(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能なレジスタを提供する。【解決手段】通風口４を有するリテーナ２と、リテーナ２の前面に取り付けられるとともに通風口４を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口５が形成されたベゼル３と、リテーナ２の内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口５から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィン８とを備え、複数のフィン８の内両側に位置する２つのフィン８Ａ、８Ａに近接して、リテーナ２の通風口４を形成する一対の側壁９、９に形成され、リテーナ２の通風口４内を通過する空気をリテーナ２の中央部に向かって誘導する誘導部材１０を設け、誘導部材１０は、各側壁９、９からリテーナ２の中央部に向かって突出する三角形状に形成されるとともに、複数のフィン８の内両側に位置する２つの各フィン８Ａ、８Ａの回動軸１１に対応して設ける。【選択図】図３
2014019321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、
前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、
前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成されるとともに、前記複数のフィンの内両側に位置する２つの各フィンの回動軸に対応して設けられていることを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
前記２つの各フィンの回動軸の軸芯は、前記誘導部材の三角形状の頂点から各側壁に下ろした垂線の延長線上に存在することを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
【請求項３】
前記各フィンを最大限回動させた際、三角形状の誘導部材の斜面は各フィンの表面と平行になることを特徴とする請求項２に記載のレジスタ。
【請求項４】
通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、
前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、
前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成され、前記複数のフィンに対して上流側に設けられていることを特徴とするレジスタ。
【請求項５】
通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、
前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、
前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する長い台形状に形成され、前記複数のフィンに対して上流側で各側壁の全体に渡って設けられていることを特徴とするレジスタ。
【請求項６】
通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、
前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、
前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する台形状に形成され、前記複数のフィンに対して上流側に設けられていることを特徴とするレジスタ。
【請求項７】
通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、
前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、
前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する突出壁に形成され、前記複数のフィンに対して上流側に設けられていることを特徴とするレジスタ。
【請求項８】
通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、
前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、
前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成された第１誘導部材及び第２誘導部材を備え、
前記第１誘導部材及び第２誘導部材は共に前記複数のフィンに対して上流側に設けられるとともに、第１誘導部材及び第２誘導部材の一方は他方よりも上流側に設けられていることを特徴とするレジスタ。
【請求項９】
通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、
前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、
前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成された第１誘導部材及び第２誘導部材を備え、
前記第１誘導部材は前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンの一方の回動軸に対応して設けられるとともに、前記第２誘導部材は前記複数のフィンに対して上流側に設けられていることを特徴とするレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の前部に配設されるインスツルメントパネルに配置され、フィンを介して空気の吹出方向を左右に変化させた場合においても、乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能なレジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のインスツルメントパネルに配置されるレジスタから吹き出される空気を乗員に対して指向性良く効率的に吹き出すように構成されたレジスタが提案されている。
【０００３】
例えば、実開平３−８２２０９号公報には、端部ルーバーが近接するグリル枠の辺部に亘って、端部ルーバーの可動領域に干渉しないように端部ルーバー側に傾斜した斜面を有する張り出し部を設けたベンチレーショングリルが記載されている。
【０００４】
かかるベンチレーショングリルによれば、ルーバーを回動させない場合には、端部ルーバーとグリル枠の辺部との間を流れる風が抵抗を受けることなく斜面に沿って張り出し部をかわすように前方に流れ出、また、ルーバーを回動して端部ルーバーを張り出し部側に傾斜させると、一方の端部ルーバーから風の吹出が押えられ他方の端部ルーバー側からの風が真っすぐ進むことなく他の風の吹出方向と同方向に吹き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−８２２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記したベンチレーショングリルにおいて、風の吹出方向を変更するルーバーはグリル枠の吹出開口に近い位置でなるべく下流側に設けた方が、自動車の乗員との間の距離を小さくでき、乗員に対するグリル枠の吹出開口から吹き出される風の指向性は向上する。
