(57)【要約】【課題】荷重吸収性を向上することが可能なヘッドランプ取付け構造を提供する。【解決手段】ヘッドランプ取付け構造は、ランプボディに第１〜第３のランプ取付け部が設けられる。第１のランプ取付け部は、フードロックメンバに取り付けるための第１の貫通穴１１に対してランプボディがある側と反対側に第１のウェルド１２が形成される。第２のランプ取付け部は、第１のランプ取付け部よりも下方に配置され、ランプサポートブレースに取り付けるための第２の貫通穴に対してランプボディがある側と反対側に第２のウェルドが形成されている。【選択図】図５
2014156220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源が取り付けられたランプボディを備えるヘッドランプを車両に取り付ける構造であって、
車両前方に配置され車幅方向に延び、フードを固定するフードロックメンバと、
前記フードロックメンバに固定され、車両上下方向の下方に延びるランプサポートブレースと、
前記ランプボディに設けられ、前記フードロックメンバもしくはランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第１のランプ取付け部と、
前記ランプボディに設けられ、前記第１のランプ取付け部よりも下方に配置され、前記ランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第２のランプ取付け部と、
車両の車幅方向外側に配置されたカウリングサイドメンバと、
前記第１のランプ取付け部に対して車両上下方向位置が揃うように前記ランプボディに設けられ、前記カウリングサイドメンバに接続され前記ヘッドランプを支持する第３のランプ取付け部と、
を有するヘッドランプ取付け構造において、
前記第１のランプ取付け部は、前記フードロックメンバに取り付けるための第１の貫通穴が形成され、前記第１の貫通穴に対して前記ランプボディがある側と反対側に第１のウェルドが形成されていることを特徴とするヘッドランプ取付け構造。
【請求項２】
前記第１のランプ取付け部には、前記第１の貫通穴の周辺に第１の窪み部が形成され、前記第１の窪み部から前記ランプボディと反対側に延びる第１の溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ取付け構造。
【請求項３】
前記第１のランプ取付け部は、前記ランプボディがある側から前記第１の窪み部の半径方向外側まで延びる第１のリブが形成され、前記第１の貫通穴に対して前記第１のリブがある側の反対側に第１の平坦部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のヘッドランプ取付け構造。
【請求項４】
前記第２のランプ取付け部は、前記ランプサポートブレースに取り付けるための第２の貫通穴が形成され、前記第２の貫通穴に対して前記ランプボディがある側と反対側に第２のウェルドが形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のヘッドランプ取付け構造。
【請求項５】
光源が取り付けられたランプボディを備えるヘッドランプを車両に取り付ける構造であって、
車両前方に配置され車幅方向に延び、フードを固定するフードロックメンバと、
前記フードロックメンバに固定され、車両上下方向の下方に延びるランプサポートブレースと、
前記ランプボディに設けられ、前記フードロックメンバもしくはランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第１のランプ取付け部と、
前記ランプボディに設けられ、前記第１のランプ取付け部よりも下方に配置され、前記ランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第２のランプ取付け部と、
車両の車幅方向外側に配置されたカウリングサイドメンバと、
前記第１のランプ取付け部に対して車両上下方向位置が揃うように前記ランプボディに設けられ、前記カウリングサイドメンバに接続され前記ヘッドランプを支持する第３のランプ取付け部と、
を有するヘッドランプ取付け構造において、
