(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧回路中に簡単なパイロット回路を付加するだけで、ブームインターロック機能を安価で信頼性の高い油圧パイロット方式で達成し得るようにする。【解決手段】ブーム格納状態検出手段と、アンロード弁７を開閉操作するパイロット回路４とを有し、該パイロット回路４中に、ブーム格納状態検出手段２１からのブーム未格納状態検出信号で開弁するソレノイド弁４１と、ジャッキ伸縮用アクチュエータ１９Ａ、１９Ｂの操作切換弁３９Ａ、３９Ｂのジャッキ縮小操作に連動して開弁するパイロット弁４９Ａ、４９Ｂとを設けていることにより、パイロット油圧によりブームインターロック機能を達成し得るようにしている。【選択図】図２
2014156314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に搭載される作業機として油圧式のアクチュエータで起伏するブームと油圧式のアクチュエータで伸縮する車体支持用ジャッキとを備え、ブーム未格納状態においてジャッキ縮小動作を禁止するようにした作業車のブームインターロック装置であって、
上記ブームの格納状態を検出するブーム格納状態検出手段を有し、
作業機の油圧回路におけるポンプ回路とタンク回路とを接続しているアンロード回路中にアンロード弁を設け、
上記アンロード弁の２次側ポートと上記タンク回路間に上記アンロード弁を開閉操作するパイロット回路を設け、
上記パイロット回路中に、上記ブーム格納状態検出手段がブーム未格納状態を検出しているときの信号を受けて開弁するソレノイド弁と、ジャッキ伸縮用アクチュエータの操作切換弁に設けられていて該操作切換弁のジャッキ縮小操作に連動して開弁するパイロット弁とを設けているとともに、
上記ソレノイド弁と上記パイロット弁とが共に開弁しているときに上記パイロット回路が上記タンク回路に連通することで上記アンロード弁を開弁させるように構成している、
ことを特徴とする作業車のブームインターロック装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記ジャッキの接地状態を検出するジャッキ接地状態検出手段を有し、
上記アンロード弁の上記パイロット回路に並設されていて上記アンロード弁を開閉操作する第２パイロット回路を設け、
上記第２パイロット回路中に、上記ジャッキ接地状態検出手段がジャッキ未接地状態を検出しているときの信号を受けて開弁する第２ソレノイド弁と、ブーム起伏用アクチュエータの操作切換弁に設けられていて該操作切換弁のブーム起仰操作に連動して開弁する第２パイロット弁を設けているとともに、
上記第２ソレノイド弁と上記第２パイロット弁とが共に開弁しているときに上記第２パイロット回路が上記タンク回路に連通することで上記アンロード弁を開弁させるように構成している、
ことを特徴とする作業車のブームインターロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ブーム未格納状態で車体支持用ジャッキを縮小操作できないようにした作業車のブームインターロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブームを用いた作業車として、クレーン作業車や高所作業車があるが、これらのブーム作業車は、ブームを使用する作業時にはアウトリガの各ジャッキを接地させて行い、作業車を走行させる際にはブームを格納し（略水平姿勢まで倒伏させる）且つアウトリガを格納（各ジャッキを縮小）させた状態で行う。即ち、ブーム未格納状態（例えばブームが起仰したまま）ではブーム先端部が高位置に位置するので、ブーム未格納状態で作業車を走行させると、ブームが架線や道路標識等を引っ掛ける危険がある。
【０００３】
そこで、公知のクレーン作業車の中には、ジャッキ接地状態でブーム作業をした後に、ブームが未格納状態ではアウトリガのジャッキを縮小できない（従って作業車を走行できない）ようにしたブームインターロック装置を備えたものがある。尚、この種のブームインターロック装置を備えた作業車として、例えば特開平９−２４９３８６号公報（特許文献１）のものがある。
【０００４】
