(57)【要約】【課題】簡易な構造でありながら、プーリと無端伝達要素の接触により生じる振動や騒音を効果的に吸収、遮音するようにした無段変速機の防音装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される駆動源の駆動力によって回転する入力軸上に配置される軸部１４とそれに一体的に形成されるディスクとからなるドライブプーリと、駆動輪に接続される出力軸上に配置される軸部２０とそれに一体的に形成されるディスクからなるドリブンプーリ１０ｂと、それに巻き付けられる無端伝達要素１０ｃとを少なくとも含むと共に、変速機ケース１２に収容されてなる無段変速機（ＣＶＴ）１０の防音装置において、防音装置を、変速機ケース１２の外側にプーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性から規定される所定距離（離間距離）Ｄｎだけ変速機ケースから離間して配置される吸音材からなるプレート３０から構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される駆動源の駆動力によって回転する入力軸上に配置される軸部と前記軸部に一体的に形成されるディスクとからなるドライブプーリと、駆動輪に接続される出力軸上に配置される軸部と前記軸部に一体的に形成されるディスクとからなるドリブンプーリと、前記ドライブプーリとドリブンプーリからなるプーリに巻き付けられる無端伝達要素とを少なくとも含むと共に、変速機ケースに収容されてなる無段変速機の防音装置において、前記防音装置が前記変速機ケースの外側に前記プーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性から規定される所定距離だけ前記変速機ケースから離間して配置される吸音材からなるプレートから構成されることを特徴とする無段変速機の防音装置。
【請求項２】
前記プーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性が前記ドライブプーリとドリブンプーリの少なくともいずれかの共振周波数であることを特徴とする請求項１記載の無段変速機の防音装置。
【請求項３】
前記所定距離が前記プレートの肉厚の中心から起算されると共に、前記所定距離が前記共振周波数の波長λの１／４あるいはその近傍の値に設定されることを特徴とする請求項２記載の無段変速機の防音装置。
【請求項４】
前記プレートは前記プーリの軸部の延長線上に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の無段変速機の防音装置。
【請求項５】
前記プレートと前記変速機ケースの間には前記変速機ケースに沿って流れるように空気を案内する空気案内路が形成されると共に、前記空気案内路の途中には開口端に比して断面積が狭隘にされる狭隘部が形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の無段変速機の防音装置。
【請求項６】
前記狭隘部が少なくとも前記プーリの軸部の延長線上に位置する部位に形成されることを特徴とする請求項５記載の無段変速機の防音装置。
【請求項７】
前記空気案内路の開口端には前記プレートにテーパ部が設けられ、よって前記テーパ部の断面積よりも前記狭隘部の断面積が狭隘にされることを特徴とする請求項５または６記載の無段変速機の防音装置。
【請求項８】
前記テーパ部が前記プレートの前記変速機ケースに面する内側に設けられることを特徴とする請求項７記載の無段変速機の防音装置。
【請求項９】
前記テーパ部が前記プレートの前記変速機ケースに面する側と反対側の外側に設けられることを特徴とする請求項７記載の無段変速機の防音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は無段変速機の防音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
無段変速機の防音装置として、特許文献１，２記載の技術が知られている。特許文献１記載の技術は、無段変速機の、チェーンなどの無端伝達部材が巻き付けられるプーリの軸部を支持するベアリングのアウターレースとケースの間にほぼ円環状の所定の調整された剛性を有したスペーサを設置することで必要な剛性を確保しながら、ベルト・プーリの接触によって発生する振動を遮断するように構成されている。
【０００３】
特許文献２記載の技術は、２個のプーリに巻き掛けられて用いられる複数のリンクをピンとチェーン（無端伝達要素）で連結してなるチェーンの構造体において、チェーンの構造体の中に複数のリンクを一体的に覆うコの字型の遮音部材を設置することにより、大掛かりな遮音機構なしに騒音を低減するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４８０６８２７号公報
【特許文献２】特開２００５−１４０２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載の技術では剛性については考察されているが、ベアリングのアウターレースとケース間のフレッチング（微動磨耗）のタフネスが明らかでないため、その部分への潤滑量が適正でないと、フレッチングが発生して軸部が適正な位置からずれ、アラインメントずれによる無端伝達要素の寿命の低下や、効率の低下、ひいては騒音の増大などが発生する可能性がある。さらに、特許文献１記載の技術は、プーリのディスクから無段変速機中の空気に、それから変速機ケースから車両のボンネット中の空気という経路で伝わる騒音に関しては有効とはいい難いものであった。
