(57)【要約】【課題】シートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材６Ｆを補強することにある。【解決手段】フレーム部材６Ｆのパネル状の部分が、焼入れがなされてなる金属部材にて形成されるとともに、平板状の第一補強部２１と第二補強部２２を有し、第一補強部２１が、フレーム部材６Ｆに、フレーム部材６Ｆの一側下部と他側上部を結ぶ線に沿って延びつつフレーム部材６Ｆの着座側面に対して突出状に設けられ、第二補強部２２が、第一補強部２１に交差する向きに延びつつフレーム部材６Ｆの着座側面に対して突出状に設けられる。【選択図】図２
2014019316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに対して起倒可能に連結されたシートバックとを備えるとともに、
前記シートバックが、パネル状のフレーム部材と、起立状態を基準として前記フレーム部材の下部両側に配置して起倒動作時の回転中心となる軸部と、前記フレーム部材の上部一側に配置するロック部とを有し、
前記シートバックを、前記軸部を回転中心とした回転動作により前記シートクッションに対して起立状態としたのち、前記ロック部を、車室壁面などの車室構造体に係合することで、前記シートバックの起立状態を維持する構成の車両用シートにおいて、
前記フレーム部材のパネル状の部分が、焼入れがなされてなる金属部材にて形成されるとともに、平板状の第一補強部と第二補強部を有し、前記第一補強部が、前記フレーム部材の一側下部と他側上部を結ぶ線に沿って延びつつ前記フレーム部材の着座側面に対して突出状に設けられ、前記第二補強部が、前記第一補強部に交差する向きに延びつつ前記フレーム部材の着座側面に対して突出状に設けられる車両用シート。
【請求項２】
前記フレーム部材が、前記フレーム部材一側下部に設けられた平板状の取付け部に前記軸部を取付け可能であるとともに、
前記第一補強部が、前記取付け部の形成位置を除く前記フレーム部材部分を部分的に凸状に変形させてなる第一補強部位と、前記フレーム部材とは別体の第一補強部材にて形成され、
前記第一補強部材が、部分的に凹み変形されてなる平板部材であるとともに、前記凹み変形された部分によって前記軸部の配置位置を確保しつつ、前記取付け部の形成位置に取付け可能な構成である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記フレーム部材に、前記着座側面に対して突出状に設けられる第三補強部を設けるとともに、前記第三補強部が、前記フレーム部材を部分的に凸状に変形させてなり、且つ前記フレーム部材の周縁部に沿って設けられる請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル状のフレーム部材を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックとストラップ部材を備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。ストラップ部材（帯状）は、シートバックに取付けられて着座側のチャイルドシートに連結可能である。またシートバックは、シートクッションに対して起倒可能に連結する部材であり、フレーム部材と、軸部と、ロック部と、アンカ部を有する。
ここでフレーム部材は、シート骨格をなす略矩形（正面視）の金属製のパネル材であり、複数の補強構造（パイプ材，リブ）を有する。パイプ材は、略円筒状（中空）の金属製の棒材であり、フレーム部材の外形形状に倣った略矩形（正面視）に曲げ加工されたのち、フレーム部材の周縁に沿って取付けられる。またリブは、フレーム部材自体を凸状に変形してなる線状の部位であり、起立状態のシートバックを基準として上下に延びる。
【０００３】
また軸部は、シートバック起倒動作時の回転中心となる軸状部位であり、フレーム部材の下部両端に取付けられてシートクッションに回転可能に連結する。またロック部は、シートバック起立時に車室壁面に係合可能な部位であり、フレーム部材の上部一側に設けられる。そしてアンカ部は、ストラップ部材（一端）を取付け可能な部位であり、フレーム部材の上部中央に設けられる。
公知技術では、シートクッションとシートバックを、軸部を介して回転可能に取付ける。つぎにシートバックを起立させつつ、ロック部（フレーム部材の上部一側）を車室壁面に係合することで、シートバックを起立状態で維持する。そしてストラップ部材を、シートバック上部から引出しつつ、シート着座側に配置のチャイルドシートに連結して支持することができる。
