(57)【要約】【課題】留め具を被取付部材への保持力の低下を抑えつつ、パネルから留め具を介して被取付部材に伝達される振動を低減できる技術を提供する。【解決手段】軸部２４は、取付孔に挿入される。第１フランジ部２６は、軸部２４から径方向外向きに張り出して、被取付部材の表面に当接する。第２フランジ部２８は、軸部２４から径方向外向きに張り出して、被取付部材の裏面に当接する。第１フランジ部２６の厚肉部３０は、相対的に厚肉に形成され、軸部２４から径方向外向きに延出する。薄肉部３２は、相対的に薄肉に形成され、厚肉部３０に支持される。突部３４は、薄肉部３２に配設され、被取付部材に当接する。被取付部材を取り付けて自由状態である場合に、厚肉部３０は被取付部材から離間し、突部３４は被取付部材に当接するように設けられる。【選択図】図１
2014231860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに被取付部材を取り付けるための留め具であって、
パネルに係止する係止脚部と、
被取付部材の取付孔に取り付けられる頭部と、を備え、
前記頭部は、
前記取付孔に挿入される軸部と、
前記軸部から径方向外向きに張り出して、前記被取付部材の表面に当接する第１のフランジ部と、
前記軸部から径方向外向きに張り出して、前記被取付部材の裏面に当接する第２のフランジ部と、を有し、
前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部の一方は、
相対的に厚肉に形成され、前記軸部から径方向外向きに延出する厚肉部と、
相対的に薄肉に形成され、前記厚肉部に支持される薄肉部と、
前記薄肉部に配設され、前記被取付部材に当接する当接部と、を有し、
被取付部材を取り付けて自由状態である場合に、前記厚肉部は前記被取付部材から離間し、前記当接部は前記被取付部材に当接するように設けられることを特徴とする留め具。
【請求項２】
前記薄肉部は、両端部が前記厚肉部に支持され、前記フランジ部の外周部に沿って延在するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記当接部は、前記薄肉部に突出するように形成された突部であることを特徴とする請求項１または２に記載の留め具。
【請求項４】
前記薄肉部は、周方向に少なくとも４つ設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の留め具。
【請求項５】
前記厚肉部および前記薄肉部は、該留め具の先端側に位置する前記第１のフランジ部に形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の留め具。
【請求項６】
パネルに被取付部材を取り付けるための留め具であって、
パネルに係止する係止脚部と、
被取付部材の取付孔に取り付けられる頭部と、を備え、
前記頭部は、
前記取付孔に軸部と、
前記軸部から径方向外向きに延在して、前記被取付部材の表面に当接する第１のフランジ部と、
前記軸部から径方向外向きに延在して、前記被取付部材の裏面に当接する第２のフランジ部と、を有し、
前記第１のフランジ部は、
放射状に延出するように周方向に複数形成される厚肉部と、
隣接する前記厚肉部を連結し、前記第１のフランジ部の外周側に位置する薄肉部と、
前記薄肉部と前記軸部の間に形成されるスリットと、を有し、
前記薄肉部は、前記第２のフランジ部に向かって突出し、被取付部材を取り付けて自由状態である場合に、前記被取付部材の表面に当接する突部を有し、
前記厚肉部は、前記自由状態において前記被取付部材の表面から離間するように設けられることを特徴とする留め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネルに被取付部材を取り付けるための留め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には様々な部品を車体パネルに留めるために留め具が用いられる。例えば、乗降用ドアの車体パネルに、留め具を用いてドア用のトリム部材を取り付ける。乗降用ドアの車体パネルには、スピーカが取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。スピーカを駆動すると振動が生じ、その振動は車体パネルから留め具を介してドア用のトリム部材に伝達される。
