(57)【要約】【課題】エンジン高回転域での空燃比を最適化する。【解決手段】気化器10のメインノズル38は、気化器10が本来的に備えている第１燃料供給通路44及び第１の追加の燃料供給通路46を通じてメタリング室26に連通している。第１の追加の燃料供給通路46は流量調整弁48を有し、流量調整弁48はソレノイドアクチュエータ50によって駆動される。ソレノイドアクチュエータ50はエンジン回転数に基づいて制御される。【選択図】図2
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に燃料を供給する第１の燃料吐出口を備え、前記吸気通路内の気流によって生成される前記第１の燃料吐出口周りの負圧によって該第１の燃料吐出口から燃料を前記吸気通路に吸い出すことにより該吸気通路に燃料を供給する気化器を有する内燃エンジンであって、
燃料タンクから汲み上げた燃料を蓄えるメタリング室と、
該メタリング室の燃料を前記第１の燃料吐出口に供給する第１の燃料供給通路と、
前記吸気通路に配置された第２の燃料吐出口であって前記吸気通路内の気流によって生成される該第２の燃料吐出口周りの負圧によって前記吸気通路に燃料を吐出する第２の燃料吐出口と、
該第２の燃料吐出口に連結され且つ前記メタリング室の燃料を該第２の燃料吐出口に供給するための第１の追加の燃料供給通路と、
該第１の追加の燃料供給通路に設けられ且つ該第１の追加の燃料供給通路を流れる燃料の流量を調整する流量調整弁と、
エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、
該回転数検出手段からの信号を受けて前記流量調整弁の開度を制御する電子制御手段とを有することを特徴とする内燃エンジン。
【請求項２】
前記第１の燃料吐出口と前記第２の燃料吐出口とが共通の吐出口で構成されている、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記気化器がスロットルバルブタイプの気化器である、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
前記気化器がロータリタイプの気化器である、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項５】
前記第１の燃料吐出口と前記メタリング室とを連通させる第１の燃料供給通路と、
該第１の燃料供給通路に設けられた手動の調整弁とを有し、
該手動の調整弁を操作することにより前記第１の燃料供給通路を流れる燃料の流量を調整できる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃エンジン。
【請求項６】
前記吸気通路において前記ベンチュリー部に臨んで配置された第３の燃料吐出口と、
該第３の燃料吐出口と前記メタリング室とを連通させる第２の追加の燃料供給通路と、
該第２の追加の燃料供給通路に設けられた手動の調整弁とを有し、
該手動の調整弁を操作することにより前記第２の追加の燃料供給通路を流れる燃料の流量を調整できる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃エンジン。
【請求項７】
前記第３の燃料吐出口が、前記第１の燃料吐出口又は前記第２の燃料吐出口の少なくとも一方の吐出口と共通である、請求項６に記載の内燃エンジン。
【請求項８】
前記内燃エンジンが２ストロークエンジンである、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は気化器を備えた内燃エンジンに関し、より詳しくは作業機に搭載される比較的小排気量のエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近時の内燃エンジンは電子化が進み、例えば自動車用エンジンは数多くのセンサが検知した物理量に基づいて緻密なエンジン制御が行われている。この電子制御によって自動車用エンジンは燃料消費量が大幅に低減され、また、エミッション性能が大幅に改善されている。
【０００３】
