(57)【要約】【課題】クラッチ部材に外力が加えられてもクラッチ部材の傾きを効果的に抑制する。【解決手段】リテーナ１２はクラッチパウル１５の傾きを抑制する第１パウル傾き抑止部１２ｂを有し、第１パウル傾き抑止部１２ｂはパウル傾き抑止爪１２ｃを有する。パウル傾き抑止爪１２ｃは、クラッチパウル１５がクラッチ接続位置に設定されたときにクラッチパウル１５の第２パウル傾き抑止部１５ｂ内に進入する。これにより、クラッチパウル１５の係止爪１５ｃがインターナルギヤ１９のラチェット歯１９ａに係合してスプール９がシートベルト引出し方向の回転を阻止されたとき、クラッチパウル１５がインターナルギヤ１９からシートベルト引出し方向の力を受けて傾こうとしても、クラッチパウル１５はパウル傾き抑止爪１２ｃに押さえられて、その傾きが抑制される。【選択図】    図３
2014019255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取るスプールと、
前記スプールを回転させるための動力を発生する電動モータと、クラッチを有するとともに前記クラッチで前記電動モータの動力の前記スプールへの伝達または遮断を行う動力伝達機構と、前記動力伝達機構が配設されるリテーナとを少なくとも備えるモータリトラクタにおいて、
前記動力伝達機構は、回転可能に設けられるとともに前記電動モータの動力による前記シートベルトの巻取り時に前記クラッチの接続位置でベルト引出し方向の回転を阻止されることで前記シートベルトを巻き取るための前記電動モータの動力を前記スプールに伝達させる回転部材を有し、
前記クラッチは、前記動力伝達機構の回転で回転されて前記回転部材に係脱可能に設けられるとともに、前記クラッチの接続位置で前記回転部材に係合することで前記回転部材のベルト引出し方向の回転を阻止するクラッチ部材を有し、
前記クラッチの接続位置で前記クラッチ部材が前記回転部材に係合して前記回転部材のベルト引出し方向の回転を阻止するときに前記クラッチ部材が傾くことを抑制する第１のクラッチ部材傾き抑止部が前記リテーナに設けられていることを特徴とするモータリトラクタ。
【請求項２】
前記第１のクラッチ部材傾き抑止部が前記リテーナに、前記リテーナと単一部材で一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のモータリトラクタ。
【請求項３】
前記第１のクラッチ部材傾き抑止部は、前記クラッチ部材が傾くのを抑制するクラッチ部材傾き抑止爪を有し、
前記クラッチ部材は第２のクラッチ部材傾き抑止部を有し、
前記クラッチの接続位置で、前記第１のクラッチ部材傾き抑止部の前記クラッチ部材傾き抑止爪が前記第２のクラッチ部材傾き抑止部に当接することで前記クラッチ部材の傾きを抑制することを特徴とする請求項１または２に記載のモータリトラクタ。
【請求項４】
前記第２のクラッチ部材傾き抑止部は凹溝で形成され、
前記クラッチの接続位置で、前記クラッチ部材傾き抑止爪が前記凹溝に進入することで前記クラッチ部材の傾きを抑制することを特徴とする請求項３に記載のモータリトラクタ。
【請求項５】
前記クラッチ部材は、前記回転部材に係合可能な係止爪を有するクラッチパウルであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載のモータリトラクタ。
【請求項６】
電動モータでスプールを回転することによりシートベルトのベルト巻取りを行うモータリトラクタと、このモータリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記モータリトラクタは、請求項１ないし５のいずれか１記載のモータリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトリトラクタとして構成されて電動モータの動力でスプールを回転してシートベルトの巻取りを行うとともに、クラッチパウル等のクラッチ部材を有するクラッチで電動モータの動力のスプールへの伝達あるいは遮断を行う動力伝達機構を有するモータリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の緊急時に、シートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止している。このようなシートベルト装置においては、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを備えている。このシートベルトリトラクタでは、シートベルトは非装着時にはスプールに巻き取られているが、装着時には引き出されて乗員に装着される。そして、前述のような緊急時にシートベルトリトラクタのロック手段が作動してスプールのベルト引出し方向の回転を阻止することにより、シートベルトの引出しが阻止される。これにより、緊急時にシートベルトは乗員を拘束する。
