(57)【要約】【課題】車両外部から供給される電力と車両外部に向けて供給される電力との干渉を防ぐ。【解決手段】車両に搭載されたバッテリは、インレットを介して外部から供給された電力により充電される。また、インレットからは、車両の外部に向けて電力を供給可能である。この車両には、インレットを介して供給された電力を変換し、変換した電力をバッテリに向けて出力する充電装置と、バッテリから供給される電力を変換する放電装置と、放電装置を作動させる際にユーザが操作するスイッチとが設けられる。充電装置は、充電装置の駆動中にスイッチが操作されると停止する。放電装置は、充電装置の駆動中にスイッチが操作されると、充電装置が停止した後に駆動する。【選択図】図４
2014060824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットを介して外部から供給された電力により蓄電装置が充電される車両において、前記インレットから外部に電力を供給する充放電システムであって、
前記インレットを介して供給された電力を変換し、変換した電力を前記蓄電装置に向けて出力する充電器と、
前記蓄電装置から供給される電力を変換する変換器と、
前記変換器を作動させる際にユーザが操作するスイッチとを備え、
前記充電器は、前記充電器の駆動中に前記スイッチが操作されると停止し、
前記変換器は、前記充電器の駆動中に前記スイッチが操作されると、前記充電器が停止した後に駆動する、充放電システム。
【請求項２】
前記変換器と前記インレットとの間に設けられたリレーと、
前記充電器と前記リレーとの間に接続され、電圧および電流のうちの少なくともいずれか一方を検出するセンサをとさらに備え、
前記充電器は、前記変換器の駆動時に前記センサによって電圧および電流のいずれも検出されない場合、再度駆動する、請求項１に記載の充放電システム。
【請求項３】
前記充放電システムは、前記変換器の駆動時に前記センサによって電圧および電流のうちの少なくともいずれか一方が検出されると停止する、請求項２に記載の充放電システム。
【請求項４】
インレットを介して外部から供給された電力により蓄電装置が充電される車両において、前記インレットから外部に電力を供給する充放電システムであって、
前記インレットを介して供給された電力を変換し、変換した電力を前記蓄電装置に向けて出力する充電器と、
前記蓄電装置から供給される電力を変換する変換器と、
前記変換器と前記インレットとの間に設けられたリレーと、
前記変換器を作動させる際にユーザが操作するスイッチと、
前記リレーの端部のうち、前記インレットに接続された端部とは異なる端部に接続され、電圧および電流のうちの少なくともいずれか一方を検出するセンサとを備え、
前記変換器は、前記充電器の駆動中に前記スイッチが操作された場合、前記センサによって電圧および電流のいずれも検出されないと駆動する、充放電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充放電システムに関し、特に、車両の外部から電力供給を受けるためのインレットを利用して、外部へ電力を供給する充放電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源などの車両外部の電源（以下、単に「外部電源」とも称する。）により充電（以下、単に「外部充電」とも称する。）する技術が提案されている。
【０００３】
このような外部充電が可能な車両の利用方法の１つとして、特開２０１０−９３８９１号公報（特許文献１）の図１に示されるように、直流電力を交流電力に変換し、車両から逆に外部負荷へ交流電力を供給することも検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−９３８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車外への電力供給に関し、防犯上の理由から、車室内のコンセントではなく、車両外面に設けられた充電用のインレットから電力を供給したいというニーズがある。この場合、給電用のインバータの故障を避けるため、リレーなどを利用して、車載バッテリの充電時にインレットから給電用のインバータ等への電流の逆流を防ぐことが好ましい。一方で、車載バッテリを充電している間においても、車室内のコンセントを利用したいというニーズがある。しかしながら、仮にリレーが固着していれば、車載バッテリを充電している間給電用のインバータを駆動することにより、外部から供給された電力と給電用のインバータから出力された電力とが干渉し得る。
