(57)【要約】【課題】  合成樹脂製の歯車が支持軸との間でがたつきを生じるのを防止できる構造の「動力伝達装置および前記動力伝達装置を使用したディスク装置」を提供する。【解決手段】  ディスク装置の動力伝達装置に、負荷歯車５０が設けられている。負荷歯車５０は全体が合成樹脂製で一体に形成されており、大径歯車５１と小径歯車５２を有している。中心部に軸受け部５３が設けられている。軸受け部５３では、外周壁部５５の一部に側部弾性片５７が形成され、軸受け部５３が挿通される支持軸に負荷が与えられる。合成樹脂製の歯車は寸法公差や温度変化により体積変化を考慮して、支持軸との間に隙間が形成されているが、前記側部弾性片５７を有することで、ラジアル方向のがたつきを防止できる。【選択図】図３
2014202300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの動力を伝達する複数の歯車が設けられた動力伝達装置において、
複数の歯車のうちの少なくとも１つが合成樹脂製の負荷歯車であり、
前記負荷歯車の回転中心部に設けられた軸受け部は、支持軸が挿入される円筒内面を囲む外周壁部を有しており、前記外周壁部の一部に側部弾性片が形成されて、前記側部弾性片が前記支持軸に弾圧されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記側部弾性片は、前記支持軸の基部側から前記支持軸の先部側へ延びており、前記側部弾性片の自由端部に、前記支持軸に向かう突部が形成されている請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記軸受け部には、前記支持軸の先部に対向する位置に延びる頂部弾性部が形成されており、前記頂部弾性部が、前記支持軸の前記先部に対向する対向面に圧接し、その反力で、前記歯車が、前記支持軸が突出する基板の表面に弾圧されている請求項１または２記載の動力伝達装置。
【請求項４】
太陽歯車に噛み合って遊星移動するアイドル歯車が設けられ、前記アイドル歯車が前記負荷歯車に選択的に噛み合う請求項１ないし３のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項５】
ディスクの中心部が設置される回転駆動部と、ディスクを前記回転駆動部に搬送する搬送ローラとが設けられたディスク装置において、
モータから前記搬送ローラへ回転動力を伝達する伝達経路に請求項１ないし４のいずれかに記載された動力伝達装置が設けられていることを特徴とするディスク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の歯車がかみ合って動力を伝達する動力伝達装置、および前記動力伝達装置を用いたディスク装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＣＤやＤＶＤなどが装填されるディスク装置は、モータの動力によって搬送ローラが回転してディスクが筐体の内部に送り込まれ、また再生動作や記録動作が完了した後に、ディスクが搬送ローラの回転力によって筐体の外部に排出される。そのため、筐体の内部に、モータの動力を搬送ローラに伝達するための複数の歯車を有する動力伝達装置が収納されている。
【０００３】
ディスク装置以外の電子機器でも、例えば液晶表示パネルなどの表示パネルが筐体から突出し、または車室内のダッシュボードなどから突出する車載用表示装置などにおいても、モータと、複数の歯車を有する動力伝達装置とが搭載されている。
【０００４】
前記動力伝達装置では、合成樹脂製の歯車が少なくとも１つ使用されていることが好ましい。合成樹脂製の歯車を含むことにより、歯車の噛み合い音を低減させることが可能である。また、合成樹脂製の歯車は廉価であるため、量産時のコストを低減しやすくなる。
【０００５】
ただし、合成樹脂製の歯車は、射出成型時の寸法公差が比較的大きく、また温度による体積の変化を考慮することが必要である。そのため、歯車に形成された軸受け部と、これを支持する支持軸との間に予め隙間を形成しておくことが必要であるが、この隙間により、歯車の軸受け部と支持軸との間にがたつきが発生しやすい。