【０００４】
ところで上述のシート構成では、車両衝突時の衝撃やストラップ部材の牽引などにより、フレーム部材が内折方向に変形することが懸念される。
例えばストラップ部材の牽引などにより、フレーム部材を斜めに走る線（同部材の下部他側と上部一側を結ぶ仮想線）を折代として、フレーム部材に、内折される向きの応力がかかる。このとき公知技術では、パイプ材などの補強構造にて、フレーム部材の内折方向の変形を極力阻止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１８８９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、パイプ材等にて、フレーム部材の内折方向の変形を阻止する。しかしパイプ材は、比較的大型の部材（フレーム部材の外形形状に倣った略矩形の部材）であるため、シートの軽量化の観点などから、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材を補強することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起倒可能に連結されたシートバックとを備える。
本発明では、シートバックが、パネル状のフレーム部材と、起立状態を基準としてフレーム部材の下部両側に配置して起倒動作時の回転中心となる軸部と、フレーム部材の上部一側に配置するロック部とを有する。そしてシートバックを、軸部を回転中心とした回転動作によりシートクッションに対して起立状態としたのち、ロック部を、車室壁面などの車室構造体に係合することで、シートバックの起立状態を維持する構成である。この種のシート構成では、シートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材を補強できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、フレーム部材のパネル状の部分が、焼入れがなされてなる金属部材にて形成されるとともに、平板状の第一補強部と第二補強部を有する。そして第一補強部が、フレーム部材の一側下部と他側上部を結ぶ線に沿って延びつつフレーム部材の着座側面に対して突出状に設けられる。また第二補強部が、第一補強部に交差する向きに延びつつフレーム部材の着座側面に対して突出状に設けられる。
本発明では、フレーム部材の着座側面（焼入れがなされて強度に優れるパネル状部分）に、平板状の第一補強部と第二補強部（比較的軽量な構成）を設ける。そして第一補強部が、フレーム部材の他側下部と一側上部を結ぶ線（フレーム部材変形時の折代になりうる部位）に対して直交状に形成されるため、フレーム部材の内折方向の変形を極力阻止できる。さらに第二補強部が、第一補強部に対して交差状に突出配置するため、フレーム部材を好適に補強することができる。
【０００９】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のフレーム部材が、フレーム部材一側下部に設けられた平板状の取付け部に（比較的シンプルな構成にて）軸部を取付け可能である。
そこで本発明では、上述の第一補強部が、取付け部の形成位置を除くフレーム部材部分を部分的に凸状に変形させてなる第一補強部位と、フレーム部材とは別体の第一補強部材にて形成される。そして第一補強部材が、部分的に凹み変形されてなる平板部材であるとともに、凹み変形された部分によって軸部の配置位置を確保しつつ、取付け部の形成位置に取付け可能な構成である。
本発明では、第一補強部材が、軸部の取付け位置を確保しつつ、第一補強部位とともにフレーム部材を好適に補強する。
【００１０】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、上述のフレーム部材に、着座側面に対して突出状に設けられる第三補強部を設けるとともに、第三補強部が、フレーム部材を部分的に凸状に変形させてなり、且つフレーム部材の周縁部に沿って設けられる。
