(57)【要約】【課題】シート構成部材の相対角度を調節する際の空調装置の機能の低下を抑制する。【解決手段】空調装置付き車両用シート１０は、隣接する両座面１１ａ，１３ａの相対角度が調節可能とされた第１、第２シート構成部位１１，１２と、これらに跨って配設されるシート空調を行うためのダクトとを備える。ダクトは第１、第２シート構成部位１１，１３の各側に配設される第１、第２ダクト部位４５，４９からなる。第２ダクト部位４９は相対角度変位時に変形しない剛性形状で形成されており、第１ダクト部位４５は相対角度変位時に変形可能な可撓形状で形成されている。第１及び第２ダクト部位４５，４９の接合部４７はダクトの軸線に対してダクトの相対角度変位方向に傾斜して接合されており、その傾斜方向は相対角度調節可能範囲の一端から他端に向けて角度変位した際に可撓形状側のダクト部位の断面積が狭少とならない方向である。【選択図】図２
2014019326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの隣接する座面の相対角度が調節可能として配設される第１シート構成部位及び第２シート構成部位と、
該第１シート構成部位と第２シート構成部位に跨って配設されるシート空調を行うためのダクトと、を備える空調装置付き車両用シートであって、
前記ダクトは前記第１シート構成部位側に配設される第１ダクト部位と前記第２シート構成部位側に配設される第２ダクト部位とからなり、
前記第１ダクト部位と第２ダクト部位のいずれか一方が相対角度変位時に形状が変形しない剛性形状で形成されており、他方が相対角度変位時に形状が変形可能な可撓形状で形成されており、
前記第１ダクト部位と第２ダクト部位の接合部はダクトの軸線に対してダクトの相対角度変位方向に傾斜して接合されており、その傾斜方向は相対角度調節可能範囲の一端から他端に向けて角度変位した際に可撓形状側のダクト部位の断面積が狭少とならない方向であることを特徴とする空調装置付き車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置付き車両用シートであって、
前記変形可能な可撓形状とされるダクト部位は、蛇腹形状で構成されることを特徴とする空調装置付き車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置付き車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献に開示されたシートは、シートクッションおよびシートバックから風を出すための空調装置を備えている。空気は空調装置からシート内部に設けられたダクトを経てシート外部に送風される。一般的に、シートに着座する荷重によりダクトの断面形状が変形するのを防ぐため、ダクトは形状を維持できる硬質な素材により形成されていることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２５５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ダクトがシートクッションとシートバックとに跨って設けられる場合、ダクトの全体が上記のような硬質な素材によって形成されていると、シートバックのリクライニングに追従してダクトが変形できない不都合が生じる。一方で、ダクトの一部が形状を変形できる軟質な材料により形成されていると、シートバックをリクライニングした際に、図６に示すように軟質部においてダクトの断面形状が潰れ等の変形をしてしまい、空調装置が適切に機能しないことがあった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、空調装置を備える車両用シートにおいて、シート構成部材の相対角度を調節する際の空調装置の機能の低下を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る空調装置付き車両用シートは次の手段をとる。本発明の第１の発明に係る空調装置付き車両用シートは、車両用シートの隣接する座面の相対角度が調節可能として配設される第１シート構成部位及び第２シート構成部位と、該第１シート構成部位と第２シート構成部位に跨って配設されるシート空調を行うためのダクトと、を備えるシートである。ダクトは第１シート構成部位側に配設される第１ダクト部位と第２シート構成部位側に配設される第２ダクト部位とからなる。第１ダクト部位と第２ダクト部位のいずれか一方は相対角度変位時に形状が変形しない剛性形状で形成されており、他方は相対角度変位時に形状が変形可能な可撓形状で形成されている。第１ダクト部位と第２ダクト部位の接合部はダクトの軸線に対してダクトの相対角度変位方向に傾斜して接合されており、その傾斜方向は相対角度調節可能範囲の一端から他端に向けて角度変位した際に可撓形状側のダクト部位の断面積が狭少とならない方向である。これによれば、第１シート構成部位及び第２シート構成部位の相対角度を調節する際、第１ダクト部位又は第２ダクト部位の断面形状の変形による空調装置の機能の低下を抑制することができる。