【０００６】
また、特許文献２記載の技術においては、チェーンとプーリの接触に因るプーリの振動を原因とした騒音の遮音が可能な構造となっていないため、騒音低減効果が十分ではなく、運転者に対する十分な音環境を確保できない恐れがある。さらに、遮音部材の重量増加により、許容伝達動力の低下を招く恐れもある。
【０００７】
従って、この発明は上記した不都合を解消し、簡易な構造でありながら、プーリと無端伝達要素の接触により生じる振動や騒音を効果的に吸収、遮音するようにした無段変速機の防音装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１にあっては、車両に搭載される駆動源の駆動力によって回転する入力軸上に配置される軸部と前記軸部に一体的に形成されるディスクとからなるドライブプーリと、駆動輪に接続される出力軸上に配置される軸部と前記軸部に一体的に形成されるディスクとからなるドリブンプーリと、前記ドライブプーリとドリブンプーリからなるプーリに巻き付けられる無端伝達要素とを少なくとも含むと共に、変速機ケースに収容されてなる無段変速機の防音装置において、前記防音装置が前記変速機ケースの外側に前記プーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性から規定される所定距離だけ前記変速機ケースから離間して配置される吸音材からなるプレートから構成されるようにした。
【０００９】
請求項２に係る無段変速機の防音装置にあっては、前記プーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性が前記ドライブプーリとドリブンプーリの少なくともいずれかの共振周波数である如く構成した。
【００１０】
請求項３に係る無段変速機の防音装置にあっては、前記所定距離が前記プレートの肉厚の中心から起算されると共に、前記所定距離が前記共振周波数の波長λの１／４あるいはその近傍の値に設定される如く構成した。
【００１１】
請求項４に係る無段変速機の防音装置にあっては、前記プレートは前記プーリの軸部の延長線上に配置される如く構成した。
【００１２】
請求項５に係る無段変速機の防音装置にあっては、前記プレートと前記変速機ケースの間には前記変速機ケースに沿って流れるように空気を案内する空気案内路が形成されると共に、前記空気案内路の途中には開口端に比して断面積が狭隘にされる狭隘部が形成される如く構成した。
【００１３】
請求項６に係る無段変速機の防音装置にあっては、前記狭隘部が少なくとも前記プーリの軸部の延長線上に位置する部位に形成される如く構成した。
【００１４】
請求項７に係る無段変速機の防音装置にあっては、前記空気案内路の開口端には前記プレートにテーパ部が設けられ、よって前記テーパ部の断面積よりも前記狭隘部の断面積が狭隘にされる如く構成した。
【００１５】
請求項８に係る無段変速機の防音装置にあっては、前記テーパ部が前記プレートの前記変速機ケースに面する内側に設けられる如く構成した。
【００１６】
請求項９に係る無段変速機の防音装置にあっては、前記テーパ部が前記プレートの前記変速機ケースに面する側と反対側の外側に設けられる如く構成した。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る無段変速機の防音装置にあっては、防音装置が、ドライブプーリとドリブンプーリと無端伝達要素とを少なくとも含む無段変速機を収容する変速機ケースの外側に、プーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性から規定される所定距離だけ変速機ケースから離間して配置される吸音材からなるプレートから構成されるようにしたので、無段変速機の回転部位に設置しないことでフレッチングを生じる余地がないと共に、構造としても簡易となる。
【００１８】
また、プーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性、より具体的にはプーリの特性から規定される所定距離だけ変速機ケースから離間して配置される吸音材からなるプレートから構成されるようにしたので、適宜なプーリの特性を選択することで、プーリのディスクから無段変速機中の空気を介し、さらには変速機ケースから車両のボンネット中の空気という経路で伝わる騒音、あるいはプーリの振動を原因とした騒音を効果的に吸収、遮音することができる。さらに、吸音材からなるプレートから構成したので、重量が増加して車両の動力性能や燃費の低下を招く恐れもない。
【００１９】
請求項２に係る無段変速機の防音装置にあっては、プーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性がドライブプーリとドリブンプーリの少なくともいずれかの共振周波数である如く構成したので、振動や騒音を一層効果的に吸収、遮音することができる。
【００２０】
図６は無段変速機を搭載した車両においてベルト（無端伝達要素）とプーリ間の騒音について発明者が行った解析結果を示すデータである。プーリの軸部の共振周波数はドライブプーリではａ［ｋＨｚ］とｂ［ｋＨｚ］、ドリブンプーリではドライブプーリの低い方の値と同値のａ［ｋＨｚ］であったが、図示の如く、車室内での騒音とプーリの軸部の共振周波数が一致している。
