(57)【要約】【課題】回転軸の回転数増加に伴う潤滑油量の過度の増加を効果的に抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】入力軸２の回転数が上昇すると、スラストワッシャー６０の流量調節プレート６３に対して入力軸２の径方向に作用する遠心力が増加する。この遠心力がコイルスプリング６７の付勢力よりも大きくなると、流量調節プレート６３がスリット６９内を径方向の外側へ移動する。これにより、プレート部６３ａの外周縁６３ｃがスラストワッシャー６０の外周面６５ｃから潤滑油通路９０に突出して、潤滑油通路９０の塞がれる部分が広くなり、潤滑油通路９０の開口面積Ｓが狭くなる。したがって、入力軸２の回転数が上昇するほど、潤滑油通路９０を通過する潤滑油の流量が制限され、クラッチ８０への潤滑油の供給量の増加が抑制される。【選択図】図６
2014095407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの駆動力によって回転する回転軸と、
前記駆動源からの駆動力による回転を変速して出力する変速機構と、
前記回転軸の内部で軸方向に延びる中空の軸油路と、
該軸油路から径方向の外側に貫通する径方向油路と、
前記回転軸上に設置した環状の外周面を有する環状部材と、
前記環状部材の外径側に設けた環状の内周面を有する他の部材と、を備え、
前記回転軸の回転で前記径方向油路から導出された潤滑油が前記環状部材の外周面と前記他の部材の内周面との隙間に形成された潤滑油通路を通って前記変速機構を含む潤滑を要する箇所に供給される駆動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記環状部材は、
前記回転軸上に設置されて該回転軸と一体に回転する本体部と、該本体部に対して径方向に沿って移動可能に設けられて前記潤滑油通路を流通する潤滑油の流量を調整可能な流量調節部材と、前記本体部と前記流量調節部材との間に介在して該流量調節部材を径方向の内側に向けて付勢する付勢手段と、を備え、
前記回転軸の回転による遠心力で前記流量調節部材が前記付勢手段の付勢力に抗して前記潤滑油通路に向かって移動することで、該潤滑油通路の流路面積が縮小し、該潤滑油通路を流通する潤滑油の流量の増加が抑制されるように構成した
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記環状部材は、前記回転軸上で該回転軸に対して相対回転する部品のスラスト面を支持するスラストワッシャーである
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記流量調節部材は、前記本体部の外周面から径方向の内側に向かって延びるスリット内に配置された平板状のプレート部と、該プレート部の内径側で前記回転軸の軸方向に突出する突出片とを一体に備え、
前記付勢手段は、前記本体部内に設けた溝部に配置されて該本体部と前記突出片との間に設置されたコイルスプリングであり、
前記回転軸の回転数が所定以上になると、前記コイルスプリングが圧縮されて、前記流量調節部材の前記プレート部が前記本体部の外周面から前記潤滑油通路に突出する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記回転軸の外周側に配置されたクラッチインナーとクラッチアウターとの間に設けた摩擦材を有するクラッチを備え、
前記潤滑油通路は、前記環状部材の外周面と前記クラッチインナーの内周面との隙間に形成された潤滑油通路であって、該潤滑油通路を通過した潤滑油が前記摩擦材に導かれる
