(57)【要約】【課題】本発明では、作業車両における動力伝動装置の構成を組立易くメンテナンスが容易な伝動機構とすることを課題とする。【解決手段】動力伝動機構を内装するミッションケースをフロントケースとリアケースで構成し、フロントケース内にメインクラッチとメイン変速機構及びＰＴＯクラッチを設け、リアケースにサブ変速機構を設けたことを特徴とする作業車両の動力伝動装置とする。そして、サブ変速機構を経て駆動される前輪駆動軸をフロントケースから突出させたことを特徴とする作業車両の動力伝動装置とする。また、動力伝動機構を内装するミッションケースをフロントケースとリアケースで構成し、フロントケース内にメインクラッチとオイルケースで覆った油圧無段変速装置を設け、リアケースにサブ変速機構を設けたことを特徴とする作業車両の動力伝動装置とする。【選択図】図２
2014231348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝動機構を内装するミッションケース（８）をフロントケース（８Ｆ）とリアケース（８Ｒ）で構成し、フロントケース（８Ｆ）内にメインクラッチ（１６）とメイン変速機構（３０）及びＰＴＯクラッチ（６０）を設け、リアケース（８Ｒ）にサブ変速機構（４０）を設けたことを特徴とする作業車両の動力伝動装置。
【請求項２】
サブ変速機構（４０）を経て駆動される前輪駆動軸（１０）をフロントケース（８Ｆ）から突出させたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の動力伝動装置。
【請求項３】
動力伝動機構を内装するミッションケース（８）をフロントケース（８Ｆ）とリアケース（８Ｒ）で構成し、フロントケース（８Ｆ）内にメインクラッチ（１６）とオイルケースで覆った油圧無段変速装置（５２）を設け、リアケース（８Ｒ）にサブ変速機構（４０）を設けたことを特徴とする作業車両の動力伝動装置。
【請求項４】
エンジン（５）からの駆動力を受けて回転する第一ＰＴＯ軸（１９）と第二ＰＴＯ軸（４７）の間にワンウエイクラッチ（６０）を設け、このワンウエイクラッチ（６０）の動力伝動を断続してＰＴＯクラッチとしたことを特徴とする請求項３に記載の作業車両の動力伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、土木作業機やトラクター等の作業車両における動力伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両は、機体の前部に搭載したエンジンの動力を機体の底部に設ける前後の走行車輪やクローラ走行装置及び機体の後部に設けるＰＴＯ出力軸に動力伝動装置で変速して伝動するようにしている。
【０００３】
この作業車両の動力伝動装置は、特開２０１２−７１６７０号公報や特開２０１３−７１５４５号公報に記載の如く、ミッションケースに内蔵した油圧無段変速機やギヤ変速機構で動力を変速して伝動するが、構成が複雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−７１６７０号公報
【特許文献２】特開２０１３−７１５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記の特開２０１２−７１６７０号公報に記載のミッションケースは前ミッションケースと後ミッションケースの二部品で構成されているが、前後進切換機構と主変速機構と副変速機構が前ミッションケース内に組み込まれているために、構造が複雑で組立及びメンテナンス作業が困難である。
【０００６】
また、特開２０１３−７１５４５号公報に記載のミッションケースは前ミッションケースと中間ミッションケースと後ミッションケースの三部品で構成され、油圧無段変速装置（ＨＳＴ）が前ミッションケースに、副変速機構が後ミッションケース内に組み込まれているために、重い前ミッションケースと中間ミッションケースと後ミッションケースを組付けることになって、組立作業が困難である。