【００２１】
このことから、ベルト・プーリ間の接触音が必ずしも騒音になるわけではなく，ベルトの構成要素の噛みこみ周波数がプーリの共振周波数と一致した場合にのみ、問題となる騒音が発生することが分かる。
【００２２】
ベルト・プーリの接触そのものの周波数はベルト周速（レシオとドライブプーリ回転数）により変化するが、プーリの共振周波数は変化しないため、ドライブプーリとドリブンプーリの共振周波数に対してのみ集中的に防音できるようにすれば、結果としてベルト・プーリの接触による騒音を防止できることとなる。この発明は上記した知見に基づく。
【００２３】
請求項３に係る無段変速機の防音装置にあっては、所定距離がプレートの肉厚の中心から起算されると共に、所定距離が前記共振周波数の波長λの１／４あるいはその近傍の値に設定される如く構成したので、振動や騒音を一層効果的に吸収、遮音することができる。
【００２４】
図７はこの発明の根拠となる、繊維吸音材による騒音吸収の原理を示す説明図である。繊維吸音材が吸音する原理は、音による空気の振動によって繊維同士の摩擦や内部ヒステリシスによる発熱を生じさせ、結果として空気の振動を熱エネルギーに変換して減衰させるというものである。この効果が最も得られる振動版（変速機ケース）からの所定距離は音の振動の腹に相当する部分（空気の粗密の変化が最も激しい、振動版からの離間距離）である。
【００２５】
従って、音の波長、即ち、上記した共振周波数の波長をλとすれば、その距離はλ／４で表すことができる。そこで、この発明においては所定距離が共振周波数の波長λの１／４あるいはその近傍の値に設定される如く構成した。
【００２６】
尚、所定距離をプレートの肉厚の中心から起算されるとしたのは以下の理由に基づく。即ち、周知の如く、吸音材が厚ければより広い範囲の周波数帯の騒音を吸収できると共に、薄い吸音材であっても、設置距離を変化させることで特定の周波数の騒音を能率的に吸収することができるからである。即ち、特定の周波数の吸音率は吸音材の厚みの影響をあまり受けず、薄くても能率良く機能する。換言すれば、吸音材を厚くしても、特定周波数の減衰にはさほど効果をもたらさないからである。
【００２７】
請求項４に係る無段変速機の防音装置にあっては、プレートはプーリの軸部の延長線上に配置される如く構成したので、振動や騒音を一層効果的に吸収、遮音することができる。
【００２８】
上記した如く、プーリの騒音は具体的にはディスクから軸方向に放射されるので、その方向に相当する軸部の延長線上にプレートを配置することで、ベルトとの接触に因るプーリの振動を原因とした騒音を一層効果的に吸収、遮音することができる。
【００２９】
請求項５に係る無段変速機の防音装置にあっては、プレートと変速機ケースの間には変速機ケースに沿って流れるように空気を案内する空気案内路が形成されると共に、空気案内路の途中には開口端に比して断面積が狭隘にされる狭隘部が形成される如く構成したので、防音装置によって無段変速機の放熱が阻害されるのを防止することができる。
【００３０】
即ち、変速機ケースの外側に吸音材からなるプレートを配置すると、放熱の妨げとなる。そこで、プレートと変速機ケースの間に．空気（冷却媒体）が変速機ケースに沿って流れるように空気を案内する空気案内路を形成すると共に、その途中に開口端に比して断面積が狭隘にされる狭隘部を形成し、ベルヌーイの定理によって空気案内路を流れる空気の流速を上げるようにした。これにより、変速機ケース付近の空気を効果的に空気案内路に案内して流すことで、無段変速機の放熱が阻害されるのを防止することができる。
【００３１】
さらに、冷却能力は一般的に変速機ケースの表面温度と空気の温度差が大きいほど高くなるので、変速機ケースの外側に防音装置を設けない場合でも、空気の流れがあまり速くない状態であると、変速機ケースの表面と接した空気の温度が上昇しやすく、冷却効果が十分でないこともある。その点で、上記のように変速機ケースとの間に空気案内路を形成するように構成すると、案内路を流れる空気の流速を、防音装置がない場合に比して上げることができる。その結果、変速機ケースと接している部分の空気を、その温度が上昇する前に、温められていない空気と入れ替わらせることができる。
【００３２】
請求項６に係る無段変速機の防音装置にあっては、狭隘部が少なくともプーリの軸部の延長線上に位置する部位に形成される如く構成したので、上記した効果に加え、吸収すべきプーリの軸部の共振周波数に相当する部位において例えばプレートの肉厚を厚くすることで狭隘部を形成することができ、よって構成を簡易にすることができる。
【００３３】
請求項７に係る無段変速機の防音装置にあっては、空気案内路の開口端にはプレートにテーパ部が設けられ、よってテーパ部の断面積よりも狭隘部の断面積が狭隘にされる如く構成したので、上記した効果に加え、空気を効果的に案内することができる。
【００３４】
請求項８に係る無段変速機の防音装置にあっては、テーパ部が前記プレートの変速機ケースに面する内側に設けられる如く構成したので、上記した効果に加え、空気を効果的に案内することができると共に、開口端の外側を変速機ケースから離す必要もないため、防音装置のサイズをコンパクトにすることができる。
【００３５】
