(57)【要約】【課題】厚さ寸法の増大を防止することができるリリーフバルブ付のポンプを提供する。【解決手段】ポンプ室１１ｂの底部に吸入側溝１９ｅ及び吐出側溝１９ｆがポンプ室底部１１ｂの円周方向に沿ってそれぞれ間隔をおいて凹陥形成された第二ハウジング部材１９を有し、第二ハウジング部材１９の外面には、ボス４１２に取り付けられる部分である取付部１９ｕが形成され、第二ハウジング部材１９の取付部１９ｕが形成されている側の面には、ボス４１２と厚さ方向において重なる膨出部１９ｈが膨出形成され、膨出部１９ｈに吐出側溝１９ｆの圧力が所定以上となった場合に吐出側溝１９ｆ内の流体を排出するリリーフバルブ１５が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部から突出形成されたボスに取り付けられるポンプであって、
内部に円柱形状の空間であるポンプ室が形成され、当該ポンプ室の底部に吸入側溝及び吐出側溝がポンプ室底部の円周方向に沿ってそれぞれ間隔をおいて凹陥形成されたハウジングと、
前記ポンプ室内に回転可能に設けられ、内周側に内歯が形成されたアウターロータと、
前記内歯内に設けられ、前記内歯と噛合する外歯が外周側に形成されたインナーロータと、を有し、
前記ハウジングの外面には、前記ボスに取り付けられる取付部が形成され、
前記ハウジングの前記取付部が形成されている側の面には、前記ボスと厚さ方向において重なる膨出部が膨出形成され、
前記膨出部に、前記吐出側溝の圧力が所定以上となった場合に前記吐出側溝内の流体を排出するリリーフバルブが設けられているポンプ。
【請求項２】
前記吸入側溝の底部には、吸入側リリーフ凹部が形成され、
前記吐出側溝の底部には、吐出側リリーフ凹部が形成され、
前記膨出部は、前記吸入側リリーフ凹部と前記吐出側リリーフ凹部を連通するリリーフ流路を構成する部材であり、
前記吸入側リリーフ凹部、前記吐出側リリーフ凹部、前記リリーフ流路、前記リリーフ流路を閉塞又は開放するスプールによって前記リリーフバルブが構成されている請求項１に記載のポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル等の流体を吸入・吐出するポンプ関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アイドリングストップ機能を有する車両では、電動オイルポンプを備えているのが一般的である。このような車両では、アイドリングストップ中において、エンジンによって駆動する機械式ポンプの代わりに、電動オイルポンプによって油圧が必要な箇所に必要最低限の油圧が供給され、迅速な再発進が可能となっている。
【０００３】
このような電動オイルポンプは、トロコイド曲線で形成された内歯が内周に形成されたアウターロータと、トロコイド曲線で形成され前記内歯と噛合する外歯が外周に形成されモータによって回転されるインナーロータと、これらアウターロータとインナーロータを回転可能に収納するポンプ室が形成されたハウジングを有している。
【０００４】
そして、ハウジングには、ポンプ室に連通する吸入流路及び吐出流路が形成され、ハウジングの底部には、吸入流路が連通する吸入側溝及び吐出流路が連通する吐出側溝がポンプ室底部の円周方向に沿ってそれぞれ間隔をおいて凹陥形成されている。このように構成された電動オイルポンプは、インナーロータとアウターロータが互いに噛合しながら回転することにより、吸入流路から吸入したオイルが吐出流路から吐出する。
【０００５】
一方で、特許文献１には、ポンプ室の吐出側に過大な圧力が作用した場合に、吐出側溝から吸入側溝にオイルを環流させるリリーフバルブを備えた電動オイルポンプが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１５１０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような電動オイルポンプは、トランスミッションの外面部に突出形成されたボスに取り付けられる場合が有る。リリーフバルブは、インナーロータ及びアウターロータとトランスミッションの外面との間に設けられている。