比較的小排気量のエンジンを搭載する作業機は、一般的には、今現在も気化器が採用されている（特許文献１）。気化器は、エンジンの吸気通路に供給する燃料の流量を制御するのに、吸気通路に発生する負圧を巧みに使う（特許文献２〜７）。特許文献２、３はスロットルバルブタイプの気化器を開示している。特許文献４〜７はロータリタイプの気化器を開示している。スロットルバルブタイプ及びロータリタイプの気化器は共に、吸気通路に発生する負圧を使って吸気通路に燃料を吸い出すことにより吸気通路に燃料を供給する。
【０００４】
この小排気量エンジンにおいても電子化に向けた開発が進められている。しかし、作業機は軽量化が強く要請されることから、自動車用エンジンのように様々なセンサを使った緻密なエンジン制御を採用することは実際上難しい。
【０００５】
特許文献８は、チェーンソー、トリマー、ブロアーなどの作業機に好適な２サイクル内燃エンジンの制御方法を開示している。具体的には、特許文献８に開示のエンジンは、エンジン回転数を検出する回転数センサと、吸気通路に混合気を供給する燃料供給通路に配設された流量制御弁を駆動するソレノイドと、エンジン回転数センサによってソレノイドを制御する電子制御手段とを有している。この特許文献８に開示のエンジンは、従来と同様に、スロットルバルブの近傍に、燃料を吸気通路に供給するためのメインノズルと、第１〜第３の３つのスロー系の燃料吐出ポートとを有している。特許文献８に開示のエンジンは、クランク室の内圧で動作する燃料ポンプを有し、燃料ポンプは、燃料タンク内の燃料を汲み上げてメインノズル、スロー系の燃料吐出ポートに供給する。
【０００６】
特許文献８のエンジンは、気化器を備えた従来のエンジンと同様に、アイドル運転中は第１スロー系ポートから吸気通路に燃料が供給される。スロットルバルブが開くと第２スロー系ポートからも燃料が吸気通路に供給され、更にバルブが開くと第３スロー系ポートからも燃料が吸気通路に供給される。エンジンの高回転域ではメインノズルから燃料が吸気通路に供給される。高回転域では、実質的にメインノズルから供給される燃料によってエンジンが動作する。
【０００７】
引用文献８に開示のエンジンは、吸気通路で発生する負圧とは関係無しに、燃料タンクから燃料ポンプで汲み上げた燃料を吸気通路に供給する。そして、エンジン回転数に基づいてソレノイドを制御して、このソレノイドによって吸気通路に供給する燃料の流量を実質的に制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】JP特開２０１０−１７４７７３号公報
【特許文献２】JP特開２００９−２０９６９１号公報
【特許文献３】JP特開平６−３３７２３号公報
【特許文献４】特開昭６２−５５４４９号公報
【特許文献５】JP特開２００５−２８８７号公報
【特許文献６】JP特開２００７−７７８１２号公報
【特許文献７】JP特開２０１２−６７７７０号公報
【特許文献８】米国特許7,493,889号（US 7,493,889 B2）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
エンジン回転数はエンジン制御にとって主なる物理量であることは確かであるが、緻密な制御を行うには他の物理量の検出も必要である。特許文献３に開示のようにエンジン回転数だけに依存して燃料供給量（吸気通路に吐出する燃料の流量）を制御したとしても、これによって空燃比を最適化するのが難しいし、スロットルバルブを急激に開いたときの過渡領域でのエンジンの追従性や中負荷時のエンジン性能などを最適に制御するのが難しい。勿論、作業機に搭載されるような比較的小排気量のエンジンにあっても、電子化の傾向が今後一層強まると期待できる。
【００１０】
しかし、今現在、各種の物理量を検出するためには複数のセンサを組み込む必要がある。このことは作業機の軽量化という観点に立脚したときに非現実的な選択肢である。現状を念頭に置いたときに、特許文献３が提案するように、エンジン制御で最も基礎的な物理量であるエンジン回転数に基づいてエンジン制御するという手法は現状で選択できる最善策と言うことができる。
【００１１】
