(57)【要約】【課題】本発明は、車載制御装置に係り、車載情報機器と外部機器との間の充電ケーブルを介した通信を実施させつつ、車載情報機器へ電力供給を行う低圧バッテリのバッテリ上がりの抑制を簡素な構成で実現することにある。【解決手段】外部充電機器から充電ケーブルを介した電力供給により充電され、駆動動力を発生するモータに作動電力を供給可能な高圧バッテリと、充電ケーブルを介して外部充電機器又は外部情報装置と通信を行う車載情報機器と、車載情報機器を含む車載補機に作動電力を供給可能な低圧バッテリと、高圧バッテリと低圧バッテリとの間で電圧変換を行う電圧変換器と、を有する車両の車載制御装置は、車載情報機器が充電ケーブルを介して外部充電機器又は外部情報装置と通信を行っているか否かを判別し、肯定判定がなされる場合、該通信の開始から第１所定時間が経過したときに、高圧バッテリから低圧バッテリへの電力供給を行って低圧バッテリの充電を行うように電圧変換器の制御を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電され、駆動動力を発生するモータに作動電力を供給可能な高圧バッテリと、前記充電ケーブルを介して前記外部充電機器又は該外部充電機器に接続する外部情報装置と通信を行う車載情報機器と、前記車載情報機器を少なくとも含む車載補機に作動電力を供給可能な低圧バッテリと、前記高圧バッテリと前記低圧バッテリとの間で電圧変換を行う電圧変換器と、を有する車両に搭載される制御装置であって、
前記車載情報機器が前記充電ケーブルを介して前記外部充電機器又は前記外部情報装置と通信を行っているか否かを判別する通信中判別手段と、
前記通信中判別手段により前記車載情報機器が前記充電ケーブルを介して前記外部充電機器又は前記外部情報装置と通信を行っていると判別される場合、該通信の開始から第１所定時間が経過したときに、前記高圧バッテリから前記低圧バッテリへの電力供給を行って該低圧バッテリの充電を行うように前記電圧変換器の制御を行うバッテリ充電制御手段と、
を備えることを特徴とする車載制御装置。
【請求項２】
前記バッテリ充電制御手段は、また、前記高圧バッテリから前記低圧バッテリへの電力供給を開始して該低圧バッテリの充電を開始した後、該充電を停止させる所定条件が成立したときに、該高圧バッテリから該低圧バッテリへの電力供給を停止して該低圧バッテリの充電を停止させるように前記電圧変換器を作動停止することを特徴とする請求項１記載の車載制御装置。
【請求項３】
前記所定条件は、前記車載情報機器と前記外部充電機器又は前記外部情報装置との前記充電ケーブルを介した通信が終了すること、前記低圧バッテリの充電を開始してから第２所定時間が経過すること、前記低圧バッテリの充電量が所定量を超えること、又は前記高圧バッテリの充電量が所定量を下回ることであることを特徴とする請求項２記載の車載制御装置。
【請求項４】
前記高圧バッテリから前記低圧バッテリへの電力供給を開始して該低圧バッテリの充電を開始した後、前記第１所定時間を超える第３所定時間が経過したときに、前記通信中判別手段により前記車載情報機器が前記充電ケーブルを介して前記外部充電機器又は前記外部情報装置と通信を行っていると判別される場合、該通信を強制的に停止させる充電通信強制停止手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車載制御装置。
【請求項５】
前記低圧バッテリは、車載エンジンの作動又は車両減速時の回生によって発電するオルタネータの発電により充電されるバッテリであり、
前記通信中判別手段は、イグニションオフ中に前記車載情報機器が前記充電ケーブルを介して前記外部充電機器又は前記外部情報装置と通信を行っているか否かを判別することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車載制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載制御装置に係り、特に、外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電され、駆動動力を発生するモータに作動電力を供給可能な高圧バッテリと、その充電ケーブルを介して外部充電機器又は該外部充電機器に接続する外部情報装置と通信を行う車載情報機