(57)【要約】【課題】簡易な構成でありながら、滑り部材を十分かつ確実に固定することができ、滑り部材の抜け・脱落等を防止することができる過給機用のコンプレッサハウジングを提供すること。【解決手段】コンプレッサハウジング１において、シュラウド部３２は、弾性変形可能な環状の滑り部材４と、その滑り部材４を圧入するための圧入凹部３４を設けたシュラウド本体部３３とからなる。シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内周面３４１には、径方向に凹んで周方向に形成された周方向溝部３５が複数設けられている。滑り部材４の外径は、圧入凹部３４の内径よりも大きく、周方向溝部３５の内径よりも小さい。滑り部材４は、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に軸方向に圧入され、その外周部４２を周方向溝部３５内に食い込ませた状態でシュラウド本体部３３に固定されていると共に、その内周面４０１によってシュラウド面３２１を形成している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のブレードを有する過給機用のインペラを収容可能に構成されていると共に、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐き出された空気を導入するスクロール室と、上記インペラに対向するシュラウド面を形成するシュラウド部とを備えた過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、
上記シュラウド部は、弾性変形可能な環状の滑り部材と、該滑り部材を軸方向に圧入するための圧入凹部を設けたシュラウド本体部とからなり、
該シュラウド本体部の上記圧入凹部の内周面には、径方向に凹んで周方向に形成された周方向溝部が１又は複数設けられており、
上記滑り部材の外径は、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内径よりも大きく、該圧入凹部の上記周方向溝部の内径よりも小さく、
上記滑り部材は、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部内に軸方向に圧入され、その外周部を上記圧入凹部の上記周方向溝部内に食い込ませた状態で上記シュラウド本体部に固定されていると共に、その内周面によって上記シュラウド面を形成していることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、上記滑り部材は、樹脂からなることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内周面には、径方向に凹んで軸方向に形成された軸方向溝部が１又は複数設けられており、上記インペラの回転中心軸から上記滑り部材の外周面までの距離は、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内周面までの距離よりも長く、該圧入凹部の上記軸方向溝部の最深部までの距離よりも短く、上記滑り部材は、その外周部を上記圧入凹部の上記軸方向溝部内にも食い込ませた状態で上記シュラウド本体部に固定されていることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内周面と上記滑り部材の外周面との間には、閉空間となるポケット部が形成されており、該ポケット部は、上記圧入凹部の上記周方向溝部に対して上記滑り部材の圧入方向とは反対側の位置にあることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のブレードを有するインペラを収容可能に構成された過給機用のコンプレッサハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のターボチャージャー等の過給機に用いられるコンプレッサ（圧縮機）は、複数のブレードを有するインペラを収容可能に構成されていると共に、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラの外周側において周方向に形成され、インペラから吐き出された空気を導入するスクロール室と、インペラに対向するシュラウド面を形成するシュラウド部とを備えたコンプレッサハウジングを有している。
【０００３】
上記構成のコンプレッサにおいては、インペラの複数のブレードとコンプレッサハウジングのシュラウド面との間の隙間をできる限り小さくすることで、圧縮効率を高めることができる。
ところが、この隙間を小さくすると、例えば振動やインペラ回転軸の振れ等によってインペラのブレードがコンプレッサハウジングのシュラウド面に接触した場合に、インペラが損傷してしまうおそれがある。
【０００４】