【０００７】
しかしながら、前記ベンチレーショングリルでは、端部ルーバーの可動領域に干渉しないように張り出し部を設ける必要があることから、グリル枠内における端部ルーバーの配設位置は、張り出し部の上流側になってしまう。
【０００８】
また、グリル枠の内壁に沿って流れてくる風の流れは、必然的に張り出し部によって乱されるものであるが、前記ベンチレーショングリルにおけるように、端部ルーバーが張り出し部の上流側に設けられて張り出し部が端部ルーバーの下流側に配置されている場合には、張り出し部で乱された風がそのままグリル枠の吹出開口から吹き出されて乱れたまま拡散してしまう。
【０００９】
本発明は前記従来技術における問題点を解消するためになされたものであり、リテーナ内に設けられてリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に誘導する誘導部材に対して、空気の吹出方向を左右に変化させるフィンのリテーナ内部における配設位置をフィンの回動動作に支障を生じることなく近接させることを可能とし、もって誘導部材により流れが乱されたままの空気が吹き出されないようにして乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能なレジスタを提供することを目的とする。
また、本発明は、リテーナにて誘導部材をフィンの上流側に配置することにより、リテーナの通風口を通過する空気の流れが誘導部材により乱されたとしても、空気流の乱れを誘導部材の下流側に存在する複数のフィンを介して整流することを可能とし、誘導部材により流れが乱されたままの空気が吹き出されないようにして乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能なレジスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため請求項１に係るレジスタは、通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成されるとともに、前記複数のフィンの内両側に位置する２つの各フィンの回動軸に対応して設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係るレジスタは、請求項１のレジスタにおいて、前記２つの各フィンの回動軸の軸芯は、前記誘導部材の三角形状の頂点から各側壁に下ろした垂線の延長線上に存在することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係るレジスタは、請求項２のレジスタにおいて、  前記各フィンを最大限回動させた際、三角形状の誘導部材の斜面は各フィンの表面と平行になることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係るレジスタは、通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成され、前記複数のフィンに対して上流側に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係るレジスタは、通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する長い台形状に形成され、前記複数のフィンに対して上流側で各側壁の全体に渡って設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係るレジスタは、通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する台形状に形成され、前記複数のフィンに対して上流側に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係るレジスタは、通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する突出壁に形成され、前記複数のフィンに対して上流側に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項８に係るレジスタは、通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成された第１誘導部材及び第２誘導部材を備え、前記第１誘導部材及び第２誘導部材は共に前記複数のフィンに対して上流側に設けられるとともに、第１誘導部材及び第２誘導部材の一方は他方よりも上流側に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項９に係るレジスタは、通風口を有するリテーナと、リテーナの前面に取り付けられるとともに通風口を通過する空気を外部に吹き出すベゼル開口が形成されたベゼルと、リテーナの内部に回動可能に配設されるとともにベゼル開口から吹き出される空気の吹出方向を左右に変化させる複数のフィンとを備えたレジスタにおいて、前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンに近接して、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成され、リテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材を設け、前記誘導部材は、前記各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成された第１誘導部材及び第２誘導部材を備え、前記第１誘導部材は前記複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンの一方の回動軸に対応して設けられるとともに、前記第２誘導部材は前記複数のフィンに対して上流側に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係るレジスタでは、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成されるとともにリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材は、各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成されるとともに、複数のフィンの内両側に位置する２つの各フィンの回動軸に対応して設けられているので、フィンをどのような角度に回動させたとしても、誘導部材とフィンとが干渉することはない。これより、リテーナ内に設けられてリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に誘導する誘導部材に対して、空気の吹出方向を左右に変化させるフィンのリテーナ内部における配設位置をフィンの回動動作に支障を生じることなく近接させることができる。この結果、乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能となる。