【０００６】
例えば、ディスク装置の筐体内にディスクが存在していない状態で搬送ローラが空回転させられているときなどのように、合成樹脂製の歯車に作用する負荷が小さいときに、歯車のがたつきが発生しやすい。あるいはアイドル歯車が遊星移動して、合成樹脂製の歯車に選択的に噛み合う動力伝達装置においては、アイドル歯車が離れているときに合成樹脂製の歯車の負荷が急激に低下して、がたつきを発生しやすい。
【０００７】
これらを原因とするがたつき音が筐体の外部に漏れると、製品の品位を損ね、または故障が発生しているのではないか、との誤解を招きかねない。
【０００８】
以下の特許文献１には、シャフト部にギヤ部が装着され、シャフト部とギヤ部との間にばねが介在した発明が開示されている。このばねによりアイドリング時の騒音を防止しようとしている。
【０００９】
しかし、特許文献１に記載された動力伝達装置は、シャフト部とギヤ部との間に別体のばねが介在しているため、部品数が多く、組立も煩雑である。またこの発明は、シャフト部がギヤ部と一体に回転する構造にしか適用することができず、シャフト部にギヤ部が回転自在に支持されている構造には使用できない。
【００１０】
特許文献２に記載された歯車は、軸受けとなるボスの外側にリムが設けられ、リムの外周に歯が形成されている。ボスとリムとの間の空間にばね部が一体に形成されている。この歯車は、ボスが第１の相手部材に圧接させられ、リムが第２の相手部材に圧接させられることで、軸方向のがたつきを防止するというものである。
【００１１】
しかし、特許文献２に記載された歯車は、内側のボスと外側のリムの双方が相手部材に圧接させられるため、回転負荷が非常に大きくなる。また歯車の半径方向（ラジアル方向）での支持軸とボスとの隙間は解消されないので、歯車がラジアル方向へがたつきやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】実願昭５９−７８０２５号のマイクロフィルム
【特許文献２】特開２００９−２２２２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は上記従来の課題を解決するものであり、合成樹脂製の歯車の軸受け部と支持軸との間に隙間が形成されても、歯車のラジアル方向のがたつきを防止でき、しかも歯車以外のばねなどを不要とした動力伝達装置およびこれを使用するディスク装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、モータの動力を伝達する複数の歯車が設けられた動力伝達装置において、
複数の歯車のうちの少なくとも１つが合成樹脂製の負荷歯車であり、
前記負荷歯車の回転中心部に設けられた軸受け部は、支持軸が挿入される円筒内面を囲む外周壁部を有しており、前記外周壁部の一部に側部弾性片が形成されて、前記側部弾性片が前記支持軸に弾圧されていることを特徴とするものである。
【００１５】
本発明の動力伝達装置は、合成樹脂製の負荷歯車を有し、この負荷歯車は軸受け部に側部弾性片を有しているので、比較的に低負荷で歯車のラジアル方向のがたつきを防止できる。よって、温度変化による軸受け部の体積変化や軸受け部の射出成型時の寸法公差を考慮して、軸受け部の円筒内面と支持軸との間に予め隙間を形成しておいても、負荷歯車がラジアル方向へがたつくのを防止できるようになる。
【００１６】
本発明は、前記側部弾性片は、前記支持軸の基部側から前記支持軸の先部側へ延びており、前記側部弾性片の自由端部に、前記支持軸に向かう突部が形成されているものが好ましい。
【００１７】
この構造では、側部弾性片と支持軸との弾圧摺動箇所が突部に限定されるので、支持軸に与えられる負荷を機器間でばらつきが少なくなるように設定できる。また、側部弾性片が小さい寸法で且つ弾性力が弱くても、歯車の負荷を効率よく発生させることができる。
【００１８】
さらに、本発明は、前記軸受け部には、前記支持軸の先部に対向する位置に延びる頂部弾性部が形成されており、前記頂部弾性部が、前記支持軸の前記先部に対向する対向面に圧接し、その反力で、前記歯車が、前記支持軸が突出する基板の表面に弾圧されているものである。
