(57)【要約】【課題】シートベルトロック部材を設けてもサイズをより一層コンパクトに形成することができるとともに良好な組立性を得る。【解決手段】タング７の樹脂モールド部１２はシートベルトロックガイド孔２１,２２を有する。樹脂モールド部１２には、シートベルトロック１３が通常時に設定されてシートベルト４をロックしない非ロック位置と緊急時に設定されてシートベルト４をロックするロック位置との間でシートベルトロックガイド孔２１,２２にガイドされて移動可能に設けられる。このシートベルトロック１３はトーションスプリング１４で非ロック位置の方へ常時付勢される。そして、緊急時にシートベルト４による押圧力でシートベルトロック１３がトーションスプリング１４の付勢力に抗してロック位置に設定される。【選択図】    図６
2014019294.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトに摺動可能に支持されるとともにバックルに係合可能に設けられるタングにおいて、
ガイド孔を有する把持用基部および前記バックルに係合可能な係合部を有するタング本体と、
前記タング本体の前記把持用基部に形成される樹脂モールド部と、
前記シートベルトを巻き掛けられるとともに、通常時に設定されて前記シートベルトをロックしない非ロック位置および緊急時に設定されて前記シートベルトをロックするロック位置の間で前記ガイド孔にガイドされて移動可能に設けられるシートベルトロック部材と、
前記シートベルトロック部材を前記非ロック位置の方へ常時付勢するトーションスプリングとを有し、
前記緊急時に前記シートベルトによる押圧力で前記シートベルトロック部材が前記ロック位置に設定されることを特徴とするタング。
【請求項２】
前記トーションスプリングはばね性を有する１本の線材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタング。
【請求項３】
前記トーションスプリングは、前記線材を１巻きに形成されたねじり変形可能なトーション部と、前記シートベルトロック部材の両端部にそれぞれ連結される一対のロック部材連結部とを少なくとも有することを特徴とする請求項２に記載のタング。
【請求項４】
前記ガイド孔は前記シートベルトロック部材が摺動するガイド面を有し、少なくとも前記ガイド面が樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のタング。
【請求項５】
シートベルトに摺動可能に支持されるとともにバックルに係合可能に設けられるタングにおいて、
ガイド孔を有する把持用基部および前記バックルに係合可能な係合部を有するタング本体と、
前記タング本体の前記把持用基部に形成される樹脂モールド部と、
前記シートベルトを巻き掛けられるとともに、通常時に設定されて前記シートベルトをロックしない非ロック位置および緊急時に設定されて前記シートベルトをロックするロック位置の間で前記ガイド孔にガイドされて移動可能に設けられるシートベルトロック部材と、
前記シートベルトロック部材を前記非ロック位置の方へ常時付勢するトーションスプリングとを有し、
前記シートベルトロック部材は、前記シートベルトが巻き掛けられるとともに前記シートベルトをロックする筒状のロック部材と、前記ロック部材の内孔を貫通して前記ロック部材を相対回転不能に支持するとともに前記ガイド孔を貫通するロック部材支持軸部材とを有し、
前記ロック部材支持軸部材が前記トーションスプリングで付勢され、
前記緊急時に前記シートベルトによる押圧力で前記ロック部材が前記ロック位置に設定されることを特徴とするタング。
【請求項６】
シートベルトに摺動可能に支持されるとともにバックルに係合可能に設けられるタングにおいて、
ガイド孔を有する把持用基部および前記バックルに係合可能な係合部を有するタング本体と、
前記タング本体の前記把持用基部に形成される樹脂モールド部と、
前記シートベルトを巻き掛けられるとともに、通常時に設定されて前記シートベルトをロックしない非ロック位置および緊急時に設定されて前記シートベルトをロックするロック位置の間で前記ガイド孔にガイドされて移動可能に設けられるシートベルトロック部材と、
前記シートベルトロック部材を前記非ロック位置の方へ常時付勢するトーションスプリングとを有し、
前記シートベルトロック部材は、前記シートベルトが巻き掛けられるとともに前記シートベルトをロックする筒状のロック部材と、前記ロック部材の内孔を貫通して前記ロック部材を相対回転不能に支持するとともに前記ガイド孔を貫通するロック部材支持軸部材とを有し、
前記ロック部材は、前記シートベルトが噛み込まれることを抑制するシートベルト噛み込み抑制部を有し、
前記ロック部材支持軸部材が前記トーションスプリングで付勢され、
前記緊急時に前記シートベルトによる押圧力で前記シートベルトロック部材が前記ロック位置に設定されることを特徴とするタング。
【請求項７】
シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、前記タングが係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
前記タングが請求項１ないし６のいずれか１つに記載のタングからなることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に用いられかつシートベルトに摺動可能に支持されるとともに、車体等に固定されたバックルに係合されるタングおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置は、衝突時等の車両に通常時より大きな減速度が作用した緊急時（以下、単に緊急時という）に、シートベルトで乗員を拘束している。この種のシートベルト装置として、一般に３点式シートベルト装置が広く知られ、多用されている。周知の一般的な３点式シートベルト装置は、シートベルトリトラクタから引き出されかつ先端が車体に固定されたシートベルトがベルトガイドで乗員の方へガイドされる。ガイドされたシートベルトには、タングが摺動可能に支持されている。その場合、シートベルトはタングの細長いシートベルト挿通孔に挿通される。そして、タングが車体に固定されたバックルに係合されることで、シートベルトが乗員に装着されるようになっている。
【０００３】
シートベルトが乗員に装着された状態では、ベルトガイドとタングとの間のシートベルトが乗員の肩および胸に装着されるショルダーベルトとして機能し、また、車体に固定された一端とタングとの間のシートベルトが乗員のラップ（腰）に装着されるラップベルトとして機能する。前述の緊急時には、シートベルトリトラクタのロック機構が作動してシートベルトの引き出しが阻止されることにより、ショルダーベルトで乗員の肩および胸が拘束され、またラップベルトで乗員の腰が拘束される。
【０００４】
ところで、このようなシートベルト装置においては、一般に、緊急時にシートベルトリトラクタのロック機構が作動しても、乗員の慣性力でラップベルトが若干伸び出す。このため、シートベルトによる乗員の拘束を効果的に行うことが難しくなる。
【０００５】
そこで、タングにロック部材を設け、タングの通常操作時にはシートベルトに対するタングの移動をスムーズに行うとともに、緊急時にはロック部材でシートベルトをロックすることでラップベルトの伸び出しを抑制するタングおよびシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この特許文献１に記載のタングでは、金属製のタング本体に設けられたガイド孔に金属製の細長い軸状のロック部材をガイド孔の長手方向に貫通させるとともに、ロック部材の両端部をコイルスプリングで付勢することで、通常時はロック部材がシートベルトをロックしない非ロック位置に設定され、また緊急時はロック部材がシートベルトをロックするロック位置に設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第４８９３８７４号明細書。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１に記載のタングでは、ロック部材の両端部を２つのコイルスプリングで付勢している。しかしながら、このようにロック部材の両端部を２つのコイルスプリングで付勢したのでは、タングの把持部の幅が大きくならざるを得ないものとなってい
る。また、２つのコイルスプリングがその伸縮方向をロック部材の移動方向に配置しなければならないので、タングの把持部の長手方向の長さも大きくならざるを得なくなっている。このため、これらの分タングのサイズが大型になるという問題がある。しかも、独立した２つのコイルスプリングを組み付ける必要があるため、タングの組立性が必ずしも良好ではない。
【０００９】
また、金属製のロック部材が金属製のタング本体に形成されたガイド孔にガイド部されて摺動するため、ロック部材の移動時に作動音が発生するという問題もある。
更に、シートベルトロック部材が単一部材で構成されているが、ロック部材によるシートベルトのロックを安定して行うようにするためには、シートベルトロック部材の横断面形状を比較的大きくする必要がある。このためシートベルトロック部材の両端部をガイド孔に貫通させる場合、ガイド孔の幅を大きくせざるを得なくなり、タングのサイズが大きくなってしまう。しかも、タングのサイズが大きいと、シートベルトロック部材のガイド孔への組付けが煩雑となり、タングの組立性が必ずしも良好ではない。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ロック部材を設けてもサイズをより一層コンパクトに形成することができるとともに良好な組立性を得ることのできるタングおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。