このため、リリーフバルブ厚さ分だけ電動オイルポンプの厚さ寸法が大きくなってしまい、トランスミッションへの搭載が困難になってしまうという問題が生じてしまう。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、厚さ寸法の増大を防止することができるリリーフバルブ付のポンプを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（請求項１）本発明に係るポンプは、被取付部から突出形成されたボスに取り付けられるポンプであって、内部に円柱形状の空間であるポンプ室が形成され、当該ポンプ室の底部に吸入側溝及び吐出側溝がポンプ室底部の円周方向に沿ってそれぞれ間隔をおいて凹陥形成されたハウジングと、前記ポンプ室内に回転可能に設けられ、内周側に内歯が形成されたアウターロータと、前記内歯内に設けられ、前記内歯と噛合する外歯が外周側に形成されたインナーロータと、を有し、前記ハウジングの外面には、前記ボスに取り付けられる取付部が形成され、前記ハウジングの前記取付部が形成されている側の面には、前記ボスと厚さ方向において重なる膨出部が膨出形成され、前記膨出部に、前記吐出側溝の圧力が所定以上となった場合に前記吐出側溝内の流体を排出するリリーフバルブが設けられている。
【００１０】
（請求項２）前記吸入側溝の底部には吸入側リリーフ凹部が形成され、前記吐出側溝の底部には吐出側リリーフ凹部が形成され、前記膨出部は、前記吸入側リリーフ凹部と前記吐出側リリーフ凹部を連通するリリーフ流路を構成する部材であり、前記吸入側リリーフ凹部、前記吐出側リリーフ凹部、前記リリーフ流路、前記リリーフ流路を閉塞又は開放するスプールによって前記リリーフバルブが構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）本発明に係るポンプによれば、ハウジングの取付部が形成されている側の面には、ボスと厚さ方向において重なる膨出部が膨出形成されている。そして、膨出部に、吐出側溝の圧力が所定以上となった場合に吐出側溝内の流体を排出するリリーフバルブが設けられている。これにより、膨出部が取付部と被取付部の間の空間に配置されるので、電動オイルポンプの厚さ寸法の増大が防止される。
【００１２】
（請求項２）膨出部は吸入側リリーフ凹部と吐出側リリーフ凹部を連通するリリーフ流路を構成する部材である。このように、ボスと厚さ方向において重なる膨出部が、リリーフ流路を構成する部材であるので、ハウジングが厚くならない。このため、電動オイルポンプの厚さ寸法の増大が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の電動オイルポンプが搭載される車両のオイル流路の説明図である。
【図２】電動オイルポンプの側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図であり、ポンプ部の断面図である。
【図４】図２のＢ視図であり、第二ハウジング部材の表面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図であり、リリーフバルブの断面図である。
【図６】図２のＤ視図であり、第二ハウジング部材の裏面図である。
【図７】第二ハウジング部材の裏面側の斜視図である。
【図８】電動オイルポンプが取り付けられる被取付部を表した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（車両の概要）
以下に、本発明のポンプを具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。まず、図１を用いて本実施形態の電動オイルポンプ１００が搭載される車両９００のオイル流路について説明する。車両９００は、電動オイルポンプ１００、チェックバルブ２００、バルブボディ３００、オイル供給部４００、メカオイルポンプ５００、オイルパン６００を備えている。
【００１５】
