(57)【要約】【課題】デフレクタを組み付ける際の作業性の低下を抑制することができると共に、エンジンコンパートメントの熱気が冷却部品に流れ込むことを抑制することができる両前部構造を得る。【解決手段】車両１０の前部には、車両前方から導入された空気流が通過することによって内部を流れる冷媒の温度を降温させるコンデンサ１２が設けられている。また、コンデンサ１２の車両前方側には、該コンデンサ１２の車両前方側にエンジンコンパートメント内の熱風が流れ込むことを抑制する左側デフレクタ３４が設けられている。また、左側デフレクタ３４は、組み付けの際に該左側デフレクタ３４が追加リインフォースメント２８に当接することを避ける逃げ部４２を備えている。さらに、左側デフレクタ３４は、インテグラルヒンジ構造とされた基端側を軸中心として回動することによって逃げ部４２を閉止する蓋部４４を備えている。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたエンジンコンパートメント内の前端部に配置されていると共に、車両前方から導入された空気流が通過することによって内部を流れる流体の温度を降温させる冷却部品と、
前記冷却部品の車両前方側に設けられることによって該冷却部品の車両前方側に前記エンジンコンパートメント内の熱風が流れ込むことを抑制すると共に、組み付けの際に周辺部品に当接することを避ける逃げ部と、インテグラルヒンジ構造とされた基端側を軸中心として回動することによって前記逃げ部を閉止する蓋部と、を有するデフレクタと、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
車両の前部に設けられたエンジンコンパートメント内の前端部に配置されていると共に、車両前方から導入された空気流が通過することによって内部を流れる流体の温度を降温させる冷却部品と、
前記冷却部品の車両前方側に配置され車幅方向に延びるバンパリインフォースメント本体部と、該バンパリインフォースメント本体部に取付けられた付加部品と、を有するバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメント本体部を車両上下方向に跨ぐと共に組み付けの際に前記付加部品に当接することを避ける逃げ部が設けられた縦壁部と、インテグラルヒンジ構造とされた基端側を軸中心として回動することによって前記バンパリインフォースメント本体部と前記逃げ部との間に形成された開口を閉止する蓋部と、を有するデフレクタと、
を備えた車両前部構造。  
【請求項３】
前記蓋部には係止されることによって該蓋部を閉止位置に保持する爪部が設けられており、該爪部が前記蓋部の基端側と離間する方向に向けて突出している請求項１又は請求項２記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記デフレクタには、組み付けの際に前記蓋部の回動を規制する仮保持部が設けられている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記仮保持部が薄肉のリブとされている請求項４記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ラジエータサポートとグリルとの間にデフレクタを設けることによってエンジンコンパートメントからの熱気がラジエータやコンデンサ等の冷却部品に流れ込まないように構成した車両前部構造（エンジン熱風流れ込み抑制構造）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２１７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バンパリインフォースメントを車両上下方向に跨ぐタイプのデフレクタをラジエータ等の冷却部品の車両前方側に配置すると共に、バンパリインフォースメント上にセンサブラケット等の付加部品が設けられている構成では、デフレクタを組み付ける際に該デフレクタが付加部品に当接することが考えられる。この場合、デフレクタを組み付ける際の作業性が低下する。
【０００５】
そこで、デフレクタが付加部品に当接することを避けるための逃げ部（開口等）を該デフレクタに設けることが考えられるが、当該逃げ部がデフレクタに設けられていると、エンジンコンパートメントの熱気が逃げ部を通じて冷却部品に流れ込むことが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、デフレクタを組み付ける際の作業性の低下を抑制することができると共に、エンジンコンパートメントの熱気が冷却部品に流れ込むことを抑制することができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前部に設けられたエンジンコンパートメント内の前端部に配置されていると共に、車両前方から導入された空気流が通過することによって内部を流れる流体の温度を降温させる冷却部品と、前記冷却部品の車両前方側に設けられることによって該冷却部品の車両前方側に前記エンジンコンパートメント内の熱風が流れ込むことを抑制すると共に、組み付けの際に周辺部品に当接することを避ける逃げ部と、インテグラルヒンジ構造とされた基端側を軸中心として回動することによって前記逃げ部を閉止する蓋部と、を有するデフレクタと、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、車両前方から導入された空気流が冷却部品を通過することによって該冷却部品の内部を流れる流体の温度が降温される。