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源からの駆動力を伝達する駆動力伝達装置において、当該駆動力伝達装置を構成する要素を潤滑する潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車が備える自動変速機などの駆動力伝達装置は、例えば特許文献１に示すように、入力軸（回転軸）からの駆動力を変速して出力するギヤやクラッチ（摩擦係合要素）などの変速機構を備える。このような駆動力伝達装置において、入力軸の内部には、変速機構の各部に潤滑油（オイル）を導く油路として、軸方向に延びる中空の軸油路と、該軸油路から径方向の外側に貫通する複数の径方向油路（油穴）とが形成されている。そして、入力軸の回転に伴って、潤滑油が入力軸の軸油路及び複数の径方向油路を通って、該複数の径方向油路から導出（飛散）される。この径方向油路から導出された潤滑油は、入力軸の外径側に設置したクラッチやギヤなどを構成する部品同士の隙間に形成された潤滑油通路を通って、変速機構の各部、例えばベアリング（軸受）や入力軸とギヤとの間の嵌合部などに供給されるとともに、クラッチなどの摩擦係合要素に供給される。
【０００３】
上記の変速機構の各部や摩擦係合要素に供給される潤滑油の流量は、入力軸の回転数によって変化する。すなわち、入力軸の回転数の上昇に応じてオイルポンプの回転数（駆動回数）が上昇すると、入力軸の内部に設けた軸油路に供給される潤滑油の流量が増加する。さらに、入力軸の回転に伴う遠心力が増加することにより、入力軸の径方向油路から導出されて飛散する潤滑油の流量も増加する。
【０００４】
このとき、回転軸の回転数が増加するにつれて径方向油路から導出される潤滑油の流量が急激に増加することで、例えば、クラッチでは、変速する際に摩擦係合部の係合過程で摩擦面からの油膜の排除性が悪化し、係合の遅れにつながるおそれがある。また、非係合状態のときでも、回転軸の回転数増加によりクラッチに大量の潤滑油が流入することで、クラッチの引き摺りに繋がるおそれがある。したがって、回転軸の回転数増加に伴う潤滑量の過度の増加を抑制するための手段が必要となる。
【０００５】
また、上記の変速機構の各部や摩擦係合要素に供給される潤滑油量は、上述した部品同士の隙間に形成された潤滑油通路の寸法によっても変化する。すなわち、潤滑油通路の寸法が大きいほど、該潤滑油通路を流通する潤滑油の流量が多くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−８１５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のような部品同士の隙間に形成した潤滑油通路の寸法は、部品の加工寸法などで決まってしまう。そのため、当該潤滑油通路を流通する潤滑油の流量は、回転軸の回転数上昇に伴い一方的に増加するのみであった。すなわち、従来の潤滑構造では、入力軸の径方向油路から出た潤滑油が流通する通路には、回転軸の回転数増加に伴う潤滑油の流量を調整するための機能が備えられていなかった。
【０００８】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、回転軸の回転により回転軸内から外径側へ潤滑油が供給される構成の潤滑構造において、回転軸の回転数増加に伴う潤滑油量の過度の増加を効果的に抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明では以下のようにした。
【００１０】
本発明は、駆動源からの駆動力によって回転する回転軸（２）と、駆動源からの駆動力による回転を変速して出力する変速機構（４０，５０，８０）と、回転軸（２）の内部で軸方向に延びる中空の軸油路（３）と、該軸油路（３）から径方向の外側に貫通する径方向油路（３ａ〜３ｇ）と、回転軸（２）上に設置した環状の外周面（６５ｃ）を有する環状部材（６０）と、環状部材（６０）の外径側に設けた環状の内周面（４２ｃ）を有する他の部材（４２）と、を備え、回転軸（２）の回転で径方向油路（３ａ〜３ｇ）から導出された潤滑油が環状部材（６０）の外周面（６５ｃ）と他の部材（４２）の内周面（４２ｃ）との隙間に形成された潤滑油通路（９０）を通って変速機構（４０，５０，８０）を含む潤滑を要する箇所に供給される駆動力伝達装置の潤滑構造であって、環状部材（６０）は、回転軸（２）上に設置されて該回転軸（２）と一体に回転する本体部（６５）と、該本体部（６５）に対して径方向に沿って移動可能に設けられて潤滑油通路（９０）を流通する潤滑油の流量を調整可能な流量調節部材（６３）と、本体部（６５）と流量調節部材（６３）との間に介在して該流量調節部材（６３）を径方向の内側に向けて付勢する付勢手段（６７）と、を備え、回転軸（２）の回転による遠心力で流量調節部材（６３）が付勢手段（６７）の付勢力に抗して潤滑油通路（９０）に向かって移動することで、該潤滑油通路（９０）の流路面積（Ｓ）が縮小し、該潤滑油通路（９０）を流通する潤滑油の流量の増加が抑制されるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、回転軸の回転により回転軸内から外径側へ潤滑油が供給される構成の潤滑構造において、回転軸の回転数の増加に伴い潤滑油通路から導出されて潤滑を要する箇所に供給される潤滑油の流量が必要以上に増加することを抑制できる。