(57)【要約】【課題】乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を変更可能とすることにある。【解決手段】シートバック（６Ｐ）が、起立状態を基準として、乗員胸郭の重心位置の下方において乗員胸郭に対面する下方部位１１と、下方部位１１よりもシート上方において乗員胸郭に対面する上方部位１２とを有し、サポート機構ＳＭ１にて、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることにより、下方部位１１から上方部位１２にかけてのシートバック（６Ｐ）の着座面を傾斜状に変更可能とした。【選択図】図４
2014201088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、サポート機構を有し、
前記シートバックの着座面を、前記サポート機構にて部分的に突出させることにより、前記シートバックの着座面形状を変更可能な車両用シートにおいて、
前記シートバックが、起立状態を基準として、乗員上半身の重心位置の下方において乗員胸郭に対面する下方部位と、前記下方部位よりもシート上方において前記乗員胸郭に対面する上方部位とを有し、
前記サポート機構にて、前記下方部位の着座面を、前記上方部位の着座面よりも大きく突出させることにより、前記下方部位から前記上方部位にかけての前記シートバックの着座面を傾斜状に変更可能とした車両用シート。
【請求項２】
前記サポート機構が、前記下方部位と前記上方部位の突出寸法差を維持する維持機構を有する請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
起立状態の前記シートバックを基準として、前記サポート機構をシート上下に移動可能とした請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、サポート機構（シートバックの着座面を部分的に突出させる機構）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックと、バッグ部材を備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
公知技術では、シートクッションとシートバック内に、それぞれ膨張又は収縮可能なバッグ部材（サポート機構の一例）を設ける。このときシートバックでは、乗員の第９胸椎に接する位置と、乗員の仙骨・腸骨に接する位置にそれぞれバッグ部材が設けられる。そして各バッグ部材を適宜膨張等させて、シートバックの支持圧を変更することにより、乗員の疲労を軽減することができる。
【０００３】
ところでこの種の車両用シートでは、乗員上半身の姿勢に応じて、シートバックの着座面形状を適宜変更できることが望ましい。
例えば通常の乗員（Ｓ字姿勢）がシートバックにもたれる際には、乗員上半身（専ら乗員胸郭）がその重心位置からシート後方に傾く傾向にある。このため通常の乗員に対しては、シートバックの着座面一部（乗員胸郭に接する位置）を、乗員上半身の重心を目安として、上方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることが望ましい。
また猫背の乗員がシートバックにもたれる際には、乗員上半身がその重心位置から若干前方に傾く傾向にある。このため猫背の乗員に対しては、着座面一部（乗員胸郭に接する位置）を、フラットにしたり、下方（重心）に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させたりすることが望ましい。
ここで乗員胸郭とは、乗員胸郭の外郭骨格をなす部位であり、複数の骨（１２個の胸椎など）にて構成される。そして乗員上半身の重心が典型的に第７胸椎〜第９胸椎に配置することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１２４６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術のシートバックでは、第９胸椎の対面位置（重心位置）にバッグ部材が配置する。このためバッグ部材を膨張させたとしても、乗員上半身全体を（乗員胸郭をその重心とともに）シート前方に移動させるだけである。このため公知技術の構成では、乗員上半身の姿勢に応じて着座面形状を変更する（例えば胸郭に接する位置を上方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させる）には不向きの構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を変更可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、サポート機構を有する。
そしてシートバックの着座面を、サポート機構にて部分的に突出させることにより、シートバックの着座面形状を変更可能とするのであるが、この種の構成では、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を変更できることが望ましい。
【０００７】
本発明では、上述のシートバックが、起立状態を基準として、乗員上半身の重心位置の下方において乗員胸郭に対面する下方部位と、下方部位よりもシート上方において乗員胸郭に対面する上方部位とを有する。そこでサポート機構にて、下方部位の着座面を、上方部位の着座面よりも大きく突出させることにより、下方部位から上方部位にかけてのシートバックの着座面を傾斜状に変更可能とした。
本発明では、サポート機構にて下方部位と上方部位に所望の突出寸法差を設けることにより、シートバックの着座面形状を好適に変更することができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のサポート機構が、下方部位と上方部位の突出寸法差を維持する維持機構を有するため、乗員上半身の重心位置よりも下方を、より確実に大きく突出させることができる。
【０００９】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートであって、起立状態のシートバックを基準として、サポート機構をシート上下に移動可能とした。
本発明では、サポート機構を、乗員体格差等に応じて適宜上下動させることにより、下方部位と上方部位（乗員胸郭）の適切な位置により確実に配置することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を変更可能とすることができる。また第２発明によれば、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状をより確実に変更可能とすることができる。そして第３発明によれば、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を更に確実に変更可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】着座状態の乗員の模型と車両用シート一部の概略側面図である。
