(57)【要約】【課題】少ない部品点数且つ省スペースで左右方向のストッパが容易に設定可能となり、コスト低減に繋がる防振装置を提供する。【解決手段】エンジン側に連結される内側金具２と、車体側に連結され、内側金具２の外側を非接触で覆う筒状の外側金具３と、内側金具２と外側金具３との間に介在されて内側金具２を外側金具３の内側で弾性支持するゴム弾性体４とを含んでなる制震装置１において、外側金具３を、軸心が左右方向となる向きでボディＢに直接連結して、内側金具２の左右方向への移動を、内側金具２が第２ストッパ部２０を介してボディＢに当接することで規制可能とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に連結される内側金具と、車体側に連結され、前記内側金具の外側を非接触で覆う筒状の外側金具と、前記内側金具を覆うと共に前記内側金具と前記外側金具との間に介在されて前記内側金具を前記外側金具の内側で弾性支持するゴム弾性体とを含んでなる防振装置であって、
前記外側金具を、軸心が左右方向となる向きで前記車体に直接連結して、前記内側金具の左右方向への移動を、前記内側金具が前記ゴム弾性体を介して前記車体に当接することで規制可能としたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記外側金具を前記車体に直接連結した状態で、前記内側金具を覆う前記ゴム弾性体が前記車体に接触していることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記外側金具を前記車体に直接連結した状態で、前記内側金具を覆う前記ゴム弾性体と前記車体との間に所定のクリアランスが生じていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントとして使用される防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
防振装置は、特許文献１，２に開示の如く、自動車のエンジン側と連結される内側金具と、その内側金具を非接触で囲む筒状を呈して前後方向に配置され、自動車の車体側と連結される外側金具と、内側金具と外側金具との間に介在されるゴム弾性体とを備えてなり、エンジン側で発生する振動をゴム弾性体で減衰させて車体側への伝達を抑制するようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３６２９５号公報
【特許文献２】特開２００９−１７４６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記防振装置においては、ゴム弾性体に、前後方向と上下方向とのストッパを設けて、外側金具に対する内側金具の前後及び上下の移動を所定量以内に規制している。しかし、左右方向のストッパは、金型の構造からゴム弾性体に設けるのが難しく、内側金具と車体との間に別部材のストッパを介在させる方策が採られている。このため、部品点数が増えてコストアップに繋がる上、設置スペースも大きくなっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、少ない部品点数且つ省スペースで左右方向のストッパが容易に設定可能となり、コスト低減に繋がる防振装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジン側に連結される内側金具と、車体側に連結され、内側金具の外側を非接触で覆う筒状の外側金具と、内側金具を覆うと共に内側金具と外側金具との間に介在されて内側金具を外側金具の内側で弾性支持するゴム弾性体とを含んでなる防振装置であって、外側金具を、軸心が左右方向となる向きで車体に直接連結して、内側金具の左右方向への移動を、内側金具がゴム弾性体を介して車体に当接することで規制可能としたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、外側金具を車体に直接連結した状態で、内側金具を覆うゴム弾性体が車体に接触していることを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１の構成において、外側金具を車体に直接連結した状態で、内側金具を覆うゴム弾性体と車体との間に所定のクリアランスが生じていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、外側金具を、軸心が左右方向となる向きで車体に直接連結して、内側金具の左右方向への移動を、内側金具がゴム弾性体を介して車体に当接することで規制可能としたことで、少ない部品点数且つ省スペースで左右方向のストッパが容易に設定可能となり、コスト低減に繋がる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、内側金具を覆うゴム弾性体が車体に接触していることで、左右方向の荷重入力時の打音が低減される効果が得られる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、内側金具を覆うゴム弾性体と車体との間に所定のクリアランスが生じていることで、上下方向の荷重入力時に内側金具を覆うゴム弾性体が車体に接触することによる摩耗の低減が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】防振装置の説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は左側面、（Ｃ）は平面をそれぞれ示す。
【図２】防振装置の背面図である。
【図３】防振装置を設置状態で示すＡ−Ａ線断面図である。