【００１９】
この発明では、負荷歯車がラジアル方向とスラスト方向の双方へ付勢されているため、支持軸に対して双方へのがたつきが発生しにくくなる。また、軸受け部の構造のみでラジアル方向とスラスト方向の双方の負荷を発生できるので、小型の負荷歯車であっても双方の負荷を効果的に発生させることができる。
【００２０】
本発明の動力伝達装置には、太陽歯車に噛み合って遊星移動するアイドル歯車が設けられ、前記アイドル歯車が前記負荷歯車に選択的に噛み合う。
【００２１】
アイドル歯車が負荷歯車から離れると、負荷歯車の動力負荷が非常に軽くなるが、この状態でも負荷歯車ががたつくのを防止しやすくなる。
【００２２】
また、本発明は、ディスクの中心部が設置される回転駆動部と、ディスクを前記回転駆動部に搬送する搬送ローラとが設けられたディスク装置において、
モータから前記搬送ローラへ回転動力を伝達する伝達経路に、前記動力伝達装置が設けられていることを特徴とするものである。
【００２３】
本発明のディスク装置では、ディスクが存在していない状態で搬送ローラが空回転したときなどに、動力伝達装置のそれぞれの歯車に作用する動力負荷が低減するが、この場合であっても、負荷歯車が軽い負荷を発生することで、それぞれの歯車のがたつきを防止しやすくなる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の動力伝達装置は、合成樹脂製の歯車の温度変化による体積の変化や射出成型時の公差などを考慮して、軸受け部と支持軸との間に予め隙間を形成しておくことが必要なときであっても、歯車のがたつきを防止できる。また、歯車の軸受け部の構造によって、支持軸に対して適度な回転負荷を効果的に作用させることができる。
【００２５】
また、動力伝達装置を使用したディスク装置では、それぞれの歯車に対して常に軽い負荷が作用しているので、ディスクが存在しない状態で搬送ローラが駆動されたときや、回転している搬送ローラがディスクから離れたときのように、搬送ローラの負荷が急激に低下したとしても、動力伝達装置を構成している歯車のがたつきを防止しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態のディスク装置の内部構造の主要部を示す平面図、
【図２】図１に示すディスク装置に設けられた動力伝達装置を示す平面図、
【図３】負荷歯車の斜視図、
【図４】図２に示す動力伝達装置をＩＶ−ＩＶ線で切断した断面図、
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１と図２に示すディスク装置１は、Ｙ１方向が前方でＹ２方向が後方または奥側である。Ｘ１方向が右側でＸ２方向が左側である。図３と図４では、Ｚ１方向が上方でＺ２方向が下方である。
【００２８】
図１に示すディスク装置１は、金属製の筐体２を有しており、筐体２のＹ１方向に向く前面２ａに操作パネル３が固定されている。筐体２は１ＤＩＮなどの大きさの直方体であり、自動車の車室内のインストルメントパネルなどに埋設される。操作パネル３は、インストルメントパネルの表面に露出するように設置される。
【００２９】
操作パネル３のＹ１方向に向く前面には、横方向に細長く延びる挿入口４が開口している。挿入口４は、筐体２の内部に通じている。操作パネル３の前面には、液晶表示パネルなどのディスプレイと操作部６，７，８とが設けられている。
【００３０】
筐体２の内部に機構部１０が収納されている。機構部１０は、金属板で形成された機構シャーシ１１を有している。筐体２の内部で、機構シャーシ１１が、複数のダンパー１２によって弾性支持されている。
【００３１】
機構シャーシ１１の中央部に回転駆動部１３が設けられている。図２に示すように、回転駆動部１３は、機構シャーシ１１に固定されたスピンドルモータの回転軸１４と、回転軸１４に固定されたターンテーブル１５とを有している。ターンテーブル１５は、装填されたディスクＤの下面が設置される設置面１５ａと、設置面１５ａの中央部から上方へ突出する位置決め凸部１５ｂとを有している。
