(57)【要約】【課題】本発明の課題は、エンジンの高温再始動時の始動性を向上させることにある。【解決手段】燃料供給装置は、燃料ポンプとフィルタとを備える。燃料ポンプは、燃料を燃料タンクからエンジンに供給する。フィルタは、燃料の供給経路において燃料ポンプよりも上流に設けられる。フィルタは、第１フィルタ部と第２フィルタ部とを含む。第１フィルタ部及び第２フィルタ部は、燃料をろ過する。第２フィルタ部は、フィルタが燃料タンク内に配置された状態で第１フィルタ部よりも上方に位置する。第２フィルタ部の空隙の密度は、第１フィルタ部の空隙の密度よりも大きい。【選択図】図４
2014202088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに貯留された燃料をエンジンに供給するための燃料供給装置であって、
前記燃料を前記燃料タンクから前記エンジンに供給するための燃料ポンプと、
前記燃料の供給経路において前記燃料ポンプよりも上流に設けられるフィルタと、
を備え、
前記フィルタは、前記燃料をろ過する第１フィルタ部と、前記燃料をろ過する第２フィルタ部とを含み、
前記第２フィルタ部は、前記フィルタが前記燃料タンク内に配置された状態で前記第１フィルタ部よりも上方に位置し、
前記第２フィルタ部の空隙の密度は、前記第１フィルタ部の空隙の密度よりも大きい、
燃料供給装置。
【請求項２】
前記第２フィルタ部は、前記フィルタが前記燃料タンク内に配置された状態で、前記フィルタにおいて前記燃料をろ過する部分のうちで最も上方に位置する、
請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記フィルタが前記燃料タンク内に配置された状態で、前記フィルタの長手方向は、上下方向に一致する、
請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記フィルタが前記燃料タンク内に配置された状態で、前記第１フィルタ部の上下方向における長さは、前記第２フィルタ部の上下方向における長さよりも長い、
請求項１から３のいずれかに記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記第１フィルタ部は、メッシュで形成されており、
前記第２フィルタ部は、前記第１フィルタ部よりも粗いメッシュで形成されている、
請求項１から４のいずれかに記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記フィルタは、筒状の形状を有する、
請求項１から５のいずれかに記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記燃料ポンプは、前記燃料の吸込口を含み、
前記フィルタが前記燃料タンク内に配置された状態で、前記フィルタは前記吸込口から上方に延びるように配置される、
請求項１から６のいずれかに記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記フィルタは、前記燃料ポンプに固定されている、
請求項１から7のいずれかに記載の燃料供給装置。
【請求項９】
燃料タンクと、
エンジンと、
請求項１から８のいずれかに記載の燃料供給装置と、
を備える鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの下方に配置される、
請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記燃料タンクの底部は、前記燃料の流出口を含み
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの流出口に取り付けられる、
請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記燃料タンクと前記燃料ポンプとを接続する燃料管をさらに備え、
前記燃料タンクの底部は、前記燃料の流出口を含み
前記燃料管は、前記燃料タンクの流出口に取り付けられる、
請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記燃料ポンプは、前記エンジンの上方に配置される、
請求項９から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、低環境負荷の社会的要請に応えるため、鞍乗型車両のエンジンへの燃料供給方式としてフューエルインジェクション方式（以下、「F.I.方式」と言う）が主流になりつつある。このF.I.方式では、エンジンのインジェクタに対して燃料タンク内の燃料を燃料ポンプで圧送することが通常である。
【０００３】
