(57)【要約】      （修正有）【課題】減衰力調整機構の配置の自由度を向上させる。【解決手段】減衰力調整機構は、第１のロッド（アジャスティングロッド１０）に設けられた第１のアジャスタピストン４Ａと、この第１のアジャスタピストン４Ａと移動方向が異なる第２のアジャスタピストン４Ｂと、第１のアジャスタピストン４Ａと第２のアジャスタピストン４Ｂとの間に密閉されて配置され、第２のアジャスタピストン４Ｂの位置を調整されることにより第１のアジャスタピストン４Ａの位置を移動させるアジャスタピストン用油室４２と、を備える。【選択図】図２
2014095457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、前記シリンダの内部で２つの油室を区画するピストンと、前記ピストンに設けられ前記２つの油室を連通させる通路を有するピストンロッドと、前記ピストンロッド内に配置され、前記通路の開口面積を調整するバルブが設けられた第１のロッドと、を備える油圧緩衝器に配置される減衰力調整機構において、
前記第１のロッドに設けられた第１のアジャスタピストンと、
前記第１のアジャスタピストンと移動方向が異なる第２のアジャスタピストンと、
前記第１のアジャスタピストンと前記第２のアジャスタピストンとの間に密閉されて配置され、前記第２のアジャスタピストンの位置を調整されることにより前記第１のアジャスタピストンの位置を移動させるアジャスタピストン用油室と、
を備えることを特徴とする減衰力調整機構。
【請求項２】
前記第２のアジャスタピストンを移動させるアクチュエータを更に備えることを特徴とする請求項１記載の減衰力調整機構。
【請求項３】
互いに異なる方向に延びる第１の部分及び第２の部分を含む第２のロッドを更に備え、
前記第２のアジャスタピストンは、前記第１の部分の内部を移動し、
前記アジャスタピストン用油室は、前記第２の部分の内部に亘って位置する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の減衰力調整機構。
【請求項４】
前記第１のロッドは、前記油圧緩衝器を車体に取り付けるためのアッパーマウントを貫通して延び、
前記第１のアジャスタピストン、前記第２のアジャスタピストン、及び前記アジャスタピストン用油室は、前記アッパーマウントよりも上方に配置されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の減衰力調整機構。
【請求項５】
シリンダと、
前記シリンダの内部で２つの油室を区画するピストンと、
前記ピストンに設けられ前記２つの油室を連通させる通路を有するピストンロッドと、
前記ピストンロッド内に配置され、前記通路の開口面積を調整するバルブが設けられた第１のロッドと、
前記第１のロッドに設けられた第１のアジャスタピストンと、
前記第１のアジャスタピストンと移動方向が異なる第２のアジャスタピストンと、
前記第１のアジャスタピストンと前記第２のアジャスタピストンとの間に密閉されて配置され、前記第２のアジャスタピストンの位置を調整されることにより前記第１のアジャスタピストンの位置を移動させるアジャスタピストン用油室と、
を備えることを特徴とする油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用自動車等に用いて好適な油圧緩衝器の減衰力調整機構及び油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧緩衝器の減衰力調整機構として、ピストンロッドと減衰力調整機構部品とを直列に配置したものが一般的に存在する（例えば、特許文献１の図１）。
図１１は、ピストンロッドと減衰力調整機構部品とを直列に配置した減衰力調整機構を有する参考技術の油圧緩衝器の側断面図である。
【０００３】
図１１に示す中空のピストンロッド２は、アッパーマウント１４の貫通孔を貫通し、ピストンロッド２の上端部をナット等（図示せず）により、アッパーマウント１４に固定される。中空のピストンロッド２内にあるアジャスティングロッド１０の上端部には、アジャスタスクリュ３が螺着されており、ピストンロッド２の上端部に螺着されたアクチュエータ３５の回転部と嵌合される。油圧緩衝器５を車体に装着する場合には、アッパーマウント１４の上部に減衰力調整機構部品（例えば、アクチュエータ３５）を取り付けるスペースが必要となる。
【０００４】