【０００３】
特許文献２には、自動車のドアに内装パネルを固定するためのクリップが開示される。このクリップは、内装パネルの開口の縁を挟み込むためのフランジ状のキャップと、フランジ状のカラーとを有する。カラーの周縁には、カラーとは別の軟質のプラスチック材料からなる環状ワッシャが取り付けられ、内装部材に当接するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２０３８３１号公報
【特許文献２】特開平５−７１５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スピーカから低音域の振動が車体パネルから留め具を介してトリム部材に伝達されると、伝達量が大きければトリム部材にて異音が生じるおそれがある。また、トリム部材を弾性部材で保持すると留め具の保持力が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、留め具を被取付部材への保持力の低下を抑えつつ、パネルから留め具を介して被取付部材に伝達される振動を低減できる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は、パネルに被取付部材を取り付けるための留め具であって、パネルに係止する係止脚部と、被取付部材の取付孔に取り付けられる頭部と、を備える。頭部は、取付孔に挿入される軸部と、軸部から径方向外向きに張り出して、被取付部材の表面に当接する第１のフランジ部と、軸部から径方向外向きに張り出して、被取付部材の裏面に当接する第２のフランジ部と、を有する。第１のフランジ部および第２のフランジ部の一方は、相対的に厚肉に形成され、軸部から径方向外向きに延出する厚肉部と、相対的に薄肉に形成され、厚肉部に支持される薄肉部と、薄肉部に配設され、被取付部材に当接する当接部と、を有する。被取付部材を取り付けて自由状態である場合に、厚肉部は被取付部材から離間し、当接部は被取付部材に当接するように設けられる。
【０００８】
この態様によると、当接部は、被取付部材に当接する一方で、厚肉部は、被取付部材から離間する。当接部は、薄肉部の撓みによって、厚肉部が被取付部材から離間した間隔分、厚肉部に対して相対的に軸方向に移動できる。これにより、パネルから留め具を介して被取付部材に伝達される振動を低減することができる。また、厚肉部を設けることで、被取付部材への保持力の低下を抑えることができる。
【０００９】
本発明の別の態様も、パネルに被取付部材を取り付けるための留め具である。この別の態様は、パネルに係止する係止脚部と、被取付部材の取付孔に取り付けられる頭部と、を備える。頭部は、取付孔に軸部と、軸部から径方向外向きに延在して、被取付部材の表面に当接する第１のフランジ部と、軸部から径方向外向きに延在して、被取付部材の裏面に当接する第２のフランジ部と、を有する。第１のフランジ部は、放射状に延出するように周方向に複数形成される厚肉部と、隣接する厚肉部を連結し、第１のフランジ部の外周側に位置する薄肉部と、薄肉部と軸部の間に形成されるスリットと、を有する。薄肉部は、第２のフランジ部に向かって突出し、被取付部材を取り付けて自由状態である場合に、被取付部材の表面に当接する突部を有する。厚肉部は、自由状態において被取付部材の表面から離間するように設けられる。
【００１０】
この態様によると、突部は、薄肉部の撓みによって、厚肉部が被取付部材から離間した間隔分、厚肉部に対して相対的に軸方向に移動できる。これにより、パネルから留め具を介して被取付部材に伝達される振動を低減することができる。また、厚肉部を設けることで、被取付部材への保持力の低下を抑えることができる。薄肉部を外周側に配置することで、薄肉部をより内周側に配置する場合と比べて、薄肉部を長く設定でき、十分な撓み量を確保できる。また、スリットを設けることで、薄肉部を撓みやすく形成できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、留め具を被取付部材への保持力の低下を抑えつつ、パネルから留め具を介して被取付部材に伝達される振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】留め具の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、留め具の上面図であり、図２（ｂ）は、留め具の側面図である。