F.I.方式においては、車両を走行させてエンジンが高温になった状態で停止すると、燃料ポンプ、或いは、燃料ポンプと燃料タンクとを接続する配管に、気化した燃料（以下、ベーパ（vapor）と言う）が生じる場合がある。このベーパは、燃料に含まれる異物を除去するためのフィルタに捕捉されたり、或いは、配管に留まったりして燃料の流れを阻害する。このため、エンジンが高温になってから停止した場合において、エンジンの停止から相当時間経過後に再びエンジンを始動させるとき（以下、「高温再始動時」という）に、ベーパが始動性の悪化要因となる。
【０００４】
例えば、特許文献１の燃料供給システムでは、燃料ポンプが燃料タンクの下方に配置されている。燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプによってインジェクタに圧送される。また、燃料ポンプの上方には、円筒状のフィルタが配置されている。フィルタの上端は、平坦状に形成されている。すなわち、円筒状のフィルタの上端が、燃料ポンプ内で発生したベーパの進行方向に対して垂直な平坦状になっている。これにより、特許文献１の燃料供給システムでは、フィルタの内部から外部へのベーパの排出性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2011-220160号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、フィルタの上端を垂直な平坦状にするだけでは、ベーパの排出は不十分である。
【０００７】
ところで、ベーパの排出の容易さはフィルタの空隙の密度に依存しており、空隙の密度が大きいほどベーパを排出し易い。一方、空隙の密度が大きくなると、異物の除去能力が低下してしまう。異物の除去能力が低下すると、燃料ポンプの耐久性が低下する可能性がある。つまり、異物の除去能力の向上とベーパの排出性の向上とを両立することは困難である。故に、高温再始動時の始動性の向上には限度があるという問題があった。
【０００８】
本発明の課題は、エンジンの高温再始動時の始動性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置は、燃料ポンプとフィルタとを備える。燃料ポンプは、燃料を燃料タンクからエンジンに供給する。フィルタは、燃料の供給経路において燃料ポンプよりも上流に設けられる。フィルタは、第１フィルタ部と第２フィルタ部とを含む。第１フィルタ部及び第２フィルタ部は、燃料をろ過する。第２フィルタ部は、フィルタが燃料タンク内に配置された状態で第１フィルタ部よりも上方に位置する。第２フィルタ部の空隙の密度は、第１フィルタ部の空隙の密度よりも大きい。
【００１０】
この燃料供給装置では、燃料の供給経路中で生じたベーパは、第２フィルタ部から排出される。ベーパは燃料中で上昇するため、第１フィルタ部よりも上方に位置する第２フィルタ部において容易に排出することができる。また、燃料中の異物は、主に第１フィルタ部においてろ過される。異物は燃料の底部に溜まり易いため、第２フィルタ部よりも下方に位置する第１フィルタ部において効果的にろ過することができる。従って本態様に係る燃料供給装置では、異物の除去能力の向上とベーパの排出性の向上とを両立することができる。それにより、エンジンの高温再始動時の始動性を向上させることができる。
【００１１】
第２フィルタ部は、フィルタが燃料タンク内に配置された状態で、フィルタにおいて燃料をろ過する部分のうちで最も上方に位置してもよい。この場合、第２フィルタ部においてベーパをより効率よく排出することができる。また、燃料中の異物が第２フィルタ部においてフィルタを通過してしまうことを抑えることができる。
【００１２】
フィルタが燃料タンク内に配置された状態で、フィルタの長手方向は、上下方向に一致してもよい。この場合、フィルタは、燃料タンク内において上下方向に長い形状を有する。従って、フィルタのろ過面積を大きく確保することができる。また、第２フィルタ部が配置される位置を高くすることができるため、異物の除去能力とベーパの排出性とをさらに向上させることができる。
【００１３】
フィルタが燃料タンク内に配置された状態で、第１フィルタ部の上下方向における長さは、第２フィルタ部の上下方向における長さよりも長くてもよい。この場合、異物の除去能力をさらに向上させることができる。
【００１４】
第１フィルタ部は、メッシュで形成されてもよい。第２フィルタ部は、第１フィルタ部よりも粗いメッシュで形成されてもよい。この場合、空隙の密度の設定を容易に行うことができる。
【００１５】
フィルタは、筒状の形状を有してもよい。この場合、フィルタが燃料タンク内に配置された状態でフィルタの取り付け座面を比較的に小さく構成することが可能である。
【００１６】
燃料ポンプは、燃料の吸込口を含んでもよい。フィルタが燃料タンク内に配置された状態で、フィルタは吸込口から上方に延びるように配置されてもよい。この場合、燃料ポンプ内で生じたベーパは、吸込口からフィルタへと上昇する。従って、ベーパは、燃料ポンプ内からフィルタへ流れ易い。これにより、燃料ポンプ内からベーパを効率よく排出することができる。