【０００７】
本発明の第２の発明に係る空調装置付き車両用シートは、第１の発明に係る空調装置付き車両用シートであって、前記変形可能な可撓形状とされるダクト部位は、蛇腹形状で構成される。したがって、簡素な構造により連結ダクトの形状を変形可能とすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、ダクトの断面形状の変形による空調装置の機能の低下を抑制することができる。また、第２の発明によれば、簡素な構造により連結ダクトの形状を変形可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るシートの側面から見た全体図である。
【図２】シートバックとシートクッションとに跨って配設された部分のダクトを含む、シートの側面から見た断面図である。
【図３】バック側ダクトと連結ダクトの接合部の拡大図である。
【図４】連結ダクトの断面図である。
【図５】実施形態に係る連結ダクトの変形態様を示す模式図である。
【図６】本発明を適用しない連結ダクトの好ましくない変形態様を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を参照しながら説明する。図１に示される車両シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、このシートクッション１１の後部に連結された、着座者の背凭れとなるシートバック１３と、このシートバックの上部に設けられた、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１５とを備える。シートクッション１１およびシートバック１３は、それぞれ骨格を成すクッションフレームおよびバックフレームを内部に備えている。バックフレームは、シートの幅方向に延びる下部フレーム２１を有しており、クッションフレームは、シートの幅方向に延びる後部フレーム２２を有している（図２参照）。
【００１１】
シートクッション１１の着座面１１ａに対するシートバック１３の背凭れ面１３ａの相対角度を調節可能とするため、シートバック１３がシートクッション１１に対してシートの幅方向を回転軸として前後に傾動可能となるように、バックフレームの下部がクッションフレームの後部に連結されている。この連結部には、シートバック１３の傾動角度を調節するためのリクライニング装置２７が設けられている。リクライニング装置２７は、シートバック１３の傾動を規制（ロック）あるいは許容（アンロック）することができる。傾動の規制は所定の傾動範囲内で可能とされており、特にシートバック１３をリクライニングさせて背凭れとして使用する場合には、この所定の傾動範囲に含まれるリクライニング傾動範囲内にてシートバック１３の傾動角度が調節される。図１には、リクライニング傾動範囲の前方限界となる位置が実線で示され、その位置から同範囲内で後方に傾動した位置が二点鎖線で示されている。リクライニング装置２７は、シートバック１３の傾動軸Ａの位置に、左右に設けられた機構の動作を伝達するロッド２７ａを備えている（図２参照）。
【００１２】
シートクッション１１とシートバック１３には、図２に示されるように、それぞれクッションパッド２３とバックパッド２４が設けられている。これらは例えばポリウレタンフォーム製のパッド材である。クッションパッド２３は、クッションフレームの上側に取り付けられて着座面１１ａを形成し、バックパッド２４はバックフレームの前側に取り付けられて背凭れ面１３ａを形成している。シートクッション１１とシートバック１３には、それぞれシート状のクッションカバー２５とバックカバー２６が被せられている。
【００１３】
