(57)【要約】【課題】この発明は、アルコールとガソリンが混合された燃料を用いる内燃機関の制御装置に関し、アルコール混合燃料を用いる場合に、筒内と吸気ポートのそれぞれに備えられた燃料噴射弁の最適な噴き分け制御を行い、オイル希釈率を改善することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】エンジン１０は、燃焼室内１２に第１の噴射弁１４と、吸気ポート１５に第２の噴射弁１６とを備える。ＥＣＵ３０は、燃料中のアルコール濃度に応じて、第１の噴射弁１４と第２の噴射弁１６との噴き分け制御を行う。この噴き分け制御は、第２の噴射弁１６のみ燃料を噴射する制御から、第１の噴射弁１４と第２の噴射弁１６の両方の噴射弁から燃料を噴射する制御へ、燃料中に含まれるアルコール濃度が高いほど低い負荷率で切り替えるものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内に燃料を噴射する第１の噴射弁と、
吸気ポートに燃料を噴射する第２の噴射弁と、を備えるアルコールを含む燃料を使用可能な内燃機関の制御装置において、
アルコール濃度に応じて、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の動作を制御する噴射弁制御手段を備え、
前記噴射弁制御手段は、前記第２の噴射弁のみ燃料を噴射する制御から、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の両方の噴射弁から燃料を噴射する制御へ、燃料中に含まれるアルコール濃度が高いほど、前記内燃機関における低い負荷率で切り替えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記噴射弁制御手段は、前記第２の噴射弁のみ燃料を噴射する制御から、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の両方の噴射弁より燃料を噴射する制御へ切り替えた場合に、前記第１の噴射弁の噴射比率を前記内燃機関の負荷率に応じて上昇させ、燃料中のアルコール濃度が高いほど、前記第１の噴射弁の噴射比率の上昇率を低くすることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記噴射弁制御手段は、前記第２の噴射弁のみ燃料を噴射する制御から、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の両方の噴射弁から燃料を噴射する制御へ、アルコール濃度が高いほど、前記内燃機関における低い回転数で切り替えることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記噴射弁制御手段は、前記第２の噴射弁のみ燃料を噴射する制御から、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の両方の噴射弁から燃料を噴射する制御へ切り替えた場合に、前記第１の噴射弁の噴射比率を前記内燃機関の回転数に応じて上昇させ、燃料中のアルコール濃度が高いほど、前記第１の噴射弁の噴射比率の上昇率を低くすることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記噴射弁制御手段は、水温が所定の水温以下の場合に、アルコール濃度に応じて、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の動作を制御し、水温が所定の水温を超える場合に、アルコール濃度によらず、前記内燃機関の負荷率に応じて、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の動作を制御することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に関し、より詳細には、アルコールとガソリンが混合された燃料を用いる内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、筒内と吸気ポートのそれぞれに燃料噴射弁を備えた内燃機関が開示されている。この内燃機関では、低負荷低回転時において、燃焼安定性の確保のために、ポート側の燃料噴射弁からのみ燃料が噴射される。また、この内燃機関では、負荷率と回転数に応じて、筒内と吸気ポートのそれぞれに備えられた燃料噴射弁の噴き分け制御が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０９５５２５号公報
