(57)【要約】【課題】シートバックが着座可能な姿勢にあるときにロアレール及びアッパレールの相対位置に関わらずそれらの相対移動を規制することができる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】ロアレール３に設けられるストッパ部２５と、第１のレバー付勢部材７２による付勢力でロックレバー３０を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い解除方向に回動することで相対移動の規制を解除する回動方向にロックレバー３０を押圧する第１のベルクランクリンク７０と、メモリリンク付勢部材６３による付勢力で、第１のベルクランクリンク７０が初期回動位置にあるときに回動規制されてストッパ部２５に係合不能な離脱位置を保持するとともに、第１のベルクランクリンク７０の解除方向への回動状態で該第１のベルクランクリンク７０から解放されてストッパ部２５に係合可能な係合可能位置へと回動されるメモリリンク６０とを備える。【選択図】図２
2014231340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールと、
シートに固定され前記ロアレールに対しシート前後方向に相対移動可能に連結されるアッパレールと、
前記アッパレールに回動自在に連結され、前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を選択的に規制するロック部材と、
前記ロアレールに設けられるストッパ部と、
前記アッパレールに回動自在に連結され、レバー付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して解除方向に回動することで前記相対移動の規制を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧するレバー部材と、
前記アッパレールに回動自在に連結され、メモリリンク付勢部材による付勢力で、前記レバー部材が初期回動位置にあるときに該レバー部材により回動規制されて前記ストッパ部に係合不能な離脱位置を保持するとともに、前記レバー部材の前記解除方向への回動状態で該レバー部材から解放されて前記ストッパ部に係合可能な係合可能位置へと回動され、前記アッパレールのシート前方への移動状態では前記ストッパ部を通過可能であるとともに、該ストッパ部を通過した後の前記アッパレールのシート後方への移動状態では前記ストッパ部に係合して前記アッパレールのシート後方への移動を規制するメモリリンクとを備えた、車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールは、幅方向に並設された一対の第１縦壁部、前記両第１縦壁部の下端間を連結する底壁部、及び前記両第１縦壁部の上端から互いの対向する幅方向内側に張り出して更に該第１縦壁部の下端側に折り返された一対の第１フランジを有しており、
前記アッパレールは、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２縦壁部、前記両第２縦壁部の上端間を連結する蓋壁部、及び前記両第２縦壁部の下端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１縦壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有しており、
前記ロック部材は、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、上下方向への回動に伴い前記ロアレールと係脱することで前記相対移動を選択的に係止するものであり、
前記ストッパ部は、前記底壁部に載置されており、
前記レバー部材は、前記アッパレールの上部に回動自在に連結されており、
前記メモリリンクは、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結されるとともに、前記蓋壁部を貫通する被係止部において初期回動位置にある前記レバー部材に当接して該レバー部材により回動規制された、車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記メモリリンクは、前記両第２縦壁部間の幅方向中央部に配置された板材からなり、
前記レバー部材は、幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結された板材からなる、車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用シートスライド装置において、
前記メモリリンクは、前記両第２縦壁部に幅方向に挿設される固定ピンにより、幅方向に延びる軸線周りに回動自在に支持されており、
前記固定ピンは、一方の端部が前記両第２縦壁部の一方に固着されるとともに、他方の端部が前記両第２縦壁部の他方に幅方向に移動自在に挿通された、車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールは、前記両第２フランジの下端部に形成されボールの転動を案内する一対の下側ボールガイドと、前記両第２フランジの上端部に形成されボールの転動を案内する一対の上側ボールガイドとを有し、
前記固定ピンは、上下方向で前記下側ボールガイド及び前記上側ボールガイド間の中央部に配置された、車両用シートスライド装置。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレール、前記アッパレール、及び前記ロック部材をそれぞれ一対で備え、
一側の前記ロアレールにのみ前記ストッパ部が設けられ、当該側の前記アッパレールにのみ前記メモリリンク、前記レバー部材及び前記レバー付勢部材が配設され、
前記レバー部材が非配置となる他側の前記アッパレールの上部に回動自在に連結され、第２のレバー付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記相対移動の規制を解除する回動方向に当該側の前記ロック部材を押圧する第２のレバー部材を備えた、車両用シートスライド装置。
【請求項７】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールは、幅方向に並設された一対の第１縦壁部、前記両第１縦壁部の下端間を連結する底壁部、及び前記両第１縦壁部の上端から互いの対向する幅方向内側に張り出して更に該第１縦壁部の下端側に折り返された一対の第１フランジを有しており、
前記アッパレールは、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２縦壁部、前記両第２縦壁部の上端間を連結する蓋壁部、及び前記両第２縦壁部の下端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１縦壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有しており、
前記ストッパ部は、前記両第１フランジにそれぞれ切り欠かれており、
前記メモリリンクは、前記レバー部材の前記解除方向への回動状態で該レバー部材から解放されるときには前記両第１フランジにそれぞれ当接され、前記アッパレールのシート前方への移動状態では前記両ストッパ部を通過可能であるとともに、前記両ストッパ部を通過した後の前記アッパレールのシート後方への移動状態では前記両ストッパ部に係合可能な一対の係合片を有した、車両用シートスライド装置。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレール、前記アッパレール、及び前記ロック部材をそれぞれ一対で備え、
一側の前記アッパレールにのみ前記メモリリンク、前記レバー部材及び前記レバー付勢部材が配設され、
幅方向に延びる軸線を有して前記両アッパレールに両端部がそれぞれ軸支される連結棒と、
前記連結棒の両端部にそれぞれ一体回動するように連結される第１の解除レバー及び第２の解除レバーとを備え、
前記レバー部材は、前記解除方向への回動状態で当該側に配置される前記第１の解除レバーを押圧する押圧片を有し、
前記第１の解除レバーは、前記押圧片に押圧されることで回動して、当該側の前記ロック部材が前記相対移動の規制を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧し、
前記第２の解除レバーは、前記連結棒を介して前記第１の解除レバーと一体回動することで、当該側の前記ロック部材が前記相対移動の規制を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧する、車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図２７（ａ）〜（ｃ）に示すように、この車両用シートスライド装置は、ロアレール２０１と、該ロアレール２０１に対し相対移動可能に連結されるアッパレール２０２と、ロアレール２０１及びアッパレール２０２の相対移動を選択的に規制するロックレバー２０３とを備える。また、車両用シートスライド装置は、アッパレール２０２にそれぞれ回動自在に連結されたコントロールレバー２１０及びキャンセルレバー２２０を備える。
【０００３】
そして、図２８（ａ）〜（ｃ）に示すように、シートバックの前倒しに伴いケーブル２０５が引かれてコントロールレバー２１０が回動すると、そのロックレバー当接部２１１がロックレバー２０３のコントロールレバー当接部２０４を押圧することで前記相対移動の規制が解除される。つまり、シートバックの前倒し状態では、ロックレバー２０３による前記相対移動の規制の解除状態が維持される。
【０００４】
このとき、コントロールレバー２１０の第２キャンセルレバー当接部２１２が、回動付勢されたキャンセルレバー２２０の第２コントロールレバー当接部２２１を解放する。これにより、キャンセルレバー２２０のメモリプレート当接部２２２が、ロアレール２０１に設けられたメモリプレート２０６に当接される。
【０００５】
その後、ロアレール２０１に対してアッパレール２０２が一方向（図２８（ｂ）において左方向）に移動すると、キャンセルレバー２２０は、メモリプレート２０６を離脱することで、第１コントロールレバー当接部２２３が第１キャンセルレバー当接部２１３を引っ掛けるまで更に回動する。このとき、メモリプレート当接部２２２の先端（下端）は、メモリプレート２０６の上端よりも下方に位置する。
【０００６】
従って、ロアレール２０１に対して一方向に移動していたアッパレール２０２が逆方向に移動してくると、キャンセルレバー２２０は、メモリプレート当接部２２２をメモリプレート２０６に乗り上げつつ回動し、第１コントロールレバー当接部２２３から第１キャンセルレバー当接部２１３を解放する。この状態で、シートバックを引き上げて前倒しを解消すると、コントロールレバー２１０が戻り回動してそのロックレバー当接部２１１がロックレバー２０３のコントロールレバー当接部２０４を解放することで前記相対移動が規制される。つまり、ロアレール２０１及びアッパレール２０２は、メモリプレート当接部２２２の先端及びメモリプレート２０６の先端が一致する状態に相当する相対位置（以下、「ニュートラル位置」ともいう）に復帰する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−６２００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１では、メモリプレート２０６から離脱していたキャンセルレバー２２０がメモリプレート２０６に戻るまでアッパレール２０２が逆方向に移動することを前提に、即ちニュートラル位置に復帰することを前提にキャンセルレバー２２０（第１コントロールレバー当接部２２３）からコントロールレバー２１０（第１キャンセルレバー当接部２１２３）を解放して回動可能な状態にする。
【０００９】
換言すれば、キャンセルレバー２２０がメモリプレート２０６から離脱した状態のままシートバックを引き上げて前倒しを解消しても、コントロールレバー２１０が回動不能であることで、そのロックレバー当接部２１１はロックレバー２０３のコントロールレバー当接部２０４を押圧したままである。そして、ロックレバー２０３による前記相対移動の規制の解除状態も維持されたままである。このため、ロックレバー２０３により前記相対移動が規制されていないにも関わらずシートバックが着座可能な姿勢となり、誤って着座するなど、操作性を損ねる可能性がある。
