(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルトラインリンフォースの組付精度の確保が容易で生産性に優れる車両のドアフレーム構造を提供する。【解決手段】ベルトラインリンフォース２８の長手方向の一端部を固定させる第１の固定部２０と他端部を固定させる第２の固定部２４をドアフレーム１４に設け、第１の固定部２０は、ベルトラインリンフォース２８の一端部の長手方向延長上に対向する長手方向位置規制部を有し、第２の固定部２４は、ベルトラインリンフォース２８の他端部に対してドア厚み方向に重なる厚み方向位置規制部２４ｂを有し、長手方向位置規制部と厚み方向位置規制部２４ｂがそれぞれ対応するベルトラインリンフォース２８の端部と溶接で固定される。【選択図】図１
2014019273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームとベルトラインリンフォースを有する車両のドアフレーム構造において、
上記ドアフレームは、上記ベルトラインリンフォースの長手方向の一端部を固定させる第１の固定部と他端部を固定させる第２の固定部を有しており、
上記第１の固定部は、上記ベルトラインリンフォースの上記一端部の長手方向延長上に対向する長手方向位置規制部を有し、上記長手方向位置規制部と上記ベルトラインリンフォースの上記一端部が溶接で固定され、
上記第２の固定部は、上記ベルトラインリンフォースの上記他端部に対してドア厚み方向に隣接する厚み方向位置規制部を有し、上記厚み方向位置規制部と上記ベルトラインリンフォースの上記他端部が溶接で固定されることを特徴とする車両のドアフレーム構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のドアフレーム構造において、上記ドアフレームは、ドアを構成するドアパネルから突出して窓開口を形成するドアサッシュと、上記ドアサッシュを上記ドアパネルに固定させるブラケットを有し、上記長手方向位置規制部は上記ドアサッシュの一部からなり、上記厚み方向位置規制部は上記ブラケットの一部からなる車両のドアフレーム構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のドアフレーム構造において、上記ドアサッシュは上下方向に延びる立柱サッシュとドア上縁部を形成するアッパサッシュを有し、上記立柱サッシュのうち上記ドアパネル内に挿入される部分に上記長手方向位置規制部が形成される車両のドアフレーム構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両のドアフレーム構造において、上記長手方向位置規制部と上記厚み方向位置規制部はそれぞれ、少なくとも上下方向の異なる２箇所で上記ベルトラインリンフォースと溶接される車両のドアフレーム構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両のドアフレーム構造において、上記ベルトラインリンフォースは、箱状断面部と、上記箱状断面部から上下方向へ突出する板状部とを有しており、上記厚み方向位置規制部は、上記ベルトラインリンフォースの上記箱状断面部の外面に隣接して重なり、上記箱状断面部の角部と上記厚み方向位置規制部との間が溶接される車両のドアフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
窓枠を構成するドアサッシュの下部にベルトラインリンフォースを設けた車両のドアフレームでは、ベルトラインリンフォースの長手方向の一端部と他端部がそれぞれブラケットに対して溶接で固定され、各ブラケットがドアサッシュ及びドアパネル（インナパネル）に固定されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１-２５５８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用ドアフレームでは、ベルトラインリンフォースのいずれの端部も各ブラケットに対してドアの厚み方向（車幅方向）に重ねられ、この重畳部分の縁部に沿って溶接されていた。そのため、ドアの厚み方向ではベルトラインリンフォースの位置を定めやすいが、ベルトラインリンフォースの長手方向（側面ドアの場合、前後方向）には位置のバラつきが生じやすく、組付精度を確保するのに手間がかかるという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、ベルトラインリンフォースの組付精度の確保が容易で生産性に優れる車両のドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ドアフレームとベルトラインリンフォースを有する車両のドアフレーム構造において、ドアフレームが、ベルトラインリンフォースの長手方向の一端部を固定させる第１の固定部と他端部を固定させる第２の固定部を有しており、第１の固定部は、ベルトラインリンフォースの一端部の長手方向延長上に対向する長手方向位置規制部を有し、この長手方向位置規制部とベルトラインリンフォースの一端部が溶接で固定され、第２の固定部は、ベルトラインリンフォースの他端部に対してドア厚み方向に重なる厚み方向位置規制部を有し、この厚み方向位置規制部とベルトラインリンフォースの他端部が溶接で固定されることを特徴としている。
