(57)【要約】【課題】着座面を形作るシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートパッドの前記着座面を形作る面には、着座者の荷重を直接受け止めることのできる面状部と、該面状部より凹んだ溝部と、が形成されており、前記シートカバーは少なくとも一部が導電性繊維を含む導電性表皮材で構成され、該導電性表皮材は、前記シートパッドの面状部を被覆し、その端部が前記溝部に吊り込まれている乗り物用シートにおいて、導電性表皮材の端部をシートパッドの溝部に吊り込むにあたり、溝部の開口付近での導電性表皮材の折れを抑制する。【解決手段】導電性表皮材４３は、面状部２２を被覆する部分から少なくとも溝部２７への吊り込み基点Ｓ１までは、シートパッド２１の外形に沿った状態とされている。【選択図】図２
2014019319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座面を形作るシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートパッドの前記着座面を形作る面には、着座者の荷重を直接受け止めることのできる面状部と、該面状部より凹んだ溝部と、が形成されており、前記シートカバーは少なくとも一部が導電性繊維を含む導電性表皮材で構成され、該導電性表皮材は、前記シートパッドの面状部を被覆し、その端部が前記溝部に吊り込まれている乗り物用シートであって、
前記導電性表皮材は、前記面状部を被覆する部分から少なくとも前記溝部への吊り込み基点までは、前記シートパッドの外形に沿った状態とされていることを特徴とする、乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記導電性表皮材は、その端部に吊り布が縫着されており、該吊り布の先端が前記溝部の底部に係止されることで、前記吊り布の縫着部を吊り込み基点として前記溝部に吊り込まれており、前記溝部における前記吊り布の先端が係止される前記底部の幅方向位置は、前記導電性表皮材で被覆された前記面状部側の側壁の最も張り出した位置よりも、前記導電性表皮材で被覆された前記面状部寄りにずれた位置であることを特徴とする、乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、
前記溝部の前記導電性表皮材で被覆された前記面状部側の側壁は、該溝部の内方へ膨らむ円弧形状であることを特徴とする、乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物用シートに関する。より詳しくは、少なくとも一部が導電性繊維を含む導電性表皮材で表装された乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシートとして、導電性繊維を含む導電性表皮材で着座面中央を表装し、導電性繊維の静電容量からシートへの着座の有無を判別するセンサが構成されているものがある。このようなシートでは、一般に、導電性表皮材の端部にて、導電性繊維に接続部材が接続されており、該接続部材を介して導電性繊維が静電容量検出器に接続されている。例えば、特許文献１においては、図４に示されるように、シートクッション１０１を表装するシートカバー１１１は、座面中央のメイン天板部１０３を表装する部分が導電性表皮材１１３で構成されており、その左右の端部は、天板サポート部１０５を表装する他の表皮材１１５と縫合されている（縫い目１１３ｓ）。そして、縫い代１１３ｎに接続部材としての銅テープ１１７が貼付されることで、導電性表皮材１１３に左右方向に沿って織り込まれた導電性繊維と銅テープ１１７とが電気的に接続されている。導電性表皮材１１３と他の表皮材１１５との縫合部には吊り布１２１も縫着され、その先端にワイヤ１２１ｗが保持されており、ワイヤ１２１ｗは、シートパッド１２２に形成された溝部１２３の底に埋設されたインサートワイヤ１２５に係止されている。それにより、導電性表皮材１１３と他の表皮材１１５との縫合部が溝部１２３に吊り込まれ、銅テープ（接続部材）１１７が貼付された導電性表皮材１１３の縫い代１１３ｎは溝部１２３に収容されている。このように、接続部材がシートパッドの溝部に収容される構成によれば、着座者に接続部材による違和感を生じにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、導電性表皮材１１３中の導電性繊維に対して、溝部１２３内で接続部材（銅テープ１１７）が接続される場合、導電性繊維は、溝部１２３の内外で確実に導通している必要がある。