(57)【要約】【課題】組立作業性の向上、ならびに、コストの低減を図る。【解決手段】作業車両は、前輪を有する前部車体と、後輪１２３を有する後部車体１２０と、前部車体と後部車体１２３とが連結軸を回転中心として屈曲可能に設けた関節部とを備えたアーティキュレート式の作業車両であって、後部車体１２０に設けられた運転室１２１と、前輪と後輪１２３との間における運転室１２１の下方であって、後部車体１２０を構成する後側フレーム１２６の側面板１２５の外側に配置される油圧部品と、油圧部品を覆うように後側フレーム１２６の側面に取り付けられるカバー部材１４０と、カバー部材１４０に取り付けられる乗降用のステップ１５１〜１５４とを備えている。【選択図】図２
2014201890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を有する前部車体と、後輪を有する後部車体と、前記前部車体と前記後部車体とが連結軸を回転中心として屈曲可能に設けた関節部とを備えたアーティキュレート式の作業車両であって、
前記後部車体に設けられた運転室と、
前記前輪と前記後輪との間における前記運転室の下方であって、前記後部車体を構成するフレームの側面の外側に配置される油圧部品と、
前記油圧部品を覆うように前記フレームの側面に取り付けられるカバー部材と、
前記カバー部材に取り付けられる乗降用ステップとを備えていることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記カバー部材は、前記フレームの側面に対向して配置される正面板と、前記正面板の前記前輪側の端部から前記フレームの側面にかけて延在する前面板と、前記正面板の前記後輪側の端部から前記フレームの側面にかけて延在する後面板とを含んで構成され、
前記乗降用ステップは、前記正面板に取り付けられ、
前記前面板には、前記油圧部品の点検、交換を行うための開口部が設けられ、
前記前面板には、ヒンジによって前記開口部を開閉可能に取り付けられた扉が設けられ、
前記扉のヒンジ軸は、前記フレームの側面と前記開口部との間において、前記後部車体の上下方向に延在するように前記前面板に設けられていることを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項２に記載の作業車両において、
前記扉自体の内側には、工具を収容する収容部が設けられていることを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーティキュレート式の作業車両に関し、特に運転室に乗降するためのステップを備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダなどの作業車両には、作業者が運転室に乗降するときの足場となる乗降用のステップが設けられている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の作業車両では、車体の側面に乗降用のステップと、バッテリを収納する収納構造体とが取り付けられ、ステップによって収納構造体を支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９５３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の作業車両では、ステップと、収納構造体とを個別に車体の側面に取り付ける必要があるため、組立に手間がかかり、コストが増加してしまうおそれがある。特に、車両が大型になると、複数のステップを設ける必要があり、車体への取付箇所が増加するため、組立に手間を要する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の作業車両は、前輪を有する前部車体と、後輪を有する後部車体と、前部車体と後部車体とが連結軸を回転中心として屈曲可能に設けた関節部とを備えたアーティキュレート式の作業車両であって、後部車体に設けられた運転室と、前輪と後輪との間における運転室の下方であって、後部車体を構成するフレームの側面の外側に配置される油圧部品と、油圧部品を覆うようにフレームの側面に取り付けられるカバー部材と、カバー部材に取り付けられる乗降用ステップとを備えていることを特徴とする。