本発明の他の目的は、サイズをより一層コンパクトに形成しつつ、作動音の発生を効果的に抑制することのでき、しかも良好な組立性を得ることのできるタングおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の課題を解決するために、本発明に係るタングは、シートベルトに摺動可能に支持されるとともにバックルに係合可能に設けられるタングにおいて、ガイド孔を有する把持用基部および前記バックルに係合可能な係合部を有するタング本体と、前記タング本体の前記把持用基部に形成される樹脂モールド部と、前記シートベルトを巻き掛けられるとともに、通常時に設定されて前記シートベルトをロックしない非ロック位置および緊急時に設定されて前記シートベルトをロックするロック位置の間で前記ガイド孔にガイドされて移動可能に設けられるシートベルトロック部材と、前記シートベルトロック部材を前記非ロック位置の方へ常時付勢するトーションスプリングとを有し、前記緊急時に前記シートベルトによる押圧力で前記シートベルトロック部材が前記ロック位置に設定されることを特徴としている。
【００１２】
また、本発明に係るタングは、前記トーションスプリングがばね性を有する１本の線材で形成されていることを特徴としている。
【００１３】
更に、本発明に係るタングは、前記トーションスプリングが、前記線材を１巻きに形成されたねじり変形可能なトーション部と、前記シートベルトロック部材の両端部にそれぞれ連結される一対のロック部材連結部とを少なくとも有することを特徴としている。
【００１４】
更に、本発明に係るタングは、前記ガイド孔が前記シートベルトロック部材が摺動するガイド面を有し、少なくとも前記ガイド面が樹脂で形成されていることを特徴としている。
【００１５】
更に、本発明に係るタングは、シートベルトに摺動可能に支持されるとともにバックルに係合可能に設けられるタングにおいて、ガイド孔を有する把持用基部および前記バックルに係合可能な係合部を有するタング本体と、前記タング本体の前記把持用基部に形成される樹脂モールド部と、前記シートベルトを巻き掛けられるとともに、通常時に設定されて前記シートベルトをロックしない非ロック位置および緊急時に設定されて前記シートベ
ルトをロックするロック位置の間で前記ガイド孔にガイドされて移動可能に設けられるシートベルトロック部材と、前記シートベルトロック部材を前記非ロック位置の方へ常時付勢するトーションスプリングとを有し、前記シートベルトロック部材が、前記シートベルトが巻き掛けられるとともに前記シートベルトをロックする筒状のロック部材と、前記ロック部材の内孔を貫通して前記ロック部材を相対回転不能に支持するとともに前記ガイド孔を貫通するロック部材支持軸部材とを有し、前記ロック部材支持軸部材が前記トーションスプリングで付勢され、前記緊急時に前記シートベルトによる押圧力で前記シートベルトロック部材が前記ロック位置に設定されることを特徴としている。
【００１６】
更に、本発明に係るタングは、シートベルトに摺動可能に支持されるとともにバックルに係合可能に設けられるタングにおいて、ガイド孔を有する把持用基部および前記バックルに係合可能な係合部を有するタング本体と、前記タング本体の前記把持用基部に形成される樹脂モールド部と、前記シートベルトを巻き掛けられるとともに、通常時に設定されて前記シートベルトをロックしない非ロック位置および緊急時に設定されて前記シートベルトをロックするロック位置の間で前記ガイド孔にガイドされて移動可能に設けられるシートベルトロック部材と、前記シートベルトロック部材を前記非ロック位置の方へ常時付勢するトーションスプリングとを有し、前記シートベルトロック部材が、前記シートベルトが巻き掛けられるとともに前記シートベルトをロックする筒状のロック部材と、前記ロック部材の内孔を貫通して前記ロック部材を相対回転不能に支持するとともに前記ガイド孔を貫通するロック部材支持軸部材とを有し、前記ロック部材が、前記シートベルトが噛み込まれることを抑制するシートベルト噛み込み抑制部を有し、前記ロック部材支持軸部材が前記トーションスプリングで付勢され、前記緊急時に前記シートベルトによる押圧力で前記シートベルトロック部材が前記ロック位置に設定されることを特徴としている。
【００１７】
一方、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、前記タングが係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが前述の本発明のタングのいずれか１つからなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
このように構成された本発明に係るタングおよびシートベルト装置によれば、シートベルトロック部材を付勢するロック付勢部材にばね性を有する比較的小径の線材で形成されるトーションスプリングが用いられる。このトーションスプリングの厚みは、従来用いられているコイルスプリングに比べて薄い。これにより、タングの把持部の厚みを従来より一層効果的に薄くすることができる。