【０００３】
従来のシートベルト装置に、シートベルトリトラクタとして構成され、かつ電動モータの動力でスプールを回転してシートベルトの巻取りを行うとともに、クラッチパウルを有するクラッチで電動モータの動力を伝達または遮断する動力伝達機構を有するモータリトラクタを備えたシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図６（Ａ）,（Ｂ）に示すように、特許文献１に記載のモータリトラクタ１００は、フ
レームに回転可能に支持されてシートベルトを巻き取るスプールと、このスプールを回転させる動力を発生する電動モータ１０１と、電動モータ１０１の動力をスプールに伝達する動力伝達機構１０２と、動力伝達機構１０２に設けられて電動モータ１０１の動力のスプールへの伝達あるいは遮断を行うクラッチ１０３と、クラッチ１０３および動力伝達機構１０２が配設されるリテーナ１０４とを備えている。また、クラッチ１０３は、リテーナ１０４に回動可能に設けられたクラッチパウル１０５と、動力伝達機構１０２と連動してクラッチパウル１０５を回動させる金属線材からなる作動ピン１０６と、作動ピン１０６の回動を制限するストッパ１０７とを有している。
【０００５】
そして、クラッチ１０３が図６（Ｂ）に示す接続解除位置から、動力伝達機構１０２のギヤ１０２ａが時計回りに回転して作動ピン１０６が同方向に回転することで、クラッチパウル１０５が反時計回りに回転し、クラッチ１０３が図６（Ａ）に示す接続位置に設定される。このクラッチ１０３の接続位置では、クラッチパウル１０５の係止爪１０５ａが、動力伝達機構１０２における遊星歯車機構のインターナルギヤ１０８のラチェット歯１０８ａに係合する（なお、遊星歯車機構のキャリアがスプール９の回転軸に連結されている。詳細は特許文献１を参照。）。これにより、インターナルギヤ１０８のベルト引出し方向（図６（Ａ）において時計回り）の回転が阻止され、スプールはベルト巻取り方向の回転が可能となる。
【０００６】
また、クラッチ１０３が図６（Ａ）に示す接続位置から動力伝達機構１０２のギヤ１０２ａが反時計回りに回転して作動ピン１０６も同方向に回転することで、クラッチパウル１０５が時計回りに回転してクラッチ１０３が切り換えられて図６（Ｂ）に示す接続解除位置に設定される。このクラッチ１０３の接続解除位置では、クラッチパウル１０５の係止爪１０５ａがインターナルギヤ１０８のラチェット歯１０８ａから離間する。これによ
り、インターナルギヤ１０８のベルト引出し方向およびベルト巻取り方向のいずれの方向の回転も可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１６１９６８号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、クラッチパウル１０５の係止爪１０５ａがインターナルギヤ１０８のラチェット歯１０８ａにベルト引出し方向に係合すると、電動モータ１０１の動力でシートベルトを巻き取るとき、インターナルギヤ１０８からクラッチパウル１０５に外力が加えられる。このため、クラッチパウル１０５が傾いてしまう場合がある。そして、このようにクラッチパウル１０５が傾くと、係止爪１０５ａとラチェット歯１０８ａの係合代が低減して係止爪１０５ａとラチェット歯１０８ａとの係合強度が低下する。