電動オイルポンプ１００は、モータ２０によってポンプ本体１０（図２示）を駆動するポンプであり、オイルパン６００からオイルを吸入して、チェックバルブ２００及びバルブボディ３００を介して、オイル供給部４００にオイルを供給する。この電動オイルポンプ１００については、後で詳細に説明する。
【００１６】
チェックバルブ２００は、電動オイルポンプ１００の吐出流路１９ｄ（図２、図３示）とバルブボディ３００の間に設けられ、電動オイルポンプ１００からバルブボディ３００へのオイルの流通は許容するが、バルブボディ３００から電動オイルポンプ１００へのオイルの逆流を阻止するものである。
【００１７】
メカオイルポンプ５００は、図示しないエンジンの回転駆動力によって駆動されて、オイルパン６００からオイルを吸入して、バルブボディ３００を介して、オイル供給部４００にオイルを供給するものである。勿論、メカオイルポンプ５００は、エンジンが停止している際には、オイルを送給しない。
【００１８】
バルブボディ３００は、図示しない車両ＥＣＵからの指令により、自身に流入するオイルの流入側流路を、電動オイルポンプ１００（チェックバルブ２００）側又はメカオイルポンプ５００側のいずれかに切り替える。
【００１９】
オイル供給部４００は、例えば、図示しないエンジンから入力された回転駆動力を所定の変速比で減速してデファレンシャルに出力するトランスミッションやエンジンの出力軸から出力される回転トルクを増幅してトランスミッションに入力するトルクコンバータ等である。
【００２０】
オイルパン６００は、オイル供給部４００に供給され、オイル供給部４００から排出されたオイルを貯留するものである。
【００２１】
（電動オイルポンプ）
電動オイルポンプ１００は、ポンプ本体１０、モータ２０を有している。ポンプ本体１０は、モータ２０によって駆動され、アイドリングストップ中（エンジンが停止中）に、所定の油圧のオイルをオイル供給部４００に供給する。ポンプ本体１０については、後で詳細に説明する。
【００２２】
モータ２０は、ポンプ本体１０に回転駆動力を出力するものである。モータ２０は、筐体２１に固定されコイルで構成されたステータ２２、このステータ２２の内周側に回転可能に設けられ永久磁石で構成されたロータ２３、及びロータ２３の回転軸２４を有している。
【００２３】
以下に、図２及び図３を用いて、ポンプ本体１０の構造について説明する。ポンプ本体１０は、第一ハウジング部材１１、インナーロータ１２、アウターロータ１３、シール部材１４、リリーフバルブ１５、第二ハウジング部材１９とから構成されている。なお、以下の説明において、電動オイルポンプ１００や第二ハウジング部材１９の厚さ方向ｚとは、インナーロータ１２やアウターロータ１３の回転軸方向を指す。また、第二ハウジング部材１９の平面方向とは、厚さ方向ｚと直交するＸＹ平面の方向である。
【００２４】
第一ハウジング部材１１は、ブロック状であり、内部に扁平な円柱形状の空間であるポンプ室１１ｂが形成されている有底筒状である。図２に示すように、第一ハウジング部材１１の中央には、ポンプ室１１ｂに連通する挿通穴１１ａが連通形成されている。この挿通穴１１ａに、モータ２０の回転軸２４が挿通している。挿通穴１１ａには、回転軸２４と全周に渡って接触し、第一ハウジング部材１１と回転軸２４との間をシールするリング状のシール部材１４が取り付けられている。
【００２５】
図３に示すように、ポンプ室１１ｂ内には、アウターロータ１３が回転可能に取り付けられている。アウターロータ１３は、断面円形状を有する扁平な円柱形状であり、内周側に空間である内歯１３ａが形成されている。内歯１３ａ内には、インナーロータ１２が回転可能に設けられている。
【００２６】
インナーロータ１２は、リング状であり、外縁に外歯１２ａが形成されている。内歯１３ａ及び外歯１２ａは、複数のトロコイド曲線によって構成されている。外歯１２ａの歯数は、内歯１３ａの歯数よりも少なくなっている。外歯１２ａと内歯１３ａは互いに噛合している。なお、アウターロータ１３の回転中心は、インナーロータ１２の回転中心に対して偏心している。インナーロータ１２の中心とモータ２０の回転軸２４は嵌合され、インナーロータ１２と回転軸２４は一体回転する。
【００２７】