また、特許文献２（例えば、特許文献２の図１）には、カムを用いたピストンロッドと減衰力調整機構部品とが垂直に配置される油圧緩衝器について開示されており、減衰力調整装置部品を直列に配置できない構造の車輛用に用いられている。
【０００５】
また、特許文献３には、特許文献２のようにカムを用いた減衰力調整装置の構造が複雑となってしまうという問題、及び従来から使用されている減衰力調整機構を構成する部品の流用が難しくなる為その部品のほとんどを専用に設ける必要があり部品の共通化の大きな妨げとなってしまう為部品単価低減の妨げ及び組み立て工程の共通化の妨げとなる問題を解決させる為に、構造を簡単化しかつ部品の共通化を図ることで部品単価低減化と組み立て工程の共通化が可能となる油圧緩衝器の減衰力調整装置が実現されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２０５３２５号公報
【特許文献２】実開昭６３−８７３３９号公報
【特許文献３】特許第４４６２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献３の油圧緩衝器の減衰力調整装置は、当接する２つのアジャスティングニードルによりアジャスティングロッドを作動させ減衰力調整を行う為、アジャスティングロッドの軸とアジャスタスクリュの軸との角度に合わせた、アジャスタニードルを必要とし、車体側の寸法の制約によっては成立させることが困難な場合もあった。
【０００８】
以上のように、従来の油圧緩衝器の減衰力調整装置の問題点は、様々な制約の中で自由に減衰力調整機構を配置するのが困難になる場合があり、合わせて部品の共通化の妨げとなってしまうという問題が完全には解決しておらず、従って、部品単価低減の妨げ、組み立て工程の共通化の妨げとなっている。
【０００９】
１つの側面では、本発明の目的は、減衰力調整機構の配置の自由度を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の減衰力調整機構は、
シリンダと、前記シリンダの内部で２つの油室を区画するピストンと、前記ピストンに設けられ前記２つの油室を連通させる通路を有するピストンロッドと、前記ピストンロッド内に配置され、前記通路の開口面積を調整するバルブが設けられた第１のロッドと、を備える油圧緩衝器に配置される減衰力調整機構において、
前記第１のロッドに設けられた第１のアジャスタピストンと、
前記第１のアジャスタピストンと移動方向が異なる第２のアジャスタピストンと、
前記第１のアジャスタピストンと前記第２のアジャスタピストンとの間に密閉されて配置され、前記第２のアジャスタピストンの位置を調整されることにより前記第１のアジャスタピストンの位置を移動させるアジャスタピストン用油室と、
を備える。
【００１１】
本発明の油圧緩衝器は、
シリンダと、
前記シリンダの内部で２つの油室を区画するピストンと、
前記ピストンに設けられ前記２つの油室を連通させる通路を有するピストンロッドと、
前記ピストンロッド内に配置され、前記通路の開口面積を調整するバルブが設けられた第１のロッドと、
前記第１のロッドに設けられた第１のアジャスタピストンと、
前記第１のアジャスタピストンと移動方向が異なる第２のアジャスタピストンと、
前記第１のアジャスタピストンと前記第２のアジャスタピストンとの間に密閉されて配置され、前記第２のアジャスタピストンの位置を調整されることにより前記第１のアジャスタピストンの位置を移動させるアジャスタピストン用油室と、
を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、減衰力調整機構の配置の自由度を向上させることができるなどの効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態の油圧緩衝器を示す外観図である。
【図２】第１実施形態の要部の側断面図である。
【図３】第１実施形態の油圧緩衝器のピストン部分の側断面図である。
【図４】第２実施形態の油圧緩衝器を示す外観図である。
【図５】第２実施形態の要部の側断面図である。
【図６】第３実施形態の油圧緩衝器を示す外観図である。
【図７】第３実施形態の第１変形例の要部の側断面図である。
【図８】第３実施形態の第２変形例の油圧緩衝器を示す外観図である。
【図９】第４実施形態の油圧緩衝器を示す外観図である。
【図１０】第４実施形態の要部の側断面図である。
