(57)【要約】【課題】車体側面部からの衝突等による燃料漏れを防止する燃料給油装置を提供する。【解決手段】フィラーパイプ２に設けられた接続孔２５には、ブリーザーパイプ３が接続されている。フィラーパイプ２には、接続孔２５の近傍かつ燃料タンク１０側部分に内側ビード２６が、接続孔２５の周方向で両側近傍に側部ビード２７、２８が、それぞれ形成されて補強されている。そのため、車体側面部からの衝突等により車体の側部外板６が変形してブリーザーパイプ３に当たったとき、フィラーパイプ２の接続孔２５近傍は変形せず、ブリーザーパイプ３が変形して衝突エネルギーを吸収する。これにより、フィラーパイプ２とブリーザーパイプ３との接続部分近傍におけるフィラーパイプ２および／またはブリーザーパイプ３に破損や亀裂が生じることなく燃料漏れを防止することができる。【選択図】図５
2014231266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に給油口を有し、他端が燃料タンクに接続される筒状のフィラーパイプと、
一端が該フィラーパイプに接続されて、他端が燃料タンクに接続される筒状のブリーザーパイプとを備えた自動車の燃料給油装置であって、
上記フィラーパイプは、上記燃料タンクに接続される筒状の小径部と、上記給油口を有し車体の側部外板に設けられた開口に挿入される筒状の大径部と、一端が上記小径部に、他端が上記大径部にそれぞれ一体に連結される筒状のテーパー筒部とを備え、
上記ブリーザーパイプは、上記フィラーパイプの上記大径部または上記テーパー筒部に開孔された接続孔に、該大径部または該テーパー筒部の外周面に対して立ち上がるように挿入して接続される立設部と、該立設部と一体に連結されて上記燃料タンク側に延びて該燃料タンクに接続される延出部とを有し、
上記フィラーパイプの上記大径部または上記テーパー筒部には、上記接続孔の近傍かつ該接続孔の中心よりも上記燃料タンク側に、上記フィラーパイプ補強用内側ビードが該フィラーパイプの径方向外側もしくは内側に突出して形成されていることを特徴とする自動車の燃料給油装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記フィラーパイプには、該フィラーパイプの周方向で上記接続孔の両側であって、少なくとも該接続孔の中心よりも上記給油口側に、側部ビードが径方向外側もしくは内側に突出して形成されていることを特徴とする自動車の燃料給油装置。
【請求項３】
請求項２において、
上記内側ビードは、上記接続孔近傍を一端とし、該一端から上記フィラーパイプの上記燃料タンク側に直線状に延びるように形成され、
上記側部ビードは、中間部が上記フィラーパイプの周方向で上記接続孔の両側近傍に位置し、上記接続孔の中心の上記給油口側から上記燃料タンク側に亘って直線状に延びるように形成されていることを特徴とする自動車の燃料給油装置。
【請求項４】
請求項１において、
上記内側ビードは、上記接続孔を取り巻くように形成されていることを特徴とする自動車の燃料給油装置。
【請求項５】
請求項１において、
上記内側ビードは、中間部が上記フィラーパイプの上記接続孔近傍に位置しており、上記フィラーパイプの軸線に対して略直交し、かつ上記フィラーパイプの周方向に延びるように形成されていることを特徴とする自動車の燃料給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃料タンクにガソリン等の燃料を給油する際の通路となる燃料給油装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車に設けられる燃料給油装置として、一端に給油口を有する一方、他端が燃料タンクに接続されるフィラーパイプと、一端がフィラーパイプに接続される一方、他端が燃料タンクに接続されるブリーザーパイプとを備えたものが知られている。
【０００３】
近年、自動車の衝突安全性能の向上が強く求められているところ、従来のような自動車の前部及び後部に加えて側面部からの衝突安全性能の向上も求められている。
【０００４】
