(57)【要約】【課題】遠心油圧キャンセル室を形成するプレート部材が背面方向へ移動するのを規制するスナップリングの外れを防止すること。【解決手段】２つのプライマリプーリ1とセカンダリプーリ2間にベルト３を巻装して動力を伝達するベルト式無段変速機CVT1において、可動シーブ２２の背面側に円筒状に形成されたシリンダ部２２ｂと、セカンダリ圧室２４を形成する固定ピストンプレート２６と、遠心油圧キャンセルプレート２８と、スナップリング２９と、リング受け凹溝４１と、を備える。遠心油圧キャンセルプレート２８は、シリンダ部２２ｂの内周面に圧入され、固定ピストンプレート２６の背面側に遠心油圧キャンセル室３１を形成する。スナップリング２９は、シリンダ部２２ｂに内周面に形成された環状溝２２ｇに装着され、遠心油圧キャンセルプレート２８が背面方向へ移動するのを規制する。リング受け凹溝４１は、スナップリング２９の内径側への変形を抑制する。【選択図】図３
2014181725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧で駆動される可動シーブを備えた２つのプーリ間に帯体を巻装して動力を伝達する無段変速機において、
前記可動シーブの背面側に円筒状に形成されるシリンダ部材と、
前記シリンダ部材と協働して油圧室を形成するピストン部材と、
前記シリンダ部材の内周面に圧入され、前記ピストン部材の背面側に遠心油圧キャンセル室を形成するプレート部材と、
前記シリンダ部材の内周面に形成された環状溝に装着され、前記プレート部材が背面方向へ移動するのを規制するスナップリングと、
前記スナップリングの内径側への変形を抑制するリング変形抑制手段と、
を備えたことを特徴とする無段変速機。
【請求項２】
請求項1に記載された無段変速機において、
前記リング変形抑制手段は、前記プレート部材のスナップリング側の少なくとも一部に形成され、スナップリング側に突出する段部を有し、
前記段部から前記プレート部材の外周端までの径方向寸法を、前記環状溝に装着されたスナップリングの突出部分の高さより長く、且つ、環状のスナップリングの内径と外径のリング径差寸法より短く設定した
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項３】
請求項1又は２に記載された無段変速機において、
前記プレート部材は、外径側に向かうほどプレート厚を厚くした遠心油圧キャンセルプレートであり、
前記リング変形抑制手段は、前記遠心油圧キャンセルプレートのスナップリング側の外周面に形成したリング受け凹溝であり、
前記段部は、前記リング受け凹溝の段差溝面である
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項４】
請求項1又は２に記載された無段変速機において、
前記リング変形抑制手段は、前記プレート部材の外周部分をスナップリング側に突出させることで形成したリング受け突起であり、
前記段部は、前記リング受け突起の段差突面である
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項５】
請求項４に記載された無段変速機において、
前記リング受け突起は、無段変速機を組み立てた後、前記シリンダ部材と前記ピストン部材により区画された前記油圧室に油圧を供給し、前記ピストン部材によって前記プレート部材を押圧することにより形成した
ことを特徴とする無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧で駆動される可動シーブの油圧室の背面側位置に遠心油圧キャンセル室を配置した無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧で駆動される可動シーブの油圧室の背面側位置に遠心油圧キャンセル室を配置した無段変速機において、遠心油圧キャンセル室を形成するプレート部材の軸方向移動を、スナップリングにより規制するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３２７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の無段変速機にあっては、プレート部材を可動シーブのシリンダ部材に圧入して設け、圧入したプレート部材の軸方向移動をスナップリングにより規制する構成としている。したがって、可動シーブの一部分にベルト反力が加わることによりシリンダ部材がいびつに変形しながら回転する回転変形モードになる。