(57)【要約】【課題】軸受の耐久性を低下させることなく、ハブフランジに付着した油がブレーキロータに付着するのを低減することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外輪３０と、内輪４０と、外輪３０及び内輪４０間に形成される環状空間２１の端部に配置し、環状空間２１を密封して軸受内部空間２２を形成する密封装置２４，２５とを備え、内輪４０には、その一端に外径方向へ延び車輪７０を装着するハブフランジ４１が形成され、ハブフランジ４１の外径側には、ブレーキロータ１０が配置され、軸受内部空間２２内にグリースＧを封入したハブユニット２０であって、ハブフランジ４１には、その外周縁部に車両インナ側へ突出する突出部４３が形成され、突出部４３の内径側には周溝４４が形成され、周溝４４に集まった油は、油凝固剤６０により周溝４４に溜まる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外方部材と、前記外方部材の内周側に配置される内方部材と、前記外方部材及び前記内方部材間に形成される環状空間の端部に配置し、前記環状空間を密封して軸受内部空間を形成する密封装置とを備え、
前記外方部材及び前記内方部材の内いずれか一方が回転輪となり、前記外方部材及び前記内方部材の内いずれか他方が車両に固定される固定輪となり、
前記回転輪には、その一端に外径方向へ延び車輪を装着するハブフランジが形成され、このハブフランジの外径側には、ブレーキロータが配置され、
前記軸受内部空間内に油を含む潤滑剤を封入した車輪用軸受装置であって、
前記ハブフランジは、その外周縁部に車両インナ側へ突出する円筒状の突出部と、この突出部の内径側に油を溜める油溜まり手段と、を備えることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記突出部の内径側には周溝が形成され、
前記油溜まり手段は、油を凝固して溜める油凝固剤を前記周溝に付着していること、を特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記突出部の内径側には周溝が形成され、
前記油溜まり手段は、油を吸収して溜める油吸収部材を前記周溝に装着していること、を特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪用軸受装置として、特公昭６３−５４９２８号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この車輪用軸受装置は、車両に固定される外輪と、車軸に接続され一端が外径方向に延びるハブフランジを有する内輪と、内外輪間を転動する転動体とを備える。内外輪間の環状空間の端部には、密封装置が装着され、密封された軸受内部空間が形成される。軸受内部空間内には、潤滑剤としてのグリースが封入されている。
【０００４】
この車輪用軸受装置では、密封装置の摺接部からグリースの基油が、軸受内部空間の外方へ漏れ出したときには、ハブフランジに付着する。ハブフランジに付着した基油が、ハブフランジの回転により径方向外方へ飛散し、同じくハブフランジの径方向外方にあるブレーキロータにこの基油が付着するのを防止するため、車輪用軸受装置は次のように対策している。車輪用軸受装置では、ハブフランジからこれと軸方向に対向する外輪の端部までをこれらの外径側にて覆う被覆板が、回転するハブフランジの外周に装着され、この被覆板は固定された外輪の端部外周に対して僅かに開口している。これにより、車輪用軸受装置では、ハブフランジ、被覆板、外輪及び密封装置により囲まれる環状の分離室が形成され、この分離室が軸受内部空間と軸受外部とを分離している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭６３−５４９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の車輪用軸受装置では、軸受内部空間の外方へ漏れ出してハブフランジに付着した基油が、分離室に溜まる。また、車両走行状態においては、車輪により路面から掻き上げられる泥水が、少しずつではあるが開口から分離室に浸入して溜まる。そして、分離室に溜まった基油や泥水が入り交ざった異物が、密封装置に過剰な負荷を与え摺接部の磨耗が進むこととなり、軸受の耐久性を低下させる原因となっていた。そこで、車輪用軸受装置は、軸受の耐久性を低下させることなく、ハブフランジに付着した油がブレーキロータに付着するのを低減することが課題となっていた。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、軸受の耐久性を低下させることなく、ハブフランジに付着した油がブレーキロータに付着するのを低減することができる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、外方部材と、前記外方部材の内周側に配置される内方部材と、前記外方部材及び前記内方部材間に形成される環状空間の端部に配置し、前記環状空間を密封して軸受内部空間を形成する密封装置とを備え、前記外方部材及び前記内方部材の内いずれか一方が回転輪となり、前記外方部材及び前記内方部材の内いずれか他方が車両に固定される固定輪となり、前記回転輪には、その一端に外径方向へ延び車輪を装着するハブフランジが形成され、このハブフランジの外径側には、ブレーキロータが配置され、前記軸受内部空間内に油を含む潤滑剤を封入した車輪用軸受装置であって、前記ハブフランジは、その外周縁部に車両インナ側へ突出する円筒状の突出部と、この突出部の内径側に油を溜める油溜まり手段と、を備えることである。
