(57)【要約】【課題】側突時の荷重をより一層効果的に荷重検出センサへ伝えることができる車両側部構造を得る。【解決手段】本実施の形態が適用された車両では、フロントサイドドア１２の内側でドアインナパネル１８のインナ下部２１を構成する縦壁部２２に隙詰め材４０が取り付けられている。ドアアウタパネル１４に付与された荷重Ｆは隙詰め材４０を介してインナ下部２１の横壁部３０に伝わり、更に、荷重検出センサであるメインセンサに伝わる。ここで、隙詰め材４０の内側側面４２が横壁部３０の車幅方向内側の端部よりも車両１０の上側へ延びている。このため、隙詰め材４０は車幅方向内側へ移動することで横壁部３０の車幅方向内側の端部を車幅方向内側へ押圧することができる【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に配置されてドアの内板を構成すると共に下端側に設けられた縦壁部及び前記縦壁部の上端部から車幅方向内側へ延出された横壁部を有するインナ下部が形成されたドアインナパネルと、を含んで構成されたドアと、
前記ドア内における前記インナ下部の側方に設けられると共に、上端部が前記横壁部の車幅方向外側の端部よりも車両上側に突出し、車幅方向外側から入力された荷重を、前記横壁部を介して荷重検出センサに伝える荷重伝達部材と、
を備える車両側部構造。
【請求項２】
前記インナ下部の前記縦壁部に前記荷重伝達部材を固定すると共に、前記ドアの下端側に設けられて前記ドアの下端側を少なくとも車幅方向内側から覆うドアモールによって前記縦壁部における前記荷重伝達部材の固定部分を覆った請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記ドアアウタパネルの下端側に車両下側へ向けて車幅方向内側へ傾斜又は湾曲するアウタ下部を設定し、前記荷重伝達部材において前記アウタ下部と対向する車幅方向外側の側面よりも前記荷重伝達部材の車幅方向内側の側面を車両上側へ高く設定した請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記荷重伝達部材における車幅方向外側の側面を、その上端から下端側へ向けて車幅方向内側へ傾斜又は湾曲させた請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造。
【請求項５】
車両側部の下側で車両前後方向に沿って設けられたロッカの車幅方向外側に前記インナ下部の前記縦壁部を配置し、前記ロッカの車両上側に前記インナ下部の前記横壁部を配置した請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された構成では、フロントサイドドアを構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にトルクボックスを設けられている。トルクボックスの車幅方向内側にはドアインナパネルを挟んでブラケットが設けられており、このブラケットに加速度センサが取り付けられている。側突時の荷重によりフロントサイドドアが変形すると、トルクボックスが車幅方向室内側へ移動する。このように移動したトルクボックスはドアインナパネルを介してブラケットを押圧する。このように押圧されたブラケットは加速度センサを伴い車幅方向内側へ移動する。これにより、側突によりフロントサイドドアが受けた荷重を加速度センサで検出できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９５００号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献１に開示されたような構造も有意義ではあるが、側突時における加速度センサ等の荷重検出センサへ更に効果的に荷重伝達できる構造が切望されていた。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、側突時の荷重を効果的に荷重検出センサへ伝えることができる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造は、ドアの外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に配置されてドアの内板を構成すると共に下端側に設けられた縦壁部及び前記縦壁部の上端部から車幅方向内側へ延出された横壁部を有するインナ下部が形成されたドアインナパネルと、を含んで構成されたドアと、前記ドア内における前記インナ下部の側方に設けられると共に、上端部が前記横壁部の車幅方向外側の端部よりも車両上側に突出し、車幅方向外側から入力された荷重を、前記横壁部を介して荷重検出センサに伝える荷重伝達部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両側部構造では、側突時等にドアの外側からドアアウタパネルに付与された荷重はドアの下端側でドア内に設けられた荷重伝達部材に伝えられる。