(57)【要約】【課題】一の導線に印加されている電圧、又は、一の導線に供給されている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷の数が少ない車両用電源回路の提供。【解決手段】車両用電源回路１はバッテリ３６の正極端子と、負荷３０，３１，３２，３３夫々の一方の端子との間に介装されている。車両用電源回路１では、導線１０，１１，１２，１３夫々は、負荷３０，３１，３２，３３に接続されており、バッテリ３６によって給電される。導線１０，１１夫々は、コンデンサ２０，２１を介して導線２６に、導線１２，１３夫々は、コンデンサ２２，２３を介して導線２７に接続している。導線１０，１１夫々に流れている雑音に係る電流はコンデンサ２０，２１を介して導線２６に流れる。導線１２，１３夫々を流れている雑音に係る電流はコンデンサ２２，２３を介して導線２７に流れる。導線２６，２７夫々は導体３８に各別に接続している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと複数の負荷との間に介装される車両用電源回路において、
前記複数の負荷夫々に接続され、前記バッテリによって電圧の印加、又は、電流の供給が行われる複数の第１導線と、
夫々の一方の端子が該複数の第１導線に接続されており、接続されている第１導線に印加されている電圧、又は、接続されている第１導線に流れている電流に含まれる雑音を除去する複数の除去回路と、
導体に接続される複数の第２導線と
を備え、
該複数の第２導線夫々には、前記複数の除去回路の中の一又は複数の他方の端子が接続されていること
を特徴とする車両用電源回路。
【請求項２】
前記除去回路はコンデンサを有すること
を特徴とする請求項１に記載の車両用電源回路。
【請求項３】
前記バッテリが前記複数の第１導線の中の一又は複数に印加する電圧、又は、前記バッテリが前記複数の第１導線の中の一又は複数に流す電流の雑音を除去する第２の除去回路を備えること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電源回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリと、バッテリが給電する複数の負荷との間に介装される車両用電源回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された複数の負荷夫々は導線に接続され、接続された導線を介してバッテリから複数の負荷夫々への電圧の印加、又は、電流の供給が行われる。これにより、複数の負荷夫々は給電される。複数の負荷夫々に接続されている複数の導線に印加された電圧、該複数の導線に流れている電流には種々の雑音が含まれる可能性がある。
【０００３】
導線に印加されている電圧、又は、導線に流れている電流に雑音が含まれている場合、該導線に接続されている負荷への安定した電圧の印加、又は、電流の供給が行われないため、該負荷の動作が不安定になる虞がある。このため、バッテリと複数の負荷との間に介装される車両用電源回路は、複数の導線夫々に印加された電圧、又は、複数の導線夫々に流れている電流に含まれている種々の雑音を除去するように構成されている。
【０００４】
特許文献１には、導線に印加された電圧に含まれている雑音の１つであるサージを吸収する車両用電源回路が記載されている。この車両用電源回路では、複数の負荷夫々に接続されている各導線に、ゼナーダイオードのカソードが接続されており、ゼナーダイオードのアノードが導体、例えば車両のボディに接続されている。
【０００５】
従って、サージによって導線に所定電圧以上の電圧が印加された場合、電流がゼナーダイオードを介して導線から導体に流れ、導線に印加された電圧は即時に所定電圧となり、サージが吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１３９９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、複数の負荷夫々に接続されている複数の導線に印加されている電圧、又は、該複数の導線に流れている電流に含まれる雑音はサージだけではない。
複数の負荷の中の一又は複数が動作した場合、動作中の負荷に流れる電流が変動する。この場合、動作中の負荷に接続されている導線に印加されている電圧、又は、該導線に流れている電流が変動する。ここで、複数の負荷夫々はバッテリによって給電されるため、複数の負荷夫々に接続されている複数の導線は電気的に接続されている。
