(57)【要約】【課題】本発明は、車両動作表示装置に関するもので、燃費向上のための適切な運転が行えるようにすることを目的とするものである。【解決手段】好燃費基準を示す環状体表示１０の大きさを実質的に一定とし、この環状体表示１０内において、現在の燃費状態を示す体積体表示１１の大きさを運転状態によって可変させる構成としたものである。例えば体積体表示１１が環状体表示１０に比べて小さすぎればアクセルの操作不足が一目瞭然として理解できる。また、その状態からアクセル操作を増加させれば体積体表示１１の大きさが環状体表示１０に近づくので、このときのアクセル操作が適切であることも理解できる。さらに体積体表示１１が環状体表示１０よりも大きくなればアクセル過操作ということも簡単に理解でき、その結果として燃費向上のための適切な運転が行えるようになるのである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、好燃費基準を示す環状体表示と、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示を行わせ、前記環状体表示の大きさは実質的に一定とし、前記体積体表示の大きさは運転状態によって可変させる構成とした車両動作表示装置。
【請求項２】
環状体表示は円環状とし、体積体表示は上方に球面が表出する半球状とした請求項１に記載の車両動作表示装置。
【請求項３】
円環状の環状体表示は、加速運転時においては、後方円部分を、前方円部分よりも上方に持ち上げた表示とした請求項２に記載の車両動作表示装置。
【請求項４】
円環状の環状体表示は、減速運転時においては、後方円部分を、前方円部分よりも下方に下げた表示とし、体積体表示は下方に球面が表出する半球状とした請求項３に記載の車両動作表示装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の車両動作表示装置を車内の運転席前方に配置し、この車両動作表示装置には、ＥＣＵを接続した自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両動作表示装置と、それを用いた自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料コストの上昇や、地球環境の保持などの課題に対応するために、自動車には、燃費を向上させるための運転を指導する車両動作表示装置が搭載されるようになってきた。
【０００３】
この車両動作表示装置は、車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、現在の燃費がどのような状態にあるのかを表示するような構成となっている。例えば、下記、特許文献１の従来例においては、インスツルメントパネルの上段、下段に表示部が別々に配置され、車速表示を行う第１表示部が上段にある。下段にある第２表示部には、スコア領域として現在の燃費がどのような状態にあるのかを示すための葉っぱが上部に表示される。その下部にはコーチング表示領域が配置され、右側に燃費の良いアクセル操作かを示すバー表示、左側には燃費の良いブレーキ操作であるかを示すバー表示がされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０３５４４１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来例では、どのような操作をすれば、燃費向上のための適切な運転が行えるかを示すコーチング表示領域が下方に表示され、アクセル操作、ブレーキ操作に関する表示も左右に分かれているため、運転中に安全に視認することは難しい。
【０００６】
そこで、本発明は、視認性よく、直感的に燃費向上のための適切な運転が行える車両動作表示装置と、それを用いた自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そしてこの目的を達成するために本発明は、車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、好燃費基準を示す環状体表示と、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示を行わせ、前記環状体表示の大きさは実質的に一定とし、前記体積体表示の大きさは運転状態によって可変させる構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように本発明は、車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、好燃費基準を示す環状体表示と、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示を行わせ、前記環状体表示の大きさは実質的に一定とし、前記体積体表示の大きさは運転状態によって可変させる構成としたものであるので、燃費向上のための適切な運転が行えるようになる。
【０００９】
すなわち、本発明においては、好燃費基準を示す環状体表示の大きさを実質的に一定とし、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示の大きさを運転状態によって可変させる構成としたものである。これにより、例えば体積体表示が環状体表示に比べて小さすぎればアクセルの操作不足が一目瞭然として理解でき、またその状態からアクセル操作を増加させれば体積体表示の大きさが環状体表示に近づくので、このときのアクセル操作が適切であることも理解できる。さらに体積体表示が環状体表示よりも大きくなればアクセル過操作ということも簡単に理解でき、その結果として燃費向上のための適切な運転が行えるようになるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態の車両動作表示装置を搭載した自動車の平面図