【特許文献２】特開２００８−３０９００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内燃機関の燃料には、ガソリンにアルコールが混合されたアルコール混合燃料というものがある。アルコール混合燃料はガソリン燃料と比べて発熱量が少ないため、ガソリン燃料と同じ発熱量を得るためには、燃料の噴射量を増やす必要がある。特許文献１に記載の内燃機関においてアルコール混合燃料を使用した場合、低負荷低回転時にポート側の燃料噴射弁からの噴射量が多くなり、吸気ポートに付着する燃料（ポートウェット）が増加する。さらに、負荷が高くなるにつれて、吸入空気量が多くなり気流が強くなるため、ポートウェットが気流に流されて筒内に流入しやすくなる。これにより、ポートウェットがシリンダ壁面のエンジンオイルと混合して、エンジンオイルへの燃料の混合率（オイル希釈率）を増加させてしまうことが懸念される。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、アルコール混合燃料を用いる場合に、筒内と吸気ポートのそれぞれに備えられた燃料噴射弁の最適な噴き分け制御を行い、オイル希釈率を改善することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の制御装置であって、
筒内に燃料を噴射する第１の噴射弁と、
吸気ポートに燃料を噴射する第２の噴射弁と、を備えるアルコールを含む燃料を使用可能な内燃機関の制御装置において、
アルコール濃度に応じて、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の動作を制御する噴射弁制御手段を備え、
前記噴射弁制御手段は、前記第２の噴射弁のみ燃料を噴射する制御から、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の両方の噴射弁から燃料を噴射する制御へ、燃料中に含まれるアルコール濃度が高いほど低い負荷率で切り替えることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、前記噴射弁制御手段は、前記第２の噴射弁のみ燃料を噴射する制御から、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の両方の噴射弁より燃料を噴射する制御へ切り替えた場合に、前記第１の噴射弁の噴射比率を負荷率に応じて上昇させ、燃料中のアルコール濃度が高いほど、前記第１の噴射弁の噴射比率の上昇率を低くすることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、前記噴射弁制御手段は、前記第２の噴射弁のみ燃料を噴射する制御から、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の両方の噴射弁から燃料を噴射する制御へ、アルコール濃度が高いほど低い回転数で切り替えることを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第３の発明において、前記噴射弁制御手段は、前記第２の噴射弁のみ燃料を噴射する制御から、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の両方の噴射弁から燃料を噴射する制御へ切り替えた場合に、前記第１の噴射弁の噴射比率を回転数に応じて上昇させ、燃料中のアルコール濃度が高いほど、前記第１の噴射弁の噴射比率の上昇率を低くすることを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第１乃至第４の発明の何れかにおいて、前記噴射弁制御手段は、水温が所定の水温以下の場合に、アルコール濃度に応じて、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の動作を制御し、水温が所定の水温を超える場合に、アルコール濃度によらず、負荷率に応じて、前記第１の噴射弁と前記第２の噴射弁の動作を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１または第３の発明によれば、ガソリンに比べて燃料噴射量が多いアルコール混合燃料を使用する場合に、ポート噴射１００％が過剰に行われることを抑制できる。この結果、ポートウェットが発生するのを抑制して、エンジンオイルの希釈を抑制することができる。