【００１０】
本発明の目的は、シートバックが着座可能な姿勢にあるときにロアレール及びアッパレールの相対位置に関わらずそれらの相対移動を規制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対しシート前後方向に相対移動可能に連結されるアッパレールと、前記アッパレールに回動自在に連結され、前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を選択的に規制するロック部材と、前記ロアレールに設けられるストッパ部と、前記アッパレールに回動自在に連結され、レバー付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して解除方向に回動することで前記相対移動の規制を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧するレバー部材と、前記アッパレールに回動自在に連結され、メモリリンク付勢部材による付勢力で、前記レバー部材が初期回動位置にあるときに該レバー部材により回動規制されて前記ストッパ部に係合不能な離脱位置を保持するとともに、前記レバー部材の前記解除方向への回動状態で該レバー部材から解放されて前記ストッパ部に係合可能な係合可能位置へと回動され、前記アッパレールのシート前方への移動状態では前記ストッパ部を通過可能であるとともに、該ストッパ部を通過した後の前記アッパレールのシート後方への移動状態では前記ストッパ部に係合して前記アッパレールのシート後方への移動を規制するメモリリンクとを備える。
【００１２】
この構成によれば、前記シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して前記レバー部材がその初期回動位置から前記解除方向に回動すると、前記ロック部材が前記相対移動の規制を解除する回動方向に押圧される。これにより、前記ロック部材は、前記相対移動の規制を解除する。そして、前記アッパレールは、シート前後方向に移動可能となる。同時に、前記メモリリンクが前記レバー部材から解放されて前記係合可能位置へと回動・保持される。そして、この状態で、前記アッパレールがシート前方に移動する際には、前記メモリリンクが前記ストッパ部に到達したとしてもこれを通過する。一方、前記メモリリンクが前記ストッパ部を通過した状態で、前記アッパレールがシート後方に移動する際には、前記メモリリンクが前記ストッパ部に到達することでこれに係合して、前記アッパレールのシート後方への移動が規制される。つまり、前記ロアレール及び前記アッパレールは、前記メモリリンクが前記ストッパ部に到達する状態に相当する相対位置（以下、「ニュートラル位置」ともいう）に復帰する。
【００１３】
その後、前記シートバックの前倒しを解消すると、前記レバー付勢部材による付勢力で前記レバー部材がその初期回動位置に復帰するとともに、前記レバー部材により回動規制される前記メモリリンクが前記メモリリンク付勢部材の付勢力に抗して離脱位置に復帰する。そして、前記レバー部材から解放された前記ロック部材が前記相対移動を規制する。
【００１４】
以上により、前記シートバックの前倒しに伴い、前記メモリリンクが前記ストッパ部を通過するまでシート前方に移動していた前記アッパレールがシート後方に移動した際に、前記シートバックの前倒しの解消を経ることで、前記ロアレール及び前記アッパレールの相対位置が前記ニュートラル位置に復帰される。
【００１５】
特に、前記シートバックの前倒しに伴い前記ロアレールに対して移動可能な前記アッパレールの任意の状態（可動範囲内の任意の配置状態）で、前記シートバックが引き起こされて前倒しが解消されたとする。このとき、前記ロック部材は、初期回動位置に復帰する前記レバー部材から解放されることで、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制することができる。つまり、前記ニュートラル位置への復帰がなくても、前記シートバックの前倒しを解消した時点で、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制することができる。このため、前記シートバックが着座可能な姿勢になるときには常に前記ロック部材により前記相対移動が規制されることになり、操作性を向上させることができる。
【００１６】
上記車両用シートスライド装置について、前記ロアレールは、幅方向に並設された一対の第１縦壁部、前記両第１縦壁部の下端間を連結する底壁部、及び前記両第１縦壁部の上端から互いの対向する幅方向内側に張り出して更に該第１縦壁部の下端側に折り返された一対の第１フランジを有しており、前記アッパレールは、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２縦壁部、前記両第２縦壁部の上端間を連結する蓋壁部、及び前記両第２縦壁部の下端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１縦壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有しており、前記ロック部材は、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、上下方向への回動に伴い前記ロアレールと係脱することで前記相対移動を選択的に係止するものであり、前記ストッパ部は、前記底壁部に載置されており、前記レバー部材は、前記アッパレールの上部に回動自在に連結されており、前記メモリリンクは、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結されるとともに、前記蓋壁部を貫通する被係止部において初期回動位置にある前記レバー部材に当接して該レバー部材により回動規制されることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、前記ロック部材、前記ストッパ部、及び前記メモリリンク（被係止部を除く）は、前記ロアレール及び前記アッパレールの形成する空間内に収まって配置されている。また、前記レバー部材により、前記相対移動の規制を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧し、且つ、前記係合可能位置へと回動するように前記メモリリンク（被係止部）を解放することができる。従って、基本的に前記レバー部材及び前記レバー付勢部材のみが前記ロアレール及び前記アッパレールの外部（アッパレールの上部）に配置されることになり、レール外部に要する配置スペースをより削減することができる。
【００１８】
上記車両用シートスライド装置について、前記メモリリンクは、前記両第２縦壁部間の幅方向中央部に配置された板材からなり、前記レバー部材は、幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結された板材からなることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、前記メモリリンク及び前記レバー部材は、共に幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結された板材からなることで、それらの板厚方向が幅方向に一致する。従って、前記アッパレール内では、前記メモリリンクを幅方向によりコンパクトに配置することができる。一方、前記アッパレールの上部では、前記メモリリンク（被係止部）及び前記レバー部材を幅方向によりコンパクトに配置することができる。
【００２０】
上記車両用シートスライド装置について、前記メモリリンクは、前記両第２縦壁部に幅方向に挿設される固定ピンにより、幅方向に延びる軸線周りに回動自在に支持されており、前記固定ピンは、一方の端部が前記両第２縦壁部の一方に固着されるとともに、他方の端部が前記両第２縦壁部の他方に幅方向に移動自在に挿通されることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、前記メモリリンクを支持する前記固定ピンは、一方の端部が該当側の前記第２縦壁部に固着され、他方の端部が該当側の前記第２縦壁部に幅方向に移動自在に挿通される。従って、例えば前記ロアレール及び前記アッパレール間にそれらを摺動自在に係合させる転動体が介設されるなどして前記アッパレールの断面形状に変形が生じたとしても、前記固定ピンの幅方向への移動によってこれを吸収することで、前記アッパレールに前記固定ピンを介して連結された前記メモリリンクの回動が不安定になる可能性を低減することができる。
【００２２】
上記車両用シートスライド装置について、前記アッパレールは、前記両第２フランジの下端部に形成されボールの転動を案内する一対の下側ボールガイドと、前記両第２フランジの上端部に形成されボールの転動を案内する一対の上側ボールガイドとを有し、前記固定ピンは、上下方向で前記下側ボールガイド及び前記上側ボールガイド間の中央部に配置されることが好ましい。
【００２３】
この構成によれば、前記下側ボールガイド及び前記上側ボールガイドにおいて、前記ロアレール及び前記アッパレール間にそれぞれ前記ボールが介設されて、前記アッパレールの断面形状に変形が生じたとしても、前記固定ピンは、上下方向で前記下側ボールガイド及び前記上側ボールガイド間の中央部に配置されていることで、該変形による影響を受けにくくなる。これにより、前記メモリリンクの回動が不安定になる可能性をいっそう低減することができる。
【００２４】
上記車両用シートスライド装置について、前記ロアレール、前記アッパレール、及び前記ロック部材をそれぞれ一対で備え、一側の前記ロアレールにのみ前記ストッパ部が設けられ、当該側の前記アッパレールにのみ前記メモリリンク、前記レバー部材及び前記レバー付勢部材が配設され、前記レバー部材が非配置となる他側の前記アッパレールの上部に回動自在に連結され、第２のレバー付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記相対移動の規制を解除する回動方向に当該側の前記ロック部材を押圧する第２のレバー部材を備えることが好ましい。
【００２５】
この構成によれば、前記ロアレール及び前記アッパレールの相対位置の前記ニュートラル位置への復帰に係る前記ストッパ部等を一対のうちの一側にのみ配設すればよいため、例えば両側に配設する場合に比べて部品点数を削減することができる。そして、前記レバー部材が非配置となる他側では、前記シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して前記第２のレバー部材がその初期回動位置から回動すると、前記ロック部材が前記相対移動の規制を解除する回動方向に押圧される。これにより、前記ロック部材は、前記相対移動の規制を解除する。つまり、前記シートバックの前倒しに伴い、両側の前記ロック部材を連動させて前記相対移動の規制を解除させることができる。
【００２６】
上記車両用シートスライド装置について、前記ロアレールは、幅方向に並設された一対の第１縦壁部、前記両第１縦壁部の下端間を連結する底壁部、及び前記両第１縦壁部の上端から互いの対向する幅方向内側に張り出して更に該第１縦壁部の下端側に折り返された一対の第１フランジを有しており、前記アッパレールは、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２縦壁部、前記両第２縦壁部の上端間を連結する蓋壁部、及び前記両第２縦壁部の下端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１縦壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有しており、前記ストッパ部は、前記両第１フランジにそれぞれ切り欠かれており、前記メモリリンクは、前記レバー部材の前記解除方向への回動状態で該レバー部材から解放されるときには前記両第１フランジにそれぞれ当接され、前記アッパレールのシート前方への移動状態では前記両ストッパ部を通過可能であるとともに、前記両ストッパ部を通過した後の前記アッパレールのシート後方への移動状態では前記両ストッパ部に係合可能な一対の係合片を有することが好ましい。
【００２７】
