(57)【要約】【課題】ラジエータ１４４やオイルクーラ２０３等の周辺部品（冷却系部品）をエンジン７周りに効率よくコンパクトに配置したコンバインを提供する。【解決手段】本願発明のコンバインは、エンジン７及び運転台５を有する走行機体１と、刈取装置３と、脱穀装置９と、脱穀装置９から穀粒を収集して貯留するタンク８とを備える。前記エンジン７の左右一側部に冷却ファン１３６を設ける。前記冷却ファン１３６の左右外側に外気導入カバー１４１を配置する。前記冷却ファン１３６と前記外気導入カバー１４１との間にラジエータ１４４を設ける。前記ラジエータ１４４の外気取入れ側にオイルクーラ２０３を配置する。前記外気導入カバー１４１の内部に前記オイルクーラ２０３を取り付ける。【選択図】図２８
2014075993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及び運転台を有する走行機体と、刈取装置と、脱穀装置と、前記脱穀装置から穀粒を収集して貯留するタンクとを備え、前記エンジンの左右一側部に冷却ファンを設け、前記冷却ファンの左右外側に外気導入カバーを配置し、前記冷却ファンと前記外気導入カバーとの間にラジエータを設けているコンバインにおいて、
前記ラジエータの外気取入れ側にオイルクーラを配置し、前記外気導入カバーの内部に前記オイルクーラを取り付けている、
コンバイン。
【請求項２】
前記オイルクーラの幅方向に沿って長い上下一対の連結ステーによって、前記外気導入カバーと前記オイルクーラとを連結している、
請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記外気導入カバーの左右外側面の上部に外気取入れ口を形成し、前記外気導入カバー内の下部側に前記オイルクーラを位置させ、前記外気導入カバー内部のうち上側の前記連結ステーの上方に、前記外気取入れ口からの空気の流れを前記オイルクーラの外気取入れ側に偏向させる風向板を配置している、
請求項２に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、圃場に植立した穀稈を刈取って穀粒を収集するコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインは、エンジン及び運転台を有する走行機体と、刈取装置と、脱穀装置と、脱穀装置から穀粒を収集して貯留するタンクとを備えている。この種のコンバインにおいて、エンジンの左右一側部に冷却ファンを設け、冷却ファンの左右外側に外気導入カバーを配置し、冷却ファンと外気導入カバーとの間にラジエータを設け、冷却ファンの回転によって外気導入カバーから取り込んだ冷却風をラジエータに吹き付けて、ラジエータを冷却する技術はよく知られている（例えば特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９２５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年のコンバインでは、運転台の下方にエンジンを搭載するレイアウトのものが多いが、軽量化・コンパクト化の要請や、他の装置（例えば刈取装置等）との配置関係上、運転台の下方というエンジン搭載スペースに制約が多い。すなわち、エンジン搭載スペースが狭小であることが多い。このため、冷却効率や部品点数等を踏まえた上で、狭いエンジン搭載スペース内に、ラジエータやオイルクーラ等の周辺部品（冷却系部品）をコンパクトにレイアウトすることが求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願発明は、上記のような現状を検討し、冷却系部品等の周辺部品をエンジン周りに効率よくコンパクトに配置したコンバインを提供することを技術的課題としている。
【０００６】
請求項１の発明は、エンジン及び運転台を有する走行機体と、刈取装置と、脱穀装置と、前記脱穀装置から穀粒を収集して貯留するタンクとを備え、前記エンジンの左右一側部に冷却ファンを設け、前記冷却ファンの左右外側に外気導入カバーを配置し、前記冷却ファンと前記外気導入カバーとの間にラジエータを設けているコンバインにおいて、前記ラジエータの外気取入れ側にオイルクーラを配置し、前記外気導入カバーの内部に前記オイルクーラを取り付けているというものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記オイルクーラの幅方向に沿って長い上下一対の連結ステーによって、前記外気導入カバーと前記オイルクーラとを連結しているというものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のコンバインにおいて、前記外気導入カバーの左右外側面の上部に外気取入れ口を形成し、前記外気導入カバー内の下部側に前記オイルクーラを位置させ、前記外気導入カバー内部のうち上側の前記連結ステーの上方に、前記外気取入れ口からの空気の流れを前記オイルクーラの外気取入れ側に偏向させる風向板を配置しているというものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、エンジン及び運転台を有する走行機体と、刈取装置と、脱穀装置と、前記脱穀装置から穀粒を収集して貯留するタンクとを備え、前記エンジンの左右一側部に冷却ファンを設け、前記冷却ファンの左右外側に外気導入カバーを配置し、前記冷却ファンと前記外気導入カバーとの間にラジエータを設けているコンバインにおいて、前記ラジエータの外気取入れ側にオイルクーラを配置し、前記外気導入カバーの内部に前記オイルクーラを取り付けているから、前記冷却ファンによる冷却風の冷却効率を考慮した上で、前記外気導入カバーの内部を有効利用して前記オイルクーラをコンパクト且つ機能的に配置でき、エンジン搭載スペースの利用効率を向上できる。前記ラジエータに対して前記オイルクーラを可及的に離して配置でき、前記ラジエータの外気取入れ側に冷却風を均等に供給できる。前記ラジエータの放熱効率向上に寄与する。