【００２０】
請求項２に係るレジスタでは、複数のフィンの内両側に位置する２つの各フィンの回動軸の軸芯は、誘導部材の三角形状の頂点から各側壁に下ろした垂線の延長線上に存在するので、２つの各フィンをどのように回動させたとしても、各フィンが誘導部材と干渉することは全くない。
【００２１】
請求項３に係るレジスタでは、２つの各フィンを最大限回動させた際、三角形状の誘導部材の斜面は各フィンの表面と平行になるので、各フィンを最大限回動させた場合においてもリテーナの両側壁に沿ってリテーナの通風口を通過する空気は、それぞれの側壁に形成された誘導部材の斜面と各フィンの表面との間をスムーズに通過することが可能となり、リテーナの通風口内を通過する空気を遮蔽することはない。これにより、リテーナの通風口を通過する空気は、各フィンの回動方向に沿ってスムーズに通過し、ベゼルのベゼル開口から乗員に対して良好な指向性をもって吹き出される。
【００２２】
請求項４に係るレジスタでは、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成されるとともにリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材は、各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成され、複数のフィンに対して上流側に設けられているので、リテーナの通風口を通過する空気の流れが誘導部材により乱されたとしても、空気流の乱れを誘導部材の下流側に存在する複数のフィンを介して整流することができる。これにより、誘導部材により流れが乱されたままの空気が吹き出されないようにして乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能となる。
【００２３】
請求項５に係るレジスタでは、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成されるとともにリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材は、各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する長い台形状に形成され、複数のフィンに対して上流側で各側壁の全体に渡って設けられているので、リテーナの通風口を通過する空気の流れが誘導部材により乱されたとしても、空気流の乱れを誘導部材の下流側に存在する複数のフィンを介して整流することができる。これにより、誘導部材により流れが乱されたままの空気が吹き出されないようにして乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能となる。
【００２４】
請求項６に係るレジスタでは、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成されるとともにリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材は、各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する台形状に形成され、複数のフィンに対して上流側に設けられているので、リテーナの通風口を通過する空気の流れが誘導部材により乱されたとしても、空気流の乱れを誘導部材の下流側に存在する複数のフィンを介して整流することができる。これにより、誘導部材により流れが乱されたままの空気が吹き出されないようにして乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能となる。
【００２５】
請求項７に係るレジスタでは、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成されるとともにリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材は、各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する突出壁に形成され、複数のフィンに対して上流側に設けられているので、リテーナの通風口を通過する空気の流れが誘導部材により乱されたとしても、空気流の乱れを誘導部材の下流側に存在する複数のフィンを介して整流することができる。これにより、誘導部材により流れが乱されたままの空気が吹き出されないようにして乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能となる。
【００２６】
請求項８に係るレジスタでは、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成されるとともにリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材は、各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成された第１誘導部材及び第２誘導部材を備え、第１誘導部材及び第２誘導部材は共に複数のフィンに対して上流側に設けられるとともに、第１誘導部材及び第２誘導部材の一方は他方よりも上流側に設けられているので、リテーナの通風口を通過する空気の流れが誘導部材により乱されたとしても、空気流の乱れを誘導部材の下流側に存在する複数のフィンを介して整流することができる。これにより、誘導部材により流れが乱されたままの空気が吹き出されないようにして乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能となる。
【００２７】
請求項９に係るレジスタでは、リテーナの通風口を形成する一対の側壁に形成されるとともにリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に向かって誘導する誘導部材は、各側壁からリテーナの中央部に向かって突出する三角形状に形成された第１誘導部材及び第２誘導部材を備え、第１誘導部材は複数のフィンの内両側に位置する２つのフィンの一方の回動軸に対応して設けられているので、第１誘導部材に対してフィンをどのような角度に回動させたとしても、第１誘導部材とフィンとが干渉することはない。これより、リテーナ内に設けられてリテーナの通風口内を通過する空気をリテーナの中央部に誘導する第１誘導部材に対して、空気の吹出方向を左右に変化させるフィンのリテーナ内部における配設位置をフィンの回動動作に支障を生じることなく近接させることができる。この結果、乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能となる。