したがって、潤滑油通路から導出された潤滑油の供給先で、潤滑油の供給過多による動作不良などの不具合が生じることを効果的に防止できる。また、潤滑油通路の初期の流路面積（流量調節部材で流路面積が縮小していない状態の面積）や付勢手段の付勢力などを適切に設定することにより、回転軸の回転数に応じた各要素への最適な潤滑油の流量に調整することができる。
【００１２】
また、上記の駆動力伝達装置の潤滑構造では、環状部材（６０）は、回転軸（２）上で該回転軸（２）に対して相対回転する部品（２１）のスラスト面を支持するスラストワッシャーであってよい。従来の変速機構が備える回転軸上に設置したスラストワッシャーは、回転軸上に設置した相対回転する部品のスラスト面を支持する機能のみを有する部品であったのに対して、本発明の上記構成によれば、当該スラストワッシャーに上記のスラスト面を支持する機能に加えて、回転軸の径方向油路から出た潤滑油の流量を調節する機能を付加することができる。したがって、駆動力伝達装置の部品点数を少なく抑えて簡単な構成としながらも、潤滑油の流量の最適化を図ることが可能な潤滑構造を備えることができる。
【００１３】
また、上記の駆動力伝達装置の潤滑構造では、流量調節部材（６３）は、本体部（６５）の外周面（６５ｃ）から径方向の内側に向かって延びるスリット（６９）内に配置された平板状のプレート部（６３ａ）と、該プレート部（６３ａ）の内径側で回転軸（２）の軸方向に突出する突出片（６３ｂ）とを一体に備え、付勢手段（６７）は、本体部（６５）内に設けた溝部（６１ａ，６２ａ）に配置されて該本体部（６５）と突出片（６３ｂ）との間に設置されたコイルスプリング（６７）であり、回転軸（２）の回転数が所定以上になると、コイルスプリング（６７）が圧縮されて、流量調節部材（６３）のプレート部（６３ａ）が本体部（６５）の外周面（６５ｃ）から潤滑油通路（９０）に突出するように構成してよい。
【００１４】
これによれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸の回転による遠心力で潤滑油通路の開度を調整可能な流量調節機構を実現できる。また、流量調節部材のプレート部が環状部材の本体部の外周面から潤滑油通路に突出するように構成したことで、回転軸の回転数が所定以上になった場合に、潤滑油通路を流通する潤滑油の流量の増加を確実に抑制することが可能となる。
【００１５】
また、上記の駆動力伝達装置の潤滑構造では、回転軸（２）の外周側に配置されたクラッチインナー（４２）とクラッチアウター（８５）との間に設けた摩擦材（８１ａ，８１ｂ）を有するクラッチ（８０）を備え、潤滑油通路（９０）は、環状部材（６０）の外周面（６５ｃ）とクラッチインナー（４２）の内周面（４２ｃ）との隙間に形成された潤滑油通路であって、該潤滑油通路（９０）を通過した潤滑油が摩擦材（８１ａ，８１ｂ）に導かれるようにしてよい。
【００１６】
このような構成によれば、本発明にかかる潤滑構造で、回転軸が高回転の際に過度の潤滑油の供給を抑制すべきクラッチの摩擦材に対する潤滑油量の最適化を図ることが可能となる。したがって、変速機構による変速を行う際にクラッチの係合過程で摩擦面からの油膜の排除性が悪化することを回避でき、係合の遅れにつながることを防止できる。また、クラッチが非係合状態のときには、回転軸の回転数増加によりクラッチに大量の潤滑油が流入することを防止でき、クラッチの引き摺りを効果的に防止できる。
【００１７】
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明にかかる駆動力伝達装置の潤滑構造によれば、回転軸の回転により回転軸内から外径側へ潤滑油が供給される潤滑構造において、回転軸の回転数増加に伴う潤滑油量の過度の増加を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の構成例を示す側断面図である。