そうした中で、車体の側面内部に設置されることが一般的な燃料給油装置においては、車両側面部からの衝突等によってフィラーパイプとブリーザーパイプとの接続部分に過度な荷重が加わり、その接続部分に破損または亀裂が生じて燃料漏れが発生する懸念がある。この対策として、例えばフィラーパイプとブリーザーパイプとの接続部分におけるフィラーパイプの板厚を厚くする等の方法が考えられる。しかし一方、自動車の軽量化についても要求が高まっているところ、上記方法によると重量アップにつながるため好ましくない。
【０００５】
そのため、燃料給油装置のフィラーパイプとブリーザーパイプとの接続部分において重量を増加することなく衝突時に燃料漏れが生じないように対策を講じる必要がある。
【０００６】
そこで、例えば特許文献１に示されるように、フィラーパイプ（インレットパイプ）とブリーザーパイプ（ブリーザチューブ）との接続部分の強化を図ったものが提案されている。
【０００７】
具体的には、上記特許文献１では、フィラーパイプとブリーザーパイプを接続するためにフィラーパイプに設けた接続孔の周囲に、外側に向かって立設した筒部をバーリング加工等によって形成する。ブリーザーパイプの一端をその接続孔に挿入した後、フィラーパイプ内に拡径具を挿入して、ブリーザーパイプ先端を拡径させて拡径部を形成する。そして、フィラーパイプとブリーザーパイプとをロー付けする。すなわち、フィラーパイプの接続孔周囲に立設した筒部を形成し、接続孔に挿入したブリーザーパイプの先端に拡径部を形成することによって、車体側面部からの衝突等によりブリーザーパイプに引張力や曲げ力が作用した場合にブリーザーパイプがフィラーパイプの接続孔から抜けることを抑制し、燃料漏れを防止しようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２６４５８８号公報（特に段落０００８、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記特許文献１のものでは、車両側面部からの衝突等によりブリーザーパイプに過度な変形荷重が加わった場合、ブリーザーパイプがフィラーパイプの接続孔から抜けることは抑制されるものの、フィラーパイプとブリーザーパイプとの接続部分近傍におけるフィラーパイプおよび／またはブリーザーパイプ（以下、接続部分近傍と称す）が変形して破損が生じ燃料漏れが発生するおそれがある。
【００１０】
また、フィラーパイプの接続孔周囲に筒部を形成するためには、フィラーパイプの内部にバーリング加工具を設置して、フィラーパイプの内部から外部に向かって加工する必要がある。さらに、接続孔に挿入したブリーザーパイプの先端に拡径部を形成するときには、フィラーパイプの内部に拡径具を挿入して加工する必要がある。このように複数段階に亘って、接続孔の位置やブリーザーパイプの先端の位置にバーリング加工具や拡径具を正確に位置決めしてフィラーパイプの内部から加工するのは難易度が高く、作業工程上好ましくない。
【００１１】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、衝突等により燃料給油装置、特にブリーザーパイプに荷重が加わったときにフィラーパイプの変形を抑制する工夫をフィラーパイプに設けることで、上記接続部分近傍の破損による燃料漏れを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、この発明では、フィラーパイプの変形を防止するためのビードをフィラーパイプの接続孔近傍に設けて、部品の重量化を招来することなく上記接続部分近傍の破損による燃料漏れを防ぐことができるようにした。
【００１３】
具体的には、第１の発明では、一端に給油口を有し、他端が燃料タンクに接続される筒状のフィラーパイプと、一端が該フィラーパイプに接続されて、他端が燃料タンクに接続される筒状のブリーザーパイプとを備えた自動車の燃料給油装置が前提である。
【００１４】
