(57)【要約】【課題】外気による硫化に対して強い構造となるようにした車載用電子機器を提供する。【解決手段】電子回路（１２）を有する回路基板（１）と、回路基板（１）が取付けられたケース（４）と、ケース（４）に取付けられ、車両窓部のガラス面（２０）に配設されたアンテナ放射素子（３０）の給電用銀電極（３１）に電子回路（１２）を電気的に接続するための接続端子（５）とを備えた車載用電子機器（１００）は、ケース（４）にクッション性を有する両面絶縁粘着テープ（８）が設けられており、接続端子（５）の第２接触片（５ｂ）が、ケース（４）との間に両面絶縁粘着テープ（８）を挟むように位置しており、第２接触片（５ｂ）と給電用銀電極（３１）とが接触するように、両面絶縁粘着テープ（８）をガラス面（２０）に密着させて、給電用銀電極（３１）を気密に封止する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子回路を有する回路基板と、前記回路基板が取付けられたケースと、前記ケースに取付けられ、車両窓部のガラス面に配設されたアンテナ放射素子の給電用銀電極に前記電子回路を電気的に接続するための接続端子とを備えた車載用電子機器であって、
前記ケースには、クッション性を有する絶縁部材が設けられており、
前記接続端子の一端部が、前記ケースとの間に前記絶縁部材を挟むように位置しており、
前記接続端子の一端部と前記給電用銀電極とが接触するように、前記絶縁部材を前記ガラス面に密着させて、前記給電用銀電極を気密に封止することを特徴とする車載用電子機器。
【請求項２】
前記絶縁部材は両面絶縁粘着テープであり、
前記接続端子が、前記ケースの取付け面上に前記両面絶縁粘着テープによって貼り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車載用電子機器。
【請求項３】
前記回路基板が前記ケースに保持されていると共に、前記接続端子が弾性を有しており、前記接続端子の他端部を前記回路基板に設けられた電極に圧接可能とすると共に、前記接続端子の一端部を前記ガラス面に配設された前記給電用銀電極に圧接可能としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用電子機器。
【請求項４】
前記ケースの前記ガラス面への取付け面全体に亘って、前記両面絶縁粘着テープが貼り付けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車載用電子機器。
【請求項５】
前記絶縁部材は、前記ガラス面に対する接触面が非粘着性であり、
前記ケースは、接着層を介して前記ガラス面に取付けられる取付け面を有していることを特徴とする請求項１に記載の車載用電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナ放射素子が配設された車両窓部のガラス面に装着して使用される車載用電子機器に係り、特に、アンテナ放射素子の電極の硫化に対して強い構造を有するようにした車載用電子機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両窓部（例えばリアウィンドウ）のガラス面をアンテナ放射素子の配置スペースとして利用するという手法が広く知られており、こうした手法は、テレビ放送の地上デジタル放送への切り替わりに伴って一般化しつつある。
【０００３】
ところで、地上デジタル放送等の信号波はアンテナ放射素子が受信した信号を余計な経路を介さず速やかに増幅する必要があり、こうすることで受信信号の減衰を極力抑制して良好な受信感度が得られるようになる。そのため、車両窓部のガラス面にアンテナ放射素子が配設されているアンテナ装置においては、通常、前置増幅回路が設けられた回路基板を内蔵してなる電子機器を、アンテナ放射素子に近接させて同じガラス面に装着している。このことにより、アンテナ放射素子で受信した放送信号が前置増幅回路を経由して受信回路等へ送られるようになっている。
【０００４】
即ち、車載用電子機器には、コネクタを搭載し前置増幅回路が設けられた回路基板や、車両窓部のガラス面に固着されて回路基板が載置固定される取付けベースや、給電用の電極をアンテナ放射素子の給電用銀電極と接続するための接続端子等が具備されている。そして、この種の電子機器で増幅処理された受信信号を、コネクタに繋いだ信号ケーブルを介して車両の別の場所に設置されている受信回路等へ送ることによって、車内の表示装置でテレビ放送等の視聴が行えるようになっている。
【０００５】
