(57)【要約】【課題】接続部分の耐圧性を高めることが可能なホースの接続構造を提供する。【解決手段】弾性を有する筒状のホース１８と、ホース１８の内側に配設される筒状の接続部材１７と、接続部材１７に対してホース１８を締結するクランプ５０と、を備え、接続部材１７の外周面１７ａは、該接続部材１７の軸方向に凹凸をなす第１凹凸面２６を含み、ホース１８の内周面１８ａは、該ホース１８の軸方向に凹凸をなす第２凹凸面３５を含み、ホース１８は、接続部材１７に対し、第１凹凸面２６と第２凹凸面３５とが互いに噛み合った状態で締結される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する筒状のホースと、
前記ホースの内側に配設される筒状の接続部材と、
前記接続部材に対して前記ホースを締結するクランプと、を備え、
前記接続部材の外周面は、該接続部材の軸方向に凹凸をなす第１凹凸面を含み、
前記ホースの内周面は、該ホースの軸方向に凹凸をなす第２凹凸面を含み、
前記ホースは、前記接続部材に対し、前記第１凹凸面と前記第２凹凸面とが互いに噛み合った状態で締結されている
ホースの接続構造。
【請求項２】
前記接続部材は、
前記第１凹凸面に含まれる第１の凸部と、
前記接続部材の軸方向における前記第１凹凸面の両側に形成され、前記接続部材の径方向にて前記第１の凸部よりも外側に突出する第２の凸部とを備える
請求項１に記載のホースの接続構造。
【請求項３】
前記ホースは、前記第１凸部と前記第２凸部とによって形成される凹部に噛み合う凸部を備える
請求項２に記載のホースの接続構造。
【請求項４】
前記接続部材及び前記ホースの各々において、中心軸を含む周壁の断面における凹凸面の形状を凹凸形状とするとき、
前記第２凹凸面の凹凸形状は、前記第１凹凸面の凹凸形状を型取った形状をなしている
請求項１〜３のいずれか一項に記載のホースの接続構造。
【請求項５】
前記ホースの内周面のうちで前記第２凹凸面の部分は、前記接続部材のうちで前記第１凹凸面の部分を型取った形状をなしている
請求項４に記載のホースの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、エンジンの吸気通路を構成するホースの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンに通じる吸気通路の一部に、弾性を有するホースが用いられる場合がある。こうしたホースは、自然吸気のエンジンに限らず、ターボチャージャーやスーパーチャージャーといった過給器付きのエンジンにも用いられる。例えば特許文献１では、コンプレッサーによって過給された吸入空気を冷却するインタークーラーにホースが接続されている。ホースは、該ホースの外周に装着されたクランプによってインタークーラーの接続部材に締結されており、このクランプの締結によって接続部材との接続部分がシールされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２５１５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、過給器付きのエンジンでは、例えばエンジンのさらなる小型化を図るべく、過給圧が高められる傾向にある。そのため、ホースと接続部材との接続部分に対する負荷も増大する傾向にあり、該接続部分からの吸気の漏出や接続部材からのホースの抜けといった異常に対する耐性である耐圧性を接続部分において高めることが望まれている。
【０００５】
本開示の技術は、接続部分の耐圧性を高めることが可能なホースの接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するホースの接続構造は、弾性を有する筒状のホースと、前記ホースの内側に配設される筒状の接続部材と、前記接続部材に対して前記ホースを締結するクランプと、を備え、前記接続部材の外周面は、該接続部材の軸方向に凹凸をなす第１凹凸面を含み、前記ホースの内周面は、該ホースの軸方向に凹凸をなす第２凹凸面を含み、前記ホースは、前記接続部材に対し、前記第１凹凸面と前記第２凹凸面とが互いに噛み合った状態で締結されている。
【０００７】