そして、上記フィラーパイプは、上記燃料タンクに接続される筒状の小径部と、上記給油口を有し車体の側部外板に設けられた開口に挿入される筒状の大径部と、一端が上記小径部に、他端が上記大径部にそれぞれ一体に連結される筒状のテーパー筒部とを備え、上記ブリーザーパイプは、上記フィラーパイプの上記大径部または上記テーパー筒部に開孔された接続孔に、該大径部または該テーパー筒部の外周面に対して立ち上がるように挿入して接続される立設部と、該立設部と一体に連結されて上記燃料タンク側に延びて該燃料タンクに接続される延出部とを有し、上記フィラーパイプの上記大径部または上記テーパー筒部には、上記接続孔の近傍かつ該接続孔の中心よりも上記燃料タンク側に、上記フィラーパイプ補強用内側ビードが該フィラーパイプの径方向外側もしくは内側に突出して形成されていることを特徴とする。
【００１５】
第２の発明では、第１の発明において、上記フィラーパイプには、該フィラーパイプの周方向で上記接続孔の両側であって少なくとも該接続孔の中心よりも上記給油口側に、側部ビードが径方向外側もしくは内側に突出して形成されていることを特徴とする。
【００１６】
第３の発明では、第２の発明において、上記内側ビードは、上記接続孔近傍を一端とし、該一端から上記フィラーパイプの上記燃料タンク側に直線状に延びるように形成され、上記側部ビードは、中間部が上記フィラーパイプの周方向で上記接続孔の両側近傍に位置し、上記接続孔の中心の上記給油口側から上記燃料タンク側に亘って直線状に延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
第４の発明では、第１の発明において、上記内側ビードは、上記接続孔を取り巻くように形成されていることを特徴とする。
【００１８】
第５の発明では、第１の発明において、上記内側ビードは、中間部が上記フィラーパイプの上記接続孔近傍に位置しており、上記フィラーパイプの軸線に対して略直交し、かつ上記フィラーパイプの周方向に延びるように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
衝突等によって車両側面部から衝撃が加わったとき、燃料給油装置に対して車内方向に向けて衝撃力が作用するだけでなく、車体側部外板の一部が変形してブリーザーパイプに接触する等によって、ブリーザーパイプに対しても直に車内方向に向けて衝撃力が作用することがある。かかる場合、ブリーザーパイプが接続されたフィラーパイプの接続孔周り、特にその燃料タンク側（車内側）部分を凹ませる大きな荷重が加わることとなる。
【００２０】
このような場合の対策として、第１の発明では、フィラーパイプには、ブリーザーパイプの立設部が挿入されて接続される接続孔の近傍であって、該接続孔の中心よりも燃料タンク側に、補強用内側ビードが形成されている。すなわち、フィラーパイプにおいて大きな荷重が加わる部分に内側ビードが形成されている。
【００２１】
それにより、上記接続孔周りのフィラーパイプの剛性が高められ、ブリーザーパイプに荷重が加わったときにフィラーパイプが変形することなく、ブリーザーパイプが変形してその荷重エネルギーを吸収することになる。その結果、上記フィラーパイプの接続孔周りの変形を抑制することができるので、上記接続部分近傍に破損や亀裂が生じて燃料漏れが発生することを防止できる。
【００２２】
また、フィラーパイプに上記大径部を成形する際の拡径加工等によってビードを形成することができるので、簡単に補強できるだけでなく、フィラーパイプの肉厚アップや新たに別の部品を追加する必要がなく、重量の増加を抑制できる。
【００２３】
第２の発明によると、内側ビードに加えて側部ビードが形成されているため、フィラーパイプの剛性をさらに高めることができる。
【００２４】
第３の発明によると、内側ビードおよび側部ビードは、それぞれフィラーパイプの軸方向すなわち座屈荷重が加わる方向に延びて形成されているので、座屈荷重に対する耐力が高まり、フィラーパイプの剛性をさらに高めることができる。
【００２５】
第４の発明によると、フィラーパイプの接続孔周りに沿うように内側ビードが形成されている。そのため、フィラーパイプの軸線と平行方向に荷重が加わった場合だけでなく、該軸線と交差する方向に荷重が加わった場合でも、フィラーパイプの剛性を高めることができる。
【００２６】
