(57)【要約】【課題】グリップ性能及び耐摩耗性能を低下させることなくロール特性を向上させた自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２の第１領域１１及び第２領域１２には、第１内側傾斜溝１３及び第２内側傾斜溝２３を含む内側傾斜溝３０、並びに、第１外側傾斜溝１４及び第２外側傾斜溝２４を含む外側傾斜溝４０が設けられる。外側傾斜溝４０のタイヤ周方向の長さＢ１は、内側傾斜溝３０のタイヤ周方向の長さＡ１よりも小さい。外側傾斜溝４０のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＢ２は、内側傾斜溝３０のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＡ２よりも大きい。各第１外側傾斜溝１４及び第２外側傾斜溝２４はそれぞれ、投影領域Ｐ２及び投影領域Ｐ１内からはみ出さずに設けられる。タイヤ周方向の距離Ｄ１とタイヤ周方向の距離Ｄ２とは、長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％である。【選択図】図２
2014156231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転方向が指定されたトレッドパターンが形成されたトレッド部を有する自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道から一方のトレッド端側の第１領域と、タイヤ赤道から他方のトレッド端側の第２領域とを含み、
前記第１領域及び前記第２領域それぞれに、
タイヤ赤道側に設けられた複数本の内側傾斜溝と、前記トレッド端側に設けられた複数本の外側傾斜溝とが設けられ、
前記内側傾斜溝は、前記第１領域に設けられた第１内側傾斜溝と、前記第２領域に設けられた第２内側傾斜溝とを含み、
前記第１内側傾斜溝及び前記第２内側傾斜溝は、それぞれ、タイヤ軸方向の内端から、前記回転方向と反対方向に向かって、タイヤ軸方向の外端へのびており、
前記外側傾斜溝は、前記第１領域に設けられた第１外側傾斜溝と、前記第２領域に設けられた第２外側傾斜溝とを含み、
前記第１外側傾斜溝及び前記第２外側傾斜溝は、それぞれ、タイヤ軸方向の内端から、前記回転方向に向かって、タイヤ軸方向の外端へのびており、
前記第１領域及び前記第２領域のそれぞれにおいて、前記外側傾斜溝のタイヤ周方向の長さＢ１は、前記内側傾斜溝のタイヤ周方向の長さＡ１よりも小さく、かつ、前記外側傾斜溝のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＢ２は、前記内側傾斜溝のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＡ２よりも大きく、
前記第１内側傾斜溝と、前記第２内側傾斜溝とは、タイヤ赤道面に投影されたときに、溝両端において、該内側傾斜溝のタイヤ周方向の長さの０％よりも大かつ１０％以下のタイヤ周方向の重なり長さを有し、
前記第１外側傾斜溝と、前記第２外側傾斜溝とは、それぞれタイヤ赤道面に投影されたときに互いに重なることなく設けられ、
前記第１領域及び前記第２領域それぞれにおいて、前記内側傾斜溝と、前記外側傾斜溝とは、タイヤ周方向に交互に設けられ、かつ、前記外側傾斜溝は、タイヤ軸方向に投影されたときに、前記内側傾斜溝とは重ならず、
前記各第１外側傾斜溝は、前記各第２内側傾斜溝のタイヤ軸方向の投影領域Ｐ２内からはみ出すことなく設けられ、前記第１外側傾斜溝の前記外端と前記第２内側傾斜溝の前記内端とのタイヤ周方向の距離Ｄ１と、前記第１外側傾斜溝の前記内端と前記第２内側傾斜溝の前記外端とのタイヤ周方向の距離Ｄ２とは、前記長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％であり、
前記各第２外側傾斜溝は、前記各第１内側傾斜溝のタイヤ軸方向の投影領域Ｐ１内からはみ出すことなく設けられ、前記第２外側傾斜溝の前記外端と前記第１内側傾斜溝の前記内端とのタイヤ周方向の距離Ｄ１と、前記第２外側傾斜溝の前記内端と前記第１内側傾斜溝の前記外端とのタイヤ周方向の距離Ｄ２とは、前記長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％であることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の４０％の領域であるクラウン領域と、前記各トレッド端からタイヤ赤道側にトレッド展開幅の２０％の領域であるショルダー領域と、前記クラウン領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域とを含み、
前記クラウン領域のランド比Ｌｃ、ミドル領域のランド比Ｌｍ、及び、ショルダー領域のランド比Ｌｓは、次の関係を満たす請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
Ｌｃ＜Ｌｓ
Ｌｃ≦Ｌｍ≦Ｌｓ
【請求項３】
前記各内側傾斜溝の前記内端は、タイヤ赤道からトレッド展開幅の１．５〜５％の範囲に位置し、
