(57)【要約】【課題】筐体構造の剛性を強固にしてブレーキ鳴きの発生を抑制できるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供する。【解決手段】ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、ガイドプレート２５に支持される複数のライニング組立体２７と、ガイドプレート２５に構成部品収納空間を構成して固着されるトルク受けプレートと、トルク受けプレートと裏板部３３との間に設けられ複数のライニング組立体２７に跨って配備される第１及び第２リンクプレートと、それぞれのライニング組立体２７の周囲においてガイドプレート２５とトルク受けプレートとに亘って設けられ、ライニング組立体２７の重心４７を囲む三角形４９の各頂点位置に配置される締結部４５，４６と、を備える。【選択図】図８
2014095439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動トルクを受けるガイドプレートに旋回自在に支持されディスクロータへ押圧される複数のライニング組立体と、
前記ライニング組立体の摩擦材の裏面に固着された裏板部と、
前記ガイドプレートに設けられそれぞれの前記ライニング組立体の少なくとも前記摩擦材をディスクロータ側へ貫通させる複数のガイド孔部と、
前記ガイドプレートに構成部品収納空間を構成して固着されて前記ガイドプレートとで筐体構造を構成するトルク受けプレートと、
前記トルク受けプレートと前記裏板部との間に設けられ、複数のライニング組立体に跨って配備されて前記トルク受けプレートからの押圧力を前記ライニング組立体に作用させるリンクプレートと、
それぞれの前記ライニング組立体の周囲において前記ガイドプレートと前記トルク受けプレートとに亘って設けられ、少なくとも前記ライニング組立体の重心を囲む三角形の各頂点位置に配置される締結部と、
を備えることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項２】
請求項１記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ガイドプレート及び前記トルク受けプレートの前記構成部品収納空間を構成する部分に設けられる前記締結部が、前記構成部品収納空間の間隔を保持する間隔保持機構を備えることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項３】
請求項２記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記間隔保持機構が、前記ガイドプレートと前記トルク受けプレートとの間に介装されたスペーサ部材と、これら前記ガイドプレートと前記スペーサ部材と前記トルク受けプレートとを貫通して挟持固定する締結部材と、を備えることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項４】
請求項３記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記スペーサ部材の少なくとも前記構成部品収納空間の離間方向一端側には、前記ガイドプレート又は前記トルク受けプレートに穿設される穴部と嵌合する段部が形成されることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生するディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング部材を組み付けたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体と、トルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパとを具備し、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。
【０００３】
鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。
また、ディスクロータとの接触によってライニング部材が不用意に回転すると、それにより制動トルクの伝達にロスが発生したり、ブレーキノイズが発生したりしてしまう。そのため、ライニング部材の回転を規制する手段が必要になり、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招く。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、ガイドプレートに旋回自在（揺動自在）に支持されてディスクロータへ押圧されるライニング組立体が、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面がガイドプレートのガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部と、ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部とを備え、ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部からガイドプレートに伝達し、裏板部との間に間隙を開けてガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと裏板部との間には、複数のライニング組立体に跨って配備されてトルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられた構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このような構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体では、リンクプレートが、トルク受けプレートのリンク支持部に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心のリンク当接部に当接してライニング組立体を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心から離れた位置に形成された係合孔に遊嵌して各ライニング組立体の旋回挙動を規制する回転規制部と、を備えている。
即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させるプレート当接曲面部及び裏板当接曲面部とトルク受けプレートとの各接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
【０００６】
