(57)【要約】【課題】低速かつ１回転未満の一定角度で揺動する場合であっても、潤滑不良及び過大荷重による軌道輪一定箇所での摩耗及び剥離を改善することができるスラストころ軸受を提供する。【解決手段】スラストころ軸受は、複数のころ（２１）と、ころ同士を周方向に離隔して保持する保持器（１１）とを備える。保持器（１１）は、周方向複数箇所で分割されて複数個の保持器部材（１２）からなり、周方向に隣り合う保持器部材（１２），（１２）間に隙間（Ａ），（Ｂ）が形成されることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のころと、前記ころ同士を所定のピッチ間隔で周方向に離隔して保持する保持器とを備え、
前記保持器は、周方向複数箇所で分割されて複数の保持器部材からなり、スラスト荷重を負担する軸受において、
前記複数の保持器部材が相互に周方向に当接したときに周方向１箇所で開く隙間の周方向幅が、前記ころの直径の５％よりも大きくなるよう構成されることを特徴とする、スラストころ軸受。
【請求項２】
前記複数の保持器部材が相互に周方向に当接したときに周方向１箇所で開く隙間の周方向幅が、前記所定のピッチ間隔よりも小さくなるよう構成される、請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項３】
前記保持器部材は、周方向寸法が互いに異なる、請求項１または２に記載のスラストころ軸受。
【請求項４】
前記保持器は、周方向に延びる外径リング部と、前記外径リング部よりも内径側で周方向に延びる内径リング部と、前記外径リング部と前記内径リング部とを連結する複数の柱部とを含み、周方向に隣り合う前記柱部同士の間に前記ころを保持するポケットを形成し、
前記柱部は周方向に分割されて、周方向一方側の分割柱部と、周方向他方側の分割柱部とにされ、これらの分割柱部の間に前記隙間が形成される、請求項１〜３のいずれかに記載のスラストころ軸受。
【請求項５】
電動モータと、前記電動モータの回転運動を直線運動に変換する進退作動機構と、前記進退作動機構によって進退動される制動部材と、車輪ととともに回転し前記制動部材によって回転を制動される被制動部材とを備える電動パーキングブレーキ機構に設けられ、
前記進退作動機構の回転要素を回転自在に支持し、前記回転要素のスラスト荷重を負担する、請求項１〜４のいずれかに記載の電動パーキングブレーキ用スラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト荷重を負担するころ軸受に関し、特に低速で揺動することに因る軌道輪の摩耗及び剥離を改善する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
スラスト荷重を負担する軸受としては従来、例えば、特開２００６−９９１３号公報（特許文献１）および特開２００６−２００７１３号公報（特許文献２）に記載のごときものが知られている。特許文献１に記載のスラストころ軸受は、針状ころを内径側の列および外径側の列にそれぞれ設けた複列スラスト針状ころ軸受である。特許文献２に記載のスラストころ軸受は、スラストころ軸受の軌道輪に、反り・うねりの管理値を設けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９９１３号公報
【特許文献２】特開２００６−２００７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、スラスト荷重を負荷する軸受としてのスラストころ軸受は、従来以上に省スペース化や高荷重化が要求されると同時に、使用形態も従来の一方向回転での用途から、一定範囲の回転角度内で使用される揺動用途の検討も進んでいる。特に揺動用途では、一回転未満の回転で正回転および逆回転を繰り返す場合があり、軌道輪と転動体の接触箇所での油膜形成が困難であるから、従来以上に軸受の潤滑条件を考慮しなければならない。
【０００５】
すなわち揺動用途に用いられるスラストころ軸受は、非回転時にはスラスト荷重が極めて低い値あるいは０にされる。これに対し回転時にはスラストころ軸受の静定格荷重の８０〜９０％のスラスト荷重を負担しながら一回転未満で低速回転する。
【０００６】
