(57)【要約】      （修正有）【課題】ピストンがチゼルを打撃する打撃音をブラケット外に伝搬することを長期間に渡り安定的に且つ比較的簡素な構成で抑制する。【解決手段】遮音装置４０は、油圧ブレーカ本体先端側とブラケット先端側との間に画成された空間に装着されて、チゼル２の外周面２ｇと自身内周面３ｎが摺接するとともにチゼル２の径方向にチゼル２の揺動に追従移動可能に設けられる環状の遮音部材３と、この遮音部材３に外接して配設されるとともに遮音部材３を軸の中心に向けて付勢する調心部材４と、遮音部材３の軸方向の移動を規制する規制部材５とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンでの打撃によって前後進するチゼルを有する油圧ブレーカ本体と、該油圧ブレーカ本体を密閉するように囲繞するブラケットとを備える油圧ブレーカに用いられ、前記油圧ブレーカ本体先端側とブラケット先端側との間に画成された空間に装着されて油圧ブレーカの騒音を低減する遮音装置であって、
前記チゼル外周面と自身内周面が摺接するとともに前記チゼルの径方向にチゼルの揺動に追従移動可能に設けられる環状の遮音部材と、該遮音部材に外接して配設されるとともに前記遮音部材を軸の中心に向けて付勢する調心部材と、前記遮音部材の軸方向の移動を規制する規制部材とを有することを特徴とする油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項２】
前記遮音部材は、耐摩耗性を有する超高分子量ポリエチレン製であることを特徴とする請求項１に記載の油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項３】
前記遮音部材は、その内周面にラビリンス溝が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項４】
前記規制部材は、発泡ウレタン製であり、その内周面が前記チゼル外周面と摺接するとともに、前記遮音部材の後端面と前記ブレーカ本体の前端面との間で画成される空間を充填するように介装される吸音部材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項５】
前記規制部材は、前記遮音部材の前後端面のうち少なくとも後端面に設けた端面溝に装着されるサイドシールであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項６】
前記遮音部材の前端面と外周面を覆うように形成された鋼製の板部材からなるプロテクタを更に有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項７】
前記ブラケットは、前記遮音部材の前端面と対向する面に、円環状の凹部により形成された装着座を有するものであり、
前記チゼル外周面と自身の内周面が摺接するとともに、前記装着座と前記遮音部材の前端面との間に画成される空間を充填するように介装される発泡ウレタン製のダストシールを更に有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項８】
前記ブラケットの前端面に着脱可能に設けられる円環状の装着部材を更に備え、該装着部材は、前記ブラケットの前端面と対向する面に、円環状の凹部により形成された装着座を有するものであり、
前記ブラケットの前端面と前記装着部材の装着座との間に画成される空間に、更に一組の前記遮音装置を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項または請求項５若しくは６に記載の油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項９】
前記ブラケットの前端面に着脱可能に設けられる円環状の装着部材を更に備え、該装着部材は、前記ブラケットの前端面と対向する面に、円環状の凹部により形成された装着座を有するものであり、
前記ブラケットの前端面と前記装着部材の装着座との間に画成される空間に、前記遮音装置を有し、
前記ブラケットと前記ブレーカ本体との間に画成される空間に、自身の内周面が前記チゼル外周面と摺接するとともに、当該画成される空間を充填するように介装される発泡ウレタン製の吸音部材を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の油圧ブレーカ用遮音装置。
【請求項１０】
ピストンでの打撃によって前後進するチゼルを有する油圧ブレーカ本体と、該油圧ブレーカ本体を密閉するように囲繞するブラケットと、前記油圧ブレーカ本体先端側とブラケット先端側との間に画成された空間に装着されて当該油圧ブレーカの騒音を低減する遮音装置とを備える油圧ブレーカにおいて、
