(57)【要約】【課題】鉄道車両用腰掛の袖仕切りのさらなる軽量化と、デザインの自由度の向上と、製造コスト削減とを実現可能な技術を提供する。【解決手段】袖仕切り２０は、樹脂製の二重壁中空体３０、二重壁中空体３０の中空部に設けられた内装材２５、および車体の側壁１５へ取り付けるための取付金具５５を備えている。二重壁中空体３０は、第１壁２１、第２壁２２、周壁２３および車体の側壁１５に沿った形状の開口を有するインターフェイス２４を有する。内装材２５は、芯材３３と当該芯材３３の周囲を囲むフレーム６１とで成る。フレーム３６は、インターフェイス２４の開口内に第１壁２１および第２壁２２と平行な取付部３６８を有する。取付金具５５は、インターフェイス２４の開口内に設けられており、車体の側壁１５と締結される第１辺５５ａと当該第１辺５５ａと直交しておりフレーム３６の取付部３６８と締結される第２辺５５ｂとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体の側壁と平行であって前記車体の側壁と締結される第１辺と当該第１辺と直交する第２辺とを有する取付部材を介して、前記車体の側壁に取り付けられる鉄道車両用腰掛の袖仕切りであって、
樹脂製の二重壁中空体と、前記二重壁中空体の中空部に設けられた内装材とを備えており、
前記二重壁中空体は、第１壁と、第２壁と、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記車体の側壁と接続される箇所に設けられたインターフェイスと、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記インターフェイスの余の部分に設けられた周壁とが形成されており、前記インターフェイスが前記車体の側壁に沿った形状の前記第１壁の縁および前記第２壁の縁に囲まれた開口を有しており、
前記内装材は、発泡樹脂製の芯材と当該芯材の周囲を囲む金属製または樹脂製のフレームとで構成されており、前記フレームが前記インターフェイスの前記開口から露出する部分に前記第１壁および前記第２壁と平行であって前記取付部材の前記第２辺と締結される取付部を有している、
鉄道車両用腰掛の袖仕切り。
【請求項２】
前記芯材は、第１芯部材と第２芯部材が合わされて成り、内部に中空部を備えている、請求項１に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切り。
【請求項３】
前記内装材が、前記インターフェイスの前記開口を形成している前記二重壁中空体の縁よりも前記二重壁中空体の内側へ後退している、請求項１または２に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切り。
【請求項４】
前記芯材と前記二重壁中空体の内面とが溶着されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切り。
【請求項５】
前記フレームが、前記二重壁中空体を貫いている握り棒受け部を有している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切り。
【請求項６】
車体の側壁と、前記車体の側壁に沿って設けられた腰掛と、前記腰掛の端部に設けられた袖仕切りと、前記車体の側壁に前記袖仕切りを固定している取付部材とを備えており、
前記袖仕切りは、樹脂製の二重壁中空体と当該二重壁中空体の中空部に設けられた内装材とを有しており、
前記二重壁中空体は、第１壁と、第２壁と、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記車体の側壁と接続される箇所に設けられたインターフェイスと、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記インターフェイスの余の部分に設けられた周壁とが形成されており、前記インターフェイスが前記車体の側壁に沿った形状の前記第１壁の縁および前記第２壁の縁に囲まれた開口を有しており、
前記内装材は、発泡樹脂製の芯材と当該芯材の周囲を囲む金属製または樹脂製のフレームとで構成されており、前記フレームが前記インターフェイスの前記開口から露出する部分に設けられた前記第１壁および前記第２壁と平行な取付部を有しており、
前記取付部材は、前記インターフェイスの前記開口内に設けられており、前記車体の側壁と平行であって前記車体の側壁と締結された第１辺と当該第１辺と直交し前記取付部と締結された第２辺とを有している、
袖仕切りを備えた鉄道車両。
【請求項７】
第１壁と、第２壁と、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記車体の側壁と接続される箇所に設けられたインターフェイスと、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記インターフェイスの余の部分に設けられた周壁とを有する鉄道車両用腰掛の袖仕切りの製造方法であって、
分割金型間に溶融状態のパリソンまたは樹脂シートを配置し、前記パリソンまたは前記樹脂シートを真空または圧空により前記分割金型のキャビティに沿わせて成形することと、
発泡樹脂製の芯材と当該芯材の周囲を囲むフレームとで成る内装材を前記キャビティに配置し、前記分割金型を型締めして、前記第１壁、前記第２壁、前記周壁および取付代調整部が形成されている二重壁中空体の中空部に前記内装材が内装された中間製品を生成することと、
前記中間製品の前記二重壁中空体の前記取付代調整部を鉄道車両の車体の側壁の形状に合わせて切除して、前記内装材が露出している開口を有する前記インターフェイスを形成することとを含む、
鉄道車両用腰掛の袖仕切りの製造方法。
【請求項８】
第１芯部材と第２芯部材を発泡樹脂で成形し、前記第１芯部材の内面と前記第２芯部材の内面を接合して、内部に中空部が設けられた前記芯材を作成することを含む、
請求項７に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切りの製造方法。
【請求項９】
Ｕ字型の横断面形状を有する材料を前記袖仕切りの外周形状と略相似形の枠形状に成形してフレームを作成することと、
前記フレームの前記インターフェイスの前記開口から露出する部分に前記車体の側壁に取り付けるための形状を設けることと、
前記フレームの枠内に前記芯材を固定して前記内装材を作成することとを含む、
