(57)【要約】【課題】キャビンにおけるスペースの減少を抑制することができる車両用空調装置を得る。【解決手段】天井部１２における１列目シート３８の上方側にサンルーフ４４が設けられており、１列目シート３８と２列目シート４０との間には、当該サンルーフ４４が格納される格納部４８が設けられている。このため、キャビン３０のルーフヘッドライニング３４には膨出部５０が設けられているが、この膨出部５０の車両前後方向後方側にファン１６が配設されている。このため、膨出部の下面にファンが取り付けられた場合と比較して、当該ファン１６を配設することによって生じるキャビン３０内への膨出部５０の膨出量を減らすことができ、キャビンにおけるスペースの減少を抑制することができる。【選択図】図１
2014019270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井部におけるキャビン側に設けられ、空気を取り入れる取入部と、
前記車両天井部における前記キャビン側に設けられ、前記取入部から取り入れた空気を当該キャビンへ吹き出す吹出部と、
前記車両天井部に設けられ、作動することにより前記取入部から前記吹出部へ向かって空気を送風すると共に、当該車両天井部に形成されたルーフ開口部を開閉させるサンルーフが格納され前記キャビン側へ膨出する膨出部の車両前後方向後方側に配設された送風装置と、
を有する車両用空調装置。
【請求項２】
前記車両天井部の一部を構成するルーフヘッドライニングに設けられた前記膨出部と当該膨出部の下面よりも車両上下方向上方側に位置する当該ルーフヘッドライニングの基準面との間で設けられた段差部に前記送風装置が設けられている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記取入部が前記吹出部の車両前後方向後方側に配置されている請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記取入部が前記吹出部の車両前後方向前方側に配置されている請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記吹出部は、車両幅方向に沿って設けられ、
当該吹出部における車両前後方向前部に位置して車両幅方向に沿って設けられた第１吹出口と、
前記第１吹出口に対して車両前後方向に対向して形成され、前記吹出部における車両前後方向後部に設けられた第２吹出口と、
を含んで構成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１吹出口から吹き出された空気は、前記膨出部の表面に沿って前記第２吹出口側へ流れるように設定されている請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第２吹出口は、前記第１吹出口から吹出された空気と交差させるようにして前記キャビンへ向けて吹き出すように設定されている請求項６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフが設けられた車両に用いられる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コアンダ効果を利用して、ノズルから吹出された空気の量を超える空気を送風する送風機が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０７７９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、サンルーフが設けられた車両では、サンルーフを格納するための格納部を設ける必要があり、その分ルーフヘッドライニングはキャビン側へ膨らむことになる。このため、車両用空調装置としてルーフヘッドライニングの下面に取り付けようとすると、キャビンのスペースがさらに減少する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、キャビンにおけるスペースの減少を抑制することができる車両用空調装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置は、車両天井部におけるキャビン側に設けられ、空気を取り入れる取入部と、前記車両天井部における前記キャビン側に設けられ、前記取入部から取り入れた空気を当該キャビンへ吹き出す吹出部と、前記車両天井部に設けられ、作動することにより前記取入部から前記吹出部へ向かって空気を送風すると共に、当該車両天井部に形成されたルーフ開口部を開閉させるサンルーフが格納され前記キャビン側へ膨出する膨出部の車両前後方向後方側に配設された送風装置と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置では、空気を取り入れる取入部及び当該取入部から取り入れた空気をキャビンへ吹き出す吹出部が、車両天井部におけるキャビン側に設けられている。また、車両天井部には送風装置が設けられており、送風装置が作動することにより、取入部から吹出部へ向かって空気が送風されるようになっている。