【００１０】
請求項２の発明によると、前記オイルクーラの幅方向に沿って長い上下一対の連結ステーによって、前記外気導入カバーと前記オイルクーラとを連結しているから、前記外気導入カバー内部への前記オイルクーラの取付けに関して、前記上下一対の連結ステーによって高い取付け強度を確保できるという利点がある。
【００１１】
請求項３の発明によると、前記外気導入カバーの左右外側面の上部に外気取入れ口を形成し、前記外気導入カバー内の下部側に前記オイルクーラを位置させ、前記外気導入カバー内部のうち上側の前記連結ステーの上方に、前記外気取入れ口からの空気の流れを前記オイルクーラの外気取入れ側に偏向させる風向板を配置しているから、前記風向板によって、前記外気取入れ口からの空気を、前記ラジエータ側に直接送ることなく前記オイルクーラの外気取入れ側にスムーズに供給でき、前記オイルクーラの放熱効率を向上できる。前記風向板によって、前記外気取入れ口からの空気が前記ラジエータ側に直接流れ難くなり、前記ラジエータから前記オイルクーラに戻るような逆向きの気流を生ずるおそれが少ない。その結果、前記オイルクーラの振動を抑制でき、前記オイルクーラの取付け部である前記連結ステー破損のおそれが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態におけるコンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの右側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】コンバインの正面図である。
【図５】コンバインの背面図である。
【図６】コンバインの底面図である。
【図７】コンバインを左斜め前方から見た斜視図である。
【図８】コンバインを右斜め後方から見た斜視図である。
【図９】コンバインの駆動系統図である。
【図１０】エンジン及び吸排気系統の正面図である。
【図１１】エンジン及び吸排気系統の背面図である。
【図１２】エンジン及び吸排気系統の左側面図である。
【図１３】吸排気系統を右斜め後方から見た斜視図である。
【図１４】外気導入管の支持構造を左斜め前方から見た斜視図である。
【図１５】外気導入管の支持構造を右斜め後方から見た斜視図である。
【図１６】プレクリーナの支持構造を示す斜視図である。
【図１７】第２実施形態におけるコンバインの左側面図である。
【図１８】コンバインの右側面図である。
【図１９】コンバインの平面図である。
【図２０】エンジン及び吸排気系統の右側面図である。
【図２１】エンジンを左斜め前方から見た斜視図である。
【図２２】エンジンを右斜め前方から見た斜視図である。
【図２３】マフラーの取付け態様を説明する左斜め前方からの分離斜視図である。
【図２４】マフラーの取付け態様を説明する右斜め前方からの分離斜視図である。
【図２５】エンジン、ラジエータ及び外気導入カバーの配置関係を示す拡大正面図である。
【図２６】外気導入カバーの内部構造を左斜め前方から見た斜視図である。
【図２７】外気導入カバーの内部構造を左斜め後方から見た斜視図である。
【図２８】外気導入カバーの内部構造を示す正面断面図である。
【図２９】オイルクーラ上部側の取付け態様を示す拡大正面断面図である。
【図３０】オイルクーラ下部側の取付け態様を示す拡大正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を普通型コンバイン（以下、単にコンバインと称する）に適用した図面に基づいて説明する。
【００１４】
（１）．コンバインの概略構造
まず、図１〜図８を参照しながら、第１実施形態のコンバインの概略構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
【００１５】
図１〜図８に示す如く、第１実施形態の普通型コンバインは、走行部としての左右一対の履帯２にて支持された走行機体１を備えている。第１実施形態の履帯２はゴムクローラ製である。走行機体１の前部には、稲（麦、大豆又はトウモロコシでもよい）等の未刈り穀稈を刈取りながら取込む刈取装置３を、単動式の昇降用油圧シリンダ４にて昇降調節可能に装着している。
【００１６】
走行機体１の左側には、刈取装置３から供給された刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置９を搭載している。脱穀装置９の下部には、揺動選別及び風選別を行うための穀粒選別機構１０を配置している。走行機体１の前部右側には、オペレータが搭乗する運転台５を搭載する。動力源としてのエンジン７を運転台５に配置する。運転台５の後方（走行機体１の右側）には、脱穀装置９から穀粒を取出して収集するタンクとしてのトップサッカ６と、トップサッカ６内の穀粒を籾袋８ａに充填する籾受け台８を配置する。籾受け台８に補助作業者が搭乗して、トップサッカ６内の穀粒を籾袋８ａに搬出する。
【００１７】
刈取装置３は、脱穀装置９前部の扱口９ａに連通したフィーダハウス１１と、フィーダハウス１１の前端に連設された横長バケット状の穀物ヘッダー１２とを備える。穀物ヘッダー１２内に掻込みオーガ１３（プラットホームオーガ）を回転可能に軸支する。掻込みオーガ１３の前部上方にタインバー付きの掻込みリール１４を配置する。穀物ヘッダー１２の前部にバリカン状の刈刃１５を配置する。穀物ヘッダー１２前部の左右両側に左右の分草体１６を突設する。また、フィーダハウス１１内に供給コンベヤ１７を設ける。供給コンベヤ１７の送り終端側（扱口９ａ）に刈取穀稈投入用のビータ１８（フロントロータ）を設ける。なお、フィーダハウス１１の下面部と走行機体１の前端部とを昇降用油圧シリンダ４によって連結し、後述する刈取入力軸８９（フィーダハウスコンベヤ軸）を昇降支点として、刈取装置３を昇降用油圧シリンダ４にて昇降動するように構成している。