本発明によれば、第三補強部（フレーム部材自体を変形させてなる部位）にて、シートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材を更に好適に補強することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、シートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材を補強することができる。また第２発明によれば、フレーム部材をより好適に補強することができる。そして第３発明によれば、フレーム部材を更に好適に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】フレーム部材を着座側面から見た正面図である。
【図３】フレーム部材の側面図である。
【図４】フレーム部材の製造工程を示す概略図である。
【図５】（ａ）は、フレーム部材一部の概略断面図であり、（ｂ）は、変形例にかかるフレーム部材一部の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、第一シート部位２Ａと、第二シート部位２Ｂを有し、複数人の乗員が着座可能である。
第一シート部位２Ａは、比較的幅広の部位（大型）であり、複数のシート構成部材（シートクッション４ａ，４ｂ、シートバック６ａ，６ｂ、ヘッドレスト８ａ，８ｂ）と、ベルト部材３０と、ストラップ部材３４を有する（図１及び図２を参照）。また第二シート部位２Ｂは、比較的幅狭の部位（小型）であり、単数のシート構成部材（シートクッション４ｃ、シートバック６ｃ、ヘッドレスト８ｃ）と、図示しない別のベルト部材と、別のバックル部材（符号省略）を有する。
ここでヘッドレスト８ａ〜８ｃは、各々、図示しない一対のステー部材（棒状部材）を介してシートバック６ａ，６ｂ上部に連結する。
【００１４】
本実施例の第一シート部位２Ａでは、シートバック６ａ，６ｂが、後述の軸部Ｒ１，Ｒ２を介してシートクッション４ａ，４ｂに対して起倒可能に連結する（図１及び図２を参照）。
そしてシートバック６ａ，６ｂが、シートクッション４ａ，４ｂに対して起立しつつ、後述のロック部１４を介して車室構造体９に係合することで起立状態を維持する。この状態でベルト部材３０を、シートバック６ａ，６ｂ上部から着座側に取出しつつ、シートクッション４ａ，４ｂ側部のバックル部材３２に係止することで着座側の乗員（図示省略）を支持できる。またストラップ部材３４を着座側に引出しつつ、着座側に配置の他部材（図示省略のチャイルドシート等）に連結して支持することもできる。
【００１５】
そして本実施例では、シートバック６ａ，６ｂのフレーム部材６Ｆ（詳細後述）に、軸部Ｒ１，Ｒ２と、ロック部１４と、ベルト部材３０とストラップ部材３４を取付けるための構成が設けられる（図２を参照）。この種のシート構成では、車両衝突時の衝撃やストラップ部材３４等の牽引により、フレーム部材６Ｆが内折方向に変形することが懸念される。このためフレーム部材６Ｆを補強すべきであるが、このときシートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材６Ｆを補強できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材６Ｆを補強することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［車室構造体］
車室構造体９は、車両用シート２に隣接する構造体（例えば車室壁面やホイールハウス）であり、ストライカ９ａを有する（図２を参照）。ストライカ９ａは、車室構造体９から車両用シート２（シートバック６ａ）に向かって延びる棒状部材であり、起立状態のシートバック６ａ後面に対面可能である。
本実施例では、シートバック６ａ，６ｂを起立させて、ストライカ９ａをロック部１４（後述）に嵌込み状態で保持することにより、起立状態のシートバック６ａ，６ｂを車室構造体９で支持できる。
【００１７】
［ベルト部材・ストラップ部材］
図１及び図２のベルト部材３０は、長尺な線状部材（典型的に帯状）であり、先端及び途中にタング部材３０ａを有する（便宜上、一部のタング部材のみ図示する）。本実施例では、ベルト部材３０の一端をフレーム部材６Ｆ（後述）に取付けた状態で、シートバック６ａ上部（肩部）からシートクッション４ａ，４ｂに向けて取出し可能に配置する。そしてベルト部材３０の先端及び途中（タング部材３０ａ）を、シートクッション４ｂ両側のバックル部材３２に係止することで、着座側の乗員を支持できる。