また、第２誘導部材は複数のフィンに対して上流側に設けられているので、リテーナの通風口を通過する空気の流れが誘導部材により乱されたとしても、空気流の乱れを誘導部材の下流側に存在する複数のフィンを介して整流することができる。これにより、誘導部材により流れが乱されたままの空気が吹き出されないようにして乗員に対して良好な指向性をもって空気を吹き出すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態に係るレジスタの正面図である。
【図２】第１実施形態に係るレジスタの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るレジスタの平断面図である。
【図４】第１実施形態に係るレジスタについて、前フィンを水平にし且つ奥フィンを左右のいずれにも回動させていない状態（ニュートラル状態）及び前フィンを水平にし且つ奥フィンを４０度回動させた状態（奥フィン最大回動状態）で測定した風速分布図である。
【図５】第２実施形態に係るレジスタの平断面図である。
【図６】第２実施形態に係るレジスタについて、ニュートラル状態及び奥フィン最大回動状態で測定した風速分布図である。
【図７】第３実施形態に係るレジスタの平断面図である。
【図８】第３実施形態に係るレジスタについて、ニュートラル状態及び奥フィン最大回動状態で測定した風速分布図である。
【図９】第４実施形態に係るレジスタの平断面図である。
【図１０】第４実施形態に係るレジスタについて、ニュートラル状態及び奥フィン最大回動状態で測定した風速分布図である。
【図１１】第５実施形態に係るレジスタの平断面図である。
【図１２】第５実施形態に係るレジスタについて、ニュートラル状態及び奥フィン最大回動状態で測定した風速分布図である。
【図１３】第６実施形態に係るレジスタの平断面図である。
【図１４】第６実施形態に係るレジスタについて、ニュートラル状態及び奥フィン最大回動状態で測定した風速分布図である。
【図１５】第７実施形態に係るレジスタの平断面図である。
【図１６】第７実施形態に係るレジスタについて、ニュートラル状態及び奥フィン最大回動状態で測定した風速分布図である。
【図１７】リテーナに誘導部材を設けていない参考例に係るレジスタの平断面図である。
【図１８】参考例に係るレジスタについて、ニュートラル状態及び奥フィン最大回動状態で測定した風速分布図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係るレジスタについて、本発明を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ説明する。先ず、第１実施形態に係るレジスタの概略構成について図１乃至図３に基づき説明する。
【００３０】
図１乃至図３にいて、レジスタ１はリテーナ２及びベゼル３を備えている。リテーナ２は断面略四角形状の筒状に形成されており、内部に通風口４を有する。ベゼル３はリテーナ２の前面に取り付けられ、その前面には、リテーナ２の通風口４を通過する空気をレジスタ１の外部に吹き出すベゼル開口５が形成されている。
【００３１】
ベゼル３のベゼル開口５の近傍には、複数（図１、図２では４個）の前フィン６が、リンク機構（図示せず）を介して上下方向に一体に回動可能に設けられている。かかる前フィン６は、操作ノブ７（下から２番目の前フィンの中央部に取り付けられている）を上下方向に操作することにより、回動軸１１の回りに回動され、ベゼル開口５から吹き出される空気の吹出方向を上下に変更するものである。
【００３２】
前フィン６の後方位置でリテーナ２の内部には、複数（図１乃至図３では５個）の奥フィン８が左右方向に回動可能に配設されている。各奥フィン８は、図示しないリンク機構を介して一体に回動可能に構成されており、中央の奥フィン８にまで連結された操作ノブ７を左右方向に操作することにより、ベゼル開口５から吹き出される空気の吹出方向を左右に変更するものである。
【００３３】
尚、リテーナ２は、自動車等の車両の前部に配設されるインスツルメントパネルに取り付けられ、また、リテーナ２の後部は、車両の金属板と内装材との間に配設されるダクトに接続されている。
【００３４】
図３において、リテーナ２の通風口４を形成する一対の側壁９、９には、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａに近接して、平断面視で三角形状の誘導部材１０、１０がリテーナ２の中央部に向かって突出するように形成されている。各誘導部材１０、１０は、リテーナ２の通風口４内を通過する空気をリテーナ２の中央部に向かって誘導する。即ち、リテーナ２の通風口４内を矢印Ａ方向に向かって各側壁９、９に沿って通過する空気は、各誘導部材１０、１０の斜面１０Ａ、１０Ａに衝突するとともに、各斜面１０Ａ、１０Ａに沿って矢印Ｂ方向に誘導案内される。これによりリテーナ２の通風口４内で各側壁９、９に沿って通過する空気は、リテーナ２の中央部に向かって誘導されるものである。
【００３５】
複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａの回動軸１１、１１は、各誘導部材１０、１０に対応されている。具体的に、２つの奥フィン８Ａ、８Ａの回動軸１１の軸芯は、各誘導部材１０、１０の三角形の頂点１０Ｂ、１０Ｂから側壁９、９の向かって下ろした垂線Ｌの延長線Ｌ１上に存在している。このように、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの各奥フィン８Ａ、８Ａの回動軸１１、１１の軸芯は、誘導部材１０の三角形状の頂点１０Ｂから各側壁９に下ろした垂線Ｌの延長線Ｌ１上に存在するので、２つの各奥フィン８Ａ、８Ａをどのように回動させたとしても、各奥フィン８Ａ、８Ａが誘導部材１０と干渉することは全くない。
【００３６】
ここに、各奥フィン８が回動軸１１の回りに回動可能な回動範囲は、図３に示すように、リテーナ２の通風口４を通過する空気の通過方向（矢印Ａ方向）と平行な位置（図３中実線で示す）から両側（左右方向）に４０度（乗員に対する空気の最大指向角度は２３度）程度に設定されている。そして、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａが、図３の２点鎖線で示すように、最大回動角度まで回動されると、奥フィン８Ａの表面と三角形状の誘導部材１０の斜面１０Ａとは、平行になる。このように、２つの各奥フィン８Ａ、８Ａを最大限回動させた際、三角形状の誘導部材１０の斜面１０Ａは各奥フィン８Ａ、８Ａの表面と平行になるので、各奥フィン８Ａ、８Ａを最大限回動させた場合においてもリテーナ２の両側壁９、９に沿ってリテーナ２の通風口４を通過する空気は、それぞれの側壁９に形成された誘導部材１０の斜面１０Ａと各奥フィン８Ａ、８Ａの表面との間をスムーズに通過することが可能となり、リテーナ２の通風口４内を通過する空気を遮蔽することはない。これにより、リテーナ２の通風口４を通過する空気は、各奥フィン８Ａ、８Ａの回動方向に沿ってスムーズに通過し、ベゼル３のベゼル開口５から乗員に対して良好な指向性をもって吹き出される。
【００３７】
