(57)【要約】【課題】ヘッドレスト本体の上昇操作の操作性を低下させることなく、乗員が頭部に異物感を感じにくくすることができるヘッドレストを提供する。【解決手段】ヘッドレスト本体１０が下側のストローク端に位置した状態で、ヘッドレスト本体１０の後側上端部１２の下面１２Ｋがシートバック３の上面３Ｊに重なるとともに、前面部１１の後面１１Ｂがシートバック３の前面上端部３Ｍに重なり、第１ステー部９Ａは、シートバック３側の挿入部に昇降自在に挿入され、ヘッドレスト本体１０が下側のストローク端に位置した状態で、前面部１１側の第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１は、シートバック３の上面３Ｊよりも上方に位置し、第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１の下方の前面部１１に風船状の樹脂成形体１３が内蔵されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレスト本体がヘッドレストステーを介してシートバックに高さ変更自在に支持され、
前記ヘッドレスト本体は、前面部と、前記前面部の上端部から後側に突出する後側上端部とを備えた縦断側面視逆Ｌ字状に形成され、
前記ヘッドレスト本体が下側のストローク端に位置した状態で、前記後側上端部の下面が前記シートバックの上面に重なるとともに、前記前面部の後面が前記シートバックの前面上端部に重なり、
前記ヘッドレストステーは、前記後側上端部から下方に突出して延びる第１ステー部と、前記後側上端部と前記前面部にわたって内蔵される第２ステー部とから成り、
前記第１ステー部は、前記シートバック側の挿入部に昇降自在に挿入されているヘッドレストであって、
前記ヘッドレスト本体が下側のストローク端に位置した状態で、前記前面部側の第２ステー部の下端は、前記シートバックの上面よりも上方に位置し、
前記第２ステー部の下端の下方の前面部に風船状の樹脂成形体が内蔵されているヘッドレスト。
【請求項２】
前記第２ステー部は逆Ｕ字状に形成されている請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記第２ステー部の下端の下方の前面部は、前記樹脂成形体を表皮材で覆って構成されている請求項１又は２記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ヘッドレスト本体がヘッドレストステーを介してシートバックに高さ変更自在に支持され、
前記ヘッドレスト本体は、前面部と、前記前面部の上端部から後側に突出する後側上端部とを備えた縦断側面視逆Ｌ字状に形成され、
前記ヘッドレスト本体が下側のストローク端に位置した状態で、前記後側上端部の下面が前記シートバックの上面に重なるとともに、前記前面部の後面が前記シートバックの前面上端部に重なり、
前記ヘッドレストステーは、前記後側上端部から下方に突出して延びる第１ステー部と、前記後側上端部と前記前面部にわたって内蔵される第２ステー部とから成り、
前記第１ステー部は、前記シートバック側の挿入部に昇降自在に挿入されているヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、リアシート２のシートクッション４と、前倒ししてシートクッション４に重ね合わせたリアシート２のシートバック３とを、リアシート２の足元スペースａに収納する構造がある。
この構造においては、シートバック３が足元スペースａに収納された場合でも、フロントシート１の前後スライド移動調整と、フロントシート１のシートバック９のリクライニング角度の調整とを十分行なえるようにしなければならない。
【０００３】
そこで、リアシート２のシートバック３の高さ寸法ｂを低く設定してある。さらに、図４（ａ）に示すように、ヘッドレスト本体１０を、前面部１１と、前面部１１の上端部から後側に突出する後側上端部１２とを備えた縦断側面視逆Ｌ字状に形成して高さ変更自在に構成している。
【０００４】
この場合、図３に示すように、法規で定められているヘッドレスト使用位置高さ寸法ｄ（シートバック下端と、上側ストローク端のヘッドレスト５の上端との長さ）を確保する必要がある。そのために、ヘッドレスト５の昇降ストロークｅが長くなる。さらには、上側ストローク端のヘッドレスト５の下端５Ｋと、シートバック３の上面３Ｊとの距離ｆも法規で定められている。従って、シートバック３の高さ寸法が低く（短く）なっている分だけ、ヘッドレスト５が下方に長く延びている。