【０００８】
従って、動作中の負荷に接続されている導線に印加されている電圧が変動した場合、他の導線に接続されている負荷に印加されている電圧も変動し、動作中の負荷に接続されている導線に流れている電流が変動した場合、他の導線に接続されている負荷に流れている電流も変動する。このため、他の導線に接続されている負荷の動作を不安定にする虞がある。このように、負荷に流れる電流の変動によって生じた雑音を除去するためには、コンデンサ又はコイル等で構成される除去回路が必要である。
【０００９】
図２は、負荷の電流変動によって生じた雑音を除去することができる車両用電源回路の要部構成を示すブロック図である。この車両用電源回路６は、一部が車両用電源回路６の外側に延在している導線６０，６１，・・・，６５を備えている。導線６０，６１，６２，６３夫々は負荷８０，８１，８２，８３の一方の端子に接続されており、車両用電源回路６は、導線６０，６１，６２，６３夫々によって負荷８０，８１，８２，８３に接続している。
【００１０】
また、導線６４，６５夫々は、ヒューズ８４，８５を介してバッテリ８６の正極端子に接続されている。導線６５は更にオルタネータ８７の一方の端子にも接続されている。車両用電源回路６は、導線６４，６５によって、バッテリ８６の正極端子、及び、オルタネータ８７の一方の端子に接続している。
【００１１】
負荷８０，８１，８２，８３及びオルタネータ８７夫々の他方の端子、並びに、バッテリ８６の負極端子は導体８８に接続されている。導体８８は例えば車両のボディである。
【００１２】
以上のように、車両用電源回路６は、バッテリ８６の正極端子と負荷８０，８１，８２，８３との間に介装される。車両用電源回路６は、バッテリ８６が出力した電力、及び／又は、オルタネータ８７が図示しないエンジンに連動して発生させて整流した電力を負荷８０，８１，８２，８３に供給する。このとき、車両用電源回路６は、負荷８０，８１，８２，８３夫々に流れる電流の変動によって生じた電圧又は電流の雑音を除去し、負荷８０，８１，８２，８３夫々に安定した電圧の印加、又は、電流の供給を行う。
【００１３】
車両用電源回路６は、導線６０，６１，・・・，６５の他に、ヒューズ６６，６７，６８，６９、コンデンサ７０，７１，７２，７３、及び、導線７４を更に備えている。導線６０，６１夫々はヒューズ６６，６７を介して導線６４に接続しており、導線６２，６３夫々はヒューズ６８，６９を介して導線６５に接続している。導線６０，６１，６２，６３夫々は、コンデンサ７０，７１，７２，７３を介して導線７４に接続している。導線７４は導体８８に接続している。
【００１４】
バッテリ８６の出力電力、及び、オルタネータ８７が発生させて整流した電力は、電圧の印加、又は、電流の供給によって、導線６４，６０を介して負荷８０に、導線６４，６１を介して負荷８１に、導線６５，６２を介して負荷８２に、導線６５，６３を介して負荷８３に供給される。
【００１５】
コンデンサ７０，７１，７２，７３夫々は、電圧又は電流の高周波成分に対してインピーダンスが小さく、電圧又は電流の低周波成分に対してインピーダンスが大きい。このため、導線６０，６１，６２，６３夫々に印加されている電圧の雑音、又は、導線６０，６１，６２，６３夫々に流れている電流の雑音に係る高周波の電流は、コンデンサ７０，７１，７２，７３を介して導線７４に流れる。これにより、負荷８０，８１，８２，８３夫々には、高周波成分が除去された安定した電圧の印加、又は、電流の供給が行われる。
【００１６】
導線７４は、通常、電線によって構成される。電線はインダクタンス成分を有するので、導線７４のインピーダンスは電圧又は電流の高周波成分に対して大きく、電圧又は電流の低周波成分に対して小さい。従って、例えば、負荷８２の電流変動によって導線６２で発生し、コンデンサ７２を介して導線６２から導線７４に流れた雑音に係る電流の中で、所定周波数を超える周波数成分に係る電流は、導体８８に流れず、コンデンサ７０，７１，７３を介して負荷８０，８１，８３に流れる虞がある。この場合、導線６０，６１，６３に印加されている電圧、又は、導線６０，６１，６３に流れている電流は変動し、負荷８０，８１，８３の動作が不安定になる虞がある。
【００１７】