この構成によれば、接続部材とホースとが締結状態にあるとき、第１凹凸面と第２凹凸面とが互いに噛み合った状態にある。そのため、接続部材の外周面のみが第１凹凸面を備える場合に比べて、ホースの内周面と接続部材の外周面との各々においてクランプで締結される部位での接触面積が大きくなる。その結果、ホースと接続部材との接続部分の耐圧性が高められる。
【０００８】
上記ホースの接続構造において、前記接続部材は、前記第１凹凸面に含まれる第１の凸部と、前記接続部材の軸方向における前記第１凹凸面の両側に形成され、前記接続部材の径方向にて前記第１の凸部よりも外側に突出する第２の凸部とを備えることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、締結状態にあるホースが接続部材から抜けるときには、第１の凸部よりも外側に突出している第２の凸部を第２凹凸面が乗り越える必要がある。その結果、接続部材に第１の凸部のみが形成されている場合に比べて、接続部材とホースとが締結状態に維持されやすくなる。
【００１０】
上記ホースの接続構造において、前記ホースは、前記第１凸部と前記第２凸部とによって形成される凹部に噛み合う凸部を有することが好ましい。
この構成によれば、締結状態にあるホースが移動するとき、第１凸部と第２凸部とによって形成された凹部に噛み合う凸部が第２凸部を乗り越える必要がある。そのため、第１凸部と第２凸部とによって形成される凹部に噛み合う凸部がホースに形成されていない場合に比べて、締結状態にあるホースが移動しにくくなる。その結果、接続部材とホースとが締結状態にさらに維持されやすくなる。
【００１１】
上記ホースの接続構造において、前記接続部材及び前記ホースの各々において、中心軸を含む周壁の断面における凹凸面の輪郭を凹凸形状とするとき、前記第２凹凸面の凹凸形状は、前記第１凹凸面の凹凸形状を型取った形状をなしていることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、第２凹凸面の凹凸形状は、第１凹凸面の凹凸形状を型取った形状をなしていることから、たとえ締結前の状態において第１凹凸面と第２凹凸面との間に隙間が形成されるとしても、締結後の状態において、第１凹凸面と第２凹凸面との間に隙間が形成されにくい。その結果、ホースの内周面と接続部材の外周面との各々においてクランプで締結される部位での接触面積がさらに大きくなる。
【００１３】
上記ホースの接続構造において、前記ホースの内周面のうちで前記第２凹凸面の部分は、前記接続部材のうちで前記第１凹凸面の部分を型取った形状をなしていることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、第２凹凸面が第１凹凸面そのものを型取った形状をなしていることから、ホースは、クランプによる締結前の状態において、第２凹凸面と第１凹凸面とが全面接触する。そして、その状態からホースが接続部材に締結されるため、締結状態において第１凹凸面と第２凹凸面との間にさらに隙間が形成されにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本開示の技術におけるホースの接続構造の一実施形態が適用される部位の一例をエンジンの概略構成とともに示す図。
【図２】接続部材の周壁の断面構造を該接続部材の中心軸を含む断面にて示す断面図。
【図３】ホースの周壁の断面構造を該ホースの中心軸を含む断面にて示す断面図。
【図４】管状体の内側にマンドレルが配設された状態を示す断面図であって、マンドレルに対して同軸上に配置された接続部が二点鎖線で示された図。
【図５】クランプの概略構成の一例を示す斜視図。
【図６】接続部材に対してホースが所定位置まで挿入された状態を示す断面図。
【図７】接続部材に対してホースが締結された状態を示す断面図。
【図８】変形例において、接続部材に対してホースが所定位置まで挿入された状態を示す断面図。
【図９】変形例において、接続部材に対してホースが所定位置まで挿入された状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図７を参照して、本開示におけるホースの接続構造の一実施形態について説明する。