【０００８】
ここで、車両天井部には、ルーフ開口部を開閉させるサンルーフを格納するための膨出部が設けられており、当該膨出部はキャビン側へ膨出している。この膨出部の車両前後方向後方側に送風装置が配設されている。
【０００９】
膨出部はキャビン側へ膨出しているため、当該膨出部が設けられていない面は、膨出部の下面よりも車両上下方向上方側に位置することになる。つまり、膨出部の車両前後方向後方側に送風装置が配設されるようにすることで、送風装置を配設することによって生じるキャビン内への膨出部の膨出量を減らすことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置において、前記車両天井部の一部を構成するルーフヘッドライニングに設けられた前記膨出部と当該膨出部の下面よりも車両上下方向上方側に位置する当該ルーフヘッドライニングの基準面との間で設けられた段差部に前記送風装置が設けられている。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置では、車両天井部の一部を構成するルーフヘッドライニングにおいて、膨出部が設けられていない面を基準面とした場合、膨出部は当該基準面からキャビン側へ向かって膨出している。このため、膨出部の下面と基準面との間には段差部が設けられることになるが、本発明では、当該段差部に送風装置が設けられる。これにより、送風装置を配設することによって生じるキャビン内への膨出部の膨出量を減らすことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１又は２に記載の発明に係る車両用空調装置において、前記取入部が前記吹出部の車両前後方向後方側に配置されている。
【００１３】
通常、シート位置によって吹出部の位置は決まる。このため、仮にルーフヘッドライニングの膨出部の下面と基準面との間に設けられた段差部に送風装置が配設されるとなると、取入部が吹出部の車両前後方向前方側に配置された場合、車両前後方向に沿って空気流を往復させる必要が生じることもある。したがって、当該空気流を往復移動させるためのダクトが車両上下方向で配列される場合も生じる。このため、請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置では、取入部が吹出部の車両前後方向後方側に配置されることで、空気流を車両前後方向に沿って一方向へ流動させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１又は２に記載の発明に係る車両用空調装置において、前記取入部が前記吹出部の車両前後方向前方側に配置されている。
【００１５】
一般的に、キャビンの車両前後方向前部を構成するインストルメントパネルには、レジスタが設けられているが、当該レジスタからは、空調装置によって温度調整された空気が吹き出される。このため、請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置では、取入部が吹出部の車両前後方向前方側に配置されることで、レジスタから吹出された空気が当該取入部から取り入れられる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用空調装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用空調装置において、前記吹出部は、車両幅方向に沿って設けられ、当該吹出部における車両前後方向前部に位置して車両幅方向に沿って設けられた第１吹出口と、前記第１吹出口に対して車両前後方向に対向して形成され、前記吹出部における車両前後方向後部に設けられた第２吹出口と、を含んで構成されている。
【００１７】
上述のように、車両天井部に設けられた車両用空調装置では、２列目及び３列目シートに着座する乗員に対して空気を送風することを目的としている場合がある。このため、請求項５に記載の発明に係る車両用空調装置では、吹出部が車両幅方向に沿って設けられると共に、第１吹出口及び第２吹出口を含んで構成され、第１吹出口と第２吹出口とで車両前後方向に対向して設けられるようにしている。第１吹出口及び第２吹出口から吹き出される空気流を利用することによって、２列目シート及び３列目シートに着座する乗員に対して空気を送風することができる。
【００１８】
請求項６に記載の車両用空調装置は、請求項５に記載の車両用空調装置において、前記第１吹出口から吹き出された空気は、前記吹出部の表面に沿って前記第２吹出口側へ流れるように設定されている。
【００１９】
請求項６に記載の発明に係る車両用空調装置では、第１吹出口から吹き出された空気が吹出部の表面に沿って第２吹出口側へ流れるように設定される。これにより、当該空気が吹出部の表面を流動する過程で、いわゆるコアンダ効果を利用することができる。これにより、誘因現象によって周りの空気を引き込み、送風流量を増やすことができる。
【００２０】
