(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な構成にて、エアバッグ膨張時においてもモジュールカバーのリテーナへの係止が強固であるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】モジュールカバーの１２時側は、爪部４４を有した延出片４３を開口２１に挿入し、ストッパ片２３を塑性変形させて爪部４４の係止面４４ａに係合させることによりリテーナ１０に係止されている。６時側は、係止部を開口に係合させると共に、拘束片の折曲部でブリッジ部を押え込むことによりリテーナ１０に係止されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、
該リテーナに設けられた開口に該モジュールカバーから延出した延出片が挿入され、係止されているエアバッグ装置において、
該延出片の延出方向の先端側に、該リテーナの中央側に向って突出する爪部が設けられており、
該開口のリテーナ中央側の縁部から立ち上がり、該爪部に係合したストッパ片により該延出片が係止されており、
前記開口を挟んで前記ストッパ片と反対側に、前記延出片に沿う支承片が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、該延出片を該開口に挿入した後、前記ストッパ片を塑性変形させてストッパ片を爪部に係合させたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、
該モジュールカバーは、該エアバッグの乗員側を覆う天蓋部と、該天蓋部に連なり、エアバッグの側方を覆う側壁部とを有しており、
該側壁部に開口が設けられており、
該リテーナの周縁部に、該側壁部の外側面に沿う起立片が設けられ、
該起立片に、該開口に入り込んだ係止部が設けられているエアバッグ装置において、
該リテーナに、モジュールカバーの前記側壁部の内側面に沿って立ち上がる拘束片が設けられており、
該拘束片の上部に、該開口に入り込んで該側壁部を拘束する折曲部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３において、前記拘束片は、前記係止部が前記開口に係合した後、側壁部を拘束するように塑性変形されたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えた運転席用エアバッグ装置であって、
ステアリングに取り付けられた状態においてモジュールカバーの１２時側が請求項１又は２のエアバッグ装置の構造によってリテーナに連結され、６時側が請求項３又は４のエアバッグ装置の構造によってリテーナに連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるエアバッグ装置に係り、特にエアバッグ装置のモジュールカバーとリテーナとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席用エアバッグ装置として、エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えたものが広く用いられている。このモジュールカバーとリテーナとの連結構造として、特許文献１には、リテーナに設けた開口に対しモジュールカバーの延出片を挿入し、延出片の爪部をリテーナの開口の縁部に係止させた構造が記載されている（特許文献１の図３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３１７５３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のエアバッグ装置にあっては、エアバッグが膨張するときに爪部に作用する力の方向は、爪部がリテーナの開口の縁部から離反する方向となるため、エアバッグ膨張時に爪部が開口縁部から外れないようにするための機構を強固なものとしたり、爪部の高さを大きくしたりする必要があった。
【０００５】
本発明は、簡易な構成にて、エアバッグ膨張時においてもモジュールカバーのリテーナへの係止が強固であるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、該リテーナに設けられた開口に該モジュールカバーから延出した延出片が挿入され、係止されているエアバッグ装置において、該延出片の先端側に、該リテーナの中央側に向って突出する爪部が設けられており、該開口のリテーナ中央側の縁部から立ち上がり、該爪部に係合したストッパ片により該延出片が係止されており、前記開口を挟んで前記ストッパ片と反対側に、前記延出片に沿う支承片が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
第１発明において、該延出片を該開口に挿入した後、前記ストッパ片を塑性変形させてストッパ片を爪部に係合させることが好ましい。
【０００８】
