(57)【要約】【課題】ネットタイプの車両用シートであっても、大きな荷重が作用したときのクッションパッドの位置ズレを防止すること。【解決手段】車両用シート１は、略矩形枠状に形成されているバックフレーム１０と、バックフレーム１０の略矩形に対応するように組み付け可能に左右上下の枠材３２、３４、３６、３８から成る枠状部材３０と枠状部材３０の内側に張設されている面状部材４０とから成る布枠体２０と、枠状部材３０の左枠材３２と右枠材３４の各表面に組み付けられる一対のクッションパッド５０、５２と、を有するシートバック３を備えている。枠状部材３０の左枠材３２と右枠材３４の各表面には、組み付けられた一対のクッションパッド５０、５２が左枠材３２と右枠材３４との各表面に沿って移動することを規制する規制部３２ａ、３４ａ、５０ａ、５２ａが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形枠状に形成されているバックフレームと、
バックフレームの略矩形に対応するように組み付け可能に左右上下の枠材から成る枠状部材と、枠状部材の内側に張設されている面状部材と、から成る布枠体と、
枠状部材の左枠材と右枠材の各表面に組み付けられる一対のクッションパッドと、を有するシートバックを備えた車両用シートであって、
枠状部材の左枠材と右枠材の各表面には、組み付けられた一対のクッションパッドが左枠材と右枠材との各表面に沿って移動することを規制する規制部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
規制部は、枠状部材の左枠材と右枠材の各表面に形成されているリブと、リブを差し込み可能に一対のクッションパッドの各裏面に形成されているスリットとから構成されており、
リブは、二次元的または三次元的に屈曲するように形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、バックフレームと布枠体と一対のパッドとを有するシートバックを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、略矩形枠状に形成されているバックフレームと、バックフレームの略矩形に対応するように組み付け可能に左右上下の枠材から成る枠状部材と、枠状部材の内側に張設されている面状部材と、から成る布枠体と、枠状部材の左枠材と右枠材の各表面に組み付けられる一対のクッションパッドとを有するシートバックを備えた車両用シート、いわゆる、ネットシートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、一対のクッションパッドの表面が面状部材に縫い付けられている左右に対を成す表皮によってそれぞれ取り巻かれるようにカバーリングされ、このカバーリングによって一対のパッドが枠状部材の左枠材と右枠材の各表面に組み付けられている（支持されている）車両用シートが開示されている。これにより、一対のクッションパッドを一対の表皮によって枠状部材の左枠材と右枠材の各表面に組み付けることができるため、この一対のパッドの組み付けを簡便に実施できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６６９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、一対のクッションパッドは、これらクッションパッド自身を取り巻く一対の表皮のカバーリングによって枠状部材の左枠材と右枠材の各表面に組み付けられている。そのため、着座者の背凭れ荷重等、大きな荷重が一対のクッションパッドに作用すると、この組み付けたクッションパッドに位置ズレが生じてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ネットタイプの車両用シートであっても、大きな荷重が作用したときのクッションパッドの位置ズレを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、略矩形枠状に形成されているバックフレームと、バックフレームの略矩形に対応するように組み付け可能に左右上下の枠材から成る枠状部材と、枠状部材の内側に張設されている面状部材と、から成る布枠体と、枠状部材の左枠材と右枠材の各表面に組み付けられる一対のクッションパッドと、を有するシートバックを備えた車両用シートであって、枠状部材の左枠材と右枠材の各表面には、組み付けられた一対のクッションパッドが左枠材と右枠材との各表面に沿って移動することを規制する規制部が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、一対のクッションパッドは、例えば、一対の表皮４２、４４によって樹脂枠部材の左枠材と右枠材の各表面に組み付けられている。このとき、一対のクッションパッドは、規制部によって規制された状態（例えば、一対のクッションパッドの各スリットが左枠材の前面のリブおよび右枠材の前面のリブに差し込まれた状態）となっている。