【図１１】参考技術の油圧緩衝器の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態の減衰力調整機構及び油圧緩衝器について、図面を参照しながら説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態の油圧緩衝器５を示す外観図である。
【００１５】
図２は、第１実施形態の要部の側断面図である。
図３は、第１実施形態の油圧緩衝器５のピストン８部分の断面図である。
なお、図２に示す側断面図は、ピストンロッド２の上端部と、ピストンロッド２の上端部に螺着されるバンプストッパ１９と、同じくピストンロッド２の上端部と螺着されるトップボディ１と、ピストンロッド２と垂直になるようにトップボディ１に設けられた調整ロッド（第２のロッドの一例）１２とを含む側断面図である。
【００１６】
また、図３に示す側断面図は、シェルパイプ７及び車体取付部材１３についての側断面図である。
図２において、トップボディ１は、アッパーマウント１４の中心にある貫通孔を貫通し、トップボディ１の上端部は、ナット等によりアッパーマウント１４と固定される。ピストンロッド２は、バンプストッパ１９、及びトップボディ１と螺着されている。
【００１７】
また、調整ロッド１２は、ピストンロッド２に対して垂直方向にトップボディ１と螺着されている。ピストンロッド２には、中空ピストンロッドが使用され、ピストンロッド２の内部には、アジャスティングロッド（第１のロッドの一例）１０が貫通されている。
【００１８】
なお、アジャスティングロッド１０の長手方向と調整ロッド１２の長手方向とは、本実施形態では直交するが、互いに異なる方向であれば直交する必要はない。
ここで、調整ロッド１２は、従来のピストンロッド２の上端部と同じ形状である。これにより、図１１に示すアッパーマウント１４の貫通孔を貫通したピストンロッド２を螺着するためのナット等の螺着部材又は接合部材や、ピストンロッド２の上端部に螺着又は嵌合される減衰力調整機構部品（例えば、アクチュエータ３５やクリック４１）などの従来部品を、特別な加工をすることなく、調整ロッド１２に対しても流用することができる。このため、部品の共通化が可能となり、部品の組立行程も従来のものと共通化することが可能となる。
【００１９】
アジャスティングロッド１０の上端部には、第１のアジャスタピストン４Ａがアジャスティングロッド１０に当接するように設けられている。そのため、アジャスティングロッド１０は、第１のアジャスタピストン４Ａに連動して移動する。
【００２０】
また、ピストンロッド２の上端部に配置されている第１のアジャスタピストン４Ａの上端部と、調整ロッド１２に設けられ調整ロッド１２から突出している第２のアジャスタピストン４Ｂとの間には、密閉されたアジャスタピストン用油室４２が配置されている。
【００２１】
詳しくは後述するが、アジャスタピストン用油室４２は、第２のアジャスタピストン４Ｂの位置を調整されることにより第１のアジャスタピストン４Ａの位置を移動させる。なお、第２のアジャスタピストン４Ｂは、調整ロッド１２の内部を貫通しているアジャスタスクリュ３に当接して一体に移動するように配置されるか、或いは、アジャスタスクリュ３に固着される。さらに、アジャスタスクリュ３は、クリック４１に嵌合されている。なお、アジャスタスクリュ３を省略して、クリック４１と第２のアジャスタピストン４Ｂとを一体に移動可能に連結してもよい。
【００２２】
油圧緩衝器５における後述する減衰力を調整する場合には、クリック４１を回転させることによって調整を行うことができる。クリック４１を回転させると、クリック４１に嵌合されているアジャスタスクリュ３が回転する。さらに、アジャスタスクリュ３に当接又は固着されている第２のアジャスタピストン４Ｂが図２上の左右方向に移動する。
【００２３】
第２のアジャスタピストン４Ｂと第１のアジャスタピストン４Ａとの間には密閉されたアジャスタピストン用油室４２が配置されているため、第２のアジャスタピストン４Ｂが移動するとそれに連動して第１のアジャスタピストン４Ａも上下に移動する。最終的に、第１のアジャスタピストン４Ａに当接されているアジャスティングロッド１０が、クリック４１の回転に連動して上下に移動し、アジャスティングロッド１０の下端部にある後述するバイパス流路３２を通る油量が変化して、減衰力が調整される。
【００２４】
図２に示すようにトップボディ１及びバンプストッパ１９に螺着されたピストンロッド２は、図３に示すようにバンプラバ２０を貫通し、他端部である下端部がシリンダ６内部で２つの油室９Ａ，９Ｂを区画するピストン８に固着されている。ピストンロッド２内部にあるアジャスティングロッド１０には、ニードルバルブ１１がアジャスティングロッド１０の下端部に当接するように設けられている。