この回転変形モードになると、シリンダ部材の内面に圧入されているプレート部材も、シリンダ部材の変形に伴って変形するが、このときシリンダ部材の内面に対するプレート部材の圧入力が低下し、プレート部材がシリンダ部材に対して相対回転を開始する。このプレート部材の相対回転を起因として生じるスナップリングの外れメカニズムにより、スナップリングが環状溝から内径側に浮き上がり、これが徐々に進行して最終的に環状溝からスナップリングの全体が外れてしまうことがある、という問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、遠心油圧キャンセル室を形成するプレート部材が背面方向へ移動するのを規制するスナップリングの外れを防止する無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、油圧で駆動される可動シーブを備えた２つのプーリ間に帯体を巻装して動力を伝達する無段変速機を前提とする。
この無段変速機において、シリンダ部材と、ピストン部材と、プレート部材と、スナップリングと、リング変形抑制手段と、を備える。
前記シリンダ部材は、前記可動シーブの背面側に円筒状に形成される。
前記ピストン部材は、前記シリンダ部材と協働して油圧室を形成する。
前記プレート部材は、前記シリンダ部材の内周面に圧入され、前記ピストン部材の背面側に遠心油圧キャンセル室を形成する。
前記スナップリングは、前記シリンダ部材の内周面に形成された環状溝に装着され、前記プレート部材が背面方向へ移動するのを規制する。
前記リング変形抑制手段は、前記スナップリングの内径側への変形を抑制する。
【発明の効果】
【０００７】
よって、可動シーブの油圧室に油圧が供給され、２つのプーリ間に巻装された帯体を介して動力を伝達しているとき、可動シーブの一部分にベルト反力が加わることによりシリンダ部材がいびつに変形しながら回転する回転変形モードになる。この回転変形モードになると、シリンダ部材の内面に圧入されているプレート部材も、シリンダ部材の変形に伴って変形するが、このときシリンダ部材の内面に対するプレート部材の圧入力が低下し、プレート部材がシリンダ部材に対して相対回転を開始する。このプレート部材の相対回転を起因として生じるスナップリングの外れメカニズムにより、スナップリングが環状溝から内径側に浮き上がろうとする。
しかし、環状溝から内径側に浮き上がろうとするスナップリングに対し、リング変形抑制手段がスナップリングの内径側への変形を抑制することで、スナップリングの外れが防止される。
この結果、遠心油圧キャンセル室を形成するプレート部材が背面方向へ移動するのを規制するスナップリングの外れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の可動シーブ構造を備えるベルト式無段変速機（無段変速機の一例）を示す全体構成図である。
【図２】ベルト式無段変速機のセカンダリプーリの可動シーブ構造を示す一部拡大断面図である。
【図３】ベルト式無段変速機の可動シーブ構造の要部構成を示す図２のＡ部拡大断面図である。
【図４】スナップリングの外れメカニズムのうち可動シーブの一部分にベルト反力が加わることによるシリンダ部変形を示すシリンダ部変形作用説明図である。
【図５】スナップリングの外れメカニズムのうちシリンダ部回転変形モードと遠心油圧キャンセルプレート回転変形モードを示す回転変形モード説明図である。
【図６】スナップリングの外れメカニズムのうち遠心油圧キャンセルプレートとスナップリングの圧接作用を示す作用説明図である。
【図７】スナップリングの外れメカニズムのうちスナップリングの環状溝から内径側への浮き上がり作用を示す作用説明図である。
【図８】実施例１の可動シーブ構造によるスナップリングの外れ防止作用を示す作用説明図である。
【図９】実施例２のセカンダリプーリの可動シーブ構造におけるリング受け突起の形成作用を示す作用説明図である。
【図１０】実施例２のセカンダリプーリの可動シーブ構造における通常使用状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の無段変速機を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１のベルト式無段変速機（無段変速機の一例）の構成を、「ベルト式無段変速機の全体構成」、「可動シーブ構造の要部構成」に分けて説明する。