器と、その車載情報機器を少なくとも含む車載補機に作動電力を供給可能な低圧バッテリと、高圧バッテリと低圧バッテリとの間で電圧変換を行う電圧変換器と、を有する車両に搭載される車載制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高圧電力線を通信回線として利用する車載制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車載制御装置は、外部充電機器（例えば、ガソリンスタンド等に設置される充電スタンドや家屋に設置される商用電源など）から充電ケーブルを介した電力供給により充電され、駆動動力を発生するモータに作動電力を供給可能な高圧バッテリと、その充電ケーブルを介して外部充電機器又はその外部充電機器に接続する外部情報装置と通信を行う車載情報機器と、その車載情報機器を少なくとも含む車載補機に作動電力を供給可能な低圧バッテリと、高圧バッテリと低圧バッテリとの間で電圧変換を行う電圧変換器と、を有する車両に搭載されている。
【０００３】
この車載制御装置において、車両のアクセサリオフ中に低圧バッテリの電圧が第１閾値を下回ると、高圧バッテリからの電力供給により低圧バッテリを充電するように電圧変換器が制御され、また、その後、低圧バッテリの電圧が第２閾値を上回ると、その低圧バッテリの充電を停止するように電圧変換器が作動停止される。このため、車両のアクセサリオフ中に車載情報機器が車両外部の機器や装置と通信を行うときに、その通信に必要な電力をその車載情報機器に供給する低圧バッテリのバッテリ上がりを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１０１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、車載情報機器が車両外部の機器などと通信を行うときの低圧バッテリのバッテリ上がりを抑制するために、その低圧バッテリのバッテリ電圧を検出するための電圧センサを設けることが必要であるので、装置が肥大化してしまう。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、車載情報機器と外部機器との間の充電ケーブルを介した通信を実施させつつ、車載情報機器へ電力供給を行う低圧バッテリのバッテリ上がりの抑制を簡素な構成で実現することが可能な車載制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的は、外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電され、駆動動力を発生するモータに作動電力を供給可能な高圧バッテリと、前記充電ケーブルを介して前記外部充電機器又は該外部充電機器に接続する外部情報装置と通信を行う車載情報機器と、前記車載情報機器を少なくとも含む車載補機に作動電力を供給可能な低圧バッテリと、前記高圧バッテリと前記低圧バッテリとの間で電圧変換を行う電圧変換器と、を有する車両に搭載される制御装置であって、前記車載情報機器が前記充電ケーブルを介して前記外部充電機器又は前記外部情報装置と通信を行っているか否かを判別する通信中判別手段と、前記通信中判別手段により前記車載情報機器が前記充電ケーブルを介して前記外部充電機器又は前記外部情報装置と通信を行っていると判別される場合、該通信の開始から第１所定時間が経過したときに、前記高圧バッテリから前記低圧バッテリへの電力供給を行って該低圧バッテリの充電を行うように前記電圧変換器の制御を行うバッテリ充電制御手段と、を備える車載制御装置により達成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車載情報機器と外部機器との間の充電ケーブルを介した通信を実施させつつ、車載情報機器へ電力供給を行う低圧バッテリのバッテリ上がりの抑制を簡素な構成で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例である車載制御装置を備える充電通信システムの構成図である。