この構成によれば、前記両ストッパ部は、前記メモリリンクの前記両係合片が係合可能に前記両第１フランジにそれぞれ切り欠かれていることで、例えば前記両ストッパ部を別設する場合に比べて部品点数を削減することができる。
【００２８】
上記車両用シートスライド装置について、前記ロアレール、前記アッパレール、及び前記ロック部材をそれぞれ一対で備え、一側の前記アッパレールにのみ前記メモリリンク、前記レバー部材及び前記レバー付勢部材が配設され、幅方向に延びる軸線を有して前記両アッパレールに両端部がそれぞれ軸支される連結棒と、前記連結棒の両端部にそれぞれ一体回動するように連結される第１の解除レバー及び第２の解除レバーとを備え、
前記レバー部材は、前記解除方向への回動状態で当該側に配置される前記第１の解除レバーを押圧する押圧片を有し、前記第１の解除レバーは、前記押圧片に押圧されることで回動して、当該側の前記ロック部材が前記相対移動の規制を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧し、前記第２の解除レバーは、前記連結棒を介して前記第１の解除レバーと一体回動することで、当該側の前記ロック部材が前記相対移動の規制を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧することが好ましい。
【００２９】
この構成によれば、前記ロアレール及び前記アッパレールの相対位置の前記ニュートラル位置への復帰に係る前記メモリリンク等を一対のうちの一側にのみ配設すればよいため、例えば両側に配設する場合に比べて部品点数を削減することができる。
【００３０】
そして、前記レバー部材が配置される一側では、前記シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して前記レバー部材がその初期回動位置から回動すると、前記押圧片に押圧される前記第１の解除レバーが回動して、当該側の前記ロック部材が前記相対移動の規制を解除する回動方向に押圧される。これにより、当該側の前記ロック部材は、前記相対移動の規制を解除する。
【００３１】
一方、前記レバー部材が非配置となる他側では、前記シートバックの前倒しに伴い前記第１の解除レバーが回動することで、前記連結棒と共に前記第２の解除レバーが一体回動して、当該側の前記ロック部材が前記相対移動の規制を解除する回動方向に押圧される。これにより、当該側の前記ロック部材は、前記相対移動の規制を解除する。
【００３２】
つまり、前記シートバックの前倒しに伴い、両側の前記ロック部材を連動させて前記相対移動の規制を解除させることができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明は、シートバックが着座可能な姿勢にあるときにロアレール及びアッパレールの相対位置に関わらずそれらの相対移動を規制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態を示す縦断面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、図２の３Ａ−３Ａ線及び３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。
【図４】（ａ）は、相対移動の規制状態を示す縦断面図であり、（ｂ）は、図２の４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図。
【図６】解除ハンドルの操作に伴う相対移動規制の解除状態を示す縦断面図。
【図７】シートバックの前倒しに伴う相対移動規制の解除状態を示す縦断面図。
【図８】シートバックの前倒し後に前方に移動するメモリリンクがストッパ部を通過する状態を示す縦断面図。
【図９】シートバックの前倒し後に前方に移動するメモリリンクがストッパ部を通過した状態を示す縦断面図。
【図１０】ストッパ部の通過後に後方に移動するメモリリンクがストッパ部と係合する状態を示す縦断面図。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態及びその動作を示す縦断面図。
【図１２】本発明の第２の実施形態を示す分解斜視図。
【図１３】同実施形態を示す側面図。
【図１４】図１３の１４−１４線に沿った断面図。
【図１５】図１３の１５−１５線に沿った断面図。
【図１６】図１３の１６−１６線に沿った断面図。
【図１７】図１３の１７−１７線に沿った断面図。
【図１８】同実施形態を示す分解斜視図。
【図１９】解除ハンドルの操作に伴う相対移動規制の解除状態を示す側面図。
【図２０】シートバックの前倒しに伴う相対移動規制の解除状態を示す側面図。
【図２１】ストッパ部を示す側面図。
【図２２】（ａ）は、シートバックの前倒し後に前方に移動するメモリリンク（係合片）がストッパ部を通過する状態を示す側面図であり、（ｂ）は、ストッパ部の通過後に後方に移動するメモリリンク（係合片）がストッパ部と係合する状態を示す側面図。
【図２３】同実施形態を示す側面図。
【図２４】解除ハンドルの操作に伴う相対移動規制の解除状態を示す側面図。
【図２５】シートバックの前倒しに伴う相対移動規制の解除状態を示す側面図。
【図２６】本発明が適用される車両用シートを示す側面図。
【図２７】（ａ）〜（ｃ）は、従来形態を示す平面図、縦断面図及び横断面図。
【図２８】（ａ）〜（ｃ）は、従来形態及びその動作を示す平面図、縦断面図及び横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
（第１の実施形態）
以下、車両用シートスライド装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」という。
【００３６】
図２６に示すように、車両フロア２には、ロアレール３が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。つまり、本実施形態では、ロアレール３及びアッパレール４の長手方向であってそれらの相対移動方向（シート前後方向）は前後方向に一致している。
【００３７】
なお、ロアレール３及びアッパレール４は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方（シート前方）に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。このシート５は、シート座面を形成するシートクッション７と、該シートクッション７の後端部において回動軸Ｏ周りに傾動自在に支持されたシートバック８とを備えて構成される。なお、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は基本的に規制状態にあって、該規制状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。
【００３８】
図１に示すように、ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の第１縦壁部１１及びこれら第１縦壁部１１の下端間を連結する底壁部１２を有する。そして、各第１縦壁部１１の上端には、幅方向内側に張り出して更に第１縦壁部１１の下端側に折り返された第１フランジ１３が連続形成されている。
【００３９】
また、図２に併せ示すように、ロアレール３の各第１フランジ１３の長手方向中間部には、当該方向に所定の間隔をもってその先端（下端）から上向きに複数の切り欠き１３ａが形成されるとともに、各隣り合う切り欠き１３ａ間に複数の四角歯状の係止爪１３ｂが形成されている。従って、複数の係止爪１３ｂは、前記所定の間隔をもってロアレール３の長手方向に並設されている。
【００４０】
図３（ａ）に示すように、各第１縦壁部１１及び底壁部１２の連結部位は、外向き斜め下方に凸となる断面略円弧形状の第１下側ボールガイド１８を形成する。一方、各第１フランジ１３の第１縦壁部１１との連結部位は、外向き斜め上方に凸となる断面略円弧形状の第１上側ボールガイド１３ｃを形成する。
【００４１】
アッパレール４は、板材からなり、ロアレール３の両第１フランジ１３間で上下方向に延びる一対の第２縦壁部１４及びこれら第２縦壁部１４の上端間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各第２縦壁部１４の下端には、幅方向外側に張り出して更に第１縦壁部１１及び第１フランジ１３に包囲されるように折り返された第２フランジ１６が連続形成されている。
【００４２】
つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされた略Ｕ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１フランジ１３及び第２フランジ１６の係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して空間Ｓを形成する。
【００４３】
なお、各第２フランジ１６の下端部位は、内向き斜め上方に凸となる断面略円弧形状の第２下側ボールガイド１９を形成する。一方、各第２フランジ１６の上端部位は、内向き斜め下方に凸となる断面略円弧形状の第２上側ボールガイド１６ａを形成する。
【００４４】
各第２下側ボールガイド１９及びこれに対向する第１下側ボールガイド１８間、並びに各第２上側ボールガイド１６ａ及びこれに対向する第１上側ボールガイド１３ｃ間には、複数の球体状のボール２０ａが介設されている。
【００４５】
図１に示すように、各ボール２０ａは、前後方向（レール長手方向）に延在する樹脂製のホルダ２０ｂに装着される。各ホルダ２０ｂに装着されるボール２０ａは、ホルダ２０ｂの前端部に配置された一対及び後端部に配置された一対の合計４個である。アッパレール４は、ロアレール３との間で各ボール２０ａを転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。
【００４６】
アッパレール４の両第２縦壁部１４には、それらの長手方向中央部において幅方向に連通する略四角形の透孔１４ａがそれぞれ形成されている。また、アッパレール４の両第２フランジ１６の上端部位（第２上側ボールガイド１６ａ）には、それらの長手方向における透孔１４ａの位置に合わせて略四角形の切り欠き１６ｂがそれぞれ形成されている。各切り欠き１６ｂは、上方に開いて幅方向に連通している。
【００４７】
また、図３（ａ）に示すように、両第２縦壁部１４には、透孔１４ａの車両前方で幅方向に連通する互いに同心の円形の軸取付孔１４ｂ，１４ｃがそれぞれ形成されている。一方の軸取付孔１４ｂの内径は、他方の軸取付孔１４ｃの内径よりも小さく設定されている。そして、両第２縦壁部１４には、軸取付孔１４ｂ，１４ｃに両端部の挿入された円柱状の支持軸２２が支持されている。この支持軸２２の中心線が幅方向に延びることはいうまでもない。
【００４８】
なお、支持軸２２は、軸取付孔１４ｂに挿入される一方の端部において該当の第２縦壁部１４に締結されており、軸取付孔１４ｃに挿入される他方の端部において該当の第２縦壁部１４に対し幅方向に移動自在に連結されている。これは、ロアレール３及びアッパレール４間に前述のボール２０ａ等を介設することに伴ってアッパレール４の断面形状に変形が生じた際に、支持軸２２の幅方向への移動によってこれを吸収するためである。また、軸取付孔１４ｂ，１４ｃ（支持軸２２）は、上下方向において第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ（上下一対のボール２０ａの摺動部）の中央部に配置されている。これは、前述の態様でアッパレール４の断面形状に変形が生じた際の軸取付孔１４ｂ，１４ｃの変形を最小限に抑えるためである。
【００４９】
図１に示すように、アッパレール４内には、両第２縦壁部１４の幅方向内側で、支持軸２２によりロックレバー３０が回動自在に連結されている。すなわち、ロックレバー３０は、前後方向に延在する板材からなる柄部３１を備える。柄部３１は、その長手方向に延在するとともに幅方向に並設される態様で立設された一対の縦壁部３２を有する。これら両縦壁部３２間の幅方向の距離は、アッパレール４の両第２縦壁部１４間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。そして、両縦壁部３２は、各々の前端部において接続壁３３により上端縁間が幅方向に接続されるとともに、各々の後端部において天板部３４により上端縁間が幅方向に接続されている。
【００５０】