【００１８】
上記の構成において、左右の分草体１６の間にある未刈り穀稈の穂先側が掻込みリール１４にて掻込まれて、未刈り穀稈の株元側が刈刃１５にて刈取られ、掻込みオーガ１３の回転駆動によって、穀物ヘッダー１２の左右幅の中央部寄りにあるフィーダハウス１１入口付近に刈取穀稈が集められる。穀物ヘッダー１２に取込まれた刈取穀稈の全量は、供給コンベヤ１７にて搬送され、ビータ１８にて脱穀装置９の扱口９ａに投入される。なお、穀物ヘッダー１２を水平制御支点軸回りに回動させる水平制御用油圧シリンダ（図示省略）によって穀物ヘッダー１２の左右方向の傾斜を調節して、穀物ヘッダー１２、刈刃１５及び掻込みリール１４を圃場面に対して水平に支持することも可能である。
【００１９】
図１及び図３に示す如く、脱穀装置９の扱室内に扱胴２１を回転可能に設ける。走行機体１の前後方向に延長させた扱胴軸２０に扱胴２１を軸支する。扱胴２１の下方側には、穀粒を漏下させる受網２４を張設する。なお、扱胴２１前部の外周面には、螺旋状のスクリュー羽根状の取入れ羽根２５を半径方向外向きに突設する。
【００２０】
上記の構成において、ビータ１８によって扱口９ａから投入された刈取穀稈は、扱胴２１の回転によって走行機体１の後方に向けて搬送されながら、扱胴２１と受網２４との間などにて混練されて脱穀される。受網２４の網目よりも小さい穀粒等の脱穀物は受網２４から漏下する。受網２４から漏下しない藁屑等は、扱胴２１の搬送作用によって、脱穀装置９後部の排塵口２３から圃場に排出される。なお、扱胴２１の上方側には、扱室内の脱穀物の搬送速度を調節する複数の送塵弁（図示省略）を回動可能に枢着する。前記送塵弁群の角度調整によって、扱室内の脱穀物の搬送速度（滞留時間）を刈取穀稈の品種や性状に応じて調節できる。
【００２１】
脱穀装置９の下方に配置された穀粒選別機構１０として、グレンパン、チャフシーブ、グレンシーブ及びストローラック等を有する比重選別用の揺動選別盤２６と、揺動選別盤２６に選別風を供給する唐箕ファン２９とを備える。扱胴２１にて脱穀されて受網２４から漏下した脱穀物は、揺動選別盤２６の比重選別作用と唐箕ファン２９の風選別作用とにより、穀粒（精粒等の一番物）、穀粒と藁の混合物（枝梗付き穀粒等の二番物）、及び藁屑等に選別されて取出される。
【００２２】
揺動選別盤２６の下方側には、穀粒選別機構１０として、一番コンベヤ機構３０及び二番コンベヤ機構３１を備える。揺動選別盤２６及び唐箕ファン２９の選別によって、揺動選別盤２６から落下した穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構３０及び揚穀コンベヤ３２によってトップサッカ６に収集される。穀粒と藁の混合物（二番物）は、二番コンベヤ機構３１及び二番還元コンベヤ３３等を介して揺動選別盤２６の選別始端側に戻され、揺動選別盤２６によって再選別される。藁屑等は、走行機体１後部の排塵口２３から圃場に排出される。
【００２３】
一番コンベヤ機構３０の送り終端側に、上下に延びる揚穀筒３４を連結する。揚穀筒３４内に揚穀コンベヤ３２を設ける。二番コンベヤ機構３１の送り終端側には、揚穀筒３４と交差して前後に延びる二番還元筒３５を連結する。揚穀筒３４及び二番還元筒３５は脱穀装置９とトップサッカ６との間に位置している。第１実施形態では、揚穀筒３４と二番還元筒３５とが干渉しないように、脱穀装置５に近い側に二番還元筒３５を配置し、トップサッカ６に近い側に揚穀筒３４を配置している。なお、脱穀装置５に近い側に揚穀筒３４を配置し、トップサッカ６に近い側に二番還元筒３５を配置してもよい。また、必ずしも揚穀筒３４と二番還元筒３５とを交差させなくてもよい。
【００２４】
図１〜図４及び図７に示す如く、運転台５には、操縦コラム４１と、オペレータが座乗する運転座席４２とを配置する。操縦コラム４１には、走行機体１の進路を変更する操縦レバー４３と、走行機体１の移動速度を切換える主変速レバー４４及び副変速レバー４５と、刈取装置３を駆動又は停止操作する刈取クラッチレバー４６と、脱穀装置９を駆動又は停止操作する脱穀クラッチレバー４７とを配置する。なお、トップサッカ６の前面上部には、運転座席４２の上方側を覆う日除け用の屋根体４８（サンバイザ）を取付けている。
【００２５】
図１、図２、図７及び図８に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム５０を配置する。トラックフレーム５０には、履帯２にエンジン７の動力を伝える駆動スプロケット５１と、履帯２のテンションを維持するテンションローラ５２と、履帯２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ５３と、履帯２の非接地側を保持する中間ローラ５４とを設ける。駆動スプロケット５１によって履帯２の前側を支持させ、テンションローラ２３によって履帯２の後側を支持させ、トラックローラ５３によって履帯２の接地側を支持させ、中間ローラ５４によって履帯２の非接地側を支持させる。
【００２６】
（２）．コンバインの駆動構造
次に、図６を参照しながら、コンバインの駆動構造を説明する。図６に示す如く、油圧ポンプ及び油圧モータ（共に図示省略）を有する走行変速用の油圧無段変速機６４をミッションケース６３に設ける。走行機体１上面の前部右側にエンジン７を搭載し、エンジン７左側にミッションケース６３を配置する。また、エンジン７から左側方に突出する出力軸６５と、ミッションケース６３から左側方に突出する入力軸６６とに、エンジン出力ベルト６７を巻掛けて連結する。なお、昇降用油圧シリンダ４等を駆動するチャージポンプ６８と冷却ファン６９とをエンジン７に取付け、チャージポンプ６８及び冷却ファン６９をエンジン７の動力にて駆動させる。
