(57)【要約】【課題】内燃機関駆動源およびモータを備えたオイルポンプ装置が半径方向に大きくなるのを抑制することが可能なオイルポンプ装置を提供する【解決手段】このオイルポンプ装置１００は、インナーロータ１１とアウターロータ１２とを含むオイルポンプ１のインナーロータ１１に対して内燃機関の駆動力を伝達する内燃機関駆動源３と、オイルポンプ１のインナーロータ１１を回転駆動するモータ２と、オイルポンプ１のインナーロータ１１の駆動源を、モータ２および内燃機関駆動源３の少なくとも一方に切り替える駆動源切替手段４とを備える。そして、駆動源切替手段４は、オイルポンプ１からの油圧をオンオフするＯＳＶ４１を含み、ＯＳＶ４１による油圧のオンオフ制御によって、モータ２または内燃機関駆動源３の少なくとも一方に切り替えてインナーロータ１１を駆動するように構成されている。【選択図】図２
2014231774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーロータとアウターロータとを含むオイルポンプの前記インナーロータに対して内燃機関の駆動力を伝達する内燃機関駆動源と、
前記オイルポンプの前記インナーロータを回転駆動するモータと、
前記オイルポンプの前記インナーロータの駆動源を、前記モータおよび前記内燃機関駆動源の少なくとも一方に切り替える駆動源切替手段とを備え、
前記駆動源切替手段は、前記オイルポンプからの油圧をオンオフする制御弁を含み、前記制御弁による油圧のオンオフ制御によって、前記モータまたは前記内燃機関駆動源の少なくとも一方に切り替えて前記インナーロータを駆動するように構成されている、オイルポンプ装置。
【請求項２】
前記駆動源切替手段は、前記内燃機関駆動源側および前記モータ側に係合可能な係合部材を含み、
前記係合部材は、前記制御弁による油圧のオン制御時に、前記モータまたは前記内燃機関駆動源のいずれか一方の駆動力を前記インナーロータに伝達する第１係合状態に切り替わるとともに、前記制御弁による油圧のオフ制御時に、前記モータまたは前記内燃機関駆動源のいずれか他方の駆動力を前記インナーロータに伝達する第２係合状態に切り替わるように構成されている、請求項１に記載のオイルポンプ装置。
【請求項３】
前記第１係合状態では、前記係合部材が、前記内燃機関駆動源側に係合されるとともに前記モータ側との係合が解除されることによって、前記モータの駆動力が前記係合部材を介さずに前記インナーロータに伝達され、
前記第２係合状態では、前記係合部材が、前記モータ側および前記内燃機関駆動源側の両方に係合することによって、前記内燃機関駆動源の駆動力が前記係合部材および前記モータを介して前記インナーロータに伝達されるように構成されている、請求項２に記載のオイルポンプ装置。
【請求項４】
前記モータは、前記オイルポンプ側に延びるモータシャフトを含み、
前記内燃機関駆動源は、前記オイルポンプ側に延びるとともに前記モータシャフトに対して同軸上に対向するように配置され、駆動力を伝達する駆動シャフトを含み、
前記係合部材は、前記モータシャフトおよび前記駆動シャフトに対して駆動力を伝達可能に係合するとともに、前記第１係合状態および前記第２係合状態に応じて、前記モータシャフトおよび前記駆動シャフトに対する係合状態が切り替えられるように構成されている、請求項２または３に記載のオイルポンプ装置。
【請求項５】
前記駆動源切替手段は、前記制御弁による油圧のオン制御時に前記係合部材に油圧がかかる第１方向とは反対の第２方向に前記係合部材を付勢する付勢部材をさらに含み、
前記制御弁による油圧のオン制御時には、油圧により前記係合部材が前記付勢部材による付勢力に抗して前記第１方向に移動されて前記第１係合状態に切り替わるとともに、前記制御弁による油圧のオフ制御時には、前記付勢部材の付勢力により前記係合部材が前記第２方向に移動されて前記第２係合状態に切り替わるように構成されている、請求項２〜４のいずれか１項に記載のオイルポンプ装置。
【請求項６】
前記モータおよび前記内燃機関駆動源は、それぞれ、モータ本体部および駆動伝達機構部を含み、
前記モータ本体部は、前記インナーロータおよび前記アウターロータを含む前記オイルポンプに対して前記オイルポンプの軸方向の一方側に配置され、
前記駆動伝達機構部は、前記オイルポンプに対して前記オイルポンプの軸方向の他方側に配置されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載のオイルポンプ装置。
【請求項７】
前記モータは、前記インナーロータとともに回転するように常時前記インナーロータに連結されており、
前記駆動源切替手段により、前記内燃機関駆動源の駆動力が前記インナーロータに伝達されるように切り替えられた場合には、前記内燃機関駆動源の駆動力は、前記モータを介して前記インナーロータに伝達され、
前記駆動源切替手段により、前記モータの駆動力が前記インナーロータに伝達されるように切り替えられた場合には、前記モータの駆動力は、前記内燃機関駆動源を介さずに直接前記インナーロータに伝達されるように構成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載のオイルポンプ装置。
【請求項８】
前記駆動源切替手段により、前記インナーロータの駆動源が前記内燃機関駆動源から前記モータに切り替えられる際には、前記モータを回転駆動させた後、前記制御弁による油圧のオンオフ制御を行うように構成されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載のオイルポンプ装置。
