(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ外径が多少変動しても、迅速簡便な装着性を維持できるタイヤ滑止装置を提供する。【解決手段】タイヤ滑止装置は、タイヤのサイドウォール部を跨ぐ第一Ｕ形状部１１２と前延在部１１１と外後延在部１１３とからなる第一本体１１と、これと同様な形態の第二本体１２がタイヤの内側で連結された単位ユニット１から構成される。このタイヤの内側における連結は、第一本体に連なる内前連結具１３１と第二本体に連なる内後連結具１３２と、それらに連結されると共にそれらの間隔（内側連結長）を調整できる内連間調整具１３３とによりなされる。この内連間調整具により内側連結長を適切に調節でき、タイヤの外径が想定外径に対して変動しても、確実、迅速、簡便なタイヤ滑止装置の装着性を維持できる。【選択図】図２
2014019410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のホイールに嵌装されたタイヤの内側サイドウォール部から該タイヤのトレッド部を跨ぎ該タイヤの外側サイドウォール部に至る第一Ｕ形状部と該内側サイドウォール部側で該第一Ｕ形状部から連なり該タイヤの前方周方向へ延在した内前延在部と該外側サイドウォール部側で該第一Ｕ形状部に連なり該タイヤの後方周方向へ延在した外後延在部とからなる第一本体と、
該第一本体の内前延在部に枢設された第一内前連結具と、
該第一本体の外後延在部に枢設された第一外後連結具と、
該第一本体の前方周方向側にあって該内側サイドウォール部から該トレッド部を跨ぎ該外側サイドウォール部に至る第二Ｕ形状部と該内側サイドウォール部側で該第二Ｕ形状部から連なり該タイヤの後方周方向へ延在した内後延在部と該外側サイドウォール部側で該第二Ｕ形状部に連なり該タイヤの前方周方向へ延在した外前延在部とからなる第二本体と、
該第二本体の内後延在部に枢設された第二内後連結具と、
該第二本体の外前延在部に枢設された第二外前連結具とを備え、
該第一内前連結具と該第二内後連結具が連結されてなる単位ユニットから構成されるタイヤ滑止装置であって、
前記単位ユニットは、さらに、前記第一内前連結具と前記第二内後連結具の間隔を調整可能な内連間調整具を備えることを特徴とするタイヤ滑止装置。
【請求項２】
前記内連間調整具は、
前記第一内前連結具から前記前方周方向に延設された第一調整部材と、
前記第二内後連結具から前記後方周方向に延設された第二調整部材と、
該第一調整部材と該第二調整部材を連結する連結部材と、
からなる請求項１に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項３】
前記第一調整部材または前記第二調整部材の一方は、所定間隔で設けられた複数の第一係合孔を有し、
該第一調整部材または該第二調整部材の他方は、該第一係合孔に重合する第二係合孔を有し、
前記連結部材は、重合した該第一係合孔および該第二係合孔に係合する係合部材である請求項２に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項４】
前記係合部材は、重合した該第一係合孔および該第二係合孔に嵌挿されるピンまたはねじである請求項３に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項５】
前記内連間調整具は、
前記第一内前連結具から前記前方周方向に延設された第一調整ねじと、
該第一調整ねじに対して逆ねじであり前記第二内後連結具から前記後方周方向に延設された第二調整ねじと、
該第一調整ねじに螺合する第一ねじ部と該第二調整ねじに螺合する第二ねじ部とを有する引締ねじと、
からなる請求項２に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項６】
前記引締ねじは、タイヤに装着された際に前記内側サイドウォール部に当接して回転を規制し得る規制部を有する請求項５に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項７】
前記規制部は、前記第一ねじ部と前記第二ねじ部を架橋する偏平な胴部からなる請求項６に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項８】
前記単位ユニットは、さらに、タイヤに装着された際に連結される前記第一外後連結具と前記第二外前連結具の間隔を調整可能な外連間調整具を備える請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のタイヤに装着され、雪路や凍結路等におけるタイヤのスリップ等を抑止できるタイヤ滑止装置（適宜単に「滑止装置」という。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等が雪路や凍結路を走行する場合、スリップ等を回避するために、スタッドレスタイヤの換装や金属チェーンの装着がこれまでなされてきた。しかし、スタッドレスタイはコスト高であると共に夏用タイヤに比べて燃費性で劣る。また従来の金属チェーンは、装着が容易ではなく、特に大型車両の場合、その装着が相当な重労働となっていた。このような従来の問題点を根本的に解決できる画期的なタイヤ滑止装置が、本発明者により既に提案されており、関連する記載が例えば下記の特許文献にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−４０８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１は、タイヤへ滑止装置を装着する際にタイヤの外側（タイヤハウジングの反対側）で連結される連結具間の間隔（外側連結長）を、タイヤの外径（周長）に応じて調節できる調整具を提案している。しかし、特許文献１の図１〜図３等からも明らかなように、タイヤの内側（タイヤハウジング側）には、そのような調整具が設けられておらず、リーフチェーンからなる線状部材により前後のＵ形状部材が一定間隔で連結されているに過ぎない。従って、従来のタイヤ滑止装置は、そのリーフチェーンを分解してリンク数を変更し、再度の組直し等をしない限り、基本的にタイヤの内側における連結長（内側連結長）は調節できない構造になっていた。