シート１０には、図１に示されるように、車室内の特にシート１０近傍の空調を行うための空調装置３０が設けられている。空調装置３０は、取り込まれた空気を送風する送風機３１と、送風された空気がシートの外部に吹き出す吹出し口３５ａ，３５ｂと、を備えている。本実施形態においては、送風機３１は、シートクッション１１の下部に配設されており、吹出し口３５ａ，３５ｂは、シートクッション１１の着座面１１ａとシートバック１３の背凭れ面１３ａとにそれぞれ設けられている。空調装置３０はさらに、送風される空気が通るダクト４０ａ，４０ｂを備えている。ダクト４０ａ，４０ｂは、送風機３１と各吹出し口３５ａ，３５ｂとを連通するように配設される。空調装置３０は、送風される空気の温度を調節するための熱交換器を含むものでも良い。空気は送風機３１からダクト４０ａ，４０ｂを経て、各吹出し口３５ａ，３５ｂから例えばシートの着座者に向けて送風される。
【００１４】
送風機３１と背凭れ面１３ａの吹き出し口３５ｂはそれぞれシートクッション１１とシートバック１３のうちの異なる側に配設されているため、ダクト４０ｂはシートクッション１１とシートバック１３の両者に跨って配設された跨設部分を有する。ダクト４０ｂのこの跨設部分は、特に、前記のロッド２７ａをその後方で横切るように配設されている。またこの部分は、図２に示されるようにシートクッション側へ延びるダクト４１（クッション側ダクト４１）と、シートバック側へ延びるダクト４９（バック側ダクト４９）と、これらの間を連結するダクト４５（連結ダクト４５）とから構成されている。本実施形態において、連結ダクト４５は、図４に示されるようにシートの幅方向に長辺をもつ長方形断面を有しており、バック側ダクト４９とクッション側ダクト４１も同様の断面を有している。なお実施形態によっては、これらは円形断面や長円形断面を有するものとすることもできる。
【００１５】
バック側ダクト４９は、シートバック１３の何らかの部材（例えば下部フレーム２１）に対して直接または間接的に固定されており、これによって、シートバック１３が傾動すると追従してバック側ダクト４９も傾動する。クッション側ダクト４１は概して前後方向に延びているが、端部が上向きに屈曲している。クッション側ダクト４１は、シートクッション１１や車室の床に対して固定されていてもよい。
【００１６】
クッション側ダクト４１及びバック側ダクト４９は、その形状を維持できるように形成されている。クッション側ダクト４１及びバック側ダクト４９の材料は、例えばポリプロピレン又はポリエチレンとすることができる。一方で、連結ダクト４５は可撓性を有し、その形状が変形可能となるように形成されている。具体的に連結ダクト４５は、図２に示されるように、蛇腹構造を有している。連結ダクト４５の材料には、エラストマーやゴム等、クッション側ダクト４１及びバック側ダクト４９よりも軟質な素材を用いることができる。
【００１７】
本実施形態における連結ダクト４５は、クッション側ダクト４１及びバック側ダクト４９とは別体成形されたものであり、これらと端部において接合されている。すなわち、連結ダクト４５の一方の端部がクッション側ダクト４１の端部と接合されており、連結ダクト４５の他方の端部がバック側ダクト４９の端部と接合されている。図３には、本実施形態における連結ダクト４５とバック側ダクト４９との接合部４７の構造が拡大されて示されている。この接合構造は、バック側ダクト４９の端部に設けられて径方向外側に突き出したフランジと、連結ダクト４５の端部に設けられてこのフランジをつかむ爪とを備えて構成されている。連結ダクト４５とクッション側ダクト４１との接合部４３の構造も同様である。なお、実施形態によっては、接合構造は両端部の接着等、他の手段によるものとすることもでき、さらに、連結ダクト４５はクッション側ダクト４１及びバック側ダクト４９と一体成形されたものとすることもできる。
【００１８】
次に、シートバックをリクライニング傾動させたときの、連結ダクト４５とクッション側ダクト４１との接合部４７の作用について、図５および図６を参照しつつ説明する。図５は本発明を適用した本実施形態に従った図であり、図６は本発明を適用しない形態に係る図である。また、各図の（Ａ）はシートバックがリクライニング傾動範囲の前方端位置にあるときの状態を示し、（Ｂ）はシートバックが前方端位置より後方に傾動したときの状態を示す。各図にはシートバックの傾動軸Ａも示されており、バック側ダクト４９も概してこの傾動軸Ａを中心に傾動する。
【００１９】