【請求項９】
前記駆動源切替手段により、前記インナーロータの駆動源が前記内燃機関駆動源から前記モータに切り替えられる際には、前記モータを回転駆動して前記モータの回転数を前記内燃機関駆動源の回転数近傍の回転数にした後、前記制御弁による油圧のオンオフ制御を行うように構成されている、請求項８に記載のオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルポンプを回転駆動させる駆動源としてエンジンの駆動力を利用した内燃機関駆動源およびモータの両方を備えたオイルポンプ装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、インナーロータおよびアウターロータを含むオイルポンプのインナーロータにエンジンの駆動力を伝達するエンジン入力軸と、オイルポンプのアウターロータを回転駆動させる電動モータと、エンジン入力軸の回転がインナーロータに伝達する接続状態と伝達を遮断する遮断状態とに切り替えるクラッチとを備えたオイルポンプ装置が開示されている。この特許文献１では、電動モータは、アウターロータの半径方向外側に配置され、アウターロータを電動モータの筒状ロータにより直接回転駆動させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１５９１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のオイルポンプ装置では、電動モータの筒状ロータにより、アウターロータを駆動させるため、アウターロータの半径方向外側に電動モータを配置する必要がある。このため、オイルポンプ装置が半径方向に大きくなるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、内燃機関駆動源およびモータを備えたオイルポンプ装置が半径方向に大きくなるのを抑制することが可能なオイルポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面におけるオイルポンプ装置は、インナーロータとアウターロータとを含むオイルポンプのインナーロータに対して内燃機関の駆動力を伝達する内燃機関駆動源と、オイルポンプのインナーロータを回転駆動するモータと、オイルポンプのインナーロータの駆動源を、モータおよび内燃機関駆動源の少なくとも一方に切り替える駆動源切替手段とを備え、駆動源切替手段は、オイルポンプからの油圧をオンオフする制御弁を含み、制御弁による油圧のオンオフ制御によって、モータまたは内燃機関駆動源の少なくとも一方に切り替えてインナーロータを駆動するように構成されている。
【０００８】
この発明の一の局面によるオイルポンプ装置では、上記のように、インナーロータとアウターロータとを含むオイルポンプのインナーロータに対して内燃機関の駆動力を伝達する内燃機関駆動源と、オイルポンプのインナーロータを回転駆動するモータとを設けることによって、モータがアウターロータではなくインナーロータを回転駆動させるので、アウターロータの半径方向外側にモータを配置する必要がない。これにより、内燃機関駆動源およびモータを備えたオイルポンプ装置が半径方向に大きくなるのを抑制することができる。また、モータおよび内燃機関駆動源の少なくとも一方に切り替える駆動源切替手段を設けることによって、内燃機関駆動源のみでオイルポンプを回転駆動させる場合と異なり、モータでオイルポンプを駆動するように切り替えれば、内燃機関の回転数に関わらず、内燃機関に最適な圧力のオイルをオイルポンプ装置から供給することができる。また、制御弁による油圧のオンオフ制御によって、オイルポンプの駆動源をモータまたは内燃機関駆動源の少なくとも一方に切り替えることによって、駆動源を切り替えるタイミングを任意に設定することができる。
【０００９】
上記一の局面によるオイルポンプ装置において、好ましくは、駆動源切替手段は、内燃機関駆動源側およびモータ側に係合可能な係合部材を含み、係合部材は、制御弁による油圧のオン制御時に、モータまたは内燃機関駆動源のいずれか一方の駆動力をインナーロータに伝達する第１係合状態に切り替わるとともに、制御弁による油圧のオフ制御時に、モータまたは内燃機関駆動源のいずれか他方の駆動力をインナーロータに伝達する第２係合状態に切り替わるように構成されている。このように構成すれば、係合部材の係合状態を切り替えて、オイルポンプの駆動源を内燃機関駆動源またはモータのいずれかに容易に切り替えることができる。
【００１０】
上記駆動源切替手段が係合部材を含む構成において、好ましくは、第１係合状態では、係合部材が、内燃機関駆動源側に係合されるとともにモータ側との係合が解除されることによって、モータの駆動力が係合部材を介さずにインナーロータに伝達され、第２係合状態では、係合部材が、モータ側および内燃機関駆動源側の両方に係合することによって、内燃機関駆動源の駆動力が係合部材およびモータを介してインナーロータに伝達されるように構成されている。このように構成すれば、第１係合状態では、内燃機関駆動源の駆動がインナーロータに伝達されずにモータの駆動力のみがインナーロータに伝達されるので、内燃機関の回転数に関わらずモータによりオイルポンプを駆動することができる。また、第２係合状態では、モータを介して内燃機関駆動源の駆動がインナーロータに伝達されるので、内燃機関からの駆動力にモータによる駆動力を調整してオイルポンプを駆動することができる。これにより、オイルポンプを効率よく駆動することができる。