【図３】サポート機構の斜視図であり、（ａ）は、膨張状態のバッグ部材の図であり、（ｂ）は、収縮状態のバッグ部材の図である。
【図４】乗員の模型とシートバック一部の概略側面図である。
【図５】（ａ）は、実施例２のサポート機構の斜視図であり、（ｂ）は、乗員の模型とシートバックの概略側面図である。
【図６】変形例にかかるサポート機構を示す乗員の模型とシートバックの概略側面図であり、（ａ）は、変形例１の図であり、（ｂ）は、変形例２の図であり、（ｃ）は、変形例３の図である。
【図７】変形例４にかかるサポート機構の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１３】
＜実施例１＞
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材（略矩形状）であり、後述の構成（下方部位１１、上方部位１２、サポート機構ＳＭ１）を備える（図１〜図４を参照）。
ここでシートバック６下部は、リクライニング軸Ｒを介してシートクッション４後部に連結しており、シートクッション４に対して起立又は傾倒可能である。例えばリクライニング軸Ｒを回転中心として、シートバック６が、シートクッション４に対して起立状となる起立姿勢（図１の状態）と、シート前後に傾倒する傾倒姿勢（図示省略）の間で変位可能である。
【００１４】
そして本実施例では、サポート機構ＳＭ１にて、シートバック６の着座面を部分的に突出させるのであるが、この種の構成では、乗員上半身の姿勢に応じて着座面形状を変更できることが望ましい。
すなわち通常の乗員に対しては、シートバック６の着座面一部（乗員胸郭２ｃに接する位置）を、乗員上半身の重心４ｃを目安として、上方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることが望ましい（図４を参照）。なお図４を参照して、シートバック６上端側は乗員が当接しないことから、特に変形させる必要はない。
また猫背の乗員に対しては、シートバック６の着座面一部を、フラットにしたり、下方（重心４ｃ）に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させたりすることが望ましい（図２を参照）。
そこで本実施例では、後述の構成により、乗員上半身の姿勢に応じてシートバック６の着座面形状を変更することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［下方部位，上方部位］
本実施例では、乗員上半身の重心４ｃ位置を目安として、シートバック６の一部を、下方部位１１と、上方部位１２に区分けする（図２を参照）。
下方部位１１は、起立状態のシートバック６を基準として、乗員上半身の重心位置の下方において乗員胸郭に接する位置である。また上方部位１２は、下方部位１１よりもシート上方において乗員胸郭に接する位置である。
ここで乗員上半身の重心は、典型的に第７胸椎〜第９胸椎にかけての部分である。例えばアメリカ人の平均的な成人男性を想定して、大柄の乗員の模型（ＳＡＥ規格におけるＡＭ９５に相当、以下、乗員ＣＭと呼ぶ）を用意する。この乗員ＣＭでは、ヒップポイントＨＰを基準として、例えば重心４ｃの高さ寸法Ｌ１を３２０.７ｍｍに設定できる。またリクライニング軸Ｒを基準として、例えば重心４ｃの高さ寸法Ｌ２を３８６．４ｍｍに設定することもできる。
そして本実施例では、後述のサポート機構ＳＭ１により、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法に差を設けることで、下方部位１１から上方部位１２にかけての着座面を傾斜状に変形可能とした。
【００１６】
［サポート機構］
サポート機構ＳＭ１は、下方部位１１と上方部位１２を面的に支持しつつ、これら部位の着座面形状を変更する機構である（図３及び図４を参照）。
本実施例のサポート機構ＳＭ１は、バッグ部材２０と、図示省略の関連構成（ホース部材，ポンプ部材，制御部材）を有する（図３を参照）。
本実施例のバッグ部材２０は、シート幅方向に長尺な略長方形状（正面視）の袋体であり、気体（ガス又はエア）の流入出により、収縮状態と膨張状態の間で変位可能である。
膨張状態のバッグ部材２０は、側面視で三角形状に膨張して、上部側の膨張率よりも下部側の膨張率が大きく設定される。このようにバッグ部材２０を三角形状に膨張させることで、後述のように下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる（バッグ部材２０の膨張形状が維持機構として機能する）。
また収縮状態のバッグ部材２０は、バッグ部材２０の前面ＦＳ側と後面ＲＳ側が近接して略平坦な状態となる。本実施例のバッグ部材２０には、側面ＬＳから底面ＢＳにかけて中央に内折線２０ａを設けることができる。そしてバッグ部材２０を収縮させる際には、底面ＢＳ側が内側に向けて山なりに凹みつつ、前面ＦＳ側と後面ＲＳ側をスムーズに近接させる（収縮状態とする）ことができる。
【００１７】
［サポート機構の配設作業］
図４を参照して、上述のバッグ部材２０を、シート内（クッション材６Ｐの裏面側）に配設しつつ、下方部位１１と上方部位１２にまたがるように配置する。
本実施例では、バッグ部材２０下部（膨張率の大きい部位）を下方部位１１側に配置するとともに、バッグ部材２０上部（膨張率の小さい部位）を上方部位１２側に配置する。そしてバッグ部材２０（後面ＲＳ側）を、フレーム部材６Ｆやコンターマットなどの支持部材（図示省略）にて支持することにより、着座側に向けて膨張可能とする。
つぎにバッグ部材２０を、ホース部材（図示省略）を介してポンプ部材（図示省略）に連通することで、バッグ部材２０に対して気体（ガスやエア）を供給又は排出可能とする。このとき制御部材（図示省略）により気体の供給及び排出を制御することで、乗員ＣＭに応じて、バッグ部材２０を適宜膨張又は収縮させることができる。
ここでクッション材６Ｐ（材質）は特に限定しないが、例えばポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成でき、乗員ＣＭ着座時の押圧等により弾性的に変形可能である。
【００１８】
［サポート機構の作動］
図２及び図４を参照して、サポート機構ＳＭ１を作動させて、乗員上半身の姿勢に応じて、シートバック６の着座面形状を適宜変更する。