第二ハウジング部材１９は、板状であり、第一ハウジング部材１１の開口部を閉塞するように、第一ハウジング部材１１に取り付けられている。図２、図３、図４に示すように、第二ハウジング部材１９のポンプ室１１ｂとの対向面（ポンプ室１１ｂの底部）には、三日月状の吸入側溝１９ｅ及び吐出側溝１９ｆが、ポンプ室１１ｂ底部の円周方向に沿って、所定の間隔をおいてそれぞれ凹陥形成されている。
【００２８】
なお、吸入側溝１９ｅと吐出側溝１９ｆは、ポンプ室１１ｂの底部において、互いに対向している。また、吸入側溝１９ｅ及び吐出側溝１９ｆが形成されている位置は、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が移動する軌跡に形成されている。図３に示すように、ポンプ室１１ｂの吸入側溝１９ｅが形成されている側は吸入側となっていて、ポンプ室１１ｂの吐出側溝１９ｆが形成されている側は吐出側となっている。
【００２９】
第二ハウジング部材１９には、吸入側溝１９ｅの底部に連通して、ポンプ室１１ｂに連通する吸入流路１９ｃが形成されている。吸入流路１９ｃが吸入側溝１９ｅの底部に連通している位置は、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が、最初に吸入側溝１９ｅを通過する吸入側溝１９ｅの始端部である。第二ハウジング部材１９には、吐出側溝１９ｆの底部に連通して、ポンプ室１１ｂに連通する吐出流路１９ｄが形成されている。吐出流路１９ｄが吐出側溝１９ｆの底部に連通している位置は、吐出側溝１９ｆの中間部分である。
【００３０】
図２、図６、図７に示すように、第二ハウジング部材１９の裏面１９ｖ（ポンプ室１１ｂと反対側の面）の外縁部には、複数の取付部１９ｕが形成されている。取付部１９ｕには、取付穴１９ａが連通形成されている。また、図６や図７に示すように、取付部１９ｕの取付穴１９ａの外周部には、平面である取付面１９ｂが形成されている。また、第二ハウジング部材１９の裏面１９ｖの吸入流路１９ｃ及び吐出流路１９ｄ開口部の外周部にはそれぞれ、環状のパッキン取付凹部１９ｑ、１９ｒが凹陥形成されている。
【００３１】
図２、図６、図７に示すように、第二ハウジング部材１９の裏面１９ｖ（取付部１９ｕが形成されれている側の面）の、複数の取付穴１９ａの間には、厚さ方向ｚに膨出するブロック状の膨出部１９ｈが形成されている。勿論、第二ハウジング部材１９の裏面１９ｖにおいて、膨出部１９ｈが形成されている平面方向の位置は、取付部１９ｕやパッキン取付凹部１９ｑ、１９ｒが形成されている位置と異なる。
【００３２】
モータ２０が回転すると、インナーロータ１２が回転し、内歯１３ａで外歯１２ａと噛合しているアウターロータ１３も回転する。すると、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が、吸入側溝１９ｅから吐出側溝１９ｆに移動し、吸入流路１９ｃから吐出流路１９ｄにオイルが送給される。なお、電動オイルポンプ１００の稼働時には、ポンプ室１１ｂの吸入側（低圧側）よりも、ポンプ室１１ｂの吐出側（押圧側）の圧力が高くなる。
【００３３】
（リリーフバルブ）
次に、図５を用いてリリーフバルブ１５について説明する。図５に示すように、リリーフバルブ１５は、吸入側リリーフ凹部１９ｍ、吐出側リリーフ凹部１９ｎ、リリーフ流路１９ｉ、スプール１６、スプリング受け部材１７、スプリング１８とから構成されている。
【００３４】
図４や図５に示すように、吸入側溝１９ｅの底部には、厚さ方向ｚに凹陥した吸入側リリーフ凹部１９ｍが形成されている。また、吐出側溝１９ｆの底部には、厚さ方向ｚに凹陥した吐出側リリーフ凹部１９ｎが形成されている。なお、吸入側リリーフ凹部１９ｍ及び吐出側リリーフ凹部１９ｎの平面方向の位置は、膨出部１９ｈが形成されている位置である。
【００３５】
本実施形態では、吸入側リリーフ凹部１９ｍが形成されている位置は、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が、最後に吸入側溝１９ｅを通過する吸入側溝１９ｅの終端部である。また、吐出側リリーフ凹部１９ｎが形成されている位置は、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が、最初に吐出側溝１９ｆを通過する吐出側溝１９ｆの始端部である。