【０００５】
内側連結長が一定であると、タイヤの外径が想定外径から変動した際に、タイヤ滑止装置の迅速簡便な装着性が低下し得る。なお、タイヤの外側に配置される調整具単独でも、タイヤの外径変動は多少吸収され得るが、その程度は小さい。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みて為されたものであり、タイヤ外径が多少変動しても、迅速簡便な装着性を高次元で維持できるタイヤ滑止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、上述した内側連結長も調整可能とすることを思いついた。この成果を発展させることにより、以降に述べる本発明を完成するに至った。
【０００８】
《タイヤ滑止装置》
（１）本発明のタイヤ滑止装置（単に「滑止装置」という。）は、車両用のホイールに嵌装されたタイヤの内側サイドウォール部から該タイヤのトレッド部を跨ぎ該タイヤの外側サイドウォール部に至る第一Ｕ形状部と該内側サイドウォール部側で該第一Ｕ形状部から連なり該タイヤの前方周方向へ延在した内前延在部と該外側サイドウォール部側で該第一Ｕ形状部に連なり該タイヤの後方周方向へ延在した外後延在部とからなる第一本体と、該第一本体の内前延在部に枢設された第一内前連結具と、該第一本体の外後延在部に枢設された第一外後連結具と、該第一本体の前方周方向側にあって該内側サイドウォール部から該トレッド部を跨ぎ該外側サイドウォール部に至る第二Ｕ形状部と該内側サイドウォール部側で該第二Ｕ形状部から連なり該タイヤの後方周方向へ延在した内後延在部と該外側サイドウォール部側で該第二Ｕ形状部に連なり該タイヤの前方周方向へ延在した外前延在部とからなる第二本体と、該第二本体の内後延在部に枢設された第二内後連結具と、該第二本体の外前延在部に枢設された第二外前連結具とを備え、該第一内前連結具と該第二内後連結具が連結されてなる単位ユニットから構成されるタイヤ滑止装置であって、前記単位ユニットは、さらに、前記第一内前連結具と前記第二内後連結具の間隔を調整可能な内連間調整具を備えることを特徴とする。
【０００９】
（２）本発明の滑止装置によれば、タイヤ内側（車両内側またはタイヤハウジング側）に配設され得る第一内前連結具と第二内後連結具との間に内連間調整具を設けたことにより、それら連結具間の間隔（内側連結長）を調節できる。内連間調整具により内側連結長を適宜調整することにより、滑止装置を装着するタイヤ外径が想定外径と異なっていても、その外径変動を吸収して滑止装置をタイヤへ安定した状態で装着でき、迅速簡便な装着性も維持され得る。
【００１０】
なお、タイヤの実際の外径（実外径）が滑止装置の出荷時の想定外径と異なる場合として、一般的な規格が同一でもタイヤメーカー間で実外径が異なる場合、使用済みタイヤの外周部分に新しいトレッドゴムを張り直して再生させたタイヤ（リトレットタイヤ）を用いている場合、使用により摩耗している場合等がある。タイヤの外径が想定外径と異なる場合には、その実外径が想定外径よりも大きい場合も小さい場合もある。
【００１１】
本発明の滑止装置では、装着されるタイヤの種類やサイズを問わないが、特に、トラック等の大型自動車や大型特殊自動車等に用いられる大径タイヤに装着されると好ましい。このような大径タイヤは、小型自動車等に用いる小径タイヤに比較してタイヤの外径変動が相対的に大きくなり易いからである。
【００１２】
《その他》
（１）本明細書では、便宜上、各連結具と各調整具を別個に表現しているが、各連結具は各調整具を兼用したものでもよい。すなわち、本発明に係る各連結具は、各調整具の機能を兼ね備え、調整具を吸収したものでもよい。この場合、各連結具は、隣接する連結具間の間隔を調整する調整機構または調整手段を備えたものとして表現できる。
【００１３】
具体的にいうと、「第一内前連結具と第二内後連結具の少なくとも一方は、それらの間隔を調整可能な内連間調整機構（手段）を備える」、「第一外後連結具と第二外前連結具の少なくとも一方は、それらの間隔を調整可能な外連間調整機構（手段）を備える」等と言い換え得る。この場合、調整具を構成する調整部材や連結部材は、それぞれ「調整部」や「連結部」のように言い換えればよい。
【００１４】
（２）本明細書でいう「内側」とは車両側であり、「外側」はその反対側の非車両側、ホイールでいうと化粧面側となる。また「前方」、「後方」の区別は便宜的な区別に過ぎない。敢えていうと、車両の前進時にタイヤが回転する方向が「前方」となり、その反対方向が「後方」となる。
【００１５】
（３）本発明の滑止装置が装着される車両は、自動車（貨物車を含む）、産業車両等の他、二輪車等でもよい。なお、二輪車の場合、適宜、前述した「内側」を「右側」、「外側」を「左側」と読み替えればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例に係るタイヤ滑止装置をタイヤに装着した様子を示す正面図である。