【００３２】
図１に示すように、機構シャーシ１１に、クランプアーム１６が支持されている。クランプアーム１６は金属板で形成されており、装置奥側（Ｙ２側）の両側部に設けられた軸受部１６ａ，１６ａが、機構シャーシ１１に固定された支持軸に回動自在に支持されている。クランプアーム１６の先部にクランパ１７が回転自在に支持されている。
【００３３】
図１に示すように、クランプアーム１６の左側（Ｘ２側）の側部にトーションばねで構成されたクランプばね１８が設けられている。クランプばね１８の一方の腕部１８ａがクランプアーム１６に掛けられ、他方の腕部１８ｂが機構シャーシ１１に掛けられて、クランプアーム１６は、クランパ１７がターンテーブル１５に圧接させられる方向へ付勢されている。
【００３４】
図１に示すように、操作パネル３と回転駆動部１３との間に、搬送機構２０が設けられている。搬送機構２０は、ローラ軸２１と、ローラ軸２１の外周部に設けられた合成ゴム製の搬送ローラ２２，２２を有している。筐体２の天井部に、搬送ローラ２２，２２の上方（Ｚ１方向）に対向する合成樹脂製の挟持部材（図示せず）が設けられており、ローラ軸２１が、図示しない搬送ばねによって挟持部材に圧接する方向へ付勢されている。
【００３５】
このディスク装置１には、ＣＤ，ＤＶＤなどの直径１２ｃｍのディスクＤが装填される。
【００３６】
図１に示すように、筐体２の内部では、左側（Ｘ２側）に、切換え部材２５が前後方向（Ｙ１−Ｙ２方向）へ往復移動自在に支持されている。切換え部材２５に、クランプ制御突起２６が上方（図１の紙面手前方向）に向けて突出している。図１に示すように、切換え部材２５がＹ２方向へ移動しているときには、クランプ制御突起２６によって、クランプアーム１６の左側部に一体に形成されている持ち上げ部１６ｂが持ち上げられて、クランパ１７がターンテーブル１５から上方に離れるクランプ解除状態が設定される。
【００３７】
このとき、ローラ軸２１が、図示しない搬送ばねによって挟持部材に圧接する方向へ付勢されて、ディスクＤが、搬送ローラ２２，２２と挟持部材とで挟持され、搬送ローラ２２，２２の回転力でＹ２方向へ搬入し、あるいはＹ１方向へ搬出することが可能になっている。
【００３８】
ディスクＤが、図１に示す装填完了位置（ｉ）に搬入されると、切換え部材２５がＹ１方向へ移動させられる。切換え部材２５の移動力によってローラ軸２１が下降させられ、搬送ローラ２２，２２と共にディスクＤが下降させられて、ディスクＤの中心穴Ｄａがターンテーブル１５に設置される。また、切換え部材２５がＹ１方向へ移動すると、クランプ制御突起２６が持ち上げ部１６ｂから外れ、クランプばね１８によってクランプアーム１６が下向きに回動させられ、クランパ１７とターンテーブル１５とで、ディスクＤが挟持されてクランプ状態に設定される。
【００３９】
筐体２の内部では、ダンパー１２によって弾性支持されている機構シャーシ１１に、図２に示す光ヘッド２７が搭載されている。
【００４０】
光ヘッド２７の内部に、レーザ光を発生する発光素子と、受光素子とが設けられている。光ヘッド２７は対物レンズ２７ａを有しており、ターンテーブル１５に設置されてクランプされるディスクＤの記録面に前記対物レンズ２７ａが対向している。レーザ光は対物レンズ２７ａによって記録面に集光され、記録面からの反射光は受光素子によって読みとられる。
【００４１】
機構シャーシ１１に一対のガイド軸２８が平行に設けられ、光ヘッド２７が、ガイド軸２８に沿って、ディスクＤの内周側（Ｓ１側）と外周側（Ｓ２側）へ移動自在に支持されている。なお、図２では、一対のガイド軸２８のうちの一方のみが図示されている。
【００４２】
図２に、ディスク装置１の筐体２の内部に装備された動力伝達装置３０が示されている。
【００４３】
動力伝達装置３０では、前記光ヘッド２７の側部にラック部材３１が固定されており、ラック部材３１にラック歯３１ａが一体に形成されている。
【００４４】