請求項９に係る無段変速機の防音装置にあっては、テーパ部がプレートの前記変速機ケースに面する側と反対側の外側に設けられる如く構成したので、上記した効果に加え、防音装置のサイズは若干大きくなるものの、空気を効果的に案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の第１実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す模式図である。
【図２】この発明の第２実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す模式図である。
【図３】この発明の第３実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す模式図である。
【図４】この発明の第４実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す模式図である。
【図５】この発明の第５実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す模式図である。
【図６】図１に示す装置が前提とする騒音についての解析結果を示すデータ図である。
【図７】図１に示す装置の構成を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、添付図面に即してこの発明に係る無段変速機の防音装置を実施するための形態を説明する。
【実施例１】
【００３８】
図１は、この発明の第１実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す模式図である。
【００３９】
図１において、符号１０は車両（図示せず）に搭載される無段変速機（Continuously Variable Transmission。以下「ＣＶＴ」という）を示す。
【００４０】
ＣＶＴ１０はベルト式からなる公知の形状を備え、変速機ケース１２の内部に回転自在に支持される入力側の軸部１４（より具体的にはエンジン（内燃機関。駆動源）１６の駆動軸１８に連結される入力軸の外周に取り付けられる外筒）に取り付けられるドライブ（ＤＲ）プーリ（入力プーリあるいはプライマリプーリ）１０ａと、同様に変速機ケース１２の内部に回転自在に支持される出力側の軸部２０（より具体的には駆動輪（図示せず）側に連結される出力軸）に取り付けられるドリブン（ＤＮ）プーリ（出力プーリあるいはセカンダリプーリ）１０ｂと、その間に巻き付けられる無端伝達要素、具体的には金属製の断面視Ｖ字状のベルト１０ｃからなる。
【００４１】
ドライブプーリ１０ａは固定プーリ半体１０ａ１と可動プーリ半体１０ａ２からなる。固定プーリ半体１０ａ１と可動プーリ半体１０ａ２はそれぞれ、上記した入力側の軸部１４とそれと一体的に形成されるディスクとからなる。固定プーリ半体１０ａ１と可動プーリ半体１０ａ２の間にはベルト溝１０ａ３が形成される。
【００４２】
図示は省略するが、ベルト１０ｃは厚さ２ｍｍ前後の鋼板の両側にプーリと接するＶ字状の傾斜面を備えた多数のエレメント（ブロック）と、エレメントの両側に穿設されたサドル（凹部）に挿入されてエレメントを連結させる厚さ０．２ｍｍ程度の鋼板を溶接して円環状に形成された２本のリングからなる公知の、押しブロック式の構造を備える。
【００４３】
軸部１４は前後進切換機構（図示せず）に接続される。前後進切換機構はプラネタリギヤと、車両の前進方向への走行を可能にする前進クラッチと、後進方向への走行を可能にする後進ブレーキクラッチとからなり、前進クラッチが締結されると、軸部１４とドライブプーリ１０ａの固定プーリ半体１０ａ１が直結され、後進ブレーキクラッチが締結されると、軸部１４の回転が減速されると共に、逆転させられ、ドライブプーリ１０ａの固定プーリ半体１０ａ１に伝達される。
【００４４】
ドリブンプーリ１０ｂも固定プーリ半体１０ｂ１と可動プーリ半体１０ｂ２からなる。固定プーリ半体１０ｂ１と可動プーリ半体１０ｂ２もそれぞれ、上記した軸部１４とそれと一体的に形成されるディスクとからなる。固定プーリ半体１０ｂ１と可動プーリ半体１０ｂ２の間にはベルト溝１０ｂ３が形成される。
【００４５】
ドライブプーリ１０ａの固定プーリ半体１０ａ１とドリブンプーリ１０ｂの固定プーリ半体１０ｂ１同士と、ドライブプーリ１０ａの可動プーリ半体１０ａ２とドリブンプーリ１０ｂの可動プーリ半体１０ｂ２同士は、図示の如く、対角線上に配置される。ベルト１０ｃは、ベルト溝１０ａ３，１０ｂ３に係合するようにドライブプーリ１０ａとドリブンプーリ１０ｂに巻き付けられる。
【００４６】
ドライブプーリ１０ａの可動プーリ半体１０ａ２とドリブンプーリ１０ｂの可動プーリ半体１０ｂ２には、固定プーリ半体１０ａ１，１０ｂ１に対して可動プーリ半体１０ａ２，１０ｂ２を軸方向に沿って移動自在な油圧アクチュエータ（図示せず）が設けられる。油圧アクチュエータは図示しない油圧回路を介して油圧ポンプなどの作動油の供給源から作動油を給排されて動作する。
【００４７】
軸部２０の回転はギヤ２２を介して中間軸２４に伝えられ、中間軸２４の回転はギヤとディファレンシャル機構を介して駆動輪（全て図示せず）に伝えられる。
【００４８】
この発明はＣＶＴ１０の防音装置に関し、特徴的なことは防音装置が変速機ケース１２の外側にドライブプーリ１０ａとドリブンプーリ１０ｂからなるプーリの特性、具体的にはドライブプーリ１０ａとドリブンプーリ１０ｂの少なくともいずれか、より具体的にはその両者の共振周波数から規定される離間距離（所定距離）Ｄ２，Ｄ３だけ変速機ケース１２から離間して配置される吸音材（繊維吸音材）からなるプレート３０から構成されることである。