そこで、従来、コンプレッサハウジングのシュラウド部におけるシュラウド面を形成する部分に樹脂等で構成された滑り部材を取り付けた構造が提案されている（特許文献１、２参照）。
これによれば、万が一振動やインペラ回転軸の振れ等によってインペラのブレードがコンプレッサハウジングのシュラウド面に接触しても、そのシュラウド面を形成する部分に取り付けた滑り部材が削れるだけであり、インペラのブレードとコンプレッサハウジングのシュラウド面との間の隙間は、小さいままで維持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１７３１５３号公報
【特許文献２】特開２００４−１６２５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１等のように、滑り部材をボルトやスナップリング等を用いてシュラウド部に固定する構造とした場合には、構造自体が複雑となってしまう。また、部品点数も多くなり、コストが高くなってしまう。
また、上記特許文献２等のように、滑り部材を嵌合、圧入等によってシュラウド部に固定する安価で簡易な固定構造とした場合には、圧入応力を受けることによって滑り部材にクリープ現象による変形が生じ、滑り部材とシュラウド部との間の締め代が小さくなるという現象が生じうる。その結果、シュラウド部からの滑り部材の抜け・脱落等が生じるおそれがある。特に、コンプレッサの使用時において、滑り部材は長時間高温に曝されることから、この現象がより顕著に表れる。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡易な構成でありながら、滑り部材を十分かつ確実に固定することができ、滑り部材の抜け・脱落等を防止することができる過給機用のコンプレッサハウジングを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、複数のブレードを有する過給機用のインペラを収容可能に構成されていると共に、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐き出された空気を導入するスクロール室と、上記インペラに対向するシュラウド面を形成するシュラウド部とを備えた過給機用のコンプレッサハウジングにおいて、
上記シュラウド部は、弾性変形可能な環状の滑り部材と、該滑り部材を軸方向に圧入するための圧入凹部を設けたシュラウド本体部とからなり、
該シュラウド本体部の上記圧入凹部の内周面には、径方向に凹んで周方向に形成された周方向溝部が１又は複数設けられており、
上記滑り部材の外径は、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内径よりも大きく、該圧入凹部の上記周方向溝部の内径よりも小さく、
上記滑り部材は、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部内に軸方向に圧入され、その外周部を上記圧入凹部の上記周方向溝部内に食い込ませた状態で上記シュラウド本体部に固定されていると共に、その内周面によって上記シュラウド面を形成していることを特徴とする過給機用のコンプレッサハウジングにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のコンプレッサハウジングにおいて、上記滑り部材は、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部内に軸方向に圧入され、その外周部を上記圧入凹部の上記周方向溝部内に食い込ませた状態で上記シュラウド本体部に固定されている。ここで、上記滑り部材の外径は、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内径よりも大きく、該圧入凹部の上記周方向溝部の内径よりも小さい。
【００１０】
そのため、上記滑り部材の外周部において、上記圧入凹部の上記周方向溝部内に食い込んでいる部分（以下、食い込み部という）は、変形せずに上記周方向溝部の内壁面との間に径方向に隙間を形成する。これにより、上記滑り部材の上記食い込み部は、圧入応力を受けないため、クリープ現象による変形が生じない部分となる。よって、上記滑り部材の上記食い込み部が上記圧入凹部の上記周方向溝部に引っかかることによるアンカー効果を得ることができ、そのアンカー効果を長期間にわたって維持することができる。その結果、上記圧入凹部内に圧入した上記滑り部材の軸方向の移動を抑制することができ、該滑り部材の抜け・脱落等を防止することができる。
【００１１】
一方、上記滑り部材の外周部において、上記圧入凹部の上記周方向溝部内に食い込んでいない部分（以下、非食い込み部という）は、組み付け当初においては、弾性変形して内側に収縮した状態で上記圧入凹部の内周面に接触する。そして、上記滑り部材の上記非食い込み部は、圧入応力を受け続けることにより、クリープ現象による変形（塑性変形）が生じる。