前記各内側傾斜溝の前記外端は、タイヤ赤道からトレッド展開幅の１５〜２５％の範囲に位置している請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記各内側傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が、０〜３０°であり、
前記角度は、タイヤ軸方向の外側に向かって漸増する請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記各内側傾斜溝は、タイヤ軸方向外側に向かって漸減する溝幅を持っている請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記各外側傾斜溝の前記内端は、タイヤ赤道からトレッド展開幅の１５〜２５％の範囲に位置し、
前記各外側傾斜溝の前記外端は、タイヤ赤道からトレッド展開幅の３２．５〜４２．５％の範囲に位置している請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項７】
前記各外側傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が、３０〜９０°であり、
前記角度は、タイヤ軸方向の外側に向かって漸増する請求項１乃至６のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項８】
前記各外側傾斜溝は、タイヤ軸方向外側に向かって漸減する溝幅を持っている請求項１乃至７のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロール特性が改善された自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用タイヤは、旋回性能を高めるために、キャンバー角が与えられるときの過渡特性（以下、「ロール特性」ということがある。）を向上させることが要求されている。
【０００３】
具体的には、自動二輪車用タイヤは、キャンバー角が小さいロール初期においては、車体がロールし易いことが要求される。このため、ロール初期に接地するクラウン領域の剛性は、ショルダー領域及びミドル領域の剛性よりも小さいことが望ましい。
【０００４】
また、自動二輪車用タイヤは、キャンバー角が大きいロール中期からロール終期においては、キャンバー角が抑えられ易いことが要求される。このため、フルバンク時に接地するショルダー領域の剛性は、ミドル領域及びクラウン領域の剛性よりも大きいことが望ましい。さらに、自動二輪車用タイヤのトレッド部は、クラウン領域からショルダー領域まで、滑らかな剛性分布を有することが望ましい。
【０００５】
しかしながら、ロール特性を向上させるために、クラウン部のランド比を小さくし、ショルダー部のランド比を大きくすると、グリップ性能及び耐摩耗性能等が低下するという問題があった。
【０００６】
下記特許文献１は、トレッドパターンの適正化を図ることにより、ハンドリングの軽快性を向上しつつ、ブレーキング時の安定性能を向上し得る自動二輪車用タイヤを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２２３４５３号公報
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載されている自動二輪車用タイヤであっても、ロール特性と、グリップ性能及び耐摩耗性能との両立については十分でなく、さらなる改善が要求されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、トレッド部に設けられた各溝の位置及び形状等を改善することを基本として、グリップ性能及び耐摩耗性能を低下させることなくロール特性を向上させた自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のうち、請求項１記載の発明は、回転方向が指定されたトレッドパターンが形成されたトレッド部を有する自動二輪車用タイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ赤道から一方のトレッド端側の第１領域と、タイヤ赤道から他方のトレッド端側の第２領域とを含み、前記第１領域及び前記第２領域それぞれに、タイヤ赤道側に設けられた複数本の内側傾斜溝と、前記トレッド端側に設けられた複数本の外側傾斜溝とが設けられ、前記内側傾斜溝は、前記第１領域に設けられた第１内側傾斜溝と、前記第２領域に設けられた第２内側傾斜溝とを含み、前記第１内側傾斜溝及び前記第２内側傾斜溝は、それぞれ、タイヤ軸方向の内端から、前記回転方向と反対方向に向かって、タイヤ軸方向の外端へのびており、前記外側傾斜溝は、前記第１領域に設けられた第１外側傾斜溝と、前記第２領域に設けられた第２外側傾斜溝とを含み、前記第１外側傾斜溝及び前記第２外側傾斜溝は、それぞれ、タイヤ軸方向の内端から、前記回転方向に向かって、タイヤ軸方向の外端へのびており、前記第１領域及び前記第２領域のそれぞれにおいて、前記外側傾斜溝のタイヤ周方向の長さＢ１は、前記内側傾