【図２】駆動力伝達装置における潤滑油が流れる経路を示す図である。
【図３】スラストワッシャーを示す側断面図である。
【図４】スラストワッシャーの構成部品を示す分解斜視図である。
【図５】スラストワッシャーが有する流量調節機構の動作を説明するための図である。
【図６】スラストワッシャーが有する流量調節機構の動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施の形態に係る潤滑構造を備えた駆動力伝達装置の構成例を示す側断面図である。また、図２は、駆動力伝達装置における潤滑油が流れる経路を示す図で、図１のＸ部分の部分拡大図である。図１に示す駆動力伝達装置は、車両に搭載される自動変速機が備える入力軸（回転軸）２及びその周辺の一部である。同図に示す入力軸２は、エンジン等の駆動源からの駆動力によって回転する。入力軸２には、該入力軸２の内部で軸方向に延びる中空の軸油路３と、軸油路３から径方向の外側に貫通する複数の径方向油路３ａ〜３ｇとが形成されている。潤滑油は、ケーシング１０とプレート２０によって囲まれた空間から入力軸２の軸油路３に導入される。入力軸２の軸油路３に導入された潤滑油は、入力軸２の回転に伴い、軸油路３から複数の径方向油路３ａ〜３ｇを通って、入力軸２の外周側面に開口する径方向油路３ａ〜３ｇの開口部から放出される。なお、図１及び図２の説明で軸方向というときは、入力軸２の軸方向を指すものとする。
【００２２】
ボールベアリング３０は、固定側の部材であるケーシング１０に固定されるとともに、入力軸２の端部を回転可能に支持している。クラッチギヤ（入力ギヤ）４０は、入力軸２上に設置され、外周に外歯が形成されている。クラッチギヤ４０と入力軸２との間には、ニードルベアリング２１が介在しており、クラッチギヤ４０は、入力軸２に対して相対回転可能となっている。また、クラッチギヤ４０の一方の端面には、ニードルベアリング２１の保持器２１ａが設置されている。また、クラッチギヤ４０の他方の端面と入力軸２の突出部分２ａとの間にも、ニードルベアリング２１の保持器２１ｂが介在している。
【００２３】
入力軸２上のクラッチギヤ４０に隣接する位置には、スラストワッシャー６０がスプライン嵌合で固定されている。スラストワッシャー６０は、入力軸２上で相対回転するニードルベアリング２１の保持器２１ａのスラスト面（転動面）を支持する部材である。また、入力軸２上のクラッチギヤ４０に隣接する位置には、他のギヤ（出力ギヤ）５０が設置されている。ギヤ５０は、入力軸２の外周にスプライン嵌合されている。
【００２４】
クラッチ８０は、クラッチギヤ４０と一体構造のクラッチインナー（ギヤハブ）４２と、クラッチインナー４２の外径側に対向配置されたクラッチアウター８５と、クラッチアウター８５側に取り付けた複数の摩擦材８１ａと、クラッチインナー４２側に取り付けた他の複数の摩擦材８１ｂとを備え、これら複数の摩擦材８１ａ及び摩擦材８１ｂを軸方向に沿って交互に積層した摩擦係合式の係合要素である。このクラッチ８０は、ピストン室９４の油圧で軸方向に移動可能なプレッシャープレート８２と、該プレッシャープレート８２と入力軸２上に設置した係止部材９１との間に介在するコイルスプリング９２とを備える。そして、ピストン室９４に油圧がかかると、プレッシャープレート８２がコイルスプリング９２の付勢力に反して摩擦材８１ａ，８１ｂ側へ移動することで、摩擦材８１ａ，８１ｂを軸方向に押圧するようになっている。これにより、摩擦材８１ａ，８１ｂ同士が係合して、クラッチアウター８５に対してクラッチインナー４２及びクラッチギヤ４０を係止するようになっている。
【００２５】
プレッシャープレート８２が摩擦材８１ａ，８１ｂを軸方向に押圧すると、入力側のギヤ（図示せず）と噛合するクラッチギヤ４０に伝達される回転力が、クラッチインナー４２及びクラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂを介してクラッチアウター８５に伝達され、クラッチアウター８５が固定されている入力軸２に伝達される。そして、入力軸２の回転力が、該入力軸２にスプライン嵌合されているギヤ５０に伝達され、ギヤ５０と噛合する出力側のギヤ（図示せず）に出力される。