【００１２】
第２または第４の発明によれば、アルコール濃度が高いほど、筒内直接噴射の上昇率が低く制御される。これは、アルコール濃度が高いほど、燃料噴射量も多くなるため、負荷率や回転数が上昇した際に、筒内直接噴射による噴射量を過剰にさせないためである。これにより、筒内直接噴射により噴射された燃料がシリンダ壁面に付着する量を減少させることができ、エンジンオイルの希釈を抑制することができる。
【００１３】
第５の発明によれば、エンジン水温が所定温度以下、つまり、エンジンが低温時の場合に、アルコール濃度に応じた噴射弁の制御が行われる。これにより、燃料が気化しにくいエンジン低温時に、ポートウェットの発生やシリンダ壁面への燃料の付着を抑制することができる。このため、特に、エンジン低温時におけるエンジンオイルの希釈を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態１のシステムの構成を説明するための概略構成図である。
【図２】実施の形態１において、ＥＣＵが実行する噴き分け比率選択ルーチンのフローチャートである。
【図３】実施の形態１において、各噴射方式におけるエンジンの負荷率とオイル希釈率との関係を表した図である。
【図４】実施の形態１において、エンジンの負荷率と燃料中のアルコール濃度に応じた噴き分け比率の関係を表した図である。
【図５】実施の形態２において、エンジンが低負荷時のエンジン回転数と燃料中のアルコール濃度に応じた噴き分け比率の関係を表した図である。
【図６】実施の形態２において、エンジンが高負荷時のエンジン回転数と燃料中のアルコール濃度に応じた噴き分け比率の関係を表した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施の形態１．
［実施の形態１のシステム構成］
図１は、本発明の実施の形態１のシステムの構成を説明するための概略構成図である。図１に示すシステムは、エンジン１０を備える。通常、エンジン１０は複数の気筒で構成されるが、図１には１つの気筒のみが描かれている。本発明において、気筒数及び気筒配置はこれに限定されるものではない。
【００１６】
エンジン１０には、燃焼室１２が備えられる。燃焼室１２には、燃料を燃焼室１２に直接噴射するための燃料噴射弁（以下、第１の噴射弁１４という。）が設けられる。燃焼室１２には、吸気ポート１５が接続される。吸気ポート１５には、吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁（以下、第２の噴射弁１６という。）が設けられる。第２の噴射弁１６の上流には、スロットルバルブ１８とエアフローセンサ２０とが備えられる。また、燃焼室１２には、ピストン２２が設けられている。ピストン２２はクランク２４を介して、クランク軸２６に連結される。クランク軸２６の近傍には、クランク角センサ２８が設けられる。
【００１７】
また、本実施の形態のシステム構成は、エンジン１０の運転状態を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）３０を備える。ＥＣＵ３０の入力側には、上記のエアフローセンサ２０とクランク角センサ２８とに加え、水温センサ３２とアルコール濃度センサ３４とがそれぞれ接続される。これらの各種センサは、エンジン１０を制御するための情報を検出し、検出した情報を信号としてＥＣＵ３０に出力する。具体的には、エアフローセンサ２０は、エンジン１０の流入空気量に応じた信号を出力する。クランク角センサ２８は、クランク軸２６の回転に同期した信号を出力する。また、水温センサ３２は、機関温度の一例として、エンジンの冷却水の温度に応じた信号を出力する。アルコール濃度センサ３４は、燃料中のアルコール濃度に応じた信号を出力する。また、ＥＣＵ３０の出力側には、第１の噴射弁１４、第２の噴射弁１６、そしてスロットルバルブ１８等のアクチュエータが接続される。
【００１８】
