(57)【要約】【課題】油圧コントロール装置において、作動油の漏出を防止するシール部材の信頼性を高めると共に前記作動油の逆流を防止する。【解決手段】油圧コントロール装置１０において、ハウジング１２の他端部に形成された円筒部２２ａ、２２ｂには、駆動部１４の駆動作用下に直線変位するプランジャ７８が内装され、前記プランジャ７８には、ガイドピン８８の挿通されるスリット８６ａ、８６ｂが軸方向に沿って形成されると共に、その中心に軸方向に沿って中空部８４が形成され、前記スリット８６ａ、８６ｂを通じて作動油Ｓの蓄えられたリザーバタンク３８と連通する供給ポート４０と中空部８４とが連通する。そして、プランジャ７８の他端部に変位自在に設けられたピストン９２の通路９８を通じて、作動油Ｓがハウジング１２の充填室３２へと流通した後、吐出孔３４から外部へと吐出される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部と、該駆動部の回転運動を軸方向に沿った直線運動へと変換して伝達するボールねじ軸と、前記ボールねじ軸によって押圧され直線変位する変位体と、前記変位体の回転変位を規制する規制手段と、前記変位体を軸方向に沿って案内するシリンダ部とを有した油圧コントロール装置において、
前記変位体には、変位方向に沿って延在し前記規制手段の係合される溝部と、
前記溝部と連通し、該溝部を通じて油供給手段から作動油の供給される中空部と、
前記溝部に対して軸方向に沿った両端部側に設けられ、前記シリンダ部の内壁面に当接する一組のシール部材と、
前記駆動部側とは反対側となる端部に形成され、前記中空部と連通する孔部とを備え、
前記孔部にはピストンが軸方向に沿って変位自在に設けられ、該ピストンには、内部に形成され該ピストンの外部と内部とを連通する連通路と、
前記変位体の端部に当接することで前記連通路の連通を遮断するフランジ部と、
前記ピストンを前記変位体側に向かって付勢する弾性部材と、
を有し、
前記駆動部の非作動時には、前記ピストンが前記規制手段に当接して前記変位体側への変位が規制されることで、前記連通路を通じて前記中空部と前記シリンダ部の内部とが連通し、前記駆動部の作動時には、前記フランジ部が前記変位体の端部に当接して前記連通路の連通を遮断することを特徴とする油圧コントロール装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧コントロール装置において、
前記規制手段は、前記駆動部及び前記変位体の収納されるハウジングに設けられ、前記変位体の軸方向に対して直交するように設けられたピン部材であることを特徴とする油圧コントロール装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の油圧コントロール装置において、
変速機構のクラッチを切り替えるための作動油を供給するために用いられることを特徴とする油圧コントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動部の駆動作用下に作動油を供給可能な油圧コントロール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、車両に搭載され複数の変速ギアを有した変速装置において、複数の変速ギアを交互に切り替えるための２つのクラッチを有し、前記クラッチの切り替えを作動油の油圧を利用して行う油圧コントロール装置が知られている。
【０００３】
この油圧コントロール装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、作動油をクラッチへと供給する圧力デバイスと、前記クラッチと前記圧力デバイスとを接続する油圧通路と、前記油圧通路における作動油の流通状態を切り替えるソレノイド弁とを備え、この圧力デバイスには、筒状のシリンダの内部にピストンが変位自在に設けられ、該シリンダの内部に油だめから作動油が供給される。そして、ピストンがシリンダの端部側に向かって変位することで、前記シリンダの内部に満たされた作動油が、前記シリンダの端部に接続された油圧通路からクラッチへと供給される。また、ピストンの外周面には、環状のシールが装着され、該シールがシリンダの内周面に摺接することで作動油の漏出を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５４２９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した油圧コントロール装置では、油だめと連通した孔部がシリンダの内周面に開口しており、該孔部はピストンが変位し始める前、すなわち、作動油をクラッチへと供給する前の位置とシリンダの端部との間に形成されている。