しかしながら、従来の吊り込み構造においては、シートクッション１０１に乗員が着座するたびに、導電性表皮材１１３が溝部１２３の開口付近で繰り返し屈伸させられやすく、溝部１２３の内外で導電性繊維が断線するおそれがあった。というのは、図４に示されるように、導電性表皮材１１３は、メイン天板部１０３ではシートパッド１２２の表面に沿って配され、その端部は溝部１２３の開口にてシートパッド１２２の表面から浮いた状態となり、溝部１２３の略中央に吊り込まれている。そのため、図４に二点鎖線で示されるように、着座者Ｈの荷重により天板メイン部１０３が凹むと、その端部のシートパッド１２２の表面から浮いた部分が弛んで折れやすく、導電性繊維が疲労しやすいためである。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、導電性表皮材の端部をシートパッドの溝部に吊り込むにあたり、溝部の開口付近での導電性表皮材の折れを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、着座面を形作るシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートパッドの前記着座面を形作る面には、着座者の荷重を直接受け止めることのできる面状部と、該面状部より凹んだ溝部と、が形成されており、前記シートカバーは少なくとも一部が導電性繊維を含む導電性表皮材で構成され、該導電性表皮材は、前記シートパッドの面状部を被覆し、その端部が前記溝部に吊り込まれている乗り物用シートであって、前記導電性表皮材は、前記面状部を被覆する部分から少なくとも前記溝部への吊り込み基点までは、前記シートパッドの外形に沿った状態とされていることを特徴とする。
【０００７】
かかる乗り物用シートによれば、導電性表皮材は、溝部の開口付近でもシートパッドから浮いていないため、着座が繰り返されても折れにくい。そのため、導電性表皮材に含まれる導電性繊維が疲労しにくく、断線しにくい。
【０００８】
その一実施形態として、前記導電性表皮材は、その端部に吊り布が縫着されており、該吊り布の先端が前記溝部の底部に係止されることで、前記吊り布の縫着部を吊り込み基点として前記溝部に吊り込まれており、前記溝部における前記吊り布の先端が係止される前記底部の幅方向位置は、前記導電性表皮材で被覆された前記面状部側の側壁の最も張り出した位置よりも、前記導電性表皮材で被覆された前記面状部寄りにずれた位置であることを特徴とするものがある。この場合、導電性表皮材をシートパッドの外形に、ぴたりと沿わせやすい。
【０００９】
また、前記溝部の前記導電性表皮材で被覆された前記面状部側の側壁が、該溝部の内方へ膨らむ円弧形状であると、導電性表皮材をよりぴたりとシートパッドの外形に沿わせやすい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、導電性表皮材の端部をシートパッドの溝部に吊り込むにあたり、溝部の開口付近での導電性表皮材の折れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るシートの斜視図である。
【図２】図１に示されるシートのII−II断面図である。
【図３】本発明の実施形態２に係るシートの断面を図２に対応して示す図である。
【図４】従来のシートに設けられたシートカバーをシートパッドの溝部に吊り込む構成を示すシートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
以下、図１、２を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。図１に示されるように、本実施形態に係る乗り物用シート１１は、座面１３ａを構成するシートクッション１３、背凭れ面１５ａを構成するシートバック１５及びヘッドレスト１７を備えている。本実施形態は、本発明をシートクッション１３に適用した実施形態の一例である。なお、本明細書において、シートの前後左右は、シートに通常の着座姿勢にて着座した乗員からみた方向として示している。
【００１３】