【００１１】
上記駆動源切替手段が係合部材を含む構成において、好ましくは、モータは、オイルポンプ側に延びるモータシャフトを含み、内燃機関駆動源は、オイルポンプ側に延びるとともにモータシャフトに対して同軸上に対向するように配置され、駆動力を伝達する駆動シャフトを含み、係合部材は、モータシャフトおよび駆動シャフトに対して駆動力を伝達可能に係合するとともに、第１係合状態および第２係合状態に応じて、モータシャフトおよび駆動シャフトに対する係合状態が切り替えられるように構成されている。このように構成すれば、モータのモータシャフトと、内燃機関駆動源の駆動シャフトとを同軸上に配置して、モータと内燃機関駆動源とをシャフトの延びる方向に並べて配置することができるので、内燃機関駆動源およびモータを備えたオイルポンプ装置が半径方向に大きくなるのを容易に抑制することができる。
【００１２】
上記駆動源切替手段が係合部材を含む構成において、好ましくは、駆動源切替手段は、制御弁による油圧のオン制御時に係合部材に油圧がかかる第１方向とは反対の第２方向に係合部材を付勢する付勢部材をさらに含み、制御弁による油圧のオン制御時には、油圧により係合部材が付勢部材による付勢力に抗して第１方向に移動されて第１係合状態に切り替わるとともに、制御弁による油圧のオフ制御時には、付勢部材の付勢力により係合部材が第２方向に移動されて第２係合状態に切り替わるように構成されている。このように構成すれば、油圧のオン制御時に油圧により第１係合状態に確実に切り替えることができるとともに、油圧のオフ制御時に付勢部材により第２係合状態に確実に切り替えることができる。また、油圧が低い場合は付勢部材により第２係合状態にされるので、内燃機関始動時の油圧が低く、かつ、オイルの粘度が高い場合でも、内燃機関駆動源によりオイルポンプを駆動することができる。たとえば、内燃機関始動時の油圧が低い場合、内燃機関駆動源によりオイルポンプを駆動することができる。
【００１３】
上記一の局面によるオイルポンプ装置において、好ましくは、モータおよび内燃機関駆動源は、それぞれ、モータ本体部および駆動伝達機構部を含み、モータ本体部は、インナーロータおよびアウターロータを含むオイルポンプに対してオイルポンプの軸方向の一方側に配置され、駆動伝達機構部は、オイルポンプに対してオイルポンプの軸方向の他方側に配置されている。このように構成すれば、オイルポンプをモータ本体部および駆動伝達機構部の間にバランスよく配置して、内燃機関駆動源およびモータを備えたオイルポンプ装置が半径方向に大きくなるのを抑制することができる。
【００１４】
上記一の局面によるオイルポンプ装置において、好ましくは、モータは、インナーロータとともに回転するように常時インナーロータに連結されており、駆動源切替手段により、内燃機関駆動源の駆動力がインナーロータに伝達されるように切り替えられた場合には、内燃機関駆動源の駆動力は、モータを介してインナーロータに伝達され、駆動源切替手段により、モータの駆動力がインナーロータに伝達されるように切り替えられた場合には、モータの駆動力は、内燃機関駆動源を介さずに直接インナーロータに伝達されるように構成されている。このように構成すれば、モータの駆動力がインナーロータに伝達されるように切り替えられた場合に、内燃機関駆動源の駆動がインナーロータに伝達されずにモータの駆動力のみがインナーロータに伝達されるので、内燃機関の回転数に関わらずモータによりオイルポンプを駆動することができる。また、内燃機関駆動源の駆動力がインナーロータに伝達されるように切り替えられた場合に、モータを介して内燃機関駆動源の駆動がインナーロータに伝達されるので、内燃機関からの駆動力にモータによる駆動力を調整してオイルポンプを駆動することができる。これにより、オイルポンプを効率よく駆動することができる。
【００１５】
上記一の局面によるオイルポンプ装置において、好ましくは、駆動源切替手段により、インナーロータの駆動源が内燃機関駆動源からモータに切り替えられる際には、モータを回転駆動させた後、制御弁による油圧のオンオフ制御を行うように構成されている。このように構成すれば、駆動源の切り替え時に、内燃機関駆動源側の回転軸の回転数に追従させるようにモータを回転駆動させることによって、内燃機関駆動源側の回転軸とモータの回転軸との間にかかる荷重を小さくすることができるので、インナーロータの駆動源を内燃機関駆動源からモータにスムーズに切り替えることができる。
【００１６】
この場合、好ましくは、駆動源切替手段により、インナーロータの駆動源が内燃機関駆動源からモータに切り替えられる際には、モータを回転駆動してモータの回転数を内燃機関駆動源の回転数近傍の回転数にした後、制御弁による油圧のオンオフ制御を行うように構成されている。このように構成すれば、駆動源の切り替え時に、内燃機関駆動源側の回転軸の回転数近傍の回転数にモータの回転軸の回転数を調整することができるので、内燃機関駆動源側の回転軸とモータの回転軸との間にかかる荷重を略０にすることができるので、インナーロータの駆動源を内燃機関駆動源からモータによりスムーズに切り替えることができる。
【００１７】