そして、本発明では、上記滑り部材において、圧入応力を受ける部分と受けない部分とを形成し、圧入応力を受ける部分にクリープ現象による変形を生じさせることにより、上記のアンカー効果をより大きなものとすることができる。
【００１２】
具体的には、上記滑り部材の外周部において、圧入応力を受けない部分（食い込み部）は、クリープ現象による変形が生じないため、その部分の外径は変化しない。一方、圧入応力を受ける部分（非食い込み部）は、内側に向けて圧入応力を受け続けることでクリープ現象による変形（塑性変形）が生じ、その部分の外径が小さくなる。その結果、圧入応力を受ける部分と受けない部分との間で軸方向に段差（外径差）が生じる。この段形状は、上記非食い込み部が塑性的に縮径することによって形成されるため、上記圧入凹部の上記周方向溝部による段形状に沿った形状となりやすく、上記のアンカー効果をより大きなものとすることができる。これにより、上記滑り部材の軸方向の移動をさらに抑制することができ、該滑り部材の抜け・脱落等をより一層防止することができる。
【００１３】
また、本発明では、上記滑り部材を上記シュラウド本体部の上記圧入凹部内に圧入することによって固定している。そのため、従来のように、上記滑り部材を固定するための部品等を必要としない。これにより、部品点数を増やすことなく、簡易な構成で上記滑り部材を固定することができる。その結果、コストを抑えながら、生産効率を高めることができる。
【００１４】
このように、本発明によれば、簡易な構成でありながら、滑り部材を十分かつ確実に固定することができ、滑り部材の抜け・脱落等を防止することができる過給機用のコンプレッサハウジングを提供しようとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例における、コンプレッサハウジングの全体構造を示す説明図。
【図２】実施例における、シュラウド本体部の圧入凹部の内周面に形成された周方向溝部及び軸方向溝部を示す説明図。
【図３】実施例における、シュラウド本体部の圧入凹部内に圧入された滑り部材の状態を示す説明図。
【図４】実施例における、シュラウド本体部の圧入凹部の周方向溝部内に食い込ませた滑り部材の状態を示す説明図。
【図５】実施例における、シュラウド本体部の圧入凹部の軸方向溝部内に食い込ませた滑り部材の状態を示す説明図。
【図６】実施例における、滑り部材をシュラウド本体部の圧入凹部内に圧入する様子を示す説明図。
【図７】実施例における、滑り部材をシュラウド本体部の圧入凹部内に圧入している状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明において、上記滑り部材の内周面は、上記シュラウド部のシュラウド面を形成している。そして、上記滑り部材は、上記インペラの上記ブレードと上記シュラウド部の上記シュラウド面との間の隙間をできる限り小さく維持する役割を果たすものである。
例えば、振動やインペラ回転軸の振れ等によって上記インペラの上記ブレードが上記シュラウド部の上記シュラウド面に接触した場合には、上記シュラウド部に固定された上記シュラウド面を形成する上記滑り部材が削られる。そして、上記インペラの上記ブレードと上記シュラウド部の上記シュラウド面との間の隙間は、依然として小さいまま維持される。
【００１７】
また、上記滑り部材は、樹脂からなることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記滑り部材を上記シュラウド本体部の上記圧入凹部内に圧入することが容易となる。また、樹脂は、高温下で応力を受け続けるとクリープ現象による変形が生じやすいため、圧入応力を受ける部分と受けない部分とを形成してアンカー効果をさらに高めるという本発明の効果をより一層発揮することができる。また、上述したように、上記インペラの上記ブレードが接触した場合に削られるようにしておく必要があるが、これを容易に実現することができる。
なお、上記滑り部材としては、例えば、ナイロン、ポリエステル等の樹脂を用いることができる。また、樹脂以外にもセラミック等を用いることができる。
【００１８】
また、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内周面には、径方向に凹んで軸方向に形成された軸方向溝部が１又は複数設けられており、上記インペラの回転中心軸から上記滑り部材の外周面までの距離は、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内周面までの距離よりも長く、該圧入凹部の上記軸方向溝部の最深部までの距離よりも短く、上記滑り部材は、その外周部を上記圧入凹部の上記軸方向溝部内にも食い込ませた状態で上記シュラウド本体部に固定されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記滑り部材の外周部において、上記圧入凹部の上記軸方向溝部内に食い込んでいる部分（食い込み部）は、変形せずに上記軸方向溝部の内壁面との間に径方向に隙間を形成する。これにより、上記滑り部材の上記食い込み部は、圧入応力を受けないため、クリープ現象による変形が生じない部分となる。よって、上記滑り部材の上記食い込み部が上記圧入凹部の上記軸方向溝部に引っかかることによるアンカー効果を得ることができ、そのアンカー効果を長期間にわたって維持することができる。その結果、上記滑り部材の周方向の移動を抑制することができ、該滑り部材の回転や回転によって生じる磨耗等を防止することができる。