請求項２に記載の作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、カバー部材は、フレームの側面に対向して配置される正面板と、正面板の前輪側の端部からフレームの側面にかけて延在する前面板と、正面板の後輪側の端部からフレームの側面にかけて延在する後面板とを含んで構成され、乗降用ステップは、正面板に取り付けられ、前面板には、油圧部品の点検、交換を行うための開口部が設けられ、前面板には、ヒンジによって開口部を開閉可能に取り付けられた扉が設けられ、扉のヒンジ軸は、フレームの側面と開口部との間において、後部車体の上下方向に延在するように前面板に設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載の作業車両は、請求項２に記載の作業車両において、扉自体の内側には、工具を収容する収容部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、組立作業が容易となり、コストの低減を図ることができ、且つ、メンテナンス作業性の向上も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る作業車両の一例であるホイールローダの側面図。
【図２】（ａ）は後部車体に取り付けられたステップ付カバーをホイールローダの前側から見た部分拡大図、（ｂ）は後部車体に取り付けられたステップ付カバーをホイールローダの左側から見た部分側面図。
【図３】ステップ付カバーを示す斜視図。
【図４】カバー部材とメンテナンス対象部品を示す平面図。
【図５】開閉扉が開いた状態のステップ付カバーをホイールローダの左側から見た図。
【図６】開閉扉が開いた状態のステップ付カバーをホイールローダの前側から見た図。
【図７】（ａ）は開閉扉が開いた状態で、前部車体が左側に屈折したときの様子を示す平面模式図、（ｂ）は前部車体と接触することで開閉扉が回動する様子を示す図、（ｃ）は（ｂ）の比較例を示す図。
【図８】比較例に係る作業車両に取り付けられるカバー部材と、ステップ構造体とを示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して、本発明による作業車両の一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係る作業車両の一例であるホイールローダ１００の側面図である。説明の便宜上、本実施の形態では各図で示すように前後、左右、上下方向を規定する。
【０００９】
ホイールローダ１００は、前輪１１３を有する前部車体１１０と、後輪１２３を有する後部車体１２０とで構成され、前部車体１１０と後部車体１２０とが連結軸１０１を回転軸として左右に屈曲されるアーティキュレート式のホイールローダである。前部車体１１０と後部車体１２０とは連結軸１０１を有した関節部により互いに回動自在に連結され、作業者の操舵にともなってステアリングシリンダ１１６が伸縮すると、後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。
【００１０】
前部車体１１０には、アーム１１１やバケット１１２を含んで構成されるフロント装置が保持されている。アーム１１１は、前部車体１１０を構成する前側フレームに連結され、バケット１１２はアーム１１１の先端に連結されている。アーム１１１はアームシリンダ１１７の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（クラウドまたはダンプ）する。
【００１１】
後部車体１２０を構成する後側フレーム１２６の前部にはキャブタイプの運転室１２１が設けられ、運転室１２１の後方にはエンジンや油圧ポンプ等が収容されるエンジン室１２２が設けられている。運転室１２１は、作業者が着座する運転席（不図示）を内部に備えており、少なくとも左右のいずれか一方の側面（本例では左側面）に作業者が乗降するための乗降口１２１ａを有している。乗降口１２１ａは、ドア１２１ｂによって開閉される。
【００１２】
前輪１１３と後輪１２３との間における運転室１２１の下方には、トランスミッション等が収容される収容室１２４が設けられている。収容室１２４は、後部車体１２０を構成する後側フレーム１２６によって画成されている。収容室１２４の側面の外側には、後述するメンテナンス対象となる油圧部品（以下、メンテナンス対象部品と記す）が複数配設されている。後側フレーム１２６の側面の外側にメンテナンス対象部品を配設することで、保守員が容易に点検、整備等を行うことができる。また、メンテナンス対象部品を後側フレーム１２６の内側に配置する必要がないため、後側フレーム１２６の大きさを小さくできる。
【００１３】
収容室１２４の左側方には、メンテナンス対象部品を保護するカバー部材１４０がメンテナンス対象部品を覆うように設けられ、カバー部材１４０には運転室１２１へ作業員が乗降する際に使用されるステップ構造体１５０が設けられている。本実施の形態では、カバー部材１４０にステップ構造体１５０を取り付けてステップ付カバー１０を形成し、ステップ付カバー１０を後側フレーム１２６の左側面に取り付けられる構成とされ、組立作業性の向上が図られている。以下、ステップ付カバー１０について詳細に説明する。