請求項７または８に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切りの製造方法。
【請求項１０】
前記中間製品は、前記取付代調整部の前記二重壁中空体の外縁と前記内装材との外縁との距離が２ｍｍから９６ｍｍの範囲内で変化するように成形される、請求項７〜９のいずれか一項に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切りの製造方法。
【請求項１１】
前記中間製品は、前記取付代調整部の前記二重壁中空体の外縁と前記内装材との外縁との距離が４８ｍｍ以上９６ｍｍ以下であるように成形される、請求項７〜９のいずれか一項に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切りの製造方法。
【請求項１２】
前記型締めの工程で前記芯材と前記二重壁中空体の内面とを溶着する、請求項７〜１１のいずれか一項に記載の鉄道車両用腰掛の袖仕切りの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に設けられるロングシートの袖仕切りおよびその製造方法、並びにその袖仕切りを備えた鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
通勤車両や近郊型車両などにおいて、車両長手方向に沿って配置されたロングシートと呼ばれる鉄道車両用縦形腰掛が備えられている。このロングシートの端部には、ロングシートと出入口との間を仕切っている袖仕切りが設けられている。袖仕切りは、ロングシートに着座している乗客と出入口付近で立っている乗客との干渉を防止したり、出入口からロングシート側へ吹き込む風雨を防いだりするためのものである。袖仕切りは、振動や乗客による過酷な取扱いに耐えうるように、高強度や難燃性などが要求される。
【０００３】
従来の鉄道車両用腰掛の袖仕切りは、金属製のものや、樹脂製の表皮と金属製の骨組みとを有する樹脂製のものが一般に知られている。樹脂製のものは、金属製のものと比較して軽量化できること、工数が少ないこと、製造コストを抑えることができることなどの利点がある。近年では、難燃性と高強度を備えた機能性樹脂材料の提供によって、樹脂製の袖仕切りが多く採用されている。樹脂製の袖仕切りは、仕切板の表面と裏面となるように成形された２枚の塩化ビニル樹脂プレートを貼り合わせ、これらのプレートの外周面の間隙を樹脂製モールで埋めたものが広く用いられている。２枚の塩化ビニル樹脂プレートの間には、部分的に補強材が設けられることがある。また、樹脂製の袖仕切りの他の形態の一例として、特許文献１では、外殻を一体成形中空プラスチックとした鉄道車両用腰掛の袖仕切り板が示されている。この袖仕切り板は、袖仕切りの表面部と裏面部と外周部とをプラスチックで一体的に成形し、その内部に外周部の内面に沿って骨組みを配置したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−３４５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の２枚の樹脂プレートを貼り合わせたタイプの袖仕切りは、袖仕切りに要求される強度を備えるために樹脂プレートの板厚が比較的大きくなる（例えば、３ｍｍ程度）。このため、２枚の樹脂プレートを貼り合わせたタイプの袖仕切りは樹脂製の割に重量が重くなりがちである。さらに、上記タイプの袖仕切りは、仕切板にリブが必要であったり仕切板に開口を設けることができなかったりというように、袖仕切りに必要な強度を保持するためにデザインに幾分の制約がある。また、特許文献１に記載の袖仕切り板も同様であって、袖仕切りに要求される強度を備えるために中空外殻の板厚を比較的大きくする必要がある。
【０００６】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、鉄道車両用腰掛の袖仕りおよびその製造方法であって、袖仕切りのさらなる軽量化が可能であり、デザインに自由度があり、且つ、製造コストのさらなる削減を実現可能なものを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鉄道車両用腰掛の袖仕切りは、
鉄道車両の車体の側壁と平行であって前記車体の側壁と締結される第１辺と当該第１辺と直交する第２辺とを有する取付部材を介して、前記車体の側壁に取り付けられる鉄道車両用腰掛の袖仕切りであって、
樹脂製の二重壁中空体と、前記二重壁中空体の中空部に設けられた内装材とを備えており、
前記二重壁中空体は、第１壁と、第２壁と、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記車体の側壁と接続される箇所に設けられたインターフェイスと、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記インターフェイスの余の部分に設けられた周壁とが形成されており、前記インターフェイスが前記車体の側壁に沿った形状の前記第１壁の縁および前記第２壁の縁に囲まれた開口を有しており、
前記内装材は、発泡樹脂製の芯材と当該芯材の周囲を囲む金属製または樹脂製のフレームとで構成されており、前記フレームが前記インターフェイスの前記開口から露出する部分に前記第１壁および前記第２壁と平行であって前記取付部材の前記第２辺と締結される取付部を有しているものである。
【０００８】
また、本発明に係る袖仕切りを備えた鉄道車両は、
車体の側壁と、前記車体の側壁に沿って設けられた腰掛と、前記腰掛の端部に設けられた袖仕切りと、前記車体の側壁に前記袖仕切りを固定している取付部材とを備えており、
前記袖仕切りは、樹脂製の二重壁中空体と当該二重壁中空体の中空部に設けられた内装材とを有しており、
前記二重壁中空体は、第１壁と、第２壁と、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記車体の側壁と接続される箇所に設けられたインターフェイスと、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記インターフェイスの余の部分に設けられた周壁とが形成されており、前記インターフェイスが前記車体の側壁に沿った形状の前記第１壁の縁および前記第２壁の縁に囲まれた開口を有しており、