前記のように構成された第１実施形態に係るレジスタ１について、前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を左右のいずれにも回動させていない状態（ニュートラル状態）及び前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた状態（奥フィン最大回動状態）で風速分布を測定した。この測定結果が図４の風速分布図に示されている。
【００３８】
ここに、風速分布は、次の条件に基づいて測定された。
（１）ベゼル３と反対側にあるリテーナ２の空気流入口に縮流ノズルを接続し、縮流ノズルに接続された空気流発生装置から一定の空気量をリテーナ２内に流入させ、ベゼル３のベゼル開口５から吹き出される空気の風速分布を測定する。
（２）リテーナ２に流入される空気風量はニュートラル状態で１２０ｍ３／ｈに調節した。
（３）測定は、レジスタ１からの吹出方向に沿ってレジスタ１から７５０ｍｍの位置（乗員の胸当たりに対応する位置）で測定した。
【００３９】
図４（Ａ）に示すように、ニュートラル状態においては、全体が略円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の通風口４を通過してきた空気がそのまま各奥フィン８の間の隙間及び各前フィン６の間の隙間を流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が各側壁９、９に形成された三角形状の誘導部材１０、１０の斜面１０Ａ、１０Ａによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されたことに基づくものと考えられる。
【００４０】
また、奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた奥フィン最大回動状態においては、図４（Ｂ）に示すように、全体が若干長円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の中央部で通風口４を通過する空気が各奥フィン８の傾斜に沿って奥フィン８間の隙間をそのまま流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が、誘導部材１０や奥フィン８により遮断されることなくそれぞれの側壁９に形成された誘導部材１０の斜面１０Ａ、１０Ａと各奥フィン８Ａ、８Ａの表面との間をスムーズに通過するとともにリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されたことに基づくものと考えられる。
【００４１】
続いて、第２実施形態に係るレジスタの概略構成について図５及び図６に基づき説明する。尚、第２実施形態のレジスタは、基本的に前記第１実施形態に係るレジスタ１と同一の構成を有しており、各奥フィン８に対する誘導部材１０の形成位置が異なっているだけである。従って、以下においては、かかる相違点に着目して説明する。第１実施形態にかかるレジスタ１における同一部材等については、同一番号を付して説明する。
【００４２】
図５において、リテーナ２の通風口４を形成する一対の側壁９、９には、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａに近接する上流側で、平断面視で三角形状の誘導部材１０、１０がリテーナ２の中央部に向かって突出するように形成されている。各誘導部材１０、１０は、リテーナ２の通風口４内を通過する空気をリテーナ２の中央部に向かって誘導する。即ち、リテーナ２の通風口４内を矢印Ａ方向に向かって各側壁９、９に沿って通過する空気は、各誘導部材１０、１０の斜面１０Ａ、１０Ａに衝突するとともに、各斜面１０Ａ、１０Ａに沿って矢印Ｂ方向に誘導案内される。これによりリテーナ２の通風口４内で各側壁９、９に沿って通過する空気は、リテーナ２の中央部に向かって誘導されるものである。
【００４３】
前記のように構成された第２実施形態に係るレジスタ１について、前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を左右のいずれにも回動させていない状態（ニュートラル状態）及び前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた状態（奥フィン回動状態）で風速分布を測定した。この測定結果が図６の風速分布図に示されている。
ここに、風速分布は、前記第１実施形態のレジスタ１について行った条件と同一の条件に基づいて測定された。
【００４４】
図６（Ａ）に示すように、ニュートラル状態においては、全体が略円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の通風口４を通過してきた空気がそのまま各奥フィン８の間の隙間及び各前フィン６の間の隙間を流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が各側壁９、９に形成された三角形状の誘導部材１０、１０の斜面１０Ａ、１０Ａによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されたことに基づくものと考えられる。
【００４５】
また、奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた奥フィン最大回動状態においては、図６（Ｂ）に示すように、全体が若干長円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の中央部で通風口４を通過する空気が各奥フィン８の傾斜に沿って奥フィン８間の隙間をそのまま流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が、誘導部材１０や奥フィン８により遮断されることなくそれぞれの側壁９に形成された誘導部材１０の斜面１０Ａ、１０Ａによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されて、各奥フィン８Ａ、８Ａの間をスムーズに通過することに基づくものと考えられる。
【００４６】
続いて、第３実施形態に係るレジスタの概略構成について図７及び図８に基づき説明する。尚、第３実施形態のレジスタは、基本的に前記第１実施形態に係るレジスタ１と同一の構成を有しており、誘導部材１０の形状及び各奥フィン８に対する誘導部材１０の形成位置が異なっているだけである。従って、以下においては、かかる相違点に着目して説明する。第１実施形態にかかるレジスタ１における同一部材等については、同一番号を付して説明する。
【００４７】
図７において、リテーナ２の通風口４を形成する一対の側壁９、９には、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａに近接する上流側で、平断面視で長い台形状の誘導部材１０、１０がリテーナ２の中央部に向かって突出するように形成されている。各誘導部材１０、１０は、各側壁９、９の上下方向の全体に渡って設けられている。各誘導部材１０、１０は、リテーナ２の通風口４内を通過する空気をリテーナ２の中央部に向かって誘導する。即ち、リテーナ２の通風口４内を矢印Ａ方向に向かって各側壁９、９に沿って通過する空気は、各誘導部材１０、１０の斜面１０Ａ、１０Ａに衝突するとともに、各斜面１０Ａ、１０Ａを乗り越えた後斜面１０Ｂ、１０Ｂ（リテーナ２の中央部に向かって傾斜されている）に沿って矢印Ｂ方向に誘導案内される。これによりリテーナ２の通風口４内で各側壁９、９に沿って通過する空気は、リテーナ２の中央部に向かって誘導されるものである。