【００１４】
図２（ａ）は後部車体１２０に取り付けられたステップ付カバー１０をホイールローダ１００の前側から見た部分拡大図であり、図２（ｂ）は後部車体１２０に取り付けられたステップ付カバー１０をホイールローダ１００の左側から見た部分側面図である。なお、図２では、前部車体１１０の図示を省略している。
【００１５】
図１および図２に示すように、ステップ付カバー１０は、ホイールローダ１００の前輪１１３と後輪１２３との間であって、かつ、運転室１２１の下方における後側フレーム１２６の側面にボルト・ナットにより取り付けられている。ステップ付カバー１０は、後側フレーム１２６の前端部近傍、すなわち前側フレームとの連結部（関節部）に近接して配置されている。
【００１６】
図３はステップ付カバー１０を示す斜視図であり、図４はカバー部材１４０とメンテナンス対象部品１６０を示す平面図である。図３に示すように、ステップ付カバー１０は、カバー部材１４０と、ステップ構造体１５０とを有している。
【００１７】
図３および図４に示すように、カバー部材１４０は、一枚の平板が曲げ加工されることで、平面視で断面略コ字状に形成されている。カバー部材１４０は、図４に示すように、後側フレーム１２６の側面板１２５に対向して配置される正面板１４１と、正面板１４１の前輪１１３側の端部から後側フレーム１２６の側面板１２５にかけて延在する前面板１４２と、正面板１４１の後輪１２３側の端部から後側フレーム１２６の側面板１２５にかけて延在する後面板１４３とを含んで構成されている。
【００１８】
前面板１４２の車体側の端部は、略９０度前方に折り曲げられ、取付片１４４ｆとされている。同様に、後面板１４３の車体側の端部は、略９０度後方に折り曲げられ、取付片１４４ｒとされている。
【００１９】
取付片１４４ｆ，１４４ｒおよび後部車体１２０の側面板１２５のそれぞれには、ボルト１７１が挿通される貫通孔（不図示）が穿設されている。取付片１４４ｆ，１４４ｒおよび側面板１２５に設けられた貫通孔（不図示）にボルト１７１を挿通させ、ボルト１７１とナット１７２とを螺合させることで、カバー部材１４０が後側フレーム１２６の側面板１２５に固定される。
【００２０】
複数のメンテナンス対象部品１６０は、カバー部材１４０の前面板１４２によって前方が覆われ、正面板１４１によって左側方が覆われ、後面板１４３によって後方が覆われる。正面板１４１の上端部は、略９０度右方に折り曲げられ、メンテナンス対象部品１６０の収容空間の左側上部を覆う覆い片１４１ｂとされている。カバー部材１４０の上部は、図４に示すように、覆い片１４１ｂを除いて開放されているが、図２（ａ）に示すように、メンテナンス対象部品１６０の上方には、運転室１２１が位置している。つまり、メンテナンス対象部品１６０の上方は運転室１２１の底部や覆い片１４１ｂによって覆われる。これにより、メンテナンス対象部品１６０は、走行中における前輪１１３および後輪１２３からの泥はね、飛び石等から保護される。
【００２１】
複数のメンテナンス対象部品１６０としては、たとえば、ブレーキ系統に設けられるアキュムレータ１６５ｆ，１６５ｒやチャージバルブ１６６、ＨＳＴ油圧回路に設けられるＨＳＴフィルタ１６７、トランスミッションオイルの循環経路に設けられるＴ／Ｍフィルタ１６８、トランスミッションオイルの給油口１６９がある。図４に示すように、正面板１４１の内側には、固定金具１４１ｃにより、グリスガン１９１が固定されている。
【００２２】
このように、複数のメンテナンス対象部品１６０を集中的に配置させることで、メンテナンス作業性を向上させることができる。
【００２３】
図５および図６は、開閉扉１４７が開いた状態のステップ付カバー１０を示す図である。図５はステップ付カバー１０をホイールローダ１００の左側から見た図であり、図６はステップ付カバーをホイールローダ１００の前側から見た図である。
【００２４】
図５に示すように、正面板１４１には、矩形状の開口部１４１ａが設けられ、この開口部１４１ａにはヒンジ１４５ａを介して蓋１４５が開口部１４１ａを開閉可能に取り付けられている。
【００２５】
図４および図６に示すように、前面板１４２には、メンテナンス対象部品１６０の点検、交換を行うための矩形状の開口部１４２ａが設けられている。開口部１４２ａの大きさは、アキュムレータ１６５ｆ，１６５ｒの検圧や、ＨＳＴフィルタ１６７やＴ／Ｍフィルタ１６８の点検、各フィルタ１６７，１６８の交換部品やグリスガン１９１を出し入れすることができるのに十分な大きさとされている。図３〜図５に示すように、開口部１４２ａには、ヒンジ１４６によって開閉扉１４７が開口部１４２ａを開閉可能に取り付けられている。