【００２７】
図６に示す如く、扱胴軸２０の前端側を軸支する扱胴駆動ケース７１を備える。脱穀装置９の前面壁に扱胴駆動ケース７１を設ける。また、刈取装置３と扱胴２１とを駆動させるカウンタ軸７２を扱胴駆動ケース７１に軸支する。唐箕ファン２９を軸支した唐箕軸７６の右側端部に唐箕入力プーリ８３を設ける。エンジン７の出力軸６５に、テンション式の脱穀クラッチ８４及び脱穀駆動ベルト８５を介して、唐箕軸７６右側端部の唐箕入力プーリ８３を連結する。即ち、エンジン７の出力軸６５に脱穀駆動ベルト８５を介して唐箕軸７６を動力伝達可能に連結する。そして、唐箕軸７６のうちエンジン７から遠い方の左側端部に扱胴駆動プーリ８６を設ける。
【００２８】
また、カウンタ軸７２のうちエンジン７から遠い方の左側端部にカウンタ入力プーリ８８を配置する。唐箕軸７６の扱胴駆動プーリ８６に、常張り状の扱胴駆動ベルト８７を介して、カウンタ軸７２左側端部のカウンタ入力プーリ８８を連結する。左右方向に延設したカウンタ軸７２の右側端部に、ベベルギヤ機構７５を介して扱胴軸２０の前端側を連結する。唐箕軸７６からカウンタ軸７２を介して扱胴軸２０の前端側にエンジン７の動力を伝達させ、扱胴２１を一方向に回転駆動させるように構成する。オペレータの脱穀クラッチレバー４７操作によって、脱穀クラッチ８４が入り切り作動する。脱穀クラッチ８４の入り作動によって、カウンタ軸７２を介して扱胴２１を駆動させ、ビータ１８から投入された刈取穀稈が扱胴２１によって連続的に脱穀される。
【００２９】
一番コンベヤ機構３０における一番コンベヤ軸７７の左側端部と、二番コンベヤ機構３１における二番コンベヤ軸７８の左側端部とに、コンベヤ駆動ベルト１１１を介して唐箕軸７６の左側端部を連結する。揺動選別盤２６後部を軸支したクランク状の揺動駆動軸７９の左側端部に揺動選別ベルト１１２を介して二番コンベヤ軸７８の左側端部を連結する。一番コンベヤ軸７７を介して揚穀コンベヤ３２を駆動させることによって、一番コンベヤ機構３０の一番選別穀粒がトップサッカ６に収集される。また、二番コンベヤ軸７８を介して二番還元コンベヤ３３を駆動させることによって、二番コンベヤ機構３１の藁屑混じりの二番選別穀粒（二番物）が揺動選別盤２６の上面側に戻される。
【００３０】
一方、ビータ１８を軸支するビータ軸８２を備える。刈取り駆動ベルト１１４及び刈取クラッチ１１５を介して、カウンタ軸７２の左側端部にビータ軸８２の左側端部を連結する。供給コンベヤ１７の送り終端側を軸支するコンベヤ入力軸としての刈取入力軸８９を備える。刈取入力軸８９の左側端部に正逆転切換ケース１２１（刈取入力軸８９の軸受手段）を設ける。正逆転切換ケース１２１内に刈取入力軸８９の左側端部を挿入すると共に、正逆転伝達軸１２２と正逆転切換軸１２３とを正逆転切換ケース１２１に設ける。刈取入力軸８９と正逆転伝達軸１２２とは同軸状に配置する。また、ビータ軸８２に刈取駆動チェン１１６を介して正逆転伝達軸１２２の左側端部を連結する。
【００３１】
図６に示す如く、穀物ヘッダー１２にヘッダー駆動軸９１を設ける。ヘッダー駆動軸９１に、ヘッダー駆動チェン９０を介して刈取入力軸８９の右側端部を連結する。掻込みオーガ１３を軸支する掻込み軸９３を備える。掻込み軸９３に、掻込み駆動チェン９２を介してヘッダー駆動軸９１を連結する。また、掻込みリール１４を軸支するリール軸９４を備える。リール軸９４に、中間軸９５及びリール駆動チェン９６，９７を介してヘッダー駆動軸９１を連結する。ヘッダー駆動軸９１の右側端部には、刈刃駆動クランク機構９８を介して刈刃１５を連結する。オペレータの刈取クラッチレバー４６操作によって、刈取クラッチ１１５が入り切り作動し、供給コンベヤ１７、掻込みオーガ１３、掻込みリール１４及び刈刃１５への動力伝達が継断される。刈取クラッチ１１５の入り作動によって、供給コンベヤ１７、掻込みオーガ１３、掻込みリール１４及び刈刃１５を駆動させ、圃場の未刈り穀稈の穂先側が連続的に刈取られる。
【００３２】
（３）．エンジン及びその周辺構造
次に、図１０〜図１６を参照しながら、エンジン７及びその周辺構造を説明する。走行機体１上面の前部右側に搭載したエンジン７は、出力軸６５（図９参照）及びピストン（共に図示省略）を内蔵したシリンダブロック１３１を備える。シリンダブロック１３１上にはシリンダヘッド１３２を搭載する。エンジン７は、前面を排気側に、後面を吸気側に設定している。シリンダヘッド１３２の前面側に排気マニホールド１３３を配置し、シリンダヘッド１３２の後面側に吸気マニホールド１３４を配置する。シリンダヘッド１３２の上面側はヘッドカバー１３５で覆っている。
【００３３】
シリンダブロック１３１の左右両側面から出力軸６５の左右両端側を突出させる。エンジン７の右側面側に冷却ファン１３６を設ける。クランク軸６５の右突端側からファン用Ｖベルト（図示省略）を介して冷却ファン１３６にエンジン７の動力を伝達する。エンジン７の左側面側にフライホイル１３７を配置する。フライホイル１３７は出力軸６５の左突端側に取付ける。エンジン７の動力は、出力軸６５からフライホイル１３７を介してコンバインの各作業部３，９，１０及び履帯２（走行部）に伝達される。
【００３４】
シリンダブロック１３１の下面には潤滑油貯留用のオイルパン１３８を配置する。オイルパン１３８内の潤滑油は、シリンダブロック１３１の前面側に配置したオイルフィルタ１３９等を介してエンジン７の各潤滑部に供給され、その後オイルパン１３８に戻る。シリンダブロック１３１の前後両側面には機関脚取付け部１４０をそれぞれ設ける。各機関脚取付け部１４０には、防振ゴム付きの機関脚体（図示省略）をボルト締結する。エンジン７は、各機関脚体を介して走行機体１のマウントフレームに防振支持される。