このように車両窓部のガラス面に装着して使用される電子機器においては、電子回路の給電電極および接地電極をアンテナ放射素子の一対の給電用銀電極と電気的に容易に接続することができると共に、電子回路の調整や部品交換等を効率良く行うことができる。そこで従来、特許文献１に開示されているような（図１３、図１４参照）組立作業性が良好で接続の信頼性も高めやすくした車載用電子機器９０１が提案されている。即ち、１本の取付けねじ９０６を、座金９１２を介して車両窓部のガラス面９２０に固着されている取付けベース９０２に螺着させるだけで回路基板９０５を該取付けベース９０２に締結固定できるような構造としている。これにより、回路基板９０５と取付けベース９０２との間に一対の端子部材９０３，９０４の基板側の接点部を挟持すると共に、一対の端子部材９０３，９０４のガラス面側の接点部をアンテナ放射導体９３０の一対の給電用銀電極９３１へ圧接することができる。また、回路基板９０５には、給電電極９１０と接地電極９１１が設けられていて、給電電極９１０と接地電極９１１とが、１本の取付けねじ９０６により端子部材９０３，９０４に圧接される。かかる従来の車載用電子機器９０１では、スクリュードライバ等の治具を用いて取付けねじの締結を解除することにより、ガラス面９２０に固着されている取付けベース９０２から回路基板９０５を容易に取り外すことができる。
【０００６】
また、文献に開示はされてはいないが、車載用電子機器のケースを絶縁粘着テープで車両窓部のガラス面に取り付けると同時に、弾性のある接続端子を電子回路の電極及びアンテナ放射導体の銀電極とに圧接させる接続方法も考えられている。この方法によると、図１５及び図１６に示すように、取付けねじを使用せず、弾性のある接続端子を使用することによって、電子回路の給電電極とアンテナ放射導体の給電用銀電極との電気接続を行なうことができる。
【０００７】
図１５及び図１６の車載用電子機器８０１において、接続端子９１５はリン青銅等の弾性に富んだ金属板からなる、第１接触片９１５ａと第２接触片９１５ｂを有している。これら第１接触片９１５ａと第２接触片９１５ｂは斜め上方と斜め下方へそれぞれ突出するようにフォーミングされており、第１接触片９１５ａ及び第２接触片９１５ｂそれぞれの基端同士を繋いでいる中間支持部９１５ｃが下ケース９１６に取り付けられている。そして、ケース９１４の下ケース９１６を両面絶縁粘着テープ９１３によりガラス面９２０に固着すると、一対の接続端子９１５の第２接触片９１５ｂがアンテナ放射導体９３０の一対の給電用銀電極９３１に圧接されるようになっている。また、下ケース９１６に上ケース９１７を取り付けると、回路基板９０５の裏面に設けられている一対の電極９１９（給電電極および接地電極）に、一対の接続端子９１５の第１接触片９１５ａが圧接されるようになっている。これにより、給電用銀電極９３１と電極９１９とが接続端子９１５を介して電気的に接続された状態となる。また、下ケース９１６に取り付けられた上ケース９１７には、接続端子９１５からの弾発力が回路基板９０５を介して作用するため、この上ケース９１７はガラス面９２０から離隔する向きに常時付勢されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１３２２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１の発明の場合、車両窓部のガラス面側の給電用電極は銀電極であり、この銀電極と端子部材の接点部との接続部が外気に直接触れる構造になっている。そのため、車載用電子機器の接続端子とアンテナ放射素子の給電用銀電極との接続構造が硫化に対して弱い構造となっていた。
【００１０】
また、図１６に示す電子機器のような、絶縁粘着テープを使用してケースを車両窓部のガラス面に取り付け、弾性のある接続端子を用いて電気接続を行なうという接続方法の場合でも、車両窓部のガラス面側の給電用電極は銀電極である。従って、この場合でも、給電用銀電極が外気に直接触れる構造になっているため、車載用電子機器の接続端子とアンテナ放射導体の給電用銀電極との接続構造が硫化に対して弱い構造となっていた。
【００１１】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、上記問題点を改善し、接続端子とアンテナ放射導体の給電用銀電極との接続構造を、外気による硫化に対して強い構造となるようにした車載用電子機器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この課題を解決するために、本発明の車載用電子機器は、電子回路を有する回路基板と、前記回路基板が取付けられたケースと、前記ケースに取付けられ、車両窓部のガラス面に配設されたアンテナ放射素子の給電用銀電極に前記電子回路を電気的に接続するための接続端子とを備えた車載用電子機器であって、前記ケースには、クッション性を有する絶縁部材が設けられており、前記接続端子の一端部が、前記ケースとの間に前記絶縁部材を挟むように位置しており、前記接続端子の一端部と前記給電用銀電極とが接触するように、前記絶縁部材を前記ガラス面に密着させて、前記給電用銀電極を気密に封止することを特徴とするという特徴を有する。