【図２】単位ユニットを示す斜視図である。
【図３】外側に配置される連結具および外連間調整具の一例を示す斜視図である。
【図４】その変形例を示す斜視図である。
【図５】内側に配置される連結具および内連間調整具の一例を示す斜視図である。
【図６】その変形例を示す斜視図である。
【図７】その別例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
上述した本発明の構成要素に、本明細書中から任意に選択した一つまたは二つ以上の構成要素を付加し得る。いずれの実施形態が最良であるか否かは、対象、要求性能等によって異なる。
【００１８】
《内連間調整具》
本発明に係る内連間調整具は、滑止装置の単位ユニットの一部を構成する第一内前連結具と第二内後連結具の間に配設され、それら連結具の間隔（内側連結長）を調節し得る。内連間調整具の形態は種々が考えられ、本発明では滑止装置の使用に支障がない限り、いずれの形態でもよい。
【００１９】
（１）一例を挙げると、内連間調整具は、第一内前連結具から前方周方向に延設された第一調整部材と、第二内後連結具から後方周方向に延設された第二調整部材と、第一調整部材と第二調整部材を連結する連結部材とを備えてなる。なお、ここでいう「延設」とは、第一内前連結具と第一調整部材または第二内後連結具と第二調整部材が、一体的である場合でも、回動可能な状態（枢設状態）または回動不能な状態（固定状態）で連結または結合されている場合でも良い。
【００２０】
内側連結長の具体的な調整機構は、各調整部材と連結部材の形態により異なる。例えば、所定間隔（ピッチ）で複数配設した係合孔同士を連結することにより、内側連結長を簡便に調整できる。具体的にいうと、第一調整部材または第二調整部材の一方は、所定間隔で設けられた複数の第一係合孔を有し、第一調整部材または第二調整部材の他方は、第一係合孔に重合する第二係合孔を有し、連結部材は、重合した第一係合孔および第二係合孔に係合する係合部材とするとよい。
【００２１】
係合孔は、第一調整部材または第二調整部材の一方に複数あれば足るが、各調整部材に複数の係合孔があってもよい。配設する係合孔数や係合孔間隔（ピッチ）は問わないが、係合孔数が多いほど、内側連結長の調整幅（調節段数）を多くできる。例えば、想定外径に対応した基準設定位置と、基準設定位置に対して内側連結長が長くなる延長設定位置と、基準設定位置に対して内側連結長が短くなる短縮設定位置との少なくとも３段階で、内側連結長を調整できるように係合孔が配設されていると好ましい。勿論、係合孔数は、調節段数が４段以上となるように配設されてもよい。
【００２２】
内側連結長を簡易に調整できるように、重合する係合孔と係合部材は容易に係脱可能であると好ましい。そこで重合した第一係合孔と第二係合孔を係合する係合部材は、例えば、それら係合孔に嵌挿されるピンまたはねじとすると好適である。ピンやねじの形態は問わないが、割ピンやロック機構（ダブルナット等）を備えたねじ等を用いると好ましい。また、係合部材により連結された調整部材同士は、固定的でもよいが、ある程度の回動が可能であると、滑止装置の着脱、収納等が容易となり好ましい。なお、第一調整部材と第二調整部材の間で重合する係合孔は１セット（ペア）でも２セット（ペア）以上でもよい。
【００２３】
（２）別例として、内連間調整具は、第一内前連結具から前方周方向に延設された第一調整ねじと、第一調整ねじに対して逆ねじであり第二内後連結具から後方周方向に延設された第二調整ねじと、第一調整ねじに螺合する第一ねじ部と第二調整ねじに螺合する第二ねじ部とを有する引締ねじとを備えるものでもよい。
【００２４】
このような内連間調整具を用いると、引締ねじを回転させることにより、第一内前連結具と第二内後連結具の間隔（内側連結長）を、所定範囲内でほぼ無段階に容易に伸縮調整できる。なお、各調整ねじは引締ねじに螺合する部分がねじとなっていれば足り、その他の部分は単なる棒状（ロッド状）または板状等でもよい。
【００２５】
引締ねじは、調整ねじに螺合する一対の逆ねじが形成されていればよく、柱状でも筒状でも環状等でも良い。但し、全外周面が円周面等からなるよりも、少なくとも一部に偏平部や平行部等が設けてあると、引締ねじを回転させ易くなり、内側連結長の調整が容易となる。
【００２６】
さらに、上述した引締ねじは、タイヤに装着された際に内側サイドウォール部に当接して回転を規制し得る規制部を有すると好ましい。このような規制部を有する引締ねじは、滑止装置の使用に伴い生じる振動等によって回転力を受けても、タイヤの内側サイドウォール部に当接して自由な回転が阻止され得る。従って、このような内連間調整具により調整された内側連結長は、滑止装置の使用中も確実に保持され、ひいては滑止装置がタイヤに安定的に装着される。
【００２７】
このような規制部は、例えば、上述した第一ねじ部と第二ねじ部を架橋する偏平（さらには環状）な胴部とするとよい。このような引締ねじの具体例として、いわゆる周知なターンバックルがある。
【００２８】
（３）タイヤの外径変動を吸収しつつ、滑止装置をタイヤへ安定して装着するには、内側連結長の調整のみならず、タイヤの外側（車両外側、タイヤハウジングと反対側）に配置される二つの単位ユニット間で、第一外後連結具と第二外前連結具の間隔も調整可能であると好ましい。そこで本発明の滑止装置は、タイヤに装着された際に連結される第一外後連結具と第二外前連結具の間隔（外側連結長）を調整可能とする外連間調整具を備えると好ましい。外連間調整具の具体的な構造は問わないが、例えば、上述した内連間調整具と同様な構造や特許文献１に詳述された構造をとり得る。