動力伝達装置３０では、機構シャーシ１１にモータ３２が搭載されており、モータ３２の回転軸３２ａにウオーム歯車３３が固定されている。機構シャーシ１１の下面には支持軸３５が固定され、この支持軸３５に移送歯車３４が回転自在に支持されている。移送歯車３４は、ピッチ円が大径のハス歯歯車３４ａとピッチ円が小径のピニオン歯車３４ｂとが一体に形成されている。ハス歯歯車３４ａがウオーム歯車３３と噛み合っており、ピニオン歯車３４ｂがラック歯３１ａと噛み合っている。
【００４５】
図４に示すように、筐体２の内部では、機構シャーシ１１の下側（Ｚ２側）に一定の間隔を空けて補助シャーシ１９が設けられている。補助シャーシ１９は図示しないスペーサを介して機構シャーシ１１に固定されている。
【００４６】
補助シャーシ１９には、図２に示す支持軸３６が固定されており、支持軸３６に伝達歯車３７が回転自在に支持されている。伝達歯車３７は、ピッチ円が大径のハス歯歯車３７ａと、ピッチ円が小径の太陽歯車３７ｂとが一体に形成されている。
【００４７】
図２に示すように、伝達歯車３７の太陽歯車３７ｂにアイドル歯車３９がかみ合っている。太陽歯車３７ｂとアイドル歯車３９は、共に平歯車である。アイドル歯車３９を支持する遊星軸３８は図示しないガイド機構によって、伝達歯車３７の支持軸３６を中心とする円弧軌跡で遊星移動できるように支持されている。補助シャーシ１９には選択機構が設けられており、この選択機構によって、アイドル歯車３９が、図２において、実線と破線で示す２つのポジションに切換えが可能である。
【００４８】
アイドル歯車３９は、破線の位置が選択ポジションであり、この選択ポジションで負荷歯車５０と噛み合う。
【００４９】
負荷歯車５０は大径歯車５１と小径歯車５２が一体化されたものであり、大径歯車５１と小径歯車５２は、共に平歯車である。選択ポジションのアイドル歯車３９は、大径歯車５１と噛み合う。
【００５０】
負荷歯車５０の小径歯車５２は、切換え歯車４１と噛み合っている。切換え歯車４１は補助シャーシ１９に固定された支持軸４２に回転自在に支持されている。切換え歯車４１は、平歯車である大径歯車４１ａとピッチ円が小径のピニオン歯車４１ｂとが一体に形成されたものであり、ピニオン歯車４１ｂが、図１と図２の双方に示す切換え部材２５に形成されたラック歯２５ａと噛み合っている。
【００５１】
図２に示すように、切換え歯車４１の大径歯車４１ａは、中間歯車４３と噛み合っている。中間歯車４３は補助シャーシ１９に固定された支持軸４４に回転自在に支持されている。中間歯車４３は、大径歯車４３ａと、それよりもピッチ円が小径のハス歯歯車４３ｂとが一体に形成されている。
【００５２】
中間歯車４３は、ローラ駆動歯車４５に噛み合っている。ローラ駆動歯車４５は、補助シャーシ１９に回転自在に支持された駆動軸４５ｃに、ウオーム歯車４５ａと駆動歯車４５ｂとが一体に形成されている。ウオーム歯車４５ａはハス歯歯車４３ｂと常に噛み合っている。
【００５３】
ローラ軸２１の左側（Ｘ２側）には従動歯車４７が固定されている。ローラ軸２１が上昇し、搬送ローラ２２，２２と挟持部材とでディスクＤが挟持されているときに、従動歯車４７が中間歯車４６を介して駆動歯車４５ｂと噛み合う。
【００５４】
図３と図４に負荷歯車５０の詳細が示されている。負荷歯車５０は全体が合成樹脂材料で一体に形成されている。アイドル歯車３９が選択的に噛み合う大径歯車５１は上部に形成され、切換え歯車４１の大径歯車４１ａと噛み合う小径歯車５２は下部に形成されている。
【００５５】
負荷歯車５０の回転中心部に軸受け部５３が一体に形成されている。図４に示すように、軸受け部５３には軸穴５４が形成されている。軸穴５４は、外周壁部５５の内面である円筒内面５６に囲まれている。
【００５６】
図３に示すように、外周壁部５５に切欠き部５５ａが形成されており、外周壁部５５の一部が切欠き部５５ａで分離された側部弾性片５７となっている。側部弾性片５７は下端部が、歯車本体５０ａと一体の基端部５７ａであり、上端部が自由端部５７ｂであり、基端部５７ａを固定支点として弾性的に曲げ変形可能である。図４に示すように、側部弾性片５７の自由端部５７ｂには、軸穴５４に向けて突出する突部５７ｄが一体に形成されている。
