(57)【要約】【課題】窓を介した車内からの景色の視認性と、車外からの広告の視認性とを両立させることが可能な広告表示装置を提供する。【解決手段】車両の窓部Ｗに配置された透過型のスクリーン１と、広告に相当する内容を有する光学像を車両の内部からスクリーン１に投射して、広告をスクリーン１に表示する投射部２と、車両の移動状態を検出するセンサ部３と、スクリーン１の透過率を、検出された移動状態に基づいて制御するＣＰＵ４と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体の窓部に配置された透過型スクリーンと、
広告に相当する内容を有する光学像を前記移動体の内部から前記透過型スクリーンに投射して、前記広告を前記透過型スクリーンに表示する投射部と、
前記移動体の移動状態を検出する検出部と、
前記透過型スクリーンの透過率を、前記検出された移動状態に基づいて制御する制御部と、
を備えることを特徴とする広告表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の広告表示装置において、
前記検出部は、前記移動体の速度を前記移動状態として検出し、
前記制御部は、前記検出された速度に基づいて前記透過率を制御することを特徴とする広告表示装置。
【請求項３】
請求項２に記載の広告表示装置において、
前記制御部は、予め設定された前記透過率の範囲内において、前記検出された速度が速いほど当該透過率を上げるように制御することを特徴とする広告表示装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の広告表示装置において、
前記内容を、前記検出された速度が速いほど動体としての視認性が向上する内容に切り換える切換部を更に備え、
前記投射部は、当該切り換え後の当該内容を有する前記光学像を前記透過型スクリーンに投射することを特徴とする広告表示装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の広告表示装置において、
前記検出部は、前記移動体の位置を前記移動状態として検出し、
前記制御部は、前記検出された位置と、前記広告の対象物の位置との関係に基づいて前記透過率を制御することを特徴とする広告表示装置。
【請求項６】
請求項５に記載の広告表示装置において、
前記対象物の位置に基づいて予め設定された第１距離内に前記検出された位置があるとき、前記内容を、当該対象物を示す当該内容とする内容制御部を更に備えることを特徴とする広告表示装置。
【請求項７】
請求項６に記載の広告表示装置において、
前記制御部は、前記対象物の位置に基づいて予め設定された第２距離内に前記検出された位置があるとき、当該第２距離の外に前記検出された位置があるときに対して相対的に前記透過率を下げるように制御することを特徴とする広告表示装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の広告表示装置において、
前記窓部は前記移動体の後方を視認するための窓部であり、
前記移動体が後進することを検出する後進検出部を更に備え、
前記制御部は、前記後進することが検出されたとき、前記透過率を最大とするように制御することを特徴とする広告表示装置。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の広告表示装置において、
前記移動体内に前記窓部を通して外部を見る人がいないとき、前記制御部は、前記外部を見る人がいるときに対して相対的に前記透過率を下げるように制御することを特徴とする広告表示装置。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の広告表示装置において、
前記窓部の外部の照度が予め設定された閾値照度よりも低いとき、前記制御部は、前記照度が前記閾値照度以上のときに対して相対的に前記透過率を上げるように制御することを特徴とする広告表示装置。
【請求項１１】
移動体の窓部に配置された透過型スクリーンと、広告に相当する内容を有する光学像を前記移動体の内部から前記透過型スクリーンに投射して、前記広告を前記透過型スクリーンに表示する投射部と、を備える広告表示装置において実行される広告表示方法において、
前記移動体の移動状態を検出する検出工程と、
前記透過型スクリーンの透過率を、前記検出された移動状態に基づいて制御する制御工程と、
を含むことを特徴とする広告表示方法。
【請求項１２】
移動体の窓部に配置された透過型スクリーンと、広告に相当する内容を有する光学像を前記移動体の内部から前記透過型スクリーンに投射して、前記広告を前記透過型スクリーンに表示する投射部と、を備える広告表示装置に含まれるコンピュータを、
前記移動体の移動状態を検出する検出手段、及び、
前記透過型スクリーンの透過率を、前記検出された移動状態に基づいて制御する制御手段、
として機能させることを特徴とする広告表示用プログラム。
【請求項１３】
請求項１２に記載の広告表示用プログラムが前記コンピュータにより読み取り可能に記録されていることを特徴とする情報記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、広告表示装置、広告表示方法並びに広告表示用プログラム及び情報記録媒体の技術分野に属する。より詳細には、透過型スクリーンへの光学像の投射により広告を表示する広告表示装置及び広告表示方法並びに当該広告表示装置用のプログラム及び当該プログラムが記録された情報記録媒体の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、様々な手法を用いた広告が一般的に行われている。その一つに、例えばバス等の車両の側面又は後面に広告を掲載する、いわゆるラッピングバス等がある。例えば従来のラッピングバスによる広告は、広告が印刷されたシートをバスの外面に貼り付けることにより実現されている。