【図２】本実施例の車載制御装置において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【図３】本実施例の車載制御装置において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を用いて、本発明の車載制御装置の具体的な実施の形態について説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施例である車載制御装置１０を備える充電通信システム１２の構成図を示す。本実施例の充電通信システム１２は、車載制御装置１０と、外部充電機器（ＥＶＳＥ；Electric Vehicle Supply Equipment）１４と、それら車載制御装置１０と外部充電機器１４とを繋ぐ充電ケーブル１６と、を含む。
【００１２】
車載制御装置１０は、駆動動力を発生するモータに作動電力を供給可能な高圧バッテリ１８を有する車両２０に搭載される制御装置である。車両２０は、モータを駆動動力源として電動走行可能な例えばプラグイン車両や電気自動車，燃料電池車などである。尚、以下、車両２０は、モータの発生する動力と内燃機関である車載エンジンの発生する動力とにより走行駆動するプラグインハイブリッド車両であるものとする。
【００１３】
高圧バッテリ１８は、高圧（例えば、２００ボルト〜６００ボルト）の直流電源であって、例えばニッケル水素やリチウムイオン等の充放電可能な二次電池からなる車両駆動用バッテリである。高圧バッテリ１８は、車載制御装置１０と外部充電機器１４とが充電ケーブル１６を介して接続されているときに外部充電機器１４からの電力供給により充電可能であると共に、また、車載制御装置１０と外部充電機器１４とが充電ケーブル１６を介して接続されていなくても、車載エンジンの回転及び車両減速時の回生によって発電するオルタネータの発電により充電可能である。
【００１４】
外部充電機器１４は、ガソリンスタンドやコンビニエンスストア，車両修理工場，一般家庭などに設置された充電スタンドであって、例えば電源コンセントを介して接続された外部電源（例えば商用電源；１００ボルト〜２００ボルトの交流電圧）を用いて、充電ケーブル１６を介して接続する車両２０の高圧バッテリ１８に電力供給を行うことが可能である。外部充電機器１４は、また、充電ケーブル１６を介して車両２０の高圧バッテリ１８へ電力供給を行う際、外部充電機器１４の有する制御回路と車載制御装置１０の有する制御回路との間で授受されるデータを送受信することが可能である。
【００１５】
尚、この外部充電機器１４から高圧バッテリ１８への電力供給時に外部充電機器１４と車載制御装置１０との間で送受信されるデータは、例えば外部充電機器１４から車載制御装置１０への電力供給の可否や外部充電機器１４の定格電流などを示す外部充電機器１４から車載制御装置１０への充電処理を行ううえで必要なデータや、高圧バッテリ１８を充電する者の入力ＩＤデータ，充電量や充電料金などを示す外部充電機器１４から車載制御装置１０への充電内容に関わるデータなどを示すものである。
【００１６】
外部充電機器１４には、充電ケーブル１６の一端が接続されている。充電ケーブル１６は、外部充電機器１４に取り付けられており、その外部充電機器と一体となって外部充電装置を構成する。充電ケーブル１６には、外部充電機器１４からの電力が流れる電力線２２と、外部充電機器１４と車載制御装置１０との間で授受するデータが流れる信号線２４と、が含まれる。外部充電機器１４は、充電ケーブル１６の電力線２２を用いて、高圧バッテリ１８を充電させる電力を車載制御装置１０に向けて供給することが可能であると共に、また、充電ケーブル１６の信号線２４を用いて、車載制御装置１０に提供すべきデータを車載制御装置１０に向けて送信することが可能である。
【００１７】
尚、高圧バッテリ１８の充電時に外部充電機器１４と車載制御装置１０との間で送受信されるデータを、信号線２４に代えて或いは信号線２４と共に、電力線２２を用いて流すこととしてもよい（電力線通信）。
【００１８】
充電ケーブル１６の他端には、車載制御装置１０と接続するための充電コネクタ２６が設けられている。充電コネクタ２６は、充電ケーブル１６に含まれる上記の電力線２２及び上記の信号線２４に接続する端子をそれぞれ含む雄型コネクタである。車載制御装置１０は、充電ケーブル１６の他端に設けられた充電コネクタ２６が接続され得る充電インレット２８を備えている。充電インレット２８は、充電ケーブル１６に含まれる上記の電力線２２及び上記の信号線２４に対応した複数の端子をそれぞれ含む雌型の差込口である。
