(57)【要約】【課題】ＳＣＲ触媒の性能を最大限に利用可能としつつ、装置全体形状をコンパクトにした排ガス浄化装置の提供を目的とする。【解決手段】排ガス浄化装置であって、内部に前段酸化触媒２１とＤＰＦ２２とを直列に配置した第１排ガス浄化装置２と、ＳＣＲ触媒５１と下流側に後段酸化触媒５２とを直列に配置した２個のＳＣＲ触媒装置５が並列に配置され、並列に配置された夫々のＳＣＲ触媒装置の軸線ＣＬ２が、第１排ガス浄化装置２の軸線ＣＬ１に対し直角に配設されると共に、２個のＳＣＲ触媒装置５の第２入口室５３を連結する入口連結部３１を有した第２排ガス浄化装置３と、第１排ガス浄化装置２の第１出口室２４と入口連結部３１とを連通する連通管７と、連通管７の排ガス流路上流部に配設された還元剤添加ノズルと、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2014231748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系路に介装される排ガス浄化装置であって、
内部に前段酸化触媒と該前段酸化触媒の下流側にディーゼルパティキュレートフィルタとが直列に配置され、軸線が車両前後方向に延在した第１排ガス浄化装置と、
前記排気系路の前記第１排ガス浄化装置の下流側に配設され、内部に、選択還元型ＳＣＲ触媒と該選択還元型ＳＣＲ触媒の下流側に後段酸化触媒とを直列に配置した複数のＳＣＲ触媒装置が並列に配置され、該並列に配置された夫々のＳＣＲ触媒装置の軸線が、前記第１排ガス浄化装置の前記軸線に対し略直角に配設されると共に、前記複数のＳＣＲ触媒装置の夫々の排ガス流入部を連結する入口連結部とを有した第２排ガス浄化装置と、
前記第１排ガス浄化装置の排ガス流出部と前記入口連結部とを連結して、内部に排ガスを流通させる連通管と、
前記連通管に配設され、該連通管内を流れる排ガスに還元剤を噴霧する還元剤添加ノズルと、を備えたことを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項２】
前記還元剤添加ノズルは、前記第１排ガス浄化装置の流出部の外周壁と前記連通管との接合部部分であって、前記連通管の端部に配設されていることを特徴とする請求項１記載の排ガス浄化装置。
【請求項３】
前記入口連結部には、前記連通管からの排ガスが前記複数のＳＣＲ触媒装置の夫々の前記排ガス流入部へ均等に流入させる分流ガイド部を配設したことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の排ガス浄化装置。
【請求項４】
並列に配置された複数の前記ＳＣＲ触媒装置と前記連通管は、車両搭載時の平面視において、車両前後方向の外形寸法が前記第１排ガス浄化装置の前後方向寸法と略同等になるように配設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の排ガス浄化装置。
【請求項５】
並列に配置された複数の前記ＳＣＲ触媒装置は、車両上下方向に変位させて位置したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の排ガス浄化装置。
【請求項６】
前記車両は、車幅方向中央部に、車幅方向に間隔を有し、且つ、車両前後方向に延在した左右一対のサイドフレームを有したシャシフレームを備え、
前記第１排ガス浄化装置は前記左右一対のサイドフレーム間に配設され、前記第２排ガス浄化装置は前記サイドフレームの車幅方向外側に配設されたことを特徴とする請求項  １乃至５のいずれかに記載の排ガス浄化装置。
【請求項７】