【０００３】
しかしながら上記従来のラッピングバスでは、広告が印刷されたシートが一旦貼り付けられた後にその広告の内容を変更する場合には、当該シートを一度全て剥がし、変更後の広告が印刷された新たなシートを外面に貼り付ける工程が必要となる。よってこの場合、手間がかかると共に費用としても多額となる。
【０００４】
そこで近年、タクシーやバス等の公共交通機関の車両の窓に透過型のスクリーンを貼り付け、広告に相当する光学像を車内からそのスクリーンに投射して、車外向けの広告を行う広告手法が開発されている。この新たな広告手法について記載された先行技術文献としては、例えば下記特許文献１が挙げられる。この特許文献１に記載されている技術では、透過率一定の透過型スクリーンをタクシーの後部座席の側面の窓に貼り付け、それに車内から広告に相当する内容の光学像を投射することで、タクシーの外部から視認可能な広告を当該窓に表示する構成とされている。この技術によれば、光学像を切り換えることで様々な内容の広告を表示することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１１３２３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載されている技術では、窓に貼り付けられるスクリーンの透過率は一定とされている。よってこの場合、表示されている広告の内容を外部から視認し易くすべく当該透過率を下げて一定とすると、乗車している客からは外の景色等が見えないという問題点がある。また逆に、透過率を過大に上げて一定とすると、今度は乗車している客からは外が見えるが、外にいる人からは広告が薄くて見え難くなってしまうという問題点がある。即ち特許文献１に記載されている技術では、一定である透過率の値の選び方が難しく、結果的に、窓を通して車内から外を見る客における外の景色等の視認性と、車外から広告を見る人における広告の視認性とを両立させることが困難であるという問題点がある。
【０００７】
そこで本願は、上記の問題点に鑑みて為されたもので、その課題の一例は、窓を介して車内から外を見る客における外の景色等の視認性と、車外から広告を見る人における広告の視認性とを両立させることにより、車両において効果的に広告を表示させることが可能な広告表示装置及び広告表示方法並びに当該広告表示装置用のプログラム及び当該プログラムが記録された情報記録媒体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、移動体の窓部に配置された透過型スクリーンと、広告に相当する内容を有する光学像を前記移動体の内部から前記透過型スクリーンに投射して、前記広告を前記透過型スクリーンに表示する投射部と、前記移動体の移動状態を検出する検出部と、前記透過型スクリーンの透過率を、前記検出された移動状態に基づいて制御する制御部と、を備える。
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１１に記載の発明は、移動体の窓部に配置された透過型スクリーンと、広告に相当する内容を有する光学像を前記移動体の内部から前記透過型スクリーンに投射して、前記広告を前記透過型スクリーンに表示する投射部と、を備える広告表示装置において実行される広告表示方法において、前記移動体の移動状態を検出する検出工程と、前記透過型スクリーンの透過率を、前記検出された移動状態に基づいて制御する制御工程と、を含む。
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１２に記載の発明は、移動体の窓部に配置された透過型スクリーンと、広告に相当する内容を有する光学像を前記移動体の内部から前記透過型スクリーンに投射して、前記広告を前記透過型スクリーンに表示する投射部と、を備える広告表示装置に含まれるコンピュータを、前記移動体の移動状態を検出する検出手段、及び、前記透過型スクリーンの透過率を、前記検出された移動状態に基づいて制御する制御手段、として機能させる。
【００１１】
上記の課題を解決するために、請求項１３に記載の発明は、請求項１２に記載の広告表示用プログラムが前記コンピュータにより読み取り可能に記録されている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る広告表示装置の概要構成を示すブロック図である。
【図２】実施例に係る広告表示システムの概要構成を示すブロック図である。
【図３】実施例に係る広告表示装置の概要構成を示すブロック図である。
【図４】実施例に係る広告表示装置における広告の表示制御処理を示すフローチャートである。
【図５】実施例に係る広告表示装置における広告の表示制御処理を例示する図等であり、（ａ）は当該例示する図であり、（ｂ）は当該表示制御処理における距離と透過率との関係を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本願を実施するための形態について、図１を用いて説明する。なお図１は、実施形態に係る広告表示装置の概要構成を示すブロック図である。
【００１４】
図１に示すように、実施形態に係る広告表示装置Ｓは、移動体の窓部Ｗに配置された透過型スクリーン１と、投射部２と、検出部３と、制御部４と、を備えて構成されている。
【００１５】
