(57)【要約】【課題】  スプリングラバーシートの改良に関し、スプリングシートから外れ難くする。【解決手段】  線材を巻き回して形成されたコイルスプリングからなり車体を弾性支持する懸架ばね２と、この懸架ばね２の下端部を支持するスプリングシート３との間に設けられたスプリングラバーシート１であって、上側に上記懸架ばね２が着座するシート面４が形成される円弧状のシート本体１０と、このシート本体１０の一方側端部ａに連なり上記シート面４から上側に突出して上記線材２ａの先端が当接するストッパ１１とを備えており、上記シート面４は、上記シート本体１０の一方側から他方側にかけて上記スプリングシート３から徐々に離れ、上記線材２ａの傾斜に沿って起立しているスプリングラバーシートにおいて、上記シート本体１０の他方側端部ｂと上記ストッパ１１とをつなぐ連結片１２を備えて環状に形成されていることである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線材を巻き回して形成されたコイルスプリングからなり車体を弾性支持する懸架ばねと、この懸架ばねの下端部を支持するスプリングシートとの間に設けられるスプリングラバーシートであって、上側に上記懸架ばねが着座するシート面が形成される円弧状のシート本体と、このシート本体の一方側端部に連なり上記シート面から上側に突出して上記線材の先端が当接するストッパとを備えており、上記シート面は、上記シート本体の一方側から他方側にかけて上記スプリングシートから徐々に離れ、上記線材の傾斜に沿って起立しているスプリングラバーシートにおいて、
上記シート本体の他方側端部と上記ストッパとをつなぐ連結片を備えて環状に形成されていることを特徴とするスプリングラバーシート。
【請求項２】
上記連結片は、上記シート本体の上記他方側端部に連なる第一連結部と、上記ストッパに連なる第二連結部とを備えており、上記第一連結部は、上記第二連結部と比較して剛性の低い弾性変形部を有していることを特徴とする請求項１に記載のスプリングラバーシート。
【請求項３】
上記弾性変形部は、上記第二連結部よりも肉厚の薄い部分からなることを特徴とする請求項２に記載のスプリングラバーシート。
【請求項４】
上記第一連結部は、反第二連結部側で最も肉厚が薄くなり、この最も肉厚が薄い最薄肉部から上記シート本体の他方側端部に向けて肉厚が徐々に厚くなるとともに、上記最薄肉部から上記第二連結部に向けて肉厚が徐々に厚くなっていることを特徴とする請求項３に記載のスプリングラバーシート。
【請求項５】
上記連結片の中央部と、上記シート本体の中央部には、上記スプリングシートに形成される孔に挿入される突起がそれぞれ設けられており、上記連結片に設けられる上記突起は、上記第二連結部に配置されていることを特徴とする請求項２から請求項４の何れか一項に記載のスプリングラバーシート。
【請求項６】
上記シート本体の他方側部分には、径方向に沿って延びる溝が形成されており、上記スプリングシートとの間に隙間を形成していることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載のスプリングラバーシート。
【請求項７】
上記シート面は、上記線材の外周に沿って湾曲しており、上記シート面の内周縁と外周縁は、上記シート面の最深部よりも高くなるように設定されていることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか一項に記載のスプリングラバーシート。
【請求項８】
筒状の外筒とこの外筒に出入りするピストンロッドとを備えて車体と車輪との間に介装される緩衝器と、上記外筒の外周に固定されて上記外筒から外側に張り出すスプリングシートと、線材を巻き回して形成されたコイルスプリングからなり上記スプリングシートで下端部を支持されて上記車体を弾性支持する懸架ばねと、この懸架ばねと上記スプリングシートとの間に設けられるスプリングラバーシートとを備えるストラット型サスペンションであって、
上記スプリングラバーシートは、請求項１から請求項７の何れか一項に記載の構成を備えることを特徴とするストラット型サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スプリングラバーシート及びストラット型サスペンションの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両における車体と車輪との間には、車体を弾性支持し、路面凹凸による衝撃が車輪に入力されたとき、この衝撃を吸収する懸架ばねと称されるコイルスプリングやエアばね等のばねが介装されている。
