(57)【要約】【課題】所望の摺動部だけのオイルの流量を、オイルの温度に応じて調整可能な油量調整装置を提供することを課題とする。【解決手段】油量調整装置１は、エンジン９の有する複数の摺動部Ｓ１〜Ｓ３にオイルＯを供給するオイル経路８に配置される。全ての摺動部Ｓ１〜Ｓ３のうち、一部の摺動部Ｓ１、Ｓ２は、オイルＯの温度に応じてオイルＯの流量を調整する調整対象摺動部Ｓ１、Ｓ２である。油量調整装置１は、オイル経路８における調整対象摺動部Ｓ１、Ｓ２の上流側に配置され、低温時と、低温時よりもオイルＯの温度が高い高温時と、で調整対象摺動部Ｓ１、Ｓ２に対するオイルＯの流量を切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの有する複数の摺動部にオイルを供給するオイル経路に配置される油量調整装置であって、
全ての前記摺動部のうち、一部の該摺動部は、前記オイルの温度に応じて該オイルの流量を調整する調整対象摺動部であり、
前記オイル経路における該調整対象摺動部の上流側に配置され、低温時と、該低温時よりも該オイルの温度が高い高温時と、で該調整対象摺動部に対する該オイルの流量を切り替えることを特徴とする油量調整装置。
【請求項２】
筒状のハウジングと、
該ハウジングの内部に配置され、該ハウジングの軸方向に往復動可能なバルブ本体を有するバルブと、
該ハウジングの内部において、該バルブ本体の表側に区画され、前記オイルが導入される導入室と、
該ハウジングの内部において、該バルブ本体の裏側に区画される圧力室と、
該導入室と該圧力室との間に配置される内部通路と、
該導入室と該ハウジングの外部との間に配置され、該オイルが流出する第一流出通路と、
該圧力室と該ハウジングの外部との間に配置され、該オイルが流出する第二流出通路と、
を備え、
該第一流出通路の方が、該第二流出通路よりも、該オイルの流量が大きくなるように設定されており、
前記低温時においては、該バルブ本体が該第一流出通路を閉じ、該導入室、該内部通路、該圧力室、該第二流出通路を有する小流量経路を経由して、該オイルが前記調整対象摺動部に供給される閉弁状態に、
前記高温時においては、該バルブ本体が該第一流出通路を開き、該導入室、該第一流出通路を有する大流量経路、および該小流量経路のうち、少なくとも該大流量経路を経由して、該オイルが該調整対象摺動部に供給される開弁状態に、
切り替わる請求項１に記載の油量調整装置。
【請求項３】
前記内部通路の方が、前記第二流出通路よりも、前記オイルの粘度変化による流れの抵抗の変化が小さい請求項２に記載の油量調整装置。
【請求項４】
前記内部通路はオリフィスを有し、
前記第二流出通路は、開口幅が該オリフィスより小さいリーク隙間である請求項３に記載の油量調整装置。
【請求項５】
前記リーク隙間の方が、前記オリフィスよりも、総開口面積が大きい請求項４に記載の油量調整装置。
【請求項６】
さらに、前記内部通路に配置され、前記第二流出通路を通過できない異物を前記オイルから除去するフィルタを備え、
該内部通路は、前記バルブ本体に配置されている請求項２ないし請求項５のいずれかに記載の油量調整装置。
【請求項７】
さらに、前記バルブの裏側に配置され、隔壁側孔を有する隔壁と、
該バルブの裏側に配置され、該隔壁側孔に挿通される固定シャフトと、を備え、
前記第二流出通路は、該隔壁側孔の内周面と該固定シャフトの外周面との間に区画されている請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の油量調整装置。
【請求項８】
さらに、前記バルブ本体の裏側に配置され、隔壁側孔を有する隔壁を備え、
前記バルブは、該バルブ本体から裏側に突設され、該隔壁側孔に挿通される可動シャフトを有し、
前記圧力室は、該バルブ本体と該隔壁との間に区画され、
前記第二流出通路は、該隔壁側孔の内周面と該可動シャフトの外周面との間に区画されている請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の油量調整装置。
【請求項９】
前記隔壁側孔の内周面および前記可動シャフトの外周面のうち、少なくとも一方は、該隔壁側孔に対して該可動シャフトが移動するのに伴って、前記第二流出通路から異物を排出する異物排出部を有する請求項８に記載の油量調整装置。
【請求項１０】
前記第二流出通路は、前記内部通路の延在方向に対して、交差する方向に延在している請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の油量調整装置。
【請求項１１】
前記調整対象摺動部は、
クランクシャフトのメインジャーナルと、該メインジャーナルに環装されるメイン軸受と、の間に介在するメイン摺動部、
および該クランクシャフトのクランクピンと、該クランクピンに環装されるクランク軸受と、の間に介在するピン摺動部、
のうち、少なくとも一方であり、
前記低温時の方が、前記高温時よりも、該調整対象摺動部に供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、
該低温時の、該調整対象摺動部に供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の油量調整装置。
【請求項１２】
前記調整対象摺動部は、クランクシャフトタイミングギアと、カムシャフトタイミングギアと、の間に張設されるタイミングチェーンであり、
前記低温時の方が、前記高温時よりも、該タイミングチェーンに供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、
該低温時の、該タイミングチェーンに供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の油量調整装置。
【請求項１３】
前記調整対象摺動部は、カムシャフトのカムジャーナルと、該カムジャーナルに環装されるカム軸受と、の間に介在するカム摺動部であり、
前記低温時の方が、前記高温時よりも、該カム摺動部に供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、
該低温時の、該カム摺動部に供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の油量調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの摺動部に供給されるオイルの流量を調整する油量調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンには、複数の摺動部が存在する。これらの摺動部には、オイル経路を介して、オイルパンからオイルが供給されている。例えば、特許文献１に開示されているオイル経路には、リリーフバルブが配置されている。同文献の第１図に示すように、オイルポンプとメインオイルギャラリとの間には、リリーフ通路が分岐接続されている。リリーフバルブは、リリーフ通路に配置されている。同文献記載のリリーフバルブの開弁圧は、低温時において高く、高温時において低くなるように設定されている。このため、中速回転域における開弁圧を低くすることができる。したがって、中速回転域におけるエンジンの摩擦抵抗を小さくすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−１７７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、同文献記載のリリーフバルブによると、オイル経路に配置されている全ての摺動部に供給されるオイルの流量（単位時間あたりに流れるオイルの体積）を、統合的に調整している。このため、個々の摺動部ごとに、オイルの流量を調整することはできない。
【０００５】
例えば、クランクシャフトと軸受との間に介在する摺動部の場合、いち早く摩擦抵抗を小さくすることが望まれる。ここで、摩擦抵抗を小さくするためには、摺動部に供給されるオイルの粘度を下げればよい。オイルの粘度を下げるためには、オイルの温度を上昇させればよい。
【０００６】
このため、クランクシャフトと軸受との間に介在する摺動部の場合、いち早く摩擦抵抗を小さくするために、エンジン始動直後に、意図的に当該摺動部のオイルによる冷却効果を小さくし、オイルの温度を上昇させるという方法が考えられる。ここで、オイルによる冷却効果を小さくするためには、当該摺動部に供給されるオイルの流量を小さくすればよい。
【０００７】
ところが、従来のオイル経路の場合、オイルの流量は、リリーフバルブにより、一括調整されている。このため、クランクシャフトと軸受との間に介在する摺動部だけ、局所的に、オイルの流量を小さくすることはできない。このように、従来のオイル経路の場合、摺動部単位の、個々の流量要求を満たすことはできない。
【０００８】
そこで、本発明は、所望の摺動部だけのオイルの流量を、オイルの温度に応じて調整可能な油量調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）上記課題を解決するため、本発明の油量調整装置は、エンジンの有する複数の摺動部にオイルを供給するオイル経路に配置される油量調整装置であって、全ての前記摺動部のうち、一部の該摺動部は、前記オイルの温度に応じて該オイルの流量を調整する調整対象摺動部であり、前記オイル経路における該調整対象摺動部の上流側に配置され、低温時と、該低温時よりも該オイルの温度が高い高温時と、で該調整対象摺動部に対する該オイルの流量を切り替えることを特徴とする。