【０００５】
また、ヘッドレスト本体１０を、上記のように縦断側面視逆Ｌ字状に形成した構造においては、前面部１１の厚さを厚くすると、乗員の頭部に前面部１１が強く当接する。そのために、前記前面部１１の厚さｈを薄く設定してある。
【０００６】
図４（ａ）に示すように、従来、前記ヘッドレストステー９は、前記後側上端部１２から下方に突出して延びる第１ステー部９Ａと、後側上端部１２と前面部１１にわたって内蔵される第２ステー部９Ｂとから構成されていた。そして、ヘッドレスト本体１０が下側のストローク端に位置した状態で、前面部１１側の第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１は、シートバック３の上面３Ｊよりも下方に位置していた。類似の技術として特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−４８２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来の構造によれば、図４（ｂ）に示すように、ヘッドレスト本体１０が下側ストローク端よりも上方に位置している使用状態で、第２ステー部９Ｂが、乗員５０の頭部５０Ｔの後ろの薄い前面部１１内に存在する。そのために、乗員５０が頭部５０Ｔに異物感を感じやすかった。
【０００９】
さらに、薄い前記前面部１１内に第２ステー部９Ｂが存在するために、ヘッドレストパッドの発泡成形時に、ウレタン原液等の発泡樹脂原液の流れを第２ステー部９Ｂが阻害して成形性が低下し、形状不良が発生することがあった。
【００１０】
前記前面部１１の厚さを厚くすると前記発泡樹脂原液は流れやすくなる。しかしながら、前面部１１の厚さを厚くした構造では、前述のように、乗員の頭部にヘッドレスト５の前面部１１が強く当接する。その上、前記前面部１１内に第２ステー部９Ｂが存在するために、図５に示すように、シートバック３をＣ方向に前倒しした時に、前記前面部１１がシートクッション４の前端部を強く押圧する。その結果、シートバック３を引き起こした時に、シートクッション４の前端部に、前記前面部１１の押圧により形成された凹みである押圧痕が残る。
【００１１】
これらの問題を解消するために、図４（ｃ）に示すように、前面部１１側の第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１を、シートバック３の上面３Ｊよりも上方に位置させる構造（以下、「比較例の構造」と称する）が考えられる。
【００１２】
しかしながら、比較例の構造においては、第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１の下方に位置するヘッドレスト本体１０の前面部１１は、ヘッドレストパッドと、ヘッドレストパッドを覆う表皮材とだけから成る。そして、前述のように、前面部１１が下方に長く延びていることから、前面部１１の剛性が低下する。
【００１３】
図４（ｃ），図４（ｄ）に示すように、乗員は、下側ストローク端のヘッドレスト本体１０を上昇させてヘッドレスト本体１０の高さを変更する場合、前記前面部１１を下側から掴んでＡ方向やＢ方向に上昇させる。前記Ａ方向はシートバック３の座面に沿った上方であり、前記Ｂ方向は前記座面の外側斜め上方である。そのために、比較例の構造のように、前記前面部１１の剛性が低下していると、ヘッドレスト本体１０を上昇操作しにくい。
【００１４】
本発明の目的は、
乗員によるヘッドレスト本体の上昇操作の操作性を低下させることなく、乗員が頭部に異物感を感じにくくすることができ、ヘッドレスト本体の形状不良の発生を防止でき、前倒ししたシートバックを引き起こした時に、シートクッションの前端部にヘッドレスト本体の押圧痕が残りにくいヘッドレストを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の特徴は、
ヘッドレスト本体がヘッドレストステーを介してシートバックに高さ変更自在に支持され、
前記ヘッドレスト本体は、前面部と、前記前面部の上端部から後側に突出する後側上端部とを備えた縦断側面視逆Ｌ字状に形成され、
前記ヘッドレスト本体が下側のストローク端に位置した状態で、前記後側上端部の下面が前記シートバックの上面に重なるとともに、前記前面部の後面が前記シートバックの前面上端部に重なり、