【００２６】
クラッチ８０は、入力軸２側から潤滑油が供給される湿式の摩擦係合要素である。クラッチインナー（ギヤハブ）４２には、潤滑油を摩擦材８１ａ，８１ｂに導くための複数の油穴４２ａが形成されている。したがって、図２に示すように、入力軸２の径方向油路３ａ及び３ｃから導出された潤滑油は、スラストワッシャー６０とクラッチギヤ４０との隙間からスラストワッシャー６０とクラッチインナー４２との隙間に形成された潤滑油通路９０を通って、クラッチインナー４２の油穴４２ａに導入され、該油穴４２ａから摩擦材８１ａ，８１ｂに導かれる。
【００２７】
図１に示す入力軸２に設けた複数の径方向油路３ａ〜３ｇのうち、径方向油路３ａ，３ｂと径方向油路３ｃ，３ｄは、主に、クラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂとニードルベアリング２１に潤滑油を供給するための潤滑油供給路である。また、径方向油路３ｅは、ニードルベアリング２１に潤滑油を供給するための潤滑油供給路である。また、径方向油路３ｆは、ギヤ５０のスプライン嵌合部５０ａに潤滑油を供給するための潤滑油供給路であり、径方向油路３ｇは、ボールベアリング３０に潤滑油を供給するための潤滑油供給路である。
【００２８】
そして、本実施形態の潤滑構造では、スラストワッシャー６０に、潤滑油通路９０を流通する潤滑油の流量を調節するための流量調節機構が設けられている。以下、この流量調節機構を有するスラストワッシャー６０の構成について、図３及び図４を用いて説明する。図３は、スラストワッシャー６０を示す側断面図である。また、図４は、スラストワッシャー６０の構成部品を示す分解斜視図である。
【００２９】
図３及び図４に示すように、スラストワッシャー６０は、入力軸２上に設置されて該入力軸２と一体に回転する円形環状の本体部６５（ワッシャーベース６１及びワッシャーカバー６２）と、該本体部６５に対して径方向に沿って移動可能に設けられて潤滑油通路９０の開度を調整可能な流量調節プレート（流量調節部材）６３と、本体部６５と流量調節プレート６３との間に介在して該流量調節プレート６３を径方向の内側に向けて付勢するコイルスプリング（付勢手段）６７とを備える。本体部６５は、内周面にスプライン歯６１ｅが形成された軸穴６１ｄを中心に有する円形環状のワッシャーベース６１と、該ワッシャーベース６１の一方の端面に被せて設置するワッシャーカバー６２とで構成されており、これらワッシャーベース６１とワッシャーカバー６２を重ね合わせてボルト６８（図３参照）の締結で一体に固定した構造である。なお、図４では、ボルト６８の図示を省略している。ワッシャーベース６１とワッシャーカバー６２には、後述する流量調節プレート６３の突出片６３ｂとコイルスプリング６７を収容するための溝部６１ａ，６２ａが形成されている。また、ワッシャーベース６１とワッシャーカバー６２が重ね合わされた状態で、それらの隙間には、後述するスリット６９（図３参照）が形成されるようになっている。
【００３０】
流量調節プレート６３は、略円弧型の平板状に形成されたプレート部６３ａと、該プレート部６３ａの内径側で入力軸２の軸方向に突出する突出片６３ｂとを備える。突出片６３ｂは、その先端が軸方向に向けて略直角に屈曲しており、先端の内面にコイルスプリング６７の一端を当接させるための当接部６３ｄが設けられている。プレート部６３ａは、スラストワッシャー６０における本体部６５の外周面６５ｃから径方向の内側に向かって延びるスリット６９内に配置されている。
【００３１】
コイルスプリング６７は、ワッシャーベース６１及びワッシャーカバー６２（本体部６５）に設けた溝部６１ａ，６２ａ内に配置されて該本体部６５と突出片６３ｂとの間に設置されている。そして、入力軸２の回転数が所定以上になると、入力軸２の回転による遠心力で流量調節プレート６３がコイルスプリング６７の付勢力に抗して外径側へ移動し、プレート部６３ａの外周縁６３ｃ及びその近傍部分が本体部６５の外周面６５ｃから潤滑油通路９０に突出することで、潤滑油通路９０の一部（内径側の一部）を塞いだ状態となるように構成している。突出片６３ｂがワッシャーカバー６２における溝部６２ａの内径端に設けたストッパー部６２ｇに当接する位置で、流量調節プレート６３の径方向の外側への移動が停止する。
