(57)【要約】【課題】構造を簡素化すると共に組付け性を向上することができるピニオン軸支持用軸受装置を提供する。【解決手段】複列の外径側軌道面４ａ，４ｂを有する外輪４と、一端部にピニオンギヤ２１を設け外周にピニオンギヤ側の第１内径側軌道面２ａを有するピニオン軸２と、反ピニオンギヤ側の第２内径側軌道面３ａを有しピニオン軸２の他端部に外嵌される内輪３と、外径側軌道面４ａ，４ｂと第１内径側軌道面２ａ及び第２内径側軌道面３ａとの間に介装される複列の玉５とを備え、ピニオン軸２を回転自在に支持するピニオン軸支持用軸受装置１であって、ピニオン軸２の他端部には、円筒状のかしめ部２２が形成され、かしめ部２２を径方向外方へ屈曲させて内輪３をかしめ固定し、このかしめ固定により軸受に予圧を付与する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列の外径側軌道面を有する外輪と、一端部にピニオンギヤを設け外周にピニオンギヤ側の第１内径側軌道面を有するピニオン軸と、反ピニオンギヤ側の第２内径側軌道面を有し前記ピニオン軸の他端部に外嵌される内輪と、前記外径側軌道面と前記第１内径側軌道面及び第２内径側軌道面との間に介装される複列の玉とを備え、前記ピニオン軸を回転自在に支持するピニオン軸支持用軸受装置であって、
前記ピニオン軸の他端部には、円筒状のかしめ部が形成され、
前記かしめ部を径方向外方へ屈曲させて前記内輪をかしめ固定し、このかしめ固定により軸受に予圧を付与することを特徴とするピニオン軸支持用軸受装置。
【請求項２】
前記かしめ部の軸方向外方側端面には、軸方向に凹凸するスプラインが形成され、
前記ピニオン軸と前記かしめ部に接続される出力軸とが軸方向にスプライン結合することを特徴とする請求項１に記載のピニオン軸支持用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等の回転駆動源からの駆動トルクを伝達するピニオン軸を支持するのに好適なピニオン軸支持用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン等の回転駆動源からの駆動トルクを伝達する装置としては、トランスファー装置やデファレンシャル装置が知られており、これらの装置は、基本構成として、一端部にピニオンギヤが配設されたピニオン軸と、ピニオン軸をケーシングに回転自在に支持する１対の円錐ころ軸受と、を備えるピニオン軸支持用軸受装置を有している。
【０００３】
円錐ころ軸受は、高い剛性を得るという点では好ましいが、回転トルクが大きいという問題があった。そこで、近年、ピニオン軸支持用軸受装置では、自動車の燃費向上の観点から低トルク化のニーズがあり、玉軸受が採用されている。しかし、玉軸受は、円錐ころ軸受に対して同等の剛性を得るには径方向に大きくなるため、ピニオンギヤ側の玉軸受の内輪とピニオン軸とを一体化することにより、径方向に小型化している。具体的には、ピニオン軸支持用軸受装置では、ピニオンギヤ側の玉軸受はピニオン軸の外周面を内径側軌道とし、反ピニオンギヤ側の玉軸受はピニオン軸に外嵌した内輪を内径側軌道とし、また、これら両軸受はケーシングに内嵌した外輪を外径側軌道としている。（例えば、特許文献１を参照）
【０００４】
上記のピニオン軸支持用軸受装置では、例えば、トランスファー装置に装着される場合、トランスファー装置メーカでの組み立ては次のように行われる。ケーシングに対して外輪を内嵌し、ピニオン軸に玉を装着し、ピニオン軸をケーシングに挿嵌し、間座を装着し、そして、内輪をピニオン軸に外嵌する。また、このピニオン軸支持用軸受装置は、内輪及び外輪をピニオン軸やケーシングの段部に押し当てることにより軸方向に位置決めし、また、断面形状がアーチ状の間座をピニオン軸の段部と内輪との間に装着して、軸受の与圧量を設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−８５２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のピニオン軸支持用軸受装置では、構造が複雑なために組付け性が悪化しており、また、トランスファー装置メーカにおいて、組付難易度が高い圧入工程や与圧量設定工程等が必要であり、組付け性を改善するニーズがあった。そこで、ピニオン軸支持用軸受装置は、構造を簡素化すると共に組付け性を向上することが課題となっていた。