この構成において投射部２は、広告に相当する内容を有する光学像を移動体の内部から透過型スクリーン１に投射して、広告を透過型スクリーン１に表示する。
【００１６】
一方、検出部３は、移動体の移動状態を検出する。これらにより制御部４は、透過型スクリーン１の透過率を、検出された移動状態に基づいて制御する。
【００１７】
以上説明したように、実施形態に係る広告表示装置Ｓの動作によれば、窓部Ｗに配置された透過型スクリーン１への光学像の投射により広告を表示する場合において、移動体の移動状態に基づいて透過型スクリーン１の透過率を制御するので、窓部Ｗを介して移動体内から外を視認する人における当該視認性と、移動体の外部から広告を視認する人における当該視認性とを両立させることで、移動体上において効果的に広告を表示させることができる。
【実施例】
【００１８】
次に、上述した実施形態に対応する具体的な実施例について、図２乃至図５を用いて説明する。なお以下に説明する実施例は、実施形態に係る移動体の一例に相当するタクシー又は乗用車等の車両の窓に、広告に相当する内容を有する光学像を表示することにより当該広告を行う広告システムに対して実施形態を適用した場合の実施例である。このとき実施例に係る広告とは、主として車両の外にいる人向けの広告であるが、乗車している人向けのものを含ませてもよい。
【００１９】
また、図２は実施例に係る広告表示システムの概要構成を示すブロック図であり、図３は実施例に係る広告表示装置の概要構成を示すブロック図である。また図４は当該広告表示装置における広告の表示制御処理を示すフローチャートであり、図５は当該表示制御処理を例示する図等である。このとき図２及び図３では、図１に示した実施形態に係る広告表示装置Ｓにおける各構成部材に対応する実施例の構成部材それぞれについて、当該広告表示装置Ｓにおける各構成部材と同一の部材番号を用いている。
【００２０】
図２に示すように、実施例に係る広告表示システムＳＳは、それぞれが上記車両に搭載されている広告表示装置Ｓ１、広告表示装置Ｓ２、…、広告表示装置Ｓｎ（ｎは自然数）と、広告サーバＳＶと、により構成されている。そして、広告表示装置Ｓ１、広告表示装置Ｓ２、…、広告表示装置Ｓｎと、広告サーバＳＶと、は、例えばインターネット等のネットワークＮＷを介してデータの授受が可能に接続されている。なお以下の説明において、広告表示装置Ｓ１、広告表示装置Ｓ２、…、広告表示装置Ｓｎに共通の事項について説明する場合には、これらを纏めて適宜「広告表示装置Ｓ」と称する。
【００２１】
この構成において広告サーバＳＶは、各広告表示装置Ｓが搭載されている車両の窓に表示される広告の内容に相当する広告データを、各広告表示装置Ｓからの要求に応じてネットワークＮＷを介して配信する。そして各広告表示装置Ｓは、当該配信された広告データを用いて、当該広告データに対応する光学像を、当該広告表示装置Ｓが搭載されている車両の窓部Ｗに投射することにより、各車両において広告を表示する。
【００２２】
次に、広告表示装置Ｓの構成及び動作について、図３を用いて説明する。
【００２３】
図３に示すように、実施例に係る広告表示装置Ｓは、それが搭載されている窓部Ｗに貼り付けられた透過型のスクリーン１と、投射部２と、センサ部３と、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）を含むＣＰＵ４と、例えばハードディスやＳＳＤ（Solid State Drive）等の不揮発性のメモリ及び揮発性のメモリを含む記録部５と、インターフェース６と、操作ボタン又はリモコン等からなる操作部７と、により構成されている。このとき、センサ部３が実施形態に係る検出部３の一例及び本願に係る「後進検出部」の一例にそれぞれ相当し、ＣＰＵ４が実施形態に係る制御部４の一例及び本願に係る「切換部」の一例にそれぞれ相当する。また上記窓部Ｗとして具体的には、例えば広告表示装置Ｓが搭載されている車両のリアガラス、及び運転席のドアを除くドアにあるドアウインドが挙げられる。
【００２４】
この構成において、インターフェース６は広告サーバＳＶとの間で授受される種々のデータに対して、必要な入出力処理を施す。またセンサ部３は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）又は自立的な位置センサ及び速度センサ並びに距離センサ等を含み、広告表示装置Ｓが搭載されている車両の現在位置を示す現在位置データ等を生成してＣＰＵ４に出力する。一方記録部５は、実施例に係る広告の表示制御処理に必要なプログラム等を不揮発性に記録すると共に、広告サーバＳＶから送信されてきた広告データを不揮発性に記録する。これらによりＣＰＵ４は、操作部７における使用者の操作に基づき、記録部５に記録されている広告データ並びにセンサ部３から出力されてくる特に現在位置データ及び現在速度を示す速度データを用いて、実施例に係る広告の表示制御処理を実行すべく投射部２を制御する。そして投射部２は、ＣＰＵ４の制御に基づき、スクリーン１に投射すべき広告の内容に相当する光学像を形成してスクリーン１に投射し、必要な広告を窓部Ｗを用いて実行する。
【００２５】
次に、主として上記ＣＰＵ４を中心として実行される実施例に係る広告の表示制御処理について、より具体的に図３乃至図５を用いて説明する。なお以下では、車両が移動する経路上に、当該車両の窓部Ｗにその広告を表示すべき広告対象物（広告対象たる店舗又は施設等）が存在している場合について、実施例に係る広告の表示制御処理を説明する。このとき、当該広告対象物に最も近い当該経路上の地点を「広告地点」と称する。また、当該広告対象物について車両の窓部Ｗに表示すべき広告を「広告地点広告」と称し、それ以外の、広告地点に至るまで及び広告地点を通過した以降に窓部Ｗに表示すべき広告を「通常広告」と称する。この場合の通常広告とは、例えば車両が移動する地域の名勝旧跡や、その地域の特産物等、当該地域全体に渡って広告すべき地物等を示す広告である。