【０００６】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、電力の干渉を防ぐことである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ある実施例において、充放電システムは、インレットを介して外部から供給された電力により蓄電装置が充電される車両において、インレットから外部に電力を供給する。この充放電システムは、インレットを介して供給された電力を変換し、変換した電力を蓄電装置に向けて出力する充電器と、蓄電装置から供給される電力を変換する変換器と、変換器を作動させる際にユーザが操作するスイッチとを備える。充電器は、充電器の駆動中にスイッチが操作されると停止する。変換器は、充電器の駆動中にスイッチが操作されると、充電器が停止した後に駆動する。
【０００８】
この構成によると、充電器が停止したことを前提に変換器が駆動するため、充電器において、外部から供給された電力と変換器から出力された電力とが干渉することを防ぐことができる。
【０００９】
別の実施例において、充放電システムは、変換器とインレットとの間に設けられたリレーと、充電器とリレーとの間に接続され、電圧および電流のうちの少なくともいずれか一方を検出するセンサとをさらに備える。充電器は、変換器の駆動時にセンサによって電圧および電流のいずれも検出されない場合、再度駆動する。
【００１０】
この構成によると、リレーが開いており、変換器から出力された電力が充電器に供給されていないことを前提として、充電器が再駆動する。これにより、外部から供給された電力と変換器から出力された電力とが共に充電器に入力されることを防ぎ、電力の干渉を避けることができる。
【００１１】
さらに別の実施例において、充放電システムは、変換器の駆動時にセンサによって電圧および電流のうちの少なくともいずれか一方が検出されると停止する。
【００１２】
この構成によると、リレーが閉じている場合には、充電のための経路を変換器の出力側から遮断できず、電力の干渉を防止できないので、充放電システム全体が停止する。これによりリレー以外の場所でさらに異常が発生することを抑制できる。
【００１３】
さらに別の実施例において、充放電システムは、インレットを介して外部から供給された電力により蓄電装置が充電される車両において、インレットから外部に電力を供給する。この充放電システムは、インレットを介して供給された電力を変換し、変換した電力を蓄電装置に向けて出力する充電器と、蓄電装置から供給される電力を変換する変換器と、変換器とインレットとの間に設けられたリレーと、変換器を作動させる際にユーザが操作するスイッチと、リレーの端部のうち、インレットに接続された端部とは異なる端部に接続され、電圧および電流のうちの少なくともいずれか一方を検出するセンサとを備える。変換器は、充電器の駆動中にスイッチが操作された場合、センサによって電圧および電流のいずれも検出されないと駆動する。
【００１４】
この構成によると、リレーが開いており、外部から供給された電力がリレーを介して変換器側に伝わっていないことを前提として、変換器が駆動する。これにより、蓄電装置の充電を中断せずに、外部から供給された電力と変換器から出力された電力とが干渉することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両、給電スタンドおよび家屋を示す図である。
【図２】車両のインレットに充電ケーブルを接続した状態を示す図である。
【図３】車両のインレットに給電コネクタを接続した状態を示す図である。
【図４】第１の実施の形態においてＰＬＧ−ＥＣＵならびにＰＭ−ＥＣＵが実行する処理を示すフローチャートである。
【図５】第２の実施の形態における車両の概略を示す図である。
【図６】第２の実施の形態においてＰＬＧ−ＥＣＵならびにＰＭ−ＥＣＵが実行する処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１７】
［第１の実施の形態］
図１を参照して、一例として、車両１００には、充電ケーブル２００および家屋３００を介して商用電源５００から電力が供給される。本実施の形態においては、家屋３００を介して商用電源５００から供給される交流電流により車両の１００のバッテリ１１０が充電される。家屋３００に設置されたバッテリ（図示せず）から供給される直流電流によりバッテリ１１０を充電するようにしてもよい。
【００１８】
充電ケーブル２００は、プラグ２０１、充電コネクタ２０２、ＣＣＩＤリレー２０３を含む。充電ケーブル２００の一端にプラグ２０１が設けられ、他端に充電コネクタ２０２が設けられる。図１に示すように、プラグ２０１は家屋のコンセントに挿入され、充電コネクタ２０２は、車両のインレットに接続される。ＣＣＩＤリレー２０３は、車両１００に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）からの指令を受けて作動する。
【００１９】