前記第２のランプ取付け部は、前記ランプサポートブレースに取り付けるための第２の貫通穴が形成され、前記第２の貫通穴に対して前記ランプボディがある側と反対側に第２のウェルドが形成されていることを特徴とするヘッドランプ取付け構造。
【請求項６】
前記第２のランプ取付け部には、前記第２の貫通穴の周辺に第２の窪み部が形成され、前記第２の窪み部から前記ランプボディと反対側に延びる第２の溝が形成されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のヘッドランプ取付け構造。
【請求項７】
前記第２のランプ取付け部は、前記ランプボディがある側から前記第２の窪み部の半径方向外側まで延びる第２のリブが形成され、前記第２の貫通穴に対して前記第２のリブがある側の反対側に第２の平坦部が形成されていることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか一項に記載のヘッドランプ取付け構造。
【請求項８】
前記第１のランプ取付け部は、車両上方に面し、前記第１の貫通穴が車両上下方向に貫通し前記第１の貫通穴に座金を介してボルトを貫通させ、前記フードクロックメンバに固定され、
前記第２のランプ取付け部は、車両前方に面し、前記第２の貫通穴が車両前後方向に貫通し前記第２の貫通穴に座金を介してボルトを貫通させ、前記ランプサポートブレースに固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載のヘッドランプ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたヘッドランプを取り付けるためのヘッドランプ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）の前方にはヘッドランプが取り付けられている。ヘッドランプは、光源が取り付けられたランプボディ及びこのランプボディを覆うカバーを備えるものである。
このヘッドランプを取り付けるための構造には、ヘッドランプを確実に固定することが求められている。さらに、車両の上方からの荷重が作用したときに、破断してヘッドランプを移動させることにより、荷重を受け止める空間を作る機能も求められる。これは、衝撃を緩和するための機能で、例えば歩行者頭部保護の観点から、衝撃時には割れるような構造が求められる。
【０００３】
ヘッドランプ付近への上方からの荷重が作用するとき、フードが下方に変形することで時間をかけて荷重を受け止めることが必要となる。このとき、ヘッドランプの取り付けられた状態が解除され、ヘッドランプが下方に移動することで、フードの変形ストロークをより大きく確保することができる。その結果、長い時間かけて荷重を吸収することが可能となる。
【０００４】
一方、ヘッドランプの取付け構造は、走行時の振動に対して、またはユーザーが洗車時等にヘッドランプを押し付ける力が作用する場合に対しては、確実に固定されている必要がある。このような場合にヘッドランプが容易に移動すると、ランプの光軸がずれてしまう。このため、脆弱な固定では問題が起こる。
【０００５】
衝撃を緩和する車体構造が種々提案されている。例えば、特許文献１や特許文献２に開示されているように、脆弱部を設けて、大きな衝撃荷重が入力されると、脆弱部が破断されることで衝撃を緩和する例が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４２１４２４１号公報
【特許文献２】特許２００５−１４５２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ヘッドランプ取付け構造について、取り付け強度や成形性を確保しつつ、例えば歩行者頭部保護の観点から、衝撃時には割れるような構造が求められる。
ところが、上記例では、ピンが抜けるように構成される。また、衝撃時に割れを発生させたい箇所に切欠きや溝などの形状を作り応力集中させている。この場合、部品点数が多くなり機構が複雑になる。その結果、製造コスト増につながる可能性がある。切欠きや溝は、取付け強度を低下させる。