【００１９】
充電インレット２８は、例えば高圧バッテリ１８が配置される車体部位の近傍など（例えば車体後部や車体側部，車体前部など）に設けられている。充電インレット２８の電源端子と高圧バッテリ１８とは、電力線３０を介して接続されている。電力線３０には、充電ケーブル１６の電力線２２を通じて流れた外部充電機器１４からの電力が流れる。外部充電機器１４からの電力は、電力線３０に流れると共に、直流電圧（例えば、２００ボルト〜６００ボルト）に変換された後に高圧バッテリ１８に供給される。高圧バッテリ１８は、電力線３０に流れた外部充電機器１４からの電力が直流電圧に変換されて供給されることにより充電される。
【００２０】
車載制御装置１０は、マイクロコンピュータを主体に構成された充電制御用電子制御ユニット（充電制御ＥＣＵ）３２を備えている。充電制御ＥＣＵ３２は、車両２０に搭載される上記の高圧バッテリ１８の充電を制御するユニットである。充電インレット２８の信号端子と充電制御ＥＣＵ３２とは、信号線３４を介して接続されている。充電制御ＥＣＵ３２は、外部充電機器１４から車載制御装置１０への電力供給により高圧バッテリ１８を充電するうえで外部充電機器１４と車載制御装置１０との間で信号線２４を介して授受すべきデータ（以下、充電制御用データと称す。）を生成して信号線３４に供給し、また、外部充電機器１４側から信号線３４を介して供給される上記充電制御用データを受信する。そして、外部充電機器１４と車載制御装置１０との間で信号線２４を介して授受される充電制御用データに基づいて、外部充電機器１４からの電力供給による高圧バッテリ１８の充電を制御する。
【００２１】
車両２０は、また、車両２０に搭載される各種の補機に作動電力を供給可能な低圧バッテリ３６を有している。低圧バッテリ３６は、高圧バッテリ１８の電圧よりも低い低圧（例えば、１２ボルト）の直流電源であって、例えばニッケル水素やリチウムイオン等の充放電可能な二次電池からなる補機用バッテリである。低圧バッテリ３６は、車載エンジンの回転及び車両減速時の回生によって発電するオルタネータの発電により充電可能である。
【００２２】
高圧バッテリ１８と低圧バッテリ３６とは、ＤＣ−ＤＣコンバータ３８を介して互いに接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ３８は、高圧バッテリ１８と低圧バッテリ３６との間で電圧変換を行う機器である。ＤＣ−ＤＣコンバータ３８は、高圧バッテリ１８から低圧バッテリ３６へ電力供給を行うとき又は更に低圧バッテリ３６から高圧バッテリ１８へ電力供給を行うときに作動される。低圧バッテリ３６は、高圧バッテリ１８からの電力供給により充電可能である。
【００２３】
ＤＣ−ＤＣコンバータ３８には、ハイブリッド用電子制御ユニット（ＨＶ−ＥＣＵ）４０が接続されている。ＨＶ−ＥＣＵ４０は、車両２０の走行やバッテリ１８，３６の状態を統合的に司るユニットであって、高圧バッテリ１８及び低圧バッテリ３６の充放電並びに高圧バッテリ１８と低圧バッテリ３６との間の充放電などを実施させるものである。ＨＶ−ＥＣＵ４０は、高圧バッテリ１８及び低圧バッテリ３６の充放電が適切に行われるようにＤＣ−ＤＣコンバータ３８の制御を行う。ＤＣ−ＤＣコンバータ３８は、ＨＶ−ＥＣＵ４０からの指令に従って作動する。
【００２４】
充電制御ＥＣＵ３２及びＨＶ−ＥＣＵ４０はそれぞれ、外部充電機器１４から高圧バッテリ１８への電力供給による高圧バッテリ１８の充電時に外部充電機器１４と車載制御装置１０との間で信号線２４を介して授受すべき充電制御用データ、及び、その充電制御用データとは異なる別のデータ（以下、外部通信用データと称す。）について、充電ケーブル１６の信号線２４を介して外部充電機器１４と通信を行うことが可能なユニットである。
【００２５】
尚、上記の外部通信用データは、高圧バッテリ１８の充電時に限らず、車両２０のイグニションオフ時にも授受され得る、例えば、車両２０の状態（例えば、高圧バッテリ１８の充電率（ＳＯＣ）や車両の走行距離や燃費，ガソリン残量，警告の有無，各種ライトの点灯有無など）を示すデータや、ナビゲーション用の更新データやオーディオ用の音楽楽曲データなどである。また、充電制御ＥＣＵ３２及びＨＶ−ＥＣＵ４０が充電ケーブル１６の信号線２４を介して外部通信用データの通信を行う対象の機器は、外部充電機器１４自体であってもよいが、その外部充電機器１４に限定されるものではなく、その外部充電機器１４をゲートウェイとして用い、その外部充電機器１４にネットワークなどを介して接続する外部の情報装置（サーバ）であってもよい。