【図２】同自動車の運転席前方部分を示す正面図
【図３】同車両動作表示装置を示す正面図
【図４】同車両動作表示装置の動作状態を示す図
【図５】同車両動作表示装置の動作状態を示す図
【図６】同車両動作表示装置の動作状態を示す図
【図７】同車両動作表示装置の制御ブロック図
【図８】同車両動作表示装置の動作状態を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。
【００１２】
（実施の形態１）
図１の自動車の本体１において、その車内２の運転席３前方にはハンドル４が配置されている。また、図２に示すように車内２前方で、運転席３からハンドル４の隙間を介して目視できる部分には、車両動作表示装置５の表示部６が配置されている。
【００１３】
車両動作表示装置５の表示部６には、図３、図４に示すように、左側外方にはスピードメータ７が表示され、また右側外方の上方には、ガソリン等の残燃料表示８、また右側外方の下方には、残電池表示９が表示されている。
【００１４】
また、表示部６の中央部分には、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０（青色）と、この環状体表示１０内において、現在の燃費状態を示す半球状の体積体表示１１（青色）と、体積体表示１１に被せたスピード表示１２が表示されている。
【００１５】
なお、円環状の環状体表示１０は、加速運転時においては、後方円部分を、前方円部分よりも上方に持ち上げた表示としている。
【００１６】
つまり、本実施形態では、加速運転時には図４のごとく、そのアクセル操作状態に応じて体積体表示１１の大きさが、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０内で可変されるようになっている。
【００１７】
この点は、後で詳細に説明するが、図４（ａ）では、体積体表示１１の大きさが、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０よりもかなり小さく、この場合にはアクセル操作不足となっている（環状体表示１０の大きさは実質的に一定）。
【００１８】
また、図４（ｂ）では、体積体表示１１の大きさ（直径）が、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０の内径と略同じ状態となっており、この場合には適切なアクセル操作となっている。
【００１９】
さらに、図４（ｃ）では、体積体表示１１の大きさ（直径）が、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０の外径よりも大きな状態となっており、この場合にはアクセル過操作となっている（体積体表示１１は青色からオレンジ色に変化）。
【００２０】
また、本実施形態で用いた自動車は、上記残電池表示９が存在することから理解されるように、モータ駆動も行われるようになっているので、減速時にはエネルギーの回生を行うことができる。
【００２１】
この点も後で詳細に説明するが、減速運転時においては、図５に示すように、円環状の環状体表示１０は、後方円部分を、前方円部分よりも下方に下げた表示とし、体積体表示１１は下方に球面が表出する半球状とする。
【００２２】
そして、この減速運転時において、表示部６の表示が図５（ａ）の状態では、回生状態が適切な状況となっている。
【００２３】
また、図５（ｂ）では、回生状態が少なくなっていることを示し、さらに図５（ｃ）では、回生状態が少なくなっていることを示し、さらにまた、図６では、回生エネルギーを得ることができない状態を示している。
【００２４】
このような動作をさせるために本実施形態では、図７のごとく、表示部６に制御部１３を接続している。
【００２５】
この制御部１３は、アクセル操作を検出するアクセルセンサ１４と、ブレーキ操作を検出するブレーキセンサ１５が接続された表示切替制御部１６を有している。
【００２６】
また、この表示切替制御部１６は、エンジン駆動パワー算出部１７、回生制動パワー算出部１８、油圧制動パワー算出部１９に接続されている。
【００２７】
さらに、これらのエンジン駆動パワー算出部１７、回生制動パワー算出部１８、油圧制動パワー算出部１９には、自動車のＥＣＵ２０が接続されている。
【００２８】
また、エンジン駆動パワー算出部１７にはエンジン表示制御部２１が接続され、さらに回生制動パワー算出部１８、油圧制動パワー算出部１９にはブレーキ表示制御部２２が接続されている。
【００２９】
また、エンジン表示制御部２１とブレーキ表示制御部２２には車速パルス供給部２３、メモリ２４が接続されている。
【００３０】
以上の構成において、自動車が駆動されると（図８のＳ１）、制御部１３はアクセルセンサ１４と、ブレーキセンサ１５によってアクセル操作か、ブレーキ操作かを検出する（図８のＳ２、Ｓ３）。
【００３１】
先ず、運転を開始した時点では、一般的にはアクセル操作となるので、アクセルセンサ１４によってアクセル操作が検出され、その結果として表示切替制御部１６は図４のようなアクセル操作の表示へと切り替える（図８のＳ４）。