このように、車両用電源回路６には、導線６０，６１，６２，６３の中の１つ、例えば導線６２に印加されている電圧、又は、導線６２に流れている電流から除去した雑音が、他の導線６０，６１，６３夫々に印加している電圧、又は、他の導線６０，６１，６３に流れている電流に重畳するという問題がある。
【００１８】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一の導線に印加されている電圧、又は、一の導線に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷の数が少ない車両用電源回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明に係る車両用電源回路は、バッテリと複数の負荷との間に介装される車両用電源回路において、前記複数の負荷夫々に接続され、前記バッテリによって電圧の印加、又は、電流の供給が行われる複数の第１導線と、夫々の一方の端子が該複数の第１導線に接続されており、接続されている第１導線に印加されている電圧、又は、接続されている第１導線に流れている電流に含まれる雑音を除去する複数の除去回路と、導体に接続される複数の第２導線とを備え、該複数の第２導線夫々には、前記複数の除去回路の中の一又は複数の他方の端子が接続されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明にあっては、複数の負荷夫々に複数の第１導線が接続されており、バッテリが複数の第１導線夫々に対して、電圧の印加、又は、電流の供給を行うことによって、複数の負荷夫々は給電される。複数の第２導線夫々は導体に接続されており、複数の第２導線夫々は、複数の除去回路の中の一又は複数を介して、一又は複数の第１導線に接続されている。複数の除去回路夫々は、接続されている第１導線に印加されている電圧、又は、接続されている第１導線に流れている電流に含まれる雑音を除去する。
【００２１】
これにより、一の負荷に接続される第１導線に印加されている電圧、又は、該第１導線に流れている電流から除去された雑音が、前記第１導線が除去回路を介して接続している第２導線と異なる第２導線に除去回路を介して接続している第１導線に印加されている電圧、又は、該第１導線に流れている電流に重畳することはない。従って、一の第１導線に印加されている電圧、又は、一の第１導線に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷の数が少ない。
【００２２】
本発明に係る車両用電源回路は、前記除去回路はコンデンサを有することを特徴とする。
【００２３】
本発明にあっては除去回路がコンデンサを有する。このため、除去回路に接続されている第１導線に印加されている電圧の雑音、又は、該第１導線に流れている電流の雑音に係る高周波の電流は第２導線を介して導体に流れ、第１導線に印加されている電圧、又は、第１導線に流れている電流から雑音が除去される。
【００２４】
本発明に係る車両用電源回路は、前記バッテリが前記複数の第１導線の中の一又は複数に印加する電圧、又は、前記バッテリが前記複数の第１導線の中の一又は複数に流す電流の雑音を除去する第２の除去回路を備えることを特徴とする。
【００２５】
本発明にあっては、第２の除去回路は、バッテリが複数の第１導線の中の一又は複数に印加する電圧、又は、バッテリが複数の第１導線の中の一又は複数に流す電流の雑音を除去するため、該一又は複数の第１導線に接続されている一又は複数の負荷に、より安定した電圧の印加、又は、電流の供給が行われる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、導体に接続される複数の第２導線夫々は、複数の除去回路の中の一又は複数を介して、一又は複数の負荷に接続されるため、一の第１導線に印加されている電圧、又は、一の第１導線に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷の数が少ない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両用電源回路の要部構成を示すブロック図である。
【図２】負荷の電流変動によって生じた雑音を除去することができる車両用電源回路の要部構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は、本発明に係る車両用電源回路の要部構成を示すブロック図である。この車両用電源回路１は、一部が車両用電源回路１の外側に延在している導線１０，１１，・・・，１５を備えている。導線１０，１１，１２，１３夫々は、負荷３０，３１，３２，３３の一方の端子に接続されており、車両用電源回路１は導線１０，１１，１２，１３夫々によって負荷３０，３１，３２，３３に接続している。
