(57)【要約】      （修正有）【課題】副開閉体を開放する際の安全性の向上を実現しつつ、製造コストの低廉化を実現できる車両用副開閉体のラッチ切替装置を提供する。【解決手段】ラッチ切替装置１は、ベースプレート１０と、ベースレバー２０と、ラッチレバー３０と、検知部と、検知部に当接しつつベースプレート１０に変位可能に支持され、検知部が非検知位置にある伝達位置と、検知部が検知位置にある非伝達位置とに変位可能な中間部材５０とを備える。中間部材５０とラッチレバー３０との間には、中間部材５０が伝達位置にあれば、ベースレバー２０が初期相当位置から開放相当位置に変位することにより、ラッチレバー３０を不作動位置から作動位置に変位させる一方、中間部材５０が非伝達位置にあれば、ベースレバー２０が初期相当位置から開放相当位置に変位しても、ラッチレバー３０を不作動位置から作動位置に変位させない切替部５７が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主開閉体と副開閉体とが車体に対して開閉する車両に用いられ、前記主開閉体が開放状態にあれば、前記副開閉体を閉鎖状態に維持するラッチ状態から、前記副開閉体を開放可能なアンラッチ状態に切り替え可能とする車両用副開閉体のラッチ切替装置であって、
前記車両は、前記車体と、前記車体に開閉可能に支持される前記主開閉体と、前記車体又は前記主開閉体である支持体に開閉可能に支持される前記副開閉体と、前記副開閉体に設けられたラッチ装置と、前記副開閉体にユーザによって操作可能に設けられたオープンハンドルと、前記副開閉体に設けられた前記ラッチ切替装置とを備え、
前記ラッチ装置は、前記副開閉体を前記ラッチ状態と前記アンラッチ状態とに切り替え可能であり、
前記オープンハンドルは、初期位置と、前記副開閉体を開放状態にするための開閉操作がされた開放位置とに変位可能であり、
前記ラッチ切替装置は、前記副開閉体に固定されるベースプレートと、
前記ベースプレートに変位可能に支持され、前記オープンハンドルが前記初期位置にある初期相当位置と、前記オープンハンドルが前記開放位置にある開放相当位置とに変位可能なベースレバーと、
前記ベースプレートに変位可能に支持され、前記ラッチ装置に作用しない不作動位置と、前記ラッチ装置を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態に切り替える作動位置とに変位可能なラッチレバーと、
前記副開閉体又は前記ベースプレートに変位可能に支持され、前記主開閉体が開放状態にあることを示す非検知位置と、前記主開閉体が閉鎖状態にあることを示す検知位置とに変位可能な検知部と、
前記検知部に当接しつつ前記ベースプレートに変位可能に支持され、前記検知部が前記非検知位置にある伝達位置と、前記検知部が前記検知位置にある非伝達位置とに変位可能な中間部材とを備え、
前記中間部材と前記ラッチレバーとの間には、前記中間部材が前記伝達位置にあれば、前記ベースレバーが前記初期相当位置から前記開放相当位置に変位することにより、前記ラッチレバーを前記不作動位置から前記作動位置に変位させる一方、前記中間部材が前記非伝達位置にあれば、前記ベースレバーが前記初期相当位置から前記開放相当位置に変位しても、前記ラッチレバーを前記不作動位置から前記作動位置に変位させない切替部が設けられていることを特徴とする車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項２】
前記ベースレバーと前記ラッチレバーとは、同一の揺動軸心周りで揺動可能に前記ベースプレートに支持されている請求項１記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項３】
前記ベースプレートに揺動可能に支持され、前記揺動軸心を構成する揺動軸を備え、
前記ベースレバーは、前記揺動軸の一端側に固定され、
前記オープンハンドルは、前記揺動軸の他端側に固定されている請求項２記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項４】
前記中間部材は、前記伝達位置と前記非伝達位置との間で直動するように前記ベースプレートに支持されている請求項２又は３記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項５】
前記中間部材は、一端が前記検知部と当接する当接部とされ、直線方向に延びるロッドと、前記揺動軸心と前記当接部との間で前記ロッドから前記ベースプレートに向かって突出し、前記ベースプレートに直動可能に支持された支持ピンと、前記ロッドの他端側で前記ロッドから前記ベースプレートに向かって突出する前記切替部としての切替ピンとを有し、
前記切替ピンは、前記ラッチレバーに直動可能に支持されている請求項４記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項６】
前記ベースプレートには、前記支持ピンを案内可能な第１ガイド穴が形成され、
前記ラッチレバーには、前記切替ピンを案内可能な第２ガイド穴が形成されている請求項５記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項７】
前記ベースプレートと前記ベースレバーとの間には、前記揺動軸心周りに巻かれたコイル部と、前記コイル部から延びて前記ベースプレートに係止される一端部と、前記コイル部から延びて前記ベースレバーに係止される他端部とを有し、前記ベースレバーを前記初期相当位置に向かって付勢するねじりコイルバネが設けられ、
前記ねじりコイルバネは、前記ラッチレバーを前記不作動位置に向かって付勢している請求項２乃至６のいずれか１項記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項８】
前記中間部材は、一端が前記検知部と当接する当接部とされ、直線方向に延びるロッドと、前記揺動軸心と前記当接部との間で前記ロッドから前記ベースプレートに向かって突出し、前記ベースプレートに直動可能に支持された支持ピンと、前記ロッドの他端側で前記ロッドから前記ベースプレートに向かって突出する前記切替部としての切替ピンとを有し、
前記ロッドは、前記コイル部を挟んで前記ベースプレートとは反対側に位置して前記コイル部を押さえている請求項７記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項９】
前記ベースプレートと前記中間部材との間には、前記当接部を前記検知部に押し付けるように付勢する付勢手段が設けられ、
前記当接部は、前記検知部との当接面よりも大面積である請求項１乃至８のいずれか１項記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項１０】
前記検知部は、前記副開閉体に形成された開口に嵌合されるハウジングと、前記中間部材と当接しつつ前記ハウジングに揺動可能に軸支され、前記主開閉体が開放状態にあれば前記主開閉体側に突出する前記非検知位置となり、前記主開閉体が閉鎖状態にあれば前記副開閉体側に引っ込む前記検知位置となる検知レバーとを有している請求項１乃至９のいずれか１項記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【請求項１１】
前記ハウジング及び前記検知レバーは樹脂製であり、
前記ハウジングには前記検知レバーを軸支する軸支部が形成され、
前記軸支部が弾性変形することにより、前記検知レバーが前記軸支部に組み付けられる請求項１０記載の車両用副開閉体のラッチ切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用副開閉体のラッチ切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の車両用副開閉体のラッチ切替装置が開示されている。このラッチ切替装置は、主開閉体と副開閉体とが車体に対して開閉する車両に用いられている。
【０００３】
より詳しくは、車両は、車体と、車体に開閉可能に支持される主開閉体と、車体に開閉可能に支持される副開閉体と、副開閉体に設けられたラッチ装置と、副開閉体にユーザによって操作可能に設けられたオープンハンドルと、副開閉体に設けられたラッチ切替装置とを備えている。