【００１０】
本発明の油量調整装置によると、エンジンの一部の摺動部（調整対象摺動部）に供給されるオイルの流量を調整することができる。例えば、同じ調整対象摺動部において、低温時と高温時とで、オイルの流量や圧力を、大小変化させることができる。また、例えば、同じ調整対象摺動部、かつ同じ温度において、油量調整装置がない場合と比較して、オイルの流量や圧力を、大小変化させることができる。また、例えば、同じ温度において、他の摺動部と比較して、調整対象摺動部に供給されるオイルの流量や圧力を、大小変化させることができる。
【００１１】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、筒状のハウジングと、該ハウジングの内部に配置され、該ハウジングの軸方向に往復動可能なバルブ本体を有するバルブと、該ハウジングの内部において、該バルブ本体の表側に区画され、前記オイルが導入される導入室と、該ハウジングの内部において、該バルブ本体の裏側に区画される圧力室と、該導入室と該圧力室との間に配置される内部通路と、該導入室と該ハウジングの外部との間に配置され、該オイルが流出する第一流出通路と、該圧力室と該ハウジングの外部との間に配置され、該オイルが流出する第二流出通路と、を備え、該第一流出通路の方が、該第二流出通路よりも、該オイルの流量が大きくなるように設定されており、前記低温時においては、該バルブ本体が該第一流出通路を閉じ、該導入室、該内部通路、該圧力室、該第二流出通路を有する小流量経路を経由して、該オイルが前記調整対象摺動部に供給される閉弁状態に、前記高温時においては、該バルブ本体が該第一流出通路を開き、該導入室、該第一流出通路を有する大流量経路、および該小流量経路のうち、少なくとも該大流量経路を経由して、該オイルが該調整対象摺動部に供給される開弁状態に、切り替わる構成とする方がよい。
【００１２】
本構成によると、圧力室の上流側に内部通路が、圧力室の下流側に第二流出通路が、各々配置されている。圧力室の内圧は、オイルの温度に応じて変化する。このため、当該内圧の変化を利用して、開弁位置（開弁状態におけるバルブの位置）と閉弁位置（閉弁状態におけるバルブの位置）との間で、バルブを往復動させることができる。
【００１３】
また、本構成の油量調整装置は、低温時（例えば、エンジン始動直後であって、エンジンの暖機が未完了の冷間時）に閉弁状態に切り替わりやすい。また、高温時（例えば、エンジンの暖機完了後の温間時）に開弁状態に切り替わりやすい。
【００１４】
閉弁状態においては、第一流出通路（つまり大流量経路）が閉じられている。このため、小流量経路を経由して、オイルが調整対象摺動部に供給される。これに対して、開弁状態においては、第一流出通路が開かれている。このため、大流量経路および小流量経路のうち、少なくとも大流量経路を経由して、オイルが調整対象摺動部に供給される。
【００１５】
このように、本構成によると、低温時においては、調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を小さくすることができる。一方、高温時においては、調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を大きくすることができる。
【００１６】
（３）好ましくは、上記（２）の構成において、前記内部通路の方が、前記第二流出通路よりも、前記オイルの粘度変化による流れの抵抗の変化が小さい構成とする方がよい。内部通路、第二流出通路共に、オイルの粘度が高くなると、流れの抵抗が大きくなる。反対に、内部通路、第二流出通路共に、オイルの粘度が低くなると、流れの抵抗が小さくなる。しかしながら、オイルの粘度による流れの抵抗の変化を比較すると、内部通路の方が、第二流出通路よりも、小さい。本構成によると、当該抵抗の変化の較差を利用して、圧力室の内圧を調整することができる。
【００１７】
（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記内部通路はオリフィスを有し、前記第二流出通路は、開口幅が該オリフィスより小さいリーク隙間である構成とする方がよい。本構成によると、内部通路の抵抗変化（詳しくは、オイルの粘度変化による流れの抵抗の変化）と、リーク隙間の抵抗変化と、の間に、簡単に較差を設定することができる。
【００１８】
（５）好ましくは、上記（４）の構成において、前記リーク隙間の方が、前記オリフィスよりも、総開口面積が大きい構成とする方がよい。本構成によると、内部通路の抵抗変化（詳しくは、オイルの粘度変化による流れの抵抗の変化）と、リーク隙間の抵抗変化と、の間に、簡単に較差を設定することができる。
【００１９】
（６）好ましくは、上記（２）ないし（５）のいずれかの構成において、さらに、前記内部通路に配置され、前記第二流出通路を通過できない異物を前記オイルから除去するフィルタを備え、該内部通路は、前記バルブ本体に配置されている構成とする方がよい。
【００２０】
本構成によると、フィルタにより、オイル中の異物（例えば、スラッジ、摩耗粉、ゴミ、エンジン製造時の加工粉など）を除去することができる。このため、第二流出通路（つまり小流量経路）が異物により閉塞するのを、抑制することができる。また、フィルタは、内部通路（つまりバルブ本体）に配置されている。フィルタに異物が詰まると、オイルがフィルタを、表側（導入室側）から裏側（圧力室側）に通過しにくくなる。つまり、フィルタの通過抵抗が大きくなる。このため、表側からバルブに加わる荷重が大きくなる。したがって、バルブは裏側に移動し、油量調整装置は開弁状態に切り替わる。このように、本構成によると、フィルタに異物が詰まった場合であっても、開弁状態を確保することができる。このため、フィルタに異物が詰まった場合であっても、調整対象摺動部を冷却、潤滑するのに充分な、オイルの流量を確保することができる。
【００２１】
ところで、オイルは、エンジンを、一例として、オイルパン→オイルポンプ→オイルフィルタ→シリンダブロック→再びオイルパンというオイル経路で循環している。エンジン製造直後においては、シリンダブロックに、エンジン製造時の加工粉が残留している場合がある。このため、エンジン製造直後にエンジンを駆動すると、加工粉は、オイルフィルタを通過する前に、調整対象摺動部に流れ込んでしまう。したがって、調整対象摺動部に異物が詰まりやすくなる。この点、本構成によると、エンジン製造直後にエンジンを駆動する場合であっても、オイルに混入した異物を、フィルタにより除去することができる。
【００２２】
また、仮に、バルブ本体にフィルタが配置されていない場合、内部通路を通過した異物が、第二流出通路に詰まることも考えられる。この場合、圧力室の内圧が高くなる。このため、裏側からバルブに加わる荷重が大きくなる。したがって、油量調整装置が開弁状態に切り替わりにくくなる。
【００２３】
この点、本構成によると、フィルタは、第二流出通路を通過できない異物を除去することができる。このため、異物が、第二流出通路に詰まりにくい。したがって、油量調整装置が開弁状態に切り替わりやすくなる。
【００２４】
（７）好ましくは、上記（２）ないし（６）のいずれかの構成において、さらに、前記バルブの裏側に配置され、隔壁側孔を有する隔壁と、該バルブの裏側に配置され、該隔壁側孔に挿通される固定シャフトと、を備え、前記第二流出通路は、該隔壁側孔の内周面と該固定シャフトの外周面との間に区画されている構成とする方がよい。本構成によると、相対的に移動不可能な隔壁側孔と固定シャフトとにより、第二流出通路を形成することができる。
【００２５】
（８）好ましくは、上記（２）ないし（６）のいずれかの構成において、さらに、前記バルブ本体の裏側に配置され、隔壁側孔を有する隔壁を備え、前記バルブは、該バルブ本体から裏側に突設され、該隔壁側孔に挿通される可動シャフトを有し、前記圧力室は、該バルブ本体と該隔壁との間に区画され、前記第二流出通路は、該隔壁側孔の内周面と該可動シャフトの外周面との間に区画されている構成とする方がよい。
【００２６】
本構成によると、第二流出通路は、バルブの可動シャフトの外周面と、隔壁の隔壁側孔の内周面と、の間に区画されている。すなわち、第二流出通路を形成する部材のうち一つは、バルブと一体化されている。このため、可動シャフトとバルブとが別体である場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、ハウジング延いては油量調整装置の表裏方向長さ（軸方向長さ）を短くすることができる。すなわち、油量調整装置を小型化することができる。このため、油量調整装置の搭載性が向上する。
【００２７】
（９）好ましくは、上記（８）の構成において、前記隔壁側孔の内周面および前記可動シャフトの外周面のうち、少なくとも一方は、該隔壁側孔に対して該可動シャフトが移動するのに伴って、前記第二流出通路から異物を排出する異物排出部を有する構成とする方がよい。
【００２８】
本構成によると、ハウジングの内部をバルブが往復動する際、可動シャフトが隔壁側孔の径方向内側を移動する。この際、異物排出部は、第二流出通路に詰まった異物を排出することができる。このため、第二流出通路に異物が詰まりにくい。したがって、圧力室の内圧を、確実に調整することができる。
【００２９】
（９−１）好ましくは、上記（９）の構成において、前記異物排出部は、径方向に突出する環状リブである構成とする方がよい。隔壁側孔の内周面に配置されている場合、環状リブは、径方向内側に突出している。一方、可動シャフトの外周面に配置されている場合、環状リブは、径方向外側に突出している。本構成によると、バルブの往復動に伴って、異物を、第二流出通路から排出することができる。