かかる揺動用途を具体的に例示しつつ説明すると、スラスト荷重が極めて低い荷重の状態から高スラスト荷重の状態に急激に増大し、しかも高スラスト荷重の回転状態における回転角度は１８０°程度と僅かであり、回転速度は１０［ｒｐｍ］程度と緩慢である。このような一回転未満の回転角度かつ低速回転のもとで高スラスト荷重を揺動する度に負担すると、潤滑油を掻き分けることによる潤滑不良が生じやすい。さらにスラストころ軸受は、オイルポンプなどで外から潤滑油を積極的に供給されるものではない場合が殆どである。ころと軌道輪の接触箇所における潤滑不良は、ころと軌道輪という金属部材同士の接触を招き、スラスト荷重が負荷された際、軌道輪に摩耗や剥離を生じる。
【０００７】
このように揺動用途のスラストころ軸受は、低速で揺動することによる潤滑不良が生じ、金属部材同士の接触が誘発される。しかも限定された狭い負荷域内に、高スラスト荷重や変動荷重を繰り返し受けるため、スラスト軸受の軌道輪に摩耗及び剥離が生じやすくなる。特に一回転未満の一定角度での揺動では、最大スラスト荷重が負荷される際のころと軌道輪の接触は軌道輪の一定領域となり易いため、その一定領域で軌道輪の摩耗及び剥離が生じやすくなる。これは想定寿命に対し、早期に製品寿命を迎えることを意味する。
【０００８】
なお、軸受のサイズアップによりころ径を大きくすることや、ころ本数を増やすことでスラスト荷重によるころと軌道輪との接触面圧を下げ、上述の軌道輪の摩耗及び剥離に対処することも可能であるが、これはスラストころ軸受を含む機構のコンパクト化および軽量化の要求に逆行しており、好ましくない。
【０００９】
本発明は、上述の実情に鑑み、低速かつ１回転未満の一定角度で揺動する場合であっても、スラストころ軸受をサイズアップすることなく潤滑不良及び一定箇所での金属部材同士の接触による軌道輪の摩耗及び剥離を改善することができるスラスト軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のため本発明によるスラストころ軸受は、複数のころと、ころ同士を所定のピッチ間隔で周方向に離隔して保持する保持器とを備え、保持器は、周方向複数箇所で分割されて複数の保持器部材からなり、スラスト荷重を負担する軸受を前提とする。そして、複数の保持器部材が相互に周方向に当接したときに周方向１箇所で開く隙間の周方向幅が、ころの直径の５％よりも大きくなるよう構成されることを特徴とする。
【００１１】
かかる本発明によれば、隣り合う保持器部材間に周方向に開いた隙間が形成されることから、スラスト荷重が略０付近になると、複数のころがスラスト荷重を負担せず、第１軌道輪および第２軌道輪に挟圧されない。複数のころは、複数のころを保持する保持器部材とともに周方向移動が許容され、重力の作用で下側の隙間を詰めるように若干回動する。この機能により、複数のころの周方向位置が変化して、第１軌道輪ところとの接触箇所をずらし、第２軌道輪ところとの接触箇所をずらすことができる。またこの回動が生じることで、揺動の初期開始位置が変化していき、一定角度での揺動条件下でも、ころが軌道輪の一定領域と接触することを解消することができる。
【００１２】
ここでいうころの直径の５％とは、ころのスキュー等を考慮して、第１および第２軌道輪ところとの接触箇所が繰り返し重複しないようにすることができる下限値である。複数の保持器部材が相互に周方向に当接したときに周方向１箇所で開く隙間の周方向幅がころの直径の５％未満となる場合、上述したころの若干回動が極めて小さな移動量となってしまい、第１および第２軌道輪ところとの接触箇所を十分にずらすことができない。好ましくは、複数の保持器部材が相互に周方向に当接したときに周方向１箇所で開く隙間の周方向幅が、ころの直径の１０％よりも大きくなるよう構成される。
【００１３】
複数の保持器部材が相互に周方向に当接したときに周方向１箇所で開く隙間の周方向幅の上限値は特に限定されない。保持器は例えば、周方向に略１８０°延在する保持器部材と、周方向に略１２０°延在する保持器部材とで構成される。これらの保持器部材が相互に周方向に当接したときに周方向１箇所で開く隙間の周方向幅は３６０°−１８０°−１２０°＝６０°となる。かかる実施形態によれば、本発明を、ころが不等間隔に配置されるスラスト軸受や、一般的なスラスト軸受よりもころ本数が少ないスラスト軸受に適用することができる。
【００１４】