図１に示されるように、エンジン１０は、過給器としてターボチャージャー１１を備える。ターボチャージャー１１は、排気通路１２に配設されたタービン１３と、吸気通路１４に配設されてタービン１３に従動して回転するコンプレッサー１５とを備える。吸気通路１４には、コンプレッサー１５によって過給された吸入空気を冷却する金属製のインタークーラー１６が配設されている。
【００１７】
インタークーラー１６の上流側及び下流側の接続部材１７には、弾性を有したインタークーラーホース１８（以下、単にホース１８という。）が接続されている。上流側のホース１８は、コンプレッサー１５に接続されたインテークパイプ１９に接続され、下流側のホース１８は、インテークマニホールド２０に接続されたインテークパイプ２１に接続されている。
【００１８】
各ホース１８の両端部にはクランプ２２が装着されている。各クランプ２２は、ホース１８の内側に接続対象が配設された状態で縮径されることで、接続対象に対してホース１８を締結する。こうしたクランプ２２の締結によって、ホース１８と接続対象は、その接続部分がシールされた状態で互いに接続される。
【００１９】
図２を参照して、ホース１８が締結される部分についてインタークーラー１６の接続部材１７を例にとって説明する。
図２に示されるように、接続部材１７は、円筒形状をなしており、その外周面１７ａには該接続部材１７の径方向に沿って外側に突出する３つの第１凸部２５が形成されている。各第１凸部２５は、接続部材１７の周方向の全周にわたって連続した先端円弧状の凸部である。第１凸部２５の先端は、接続部材１７の中心軸１７Ａから距離Ｒ１だけ離れている。互いに隣接する第１凸部２５は、接続部材１７の軸方向にて該第１凸部２５の底幅よりも小さい間隔Ｄだけ離れている。接続部材１７の外周面１７ａは、先端側の第１凸部２５側から先端側へ間隔Ｄだけ離れた部位と基端側の第１凸部２５から基端側へ間隔Ｄだけ離れた部位とに挟まれる面であって接続部材１７の軸方向に凹凸をなす幅Ｗ１を有した第１凹凸面２６を含んでいる。なお、本明細書において「凹凸」とは平坦でない形状をいい、中心軸１７Ａを含んだ接続部材１７の周壁の断面における第１凹凸面２６の形状であって図２に示される第１凹凸面２６の輪郭そのものを第１凹凸面２６の凹凸形状という。
【００２０】
また、接続部材１７の外周面１７ａには、該接続部材１７の軸方向における第１凹凸面２６の両側に第２凸部２７が形成されている。第２凸部２７は、接続部材１７の周方向の全周にわたって連続しており、第１凸部２５の底幅よりも大きな底幅を有した先端円弧状の凸部である。第２凸部２７の先端は、接続部材１７の中心軸１７Ａから距離Ｒ１よりも大きい距離Ｒ２だけ離れている。つまり、接続部材１７の外周面１７ａは、第１凹凸面２６と第２凸部２７の表面である凸面２８とを含んでいる。
【００２１】
図３及び図４を参照して、ホース１８について説明する。
図３に示されるように、ホース１８は、フッ素ゴムからなる内層３０とシリコーンゴムからなる外層３１とで構成される円筒形状をなしている。ホース１８の内周面１８ａには、ホース１８の径方向に沿って内側に突出する凹凸部３２が形成されている。凹凸部３２は、周方向の全周にわたって連続しており、ホース１８の中心軸１８Ａから距離Ｒ３だけ離れ位置に先端面を有する４つの凸部３３と、互いに隣接する凸部３３の間に形成される３つの凹部３４とを備えている。ホース１８の内周面１８ａは、各凸部３３の先端面と各凹部３４の凹面とによって構成されてホース１８の軸方向に凹凸をなす幅Ｗ２の第２凹凸面３５を含んでいる。また、ホース１８の内周面１８ａは、先端側の凸部３３及び基端側の凸部３３の側面であって第２凹凸面３５に連なる湾曲面３６を含んでいる。
【００２２】
ここで、図４を参照して、ホース１８の製造方法について説明する。ホース１８は、下記に示す工程１〜工程７を経て製造される。
（工程１）加硫剤を含むフッ素ゴム層と加硫剤を含むシリコーンゴム層とが積層されたシート材が形成される工程。
（工程２）シート材が所定の大きさに裁断される工程。
（工程３）裁断されたシート材が上記フッ素ゴム層を内層とする二重構造の管状体に成形される工程。
（工程４）ホースの内周面を型取った外周面を有するマンドレルが管状体の内側に配設される工程。