【０００４】
ラッチ装置は、副開閉体を閉鎖状態に維持するラッチ状態と、副開閉体を開放可能なアンラッチ状態とに切り替え可能である。オープンハンドルは、初期位置と、副開閉体を開放状態にするための開閉操作がされた開放位置とに変位可能である。
【０００５】
ラッチ切替装置は、副開閉体に固定されるベースプレートと、ベースプレートに揺動可能に支持されるベースレバーと、ベースプレートに揺動可能に支持されるラッチレバーと、副開閉体に変位可能に支持される検知部と、ベースプレートに揺動可能に支持される中間部材と、検知部と中間部材とを連結する連結ロッドとを備えている。
【０００６】
ベースレバーは、オープンハンドルが初期位置にある初期相当位置と、オープンハンドルが開放位置にある開放相当位置との間で揺動可能である。ラッチレバーは、ラッチ装置に作用しない不作動位置と、ラッチ装置をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える作動位置との間で揺動可能である。検知部は、主開閉体が開放状態にあることを示す非検知位置と、主開閉体が閉鎖状態にあることを示す検知位置とに変位可能である。連結ロッドによって検知部に連結されている中間部材は、検知部が非検知位置にある伝達位置と、検知部が検知位置にある非伝達位置との間で揺動可能である。
【０００７】
中間部材とラッチレバーとの間には、切替部が設けられている。切替部は、中間部材が伝達位置にあれば、ベースレバーが初期相当位置から開放相当位置に変位することにより、ラッチレバーを不作動位置から作動位置に変位させる。その一方、切替部は、中間部材が非伝達位置にあれば、ベースレバーが初期相当位置から開放相当位置に変位しても、ラッチレバーを不作動位置から作動位置に変位させない。
【０００８】
従来のラッチ切替装置は、上記構成を備えることにより、主開閉体が閉鎖状態にあれば、ラッチ装置が副開閉体をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替え不能とする。一方、このラッチ切替装置は、主開閉体が開放状態にあれば、ラッチ装置が副開閉体をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替え可能とする。こうして、このラッチ切替装置は、副開閉体を開放する際の安全性の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許４２０４９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記従来のラッチ切替装置に対しては、部品点数の削減や、組み付け作業の簡素化により、製造コストを低廉化することが求められている。
【００１１】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、副開閉体を開放する際の安全性の向上を実現しつつ、製造コストの低廉化を実現できる車両用副開閉体のラッチ切替装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両用副開閉体のラッチ切替装置は、主開閉体と副開閉体とが車体に対して開閉する車両に用いられ、前記主開閉体が開放状態にあれば、前記副開閉体を閉鎖状態に維持するラッチ状態から、前記副開閉体を開放可能なアンラッチ状態に切り替え可能とする車両用副開閉体のラッチ切替装置であって、
前記車両は、前記車体と、前記車体に開閉可能に支持される前記主開閉体と、前記車体又は前記主開閉体である支持体に開閉可能に支持される前記副開閉体と、前記副開閉体に設けられたラッチ装置と、前記副開閉体にユーザによって操作可能に設けられたオープンハンドルと、前記副開閉体に設けられた前記ラッチ切替装置とを備え、
前記ラッチ装置は、前記副開閉体を前記ラッチ状態と前記アンラッチ状態とに切り替え可能であり、
前記オープンハンドルは、初期位置と、前記副開閉体を開放状態にするための開閉操作がされた開放位置とに変位可能であり、
前記ラッチ切替装置は、前記副開閉体に固定されるベースプレートと、
前記ベースプレートに変位可能に支持され、前記オープンハンドルが前記初期位置にある初期相当位置と、前記オープンハンドルが前記開放位置にある開放相当位置とに変位可能なベースレバーと、
前記ベースプレートに変位可能に支持され、前記ラッチ装置に作用しない不作動位置と、前記ラッチ装置を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態に切り替える作動位置とに変位可能なラッチレバーと、
前記副開閉体又は前記ベースプレートに変位可能に支持され、前記主開閉体が開放状態にあることを示す非検知位置と、前記主開閉体が閉鎖状態にあることを示す検知位置とに変位可能な検知部と、
前記検知部に当接しつつ前記ベースプレートに変位可能に支持され、前記検知部が前記非検知位置にある伝達位置と、前記検知部が前記検知位置にある非伝達位置とに変位可能な中間部材とを備え、
前記中間部材と前記ラッチレバーとの間には、前記中間部材が前記伝達位置にあれば、前記ベースレバーが前記初期相当位置から前記開放相当位置に変位することにより、前記ラッチレバーを前記不作動位置から前記作動位置に変位させる一方、前記中間部材が前記非伝達位置にあれば、前記ベースレバーが前記初期相当位置から前記開放相当位置に変位しても、前記ラッチレバーを前記不作動位置から前記作動位置に変位させない切替部が設けられていることを特徴とする（請求項１）。
【００１３】
本発明のラッチ切替装置では、上記構成により、従来のラッチ切替装置と同様、主開閉体が閉鎖状態にあれば、ラッチ装置が副開閉体をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替え不能とする。一方、このラッチ切替装置は、主開閉体が開放状態にあれば、ラッチ装置が副開閉体をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替え可能とする。こうして、このラッチ切替装置は、副開閉体を開放する際の安全性の向上を実現している。
【００１４】
また、このラッチ切替装置では、中間部材が検知部に当接しつつベースプレートに変位可能に支持されていることにより、検知部と中間部材とを連結する連結ロッドが不要となっているので、部品点数の削減及び組み付け作業の簡素化を実現できる。
【００１５】
したがって、本発明のラッチ切替装置では、副開閉体を開放する際の安全性の向上を実現しつつ、製造コストの低廉化を実現できる。
【００１６】
ベースレバーとラッチレバーとは、同一の揺動軸心周りで揺動可能にベースプレートに支持されていることが望ましい（請求項２）。この構成によれば、ベースレバーとラッチレバーとが異なる揺動軸心周りで揺動可能にベースプレートに支持されている場合と比較して、部品点数を確実に削減できる。
【００１７】
本発明の車両用副開閉体のラッチ切替装置は、ベースプレートに揺動可能に支持され、揺動軸心を構成する揺動軸を備えていることが望ましい。そして、ベースレバーは、揺動軸の一端側に固定されていることが望ましい。また、オープンハンドルは、揺動軸の他端側に固定されていることが望ましい（請求項３）。この構成によれば、ベースレバーとオープンハンドルとが連結ロッドにより連結されている場合と比較して、部品点数を確実に削減できる。
【００１８】
中間部材は、伝達位置と非伝達位置との間で直動するようにベースプレートに支持されていることが望ましい（請求項４）。この構成によれば、中間部材が伝達位置と非伝達位置との間で揺動するようにベースプレートに支持されている場合と比較して、中間部材の可動範囲を小さくできるので、小型化を実現し易い。
【００１９】
中間部材は、一端が検知部と当接する当接部とされ、直線方向に延びるロッドと、揺動軸心と当接部との間でロッドからベースプレートに向かって突出し、ベースプレートに直動可能に支持された支持ピンと、ロッドの他端側でロッドからベースプレートに向かって突出する切替部としての切替ピンとを有していることが望ましい。そして、切替ピンは、ラッチレバーに直動可能に支持されていることが望ましい（請求項５）。この構成によれば、中間部材を一体品として成形可能である。また、支持ピンと切替ピンとが揺動軸心を跨ぐ状態でベースプレートとラッチレバーとに対して直動する。このため、中間部材が直動する際の姿勢が安定し易い。