【００２５】
ニードルバルブ１１は、クリック４１の回転に連動して第１のアジャスタピストン４Ａ及びアジャスティングロッド１０と共に上下に移動される。ニードルバルブ１１が、上下に移動することによって、バイパス流路３２を通る油量を変化させることが可能となる。
【００２６】
ピストンロッド２が中心軸方向に上下移動をすると、ピストン８に分割されたシリンダの上下２つの油室（油室９Ａ、油室９Ｂ）の油が、一方の油室から他方の油室に、縮み側流路２９又は伸び側流路３０、及びバイパス流路（通路の一例）３２を通って移動する。クリック４１を回転させ、ニードルバルブ（バルブの一例）１１を上下に調整することで、バイパス流路３２の開口面積、すなわちバイパス流路３２を通る油の流量を調整し、結果として減衰力を調整することが可能となる。
【００２７】
したがって、減衰力を調整する場合、クリック４１を回転させることによって、クリック４１に嵌合されているアジャスタスクリュ３が回転する。そして、アジャスタスクリュ３が回転すると、アジャスタスクリュ３に当接又は固着されている第２のアジャスタピストン４Ｂが図２上の左右方向に移動する。さらに、第２のアジャスタピストン４Ｂとの間に、密閉されたアジャスタピストン用油室４２を介して配置された第１のアジャスタピストン４Ａが、第２のアジャスタピストン４Ｂの変位に連動して図２上の上下方向に移動する。第１のアジャスタピストン４Ａに当接されているアジャスティングロッド１０が、クリック４１の回転に連動して上下に移動することとなり、アジャスティングロッド１０の下端部にあるバイパス流路３２を通る油量が変化し、減衰力が調整される。
【００２８】
以上説明した第１実施形態では、アジャスタピストン用油室４２は、第１のアジャスタピストン４Ａと第２のアジャスタピストン４Ｂとの間に密閉されて配置され、第２のアジャスタピストン４Ｂの位置を調整されることにより第１のアジャスタピストン４Ａの位置を移動させる。
【００２９】
よって、本実施形態によれば、アジャスタピストン用油室４２を介して第１のアジャスタピストン４Ａと第２のアジャスタピストン４Ｂとが配置されることで、減衰力調整機構の配置の自由度を向上させることができる。
【００３０】
また、調整ロッド１２をピストンロッド２の上端部と同じ形状とした場合には、部品の共通化が可能となり、部品の組立行程も従来のものと共通化することが可能となる。
＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態の油圧緩衝器５を示す外観図である。
【００３１】
図５は、第２実施形態の要部の側断面図である。
本実施形態では、アクチュエータ３５が、ピストンロッド２の長手方向と直交する方向にトップボディ１に螺着されている。本実施形態は、この構成において第１実施形態と相違し、その他の構成は同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００３２】
図５において、図２と同様に、トップボディ１は、油圧緩衝器５上端部を車体本体（図示せず）と固定するためのアッパーマウント１４と螺着されている。ピストンロッド２は、バンプストッパ１９、及びトップボディ１と螺着されている。さらに、調整ロッド１２は、ピストンロッド２に対して垂直方向に、トップボディ１と螺着されている。
【００３３】
アクチュエータ３５（例えば、ステッピングモータ）は、トップボディ１に螺着されている調整ロッド１２と螺着されており、アクチュエータ３５の回転部分とアジャスタスクリュ３とが嵌合又は固着されている。
【００３４】
アクチュエータ３５の必要駆動力に応じ増幅器（図示せず）を介し、このアクチュエータ３５の制御線（図示せず）は、例えば車内に有線配線もしくは無線通信され、車内からアクチュエータ３５を制御するコントローラ（図示せず）を操作してアクチュエータ３５を回転させることで減衰力の調整が可能となる。
【００３５】
アクチュエータ３５は、ステッピングモータに限定されず、トップボディ１との連結部を装着可能な形状に変更し、制御部及び駆動力増幅部を任意のアクチュエータに対応させることができる。アクチュエータ３５の他の例としては、リニアモータ、油圧シリンダ、油圧モータ、空気圧シリンダ、ソレノイドバルブなどが挙げられる。
【００３６】