ところで、エンジンを組み込んだ作業機は、これを製造する工場を出荷する段階でエンジン調整が行われている。すなわち、設計通りの最適な運転状態となるようにエンジン調整を行った後に作業機の販売が行われる。このエンジン調整は、気化器を搭載したエンジンであればニードル弁を手動で調整することにより行われている。
【００１２】
しかし、ユーザの作業環境は様々であり、高地で作業を行うユーザも居れば、高温地帯又は低温地帯で作業を行うユーザも居る。また、燃料の品質も一定ではない。この問題に対処するのにユーザの手を借りればよい。すなわち、ユーザが上述したニードル弁を調整して、ユーザの作業環境に合致した最も好ましいエンジンの運転状態にすればよいが、作業現場ごとに気化器の調整を行うのは手間である。また、特に排気ガス浄化や燃料消費量の一層の低減を求める声が高まるなかで、気化器調整をより精密に行う必要が増している。
【００１３】
本発明の目的は環境変化に対する適応力を高めることのできる内燃エンジンを提供することにある。
【００１４】
本発明の更なる目的は、複数のセンサを組み込むことなく簡易な構成を保ちながら、環境変化に対する適応力を高めることのできる内燃エンジンを提供することにある。
【００１５】
本発明の更なる目的は、エンジン高回転域での空燃比を最適化することのできる内燃エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
作業機はフルスロットルの状態で使用される。すなわち、作業者はスロットルバルブを全開にした状態で作業を行う。気化器は、このことを前提として様々な改良が加えられ続けて来た歴史がある。そして、この長い歴史を経て気化器は熟成していると言える。本願発明者らは、作業機の使用態様を念頭に置いて、技術的に熟成している気化器を利用しつつエンジン制御の電子化を進められないか、という観点に立脚して様々な検討を加えた結果、本願発明を案出するに至ったものである。
【００１７】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
吸気通路に燃料を供給する第１の燃料吐出口を備え、前記吸気通路内の気流によって生成される前記第１の燃料吐出口周りの負圧によって該第１の燃料吐出口から燃料を前記吸気通路に吸い出すことにより該吸気通路に燃料を供給する気化器を有する内燃エンジンであって、
燃料タンクから汲み上げた燃料を蓄えるメタリング室と、
該メタリング室の燃料を前記第１の燃料吐出口に供給する第１の燃料供給通路と、
前記吸気通路に配置された第２の燃料吐出口であって前記吸気通路内の気流によって生成される該第２の燃料吐出口周りの負圧によって前記吸気通路に燃料を吐出する第２の燃料吐出口と、
該第２の燃料吐出口に連結され且つ前記メタリング室の燃料を該第２の燃料吐出口に供給するための第１の追加の燃料供給通路と、
該第１の追加の燃料供給通路に設けられ且つ該第１の追加の燃料供給通路を流れる燃料の流量を調整する流量調整弁と、
エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、
該回転数検出手段からの信号を受けて前記流量調整弁の開度を制御する電子制御手段とを有することを特徴とする内燃エンジンを提供することにより達成される。
【００１８】
ここに気化器は前述したスロットルバルブタイプの気化器であってもよいし、ロータリタイプであってもよい。スロットルバルブタイプの気化器は複数の燃料吐出口を有している。この複数の燃料吐出口は、エンジンの出力を制御するバタフライ弁（「スロットルバルブ」と呼ばれている）の近傍に位置するスロー系の燃料吐出口と、吸気通路のベンチュリー部に位置するメインノズルとを有している。これらスロー系燃料吐出口及びメインノズルには、燃料タンクから汲み上げた燃料を溜めるメタリング室から燃料が供給される。本発明にいう「第１の燃料吐出口」はスロットルバルブタイプの気化器の場合にはメインノズルが相当する。
【００１９】
ロータリタイプの気化器は、円筒形状の弁体（「スロットルバルブ」）を有し、この弁体が回転することによりエンジン出力を制御する。そして、この円筒弁体の回転軸線上にノズルを有し、このノズルには、上下に変位する弁棒が挿入されている。弁棒は回転弁体の回転角度に連動して上下して、ノズルの吐出口の有効開口面積を制御する。ノズルには、燃料タンクから汲み上げた燃料を溜めるメタリング室から燃料が供給される。本発明がいう気化器がロータリタイプの気化器の場合には、上記ノズルが、本発明にいう「第１の燃料吐出口」に該当する。