【００３６】
図４や図５に示すように、膨出部１９ｈや平面方向において膨出部１９ｈが形成されている位置の第二ハウジング部材１９には、膨出部１９ｈの長手方向に沿って、吸入側リリーフ凹部１９ｍと吐出側リリーフ凹部１９ｎを連通するリリーフ流路１９ｉが形成されている。
【００３７】
膨出部１９ｈや平面方向において膨出部１９ｈが形成されている位置の第二ハウジング部材１９には、膨出部１９ｈの長手方向に沿って、リリーフ流路１９ｉと連通し、膨出部１９ｈの外側端に開口するスプリング収納穴１９ｊが形成されている。
【００３８】
なお、リリーフ流路１９ｉのスプリング収納穴１９ｊとの接続部分の内径は、それ以外の部分と比べて大径であり、スプリング収納穴１９ｊの内径と同一の受部１９ｐとなっている。スプリング収納穴１９ｊの開口側の内周面には、ネジ溝１９ｋが形成されている。
【００３９】
吐出側リリーフ凹部１９ｎの底部１９ｓは、第二ハウジング部材１９の厚さ下方進むにつれて徐々にリリーフ流路１９ｉの吸入側リリーフ凹部１９ｍとの接続側に位置するように傾斜した傾斜面となっている。同様に、吸入側リリーフ凹部１９ｍの底部１９ｔは、第二ハウジング部材１９の厚さ下方進むにつれて徐々にリリーフ流路１９ｉの吐出側リリーフ凹部１９ｎとの接続側に位置するように傾斜した傾斜面となっている。
【００４０】
スプリング受け部材１７は、その基端から先端側に向かって順に、頭部１７ａ、スプリング受け部１７ｂ、ストッパー部１７ｃとなっている。スプリング受け部１７ｂの外周面には、ネジ溝が形成されている。スプリング受け部材１７は、スプリング受け部１７ｂがネジ溝１９ｋと螺合して、スプリング収納穴１９ｊの開口部を閉塞するように、膨出部１９ｈに取り付けられている。なお、ストッパー部１７ｃは、スプリング収納穴１９ｊ内に挿通している。
【００４１】
スプール１６は、リリーフ流路１９ｉの受部１９ｐに対応した形状のブロック形状であり、本実施形態では、円柱形状である。スプール１６は、受部１９ｐに摺動可能に設けられている。
【００４２】
スプリング１８は、スプリング収納穴１９ｊとストッパー部１７ｃとの間の空間に取り付けられている。言い換えると、スプリング１８内には、ストッパー部１７ｃが挿通している。スプリング１８の一端はスプリング受け部１７ｂに当接し、スプリング１８の他端は、スプール１６に当接している。スプリング１８によって、スプール１６は、受部１９ｐに押し付けられている。この状態では、リリーフ流路１９ｉは、スプール１６によって閉塞され、リリーフ流路１９ｉと吸入側溝１９ｅは連通していない。
【００４３】
図１に示すチェックバルブ２００が固着等して、電動オイルポンプ１００からオイル供給部４００へのオイルの流通が阻害された場合や、チェックバルブ２００からオイルが吐出流路１９ｄを介してポンプ室１１ｂの吐出側に逆流した場合、或いは、オイル供給部４００におけるオイルの漏れ量に対してポンプ本体１０の吐出流量が大きい場合には、ポンプ室１１ｂの吐出側や吐出側溝１９ｆの油圧が高くなる。
【００４４】
そして、吐出側溝１９ｆ（ポンプ室１１ｂの吐出側）内の油圧が開放圧以上となった場合には、スプール１６はスプリング１８の付勢力に抗してスプリング受け部材１７側に摺動し、リリーフ流路１９ｉと吸入側リリーフ凹部１９ｍが連通し、リリーフ流路１９ｉによって吐出側溝１９ｆと吸入側溝１９ｅが連通する。
【００４５】
すると、吐出側溝１９ｆ内のオイルがリリーフ流路１９ｉを流通して、吸入側溝１９ｅに排出される。なお、スプリング１８の付勢力は、吐出側溝１９ｆ内の油圧が開放圧以上となった場合に、スプール１６が摺動し、リリーフ流路１９ｉを介して吐出側溝１９ｆと吸入側溝１９ｅが連通する付勢力に設定されている。
【００４６】
なお、ストッパー部１７ｃによって、スプール１６のスプリング受け部材１７側の摺動が規制され、スプール１６の過大な摺動に起因するスプリング１８の破損が防止される。
【００４７】
（電動オイルポンプが取り付けられる被取付部の説明）