図５に示すように、本実施形態においても、ピストンロッド２には、中空ピストンロッドが使用され、ピストンロッド２の内部には、アジャスティングロッド１０が貫通されている。アジャスティングロッド１０の上端部には、第１のアジャスタピストン４Ａが設けられている。アジャスティングロッド１０は、第１のアジャスタピストン４Ａの変位に連動して上下移動する。
【００３７】
また、ピストンロッド２の上端部から突出している第１のアジャスタピストン４Ａの上端部と、調整ロッド１２に設けられ調整ロッド１２から突出している第２のアジャスタピストン４Ｂとの間には、密閉されたアジャスタピストン用油室４２が配置されている。第２のアジャスタピストン４Ｂは、調整ロッド１２の内部を貫通しているアジャスタスクリュ３に当接又は固着され、さらに、アジャスタスクリュ３は、アクチュエータ３５の回転部と嵌合又は固着されている。
【００３８】
減衰力を調整する場合には、このアクチュエータ３５を操作することによって減衰力を調整できる。アクチュエータ３５を操作すると、アクチュエータ３５の回転部に嵌合又は固着されているアジャスタスクリュ３が、アクチュエータ３５の操作に連動して回転する。アジャスタスクリュ３が回転すると、アジャスタスクリュ３に当接又は固着されている第２のアジャスタピストン４Ｂも連動して図５上の左右方向に移動する。
【００３９】
さらに、第２のアジャスタピストン４Ｂとの間に密閉されたアジャスタピストン用油室４２を介して配置された第１のアジャスタピストン４Ａが、第２のアジャスタピストン４Ｂの変位に連動して図５上の上下方向に移動する。最終的に、第１のアジャスタピストン４Ａに当接されているアジャスティングロッド１０が、アクチュエータ３５に連動して上下に移動し、アジャスティングロッド１０の下端部にあるバイパス流路３２を通る油量が変化し、減衰力が調整される（アジャスティングロッド１０が変位することによって減衰力の調整が可能となることについては図３と同様のため図３を参照）。
【００４０】
以上説明した第２実施形態においても、アジャスタピストン用油室４２は、第１のアジャスタピストン４Ａと第２のアジャスタピストン４Ｂとの間に密閉されて配置されるため、第１実施形態と同様に減衰力調整機構の配置の自由度を向上させることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、アクチュエータ３５は、第２のアジャスタピストン４Ｂを移動させることにより第１のアジャスタピストン４Ａを移動させる。そのため、配置の自由度を向上させつつ、従来の電気制御式減衰力調整装置を用いることが可能となる。
【００４２】
＜第３実施形態＞
図６は、第３実施形態の油圧緩衝器５を示す外観図である。
図７は、第３実施形態の第１変形例の要部の側断面図である。
【００４３】
図８は、第３実施形態の第２変形例の油圧緩衝器５を示す外観図である。
本実施形態では、第２のロッドの一例である調整ロッド４７が、互いに異なる方向に延びる第１の部分４７ａ及び第２の部分４７ｂを含み、第２のアジャスタピストン４Ｂは、第１の部分４７ａの内部を移動し、アジャスタピストン用油室４８は、第２の部分４７ｂの内部に亘って位置する。本実施形態は、これらの構成において第２実施形態と相違し、その他の構成は同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００４４】
なお、図７に示す第１変形例では、アクチュエータ３５に代えて第１実施形態のクリック４１を用いる点のみが相違点であり、図８に示す第２変形例では、調整ロッド４９の第１の部分４９ａ及び第２の部分４９ｂの長手方向の向きが図６に示す調整ロッド４７と異なる点が相違点である。
【００４５】
図６に示すように、調整ロッド４７は、アクチュエータ３５側に位置する第１の部分４７ａと、この第１の部分４７ａと一体に形成されトップボディ１側に位置する第２の部分４７ｂとを含む。
【００４６】
本実施形態では、調整ロッド４７の第１の部分４７ａは、アジャスティングロッド１０の長手方向と直交する方向に延びる長手方向を有するが、第２の部分４７ｂの長手方向は、アジャスティングロッド１０の長手方向と直交しなくともよい。第２の部分４７ｂは、トップボディ１側から第１の部分４７ａ側に向かって、斜め上方に傾斜している。第２の部分４７ｂの長手方向とアジャスティングロッド１０の長手方向とがなす角度は、図６及び図７の例では約１２０度である。
【００４７】
これにより、調整ロッド４７は、車体取付部材１３が固定されるアーム３７などの減衰力調整機構部品装着の妨げになりうる車体部分がある場合であっても、屈曲することで、車体部分との干渉を回避することができる。