またストラップ部材３４は、長尺な線状部材（典型的に帯状）であり、先端側に結合具（図示省略）を有する。本実施例では、ストラップ部材３４の一端をフレーム部材６Ｆ（後述）に取付けた状態で、シートバック６ａ，６ｂ上部（ヘッドレスト８ａ，８ｂの間）から着座側に向けて引出し可能に配置する。そしてストラップ部材３４の先端を、着座側のチャイルドシート等（図示省略）に連結することで同シートを支持できる。
【００１８】
［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆは、複数のブラケット１０ａ〜１０ｄと、一対の軸部Ｒ１，Ｒ２と、一対の取付け部１２Ａ，１２Ｂと、ロック部１４と、複数の係止部１６Ａ，１６Ｂ，１８と、複数の補強部２１〜２３を有する（図２及び図３を参照、成形方法は後述）。
本実施例のフレーム部材６Ｆは、略長方形状のパネル状の部材（幅広）であり、シートバック６ａ，６ｂの骨格をなす。ここでフレーム部材６Ｆの素材として、後述の焼入れにより強化された金属部材Ｘ（鉄製、鉄を主体とする鋼やステンレス製等）を用いることができる。
【００１９】
（フレーム部材の成形）
フレーム部材６Ｆの成形方法（ダイクエンチ）は、金属部材Ｘ（鉄製）を加熱する第一工程と、金属部材Ｘを成形してフレーム部材６Ｆとする第二工程を有する（図４を参照）。
第一工程では、金属部材Ｘ（平板状）を、加熱炉４０内に配置しつつ加熱処理(焼入れ処理)を行う。ここで加熱炉４０内の温度は、金属部材Ｘの材質に応じて設定可能であり、金属部材Ｘにオーステナイト組織が現れる温度以上であることが望ましい。
つぎに第二工程にて、金属部材Ｘを成形型４２内に配置して、フレーム部材６Ｆにプレス成形する。成形型４２は、第一型４２ａと、第一型４２ａに閉じ合せ可能な第二型４２ｂを有し、これら両型の閉じ合せ面が、フレーム部材６Ｆの外形形状に倣った形状を有する。そして第一型４２ａと第二型４２ｂの間に上述の金属部材Ｘを配置したのち、両型を閉じ合せることで、金属部材Ｘを各型に接触させつつ（冷却しつつ）フレーム部材６Ｆにプレス成形できる。
なお第一工程では、上述のとおり金属部材Ｘ全体を加熱（焼入れ）することもでき、金属部材Ｘ一部を、高周波等を用いて焼入れすることもできる。
【００２０】
（ブラケット）
複数のブラケット１０ａ〜１０ｄは、両端開放状の筒部材（短尺）であり、それぞれステー部材（図示省略）を取付け可能である（図２及び図３を参照）。
本実施例では、複数のブラケット１０ａ〜１０ｄを、各々対応する台座部位１１ａ〜１１ｄ（略Ｕ字状の板状部位）を介して、フレーム部材６Ｆの上部に適宜の間隔をあけて配設する。このとき一組のブラケット１０ａ，１０ｂを、フレーム部材６Ｆ一側に配置してヘッドレスト８ａ（ステー部材）に対面配置する（図１を参照）。また他組のブラケット１０ｃ，１０ｄを、フレーム部材６Ｆ他側に配置してヘッドレスト８ｂ（ステー部材）に対面配置する。
そして一組のブラケット１０ａ，１０ｂと他組のブラケット１０ｃ，１０ｄの間には、所定のクリアランス（後述の第二係止部１８を配置可能な隙間）が設けられる。
【００２１】
（軸部・取付け部）
一対の軸部（第一軸部Ｒ１，第二軸部Ｒ２）は、それぞれシート幅方向に延びる棒状部材であり、シートバック６ａ，６ｂが起倒する際の回転中心である（図２及び図５を参照）。
また一対の取付け部（第一取付け部１２Ａ，第二取付け部１２Ｂ）は、それぞれ平坦な部位であり、フレーム部材６Ｆの下部両側に形成できる。第一取付け部１２Ａは、フレーム部材６Ｆの下部一側に設けられ、第二取付け部１２Ｂは、フレーム部材６Ｆの下部他側に設けられる。
そして本実施例では、各軸部Ｒ１，Ｒ２を、対応する各取付け部１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ取付ける。このとき第一軸部Ｒ１が、第一取付け部１２Ａに取付けられてフレーム部材６Ｆからシート幅方向に突出する。また第二軸部Ｒ２が、第二取付け部１２Ｂに取付けられてフレーム部材６Ｆからシート幅方向に突出する。
【００２２】
ここで各軸部Ｒ１，Ｒ２の固定方法は特に限定しないが、本実施例では、略Ｌ字状（断面視）の固定部材１３を用いることができる（図５（ａ）を参照）。固定部材１３の一面には貫通孔１３ｈが形成されており、各軸部Ｒ１，Ｒ２を挿設可能である。
本実施例では、固定部材１３の他面を各取付け部１２Ａ，１２Ｂに対面状に固定するとともに、固定部材１３の一面を突出させつつ、貫通孔１３ｈをシート幅方向に開口させる（一面の突出寸法Ｓ１）。つぎに軸部Ｒ１，Ｒ２を、固定部材１３一面（貫通孔１３ｈ）に挿設しつつ、フレーム部材６Ｆからシート幅方向に突出配置させる。