【００１９】
また、上記滑り部材の外周部において、圧入応力を受けない部分（食い込み部分）は、クリープ現象による変形が生じないため、上記インペラの回転中心軸から上記滑り部材の外周面までの距離は変化しない。一方、圧入応力を受ける部分（上記圧入凹部の上記軸方向溝部内に食い込んでいない部分（非食い込み部））は、内側に向けて圧入応力を受け続けることでクリープ現象による変形（塑性変形）が生じ、上記インペラの回転中心軸から上記滑り部材の外周面までの距離が短くなる。その結果、圧入応力を受ける部分と受けない部分との間で周方向に段差が生じる。この段形状は、上記非食い込み部が塑性的に収縮することによって形成されるため、上記圧入凹部の上記軸方向溝部による段形状に沿った形状となりやすく、上記のアンカー効果をより大きなものとすることができる。これにより、上記滑り部材の周方向の移動をさらに抑制することができ、回転や回転によって生じる摩耗等をより一層防止することができる。
【００２０】
また、上記シュラウド本体部の上記圧入凹部の内周面と上記滑り部材の外周面との間には、閉空間となるポケット部が形成されており、該ポケット部は、上記圧入凹部の上記周方向溝部に対して上記滑り部材の圧入方向とは反対側の位置にあることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記滑り部材を上記圧入凹部に圧入する際に、上記滑り部材の外周面が上記圧入凹部の内周面に接触して削れることによって生じた削れカスが上記ポケット部に入るようにすることができ、その削れカスを最終的に閉空間となる上記ポケット部に閉じ込めることができる。これにより、過給機への異物流入を防止することができる。
【００２１】
また、上記圧入凹部の上記周方向溝部においても、上記ポケット部と同様の役割を果たすことができる。
すなわち、上記滑り部材を上記圧入凹部に圧入する際に、上記滑り部材の削れカスが上記周方向溝部に入り、その削れカスを最終的に閉空間となる上記周方向溝部に閉じ込めることができる。
【実施例】
【００２２】
本発明の実施例にかかる過給機用のコンプレッサハウジングについて、図を用いて説明する。
本例のコンプレッサハウジング１は、図１に示すごとく、自動車のターボチャージャー（過給機）に用いられるコンプレッサ（圧縮機）８の外殻を形成するものであり、複数のブレード５２を有するインペラ５を収容可能に構成されていると共に、インペラ５に向けて空気Ａ１を吸い込む吸気口１１と、インペラ５の外周側において周方向に形成され、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を導入するスクロール室１２と、インペラ５に対向するシュラウド面３２１を形成するシュラウド部３とを備えている。
【００２３】
同図に示すごとく、コンプレッサハウジング１は、スクロールピース２とシュラウドピース３とを組み合わせて構成されている。
スクロールピース２は、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部２１と、スクロール室１２を形成するスクロール室形成部２２とを有する。本例では、スクロールピース２は、アルミニウム製のダイキャスト品により構成されている。
【００２４】
同図に示すごとく、シュラウドピース３は、スクロールピース２の吸気口形成部２１内に圧入されると共に吸気口１１と連通する吸気通路３１１を形成する筒状圧入部３１と、インペラ５に対向するシュラウド面３２１及びそのシュラウド面３２１からスクロール室１２に向かって延びるディフューザ面３２２を形成するシュラウド部３２とを有する。
シュラウド部３２は、弾性変形可能な環状の滑り部材４と、その滑り部材４を軸方向に圧入するための圧入凹部３４を設けたシュラウド本体部３３とからなる。
本例では、シュラウドピース３（筒状圧入部３１、シュラウド部３２）における滑り部材４を除く部分は、アルミニウム製のダイキャスト品により一体的に構成されている。また、滑り部材４は、ポリイミド樹脂からなる（例えば、デュポン社製のベスペル（登録商標）部材を用いることができる）。
【００２５】
図２に示すごとく、シュラウドピース３のシュラウド部３２において、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内周面３４１には、径方向に凹んで周方向に形成された周方向溝部３５が複数設けられている。複数の周方向溝部３５は、圧入凹部３４の内周面３４１において軸方向に並んで設けられている。