【０００８】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ウェルドが形成される溝を脆弱部として用いて、荷重とランプ移動（回転）方向に特化したレイアウトを定義することで、荷重吸収性の向上を得ることができるヘッドランプ取付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するため本発明に係るヘッドランプ取付け構造は、光源が取り付けられたランプボディを備えるヘッドランプを車両に取り付ける構造であって、車両前方に配置され車幅方向に延び、フードを固定するフードロックメンバと、前記フードロックメンバに固定され、車両上下方向の下方に延びるランプサポートブレースと、前記ランプボディに設けられ、前記フードロックメンバもしくはランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第１のランプ取付け部と、前記ランプボディに設けられ、前記第１のランプ取付け部よりも下方に配置され、前記ランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第２のランプ取付け部と、車両の車幅方向外側に配置されたカウリングサイドメンバと、前記第１のランプ取付け部に対して車両上下方向位置が揃うように前記ランプボディに設けられ、前記カウリングサイドメンバに接続され前記ヘッドランプを支持する第３のランプ取付け部と、を有するヘッドランプ取付け構造において、前記第１のランプ取付け部は、前記フードロックメンバに取り付けるための第１の貫通穴が形成され、前記第１の貫通穴に対して前記ランプボディがある側と反対側に第１のウェルドが形成されている。
【００１０】
また、本発明において、前記第１のランプ取付け部には、前記第１の貫通穴の周辺に第１の窪み部が形成され、前記第１の窪み部から前記ランプボディと反対側に延びる第１の溝が形成されている。
【００１１】
さらに、本発明において、前記第１のランプ取付け部は、前記ランプボディがある側から前記第１の窪み部の半径方向外側まで延びる第１のリブが形成され、前記第１の貫通穴に対して前記第１のリブがある側の反対側に第１の平坦部が形成されている。
【００１２】
また、本発明において、前記第１のランプ取付け部に第１のウェルドが形成されると共に、前記第２のランプ取付け部は、前記ランプサポートブレースに取り付けるための第２の貫通穴が形成され、前記第２の貫通穴に対して前記ランプボディがある側と反対側に第２のウェルドが形成される。
【００１３】
また、本発明において、光源が取り付けられたランプボディを備えるヘッドランプを車両に取り付ける構造であって、車両前方に配置され車幅方向に延び、フードを固定するフードロックメンバと、前記フードロックメンバに固定され、車両上下方向の下方に延びるランプサポートブレースと、前記ランプボディに設けられ、前記フードロックメンバもしくはランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第１のランプ取付け部と、前記ランプボディに設けられ、前記第１のランプ取付け部よりも下方に配置され、前記ランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第２のランプ取付け部と、車両の車幅方向外側に配置されたカウリングサイドメンバと、前記第１のランプ取付け部に対して車両上下方向位置が揃うように前記ランプボディに設けられ、前記カウリングサイドメンバに接続され前記ヘッドランプを支持する第３のランプ取付け部と、を有するヘッドランプ取付け構造において、前記第２のランプ取付け部は、前記ランプサポートブレースに取り付けるための第２の貫通穴が形成され、前記第２の貫通穴に対して前記ランプボディがある側と反対側に第２のウェルドが形成されている。
【００１４】
さらに、本発明において、前記第２のランプ取付け部には、前記第２の貫通穴の周辺に第２の窪み部が形成され、前記第２の窪み部から前記ランプボディと反対側に延びる第２の溝が形成されている。
【００１５】
また、本発明において、前記第２のランプ取付け部は、前記ランプボディがある側から前記第２の窪み部の半径方向外側まで延びる第２のリブが形成され、前記第２の貫通穴に対して前記第２のリブがある側の反対側に第２の平坦部が形成されている。
【００１６】
