(57)【要約】【課題】  比較的簡単、低コストかつ軽量な構成を実現しつつ、ディスクブレーキ装置において、ブレーキシューの偏摩耗を低減して、均等にブレーキシューをディスクロータに押圧させて高い制動力を発生させることができると共に、ブレーキシューを均等に摩耗させることで、例えば一度の交換時期に無駄なく交換作業を行うことができるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドを提供する。【解決手段】  本発明は、車輪１と共に回転軸周りに回転するディスクロータ２を挟んで両側に対向配置されるブレーキパッド９Ａ，９Ｂをディスクロータ２方向に押圧することで制動するようにしたディスクブレーキ装置であって、アウター側のブレーキパッド９Ａの摩擦材９Ａａ或いはインナー側のブレーキパッド９Ｂの摩擦材９Ｂａの少なくとも一方を、部位に応じて異なる材質で形成したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転軸周りに回転するディスクロータを挟んで両側に対向配置されるブレーキパッドをディスクロータ方向に押圧することで制動するようにしたディスクブレーキ装置に利用されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドであって、
アウター側のブレーキパッドの摩擦材或いはインナー側のブレーキパッドの摩擦材の少なくとも一方を、部位に応じて異なる材質で形成したことを特徴とするディスクブレーキ装置用ブレーキパッド。
【請求項２】
前記部位は、リーディング側とトレーリング側であることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用ブレーキパッド。
【請求項３】
リーディング側の摩擦材が、トレーリング側の摩擦材に対して耐摩耗性に優れていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置用ブレーキパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキ装置に利用されるブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のディスクブレーキ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。
【０００３】
この種のディスクブレーキ装置は、例えば、図１、図２に示すように、一対のブレーキパッド９Ａ、９Ｂが、車輪１と一体回転するディスクロータ２を回転軸方向両側から挟むように対向配置されつつ、ディスクロータ２に向けて摺動可能にキャリパ支持ブラケット３に支持されている。
【０００４】
キャリパ支持ブラケット３は、例えば、図３に示したように、車輪１の回転軸方向から見て略コ字状を有し底部３Ａがボディ側（サスペンション）に固定されると共に、略コ字状の両側のアーム部３Ｂによって、ブレーキパッド９Ｂ（９Ａも同様）の両側の耳部９ｃを、車輪１の回転軸方向に対して摺動自在に、かつ他の方向に対して所定の隙間（遊び）を持って支持するように構成されている。
【０００５】
図１に示すように、キャリパ支持ブラケット３に支持されている外側（車輪側）のブレーキパッド９Ａは、その背面（ディスクロータ２の反対側）を図２の平面において下向き略コ字状のキャリパ５のアーム部５Ａにより回転軸方向への移動を規制されつつ支持されている。
【０００６】
また、キャリパ支持ブラケット３に支持されている内側（サスペンション側、車体側）のブレーキパッド９Ｂは、その背面（ディスクロータ２の反対側）を、キャリパ５のシリンダ６に摺動自在に収容されているピストン７により押圧されるようになっている。
【０００７】
なお、キャリパ５は、スライドピン４により回転軸方向に対して摺動自在にキャリパ支持ブラケット３に支持されている。
【０００８】
シリンダ６にはブレーキフルードが充填されていて、車両の運転者のブレーキペダル操作によりブレーキフルードが押し込まれることで、ピストン７が外側（車輪１側）へ押し出されるようになっている。
【０００９】