好ましい実施形態として、複数の保持器部材が相互に周方向に当接したときに周方向１箇所で開く隙間の周方向幅の上限値は限定され、例えば、ころの所定のピッチ間隔よりも小さくなるよう構成される。かかる実施形態によれば、本発明を、ころが略等間隔に配置されるスラスト軸受に適用することができ、３６０°全周に亘ってころを好適に配置することができる。なお、ころの所定のピッチ間隔とは、ころが周方向等間隔に配置されたと仮定したときに隣り合うころ同士間の角度である。あるいは、スラスト軸受の回転中心を中心として、径方向所定位置に整然と配列されたころの長さ方向中央部同士を結んだ仮想円周上における、隣り合うころ同士の転走面上の距離である。
【００１５】
なお本発明によるスラストころ軸受は、スラストころ軸受の回転軸線が重力方向に対し交差する姿勢で使用される場合に上述した機能を発揮する。好ましくはスラストころ軸受の回転軸線が水平方向に延在する場合である。
【００１６】
保持器の分割数は、２ヶ所以上であれば特に限定されない。保持器は例えば２等分割される。あるいは保持器は３等分割される。なお、組立効率の都合上、保持器部材は２個が望ましい。他の実施形態として、保持器部材は、周方向寸法が互いに異なる。かかる実施形態によれば、等分割の実施形態よりもアンバランス度が増す可能性が高いことから、下側の隙間を効果的に詰めることができる。２分割の場合、保持器は１８０°よりも大きな例えば略２４０°の円弧状の保持器部材と、１８０°よりも小さな例えば略１２０°の円弧状の保持器部材とを有する。
【００１７】
一実施形態として、保持器は、周方向に延びる外径リング部と、外径リング部よりも内径側で周方向に延びる内径リング部と、外径リング部と内径リング部とを連結する複数の柱部とを含み、周方向に隣り合う柱部同士の間にころを保持するポケットを形成する。また柱部は周方向に分割されて、周方向一方側の分割柱部と、周方向他方側の分割柱部とにされ、これらの分割柱部の間に隙間が形成される。かかる実施形態によれば、ころを減らすことなく隙間を確保することができる。
【００１８】
本発明の用途は特に限定されないが、電動パーキングブレーキ機構に好適に用いられる。好ましい実施形態として本発明は、電動モータと、電動モータの回転運動を直線運動に変換する進退作動機構と、進退作動機構によって進退動される制動部材と、車輪ととともに回転し制動部材によって回転を制動される被制動部材とを備える電動パーキングブレーキ機構に設けられる。そして本発明のスラストころ軸受は、進退作動機構の回転要素を回転自在に支持し、回転要素のスラスト荷重を負担する電動パーキングブレーキ用スラストころ軸受である。かかる実施形態によれば、電動ブレーキを自動車用パーキングブレーキに用いる場合に、スラストころ軸受の潤滑不良及び過大荷重による軌道輪の摩耗及び剥離を解消することができる。
【発明の効果】
【００１９】
このように本発明は、スラスト荷重が０になるときに保持器部材およびころが隙間を閉じるように周方向移動して、ころと軌道輪の一定箇所での接触を解消することができる。したがって軌道輪の摩耗および剥離を防止して、スラストころ軸受の長寿命化に資する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態になるスラストころ軸受を示す正面図である。
【図２】図１のII−IIにおける断面図である。
【図３】スラスト荷重が０まで減少するときのスラストころ軸受の動きを示す正面図である。
【図４】スラスト荷重が０まで減少するときのスラストころ軸受の動きを示す正面図である。
【図５】同実施形態のスラストころ軸受を含む電動パーキングブレーキを模式的に示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態になるスラストころ軸受を示す正面図である。
【図７】本発明のさらに他の実施形態になるスラストころ軸受を示す正面図である。
【図８】本発明の保持器の変形例の断面図である。
【図９】本発明の保持器の別の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態になるスラストころ軸受を示す正面図である。図２は、図１のII−IIの断面を示す断面図である。本発明のスラストころ軸受は保持器１１および複数のころ２１を備える。保持器１１は周方向２箇所Ａ，Ｂで分割されて、２個の保持器部材１２からなる。保持器部材１２は周方向に延び、１８０°よりも僅かに短い。この実施形態では、２個の保持器部材１２が同じ形状・寸法にされ、周方向角度が１７５°〜１７９°にされる。したがって、隙間Ａ，Ｂがそれぞれ１°〜５°の幅にされる。あるいは隙間Ａ，Ｂの幅は、ころ２１の直径の０．５倍から１．５倍までの間である。なお隙間Ａ，Ｂは、後述するように閉じたり開いたりするので、ここでいう隙間Ａ，Ｂの幅は、すべての隙間が等しい状態における幅と理解されたい。