また、本発明において、前記第１のランプ取付け部は、車両上方に面し、前記第１の貫通穴が車両上下方向に貫通し前記第１の貫通穴に座金を介してボルトを貫通させ、前記フードクロックメンバに固定され、前記第２のランプ取付け部は、車両前方に面し、前記第２の貫通穴が車両前後方向に貫通し前記第２の貫通穴に座金を介してボルトを貫通させ、前記ランプサポートブレースに固定されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、光源が取り付けられたランプボディを備えるヘッドランプを車両に取り付ける構造であって、車両前方に配置され車幅方向に延び、フードを固定するフードロックメンバと、前記フードロックメンバに固定され、車両上下方向の下方に延びるランプサポートブレースと、前記ランプボディに設けられ、前記フードロックメンバもしくはランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第１のランプ取付け部と、前記ランプボディに設けられ、前記第１のランプ取付け部よりも下方に配置され、前記ランプサポートブレースに接続され前記ヘッドランプを支持する樹脂製で平板状の第２のランプ取付け部と、車両の車幅方向外側に配置されたカウリングサイドメンバと、前記第１のランプ取付け部に対して車両上下方向位置が揃うように前記ランプボディに設けられ、前記カウリングサイドメンバに接続され前記ヘッドランプを支持する第３のランプ取付け部と、を有するヘッドランプ取付け構造において、前記第１のランプ取付け部は、前記フードロックメンバに取り付けるための第１の貫通穴が形成され、前記第１の貫通穴に対して前記ランプボディがある側と反対側に第１のウェルドが形成されているので、衝撃を受けたときに、第２及び第３のランプ取付け部を結ぶ仮想的な線分を回転軸（線分軸）としてヘッドランプが回転し、先ず、第１ランプ取付け部が破断する。このときの破断は、ウェルドをきっかけにして破断することができる。その後、さらに回転が進むと第２のランプ取付け部が破断することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、前記第２のランプ取付け部は、前記ランプサポートブレースに取り付けるための第２の貫通穴が形成され、前記第２の貫通穴に対して前記ランプボディがある側と反対側に第２のウェルドが形成されているので、衝撃により、第１及び第３のランプ取付け部を結ぶ線分を線分軸として、ヘッドランプが回転するときは、先ず、第２のランプ取付け部が破断し、その後、さらに回転が進むと第１のランプ取付け部が破断することができる。このときの破断は、ウェルドをきっかけにして破断することができる。
【００１９】
また、本発明によれば、第１のランプ取付け部に第１のウェルドが形成されるときに、前記第１のランプ取付け部には、前記第１の貫通穴の周辺に第１の窪み部が形成され、前記第１の窪み部から前記ランプボディと反対側に延びる第１の溝が形成され、第２のランプ取付け部に第２のウェルドが形成されるときに、前記第２のランプ取付け部には、前記第２の貫通穴の周辺に第２の窪み部が形成され、前記第２の窪み部から前記ランプボディと反対側に延びる第２の溝が形成されているので、ウェルドをきっかけに亀裂が入ったとき、近傍の段差部分に沿って亀裂が成長するので、貫通穴の中心（取付け中心）を囲む段差として窪み部を利用することができる。この窪み部に座金を当てることで、樹脂面がボルトと直接接するのではなく、樹脂部品に対し面圧を分散させることができる。また、溝は、取付固定時のウェルド周辺への応力集中を低減する程度の深さに設定することができ、ウェルドによる凸凹に座金が当たって局所応力とならないようにすうことができる。さらに、溝とウェルド方向を一致させることができ、亀裂発生のきっかけとその亀裂の進行を促進することができる。
【００２０】