【０００７】
そこで、本発明では、作業車両における動力伝動装置の構成を組立易くメンテナンスが容易な伝動機構とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、動力伝動機構を内装するミッションケース８をフロントケース８Ｆとリアケース８Ｒで構成し、フロントケース８Ｆ内にメインクラッチ１６とメイン変速機構３０及びＰＴＯクラッチ６０を設け、リアケース８Ｒにサブ変速機構４０を設けたことを特徴とする作業車両の動力伝動装置とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、サブ変速機構４０を経て駆動される前輪駆動軸１０をフロントケース８Ｆから突出させたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の動力伝動装置とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、動力伝動機構を内装するミッションケース８をフロントケース８Ｆとリアケース８Ｒで構成し、フロントケース８Ｆ内にメインクラッチ１６とオイルケースで覆った油圧無段変速装置５２を設け、リアケース８Ｒにサブ変速機構４０を設けたことを特徴とする作業車両の動力伝動装置とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、エンジン５からの駆動力を受けて回転する第一ＰＴＯ軸１９と第二ＰＴＯ軸４７の間にワンウエイクラッチ６０を設け、このワンウエイクラッチ６０の動力伝動を断続してＰＴＯクラッチとしたことを特徴とする請求項３に記載の作業車両の動力伝動装置とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明で、ミッションケース８をフロントケース８Ｆとリアケース８Ｒの二部品で構成し、フロントケース８Ｆにメインクラッチ１６とメイン変速機構３０とＰＴＯクラッチ６０を内装し、リアケース８Ｒにサブ変速機構４０を分配して内装したことで、フロントケース８Ｆ内とリアケース８Ｒ内の動力伝動構成が従来よりも単純になって組立作業が容易になる。
【００１３】
請求項２に記載の発明で、請求項１の効果に加えて、ミッションケース８から前輪への動力伝動が短くなって、前輪への動力伝動構成が組み付け易くなる。
請求項３に記載の発明で、ミッションケース８をフロントケース８Ｆとリアケース８Ｒの二部品で構成し、フロントケース８Ｆにメインクラッチ１６と油圧無段変速装置５２とＰＴＯクラッチ６０を内装し、リアケース８Ｒにサブ変速機構４０を分配して内装したことで、フロントケース８Ｆ内とリアケース８Ｒ内の動力伝動構成が従来よりも単純になって組立作業が容易になる。
【００１４】
請求項４に記載の発明で、請求項３の効果に加えて、ＰＴＯ出力軸の出力を断続するＰＴＯクラッチの構成が単純化され、製作コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の作業車両として示すトラクターの全体側面図である。
【図２】第一実施例のミッションケースの側断面図である。
【図３】第二実施例のミッションケースの側断面図である。
【図４】フロントケースの正断面図である。
【図５】フロントケースの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
作業車両の一例としてトラクターにおける実施例を以下に説明する。
なお、本明細書において作業車両の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後という。
【００１７】