【００２６】
図４に示すように、実施例に係る広告の表示制御処理では、例えば車両が出発地から発進することにより当該表示制御処理が開始されると、先ずＣＰＵ４は、インターフェース６を介して通常広告に相当する通常広告データをサーバＳＶに要求してこれを取得し、記録部５に記録する（ステップＳ１）。次にＣＰＵ４は、上記記録した通常広告データに相当する通常広告を窓部Ｗに表示すべく、スクリーン１における透過率の変更範囲を第１範囲とする（ステップＳ２）。更にＣＰＵ４は、センサ部３からの速度データに基づいて車両の現在速度を検出し（ステップＳ３）、更に当該検出した現在速度に基づいて通常広告としての内容及びスクリーン１の透過率を制御しつつ、上記通常広告の光学像を窓部Ｗに表示させる（ステップＳ４）。
【００２７】
ここで、上記ステップＳ４における通常広告の内容及び透過率の制御について、具体的に説明する。
【００２８】
先ず、通常広告の内容自体を車両の現在速度に基づいて制御する場合、当該現在速度が速いほど、通常広告としての内容を簡素化し、動体としての当該通常広告の視認性が向上する内容に切り換えるように制御する。より具体的には、例えば「○○スポーツ」なる店舗の通常広告を行う場合について図５（ａ）に示すように、ＣＰＵ４は、車両が停車している間は動画としての通常広告ＡＤｍを窓部Ｗに表示するように通常広告としての内容を切り換えて投射部２に出力する（図５（ａ）左参照）。次に、車両が例えば時速１０キロメートル以下で移動している間にＣＰＵ４は、静止画であり且つ内容として複雑（例えば画像と文字を含む）な通常広告ＡＤ１を窓部Ｗに表示するようにその内容を切り換えて投射部２に出力する（図５（ａ）中央参照）。更に、車両が例えば時速１０キロメートルより速い速度で移動している間にＣＰＵ４は、静止画であり且つ内容として簡素（例えば文字のみからなる）な通常広告ＡＤ２を窓部Ｗに表示するようにその内容を切り換えて投射部２に出力する（図５（ａ）右参照）。このように、車両の現在速度が速いほど、動体としての通常広告の視認性が向上する内容に切り換えて窓部Ｗに表示することで、車両外からの当該通常広告の視認性が向上することになる。
【００２９】
次に、スクリーン１における透過率を車両の現在速度に基づいて制御する場合、当該現在速度が速いほど透過率を上げることにより、車両の内部にいる人（例えば車両がタクシーである場合の後部座席に座っている客）が外の景色等を見易くする。また、車両の現在速度が遅いほど透過率を下げる（停止中は透過率を最小とする）ことにより、今度は車外の人が窓部Ｗに表示されている通常広告を視認し易いようにする。これにより、乗車している人における車外の景色等の視認性と、車外の人における通常広告の視認性と、を、車両の現在速度に応じて両立させることができるのである。
【００３０】
上記ステップＳ４の処理により通常広告の内容自体及びスクリーン１の透過率が制御されつつ、通常広告が窓部Ｗに表示されたら、次に処理部４は、センサ部３から出力されてくる現在位置データに基づいて、車両の現在位置を検出する（ステップＳ５）。そしてＣＰＵ４は、検出された現在位置が広告地点から予め設定された第１距離（例えば１キロメートル）内にあるか否か（換言すれば、車両が広告地点から上記第１距離の位置まで到達したか否か）を判定する（ステップＳ６）。このステップＳ６の処理は、記録部５に記録されている例えばナビゲーション処理用の地図データ等を参照しつつ実行される。ステップＳ６の判定において、車両が広告地点から第１距離の位置まで到達していない場合（ステップＳ６；ＮＯ）、ＣＰＵ４は次に、車両が広告地点から第１距離内の位置から当該第１距離外の位置に移動したか否か、即ち車両が広告地点から遠ざかるように移動しているか否かを判定する（ステップＳ１２）。このステップＳ１２の判定は、例えば車両としての移動履歴を参照すること等により実行される。現在では、未だ広告地点から第１距離まで車両が到達してないので（上記ステップＳ６；ＮＯ参照）、ステップＳ１２の判定は「ＮＯ」となり、次にＣＰＵ４は、これまで窓部Ｗに表示していた通常広告について、予め設定されている広告後処理を実行する（ステップＳ１４）。
【００３１】
この広告後処理として具体的には、例えば、既に行われた広告を識別するための広告識別情報と、当該広告が行われた車両を識別するための車両識別情報と、をサーバＳＶに送信する処理が挙げられる。この広告識別情報及び車両識別情報は、例えば、広告が行われたことに対する報酬としての例えば広告ポイントを、車両識別情報により識別される車両の所有者に付与する処理に供される。
【００３２】
その後ＣＰＵ４は、例えば広告表示装置Ｓの電源スイッチがオフとされること等により実施例に係る広告の表示制御処理を終了するか否かを判定する（ステップＳ１５）。ステップＳ１５の判定において当該表示制御処理を終了する場合（ステップＳ１５；ＹＥＳ）、ＣＰＵ４は当該表示制御処理を終了し、一方終了しない場合（ステップＳ１５；ＮＯ）、ＣＰＵ４は、上記ステップＳ３以降の処理に戻って通常広告の窓部Ｗへの表示を継続する。この場合にＣＰＵ４は、上記ステップＳ４の処理として説明した広告としての内容及びスクリーン１の透過率それぞれの制御を実行しつつ、通常広告の窓部Ｗへの表示を継続する。
【００３３】