そのため、ピストンの変位作用下にシリンダ内に満たされた作動油をクラッチへと供給する際、前記作動油が孔部を通じて油だめ側へと逆流してしまうと共に、前記孔部をシールがシリンダの内周面に摺接しながら通過する際に、弾性材料などから形成された前記シールの表面が前記孔部との接触によって損傷してシール性が低下してしまうことが懸念される。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、作動油の漏出を防止するシール部材の信頼性を高めると共に、前記作動油の逆流を防止することが可能な油圧コントロール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、駆動部と、該駆動部の回転運動を軸方向に沿った直線運動へと変換して伝達するボールねじ軸と、前記ボールねじ軸によって押圧され直線変位する変位体と、前記変位体の回転変位を規制する規制手段と、前記変位体を軸方向に沿って案内するシリンダ部とを有した油圧コントロール装置において、
前記変位体には、変位方向に沿って延在し前記規制手段の係合される溝部と、
前記溝部と連通し、該溝部を通じて油供給手段から作動油の供給される中空部と、
前記溝部に対して軸方向に沿った両端部側に設けられ、前記シリンダ部の内壁面に当接する一組のシール部材と、
前記駆動部側とは反対側となる端部に形成され、前記中空部と連通する孔部とを備え、
前記孔部にはピストンが軸方向に沿って変位自在に設けられ、該ピストンには、内部に形成され該ピストンの外部と内部とを連通する連通路と、
前記変位体の端部に当接することで前記連通路の連通を遮断するフランジ部と、
前記ピストンを前記変位体側に向かって付勢する弾性部材と、
を有し、
前記駆動部の非作動時には、前記ピストンが前記規制手段に当接して前記変位体側への変位が規制されることで、前記連通路を通じて前記中空部と前記シリンダ部の内部とが連通し、前記駆動部の作動時には、前記フランジ部が前記変位体の端部に当接して前記連通路の連通を遮断することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、駆動部の駆動作用下に直線変位する変位体を有した油圧コントロール装置において、前記変位体には、変位方向に沿って延在して規制手段の係合される溝部と、前記溝部に対して軸方向に沿った両端部側に設けられ、該変位体を軸方向に沿って案内するシリンダ部の内壁面に当接するシール部材とを備える。これにより、駆動部の駆動作用下に変位体がシリンダ部に沿って変位する際、一組のシール部材が、溝部と連通した油供給手段の連通部位に接触することがないため、接触に伴った前記シール部材の損傷を防止でき、前該シール部材の信頼性の向上を図ることが可能となる。その結果、シール部材が損傷した際に懸念される作動油の漏出が防止され、所望の圧力で前記作動油を確実に供給することができる。
【０００９】
また、変位体を変位させ作動油を供給する際、前記変位体の孔部に設けられたピストンが該変位体に対して相対変位し、そのフランジ部が前記変位体の端部に当接することで、ピストンの内部に形成された連通路の連通を遮断できるため、前記作動油が連通路及び中空部を通じて油供給手段側へと逆流してしまうことが防止される。
【００１０】
さらに、規制手段を、駆動部及び変位体の収納されるハウジングに設け、前記変位体の軸方向に対して直交するように設けたピン部材とするとよい。
【００１１】
さらに、この油圧コントロール装置は、変速機構のクラッチを切り替えるための作動油を供給するために用いるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１３】
すなわち、駆動部の駆動作用下に直線変位する変位体を有した油圧コントロール装置において、前記変位体には、変位方向に沿って延在して規制手段の係合される溝部と、前記溝部に対して軸方向に沿った両端部側に設けられ、該変位体を軸方向に沿って案内するシリンダ部の内壁面に当接する一組のシール部材とを備える。これにより、駆動部の駆動作用下に変位体がシリンダ部に沿って変位する際、一組のシール部材が、溝部と連通した油供給手段の連通部位に接触することがないため、接触に伴った前記シール部材の損傷を防止でき、前該シール部材の信頼性の向上を図ることが可能となる。その結果、シール部材が損傷した際に懸念される作動油の漏出が防止され、前記作動油を所望の圧力で確実に供給することが可能となる。
【００１４】
また、変位体を変位させ作動油を供給する際、前記変位体の孔部に設けられたピストンが該変位体に対して相対変位し、そのフランジ部が前記変位体の端部に当接することで、ピストンの内部に形成された連通路の連通を遮断できるため、前記作動油の連通路及び中空部を通じた油供給手段側への逆流を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧コントロール装置の全体断面図である。