【００２６】
充電制御ＥＣＵ３２とＨＶ−ＥＣＵ４０とは、例えばＣＡＮなどの車載ＬＡＮ４２を介して互いに接続されており、車載ＬＡＮ４２を通じて互いに情報の授受を行うことが可能である。例えば、充電制御ＥＣＵ３２は、外部充電機器１４から充電ケーブル１６の電力線２２を介した高圧バッテリ１８への電力供給によりその高圧バッテリ１８の充電が行われているか否かを判別するが、その判別結果を示す情報が充電制御ＥＣＵ３２から車載ＬＡＮ４２を介してＨＶ−ＥＣＵ４０へ供給される。ＨＶ−ＥＣＵ４０は、充電制御ＥＣＵ３２から車載ＬＡＮ４２を通じて供給される情報に基づいて、高圧バッテリ１８が現に外部充電機器１４からの電力供給により充電されているか否かを特定する。
【００２７】
車載ＬＡＮ４２には、また、充電通信ユニット４４が接続されている。充電通信ユニット４４は、車載ＬＡＮ４２に接続する充電制御ＥＣＵ３２及びＨＶ−ＥＣＵ４０と、充電インレット２８に充電コネクタ２６及び充電ケーブル１６の信号線２４を介して接続する外部充電機器１４との間で、相互に授受すべきデータのゲートウェイを行うユニットである。充電通信ユニット４４は、充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０から車載ＬＡＮ４２を介して供給されるデータを中継して、充電ケーブル１６の信号線２４を介して外部充電機器１４へ供給し、また、外部充電機器１４から充電ケーブル１６の信号線２４を介して供給されるデータを中継して、車載ＬＡＮ４２を介して充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０へ供給する。
【００２８】
充電通信ユニット４４は、また、充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間で外部通信用データの通信が行われているか否かを判別する機能（通信中判別機能）を有している。充電通信ユニット４４が行った充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間で外部通信用データの通信が行われているか否かの通信中判別の結果を示すデータは、充電通信ユニット４４から車載ＬＡＮ４２へ送出される。
【００２９】
ＨＶ−ＥＣＵ４０は、充電通信ユニット４４から車載ＬＡＮ４２へ送出された通信中判別の結果を示すデータを受信する。ＨＶ−ＥＣＵ４０は、車両２０のイグニション情報と、充電通信ユニット４４から車載ＬＡＮ４２へ送出された通信中判別の結果を示すデータと、に基づいて、車両２０のイグニションオフ中に充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間で外部通信用データの通信が行われているか否かを判別する機能を有している。
【００３０】
車載ＬＡＮ１４に接続して外部充電機器１４と外部通信用データの通信を行う車載制御装置１０の充電制御ＥＣＵ３２、ＨＶ−ＥＣＵ４０、及び充電通信ユニット４４には、電源として低圧バッテリ３６が接続されている。低圧バッテリ３６は、車両２０のイグニションオフ時を含み常時、車載制御装置１０内の機器３２，４０，４４に対して電力供給を行う。充電制御ＥＣＵ３２、ＨＶ−ＥＣＵ４０、及び充電通信ユニット４４はそれぞれ、低圧バッテリ３６から電力供給されることにより作動する。このため、充電制御ＥＣＵ３２、ＨＶ−ＥＣＵ４０、及び充電通信ユニット４４は、車両２０のイグニションオフ中でも作動することが可能である。
【００３１】
尚、充電ケーブル１６の信号線２４を介して外部と通信を行う車載制御装置１０内の対象機器は、充電制御ＥＣＵ３２及びＨＶ−ＥＣＵ４０に限定されるものではなく、車載ＬＡＮ４２に接続するものであれば何れの機器であってもよい。
【００３２】
次に、図２及び図３を参照して、本実施例の車載制御装置１０を備える充電通信システム１２の動作について説明する。図２は、本実施例の車載制御装置１０において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。また、図３は、本実施例の車載制御装置１０において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。