【００３５】
図１０及び図１１に示すように、走行機体１のうち冷却ファン１３６を挟んでエンジン７と反対側（第１実施形態ではエンジン７の右側方）の箇所には、外気導入カバー１４１を設ける。外気導入カバー１４１の右側面上部に外気取入れ口１４２を形成する。外気取入れ口１４２には防塵用フィルタ１４３を取付ける。外気導入カバー１４１の左側面下部に外気吐出し口２０１（図２８参照）を形成する。冷却ファン１３６と外気導入カバー１４１との間には、エンジン７水冷用のラジエータ１４４を配置する。冷却ファン１３６にラジエータ１４４を対峙させると共に、外気導入カバー１４１の外気吐出し口２０１にラジエータ１４４を臨ませる。冷却ファン１３６の回転で外気導入カバー１４１及びラジエータ１４４を介して外気を取り込むことによって、前述のラジエータ１４４及びエンジン７が空冷される。
【００３６】
シリンダヘッド１３２の前面側に配置した排気マニホールド１３３上に、マフラー１４５を搭載する。マフラー１４５は、エンジン７の出力軸６５と平行な左右方向に長い筒形状のものである。マフラー１４５の長手中途部に、下向き開口状の排気入口部１４６を設ける。排気マニホールド１３３の出口部１４７は、左右中央付近から上向きに突き出ている。排気マニホールド１３３の出口部１４７に、マフラー１４５の排気入口部１４６を着脱可能に締結する。マフラー１４５の後部左側には、後ろ向き開口状の排気出口部１４８を設ける。図示は省略するが、マフラー１４５の排気出口部１４８に、テールパイプの入口側を連結する。テールパイプの出口側は、左右の履帯２の間に向けて後方斜め下向きに延びている。エンジン７の排気ガスは、排気マニホールド１３３からマフラー１４５を経由してテールパイプに移動し、テールパイプ出口側の排気口から外部に放出される。
【００３７】
図１０〜図１４に示すように、シリンダヘッド１３２の前面側に配置した吸気マニホールド１３４の入口部１４９に、吸気管１５０を介してエアクリーナ１５１の吸気吐出し側を連結する。エアクリーナ１５１の吸気取入れ側は、外気導入管１５２を介してプレクリーナ１５３に連結する。エアクリーナ１５１及びプレクリーナ１５３はいずれも、エンジン７に供給する空気を浄化するものである。プレクリーナ１５３は予備的な浄化を行うものであり、エアクリーナ１５１で除去する塵埃よりも比較的大きな塵埃等を除去する。プリクリーナ１５３からエアクリーナ１５１に取込まれた外部の空気（新気）は、除塵して浄化されたのち、エンジン７の吸気マニホールド１３４に送られ、エンジン７の各気筒に供給される。
【００３８】
第１実施形態では、運転台５における運転座席４２の後方にエアクリーナ１５１を搭載する。プレクリーナ１５３はトップサッカ６の後部側に配置する。エアクリーナ１５１とプレクリーナ１５３とを連結する外気導入管１５２は、エアクリーナ１５１の吸気取入れ側に一端側を連結する下流可撓管１５４と、下流可撓管１５４の他端側に一端側を連結する剛体管１５５と、剛体管１５５の他端側に一端側を連結する上流可撓管１５６との３つに分離構成している。
【００３９】
運転台５とトップサッカ６との間で、下流可撓管１５４の一端寄り部分を後ろ向きから左向きに折曲げ、下流可撓管１５４の中途部を左右中央側に延出させる。そして、下流可撓管１５４の他端寄り部分を左向きから後ろ向きに折曲げ、脱穀装置５と揚穀筒３４との間にある剛体管１５５の一端側に、下流可撓管１５４の他端側を嵌込み連結する。剛体管１５５の上面中途部には略山形の取付けブラケット１５７を溶接固定する。一方、揚穀筒３３の長手中途部に吊支ブラケット１５８の一端側を溶接固定する。吊支ブラケット１５８の他端側は脱穀装置５の右側壁に設けた固定プレート１５９に締結する。脱穀装置５と揚穀筒３４との間に設けた吊支ブラケット１５８に剛体管１５５の取付けブラケット１５７を締結し、吊支ブラケット１５８によって剛体管１５５を吊り下げ状態で支持する（図１２〜図１５参照）。この場合、剛体管１５５は二番還元筒３５の上方で延出している（図１２及び図１３参照）。
【００４０】
剛体管１５５の他端側に上流可撓管１５６の一端側を嵌込み連結する。上流可撓管１５６の中途部を後ろ向きから上向きに折曲げる。一方、トップサッカ６を下方から支持する支持フレーム枠１６０の後部上端側に、クリーナ支柱１６１を立設する。クリーナ支柱１６１の上端側に、プレクリーナ１５３の下面側に設けた下向き開口状の吸気吐出し部１６２を締結する。プレクリーナ１５３の吸気吐出し部１６２に上流可撓管１５６の上向きの他端側を嵌込み連結する。第１実施形態では、揚穀筒３４と二番還元筒３５とプレクリーナ１５３とを、脱穀装置９とトップサッカ６との間に位置させている。そして、脱穀装置９と揚穀筒３４との間の隙間に、剛体管１５５を二番還元筒３５の上方に位置するように収容し、脱穀装置９と揚穀筒３４との間の隙間を有効利用している（図１２〜図１４参照）。
【００４１】
上記の記載並びに図１０〜図１６から明らかなように、第１実施形態によると、刈取装置３と、脱穀装置９と、エンジン７及び運転台５を有する走行機体１と、前記脱穀装置９から穀粒を収集して貯留するタンク６とを備えているコンバインにおいて、前記走行機体１の前方に前記刈取装置３を配置し、前記走行機体１の前部に前記エンジン７を搭載し、前記エンジン７の上方に前記運転台５を位置させ、前記運転台５の後方に前記タンク６を配置し、前記エンジン７に供給する空気を予備的に浄化するプレクリーナ１５３を前記タンク６の後部側に配置しているから、前記プレクリーナ１５３が前記運転台５上のオペレータから遠く離れることになり、オペレータが前記プレクリーナ１５３の吸気音に起因した騒音に煩わされるおそれを低減できる。また、前記刈取装置３から排出される塵埃を前記プレクリーナ１５３が吸引するおそれも少なくなる。このため、塵埃による前記プレクリーナ１５３の目詰まりが発生し難く、前記プレクリーナ１５３の清掃頻度を低くできる。