なお、本出願では、上記一の局面によるオイルポンプ装置とは別に、以下のような他の構成も考えられる。
【００１８】
（付記項）
すなわち、本出願の他の構成によるオイルポンプ装置は、インナーロータとアウターロータとを含むオイルポンプのインナーロータの軸方向の一方側に配置され、インナーロータに対して内燃機関の駆動力を伝達する内燃機関駆動源と、インナーロータの軸方向の他方側に配置され、オイルポンプのインナーロータを回転駆動するモータと、オイルポンプのインナーロータの駆動源を、モータおよび内燃機関駆動源の少なくとも一方に切り替える駆動源切替手段とを備える。このように構成すれば、モータがアウターロータではなくインナーロータを回転駆動させるので、アウターロータの半径方向外側にモータを配置する必要がない。これにより、内燃機関駆動源およびモータを備えたオイルポンプ装置が半径方向に大きくなるのを抑制することができる。また、モータおよび内燃機関駆動源の少なくとも一方に切り替える駆動源切替手段を設けることによって、内燃機関駆動源のみでオイルポンプを回転駆動させる場合と異なり、モータでオイルポンプを駆動するように切り替えれば、内燃機関の回転数に関わらず、内燃機関に最適なオイルをオイルポンプ装置から供給することができる。
【発明の効果】
【００１９】
上記一の局面による本発明によれば、上記のように、内燃機関駆動源およびモータを備えたオイルポンプ装置が半径方向に大きくなるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態によるオイルポンプ装置の構成を示したブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態によるオイルポンプ装置のＯＳＶがＯＦＦ状態の場合を示した断面図である。
【図３】本発明の一実施形態によるオイルポンプ装置のＯＳＶがＯＮ状態の場合を示した断面図である。
【図４】図２の２００−２００線に沿った断面図である。
【図５】本発明の一実施形態によるオイルポンプ装置のモータ制御部による駆動源切替処理を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明の一実施形態によるオイルポンプ装置の変形例によるオイルポンプを示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図４を参照して、本発明の一実施形態によるオイルポンプ装置１００の構成について説明する。
【００２３】
オイルポンプ装置１００は、自動車（図示せず）に搭載されており、エンジンオイルを自動車の内燃機関（エンジン）に循環供給させるように構成されている。また、オイルポンプ装置１００は、図１に示すように、オイルポンプ１と、モータ２と、内燃機関駆動源３と、駆動源切替手段４と、モータ制御部５とを備える。
【００２４】
オイルポンプ１は、図２および図４に示すように、インナーロータ１１と、アウターロータ１２とを含む。また、オイルポンプ１は、図２に示すように、吸入部１３と、吐出部１４と、切替オイル流路１５と、オイル戻し部１６とを含む。
【００２５】
モータ２は、図２に示すように、筐体２１と、モータシャフト２２と、ロータ部２３と、ステータ部２４と、コネクタ２５とを含む。また、モータシャフト２２には、係合穴２２１と、切替オイル流路２２２と、溝部２２３とが形成されている。
【００２６】
内燃機関駆動源３は、図２に示すように、駆動シャフト３１と、駆動伝達機構３２とを含む。駆動シャフト３１には、係合穴３１１と、オイル排出部３１２とが形成されている。
【００２７】
駆動源切替手段４は、図２に示すように、ＯＳＶ（オイルスイッチングバルブ）４１と、係合部材４２と、圧縮コイルバネからなるバネ部材４３とを含む。なお、ＯＳＶ４１は、本発明の「制御弁」の一例であり、バネ部材４３は、本発明の「付勢部材」の一例である。
【００２８】
オイルポンプ１は、エンジンオイルをオイルパン（図示せず）から吸い上げてオイルフィルター（図示せず）を介して内燃機関に供給するように構成されている。具体的には、オイルポンプ１は、吸入部１３からエンジンオイルを吸い上げて、吐出部１４からエンジンオイルを吐出するように構成されている。また、オイルポンプ１は、図４に示すように、トロコイド式のオイルポンプにより構成されている。つまり、オイルポンプ１は、インナーロータ１１の回転と、アウターロータ１２の回転との回転差により生じる空間容積の変化によって、オイルを吸入・吐出するように構成されている。
【００２９】
また、オイルポンプ１は、図２に示すように、インナーロータ１１の中心の貫通孔１１ａの表面に、モータ２のモータシャフト２２の外側の表面２２ａが連結されている。また、オイルポンプ１は、インナーロータ１１がモータ２または内燃機関駆動源３の少なくとも一方により回転駆動されるように構成されている。そして、インナーロータ１１の回転に伴って、アウターロータ１２が回転される。
【００３０】
切替オイル流路１５は、駆動源切替手段４（ＯＳＶ４１）により制御されるオイルが通るように形成されている。オイル戻し部１６は、モータ２の筐体２１内部と吸入部１３とを接続する通路であり、筐体２１内部に溜まりこんだオイルを吸入部１３側に戻す（吸入させる）ために設けられている。
【００３１】
モータ２は、インナーロータ１１を回転駆動させて、オイルポンプ１を駆動させるように構成されている。また、モータ２は、インナーロータ１１とともに回転するように常時インナーロータ１１に連結されている。