【００２０】
本発明の内燃エンジンは作業機に搭載される比較的小さな排気量のエンジンであり、典型的には２ストロークエンジンである。作業機は、チェーンソー、トリマー、ブロアー、エンジン式のポンプ、小型発電機、農薬噴霧機などを含む。
【００２１】
本発明は、従来の気化器が本来的に備えている第１の燃料吐出口に燃料を供給する第１の燃料供給通路の他に、前記第２の燃料吐出口に燃料を供給する第１の追加の燃料供給通路を備えており、これら第１の燃料供給通路と第１の追加の燃料供給通路の２つの通路を通じて吸気通路に燃料が供給される。この第１、第２の燃料吐出口は共通の吐出口で構成してもよいし、互いに独立した吐出口で構成してもよい。勿論、従来の気化器が備えるノズル（スロットルバルブタイプの気化器であればメインノズルが相当する。ロータリタイプの気化器であればノズルが相当する。）を使って、この気化器が本来的に備えるノズルに上記第１の追加の燃料供給通路を連結するのが製造コストを削減する上で合理的である。
【００２２】
気化器の第１の燃料供給通路を通じて吸気通路に供給する燃料の量を「固定燃料供給量」と呼び、上記第１の追加の燃料供給通路を通じて吸気通路に供給する燃料の量を「電子制御燃料供給量」と呼ぶと、環境変化に対する調整は電子制御燃料供給量によって行われる。エンジン高回転域において、固定燃料供給量と電子制御燃料供給量との割合は任意である。例えば固定燃料供給量と電子制御燃料供給量との割合が５０：５０であってもよいし、６０：４０や８０：２０であってもよい。この割合は、固定燃料供給量を規定する第１の燃料供給通路の有効通路断面積と、電子制御燃料供給量を規定する第１の追加の燃料供給通路の有効通路断面積及び流量調整弁の基準開度とによって実質的に決まる。電子制御燃料供給量の割合が大きくなるほど、この電子制御燃料供給量による補正幅が拡大する。したがって環境変化による空燃比の変化に対して敏感に制御することができる。
【００２３】
流量調整弁の基準開度つまり工場出荷時の設計上の流量調整弁の開度を例えば５０％の開度に設定したときに、現地では、流量調整弁は開度５０％から０％までの範囲で電子的に調整できる可能性を有し、また、開度５０％から１００％までの範囲で電子的に調整できる可能性を有する。勿論、流量調整弁のこの基準開度は任意である。
【００２４】
つまり、本発明の内燃エンジンでは、機械式の気化器が本来的に有しているアイドリング運転、低回転域、中間回転域、高回転域での基本的な燃料供給性能をそのまま使いながら、エンジン出荷時とは異なる環境での使用における燃料供給量の調整つまり補正が電子制御によって行われる。したがって、本発明によれば、回転数以外の検出信号を要すことなく簡易な構成を保ちながら、機械的な気化器に比較的簡単な電子制御を加えることで、環境変化に対する適応力を高めることができる。
【００２５】
本発明の他の目的及び本発明の作用効果は、以下の本発明の実施例の詳細な説明から明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例の２ストローク単気筒エンジンの概要を説明するための図である。
【図２】第１実施例のエンジンに含まれる気化器（スロットルバルブタイプ）の構成図である。
【図３】第２実施例のエンジンに含まれる気化器（スロットルバルブタイプ）の構成図である。
【図４】第３実施例のエンジンに含まれる気化器（スロットルバルブタイプ）の構成図である。
【図５】第４実施例のエンジンに含まれる気化器（ロータリタイプ）の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２７】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００２８】
図１を参照して、参照符号１００は内燃エンジンを示す。内燃エンジン１００は空冷式の２ストローク単気筒エンジンである。エンジン１００は、比較的小排気量のエンジンであり、チェーンソー、トリマー、ブロアー、エンジン式のポンプ、小型発電機、農薬噴霧機などの持ち運び可能な作業機に搭載される。