第５の発明によると、中間部がフィラーパイプの接続孔近傍かつ該接続孔の中心よりも燃料タンク側に位置して、周方向に延びるように内側ビードが形成されている。そのため、フィラーパイプを径方向内側に凹ませようとする荷重に対して、フィラーパイプの剛性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態１に係る燃料給油装置、燃料タンク及び給油キャップの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のフィラーパイプの要部拡大図である。
【図４】図１の燃料給油装置を車体に設置した状態を示す概略図である。
【図５】（ａ）は、衝突時の状態を示す概略図であり、（ｂ）は、衝突によってブリーザーパイプが変形した状態を示す概略図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るフィラーパイプの要部拡大図である。
【図７】本発明の実施形態３に係るフィラーパイプの要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２９】
なお、以下の説明においては、図３、図６及び図７における自動車の前方向を「前」、後方向を「後」とし、自動車の右側方を「車外側（給油口側）」、右側方からみた車内方向を「車内側（燃料タンク側）」とする。また、図５においても同様に、「車外側」及び「車内側」とする。
【００３０】
（実施形態１）
まず、図１ないし図４に基づいて構成を説明する。なお、図３においては分かりやすくするために、ブリーザーパイプ３は、フィラーパイプ２の外表面で切断した断面の状態で示す。
【００３１】
図１は、本発明の実施形態１に係る燃料給油装置１を示す。該燃料給油装置１は、一端に給油口２ａを有する一方、他端が燃料タンク１０に接続され、該燃料タンク１０内に燃料を給油する際に燃料の通路となる円筒状の金属製フィラーパイプ２と、一端が該フィラーパイプ２に接続され、他端が上記燃料タンク１０に接続される円筒状の金属製ブリーザーパイプ３と、上記給油口２ａ内に組み付けられ、給油ノズル（図示省略）を上記フィラーパイプ２内に導いてこれを保持するための短筒状の金属製リテーナ４（図２参照）とを備えている。
【００３２】
上記給油口２ａには、非給油時に該給油口２ａに螺合させる一方、給油時には該給油口２ａから外せるように給油キャップ５が取り付けられている。
【００３３】
図１及び図２に示すように、上記フィラーパイプ２は、上記燃料タンク１０に接続される円筒状の小径部２２と、該小径部２２を拡径して形成される円筒状の大径部２３と、上記小径部２２と上記大径部２３とを連結する円筒状のテーパー筒部２４とを一体に備えている。そして、上記大径部２３の一端側が上記給油口２ａを構成している。
【００３４】
図２に示すように、両端が開口した短筒状の上記リテーナ４は、フィラーパイプ２の上記大径部２３の内周側に配設され、溶接等によって上記フィラーパイプ２の内周面に固着されて、給油する際に給油ノズル（図示省略）を当該リテーナ４内に導いて保持する。上記リテーナ４が固着された部分に対応する上記フィラーパイプ２の大径部２３は、該リテーナ４によって剛性が高くなっている。
【００３５】
図１及び図２に示すように、上記ブリーザーパイプ３は、上記フィラーパイプ２の上記テーパー筒部２４の上面に開孔された円形状の接続孔２５に、当該テーパー筒部２４の外周面に対して立ち上がるように挿入される立設部３１と、一端が該立設部３１と一体に連結され、他端が上記燃料タンク１０側に延びて該燃料タンク１０に接続される延出部３２とを有している。
【００３６】
図２に示すように、上記ブリーザーパイプ３は、上記立設部３１の基端をフィラーパイプ２の上記接続孔２５に挿入してロー付けすることによって該フィラーパイプ２（テーパー筒部２４）に接合（固着）されている。
【００３７】
図３に示すように、上記テーパー筒部２４には、内側ビード２６、側部ビード２７、２８がそれぞれ該フィラーパイプ２の径方向外側に膨出して、かつフィラーパイプ２の長手方向に直線状に延びるように形成されている。すなわち、図３に示すように、内側ビード２６、側部ビード２７、２８は、それぞれフィラーパイプ２の長手方向が長辺となる平面視長方形状をなして並設されている。
【００３８】