【００１３】
このように構成された車載用電子機器では、接続端子の一端部と給電用銀電極とが接触するように絶縁部材をガラス面に密着させている。これによって、給電用銀電極と接続端子の一端部とが絶縁部材によって気密に封止され、給電用銀電極と接続端子の一端部とが外気に直接触れることがない。したがって、給電用銀電極と接続端子の一端部との接続構造を硫化に対して強い構造とすることができる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記絶縁部材は両面絶縁粘着テープであり、前記接続端子が、前記ケースの取付け面上に前記両面絶縁粘着テープによって貼り付けられているという特徴を有する。
【００１５】
このように構成された車載用電子機器では、接続端子がケースの取付け面上に両面絶縁粘着テープによって貼り付けられている状態で、ケースをガラス面へ取り付けることが可能であるため、ケースの取り付け作業性を大幅に改善することができる。
【００１６】
また、上記の構成において、前記回路基板が前記ケースに保持されていると共に、前記接続端子が弾性を有しており、前記接続端子の他端部を前記回路基板に設けられた電極に圧接可能とすると共に、前記接続端子の一端部を前記ガラス面に配設された前記給電用銀電極に圧接可能としたという特徴を有する。
【００１７】
このことにより、接続端子が、回路基板に設けられた電極とガラス面に配設された給電用銀電極とに、弾性を持った状態で接続可能とされているため、回路基板に設けられた電極とアンテナ放射素子の給電用銀電極との電気的接続を確実に維持することができる。
【００１８】
また、上記の構成において、前記ケースの前記ガラス面への取付け面全体に亘って、前記両面絶縁粘着テープが貼り付けられているという特徴を有する。
【００１９】
このことにより、ケースを車両窓部のガラス面にそのまま取付けることができ、ケースの取付け作業をより容易にすることができる。
【００２０】
また、本発明の車載用電子機器において、前記絶縁部材は、前記ガラス面に対する接触面が非粘着性であり、前記ケースは、接着層を介して前記ガラス面に取付けられる取付け面を有していることを特徴とする。
【００２１】
このことにより、ケースを車両窓部のガラス面にそのまま取付けることができ、ケースの取付け作業をより容易にすることができる。また、絶縁部材のガラス面に対する接触面が非粘着性であるため、ケースをガラス面から取外す際に、接続端子及び給電用銀電極を傷つけることなく外すことが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車載用電子機器によれば、ケースのガラス面への取付け面上で、接続端子の一端部とケースとの間に絶縁部材が設けられており、接続端子の一端部と給電用銀電極とが圧接した状態で、絶縁部材をガラス面に密着させている。上記の構成により、アンテナ放射導体の給電用銀電極と接続端子の一端部とが絶縁部材によって気密に封止されるため、給電用銀電極と接続端子の一端部とが外気に直接触れることがない。そのため、給電用銀電極と接続端子の一端部との接続構造を硫化に対して強い構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車載用電子機器を車両窓部のガラス面に装着した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車載用電子機器の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車載用電子機器の接続端子の取り付け状態を示す下ケースのガラス取付け面側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車載用電子機器の接続端子の取り付け状態を示す下ケースの上ケース取付け面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車載用電子機器の平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る車載用電子機器の上ケースをはずした状態の平面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器の斜視図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器の分解斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器の裏面側から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器の取付け状態の説明図である。