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、クラッチ部材に外力が加えられてもクラッチ部材の傾きを効果的に抑制することのできるモータリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、本発明に係るモータリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、前記スプールを回転させるための動力を発生する電動モータと、クラッチを有するとともに前記クラッチで前記電動モータの動力の前記スプールへの伝達または遮断を行う動力伝達機構と、前記動力伝達機構が配設されるリテーナとを少なくとも備えるモータリトラクタにおいて、前記動力伝達機構が、回転可能に設けられるとともに前記電動モータの動力による前記シートベルトの巻取り時に前記クラッチの接続位置でベルト引出し方向の回転を阻止されることで前記シートベルトを巻き取るための前記電動モータの動力を前記スプールに伝達させる回転部材を有し、前記クラッチが、前記動力伝達機構の回転で回転されて前記回転部材に係脱可能に設けられるとともに、前記クラッチの接続位置で前記回転部材に係合することで前記回転部材のベルト引出し方向の回転を阻止するクラッチ部材を有し、前記クラッチの接続位置で前記クラッチ部材が前記回転部材に係合して前記回転部材のベルト引出し方向の回転を阻止するときに前記クラッチ部材が傾くことを抑制する第１のクラッチ部材傾き抑止部が前記リテーナに設けられていることを特徴としている。
【００１１】
また、本発明に係るモータリトラクタは、前記第１のクラッチ部材傾き抑止部が前記リテーナに、前記リテーナと単一部材で一体に設けられていることを特徴としている。
更に、本発明に係るモータリトラクタは、前記第１のクラッチ部材傾き抑止部が、前記クラッチ部材が傾くのを抑制するクラッチ部材傾き抑止爪を有し、前記クラッチ部材が第２のクラッチ部材傾き抑止部を有し、前記クラッチの接続位置で、前記第１のクラッチ部材傾き抑止部の前記クラッチ部材傾き抑止爪が前記第２のクラッチ部材傾き抑止部に当接することで前記クラッチ部材の傾きを抑制することを特徴としている。
【００１２】
更に、本発明に係るモータリトラクタは、前記第２のクラッチ部材傾き抑止部は凹溝で形成され、前記クラッチの接続位置で、前記クラッチ部材傾き抑止爪が前記凹溝に進入することで前記クラッチ部材の傾きを抑制することを特徴としている。
【００１３】
更に、本発明に係るモータリトラクタは、前記クラッチ部材が、前記回転部材に係合可能な係止爪を有するクラッチパウルであることを特徴としている。
【００１４】
一方、本発明に係るシートベルト装置は、電動モータでスプールを回転することによりシートベルトのベルト巻取りを行うモータリトラクタと、このモータリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、前記モータリトラクタが、前述の本発明のモータリトラクタのいずれか１つあることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
このように構成された本発明のモータリトラクタおよびシートベルト装置によれば、クラッチ接続状態でクラッチ部材の傾きを抑制する第１クラッチ部材傾き抑止部がリテーナに設けられる。したがって、クラッチ接続状態において電動モータの動力によりシートベルトを巻き取る時、動力伝達機構の回転部材がベルト引出し方向に回転しようとすることでクラッチ部材が回転部材から外力を加えられたとき、クラッチ部材が傾こうとしても、第１クラッチ部材傾き抑止部によりクラッチ部材を押さえることができる。これにより、クラッチ部材に回転部材から外力が加えられてもクラッチ部材の傾きを効果的に抑制することが可能となる。その結果、クラッチ部材に回転部材から外力が加えられたとき、クラッチ部材と回転部材との係合代の低減を抑制でき、クラッチ部材と回転部材との十分な係合強度を確保することが可能となる。
【００１６】
また、第１クラッチ部材傾き抑止部がリテーナにこのリテーナと単一部材で一体に設けられることで、クラッチ部材の傾きを抑制する専用の部品を不要にすることができる。これにより、第１パウル傾き抑止部が設けられても、部品点数の増大および組立作業の工数を阻止することができる。
【００１７】
