(57)【要約】【課題】本発明は、圧縮機内に配置される圧縮機構の潤滑性を向上させることのできるベーンロータリー圧縮機を提供することを目的としている。【解決手段】ハウジング２と、ハウジング２に収容される圧縮機構３とを備えるベーンロータリー圧縮機１であって、圧縮機構３は、気体を圧縮する圧縮室１７を備え、ハウジング２には、圧縮機構３を潤滑するオイルが貯留されるオイル貯留部１１が形成され、圧縮機構３には、オイル貯留部１１に貯留したオイルを圧縮室１７へ供給する少なくとも一つの油供給通路２６，３６が形成され、該油供給通路２６，３６は、圧縮室１７の上部側に開口していることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）と、前記ハウジング（２）に収容される圧縮機構（３）とを備えるベーンロータリー圧縮機（１）であって、
前記圧縮機構（３）は、気体を圧縮する圧縮室（１７）を備え、
前記ハウジング（２）には、前記圧縮機構（３）を潤滑するオイルが貯留されるオイル貯留部（１１）が形成され、
前記圧縮機構（３）には、前記オイル貯留部（１１）に貯留したオイルを圧縮室（１７）へ供給する少なくとも一つの油供給通路（２６，３６）が形成され、
該油供給通路（２６，３６）は、前記圧縮室（１７）の上部側に開口していることを特徴とするベーンロータリー圧縮機（１）。
【請求項２】
請求項１記載のベーンロータリー圧縮機（１）であって、
前記圧縮機構（３）は、内周に圧縮室（１７）を有するシリンダブロック（１３）と、シリンダブロック（１３）を狭持するように配置されるサイドブロック（３１）とを備え、
前記油供給通路（２６，３６）の前記圧縮室（１７）へ開口する開口部（３８）は、前記シリンダブロック（１３）とサイドブロック（３１）との当接面の少なくとも一方に設けられたことを特徴とするベーンロータリー圧縮機（１）。
【請求項３】
請求項２記載のベーンロータリー圧縮機（１）であって、
前記サイドブロック（３１）のシリンダブロック（１３）側の当接面には潤滑被膜が形成され、
前記油供給通路（２６，３６）の前記開口部（３８）は、潤滑被膜を切り欠くことによって形成されることを特徴とするベーンロータリー圧縮機（１）。
【請求項４】
請求項２または請求項３のいずれか一項に記載のベーンロータリー圧縮機（１）であって、
前記油供給通路（２６，３６）の前記開口部（３８）は、前記圧縮室（１７）の気体吸入工程位置に開口していることを特徴とするベーンロータリー圧縮機（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のベーンロータリー圧縮機（１）であって、
前記油供給通路（２６，３６）は、シリンダブロック（１３）とサイドブロック（３１）との当接面の少なくとも一方に溝を設けることによって形成されていることを特徴とするベーンロータリー圧縮機（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関し、特にベーンによって気体を圧縮するベーンロータリー圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示すような気体圧縮機では、ケースとフロントヘッドを有し、内部には圧縮機構を有している。
【０００３】
圧縮機構は、フロントサイドブロック、リアサイドブロック、シリンダ、ロータ、回転軸及び複数のベーンで構成されている。シリンダの内側にはロータが回転可能に配設され、シリンダの両端部は、それぞれフロントサイドブロック及びリアサイドブロックにより閉塞されている。ロータは、回転軸が一体に設けられるとともに、フロントサイドブロック、リアサイドブロックにそれぞれ設けられた軸受け孔により回転可能に支持されている。
【０００４】
圧縮機構によって圧縮された気体は、リアサイドブロックに固定される油分離器によって、気体と潤滑のための油とを分離し、分離された油はケースの底部に油溜まりを形成する。
【０００５】
圧縮機構が駆動することで、ケース内の高圧と低圧の差圧が生じ、この差圧によって油が油通路を通り、軸受け孔を介して回転軸へ油が供給されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２１１０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示すような気体圧縮機では、軸受け孔を介して回転軸へ油を供給し、圧縮機構の潤滑を行っているが、軸受け孔だけへの油の供給では圧縮機構の潤滑が十分でない場合あった。
【０００８】