【図１３】従来例に係る車載用電子機器の斜視図である。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１５】他の従来例に係る車載用電子機器の接続端子の取り付け状態を示す斜視図である。
【図１６】図１５のＤ−Ｄ線に沿う断面の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る車載用電子機器１００を車両窓部のガラス面２０に装着した状態を示す斜視図であり、図２は、車載用電子機器１００の分解斜視図である。図３は、車載用電子機器１００の接続端子５の取り付け状態を示すため、下ケース６のガラス取付け面側から見た斜視図であり、図４は、車載用電子機器１００の接続端子５の取り付け状態を示す下ケース６の上ケース取付け面側から見た斜視図である。また、図５は、該車載用電子機器１００の平面図であり、図６は、図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、本明細書に記載された上下は相対的な方向であり、特定の方向を意味するものではない。
【００２５】
車載用電子機器１００は、車両窓部（例えばリアウィンドウ）のガラス面２０に装着されて使用される。図２に示すように、このガラス面２０にはアンテナ放射素子３０が配設されており、アンテナ放射素子３０で受信された放送信号が車載用電子機器１００内に設けられた電子回路１２で増幅されてから図示せぬ他の電子回路へ送られるようになっている。
【００２６】
車載用電子機器１００は、図１，図２に示すように、アンテナ放射素子３０に電気的接続される電子回路１２を有する回路基板１と、回路基板１に搭載された外部接続用のコネクタ２とを備えている。そして、回路基板１に一体化されて電子回路１２を電磁的にシールドするシールドケース３も備えている。また、これら回路基板１およびシールドケース３を収納する略直方体形状のケース４と、電子回路１２に接続された一対の電極９（図６参照）をアンテナ放射素子３０の一対の給電用銀電極３１に接続するための一対の接続端子５とによって主に構成されている。尚、ケース４は下ケース６と上ケース７とを組み合わせて構成されている。下ケース６は両面絶縁粘着テープ８によってガラス面２０に固着可能とされており、一対の接続端子５も両面絶縁粘着テープ８によって下ケース６に保持されている。一方、上ケース７は下ケース６を覆うように着脱可能に取り付けられており、回路基板１およびシールドケース３は上ケース７に組み付けられている。
【００２７】
回路基板１に設けられている電子回路１２には図示せぬ前置増幅回路が含まれており、アンテナ放射素子３０が受信した放送信号をこの前置増幅回路で増幅してからコネクタ２経由で他の電子回路へ送ることによって、良好な受信感度が得られるようになっている。回路基板１の表面には、シールドケース３の取付脚３ａを嵌入させるための嵌合凹部１ａや、シールドケース３の切れ込み部３ｂを外嵌させるための嵌合凸部１ｂや、コネクタ２を取り付けるための取付孔１ｃ等が設けられている。また、この回路基板１の裏面には、前述した一対の電極９（給電電極および接地電極）が設けられている（図６参照）。
【００２８】
接続端子５はリン青銅等の弾性に富んだ金属板からなり、図６に示すように、回路基板１の裏面に設けられた電極９（給電電極および接地電極）に接する第１接触片５ａとガラス面２０上に設けられた給電用銀電極３１に接する第２接触片５ｂとを有している。下ケース６のガラス面２０への取付け面上には、両面絶縁粘着テープ８が取り付けられている。両面絶縁粘着テープ８のガラス面２０側には、第２接触片５ｂが貼り付けられ、保持されている。このとき、接続端子５の第２接触片５ｂが、下ケース６との間に両面絶縁粘着テープ８を挟むように位置づけられている。そして、図６に示すように、両面絶縁粘着テープ８によって下ケース６をガラス面２０に固着させると、両面絶縁粘着テープ８によって第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１が覆われた状態でガラス面２０と両面絶縁粘着テープ８とが密着される。このとき、両面絶縁粘着テープ８を介してガラス面２０と下ケース６とが接着され、第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１は、気密に封止された状態で保持される。したがって、第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１は外気に直接触れることがなくなるため、第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１の硫化を防ぐことができる。
【００２９】