プラグ２０１が家屋のコンセントに挿入され、充電コネクタ２０２が車両１００に接続され、かつＣＣＩＤリレー２０３が閉じた状態において、充電ケーブル２００は、商用電源５００から車両に電力を供給する。一例として、充電ケーブル２００には、家屋３００の分電盤３０２を介して商用電源５００から電力が供給される。
【００２０】
図２を参照して、車両１００について説明する。車両１００は、バッテリ１１０と、システムメインリレー１１２と、ＰＣＵ（Power  Control  Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０と、エンジン１３２と、減速機１４０と、駆動輪１５０とを備える。
【００２１】
バッテリ１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などである。バッテリ１１０の代わりにキャパシタを用いてもよい。
【００２２】
バッテリ１１０は、システムメインリレー１１２を介してＰＣＵ１２０に接続される。バッテリ１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、バッテリ１１０は、モータジェネレータ１３０で発電された電力を蓄える。バッテリ１１０の電圧はたとえば２００Ｖ程度である。
【００２３】
バッテリ１１０とＰＣＵ１２０との間のシステムメインリレー１１２が開くことにより、バッテリ１１０が車両１００の電気回路から遮断される。一方、システムメインリレー１１２が閉じることにより、バッテリ１１０が車両１００の電気回路に接続され、バッテリ１１０への充電およびバッテリ１１０からの放電が可能になる。システムメインリレー１１２の開閉動作は、ＰＭ（Power Management）−ＥＣＵ１６０により制御される。
【００２４】
ＰＣＵ１２０は、バッテリ１１０からの電源電圧を昇圧するためのコンバータや、コンバータにより昇圧された直流電力を、モータジェネレータ１３０を駆動するための交流電力に変換するためのインバータなどを含む。
【００２５】
モータジェネレータ１３０は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動モータである。モータジェネレータ１３０の出力トルクは、減速機１４０を介して駆動輪１５０に伝達される。モータジェネレータ１３０は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。発電電力は、ＰＣＵ１２０によってバッテリ１１０の充電電力に変換される。ＰＣＵ１２０はＰＭ−ＥＣＵ１６０によって制御される。
【００２６】
なお、図２においては、モータジェネレータが１つ設けられる構成が示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータを複数設ける構成としてもよい。
【００２７】
エンジン１３２は、一例として周知の内燃機関である。本実施の形態において、エンジン１３２は、バッテリ１１０の残存容量（ＳＯＣ：State Of Charge）がしきい値以下になると運転される。エンジン１３２を運転した場合、モータジェネレータ１３０に発電させることができる。
【００２８】
なお、エンジン１３２が搭載されていない車両に本願発明を適用してもよい。
車両１００は、さらに、充電装置１７０と、インレット１７２とを備える。充電装置１７０は、商用電源５００からの電力によってバッテリ１１０を充電するための装置である。充電装置１７０は、商用電源５００から供給される交流電力を直流電流に変換するとともに、電圧を所望の電圧に変換（昇圧、もしくは降圧）して、バッテリ１１０に向けて出力する。充電装置１７０は、インレット１７２に接続される。
【００２９】
インレット１７２は、車両１００の外表面に設けられる。インレット１７２には、充電ケーブル２００の充電コネクタ２０２が接続される。したがって、インレット１７２は、商用電源５００に、充電ケーブル２００を介して接続される。
【００３０】
インレット１７２に充電コネクタ２０２が接続されると、インレット１７２上に設けられたＰＩＳＷ端子１７３が、充電コネクタ２０２内の抵抗を介して接地される。その結果、ＰＩＳＷ端子１７３の電位が、抵抗に応じた所定値となる。本実施の形態においては、ＰＩＳＷ端子１７３の電位が所定値となったことをＰＬＧ−ＥＣＵ１６２が検出することにより、インレット１７２に充電コネクタ２０２または後述する給電コネクタが接続されたことをＰＬＧ−ＥＣＵ１６２が検出する。
【００３１】
充電装置１７０とインレット１７２との間、すなわち充電装置１７０の入力側には、電圧センサ１７４が設けられる。電圧センサ１７４は、充電装置１７０への入力電圧を検出し、検出結果をＰＬＧ−ＥＣＵ１６２に伝える。充電装置１７０はＰＬＧ−ＥＣＵ１６２によって制御される。