請求項７に記載の車両用空調装置は、請求項６に記載の車両用空調装置において、前記第２吹出口は、前記第１吹出口から吹出された空気と交差させるようにして前記キャビンへ向けて吹き出すように設定されている。
【００２１】
請求項７に記載の車両用空調装置では、第２吹出口から吹出された空気が第１吹出口から吹出された空気と交差（合流）することによって、第１吹出口から吹出された空気の風向が変更される。このため、別途風向調節を行なうためのレジスタ等を設けなくてもよくなる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両用空調装置は、キャビンにおけるスペースの減少を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２記載の発明に係る車両用空調装置は、送風装置を配設することによって生じるキャビン内への膨出部の膨出量を減らすことができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３記載の発明に係る車両用空調装置は、取入部が吹出部の車両前後方向前方側に配置されている場合と比較して、ルーフヘッドライニングにおけるキャビン側への膨出部の膨出量を低減することができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４記載の発明に係る車両用空調装置は、キャビン内の空気を効率良く調整することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５記載の発明に係る車両用空調装置は、２列目及び３列目シートに着座する乗員に対してそれぞれ空気を送風することができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項６記載の発明に係る車両用空調装置は、コアンダ効果を利用することで送風流量を増やすことができる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項７記載の発明に係る車両用空調装置は、第１吹出口から吹出された空気の風向を第２吹出口から吹出された空気との合流によって変更することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図２において車両用空調装置及び車両の天井部を拡大した拡大断面図である。
【図２】本実施形態の車両用空調装置が適用された車両を車両側方から見た断面を示す断面図である。
【図３】本実施形態の車両用空調装置を車両下方側から見た斜視図である。
【図４】本実施形態の車両用空調装置を車両下方側から見た平面図である。
【図５】図４の５−５線に沿って切断した車両用空調装置の断面及び車両の天井部の断面を示す拡大断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿って切断した車両用空調装置の断面及び車両の天井部の断面を示す拡大断面図である。
【図７】本実施形態の車両用空調装置の変形例（１）を示す図１に対応する拡大断面図である。
【図８】本実施形態の車両用空調装置の変形例（１）を示す図３に対応する斜視図である。
【図９】本実施形態の車両用空調装置の変形例（１）を示す図４に対応する平面図である。
【図１０】本実施形態の車両用空調装置における変形例（１）のファンカバーを斜め上方かつ前方側から見た斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿って切断した拡大断面図である。
【図１２】本実施形態の車両用空調装置の変形例（２）を示す図３に対応する斜視図である。
【図１３】本実施形態の車両用空調装置の変形例（３）を示す図３に対応する斜視図である。
【図１４】本実施形態の車両用空調装置の変形例（４）を示す図３に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る車両用空調装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を用いて説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。
【００３１】
（車両用空調装置の構成）
図１に示されるように、本実施形態の車両用空調装置１０は、車両天井部（以下、単に「天井部」という）１２に配設されている。この車両用空調装置１０は、例えば、送風装置としてのモータ１４及び当該モータ１４の作動により回転して空気流を生じさせるファン１６を含んで構成されている。また、車両用空調装置１０は、当該送風装置以外に、ファン１６の回転によって空気が取り入れられる取入部１８と、ファン１６の回転によって空気が吹き出される吹出部２０、２２（なお、吹出部２０は図４参照）と、を含んで構成されている。
【００３２】
取入部１８はダクト２４を有しており、ダクト２４の一端部（空気の流動方向に沿った一端部）には取入口１８Ａが設けられ、当該取入口１８Ａからキャビン３０内の空気が取り入れられる。一方、図４に示されるように、吹出部２０、２２は、ファン１６を中心に左右対称、かつ当該ファン１６の車両前後方向前方側に配置されている。