前記内装材は、発泡樹脂製の芯材と当該芯材の周囲を囲む金属製または樹脂製のフレームとで構成されており、前記フレームが前記インターフェイスの前記開口から露出する部分に設けられた前記第１壁および前記第２壁と平行な取付部を有しており、
前記取付部材は、前記インターフェイスの前記開口内に設けられており、前記車体の側壁と平行であって前記車体の側壁と締結された第１辺と当該第１辺と直交し前記取付部と締結された第２辺とを有しているものである。
【０００９】
上記本発明に係る鉄道車両用腰掛の袖仕切りおよび袖仕切りを備えた鉄道車両では、袖仕切りを形作っている二重壁中空体に、第１壁と、第２壁と、周壁と、インターフェイスとが一体的に形成されている。よって、袖仕切りの製造工程に、２枚の樹脂製パネルが接合されて成る従来製品の場合の樹脂製パネルの接合工程や、樹脂製パネルの継ぎ目に埋め込まれるモール等の目地材を取り付ける工程などが不要である。したがって、本発明によれば袖仕切りの製造工程の工数を削減することができ、袖仕切りの製造コストの削減に寄与することができる。
【００１０】
また、上記本発明に係る鉄道車両用腰掛の袖仕切りおよび袖仕切りを備えた鉄道車両では、袖仕切りの面剛性が内装材によって高められている。よって、２枚の樹脂製パネルが接合されて成る従来の袖仕切りと比較して、袖仕切りの表皮を薄肉化することができる。そして、表皮の薄肉化により、袖仕切りを従来製品と比較して軽量化することと、製造コストを削減することとが実現可能となる。また、上述の通り袖仕切りは内装材によって面剛性が高められているので、表皮形状によって剛性を高める必要がない。よって、第１壁と第２壁を平らな意匠としたり、第１壁と第２壁に開口を設けたりすることができ、袖仕切りのデザインの自由度が高められている。
【００１１】
さらに、上記本発明に係る鉄道車両用腰掛の袖仕切りおよび袖仕切りを備えた鉄道車両では、袖仕切りを車体の側壁を取り付けるために取付部材を利用するので、車体の側壁に対し袖仕切りを直角を成すように取り付けることが容易である。そして、この取付部材は、袖仕切りの外観から隠れた位置に設けられるので、袖仕切りの美観を損ねることなく袖仕切りを車体の側壁に取り付けることができる。
【００１２】
本発明は、第１壁と、第２壁と、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記車体の側壁と接続される箇所に設けられたインターフェイスと、前記第１壁および前記第２壁の周囲であって前記インターフェイスの余の部分に設けられた周壁とを有する鉄道車両用腰掛の袖仕切りの製造方法であって、
分割金型間に溶融状態のパリソンまたは樹脂シートを配置し、前記パリソンまたは前記樹脂シートを真空または圧空により前記分割金型のキャビティに沿わせて成形することと、
発泡樹脂製の芯材と当該芯材の周囲を囲むフレームとで成る内装材を前記キャビティに配置し、前記分割金型を型締めして、前記第１壁、前記第２壁、前記周壁および取付代調整部が形成されている二重壁中空体の中空部に前記内装材が内装された中間製品を生成することと、
前記中間製品の前記二重壁中空体の前記取付代調整部を鉄道車両の車体の側壁の形状に合わせて切除して、前記内装材が露出している開口を有する前記インターフェイスを形成することとを含むものである。
【００１３】
上記本発明に係る方法によれば、樹脂製の二重壁中空体と、二重壁中空体の中空部に設けられた内装材とから成る袖仕切りを製造することができる。この袖仕切りは、二重壁中空体に、第１壁と、第２壁と、周壁と、インターフェイスとが形成されている。よって、中間製品を成形したあとは、２枚の樹脂製パネルが接合されて成る従来製品の場合の樹脂製パネルの接合工程や、樹脂製パネル間にモール等の目地材を取り付ける工程などが不要であり、製造工数を少なくすることができる。これにより、袖仕切りの製造コストの削減に寄与することができる。
【００１４】
また、上記本発明に係る方法によれば、インターフェイスは、車体の側壁に沿った形状の第１壁の縁および第２壁の縁、ならびに側壁に囲まれた開口を有し、この開口からフレームが露出している。インターフェイスは中間製品の一部を切除することにより形成されるので、袖仕切りを取り付ける車体の側壁の形状に応じてインターフェイスを形作ることができる。よって、中間製品を、側壁の形状の異なる少なくとも複数種の車体に取り付ける袖仕切りの中間製品として利用することができ、製造コストの削減に寄与することができる。
【００１５】
さらに、上記本発明に係る方法によれば、袖仕切りは内装材によって面剛性が高められているので、２枚の樹脂製パネルが接合されて成る従来製品と比較して表皮を薄肉化することができる。そして、表皮の薄肉化により、袖仕切りを従来製品と比較して軽量化することと、製造コストを削減することとが実現可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、袖仕切りは内装材により面剛性が高められているので、２枚の樹脂製パネルが接合されて成る従来製品と比較して表皮を薄肉化することができる。これにより、袖仕切りのさらなる軽量化と、製造コストのさらなる削減が実現可能となる。さらに、表皮に剛性を高めるための形状が不要となり、袖仕切りのデザインの自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る袖仕切りの使用状態を鉄道車両の出入口側から見た図である。
【図２】図２は袖仕切りの外観を示す図であり、図２（Ａ）は袖仕切りの腰掛に臨む面を示す斜視図、図２（Ｂ）は袖仕切りの車体の出入口に臨む面を示す斜視図である。
【図３】内装材の組み立て図である。
【図４】袖仕切りの車体の側壁への取付構成を示す図１におけるIV-IV断面図である。
【図５】図４に示す取付構成の変形例を示す図である。
【図６】袖仕切りの車体の側壁への取付構成を示す図１におけるVI−VI断面図である。
【図７】袖仕切りの腰掛フレームへの取付構成を示す図１におけるVII−VII断面図である。
【図８】変形例１に係る袖仕切りの斜視図である。
【図９】一次成形工程の態様を説明する図である。
【図１０】二次成形工程の態様を説明する図である。
【図１１】成形された中間製品を示す図である。
【図１２】図１１におけるXII−XII断面図である。