上記公知例（特許文献１）の作業車に装備しているブームインターロック装置は、ブーム未格納状態でアウトリガのジャッキを縮小操作したときに、そのジャッキ縮小操作を検出する検出信号により油圧ポンプからの作動油をタンク側にアンロードさせるようにしたものであり、それによってジャッキシリンダの縮小動作ができないようになっている。その結果、ブーム作業終了後にブーム未格納状態では作業車を走行できないようになっている。
【０００５】
ところで、上記公知例（特許文献１）のブームインターロック装置では、ジャッキシリンダの操作切換弁（ジャッキ伸縮操作切換弁という）に対してジャッキ縮小側に操作したことを検出するのに電気スイッチを使用し、ブーム未格納状態で上記電気スイッチがジャッキ伸縮操作切換弁のジャッキ縮小側作動を検出したときに、アンロード回路中に設けたアンロード弁を開弁させる（作動油がアンロードされる）ようになっている。
【０００６】
尚、特許文献１のクレーン作業車では、ブームインターロック装置のほかに、ジャッキ未接地状態でクレーン作業を禁止し得るようにしたジャッキインターロック装置も装備しているが、このジャッキインターロック装置もクレーン操作用アクチュエータの操作切換弁の作動検出を電気スイッチで行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２４９３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記公知例（特許文献１）のブームインターロック装置では、ジャッキ伸縮操作切換弁のジャッキ縮小側動作を検出するのに、電気スイッチからなるスプール移動検出手段を使用しているが、このような電気スイッチでは、部品コストが高価になるとともに、電気的検出であると断線や接触不良等のおそれがあって信頼性が高いとは言えないものであった。
【０００９】
そこで、本願発明は、ブームインターロック装置として、油圧回路中に簡単なパイロット回路を付加することで、安価で且つ信頼性の高いブームインターロック機構を付与することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１１】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明は、車体上に搭載される作業機として油圧式のアクチュエータで起伏するブームと油圧式のアクチュエータで伸縮する車体支持用ジャッキとを備えるとともに、ブーム未格納状態においてジャッキ縮小動作を禁止するようにした作業車のブームインターロック装置を対象にしたものである。
【００１２】
尚、この種の作業車は、アウトリガのジャッキを接地させた状態でブームによる作業を行い、作業終了後に作業車を走行させる際には、ブームを格納し、アウトリガの各ジャッキを縮小（地面から離間）させた状態で行うが、ブームを格納し忘れたままで（ブームが起仰している状態で）作業車を走行させると危険である。そこで、この種のブーム作業車には、ブーム未格納状態でジャッキ縮小動作が行えないようにするためのブームインターロック装置を備えたものがあるが、このブームインターロック装置は、油圧ポンプからの作動油をアンロード回路を介してタンク側にアンロードさせることで、ジャッキを縮小作動できないようにするものである。
【００１３】
そして、本願請求項１のブームインターロック装置には、ブームの格納状態を検出するブーム格納状態検出手段を有し、作業機の油圧回路におけるポンプ回路とタンク回路とを接続しているアンロード回路中にアンロード弁を設け、アンロード弁の２次側ポートとタンク回路間にアンロード弁を開閉操作するパイロット回路を設けている。
【００１４】
さらに、本願請求項１のブームインターロック装置では、上記パイロット回路中に、ブーム格納状態検出手段がブーム未格納状態を検出しているときの信号を受けて開弁するソレノイド弁と、ジャッキ伸縮用アクチュエータの操作切換弁に設けられていて該操作切換弁のジャッキ縮小操作に連動して開弁するパイロット弁とを設けているとともに、上記ソレノイド弁と上記パイロット弁とが共に開弁しているときに上記パイロット回路がタンク回路に連通することでアンロード弁を開弁させるように構成している。尚、以下の説明では、上記したジャッキ伸縮用アクチュエータの操作切換弁をジャッキ伸縮操作切換弁ということがある。
【００１５】