【００２０】
ベースプレートには、支持ピンを案内可能な第１ガイド穴が形成されていることが望ましい。また、ラッチレバーには、切替ピンを案内可能な第２ガイド穴が形成されていることが望ましい（請求項６）。この構成によれば、支持ピンが第１ガイド穴に案内されて直動し、切替ピンが第２ガイド穴に案内されて直動するので、中間部材が直動する際の姿勢が一層安定し易い。
【００２１】
ベースプレートとベースレバーとの間には、揺動軸心周りに巻かれたコイル部と、コイル部から延びてベースプレートに係止される一端部と、コイル部から延びてベースレバーに係止される他端部とを有し、ベースレバーを初期相当位置に向かって付勢するねじりコイルバネが設けられていることが望ましい。そして、ねじりコイルバネは、ラッチレバーを不作動位置に向かって付勢していることが望ましい（請求項７）。この構成によれば、ベースレバーを初期相当位置に向かって付勢するねじりコイルバネとは別に、ラッチレバーを不作動位置に向かって付勢する付勢手段を設ける必要がないので、部品点数を確実に削減できる。この作用は、検知部と中間部材とを連結する連結ロッドが存在しても発揮される。
【００２２】
中間部材は、一端が検知部と当接する当接部とされ、直線方向に延びるロッドと、揺動軸心と当接部との間でロッドからベースプレートに向かって突出し、ベースプレートに直動可能に支持された支持ピンと、ロッドの他端側でロッドからベースプレートに向かって突出する切替部としての切替ピンとを有していることが望ましい。そして、ロッドは、コイル部を挟んでベースプレートとは反対側に位置してコイル部を押さえていることが望ましい（請求項８）。この構成によれば、中間部材を一体品として成形可能である。また、中間部材のロッドにより、ねじりコイルバネが外れ難くなる。このため、このラッチ切替装置では、ベースプレート又はベースレバーにねじりコイルバネが外れることを防止する手段を別に設ける必要がないので、部品点数を一層確実に削減できる。この作用は、検知部と中間部材とを連結する連結ロッドが存在しても発揮される。
【００２３】
ベースプレートと中間部材との間には、当接部を検知部に押し付けるように付勢する付勢手段が設けられていることが望ましい。また、当接部は、検知部との当接面よりも大面積であることが望ましい（請求項９）。この構成によれば、検知部が非検知位置又は検知位置に変位する際、付勢手段によって当接部が検知部に確実に押し付けられるので、中間部材が伝達位置又は非伝達位置に確実に変位することができる。また、検知部が当接する当接面よりも当接部が大面積であるため、車両ごとのばらつきによって当接面が上下左右にずれても、そのずれを吸収することができる。また、当接面よりも当接部が大面積であるため、中間部材が変位することによって当接面が上下左右にずれても、当接部と検知部とが当接する状態を確実に維持できる。
【００２４】
検知部は、副開閉体に形成された開口に嵌合されるハウジングと、中間部材と当接しつつハウジングに揺動可能に軸支され、主開閉体が開放状態にあれば主開閉体側に突出する非検知位置となり、主開閉体が閉鎖状態にあれば副開閉体側に引っ込む検知位置となる検知レバーとを有していることが望ましい（請求項１０）。この構成によれば、ハウジングを開口に嵌合させることにより、検知部を副開閉体に容易に取り付けることができるので、組み付け作業の簡素化を確実に実現できる。この作用は、検知部と中間部材とを連結する連結ロッドが存在しても発揮される。
【００２５】
ハウジング及び検知レバーは樹脂製であることが望ましい。ハウジングには検知レバーを軸支する軸支部が形成されていることが望ましい。そして、軸支部が弾性変形することにより、検知レバーが軸支部に組み付けられることが望ましい（請求項１１）。この構成によれば、軸支部が弾性変形することにより、検知レバーを軸支部に容易に組み付けることができるので、組み付け作業の簡素化を一層確実に実現できる。この作用は、検知部と中間部材とを連結する連結ロッドが存在しても発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１の車両用副開閉体のラッチ切替装置が用いられる車両の部分斜視図である。
【図２】実施例１のラッチ切替装置に係り、図１の矢視Ａ方向から見た上面図である。
【図３】実施例１のラッチ切替装置に係り、図２の矢視Ｂ方向から見た側面図である。
【図４】実施例１のラッチ切替装置の分解斜視図である。
【図５】実施例１のラッチ切替装置に係り、検知部の分解斜視図である。
【図６】実施例１のラッチ切替装置に係り、図２と同様の上面図である。
【図７】実施例１のラッチ切替装置に係り、図３と同様の側面図である。
【図８】実施例１のラッチ切替装置に係り、図３と同様の側面図である。
【図９】実施例１のラッチ切替装置に係り、図３と同様の側面図である。
【図１０】実施例２の車両用副開閉体のラッチ切替装置に係り、図２と同様の上面図である。
【図１１】実施例２のラッチ切替装置に係り、図１０の矢視Ｃ方向から見た側面図である。
【図１２】実施例２のラッチ切替装置に係り、図２と同様の上面図である。
【図１３】実施例２のラッチ切替装置に係り、図１０と同様の側面図である。
【図１４】実施例２のラッチ切替装置に係り、図１０と同様の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
（実施例１）
図１に示すように、実施例１のラッチ切替装置１は、本発明の車両用副開閉体のラッチ切替装置の具体的態様の一例である。ラッチ切替装置１は、メインドア７とアクセスパネルドア６とが車体８に対して開閉する車両９に用いられている。ラッチ切替装置１は、以下に詳述するように、メインドア７が開放状態にあれば、アクセスパネルドア６を閉鎖状態に維持するラッチ状態から、アクセスパネルドア６を開放可能なアンラッチ状態に切り替え可能とするものである。メインドア７は、本発明の「主開閉体」の一例である。アクセスパネルドア６は、本発明の「副開閉体」の一例である。
【００２９】
図１において、紙面左側が車両９の前側であり、紙面右側が車両９の後側である。また、図１において、紙面手前側が車両９の左側の外面側、すなわち、車両外側であり、紙面奥側が車両内側である。そして、図２以降の各図に示す前後方向、上下方向及び内外方向は、すべて図１に対応させて表示する。
【００３０】
図１に示すように、車両９は、車体８と、メインドア７と、アクセスパネルドア６とを備えている。
【００３１】
メインドア７は、車両９内に設けられた図示しない前席に人が乗り降りするためのものである。アクセスパネルドア６は、メインドア７の後側に配設されている。アクセスパネルドア６は、メインドア７に対して補助的に使用され、車両９内に設けられた図示しない後席に人が乗り降りするためのものである。このため、アクセスパネルドア６は、一般的な後席用ドアよりも小さくされている。また、車両９では、車体８におけるメインドア７とアクセスパネルドア６との間に、上下方向に延びるセンターピラーが設けられていない。
【００３２】
メインドア７は、その前端側が車体８に設けられた図示しないヒンジに揺動可能に支持されている。そして、メインドア７の後端側が図１に示す閉鎖状態から、破線矢印Ｓ１で示すように、車両外側に変位することにより、メインドア７が開放状態となる。
【００３３】
アクセスパネルドア６は、その後端側が車体８に設けられた図示しないヒンジに揺動可能に支持されている。そして、アクセスパネルドア６の前端側が図１に示す閉鎖状態から、破線矢印Ｓ２で示すように、車両外側に変位することにより、アクセスパネルドア６が開放状態となる。車体８は、本発明の「支持体」の一例である。
【００３４】
すなわち、本実施例では、メインドア７とアクセスパネルドア６とが車体８に対して観音開きして開放状態となることにより、車室の左側が前席から後席まで大きく開放されるようになっている。これにより、車両９では、一般的な後席用ドアよりも小さいアクセスパネルドア６を採用していても、人の後席への乗り降りが容易になっている。
【００３５】