【００３３】
ファン１６と吹出部２０、２２とは、ダクト６６Ａ、６６Ｂを介してそれぞれ繋がっている。このため、ファン１６の回転によって取入口１８Ａから取り入れられた空気は、ダクト６６Ａ、６６Ｂを通じて吹出部２０、２２からそれぞれキャビン３０（図１参照)側へ吹き出されるようになっている。
【００３４】
また、図１に示されるように、車両用空調装置１０には、ファン１６を覆うと共に取入部１８の一部を構成するファンカバー３２が備わっている。一方、キャビン３０の天井部１２を構成するルーフヘッドライニング３４にはＴ字状の開口部３４Ａが形成されており、ファンカバー３２及び吹出部２０、２２が当該開口部３４Ａを通じてキャビン３０側へ露出するようになっている。
【００３５】
以下、先ず、本実施形態の車両用空調装置１０を備えた車両３６のキャビン３０について説明し、次いでファン１６、吹出部２０、２２及びファンカバー３２について順番に説明する。
【００３６】
（キャビン３０）
図２に示されるように、本実施形態の車両用空調装置１０を備えた車両３６は、３列シートの所謂ミニバンタイプの車両であり、この車両３６のキャビン３０には、１列目、２列目、３列目の順番でシート３８、４０、４２がそれぞれ設けられている。１列目のシート３０は運転席及び助手席とされており、２列目シート４０、３列目シート４２は、例えば、それぞれ３人の乗員が着座可能とされたベンチタイプのシートとされている。
【００３７】
また、天井部１２では、１列目シート３８の車両上下方向上方側（以下、単に「上方側」という）にルーフ開口部１２Ａが設けられており、当該ルーフ開口部１２Ａはサンルーフ４４及びシェード４６によって開閉可能とされている。
【００３８】
さらに、１列目シート３８と２列目シート４０との間には、当該サンルーフ４４及びシェード４６が格納される格納部４８が設けられている。この格納部４８はキャビン３０側へ突出（膨出）しており、これに伴って、キャビン３０の天井部１２の一部を構成するルーフヘッドライニング３４には膨出部５０が設けられている。
【００３９】
（ファン１６）
図４に示されるように、ファン１６は径方向外側に多数の羽根を有し、かつ軸芯部に吸い込んだ空気を径方向外側へ吹出させるシロッコファンとされている。このファン１６は、図１及び図４に示されるように、車両上下方向を軸方向とするモータ１４の軸に固定されている。また、ファン１６は、キャビン３０の天井部１２におけるルーフヘッドライニング３４に設けられた膨出部５０の車両前後方向後方側かつ車両幅方向中央部に配設されている。
【００４０】
つまり、図２に示されるように、１列目シート３８の後方かつ２列目シート４０の前方に位置する車両幅方向の中央部にファン１６は配設される。ここで、図１に示されるように、ルーフヘッドライニング３４に設けられた膨出部５０の下面５０Ａの車両前後方向後方側は、膨出部５０が設けられていないルーフヘッドライニング３４の基準面３４Ｂとの間に段差部５２が設けられている。この段差部５２は車両前後方向後方側へ向かうにつれて上方側へ傾斜しているが、この段差部５２にモータ１４及びファン１６が配設されている。
【００４１】
図１及び図４に示されるように、ファン１６は、車両上下方向下方側（以下、単に「下方側」という）に円形の開口部５４Ａを有すると共に、ファン１６の径方向外側に周壁部５４Ｂを有するシュラウド５４によって覆われている。また、これらのファン１６、モータ１４及びシュラウド５４は、ブラケット５６を介して車両３６の天井部１２の一部を構成するルーフリインフォースメント５８に固定されている。
【００４２】
図５に示されるように、ブラケット５６の周りには、シール材６０が設けられており、ルーフヘッドライニング３４に形成された開口部３４Ａとの間の隙間が埋められている。これにより、車両３６の天井部１２を構成するルーフパネル６２とルーフヘッドライニング３４との間の空気（外気や太陽光などによって冷やされ又は暖められた空気）がファン１６に吸い込まれないようになっている。
【００４３】
（吹出部２２）
ここで、図４に示す吹出部２０、２２を説明する前に、まず、当該吹出部２０、２２にそれぞれ連結される第１ダクト部６６Ａ、第２ダクト部６６Ｂについて説明する。前述のように、ファン１６はシュラウド５４によって覆われているが、当該シュラウド５４にはフランジ部３８Ｃが設けられている。このフランジ部３８Ｃには、車両幅方向の左右へ分岐する第１ダクト部６６Ａと第２ダクト部６６Ｂとを含んで構成されたＹ字状のダクト６６の基部が連結されている。第１ダクト部６６Ａは車両幅方向左側へ湾曲して吹出部２０と連結されており、第２ダクト部６６Ｂは車両幅方向右側へ湾曲して吹出部２２と連結されている。なお、吹出部２０の構成は吹出部２２の構成と略同じであるため、ここでは吹出部２２の構成について説明し、吹出部２０についての説明は省略する。
【００４４】
吹出部２２は、車両幅方向内側に開口した略Ｕ字状の流路６４を備えている。この流路６４は、車両幅方向外側へ向けて延びる第１流路６４Ａと、第１流路６４Ａの車両幅方向外側の端部から車両後方側へ向けて略Ｕ字状に折り返された第２流路６４Ｂと、第２流路６４Ｂを介して車両幅方向内側へ向けて延びる第３流路６４Ｃと、を含んで構成されている。