更に、クラッチ部材の第２クラッチ部材傾き抑止部が凹溝で形成されるとともに、クラッチの接続位置で、リテーナのクラッチ部材傾き抑止爪が第２クラッチ部材傾き抑止部の凹溝に進入することでクラッチ部材の傾きが抑制される。これにより、クラッチ部材の傾きを安定してより効果的に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかるモータリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】本発明にかかるモータリトラクタの実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）はクラッチが接続された状態の動力伝達機構を示す図、（Ｂ）はクラッチが接続解除された状態の動力伝達機構を示す図、（Ｃ）は（Ａ）におけるIIIC−IIIC線に沿う部分断面図である。
【図４】（Ａ）はクラッチパウルの正面図、（Ｂ）はクラッチパウルの右側面図、（Ｃ）はクラッチスプリングの斜視図である。
【図５】（Ａ）はリテーナの動力伝達機構側（フレーム側と反対側）の面を示す図、（Ｂ）はリテーナのフレーム側面を示す図、（Ｃ）は（Ａ）におけるVC−VC線に沿う部分断面図である。
【図６】（Ａ）は特許文献１に記載のクラッチが接続された状態の動力伝達機構を示す図、（Ｂ）は特許文献１に記載のクラッチが接続解除された状態の動力伝達機構を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は本発明にかかるモータリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【００２０】
この例のシートベルト装置は、図１に示すようにモータリトラクタを用いた従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍の車体に配設されたシートベルトリトラクタであるモータリトラクタ、４はモータリトラクタ３のスプールに引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はモータリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー、６はこのベルトガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、７は車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング６が係脱可能に挿入係止されるバックルである。このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。
【００２１】
図２に示すように、この例のモータリトラクタ３は従来公知のモータリトラクタと同様に、コ字状のフレーム８、フレーム８に回転可能に支持されるとともに図示しない従来公知のスプリング手段で常時巻取り方向に付勢されてシートベルト４を巻き取るスプール９、スプール９を回転するための動力を発生する電動モータ１０、電動モータ１０の動力を変速してスプール９に伝達する動力伝達機構１１、電動モータ１０および動力伝達機構１１が配設されるリテーナ１２、リテーナ１２に取り付けられて動力伝達機構１１を覆うリテーナカバー１３をそれぞれ備えている。なお、動力伝達機構１１はリテーナカバー１３で覆われているため図２には図示されていないが、説明の便宜上、点線の引出し線で示す。
【００２２】
電動モータ１０は、電力が電源から供給されて回転駆動されるとともに図示しないコントローラ（ＣＰＵ）により制御される。これにより、スプール９が回転されるとともにその回転が制御される。
【００２３】
図３（Ａ）はクラッチが接続された状態の動力伝達機構を示す図、図３（Ｂ）はクラッチが接続解除された状態の動力伝達機構を示す図、（Ｃ）は（Ａ）におけるIIIC−IIIC線に沿う部分断面図である。
【００２４】
図３（Ａ）,（Ｂ）に示すように、動力伝達機構１１は前述の特許文献１に記載された
動力伝達機構と実質的に同じであり、遊星歯車機構を含む。また、動力伝達機構１１は、前述の特許文献１に記載されたクラッチと実質的に同じクラッチ１４を有する。このクラッチ１４は、特許文献１に記載のクラッチパウルとほぼ同じクラッチパウル１５（この例における本発明のクラッチ部材に相当）と、特許文献１に記載の作動ピンとほぼ同じクラッチスプリング１６とを有する。
【００２５】