両縦壁部３２には、支持軸２２（軸取付孔１４ｂ，１４ｃ）と同等の上下方向の位置で前後方向に延在する長孔３５がそれぞれ形成されている。この長孔３５の短手方向（上下方向）の開口幅は、支持軸２２の直径と同等に設定されている。両長孔３５には、柄部３１の両縦壁部３２がアッパレール４の両第２縦壁部１４に幅方向に挟まれた状態で、両軸取付孔１４ｂ，１４ｃに両端部の挿入等される支持軸２２が挿通される。これにより、柄部３１は、長孔３５の範囲で前後方向の移動が許容された状態でアッパレール４に対して上下方向に回動自在に連結されている。
【００５１】
また、ロックレバー３０は、柄部３１の後端部下部に固着された板材からなるロックプレート３９を備える。図３（ｂ）に併せ示すように、このロックプレート３９は、透孔１４ａ及び切り欠き１６ｂを幅方向に貫通する態様で前後方向及び幅方向に広がっている。そして、ロックプレート３９には、各第１フランジ１３に対向して上下方向に開口する係止孔３９ｂが形成されている。係止孔３９ｂは、前後方向に複数（３個）が前記所定の間隔をもって並設されており、ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）の係止爪１３ｂと合致可能な位置に配置されている。
【００５２】
そして、図３（ｂ）に実線で示すように、ロックプレート３９が上昇するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入可能となっている。各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入するとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制される。一方、図３（ｂ）に２点鎖線で示すように、ロックプレート３９が下降するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れるように設定されている。このとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除される。
【００５３】
なお、ロックプレート３９の幅方向の寸法は、アッパレール４の両第２上側ボールガイド１６ａ間の幅方向の距離よりも大きく、且つ、第２上側ボールガイド１６ａよりも下方の両第２フランジ１６間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。従って、ロックプレート３９は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制状態で切り欠き１６ｂを幅方向に貫通するものの、前記相対移動係止の解除状態で第２フランジ１６と干渉することはない。
【００５４】
図１に示すように、アッパレール４内には、１本の線材からなるロックスプリング５０が配置される。このロックスプリング５０は、平面視において前側に開口する略コ字状に成形されている。そして、ロックスプリング５０は、その長手方向中間部を上方に湾出してなる楔部５３を有するとともに、後端部を上方に屈曲してなるレバー側係止端部５４を有する。また、ロックスプリング５０の前端部は、レール側係止端部５５を形成する。図２に併せ示すように、ロックスプリング５０は、支持軸２２の上方から該支持軸２２を楔部５３に挟入し、ロックプレート３９の下方から該ロックプレート３９にレバー側係止端部５４を挿通・固定し、レール側係止端部５５をアッパレール４の蓋壁部１５下面に当接させることで、アッパレール４等に支持されている。
【００５５】
このとき、ロックスプリング５０は、レバー側係止端部５４においてロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂが嵌入する側にロックレバー３０を回動付勢する。また、ロックスプリング５０は、その反力で楔部５３において支持軸２２を下方に、即ち長孔３５の長手方向に交差する方向に付勢することで長孔３５内での支持軸２２の前後方向の移動を規制する。つまり、長孔３５内での支持軸２２の前後方向の位置は、ロックスプリング５０の楔部５３によって付勢・保持されている。
【００５６】
なお、前記解除ハンドル６は、筒材を曲げ成形してなり、アッパレール４の前側開口端から該アッパレール４内に挿入され、柄部３１の前端部が挿入されることでロックレバー３０に連結される。従って、解除ハンドル６は、基本的に支持軸２２周りにロックレバー３０と一体回動する。そして、解除ハンドル６の前端が持ち上がると、該解除ハンドル６と共にロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動する。
【００５７】
ここで、解除ハンドル６の操作力が解放されているものとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力により、解除ハンドル６と共にロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂに嵌入する側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。
【００５８】
その後、解除ハンドル６がその前端を持ち上げるように操作されたとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力に抗して、解除ハンドル６と共にロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。
【００５９】
次に、対をなすロアレール３等のうち、片側のロアレール３等の周辺構造について説明する。
図２及び図４（ｂ）に示すように、ロアレール３の底壁部１２には、その長手方向中央部、且つ、幅方向中央部に前後一対の円形の取付孔１２ａが形成されている。そして、底壁部１２には、両取付孔１２ａに嵌着されるストッパ部２５が載置されている。このストッパ部２５は、アッパレール４の両第２縦壁部１４間の距離よりも小さい幅を有して底壁部１２の幅方向中央部に配置されている。そして、ストッパ部２５の上面は、その後端から車両前方に向かうに従って底壁部１２から上昇する斜面状のガイド面２５ａを形成するとともに、ストッパ部２５の前端面は、底壁部１２から略垂直に上昇する段差状の係合面２５ｂを形成する。
【００６０】
図４（ａ）及び図５に示すように、アッパレール４には、ロックレバー３０の車両後方で、例えば板材からなるメモリリンク６０が回動自在に連結されている。すなわち、両第２縦壁部１４には、透孔１４ａの車両後方で幅方向に連通する互いに同心の円形の軸取付孔１４ｄ，１４ｅがそれぞれ形成されている。一方の軸取付孔１４ｄの内径は、他方の軸取付孔１４ｅの内径よりも小さく設定されている。そして、両第２縦壁部１４には、軸取付孔１４ｄ，１４ｅに両端部の挿入された段付き円柱状の固定ピン２６が支持されている。この固定ピン２６の中心線は幅方向に延びており、その長手方向中央部に形成された段差２６ａを介して軸取付孔１４ｅ側が拡径されている。
【００６１】
なお、固定ピン２６は、軸取付孔１４ｄに挿入される一方の端部において該当の第２縦壁部１４に締結されており、軸取付孔１４ｅに挿入される他方の端部において該当の第２縦壁部１４に対し幅方向に移動自在に連結されている。これは、ロアレール３及びアッパレール４間に前述のボール２０ａ等を介設することに伴ってアッパレール４の断面形状に変形が生じた際に、固定ピン２６の幅方向への移動によってこれを吸収するためである。また、軸取付孔１４ｄ，１４ｅ（固定ピン２６）は、上下方向において第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ（上下一対のボール２０ａの摺動部）の中央部に配置されている。これは、前述の態様でアッパレール４の断面形状に変形が生じた際の軸取付孔１４ｄ，１４ｅの変形を最小限に抑えるためである。
【００６２】
そして、メモリリンク６０は、段差２６ａにより軸取付孔１４ｅ側に向かう幅方向への移動が規制された状態で固定ピン２６に回動自在に支持されている。このメモリリンク６０は、固定ピン２６を中心とする径方向において、車両上方及び車両後方にそれぞれ延びる一対のレバー突片６１，６２を有して略Ｌ字形状を呈しており、アッパレール４の蓋壁部１５には、車両上方に延びるレバー突片６１を挿通可能な透孔１５ａが形成されている。従って、レバー突片６１の先端部（上端部）は、透孔１５ａを通って蓋壁部１５の車両上方に突出している。そして、メモリリンク６０は、透孔１５ａにおけるレバー突片６１との前後方向の隙間の範囲で固定ピン２６周りの回動が許容されている。より厳密には、固定ピン２６周りのメモリリンク６０の回動は、レバー突片６１が透孔１５ａの前側内壁面に当接する状態から後側内壁面に当接する状態までの範囲に制限されている。レバー突片６１の透孔１５ａから突出する先端部は被係止部６１ａを形成するとともに、レバー突片６２の略垂直に上昇する後端面はリンク側係合面６２ａを形成する。
【００６３】
なお、軸取付孔１４ｄ側の第２縦壁部１４及びメモリリンク６０間に挟まれる固定ピン２６周りには、例えば捩りコイルスプリングからなるメモリリンク付勢部材６３が巻回されている。このメモリリンク付勢部材６３は、一方の端末が第２縦壁部１４に係止されるとともに、他方の端末がレバー突片６２に係止されて、レバー突片６１が透孔１５ａの後側内壁面に当接する側の回動方向（図４（ａ）において時計回転方向）にメモリリンク６０を付勢する。
【００６４】
アッパレール４の蓋壁部１５には、ロックレバー３０（柄部３１）の後端部に対向して上下方向に連通する略四角形の挿入孔１５Ａが形成されている。そして、メモリリンク６０等の近傍となるアッパレール４の上部には、適宜のブラケットを介してレバー部材としての第１のベルクランクリンク７０が幅方向に軸線の延びる支持軸７１周りに回動自在に連結されている。この第１のベルクランクリンク７０は、板材からなり、支持軸７１を中心とする下側斜め前方の径方向に延出する略Ｌ字状の押圧片７０ａを有するとともに、支持軸７１を中心とする車両下方の径方向に延出する略Ｉ字状の取付片７０ｂを有し、更に押圧片７０ａ及び取付片７０ｂ間で下方に延出する係脱片７０ｃを有する。なお、係脱片７０ｃの先端部は、幅方向に屈曲して係脱部７０ｄを形成する。
【００６５】
そして、押圧片７０ａの下側斜め後方に屈曲する先端部は、支持軸７１を中心とする図示反時計回転方向で挿入孔１５Ａに対向しており、該挿入孔１５Ａにより当該回転方向の回動軌跡が開放されている。従って、図４（ａ）から図７への変化で示すように、第１のベルクランクリンク７０が支持軸７１を中心に図示反時計回転方向（以下、「解除方向」ともいう）に回動すると、挿入孔１５Ａを通過する押圧片７０ａの先端部に押圧されるロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動するようになっている。
【００６６】
なお、支持軸７１周りには、例えば捩りコイルスプリングからなる第１のレバー付勢部材７２が巻回されている。この第１のレバー付勢部材７２は、一端が第１のベルクランクリンク７０に係止され、他端が支持軸７１に係止されて、該第１のベルクランクリンク７０を図示時計回転方向に回動付勢する。第１のベルクランクリンク７０は、第１のレバー付勢部材７２による付勢力でロックレバー３０を解放する初期回動位置を保持するようになっている。
【００６７】
すなわち、第１のレバー付勢部材７２に回動付勢される第１のベルクランクリンク７０は、その係脱部７０ｄがメモリリンク６０の被係止部６１ａに当接するようになっており、レバー突片６１が透孔１５ａの前側内壁面に当接してメモリリンク６０の回動が規制されることで、該メモリリンク６０を介して回動が規制される。このときの第１のベルクランクリンク７０の回動位置が前記初期回動位置に相当する。
【００６８】
なお、第１のベルクランクリンク７０に初期回動位置を保持させる第１のレバー付勢部材７２の付勢力は、メモリリンク６０を離脱位置から回動させようとするメモリリンク付勢部材６３の付勢力よりも大きく設定されていることはいうまでもない。
【００６９】
ところで、初期回動位置にある第１のベルクランクリンク７０によって回動規制されるメモリリンク６０は、そのレバー突片６２が底壁部１２等から相対的に大きく離脱する回動位置（以下、「離脱位置」ともいう）に保持される。このとき、上下方向において、レバー突片６２（リンク側係合面６２ａ）の最下端の位置は、前記ストッパ部２５（係合面２５ｂ）の最上端の位置よりも上方に位置している。