【００４５】
流路６４の始端部に位置する第１流路６４Ａの車両幅方向内側の端部６５には、第２ダクト部６６Ｂが連結されており、ファン１６からの空気流が導入されるようになっている。また、流路６４の終端部に位置する第３流路６４Ｃの車両幅方向内側の端部６７は閉止端とされている。さらに、この吹出部２２には、第１流路６４Ａから第２流路６４Ｂを介して第３流路６４Ｃに流入する空気流の流量を調節するダンパ７０が設けられている。
【００４６】
吹出部２２の構成についてより詳しく説明すると、図６に示されるように、吹出部２２は樹脂材料を用いて形成された上部構成体７２と下部構成体７４とによる上下２分割構造とされている。上部構成体７２は下方側を開口とされ、下部構成体７４は上方側を開口とされて、上部構成体７２が下部構成体７４に被さるようにして配置されている。
【００４７】
吹出部２２の上部を構成する上部構成体７２には、車両前後方向及び車両幅方向に延びる上壁部７２Ａが備わっており、上壁部７２Ａの前端部には、下方側へ向けて屈曲された前壁部７２Ｂが設けられている。前壁部７２Ｂの下端部からは、車両後方側へ向けて傾斜するようにして傾斜壁部７２Ｃが延出されている。この傾斜壁部７２Ｃの下端部からは、車両前後方向前方側かつ上方側へ向かって屈曲する当接片７２Ｄが延出されており、ルーフヘッドライニング３４に形成された開口部３４Ａの周辺部に当接可能とされている。
【００４８】
また、上壁部７２Ａの後端部には、下方側へ向けて屈曲された後壁部７２Ｅが設けられている。この後壁部７２Ｅの下端部からは、車両前後方向後方側かつ上方側へ向かって屈曲する当接片７２Ｆが延出されており、ルーフヘッドライニング３４に形成された開口部３４Ａの周辺部に当接可能とされている。さらに、上壁部７２Ａの車両前後方向の中央部には、下方側へ向けて突出しかつ車両幅方向に延びるリブ７２Ｇが設けられている。
【００４９】
一方、吹出部２２の下部を構成する下部構成体７４には、車両前後方向及び車両幅方向に延びる下壁部７４Ａが備わっており、下壁部７４Ａの前端部には、上方側へ向けて屈曲された傾斜壁部７４Ｂが設けられている。傾斜壁部７４Ｂの前端部からは、上方側へ向けて屈曲され、かつ上部構成体７２の傾斜壁部７２Ｃと車両前後方向に対向し、傾斜壁部７２Ｃとの間で重なり部を成す傾斜壁部７４Ｃが延出されている。この傾斜壁部７４Ｃにおける車両前後方向前方側の前壁面７４Ｃ１と傾斜壁部７２Ｃにおける車両前後方向後方側の後壁面７２Ｃ１との間には、所定の距離Ｃ１が設けられている（後述する）。
【００５０】
また、下壁部７４Ａの後端部からは、上方側へ向けて屈曲され、かつ上部構成体７２の後壁部７２Ｅと車両前後方向に対向する後壁部７４Ｅが延出されている。この後壁部７４Ｅにおける車両前後方向後方側の後壁面７４Ｅ１と後壁部７２Ｅにおける車両前後方向前方側の前壁面７２Ｅ１との間には、所定の距離Ｃ２が設けられている（後述する）。さらに、下壁部７４Ａの車両前後方向の中央部には、上方側へ向けて突出しかつ先端部が上側構成体７２のリブ７２Ｇに沿って延びる隔壁部７４Ｄが設けられている。また、図４に示されるように、下部構成体７４の下壁部７４Ａには、吹出部２２へ流入された空気を、主流吹出口７６及び風向調節流吹出口７８へ導くためのガイドリブ８０、８２が設けられている。
【００５１】
以上説明した上部構成体７２の上壁部７２Ａ、前壁部７２Ｂ及び傾斜壁部７２Ｃ、並びに下部構成体７４の隔壁部７４Ｄ、下壁部７４Ａ、傾斜壁部７４Ｂ及び前壁部７４Ｃによって第１流路６４Ａが形成されている。また、上部構成体７２の上壁部７２Ａ及び後壁部７２Ｅ、並びに下部構成体７４の隔壁部７４Ｄ、下壁部７４Ａ及び後壁部７４Ｅによって第３流路６４Ｃが形成されている。さらに、上部構成体７２の上壁部７２Ａ及び下部構成体７４の下壁部７４Ａ等によって第２流路６４Ｂ（図４参照）が形成されている。
【００５２】
ここで、吹出部２２において、前述のように、上部構成体７２に設けられた傾斜壁部７２Ｃの後壁面７２Ｃ１と下部構成体７４に設けられた傾斜壁部７４Ｃの前壁面７４Ｃ１との間には、所定の距離Ｃ１が設けられている。これにより、第１吹出口としての主流吹出口７６が形成され、当該主流吹出口７６は車両斜め後方側へ向けて開口すると共に車両幅方向を長手方向とする長孔状に形成されている（図３参照）。
【００５３】
また、上部構成体７２に設けられた後壁部７２Ｅの前壁面７２Ｅ１と下部構成体７４に設けられた後壁部７４Ｅの後壁面７４Ｅ１との間には、所定の距離Ｃ２が設けられている。これにより、第２吹出口としての風向調節流吹出口７８が形成され、当該風向調節流吹出口７８は下方側へ向けて開口すると共に車両幅方向を長手方向とする長孔状に形成されている（図３参照）。
【００５４】