図４（Ａ）はクラッチパウルの正面図、図４（Ｂ）はクラッチパウルの右側面図、図４（Ｃ）はクラッチスプリングの斜視図である。
図４（Ａ）,（Ｂ）に示すように、クラッチパウル１５は、凹溝で形成されかつクラッ
チスプリング１６のパウル係合部１６ａが係合可能な後述するクラッチスプリング係合部１５ａおよび凹溝で形成された第２パウル傾き抑止部１５ｂを有する。
【００２６】
また、図４（Ｃ）に示すように、クラッチスプリング１６は金属の弾性線材から形成されており、クラッチパウル１５を付勢するパウル係合部１６ａと、略円環状の支持部１６ｂとを有する。図３（Ａ）,（Ｂ）に示すようにクラッチスプリング１６の支持部１６ｂ
が動力伝達機構１１のギヤ１７の回転軸１８にギヤ１７と一体回転可能に嵌合支持されるとともに、パウル係合部１６ａがクラッチパウル１５のクラッチスプリング係合部１５ａに係合可能となるようにクラッチスプリング１６が組み付けられる。
【００２７】
そして、特許文献１に記載のモータリトラクタのクラッチと同様にクラッチパウル１５が接続解除されるクラッチ接続解除位置（図３（Ｂ）に示す位置）にある状態で、電動モータ１０の駆動により動力伝達機構１１のギヤ１７が図３（Ｂ）において時計回りに回転されると、クラッチスプリング１６がこのギヤ１７の回転と一体に時計回りに回転される。すると、クラッチパウル１５が回転軸１８を中心に反時計回りに回転してクラッチ１４が接続されるクラッチ接続位置（図３（Ａ）に示す位置）に設定される。クラッチ１４のクラッチ接続位置では、クラッチパウル１５の係止爪１５ｃが動力伝達機構１１のインターナルギヤ１９のラチェット歯１９ａに係合し、インターナルギヤ１９のシートベルト引出し方向の回転が阻止される。これにより、動力伝達機構１１による電動モータ１０の動力のスプール９への伝達が可能となり、電動モータ１０の動力によるシートベルト４の巻取りが可能となる。このとき、クラッチスプリング１６はストッパ２０から離間している。
【００２８】
また、クラッチパウル１５がクラッチ接続位置にある状態で、電動モータ１０の駆動によりギヤ１７が図３（Ａ）において反時計回りに回転されると、クラッチスプリング１６がこのギヤ１７の回転と一体に反時計回りに回転されるので、クラッチパウル１５が回転軸１８を中心に時計回りに回転する。クラッチスプリング１６がストッパ２０に当接するとクラッチスプリング１６の回転が規制されて停止するので、クラッチパウル１５の回転も停止する。こうして、クラッチ１４はクラッチ接続解除位置に設定される。クラッチ１４のクラッチ接続解除位置では、クラッチパウル１５の係止爪１５ｃがインターナルギヤ１９のラチェット歯１９ａから離間し、インターナルギヤ１９がシートベルト引出し方向およびシートベルト巻取り方向のいずれの方向にも回転自由となる。これにより、動力伝達機構１１による電動モータ１０の動力のスプール９への伝達が遮断される。
【００２９】
図５（Ａ）はリテーナの動力伝達機構側（フレーム側と反対側）の面を示す図、図５（Ｂ）はリテーナのフレーム側の面を示す図、図５（Ｃ）は図５（Ａ）におけるVC−VC線に沿う部分断面図である。
【００３０】
図５（Ａ）,（Ｂ）に示すように、リテーナ１２は略円形状に形成された比較的大きな
開口１２ａを有している。また、リテーナ１２の動力伝達機構１１側の面には、ギヤ１７の回転軸１８が立設されている。
【００３１】
更に、リテーナ１２は、クラッチパウル１５の傾きを抑制する第１パウル傾き抑止部１２ｂを有する。図５（Ｃ）に示すように、この第１パウル傾き抑止部１２ｂは逆Ｌ字状に形成されて上端にパウル傾き抑止爪１２ｃが形成されている。
【００３２】
図３（Ａ）,（Ｃ）および図５（Ｃ）に示すようにクラッチパウル１５がクラッチ接続
位置に設定されたときに、パウル傾き抑止爪１２ｃはクラッチパウル１５の第２パウル傾き抑止部１５ｂ内に進入するようにされている。これにより、電動モータ１０の動力によりシートベルト４を巻き取る際、クラッチパウル１５のクラッチ接続位置でクラッチパウル１５の係止爪１５ｃが動力伝達機構１１のインターナルギヤ１９（この例における本発明の回転部材に相当）のラチェット歯１９ａに係合してスプール９がシートベルト引出し方向の回転を阻止されたとき、クラッチパウル１５がスプール９からインターナルギヤ１９を介してシートベルト引出し方向の外力を受けて傾こうとしても、クラッチパウル１５はパウル傾き抑止爪１２ｃに押さえられる。したがって、クラッチパウル１５にインターナルギヤ１９から外力が加えられてもクラッチパウル１５の傾きが抑制される。