また、同じくシュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内周面３４１には、径方向に凹んで軸方向に形成された軸方向溝部３６が複数設けられている。複数の軸方向溝部３６は、圧入凹部３４の内周面３４１において周方向に間隔を空けて設けられている。
【００２６】
図３に示すごとく、滑り部材４は、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に軸方向に圧入され、その外周部４２を圧入凹部３４の周方向溝部３５内及び軸方向溝部３６内に食い込ませた状態でシュラウド本体部３３に固定されている。
また、滑り部材４は、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に圧入された状態において、その内周面４０１によってシュラウド部３２のシュラウド面３２１を形成している。
【００２７】
図４に示すごとく、滑り部材４の外径Ａ１１は、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内径Ａ２１よりも大きく、その圧入凹部３４の周方向溝部３５の内径Ａ２２よりも小さい。したがって、滑り部材４がシュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に圧入された状態において、滑り部材４の外周面４０２と周方向溝部３５の内壁面３５１との間には、径方向に隙間３５２が形成されている。
【００２８】
図５に示すごとく、インペラ５の回転中心軸Ｘ（図１参照）から滑り部材４の外周面４０２までの距離Ｂ１１は、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内周面３４１までの距離Ｂ２１よりも長く、その圧入凹部３４の軸方向溝部３６の最深部までの距離Ｂ２２よりも短い。したがって、滑り部材４がシュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に圧入された状態において、滑り部材４の外周面４０２と軸方向溝部３６の内壁面３６１との間には、径方向に隙間３６２が形成されている。
【００２９】
図３に示すごとく、シュラウド部３３の圧入凹部３４の内周面３４１と滑り部材４の外周面４０２との間には、閉空間となるポケット部３７が形成されている。そして、ポケット部３７は、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内周面３４１に形成された周方向溝部３５に対して滑り部材４の圧入方向（軸方向吸気側Ｘ１）とは反対側（軸方向吐出側Ｘ２）の位置にある。
【００３０】
具体的には、同図に示すごとく、圧入凹部３４の内周面３４１において、周方向溝部３５よりも軸方向吐出側Ｘ２には、その軸方向吐出側Ｘ２に向かって徐々に内径が大きくなる拡径内周部３４２が形成されている。
また、滑り部材４の外周面４０２において、滑り部材４の外周部４２が周方向溝部３５に食い込んでいる部分よりも軸方向吐出側Ｘ２には、その軸方向吐出側Ｘ２に向かって徐々に外径が大きくなる拡径外周部４０３が形成されている。
そして、シュラウド部３３の圧入凹部３４の内周面３４１と滑り部材４の外周面４０２との間には、拡径内周部３４２と拡径外周部４０３との間において軸方向に隙間を有するポケット部３７が周方向に形成されている。
【００３１】
図１に示すごとく、インペラ５は、シュラウドピース３のシュラウド部３２の内周側に配置されており、回転軸５０を中心に回転可能に取り付けられている。また、インペラ５は、ハブ５１の外周面から周方向に並ぶ複数のブレード５２を突出させている。複数のブレード５２は、シュラウド部３２のシュラウド面３２１（滑り部材４の内周面４０１）に対向して配置されている。
【００３２】
同図に示すごとく、シュラウドピース３のシュラウド部３２のディフューザ面３２２に対向する位置には、コンプレッサハウジング１の吸気側とは反対の側を覆うバックプレート部６１が設けられている。また、シュラウドピース３のシュラウド部３２のディフューザ面３２２とバックプレート部６１との間には、インペラ５から吐き出された空気Ａ２を昇圧させるディフューザ部１３が形成されている。
【００３３】
同図に示すごとく、上記構成のコンプレッサハウジング１を有するコンプレッサ８においては、インペラ５の回転により、吸気口１１から吸気通路３１１を介してインペラ５へと空気Ａ１が吸い込まれる。また、インペラ５のブレード５２により加速され、インペラ５から吐き出された空気Ａ２は、ディフューザ部１３において昇圧され、スクロール室１２に導入される。
【００３４】
次に、本例のコンプレッサハウジング１の製造方法について説明する。
本例のコンプレッサハウジング１を製造するに当たっては、まず、図６に示すごとく、スクロールピース２に対してシュラウドピース３（滑り部材４を除く）を組み付ける。具体的には、シュラウドピース３の筒状圧入部３１をスクロールピース２の吸気口形成部２１内に軸方向に圧入する。