前記遮音装置が、請求項１〜９のいずれか一項に記載の油圧ブレーカ用遮音装置であることを特徴とする油圧ブレーカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーカ本体と、このブレーカ本体を支持するブラケットとを有する油圧ブレーカに係り、特に、この種の油圧ブレーカの騒音を低減する遮音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の油圧ブレーカは、ブレーカ本体と、このブレーカ本体を支持するブラケットとを有し、ブラケットの基端側の装着部を作業車両のアームに取付けるようになっている。ブレーカ本体は、自身軸方向の中央部にシリンダを有し、そのシリンダの後端側にバックヘッドが連結されている。シリンダ内にはピストンが摺嵌されて公知の油圧打撃機構が構成されている。また、ブレーカ本体は、その先端側にフロントヘッドを有し、このフロントヘッド内に、その軸方向に前後進可能にチゼルが挿着されている。そして、作業車両の油圧供給源から切換弁を介してシリンダに圧油を供給することにより、ピストンが軸方向に前後進され、ピストンによってチゼル後端が打撃されるようになっている。
【０００３】
この種の油圧ブレーカで破砕作業を行なう場合には、チゼルを被破砕物に押し付け、ブレーカ本体に内蔵されたピストンでチゼル後端を打撃する。これにより、チゼルには、ピストンでの打撃によって被破砕物の方向に進行する圧縮の応力波が発生し、チゼルが被破砕物の方向に前進することで被破砕物を破砕可能になっている。
ところで、この種の油圧ブレーカによって破砕作業時に発生する騒音は、特に都市部においては深刻な環境問題となっており改善が求められている。ここで、油圧ブレーカの騒音のほとんどはピストンがチゼルを打撃する打撃音であるところ、特許文献１には、この種の油圧ブレーカの騒音対策として有効なものとして、ブレーカ本体の全体をブラケットによって覆うことで密閉構造とし、さらに、ブレーカ本体とブラケットの隙間に防振ゴム等の緩衝部材を介在させた遮音装置が提案されている。
【０００４】
具体的には、特許文献１の図３において、ブレーカ本体（油圧ブレーカ１）は、密閉構造のブラケット（ブラケット板２、ディスタンスボックス８、９）内に設けられるとともに、その周囲を緩衝部材（防振ゴム７、２２、２７）で囲繞されており、チゼル（チゼル４）だけが、ブラケット先端部（つまり、ブレーカ本体の先端側）に配置された平面視が矩形状の緩衝部材（防振ゴム２７）の中央に形成された挿通孔からブラケット（ディスタンスボックス９）外に露出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０１９１７９号公報（図１、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、ブラケット内部でブレーカ本体から発生する打撃音がブラケット外へと伝搬する音漏れ状態を防ぐためには、音の伝播媒体である空気の通り道、すなわち、ブレーカ本体の先端側における、チゼルの外周面と緩衝部材の挿通孔の内周面とのクリアランスを可能な限り小さくすることが肝要である。
その一方、破砕作業時における油圧ブレーカのチゼルの挙動は、上述のように、チゼルが自身の軸線上を前後進するとともに、いわゆる動「こじり」的な動作や、フロントヘッドとチゼルの装着のクリアランスにより揺動を伴うことが特徴である。このようなチゼルの挙動に対応するために、ブラケット先端部に配設する緩衝部材には、チゼルの前後進動作に伴う摩耗量を極力抑える耐摩耗性と、チゼルの揺動に追従する弾力性とを併せ持つことが要求される。
【０００７】
これに対し、上記特許文献１に記載の技術では、ブラケット先端部に配置された緩衝部材（防振ゴム２７）の中央に単純形成された挿通孔からチゼル（チゼル４）だけがブラケット（ディスタンスボックス９）外に露出する構造なので、チゼルの外周面と緩衝部材の挿通孔の内周面とのクリアランスを可能な限り小さくする上では未だ改善の余地がある。
さらに、ブラケット先端部に配設する緩衝部材には、上記耐摩耗性および弾力性に加え、外部からの異物がブラケット内部に侵入するのを防止することも求められる。特に、油圧ブレーカの作業環境は、ダストや破砕片が飛散した中で行われるため、ブラケット先端部に配置された緩衝部材の箇所にゴム製の材料を単純に採用することは困難であり、樹脂材料を選択することになる。
【０００８】
つまり、緩衝部材として採用する樹脂材料において、耐摩耗性と弾力性はトレードオフの関係にあるといえる。そのため、その両方の機能を高い水準で維持することは困難である。仮に、油圧ブレーカ用遮音装置として、緩衝部材の耐摩耗性を優先して樹脂材料の硬度を高めればチゼルの揺動によって樹脂材料が破損するおそれがあり、逆に、緩衝部材の弾力性を優先して樹脂材料の弾力性を高めれば樹脂材料の摩耗の進行が早くなるという問題がある。また、油圧ブレーカを用いた破砕作業は過酷な状況下で行われるところ、破砕対象物と間近に相対するブラケット先端部は、粉塵等の飛散物や破砕対象物自体との接触も避けられない。そのため、ブラケット先端部に配設される遮音装置は破損のリスクを負っている。したがって、油圧ブレーカ用遮音装置は、構成部品の交換作業を容易とするように可能な限り簡素な構造であることも求められる。