【００４９】
尚、図１において符号Ｄｎ（ｎ：１，２，３）は距離［ｃｍ］、Ｓｎはその部位の断面積［ｃｍ2］，ｔｎはプレート３０の厚み［ｃｍ］を示す。距離Ｄｎはプレート３０の厚みの中心ｃから変速機ケース１２までの距離を意味する。
【００５０】
プレート３０は変速機ケース１２の周囲に複数個（列）（図１に両側の２個（列）を示す）設けられる。プレート３０と変速機ケース１２の間には．空気が変速機ケース１２に沿って流れるように空気を案内する空気案内路３２が形成される。空気案内路３２は開口端３２１を備える。空気案内路３２の途中には、開口端３２１の断面積Ｓ１に比してその断面積Ｓ２が狭隘にされる狭隘部３２２が形成される。
【００５１】
プレート３０は第１プレート片３０１、第２プレート片３０２、第３プレート片３０３を変速機ケース１２に沿って連続させてなる。プレート３０において第１プレート片３０１は平面視斜形状を呈し、変速機ケース１２に面する側と反対の外側に向けて変速機ケース１２から離間するようにテーパ部３０１１を形成し、変速機ケース１２との間で離間距離Ｄ１を有する空気案内路３２の開口端３２１を形成する。
【００５２】
プレート３０において第２プレート片３０２はドライブプーリ１０ａの軸部１４の延長線上の部位を含み、ドライブプーリ１０ａのディスクの径とほぼ同一の長さを有して平面視矩形状を呈する。第２プレート３０２の肉厚の中心ｃから変速機ケース１２までの離間距離（所定距離）Ｄ２は、ドライブプーリ１０ａ、より具体的にはその軸部１４の共振周波数（ａ［ｋＨｚ］，ｂ［ｋＨｚ］）に基づいて設定される。
【００５３】
プレート３０において第３プレート片３０３はドリブンプーリ１０ｂの軸部２０の延長線上の部位を含み、ドリブンプーリ１０ｂのディスクの径とほぼ同一の長さを有して平面視矩形状を呈する。第３プレート３０３の肉厚の中心ｃから変速機ケース１２までの離間距離（所定距離）Ｄ３は、ドリブンプーリ１０ｂ、より具体的にはその軸部２０の共振周波数（ドライブプーリ１０ａのそれの小さい方の値と同値のａ［ｋＨｚ］）に基づいて設定される。
【００５４】
このように、第２、第３プレート片３０２，３０３の離間距離Ｄ２，Ｄ３はそれらの肉厚の中心ｃから起算されると共に、その入力側の軸部１４の共振周波数ａ，ｂ［ｋＨｚ］と出力側の軸部２０の共振周波数ａ［ｋＨｚ］とに基づいて設定される。
【００５５】
より具体的には、ドライブプーリ１０ａの場合、共振周波数が２種の値からなることから、第２プレート片３０２の離間距離Ｄ２は高い方の周波数ｂ［ｋＨｚ］に基づいて設定されると共に、プレート３０２の厚みｔ２を両方の周波数ａ，ｂ［ｋＨｚ］を吸音できる値に設定される。従って、第２プレート片３０２は第３プレート片３０３の肉厚ｔ３より大きいように構成される。
【００５６】
その結果、空気案内路３２において第２プレート片３０２と変速機ケース１２の間には、開口端３２１に比して断面積Ｓ２が狭隘にされる狭隘部３２２が形成され、よってベルヌーイの定理によって空気案内路３２を流れる空気の流速を上げるように構成される。
【００５７】
尚、エンジン１６とＣＶＴ１０を収容する変速機ケース１２は車両の長軸線に対して横置きとなるように車両に搭載され、図１に示す如く、車両進行方向は空気案内路３２と平行となるように構成される。
【００５８】
以下、上記について詳細に説明する。
【００５９】
先に図６を参照して説明したように、発明者が知見した限り、ベルト・プーリ間の接触音が必ずしも騒音になるわけではなく、ベルト１０のエレメントの噛みこみ周波数がプーリ１０ａ，１０ｂの共振周波数、特にプーリ１０ａ，１０ｂの軸部１４，２０の共振周波数と一致した場合にのみ問題となる騒音が発生する。解析例の場合、共振周波数は、ドライブプーリ１０ａではａ，ｂ［ｋＨｚ］、ドリブンプーリ１０ｂではドライブプーリ１０ａの小さい方の値と同値のａ［ｋＨｚ］であった。
【００６０】
ベルト１０ｃとプーリ１０ａ，１０ｂの接触そのものの周波数はベルト周速により変化するが、プーリ１０ａ，１０ｂの共振周波数は変化しないため、この実施例においては、プーリ１０ａ，１０ｂの共振周波数に対してのみ集中的に防音することで、ベルト１０ｃとプーリ１０ａ，１０ｂの間の接触による騒音を防止するようにした。
【００６１】
また、先に図７を参照して繊維吸音材による騒音吸収の原理を示したが、その効果が最も得られる変速機ケース１２からの離間距離Ｄ２，Ｄ３は音の振動の腹に相当する部分、換言すれば、空気の粗密の変化が最も激しい振動版からの距離であることから、音の波長、即ち、上記した共振周波数の波長をλとすれば、その距離はλ／４で表すことができる。
【００６２】
そこで、この実施例においては離間距離Ｄ２，Ｄ３が共振周波数の波長λの１／４に設定される如く構成した。尚、離間距離Ｄ２，Ｄ３は波長λの１／４に厳密に設定される必要はなく、その近傍の値であっても良い。
【００６３】
離間距離Ｄをプレート３０の肉厚の中心から起算されるようにしたのは、周知の如く、吸音材が厚ければより広い範囲の周波数帯の騒音を吸収できると共に、薄い吸音材であっても、設置距離を変化させることで特定の周波数の騒音を能率的に吸収できるからである。換言すれば、特定の周波数の吸音率は吸音材の厚みの影響をあまり受けず、薄くても能率良く機能する。換言すれば、吸音材を厚くしても、特定周波数の減衰にはさほど効果をもたらさないからである。
【００６４】