そして、ＥＣＵ３０は、各種センサから入力されたエンジン１０の運転情報に基づいて、任意のプログラムを実行して、各種アクチュエータを駆動して運転制御を行う。例えば、ＥＣＵ３０は、クランク角センサ２８から入力された信号に基づいて、エンジン１０の回転数を算出する。そして、ＥＣＵ３０は、エアフローセンサ２０から吸入空気量に関する情報を信号として取得して、取得された吸入空気量と算出された回転数とに基づいて、エンジン１０の負荷率を算出する。また、ＥＣＵ３０は、吸入空気量、負荷率、燃料中のアルコール濃度等に基づいて、最適な燃料噴射量を算出する。このとき、ＥＣＵ３０は、燃料を噴射するに際して、第１の噴射弁１４からの噴射（以下、筒内直接噴射という。）と、第２の噴射弁１６からの噴射（以下、ポート噴射という。）との、いずれか一方または両方を選択する。第１の噴射弁１４から噴射される噴射量と第２の噴射弁１６から噴射される噴射量との比率（以下、噴き分け比率という。）は、エンジン１０の運転状態、温度状態、または燃料中のアルコール濃度に基づいて決定される。また、トータルの噴射量に対する第１の噴射弁１４から噴射される噴射量を第１の噴射弁の噴射比率とし、トータルの噴射量に対する第２の噴射弁１６から噴射される噴射量を第２の噴射弁の噴射比率とする。
【００１９】
［噴き分け比率選択ルーチン］
一般に、本実施形態に表されるような、燃焼室１２と吸気ポート１５のそれぞれに燃料噴射弁が備えられたエンジン１０では、冷間始動時や低負荷低回転時において、燃焼安定性の向上のため、ポート噴射のみが行われる。さらに、負荷と回転数に応じて、筒内直接噴射の比率が上昇するように制御される。ところが、このような噴き分け制御が行われるエンジン１０にアルコール混合燃料を使用すると、エンジンオイルが希釈されることが懸念される。この希釈が引き起こされる原因は、以下の通りである。
【００２０】
アルコール混合燃料はガソリン燃料に比べて発熱量が少ないので、ガソリン燃料と同等の発熱量を得るために、燃料噴射量が多くなるように制御される。また、低温時に、ポート噴射を行うと、吸気ポート１５に付着する燃料（以下、ポートウェットという。）が発生する。このポートウェットは、燃料噴射量が多くなるに従い増加する。このため、アルコール混合燃料を使用してポート噴射を行うと、ガソリンを使用するのに比べてポートウェットが増加する。そして、負荷が高くなるにつれて、さらに燃料噴射量が増加し、かつ、吸入空気量が増加して気流が強くなる。このため、負荷が高い場合には、ポートウェットがさらに増加し、かつ、ポートウェットが気流に流されて燃焼室１２に流入し壁面に付着する。そして、燃焼室１２の壁面に付着したポートウェットが、ピストン２２が上下運動するのに伴い、エンジンオイル側に混入して、エンジンオイルの希釈が引き起こされる。
【００２１】
そこで、本実施形態では、上記のエンジンオイルの希釈を抑制するために、低温時において、燃料にアルコールを含む場合と含まない場合とのそれぞれに応じた噴き分け比率の選択が行われる。さらに、燃料にアルコールを含む場合に、燃料中のアルコール濃度に応じて、噴き分け比率を制御することにより、アルコール混合燃料のアルコール濃度に応じた最適な噴き分け制御が行われる。
【００２２】
図２は、本実施の形態において、ＥＣＵ３０が実行する噴き分け比率選択ルーチンのフローチャートである。図２に示すルーチンでは、まず、エンジン回転数と負荷率が取得される（Ｓ１００）。具体的には、まず、クランク角センサ２８により、クランク軸２６の回転に同期した信号が検出される。この信号は、クランク角センサ２８からＥＣＵ３０に入力される。ＥＣＵ３０は、入力されたこの信号に基づいて、エンジンの回転数を算出する。また、エアフローセンサ２０により、流入空気量に応じた信号が検出される。この信号は、エアフローセンサ２０からＥＣＵ３０に入力される。ＥＣＵ３０は、入力されたこの信号に基づいて、流入空気量を算出する。ＥＣＵ３０は、算出されたエンジン回転数と算出された流入空気量とに基づいて、エンジンの負荷率を算出する。尚、エンジンの負荷率の算出方法は、これに限定されるものではない。
【００２３】
その後、エンジン水温が取得される（Ｓ１０２）。具体的には、水温センサ３２により検出されたエンジンの冷却水の温度（エンジン水温）がＥＣＵ３０に入力される。
【００２４】
その後、燃料中のアルコール濃度が取得される（Ｓ１０４）。具体的には、燃料タンク等に設置されているアルコール濃度センサ３４により、燃料中に含まれるアルコールの濃度がＥＣＵ３０に入力される。尚、アルコール濃度センサ３４を設置する場所は、これに限定されるものではない。また、アルコール濃度の検出方法はこれに限定されるものではない。例えば、空燃比フィードバック制御の補正量から燃料のアルコール濃度を取得する方法でもよい。
【００２５】