【０００９】
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、ブレーカ本体と、このブレーカ本体を支持するブラケットとを有する油圧ブレーカにおいて、ピストンがチゼルを打撃する打撃音をブラケット外に伝搬することを長期間に渡り安定的に且つ比較的簡素な構成で抑制しうる油圧ブレーカ用遮音装置およびこれを備える油圧ブレーカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置は、ピストンでの打撃によって前後進するチゼルを有する油圧ブレーカ本体と、該油圧ブレーカ本体を密閉するように囲繞するブラケットとを備える油圧ブレーカに用いられ、前記油圧ブレーカ本体先端側とブラケット先端側との間に画成された空間に装着されて油圧ブレーカの騒音を低減する遮音装置であって、前記チゼル外周面と自身内周面が摺接するとともに前記チゼルの径方向にチゼルの揺動に追従移動可能に設けられる環状の遮音部材と、該遮音部材に外接して配設されるとともに前記遮音部材を軸の中心に向けて付勢する調心部材と、前記遮音部材の軸方向の移動を規制する規制部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置によれば、ブラケットが油圧ブレーカ本体を密閉するように囲繞するので、ブラケットの内外で気密性が維持されており、ピストンがチゼルを打撃する打撃音がブラケット外に伝搬することが抑制される。そのため、油圧ブレーカの騒音を低減することができる。
そして、本発明の一態様に係る遮音装置によれば、遮音部材が、自身内周面がチゼル外周面と摺接する環状部材であって、チゼルの径方向にチゼルの揺動に追従移動可能に設けられているので、上述したような、チゼルの動「こじり」的な動作やチゼルの揺動に追従することができる。そのため、長期間に渡り安定的に遮音効果を維持することができる。
【００１２】
さらに、本発明の一態様に係る遮音装置によれば、遮音部材に外接して配設されるとともに遮音部材を軸の中心に向けて付勢する調心部材と、遮音部材の軸方向の移動を規制する規制部材とを有するので、遮音部材が調心部材と規制部材によって支持される。そのため、遮音部材の作動が安定するとともに気密性の向上と騒音の減衰作用が期待できる。
また、本発明の一態様に係る遮音装置によれば、遮音部材、調心部材および規制部材を樹脂製部材のみで構成することが可能であり、その装着構造もボルト等の締結を必要としない簡素なものとし得ることから、遮音装置の交換作業を容易に行うことができる。
【００１３】
ここで、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置において、前記遮音部材は、耐摩耗性を有する超高分子量ポリエチレン製であることは好ましい。このような構成であれば、耐摩耗性に優れていることから、長期間に渡り安定的に遮音効果を維持する上で好適である。また、前記遮音部材は、その内周面にラビリンス溝が設けられていることは好ましい。このような構成であれば、ダストがブラケット内に侵入することを防止する上で好適である。
【００１４】
また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置において、前記規制部材は、発泡ウレタン製であり、その内周面が前記チゼル外周面と摺接するとともに、前記遮音部材の後端面と前記ブレーカ本体の前端面との間で画成される空間を充填するように介装される吸音部材であることは好ましい（例えば後述の第一〜第三実施形態参照）。このような構成であれば、規制部材がブラケットの気密性を高める作用と騒音自体を減衰する作用を併せ持つので、遮音部材の作動が非常に安定するとともに、気密性の向上と騒音の減衰作用を向上させる上でより好適である。
【００１５】
また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置において、前記規制部材は、前記遮音部材の前後端面のうち少なくとも後端面に設けた端面溝に装着されるサイドシールとすることができる（例えば後述の第四、第五実施形態参照）。このような構成であれば、簡素な構成で規制部材を設ける上で好適である。
また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置において、前記遮音部材の前端面と外周面を覆うように形成された鋼製の板部材からなるプロテクタを更に有することは好ましい（例えば後述の第三実施形態参照）。このような構成であれば、樹脂製部材に比べて強度の高い部材であるプロテクタを備えているので、ダストや破砕片によって遮音部材が損傷することを防止する上でより好適である。