このように、吹出部２２において、図４に示されるように、主流吹出口７６と風向調節流吹出口７８とは車両前後方向に対向して配置されている。具体的には、主流吹出口７６は吹出部２２における車両前後方向前部に設けられ、風向調節流吹出口７８は吹出部２２における車両前後方向後部に設けられている。そして、ファン１６からダクト６６Ｂを介して吹出部２２へ流入された空気は、主流吹出口７６及び風向調節流吹出口７８から吹出されるようになっている。
【００５５】
さらに、本実施形態では、図６に示されるように、主流吹出口７６から吹出された空気流Ｆ１は、下部構成体７４の下壁部７４Ａの表面に沿って流れるようになっており、風向調節流吹出口７８から下方側へ吹き出された空気流Ｆ３と交差するように設定されている。
【００５６】
また、風向調節流吹出口７８は、下部構成体７４の下壁部７４Ａにおける車両上下方向の高さ位置から距離Ｄ１分上方側へ離間するように配置されており、風向調節流吹出口７８から下方側へ吹き出す空気流Ｆ３の流れが確保されている。さらに、風向調節流吹出口７８が、下部構成体７４の下壁部７４Ａから距離Ｄ１分上方側へ離間して配置されることで、空気流Ｆ３が主流吹出口７６から吹出された空気流Ｆ１と合流することによる渦流の発生が抑制されるようになっている。
【００５７】
（ファンカバー３２）
図１及び図３に示されるように、ファンカバー３２は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する底壁８４と、この底壁８４の左右の両端部からそれぞれ上方側へ向けて屈曲して延びる右側側壁８６及び左側側壁８８と、を備えている。底壁８４は車両前後方向に沿った側面視において、車両前後方向前端部から中央部までは略水平に設けられた水平部８４Ａとされている。
【００５８】
また、底壁８４の車両前後方向中央部から後端部までは、ルーフヘッドライニング３４に設けられた段差部５２の形状に合わせて車両前後方向後方側へ向かうにつれて上方側へ傾斜する傾斜部８４Ｂとされている。さらに、底壁８４の車両前後方向後端部には、ルーフヘッドライニング３４側へ向かって車両上下方向に沿って形成された縦壁部８４Ｃが設けられている。このファンカバー３２によって、ダクト６６、ファン１６及びシュラウド５４等が覆われる。
【００５９】
ここで、ファンカバー３２はダクト２４の一部を構成している。ファンカバー３２の縦壁部８４Ｃには、車両幅方向に沿って形成されファン１６の回転によって空気が取り入れられる複数の矩形孔１８Ａ１で構成された取入口１８Ａが形成されている。
【００６０】
また、図５に示されるように、ファンカバー３２の下部には、下方側へ向けて開口すると共に車両前方視で逆Ｕ状断面に形成されたダクト部材９０が設けられている。このダクト部材９０がファンカバー３２の下部に嵌合されることによって、ファンカバー３２はダクト部材９０によって車両上下方向で区画され、ファンカバー３２の底壁８４と共にダクト２４が形成される。ダクト部材９０には連通孔９０Ａが形成されており、当該連通孔９０Ａを通じて、図１に示されるように、ファン１６によって取入口１８Ａから取り入れられた空気が、ファンカバー３２の上部に配設されたダクト６６側へ送風される。
【００６１】
図５に示されるように、ファンカバー３２がキャビン３０の天井部１２に取付けられた状態において、底壁８４は、シュラウド５４の下部に形成された開口部５４Ａと距離Ｃ３だけ離間するように配置されている。この距離Ｃ３は、シュラウド５４の下部に形成された開口部５４Ａから吸い込まれる空気の流量やキャビン３０のヘッドクリアランス等を考慮して適宜設定されている。以上説明したファンカバー３２は、図示しないクリップ等を介してルーフヘッドライニング３４に固定されている。
【００６２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
本実施形態では、図１及び図２に示されるように、天井部１２における１列目シート３８の上方側にサンルーフ４４が設けられており、１列目シート３８と２列目シート４０との間には、当該サンルーフ４４が格納される格納部４８が設けられている。この格納部４８はキャビン３０側へ膨出しており、これに伴って、ルーフヘッドライニング３４には膨出部５０が設けられている。
【００６３】
つまり、膨出部５０が設けられていない面（ルーフヘッドライニング３４の基準面３４Ｂ）は、膨出部５０の下面５０Ａよりも車両上下方向上方側に位置することになる。このため、膨出部５０の車両前後方向後方側にファン１６が配設されるようにすることで、当該ファン１６を配設することによって生じるキャビン３０内への膨出部５０の膨出量を減らすことができる。
【００６４】
より具体的に説明すると、膨出部５０の車両前後方向後方側には、膨出部５０が設けられていないルーフヘッドライニング３４の基準面３４Ｂとの間に段差部５２が設けられることになるが、当該段差部５２にファン１６が配設されている。このため、図示はしないが、膨出部の下面にファンが取り付けられた場合と比較すると、ファン１６を配設することによって生じるキャビン３０内への膨出部５０の膨出量を減らすことができる。これにより、キャビン３０におけるスペースの減少を抑制することができる。
【００６５】