【図２】図２Ａは、図１の油圧コントロール装置におけるプランジャ近傍を示す拡大断面図であり、図２Ｂは、図２Ａのプランジャ及びピストンの外観斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図１の油圧コントロール装置において駆動部の駆動作用下にプランジャが吐出孔側へと変位した状態を示す全体断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る油圧コントロール装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る油圧コントロール装置を示す。
【００１７】
この油圧コントロール装置１０は、例えば、車両に搭載される複数の変速ギアを有した変速装置において、偶数段の変速ギアと奇数段の変速ギアとをそれぞれ交互に切り替えるクラッチへ作動油Ｓを供給するために用いられ、図１に示されるように、ハウジング１２と、該ハウジング１２の内部に収納され通電作用下に駆動する駆動部１４と、前記駆動部１４の駆動作用下に直線変位する変位機構１６と、前記駆動部１４及び前記変位機構１６の作動状態を検出する検出部１８とを含む（なお、この油圧コントロール装置１０は、偶数段の変速ギア用、奇数段の変速ギア用に複数設けられるが同一の構造であるため、以下の説明においては、その一方のみについて説明する）。
【００１８】
ハウジング１２は、図１に示されるように、例えば、金属製材料から形成され、その一端部側（矢印Ａ方向）に開口した一対の円環部２０ａ、２０ｂと、他端部側（矢印Ｂ方向）に形成された一対の円筒部（シリンダ部）２２ａ、２２ｂと、前記円環部２０ａ、２０ｂと前記円筒部２２ａ、２２ｂの間に設けられた本体部２４とを含む。
【００１９】
円環部２０ａ、２０ｂは、同一直径で有底円筒状に形成され、その一端部側が開口し、それぞれの軸線が略平行となるように並列に設けられる。そして、円環部２０ａ、２０ｂの内部にそれぞれ駆動部１４のモータ２６ａ、２６ｂが収納された状態でカバー部材２８がそれぞれ装着されることにより、前記円環部２０ａ、２０ｂが閉塞された密封状態となる。
【００２０】
また、円環部２０ａ、２０ｂの他端部には、その中央に貫通した貫通孔３０をそれぞれ有し、前記貫通孔３０には後述する駆動部１４のローター５４及び変位機構１６のシャフト（ボールねじ軸）７２が挿通される。
【００２１】
円筒部２２ａ、２２ｂは、それぞれ軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定長さを有した円筒状に形成され、円環部２０ａ、２０ｂとそれぞれ同軸上に形成されると共に、該円環部２０ａ、２０ｂに対して小径で形成される。また、一対の円筒部２２ａ、２２ｂは、円環部２０ａ、２０ｂと同様に、それぞれの軸線が略平行となるように並列に設けられる。
【００２２】
そして、円筒部２２ａ、２２ｂの一端部が後述する本体部２４に接続されると共に、他端部には、内部に形成された充填室３２へ充填される作動油Ｓを外部へと吐出する吐出孔３４がそれぞれ形成されている。なお、吐出孔３４は、図示しない配管を介してそれぞれ図示しない変速装置のクラッチ機構に接続され、吐出された作動油Ｓによって前記クラッチ機構を作動させる。
【００２３】
また、円筒部２２ａ、２２ｂの側壁には、配管３６を介してリザーバタンク（油供給手段）３８と接続される供給ポート４０が形成され、前記リザーバタンク３８から前記配管３６を通じて供給された作動油Ｓが前記供給ポート４０を通じて円筒部２２ａ、２２ｂの内部に設けられたプランジャ（変位体）７８の内部へと供給される。
【００２４】
本体部２４は、円環部２０ａ、２０ｂと円筒部２２ａ、２２ｂとを接続するように形成され、その内部には、変位機構１６の収納される収納室４２が形成される。この収納室４２は、一対の円環部２０ａ、２０ｂと円筒部２２ａ、２２ｂと略一直線上に形成され、貫通孔３０と連通すると共に、前記収納室４２の上方には、図示しない制御回路及び検出回路を有した基板４４の収納される基板収納部４６が形成される。
【００２５】
基板収納部４６は、収納室４２と連通すると共に、上方に向かって開口しておりコネクタ４８を有した蓋体５０が装着されることで前記基板収納部４６が閉塞される。
【００２６】