【００１６】
また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置において、前記ブラケットは、前記遮音部材の前端面と対向する面に、円環状の凹部により形成された装着座を有するものであり、前記チゼル外周面と自身の内周面が摺接するとともに、前記装着座と前記遮音部材の前端面との間に画成される空間を充填するように介装される発泡ウレタン製のダストシールを更に有することは好ましい（例えば後述の第四実施形態参照）。このような構成であれば、ダストシールにより、遮音部材が主にダストによって損傷することを防止するとともに、遮音装置側の気密性を高めることができるので、遮音装置の遮音性能をより向上させる上で好適である。
【００１７】
また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置において、前記ブラケットの前端面に着脱可能に設けられる円環状の装着部材を更に備え、該装着部材は、前記ブラケットの前端面と対向する面に、円環状の凹部により形成された装着座を有するものであり、前記ブラケットの前端面と前記装着部材の装着座との間に画成される空間に、更に一組の前記遮音装置を有することは好ましい（例えば後述の第二実施形態参照）。このような構成であれば、遮音装置が連続して併設されているので、遮音性能をより一層向上させる上で好適である。
【００１８】
また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置において、前記ブラケットの前端面に着脱可能に設けられる円環状の装着部材を更に備え、該装着部材は、前記ブラケットの前端面と対向する面に、円環状の凹部により形成された装着座を有するものであり、前記ブラケットの前端面と前記装着部材の装着座との間に画成される空間に、前記遮音装置を有し、前記ブラケットと前記ブレーカ本体との間に画成される空間に、自身の内周面が前記チゼル外周面と摺接するとともに、当該画成される空間を充填するように介装される発泡ウレタン製の吸音部材を有することは好ましい（例えば後述の第五実施形態参照）。このような構成であれば、当該画成される空間を充填するように発泡ウレタン製の吸音部材が介装されているので、ブラケット内部の気密性をより高めることができるため、遮音性能を向上させる上でより好適である。
【００１９】
また、上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る油圧ブレーカは、ピストンでの打撃によって前後進するチゼルを有する油圧ブレーカ本体と、該油圧ブレーカ本体を密閉するように囲繞するブラケットと、前記油圧ブレーカ本体先端側とブラケット先端側との間に画成された空間に装着されて当該油圧ブレーカの騒音を低減する遮音装置とを備える油圧ブレーカにおいて、前記遮音装置が、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置であることを特徴とする。
本発明の一態様に係る油圧ブレーカによれば、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置を備えているので、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用遮音装置に基づく上記の作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００２０】
上述のように、本発明によれば、ピストンがチゼルを打撃する打撃音をブラケット外に伝搬することを長期間に渡り安定的に且つ比較的簡素な構成で抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る油圧ブレーカを作業車両に取付けた例を説明する側面図である。
【図２】本発明に係る油圧ブレーカ用遮音装置の第一実施形態を示す要部断面図であり、同図は、油圧ブレーカ本体先端側とブラケット先端側の構成部分を、軸線に沿った断面にて図示している（以下、他の実施形態において同じ）。
【図３】本発明に係る油圧ブレーカ用遮音装置の第二実施形態を示す断面図である。
【図４】本発明に係る油圧ブレーカ用遮音装置の第三実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明に係る油圧ブレーカ用遮音装置の第四実施形態を示す断面図である。
