(57)【要約】【課題】リヤウィンドウに塵埃が付着することを確実に防止でき、リヤワイパを必要とせずにコストダウンを図ることが可能なリヤスポイラを提供する。【解決手段】車両の車体後面部の上部に設けられるリヤスポイラ４であって、車体１に固定される固定部４ａと、固定部４ａに対し基部４ｅを回転中心として相対変位する可動部４ｂとを有し、可動部４ｂは、その上面と固定部４ａの上面とで同一平面を形成する第１の位置と、基部４ｅよりも車両後方に位置する後方自由端を下方に向けて移動させて可動部４ｂと車体後面部との間に隙間を形成する第２の位置とを選択的に占め、車両の走行中に可動部４ｂが第２の位置を占めたときに、車体後面部に沿い隙間を通過する空気流を形成させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体後面部の上部に設けられるリヤスポイラであって、
前記車体に固定される固定部と、前記固定部に対し基部を回転中心として相対変位する可動部とを有し、前記可動部は、その上面と前記固定部の上面とで同一平面を形成する第１の位置と、前記基部よりも車両後方に位置する後方自由端を下方に向けて移動させて該可動部と前記車体後面部との間に隙間を形成する第２の位置とを選択的に占め、前記車両の走行中に前記可動部が第２の位置を占めたときに、前記車体後面部に沿い前記隙間を通過する空気流を形成させることを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項２】
請求項１記載のリヤスポイラにおいて、
前記可動部は、第２の位置を占めた際に前記基部よりも車両前方に位置する前方自由端を前記固定部の上面よりも上方に突出することを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項３】
請求項１または２記載のリヤスポイラにおいて、
前記隙間は前記固定部の上面近傍における導入部よりも下方に向かうに従い狭くなるように形成されていることを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一つに記載のリヤスポイラにおいて、
前記車体後面部にはリヤウィンドウを有し、前記可動部は、前記リヤウィンドウを洗浄するウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルを有することを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項５】
請求項４記載のリヤスポイラにおいて、
前記ウォッシャノズルは、前記車両の走行中に前記可動部が第２の位置を占めたときに、噴射されるウォッシャ液が前記リヤウィンドウに対してほぼ垂直に向かう向きに設けられていることを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一つに記載のリヤスポイラにおいて、
前記後方自由端にストップランプが設けられていることを特徴とするリヤスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のリヤスポイラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リヤウインドパネルの広い範囲に効率よくウォッシャ液を吹き付けることが可能なウォッシャノズルをリヤスポイラの下面に配設した技術が、例えば「特許文献１」に開示されている。また、作業工程を短縮すると共に意匠性を向上すべく、リヤスポイラにリヤウインドワイパを組み込んでワイパアームをリヤスポイラ内に格納可能とする技術が、例えば「特許文献２」に開示されている。また、ワイパ停止時における外観意匠性の向上と車両への組み付け性を向上すべく、ワイパ機構を格納する可動式のスポイラ本体を備えたリヤスポイラ装置が、例えば「特許文献３」に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８４５９２号公報
【特許文献２】実開平３−１３３２８９号公報
【特許文献３】特許第４２７２１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし上述の技術では、リヤスポイラを通過した風によってダウンフォースが得られるものの、車体下部から巻き上げられる風によってリヤウィンドウに塵埃が付着してしまうという問題点がある。「特許文献３」の技術ではリヤスポイラとリヤウィンドウとの間に風を通過させて塵埃を除去することが開示されているが、リヤスポイラの可動方向が上方であることからリヤスポイラとリヤウィンドウとの間には風がそれほど通らず、効果は小さいものであると考えられる。また、付着した塵埃を除去するにはリヤワイパが必要となり、コストアップしてしまう。
【０００５】
本発明は上述の問題点を解決し、リヤウィンドウに塵埃が付着することを確実に防止でき、リヤワイパを必要とせずにコストダウンを図ることが可能なリヤスポイラの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両の車体後面部の上部に設けられるリヤスポイラであって、
前記車体に固定される固定部と、前記固定部に対し基部を回転中心として相対変位する可動部とを有し、前記可動部は、その上面と前記固定部の上面とで同一平面を形成する第１の位置と、前記基部よりも車両後方に位置する後方自由端を下方に向けて移動させて該可動部と前記車体後面部との間に隙間を形成する第２の位置とを選択的に占め、前記車両の走行中に前記可動部が第２の位置を占めたときに、前記車体後面部に沿い前記隙間を通過する空気流を形成させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のリヤスポイラにおいて、さらに前記可動部は、第２の位置を占めた際に前記基部よりも車両前方に位置する前方自由端を前記固定部の上面よりも上方に突出することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のリヤスポイラにおいて、さらに