例えば通常の乗員ＣＭに対しては、バッグ部材２０を三角形状に膨張させて（下部側をより大きく膨張させて）、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させる。こうして下方部位１１と上方部位１２（乗員胸郭２ｃに接する位置）を、上方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることにより、シートバック６の着座面形状を、乗員上半身（通常）の姿勢にあわせることができる。
また猫背の乗員ＣＭに対しては、バッグ部材２０を収縮させることで、下方部位１１と上方部位１２（乗員胸郭２ｃに接する位置）をフラットにすることができる。そして典型的には、乗員ＣＭの押圧によりクッション材６Ｐが若干撓み変形するなどして、下方部位１１と上方部位１２が、自然と下方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜することとなる。このためシートバック６の着座面形状を、乗員上半身（猫背）の姿勢にあわせることができる。
【００１９】
以上説明したとおり本実施例によれば、サポート機構ＳＭ１にて下方部位１１と上方部位１２に所望の突出寸法差を設けることにより、シートバック６の着座面形状を好適に変形することができる。このときバッグ部材２０（略三角形状）にて、下方部位１１と上方部位１２を面的に支持しつつ連続的に変形させることができる。
また本実施例では、バッグ部材２０が略三角形状に膨張する（維持機構を有する）ことで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる。
このため本実施例によれば、乗員上半身の姿勢に応じてシートバック６の着座面形状を変更可能とすることができる。
【００２０】
［変形例１］
ここでサポート機構ＳＭ１の構成（面的に支持する構成）は、実施例１の形態のほか、各種の形態を取り得る。
例えば変形例１のサポート機構ＳＭ１は、略逆Ｖ字状（側面視）に変形可能な部材（リンク構造）であり、第一部位３１と、第二部位３２と、ヒンジ部位３３を有する（図６（ａ）を参照）。
第一部位３１と第二部位３２は、ともにシート幅方向に長尺な平板部材であり、短尺方向の寸法が、下方部位１１と上方部位１２にまたがる寸法を有する。
【００２１】
本変形例では、第一部位３１の端部と第二部位３２の端部をヒンジ部位３３にて回転可能に連結する。こうすることでサポート機構ＳＭ１を、第一部位３１の自由端と第二部位３２の自由端が近接する閉状態と、互いの自由端が離間する開状態（略逆Ｖ字状に展開する状態）との間で変位可能とする。
そして開き率の大きい両部位３１，３２の自由端側を下方部位１１側に配置するとともに、開き率の小さいヒンジ部位３３側を上方部位１２側に配置する。そしてサポート機構ＳＭ１の裏面側（第二部位３２側）を支持部材（図示省略）にて支持することにより、着座側に向けて展開可能とする。
【００２２】
そして通常の乗員ＣＭに対しては、サポート機構ＳＭ１を開状態として（自由端側を離間させて）、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる。また猫背の乗員ＣＭに対しては、サポート機構ＳＭ１を閉状態として（自由端側を近接させて）、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。
このように本変形例においても、サポート機構ＳＭ１にて、シートバック６の着座面形状を好適に変形させることができる。このとき第一部位３１にて、下方部位１１と上方部位１２を面的に支持しつつ連続的に変形させることができる。
また本変形例では、サポート機構ＳＭ１が略逆Ｖ字状に展開することで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる（サポート機構の展開形状が維持機構として機能する）。
【００２３】
＜実施例２＞
実施例２の車両用シートは、実施例１の基本構造とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
サポート機構ＳＭ２は、下方部位１１と上方部位１２を局所的（線的）に支持しつつ、これら部位の着座面形状を変更する機構である（図５を参照）。
本実施例のサポート機構ＳＭ２は、第一バッグ部材２１と、第二バッグ部材２２と、図示しない関連構成（ホース部材，ポンプ部材，制御部材）を有する。
第一バッグ部材２１は、シート幅方向に長尺な略円筒形状の袋体である。また第二バッグ部材は、シート幅方向に長尺な略円筒形状の袋体であり、第一バッグ部材２１よりも大きく膨張することができる。
【００２４】
本実施例では、下方部位１１側に、膨張率の大きい第二バッグ部材２２を配置するとともに、上方部位１２側に、膨張率の小さい第一バッグ部材２１を配置する。そして各バッグ部材２１，２２の裏面側（シート内方側）を支持部材（図示省略）にて支持することにより、着座側に向けて膨張可能とする。
つぎに各バッグ部材２１，２２を、ホース部材などを介してポンプ部材に連通することで、各バッグ部材２１，２２に対して気体（ガスやエア）を供給又は排出可能とする。このとき制御部材により気体の供給及び排出を制御することで、各バッグ部材２１，２２を独立に又は同期して膨張又は収縮させることができる。
【００２５】
そして通常の乗員ＣＭに対しては、第二バッグ部材２２を膨張させて、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる（図５（ｂ）を参照）。また猫背の乗員ＣＭに対しては、第二バッグ部材２２を収縮させることで、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。このとき第一バッグ部材２１を膨張状態で維持することにより（上方部位１２を突出させることにより）、下方部位１１と上方部位１２を、下方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることができる。
このように本実施例においても、サポート機構ＳＭ２にて、シートバック６の着座面形状を好適に変形させることができる。
また本実施例においても、第一バッグ部材２１と第二バッグ部材２２の膨張率を変更することで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる（各バッグ部材の膨張率の差が維持機構として機能する）。
【００２６】
［変形例２］
ここでサポート機構ＳＭ２の構成（局所的に指示する構成）は、実施例２の形態のほか、各種の形態を取り得る。
例えば変形例２のサポート機構ＳＭ２は、第三バッグ部材２３と、第四バッグ部材２４と、第五バッグ部材２５を有する（図６（ｂ）を参照）。これら第三バッグ部材２３〜第五バッグ部材２５は、いずれもシート幅方向に長尺な略円筒形状の袋体（同形同寸）であり、略同一の膨張率を有する。