本実施形態では、電動オイルポンプ１００が取り付けられる被取付部は、トランスミッションのケース４１０の外面部分である。図８に示すように、ケース４１０の外面部には、ケース４１０に強度を持たせるために、多数のリブ４１１が形成されている。このため、ケース４１０の外面部は、凹凸形状となっている。
【００４８】
また、ケース４１０の外面部には、複数のボス４１２が突出形成されている。ボス４１２は、ブロック状であり、本実施形態では、円柱形状である。ボス４１２の先端は、平面である被取付面４１２ａとなっている。被取付面４１２ａには、ネジ穴４１２ｂが形成されている。それぞれの被取付面４１２ａにそれぞれの取付面１９ｂ（図６示）が当接し、各取付穴１９ａに挿通した取付ネジ（不図示）が、ネジ穴４１２ｂに螺入して、第二ハウジング部材１９がボス４１２に取り付けられる。
【００４９】
なお、ボス４１２が形成されている理由は、複数のリブ４１１から第二ハウジング部材１９を離間させて、第二ハウジング部材１９の複数のリブ４１１との干渉を避けて、第二ハウジング部材１９をケース４１０に取り付けるためである。もし、複数のリブ４１１の間を金属で埋めて、第二ハウジング部材１９が取り付けられる被取付面を形成した場合には、ケース４１０の肉厚が厚くなりすぎ、ケース４１０の鋳造時に”す”が形成されてしまうおそれがある。本実施形態では、ケース４１０の肉厚を薄くするとともに、ケース４１０にリブ４１１及びボス４１２を形成することにより、ケース４１０の鋳造時の”す”の形成を防止するとともに、ケース４１０に強度を持たせている。
【００５０】
ケース４１０の外面部には、吸入ボス４１３及び吐出ボス４１４が突出形成されている。吸入ボス４１３及び吐出ボス４１４は、ブロック状であり、円柱形状である。吸入ボス４１３及び吐出ボス４１４の先端にはそれぞれ、平面である当接面４１３ａ、４１４ａが形成されている。当接面４１３ａ、４１４ａには、それぞれ、吸入口４１３ｂ、吐出口４１４ｂが形成されている。
【００５１】
吸入ボス４１３の当接面４１３ａに、パッキン取付凹部１９ｑ（図６示）に取り付けられたＯリング等のパッキンが当接している。吐出ボス４１４の当接面４１４ａは、パッキン取付凹部１９ｒ（図６示）に取り付けられたＯリング等のパッキンが当接している。そして、吸入流路１９ｃと吸入口４１３ｂは連通している。また、吐出流路１９ｄと吐出口４１４ｂは連通している。
【００５２】
（第二ハウジングの製造方法）
第二ハウジング部材１９の吸入側溝１９ｅ、吐出側溝１９ｆ、吸入側リリーフ凹部１９ｍ、及び吐出側リリーフ凹部１９ｎは、鋳造によって形成される。このため、吸入側リリーフ凹部１９ｍ及び吐出側リリーフ凹部１９ｎの形状を自由度高く、且つ安価に形成することができる。一方で、リリーフ流路１９ｉ及びスプリング収納穴１９ｊはドリル加工（切削加工）によって形成される。
【００５３】
（本実施形態の効果）
以上詳細に説明したように、本実施形態に係る電動オイルポンプ１００（ポンプ）によれば、複数の取付部１９ｕが形成されている第二ハウジング部材１９（ハウジング）の裏面１９ｖには、厚さ方向ｚに膨出した膨出部１９ｈが形成されている。そして、膨出部１９ｈにリリーフバルブ１５が設けられている。
【００５４】
上述したように、取付部１９ｕがケース４１０（被取付部）に突出形成されたボス４１２に取り付けられて、第二ハウジング部材１９がケース４１０に取り付けられている。つまり、第二ハウジング部材１９とケース４１０との間には、空間が存在する。そして、第二ハウジング部材１９の裏面１９ｖに形成された膨出部１９ｈを、ボス４１２と厚さ方向において重なるように、上記空間に配置させている。そして、膨出部１９ｈにリリーフバルブ１５を設けているので、電動オイルポンプ１００の厚さ寸法の増大が防止される。
【００５５】
また、図４や図５に示すように、吸入側溝１９ｅの底部に吸入側リリーフ凹部１９ｍが形成されている。そして、吐出側溝１９ｆの底部に吐出側リリーフ凹部１９ｎが形成されている。そして、膨出部１９ｈや平面方向において膨出部１９ｈが形成されている位置の第二ハウジング部材１９には、吸入側リリーフ凹部１９ｍと吐出側リリーフ凹部１９ｎを連通するリリーフ流路１９ｉが形成されている。