【００４８】
前記のように構成された第３実施形態に係るレジスタ１について、前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を左右のいずれにも回動させていない状態（ニュートラル状態）及び前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた状態（奥フィン最大回動状態）で風速分布を測定した。この測定結果が図８の風速分布図に示されている。
ここに、風速分布は、前記第１実施形態のレジスタ１について行った条件と同一の条件に基づいて測定された。
【００４９】
図８（Ａ）に示すように、ニュートラル状態においては、全体が略円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の通風口４を通過してきた空気がそのまま各奥フィン８の間の隙間及び各前フィン６の間の隙間を流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が各側壁９、９に形成された長い台形状の誘導部材１０、１０の斜面１０Ａ、１０Ａ及び斜面１０Ｂ、１０Ｂによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されたことに基づくものと考えられる。
【００５０】
また、奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた奥フィン最大回動状態においては、図８（Ｂ）に示すように、全体が若干長円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の中央部で通風口４を通過する空気が各奥フィン８の傾斜に沿って奥フィン８間の隙間をそのまま流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が、誘導部材１０や奥フィン８により遮断されることなくそれぞれの側壁９に形成された誘導部材１０の斜面１０Ａ、１０Ｂによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されて、各奥フィン８Ａ、８Ａの間をスムーズに通過することに基づくものと考えられる。
【００５１】
続いて、第４実施形態に係るレジスタの概略構成について図９及び図１０に基づき説明する。尚、第４実施形態のレジスタは、基本的に前記第１実施形態に係るレジスタ１と同一の構成を有しており、誘導部材１０の形状及び各奥フィン８に対する誘導部材１０の形成位置が異なっているだけである。従って、以下においては、かかる相違点に着目して説明する。第１実施形態にかかるレジスタ１における同一部材等については、同一番号を付して説明する。
【００５２】
図９において、リテーナ２の通風口４を形成する一対の側壁９、９には、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａに近接する上流側で、平断面視で台形状の誘導部材１０、１０がリテーナ２の中央部に向かって突出するように形成されている。各誘導部材１０、１０は、リテーナ２の通風口４内を通過する空気をリテーナ２の中央部に向かって誘導する。即ち、リテーナ２の通風口４内を矢印Ａ方向に向かって各側壁９、９に沿って通過する空気は、各誘導部材１０、１０の斜面１０Ａ、１０Ａに衝突するとともに、各斜面１０Ａ、１０Ａを乗り越えた後平面１０Ｅに沿って矢印Ｂ方向に誘導案内される。これによりリテーナ２の通風口４内で各側壁９、９に沿って通過する空気は、リテーナ２の中央部に向かって誘導されるものである。
【００５３】
前記のように構成された第４実施形態に係るレジスタ１について、前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を左右のいずれにも回動させていない状態（ニュートラル状態）及び前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた状態（奥フィン最大回動状態）で風速分布を測定した。この測定結果が図６の風速分布図に示されている。
ここに、風速分布は、前記第１実施形態のレジスタ１について行った条件と同一の条件に基づいて測定された。
【００５４】
図１０（Ａ）に示すように、ニュートラル状態においては、全体が略円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の通風口４を通過してきた空気がそのまま各奥フィン８の間の隙間及び各前フィン６の間の隙間を流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が、各側壁９、９に形成された台形形状の誘導部材１０、１０の斜面１０Ａ、１０Ａ、平面１０Ｅ、１０Ｅによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されたことに基づくものと考えられる。
【００５５】
また、奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた奥フィン最大回動状態においては、図１０（Ｂ）に示すように、全体が若干長円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の中央部で通風口４を通過する空気が各奥フィン８の傾斜に沿って奥フィン８間の隙間をそのまま流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が、誘導部材１０や奥フィン８により遮断されることなくそれぞれの側壁９に形成された誘導部材１０の斜面１０Ａ、平面１０Ｅによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されて、各奥フィン８Ａ、８Ａの間をスムーズに通過することに基づくものと考えられる。
【００５６】
続いて、第５実施形態に係るレジスタの概略構成について図１１及び図１２に基づき説明する。尚、第５実施形態のレジスタは、基本的に前記第１実施形態に係るレジスタ１と同一の構成を有しており、誘導部材１０の形状及び各奥フィン８に対する誘導部材１０の形成位置が異なっているだけである。従って、以下においては、かかる相違点に着目して説明する。第１実施形態にかかるレジスタ１における同一部材等については、同一番号を付して説明する。
【００５７】
図１１において、リテーナ２の通風口４を形成する一対の側壁９、９には、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａに近接する上流側で、突出壁状の誘導部材１０、１０がリテーナ２の中央部に向かって突出するように形成されている。各誘導部材１０、１０は、リテーナ２の通風口４内を通過する空気をリテーナ２の中央部に向かって誘導する。即ち、リテーナ２の通風口４内を矢印Ａ方向に向かって各側壁９、９に沿って通過する空気は、各誘導部材１０、１０の壁面に衝突して誘導部材１０、１０を乗り越えながら矢印Ｂ方向に誘導案内される。これによりリテーナ２の通風口４内で各側壁９、９に沿って通過する空気は、リテーナ２の中央部に向かって誘導されるものである。