荷重伝達部材はドアインナパネルの下端側に設けられた縦壁部と、この縦壁部の上端部から車幅方向内側へ延出された横壁部とを有するインナ下部の側方に設けられる。このため、荷重伝達部材に伝わった荷重は、インナ下部の横壁部に伝わり、更に、この横壁部を介して間接的に荷重検出センサに伝わる。
【０００８】
ここで、荷重伝達部材の上端部は、インナ下部を構成する横壁部の車幅方向外側の端部よりも車両上側に突出している。このため、荷重伝達部材がインナ下部の横壁部よりも下側で車幅方向内側に倒れることがなく、インナ下部の横壁部を効果的に車幅方向内側に押圧する。このため、荷重を荷重検出センサに効果的に伝えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１に記載の本発明において、前記インナ下部の前記縦壁部に前記荷重伝達部材を固定すると共に、前記ドアの下端側に設けられて前記ドアの下端側を少なくとも車幅方向内側から覆うドアモールによって前記縦壁部における前記荷重伝達部材の固定部分を覆うように設定している。
【００１０】
請求項２に記載の車両側部構造によれば、ドアインナパネルのインナ下部の縦壁部に荷重伝達部材が固定される。ここで、ドアの下端側にはドアモールが設けられ、ドアモールによって少なくともドア下端側の車幅方向内側の部分が覆われる。これによって、荷重伝達部材の固定部分がドアモールによって覆われるので、見栄えを向上できる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ドアアウタパネルの下端側に車両下側へ向けて車幅方向内側へ傾斜又は湾曲するアウタ下部を設定し、前記荷重伝達部材において前記アウタ下部と対向する車幅方向外側の側面よりも前記荷重伝達部材の車幅方向内側の側面を車両上側へ高く設定している。
【００１２】
請求項３に記載の車両側部構造によれば、ドアアウタパネルの下端側にはアウタ下部が設定される。このアウタ下部は車両下側へ向けて車幅方向内側へ傾斜又は湾曲している。これに対して、ドア内に設けられる荷重伝達部材は、ドアアウタパネルのアウタ下部と対向する車幅方向外側の側面が車幅方向内側の側面よりも車両下側に低く設定される。このため、荷重伝達部材をドア内の所定位置に設ける際に、車幅方向外側の側面の上端部がドアアウタパネルに当接し難く、これによって、荷重伝達部材の組み付け性が向上する。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記荷重伝達部材における車幅方向外側の側面を、その上端から下端側へ向けて車幅方向内側へ傾斜又は湾曲させている。
【００１４】
請求項４に記載の車両側部構造によれば、荷重伝達部材における車幅方向外側の側面は、その上端から下端側へ向けて車幅方向内側へ傾斜又は湾曲している。このため、荷重伝達部材をドア内の所定位置に設ける際に、車幅方向外側の側面の下端部がドアアウタパネルに当接し難く、これによって、荷重伝達部材の組み付け性が向上する。
【００１５】
請求項５に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、車両側部の下側で車両前後方向に沿って設けられたロッカの車幅方向外側に前記インナ下部の前記縦壁部を配置している。
【００１６】
請求項５に記載の車両側部構造によれば、車両のロッカの車幅方向外側にインナ下部の縦壁部が配置され、ロッカの車両上側にインナ下部の横壁部が配置される。ここで、上述したように側突時等にドアの外側からドアに付与された荷重は荷重伝達部材からドアインナパネルの横壁部に伝えられ、更に、横壁部から荷重検出センサに伝わる。このため、ロッカやロッカに設けられるロッカモールに上記の荷重を荷重検出センサに伝えるための部材（手段）を設けなくてもよい。このため、ロッカやロッカモールが大型化（特に車幅方向への大型化）することなく、これにより、良好な乗降性を維持できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造は、側突時等にドアの外側からドアに付与された荷重を荷重検出センサにより効果的に伝えて検出させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係る車両側部構造は、インナ下部の縦壁部への荷重伝達部材の固定部分が見え難くなり、見栄えを向上できる。