なお、図３に示すように、下ケース６のガラス取付け面に取り付けられている両面絶縁粘着テープ８は、接続端子５の第２接触片５ｂの貼り付け部分だけではなく、下ケース６のガラス面への取付け面全体に亘って貼り付けられている。従って、ケース４のガラス取付け面への取付け時に、ケース４のガラス取付け面を車両窓部のガラス面２０にそのまま取付ければ良い。従って、ケース４を車両窓部のガラス面２０に装着する取付け作業性を改善することができる。
【００３０】
図７は、車載用電子機器１００の上ケース７をはずした状態の平面図であり、図８は、図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、図８は、一対の接続端子５を下ケース６に取り付けている途中の段階を示している図面である。即ち、一対の接続端子５の一方が下ケース６に両面絶縁粘着テープ８により既に貼り付けられている状態であり、一対の接続端子５の他方が矢印で示すように、下ケース６の下側から下ケース６の開口部１１の方向へ挿入されようとしている状態を示している。
【００３１】
図８に示すように、第１接触片５ａは、下ケース６と両面絶縁粘着テープ８に設けられた開口部１１から下ケース６の内方に突出している。また、第２接触片５ｂは、その電極面の裏面が両面絶縁粘着テープ８の下側の面に貼り付けられるため、接続端子５は下ケース６に保持される。その後、下ケース６に上ケース７を取りつけた状態のケース４がガラス面２０に取り付けられる。このようにケース４は、接続端子５がケース４に安定に取り付けられている状態でガラス面２０に取り付けられるようになるため、ケース４の取り付け時の作業効率を大幅に向上させることができる。
【００３２】
また、下ケース６に上ケース７を取り付けると、接続端子５が弾性を有しているため、図６に示すように、回路基板１の下側面に設けられた電極９（給電電極および接地電極）に、一対の接続端子５の一端部である第１接触片５ａが圧接可能とされる。また、下ケース６に上ケース７が取り付けられたケース４を、絶縁部材としての両面絶縁粘着テープ８によってガラス面２０に取り付けると、給電用銀電極３１と一対の接続端子５の他端部である第２接触片５ｂとの接続部の一部が圧接して狭持される。そして、この状態で給電用銀電極３１と一対の接続端子５の第２接触片５ｂとの接続部の一部が両面絶縁粘着テープ８に覆われる。これにより、給電用銀電極３１と電極９とが接続端子５を介して電気的に接続された状態となる。また、下ケース６に取り付けられた上ケース７には、接続端子５からの弾発力が回路基板１を介して作用するため、この上ケース７はガラス面２０から離隔する向きに常時付勢されている。このことにより、接続端子５が弾性を持った状態で回路基板１に設けられた電極９とガラス面２０に配設された給電用銀電極３１とに接続可能とされる。そのため、回路基板１に設けられた電極９とアンテナ放射素子３０の給電用銀電極３１との電気的接続を確実に維持することができる。
【００３３】
以上説明したように、第１の実施形態に係る車載用電子機器１００は、ケース４に取付けられた接続端子５の第２接触片５ｂと給電用銀電極３１とが接触するように両面絶縁粘着テープ８をガラス面２０に密着させている。これによって、給電用銀電極３１と第２接触片５ｂとが両面絶縁粘着テープ８によって気密に封止され、給電用銀電極３１と第２接触片５ｂとが外気に直接触れることがない。従って、アンテナ放射素子３０の給電用銀電極３１と接続端子５との接続構造を硫化に対して強い構造とすることができる。
【００３４】
上記のように、両面絶縁粘着テープ８によって、給電用銀電極３１と接続端子５の第２接触片５ｂとの接続部の一部を覆うことが好ましいが、絶縁部材であれば両面絶縁粘着テープ８以外の部材であってもよい。たとえば、絶縁ゴムシートを用いることもできる。なお、取り付け作業性の観点から両面絶縁粘着テープ８を用いることが好ましいが、代わりに接着剤を用いることもできる。
【００３５】
また、接続端子５が弾性を有していることが好ましい。こうすれば、接続端子５に弾性付勢されるように取り付けることが可能である。なお、接続端子５用の金属部材としては、リン青銅以外にも、ＳＵＳ（ステンレスばね材）、ばね用洋白、黄銅等であっても良い。
【００３６】
（第２の実施形態）
次に、図９−図１２を参照して本発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器について説明する。図９は、本発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器の斜視図である。図１０は、本発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器の分解斜視図である。図１１は、本発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器の裏面側から見た斜視図である。図１２は、発明の第２の実施形態に係る車載用電子機器の取付け状態の説明図である。第２の実施形態に係る車載用電子機器２００は、絶縁部材が下ケース６の取付け面の一部に貼り付けられており、ガラス面２０に対する絶縁部材の接触面が非粘着性である点で、第１の実施形態と相違している。なお、図９−図１２においては、説明の便宜上、本実施の形態と同一名称の構成については同一の符号を付している。