【００７０】
第１のベルクランクリンク７０には、取付片７０ｂにおいて解除ケーブル７３の一方の端末７３ａが係止されている。この解除ケーブル７３は、取付片７０ｂから車両後方に延びており、その他方の端末はシートバック８に連結されている。解除ケーブル７３は、シートバック８が着座状態から前傾した状態（以下、「前倒し」ともいう）にあるとき、取付片７０ｂを車両後方に引っ張ることで、第１のレバー付勢部材７２の付勢力に抗して第１のベルクランクリンク７０を支持軸７１周りに図示反時計回転方向（解除方向）に回動させる。このとき、押圧片７０ａの先端部に押圧されるロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動することは既述のとおりである。
【００７１】
また、図７に示すように、第１のベルクランクリンク７０が解除方向に回動する状態では、メモリリンク６０は、その被係止部６１ａが係脱部７０ｄから解放されることで、メモリリンク付勢部材６３に付勢されてレバー突片６１が透孔１５ａの後側内壁面に当接するまで図示時計回転方向に回動する。そして、メモリリンク６０は、そのレバー突片６２が底壁部１２等から相対的に小さく離脱する回動位置（以下、「係合可能位置」ともいう）に保持される。このとき、上下方向において、レバー突片６２（リンク側係合面６２ａ）の最下端の位置は、前記ストッパ部２５（係合面２５ｂ）の最上端の位置よりも下方に位置している。
【００７２】
ここで、図４（ａ）に示すように、シートバック８が前倒しされておらず、第１のベルクランクリンク７０が第１のレバー付勢部材７２による付勢力でロックレバー３０を解放する初期回動位置に保持されるとともに、第１のベルクランクリンク７０に回動規制されるメモリリンク６０がメモリリンク付勢部材６３の付勢力に抗して離脱位置に保持されているものとする。また、解除ハンドル６の操作力が解放されており、前述の態様で前記相対移動が規制された状態にあるものとする。
【００７３】
この状態で、図４（ａ）から図６への変化で示すように、解除ハンドル６が操作されると、ロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側に回動し、前述の態様で前記相対移動の規制が解除される。このとき、第１のベルクランクリンク７０及びメモリリンク６０は、初期回動位置及び離脱位置をそれぞれ保持したままである。従って、この状態でアッパレール４が前後方向に移動しても、メモリリンク６０（レバー突片６２）がストッパ部２５と干渉したりすることはない。
【００７４】
次に、図４（ａ）から図７への変化で示すように、シートバック８が前倒しされると、第１のベルクランクリンク７０が解除方向に回動する。そして、第１のベルクランクリンク７０（押圧片７０ａの先端部）に押圧されるロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側に回動し、前記相対移動の規制が解除される。
【００７５】
同時に、メモリリンク６０は、その被係止部６１ａが第１のベルクランクリンク７０の係脱部７０ｄから解放されることで、メモリリンク付勢部材６３に付勢されてレバー突片６１が透孔１５ａの後側内壁面に当接するまで固定ピン２６周りに図示時計回転方向に回動する。そして、メモリリンク６０は係合可能位置に保持される。このとき、メモリリンク６０（リンク側係合面６２ａ）がストッパ部２５（係合面２５ｂ）よりも車両後方に位置していれば、アッパレール４は、ロアレール３に対して前後方向に移動可能となる。
【００７６】
なお、ロックレバー３０は、シートバック８が前倒し状態にある限り、第１のベルクランクリンク７０の押圧片７０ａに押圧され続けることになり、従って、前記相対移動の規制の解除状態を維持する。つまり、シートバック８の前倒し状態では、アッパレール４（シート５）は、周知のストッパ機構により車両前方への移動が規制されるまで、当該方向の移動が許容される（いわゆるウォークイン動作）。
【００７７】
特に、図８に示すように、ロアレール３に対するアッパレール４の車両前方への移動に伴い、メモリリンク６０がストッパ部２５に到達すると、メモリリンク６０は、ストッパ部２５のガイド面２５ａにレバー突片６２下面が案内されることで、図９に示すように、メモリリンク付勢部材６３の付勢力に抗して揺動しつつストッパ部２５を通過する（乗り越える）。
【００７８】
一方、図１０に示すように、ストッパ部２５を通過していたメモリリンク６０が、その後のロアレール３に対するアッパレール４の車両後方への移動に伴いストッパ部２５に到達すると、係合可能位置にあるメモリリンク６０は、ストッパ部２５の係合面２５ｂにレバー突片６２のリンク側係合面６２ａが当接されることで、アッパレール４と共に車両後方への移動が規制される。そして、ロアレール３及びアッパレール４は、メモリリンク６０（リンク側係合面６２ａ）がストッパ部２５（係合面２５ｂ）に当接する状態に相当する相対位置（以下、「ニュートラル位置」ともいう）に復帰する。このニュートラル位置は、一般的な着座者が着座したときに最も多く採られるロアレール３及びアッパレール４の相対位置に基づき設定されている。
【００７９】
なお、アッパレール４等の車両後方への移動時にストッパ部２５に当接するメモリリンク６０には、固定ピン２６周りに図示時計回転方向に回動させようとする押圧力が加わることになる。しかしながら、係合可能位置にあるメモリリンク６０の当該方向の回動がアッパレール４（挿入孔１５Ａ）によって規制されていることで、メモリリンク６０が回動することはない。
【００８０】
その後、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、図４（ａ）への変化で示すように、第１のベルクランクリンク７０が支持軸７１を中心に図示時計回転方向に回動して初期回動位置に復帰するとともに、メモリリンク６０が固定ピン２６を中心に図示反時計回転方向に回動して離脱位置に復帰する。
【００８１】
これに伴い、第１のベルクランクリンク７０（押圧片７０ａの先端部）から解放されたロックレバー３０が前記相対移動を規制する。
以上により、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４が車両前方（シート前方）に移動した後に車両後方に移動した際に、シートバック８の前倒しの解消を経てロアレール３及びアッパレール４の相対位置がニュートラル位置に復帰される。
【００８２】
次に、対をなすロアレール３等のうち、前述とは反対側のロアレール３等の周辺構造について説明する。
図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、当該側のロアレール３には、ストッパ部２５が配設されていない。同様に、当該側のアッパレール４には、メモリリンク６０が配設されていない。そして、アッパレール４の蓋壁部１５には、ロックレバー３０の後端部に対向して上下方向に連通する略四角形の挿入孔１５Ｂが形成されている。そして、ロックレバー３０の後端部の近傍となるアッパレール４の上部には、適宜のブラケットを介して第２のレバー部材としての第２のベルクランクリンク７５が幅方向に軸線の延びる支持軸７６周りに回動自在に連結されている。この第２のベルクランクリンク７５は、板材からなり、支持軸７６を中心とする下側斜め前方の径方向に延出する略Ｌ字状の押圧片７５ａを有するとともに、支持軸７６を中心とする下方の径方向に延出する略Ｉ字状の取付片７５ｂを有する。そして、押圧片７５ａの下側斜め後方に屈曲する先端部は、支持軸７６を中心とする図示時計回転方向で挿入孔１５Ｂ（及びロックレバー３０の後端部）に対向しており、該挿入孔１５Ｂにより当該回転方向の回動軌跡が開放されている。
【００８３】
従って、図１１（ａ）から図１１（ｂ）への変化で示すように、第２のベルクランクリンク７５が支持軸７６を中心に図示時計回転方向に回動すると、挿入孔１５Ｂを通過する押圧片７５ａの先端部に押圧されるロックレバー３０がロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の規制を解除する。
【００８４】
なお、支持軸７６周りには、例えば捩りコイルスプリングからなる第２のレバー付勢部材７７が巻回されている。この第２のレバー付勢部材７７は、一端が第２のベルクランクリンク７５に係止され、他端が支持軸７６に係止されて、該第２のベルクランクリンク７５を図示反時計回転方向に回動付勢する。第２のベルクランクリンク７５は、第２のレバー付勢部材７７による付勢力で、周知の態様でロックレバー３０を解放する初期回動位置を保持するようになっている。
【００８５】
また、第２のベルクランクリンク７５には、取付片７５ｂにおいて解除ケーブル７８の一方の端末７８ａが係止されている。この解除ケーブル７８は、取付片７５ｂから車両後方に延びており、その他方の端末はシートバック８に連結されている。解除ケーブル７８は、シートバック８の前倒しに伴い取付片７５ｂを車両後方に引っ張ることで、第２のレバー付勢部材７７の付勢力に抗して第２のベルクランクリンク７５を支持軸７６周りに図示時計回転方向に回動させる。このとき、押圧片７５ａの先端部に押圧されるロックレバー３０が前記相対移動の規制を解除することは既述のとおりである。
【００８６】
シートバック８の前倒しに伴うロックレバー３０による前記相対移動の規制の解除タイミングは、前述した側のロックレバー３０による前記相対移動の規制の解除タイミングと同期するように設定されている。
【００８７】
その後、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、ロックレバー３０は、初期回動位置に復帰する第２のベルクランクリンク７５から解放されて、前記相対移動を規制する。このときのロックレバー３０による前記相対移動の規制タイミングも、前述した側のロックレバー３０による前記相対移動の規制タイミングと同期するように設定されている。
【００８８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
シートバック８の前倒しに伴いロアレール３に対して移動可能なアッパレール４の任意の状態（可動範囲内の任意の配置状態）で、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されたとする。このとき、ロックレバー３０は、初期回動位置に復帰する第１のベルクランクリンク７０から解放されることで、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を規制することができる。つまり、ニュートラル位置への復帰がなくても、シートバック８の前倒しを解消した時点で、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を規制することができる。
【００８９】
なお、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、メモリリンク６０は離脱位置に復帰する。従って、例えば解除ハンドル６を操作してアッパレール４を前後方向に移動させても、メモリリンク６０がストッパ部２５と干渉してアッパレール４の移動が阻害されたりすることはない。
【００９０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ニュートラル位置への復帰がなくても、シートバック８の前倒しを解消した時点で、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を規制することができる。このため、シートバック８が着座可能な姿勢になるときには常にロックレバー３０により前記相対移動が規制されることになり、操作性を向上させることができる。
【００９１】
（２）本実施形態では、ロックレバー３０、ストッパ部２５、及びメモリリンク６０（被係止部６１ａを除く）は、ロアレール３及びアッパレール４の形成する空間Ｓ内に収まって配置されている。また、第１のベルクランクリンク７０により、前記相対移動の規制を解除する回動方向にロックレバー３０を押圧し、且つ、係合可能位置へと回動するようにメモリリンク６０（被係止部６１ａ）を解放することができる。従って、基本的に第１のベルクランクリンク７０及び第１のレバー付勢部材７２のみがロアレール３及びアッパレール４の外部（アッパレール４の上部）に配置されることになり、レール外部に要する配置スペースをより削減することができる。
【００９２】