そして一対の軸部Ｒ１，Ｒ２を、シートクッション４ａ，４ｂのフレーム部材等（図示省略）に回転可能に取付ける。こうすることでシートバック６ａ，６ｂが、一対の軸部Ｒ１，Ｒ２を回転中心とした回転動作により、シートクッション４ａ，４ｂに対して起倒可能となる。
【００２３】
（ロック部）
ロック部１４は、ストライカ９ａに係合可能な部位であり、凹み部位１４ａと、支持部位１４ｂを有する（図２を参照）。
本実施例のロック部１４は、フレーム部材６Ｆの上部一側（シートバック６ａ側）に設けることができる。そして凹み部位１４ａは、フレーム部材６Ｆの上部一側に設けた切欠き部位（略横Ｕ字状）であり、シート幅方向に穿設できる。また支持部位１４ｂは、フレーム部材６Ｆの着座側に配設される板状部材であり、凹み部位１４ａを上下に横断して取付けられる。
本実施例では、シートバック６ａ，６ｂを起立させて、ストライカ９ａを、凹み部位１４ａに嵌め込みつつ支持部位１４ｂに当接させる。そしてストライカ９ａをロック部１４に嵌込み状態で保持することにより、起立状態のシートバック６ａ，６ｂを車室構造体９で支持できる（起立状態を維持できる）。
【００２４】
（係止部）
複数の係止部（一対の第一係止部１６Ａ，１６Ｂ，第二係止部１８）は、ベルト部材３０またはストラップ部材３４を係止可能な部位である（図２を参照）。
一対の第一係止部１６Ａ，１６Ｂは、それぞれベルト部材３０（一端）を取付け可能な部位であり、窓部位１６ａと、係止部位１６ｂを有する。窓部位１６ａは、フレーム部材６Ｆを貫通する開口（略矩形）であり、係止部位１６ｂは、シート幅方向に窓部位１６ａを横断する棒材である。本実施例では、一対の第一係止部１６Ａ，１６Ｂを、フレーム部材６Ｆの略中央に所定間隔をあけて形成して、一方の第一係止部１６Ａ（係止部位１６ｂ）に、ベルト部材３０（一端）を係止する。
【００２５】
また第二係止部１８は、ストラップ部材３４を取付け可能な部位であり、孔部位１８ａと、アンカ部位１８ｂを有する。
孔部位１８ａは、ボルト部材ＢＭを挿設可能なフレーム部材６Ｆの貫通孔であり、ストラップ部材３４（一端）を固定可能である。またアンカ部位１８ｂは、ストラップ部材３４を相対移動可能に挿入できる棒状部材（略Ｕ字状）である。
本実施例では、孔部位１８ａを、一対の第一係止部１６Ａ，１６Ｂの間（やや上方位置）に形成する。またアンカ部位１８ｂを、フレーム部材６Ｆの上部中央（一対のヘッドレスト８ａ，８ｂの間に相当する位置）に取付ける。そしてストラップ部材３４（一端）を、ボルト部材ＢＭを介して孔部位１８ａに取付けたのち、ストラップ部材３４を途中でアンカ部位１８ｂに挿入しつつ（掛止め状態としつつ）シート着座側に向ける。このときフレーム部材６Ｆは焼入れにて強化されているため、ストラップ部材３４（一端）を直接的に第二係止部１８に安定的に係止できる。
【００２６】
（第一補強部）
第一補強部２１は、フレーム部材６Ｆの補強構造であり、フレーム部材６Ｆの一側下部と他側上部を結ぶ線（第一仮想線Ｌ１）に沿って設けることができる（図２及び図５を参照）。
本実施例の第一補強部２１は、第一補強部位２１ａと、第一補強部材２１ｂを有する。第一補強部位２１ａは、フレーム部材６Ｆ自体を着座側に向けて凸状に変形させてなる（フレーム部材の着座側面に対して突出する）平板状の部位である。本実施例では、第一補強部位２１ａを、略台形状（断面視）に突出変形させつつ、フレーム部材６Ｆの中央部分（第一取付け部１２Ａの形成位置を除く部分）に形成できる。
【００２７】
また第一補強部材２１ｂは、フレーム部材６Ｆとは別体の平板部材（比較的短尺）である。本実施例の第一補強部材２１ｂは、略三角状（正面視）の平板部材であり、底辺側が幅広とされて第一取付け部１２Ａ上に配置可能である（図２を参照）。
そして第一補強部材２１ｂは略Ｕ字状（断面視）とされており、凹み部位２３ａと、フランジ部位２３ｂを有する（図５を参照）。凹み部位２３ａは、第一補強部材２１ｂの中央の凹部である。凹み部位２３ａの奥行き寸法Ｓ２は、上述の固定部材１３の突出寸法よりも大きく設定される（Ｓ２＞Ｓ１）。またフランジ部位２３ｂは、第一補強部材２１ｂ周縁の平板部位であり、フレーム部材６Ｆの着座側面形状に倣った表面形状を有する（フレーム部材６Ｆの着座側面に対面配置可能である）。
【００２８】