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、構造を簡素化すると共に組付け性を向上することができるピニオン軸支持用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るピニオン軸支持用軸受装置の構成上の特徴は、複列の外径側軌道面を有する外輪と、一端部にピニオンギヤを設け外周にピニオンギヤ側の第１内径側軌道面を有するピニオン軸と、反ピニオンギヤ側の第２内径側軌道面を有し前記ピニオン軸の他端部に外嵌される内輪と、前記外径側軌道面と前記第１内径側軌道面及び第２内径側軌道面との間に介装される複列の玉とを備え、前記ピニオン軸を回転自在に支持するピニオン軸支持用軸受装置であって、前記ピニオン軸の他端部には、円筒状のかしめ部が形成され、前記かしめ部を径方向外方へ屈曲させて前記内輪をかしめ固定し、このかしめ固定により軸受に予圧を付与することである。
【０００９】
請求項１のピニオン軸支持用軸受装置によれば、その組立ては、外輪に玉を装着し、ピニオン軸を挿嵌し、内輪をピニオン軸に外嵌し、そして、かしめ固定して行われる。これにより、間座を必要とせずにかしめ固定により軸受に予圧を付与するので、構造が簡素化できると共に組付け性を向上することができる。また、このピニオン軸支持用軸受装置によれば、ピニオン軸支持用軸受装置が一体化されるので、例えば、トランスファー装置メーカにて、トランスファー装置に装着する場合、一体化されたこの軸受装置をケーシングに装着するだけで良く、組付け性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に係るピニオン軸支持用軸受装置の構成上の特徴は、前記かしめ部の軸方向外方側端面には、軸方向に凹凸するスプラインが形成され、前記ピニオン軸と前記かしめ部に接続される出力軸とが軸方向にスプライン結合することである。
【００１１】
請求項２のピニオン軸支持用軸受装置によれば、ピニオン軸と出力軸とが軸方向にスプライン結合するので、構造が簡素化でき、また、例えば、この軸受装置をトランスファー装置に装着する場合、出力軸の圧入が不要なため、組付け性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、構造を簡素化すると共に組付け性を向上することができるピニオン軸支持用軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態であるピニオン軸支持用軸受装置の軸方向の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態であるピニオン軸支持用軸受装置のかしめ部を説明する軸方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明のピニオン軸支持用軸受装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、ピニオンギヤ側とはピニオン軸２の一端にピニオンギヤ２１が形成されている側の事であり各図における左側を示し、反ピニオンギヤ側とはピニオン軸２の他端であって出力軸９を接続する側の事であり各図における右側を示すものとする。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態であるピニオン軸支持用軸受装置１の軸方向の断面図である。図１を参照しつつ説明する。ピニオン軸支持用軸受装置１は、例えば４輪駆動車用のトランスファー装置のケーシング８に、ピニオン軸２を回転自在に支持したものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ピニオン軸支持用軸受装置１は、ピニオンギヤ側端にピニオンギヤ２１を設けるピニオン軸２と、ピニオン軸２の反ピニオンギヤ側端に一体形成された嵌め合い部２ｂの外周面に嵌着される内輪３と、ケーシング８の内側に嵌着される外輪４と、ピニオン軸２及び内輪３と外輪４との間にて周方向に配置される２列の玉５とを備えている。後輪駆動用リングギヤ（図示せず）がピニオンギヤ２１に噛み合わされ、ピニオン軸２の反ピニオンギヤ側端が出力軸９を介してプロペラシャフト（図示せず）に接続されることで、エンジンから後輪に動力が伝達される。
【００１６】
外輪４の内周面には、ピニオンギヤ側に配列された玉５用の外径側軌道面４ａと、反ピニオンギヤ側に配列された玉５用の外径側軌道面４ｂと、が形成されている。
【００１７】
ピニオン軸２のピニオンギヤ２１より内方の内周面には、外輪４の外径側軌道面４ａに対向する第１内径側軌道面２ａが形成されている。ピニオン軸２の反ピニオンギヤ側端部には、かしめ部２２が形成され、かしめ部２２により内輪３をかしめ固定している。ここで、ピニオンギヤ側の軸受の内輪とピニオン軸２とを一体化することにより、径方向に小型化している。