【００３２】
つまり、表示部６の表示は、図４の状態となる。この状態では、制御部１３のエンジン駆動パワー算出部１７はＥＣＵ２０から提供されるエンジン回転数、燃料噴射量などから、エンジン駆動パワーを算出し（図８のＳ５）、その情報をエンジン表示制御部２１に供給する。
【００３３】
エンジン表示制御部２１では、エンジン駆動パワー算出部１７から提供されたエンジン駆動パワーと、車速パルス供給部２３から提供された車速から図４に示す体積体表示１１の大きさ（直径）を算出し、表示部６に図４のごとく表示させる。
【００３４】
なお、エンジン表示制御部２１における体積体表示１１の大きさ（Ｓ）の算出は、速度を４段階に区分し、各速度段階では、例えば次のような式に基づいて算出を行っている。
Ｓ＝Ｐ／（（Ｋ１×速度）＋Ｋ２）
Ｐ＝エンジン駆動パワー算出部１７から提供されたパワー
Ｋ１＝各速度段階の係数・・・メモリ２４に収納されている。
Ｋ２＝各速度段階の係数・・・メモリ２４に収納されている。
【００３５】
そして、このエンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーを超えたか否かが、このエンジン表示制御部２１において判定される（図８のＳ６）。超えていないと判定されれば、次にエンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーの８０％以下かが、このエンジン表示制御部２１において判定される（図８のＳ７）。
【００３６】
そして、この図８のＳ７において、エンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーの８０％以下であると判定されると、その時のエンジン表示制御部２１の算出値に応じて体積体表示１１の大きさが算出される（図８のＳ８）。この場合、例えば上述した図４（ａ）の表示を表示部６にすることとなる（図８のＳ９）。
【００３７】
図４（ａ）では、体積体表示１１の大きさが、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０よりもかなり小さく、この表示をみた運転者は、アクセル操作不足となっていることを容易に理解できる。
【００３８】
また、図８のＳ７において、エンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーの８０％以下ではないと判定されると、その時のエンジン表示制御部２１の算出値に応じて体積体表示１１の大きさが算出される（図８のＳ１０）。この場合、例えば上述した図４（ｂ）の表示を表示部６にすることとなる（図８のＳ１１）。
【００３９】
図４（ｂ）では、体積体表示１１の大きさ（直径）が、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０の内径と略同じ状態となっており、この表示をみた運転者は、適切なアクセル操作となっていることが理解できる。
【００４０】
また、図８のＳ６において、エンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーを超えたと判定された場合には、その時のエンジン表示制御部２１の算出値に応じて体積体表示１１の大きさが算出される（図８のＳ１２）。この場合、例えば上述した図４（ｃ）の表示を表示部６にすることとなる（図８のＳ１３）。
【００４１】
図４（ｃ）では、体積体表示１１の大きさ（直径）が、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０の外径よりも大きな状態となっており、これを見た運転者は、アクセル過操作となっていることが理解できる。
【００４２】
したがって、運転者は表示部６に図４（ａ）の表示がなされたときには、アクセル操作不足として、アクセル操作を増やすことになるのであるが、このアクセル操作増により、表示部６に表示される体積体表示１１は図４（ａ）から図４（ｂ）へと徐々に大きくなるので、アクセル操作量、操作増の程度も簡単に理解できることとなる。
【００４３】
また、表示部６に図４（ｃ）の表示がなされたときには、アクセル過操作（急加速）として、アクセル操作を減少させることになるのであるが、このアクセル操作減により、表示部６に表示される体積体表示１１は図４（ｃ）から図４（ｂ）へと徐々に小さく、やがては環状体表示１０内に体積体表示１１が入るので、アクセル操作量、操作減の程度も簡単に理解できることとなる。
【００４４】
次に、運転中にブレーキ操作を行うと、回生が行えることについて説明する。
例えば、前方の信号が赤（停車）になると、徐々にブレーキを踏み込むことになるのであるが、その時には図７のブレーキセンサ１５によってブレーキ操作が行われたことが検出される（図８のＳ２）。
【００４５】
その結果、表示切替制御部１６は、表示を図５の状態へと切り替える（図８のＳ１４）。
続いて、油圧制動パワー算出部１９によるパワーを検出する（図８のＳ１５）。
【００４６】
つまり、実際にブレーキペタルに足を置いただけか、踏み込んだかを判定し、単にブレーキペタルに足を置いただけの時には、表示部６に回生表示を行わせるのである。
【００４７】
そして、実際にブレーキペタルに足を置いただけの状態では、ブレーキ表示制御部２２では、回生制動パワー算出部１８から提供された回生制動パワーと、車速パルス供給部２３から提供された車速から図５に示す体積体表示１１の大きさ（直径）を算出し、表示部６に図５のごとく表示させる。
【００４８】