また、各ライニング組立体の旋回挙動を規制する回転規制部が、裏板部に形成された係合孔と、リンクプレートに突設された回転規制部との嵌合によって行われるため、部品の増加に起因したコストアップや組立工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１３３９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記特許文献１等に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、リンクプレートで連携させた複数のライニング組立体が、トルク受けプレートとガイドプレートとによって挟まれる構成部品収納空間に収容される筐体構造を有する。
しかしながら、上述した従来の筐体構造は、トルク受けプレートとガイドプレートとの締結部が全てこれらトルク受けプレートとガイドプレートとの外周部に配設されているため、剛性が確保し難く、振動し易い構造となっていた。その結果、ブレーキ鳴き等が発生してしまう虞があった。
【０００９】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、筐体構造の剛性を強固にしてブレーキ鳴きの発生を抑制できるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  制動トルクを受けるガイドプレートに旋回自在に支持されディスクロータへ押圧される複数のライニング組立体と、前記ライニング組立体の摩擦材の裏面に固着された裏板部と、前記ガイドプレートに設けられ、それぞれの前記ライニング組立体の少なくとも前記摩擦材をディスクロータ側へ貫通させる複数のガイド孔部と、前記ガイドプレートに構成部品収納空間を構成して固着されて前記ガイドプレートとで筐体構造を構成するトルク受けプレートと、前記トルク受けプレートと前記裏板部との間に設けられ、複数のライニング組立体に跨って配備されて前記トルク受けプレートからの押圧力を前記ライニング組立体に作用させるリンクプレートと、それぞれの前記ライニング組立体の周囲において前記ガイドプレートと前記トルク受けプレートとに亘って設けられ、少なくとも前記ライニング組立体の重心を囲む三角形の各頂点位置に配置される締結部と、を備えることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【００１１】
上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、全てのライニング組立体の重心（摩擦材のライニング面における面積中心）が、それぞれのライニング組立体の周囲に配置された複数の締結部の中から三箇所を結んだ三角形の内側に位置する。これにより、筐体構造を構成するガイドプレートとトルク受けプレートとは、ライニング組立体からの押圧力を受ける際に、少なくとも三角形に配置された締結部の内側にライニング組立体の重心が位置した状態で該ライニング組立体からの押圧力を受けることができ、十分な筐体強度を確保できる。
【００１２】
（２）  上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、前記ガイドプレート及び前記トルク受けプレートの前記構成部品収納空間を構成する部分に設けられる前記締結部が、前記構成部品収納空間の間隔を保持する間隔保持機構を備えることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【００１３】
上記（２）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ガイドプレート及びトルク受けプレートの外周部以外の構成部品収納空間を構成する部分に設けられる締結部が、構成部品収納空間の間隔を保持する間隔保持機構を備えることにより、ガイドプレート及びトルク受けプレートにより構成される構成部品収納空間が精度良く確保されるとともに、強固な締結が実現される。
【００１４】
（３）  上記（２）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、前記間隔保持機構が、前記ガイドプレートと前記トルク受けプレートとの間に介装されたスペーサ部材と、これら前記ガイドプレートと前記スペーサ部材と前記トルク受けプレートとを貫通して挟持固定する締結部材と、を備えることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【００１５】
上記（３）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ガイドプレートとトルク受けプレートとの間に介装されたスペーサ部材によって、ガイドプレート及びトルク受けプレートの中央部近傍における構成部品収納空間を精度良く安価に確保することができる。
【００１６】
（４）  上記（３）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、前記スペーサ部材の少なくとも前記構成部品収納空間の離間方向一端側には、前記ガイドプレート又は前記トルク受けプレートに穿設される穴部と嵌合する段部が形成されることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【００１７】
上記（４）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、スペーサ部材の少なくとも一端側に段部が設けられていると、相手側の穴部と嵌合することでスペーサ部材の位置決めが容易となり、組付け性が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、筐体構造の剛性を強固にしてブレーキ鳴きの発生を抑制できる。
【００１９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の背面図である。
【図３】図１に示した第１摩擦パッド組立て体を背面側から見た斜視図である。
【図４】図１に示した第１摩擦パッド組立て体の正面図である。
【図５】図３に示した第１摩擦パッド組立て体からトルク受けプレートが外された状態の背面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ矢視図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ矢視図である。
【図８】ライニング組立体と締結部との位置関係を表すガイドプレートの背面図である。
【図９】ガイド孔部に装着されたライニング組立体にばね部材が配置されたガイドプレートの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、車軸上の不図示のディスクロータの周方向に、図１及び図２に示すように、隣接配置される２つの第１摩擦パッド組立て体１３と第２摩擦パッド組立て体１５とから構成されている。
第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５は、同様の構成を有しており、車軸上のディスクロータに対峙して配置されて車体フレームに固定されたブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータのディスクロータ表面に向かって進退駆動される。
【００２２】