【００３２】
上記構成の流量調節プレート６３及びコイルスプリング６７は、スラストワッシャー６０の周方向に沿って等間隔で複数個ずつ（図では９０度間隔で４個ずつ）が設置されている（図５参照）。なお、図４では、４個の流量調節プレート６３及びコイルスプリング６７のうち、１個ずつのみを図示し、他は図示を省略している。そして、各流量調節プレート６３のプレート部６３ａは、スラストワッシャー６０の外周面に沿う円周方向で互いが連続するような円弧状に形成されており、各流量調節プレート６３のプレート部６３ａがスラストワッシャー６０の外周に位置する潤滑油通路９０の全周域に配置されるようになっている。
【００３３】
入力軸２の軸油路３内を流れる潤滑油は、図２に矢印で示すように、径方向油路３ａ及び３ｃから導出される。この潤滑油は、一部がクラッチギヤ４０のニードルベアリング２１に供給され、他の一部がスラストワッシャー６０とクラッチギヤ４０との隙間から潤滑油通路９０を通ってクラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂに導かれる。
【００３４】
ここで、スラストワッシャー６０に設けた流量調節機構の動作について説明する。図５及び図６は、流量調節機構の動作を説明するための図で、図５は、スラストワッシャー６０の断面図、図６は、潤滑油通路９０及びクラッチ８０の一部を示す部分拡大断面図である。入力軸２が回転すると、該入力軸２上にスプライン嵌合しているスラストワッシャー６０が一体に回転する。スラストワッシャー６０の回転に伴い、流量調節プレート６３に対して入力軸２の径方向に遠心力Ｆｃが作用する。この遠心力Ｆｃは、Ｆｃ＝ｍｃ・ｒ・ω・ω（ω＝２πＮｓ／６０）と表される。ｍｃは、流量調節プレート６３の質量、ｒは、入力軸２の中心線から流量調節プレート６３の重心までの距離、ωは、入力軸２の角速度を示している。また、Ｆｓｐｇ＝ｋδと表される。ｋは、コイルスプリング６７のばね定数、δは、コイルスプリング６７の変形量（圧縮変形量）を示している。
【００３５】
そして、遠心力Ｆｃがコイルスプリング６７の付勢力Ｆｓｐｇよりも小さい場合（Ｆｃ＜Ｆｓｐｇ）は、図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、流量調節プレート６３のプレート部６３ａがスリット６９内に退避した位置に保持される。この場合、潤滑油通路９０の開口面積Ｓ（潤滑油通路９０のうち、流量調節プレート６３のプレート部６３ａで塞がれていない部分の断面積）は、Ｓ＝Ｓ０（最大面積）となっている。
【００３６】
その状態で、入力軸２の回転数が上昇すると、流量調節プレート６３に対して入力軸２の径方向に作用する遠心力Ｆｃも増加する。入力軸２の回転数が所定回転数以上となると、遠心力Ｆｃがコイルスプリング６７の付勢力Ｆｓｐｇよりも大きくなる（Ｆｃ＞Ｆｓｐｇ）。そうすると、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、流量調節プレート６３がスリット６９内を径方向の外側に移動して、プレート部６３ａの外周縁６３ｃが本体部６５の外周面６５ｃから外側に突出する。これにより、潤滑油通路９０の開口面積Ｓは、流量調節プレート６３のプレート部６３ａにより塞がれる部分が広くなる（増加する）ため、Ｆｃ＜Ｆｓｐｇの場合における開口面積Ｓｏよりも狭い面積Ｓ１（Ｓ０＞Ｓ１）となる。さらに、入力軸２の回転数が上昇するにつれて遠心力Ｆｃがさらに増加し、開口面積Ｓがさらに狭くなる。
【００３７】