【００１９】
請求項３に記載の車両側部構造は、ドア内の所定位置への荷重伝達部材の組み付けるにあたり、荷重伝達部材における車幅方向外側の側面の上端部がドアアウタパネルのアウタ下部に当接し難く、荷重伝達部材の組み付け性を向上できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両側部構造は、ドア内の所定位置への荷重伝達部材の組み付けるにあたり、荷重伝達部材における車幅方向外側の側面の下端部がドアアウタパネルに当接し難く、荷重伝達部材の組み付け性を向上できる。
【００２１】
請求項５に記載の車両側部構造は、ロッカやロッカモールが大型化することなく、これにより、良好な乗降性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両側部構造を適用した車両の部分的な側面図である。
【図２】車両の後方からドアの下端部近傍を拡大して見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両側部構造を適用した車両１０の側面図が示されており、図２には車両１０の後方からドアとしてのフロントサイドドア１２の下端部近傍を拡大して見た断面図が示されている。
【００２４】
図１に示されるように、フロントサイドドア１２は車両１０の運転席又は助手席の乗降口に対応して設けられている。フロントサイドドア１２は鋼板等をプレス成形することにより形成されたドア外板を構成するドアアウタパネル１４を備えている。図２に示されるように、ドアアウタパネル１４の下端側はアウタ下部１６とされている。アウタ下部１６は、車両１０の下側へ向けて車幅方向内側へ傾斜又は湾曲（本実施の形態では傾斜）するように成形されている。
【００２５】
一方、図２に示されるように、フロントサイドドア１２はドア内板を構成するドアインナパネル１８を備えている。ドアインナパネル１８は鋼板等をプレス成形することにより形成されている。このドアインナパネル１８の下端側はインナ下部２１とされている。このインナ下部２１は縦壁部２２を備えている。縦壁部２２は厚さ方向が車幅方向に沿った板状とされている。縦壁部２２の車幅方向内側にはサイドアウタパネル２０を挟んでロッカ２４が位置している。
【００２６】
ロッカ２４は車体下部の車幅方向両端側で車両１０の前後方向に延在するように設けられている。縦壁部２２の下端部を含むドアインナパネル１８の外周部に対応してドアアウタパネル１４の外周部にはヘム部２６が形成される。ドアアウタパネル１４はその本体部分とヘム部２６とでドアインナパネル１８の外周部近傍を挟み込んでいる。これにより、フロントサイドドア１２とドアインナパネル１８とが一体とされる。
【００２７】
インナ下部２１は縦壁部２２の上端部にて車幅方向内側へ屈曲されており、この屈曲部分（稜線）よりも車幅方向内側は横壁部３０とされている。横壁部３０はその厚さ方向が概ね車両１０の上下方向に沿った板状とされている。横壁部３０は、ロッカ２４よりも上側に位置しており、縦壁部２２の上端から車幅方向内側（更に詳細には、車幅方向内側に対して上側へ傾斜した向き）に延びている。ドアインナパネル１８は横壁部３０の車幅方向内側の端部から更に車両１０の上側へ延びている。
【００２８】
ドアインナパネル１８において横壁部３０よりも上側には図１に示される荷重検出センサとしてのメインセンサ３２が設けられる。横壁部３０における車幅方向外側の端部に対して車幅方向外側からの荷重（加速度）Ｆが横壁部３０に入力されると、この荷重Ｆによって横壁部３０が車幅方向内側へ移動する。これに伴い、ドアインナパネル１８における横壁部３０よりも上側の部分が移動したり変形したりすることによってメインセンサ３２がフロントサイドドア１２に車幅方向外側からの荷重（加速度）Ｆが作用したことを検出する。
【００２９】
また、上述したサイドアウタパネル２０においてセンターピラー（中間ピラー）と対向する部分には、セーフィングセンサ（図示省略）が設けられている。上述したように、荷重Ｆによって横壁部３０が縦壁部２２を伴って車幅方向内側へ移動し、これによって縦壁部２２がサイドアウタパネル２０を車幅方向内側へ移動させたり、サイドアウタパネル２０を車幅方向内側へ変形させたりすることによってセーフィングセンサがフロントサイドドア１２に車幅方向外側からの荷重Ｆが作用したことを検出する。メインセンサ３２やセーフィングセンサは、例えば、側突用エアバッグ装置を制御するＥＣＵに電気的に接続されており、メインセンサ３２やセーフィングセンサによって検出された荷重Ｆが所定の大きさ（閾値）を超えていると、ＥＣＵが側突用エアバッグ装置を作動させるようになっている。