【０００９】
請求項１の車輪用軸受装置によれば、例えば、軸受内部空間内から漏れ出してハブフランジに付着した油が、ハブフランジの回転により径方向外方へ飛散し、ハブフランジの外周縁部に形成される突出部に集まり、この油は突出部の内径側に備える油溜まり手段により溜まるので、ハブフランジに付着した油がブレーキロータに付着するのを低減することができる。また、この車輪用軸受装置によれば、油のみが油溜まり手段により溜まり、車輪により路面から掻き上げられる泥水が密封装置の近傍に溜まることはなく、密封装置に過剰な負荷を与えることはないので、軸受の耐久性を低下させることはない。
【００１０】
請求項２に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、前記突出部の内径側には周溝が形成され、前記油溜まり手段は、油を凝固して溜める油凝固剤を前記周溝に付着していることである。
【００１１】
請求項２の車輪用軸受装置によれば、周溝に集まった油が、油凝固剤により凝固して溜まるので、ハブフランジに付着した油がブレーキロータに付着するのを低減することができる。
【００１２】
請求項３に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、前記突出部の内径側には周溝が形成され、前記油溜まり手段は、油を吸収して溜める油吸収部材を前記周溝に装着していることである。
【００１３】
請求項３の車輪用軸受装置によれば、周溝に集まった油が、油吸収部材に吸収されて溜まるので、ハブフランジに付着した油がブレーキロータに付着するのを低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、軸受の耐久性を低下させることなく、ハブフランジに付着した油がブレーキロータに付着するのを低減することができる車輪用軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態である車輪用軸受装置を車両に取り付けた状態の断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の車輪用軸受装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態である車輪用軸受装置を車両に取り付けた状態の断面図である。図２は、図１のＡ部拡大図である。図１及び図２を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは車軸側の事であり以下の図面における左側を示し、車両アウタ側とは車輪を取り付ける側の事であり以下の図面における右側を示すものとする。
【００１７】
図１に示すようにハブユニット２０（車輪用軸受装置）は、例えば駆動輪用のものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ハブユニット２０は、車両インナ側の車両側部材であるナックル５１に取り付けられる外輪３０（外方部材）と、外輪３０の内径側に配置される内輪４０（内方部材）と、外輪３０及び内輪４０間に形成される環状空間２１を転動する複列の玉２３と、環状空間２１の両端に装着される密封装置２４，２５とを備えている。
【００１８】
外輪３０の外周面には、径方向外方へ突出する車両取付フランジ部３１が形成されている。車両取付フランジ部３１は、ボルト５２によりナックル５１に取り付けられる。外輪３０の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００１９】
車軸（図示せず）に連結した等速ジョイント５０と内輪４０とが、内輪４０の内周にスプライン嵌合する締結部材５３により締結される。
【００２０】
内輪４０の車両アウタ側の外周面には、径方向外方へ突出するハブフランジ４１が形成されている。ハブフランジ４１には、その周方向の数箇所に軸方向に貫通する取付孔４１aが設けられている。取付孔４１aには、ボルト４２が車両インナ側から圧入嵌合され固定されている。車輪７０及びブレーキロータ１０は、ボルト５２を介してハブフランジ４１に取り付けられている。内輪４０の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００２１】