【００５６】
このように、ボス４１２と厚さ方向ｚにおいて重なる膨出部１９ｈが、リリーフ流路１９ｉを構成する部材であるので、第二ハウジング部材１９が厚くならない。このため、電動オイルポンプ１００の厚さ寸法の増大が防止される。
【００５７】
また、図５に示すように、吐出側リリーフ凹部１９ｎの底部１９ｓは、第二ハウジング部材１９の厚さ下方進むにつれて徐々にリリーフ流路１９ｉの吸入側リリーフ凹部１９ｍとの接続側に位置するように傾斜している。同様に、吸入側リリーフ凹部１９ｍの底部１９ｔは、第二ハウジング部材１９の厚さ下方進むにつれて徐々にリリーフ流路１９ｉの吐出側リリーフ凹部１９ｎとの接続側に位置するように傾斜している。
【００５８】
このように、吐出側溝１９ｆからリリーフ流路１９ｉへの流路が、吐出側リリーフ凹部１９ｎによって急変すること無くスムーズに接続されている。同様に、吸入側溝１９ｅからリリーフ流路１９ｉへの流路が、吸入側リリーフ凹部１９ｍによって急変すること無くスムーズに接続されている。
【００５９】
これにより、リリーフバルブ１５が作動して、オイルが吐出側溝１９ｆからリリーフ流路１９ｉを介して吸入側リリーフ凹部１９ｍに流通した場合に、オイルが流れる方向が急変すること無く、流通するオイルの圧損を防止することができる。このため、吐出側溝１９ｆ内の油圧が開放圧以上になった場合に、リリーフバルブ１５が作動と非作動を繰り返すチャタリングの発生を防止することができる。
【００６０】
また、本実施形態では、吸入側リリーフ凹部１９ｍ及び吐出側リリーフ凹部１９ｎを鋳造によって形成している。これにより、吸入側リリーフ凹部１９ｍ及び吐出側リリーフ凹部１９ｎの形状を、自由度高く形成することができる。このため、吸入側リリーフ凹部１９ｍ及び吐出側リリーフ凹部１９ｎを、オイルの流通方向が急変しない形状に形成することができる。また、吸入側リリーフ凹部１９ｍ及び吐出側リリーフ凹部１９ｎの形成位置の自由度が高いので、リリーフバルブ１５の開放圧の設定が容易となる。また、このような形状の吸入側リリーフ凹部１９ｍ及び吐出側リリーフ凹部１９ｎを安価に形成することができる。
【００６１】
また、電動オイルポンプ１００は、ボス４１２のみしか接触しておらず、電動オイルポンプ１００とケース４１０は離間しているので、ケース４１０から電動オイルポンプ１００への伝熱が最小限となる。このため、電動オイルポンプ１００がトランスミッションからの熱によって過熱されず、電動オイルポンプ１００に搭載された電子回路（不図示）が前記熱から保護される。
【００６２】
（別の実施形態）
以上説明した実施形態では、スプール１６を受部１９ｐの底部に押し付け、スプール１６によってリリーフ流路１９ｉが閉塞する方向に、スプール１６を付勢する付勢部材は、スプリング１８である。しかし、前記付勢部材として、ゴム等の弾性部材を用いた実施形態であっても差し支え無い。
【００６３】
以上説明では、モータ２０（図２示）によって、インナーロータ１２を回転する電動オイルポンプ１００についての実施形態について本発明のポンプを説明したが、モータ２０有さない機械式ポンプであっても差し支え無い。また、以上説明では、流体としてオイルを送給する実施形態についてポンプを説明したが、水等の流体を送給するポンプであっても差し支え無い。
【符号の説明】
【００６４】
１１…第一ハウジング部材（ハウジング）、１１ｂ…ポンプ室、１２…インナーロータ、１２ａ…外歯、１３…アウターロータ、１３ａ…内歯、１５…リリーフバルブ、１６…スプール、１８…スプリング（付勢部材）、１９…第二ハウジング部材（ハウジング）、１９ｅ…吸入側溝、１９ｆ…吐出側溝、１９ｈ…膨出部、１９ｉ…リリーフ流路、１９ｍ…吸入側リリーフ凹部、１９ｎ…吐出側リリーフ凹部、１９ｕ…取付部、１００…電動オイルポンプ（ポンプ）、４１０…ケース（被取付部）、４１２…ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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