【図６】本発明に係る油圧ブレーカ用遮音装置の第五実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１に示すように、本実施形態の油圧ブレーカ２０は、ブレーカ本体１と、このブレーカ本体１を支持するブラケット３０とを有し、ブラケット３０の基端側の装着部３０ｓを作業車両５０のアーム５１の先端５１ｓに取付けるようになっている。ブレーカ本体１は、その先端側１ｓにフロントヘッド（図示略）を有し、このフロントヘッド内に、その軸方向に往復移動可能にチゼル２が挿着されている。また、ブレーカ本体１は、軸方向の中央部にシリンダ（図示略）を有し、このシリンダの後端側にバックヘッド（図示略）が連結されている。シリンダ内にはピストン（図示略）が摺嵌されて公知の油圧打撃機構が構成されており、作業車両５０の油圧供給源から切換弁を介してシリンダに圧油を供給することにより、ピストンが前後進可能とされ、ピストンによってチゼル２の後端が打撃されるようになっている。
【００２３】
ここで、この油圧ブレーカ２０は、ブラケット３０を構成する部材が油圧ブレーカ本体１を密閉するように、油圧ブレーカ本体１の周囲を囲繞して設けられている。さらに、この油圧ブレーカ２０は、油圧ブレーカ本体１の先端側とブラケット３０の先端側との間に画成された空間に、油圧ブレーカの騒音を低減するための遮音装置４０が装着されている。
【００２４】
以下、第一実施形態の遮音装置４０について図２を適宜参照しつつ詳しく説明する。
図２に上記ブラケット３０の先端部分を示すように、油圧ブレーカ本体１の周囲は、軸方向に沿った側面に対向配置された長尺な矩形状板部材である４枚のサイドプレート３１と、軸方向の前後端面に対向配置された平面視が略正方形状の板部材であるフロントプレート３２とによってブレーカ本体１の周囲を密閉するように囲繞されている。なお、フロントプレート３２の中央には、チゼル２が挿通される挿通孔３２ａが設けられている。この挿通孔３２ａの内径寸法は、チゼル２が破砕作業時の、いわゆる動「こじり」的な動作やフロントヘッドとチゼル２の装着のクリアランスにより揺動することを考慮し、チゼル２がフロントプレート３２の内周面に接触しないように設定されている。
【００２５】
そして、ブレーカ本体１とブラケット３０のサイドプレート３１およびフロントプレート３２との隙間には、ウレタン製の緩衝材３３、３４がそれぞれ介装されている。つまり、側面用緩衝材３３は、ブレーカ本体１の横方向（軸線ＣＬの方向（以下、軸方向）と交差する方向：図中上下方向）の振動を緩衝し、端面用緩衝材３４は、ブレーカ本体１の軸方向（図中左右方向）の振動を緩衝している。ここで、油圧ブレーカ本体１の前端面１ｍに対向配置された端面用緩衝材３４は、ブレーカ本体１の前端面１ｍ全体を覆うのではなく、油圧ブレーカ本体１の先端側とブラケット３０の先端側との間に円環状の画成空間を形成している。そして、この画成空間に上記遮音装置４０が配設されている。つまり、本実施形態では、フロントプレート３２の裏面３２ｒ、端面用緩衝材３４の内周面３４ｎ、およびブレーカ本体１の前端面１ｍ並びにチゼル２の外周面２ｇによって画成される円環状空間に遮音装置４０が配設されている。
【００２６】
遮音装置４０は、遮音部材３、調心部材４および吸音部材５から構成されている。ここで、本実施形態の遮音部材３、調心部材４および規制部材５は、いずれも樹脂製部材である。なお、本実施形態では、吸音部材５が、「課題を解決するための手段」に記載の「規制部材」に対応している。
【００２７】
遮音部材３は、耐摩耗性に優れた超高分子量ポリエチレン製の円環状の部材である。遮音部材３の内周面３ｎは、チゼル２の外周面２ｇに摺接するように設けられている。また、遮音部材３は、チゼル２の揺動に追従してチゼル２の径方向に移動可能に設けられている。遮音部材３の軸方向に沿った断面形状は、軸方向でのシール長を確保するために軸方向と径方向のアスペクト比が１以上（軸方向／径方向＝約１．６５）に設定されている。また、この例では、遮音部材３は、シール面である内周面３ｎに、円環状の凹部によって形成されたラビリンス溝３ａが軸方向に離隔して２条設けられている。
【００２８】
調心部材４は、弾力性を有する発泡ウレタン製の円環状の部材である。調心部材４は、遮音部材３の外周面と端面用緩衝材３４の内周面との間に配置されており、その弾性力によって遮音部材３を軸線ＣＬの中心へと付勢している。この調心部材４の軸方向の寸法は遮音部材３と同等となっている。
吸音部材５は、弾力性を有する発泡ウレタン製の円環状の部材である。吸音部材５は、上記遮音部材３および調心部材４の後側端面とブレーカ本体１の前端面１ｍとの間に配設されており、主として遮音部材３の軸方向の移動を規制するようにその弾性力によって遮音部材３を前方に付勢している。吸音部材５の内周面５ｎはチゼル２の外周面２ｇと摺接するように設けられ、また、吸音部材５の外周面５ｇは端面用緩衝材３４の内周面３４ｎと当接している。
【００２９】
次に、上記油圧ブレーカ２０の動作およびこれが備える遮音装置４０の作用効果について説明する。