【００２６】
開閉扉１４７のヒンジ軸１４６ａは、図４に示すように、側面板１２５と開口部１４２ａとの間において、後部車体１２０の上下方向に延在するように、前面板１４２に設けられている。つまり、開閉扉１４７は、ヒンジ軸１４６ａを回転中心として、前面板１４２から後部車体１２０の側面板１２５に向かって回動することで開き、後部車体１２０側から前面板１４２に向かって回動することで閉じるように構成されている。なお、図３および図４に示すように、一対のヒンジ１４６間には、開閉扉１４７の開き角度を制限するゴム１４８が設けられている。
【００２７】
このように開閉扉１４７の開き方向を規定することで、開閉扉１４７と前部車体１１０との接触により、開閉扉１４７が損傷することを防止できる。以下、具体的に説明する。図７は開閉扉１４７が開いた状態で、前部車体１１０が左側に屈折したときの様子を示す平面模式図である。
【００２８】
作業者が、開閉扉１４７を閉め忘れ、ホイールローダ１００を発進させてしまった場合を想定する。図７（ａ）に示すように、作業者が左旋回操作を行うと、前部車体１１０が後部車体１２０に対して左側に屈折され、前部車体１２０を構成する前側フレームの側面板１１０ａが開閉扉１４７に接触する。
【００２９】
本実施の形態では、開閉扉１４７は、車体側に近接するようにして開かれる構成とされているため、開閉扉１４７に前部車体１１０の側面板１１０ａが接触したとしても、図７（ｂ）に示すように、後部車体１２０に対して連結軸１０１を回転中心として回転する前部車体１１０と同じ方向（紙面の反時計方向）に開閉扉１４７が回転することになる。このため、開閉扉１４７に無理な力が作用せずに、開閉扉１４７の損傷を防止することができる。なお、開閉扉１４７と前部車体１１０との接触位置には、ゴム等の緩衝部材を配置することで、接触の際の衝撃を抑えて、開閉扉１４７の損傷を防止することができる。
【００３０】
図７（ｃ）は、図７（ｂ）の比較例を示す図である。図７（ｃ）に示すように、開閉扉８４７が車体から離隔するようにして開かれる構成とされた比較例では、開閉扉８４７が前部車体１１０の側面板１１０ａによって押圧され、開閉扉８４７が損傷するおそれがある。また、比較例では、開閉扉８４７が１８０度外側に開くことで、車幅より側方へ突出する場合もある。これに対して、本実施の形態では、図７（ｂ）に示すように、車体側に向かって開閉扉１４７が回動する構成であるので、車幅より開閉扉１４７が側方へ突出することがなく、前部車体１１０との接触に起因した損傷が防止されている。
【００３１】
図３および図４に示すように、開閉扉１４７は、開口部１４２ａを閉じた状態でファスナー（止め金具）１４７ｃによって係止可能である。図４および図５に示すように、開閉扉１４７は、後側が開放された箱状に形成され、開閉扉１４７自体の内側には工具の入った工具袋１９０を収容する空間を形成する収容部１４７ａが設けられている。開閉扉１４７には、水平方向に延びるバンド１４９が設けられている。このため、収容した工具袋１９０をバンド１４９によって固定することができる。
【００３２】
図３に示すように、正面板１４１には、ステップ構造体１５０と頂部ステップ１５４とが取り付けられている。ステップ構造体１５０は、２本の支柱１５５ｆ，１５５ｒと、複数のステップ１５１，１５２，１５３とを有している。２本の支柱１５５ｆ，１５５ｒは、それぞれ車体の上下方向に延在し、上端部がＵ字状に曲げ加工されて手摺として利用できるようになっている。
【００３３】
２本の支柱１５５ｆ，１５５ｒ間には、上部ステップ１５３と下部ステップ１５２とが所定の間隔を空けて設けられ、２本の支柱１５５ｆ，１５５ｒはステップ１５３，１５２により連結されている。下部ステップ１５２には、一対の保持部材１５１ａを介して補助ステップ１５１が連結されている。
【００３４】
各支柱１５５ｆ，１５５ｒは、それぞれ水平板１５６ｆ，１５６ｒを介してカバー部材１４０に取り付けられている。前側の支柱１５５ｆに設けられる一対の水平板１５６ｆは、それぞれ支柱１５５ｆからカバー部材１４０に向かって車体の左右方向に延在しており、車体側端部が略９０度前方に折り曲げられ、取付片１５７ｆとされている。後側の支柱１５５ｒに設けられる一対の水平板１５６ｒは、それぞれ支柱１５５ｒからカバー部材１４０に向かって車体の左右方向に延在しており、車体側端部が略９０度後方に折り曲げられ、取付片１５７ｒとされている。
【００３５】