このように、ブレーキ操作に応じてピストン７が外側（車輪１側）へ押し出されると、これに連動して内側のブレーキパッド９Ｂの背面をピストン７が押圧するため、内側のブレーキパッド９Ｂはディスクロータ２の摩擦摺動面（ボディ側）に押し付けられることになる。
【００１０】
この一方で、内側のブレーキパッド９Ｂがディスクロータ２の摩擦摺動面２Ｂに押し付けられる反力によって、キャリパ５はスライドピン４に沿ってサスペンション側（車体側）に移動されるため、キャリパ５のアーム部５Ａによりその背面が支持されている外側（車輪側）のブレーキパッド９Ａは、ディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ（車輪側）に押し付けられることになる。
【００１１】
このようにキャリパ５がスライドピン４に沿ってキャリパ支持ブラケット３に対して相対移動可能であることから、制動時には、ディスクロータ２の摩擦摺動面の両側をブレーキパッド９Ａ，９Ｂにより均等に押圧することができ、また、ブレーキパッド９Ａ，９Ｂやディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ，２Ｂが摩耗等して厚さが経時変化しても、自動的に、ディスクロータ２に対する両側のブレーキパッド９Ａ，９Ｂの回転軸方向におけるセンター出しがなされて長期に亘って良好な制動力を得ることができるようになっている。
【００１２】
なお、図１、図２などに示したようなスライドピン４を設けることなく、例えば、図７に示すように、キャリパ５を車体側に略一体的に固定する一方で、ディスクロータ２をスプライン係合等を介して車軸方向に移動可能な構成として、ディスクロータ２に対する両側のブレーキパッド９Ａ，９Ｂの回転軸方向におけるセンター出しを自動的に行わせるような構成とすることも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００７−２７１０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ここで、一般に、ディスクブレーキ装置においては、キャリパのアウター側（外側：車輪側）が、構造上、制動力を作用させた後にディスクロータから離れて原位置へ戻る際の戻りが悪いため、ブレーキパッドの摩擦摺動面とディスクロータの摩擦摺動面との隙間が狭くなって引き摺り勝手になり易いため、インナー側（内側：車体側）に対して、アウター側のブレーキパッドが摩耗し易い傾向となるおそれがある。
【００１５】
このため、例えば、インナー側のブレーキパッドと、これと同じ材質のアウター側のブレーキパッドと、で交換時期（摩耗限界時期）を合わせて一度のメンテナンス作業（交換作業）で同時に交換したいなどの要請に応えるために、アウター側のブレーキパッドの摩擦材（ブレーキシュー）の初期厚さをインナー側に対して厚くすることなどが行われており、部品コスト・質量の増大などを招くといった実情がある。
【００１６】
また、図５に示すように、ディスクロータ２を挟んで対面配置される一対のブレーキパッド（９Ａ，９Ｂ）の摩擦の程度は、ディスクロータ２の回転方向にも関係している。
【００１７】
すなわち、一つのブレーキパッド（９Ａ或いは９Ｂ）のブレーキシュー（摩擦材）９Ａａ或いは９Ｂａであっても、摩擦材（９Ａａ或いは９Ｂａ）の摩擦摺動面のうち、ディスクロータ２の前進回転方向の図５において上流側は、制動時にディスクロータ側に引き込まれるような作用を受けるＬ側（Ｌｅａｄｉｎｇ側、リーディング側）となり制動力が比較的強まる傾向になる一方で、ディスクロータ２の前進回転方向の図５において下流側は、ディスクロータ２の回転により押し返される傾向となるＴ側（Ｔｒａｉｌｉｎｇ側、トレーリング側）となるため制動力が比較的弱まる傾向になる。
【００１８】
つまり、Ｌ側の摩擦材（ブレーキシュー）はセルフサーボ効果（自己倍力効果）が大きいが、Ｔ側の摩擦材（ブレーキシュー）はセルフサーボ効果（自己倍力効果）が小さくブレーキの効きが、Ｌ側よりも低い傾向となる。
【００１９】
このように、一つのブレーキパッド内でのＬ側の摩擦材（ブレーキシュー）とＴ側の摩擦材（ブレーキシュー）との間におけるディスクロータへの押し付け効果の差から、例えば、一つのブレーキパッド（９Ａ，９Ｂ）の摩擦材（９ａ、９ｂ）であっても、部位によって、摩擦材（９ａ、９ｂ）の摩擦摺動面の摩耗度合いが異なり、１つのブレーキシューのなかでも、その部位に応じて摩耗度合いが異なり、偏摩耗が生じるおそれがある。