【００３７】
図９-図１１に示すように、第２の実施形態に係る車載用電子機器２００は、上面視略長方形状であり、ガラス面２０に取付けられてアンテナ放射素子３０に接続される。車載用電子機器２００は、シールドケース３を取り付けた回路基板１を下ケース６にネジ止めし、下ケース６に上ケース７を上方から被せて組み立てられる。車載用電子機器２００の下ケース６の裏側の取付け面には、絶縁部材２０８と両面粘着テープ２０１が貼り付けられている。下ケース６の長手方向の両端部には、アンテナ放射素子３０の給電用銀電極３１に接続される一対の接続端子５が取り付けられている。また、車載用電子機器２００の回路基板１には、上ケース７から外部に露出するようにコネクタ２が接続されている。
【００３８】
下ケース６は、上面視略長方形状に形成されており、長手方向の両端部は一対の接続端子５が取り付けられる取付部６ａになっている。各取付部６ａには、ネジ穴６ｂとこのネジ穴６ｂを短手方向で挟むように一対の取付溝６ｃが形成されている。下ケース６の裏側の取付け面には、長手方向の両端部に絶縁部材２０８が貼り付けられており、中央に両面粘着テープ２０１が貼り付けられている。絶縁部材２０８はクッション性を有するシート状に形成されており、例えば、絶縁ゴムシートで構成される。なお、両面粘着テープ２０１で接着層を形成する代わりに、例えば液状の接着剤で接着層を形成してもよい。
【００３９】
接続端子５は、リン青銅等の金属板からなり、回路基板１に接続される第１接触片５ａと、給電用銀電極３１に接続される第２接触片５ｂとを対向させるようにＵ字状に折り返して形成される。第１接触片５ａは、上面視略正方形状であり、下ケース６の取付溝６ｃに対応した取付片５ｃが形成されている。また、第１接触片５ａの中央には、ネジ穴６ｂに対応した開口５ｄが形成されている。第２接触片５ｂは、Ｔ字状に形成されており、下ケース６との間に絶縁部材２０８を挟むように位置付けられている。第２接触片５ｂが給電用銀電極３１に接触されると、第２接触片５ｂが絶縁部材２０８に向けて押し上げられ、絶縁部材２０８が部分的に押し潰される。よって、第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１が絶縁部材２０８に覆われて気密に封止される。
【００４０】
回路基板１は、上面視略長方形状であり、下ケース６のネジ穴６ｂに対応する位置に貫通穴１ｄが形成されている。回路基板１には、一端側を切欠いてコネクタ２が取り付けられる一対の取付片１ｅが形成されている。シールドケース３は、回路基板１に組み付けられることで回路を電磁的にシールドしている。シールドケース３は、回路基板１の長手方向に延びる一対の長尺片３ｃを複数の連結片３ｄで連結して構成される。一対の長尺片３ｃは、縦向き姿勢で対向しており、複数の連結片３ｄは、一対の長尺片３ｃを縦向き姿勢で補強している。各長尺片３ｃには、長手方向の４箇所に回路基板１を取り付けるための取付片３ｅが形成されている。また、一対の長尺片３ｃ及び一部の連結片３ｄの下半部には、回路基板１を押さえる複数の押さえ部３ｆが設けられている。一対の長尺片３ｃの押さえ部３ｆは、対向面から内向きに突出して、回路基板１の長辺部を押さえるように形成されている。連結片３ｄの押さえ部３ｆは、内面から内向きに突出して、回路基板１の長手方向の他端側の短辺部を押さえるように形成されている。シールドケース３は、各押さえ部３ｆが回路基板１に当接された状態で、各取付片３ｅを回路基板１の長辺部に係止させることで回路基板１に取り付けられる。また、回路基板１は、各貫通穴１ｄを介して下ケース６の各ネジ穴６ｂにネジ２０２が締め付けられることで下ケース６に固定される。
【００４１】
上ケース７は、上面視略長方形状であり、下面が開口された略箱状に形成されている。上ケース７の上面には、回路基板１に固定された一対のネジ２０２に対応して２つの開口７ａが設けられている。上ケース７の短手方向で対向する一対の側面７ｂには、それぞれ長手方向の両端部付近にシールドケース３に係止される係止片７ｃが設けられている。上ケース７の長手方向の一端には、コネクタ２を露出するように切欠き７ｄが形成されている。上ケース７が下ケース６に被されると、開口７ａを介してネジ２０２の頭が外部に露出される。車載用電子機器２００は、ガラス面２０に取付けられた後、上ケース７の上面に露出されたネジ２０２を締め直すことで、接続端子５の第１接触片５ａと回路基板１との接触具合が調整される。
【００４２】
