(57)【要約】【課題】ドアビームにかかった衝突荷重を効率よく分散させることができる車両用ドアを提供すること。【解決手段】車両用ドアは、車両Ｃのドア開口部１ｂ，１ｃを開閉するドアＤと、ドアＤの内部に設けられるドアビーム４と、を備えている。ドアビーム４は、ドア幅方向の前端部４ａから後端部４ｂで延びると共に、前端部４ａ及び後端部４ｂに固定される第１ビーム部４ｄと、第１ビーム部４ｄの中間部位からドアＤの下端部４ｃまで延びると共に、下端部４ｃに固定される唯一の第２ビーム部４ｅと、を備えている。第１ビーム部４ｄは、ドア幅方向において、第２ビーム部４ｅと連結されている連結領域４ｆと、前端部４ａから連結領域４ｆに至るまでの第１領域４ｇと、後端部４ｂから連結領域４ｆに至るまでの第２領域４ｈと、を備えている。第１領域４ｇ及び第２領域４ｈには、いずれか一方から第２ビーム部４ｅまで連続して延びる第１稜線４ｉが形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部を開閉するドアと、
前記ドアの内部に設けられるドアビームと、を備え、
前記ドアビームは、ドア幅方向の一端部から他端部に亘って延びると共に、該一端部及び他端部に固定される第１ビーム部と、
該第１ビーム部の中間部位から前記ドアの下端部まで延びると共に、前記下端部に固定される唯一の第２ビーム部と、が形成され、
前記第１ビーム部は、ドア幅方向において、前記第２ビーム部と連結されている連結領域と、
前記一端部から前記連結領域に至るまでの第１領域と、
前記他端部から前記連結領域に至るまでの第２領域と、が形成され、
前記第１領域及び前記第２領域には、いずれか一方から前記第２ビーム部まで連続して延びる第１稜線が形成されていること特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記第１領域及び前記第２領域は、いずれか他方から前記第２ビーム部まで連続して延びる第２稜線が形成され、
前記連結領域において、前記第１稜線と前記第２稜線は、離間していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記第１ビーム部は、前記第１領域から前記連結領域を介して前記第２領域まで連続して延びる第３稜線が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記第１ビーム部は、前記一端部から前記他端部まで延びる第１ビードが形成され、
前記第２ビーム部は、前記第１ビードと連続し前記下端部まで延びる第２ビードが形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記第１領域から前記第２ビーム部まで連続して延びる第１ビードと、
前記第２領域から前記第２ビーム部まで連続して延びる第２ビードと、を備え、
前記第１ビードと前記第２ビードは、前記連結領域内で離間していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記第１ビーム部は、前記第１ビードと平行に延びる第３ビードが形成され、
前記第３ビードは、前記一端部から前記他端部まで延びていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアビームを内設した車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用ドアの内部には、補強用のドアビームが、スポット溶接等の溶接手段や、ボルト、ナット等の機械的結合手段とによって接合されて内設されている。側面衝突（以下「側突」という）時に、他車等の車両が車室内に侵入するのを防止するためのドアビーム（インパクトバー）を備えたものとしては、例えば、特許文献１に開示された自動車の車体構造が知られている。
【０００３】
特許文献１には、サイドドアの内部に車両前後方向に延びるインパクトメンバーと、そのインパクトメンバーの中央部からフロアのクロスメンバの端部が配置されている方向に向けて下方に延びるインパクトメンバーと、の２つの部材をブラケットで連結したＴ字型のインパクトバーを備えたドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３１８４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に開示されているようなインパクトバー（ドアビーム）では、車両前後方向に連続して延びるパイプ製のインパクトメンバーの中央部と、上下方向に延びるインパクトメンバーとが、離間した状態でブラケットによってＴ字状連結されている。このため、側突時には、前後方向のインパクトメンバーと上下のインパクトメンバーとが離間した位置を起点として衝突荷重がかかるため、ブラケットに２つのインパクトメンバーを分離させる局部的な荷重が負荷されるという課題があった。