ブレーキロータ１０は、円盤状の取付部１１と、円筒状の円筒部１２と、円盤状のフランジ部１３と、周方向に等配されたフィン１５と、円盤状のディスク部１４とからなる。円筒部１２の一端内周に取付部１１が一体形成され、円筒部１２の他端外周にフランジ部１３が一体形成されている。フランジ部１３及びディスク部１４間にフィン１５が配置され、これらは互いに一体形成され摩擦部１６を構成している。取付部１１には、取付孔４１aに対応する位置に貫通孔１１ａが、軸方向に貫通して形成される。ボルト４２が貫通孔１１ａに挿通し、ブレーキロータ１０がハブフランジ４１に取り付けられている。
【００２２】
ディスクブレーキと呼ばれるこのブレーキは、摩擦部１６を摩擦材であるブレーキパッド（図示せず）で両側から挟み付けて制動を行う。ブレーキロータ１０がハブフランジ４１に取り付けられた状態では、摩擦部１６がハブフランジ４１の径方向外方に配置されることとなる。
【００２３】
ハブフランジ４１には、その外周縁部に車両インナ側へ突出する円筒状の突出部４３が形成され、突出部４３の内径側には全周に亘って周溝４４が形成される。突出部４３は、ボルト４２の頭よりさらに車両インナ側へ突出している。周溝４４には、例えば、高分子ポリマーを主成分とする油凝固剤６０（油溜まり手段）が一体的に付着されている。
【００２４】
環状空間２１には、車両アウタ側に環状の密封装置２４が装着され、車両インナ側に環状の密封装置２５が装着されている。密封装置２４及び密封装置２５により、外輪３０と内輪４０との相対回転を許容した状態で密封された軸受内部空間２２が構成されている。密封装置２４は、外輪３０の内周面に圧入して固定され、弾性体からなるリップ（図示せず）が内輪４０の外周面に摺接して構成される。軸受内部空間２２内には、潤滑剤としてのグリースＧが封入されている。
【００２５】
上記のように構成されるハブユニット２０では、軸受内部空間２２内のグリースＧの基油が密封装置２４の摺接部から漏れ出し、ハブフランジ４１の車両インナ側の側面４５に付着する。付着した基油Ｇ１は、車両走行状態においては、ハブフランジ４１の回転により矢印ＦＬで示すように径方向外方へ飛散し、ハブフランジ４１の外周縁部に形成される周溝４４に集まる。一方、車両停止状態においては、側面４５を伝って矢印ＦＬで示すように鉛直方向の下側へ移動し、周溝４４に滴り落ちる。また、ハブユニット２０に対して製造・組立工程にて塗布された防錆油が、ハブフランジ４１の側面４５に付着した基油Ｇ１と同様に、周溝４４に集まる。そして、このようにして周溝４４に集まった油は、油凝固剤６０により凝固して溜まる。
【００２６】
これにより、ハブユニット２０では、ハブフランジ４１に付着した油を周溝４４に集め凝固して溜まるので、ハブフランジ４１に付着した油がブレーキロータ１０に付着するのを低減することができる
【００２７】
また、ハブユニット２０では、油のみが油凝固剤６０により凝固して周溝４４に溜まり、車輪７０により路面から掻き上げられる泥水が密封装置２４の近傍に溜まることはなく、密封装置２４に過剰な負荷を与えることはないので、軸受の耐久性を低下させることはない。
【００２８】
なお、本発明は本実施形態に限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
上記実施形態では、駆動輪の構成について説明したが、本発明は従動輪においても、もちろん適用できるものである。
【００２９】
また、上記実施形態では、内輪回転の構成について説明したが、本発明は外輪回転の構成においても、もちろん適用できるものである。
【００３０】
また、上記実施形態では、ハブフランジ４１が突出部４３の内径側に周溝４４を有する    としたが、それに限るものではなく、例えば、周溝４４を有していなく、突出部４３の内径側に油凝固剤６０を付着する構成に適用しても良い。
【００３１】
また、上記実施形態では、油溜まり手段が、周溝４４に油凝固剤６０を付着し、油を凝固して溜めるとしたが、それに限るものではなく、例えば、周溝４４に親油疎水性を有する油吸収部材を装着し、油を吸収して溜める構成に適用しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１０：ブレーキロータ、  １１：取付部、  １１a:貫通孔、  １２：円筒部、  １３：フランジ部、  １４：ディスク部、  １５：フィン、  １６：摩擦部、  ２０：ハブユニット（車輪用軸受装置）、  ２１：環状空間、  ２２：軸受内部空間、  ２３：玉、  ２４，２５：密封装置、  ３０：外輪（外方部材）、  ３１：車両取付フランジ部、  ４０：内輪（内方部材）、  ４１：ハブフランジ、  ４１a:取付孔、  ４２：ボルト、  ４３：突出部、  ４４：周溝、  ４５：側面、  ５０：等速ジョイント、  ５１：ナックル、  ５２：ボルト、  ５３：締結部材、  ６０：油凝固剤（油溜まり手段）  ７０：車輪、  ＦＬ：油の流れ、  Ｇ：グリース、  Ｇ１：基油（油）
【図１】
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【図２】
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