そのため、着座者の背凭れ荷重等、大きな荷重が一対のクッションパッドに作用しても、この規制部によってこの一対のクッションパッドの動きが規制されることとなる。したがって、大きな荷重が作用してもこの一対のクッションパッドの位置ズレを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、規制部は、枠状部材の左枠材と右枠材の各表面に形成されているリブと、リブを差し込み可能に一対のクッションパッドの各裏面に形成されているスリットとから構成されており、リブは、二次元的または三次元的に屈曲するように形成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、例えば、リブが二次元的または三次元的に屈曲するように形成されていない場合（例えば、直線的に形成されている場合）と比較すると、左枠材の表面のリブおよび右枠材の表面のリブが一対のクッションパッドのスリットから脱落し難い。したがって、一対のクッションパッドの動きをより規制できるため、大きな荷重が作用しても一対のクッションパッドの位置ズレをより防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートバックにおけるバックフレームと布枠体とクッションパッドとの分解斜視図である。
【図３】図３は、図２の布枠体の正面図である。
【図４】図４は、図２の布枠体の側面図である。
【図５】図５は、本発明の実施例２に係るシートバックにおけるバックフレームと布枠体とクッションパッドとの分解斜視図である。
【図６】図６は、本発明の実施例３に係るシートバックにおけるバックフレームと布枠体とクッションパッドとの分解斜視図である。
【図７】図７は、本発明の実施例４に係るシートバックにおけるバックフレームと布枠体とクッションパッドとの分解斜視図である。
【図８】図８は、本発明の実施例５に係るシートバックにおけるバックフレームと布枠体とクッションパッドとの分解斜視図である。
【図９】図９は、本発明の実施例６に係るシートバックにおけるバックフレームと布枠体とクッションパッドとの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する全ての実施例においても同様である。
【００１０】
はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、ネットタイプの運転席または助手席等であり、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。これらシートクッション２とシートバック３とのうち、シートバック３について詳述していく。なお、シートクッション２は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
シートバック３は、図２に示すように、主として、バックフレーム１０と、布枠体２０と、クッションパッド５０、５２と、バックボード６０（図２において、図示しない）とから構成されている。以下に、これらバックフレーム１０と、布枠体２０と、クッションパッド５０、５２と、バックボード６０とを個別に順に説明していく。
【００１２】
はじめに、バックフレーム１０から説明していく。バックフレーム１０は、シートバック３の骨格を成すものであり、図２からも明らかなように、略矩形枠状に構成されている。このバックフレーム１０にはヘッドレスト４が着脱可能に組み付けられている。そして、このバックフレーム１０は、その左右の下端がシートクッション２のクッションフレームの左右の後端にリクライナ（いずれも図示しない）を介して組み付けられている。
【００１３】
次に、布枠体２０を説明する。布枠体２０は、樹脂枠部材３０とネット部材４０とから構成されている。樹脂枠部材３０は、シートバック３のバックフレーム１０の枠形状に対応するように左枠材３２、右枠材３４、上枠材３６、下枠材３８とから略矩形枠状に形成された樹脂製の枠部材である。この樹脂枠部材が、特許請求の範囲に記載の「枠状部材」に相当する。
【００１４】
この左枠材３２の前面には、その長手方向に沿ってリブ３２ａが形成されている。なお、図２の一部拡大図からも明らかなように、このリブ３２ａは、左枠材３２の前面の外側寄りに形成されている。また、この右枠材３４の前面にも、上述したリブ３２ａと同様に、その長手方向に沿ってリブ３４ａが形成されている。これら左右のリブ３２ａ、３４ａは、図３からも明らかなように、その正面視が略Ｓ字を成すように形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「リブは、二次元的に屈曲するように形成されている」に相当する。
【００１５】
また、これら左右のリブ３２ａ、３４ａは、図４からも明らかなように、その側面視もが略Ｓ字を成すように形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「リブは、三次元的に屈曲するように形成されている」に相当する。そして、このように形成されている樹脂枠部材３０は、シートバック３のバックフレーム１０の前側に着脱可能となっている。なお、これらリブ３２ａ、３４ａと後述する左右のクッションパッド５０、５２のスリット５０ａ、５２ａとが、特許請求の範囲に記載の「規制部」に相当する。