【０００６】
その場合、前後方向のインパクトメンバーの両端には、それぞれ大きな荷重が作用し、上下方向のインパクトメンバーの下端には、小さな荷重が作用される。このため、インパクトバーは、車体に連結しているインパクトバーの前後端部及び下端部から車体の３か所に均等に衝突荷重を伝えることができないという課題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、ドアビームにかかった衝突荷重を効率よく分散させることができる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用ドアは、車両のドア開口部を開閉するドアと、前記ドアの内部に設けられるドアビームと、を備え、前記ドアビームは、ドア幅方向の一端部から他端部に亘って延びると共に、該一端部及び他端部に固定される第１ビーム部と、該第１ビーム部の中間部位から前記ドアの下端部まで延びると共に、前記下端部に固定される唯一の第２ビーム部と、が形成され、前記第１ビーム部は、ドア幅方向において、前記第２ビーム部と連結されている連結領域と、前記一端部から前記連結領域に至るまでの第１領域と、前記他端部から前記連結領域に至るまでの第２領域と、が形成され、前記第１領域及び前記第２領域には、いずれか一方から前記第２ビーム部まで連続して延びる第１稜線が形成されていること特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、車両用ドアは、ドアビームの第１領域及び第２領域が、いずれか一方から第２ビーム部まで連続して延びる第１稜線が形成されていることによって、第１ビーム部と第２ビーム部との連結部分を介して連続した第１稜線が通るように形成されている。このため、ドアビームは、衝突荷重によって、第１ビーム部と第２ビーム部との間が折曲されるのを抑制することができる。
また、ドアビームは、一端部から他端部方向に延びる第１領域または第２領域の第１稜線が、下端部方向の唯一の第２ビーム部へ下方向に変えて形成されているので、側突で衝突荷重を受けた際に、第１ビームと第２ビーム部との連結部よりも先に、第１領域と第２領域との間の第２ビームにある第１稜線に沿って折曲するように変形をコントロールすることができる。このため、ドアビームは、第１ビーム部の中間部位から第２ビーム部の下端部に亘って第１ビーム部及び第２ビーム部を二分するように折曲する。
ドアビームは、側突で衝突荷重を受けた際に、このような折曲状態に変形することにより、第１領域と第２領域との間が、他の箇所よりも比較的折曲し易い脆弱部となり、その脆弱部を起点として第１ビームが折れるようにすることができる。このため、ドアビームは、第１ビームの一端部から脆弱部まで、第１ビームの他端部から脆弱部まで、第２ビームの下端から脆弱部までが、それぞれ片持ちの状態になり、第１ビームの一端、他端、第２ビームの下端の３点に衝突荷重を均等に分散することができる。 
【００１０】
また、前記第１領域及び前記第２領域は、いずれか他方から前記第２ビーム部まで連続して延びる第２稜線が形成され、前記連結領域において、前記第１稜線と前記第２稜線は、離間していることが好ましい。
【００１１】
かかる構成によれば、ドアビームは、第１領域及び第２領域が、いずれか他方から第２ビーム部まで連続して延びる第２稜線が形成されていることにより、第１領域または第２領域の他方側にも、第１稜線と同様の第２稜線が設けられるので、第１領域と第２領域の両方とも、側突時の衝突荷重によって、第２ビームとの間で折曲されるのを防止することができる。ドアビームは、中央部の連結領域において、第１稜線と第２稜線が離間しているので、その離間部分を先に折曲させることができる。
【００１２】
また、前記第１ビーム部は、前記第１領域から前記連結領域を介して前記第２領域まで連続して延びる第３稜線が形成されていることが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、第１ビーム部は、第１領域から連結領域を介して第２領域まで連続して延びる第３稜線が形成されていることにより、前面衝突（以下「前突」という）時に、ドア面に平行な前後方向の衝突荷重を受けたとき、第３稜線によって衝撃を伝えることができる。 
【００１４】