この油圧ブレーカ２０で破砕作業を行なう場合には、チゼル２を被破砕物に押し付け、ブレーカ本体１に内蔵されたピストンでチゼル２後端を打撃する。これにより、チゼル２には、ピストンでの打撃によって被破砕物の方向に進行する圧縮の応力波が発生し、チゼル２が被破砕物の方向に前進することで破砕を行うことができる。
【００３０】
ここで、この油圧ブレーカ２０は、４枚のサイドプレート３１とフロントプレート３２とによって、ブラケット３０が油圧ブレーカ本体１を密閉するように囲繞しており、更に、この例では、周囲の隙間にウレタン製の緩衝材３３、３４がそれぞれ介装されているので、ブラケット３０の内外で気密性が維持されており、ピストンがチゼル２を打撃する打撃音がブラケット３０外に伝搬することが抑制される。そのため、油圧ブレーカ２０の騒音を低減することができる。
【００３１】
特に、この油圧ブレーカ２０は、ブラケット３０の先端部に上記遮音装置４０を備えており、この遮音装置４０は、ブラケット３０とブレーカ本体１の形成する閉空間を隙間なく充填しているので、ブレーカ本体１内で発生する打撃音がブラケット３０の外に伝搬することがより確実に防止または抑制される。
さらに、この遮音装置４０によれば、遮音部材３は、自身内周面３ｎがチゼル２の外周面２ｇと摺接する環状部材であって、チゼル２の径方向にチゼル２の揺動に追従移動可能に設けられているので、チゼル２が揺動してもそれに追従することができる。そのため、容易には破損することがなく、また、耐摩耗性を有する超高分子量ポリエチレン製なので、耐摩耗性にも優れていることから、長期間に渡り安定的に遮音効果を維持することができる。
【００３２】
また、この遮音装置４０によれば、遮音部材３に外接して配設されるとともに遮音部材３を軸線ＣＬの中心に向けて付勢する調心部材４と、遮音部材３の軸方向の移動を規制する規制部材５とを有するので、遮音部材３が調心部材４と規制部材５によって支持される。そのため、調心部材４と吸音部材５が、遮音部材３を常に正規の位置に保持する役割を果たすので、遮音部材３の作動が非常に安定する。また、遮音部材３が調心部材４と規制部材５によって支持されることにより、ブラケット３０の気密性を高める作用と騒音自体を減衰する作用を併せ持つので、気密性の向上と騒音の減衰作用が優れたものとなる。
【００３３】
また、この遮音装置４０によれば、遮音部材３、調心部材４および規制部材５が樹脂製部材であり、その装着構造もボルト等の締結を必要としない簡素なものなので、遮音装置４０の交換作業を容易に行うことができる。
また、遮音部材３は、断面形状の軸方向と径方向のアスペクト比を１以上としてシール長を可能な限り確保しており、さらに、内周面にラビリンス溝３ａを２条設けているので遮音性能が一層優れたものとなっている。なおまた、遮音部材３のラビリンス溝３ａと吸音部材５は、ダストがブラケット３０内に侵入することを防止する作用も備えている。
【００３４】
次に、本発明に係る遮音装置の第二実施形態について図３を適宜参照しつつ説明する。第二実施形態の遮音装置４０は、上記第一実施形態の遮音装置４０に対して、更に一組の遮音装置４０を追加したものとなっている。
すなわち、第二実施形態の遮音装置４０は、図３に示すように、上記フロントプレート３２の前端面３２ｍに円環状の部材である取付リング３５をチゼル２と同軸に設けている。取付リング３５は、不図示のボルトによって締結固定されている。そして、この取付リング３５の前方から取付リング３５の内周面にインロー嵌合する環状凸部３６ｋを有する円環状の装着部材３６を更に装着している。装着部材３６の中心には、軸方向に沿って挿通孔３６ａが形成されており、この挿通孔３６ａの内径寸法は、上記フロントプレート３２の挿通孔３２ａと同等となっている。
【００３５】
装着部材３６と取付リング３５には、上記インロー嵌合する相互の対向面中央に、軸方向とは直交する方向に沿ってリングピン３６ｂの装着孔３６ｈが径方向の二か所に形成されており、装着部材３６は、装着孔３６ｈへのリングピン３６ｂの抜き差しによって取付リング３５に対して容易に着脱可能となっている。
【００３６】
そして、装着部材３６は、フロントプレート３２の前端面３２ｍと対向する面に、円環状の凹部により形成された装着座３６ｚを有し、装着部材３６の装着座３６ｚ内に上記第一実施形態の遮音装置４０と同じ構成を有する遮音装置４０を設けている。つまり、装着部材３６とフロントプレート３２が画成する閉空間に第一実施形態と同じ構成の第二の遮音装置４０（遮音部材３、調心部材４、吸音部材５）を配設している。なお、この第二の遮音装置４０の構成は上記第一実施形態と同じなので説明を省略する。
この第二実施形態の油圧ブレーカ２０によれば、遮音装置４０が連続して併設されているので、遮音性能は極めて高くなる。
【００３７】
次に、本発明に係る遮音装置の第三実施形態について図４を適宜参照しつつ説明する。なお、本実施形態についても上記第一実施形態の遮音装置４０と対比して差異点を中心に説明する。