【００３０】
（９−２）好ましくは、上記（９−１）の構成において、前記環状リブが前記可動シャフトの外周面に配置されている場合、前記環状リブの表面は、裏側から表側に向かって縮径するテーパ面状を呈している構成とする方がよい。
【００３１】
本構成によると、異物が、表側（圧力室側）から裏側（外部側）に移動しやすい。一方、異物が、裏側（外部側）から表側（圧力室側）に移動しにくい。このため、異物を、圧力室から外部に排出しやすい。
【００３２】
（９−３）好ましくは、上記（９−１）の構成において、前記環状リブが前記隔壁側孔の内周面に配置されている場合、前記環状リブの表面は、表側から裏側に向かって縮径するテーパ面状を呈している構成とする方がよい。
【００３３】
本構成によると、異物が、表側（圧力室側）から裏側（外部側）に移動しやすい。一方、異物が、裏側（外部側）から表側（圧力室側）に移動しにくい。このため、異物を、圧力室から外部に排出しやすい。
【００３４】
（９−４）好ましくは、上記（９）の構成において、前記隔壁は、前記圧力室に露出する表面に、前記隔壁側孔に向かって凹む異物収集凹部を有している構成とする方がよい。本構成によると、圧力室の異物を、異物収集凹部に集めることができる。また、集めた異物を、異物排出部により、隔壁側孔を介して、外部に排出することができる。このように、本構成によると、第二流出通路のみならず、圧力室から、簡単に異物を排出することができる。
【００３５】
（１０）好ましくは、上記（２）ないし（６）のいずれかの構成において、前記第二流出通路は、前記内部通路の延在方向に対して、交差する方向に延在している構成とする方がよい。
【００３６】
本構成によると、内部通路から流れ出た異物が、第二流出通路に流れ込みにくい。このため、第二流出通路に異物が詰まりにくい。したがって、圧力室の内圧を、確実に調整することができる。
【００３７】
（１０−１）好ましくは、上記（１０）の構成において、前記内部通路は、前記ハウジングの軸方向に延在し、前記第二流出通路は、該ハウジングの側壁を、該ハウジングの該軸方向に対して交差する方向に貫通する構成とする方がよい。
【００３８】
本構成によると、内部通路は、ハウジングの軸方向に延在している。一方、第二流出通路は、軸方向に対して交差する方向に延在している。このため、第二流出通路に異物が詰まりにくい。
【００３９】
（１０−２）好ましくは、上記（１０−１）の構成において、前記ハウジングの前記軸方向は、上下方向である構成とする方がよい。異物は、自重により、圧力室を下側に移動しやすい。これに対して、第二流出通路は、ハウジングの側壁を貫通している。このため、本構成によると、第二流出通路に異物が詰まりにくい。
【００４０】
（１０−３）好ましくは、上記（１０）の構成において、前記バルブは、前記圧力室に配置され、前記内部通路の下流側の開口と、前記第二流出通路の上流側の開口と、が直線的に連通するのを遮断する仕切壁を有する構成とする方がよい。本構成によると、第二流出通路に対する異物の流入を、仕切壁が抑制することができる。このため、第二流出通路に異物が詰まりにくい。
【００４１】
（１１）好ましくは、上記（１）ないし（１０）のいずれかの構成において、前記調整対象摺動部は、クランクシャフトのメインジャーナルと、該メインジャーナルに環装されるメイン軸受と、の間に介在するメイン摺動部、および該クランクシャフトのクランクピンと、該クランクピンに環装されるクランク軸受と、の間に介在するピン摺動部、のうち、少なくとも一方であり、前記低温時の方が、前記高温時よりも、該調整対象摺動部に供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、該低温時の、該調整対象摺動部に供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている構成とする方がよい。
【００４２】
本構成によると、低温時において、調整対象摺動部（メイン摺動部およびピン摺動部のうち、少なくとも一方）に供給されるオイルの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、オイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、調整対象摺動部の温度を上げることができる。すなわち、当該オイルの粘度を下げることができる。よって、調整対象摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００４３】
また、本構成によると、高温時において、調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を、大きくすることができる。このため、調整対象摺動部に、充分な量のオイルを供給することができる。したがって、調整対象摺動部を冷却することができる。また、調整対象摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００４４】
（１２）好ましくは、上記（１）ないし（１０）のいずれかの構成において、前記調整対象摺動部は、クランクシャフトタイミングギアと、カムシャフトタイミングギアと、の間に張設されるタイミングチェーンであり、前記低温時の方が、前記高温時よりも、該タイミングチェーンに供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、該低温時の、該タイミングチェーンに供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている構成とする方がよい。
【００４５】
本構成によると、低温時において、タイミングチェーンに供給されるオイルの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、オイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、タイミングチェーンの温度を上げることができる。すなわち、当該オイルの粘度を下げることができる。よって、タイミングチェーンの摩擦抵抗（詳しくは、タイミングチェーンを構成する部品間の摩擦抵抗）を小さくすることができる。
【００４６】
また、本構成によると、高温時において、タイミングチェーンに供給されるオイルの流量を、大きくすることができる。このため、タイミングチェーンに、充分な量のオイルを供給することができる。したがって、タイミングチェーンを冷却することができる。また、タイミングチェーンの摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００４７】
（１３）好ましくは、上記（１）ないし（１０）のいずれかの構成において、前記調整対象摺動部は、カムシャフトのカムジャーナルと、該カムジャーナルに環装されるカム軸受と、の間に介在するカム摺動部であり、前記低温時の方が、前記高温時よりも、該カム摺動部に供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、該低温時の、該カム摺動部に供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている構成とする方がよい。
【００４８】
本構成によると、低温時において、カム摺動部に供給されるオイルの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、オイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、カム摺動部の温度を上げることができる。すなわち、当該オイルの粘度を下げることができる。よって、カム摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００４９】
また、本構成によると、高温時において、カム摺動部に供給されるオイルの流量を、大きくすることができる。このため、カム摺動部に、充分な量のオイルを供給することができる。したがって、カム摺動部を冷却することができる。また、カム摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００５０】
本発明によると、所望の摺動部だけのオイルの流量を、オイルの温度に応じて調整可能な油量調整装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第一実施形態の油量調整装置の配置図である。
【図２】同油量調整装置の斜視図である。
【図３】同油量調整装置の分解斜視断面図である。
【図４】同油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図である。
【図５】同油量調整装置の開弁状態の上下方向断面図である。
【図６】第二実施形態の油量調整装置の開弁状態の上下方向断面図である。
【図７】第三実施形態の油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図である。
【図８】図７の枠ＶＩＩＩ内の拡大図である。
【図９】第四実施形態の油量調整装置の閉弁状態の上下方向拡大断面図である。