シートクッション１３は、シートフレーム（図示省略）にシートパッド２１が被せ付けられて座面１３ａの外形が形作られている。この構成については、従来のシートから変更を要しない。図２に示されるように、座面１３ａの外形を形作るシートパッド２１の上面は、着座者の荷重を直接受け止め得る面状部２２と、該面状部２２から凹んで形成された溝部２７とを有する。面状部２２は、主として着座者の荷重を支える中央位置は略平らなメイン天板部２３を構成し、両側部位置は盛り上がったサイドサポート部２５，２５を構成しており、座面１３ａは、着座者を包み込むように保持することのできる形状となっている。溝部２７は、メイン天板部２３と各サイドサポート部２５，２５との境界において、シートクッション１３の前後方向に延びて形成されている。溝部２７は、その長手方向に直交する断面でみて概ねＬ字形状の空洞として形成されている。溝部２７の開口付近は、メイン天板部２３又はサイドサポート部２５と緩やかなカーブを形成して繋がり、対向する側壁２９、３１は幅が深さ方向に漸次が狭くなっており、底部にはメイン天板部２３に潜り込む方向に張り出す潜入部３３が延設されている。潜入部３３の奥部には、溝部２７の長手方向に沿って、インサートワイヤ３５が埋設されている。シートパッド２１は、その外表面に沿うシートカバー４１で被覆されており、該シートカバー４１は、溝部２７に吊り込まれている。その吊り込み構造については後述する。
【００１４】
シートカバー４１は、表皮材を裁断してなるカバーピース（表皮材の小片）を複数縫合して袋状をなしている。図１に示されるように、シートカバー４１の座面１３ａを表装する部分は、シートパッド２１のメイン天板部２３を被覆する中央カバーピース４５と、サイドサポート部２５，２５を被覆するサイドカバーピース４７，４７とが縫合されて形成されている。メイン天板部２３を被覆する中央カバーピース４５は、導電性表皮材４３を裁断したものであり、サイドサポート部２５，２５を被覆するサイドカバーピース４７，４７は、導電性を有しない表皮材を裁断したものである。これに、更に、シートパッド２１の側面を被覆するカバーピースが縫合されて袋状のシートカバー４１が形成されており、シートパッド２１に被せ付けられている。
【００１５】
中央カバーピース４５を構成する導電性表皮材４３とは、導電性繊維４３ｓを含む表皮材である。本実施形態では、導電性表皮材４３として導電性繊維４３ｓが織り込まれた織物を用いている。導電性繊維４３ｓとは、導電性を有する繊維である。導電性繊維４３ｓの材質や形態は限定されず、例えば、銅やステンレス等の金属や合金からなる繊維、芯となる繊維の表面に金属や合金をめっきしてなる繊維あるいはカーボンファイバー等が挙げられる。これらの繊維は単体で用いても、或いは他の繊維と撚り合わされて用いてもよい。なお、本発明での表皮材とは、シートクッション１３の外表面に露出する表面材単体で構成されているものと、表面材の裏面に薄い発泡ウレタンシートなどが積層されてなる複合体との双方を含む。表面材は、例えば、織物、編物、不織布、皮・合皮等からなる。導電性表皮材４３に導電性繊維４３ｓが含まれる形態としては、例えば、表面材に導電性繊維４３ｓが織り込まれ、編み込まれ、縫い込まれ或いは接着されているものが挙げられる。
【００１６】
中央カバーピース４５は、導電性繊維４３ｓがシート１１の左右方向に配向するように導電性表皮材４３を裁断したものであり、図１に示されるようにシート１１の左右方向に沿って、導電性繊維４３ｓが複数筋織り込まれており、導電性繊維４３ｓの両端のそれぞれが、中央カバーピース４５のサイドカバーピース４７，４７と縫合される左右の端部に至っている。
【００１７】
図２に示されるように、導電性表皮材４３（中央カバーピース４５）とサイドカバーピース４７とは、中表で合わせ縫いすることで縫合されており（縫い目Ｓ１）、それぞれの端部が、縫い代４３ｎ、４７ｎとしてシートカバー４１の内側、すなわちシートクッション１３の外表面に露出しない位置に配されている。導電性表皮材４３の縫い代４３ｎには、その表裏を挟むように接続部材５１が縫着されており、導電性表皮材４３中の導電性繊維４３ｓと接続部材５１とが接続されている。すなわち、導電性繊維４３ｓは、導電性表皮材４３の織物組織中でその表面を浮き沈みしている。接続部材５１も導電性繊維が表面に露出するように織り込まれた織物からなり、導電性表皮材４３と重ね合わせることで、接続部材５１中の導電性繊維を導電性表皮材４３中の導電性繊維４３ｓと導通させることができる。なお、接続部材５１に織り込まれる導電性繊維としても、上記導電性を有する繊維を用いることができる。
【００１８】