ここで、車両用空調装置１０における空気の流れについて説明する。図１に示されるように、モータ１４が作動しファン１６が回転することによって空気流が生じる。つまり、キャビン３０内の空気が、ファンカバー３２の車両前後方向後端部に形成された取入口１８Ａから取り入れられる。次いで、当該取入口１８Ａから取り入れられた空気は、ダクト２４内を流動し、当該ダクト２４を構成するダクト部材９０に形成された連通孔９０Ａを通じて、シュラウド５４の下部に形成された開口部５４Ａからファン１６の軸芯部へ導入される。次に、図４に示されるように、ファン１６の軸芯部に導入された空気は、ダクト６６から第１ダクト部６６Ａ及び第２ダクト部６６Ｂへ分岐された後、吹出部２０、２２へそれぞれ流入される。
【００６６】
通常、シート位置によって吹出部２０、２２の位置は決まる。このため、本実施形態では、ルーフヘッドライニング３４の膨出部５０の下面５０Ａとルーフヘッドライニング３４の基準面３４Ｂとの間に設けられた段差部５２にファン１６が配設されると共に、ファンカバー３２の車両前後方向後端部に取入口１８Ａが形成されている。また、ファンカバー３２の車両前後方向前部に吹出部２０、２２が設けられている。これにより、空気流を車両前後方向後方側から前方側へ一方向に流動させることができる。
【００６７】
また、本実施形態では、吹出部２２（吹出部２０も同じ）は、当該吹出部２２における車両前後方向前部に位置して車両幅方向に沿って設けられた主流吹出口７６と、当該主流吹出口７６に対して車両前後方向に対向して形成され、吹出部２２における車両前後方向後部に設けられた風向調節流吹出口７８と、を含んで構成されている。
【００６８】
さらに、図１に示されるように、吹出部２２の第１流路６４Ａへ流入された空気の一部は、ガイドリブ８０、８２に沿って流動した後、主流吹出口７６から吹出される。図６に示されるように、主流吹出口７６から吹出された空気流Ｆ１は、下部構成体７４の下壁部７４Ａに沿って車両前後方向後方側へ向かって流れる。
【００６９】
このとき、この空気流Ｆ１によって、当該空気流Ｆ１の下方側の空気が誘引される、いわゆるコアンダ効果を得ることができる（以下、この誘引された空気の空気流を「空気流Ｆ２」という）。つまり、本実施形態では、このコアンダ効果による誘因現象によって、周りの空気を引き込み送風流量を増やすことができる。その結果、主流吹出口７６から吹出された流量を超える空気流（空気流Ｆ１に空気流Ｆ２を足し合わせた量の空気流）が同方向へ向けて流れることになる。
【００７０】
このように、本実施形態では、主流吹出口７６及び風向調節流吹出口７８が車両前後方向に対向して設けられている。この主流吹出口７６及び風向調節流吹出口７８から吹き出される空気流を利用することで、図２に示されるように、２列目シート３２及び３列目シート４２に着座する乗員Ｐ１、Ｐ２に対してそれぞれ空気を送風することができる。
【００７１】
具体的には、図４に示すダンパ７０が全開の状態では、吹出部２２の第１流路６４Ａへ流入された空気の他の一部は、第２流路６４Ｂを通じて第３流路６４Ｃへ流入される。このように、吹出部２２の第３流路６４Ｃへ流入された空気は、ガイドリブ８０、８２に沿って流動した後、風向調節流吹出口７８から吹出される。
【００７２】
図６に示されるように、この風向調節流吹出口７８から吹出された空気流Ｆ３は、下方側へ向けて吹出される。すると、風向調節流吹出口７８から吹出された空気流Ｆ３は、主流吹出口７６から吹出された空気流Ｆ１及び当該空気流Ｆ１によって生じる誘引現象による空気流Ｆ２の側方から合流する。
【００７３】
その結果、主流吹出口７６から吹出される空気流Ｆ１及び誘引現象による空気流Ｆ２の風向が変更される（以下、風向が変更された空気流を「空気流Ｆ４」という）。つまり、ダンパ７０が全開の状態とされた際には、２列目のシート３２に着座した乗員Ｐ１（図２参照）へ向けて空気流Ｆ４が生じるようになっている。
【００７４】
また、図４に示すダンパ７０が全閉の状態では、第１流路６４Ａに流入した空気流は、第２流路６４Ｂを通じて第３流路６４Ｃへ流入し難くなる。このため、図６に示す主流吹出口７６から吹出される空気流Ｆ１の流量は増加し、反対に風向調節流吹出口７８から吹出される空気流Ｆ３の流量は減少する。
【００７５】
その結果、図６に示す主流吹出口７６から吹出される空気流Ｆ１及び空気流Ｆ２は、風向調節流吹出口７８から吹出される空気流Ｆ３の影響をそれほど受けることなく、車両後方側へ向けて流れる。したがって、３列目のシート３４に着座した乗員Ｐ２（図２参照）へ向けて空気流Ｆ４’が流れる。
【００７６】
（本実施形態の変形例）
（１）上記の本実施形態では、図１に示されるように、ファンカバー３２の車両前後方向の後端部に空気の取入口１８Ａが設けられた例について説明したが、取入口１８Ａの位置はこれに限るものではない。
【００７７】
例えば、図７及び図８に示されるように、ファンカバー１００の車両前後方向の前端部に空気の取入口１０２が設けられても勿論良い。ここで、図１に示されるように、ルーフヘッドライニング３４の段差部５２にファン１６が配設された状態で、図７に示されるように、取入口１０２がファン１６の車両前後方向前方側に配置されるとなると、車両前後方向に沿って空気流（図７において矢印で示す）を往復させる必要が生じる場合もある。