【００２９】
もっとも外連間調整具は、内連間調整具と異なり、滑止装置をタイヤへ着脱する度に連結と解除が繰り返しなされる。従って外連間調整具は、内連間調整具よりも着脱性や操作性等に優れることが望まれる。そこで外連間調整具は、例えば、前記第一外後連結具または前記第二外前連結具の一方から延設されると共に所定間隔の第一連結孔が複数設けられた第一外側調整部材と、前記第一外後連結具または前記第二外前連結具の他方から延設されると共に該第一連結孔と重合する第二連結孔を有する第二外側調整部材と、重合した該第一連結孔および該第二連結孔に嵌挿される連結ピンと、該連結ピンを該第一外側調整部材と該第二外側調整部材の連結を保持する側に付勢する付勢体と、を備えると好適である。
【００３０】
この場合、第一外側調整部材と第二外側調整部材の連結・解除は、付勢体に抗して連結ピンをスライドさせるだけで行え、滑止装置の装着脱を迅速かつ簡便に行える。勿論、第一連結孔と第二連結孔の重合位置を変更することで、外側連結長の変更も容易である。このように、上述した内連間調整具のみならず、外連間調整具が協働することにより、タイヤの外径変動の吸収幅はより大きくなり、滑止装置の迅速かつ簡便な装着性はより安定して維持される。
【００３１】
《接触部材》
本発明に係る単位ユニットは、さらに、上述した各連結具や各調整部材の少なくとも一部を覆い、タイヤのサイドウォール部に接触し得る接触部材を有すると好ましい。この接触部材を設けることにより、滑止装置はタイヤとの密着度が全体的に高まり、タイヤに対してより安定して保持されるようになる。例えば、タイヤが回転中にサイドウォール部を拡縮させても、接触部材はそれに追従して滑止装置をタイヤに安定的に保持するようになる。また接触部材は緩衝材としての役割も果たし、滑止装置をタイヤに対してより柔軟的に保持させる。これにより、車両走行中に加わる種々の振動や衝撃等が接触部材で吸収されるようになり、車両走行中に滑止装置に発生する振動、騒音等が低減され、また滑止装置自体やタイヤへ加わるダメージ等も低減される。また接触部材は、連結具等がホイールに直接接触することを回避し、ホイールの損傷を防止する。
【００３２】
本発明の接触部材は、硬質金属からなる連結具等の緩衝材（クッション材）となり得るから、連結具等よりも軟質材からなると好適である。例えば、ゴム類、樹脂類等の弾性体からなると好ましい。
【００３３】
接触部材の形状は、連結具に嵌挿される筒状であると好適である。この際、連結具全体が接触部材で被覆されている必要はない。接触部材が、少なくともタイヤのサイドウォール部側に存在すれば足る。接触部材の形状は、単純な円筒状、円錐筒状、角筒状、角錐筒状等のいずれでもよい。その肉厚や長さ等も適宜調整される。この際、接触部材は、連結具に回転可能に保持されていると、接触部材の片減り等を防止できて好ましい。
【００３４】
《当接部材》
本発明の滑止装置は、上述した接触部材と共に当接部材を備えると好ましい。従って本発明のタイヤ滑止装置は、第一本体の内前延在部には内側サイドウォール部に当接する第一内側当接部材が設けられ、第一本体の外後延在部には外側サイドウォール部に当接する第一外側当接部材が設けられ、第二本体の内後延在部には内側サイドウォール部に当接する第二内側当接部材が設けられ、第二本体の外前延在部には外側サイドウォール部に当接する第二外側当接部材が設けられていると好適である。
【００３５】
《単位ユニット》
本発明の滑止装置は、第一本体、第一内前連結具および第一外後連結具（これらをまとめて適宜「第一群部材」という。）と、第二本体、第二内前連結具および第二外後連結具（これらをまとめて適宜「第二群部材」という。）とにより形成された単位ユニットが基本単位となる。この単位ユニットが２つ以上組み合わされて、滑止装置が構成される。
【００３６】
通常、内側連結具同士（第一内前連結具と第二内後連結具）は、内側連結長を調整するとき以外は内連間調整具により連結されたままとなっている。つまり、滑止装置の着脱は、外側連結具同士（第一外後連結具と第二外前連結具さらには外連間調整具）の連結・解除によりなされる。
【００３７】
軽自動車などの小型車両用の滑止装置なら、例えば、２つの単位ユニットが一連となっており、外側連結具同士を一箇所で連結・解除することにより、滑止装置の取付け、取外しを行うことができる。これは単位ユニットが３つ以上の場合も同様である。勿論、産業用自動車などの大型車両用の滑止装置なら、例えば、３つの単位ユニットをそれぞれ分割できるようにしておき、外側連結具同士を三箇所で連結・解除することもできる。また普通車両用の滑止装置なら、例えば、２つの単位ユニットをそれぞれ分割できるようにしておき、外側連結具同士を二箇所で連結・解除してもよい。
【実施例】
【００３８】
《概要》
本発明の一実施例であるタイヤ滑止装置Ｓ（単に「滑止装置Ｓ」という。）が大型自動車用のタイヤＴに装着されている様子を図１に示した。滑止装置Ｓは、３つの単位ユニット１、２、３からなる。単位ユニット１、２、３は、それぞれが同形態であり、ホイール（図略）の化粧面側であるタイヤＴの外側（図１の紙面表側）で着脱可能に連結される。以下では、そのうちの一つである単位ユニット１について、その拡大図である図２、図３および図５も参照しつつ詳述する。
【００３９】
《単位ユニット》