（３）図５に示すように、本実施形態では、メモリリンク６０及び第１のベルクランクリンク７０は、共に幅方向に延びる軸線周りにアッパレール４に回動自在に連結された板材からなることで、それらの板厚方向が幅方向に一致する。従って、アッパレール４内では、メモリリンク６０を幅方向によりコンパクトに配置することができる。一方、アッパレール４の上部では、メモリリンク６０（被係止部６１ａ）及び第１のベルクランクリンク７０を幅方向によりコンパクトに配置することができる。
【００９３】
（４）本実施形態では、メモリリンク６０を支持する固定ピン２６は、一方の端部が該当側の第２縦壁部１４に固着され、他方の端部が該当側の第２縦壁部１４に幅方向に移動自在に挿通される。従って、ロアレール３及びロアレール３間にそれらを摺動自在に係合させるボール２０ａ等が介設されるなどしてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、固定ピン２６の幅方向への移動によってこれを吸収することで、アッパレール４に固定ピン２６を介して連結されたメモリリンク６０の回動が不安定になる可能性を低減することができる。
【００９４】
（５）本実施形態では、固定ピン２６は、上下方向で第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ間の中央部に配置されている。従って、第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａにおいて、ロアレール３及びアッパレール４間にそれぞれボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、固定ピン２６は該変形による影響を受けにくくなる。これにより、メモリリンク６０の回動が不安定になる可能性をいっそう低減することができる。
【００９５】
（６）本実施形態では、ロアレール３及びアッパレール４の相対位置のニュートラル位置への復帰に係るストッパ部２５等を一対のうちの一側にのみ配設すればよいため、例えば両側に配設する場合に比べて部品点数を削減することができる。そして、第１のベルクランクリンク７０が非配置となる他側では、シートバック８の前倒しに伴い第２のレバー付勢部材７７の付勢力に抗して第２のベルクランクリンク７５がその初期回動位置から回動すると、ロックレバー３０が前記相対移動の規制を解除する回動方向に押圧される。これにより、ロックレバー３０は、前記相対移動の規制を解除する。つまり、シートバック８の前倒しに伴い、両側のロックレバー３０を連動させて前記相対移動の規制を解除させることができる。
【００９６】
（７）本実施形態では、ロックレバー３０（柄部３１）をアッパレール４に支持する支持軸２２は、一方の端部が該当側の第２縦壁部１４に固着され、他方の端部が該当側の第２縦壁部１４に幅方向に移動自在に挿通される。従って、ロアレール３及びアッパレール４間にボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、支持軸２２の幅方向への移動によってこれを吸収することでロックレバー３０の変形を抑制することができ、ひいてはロックレバー３０の回動が不安定になる可能性を低減することができる。
【００９７】
（８）本実施形態では、支持軸２２は、上下方向で第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ間の中央部に配置されている。従って、第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａにおいて、ロアレール３及びアッパレール４間にそれぞれボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、支持軸２２は該変形による影響を受けにくくなる。これにより、ロックレバー３０の変形をいっそう抑制することができる。
【００９８】
（第２の実施形態）
以下、車両用シートスライド装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、主としてロアレール及びアッパレールの断面構造と、ニュートラル位置への復帰に係るメモリリンク及びストッパ部の係合構造とが、前記第１の実施形態と異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００９９】
図１２に示すように、ロアレール３に代わるロアレール８０は、板材からなり、同様に一対の第１縦壁部８１、底壁部８２及び一対の第１フランジ８３を有する。そして、図１３に示すように、第１フランジ８３の長手方向中間部には、幅方向に開口する略四角形のロック穴８３ａが長手方向（前後方向）に所定の間隔をもって多数形成されている。また、図１４に示すように、底壁部８２の幅方向両側部は、一対の段差８２ａを介して上方にそれぞれ嵩上げされて、軌道部８２ｂを形成する。
【０１００】
アッパレール４に代わるアッパレール８５は、板材からなり、同様に一対の第２縦壁部８６、蓋壁部８７及び一対の第２フランジ８８を有する。そして、両第２縦壁部８６のうち、片側（図示右側であって、幅方向において対をなすロアレール８０等に対向する側、以下、「内側」ともいう）の第２縦壁部８６の上端部には、略四角形の透孔８６ａが形成されている。また、両第２縦壁部８６のうち、反対側（図示左側であって、幅方向において対をなすロアレール８０等から離隔する側、以下、「外側」ともいう）の第２縦壁部８６には、略四角形の透孔８６ｂがそれぞれ形成されている。それら透孔８６ａ，８６ｂは、互いに同等の前後方向の位置に配置されており、透孔８６ｂの上下方向の開口幅は、透孔８６ａのそれよりも大きく設定されている。
【０１０１】
図１２に併せ示すように、内側の第２縦壁部８６の下端部には、長手方向（前後方向）に複数（３個）の挿通孔８６ｃが前記所定の間隔をもって形成されている。さらに、当該側の第２フランジ８８には、長手方向（前後方向）に複数（３個）の挿通孔８８ａが前記所定の間隔をもって形成されている。これら挿通孔８６ｃ，８８ａは、透孔８６ａ，８６ｂの配置された前後方向の範囲に合わせて互いに同等の前後方向の位置に設けられている。
【０１０２】
アッパレール８５の各第２フランジ８８には、前後一対の車輪８９がそれぞれ回転可能に支持されている。アッパレール８５は、それら車輪８９がロアレール８０の該当側の軌道部８２ｂに転動可能に支持されることで、ロアレール８０に対し長手方向（前後方向）に移動可能に連結される。
【０１０３】
内側の第２縦壁部８６には、透孔８６ａを挟んで前後一対の支持ブラケット９１，９２が締結されるとともに、それら支持ブラケット９１，９２により例えば板材からなるロック部材としてのロックレバー９３が支持されている。このロックレバー９３は、両支持ブラケット９１，９２により、第２縦壁部８６の内側で前後方向に延びる軸線周りに回動自在に支持される。
【０１０４】
ロックレバー９３は、両支持ブラケット９１，９２により回動自在に支持される略Ｕ字状の本体部９３ａを有するとともに、該本体部９３ａから下方に延出する複数（３個）のロック爪９３ｂを有する。それらロック爪９３ｂは、挿通孔８６ｃ，８８ａの前後方向の位置に合わせて配置されている。
【０１０５】
図１４に示すように、内側から透孔８６ａ，８６ｂに順次挿入されたロックレバー９３は、その軸線周りの回動に伴い挿通孔８６ｃを貫通する各ロック爪９３ｂをロック穴８３ａ及び挿通孔８８ａに順次挿入可能となっている。そして、図１４に実線にて描くように、ロックレバー９３のロック爪９３ｂがロック穴８３ａ及び挿通孔８８ａに挿入されると、ロアレール８０及びアッパレール８５の相対移動が規制される。また、図１４に２点鎖線にて描くように、ロックレバー９３が図示時計回転方向に回動して、ロック爪９３ｂが挿通孔８８ａ及びロック穴８３ａから抜き取られると、ロアレール８０及びアッパレール８５の相対移動の規制が解除される。
【０１０６】
なお、図１２に示すように、ロックレバー９３は、本体部９３ａの前後方向中央部から内側斜め上方に延出する略Ｓ字状の入力部９３ｃを有する。この入力部９３ｃには、１本の線材からなるロックスプリング９５の一方の端末が係止される。このロックスプリング９５は、他方の端末が支持ブラケット９２に係止されることで、入力部９３ｃが上昇する側、即ち各ロック穴８３ａ及び挿通孔８８ａに対応するロック爪９３ｂが挿入される側にロックレバー９３を回動付勢する。換言すれば、ロックレバー９３は、ロックスプリング９５の付勢力に抗して入力部９３ｃを下降させる側の操作力が付加されることで前記相対移動の規制を解除可能となっている。
【０１０７】
次に、対をなすロアレール８０等のうち、片側のロアレール８０等の周辺構造について説明する。
図２１に拡大して示すように、ロアレール８０の各第１フランジ８３下部には、その長手方向中央部に切り欠き状のストッパ部９０が形成されている。このストッパ部９０の上面は、その前端から車両後方に向かうに従って第１フランジ８３下端から上昇する斜面状のガイド面９０ａを形成するとともに、ストッパ部９０の後端面は、第１フランジ８３下端から略垂直に上昇する段差状の係合面９０ｂを形成する。
【０１０８】
図１２及び図１３に示すように、アッパレール８５には、ロックレバー９３の車両後方でメモリリンク１００が回動自在に連結されている。すなわち、図１５及び図１６に示すように、両第２縦壁部８６には、透孔８６ａ，８６ｂの車両後方で幅方向に連通する互いに同心の円形の軸受孔８６ｄ，８６ｅがそれぞれ形成されている。そして、両第２縦壁部８６には、軸受孔８６ｄ，８６ｅに両端部の挿入された柱状の回転軸１０１が軸支されている。この回転軸１０１は、その軸線が幅方向に延びるとともに、長手方向中央部に形成された段差１０１ａを介して軸受孔８６ｅ側が縮径されている。そして、回転軸１０１の段差１０１ａよりも軸受孔８６ｅ側の部位は、円柱を互いに平行な２平面で切り欠いた略小判柱形状の第１嵌合部１０１ｂを形成する。また、回転軸１０１の軸受孔８６ｄを貫通する先端部は、円柱（円盤）を互いに平行な２平面で切り欠いた略小判柱形状の第２嵌合部１０１ｃを形成する。
【０１０９】
一方、メモリリンク１００は、アッパレール８５内で回転軸１０１の第１嵌合部１０１ｂが嵌挿される、例えば板材からなる一対の係合プレート１０２，１０３を備える。これら係合プレート１０２，１０３は、回転軸１０１と共に軸受孔８６ｄ，８６ｅ周りに回動可能である。両係合プレート１０２，１０３は、回転軸１０１を中心とする車両後方斜め下方に延出するアーム部１０２ａ，１０３ａと、該アーム部１０２ａ，１０３ａの下端から互いに離隔する幅方向に延出する係合片１０２ｂ，１０３ｂとをそれぞれ有して、幅方向において互いに略対称（左右対称）な略Ｌ字形状を呈する。
【０１１０】
両係合プレート１０２，１０３は、アーム部１０２ａ，１０３ａにおいて幅方向に重ねられて接合されるとともに、外側（図示左側）の第２縦壁部８６及び段差１０１ａ間にアーム部１０２ａ，１０３ａが挟まれることで幅方向の移動が規制されている。そして、各係合片１０２ｂ，１０３ｂは、幅方向において第２縦壁部８６及び第２フランジ８８間に跨っている。
【０１１１】
第２縦壁部８６及び第２フランジ８８の下端部には、各係合片１０２ｂ，１０３ｂの前後方向の位置に合わせて切り欠き８５ａが形成されている。各係合片１０２ｂ，１０３ｂは、上下方向で該当の切り欠き８５ａに対向している。従って、係合プレート１０２，１０３は、軸受孔８６ｄ，８６ｅ周りの回動に伴い係合片１０２ｂ，１０３ｂが切り欠き８５ａ内に進入することで、ロアレール８０の第１フランジ８３の下端に当接可能となっている。
【０１１２】
なお、軸受孔８６ｄ側の第２縦壁部８６及び係合プレート１０２間に挟まれる回転軸１０１周りには、例えば捩りコイルスプリングからなるメモリリンク付勢部材１０９が巻回されている。このメモリリンク付勢部材１０９は、一方の端末が第２縦壁部８６に係止されるとともに、他方の端末が両アーム部１０２ａ，１０３ａに係止されて、両係合片１０２ｂ，１０３ｂが両第１フランジ８３の下端に当接する側の回動方向（図１３において時計回転方向）に両係合プレート１０２，１０３（及び回転軸１０１）を付勢する。
【０１１３】
図１５に示すように、メモリリンク１００は、回転軸１０１の第２嵌合部１０１ｃが嵌挿・抜け止めされる、例えば板材からなる被押圧プレート１０４を備える。この被押圧プレート１０４は、回転軸１０１及び両係合プレート１０２，１０３と共に軸受孔８６ｄ，８６ｅ周りに回動可能である。被押圧プレート１０４は、内側に向かうに従い段階的に上昇するように略クランク状に屈曲されており、その上端部は、幅方向に延在して被押圧部１０４ａを形成する。