【００５７】
図３に示すように、軸受け部５３の上部に頂部壁部５８が形成されており、前記軸穴５４の上部が頂部壁部５８で覆われている。頂部壁部５８には、上下に貫通する貫通部５８ａが複数個所に形成されており、貫通部５８ａが形成されていない部分が頂部弾性部５８ｂとなっている。また頂部弾性部５８ｂの中央部に上向きに突出する頂部突起５９が一体に形成されている。
【００５８】
図４に示すように、負荷歯車５０の下端面には、摺動突起６１が一体に形成されている。
【００５９】
図４に示すように、筐体２の補助シャーシ１９に支持軸１９ａが一体に形成されている。補助シャーシ１９は金属板で形成されており、その一部を上方に向けて突出加工させることで支持軸１９ａが形成されている。支持軸１９ａは基部１９ｂが基板となる補助シャーシ１９に連続し、先部１９ｃが上方（Ｚ１方向）へ垂直に立ち上がっており、軸の内部が空洞である。
【００６０】
負荷歯車５０は、支持軸１９ａに回転自在に取り付けられる。軸穴５４が支持軸１９ａに挿通されると、負荷歯車５０の側部弾性片５７の基端部５７ａが、支持軸１９ａの基部１９ｂ側に位置し、側部弾性片４７の自由端部５７ｂが、支持軸１９ａの先部１９ｃに向けて垂直に配置される。
【００６１】
側部弾性片５７の自由端部５７ｂに設けられた突部５７ｄは、支持軸１９ａの外周面に圧接され、または図４に示すように、突部５７ｄが、支持軸１９ａの先部１９ｃにおいて外周面と上端部との境界部に圧接されている。突部５７ｄが支持軸１９ａに圧接することで、側部弾性片５７が支持軸１９ａに当接する場所ならびに当接面積を、機器ごとに同じ条件に設定でき、負荷歯車５０が回転するときのラジアル負荷を、設計通りに設定でき、負荷のばらつきを抑制できるようになる。
【００６２】
図４に示すように、補助シャーシ１９が機構シャーシ１１の下側に一定の間隔を空けて取り付けられた状態で、負荷歯車５０の頂部突起５９が機構シャーシ１１の下面である対向面１１ａに突き当てられ、頂部弾性部５８ｂが下向き（Ｚ２向き）に変形させられる。その変形時の弾性力によって、負荷歯車５０の下端面の摺動突起６１が補助シャーシ１９の上面に突き当てられ、負荷歯車５０のスラスト方向への負荷が与えられる。これにより、負荷歯車５０のスラスト方向のがたつきを抑制することが可能である。
【００６３】
負荷歯車５０の下端面の摺動突起６１は、図４に示すように、断面形状が下向きの突曲線形状である。摺動突起６１は、負荷歯車５０の回転中心線を中心とする円弧に沿うリング形状として連続して形成されている。または前記円弧に沿って間欠的に配列された複数の突起によって構成されている。摺動突起６１が、円弧に沿う形状であるため、負荷歯車５０の回転負荷を最小にでき、且つ負荷歯車５０のスラスト方向のがたつきを防止することができる。
【００６４】
次に、図２に示す動力伝達装置３０の動作を説明する。
図２には、ディスクＤの中心穴Ｄａがターンテーブル１５に装着されてクランパ１７でクランプされたディスク駆動モードが示されている。
【００６５】
ディスク駆動モードでは、図示しない選択機構によって、アイドル歯車３９が実線で示す非選択ポジションに保持されている。モータ３２の動力は、ウオーム歯車３３から移送歯車３４に伝達され、移送歯車３４に設けられたピニオン歯車３４ｂからラック歯３１ａに動力が伝達されて、光ヘッド２７が内周方向（Ｓ１方向）と外周方向（Ｓ２方向）へ駆動される。スピンドルモータによってターンテーブル１５と共にディスクＤが回転させられ、光ヘッド２７によってデータが読み取られ、またはデータが記録される。
【００６６】
図２に示すように、アイドル歯車３９が実線で示す非選択ポジションにあるとき、負荷歯車５０に動力が作用しておらず、負荷歯車５０は停止している。負荷歯車５０が合成樹脂で形成されていることにより、金属歯車である切換え歯車４１との間の噛み合い音、および同じく金属歯車であるアイドル歯車３９との噛み合い音を低減できるようになっている。
【００６７】