【００２０】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたものであり、比較的簡単、低コストかつ軽量な構成を実現しつつ、ディスクブレーキ装置において、ブレーキシューの偏摩耗を低減して、均等にブレーキシューをディスクロータに押圧させて高い制動力を発生させることができると共に、ブレーキシューを均等に摩耗させることで、例えば一度の交換時期に無駄なく交換作業を行うことができるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
このため、本発明に係るディスクブレーキ装置用ブレーキパッドは、
車輪と共に回転軸周りに回転するディスクロータを挟んで両側に対向配置されるブレーキパッドをディスクロータ方向に押圧することで制動するようにしたディスクブレーキ装置に利用されるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドであって、
アウター側のブレーキパッドの摩擦材或いはインナー側のブレーキパッドの摩擦材の少なくとも一方を、部位に応じて異なる材質で形成したことを特徴とする。
【００２２】
また、本発明の他の態様では、前記部位は、リーディング側とトレーリング側であることを特徴とする。
【００２３】
また、本発明の他の態様では、リーディング側の摩擦材が、トレーリング側の摩擦材に対して耐摩耗性に優れていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、比較的簡単、低コストかつ軽量な構成を実現しつつ、ディスクブレーキ装置において、ブレーキシューの偏摩耗を低減して、均等にブレーキシューをディスクロータに押圧させて高い制動力を発生させることができると共に、ブレーキシューを均等に摩耗させることで、例えば一度の交換時期に無駄なく交換作業を行うことができるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の１つの事例の全体構成を概略的に示した側面図（車輪の回転軸に略直交する方向から見た図）である。
【図２】図１のディスクブレーキ装置を図１下方から見た図である。
【図３】図１のディスクブレーキ装置を車輪側から見た図であって、車体側のブレーキパッドとキャリパ支持ブラケットを抜き出して示した図である。
【図４】図３において、インナー側のブレーキパッドのブレーキシューのＬ側とＴ側との間に溝（スリット、グルーブ）を設けた場合の一例を示す図である。
【図５】ディスクブレーキ装置において、ディスクロータの回転方向と、ブレーキシューのリーディング側（Ｌ側）とトレーリング側（Ｔ側）の摩耗の程度の違いを説明するための図（図３、図４における上側からブレーキパッドとブレーキロータを見た図）である。
【図６】同上実施の形態に係るディスクブレーキ装置において、インナー側のブレーキパッドの摩擦材（ブレーキシュー）及びアウター側のブレーキパッドの摩擦材（ブレーキシュー）に適用される材質の一例を示す図である。
【図７】ディスクロータ側が回転軸方向に移動可能なディスクブレーキ装置の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。
【００２７】
例として、図１、図２に示すように、本実施の形態に係るディスクブレーキ装置は、一対のブレーキパッド９Ａ、９Ｂが、車輪１と一体回転するディスクロータ２の摩擦摺動面（２Ａ、２Ｂ）を回転軸方向両側から挟むように対向配置されつつ、ディスクロータ２に向けて摺動可能にキャリパ支持ブラケット３に支持されている。
【００２８】
例えば、図３に示すように、キャリパ支持ブラケット３は、車輪１の回転軸方向から見て略コ字状に形成され底部３Ａがボディ（サスペンション）側に固定されている。
【００２９】
また、キャリパ支持ブラケット３の略コ字状の両側のアーム部３Ｂに設けられた凹部３Ｃよって、ブレーキパッド９Ｂ（９Ａも同様）の両側の耳部９ｃを、車輪１の回転軸方向に対して摺動自在に、かつ他の方向に対して所定の隙間（遊び）を持って支持するように構成されている。
【００３０】