また、本発明によれば、第１のランプ取付け部に第１のウェルドが形成されるときに、前記第１のランプ取付け部は、前記ランプボディがある側から前記第１の窪み部の半径方向外側まで延びる第１のリブが形成され、前記第１の貫通穴に対して前記第１のリブがある側の反対側に第１の平坦部が形成され、第２のランプ取付け部に第２のウェルドが形成されるときに、前記第２のランプ取付け部は、前記ランプボディがある側から前記第２の窪み部の半径方向外側まで延びる第２のリブが形成され、前記第２の貫通穴に対して前記第２のリブがある側の反対側に第２の平坦部が形成されているので、リブによりランプ取付け部の剛性を向上させることができ、取付けの腕剛性を確保することができる。さらに、リブの先端を窪み部の周辺まで延ばすことができ、リブの延びる方向への破断を抑制することができる。さらに、複数のリブの先端を窪み部の周辺に配置することで、破断が窪み部の外縁に沿って進み、最終的に破断させたい部品辺部に誘導することができ、効率のよくランプ取付け部の解放を行うことができる。また、リブを設けない領域（平坦部）を設けることができ、最後に破断を部品辺部に誘導することが可能となる。
【００２１】
また、本発明によれば、前記第１のランプ取付け部は、車両上方に面し、前記第１の貫通穴が車両上下方向に貫通し前記第１の貫通穴に座金を介してボルトを貫通させ、前記フードクロックメンバに固定され、前記第２のランプ取付け部は、車両前方に面し、前記第２の貫通穴が車両前後方向に貫通し前記第２の貫通穴に座金を介してボルトを貫通させ、前記ランプサポートブレースに固定されているので、ランプ取付け部のウェルド境界面をはがす方向とランプの回転移動方向を一致させることができ、ウェルドの脆弱性を利用した破断の促進を図れることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る一実施形態のヘッドランプ取付け構造を備える車両の外観図である。
【図２】本実施形態のヘッドランプ取付け構造を、車両前方から見た正面図である。
【図３】図２の上面図である。
【図４】図２をIV方向視の側面図である。
【図５】図３の第１のランプ取付け部を拡大して示す拡大正面図である。
【図６】（ａ）は図２の第２のランプ取付け部を上面から見て拡大して示す拡大正面図で、（ｂ）は下方から見た下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るヘッドランプ取付け構造の一実施形態について、図１〜図６を用いて説明する。
【００２４】
図１は、本実施形態のヘッドランプ取付け構造を備える車両の外観図である。図２は、本実施形態のヘッドランプ取付け構造を、車両前方から見た正面図である。図３は、図２の上面図である。図４は、図２をIV方向視の側面図である。
図５は、図３の第１のランプ取付け部１０を拡大して示す拡大正面図である。図６の（ａ）は、図２の第２のランプ取付け部２０を上面から見て拡大して示す拡大正面図で、（ｂ）は下方から見た下面図である。
【００２５】
先ず、本実施形態のヘッドランプ取付け構造の構成について説明する。図２〜図４に示すように、本実施形態のヘッドランプ取付け構造は、ヘッドランプ１と、フードロックメンバ２と、ランプサポートブレース３と、カウリングサイドメンバ４と、フェンダエプロンパネル５と、を有している。さらに、ヘッドランプ１取付け構造は、四つのランプ取付け部、すなわち、第１のランプ取付け部１０、第２のランプ取付け部２０、第３のランプ取付け部３０及び第４のランプ取付け部４０を有する。
【００２６】
ヘッドランプ１は、車両の前方に取り付けられ、車両前方を照らすことができる照明装置である。このヘッドランプ１は、光源が取り付けられたランプボディ１ａと、このランプボディ１ａを覆うカバー１ｂと、を有する。光源からの光をカバー１ｂで拡散させることで、車両前方の広範囲を照らすことができる。
フードロックメンバ２は、車両前方に配置される部材で、車幅方向に延び、フードを固定する。フードは、は、自動車のボディを構成する部材で、エンジンの上に備えられた開閉可能な部材である。
【００２７】
ランプサポートブレース３は、フードロックメンバ２に上端が固定される金属製の部材で、車両上下方向下方に延びている。カウリングサイドメンバ４は、車両の車幅方向外側に配置された金属製の部材である。この例では、ランプボディ１ａが、ランプサポートブレース３とカウリングサイドメンバ４をブリッジするように構成されている。
フェンダエプロンパネル５は、詳細な図示は省略しているが、エンジンルーム内でランプボディ１ａの車両前後方向の後方に配置され、例えば内方側が湾曲した車両上方視で車幅方向外側に開くＵ字形状の部材である。