【図３】図３（ａ）は、図２（ａ）に示す留め具の線分Ａ−Ａの断面図であり、図３（ｂ）は、図２（ｂ）に示す留め具の線分Ｂ−Ｂの断面図である。
【図４】留め具により被取付部材を車体パネルに取り付けた状態を説明するための断面図である。
【図５】被取付部材に取り付けた状態の留め具を説明するための図である。
【図６】図５に示す留め具と異なる回転位置にて被取付部材に取り付けた状態の留め具を説明するための図である。
【図７】図７（ａ）は、第１変形例の第１フランジ部の上面図であり、図７（ｂ）は、第２変形例の第１フランジ部の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、留め具１０の斜視図である。留め具１０は、乗降用ドアの内側の車体パネルへ、トリム部材を取り付けるために用いられる。車両の乗降用ドアは、車両の外装を一部を構成する外側の車体パネルと、内側の車体パネルと、内側の車体パネルに取り付けられるトリム部材を有する。トリム部材は、内装部材であり、ドアハンドル、アームレスト、小物入れ、スピーカーなどが設けられる。トリム部材は、車体パネルに取り付けられる被取付部材であり、車体パネルは、トリム部材を取り付ける取付部材である。
【００１４】
留め具１０は、トリム部材を取り付けた状態で、車体パネルに係止させることで、トリム部材を車体パネルに取り付けることができる。留め具１０は、頭部２０および係止脚部２２を備える。頭部２０は、トリム部材の取付孔に取り付けられる。係止脚部２２は、車体パネルの係止孔に挿入されて、係止する。
【００１５】
頭部２０は、トリム部材の取付孔に挿入される軸部２４、第１フランジ部２６、第２フランジ部２８を有する。第１フランジ部２６は、軸部２４の頭部側先端から径方向外向きに張り出し、第２フランジ部２８は軸部２４から張り出し、両フランジ部は、対向する。
【００１６】
係止脚部２２は、第３フランジ部３８および脚本体部４０を有する。第３フランジ部３８は、第２フランジ部２８に対向し、軸部２４の下端から径方向外向きに張り出す。第３フランジ部３８の中心から脚本体部４０は、軸部２４の軸方向に延出する。これらの構成について他の図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図２（ａ）は、留め具１０の上面図であり、図２（ｂ）は、留め具１０の側面図である。図３（ａ）は、図２（ａ）に示す留め具１０の線分Ａ−Ａの断面図であり、図３（ｂ）は、図２（ｂ）に示す留め具１０の線分Ｂ−Ｂの断面図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。
【００１８】
図２（ａ）に示すように、第１フランジ部２６は、円盤状で、中央に抜き孔３７が形成される。第１フランジ部２６は、厚肉部３０、薄肉部３２、およびスリット３６を有する。厚肉部３０は、相対的に厚肉に形成され、薄肉部３２は、相対的に相対的に薄肉に形成される。つまり、薄肉部３２は、厚肉部３０より薄く、撓みやすい。厚肉部３０は剛体に近い材質であり、薄肉部３２は可撓性を有する。
【００１９】
厚肉部３０は、軸部２４から張り出すように形成された環状部３０ａと、環状部３０ａから径方向外向きに延出する複数の延出部３０ｂとを有する。つまり、厚肉部３０は、少なくとも軸部２４から放射状に延出し、延出部３０ｂは、放射状に延出するように周方向に複数形成される。厚肉部３０により第１フランジ部２６の剛性を保つ。延出部３０ｂは、第１フランジ部２６の外周端まで延出する。
【００２０】
薄肉部３２は、帯状に形成され、厚肉部３０の延出部３０ｂに両端を支持される。薄肉部３２は、第１フランジ部２６の外周側に設けられ、第１フランジ部２６の外周端の一部を構成する。薄肉部３２は、第１フランジ部２６の外周に沿って延在するように設けられる。薄肉部３２は、複数の延出部３０ｂのうち隣合う延出部３０ｂの外周端を連結する。
【００２１】