【０００７】
ドアフレームは、ドアを構成するドアパネルから突出して窓開口を形成するドアサッシュと、ドアサッシュをドアパネルに固定させるブラケットを有しており、長手方向位置規制部をドアサッシュの一部として構成し、厚み方向位置規制部をブラケットの一部として構成するとよい。より詳しくは、ドアサッシュは上下方向に延びる立柱サッシュとドア上縁部を形成するアッパサッシュを有し、立柱サッシュのうちドアパネル内に挿入される部分に長手方向位置規制部が形成されるとよい。
【０００８】
ドアフレーム側の長手方向位置規制部と厚み方向位置規制部はそれぞれ、少なくとも上下方向の異なる２箇所でベルトラインリンフォースと溶接されることが望ましい。
【０００９】
ベルトラインリンフォースは、箱状断面部と、該箱状断面部から上下方向へ突出する板状部とを有した形状にすることができる。この場合、ドアフレームにおける厚み方向位置規制部がベルトラインリンフォースの箱状断面部の外面に隣接して重なり、この箱状断面部の角部と厚み方向位置規制部との間を溶接することが強度的に好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
以上の本発明によれば、ドアフレームに対してベルトラインリンフォースを長手方向及びドア厚み方向に容易かつ高精度に位置決めすることができ、車両のドアフレームの生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のドアフレーム構造を適用する自動車の前部座席用の側面ドアを車内側から見た側面図である。
【図２】同側面ドアを車外側から見た側面図である。
【図３】図１及び図２のＡ線に沿う断面図である。
【図４】図１及び図２のＢ線に沿う断面図である。
【図５】本発明のドアフレーム構造を適用する自動車の後部座席用の側面ドアを車内側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１と図２は自動車の前部座席用の側面ドア１０を示している。図１は右側の側面ドア１０を車内側から見たもの、図２は左側の側面ドア１０を車外側から見たものである。以下の説明では、前後、上下、車内側、車外側といった方向の表現は、このドア１０が取り付けられる自動車のボディを基準とした方向を意味する。ドア１０は、二点鎖線で概略形状を示すドアパネル１２と、ドアパネル１２の上部に枠状に形成されたドアフレーム１４とを有し、ドアパネル１２の上縁部とドアフレーム１４の内縁部とで囲まれる窓開口１６内にドアガラス（図示略）が昇降する。窓開口１６に臨むドアフレーム１４の内周側には弾性材からなるガラスラン（図示略）が配設されており、ドアガラスの縁部がガラスランにより保持される。
【００１３】
ドアフレーム１４は、ドア上縁部を形成するアッパサッシュ１８と、ドアパネル１２の後部から上方へ延設された立柱サッシュ（第１の固定部）２０と、アッパサッシュ１８の前方途中位置から下方に向けて延設されるフロントサイドサッシュ２２を備えており、アッパサッシュ１８の後端部と立柱サッシュ２０の上端部がドアコーナー部で接合される。ドアパネル１２は車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルを組み合わせて構成され、アッパサッシュ１８の前方下部とフロントサイドサッシュ２２はミラーブラケット（第２の固定部）２４を介してインナパネルに固定され、立柱サッシュ２０の下部はロックブラケット２６を介してインナパネルに固定される。ミラーブラケット２４とロックブラケット２６もドアフレーム１４の構成要素である。ドア１０を閉じたとき、アッパサッシュ１８は、図示しない車両ボディのルーフパネルのドア開口部に沿って位置し、立柱サッシュ２０は、車両ボディのセンターピラーに沿って位置される。アッパサッシュ１８と立柱サッシュ２０の外周側には弾性材からなるウェザストリップ（図示略）が配設されており、ドア１０を閉じるとウェザストリップが弾性変形して、ドア１０と車両ボディの間を液密に塞ぐ。ドアフレーム１４の下部には車両前後方向に延びるベルトラインリンフォース２８が固定される。