また、前記第１ビーム部は、前記一端部から前記他端部まで延びる第１ビードが形成され、前記第２ビーム部は、前記第１ビードと連続し前記下端部まで延びる第２ビードが形成されていることが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、ドアビームは、第１ビーム部に、一端部から他端部まで延びる第１ビードが形成され、第２ビーム部に、第１ビードと連続し下端部まで延びる第２ビードが形成されていることによって、第１ビードと第２ビードを連続させるという簡単な構成で、第１〜第３稜線を形成することができる。ドアビームは、プレス成形や、鋳造等の成形型の同一の凸形状部によって、第１ビードと第２ビードを形成することができるため、成形型を簡略化することができる。 
【００１６】
また、前記第１領域から前記第２ビーム部まで連続して延びる第１ビードと、前記第２領域から前記第２ビーム部まで連続して延びる第２ビードと、を備え、前記第１ビードと前記第２ビードは、前記連結領域内で離間していることが好ましい。
【００１７】
かかる構成によれば、ドアビームは、第１領域から第２ビーム部まで連続して延びる第１ビードと、第２領域から第２ビーム部まで連続して延びる第２ビードとが、連結領域内で離間していることによって、第１稜線及び第２稜線が個別の第１及び第２ビードで形成されている。このため、ドアビームに衝突荷重が負荷された場合は、より確実に第１ビーム部と第２ビーム部との間で折曲されるのを抑制しながら、第１領域と第２領域との間で折曲するように変形をコントロールすることができる。 
【００１８】
また、前記第１ビーム部は、前記第１ビードと平行に延びる第３ビードが形成され、前記第３ビードは、前記一端部から前記他端部まで延びていることが好ましい。
【００１９】
かかる構成によれば、ドアビームは、第１ビーム部に第１ビードと平行に延びる第３ビードが形成され、第３ビードが一端部から他端部まで延びていることによって、前突時に、第１ビードに比べて折れ難い第３ビードを設けることで、前突時の荷重伝達性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車両用ドアは、ドアビームにかかった衝突荷重を効率よく分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアを示す概略側面図である。
【図２】フロントドアのドアビームの設置状態を示す拡大概略斜視図である。
【図３】リアドアのドアビームの設置状態を示す拡大概略斜視図である。
【図４】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】図２のＦ−Ｆ断面図である。
【図６】図２のＧ−Ｇ断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用ドアの変形例を示す図であり、ドアビームの要部拡大斜視図である。
【図８】図７のＨ−Ｈ断面図である。
【図９】図７のＩ−Ｉ断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用ドアのその他の変形例を示す図であり、ドアビームの要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図６に基づき本発明の実施形態に係る車両用ドアの一例を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。
【００２３】
≪車両の構成≫
まず、本発明の実施形態に係る車両用ドアを説明する前に、本発明が適用される車両Ｃについて説明する。図１に示すように、車両Ｃは、ドアビーム４，５を内設したドアＤを有する自動車であれば、その形式及び種類は特に限定されない。以下、車体１の側部１ａにフロントドア２、リアドア３等のドアＤを備えた乗用車の場合を例に挙げて本発明を説明する。
【００２４】
≪車体の構成≫
車体１には、例えば、左右の側部１ａにフロントドア２、リアドア３を設置するためのドア開口部１ｃ，１ｄがそれぞれ形成されている。車体１は、左右対称形状に形成されているので、以下、左側の車体側部を説明して、右側の車体側部の説明は省略する。
【００２５】
車体１の側部１ａには、例えば、それぞれ不図示のフロントピラー１１、フロントピラーロア１２、センタピラー１３、リアピラー１４が、それぞれ上下方向に向けて延設されている。また、車体１の側部１ａには、ルーフサイドレール１５、サイドシル１６が、それぞれ前後方向に向いて延設されている。
前側のドア開口部１ｂは、フロントピラー１１とフロントピラーロア１２とセンタピラー１３とルーフサイドレール１５とによって、四角形の開口部に形成されている。そのドア開口部１ｂの後側に隣設される後側のドア開口部１ｃは、センタピラー１３とリアピラー１４とルーフサイドレール１５とサイドシル１６とによって、四角形の開口部に形成されている。