【００１９】
また、トーションスプリングによるシートベルトロック部材の付勢部分では、線材が配置されるだけ済むようになる。これにより、トーションスプリングが配置されるタングの把持部の幅方向のスペースをコイルスプリングに比べて薄くすることができる。したがって、タングの把持部の幅を、従来のようなコイルスプリングを用いる場合に比べて一層効果的に小さくすることができる。
【００２０】
更に、トーションスプリングが用いられることで、トーションスプリングによるシートベルトロック部材の付勢部分でのシートベルトロック部材の移動方向のトーションスプリングの設置スペースが、従来のようなコイルスプリングを用いる場合に比べて小さくなる。したがって、タングの長手方向（係合部の長手方向）の長さを、従来のようなコイルスプリングを用いる場合に比べて一層効果的に短くすることができる。
【００２１】
こうして、シートベルトロック部材を設けても、タングのサイズをコンパクトにするこ
とが可能となる。これにより、乗員によるタングの取扱い性が向上し、シートベルトの装着性が良好になる。
【００２２】
更に、１つのトーションスプリングが用いられることで、従来のような２つのコイルスプリングを用いる場合よりも部品点数が少なくなることから、タングの組立性をより一層向上することが可能となる。
【００２３】
更に、シートベルトロック部材がロック部材とロック部材支持軸部材との２部材で構成される。これにより、ロック部材支持軸部材の側面視形状（横断面形状）だけを小さくすることが可能となるとともに、ロック部材支持軸部材の両端部をガイド孔に貫通させる場合、ガイド孔の幅を小さくすることが可能となる。したがって、タングを更にコンパクトに形成することが可能となる。しかも、ロック部材の側面視形状（横断面形状）は比較的大きくすることができるので、ロック部材によるシートベルトのロックを安定して行うことができる。
【００２４】
更に、シートベルトロック部材の移動時は、ロック部材支持軸部材がガイド孔の樹脂でモールドされた内周面を摺動する。これにより、ロック部材支持軸部材の移動時の作動音の発生を抑制することができる。
【００２５】
更に、ロック部材にシートベルト噛み込み抑制部が設けられる。これにより、ロック部材の両端とタング本体の側壁との間での、シートベルトの噛み込みを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示す例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の一例を示す分解斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２に示す例のタングの正面を示す斜視図、（Ｂ）はこの例のタングの裏面を示す斜視図である。
【図４】図３（Ａ）におけるIV−IV線に沿う断面図である・
【図５】（Ａ）はロック部材を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）における右側面図、（Ｃ）はロック部材支持軸部材を示す正面図、（Ｄ）は（Ｃ）における右側面図である。
【図６】（Ａ）はトーションスプリングの非作動時の状態を示す図、（Ｂ）はトーションスプリングの作動途中の状態を示す図である。
【図７】（Ａ）はシートベルト装着状態のタングを示す、図４と同様の断面図、（Ｂ）は緊急時状態のタングを示す、図４と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【００２８】
図１に示すように、この例のシートベルト装置は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍の車体に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー５が車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、６はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー、７はこのベルトガイドアンカー６からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、８は
車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング７が係脱可能に挿入係止されるバックルである。このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。
【００２９】
そして、シートベルト３の非装着時では、タング７がバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、シートベルトリトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をシートベルトリトラクタ３に巻き取られている。また、シートベルト４の乗員への装着時では、図１に示すようにシートベルト４はシートベルトリトラクタ３から所定量引き出される。そして、タング７がバックル８に係合されるとともにシートベルト４の弛みが除去されることで、シートベルト４が乗員に装着される。