さらに、前記した如く、プーリ１０ａ，１０ｂの騒音は具体的にはディスクから軸方向に放射されるので、その方向に相当する軸部１４，２０の延長線上にプレート３０、より具体的には第２、第３プレート片３０２，３０３を配置することで、ベルト１０ｃとの接触に因るプーリ１０ａ，１０ｂの振動を原因とした騒音を一層効果的に遮音するようにした。
【００６５】
離間距離Ｄ２，Ｄ３を具体的に説明すると、上記したように例えばドライブプーリ１０ａの共振周波数をａ，ｂ［ｋＨｚ］、ドリブンプーリ１０ｂの共振周波数をａ［ｋＨｚ］とすると共に、空気中の音の伝播速度を３４０ｍ／ｓｅｃとすると、ドライブプーリ１０ａの波長は（３４０×１０3）／（ａ×１０3）［ｍｍ］と（３４０×１０3）／（ｂ×１０3）［ｍｍ］となり、ドリブンプーリ１０ｂのそれは（３４０×１０3）／（ａ×１０3）［ｍｍ］となる。
【００６６】
従って、ドライブプーリ１０ａについて離間距離Ｄ２は好ましくは
｛（３４０×１０3）／（ｂ×１０3）｝/４［ｍｍ］
となり、第２プレート３０片３０２の厚みｔ２は
｛（３４０×１０3）／（ａ×１０3）｝/４−
｛（３４０×１０3）／（ｂ×１０3）｝/４［ｍｍ］
となる。
【００６７】
ドリブンプーリ１０ｂについて離間距離Ｄ３は好ましくは
｛（３４０×１０3）／（ａ×１０3）｝/４［ｍｍ］
となる。尚、第３プレート片３０３の厚みは任意の値で良いが、この実施例では図示のようにドライブプーリ３０ａ用の第２プレート片３０２と外壁を揃えた値となる。
【００６８】
他方、変速機ケース１２の外側に吸音材からなるプレート３０を配置すると、放熱の妨げとなる。そこで、この実施例にあっては、プレート３０と変速機ケース１２の間に、空気が変速機ケース１２に沿って流れるように空気を案内する空気案内路３２を形成すると共に、その途中に開口端３２１に比して断面積Ｓ２が狭隘にされる狭隘部３２２を形成し、よってベルヌーイの定理によって空気案内路３２を流れる空気の流速を上げるようにした。即ち、冷却能力は冷却用空気の流速にも比例することから、空気案内路３２を流れる空気の流速を上げるようにした。
【００６９】
具体的には、変速機ケース１２の表面温度をＴｔ，変速機ケース１２の表面と接している空気の温度をＴａ、変速機ケース１２の表面と接している空気の流速をＶとすると、単位時間当たりの単位面積ごとの冷却能力Ｋｑは、以下のようになる。
Ｋｑ∞（Ｔｔ−Ｔａ）×Ｖ［cal/sec/cm2］・・・（１）
【００７０】
例えば、Ｄ１＝Ｄ３＝２×Ｄ２とした場合、流体力学の巨視的保存則の連続の式によれば、それぞれの断面積Ｓｎにおける流速は、Ｓ１とＳ３での流速がＶとすれば、Ｓ２での流速はその約２倍となる。
【００７１】
さらに、空気の流れが速い部分の流速をＶｗとすると、以下となる
Ｖｗ＝Ｖ×Ｓ１／Ｓ２                  ・・・（２）
（２）式を（１）に代入すると、下記のようになる。
Ｋｑ∞（Ｔｔ−Ｔａ）×Ｓ１／Ｓ２      ・・・（３）
【００７２】
上記したように、Ｓ１／Ｓ２＝｛（３４０／ａ）／４｝／｛（３４０／ｂ）／４｝であるので，単位時間かつ単位面積あたりに放出される熱量は断面積Ｓ２の部位においては、プレート３０がない場合のｂ／ａ倍となる。
【００７３】
さらに、冷却能力は一般的に変速機ケース１２の表面温度と空気の温度差が大きいほど高くなるので、変速機ケース１２の外側にプレート３０を設けない場合でも、空気の流れがあまり速くない状態であると、変速機ケース１２の表面と接した空気の温度が上昇しやすく、冷却効果が十分でないこともある。
【００７４】
その点で、上記のように変速機ケース１２との間に空気案内路３２を形成すると、空気案内路３２を流れる空気の流速を、プレート３０がない場合に比し、かえって上げることができる。その結果、変速機ケース１２と接している部分の空気を、その温度が上昇する前に、温められていない空気と入れ替わらせることができる。
【００７５】
この実施例に係るＣＶＴ１０の防音装置にあっては、防音装置が、ドライブ／ドリブンプーリ１０ａ，１０ｂとベルト１０ｃとを少なくとも含むＣＶＴ１０を収容する変速機ケース１２の外側にプーリ１０ａ，１０ｂの特性から規定される離間距離（所定距離）Ｄｎだけ変速機ケース１２から離間して配置される吸音材からなるプレート３０から構成されるようにしたので、ＣＶＴ１０の回転部位に設置しないことでフレッチングを生じる余地がないと共に、構造としても簡易となる。
【００７６】
また、防音装置はプーリの特性から規定される離間距離Ｄ２，Ｄ３だけ変速機ケース１２から離間して配置される吸音材からなるプレート３０から構成されるようにしたので、適宜なプーリの特性を選択することで、プーリ１０ａ，１０ｂのディスクからＣＶＴ１０の中の空気を介し、さらには変速機ケース１２から車両のボンネット中の空気という経路で伝わる騒音、あるいはプーリ１０ａ，１０ｂの振動を原因とした騒音を効果的に吸収、遮音することができる。さらに、防音装置を繊維吸音材からなるプレート３０から構成したので、重量が増加して車両の動力性能や燃費の低下を招く恐れもない。
【００７７】
また、プーリ１０ａ，１０ｂの特性がドライブプーリ１０ａとドリブンプーリ１０ｂの少なくともいずれか、より具体的にはその両者の共振周波数である如く構成したので、振動や騒音を一層効果的に吸収、遮音することができる。
【００７８】
また、離間距離Ｄ２，Ｄ３がプレート３０の肉厚の中心ｃから起算されると共に、離間距離Ｄ２，Ｄ３が共振周波数の波長λの１／４あるいはその近傍の値に設定される如く構成したので、振動や騒音を一層効果的に吸収、遮音することができる。