【００３２】
筐体２１には、モータ本体部２ａ（ロータ部２３およびステータ部２４）と、コネクタ２５とが格納されている。モータ本体部２ａは、オイルポンプ１に対してオイルポンプ１の軸方向の一方側（Ａ２方向側）に配置されている。
【００３３】
モータシャフト２２は、オイルポンプ１側に延びるように構成されている。また、モータシャフト２２は、Ａ２方向側の端部がロータ部２３に連結されており、ロータ部２３とともに回転するように構成されている。また、モータシャフト２２は、オイルポンプ１側（Ａ１方向側）の端部の外側表面２２ａがオイルポンプ１のインナーロータ１１に連結されている。また、モータシャフト２２は、オイルポンプ１側の端部に略正六角形の係合穴２２１が形成されている。係合穴２２１には、駆動源切替手段４の係合部材４２が係合可能に構成されている。
【００３４】
また、モータシャフト２２の内部に形成された切替オイル流路２２２は、駆動源切替手段４（ＯＳＶ４１）により制御されるオイルが通るように形成されている。また、切替オイル流路２２２は、係合穴２２１と、オイルポンプ１の切替オイル流路１５とを連結するように構成されている。また、オイルポンプ１の切替オイル流路１５と切替オイル流路２２２との境界のモータシャフト２２には、外周に沿って溝部２２３が形成されている。これにより、モータシャフト２２の回転位置に関わらず、駆動源切替手段４（ＯＳＶ４１）により制御されるオイルが切替オイル流路２２２を通ることが可能に構成されている。
【００３５】
ロータ部２３は、永久磁石（図示せず）が配置されており、モータシャフト２２とともに回転するように構成されている。ステータ部２４は、巻線を含み、巻線に三相交流電力が通電されることにより、ロータ部２３を回転させるように構成されている。コネクタ２５は、外部から供給される電力をステータ部２４に供給するように構成されている。
【００３６】
内燃機関駆動源３は、内燃機関（エンジン）の駆動力をオイルポンプ１のインナーロータ１１に伝達して回転駆動させるように構成されている。具体的には、内燃機関駆動源３は、係合部材４２およびモータ２のモータシャフト２２を介して、駆動力をインナーロータ１１に伝達して、オイルポンプ１を駆動するように構成されている。
【００３７】
駆動シャフト３１は、駆動伝達機構部３２を介して内燃機関（エンジン）の駆動力をオイルポンプ１に伝達するように構成されている。また、駆動シャフト３１は、オイルポンプ１側（Ａ２方向側）に延びるように構成されている。また、駆動シャフト３１は、モータシャフト２２に対して同軸上に対向するように配置されている。また、駆動シャフト３１は、オイルポンプ１側の端部に略正六角形の係合穴３１１が形成されている。係合穴３１１には、駆動源切替手段４の係合部材４２が係合可能に構成されている。
【００３８】
また、駆動シャフト３１の内部に形成されたオイル排出路３１２は、係合穴３１１に連結されており、係合穴３１１のオイルを外部に排出するように構成されている。具体的には、駆動源切替手段４のＯＳＶ４１がＯＮ状態の場合に、係合部材４２が内燃機関駆動源３側（Ａ１方向側）に移動されて、係合穴３１１のオイルがオイル排出路３１２を介して外部に排出される。
【００３９】
駆動伝達機構部３２は、ギアまたはスプロケットを含み、内燃機関の駆動力を駆動シャフト３１に伝達するように構成されている。また、駆動伝達機構部３２は、オイルポンプ１に対してオイルポンプ１の軸方向の他方側（Ａ１方向側）に配置されている。
【００４０】
駆動源切替手段４は、オイルポンプ１のインナーロータ１１の駆動源をモータ２および内燃機関駆動源３の少なくとも一方に切り替えるように構成されている。駆動源切替手段４のＯＳＶ４１は、オイルポンプ１からの油圧をオンオフするように構成されている。また、駆動源切替手段４の係合部材４２は、内燃機関駆動源３側およびモータ２側に係合可能に構成されている。また、係合部材４２は、図４に示すように、断面が正六角形形状に形成されている。また、駆動源切替手段４のバネ部材４３は、ＯＳＶ４１による油圧のオン制御時に係合部材４２に油圧がかかるＡ１方向とは反対のＡ２方向に係合部材４２を付勢するように構成されている。また、駆動源切替手段４は、ＯＳＶ４１による油圧のオンオフが制御されることによって、モータ２または内燃機関駆動源３の少なくとも一方に切り替えてインナーロータ１１を駆動するように構成されている。
【００４１】
具体的には、駆動源切替手段４の係合部材４２は、ＯＳＶ４１による油圧のオン制御時（図３参照）に、モータ２の駆動力をインナーロータ１１に伝達する第１係合状態に切り替わるとともに、ＯＳＶ４１による油圧のオフ制御時（図２参照）に、内燃機関駆動源３の駆動力をインナーロータ１１に伝達する第２係合状態に切り替わるように構成されている。
【００４２】
つまり、図３に示すように、第１係合状態では、係合部材４２が、内燃機関駆動源３側に係合されるとともにモータ２側との係合が解除されることによって、モータ２の駆動力が係合部材４２を介さずにインナーロータ１１に伝達される。また、図２に示すように、第２係合状態では、係合部材４２が、モータ２側および内燃機関駆動源３側の両方に係合することによって、内燃機関駆動源３の駆動力が係合部材４２およびモータシャフト２２を介してインナーロータ１１に伝達される。
【００４３】