メインドア７に対して補助的に使用されるアクセスパネルドア６の安全性を確保するため、車両９は、図１〜図３に示すように、一対のラッチ装置３Ａ、３Ｂと、ラッチ切替装置１と、オープンハンドル５とを備えている。
【００３６】
図１に示すように、上側のラッチ装置３Ａは、アクセスパネルドア６の前側上端部に設けられている。下側のラッチ装置３Ｂは、アクセスパネルドア６の前側下端部に設けられている。一方、車体８には、閉鎖状態にあるアクセスパネルドア６における上側のラッチ装置３Ａと対向する位置にストライカ８Ａが設けられている。また、車体８には、閉鎖状態にあるアクセスパネルドア６における下側のラッチ装置３Ｂと対向する位置にストライカ８Ｂが設けられている。
【００３７】
ラッチ装置３Ａ、３Ｂ及びストライカ８Ａ、８Ｂは、周知の構成を備えるものである。ラッチ装置３Ａ、３Ｂは、ストライカ８Ａ、８Ｂを係止することにより、アクセスパネルドア６の閉鎖状態を維持するラッチ状態とする。その一方、ラッチ装置３Ａ、３Ｂは、ストライカ８Ａ、８Ｂを係止しなくなることにより、アクセスパネルドア６を開放可能なアンラッチ状態とする。すなわち、ラッチ装置３Ａ、３Ｂは、アクセスパネルドア６をラッチ状態とアンラッチ状態とに切り替え可能である。
【００３８】
ラッチ切替装置１は、アクセスパネルドア６の前側における上下方向の中間部に設けられている。ラッチ切替装置１と上側のラッチ装置３Ａとは、ロッド４Ａにより連結されている。ラッチ切替装置１と下側のラッチ装置３Ｂとは、ロッド４Ｂにより連結されている。
【００３９】
図２に示すように、オープンハンドル５は、アクセスパネルドア６に設けられている。より詳しくは、オープンハンドル５は、ラッチ切替装置１が有する揺動軸６０の車両内側端部６０Ｂ側に固定されて、車室内に露出している。揺動軸６０の車両内側端部６０Ｂ側は、本発明の「揺動軸の他端側」の一例である。揺動軸６０は、車両内外方向に延びる揺動軸心Ｘ１を構成している。オープンハンドル５は、車室内の人がオープンハンドル５を操作することにより、揺動軸心Ｘ１周りに回動可能となっている。
【００４０】
オープンハンドル５は、操作されていない状態では、図３に示すように、揺動軸６０の車両内側端部６０Ｂ側から略垂直に立ち上がる位置にある。図３に示すオープンハンドル５の位置は、初期位置である。そして、アクセスパネルドア６を開放状態にするための開閉操作として、ユーザがオープンハンドル５を前方に押すと、オープンハンドル５は、後で説明する図８及び図９に示すように、揺動軸心Ｘ１周りに前方に向けて回動する。図８及び図９に示すオープンハンドル５の位置は、開放位置である。
【００４１】
次に、ラッチ切替装置１について詳しく説明する。図２〜図５に示すように、ラッチ切替装置１は、ベースプレート１０と、揺動軸６０と、ベースレバー２０と、ラッチレバー３０と、検知部４０と、中間部材５０とを備えている。
【００４２】
図２〜図４に示すように、ベースプレート１０は、金属鋼板の打ち抜き加工品である。図４に示すように、ベースプレート１０において上下方向及び前後方向に延びる平板部の中央には、車両内外方向に貫通する軸穴１０Ａが形成されている。軸穴１０Ａは、揺動軸心Ｘ１を軸心とする丸穴である。
【００４３】
ベースプレート１０における軸穴１０Ａの上方には、揺動軸心Ｘ１を軸心とする円弧状の切り欠き１０Ｂが形成されている。ベースプレート１０における切り欠き１０Ｂの前端には、小さな切片が車両外側に屈曲されてなるストッパ１４が形成されている。ベースプレート１０におけるストッパ１４の上方には、小さな切片が車両外側に屈曲されてなるバネ係止部１３が形成されている。
【００４４】
ベースプレート１０における切り欠き１０Ｂの上方には、クランク状に屈曲して上方に延びる切片が形成され、その切片に、車両内外方向に貫通する取付穴１１Ａが形成されている。ベースプレート１０における軸穴１０Ａの下方かつ前方には、クランク状に屈曲して下方に延びる切片が形成され、その切片に、車両内外方向に貫通する取付穴１１Ｂが形成されている。ベースプレート１０における軸穴１０Ａの下方かつ後方には、クランク状に屈曲して下方かつ後方に延びる切片が形成され、その切片に、車両内外方向に貫通する取付穴１１Ｃが形成されている。
【００４５】
取付穴１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃのそれぞれに図示しない取付ネジが挿通され、それらの取付ネジがアクセスパネルドア６に設けられた図示しないネジ穴にねじ込まれることにより、図２に示すように、ベースプレート１０がアクセスパネルドア６に固定されている。
【００４６】
ベースプレート１０における軸穴１０Ａの前方には、クランク状に屈曲して前方に延びる切片が形成され、その切片に、車両内外方向に貫通する第１ガイド穴１５が形成されている。第１ガイド穴１５は、前後方向に長い長穴である。ベースプレート１０における第１ガイド穴１５の前端側の下方には、小さな切片が車両外側に屈曲されてなるバネ係止部１２が形成されている。
【００４７】
図２〜図４に示すように、揺動軸６０は、車両外側端部６０Ａから車両内側端部６０Ｂまで略円柱状に延びる軸体である。揺動軸６０の中間部にフランジ６１が形成されている。揺動軸６０は、ベースプレート１０の軸穴１０Ａに対して、車両外側端部６０Ａを車両内側から挿通させ、フランジ６１をベースプレート１０に当接させることにより、ベースプレート１０に揺動可能に支持され、揺動軸心Ｘ１を構成している。
【００４８】
ベースレバー２０は、金属鋼板の打ち抜き加工品である。図４に示すように、ベースレバー２０において上下方向及び前後方向に延びる平板部の中央には、車両内外方向に貫通する角穴２０Ａが形成されている。
【００４９】
ベースレバー２０における角穴２０Ａの上方には、小さな切片が車両内側に向かって屈曲されてなる第１規制部２１が形成されている。ベースレバー２０における角穴２０Ａの後方かつ下方には、クランク状に屈曲して後方に延びる切片からなる伝達部２２が形成されている。ベースレバー２０における角穴２０Ａの下方には、小さな切片が下方に突出してなるバネ係止部２３が形成されている。ベースレバー２０における角穴２０Ａの前方かつ下方には、小さな切片が車両外側に屈曲された後、前方かつ下方に傾斜してなるコイル部位置決め部２４が形成されている。
【００５０】
図２〜図４に示すように、ラッチレバー３０は、金属鋼板の打ち抜き加工品である。図４に示すように、ラッチレバー３０において上下方向に短く延び、かつ前後方向に長く延びる平板部の中央には、車両内外方向に貫通する丸穴３０Ａが形成されている。ラッチレバー３０における丸穴３０Ａの後方には、車両内外方向に貫通する第２ガイド穴３７が形成されている。第２ガイド穴３７は、前後方向に長い長穴である。ラッチレバー３０における第２ガイド穴３７の前端側の上方には、クランク状に屈曲して上方に延びる小さな切片からなる第２規制部３１が形成されている。ラッチレバー３０における丸穴３０Ａの前方には、上方に向けて短く突出する三角形状の切片からなる第３規制部３２が形成されている。
【００５１】
ラッチレバー３０における第３規制部３２の前方には、ロッド連結部３４Ａが形成されている。図示は省略するが、ロッド連結部３４Ａには、上側のラッチ装置３Ａと連結されたロッド４Ａの下端部が連結される。ラッチレバー３０における第２ガイド穴３７の下方には、ロッド連結部３４Ｂが形成されている。図示は省略するが、ロッド連結部３４Ｂには、下側のラッチ装置３Ａと連結されたロッド４Ｂの上端部が連結される。
【００５２】
揺動軸６０がベースプレート１０の軸穴１０Ａに揺動可能に支持された状態で、ラッチレバー３０の丸穴３０Ａに対して、車両外側端部６０Ａを車両内側から挿通させ、さらに、ベースレバー２０における角穴２０Ａに対して、車両外側端部６０Ａを車両内側から挿通させ、最後に、車両外側端部６０Ａを加締める。こうすることにより、ベースレバー２０とラッチレバー３０とは、同一の揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能にベースプレート１０に支持されている。ベースレバー２０は、揺動軸６０の車両外側端部６０Ａ側に固定されて、揺動軸６０及びオープンハンドル５０と一体で揺動軸心Ｘ１周りで揺動する。その一方、ラッチレバー３０は、丸穴３０Ａと揺動軸６０との間に隙間が形成されていることにより、ベースレバー２０とは独立して、揺動軸６０に揺動可能に支持されている。