【００３２】
なお、ＰＭ−ＥＣＵ１６０とＰＬＧ−ＥＣＵ１６２とを一体的に形成してもよい。また、電圧センサ１７４の代わりにもしくは加えて、充電装置１７０への入力電流を検出する電流センサを設けてもよい。
【００３３】
充電装置１７０とシステムメインリレー１１２との間には、充電リレー１１４が設けられる。バッテリ１１０の充電の際、充電リレー１１４が閉じられる。
【００３４】
車両１００は、さらに、放電装置１８０を備える。放電装置１８０は、車両１００から車両１００の外部の電子機器などに電力を供給するための装置である。一例として、放電装置１８０は、バッテリ１１０から放電された直流電流を交流電流に変換するとともに、電圧を所望の電圧に変換（昇圧、もしくは降圧）して、インレット１７２に向けて出力する。結果として、バッテリ１１０から放電された電力は、インレット１７２から車外に向けて出力される。一例として、インバータが放電装置１８０として用いられる。コンバータを放電装置１８０として用いてもよい。
【００３５】
図３に示すように、インレット１７２に接続される給電コネクタ２０６を介して、車外の電気機器２０８に対して車両１００から電力が供給される。一例として、給電コネクタ２０６に設けられたコンセントに電気機器２０８のケーブルの先端にあるプラグ２１０が差し込まれる。
【００３６】
前述した充電コネクタ２０２と同様に、インレット１７２に給電コネクタ２０６が接続されると、インレット１７２上に設けられたＰＩＳＷ端子１７３が、給電コネクタ２０６の抵抗を介して接地される。その結果、ＰＩＳＷ端子１７３の電位が所定値となる。
【００３７】
また、給電コネクタ２０６にはユーザが操作可能なスイッチ２０５が設けられており、ユーザがスイッチ２０５を操作することによって、ＰＩＳＷ端子１７３の電位を増減することが可能である。ユーザがスイッチ２０５を所定のパターン（例えば２回）操作することにより、ＰＩＳＷ端子１７３の電位が２回増減すると、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２はインレット１７２に給電コネクタ２０６が接続されたことを検出する。インレット１７２に給電コネクタ２０６が接続されたことを前提として、放電装置１８０が駆動可能となる。なお、インレット１７２に給電コネクタ２０６が接続されたことを検出する方法は上記の方法に限定されない。
【００３８】
図２，３に示すように、充電装置１７０と放電装置１８０とは並列に接続される。具体的には、放電装置１８０の入力側（入力端子）がシステムメインリレー１１２と充電リレー１１４との間に接続される。放電装置１８０の出力側（出力端子）がインレット１７２と電圧センサ１７４との間に接続される。
【００３９】
電圧センサ１７４（ならびにインレット１７２）と、放電装置１８０との間には、放電リレー１１６が設けられる。したがって、電圧センサ１７４は、充電装置１７０と放電リレー１１６との間に接続されているともいえる。商用電源５００から供給された電力によりバッテリ１１０を充電する場合、放電リレー１１６は開かれる。一方、バッテリ１１０に蓄えられた電力を車両１００から外部に向けて供給する際、放電リレー１１６が閉じられる。
【００４０】
充電装置１７０、充電リレー１１４、放電装置１８０、放電リレー１１６ならびに前述したＣＣＩＤリレー２０３は、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２により制御される。一例として、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２は、充電装置１７０、充電リレー１１４、放電装置１８０、放電リレー１１６、ＣＣＩＤリレー２０３の夫々に指令（信号）を与えることにより、充電装置１７０、充電リレー１１４、放電装置１８０、放電リレー１１６、ＣＣＩＤリレー２０３を個別に制御する。
【００４１】
放電装置１８０は、駆動時において、放電装置１８０とＰＬＧ−ＥＣＵ１６２とを接続する信号線１８２を介して、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２に信号（以下、駆動状態信号とも記載する）を送信する。したがって、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２は、駆動状態信号を受信することにより放電装置１８０が駆動したことを把握できる。また、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２は、駆動状態信号を受信していないことにより、放電装置１８０が停止していることを把握できる。
【００４２】