本実施例では、第一補強部位２１ａを、第一仮想線Ｌ１に沿って（第一取付け部１２Ａを除いた部分に）形成する。また第一補強部材２１ｂを、第一取付け部１２Ａ上に配置する。このときフランジ部位２３ｂをフレーム部材６Ｆに固定（例えば溶接）して、凹み部位２３ａをフレーム部材６Ｆ（着座側面）に対して突出状に配置する。そして凹み部位２３ａ内に第一軸部Ｒ１と固定部材１３を収まりよく収納しつつ、第一軸部Ｒ１の端部を、第一補強部材２１ｂ（図示しない孔部）から突出させる。
【００２９】
（第二補強部）
第二補強部２２は、フレーム部材６Ｆの補強構造であり、第一補強部２１に交差状に設けることができる（図２を参照）。
本実施例の第二補強部２２は、フレーム部材６Ｆとは別体の平板部材（比較的長尺）であり、第一補強部材２１ｂと同一構成（凹み部位とフランジ部位、いずれも符号省略）を有する。そして本実施例では、第二補強部２２を、フレーム部材６Ｆの他側下部と一側上部を結ぶ線（第二仮想線Ｌ２）に沿って配置することで、第一補強部２１に交差状に配置することができる。このときフランジ部位をフレーム部材６Ｆに固定（例えば溶接）して、凹み部位をフレーム部材６Ｆ（着座側面）に対して突出状に配置することとなる。
【００３０】
（第三補強部）
第三補強部２３は、フレーム部材６Ｆの補強構造であり、フレーム部材６Ｆを部分的に凸状（断面視で略台形状）に変形させてなる（図２を参照）。
本実施例では、第三補強部２３を、フレーム部材６Ｆの周縁部に沿って設ける。このとき第三補強部２３を、各取付け部１２Ａ，１２Ｂよりもフレーム部材６Ｆの内方側に配置することで、各取付け部１２Ａ，１２Ｂを平坦状のまま維持できる。
そして本実施例では、第三補強部２３を、フレーム部材６Ｆ自体を変形させて形成することにより、公知技術のパイプ材を配置する場合と比較して、シートの重量増加を極力回避できる。
【００３１】
［シートバックの起立動作］
図１及び図２を参照して、シートバック６ａ，６ｂを、一対の軸部Ｒ１，Ｒ２を回転中心とした回転動作により、シートクッション４ａ，４ｂに対して起立させる。そしてロック部１４を、車室構造体９のストライカ９ａに係合することで、シートバック６ａ，６ｂの起立状態を維持する。この状態でベルト部材３０にて着座側の乗員を支持したり、ストラップ部材３４にて他部材（チャイルドシート等）を支持したりする。
ところでこの種のシート構成では、車両衝突時の衝撃やベルト部材３０等の牽引などにより、フレーム部材６Ｆに内折される向きの応力がかかる。このため例えば第二仮想線Ｌ２を折代として、フレーム部材６Ｆが内折変形することがある。
さらにストラップ部材３４をアンカ部位１８ｂから前方に牽引することで、フレーム部材６Ｆの下部一側（第一取付け部１２Ａ）に応力がかかりやすい構成である。また同様にストラップ部材３４を牽引することで、第一仮想線Ｌ１又はそれに平行する仮想線を折代として、内折される向きに応力がかかることもある。
【００３２】
そこで本実施例では、焼入れがなされた（強度に優れる）フレーム部材６Ｆの着座側面に複数の補強部２１〜２３を設けることとした（図２を参照）。
そして第一補強部２１を、第二仮想線Ｌ２（フレーム部材６Ｆ変形時の折代）に対して直交状に形成して剛性を高めたため、上述のフレーム部材６Ｆの内折変形を好適に阻止できる。このとき第一取付け部１２Ａに配置の第一補強部材２１ｂにて、ストラップ部材３４牽引時の応力に抗することにより、フレーム部材６Ｆの変形を好適に阻止できる。
また第二補強部２２を、第一補強部２１に対して交差状に設けることで、第一補強部２１又はそれに平行する仮想線を折代とした変形に抗することができる。このため本実施例では、第二補強部２２にて、フレーム部材６Ｆの剛性を高められるとともに、内折変形が原因のアンカ部位１８ｂのシート前方への移動を極力阻止できる。
さらに第三補強部２３（フレーム部材自体を変形させてなる部位）により、フレーム部材６Ｆを更に好適に補強することができる。
【００３３】
以上説明したとおり本実施例では、フレーム部材６Ｆの着座側面（焼入れがなされて強度に優れるパネル状部分）に、平板状の第一補強部２１と第二補強部２２（比較的軽量な構成）を設ける。そして第一補強部２１が、第二仮想線Ｌ２に対して直交状に形成されるため、フレーム部材６Ｆの内折方向の変形を極力阻止できる。このとき第一補強部材２１ｂが、第一軸部Ｒ１の取付け位置を確保しつつ、第一補強部位２１ａとともにフレーム部材６Ｆを好適に補強する。