【００５８】
前記のように構成された第５実施形態に係るレジスタ１について、前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を左右のいずれにも回動させていない状態（ニュートラル状態）及び前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた状態（奥フィン最大回動状態）で風速分布を測定した。この測定結果が図６の風速分布図に示されている。
ここに、風速分布は、前記第１実施形態のレジスタ１について行った条件と同一の条件に基づいて測定された。
【００５９】
図１２（Ａ）に示すように、ニュートラル状態においては、全体が略円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の通風口４を通過してきた空気がそのまま各奥フィン８の間の隙間及び各前フィン６の間の隙間を流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が各側壁９、９に形成された突出壁状の誘導部材１０、１０に衝突した後リテーナ２の中央部に向かって誘導案内されたことに基づくものと考えられる。
【００６０】
また、奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた奥フィン最大回動状態においては、図１２（Ｂ）に示すように、全体が若干長円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の中央部で通風口４を通過する空気が各奥フィン８の傾斜に沿って奥フィン８間の隙間をそのまま流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が、誘導部材１０や奥フィン８により遮断されることなく誘導部材１０によりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されて、各奥フィン８Ａ、８Ａの間をスムーズに通過することに基づくものと考えられる。
【００６１】
続いて、第６実施形態に係るレジスタの概略構成について図１３及び図１４に基づき説明する。尚、第６実施形態のレジスタは、基本的に前記第１実施形態に係るレジスタ１と同一の構成を有しており、各奥フィン８に対する誘導部材１０の形成位置が異なっているだけである。従って、以下においては、かかる相違点に着目して説明する。第１実施形態にかかるレジスタ１における同一部材等については、同一番号を付して説明する。
【００６２】
図１３において、リテーナ２の通風口４を形成する一対の側壁９、９には、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａに近接する上流側で、平断面視で三角形状の第１誘導部材１０Ｃ、第２誘導部材１０Ｄがリテーナ２の中央部に向かって突出するように形成されている。第１誘導部材１０Ｃ及び第２誘導部材１０Ｄは、共に各奥フィン８に対して上流側に設けられているが、第１誘導部材１０Ｃは第２誘導部材１０Ｄよりも上流側に設けられている。各第１及び第２誘導部材１０Ｃ、１０Ｄは、リテーナ２の通風口４内を通過する空気をリテーナ２の中央部に向かって誘導する。即ち、リテーナ２の通風口４内を矢印Ａ方向に向かって各側壁９、９に沿って通過する空気は、第１誘導部材１０Ｃ、第２誘導部材１０Ｄの斜面１０Ａ、１０Ａに衝突するとともに、各斜面１０Ａ、１０Ａに沿って矢印Ｂ方向に誘導案内される。これによりリテーナ２の通風口４内で各側壁９、９に沿って通過する空気は、リテーナ２の中央部に向かって誘導されるものである。
【００６３】
前記のように構成された第６実施形態に係るレジスタ１について、前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を左右のいずれにも回動させていない状態（ニュートラル状態）及び前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた状態（奥フィン最大回動状態）で風速分布を測定した。この測定結果が図１４の風速分布図に示されている。
ここに、風速分布は、前記第１実施形態のレジスタ１について行った条件と同一の条件に基づいて測定された。
【００６４】
図１４（Ａ）に示すように、ニュートラル状態においては、全体が略円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の通風口４を通過してきた空気がそのまま各奥フィン８の間の隙間及び各前フィン６の間の隙間を流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が各側壁９、９に形成された三角形状の第１及び第２誘導部材１０Ｃ、１０Ｄの斜面１０Ａ、１０Ａによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されたことに基づくものと考えられる。
【００６５】
また、奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた奥フィン最大回動状態においては、図１４（Ｂ）に示すように、全体が若干長円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の中央部で通風口４を通過する空気が各奥フィン８の傾斜に沿って奥フィン８間の隙間をそのまま流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が、第１及び第２誘導部材１０Ｃ、１０Ｄや奥フィン８により遮断されることなくそれぞれの側壁９に形成された第１及び第２誘導部材１０Ｃ、１０Ｄの斜面１０Ａによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されて、各奥フィン８Ａ、８Ａの間をスムーズに通過することに基づくものと考えられる。
【００６６】
続いて、第７実施形態に係るレジスタの概略構成について図１５及び図１６に基づき説明する。尚、第７実施形態のレジスタは、基本的に前記第１実施形態に係るレジスタ１と同一の構成を有しており、各奥フィン８に対する誘導部材１０の形成位置が異なっているだけである。従って、以下においては、かかる相違点に着目して説明する。第１実施形態にかかるレジスタ１における同一部材等については、同一番号を付して説明する。
【００６７】