このように、入力軸２の回転数が上昇すると流量調節プレート６３がコイルスプリング６７の付勢力に抗して外径側に移動することで、潤滑油通路９０の開口面積Ｓが縮小する。したがって、入力軸２の回転数が上昇するほど、潤滑油通路９０を通過する潤滑油の流量が制限され、クラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂへの潤滑油の供給量の増加が抑制される。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態の駆動力伝達装置が備える潤滑構造は、入力軸２内に形成された中空の軸油路３と、軸油路３から径方向の外側に貫通する径方向油路３ａと、入力軸２上に設置した円形環状の外周面６５ｃを有するスラストワッシャー６０と、スラストワッシャー６０の外径側に設けた円形環状の内周面４２ｃを有するクラッチインナー４２とを備え、入力軸２の回転で径方向油路３ｃから導出された潤滑油がスラストワッシャー６０の外周面６５ｃとクラッチインナー４２の内周面４２ｃとの隙間に形成された潤滑油通路９０を通ってクラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂに供給される潤滑構造である。
【００３９】
そして、スラストワッシャー６０は、入力軸２上に設置されて該入力軸２と一体に回転する本体部６５と、該本体部６５に対して径方向に沿って移動可能に設けられて潤滑油通路９０を流通する潤滑油の流量を調節可能な流量調節プレート６３と、本体部６５と流量調節プレート６３との間に介在して該流量調節プレート６３を径方向の内側に向けて付勢するコイルスプリング６７とを備え、入力軸２の回転による遠心力で流量調節プレート６３がコイルスプリング６７の付勢力に抗して潤滑油通路９０を閉じる方へ移動することで、潤滑油通路９０の流路面積Ｓが縮小し、潤滑油通路９０を流通する潤滑油の流量の増加が抑制されるように構成している。
【００４０】
このような構成によって、入力軸２の回転数の増加に伴い潤滑油通路９０から導出される潤滑油の流量が必要以上に増加することを抑制できる。したがって、潤滑油通路９０から導出された潤滑油の供給先であるクラッチ８０で、潤滑油の供給過多による動作不良などの不具合が生じることを効果的に防止できる。また、潤滑油通路９０の初期（流量調節プレート６３で塞がれていない状態）の開口面積Ｓ（Ｓ０）の大きさやコイルスプリング６７の付勢力などを適切に設定することにより、入力軸２の回転数が増加した場合でも、潤滑油通路９０からクラッチ８０への最適な潤滑油の流量を確保することができる。したがって、入力軸２の回転数増加に伴う潤滑油量の過度の増加を効果的に抑制することができる。
【００４１】
また、上記の実施の形態では、入力軸２上で相対回転するニードルベアリング２１の保持器２１ａのスラスト面を支持するスラストワッシャー６０に、潤滑油通路９０を流通する潤滑油の流量を調節するための流量調節機構を設けている。従来の変速機構が備える回転軸上に設置したスラストワッシャーは、回転軸上に設置した相対回転する部品のスラスト面を支持する機能のみを有する部品であったのに対して、本実施形態にかかる上記のスラストワッシャー６０は、ニードルベアリング２１の保持器２１ａ（クラッチギヤ４０）のスラスト面を支持する機能に加えて、径方向油路３ｃから出た潤滑油の流量を調整する機能を備えている。したがって、駆動力伝達装置（変速機）の部品点数を少なく抑えて簡単な構成としながらも、クラッチ８０に供給する潤滑油の流量の最適化を図ることが可能な潤滑構造となる。
【００４２】
また、上記の駆動力伝達装置の潤滑構造では、流量調節プレート６３は、スラストワッシャー６０の本体部６５に形成されたスリット６９内に配置された平板状のプレート部６３ａと、該プレート部６３ａの内径側に連結されて入力軸２の軸方向に突出する突出片６３ｂとを一体に備え、コイルスプリング６７は、本体部６５に設けた溝部６１ａ，６２ａ内に配置されて該本体部６５と突出片６３ｂとの間に設置されている。そして、入力軸２の回転数が所定以上になると、コイルスプリング６７が圧縮されて、流量調節プレート６３のプレート部６３ａが本体部６５の外周面６５ｃから潤滑油通路９０に突出するように構成している。
【００４３】
これによれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、入力軸２の回転による遠心力で流量調節プレート６３によって潤滑油通路９０の開度を調整可能な流量調節機構を実現できる。また、流量調節プレート６３のプレート部６３ａが本体部６５の外周面６５ｃから潤滑油通路９０に突出するように構成したことで、入力軸２の回転数が所定以上になった場合に、潤滑油通路９０を流通する潤滑油の流量の増加を確実に抑制することが可能となる。