（工程５）管状体の外側に耐熱性を有する包帯が巻き回される工程。
（工程６）管状体が加硫される工程。
（工程７）加硫後の管状体からマンドレル及び包帯が取り外される工程。
【００２３】
図４に示されるように、上記工程４においては、フッ素ゴム層４０とシリコーンゴム層４１とで構成される二重構造の管状体４２の内側に円柱形状をなすマンドレル４３が配設される。マンドレル４３の外周面には、ホース１８の内周面１８ａに凹凸部３２を形成するための溝部４４が周方向の全周にわたって形成されている。この溝部４４は、図４に二点鎖線で示すように、マンドレル４３と接続部材１７とが同軸上に配置されたときに、一方の第２凸部２７の先端から他方の第２凸部２７の先端までの接続部材１７に重なる形状に形成されている。すなわち、マンドレル４３は、溝部４４が形成された部位においては、接続部材１７のうちで第１凸部２５と第２凸部２７の一部とを含む部分の外形と同じ外形に形成されている。
【００２４】
そのため、凹凸部３２は、接続部材１７のうちで第１凸部２５と第２凸部２７の一部とを含む部分を型取った形状に形成される。これにより、第２凹凸面３５は、第１凹凸面２６そのものを型取った形状に形成される。
【００２５】
なお、中心軸１８Ａを含んだホース１８の周壁の断面における第２凹凸面３５の形状であって図３に示される第２凹凸面３５の輪郭そのものを第２凹凸面３５の凹凸形状という。第２凹凸面３５が第１凹凸面２６そのものを型取った形状であることから、第２凹凸面３５の凹凸形状は、第１凹凸面２６の凹凸形状を型取った形状に形成される。また、各湾曲面３６の凹凸形状は、凸面２８の片側半分の凹凸形状を型取った形状に形成される。この他、第１凹凸面２６の幅Ｗ１と第２凹凸面３５の幅Ｗ２とが等しくなる。
【００２６】
図５に示されるように、クランプ２２は、ホース１８の外周に巻き回される環状のバンド部５０を備えている。バンド部５０は、第２凹凸面３５の幅Ｗ２よりも小さい幅Ｗ３に形成されている。クランプ２２は、バンド部５０を拡径あるいは縮径させるための調整ねじ５１を備えており、調整ねじ５１の緩み方向への回転によってバンド部５０が拡径し、調整ねじ５１の締め付け方向への回転によってバンド部５０が縮径する。
【００２７】
図６及び図７を参照して、上述した構成の接続部材１７、ホース１８、クランプ２２による作用について説明する。
接続部材１７にホース１８が組み付けられる際には、ホース１８の外周側にクランプ２２が装着されたのち、接続部材１７の外周側にホース１８が挿入される。この際、ホース１８は、接続部材１７の外周形状に応じて弾性変形しながら接続部材１７の奥側へ進む。
【００２８】
図６に示されるように、ホース１８は、第１凹凸面２６と第２凹凸面３５とが互いに噛み合う位置まで接続部材１７に挿入される。このとき、接続部材１７の第１凸部２５がホース１８の凹部３４に嵌り込み、第１凹凸面２６と第２凹凸面３５とが全面接触するとともに各凸面２８の片側半分に対して湾曲面３６が全面接触する。そして、一対の第２凸部２７の間に配置されるようにクランプ２２の位置調整が行われたのち、クランプ２２が縮径される。
【００２９】
図７に示されるように、クランプ２２が縮径されると、ホース１８は、第１凹凸面２６に第２凹凸面３５が全面接触した状態のままで接続部材１７に対して締結される。そして、クランプ２２の締結によって主にホース１８の内層３０が弾性変形することで、ホース１８と接続部材１７との接触部分にシール性が発現される。
【００３０】
以上説明したように、上記実施形態のホースの締結構造によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）ホース１８と接続部材１７とが締結状態にあるとき、接続部材１７の第１凸部２５がホース１８の凹部３４に嵌り込むことで、第１凹凸面２６と第２凹凸面３５が互いに噛み合っている。そのため、第１凹凸面２６と第２凹凸面３５のうちで第１凹凸面２６のみが形成される場合に比べて、ホース１８の内周面１８ａと接続部材１７の外周面１７ａの各々において、クランプ２２によって締結される部位での接触面積が大きくなる。その結果、ホース１８と接続部材１７との接続部分における耐圧性が高められる。