【００４２】
また、前記タンク６の左右側方に前記脱穀装置９を並設し、前記脱穀装置９から前記タンク６に穀粒を搬送する揚穀筒３４と、前記脱穀装置９から二番還元物を搬出する二番還元筒３５と、前記プレクリーナ１５３とを、前記脱穀装置９と前記タンク６との間に配置し、前記プレクリーナ１５３から前記エンジン７に向かう外気導入管１５２を、前記二番還元筒３５の上方で延出させているから、前記揚穀筒３４、前記二番還元筒３５及び前記外気導入管１５２の左右幅方向の占有スペースを小さくでき、前記脱穀装置９と前記タンク６との間において、前記揚穀筒３４、前記二番還元筒３５及び前記外気導入管１５２（前記プレクリーナ１５３）をコンパクトに配置できる。また、コンバインの左右幅方向を拡大せずに、前記脱穀装置９や前記タンク６の左右幅方向の占有スペースを拡大することが可能になり、コンバインを大型化することなく、脱穀能力や穀粒貯留能力の向上を図れる。
【００４３】
更に、前記外気導入管１５２の長手中途部を前記揚穀筒３４に支持させているから、前記外気導入管１５２取り付けのために別途フレームといった支持部材を設ける必要がなく、前記外気導入管１５２の支持構造を簡素化できる。
【００４４】
（４）．第２実施形態
図１７〜図２０は第２実施形態のコンバインを示している。ここで、以下に示す第２実施形態のコンバインにおいて構成及び作用が第１実施形態と同様なものには、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。第２実施形態では、タンクとしてのトップサッカ６に代えて、グレンタンク１６６を運転台５の後方（走行機体１の右側）に搭載した点で、第１実施形態と相違している。穀粒選別機構１０によって選別された穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構３０及び揚穀筒３４内の揚穀コンベヤ３２によってグレンタンク１６６に収集される。揚穀筒３４及び二番還元筒３５は脱穀装置９とグレンタンク１６６との間に位置する。
【００４５】
第２実施形態のプレクリーナ１５３は、グレンタンク１６６の後部側に配置する。この場合、走行機体１のうちグレンタンク１６６の後方には、トラック荷台（又はコンテナ等）に向けてグレンタンク１６６内の穀粒を排出する排出オーガ１６７を設ける。排出オーガ１６７は、下端側を支点にして機外側方に傾倒可能に構成する。機外側方に向けて傾倒させた排出オーガ１６７によって、グレンタンク１６６内の穀粒が排出される。グレンタンク１６６の後部側には、排出オーガ１６７を起立状態で支持するオーガ支持台１６８を設ける。オーガ支持台１６８にクリーナ支柱１６１を立設し、クリーナ支柱１６１の上端側にプレクリーナ１５３の吸気吐出し部１６２を締結する。プレクリーナ１５３の吸気吐出し部１６２に上流可撓管１５６の上向きの他端側を嵌込み連結する。
【００４６】
第２実施形態では、揚穀筒３４と二番還元筒３５とプレクリーナ１５３とを、脱穀装置９とグレンタンク１６６との間に位置させる。そして、脱穀装置５と揚穀筒３４との間に設けた吊支ブラケット１５８に剛体管１５５の取付けブラケット１５７を締結し、吊支ブラケット１５８によって剛体管１５５を吊り下げ状態で支持する。上記のように構成した場合も、第１実施形態の場合と同様の作用効果が得られる。
【００４７】
（５）．マフラーの組付け構造
次に、第１実施形態に戻った上で、図２１〜図２４を参照しながら、排気系部材としてのマフラー１４５をエンジン７に組み付ける構造について説明する。前述の通り、エンジン７におけるシリンダヘッド１３２の前面側に配置した排気マニホールド１３３上に、エンジン７の出力軸６５と平行な左右方向に長い筒形状のマフラー１４５を搭載する。
【００４８】
マフラー１４５の長手中途部に、下向き開口状の排気ガス入口管としての排気入口部１４６を溶接等によって設ける。左右中央付近から上向きに突き出た排気マニホールド１３３の出口部１４７（排気ガス出口側）に、マフラー１４５における排気入口部１４６の排気ガス入口側に入口フランジ１４６ａを設ける。左右中央付近から上向きに突き出た排気マニホールド１３３の出口部１４７（排気ガス出口側）に、排気入口部１４６の入口フランジ１４６ａを重ね合わせ、排気マニホールド１３３の出口部１４７に、排気入口部１４６の入口フランジ１４６ａを、ボルト１６９及びナット１７０によって着脱可能に締結する。排気マニホールド１３３の排気ガスが排気入口部１４６を介してマフラー１４５に供給される。排気マニホールド１３３は、マフラー１４５を支持する支持体としても機能している。この場合、排気マニホールド１３３は、排気入口部１４６を介してマフラー１４５の長手中途部を支持する。
【００４９】
排気入口部１４６の入口フランジ１４６ａと、マフラー１４５の外周面とは、前後一対の補強プレート板１７１によって連結する。両補強プレート板１７１は、マフラー１４５と排気入口部１４６との連結強度（溶接強度）を向上させ、排気入口部１４６の根元側（溶接固定側）への応力集中による破壊を防止するためのものである。
【００５０】