斜溝のタイヤ周方向の長さＡ１よりも小さく、かつ、前記外側傾斜溝のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＢ２は、前記内側傾斜溝のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＡ２よりも大きく、前記第１内側傾斜溝と、前記第２内側傾斜溝とは、タイヤ赤道面に投影されたときに、溝両端において、該内側傾斜溝のタイヤ周方向の長さの０％よりも大かつ１０％以下のタイヤ周方向の重なり長さを有し、前記第１外側傾斜溝と、前記第２外側傾斜溝とは、それぞれタイヤ赤道面に投影されたときに互いに重なることなく設けられ、前記第１領域及び前記第２領域それぞれにおいて、前記内側傾斜溝と、前記外側傾斜溝とは、タイヤ周方向に交互に設けられ、かつ、前記外側傾斜溝は、タイヤ軸方向に投影されたときに、前記内側傾斜溝とは重ならず、前記各第１外側傾斜溝は、前記各第２内側傾斜溝のタイヤ軸方向の投影領域Ｐ２内からはみ出すことなく設けられ、前記第１外側傾斜溝の前記外端と前記第２内側傾斜溝の前記内端とのタイヤ周方向の距離Ｄ１と、前記第１外側傾斜溝の前記内端と前記第２内側傾斜溝の前記外端とのタイヤ周方向の距離Ｄ２とは、前記長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％であり、前記各第２外側傾斜溝は、前記各第１内側傾斜溝のタイヤ軸方向の投影領域Ｐ１内からはみ出すことなく設けられ、前記第２外側傾斜溝の前記外端と前記第１内側傾斜溝の前記内端とのタイヤ周方向の距離Ｄ１と、前記第２外側傾斜溝の前記内端と前記第１内側傾斜溝の前記外端とのタイヤ周方向の距離Ｄ２とは、前記長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％であることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２記載の発明は、前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の４０％の領域であるクラウン領域と、前記各トレッド端からタイヤ赤道側にトレッド展開幅の２０％の領域であるショルダー領域と、前記クラウン領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域とを含み、前記クラウン領域のランド比Ｌｃ、ミドル領域のランド比Ｌｍ、及び、ショルダー領域のランド比Ｌｓは、次の関係を満たす請求項１記載の自動二輪車用タイヤである。
Ｌｃ＜Ｌｓ
Ｌｃ≦Ｌｍ≦Ｌｓ
【００１２】
また、請求項３記載の発明は、前記各内側傾斜溝の前記内端は、タイヤ赤道からトレッド展開幅の１．５〜５％の範囲に位置し、前記各内側傾斜溝の前記外端は、タイヤ赤道からトレッド展開幅の１５〜２５％の範囲に位置している請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、前記各内側傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が、０〜３０°であり、前記角度は、タイヤ軸方向の外側に向かって漸増する請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１４】
また、請求項５記載の発明は、前記各内側傾斜溝は、タイヤ軸方向外側に向かって漸減する溝幅を持っている請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１５】
また、請求項６記載の発明は、前記各外側傾斜溝の前記内端は、タイヤ赤道からトレッド展開幅の１５〜２５％の範囲に位置し、前記各外側傾斜溝の前記外端は、タイヤ赤道からトレッド展開幅の３２．５〜４２．５％の範囲に位置している請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１６】
また、請求項７記載の発明は、前記各外側傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が、３０〜９０°であり、前記角度は、タイヤ軸方向の外側に向かって漸増する請求項１乃至６のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１７】
また、請求項８記載の発明は、前記各外側傾斜溝は、タイヤ軸方向外側に向かって漸減する溝幅を持っている請求項１乃至７のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の自動二輪車用タイヤは、回転方向が指定されたトレッドパターンが形成されたトレッド部を有する。トレッド部は、タイヤ赤道から一方のトレッド端側の第１領域と、タイヤ赤道から他方のトレッド端側の第２領域とを含む。
【００１９】