【０００３】
一般的に、懸架ばねがコイルスプリングからなる場合、懸架ばねは、鉄などの金属製の線材を巻き回して形成されるとともに、その下端部が同じく鉄などの金属製の皿状部材であるスプリングシートで支持される。この場合、懸架ばねとスプリングシートとの間に砂、塵や泥等の異物が挟まれると、この異物で懸架ばねやスプリングシートが疵付けられて錆が発生する虞がある。また、コイルスプリングは伸縮に伴い縮径したり拡径したりするので、懸架ばねの伸縮に伴い金属製の懸架ばねとスプリングシートが擦れ、異音が発生したり、懸架ばねやスプリングシートが疵付いて錆が発生したりする虞がある。そこで、懸架ばね及びスプリングシートを保護し、異音の発生や錆の発生を抑制することを目的として、懸架ばねとスプリングシートとの間にゴム等の弾性体からなるスプリングラバーシートが設けられる場合がある。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示のスプリングラバーシートは、円弧状に形成されており、このスプリングラバーシートの上側に形成されて懸架ばねが着座するシート面が、スプリングシートから徐々に離れて懸架ばねを形成する線材の傾斜に沿って起立している。これにより、懸架ばねが常にシート面に接触した状態で伸縮できるようになり、スプリングラバーシートとスプリングシートとの間や、スプリングラバーシートのシート面と懸架ばねとの間に砂、塵や泥等の異物が挟まれることを防ぎ、懸架ばねとスプリングシートを保護し、異音の発生や錆の発生を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２１９８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のスプリングラバーシートは、円弧状に形成されて周方向の一部に開口を有しているので、懸架ばねが圧縮されて拡径したとき、この懸架ばねとともに拡径して上記開口が広がり、スプリングシートの形状によってはスプリングシートから外れる虞がある。
【０００７】
また、上記スプリングラバーシートがストラット型サスペンションに利用される場合、このストラット型サスペンションの緩衝器には常に曲げモーメントが負荷されているので、懸架ばねを利用して上記曲げモーメントを軽減することが一般的である。そして、特開２００２−６７６４７号公報に開示のように、懸架ばねの車輪側と反車輪側の剛性を変えて緩衝器に作用する曲げモーメントを軽減する場合、スプリングシートを水平に近くすることができるが、このようにすると、スプリングラバーシートに懸架ばねによる横力が作用するので、従来のスプリングラバーシートが特にスプリングシートから外れやすくなる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、懸架ばねが着座するシート面がスプリングシートから徐々に離れて懸架ばねの線材の傾斜に沿って起立しているスプリングラバーシートにおいて、従来よりもスプリングシートから外れ難くすることが可能なスプリングラバーシートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための手段は、線材を巻き回して形成されたコイルスプリングからなり車体を弾性支持する懸架ばねと、この懸架ばねの下端部を支持するスプリングシートとの間に設けられるスプリングラバーシートであって、上側に上記懸架ばねが着座するシート面が形成される円弧状のシート本体と、このシート本体の一方側端部に連なり上記シート面から上側に突出して上記線材の先端が当接するストッパとを備えており、上記シート面は、上記シート本体の一方側から他方側にかけて上記スプリングシートから徐々に離れ、上記線材の傾斜に沿って起立しているスプリングラバーシートにおいて、上記シート本体の他方側端部と上記ストッパとをつなぐ連結片を備えて環状に形成されていることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、懸架ばねが着座するシート面がスプリングシートから徐々に離れて懸架ばねの線材の傾斜に沿って起立しているスプリングラバーシートにおいて、従来よりもスプリングシートから外れ難くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートの斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートを備えたストラット型サスペンションの主要部を部分的に切欠いて示した正面図である。