第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５は、図４乃至図７に示すように、不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート１７と、このトルク受けプレート１７のディスクロータ側の面の上に略平面上に敷設される２種のリンクプレートである第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３と、トルク受けプレート１７のディスクロータ側で、トルク受けプレート１７に連結固定されるガイドプレート２５と、ガイドプレート２５に旋回可能に嵌合支持された５個のライニング組立体２７とから構成されている。
【００２３】
トルク受けプレート１７の裏面には、図３に示すように、アンカープレート２９がリベット３２により固定装備されている。このアンカープレート２９が、ブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータに連結されて、第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５のディスクロータへの進退駆動が可能になる。
【００２４】
トルク受けプレート１７は、図７に示すライニング組立体２７の裏板部３３との間に構成部品収納空間３８を構成するため、平板材の周縁部に周壁３７を突出形成して裏板部３３の背面側を密封する薄皿状に成形されている。そして、トルク受けプレート１７は、ライニング組立体２７の裏板部３３との間に構成部品収納空間３８を構成して固着されてガイドプレート２５とで筐体構造を構成している。
トルク受けプレート１７は、それぞれのライニング組立体２７の周囲においてガイドプレート２５とトルク受けプレート１７とに亘って設けられた締結部４５，４６によりガイドプレート２５に固着されている。
締結部４５は、ガイドプレート２５及びトルク受けプレート１７の外周部にそれぞれ穿設された穴部５１，５２を貫通するリベット３１により、これらガイドプレート２５とトルク受けプレート１７の外周部を挟持固定する。
また、締結部４６は、ガイドプレート２５及びトルク受けプレート１７の構成部品収納空間３８を構成する部分に穿設された穴部５１ａ，５２ａを貫通するリベット３４，３６により、これらガイドプレート２５とトルク受けプレート１７の構成部品収納空間３８を構成する部分を挟持固定する。また、リベット３６は、図６に示すように、ガイドプレート２５及びトルク受けプレート１７と共にアンカープレート２９をも貫通して挟持固定している。
なお、これらリベット３４，３６によりガイドプレート２５とトルク受けプレート１７の構成部品収納空間３８を構成する部分を挟持固定する締結部４６は、構成部品収納空間３８の間隔３５を保持する間隔保持機構３９を備えている。
【００２５】
本実施形態に係る間隔保持機構３９は、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７との間に介装された中空円筒状のスペーサ部材４１（図６参照）と、これらガイドプレート２５の穴部５２ａとスペーサ部材４１とトルク受けプレート１７の穴部５１ａとを貫通して挟持固定する締結部材であるリベット３４，３６と、を備えている。なお、締結部材はリベット３４，３６に限らず、ボルト・ナット等の他の締結部材を用いることもできる。アンカープレート２９には、上述した間隔保持機構３９のリベット３６を締結する際の作業穴となる貫通孔４３が開口している（図３参照）。なお、スペーサ部材４１は、第１リンクプレート２１と第２リンクプレート２３の間に配設され干渉することはない。
また、スペーサ部材４１の少なくとも構成部品収納空間３８の離間方向一端側には、トルク受けプレート１７及びガイドプレート２５にそれぞれ穿設される穴部５１ａ，５２ａの少なくとも一方の穴部５１ａと嵌合する段部５３が形成されている。
【００２６】
即ち、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、それぞれのライニング組立体２７の周囲において、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７とに亘ってリベット３１，３２，３４による締結部４５，４６（図４参照）が設けられることになる。そして、これら締結部４５，４６は、少なくともライニング組立体２７の重心（摩擦材６１のライニング面における面積中心）４７を囲む三角形４９の各頂点位置に配置される（図８参照）。
【００２７】
第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３は、図５に示すように、複数のライニング組立体２７に跨って配備されて、トルク受けプレート１７からの押圧力をこれらのライニング組立体２７に作用させる。
トルク受けプレート１７の第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の側の面には、それぞれの第１リンクプレート２１と第２リンクプレート２３を旋回自在に支持するための平滑面であるリンク支持部５５が、第１リンクプレート２１と第２リンクプレート２３のそれぞれの略重心位置に対応するように、形成されている。
一方、第１リンクプレート２１と第２リンクプレート２３の略重心位置には、トルク受けプレート１７に形成されたリンク支持部５５に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部５７が形成されている。本実施形態の場合、プレート当接曲面部５７は、リンク支持部５５に対して旋回自在に当接する凸湾曲面に形成されている。
なお、本実施形態の場合、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３は略重心位置のプレート当接曲面部５７がトルク受けプレート１７に当接して旋回自在に支持されているので、このプレート当接曲面部５７を除いて、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３のトルク受けプレート側の面とトルク受けプレート１７との間には、旋回を許容する隙間が形成されている。
【００２８】
ガイドプレート２５は、ガイド孔部５９が所定の離間間隔で５つ形成されており、それぞれのガイド孔部５９には、ライニング組立体２７が装着される。
【００２９】
ライニング組立体２７は、略円板状に成型された摩擦材６１と、この摩擦材６１の裏面に固着された裏板部３３とから構成されている。裏板部３３には、図６及び図７に示すように、外周面がガイドプレート２５に貫通形成された円形のガイド孔部５９に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部６３と、ガイド孔部５９よりも大きな外径の抜け止めフランジ部６５とが設けられている。ライニング組立体２７は、ディスクロータと摩擦材６１との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部６３からガイドプレート２５に伝達する。