さらに第二補強部２２が、第一補強部２１に対して交差状に突出配置するため、フレーム部材６Ｆを好適に補強できる。
そして本実施例によれば、第三補強部２３（フレーム部材自体を変形させてなる部位）にて、シートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材６Ｆを更に好適に補強できる。
このため本実施例によれば、シートの重量増加を極力回避しつつ、フレーム部材６Ｆを補強することができる。
【００３４】
［変形例］
ここで軸部の取付け構造は、上述の構造のほか各種の構造をとることができる（図５（ｂ）を参照）。
本変形例では、略Ｌ字状（断面視）の固定部材１５を用いることができる。固定部材１５の一面には貫通孔１５ｈが形成されており、各軸部（Ｒ１等）を挿設可能である。そして固定部材１５の他面を、フレーム部材６Ｆの裏面側（着座側面とは反対の面）に固定する。つぎに固定部材１５の一面を、フレーム部材６Ｆの側端から前方に向けて突出させつつ、貫通孔１５ｈをシート幅方向に開口させる。この状態で各軸部（Ｒ１等）を、固定部材１５の一面（貫通孔１５ｈ）に挿設することで、フレーム部材６Ｆから突出配置させることができる。
本変形例では、フレーム部材６Ｆの裏面側に固定部材１５を配置したことにより、フレーム部材６Ｆの着座側面から取付け部を省略できる（シンプルな構成となる）。このため本変形例では第一補強部位２１ａを、第一仮想線の略全長に渡って形成することもできる（第一補強部材を省略することもできる）。
【００３５】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一補強部２１〜第三補強部２３の構成（形状，寸法，配置数等）を例示したが、各補強部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一補強部材と第二補強部として略Ｕ字状の部材を用いたが、略Ｖ字状やＩ字状等の各種の形状を取り得る。また第一補強部位と第三補強部の形状も適宜変更可能である。また各補強部は、それぞれ独立にフレーム部材に対して複数又は単数設けることができる。
そしてフレーム部材を補強可能である限り、各補強部の寸法等は適宜変更可能である。例えば第一補強部と第二補強部を、対応する仮想線の全長にわたって（連続状又は断続状に）形成してもよく、仮想線の一部に沿って形成することもできる。また第三補強部を、フレーム部材の周縁一部に形成してもよく、省略することもできる。
さらに第一補強部全てを、第一補強部材（別体）で形成することもできる。また第二補強部を、フレーム部材自体を変形させて形成することもできる。
【００３６】
（２）また本実施形態では、第一補強部２１と第二補強部２２を略直交状（交わる角度９０°）に設けたが、第一補強部と第二補強部は交差状に交わればよい（交わる角度を適宜変更することもできる）。
（３）また本実施形態では、ベルト部材３０とストラップ部材３４を備えた構成を例示した。本実施例のシートバックは、ベルト部材とストラップ部材の何れか一方を有していてもよく、両部材を省略することもできる。
（４）また本実施形態では、車両用シート２の構成と、各部材の構成を例示したが、これらの構成を限定する趣旨ではない。例えば車両用シートは一人乗り用であってもよい。またフレーム部材及びその構成とストライカの構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３７】
２     車両用シート
２Ａ   第一シート部位
２Ｂ   第二シート部位
４ａ〜４ｃ    シートクッション
６ａ〜６ｃ    シートバック
８ａ〜８ｃ    ヘッドレスト
９     車室構造体
６Ｆ   フレーム部材
１０ａ〜１０ｄ  ブラケット
１２Ａ，１２Ｂ  取付け部
１４   ロック部
１６Ａ，１６Ｂ       第一係止部
１８   第二係止部
２１   第一補強部
２１ａ 第一補強部位
２１ｂ 第一補強部材
２２   第二補強部
２３ａ 凹み部位
２３ｂ フランジ部位
２３   第三補強部
３０   ベルト部材
３４   ストラップ部材
Ｌ１   第一仮想線
Ｌ２   第二仮想線
Ｒ１，Ｒ２    軸部
Ｘ     金属部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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