(57)【要約】      （修正有）【課題】側突荷重によって、アームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃吸収する場合に、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有し、容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害することがない自動車のドアトリム構造を提供する。【解決手段】ドアアームレスト部１６が、ドアトリム基材６，７とは別体であってドアトリムの開口部を覆うアームレスト蓋体部２０で形成され、アームレスト蓋体部２０は、腕載置面をなす上面部２０Ａと、上面部２０Ａの車内側の角部２１から下方に垂下する側面部２０Ｂと、これら上面部２０Ａと側面部２０Ｂの後端をなす後端部２０Ｄとを有し、上面部２０Ａには、前後方向にわたって直線状に延在する第１孔部３１が形成され、後端部２０Ｄは、後面視において、角部２１に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、ドアトリム基材６が切欠形状に合致する後面部６Ｄを有する。【選択図】図２
2014019375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に膨出するドアアームレスト部が、ドアトリム基材とは別体であってドアトリムの開口部を覆うアームレスト蓋体部で形成されており、
該アームレスト蓋体部は、腕載置面をなす上面部と、
上面部の車内側の角部から下方に垂下する側面部と、
これら上面部と側面部の後端をなす後端部とを有してなり、
上記上面部には、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部が形成され、
上記後端部は、その車幅方向後面視において、上記角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、
上記ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有することを特徴とする
自動車のドアトリム構造。
【請求項２】
上記アームレスト蓋体部の側面部において、上記角部に沿って車両前後方向にわたって直線状に延在する第２の不連続の複数孔部が形成された
請求項１記載の自動車のドアトリム構造。
【請求項３】
上記アームレスト蓋体部の上面部の下面側に、上記ドアトリム基材の取付孔部に係合するツメ部が立設されており、
該ツメ部の基部の周囲に、これを取り囲む第３の不連続の複数孔部が形成された
請求項１または２記載の自動車のドアトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トリム基材のアームレスト部にアームレスト蓋体部を取付けたような自動車のドアトリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドア内面を構成するドアトリム基材には、乗員の腕を載置するアームレストが車両内方に突出して設けられており、アームレストがこのように突出した構造であるため、側突時等に乗員が該アームレストから衝撃を受けるおそれがある。  
このような衝撃を吸収するための従来構造としては、例えば、ドアトリム基材のアームレスト部にアームレスト蓋体部を設け、このアームレスト蓋体部の上面部に複数のスリットを小間隔を隔てて車両前後方向に一列状に配設形成し、側突時に上記スリットによりアームレスト蓋体部を山折り変形させて、衝撃を吸収するように構成したものがある。
【０００３】
しかしながら、上述の従来構造においては、アームレスト蓋体部の後端部を後面視方形状の袋形状と成していたので、アームレスト蓋体部の後端部の強度が高く、側突時におけるアームレスト蓋体部の変形後半期で、強度が高い後端部によりアームレスト蓋体部の変形が阻害され、改善の余地があった。
【０００４】
特許文献１には上述の従来構造と同様の自動車のドアトリム構造が開示されており、上述同様にして、側突時におけるアームレスト蓋体部（被覆材参照）の変形後半期で、強度が高い後端部によりアームレスト蓋体部の変形が阻害される問題点があった。
【０００５】
また、特許文献２には、ドアトリムが、ドアトリムアッパとドアトリムロアとの上下２分割体から成るドアトリム本体で構成され、ドアトリムロアにおけるアームレスト支持部に開設したアームレスト取付け用開口にドアトリムの取付け方向に沿って延在する複数列の屈曲プレートを配置し、アームレスト取付け用開口に嵌込み固着するアームレストの下面に屈曲プレートを添装させ、側突時に、屈曲プレートが屈曲部を基点として上方に屈曲変形することで、衝突荷重の一部を吸収すると共に、アームレストを屈曲部により上方に跳ね上げ、ドアトリムロアからアームレストを離脱させることで、アームレスト支持部を撓み変形させて、衝撃荷重を吸収すべく構成したものが開示されている。
【０００６】