【００３３】
この例のクラッチ１４を有する動力伝達機構１１の他の構成および他の作動は、前述の特許文献１に記載のクラッチのそれらと実質的に同じである。したがって、特許文献１の
記載を参照すれば容易に理解することができるで、それらの詳細な説明は省略する。なお、動力伝達機構１１はこれに限定されるものではなく、従来のモータリトラクタに用いられるとともにクラッチパウルを有するクラッチを備える従来公知の動力伝達機構を用いることもできる。
また、モータリトラクタ３の他の構成は、例えば前述の特許文献１に記載されたモータリトラクタ等の従来公知のモータリトラクタの構成と同じである。
【００３４】
このように構成されたこの例のモータリトラクタ３によれば、クラッチ接続状態でクラッチパウル１５の傾きを抑制する第１パウル傾き抑止部１２ｂがリテーナ１２に設けられる。したがって、クラッチ接続状態において電動モータ１０の動力によりシートベルト４を巻き取る時、インタナールギヤ１９がベルト引出し方向に回転しようとすることでクラッチパウル１５がインタナールギヤ１９から外力を加えられたとき、クラッチパウル１５が傾こうとしても、第１パウル傾き抑止部１２ｂのパウル傾き抑止爪１２ｃによりクラッチパウル１５を押さえることができる。これにより、クラッチパウル１５にインタナールギヤ１９から外力が加えられても、クラッチパウル１５の傾きを効果的に抑制することが可能となる。その結果、クラッチパウル１５にインタナールギヤ１９から外力が加えられたとき、クラッチパウル１５とインタナールギヤ１９との係合代の低減を抑制でき、クラッチパウル１５とインタナールギヤ１９との十分な係合強度を確保することが可能となる。
【００３５】
また、第１パウル傾き抑止部１２ｂがリテーナ１２にリテーナ１２と単一部材で一体に設けられるので、クラッチパウル１５の傾きを抑制する専用の部品を不要にすることができる。これにより、第１パウル傾き抑止部１２ｂが設けられても、部品点数の増大および組立作業の工数を阻止することができる。
【００３６】
更に、クラッチパウル１５の第２パウル傾き抑止部１５ｂが凹溝で形成されるとともに、クラッチ１４の接続位置で、リテーナ１２のパウル傾き抑止爪１２ｃが第２パウル傾き抑止部１５ｂの凹溝に進入することでクラッチパウル１５の傾きが抑制される。これにより、クラッチパウル１５の傾きを安定してより効果的に抑制することが可能となる。
【００３７】
なお、本発明は前述の実施の形態の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲内で種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明のモータリトラクタおよびシートベルト装置は、電動モータの動力でスプールを回転してベルト巻取りを行うとともに、クラッチパウルを有するクラッチで電動モータの動力のスプールへの伝達または遮断を行う動力伝達機構を有するシートベルトリトラクタとして構成されたモータリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１…シートベルト装置、３…モータリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、８…フレーム、９…スプール、１０…電動モータ、１１…動力伝達機構、１２…リテーナ、１２ｂ…第１パウル傾き抑止部、１２ｃ…パウル傾き抑止爪、１４…クラッチ、１５…クラッチパウル、１５ａ…クラッチスプリング係合部、１５ｂ…第２パウル傾き抑止部、１５ｃ…係止爪、１６…クラッチスプリング、１６ａ…パウル係合部、１６ｂ…支持部、１７…ギヤ、１８…回転軸、１９…インターナルギヤ、１９ａ…ラチェット歯
【図１】
2014019255.tif 000003
【図２】
2014019255.tif 000004
【図３】
2014019255.tif 000005
【図４】
2014019255.tif 000006
【図５】
2014019255.tif 000007
【図６】
2014019255.tif 000008