前記ヘッドレストステーは、前記後側上端部から下方に突出して延びる第１ステー部と、前記後側上端部と前記前面部にわたって内蔵される第２ステー部とから成り、
前記第１ステー部は、前記シートバック側の挿入部に昇降自在に挿入されているヘッドレストであって、
前記ヘッドレスト本体が下側のストローク端に位置した状態で、前記前面部側の第２ステー部の下端は、前記シートバックの上面よりも上方に位置し、
前記第２ステー部の下端の下方の前面部に風船状の樹脂成形体が内蔵されている点にある。（請求項１）
【００１６】
この構成によれば、前記ヘッドレスト本体が下側のストローク端に位置した状態で、前記前面部側の第２ステー部の下端は、シートバックの上面よりも上方に位置している。従って、ヘッドレスト本体が下側ストローク端よりも上方に位置したヘッドレストの使用状態において、乗員の頭部の後ろに第２ステー部が位置することを回避できる。これにより、乗員が頭部に異物感を感じにくくすることができる。
また、前記第２ステー部の下端の下方の前面部に風船状の樹脂成形体が内蔵されているから、例えば、第２ステー部の下端の下方の前面部が、ヘッドレストパッドと、ヘッドレストパッドを覆う表皮材とから成る構造に比べると、前記前面部の剛性を向上させることができる。すなわち、風船状の樹脂成形体は、内部にガス（一例として空気）が充填されていて反発力があるので、前記前面部の剛性を向上させることができる。その結果、乗員が前記前面部を下側から掴んでヘッドレスト本体を上昇させる場合に、ヘッドレスト本体を上昇操作しやすくすることができる。
そして、樹脂成形体内のガスの圧力を調整することにより、ヘッドレスト本体の剛性を容易に変更調節することができる。
例えば、ウレタン原液等の発泡樹脂原液を発泡させてヘッドレストパッドを成形する場合、ヘッドレストパッドの肉厚が薄くなると、発泡樹脂原液の流動性に起因して形状不良が発生しやすい。
これに対して、本発明の構成によれば、第２ステー部の下端の下方の前面部に風船状の樹脂成形体が内蔵されているから、前記前面部を発泡成形しなくても済む。その結果、前記前面部が薄くてもヘッドレスト本体の形状不良が発生しにくい。
そして、前面部に風船状の樹脂成形体が内蔵されていることと、前面部が薄く設定されることとで、前倒ししたシートバックを引き起こした時に、シートクッションの前端部にヘッドレスト本体の押圧痕が残りにくくすることができる。
さらに、発泡樹脂原液の使用量を減少させることができ、第２ステー部の長さを短くすることができるので、材料コストを低減できるとともに、重量を低減することができる。（請求項１）
【００１７】
本発明において、
前記第２ステー部は逆Ｕ字状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１８】
第２ステー部の構造を簡素化することができる。そして、第２ステー部を容易に形成することができて、製作コストを低減することができる。
また、乗員の頭部をしっかりと受ける剛性を第２ステー部の湾曲部により確保できる。その結果、ヘッドレストに急激な衝撃が加わった場合は、骨組である第２ステー部がしっかりと乗員の頭部を受けることができる。（請求項２）
【００１９】
本発明において、
前記第２ステー部の下端の下方の前面部は、前記樹脂成形体を表皮材で覆って構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００２０】
前記第２ステー部の下端の下方の前面部にヘッドレストパッドが存在しないので、発泡樹脂原液の使用量をより減少させることができ、材料コストと重量をより低減させることができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、
乗員によるヘッドレスト本体の上昇操作の操作性を低下させることなく、乗員が頭部に異物感を感じにくくすることができ、ヘッドレスト本体の形状不良の発生を防止でき、前倒ししたシートバックを引き起こした時に、シートクッションの前端部にヘッドレスト本体の押圧痕が残りにくいヘッドレストを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動車に設けられたフロントシートとリアシートを示す側面図