【００２９】
エンジン１００は、エンジン出力軸であるクランクシャフト２を有し、このクランクシャフト２は連結棒４によってピストン６に連結されている。ピストン６の往復動はクランクシャフト２によって回転動作に変換される。
【００３０】
エンジン１００の吸気系は、エアクリーナ８と気化器１０と連結管（インシュレータ）１２とで構成されている。エアクリーナ８で浄化された空気は、気化器１０で霧化された燃料成分と混ざり合って混合気となる。混合気はエンジン１００のクランク室１４を経由して掃気通路１６を通じて燃焼室１８に充填される。
【００３１】
燃焼室１８に充填された混合気は、上昇するピストン６によって圧縮される（圧縮行程）。そして上死点近傍で点火プラグ２０によって着火され、混合気が燃焼することによってピストン６が下降する（膨張行程）。ピストン６が下降する過程で排気ポート２２が開き、次いで掃気ポートが開き、この掃気ポートに連なる掃気通路１６を通じてクランク室１４内の混合気が燃焼室１８に導入され、この混合気で燃焼室１８の掃気が行われる（掃気行程）。ピストン６が下死点から上昇する過程で、混合気が吸気ポート２８を通じてクランク室１４に充填される。実施例の２ストローク内燃エンジン１００のメカニズムは従来と同じであるので、その詳しい説明は省略する。
【００３２】
第１実施例（図２）：
第１実施例に含まれる気化器１０はスロットルバルブタイプの気化器である。このスロットルバルブタイプの気化器の詳細な構造は、例えば特許文献２（JP特開２００９−２０９６９１号公報）に詳しい説明があることから、この特許文献２の全文をここに組み込む。スロットルバルブタイプの気化器１０は、特許文献２にも説明があるように、燃料タンク２４から汲み上げた燃料を蓄えるメタリング室２６を有している。
【００３３】
図２は、気化器１０に含まれる吸気通路３０を示す。図中、矢印Ａは空気の流れ方向を示す。吸気通路３０にはスロットルバルブ３２が配設され、スロットルバルブ３２はユーザのスロットル操作に基づいて開閉動作する。スロットルバルブ３２の開度によってエンジン１００の出力が制御される。吸気通路３０は、スロットルバルブ３２の上流側に位置する固定式のベンチュリー部３４を有している。
【００３４】
スロットルバルブタイプの気化器１０は、従来と同様に、吸気通路３０に開放した複数の燃料吐出口を有している。具体的に説明すると、気化器１０が備える複数の燃料吐出口は、スロットルバルブ３２の近傍に位置するスロー系の燃料吐出口３６と、ベンチュリー部３４に位置するメインノズル３８とを有している。スロー系の燃料吐出口３６は３つのスロー系ポート３６ａ、３６ｂ、３６ｃで構成されている。これら３つのスロー系ポート３６ａ、３６ｂ、３６ｃは空気の流れ方向Ａに離間して位置している。ここに、空気の流れ方向Ａの下流側から上流側に向けて、第１スロー系ポート３６ａ、第２スロー系ポート３６ｂ、第３スロー系ポート３６ｃと呼ぶ。スロットルバルブ３２が閉じた状態のアイドル運転時には第１スロー系ポート３６ａから吸気通路３０に燃料が吸い出される。スロットルバルブ３２が開き始めると第２スロー系ポート３６ｂからも燃料が吸気通路３０に吸い出され、更にスロットルバルブ３２が開くと第３スロー系ポート３６ｃからも燃料が吸気通路３０に吸い出される。
【００３５】
エンジン高回転域では、スロットルバルブが全開状態となり、ベンチュリー部３４に発生する負圧によってメインノズル３８から吸気通路３０に燃料が吸い出され、このエンジン高回転域では、吸気通路３０に供給される燃料のほぼ全量がこのメインノズル３８から供給される。
【００３６】
引き続き図２を参照して、メインノズル３８にはメタリング室２６から燃料が供給される。また、スロー系の第１〜第３の燃料吐出口３６ａ〜３６ｃにはスロー系チャンバー４０から燃料が供給される。このスロー系チャンバー４０にはメタリング室２６から燃料が供給される。
【００３７】