図２１〜図２４に示すように、エンジン７には、マフラー１４５を支持固定する一対の支持ブラケットとしての一端側ブラケット体１７２及び他端側ブラケット体１７３を備えている。一端側ブラケット体１７２及び他端側ブラケット体１７３は、エンジン１の出力軸３と交差する方向に幅広に形成されている。一端側ブラケット体１７２は、エンジン７の排気マニホールド１３３に着脱可能に固定される。他端側ブラケット体１７３は、エンジン７のシリンダヘッド１３２に着脱可能に固定される。一端側ブラケット体１７２及び他端側ブラケット体１７３は、シリンダヘッド１３２の前面側において出力軸３と平行状な左側及び右側に振り分けて立設している。一端側ブラケット体１７２は、シリンダヘッド１３２の前面左側（排気マニホールド１３３の左側）に位置してマフラー１４５の一端側を支持する。他端側ブラケット体１７３は、シリンダヘッド１３２の前面右側に位置してマフラー１４５の他端側を支持する。マフラー１４５の長手方向一端部と長手方向他端部とは、両ブラケット体１７２，１７３によって両側から挟持するように支持される。従って、第１実施形態のマフラー１４５は、一対のブラケット体１７２，１７３と排気マニホールド１３３の出口部１４７（排気ガス排出側）とによって３点支持される。
【００５１】
図２１〜図２４に示すように、一端側ブラケット体１７２は略Ｌ字板状であり、前述の通り、シリンダヘッド１３２の前面左側に配置される。この場合、排気マニホールド１３３の左側に取付け台１７４を溶接固定する。取付け台１７４の上面側に一端側ブラケット体１７２の水平板部１７２ａを重ね合わせて、両者１７４，１７２ａをボルト１７５及びナット１７６で共締めする。マフラー１４５の左側面下端側には埋込みボルト１７７を設ける。埋込みボルト１７７はマフラー１４５の左側面から左外向きに突出させる。一端側ブラケット体１７２の鉛直板部１７２ｂにはボルト穴１７８を形成する。鉛直板部１７２ｂのボルト穴１７８にマフラー１４５側の埋込みボルト１７７を挿通し、埋込みボルト１７７に止めナット１７９をねじ込んで、マフラー１４５の左側面側と一端側ブラケット体１７２とを連結する。
【００５２】
図２１〜図２４に示すように、他端側ブラケット体１７３は、左右幅広板１７３ａと前後幅広板１７３ｂとを突き合わせて連結した略Ｌ字状のものであり、前述の通り、シリンダヘッド５の前面右側（冷却ファン９側）に配置される。シリンダヘッド５のうち排気マニホールド１３３のない前面右側に、他端側ブラケット体１７３の左右幅広板１７３ａ下端側をボルト１８０締結する。マフラー１４５の右側面下端側には埋込みボルト１８１を設ける。埋込みボルト１８１はマフラー１４５の右側面から右外向きに突出させる。他端側ブラケット体１７３の前後幅広板１７３ｂにはボルト穴１８２を形成する。前後幅広板１７３ａのボルト穴１８２にマフラー１４５側の埋込みボルト１８１を挿通し、埋込みボルト１８１に止めナット１８３をねじ込んで、マフラー１４５の右側面側と他端側ブラケット体１７３とを連結する。この場合、埋込みボルト１７８，１８１と止めナット１７９，１８３との組合せがマフラー１４５の長手方向に締め付ける締結具に相当する。埋込みボルト１７８，１８１と止めナット１７９，１８３との組合せによって、マフラー１４５の長手方向各端部（左右各端部）とこれに対応するブラケット体１７２，１７３とを、マフラー１４５の長手方向に締結している。このため、埋込みボルト１７８，１８１に対する止めナット１７９，１８３の締付け具合によって、前記排気系部材１４５取付け時の締付け力を調節することが可能である。
【００５３】
上記の構成によると、エンジン７及び運転台５を有する走行機体１と、刈取装置３と、脱穀装置９と、前記脱穀装置９から穀粒を収集して貯留するタンク８とを備えているコンバインにおいて、前記エンジン７には、前記エンジン７の排気を外部に排出する排気系部材１４５を支持する一対の支持ブラケット１７２，１７３を備え、前記各支持ブラケット１７２，１７３は、前記エンジン７のシリンダヘッド１３２と排気マニホールド１３３とに取り付け、前記排気系部材１４５の長手方向一端部と長手方向他端部とを、前記両支持ブラケット１７２，１７３によって両側から挟持するように支持しているから、前記シリンダヘッド１３２と前記排気マニホールド１３３とに前記排気系部材１４５を高剛性に支持でき、前記エンジン７の振動等による前記排気系部材１４５の損傷を抑制できる。
【００５４】
また、前記排気系部材１４５に排気ガス入口管としての排気入口部１４６を備え、前記排気入口部１４６の排気ガス入口側である入口フランジ１４６ａを前記排気系部材１４５の長手中途部に位置させ、前記排気入口部１４６の入口フランジ１４６ａを前記排気マニホールド１３３の排気ガス排出側である出口部１４７に連結しているから、前記一対の支持ブラケット１７２，１７３と前記排気マニホールド１３３の出口部１４７（排気ガス排出側）との３点支持によって、前記エンジン７上部に前記排気系部材１４５を高剛性で且つ安定的に支持できる。従って、前記エンジン７の振動等による前記排気系部材１４５の損傷防止効果が極めて高くなる。
【００５５】
更に、前記排気系部材１４５の長手方向各端部とこれに対応する支持ブラケット１７２，１７３とを、前記排気系部材１４５の長手方向に締め付ける締結具１７７，１７９，１８１，１８３によって連結しているから、前記排気系部材１４５取付け時の締付け力を調節でき、前記締付け力に起因した前記排気系部材１４５の変形や破損を防止できる。
【００５６】
（６）．外気導入カバーの内部構造
次に、図１０、図１１及び図２５〜図３０を参照しながら、第１実施形態におけるエンジン７の冷却風路構造について説明する。エンジン７の右側方に外気導入カバー１４１を設ける。外気導入カバー１４１は中空状の筐体である。外気導入カバー１４１の機外側の右側面上部に外気取入れ口１４２を形成する。外気取入れ口１４２には防塵用フィルタ１４３を取付ける。外気導入カバー１４１の機内側の左側面下部に外気吐出し口２０１を形成する。第１実施形態では、外気導入カバー１４１の機内側の左側面下部に、外気導入カバー１４１内部側に凹んだ凹所２００を形成し、凹所２００に外気吐出し口２０１を形成している。外気吐出し口２０１には補助フィルタ２０２を取付ける。外気吐出し口２０１に補助フィルタ２０２を介してラジエータ１４４を臨ませる。