【図３】（ａ）は、本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートを備えたストラット型サスペンションのスプリングシートを示した平面図である。（ｂ）は、（ａ）のＸ１−Ｘ１断面図である。（ｃ）は、（ａ）のＸ２−Ｘ２断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートの正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートの背面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートの左側面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートの右側面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートの平面図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートの底面図である。
【図１０】図８中Ｘ３−Ｘ３線切断部端面の拡大図である。
【図１１】図９中Ｙ矢視部分を拡大して示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートについて、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品を示す。
【００１３】
図２に示すように、本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシート１は、線材２ａを巻き回して形成されたコイルスプリングからなり車体を弾性支持する懸架ばね２と、この懸架ばね２の下端部を支持するスプリングシート３との間に設けられており、図１に示すように、上側に上記懸架ばね２が着座するシート面４が形成される円弧状のシート本体１０と、このシート本体１０の一方側端部ａに連なり上記シート面４から上側に突出して上記線材２ａの先端が当接するストッパ１１とを備えている。そして、上記シート面４は、上記シート本体１０の一方側から他方側にかけて上記スプリングシート３から徐々に離れ、上記線材２ａの傾斜に沿って起立する。さらに、上記スプリングラバーシート１は、上記シート本体１０の他方側端部ｂと上記ストッパ１１とをつなぐ連結片１２を備えて環状に形成されている。
【００１４】
本実施の形態において、上記スプリングラバーシート１は、図２に示すように、ストラット型サスペンションＳに利用されており、このストラット型サスペンションＳは、車体と車輪の間に傾斜姿勢で介装される緩衝器Ｄと、緩衝器Ｄを車体側に連結する図示しない車体側マウントと、緩衝器Ｄを車輪側に連結するナックルブラケットＮと、緩衝器Ｄの外周に固定されるスプリングシート３と、車体側マウントとスプリングシート３の間に介装されて車体を弾性支持するコイルスプリングからなる懸架ばね２と、スプリングシート３と懸架ばね２の間に設けられるスプリングラバーシート１とを備えている。
【００１５】
緩衝器Ｄは、筒状の外筒ｄ１と、この外筒ｄ１に出入りするピストンロッドｄ２とを備え、外筒ｄ１に対してピストンロッドｄ２が軸方向に移動して緩衝器Ｄが伸縮するとき、この伸縮運動を抑制する減衰力を発生するようになっている。そして、上記外筒ｄ１の軸方向略中央部外周にスプリングシート３が固定され、外筒ｄ１の車輪側端部となる図１中下端部外周にナックルブラケットＮが固定され、ピストンロッドｄ２の車体側端部となる図１中上端部に図示しない車体側マウントが固定されており、上記緩衝器Ｄは正立型に設定されている。
【００１６】