【００３０】
シートベルト４の乗員への装着状態において、車両の通常走行時に車両に加えられる減速度に比べてはるかに大きな減速度が車両に加えられない通常時は、シートベルト４は通常のベルト引出し速度で自由に引出し可能であるとともに、シートベルト４から手を放すと余分に引き出された分、シートベルトリトラクタ３に巻き取られる。その場合、ベルトガイドアンカー６とタング７との間のシートベルト４の部分が乗員の肩および胸を拘束するショルダーベルト９であり、ベルトアンカー５とタング７との間のシートベルト４の部分が乗員の腰および脚を拘束するラップベルト１０である。
【００３１】
シートベルト４の装着状態において、緊急時はシートベルトリトラクタ３がシートベルト４の引出しをロックし、シートベルト４は乗員を拘束する。なお、この例のシートベルトリトラクタ３は、一般のシートベルトリトラクタと同様に、シートベルト４が通常のベルト引出し速度よりかなり速いベルト引出し速度で引き出されたときも、シートベルト４の引出しをロックするようになっている。また、シートベルトリトラクタ３は、図示しないがプリテンショナーおよびエネルギ吸収（ＥＡ）機構を備えることもできるし、また、これらのプリテンショナーおよびＥＡ機構は省略することもできる。
【００３２】
図２はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の一例を示す分解斜視図、図３（Ａ）は図２に示す例のタングの正面を示す斜視図、図３（Ｂ）はこの例のタングの裏面を示す斜視図である。
【００３３】
図２および図３（Ａ）,（Ｂ）に示すように、この例のタング７は、金属で形成された
タング本体１１、樹脂モールド部１２、本発明のシートベルトロック部材であるシートベルトロック１３、トーションスプリング１４、および樹脂で形成されたカバー１５を有する。
【００３４】
タング本体１１は、把持用基部１６とバックル８に挿入係合される係合部１７とを有して略Ｔ字状に形成される。把持用基部１６の両側壁には直線状のシートベルトロックガイドベース孔１８,１９が設けられている。また、係合部１７にはバックル８のラッチ部材
（不図示）が係合する係合孔２０が設けられている。樹脂モールド部１２はタング本体１１の把持用基部１６を樹脂でモールドすることで形成される。その場合、把持用基部１６の両側壁の全体が樹脂でモールドされている。したがって、把持用基部１６のシートベルトロックガイドベース孔１８,１９の内周面の全体もそれぞれ樹脂でモールドされて直線
状に延設されたシートベルトロックガイド孔２１,２２が形成される。すなわち、図２に
示すように、樹脂モールド部１２は把持用基部１６の両側壁に対応して形成される両側壁２３,２４を有し、各シートベルトロックガイド孔２１,２２はそれぞれ対応する側壁２３,２４に形成される。図２および図４に示すように、各シートベルトロックガイド孔２１,２２は、いずれも係合部１７の長手方向（係合部１７のバックル８への挿入方向）に対して傾斜して延設されている。これらのシートベルトロックガイド孔２１,２２の傾斜は、
係合部１７に接近するにしたがって把持用基部１６から遠ざかるような傾斜とされている
。
【００３５】
図２に示すように、シートベルトロック１３はロック部材２５とこのロック部材２５を支持するロック部材支持軸部材２６との２部材を含む。図４および図５（Ａ）,（Ｂ）に
示すように、ロック部材２５は軸方向の内孔２７を有する金属製の細長い筒状の部材で形成される。このロック部材２５の外形は側面視で略半円弧形状部と略台形状部とを含む。略半円弧形状部はシートベルト４が巻き掛けられるシートベルト巻掛け部２８とされるとともに、略台形状部は緊急時にシートベルト４をロックしてラップベルト１０が伸び出すのを阻止するシートベルトロック部２９とされる。
【００３６】
シートベルト巻掛け部２８とシートベルトロック部２９の一側の約半部分は他側の約半部分より軸方向に長く形成されている。その場合は、この一側の約半部分の両端部が他側の約半部分の両端部より軸方向の突出した突出部３０,３１とされている。ロック部材２
５が樹脂モールド部１２に組み付けられた状態では、この突出部３０,３１は、それぞれ
対応するシートベルトロックガイド孔２１,２２内に進入する。また、他側の約半部分の
両端は、樹脂モールド部１２の両側壁２３,２４の内側壁面３２,３３間にこれらの内側壁面３２,３３との間にほとんど隙間なく位置される。そして、両突出部３０,３１がシートベルトロックガイド孔２１,２２内に進入することで、シートベルト巻掛け部２８に巻き
掛けられるシートベルト４がロック部材２５の両端と樹脂モールド部１２の両側壁２３,
２４の内側壁面３２,３３との間に噛み込まれることが抑制される。すなわち、両突出部