なお、ランプサポートブレース３、カウリングサイドメンバ４、フェンダエプロンパネル５等は、図１等では、車両前方視で右方のみを示しているが、車両の両側に配置される。
【００２８】
第１のランプ取付け部１０は、車両上下方向（ＷＬ方向）の上面に面する平板形状で、樹脂製の部材である。この第１のランプ取付け部１０は、ランプボディ１ａに設けられ、フードロックメンバ２に接続され、ヘッドランプ１を支持している。この例では、フードクロスメンバ２の車幅方向の端部付近を、第１のランプ取付け部１０の一部が上方から覆うように取り付けられている。
また、第１のランプ取付け部１０には、フードロックメンバ２に取り付けるための第１のボルト用貫通穴１２が形成されている。この第１のボルト用貫通穴１２は、車両上下方向に貫通し、ボルト５５が貫通可能である。
【００２９】
第１のボルト用貫通穴１２の周辺には、当該穴を取り囲み、車両上下方向の下方に凹むように第１の窪み部１３が形成される。第１の窪み部１３に座金が配置され、第１のボルト用貫通穴１２にボルト５５が座金を介して貫通した状態で、第１のランプ取付け部１０はランプサポートブレース３に取り付けられている。
第１の窪み部１３の外縁から、ランプボディ１ａがある側と反対側に延びる第１の溝１４が形成される。溝底は、第１の窪み部１３よりも車両上下方向の下方に形成される。第１の溝１４内には、第１のウェルド１１が形成される。すなわち、第１のウェルド１１は、第１のボルト用貫通穴１２に対してランプボディ１ａがある側と反対側に形成される。さらに、第１のウェルド１１が延びる方向は、第１の溝１４が延びる方向に対して、ほぼ同じになるように形成される。図５では、第１のウェルド１１を仮想的に二点鎖線で示している。
【００３０】
ここでウェルドについて説明する。第１のランプ取付け部１０は、金型を用いて例えば射出成形により形成される。この金型には、樹脂が型内に流入するゲートが形成されている。このゲートから樹脂が流れ込んだ後、通常、ゲートに対向する部分で樹脂の合流が起こる。この合流部では、樹脂が一体化せずに境界面が形成される。境界面は、他の部分よりも、境界面に沿った方向に脆弱となる。この境界面がウェルドである。なお、流し込む樹脂の流れは、「湯流れ」や「湯回り」と呼ばれている。
ウェルドの表面には凸凹（若干のうねり）が発生することがある。また、ウェルド内部に空洞ができやすい。このため、一般には、ウェルドの部分に溝を形成し、ボルト／ナット締付け（座平面での締め付け）が当たらないようにして、この部分への応力を緩和している。
【００３１】
第１のランプ取付け部１０には、ランプボディ１ａがある側から第１の窪み部１３の半径方向外側まで延びる第１のリブ１６が形成される。第１のリブ１６は、互いに間隔をあけて複数形成されている。一部の第１のリブ１６は、１回屈曲するように形成されている（図５）。
さらに、第１のボルト用貫通穴１２に対して第１のリブ１６がある側の反対側に第１の平坦部１５が形成されている。
【００３２】
次に、第２のランプ取付け部２０について説明する。
第２のランプ取付け部２０は、車両前後方向（ＴＬ方向）の前方に面する平板形状で、樹脂製の部材である。この第２のランプ取付け部２０は、ランプボディ１ａに設けられ、ランプサポートブレース３に接続され、ヘッドランプ１を支持している。第２のランプ取付け部２０の車両上下方向取付け位置は、第１のランプ取付け部１０の車両上下方向取付け位置に対しての下方である。
また、第２のランプ取付け部２０には、ランプサポートブレース３に取り付けるための第２のボルト用貫通穴２２が形成されている。この第２のボルト用貫通穴２２は、車両前後方向に貫通し、ボルト５５が貫通可能である。
【００３３】
第２のボルト用貫通穴２２の周辺には、当該穴を取り囲み、車両前後方向後方に凹むように第２の窪み部２３が形成される。第２の窪み部２３に座金が配置され、第２のボルト用貫通穴２２にボルト５５が座金を介して貫通した状態で、第２のランプ取付け部２０はランプサポートブレース３に取り付けられている。