第１領域及び前記第２領域それぞれに、タイヤ赤道側に設けられた複数本の内側傾斜溝と、前記トレッド端側に設けられた複数本の外側傾斜溝とが設けられる。内側傾斜溝は、第１領域に設けられた第１内側傾斜溝と、第２領域に設けられた第２内側傾斜溝とを含む。第１内側傾斜溝及び第２内側傾斜溝は、それぞれ、タイヤ軸方向の内端から、前記回転方向と反対方向に向かって、タイヤ軸方向の外端へのびている。外側傾斜溝は、第１領域に設けられた第１外側傾斜溝と、第２領域に設けられた第２外側傾斜溝とを含む。第１外側傾斜溝及び第２外側傾斜溝は、それぞれ、タイヤ軸方向の内端から、前記回転方向に向かって、タイヤ軸方向の外端へのびている。このような自動二輪車用タイヤは、タイヤ軸方向の剛性分布が均一なトレッド部を有し、優れたロール特性を発揮する。
【００２０】
第１領域及び第２領域のそれぞれにおいて、外側傾斜溝のタイヤ周方向の長さＢ１は、内側傾斜溝のタイヤ周方向の長さＡ１よりも小さく、前記外側傾斜溝のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＢ２は、内側傾斜溝のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＡ２よりも大きい。このような自動二輪車用タイヤは、ショルダー領域のタイヤ軸方向の剛性が、クラウン領域のタイヤ軸方向の剛性よりも大きい。このため、ロール初期ではキャンバー角を与え易くなり、ロール終期ではキャンバー角が抑えられ易くなる。このため、優れたロール特性が得られる。
【００２１】
第１内側傾斜溝と第２内側傾斜溝とは、タイヤ赤道面に投影されたときに、溝両端において、該内側傾斜溝のタイヤ周方向の長さの０％よりも大かつ１０％以下のタイヤ周方向の重なり長さを有する。このような第１内側傾斜溝及び第２内側傾斜溝は、クラウン領域のトレッド部の剛性を適性にし、グリップ性能及び耐摩耗性能を低下させることなくロール初期のロール特性を向上させる。
【００２２】
第１外側傾斜溝と第２外側傾斜溝とは、それぞれタイヤ赤道面に投影されたときに互いに重なることなく設けられる。各第１外側傾斜溝は、各第２内側傾斜溝のタイヤ軸方向の投影領域Ｐ２内からはみ出すことなく設けられる。第１外側傾斜溝の外端と第２内側傾斜溝の内端とのタイヤ周方向の距離Ｄ１、及び、第１外側傾斜溝の内端と第２内側傾斜溝の外端とのタイヤ周方向の距離Ｄ２は、長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％である。各第２外側傾斜溝は、各第１内側傾斜溝のタイヤ軸方向の投影領域Ｐ１内からはみ出すことなく設けられる。第２外側傾斜溝の外端と第１内側傾斜溝の内端とのタイヤ周方向の距離Ｄ１、及び、第２外側傾斜溝の内端と第１内側傾斜溝の外端とのタイヤ周方向の距離Ｄ２とは、長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％である。
【００２３】
このような内側傾斜溝及び外側傾斜溝は、クラウン領域からショルダー領域までのトレッド部の剛性分布を滑らかにし、ロール特性を向上させる。また、内側傾斜溝及び外側傾斜溝は、ミドル領域及びショルダー領域付近のトレッド部の剛性を相対的に大きくする。このため、ロール終期においてキャンバー角が抑えられ易くなり、ロール特性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の自動二輪車用タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】図１のトレッド部のトレッドパターンを示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示される。図２には、タイヤ１のトレッド部２のトレッドパターンを示す展開図である。図１は、図２のＡ−Ａ断面図である。図１のタイヤ１は、ロードレース用の前輪用タイヤである。
【００２６】
前記「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
【００２７】
前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００２８】
前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２９】
本実施形態のタイヤ１は、キャンバー角が大きい旋回時においても十分な接地面積が得られるように、トレッド部２のトレッド端２ｔ、２ｔ間の外面２ｓが、タイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲してのびる。トレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷは、タイヤ最大幅をなす。
【００３０】
タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されるベルト層７とを具える。
【００３１】
カーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａにより構成される。このカーカスプライ６Ａは、本体部６ａと折返し部６ｂとを含む。本体部６ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４に埋設されたビードコア５に至る。折返し部６ｂは、本体部６ａに連なりかつビードコア５の回りでタイヤ軸方向内側から外側へ折り返されている。カーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードエーペックスゴム８が配されている。ビードエーペックスゴム８は、硬質ゴムからなり、ビードコア５からタイヤ半径方向の外側にのびている。