【００１８】
内輪３は、嵌め合い部２ｂに外嵌圧入され、嵌め合い部２ｂと一体化されている。内輪３には、外輪４の外径側軌道面４ｂに対向する第２内径側軌道面３ａが形成されている。
【００１９】
ピニオン軸２及び内輪３と外輪４との間には、転動体としての２列の玉５が保持器５１により保持され配置されている。ここで、転動体として玉５を使用することにより低トルク化している。内輪３及び外輪４の反ピニオンギヤ側の端部間には、シール部材６が配置されている。ピニオン軸支持用軸受装置１の潤滑は、軸受内にグリースを封入するのではなく、ケーシング８内を循環する潤滑油によって行われている。
【００２０】
外輪４には、２列の玉５の軸方向中央に相当する部分に、潤滑油入口用の径方向貫通孔４３が設けられ、軸方向の反ピニオンギヤ側玉５とシール部材６との間に相当する部分には、斜め方向貫通孔４２が設けられている。ケーシング８の内周には、軸方向に延びる潤滑油溝８１が形成され、両貫通孔４３，４２は、潤滑油溝８１に連通するように設けられている。これにより、焼き付が起こりやすい反ピニオンギヤ側の軸受部分における潤滑油の循環が促進させられている。
【００２１】
出力軸９では、反ピニオンギヤ側において、円柱状の結合部９４の側面と、ピニオン軸２に形成される円筒状のかしめ部２２の側面のスプライン２２ｂと、がスプライン結合している。結合部９４から、円筒状のピニオン軸２を挿通して、ピニオン軸２のピニオンギヤ側端より外方まで軸方向に延在し、その端部にねじ部９１が形成されている。出力軸９は、ねじ部９１にナット９２が螺合しピニオン軸２を挟むようにして固定される。出力軸９には、結合部９４から反ピニオンギヤ側へ軸方向に延在し、プロペラシャフトが取り付けられるフランジ９３が形成される。結合部９４の外周面には、スリンガ７が嵌着され、外輪４との間にラビリンス隙間が形成されている。
【００２２】
図２は、本発明の一実施形態であるピニオン軸支持用軸受装置１のかしめ部２２を説明する軸方向の断面図である。ピニオン軸２の反ピニオンギヤ側端では、かしめ前の状態を示すかしめ部２２ａは２点鎖線で示すように円筒状に形成されている。かしめ部２２ａを径方向外方へ屈曲させて実線で示すかしめ部２２が形成され、これにより内輪をかしめ固定している。このかしめ固定により軸受に所定の予圧を付与している。
【００２３】
かしめ部２２の軸方向外方側端面には、軸方向に凹凸するスプライン２２ｂが形成されている。かしめ部２２に軸方向に対向する出力軸９の結合部９４の端面にも、軸方向に凹凸するスプラインが形成されて、このスプラインとスプライン２２ｂとが軸方向にスプライン結合する
【００２４】
これにより、ピニオン軸支持用軸受装置１では、その組立ては、外輪４に玉５を装着し、ピニオン軸２を挿嵌し、内輪３をピニオン軸２に外嵌し、そして、かしめ固定して行われる。そのため、間座を必要とせずにかしめ固定により軸受に予圧を付与するので、構造が簡素化できると共に組付け性を向上することができる。
【００２５】
また、ピニオン軸支持用軸受装置１では、ピニオン軸支持用軸受装置１が組み立てられて一体化されるので、例えば、トランスファー装置メーカにて、トランスファー装置に装着する場合、一体化されたピニオン軸支持用軸受装置１をケーシング８に装着するだけで良く、組付け性を向上することができる。
【００２６】
また、ピニオン軸支持用軸受装置１では、ピニオン軸２と出力軸９とが軸方向にスプライン結合するので、構造が簡素化でき、また、例えば、ピニオン軸支持用軸受装置１をトランスファー装置に装着する場合、出力軸９の圧入が不要なため、組付け性を向上することができる。
【００２７】
以上のように、本実施の形態に係るピニオン軸支持用軸受装置１によれば、構造を簡素化すると共に組付け性を向上することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１：ピニオン軸支持用軸受装置、  ２：ピニオン軸、  ２ａ：第１内径側軌道面、  ２１：ピニオンギヤ、  ２２：かしめ部、  ２２ｂ：スプライン、  ３：内輪、  ３ａ：第２内径側軌道面、  ４：外輪、  ４ａ，４ｂ：外径側軌道面、  ５：玉、  ５１：保持器、  ６：シール部材、  ７：スリンガ、  ８：ケーシング、  ９：出力軸、  ９１：ねじ部、  ９２：ナット、  ９３：フランジ、  ９４：結合部
【図１】
2014025524.tif 000003
【図２】
2014025524.tif 000004