本実施形態では、上記端面用緩衝材３４が省略されている代わりに、上記側面用緩衝材３３がフロントプレート３２の裏面３２ｒまで当接するように延設されており、第一実施形態と比較するとその断面形状が非常に大きくなった調心部材８がフロントプレート３２とブレーカ本体１の間に設けられている点が異なっている。この調心部材８は、遮音部材６への押圧と、ブラケット３０とブレーカ本体１相互間の緩衝を同時に行うために、第一実施形態と比べて断面形状が大きく設定されるとともに、強度も向上した材質を選定している。
【００３８】
また、本実施形態では、遮音部材６の基本的な構成は、アスペクト比１を以上に設定する点やラビリンス溝６ａが設けられている点は第一実施形態と同じであるが、遮音部材６の前端面６ｍと外周面６ｇを覆うように、断面視が略Ｌ字状に形成された鋼製の板部材からなるプロテクタ７が設けられている点が異なっている。さらに、遮音部材６の後端面６ｋ、調心部材８の内周面８ｎおよびブレーカ本体１の前端面１ｍにより画成される空間には吸音部材９が設けられている。なお、この吸音部材９の内周面９ｎは、チゼル２の外周面２ｇに当接しないように対向方向に隙間が設けられている。つまり、本実施形態では、大型化された調心部材８で遮音部材６をチゼル２へと強固に押圧してダスト侵入と遮音性能を発揮することができるので、吸音部材９の作用は遮音部材６を前方へと押圧することに特化している。
【００３９】
この第三実施形態の油圧ブレーカ２０によれば、遮音部材６に強度向上のための鋼製のプロテクタ７が付設されているので、このプロテクタ７により坑内等のダストの多い作業環境における対応性がより向上している。すなわち、樹脂製部材に比べて強度の高い部材であるプロテクタ７を備えているので、ダストや破砕片によって遮音部材６が損傷することが防止される。また、本実施形態によれば、大型化された調心部材８によって遮音部材６をチゼル２へと一層強固に押圧することができるので、ブラケット３０内にダストや破砕片が侵入することを防止でき、遮音性能にも優れている。
【００４０】
次に、本発明に係る遮音装置の第四実施形態について図５を適宜参照しつつ説明する。なお、本実施形態についても上記第一実施形態の遮音装置４０と対比して差異点を中心に説明する。
本実施形態では、上記端面用緩衝材３４が省略されている代わりに、側面用緩衝材３３がフロントプレート３７の裏面３７ｒまで当接するように延設されており、第一の実施形態と比較するとその断面形状が非常に大きくなった調心部材１１がフロントプレート３７とブレーカ本体１の対向面間に設けられている点が異なっている。なお、フロントプレート３７の挿通孔３７ａは第一実施形態と同様に設定されている。
【００４１】
本実施形態で最も特徴的な点は、遮音部材１０の前後両端面１０ｍ、１０ｒに、円環状の端面溝１０ｈをそれぞれ形成し、この端面溝１０ｈにサイドシール１０ｂがそれぞれ装着されている点である。サイドシール１０ｂにはＯリングを採用しており、このサイドシール１０ｂによって遮音部材１０の軸方向の移動を規制している。つまり、本実施形態の例では、このサイドシール１０ｂが、上記「課題を解決するための手段」に記載の「規制部材」に対応している。なお、本実施形態の例では、遮音部材１０はアスペクト比が１よりも大きく（軸方向／径方向＝約１．７０）設定され、内周面に設けられたラビリンス溝１０ａは３条となっている。なおまた、本実施形態の例では、サイドシール１０ｂが遮音部材１０の前後両端面１０ｍ、１０ｒに装着された例を示したが、少なくとも後端面１０ｒに設けた端面溝１０ｈにサイドシール１０ｂを装着すれば、上記「課題を解決するための手段」に記載の「規制部材」とすることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、フロントプレート３７の裏面３７ｒには、遮音部材１０の軸方向の前端面１０ｍと対向するように、円環状の凹部により装着座３７ｂが形成されている。そして、遮音部材１０の前側に、自身内周面がチゼル２の外周面２ｇと摺接するとともに、フロントプレート３７の裏面３７ｒに形成された装着座３７ｂと遮音装置１０の前端面１０ｍとの間で画成される空間を充填する円環状をなす樹脂製のダストシール１２を設けている。
【００４３】
この第四実施形態の油圧ブレーカ２０によれば、遮音部材１０の前側にダストシール１２を設けたので、このダストシール１２により、遮音部材１０が主にダストによって損傷することを好適に防止することができる。また、このダストシール１２は、遮音装置４０側の気密性を高めることができるので、本実施形態によれば、遮音装置４０の遮音性能をより向上させることができる。
【００４４】
次に、本発明に係る遮音装置の第五実施形態について図６を適宜参照しつつ説明する。なお、本実施形態についても上記第一実施形態の遮音装置４０と対比して差異点を中心に説明する。