前記複数のＳＣＲ触媒装置の夫々の排ガス流出部には、排ガス管が夫々配設されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の排ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の排ガス浄化装置に関し、特に排ガス中に含まれる窒素酸化物を除去する排ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関であるディーゼルエンジン（以後「エンジン」と称す）の排気系には、エンジンから排出される排ガスに含まれ、有害物質とされるディーゼル排気微粒子〔以後「ＰＭ（Particulate  Matter）」と称す〕及び窒素酸化物（以後ＮＯｘと称す）が含まれており、ＰＭはディーゼルパティキュレートフィルタ〔以後「ＤＰＦ(Diesel   Particulate   Filter)」と称す〕にて補足される。ＤＰＦで浄化された排ガスは、該排ガス中に含まれるＮＯｘを還元剤と反応させる選択還元型触媒〔以後「ＳＣＲ触媒(Selective  Catalytic  Reduction)」と称す〕上で還元反応させて、ＮＯｘの排出濃度を低減するようにしたものが、広く実用化されている。
還元剤として使用されているアンモニア（ＮＨ3）の有効性は知られているが、アンモニアを自動車等の輸送機関に搭載して移動するには、安全上問題があることから毒性のない尿素水を尿素水タンクに貯溜した状態で保持し、尿素水タンクから排ガス中に尿素水を噴射して還元剤として使用している。
また、ＤＰＦの上流側には、ＳＣＲ触媒において、ＮＯｘ浄化率を向上させるため、ＮＯ→ＮＯ２に酸化（２ＮＯ＋Ｏ２→２ＮＯ２）する前段酸化触媒を配設されている。
更に、ＳＣＲ触媒の下流側には、ＳＣＲ触媒にてスリップしたＮＨ３を無害化する後段酸化触媒が間隔を有して配設されている。
【０００３】
従って、ＤＰＦの上流側に配設される前段酸化触媒と、ＤＰＦと、ＳＣＲ触媒と、ＳＣＲ触媒の下流側に配設される後段酸化触媒は、夫々直列に配置する必要がある。
また、ＤＰＦを通過した排ガスに尿素水を添加（噴霧）するが、排ガスがＳＣＲ触媒に到達する前に、尿素水（ミスト状態）と排ガスとが十分に混合されている必要がある。
そのため、排ガス浄化装置としての長さが長くなり、車両への搭載性に問題が生じていた。
【０００４】
関連する先行技術として、特許文献１が開示されている。
特許文献1によると、エンジン用の排ガス浄化装置は、一端側から順に前段ＤＯＣ（前段酸化触媒）及びＤＰＦが収納される第１の筒状ケースと、一端側から順にＳＣＲ触媒及び後段酸化触媒が収納される第２の筒状ケースと、を備え、第１の筒状ケースと第２の筒状ケースとが並列に配置されると共に、第１の筒状ケースの一端側と第２の筒状ケースの一端側とが相互に反対向きとなるように配置されて、第１の筒状ケースの他端側と第２の筒状ケースの一端側とが連結パイプにより連結され、連結パイプの上流側に還元剤供給ノズルが設けられた技術開示が成されている。
このような構造にすることによって、尿素水添加ノズルとＳＣＲ触媒との距離を長くしつつ、装置全体の長尺化防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１６７８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、将来的に排ガス規制強化の対応及び燃費向上を図るため、ＳＣＲ触媒の容量を大きくする必要が生じている。
一方で、車両の形態、公道を走行する車両の外形寸法の法規制等があり、排ガス浄化装置を車両に搭載するためのレイアウトの制約を受ける。
特許文献１の場合、ＳＣＲ触媒の還元容量を大きくするとＳＣＲ触媒が長くなり、搭載車両の形態によっては、車両の規定サイズを超えてしまい、公道を走行できない場合が生じる。