【００５３】
図２〜図４に示すように、ベースプレート１０とベースレバー２０との間には、ねじりコイルバネ７０が設けられている。ねじりコイルバネ７０は、コイル部７３と、一端部７１と、他端部７２とを有している。なお、後で説明する図８、図９及び図１４では、ねじりコイルバネ７０の図示を省略している。
【００５４】
コイル部７３は、ベースレバー２０に対して車両外側から隣接し、ベースレバー２０のコイル部位置決め部２４に位置決めされることより、揺動軸心Ｘ１周りに巻かれた状態となっている。一端部７１は、コイル部７３から延びてベースプレート１０のバネ係止部１３に係止されている。他端部７２は、コイル部７３から延びてベースレバー２０のバネ係止部２３に係止されている。これより、ねじりコイルバネ７０は、ベースレバー２０を図３の紙面に向かって時計方向に付勢している。
【００５５】
図３に示すように、ベースレバー２０が図３の紙面に向かって時計方向に付勢されると、ベースレバー２０の第１規制部２１がラッチレバー３０の第２規制部３１に当接する。これにより、ねじりコイルバネ７０は、ラッチレバー３０を図３の紙面に向かって時計方向に付勢している。ラッチレバー３０が図３の紙面に向かって時計方向に付勢されると、ラッチレバー３０の第３規制部３２がベースプレート１０のストッパ１４に当て止まる。
【００５６】
図３に示すベースレバー２０の位置は、オープンハンドル５が初期位置にある初期相当位置である。図３に示すラッチレバー３０の位置は、ラッチ装置３Ａ、３Ｂに作用しない不作動位置である。つまり、ねじりコイルバネ７０は、ベースレバー２０を初期相当位置に向かって付勢しているとともに、ラッチレバー３０を不作動位置に向かって付勢している。ラッチレバー３０が図３に示す不作動位置にある場合、ラッチレバー３０のロッド連結部３４Ａと上側のラッチ装置３Ａとを連結するロッド４Ａは、ラッチ装置３Ａに作用しない状態にあり、ロッド連結部３４Ｂと下側のラッチ装置３Ｂとを連結するロッド４Ｂも、ラッチ装置３Ｂに作用しない状態にある。
【００５７】
図８及び図９に示すように、ユーザがオープンハンドル５を前方に押すと、ベースレバー２０も、ねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しつつオープンハンドル５と一体で揺動軸心Ｘ１周りに揺動し、ベースレバー２０の第１規制部２１がベースプレート１０のストッパ１４に当て止まる。図８及び図９に示すベースレバー２０の位置は、オープンハンドル５が開放位置にある開放相当位置である。
【００５８】
図７に示すように、後述する切替ピン５７がベースレバー２０の伝達部２２に対して上側に位置している場合において、図８に示すように、ベースレバー２０が初期相当位置から開放相当位置に揺動すると、伝達部２２、切替ピン５７及び第２ガイド穴３７を経由して、その揺動がラッチレバー３０に伝達され、ラッチレバー３０も揺動軸心Ｘ１周りに揺動して、図８に示す位置に変位する。図８に示すラッチレバー３０の位置は、ラッチ装置３Ａ、３Ｂをラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える作動位置である。ラッチレバー３０が図８に示す作動位置に変位する場合、ラッチレバー３０のロッド連結部３４Ａがロッド４Ａを引き下げることにより、上側のラッチ装置３Ａがラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わる。また、ラッチレバー３０のロッド連結部３４Ｂがロッド４Ｂを引き上げることにより、下側のラッチ装置３Ｂもラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わる。その結果、アクセスパネルドア６は、開放可能な状態となる。
【００５９】
図２及び図５に示すように、検知部４０は、アクセスパネルドア６の前端壁に変位可能に支持されている。より詳しくは、検知部４０は、ハウジング４１と検知レバー４６とを有している。ハウジング４１及び検知レバー４６はそれぞれ、樹脂製の一体成型品である。
【００６０】
図５に示すように、ハウジング４１は、蓋部４１Ａと、嵌合部４３Ａ、４３Ｂと、軸支部４２Ａ、４２Ｂとを有している。アクセスパネルドア６の前端壁には、前後方向に貫通する開口６Ｈが形成されている。開口６Ｈは、車両内外方向に細長い矩形穴である。蓋部４１Ａは、アクセスパネルドア６の前端壁に対して前側から当接されて開口６Ｈを覆っている。
【００６１】
嵌合部４３Ａ、４３Ｂは、蓋部４１Ａに一体に形成された上下一対の板状体である。嵌合部４３Ａ、４３Ｂは、蓋部４１Ａの後面側から後方に向けて突出し、かつ車両内外方向に延びている。嵌合部４３Ａの上面と嵌合部４３Ｂの下面との間隔は、開口６Ｈの上下方向の内幅Ｗ１に等しくされている。図２に示すように、蓋部４１Ａの嵌合部４３Ａ、４３Ｂに挟まれた部位には、前後方向に貫通するレバー挿通穴４１Ｈが形成されている。
【００６２】
嵌合部４３Ａ、４３Ｂの車両内側の端部には、係合部４４Ａ、４４Ｂが形成されている。係合部４４Ａ、４４Ｂは、アクセスパネルドア６の前端壁の肉厚の分だけ蓋部４１Ａから後方に離間し、車両内側に向けて突出している。嵌合部４３Ａ、４３Ｂの車両外側の端部には、弾性部４５Ａ、４５Ｂが形成されている。弾性部４５Ａ、４５Ｂは、後方に突出した後で屈曲し、前方かつ車両外側に斜めに突出している。弾性部４５Ａ、４５Ｂの終端は、車両内側に向かって凹んでいる。
【００６３】
図２及び図５に示すように、嵌合部４３Ａ、４３Ｂを前方から開口６Ｈに挿入し、係合部４４Ａ、４４Ｂを開口６Ｈの車両内側縁部６Ｐに係合させて、蓋部４１Ａと、係合部４４Ａ、４４Ｂとで車両内側縁部６Ｐを挟む。そうすると、同時に、弾性部４５Ａ、４５Ｂが開口６Ｈの車両外側縁部６Ｑに摺接して車両内側に弾性変形し、弾性部４５Ａ、４５Ｂの終端が車両外側縁部６Ｑに係合して、蓋部４１Ａと弾性部４５Ａ、４５Ｂの終端とで車両外側縁部６Ｑを挟む。こうして、ハウジング４１は、開口６Ｈに嵌合されている。
【００６４】
図５に示すように、軸支部４２Ａ、４２Ｂは、互いに上下方向に対向しつつ、嵌合部４３Ａ、４３Ｂの車両内側の後端縁から後方に向けて突出している。軸支部４２Ａ、４２Ｂにはそれぞれ、軸穴４２Ｍ、４２Ｎが貫設されている。軸穴４２Ｍ、４２Ｎは、上下方向に延びる揺動軸心Ｘ２を構成している。軸支部４２Ａ、４２Ｂの後端縁と軸穴４２Ｍ、４２Ｎとの間には、傾斜溝４２Ｐ、４２Ｑが形成されている。傾斜溝４２Ｐ、４２Ｑは、上下方向において対向し、軸支部４２Ａ、４２Ｂの後端縁から軸穴４２Ｍ、４２Ｎに向かうについて互いに接近するように傾斜している。
【００６５】
検知レバー４６は、一対の軸部４６Ａ、４６Ｂと、露出部４７と、膨出部４８とを有している。軸部４６Ａ、４６Ｂは、上下方向に互いに離間するように突出している。露出部４７は、軸部４６Ａ、４６Ｂに対して前側、かつ車両内側に位置して前側に向けて膨出している。膨出部４８は、軸部４６Ａ、４６Ｂに対して車両内側に位置して後側に向けて膨出している。
【００６６】
検知レバー４６の軸部４６Ａ、４６Ｂをハウジング４１の傾斜溝４２Ｐ、４２Ｑに当接させ、検知レバー４６をハウジング４１の蓋部４１Ａに向けて押すことにより、軸支部４２Ａ、４２Ｂが互いに離間するように弾性変形する。これにより、軸部４６Ａ、４６Ｂが軸穴４２Ｍ、４２Ｎまで移動し、軸穴４２Ｍ、４２Ｎに嵌り込む。こうして、検知レバー４６は、軸支部４２Ａ、４２Ｂに組み付けられて、揺動軸心Ｘ２周りに揺動可能にハウジング４１に軸支される。
【００６７】
図２及び図６に示すように、ハウジング４１が開口６Ｈに嵌合された状態において、検知レバー４６の露出部４７は、ハウジング４１のレバー挿通穴４１Ｈを介して、アクセスパネルドア６の前端壁より前側に露出している。検知レバー４６の膨出部４８は、アクセスパネルドア６内において後述する中間部材５０の当接部５１に当接している。検知レバー４６は、後述する引っ張りコイルバネ７８が中間部材５０を前方に向けて付勢していることにより、揺動軸心Ｘ２周りに前方に向けて揺動するように付勢されている。
【００６８】