第２の窪み部２３の外縁から、ランプボディ１ａがある側と反対側に延びる第２の溝２４が形成される。第２の溝２４内には、第２のウェルド２１が形成される。すなわち、第２のウェルド２１は、第２のボルト用貫通穴２２に対してランプボディ１ａがある側と反対側に形成さる。さらに、第２のウェルド２１が延びる方向は、第２の溝２４が延びる方向に対して、ほぼ同じになるように形成される。図６（ａ）では、第２のウェルド２１を仮想的に二点鎖線で示している。
【００３４】
第２のランプ取付け部２０には、ランプボディ１ａがある側から第２の窪み部２３の半径方向外側まで延びる第２のリブ２６が形成される。第２のリブ２６は、互いに間隔をあけて複数形成されている。第２のリブ２６は、第２のランプ取付け部２０の上下方向両側の面に複数ずつ形成されている（図６）。
さらに、第２のボルト用貫通穴２２に対して第２のリブ２６がある側の反対側に第２の平坦部２５が形成されている。
【００３５】
第３のランプ取付け部３０は、第１のランプ取付け部１０に対して車両上下方向位置が揃うように、すなわち、ほぼ同じ位置になるようにランプボディ１ａに設けられている。この第３のランプ取付け部３０は、取付けブラケット３５を介してカウリングサイドメンバ４に接続され、ヘッドランプ１を支持している。第３のランプ取付け部３０は、ボルト５５等でカウリングサイドメンバ４に固定される（図４）。
この例では、ヘッドランプ１は、フードロックメンバ２及びカウリングサイドメンバ４を、第１のランプ取付け部１０及び第３のランプ取付け部３０でブリッジしている。
【００３６】
第４のランプ取付け部４０は、第１のランプ取付け部１０に対して車両上下方向位置が下方の位置になるようにランプボディ１ａに設けられている。この第４のランプ取付け部４０は、フェンダエプロンパネル５に接続され、ヘッドランプ１を支持している。第４のランプ取付け部４０は、ボルト５５等でフェンダエプロンパネル５に固定される。
【００３７】
続いて、本実施形態のヘッドラップ取付け構造に、荷重が作用して破断する動作等について説明する。
先ず、所定の大きさ以上の荷重（図１におけるＦ）が、車両上方からヘッドランプ１またはその周辺に作用する。このとき、ヘッドランプ１は、後述する仮想的な直線を回転軸として回転するように動く。
【００３８】
この例では、二つの仮想直線、第１の仮想直線及び第２の仮想直線のうち一方を回転軸として回転する。第１の仮想直線（第１の線分軸５１）は、第２のランプ取付け部２０及び第３のランプ取付け部３０を通る線分で、第２の仮想直線（第２の線分軸５２）は、第１のランプ取付け部１０及び第３のランプ取付け部３０を通る線分である。第１及び第２の線分軸５１、５２は、図２において仮想的に一点鎖線で示している。図３及び図４では、第１及び第２の線分軸５１、５２の図示は省略している。
【００３９】
先ず、第１の線分軸５１を回転中心とする場合について説明する。
第１の線分軸５１を回転中心としてヘッドランプ１が図２における紙面手前側に回転すると、第１の線分軸５１から離れた第１のランプ取付け部１０が破断する。このときの破断は、第１のウェルド１１をきっかけにして破断することができる。その後、さらに回転が進むと第１の線分軸５１上にある第２のランプ取付け部２０も破断する。このときの破断は、第２のウェルド２１をきっかけにして破断することができる。
ヘッドランプ１が回転移動する場合には、第１のボルト用貫通穴１２の中心（取付中心）に対しランプボディ１ａと反対側にウェルドがあるように設定されており、第１のウェルド１１は平板面方向に脆弱であるため、第１のウェルド１１の亀裂をきっかけにして第１のランプ取付け部１０が破断する。第２のウェルド２１についても同様である。破断の状態については、後で説明する。
【００４０】
次に、第２の線分軸５２を回転中心とする場合について説明する。
第２の線分軸５２を回転中心としてヘッドランプ１が図２における紙面手前側に回転すると、第１の線分軸５１と同様に、第２の線分軸５２から離れた第２のランプ取付け部２０が破断する。このときの破断は、第２のウェルド２１をきっかけにして破断することができる。その後、さらに回転が進むと第１の線分軸５１上にある第１のランプ取付け部１０も破断する。このときの破断は、第１のウェルド１１をきっかけにして破断することができる。
【００４１】
ここで、第１のランプ取付け部１０の破断の状態を、図５を用いて説明する。