すなわち、第１〜第３のスロー系ポート３６ａ〜３６ｃはスロー系チャンバー４０に連通し、このスロー系チャンバー４０はスロー系燃料供給通路４２を介してメタリング室２６に連通している。他方、メインノズル３８は、気化器１０が本来的に備えている第１燃料供給通路４４を通じてメタリング室２６に連通している。
【００３８】
メインノズル３８は、更に、第１の追加の燃料供給通路４６を通じてメタリング室２６に連通している。この第１の追加の燃料供給通路４６には流量調整弁４８が介装されている。この実施例では、流量調整弁４８はソレノイドアクチュエータ５０（図１）によって駆動される。ソレノイドアクチュエータ５０は、例えばマイクロコンピュータで構成される制御手段５２によって制御される（図１）。制御手段５２には回転数検出手段５４からエンジン回転数が入力される。制御手段５２はエンジン回転数に基づく駆動制御信号を生成して、この駆動制御信号をソレノイドアクチュエータ５０に供給する。
【００３９】
駆動制御信号を受けてソレノイドアクチュエータ５０は動作する。そして、このソレノイドアクチュエータ５０の駆動により流量調整弁４８はその開度によってエンジン回転数に応じた状態となるように制御される。この実施例では、流量調整弁の開度は単位時間当たりの開弁頻度で調整される。勿論、ソレノイドアクチュエータ５０の制御を行うために他の物理量、例えば外気温度や気圧などを検出して、これらのパラメータによって流量調整弁４８の開度を制御するようしてもよい。
【００４０】
エンジン回転数検出手段５４は、従来から知られているイグニッションコイルからの起電力によってエンジン回転数の検出が行われる。すなわち、クランクシャフト２に連結されたフライホイールに永久磁石が設置され、この永久磁石と、定置したイグニッションコイルとの間で発生する交番電圧によってエンジン回転数の検出が行われる。すなわち、コイルと磁石との間で発生する正弦波の交番電圧の周波数によってエンジン回転数が検出される。
【００４１】
エンジン高回転域では、主にメインノズル３８から吸気通路３０に燃料が吸い出される。この実施例では、エンジン高回転域では、第１燃料供給通路４４と第１の追加の燃料供給通路４６の２つの通路を通じてメインノズル３８に燃料が供給される。第１燃料供給通路４４は従来と同様にその流量は一定である。これに対して第１の追加の燃料供給通路４６は電子制御される流量調整弁４８によって流量が可変である。
【００４２】
第１実施例の気化器１０を備えたエンジン１００又はこれを搭載した作業機は、これを工場から出荷する際に各種の調整が行われる。エンジン高回転域での空燃比の調整もその一つである。出荷時のエンジン調整において、流量調整弁４８は、その基準開度が調整範囲の中央値となるように設定される。これを入手したユーザは、例えば空気が比較的薄い高地で作業するときに、従来のエンジンでは必要とされたニードル弁の調整を行う必要はない。空気の薄い環境下で作業する際に、エンジン１００は電子制御調整によって流量調整弁４８の開弁頻度が少なくなる。これによってエンジン高回転域での燃料供給量が絞り込まれ、エンジン１００が吸い込む混合気は環境に適合した空燃比に自動調整される。
【００４３】
第２実施例（図３）：
図３は、第２実施例に含まれる気化器６０を説明するための図である。この図３に図示の気化器６０もスロットルバルブタイプの気化器である。図３に図示の気化器６０の説明において、上述した第１実施例に含まれる気化器１０と同じ要素には同じ参照符号を付すことによりその説明を省略し、以下に図３に図示の気化器６０の特徴部分を説明する。
【００４４】
図３を参照して、メインノズル３８には、第２の追加の燃料供給通路６２が連結され、この第２の追加の燃料供給通路６２はメタリング室２６に連通している。この第２の追加の燃料供給通路６２の吐出口は、メインノズル３８及び/又は第１の追加の燃料供給通路４６とは別に設けられた第３の燃料吐出口であってもよい。勿論、この第３の燃料吐出口はベンチュリー部３４に位置決めされる。
【００４５】
第２の追加の燃料供給通路６２には、これを通過する燃料の量を調整するための手動の調整弁（ニードル弁）６４が設けられている。手動調整弁６４による調整はユーザの手で又はメーカの代理業者の手で行うことができる。
【００４６】