【００３３】
本実施例において、車載制御装置１０に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されると、以後、外部充電機器１４から充電ケーブル１６を介して高圧バッテリ１８への電力供給が可能であるので、高圧バッテリ１８の充電が可能である。高圧バッテリ１８が外部充電機器１４からの電力線２２を介した電力供給により充電される際、外部充電機器１４と車載制御装置１０との間で信号線２４を介して充電制御用データの授受が行われる。車載制御装置１０の充電制御ＥＣＵ３２は、低バッテリ３６から供給される電力により作動し、信号線２４を介して外部充電機器１４との間で充電制御用データの授受を行うことができる。
【００３４】
また、車載制御装置１０と外部充電機器１４とが充電ケーブル１６を介して互いに接続されている状況において、車載制御装置１０における車載ＬＡＮ４２上のＥＣＵ３２，４０は、低バッテリ３６から供給される電力により作動し、外部充電機器１４との間で信号線２４を介して外部通信用データの通信を行うことができる。更に、充電通信ユニット４４は、低バッテリ３６から供給される電力により作動し、通信中判別機能により車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間で信号線２４を介して外部通信用データの通信が行われているか否かを判別する。
【００３５】
充電通信ユニット４４は、通信中判別機能による判別結果を示すデータを車載ＬＡＮ４２を介してＨＶ−ＥＣＵ４０へ向けて送信する。ＨＶ−ＥＣＵ４０は、充電通信ユニット４４から車載ＬＡＮ４２へ送出された通信中判別の結果を示すデータを受信する。ＨＶ−ＥＣＵ４０は、車両２０のイグニション情報と、充電通信ユニット４４から車載ＬＡＮ４２へ送出された通信中判別の結果を示すデータと、に基づいて、車両２０のイグニションオフ中に車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間で外部通信用データの通信が行われているか否かを判別する（ステップ１００）。
【００３６】
その結果、ＨＶ−ＥＣＵ４０は、車両２０のイグニションオフ中に車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間で外部通信用データの通信が行われていないと判別した場合は、以後何ら処理を進めることなく処理を終了する。一方、車両２０のイグニションオフ中に車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間で外部通信用データの通信が行われていると判別した場合は、次に、そのイグニションオフ中におけるＥＣＵ３２，４０と外部充電機器１４との間の外部通信用データの通信が開始されてから第１所定時間Ｔ１が経過するか否かを判別する（ステップ１１０）。
【００３７】
尚、上記の第１所定時間Ｔ１は、車載ＬＡＮ４２上のＥＣＵ３２，４０やユニット４４へ電力供給を行う低圧バッテリ３６の充電量が上記の外部通信用データの通信の実施によって低下すると予想される電力供給の継続時間であって、予め定められた時間（例えば、１０秒など）に設定されている。また、この第１所定時間Ｔ１は、外部通信用データの通信開始時点における低圧バッテリ３６の充電量に応じて可変されることとしてもよい。例えば、その充電量が大きいほど長い時間とし、その充電量が小さいほど短い時間とする。
【００３８】
ＨＶ−ＥＣＵ４０は、上記ステップ１１０の処理の結果、外部通信用データの通信開始から第１所定時間Ｔ１が経過していないと判別した場合は、以後何ら処理を進めることなく処理を終了する。一方、外部通信用データの通信開始から第１所定時間Ｔ１が経過したと判別した場合は、次に、高圧バッテリ１８から低圧バッテリ３６への電力供給を行ってその低圧バッテリ３６の充電を行うようにＤＣ−ＤＣコンバータ３８の制御を行う（ステップ１２０）。
【００３９】