各取付片１５７ｆ，１５７ｒおよびカバー部材１４０の正面板１４１のそれぞれには、ボルト１７６が挿通される貫通孔（不図示）が穿設されている。取付片１５７ｆ，１５７ｒおよびカバー部材１４０の正面板１４１の貫通孔（不図示）にボルト１７６を挿通させ、ボルト１７６を正面板１４１の内側に配されるナット（不図示）に螺合させることで、ステップ構造体１５０がカバー部材１４０の正面板１４１に固定される。
【００３６】
正面板１４１の上部には、最上段の足踏み部となる頂部ステップ１５４が取り付けられている。このように、本実施の形態では、４段のステップ１５１，１５２，１５３，１５４が上下方向に配列されている。
【００３７】
以上説明した本実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
前輪１１３と後輪１２３との間における運転室１２１の下方であって、後部車体１２０を構成する後側フレーム１２６の左側側面の外側にメンテナンス対象部品１６０を集中的に配置し、メンテナンス対象部品１６０を覆うようにカバー部材１４０を後側フレーム１２６の左側側面に取り付けた。乗降用のステップ１５１〜１５４は、カバー部材１４０の正面板１４１に取り付ける構成とした。
【００３８】
本実施の形態によれば、ホイールローダ１００の製作過程において、予めカバー部材１４０に乗降用ステップ１５１〜１５４を取り付けてステップ付カバー１０を形成しておくことができるため、組立作業が容易となり、コストの低減を図ることができる。
【００３９】
これに対して、特許文献１に記載の従来技術では、ステップと、収納構造体とを個別に車体の側面に取り付ける必要があるため、組立に手間がかかり、コストが増加してしまうおそれがある。特に、車両が大型になると、複数のステップを設ける必要があり、車体への取付箇所が増加するため、組立に手間を要する。
【００４０】
図８は、比較例に係る作業車両に取り付けられるカバー部材９４０と、ステップ構造体９５０とを示す図である。比較例では、ステップ構造体９５０を後側フレーム１２６に直接に取り付け、ステップ構造体９５０によってカバー部材９４０を保持する構成とされている。比較例では、ステップ構造体９５０は、２本の支柱９５５ｆ，９５５ｒに３つのステップ９５１が上下方向に配列され、各支柱９５５ｆ，９５５ｒから後側フレーム１２６に向かって水平板９５６ｆ，９５６ｒが延在している。各水平板９５６ｆ，９５６ｒの車体側端部には取付片が設けられ、ボルト、ナットによりステップ構造体９５０が後側フレーム１２６に取り付けられている。
【００４１】
カバー部材９４０は、４つのパネルに分割されており、メンテナンス対象部品の左側方を覆う上側正面パネル９４１Ｕおよび下側正面パネル９４１Ｌと、メンテナンス対象部品の前方を覆う前面パネル９４２と、メンテナンス対象部品の後方を覆う後面パネル９４３とを備えている。前面パネル９４２の左側端部は略９０度後方に折り曲げられ、取付片９４４ｆ１，９４４ｆ２とされ、後面パネル９４３の左側端部は略９０度前方に折り曲げられ、取付片９４４ｒ１，９４４ｒ２とされている。
【００４２】
前面パネル９４２は水平板９５６ｆにボルト、ナットにより締結され、同様に、後面パネル９４３は水平板９５６ｒにボルト、ナットにより締結されている。上側正面パネル９４１Ｕは、前面パネル９４２および後面パネル９４３の取付片９４４ｆ１，９４４ｒ１にボルト、ナットにより締結されている。同様に、下側正面パネル９４１Ｌは、前面パネル９４２および後面パネル９４３の取付片９４４ｆ２，９４４ｒ２にボルト、ナットにより締結されている。
【００４３】
各取付片９４４ｆ１，９４４ｆ２，９４４ｒ１，９４４ｒ２には、水平板９５６ｆ，９５６ｒが貫通する貫通孔９４４ｈが設けられている。比較例では、たとえば、次のようにしてステップ構造体９５０およびカバー部材９４０が後側フレーム１２６に対して組み付けられる。
【００４４】
ステップ構造体９５０を後側フレーム１２６に取り付け、その後、前面パネル９４２を水平板９５６ｆに取り付け、後面パネル９４３を水平板９５６ｒに取り付ける。上側正面パネル９４１Ｕを前面パネル９４２および後面パネル９４３の上部に取り付け、下側正面パネル９４１Ｌを前面パネル９４２および後面パネル９４３の下部に取り付ける。このように、比較例では、部品点数が多く、組立に手間がかかる。これに対して、本実施の形態では、比較例に比べて部品点数が少なく、組立工数およびコストの低減が図られている。
【００４５】
また、比較例では、図８に示すように、水平板９５６ｆがカバー部材９４０の内側に配置されているのに対し、本実施の形態では、図３に示すように、水平板１５６ｆがカバー部材１４０の正面板１４１に取り付けられている。このため、本実施の形態では、比較例に比べて、メンテナンス対象部品１６０を収容する空間を大きくすることができる。