単位ユニット１は、第一本体１１と、第二本体１２と、内側連結具１３（１３１、１３２、１３３）と、外側連結具１４（１４１、１４２（２４２）、１４３、１４４（２４４）、１４５（２４５））と、内側当接部材１５（１５１、１５２）と、外側当接部材１６（１６１、１６２（２６２））と、内側接触部材１７（１７１、１７２）と、外側接触部材１８（１８１、１８２（２８２））とからなる。
【００４０】
第一本体１１は、内前延在部１１１と、第一Ｕ形状部１１２と、外後延在部１１３とからなる。第一Ｕ形状部１１２は、さらに、内延部１１２ａと、横断部１１２ｂと、外延部１１２ｃとからなる。
【００４１】
内延部１１２ａは、タイヤＴの内側サイドウォール部に沿ってその拡径方向へ延びる。横断部１１２ｂは、内延部１１２ａから緩やかに外側へ約９０°屈曲して連なり、タイヤＴのトレッド部を横断する。この横断部１１２ｂの外周には、つるまきバネ状の回転自在なロータリースプリング１１２ｒが嵌挿されている。外延部１１２ｃは、横断部１１２ｂから緩やかに約９０°屈曲して外側サイドウォール部に沿ってその縮径方向へ延びる。
【００４２】
内前延在部１１１は、第一Ｕ形状部１１２の内延部１１２ａの端部から連なり緩やかに前方周方向へ約９０°屈曲して内側サイドウォール部に沿って延在している。外後延在部１１３は、第一Ｕ形状部１１２の外延部１１２ｃの端部から連なり緩やかに後方周方向へ約９０°屈曲して外側サイドウォール部に沿って延在している。
【００４３】
第二体１２は、内後延在部１２１と、第二Ｕ形状部１２２と、外前延在部１２３とからなる。第二Ｕ形状部１２２は、さらに、内延部１２２ａと、横断部１２２ｂと、外延部１２２ｃとからなる。
【００４４】
内延部１２２ａは、タイヤＴの内側サイドウォール部に沿ってその拡径方向へ延びる。横断部１２２ｂは、内延部１２２ａから緩やかに外側へ約９０°屈曲して連なり、タイヤＴのトレッド部を横断する。この横断部１２２ｂの外周にも、つるまきバネ状の回転自在なロータリースプリング１２２ｒが嵌挿されている。外延部１２２ｃは、横断部１２２ｂから緩やかに約９０°屈曲して外側サイドウォール部に沿ってその縮径方向へ延びる。
【００４５】
内後延在部１２１は、第二Ｕ形状部１２２の内延部１２２ａの端部から連なり緩やかに後方周方向へ約９０°屈曲して内側サイドウォール部に沿って延在している。外前延在部１２３は、第二Ｕ形状部１２２の外延部１２２ｃの端部から連なり緩やかに前方周方向へ約９０°屈曲して外側サイドウォール部に沿って延在している。
【００４６】
第一本体１１の内前延在部１１１の端部には（第一）内前連結具１３１が枢設されている。第二本体１２の内後延在部１２１の端部には（第二）内後連結具１３２が枢設されている。内前連結具１３１と内後連結具１３２は、それらの間隔（内側連結長）を調整できる内連間調整具１３３により連結されている。内連間調整具１３３は、少なくとも内前連結具１３１および内後連結具１３２により、内側サイドウォール部に沿った回動がある程度可能となっている。内連間調整具１３３の詳細は後述する。
【００４７】
第一本体１１の外後延在部１１３の端部には（第一）外後連結具１４１が枢設されている。第二本体１２の外前延在部１２３の端部には（第二）外前連結具１４２が枢設されている。さらに、外後連結具１４１の後端部には雄型連結器１４３（第一外側調整部材）が枢設され、外前連結具１４２の前端部には雌型連結器１４４（第二外側調整部材）が枢設されている。
【００４８】
雄型連結器１４３は、単位ユニット２の（第二）外前連結具２４２に枢設された雌型連結器２４４（第二外側調整部材）と、間隔（外側連結長）を調整した連結とその解除が容易になされ得る。同様に、雌型連結器１４４は、単位ユニット３の雄型連結器３４３（第一外側調整部材）と、間隔（外側連結長）を調整した連結とその解除が容易になされ得る。これらの連結機構（外連間調整具）の詳細についても後述する。
【００４９】
第一本体１１の内前延在部１１１には硬質ゴムからなる円筒状の第一内側当接部材１５１が回転自在に嵌挿されている。第二本体１２の内後延在部１２１には硬質ゴムからなる円筒状の第二内側当接部材１５２が回転自在に嵌挿されている。第一本体１１の外後延在部１１３には硬質ゴムからなる円筒状の第一外側当接部材１６１が回転自在に嵌挿されている。第二本体１２の外前延在部１２３には硬質ゴムからなる円筒状の第二外側当接部材１６２（２６２）が回転自在に嵌挿されている。これらからなる内側当接部材１５（１５１、１５２）と外側当接部材１６（１６１、１６２）をまとめて「当接部材１５、１６」と呼ぶ。なお、これらの当接部材は、全て同質で同形態である。
【００５０】
また、内前連結具１３１には硬質ゴムからなる円筒状の第一内側接触部材１７１が回転自在に嵌挿されている。内後連結具１３２には硬質ゴムからなる円筒状の第二内側接触部材１７２が回転自在に嵌挿されている。外後連結具１４１には硬質ゴムからなる円筒状の第一外側接触部材１８１が回転自在に嵌挿されている。外前連結具１４２には硬質ゴムからなる円筒状の第二外側接触部材１８２が回転自在に嵌挿されている。これらからなる内側接触部材１７（１７１、１７２）と外側接触部材１８（１８１、１８２）をまとめて「接触部材１７、１８」と呼ぶ。
【００５１】
これらの接触部材も、全て同質で同形態である。但し、接触部材１７、１８は、前述した当接部材１５、１６よりも、肉厚が少し薄い。このため、タイヤＴの内外側のサイドウォール部には当接部材１５、１６が主に接触し、接触部材１７、１８は内外側のサイドウォール部に適宜、補助的に接触する。
【００５２】
《外側連結具・外連間調整具》