【図１３】車体の側壁の形状のバリエーションとそれに応じて形成されたインターフェイスを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る袖仕切り２０の使用状態を鉄道車両の出入口側から見た図である。図１に示すように、鉄道車両の車体の側壁１５に沿ってロングシート１０（鉄道車両用縦形腰掛）が設けられている。ロングシート１０は、主に、腰掛フレーム１１、座ふとん１２、背ずり１３で構成されている。このロングシート１０の両端部に袖仕切り２０が設けられている。袖仕切り２０は、車体の出入口とロングシート１０との間を仕切っており、一方の面が車体の出入口に臨んでおり、他方の面がロングシート１０に臨んでいる。以下、袖仕切り２０の構成について説明する。
【００１９】
〔袖仕切り２０の構成〕
図２（Ａ）は袖仕切り２０のロングシート１０に臨む面を示す斜視図、図２（Ｂ）は袖仕切り２０の車体の出入口に臨む面を示す斜視図である。図２（Ａ），２（Ｂ）に示すように、袖仕切り２０の外観には、車体の出入口に臨む第１壁２１と、ロングシート１０に臨む第２壁２２と、第１壁２１と第２壁２２の周囲に設けられた周壁２３とが表れている。周壁２３は、袖仕切り２０の周面のうちインターフェイス２４を除く部分において、第１壁２１と第２壁２２の外周縁同士を繋ぐように設けられている。ここで、インターフェイス２４とは、袖仕切り２０の周面のうち、車体の側壁１５と接続される部位をいう。図１においては、袖仕切り２０の周面のうち車体の側壁１５と接している部位がインターフェイス２４である。インターフェイス２４は、車体の側壁１５に沿った形状の第１壁２１の縁と、車体の側壁１５に沿った形状の第２壁２２縁と、周壁２３の縁とで囲われた開口を有している。インターフェイス２４の開口から後述する内装材２５のフレーム３６が露出している。
【００２０】
袖仕切り２０の第２壁２２には、袖仕切り２０を車体の側壁１５に取り付けるために用いられる取付孔２２２と、袖仕切り２０をロングシート１０の腰掛フレーム１１に取り付けるために用いられる取付穴２２３が設けられている。また、袖仕切り２０の周壁２３には、握り棒１６を取り付けるための握り棒受け部３６３が設けられている。
【００２１】
袖仕切り２０の第１壁２１、第２壁２２および周壁２３は、インターフェイス２４に開口を有する二重壁中空体３０として一体的に形成されている。二重壁中空体３０は、第１壁２１と周壁２３の第１壁２１側部分を形成している第１表皮部３１と、第２壁２２と周壁２３の第２壁２２側部分を形成している第２表皮部３２で構成されている。第１表皮部３１と第２表皮部３２は成形時に溶着されている。第１表皮部３１および第２表皮部３２の構成材料は、袖仕切り２０に要求される難燃性および耐熱性を備える熱可塑性樹脂である。このような熱可塑性樹脂は、例えば、ＰＳ（ポリスチレン）／ＰＣ（ポリカーボネート）アロイやアクリル変性高衝撃塩化ビニル樹脂などが好適である。ただし、第１表皮部３１および第２表皮部３２の構成材料は、ブロー成形が可能な熱可塑性樹脂であって、袖仕切り２０に要求される難燃性および耐熱性を備えるものであれば上記に限定されない。
【００２２】
二重壁中空体３０の壁間には、内装材２５が装填されている。図３は内装材２５の組み立て図である。図３に示すように、内装材２５は、第１芯部材３５および第２芯部材３７から成る芯材３３と、補強材であるフレーム３６とで構成されており、これらが一体的に組まれて成るものである。
【００２３】
フレーム３６は、鉄やステンレス等の金属または樹脂で作られており、袖仕切り２０の外周形状より一回り小さい略相似形の中空枠形状を成している。このフレーム３６は、外周側に向けて開放している略Ｕ字型の横断面形状を有している。フレーム３６は、周壁２３の内周側に位置する第１フレーム部材３６１と、インターフェイス２４の内周側に位置する第２フレーム部材３６２とからなり、第１フレーム部材３６１と第２フレーム部材３６２とが一体的となるように接合されている。第２フレーム部材３６２の上部は略垂直方向に延びるように形成されているが、第２フレーム部材３６２の下部は垂直に対し所定の角度で車体の側壁１５から離れる向きへ傾いている。このようなフレーム３６は、例えば、溝形鋼が袖仕切り２０の周壁２３と略相似形に成形されて成る第１フレーム部材３６１と、溝形鋼が袖仕切り２０のインターフェイス２４と略相似形に形成されて成る第２フレーム部材３６２とを、溶接で接合して作ることができる。なお、上記フレーム３６の横断面形状は全周にわたって外周側に向けて開放している略Ｕ字型であるが、第１フレーム部材３６１の横断面形状が内周側に向けて開放している略Ｕ字型であって第２フレーム部材３６２の横断面形状が外周側に向けて開放している略Ｕ字型であってもよい。
【００２４】
第１フレーム部材３６１には、握り棒受け部３６３が外周側へ向けて突設されている。握り棒受け部３６３は握り棒１６の端部に挿入される軸形状を有している。また、第１フレーム部材３６１の内周側には、袖仕切り２０をロングシート１０の腰掛フレーム１１に固定するための第１ブラケット３６４が設けられている。この第１ブラケット３６４に形成された螺孔は、袖仕切り２０の第２壁２２に表れている取付穴２２３と連通している。また、フレーム３６の内周側には、フレーム３６に芯材３３を固定するための複数の第２ブラケット３６５が設けられている。第２ブラケット３６５は、フレーム３６に対する芯材３３の位置を固定できるように、本実施の形態では３か所に設けられている。
【００２５】
第２フレーム部材３６２には、後述する取付金具５５と締結される取付部３６８が設けられている。第２フレーム部材３６２の横断面は外周側に向けて開放している略Ｕ字型形状であって、袖仕切り２０の第１壁２１および第２壁と平行な一対の側壁部と、一対の側壁部を繋ぐ底部とを有している。そして、第２フレーム部材３６２の一対の側壁部のうち第２壁２２側（すなわち、腰掛側）にある方に取付部３６８が設けられている。本実施の形態では、取付部３６８が第２フレーム部材３６２の側壁部を利用して形成されている。取付部３６８は、袖仕切り２０の第１壁２１および第２壁と平行な面を有しており、ここに第２壁２２の取付孔２２２と連通する取付孔３６８ａが穿設されている。本実施の形態では、第２壁２２の取付孔２２２と対応して、上下に３つの取付孔３６８ａが設けられている。
【００２６】
芯材３３は、フレーム３６の内周側に嵌め込むことができるように、フレーム３６の内周形状と略等しいかそれよりもやや小さい外周形状を有している。芯材３３は、第１芯部材３５の内面と第２芯部材３７の内面とが合わされて成り、内部に中空部３３ａ（図１２、参照）を有している。このように芯材３３に中空部３３ａが設けられることにより、芯材３３が軽量化されている。