このように構成された導電性表皮材４３とサイドカバーピース４７との縫合箇所は、シートパッド２１の溝部２７に吊り込まれている。その吊り込み構造に関連し、導電性表皮材４３とサイドカバーピース４７との縫合箇所には、吊り布４９も縫着されている。吊り布４９は、帯状の布を二つ折りにし、重ね合わされた端部側が、導電性表皮材４３及びサイドカバーピース４７とともに縫合されている（縫い目Ｓ１）。そして、わになった先端部分４９ｔに吊りワイヤ４９ｗが挿通され、保持されている。吊り布４９のわになった先端部分４９ｔには、長手方向に間隔をおいて、複数の開口４９ｈが設けられ、吊りワイヤ４９ｗが露出している。
【００１９】
吊り布４９の開口４９ｈから露出した吊りワイヤ４９ｗと、シートパッド２１に埋設されたインサートワイヤ３５とがホグリング３７で結束されている。これにより、導電性表皮材４３とサイドカバーピース４７の端部は、この吊り布４９の縫着部（縫い目Ｓ１）を基点として溝部２７に吊り込まれている。ここで、吊り布４９の先端部分４９ｔは、メイン天板部２３側の側壁２９の最も張り出した部分２９ａよりもメイン天板部２３側にずれている。これにより、メイン天板部２３を被覆する導電性表皮材４３は、溝部２７の開口縁に沿いながら、少なくとも吊り込みの基点である縫い目Ｓ１に至るまではシートパッド２１の外形に沿った状態とされている。
【００２０】
以上の構成のシートクッション１３によれば、着座者が主として接触するメイン天板部２３に導電性繊維４３ｓが配されており、該導電性繊維４３ｓは、例えば、静電容量式センサの電極やヒータとして用いることができる。そして、メイン天板部２３を被覆する導電性表皮材４３の端部は、溝部２７の開口縁に沿った状態となっているため、メイン天板部２３に繰り返し着座者の荷重が作用しても折れにくい。したがって、導電性繊維４３ｓが疲労しにくく、断線しにくい。
【００２１】
＜実施形態２＞
以下、図３を参照しながら、本発明の別の実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においては、上記実施形態１から変更のない部分については、図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２２】
実施形態２では、溝部２７の形状が実施形態１とは異なっており、導電性表皮材４３が配されたメイン天板部２３側の側壁３０が、溝部２７の内方に膨らむ円弧形状となっている。そして、この円弧形状の最も溝部２７の内方へ膨らんだ部分（頂点）３０ａよりもメイン天板部２３側にて吊り布４９の先端部分４９ｔが係止されている。
【００２３】
このように、側壁３０が円弧形状であると、導電性表皮材４３をよりぴたりとシートパッド２１の外形に沿わせやすい。そのため、導電性表皮材４３が一層折れにくく、導電性繊維４３ｓが疲労しにくいため断線しにくい。
【００２４】
＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態では、吊り込み構造に係る構成として、吊り布４９のわになった部分に吊りワイヤ４９ｗを挿通して保持する構成を例示したが、この構成に替えて、帯状の吊り布に樹脂でワイヤを一体成形してもよい。また、シートカバー４１のシートパッド２１への吊り込み状態を保持するための構成は、シートカバー４１側の吊りワイヤ４９ｗとシートパッド２１側のインサートワイヤ３５とを結束する方法に限定されるものではない。例えば、吊りワイヤ４９ｗに替えて長手方向に間隔をおいて複数の係止突起を備えた線状部材を用い、インサートワイヤ３５に替えて前記線状部材の突起を抜け止めすることのできる係止孔を有する部材をシートパッド２１に埋設し、シートカバー４１側の線状部材の係止突起を、シートパッド２１側の係止孔に挿入して抜け止めすることで、吊り込み状態を保持することができる。また、例えば、吊り布４９とシートパッド２１とを面ファスナで留める構成としてもよい。
【００２５】
なお、本発明は、シートクッション１３に限らず、シートバック１５に適用することもできる。
【符号の説明】
【００２６】
１１   シート
１３   シートクッション
１３ａ 座面
２１   シートパッド
２２   面状部
２３   メイン天板部
２５，２５    サイドサポート部
２７   溝部
２９   側壁
３０   側壁
３３   潜入部
３５   インサートワイヤ
４１   シートカバー
４３   導電性表皮材
４３ｎ 縫い代
４３ｓ 導電性繊維
４５   中央カバーピース
４７，４７    サイドカバーピース
４９ｗ ワイヤ
４９   吊り布
５１   接続部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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