【００２６】
≪ドアの構成≫
図１に示すように、ドアＤは、ドア開口部１ｂ，１ｃを開閉するサイドドアから成る。ドアＤは、例えば、車体１の左右側面に配置されるヒンジ式ドア、スライド式ドア、あるいは、ガルウイング式ドア等から成る。このドアＤは、ドアビーム４，５が内設されてあるものであれば、その形式は特に限定しない。以下、ヒンジ後開き式で車体１の左側の側部１ａに配置されるフロントドア２とリアドア３とをドアＤとして例に挙げて説明する。
【００２７】
ドアＤ（フロントドア２及びリアドア３）は、車室Ｒ側に設置されドア本体を構成するインナパネル２１，３１と、このインナパネル２１，３１の車室Ｒ外側に設置されるアウタパネル(図示省略)と、窓ガラスが昇降自在に設けられるサッシ２３，３３と、インナパネル２１，３１（図２及び図３参照）に設けられるドアビーム４，５と、ドアビーム４，５の前端部４ａ，５ａに設置されるブラケット６１，６３と、ドアＤを車体１に回動可能に取り付けるためのヒンジ部材７１，７２と、ドアＤの施錠・解錠用のドアロック装置８(図３参照)と、インナパネル２１，３１の車室Ｒ内側に設置されるライニング(図示省略)と、インナパネル２１，３１（図２及び図３参照）に設置され、窓ガラスを昇降させるウインド装置(図示省略)と、アウタパネルから挿入してライニングに固定されるインサイドハンドルと、ウインド装置やハーネス類等の電装品と、ドアＤの全周に設置されるゴム枠等と、を備えている。
【００２８】
＜フロントドア及びリアドアのインナパネルの構成＞
図２及び図３に示すように、インナパネル２１，３１は、フロントドア２及びリアドア３それぞれの骨格を構成するドアインナであり、例えば、略四角形状に形成された圧延鋼板から成る。インナパネル２１，３１は、外周縁部に、アウタパネル(図示省略)の周縁部がヘミング加工と溶接とによって取り付けられている。
フロントドア２のインナパネル２１は、前端部側がフロントピラーロア１２に上下一対のヒンジ部材７１，７１のうちの上側のヒンジ部材７１を介在して開閉自在に連結される。
リアドア３のインナパネル３１は、前端部側がセンタピラー１３に上下一対のヒンジ部材７２，７２のうちの下側のヒンジ部材７２を介在して開閉自在に連結される。
インナパネル２１，３１の後端部側は、ドアロック装置８によってドア閉状態が保持される。インナパネル２１，３１は、略Ｔ字型のドアビーム４，５の前端部４ａ，５ａ、後端部４ｂ，５ｂ及び下端部４ｃ，５ｃの結合点Ｋ１〜Ｋ６をそれぞれスポット溶接等によって結合するための前側ビーム取付部２１ａ，３１ａ、後側ビーム取付部２１ｂ，３１ｂ、下側ビーム取付部２１ｃ，３１ｃを有している。
【００２９】
＜フロントドア及びリアドアのアウタパネルの構成＞
不図示のアウタパネルは、フロントドア２及びリアドア３の外側に配置されるドアスキンであり、例えば、圧延鋼板をプレス加工して成る。アウタパネルは、後端部側の近傍にドアハンドル（図示せず）が配設されている。
【００３０】
≪ドアビームの構成≫
図１に示すように、ドアビーム４，５は、フロントドア２及びリアドア３に内設された補強部材である。ドアビーム４，５は、１枚の圧延鋼板を車体側方から見て、略Ｔ字型形状にプレス加工して形成されたドアビーム本体４１，５１から成る。フロントドア２のドアビーム４と、リアドア３のドアビーム５は、図１に示すように、フロントドア２内の第１ビーム部４ｄとリアドア３内の第１ビーム部５ｄとが、車体側方から見て、略Ｖ字状になるように配置されて、センタピラー１３を中心として略対称な形状をしているため、ドアビーム４，５をまとめて説明する。
【００３１】
ドアビーム４，５は、インナパネル２１，３１に結合される部位である結合点Ｋ１〜Ｋ６と、前後方向に向けて延設された第１ビーム部４ｄ，５ｄと、第１ビーム部４ｄ，５ｄの中央部から下方向に延設された唯一の第２ビーム部４ｅ，５ｅと、第１ビーム部４ｄ，５ｄと第２ビーム部４ｅ，５ｅとが連結される連結領域４ｆ，５ｆと、連結領域４ｆ，５ｆと前端部４ａ，５ａとの間の第１領域４ｇ，５ｇと、連結領域４ｆ，５ｆと後端部４ｂ，５ｂとの間の第２領域４ｈ，５ｈと、峰状に連続して延びる第１〜第４稜線４ｉ〜４ｌ，５ｉ〜５ｌと、凸形状に折曲形成された第１〜第４ビード４ｍ〜４ｐ，５ｍ〜５ｐと、第１ビーム部４ｄ，５ｄと第２ビーム部４ｅ，５ｅとが連結される連結部４ｑ，５ｑと、第１ビーム部４ｄ，５ｄに沿って長手方向に延設された凹形状部４ｒ，５ｒと、第２ビーム部４ｅ，５ｅに沿ってその上下方向に形成された凹形状部４ｓ，５ｓと、上側の縁部に形成された上フランジ４ｔ，５ｔと、下前側の縁部に形成された下前フランジ４ｕ，５ｕと、下後側の縁部に形成された下後フランジ４ｖ，５ｖと、後端部５ｂに形成されたドアロック装置取付孔５ｗと、を有している。