そして、上記内側ビード２６は、一端が上記フィラーパイプ２の上記接続孔２５の近傍かつ該接続孔２５の中心Ｐよりも車内側（上記燃料タンク１０側）に位置し、他端が上記テーパー筒部２４と上記小径部２２との連接部分近傍まで延びるように形成されている。よって、内側ビード２６を設けることにより、上記フィラーパイプ２の上記接続孔２５の中心Ｐよりも車内側部分の該フィラーパイプ２（テーパー筒部２４）を補強して剛性を高めることができる。
【００３９】
ここで、車外側からの衝突荷重が上記ブリーザーパイプ３の立設部３１に加わったときに、フィラーパイプ２の上記接続孔２５の上記中心Ｐよりも車内側部分には、図２に矢印で示すように、車外側から車内側に向けて作用する外力Ｆによって、当該立設部３１が車内側に倒れ込もうとする曲げモーメントＭが作用する。すなわち、上記接続部分近傍に大きく力が作用し、上記接続孔２５の上記中心Ｐよりも車内側部分には、フィラーパイプ２を径方向内側へ押し込む力（圧縮荷重）が加わり、車外側部分にはフィラーパイプ２を径方向外側へ引き上げる力（引張り荷重）が加わることとなる。このとき、フィラーパイプ２の車外側部分は、図２に示すようにリテーナ４が固着されている、または別部材が追加されて構造的に強くなっていることにより、引張り荷重によって径方向外側に変形しにくくなっているため、フィラーパイプ２の車内側部分に圧縮荷重が大きく加わることとなる。一方、上記フィラーパイプ２の車内側部分は、上記内側ビード２６及び側部ビード２７、２８によって補強され剛性が高まっているため、圧縮荷重が加わっても径方向内側に変形しにくい。このように、車外側から車内側に向けて衝突荷重がブリーザーパイプ３の上記立設部３１に加わったときに、ブリーザーパイプ３が挿入されて接続される接続孔２５周りのフィラーパイプ２の変形が抑制されるため、ブリーザーパイプ３に対してその変形耐荷重を超えて荷重が加わり、そのブリーザーパイプ３自体が変形することとなる。
【００４０】
一方、上記側部ビード２７、２８は、図３に示すように、それぞれその中間部が上記フィラーパイプ２の上記接続孔２５の近傍かつ該接続孔２５の周方向両側に位置していて、一端が上記接続孔２５の近傍に位置し、他端が上記テーパー筒部２４の長手方向中間位置よりも車内側まで延びるように形成されている。
【００４１】
なお、上記内側ビード２６及び上記側部ビード２７、２８は、上記接続孔２５近傍の上記フィラーパイプ２の剛性を高めることができればよいので、上記実施形態１の構造に限られるものではなく、他の構造でもよい。例えば、実施形態１では、上記内側ビード２６の他端が上記テーパー筒部２４と上記小径部２２との連接部分近傍まで延びるようにしたが、さらに車内側まで延びるように設けてもよく、逆に短くしてもよい。また、上記側部ビード２７、２８の長さや位置も、上記内側ビード２６と同様に補強できればよいものであり、上記構造に限られるものではない。また、本実施形態１では、内側ビード２６と側部ビード２７、２８を形成しているが、内側ビード２６のみとしてもよいし、更にビードを加えてもよい。また、内側ビード２６と側部ビード２７、２８は平面視長方形状に限られるものではなく、例えば楕円形状としてもよい。
【００４２】
そして、上記内側ビード２６及び側部ビード２７、２８は、詳細は省略するが、例えば上記フィラーパイプ２内に押型（図示省略）を設置するとともに、上記フィラーパイプ２の外側に受型（図示省略）を設置して押型を受型方向に押圧することにより、上記フィラーパイプ２を塑性変形させて形成される。
【００４３】
次に、燃料給油装置１が自動車の車体側面内部に設置されている状態について、図４に基づいて説明する。
【００４４】
図４に示すように、車体の側部外板６には、車内側に凹んだ円錐台状の凹陥部６０が形成され、該凹陥部６０の底部６１には開口６２が設けられている。上記凹陥部６０はリッド６３によって開閉できるようになっている。上記開口６２には、上記フィラーパイプ２の大径部２３が挿通されて、該大径部２３の先端が上記凹陥部６０内に位置している。また、上記大径部２３の先端には上記給油キャップ５が螺合されている。そして、上記開口６２の周縁には、上記フィラーパイプ２が自動車の走行中に振動して、当該開口６２と接触して騒音が発生するのを抑制するための弾性部材６４が取り付けられている。