【００２７】
第１芯部材３５と第２芯部材３７はいずれも袖仕切り２０に要求される難燃性および耐熱性を備える熱可塑性樹脂の発泡体の成形品である。このような熱可塑性樹脂は、例えば、変性ポリフェニレンエーテル樹脂（変性ＰＰＥ）などである。なお、第１芯部材３５と第２芯部材３７の構成材料は、袖仕切り２０に要求される難燃性および耐熱性を備える熱可塑性樹脂であれば上記に限定されず、他の機能性樹脂を採用することもできる。第１芯部材３５と第２芯部材３７は、難燃性と耐熱性に加えて、発泡体であることで軽量性と断熱性と耐衝撃性を備えている。
【００２８】
第１芯部材３５の外面は、第１表皮部３１のうち第１壁２１を形成している部分の内面と対向している。第１芯部材３５の外面と第１表皮部３１の内面が接触できるように、第１芯部材３５の外面は第１表皮部３１の内面と対応する形状を有している。そして、第１芯部材３５の外面と第１表皮部３１の内面は溶着されている。また、第１芯部材３５の内面には、突条が網目状に形成されており、突条の交わるところに第２芯部材３７と係合するための複数の係合突起３５１が設けられている。
【００２９】
第２芯部材３７の外面は、第２表皮部３２のうち第２壁２２を形成している部分の内面と対向している。第２芯部材３７の外面と第２表皮部３２の内面が接触できるように、第２芯部材３７の外面は第２表皮部３２の内面と対応する形状を有している。そして、第２芯部材３７の外面と第２表皮部３２の内面は溶着されている。また、第２芯部材３７の内面には、第１芯部材３５の内面に形成された突条と対応する網目状の突条が形成されており、突条の交わるところに第１芯部材３５の係合突起３５１と係合するための複数の係合孔３７１が設けられている。
【００３０】
第１芯部材３５と第２芯部材３７は、フレーム３６を間に挟んで、内面同士が嵌め合わされている。第１芯部材３５の係合突起３５１は第２芯部材３７の係合孔３７１に挿入されており、さらに、これらは熱溶着されている。第１芯部材３５の一部の係合突起３５１は、第２芯部材３７の係合孔３７１に挿入される前に、フレーム３６の第２ブラケット３６５に挿通されている。このようにして、第１芯部材３５と第２芯部材３７とフレーム３６とが組まれて、一体的な内装材２５が形成されている。この内装材２５において、第１芯部材３５の内面に形成された突条と第２芯部材３７の内面に形成された突条とが当接しており、これにより芯材３３の内部に突条で区画された複数の中空部３３ａが形成されるとともに、芯材３３が突条より成る柱（内部壁）で補強されている。
【００３１】
上記構成の袖仕切り２０は、車体の側壁１５に螺子、ボルト、ナット等の締結具を用いて取り付けられている。袖仕切り２０のインターフェイス２４から露出している第２フレーム部材３６２に、車体の側壁１５に取り付けるための形状（取付孔など）が設けられており、第２フレーム部材３６２が車体の側壁１５に取り付けられることによって、袖仕切り２０は車体の側壁１５に必要とされる強度で取り付けられている。
【００３２】
図４は袖仕切りの車体の側壁への取付構成を示す図１におけるIV-IV断面図であり、図５は図４に示す取付構成の変形例を示す図である。図４では、袖仕切り２０のうち、締結具がロングシート１０の座ふとん１２や背ずり１３に隠れるところの、車体の側壁１５への取付構成が示されている。袖仕切り２０を車体の側壁１５へ取り付けるために、車体の側壁１５と略平行な面とこの面に穿設された孔とを有する第１辺５５ａと、第１辺５５ａと略直交する面とこの面に穿設された孔（螺孔）とを有する第２辺５５ｂとが、一体的に形成されたＬ字型の取付金具５５（取付部材）が用いられている。車体の側壁１５には、Ｌ字型の取付金具５５の第１辺５５ａが、第１辺５５ａを貫く螺子５６とナットプレート５７により締結されている。フレーム３６の第２フレーム部材３６２が外周側へ向けて開口している略Ｕ字型の横断面形状を有することから、インターフェイス２４の開口内には第２フレーム部材３６２により横断面略Ｕ字形状の溝３６７が形成されている。取付金具５５は、袖仕切り２０のインターフェイス２４の開口に挿入されており、取付金具５５の第２辺５５ｂは第２フレーム部材３６２の溝３６７内に到達している。この取付金具５５の第２辺５５ｂには、二重壁中空体３０の第２壁２２に設けられた取付孔２２２と、フレーム３６の第２フレーム部材３６２の取付部３６８に設けられた取付孔３６８ａとに挿通された螺子５８が、螺入されている。このようにして、二重壁中空体３０の第２壁２２およびフレーム３６の第２フレーム部材３６２の取付部３６８と取付金具５５の第２辺５５ｂとが締結されている。上記において、取付金具５５の第２辺５５ｂと第１辺５５ａが直角を成しているので、取付金具５５を用いて取り付けられた車体の側壁１５と第２壁２２（袖仕切り２０）も直角を成している。上記のような取付金具５５を用いることで、現車作業で車体の側壁１５に対し袖仕切り２０を直角に取り付けることが容易となる。なお、内装材２５の外縁（フレーム３６の第２フレーム部材３６２の外縁）はインターフェイス２４よりも内周側へ後退しており、インターフェイス２４と内装材２５の外縁との間において二重壁中空体３０の表皮を切削することによって、インターフェイス２４の形状を微調整することができる。このようにインターフェイス２４の形状の微調整が可能であることにより、車体の側壁１５の個体差に対応して、収まりよく袖仕切り２０を取り付けることができる。そして、袖仕切り２０を車体の側壁１５へ取り付けるために、袖仕切り２０の外観から隠れるフレーム３６の溝３６７を利用することができるので、取付金具５５などの取り付けに用いられる手段が袖仕切り２０の美観を損ねることがなく、袖仕切り２０の見栄えを良くすることができる。
【００３３】
以上説明した態様では、袖仕切り２０がＬ字型の取付金具５５を介して車体の側壁１５へ取り付けられている。ただし、図５に示すように、Ｌ字型の取付金具５５に代えてＵ字型の取付金具５９が用いられてもよい。Ｕ字型の取付金具５９には、車体の側壁１５と略平行な面とこの面に穿設された孔とを有する第１辺５９ａと、第１辺５９ａと直交する面とこの面に穿設された孔（螺孔）とを有する第２辺５９ｂと、第１辺５９ａと直交し且つ第２辺５９ｂと平行な第３辺５９ｃとが、一体的に形成されている。この場合も、Ｌ字型の取付金具５５を用いる場合と同様にして、袖仕切り２０がＵ字型の取付金具５９を介して車体の側壁１５へ取り付けられている。また、特にＵ字型の取付金具５９を用いる場合には、第２フレーム部材３６２と取付金具５９に係合可能な形状を設けて、第２フレーム部材３６２と取付金具５９を嵌め合せて係合させることで、袖仕切り２０が側壁１５へ取り付けられていてもよい。