【００７８】
この場合、例えば、ファンカバー１００は、図１０及び図１１に示されるように、車両前後方向の前側においても上下２段で構成される。具体的には、ファンカバー１００の下部には、下方側へ向けて開口すると共に車両前方視で逆Ｕ状断面に形成されたダクト部材１０４が設けられている。このダクト部材１０４がファンカバー１００の下部に嵌合されることによって、ファンカバー１００の下部は当該ダクト部材１０４の上壁１０４Ａによって車両上下方向で区画される。このダクト部材１０４によって、ファンカバー１００の底壁１００Ａと共にダクト１０６が形成される。このダクト１０６の車両前後方向の前端部には、車両幅方向に沿って形成された複数の矩形孔１０２Ａ（図７参照）で構成された取入口１０２が設けられている。
【００７９】
一方、ファンカバー１００の上部は後述するダクト１１０がダクト部材１０４の上壁１０４Ａ上に配設可能とされる。このダクト部材１０４の上壁１０４Ａには、連通孔１０８が形成されている。この連通孔１０８を通じて、図７に示されるように、ファン１６によって取入口１０２から取り入れられダクト１０６内を流動する空気が、ファンカバー１００の上部に配設されたダクト１１０側へ送風される。図９に示されるように、ダクト１１０には吹出部２０、２２がそれぞれ連結されているため、当該吹出部２０、２２を通じてキャビン３０（図７参照）へ吹き出される。
【００８０】
本実施形態では、図７に示されるように、ファンカバー１００の車両前後方向の前端部には、空気の取入口１０２が形成されている。一般的に、キャビン３０の車両前後方向前部を構成するインストルメントパネル１１２（図２参照）には、レジスタ（図示省略）が設けられているが、当該レジスタからは、空調装置によって温度調整された空気が吹き出される。このため、ファンカバー１００の車両前後方向の前端部に取入口１０２が形成されることで、レジスタから吹き出された空気を取入部から取り入れられることができる。これにより、キャビン３０内の空気を効率良く調整することができる。
【００８１】
なお、ここでは、矢印で示す空気流の流れを説明するため、ダクト１１０とダクト１０６を上下に重なるように配置して説明したが、ダクト１１０とダクト１０６とが上下で重ならないようにすることも可能である。これにより、ファンカバー１００を薄くすることもできる。
【００８２】
（２）上記の実施形態では、ファンカバー１００の車両前後方向の前端部に取入口１０２が設けられた例について説明したが、これ以外にも、図１２に示されるように、ファンカバー１１４の底壁１１６を構成する水平部１１６Ａに、車両幅方向に沿って形成された複数の矩形孔１１８Ａで構成された取入口１１８を設けても良い。
【００８３】
（３）また、図１３に示されるように、ファンカバー１２０を構成する右側側壁１２２及び左側側壁１２４に、車両上下方向に沿って形成された複数の矩形孔１２６Ａで構成された取入口１２６を設けても良い。
【００８４】
（４）さらに、図１４に示されるように、ファンカバー１２８の底壁１３０を構成する傾斜部１３０Ａに、車両幅方向に沿って形成された複数の矩形孔１３２Ａで構成された取入口１３２を設けても良い。
【００８５】
以上のように、取入口はどこに設けても良く、また、形状等は特に限定されるものではない。また、上記の実施形態では、取入口は複数の矩形孔によって構成されているが、当該矩形孔はキャビン内の空気を取り入れやすいように水平面に対して傾斜した状態で形成されても良い。
【００８６】
また、以上の実施形態では、図２に示されるように、車両用空調装置１０を備えた車両３６として３列シートの所謂ミニバンタイプの車両を例に挙げて説明したが、サンルーフ４４の格納部４８がキャビン３０側に設けられた車両であれば良く、２列シートのセダンタイプの車両であっても勿論良い。
【００８７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００８８】
１０      車両用空調装置
１２      天井部（車両天井部）
１２Ａ    ルーフ開口部
１４      モータ（送風装置）
１６      ファン（送風装置）
１８      取入部
１８Ａ    取入口（取入部）
２０      吹出部
２２      吹出部
３０      キャビン
３４      ルーフヘッドライニング
３４Ｂ    基準面
３６      車両
５０      膨出部
５０Ａ    下面
５２      段差部
７６      主流吹出口（第１吹出口、吹出部）
７８      風向調節流吹出口（第２吹出口、吹出部）
１０２    取入口（取入部）
１１８    取入口（取入部）
１２６    取入口（取入部）
１３２    取入口（取入部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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