前記隙間は前記固定部の上面近傍における導入部よりも下方に向かうに従い狭くなるように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１から３までの何れか一つに記載のリヤスポイラにおいて、さらに前記車体後面部にはリヤウィンドウを有し、前記可動部は、前記リヤウィンドウを洗浄するウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のリヤスポイラにおいて、さらに前記ウォッシャノズルは、前記車両の走行中に前記可動部が第２の位置を占めたときに、噴射されるウォッシャ液が前記リヤウィンドウに対してほぼ垂直に向かう向きに設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１から５までの何れか一つに記載のリヤスポイラにおいて、さらに前記後方自由端にストップランプが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リヤウィンドウに塵埃が付着することを確実に防止でき、またリヤワイパを必要とすることがなく、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を適用した車両後部のリヤスポイラ非可動時における概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に用いられるリヤスポイラの概略斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に用いられるリヤスポイラの概略側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を適用した車両後部のリヤスポイラ可動時における概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態を適用した車両のリヤスポイラを示している。同図において車体１のルーフ２よりも後方側にはリヤウィンドウ３が配設されており、その上方にはリヤスポイラ４が配設されている。リヤスポイラ４は、車体１の後部に固定される固定部４ａと、固定部４ａに移動可能に支持された可動部４ｂとを有している。左右一対設けられた固定部４ａには、図２に示すように車体１との接続面４ｃにそれぞれ２本ずつ固定ピン４ｄが植設されており、各固定ピン４ｄによって車体１にそれぞれ固定されている。
【００１５】
可動部４ｂは、図３に示すように、その車幅方向の両端であって車体前後方向における基部４ｅを各固定部４ａにそれぞれ回動自在に支持されている。基部４ｅ近傍の固定部４ａにはモータ５が固設されており、モータ５の出力軸に固定された図示しない出力ギヤからの駆動力を基部４ｅに設けられた図示しないギヤに伝達されることにより、可動部４ｂは図１、図２（ａ）、図３（ａ）に示すその上面と固定部４ａの上面とで同一平面を形成する第１の位置と、図２（ｂ）、図３（ｂ）、図４に示す基部４ｅよりも車両後方側に位置する後方自由端を下方に向けて移動させた第２の位置とを選択的に占める。また可動部４ｂの後方自由端部であって車幅方向の中央部には、ハイマウントストップランプ６が配設されている。
【００１６】
車両走行中に可動部４ｂが第１の位置を占めた状態において、図３（ａ）に示すようにルーフ２の上方を通過した空気流は、可動部４ｂと車体１との隙間が小さいことから可動部４ｂの上方を通過して車体１にダウンフォースを作用させる。車両走行中に可動部４ｂが第２の位置を占めると、図３（ｂ）に示すようにルーフ２の上方を通過した空気流は、大きく開いた可動部４ｂと車体１との隙間からリヤウィンドウ３に向けて流れ込み、図４に示すようにリヤウィンドウ３に付着した塵埃７を吹き飛ばす。この構成により、本発明によれば、リヤウィンドウ３に塵埃７が付着することを確実に防止できる。また、図１に破線で示すようにリヤワイパ８を必要とすることがなく、コストダウンを図ることができる。さらに、可動部４ｂが移動してもハイマウントストップランプ５を良好に視認することができる。
【００１７】
図３（ｂ）に示した状態では、可動部４ｂが第２の位置を占めたときに基部４ｅよりも車両前方側に位置するその前方自由端４ｆが固定部４ａの上面よりも上方に突出するため、ルーフ２に沿って流れてきた空気流が前方自由端４ｆに衝突して下方へと導かれ、リヤウィンドウ３に沿って流れる空気流が増加する。さらに、図３（ｂ）に示すように、空気流が流れる隙間は上面近傍における導入部よりも下方に向かうに従い狭くなり狭小部４ｇが形成されているので、空気流の流速が速くなり塵埃７の除去をより確実に行うことができる。
【００１８】
上述したリヤスポイラ４では、図３（ｂ）及び図４に示すように、可動部４ｂの下面側にリヤウィンドウ３を洗浄するウォッシャ液９ｂを噴射するウォッシャノズル９を、車幅方向に３個設けている。各ウォッシャノズル９は、図４に示すようにそれぞれウォッシャ液９ｂが通過するパイプ９ａによって接続されており、パイプ９ａはリヤスポイラ４内及び車体１内部を通って図示しないポンプに接続されている。ここで各ウォッシャノズル９から噴射されるウォッシャ液９ｂは、図３に二点差線で示すようにやや上向きとなるように噴射される。これにより、車両走行中であって可動部４ｂが第２の位置を占めた図３（ｂ）に示す状態でウォッシャノズル９からウォッシャ液９ｂが噴射されると、狭小部４ｇを通過した流速の速い空気流によってウォッシャ液９ｂが下方に向けて流されて図３（ｂ）に破線で示すようにリヤウィンドウ３に対してほぼ垂直に向かう向きとなり、洗浄性が向上する。
【符号の説明】
【００１９】
１  車体
３  リヤウィンドウ
４  リヤスポイラ
４ａ  固定部
４ｂ  可動部
４ｅ  基部
４ｆ  前方自由端
６  ストップランプ
９  ウォッシャノズル
９ｂ  ウォッシャ液
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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