【００３４】
図６は袖仕切りの車体の側壁への取付構成を示す図１におけるVI−VI断面図である。図６では、袖仕切り２０のうち締結具がロングシート１０で隠れないところの、車体の側壁１５への取付構成が示されている。袖仕切り２０のインターフェイス２４より露出している第２フレーム部材３６２には、ナットプレート６０が設けられている。ナットプレート６０は、第２フレーム部材３６２のＵ字型の開口に跨るように、第２フレーム部材３６２に溶接されている。このナットプレート６０には、車体側に設けられたフレーム６１と側壁１５を挟み込んで、ボルト６２が螺入されている。以上の態様で、袖仕切り２０が車体の側壁１５へ取り付けられている。
【００３５】
袖仕切り２０の下部はロングシート１０の腰掛フレーム１１に取り付けられており、袖仕切り２０は腰掛フレーム１１に支持されている。図７に示すように、袖仕切り２０の第２壁２２の下部には、フレーム３６の第１ブラケット３６４に設けられた螺孔と連通する取付穴２２３が設けられている。この取付穴２２３と第１ブラケット３６４の螺孔に、ロングシート１０の腰掛フレーム１１から持ち出された取付部材６５と緩衝材６６とを間に挟み込んで、ボルト６７が通されている。
【００３６】
また、袖仕切り２０の周壁２３には、握り棒１６の下部が取り付けられている。袖仕切り２０の周壁２３から突出している握り棒受け部３６３が、握り棒１６の下部開口に挿入されて、握り棒受け部３６３と握り棒１６とが螺子止めされている。以上説明した態様で握り棒１６をフレーム３６に取り付けることができるので、袖仕切り２０と握り棒１６とを必要な強度を備えて接続することができる。
【００３７】
〔袖仕切り２０の製造方法〕
ここで、上記構成の袖仕切り２０の製造方法を説明する。袖仕切り２０は、一次成形工程、二次成形工程、インターフェイス形成工程および後処理工程を少なくとも経て製造される。図９は一次成形工程の態様を説明する図である。図９に示すように、一次成形工程では、樹脂押出ヘッド５１から押し出される溶融状態のパリソン５２が分割金型５３，５３間に配置され、パリソン５２が真空もしくは空圧により金型５３，５３のキャビティ５４，５４に沿って成形される。
【００３８】
図１０は二次成形工程の態様を説明する図である。図１０に示すように、二次成形工程では、分割金型５３，５３のうち一方のキャビティ５４に内装材２５が配置され、型締めが行われる。内装材２５は、発泡樹脂製の第１芯部材３５および第２芯部材３７と、金属製または樹脂製のフレーム３６とが、組み立てられて一体化されている。第１芯部材３５および第２芯部材３７は、これらを合わせたときの外形状が袖仕切り２０の二重壁中空体３０の内部空間と略同一形状となるように、発泡樹脂を成形することにより作成されている。また、フレーム３６は、Ｕ字型の横断面形状を有する材料を袖仕切り２０の外周形状と略相似形の枠形状に成形し、インターフェイス２４の開口から露出する第２フレーム部材３６２に車体の側壁１５に取り付けるための形状を設け、握り棒受け部３６３、第１ブラケット３６４および第２ブラケット３６５を接合することにより作成されている。
【００３９】
上記二次成形工程では、溶融状態のパリソン５２の内面と内装材２５の第１芯部材３５および第２芯部材３７の外面とが溶着され、また、溶融状態のパリソン５２の内面同士が溶着される。内装材２５を内装したパリソン５２は、金型５３，５３内で冷却され、型開きののち金型５３，５３から取り出される。以上の一次成形工程と二次成形工程により、二重壁中空体３０の中空部に内装材２５が内装された中間製品２８（図１１、参照）がブロー成形される。なお、一次成形工程で樹脂シートが予備成形され、二次成形工程ではこの一対の予備成形された樹脂シートがブロー成形されてもよい。また、上記においてブロー成形とは、筒状のパリソンまたは複数の樹脂シートを溶融押出しし、または、予備成形した樹脂シートを加熱溶融させ、このパリソンまたは樹脂シートを分割金型間に配置して型締めを行うことにより所望の形状に成形する、いわゆる、ダイレクトブロー成形またはシートブロー成形をいい、エアの吹込みを行うか否かについては問わないものとする。
【００４０】
図１１は成形された中間製品２８を示す図、図１２は図１１におけるXII−XII断面図である。図１１および１２に示すように、中間製品２８の段階ではインターフェイス２４が形成されていないため、中間製品２８における二重壁中空体３０は閉じられた袋状の中空体である。そして、中間製品２８における二重壁中空体３０には、取付代調整部２８ａが設けられている。取付代調整部２８ａは、図１２において薄墨で示されており、誇張されて実際よりも中間製品２８全体に対する割合が大きく示されている。取付代調整部２８ａはインターフェイス２４が形成される部分を含んでおり、インターフェイス２４は取付代調整部２８ａの表皮を車体の側壁１５の形状と対応させて切除することによって形成される。
【００４１】
中間製品２８において、二重壁中空体３０の内面と内装材２５のフレーム３６の外縁との間に中空部が形成されている。中間製品２８の外縁から第２フレーム部材３６２の外縁までが所定の距離Ｄ２だけ離れており、中間製品２８における二重壁中空体３０の内面と第２フレーム部材３６２の外縁との間が中空部となっている。また、中間製品２８の外縁から第１フレーム部材３６１の外縁までが所定の距離Ｄ１だけ離れており、中間製品２８における二重壁中空体３０の内面と第２フレーム部材３６２の外縁との間が中空部となっている。
【００４２】
中間製品２８における二重壁中空体３０の内面とフレーム３６の外縁との間に上記中空部が形成されるように、金型５３，５３およびフレーム３６の外周形状が定められており、さらに、二次成形工程においてキャビティ５４の内面と内装材２５の外縁との距離がＤ１またはＤ２となるようにキャビティ５４内の内装材２５の配置が定められている。上記のように二重壁中空体３０の内面とフレーム３６の外縁との間に中空部が形成されるように中間製品２８を成形することで、成形収縮分を中空部分で吸収することができ、二重壁中空体３０を形成するパリソン５２と内装材２５の収縮差による変形が生じないようにしている。距離Ｄ１は上記のような成形収縮分を吸収するために十分な最小の大きさであり、３〜５ｍｍ程度である。一方、距離Ｄ２は上記のような成形収縮分を吸収することと、取付代調整部２８ａを形成することとを目的として設けられているため、距離Ｄ２は距離Ｄ１と比較して大きいことが望ましい。