【００３２】
図２及び図３に示すように、ドアビーム４，５は、前端部４ａ，５ａから後端部４ｂ，５ｂに延びる第１ビーム部４ｄ，５ｄと、第１ビーム部４ｄ，５ｄの中央部から下側の延びる第２ビーム部４ｅ，５ｅと、を一体形成して成る。
前端部４ａ，５ａは、インナパネル２１，３１の前側ビーム取付部２１ａ，３１ａの表面に当接させて接合される結合点Ｋ１，Ｋ４が設けられた部位であり、前側ビーム取付部２１ａ，３１ａの表面形状に合わせて曲げ加工されている。
後端部４ｂ，５ｂは、インナパネル２１，３１の後側ビーム取付部２１ｂ，３１ｂの表面に当接させて接合される結合点Ｋ２，Ｋ５が設けられた部位であり、後側ビーム取付部２１ｂ，３１ｂの表面形状に合わせて曲げ加工されている。
下端部４ｃ，５ｃは、インナパネル２１，３１の下側ビーム取付部２１ｃ，３１ｃの表面に当接させて接合される結合点Ｋ３，Ｋ６が設けられる部位であり、下側ビーム取付部２１ｃ，３１ｃの表面形状に合わせて曲げ加工されている。
【００３３】
図１に示すように、各ドアＤの３つの結合点Ｋ１〜Ｋ６は、ドアビーム４，５の前端部４ａ，５ａ、後端部４ｂ，５ｂ及び下端部４ｃ，５ｃをインナパネル２１，３１にスポット溶接等の溶接手段、あるいは、ボルト・ナットやリベット等の機械的固定手段によって固定する部位である。
【００３４】
第１ビーム部４ｄ，５ｄは、ドア幅方向の前端部４ａ，５ａから後端部４ｂ，５ｂに亘って略均等な上下の幅で真っすぐ延設された部位であり、縦断面視して波状に形成されて補強されている（図４及び図６参照）。
なお、フロントドア２側の第１ビーム部４ｄは、フロントドア２の内部において、インナパネル２１の前側ビーム取付部２１ａから後側ビーム取付部２１ｂに亘って架設されて、前後方向に向けて前上がりに斜めの状態に配置されている。
リアドア３側の第１ビーム部５ｄは、リアドア３の内部において、インナパネル３１の前側ビーム取付部３１ａから後側ビーム取付部３１ｂに亘って架設されて、前後方向に向けて前下がりに斜めの状態に配置されている。
【００３５】
第２ビーム部４ｅ，５ｅは、第１ビーム部４ｄ，５ｄの中間部位の下側からドアＤの下端部４ｃ，５ｃまで延びて形成され部位である。第２ビーム部４ｅ，５ｅには、第１ビーム部４ｄ，５ｄに形成されている第１ビード４ｍ，５ｍ、第２ビード４ｎ，５ｎが下端部４ｃ，５ｃまで延びて形成されているため、横断面視して波状に形成されて補強されている（図５参照）。
【００３６】
第１ビーム部４ｄ，５ｄは、ドアビーム４，５を形状によってドア幅方向（前後方向）に区画するとすれば、連結領域４ｆ，５ｆと、第１領域４ｇ，５ｇと、第２領域４ｈ，５ｈとに概略的に分けることができる。連結領域４ｆ，５ｆは、ドア幅方向において、第１ビーム部４ｄ，５ｄと第２ビーム部４ｅ，５ｅとが連結されている部位であり、略Ｔ字状のドアビーム４，５の中央部位である。第１領域４ｇ，５ｇは、連結領域４ｆ，５ｆから前端部４ａ，５ｂまでの間をいう。第２領域４ｈ，５ｈは、連結領域４ｆ，５ｆから後端部４ｂ，５ｂまでの間をいう。
【００３７】
図４、図５及び図６に示すように、第１稜線４ｉ，５ｉ、第２稜線４ｊ，５ｊ、第３稜線４ｋ，５ｋ及び第４稜線４ｌ，５ｌは、ドアビーム４，５に第１ビード４ｍ，５ｍ、第２ビード４ｎ，５ｎ、第３ビード４ｏ，５ｏ及び第４ビード４ｐ，５ｐを断面視して山状に折曲加工した車外側先端部位であって、連続する峰状に形成されている。このように形成された第１稜線４ｉ，５ｉ〜第４稜線４ｌ，５ｌは、前突の際に、折れ曲がり易さを抑制して、強度を高める補強部の機能を果たす。
【００３８】
第１稜線４ｉ，５ｉは、断面視して凸部形状の第１ビード４ｍ，５ｍの車外側先端に峰状に形成された部位である。第１稜線４ｉ，５ｉは、第１ビーム部４ｄ，５ｄの前端部４ａ，５ａの下側部位から第２ビーム部４ｅ，５ｅの前側寄りを下端部４ｃ，５ｃまで延びて、車両側面側から見て略直角にカーブした状態に形成されている。
【００３９】
第２稜線４ｊ，５ｊは、断面視して凸部形状の第２ビード４ｎ，５ｎの車外側先端に峰状に形成された部位である。この第２稜線４ｊ，５ｊは、第１稜線４ｉ，５ｉとは対称に、第１ビーム部４ｄ，５ｄの後端部４ｂ，５ｂの下側部位から第２ビーム部４ｅ，５ｅの後側寄りを下端部４ｃ，５ｃまで延びて、車両側面側から見て略直角にカーブした状態に形成されている。
【００４０】
第１稜線４ｉ，５ｉと第２稜線４ｊ，５ｊは、線対称にカーブして形成されているので、連結領域４ｆ，５ｆにおいて、離間して配置されている。第１領域４ｇ，５ｇには、第１領域４ｇ，５ｇから第２ビーム部４ｅ，５ｅまで連続して延びる第１稜線４ｉ，５ｉが形成されている。第２領域４ｈ，５ｈには、第２領域４ｈ，５ｈから第２ビーム部４ｅ，５ｅまで連続して延びる第２稜線４ｊ，５ｊが形成されている。