【００１４】
ドアフレーム１４の各部やベルトラインリンフォース２８は、アルミの成形品として形成されている。ベルトラインリンフォース２８は、中空をなす箱状断面部２８ａと、箱状断面部２８ａから上方と下方にそれぞれ延出される板状の上縁フランジ部（板状部）２８ｂと下縁フランジ部（板状部）２８ｃを有している。ベルトラインリンフォース２８のうちミラーブラケット２４と重なる前方の一部領域では、上縁フランジ部２８ｂと下縁フランジ部２８ｃが切除されている（図１、図３参照）。
【００１５】
ミラーブラケット２４は、ベルトラインリンフォース２８の前端位置を横切って上下方向に延設された板状部材であり、アッパサッシュ１８とフロントサイドサッシュ２２に囲まれる領域に、ドアミラーが固定されるミラー取付部２４ａを有する。ミラーブラケット２４におけるミラー取付部２４ａの下方には、ベルトラインリンフォース２８の箱状断面部２８ａの側部と重なる支持板部（厚み方向位置規制部）２４ｂが設けられる。支持板部２４ｂはドアパネル１２を構成するインナパネルに固定される。図３に示すように、支持板部２４ｂにはドア１０の厚み方向（車幅方向）に貫通する溶接穴２４ｃが形成されている。
【００１６】
立柱サッシュ２０は下方の一部領域がドアパネル１２内へ挿入されており、この立柱サッシュ２０のドアパネル内挿入領域が、ベルトラインリンフォース２８の後端に対向する位置を通って下方に延びている。ロックブラケット２６は、立柱サッシュ２０の下端部付近と、ドアパネル１２を構成するインナパネルに対して固定されている。図４に断面形状を示すように、立柱サッシュ２０は、ガラスランチャンネル３０とアウタ部材３２を組み合わせて構成されている。ガラスランチャンネル３０は、ドアフレーム１４の内周側に開口されて内部にガラスランを嵌合保持させるガラスラン保持部３０ａを有している。アウタ部材３２は、ガラスラン保持部３０ａに対して車内側に突出する袋状断面部３２ａを有している。
【００１７】
ベルトラインリンフォース２８は、立柱サッシュ２０に対して前後方向（ベルトラインリンフォース２８の長手方向）の位置が規定される態様で固定され、ミラーブラケット２４に対してドア１０の厚み方向（ベルトラインリンフォース２８の板厚方向）の位置が規定される態様で固定される。
【００１８】
ベルトラインリンフォース２８の後端部と立柱サッシュ２０の関係を図４に示す。立柱サッシュ２０を構成するアウタ部材３２の袋状断面部３２ａは、前方に向く受け面（第１の固定部）３２ｂを有し、ベルトラインリンフォース２８の上縁フランジ部２８ｂの後端部が受け面３２ｂに対向している。受け面３２ｂはベルトラインリンフォース２８の長手方向に交差する面であり、ベルトラインリンフォース２８は受け面３２ｂによって後端位置が定められる。そして図４に示すように、ベルトラインリンフォース２８の上縁フランジ部２８ｂの後端部とアウタ部材３２の受け面３２ｂとの間が溶接部ＷＲ１で溶接して固定される。ベルトラインリンフォース２８の長手方向における誤差吸収のため、上縁フランジ部２８ｂの後端部と受け面３２ｂとの間には、設計上所定の隙間が確保されている。図４は、図１及び図２のＢ断面位置でのベルトラインリンフォース２８の上縁フランジ部２８ｂと立柱サッシュ２０の固定関係を示しているが、図１及び図２のＣ断面位置でも同様の構成で、ベルトラインリンフォース２８の下縁フランジ部２８ｃが立柱サッシュ２０（受け面３２ｂ）に対して溶接で固定されている。この下縁フランジ部２８ｃと立柱サッシュ２０の溶接箇所を図１及び図２にＷＲ２で示した。
【００１９】
ベルトラインリンフォース２８は、立柱サッシュ２０によって後端位置を規定されることで長手方向（前後方向）の位置が定まる。その上で、ベルトラインリンフォース２８の前端側がミラーブラケット２４に固定される。立柱サッシュ２０の受け面３２ｂと異なり、ミラーブラケット２４の支持板部２４ｂはベルトラインリンフォース２８の長手方向に沿う面であり、図３に示すように支持板部２４ｂとベルトラインリンフォース２８がドア１０の厚み方向に重なる。よってベルトラインリンフォース２８は、ミラーブラケット２４の支持板部２４ｂによってドア１０の厚み方向の位置が規定され、その反面、前後方向には位置設定の自由度がある。そして図３に示すように、ベルトラインリンフォース２８の箱状断面部２８ａとミラーブラケット２４の支持板部２４ｂが溶接部ＷＦ１、ＷＦ２で溶接されて固定される。溶接部Ｗ２は、支持板部２４ｂの車内側を向く面と箱状断面部２８ａの上側角部の間を溶接しており、溶接部Ｗ３は、支持板部２４ｂに形成した溶接穴２４ｃと箱状断面部２８ａの間を溶接している。
【００２０】