【００４５】
次に、車体側面部から衝突荷重が加わったときの状態について、図５（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。なお、図５（ａ）、（ｂ）においては車体側面部に衝突荷重を加える衝突物Ｓを二点鎖線で示す。また、衝突時に上記弾性部材６４は破損あるいは脱落しているものとして図示を省略する。
【００４６】
図５（ａ）に示すように、衝突物Ｓの車体側面部への衝突等によって車外側から上記側部外板６に荷重が加わると、該側部外板６が大きく変形するとともに、変形した該側部外板６における上記底部６１の一部、すなわち上記ブリーザーパイプ３の上記立設部３１と対向する上記底部６１の部分がブリーザーパイプ３の立設部３１に衝突することになる。
【００４７】
このとき、上述のように、上記ブリーザーパイプ３の立設部３１に対して車内側に向けて荷重が加わることにより、立設部３１は車内側（燃料タンク１０側）に倒れ込もうとするため、上記接続孔２５の上記中心Ｐよりも車内側部分には、フィラーパイプ２を径方向内側へ押し込む力（圧縮荷重）が加わり、車外側部分にはフィラーパイプ２を径方向外側へ引き上げる力（引張り荷重）が加わる。このとき、フィラーパイプ２の車外側部分は、図２に示すようにリテーナ４が固着されている等の理由により、引張り荷重によって径方向外側に変形しにくくなっているため、フィラーパイプ２の車内側部分に圧縮荷重が大きく加わることとなる。
【００４８】
一方、上記フィラーパイプ２の接続孔２５近傍かつ上記中心Ｐよりも車内側部分には内側ビード２６が形成されている。また、上記テーパー筒部２４の周方向で上記接続孔２５の両側近傍には、それぞれ側部ビード２７、２８が形成されている。そのため、上記接続孔２５近傍で上記中心Ｐより車内側部分も、剛性が高まり変形しにくくなっている。すなわち、耐荷重の観点から比較すると、ブリーザーパイプ３の変形耐荷重＜フィラーパイプ２の変形耐荷重になる。その結果、衝突荷重は、耐荷重がフィラーパイプ２よりも小さいブリーザーパイプ３に対して及ぶこととなる。そのため、図５（ｂ）に示すように、変形した側部外板６によってブリーザーパイプ３が湾曲状に変形する。すなわち、上記接続孔２５近傍のフィラーパイプ２の変形耐荷重をブリーザーパイプ３の変形耐荷重よりも大きくすることで、ブリーザーパイプ３が変形して衝突エネルギーを吸収し、これにより上記接続部分近傍には、変形による破損や亀裂が生じることがなく燃料漏れを防止できる。
【００４９】
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２に係るフィラーパイプ２の要部拡大図である。図６に示すように、上記フィラーパイプ２の上記テーパー筒部２４には、上記接続孔２５の中心Ｐよりも車内側周縁を取り巻くように、内側ビードとしての半円形の弧状ビード２６１が設けられている。その他の構成は、上記実施形態１と同様である。
【００５０】
本実施形態２によると、上記側部外板６が上記ブリーザーパイプ３の立設部３１に衝突したときに荷重が加わる上記フィラーパイプ２の上記接続孔２５近傍であって、特に圧縮荷重が大きく加わる上記接続孔２５の中心Ｐよりも車内側に弧状ビード２６１が形成されている。そのため、弧状ビード２６１近傍の上記フィラーパイプ２の剛性が高まり、荷重が加わっても、上記実施形態１と同様に上記接続部分近傍の変形が防止される。
【００５１】
さらに、上記弧状ビード２６１は、上記フィラーパイプ２の接続孔２５周りに沿うように形成されているため、フィラーパイプ２の軸線と平行方向に荷重が加わった場合だけでなく、少し前寄り方向または後寄り方向等、該軸線と交差する方向に荷重が加わった場合でも、接続孔２５周りにおけるフィラーパイプ２の剛性を高めることができる。
【００５２】
なお、本実施形態２では、弧状ビード２６１を半円形に連続して形成しているが、くの字状やハの字状に形成してもよいし、連続して形成しても間欠状に形成してもよい。
【００５３】
（実施形態３）