上記のように衝撃を受け、第１のウェルド１１をきっかけに亀裂が入ったとき、第１のウェルド１１の近傍の段差部分に沿って亀裂が成長する。第１のボルト用貫通穴１２の中心（取付け中心）を囲む段差として、第１の窪み部１３を利用する。この第１の窪み部１３に座金を当てることで、樹脂面がボルト５５と直接接するのではなく、樹脂部品に対し面圧を分散させることができる。
また、第１の溝１４は、取付固定時の第１のウェルド１１周辺への応力集中を低減する程度の深さに設定することができる。これにより、第１のウェルド１１による凸凹に座金が当たって局所応力とならないようにすうことができる。さらに、第１の溝１４が延びる方向と第１のウェルド１１が延びる方向とを一致させることができ、亀裂発生のきっかけとその亀裂の進行を促進することができる。破断の誘発については、後述する。
【００４２】
第１のリブ１６は第１のランプ取付け部１０の剛性を向上させることができ、取付けの腕剛性を確保することができる。さらに、第１のリブ１６の先端を第１の窪み部１３の周辺まで延ばすように構成することができるため、第１のリブ１６の延びる方向への破断を抑制することができる。
さらに、複数の第１のリブ１６の先端が第１の窪み部１３の周辺にあるようにすることで、破断が第１の窪み部１３の外縁に沿って進み、最終的に破断させたい部品辺部に誘導することができる。図５では、破断が起こる部位を破線Ｘで示している。
これにより、効率のよく第１のランプ取付け部１０を解放させることが可能になる。また、第１のリブ１６を設けない領域、すなわち、第１の平坦部１５を設けているので、この第１の平坦部１５に沿って最後に破断を部品辺部に誘導することが可能となる。
【００４３】
また、上記の構成では、第１のランプ取付け部１０の第１のウェルド１１の境界面をはがす方向とヘッドランプ１の回転移動方向を一致させることができるため、第１のウェルド１１の脆弱性を利用した破断の促進を図れることができる。
【００４４】
第２のランプ取付け部２０の破断についても、上述の第１のランプ取付け部１０の破断と同様で、図６に示した破線Ｙに沿って破断する。
【００４５】
以上の説明からわかるように本実施形態によれば、ウェルドが形成される溝を脆弱部として用いて、荷重とランプ移動（回転）方向に特化したレイアウトを定義することで、荷重吸収性の向上を得ることができるヘッドランプ１取付け構造を提供することが可能となる。
【００４６】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
例えば、上記の実施形態では、第１及び第２の窪み部１３、２３は、円形としているがこれに限らず、四角形等の矩形でもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、第１及び第２のヘッドランプ取付け部１０、２０それぞれに第１及び第２のウェルド１１、１２を形成する例について説明しているが、これに限らない。第１のヘッドランプ取付け部１０及び第２のヘッドランプ取付け部２０のうち、一方のみウェルドを形成してもよい。また、本実施形態では、第１のヘッドランプ取付け部１０は、フードロックメンバ２に固定されているが、ランプサポートブレース３に固定してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１  ヘッドランプ
１ａ  ランプボディ
１ｂ  カバー
２  フードロックメンバ
３  ランプサポートブレース
４  カウリングサイドメンバ
５  フェンダエプロンパネル
１０  第１のランプ取付け部
１１  第１のウェルド
１２  第１のボルト用貫通穴
１３  第１の窪み部
１４  第１の溝
１５  第１の平坦部
１６  第１のリブ
２０  第２のランプ取付け部
２１  第２のウェルド
２２  第２のボルト用貫通穴
２３  第２の窪み部
２４  第２の溝
２５  第２の平坦部
２６  第２のリブ
３０  第３のランプ取付け部
３５  取付けブラケット
４０  第４のランプ取付け部
５１  第１の線分軸
５２  第２の線分軸
５５  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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