合成樹脂材料で形成された歯車は、射出成型時の寸法公差が金属製の歯車よりも大きく、さらに合成樹脂の線膨張係数が金属よりも大きいために、温度変化に伴う体積変動も大きい。そのため、合成樹脂製の歯車の軸穴と支持軸との間に、金属製の歯車よりも大きめの隙間を予め形成しておくことが必要である。そのため、負荷が作用していないとき、または低負荷が作用しているときに、外部からの振動によって歯車ががたつき音を発生しやすくなる問題が生じる。特に、車載用の電子機器では、歯車のがたつき音が車室内に漏れると、製品の品位を損ない、また故障したのではないか、との誤解を生じさせることもある。
【００６８】
ただし、図３と図４に示す負荷歯車５０は、支持軸１９ａに対して、ラジアル方向とスラスト方向の負荷を自らが発生しているので、負荷歯車５０が合成樹脂製であってもがたつきを防止することが可能となっている。
【００６９】
次に、挿入口４から挿入されたディスクＤが筐体２の内部に搬入されるとき、およびターンテーブル１５へのクランプが解除されたディスクＤが挿入口４から筐体２の外部に排出されるときは、動力伝達装置３０が搬送モードに切り替えられる。
【００７０】
搬送モードへ切換えるときは、モータ３２の動力がラック部材３１に伝達され、光ヘッド２７が内周方向（Ｓ１方向）の最終端へ移動させられる。このとき、図示しないクラッチ機構によって、ピニオン歯車３４ｂからラック歯３１ａへの動力伝達が断たれる。
【００７１】
これと同時に、選択機構によってアイドル歯車３９が、図２において破線で示す選択ポジションに切換えられる。モータ３２の回転動力は、アイドル歯車３９を介して負荷歯車５０に伝達され、さらに切換え歯車４１のピニオン歯車４１ｂからラック歯２５ａに伝達される。その結果、モータ３２の回転方向に応じて、切換え部材２５を前方（Ｙ１方向）または後方（Ｙ２方向）へ移動させることが可能になる。
【００７２】
さらに、切換え歯車４１の回転力は中間歯車４３に与えられ、ウオーム歯車４５ａと共にローラ駆動歯車４５ｂが回転駆動され、従動歯車４７と共にローラ軸２１が回転させられる。モータ３２の回転方向に応じて、搬送ローラ２２，２２をディスク搬入方向または搬出方向へ回転させることが可能になる。
【００７３】
切換え部材２５の移動力により、クランプアーム１６が持ち上げられて、ターンテーブル１５に対するディスクＤのクランプが解除され、さらに切換え部材２５の移動力によって、ローラ軸２１が持ち上げられ、搬送ローラ２２，２２からディスクに搬送力を与えることが可能になる。
【００７４】
ディスクＤが搬送ローラ２２，２２と挟持部材とで挟持されて、ディスクＤが搬送されているときは、ローラ軸２１に搬送負荷が作用しているため、負荷歯車５０に常に回転負荷が作用している。そのため、負荷歯車５０にがたつきが生じることはない。
【００７５】
これに対し、ディスクＤが搬送されていない状態で、ローラ軸２１が空回転しているときは、ディスクＤの搬送中に比べて負荷歯車５０の負荷が小さくなり、負荷歯車５０ががたつきを生じやすい状態になる。ただし、図３と図４に示す負荷歯車５０は自らががたつきを防止できる程度の軽い負荷を発生しているため、ローラ軸２１が空回転しても、負荷歯車５０ががたつきを発生することがない。
【符号の説明】
【００７６】
１  ディスク装置
２  筐体
３  操作パネル
４  挿入口
１１  機構シャーシ
１３  回転駆動部
１５  ターンテーブル
１７  クランパ
１９  補助シャーシ
１９ａ  支持軸
２０  搬送機構
２１  ローラ軸
２２  搬送ローラ
２５  切換え部材
２７  光ヘッド
３０  動力伝達装置
３２  モータ
３９  アイドル歯車
５０  負荷歯車
５１  大径歯車
５２  小径歯車
５３  軸受け部
５４  軸穴
５５  外周壁部
５６  円筒内面
５７  側部弾性片
５７ａ  基端部
５７ｂ  自由端部
５７ｄ  突部
５８  頂部壁部
５８ｂ  頂部弾性部
５９  頂部突起
６１  摺動突起
Ｄ  ディスク
Ｄａ  中心穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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