【００２９】
また、導線１４，１５夫々は、ヒューズ３４，３５を介してバッテリ３６の正極端子に接続されている。導線１５は、更にオルタネータ３７の一方の端子にも接続されている。車両用電源回路１は、導線１４，１５によって、バッテリ３６の正極端子、及び、オルタネータ３７の一方の端子に接続している。
【００３０】
負荷３０，３１，３２，３３及びオルタネータ３７夫々の他方の端子、並びに、バッテリ３６の負極端子は導体３８に接続されている。導体３８は例えば車両のボディである。
【００３１】
以上のように、車両用電源回路１は、バッテリ３６の正極端子と、負荷３０，３１，３２，３３との間に介装される。
バッテリ３６はオルタネータ３７が発生した電力を蓄える。更に、バッテリ３６は、車両用電源回路１を介した負荷３０，３１，３２，３３への電圧の印加、又は、電流の供給を行い、負荷３０，３１，３２，３３を給電する。車両用電源回路１は電源ボックスに収容されている。
【００３２】
オルタネータ３７は、図示しないエンジンに連動して電力を発生し、発生した電力を整流する。オルタネータ３７は、整流した電力を、バッテリ３６に供給すると共に、車両用電源回路１を介して負荷３０，３１，３２，３３にも供給する。
【００３３】
負荷３０，３１，３２，３３夫々は、車両に搭載されるモータ、イグニションコイル、デフォッガ、ランプ又はＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の電気機器であり、給電されて動作を開始する。負荷３０，３１，３２，３３夫々が動作を開始した場合、負荷３０，３１，３２，３３に流れる電流は変動する。この場合、負荷３０，３１，３２，３３夫々に接続されている導線１０，１１，１２，１３に印加されている電圧、又は、導線１０，１１，１２，１３に流れている電流が変動する。この電圧又は電流の変動によって生じる雑音は、車両用電源回路１によって除去される。
【００３４】
車両用電源回路１は、導線１０，１１，・・・，１５の他に、ヒューズ１６，１７，１８，１９、コンデンサ２０，２１，・・・，２５及び導線２６，２７を更に備えている。導線１０，１１夫々はヒューズ１６，１７を介して導線１４に接続しており、導線１２，１３夫々はヒューズ１８，１９を介して導線１５に接続している。
【００３５】
導線１０，１１，１４夫々は、コンデンサ２０，２１，２４の一方の端子に接続し、コンデンサ２０，２１，２４夫々の他方の端子は導線２６に接続している。導線１２，１３，１５夫々は、コンデンサ２２，２３，２５の一方の端子に接続し、コンデンサ２２，２３，２５夫々の他方の端子は導線２７に接続している。導線２６，２７夫々は、導体３８に各別に接続される。
導線１０，１１，１２，１３夫々は第１導線として、導線２６，２７は第２導線として機能する。
【００３６】
バッテリ３６の出力電力、及び、オルタネータ３７が発生させて整流した電力は、電圧の印加、又は、電流の供給によって、導線１４，１０を介して負荷３０に、導線１４，１１を介して負荷３１に、導線１５，１２を介して負荷３２に、導線１５，１３を介して負荷３３に供給される。
【００３７】
コンデンサ２０，２１，・・・，２５夫々は、電圧又は電流の高周波成分に対してインピーダンスが小さく、電圧又は電流の低周波成分に対してインピーダンスが大きい。
【００３８】
従って、導線１０，１１に印加されている電圧の雑音、又は、導線１０，１１に流れている電流の雑音に係る高周波の電流は、コンデンサ２０，２１を介して導線２６に流れる。また、同様に、導線１２，１３に印加されている電圧、又は、導線１２，１３に流れている電流の雑音に係る高周波の電流は、コンデンサ２２，２３を介して導線２７に流れる。これにより、導線１０，１１，１２，１３に印加されている電圧、又は、導線１０，１１，１２，１３に流れている電流の雑音は除去される。
【００３９】
ここで、導線２６，２７夫々は、電線によって構成されており、インダクタンス成分を有する。このため、導線２６，２７夫々のインピーダンスは、電圧又は電流の高周波成分に対して大きく、電圧又は電流の低周波成分に対して小さい。
【００４０】