本願請求項１の作業車のブームインターロック装置は、次のように機能する。即ち、ブーム未格納状態では、ブーム格納状態検出手段からの信号（ブーム未格納状態検出信号）によりパイロット回路中のソレノイド弁が開弁しているが、ジャッキ伸縮操作切換弁をジャッキ縮小側に操作しないかぎり該ジャッキ伸縮操作切換弁に設けているパイロット弁は閉弁状態を維持しているので、パイロット回路は閉鎖されたままである（パイロット回路によるアンロード弁開弁機能は生じない）。他方、ブーム未格納状態（パイロット回路中のソレノイド弁が開弁位置にある）でジャッキ伸縮操作切換弁をジャッキ縮小側に操作すると、上記パイロット弁が開弁するのでパイロット回路が連通されてアンロード弁が開弁せしめられ、油圧ポンプからの作動油がタンク側にアンロードする（ジャッキの縮小動作が禁止される）ようになる。
【００１６】
尚、ブーム格納状態検出手段がブーム格納状態を検出しているときには、パイロット回路中のソレノイド弁が閉弁位置状態を維持しているので、この状態でジャッキ伸縮操作切換弁をジャッキ縮小側に操作（パイロット弁が開弁する）しても、パイロット回路は遮断されたままであるのでアンロード弁が閉弁状態を維持している（作動油はアンロードしない）。
【００１７】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の作業車のブームインターロック装置において、ジャッキ未接地状態では少なくともブームの起仰側動作を禁止し得るようにしたジャッキインターロック機能を併用させたものである。
【００１８】
即ち、この請求項２の発明では、上記請求項１のブームインターロック装置を備えた作業車において、ジャッキの接地状態を検出するジャッキ接地状態検出手段を有し、アンロード弁の上記パイロット回路（請求項１記載のパイロット回路）に並設されていてアンロード弁を開閉操作する第２パイロット回路を設け、さらに該第２パイロット回路中に、ジャッキ接地状態検出手段がジャッキ未接地状態を検出しているときの信号を受けて開弁する第２ソレノイド弁と、ブーム起伏用アクチュエータの操作切換弁に設けられていて該操作切換弁のブーム起仰操作に連動して開弁する第２パイロット弁を設けているとともに、上記第２ソレノイド弁と上記第２パイロット弁とが共に開弁しているときに上記第２パイロット回路が上記タンク回路に連通することで上記アンロード弁を開弁させるように構成している。尚、以下の説明では、ブーム起伏用アクチュエータの操作切換弁をブーム起伏操作切換弁ということがある。
【００１９】
このように、本願請求項２の発明では、上記請求項１のブームインターロック装置を備えたものにおいて、上記第２パイロット回路と第２ソレノイド弁とブーム起伏操作切換弁に設けたパイロット弁（第２パイロット弁）とを付加することで、ブームインターロック機能に加えてジャッキインターロック機能も付与できる。
【発明の効果】
【００２０】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明に係る作業車のブームインターロック装置は、ブーム未格納状態においてジャッキ縮小操作したときにアンロード弁を開弁させる（油圧ポンプからの作動油をアンロードさせる）ようにしたものにおいて、ジャッキ縮小操作時の信号伝達手段をパイロット回路とジャッキ伸縮操作切換弁に設けたパイロット弁とで構成しているので、上記した公知例の電気式の信号伝達手段（電気スイッチ）に比して安価で且つ信頼性の高いものにすることができるという効果がある。
【００２１】
即ち、電気式の信号伝達手段（電気スイッチ）では、その部品コストが高くつくとともに断線や接触不良等のおそれがあって信頼性が高いとは言えないものであるが、本願のように油圧パイロット式の信号伝達手段では、パイロット弁を安価に作成できるとともに信号伝達の信頼性が高くなる。
【００２２】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１のブームインターロック装置に、ジャッキ未接地状態でブームの起仰側動作を禁止し得るようにしたジャッキインターロック機能を併用したものにおいて、該ジャッキインターロック機能をパイロット式の油圧回路（第２パイロット回路と第２ソレノイド弁と第２パイロット弁）で達成できるので、該ジャッキインターロック機能も電気式の信号伝達手段に比して安価で且つ信頼性の高いものにすることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本願実施例のブームインターロック装置とジャッキインターロック装置とを装備した作業車の側面図である。