また、本発明では、エンジンコンパートメント内の熱風が冷却部品の車両前方側に流れ込むことを抑制するデフレクタが設けられている。デフレクタを組み付ける際に、該デフレクタが周辺部品に当接すると、該デフレクタを組み付ける際の作業性が低下することが考えられる。しかしながら、本発明では、逃げ部がデフレクタに設けられているため、組み付けの際にデフレクタが周辺部品に当接することが抑制される。また、本発明では、逃げ部を閉止する蓋部がデフレクタに設けられているため、エンジンコンパートメント内の熱気が逃げ部を通じて冷却部品の車両前方側に流れ込むことが抑制される。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前部に設けられたエンジンコンパートメント内の前端部に配置されていると共に、車両前方から導入された空気流が通過することによって内部を流れる流体の温度を降温させる冷却部品と、前記冷却部品の車両前方側に配置され車幅方向に延びるバンパリインフォースメント本体部と、該バンパリインフォースメント本体部に取付けられた付加部品と、を有するバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメント本体部を車両上下方向に跨ぐと共に組み付けの際に前記付加部品に当接することを避ける逃げ部が設けられた縦壁部と、インテグラルヒンジ構造とされた基端側を軸中心として回動することによって前記バンパリインフォースメント本体部と前記逃げ部との間に形成された開口を閉止する蓋部と、を有するデフレクタと、を備えている。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、エンジンコンパートメント内の熱風が冷却部品の車両前方側に流れ込むことを抑制するデフレクタが設けられていると共に、このデフレクタの縦壁部がバンパリインフォースメント本体部を跨いでいる。バンパリインフォースメント本体部を跨ぐタイプのデフレクタを組み付ける場合、デフレクタの縦壁部がバンパリインフォースメント本体部に取付けられた付加部品に当接し、該デフレクタを組み付ける際の作業性が低下することが考えられる。しかしながら、本発明では、逃げ部がデフレクタの縦壁部に設けられているため、組み付けの際にデフレクタの縦壁部が付加部品に当接することが抑制される。また、本発明では、逃げ部とバンパリインフォースメント本体部との間に形成された開口を閉止する蓋部がデフレクタに設けられているため、エンジンコンパートメント内の熱気が上記の開口を通じて冷却部品の車両前方側に流れ込むことが抑制される。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２記載の車両前部構造において、前記蓋部には係止されることによって該蓋部を閉止位置に保持する爪部が設けられており、該爪部が前記蓋部の基端側と離間する方向に向けて突出している。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、上記の爪部を有することによって蓋部が閉止位置に保持されている。また、本発明では、上記の爪部が蓋部の基端側と離間する方向に向けて突出している。そのため、蓋部の先端側に向けた荷重が該蓋部の基端側に入力された際に、爪部の係止が外れ難い。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記デフレクタには、組み付けの際に前記蓋部の回動を規制する仮保持部が設けられている。
【００１４】
請求項４記載の本発明では、上記の仮保持部が設けられているため、デフレクタを組み付ける際に蓋部が周辺部品又はバンパリインフォースメント本体部に取付けられた付加部品に当接し難くなる。
【００１５】
請求項５記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項４記載の車両前部構造において、前記仮保持部が薄肉のリブとされている。
【００１６】
請求項５記載の本発明では、上記の仮保持部が薄肉のリブとされているため、該仮保持部（リブ）をデフレクタに容易に形成することができる。また、リブの厚みを適宜設定することによって、蓋部を回動させる際のリブの破断荷重を容易に調整することができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、デフレクタを組み付ける際の作業性の低下を抑制することができると共に、エンジンコンパートメントの熱気が冷却部品に流れ込むことを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、バンパリインフォースメントを跨ぐタイプのデフレクタを組み付ける際の作業性の低下を抑制することができると共に、エンジンコンパートメントの熱気が冷却部品に流れ込むことを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、蓋部を閉止位置により確実に保持させることができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項４記載の本発明に係る車両前部構造は、デフレクタを組み付ける際の作業性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項５記載の本発明に係る車両前部構造は、デフレクタを組み付ける際の作業性をより一層向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１Ａ】車両の前部における左側デフレクタが設けられた部位を車両右斜め前方側から見た斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａの１Ｂ−１Ｂ線に沿って切断した車両の前部の断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図２Ａ】車両の前部における左側デフレクタが設けられた部位を車両左斜め前方側から見た斜視図である。