タイヤＴの外側サイドウォール部で各単位ユニット同士が連結される様子を説明する。その一例として、単位ユニット１と単位ユニット２が、外後連結具１４１に枢設された雄型連結器１４３と外前連結具２４２に枢設された雌型連結器２４４と連結器２４５とにより連結される様子を図３に拡大して示した。なお、雄型連結器１４３、雌型連結器２４４および連結器２４５が、本明細書でいう外連間調整具の一例となる。
【００５３】
先ず、外後連結具１４１は、２枚の連結板１４１ａ、１４１ｂと、それらの両端部を連結する両端をかしめたピン１４１ｃ、１４１ｄ（枢軸）とからなる。連結板１４１ａ、１４１ｂの前方側で、ピン１４１ｃは外後延在部１１３の端部を枢支し、連結板１４１ａ、１４１ｂの後方側で、ピン１４１ｄは雄型連結器１４３の端部を枢支している。
【００５４】
同様に、外前連結具２４２も、２枚の連結板２４２ａ、２４２ｂと、それらの両端部を連結し枢軸となる両端をかしめたピン２４２ｃ、２４２ｄ（枢軸）とからなる。連結板２４２ａ、２４２ｂの後方側で、ピン２４２ｃは外前延在部２２３の端部を枢支し、連結板２４２ａ、２４２ｂの前方側で、ピン２４２ｄは雌型連結器２４４の端部を枢支している。
【００５５】
次に、雄型連結器１４３は、タイヤＴの径方向に貫通した（第一）連結孔１４３ｂを複数（図３の場合なら前後方向に４つ）有する丸棒体１４３ａからなる。また雌型連結器２４４は、タイヤＴの径方向に貫通した（第二）連結孔２４４ｂとピン孔２４４ｃを有する円筒体２４４ａからなる。
【００５６】
連結器２４５は、連結孔２４４ｂとピン孔２４４ｃに嵌挿される長さの異なる２本のピンが略Ｕ字状に連なった連結ピン２４５ａと、連結ピン２４５ａをタイヤＴの拡径方向（遠心方向）へ付勢するコイルバネ（付勢体）２４５ｂと、連結ピン２４５ａの一端部に設けた硬質ゴム製のボタン２４５ｃとからなる。コイルバネ２４５ｂは、円筒体２４４ａの外周面とボタン２４５ｃの端面の間に介装されている。これにより、連結器２４５は雌型連結器２４４に弾性保持された状態となっている。
【００５７】
雄型連結器１４３と雌型連結器２４４の連結は、滑止装置ＳをタイヤＴの外周側へ被せた後に次のようにしてなされる。先ず、連結器２４５のボタン２４５ｃを雌型連結器２４４の円筒体２４４ａに対して、タイヤＴの中心方向へ押し下げる。この状態の円筒体２４４ａへ雄型連結器１４３の丸棒体１４３ａを嵌挿して、連結孔２４４ｂを適当に選択した連結孔１４３ｂに重合させる。
【００５８】
この後、ボタン２４５ｃを離すと、連結ピン２４５ａの短い側が、重合した連結孔１４３ｂと連結孔２４４ｂの両方に嵌挿されると共にコイルバネ２４５ｂによって弾性的に保持された状態が維持される。こうして雄型連結器１４３と雌型連結器２４４が確実に連結され、単位ユニット１および単位ユニット２の間に適当な外側連結長が確保されて、滑止装置Ｓの装着が完了する。なお、滑止装置Ｓを脱着する際は、ボタン２４５ｃを円筒体２４４ａに対してタイヤＴの中心方向へ押し下げた状態で、雄型連結器１４３を雌型連結器２４４から抜けばよい。
【００５９】
ちなみに、図３では、第一外側接触部材１８１または第二外側接触部材２８２が、それぞれ外後連結具１４１の連結板１４１ａまたは外前連結具２４２の連結板２４２ａのみに回転自在に嵌挿されている場合を示した。これに替えて、例えば図４に示すように、連結板１４１ａ、１４１ｂまたは連結板２４２ａ、２４２ｂの外周全体を囲繞する第一外側接触部材１８１’または第二外側接触部材２８２’を用いてもよい。
【００６０】
いずれの場合も、第一外側接触部材１８１、１８１’または第二外側接触部材２８２、２８２’は、タイヤＴの外側サイドウォール部に緩く適時に接触して、外後連結具１４１、外前連結具２４２が外側サイドウォール部やホイールの化粧面に直接接触することを抑止する。なお、このような事情は、他の連結長や接触部材についても同様である。
【００６１】
《内側連結具・内連間調整具》
（１）各単位ユニットがタイヤＴの内側サイドウォール部で連結される様子について説明する。その一例として、単位ユニット１の第一本体１１と第二本体１２が、内前連結具１３１に枢設された第一調整部材１３３１と内後連結具１３２に枢設された第二調整部材１３３２と連結部材１３３３、１３３４とにより連結された様子を図５に示した。なお、これら第一調整部材１３３１、第二調整部材１３３２および連結部材１３３３、１３３４（係合部材）により内連間調整具１３３が構成される。
【００６２】
先ず、内前連結具１３１は、２枚の連結板１３１ａ、１３１ｂと、それらの両端部を連結する両端をかしめたピン１３１ｃ、１３１ｄ（枢軸）とからなる。連結板１３１ａ、１３１ｂの後方側で、ピン１３１ｃは内前延在部１１１の端部を枢支し、連結板１３１ａ、１３１ｂの前方側で、ピン１３１ｄは第一調整部材１３３１の端部を枢支している。
【００６３】
同様に、内後連結具１３２も、２枚の連結板１３２ａ、１３２ｂと、それらの両端部を連結する両端をかしめたピン１３２ｃ、１３２ｄ（枢軸）とからなる。連結板１３２ａ、１３２ｂの前方側で、ピン１３２ｃは内後延在部１２１の端部を枢支し、連結板１３２ａ、１３２ｂの後方側で、ピン１３２ｄは第二調整部材１３３２の端部を枢支している。
【００６４】
次に、第一調整部材１３３１は、タイヤＴの内側サイドウォール部にほぼ直交する方向に貫通した（第一）係合孔１３３１ｂを複数（図５の場合なら前後方向に５つ）有する板状体１３３１ａからなる。第二調整部材１３３２は、タイヤＴの内側サイドウォール部にほぼ直交する方向に貫通した（第二）係合孔１３３２ｂを複数（図５の場合なら前後方向に５つ）有する板状体１３３２ａからなる。