薄肉部３２の内周側にはスリット３６が設けられ、薄肉部３２は環状部３０ａと離間する。スリット３６は、薄肉部３２の突部３４と軸部２４の間に形成される。スリット３６を設けることで、薄肉部３２の外周側および内周側を自由な状態にし、薄肉部３２を撓みやすく形成できる。
【００２２】
図１および図３（ｂ）に示すように、薄肉部３２のそれぞれは、裏面側の中央部分に突部３４を有する。図３（ａ）に示すように、突部３４は、第２フランジ部２８に向かって突出する。突部３４は薄肉部３２の撓みに応じて軸方向に移動可能である。軸方向は、留め具１０の中心軸方向であり、第１フランジ部２６および第２フランジ部２８の対向方向である。突部３４は、被取付部材１２に当接する当接部として機能する。
【００２３】
第２フランジ部２８において、突部３４に対向する位置に屈曲部２８ａが形成される。屈曲部２８ａと突部３４により板材の縁を挟み込むことができる。
【００２４】
図２（ｂ）に示すように、脚本体部４０の根元側の位置に径方向に出っ張る係止部４０ａが形成され、係止部４０ａと第３フランジ部３８により、板材の縁を挟み込むことができる。
【００２５】
図４は、留め具１０により被取付部材１２を車体パネル１４に取り付けた状態を説明するための断面図である。図４では、留め具１０を被取付部材１２を取り付けた自由状態、すなわち外力がかかっていない状態を示す。被取付部材１２の取付孔１２ａに留め具１０を取り付けて、留め具１０の係止脚部２２を車体パネル１４の係止孔１４ａに挿入して取り付けを完了させる。
【００２６】
第１フランジ部２６の突部３４は、被取付部材１２の表面に当接する。第２フランジ部２８の屈曲部２８ａは、被取付部材１２の裏面に当接する。
【００２７】
ところで、乗降用ドアの車体パネル１４にはスピーカーが取り付けられる。スピーカーは振動を発生し、その振動は留め具１０を介して被取付部材１２であるトリム部材に伝達される。とくに、低音域が伝達されてトリム部材で異音が生じるおそれがある。
【００２８】
第２フランジ部２８および第３フランジ部３８は、板面に全周で当接しており、その撓み量は少なく、強固に保持するために機能する。一方、第１フランジ部２６は薄肉部３２と一体に突部３４で板面に当接し、第１フランジ部２６の突部３４が、薄肉部３２の撓みによって厚肉部３０に対して相対的に軸方向に移動することで、車体パネル１４から被取付部材１２へ伝達される振動を低減して、被取付部材１２での異音の発生を抑えることができる。また、頭部２０の先端側である第１フランジ部２６に薄肉部３２および突部３４を設けることで、留め具１０において自由端側にて振動を効率的に吸収できる。
【００２９】
薄肉部３２の突部３４が被取付部材１２の表面１２ｃに当接する一方、自由状態において厚肉部３０は表面１２ｃから突部３４の突出高さだけ離間する。これにより、薄肉部３２の軸方向への撓み幅を確保することができる。車体パネル１４が振動して第３フランジ部３８から厚肉部３０へ振動が伝達され軸方向に上下しても、薄肉部３２が撓んで突部３４は表面１２ｃへの当接状態が維持される。これにより、軸方向の振動が薄肉部３２に吸収されて被取付部材１２への振動の伝達を低減することができる。
【００３０】
薄肉部３２の両端は、厚肉部３０の延出部３０ｂに支持されるため、一端のみ支持される場合と比べて、薄肉部３２が経時的に変形することを抑えることができる。薄肉部３２は、隣接する厚肉部３０を連結し、第１フランジ部２６の外周側に位置し、第１フランジ部２６の外周部を構成する。また、突部３４も薄肉部３２の外周側に位置させる。これにより、突部３４から伝達されるモーメントを大きくし、いっそう振動の伝達を低減することができる。また、薄肉部３２を外周側に配置することで、薄肉部３２をより内周側に配置する場合と比べて、薄肉部３２を長く設定でき、十分な撓み量を確保できる。
【００３１】
軸部２４の周りに厚肉部３０の環状部３０ａが設けられるため、第１フランジ部２６の根元部分の剛性の低下が抑えられ、被取付部材１２の保持力の低下を抑えることができる。また、薄肉部３２を支持する延出部３０ｂも剛体であり、突部３４の近い位置まで厚肉部３０を設けることで、被取付部材１２の保持力の低下を抑えることができる。被取付部材１２への取り付けについて、さらに図面を参照して詳細に説明する。
【００３２】