本実施形態では、上記端面用緩衝材３４が省略されている代わりに、側面用緩衝材３３がフロントプレート３８の後端面３８ｒまで当接するように延設されている。フロントプレート３８の後端面３８ｒとブレーカ本体１の前端面１ｍとの間に画成される円環状の空間には、自身の内周面１５ｍがチゼル２の外周面２ｇと摺接するとともに、当該画成される空間を充填するように介装される発泡ウレタン製の吸音部材１５が設けられている。なお、フロントプレート３８の挿通孔３８ａは第一の実施形態と同様に設定されている。
【００４５】
また、本実施形態では、フロントプレート３８の前側に、円環状の装着部材３９をボルト３９ｂによって着脱可能にチゼル２と同軸に設けている点が異なっている。装着部材３９とフロントプレート３８とは、インロー嵌合部３８ｋによって装着時の相互の軸線が一致するようになっている。そして、この装着部材３９には、フロントプレート３８の前端面３８ｍと対向する面に、円環状の凹部により形成された装着座３９ｚを有し、この装着座３９ｚと対向する面とにより装着部材３９内に閉空間を画成している。なお、装着部材３９の挿通孔３９ａは前述したフロントプレート３８の挿通孔３８ａと同様に設定されている。
【００４６】
そして、本実施形態で最も特徴的な点は、フロントプレート３８の後端面３８ｒの側には遮音装置を設けておらず、フロントプレート３８の前端面３８ｍと装着部材３９の装着座３９ｚとの間に画成される空間に遮音装置４０を設けている点である。
本実施形態の遮音装置４０は、遮音部材１３の内周面１３ｎには、第四実施形態と同様にラビリンス溝１３ａが３条設けられている。遮音部材１３の外周部には、遮音部材１３の外周面１３ｇに外接するとともに遮音部材１３を軸の中心に向けて付勢する円環状をなすゴム製の調心部材１４が設けられている。なお、本実施形態の遮音装置４０も第四実施形態と同様に、遮音部材１３の両端面に形成された円環状の端面溝にサイドシール１３ｂがそれぞれ装着され、このサイドシール１３ｂが遮音部材１３の軸方向の移動を規制する規制部材となっている。
【００４７】
この第五実施形態の油圧ブレーカ２０によれば、遮音装置４０の基本構成が、ブラケット３０の外（つまり、フロントプレート３８の前端面３８ｍ側）に設けられているので、遮音部材１３の交換が一層容易に行える。さらに、フロントプレート３８の後端面３８ｒとブレーカ本体１の前端面１ｍとの間に画成される空間に、自身の内周面１５ｍがチゼル２の外周面２ｇと摺接するとともに、当該画成される空間を充填するように発泡ウレタン製の吸音部材１５が介装されているので、ブラケット３０内部の気密性をより高めることができるため、遮音性能が優れている。
【００４８】
なお、本実施形態において、調心部材１４は、吸音部材１５がブラケット３０内部に別途に設けられていることから、気密性や吸音性能に拘らなくてもよい。そのため、この例では、遮音部材１３を付勢する機能に特化しており材質をゴム製としているが、グリス封入とすることも可能である。
【００４９】
以上説明したように、上述の各実施形態によれば、ブレーカ本体１と、このブレーカ本体１を支持するブラケット３０とを有する油圧ブレーカ２０において、ピストンがチゼル２を打撃する打撃音をブラケット３０外に伝搬することを長期間に渡り安定的に且つ比較的簡素な構成で抑制することができる。なお、本発明に係る油圧ブレーカ用遮音装置およびこれを備える油圧ブレーカは、上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能なことは勿論である。例えば、本発明の趣旨を逸脱しなければ、上記各実施形態の構成相互を適宜組み合わせることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１    ブレーカ本体
２    チゼル
３、６、１０、１３    遮音部材
３ａ、６ａ、１０ａ、１３ａ    ラビリンス溝
４、８、１１、１４    調心部材
５、９、１５    吸音部材
７    プロテクタ
１０ｂ、１３ｂ    サイドシール
１２    ダストシール
２０    油圧ブレーカ
３０    ブラケット
３１    サイドプレート
３２、３７、３８    フロントプレート
３２ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａ    挿通孔
３３    端面用緩衝材
３４    側面用緩衝材
３５    取付リング
３６、３９    装着部材
３６ｂ    リングピン
３７ｂ    装着座
３９ｂ    ボルト
４０    遮音装置
５０    作業車両
５１    アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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