【００３１】
（２）また、締結状態にあるホース１８が接続部材１７から抜ける際、接続部材１７の第１凸部２５をホース１８の凸部３３が乗り越えなければならないため、ホース１８には、第２凹凸面３５が形成されていないホースよりも大きな弾性変形量が要求される。その結果、ホース１８と接続部材１７とが締結状態に維持されやすくなる。
【００３２】
（３）また、接続部材１７とホース１８との接触面積が大きくなることでホース１８と接続部材１７との接続部分にシール性が発現されやすくなる。そのため、クランプ２２の締結力の低減が可能となる。その結果、ホース１８への機械的な負荷が抑えられ、クランプ２２の締結力に起因した亀裂や疲労破壊がホース１８に生じにくくなる。
【００３３】
（４）第１凹凸面２６及び第２凹凸面３５の各々が複数の凸部で形成されている。そのため、第１凹凸面２６及び第２凹凸面３５のどちらか一方が１つの凸部で形成される場合に比べて、ホース１８の内周面１８ａと接続部材１７の外周面１７ａの各々において、クランプ２２によって締結される部位での接触面積が大きくなる。すなわち、上記（１）〜（３）に記載した効果がより顕著なものとなる。
【００３４】
（５）接続部材１７には、該接続部材１７の軸方向における第１凹凸面２６の両側に第１凸部２５よりも外側に突出する第２凸部２７が形成されている。これにより、締結状態にあるホース１８が接続部材１７から抜ける際、第１凸部２５よりも突出している第２凸部２７を凸部３３が乗り越えなければならないため、ホース１８には、接続部材１７に第２凸部２７が形成されていない場合よりも大きな弾性変形量が要求される。その結果、ホース１８と接続部材１７とが締結状態に維持されやすくなる。
【００３５】
（６）凹凸部３２は、接続部材１７とホース１８とが締結状態にあるときに、第１凸部２５と第２凸部２７との間に配設される凸部３３を備えている。これにより、互いに隣接する２つの第１凸部２５の間に配設される凸部３３のみを凹凸部３２が備える場合に比べて、締結状態にあるホース１８が移動しにくくなる。そのため、上記（５）に記載した効果がより顕著なものとなる。
【００３６】
（７）第２凹凸面３５の凹凸形状が第１凹凸面２６の凹凸形状を型取った形状をなしていることから、締結状態において第１凹凸面２６と第２凹凸面３５との間に隙間が形成されにくい。その結果、ホース１８の内周面１８ａと接続部材１７の外周面１７ａの各々において、クランプ２２によって締結される部位での接触面積がさらに大きくなる。
【００３７】
（８）また、締結状態において第１凹凸面２６と第２凹凸面３５との間に隙間が形成されにくいことで、局所的な大きな弾性変形がホース１８に生じにくくなる。これにより、応力集中に起因した亀裂及び疲労破壊がホース１８に生じにくくなる。
【００３８】
（９）しかも、凹凸部３２は、接続部材１７における一方の第２凸部２７の先端から他方の第２凸部２７の先端までの部位を型取った形状をなしている。そのため、上記（７）（８）に記載した効果がより顕著なものとなる。
【００３９】
（１０）ここで、一対の第２凸部２７に跨るようにクランプが配設されている場合、クランプの締結力の一部は、ホース１８のうちでクランプと第２凸部２７とに挟まれた部位を弾性変形させる力となる。そして、その力がクランプの締結力に占める割合は、クランプ２２の締結力が大きくなるほど大きくなる。
【００４０】
この点、クランプ２２は、一対の第２凸部２７の間に配設されている。そのため、クランプ２２の締結力の大部分が第１凹凸面２６に第２凹凸面３５を密着させる力となるため、一対の第２凸部２７に跨るようにクランプが配設されている場合に比べて、第１凹凸面２６と第２凹凸面３５との間に高い密着力が発生する。その結果、接続部分の耐圧性がさらに高められる。
【００４１】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・図８に示されるように、第２凹凸面の凹凸形状が第１凹凸面の凹凸形状を型取った形状をなしている場合であっても、クランプ２２による締結前の状態において、第１凹凸面と第２凹凸面との間に隙間が形成されてもよい。こうした構成であっても、上記（７）（８）に記載した効果が得られるとともに、接続部材１７にホース１８を挿入する際の作業性が向上するという効果も得られる。