ドアフレーム１４に対するベルトラインリンフォース２８の溶接部ＷＦ１、ＷＦ２、ＷＲ１及びＷＲ２を図１と図２に概念的に示す。これらの各部はアーク溶接によって溶接される。このようにベルトラインリンフォース２８の前端側の上下及び後端側の上下という四隅で溶接することにより、確実な位置精度と高い固定強度を得ることができる。なお、この４箇所以外の部分で付加的に溶接を行うことも可能である。
【００２１】
以上のように、ドアフレーム１４に対してベルトラインリンフォース２８を組み付けるに当たり、ドアフレーム１４側の第１の固定部である立柱サッシュ２０の下部に対して、ベルトラインリンフォース２８が後端部を対向させる態様で支持されるため、ベルトラインリンフォース２８の長手方向位置が容易かつ確実に規定される。また、ドアフレーム１４側の第２の固定部であるミラーブラケット２４に対して、ベルトラインリンフォース２８がドア厚み方向に重なる態様で支持されるため、長手方向と直交するドア厚み方向についてもベルトラインリンフォース２８の位置を容易にかつ確実に設定できる。これにより、ベルトラインリンフォース２８の組付作業性が向上する。なお、ベルトラインリンフォース２８は前方のミラーブラケット２４に対してドア厚み方向の位置が規定され、後方の立柱サッシュ２０に対して長手方向の位置が規定されているが、前後関係を逆にして、ベルトラインリンフォース２８の前端部側で長手方向の位置規定を行い、後端部側でドア厚み方向の位置規定を行うことも可能である。また、ベルトラインリンフォース２８と溶接される前後の固定部としてミラーブラケット２４と立柱サッシュ２０を用いているが、ベルトラインリンフォース２８を固定させる固定部は、ドアフレームの構成部材という条件を満たせば任意のものを選択できる。例えば、立柱サッシュ２０に代えてロックブラケット２６にベルトラインリンフォース２８を固定させることも可能である。
【００２２】
以上の実施形態は自動車の前部座席用の側面ドア１０へ適用しているが、図５に示す後部座席用の側面ドア１１０にも適用が可能である。ドア１１０はドアパネル１１２とドアフレーム１１４を有し、ドアフレーム１１４は、ドア上縁部を形成するアッパサッシュ１１８と、ドアパネル１１２の前部から上方へ延設された立柱サッシュ（第１の固定部）１２０と、立柱サッシュ１２０の下部に固定される前方ブラケット１２４と、アッパサッシュ１１８の下方後端部に接続する後方ブラケット（第２の固定部）１２６により構成される。ベルトラインリンフォース１２８は、その前端部が立柱サッシュ１２０に形成した受け面に対向して長手方向の位置が規定され、後端部が後方ブラケット１２６に重なってドア厚み方向への位置が定まる。ベルトラインリンフォース１２８と立柱サッシュ１２０の間、ベルトラインリンフォース１２８と後方ブラケット１２６の間がそれぞれ溶接されてベルトラインリンフォース１２８の組み付けが完了する。先の前部座席用ドア１０の場合と同じく、後部座席用のドア１１０においても位置規定を行う箇所を前後逆にすることが可能である。すなわち、ベルトラインリンフォース１２８の長手方向の位置規定をその後端部側（後方ブラケット１２６側）で行い、ドア厚み方向の位置規定をベルトラインリンフォース１２８の前端部側（立柱サッシュ１２０や前方ブラケット１２４）で行ってもよい。
【００２３】
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば図示実施形態のドアフレーム１４、１１４やベルトラインリンフォース２８、１２８を構成する各部材はアルミ材としたが、鉄などの異なる材質で形成されるドアフレームにも本発明は適用が可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  １１０  ドア
１２  １１２  ドアパネル
１４  １１４  ドアフレーム
１６  窓開口
１８  １１８  アッパサッシュ
２０  １２０  立柱サッシュ（第１の固定部）
２２  フロントサイドサッシュ
２４  ミラーブラケット（第２の固定部）
２４ａ  ミラー取付部
２４ｂ  支持板部（厚み方向位置規制部）
２４ｃ  溶接穴
２６  ロックブラケット
２８  １２８  ベルトラインリンフォース
２８ａ  箱状断面部
２８ｂ  上縁フランジ部（板状部）
２８ｃ  下縁フランジ部（板状部）
３０  ガラスランチャンネル
３０ａ  ガラスラン保持部
３２  アウタ部材
３２ａ  袋状断面部
３２ｂ  受け面（長手方向位置規制部）
１２４  前方ブラケット
１２６  後方ブラケット（第２の固定部）
ＷＦ１  ＷＦ２  ＷＲ１  ＷＲ２  溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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