従って、導線１０からコンデンサ２０を介して導線２６に流れた電流において、所定周波数以下の周波数成分に係る電流は導体３８に流れ、所定周波数を超える周波数成分に係る電流はコンデンサ２１及び導線１１を介して負荷３１に流れる。
【００４１】
同様に、導線１１からコンデンサ２１を介して導線２６に流れた電流において、所定周波数以下の周波数成分に係る電流は導体３８に流れ、所定周波数を超える周波数成分に係る電流はコンデンサ２０及び導線１０を介して負荷３０に流れる。
【００４２】
このため、導線１０に印加されている電圧、又は、導線１０に流れている電流から除去した雑音の一部が導線１１に印加されている電圧、又は、導線１１に流れている電流に重畳する虞がある。同様に、導線１１に印加されている電圧、又は、導線１１に流れている電流から除去した雑音の一部が導線１０に印加されている電圧、又は、導線１０に流れている電流に重畳する虞がある。
【００４３】
しかしながら、導線２７にコンデンサ２２，２３夫々を介して接続されている導線１２，１３に印加されている電圧に、導線１０，１１に印加されている電圧から除去した雑音の一部が重畳することはない。また、導線２７にコンデンサ２２，２３夫々を介して接続されている導線１２，１３に流れている電流に、導線１０，１１に流れている電流から除去した雑音の一部が重畳することはない。従って、導線１０に印加されている電圧、又は、導線１０に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷は負荷３１のみであり、導線１１に印加されている電圧、又は、導線１１に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷は負荷３０のみである。
【００４４】
導線１２，１３夫々に印加されている電圧、又は、導線１２，１３夫々に流れている電流から除去した雑音についても、導線１０，１１夫々に印加されている電圧、又は、導線１０，１１夫々に流れている電流から除去した雑音と同様に述べることができる。
【００４５】
導線１２からコンデンサ２２を介して導線２７に流れた電流において、所定周波数以下の周波数成分に係る電流は導体３８に流れ、所定周波数を超える周波数成分に係る電流はコンデンサ２３及び導線１３を介して負荷３３に流れる。
【００４６】
導線１３からコンデンサ２３を介して導線２７に流れた電流において、所定周波数以下の周波数成分に係る電流は導体３８に流れ、所定周波数を超える周波数成分に係る電流はコンデンサ２２及び導線１２を介して負荷３２に流れる。
【００４７】
このため、導線１２に印加されている電圧、又は、導線１２に流れている電流から除去した雑音の一部が導線１３に印加されている電圧、又は、導線１３に流れている電流に重畳する虞がある。同様に、導線１３に印加されている電圧、又は、導線１３に流れている電流から除去した雑音の一部が導線１２に印加されている電圧、又は、導線１２に流れている電流に重畳する虞がある。
【００４８】
しかしながら、導線２６にコンデンサ２０，２１夫々を介して接続されている導線１０，１１に印加されている電圧に、導線１２，１３に印加されている電圧から除去した雑音の一部が重畳することはない。また、導線２６にコンデンサ２０，２１夫々を介して接続されている導線１０，１１に流れている電流に、導線１２，１３に流れている電流から除去した雑音の一部が重畳することはない。従って、導線１２に印加されている電圧、又は、導線１２に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷は負荷３３のみであり、導線１３に印加されている電圧、又は、導線１３に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷は負荷３２のみである。
【００４９】
以上のように、導線１０，１１，１２，１３の中の一の導線に印加されている電圧、又は、一の導線に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷の数は、１つであり、少ない。
なお、コンデンサ２０，２１，２２，２３は除去回路として機能する。
【００５０】