【００４４】
特に、クラッチ８０では、摩擦材８１ａ，８１ｂが係合する際に潤滑油が過剰に供給されると、摩擦材８１ａ，８１ｂの摩擦面において油膜排除性が悪化して係合の遅れにつながる。また、クラッチ８０が係合していないときでも潤滑油が過剰に供給されると、回転軸の回転数増加に伴うクラッチ８０の引き摺りにつながる。したがって、クラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂの潤滑では、高回転の際に過度の潤滑油の供給を抑制することが求められる。これに対して、本実施形態の潤滑構造は、入力軸２の回転数が増加するとそれに伴い潤滑油通路９０を介してクラッチ８０に導かれる潤滑油の流量が制限されるように構成したので、入力軸２が高回転になったときに、クラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂに対する潤滑油の過度の供給を効果的に抑制することが可能となる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、入力軸２上に設置したスラストワッシャー６０に、潤滑油通路９０を流通する潤滑油の流量を調節するための流量調節機構を備えた場合を説明したが、流量調節機構を備える部品は、上記のスラストワッシャーには、限らず、回転軸上に設置した他の種類の部品（例えば軸受やギヤなどの回転部品）であってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、スラストワッシャー６０に設けた流量調節機構で流量を調節する潤滑油通路として、スラストワッシャーとクラッチインナーとの隙間に設けた潤滑油通路を示したが、潤滑油通路は、回転軸の径方向油路から出た潤滑油が流通する通路であれば、上記の潤滑油通路に限らず、他の部品の隙間などに設けた潤滑油通路であってもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、潤滑油通路９０を通った潤滑油の供給先として、クラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂを挙げたが、潤滑油の供給先は、これ以外にも、ギヤや他のクラッチやブレーキなど、変速機構の他の要素であってもよい。
【００４８】
また、一般的な変速機には、複数のシャフト（軸）、例えば、エンジンのクランク軸（機関出力軸）やモータの出力軸などに接続されるメインシャフトと、メインシャフトにそれぞれ平行なセカンダリシャフト、アイドルシャフト、リバースシャフト（リバース軸）などが設けられているが、これらのいずれのシャフト上に設置したスラストワッシャーなどの部品に対しても、上記構成の流量調節機構を設けることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１    変速機構
２    入力軸
３    軸油路
３ａ〜３ｇ    径方向油路
２１    ニードルベアリング
３０    ボールベアリング
４０    クラッチギヤ
４２    クラッチインナー
４２ａ    油穴
４２ｃ    内周面
５０    ギヤ
６０    スラストワッシャー
６１    ワッシャーベース
６１ａ    溝部
６１ｄ    軸穴
６１ｅ    スプライン歯
６２    ワッシャーカバー
６２ａ    溝部
６２ｇ    ストッパー部
６３    流量調節プレート（流量調節部材）
６３ａ    プレート部
６３ｂ    突出片
６３ｃ    外周縁
６３ｄ    当接部
６５    本体部
６５ｃ    外周面
６７    コイルスプリング（付勢手段）
６８    ボルト
６９    スリット
８０    クラッチ
８１ａ    摩擦材
８１ｂ    摩擦材
８２    プレッシャープレート
８５    クラッチアウター
９０    潤滑油通路
９１    係止部材
９２    コイルスプリング
９４    ピストン室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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