スプリングシート３は、鉄等の金属で形成される皿状部材であり、図３に示すように、外筒ｄ１の外周に溶接固定される環状の連結部３０と、この連結部３０から外側に隆起しながら延びる平面視三日月状の突出部３１と、この突出部３１の外周下端から外側に延びる環板状の受け皿部３２と、この受け皿部３２の外周縁から上側に起立する環状の支持部３３とを備えている。スプリングシート３の受け皿部３２は、スプリングシート３が外筒ｄ１に固定されたとき、外筒ｄ１から車輪側に延びる部分３２ａが反車輪側に延びる部分３２ｂよりも長くなるとともに、車輪側に延びる部分３２ａが反車輪側に延びる部分３２ｂよりもやや高い位置に配置されるように設定され、若干傾斜している。また、上記受け皿部３２の内周部分には、この受け皿部３２を貫通する二つの孔３２ｃ，３２ｃと、径方向に延びる窪み３２ｄが形成されている。さらに、受け皿部３２の外周部分車輪側には、周方向に沿って複数の肉抜き孔３２ｅ，３２ｅ・・・が形成されるとともに、一部が支持部３３に対向して起立して支持片３２ｆを形成している。
【００１７】
上記受け皿部３２の内周部分には、コイルスプリングからなる懸架ばね２が支えられており、この懸架ばね２は、鉄等の金属製の線材２ａを巻き回して螺旋状に形成されている。そして、懸架ばね２が図示しない車体側マウントとスプリングシート３の間に介装されたとき、その車輪側に配置される部分（以下、車輪側部分という）の剛性が反車輪側に配置される部分（以下、反車輪側部分という）の剛性と比較して高くなるように設定されているので、懸架ばね２の車輪側部分の圧縮量と反車輪側部分の圧縮量が同じであっても、車輪側部分の反力が大きくなる。したがって、受け皿部３２の傾斜角度を小さく、水平に近くしても懸架ばね２の反力を利用して緩衝器Ｄに作用する曲げモーメントを軽減することができる。
【００１８】
本実施の形態において、本発明に係るスプリングラバーシート１は、上記懸架ばね２の下端部とスプリングシート３の受け皿部３２との間に設けられており、以下、スプリングラバーシート１について詳細に説明する。
【００１９】
図１，４〜９に記載のように、スプリングラバーシート１は、ゴム等の弾性体で一体形成されており、上記したように、上側に懸架ばね２が着座するシート面４が形成される円弧状のシート本体１０と、このシート本体１０の一方側端部ａに連なるとともに上記シート面４から上側に突出して上記線材２ａの先端が当接するストッパ１１と、上記シート本体１０の他方側端部ｂと上記ストッパ１１とをつなぐ連結片１２とを備えて環状に形成されている。そして、スプリングラバーシート１は、スプリングシート３の突出部３１の外周に嵌合し、同受け皿部３２の内周部分に載せられる。
【００２０】
本実施の形態において、ストッパ１１に連なるシート本体１０の一方側端部ａをスプリングラバーシート１の始点とすると、シート本体１０は、上記始点から約２７０度の範囲（図８中範囲ａ−ｂ）に亘って形成されている。また、シート本体１０のうち、上記始点から約１８０度の範囲（図８中範囲ａ−ｃ）に配置される部分の厚みは一定であり、この部分に形成されるシート面４とスプリングシート３との距離は一定である。他方、シート本体１０のその他の部分（図８（ａ）中範囲ｃ−ｂ）は、シート本体１０の他方側端部ｂにかけて徐々に厚みを増しており、この部分に形成されるシート面４は、シート本体１０の他方側端部ｂにかけてスプリングシート３から徐々に離れ、勾配を有している。これにより、懸架ばね２を形成する線材２ａの傾斜に合わせてシート面４を起立させることができ、懸架ばね２が伸縮してもシート面４が懸架ばね２から離れない。以下、シート本体１０において、シート面４が勾配を有していない部分（範囲ａ−ｃ）を非勾配部１０ａ、シート面４が勾配を有している部分を勾配部１０ｂとする。なお、シート本体１０の非勾配部１０ａや勾配部１０ｂの範囲は、上記の限りではなく、シート面４を懸架ばね２の線材２ａに沿って傾斜させて、懸架ばね２が伸縮してもシート面４が懸架ばね２から離れないようになっている限りにおいて、適宜選択することが可能である。
【００２１】
さらに、シート面４は、シート本体１０の上面に沿って形成されるとともに、懸架ばね２を形成する線材２ａの外周に沿って湾曲しており、シート面４の最深部４ａよりシート面４の内周縁４ｂと外周縁４ｃが高くなるように設定されている。このため、砂、塵や泥等の異物がシート面４と懸架ばね２を形成する線材２ａとの間に入り難い。
【００２２】