車両２０のイグニションオフ中にＥＣＵ３２，４０と外部充電機器１４との間の外部通信用データの通信が長時間に亘って継続すると、その通信に必要な電力をＥＣＵ３２，４０及びユニット４４へ供給する低圧バッテリ３６の充電量が低下する。これに対して、本実施例の車載制御装置１０においては、かかる外部通信用データの通信が第１所定時間に亘って継続すると、高圧バッテリ１８から低圧バッテリ３６への電力供給が行われてその低圧バッテリ３６の充電が行われる。
【００４０】
このため、本実施例においては、車両２０のイグニションオフ中に車載情報機器としてのＥＣＵ３２，４０が充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４と外部通信用データの通信を行うとき、すなわち、車両２０のイグニションオフ中にＥＣＵ３２，４０へ電力を供給する低圧バッテリ３６が上記の通信の実施によって電力消費されるときにも、その低圧バッテリ３６のバッテリ上がりを抑制することができる。
【００４１】
また、かかる構成においては、車両２０のイグニションオフ中にＥＣＵ３２，４０へ電力を供給する低圧バッテリ３６のバッテリ上がりを抑制するために、ＥＣＵ３２，４０が充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４と外部通信用データの通信を行う継続時間を計測して、しきい時間である第１所定時間Ｔ１と比較することとすれば十分であって、その低圧バッテリ３６の両端電圧であるバッテリ電圧を検出することは不要であり、そのバッテリ電圧を検出するための電圧センサなどを設けることは不要である。この点、車両２０のイグニションオフ中にＥＣＵ３２，４０へ電力を供給する低圧バッテリ３６のバッテリ上がりを抑制するうえで、車載制御装置１０が肥大化するのは回避される。
【００４２】
従って、本実施例によれば、車両２０のイグニションオフ中に、ＥＣＵ３２，４０と外部充電機器１４との間の外部通信用データの通信を実施させつつ、それらＥＣＵ３２，４０へ電力を供給する低圧バッテリ３６のバッテリ上がりの抑制を簡素な構成で実現することが可能である。
【００４３】
また、本実施例において、ＨＶ−ＥＣＵ４０は、上記したＥＣＵ３２，４０と外部充電機器１４との充電ケーブル１６を介した外部通信用データの通信開始から第１所定時間Ｔ１が経過することで、高圧バッテリ１８からの電力供給により低圧バッテリ３６の充電を行うようにＤＣ−ＤＣコンバータ３８の制御を開始した後は、その低圧バッテリ３６の充電を停止させる条件（充電停止条件）が成立するか否かを判別する。
【００４４】
尚、この充電停止条件は、ＥＣＵ３２，４０と外部充電機器１４との充電ケーブル１６を介した外部通信用データの通信が終了すること、低圧バッテリ３６の充電を開始してから第２所定時間Ｔ２が経過すること、低圧バッテリ３６の充電量が所定量を超えること、及び高圧バッテリ１８の充電量が所定量を下回ることのうち何れか一以上である。
【００４５】
ＨＶ−ＥＣＵ４０は、上記の充電停止条件が成立しないと判別する場合は、低圧バッテリ３６の充電を行うようにＤＣ−ＤＣコンバータ３８の制御を継続するが、その充電停止条件が成立すると判別した場合は、高圧バッテリ１８から低圧バッテリ３６への電力供給を停止してその低圧バッテリ３６の充電を停止させるようにＤＣ−ＤＣコンバータ３８を作動停止させる。
【００４６】
このため、本実施例によれば、車両２０のイグニションオフ中におけるＥＣＵ３２，４０と外部充電機器１４との充電ケーブル１６を介した外部通信用データの通信の実施に伴う低圧バッテリ３６の充電が無駄に長時間に亘って継続するのを防止することができ、その低圧バッテリ３６の充電を適切に行うことができる。
【００４７】
ところで、上記の実施例においては、充電制御ＥＣＵ３２及びＨＶ−ＥＣＵ４０が特許請求の範囲に記載した「車載情報機器」に、充電制御ＥＣＵ３２、ＨＶ−ＥＣＵ４０、及び充電通信ユニット４４が特許請求の範囲に記載した「車載補機」に、ＤＣ−ＤＣコンバータ３８が特許請求の範囲に記載した「電圧変換器」に、それぞれ相当していると共に、ＨＶ−ＥＣＵ４０が、図２に示すルーチン中ステップ１００の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「通信中判別手段」が、ステップ１１０，１２０の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「バッテリ充電制御手段」が、それぞれ実現されている。