駆動部１４は、例えば、円環部２０ａ、２０ｂの内周面に固定される円環状のステータ５２と、前記ステータ５２の内周側に設けられるローター５４とからなる一対のモータ２６ａ、２６ｂからなり、前記ローター５４の外周面にはそれぞれ複数の永久磁石５６が設けられると共に、前記ステータ５２の一端面及び他端面には、コイル５８の巻回されるインシュレータ６０が設けられ、前記コイル５８は図示しない導線を介して基板４４の制御回路（図示せず）へと接続されている。
【００２７】
ローター５４は、その一端部がカバー部材２８の中心に支持された第１軸受６２によって回転自在に支持されると共に、他端部が貫通孔３０に設けられた第２軸受６４によって回転自在に支持される。
【００２８】
そして、図示しない制御回路から駆動部１４へと制御信号が入力されることで、コイル５８への通電によって磁界が発生し、複数の永久磁石５６の設けられたローター５４が第１及び第２軸受６２、６４に支持された状態で回転する。
【００２９】
また、ローター５４の他端部には、第２軸受６４によって支持された部位よりさらに他端部側に第１検出子６６が設けられる。この第１検出子６６は、例えば、磁性体からなり、後述する検出部１８の回転検出センサ１０４によって検出されることで、ローター５４の回転数（回転角度）が検出される。
【００３０】
さらに、ローター５４の中心には、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って貫通し内周面に沿って第１ボールねじ溝６８を有したねじ孔７０が形成され、前記ねじ孔７０にはシャフト（ボールねじ軸）７２が挿通される。このシャフト７２の外周面には、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って螺旋状に形成された第２ボールねじ溝７４が形成され、第１ボールねじ溝６８との間に複数のボール７６が介装される。
【００３１】
そして、ローター５４が回転することによって複数のボール７６を介してシャフト７２へ回転力が伝達され、前記シャフト７２が軸方向に沿って変位する。換言すれば、ローター５４の回転運動がボール７６を介してシャフト７２の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った直線変位へと変換される。
【００３２】
変位機構１６は、図１〜図４に示されるように、断面円形状に形成されたプランジャ７８を有し、その一端部側（矢印Ａ方向）に開口して中心に沿って形成されたシャフト穴７８ａにシャフト７２の他端部が圧入される。
【００３３】
また、プランジャ７８の外周面には、一端部側（矢印Ａ方向）に第２検出子８０が設けられ、後述する検出部１８のストローク検出センサ１０６によって検出されることで、前記プランジャ７８の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った変位位置（変位量）が検出される。
【００３４】
一方、プランジャ７８における他端部近傍の外周面には、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定間隔離間した一対のシールリング（シール部材）８２ａ、８２ｂが設けられ、該シールリング８２ａ、８２ｂは、プランジャ７８が軸方向に沿って変位した際に、常に一方のシールリング８２ａが供給ポート４０に対して駆動部１４側（矢印Ａ方向）となり、他方のシールリング８２ｂが前記供給ポート４０に対して吐出孔３４側（矢印Ｂ方向）となる位置に設けられる。すなわち、一対のシールリング８２ａ、８２ｂは、常に供給ポート４０を中心としたプランジャ７８の両側となるように設けられ、その変位作用下に前記供給ポート４０と接触することがない位置に配置される。
【００３５】
そして、プランジャ７８は、シャフト７２の変位作用下に円筒部２２ａ、２２ｂの充填室３２の内壁面に沿って変位自在に設けられる。
【００３６】
一方、プランジャ７８は、軸方向に沿った略中央部から他端部側（矢印Ｂ方向）に向かって延在する中空部８４と、前記中空部８４を貫通するように形成された一対のスリット（溝部）８６ａ、８６ｂとを有する。
【００３７】
中空部８４は、例えば、断面円形状でプランジャ７８の外周面に対して所定半径だけ小さく形成され、一方、スリット８６ａ、８６ｂは、プランジャ７８の軸線に沿った所定幅で形成され、且つ、一方のスリット８６ａと他方のスリット８６ｂとが前記プランジャ７８の中心を通るように一直線上に形成される。そして、一対のスリット８６ａ、８６ｂには、中空部８４を介してハウジング１２に装着されたガイドピン（規制手段）８８の一端部及び他端部がそれぞれ挿通されると共に、一方のスリット８６ａがハウジング１２に形成された供給ポート４０に臨むように開口し、該スリット８６ａを介して供給ポート４０と中空部８４とが連通している。
【００３８】