図１２を参照して車載用電子機器２００をガラス面に取付けた状態について詳細に説明する。図１２は、車載用電子機器２００の絶縁部材２０８周辺の断面を表している。図１２Ａは、車載用電子機器２００がガラス面２０に取付けられる途中の図であり、図１２Ｂは、車載用電子機器２００がガラス面２０に取付けられた状態を表す図である。図１２Ａに示すように、車載用電子機器２００をガラス面２０に取付けると、ガラス面２０に配設されたアンテナ放射素子３０の給電用銀電極３１には接続端子５の第２接触片５ｂが接触される。これにより、アンテナ放射素子３０と回路基板１とが導通され、アンテナ放射素子３０で受信した放送信号を回路基板１に伝達することができる。
【００４３】
このとき、第２接触片５ｂと下ケース６との間に絶縁部材２０８が介在されており、絶縁部材２０８の接触面２０８ａとガラス面２０との間に隙間が空いている。車載用電子機器２００をガラス面２０に向かって押し付けると、第２接触片５ｂは、給電用銀電極３１からの反力を受けて絶縁部材２０８に向かって押し上げられる。さらに車載用電子機器２００が押し付けられると、絶縁部材２０８は、クッション性を有しているため、第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１によって部分的に押し潰される。
【００４４】
そして、図１２Ｂに示すように、絶縁部材２０８の非粘着性の接触面２０８ａがガラス面２０に接触すると、絶縁部材２０８によって第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１が覆われた状態でガラス面２０と絶縁部材２０８とが密着される。このとき、両面粘着テープ２０１を介してガラス面２０と下ケース６とが接着され、第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１は、気密に封止された状態で保持される。したがって、第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１は外気に直接触れることがなくなるため、第２接触片５ｂ及び給電用銀電極３１の硫化を防ぐことができる。
【００４５】
以上説明したように、第１の実施形態においては、両面絶縁粘着テープ８を用いたが、第２の実施形態のように、粘着性を有していない絶縁部材２０８を用いると共に、回路基板１がネジ２０２によって締結固定されている構造であっても良い。この構成においても、給電用銀電極３１と第２接触片５ｂとが外気に直接触れることがなく、アンテナ放射素子３０の給電用銀電極３１と接続端子５との接続構造を硫化に対して強い構造とすることができる。また、絶縁部材２０８のガラス面２０に対する接触面２０８ａが非粘着性であるため、車載用電子機器２００をガラス面２０から取外す際に、接続端子５及び給電用銀電極３１を傷つけることなく外すことが可能となる。
【００４６】
また、従来の車載用電子機器では、ケースを車両窓部のガラス面に取り付ける時に、接続端子がしっかりと保持されていない構造では、接続端子の取り付け状態が不安定なまま電子機器の取り付け作業を行なわなければならず、作業性が非常に悪かった。この問題に対し、本実施形態に係る車載用電子機器１００、２００では、接続端子５が下ケース６に保持された状態で、下ケース６を車両窓部のガラス面２０へ取り付けることが可能である。従って、取り付け作業性を大幅に向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態に係る車載用電子機器１００、２００では、回路基板１が下ケース６に保持されていると共に、接続端子５が弾性を有している。接続端子５は、下ケース６に保持されているため、接続端子５の持つ弾性によって接続端子５の一端部（第１接触片５ａ）を回路基板１に設けられた電極９（第２の実施形態では不図示）に圧接可能とすることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１        回路基板
１ａ      嵌合凹部
１ｂ      嵌合凸部
１ｃ      取付孔
２        コネクタ
３        シールドケース
３ａ      取付脚
３ｂ      切れ込み部
４        ケース
５        接続端子
５ａ      第１接触片
５ｂ      第２接触片
６        下ケース
７        上ケース
８        両面絶縁粘着テープ
９        電極
１１      開口部
１２      電子回路
２０      ガラス面
３０      アンテナ放射素子
３１      給電用銀電極
１００、２００    車載用電子機器
２０１    両面粘着テープ
２０８    絶縁部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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