更に、ＳＣＲ触媒を単純に長くした場合には、触媒の下流側ほど排ガスの温度が低下して、触媒の反応性が悪くなり、触媒容量をより大きくする必要があり、車両への搭載性悪化、触媒容量を大きくすることによるコストアップ等の不具合を有している。
【０００７】
そこで、本発明はこのような不具合に鑑み成されたもので、ＳＣＲ触媒の性能を最大限に利用可能としつつ、装置全体形状をコンパクトにした排ガス浄化装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、内燃機関の排気系路に介装される排ガス浄化装置であって、
内部に前段酸化触媒と該前段酸化触媒の下流側にディーゼルパティキュレートフィルタとが直列に配置され、軸線が車両前後方向に延在した第１排ガス浄化装置と、
前記排気系路の前記第１排ガス浄化装置の下流側に配設され、内部に、選択還元型ＳＣＲ触媒と該選択還元型ＳＣＲ触媒の下流側に後段酸化触媒とを直列に配置した複数のＳＣＲ触媒装置が並列に配置され、該並列に配置された夫々のＳＣＲ触媒装置の軸線が、前記第１排ガス浄化装置の前記軸線に対し略直角に配設されると共に、前記複数のＳＣＲ触媒装置の夫々の排ガス流入部を連結する入口連結部とを有した第２排ガス浄化装置と、
前記第１排ガス浄化装置の排ガス流出部と前記入口連結部とを連結して、内部に排ガスを流通させる連通管と、
前記連通管に配設され、該連通管内を流れる排ガスに還元剤を噴霧する還元剤添加ノズルと、を備えたことを特徴とする排ガス浄化装置を提供できる。
【０００９】
かかる発明において、第２排ガス浄化装置の夫々のＳＣＲ触媒装置の軸線を第１排ガス装置の軸線（車両前後方向に配設）に対し直角になるように配設したので、第２排ガス浄化装置の車両前後方向寸法が小さくでき、排ガス装置全体形状がコンパクトになり、車両への搭載性及び装置全体の小型軽量化が図れる。
更に、第２排ガス浄化装置の２個のＳＣＲ触媒装置を並列に配置することで、排ガスとＳＣＲ触媒入り口部の接触面積が大きくなり、添加した尿素水を最大限に利用可能となり、ＳＣＲ触媒の容積を必要最小限の大きさにすることが可能になり、触媒のコスト低減を図ることができる。
また、第２排ガス浄化装置のＳＣＲ触媒装置を並列に配置することで、排ガスがＳＣＲ触媒装置を通過する際の通過断面積が大きくなるので直列に配置した場合に比べ排ガスの流通抵抗を低くすることができ、内燃機関の排気抵抗が小さくなる分出力が向上し燃費向上が図れる。
【００１０】
また、本願発明において好ましくは、前記還元剤添加ノズルは、前記第１排ガス浄化装置の流出部の外周壁と前記連通管との接合部部分であって、前記連通管の端部に配設されているとよい。
【００１１】
このような構成にすることにより、還元剤添加ノズルを連通管の排気系路の上流側端部に配設することで、還元剤添加ノズルから還元剤が噴霧されてから、ＳＣＲ触媒装置までの距離を長くすることで、還元剤が排ガス中に均等に分散され易くなり、ＳＣＲ触媒における還元作用の効率向上を図ることができる。
更に、還元剤添加ノズルが連通管に配設されているので、連通管内壁に付着した還元剤が排ガスによってＳＣＲ触媒側に運ばれ、連通管内に滞留することを防止できる。
【００１２】
また、本願発明において好ましくは、前記入口連結部には、前記連通管からの排ガスが前記複数のＳＣＲ触媒装置の夫々の前記排ガス流入部へ均等に流入させる分流ガイド部を配設するとよい。
【００１３】
このような構成にすることにより、分流ガイド部によって、還元剤を含んだ排ガスが並列に配設されたＳＣＲ触媒装置に均等に流入されるので、浄化効率の向上を図ることができる。
【００１４】
また、本願発明において好ましくは、並列に配置された複数の前記ＳＣＲ触媒装置と前記連通管は、車両搭載時の平面視において、車両前後方向の外形寸法が前記第１排ガス浄化装置の前後方向寸法と略同等になるように配設するとよい。
【００１５】