【図２】図１の作業車に装備したブームインターロック装置及びジャッキインターロック装置の第１実施例の油圧回路図である。
【図３】図１の作業車に装備したブームインターロック装置及びジャッキインターロック装置の第２実施例の油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
［実施例］
図１には、本願実施例のブームインターロック装置とジャッキインターロック装置とを装備した作業車を示しているが、この実施例では作業車として車両搭載型クレーンが採用されており、以下の説明では図１の作業車をクレーン作業車ということがある。又、図２及び図３には、図１のクレーン作業車に装備されているブームインターロック装置とジャッキインターロック装置の油圧回路を示している。尚、以下の説明では、ブームインターロック装置とジャッキインターロック装置とを総称して安全装置ということがある。
【００２５】
図１のクレーン作業車は、車体１上における前部寄り位置（キャビン１Ａの後面と荷台前部の門型枠体１Ｂの間のスペース内）に水平旋回自在な旋回ポスト１１を設け、該旋回ポスト１１の上部に伸縮及び起伏自在な伸縮ブーム１２を取付けているとともに、伸縮ブーム１２の先端部からフック１３を吊下げて、クレーン作業を行えるようにしたものである。尚、伸縮ブーム１２は、特許請求の範囲中のブームに相当するものである。
【００２６】
車体１の前部寄り位置には、左右１組とするアウトリガ１４、１４が設けられている。このアウトリガ１４、１４は、左右外向きにスライドするスライド筒の外端部にそれぞれジャッキ１９、１９を取付けたものである。尚、図１のクレーン作業車では、アウトリガ１４、１４は車体１の前部寄り位置に左右１組だけ使用しているが、該アウトリガは、車体１の前後に左右１組ずつ（合計２組）使用してもよい。
【００２７】
図１のクレーン作業車には、図２及び図３に示すように、伸縮ブーム１２を伸縮させる伸縮シリンダ１５と、伸縮ブーム１２を起伏させる起伏シリンダ１６と、フック１３を昇降させるウインチ１７と、旋回ポスト１１を旋回させる旋回モータ１８と、左右の各ジャッキ１９、１９を伸縮させる各ジャッキシリンダ１９Ａ、１９Ｂが設けられている。尚、この各ジャッキシリンダ１９Ａ、１９Ｂは、特許請求の範囲中のジャッキ伸縮用アクチュエータに相当するものである。
【００２８】
又、図１のクレーン作業車には、伸縮ブーム１２の格納状態を検出するブーム格納状態検出手段２１と、各ジャッキ１９、１９の接地状態を検出するジャッキ接地状態検出手段２２とを有している。
【００２９】
ブーム格納状態検出手段２１は、伸縮ブーム１２が図１に示す略水平姿勢まで倒伏された状態（格納状態）を検出し得るものであればよく、例えば旋回ポスト１１に対して伸縮ブーム１２が格納状態（略水平姿勢）まで倒伏されたときにＯＮ信号を発する検出スイッチ２１（近接スイッチ又はリミットスイッチ等）を採用できる。尚、このブーム格納状態検出手段２１としては、検出スイッチに変えてブームの起伏角度を検出するブーム角度検出器２１Ａを使用することもできる（この場合は、ブーム角度検出器２１Ａが例えば角度０°を検出したときにブーム格納状態と判断して信号を発するようにする）。
【００３０】
ジャッキ接地状態検出手段２２は、ジャッキシリンダ１９Ａ、１９Ｂ（図２、図３）が伸長して各ジャッキ１９、１９の接地板２０（図１）が接地したときの反力を検出するようにした反力検出器（ロードセル）を採用することができる。即ち、この実施例のジャッキ接地状態検出手段２２は、ジャッキ１９が格納状態（図１の実線図示状態）から伸長して接地板２０が図１に鎖線図示（符号２０′）するように地面に接地した以降に発生する増大反力値を検出するものである。尚、ジャッキ接地状態検出手段２２としては、反力検出器に代えてジャッキシリンダもしくはアウトリガの上下動を検出する検出スイッチ（近接スイッチ又はリミットスイッチ等）を使用することもできる。
【００３１】
図１のクレーン作業車には、図２（第１実施例）又は図３（第２実施例）に示す安全装置（ジャッキインターロック装置とブームインターロック装置）が装備されている。
【００３２】