第１稜線４ｉ，５ｉは、第１領域４ｇ，５ｇから連結領域４ｆ，５ｆまで後方向に向かって延設された後、第２ビーム部４ｅ，５ｅの下端部４ｃ，５ｃまで下方向に延設されて、第２領域４ｈ，５ｈには延びていない。また、第２稜線４ｊ，５ｊは、第２領域４ｈ，５ｈから連結領域４ｆ，５ｆまで前方向に向かって延設された後、第２ビーム部４ｅ，５ｅの下端部４ｃ，５ｃまで下方向に延設されて、第１領域４ｇ，５ｇには延びていない。
【００４１】
第３稜線４ｋ，５ｋは、断面視して凸部形状の第３ビード４ｏ，５ｏの車外側先端に峰状に形成された部位である。第３稜線４ｋ，５ｋは、第１ビーム部４ｄ，５ｄにおいて、第１領域４ｇ，５ｇから連結領域４ｆ，５ｆを介して第２領域４ｈ，５ｈまで連続して延びて、前後方向に略直線状に形成されている。つまり、第３稜線４ｋ，５ｋは、第１領域４ｇ，５ｇで第１稜線４ｉ，５ｉに共通し、第２領域４ｈ，５ｈで第２稜線４ｊ，５ｊに共通している。
【００４２】
第４稜線４ｌ，５ｌは、断面視して凸部形状の第４ビード４ｐ，５ｐの車外側先端に峰状に形成された部位であり、第１ビーム部４ｄ，５ｄの前端部４ａ，５ａから第２ビーム部４ｅ，５ｅの後端部４ｂ，５ｂまで延びて直線状に形成されている。第４稜線４ｌ，５ｌは、第３稜線４ｋ，５ｋに平行に配置されている。
【００４３】
第１〜第４ビード４ｍ〜４ｐ，５ｍ〜５ｐは、縦断面視して凸山状に形成されて、その先端に第１稜線４ｉ，５ｉ〜第４稜線４ｌ，５ｌを形成してドアビーム４，５を補強するための部位である。
【００４４】
第１ビード４ｍ，５ｍは、第１ビーム部４ｄ，５ｄの前端部４ａ，５ａの第１領域４ｇ，５ｇから第２ビーム部４ｅ，５ｅの下端部４ｃ，５ｃまで延びて、車両側面側から見て略直角にカーブした状態に形成されている。第１ビード４ｍ，５ｍは、縦断面視して凸状に折曲形成されて、その頂部にある第１稜線４ｉ，５ｉに沿って形成されている。
【００４５】
第２ビード４ｎ，５ｎは、第１ビーム部４ｄ，５ｄの後端部４ｂ，５ｂの第２領域４ｈ，５ｈから第２ビーム部４ｅ，５ｅの下端部４ｃ，５ｃまで連続して延びて、車両側面側から見て略直角にカーブした状態に形成されている。第２ビード４ｎ，５ｎは、縦断面視して凸状に折曲形成されて、その頂部にある第２稜線４ｊ，５ｊに沿って形成されている。
第１ビード４ｍ，５ｍと第２ビード４ｎ，５ｎは、連結領域４ｆ，５ｆ内で離間して配置されている。
【００４６】
第３ビード４ｏ，５ｏは、第１ビーム部４ｄ，５ｄにおいて、前端部４ａ，５ａ（一端部）から後端部４ｂ，５ｂ（他端部）まで略直線状に延びて形成されている。第３ビード４ｏ，５ｏは、縦断面視して凸状に折曲形成されて、その頂部にある第３稜線４ｋ，５ｋに沿って形成されている。第３ビード４ｏ，５ｏは、第１ビード４ｍ，５ｍと平行に延びている。第３ビード４ｏ，５ｏは、第１領域４ｇ，５ｇで第１ビード４ｍ，５ｍに共通し、第２領域４ｈ，５ｈで第２ビード４ｎ，５ｎに共通している。
【００４７】
第４ビード４ｐ，５ｐは、第１ビーム部４ｄ，５ｄにおいて、前端部４ａ，５ａから後端部４ｂ，５ｂまで直線状に延びて形成されている。第４ビード４ｐ，５ｐは、縦断面視して凸状に折曲形成されて、その頂部にある第４稜線４ｌ，５ｌに沿って形成されている。第４ビード４ｐ，５ｐは、第３ビード４ｏ，５ｏと平行に延びている。
【００４８】
連結部４ｑ，５ｑは、第１ビード４ｍ，５ｍと、第２ビード４ｎ，５ｎと、第３ビード４ｏ，５ｏとの間に形成された略逆三角形の部位である。連結部４ｑ，５ｑは、第３稜線４ｋ，５ｋから下端部４ｃ，５ｃに向けて断面視して略平な直線形状に形成されている（図４参照）。
【００４９】
図６に示すように、凹形状部４ｒ，５ｒは、第１ビーム部４ｄ，５ｄにおいて、上下幅方向の中央部に形成された縦断面視して凹溝状に形成された部位であり、前端部４ａ，５ａから後端部４ｂ，５ｂに亘って、第３ビード４ｏ，５ｏと第４ビード４ｐ，５ｐとの間に略直線状に形成されている。凹形状部４ｒ，５ｒの前端部４ａ，５ａ及び後端部４ｂ，５ｂの底面には、結合点Ｋ１，Ｋ２，Ｋ４，Ｋ５が形成されている。凹形状部４ｒ，５ｒは、凹溝状に折曲形成されていることによって、ドアビーム４，５を補強する機能を果す。
【００５０】
上フランジ４ｔ，５ｔは、第４ビード４ｐ，５ｐに沿って、この第４ビード４ｐ，５ｐの上側の縁部に形成された平板状部位であり、前端部４ａ，５ａから後端部４ｂ，５ｂに亘って略ストレート状に延設されている。上フランジ４ｔ，５ｔは、前端部４ａ，５ａ及び後端部４ｂ，５ｂの底面には、結合点Ｋ１，Ｋ２，Ｋ４，Ｋ５が形成されている。
【００５１】