【００２２】
保持器１１は、周方向に延びる外径リング部１４と、外径リング部１４よりも内径側で周方向に延びる内径リング部１５と、外径リング部１４と内径リング部１５とを連結する複数の柱部１６とを含む。柱部１６は周方向等間隔に設けられ、周方向に隣り合う柱部１６，１６同士の間に、ころ２１を保持するポケット１３が形成される。なお保持器１１は２等分されることから、厳密にいえば外径リング部１４は２本の半円弧からなり、内径リング部１５も２本の半円弧からなる。
【００２３】
１８０°異なる周方向位置に位置する２本の柱部１６は、周方向中央部を１°〜５°の幅で切除されて、周方向に分割される。これにより柱部１６は、周方向一方側の分割柱部１７と、周方向他方側の分割柱部１７とに等分割される。そしてこれら分割柱部１７，１７の間に隙間Ａと隙間Ｂが形成される。したがって柱部１６の周方向幅は、分割柱部１７の周方向幅の２本分よりも大きい。
【００２４】
保持器部材１２には、周方向等間隔に複数のポケット１３が形成される。ポケット１３は長方形であり、ポケット１３の長辺が径方向に延び、ポケット１３の短辺が周方向に延びるよう、放射状に配列される。ポケット１３は所定のピッチ間隔に配設されて、ころ２１を保持する。
【００２５】
図２に示すように、ころ２１は針状ころである。あるいは他の形状のころであってもよい。保持器１１は圧延鋼板を断面略Ｗ字にプレス成形加工して形成される。これにより、保持器１１の強度を確保する。また、保持器部材１２に軟窒化処理または浸炭処理を施して、保持器１１の表面を硬化させてもよい。
【００２６】
ここで付言すると、柱部１６または外／内径リング部１４，１５には、ポケット１３に向けて突出し、ころ２１が保持器１１の軸方向に抜け出すことを防止するころ止め突起（図示せず）を設けてもよい。これにより、ころ２１が保持器部材１２から脱落しない保持器付きころを構成することができる。
【００２７】
ころ２１はスラストころ軸受の軸線方向に離隔した第１軌道面３１と第２軌道面３２との間に複数配置される。第１軌道面３１は２枚一対の軌道輪の一方に形成され、第２軌道面３２は他方の軌道輪に形成される。第１軌道面３１および第２軌道面３２は、軸線と直角なリング状の平坦面である。そして保持器１１は、その軸線が略水平になるよう縦置きに設置される。スラストころ軸受は、第１軌道面３１と第２軌道面３２の間のスラスト荷重を負担する。
【００２８】
次にこの実施形態の作用について説明する。
【００２９】
図３は、スラスト荷重が０まで減少するときのスラストころ軸受の動きを示す正面図であって、減少前の状態を表す。図４は、スラスト荷重が極めて低い値あるいは０まで減少するときのスラストころ軸受の動きを示す正面図であって、減少後の状態を表す。図中、２個の保持器部材１２を区別するため、１２ｕ，１２ｄの符号を付す。
【００３０】
図３に示す状態でスラストころ軸受がスラスト荷重を負担しているとき、ころ２１は第１軌道面３１および第２軌道面３２に挟圧され、保持器部材１２ｕ，１２ｄはころ２１と共に揺動する。スラスト荷重が０まで減少すると、ころ２１は第１軌道面３１および第２軌道面３２に挟圧されなくなり、自由な周方向回転を許容される。そうすると保持器部材１２ｕ，１２ｄは自重で下方に向かう。換言すると保持器部材１２ｕ，１２ｄは重力を受けて回動し、ころ２１も保持器部材１２ｕ，１２ｄの回動に合わせて転動する。これにより、図４に矢印で示すように、下側の隙間Ａが閉じ、上側の隙間Ｂが開く。
【００３１】
本実施形態にあっては、２個の保持器部材１２ｕ，１２ｄが相互に周方向に当接して隙間Ａが完全に閉じたときに周方向１箇所で隙間Ｂが開く。このように最大幅まで開いた隙間Ｂの周方向幅θmaxが、ころのピッチ間隔θｐよりも小さくなるよう構成される。なおピッチ間隔θｐは３６０°をころ２１の総数で除算して求められる所定値である。
【００３２】
次にスラスト荷重が０から増加すると、保持器部材１２ｕ，１２ｄがそれぞれ揺動して、隙間Ａ，Ｂが再び開き、図３の状態に戻る。以下、図３と図４の状態を交互に繰り返す。