すなわち、シリンダの内側に回転可能に配設されるロータの端面は、フロントサイドブロック及びリアサイドブロックと摺動するため、ロータの端面にはテフロン（登録商標）加工等が施されているが、油の供給が十分でない場合は、ロータとフロントサイドブロック及びリアサイドブロックとの間で潤滑不良が生じるという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、圧縮機内に配置される圧縮機構の潤滑性を向上させることのできるベーンロータリー圧縮機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明は、ハウジング２と、前記ハウジング２に収容される圧縮機構３とを備えるベーンロータリー圧縮機１であって、前記圧縮機構３は、気体を圧縮する圧縮室１７を備え、前記ハウジング２には、前記圧縮機構３を潤滑するオイルが貯留されるオイル貯留部１１が形成され、前記圧縮機構３には、前記オイル貯留部１１に貯留したオイルを圧縮室１７へ供給する少なくとも一つの油供給通路２６，３６が形成され、該油供給通路２６，３６は、前記圧縮室１７の上部側に開口していることを特徴とする。
【００１１】
また、前記圧縮機構３は、内周に圧縮室１７を有するシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３を狭持するように配置されるサイドブロック３１とを備え、前記油供給通路２６，３６の前記圧縮室１７へ開口する開口部３８は、前記シリンダブロック１３とサイドブロック３１との当接面の少なくとも一方に設けられたことを特徴とする。
【００１２】
さらに、前記サイドブロック３１のシリンダブロック１３側の当接面には潤滑被膜が形成され、前記油供給通路２６，３６の前記開口部３８は、潤滑被膜を切り欠くことによって形成されることを特徴とする。
【００１３】
さらにまた、前記油供給通路２６，３６の前記開口部３８は、前記圧縮室１７の気体吸入工程位置に開口していることを特徴とする。
【００１４】
加えて、前記油供給通路２６，３６は、シリンダブロック１３とサイドブロック３１との当接面の少なくとも一方に溝を設けることによって形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、圧縮機構３には、オイル貯留部１１に貯留したオイルを圧縮室１７へ供給する少なくとも一つの油供給通路２６，３６が形成され、該油供給通路２６，３６が、圧縮室１７の上部側に開口していることにより、圧縮機構３の上部側からオイルの自重によって圧縮機構３へ供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のベーンロータリー圧縮機の全体断面図。
【図２】本実施例の圧縮機構の一部断面図。
【図３】（ａ）本実施例のフロント側端面を示すシリンダブロックの側面図、（ｂ）本実施例のフロント側当接面を示すフロントサイドブロックの側面図。
【図４】（ａ）本実施例のリア側当接面を示すリアサイドブロックの側面図、（ｂ）本実施例のリア側端面を示すシリンダブロックの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜４を用いて詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、本実施例のベーンロータリー圧縮機１は、ハウジング２と、ハウジング２に収容される圧縮機構３と、圧縮機構３に動力を伝達する動力伝達部４とを備えている。
【００１９】
ハウジング２は、略円錐状のフロントヘッド５と、有底筒状のケース７とを備えている。略円錐状のフロントヘッド５は、後述する圧縮機構３をベアリング６５を介して回転自在に支持されている。
【００２０】
有底筒状のケース７は、一端側が開口しており、開口を塞ぐようにしてフロントヘッド５が固定配置されている。また、ケース７の内周側には圧縮機構３が収容されている。このケース７の下方には、ケース７内に配置される圧縮機構３の潤滑を保つためのオイルが貯留するオイル貯留部１１が形成されている。
【００２１】
ハウジング２内に収容される圧縮機構３は、内周に楕円形状の圧縮室１７を有するシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３の両端を狭持するように配置される一対のサイドブロック３１と、サイドブロック３１に固定されて気体とオイルを分離する油分離器５１と、シリンダブロック１３内の圧縮室１７に回転自在に支持されるロータ５３と、ロータ５３と一体に設けられて後述する動力伝達部４と連結する駆動軸５５とを備えている。
【００２２】
図２，３に示すように、内周側に楕円形状を有するシリンダブロック１３は、略Ｏ字形状のシリンダ本体部１５と、シリンダ本体部１５の両端面を一対のサイドブロック３１によって狭持することで、内周側に形成される圧縮室１７とを備えている。
【００２３】
シリンダブロック１３の両端面を狭持する一対のサイドブロック３１は、フロントサイドブロック３１ａと、リアサイドブロック３１ｂを備え、両サイドブロック３１の端面には、潤滑性を向上させる潤滑被膜が加工されている。また、潤滑被膜を所望の形状に切り欠くことによって後述する開口部３８が形成されている。
【００２４】