【００４３】
続いて、インターフェイス形成工程では、前述の工程で成形された中間製品２８の取付代調整部２８ａの一部を切除することにより、インターフェイス２４を形成する。最後に、後処理工程で、中間製品２８の、成形時に生じた製品として不要な部分（バリなど）を切断したり切削したりして除去する。なお、インターフェイス成形工程と後処理工程は順序が逆であってもかまわない。
【００４４】
車体の側壁１５の袖仕切り２０が取り付けられる被取付部の形状は、車種ごとに異なり、また、車体ごとに製造誤差がある。しかし、車種ごとに中間製品２８の金型５３を作るのは経済的ではない。なぜなら、鉄道車両の生産台数は自動車等と比較して少ないため、非常に高価な金型５３の作成費用に見合う袖仕切り２０の製造数を確保することが現実的に難しいからである。また、車種ごとに金型５３を製造すれば、袖仕切り２０の価格が上昇して、袖仕切り２０を安価に供給することが難しくなるからである。従って、一つの金型５３を、多車種の袖仕切り２０の製造のために利用できることが望ましい。
【００４５】
そこで、本実施の形態に係る袖仕切り２０の製造方法においては、上記インターフェイス形成工程において、中間製品２８の取付代調整部２８ａに含まれる二重壁中空体３０の表皮が、袖仕切り２０が取り付けられる車体の側壁１５の被取付部の形状に合うように切除されることにより、袖仕切り２０のインターフェイス２４が形作られる。このように袖仕切り２０のインターフェイス２４が形成されることにより、一つの金型で成形された中間製品２８から複数車種に対応可能な袖仕切り２０を製造することができる。
【００４６】
図１１に例示された中間製品２８では、中間製品２８から切除される外縁がほぼ直線状に形成されている。そして、中間製品２８の外縁から第２フレーム部材３６２の外縁までの間に取付代調整部２８ａが設けられている。つまり、取付代調整部２８ａは、中間製品２８の外縁から上述の距離Ｄ２までの範囲に設けられている。取付代調整部２８ａの二重壁の壁間は内装材２５が存在しない中空部となっており、取付代調整部２８ａの表皮を切除しても袖仕切り２０としての機能や美観が損なわれず、袖仕切り２０と車体の側壁１５との接続に影響がない。距離Ｄ２により定まる中間製品２８の取付代調整部２８ａの大きさは、材料のロスを抑えることと、袖仕切り２０としての強度を維持することと、一般的な鉄道車両の車体の側壁１５の形状に応じてインターフェイス２４が形成可能であることとを実現するために、必要十分な大きさとなっている。
【００４７】
図１３（Ａ）〜（Ｃ）は車体の側壁の形状のバリエーションとそれに応じて形成されたインターフェイスを説明する図である。図１３（Ａ）〜（Ｃ）には、それぞれ異なる形状を有する車体Ａ，Ｂ，Ｃの側壁１５が示されている。車体Ａ，Ｂ，Ｃはいずれも現存する車両の車体モデルである。なお、図１３（Ａ），（Ｂ）では、側壁１５に沿った垂線Ｐを記載しており、この垂線Ｐと側壁１５との接点Ｌpから上方を側壁１５の上部といい、接点Ｌpから下方を側壁１５の下部ということとする。図１３（Ａ）に示された車体Ａの側壁１５は、全体として車体外側へ膨らんで上下方向に緩やかなカーブを描いている。この図に例示された袖仕切り２０は、上下長さが９５５ｍｍ、幅が５７５ｍｍ、厚みが４０ｍｍであり、車体Ａの床からの高さが１１５０ｍｍとなるように車体Ａの側壁１５に取り付けられている。この例では、側壁１５の上部において側壁１５と垂線Ｐとの距離α1は最大で８ｍｍであり、側壁１５の下部において側壁１５と垂線Ｐとの距離α2は最大で４７ｍｍであった。そして、車体Ａの側壁１５の内外差α3（側壁１５の最も車体外側の位置と最も車体内側の位置との差）は最大で約９５ｍｍであった。
【００４８】
また、図１３（Ｂ）に示された車体Ｂの側壁１５は、側壁１５の上部は垂線Ｐに対する傾きがほぼゼロであり、側壁１５の下部は垂線Ｐに対して図１３（Ａ）に示された側壁１５よりも大きく車両内側へ傾いている。この図に例示された袖仕切り２０は、上下長さが９５５ｍｍ、幅が５７５ｍｍ、厚みが４０ｍｍであり、車体Ｂの床からの高さが１１００ｍｍとなるように車体Ｂの側壁１５に取り付けられている。この例では、側壁１５の上部において側壁１５と垂線Ｐとの距離は最大で０ｍｍであり、側壁１５の下部において側壁１５と垂線Ｐとの距離α2は最大で４１ｍｍであった。そして、車体Ｂの側壁１５の内外差α3は最大で約９５ｍｍであった。また、図１３（Ｃ）に示された車体Ｃの側壁１５は、側壁１５の上部は垂線Ｐに対する傾きがほぼゼロである。
【００４９】
中間製品２８の取付代調整部２８ａは、望ましくは上記車体Ａ，Ｂ，Ｃの側壁１５の形状に対応できるインターフェイス２４を形成できるように設けられる。図１１に示されるように、中間製品２８の外縁から第２フレーム部材３６２の外縁までの距離Ｄ２は、上下にわたって一様ではない。これは、上述したように、一般的な鉄道車両の車体の側壁１５は、上部と下部で垂直からの傾きが異なることがあり、この場合に上部よりも下部の垂直からの傾きが大きいからである。袖仕切り２０の側壁１５の上部に取り付けられる部分では、二重壁中空体３０の表皮の好適な肉厚（１〜２ｍｍ程度）を考慮して、距離Ｄ２が最も小さいところで２ｍｍ程度、最も大きいところ（上端）で９ｍｍ程度あれば、一つの中間製品２８から上記車体Ａ，Ｂ，Ｃの側壁１５の形状に合わせたインターフェイス２４を形成することができる。また、袖仕切り２０の側壁１５の下部に取り付けられる部分では、距離Ｄ２が最も小さいところで２ｍｍ程度、最も大きいところ（下端）で４８ｍｍ程度あれば、一つの中間製品２８から上記車体Ａ，Ｂ，Ｃの側壁１５の形状に合わせたインターフェイス２４を形成することができる。なお、上記数値には鉄道車両の車体の個体誤差や中間製品２８の成形誤差等が見込まれている。
【００５０】