この第２実施例の気化器６０は、エンジン高回転域では、第１燃料供給通路４４と第１の追加の燃料供給通路４６と第２の追加の燃料供給通路６２の３つの通路を通じてメインノズル３８に燃料が供給される。第１燃料供給通路４４は従来と同様にその流量は一定である。これに対して第１の追加の燃料供給通路４６は電子制御される流量調整弁４８によって流量が可変である。また、第２の追加の燃料供給通路６２は手動の流量調整弁６４によって流量を調整することができる。
【００４７】
第１燃料供給通路４４を通じて吸気通路３０に供給する燃料の量を「固定燃料供給量」と呼び、第１の追加の燃料供給通路４６を通じて吸気通路３０に供給する燃料の量を「電子制御燃料供給量」と呼び、第２の追加の燃料供給通路６２を通じて吸気通路３０に供給する燃料の量を「手動調整燃料供給量」と呼ぶと、出荷時の空燃比の調整に「手動調整燃料供給量」の調整を加えるのがよい。すなわち、エンジン高回転域において、電子制御流量調整弁４８の開度の基準値が調整範囲の中央値となるように、ニードル弁６４を操作して第２の追加の燃料供給通路６２の流量調整を行うのがよい。エンジン高回転域において、固定燃料供給量と電子制御燃料供給量と手動調整燃料供給量の割合は任意である。例えば固定燃料供給量と電子制御燃料供給量と手動調整燃料供給量との割合として６０：２０：２０を例示することができる。空気が薄い高地では、ユーザが手動調整弁６４を閉弁方向に調整可能である。この場合、手動調整によって設定された燃料濃度を基準とした燃料供給の基本流量が規定されることになる。そして、微調整部分が「電子制御燃料供給量」によって行われることになる。
【００４８】
第３実施例（図４）：
図４は、第３実施例に含まれる気化器７０を説明するための図である。この図４に図示の気化器７０もスロットルバルブタイプの気化器である。図４に図示の気化器７０の説明において、上述した図２の気化器１０及び図３の気化器６０と同じ要素には同じ参照符号を付すことによりその説明を省略し、以下に図４に図示の気化器７０の特徴部分を説明する。
【００４９】
図４を参照して、メインノズル３８には、第１の燃料供給通路４４と、第１の追加の燃料供給通路４６とが連結されている。この点で第１の実施例の気化器１０（図２）と同じである。この第１の燃料供給通路４４の吐出口と、第１の追加の燃料供給通路４６の吐出口とは互いに独立していてもよい。すなわち、第１の燃料供給通路４４のメインノズル３８とは別に、第１の追加の燃料供給通路４６は専用の吐出口を備えていてもよい。勿論、この専用の吐出口はベンチュリー部３４に位置決めされる。
【００５０】
第１の追加の燃料供給通路４６には前述した電子制御式の流量調整弁４８が介装されている。他方、第１の燃料供給通路４４には、上記第２実施例（図３）で説明した手動の調整弁（ニードル弁）６４が設けられ、この手動調整弁６４によって第１の追加の燃料供給通路４６を通過する燃料の量を調整することができる。第２実施例と同様に、手動調整弁６４による調整はユーザの手で又はメーカの代理業者の手で行うことができる。
【００５１】
第１燃料供給通路４４を通じて吸気通路３０に供給する燃料の量を「手動調整燃料供給量」と呼び、第１の追加の燃料供給通路４６を通じて吸気通路３０に供給する燃料の量を「電子制御燃料供給量」と呼ぶと、出荷時の空燃比の調整に「手動調整燃料供給量」の調整を加えるのがよい。すなわち、エンジン高回転域において、電子制御流量調整弁４８の開度の基準値が調整範囲の中央値となるように、ニードル弁６４を操作して第１燃料供給通路４４の流量調整を行うのがよい。エンジン高回転域において、電子制御燃料供給量と手動調整燃料供給量の割合は任意である。例えば電子制御燃料供給量と手動調整燃料供給量との割合として８０：２０を例示することができる。この実施例においても当該環境下での作業において必要とされる調整は「電子制御燃料供給量」によって行われることになる。空気が薄い高地でユーザが手動調整弁６４を絞り込んで第１の燃料供給通路４４の流量を相対的に少なくした状態に調整してもよいが、ユーザがこの調整を行わない場合でも、「電子制御燃料供給量」の電子制御によって、環境変化に対する空燃比の最適化が行われる。
【００５２】
第４実施例（図５）：