また、図８に示すように、シート本体１０の内周縁４ｂに沿ってリブ１３が起立するとともに、シート本体１０の非勾配部１０ａの中央部外周縁からガイド１４が起立しており、図１０に示すように、上記リブ１３の外側面にシート面４の内周縁４ｂが連なり、ガイド１４の内側面にシート面４の外周縁４ｂが連なっている。さらに、図４〜６に示すように、スプリングラバーシート１の外周には、ガイド１４からシート本体１０にかけて縦に係合溝１５が形成されており、この係合溝１５にスプリングシート３の支持片３２ｆが嵌る。このため、この支持片３２ｆでスプリングシート３とスプリングラバーシート１の周方向の相対回転を抑制することができる。さらに、懸架ばね２が圧縮されて拡径しても、ガイド１４で懸架ばね２がシート面４から外れることを抑制し、反対に、懸架ばね２が伸長して縮径しても、リブ１３で懸架ばね２がシート面４から外れることを抑制することができる。
【００２３】
スプリングラバーシート１が懸架ばね２の伸縮に伴い弾性変形するとき、本実施の形態において、シート本体１０の他方側端部ｂの変形量が最も大きくなり、このシート本体１０の他方側端部ｂに重なるシート面４の終端４ｄが大きく上下する。そこで、スプリングラバーシート１の下側に、図９，１１に示すように、径方向に沿って延びる溝５ａ，５ｂ，５ｃを周方向に並べて三つ設け、スプリングラバーシート１を受け皿部３２に載せたとき、この受け皿部３２との間に隙間を形成するようにしている。上記溝のうちの二つ５ａ，５ｂは、シート部本体１０の勾配部１０ｂに設けられ、残りの一つ５ｃは、勾配部１０ｂから連結片１２にかけて設けられている。このため、肉厚が厚くなる勾配部１０ｂの剛性を低くして、懸架ばね２が圧縮されたとき、シート本体１０の他方側端部ｂ周辺を弾性変形しやすくすることができる。他方、非勾配部１０ａには溝が設けられておらず、非勾配部１０ａと受け皿部３２との間には隙間ができないようになっている。なお、スプリングシート３の受け皿部３２との間に隙間を形成する上記溝５ａ，５ｂ，５ｃの数、位置、形状は、上記の限りではなく、適宜変更することが可能である。
【００２４】
つづいて、シート本体１０の他方側端部ｂとストッパ１１とをつなぐ連結片１２は、シート本体１０の他方側端部ｂに連なり下側に上記溝５ｃが形成されて受け皿部３２との間に隙間を有する第一連結部１２ａと、この第一連結部１２ａからストッパ１１に延びて受け皿部３２に当接する第二連結部１２ｂとを備えている。図１１に示すように、第一連結部１２ａの肉厚は、シート本体１０の他方側端部ｂに近い部分で最も薄くなっており、この最も肉厚の薄い最薄肉部１２０からシート本体側端部にかけて肉厚が徐々に厚くなり、上記最薄肉部１２０から第二連結部１２ｂにかけて肉厚が徐々に厚くなっている。他方、第二連結部１２ｂの肉厚は一定であり、第一連結部１２ａの第二連結部側端部の肉厚と等しい。このため、スプリングラバーシート１が一種類の素材で一体形成されていても、第一連結部１２ａにおける最薄肉部１２０から第二連結部側は、第二連結部１２ｂよりも剛性が低く、弾性変形しやすい。以下、第一連結部１２ａにおける第二連結部１２ｂよりも剛性の低い部分を弾性変形部６とすると、この弾性変形部６を備えることにより、懸架ばね２の伸縮によりシート本体１０の他方側端部ｂが大きく弾性変形してシート面４の終端４ｄが大きく上下動したとしても、剛性の低い弾性変形部６が第二連結部１２ｂよりも優先的に動かされて上記上下動を吸収するので、シート面４の上下動が第二連結部１２ｂに伝わることを抑制することができる。なお、本実施の形態においては、肉厚を薄くして弾性変形部６の剛性を第二連結部１２ｂよりも低くしているがこの限りではなく、例えば、弾性変形部６を第二連結部１２ｂよりも剛性の低い素材にしたり、弾性変形部６に上下に貫通する孔を設けたりして、弾性変形部６の剛性を第二連結部１２ｂよりも低くし、弾性変形しやすくするとしてもよい。
【００２５】
連結片１２における中央部の下側には、図９に示すように、スプリングシート３の孔３２ｃに挿入される突起７ａが設けられている。また、シート本体１０の中央部の下側にも、スプリングシート３の孔３２ｃに挿入される突起７ｂが設けられており、これらの突起７ａ，７ｂでスプリングシート３に対してスプリングラバーシート１が周方向に回転することを抑制している。これら突起７ａ，７ｂが設けられている部分は、第二連結部１２ｂと非勾配部１０ａであり、これらは、本実施の形態のスプリングシート１において、懸架ばね２が伸縮しても変形量が小さい部分であるので、突起７ａ，７ｂにかかる負荷を軽減することができる。また、図５に示すように、スプリングラバーシート１の下側には、連結片１２の第二連結部１２ｂからシート本体１０の非勾配部１０ａにかけてスプリングシート３の溝３２ｄに挿入される台座８が形成されていることから、この台座８でもスプリングシート３とスプリングラバーシート１の周方向の相対回転を抑制することができる。