また、係合部材４２は、モータシャフト２２および駆動シャフト３１に対して駆動力を伝達可能に係合するとともに、第１係合状態および第２係合状態に応じて、モータシャフト２２および駆動シャフト３１に対する係合状態が切り替えられるように構成されている。具体的には、ＯＳＶ４１による油圧のオン制御時には、図３に示すように、油圧により係合部材４２がバネ部材４３による付勢力に抗してＡ１方向に移動されて第１係合状態に切り替わるように構成されている。また、ＯＳＶ４１による油圧のオフ制御時には、図２に示すように、バネ部材４３の付勢力により係合部材４２がＡ２方向に移動されて第２係合状態に切り替わるように構成されている。
【００４４】
また、駆動源切替手段４により、モータ２の駆動力がインナーロータ１１に伝達されるように切り替えられた第１係合状態（図３参照）の場合には、モータ２の駆動力は、内燃機関駆動源３を介さずに直接インナーロータ１１に伝達されるように構成されている。つまり、第１係合状態では、モータ２の駆動力のみがインナーロータ１１に伝達される。また、駆動源切替手段４により、内燃機関駆動源３の駆動力がインナーロータ１１に伝達されるように切り替えられた第２係合状態（図２参照）の場合には、内燃機関駆動源３の駆動力は、モータシャフト２２を介してインナーロータ１１に伝達されるように構成されている。つまり、第２係合状態では、モータ２の駆動力を０にすれば、内燃機関駆動源３の駆動力のみがインナーロータ１１に伝達され、モータ２に駆動力を発生させれば、モータ２および内燃機関駆動源３の両方の駆動力がインナーロータ１１に伝達される。
【００４５】
モータ制御部５は、油温、内燃機関（エンジン）の回転数および油圧に基づいて、オイルポンプ１（インナーロータ１１）の駆動源を、モータ２および内燃機関駆動源３の少なくとも一方に切り替える制御を行うように構成されている。具体的には、モータ制御部５は、駆動源切替手段４のＯＳＶ４１をオンオフする制御を行い、オイルポンプ１の駆動源を切り替えるように構成されている。また、モータ制御部５は、オイルポンプ１の駆動源を切り替えることに伴い、モータ２を駆動または停止させるように構成されている。つまり、モータ制御部５は、オイルポンプ１の駆動源をモータ２に切り替える場合に、駆動源を切り替えるタイミングに合わせてモータ２を駆動させるとともに、オイルポンプ１の駆動源を内燃機関駆動源３に切り替えるタイミングに合わせてモータ２の駆動を停止させるように構成されている。
【００４６】
また、モータ制御部５は、駆動源切替手段４により、インナーロータ１１の駆動源が内燃機関駆動源３からモータ２に切り替えられる際には、モータ２を回転駆動させた後、ＯＳＶ４１による油圧をオンにする制御を行うように構成されている。具体的には、モータ制御部５は、駆動源切替手段４により、インナーロータ１１の駆動源が内燃機関駆動源３からモータ２に切り替えられる際には、モータ２を回転駆動してモータ２の回転数を内燃機関駆動源３（駆動シャフト３１）の回転数近傍の回転数にした後、ＯＳＶ４１による油圧をオンにする制御を行うように構成されている。
【００４７】
次に、図５を参照して、本実施形態のモータ制御部５による駆動源切替処理について説明する。
【００４８】
ステップＳ１において、エンジンオイルの油温、内燃機関（エンジン）の回転数およびエンジンオイルの油圧が取得される。ステップＳ２において、油温が閾値（たとえば、８０℃）以上であるか否かが判断される。油温が閾値未満であれば、ステップＳ８に進み、油温が閾値以上であれば、ステップＳ３において、内燃機関の回転数が閾値以下であるか否かが判断される。
【００４９】
内燃機関の回転数が閾値より大きければ、ステップＳ８に進み、回転数が閾値（たとえば、４０００ｒｐｍ）以下であれば、ステップＳ４において、エンジンオイルの油圧が閾値以下であるか否かが判断される。エンジンオイルの油圧が閾値より大きければ、ステップＳ８に進み、油圧が閾値以下であれば、ステップＳ５においてモータ２が駆動される。具体的には、モータ２の回転数が内燃機関駆動源３の回転数近傍の回転数になるように駆動される。
【００５０】
ステップＳ６において、ＯＳＶ４１がＯＮに制御される。つまり、オイルポンプ１からの油圧が係合部材４２にかけられるように制御される。ステップＳ７において、シャフト連結が解除される。つまり、図３に示すように、係合部材４２がＡ１方向に移動されて、係合部材４２と、モータシャフト２２との連結が解除される。これにより、オイルポンプ１（インナーロータ１１）の駆動源がモータ２に切り替えられる。つまり、エンジンオイルの油温が閾値以上、内燃機関の回転数が閾値以下、かつ、エンジンオイルの油圧が閾値以下の場合、オイルポンプ１（インナーロータ１１）の駆動源がモータ２に切り替えられる。その後、駆動源切替処理が終了される。
【００５１】
エンジンオイルの油温が閾値未満、内燃機関の回転数が閾値より大きい、または、エンジンオイルの油圧が閾値より大きい場合、ステップＳ８において、オイルポンプ１（インナーロータ１１）の駆動源が内燃機関駆動源３に切り替えられる。具体的には、ＯＳＶ４１がＯＦＦに制御され、図２に示すように、係合部材４２がＡ２方向に移動されて、係合部材４２と、モータシャフト２２とが連結される。その後、駆動源切替処理が終了される。
【００５２】