【００３３】
この実施例によれば、スラスト荷重が０のときに、保持器部材１２が隙間を閉じるよう回動してころ２１が無負荷状態で転動する。これにより、ころと第１軌道面３１および第２軌道面３２との一定箇所での接触を解消することができる。
【００３４】
この実施形態のスラストころ軸受は、特許文献１および２に開示される電動ブレーキに使用されてもよいし、他の構成の電動ブレーキに使用されてもよい。この実施形態のスラストころ軸受は特にパーキングブレーキとして機能する電動ブレーキに好適に使用される。
【００３５】
この実施形態のスラストころ軸受が用いられる電動パーキングブレーキを図５の模式図に沿って説明する。図５に示すように、電動パーキングブレーキ機構は、基本構成として、電動モータ４１と、減速機構４２と、進退作動機構４３と、制動部材４７と、被制動部材４８とを備える。
【００３６】
減速機構４２は複数の歯車組であり、電動モータ４１の出力回転を減速する。進退作動機構４３は例えばナット４４およびスクリューシャフト４５を有し、回転運動を直線運動に変換する。ナット４４はスラストころ軸受４９を介して固定側部材５０に回転自在に支持され、軸線Ｏに沿って延びるスクリューシャフト４５と螺合する。軸線Ｏは、水平角を０°として、−５°〜＋５°の範囲に略水平に設置される。スラストころ軸受４９のころが転動する第１軌道面はナット４４に形成され、スラストころ軸受４９の第２軌道面は固定側部材５０に形成される。
【００３７】
ナット４４が減速機構４２によって低速回転されると、スクリューシャフト４５が図５に矢印で示すように１８０°程度の回動を伴って前進ないし後退する。ナット４４からみて固定側部材５０と反対側に位置するスクリューシャフト４５の端部にはピストン４６が接続し、ピストン４６には制動部材４７が取り付けられている。制動部材４７は、自動車の車輪と一体回転する被制動部材４８と対面する。
【００３８】
これにより制動部材４７は、パーキング中に、電動モータ４１に駆動されて被制動部材４８を制動し、車輪の回転を規制する。また制動部材４７は、パーキング解除中に、電動モータ４１に駆動されて被制動部材４８から離れる。
【００３９】
パーキング中に制動部材４７は軸線Ｏ方向に強力な推力で被制動部材４８に押し付けられる。このときスラストころ軸受４９は、制動時のスラスト荷重を負担する。これに対しパーキング解除中、スラストころ軸受４９のスラスト荷重は０になる。したがってパーキングを解除してスラスト荷重が０まで減少すると、ころが０荷重のまま第１軌道面および／または第２軌道面を転動して上述したように隙間Ａが閉じる。これによりころが転動して、ころと第１軌道面および第２軌道面との接触箇所が変化する。
【００４０】
本実施形態のスラストころ軸受を備える電動ブレーキ機構を自動車用パーキングブレーキとして適用する場合、従来の電動パーキングブレーキが有する課題が好適に解消される。
【００４１】
すなわち自動車用パーキングブレーキは、コンパクト化および軽量化の要求により、従来のワイヤーで動作させる方式に代わり電動式のパーキングブレーキが普及しつつある。電動ブレーキ機構は、高回転低トルクのモータ回転を減速機構で減速して低回転高トルクに変換し、ボールねじ機構などの進退作動機構で回転運動を直線運動にさらに変換し、ブレーキキャリパ内のブレーキパッドをブレーキディスクに押し付ける。このため、進退作動機構の回転体を支持するスラストころ軸受は、１０［ｒｐｍ］程度で低速回転する。
【００４２】
また電動式パーキングブレーキの構成部品になるスラストころ軸受は、作動中の回転数が一回転未満であり、角度でいえば１８０°程度である。またスラストころ軸受は、電動パーキングブレーキの作動を開始する際に周方向一方へ回動して、電動パーキングブレーキを解除する際に周方向他方へ回動するため、一回転未満の一定角度の回動が周方向一方および周方向他方へ繰り返される。このように電動パーキングブレーキの構成部品になるスラストころ軸受は、一回転未満の一定回転角度で揺動する。
【００４３】