なお、ブレーキ表示制御部２２における体積体表示１１の大きさ（Ｂ）の算出は、速度を８段階に区分し、各速度段階では、例えば次のような式に基づいて算出を行っている。
Ｂ＝Ｐ２／（Ｋ３×（速度−Ｋ４））
Ｐ２＝回生制動パワー算出部１８から提供されたパワー
Ｋ３＝各速度段階の係数・・・メモリ２４に収納されている。
Ｋ４＝各速度段階の係数・・・メモリ２４に収納されている。
【００４９】
なお、減速運転時においては、図５に示すように、円環状の環状体表示１０は、後方円部分を、前方円部分よりも下方に下げた表示とし、体積体表示１１は下方に球面が表出する半球状とする。
【００５０】
そして、この減速運転時において、図５（ａ）の状態は、時速６０ｋｍにおける回生状態を示し、図５（ｂ）の状態は、時速４５ｋｍにおける回生状態を示し、図５（ｃ）の状態は、時速３０ｋｍにおける回生状態を示している。
【００５１】
つまり、速度が速いほど回生エネルギーが大きいことを示している。
【００５２】
これに対して、図８のＳ１５において、実際にブレーキペタルを踏むと、表示部６には図６の表示を行わせるのである。
【００５３】
例えば、図５（ｃ）の状態（時速３０ｋｍまで減速された状態）で、実際にブレーキペタルを踏むと、直ちに表示部６には図６の表示を行わせる。
【００５４】
勿論、このときにブレーキペタルを踏んでも、停車までの間には回生は行われるが、あえて、ブレーキペタルを踏んだ状態では直ちに表示をこの図６に切り替えることで、できるだけブレーキ操作を遅らせる運転を推奨するのである。
【００５５】
なお、このときには、体積体表示１１の大きさ（直径）が、回生基準を示す円環状の環状体表示１０の外径よりも大きな状態となっており、これにより運転者に回生動作の終了を知らしめている（体積体表示１１は緑色から紫色に変化）。
【００５６】
なお、上記実施形態では、体積体表示１１を半球状としたが、これを球形とし、図４では上方だけを明確に表示し、また図５では下方だけを明確に表示するようにしても良い。
【００５７】
以上のように本実施形態の車両動作表示装置５は、車内２に取り付けられる表示部６と、この表示部６に接続された制御部１３とを備え、制御部１３は、表示部６に、好燃費基準を示す環状体表示１０と、この環状体表示１０内において、現在の燃費状態を示す体積体表示１１を行わせ、環状体表示１０の大きさは実質的に一定とし、体積体表示１１の大きさは運転状態によって可変させる構成とした。これにより、燃費向上のための適切な運転が行えるようになる。
【００５８】
すなわち、好燃費基準を示す環状体表示１０の大きさを実質的に一定とし、この環状体表示１０内において、現在の燃費状態を示す体積体表示１１の大きさを運転状態によって可変させる構成としたものである。これにより、例えば体積体表示１１が環状体表示１０に比べて小さすぎればアクセルの操作不足が一目瞭然として理解できる。また、その状態からアクセル操作を増加させれば体積体表示１１の大きさが環状体表示１０に近づくので、このときのアクセル操作が適切であることも理解できる。さらに体積体表示１１が環状体表示１０よりも大きくなればアクセル過操作ということも簡単に理解でき、その結果として燃費向上のための適切な運転が行えるようになるのである。
【００５９】
また、大きな外枠となる環状体表示１０内で、球状や半球状の体積体表示１１の大きさが可変される様子は、これを注視しなくても、運転者には容易に理解することができ、極めて使い勝手の良いものとなる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上のように本発明は、車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、好燃費基準を示す環状体表示と、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示を行わせ、前記環状体表示の大きさは実質的に一定とし、前記体積体表示の大きさは運転状態によって可変させる構成としたものであるので、燃費向上のための適切な運転が行えるようになる。
【００６１】
したがって、車両動作表示装置としての活用が期待されるものとなる。
【符号の説明】
【００６２】
１    本体
２    車内
３    運転席
４    ハンドル
５    車両動作表示装置
６    表示部
７    スピードメータ
８    残燃料表示
９    残電池表示
１０    環状体表示
１１    体積体表示
１２    スピード表示
１３    制御部
１４    アクセルセンサ
１５    ブレーキセンサ
１６    表示切替制御部
１７    エンジン駆動パワー算出部
１８    回生制動パワー算出部
１９    油圧制動パワー算出部
２０    ＥＣＵ
２１    エンジン表示制御部
２２    ブレーキ表示制御部
２３    車速パルス供給部
２４    メモリ
【図１】
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【図２】
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【図７】
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【図８】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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