【００４８】
尚、上記の実施例においては、車両２０のイグニションオフ中における車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間の外部通信用データの通信が第１所定時間Ｔ１以上継続したときに、高圧バッテリ１８から低圧バッテリ３６への電力供給を行って低圧バッテリ３６の充電を行うようにＤＣ−ＤＣコンバータ３８の制御を行うが、更に、その通信が第３所定時間Ｔ３以上継続したときに、その充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間の外部通信用データの通信を強制的に停止させるものとしてもよい。
【００４９】
すなわち、ＨＶ−ＥＣＵ４０は、図３に示す如く、上記ステップ１００において車両２０のイグニションオフ中に車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間で外部通信用データの通信が行われていると判別した後、そのイグニションオフ中におけるＥＣＵ３２，４０と外部充電機器１４との間の外部通信用データの通信が開始されてから第３所定時間Ｔ３が経過するか否かを判別する（ステップ２００）。そして、外部通信用データの通信開始から第３所定時間Ｔ３が経過したと判別した場合は、次に、外部充電機器１４との充電ケーブル１６を介した外部通信用データの通信を強制的に停止するように車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２及び充電通信ユニット４４へ指令を発する（ステップ２１０）。
【００５０】
尚、上記の第３所定時間Ｔ３は、低圧バッテリ３６へ電力供給を行ってその低圧バッテリ３６を充電する高圧バッテリ１８の充電量が上記の外部通信用データの通信の実施によって車両２０を駆動させることができなくなるほどに低下すると予想される電力供給の継続時間であって、予め定められた時間（例えば、１２０分など）に設定されている。また、この第３所定時間Ｔ３は、外部通信用データの通信開始時点における高圧バッテリ１８の充電量に応じて可変されることとしてもよい。例えば、その充電量が大きいほど長い時間とし、その充電量が小さいほど短い時間とする。
【００５１】
車両２０のイグニションオフ中における車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間の外部通信用データの通信が第３所定時間Ｔ３以上継続したときに、その通信を強制的に停止させれば、その通信の実施に伴う低圧バッテリ３６からＥＣＵ３２，４０及びユニット４４への電力供給を停止させることができる。このため、かかる変形例によれば、車両２０のイグニションオフ中における車載ＬＡＮ４２上の充電制御ＥＣＵ３２又はＨＶ−ＥＣＵ４０と外部充電機器１４との間の外部通信用データの通信が継続して実施されることに伴う不都合、具体的には、低圧バッテリ３６ひいては高圧バッテリ１８のバッテリ上がりを抑制することができる。
【００５２】
更に、上記の実施例においては、外部充電機器１４と車載制御装置１０とを繋ぐ充電ケーブル１６を、外部充電機器１４に取り付けられるものとし、その外部充電機器１４と一体となって外部充電装置を構成するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その充電ケーブル１６を車両側に搭載するものとし、外部充電機器１４を用いた車載バッテリ１６の充電時にその充電ケーブル１６を外部充電機器１４に接続させるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０  車載制御装置
１２  充電通信システム
１４  外部充電機器
１６  充電ケーブル
１８  高圧バッテリ
２０  車両
２２  電力線
２４  信号線
３２  充電制御ＥＣＵ
３４  マイコン
３６  低圧バッテリ
３８  ＤＣ−ＤＣコンバータ
４０  ＨＶ−ＥＣＵ
４２  車載ＬＡＮ
４４  充電通信ユニット
【図１】
2014057418.tif 000003
【図２】
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【図３】
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