そこで本変形例では、上方部位１２側に、第三バッグ部材２３を配置する。また下方部位１１側に、第四バッグ部材２４と第五バッグ部材２５をシート前後方向に並列させて配置する。
【００２７】
そして通常の乗員ＣＭに対しては、第四バッグ部材２４及び第五バッグ部材２５をともに膨張させる。こうすることで下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる。
また猫背の乗員ＣＭに対しては、第三バッグ部材２３〜第五バッグ部材２５を収縮させたり、第四バッグ部材２４と第五バッグ部材２５の一方だけを収縮させたりすることで、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。このとき第三バッグ部材２３だけを膨張状態で維持することにより（上方部位１２を突出させることにより）、下方部位１１と上方部位１２を、下方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることもできる。
このように本変形例においても、サポート機構ＳＭ２にて、シートバック６の着座面形状を好適に変形させることができる。また本変形例においても、各バッグ部材２０の配設数を変更することで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる（各バッグ部材２０の配設数の差が維持機構として機能する）。
【００２８】
［変形例３］
また変形例３のサポート機構ＳＭ２は、下方部位１１側にのみ第六バッグ部材２６（単数）を配設する（図６（ｃ）を参照）。第六バッグ部材２６は、シート幅方向に長尺な略円筒形状の袋体である。そして通常の乗員ＣＭに対しては、第六バッグ部材２６を膨張させて、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる。また猫背の乗員ＣＭに対しては、第六バッグ部材２６を収縮させて、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。このため本変形例においても、サポート機構ＳＭ２にて、シートバック６の着座面形状を好適に変形させることができる。
【００２９】
［変形例４］
変形例４のサポート機構ＳＭ２は、第七バッグ部材２７（正面視で略長方形状の袋体）からなり、第一膨張部４１と、第二膨張部４２と、区画部４４ａ，４４ｂを有する（図７を参照）。
第一膨張部４１は、第七バッグ部材２７上部に形成される袋状部位である。また第二膨張部４２は、第七バッグ部材２７下部に形成される袋状部位であり、第一膨張部４１よりも容積が大きく設定される。
そして区画部４４ａ，４４ｂは、第一膨張部４１と第二膨張部４２を区画する部位であり、第七バッグ部材２７の表面と裏面が連結して構成される。本変形例の区画部４４ａ（４４ｂ）は、第七バッグ部材２７の一側（他側）から中央に向けて張出す一対の帯状部位であり端部側が略円形状とされる（杓文字状である）。そして区画部４４ａ，４４ｂの間には、第一膨張部４１と第二膨張部４２を連通する連通孔部Ｈ１が設けられる。
【００３０】
本変形例では、第二膨張部４２（容量の大きい部位）を下方部位１１側に配置するとともに、第一膨張部４１（容量の小さい部位）を上方部位１２側に配置する。そして第七バッグ部材２７の裏面側（シート内方側）を支持部材（図示省略）にて支持することにより、着座側に向けて膨張可能とする。
そしてホース部材ＨＭ（図示省略）を、第二膨張部４２の下部（孔部Ｈ２）から挿入しつつ連通孔部Ｈ１に通して、ホース部材ＨＭの開口を第一膨張部４１側に配置する。
【００３１】
そして通常の乗員ＣＭに対しては、第七バッグ部材２７を膨張させる（第二膨張部４２を大きく膨張させる）（図７を参照）。こうすることで下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる（図２を参照）。また猫背の乗員ＣＭに対しては、第七バッグ部材２７を収縮させることで、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。
このように本変形例においても、シートバック６の着座面形状を、サポート機構ＳＭ２にて好適に変形させることができる。また本変形例においても、区画部４４ａ，４４ｂ（維持機構）にて、各膨張部４１，４２の容量に差を設けることで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる。
【００３２】
＜実施例３＞
実施例３の車両用シートは、実施例１の基本構造とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
そして本実施例では、上述の各実施例において、起立状態のシートバック６を基準として、サポート機構ＳＭ１（ＳＭ２）をシート上下に移動可能とした（図４〜図７を参照）。例えばサポート機構ＳＭ１（ＳＭ２）を、レール部材（図示省略）を介してフレーム部材６Ｆに取付けて、シート上下に移動可能とすることができる。
このように本実施例では、サポート機構ＳＭ１（ＳＭ２）を、乗員体格差等に応じて適宜上下動させることにより、下方部位１１と上方部位１２の適切な位置により確実に配置することができる。
【００３３】
本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、サポート機構ＳＭ１，ＳＭ２の構成を例示したが、同機構の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、専らシート幅方向に長尺なサポート機構（バッグ部材等）を用いたが、同機構は、乗員胸郭に対面可能な寸法を有しておればよい。またバッグ部材等の配設数や形状等は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えば３以上のバッグ部材を、シート上下に並列させることもできる。また第一部位と第二部位に、リンク機構のサポート機構を個別に設けることができる。またサポート機構の上下方向の寸法を適宜調節して、下方部位と上方部位の少なくとも一部（乗員胸郭に接する部位）に対面可能に配置してもよく、両部位全面に対面可能に配置することもできる。
【００３４】
（２）また本実施形態（実施例１）では、バッグ部材２０に内折線２０ａを設ける例を説明したが、バック部材の底面側等に蛇腹構造を設ける（アコーディオン状）とすることもできる。
（３）また本実施形態では、アメリカ人の平均的な成人男性を想定したが、対象とする乗員は適宜変更可能である。そして対象とする乗員に応じて、乗員上半身の重心位置を適宜設定することができる。このとき幅広い乗員層を網羅するため、重心位置に適度な範囲を設けることが望ましい。
【符号の説明】
【００３５】
２     車両用シート
４     シートクッション
６Ｐ   クッション材
６     シートバック
６Ｆ   フレーム部材