なお、スリット８６ａ、８６ｂ及び中空部８４は、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った長さが同等となるように形成されると共に、シャフト穴７８ａとは非連通に形成される。
【００３９】
これにより、プランジャ７８は、ガイドピン８８の挿通されたスリット８６ａ、８６ｂを介して軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿ってのみ変位し、回転変位することが防止される。すなわち、ガイドピン８８は、プランジャ７８の回転を防止する回り止めとして機能する。
【００４０】
また、プランジャ７８の他端部には、その中心部に軸方向に沿って貫通したピストン孔（孔部）９０が形成され、その内部にはピストン９２が変位自在に挿入される。
【００４１】
ピストン９２は、ピストン孔９０に挿通される軸部９４と、該軸部９４の端部に形成され拡径したヘッド部（フランジ部）９６とを有した断面Ｔ字状に形成され、前記軸部９４の内部には軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った通路（連通路）９８が形成される。通路９８は、その一端部が開口して中空部８４と連通し、ヘッド部９６側（矢印Ｂ方向）となる他端部には、軸部９４の外周面側に向かって貫通した連通孔１００が形成される。
【００４２】
そして、この通路９８は、連通孔１００を通じて軸部９４の外部と連通し、ピストン９２は、軸部９４がプランジャ７８のピストン孔９０に挿通されることで、該プランジャ７８と同軸上で相対変位自在に設けられる。
【００４３】
また、ピストン９２は、ヘッド部９６が充填室３２内に位置するように設けられ、前記ヘッド部９６の端面と円筒部２２ａ、２２ｂにおける他端部の内壁面との間にスプリング１０２が介装される。このスプリング１０２は、例えば、コイルスプリングからなり、ヘッド部９６を介して常にピストン９２を駆動部１４側（矢印Ａ方向）へと付勢している。
【００４４】
検出部１８は、図１及び図４に示されるように、ハウジング１２の基板収納部４６に収納された基板４４と、該基板４４においてローター５４の第１検出子６６に臨むように設けられた回転検出センサ１０４と、前記基板４４においてプランジャ７８の第２検出子８０に臨むように設けられたストローク検出センサ１０６と、前記基板４４に形成され前記回転検出センサ１０４及びストローク検出センサ１０６で検出された結果を検出信号として制御回路へと出力する検出回路（図示せず）とを含む。
【００４５】
この回転検出センサ１０４及びストローク検出センサ１０６は、例えば、磁気変化を検出することでローター５４の回転数（回転角度）、プランジャ７８の軸方向に沿った変位位置（変位量）をそれぞれ検出可能なホール素子を用いた磁気センサからなる。
【００４６】
この回転検出センサ１０４によって検出されたローター５４の回転数（回転角度）、ストローク検出センサ１０６によって検出されたプランジャ７８の変位位置がそれぞれ検出信号として、検出回路から同一の基板４４に形成された制御回路へと出力された後、図示しないコントローラ（例えば、トランスミッションコントロールユニット）へと出力される。この制御回路は、基板４４に形成され、上述したコントローラからの制御信号に基づき、駆動部１４における一方のモータ２６ａの駆動制御及び他方のモータ２６ｂの駆動制御を行う。そして、基板収納部４６の内部に基板４４が収納された後、蓋体５０が装着されることで密閉され、前記基板４４とコネクタ４８とが電気的に接続される。このコネクタ４８には、図示しないコントローラに接続された接続端子が接続される。
【００４７】
本発明の実施の形態に係る油圧コントロール装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、図１に示されるように、プランジャ７８が駆動部１４側（矢印Ａ方向）に位置し、供給ポート４０が充填室３２と連通した状態を初期状態として説明する。この場合、供給ポート４０を通じてプランジャ７８のスリット８６ａ、８６ｂ及び中空部８４に作動油Ｓが供給され、該作動油Ｓが前記中空部８４からピストン９２の通路９８及び連通孔１００を通じて充填室３２に満たされた状態にある。
【００４８】
先ず、図示しないコントローラからコネクタ４８を通じて制御回路から駆動部１４における一方のモータ２６ａへと制御信号が入力されることで、コイル５８の励磁作用下にローター５４が所定方向に回転し、それに伴って、複数のボール７６を介してローター５４に螺合されたシャフト７２が変位機構１６側（矢印Ｂ方向）に向かって直線変位する。
【００４９】