しかしながら、該特許文献２に開示されたものは、内部部材（屈曲プレート参照）の山折り変形によりアームレスト蓋体部（アームレスト参照）を上方に跳ね上げて、アームレスト蓋体部をドアトリムから離脱させるものであって、アームレスト蓋体部それ自体を山折り変形させるものではなく、本発明とは技術思想が全く異なるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−３６７９２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１２６０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、アームレスト蓋体部の上面部に、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部を形成し、アームレスト蓋体部の後端部は、その車幅方向後面視において、上面部の車内側の角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有することで、側突荷重によって、第１の複数孔部を折り目としてアームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃吸収する場合に、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有しており、この後端部が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害することがない自動車のドアトリム構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による自動車のドアトリム構造は、車室内に膨出するドアアームレスト部が、ドアトリム基材とは別体であってドアトリムの開口部を覆うアームレスト蓋体部で形成されており、該アームレスト蓋体部は、腕載置面をなす上面部と、上面部の車内側の角部から下方に垂下する側面部と、これら上面部と側面部の後端をなす後端部とを有してなり、上記上面部には、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部が形成され、上記後端部は、その車幅方向後面視において、上記角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、上記ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有するものである。  
上述の第１の不連続の複数孔部は、長孔のみで形成してもよく、丸孔のみで形成してもよく、あるいは、長孔と丸孔とを組合せて形成してもよい。
【００１０】
上記構成によれば、アームレスト蓋体部の上面部に上述の第１の不連続の複数孔部を形成すると共に、アームレスト蓋体部の後端部が後面視において角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有しているので、側突荷重によって、第１の複数孔部を折り目としてアームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃を吸収する場合、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有しているため、この後端部が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害することがなくなる。  
よって、側突時における衝撃吸収効果を確保することができる。  
また、上述の第１の複数孔部は車両前後方向に延在する不連続の孔部であるから、通常時（非衝撃時）における上面部の必要剛性を確保することができる。  
さらに、ドアトリム基材が切欠形状に合致する後面部を有するので、デザイン性を確保することができ、見栄えの向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記アームレスト蓋体部の側面部において、上記角部に沿って車両前後方向にわたって直線状に延在する第２の不連続の複数孔部が形成されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、車両側突時に第１の複数孔部によるアームレスト蓋体部上面部の山折り変形に続いて、または同時に、第２の不連続の複数孔部を折り目とした谷折り（車内側から見て谷折り）変形を発生させることができる。  
よって、側突時における衝撃吸収を連続的に、または高い精度をもって行なうことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記アームレスト蓋体部の上面部の下面側に、上記ドアトリム基材の取付孔部に係合するツメ部が立設されており、該ツメ部の基部の周囲に、これを取り囲む第３の不連続の複数孔部が形成されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、上述の第３の不連続の複数孔部を形成したので、側突時における衝撃吸収の後期において、第３の複数孔部を変形または破断箇所として、ドアトリム基材に係合されたツメ部にも拘らず、アームレスト蓋体部の上面部を変位させることができるため、上述の山折り変形や、谷折り変形を衝撃吸収後期においても維持することができ、全体として、衝撃吸収を連続的に、または高い精度をもって行なうことができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、アームレスト蓋体部の上面部に、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部を形成し、アームレスト蓋体部の後端部は、その車幅方向後面視において、上面部の車内側の角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有するので、側突荷重によって、第１の複数孔部を折り目としてアームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃吸収する場合に、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有しており、この後端部が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害することがなく、よって、側突時における衝撃吸収効果を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の自動車のドアトリム構造を備えた右側フロントドアの側面図