このような構成にすることにより、排ガス浄化装置の全体形状をコンパクトに配置することで、ホイールベース（ＷＢ）の短い車両においても排ガス浄化装置を、ホイールベース（ＷＢ）の長い車両と共通に使用することが可能となり、コスト低減が図れる。
【００１６】
また、本願発明において好ましくは、並列に配置された複数の前記ＳＣＲ触媒装置は、車両上下方向に変位させて位置するとよい。
【００１７】
このような構成にすることにより、排ガス浄化装置は、ホイールベース（ＷＢ）の短いトラクターにおいても、ホイールベース（ＷＢ）の長い車両と同様の多数の走行用装置に加え、トラクター特有の装置が追加装着される場合においても、ホイールベース（ＷＢ）の長い車両と共通化が可能となり、コスト低減が図れる。
更に、２個のＳＣＲ触媒装置を車両上下方向に変位させて、車両前後方向の外形寸法を短くして、走行用装置の装着レイアウトに余裕をもたせることができるので、
各装置の車体への装着構造が簡単な装着構造となり各装置の信頼性を向上させることができる。
【００１８】
また、本願発明において好ましくは、前記車両は、車幅方向中央部に、車幅方向に間隔を有し、且つ、車両前後方向に延在した左右一対のサイドフレームを有したシャシフレームを備え、
前記第１排ガス浄化装置は前記左右一対のサイドフレーム間に配設され、前記第２排ガス浄化装置は前記サイドフレームの車幅方向外側に配設されるとよい。
【００１９】
このような構成にすることにより、公道を走行する車両の車幅方向最大寸法は法規制により規定されている。
従って、第１排ガス浄化装置をサイドフレーム間に配設することにより第２排ガス浄化装置の軸線方向寸法を大きくすることが可能となり、ＳＣＲ触媒装置の還元容量を大きくすることができる。
【００２０】
また、本願発明において好ましくは、前記複数のＳＣＲ触媒装置の夫々の排ガス流出部には、排ガス管が夫々配設されているとよい。
【００２１】
このような構成にすることにより、複数のＳＣＲ触媒装置の排ガス流出部には排気管が夫々設けられているので、互いの排ガス流出部における他方の排気干渉を防止することができ、排ガスの流通抵抗を抑制して、内燃機関の排気抵抗が小さくなる分出力が向上し燃費向上が図れる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、ＳＣＲ触媒の性能を最大限に利用可能としつつ、装置全体形状をコンパクトにした排ガス浄化装置の提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる排ガス浄化装置の概略構成図を示す。
【図２】図１の側面図を示す。
【図３】本発明の第２排ガス浄化装置の拡大構成図を示す。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる排ガス浄化装置の概略構成図を示す。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる排ガス浄化装置の概略構成図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、説明において上下方向（重力方向）及び前後左右方向については、運転席に着座した状態を基準にして記載する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態にかかる排ガス浄化装置の概略構成の平面図、図２に図１の車両車幅方向外方視の側面図を示す。
１は、排ガス浄化装置全体構成を示す。