【００１１】
［ベルト式無段変速機のプーリ構成］
図１は、実施例１の可動シーブ構造を備えるベルト式無段変速機の全体構成を示す。以下、図１に基づき、ベルト式無段変速機の全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１のベルト式無段変速機CVT1は、図１に示すように、プライマリプーリ１と、セカンダリプーリ２と、ベルト３（帯体）と、を備えている。
【００１３】
前記プライマリプーリ１は、シーブ面１１ａを有する固定シーブ１１と、シーブ面１２ａを有する可動シーブ１２と、の組み合わせにより構成される。
【００１４】
前記固定シーブ１１は、シーブ面１１ａ側を正面側としたとき、背面側に入力シャフト部１１ｂを一体に有し、正面側にプーリ支持シャフト部１１ｃを一体に有する。入力シャフト部１１ｂとプーリ支持シャフト部１１ｃは、トランスミッションケース４に対しそれぞれベアリング５，６を介して回転可能に支持されていて、軸心位置にプライマリ圧油路１３が形成されている。
【００１５】
前記可動シーブ１２は、シーブ面１２ａ側を正面側としたとき、背面側に大径円筒状のシリンダ部１２ｂと、小径円筒状のボス部１２ｃと、が一体に形成されている。シリンダ部１２ｂには、プライマリ圧室１４を液密状態にする環状のシールリング１５が摺動するシリンダ内周面１２ｄを有する。シールリング１５は、プーリ支持シャフト部１１ｃに固定され、対向間隔が最大のときにボス部１２ｃのボス端面１２ｅに接触する固定ピストンプレート１６の外周位置の凹溝に装着されている。ボス部１２ｃとプーリ支持シャフト部１１ｃの間には、可動シーブ１２を軸方向に移動可能で回転方向に固定するボールスプライン機構１７が介装されている。
【００１６】
前記セカンダリプーリ２は、シーブ面２１ａを有する固定シーブ２１と、シーブ面２２ａを有する可動シーブ２２と、の組み合わせにより構成される。
【００１７】
前記固定シーブ２１は、シーブ面２１ａ側を正面側としたとき、背面側にケース支持シャフト部２１ｂを一体に有し、正面側にプーリ支持シャフト部２１ｃを一体に有する。ケース支持シャフト部２１ｂとプーリ支持シャフト部２１ｃは、トランスミッションケース４に対しそれぞれベアリング７，８を介して回転可能に支持されていて、軸心位置にセカンダリ圧油路２３が形成されている。
【００１８】
前記可動シーブ２２は、シーブ面２２ａ側を正面側としたとき、背面側に大径円筒状のシリンダ部２２ｂと、小径円筒状のボス部２２ｃと、が一体に形成されている。シリンダ部２２ｂには、セカンダリ圧室２４を液密状態にする環状のシールリング２５が摺動する第１シリンダ内周面２２ｄを有する。シールリング２５は、プーリ支持シャフト部２１ｃに固定され、対向間隔が最大のときにボス部２２ｃのボス端面２２ｅに接触する固定ピストンプレート２６の外周位置の凹溝に装着されている。ボス部２２ｃとプーリ支持シャフト部２１ｃの間には、可動シーブ２２を軸方向に移動可能で回転方向に固定するボールスプライン機構２７が介装されている。
【００１９】
前記ベルト３は、プライマリプーリ１のシーブ面１１ａ，１２ａとセカンダリプーリ２のシーブ面２１ａ，２２ａに巻装して掛け渡され、シーブ面１１ａ，１２ａとシーブ面２１ａ，２２ａの対向間隔を変化させることで無段階に変速する。ベルト３は、プーリ接触傾斜面を持ちベルト移動方向に多数重ねたエレメントと、円環状薄板を層状に重ねた２組のリングにより構成される。シーブ面１１ａ，１２ａの対向間隔は、プライマリ圧室１４への油圧（油量）により可動シーブ１２を軸方向に移動させることで変化する。シーブ面２１ａ，２２ａの対向間隔は、セカンダリ圧室２４への油圧（油量）により可動シーブ２２を軸方向に移動させることで変化する。
【００２０】
［可動シーブ構造の要部構成］
図２は、ベルト式無段変速機CVT1のセカンダリプーリ２の可動シーブ構造を示し、図３は、図２のＡ部拡大断面図を示す。以下、図２及び図３に基づき、可動シーブ構造の要部構成を説明する。
【００２１】
前記可動シーブ構造は、セカンダリプーリ２の可動シーブ２２に採用されていて、図２及び図３に示すように、シリンダ部２２ｂ（シリンダ部材）と、固定ピストンプレート２６（ピストン部材）と、遠心油圧キャンセルプレート２８（プレート部材）と、スナップリング２９と、リング受け凹溝４１（リング変形抑制手段）と、を備えている。
【００２２】