【図４】防振装置の変更例を設置状態で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、防振装置の一例を示す説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は左側面、（Ｃ）は平面をそれぞれ示している。
この防振装置１は、自動車のエンジン側へ連結される内側金具２と、車体側へ連結される外側金具３と、内側金具２の外面を被覆すると共に内側金具２と外側金具３との間に介在されるゴム弾性体４とを備えてなる。
【００１０】
まず内側金具２は、張出部５，５が左右に突出すると共に、中央部６が下方へ突出する正面視Ｔ字状で、前後方向に所定の厚みを有している。張出部５，５は、中央から端部へ行くに従って上下の肉厚が徐々に小さくなって、下面に左右一対の傾斜面７，７を形成している。また、内側金具２の正面には、平面視が台形状の取付部８が前方へ向けて水平に突設されている。この取付部８の上面には、左右一対の有底のネジ穴９，９が上下方向に形成されている。
【００１１】
次に、外側金具３は、前後方向に内側金具２と略同じ厚みを有して内側金具２を非接触で囲む横長四角形状の筒体で、下側には、内側金具２の傾斜面７，７に合わせて左右が傾斜する傾斜部１０，１０が形成されている。また、外側金具３の上面中央には、左右方向の上壁部１１が立設されて、その上壁部１１に、前後に貫通する左右一対のボルト穴１２，１２が形成されている。一方、外側金具３の下部中央には、傾斜部１０よりも上下方向に肉厚となる肉厚部１３が形成され、その肉厚部１３に、前後に貫通する左右一対のボルト穴１４，１４が形成されている。この上壁部１１及び肉厚部１３において、外側金具３の背面側は、図２にも示すように、後方へ突出する長円状の突出部１５，１５となっている。
【００１２】
そして、ゴム弾性体４は、内側金具２の正面を除く外周面及び背面を覆って加硫接着される内側金具被覆部１６と、外側金具３の内面下側から側方にかけて覆って加硫接着される外側金具被覆部１７と、内側金具２の傾斜面７，７と外側金具３の傾斜部１０，１０との間で内側金具被覆部１６と外側金具被覆部１７とを繋ぐ左右一対の支持部１８，１８とを有している。
この内側金具被覆部１６のうち、上面中央は、外周部分よりも被覆厚さが大きくなって上方へ突出する第１ストッパ部１９を形成している。同様に、背面も外周部分よりも被覆厚さが大きくなって、背面側へ突出する第２ストッパ部２０を形成している。また、外側金具被覆部１７のうち、支持部１８，１８の間に位置する最深部２１は、他の部分よりも被覆厚さが大きくなって、内側金具２の中央部６に近接している。
【００１３】
以上の如く構成された防振装置１においては、外側金具３の軸心が左右方向を向く姿勢で自動車に設置される。すなわち、図３に示すように、外側金具３の長手方向を自動車の車体としてのボディＢの左側の内面に沿わせて突出部１５，１５をボディＢに当接させた状態で、上下のボルト穴１２，１４を利用して外側金具３をボディＢに図示しないボルトで固定する一方、内側金具２の取付部８の上面に、ブラケットを介してエンジンをボルトで固定（何れも図示略）するもので、これにより、エンジンが固定される内側金具２が、ゴム弾性体４を介して外側金具３に弾性支持される。
なお、図３（後述する図４も同じ）で示す方向は、限定されるものではなく、車種に応じて適宜設定可能である。
【００１４】
この状態で、内側金具２の張出部５，５の端部は、内側金具２への前後方向の荷重の入力に伴って外側金具３に当接してそれ以上の移動を規制する第３ストッパ部２２，２２となる。また、第１ストッパ部１９は、内側金具２の上方への荷重の入力に伴って外側金具３に当接してそれ以上の移動を規制する上下方向のストッパとなる。
そして、内側金具２の背面側において、内側金具被覆部１６の第２ストッパ部２０は、ボディＢに当接してそれ以上の移動を規制する左右方向のストッパとなる。また、ここでは第２ストッパ部２０は常にボディＢに当接しているため、第２ストッパ部２０とボディＢとの打音が生じにくくなる。
【００１５】
このように、上記形態の防振装置１によれば、外側金具３を、軸心が左右方向となる向きでボディＢに直接連結して、内側金具２の左右方向への移動を、内側金具２が第２ストッパ部２０を介してボディＢに当接することで規制可能としたことで、少ない部品点数且つ省スペースで左右方向のストッパが容易に設定可能となり、コスト低減に繋がる。
【００１６】
特にここでは、外側金具３をボディＢに直接連結した状態で、ゴム弾性体４がボディＢに接触しているので、左右方向の荷重入力時の打音が低減される効果が得られる。
【００１７】
なお、上記形態では、防振装置をボディに設置した状態で第２ストッパ部２０をボディに当接させるようにしているが、これと逆に、図４に示すように、防振装置１をボディＢに設置した状態で第２ストッパ部２０とボディＢとの間にクリアランスＣが生じるようにしてもよい。このようにすると、上下方向の荷重入力時に第２ストッパ部２０がボディＢに接触することによる摩耗の低減が期待できる。
【００１８】
また、内側金具や外側金具、ゴム弾性体の形状は上記形態に限らず、適宜変更可能である。さらに、上記形態では、ゴム弾性体の内側金具被覆部は内側金具に加硫接着されているが、圧入であってもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１・・防振装置、２・・内側金具、３・・外側金具、４・・ゴム弾性体、５・・張出部、７・・傾斜面、８・・取付部、１０・・傾斜部、１１・・上壁部、１２，１４・・ボルト穴、１３・・肉厚部、１６・・内側金具被覆部、１７・・外側金具被覆部、１８・・支持部、１９・・第１ストッパ部、２０・・第２ストッパ部、２２・・第３ストッパ部、Ｂ・・ボディ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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