下前フランジ４ｕ，５ｕは、第１ビード４ｍ，５ｍに沿って、この第１ビード４ｍ，５ｍの外側の縁部に形成された平板状部位であり、前端部４ａ，５ａから下端部４ｃ，５ｃに亘って、車両側面側から見て直角にカーブして形成されている。下前フランジ４ｕ，５ｕの前端部４ａ，５ａ及び下端部４ｃ，５ｃの底面には、結合点Ｋ１，Ｋ３，Ｋ４，Ｋ６が形成されている。
【００５２】
下後フランジ４ｖ，５ｖは、第２ビード４ｎ，５ｎに沿って、この第２ビード４ｎ，５ｎの外側の縁部に形成された平板状部位であり、後端部４ｂ，５ｂから下端部４ｃ，５ｃに亘って、車両側面側から見て直角にカーブして形成されている。下後フランジ４ｖ，５ｖの後端部４ｂ，５ｂ及び下端部４ｃ，５ｃの底面には、結合点Ｋ２，Ｋ３，Ｋ５，Ｋ６が形成されている。
【００５３】
図３に示すように、ドアロック装置取付孔５ｗは、ドアロック装置８をドアビーム５にねじ等の締結部材(図示省略)によって取り付けるための部位であり、凹形状部５ｒの後端部５ｂに形成されている。このため、ドアロック装置８のラッチ機構は、ドアビーム５の後端部５ｂの車室Ｒ側に重なるように正対した位置に設置されて、車両Ｃが側面衝突した際に、ドアビーム５によってドアロック装置８にかかる衝突荷重が減少されるようになっている。
【００５４】
≪作用≫
次に、図１〜図２を主に参照しながら本発明の実施形態に係る車両用ドアの作用を説明する。
例えば、車両Ｃが、他車等と前突するなどして、ドアビーム４，５に衝突荷重（矢印Ａ）が負荷された場合、ドアビーム４，５は、圧縮荷重を受ける。ドアビーム４，５は、前後方向に向けて、第３ビード４ｏ，５ｏ、第４ビード４ｐ，５ｐ、第３稜線４ｋ，５ｋ、第４稜線４ｌ，５ｌ、凹形状部４ｒ，５ｒ及び上フランジ４ｔ，５ｔが、前端部４ａ，５ａから後端部４ｂ，５ｂまで略直線状に延びて形成されていることによって、前突時の圧縮荷重等の衝突荷重に対して補強されている。
【００５５】
また、ドアビーム４，５は、前後方向に延びる第１ビーム部４ｄ，５ｄと、上下方向に延びる第２ビーム部４ｅ，５ｅとが、略Ｔ字状に形成されて成る。そのドアビーム４，５の連結領域４ｆ，５ｆには、連結部４ｑ，５ｑから下端部４ｃ，５ｃに亘って、第１ビード４ｍ，５ｍ及び第１稜線４ｉ，５ｉと、第２ビード４ｎ、５ｎ及び第２稜線４ｊ，５ｊとが、それぞれ２つ形成されている。このため、ドアビーム４，５は、第１ビード４ｍ，５ｍと第２ビード４ｎ，５ｎとの間の中央の連結部４ｑ，５ｑが、第１領域４ｇ，５ｇ及び第２領域４ｈ，５ｈよりも、強度が低く形成されて脆弱部を形成している。このため、衝突荷重が大きい場合は、連結領域４ｆ，５ｆを中心として、その脆弱部がドアビーム４，５の第１ビーム部４ｄ，５ｄ及び第２ビーム部４ｅ，５ｅを前後に二分するように折れ曲がって変形することによって、衝撃力を吸収する。
【００５６】
つまり、ドアビーム４，５は、第１領域４ｇ，５ｇと第２領域４ｈ，５ｈとが第１稜線４ｉ，５ｉ及び第２稜線４ｊ，５ｊが繋がっていないため、衝突荷重を受けた際に、第１領域４ｇ，５ｇと第２領域４ｈ，５ｈとの間が、まず先に、折曲されるようになっている。
ドアビーム４，５は、衝突荷重を受けた際に、そのような折曲状態に変形することにより、第１領域４ｇ，５ｇと第２領域４ｈ，５ｈとの間の連結領域４ｆ，５ｆが、他の箇所よりも比較的折曲し易い脆弱部となり、その脆弱部を起点として第１ビーム部４ｄ，５ｄが折れるようにすることができる。
【００５７】
このため、ドアビーム４，５は、第１ビーム部４ｄ，５ｄの前端部４ａ，５ａから脆弱部まで、第１ビーム部４ｄ，５ｄの後端部４ｂ，５ｂから脆弱部まで、第２ビーム部４ｅ，５ｅの下端部４ｃ，５ｃから脆弱部までが、それぞれ片持ちの状態になり、第１ビーム部４ｄ，５ｄの前端部４ａ，５ａ、後端部４ｂ，５ｂ、第２ビーム部４ｅの下端部４ｃ，５ｃの３点に衝突荷重を均等に分散するようにさせることができる。 
【００５８】
このように、本発明に係る車両用ドアは、ドアビーム４，５が、第１ビード４ｍ，５ｍと、第２ビード４ｎ，５ｎとが、連結領域４ｆ，５ｆを中心として線対称に、前端部４ａ，５ａ及び後端部４ｂ，５ｂから下端部４ｃ，５ｃまで略直角にカーブして延びていることによって、中央部が折曲するように変形をコントロールして、前突時の荷重伝達性を向上させることができる。 
また、ドアビーム４，５は、１つの圧延鋼板をプレス加工して容易に形成することができるため、構造及び製造が簡略化されて、部品点数、重量、加工工数、加工時間及びコストの増加を抑制することができる。
【００５９】
また、ドアビーム４，５は、前後方向に延びる第１ビーム部４ｄ，５ｄと、上下方向に延びる第２ビーム部４ｅ，５ｅとが一体形成されて１つの部材から成るので、前突及び側突時に、連結部４ｑ，５ｑに衝突荷重が負荷されても、第１ビーム部４ｄ，５ｄと第２ビーム部４ｅ，５ｅとが分離することがない。