３０,３１のシートベルト巻掛け部２８の部分はシートベルト噛み込み抑制部とされてい
る。
【００３７】
ロック部材２５の内孔２７は、前述のロック部材２５のシートベルト巻掛け部２８とシートベルトロック部２９の一側の約半部分側に設けられる。この内孔２７の側面視の形状は、シートベルト巻掛け部２８とシートベルトロック部２９の一側の約半部分の外形に略相似な相似形状と直線形状とを含む。
【００３８】
図４および図５（Ｃ）,（Ｄ）に示すように、ロック部材支持軸部材２６は金属製の細
長い軸状部材で形成される。このロック部材支持軸部材２６の側面視の形状は内孔２７の側面視の形状と若干小さい略相似形状とされて、直線状部３４を有する。これにより、ロック部材支持軸部材２６はロック部材２５の内孔２７内を軸方向に貫通可能となっている。ロック部材支持軸部材２６が内孔２７内に嵌入された状態では、ロック部材２５とロック部材支持軸部材２６とは実質的に互いに相対回転不能とされる。また、ロック部材支持軸部材２６はシートベルトロックガイド孔２１,２２を貫通可能となっている。その場合
、シートベルトロックガイド孔２１,２２の幅（シートベルトロックガイド孔２１,２２の長手方向と直交する方向の長さ）はロック部材支持軸部材２６の直線状部３４と直交する方向の長さより、ロック部材支持軸部材２６が軸方向まわりに回転不能となる範囲でかつ両突出部３０,３１がシートベルトロックガイド孔２１,２２内に進入可能な範囲で大きくされている。更に、ロック部材支持軸部材２６がシートベルトロックガイド孔２１,２２
を貫通している状態では、ロック部材支持軸部材２６の直線状部３４がシートベルトロックガイド孔２１,２２の内周面の直線状のガイド部３５,３６のガイド面に面接触する。これらのガイド部３５,３６のガイド面は樹脂で形成されている。そして、ロック部材支持
軸部材２６は、直線状部３４がシートベルトロックガイド孔２１,２２のガイド部３５,３６に面接触した状態でガイド部３５,３６にガイドされながらシートベルトロックガイド
孔２１,２２の長手方向に移動可能となっている。このとき、ロック部材支持軸部材２６
の直線状部３４はガイド部３５,３６のガイド面を摺動する。
【００３９】
ロック部材支持軸部材２６の軸方向長さは樹脂モールド部１２の両側壁２３,２４の外
側壁面３７,３８間の長さより長くされている。したがって、シートベルトロック１３が
樹脂モールド部１２に組み付けられた状態では、ロック部材２５の内孔２７を貫通したロック部材支持軸部材２６の両端部はシートベルトロックガイド孔２１,２２を貫通して両
側壁２３,２４の外側に突出する。また、ロック部材２５の突出部３０,３１がそれぞれシートベルトロックガイド孔２１,２２内に進入するとともに、ロック部材２５の他側の約
半部分は、樹脂モールド部１２の両側壁２３,２４の内側壁面３２,３３間に位置する。そして、ロック部材支持軸部材２６がシートベルトロックガイド孔２１,２２にガイド部さ
れて回転することなく移動することで、ロック部材２５もロック部材支持軸部材２６とともに回転することなく移動する。その場合、ロック部材２５は前述の状態が保持される。こうして、シートベルトロック１３はシートベルトロックガイド孔２１,２２にガイド部
されて回転することなく直線状に移動する。
【００４０】
トーションスプリング１４はばね性（弾性）を有する１本の線材で形成されている。図２および図６（Ａ）に示すように、このトーションスプリング１４は略１巻のトーション部３９を有するとともに、トーション部３９の両端から延設された略Ｕ字状部（または、略Ｖ字状部）４０,４１を有する。その場合、トーション部３９は樹脂モールド部１２の
両側壁２３,２４間の底部４２でかつ底部４２に関してシートベルトロック１３と反対側
に配設される。また、略Ｕ字状部４０,４１はそれぞれ樹脂モールド部１２の両側壁２３,２４の外側に延設されるとともに、略Ｕ字状部４０,４１の湾曲部４３,４４はそれぞれ樹脂モールド部１２のスプリング支持部４５に支持される。
【００４１】
更に、略Ｕ字状部４０,４１の延設された部分にそれぞれ一対のロック部材連結部４６,４７が設けられている。これらのロック部材連結部４６,４７は、それぞれ両側壁２３,２４の外側で、ロック部材支持軸部材２６の両端部に設けられたスプリング固定部４８,４
９に着脱可能に固定される。そして、シートベルトロック１３はこのトーションスプリング１４のねじり弾性変形による付勢力で常時タング本体１１の係合部１７の方へ付勢されている。
【００４２】
そして、シートベルトロック１３が図６（Ａ）に示す非作動位置の状態から図６（Ｂ）に示すようにシートベルト４による力Ｆで矢印で示す上方（係合部１７から遠ざかる方向）に押圧されると、シートベルトロック１３はトーションスプリング１４のトーション部３９をねじり変形しながらトーションスプリング１４の付勢力に抗してシートベルトロックガイド孔２１,２２にガイド部されて上方へ移動する。なお、このとき、トーションス
プリング１４は略Ｕ字状部４０,４１を含む、トーション部３９以外の部分も弾性変形す