前記シリンダ部２２ｂは、図２に示すように、可動シーブ２２のシーブ面２２ａ側を正面側としたとき、背面側に大径円筒状で一体に形成され、シリンダ部２２ｂには、セカンダリ圧室２４（油圧室）を液密状態にする環状のシールリング２５が摺動する第１シリンダ内周面２２ｄを有する。セカンダリ圧室２４には、セカンダリ圧油路２３からのセカンダリ圧Psecが供給される。
【００２３】
前記固定ピストンプレート２６は、図２に示すように、プーリ支持シャフト部２１ｃに固定され、シーブ面２１ａ，２２ａの対向間隔が最大のときにボス部２２ｃのボス端面２２ｅに接触するように設けられる。この固定ピストンプレート２６の外周の凹溝には、シリンダ内周面２２ｄと摺動するシールリング２５が装着されていて、シリンダ部２２ｂと協働してセカンダリ圧室２４を形成する。なお、固定ピストンプレート２６と可動シーブ２２の間には、スプリング３０が介装されている。
【００２４】
前記遠心油圧キャンセルプレート２８は、図２に示すように、シリンダ部２２ｂの第２シリンダ内周面２２ｆに圧入され、固定ピストンプレート２６の背面側に遠心油圧キャンセル室３１を形成する。第２シリンダ内周面２２ｆは、第１シリンダ内周面２２ｄに対し内径寸法を拡大して形成される。遠心油圧キャンセル室３１には、潤滑油路３２からの潤滑油が供給され、可動シーブ２２の回転によりセカンダリ圧室２４に加わる遠心油圧分を相殺するための遠心油圧を発生する。
【００２５】
前記スナップリング２９は、図２及び図３に示すように、シリンダ部２２ｂの第２シリンダ内周面２２ｆに形成された環状溝２２ｇに装着され、前記遠心油圧キャンセルプレート２８が軸方向に背面方向へ移動するのを規制する。このスナップリング２９の形状は、開いたリング端間隔を持つ開放リング形状であり、治具によりリング端間隔を狭くすることで外径を小さくする収縮弾性変形が可能とされ、環状溝２２ｇへの組み付け装着を確保している（図７参照）。
【００２６】
前記リング受け凹溝４１は、図３に示すように、スナップリング２９の内径側への変形を抑制するリング変形抑制手段であり、遠心油圧キャンセルプレート２８のスナップリング２９側の外周面を環状に切除することで形成される。遠心油圧キャンセルプレート２８は、図２に示すように、外径側プレート厚t1＞内径側プレート厚t2であり、外径側に向かうほどプレート厚を厚くしている。つまり、遠心油圧キャンセルプレート２８のうち、最もプレート厚が厚い外径部分にリング受け凹溝４１を形成している。
【００２７】
前記リング受け凹溝４１は、図３に示すように、スナップリング２９側に突出する段差溝面４１ａ（段部）を有し、段差溝面４１ａから遠心油圧キャンセルプレート２８の外周端までの径方向寸法Ｂを、環状溝２２ｇに装着されたスナップリング２９の突出部分の高さＣより長く、且つ、環状のスナップリング２９の内径と外径のリング径差寸法Ｄより短く設定している。言い換えると、段差溝面４１ａからスナップリング２９の内径までの隙間寸法Ｅを、スナップリング２９を装着する環状溝２２ｇの深さ寸法Ｆよりも短く設定した。なお、段差溝面４１ａの軸方向段差寸法Ｇは、内側に変形するスナップリング２９を受けるため、スナップリング２９の厚み寸法とほぼ同じ寸法とされている。また、第２シリンダ内周面２２ｆの幅寸法Ｊに環状溝２２ｇの幅寸法Ｋを加えた長さは、遠心油圧キャンセルプレート２８の外径側プレート厚t1にスナップリング２９の厚さ寸法Ｌを加えた長さより長く設定した。これにより、スナップリング２９を環状溝２２ｇに嵌め込む際に、遠心油圧キャンセルプレート２８の干渉を回避することができる。
【００２８】
次に、作用を説明する。
実施例１のベルト式無段変速機の作用を、「スナップリングの外れメカニズム」、「スナップリングの外れ防止作用」に分けて説明する。
【００２９】
［スナップリングの外れメカニズム］
図４〜図７に基づき、プレート部材を可動シーブのシリンダ部に圧入して設け、圧入したプレート部材の軸方向移動をスナップリングにより規制する構成の無段変速機によるスナップリングの外れメカニズムを説明する。
【００３０】
可動シーブの油圧室に油圧が供給され、２つのプーリ間に巻装されたベルトを介して動力を伝達しているとき、可動シーブの一部分にベルト反力が加わることによりシリンダ部がいびつに変形しながら回転する回転変形モードになる。すなわち、セカンダリ圧Psecが高いロー変速比でのセカンダリプーリの可動シーブは、図４(a),(b)に示すように、可動シーブ（スライドプーリ）のベルト巻きつき部分にベルト反力が加わる。このように、可動シーブの一部分にベルト反力が加わると、ベルト反力が大きい側（図４の上側）からベルト反力がかからない側（図４の下側）に向かってシリンダ部が変形する。このシリンダ部の回転変形モードは、図５の一点鎖線に示す変形前のシリンダ部形状（円形状）を、図５の太実線にて示すように、下側へ押し下げるとともに、ベルト反力の大きさにより変形後のシリンダ部形状（略卵形状）にするモードとなる。