図５は、被取付部材１２に取り付けた状態の留め具１０を説明するための図である。図５（ａ）は、取り付け状態の留め具１０の斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）に示す留め具１０および被取付部材１２の線分Ｃ−Ｃの断面図である。
【００３３】
図５（ｂ）に示すように、被取付部材１２の取付孔１２ａは、開口部１２ｂの奥に形成され、開口部１２ｂにより開放される。開口部１２ｂは、取付孔１２ａへの挿入口となる。留め具１０を取り付ける際には、軸部２４を開口部１２ｂから挿入して、軸部２４を取付孔１２ａまで押し込んで取り付けを完了する。
【００３４】
図５（ｂ）に示すように、周方向に４つ設けられた突部３４は、被取付部材１２の表面１２ｃに全て当接している。これにより４つの突部３４および薄肉部３２の機能を発揮して、車体パネル１４からの振動の伝達を抑えることができる。
【００３５】
図６は、図５に示す留め具１０と異なる回転位置にて被取付部材１２に取り付けた状態の留め具１０を説明するための図である。図６（ａ）は、取り付け状態の留め具１０の斜視図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す留め具１０および被取付部材１２の線分Ｄ−Ｄの断面図である。
【００３６】
図６（ｂ）に示すように、留め具１０の回転位置が異なると、４つの突部３４のうち１つの突部３４が被取付部材１２の表面１２ｃに当接しない場合がある。これは、取付孔１２ａの周囲の一部が開口部１２ｂによって開放されているために生じる。実施形態の第１フランジ部２６は、突部３４および薄肉部３２を周方向に均等に４つ配設しているため、留め具１０がどのような回転位置で被取付部材１２に取り付けられても、少なくとも３つの突部３４が表面１２ｃに当接するように構成される。これにより、薄肉部３２および突部３４に十分な振動低減機能を発揮させることができる。
【００３７】
図７（ａ）は、第１変形例の第１フランジ部１２６の上面図であり、図７（ｂ）は、第２変形例の第１フランジ部２２６の上面図である。第１変形例および第２変形例ともに、実施形態の留め具１０と比べて第１フランジ部の形状が異なり、他の構成は同様である。
【００３８】
図７（ａ）に示す第１フランジ部１２６は、厚肉部１３０、薄肉部１３２、突部１３４、スリット１３６を有する。第１フランジ部１２６は、外周が四角状に形成される。厚肉部１３０は、軸部２４から張り出す四角状の中央部１３０ａと、中央部１３０ａから径方向外向きに延出する複数の延出部１３０ｂとを有する。
【００３９】
薄肉部１３２は、隣合う延出部１３０ｂの外周側を連結する。薄肉部１３２は、厚肉部１３０より薄肉に帯状に形成され、弾性を有する。薄肉部１３２の裏面の中央には、第２フランジ部２８に向かって突出する突部１３４が形成される。
【００４０】
薄肉部１３２の内側、すなわち、薄肉部１３２と中央部１３０ａの間には、スリット１３６が形成される。第１変形例の第１フランジ部１２６においても、薄肉部１３２および突部１３４によって、車体パネル１４から被取付部材１２へ伝達される振動を低減できる。
【００４１】
また、第１フランジ部１２６の外周を角状にすることで、図７（ａ）に点線で示すように、被取付部材１２に突起状のストッパ１２ｄを設け、第１フランジ部１２６の回転を規制することができる。これにより、突部１３４が被取付部材１２の表面１２ｃに当接する位置を定めることができ、突部１３４のそれぞれを確実に表面１２ｃに当接させることができる。
【００４２】
図７（ｂ）に示す第１フランジ部２２６は、厚肉部２３０、薄肉部２３２、突部２３４、スリット２３６を有する。第１フランジ部２２６は、外周が四角状に形成される。厚肉部２３０は、軸部２４から張り出す四角状の環状部２３０ａと、環状部２３０ａから径方向外向きに延出する複数の延出部２３０ｂとを有する。
【００４３】
薄肉部２３２は、隣合う延出部２３０ｂの外周側を連結する。薄肉部２３２は、帯状に屈曲するように形成され、厚肉部２３０より薄肉で弾性を有する。薄肉部２３２の裏面の中央には、第２フランジ部２８に向かって突出する突部２３４が形成される。
【００４４】