【００７９】
また、プレート３０はプーリ１０ａ，１０ｂの軸部１４，２０の延長線上に配置される如く構成したので、振動や騒音を一層効果的に吸収、遮音することができる。
【００８０】
また、プレート３０と変速機ケース１２の間には変速機ケース１２に沿って流れるように空気を案内する空気案内路３２が形成されると共に、空気案内路３２の途中には開口端３２１に比して断面積Ｓ２が狭隘にされる狭隘部３２２が形成される如く構成したので、防音装置によって無段変速機の放熱が阻害されるのを防止することができる。
【００８１】
また、狭隘部３２２が少なくともプーリ１０ａ，１０ｂの軸部１４，２０の延長線上に位置する部位に形成される如く構成したので、上記した効果に加え、吸収すべきプーリ１０ａ，１０ｂの軸部１４，２０の共振周波数に相当する部位において例えばプレート３０の肉厚を厚くすることで、同時に狭隘部３２２を形成することとなり、よって構成を簡易にすることができる。
【００８２】
また、空気案内路３２の開口端３２１にはプレート３０にテーパ部３０１１が設けられ、よってテーパ部３０１１の断面積Ｓ１よりも狭隘部３２２の断面積Ｓ２が狭隘にされる如く構成したので、上記した効果に加え、空気を効果的に案内することができる。
【００８３】
また、テーパ部３０１１がプレート３０の変速機ケース１２に面する側と反対側の外側に設けられる如く構成したので、上記した効果に加え、プレート（防音装置）３０のサイズは若干大きくなるものの、空気を効果的に案内することができる。
【実施例２】
【００８４】
図２はこの発明の第２実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す、図１と同様の模式図である。
【００８５】
第１実施例と相違する点に焦点をおいて説明すると、第２実施例にあっては、プレート３０ａにおいて第１プレート片３０ａ１が平面視台形状を呈すると共に、そこにテーパ部３０ａ１１が（プレート３０ａの）変速機ケース１２に面する内側に設けられる如く構成した。これにより、第１実施例と同様、空気案内路３２ａに空気を効果的に案内することができると共に、開口端の外側を変速機ケース１２から離す必要もないため、プレート（防音装置）３０ａのサイズをコンパクトにすることができる。
【００８６】
また、第２実施例にあっては、第３プレート片３０ａ３はドリブンプーリ１０ｂの軸部２０の延長線上の部位を含むが、第１実施例に比してドリブンプーリ１０ｂのディスクの径よりも小さく構成される。
【００８７】
さらに、第３プレート片３０ａ３には平面視三角形の接続片３０ａ４が配置される如く構成した。これにより、空気案内路３２ａにおいてプレート３０ａの側の面が滑らかにされ、空気案内路３２ａを流れる空気の剥離による流速の低下を防止することができる。
【００８８】
尚、残余の構成および効果は第１実施例と異ならない。
【実施例３】
【００８９】
図３はこの発明の第３実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す、図１と同様の模式図である。
【００９０】
第１実施例と相違する点に焦点をおいて説明すると、第３実施例にあってはドリブンプーリ１０ｂの方がドライブプーリ１０ａより共振周波数が高い場合を想定し、よってプレート３０ｂにおいて第３プレート片３２ｂ３を第２プレート片３２ｂ２よりも肉厚に構成した。
【００９１】
また、プレート３０ｂにおいて第２プレート片３０ｂが開口端３２１ｂとして機能するように構成される。
【００９２】
ただし、第３実施例にあっても、プレート３０ｂにおいて第２、第３プレート片３０ｂ２，３０ｂ３はドライブプーリ１０ａとドリブンプーリの軸部１４，２０の延長線上の部位を含むように構成される。
【００９３】
尚、第３実施例においても、想像線で示す如く、第２プレート片３０ｂ２に平面視三角形の接続片３０ｂ２１を配置し、空気案内路３２ｂにおいてプレート３０ｂの側の面を滑らかにし、空気案内路３２ｂを流れる空気の剥離による流速の低下を防止するようにしても良い。さらに、想像線で示す如く、第３プレート片３０ｂ３の下流部分の角を切り落としても良い。
【００９４】
尚、残余の構成および効果は第１実施例と異ならない。
【実施例４】
【００９５】
図４はこの発明の第４実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す、図１と同様の模式図である。
【００９６】
第１実施例と相違する点に焦点をおいて説明すると、第４実施例にあってはドリブンプーリ１０ｂとドライブプーリ１０ａの共振周波数が同一である場合を想定し、よってプレート３０ｃにおいて第２プレート片３０ｃ２と第３プレート片３０ｃ３を同一の肉厚に構成した。
【００９７】
尚、第４実施例においては、離間距離Ｄ２，Ｄ３と断面積Ｓ２，Ｓ３は同一の値とされ、従って狭隘部が形成されないようにした。残余の構成および効果は、空気案内路３２ｃの流速を上げることによる冷却効果が得られない点を除くと、第１実施例と異ならない。
【実施例５】
【００９８】
図５はこの発明の第５実施例に係る無段変速機の防音装置を概略的に示す、図１と同様の模式図である。
【００９９】