【図１０】第五実施形態の油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５２】
以下、本発明の油量調整装置の実施の形態について説明する。
【００５３】
＜第一実施形態＞
［油量調整装置の配置］
まず、本実施形態の油量調整装置の配置について説明する。図１に、本実施形態の油量調整装置の配置図を示す。図１に示すように、エンジン９は、シリンダブロック９０と、複数のピストン９１と、複数のコンロッド９２と、クランクシャフト９３と、複数のピストンクーリングジェット９４と、カムシャフト９５と、複数のロッカシャフト９６と、タイミングチェーン９７と、チェーンジェット９８と、複数のメイン軸受８４と、複数のクランク軸受８５と、複数のカム軸受８６と、を備えている。
【００５４】
クランクシャフト９３は、複数のメインジャーナル９３０と、複数のクランクピン９３１と、複数のクランクアーム９３２と、クランクシャフトタイミングギア９３３と、を備えている。複数のメインジャーナル９３０に対して、複数のクランクピン９３１は、複数のクランクアーム９３２を介して、偏心して接続されている。クランクシャフトタイミングギア９３３は、クランクシャフト９３の軸方向端部に配置されている。
【００５５】
メイン軸受８４は、メインジャーナル９３０に回転可能に環装されている。メイン軸受８４の内周面とメインジャーナル９３０の外周面との間には、メイン摺動部Ｓ１が設定されている。メイン軸受８４は、シリンダブロック９０の支持部９００と、キャップ９０１と、の間に取り付けられている。すなわち、複数のメイン軸受８４は、シリンダブロック９０に対して、クランクシャフト９３を、回転可能に支持している。
【００５６】
クランク軸受８５は、クランクピン９３１に回転可能に環装されている。クランク軸受８５の内周面とクランクピン９３１の外周面との間には、ピン摺動部Ｓ２が設定されている。
【００５７】
コンロッド９２は、クランク軸受８５を介して、クランクピン９３１に回転可能に環装されている。ピストン９１は、コンロッド９２に取り付けられている。ピストンクーリングジェット９４は、ピストン９１の裏面に、オイルＯを噴射可能である。
【００５８】
カムシャフト９５は、複数のカムジャーナル９５０と、複数のカム９５１と、カムシャフトタイミングギア９５３と、を備えている。カムシャフトタイミングギア９５３は、カムシャフト９５の軸方向端部に配置されている。
【００５９】
カム軸受８６は、カムジャーナル９５０に回転可能に環装されている。カム軸受８６の内周面とカムジャーナル９５０の外周面との間には、カム摺動部Ｓ３が設定されている。
【００６０】
タイミングチェーン９７は、カムシャフトタイミングギア９５３と、クランクシャフトタイミングギア９３３と、の間に、張設されている。チェーンジェット９８は、タイミングチェーン９７に、オイルＯを噴射可能である。ロッカシャフト９６は、複数のロッカアーム９６０を備えている。
【００６１】
オイル経路８は、吐出通路８０と、クランクシャフト側通路８１と、カムシャフト側通路８２と、を備えている。吐出通路８０には、オイルパン８００と、オイルポンプ８０１と、リリーフバルブ８０２と、オイルフィルタ８０３と、が配置されている。オイルＯは、オイルパン８００に貯留されている。
【００６２】
オイルポンプ８０１から吐出されるオイルＯの流量は、リリーフバルブ８０２により、統合的に調整されている。すなわち、リリーフバルブ８０２の開弁圧を低く設定すると、リリーフバルブ８０２が開きやすくなる。このため、オイルポンプ８０１からオイルフィルタ８０３側に流れるオイルＯの流量を小さくすることができる。一方、リリーフバルブ８０２の開弁圧を高く設定すると、リリーフバルブ８０２が開きにくくなる。このため、オイルポンプ８０１からオイルフィルタ８０３側に流れるオイルＯの流量を大きくすることができる。
【００６３】
クランクシャフト側通路８１は、メインオイルホール８１０と、複数のクランクシャフト接続通路８１１と、複数のメイン軸受内部通路８１２と、複数のクランクシャフト内部通路８１３と、を備えている。
【００６４】
メインオイルホール８１０は、オイルフィルタ８０３の下流側に接続されている。クランクシャフト接続通路８１１は、支持部９００の内部に形成されている。クランクシャフト接続通路８１１は、メインオイルホール８１０に分岐接続されている。メイン軸受内部通路８１２は、メイン軸受８４の内部に形成されている。メイン軸受内部通路８１２は、クランクシャフト接続通路８１１に接続されている。メイン軸受内部通路８１２は、メイン摺動部Ｓ１に接続されている。
【００６５】
複数のクランクシャフト内部通路８１３は、クランクシャフト９３の内部に形成されている。クランクシャフト内部通路８１３は、メイン摺動部Ｓ１とピン摺動部Ｓ２とを連結している。
【００６６】
なお、複数のピストンクーリングジェット９４も、メインオイルホール８１０に分岐接続されている。また、チェーンジェット９８も、メインオイルホール８１０に接続されている。
【００６７】
カムシャフト側通路８２は、ロッカシャフト接続通路８２０と、複数のロッカシャフト内部通路８２１と、複数のカムシャフト接続通路８２２と、複数のカム軸受内部通路８２３と、複数のカム供給通路８２４と、を備えている。
【００６８】
ロッカシャフト接続通路８２０は、オイルフィルタ８０３の下流側に接続されている。ロッカシャフト内部通路８２１は、ロッカシャフト９６の内部に形成されている。
【００６９】
一方のロッカシャフト内部通路８２１には、複数のカムシャフト接続通路８２２と、複数のカム供給通路８２４と、が分岐接続されている。カム軸受内部通路８２３は、カム軸受８６の内部に形成されている。カム軸受内部通路８２３は、カムシャフト接続通路８２２に接続されている。カム軸受内部通路８２３は、カム摺動部Ｓ３に接続されている。カム供給通路８２４は、カム９５１にオイルＯを供給している。他方のロッカシャフト内部通路８２１には、複数のカム供給通路８２４が分岐接続されている。カム供給通路８２４は、カム９５１にオイルＯを供給している。
【００７０】
本実施形態の油量調整装置１は、複数のクランクシャフト接続通路８１１の下流端に配置されている。言い換えると、本実施形態の油量調整装置１は、複数のメイン摺動部Ｓ１の上流側に配置されている。複数の油量調整装置１の構成、動きは同様である。
【００７１】
［油量調整装置の構成］
次に、本実施形態の油量調整装置の構成について説明する。以下の図において、上側は、本発明の「表側」に対応している。また、下側は、本発明の「裏側」に対応している。また、上下方向は、本発明の「軸方向」に対応している。
【００７２】
図２に、本実施形態の油量調整装置の斜視図を示す。図３に、同油量調整装置の分解斜視断面図を示す。図４に、同油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図を示す。図５に、同油量調整装置の開弁状態の上下方向断面図を示す。図２〜図５に示すように、油量調整装置１は、ハウジング２と、バルブ４と、ホルダ５と、プラグ６と、コイルスプリング７０と、を備えている。
【００７３】
（ハウジング２）
ハウジング２は、鋼製であって、下側に開口するカップ状を呈している。ハウジング２は、取付部２０と、円筒部２１と、導入室２２と、圧力室２３と、を備えている。取付部２０は、円板状を呈している。取付部２０は、クランクシャフト接続通路８１１の段差部８１１ａに固定されている。取付部２０の径方向中央には、流入通路２００が穿設されている。流入通路２００は、取付部２０を上下方向に貫通している。取付部２０の下面の径方向中央には、段差部２０１が凹設されている。
【００７４】
円筒部２１は、取付部２０の下面の段差部２０１の径方向外側部分から、下側に突出している。円筒部２１の外径は、取付部２０の外径よりも、小径である。円筒部２１の上端付近には、四つの第一流出通路２１０が穿設されている。第一流出通路２１０は、円筒部２１を径方向に貫通している。四つの第一流出通路２１０は、周方向に９０°ずつ離間して配置されている。円筒部２１の外周面と、クランクシャフト接続通路８１１の内周面と、の間には、通路隙間Ｃ１が確保されている。
【００７５】
導入室２２および圧力室２３は、ハウジング２の内部に区画されている。導入室２２と圧力室２３とは、後述するバルブ４により、仕切られている。すなわち、導入室２２は、バルブ４の上側に配置されている。一方、圧力室２３は、バルブ４の下側に配置されている。バルブ４の動きに応じて、導入室２２および圧力室２３の体積は、変化する。
【００７６】
（バルブ４）
バルブ４は、バルブ本体４０を備えている。バルブ本体４０は、鋼製であって、下側に開口するカップ状を呈している。バルブ本体４０は、内部通路４００と、バルブ側スプリング座４０１と、を備えている。内部通路４００は、バルブ本体４０を上下方向に貫通している。内部通路４００の水平方向（径方向）断面は、真円状を呈している。内部通路４００の上端部分には、オリフィス（絞り部）Ａが配置されている。オリフィスＡの水平方向断面は、真円状を呈している。内部通路４００の水平方向の通路断面積は、オリフィスＡにおいて、局所的に縮小されている。バルブ側スプリング座４０１は、円環状を呈している。バルブ側スプリング座４０１は、バルブ本体４０の下端面に配置されている。
【００７７】
（ホルダ５、コイルスプリング７０）