一方、上記ステップＳ６の判定において、車両が広告地点から第１距離の位置まで到達した結果としてその現在位置が広告地点から第１距離内にある場合（ステップＳ６；ＹＥＳ）、ＣＰＵ４は、窓部Ｗに表示する広告としての内容を、これまでの通常広告としての内容から上記広告地点広告の内容に切り換えて投射部２に出力する（ステップＳ７）。このときＣＰＵ４は、当該広告地点広告の内容に相当する広告データを記録部５から読み出して投射部２に出力する。なおステップＳ７の処理を実行する時点で必要な広告データが記録部５に記録されていない場合、ＣＰＵ４は、ネットワークＮＷを介して当該広告データの要求をサーバＳＶに送信し、当該広告データを取得してステップＳ７の処理を実行する。以上のステップＳ６及びステップＳ７の処理により、車両が広告地点から第１距離の位置まで到達したタイミングで、窓部Ｗに投射される広告の内容が、それまでの通常広告から広告地点広告に切り換えられる。
【００３４】
次にＣＰＵ４は、広告地点広告を窓部Ｗに表示しつつ更に移動する過程において、車両の現在位置が広告地点から予め設定された第２距離内にあるか否か（換言すれば、車両が広告地点から上記第２距離の位置まで到達したか否か）を判定する（ステップＳ８）。このステップＳ８の判定は、上記ステップＳ６の判定と同様に、記録部５に記録されている例えばナビゲーション処理用の地図データ等を参照しつつ実行される。また上記第２距離は、ステップＳ６の判定の基準となる第１距離より短い距離であり、例えば５００メートルとされる。ステップＳ８の判定において、車両が広告地点から第２距離の位置まで到達していない場合（ステップＳ８；ＮＯ）、ＣＰＵ４は次に、車両が広告地点から第２距離内の位置から当該第２距離外の位置に移動したか否か、即ち車両が広告地点から遠ざかるように移動しているか否かを判定する（ステップＳ１０）。このステップＳ１０の判定は、上記ステップＳ１２の判定と同様に例えば車両としての移動履歴を参照すること等により実行される。現在では、車両は広告地点から第１距離と第２距離の間に位置しており（上記ステップＳ６；ＹＥＳ及び上記ステップＳ８；ＮＯ参照）、よって未だ広告地点から第２距離まで到達してないので、ステップＳ１０の判定は「ＮＯ」となり、次にＣＰＵ４は上記ステップＳ１２の判定に移行する。そしてステップＳ１２の判定においても、現状では車両は広告地点から第１距離の範囲内に位置しているので（上記ステップＳ６；ＹＥＳ参照）、このステップＳ１２の判定も「ＮＯ」となる。よってＣＰＵ４は、上記ステップＳ１４の処理としての広告後処理を、広告地点広告について実行し（ステップＳ１４）、その後上記ステップＳ１５の判定に移行する。ステップＳ１５の判定において実施例に係る表示制御処理を終了しない場合（ステップＳ１５；ＮＯ）、ＣＰＵ４は、上記ステップＳ３以降の処理に戻って広告地点広告の窓部Ｗへの表示を継続する。この場合にＣＰＵ４は、上記ステップＳ４の処理として説明した広告としての内容及びスクリーン１の透過率それぞれの制御を実行しつつ、広告地点広告の窓部Ｗへの表示を継続することになる。
【００３５】
他方、上記ステップＳ８の判定において、車両の現在位置が広告地点から第２距離内にある場合（ステップＳ８；ＹＥＳ）、ＣＰＵ４は、車両の現在速度に基づいたスクリーン１における透過率の変更範囲を、それまでの第１範囲（上記ステップＳ２参照）から第２範囲に変更する（ステップＳ９）。このとき実施例に係る透過率の第２範囲は、上記第１範囲よりも相対的に透過率が低い範囲である。これにより、事後の広告地点広告の窓部Ｗへの表示では、車両が広告地点から第２距離外に位置している場合に比して、より透過率が低い（即ち外部の人から見易い状態で）広告地点広告が窓部Ｗに表示されることになる。
【００３６】
ステップＳ９の処理によりスクリーン１の透過率が相対的に第２範囲へ変更されたら、次にＣＰＵ４は、上記ステップＳ１５の判定を経て上記ステップＳ３以降の処理に戻り、スクリーン１の透過率を第２範囲に変更した広告地点広告の窓部Ｗへの表示を継続する。この場合にＣＰＵ４は、上記ステップＳ４の処理として説明した広告としての内容及びスクリーン１の透過率（第２範囲の透過率）それぞれの制御を実行しつつ、広告地点広告の窓部Ｗへの表示を継続する。なおＣＰＵ４は、この広告地点広告の表示中の所定のタイミングにおいて、上記ステップＳ１４の広告後処理を実行してもよい。
【００３７】
次にＣＰＵ４は、広告地点までの距離が上記第２距離内の位置における、上記第２範囲の透過率を用いた広告地点広告の表示を継続中において（上記ステップＳ３乃至ステップＳ８）、上記ステップＳ８の判定結果が再び「ＮＯ」となった場合、ＣＰＵ４は上記ステップＳ１０の判定に移行する。ここで、このときのステップＳ８の判定が「ＮＯ」であるということは即ち、車両が、広告地点から第２距離の範囲を出て第１距離と第２距離の間の位置まで移動した（広告地点から離れた）ことになる。そこでＣＰＵ４は、ステップＳ１０の判定において「ＹＥＳ」と判定することになり、これによりＣＰＵ４は、スクリーン１における透過率の変更範囲を、それまでの第２範囲（上記ステップＳ９参照）から元の第１範囲に変更する（戻す。ステップＳ１１。）。これにより、事後の広告地点広告の窓部Ｗへの表示では、車両が広告地点から第２距離内に位置していた場合に比して、より透過率が高い状態で広告地点広告が窓部Ｗに表示されることになる。
【００３８】
ステップＳ１１の処理によりスクリーン１の透過率が第１範囲へ変更されたら（戻されたら）、次にＣＰＵ４は、上記ステップＳ１５の判定を経て上記ステップＳ３以降の処理に戻り、スクリーン１の透過率を第１範囲に変更した（戻した）広告地点広告の窓部Ｗへの表示を継続する。この場合にＣＰＵ４は、上記ステップＳ４の処理として説明した広告としての内容及びスクリーン１の透過率（第１範囲の透過率）それぞれの制御を実行しつつ、広告地点広告の窓部Ｗへの表示を継続する。なおＣＰＵ４は、この広告地点広告の表示中の所定のタイミングにおいて、上記ステップＳ１４の広告後処理を実行してもよい。