その後、エンジン水温が所定温度以下であるか否かが判定される（Ｓ１０６）。この所定温度とは、エンジン１０が冷間状態か否かを判断するための指標である。つまり、エンジン水温が所定温度以下ならば、エンジン１０は冷間状態である。エンジン水温が所定温度以下ではないと判定された場合には、ガソリン用ポート−筒内直接噴射比率算出ルーチンが選択される（Ｓ１１２）。
【００２６】
一方、上記Ｓ１０６において、エンジン水温が所定温度以下であると判定された場合には、次に、燃料中にアルコールが含まれているか否かが判定される（Ｓ１０８）。燃料中にアルコールが含まれていないと判定された場合には、ガソリン用ポート−筒内直接噴射比率算出ルーチンが選択される（Ｓ１１２）。
【００２７】
一方、上記Ｓ１０８において、燃料中にアルコールが含まれていると判定された場合には、アルコール濃度に応じたポート−筒内直接噴射比率算出ルーチンが選択される（Ｓ１１０）。
【００２８】
［噴き分け比率の制御］  
図３は、本実施形態において、各噴射方式におけるエンジン１０の負荷率とオイル希釈率との関係を表した図である。より詳細には、図３は、筒内直接噴射１００％、ポート噴射１００％、そして筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けの３種類の噴射方式をそれぞれ行うに際して、エンジン１０の負荷率が上昇する毎に、各噴射方式がオイルの希釈率へ与える影響を示している。各噴射方式が表す曲線から分かるように、どの噴射方式においても負荷率が高くなるに応じて、オイルの希釈率が上昇する。特に、筒内直接噴射１００％は、どの負荷率においても、他の２つの噴射方式よりオイル希釈率が高い値を示している。これは、低温時において筒内直接噴射を行うと、燃料が気化しにくく、気化されなかった燃料がオイルへ混合することが原因である。このため、筒内直接噴射を高い比率で行う場合には、燃料噴射量を適切に制御することが望まれる。
【００２９】
また、ポート噴射１００％と筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けとを比べると、図３に☆印で示される負荷率（以下、所定の負荷率という。）より低い負荷率では、ポート噴射１００％の方がオイル希釈率を抑えることができる。これは、筒内直接噴射が行われないため、気化されなかった燃料がオイルに混合しなかったことによる。一方、所定の負荷率より高い負荷率では、筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けの方がオイル希釈率を抑えることができる。これは、高い負荷率でポート噴射１００％を行うと、負荷率の上昇に応じて燃料噴射量が多くなり、かつ、気流も強くなるため、燃焼室１２に流入するポートウェットが増加して、オイル希釈率を悪化させることが原因である。このため、所定の負荷率以下ではポート噴射１００％を行い、そして、所定の負荷率を超えてから負荷率に応じて筒内直接噴射の比率を上昇させることにより、オイル希釈率を抑えることができる。
【００３０】
図４は、本実施形態において、エンジン１０の負荷率と燃料中のアルコール濃度に応じた噴き分け比率の関係を表した図である。図４において、ガソリンの線は、ガソリン用ポート−筒内直接噴射比率算出ルーチンにより算出された噴き分け比率を示している。この算出ルーチンでは、所定の負荷率まではポート噴射（ＰＦＩ）１００％を行い、所定の負荷率を超えると、負荷率に応じて筒内直接噴射（ＤＩ）の比率を上昇させる制御が行われている。さらに、本実施形態では、アルコール混合燃料を使用することを想定した筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けが行われる。図４には、燃料のアルコール濃度を低、中、そして高の３種類に分けて、それぞれに適した噴き分け比率を表した線が示されている。これらの線は、アルコール濃度に応じたポート−筒内直接噴射比率算出ルーチンにより算出された噴き分け比率を示している。
【００３１】
図４における４つの噴き分け比率（ガソリン、アルコール濃度低、中、高）を比べると、低い負荷率ではポート噴射１００％が行われて、それぞれの所定の負荷率を超えると、筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けに切り替わり、負荷率に応じて筒内直接噴射の比率が上昇する点は同じである。しかしながら、以下の２点において、上記２つの算出ルーチンは制御の内容が相違する。
【００３２】