これにより、一方の円筒部２２ａにおいて、シャフト７２と共にプランジャ７８が吐出孔３４側（矢印Ｂ方向）に向かって変位し、該プランジャ７８の先端部によって充填室３２内の作動油Ｓが押圧され前記吐出孔３４から外部へと吐出される。この際、プランジャ７８は、スリット８６ａ、８６ｂに挿通されたガイドピン８８に沿って変位することで、前記プランジャ７８がローター５４と共に回転してしまうことが防止され、軸方向（矢印Ｂ方向）に沿ってのみ変位する。
【００５０】
同時に、ピストン９２は、スプリング１０２の弾発力によってプランジャ７８の端部がヘッド部９６に当接するまでは変位せず、軸部９４が中空部８４に収納されるように相対変位し、前記端部が前記ヘッド部９６に当接することで初めて前記弾発力に抗して前記スプリング１０２を圧縮しながら前記プランジャ７８と共に吐出孔３４側へと変位する。
【００５１】
これにより、ピストン９２の連通孔１００がピストン孔９０の内部に収納され、該連通孔１００を通じた中空部８４と充填室３２との連通が遮断される。その結果、リザーバタンク３８から中空部８４へと供給されている作動油Ｓの充填室３２への供給が遮断されると共に、前記充填室３２に満たされた作動油Ｓが通路９８、中空部８４及びスリット８６ａを通じてリザーバタンク３８側へと逆流することがない。
【００５２】
そして、図４に示されるように、さらなるモータ２６ａの回転によってプランジャ７８がさらに吐出孔３４側（矢印Ｂ方向）へと変位し、充填室３２の途中に形成された段付部に端面が当接することで変位終端位置となり、供給ポート４０が前記プランジャ７８の外周面によって覆われると共に、一対のシールリング８２ａ、８２ｂによってプランジャ７８の軸方向に沿った両側がシールされた状態となる。
【００５３】
このプランジャ７８の変位終端位置は、ストローク検出センサ１０６によって第２検出子８０の位置が検出されることで確認されると共に、回転検出センサ１０４によって第１検出子６６を検出することによるモータ２６ａの回転数（回転角度）によっても同時に確認される。そして、この変位終端位置において、ストローク検出センサ１０６及び回転検出センサ１０４による検出結果が検出信号として検出回路から制御回路へと出力され、モータ２６ａに対する制御信号の入力を停止することで、前記モータ２６ａの駆動が停止してプランジャ７８のさらなる変位が停止する。
【００５４】
このように、一方の円筒部２２ａの吐出孔３４から吐出された作動油Ｓが配管を介して変速機構のクラッチ機構へと供給されることでクラッチの切り替えがなされ、例えば、内燃機関からの駆動力が偶数段のギアへと伝達され車軸へと出力される。この場合、変速装置における奇数段のギアへの伝達を切り替える他方のモータ２６ｂには制御信号が入力されておらず、駆動することがないためクラッチの切り替えは行われない。
【００５５】
次に、変速装置における奇数段のギアへ伝達を切り替えるために、図示しない制御回路から他方のモータ２６ｂへと制御信号が入力されることで、コイル５８の励磁作用下にローター５４が所定方向に回転し、それに伴って、複数のボール７６を介してローター５４に螺合されたシャフト７２が変位機構１６側（矢印Ｂ方向）に向かって直線変位する。なお、以下の動作については、上述した一方のモータ２６ａを駆動させて作動油Ｓを吐出させる場合と同様であるため、その詳細な説明は省略する。
【００５６】
このように、他方のモータ２６ｂの駆動作用下に他方の円筒部２２ｂの吐出孔３４から吐出された作動油Ｓが配管を介して変速機構のクラッチ機構へと供給されることでクラッチの切り替えがなされ、例えば、内燃機関からの駆動力が奇数段のギアへと伝達され車軸へと出力される。この場合、変速装置における偶数段のギアへの伝達を切り替える一方のモータ２６ａには制御信号が入力されていないため、クラッチの切り替えは行われない。
【００５７】
上述したように、図示しないコントローラからの制御信号に基づいて制御回路から一対のモータ２６ａ、２６ｂに対して交互に制御信号が入力され、それに伴って、一方のモータ２６ａと他方のモータ２６ｂとが交互に駆動することで、変速装置のクラッチ機構に対して交互に作動油Ｓが供給されクラッチ操作が行われる。
【００５８】
また、モータ２６ａ、２６ｂの駆動作用下に吐出孔３４側（矢印Ｂ方向）へと変位し、作動油Ｓをクラッチ側へと吐出した後に、プランジャ７８を駆動部１４側（矢印Ａ方向）へと復帰させる場合には、図示しないコントローラから制御回路へと出力した制御信号とは反対の極性を有した制御信号が入力され、該制御回路からモータ２６ａへと前記制御信号が入力されることで、ローター５４が前記とは反対方向に回転し、それに伴って、シャフト７２が同様に反対方向に移動することでプランジャ７８がガイドピン８８による案内作用下に駆動部１４側（矢印Ａ方向）に向かって直線変位する。
【００５９】