【００４８】
図７に示すように、第２のアジャスタピストン４Ｂは、第１の部分４７ａの内部を移動する。また、アジャスタピストン用油室４８は、第２の部分４７ｂに亘って位置するとともに第１の部分４７ａの一部にも亘って位置する。
【００４９】
図８に示すように、第２の変形例における第１の部分４９ａは、第２の部分４９ｂ側から斜め上方に傾斜し、第１の部分４９ａの長手方向とアジャスティングロッド１０の長手方向とがなす角度は、約１５０度である。
【００５０】
また、図８に示すように、第２の変形例における第２の部分４９ｂは、トップボディ１側から第１の部分４９ａ側に向かって、斜め下方に傾斜している。第２の部分４９ｂの長手方向とアジャスティングロッド１０の長手方向とがなす角度は、約６０度である。
【００５１】
なお、図８に示す第２変形例では、調整ロッド４９は、車体からの突出部３８との干渉を回避するように延びている。
減衰力を調整する場合には、上述の第１実施形態及び第２実施形態と同様であるが、アクチュエータ３５を操作又はクリック４１を回転させることによって減衰力を調整できる。図７の例では、クリック４１を回転させると、クリック４１に嵌合又は固着されているアジャスタスクリュ３がクリック４１に連動して図７上の左右方向に移動する。第２のアジャスタピストン４Ｂとの間にアジャスタピストン用油室４８内のオイルを有している第１のアジャスタピストン４Ａは、第２のアジャスタピストン４Ｂがスライドすることに連動して変位することとなる。最終的に、第１のアジャスタピストン４Ａに当接されているアジャスティングロッド１０が、クリック４１に連動して上下に移動し、アジャスティングロッド１０の下端部にあるバイパス流路３２を通る油量が変化し、減衰力が調整される。
【００５２】
以上説明した第３実施形態においても、アジャスタピストン用油室４８は、第１のアジャスタピストン４Ａと第２のアジャスタピストン４Ｂとの間に密閉されて配置されるため、第１実施形態及び第２実施形態と同様に減衰力調整機構の配置の自由度を向上させることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、第２のロッドの一例である調整ロッド４７，４９は、互いに異なる方向に延びる第１の部分４７ａ，４９ａ及び第２の部分４７ｂ，４９ｂを含み、第２のアジャスタピストン４Ｂは、第１の部分４７ａ，４９ａの内部を移動し、アジャスタピストン用油室４８は、第２の部分４７ｂ，４９ｂの内部に亘って位置する。そのため、調整ロッド４７，４９は、アーム３７や突出部３８などの減衰力調整機構部品装着の妨げになりうる車体部分がある場合であっても、屈曲することで、車体部分との干渉を回避することができる。
【００５４】
なお、調整ロッド４７，４９は、第１の部分４７ａ，４９ａ及び第２の部分４７ｂ，４９ｂによって屈曲するが、全体として或いは部分的に湾曲する形状を呈していてもよい。
また、本実施形態では、調整ロッド４７，４９が第１の部分４７ａ，４９ａ及び第２の部分４７ｂ，４９ｂを有する例について説明したが、これらの部分と異なる方向に延びる第３の部分を含めた３つ以上の部分を有するようにしてもよい。
【００５５】
また、特に組み立て性を向上させる場合、トップボディ１にアジャスタピストン用油室４８から外部に排出するエア抜き用の穴５２及び穴を封止するボルト５３を設けてもよい。上述の第１及び第２実施形態並びに後述の第４実施形態についても同様である。
【００５６】
＜第４実施形態＞
図９は、第４実施形態の油圧緩衝器５を示す外観図である。
図１０は、第４実施形態の要部の側断面図である。
【００５７】
本実施形態では、第１のロッドの一例であるアジャスティングロッド５０が、油圧緩衝器５を車体に取り付けるためのアッパーマウント１４を貫通して延び、第１のアジャスタピストン４Ａ、第２のアジャスタピストン４Ｂ、及びアジャスタピストン用油室５１が、アッパーマウント１４よりも上方に配置されている。本実施形態は、これらの構成において第１実施形態と相違し、その他の構成は同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００５８】
図１０に示すように、ピストンロッド２上部に螺着されるベースナット４３には、ボディーハウジング４４がベースナット４３の外周側面及び上面を覆うようにＣクリップ４６にて固定されている。アジャスティングロッド５０には、上端部に当接するように第１のアジャスタピストン４Ａが設けられ、第１のアジャスタピストン４Ａに連動してアジャスティングロッド５０が移動する。