【図２Ｂ】車両の前部における左側デフレクタが設けられた部位を車両上方側から見た拡大平面図である。
【図３Ａ】左側デフレクタに設けられた蓋部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図３Ｂ】左側デフレクタに設けられた蓋部が該左側デフレクタに設けられた逃げ部を閉止している状態の断面を示す拡大平断面図である。
【図４Ａ】左側デフレクタをバンパリインフォースメントとコンデンサとの間に車両上方側から挿入させる過程を示す図２Ａに対応する拡大斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａに示された左側デフレクタを回動させる過程を示す拡大斜視図である。
【図４Ｃ】図４Ｂに示された左側デフレクタの後端部に設けられたクリップ部がラジエータサポートに形成された開口に係止されると共に、左側デフレクタの前端部に設けられたクリップ部がバンパリインフォースメント本体部に形成された開口に係止された状態を示す拡大斜視図である。
【図５Ａ】車両前方側からの荷重が左側デフレクタの前部に入力された際の蓋部を示す図３Ｂに対応する拡大平断面図である。
【図５Ｂ】車両前方側からの荷重が左側デフレクタの前部に入力された際の爪部を拡大して示す拡大平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、図１Ａ〜図３Ｂを用いて本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向右側を矢印ＲＨで示し、車幅方向左側を矢印ＬＨで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２４】
図２Ａに示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両１０の前部には、図示しないパワーユニット等が収容されるエンジンコンパートメントが設けられている。また、エンジンコンパートメント内の前端部には、車両前方から導入された空気流が通過することによって内部を流れる冷媒の温度を降温させる冷却部品としてのコンデンサ１２が設けられている。このコンデンサ１２は車両正面視で略矩形状に形成されており、またコンデンサ１２は、プレートに支持された複数のフィン１４を有している。このフィン１４の隙間を空気流が通過することによって、冷媒の熱が該空気流に放熱される構成である。また、コンデンサ１２の上部には該コンデンサ１２をラジエータサポート２０に支持させるための舌片状の支持部１６が設けられている。この支持部１６に挿通されたボルト１８がラジエータサポート２０に設けられた図示しない螺子孔に螺入されることによって、コンデンサ１２がラジエータサポート２０に支持されている。また、図１Ｂに示されるように、コンデンサ１２の車幅方向左側の端部には、シール材２２が取付けられている。このシール材２２によってコンデンサ１２と後述する左側デフレクタ３４との間に隙間が形成されることが抑制されている。
【００２５】
また、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、コンデンサ１２の車両前方側には、バンパリインフォースメント２４が設けられている。このバンパリインフォースメント２４は、車幅方向に延びるバンパリインフォースメント本体部２６と、該バンパリインフォースメント本体部２６に取付けられた付加部品としての追加リインフォースメント２８と、を有して構成されている。詳述すると、バンパリインフォースメント本体部２６は、車両側面視で矩形状断面に形成されており、またバンパリインフォースメント本体部２６は、車両上下方向を板厚方向として車幅方向に延在する上壁２６Ａと、該上壁２６Ａの下方側に配置されていると共に該上壁２６Ａと略平行に延在する下壁２６Ｂと、を備えている。さらに、バンパリインフォースメント本体部２６は、上壁２６Ａの前端と下壁２６Ｂの前端とを上下方向に繋ぐ前壁２６Ｃと、上壁２６Ａの後端と下壁２６Ｂの後端とを上下方向に繋ぐ後壁２６Ｄと、を備えている。また、後壁２６Ｄには、車両後方側に向けて開放された凹部２６Ｅが車幅方向に沿って形成されている。
【００２６】
図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、バンパリインフォースメント２４の上部には、前面衝突の際に衝突物がコンデンサ１２に当接することを抑制するための追加リインフォースメント２８が設けられている。この追加リインフォースメント２８は、車両正面視で矩形状に形成されていると共に、コンデンサ１２の車幅方向外側の端部（車幅方向左側の端部）と車両前後方向に対向して配置されている。また追加リインフォースメント２８の下端部はバンパリインフォースメント本体部２６の上部（上壁２６Ａ及び前壁２６Ｃ）に溶接にて接合されている。