【０１１４】
図１７に示すように、アッパレール８５の上部には、下方及び内側に開口する略四角枠形の支持フレーム１１０が締結されている。なお、シート５は、支持フレーム１１０を介してアッパレール８５に支持される。そして、支持フレーム１１０には、その内側の開口から進入する、例えば板材からなる支持ブラケット１１１が固定されている。支持ブラケット１１１の上下方向に略沿って延びる壁部には、幅方向に開口する円形の軸受孔１１１ａが形成されている。この軸受孔１１１ａには、幅方向に軸線の延びるフランジ付き略円筒状の回転軸１１２が挿通・軸支されている。このとき、回転軸１１２は、そのフランジ１１２ａが軸受孔１１１ａの周縁部に当接することで外側（アッパレール８５側）への移動が規制されている。そして、回転軸１１２には、幅方向に軸線の延びる略円筒状の連結棒１１３の一方の端部が挿通・固着されている。
【０１１５】
図１８に併せ示すように、連結棒１１３には、回転軸１１２（フランジ１１２ａ）の内側に隣接して、例えば板材からなる第１の解除レバー１１５が一体回動するように固着されている。この第１の解除レバー１１５は、連結棒１１３を中心とする径方向において、車両前方に延出する略爪状の被押圧片１１５ａを有するとともに、車両後方に延出する突片１１５ｂを有し、更に該突片１１５ｂの先端部下端から内側に延出する押圧片１１５ｃを有する。図１４に示すように、この押圧片１１５ｃは、上下方向において、ロックレバー９３の入力部９３ｃに対向している。従って、押圧片１１５ｃが下降する側に第１の解除レバー１１５が連結棒１１３と共に回動すると、押圧片１１５ｃに入力部９３ｃの押圧されるロックレバー９３は、前述の態様で前記相対移動の規制を解除する。
【０１１６】
連結棒１１３には、第１の解除レバー１１５の内側に隣接して、例えば板材からなるレバー部材１１６が回動自在に支持されている。このレバー部材１１６は、連結棒１１３を中心とする径方向において、車両前方に延出する略Ｌ字状の押圧片１１６ａを有するとともに、車両前方斜め上方に延出する取付片１１６ｂを有し、更に車両後方に延出する略アーム状の係脱片１１６ｃを有する。
【０１１７】
図１３に示すように、押圧片１１６ａは、第１の解除レバー１１５の被押圧片１１５ａの下方に配置されており、連結棒１１３周りのレバー部材１１６の図示反時計回転方向（以下、「解除方向」ともいう）への回動に伴い被押圧片１１５ａを押圧可能となっている。取付片１１６ｂには、第１の解除ケーブル１１７の一方の端末１１７ａが係止されている。この第１の解除ケーブル１１７は、取付片１１６ｂから車両後方に延びており、その他方の端末はシートバック８に連結されている。第１の解除ケーブル１１７は、シートバック８が前倒しされるとき、取付片１１６ｂを車両後方に引っ張ることで、レバー部材１１６を解除方向に回動させる。
【０１１８】
係脱片１１６ｃは、その先端部がメモリリンク１００の被押圧部１０４ａの下方に位置しており、連結棒１１３周りのレバー部材１１６の図示時計回転方向への回動に伴い被押圧部１０４ａを押圧可能となっている。
【０１１９】
なお、連結棒１１３周りには、レバー部材１１６の内側に隣接して、例えば捩りコイルスプリングからなるレバー付勢部材１１８が巻回されている。このレバー付勢部材１１８は、一方の端末が第２縦壁部８６に係止されるとともに、他方の端末が係脱片１１６ｃに係止されて、レバー部材１１６を図示時計回転方向に回動付勢する。レバー部材１１６は、レバー付勢部材１１８による付勢力で初期回動位置を保持するようになっている。
【０１２０】
そして、初期回動位置にあるレバー部材１１６は、押圧片１１６ａが第１の解除レバー１１５の被押圧片１１５ａに当接又は近接するとともに、被押圧部１０４ａに当接する係脱片１１６ｃでメモリリンク付勢部材１０９の付勢力に抗してメモリリンク１００を回動規制する。初期回動位置にあるレバー部材１１６によって回動規制されるメモリリンク１００は、その両係合片１０２ｂ，１０３ｂがロアレール８０の両第１フランジ８３下端から離脱する回動位置（以下、「離脱位置」ともいう）に保持されるようになっている。
【０１２１】
レバー部材１１６に初期回動位置を保持させるレバー付勢部材１１８の付勢力が、メモリリンク１００を離脱位置から回動させようとするメモリリンク付勢部材１０９の付勢力よりも大きく設定されていることはいうまでもない。
【０１２２】
ここで、図１３から図２０への変化で示すように、レバー部材１１６がレバー付勢部材１１８の付勢力に抗して解除方向に回動すると、押圧片１１６ａに被押圧片１１５ａの押圧される第１の解除レバー１１５が連結棒１１３と一体で図示反時計回転方向に回動する。このとき、押圧片１１５ｃに入力部９３ｃの押圧されるロックレバー９３がロックスプリング９５の付勢力に抗して入力部９３ｃが下降する側、即ち各ロック爪９３ｂが対応するロック穴８３ａ等から外れる側に回動する。
【０１２３】
また、係脱片１１６ｃから被押圧部１０４ａの解放されたメモリリンク１００は、メモリリンク付勢部材１０９に付勢されて図示時計回転方向に回動し、両係合片１０２ｂ，１０３ｂがロアレール８０の両第１フランジ８３下端に当接する回動位置（以下、「係合可能位置」ともいう）に保持される。
【０１２４】
次に、対をなすロアレール３等のうち、前述とは反対側のロアレール３等の周辺構造について説明する。なお、当該側のアッパレール８５には、メモリリンク（６０）及びレバー部材（１１６）等が配設されていない。
【０１２５】
図１７に示すように、アッパレール８５の上部には、下方及び内側に開口する略四角枠形の支持フレーム１２０が締結されている。なお、シート５は、支持フレーム１２０を介してアッパレール８５に支持される。そして、支持フレーム１２０には、その内側の開口から進入する、例えば板材からなる支持ブラケット１２１が固定されている。支持ブラケット１２１の上下方向に略沿って延びる壁部には、幅方向に開口する円形の軸受孔１２１ａが形成されている。この軸受孔１２１ａは、支持ブラケット１１１の軸受孔１１１ａと同心に配置されている。軸受孔１２１ａには、連結棒１１３の他方の端部が挿通・軸支されている。
【０１２６】
図１８に示すように、連結棒１１３には、支持ブラケット１２１の内側に隣接して、例えば板材からなる第２の解除レバー１２２が一体回動するように固着されている。この第２の解除レバー１２２は、連結棒１１３を中心とする径方向において、車両前方斜め上方に延出する略Ｌ字状の取付片１２２ａを有する。この取付片１２２ａの先端部には、連結棒１１３を中心とする周方向に延在する長孔１２２ｂが形成されている。また、第２の解除レバー１２２は、車両後方に延出する突片１２２ｃを有するとともに、該突片１２２ｃの先端部下端から内側に延出する押圧片１２２ｄを有する。この押圧片１２２ｄは、前述の第１の解除レバー１１５の押圧片１１５ｃに準じて、上下方向において当該側のロックレバー９３の入力部９３ｃに対向している。従って、押圧片１２２ｄが下降する側に第２の解除レバー１２２が連結棒１１３と共に回動すると、押圧片１２２ｄに入力部９３ｃの押圧されるロックレバー９３は、前述の態様で前記相対移動の規制を解除する。
【０１２７】
なお、図２３に示すように、支持ブラケット１２１及び第２の解除レバー１２２間に挟まれる連結棒１１３周りには、例えば捩りコイルスプリングからなる復帰スプリング１２４が巻回されている。この復帰スプリング１２４は、一方の端末が支持ブラケット１２１に係止されるとともに、他方の端末が第２の解除レバー１２２に係止されて、押圧片１２２ｄがロックレバー９３（入力部９３ｃ）を解放する側の回動方向（図示時計回転方向）に第２の解除レバー１２２を付勢する。そして、復帰スプリング１２４に付勢される第２の解除レバー１２２は、押圧片１２２ｄがロックレバー９３（入力部９３ｃ）を解放する所定の回動位置（以下、「待機位置」ともいう）に保持される。
【０１２８】
また、図１３に示すように、第２の解除レバー１２２に連結棒１１３を介して一体回動するように連結される第１の解除レバー１１５も、同様にしてその押圧片１１５ｃがロックレバー９３（入力部９３ｃ）を解放する所定の回動位置（以下、「待機位置」ともいう）に保持される。このとき、第１の解除レバー１１５の被押圧片１１５ａは、レバー部材１１６の押圧片１１６ａに当接又は近接する。つまり、第１及び第２の解除レバー１１５，１２２は、共通の復帰スプリング１２４にて各々の待機位置に保持されている。
【０１２９】
図２３に示すように、長孔１２２ｂには、第２の解除ケーブル１２３の一方の端末１２３ａが挿入・抜け止めされている。この第２の解除ケーブル１２３は、取付片１２２ａから車両後方に延びており、その他方の端末は解除ハンドル（図示略）に連結されている。第２の解除ケーブル１２３は、解除ハンドルが解除操作されるとき、取付片１２２ａを車両後方に引っ張ることで、第２の解除レバー１２２をその待機位置から回動させるとともに、連結棒１１３と共に一体回動する第１の解除レバー１１５をその待機位置から回動させる。
【０１３０】
ここで、図１３及び図２３に示すように、シートバック８が前倒しされておらず、解除ハンドルの操作力が解放されているものとする。このとき、第１及び第２の解除レバー１１５，１２２が共に待機位置にあることで、各々から解放されたロックレバー９３がロックスプリング９５の付勢力で入力部９３ｃが上昇する側、即ち各ロック爪９３ｂがロック穴８３ａ等に挿入される側に回動する。これにより、前述の態様でロアレール８０及びアッパレール８５の相対移動が規制される。そして、アッパレール８５に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。
【０１３１】
この状態で、図２３から図２４への変化で示すように、解除ハンドルが解除操作されて第２の解除レバー１２２の取付片１２２ａが車両後方に引っ張られたとする。このとき、待機位置から回動する第２の解除レバー１２２の押圧片１２２ｄに入力部９３ｃの押圧される当該側のロックレバー９３は、ロックスプリング９５の付勢力に抗して入力部９３ｃが下降する側、即ち各ロック爪９３ｂがロック穴８３ａ等から外れる側に回動する。
【０１３２】
また、図１３から図１９への変化で示すように、連結棒１１３を介して第２の解除レバー１２２に連結された第１の解除レバー１１５も待機位置から回動することで、その押圧片１１５ｃに入力部９３ｃの押圧される当該側のロックレバー９３も、ロックスプリング９５の付勢力に抗して入力部９３ｃが下降する側、即ち各ロック爪９３ｂがロック穴８３ａ等から外れる側に回動する。なお、連結棒１１３に回動自在に支持されたレバー部材１１６は、初期回動位置を保持したまま連結棒１１３を空転させる。
【０１３３】
以上により、前述の態様でロアレール８０及びアッパレール８５の相対移動の規制が解除される。そして、アッパレール８５に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。
【０１３４】
一方、図１３から図２０への変化で示すように、シートバック８が前倒しされると、レバー部材１１６が解除方向に回動する。そして、レバー部材１１６（押圧片１１６ａ）に被押圧片１１５ａの押圧される第１の解除レバー１１５が待機位置から回動することで、押圧片１１５ｃに入力部９３ｃの押圧される当該側のロックレバー９３がロックスプリング９５の付勢力に抗して入力部９３ｃが下降する側、即ち各ロック爪９３ｂがロック穴８３ａ等から外れる側に回動する。
【０１３５】
また、図２３から図２５への変化で示すように、連結棒１１３を介して第１の解除レバー１１５に連結された第２の解除レバー１２２も待機位置から回動することで、その押圧片１２２ｄに入力部９３ｃの押圧される当該側のロックレバー９３も、ロックスプリング９５の付勢力に抗して入力部９３ｃが下降する側、即ち各ロック爪９３ｂがロック穴８３ａ等から外れる側に回動する。なお、長孔１２２ｂに端末１２３ａの挿入等された第２の解除レバー１２２は、端末１２３ａに対して長孔１２２ｂを空走させつつ待機位置から回動する。従って、シートバック８の前倒しに伴う第２の解除レバー１２２の回動が解除ハンドルへと伝達されることはない。
【０１３６】