【００５９】
さらに、第１のアジャスタピストン４Ａと第２のアジャスタピストン４Ｂとの間には密閉されたアジャスタピストン用油室５１が配置されている。第２のアジャスタピストン４Ｂは、第２のロッドの一例であるアジャストワイヤ４５に当接して一体に移動するように配置されるか、或いは、アジャストワイヤ４５に固着される。また、アジャスタスクリュ３は、アジャストワイヤ４５に当接して一体に移動するように例えば嵌合配置されるか、或いは、アジャストワイヤ４５に固着される。アジャスタスクリュ３は、クリック４１に嵌合されている構造であっても良い。
【００６０】
または、第２のアジャスタピストン４Ｂは、アジャストワイヤ４５と嵌合又は固着されているアジャスタスクリュ３に当接して一体に移動するように配置されるか或いはアジャスタスクリュ３に固着され、さらに、アジャストワイヤ４５は、クリック４１に嵌合又は固着される。
【００６１】
減衰力を調整する場合には、クリック４１を回転させることによって減衰力を調整できる。クリック４１を回転させると、クリック４１に嵌合又は固着されているアジャスタスクリュ３がクリック４１に連動して図１０上の左右方向に移動する。第２のアジャスタピストン４Ｂとの間にオイルを有している第１のアジャスタピストン４Ａは、第２のアジャスタピストン４Ｂがスライドすることに連動して変位することとなる。最終的に、第１のアジャスタピストン４Ａに当接されているアジャスティングロッド５０が、クリック４１に連動して上下に移動し、アジャスティングロッド５０の下端部にあるバイパス流路３２を通る油量が変化し、減衰力が調整される。
【００６２】
本実施形態においても、クリック４１の代わりに図４等に示すアクチュエータ３５をはじめとする任意のアクチュエータを用いてもよい。
以上説明した第４実施形態においても、アジャスタピストン用油室５１は、第１のアジャスタピストン４Ａと第２のアジャスタピストン４Ｂとの間に密閉されて配置されるため、第１実施形態〜第３実施形態と同様に減衰力調整機構の配置の自由度を向上させることができる。
【００６３】
また、本実施形態では、第１のロッドの一例であるアジャスティングロッド５０は、油圧緩衝器５を車体に取り付けるためのアッパーマウント１４を貫通して延び、第１のアジャスタピストン４Ａ、第２のアジャスタピストン４Ｂ、及びアジャスタピストン用油室５１は、アッパーマウント１４よりも上方に配置されている。そのため、アッパーマウント１４よりも上方の空間を有効に利用することができ、第１実施形態〜第３実施形態の減衰力調整機構が配置できない車輌に対しても減衰力調整機構を取り付けることが可能になる。また、車輌に油圧緩衝器５を取り付けた後でも、アジャストワイヤ４５の位置を回転自由かつ上下方向の角度も柔軟に調整することを可能とした。
【符号の説明】
【００６４】
１    トップボディ
２    ピストンロッド
３    アジャスタスクリュ
４Ａ  第１のアジャスタピストン
４Ｂ  第２のアジャスタピストン
５    油圧緩衝器
６    シリンダ
７    シェルパイプ
９Ａ  油室
９Ｂ  油室
１０    アジャスティングロッド（第１のロッド）
１１    ニードルバルブ（バルブ）
１２    調整ロッド（第２のロッド）
１３    車体取付部材
１４    アッパーマウント
１９    バンプストッパ
２０    バンプラバ
２９    縮み側流路
３０    伸び側流路
３２    バイパス流路（通路）
３５    アクチュエータ
３７    アーム
３８    突出部
４１    クリック
４２    アジャスタピストン用油室
４３    ベースナット
４４    ボディーハウジング
４５    アジャストワイヤ
４６    Ｃクリップ
４７    調整ロッド（第２のロッド）
４７ａ    第１の部分
４７ｂ    第２の部分
４８    アジャスタピストン用油室
４９    調整ロッド（第２のロッド）
４９ａ    第１の部分
４９ｂ    第２の部分
５０    アジャスティングロッド（第１のロッド）
５１    アジャスタピストン用油室
５２    エア抜き用穴
５３    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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