【００２６】
次に、本実施の形態におけるスプリングラバーシート１の作用効果について説明する。上記スプリングラバーシート１は、線材２ａを巻き回して形成されたコイルスプリングからなり車体を弾性支持する懸架ばね２と、この懸架ばね２の下端部を支持するスプリングシート３との間に設けられており、上側に上記懸架ばね２が着座するシート面４が形成される円弧状のシート本体１０と、このシート本体１０の一方側端部ａに連なり上記シート面４から上側に突出して上記線材２ａの先端が当接するストッパ１１とを備えている。そして、上記シート面４は、上記シート本体１０の一方側から他方側にかけて上記スプリングシート３から徐々に離れ、上記線材２ａの傾斜に沿って起立している。さらに、上記スプリングラバーシート１は、上記シート本体１０の他方側端部ｂと上記ストッパ１１とをつなぐ連結片１２を備えて環状に形成されている。
【００２７】
上記構成によれば、スプリングラバーシート１が環状に形成されて、全周がつながっているので、スプリングラバーシート１が懸架ばね２の拡径に伴い拡径しても、従来よりもスプリングラバーシート１をスプリングシート３から外れ難くすることが可能となる。
【００２８】
さらに、本実施の形態においては、スプリングラバーシート１がストラット型サスペンションＳに利用されている。また、このストラット型サスペンションＳの懸架ばね２は、車輪側部分の圧縮量と反車輪側部分の圧縮量が同じであっても車輪側部分の反力が大きくなるように設定されているので、懸架ばね２の伸縮に伴いスプリングラバーシート１に横力が作用する。したがって、このような場合には、特に、スプリングラバーシート１を環状に形成してスプリングシート３から外れ難くすることが有効である。
【００２９】
また、本実施の形態において、上記連結片１２は、上記シート本体１０の他方側端部ｂに連なる第一連結部１２ａと、上記ストッパ１１に連なる第二連結部１２ｂとを備えており、上記第一連結部１２ａは、上記第二連結部１２ｂと比較して剛性の低い弾性変形部６を有している。
【００３０】
したがって、懸架ばね２の伸縮に伴いシート面４の終端４ｄが大きく上下動したとしても、この上下動を弾性変形部６で吸収し、上記上下動が第二連結部１２ｂに伝わることを抑制することができるので、第二連結部１２ｂがスプリングシート３から浮き上がることを抑制することができる。
【００３１】
また、本実施の形態において、上記弾性変形部６は、上記第二連結部１２ｂよりも肉厚の薄い部分からなる。
【００３２】
上記構成によれば、スプリングラバーシート１をゴム等の弾性体で一体形成し、第一連結部１２ａと第二連結部１２ｂが同一素材であっても、弾性変形部６の剛性を第二連結部１２ｂよりも低くすることができ、スプリングラバーシート１を容易に形成することが可能となる。
【００３３】
また、本実施の形態において、上記第一連結部１２ａは、反第二連結部側で最も肉厚が薄くなり、この最も肉厚が薄い最薄肉部１２０からシート本体側端部にかけて肉厚が徐々に厚くなるとともに、上記最薄肉部１２０から第二連結部１２ｂにかけて肉厚が徐々に厚くなっている。
【００３４】
上記構成によれば、第一連結部１２ａにおける最薄肉部１２０から第二連結部１２ｂまでの間を弾性変形部６とすることができる。また、シート本体１０の他方側端部ｂと弾性変形部６との間に肉厚差があったとしても、スプリングラバーシート１に荷重がかかったとき、弾性変形部６とシート本体１０との境界部分でスプリングラバーシート１が切断されることを抑制することが可能となる。
【００３５】
また、本実施の形態において、上記連結片１２の中央部と、上記シート本体１０の中央部に上記スプリングシート３に形成される孔３２ｃ，３２ｃに挿入される突起７ａ，７ｂがそれぞれ設けられており、上記連結片１２に設けられる上記突起７ａは、上記第二連結部１２ｂに配置されている。
【００３６】