【００３２】
カーカスプライ６Ａは、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば６５〜９０度の角度で傾けて配列されたカーカスコードを有する。カーカスコードには、例えば、ナイロン、ポリエステル又はレーヨン等の有機繊維コード等が好適に採用される。
【００３３】
ベルト層７は、例えば、２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなる。２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、互いのベルトコードが交差する向きにタイヤ半径方向で重ね合わされる。ベルトコードは、例えば、タイヤ赤道Ｃに対して１５〜２５°の角度で傾けられている。ベルトコードには、例えば、アラミド又はレーヨン等の有機繊維コードが好適に採用される。
【００３４】
図２に示されるように、本発明のタイヤ１は、回転方向Ｒが指定されている。トレッド部２は、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド展開幅ＴＷｅの４０％の領域であるクラウン領域Ｃｒと、各トレッド端２ｔからタイヤ赤道Ｃ側にトレッド展開幅ＴＷｅの２０％の領域であるショルダー領域Ｓｈと、クラウン領域Ｃｒとショルダー領域Ｓｈとの間のミドル領域Ｍｉとを含む。
【００３５】
トレッド部２は、タイヤ赤道Ｃから一方のトレッド端２ｔ側の第１領域１１と、タイヤ赤道Ｃから他方のトレッド端２ｔ側の第２領域１２とを含む。
【００３６】
トレッド部２の第１領域１１及び第２領域１２それぞれには、内側傾斜溝３０及び外側傾斜溝４０が設けられる。内側傾斜溝３０は、タイヤ赤道Ｃ側に複数本設けられる。外側傾斜溝４０は、トレッド端２ｔ側に複数本設けられる。
【００３７】
内側傾斜溝３０は、第１領域１１に設けられた第１内側傾斜溝１３と、第２領域１２に設けられた第２内側傾斜溝２３とを含む。
【００３８】
第１内側傾斜溝１３と、第２内側傾斜溝２３とは、タイヤ赤道面Ｃｓに投影されたときに、溝両端において、タイヤ周方向の重なり長さＬ１を有する。この重なり長さＬ１は、内側傾斜溝３０のタイヤ周方向の長さＡ１の０％よりも大かつ１０％以下である。重なり長さＬ１が０の場合、または第１内側傾斜溝１３と第２内側傾斜溝２３とがタイヤ周方向に離間している場合、トレッド部２において、タイヤ周方向の剛性段差が発生し易く、特にブレーキ時の操縦安定性が低下する。逆に、重なり長さＬ１が内側傾斜溝３０の前記長さＡ１の１０％より大きい場合、クラウン領域Ｃｒの剛性が低下し、グリップ性能及び耐摩耗性能が低下する。
【００３９】
内側傾斜溝３０は、タイヤ軸方向の内端３０ｉから、回転方向Ｒと反対方向に向かって、タイヤ軸方向の外端３０ｏへのびている。本実施形態の内側傾斜溝３０は、タイヤ赤道Ｃ側に凸の滑らかな略円弧状である。内側傾斜溝３０は、タイヤ赤道Ｃに交差することなくのびる。このような内側傾斜溝３０は、トレッド部２のクラウン領域Ｃｒの剛性を維持し、ロール初期のロール特性を向上させる。
【００４０】
内側傾斜溝３０のタイヤ周方向の長さＡ１は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの３０％以上、より好ましくは３５％以上であり、好ましくは５０％以下、より好ましくは４５％以下である。内側傾斜溝３０の長さがトレッド展開幅ＴＷｅの３０％より小さい場合、直進時のウェット性能が低下するおそれがある。逆に、内側傾斜溝３０の長さがトレッド展開幅の５０％より大きい場合、クラウン領域Ｃｒの剛性が低下し、直進時のグリップ性能及び耐摩耗性能が低下するおそれがある。
【００４１】
同様に、内側傾斜溝３０のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＡ２は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの１０％以上、より好ましくは１３％以上であり、好ましくは２０％以下、より好ましくは１７％以下である。
【００４２】
タイヤ赤道Ｃから内側傾斜溝３０の内端３０ｉまでのトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の距離Ｗ１は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの１．５％以上、より好ましくは２．５％以上であり、好ましくは５．０％以下、より好ましくは４．０％以下である。前記距離Ｗ１がトレッド展開幅ＴＷｅの１．５％よりも小さい場合、接地圧が大きいタイヤ赤道Ｃに内側傾斜溝３０が接近し過ぎ、耐摩耗性能が低下するおそれがある。逆に、前記距離Ｗ１がトレッド展開幅ＴＷｅの５．０％よりも大きい場合、直進時のウェット性能が低下するおそれがある。