薄肉部２３２の内側、すなわち、薄肉部２３２と環状部２３０ａの間には、スリット２３６が形成される。第２変形例の第１フランジ部２２６においても、薄肉部２３２および突部２３４によって、車体パネル１４から被取付部材１２へ伝達される振動を低減できる。また、図３（ｂ）に示す実施形態の突部３４と比べて、突部２３４の位置を軸部２４の中心から離れた位置に形成することができ、いっそう振動を低減できる。
【００４５】
本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【００４６】
実施形態では、留め具１０の頂部にある第１フランジ部２６に厚肉部３０、薄肉部３２および突部３４を設ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１フランジ部２６と第２フランジ部２８の構成を入れ替えて、第２フランジ部２８に、厚肉部３０、薄肉部３２、突部３４の構成を設けてよい。一方、第１フランジ部２６は、環状の部分で被取付部材１２の表面１２ｃに当接する。この構成においても、車体パネル１４から被取付部材１２へ伝達される振動を低減できる。
【００４７】
実施形態では、薄肉部３２が延出部３０ｂに両端を支持される態様を示したが、この態様に限られない。例えば薄肉部３２の一端が延出部３０ｂに支持され、他端は自由端であってより。これにより、薄肉部３２がより撓みやすくなる。
【００４８】
実施形態では、薄肉部３２と厚肉部３０の環状部３０ａの間にスリット３６を形成する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、スリット３６を薄肉部３２で埋めて、薄肉部３２が環状部３０ａの外周部に連結されてよい。これにより、薄肉部３２が経時的に変形することを抑えることができる。
【００４９】
実施形態では、被取付部材１２の平らな表面１２ｃに突部３４を当接させる態様を示したが、この態様に限られない。例えば、薄肉部３２の位置に応じた被取付部材１２の表面１２ｃに突出する凸状部を形成し、留め具１０を被取付部材１２に取り付けると、薄肉部３２が表面１２ｃの凸状部に当接するように構成してもよい。この場合、薄肉部３２の突部３４は除かれて、薄肉部３２の裏面は平らに形成される。取付孔１２ａの中心から凸状部までの間隔と、軸部２４の中心から薄肉部３２までの間隔はほぼ同じである。凸状部は、薄肉部３２に精度良く当接するため、径方向に所定の長さをもってよく、例えば薄肉部３２の幅以上の径方向長さを有してよい。薄肉部３２の裏面の一部が、表面１２ｃの凸状部に当接する当接部として機能する。
【００５０】
図７（ａ）に示す被取付部材１２のストッパ１２ｄの構成と表面１２ｃに形成された凸状部の構成とを組み合わせることで、薄肉部１３２を精度良く凸状部に当接することができる。薄肉部１３２が凸状部に当接した状態でも、厚肉部１３０は表面１２ｃから離間する。
【符号の説明】
【００５１】
１０  留め具、  １２  被取付部材、  １２ａ  取付孔、  １２ｂ  開口部、  １２ｃ  表面、  １４  車体パネル、  １４ａ  係止孔、  ２０  頭部、  ２２  係止脚部、  ２４  軸部、  ２６  第１フランジ部、  ２８  第２フランジ部、  ２８ａ  屈曲部、  ３０  厚肉部、  ３０ａ  環状部、  ３０ｂ  延出部、  ３２  薄肉部、  ３４  突部、  ３６  スリット、  ３７  抜き孔、  ３８  第３フランジ部、  ４０  脚本体部、  ４０ａ  係止部。
【図１】
2014231860.tif 000003
【図２】
2014231860.tif 000004
【図３】
2014231860.tif 000005
【図４】
2014231860.tif 000006
【図５】
2014231860.tif 000007
【図６】
2014231860.tif 000008
【図７】
2014231860.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成25年5月31日(2013.5.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2014231860.tif 000010
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2014231860.tif 000011