本実施形態では、上記のように、インナーロータ１１とアウターロータ１２とを含むオイルポンプ１のインナーロータ１１に対して内燃機関の駆動力を伝達する内燃機関駆動源３と、オイルポンプ１のインナーロータ１１を回転駆動するモータ２とを設けることによって、モータ２がアウターロータ１２ではなくインナーロータ１１を回転駆動させるので、アウターロータ１２の半径方向外側にモータ２を配置する必要がない。これにより、内燃機関駆動源３およびモータ２を備えたオイルポンプ装置１００が半径方向に大きくなるのを抑制することができる。また、モータ２および内燃機関駆動源３の少なくとも一方に切り替える駆動源切替手段４を設けることによって、内燃機関駆動源３のみでオイルポンプ１を回転駆動させる場合と異なり、モータ２でオイルポンプ１を駆動するように切り替えれば、内燃機関の回転数に関わらず、内燃機関に最適な圧力のオイルをオイルポンプ装置１００から供給することができる。また、ＯＳＶ４１による油圧のオンオフ制御によって、オイルポンプ１の駆動源をモータ２または内燃機関駆動源３の少なくとも一方に切り替えることによって、駆動源を切り替えるタイミングを任意に設定することができる。また、ＯＳＶ４１を用いて切り替えを行うので、ＯＳＶ４１の切り替えタイミングに連動してモータ２を駆動することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、上記のように、係合部材４２を、ＯＳＶ４１による油圧のオン制御時に、モータ２の駆動力をインナーロータ１１に伝達する第１係合状態に切り替わるとともに、ＯＳＶ４１による油圧のオフ制御時に、内燃機関駆動源３の駆動力をインナーロータ１１に伝達する第２係合状態に切り替わるように構成する。これにより、係合部材４２の係合状態を切り替えて、オイルポンプ１の駆動源を内燃機関駆動源３またはモータ２のいずれかに容易に切り替えることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、上記のように、第１係合状態では、係合部材４２が、内燃機関駆動源３側に係合されるとともにモータ２側との係合が解除されることによって、モータ２の駆動力が係合部材４２を介さずにインナーロータ１１に伝達され、第２係合状態では、係合部材４２が、モータ２側および内燃機関駆動源３側の両方に係合することによって、内燃機関駆動源３の駆動力が係合部材４２およびモータシャフト２２（モータ２）を介してインナーロータ１１に伝達されるように構成する。これにより、第１係合状態では、内燃機関駆動源３の駆動がインナーロータ１１に伝達されずにモータ２の駆動力のみがインナーロータ１１に伝達されるので、内燃機関の回転数に関わらずモータ２によりオイルポンプ１を駆動することができる。また、第２係合状態では、モータシャフト２２を介して内燃機関駆動源３の駆動がインナーロータ１１に伝達されるので、内燃機関からの駆動力にモータ２による駆動力を調整してオイルポンプ１を駆動することができる。これにより、オイルポンプ１を効率よく駆動することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、上記のように、係合部材４２を、モータシャフト２２および駆動シャフト３１に対して駆動力を伝達可能に係合するとともに、第１係合状態および第２係合状態に応じて、モータシャフト２２および駆動シャフト３１に対する係合状態が切り替えられるように構成する。これにより、モータ２のモータシャフト２２と、内燃機関駆動源３の駆動シャフト３１とを同軸上に配置して、モータ２と内燃機関駆動源３とをシャフトの延びる方向（Ａ方向）に並べて配置することができるので、内燃機関駆動源３およびモータ２を備えたオイルポンプ装置１００が半径方向に大きくなるのを容易に抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、上記のように、ＯＳＶ４１による油圧のオン制御時には、油圧により係合部材４２がバネ部材４３による付勢力に抗してＡ１方向に移動されて第１係合状態に切り替わるとともに、ＯＳＶ４１による油圧のオフ制御時には、バネ部材４３の付勢力により係合部材４２がＡ２方向に移動されて第２係合状態に切り替わるように構成する。これにより、油圧のオン制御時に油圧により第１係合状態に確実に切り替えることができるとともに、油圧のオフ制御時にバネ部材４３により第２係合状態に確実に切り替えることができる。また、油圧が低い場合はバネ部材４３により第２係合状態にされるので、内燃機関始動時の油圧が低く、かつ、オイルの粘度が高い場合でも、内燃機関駆動源３によりオイルポンプ１を駆動することができる。たとえば、内燃機関始動時の油圧が低い場合、内燃機関駆動源３によりオイルポンプ１を駆動することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、上記のように、モータ２を、インナーロータ１１とともに回転するように常時インナーロータ１１に連結し、駆動源切替手段４により、内燃機関駆動源３の駆動力がインナーロータ１１に伝達されるように切り替えられた場合には、内燃機関駆動源３の駆動力は、モータシャフト２２（モータ２）を介してインナーロータ１１に伝達され、駆動源切替手段４により、モータ２の駆動力がインナーロータ１１に伝達されるように切り替えられた場合には、モータ２の駆動力は、内燃機関駆動源３を介さずに直接インナーロータ１１に伝達されるように構成する。