【００５７】
外気導入カバー１４１内の下部側には、ラジエータ１４４に対峙するように、作動油冷却用のオイルクーラ２０３を配置する。この場合、オイルクーラ２０３の幅方向（前後方向）に沿って長い上下一対の連結ステー２０５によって、外気導入カバー１４１とオイルクーラ２０３とを連結している。すなわち、図２６〜図３０に示すように、外気導入カバー１４１内の下部側に、上下一対の横桟バー２０４を架け渡している。略矩形状に形成されたオイルクーラ２０３の上下両側面に、オイルクーラ２０３の幅方向（前後方向）に沿って長い断面略Ｌ字状の連結ステー２０５を溶接等にて固定する。上下各連結ステー２０５とこれに対応する横桟バー２０４との間に複数の防振ゴム２０６を配置し、これら三者２０４〜２０６をボルト２０７及びナット２０８によって複数箇所で共締めしている。なお、オイルクーラ２０３は、下部側から上部側を行くに連れて機体内側に倒れるように傾斜した姿勢で、外気導入カバー１４１内に配置している。このため、鉛直姿勢のオイルクーラと比較して、外気取入れ口１４２からの気流がオイルクーラ２０３の外気取入れ側の広幅面に吹当り易く、オイルクーラ２０３の存在による圧力損失及び風量低下が軽減される。防振ゴム２０６は、上下各連結ステー２０５に形成した複数の挿通穴に強制嵌合している。
【００５８】
上記の構成によると、ラジエータ１４４の外気取入れ側にオイルクーラ２０３を配置し、外気導入カバー１４１の内部にオイルクーラ２０３を取り付けるから、冷却ファン１３６による冷却風の冷却効率を考慮した上で、外気導入カバー１４１の内部を有効利用してオイルクーラ２０３をコンパクト且つ機能的に配置でき、エンジン７搭載スペースの利用効率を向上できる。ラジエータ１４４に対してオイルクーラ２０３を可及的に離して配置でき、ラジエータ１４４の外気取入れ側に冷却風を均等に供給できる。ラジエータ１４４の放熱効率向上に寄与する。特に第１実施形態では、上下一対の連結ステー２０５によって、外気導入カバー１４１とオイルクーラ２０３とを連結するから、外気導入カバー１４１内部へのオイルクーラ２０３の取付けに関して、上下一対の連結ステー２０５によって高い取付け強度を確保できるという利点がある。
【００５９】
外気導入カバー１４１内部のうち上側の連結ステー２０５の上方には、風向板２１０を配置する。風向板２１０は、外気取入れ口１４２からの空気の流れをオイルクーラ２０３の外気取入れ側に偏向させるものである。第１実施形態の風向板２１０は断面略く字状に形成している。外気導入カバー１４１の凹所２００の内面上部側に、風向板２１０の上部側をボルト締結する。風向板２１０の下部側を、オイルクーラ２０３の外気取入れ側の広幅面に近付くように傾斜させ、オイルクーラ２０３の上部側を支持する上側の連結ステー２０５と上側の横桟バー２０４との締結部分の上方を遮蔽している。風向板２１０の存在によって、外気取入れ口１４２からの気流がラジエータ１４４側に直接流れるのを防止している。なお、外部導入カバー１４１内部のうち外気取入れ口１４２の下部側には、外気取入れ口１４２からの空気が上側の横桟バー２０４に吹き当たるのを抑制する遮蔽板２１１を設けている。遮蔽板２１１も、風向板２１０と協働して、外気取入れ口１４２からの空気の流れをオイルクーラ２０３の外気取入れ側に案内する機能を有している。
【００６０】
上記の構成によると、外気導入カバー１４１内部のうち上側の連結ステー２０５の上方に、外気取入れ口１４２からの空気の流れをオイルクーラ２０３の外気取入れ側に偏向させる風向板２１０を配置しているから、風向板２１０によって、外気取入れ口１４２からの空気を、ラジエータ１４４側に直接送ることなくオイルクーラ２０３の外気取入れ側にスムーズに供給でき、オイルクーラ２０３の放熱効率を向上できる。風向板２１０によって、外気取入れ口１４２からの空気がラジエータ１４４側に直接流れ難くなり、ラジエータ１４４からオイルクーラ２１０に戻るような逆向きの気流を生ずるおそれが少ない。その結果、オイルクーラ２１０の振動を抑制でき、オイルクーラ２１０の取付け部である連結ステー２０５破損のおそれが少なくなる。
【００６１】
（７）．その他
次に、図１３を参照しながら、第１実施形態のコンバインに採用したその他の構造について説明する。トップサッカ６と籾受け台８との間のうち脱穀装置９寄りの箇所には、目隠し用のカバー板２１２を配置する。同様に、運転台５の背面側にも目隠し用のカバー板２１２を配置する。これらカバー板２１２は、エンジン７や脱穀装置９の右側（機体内側）の露出を防止して目立たなくし、美感を向上させる役割を有する。また、エンジン７からの熱やテールパイプから放出された排気ガスの排熱が籾受け台８側に移動するのを防止して、籾受け台上の作業者への影響を少なくする役割も有する。
【００６２】
なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１  走行機体
２  履帯（走行部）
３  刈取装置
５  運転台
６  トップサッカ（タンク）
７  エンジン
９  脱穀装置
１３６  冷却ファン
１３８  オイルパン
１４１  外気導入カバー
１４２  外気取入れ口
１４３  防塵用フィルタ
１４４  ラジエータ
２００  凹所
２０１  外気吐出し口
２０３  オイルクーラ
２０４  横桟バー
２０５  連結ステー
２０６  防振ゴム
２０７  ボルト
２０８  ナット
２１０  風向板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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