また、バッテリ３６及びオルタネータ３７夫々から負荷３０，３１への給電によって、導線１４に印加されている電圧の雑音、又は、導線１４に流れている電流の雑音に係る高周波の電流は、コンデンサ２４介して導線２６に流れる。これにより、バッテリ３６及びオルタネータ３７夫々から負荷３０，３１への給電によって、導線１４に印加されている電圧、又は、導線１４に流れている電流に含まれる雑音が除去される。雑音が除去された電圧は導線１４から導線１０，１１に印加され、雑音が除去された電流は導線１４から導線１０，１１に流れる。
【００５１】
同様に、バッテリ３６及びオルタネータ３７夫々から負荷３２，３３への給電によって、導線１５に印加されている電圧の雑音、又は、導線１５に流れている電流の雑音に係る高周波の電流は、コンデンサ２５を介して導線２７に流れる。これにより、バッテリ３６及びオルタネータ３７夫々から負荷３２，３３への給電によって、導線１５に印加された電圧、又は、導線１５に流れている電流に含まれる雑音が除去される。雑音が除去された電圧は導線１５から導線１２，１３に印加され、雑音が除去された電流は導線１５から導線１２，１３に流れる。
【００５２】
以上のように、バッテリ３６及びオルタネータ３７夫々が導線１４，１５に印加する電圧、又は、バッテリ３６及びオルタネータ３７夫々が導線１４，１５に流す電流の雑音が除去されるため、負荷３０，３１，３２，３３夫々には、より安定した電圧の印加、又は、電流の供給が行われる。
なお、コンデンサ２４，２５夫々は第２の除去回路として機能する。
【００５３】
車両に搭載される複数の負荷は、コンデンサ２０，２１夫々を介して導線２６に接続される負荷３０，３１からなる負荷群と、コンデンサ２２，２３夫々を介して導線２７と接続される負荷３２，３３からなる負荷群とに分けられる。
【００５４】
車両に搭載されている複数の負荷のグループ分けの第１例として、負荷３０，３１からなる負荷群、及び、負荷３２，３３からなる負荷群の中の一方の負荷群をアクチュエータ系の負荷で構成し、他方の負荷群をＥＣＵ系の負荷で構成してもよい。
【００５５】
また、車両に搭載されている複数の負荷のグループ分けの第２例として、一方の負荷群をバッテリから直接に給電される負荷で構成し、他方の負荷群をＤＣＤＣコンバータによって変換された電力を供給される負荷で構成してもよい。
【００５６】
また、車両に搭載されている複数の負荷のグループ分けの第３例として、一方の負荷群を、発生する雑音が大きいモータ又はイグニッションコイル等の負荷で構成し、他方の負荷群を発生する雑音が小さいデフォッガ又はハイマウントストップランプ等の負荷で構成してもよい。
【００５７】
なお、導線１０，１１，１２，１３夫々に印加されている電圧の雑音を除去する除去回路がコンデンサ２０，２１，２２，２３によって構成されているが、前記除去回路は複数のコンデンサによって構成されてもよい。
【００５８】
また、導線１４，１５夫々に印加されている電圧の雑音を除去する第２の除去回路がコンデンサ２４，２５によって構成されているが、第２の除去回路はこの構成に限定されない。
【００５９】
第２の除去回路は、例えば、コンデンサ２４の代わりに、一方の端子がヒューズ３４を介してバッテリ３６の正極端子に接続され、他方の端子がヒューズ１６，１７夫々を介して負荷３０，３１に接続されるコイルで構成されてもよい。また、第２の除去回路はコンデンサ及びコイルの組合せによって構成されてもよい。
【００６０】
また、車両用電源回路１は、第２の除去回路、即ちコンデンサ２４，２５を備えていなくてもよい。この場合であっても、導線１０，１１，１２，１３の中の一の導線に印加されている電圧、又は、一の導線に流れている電流から除去した雑音の影響を受ける負荷の数は少ない。
【００６１】
また、コンデンサを介して導線２６又は導線２７に接続されている負荷の数は、２つに限定されず、１つ又は３つ以上であってもよい。更に、車両用電源回路１に接続される負荷の数は、４つに限定されず、１つ、２つ、３つ又は５つ以上であってもよい。
【００６２】
また、導体３８に接続される導線の数は、２つに限定されず、３つ以上であってもよい。この場合、導体３８に接続される複数の導線夫々には、コンデンサを介して１つ以上の負荷が接続される。
【００６３】
開示された本実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６４】
１  車両用電源回路
１０，１１，１２，１３，２６，２７  導線
２０，２１，２２，２３，２４，２５  コンデンサ
３０，３１，３２，３３  負荷
３６  バッテリ
【図１】
2014019296.tif 000003
【図２】
2014019296.tif 000004