放電装置１８０には、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２の他、ＰＭ−ＥＣＵ１６０からも指令が与えられる。放電装置１８０としてのインバータのゲートを遮断する指令ならびに遮断を解除する指令がＰＭ−ＥＣＵ１６０から放電装置１８０に与えられる。
【００４３】
放電装置１８０と放電リレー１１６との間には、車内コンセント１９０が接続される。車内コンセント１９０は、車室内に設けられたコンセントである。したがって、本実施の形態においては、給電コネクタ２０６がインレット１７２に接続されていなくても、車内コンセント１９０に電気機器２０８のプラグ２１０を接続することにより、車室内で電気機器２０８を使用することも可能である。
【００４４】
上述したように、インレット１７２に給電コネクタ２０６が接続されたことを前提として、放電装置１８０が駆動可能となるが、インレット１７２に給電コネクタ２０６を接続しない状態では、ユーザがスイッチ１９２をオン操作することによって、放電装置１８０が駆動可能となる。
【００４５】
上述したように、商用電源５００から供給された電力によりバッテリ１１０を充電する際には放電リレー１１６が開かれており、放電装置１８０の出力側は充電系統から遮断されているため、本実施の形態においてはバッテリ１１０の充電中にスイッチ１９２をオン操作することにより、車内コンセント１９０を利用することができる。
【００４６】
しかしながら、放電リレー１１６が固着している場合、放電装置１８０の出力側が充電系統から遮断されていないため、バッテリ１１０の充電中に放電装置１８０を駆動することは好ましくない。そこで、本実施の形態においては放電リレー１１６が固着している場合も考慮して充電装置１７０および放電装置１８０が制御される。
【００４７】
図４を参照して、本実施の形態においてＰＭ−ＥＣＵ１６０ならびにＰＬＧ−ＥＣＵ１６２がバッテリ１１０を充電する際に実行する処理について説明する。以下に説明する処理は、ソフトウェアにより実現してもよく、ハードウェアにより実現してもよく、ソフトウェアとハードウェアとの協働により実現してもよい。
【００４８】
充電ケーブル２００がインレット１７２に接続されると、バッテリ１１０を充電するために、ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、システムメインリレー１１２が閉じられ、放電リレー１１６が開かれる（もしくは開いた状態が維持される）。さらに、Ｓ１０２にて、ＣＣＩＤリレー２０３ならびに充電リレー１１４が閉じられる。その後、Ｓ１０４にて、充電装置１７０が駆動される。
【００４９】
バッテリ１１０の充電中に、スイッチ１９２がオン操作されると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、Ｓ１０８にて、充電装置１７０が停止されるとともに、ＣＣＩＤリレー２０３が開かれる。この状態で、Ｓ１１０にて、放電装置１８０が駆動される。なお、充電リレー１１４がバッテリ１１０とシステムメインリレー１１２との間に接続されている場合は、Ｓ１０８とＳ１１０との間においてシステムメインリレー１１２を閉じるようにしてもよい。
【００５０】
放電装置１８０の駆動中に電圧センサ１７４により電圧が検出されなければ（Ｓ１１２にてＮＯ）、放電リレー１１６は正常である。この場合、Ｓ１１４にて、ＣＣＩＤリレー２０３が閉じられるとともに、充電装置１７０が再び駆動される。
【００５１】
その後、充電ケーブル２００がインレット１７２から取り外されたり、バッテリ１１０のＳＯＣが所定値まで上昇するなどの充電停止条件が満たされると（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、Ｓ１１８にて、充電装置１７０が停止されるとともに、充電リレー１１６およびＣＣＩＤリレー２０３が開かれる。すなわち、バッテリ１１０の充電が停止される。
【００５２】
一方、放電装置１８０の駆動中に電圧センサ１７４により電圧が検出されると（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、放電リレー１１６が固着しているといえる。この場合、Ｓ１２０にて、システムが停止する。すなわち、充電装置１７０および放電装置１８０が停止し、かつシステムメインリレー１１２、充電リレー１１４、放電リレー１１６、ＣＣＩＤリレー２０３の全てが開かれる。
【００５３】
以上のように、本実施の形態においては、充電装置１７０が停止したことを前提に放電装置１８０が駆動するため、充電装置１７０において、外部から供給された電力と放電装置１８０から出力された電力とが干渉することを防ぐことができる。
【００５４】
［第２の実施の形態］