排ガス浄化装置１は、車両のシャシフレーム８に搭載された内燃機関であるディーゼルエンジン（以後エンジンと称す）から排出される排ガスが最初に流入する前段酸化触媒２１とディーゼルパティキュレート（以後ＰＭ（Particulate  Matter）と称す）を捕捉するＤＰＦ（Diesel  Particulate  Filter）２２を備えた第１排ガス浄化装置２と、第１排ガス浄化装置２の下流側に配置され、還元剤である尿素水を添加することで排ガス中のＮＯｘを還元処理するＳＣＲ触媒(Selective  Catalytic  Reduction)５１と、該ＳＣＲ触媒５１にてスリップしたアンモニア（ＮＨ３）を浄化する後段酸化触媒５２を備えた２個のＳＣＲ触媒装置５を並列に配置すると共に、２個のＳＣＲ触媒装置５夫々の排ガス流入部である第２入口室５３に排ガスを導入する連結部である入口連結部３１を有した第２排ガス浄化装置３と、第１排ガス浄化装置２の下流側の排ガス流出部である第１出口室２４と入口連結部３１とを連結して、内部に排ガスを連通させる連通管７と、連通管７の排ガス系路上流部に配設された尿素水添加ノズル９とで構成されている。
【００２６】
排ガス浄化装置１は、車両のシャシフレーム８に搭載されている。
シャシフレーム８は、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延在し、且つ車幅方向に間隔を有した左右一対のサイドフレームＬＨ８１、ＲＨ８２と、左右一対のサイドフレームＬＨ８１、ＲＨ８２間に車幅方向へ延在して、両端を左右一対のサイドフレームＬＨ８１、ＲＨ８２に固着されると共に、車両前後方向に間隔を有して配置された複数のクロスメンバ８３とで梯子状に形成されている。
【００２７】
第１排ガス浄化装置２は、左右一対のサイドフレームＬＨ８１、ＲＨ８２間のサイドフレームＲＨ８２側に、第１排ガス浄化装置２の軸線を車両前後方向に沿って配置されている。
尚、本実施形態では、第１排ガス浄化装置２の装着を、サイドフレームＲＨ８２側としたが、サイドフレームＬＨ８１に装着してもよい。
第１排ガス浄化装置２には、排気系路上流側から順に、エンジンからの排ガスが流入する排ガス流入部である第１入口室２３と、前段酸化触媒２１と、該前段酸化触媒２１に間隔を有して配置されたＤＰＦ２２と、排ガス流出部である第１出口室２４とを備えている。
第１入口室２３は、排ガス流入口２３ａから前段酸化触媒２１に向かって円錐状に拡径された形状を成し、前段酸化触媒２１の前面に対して、排ガスが均等に分散されるように形成されている。
第１出口室２４は、ＤＰＦ２２を通過した排ガスの流通抵抗を抑制する空間容量を有し、第１排ガス浄化装置２の軸線ＣＬ１に対し略直角方向に開口した排出口２４ａが穿設されている。
【００２８】
また、第１排ガス浄化装置２を、左右一対のサイドフレームＬＨ８１、ＲＨ８２間に配置することにより、次のような効果を得ることができる。
即ち、公道を走行する車両の車幅方向最大寸法は法規制により規定されている。
従って、第１排ガス浄化装置２をサイドフレームＬＨ８１、ＲＨ８２間に配設することにより第２排ガス浄化装置５の軸線ＣＬ２方向寸法（車幅方向寸法）を大きくすることが可能となり、排ガスクリーン化の法規制が強化された場合に、ＳＣＲ触媒装置の容量を大きくすることができる。
【００２９】
前段酸化触媒２１は、ＳＣＲ触媒５１において、ＮＯｘ浄化率を向上させるため、ＮＯ→ＮＯ２に酸化（２ＮＯ＋Ｏ２→２ＮＯ２）するものである。
また前段酸化触媒２１は、通常運転時の排ガス中のＰＭを、酸化させることで低減すると共に、このとき生成するＮＯ２の作用により、フィルタに捕集されたＰＭを連続的に燃焼させ低減する。
フィルタに所定量のＰＭが堆積した場合には、添加されるＨＣを燃焼させることで、フィルタの温度を高温維持し、堆積したＰＭを燃焼させる。
また、ＤＰＦ２２は、排ガス中の未燃焼微細物質（以後ＰＭと称す）を捕捉するフィルタ作用を有している。
【００３０】
図３に示すように、第２排ガス浄化装置３は、サイドフレームＲＨ８２の車幅方向外側に配置されている。