【００３１】
一方、シリンダ部の内面に圧入されているプレート部材は、シリンダ部が回転変形モードに移行すると、シリンダ部の変形に伴って変形する。このプレート部材の回転変形モードは、図５の細実線にて示すように、シリンダ部からの面圧が高い外周上の三箇所の位置においてシリンダ部にほぼ一致する変形となり、その他のシリンダ部からの面圧が低い部分は、シリンダ部から内側に乖離した形状となるモードとなる。
【００３２】
したがって、シリンダ部の内面のうち、面圧が高い三箇所を除く大部分の外周においてプレート部材に対する圧入力が無くなくなるというように圧入力が低下し、且つ、部分的に回転移動しながら面圧が作用することで、プレート部材がシリンダ部に対し、シリンダ部の回転方向による相対回転を開始する。
【００３３】
このように、プレート部材の圧入力が低下するとともに、プレート部材がシリンダ部に対して相対回転を開始した状態で、遠心油圧がプレート部材に作用すると、プレート部材が軸方向に移動し、スナップリングと圧接する。すなわち、組み付け状態では、図６(a)に示すように、プレート部材がスナップリングから離れた位置に圧入されているが、プレート部材への遠心油圧の作用により、図６(b)に示すように、スナップリングと圧接する位置までプレート部材が軸方向に移動する。
【００３４】
そして、スナップリングと圧接している状態でプレート部材が相対回転すると、周方向の摩擦力分布にばらつきが生じる。これは、スナップリングを装着する環状溝の溝幅が、スナップリングの厚みより大きく、例えば、スナップリングの一端側が環状溝の一端面に接し、スナップリングの他端側が環状溝の他端面に接しているというように斜めに設定されることによる。このため、スナップリングの一端側がプレート部材とスナップリングとの圧接力が高いときには、スナップリングの一端側の摩擦力が高く、スナップリングの他端側に向かうにしたがって摩擦力が小さくなる。
【００３５】
したがって、図７に示すように、スナップリングの摩擦力が大きい一端部側は、環状溝に対して相対的に止まるが、スナップリングの摩擦力が小さい他端部側は、環状溝に対して相対的に動く。つまり、スナップリングの他端部側が、シリンダ部変形により内側に押されて相対的に径方向内側に動き出す。その後、摩擦力が小さいスナップリングの他端部側が、スナップリングを装着している環状溝から飛び出して内径側に浮き上がり、この浮き上がりがスナップリングの一端部側に向かって徐々に進行し、最終的に環状溝からスナップリングの全体が外れてしまう。以上のスナップリングの外れメカニズムは、発明者が行った実験により確認された。
【００３６】
［スナップリングの外れ防止作用］
上記スナップリングの外れメカニズムに対し、スナップリングが摩擦力により内径側に浮き上がってもスナップリングが環状溝から外れないようする対策が必要である。以下、図８に基づき、これを反映するスナップリングの外れ防止作用を説明する。
【００３７】
スナップリングの外れメカニズムについては、上記と同様である。すなわち、組み付け状態では、図８(a)に示すように、遠心油圧キャンセルプレート２８がスナップリング２９から離れた位置に圧入されている。この状態で遠心油圧キャンセルプレート２８に対し遠心油圧が作用すると、遠心油圧キャンセルプレート２８の軸方向（図８の右側方向）への移動を開始し、図８(b)に示すように、スナップリング２９と圧接する位置まで遠心油圧キャンセルプレート２８が軸方向に移動する。なお、組み付け後に遠心油圧キャンセルプレート２８がスナップリング２９と圧接、あるいは、接触する位置まで軸方向に移動すると、その後、遠心油圧キャンセルプレート２８に戻す力が作用しないため、移動した位置に圧入固定された状態が保たれる。
【００３８】
このように、スナップリング２９と圧接している状態で遠心油圧キャンセルプレート２８が相対回転すると、上記のように、周方向の摩擦力分布がばらつくことにより、スナップリングの摩擦力が小さいリング部分は、スナップリング２９を装着している環状溝２２ｇから飛び出して内径側に浮き上がろうとする。しかし、環状溝２２ｇから内径側に浮き上がろうとするスナップリング２９に対し、図８(c)に示すように、リング受け凹溝４１の段差溝面４１ａがスナップリング２９の内面を受け止め、スナップリング２９がそれ以上内径側へ変形するのを抑制することで、スナップリング２９の外れが防止される。