第２発明のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、該モジュールカバーは、該エアバッグの乗員側を覆う天蓋部と、該天蓋部に連なり、エアバッグの側方を覆う側壁部とを有しており、該側壁部に開口が設けられており、該リテーナの周縁部に、該側壁部の外側面に沿う起立片が設けられ、該起立片に、該開口に入り込んだ係止部が設けられているエアバッグ装置において、該リテーナに、モジュールカバーの前記側壁部の内側面に沿って立ち上がる拘束片が設けられており、該拘束片の上部に、該開口に入り込んで該側壁部を拘束する折曲部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
第２発明において、前記拘束片は、前記係止部が前記開口に係合した後、側壁部を拘束するように拘束片を塑性変形することが好ましい。
【００１０】
ステアリングに取り付けられた状態においてモジュールカバーの１２時側が第１発明の構造によってリテーナに連結され、６時側が第２発明の構造によってリテーナに連結されてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明のエアバッグ装置にあっては、モジュールカバーの延出片がリテーナの開口に挿入され、延出片の爪部に対しリテーナ中央側からストッパ片が係合している。このエアバッグ装置が作動する場合、延出片に対しストッパ片に押し付けられる方向に力が作用するので、延出片の係止が強固である。
【００１２】
開口を挟んでストッパ片と反対側に支承片を設け、この支承片によって延出片を支承することにより、ストッパ片を爪部に強固に係合させることができる。延出片を開口に挿入した後、ストッパ片を塑性変形させてストッパ片を爪部に係合させる構成とした場合、ストッパ片を爪部の基端側に係合させることができる。
【００１３】
第２発明のエアバッグ装置にあっては、モジュールカバーの側壁部の開口に対し、リテーナの起立片の係止部が側壁部の外側から入り込んでいる。
【００１４】
側壁部の下端部は拘束片によって側壁部のリテーナ中央側から拘束されている。従ってエアバッグ装置の作動時にはモジュールカバー側壁部の下端部に対し拘束片に押し付けられる力が作用するので、側壁部の係止が強固である。
【００１５】
係止部が開口に係合した後、拘束片を塑性変形させて開口に入り込ませ側壁部を拘束することにより、側壁部を強固に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置の下方かつ６時側からの斜視図である。
【図２】エアバッグ装置の９時側の側面図である。
【図３】エアバッグ装置の６時側の側面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図４の構造の分解図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】図６の構造の分解図である。
【図８】ステアリングに取り付けられたエアバッグ装置のエアバッグ膨張時の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、運転席用エアバッグの１２時側及び６時側は、ステアリングホイールを正面から（ステアリングシャフトの乗員側延長方向から）見たときの上側及び下側を示し、３時側は右側、９時側は左側を示す。
【００１８】
このエアバッグ装置１は、エアバッグ２（図８）と、該エアバッグ２を膨張させるためのインフレータ３（図８）と、該エアバッグ２及びインフレータ３が取り付けられたリテーナ１０と、エアバッグ２の折畳体を覆うように該リテーナ１０の乗員側に装着されたモジュールカバー４０等を備えている。リテーナ１０は鉄などの金属製であり、モジュールカバー４０は合成樹脂製である。
【００１９】
リテーナ１０は、図１に明示の通り、ステアリング５のハブ部の乗員側に対面配置される主板部１１を有している。主板部１１の中央付近には、インフレータ３が嵌装されるインフレータ用開口１２が設けられており、このインフレータ用開口１２の周縁部には、エアバッグ２及びインフレータ３を該主板部１１に固定するためのボルト（図示略）が挿通されるボルト挿通孔１３が設けられている。この実施の形態では、主板部１１の３時側及び９時側から、それぞれ、エアバッグ装置１をステアリングハブ部に連結するための連結片１４が図１の下方に突設されている。
【００２０】
この実施の形態では、モジュールカバー４０は、エアバッグ２の折畳体の乗員側を覆う天蓋部４１と、該天蓋部４１から反乗員側に突設された側壁部４２とを有している。側壁部４２は、エアバッグ２の折畳体の全周を取り囲む枠状となっている。
【００２１】
リテーナ１０の１２時側に、モジュールカバー４０の１２時側をリテーナ１０に取り付けるための第１取付部２０が設けられ、６時側に、モジュールカバー４０の６時側をリテーナ１０に取り付けるための第２取付部３０が設けられている。この実施の形態では、第１取付部２０は第１発明の構成を有し、第２取付部３０は第２発明の構成を有する。
【００２２】
図４，５の通り、第１取付部２０にあっては、リテーナ主板部１１の１２時側の辺縁部から反乗員側（乗員と反対側）に支承片２２が立設されている。この支承片２２は、リテーナ主板部１１の１２時側の辺縁部の左端側から右端側まで連続して延在している。主板部１１には、この支承片２２に沿って、間隔をおいて複数個（この実施の形態では４個）の開口２１が設けられている。支承片２２は、該開口２１のリテーナ外縁側の縁部から起立している。各開口２１のリテーナ中央側の縁部からストッパ片２３が立設されている。