１１   下方部位
１２   上方部位
２０   バッグ部材
ＣＭ   乗員
ＳＭ１，ＳＭ２  サポート機構
２ｃ   乗員胸郭
４ｃ   重心
【図１】
2014201088.tif 000003
【図２】
2014201088.tif 000004
【図３】
2014201088.tif 000005
【図４】
2014201088.tif 000006
【図５】
2014201088.tif 000007
【図６】
2014201088.tif 000008
【図７】
2014201088.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成26年1月24日(2014.1.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、サポート機構を有し、
前記シートバックの着座面を、前記サポート機構にて部分的に突出させることにより、前記シートバックの着座面形状を変更可能な車両用シートにおいて、
前記シートバックが、起立状態を基準として、乗員胸郭の重心位置の下方において乗員胸郭に対面する下方部位と、前記下方部位よりもシート上方において前記乗員胸郭に対面する上方部位とを有し、
前記サポート機構にて、前記下方部位の着座面を、前記上方部位の着座面よりも大きく突出させることにより、前記下方部位から前記上方部位にかけての前記シートバックの着座面を傾斜状に変更可能とした車両用シート。
【請求項２】
前記サポート機構が、前記下方部位と前記上方部位の突出寸法差を維持する維持機構を有する請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
起立状態の前記シートバックを基準として、前記サポート機構をシート上下に移動可能とした請求項１又は２に記載の車両用シート。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、サポート機構（シートバックの着座面を部分的に突出させる機構）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックと、バッグ部材を備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
公知技術では、シートクッションとシートバック内に、それぞれ膨張又は収縮可能なバッグ部材（サポート機構の一例）を設ける。このときシートバックでは、乗員の第９胸椎に接する位置と、乗員の仙骨・腸骨に接する位置にそれぞれバッグ部材が設けられる。そして各バッグ部材を適宜膨張等させて、シートバックの支持圧を変更することにより、乗員の疲労を軽減することができる。
【０００３】
ところでこの種の車両用シートでは、乗員上半身の姿勢に応じて、シートバックの着座面形状を適宜変更できることが望ましい。
例えば通常の乗員（Ｓ字姿勢）がシートバックにもたれる際には、乗員上半身（専ら乗員胸郭）がその重心位置からシート後方に傾く傾向にある。このため通常の乗員に対しては、シートバックの着座面一部（乗員胸郭に接する位置）を、乗員上半身の重心を目安として、上方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることが望ましい。
また猫背の乗員がシートバックにもたれる際には、乗員上半身がその重心位置から若干前方に傾く傾向にある。このため猫背の乗員に対しては、着座面一部（乗員胸郭に接する位置）を、フラットにしたり、下方（重心）に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させたりすることが望ましい。
ここで乗員胸郭とは、乗員胸郭の外郭骨格をなす部位であり、複数の骨（１２個の胸椎など）にて構成される。そして乗員上半身の重心が典型的に第７胸椎〜第９胸椎に配置することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１２４６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術のシートバックでは、第９胸椎の対面位置（重心位置）にバッグ部材が配置する。このためバッグ部材を膨張させたとしても、乗員上半身全体を（乗員胸郭をその重心とともに）シート前方に移動させるだけである。このため公知技術の構成では、乗員上半身の姿勢に応じて着座面形状を変更する（例えば胸郭に接する位置を上方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させる）には不向きの構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を変更可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、サポート機構を有する。
そしてシートバックの着座面を、サポート機構にて部分的に突出させることにより、シートバックの着座面形状を変更可能とするのであるが、この種の構成では、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を変更できることが望ましい。
【０００７】
本発明では、上述のシートバックが、起立状態を基準として、乗員胸郭の重心位置の下方において乗員胸郭に対面する下方部位と、下方部位よりもシート上方において乗員胸郭に対面する上方部位とを有する。そこでサポート機構にて、下方部位の着座面を、上方部位の着座面よりも大きく突出させることにより、下方部位から上方部位にかけてのシートバックの着座面を傾斜状に変更可能とした。
本発明では、サポート機構にて下方部位と上方部位に所望の突出寸法差を設けることにより、シートバックの着座面形状を好適に変更することができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のサポート機構が、下方部位と上方部位の突出寸法差を維持する維持機構を有するため、乗員胸郭の重心位置よりも下方を、より確実に大きく突出させることができる。
【０００９】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートであって、起立状態のシートバックを基準として、サポート機構をシート上下に移動可能とした。
本発明では、サポート機構を、乗員体格差等に応じて適宜上下動させることにより、下方部位と上方部位（乗員胸郭）の適切な位置により確実に配置することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を変更可能とすることができる。また第２発明によれば、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状をより確実に変更可能とすることができる。そして第３発明によれば、乗員上半身の姿勢に応じてシートバックの着座面形状を更に確実に変更可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】着座状態の乗員の模型と車両用シート一部の概略側面図である。