【００３９】
実施例１では、リング受け凹溝４１の段差溝面４１ａから遠心油圧キャンセルプレート２８の外周端までの径方向寸法Ｂを、環状溝２２ｇに装着されたスナップリング２９の突出部分の高さＣより長く、且つ、環状のスナップリング２９の内径と外径のリング径差寸法Ｄより短く設定する構成を採用した。
例えば、段差溝面４１ａからスナップリング２９の内径までの隙間寸法Ｅを、スナップリング２９を装着する環状溝２２ｇの深さ寸法Ｆよりも長く設定すると、環状溝２２ｇから内径側に浮き上がろうとするスナップリング２９を受け止めることはできるものの、スナップリング２９が環状溝２２ｇから外れることがある。
これに対し、環状溝２２ｇからスナップリング２９が外れる前に、段差溝面４１ａがスナップリング２９の内面を受け止めることで、スナップリング２９の外れが確実に防止される。
【００４０】
次に、効果を説明する。
実施例１のベルト式無段変速機CVT1にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４１】
(1) 油圧（プライマリ圧Ppri、セカンダリ圧Psec）で駆動される可動シーブ１２、２２を備えた２つのプーリ（プライマリプーリ１、セカンダリプーリ２）間に帯体（ベルト３）を巻装して動力を伝達する無段変速機（ベルト式無段変速機CVT1）において、
前記可動シーブ２２の背面側に円筒状に形成されるシリンダ部材（シリンダ部２２ｂ）と、
前記シリンダ部材（シリンダ部２２ｂ）と協働して油圧室（セカンダリ圧室２４）を形成するピストン部材（固定ピストンプレート２６）と、
前記シリンダ部材（シリンダ部２２ｂ）の内周面（第２シリンダ内周面２２ｆ）に圧入され、前記ピストン部材（固定ピストンプレート２６）の背面側に遠心油圧キャンセル室３１を形成するプレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）と、
前記シリンダ部材（シリンダ部２２ｂ）の内周面（第２シリンダ内周面２２ｆ）に形成された環状溝２２ｇに装着され、前記プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）が背面方向へ移動するのを規制するスナップリング２９と、
前記スナップリング２９の内径側への変形を抑制するリング変形抑制手段（リング受け凹溝４１）と、
を備えた。
このため、遠心油圧キャンセル室３１を形成するプレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）が背面方向へ移動するのを規制するスナップリング２９の外れを防止することができる。
【００４２】
(2) 前記リング変形抑制手段（リング受け凹溝４１）は、前記プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）のスナップリング２９側の少なくとも一部に形成され、スナップリング２９側に突出する段部（段差溝面４１ａ）を有し、
前記段部（段差溝面４１ａ）から前記プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）の外周端までの径方向寸法Ｂを、前記環状溝２２ｇに装着されたスナップリング２９の突出部分の高さＣより長く、且つ、環状のスナップリング２９の内径と外径のリング径差寸法Ｄより短く設定した。
このため、(1)の効果に加え、環状溝２２ｇからスナップリング２９が外れる前に、段部（段差溝面４１ａ）がスナップリング２９の内面を受け止めることで、スナップリング２９の外れを確実に防止することができる。
【００４３】
(3) 前記プレート部材は、外径側に向かうほどプレート厚を厚くした遠心油圧キャンセルプレート２８であり、
前記リング変形抑制手段は、前記遠心油圧キャンセルプレート２８のスナップリング２９側の外周面に形成したリング受け凹溝４１であり、
前記段部は、前記リング受け凹溝４１の段差溝面４１ａである。
このため、(1)又は(2)の効果に加え、遠心油圧キャンセルプレート２８の必要強度を確保しながら、遠心油圧キャンセルプレート２８を製造する際にリング受け凹溝４１を形成する工程（切削工程あるいはプレス工程）を加えるだけで、容易にスナップリング２９の外れを防止するリング変形抑制手段を追加することができる。