【００４３】
タイヤ赤道Ｃから内側傾斜溝３０の外端３０ｏまでのトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の距離Ｗ２は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの１５％以上、より好ましくは１８％以上であり、好ましくは２５％以下、より好ましくは２２％以下である。前記距離Ｗ２がトレッド展開幅ＴＷｅの１５％よりも小さい場合、クラウン領域Ｃｒのタイヤ軸方向の剛性が低下し、ひいてはロール初期のロール特性が低下するおそれがある。逆に、前記距離Ｗ２がトレッド展開幅ＴＷｅの５．０％よりも大きい場合、ミドル領域Ｍｉの剛性が低下し、ロール中期でのロール特性が低下するおそれがある。
【００４４】
内側傾斜溝３０のタイヤ周方向に対する角度θ３は、好ましくは０〜３０°、より好ましくは０〜２０°である。内側傾斜溝３０のタイヤ周方向に対する角度θ３が３０°より大きい場合、クラウン領域Ｃｒのタイヤ周方向の剛性が低下して、特に加減速時のグリップ性能が低下するおそれがある。
【００４５】
内側傾斜溝３０のタイヤ周方向に対する角度θ３は、タイヤ軸方向の内側から外側に向かって漸増するのが望ましい。このような内側傾斜溝３０は、タイヤ軸方向の剛性を、タイヤ赤道側Ｃからトレッド端２ｔ側に向かって漸増させ、特にロール初期のロール特性を向上させる。
【００４６】
内側傾斜溝３０の最大の溝幅Ｗ３は、好ましくは３．０mm以上、より好ましくは３．５mm以上であり、好ましくは５．０mm以下、より好ましくは４．５mm以下である。内側傾斜溝３０の溝幅Ｗ３が３．０mmよりも小さい場合、クラウン領域Ｃｒの剛性が大きくなり、ロール初期のロール特性が低下するおそれがある。逆に、内側傾斜溝３０の溝幅Ｗ３が５．０mmよりも大きい場合、クラウン領域の剛性が低下して、グリップ性能及び耐摩耗性能が低下するおそれがある。
【００４７】
内側傾斜溝３０は、タイヤ軸方向外側に向かって漸減する溝幅Ｗ３を持っている。このような内側傾斜溝３０は、トレッド部２の剛性をタイヤ赤道Ｃ側からトレッド端２ｔ側に向かって漸増させ、ロール初期からロール中期にかけて、キャンバー角を抑え、ロール特性をさらに向上させる。
【００４８】
同様の観点から、内側傾斜溝３０の溝深さｄ１（図１に示す）は、好ましくは３．０mm以上、より好ましくは３．５mm以上であり、好ましく５．０mm以下、より好ましくは４．５mm以下である。
【００４９】
外側傾斜溝４０は、第１領域１１に設けられた第１外側傾斜溝１４と、第２領域１２に設けられた第２外側傾斜溝２４とを含む。
【００５０】
第１外側傾斜溝１４と、第２外側傾斜溝２４とは、タイヤ周方向に分散して配置されるように、それぞれタイヤ赤道面Ｃｓに投影されたときに互いに重なることなく設けられる。
【００５１】
外側傾斜溝４０は、タイヤ軸方向の内端４０ｉから、回転方向Ｒに向かって、タイヤ軸方向の外端４０ｏへのびている。この実施形態では、外側傾斜溝４０は、回転方向Ｒ側に凸の滑らかな略円弧状である。
【００５２】
第１領域１１及び第２領域１２それぞれにおいて、内側傾斜溝３０と、外側傾斜溝４０とは、タイヤ周方向に交互に設けられる。また、第１領域１１及び第２領域１２のそれぞれにおいて、外側傾斜溝４０は、タイヤ軸方向に投影されたときに、タイヤ周方向で隣合う内側傾斜溝３０とは重ならない。このようなトレッドパターンは、Ｍｉ領域のタイヤ軸方向の剛性低下が抑えられ、キャンバー角を抑えてロール中期からロール終期にかけてのロール特性を改善させる。
【００５３】
外側傾斜溝４０のタイヤ軸方向の外端４０ｏと内側傾斜溝３０の外端３０ｏとのタイヤ周方向の離間距離Ｌ２は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの５％以上、より好ましくは１０％以上であり、好ましくは３０％以下、より好ましくは２０％以下である。前記離間距離Ｌ２がトレッド展開幅ＴＷｅの５％より小さい場合、ミドル領域Ｍｉの剛性が低下してロール特性が低下するおそれがある。逆に、前記離間距離Ｌ２がトレッド展開幅ＴＷｅの３０％より大きい場合、ミドル領域Ｍｉの剛性が大きくなり、ロール中期でのキャンバー角が与えられ難くなり、ロール特性が低下するおそれがある。
【００５４】
外側傾斜溝４０のタイヤ周方向の長さＢ１は、内側傾斜溝３０のタイヤ周方向の長さＡ１よりも小さい。また、外側傾斜溝４０のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＢ２は、内側傾斜溝３０のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＡ２よりも大きい。このような外側傾斜溝４０及び内側傾斜溝３０が設けられた自動二輪車用タイヤ１は、ショルダー領域Ｓｈのタイヤ軸方向の剛性が、クラウン領域Ｃｒのタイヤ軸方向の剛性よりも大きい。このため、ロール初期ではキャンバー角が与えられ易く、ロール終期ではキャンバー角が抑えられ易いタイヤが得られる。即ち、優れたロール特性を有するタイヤが得られる。
【００５５】