【００３０】
一方、フロントサイドドア１２の下端側におけるドアアウタパネル１４とドアインナパネル１８との間には荷重伝達部材としての隙詰め材４０が設けられている。隙詰め材４０はフロントサイドドア１２の後端側で、図１において二点鎖線Ｌ１、Ｌ２の間である側面ポール衝突試験の範囲を含む一点鎖線Ｍ１、Ｍ２の間に設けられる。隙詰め材４０は比較的硬質の合成樹脂材によってブロック状に形成されている。この隙詰め材４０は内側側面４２が縦壁部２２に対して車幅方向に対向している。
【００３１】
縦壁部２２の車幅方向内側からは前後一対の固定ボルト４４が縦壁部２２を貫通している。さらに、これらの固定ボルト４４の下側では前後一対の固定ボルト４６が縦壁部２２を車幅方向内側から縦壁部２２を貫通している。隙詰め材４０はこれらの固定ボルト４４、４６によって縦壁部２２に一体的に固定されている。このように隙詰め材４０が縦壁部２２に固定された状態では、内側側面４２が横壁部３０の車幅方向内側の端部よりも車両１０の上側に延びている。
【００３２】
また、本実施の形態において隙詰め材４０は上面４８が車幅方向外側へ向けて下側に傾斜した斜面又は湾曲面（本実施の形態では斜面）とされている。さらに、上面４８の車幅方向外側の端部から連続する隙詰め材４０の上外側側面５０は、車両１０の下側へ向けて車幅方向内側へ傾斜した斜面又は湾曲面（本実施の形態では斜面）とされている。また、この上外側側面５０の下端部から連続する下外側側面５２は、車両１０の下側へ向けて上外側側面５０よりも更に車幅方向内側へ傾斜した斜面又は湾曲面（本実施の形態では斜面）とされている。すなわち、隙詰め材４０は上面４８の車幅方向外側の端部（上外側側面５０の上端部）において車幅方向に沿った寸法が最も大きくなる。
【００３３】
一方、フロントサイドドア１２の下側にはドアモール６０が設けられている。ドアモール６０は合成樹脂材により断面Ｖ字形状（又は、断面Ｕ字形状）に形成されており、フロントサイドドア１２を下側から覆っている。特に、ドアモール６０においてドアインナパネル１８の縦壁部２２よりも車幅方向内側に位置するモール内壁６２は、縦壁部２２における固定ボルト４４の取付位置よりも上側まで延びており、車幅方向内側から固定ボルト４４の頭部や固定ボルト４６の頭部を覆っている。
【００３４】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
本実施の形態が適用された車両１０においてフロントサイドドア１２の車幅方向外側から側面ポール衝突に相当する荷重Ｆが付与されると、フロントサイドドア１２のドアアウタパネル１４が車幅方向内側へ変形する。このように変形したドアアウタパネル１４は、隙詰め材４０の上外側側面５０や下外側側面５２を車幅方向内側へ押圧して隙詰め材４０を車幅方向内側へ移動させる。車幅方向内側へ移動した隙詰め材４０は内側側面４２の上端側が横壁部３０の車幅方向内側の端部を車幅方向外側へ押圧する。
【００３６】
これにより、横壁部３０が車幅方向内側へ移動するようにドアインナパネル１８が変形すると、横壁部３０よりも車両１０の上側でフロントサイドドア１２に設けられたメインセンサ３２にドアインナパネル１８の移動や変形が検出され、フロントサイドドア１２に車幅方向外側から荷重Ｆが作用したことが検出される。このように、フロントサイドドア１２からメインセンサ３２への荷重Ｆの伝達経路途中に隙詰め材４０が介在していることにより、荷重Ｆを早くメインセンサ３２に伝えることができる。
【００３７】
ここで、本実施の形態では、隙詰め材４０の内側側面４２が横壁部３０の車幅方向内側の端部（すなわち、インナ下部２１の縦壁部２２と横壁部３０との境の稜線部分）よりも車両１０の上側へ延びている。このため、隙詰め材４０は車幅方向内側へ移動することで横壁部３０の車幅方向内側の端部を車幅方向内側へ押圧することができる（換言すると、車幅方向内側へ移動する隙詰め材４０が横壁部３０の下側へ潜り込むように移動して、充分に横壁部３０を押圧しないという現象の発生を防止又は抑制できる）。
【００３８】