上記構成によれば、懸架ばね２の伸縮時に最も弾性変形させられるシート本体１０の他方側端部ｂを避けて突起７ａ，７ｂを配置できるので、突起７ａ，７ｂにかかる負荷を軽減し、突起７ａ，７ｂがちぎれることを抑制することができる。また、連結片１２は、懸架ばね２でスプリングシート３に押しつけられていないが、上記突起７ａが設けられる第二連結部１２ｂにはシート面４の上下動が伝わり難くなっているので、連結片１２の突起７ａが孔３２ｃから抜け出ることを抑制することが可能となる。
【００３７】
また、本実施の形態において、シート本体１０の他方側部分（本実施の形態においては、勾配部１０ｂ）には、径方向に沿って延びる溝５ａ，５ｂ，５ｃが形成されており、スプリングシート３との間に隙間を形成している。
【００３８】
懸架ばね２は、圧縮されると、スプリングラバーシート１を弾性変形させてシート面４を押し下げ、懸架ばね２の線材２ａの傾斜角度が小さく（平行に近く）なる。しかし、シート本体１０の他方側部分の剛性が高いと、懸架ばね２が圧縮されたときにシート面４を押し下げ難くなるので、懸架ばね２の線材２ａの傾斜角度が小さくなり難くなり、懸架ばね２の反力特性が変化する。そこで、上記溝５ａ，５ｂ，５ｃを設けてシート本体１０の他方側部分（本実施の形態においては、勾配部１０ｂ）の弾性変形を助けることで、懸架ばね２の反力特性の変化を抑制することが可能となる。
【００３９】
また、本実施の形態において、上記シート面４は、上記線材２ａの外周に沿って湾曲しており、上記シート面４の内周縁４ｂと外周縁４ｃは、上記シート面４の最深部４ａよりも高くなるように設定されている。
【００４０】
したがって、シート面４と懸架ばね２を形成する線材２ａとの間に、砂、塵や泥等の異物が入り難くなり、懸架ばね２の疵付きをより確実に抑制することが可能となる。
【００４１】
また、本実施の形態において、スプリングラバーシート１は、筒状の外筒ｄ１とこの外筒ｄ１に出入りするピストンロッドｄ２とを備えて車体と車輪との間に介装される緩衝器Ｄと、上記外筒ｄ１の外周に固定されて上記外筒ｄ１から外側に張り出すスプリングシート３と、線材２ａを巻き回して形成されたコイルスプリングからなり上記スプリングシート３で下端部を支持されて上記車体を弾性支持する懸架ばね２とを備えるストラット型サスペンションＳにおいて、懸架ばね２とスプリングシート３との間に設けられている。
【００４２】
上記ストラット型サスペンションＳにおいては、懸架ばね２の仕様により、上記したようにスプリングラバーシート１に横力が入力される場合があり、この場合には、スプリングラバーシート１がスプリングシート３から外れやすくなるので、スプリングラバーシート１を環状に形成して外れ難くすることが特に有効である。
【００４３】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００４４】
例えば、上記実施の形態において、スプリングラバーシート１は、ストラット型サスペンションに利用されているがこの限りではなく、他の懸架様式を採るサスペンションに利用されるとしてもよい。また、緩衝器Ｄや懸架ばね２の構成も上記の限りではなく、懸架ばね２が、車体側と反車体側の圧縮量が同じであれば車体側と反車体側の反力が変わらない通常のコイルスプリングからなるとしてもよい。
【００４５】
また、スプリングラバーシート１の形状や構成は上記の限りではなく、環状に形成されている限りにおいて、適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
ａ  シート本体の一方側端部
ｂ  シート本体の他方側端部
Ｄ  緩衝器
ｄ１  外筒
ｄ２  ピストンロッド
Ｓ  ストラット型サスペンション
１  スプリングラバーシート
２  懸架ばね
２ａ  線材
３  スプリングシート
４  シート面
４ａ  最深部
４ｂ  内周縁
４ｃ  外周縁
５ａ，５ｂ，５ｃ  溝
６  弾性変形部
７ａ，７ｂ  突起
１０  シート本体
１１  ストッパ
１２  連結片
１２ａ  第一連結部
１２ｂ  第二連結部
３２ｃ  孔
１２０  最薄肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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