【００６５】
連結部材１３３３、１３３４は、繰り返し使用できる割りピンからなり、２箇所の重合した係合孔１３３１ｂ、１３３２ｂへそれぞれ嵌挿されている。本実施例では、タイヤＴの損傷を避けるため、各割りピンの頭部をタイヤＴの内側サイドウォール部側に配置し、その反対側に割りピンの開脚部を配置した。
【００６６】
この内連間調整具１３３によれば、連結部材１３３３、１３３４を嵌脱する係合孔１３３１ｂと係合孔１３３２ｂの重合位置を変更するだけで、第一本体１１の内前連結具１３１と第二本体１２の内後連結具１３２の間隔（内側連結長）を容易に多段階（図５の場合なら４段階）で調整できる。なお、連結部材１３３３、１３３４の配置は図５に示す場合には限らない。また本実施例では、第一調整部材１３３１と第二調整部材１３３２の係合に２本の割りピンを用いたが、その本数は適宜調整すればよい。
【００６７】
（２）上述した内連間調整具１３３を内連間調整具１３６に変更した例を図６に示した。内連間調整具１３６は、内前連結具１３１に枢設された第一調整部材１３６１と、内後連結具１３２に枢設された第二調整部材１３６２、１３６３と、それらを連結する連結部材１３６５、１３６６（係合部材）とにより構成される。なお、図６に示した場合と同様な構成については説明を省略する。
【００６８】
第一調整部材１３６１は、第一調整部材１３３１と同様に、タイヤＴの内側サイドウォール部にほぼ直交する方向に貫通した（第一）係合孔１３６１ｂを複数（図６の場合なら前後方向に５つ）有する板状体１３６１ａからなる。
【００６９】
第二調整部材１３６２、１３６３は、タイヤＴの内側サイドウォール部にほぼ直交する方向に貫通した（第二）係合孔１３６２ｂ、１３６３ｂを複数（図６の場合なら前後方向に５つ）有する２枚の板状体１３６２ａ、１３６３ａからなる。なお、板状体１３６２ａ、１３６３ａは、板状体１３６１ａと同じ厚みのワッシャ１３６４を介装した状態でピン１３２ｄに枢支されている。
【００７０】
連結部材１３６５、１３６６は、それぞれ、重合した係合孔１３６１ｂ、１３６２ｂ、１３６３ｂへ嵌挿されるボルト１３６５ａ、１３６６ａと、ボルト１３６５ａ、１３６６ａに螺合するナット１３６５ｂ、１３６６ｂと、ボルト１３６５ａ、１３６６ａに螺合してナット１３６５ｂ、１３６６ｂの緩みを防止するロックナット１３６５ｃ、１３６６ｃとからなる。
【００７１】
この内連間調整具１３６によれば、係合孔１３６１ｂ、１３６２ｂ、１３６３ｂの重合位置を変更して各ボルトと各ナットおよび各ロックナットを締結するだけで、第一本体１１の内前連結具１３１と第二本体１２の内後連結具１３２の間隔（内側連結長）を容易に多段階（図６の場合なら４段階）で調整できる。この場合も、各ボルト等の配置や本数は適宜選択すればよいし、内側連結長の調整を繰り返し行える点は割りピンを用いた場合と同様である。
【００７２】
（３）上述した内連間調整具１３３、１３６を内連間調整具１３７に変更した例を図７に示した。内連間調整具１３７は、内前連結具１３１に枢設された第一調整部材１３７１と、内後連結具１３２に枢設された第二調整部材１３７２と、それらを連結する連結部材１３７５とにより構成されるターンバックルからなる。なお、図５または図６に示した場合と同様な構成については説明を省略する。
【００７３】
第一調整部材１３７１（第一調整ねじ）は、ピン１３１ｄに枢支される平環部１３７１ａと、平環部１３７１ａから前方側へ延在した丸棒状のロッド部１７３１ｂと、ロッド部１７３１ｂの先端部に形成されたねじ部１３７１ｃからなる。
【００７４】
第二調整部材１３７２（第二調整ねじ）は、ピン１３２ｄに枢支される平環部１３７２ａと、平環部１３７２ａから後方側へ延在した丸棒状のロッド部１７３２ｂと、ロッド部１７３２ｂの先端部に形成されたねじ部１３７２ｃからなる。なお、ねじ部１３７１ｃとねじ部１３７２ｃは相互に逆ねじとなっている。
【００７５】
連結部材１３７５（引締ねじ）は、第一調整部材１３７１のねじ部１３７１ｃに螺合するねじ部１３７５ａ（第一ねじ部）と、第二調整部材１３７２のねじ部１３７２ｃに螺合するねじ部１３７５ｂ（第二ねじ部）と、ねじ部１３７５ａおよびねじ部１３７５ｂを架橋する偏平環状な胴部１３７５ｃからなる。なお、ねじ部１３７５ａとねじ部１３７５ｂも相互に逆ねじとなっている。
【００７６】
ねじ部１３７５ａにねじ部１３７１ｃを螺合させると共にねじ部１３７５ｂにねじ部１３７２ｃを螺合させた状態で胴部１３７５ｃを回転させることにより、第一本体１１の内前連結具１３１と第二本体１２の内後連結具１３２の間隔（内側連結長）を容易に無段階で伸縮調整できる。
【００７７】
なお、本実施例では、胴部１３７５ｃをタイヤＴの内側サイドウォール部に近接配置している。これにより偏平環状の胴部１３７５ｃは、滑止装置Ｓの装着時、内側サイドウォール部に当接し易くなり、僅かな角度しか回転できない。この結果、胴部１３７５ｃは、自ら回り止め機能を発揮する規制部ともなる。勿論、図７に示すように、ねじ部１３７１ｃ、１３７２ｃに螺合するロックナット１３７７、１３７８を胴部１３７５ｃの外端両側に設けると、胴部１３７５ｃを定位置に固定でき、内側連結長を確実に一定化できる。
【符号の説明】
【００７８】
Ｓ      タイヤ滑止装置
１      単位ユニット
１１    第一本体
１２    第二本体
１３１  （第一）内前連結具
１３２  （第二）内後連結具
１３３    内連間調整具
１４１  （第一）外後連結具
１４２  （第二）外前連結具