まず、図２に示す第１実施例の安全装置について説明すると、図２の油圧回路において、符号３０は油圧ポンプ、３１はタンク、３２は油圧ポンプ３０から作動油が供給されるポンプ回路、３３はタンク３１に接続するタンク回路である。又、伸縮シリンダ１５はブーム伸縮操作切換弁３５の操作で伸縮せしめられ、起伏シリンダ１６はブーム起伏操作切換弁３６の操作で起伏せしめられ、ウインチ１７はウインチ巻上・巻下操作切換弁３７の操作で巻上げ・巻下げせしめられ、旋回モータ１８は旋回操作切換弁３８の操作で左右に旋回駆動せしめられ、左右の各ジャッキシリンダ１９Ａ、１９Ｂはそれぞれジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂの操作で伸縮せしめられる。
【００３３】
上記の各操作切換弁（３５、３６、３７、３８、３９Ａ、３９Ｂ）は、それぞれ３位置切換弁が使用されていてそれぞれ手動操作されるものである。又、これらの各操作切換弁は、中央弁室が中立位置で左右の各弁室が各アクチュエータに対して作動油を相互に逆向きに供給するものである。
【００３４】
ポンプ回路３２とタンク回路３３間には、アンロード回路３４が介設されている。このアンロード回路３４中には後述する各パイロット回路（第１パイロット回路４と第２パイロット回路５）からのパイロット圧で開閉せしめられるアンロード弁７が設けられている。このアンロード弁７はリリーフ兼アンロード弁であって、このアンロード弁７には、ポンプ回路３２に接続する１次側ポートと後述の各パイロット回路（第１パイロット回路４と第２パイロット回路５の合流油路）に接続する２次側ポート７ａとが設けられている。
【００３５】
アンロード弁７の２次側ポート７ａとタンク回路３３間には、それぞれアンロード弁７を開閉操作する第１パイロット回路４と第２パイロット回路５とが並列状態で介装されている。尚、上記第１パイロット回路４は、本願の請求項１におけるパイロット回路となるものであり、この実施例では、本願請求項２の第２パイロット回路５と識別するために第１パイロット回路４と称している。
【００３６】
第１パイロット回路４は、後述するようにブームインターロック装置として機能するものであり、第２パイロット回路５は、後述するようにジャッキインターロック装置として機能するものである。
【００３７】
ブームインターロック装置は、第１パイロット回路４中に、上記ブーム格納状態検出手段２１からの信号で開閉する第１ソレノイド弁（請求項１におけるソレノイド弁）４１と、各ジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂに設けた各第１パイロット弁（請求項１におけるパイロット弁）４９Ａ、４９Ｂとをそれぞれ設けている。
【００３８】
第１ソレノイド弁４１は、ブーム未格納状態（ブーム格納状態検出手段２１が非検出状態）ではソレノイドが非励磁状態となって第１パイロット回路４を連通する開弁位置となる一方、ブーム格納状態検出手段２１からのブーム格納検出信号が発せられるとソレノイドが励磁されて第１パイロット回路４が遮断すると共に第１パイロット回路後段がタンクに連通した閉弁位置となるものである。尚、ここでいう第１ソレノイド弁４１が「閉弁位置となる」とは、該第１ソレノイド弁４１が閉弁することを意味し、第１ソレノイド弁４１が「開弁位置となる」とは、請求項１における第１ソレノイド弁４１が開弁することに相当するものである。尚、図２の第１ソレノイド弁４１の状態は、ソレノイドが非励磁状態で開弁位置となっている（ブーム未格納状態で、ブーム格納状態検出手段２１が非検出状態である）。
【００３９】
各第１パイロット弁４９Ａ、４９Ｂは、それぞれのジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂのスプールに形成したもので、各ジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂをそれぞれジャッキ縮小側に操作したときに、そのスプールの移動に連動して開弁するものである。尚、各第１パイロット弁４９Ａ、４９Ｂは、第１パイロット回路４とタンク回路３３間に並列状態で配置されている。
【００４０】