【図３】サポート機構の斜視図であり、（ａ）は、膨張状態のバッグ部材の図であり、（ｂ）は、収縮状態のバッグ部材の図である。
【図４】乗員の模型とシートバック一部の概略側面図である。
【図５】（ａ）は、実施例２のサポート機構の斜視図であり、（ｂ）は、乗員の模型とシートバックの概略側面図である。
【図６】変形例にかかるサポート機構を示す乗員の模型とシートバックの概略側面図であり、（ａ）は、変形例１の図であり、（ｂ）は、変形例２の図であり、（ｃ）は、変形例３の図である。
【図７】変形例４にかかるサポート機構の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１３】
＜実施例１＞
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材（略矩形状）であり、後述の構成（下方部位１１、上方部位１２、サポート機構ＳＭ１）を備える（図１〜図４を参照）。
ここでシートバック６下部は、リクライニング軸Ｒを介してシートクッション４後部に連結しており、シートクッション４に対して起立又は傾倒可能である。例えばリクライニング軸Ｒを回転中心として、シートバック６が、シートクッション４に対して起立状となる起立姿勢（図１の状態）と、シート前後に傾倒する傾倒姿勢（図示省略）の間で変位可能である。
【００１４】
そして本実施例では、サポート機構ＳＭ１にて、シートバック６の着座面を部分的に突出させるのであるが、この種の構成では、乗員上半身の姿勢に応じて着座面形状を変更できることが望ましい。
すなわち通常の乗員に対しては、シートバック６の着座面一部（乗員胸郭２ｃに接する位置）を、乗員胸郭の重心４ｃを目安として、上方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることが望ましい（図４を参照）。なお図４を参照して、シートバック６上端側は乗員が当接しないことから、特に変形させる必要はない。
また猫背の乗員に対しては、シートバック６の着座面一部を、フラットにしたり、下方（重心４ｃ）に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させたりすることが望ましい（図２を参照）。
そこで本実施例では、後述の構成により、乗員上半身の姿勢に応じてシートバック６の着座面形状を変更することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［下方部位，上方部位］
本実施例では、乗員胸郭の重心（４ｃ）位置を目安として、シートバック６の一部を、下方部位１１と、上方部位１２に区分けする（図２を参照）。
下方部位１１は、起立状態のシートバック６を基準として、乗員胸郭の重心位置の下方において乗員胸郭に接する位置である。また上方部位１２は、下方部位１１よりもシート上方において乗員胸郭に接する位置である。
ここで乗員胸郭の重心４ｃは、典型的に第７胸椎〜第９胸椎にかけての部分である。例えばアメリカ人の平均的な成人男性を想定して、大柄の乗員の模型（ＳＡＥ規格におけるＡＭ９５に相当、以下、乗員ＣＭと呼ぶ）を用意する。この乗員ＣＭでは、ヒップポイントＨＰを基準として、例えば重心４ｃの高さ寸法Ｌ１を３２０.７ｍｍに設定できる。またリクライニング軸Ｒを基準として、例えば重心４ｃの高さ寸法Ｌ２を３８６．４ｍｍに設定することもできる。
そして本実施例では、後述のサポート機構ＳＭ１により、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法に差を設けることで、下方部位１１から上方部位１２にかけての着座面を傾斜状に変形可能とした。
【００１６】
［サポート機構］
サポート機構ＳＭ１は、下方部位１１と上方部位１２を面的に支持しつつ、これら部位の着座面形状を変更する機構である（図３及び図４を参照）。
本実施例のサポート機構ＳＭ１は、バッグ部材２０と、図示省略の関連構成（ホース部材，ポンプ部材，制御部材）を有する（図３を参照）。
本実施例のバッグ部材２０は、シート幅方向に長尺な略長方形状（正面視）の袋体であり、気体（ガス又はエア）の流入出により、収縮状態と膨張状態の間で変位可能である。
膨張状態のバッグ部材２０は、側面視で三角形状に膨張して、上部側の膨張率よりも下部側の膨張率が大きく設定される。このようにバッグ部材２０を三角形状に膨張させることで、後述のように下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる（バッグ部材２０の膨張形状が維持機構として機能する）。
また収縮状態のバッグ部材２０は、バッグ部材２０の前面ＦＳ側と後面ＲＳ側が近接して略平坦な状態となる。本実施例のバッグ部材２０には、側面ＬＳから底面ＢＳにかけて中央に内折線２０ａを設けることができる。そしてバッグ部材２０を収縮させる際には、底面ＢＳ側が内側に向けて山なりに凹みつつ、前面ＦＳ側と後面ＲＳ側をスムーズに近接させる（収縮状態とする）ことができる。
【００１７】
［サポート機構の配設作業］
図４を参照して、上述のバッグ部材２０を、シート内（クッション材６Ｐの裏面側）に配設しつつ、下方部位１１と上方部位１２にまたがるように配置する。
本実施例では、バッグ部材２０下部（膨張率の大きい部位）を下方部位１１側に配置するとともに、バッグ部材２０上部（膨張率の小さい部位）を上方部位１２側に配置する。そしてバッグ部材２０（後面ＲＳ側）を、フレーム部材６Ｆやコンターマットなどの支持部材（図示省略）にて支持することにより、着座側に向けて膨張可能とする。
つぎにバッグ部材２０を、ホース部材（図示省略）を介してポンプ部材（図示省略）に連通することで、バッグ部材２０に対して気体（ガスやエア）を供給又は排出可能とする。このとき制御部材（図示省略）により気体の供給及び排出を制御することで、乗員ＣＭに応じて、バッグ部材２０を適宜膨張又は収縮させることができる。
ここでクッション材６Ｐ（材質）は特に限定しないが、例えばポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成でき、乗員ＣＭ着座時の押圧等により弾性的に変形可能である。
【００１８】
［サポート機構の作動］
図２及び図４を参照して、サポート機構ＳＭ１を作動させて、乗員上半身の姿勢に応じて、シートバック６の着座面形状を適宜変更する。