図２に示すように、検知レバー４６は、メインドア７が閉鎖状態にある場合、露出部４７がメインドア７の後端壁に当て止まってアクセスパネルドア６側に引っ込むことにより、図２に示す位置に変位する。図２に示す検知レバー４６の位置は、メインドア７が閉鎖状態にあることを示す検知位置である。
【００６９】
その一方、図６に示すように、検知レバー４６は、メインドア７が開放状態にある場合、露出部４７がメインドア７の後端壁に当接しなくなってメインドア７側に突出することにより、図６に示す位置に変位する。図６に示す検知レバー４６の位置は、メインドア７が開放状態にあることを示す非検知位置である。
【００７０】
図２〜図４及び図６〜図９に示すように、中間部材５０は、検知部４０に当接しつつベースプレート１０に変位可能に支持されている。中間部材５０は、樹脂製の一体成型品である。
【００７１】
より詳しくは、図２〜図４に示すように、中間部材５０は、ロッド５２と、支持ピン５５と、切替ピン５７とを有している。切替ピン５７は、本発明の「切替部」の一例である。換言すると、切替ピン５７は、中間部材５０とラッチレバー３０との間に設けられている。
【００７２】
ロッド５２は、ベースレバー２０、ラッチレバー３０及びねじりコイルバネ７０に対して車両外側に位置して、前後方向に直線状に延びている。車両内外方向から見た場合、ロッド５２は、揺動軸心Ｘ１と重なっている。ロッド５２の前端は、当接部５１とされている。当接部５１は、上下方向に略垂直に延びて、検知部４０の膨出部４８と当接する端面である。図２、図３及び図６に示すように、当接部５１は、膨出部４８と当接する当接面５１Ａよりも上下方向及び車両内外方向に長い平面であり、当接面５１Ａより大面積である。
【００７３】
図２〜図４に示すように、ロッド５２は、当接部５１から後側に向かってテーパー状に細くなった後、略角柱形状をなして、後方に向かって延びている。ロッド５２の後端は、ラッチレバー３０の第２ガイド穴３７と重なる位置まで延びている。ロッド５２は、コイル部７３を挟んでベースプレート１０とは反対側に位置してコイル部７３を押さえている。
【００７４】
支持ピン５５は、ロッド５２に一体に形成された略円柱軸体である。支持ピン５５は、揺動軸心Ｘ１と当接部５１との間でロッド５２からベースプレート１０に向かって突出し、第１ガイド穴１５に挿通されている。支持ピン５５の車両内側端部には、第１ガイド穴１５から支持ピン５５が外れないための抜け止め部が取り付けられている。支持ピン５５は、第１ガイド穴１５に前後方向に案内されることにより、ベースプレート１０に直動可能に支持されている。また、支持ピン５５は、第１ガイド穴１５に対して摺接する面が湾曲していることにより、第１ガイド穴１５内において回動可能とされている。
【００７５】
切替ピン５７は、ロッド５２に一体に形成された略円柱軸体である。切替ピン５７は、揺動軸心Ｘ１よりロッド５２の後端側でロッド５２からベースプレート１０に向かって突出し、第２ガイド穴３７に挿通されている。切替ピン５７の車両内側端部には、第２ガイド穴３７から切替ピン５７が外れないための抜け止め部が形成されている。切替ピン５７は、第２ガイド穴３７に前後方向に案内されることにより、ラッチレバー３０に直動可能に支持されている。また、切替ピン５７は、第２ガイド穴３７に対して摺接する面が湾曲していることにより、第２ガイド穴３７内において回動可能とされている。
【００７６】
ベースプレート１０と中間部材５０との間には、引っ張りコイルバネ７８が設けられている。引っ張りコイルバネ７８は、本発明の「付勢手段」の一例である。引っ張りコイルバネ７８の前端は、ベースプレート１０のバネ係止部１３に係止されている。引っ張りコイルバネ７８の後端は、ロッド５２の中間部から下方に突出するバネ係止部５３に係止されている。引っ張りコイルバネ７８は、中間部材５０を前側に向けて、すなわち、当接部５１を検知部４０の膨出部４８に押し付けるように付勢している。
【００７７】
図２に示すように、メインドア７が閉鎖状態にある場合、検知レバー４６が検知位置に変位し、当接部５１が膨出部４８に押されることにより、図２及び図３に示すように、中間部材５０が引っ張りコイルバネ７８の付勢力に抗しつつ後側に向かって直動し、支持ピン５５が第１ガイド穴１５に沿って後方にスライドする。図２及び図３に示す中間部材５０の位置は、検知部４０が検知位置にある非伝達位置である。
【００７８】
図２及び図３に示すように、中間部材５０が非伝達位置にあれば、切替ピン５７は、ベースレバー２０の伝達部２２に対して上側に位置してはおらず、後側に離間している。この場合、図９に示すように、ベースレバー２０が揺動軸心Ｘ１周りに初期相当位置から開放相当位置に揺動しても、切替ピン５７は、変位する伝達部２２に当接しない。こうして、切替ピン５７は、ラッチレバー３０を不作動位置から作動位置に変位させない。その結果、ラッチ装置３Ａ、３Ｂは、アクセスパネルドア６をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替え不能とする。
【００７９】
その一方、図６に示すように、メインドア７が開放状態にある場合、図６及び図７に示すように、中間部材５０が引っ張りコイルバネ７８に付勢されて前側に向かって直動し、支持ピン５５が第１ガイド穴１５の前端に当て止まる。このため、当接部５１が膨出部４８を押すことにより、図６に示すように、検知レバー４６が非検知位置に変位する。図６及び図７に示す中間部材５０の位置は、検知部４０が非検知位置にある伝達位置である。
【００８０】
図６及び図７に示すように、中間部材５０が伝達位置にあれば、切替ピン５７は、ベースレバー２０の伝達部２２に対して上側に位置している。この場合、図８に示すように、ベースレバー２０が揺動軸心Ｘ１周りに初期相当位置から開放相当位置に揺動することにより、切替ピン５７は、変位する伝達部２２に当接し、ベースレバー２０の揺動を第２ガイド穴３７を経由して、ラッチレバー３０に伝達する。ここで、支持ピン５５は、第１ガイド穴１５に対して摺接する面が湾曲していることにより、第１ガイド穴１５内において回動可能である。また、切替ピン５７も、第２ガイド穴３７に対して摺接する面が湾曲していることにより、第２ガイド穴３７内において回動可能である。このため、ベースレバー２０が開放相当位置に揺動し、上方に変位する伝達部２２に切替ピン５７が押し上げられると、中間部材５０は、自己の後端側が上方に変位するように支持ピン５５周りに揺動し、ベースレバー２０及びラッチレバー３０の揺動に追従する。こうして、切替ピン５７は、ラッチレバー３０を不作動位置から作動位置に揺動させる。その結果、ラッチレバー３０は、ロッド連結部３４Ａ、３４Ｂ、ロッド４Ａ、４Ｂを介して、ラッチ装置３Ａ、３Ｂをラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える。
【００８１】
なお、支持ピン５５が切替ピン５７及び揺動軸心Ｘ１から前方に離れて当接部５１側に位置していることにより、中間部材５０がベースレバー２０の開放相当位置への揺動に追従して揺動する際、当接部５１の変位を極力小さくできる。これにより、当接部５１と、検知部４０の膨出部４８とが当接する状態を確実に維持できる。
【００８２】
＜作用効果＞
実施例１のラッチ切替装置１では、上記構成により、メインドア７が閉鎖状態にあれば、ラッチ装置３Ａ、３Ｂがアクセスパネルドア６をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替え不能とする。一方、このラッチ切替装置１は、メインドア７が開放状態にあれば、ラッチ装置３Ａ、３Ｂがアクセスパネルドア６をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替え可能とする。こうして、このラッチ切替装置１は、メインドア７に対して補助的に使用されるアクセスパネルドア６を開放する際の安全性の向上を実現している。
【００８３】
また、このラッチ切替装置１では、中間部材５０が検知部４０に当接しつつベースプレート１０に変位可能に支持されていることにより、検知部４０と中間部材５０とを連結する連結ロッドが不要となっているので、部品点数の削減及び組み付け作業の簡素化を実現できる。
【００８４】