【００３０】
ここで、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３と各ライニング組立体２７の裏板部３３との間には、ライニング組立体２７をガイドプレート側に付勢された状態に支持するばね部材である皿ばね６７が挟まれている。
【００３１】
それぞれのライニング組立体２７の裏板部３３は、中心に凹曲面形状の図７に示すリンク当接部６９が形成されるとともに、中心から離れた位置に図５に示す回り止め用の係合孔７１が形成されている。
これに対応して、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３には、係合孔７１に遊嵌してそれぞれのライニング組立体２７の回転挙動を規制する回転規制部７３が備えられている。
【００３２】
第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３には裏板部３３に対面する裏板当接曲面部７５が突設され、裏板当接曲面部７５にはリンク当接部６９が回転自在に当接する。本実施形態において、裏板当接曲面部７５は、凸湾曲面に形成されている。回転規制部７３は、第１リンクプレート２１と第２リンクプレート２３の端部に延出した突片を、係合孔側に折り曲げたものである。
【００３３】
次に、第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５の組立手順を第１摩擦パッド組立て体１３を例に説明する。
先ず、図５に示すように、背面を上方に向けてセットされたガイドプレート２５のガイド孔部５９に、摩擦材６１がガイドプレート２５の正面側（図６の下側）に突出するようにライニング組立体２７が挿入装着される。ガイド孔部５９に挿入装着されたライニング組立体２７は、抜け止めフランジ部６５がガイド孔部５９の周縁部に当接した状態とされる。
【００３４】
次に、皿ばね６７がそれぞれのライニング組立体２７における裏板部３３に載置される（図９参照）。更に、裏板当接曲面部７５が裏板部３３の背面中心に対面するようにして、皿ばね６７に係合される。同時に、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の回転規制部７３が回り止め用の係合孔７１に係合し、図５に示すように、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３が皿ばね６７の上に載置される。また、間隔保持機構３９のスペーサ部材４１が、ガイドプレート２５の中央部近傍における所定位置である穴部５２ａと同軸に載置される。
【００３５】
これら皿ばね６７と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とをライニング組立体２７の背面側に装着した状態で、トルク受けプレート１７が締結部４５のリベット３１によりガイドプレート２５の外周部に固着される。更に、トルク受けプレート１７とガイドプレート２５の構成部品収納空間３８を構成する部分は、ガイドプレート２５とスペーサ部材４１とトルク受けプレート１７とを貫通する締結部４６のリベット３４，３６によって、挟持固定される。この際、間隔保持機構３９におけるスペーサ部材４１の一端側には、図６に示す段部５３が設けられているので、相手側の穴部５１ａと嵌合することで位置決めが容易となる。
【００３６】
次に、上記の構成を有するディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１の作用を説明する。
本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１において、トルク受けプレート１７上での各ライニング組立体２７の位置規制は、ライニング組立体２７のディスクロータ表面と平行な方向に対しては、ライニング組立体２７のプレート嵌合部６３とガイドプレート２５のガイド孔部５９との嵌合によって行われ、ディスクロータ表面と直交する方向に対しては、ライニング組立体２７のリンク当接部６９と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏板当接曲面部７５との当接によって行われる。
従って、制動時にライニング組立体２７に作用する制動トルクは、ガイドプレート２５に伝達され、ガイドプレート２５が固定されているトルク受けプレート１７にダイレクトに伝達される。
また、ディスクロータへライニング組立体２７を押圧する押圧力は、トルク受けプレート１７から、トルク受けプレート１７のリンク支持部５５と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３のプレート当接曲面部５７との接触部を介して第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３に伝達され、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏板当接曲面部７５とライニング組立体２７のリンク当接部６９との接触部を介してライニング組立体２７に作用する。
【００３７】
即ち、ライニング組立体２７から制動トルクを受ける部材（ガイドプレート２５）と、ライニング組立体２７へ押圧力を作用させる部材（第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とトルク受けプレート１７）とが別個に設定されている。そこで、ライニング組立体２７へ押圧力を作用させるライニング組立体２７と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３との接触部や、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とトルク受けプレート１７との接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達するそれぞれの接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
【００３８】
また、以上に説明したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、摩擦材６１がディスクロータに押圧された時の押圧力の反力が通常範囲の大きさの場合には、ライニング組立体２７から第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏板当接曲面部７５、プレート当接曲面部５７を経て伝達されて、トルク受けプレート１７で受け止められる。しかし、過大な反力がディスクロータから入力された場合には、プレス加工によって製作されている第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３が、トルク受けプレート１７との間で旋回可能な隙間を埋めるように変形してトルク受けプレート１７に強く当接する。