ホルダ５は、鋼製であって、円筒状を呈している。ホルダ５は、隔壁５０と、円筒部５１と、支持部５２と、を備えている。隔壁５０は、ハウジング２の円筒部２１の下端開口を封止している。隔壁５０は、円板状を呈している。隔壁５０は、隔壁側孔５００と、ホルダ側スプリング座５０１と、を備えている。隔壁側孔５００は、隔壁５０を上下方向に貫通している。隔壁側孔５００の水平方向断面は、真円状を呈している。ホルダ側スプリング座５０１は、円環状を呈している。ホルダ側スプリング座５０１は、隔壁５０の上面に配置されている。ホルダ側スプリング座５０１とバルブ側スプリング座４０１とは、上下方向に対応している。
【００７８】
支持部５２は、支持孔５２０を備えている。支持部５２は、円板状を呈している。支持孔５２０は、支持部５２を上下方向に貫通している。支持孔５２０の水平方向断面は、真円状を呈している。支持部５２の下面と、メイン軸受８４の外周面と、の間には、通路隙間Ｃ２が確保されている。
【００７９】
円筒部５１は、隔壁５０と支持部５２とを上下方向に連結している。円筒部５１は、四つの拡散流出通路５１０を備えている。拡散流出通路５１０は、円筒部５１を径方向に貫通している。四つの拡散流出通路５１０は、周方向に９０°ずつ離間して配置されている。
【００８０】
コイルスプリング７０は、鋼製であって、バルブ側スプリング座４０１と、ホルダ側スプリング座５０１と、の間に介装されている。コイルスプリング７０は、バルブ４を、上側（開弁状態から閉弁状態に切り替える方向）に付勢している。
【００８１】
（プラグ６）
プラグ６は、鋼製であって、上側に突出する画鋲状を呈している。プラグ６は、ホルダ５の支持孔５２０を封止している。プラグ６は、被支持部６０と、固定シャフト６２と、を備えている。被支持部６０は、円板状を呈している。被支持部６０は、支持孔５２０に固定されている。固定シャフト６２の水平方向断面は、真円状を呈している。固定シャフト６２は、被支持部６０の上面の径方向中央から、上向きに突出している。固定シャフト６２は、隔壁側孔５００の径方向内側を貫通している。固定シャフト６２の上端面には、十字状の溝６２０が凹設されている。
【００８２】
固定シャフト６２と隔壁側孔５００とは、同軸上に配置されている。リーク隙間Ｂは、固定シャフト６２の外周面と、隔壁側孔５００の内周面と、の間に区画されている。リーク隙間Ｂは、円環状を呈している。リーク隙間Ｂの径方向幅（開口幅）は、オリフィスＡの直径（開口幅）よりも、小さく設定されている。
【００８３】
［油量調整装置のバルブに加わる荷重］
次に、本実施形態の油量調整装置のバルブに加わる荷重について、簡単に説明する。図４、図５に示すように、バルブ４の上面には、上側から、クランクシャフト接続通路８１１のオイルＯの圧力による荷重Ｆｕが加わる。一方、バルブ４の下面には、下側から、コイルスプリング７０の付勢力による荷重Ｆｄ１が加わる。並びに、バルブ４の下面には、下側から、圧力室２３の内圧（オイルＯの圧力）による荷重Ｆｄ２が加わる。
【００８４】
このように、バルブ４には、上側から荷重Ｆｕが、下側から荷重Ｆｄ１、Ｆｄ２が、加わる。これらの荷重の大小関係に応じて、バルブ４は、上下方向に往復動する。なお、バルブ４には、油量調整装置１の取付方向に応じて、バルブ４の自重や浮力などによる荷重も作用するが、ここでは、説明の便宜上、割愛する。
【００８５】
［油量調整装置の動き］
次に、本実施形態の油量調整装置の動きについて説明する。前述したように、バルブ４には、上側から荷重Ｆｕが、下側から荷重Ｆｄ１、Ｆｄ２が、加わる。これらの荷重の大小関係に応じて、バルブ４は、上下方向に往復動する。つまり、油量調整装置１は、図４に示す閉弁状態と、図５に示す開弁状態と、に切り替わる。
【００８６】
荷重Ｆｄ２を決定しているのは、圧力室２３の内圧である。圧力室２３内の内圧は、圧力室２３に流入するオイルＯの流量Ｑ１と、圧力室２３から流出するオイルＯの流量Ｑ２と、の関係により変化する。
【００８７】
すなわち、圧力室２３には、オリフィスＡを経由して、オイルＯが流入する。このため、オイルＯの密度をρ、導入室２２内（つまりクランクシャフト接続通路８１１内）のオイルＯの圧力をＰａ、圧力室２３内のオイルＯの圧力をＰｂ、流量係数をＫ１、オリフィスＡの流路断面積をＳとすると、ベルヌーイの定理により、オリフィスＡを通過するオイルＯの流量、つまり圧力室２３に流入するオイルＯの流量Ｑ１は、以下の式（１）から導出される。
【数１】
2014152620.tif 000003
【００８８】
式（１）から、圧力室２３に流入するオイルＯの流量Ｑ１は、オイルＯの密度ρの影響を受けることが判る。ここで、オイルＯの密度ρは、オイルＯの温度が変化しても、あまり変化しない。このため、冷間時から温間時に至るまで、オイルＯの密度ρは、あまり変化しない。したがって、冷間時から温間時に至るまで、圧力室２３に流入するオイルＯの流量Ｑ１は、あまり変化しない。
【００８９】
これに対して、圧力室２３からは、リーク隙間Ｂを経由して、オイルＯが流出する。このため、オイルＯの粘度をη、係数をＫ２、大気圧をＰｃとすると、ハーゲン・ポアズイユの法則により、リーク隙間Ｂを通過するオイルＯの流量、つまり圧力室２３から流出するオイルＯの流量Ｑ２は、以下の式（２）から導出される。
【数２】
2014152620.tif 000004
【００９０】
式（２）から、圧力室２３から流出するオイルＯの流量Ｑ２は、オイルＯの粘度ηの影響を受けることが判る。ここで、オイルＯの粘度ηは、オイルＯの温度が変化すると、大きく変化する。このため、冷間時から温間時に至る際に、オイルＯの粘度ηは、大きく変化する。したがって、冷間時から温間時に至る際に、圧力室２３から流出するオイルＯの流量Ｑ２は、大きく変化する。具体的には、オイルＯの温度が上昇すると粘度ηは低下する。このため、式（２）から、流量Ｑ２は増加する。
【００９１】
このように、オイルＯの温度の変化に対する流量Ｑ１の変化に対して、オイルＯの温度の変化に対する流量Ｑ２の変化は、大きい。このため、オイルＯの温度が高いほど、リーク隙間ＢからオイルＯが漏れやすくなる。したがって、オイルＯの温度が高いほど、圧力室２３内の内圧が小さくなる。よって、オイルＯの温度が高いほど、荷重Ｆｄ２は小さくなる。
【００９２】
オイルＯの温度が低い冷間時においては、荷重Ｆｄ２が大きい。このため、油量調整装置１を、図４に示す閉弁状態から、図５に示す開弁状態に、切り替える際、大きな荷重Ｆｕが必要になる。つまり、開弁圧が大きくなる。したがって、冷間時においては、図４に示すように、油量調整装置１は閉弁状態になりやすい。
【００９３】
閉弁状態においては、バルブ４は、段差部２０１に当接した位置（閉弁位置）で停止している。このため、流入通路２００（導入室２２）と第一流出通路２１０との連通は、バルブ４により、遮断されている。つまり、図５に示す大流量経路Ｌ１は、遮断されている。閉弁状態においては、図４に示す小流量経路Ｌ２を経由して、クランクシャフト接続通路８１１からメイン摺動部Ｓ１に、オイルＯが供給される。すなわち、小流量経路Ｌ２は、上流側から下流側に向かって、流入通路２００（導入室２２）、内部通路４００（オリフィスＡ）、圧力室２３、リーク隙間Ｂ、四つの拡散流出通路５１０を備えている。クランクシャフト接続通路８１１のオイルＯは、当該小流量経路Ｌ２、通路隙間Ｃ１、Ｃ２、メイン軸受内部通路８１２を介して、メイン摺動部Ｓ１に供給される。
【００９４】
一方、オイルＯの温度が高い温間時においては、荷重Ｆｄ２が小さい。このため、油量調整装置１を、図４に示す閉弁状態から、図５に示す開弁状態に、切り替える際、小さな荷重Ｆｕで足りる。つまり、開弁圧が小さくなる。したがって、温間時においては、図５に示すように、油量調整装置１は開弁状態になりやすい。
【００９５】
開弁状態においては、バルブ４は、固定シャフト６２に当接した位置（開弁位置）で停止している。このため、導入室２２と圧力室２３との連通は、固定シャフト６２上面の溝６２０により、確保されている。つまり、図４に示す小流量経路Ｌ２は、溝６２０により、確保されている。開弁状態においては、主に、図５に示す大流量経路Ｌ１を経由して、クランクシャフト接続通路８１１からメイン摺動部Ｓ１に、オイルＯが供給される。すなわち、大流量経路Ｌ１は、上流側から下流側に向かって、流入通路２００、導入室２２、四つの第一流出通路２１０を備えている。クランクシャフト接続通路８１１のオイルＯは、主に、当該大流量経路Ｌ１、通路隙間Ｃ１、Ｃ２、メイン軸受内部通路８１２を介して、メイン摺動部Ｓ１に供給される。
【００９６】
図４に示す小流量経路Ｌ２と、図５に示す大流量経路Ｌ１と、を比較すると、小流量経路Ｌ２の方が、大流量経路Ｌ１よりも、経路断面積（経路全長における経路断面積の最小値）が小さい。このため、小流量経路Ｌ２の方が、大流量経路Ｌ１よりも、オイルＯの流量が小さい。したがって、図４に示す閉弁状態の方が、図５に示す開弁状態よりも、メイン摺動部Ｓ１に供給されるオイルＯの流量が小さくなる。つまり、冷間時の方が、温間時よりも、メイン摺動部Ｓ１に供給されるオイルＯの流量が小さくなる。
【００９７】
また、図１に示すように、ピン摺動部Ｓ２は、クランクシャフト内部通路８１３を介して、メイン摺動部Ｓ１に接続されている。このため、冷間時の方が、温間時よりも、ピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量が小さくなる。
【００９８】
［作用効果］
次に、本実施形態の油量調整装置の作用効果について説明する。図１に示すように、本実施形態の油量調整装置１によると、エンジン９の全ての摺動部のうち、複数のメイン摺動部Ｓ１、複数のピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量を、選択的に、調整することができる。