るので、これらの弾性変形による付勢力も大きくなるが、この付勢力はトーション部３９のねじり変形による付勢力に比し小さい。
【００４３】
図２に示すように、カバー１５は樹脂で略Ｕ字状（コ字状）に形成される。図３（Ｂ）および図４に示すように、このカバー１５はトーションスプリング１４を覆うようにして樹脂モールド部１２に着脱可能に取り付けられる。そして、樹脂モールド部１２およびカバー１５により、乗員がタング７をバックル８に係合するために把持する把持部が構成される。
【００４４】
このように構成されたこの例のタング７およびシートベルト装置１においては、シートベルト４の非装着状態では、前述のようにシートベルト４がその全量をシートベルトリトラクタ３に巻き取られる。このシートベルト４の非装着状態では、図４に示すようにシートベルトロック１３はトーションスプリング１４の付勢力で非ロック位置（タング本体１１の係合部１７に最も接近した位置）となっている。
【００４５】
乗員がシートベルト４を引き出してタング７をバックル８に係合して手をタング７から放すと、余分に引き出されたシートベルト４がシートベルトリトラクタ３により巻き取ら
れて、シートベルト４が乗員に装着される。シートベルト４の乗員への装着状態では、シートベルト４によりシートベルトロック１３が押圧されるので、図７（Ａ）に示すようにシートベルトロック１３はシートベルトロックガイド孔２１,２２にガイド部されて移動
して所定量タング本体１１の係合部１７から遠ざかった位置となる。このとき、ロック部材支持軸部材２６がシートベルトロックガイド孔２１,２２の樹脂でモールドされた内周
ガイド面を摺動するので、ロック部材支持軸部材２６の移動時の音の発生が抑制される。
【００４６】
シートベルトロック１３のこの位置では、シートベルトロック１３はシートベルトロック１３によりロックされない。したがって、ラップベルト１０は比較的スムーズに伸び出すことが可能である。シートベルトロック１３の移動時およびラップベルト１０の伸び出し時に、ロック部材２５のシートベルト噛み込み抑制部によりシートベルト４の噛み込みが防止されるので、ラップベルト１０の伸び出しは、よりスムーズに安定して行われる。
【００４７】
シートベルト４の乗員への装着状態での緊急時には、シートベルトリトラクタ３によりシートベルト４の引出しがロックされることで、乗員がシートベルト４により拘束される。このとき、乗員の慣性力でラップベルト１０が伸び出そうとするため、シートベルトロック１３がシートベルト４により大きな力で押圧される。すると、シートベルトロック１３はシートベルトロック１３はタング本体１１の係合部１７から遠ざかる方向に大きく移動して図７（Ｂ）に示すロック位置となる。
【００４８】
この場合にも、ロック部材支持軸部材２６がシートベルトロックガイド孔２１,２２の
樹脂の内周面を摺動するので、ロック部材支持軸部材２６の移動時の音の発生が抑制される。また、シートベルトロック１３の移動時およびラップベルト１０の伸び出し時に、ロック部材２５のシートベルト噛み込み抑制部によりシートベルト４の噛み込みが防止されるので、シートベルトロック１３の移動は、よりスムーズに安定して行われる。そして、図７（Ｂ）に示すシートベルトロック１３のロック位置では、シートベルトロック１３のシートベルトロック部２９がシートベルト４を樹脂モールド部１２のシートベルトロック部５０との間で挟圧する。これにより、ラップベルト１０の伸び出しがロックされ、乗員はラップベルト１０により、一層効果的に拘束される。
【００４９】
このように構成されたこの例のタング７およびシートベルト装置１によれば、シートベルトロック１３を付勢するシートベルトロック付勢部材にばね性を有する比較的小径の線材で形成されるトーションスプリング１４が用いられる。したがって、図４に示すトーションスプリング１４の略１巻のトーション部３９の厚みＴは、従来のようなコイルスプリングを用いる場合に比べて薄くなる。これにより、タング７の把持部の厚みを従来より一層効果的に薄くすることができる。
【００５０】
また、トーションスプリング１４によるシートベルトロック１３の付勢部分は線材が配置されるだけであるので、コイルスプリングに比べて薄くできる。したがって、図６（Ａ）に示すタング７の把持部の幅Ｗを、従来のようなコイルスプリングを用いる場合に比べて一層効果的に小さくすることができる。
【００５１】
更に、シートベルトロック付勢部材にトーションスプリング１４が用いられることで、トーションスプリング１４によるシートベルトロック１３の付勢部分でのシートベルトロック１３の移動方向のトーションスプリング１４の設置スペースが、従来のようなコイルスプリングを用いる場合に比べて小さくなる。したがって、図６（Ａ）に示すタング７の長手方向の長さＬを、従来のようなコイルスプリングを用いる場合に比べて一層効果的に短くすることができる。
【００５２】
こうして、シートベルトロック１３を設けても、タング７のサイズをコンパクトにする