これにより、モータ２の駆動力がインナーロータ１１に伝達されるように切り替えられた場合に、内燃機関駆動源３の駆動がインナーロータ１１に伝達されずにモータ２の駆動力のみがインナーロータ１１に伝達されるので、内燃機関の回転数に関わらずモータ２によりオイルポンプ１を駆動することができる。また、内燃機関駆動源３の駆動力がインナーロータ１１に伝達されるように切り替えられた場合に、モータシャフト２２を介して内燃機関駆動源３の駆動がインナーロータ１１に伝達されるので、内燃機関からの駆動力にモータ２による駆動力を調整してオイルポンプ１を駆動することができる。これにより、オイルポンプ１を効率よく駆動することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、上記のように、駆動源切替手段４により、インナーロータ１１の駆動源が内燃機関駆動源３からモータ２に切り替えられる際には、モータ２を回転駆動させた後、ＯＳＶ４１による油圧をオンにする制御を行うように構成する。これにより、駆動源の切り替え時に、内燃機関駆動源３側の駆動シャフト３１の回転数に追従させるようにモータ２を回転駆動させることによって、内燃機関駆動源３側の駆動シャフト３１とモータ２のモータシャフト２２との間にかかる荷重を小さくすることができるので、インナーロータ１１の駆動源を内燃機関駆動源３からモータ２にスムーズに切り替えることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、上記のように、駆動源切替手段４により、インナーロータ１１の駆動源が内燃機関駆動源３からモータ２に切り替えられる際には、モータ２を回転駆動してモータ２の回転数を内燃機関駆動源３の回転数近傍の回転数にした後、ＯＳＶ４１による油圧をオンにする制御を行うように構成する。これにより、駆動源の切り替え時に、内燃機関駆動源３側の駆動シャフト３１の回転数近傍の回転数にモータ２のモータシャフト２２の回転数を調整することができるので、内燃機関駆動源３側の駆動シャフト３１とモータ２のモータシャフト２２との間にかかる荷重を略０にすることができるので、インナーロータ１１の駆動源を内燃機関駆動源３からモータ２によりスムーズに切り替えることができる。
【００６０】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６１】
たとえば、上記実施形態では、本発明のオイルポンプ装置がエンジンオイルを循環させる構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、オイルポンプ装置が、ＡＴ（オートマチックトランスミッション）フルード、ＣＶＴ（無段変速機）フルード、または、パワーステアリングフルードなどのオイル（フルード）を循環させるように構成してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、係合部材が、図４に示すように、正六角形形状の断面を有するように形成されている構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、図６に示すように、係合部材４２ａが、長円形状の断面を有するように形成されていてもよい。また、係合部材が、六角形以外の正多角形形状の断面を有するように形成されていてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、制御弁による油圧のオン制御時に、モータの駆動力をインナーロータに伝達する第１係合状態に切り替わるとともに、制御弁による油圧のオフ制御時に、内燃機関駆動源の駆動力をインナーロータに伝達する第２係合状態に切り替わるように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、制御弁による油圧のオン制御時に、内燃機関駆動源の駆動力をインナーロータに伝達する第１係合状態に切り替わるとともに、制御弁による油圧のオフ制御時に、モータの駆動力をインナーロータに伝達する第２係合状態に切り替わるように構成してもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、説明の便宜上、本発明の制御部の処理を処理フローに沿って順番に処理を行うフロー駆動型のフローチャートを用いて説明したが、本発明はこれに限られない。本発明では、制御部の処理動作を、イベント単位で処理を実行するイベント駆動型（イベントドリブン型）の処理により行ってもよい。この場合、完全なイベント駆動型で行ってもよいし、イベント駆動およびフロー駆動を組み合わせて行ってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１  オイルポンプ
２  モータ
２ａ  モータ本体部
３  内燃機関駆動源
４  駆動源切替手段
１１  インナーロータ
１２  アウターロータ
２２  モータシャフト
３１  駆動シャフト
３２  駆動伝達機構部
４１  ＯＳＶ（制御弁）
４２  係合部材
４３  バネ部材（付勢部材）
１００  オイルポンプ装置
【図１】
2014231774.tif 000003
【図２】
2014231774.tif 000004
【図３】
2014231774.tif 000005
【図４】
2014231774.tif 000006
【図５】
2014231774.tif 000007
【図６】
2014231774.tif 000008