第１実施例と相違する点に焦点をおいて説明すると、第５実施例は第４実施例の変形であり、第２プレート３０ｄ２と第３プレート３０ｄ３に平面視台形状の接続片３０ｄ２１を配置し、空気案内路３２ｄにおいて開口端３２ｄ１の断面積Ｓ１に比して第２、第３プレート片３０ｄ２，ｄ３の中央の断面積Ｓ２，Ｓ３を狭隘にし、よってその部位を流れる空気の流速を上げるようにした。
【０１００】
第５実施例においては空気案内路３２ｄの上流側に開口端３２ｄ１１が形成されるのみならず、下流側にも開口端３２ｄ３１か形成される。さらに、プレート３０ｄの側の面を滑らかにし、空気案内路３２ｄを流れる空気の剥離による流速の低下を防止するようにした。これにより、空気を効果的に案内することができると共に、プレートのサイズをコンパクトにすることができる。
【０１０１】
尚、残余の構成および効果は第１実施例と異ならない。
【０１０２】
上記した如く、第１から第５実施例にあっては、車両に搭載される駆動源（エンジン）１６の駆動力によって回転する入力軸上に配置される軸部１４と前記軸部１４に一体的に形成されるディスクとからなるドライブプーリ１０ａと、駆動輪に接続される出力軸上に配置される軸部２０と前記軸部２０に一体的に形成されるディスクとからなるドリブンプーリ１０ｂと、前記ドライブプーリ１０ａとドリブンプーリ１０ｂからなるプーリに巻き付けられる無端伝達要素（ベルト）１０ｃとを少なくとも含むと共に、変速機ケース１２に収容されてなる無段変速機（ＣＶＴ）１０の防音装置において、前記防音装置が前記変速機ケース１２の外側に前記プーリ１０ａ，１０ｂの前記プーリ１０ａ，１０とベルト１０ｃのうちの少なくともいずれかの特性から規定される所定距離（離間距離）Ｄｎだけ前記変速機ケース１２から離間して配置される吸音材からなるプレート３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから構成されるようにした。
【０１０３】
また、前記プーリとベルトのうちの少なくともいずれかの特性が前記ドライブプーリ１０ａとドリブンプーリ１０ｂの少なくともいずれかの共振周波数である如く構成した。
【０１０４】
また、前記所定距離（離間距離）Ｄｎが前記プレート３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの肉厚の中心ｃから起算されると共に、前記所定距離が前記共振周波数の波長λの１／４あるいはその近傍の値に設定される如く構成した。
【０１０５】
また、前記プレート３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは前記プーリの軸部１４，２０の延長線上に配置される如く構成した。
【０１０６】
また、前記プレート３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄと前記変速機ケース１２の間には前記変速機ケース１２に沿って流れるように空気を案内する空気案内路３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが形成されると共に、前記空気案内路の途中には開口端３２１，３２ｄ１に比して断面積Ｓｎが狭隘にされる狭隘部３２２，３２ｄ２が形成される如く構成した。
【０１０７】
また、前記狭隘部３２２，３２ｄ２が少なくとも前記プーリの軸部１４，２０の延長線上に位置する部位に形成される如く構成した。
【０１０８】
また、前記空気案内路３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの開口端３２１には前記プレート３０にテーパ部３０１１，３０ａ１１が設けられ、よって前記テーパ部３０１１，３０ａ１１の断面積Ｓ１よりも前記狭隘部の断面積Ｓ２が狭隘にされる如く構成した。
【０１０９】
また、前記テーパ部３０ａ１１が前記プレート３０ａの前記変速機ケース１２に面する内側に設けられる如く構成した。
【０１１０】
また、前記テーパ部３０１１が前記プレート３０の前記変速機ケース１２に面する側と反対側の外側に設けられる如く構成した。
【０１１１】
尚、上記においてＣＶＴの無端伝達要素として金属製のベルト２６ｃを開示したが、それに限られるものではなく、揺動ピンからなるチェーンあるいはゴム製のベルトなどであっても良い。
【０１１２】
また、プーリ１０ａ，１０ｂとベルト１０ｃの特性のうち、プーリ１０ａ，１０ｂの共振周波数に吸音特性を合わせるようにしたが、ベルト１０ｃの振動に応じた周波数などに吸音特性を合わせるようにしても良い。
【符号の説明】
【０１１３】
１０  ＣＶＴ（無段変速機）、１０ａ  ドライブプーリ、１０ａ１  固定プーリ半体、１０ａ２  可動プーリ半体、１０ａ３  ベルト溝、１０ｂ  ドリブンプーリ、１０ｂ１  固定プーリ半体、１０ｂ２  可動プーリ半体、１０ｂ３  ベルト溝、１０ｃ  ベルト（無端伝達要素）、１２  変速機ケース、１４  軸部、１６  エンジン（内燃機関。駆動源）、２０  軸部、２２  ギヤ、２４  中間軸、３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ  プレート（防音装置）、３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ  空気案内路、３２１，３２ｄ１  開口端、３２２，３２ｄ２  狭隘部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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