以上に基づけば、距離Ｄ２が一様である場合には、距離Ｄ２が４８ｍｍ以上であれば、一つの中間製品２８から上記車体Ａ，Ｂ，Ｃの側壁１５の形状に合わせたインターフェイス２４を形成することができる。また、距離Ｄ２が変化する場合には、袖仕切り２０の側壁１５の上部に取り付けられる部分で距離Ｄ２が９ｍｍ以上または２〜９ｍｍの範囲内で変化し、袖仕切り２０の側壁１５の下部に取り付けられる部分で距離Ｄ２が４８ｍｍ以上または２〜４８ｍｍの範囲内で変化するように定められれば、一つの中間製品２８から上記車体Ａ，Ｂ，Ｃの側壁１５の形状に合わせたインターフェイス２４を形成することができる。なお、袖仕切り２０が車体の床上まで下方へ延長された形状を有する場合は、袖仕切り２０の側壁１５の下部に取り付けられる部分で、距離Ｄ２が最も大きいところで９６ｍｍ程度必要となる。よって、このような場合は、距離Ｄ２が９６ｍｍ以上または２〜９６ｍｍの範囲内で変化するように定められることで、一つの中間製品２８から上記車体Ａ，Ｂ，Ｃの側壁１５の形状に合わせたインターフェイス２４を形成することができる。なお、距離Ｄ２の上限は特に定まらないが、距離Ｄ２が大きくなれば、材料ロスが大きくなること、車体側への取付金具が大きくなること、オーバーハング（内装材２５が存在しない中空部分）が大きくなることなどが懸念されるため、距離Ｄ２は誤差を見込んだ必要最小の値とすることが望ましい。
【００５１】
上記のように形成されたインターフェイス２４は、車体の側壁１５の被取付部の形状と合致するので、見栄えの良い袖仕切り２０となる。インターフェイス２４は、第１表皮部３１の切断面と第２表皮部３２の切断面で囲われており、このインターフェイス２４からは第２フレーム部材３６２が露出している。前述した通り、この第２フレーム部材３６２を利用して、袖仕切り２０が車体の側壁１５へ取り付けられる。
【００５２】
以上説明した本実施の形態に係る袖仕切り２０では、第１壁２１、第２壁２２および周壁２３が一体的に成形されるので、成形後の組立工程が不要となる。よって、袖仕切り２０の製造工程の工数を削減することができ、袖仕切り２０の製造コストの削減に寄与することができる。
【００５３】
また、本実施の形態に係る袖仕切り２０は、第１表皮部３１と第２表皮部３２が成形時に溶着されるため、第１表皮部３１と第２表皮部３２との継ぎ目に埋め込まれる目地材（例えば、モール等）が不要である。よって、目地材取り付けのための製造工程を省くことができるとともに、目地材に係るコストを削減することができる。ただし、上述の通り第１表皮部３１と第２表皮部３２の継ぎ目に目地材は基本として不要であるが、意匠性向上のために第１表皮部３１と第２表皮部３２の間に目地材を一体的に成形することもできる。
【００５４】
また、本実施の形態に係る袖仕切り２０は、第１壁２１を形成している第１表皮部３１と第１芯部材３５とが溶着されており、第２壁２２を形成している第２表皮部３２と第２芯部材３７とが溶着されている。このようにして、袖仕切り２０の二重壁中空体３０と内装材２５とが一体化されている。これにより、二重壁中空体３０と内装材２５の位置ずれや、二重壁中空体３０と内装材２５とのがたつきを防止することができる。
【００５５】
また、本実施の形態に係る袖仕切り２０は、内装材２５の第１芯部材３５および第２芯部材３７によって、第１壁２１および第２壁２２の面剛性が高められている。このため、二重壁中空体３０の表皮の肉厚を従来製品と比較して薄くしても、袖仕切り２０は要求される強度を備えることができる。なお、上記従来製品とは、例えば、アクリル変性高衝撃塩化ビニル樹脂製の２枚の樹脂製パネルを接合させて成り、本実施の形態に係る袖仕切り２０と同じ外形を有する袖仕切りである。この従来製品と比較して、第１壁２１および第２壁２２の表皮の肉厚を半分程度としても、本実施の形態に係る袖仕切り２０は従来製品の剛性以上の剛性を有することが確認されている。例えば、二重壁中空体３０の材料がＰＣ／ＰＳアロイであるときに、従来製品の表皮の肉厚が３ｍｍとすれば、本実施の形態に係る袖仕切り２０の二重壁中空体３０の肉厚を約半分の１．５ｍｍとすることができる。このような表皮の薄肉化により袖仕切り２０の表皮の重量が軽量化されるので、内装材２５分の加重を考慮に入れても、袖仕切り２０は従来製品と比較して軽量化することができる。以上の通り、本実施の形態に係る袖仕切り２０は、必要な剛性を保ちつつ表皮の肉厚を薄くできるため、軽量化が可能である。
【００５６】
上記の通り、本実施の形態に係る袖仕切り２０は内装材２５によって必要な強度が確保されていることから、表皮にリブなどの面剛性を高めるための形状が不要である。よって、本実施の形態に係る袖仕切り２０は、そのデザインの自由度が従来製品と比較して高められている。例えば、第１壁２１および第２壁２２を凹凸の無い平らなデザインとすることができる。また、例えば、図８に示すように、袖仕切り２０Ａに、袖仕切り２０を貫く開口２６を設けたりすることができる。この開口２６は袖仕切り２０Ａの意匠性を向上させるとともに、ロングシート１０に着座している乗客の肘と袖仕切り２０Ａとの干渉を避けたり肘掛として利用されたりするものである。また、例えば、第１壁２１と第２壁２２の少なくとも一方に加飾材を設けることもできる。この加飾材は、樹脂製パネルの製造時に、一次成形工程において第１表皮部３１や第２表皮部３２と一体的に成形することができる。さらに、例えば、第１表皮部３１と第２表皮部３２を異なる色にしたり、異なる肉厚としたりすることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０  ロングシート（鉄道車両用腰掛）
１１  腰掛フレーム
１２  座ふとん
１３  背ずり
１５  車体の側壁
１６  握り棒
２０  袖仕切り
２１  第１壁
２２  第２壁
２３  周壁
２４  インターフェイス
２５  内装材
２６  開口
２８  中間製品
２８ａ  取付代調整部
３０  二重壁中空体
３１  第１表皮部
３２  第２表皮部
３３  芯材
３５  第１芯部材
３５１  係合突起
３６  フレーム
３６１  第１フレーム部材
３６２  第２フレーム部材
３６３  棒受け部
３６４  第１ブラケット
３６５  第２ブラケット
３６７  溝
３６８  取付部
３６８ａ  取付孔
３７  第２芯部材
３７１  係合孔
５１  樹脂押出ヘッド
５２  パリソン
５３  金型
５４  キャビティ
５５  取付金具
５６  螺子
５７  ナットプレート
５８  螺子
５９  取付金具
６０  ナットプレート
６１  フレーム
６２  ボルト
６５  取付部材
６６  緩衝材
６７  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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