【００３５】
次いで、図６、図７に示すごとく、滑り部材４をシュラウド部３２のシュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に軸方向に圧入する。具体的には、滑り部材４の外周部４２を圧入凹部３４の周方向溝部３５内及び軸方向溝部３６内に食い込ませながら、滑り部材４を軸方向吸気側Ｘ１に向けて圧入凹部３４内に圧入する。
【００３６】
このとき、図７に示すごとく、圧入凹部３４の内周面３４１と滑り部材４の外周面４０２との間には、拡径内周部３４２と拡径外周部４０３との間において軸方向に隙間を有するポケット部３７が周方向に形成される。これにより、滑り部材４の外周面４０２が圧入凹部３４の内周面３４１に接触して削れることによって生じた削れカスがポケット部３７内に入る。また、この削れカスは、圧入凹部３４の周方向溝部３５内にも入る。
【００３７】
そして、滑り部材４を軸方向吸気側Ｘ１に向けて圧入凹部３４内に圧入していき、最終的に滑り部材４の吸気側面４００を圧入凹部３４の底面３４０に当接させる（図３の状態）。これにより、滑り部材４の圧入凹部３４内への圧入を完了する。
以上により、図１に示すコンプレッサハウジング１を得る。
【００３８】
次に、本例のコンプレッサハウジング１における作用効果について説明する。
本例のコンプレッサハウジング１において、滑り部材４は、図３に示すごとく、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に軸方向に圧入され、その外周部４２を圧入凹部３４の周方向溝部３５内に食い込ませた状態でシュラウド本体部３３に固定されている。ここで、図４に示すごとく、滑り部材４の外径Ａ１１は、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内径Ａ２１よりも大きく、その圧入凹部３４の周方向溝部３５の内径Ａ２２よりも小さい。
【００３９】
そのため、同図に示すごとく、滑り部材４の外周部４２において、圧入凹部３４の周方向溝部３５内に食い込んでいる部分（食い込み部４２１ａ）は、変形せずに周方向溝部３５の内壁面３５１との間に径方向に隙間３５２を形成する。これにより、滑り部材４の食い込み部４２１ａは、圧入応力を受けないため、クリープ現象による変形が生じない部分となる。よって、滑り部材４の食い込み部４２１ａが圧入凹部３４の周方向溝部３５に引っかかることによるアンカー効果を得ることができ、そのアンカー効果を長期間にわたって維持することができる。その結果、圧入凹部３４内に圧入した滑り部材４の軸方向の移動を抑制することができ、滑り部材４の抜け・脱落等を防止することができる。
【００４０】
一方、同図に示すごとく、滑り部材４の外周部４２において、圧入凹部３４の周方向溝部３５内に食い込んでいない部分（非食い込み部４２２ａ）は、組み付け当初においては、弾性変形して内側に収縮した状態で圧入凹部３４の内周面３４１に接触する。これにより、滑り部材４の非食い込み部４２２ａは、圧入応力を受け続けることにより、クリープ現象による変形（塑性変形）が生じる。
そして、本例では、滑り部材４において、圧入応力を受ける部分と受けない部分とを形成し、圧入応力を受ける部分にクリープ現象による変形を生じさせることにより、上記のアンカー効果をより大きなものとすることができる。
【００４１】
具体的には、同図に示すごとく、滑り部材４の外周部４２において、圧入応力を受けない部分（食い込み部４２１ａ）は、クリープ現象による変形が生じないため、その部分の外径は変化しない。一方、圧入応力を受ける部分（非食い込み部４２２ａ）は、内側に向けて圧入応力を受け続けることでクリープ現象による変形（塑性変形）が生じ、その部分の外径が小さくなる。その結果、圧入応力を受ける部分と受けない部分との間で軸方向に段差（外径差）が生じる。この段形状は、非食い込み部４２２ａが塑性的に縮径することによって形成されるため、圧入凹部３４の周方向溝部３５による段形状に沿った形状となりやすく、上記のアンカー効果をより大きなものとすることができる。これにより、滑り部材４の軸方向の移動をさらに抑制することができ、滑り部材４の抜け・脱落等をより一層防止することができる。
【００４２】
また、本例では、図１に示すごとく、滑り部材４をシュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に圧入することによって固定している。そのため、従来のように、滑り部材４を固定するための部品等を必要としない。これにより、部品点数を増やすことなく、簡易な構成で滑り部材４を固定することができる。その結果、コストを抑えながら、生産効率を高めることができる。
【００４３】