なお、ブレーキパッド９Ａ、９Ｂは、ディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ，２Ｂと当接して制動力を発生させる摩擦材（ブレーキシュー）９Ａａ、９Ｂａと、該摩擦材９Ａａ、９Ｂａを支持している金属製のバックプレート９Ａｂ、９Ｂｂと、を含んで構成されている。
【００３１】
図３に示したように、バックプレート９Ｂｂ（９Ａｂも同様）の両端には、上述した耳部９ｃが突設されていて、かかる図３中左右一対の耳部９ｃを、キャリパ支持ブラケット３のアーム部３Ｂに設けられた凹部３Ｃよってそれぞれ支持することで、ブレーキパッド９Ａ、９Ｂは、車輪１の回転軸方向（図３平面に略直交する方向）に対して摺動自在に、かつ他の方向に対して所定の隙間（遊び）を持って支持されるようになっている。
【００３２】
キャリパ支持ブラケット３に支持されている外側（車輪側）（アウター側）のブレーキパッド９Ａは、その背面（ディスクロータ２の反対側）を図２の平面において下向き略コ字状のキャリパ５のアーム部５Ａにより回転軸方向への移動を規制されつつ支持されている。
【００３３】
また、キャリパ支持ブラケット３に支持されている内側（サスペンション側、車体側）のブレーキパッド９Ｂは、図２に示すように、その背面（ディスクロータ２の反対側）を、キャリパ５のシリンダ６に摺動自在に収容されているピストン７により押圧されるようになっている。
【００３４】
なお、キャリパ５は、スライドピン４により回転軸方向に対して摺動自在にキャリパ支持ブラケット３に支持されている。
【００３５】
シリンダ６にはブレーキフルードが充填されていて、車両の運転者のブレーキペダル操作によりブレーキフルードがシリンダ６内に更に押し込まれることにより、ピストン７が外側（車輪１側）へ押し出されるようになっている。
【００３６】
このように、ブレーキ操作に応じてピストン７が外側（車輪１側）へ押し出されると、これに連動して内側のブレーキパッド９Ｂの背面をピストン７が押圧してブレーキパッド９Ｂをディスクロータ２側へ移動させるため、内側のブレーキパッド９Ｂはディスクロータ２の摩擦摺動面２Ｂ（ボディ側）に押し付けられることになる。
【００３７】
この一方で、内側（インナー側）のブレーキパッド９Ｂがディスクロータ２の摩擦摺動面２Ｂに押し付けられる反力によって、キャリパ５はスライドピン４に沿ってボディ側に移動されるため、キャリパ５のアーム部５Ａによりその背面が支持されている外側（車輪側）のブレーキパッド９Ａは、ディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ（車輪１側）に押し付けられることになる。
【００３８】
このようにキャリパ５がスライドピン４に沿ってキャリパ支持ブラケット３に対して相対移動可能であることから、制動時には、ディスクロータ２の摩擦摺動面（２Ａ、２Ｂ）の両側をブレーキパッド９Ａ，９Ｂにより均等に押圧することができ、また、ブレーキパッド９Ａ，９Ｂやディスクロータ２の摩擦摺動面（２Ａ、２Ｂ）が摩耗等しても、自動的に、ディスクロータ２に対する両側のブレーキパッド９Ａ，９Ｂの回転軸方向におけるセンター出しがなされて長期に亘って良好な制動力を得ることができることになる。
【００３９】
ここで、アウター側（外側：車輪側）のブレーキパッド９Ａが、インナー側の（外側：車輪側）のブレーキパッド９Ｂに比べて、制動力を作用させた後にディスクロータ２か離れて原位置へ戻る際の戻りが悪いため、ブレーキパッド９Ａの摩擦材９Ａａの摩擦摺動面とディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａとの隙間が狭くなって引き摺り勝手になり易いため、インナー側のブレーキパッド９Ｂの摩擦材９Ｂａに対して、アウター側のブレーキパッド９Ａの摩擦材９Ａａが摩耗し易い傾向となるおそれがある。
【００４０】
このようなことから、従来は、インナー側のブレーキパッド９Ｂと、アウター側のブレーキパッド９Ａと、をセットで交換時期（摩耗限界時期）を合わせて一度のメンテナンス作業（交換作業）で同時に交換したいなどの要請に応えるために、アウター側のブレーキパッド９Ａの摩擦材（ブレーキシュー）９Ａａの初期厚さを、インナー側のブレーキパッド９Ｂの摩擦材（ブレーキシュー）９Ｂａに対して厚くすることなどが行われており、部品コスト・質量の増大などを招くといった実情があった。