【００２７】
図１Ｂ及び図２Ｂに示されるように、以上説明したバンパリインフォースメント２４は、フロントサイドメンバの前端側に取付けられたクラッシュボックス３０に支持されている。
【００２８】
図１Ａ及び図２Ａに示されるように、バンパリインフォースメント２４とコンデンサ１２との間でかつ該コンデンサ１２の車幅方向右側及び左側には、それぞれエンジンコンパートメント内の熱気がコンデンサ１２の車両前方側に流れ込むことを抑制する右側デフレクタ３２及び左側デフレクタ３４が設けられている。
【００２９】
図２Ａに示されるように、右側デフレクタ３２は、樹脂材料を用いて形成された一体成形品であり、また右側デフレクタ３２は車両上下方向及び前後方向に延在する矩形板状に形成されている。さらに、右側デフレクタ３２には、バンパリインフォースメント本体部２６を車両上下方向に跨ぐ跨ぎ部３６が設けられている。これにより、右側デフレクタ３２の前端がバンパリインフォースメント本体部２６の前壁２６Ｃよりも車両前方側に延出している。また、右側デフレクタ３２は、該右側デフレクタ３２に形成された図示しない複数のクリップ部がバンパリインフォースメント本体部２６及びラジエータサポート２０に形成された図示しない開口に係止されることによって支持されている。
【００３０】
デフレクタとしての左側デフレクタ３４は、前述の右側デフレクタ３２と同様に樹脂材料を用いて形成された一体成形品である。具体的には、左側デフレクタ３４は、車両上下方向及び前後方向に延在する矩形板状の縦壁部３８を備えている。また、縦壁部３８には、バンパリインフォースメント本体部２６を車両上下方向に跨ぐ跨ぎ部４０が形成されている。この跨ぎ部４０は、縦壁部３８の前端側がＵ字状に切り欠かれることによって形成されている。また、縦壁部３８には、左側デフレクタ３４の組み付けの際に該左側デフレクタ３４が追加リインフォースメント２８に当接することを避ける逃げ部４２が形成されている。この逃げ部４２は、縦壁部３８における跨ぎ部４０の上方側の部位が車両下方側に向けて開放されたＵ字状に切り欠かれることによって形成されている。
【００３１】
また、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、左側デフレクタ３４は、逃げ部４２を閉止する蓋部４４を備えている。この蓋部４４は、逃げ部４２の形状に対応する矩形状に形成されていると共に、基端側がインテグラルヒンジ構造とされることによって車両上下方向を軸方向として回動することが可能となっている。また、蓋部４４の先端側には、縦壁部３８に形成された係止孔４６の内周縁部に係止されることによって該蓋部４４を閉止位置に保持する爪部４８が形成されている。さらに、爪部４８は蓋部４４の基端側と離間する方向に向けて突出している。換言すると、左側デフレクタ３４が取付けられた状態において、爪部４８は車両後方側に向けて突出している。
【００３２】
さらに、左側デフレクタ３４は、該左側デフレクタ３４を組み付ける際に蓋部４４が不用意に回動することを防止する仮保持部としてのリブ５０が設けられている。また、リブ５０は、車両平面視で三角形状に形成されていると共に、該リブ５０は、蓋部４４の基端側と縦壁部３８との間に架け渡されるように設けられている。さらに、本実施形態では、２つのリブ５０が車両上下方向に沿って配設されている。また、リブ５０は、車両上下方向を肉厚方向とする薄肉とされていると共に、リブ５０の肉厚は、蓋部４４の先端部に入力される荷重が所定値を超えた際に破断するように調整されている。なお、図３Ａでは、リブ５０の肉厚を誇張して表現している。
【００３３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両１０の前部には、エンジンコンパートメント内の熱風がコンデンサ１２の車両前方側に流れ込むことを抑制する左側デフレクタ３４が設けられていると共に、この左側デフレクタ３４の縦壁部３８がバンパリインフォースメント本体部２６を跨いでいる。このように、バンパリインフォースメント本体部２６を跨ぐタイプの左側デフレクタ３４を組み付ける場合、先ず図４Ａに示されるように、左側デフレクタ３４の縦壁部３８を車両前後方向に対して傾けた状態でバンパリインフォースメント２４とコンデンサ１２との間に挿入する（矢印Ａ方向に挿入する）。次いで、図４Ｂに示されるように、バンパリインフォースメント２４とコンデンサ１２との間に挿入した左側デフレクタ３４を車幅方向左側（矢印Ｂ方向）に回動させる（図１Ｂも参照）。この時、縦壁部３８に形成された逃げ部４２がバンパリインフォースメント本体部２６に取付けられた追加リインフォースメント２８上を通過する。すなわち、縦壁部３８に逃げ部４２が形成されることによって、左側デフレクタ３４を回動させた際に縦壁部３８が追加リインフォースメント２８に当接することが抑制されている。これにより、本実施形態では、左側デフレクタ３４を組み付ける際の作業性の低下を抑制することができる。
【００３５】