【００６０】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
図７は、本発明の実施形態に係る車両用ドアの変形例を示す図であり、ドアビームの要部拡大斜視図である。図８は、図７のＨ−Ｈ断面図である。図９は、図７のＩ−Ｉ断面図である。
【００６１】
前記実施形態では、ドアビーム４，５一例として、図２〜図６に示すように、ドアビーム４，５を縦断面視及び横断面視して略波形状に形成した場合を例に挙げて説明したが、
第１ビード４ｍ，５ｍ、第２ビード４ｎ，５ｎ、第３ビード４ｏ，５ｏ、第４ビード４ｐ，５ｐは、稜線（第１稜線４ｉ，５ｉ、第２稜線４ｊ，５ｊ、第３稜線４ｋ，５ｋ及び第４稜線４ｌ，５ｌ）を形成するものであれば、その形状等は特に限定されない。
【００６２】
図７〜図９に示すように、ドアビーム９は、例えば、断面視して逆凹部形状（台形状）に折曲形成された第１ビード９ｍ、第２ビード９ｎ及び第３ビード９ｏと、断面視して凹溝状に形成された凹形状部９ｒ及び凹形状部９ｓを有するものであっても構わない。
ドアビーム９は、このように形成することによって、第１ビード９ｍ、第２ビード９ｎ、第３ビード９ｏ、凹形状部９ｒ及び凹形状部９ｓに、略直角に折曲形成された第１稜線９ｉ、第２稜線９ｊ、第３稜線９ｋ及び第４稜線９ｌがそれぞれ２つずつ形成されるため、さらに、強度を向上させることができる。
【００６３】
また、第１ビード９ｍとは、第２ビード９ｎは、車両側面側から見てＬ字状に略直角に折曲して形成し、中央部の凹形状部９ｓを中心として線対称に形成したものであっても構わない。
このように形成することによって、ドアビーム９は、前突時に、中央部の凹形状部９ｓを中心として折れ曲がり、前端部９ａと後端部９ｂと下端部９ｃとが片持ち状に保持した状態に変形させることができるため、衝突荷重を均等に分散するように変形をコントロールすることができると共に、前突時の荷重伝達性を向上させることができる。
【００６４】
［その他の変形例］
図１０は、本発明の実施形態に係る車両用ドアのその他の変形例を示す図であり、ドアビームの要部拡大斜視図である。
また、ドアビーム１０は、図１０に示すように、第１ビーム部１０ｄに、前端部１０ａ（一端部）から後端部１０ｂ（他端部）まで延びる第１ビード１０ｍが形成され、第２ビーム部１０ｅに、第１ビード１０ｍと連続し下端部１０ｃまで延びる第２ビード１０ｎを形成してもよい。
【００６５】
ドアビーム１０は、このように形成することによって、断面視して凸形状の第１ビード１０ｍと第２ビード１０ｎとが車両側面方向から見て略Ｔ字形状に形成される。第１ビード１０ｍと第２ビーム１０ｎとによって、第１ビード１０ｍ及び第２ビーム１０ｎと下前フランジ１０ｕとの折曲加工部位に、略Ｌ字状にカーブした第１稜線１０ｉが形成される。また、第１ビード１０ｍ及び第２ビーム１０ｎと下後フランジ１０ｖとの折曲加工部位に、略Ｌ字状にカーブした第２稜線１０ｊが形成される。また、前後方向に延びる第１ビード１０ｍと上フランジ１０ｔとの折曲加工部位に、前端部１０ａから後端部１０ｂに亘って直前形状の第３稜線１０ｋが形成される。
【００６６】
ドアビーム１０は、このように形成した場合も、前突時に、中央の連結領域１０ｆから下方向に延びる凸山形状の第２ビード１０ｎを中心として折れ曲がるように変形して、前端部１０ａと後端部１０ｂと下端部１０ｃとが片持ち状に保持した状態に変形される。
【符号の説明】
【００６７】
１ｂ，１ｃ  ドア開口部
４，５  ドアビーム
４ａ，５ａ，９ａ  前端部（一端部）
４ｂ，５ｂ，９ｂ  後端部（他端部）
４ｃ，５ｃ，９ｃ  下端部
４ｄ，５ｄ，９ｄ，１０ｄ  第１ビーム部
４ｅ，５ｅ，９ｅ，１０ｅ  第２ビーム部
４ｆ，５ｆ，９ｆ，１０ｆ  連結領域
４ｇ，５ｇ，９ｇ，１０ｇ  第１領域
４ｈ，５ｈ，９ｈ，１０ｇ  第２領域
４ｉ，５ｉ，９ｉ，１０ｉ  第１稜線
４ｊ，５ｊ，９ｊ，１０ｊ  第２稜線
４ｋ，５ｋ，９ｋ，１０ｋ  第３稜線
４ｍ，５ｍ，９ｍ，１０ｍ  第１ビード
４ｎ，５ｎ，９ｎ，１０ｎ  第２ビード
４ｏ，５ｏ，９ｏ  第３ビード
２１ａ，３１ａ  前側ビーム取付部（一端部）
２１ｂ，３１ｂ  後側ビーム取付部（他端部）
２１ｃ，３１ｃ  下側ビーム取付部（下端部）
Ｃ      車両
Ｄ      ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014201187.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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