以上により、前述の態様でロアレール８０及びアッパレール８５の相対移動の規制が解除される。シートバック８の前倒しに伴う両ロックレバー９３による前記相対移動の規制の解除タイミングは、互いに同期するように設定されている。なお、ロックレバー９３は、シートバック８が前倒し状態にある限り、前記相対移動の規制の解除状態を維持する。つまり、シートバック８の前倒し状態では、アッパレール８５（シート５）は、周知のストッパ機構により車両前方への移動が規制されるまで、当該方向の移動が許容される（いわゆるウォークイン動作）。
【０１３７】
ところで、図２０に示すように、シートバック８が前倒しされて、レバー部材１１６が解除方向に回動する状態では、メモリリンク１００は、その被押圧部１０４ａがレバー部材１１６の係脱片１１６ｃから解放されることで、メモリリンク付勢部材１０９に付勢されて両係合片１０２ｂ，１０３ｂが両第１フランジ８３下端に当接する係合可能位置に保持される。このとき、メモリリンク１００（両係合片１０２ｂ，１０３ｂ）がストッパ部９０（係合面９０ｂ）よりも車両後方に位置していれば、アッパレール８５は、ロアレール８０に対して前後方向に移動可能となる。
【０１３８】
特に、図２２（ａ）に示すように、ロアレール８０に対するアッパレール８５の車両前方への移動に伴い、メモリリンク１００の両係合片１０２ｂ，１０３ｂが両ストッパ部９０にそれぞれ到達すると、それら係合片１０２ｂ，１０３ｂはストッパ部９０を通過する（乗り越える）。
【０１３９】
一方、図２２（ｂ）に示すように、ストッパ部９０を通過していたメモリリンク１００の両係合片１０２ｂ，１０３ｂが、その後のロアレール８０に対するアッパレール８５の車両後方への移動に伴いストッパ部９０に到達すると、係合可能位置にあるメモリリンク１００は、ストッパ部９０のガイド面９０ａに両係合片１０２ｂ，１０３ｂ上面が案内されつつ揺動されるとともに、ストッパ部９０の係合面９０ｂに両係合片１０２ｂ，１０３ｂが当接されることで、アッパレール８５と共に車両後方への移動が規制される。そして、ロアレール８０及びアッパレール８５は、メモリリンク１００（両係合片１０２ｂ，１０３ｂ）がストッパ部９０（係合面９０ｂ）に当接する状態に相当する相対位置（以下、「ニュートラル位置」ともいう）に復帰する。このニュートラル位置は、一般的な着座者が着座したときに最も多く採られるロアレール８０及びアッパレール８５の相対位置に基づき設定されている。
【０１４０】
その後、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、図１３への変化で示すように、レバー部材１１６が連結棒１１３を中心に図示時計回転方向に回動して初期回動位置に復帰するとともに、メモリリンク１００が回転軸１０１を中心に図示反時計回転方向に回動して離脱位置に復帰し、更に第１の解除レバー１１５が第２の解除レバー１２２と共に各々の待機位置に復帰する。これに伴い、第１及び第２の解除レバー１１５，１２２（押圧片１１５ｃ，１２２ｄ）から解放された各々のロックレバー９３が前記相対移動を規制する。シートバック８の前倒し解消に伴う両ロックレバー９３による前記相対移動の規制タイミングは、互いに同期するように設定されている。
【０１４１】
以上により、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール８５が車両前方（シート前方）に移動した後に車両後方に移動した際に、シートバック８の前倒しの解消を経てロアレール８０及びアッパレール８５の相対位置がニュートラル位置に復帰される。
【０１４２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
シートバック８の前倒しに伴いロアレール８０に対して移動可能なアッパレール８５の任意の状態（可動範囲内の任意の配置状態）で、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されたとする。このとき、両ロックレバー９３は、レバー部材１１６の初期回動位置への復帰に伴い待機位置に復帰する第１及び第２の解除レバー１１５，１２２からそれぞれ解放されることで、ロアレール８０に対するアッパレール８５の相対移動を規制することができる。つまり、ニュートラル位置への復帰がなくても、シートバック８の前倒しを解消した時点で、ロアレール８０に対するアッパレール８５の相対移動を規制することができる。
【０１４３】
なお、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、メモリリンク１００は離脱位置に復帰する。従って、例えば解除ハンドルを操作してアッパレール８５を前後方向に移動させても、メモリリンク１００（両係合片１０２ｂ，１０３ｂ）がストッパ部９０と干渉してアッパレール８５の移動が阻害されたりすることはない。
【０１４４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、両ストッパ部９０は、メモリリンク１００の両係合片１０２ｂ，１０３ｂが係合可能にロアレール８０の両第１フランジ８３にそれぞれ切り欠かれていることで、例えば両ストッパ部を別設する場合に比べて部品点数を削減することができる。
【０１４５】
（２）本実施形態では、ロアレール８０及びアッパレール８５の相対位置のニュートラル位置への復帰に係るメモリリンク１００等を一対のうちの一側にのみ配設すればよいため、例えば両側に配設する場合に比べて部品点数を削減することができる。
【０１４６】
そして、レバー部材１１６が配置される一側では、シートバック８の前倒しに伴いレバー付勢部材１１８の付勢力に抗してレバー部材１１６がその初期回動位置から回動すると、押圧片１１６ａに押圧される第１の解除レバー１１５が回動して、当該側のロックレバー９３が前記相対移動の規制を解除する回動方向に押圧される。これにより、当該側のロックレバー９３は、前記相対移動の規制を解除する。
【０１４７】
一方、レバー部材１１６が非配置となる他側では、シートバック８の前倒しに伴い第１の解除レバー１１５が回動することで、連結棒１１３と共に第２の解除レバー１２２が一体回動して、当該側のロックレバー９３が前記相対移動の規制を解除する回動方向に押圧される。これにより、当該側のロックレバー９３は、前記相対移動の規制を解除する。
【０１４８】
つまり、シートバック８の前倒しに伴い、両側のロックレバー９３を連動させて前記相対移動の規制を解除させることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【０１４９】
・前記第１の実施形態においては、アッパレール４（透孔１５ａ）により回動規制されるメモリリンク６０を介して第１のベルクランクリンク７０を初期回動位置に保持した。これに対し、第１のベルクランクリンク７０単独で、若しくはメモリリンク６０とは独立の適宜の部材と係合させて第１のベルクランクリンク７０を初期回動位置に保持してもよい。
【０１５０】
・前記第１の実施形態において、第１のベルクランクリンク７０が解除方向への回動状態にあるとき、該第１のベルクランクリンク７０から解放されたメモリリンク６０のレバー突片６２をロアレール３の底壁部１２に当接させてもよい。つまり、メモリリンク６０は、係合可能位置でロアレール３の底壁部１２に当接していてもよい。
【０１５１】
・前記第１の実施形態において、ストッパ部２５に代えて、底壁部１２に形成した同様の形状の切り起こしをストッパ部としてもよい。
・前記第１の実施形態において、ストッパ部２５を両ロアレール３に配設するとともに、メモリリンク６０を両アッパレール４に配設してもよい。つまり、シートバック８の前倒し後のニュートラル位置への復帰動作に係る機構を両側のロアレール３等に配設してもよい。
【０１５２】
・前記第１の実施形態において、固定ピン２６の両端部は、共に両第２縦壁部１４に固着されていてもよい。
・前記第１の実施形態において、固定ピン２６は、上下方向で第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ間の中央部に配置されていなくてもよい。
【０１５３】
・前記第１の実施形態において、メモリリンク６０（固定ピン２６）の軸線は幅方向に沿っていなくてもよい。
・前記第１の実施形態において、第１のベルクランクリンク７０（支持軸７１）の軸線は幅方向に沿っていなくてもよい。同様に、第２のベルクランクリンク７５（支持軸７６）の軸線は幅方向に沿っていなくてもよい。
【０１５４】
・前記第１の実施形態において、第１及び第２のベルクランクリンク７０，７５に連結される解除ケーブル７３，７８は、シートバック８との連結部位で１本に繋がる分岐ケーブルであってもよい。
【０１５５】
・前記第１の実施形態において、第１及び第２のベルクランクリンク７０，７５の一方に連結される該当の解除ケーブル７３，７８を割愛して、第１及び第２のベルクランクリンク７０，７５をトルクロッドで連結してもよい。
【０１５６】
・前記第１の実施形態において、１枚の板材にて柄部及びロックプレートの一体形成されたロックレバーであってもよい。
・前記第１の実施形態において、ロックレバー３０（柄部３１）に、長孔３５に代えて丸孔を形成し、該丸孔に支持軸２２を嵌挿してアッパレール４にロックレバー３０を回動自在に連結してもよい。
【０１５７】
・前記第２の実施形態において、レバー部材１１６は、第１の解除レバー１１５等と同軸に配置されていなくてもよい。つまり、レバー部材１１６は、連結棒１１３とは独立の回転軸により回動自在に支持されていてもよい。この場合、レバー部材１１６の軸線は幅方向に沿っていなくてもよい。
【０１５８】
・前記第２の実施形態において、対をなすストッパ部２５を両ロアレール８０に配設するとともに、メモリリンク１００を両アッパレール８５に配設してもよい。つまり、シートバック８の前倒し後のニュートラル位置への復帰動作に係る機構を両側のロアレール８０等に配設してもよい。
【０１５９】
・前記各実施形態において、ロアレール３，８０は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。
・前記各実施形態において、アッパレール４，８５は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。
【０１６０】
・前記各実施形態において、シートバック８の前倒しに伴うアッパレール４，８５（シート５）の車両前方への移動は、適宜の付勢部材の付勢力を利用して行うものであってもよいし、乗員等により手動で行うものであってもよい。
【０１６１】
・前記各実施形態において、ロアレール３，８０及びアッパレール４，８５（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。
【０１６２】
・前記各実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動方向は、例えば車両幅方向であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【０１６３】
（イ）上記車両用シートスライド装置において、
前記レバー部材に初期回動位置を保持させる前記レバー付勢部材の付勢力は、前記メモリリンクを離脱位置から回動させる前記メモリリンク付勢部材の付勢力よりも大きく設定された、車両用シートスライド装置。
【０１６４】
（ロ）上記車両用シートスライド装置において、
前記メモリリンクの前記ストッパ部と係合可能な先端部は、前記メモリリンクの回動中心よりも下方、且つ、シート後方に配置された、車両用シートスライド装置。
【符号の説明】
【０１６５】
２…車両フロア、３，８０…ロアレール、４，８５…アッパレール、５…シート、８…シートバック、１１，８１…第１縦壁部、１２，８２…底壁部、１３，８３…第１フランジ、１４，８６…第２縦壁部、１５，８７…蓋壁部、１６，８８…第２フランジ、２０ａ…ボール、２５，９０…ストッパ部、２６…固定ピン、３０，９３…ロックレバー（ロック部材）、６０，１００…メモリリンク、６１ａ…被係止部、６３，１０９…メモリリンク付勢部材、７０…第１のベルクランクリンク（レバー部材）、７２…第１のレバー付勢部材（レバー付勢部材）、７５…第２のベルクランクリンク（第２のレバー部材）、７７…第２のレバー付勢部材、１１６ａ…押圧片、１０２ｂ，１０３ｂ…係合片、１１３…連結棒、１１５…第１の解除レバー、１１６…レバー部材、１１８…レバー付勢部材、１２２…第２の解除レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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