図５は、第４実施例に含まれる気化器８０を説明するための図である。この図５に図示の気化器８０はロータリタイプの気化器である。このロータリタイプの気化器の構成は先述した特許文献４（JP特開昭６２−５５４４９号公報）に詳しい説明があることから、この特許文献４に開示の全文をここに組み込む。
【００５３】
図５を参照して、ロータリ気化器８０は、従来と同様に、円筒状のスロットルバルブ８２を有し、このスロットルバルブ８２が軸線を中心に回転することによりエンジン出力が制御される。スロットルバルブ８２の軸線上にはノズル８４が配置されている。ノズル８４はその側壁に開口８４ａを有している。
【００５４】
ノズル８４には弁棒８６が挿入されている。弁棒８６は、スロットルバルブ８２の軸線を中心とした回転動作に連動して上下する。この弁棒８６が上下することにより、ノズル開口８４ａの有効開口面積が制御される。
【００５５】
ノズル８４にはメタリング室２６内の燃料が供給される。メタリング室２６とノズル８４との間の燃料供給構造は、この図５の例では、前述した第２実施例（図３）で採用した構造が採用されている。勿論、前述した第１実施例（図２）又は第３実施例（図４）で採用した構造を採用してもよい。
【００５６】
図５を引き続き参照して、第１燃料供給通路４４、第１の追加の燃料供給通路４６、第２の追加の燃料供給通路６２は、ロータリ気化器８０が本来的に備えているノズル８４に通じている。第１の追加の燃料供給通路４６、第２の追加の燃料供給通路６２の燃料吐出口をノズル８４とは別のノズル又はポートで構成してもよい。ロータリ気化器８０の場合は、第１燃料供給通路４４、第１の追加の燃料供給通路４６、第２の追加の燃料供給通路６２が共通のノズル８４に通じる図５の構造が最も現実的であろう。
【００５７】
ロータリ気化器８０では、アイドル運転から高回転までノズル８４を通じて吸気通路３０に燃料が供給される。この実施例では、第１の追加の燃料供給通路４６の電子制御流量調整弁４８の制御（エンジン回転数に基づく開度制御）はエンジン高回転域だけに限定し、それ以外の運転状態（アイドル運転、低回転域、中間回転域）では、開度一定（例えば開度５０％）に固定される。これにより環境変化に伴う空燃比の変動をエンジン高回転域では電子制御流量調整弁４８の制御によって抑えることができる。勿論、第１の追加の燃料供給通路４６の電子制御流量調整弁４８の制御（エンジン回転数に基づく開度制御）をアイドル運転、低回転域、中間回転域でも行うようにしてもよい。
【００５８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明のエンジン１００に用いられる気化器は従来の気化器の機構及び機能を大きく変更することなく、また、典型的には検出値として回転数のみを用いた電子制御を加えて環境変化に対応するようにしたものである。これにより、限定的なセンサを用いた簡易な構成を保ちながら、換言すれば複数のセンサを用いることなく簡易な構成を保ちながら、エンジン高回転域や過渡状態での空燃比の変動を抑えて、高回転でエンジンを運転させて作業するときの空燃比を最適化できる。
【符号の説明】
【００５９】
１００  エンジン
１０  第１実施例のエンジンに搭載された気化器（スロットルバルブタイプ）
２６  メタリング室
３０  気化器の吸気通路
３２  スロットルバルブ
３４  気化器のベンチュリー部
３６  気化器のスロー系の燃料吐出口
３８  燃料吐出口（メインノズル）
４４  第１の燃料供給通路
４６  第１の追加の燃料供給通路
４８  流量調整弁
５０  ソレノイドアクチュエータ
５２  電子制御手段
５４  エンジン回転数検出手段
６０  第２実施例に含まれる気化器（スロットルバルブタイプ）
６２  第２の追加の燃料供給通路
６４  手動の調整弁（ニードル弁）
７０  第３実施例に含まれる気化器（スロットルバルブタイプ）
８０  第４実施例に含まれる気化器（ロータリタイプ）
８４  ロータリ気化器のノズル
８６  ロータリ気化器の弁棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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