【００４６】
さらに、比較例では、図８に示すように、水平板９５６ｆがカバー部材９４０の内側に配置されているため、前面パネル９４２にメンテナンス対象部品の点検・交換を行うのに十分な面積の開口部を形成するのが難しい。このため、比較例では、正面パネルを上側正面パネル９４１Ｕと下側正面パネル９４１Ｌとに分割して、下側正面パネル９４１Ｌが着脱自在とされている。保守員は、メンテナンス対象部品１６０の点検の際には、カバー部材９４０の下方から覗き込む必要があり、メンテナンス対象部品１６０の交換の際には、下側正面パネル９４１Ｌを取り外して、作業を行う必要がある。
【００４７】
これに対して、本実施の形態のカバー部材１４０は、図３および図４に示すように、平板を屈曲させることで、正面板１４１と前面板１４２と後面板１４３とを一体に形成することができる。また、ステップ１５１〜１５４が正面板１４１に設けられているため、前面板１４２にメンテナンス対象部品１６０の点検、交換を行うのに十分な面積の開口部１４２ａを設けることができる。このため、本実施の形態では、比較例に比べてメンテナンス作業性が向上している。
【００４８】
本実施の形態では、開閉扉１４７が箱状に形成され、開閉扉１４７自体の内側に工具袋１９０を収容する収容部１４７ａが設けられているため、メンテナンス性のさらなる向上が図られている。
【００４９】
次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
［変形例］
（１）箱状の開閉扉１４７自体の内側に、工具を収容する収容部１４７ａを設けたが、本発明はこれに限定されない。箱状の開閉扉１４７に替えて、平板状の開閉扉を設けてもよい。
【００５０】
（２）ステップ付カバー１０によって保護されるメンテナンス対象部品１６０は、上記したものに限定されない。定期的な点検、交換を要する種々の油圧部品をメンテナンス対象部品とすることができる。
【００５１】
（３）上記した実施の形態では、作業車両の一例としてホイールローダ１００を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、タイヤローラやロードローラといった道路の締固めを目的とした道路機械等、アーティキュレート式の種々の作業車両であってもよい。
【００５２】
上記では、種々の実施の形態および変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  ステップ付カバー、１００  ホイールローダ、１０１  連結軸、１１０  前部車体、１１０ａ  側面板、１１１  アーム、１１２  バケット、１１３  前輪、１１５  バケットシリンダ、１１６  ステアリングシリンダ、１１７  アームシリンダ、１２０  後部車体、１２１  運転室、１２１ａ  乗降口、１２１ｂ  ドア、１２２  エンジン室、１２３  後輪、１２４  収容室、１２５  側面板、１２６  後側フレーム、１４０  カバー部材、１４１  正面板、１４１ａ  開口部、１４１ｂ  覆い片、１４１ｃ  固定金具、１４２  前面板、１４２ａ  開口部、１４３  後面板、１４４ｆ，１４４ｒ  取付片、１４５  蓋、１４５ａ  ヒンジ、１４６  ヒンジ、１４６ａ  ヒンジ軸、１４７  開閉扉、１４７ａ  収容部、１４７ｃ  ファスナー、１４８  ゴム、１４９  バンド、１５０  ステップ構造体、１５１  補助ステップ、１５１ａ  保持部材、１５２  下部ステップ、１５３  上部ステップ、１５４  頂部ステップ、１５５ｆ，１５５ｒ  支柱、１５６ｆ，１５６ｒ  水平板、１５７ｆ，１５７ｒ  取付片、１６０  メンテナンス対象部品、１６５ｆ，１６５ｒ  アキュムレータ、１６６  チャージバルブ、１６７  ＨＳＴフィルタ、１６８  Ｔ／Ｍフィルタ、１６９  給油口、１７１  ボルト、１７２  ナット、１７６  ボルト、１９０  工具袋、１９１  グリスガン、８４７  開閉扉、９４０  カバー部材、９４１Ｌ  下側正面パネル、９４１Ｕ  上側正面パネル、９４２  前面パネル、９４３  後面パネル、９４４ｆ１，９４４ｆ２  取付片、９４４ｈ  貫通孔、９４４ｒ１，９４４ｒ２  取付片、９５０  ステップ構造体、９５５ｆ  支柱、９５６ｆ，９５６ｒ  水平板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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