例えば通常の乗員ＣＭに対しては、バッグ部材２０を三角形状に膨張させて（下部側をより大きく膨張させて）、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させる。こうして下方部位１１と上方部位１２（乗員胸郭２ｃに接する位置）を、上方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることにより、シートバック６の着座面形状を、乗員上半身（通常）の姿勢にあわせることができる。
また猫背の乗員ＣＭに対しては、バッグ部材２０を収縮させることで、下方部位１１と上方部位１２（乗員胸郭２ｃに接する位置）をフラットにすることができる。そして典型的には、乗員ＣＭの押圧によりクッション材６Ｐが若干撓み変形するなどして、下方部位１１と上方部位１２が、自然と下方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜することとなる。このためシートバック６の着座面形状を、乗員上半身（猫背）の姿勢にあわせることができる。
【００１９】
以上説明したとおり本実施例によれば、サポート機構ＳＭ１にて下方部位１１と上方部位１２に所望の突出寸法差を設けることにより、シートバック６の着座面形状を好適に変形することができる。このときバッグ部材２０（略三角形状）にて、下方部位１１と上方部位１２を面的に支持しつつ連続的に変形させることができる。
また本実施例では、バッグ部材２０が略三角形状に膨張する（維持機構を有する）ことで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる。
このため本実施例によれば、乗員上半身の姿勢に応じてシートバック６の着座面形状を変更可能とすることができる。
【００２０】
［変形例１］
ここでサポート機構ＳＭ１の構成（面的に支持する構成）は、実施例１の形態のほか、各種の形態を取り得る。
例えば変形例１のサポート機構ＳＭ１は、略逆Ｖ字状（側面視）に変形可能な部材（リンク構造）であり、第一部位３１と、第二部位３２と、ヒンジ部位３３を有する（図６（ａ）を参照）。
第一部位３１と第二部位３２は、ともにシート幅方向に長尺な平板部材であり、短尺方向の寸法が、下方部位１１と上方部位１２にまたがる寸法を有する。
【００２１】
本変形例では、第一部位３１の端部と第二部位３２の端部をヒンジ部位３３にて回転可能に連結する。こうすることでサポート機構ＳＭ１を、第一部位３１の自由端と第二部位３２の自由端が近接する閉状態と、互いの自由端が離間する開状態（略逆Ｖ字状に展開する状態）との間で変位可能とする。
そして開き率の大きい両部位３１，３２の自由端側を下方部位１１側に配置するとともに、開き率の小さいヒンジ部位３３側を上方部位１２側に配置する。そしてサポート機構ＳＭ１の裏面側（第二部位３２側）を支持部材（図示省略）にて支持することにより、着座側に向けて展開可能とする。
【００２２】
そして通常の乗員ＣＭに対しては、サポート機構ＳＭ１を開状態として（自由端側を離間させて）、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる。また猫背の乗員ＣＭに対しては、サポート機構ＳＭ１を閉状態として（自由端側を近接させて）、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。
このように本変形例においても、サポート機構ＳＭ１にて、シートバック６の着座面形状を好適に変形させることができる。このとき第一部位３１にて、下方部位１１と上方部位１２を面的に支持しつつ連続的に変形させることができる。
また本変形例では、サポート機構ＳＭ１が略逆Ｖ字状に展開することで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる（サポート機構の展開形状が維持機構として機能する）。
【００２３】
＜実施例２＞
実施例２の車両用シートは、実施例１の基本構造とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
サポート機構ＳＭ２は、下方部位１１と上方部位１２を局所的（線的）に支持しつつ、これら部位の着座面形状を変更する機構である（図５を参照）。
本実施例のサポート機構ＳＭ２は、第一バッグ部材２１と、第二バッグ部材２２と、図示しない関連構成（ホース部材，ポンプ部材，制御部材）を有する。
第一バッグ部材２１は、シート幅方向に長尺な略円筒形状の袋体である。また第二バッグ部材２２は、シート幅方向に長尺な略円筒形状の袋体であり、第一バッグ部材２１よりも大きく膨張することができる。
【００２４】
本実施例では、下方部位１１側に、膨張率の大きい第二バッグ部材２２を配置するとともに、上方部位１２側に、膨張率の小さい第一バッグ部材２１を配置する。そして各バッグ部材２１，２２の裏面側（シート内方側）を支持部材（図示省略）にて支持することにより、着座側に向けて膨張可能とする。
つぎに各バッグ部材２１，２２を、ホース部材などを介してポンプ部材に連通することで、各バッグ部材２１，２２に対して気体（ガスやエア）を供給又は排出可能とする。このとき制御部材により気体の供給及び排出を制御することで、各バッグ部材２１，２２を独立に又は同期して膨張又は収縮させることができる。
【００２５】
そして通常の乗員ＣＭに対しては、第二バッグ部材２２を膨張させて、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる（図５（ｂ）を参照）。また猫背の乗員ＣＭに対しては、第二バッグ部材２２を収縮させることで、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。このとき第一バッグ部材２１を膨張状態で維持することにより（上方部位１２を突出させることにより）、下方部位１１と上方部位１２を、下方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることができる。
このように本実施例においても、サポート機構ＳＭ２にて、シートバック６の着座面形状を好適に変形させることができる。
また本実施例においても、第一バッグ部材２１と第二バッグ部材２２の膨張率を変更することで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる（各バッグ部材の膨張率の差が維持機構として機能する）。
【００２６】
［変形例２］
ここでサポート機構ＳＭ２の構成（局所的に指示する構成）は、実施例２の形態のほか、各種の形態を取り得る。
例えば変形例２のサポート機構ＳＭ２は、第三バッグ部材２３と、第四バッグ部材２４と、第五バッグ部材２５を有する（図６（ｂ）を参照）。これら第三バッグ部材２３〜第五バッグ部材２５は、いずれもシート幅方向に長尺な略円筒形状の袋体（同形同寸）であり、略同一の膨張率を有する。
そこで本変形例では、上方部位１２側に、第三バッグ部材２３を配置する。また下方部位１１側に、第四バッグ部材２４と第五バッグ部材２５をシート前後方向に並列させて配置する。