【００４１】
本実施の形態では、このような部品コスト・質量の増大などを回避するために、アウター側のブレーキパッド９Ａの摩擦材９Ａａをインナー側に対して摩耗し難い材質とし、インナー側のブレーキパッド９Ｂの摩擦材９Ｂａをアウター側に対して摩耗し易い材質として、アウター側とインナー側とで材質を異ならせる構成とした。
【００４２】
すなわち、図６（Ａ）に示すように、インナー側のブレーキパッド９Ｂの摩擦材（ブレーキシュー）９ＢｂをＡ材とし、アウター側のブレーキパッド９Ａの摩擦材９ＡａをＢ材として構成する。
【００４３】
ここで、Ａ材は、図６（Ｂ）に示すように、耐摩耗性、効き（パッドのμ：摩擦係数）及び硬さが基準となる材質で、Ｂ材としては、Ａ材に対して、耐摩耗性が向上され、効きはＡ材より悪く、硬さがＡ材より硬い材質が採用され得る。
【００４４】
なお、現在においては、摩擦材の技術進歩により、様々な特性を有する摩擦材が入手容易であり、効き重視の材質、耐摩耗性重視の材質など、豊富にパッド材質（ブレーキシュー材質）が存在するため、既存の材質の組み合わせ（調合など）で、目的の特性を備えた摩擦材を実現可能である。
【００４５】
ところで、摩擦材（ブレーキシュー）９Ａａ，９Ｂａは、所望の特性を実現可能に調合された素材（粉末など）を金属製のバックプレート（９Ａｂ、９Ｂｂ）上でバインダーなど共に押し固められて焼結されることなどにより、金属製のバックプレート９Ａｂ、９Ｂｂに取り付けられるといった方法などにより製造されることができる。
【００４６】
このように、本実施の形態では、アウター側のブレーキパッド９Ａの摩擦材９Ａａと、インナー側のブレーキパッド９Ｂの摩擦材（ブレーキシュー）９Ｂａと、を異なる種類の材質により構成したので、比較的簡単、低コストかつ軽量な構成でありながら、ブレーキシューの偏摩耗を低減して、均等にブレーキシューをディスクロータに押圧させて高い制動力を発生させることができると共に、ブレーキシューを均等に摩耗させることで、例えば一度の交換時期に無駄なく交換作業を行うことができるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドを提供することができる。
【００４７】
ところで、本実施の形態では、更に、以下の点に考慮している。
すなわち、図５に示したように、ディスクロータ２を挟んで対面配置される一対のブレーキパッド（９Ａ，９Ｂ）の摩擦の程度は、ディスクロータ２の回転方向にも関係している。
【００４８】
より詳細には、一つのブレーキパッド（９Ａ，９Ｂ）の摩擦材（９Ａａ、９Ｂａ）であっても、摩擦材（９Ａａ、９Ｂａ）の摩擦摺動面のうち、ディスクロータ２の前進回転方向の図５において上流側は、制動時にディスクロータ側に引き込まれるような作用を受けるＬ側（Ｌｅａｄｉｎｇ側、リーディング側）となり制動力が比較的強まる傾向になる一方で、ディスクロータ２の前進回転方向の図５において下流側は、ディスクロータ２の回転により押し返される傾向となるＴ側（Ｔｒａｉｌｉｎｇ側、トレーリング側）となるため制動力が比較的弱まる傾向になる。
【００４９】
このように、Ｌ側の摩擦材（ブレーキシュー）とＴ側の摩擦材（ブレーキシュー）との間におけるディスクロータへの押し付け効果の差から、例えば、一つのブレーキパッド（９Ａ，９Ｂ）の摩擦材（９Ａａ、９Ｂａ）であっても、部位によって、摩擦材（９Ａａ、９Ｂａ）の摩擦摺動面の摩耗度合いが異なる（「Ｌ側の摩耗量」＞「Ｔ側の摩耗量」となる）おそれがあり、摩擦材に偏摩耗が生じるおそれがある。
【００５０】
このため、本実施の形態では、摩耗が比較的多いＬ側の摩擦材９ＡａＬ（９ＢａＬ）は、摩耗が比較的少ないＴ側の摩擦材９ＡａＴ（９ＢａＴ）より、耐摩耗性に優れた材質により構成する。
【００５１】
すなわち、１枚のバックプレート（裏金）に配設される摩擦材において、Ｌ側に耐摩耗性の良い材質を採用し、Ｔ側にＬ側に比べて耐摩耗性に劣る材質を採用するなど、１枚のバックプレートに配設される摩擦材であっても、その部位により、材質を異ならせるように構成する。
【００５２】
なお、この場合、図４や図５に示すように、Ｌ側の摩擦材９ＢａＬ（９ＡａＬ）と、Ｔ側の摩擦材９ＢａＴ（９ＡａＴ）と、の間には、溝（スリット、グルーブ）などを設けることができる。