第１の相違点は、図４に示されるように、ガソリンよりもアルコール混合燃料の方が、低い負荷率から筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けに切り替えられる。さらに、アルコール濃度が高いほど、より低い負荷率から筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けに切り替えられる。つまり、アルコール濃度が高いほど、所定の負荷率が低く設定される。これは、アルコール濃度が高いほど燃料噴射量が多いため、低い負荷率から筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けに切り替えることで、ポート噴射１００％が過剰に行われてポートウェットが増加するのを抑制するためである。これにより、ポートウェットによるオイルの希釈を抑制できる。
【００３３】
第２の相違点は、図４に示されるように、所定の負荷率を超えてから筒内直接噴射の比率が上昇する際に、ガソリンよりもアルコール混合燃料の方が、筒内直接噴射の比率の上昇率が低くなることである。さらに、アルコール濃度が高いほどこの上昇率が低くなる。これは、アルコール濃度が高いほど燃料噴射量も増加するため、高い負荷率の際に、ガソリンのように筒内直接噴射の比率を高くすると、オイルの希釈率が悪化する。このため、アルコール濃度が高い場合、筒内直接噴射の比率の上昇率を低く設定する。これにより、高い負荷率になった際に、筒内直接噴射の燃料噴射量が過剰になり、オイルが希釈されることを抑制することができる。
【００３４】
実施の形態２．
次に、図５と図６を参照して、本発明の実施の形態２を説明する。図５と図６は、図４における低負荷と高負荷との２つの状態で、エンジン回転数に応じて噴き分け比率がどのように変化するのか表したものである。
【００３５】
図５は、エンジン１０が低負荷時において、エンジン回転数と燃料中のアルコール濃度に応じた噴き分け比率の関係を表した図である。図５には、アルコール濃度が高いほど、低い所定の回転数で筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けに切り替え、また、筒内直接噴射の比率が上昇する際に、アルコール濃度が高いほど、筒内直接噴射の比率の上昇率が低くなる状態が示されている。このような制御を行うことにより、実施の形態１と同様に燃料によるオイルの希釈を抑制することができる。
【００３６】
図６は、エンジン１０が高負荷時において、エンジン回転数と燃料中のアルコール濃度に応じた噴き分け比率の関係を表した図である。図６は、最小のエンジン回転数において、噴射方式が筒内直接噴射−ポート噴射噴き分けに切り替わっている状態を示している。これは、高負荷のため、それぞれの所定の負荷率を超えているからである。また、図６は、アルコール濃度が高いほど、低い回転数で筒内直接噴射の比率が上昇する様子を示している。さらに、図６は、ガソリンの筒内直接噴射の比率が１００％まで上昇するのに対して、アルコール混合燃料の筒内直接噴射の比率の上昇がガソリンに比べて抑えられる状態を示している。これは、高負荷時に、アルコール混合燃料を使用するに際して、高い回転数で筒内直接噴射の燃料噴射量が過剰になることを抑制している。このような制御を行うことにより、実施の形態１と同様に燃料によるオイルの希釈を抑制することができる。
【００３７】
尚、本発明における噴き分け比率は、これに限定されるものではない。上記２つの相違点に従う限り、設計変更があっても良いものとする。例えば、図６において、アルコール混合燃料を使用する際、エンジン回転数が上昇するとポート噴射が５０％で筒内直接噴射が５０％に噴き分け比率が設定されるが、この数値に限定されるものではない。
【００３８】
尚、上述した実施の形態においては、ＥＣＵ３０が、上記Ｓ１１０を実行することにより前記第１の発明における「噴射弁制御手段」が実現される。
【符号の説明】
【００３９】
１０  エンジン
１４  第１の噴射弁（筒内直接噴射弁）
１５  吸気ポート
１６  第２の噴射弁（ポート噴射弁）
２０  エアフローセンサ
２８  クランク角センサ
３０  ＥＣＵ
３２  水温センサ
３４  アルコール濃度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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