【００１７】
フィルタは、燃料ポンプに固定されてもよい。この場合、ベーパは、燃料ポンプ内からフィルタへ流れ易い。このため、燃料ポンプ内からベーパを効率よく排出することができる。
【００１８】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、燃料タンクと、エンジンと、上述した燃料供給装置と、を備える。
【００１９】
燃料ポンプは、燃料タンクの下方に配置されてもよい。この場合、燃料ポンプは燃料タンクの内部に配置される場合よりも外部からの熱影響を大きく受けるが、上述した燃料供給装置によって、エンジンの高温再始動時の始動性を向上させることができる。
【００２０】
燃料タンクの底部は、燃料の流出口を含んでもよい。燃料ポンプは、燃料タンクの流出口に取り付けられてもよい。この場合、ベーパは、燃料ポンプ内から燃料タンク内へ流れ易い。このため、燃料ポンプ内で生じたベーパを効率よく燃料タンク内に排出することができる。
【００２１】
鞍乗型車両は、燃料管をさらに備えてもよい。燃料管は、燃料タンクと燃料ポンプとを接続する。燃料タンクの底部は、燃料の流出口を含んでもよい。燃料管は、燃料タンクの流出口に取り付けられてもよい。この場合、ベーパは、燃料管内から燃料タンクへ流れ易い。このため、燃料管内において生じたベーパを効率よく燃料タンク内に排出することができる。
【００２２】
燃料ポンプは、エンジンの上方に配置される。この場合、燃料ポンプは燃料タンクの内部に配置される場合よりも外部からの熱影響を大きく受けるが、上述した燃料供給装置によって、エンジンの高温再始動時の始動性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、エンジンの高温再始動時の始動性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】燃料タンク近傍の拡大側面図である。
【図３】燃料タンクの下面図である。
【図４】燃料供給装置の側面図である。
【図５】燃料供給装置の上面図である。
【図６】他の実施形態に係る燃料供給装置の側面図である。
【図７】他の実施形態に係る燃料供給装置の上面図である。
【図８】他の実施形態に係る燃料供給装置の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１を図１に示す。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。なお、以下の説明において、特に説明が無い限り、前、後、左、右は、鞍乗型車両１に乗車したライダーから見た前、後、左、右を意味するものとする。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、エンジン３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、を備えている。
【００２６】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２とを含む。ヘッドパイプ１１には、フロントフォーク１４が支持されている。フロントフォーク１４の上端にはハンドル１５が固定されている。また、ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライト１６が配置されている。フロントフォーク１４の下部には前輪６が回転可能に支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダー８が配置されている。
【００２７】
メインフレーム１２は、アッパーフレーム１８とロアーフレーム１９とを含む。アッパーフレーム１８とロアーフレーム１９とは、ヘッドパイプ１１の後方に配置されており、ヘッドパイプ１１に接続されている。ロアーフレーム１９は、アッパーフレーム１８より下方に配置されている。メインフレーム１２の後部には、スイングアーム１７が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム１７の後部には、後輪７が回転可能に支持されている。
【００２８】
メインフレーム１２の上部には、シート４及び燃料タンク５が取り付けられている。燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。燃料タンク５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。
【００２９】
エンジン３は、チェーン等の伝達部材を介して後輪７に駆動力を伝達する。エンジン３は、燃料タンク５の下方に配置されている。エンジン３は、メインフレーム１２に支持されている。エンジン３は、例えば空冷のＶ型エンジンである。