シートバック１３がリクライニング傾動範囲の前方端位置にあるとき、バック側ダクト４９と連結ダクト４５は直線状となっている（図１の実線参照）。このとき、連結ダクト４５とクッション側ダクト４１との接合部４７の接合面は、図５（Ａ）に模式的に示すように、ダクトの長手方向（すなわち空気の流れ方向）に対して垂直となっている。これに対し、連結ダクト４５とバック側ダクト４９との接合面は後上がりに傾斜している。すなわち、接合面は後側が前側に対しダクトの長手方向に関して上にずれて位置している。このことから、バック側ダクト４９の内径Ｄ１は連結ダクト４５の内径Ｄ２と等しいとして、接合面に沿って測った端部の内径Ｄ３は、流れ方向に垂直に測ったこの内径Ｄ１及びＤ２よりも大きい。
【００２０】
一方で、シートバック１３が前方端位置より後方に傾動すると、バック側ダクト４９と連結ダクト４５は接合部４７において屈曲する（図１の鎖線参照）。この傾動過程において、図５（Ｂ）に模式的に示すように、形状を維持しているバック側ダクト４９の端部に押されて、連結ダクト４５の端部の向きが変えられる。これによって、形状が変形可能とされた連結ダクト４５は概して内径が拡張される。例えば、シートバックの傾動後、連結ダクト４５のうち図５（Ｂ）に示すある部分において流れ方向に垂直に測った内径Ｄ２’は、バック側ダクト４９の内径Ｄ１よりも広がって端部の接合面に沿った内径Ｄ３に近づいている。すなわち、傾動後の内径Ｄ２’は傾動前の内径Ｄ２よりも広がっている。これに対し、図６（Ａ）に示されるように本発明を適用しない形態においては、連結ダクト１４５の内径Ｄ２がシートバックの傾動過程で減少することがあり好ましくない。この形態では、連結ダクト１４５とバックダクト１４９との接合部１４７は、流れ方向に垂直な接合面を有している。これによれば、例えば、連結ダクト１４５の図６（Ｂ）に示すある部分における内径Ｄ２’’は、傾動前の内径Ｄ２よりも減少している。
【００２１】
以上に説明したように、本実施形態によれば、シートバック１３（第２シート構成部位）がシートクッション１１（第１シート構成部位）に対して前方端位置より後方に傾動するとバック側ダクト４９（第２ダクト部位）と連結ダクト４５（第１ダクト部位）は接合部４７において屈曲するが、傾動後の内径は概して傾動前の内径よりも広がっている。すなわち、連結ダクト４５の断面形状が変形したとしても内径が減少しにくくなっている。したがって、連結ダクト４５の断面形状の変化によって連結ダクト４５内の空気の流れに対して抵抗が発生するのを抑制し、もってシートバック１３をリクライニング傾動する際の空調装置３０の機能の低下を抑制することができる。
【００２２】
さらに、連結ダクト４５は、形状を変形可能な蛇腹構造で構成されている。したがって、簡素な構造により連結ダクト４５の形状を変形可能とすることができる。
【００２３】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。例えば、送風機の配設位置は、本実施形態のようなシートクッションの下部に限らず、例えばシートバックの後部としても良い。また、吹き出し口はシートクッションとシートバックのうち少なくとも送風機が設けられていない側に配設されて、これら送風機と吹き出し口を連通するダクトがシートクッションとシートバックを跨いでいる必要がある。なお、吹き出し口の配設位置は、シートクッションの着座面やシートバックの背凭れ面に限らず、例えば背後のシートの着座者に向けて送風するためにシートバックの背面としても良い。
【００２４】
さらに、第１および第２シート構成部位は、本実施形態のようなシートクッションとシートバックの組に限らない。たとえば、シートクッションとその着座面に対する相対角度を調節可能とされた脚支持面を有するオットマンとの組や、背凭れ面の相対角度を調節可能とされたシートバックの上部と下部の組であっても良い。
【符号の説明】
【００２５】
１０   シート
１１   シートクッション（第１シート構成部位）
１１ａ 着座面（座面）
１３   シートバック（第２シート構成部位）
１３ａ 背凭れ面（座面）
２７   リクライニング装置
３０   空調装置
３１   送風機
３５ａ，３５ｂ       吹き出し口
４０ａ，４０ｂ       ダクト
４１   クッション側ダクト
４３   接合部
４５   連結ダクト（第１ダクト部位）
４７   接合部
４９   バック側ダクト（第２ダクト部位）
５１   フランジ
５３   爪
【図１】
2014019326.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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