両端面をサイドブロック３１によって狭持されるシリンダ本体部１５は、リアサイドブロック３１ｂからオイルが供給される油供給孔１９と、フロントサイドブロック３１ａが当接するフロント側端面２１と、リアサイドブロック３１ｂが当接するリア側端面２３とを備えている。
【００２５】
図３（ａ）に示すように、シリンダ本体部１５のフロント側端面２１にはシリンダ側第１油供給通路２７が形成され、図４（ｂ）に示すように、シリンダ本体部１５のリア側端面２３にはシリンダ側第２油供給通路２９が形成されている。
【００２６】
シリンダ本体部１５のフロント側端面２１に当接するフロントサイドブロック３１ａは、シリンダ本体部１５の油供給孔１９と連通し駆動軸５５へオイルを供給する第１油通路３３と、シリンダ本体部１５のフロント側端面２１と当接するフロント側当接面３５とを備えている。
【００２７】
フロント側当接面３５には、図３（ｂ）に示すように、シリンダ本体部１５のフロント側端面２１に設けられたシリンダ側第１油供給通路２７と対向するようにサイドブロック側第１油供給通路３７が形成されており、シリンダ側第１油供給通路２７とサイドブロック側第１油供給通路３７によって第１油供給通路２６が形成されている。また、サイドブロック側第１油供給通路３７及びシリンダ側第１油供給通路２７は、それぞれ端面から凹設するように溝を形成して設けられている。
【００２８】
第１油供給通路２６の一端側は、シリンダ本体部１５の油供給孔１９に連通しており、他端側には、シリンダブロック１３の圧縮室１７へ開口する開口部３８（第１開口部３９）が形成されて圧縮室１７と連通している。
【００２９】
また、シリンダ本体部１５のリア側端面２３に当接するリアサイドブロック３１ｂは、ケース７の下方に形成されるオイル貯留部１１からオイルを吸入する油供給穴４１と、油供給穴４１と連通し駆動軸５５へオイルを供給する第２油通路４３と、シリンダ本体部１５のリア側端面２３と当接するリア側当接面４５とを備えている。
【００３０】
リア側当接面４５には、図４（ａ）に示すように、シリンダ本体部１５のリア側端面２３に設けられたシリンダ側第２油供給通路２９と対向するようにサイドブロック側第２油供給通路４７が形成されており、シリンダ側第２油供給通路２９とサイドブロック側第２油供給通路４７によって第２油供給通路３６が形成されている。また、サイドブロック側第２油供給通路４７及びシリンダ側第２油供給通路２９は、それぞれ端面から凹設するように溝を形成して設けられている。
【００３１】
第２油供給通路３６の一端側は、シリンダ本体部１５の油供給孔１９に連通しており、第２油供給通路３６の他端側には、シリンダブロック１３の圧縮室１７へ開口する開口部３８（第２開口部４９）が形成されて圧縮室１７と連通している。
【００３２】
なお、上述した第１開口部３９及び第２開口部４９は、シリンダブロック１３の圧縮室１７へ開口しているが、この開口位置は、圧縮室１７で圧縮する気体が比較的低圧の位置に開口することが好ましい。また、開口部３８の開口位置は、圧縮室１７の車両上下方向の上部側に開口していることが好ましく、本実施例では、圧縮室１７へ気体を吸入する吸入工程位置に開口しているが、比較的高圧の吐出工程位置以外であればよい。
【００３３】
また、開口部３８は、第１、第２油供給通路２６、３６の通路断面積よりも小さく設定している。
【００３４】
リアサイドブロック３１ｂのリア側当接面４５の他側には、圧縮機構３によって圧縮された気体と潤滑性を保つためのオイルとを分離する油分離器５１が固定されている。
【００３５】
シリンダブロック１３の圧縮室１７に回転自在に支持されるロータ５３には、図示しないベーン溝が形成されている。このベーン溝には、板状のベーンが出没自在に収容されており、ベーンがベーン溝から突出してベーンの先端と圧縮室１７の内壁との間で気体を圧縮している。
【００３６】
また、ロータ５３と一体に駆動軸５５が形成されており、駆動軸５５の他端側の端部には、動力伝達部４が連結されている。
【００３７】
駆動軸５５に連結される動力伝達部４は、図示しない動力源（エンジン等）からの回転駆動力を受けるプーリ５９と、プーリ５９の回転駆動力を伝達するアーマチュア６１と、磁力によってプーリ５９とアーマチュア６１とを接離するコイル５７と、アーマチュア６１と駆動軸５５とを連結するボルト６３と、フロントヘッド５とプーリ５９との間に配置されるベアリング６５とを備えている。
【００３８】
図示しない動力源から回転駆動力を受けたプーリ５９が回転し、コイル５７の磁力によってプーリ５９とアーマチュア６１が接続されことにより、アーマチュア６１に回転駆動力が伝達される。アーマチュア６１が回転することによって、アーマチュア６１と連結された駆動軸５５が回転し、圧縮機構３へ回転駆動力を伝達している。
【００３９】
圧縮機構３によって気体が圧縮されることによって、ケース７内の圧力が高くなり、ケース７の下方に貯留しているオイルを第１油通路３３、第２油通路４３から圧縮機構３へ供給するとともに、第１油供給通路２６、第２油供給通路３６から圧縮機構３へ供給している。