【００１６】
次に、ネット部材４０を説明する。ネット部材４０は、樹脂枠部材３０の内側を覆うように形成された布部材である。このネット部材４０は、非導電線材から成る織物から成っており、適度な伸縮性（張力）を有するように形成されている。そして、このように形成されているネット部材４０は、その上側が樹脂枠部材３０の上側から張り出す格好で、樹脂枠部材３０に対してインサート成形されている。このネット部材４０が、特許請求の範囲に記載の「面状部材」に相当する。
【００１７】
なお、このネット部材４０の左右の縁には、後述する左右のクッションパッド５０、５２の表面を取り巻く格好でカバーリング可能な左右に対を成す表皮４２、４４が縫い付けられている。この左右の表皮４２、４４の縁には、プレート状に形成された断面Ｊ字状のフック（図示しない）がそれぞれ縫い付けられている。このフックを樹脂枠部材３０の後縁に掛け留めることができるため、左右のクッションパッド５０、５２の表面を取り巻く格好で左右の表皮４２、４４によってカバーリングした状態に保持できる。
【００１８】
次に、クッションパッド５０、５２を説明する。なお、このクッションパッド５０、５２は、左右に対を成す格好となっているため、左のクッションパッド５０を説明することで、右のクッションパッド５２の説明を省略することとする。左のクッションパッド５０は、シートバック３に背凭れした乗員の左の横側を支持するように形成されたサポート部材である。この左のクッションパッド５０の後面には、上述した左枠材３２の前面に形成のリブ３２ａを差し込み可能なスリット５０ａ（右のクッションパッド５２において、スリット５２ａ）が形成されている。
【００１９】
そして、このように形成されている左右のクッションパッド５０、５２は、そのスリット５０ａ、５２ａが左枠材３２の前面のリブ３２ａおよび右枠材３４の前面のリブ３４ａに差し込まれた状態で、その表面が左右の表皮４２、４４に取り巻かれる格好でカバーリングされている。これにより、従来技術として開示した特許文献１の技術と同様に、左右のクッションパッド５０、５２を左右の表皮４２、４４によって樹脂枠部材３０の左枠材３２と右枠材３４の各表面に組み付けることができる。
【００２０】
このように左右のクッションパッド５０、５２が組み付けられた樹脂枠部材３０をバックフレーム１０に組み付け、この組み付けたバックフレーム１０に後面側からバックボード６０をビス留めすることでシートバック３が完成している。このようにして完成したシートバック３と公知のシートクッション２とから車両用シート１は構成されている。
【００２１】
本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左右のクッションパッド５０、５２は、左右の表皮４２、４４によって樹脂枠部材３０の左枠材３２と右枠材３４の各表面に組み付けられている。このとき、左右のクッションパッド５０、５２は、そのスリット５０ａ、５２ａが左枠材３２の前面のリブ３２ａおよび右枠材３４の前面のリブ３４ａに差し込まれた状態となっている。そのため、着座者の背凭れ荷重等、大きな荷重が左右のクッションパッド５０、５２に作用しても、これらリブ３２ａ、３４ａによってこの左右のクッションパッド５０、５２の動きが規制されることとなる。したがって、大きな荷重が作用してもこの左右のクッションパッド５０、５２の位置ズレを防止できる。
【００２２】
また、この構成によれば、左右のリブ３２ａ、３４ａは、その正面視が略Ｓ字を成すように形成されていると共に、その側面視もが略Ｓ字を成すように形成されている。そのため、これらのように略Ｓ字を成すように形成されていない場合（例えば、直線的に形成されている場合）と比較すると、左枠材３２の前面のリブ３２ａおよび右枠材３４の前面のリブ３４ａが左右のクッションパッド５０、５２のスリット５０ａ、５２ａから脱落し難い。したがって、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制できるため、大きな荷重が作用しても左右のクッションパッド５０、５２の位置ズレをより防止できる。
【００２３】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制した形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一または均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３以降においても同様である。
【００２４】