また電動パーキングブレーキの構成部品になるスラストころ軸受は、一対の軌道輪と組み合わされ、重力方向に略平行になるよう縦置きに設置される。そして、略水平方向のスラスト荷重をブレーキパッドに伝達する。このスラスト荷重は、電動ブレーキの非作動中に極めて低い値か、場合によっては０となる。一方で、電動パーキングブレーキが作動する際、スラストころ軸受が負担するスラスト荷重がスラストころ軸受の静定格荷重の８０〜９０％に達する場合がある。したがって、電動ブレーキの作動時に、スラスト荷重が略０付近から最大値まで急激に増大する。またこの現象は電動ブレーキが作動する度に繰り返し発生する。一般的に軸受は一定方向へ連続回転する部位に用いられる部品であり、揺動する部位に用いられる場合、潤滑油を掻き分けることによる潤滑不良が生じやすい。さらに電動パーキングブレーキ用スラストころ軸受は、オイルポンプなどで外から潤滑油を積極的に供給されるものではない。ころと軌道面との接触箇所における潤滑不良は、ころと軌道輪という金属部材同士の接触を招き、スラスト荷重が負荷された際、軌道面に摩耗や剥離を生じる。
【００４４】
図５の実施形態を採用する電動パーキングブレーキであれば、パーキングブレーキを解除してスラスト荷重を略０にすると、保持器部材１２ｕ，１２ｄが隙間Ａおよび隙間Ｂの一方を閉じるように回動し、隙間Ａおよび隙間Ｂの他方が開く。これによりころ２１が転動してころ２１の周方向位置が変化する。したがってころ２１と第１軌道面３１（第２軌道面３２）との接触箇所が変化して、上述した潤滑油を掻き分けることによる潤滑不良の問題が解消されるのである。
【００４５】
次に本発明の他の実施形態を説明する。図６は本発明の他の実施形態を示す正面図であり、図７は、本発明のさらに他の実施形態を示す正面図である。これらの実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。
【００４６】
図６に示す実施形態で、保持器１１は、周方向寸法が互いに異なる保持器部材１８，１９からなる。保持器部材１８は９０°よりも僅かに短く形成される。保持器部材１９は２７０°よりも僅かに短く形成される。僅かに短いとは、１°〜５°の短さでよい。保持器部材１８の周方向端と保持器部材１９の周方向端との間には隙間Ａ，Ｃが形成される。これら隙間Ａ，Ｃの作用は、図３および図４に示した隙間Ａ，Ｂの作用と同じである。
【００４７】
図７に示す実施形態では、保持器１１は、周方向に三等分される。保持器部材２０は１２０°よりも僅かに短く形成される。僅かに短いとは、１°〜５°の短さでよい。保持器部材２０同士の周方向端の間には隙間Ａ，Ｄ，Ｅが形成される。これら隙間Ａ，Ｄ，Ｅの作用は、図３および図４に示した隙間Ａ，Ｂの作用と同じである。
【００４８】
図７に示す実施形態も、３個の保持器部材が相互に周方向に当接して隙間Ａ，Ｅが完全に閉じたときに周方向１箇所の隙間Ｄが開く。このように最大幅まで開いた隙間Ｄの周方向幅が、ころのピッチ間隔よりも小さくなるよう構成される。
【００４９】
上述した各実施形態では、保持器１１の断面を図２に示すような略Ｗ字にする。この他、図８に示す変形例に示すように、略Ｗ字の断面に付加して略Ｉ字断面のリング部１１ｒをプレス成形加工により形成してもよい。これにより保持器１１の強度がさらに向上する。あるいは図９に示す別の変形例に示すように、略Ｗ字の断面に付加して平坦な板状リング部１１ｐをプレス成形加工により形成し、この板状リング部１１ｐに付加してリング部１１ｒをプレス成形加工により形成してもよい。これにより保持器１１の強度が益々向上する。
【００５０】
以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
この発明になるスラストころ軸受は、自動車用電動パーキングブレーキにおいて有利に利用される。
【符号の説明】
【００５２】
１１  保持器、    １２  保持器部材、    １３  ポケット、    １４  外径リング部、    １５  内径リング部、    １６  柱部、    １７  分割柱部、    １８，１９，２０  保持器部材、    ２１  ころ、    ３１  第１軌道面、    ３２  第２軌道面、    ４１  電動モータ、    ４２  減速機構、    ４３  進退作動機構、    ４７  制動部材、    ４８  被制動部材、    ４９  スラストころ軸受。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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