【００３０】
図２は、燃料タンク５近傍の拡大側面図である。図３は、燃料タンク５の下面図である。図２に示すように、燃料タンク５は、マウント部材２４を介してメインフレーム１２に取り付けられている。燃料タンク５の上部には、フィラー２１とフィラーキャップ２２とが取り付けられている。燃料タンク５の底部は、上方に向かって凹んだ凹部２３を含む。凹部２３は、前後方向に延びている。燃料タンク５は、アッパーフレーム１８が凹部２３を通るように、配置される。
【００３１】
図３に示すように、燃料タンク５の底部は、第１の底面２５と第２の底面２６とを含む。凹部２３は、車幅方向において第１の底面２５と第２の底面２６との間に位置している。第１の底面２５と第２の底面２６とは凹部２３よりも下方に位置している。第１の底面２５と第２の底面２６とは、概ね水平に配置されている。本実施形態において、第１の底面２５は凹部２３の左方に位置しており、第２の底面２６は凹部２３の右方に配置されている。
【００３２】
鞍乗型車両１は、燃料供給装置３０を備える。燃料供給装置３０は、燃料タンク５に貯留された燃料をエンジン３に供給するための装置である。燃料供給装置３０は、燃料管３１を介してエンジン３の図示しないインジェクタに接続されている。なお、燃料管３１には、プレッシャレギュレータ３２が接続されている。プレッシャレギュレータ３２は、戻り燃料管３３を介して、燃料タンク５に接続されている。
【００３３】
図４は、燃料供給装置３０の側面図である。図５は、燃料供給装置３０の上面図である。図４及び図５に示すように、燃料供給装置３０は、燃料ポンプ３４とフィルタ３５とを備える。燃料ポンプ３４は、燃料を燃料タンク５からエンジン３に供給する。本実施形態において燃料ポンプ３４は、ピストンポンプである。図２及び図３に示すように、燃料ポンプ３４は、燃料タンク５の外部に配置されている。燃料ポンプ３４は、燃料タンク５の下方に配置されている。詳細には、燃料ポンプ３４は、第１の底面２５の下方に配置されている。なお、図２及び図３においては、燃料ポンプ３４にカバー部材３６が取り付けられている。図３に示すように、燃料タンク５の底部は、燃料の流出口３７を含む。燃料ポンプ３４は、燃料タンク５の流出口３７に取り付けられている。すなわち、燃料ポンプ３４は、燃料タンク５に直接的に取り付けられている。
【００３４】
図４に示すように、燃料ポンプ３４は、ポンプ本体４１と吸込口４２と吐出口４３とを含む。燃料は、吸込口４２を通ってポンプ本体４１に吸い込まれ、吐出口４３から吐出される。吸込口４２は、ポンプ本体４１の上面に設けられている。吐出口４３は、ポンプ本体４１から水平方向に突出している。本実施形態においては、吐出口４３は、ポンプ本体４１から後方に突出している。吐出口４３には、上述した燃料管３１が取り付けられる。
【００３５】
フィルタ３５は、燃料の供給経路において燃料ポンプ３４よりも上流に設けられる。フィルタ３５は、燃料ポンプ３４に固定されている。詳細には、フィルタ３５は、吸込口４２に取り付けられている。フィルタ３５は、燃料タンク５内に配置される。フィルタ３５は、筒状の形状を有している。フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、フィルタ３５の長手方向は、上下方向に一致している。フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、フィルタ３５は吸込口４２から上方に延びるように配置されている。
【００３６】
フィルタ３５は、第１フィルタ部４４と第２フィルタ部４５とを含む。第１フィルタ部４４及び第２フィルタ部４５は、燃料をろ過する。第２フィルタ部４５の空隙の密度は、第１フィルタ部４４の空隙の密度よりも大きい。詳細には、第１フィルタ部４４と第２フィルタ部４５とは、メッシュで形成されており、第２フィルタ部４５は、第１フィルタ部４４よりも粗いメッシュで形成されている。フィルタ３５は、フィルタフレーム部４６を含む。フィルタフレーム部４６は、第１フィルタ部４４と第２フィルタ部４５とを支持している。第１フィルタ部４４と第２フィルタ部４５とは、フィルタ３５の側面を構成している。
【００３７】
フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、第１フィルタ部４４の上下方向における長さＬ１は、第２フィルタ部４５の上下方向における長さＬ２よりも長い。例えば、第１フィルタ部４４の上下方向における長さＬ１は、第２フィルタ部４５の上下方向における長さＬ２の２倍以上である。第２フィルタ部４５は、フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、第１フィルタ部４４よりも上方に位置する。第２フィルタ部４５は、フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、フィルタ３５において燃料をろ過する部分のうちで最も上方に位置している。