【００９９】
具体的には、図４、図５に示すように、本実施形態の油量調整装置１によると、圧力室２３の上流側に内部通路４００（オリフィスＡ）が、圧力室２３の下流側にリーク隙間Ｂが、各々配置されている。圧力室２３の内圧は、オイルＯの温度に応じて変化する。このため、当該内圧の変化を利用して、図５に示す開弁位置と図４に示す閉弁位置との間で、バルブ４を往復動させることができる。
【０１００】
また、図４に示すように、油量調整装置１は、冷間時に閉弁状態に切り替わる。閉弁状態においては、第一流出通路２１０（つまり図５に示す大流量経路Ｌ１）が閉じられている。このため、小流量経路Ｌ２を経由して、オイルＯがメイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に供給される。これに対して、図５に示すように、開弁状態においては、第一流出通路２１０が開かれている。このため、大流量経路Ｌ１および小流量経路Ｌ２のうち、主に大流量経路Ｌ１を経由して、オイルＯがメイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に供給される。
【０１０１】
このように、本実施形態の油量調整装置１によると、冷間時においては、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量を小さくすることができる。このため、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２のオイルＯによる冷却効果を小さくする。したがって、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２の温度を迅速に上げることができる。すなわち、当該オイルＯの粘度を迅速に下げることができる。よって、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２の摩擦抵抗を迅速に小さくすることができる。
【０１０２】
一方、温間時においては、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量を大きくすることができる。このため、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に、充分な量のオイルＯを供給することができる。したがって、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２を充分に冷却することができる。また、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【０１０３】
また、本実施形態の油量調整装置１によると、油量調整装置１が配置されていない場合と比較して、同一の温度（例えば図４に示す冷間時）において、同一のメイン摺動部Ｓ１（または同一のピン摺動部Ｓ２）に供給されるオイルＯの流量を、小さくすることができる。
【０１０４】
また、本実施形態の油量調整装置１によると、油量調整装置１が配置されていない摺動部（例えば図１に示すカム摺動部Ｓ３）と比較して、同一の温度（例えば図４に示す冷間時）において、メイン摺動部Ｓ１（またはピン摺動部Ｓ２）に供給されるオイルＯの流量を、小さくすることができる。
【０１０５】
また、図４、図５に示すように、本実施形態の油量調整装置１によると、オイルＯの温度に応じた流量調整を、オリフィスＡ、リーク隙間Ｂ、コイルスプリング７０を用いて実行することができる。このため、油量調整装置１の構造が簡単である。また、部品点数が少ない。
【０１０６】
また、図５に示すように、本実施形態の油量調整装置１の固定シャフト６２の上端面には、十字状の溝６２０が凹設されている。このため、開弁状態において、確実に、オリフィスＡと、リーク隙間Ｂと、を連通させることができる。すなわち、開弁状態において、圧力室２３に、内圧調整用のオイルＯを供給することができる。
【０１０７】
また、図５に示すように、本実施形態の油量調整装置１によると、開弁状態において、バルブ本体４０の下面が、固定シャフト６２の上端面に着座する。このため、バルブ本体４０の開弁位置を規制することができる。また、コイルスプリング７０の最大圧縮量を規制することができる。したがって、コイルスプリング７０がへたりにくい。
【０１０８】
＜第二実施形態＞
本実施形態の油量調整装置と、第一実施形態の油量調整装置との相違点は、バルブの内部通路にフィルタが配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図６に、本実施形態の油量調整装置の開弁状態の上下方向断面図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。
【０１０９】
図６に示すように、バルブ本体４０の内部通路４００の上流端（オリフィスＡよりも上流側）には、フィルタ７５が配置されている。フィルタ７５は、短軸円柱状であって、鋼製のメッシュを備えている。フィルタ７５は、内部通路４００を通過するオイルＯから、異物Ｐを除去している。ここで、フィルタ７５のメッシュは、リーク隙間Ｂの径方向幅（開口幅）よりも、小さく設定されている。このため、リーク隙間Ｂを通過できない異物Ｐ（リーク隙間Ｂに詰まってしまう異物Ｐ）は、フィルタ７５により、濾し取られる。
【０１１０】
本実施形態の油量調整装置１と、第一実施形態の油量調整装置とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態の油量調整装置１によると、フィルタ７５が、オリフィスＡ、リーク隙間Ｂの上流側に配置されている。また、「フィルタ７５のメッシュ」＜「リーク隙間Ｂの径方向幅（開口幅）」＜「オリフィスＡの直径（開口幅）」という大小関係が成立している。このため、オリフィスＡ、リーク隙間Ｂに、異物Ｐが進入するのを、抑制することができる。
【０１１１】
また、フィルタ７５は、バルブ本体４０に配置されている。フィルタ７５に異物が詰まると、オイルがフィルタ７５を、表側から裏側に通過しにくくなる。つまり、フィルタ７５の通過抵抗が大きくなる。このため、上側からバルブ本体４０に加わる荷重Ｆｕが大きくなる。したがって、バルブ４は下側に移動し、油量調整装置１は開弁状態になる。このように、本実施形態の油量調整装置１によると、フィルタ７５に異物Ｐが詰まった場合であっても、開弁状態を確保することができる。このため、フィルタ７５に異物が詰まった場合であっても、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部を冷却、潤滑するのに充分な、オイルの流量を確保することができる。
【０１１２】
また、エンジンの製造直後においては、シリンダブロックに、製造時の加工粉が残留している場合がある。このため、製造直後にエンジンを駆動すると、加工粉は、オイルフィルタを通過する前に、油量調整装置１に流れ込んでしまう。したがって、油量調整装置１に異物Ｐが詰まりやすくなる。
【０１１３】
この点、本実施形態の油量調整装置１によると、製造直後にエンジンを駆動する場合であっても、オイルに混入した異物Ｐを、フィルタ７５により除去することができる。このため、異物Ｐが、オリフィスＡやリーク隙間Ｂに詰まりにくい。
【０１１４】
また、仮に、バルブ４にフィルタ７５が配置されていない場合、内部通路４００を通過した異物Ｐが、リーク隙間Ｂに詰まることも考えられる。この場合、圧力室２３の内圧が高くなる。このため、下側からバルブ本体４０に加わる荷重Ｆｄ２が大きくなる。したがって、油量調整装置１が閉弁状態に切り替わりやすくなる。
【０１１５】
この点、本実施形態の油量調整装置１によると、フィルタ７５は、リーク隙間Ｂを通過できない異物Ｐを除去することができる。このため、異物Ｐが、リーク隙間Ｂに詰まりにくい。したがって、油量調整装置１が開弁状態に切り替わりやすくなる。
【０１１６】
＜第三実施形態＞
本実施形態の油量調整装置と、第一実施形態の油量調整装置との相違点は、固定シャフトの代わりに、バルブに可動シャフトが配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図７に、本実施形態の油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図を示す。図８に、図７の枠ＶＩＩＩ内の拡大図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。
【０１１７】
図７に示すように、ハウジング２の円筒部２１の内周面には、支持リブ７３が配置されている。支持リブ７３は、鋼製であって、円環状を呈している。支持リブ７３は、径方向内側に張り出している。支持リブ７３は、バルブ４の下死点（開弁位置）を決定している。すなわち、開弁状態において、支持リブ７３は、バルブ本体４０を下側から支持している。図８に示すように、ホルダ５の隔壁５０のホルダ側スプリング座５０１には、隔壁側孔５００に向かって尖るテーパ面状の異物収集凹部５０１ａが形成されている。
【０１１８】
バルブ本体４０の下面からは、可動シャフト４１が突設されている。可動シャフト４１は、バルブ本体４０の径方向中心に配置されている。可動シャフト４１は、上下方向に延びる長軸円柱状を呈している。可動シャフト４１の断面は、真円状を呈している。可動シャフト４１は、支持リブ７３の径方向内側に挿通されている。また、可動シャフト４１は、隔壁側孔５００の径方向内側に挿通されている。