【００４０】
詳細に説明すると、ケース７内が高圧になり、圧縮機構３よりも上流側の低圧側へ気体が流入しようとする。この時、ケース７の下方に貯留したオイルをリアサイドブロック３１ｂの油供給穴４１から吸入し、シリンダブロック１３の油供給孔１９を介して第１油通路３３を通り、駆動軸５５へ供給される。また、リアサイドブロック３１ｂの油供給穴４１から吸入したオイルが第２油通路４３を通り、駆動軸５５へ供給される。
【００４１】
さらに、シリンダブロック１３の油供給穴４１から吸入されたオイルは、シリンダ本体部１５の油供給孔１９からシリンダ本体部１５のフロント側端面２１とフロントサイドブロック３１ａのフロント側当接面３５との間に形成された第１油供給通路２６を通り、第１開口部３９からシリンダブロック１３の圧縮室１７へオイルが流入する。
【００４２】
また、リアサイドブロック３１ｂの油供給穴４１から吸入されたオイルが、シリンダ本体部１５のリア側端面２３とリアサイドブロック３１ｂのリア側当接面４５との間に形成された第２油供給通路３６を通り、第２開口部からシリンダブロック１３の圧縮室１７へオイルが流入する。
【００４３】
第１、第２開口部３９，４９から流入したオイルは、オイルの自重によって、開口部３８から下部側へ垂れてベーンやロータ５３に供給されている。
【００４４】
本実施例では上述したような構成とすることにより、圧縮機構３には、オイル貯留部１１に貯留したオイルを圧縮室１７へ供給する第１、第２油供給通路２６、３６が形成され、該油供給通路２６，３６が、圧縮室１７の上部側に開口していることにより、圧縮機構３の上部側からオイルの自重によって圧縮機構３へ供給することができる。
【００４５】
また、第１、第２油供給通路２６、３６の圧縮室１７へ開口する開口部３８は、シリンダブロック１３とサイドブロック３１との当接面の少なくとも一方に設けられたことにより、上記効果と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
さらに、サイドブロック３１のシリンダブロック１３側の当接面には潤滑被膜が形成され、前記開口部３８は、潤滑被膜を切り欠くことによって形成されているため、開口部３８の断面積を油供給通路２６，３６の断面積よりも小さくすることができ、絞り効果も得ることができる。
【００４７】
さらにまた、開口部３８が圧縮室１７の気体吸入工程位置に開口していることにより、比較的低圧の圧縮室１７へオイルを供給することができるため、圧縮した高圧の気体が圧縮室１７から第１、第２油供給通路２６、３６を通ることを防止することができる。
【００４８】
加えて、油供給通路２６，３６は、シリンダブロック１３とサイドブロック３１との当接面の少なくとも一方に溝を設けたことで形成されているため、上記効果と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
なお、本実施例の油供給通路２６，３６では、シリンダ側第１油供給通路２７、シリンダ側第２油供給通路２９、サイドブロック側第１油供給通路３７、サイドブロック側第２油供給通路４７は、曲線形状を有しているが、圧縮室１７の上部側に開口していればよく、直線形状であってもよい。
【００５０】
また、本実施例では、シリンダ側第１油供給通路２７とサイドブロック側第１油供給通路３７とによって第１油供給通路２６を形成しているが、サイドブロック３１のフロント側当接面３５にのみ第１油供給通路２６を設けてもよく、一端側の第１油供給通路２６が油供給孔１９に連通し、他端側の第１油供給通路２６に開口部３８が設けられていればよい。
【００５１】
さらに、シリンダ側第２油供給通路２９とサイドブロック側第２油供給通路４７とによって第２油供給通路３６を形成しているが、サイドブロック３１のリア側当接面４５にのみ第２油供給通路３６を設けてもよいことは当然である。
【００５２】
加えて、本実施例では、第１油供給通路２６と第２油供給通路３６を設けているが、第１油供給通路２６のみであっても、本実施例と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
なお、本発明は、上述されていない様々な実施例を含むことはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、ベーンロータリー圧縮機に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  ベーンロータリー圧縮機
２  ハウジング
３  圧縮機構
１１  オイル貯留部
１７  圧縮室
２６，３６  油供給通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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