そのため、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３は、裏板当接曲面部７５の近傍及びプレート当接曲面部５７のそれぞれをトルク受けプレート１７に接触させて、過大な反力をトルク受けプレート１７に伝達すると同時に、破損が防止される。
【００３９】
また、以上に説明したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、ライニング組立体２７の裏板部３３に形成した抜け止めフランジ部６５の外径をガイドプレート２５のガイド孔部５９よりも大きく設定して、抜け止めフランジ部６５の引っかかりによりライニング組立体２７がガイドプレート２５から脱落しないようにしており、高い安全性が得られる。
また、ライニング組立体２７のガイドプレート２５からの脱落防止のために、独立した専用部品を追加していないため、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
【００４０】
また、以上に説明したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、ディスクロータにライニング組立体２７が接触したときの制動トルクの伝達効率を高めるために、ディスクロータ表面に平行な面内でのライニング組立体２７の回転規制が、ライニング組立体２７の裏板部３３に形成した係合孔７１と、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３に突設された回転規制部７３との嵌合によって行われている。即ち、ディスクロータ表面に平行な面内でのライニング組立体２７の回転規制には、独立した専用部品を追加していないため、ライニング組立体２７の回転規制のために部品が増加することがなく、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
【００４１】
更に、以上に説明したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、複数個のライニング組立体２７を平面状に敷き並べた形態であるが、各ライニング組立体２７の裏板部３３とガイドプレート２５との間に挟まれるように配置された皿ばね６７が、ライニング組立体２７の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対するライニング組立体２７の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
従って、ライニング組立体２７の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
【００４２】
また、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７とをリベット３１，３４，３６による締結によって、一体の筐体構造としたことで、振動等で緩みが生じることのない堅牢な筐体構造を安価に得ることができる。
【００４３】
以上の基本作用に加え、本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１は、上記の筐体構造を備えることで更に以下の作用を奏する。
即ち、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、上記のように、全てのライニング組立体２７の重心（摩擦材６１のライニング面における面積中心）４７が、それぞれのライニング組立体２７の周囲に配置された複数の締結部４５，４６の中から三箇所を結んだ三角形４９の内側に位置する。これにより、筐体構造を構成するガイドプレート２５とトルク受けプレート１７とは、ライニング組立体２７からの押圧力を受ける際に、少なくとも三角形に配置された締結部４５，４６の内側にライニング組立体２７の重心４７が位置した状態で該ライニング組立体２７からの押圧力を受けることができ、十分な筐体強度を確保できる。
【００４４】
また、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７とを外周部において締結部４５のリベット３１で締結固定して一体の筐体構造とするとともに、トルク受けプレート１７とガイドプレート２５の構成部品収納空間３８を構成する部分の締結部４６には、構成部品収納空間３８の間隔３５を保持する間隔保持機構３９が設けられている。この間隔保持機構３９によって、トルク受けプレート１７の構成部品収納空間３８を構成する部分においてトルク受けプレート１７に作用する押圧力の一部が支持される。これにより、ガイドプレート２５に外周部が固着されたトルク受けプレート１７の剛性は、間隔保持機構３９が設けられていない場合よりも高まり、トルク受けプレート１７の板厚を薄くすることが可能となる。その結果、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
【００４５】
また、ガイドプレート２５及びトルク受けプレート１７の外周部以外の構成部品収納空間３８を構成する部分に設けられる締結部４６の間隔保持機構３９が、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７との間に介装されたスペーサ部材４１と、これらガイドプレート２５とスペーサ部材４１とトルク受けプレート１７とを貫通して挟持固定するリベット３４，３６とを備えることにより、ガイドプレート２５及びトルク受けプレート１７の中央部近傍における構成部品収納空間３８を精度良く安価に確保することができるとともに、強固な締結が実現される。
【００４６】
従って、本実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１によれば、筐体構造の剛性を強固にしてブレーキ鳴きの発生を抑制できる。
【００４７】
なお、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、１つのディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を複数の単位摩擦パッド組立て体から構成する場合に、構成する単位摩擦パッド組立て体の数量は、１つ又は３つ以上としても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１１…ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体
１７…トルク受けプレート
２１…第１リンクプレート（リンクプレート）
２３…第２リンクプレート（リンクプレート）
２５…ガイドプレート
２７…ライニング組立体
３３…裏板部
３５…間隔
３８…構成部品収納空間
４１…スペーサ部材
４５，４６…締結部
４７…重心
５１，５１ａ…穴部
５２，５２ａ…穴部
５３…段部
５９…ガイド孔部
６１…摩擦材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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