外側傾斜溝４０のタイヤ周方向の長さＢ１は、内側傾斜溝３０のタイヤ周方向の長さＡ１の好ましくは３２％以上、より好ましくは３７％以上であり、好ましくは５２％以下、より好ましくは４７％以下である。外側傾斜溝４０の前記長さＢ１が内側傾斜溝３０の前記長さＡ１の３２％より小さい場合、クラウン領域Ｃｒとミドル領域Ｍｉとの剛性差が大きくなり、ロール初期からロール中期にかけてのロール特性が低下するおそれがある。逆に、外側傾斜溝４０の前記長さＢ１が内側傾斜溝３０の前記長さＡ１の５２％以上である場合、ショルダー領域Ｓｈ及びミドル領域Ｍｉでのタイヤ軸方向の剛性が低下し、特にロール中期からロール終期にかけてのロール特性が低下するおそれがある。
【００５６】
外側傾斜溝４０のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＢ２は、内側傾斜溝３０のトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の長さＡ２の好ましくは１．０８倍以上、より好ましくは１．１０倍以上であり、好ましくは１．１６倍以下、より好ましくは１．１４倍以下である。外側傾斜溝４０の前記長さＢ２が内側傾斜溝３０の前記長さＡ２の１．０８倍より小さい場合、ショルダー領域Ｓｈでの剛性段差が大きくなり、ロール終期でのロール特性が低下するおそれがある。逆に、外側傾斜溝４０の前記長さＢ２が内側傾斜溝３０の前記長さＡ２の１．１６倍以上である場合、ロール中期及びロール終期でロール角度が抑えられ難くなり、ロール特性が低下するおそれがある。
【００５７】
各第１外側傾斜溝１４は、各第２内側傾斜溝２３のタイヤ軸方向の投影領域Ｐ２内からはみ出すことなく設けられる。第１外側傾斜溝１４の外端１４ｏと第２内側傾斜溝２３の内端２３ｉとのタイヤ周方向の距離Ｄ１と、第１外側傾斜溝１４の内端１４ｉと第２内側傾斜溝２３の外端２３ｏとのタイヤ周方向の距離Ｄ２とは、内側傾斜溝３０のタイヤ周方向の長さＡ１と外側傾斜溝４０のタイヤ周方向の長さＢ１との差である長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％である。
【００５８】
同様に、各第２外側傾斜溝２４は、各第１内側傾斜溝１３のタイヤ軸方向の投影領域Ｐ１内からはみ出すことなく設けられる。第２外側傾斜溝２４の外端２４ｏと第１内側傾斜溝１３の内端１３ｉとのタイヤ周方向の距離Ｄ１と、第２外側傾斜溝２４の内端２４ｉと第１内側傾斜溝１３の外端１３ｏとのタイヤ周方向の距離Ｄ２とは、内側傾斜溝３０のタイヤ周方向の長さＡ１と外側傾斜溝４０のタイヤ周方向の長さＢ１との差である長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％である。
【００５９】
このような内側傾斜溝３０及び外側傾斜溝４０は、クラウン領域Ｃｒからショルダー領域Ｓｈまでの剛性分布が滑らかなトレッド部２を提供し、ロール特性を向上させる。また、このようなトレッド部２は、ミドル領域Ｍｉ及びショルダー領域Ｓｈ付近において、大きな剛性を持つ。このため、ロール終期においてキャンバー角が抑えられ易いタイヤが得られる。
【００６０】
前記距離Ｄ１及び距離Ｄ２が、前記長さ（Ａ１−Ｂ１）の３０〜７０％の範囲外である場合、内側傾斜溝３０に対する外側傾斜溝４０の位置がタイヤ周方向に偏る。このため、クラウン領域Ｃｒとミドル領域Ｍｉとの間に大きな剛性差が生じ、ロール特性が低下するおそれがある。即ち、外側傾斜溝４０は、各投影領域Ｐ１又はＰ２において、タイヤ周方向の中央に位置するのが望ましい。このような観点から、前記距離及びＤ１及び距離Ｄ２は、好ましくは前記長さ（Ａ１−Ｂ１）の４０％以上、より好ましく４５％以上であり、好ましくは６０％以下、より好ましくは５５％以下である。
【００６１】
タイヤ赤道Ｃから外側傾斜溝４０の内端４０ｉまでのトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の距離Ｗ５は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの１５％以上、より好ましくは１８％以上であり、好ましくは２５％以下、より好ましくは１８％以下である。前記距離Ｗ５がトレッド展開幅ＴＷｅの１５％よりも小さい場合、耐摩耗性能が低下するおそれがある。逆に、前記距離Ｗ５がトレッド展開幅ＴＷｅの２５％よりも大きい場合、クラウン領域Ｃｒとミドル領域との間に大きな剛性差が生じ、ロール特性が低下するおそれがある。
【００６２】
第１領域１１及び第２領域１２それぞれにおいて、外側傾斜溝４０の内端４０ｉと内側傾斜溝３０の外端３０ｏとのトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の距離Ｗ６は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの０％以上、より好ましくは３％以上であり、好ましくは１０％以下、より好ましくは７％以下である。外側傾斜溝４０と内側傾斜溝３０とがタイヤ周方向で重なり合う場合、ミドル領域Ｍｉで剛性が部分的に小さくなり、ロール特性が低下するおそれがある。また、前記距離Ｗ６がトレッド展開幅ＴＷｅの１０％より大きい場合、クラウン領域Ｃｒとミドル領域との間に大きな剛性差が生じ、ロール特性が低下するおそれがある。