【図２】（ａ）は、ヘッドレストの側面図、（ｂ）は、下側のストローク端に位置したヘッドレストとシートバックの上端部とを示す側面図、（ｃ）は、前倒しされたシートバックと、シートバックが重なるシートクッションとを示す側面図
【図３】上側のストローク端に位置するヘッドレストと、下側のストローク端に位置するヘッドレストとを示す側面図
【図４】（ａ）は従来のヘッドレストの側面図、（ｂ）は従来のヘッドレストに乗員の頭部が支持された状態を示す側面図、（ｃ）は比較例の構造のヘッドレストの側面図、（ｄ）は比較例の構造のヘッドレストの作動を示す側面図
【図５】従来のヘッドレストを備えたシートバックがシートクッションに重ね合わされた状態を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のフロアパネルにフロントシート１とリアシート２が搭載されている。リアシート２は、乗員の背中を支持するシートバック３と、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション４とを備えている。そして、シートバック３の上端部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト５が連結されている。
【００２４】
前記シートバック３は、下端部側の横軸芯Ｏ（図２（ｃ），図３参照）を中心として前倒し可能に構成されている。さらに、前記シートクッション４とフロアパネルの間にリンク機構７が設けられ、シートクッション４と前倒しされたシートバック３が、リンク機構７を介してリアシート２の足元スペースａに移動可能に構成されている。図１に、足元スペースａに位置したリアシート２を二点鎖線で示してある。リアシート２を足元スペースａに位置させることで後部荷室を拡大することができる。
【００２５】
［ヘッドレスト５の構造］
図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、前記ヘッドレスト５は、ヘッドレスト本体１０と、金属パイプ製のヘッドレストステー９とを備えている。ヘッドレスト本体１０は、ヘッドレストステー９を介してシートバック３に高さ変更自在に支持されている。
【００２６】
前記ヘッドレスト本体１０は、前面部１１と、前面部１１の上端部から後側に突出する後側上端部１２とを備えた縦断側面視逆Ｌ字状に形成されている。図２（ｂ）に、ヘッドレスト本体１０が下側のストローク端に位置した状態を示してある。この状態で、後側上端部１２の下面１２Ｋ（図２（ａ）も参照）がシートバック３の上面３Ｊに小さな隙間を空けて重なるとともに、前面部１１の後面１１Ｂがシートバック３の前面上端部３Ｍに重なる。
【００２７】
前記後側上端部１２よりも下方の前面部１１の前後方向の厚さｈ（図３参照）は薄く設定されている。詳しくは、前記前面部１１の前後方向の厚さは、前記後側上端部１２の上下方向の厚さやシートバック３の上端部の厚さよりも薄く設定されている。
【００２８】
前記ヘッドレストステー９は、前記後側上端部１２から下方に突出して延びる第１ステー部９Ａと、後側上端部１２と前面部１１にわたって内蔵される第２ステー部９Ｂとから成る。第１ステー部９Ａは上下方向に一直線状に形成されて、シートバック３側の挿入部（図示せず）に昇降自在に挿入されている。第２ステー部９Ｂは、下側が開放した逆Ｕ字状に形成されて第１ステー部９Ａに連続している。
【００２９】
図２（ｂ）に示すように、ヘッドレスト本体１０が下側のストローク端に位置した状態で、前記前面部１１側の第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１は、シートバック３の上面３Ｊよりも上方に位置している。従って、図３に示すように、ヘッドレスト本体１０が下側ストローク端よりも上方に位置したヘッドレスト５の使用状態において、乗員５０の頭部の後ろに第２ステー部９Ｂが位置することを回避できる。これにより、乗員５０が頭部に異物感を感じにくくすることができる。
【００３０】
前記ヘッドレスト本体１０の後側上端部１２と、第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１よりも上方の前面部１１とは、ウレタンフォームから成るヘッドレストパッドを表皮材１４で覆って構成されている。一方、図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１の下方の前面部１１は、風船状の樹脂成形体１３を表皮材１４で覆って構成されている。