次いで、図４Ｃに示されるように、左側デフレクタ３４に形成された図示しない複数のクリップ部がバンパリインフォースメント本体部２６及びラジエータサポート２０に形成された図示しない開口に係止されることによって、左側デフレクタ３４が支持される。次いで、図３Ｂに示されるように、蓋部４４を矢印Ｃ方向に回動させて、蓋部４４に設けられた爪部４８を係止孔４６の内周縁部に係止させる。その結果、逃げ部４２が蓋部４４によって閉止される。換言すると、バンパリインフォースメント本体部２６の上壁２６Ａと逃げ部４２との間に形成された開口５２が蓋部４４によって閉止される。これにより、本実施形態では、エンジンコンパートメント内の熱気が上記の開口５２を通じてコンデンサ１２の車両前方側に流れ込むことを抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、上記の爪部４８を有することによって蓋部４４が閉止位置に保持されていると共に、上記の爪部４８が蓋部４４の基端側と離間する方向（車両後方側）に向けて突出している。そのため、図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、車両前方側からの荷重Ｆがフロントバンパカバー５４を介して蓋部４４の基端側に入力された際に、爪部４８の係止が係止孔４６から外れ難い。これにより、本実施形態では、蓋部４４を閉止位置により確実に保持させることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、左側デフレクタ３４を組み付けの際に蓋部４４が不用意に回動することを防止するためのリブ５０が設けられている。これにより、左側デフレクタ３４を組み付ける際に蓋部４４がバンパリインフォースメント本体部２６に取付けられた追加リインフォースメント２８に当接し難くなる。すなわち、本実施形態では、左側デフレクタ３４を組み付ける際の作業性を向上させることができる。特に、本実施形態では、蓋部４４を回動させる際にリブ５０が破断するようにリブ５０の肉厚等が設定されている。換言すると、工具等を用いることなくリブ５０を破断させることができるため、左側デフレクタ３４を組み付ける際の作業性がより一層向上されている。
【００３８】
なお、本実施形態では、蓋部４４の回動を規制する仮保持部を薄肉のリブ５０とした例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、別部材の仮保持部を蓋部４４の基端側と縦壁部３８との間に設けることによって蓋部４４の回動を規制すると共に、この仮保持部を取り外すことによって仮保持部による蓋部４４の回動の規制が解除されるように構成することもできる。
【００３９】
また、本実施形態では、蓋部４４を閉止位置に保持する爪部４８が、蓋部４４の基端側と離間する方向（車両後方側）に向けて突出している例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、爪部４８の突出方向は、蓋部に入力される荷重の方向等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４０】
さらに、本実施形態では、前述の逃げ部４２をバンパリインフォースメント本体部２６を跨ぐタイプのデフレクタ（左側デフレクタ３４）に設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、前述の逃げ部４２と同様の構成の逃げ部をバンパリインフォースメント本体部２６を跨がないタイプのデフレクタに設けた構成としてもよい。また、本実施形態では、エンジンコンパートメント内の熱気がコンデンサ１２の前方側に流れ込むことを抑制するために上記のデフレクタ（左側デフレクタ３４）を設けたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ラジエータ、オイルクーラ、インタークーラ等の冷却部品の前方側に上記と同様の構成のデフレクタを設けることもできる。
【００４１】
また、本実施形態では、左側デフレクタ３４を組み付ける際に該左側デフレクタ３４が追加リインフォースメント２８に当接することを抑制するために逃げ部４２を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、バンパリインフォースメント本体部２６に取付けられた付加部品としてのセンサブラケット等を避けるための逃げ部を設ける、或いは、配線や配管等の周辺部品を避けるための逃げ部を設けることもできる。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１０       車両
１２       コンデンサ（冷却部品）
２４       バンパリインフォースメント
２６       バンパリインフォースメント本体部
２８       追加リインフォースメント（付加部品）
３４       左側デフレクタ（デフレクタ）
３８       縦壁部
４２       逃げ部
４４       蓋部
４６       係止孔
４８       爪部
５０       リブ（仮保持部）
５２       開口
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2014201297.tif 000008
【図４Ａ】
2014201297.tif 000009
【図４Ｂ】
2014201297.tif 000010
【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
2014201297.tif 000012
【図５Ｂ】
2014201297.tif 000013