【００３８】
図２に示すように、フィルタ３５の下端は、燃料タンク５の第１底面２５上に位置している。フィルタ３５の上端は、アッパーフレーム１８よりも上方に位置している。フィルタ３５の上端は、フィラー２１よりも下方に位置している。フィルタ３５は、フィラー２１よりも後方に位置している。第２フィルタ部４５の少なくとも一部は、燃料タンク５の凹部２３の上面よりも上方に位置している。第１フィルタ部４４は、燃料タンク５の凹部２３の上面よりも下方に位置している。また、第２フィルタ部４５の少なくとも一部は、アッパーフレーム１８よりも上方に位置している。
【００３９】
本実施形態に係る鞍乗型車両１及び燃料供給装置３０の特徴は次のとおりである。燃料供給装置３０では、燃料ポンプ３４内で生じたベーパは、上昇してフィルタ３５へと流れる。ベーパは、フィルタ３５内を上昇して、第２フィルタ部４５に到達する。第２フィルタ部４５のメッシュは、第１フィルタ部４４のメッシュよりも荒いため、ベーパは、第２フィルタ部４５から燃料タンク５内に効率的に排出される。
【００４０】
また、燃料タンク５内の燃料がフィルタ３５を通って燃料ポンプ３４に吸い込まれるときには、燃料中の異物は、第１フィルタ部４４においてろ過される。異物は燃料の底部に溜まり易いため、異物の多くは、第２フィルタ部４５よりも下方に位置する第１フィルタ部４４の周囲に集まる。第１フィルタ部４４のメッシュは、第２フィルタ部４５のメッシュよりも細かい。このため、第１フィルタ部４４において異物を効果的にろ過することができる。
【００４１】
以上のように、本態様に係る燃料供給装置３０では、異物の除去能力の向上とベーパの排出性の向上とを両立することができる。それにより、エンジン３の高温再始動時の始動性を向上させることができる。
【００４２】
特に、燃料ポンプ３４は、燃料タンク５の外部に配置されている。詳細には、燃料ポンプ３４は、燃料タンク５の下方に配置されており、エンジン３の上方に配置されている。燃料ポンプ３４が、このような位置に配置されると、燃料ポンプ３４が燃料タンク５の内部に配置される場合よりも外部からの熱影響を受け易い。しかし、本態様に係る燃料供給装置３０では、上述したように、異物の除去能力の向上とベーパの排出性の向上とを両立することができる。このため、燃料ポンプ３４が上記のような位置に配置されても。エンジン３の高温再始動時の始動性を向上させることができる。
【００４３】
第２フィルタ部４５は、フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、フィルタ３５において燃料をろ過する部分のうちで最も上方に位置している。このため、第２フィルタ部４５においてベーパをより効率よく排出することができる。また、燃料中の異物が第２フィルタ部４５においてフィルタ３５を通過してしまうことを抑えることができる。
【００４４】
フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、フィルタ３５の長手方向は、上下方向に一致している。すなわち、フィルタ３５は、燃料タンク５内において上下方向に長い形状を有する。従って、フィルタ３５のろ過面積を大きく確保することができる。また、第２フィルタ部４５が配置される位置を高くすることができるため、異物の除去能力とベーパの排出性とをさらに向上させることができる。
【００４５】
フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、第１フィルタ部４４の上下方向における長さＬ１は、第２フィルタ部４５の上下方向における長さＬ２よりも長い。このため、異物の除去能力をさらに向上させることができる。
【００４６】
第１フィルタ部４４と第２フィルタ部４５とは、メッシュで形成されている。このため、荒さの異なるメッシュを第１フィルタ部４４と第２フィルタ部４５とに用いることで、第１フィルタ部４４と第２フィルタ部４５との空隙の密度の設定を容易に行うことができる。
【００４７】
フィルタ３５が燃料タンク５内に配置された状態で、フィルタ３５は吸込口４２から上方に延びるように配置されている。従って、燃料ポンプ３４内で生じたベーパは、吸込口４２からフィルタ３５へと上昇する。このため、ベーパは、燃料ポンプ３４内からフィルタ３５へ流れ易い。これにより、燃料ポンプ３４内からベーパを効率よく排出することができる。
【００４８】
フィルタ３５は、燃料ポンプ３４に固定されている。このため、ベーパは、燃料ポンプ３４内からフィルタ３５に流れ易い。これにより、燃料ポンプ３４内からベーパを効率よく排出することができる。
【００４９】