また、滑り部材４は、ポリイミド樹脂からなる。そのため、滑り部材４をシュラウド本体部３３の圧入凹部３４内に圧入することが容易となる。また、樹脂は、高温下で応力を受け続けるとクリープ現象による変形が生じやすいため、圧入応力を受ける部分と受けない部分とを形成してアンカー効果をさらに高めるという本例の効果をより一層発揮することができる。また、インペラ５のブレード５２とシュラウド部３２のシュラウド面３２１との間の隙間をできる限り小さく維持するという滑り部材４の本来の役割を果たすため、インペラ５のブレード５２が接触した場合に削られるようにしておく必要があるが、これを容易に実現することができる。
【００４４】
また、図５に示すごとく、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内周面３４１には、径方向に凹んで軸方向に形成された軸方向溝部３６が複数設けられており、インペラ５の回転中心軸Ｘから滑り部材４の外周面４０２までの距離Ｂ１１は、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内周面３４１までの距離Ｂ２１よりも長く、圧入凹部３４の軸方向溝部３６の最深部までの距離Ｂ２２よりも短く、滑り部材４は、その外周部４２を圧入凹部３４の軸方向溝部３６内にも食い込ませた状態でシュラウド本体部３３に固定されている。
【００４５】
そのため、滑り部材４の外周部４２において、圧入凹部３４の軸方向溝部３６内に食い込んでいる部分（食い込み部４２１ｂ）は、変形せずに軸方向溝部３６の内壁面３６１との間に径方向に隙間３６２を形成する。これにより、滑り部材４の食い込み部４２１ｂは、圧入応力を受けないため、クリープ現象による変形が生じない部分となる。よって、滑り部材４の食い込み部４２１ｂが圧入凹部３４の軸方向溝部３６に引っかかることによるアンカー効果を得ることができ、そのアンカー効果を長期間にわたって維持することができる。その結果、滑り部材４の周方向の移動を抑制することができ、滑り部材４の回転や回転によって生じる磨耗等を防止することができる。
【００４６】
また、同図に示すごとく、滑り部材４の外周部４２において、圧入応力を受けない部分（食い込み部分４２１ｂ）は、クリープ現象による変形が生じないため、インペラ５の回転中心軸Ｘから滑り部材４の外周面４０２までの距離は変化しない。一方、圧入応力を受ける部分（圧入凹部３４の軸方向溝部３６内に食い込んでいない部分（非食い込み部４２２ｂ））は、内側に向けて圧入応力を受け続けることでクリープ現象による変形（塑性変形）が生じ、インペラ５の回転中心軸Ｘから滑り部材４の外周面４０２までの距離が短くなる。その結果、圧入応力を受ける部分と受けない部分との間で周方向に段差が生じる。この段形状は、非食い込み部４２２ｂが塑性的に収縮することによって形成されるため、圧入凹部３４の軸方向溝部３６による段形状に沿った形状となりやすく、上記のアンカー効果をより大きなものとすることができる。これにより、滑り部材４の周方向の移動をさらに抑制することができ、滑り部材４の回転や回転によって生じる摩耗等をより一層防止することができる。
【００４７】
また、図３に示すごとく、シュラウド本体部３３の圧入凹部３４の内周面３４１と滑り部材４の外周面４０２との間には、閉空間となるポケット部３７が形成されており、そのポケット部３７は、圧入凹部３４の周方向溝部３５に対して滑り部材４の圧入方向（軸方向吸気側Ｘ１）とは反対側（軸方向吐出側Ｘ２）の位置にある。そのため、図７に示すごとく、滑り部材４を圧入凹部３４に圧入する際に、滑り部材４の外周面４０２が圧入凹部３４の内周面３４１に接触して削れることによって生じた削れカスがポケット部３７に入るようにすることができ、その削れカスを最終的に閉空間となるポケット部３７に閉じ込めることができる。これにより、ターボチャージャー（過給機）への異物流入を防止することができる。
【００４８】
また、図３に示すごとく、圧入凹部３４の周方向溝部３５においても、ポケット部３７と同様の役割を果たすことができる。すなわち、図７に示すごとく、滑り部材４を圧入凹部３４に圧入する際に、滑り部材４の削れカスが周方向溝部３５に入り、その削れカスを最終的に閉空間となる周方向溝部３５に閉じ込めることができる。
【００４９】
このように、本例によれば、簡易な構成でありながら、滑り部材４を十分かつ確実に固定することができ、滑り部材４の抜け・脱落等を防止することができる過給機用のコンプレッサハウジング１を提供することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  コンプレッサハウジング
３２  シュラウド部
３２１  シュラウド面
３３  シュラウド本体部
３４  圧入凹部
３４１  内周面（圧入凹部の内周面）
３５  周方向溝部
４  滑り部材
４０１  内周面（滑り部材の内周面）
４２  外周部（滑り部材の外周部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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