第２排ガス浄化装置３は、排気系路上流側から順に、排ガス流入部である第２入口室５３と、ＳＣＲ触媒５１と、ＳＣＲ触媒５１に間隔を有して後段酸化触媒５２と、排ガス流出部である第２出口室５４とを備えた２個のＳＣＲ触媒装置５、５が、排気系路に対して並列に構成されている。
そして、２個のＳＣＲ触媒装置５、５夫々の軸線ＣＬ２は、第１排ガス浄化装置２の軸線ＣＬ１に対して略直角に配置されている。
更に、２個のＳＣＲ触媒装置５、５と連通管７の平面視における軸線ＣＬ２間距離Ｌ３を有して、前後方向外形寸法Ｌ２が、第１排ガス浄化装置２の軸線方向の外形寸法Ｌ１と略同じか、小さくなるように配設されている。
このようにすることで、排ガス浄化装置２全体形状のコンパクト化を図り、ホイルベース（ＷＢ）の短い車両においても、ホイールベース（ＷＢ）の長い車両と共通化を図ることができる。
【００３１】
ＳＣＲ触媒装置５は、排ガス中に添加された尿素水から発生するアンモニアによってＮＯｘを還元する。
また、後段酸化触媒は、ＮＨ３（アンモニア）がＳＣＲ触媒で消費されずに過剰となった場合に、酸化作用により、ＮＨ３が排出されるのを抑制するものである。
【００３２】
更に、第２排ガス浄化装置３は、２個のＳＣＲ触媒装置５、５の第２入口室５３、５３に連結して、該第２入口室５３、５３に連通管７からの排ガスを導入する入口連結部３１と、後段酸化触媒５２、５２を通過した排ガスが流出される排ガス流出部である第２出口室５４、５４とを備えている。
入口連結部３１は、後述する連通管７を流れてくる噴霧状の尿素水を含んだ排ガスが、２個のＳＣＲ触媒装置５、５に均等に流入するようにした分流ガイド部３１ｂ、３１ｂが形成されている。
分流ガイド部３１ｂ、３１ｂは、円筒状を成した連通管７の下流側端部に連続した入口連結部３１の入口部３１ｃの開口中心ＣＰと対向した位置を第１頂部３１ａとして、該第１頂部３１ａから夫々の第２入口室５３、５３に連結する円弧状に形成された円筒形の分流ガイド部３１ｂ、３１ｂが二股状に形成されている。
分流ガイド部３１によって、還元剤を含んだ排ガスが並列に配設された２個のＳＣＲ触媒装置５に均等に流入されるので、浄化効率の向上を図ることができる。
【００３３】
第２排ガス浄化装置３の２個のＳＣＲ触媒装置５、５の夫々のＳＣＲ触媒５１及び後段酸化触媒５２で浄化された排ガスは第２出口室５４、５４に流入する。
第２出口室５４、５４には、夫々の第２出口室５４、５４を連結した排出連結部３２が設けられている。排出連結部３２には、排ガスを車両外側に向けて排出する排気管３５に接続されている。
排出連結部３２は、第２出口室５４、５４に流入した排ガスが滑らかに排気管３５側に流れていくようにした排出ガイド部３２ｂ、３２ｂが形成されている。
排出ガイド部３２ｂ、３２ｂは、円筒状を成した排気管３５の排気系路上流側端部３５ａの開口中心ＣＰ２と対向した位置を第２頂部３２ａとし、該第２頂部３２ａから夫々の第２出口室５４、５４に連結する円弧状に形成された円筒形の排出ガイド部３２ｂ、３２ｂが二股状に形成されている。
排出ガイド部３２ｂによって、浄化された排ガスは排気管３５側に滑らかに流れ、排気抵抗を抑制して、エンジンの出力向上を図り、燃費向上効果が得られる。
【００３４】
第１排ガス浄化装置２と入口連結管３１との間には、第１出口室２４に流入した排ガスを第２排ガス浄化装置３に導入するための連通管７が配設されている。
連通管７は、連通管７の上流側端部７ａが第１出口室２４の排出開口部２４ａの外周縁に接合されている。
一方、連通管７は、連通管７の下流側端縁７ｂが入口連結部３１の入口部３１ｃに連結されている。
更に、連通管７は排出開口部２４ａから第２排ガス浄化装置３の２個のＳＣＲ触媒装置５、５の軸線ＣＬ２と略平行で、且つ直線状に延在して、第２排ガス浄化装置３の最外側部（車両車幅方向）近傍で、軸線ＣＬ２に対して略直角に屈曲させ、２個のＳＣＲ触媒装置５、５の中間部で更に、軸線ＣＬ２方向に屈曲した形状を成している。