図５に示すように、左枠材３２の前面のリブ３２ａは、略ハ字を成すように上下に分割されている。これと同様に、右枠材３４の前面のリブ３４ａも、略ハ字を成すように上下に分割されている。そして、これらの分割に対応するように、左のクッションパッド５０のスリット５０ａも、略ハ字を成すように上下に分割されている。これと同様に、右のクッションパッド５２のスリット５２ａも、略ハ字を成すように上下に分割されている。このように略ハ字を成していると、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制できる。したがって、この実施例２によれば、実施例１と同様の作用効果を得つつ、左右のクッションパッド５０、５２の位置ズレをより防止できる。
【００２５】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図６を用いて説明する。この実施例３は、既に説明した実施例１と比較すると、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制した形態である。
【００２６】
図６に示すように、左枠材３２の前面のリブ３２ａの長手方向における略中央部には、左右方向に向けて突出した突出部３２ｂが形成されている。これと同様に、右枠材３４の前面のリブ３４ａの長手方向における略中央部にも、左右方向に向けて突出した突出部３４ｂが形成されている。このように突出部３２ｂ、３４ｂが形成されていると、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制できる。したがって、この実施例３によれば、実施例１と同様の作用効果を得つつ、左右のクッションパッド５０、５２の位置ズレをより防止できる。
【００２７】
（実施例４）
次に、本発明の実施例４を、図７を用いて説明する。この実施例４は、既に説明した実施例２と実施例３とを組み合わせた形態である。そのため、この実施例４によれば、実施例２の作用効果と実施例３の作用効果とを組み合わせた作用効果を得ることができる。
【００２８】
（実施例５）
次に、本発明の実施例５を、図８を用いて説明する。この実施例５は、既に説明した実施例１と比較すると、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制した形態である。
【００２９】
図８に示すように、左枠材３２の前面のリブ３２ａの長手方向における適宜の箇所には、前方向に向けて先細り状を成す複数（この例では、３個）の突出部３２ｃが形成されている。これと同様に、右枠材３４の前面のリブ３４ａの長手方向における適宜の箇所には、前方向に向けて先細り状を成す複数（この例では、３個）の突出部３４ｃが形成されている。このように突出部３２ｃ、３４ｃが形成されていると、この突出部３２ｃ、３４ｃにスリット５０ａ、５２ａが食い込むため、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制できる。したがって、この実施例５によれば、実施例１と同様の作用効果を得つつ、左右のクッションパッド５０、５２の位置ズレをより防止できる。
【００３０】
（実施例６）
次に、本発明の実施例６を、図９を用いて説明する。この実施例６は、既に説明した実施例５と比較すると、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制した形態である。
【００３１】
図９に示すように、突出部３２ｃの先細り面には、同心円状に複数（この例では、３個）の段差３２ｄが形成されている。これと同様に、突出部３４ｃの先細り面には、同心円状に複数（この例では、３個）の段差３４ｄが形成されている。このように段差３２ｄ、３４ｄが形成されていると、この段差３２ｄ、３４ｄにスリット５０ａ、５２ａが引っ掛かるため、左右のクッションパッド５０、５２の動きをより規制できる。したがって、この実施例６によれば、実施例５と同様の作用効果を得つつ、左右のクッションパッド５０、５２の位置ズレをより防止できる。
【００３２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、左右のクッションパッド５０、５２が独立した格好で左右に対を成す形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のクッションパッド５０、５２の下端側が結合した格好で左右に対を成す形態でも構わない。すなわち、左右のクッションパッド５０、５２が略Ｕ字状に形成されていても構わない。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両用シート
３      シートバック
１０    バックフレーム
２０    布枠体
３０    樹脂枠部材（枠状部材）
３２    左枠材
３２ａ  リブ
３４    右枠材
３４ａ  リブ
３６    上枠材
３８    下枠材
４０    ネット部材（面状部材）
５０    左のクッションパッド
５０ａ  スリット
５２    右のクッションパッド
５２ａ  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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