また、本実施の形態では、隙詰め材４０がドアインナパネル１８の縦壁部２２に固定ボルト４４、４６によって固定されている。しかも、隙詰め材４０の上面４８は車幅方向外側へ向けて下側に傾斜した斜面又は湾曲面（本実施の形態では斜面）とされている。このため、車幅方向外側からの荷重Ｆを受けた隙詰め材４０の上端側が車幅方向内側で且つ車両１０の下方へ回転することを防止又は抑制できる。これによっても、隙詰め材４０は車幅方向内側へ移動することで横壁部３０の車幅方向内側の端部を車幅方向内側へ押圧することができる。
【００３９】
一方、隙詰め材４０が上記の荷重Ｆを受けることで縦壁部２２を伴いつつ車幅方向内側へ移動すると、縦壁部２２がドアモール６０のモール内壁６２を介してサイドアウタパネル２０を車幅方向内側へ押圧する。これにより、サイドアウタパネル２０が移動したり変形したりしたことを上述したセーフィングセンサが検出することによってもフロントサイドドア１２に車幅方向外側から荷重Ｆが作用したことを検出できる。このようにセーフィングセンサにて荷重Ｆを検出するに際しても、その荷重の伝達経路の途中に隙詰め材４０が介在している。これにより、荷重Ｆを早くセーフィングセンサに伝えることができる。
【００４０】
しかも、隙詰め材４０が取り付けられる縦壁部２２はロッカ２４の車幅方向外側に位置し、隙詰め材４０から荷重Ｆが伝わる横壁部３０がロッカ２４の上側に位置している。このため、ロッカ２４やロッカ２４に設けられるロッカモール等に荷重Ｆを伝達するための構成を設けなくてもよい。これにより、ロッカ２４やロッカ２４に設けられるロッカモール等の大型化を防止でき、乗員が乗降する際の乗降性の悪化を防止できる。
【００４１】
一方、上記のように隙詰め材４０の上面４８は車幅方向外側へ向けて下側に傾斜している。このため、上面４８の車幅方向外側の端部は、隙詰め材４０の内側側面４２における上端部よりも低い位置にある。ところで、隙詰め材４０は図２における右周り方向に回転させつつ縦壁部２２の側方にセットされる。ここで、上述したように、上面４８が上記のように傾斜していることにより、上面４８の車幅方向外側の端部は図２における一点鎖線Ａの軌跡を辿るので、隙詰め材４０の車幅方向に沿った寸法を充分に大きく設定しても、隙詰め材４０を縦壁部２２の側方にセットするに際して、上面４８の車幅方向外側の端部がドアアウタパネル１４に当接し難い。これにより、隙詰め材４０の組み付け性を向上できる。
【００４２】
さらに、本実施の形態では、上外側側面５０や下外側側面５２が車両１０の下側へ向けて車幅方向内側へ傾斜した斜面である。このため、上記のように隙詰め材４０を組み付けるに際しての上外側側面５０や下外側側面５２の移動軌跡は上面４８の車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側である。したがって、隙詰め材４０を組み付けるに際して上面４８の車幅方向外側の端部がドアインナパネル１８に当接しなければ、上外側側面５０や下外側側面５２がドアインナパネル１８に当接することがなく、これによっても、隙詰め材４０の組み付け性を向上できる。
【００４３】
また、本実施の形態では、縦壁部２２における固定ボルト４４の取付位置よりも上側まで延びており、車幅方向内側から固定ボルト４４の頭部や固定ボルト４６の頭部を覆っている。このため、車両１０の室内側から見ると、固定ボルト４４の取付位置や固定ボルト４６の取付位置がモール内壁６２によって隠される。このため、固定ボルト４４、４６によって縦壁部２２に隙詰め材４０を固定しても、フロントサイドドア１２の見栄えが悪くなることがない。
【００４４】
なお、本実施の形態では、固定ボルト４４、４６によって縦壁部２２に隙詰め材４０を固定した構成であった。しかしながら、例えば、接着剤等の固定ボルト４４、４６とは別の固定手段によって縦壁部２２に隙詰め材４０を固定してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０    車両
１２    フロントサイドドア（ドア）
１４    ドアアウタパネル
１６    アウタ下部
１８    ドアインナパネル
２１    インナ下部
２２    縦壁部
２４    ロッカ
３０    横壁部
３２    メインセンサ（荷重検出センサ）
４０    隙詰め材（荷重伝達部材）
４２    内側側面（荷重伝達部材の車幅方向内側の側面）
５０    上外側側面（荷重伝達部材の車幅方向外側の側面）
５２    下外側側面（荷重伝達部材の車幅方向外側の側面）
６０    ドアモール
【図１】
2014201094.tif 000003
【図２】
2014201094.tif 000004