【００５３】
なお、アウター側は、先に述べたように、インナー側に対して摩耗し易い場合が多いため（「アウター側の摩耗量」＞「インナー側の摩耗量」となる場合が多い）、アウター側、インナー側、Ｌ側（リーディング側）、Ｔ側（トレーリング側）を含んだ摩耗のし易さの順位としては、「アウター側のＬ側の摩擦材９ＡａＬ」＞「インナー側のＬ側の摩擦材９ＢａＬ」＞「アウター側のＴ側の摩擦材９ＡａＴ」＞「インナー側のＴ側の摩擦材９ＢａＴ」となる場合が多い。
【００５４】
このため、本実施の形態では、「アウター側のブレーキパッド９ＡのＬ側の摩擦材９ＡａＬ」＞「インナー側のブレーキパッド９ＢのＬ側の摩擦材９ＢａＬ」＞（或いは＝）「アウター側のブレーキパッド９ＡのＴ側の摩擦材９ＡａＴ」＞「インナー側のブレーキパッド９ＢのＴ側の摩擦材９ＢａＴ」の順番で、耐摩耗性が高くなるように、それぞれの部位の摩耗のし易さの度合いに応じてブレーキパッドの材質を異ならせるように構成した。
【００５５】
従って、本実施の形態によれば、ブレーキパッドのアウター側、インナー側、Ｌ側（リーディング側）、Ｔ側（トレーリング側）など部位に応じた摩擦材（ブレーキシュー）の摩耗のし易さの度合いに応じて、その材料を適切に選択するようにしたので、比較的簡単、低コストかつ軽量な構成でありながら、ブレーキシュー（摩擦材）の偏摩耗を低減して、均等にブレーキシューをディスクロータに押圧させて高い制動力を発生させることができると共に、ブレーキシューを均等に摩耗させることで、例えば一度の交換時期に無駄なく交換作業を行うことができるディスクブレーキ装置用ブレーキパッドを提供することができる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、摩擦材の部位として、ブレーキパッドのアウター側、インナー側、Ｌ側（リーディング側）、Ｔ側（トレーリング側）などとして、これらの部位に応じて異なる材質の摩擦材（ブレーキシュー）を採用することにより、偏摩耗等を抑制したが、これに限定されるものではなく、例えば、ディスクロータとブレーキパッドとの間の引き摺り異音などを低減することなども可能である。更に、ディスクロータの大径側の部位と小径側の部位とで、部位に応じて異なる材質の摩擦材（ブレーキシュー）を採用することなども可能である。
【００５７】
なお、ブレーキパッドのアウター側とインナー側の何れか一方について、Ｌ側（リーディング側）、Ｔ側（トレーリング側）などの部位に応じて異なる材質の摩擦材（ブレーキシュー）を採用する構成とすることもできる。
【００５８】
また、本発明は、図７に示したようなブレーキロータ２側が回転軸方向に移動可能なタイプのディスクブレーキ装置にも適用可能である。
【００５９】
本発明は、上述した発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１        車輪
２        ディスクロータ
２Ａ      摩擦摺動面（外側）
２Ｂ      摩擦摺動面（内側）
３        キャリパ支持ブラケット
３Ｃ      凹部（ブレーキパッドの耳部収容部）
５        キャリパ
７        ピストン
９Ａ      ブレーキパット（アウター側）
９Ｂ      ブレーキパット（インナー側）
９Ａａ    アウター側のブレーキパッドの摩擦材（ブレーキシュー）
９ＡａＬ  アウター側のブレーキパッドのリーディング側（Ｌ側）の摩擦材
９ＡａＴ  アウター側のブレーキパッドのトレーリング側（Ｔ側）の摩擦材
９Ｂａ    インナー側のブレーキパッドの摩擦材（ブレーキシュー）
９ＢａＬ  インナー側のブレーキパッドのリーディング側（Ｌ側）の摩擦材
９ＢａＴ  インナー側のブレーキパッドのトレーリング側（Ｔ側）の摩擦材
９Ａｂ    アウター側のブレーキパッドの裏金（バックプレート）
９Ｂｂ    インナー側のブレーキパッドの裏金（バックプレート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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