【００４２】
また、第１凹凸面と第２凹凸面との間に隙間が形成され、且つ接続部材１７に一対の第２凸部２７が形成される場合には、図８に示されるような構成にすることも可能である。
図８に示されるように、ホース１８の凸部３３は、接続部材１７に挿入される際に第１凸部２５とは接触せず、第２凸部２７に接触するように形成されていてもよい。こうした構成によれば、ホース１８を挿入する際、先端側の第２凸部２７を全ての凸部３３が乗り越えると基端側の第２凸部２７に凸部３３が当接する。このように凸部３３の当接対象が先端側の第２凸部２７から基端側の第２凸部２７に変化することにより、作業者は、所定位置付近までホース１８が挿入されたことを認識することが可能である。
【００４３】
・接続部材１７に第２凸部２７が形成されていたとしても、ホース１８の凹凸部３２は、互いに隣接する第１凸部２５の間に配設される凸部３３のみを備えていてもよい。
・接続部材１７には、一対の第２凸部２７のうちで少なくとも一方が形成されていなくともよい。すなわち、接続部材１７には、第１凸部２５による第１凹凸面２６が形成されていればよい。
【００４４】
・第１凹凸面と第２凹凸面とが互いに噛み合うならば、第２凹凸面の凹凸形状は、第１凹凸面の凹凸形状を型取った形状でなくてもよい。例えば、図９に示されるように、第２凹凸面５５は、内方に向かって突出して周方向の全周にわたって連続する凸部であって、接続部材１７の第１凸部２５と同じ断面形状及び同じ間隔で形成された凸部５６を含んでいてもよい。
【００４５】
・第１凹凸面２６及び第２凹凸面３５は、互いに噛み合うように軸方向に凹凸をなしていればよい。そのため、例えば、第１凹凸面２６が１つの凸部で形成され、且つ第２凹凸面３５が該凸部の嵌め込まれる１つの凹部で形成されていてもよい。
【００４６】
・接続部材の第１凹凸面に噛み合う第２凹凸面が内周面に形成されているならば、ホースそのものの形状は、直線状をなしているものに限らず曲線状をなしているものであってもよいし、両端部における径が互いに異なる異径型のホースであってもよい。
【００４７】
・ホースは、エンジンの吸気通路を構成するものであればよく、例えばエアクリーナーとコンプレッサー１５との間に配設されていてもよいし、自然吸気エンジンの吸気通路を構成してもよい。
【００４８】
・互いに隣接している第１凸部２５は、間隔Ｄが形成されないように連続的に形成されていてもよい。また、互いに隣接している第１凸部２５と第２凸部２７は、間隔Ｄが形成されないように連続的に形成されていてもよい。
【００４９】
・ホース１８及び接続部材１７は、円筒状をなしているものに限らず、例えば楕円筒状をなしているものであってもよいし、長円筒状をなしてしてもよい。
・ホース１８は、フッ素ゴムからなる内層３０とシリコーンゴムからなる外層３１とで構成される二層構造のものに限らず、単層であってもよいし３層以上で構成されていてもよい。
【００５０】
・ホース１８は、複数の層で構成されるときには最も内側の層に弾性を有していればよい。また、ホース１８の材質も、フッ素ゴムやシリコーンゴムに限られるものではない。
【符号の説明】
【００５１】
１０…エンジン、１１…ターボチャージャー、１２…排気通路、１３…タービン、１４…吸気通路、１５…コンプレッサー、１６…インタークーラー、１７…接続部材、１７Ａ…中心軸、１７ａ…外周面、１８…インタークーラーホース、１８Ａ…中心軸、１８ａ…内周面、１９…インテークパイプ、２０…インテークマニホールド、２１…インテークパイプ、２２…クランプ、２５…第１凸部、２６…第１凹凸面、２７…第２凸部、２８…凸面、２８…第２凸部、３０…内層、３１…外層、３２…凹凸部、３３…凸部、３４…凹部、３５…第２凹凸面、３６…湾曲面、４０…フッ素ゴム層、４１…シリコーンゴム層、４２…管状体、４３…マンドレル、４４…溝部、５０…バンド部、５１…調整ねじ、５５…凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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