ことが可能となる。これにより、乗員によるタング７の取扱い性が向上し、シートベルト４の装着性が良好になる。
【００５３】
更に、１つのトーションスプリング１４が用いられることで、従来のような２つのコイルスプリングを用いる場合よりも部品点数が少なくなることから、タング７の組立性をより一層向上することが可能となる。
【００５４】
更に、シートベルトロック１３がロック部材２５とロック部材支持軸部材２６との２部材で構成される。これにより、ロック部材支持軸部材２６の側面視形状（横断面形状）だけを小さくすることが可能となるとともに、ロック部材支持軸部材２６の両端部をシートベルトロックガイド孔２１,２２に貫通させる場合、シートベルトロックガイド孔２１,２２の幅を小さくすることが可能となる。したがって、タング７を更にコンパクトに形成することが可能となる。しかも、ロック部材２５の側面視形状（横断面形状）は比較的大きくすることができるので、ロック部材２５によるシートベルト４のロックを安定して行うことができる。
【００５５】
更に、シートベルトロック１３の移動時は、ロック部材支持軸部材２６がシートベルトロックガイド孔２１,２２の樹脂でモールドされた内周面を摺動する。これにより、ロッ
ク部材支持軸部材２６の移動時の作動音の発生を抑制することができる。
【００５６】
更に、シートベルトロック１３のロック部材２５にシートベルト噛み込み抑制部が設けられる。これにより、ロック部材２５の両端と樹脂モールド部１２の両側壁２３,２４の
内側壁面３２,３３との間での、シートベルト４の噛み込みを抑制することが可能となる
。
【００５７】
なお、前述の例では、把持用基部１６のシートベルトロックガイドベース孔１８,１９
の内周面の全体を樹脂モールドするものとしているが、本発明ではシートベルトロックガイドベース孔１８,１９の少なくともロック部材支持軸部材２６の摺動部が樹脂モールド
されていればよい。
【００５８】
また、本発明ではトーションスプリング１４によりシートベルトロック１３が付勢されていさえすれば、樹脂モールド部１２は省略することもできる。しかし、タング７の把持部をより操作性を良好にするためには樹脂モールド部１２を設けることが好ましい。
【００５９】
更に、シートベルトロック１３は単一部材で構成することもできる。しかし、タング７をより一層コンパクトにするためには、前述の例のようにシートベルトロック１３は２部材で構成することが好ましい。要するに、本発明のタングは、特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲で種々の設計変更が可能である。
【００６０】
更に、特許請求の範囲に記載された本発明のタングは、シートベルトロック１３を付勢するトーションスプリング１４を設けているが、このトーションスプリング１４を用いないでも、前述の本発明の目的および前述の本発明の作用効果を奏することができる、つまり、ロック部材を設けてもサイズをより一層コンパクトに形成すること、良好な組立性を得ること、あるいは作動音の発生を効果的に抑制することを達成することができる。スプリングを用いない場合は、シートベルトロック１３をフリー状態にすると通常時がたついてしまうので、例えば通常時はシェアピン等の適宜の保持手段でシートベルトロック１３をシートベルトロック１３に固定保持しておき、緊急時にシートベルトの引っ張り力でシェアピンを破断するなど、保持手段によるシートベルトロック１３の保持力を弱めるかあるいは消滅させることでシートベルトロック１３を作動させる構造等にすることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明のタングおよびシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置において、シートベルトに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、７…タング、８…バックル、９…ショルダーベルト、１０…ラップベルト、１１…タング本体、１２…樹脂モールド部、１３…シートベルトロック、１４…トーションスプリング、１５…カバー、１６…把持用基部、１７…係合部、２０…係合孔、２１,２２…シートベルトロック
ガイド孔、２３,２４…側壁、２５…ロック部材、２６…ロック部材支持軸部材、２７…
内孔、２８…シートベルト巻掛け部、２９…シートベルトロック部、３０,３１…突出部
、３２,３３…内側壁面、３４…直線状部、３５,３６…ガイド部、３７,３８…外側壁面
、３９…トーション部、４０,４１…略Ｕ字状部（または、略Ｖ字状部）、４２…底部、
４５…スプリング支持部、４６,４７…ロック部材連結部、４８,４９…スプリング固定部、５０…シートベルトロック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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