このブームインターロック装置は、次のように機能する。即ち、ブーム未格納状態（ブーム格納状態検出手段２１が非検出状態）では上記第１ソレノイド弁４１が開弁位置にあり、該第１ソレノイド弁４１が開弁位置にある状態で上記各第１パイロット弁４９Ａ、４９Ｂのうちのいずれか１つでも開弁すると、第１パイロット回路４がタンク回路３３に連通することで（アンロード弁７の２次側ポート７ａ部分の圧力が開放される）、アンロード弁７が開弁してポンプ回路３２中の作動油をアンロード回路３４を通してタンク回路３３側にアンロードさせるようになっている。そして、ポンプ回路３２中の作動油がタンク回路３３側にアンロードする状態では、ジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂをそれぞれジャッキ縮小側に操作しても、各ジャッキシリンダ１９Ａ、１９Ｂはそれぞれ縮小作動することがない。従って、ブーム作業姿勢の後、ブーム未格納のままではジャッキが接地したままに維持されているので、作業車が走行姿勢になっていない。尚、オペレータは、ジャッキシリンダ１９Ａ、１９Ｂが縮小作動しないことにより、ブームが未格納状態であることを認知できるので、その後、所定の手順（ブーム格納操作をした後、ジャッキシリンダを縮小させる）を行うことで作業車を走行可能状態にすることができる。
【００４１】
尚、このブームインターロック装置は、上記第１ソレノイド弁４１が開弁位置にある状態であっても、各ジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂが縮小側位置以外に位置している状態では、その第１パイロット弁４９Ａ、４９Ｂがそれぞれ閉弁しているのでアンロード弁７が閉弁したままであり、油圧ポンプ３０からの作動油を各アクチュエータに対して正常に供給できる。
【００４２】
ジャッキインターロック装置は、図２の第１実施例では、ジャッキ未接地状態において起伏シリンダ１６によるブーム起仰側動作のみを禁止するようにしている。そして、図２のジャッキインターロック装置では、第２パイロット回路５中に、上記ジャッキ接地状態検出手段２２からの信号で開閉する第２ソレノイド弁５１と、ブーム起伏操作切換弁３６のスプールに設けた第２パイロット弁４６とをそれぞれ設けている。
【００４３】
第２ソレノイド弁５１は、ジャッキ未接地状態（ジャッキ接地状態検出手段２２が非検出状態）ではソレノイドが非励磁状態となって開弁して第２パイロット回路５を連通する一方、ジャッキ接地状態検出手段２２からのジャッキ接地検出信号が発せられるとソレノイドが励磁されて閉弁して第２パイロット回路５を遮断すると共に第２パイロット回路後段をタンクに接続するものである。尚、図２の第２ソレノイド弁５１の状態では、ソレノイドが非励磁状態（ジャッキ未接地状態でジャッキ接地状態検出手段２２が非検出状態）で開弁している。
【００４４】
図２の第１実施例では、第２パイロット弁４６はブーム起伏操作切換弁３６に設けた１つだけである。この第２パイロット弁４６は、ブーム起伏操作切換弁３６をブーム起仰側に作動させたときにそれに連動して開弁するものである。
【００４５】
このジャッキインターロック装置は、次のように機能する。即ち、ジャッキ未接地状態（ジャッキ接地状態検出手段２２が非検出状態）では上記第２ソレノイド弁５１が開弁位置にあり、該第２ソレノイド弁５１の開弁状態でブーム起伏操作切換弁３６を起仰側に操作すると、該操作切換弁３６にある第２パイロット弁４６が開弁し、すると第２パイロット回路５がタンク回路３３に連通することで、アンロード弁７が開弁してポンプ回路３２中の作動油をアンロード回路３４を通してタンク回路３３側にアンロードさせるようになる。従って、このジャッキインターロック装置では、ジャッキ未接地状態でブーム起伏操作切換弁３６を起仰側に操作しても、起伏シリンダ１６の起仰側（伸長側）作動を禁止するようになる。
【００４６】
図２の第１実施例における作業車の安全装置（ブームインターロック装置とジャッキインターロック装置）には、次のような効能がある。
【００４７】
まず、ブームインターロック装置については、ブーム未格納状態（第１ソレノイド弁４１が開弁位置にある）で各ジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂの何れか一方でもジャッキ縮小側に操作したときの検出を該ジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂに設けた第１パイロット弁４９Ａ、４９Ｂを介して行うようにしているので、該ジャッキ伸縮操作切換弁３９Ａ、３９Ｂのジャッキ縮小側操作を検出する検出手段（第１パイロット弁４９Ａ、４９Ｂ）を電気スイッチ（例えば特許文献１に使用されているもの）に比して安価にできるとともに信頼性の高いものにできる。
【００４８】