図１５において、リテーナ２の通風口４を形成する一対の側壁９、９には、複数の奥フィン８の内、両側に位置する２つの奥フィン８Ａ、８Ａに近接する上流側で、平断面視で三角形状の第１誘導部材１０Ｃ、第２誘導部材１０Ｄがリテーナ２の中央部に向かって突出するように形成されている。第１誘導部材１０Ｃは、奥フィン８Ａ（図１５における上側の奥フィン８Ａ）に対して上流側に設けられている。また、第２誘導部材１０Ｄは、第１実施形態に係るレジスタ１の場合と同様、奥フィン８Ａ（図１５における下側の奥フィン８Ａ）の回動軸１１に対応されている。具体的に、奥フィン８Ａの回動軸１１の軸芯は、第２誘導部材１０Ｄの三角形の頂点１０Ｂから側壁９に向かって下ろした垂線Ｌの延長線Ｌ１上に存在している。このように、奥フィン８Ａの回動軸１１の軸芯は、第２誘導部材１０Ｄの三角形状の頂点１０Ｂから側壁９に下ろした垂線Ｌの延長線Ｌ１上に存在するので、奥フィン８Ａをどのように回動させたとしても、奥フィン８Ａが第２誘導部材１０Ｄと干渉することは全くない。そして、奥フィン８Ａが、図１５の２点鎖線で示すように、最大回動角度まで回動されると、奥フィン８Ａの表面と三角形状の第２誘導部材１０Ｄの斜面１０Ａとは、平行になる。このように、奥フィン８Ａを最大限回動させた際、三角形状の第２誘導部材１０Ｄの斜面１０Ａは奥フィン８Ａの表面と平行になるので、奥フィン８Ａを最大限回動させた場合においてもリテーナ２の両側壁９、９に沿ってリテーナ２の通風口４を通過する空気は、それぞれの側壁９に形成された第２誘導部材１０Ｄの斜面１０Ａと奥フィン８Ａの表面との間をスムーズに通過することが可能となり、リテーナ２の通風口４内を通過する空気を遮蔽することはない。これにより、リテーナ２の通風口４を通過する空気は、奥フィン８Ａの回動方向に沿ってスムーズに通過し、ベゼル３のベゼル開口５から乗員に対して良好な指向性をもって吹き出される。
【００６８】
前記各第１及び第２誘導部材１０Ｃ、１０Ｄは、リテーナ２の通風口４内を通過する空気をリテーナ２の中央部に向かって誘導する。即ち、リテーナ２の通風口４内を矢印Ａ方向に向かって各側壁９、９に沿って通過する空気は、第１誘導部材１０Ｃ、第２誘導部材１０Ｄの斜面１０Ａ、１０Ａに衝突するとともに、各斜面１０Ａ、１０Ａに沿って矢印Ｂ方向に誘導案内される。これによりリテーナ２の通風口４内で各側壁９、９に沿って通過する空気は、リテーナ２の中央部に向かって誘導されるものである。
【００６９】
前記のように構成された第７実施形態に係るレジスタ１について、前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を左右のいずれにも回動させていない状態（ニュートラル状態）及び前フィン６を水平にし且つ奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた状態（奥フィン最大回動状態）で風速分布を測定した。この測定結果が図１４の風速分布図に示されている。
ここに、風速分布は、前記第１実施形態のレジスタ１について行った条件と同一の条件に基づいて測定された。
【００７０】
図１６（Ａ）に示すように、ニュートラル状態においては、全体が略円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の通風口４を通過してきた空気がそのまま各奥フィン８の間の隙間及び各前フィン６の間の隙間を流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が各側壁９、９に形成された三角形状の第１及び第２誘導部材１０Ｃ、１０Ｄの斜面１０Ａ、１０Ａによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されたことに基づくものと考えられる。
【００７１】
また、奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた奥フィン最大回動状態においては、図１６（Ｂ）に示すように、全体が若干長円状で等圧線が比較的密に詰まった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の中央部で通風口４を通過する空気が各奥フィン８の傾斜に沿って奥フィン８間の隙間をそのまま流れるとともに、各側壁９、９に沿って通過する空気が、第１及び第２誘導部材１０Ｃ、１０Ｄや奥フィン８により遮断されることなくそれぞれの側壁９に形成された第１及び第２誘導部材１０Ｃ、１０Ｄの斜面１０Ａ、１０Ａによりリテーナ２の中央部に向かって誘導案内されて、各奥フィン８Ａ、８Ａの間をスムーズに通過することに基づくものと考えられる。
【００７２】
ここで、リテーナ２の各側壁９に誘導部材を設けていない参考例に係るレジスタについて、ニュートラル状態及び奥フィン最大回動状態で風速分布を測定した結果について図１７及び図１８に基づき説明する。
参考例に係るレジスタ１が図１７に示されており、リテーナ２の各側壁９にはいずれの誘導部材も設けられていない。
【００７３】
図１８（Ａ）に示すように、ニュートラル状態においては、前記第１乃至第７実施形態に係るレジスタ１の場合と比較して、全体が長円状で等圧線が比較的疎になった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の通風口４を矢印Ａ方向に通過してきた空気がそのまま各奥フィン８の間の隙間及び各前フィン６の間の隙間を流れるが、誘導部材が設けられていないことに起因して、各奥フィン８を通過した空気が、ベゼル３のベゼル開口５から吹き出される際にベゼル開口５の外側に発散されてしまうことに基づくものと考えられる。
【００７４】
また、奥フィン８を最大回動角度（４０度）まで回動させた奥フィン最大回動状態においては、図１８（Ｂ）に示すように、図１８（Ａ）の状態から全体が更に変形した長円状で等圧線も更に疎となった同心円状の風速分布が得られた。これは、リテーナ２の中央部で通風口４を通過する空気が、各奥フィン８の傾斜に沿って奥フィン８間の隙間をそのまま流れるが、各側壁９、９に沿って通過する空気が、誘導部材が設けられていないことに起因して、ベゼル３のベゼル開口５から吹き出される際にベゼル開口５の外側に更に発散されてしまうことに基づくものと考えられる。
【００７５】
尚、本発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、辺変形が可能であることは勿論である。
例えば、前記各実施形態に係るレジスタ１において、誘導部材１０の形状は、三角形状、台形形状等に形成されていたが、これらの形状に限定されるものではなく、各実施形態に係るレジスタと同様の効果を得ることができるものであれば、どのような形状に形成されてもよい。
また、リテーナ２の各側壁９、９にて誘導部材１０が形成される位置は、特に限定されるものではなく、各実施形態に係るレジスタと同様の効果を得ることができるものであれば、適宜変更することは可能である。
【符号の説明】
【００７６】
１          レジスタ
２          リテーナ
３          ベゼル
４          通風口
５          ベゼル開口
８          奥フィン
８Ａ        両側の奥フィン
９          側壁
１０        誘導部材
１０Ａ      斜面
１０Ｂ      頂点
１１        回動軸
Ｌ          垂線
Ｌ１        延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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