【図１】
2014019410.tif 000003
【図２】
2014019410.tif 000004
【図３】
2014019410.tif 000005
【図４】
2014019410.tif 000006
【図５】
2014019410.tif 000007
【図６】
2014019410.tif 000008
【図７】
2014019410.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成24年11月27日(2012.11.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のホイールに嵌装されたタイヤの内側サイドウォール部から該タイヤのトレッド部を跨ぎ該タイヤの外側サイドウォール部に至る第一Ｕ形状部と該内側サイドウォール部側で該第一Ｕ形状部から連なり該タイヤの前方周方向へ延在した内前延在部と該外側サイドウォール部側で該第一Ｕ形状部に連なり該タイヤの後方周方向へ延在した外後延在部とからなる第一本体と、
該第一本体の内前延在部に枢設された第一内前連結具と、
該第一本体の外後延在部に枢設された第一外後連結具と、
該第一本体の前方周方向側にあって該内側サイドウォール部から該トレッド部を跨ぎ該外側サイドウォール部に至る第二Ｕ形状部と該内側サイドウォール部側で該第二Ｕ形状部から連なり該タイヤの後方周方向へ延在した内後延在部と該外側サイドウォール部側で該第二Ｕ形状部に連なり該タイヤの前方周方向へ延在した外前延在部とからなる第二本体と、
該第二本体の内後延在部に枢設された第二内後連結具と、
該第二本体の外前延在部に枢設された第二外前連結具とを備え、
該第一内前連結具と該第二内後連結具が連結されてなる単位ユニットから構成されるタイヤ滑止装置であって、
前記単位ユニットは、さらに、タイヤに装着された際に連結される前記第一外後連結具と前記第二外前連結具の間隔を調整可能な外連間調整具を備えると共に、
前記第一内前連結具と前記第二内後連結具の間隔を調整可能な内連間調整具を備えることを特徴とするタイヤ滑止装置。
【請求項２】
前記内連間調整具は、
前記第一内前連結具から前記前方周方向に延設された第一調整部材と、
前記第二内後連結具から前記後方周方向に延設された第二調整部材と、
該第一調整部材と該第二調整部材を連結する連結部材と、
からなる請求項１に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項３】
前記第一調整部材または前記第二調整部材の一方は、所定間隔で設けられた複数の第一係合孔を有し、
該第一調整部材または該第二調整部材の他方は、該第一係合孔に重合する第二係合孔を有し、
前記連結部材は、重合した該第一係合孔および該第二係合孔に係合する係合部材である請求項２に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項４】
前記係合部材は、重合した該第一係合孔および該第二係合孔に嵌挿されるピンまたはねじである請求項３に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項５】
前記内連間調整具は、
前記第一内前連結具から前記前方周方向に延設された第一調整ねじと、
該第一調整ねじに対して逆ねじであり前記第二内後連結具から前記後方周方向に延設された第二調整ねじと、
該第一調整ねじに螺合する第一ねじ部と該第二調整ねじに螺合する第二ねじ部とを有する引締ねじと、
からなる請求項２に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項６】
前記引締ねじは、タイヤに装着された際に前記内側サイドウォール部に当接して回転を規制し得る規制部を有する請求項５に記載のタイヤ滑止装置。
【請求項７】
前記規制部は、前記第一ねじ部と前記第二ねじ部を架橋する偏平な胴部からなる請求項６に記載のタイヤ滑止装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
《タイヤ滑止装置》
（１）本発明のタイヤ滑止装置（単に「滑止装置」という。）は、車両用のホイールに嵌装されたタイヤの内側サイドウォール部から該タイヤのトレッド部を跨ぎ該タイヤの外側サイドウォール部に至る第一Ｕ形状部と該内側サイドウォール部側で該第一Ｕ形状部から連なり該タイヤの前方周方向へ延在した内前延在部と該外側サイドウォール部側で該第一Ｕ形状部に連なり該タイヤの後方周方向へ延在した外後延在部とからなる第一本体と、該第一本体の内前延在部に枢設された第一内前連結具と、該第一本体の外後延在部に枢設された第一外後連結具と、該第一本体の前方周方向側にあって該内側サイドウォール部から該トレッド部を跨ぎ該外側サイドウォール部に至る第二Ｕ形状部と該内側サイドウォール部側で該第二Ｕ形状部から連なり該タイヤの後方周方向へ延在した内後延在部と該外側サイドウォール部側で該第二Ｕ形状部に連なり該タイヤの前方周方向へ延在した外前延在部とからなる第二本体と、該第二本体の内後延在部に枢設された第二内後連結具と、該第二本体の外前延在部に枢設された第二外前連結具とを備え、該第一内前連結具と該第二内後連結具が連結されてなる単位ユニットから構成されるタイヤ滑止装置であって、前記単位ユニットは、さらに、タイヤに装着された際に連結される前記第一外後連結具と前記第二外前連結具の間隔を調整可能な外連間調整具を備えると共に、前記第一内前連結具と前記第二内後連結具の間隔を調整可能な内連間調整具を備えることを特徴とする。