燃料ポンプ３４は、燃料タンク５の流出口３７に取り付けられている。このため、ベーパは、燃料ポンプ３４内から燃料タンク５内へ流れ易い。これにより、燃料ポンプ３４内で生じたベーパを効率よく燃料タンク５内に排出することができる。
【００５０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５１】
鞍乗型車両１には、自動二輪車、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルが含まれる。また、自動二輪車には、スクータ、モペットが含まれる。
【００５２】
エンジン３は、空冷に限らず水冷などの他の種類のエンジンであってもよい。エンジン３は、V型に限らず、並列型或いは単気筒など他の種類のエンジンであってもよい。
【００５３】
第１フィルタ部４４及び第２フィルタ部４５は、メッシュに限らず、燃料及びベーパを透過させ且つ異物をろ過できる材料製であればよい、例えば、第１フィルタ部４４及び第２フィルタ部４５が不織布製であってもよい。
【００５４】
第１フィルタ部４４の上下方向における長さＬ１は、第２フィルタ部４５の上下方向における長さＬ２の２倍より小さくてもよい。ただし、第２フィルタ部４５の上下方向における長さＬ２が長くなって相対的に第１フィルタ部４４が短くなると、第１フィルタ部４４における異物の除去能力の維持が困難になるため、第１フィルタ部４４の上下方向における長さＬ１は、第２フィルタ部４５の上下方向における長さＬ２より長いことが好ましい。
【００５５】
フィルタ３５の形状或いは配置は上記の形状或いは配置に限られない。例えば、フィルタ３５の長手方向が上下方向に対して交差する方向であってもよい。フィルタ３５の形状は、角柱、或いは、円錐など、円筒形状以外の形状であってもよい。
【００５６】
第１フィルタ部４４及び第２フィルタ部４５が設けられる部分は、フィルタ３５の側面に限らない。例えば、図６は、他の実施形態に係る燃料供給装置３０’の側面図である。図７は、他の実施形態に係る燃料供給装置３０’の上面図である。他の実施形態に係る燃料供給装置３０’では、第２フィルタ部４５は、フィルタ３５の上面に設けられている。フィルタ３５の側面には第１フィルタ部４４が設けられている。この場合も、ベーパを第２フィルタ部４５から燃料タンク５内に効率よく排出することができる。また、燃料内の異物を第１フィルタ部４４において効果的にろ過することができる。
【００５７】
燃料ポンプ３４は、ピストンポンプに限らず、他の種類のポンプであってもよい。例えば、燃料ポンプ３４は、インペラなどの回転体を含む回転ポンプであってもよい。
【００５８】
燃料ポンプ３４は、燃料タンク５の外部に限らず、燃料タンク５の内部に配置されてもよい。燃料ポンプ３４が燃料タンク５の内部に配置されていても、熱影響によって燃料ポンプ３４内でベーパが発生する可能性がある。このため、燃料ポンプ３４が燃料タンク５の内部に配置される場合にも、エンジン３の高温再始動時の始動性を向上させることができる本発明が有効である。
【００５９】
上記の実施形態では、プレッシャレギュレータ３２は燃料ポンプ３４に対して独立して設けられているが、燃料ポンプ３４に組み込まれてもよい。
【００６０】
図８に示すように、燃料ポンプ３４が燃料タンク５の外部に配置される場合、鞍乗型車両１は、燃料管３８を備えてもよい。燃料管３８は、燃料タンク５と燃料ポンプ３４とを接続する。燃料管３８は、燃料タンク５の流出口３７に取り付けられる。燃料ポンプ３４は、例えば、上述した車体フレーム２に図示しないブラケットを介して固定される。この場合も、燃料管３８内において生じたベーパは、流出口３７を通って燃料タンク５内のフィルタ３５へ流れ、第２フィルタ部４５を通って燃料タンク５内に排出される。これにより、燃料管３８内のベーパを効率よく燃料タンク５内に排出することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明によれば、エンジンの高温再始動時の始動性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６２】
３０    燃料供給装置
３４    燃料ポンプ
３５    フィルタ
４４    第１フィルタ部
４５    第２フィルタ部
４２    吸込口
５      燃料タンク
３      エンジン
３７    流出口
３８    燃料管
【図１】
2014202088.tif 000003
【図２】
2014202088.tif 000004
【図３】
2014202088.tif 000005
【図４】
2014202088.tif 000006
【図５】
2014202088.tif 000007
【図６】
2014202088.tif 000008
【図７】
2014202088.tif 000009
【図８】
2014202088.tif 000010