トラクター１は、図１に示す如く、機体の前後部に左右一対の前輪２，２と左右一対の後輪３，３を備え、機体の前部に搭載したエンジン５のエンジン出力軸２０の回転をミッションケース８内の変速装置によって適宜減速して、これら前輪２，２と後輪３，３に伝えるように構成し、キャビン４内に設ける操縦席６に操縦者が座ってステアリングハンドル７等の操縦装置を操作して走行するようにしている。
【００１８】
トラクター１の機体後部には、ロータリ作業機等を装着するヒッチ９を設け、ミッションケース８から後方へ突出するＰＴＯ出力軸１１でロータリ作業機等を駆動するようにしている。
【００１９】
図２は、ミッションケース８の断面図で、エンジン５から前輪２と後輪３及び前ＰＴＯ出力軸１１への変速伝動機構を説明する。
ミッションケース８は、中空のフロントケース８Ｆとリアケース８Ｒを一体に組み付けて構成し、フロントケース８Ｆ内の前側に取り付けたメインメタル９にメイン走行軸１４を軸支すると共にサブ走行軸１８の前端を軸支する。走行軸１４は、エンジン出力軸に取り付けたダンパ１３でエンジンフライホイル１２とメインクラッチ１６を介して連結する。
【００２０】
走行軸１４にスプライン嵌合する第一ギヤ１５がサブ走行軸１８にスプライン嵌合する第二ギヤ１７と噛み合い、走行軸１４のギヤ部１４ａが第一ＰＴＯ軸１９の第一ＰＴＯギヤ２０と噛み合う。
【００２１】
サブ走行軸１８の回転は、メイン変速機構３０に伝動し、変速された回転が第二走行軸４９からサブ変速機構４０でさらに変速されて第三走行軸３５に伝動され、第三走行軸３５のべベルギヤ４５から大べベルギヤ５０に伝動されて後輪駆動軸３９を駆動する。
【００２２】
メイン変速機構３０は、サブ走行軸１８にスプライン嵌合した第一変速ギヤ２３と第二変速ギヤ２４と第四変速ギヤ２６が第二走行軸４９に固定した第四ギヤ２７と第五ギヤ２８と第六ギヤ２９と切り換えて噛み合うことで第１速から第３速まで変速し、第三変速ギヤ２５がアイドル軸２１に固着した逆転ギヤ２２と噛み合うことで後進１速に切り換わる。なお、逆転ギヤ２２と第二変速ギヤ２４と第四ギヤ２７は同一のものを使用する。
【００２３】
サブ変速機構４０は、第二走行軸４９の第七ギヤ３８が第二アイドル軸３１に固着の第八ギヤ３２に噛み合って伝動し、第三走行軸３５にスプライン嵌合した内歯５１と第五変速ギヤ３６と第六変速ギヤ３７が前記第七ギヤ３８と噛み合ったり、第二アイドル軸３１に固着の第九ギヤ３３や第十ギヤ３４と噛み合ったりすることでサブ変速３段に変速される。
【００２４】
また、第三走行軸３５には第十一ギヤ４１が固着されて、第二ＰＴＯ軸４７に遊嵌したアイドルギヤ４２，４３を介して前輪駆動軸１０にスプライン嵌合した前クラッチギヤ４４と噛み合うことで、前輪駆動軸１０を駆動するようになる。
【００２５】
第三走行軸３の前端は第二走行軸４９の軸端に軸支し、第三走行軸３の後部をリアケース８Ｒに形成する第一軸受部７０に二個の軸受とカラーとナットと止め輪で軸支し、後端にべベルギヤ４５を形成して後輪駆動軸３９の大べベルギヤ５０と噛み合わせている。
【００２６】
前記第一ＰＴＯ軸１９の回転は、ワンウエイクラッチ６０とＰＴＯクラッチ４６から第二ＰＴＯ軸４７に伝動され、さらにスリーブ４８でＰＴＯ出力軸１１に伝動される。ワンウエイクラッチ６０を離してもＰＴＯクラッチ４６を切っても第二ＰＴＯ軸４７の駆動が断たれるようにしている。なお、ワンウエイクラッチ６０かＰＴＯクラッチ４６のどちらかを省略しても良く、ワンウエイクラッチ６０の部分を油圧クラッチに変更しても良く、油圧クラッチにすると走行停止時にＰＴＯ出力軸１１を駆動したままに出来る。
【００２７】
第二ＰＴＯ軸４７は、リアケース８Ｒに形成する前記第一軸受部７０と第二軸受部７１に軸支している。ミッションケース８をフロントケース８Ｆとリアケース８Ｒの二部品で構成し、