【００３５】
連通管７には、該連通管７と第１出口室２４の外壁部との連結部で、且つ連通管７の端部７ａに尿素水を噴霧状に噴出する還元剤添加ノズルである尿素水添加ノズル９が配置されている。
尿素水添加ノズル９には図示されない還元剤噴射装置によって還元剤（尿素水）を供給される。
このようにすることで、尿素水添加ノズル９から還元剤が噴霧されてから、ＳＣＲ触媒装置５までの距離を長くすることで、還元剤が排ガス中に均等に分散され易くなり、ＳＣＲ触媒における還元作用の効率向上を図ることができる。
更に、尿素水添加ノズル９が連通管７に配設されているので、連通管７内壁に付着した還元剤が排ガスによってＳＣＲ触媒側に運ばれ、連通管内に滞留することを防止できる。
【００３６】
排ガスの流れについて説明する。
シャシフレーム８の前部に搭載されたエンジンからの排ガスは、第１排ガス浄化装置２の排ガス流入口２３ａから第１入口室２３に導入され、拡散しながら前段酸化触媒２１に流れる。
前段酸化触媒２１において、排ガス中のＮＯ→ＮＯ２に酸化（２ＮＯ＋Ｏ２→２ＮＯ２）する。
その後、ＤＰＦ２２にて粒子状物質（ＰＭ）を濾過し、第１出口室２４に流出される。
第１出口室２４の排ガスは、連通管７に導入され、尿素水添加ノズル９からの噴霧状尿素水を添加され、混合しながら第２排ガス浄化装置３の入口連結部３１に流れる。
排ガスは、入口連結部３１の分流ガイド部材３１ｂによって、２個のＳＣＲ触媒装置５内に均等に導入される。
夫々のＳＣＲ触媒装置５内において、排ガスは、ＳＣＲ触媒５１によって窒素（Ｎ２）と水（Ｈ２Ｏ）に還元される。
後段酸化触媒５２は、ＳＣＲ触媒装置５からスリップしたアンモニアを酸化する。
浄化された排ガスは、第２出口室５４から排出連結管３２を介して大気に放出される。
【００３７】
このような構造にすることで、第２排ガス浄化装置３の夫々のＳＣＲ触媒装置５の軸線ＣＬ２を第１排ガス装置の軸線ＣＬ１に対し直角になるように配設したので、第２排ガス浄化装置３と連通管７とを合わせた車両前後方向寸法が縮小され、排ガス浄化装置１全体形状がコンパクトになり、車両への搭載性及び装置全体の小型軽量化が図れる。
更に、第２排ガス浄化装置３の２個のＳＣＲ触媒装置５を並列に配置することで、排ガスがＳＣＲ触媒装置５を通過する際の通過断面積が大きくなるので、ＳＣＲ触媒５１と排ガスとの接触面積が大きくなり、ＳＣＲ触媒装置５の性能を最大限に利用可能となり、ＳＣＲ触媒５１の容積を必要最小限の大きさにすることが可能になり、触媒のコスト低減を図ることができる。
また、第２排ガス浄化装置３のＳＣＲ触媒装置５を並列に配置することで、直列に配置した場合に比べ排ガスの流通抵抗を低くすることができ、内燃機関の排気抵抗が小さくなり、出力が向上し燃費向上につながる。
【００３８】
（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対し、２個のＳＣＲ触媒装置５が車両外方からの側面視において、上下に変位させた以外は同じである。
従って、同一部品は同一符号を用いて説明は省略する。
【００３９】
図４は、排ガス浄化装置１０を車両外方からの側面視を示した図である。
排ガス浄化装置１０は、第１排ガス浄化装置２と、第２排ガス浄化装置３と、第２排ガス浄化装置３の入口連結部３１と第１排ガス浄化装置２の第１出口室２４とを連結する連通管７と、尿素水添加ノズル９と、排気管３５と、を備えている。
第１排ガス浄化装置２の第１出口室２４に連結した連通管７は、第２排ガス浄化装置３の２個のＳＣＲ触媒装置５の入口連結部３１に連結されている。
【００４０】