【０１１９】
可動シャフト４１の外周面には、複数の環状リブ４１０が形成されている。環状リブ４１０は、本発明の「異物排出部」の概念に含まれる。環状リブ４１０は、可動シャフト４１の外周面から径方向外側に突出している。環状リブ４１０は、可動シャフト４１の外周面を一周している。環状リブ４１０は、断面三角形状を呈している。具体的には、環状リブ４１０の上下方向断面は、下向きの直角三角形状を呈している。複数の環状リブ４１０は、閉弁状態から開弁状態に亘って、隔壁側孔５００の径方向内側に配置され続けるように、可動シャフト４１の外周面の軸方向所定区間に配置されている。可動シャフト４１の内部には、径方向に延在するシャフト側内部通路４１１が穿設されている。内部通路４００と、シャフト側内部通路４１１と、は連通している。
【０１２０】
閉弁状態においては、小流量経路Ｌ２を経由して、クランクシャフト接続通路８１１からメイン摺動部Ｓ１に、オイルが供給される。すなわち、小流量経路Ｌ２は、上流側から下流側に向かって、流入通路２００（導入室２２）、内部通路４００（オリフィスＡ）、シャフト側内部通路４１１、圧力室２３、リーク隙間Ｂを備えている。クランクシャフト接続通路８１１のオイルは、当該小流量経路Ｌ２、通路隙間Ｃ２、メイン軸受内部通路８１２を介して、メイン摺動部Ｓ１に供給される。
【０１２１】
本実施形態の油量調整装置１と、第一実施形態の油量調整装置とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態の油量調整装置１によると、開弁状態において、バルブ本体４０が支持リブ７３に当接する。このため、バルブ４の開弁位置を規制することができる。また、コイルスプリング７０の最大圧縮量を規制することができる。したがって、コイルスプリング７０がへたりにくい。
【０１２２】
また、本実施形態の油量調整装置１のリーク隙間Ｂは、可動シャフト４１の外周面（つまり複数の環状リブ４１０）と、隔壁側孔５００の内周面と、の間に区画されている。すなわち、リーク隙間Ｂを形成する部材のうち一つは、バルブ４と一体化されている。このため、可動シャフト４１とバルブ４とが別体である場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、ハウジング２延いては油量調整装置１の上下方向長さを短くすることができる。すなわち、油量調整装置１を小型化することができる。
【０１２３】
また、バルブ４が上下方向に移動するのに伴って、可動シャフト４１は、隔壁側孔５００に対して、相対的に上下方向に移動する。このため、例えば、閉弁状態において、リーク隙間Ｂに異物Ｐが詰まっている場合であっても、開弁状態に切り替わる際に、可動シャフト４１が下降するのに伴って、複数の環状リブ４１０により、異物Ｐを、リーク隙間Ｂから外部に排出することができる。
【０１２４】
同様に、開弁状態において、リーク隙間Ｂに異物Ｐが詰まっている場合であっても、閉弁状態に切り替わる際に、可動シャフト４１が上昇するのに伴って、複数の環状リブ４１０により、異物Ｐを、リーク隙間Ｂから圧力室２３に排出することができる。したがって、本実施形態の油量調整装置１によると、リーク隙間Ｂに異物Ｐが詰まりにくい。よって、圧力室２３の内圧を、確実に制御することができる。
【０１２５】
また、環状リブ４１０の上下方向断面は、下向きの直角三角形状を呈している。すなわち、図８に示すように、環状リブ４１０の上面４１０ａは、下側から上側に向かって縮径するテーパ面状を呈している。一方、環状リブ４１０の下面４１０ｂは水平面状を呈している。上下方向に隣り合う一対の環状リブ４１０間の隙間４１０ｃは、上側の環状リブ４１０の下面４１０ｂと、下側の環状リブ４１０の上面４１０ａと、の間に区画されている。下面４１０ｂが水平面状に、上面４１０ａがテーパ面状に、各々延在しているため、当該隙間４１０ｃは、径方向外側および下側に開口している。このため、可動シャフト４１が上昇する際よりも、可動シャフト４１が下降する際の方が、異物Ｐを、リーク隙間Ｂから外部に排出しやすい。したがって、圧力室２３に異物Ｐが溜まりにくい。
【０１２６】
また、隔壁側孔５００の上端には、椀状の異物収集凹部５０１ａが配置されている。このため、圧力室２３内の異物Ｐを、隔壁側孔５００に収集しやすい。この点においても、圧力室２３に異物Ｐが溜まりにくい。
【０１２７】
また、エンジンの製造直後においては、シリンダブロックに、製造時の加工粉が残留している場合がある。このため、製造直後にエンジンを駆動すると、加工粉は、オイルフィルタを通過する前に、油量調整装置１に流れ込んでしまう。したがって、リーク隙間Ｂに異物Ｐが詰まりやすくなる。この点、本実施形態の油量調整装置１によると、製造直後にエンジンを駆動する場合であっても、リーク隙間Ｂから異物Ｐを排出することができる。
【０１２８】
＜第四実施形態＞
本実施形態の油量調整装置と、第三実施形態の油量調整装置との相違点は、可動シャフトの外周面ではなく、隔壁側孔の内周面に、環状リブが配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図９に、本実施形態の油量調整装置の閉弁状態の上下方向拡大断面図を示す。なお、図８と対応する部位については、同じ符号で示す。
【０１２９】
図９に示すように、隔壁側孔５００の内周面には、複数の環状リブ５００ａが形成されている。環状リブ５００ａは、本発明の「異物排出部」の概念に含まれる。環状リブ５００ａは、隔壁側孔５００の内周面から径方向内側に突出している。環状リブ５００ａは、隔壁側孔５００の内周面を一周している。
【０１３０】
本実施形態の油量調整装置のように、隔壁側孔５００の内周面に環状リブ５００ａを配置しても、第三実施形態の油量調整装置と同様の作用効果を奏する発揮することができる。
【０１３１】
＜第五実施形態＞
本実施形態の油量調整装置と、第一実施形態の油量調整装置との相違点は、リーク隙間がハウジングの円筒部に配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図１０に、本実施形態の油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。
【０１３２】
図１０に示すように、隔壁５０は、円板状を呈している。隔壁５０は、ハウジング２の円筒部２１の下端開口を封止している。円筒部２１の側壁には、四つのリーク隙間Ｂが穿設されている。リーク隙間Ｂは、円筒部２１の周方向に延びる、長孔状を呈している。四つのリーク隙間Ｂは、周方向に９０°ずつ離間して配置されている。リーク隙間Ｂは、円筒部２１の径方向（水平方向）に延在している。これに対して、内部通路４００は、上下方向に延在している。バルブ本体４０の下面からは、円筒状の仕切壁４５が突設されている。仕切壁４５は、内部通路４００を全周的に囲んでいる。
【０１３３】
本実施形態の油量調整装置１と、第一実施形態の油量調整装置とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態の油量調整装置１によると、内部通路４００とリーク隙間Ｂとが、互いに直交する方向に延在している。このため、内部通路４００から流出した異物Ｐが、リーク隙間Ｂに流入しにくい。
【０１３４】
また、円筒部２１の軸方向は、上下方向である。このため、異物Ｐは、自重により、圧力室２３を下側に移動しやすい。これに対して、リーク隙間Ｂは、円筒部２１の側壁を貫通している。この点においても、異物Ｐがリーク隙間Ｂに流入しにくい。また、バルブ４は、仕切壁４５を備えている。この点においても、異物Ｐがリーク隙間Ｂに流入しにくい。
【０１３５】
＜その他＞
以上、本発明の油量調整装置の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１３６】
例えば、図５に示すように、第一実施形態においては、開弁状態の際に圧力室２３にオイルＯを導入するために、固定シャフト６２の上端面に溝６２０を配置した。しかしながら、溝６２０を、バルブ本体４０の下端面に配置してもよい。また、溝６２０を、固定シャフト６２の上端面およびバルブ本体４０の下端面に配置してもよい。すなわち、上下に対向する溝６２０が合体することにより、バルブ本体４０の下端面と固定シャフト６２の上端面との間に、オイル通路を確保してもよい。
【０１３７】
上側または下側から見た場合の、溝６２０の形状は特に限定しない。＋状、−（マイナス）状、Ｙ字状などであってもよい。溝６２０を、３０°、４５°、６０°、９０°、１２０°、１８０°など、等角度ごとに、放射状に配置してもよい。
【０１３８】
図４、図５に示す導入室２２、圧力室２３、内部通路４００、第一流出通路２１０、拡散流出通路５１０、オリフィスＡの、通路方向に直交する方向の断面形状は、特に限定しない。例えば、真円状、楕円状、多角形状（三角形、四角形、五角形、六角形など）などであってもよい。
【０１３９】
図４、図５、図１０に示すリーク隙間Ｂの通路方向に直交する方向の断面形状は、特に限定しない。例えば、環状（真円環状、楕円環状、多角形環状など）、スリット状、真円状、楕円状、多角形状などであってもよい。
【０１４０】
リーク隙間Ｂは、複数配置してもよい。この場合、本発明の「開口幅」とは、単一のリーク隙間Ｂの開口幅をいう。また、本発明の「総開口面積」とは、全てのリーク隙間Ｂの開口面積の総和をいう。
【０１４１】