【実施例２】
【００４４】
実施例２は、リング変形抑制手段として、組み付け時に成形されるリング受け突起を用いた例である。
【００４５】
図９は、実施例２のセカンダリプーリの可動シーブ構造におけるリング受け突起の形成作用を示し、図１０は、実施例２のセカンダリプーリの可動シーブ構造における通常使用状態を示す。以下、図９及び図１０に基づき、実施例２のリング変形抑制手段の構成及び作用を説明する。
【００４６】
実施例２では、リング変形抑制手段として、図１０に示すように、遠心油圧キャンセルプレート２８の外周部分をスナップリング２９側に突出させることで形成したリング受け突起４２としている。このリング受け突起４２は、全外周、あるいは、全外周のうち部分的にスナップリング２９側に突出させている。そして、リング受け突起４２のスナップリング２９側に突出する段部を、リング受け突起４２の段差突面４２ａとしている。
【００４７】
そして、リング受け突起４２を形成するにあたっては、図９に示すように、ベルト式無段変速機CVT2を、ベルト３を除いて組み立てる。このとき、固定ピストンプレート２６の背面側に、図９のＨ部拡大図に示すように、リング受け突起４２の内面形状に相当する突起２６ａを形成しておく。そして、シリンダ部２２ｂと固定ピストンプレート２６により区画されたセカンダリ圧室２４にプレス成形油圧を供給し、図９のＩ部拡大図に示すように、固定ピストンプレート２６によって遠心油圧キャンセルプレート２８を押圧することにより形成される。
【００４８】
ここで、リング受け突起４２を形成するまではベルト３を除いておくことにより、可動シーブ２２のスライド位置規制が緩和され、図９に示すように、固定ピストンプレート２６を用いたプレス成形で必要なストロークが確保される。そして、リング受け突起４２を形成した後にベルト３を組み付けることで、図１０に示すように、可動シーブ２２のスライド位置が規制されるため、通常使用状態では固定ピストンプレート２６と遠心油圧キャンセルプレート２８が接触干渉することがない。
【００４９】
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略し、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００５０】
次に、効果を説明する。
実施例２のベルト式無段変速機CVT2にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５１】
(4) 前記リング変形抑制手段は、前記プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）の外周部分をスナップリング２９側に突出させることで形成したリング受け突起４２であり、
前記段部は、前記リング受け突起４２の段差突面４２ａである。
このため、実施例１の(1)又は(2)の効果に加え、プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）を製造する際、リング受け突起４２を形成するプレス型を用いてプレス成形するだけで、容易にスナップリング２９の外れを防止するリング変形抑制手段を追加することができる。
【００５２】
(5) 前記リング受け突起４２は、無段変速機（ベルト式無段変速機CVT2）を組み立てた後、前記シリンダ部材（シリンダ部２２ｂ）と前記ピストン部材（固定ピストンプレート２６）により区画された前記油圧室（セカンダリ圧室２４）に油圧を供給し、前記ピストン部材（固定ピストンプレート２６）によって前記プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）を押圧することにより形成した。
このため、(4)の効果に加え、プレス加工機を用いなくとも、油圧室（セカンダリ圧室２４）とピストン部材（固定ピストンプレート２６）を利用し、無段変速機（ベルト式無段変速機CVT2）を組み立て工程において、プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）に対し容易にリング受け突起４２を形成することができる。
【００５３】