【００３１】
前記樹脂成形体１３はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）でブロー成形されている。そして、樹脂成形体１３の内部に空気が充填されている。前記樹脂成形体１３がＰＶＣ以外の樹脂で成形されていてもよい。また、樹脂成形体１３の内部に空気以外のガスが充填されていてもよい。前記ヘッドレストパッドを覆う表皮材１４と、風船状の樹脂成形体１３を覆う表皮材１４とは連続している。
【００３２】
上記のように、第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１の下方の前面部１１に、空気が充填された風船状の樹脂成形体１３が内蔵されている。従って、例えば、第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１の下方の前面部１１が、ヘッドレストパッドと、ヘッドレストパッドを覆う表皮材１４とから成る構造に比べると、前記前面部１１の剛性を向上させることができる。すなわち、風船状の樹脂成形体１３は、内部に空気が充填されていて反発力があるので、前記前面部１１の剛性を向上させることができる。その結果、乗員が前記前面部１１を下側から掴んでヘッドレスト本体１０を上昇させる場合に、ヘッドレスト本体１０を上昇操作しやすくすることができる。
【００３３】
そして、樹脂成形体１３内の空気の圧力を調整することにより、ヘッドレスト本体１０の剛性を容易に変更調節することができる。
【００３４】
例えば、ウレタン原液等の発泡樹脂原液を発泡させてヘッドレストパッドを成形する場合、ヘッドレストパッドの肉厚が薄くなると、発泡樹脂原液の流動性に起因して形状不良が発生しやすい。
これに対して、本発明の構成によれば、第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１の下方の前面部１１に風船状の樹脂成形体１３が内蔵されているから、前記前面部１１を発泡成形しなくても済む。その結果、前記前面部１１が薄くてもヘッドレスト本体１０の形状不良が発生しにくい。
【００３５】
そして、前記前面部１１に風船状の樹脂成形体１３が内蔵されていることと、前記前面部１１が薄く設定されることとで、前倒ししたシートバック３を引き起こした時に、シートクッション４の前端部にヘッドレスト本体１０の押圧痕が残りにくくすることができる。
さらに、前記第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１の下方の前面部１１にヘッドレストパッドが存在しないので、発泡樹脂原液の使用量を減少させることができ、材料コストを低減できる。
【００３６】
また、ヘッドレスト本体１０が下側のストローク端に位置した状態で、前記前面部１１側の第２ステー部９Ｂの下端９Ｂ１が、シートバック３の上面３Ｊよりも下方に位置している構造（図４（ａ）参照）に比べると、第２ステー部９Ｂの長さを短くすることができる。従って、材料コストをより低減することができるとともに、重量をより低減することができる。
【００３７】
前記第２ステー部９Ｂは逆Ｕ字状に形成されているから、第２ステー部９Ｂの構造を簡素化することができる。そして、第２ステー部９Ｂを容易に形成することができて、製作コストを低減することができる。また、乗員の頭部をしっかりと受ける剛性を第２ステー部９Ｂの湾曲部により確保できる。その結果、ヘッドレスト５に急激な衝撃が加わった場合は、骨組である第２ステー部９Ｂがしっかりと乗員の頭部を受けることができる。
【符号の説明】
【００３８】
３          シートバック
３Ｍ        シートバックの前面上端部
３Ｊ        シートバックの上面
９          ヘッドレストステー
９Ａ        第１ステー部
９Ｂ        第２ステー部
９Ｂ１      第２ステー部の下端
１０        ヘッドレスト本体
１１        前面部
１１Ｂ      前面部の後面
１２        後側上端部
１２Ｋ      後側上端部の下面
１３        樹脂成形体
１４        表皮材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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