明する。まず、運転者が運転席に着き、シートベルトして始動キー１４を回してエンジン１１を掛け、前進又は後進にギアチェンジした後、アクセルペタルを踏んで車両をスタート（発進）させる。このスタート直後に、ギアチェンジが誤っていたとか、進行方向に人が入ってきたとかで緊急停止の必要が生じたときにアクセルペタルからブレーキペタルに足を移す余裕がないように焦ってしまい、そのままアクセルペタルを強く踏んで暴走させてしまうことがある。
【００２０】
上記の場合、焦ってアクセルペタルを強く踏んでも、アクセルペタル下のフロア８上に設置されている作動スイッチ３が押下げられると、バッテリー９とエンジン１１との回路１２はオフされ、これと同時に、バッテリー９と作動モーター７との回路１２がオンされることとなる。したがって、エンジン１１が止まると同時に、作動モーター７がリール６を急速に作動させることによりブレーキペタル４に繋いだロープ５が巻き取られ、ブレーキペタル４を足で勢い良く踏込んだと同じ格好となる。つまり、車輪に急制動（急ブレーキ）が掛かることとなり、車両の暴走が防げられることとなる。
【００２１】
前記作動モーター７は、その緊急作動でロープ５を巻き取ったリール６は、車両の停止後、再度、ブレーキペタルを踏むとリセットされるようになっている。換言すれば、ブレーキペタルを踏みながら始動キーを回すと再びエンジンを掛けることができる。
【００２２】
なお、前記作動スイッチ３とエンジン１１との間には、視認ランプ１４の点灯回路１４′が設けられているから、前記始動キー１０を回してオン状態（セルモーターが回る前）にてアクセルペタル２を踏んで視認ランプ１４を点灯させることによりバッテリー９と作動モーター７との回路１２が正しく繋がっていることを運転者が確認でき、したがって、運転者は安心して車両をスタートできることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本願装置は、車両をスタートさせた直後に、何らかの事由により緊急停止の必要が生じたときに、アクセルペタルからブレーキペタルに踏み変えることなく、そのままアクセルペタルを踏込んでも、エンジンを切り、ブレーキが掛かるようにした。また、この機能を車両に搭載するにあたり、大きく改造しないで済むようにし、既製の車両へも搭載可能性が高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本願装置の略示的説明図である。
【図２】作動スイッチの作用を示し、（ａ）はバッテリーとエンジンとをオンにし、バッテリーと作動モーターとをオフにした状態で、（ｂ）はバッテリーとエンジンとをオフにし、バッテリーと作動モーターとをオンにした状態である。
【符号の説明】
【００２５】
１  本願装置
２  アクセルペタル
３  作動スイッチ
３′  頂面
４  ブレーキペタル
５  ロープ
６  リール
７  作動モーター
８  フロア
９  バッテリー（蓄電池）
１０  始動キー（イグニッションスイッチ）
１１  エンジン
１２  回路
１３  バネ手段
１４  視認ランプ
１４′  点灯回路
１５  コイルバネ
１５′  上縁
【図１】
2014156148.tif 000003
【図２】
2014156148.tif 000004