また、スナップリング２９を環状溝２２ｇに嵌め込んだ後に、リング受け突起４２を形成することになるため、リング受け突起４２がスナップリング２９の組み付け時に干渉することがない。このため、遠心油圧キャンセルプレート２８の干渉を回避するために、第２シリンダ内周面２２ｆの幅寸法Ｊに環状溝２２ｇの幅寸法Ｋを加えた長さを、遠心油圧キャンセルプレート２８の外径側プレート厚t1にリング受け突起４２の突起高さＭ、及び、スナップリング２９の厚さ寸法Ｌを加えた長さより長く設定する必要がなく、シリンダ部２２ｂの軸方向長さを短くすることができる。
【００５４】
以上、本発明の無段変速機を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５５】
実施例１では、リング変形抑制手段として、リング受け凹溝４１を用いる例を示し、実施例２では、リング変形抑制手段として、リング受け突起４２を用いる例を示した。しかし、リング変形抑制手段としては、スナップリングの内径側への変形を抑制するものであれば、例えば、プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）やシリンダ部材（シリンダ部２２ｂ）に、別体によるリング変形抑制部材を追加するような例としても良い。
【００５６】
実施例１、２では、プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）の外周全体に渡ってリング変形抑制手段を設ける例を示した。しかし、リング変形抑制手段としては、スナップリングの内径側への変形を抑制するものであれば、例えば、リング変形抑制手段は、プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）の外周の一部で欠落していても良いし、複数に分割された状態で、プレート部材（遠心油圧キャンセルプレート２８）の外周に設けるような例としても良い。
【００５７】
実施例２では、リング受け突起４２を、セカンダリ圧室２４と固定ピストンプレート２６を利用し、ベルト式無段変速機CVT2の組み立て工程において形成する例を示した。しかし、リング受け突起は、遠心油圧キャンセルプレートを成形する部品製造工程において予めプレス成形により形成するようにしても良い。
【００５８】
実施例１，２では、ベルト式無段変速機CVT1,CVT2のセカンダリプーリ２に有する可動シーブ２２に適用する例を示した。しかし、本発明の無段変速機は、シリンダ部材の内周面に圧入され、ピストン部材の背面側に遠心油圧キャンセル室を形成するプレート部材を有する可動シーブであればプライマリプーリであっても適用することができる。また、ベルトとしてチェーンベルトを用いたベルト式無段変速機にも適用することができる。
【００５９】
実施例１，２では、シリンダ部２２ｂに第２シリンダ内周面２２ｆを形成し、この第２シリンダ内周面２２ｆに遠心油圧キャンセルプレート２８を圧入して、遠心油圧キャンセル室３１を形成する例を示した。しかし、第２シリンダ内周面２２ｆを形成することなく、第１シリンダ内周面２２ｄに遠心油圧キャンセルプレート２８を圧入して、遠心油圧キャンセル室３１を形成しても良い。
【符号の説明】
【００６０】
CVT1、CVT2  ベルト式無段変速機
１  プライマリプーリ
１１  固定シーブ
１１ａ  シーブ面
１２  可動シーブ
１２ａ  シーブ面
２  セカンダリプーリ
２１  固定シーブ
２１ａ  シーブ面
２２  可動シーブ
２２ａ  シーブ面
２２ｂ  シリンダ部
２２ｄ  第１シリンダ内周面
２２ｅ  ボス端面
２２ｆ  第２シリンダ内周面（内周面）
２２ｇ  環状溝
２４  セカンダリ圧室（油圧室）
２５  シールリング
２６  固定ピストンプレート（ピストン部材）
２６ａ  突起
２８  遠心油圧キャンセルプレート（プレート部材）
２９  スナップリング
３  ベルト（帯体）
３１  遠心油圧キャンセル室
４１  リング受け凹溝（リング変形抑制手段）
４１ａ  段差溝面（段部）
４２  リング受け突起（リング変形抑制手段）
４２ａ  段差突面（段部）
【図１】
2014181725.tif 000003
【図２】
2014181725.tif 000004
【図３】
2014181725.tif 000005
【図４】
2014181725.tif 000006
【図５】
2014181725.tif 000007
【図６】
2014181725.tif 000008
【図７】
2014181725.tif 000009
【図８】
2014181725.tif 000010
【図９】
2014181725.tif 000011
【図１０】
2014181725.tif 000012