これにより、ピストン９２がプランジャ７８と共に駆動部１４側へと変位し、その軸部９４の端部がガイドピン８８に当接することで前記ピストン９２の駆動部１４側への変位が規制される（図１参照）。すなわち、ガイドピン８８は、ピストン９２の駆動部１４側（矢印Ａ方向）への変位量を規制可能なストッパとしても機能する。
【００６０】
そして、ピストン９２の変位が規制された状態からさらにプランジャ７８が駆動部１４側へと変位することで、前記ピストン９２における軸部９４の一部が充填室３２内に露呈し、連通孔１００が前記充填室３２と連通した状態となる。これにより、供給ポート４０が、再びプランジャ７８のスリット８６ａを介して中空部８４と連通し、且つ、前記中空部８４が通路９８及び連通孔１００を通じて充填室３２と連通した状態となるため、前記供給ポート４０から充填室３２へと作動油Ｓが供給されて充填される。
【００６１】
以上のように、本実施の形態では、モータ２６ａ、２６ｂの駆動作用下にシャフト７２を介してプランジャ７８を直線変位させることで、作動油Ｓを吐出可能な油圧コントロール装置１０において、前記プランジャ７８の外周面に装着される一対のシールリング８２ａ、８２ｂを、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに離間して設け、前記プランジャ７８の内装される充填室３２の内壁面に摺接させると共に、前記プランジャ７８が軸方向に沿って変位した場合に、リザーバタンク３８に接続され内壁面に開口した供給ポート４０と常に接触することがない位置に配置している。そのため、駆動部１４の駆動作用下にプランジャ７８が円筒部２２ａ、２２ｂに沿って変位する際、一対のシールリング８２ａ、８２ｂが供給ポート４０と接触することがないため、接触に伴った前記シールリング８２ａ、８２ｂの損傷が確実に防止され、その信頼性を向上させることが可能となる。その結果、シールリング８２ａ、８２ｂが損傷した際に懸念される作動油Ｓの漏出が防止され、作動油Ｓを所望圧力で確実に吐出孔３４からクラッチ機構へと供給することができる。
【００６２】
また、プランジャ７８を吐出孔３４側へと変位させ、充填室３２の作動油Ｓを吐出させる際、ピストン９２が前記プランジャ７８に対して相対変位し、連通孔１００がピストン孔９０に収納されることで、該連通孔１００を通じた充填室３２と中空部８４との連通が遮断されるため、前記充填室３２及び中空部８４に満たされた作動油Ｓが供給ポート４０を通じてリザーバタンク３８側へと逆流してしまうことが防止される。
【００６３】
さらに、プランジャ７８の内部に、断面円形状で貫通し、作動油Ｓを供給可能な中空部８４を形成することにより、前記プランジャ７８の軽量化を図ることができるため、それに伴って、油圧コントロール装置１０の軽量化を図ることが可能となる。
【００６４】
さらにまた、ピストン９２における軸部９４の長さを適宜設定することで、プランジャ７８が変位開始してから作動油Ｓを吐出し始めるまでの位置を自在に変更することができる。換言すれば、駆動部１４の駆動開始からプランジャ７８の変位作用下に作動油Ｓを吐出するまでの時間を自在に設定することが可能となる。
【００６５】
またさらに、上述した軸部９４の長さだけではなく、該軸部９４における連通孔１００の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った位置を適宜設定することによっても、プランジャ７８が変位開始してから作動油Ｓを吐出し始めるまでの位置を自在に変更することが可能となる。
【００６６】
なお、本発明に係る油圧コントロール装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６７】
１０…油圧コントロール装置          １２…ハウジング
１４…駆動部                        １６…変位機構
１８…検出部                        ２６ａ、２６ｂ…モータ
３２…充填室                        ３４…吐出孔
３８…リザーバタンク                ４０…供給ポート
７２…シャフト                      ７８…プランジャ
８２ａ、８２ｂ…シールリング        ８４…中空部
８６ａ、８６ｂ…スリット            ８８…ガイドピン
９２…ピストン                      ９４…軸部
９６…ヘッド部                      ９８…通路
１００…連通孔                      １０２…スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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