以下、図５を参照して、第２の実施の形態について説明する。本実施の形態において、放電リレー１１８は、放電装置１８０の出力側を、インレット１７２および車内コンセント１９０のいずれか一方に排他的に接続する。すなわち、放電装置１８０の出力側がインレット１７２に接続された場合、放電装置１８０は車内コンセント１９０から遮断される。逆に、放電装置１８０の出力側が車内コンセント１９０に接続された場合、放電装置１８０はインレット１７２から遮断される。
【００５５】
また、放電リレー１１８の端部（端子）のうち、インレット１７２に接続された端部とは異なる端部には、ＶＩＮ電圧センサ１９４およびＶＯＵＴ電圧センサ１９６が接続される。具体的には、放電装置１８０と放電リレー１１８との間にＶＩＮ電圧センサ１９４が接続される。車内コンセント１９０と放電リレー１１８との間にＶＯＵＴ電圧センサ１９６が接続される。電圧センサの代わりにもしくは加えて電流センサを設けてもよい。前述した第１の実施の形態のように放電装置１８０と車内コンセント１９０とが常時接続されている場合などには、ＶＩＮ電圧センサ１９４およびＶＯＵＴ電圧センサ１９６のうちのいずれか一方のみを設けるようにしてもよい。その他の構成は前述の第１の実施の形態を同じである。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰り返さない。
【００５６】
図６を参照して、本実施の形態においてＰＭ−ＥＣＵ１６０ならびにＰＬＧ−ＥＣＵ１６２が放電リレー１１６の固着状態を診断するために実行する処理について説明する。以下に説明する処理は、ソフトウェアにより実現してもよく、ハードウェアにより実現してもよく、ソフトウェアとハードウェアとの協働により実現してもよい。前述の第１の実施の形態と同じ処理については同じ番号を付し、ここではそれらの詳細な説明は繰り返さない。
【００５７】
充電ケーブル２００がインレット１７２に接続されると、バッテリ１１０を充電するために、Ｓ２００にて、システムメインリレー１１２が閉じられるとともに、放電リレー１１８によって放電装置１８０がインレット１７２から遮断される。したがって、放電装置１８０は車内コンセント１９０に接続される。
【００５８】
バッテリ１１０の充電中に、スイッチ１９２がオン操作されると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、Ｓ２０２にて、ＶＩＮ電圧センサ１９４またはＶＯＵＴ電圧センサ１９６により電圧が検出されたか否かが判断される。
【００５９】
充電装置１７０の駆動中にＶＩＮ電圧センサ１９４およびＶＯＵＴ電圧センサ１９６により電圧が検出されなければ（Ｓ２０２にてＮＯ）、放電装置１８０および車内コンセント１９０が正常にインレット１７２から遮断されているといえる。この場合、放電装置１８０が駆動される（Ｓ１１０）。
【００６０】
一方、充電装置１７０の駆動中にＶＩＮ電圧センサ１９４またはＶＯＵＴ電圧センサ１９６により電圧が検出されると（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、放電装置１８０および車内コンセント１９０の少なくともいずれか一方はインレット１７２に接続されており、車両の外部からの電力が伝わってるといえる。この場合、システムが停止する（Ｓ１２０）。
【００６１】
以上のように、本実施の形態においては、外部から供給された電力が放電リレー１１８を介して放電装置１８０側に伝わっていないことを前提として、放電装置１８０が駆動する。これにより、バッテリ１１０の充電を中断せずに、外部から供給された電力と放電装置１８０から出力された電力とが干渉することを防ぐことができる。
【００６２】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６３】
１００  車両、１１０  バッテリ、１１２  システムメインリレー、１１４  充電リレー、１１６，１１８  放電リレー、１６０  ＰＭ−ＥＣＵ、１６２  ＰＬＧ−ＥＣＵ、１７０  充電装置、１７２  インレット、１７３  ＰＩＳＷ端子、１７４  電圧センサ、１８０  放電装置、１９０  車内コンセント、１９２  スイッチ、１９４  ＶＩＮ電圧センサ、１９６  ＶＯＵＴ電圧センサ、２００  充電ケーブル、２０２  プラグ、２０４  充電コネクタ、２０５  スイッチ、２０６  給電コネクタ、２０８  電気機器、２１０  プラグ、３００  家屋、３０２  分電盤、５００  商用電源。
【図１】
2014060824.tif 000003
【図２】
2014060824.tif 000004
【図３】
2014060824.tif 000005
【図４】
2014060824.tif 000006
【図５】
2014060824.tif 000007
【図６】
2014060824.tif 000008