【００２７】
そして通常の乗員ＣＭに対しては、第四バッグ部材２４及び第五バッグ部材２５をともに膨張させる。こうすることで下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる。
また猫背の乗員ＣＭに対しては、第三バッグ部材２３〜第五バッグ部材２５を収縮させたり、第四バッグ部材２４と第五バッグ部材２５の一方だけを収縮させたりすることで、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。このとき第三バッグ部材２３だけを膨張状態で維持することにより（上方部位１２を突出させることにより）、下方部位１１と上方部位１２を、下方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜させることもできる。
このように本変形例においても、サポート機構ＳＭ２にて、シートバック６の着座面形状を好適に変形させることができる。また本変形例においても、各バッグ部材２０の配設数を変更することで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる（各バッグ部材２０の配設数の差が維持機構として機能する）。
【００２８】
［変形例３］
また変形例３のサポート機構ＳＭ２は、下方部位１１側にのみ第六バッグ部材２６（単数）を配設する（図６（ｃ）を参照）。第六バッグ部材２６は、シート幅方向に長尺な略円筒形状の袋体である。そして通常の乗員ＣＭに対しては、第六バッグ部材２６を膨張させて、下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる。また猫背の乗員ＣＭに対しては、第六バッグ部材２６を収縮させて、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。このため本変形例においても、サポート機構ＳＭ２にて、シートバック６の着座面形状を好適に変形させることができる。
【００２９】
［変形例４］
変形例４のサポート機構ＳＭ２は、第七バッグ部材２７（正面視で略長方形状の袋体）からなり、第一膨張部４１と、第二膨張部４２と、区画部４４ａ，４４ｂを有する（図７を参照）。
第一膨張部４１は、第七バッグ部材２７上部に形成される袋状部位である。また第二膨張部４２は、第七バッグ部材２７下部に形成される袋状部位であり、第一膨張部４１よりも容積が大きく設定される。
そして区画部４４ａ，４４ｂは、第一膨張部４１と第二膨張部４２を区画する部位であり、第七バッグ部材２７の表面と裏面が連結して構成される。本変形例の区画部４４ａ（４４ｂ）は、第七バッグ部材２７の一側（他側）から中央に向けて張出す一対の帯状部位であり端部側が略円形状とされる（杓文字状である）。そして区画部４４ａ，４４ｂの間には、第一膨張部４１と第二膨張部４２を連通する連通孔部Ｈ１が設けられる。
【００３０】
本変形例では、第二膨張部４２（容量の大きい部位）を下方部位１１側に配置するとともに、第一膨張部４１（容量の小さい部位）を上方部位１２側に配置する。そして第七バッグ部材２７の裏面側（シート内方側）を支持部材（図示省略）にて支持することにより、着座側に向けて膨張可能とする。
そしてホース部材ＨＭ（図示省略）を、第二膨張部４２の下部（孔部Ｈ２）から挿入しつつ連通孔部Ｈ１に通して、ホース部材ＨＭの開口を第一膨張部４１側に配置する。
【００３１】
そして通常の乗員ＣＭに対しては、第七バッグ部材２７を膨張させる（第二膨張部４２を大きく膨張させる）（図７を参照）。こうすることで下方部位１１の着座面を、上方部位１２の着座面よりも大きく突出させることができる（図２を参照）。また猫背の乗員ＣＭに対しては、第七バッグ部材２７を収縮させることで、下方部位１１と上方部位１２をフラットにすることができる。
このように本変形例においても、シートバック６の着座面形状を、サポート機構ＳＭ２にて好適に変形させることができる。また本変形例においても、区画部４４ａ，４４ｂ（維持機構）にて、各膨張部４１，４２の容量に差を設けることで、下方部位１１と上方部位１２の突出寸法差を維持できる。
【００３２】
＜実施例３＞
実施例３の車両用シートは、実施例１の基本構造とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
そして本実施例では、上述の各実施例において、起立状態のシートバック６を基準として、サポート機構ＳＭ１（ＳＭ２）をシート上下に移動可能とした（図４〜図７を参照）。例えばサポート機構ＳＭ１（ＳＭ２）を、レール部材（図示省略）を介してフレーム部材６Ｆに取付けて、シート上下に移動可能とすることができる。
このように本実施例では、サポート機構ＳＭ１（ＳＭ２）を、乗員体格差等に応じて適宜上下動させることにより、下方部位１１と上方部位１２の適切な位置により確実に配置することができる。
【００３３】
本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、サポート機構ＳＭ１，ＳＭ２の構成を例示したが、同機構の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、専らシート幅方向に長尺なサポート機構（バッグ部材等）を用いたが、同機構は、乗員胸郭に対面可能な寸法を有しておればよい。またバッグ部材等の配設数や形状等は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えば３以上のバッグ部材を、シート上下に並列させることもできる。また第一部位と第二部位に、リンク機構のサポート機構を個別に設けることができる。またサポート機構の上下方向の寸法を適宜調節して、下方部位と上方部位の少なくとも一部（乗員胸郭に接する部位）に対面可能に配置してもよく、両部位全面に対面可能に配置することもできる。
【００３４】
（２）また本実施形態（実施例１）では、バッグ部材２０に内折線２０ａを設ける例を説明したが、バック部材の底面側等に蛇腹構造を設ける（アコーディオン状）とすることもできる。
（３）また本実施形態では、アメリカ人の平均的な成人男性を想定したが、対象とする乗員は適宜変更可能である。そして対象とする乗員に応じて、乗員上半身の重心位置を適宜設定することができる。このとき幅広い乗員層を網羅するため、重心位置に適度な範囲を設けることが望ましい。
【符号の説明】
【００３５】
２     車両用シート
４     シートクッション
６Ｐ   クッション材
６     シートバック
６Ｆ   フレーム部材
１１   下方部位
１２   上方部位
２０   バッグ部材
ＣＭ   乗員
ＳＭ１，ＳＭ２  サポート機構
２ｃ   乗員胸郭
４ｃ   乗員胸郭の重心