また、オリフィスＡ、リーク隙間Ｂの開口形状が長尺状（例えば、スリット状、環状など）の場合、本発明の「開口幅」とは、オリフィスＡ、リーク隙間Ｂの短手方向幅をいう。
【０１４２】
また、オリフィスＡ、リーク隙間Ｂの開口形状が真円状、楕円状、多角形状の場合、本発明の「開口幅」とは、オリフィスＡ、リーク隙間Ｂの図形重心を通る直線長をいう。例えば、オリフィスＡ、リーク隙間Ｂが真円状の場合、本発明の「開口幅」とは、直径長をいう。
【０１４３】
図６に示すフィルタ７５の濾材の種類は特に限定しない。例えば、濾紙、合成繊維、金属製のメッシュなどを用いて、オイルＯを濾過すればよい。リーク隙間Ｂを通過できない異物Ｐを、オイルＯから除去できればよい。
【０１４４】
フィルタ７５の配置場所は特に限定しない。内部通路４００の外部であってもよい。フィルタ７５の配置数は特に限定しない。例えば、内部通路４００に、メッシュ（濾過孔幅）の異なる複数のフィルタ７５を、上流側から下流側に向かってメッシュが細かくなるように、直列に並べて配置してもよい。フィルタ７５の濾過孔幅は特に限定しない。例えば、５０μｍ以下であればよい。
【０１４５】
第三実施形態においては、図７に示すように、無端環状の支持リブ７３を配置した。しかしながら、支持リブ７３の代わりに、単一または複数の、径方向内側に突出する突起を配置してもよい。複数の突起を配置する場合、円筒部２１の内周面に、等角度ごとに突起を配置してもよい。
【０１４６】
上記実施形態においては、図４、図５に示すように、内部通路４００にオリフィスＡを配置した。しかしながら、内部通路４００にオリフィスＡを配置しなくてもよい。上記実施形態においては、図５、図７に示すように、バルブ４の下死点を決定する部材（固定シャフト６２、支持リブ７３）を配置した。しかしながら、バルブ４の下死点を決定する部材を配置しなくてもよい。すなわち、コイルスプリング７０および圧力室２３の内圧により、バルブ４の下死点を規制してもよい。
【０１４７】
図１に示すように、上記実施形態においては、複数のメイン摺動部Ｓ１の上流側に、複数の油量調整装置１を配置した。しかしながら、図１に円αで示すように、メインオイルホール８１０の上流端に、単一の油量調整装置１を配置してもよい。こうすると、複数のメイン摺動部Ｓ１、複数のピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量を、統括的に調整することができる。
【０１４８】
また、図１に円δで示すように、チェーンジェット９８の上流側に、油量調整装置１を配置してもよい。こうすると、冷間時において、タイミングチェーン９７に供給されるオイルＯの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、タイミングチェーン９７のオイルＯによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、タイミングチェーン９７の温度を上げることができる。すなわち、当該オイルＯの粘度を下げることができる。よって、タイミングチェーン９７の摩擦抵抗（詳しくは、タイミングチェーン９７を構成する部品間の摩擦抵抗）を小さくすることができる。
【０１４９】
また、温間時において、タイミングチェーン９７に供給されるオイルＯの流量を、大きくすることができる。このため、タイミングチェーン９７に、充分な量のオイルＯを供給することができる。したがって、タイミングチェーン９７を冷却することができる。また、タイミングチェーン９７の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【０１５０】
また、図１に円βで示すように、複数のカム摺動部Ｓ３の上流側に、複数の油量調整装置１を配置してもよい。こうすると、冷間時において、カム摺動部Ｓ３に供給されるオイルＯの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、カム摺動部Ｓ３のオイルＯによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、カム摺動部Ｓ３の温度を上げることができる。すなわち、当該オイルＯの粘度を下げることができる。よって、カム摺動部Ｓ３の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【０１５１】
また、温間時において、カム摺動部Ｓ３に供給されるオイルＯの流量を、大きくすることができる。このため、カム摺動部Ｓ３に、充分な量のオイルＯを供給することができる。したがって、カム摺動部Ｓ３を冷却することができる。また、カム摺動部Ｓ３の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【０１５２】
また、図１に円γで示すように、ロッカシャフト内部通路８２１の上流端に、単一の油量調整装置１を配置してもよい。こうすると、複数のカム摺動部Ｓ３に供給されるオイルＯの流量を、統括的に調整することができる。
【０１５３】
油量調整装置１の種類は特に限定しない。例えば、油量調整装置１に、温度センサと、制御装置と、電磁バルブと、を配置してもよい。この場合、温度センサにより、調整対象摺動部のオイルＯの温度を検出し、当該温度を基に、制御装置が電磁バルブを電気的に制御してもよい。
【０１５４】
また、上記実施形態においては、低温時に調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を小さくした。並びに、高温時に調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を大きくした。しかしながら、低温時に調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を大きくしてもよい。並びに、高温時に調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を小さくしてもよい。
【０１５５】
また、上記実施形態においては、油量調整装置１のハウジング２を支持部９００と別体としたが、一体化してもよい。すなわち、支持部９００の一部をハウジング２として用いてもよい。
【０１５６】
また、内部通路４００と第二流出通路の組合せ例としては、（ａ）内部通路にオリフィスを、第二流出通路としてリーク隙間を、配置する組合せ、（ｂ）内部通路に大径オリフィスを、第二流出通路として当該大径オリフィスよりも小径の小径オリフィスを、配置する組合せ、（ｃ）内部通路に短軸オリフィスを、第二流出通路として当該短軸オリフィスよりも通路長が長い長軸オリフィスを、配置する組合せ、（ｄ）内部通路に大幅リーク隙間を、第二流出通路として当該大幅リーク隙間よりも開口幅が小さい小幅リーク隙間を、配置する組合せ、などが挙げられる。
【符号の説明】
【０１５７】
１：油量調整装置。
２：ハウジング、２０：取付部、２００：流入通路、２０１：段差部、２１：円筒部、２１０：第一流出通路、２２：導入室、２３：圧力室。
４：バルブ、４０：バルブ本体、４００：内部通路、４０１：バルブ側スプリング座、４１：可動シャフト、４１０：環状リブ（異物排出部）、４１０ａ：上面、４１０ｂ：下面、４１０ｃ：当該隙間、４１０ｃ：隙間、４１１：シャフト側内部通路、４５：仕切壁。
５：ホルダ、５０：隔壁、５００：隔壁側孔、５００ａ：環状リブ（異物排出部）、５０１：ホルダ側スプリング座、５０１ａ：異物収集凹部、５１：円筒部、５１０：拡散流出通路、５２：支持部、５２０：支持孔。
６：プラグ、６０：被支持部、６２：固定シャフト、６２０：溝。
７０：コイルスプリング、７３：支持リブ、７５：フィルタ。
８：オイル経路、８０：吐出通路、８００：オイルパン、８０１：オイルポンプ、８０２：リリーフバルブ、８０３：オイルフィルタ、８１：クランクシャフト側通路、８１０：メインオイルホール、８１１：クランクシャフト接続通路、８１１ａ：段差部、８１２：メイン軸受内部通路、８１３：クランクシャフト内部通路、８２：カムシャフト側通路、８２０：ロッカシャフト接続通路、８２１：ロッカシャフト内部通路、８２２：カムシャフト接続通路、８２３：カム軸受内部通路、８２４：カム供給通路、８４：メイン軸受、８５：クランク軸受、８６：カム軸受。
９：エンジン、９０：シリンダブロック、９００：支持部、９０１：キャップ、９１：ピストン、９２：コンロッド、９３：クランクシャフト、９３０：メインジャーナル、９３１：クランクピン、９３２：クランクアーム、９３３：クランクシャフトタイミングギア、９４：ピストンクーリングジェット、９５：カムシャフト、９５０：カムジャーナル、９５１：カム、９５３：カムシャフトタイミングギア、９６：ロッカシャフト、９６０：ロッカアーム、９７：タイミングチェーン、９８：チェーンジェット。
Ａ：オリフィス、Ｂ：リーク隙間、Ｃ１：通路隙間、Ｃ２：通路隙間、Ｌ１：大流量経路、Ｌ２：小流量経路、Ｏ：オイル、Ｐ：異物、Ｓ１：メイン摺動部、Ｓ２：ピン摺動部、Ｓ３：カム摺動部。
【図１】
2014152620.tif 000005
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014152620.tif 000011
【図８】
2014152620.tif 000012
【図９】
2014152620.tif 000013
【図１０】
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