したがって、実施例１のラッチ切替装置１では、アクセスパネルドア６を開放する際の安全性の向上を実現しつつ、製造コストの低廉化を実現できる。
【００８５】
また、このラッチ切替装置１では、ベースレバー２０とラッチレバー３０とは、同一の揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能にベースプレート１０に支持されている。これにより、このラッチ切替装置１では、仮にベースレバー２０とラッチレバー３０とが異なる揺動軸心周りで揺動可能にベースプレート１０に支持されている場合と比較して、部品点数を確実に削減できる。
【００８６】
さらに、このラッチ切替装置１では、ベースレバー２０が揺動軸６０の車両外側端部６０Ａ側に固定され、オープンハンドル５が揺動軸６０の車両内側端部６０Ｂ側に固定されている。これにより、このラッチ切替装置１では、仮にベースレバー２０とオープンハンドル５とが連結ロッドにより連結されている場合と比較して、部品点数を確実に削減できる。
【００８７】
また、このラッチ切替装置１では、中間部材５０は、伝達位置と非伝達位置との間で直動するようにベースプレート１０に支持されている。これにより、このラッチ切替装置１では、仮に中間部材５０が伝達位置と非伝達位置との間で揺動するようにベースプレート１０に支持されている場合と比較して、中間部材５０の可動範囲を小さくできるので、小型化を実現し易い。
【００８８】
さらに、このラッチ切替装置１では、前端が当接部５１とされたロッド５２と、支持ピン５５と、切替ピン５７とを有する中間部材５０を一体品として成形可能である。また、支持ピン５５と切替ピン５７とが揺動軸心Ｘ１を跨ぐ状態でベースプレート１０とラッチレバー３０とに対して直動する。このため、中間部材５０が直動する際の姿勢が安定し易い。
【００８９】
また、このラッチ切替装置１では、支持ピン５５がベースプレート１０に形成された第１ガイド穴１５に案内されて直動し、切替ピン５７がラッチレバー３０に形成された第２ガイド穴３７に案内されて直動するので、中間部材５０が直動する際の姿勢が一層安定し易い。
【００９０】
さらに、このラッチ切替装置１では、ねじりコイルバネ７０は、ベースレバー２０を初期相当位置に向かって付勢するとともに、ラッチレバー３０を不作動位置に向かって付勢している。これにより、このラッチ切替装置１では、ベースレバー２０を初期相当位置に向かって付勢するねじりコイルバネとは別に、ラッチレバー３０を不作動位置に向かって付勢する付勢手段を設ける必要がないので、部品点数を確実に削減できる。この作用は、本実施例を変更し、検知部４０の検知レバー４６と中間部材５０とが当接しないようにして、その代りに、検知レバー４６と中間部材５０とを連結ロッドによって連結する場合にも発揮される。
【００９１】
また、このラッチ切替装置１では、ロッド５２は、コイル部７３を挟んでベースプレート１０とは反対側に位置してコイル部７３を押さえているので、ねじりコイルバネ７０が外れ難くなる。このため、このラッチ切替装置１では、ベースプレート１０又はベースレバー２０にねじりコイルバネ７０が外れることを防止する手段を別に設ける必要がないので、部品点数を一層確実に削減できる。この作用は、本実施例を変更し、検知部４０の検知レバー４６と中間部材５０とが当接しないようにして、その代りに、検知レバー４６と中間部材５０とを連結ロッドによって連結する場合にも発揮される。
【００９２】
さらに、このラッチ切替装置１では、検知部４０の検知レバー４６が非検知位置又は検知位置に変位する際、ベースプレート１０と中間部材５０との間に設けられた引っ張りコイルバネ７８によって当接部５１が検知レバー４６の膨出部４８に確実に押し付けられるので、中間部材５０が伝達位置又は非伝達位置に確実に変位することができる。また、膨出部４８が当接する当接面５１Ａよりも当接部５１が大面積であるため、車両９ごとのばらつきによって当接面５１Ａが上下左右にずれても、そのずれを吸収することができる。また、当接面５１Ａよりも当接部５１が大面積であるため、中間部材５０がベースレバー２０の開放相当位置への揺動に追従して揺動することにより当接面５１Ａが上下左右にずれても、当接部５１と、検知部４０の膨出部４８とが当接する状態を確実に維持できる。
【００９３】
また、このラッチ切替装置１では、上記構成を有するハウジング４１を開口６Ｈに嵌合させることにより、検知部４０をアクセスパネルドア６に容易に取り付けることができるので、組み付け作業の簡素化を確実に実現できる。この作用は、本実施例を変更し、検知部４０の検知レバー４６と中間部材５０とが当接しないようにして、その代りに、検知レバー４６と中間部材５０とを連結ロッドによって連結する場合にも発揮される。
【００９４】
さらに、このラッチ切替装置１では、ハウジング４１及び検知レバー４６は樹脂製であり、ハウジング４１の軸支部４２Ａ、４２Ｂが弾性変形することにより、検知レバー４６を軸支部４２Ａ、４２Ｂに容易に組み付けることができるので、組み付け作業の簡素化を一層確実に実現できる。この作用は、本実施例を変更し、検知部４０の検知レバー４６と中間部材５０とが当接しないようにして、その代りに、検知レバー４６と中間部材５０とを連結ロッドによって連結する場合にも発揮される。
【００９５】
（実施例２）
図１０〜図１４に示すように、実施例２のラッチ切替装置では、実施例１のラッチ切替装置１におけるベースレバー２０の伝達部２２の代わりに、伝達部２２２に採用している。また、実施例２のラッチ切替装置では、実施例１のラッチ切替装置１における検知部４０及び中間部材５０の代わりに、検知部２４０及び中間部材２５０を採用している。実施例２のその他の構成は、実施例１と同様である。このため、実施例１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。
【００９６】
実施例２のラッチ切替装置では、図１１に示すように、ベースレバー２０の揺動軸心Ｘ１より後側に、伝達部２２の代わりに伝達部２２２が形成されている。伝達部２２２は、車両内外方向から見て、第２ガイド穴３７と重なるように前後方向に長い長穴と、その長穴の前端部から揺動軸心Ｘ１を中心として下方に向けて円弧状に延びる円弧穴とが複合されてなる。
【００９７】
図１０及び図１２に示すように、検知部２４０は、ハウジング２４１と検知レバー２４６とを有している。ハウジング２４１は、実施例１のハウジング４１の向きが車両内外方向において逆向きになっただけである。このため、ハウジング２４１が有する蓋部２４１Ａと、嵌合部２４３Ａ、２４３Ｂと、軸支部２４２Ａ、２４２Ｂとはそれぞれ、ハウジング４１が有する蓋部４１Ａと、嵌合部４３Ａ、４３Ｂと、軸支部４２Ａ、４２Ｂと同一構成である。ハウジング２４１は、アクセスパネルドア６の開口６Ｈに嵌合されている。
【００９８】
検知レバー２４６は、一対の軸部２４６Ａ、２４６Ｂと、露出部２４７と、膨出部２４８とを有している。軸部２４６Ａ、２４６Ｂは、実施例１の軸部４６Ａ、４６Ｂと同一構成である。露出部２４７は、軸部２４６Ａ、２４６Ｂに対して前側に向けて細長く突出している。膨出部２４８は、軸部２４６Ａ、２４６Ｂに対して車両外側に向けて細長く突出し、その先端部が前向きに膨出している。検知レバー２４６は、揺動軸心Ｘ２周りに揺動可能にハウジング２４１に軸支される。
【００９９】
ハウジング２４１が開口６Ｈに嵌合された状態において、検知レバー２４６の露出部２４７は、アクセスパネルドア６の前端壁より前側に露出している。検知レバー２４６の膨出部２４８は、アクセスパネルドア６内において後述する中間部材２５０の当接部２５１に後側から当接している。検知レバー２４６の膨出部２４８は、後述する引っ張りコイルバネ２７８が中間部材２５０を後方に向けて付勢していることにより、揺動軸心Ｘ２周りに後方に向けて揺動するように付勢されている。それに伴って、検知レバー２４６の露出部２４７は、揺動軸心Ｘ２周りに車両外側に向けて揺動するように付勢されている。
【０１００】
図１０に示すように、検知レバー２４６は、メインドア７が閉鎖状態にある場合、メインドア７の後端壁から後側に向けて突出する凸部７Ａによって露出部２４７が車両内側に押されることにより、図１０に示す位置に変位する。図１０に示す検知レバー２４６の位置は、メインドア７が閉鎖状態にあることを示す検知位置である。