【００３９】
次にＣＰＵ４は、広告地点までの距離が上記第２距離から上記第１距離の間の位置における、上記第１範囲の透過率を用いた（上記ステップＳ１１参照）広告地点広告の表示を継続中において（上記ステップＳ３乃至ステップＳ８；ＮＯ）、上記ステップＳ６の判定結果が「ＮＯ」となった場合、ＣＰＵ４は上記ステップＳ１２の判定に移行する。ここで、このときのステップＳ６の判定が「ＮＯ」であるということは即ち、車両が、広告地点から第１距離の範囲を過ぎて移動した（広告地点から離れた）ことになる。そこでＣＰＵ４は、ステップＳ１２の判定において「ＹＥＳ」と判定することになり、これによりＣＰＵ４は、窓部Ｗに表示する広告としての内容を、それまでの広告地点広告としての内容からその時の現在位置に対応した通常広告の内容に切り換えて投射部２に出力する（ステップＳ１３）。このときＣＰＵ４は、当該通常広告の内容に相当する広告データを記録部５から読み出して投射部２に出力する。なおステップＳ１３の処理を実行する時点で必要な広告データが記録部５に記録されていない場合、ＣＰＵ４は、ネットワークＮＷを介して当該広告データの要求をサーバＳＶに送信し、当該広告データを取得してステップＳ１３の処理を実行する。その後ＣＰＵ４は、上記ステップＳ１４の処理としての広告後処理を、新たな通常広告について実行し（ステップＳ１４）、その後上記ステップＳ１５の判定に移行する。以上のステップＳ６、ステップＳ１２及びステップＳ１３の処理により、車両が広告地点から第１距離だけ離れたタイミングで、窓部Ｗに投射される広告の内容が、それまでの広告地点広告から新たな通常広告に切り換えられる。これにより、事後の車両の移動中は、その移動する地域に対応した通常広告が窓部Ｗに表示されることになる。
【００４０】
ステップＳ１３の処理により、窓部Ｗに表示する広告としての内容が、広告地点広告としての内容から通常広告としての内容の内容に切り換えられたら（戻されたら）、次にＣＰＵ４は、上記ステップＳ１４の処理及びステップＳ１５の判定を経て上記ステップＳ３以降の処理に戻り、スクリーン１の透過率を第１範囲に変更した通常広告の窓部Ｗへの表示を継続する。この場合にＣＰＵ４は、上記ステップＳ４の処理として説明した広告としての内容及びスクリーン１の透過率（第１範囲の透過率）それぞれの制御を実行しつつ、通常広告の窓部Ｗへの表示を継続する。なおＣＰＵ４は、この通常広告の表示中の所定のタイミングにおいて、上記ステップＳ１４の広告後処理を実行してもよい。
【００４１】
次に、以上説明した実施形態に係る広告の表示制御処理について、具体的に且つ時系列的に纏めて図５（ｂ）を用いて説明する。ここで図５（ｂ）では、横軸の中心に広告地点ＡＰがあり、横軸の両端にいくに従って広告地点ＡＰから車両が離れていることを示している。また図５（ｂ）の縦軸はスクリーン１の透過率を示している。
【００４２】
先ずスクリーン１の透過率について、広告地点ＡＰから第２距離の範囲外で適用される上記第１範囲は、図５（ｂ）に例示されるように、広告地点ＡＰから第２距離の範囲内に適用される上記第２範囲よりも、透過率として相対的に高い範囲とされている。このとき、第１範囲と第２範囲とは、図５（ｂ）に例示するようにそれぞれの一部が重複するように予め設定されていてもよいし、第１範囲の最低値が第２範囲の最高値よりも高い値として予め設定されていてもよい。そして、第１範囲及び第２範囲のそれぞれにおいては、上記ステップＳ４の処理として、通常広告又は広告地点広告としての内容及びスクリーン１の透過率の制御が、それぞれ実行される。
【００４３】
次に、車両の移動に応じて実施例に係る広告の表示制御処理が実行される具体的な一態様について、図５（ｂ）を用いて説明する。なおこの場合、実施例に係る広告表示装置Ｓが搭載された車両は、図５（ｂ）の左端から広告地点ＡＰを経由して図５（ｂ）の右端に向けて移動するものとする。
【００４４】
当該車両の現在位置が図５（ｂ）の左端にあって広告地点ＡＰに向かって図５（ｂ）中右方向に移動中の場合、スクリーン１の透過率の範囲は第１範囲とされており（図４ステップＳ２参照）、更に車両の現在位置が広告地点ＡＰから第１距離以上離れているため（図４ステップＳ６；ＮＯ、ステップＳ１２；ＮＯ及びステップＳ１４参照）、ＣＰＵ４は、当該第１範囲内でスクリーン１の透過率を制御しつつ、通常広告に相当する光学像を、その内容を距離に応じて制御しながら窓部Ｗに投射して、当該通常広告を行う（図４ステップＳ１及びステップＳ４参照）。
【００４５】
次に、車両が広告地点ＡＰから第１距離の位置まで移動した場合（図４ステップＳ６；ＹＥＳ参照）、スクリーン１の透過率の範囲は依然として第１範囲とされるが（図４ステップＳ２参照）、車両の現在位置が広告地点ＡＰから第１距離の位置となったため、ＣＰＵ４は、当該第１範囲内でスクリーン１の透過率を制御しつつ、内容を広告地点広告に切り換えた光学像を窓部Ｗに投射して、当該広告地点広告を窓部Ｗを介して開始する（図４ステップＳ７）。その後ＣＰＵ４は、広告地点ＡＰから第２距離の位置に車両が到達するまで（図４ステップＳ８；ＮＯ参照）、第１範囲内でスクリーン１の透過率を制御しつつ、広告地点広告に相当する光学像を、その内容を現在速度に応じて制御しながら窓部Ｗに投射して、当該広告地点広告を行う（図４ステップＳ１０；ＮＯ、ステップＳ１２；ＮＯ、ステップＳ３及びステップＳ４参照）。
【００４６】