フロントケース８Ｆにメインクラッチ１６とメイン変速機構３０とＰＴＯクラッチ６０を内装し、リアケース８Ｒにサブ変速機構４０を分配して内装したことで、フロントケース８Ｆ内とリアケース８Ｒ内の動力伝動構成が従来よりも単純になって組立作業が容易になる。
【００２８】
そして、サブ変速機構４０を経て駆動される前輪駆動軸１０をフロントケース８Ｆから突出させる構成としたので、ミッションケース８から前輪への動力伝動が短くなって、前輪への動力伝動構成が組み付け易くなる。
【００２９】
図３は、前記メイン変速機構３０に換えてミッションオイルとは別のオイルで満たされたケースで構成した油圧無段変速装置５２をフロントケース８Ｆ内に組み込んだ構成で、メインクラッチ１６から駆動される走行軸１４と油圧無段変速装置５２のＨＳＴ入力軸５３を出力側へ突出して第二スリーブ５４で連結したギヤ軸５６の第十二ギヤ５７を第一ＰＴＯ軸１９の第十三ギヤ５９と噛み合わせて、ワンウエイクラッチ６０を介して第二ＰＴＯ軸４７に連結して、ワンウエイクラッチ６０を第一ＰＴＯギヤ２０から離すと第二ＰＴＯ軸４７の駆動が断たれるようにしている。なお、ワンウエイクラッチ６０をコンスタントメッシュとクラッチ爪からなるスライディングハブ構成にすると動力の入・切が確実になる。この構成で、シフタとクラッチの間にわずかな隙間を設けて動力切を確実にする。
【００３０】
油圧無段変速装置５２で無段変速されるＨＳＴ変速軸５５の回転が第一変速ギヤ６１と第二変速ギヤ６２と第三変速ギヤ６３を介してＨＳＴ変速第二軸６４に伝動し、このＨＳＴ変速第二軸６４を第三スリーブ６５で第二アイドル軸３１に連結している。第一変速ギヤ６１と第二変速ギヤ６２と第三変速ギヤ６３と第四変速ギヤ６７は、軸受ケース６６内に組み込み、第四変速ギヤ６７はギヤ軸５６と同一軸芯としているので、構成を簡略化して部品点数を削減し省スペースとなっている。
【００３１】
サブ変速機構４０と第三走行軸３５の部分は、図２の構成と同一である。
図４と図５に示す如く、内部の油圧無段変速装置５２のリリーフバルブ７２を交換可能に、フロントケース８Ｆの側部に開口部を設け、この開口部を蓋メタル７４で開閉可能に閉じている。この開口部の上部に設ける作業穴は取り外し可能なキャップ７５で閉じている。蓋メタル７４はキャップ７５のように取り外しの度に交換するようなことが無く、組付けるとフロントケース８Ｆの剛性がアップする。蓋メタル７４には給油窓７６を形成し、キャップ７４で閉じていてキャップ７４を取り外して油圧無段変速装置５２に給油出来る構成にしている。
【００３２】
動力伝動機構を内装するミッションケース８をフロントケース８Ｆとリアケース８Ｒで構成し、フロントケース８Ｆ内にメインクラッチ１６とオイルケースで覆った油圧無段変速装置５２を設け、リアケース８Ｒにサブ変速機構４０を設ける構成としたので、フロントケース８Ｆ内とリアケース８Ｒ内の動力伝動構成が従来よりも単純になって組立作業が容易になる。
【００３３】
また、エンジン５からの駆動力を受けて回転する第一ＰＴＯ軸１９と第二ＰＴＯ軸４７の間にワンウエイクラッチ６０を設け、このワンウエイクラッチ６０の動力伝動を断続してＰＴＯクラッチとしたことで、ＰＴＯ出力軸の出力を断続するＰＴＯクラッチの構成が単純化され、製作コストを低減できる。
【符号の説明】
【００３４】
５    エンジン
８    ミッションケース
８Ｆ  フロントケース
８Ｒ  リアケース
１０    前輪駆動軸
１６    メインクラッチ
１９    第一ＰＴＯ軸
３０    メイン変速機構
４０    サブ変速機構
４７    第二ＰＴＯ軸
５２    油圧無段変速装置
６０    ＰＴＯクラッチ（ワンウエイクラッチ）
【図１】
2014231348.tif 000003
【図２】
2014231348.tif 000004
【図３】
2014231348.tif 000005
【図４】
2014231348.tif 000006
【図５】
2014231348.tif 000007