【００２３】
モジュールカバー４０の１２時側の側壁部４２の反乗員側の端縁からは延出片４３が反乗員側に立設されている。この延出片４３の反乗員側の先端側に爪部４４が設けられている。この爪部４４は、延出片４３からリテーナ１０の中央側（インフレータ３側）に突出している。延出片４３の立設方向の途中に係止面４４ａが形成されている。この係止面４４ａは、爪部４４の乗員側の面である。この係止面４４ａは、延出片４３の立設方向とほぼ垂直となっている。
【００２４】
ストッパ片２３の先端は、この係止面４４ａと延出片４３とが交わる隅部に係合している。支承片２２と延出片４３とは重なっている。
【００２５】
モジュールカバー４０の１２時側をこのようにリテーナ１０の１２時側に係合させるには、図５の通り、ストッパ片２３を主板面１１と垂直にしておき、延出片４３を開口２１に矢印Ａ１のように乗員側から挿入する。次いで、ストッパ片２３を矢印Ａ２のように延出片４３側へ倒すように押して塑性変形させる（いわゆるカシメを行う）。これにより、図４に示す第１取付部２０が形成される。
【００２６】
第２取付部３０にあっては、図６の通り、主板部１１の６時側の辺縁部から起立片３１が乗員側に立設されている。この起立片３１にリテーナ１０の中央側に向って隆起する係止部３３が設けられている。この係止部３３は、起立片３１から切り起された四分球殻形状を有する。起立片３１には、この切り起しによって開口３２が形成されている。係止部３３は、起立片３１の基端側（主板部１１側）ほど隆起高さが大きくなっている。主板部１１からは拘束片３４が乗員側に立設されている。この拘束片３４の立設方向先端側は起立片３１側に折曲された折曲部３４ａとなっている。
【００２７】
モジュールカバー４０の側壁部４２の６時側には、係止部３３が入り込んだ開口４５が設けられている。開口４５と側壁部４２の辺縁との間はブリッジ部４６となっている。拘束片３４の折曲部３４ａは、開口４５内に入り込んでおり、ブリッジ部４６を開口４５側から押さえ込んでいる。
【００２８】
モジュールカバー４０の６時側をこのようにリテーナ１０の６時側に係合させるには、図７の通り、拘束片３４を起立片３１から離反する側に傾斜した斜め起立状態としておき、矢印Ｂ１の通り側壁部４２を起立片３１の内側面に沿って移動させ、開口４５に係止部３３を入り込ませる。その後、側壁部４２の先端が主板部１１に当接した後、拘束片３４を矢印Ｂ２方向に起立回動させて塑性変形（カシメ）させ、折曲部３４ａを開口４５内に入り込ませ、ブリッジ部４６を開口４５側から押え込む。
【００２９】
このように構成されたエアバッグ装置１は、図８のようにステアリングの中央部に取り付けられる。
【００３０】
車両緊急時にインフレータ３がガス噴出作動すると、エアバッグ２が膨張し、モジュールカバー４０の天蓋部４１が開裂し、図８のようにエアバッグ２が乗員Ｐの上半身前方に展開し、乗員Ｐを拘束する。
【００３１】
モジュールカバー天蓋部４１が開裂する場合、天蓋部の１２時側は図２の矢印Ｕ１の通り、乗員から見て上方に開き出し、天蓋部４１の６時側は矢印Ｄ１の通り下方に開き出す。
【００３２】
第１の取付部２０にあっては、天蓋部４１のＵ１方向への開き出しに伴って、側壁部４２に対し図４のＵ２方向（リテーナ外方）の力が加えられ、延出片４３の爪部４４側には矢印Ｕ３方向（リテーナ中央方向）の力が加えられる。延出片４３に対して加えられるＵ３方向の力は、爪部４４とストッパ片２３との係合をより深くする方向であるため、爪部４４はストッパ片２３に強固に係止される。
【００３３】
第２の取付部３０においては、モジュールカバー天蓋部４１がＤ１方向に開き出した場合、側壁部４２の乗員側は天蓋部４１に引っ張られるようにしてリテーナ外方に向う力Ｄ２が加えられ、ブリッジ部４６には、逆にリテーナ中央方向の力Ｄ３が加えられる。この力Ｄ３は、ブリッジ部４６を折曲部３４ａの下側（主板部１１側）に潜り込ませるように作用するので、ブリッジ部４６の係止が強固である。
【００３４】
なお、側壁部４２がＤ２方向の力によって引っ張られることにより、ブリッジ部４６が起立片３１に沿って乗員側へ伸びるように変形しても、ブリッジ部４６が係止部３３に係合することによってそれ以上の変形及び移動が阻止される。
【００３５】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、第１取付部及び第２取付部をいずれも第１の発明の構造としてもよく、また、第１取付部及び第２取付部をいずれも第２の発明の構造としてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  エアバッグ装置
２  エアバッグ
３  インフレータ
１０  リテーナ
１１  主板部
２０  第１取付部
２１  開口
２２  支承片
２３  ストッパ片
３０  第２取付部
３１  起立片
３３  係止部
３４  拘束片
３４ａ  折曲部
４０  モジュールカバー
４１  天蓋部
４２  側壁部
４３  延出片
４４  爪部
４４ａ  係止面
４５  開口
４６  ブリッジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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