広告地点ＡＰから第１距離の位置まで移動して広告内容が切り換えられた後、車両が更に移動して広告地点ＡＰから第２距離の位置まで移動した場合（図４ステップＳ８；ＹＥＳ）、広告としての内容は依然として広告地点広告とされているが（図４ステップＳ７参照）、車両の現在位置が広告地点ＡＰから第２距離の位置となったため、ＣＰＵ４は、広告地点広告としてその内容を現在速度に応じて制御しつつ、スクリーン１の透過率の範囲を第２範囲に変更して、広告地点広告を行う（図４ステップＳ９、ステップＳ３及びステップＳ４参照）。その後ＣＰＵ４は、車両が広告地点ＡＰを通過して更に広告地点から第２距離の位置（広告地点ＡＰを中心として反対側の第２距離の位置）を通過するまで（図４ステップＳ８；ＹＥＳ参照）、第２範囲内でスクリーン１の透過率を制御しつつ、広告地点広告に相当する光学像を、その内容を距離に応じて制御しながら窓部Ｗに投射して、当該広告地点広告を行う（図４ステップＳ９、ステップＳ３及びステップＳ４参照）。
【００４７】
次に、車両が広告地点ＡＰから第２距離の位置まで移動した場合（図４ステップＳ８；ＮＯ参照）、広告としての内容は依然として広告地点広告とされているが（図４ステップＳ７参照）、車両の現在位置が広告地点ＡＰから第２距離の位置まで離れたため（図４ステップＳ１０；ＹＥＳ参照）、ＣＰＵ４は、広告地点広告としてその内容を現在速度に応じて制御しつつ、スクリーン１の透過率の範囲を元の第１範囲に変更して（図４ステップＳ１１参照）、広告地点広告を行う（図４ステップＳ３及びステップＳ４参照）。その後ＣＰＵ４は、車両が更に移動して広告地点から第１距離の位置（広告地点ＡＰを中心として反対側の第１距離の位置）を通過するまで（図４ステップＳ６参照）、第１範囲内でスクリーン１の透過率を制御しつつ、広告地点広告に相当する光学像を、その内容を距離に応じて制御しながら窓部Ｗに投射して、当該広告地点広告を行う（図４ステップＳ３及びステップＳ４参照）。
【００４８】
そして、車両が広告地点ＡＰから第１距離の位置まで離れた場合（図４ステップＳ６；ＮＯ参照）、スクリーン１の透過率の範囲は依然として第１範囲とされているが（図４ステップＳ１１参照）、車両の現在位置が広告地点ＡＰから第１距離の位置まで離れたため（図４ステップＳ１２；ＹＥＳ参照）、ＣＰＵ４は、当該第１範囲内でスクリーン１の透過率を制御しつつ、その内容を通常広告（車両が移動している地域に対応した通常広告）に切り換えた光学像を窓部Ｗに投射して、当該通常広告を再開する（図４ステップＳ１３参照）。その後ＣＰＵ４は、第１範囲内でスクリーン１の透過率を制御しつつ、通常広告に相当する光学像を、その内容を現在速度に応じて制御しながら窓部Ｗに投射して、当該通常広告を行う（図４ステップＳ３及びステップＳ４参照）。その後ＣＰＵ４は、次の広告地点ＡＰが近付いたら、図４に示す一連の広告の表示制御処理を再度行うことになる。なお、広告地点ＡＰと当該広告地点ＡＰから上記第１距離離れた位置との間に車両の現在位置がある期間にＣＰＵ４が上記通常広告を再開するように構成することもできる。
【００４９】
以上それぞれ説明したように、実施例に係る広告の表示制御処理によれば、窓部Ｗに配置された透過型のスクリーン１への光学像の投射により広告を表示する場合において、車両の移動状態（具体的には、車両の現在位置及び現在速度）に基づいてスクリーン１の透過率を制御するので、窓部Ｗを介して車両内から外を視認する人における当該視認性と、車両の外部から広告を視認する人における当該視認性とを両立させることで、車両上において効果的に広告を表示させることができる。
【００５０】
また、センサ部３により車両の現在速度を検出し、その現在速度に基づいてスクリーン１の透過率を制御するので、現在速度に応じて二つの視認性を両立させることで、車両上においてより効果的に広告を表示させることができる。
【００５１】
更に、第１範囲又は第２範囲内の透過率において、現在速度が速いほど透過率を上げるように制御するので、現在速度が速いときの車両内部からの外の景色等の視認性を高めることができる。
【００５２】
更にまた、現在速度が速いほど動体としての視認性が向上する広告の内容に切り換え（図５（ａ）参照）、当該切り換え後の内容を有する光学像をスクリーン１に投射するので、車両が高速移動している間の外部からの広告の視認性を高めることができる。
【００５３】
また、センサ部３により車両の現在位置を検出し、その現在位置と、広告地点ＡＰの位置との関係に基づいてスクリーン１の透過率を制御するので、広告地点ＡＰとの位置関係に応じて二つの視認性を両立させることで、車両上においてより効果的に広告を表示させることができる。
【００５４】
更に、広告地点ＡＰの位置に基づいた第１距離内に車両の現在位置があるとき、広告地点ＡＰに対応する位置にある広告対象物を示す広告の内容を有する光学像をスクリーン１に投射するので、広告地点ＡＰに基づく第１距離内に車両があるときに、効果的にその対象物についての広告地点広告を表示させることができる。
【００５５】
更にまた、広告地点ＡＰの位置に基づいた第２距離内に車両の位置があるとき、当該第２距離の外に車両の位置があるときに対して相対的にスクリーン１の透過率を下げて第２範囲とするので、広告地点ＡＰの位置に基づく第２距離内に車両があるときに、効果的にその対象物の広告を表示させることができる。
【００５６】
なお、図４に示したフローチャートに相当するプログラムを、フレキシブルディスク又はハードディスク等の記録媒体に記録しておき、或いはインターネット等のネットワークを介して取得しておき、これを汎用のマイクロコンピュータ等に読み出して実行することにより、当該マイクロコンピュータ等を実施例に係るＣＰＵ４として機能させることも可能である。
【００５７】
[変形例]