図７は、本発明の実施形態３に係るフィラーパイプ２の要部拡大図である。図７に示すように、上記フィラーパイプ２の上記テーパー筒部２４には、上記接続孔２５の中心Ｐよりも車内側に、上記フィラーパイプ２の軸線に直交する方向、すなわち上記テーパー筒部２４の周方向に延びるように内側ビードとしての周方向ビード２６２、２６３が平面視直線状に２条並設されている。これにより、当該テーパー筒部２４を径方向内側に凹ませようとする圧縮荷重に対して、剛性をさらに高めることができる。
【００５４】
なお、本実施形態３では、上記フィラーパイプ２の軸線に直交する方向に延びるように上記周方向ビード２６２、２６３を形成しているが、この構造に限られるものではなく、例えば一端側が少し車外側、他端側が少し車内側を向く等、上記フィラーパイプ２の軸線に直交する方向に対して少し斜めに、すなわち略直交するように形成されていてもよい。また、本実施形態３では、上記周方向ビード２６２、２６３を２本設けるようにしたが、１本あるいは３本以上設けるようにしてもよい。
【００５５】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施形態１ないし３では、内側ビード２６、側部ビード２７、２８、弧状ビード２６１及び周方向ビード２６２、２６３はフィラーパイプ２の径方向外側（外周面側）に膨出するように形成されているが、径方向内側（内周面側）に膨出するように形成してもよい。
【００５６】
また、内側ビード２６、側部ビード２７、２８、弧状ビード２６１及び周方向ビード２６２、２６３は、接続孔２５近傍の少なくとも燃料タンク１０側部分に形成されていればよいものであり、これに加えてさらに給油口２ａ側に形成されていてもよく、例えば接続孔２５の全周縁を取り巻くように形成されていてもよい。
【００５７】
また、内側ビード２６、側部ビード２７、２８、及び周方向ビード２６２、２６３は、平面視長手方向に連続した一条のビードであるが、これらビードは連続することなく、間欠的に形成されてもよい。
【００５８】
また、本発明の実施形態１ないし３では、ブリーザーパイプ３は車体に組み付けた状態においてフィラーパイプ２の上側（上面）に接続されているが、これに限られるものではなく、例えば、フィラーパイプ２の下側（下面）や側面（車体の前方又は後方）等に接続されていてもよい。
【００５９】
また、ブリーザーパイプ３はフィラーパイプ２のテーパー筒部２４に接続されているが、大径部２３に接続されていてもよい。
【００６０】
また、給油口２ａをフィラーパイプ２の先端に設けて、リテーナ４をフィラーパイプ２内に配設しているが、この構造に限られるものではなく、例えばリテーナの先端に給油キャップが装着可能な螺子を形成した給油口構造を設けて、フィラーパイプの先端と接合する構造としてもよい。
【００６１】
さらに、本発明の実施形態１ないし３では、燃料給油装置１は給油口２ａが車体の右側方に位置するように設置されているが、左側方に位置するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、自動車の燃料タンクにガソリン等の燃料を給油する際の通路となる燃料給油装置に適している。
【符号の説明】
【００６３】
１        燃料給油装置
２        フィラーパイプ
２ａ      給油口
２２      小径部
２３      大径部
２４      テーパー筒部
２５      接続孔
２６      内側ビード
２６１    弧状ビード（内側ビード）
２６２、２６３    周方向ビード（内側ビード）
２７、２８    側部ビード
３        ブリーザーパイプ
３１      立設部
３２      延出部
４        リテーナ
５        給油キャップ
６        側部外板
６０      凹陥部
６１      底部
６２      開口
６３      リッド
６４      弾性部材
１０      燃料タンク
Ｐ        中心
Ｆ        外力
Ｍ        曲げモーメント
Ｓ        衝突物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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