【００６３】
タイヤ赤道Ｃから外側傾斜溝４０の外端４０ｏまでのトレッド接地面に沿ったタイヤ軸方向の距離Ｗ７は、好ましくはトレッド展開幅ＴＷｅの３２．５％以上、より好ましくは３５．０％以上であり、好ましくは４２．５％以下、より好ましくは４０．０％以下である。前記距離Ｗ７がトレッド展開幅ＴＷｅの３２．５％よりも小さい場合、ミドル領域とショルダー領域との間に大きな剛性差が生じ、ロール終期でのロール特性が低下するおそれがある。逆に、前記距離Ｗ７がトレッド展開幅ＴＷｅの４２．５％よりも大きい場合、ショルダー領域Ｓｈの剛性が低下し、旋回性能が低下するおそれがある。
【００６４】
外側傾斜溝４０のタイヤ周方向に対する角度θ４は、上述の各作用を十分に発揮させるために、好ましくは３０〜９０°、より好ましくは４５〜９０°である。
【００６５】
外側傾斜溝４０のタイヤ周方向に対する角度θ４は、タイヤ軸方向の内側から外側に向かって漸増するのが望ましい。このような外側傾斜溝４０は、タイヤ軸方向の剛性を、タイヤ赤道側Ｃからトレッド端２ｔ側に向かって漸増させ、ロール中期からロール終期にかけてのロール特性をさらに向上させる。
【００６６】
外側傾斜溝４０の最大の溝幅Ｗ４は、好ましくは３．０mm以上、より好ましくは３．５mm以上であり、好ましくは５．０mm以下、より好ましくは４．５mm以下である。外側傾斜溝４０の溝幅Ｗ４が３．０mmよりも小さい場合、旋回時のウェット性能が低下するおそれがある。逆に、外側傾斜溝４０の溝幅Ｗ４が５．０mmよりも大きい場合、ショルダー領域Ｓｈの剛性が低下して、グリップ性能及び耐摩耗性能が低下するおそれがある。
【００６７】
外側傾斜溝４０は、タイヤ軸方向外側に向かって漸減する溝幅Ｗ４を持っている。このような内側傾斜溝３０は、ロール中期からロール終期にかけて、キャンバー角を抑え、ロール特性をさらに向上させる。
【００６８】
同様の観点から、外側傾斜溝４０の溝深さｄ２（図１に示す）は、好ましくは３．０mm以上、より好ましくは３．５mm以上であり、好ましく５．０mm以下、より好ましくは４．５mm以下である。
【００６９】
上述のトレッドパターンにより、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２のクラウン領域Ｃｒのランド比Ｌｃ、ミドル領域Ｍｉのランド比Ｌｍ、及び、ショルダー領域のランド比Ｌｓが、次の関係を満たすのが望ましい。
Ｌｃ＜Ｌｓ
Ｌｃ≦Ｌｍ≦Ｌｓ
【００７０】
このようなランド比を有するトレッド部２は、クラウン領域Ｃｒからショルダー領域Ｓｈまでの剛性が適正となり、ロール初期からロール終期までのロール特性が向上する。
【００７１】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００７２】
図１の基本構造及び図２のトレッドパターンを有する自動二輪車用の前輪用タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。また、比較例１として、第１外側傾斜溝及び第２傾斜溝がそれぞれ、第２内側傾斜溝の投影領域Ｐ２及び第１内側傾斜溝の投影領域Ｐ１からはみ出しているトレッドパターンを有するタイヤが試作された。そして、各タイヤについて、ロール特性、グリップ性能及び耐摩耗性能がテストされた。各タイヤの共通仕様及び使用車両は以下の通りである。
タイヤサイズ：１２０／７０ＺＲ１７
リムサイズ：ＭＴ３．５０×１７
内圧：１７０ｋＰａ
使用車両：排気量６００ccの自動二輪車  
テスト方法は以下の通りである。
【００７３】
＜ロール特性、グリップ性能＞
各テストタイヤを装着した車両でサーキットコースを走行したときのロール特性及びグリップ性能が、運転者の官能評価により評価された。結果は、比較例１を５０点とする評点であり、数値が大きい程、ロール特性及びグリップ性能が優れていることを示す。
【００７４】
＜耐摩耗性能＞
サーキットコースで一定距離走行した後のテストタイヤの摩耗量が測定された。結果は、タイヤ摩耗量の逆数であり、比較例１の値を５０とする指数で表示されている。数値が大きい程耐摩耗性能が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。
【００７５】
【表１】
2014156231.tif 000003
2014156231.tif 000004
2014156231.tif 000005
【００７６】
テストの結果、実施例の自動二輪車用タイヤは、グリップ性能及び耐摩耗性能を低下させることなくロール特性が向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００７７】
１  タイヤ
２  トレッド部
１１  第１領域
１２ 第２領域
１３  第１内側傾斜溝
１４  第１外側傾斜溝
２３ 第２内側傾斜溝
２４ 第２外側傾斜溝
３０  内側傾斜溝
４０  外側傾斜溝
【図１】
2014156231.tif 000006
【図２】
2014156231.tif 000007