次に、上述した実施形態に対応する複数の変形例について説明する。
【００５８】
（Ｉ）第１変形例
先ず第１変形例として、車両における後方視認用のリアガラスにスクリーン１を貼り付けて広告の光学像を投射する場合において、車両のギアがバックギアに切り換えられたこと（即ち、車両が後進すること）を検出するセンサをセンサ部３内に設け、当該後進することが検出されたとき、ＣＰＵ４がリアガラスのスクリーン１の透過率を最大とするように制御することとしてもよい。
【００５９】
この場合には、車両が後進することが検出されたとき、後方視認用のリアガラスに配置されたスクリーン１の透過率を最大とするので、効果的な広告と後進時の安全確保とを両立させることができる。
【００６０】
（II）第２変形例
次に第２変形例として、車両内に広告が表示される窓部Ｗを通して外部を見る人（例えば、車両がタクシーである場合の客）の存在を検出する例えばいわゆる人感センサをセンサ部３に設け、当該外部を見る人がいないことが当該人感センサにより検出されるとき、ＣＰＵ４が、当該外部を見る人がいるときに対してスクリーン１の透過率を相対的に下げるように制御することとしてもよい。
【００６１】
この場合には、車両内に窓部Ｗを通して外部を見る人がいないとき、相対的にスクリーン１の透過率を下げるので、外部から見える広告を効果的に表示することができる。
【００６２】
（III）第３変形例
次に第３変形例として、センサ部３に窓部Ｗの外部の照度を検出する照度センサを設け、例えば夜間や日陰を走行する場合等、当該照度が予め設定された閾値照度よりも低いとき、ＣＰＵ４が、当該照度が当該閾値照度以上のときに対して相対的にスクリーン１の透過率を上げるように制御することとしてもよい。
【００６３】
この場合には、窓部Ｗの外部の照度が閾値照度よりも低いとき、相対的にスクリーン１の透過率を上げるように制御するので、周囲が暗いことにより元々広告が見え易い場所でも、効果的に広告を表示することができる。
【００６４】
（IV）その他の変形例
最後に、その他本願としての変形例について、複数説明する。
（Ａ）車両の移動を案内するナビゲーション装置と実施例に係る広告表示装置Ｓを連動させることにより、予め設定された道幅以上の道を車両が通過するときは車両の左側の窓部Ｗ（車両の左側通行が法定されている国又は地域の場合）に広告を表示し、当該規定の道幅未満の道を車両が通過するときは車両の両側の窓部Ｗに広告を表示するように構成してもよい。この場合は、道幅に応じて有効に広告を表示できることとなる。
（Ｂ）車両に対する日射の方向を検出してＣＰＵ４と連動させることにより、例えば車両の進行方向右側から日射がある時間帯は、車両の右側の窓部Ｗにおける広告の表示を中止するか、又は光学像としての輝度を上げるように構成してもよい。この場合は、日射の方向に応じて見易い広告を表示できることとなる。
（Ｃ）例えばいわゆる近距離無線通信方式を用いた車両対車両の広告データの共有も可能となる。より具体的に例えば、すれ違った車両や先行する車両の広告データをその車両との間で授受することにより、例えばナビゲーション装置のディスプレイ上でその広告の内容を確認することも可能となる。この場合は、広告として更に詳細な内容を当該ナビゲーション装置上で確認することができることになる。
（Ｄ）実施例に係る広告表示装置Ｓを、広告以外の運転支援システムとして活用することもできる。より具体的には、例えば車両のウィンカと連動して左折又は右折することを後続車へ伝えるべく、ブレーキ信号又は速度センサと連動させてリアガラスに減速している旨、又は追突注意である旨を表示するように構成することができる。この場合には、車両としての安全運行をより担保することができる。
（Ｅ）いわゆる道路交通情報通信システムからの渋滞情報を受信して、これをリアガラスのスクリーン１に表示する（例えば「この先○○キロメートル渋滞中」と表示する）ことにより、後続車への渋滞情報の提供を行うことができる。
（Ｆ）ＧＰＳからの緯度／経度データに基づく車両の現在位置、及び外部サーバ等から取得した気象データ（降雨、降雪、気温、濃霧等を示す気象データ）を用いて、リアガラスへのそれらの表示を介して後続する他の車両への情報伝達に用いることも可能である。具体的に例えば、「降雨中につきスリップ注意」、「降雪中につきスリップ注意」、「気温低下中、路面凍結注意」等の表示をリアガラスのスクリーン１を用いて後続する車両向けに行うことができる。
（Ｇ）後続する車両又は歩行者への運転者の意思表示手段として、実施例に係る広告表示装置Ｓを用いることもできる。より具体的には、例えば、リアガラス又はドアウインドに、「赤ちゃんが乗っています」と表示すること、「（割り込ませて貰って）有り難う！」と表示すること、「（例えばタクシー強盗にあった場合における）非常事態発生中！！警察へ伝えてください」と表示すること、或いは、「この先オービスあり」と表示することが考えられる。
（Ｆ）任意の画像、映像を表示する等により、車両自体の装飾を行う等の構成も考えられる。
【符号の説明】
【００６５】
１    透過型スクリーン（スクリーン）
２    投射部
３    検出部（センサ部）
４    制御部（ＣＰＵ）
５    記録部
６    インターフェース
Ｗ    窓部
Ｓ、Ｓ１、Ｓ２、Ｓｎ    広告表示装置
ＳＶ    広告サーバ
ＮＷ    ネットワーク
ＳＳ    広告表示システム
ＡＤｍ、ＡＤ１、ＡＤ２    通常広告
ＡＰ    広告地点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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