【０１０１】
その一方、図１２に示すように、検知レバー２４６は、メインドア７が開放状態にある場合、露出部２４７がメインドア７の凸部７Ａに当接しなくなって車両外側に変位することにより、図１２に示す位置に変位する。図１２に示す検知レバー２４６の位置は、メインドア７が開放状態にあることを示す非検知位置である。
【０１０２】
図１０〜図１４に示すように、中間部材２５０は、検知部２４０に当接しつつベースプレート１０に変位可能に支持されている。より詳しくは、中間部材２５０は、ロッド２５２と、支持ピン２５５と、切替ピン２５７とを有している。切替ピン２５７は、本発明の「切替部」の一例である。
【０１０３】
ロッド２５２は、ベースレバー２０、ラッチレバー３０及びねじりコイルバネ７０に対して車両外側に位置して、前後方向に直線状に延びている。車両内外方向から見た場合、ロッド２５２は、揺動軸心Ｘ１と重なっている。ロッド２５２の前端は、当接部２５１とされている。当接部２５１は、上下方向に細長く延びる矩形穴の内壁面のうち、前側で上下方向に略垂直に延びる端面である。図１０及び図１２に示すように、当接部２５１は、検知部２４０の膨出部２４８に対して前側から当接している。当接部２５１は、膨出部２４８と当接する当接面２５１Ａよりも上下方向及び車両内外方向に長い平面であり、当接面２５１Ａより大面積である。
【０１０４】
図１１に示すように、ロッド２５２は、当接部２５１から後側に向かってテーパー状に細くなった後、略角柱形状をなして、後方に向かって延びている。ロッド２５２の後端は、ベースレバー２０の伝達部２２２及びラッチレバー３０の第２ガイド穴３７と重なる位置まで延びている。ロッド２５２は、コイル部７３を挟んでベースプレート１０とは反対側に位置してコイル部７３を押さえている。
【０１０５】
支持ピン２５５は、ロッド２５２に一体に形成された略円柱軸体である。支持ピン２５５は、揺動軸心Ｘ１と当接部２５１との間でロッド２５２からベースプレート１０に向かって突出し、第１ガイド穴１５に挿通されている。支持ピン２５５の車両内側端部には、第１ガイド穴１５から支持ピン２５５が外れないための抜け止め部が取り付けられている。支持ピン２５５は、第１ガイド穴１５に前後方向に案内されることにより、ベースプレート１０に直動可能に支持されている。
【０１０６】
切替ピン２５７は、ロッド２５２に一体に形成された略円柱軸体である。切替ピン２５７は、揺動軸心Ｘ１よりロッド２５２の後端側でロッド２５２からベースプレート１０に向かって突出し、伝達部２２２内を通過し、第２ガイド穴３７に挿通されている。切替ピン２５７の車両内側端部には、第２ガイド穴３７から切替ピン２５７が外れないための抜け止め部が形成されている。切替ピン２５７は、第２ガイド穴３７に前後方向に案内されることにより、ラッチレバー３０に直動可能に支持されている。
【０１０７】
ベースプレート１０と中間部材２５０との間には、引っ張りコイルバネ２７８が設けられている。引っ張りコイルバネ７８は、本発明の「付勢手段」の一例である。引っ張りコイルバネ２７８の後端は、ベースプレート１０のバネ係止部１２に係止されている。引っ張りコイルバネ２７８の前端は、ロッド２５２の中間部から下方に突出するバネ係止部２５３に係止されている。引っ張りコイルバネ２７８は、中間部材２５０を後側に向けて、すなわち、当接部２５１を検知部２４０の膨出部２４８に押し付けるように付勢している。
【０１０８】
図１０に示すように、メインドア７が閉鎖状態にある場合、検知レバー２４６が検知位置に変位し、当接部２５１が膨出部２４８によって前側に引っ張られることにより、図１０及び図１１に示すように、中間部材２５０が引っ張りコイルバネ２７８の付勢力に抗しつつ前側に向かって直動し、支持ピン２５５が第１ガイド穴１５に沿って前方にスライドする。図１０及び図１１に示す中間部材２５０の位置は、検知部２４０が検知位置にある非伝達位置である。
【０１０９】
図１０及び図１１に示すように、中間部材２５０が非伝達位置にあれば、切替ピン２５７は、ベースレバー２０の伝達部２２２における円弧穴の上側に位置している。この場合、図１４に示すように、ベースレバー２０が揺動軸心Ｘ１周りに初期相当位置から開放相当位置に揺動しても、切替ピン２５７は、変位する伝達部２２２の円弧穴内に進入し、伝達部２２２に当接しない。こうして、切替ピン２５７は、ラッチレバー３０を不作動位置から作動位置に変位させない。その結果、ラッチ装置３Ａ、３Ｂは、アクセスパネルドア６をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替え不能とする。
【０１１０】
その一方、図１２に示すように、メインドア７が開放状態にある場合、図１２及び図１３に示すように、中間部材２５０が引っ張りコイルバネ２７８に付勢されて後側に向かって直動し、支持ピン２５５が第１ガイド穴１５の後端に当て止まる。このため、当接部２５１が膨出部２４８を後側に引っ張ることにより、図１２に示すように、検知レバー２４６が非検知位置に変位する。図１２及び図１３に示す中間部材２５０の位置は、検知部２４０が非検知位置にある伝達位置である。
【０１１１】
図１２及び図１３に示すように、中間部材２５０が伝達位置にあれば、切替ピン２５７は、ベースレバー２０の伝達部２２２における長穴の後端部内に位置している。この場合、図示は省略するが、ベースレバー２０が揺動軸心Ｘ１周りに初期相当位置から開放相当位置に揺動することにより、切替ピン２５７は、変位する伝達部２２２における長穴の下端縁に当接し、ベースレバー２０の揺動を第２ガイド穴３７を経由して、ラッチレバー３０に伝達する。こうして、切替ピン２５７は、ラッチレバー３０を不作動位置から作動位置に揺動させる。その結果、ラッチレバー３０は、ロッド連結部３４Ａ、３４Ｂ、ロッド４Ａ、４Ｂを介して、ラッチ装置３Ａ、３Ｂをラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える。
【０１１２】
このような構成である実施例２のラッチ切替装置も、実施例１のラッチ切替装置と同様の作用効果を奏することができる。
【０１１３】
以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【０１１４】
例えば、主開閉体がバックドアで、副開閉体がバッグドアに開閉可能に支持されたハッチであってもよい。
【０１１５】
検知部が検知位置又は非検知位置に変位する際、又は、中間部材が伝達位置又は非伝達位置に変位する際、当接し合う検知部及び中間部材の一方が検知部及び中間部材の他方を押してもよいし、引いてもよい。
【０１１６】
検知部は、副開閉体の外側から取り付けられてもよいし、内側から取り付けられてもよい。具体的には、アクセスパネルドア６の開口６Ｈに対して、検知部４０をアクセスパネルドア６の内側から取り付けるようにハウジング４１の形状を変更してもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１７】
本発明は自動車、バス又は産業車両等の車両に利用可能である。
【符号の説明】
【０１１８】
７…主開閉体（メインドア）
６…副開閉体（アクセスパネルドア）
８…車体（支持体）
９…車両
１…ラッチ切替装置
３Ａ、３Ｂ…ラッチ装置
５…オープンハンドル
１０…ベースプレート
２０…ベースレバー
３０…ラッチレバー
４０、２４０…検知部
５０、２５０…中間部材
５７、２５７…切替部（切替ピン）
Ｘ１…揺動軸心
６０…揺動軸
６０Ａ…揺動軸の一端(車両外側端部)
６０Ｂ…揺動軸の他端(車両内側端部)
５１、２５１…当接部
５２、２５２…ロッド
５５、２５５…支持ピン
１５…第１ガイド穴
３７…第２ガイド穴
７３…コイル部
７１…一端部
７２…他端部
７０…ねじりコイルバネ
７８、２７８…付勢手段（引っ張りコイルバネ）
５１Ａ、２５１Ａ…当接面
６Ｈ…開口
４１、２４１…ハウジング
４６、２４６…検知レバー
４２Ａ、４２Ｂ、２４２Ａ、２４２Ｂ…軸支部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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