他方、ジャッキインターロック装置については、ジャッキ未接地状態（第２ソレノイド弁５１が開弁位置にある）でブーム起伏操作切換弁３６をブーム起仰側に操作したときの検出を該ブーム起伏操作切換弁３６に設けた第２パイロット弁４６を介して行うようにしているので、該ブーム起伏操作切換弁３６のブーム起仰側操作を検出する検出手段（第２パイロット弁４６）を上記と同様に電気スイッチに比して安価にできるとともに信頼性の高いものにできる。
【００４９】
図３には、第２実施例の安全装置（ブームインターロック装置及びジャッキインターロック装置）の油圧回路を示しているが、この図３の油圧回路は上記図２の第１実施例のものに加えて、ブーム伸縮操作切換弁３５及びウインチ巻上・巻下操作切換弁３７にもそれぞれ第２パイロット弁４５、４７を設けている。
【００５０】
ブーム伸縮操作切換弁３５に設けた第２パイロット弁４５は、該ブーム伸縮操作切換弁３５をブーム伸長側に操作したときにそれに連動して開弁するものであり、ウインチ巻上・巻下操作切換弁３７に設けた第２パイロット弁４７は、該ウインチ巻上・巻下操作切換弁３７をウインチ巻上げ側に操作したときにそれと連動して開弁するものである。
【００５１】
尚、ブーム伸縮操作切換弁３５の第２パイロット弁４５とブーム起伏操作切換弁３６の第２パイロット弁４６とウインチ巻上・巻下操作切換弁３７の第２パイロット弁４７とは、第２パイロット回路５とタンク回路３３との間に並列状態で配置されている。
【００５２】
図３に示す第２実施例の安全装置では、上記第１実施例（図２）と同様のブームインターロック機能とジャッキインターロック機能を有しているとともに、第２パイロット回路５中に、ブーム伸縮操作切換弁３５の伸長側操作に連動して開弁する第２パイロット弁４５と、ブーム起伏操作切換弁３６の起仰側操作に連動して開弁する第２パイロット弁４６と、ウインチ巻上・巻下操作切換弁３７の巻上げ側操作に連動して開弁する第２パイロット弁４７とをそれぞれ装備していることにより、第２ソレノイド弁５１をフック１３が過巻き状態の時に非励磁になるようにした場合には、フック１３（図１）の過巻き防止機能も有することになる。
【００５３】
即ち、ブーム伸長動作とブーム起仰動作とウインチ巻上げ動作は、いずれもフック１３の過巻き危険側動作となるものであるが、第２パイロット弁４５がブーム伸縮操作切換弁３５の伸長側操作に連動して開弁するものであり、第２パイロット弁４６がブーム起伏操作切換弁３６の起仰側操作に連動して開弁するものであり、第２パイロット弁４７がウインチ巻上・巻下操作切換弁３７の巻上げ側操作に連動して開弁するものであるので、ジャッキ未接地状態（第２ソレノイド弁５１が開弁位置にある）でフック過巻きに関連する各操作切換弁３５、３６、３７のいずれか１つでもフック過巻き危険側に操作されると、第２パイロット回路５がタンク回路３３に連通することでアンロード弁７が開弁されて作動油がアンロードされる（フック過巻きに関連する各種アクチュエータ３５〜３７に対して過巻き危険側に作動させることはできなくなる）。
【００５４】
このように、図３の第２実施例の安全装置では、ブームインターロック機能と、ジャッキインターロック機能と、フック過巻き防止機能とを、それぞれ油圧パイロット方式のもので達成することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１は車体、２は作業機、４はパイロット回路（第１パイロット回路）、５は第２パイロット回路、７はアンロード弁、７ａは２次側ポート、１２は伸縮ブーム、１３はフック、１４はアウトリガ、１５は伸縮シリンダ（アクチュエータ）、１６は起伏シリンダ（アクチュエータ）、１７はウインチ（アクチュエータ）、１９Ａ及び１９Ｂはジャッキシリンダ、２１はブーム格納状態検出手段、２２はジャッキ接地状態検出手段、３０は油圧ポンプ、３１はタンク、３２はポンプ回路、３３はタンク回路、３４はアンロード回路、３５はブーム伸縮操作切換弁、３６はブーム起伏操作切換弁、３７はウインチ巻上・巻下操作切換弁、３９Ａ及び３９Ｂはジャッキ伸縮操作切換弁、４１はソレノイド弁（第１ソレノイド弁）、４５〜４７は第２パイロット弁、４９Ａ及び４９Ｂは第１パイロット弁、５１は第２ソレノイド弁である。
【図１】
2014156314.tif 000003
【図２】
2014156314.tif 000004
【図３】
2014156314.tif 000005