２個のＳＣＲ触媒装置５は、入口連結部３１の開口中心ＣＰ１を中心にして、車両前方側のＳＣＲ触媒装置５が下方へＬ６下がり、車両後方側のＳＣＲ触媒装置５が上方へＬ６上昇した形状に配置されている。
その結果、片側でＬ５の車両前後方向の寸法縮小が可能となり、車両への搭載性が増し、ホイールベース（ＷＢ）の短い車両にも容易に搭載できる。
尚、第２実施形態においては、２個のＳＣＲ触媒５の軸線ＣＬ間はＬ３寸法が保持されている。
しかし、分流ガイド部３１ｂにガイドされた排ガスがＳＣＲ触媒５に集中的に当たらないように、例えば、分流ガイド部３５ｂ（図５の２点鎖線）を円筒状の第２入口室５３に対し接線方向にガイドするように形成して、Ｌ３寸法を短くすることにより、更に、車両前後方向の寸法縮小が可能となる。
【００４１】
（第３実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対し、２個のＳＣＲ触媒装置５の夫々の第２出口室５４、５４からの排気管を夫々独立させた以外は同じである。
従って、同一部分は説明を省略する。
【００４２】
図５は、排ガス浄化装置２０の平面図である。
排ガス浄化装置２０は、第１排ガス浄化装置２と、第２排ガス浄化装置３と、第２排ガス浄化装置３の入口連結部３１と第１排ガス浄化装置２の第１出口室２４とを連結する連通管７と、尿素水添加ノズル９と、ＳＣＲ触媒装置５の第２出口室５４、５４夫々に連結した排気管３７、３８と、を備えている。
【００４３】
一方の排気管３７は、第２排ガス浄化装置３の車両前後方向後側に配設されたＳＣＲ触媒装置５の第２出口室５４に連結されている。
他方の排気管３８は、第２排ガス浄化装置３の車両前後方向前側に配設されたＳＣＲ触媒装置５の第２出口室５４に連結されている。
夫々の排気管３７、３８は、排ガスを独立して大気へ放出するようになっている。
排気管３７、３８を独立した排気管としたことにより、夫々の第２出口室５４、５４から排気管３７、３８に流出する際に、他方の排気脈流による排気干渉を防止して、排気抵抗の上昇を抑制することができる。
排ガスの流通抵抗を抑制は、内燃機関の排気抵抗が抑制される分出力が向上し燃費向上が図れる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
内燃機関の排ガス浄化装置に関し、特に排ガス中に含まれる窒素酸化物を除去する排ガス浄化装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１、１０、２０      排ガス浄化装置
２        第１排ガス浄化装置
３        第２排ガス浄化装置
５        ＳＣＲ触媒装置
７        連通管
８        シャシフレーム
９        尿素水添加ノズル（還元剤添加ノズル）
２１      前段酸化触媒
２２      ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）
２３      第１入口室（第１排ガス浄化装置の排ガス流入部）
２４      第１出口室（第１排ガス浄化装置の排ガス流出部）
３１      入口連結部（連結部）
３１ａ、３２ａ    頂部
３１ｂ、３５ｂ    分流ガイド部
３２      排出連結部
３２ｂ    排出ガイド部
３５、３７、３８    排気管
５１      ＳＣＲ触媒（選択還元型ＳＣＲ触媒）
５２      後段酸化触媒
５３      第２入口室（第２排ガス浄化装置の排ガス流入部）
５４      第２出口室（第２排ガス浄化装置の排ガス流出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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