【図２】図１の要部の斜視図
【図３】アームレスト蓋体部の斜視図
【図４】アームレスト蓋体部の平面図
【図５】アームレスト蓋体部の側面図
【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】（ａ）はアームレスト蓋体部中央部の山折り変形を示す断面図、（ｂ）は谷折り変形を示す断面図、（ｃ）は第３の複数孔部による破断を示す断面図
【図９】（ａ）はアームレスト蓋体部後端部の山折り変形を示す断面図、（ｂ）は谷折り変形を示す断面図、（ｃ）は第３の複数孔部による破断を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
側突荷重によって、第１の複数孔部を折り目としてアームレスト蓋体部の上面部が山折りに変形して衝撃を吸収する場合に、アームレスト蓋体部の後端部が切欠形状を有しており、この後端部が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部の上面部の山折り変形を、その後方において阻害しないという目的を、車室内に膨出するドアアームレスト部が、ドアトリム基材とは別体であってドアトリムの開口部を覆うアームレスト蓋体部で形成されており、該アームレスト蓋体部は、腕載置面をなす上面部と、上面部の車内側の角部から下方に垂下する側面部と、これら上面部と側面部の後端をなす後端部とを有してなり、上記上面部には、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部が形成され、上記後端部は、その車幅方向後面視において、上記角部に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、上記ドアトリム基材が該切欠形状に合致する後面部を有するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は、自動車のドアトリム構造を示し、図１は右側フロントドアを車室内から見た状態で示す側面図、図２は図１の要部斜視図である。  
図１，図２において、フロントドア１はドア本体２とドアサッシュ部３とを備えており、ドア本体２はドアアウタパネル４とドアインナパネル５とで構成されている。  
上述のドア本体２の車室側にはドアトリム基材６，７，８が設けられている。この実施例では、下側の第１ドアトリム基材６と上下方向中間の第２ドアトリム基材７と上側の第３ドアトリム基材８とに複数分割されたドアトリム基材６，７，８により、ドアトリム９を構成しているが、この分割構造に限定されるものではない。
【００１９】
上述の第１ドアトリム基材６の前部には前高後低状に傾斜して車幅方向外側に窪むトリム凹部１０と、このトリム凹部１０に連続するポケット部１１が形成され、トリム凹部１０の前下部に設けられたスピーカー収容部１２には、スピーカー１３が収容されると共に、該スピーカー１３の車室側はカバー部材１４で覆われている。
【００２０】
上述の第２ドアトリム基材７はその上部から下部にかけて漸次車幅方向外側へ湾曲するように形成されており、第２ドアトリム基材７の前部と第１ドアトリム基材６におけるトリム凹部１０との間には、前高後低状に傾斜する棚部１５が形成されている。この棚部１５には、ウインドガラス開閉操作用のスイッチなどが配設されている。
【００２１】
上述の第１ドアトリム基材６の後半部上部と、第２ドアトリム基材７の下部との間には、該第２ドアトリム基材７の下部から車室内に膨出するドアアームレスト部１６が形成されるが、このドアアームレスト部１６はドアトリム基材６，７，８とは別体であってドアトリム基材６，７の開口部１７（図６参照）を覆うアームレスト蓋体部２０で形成されている。  
また、上述の第３ドアトリム基材８の前部には、ドアロックを解除するドアインナハンドル１８が配設されている。
【００２２】
図３はアームレスト蓋体部の斜視図、図４はその平面図、図５はアームレスト蓋体部を車室内側から見た状態で示す側面図、図６は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。  
図３〜図７において、アームレスト蓋体部２０は、乗員の腕載置面を形成する略水平な上面部２０Ａと、この上面部２０Ａの車内側の角部２１から下方に垂下する略垂直な側面部２０Ｂとを有し、図６，図７に示すように車幅方向の縦断面において上面部２０Ａと側面部２０Ｂとが略Ｌ字状になるように合成樹脂にて一体形成されたものである。
【００２３】
また、上述のアームレスト蓋体部２０は、上面部２０Ａの車幅方向内側の一部と側面部２０Ｂとから上述の棚部１５の傾斜下端部まで前方に延びる延長部２０Ｃを一体形成すると共に、上述の上面部２０Ａと側面部２０Ｂの後端をなす後端部としてのＬ字状部２０Ｄを有している。
上述の後端部であるＬ字状部２０Ｄは、図３に示すように、その車幅方向後面視において、上述の角部２１に近接するように切り欠かれた切欠形状を有している。  
このＬ字状部２０Ｄの切欠形状と対応すべく、第１ドアトリム基材６は該切欠形状に合致する凸形状の後面部６Ｄを有している（図２参照）。
【００２４】
図３，図６，図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａは、隆起形状の前側稜線部２２と、隆起形状の車幅方向外側の稜線部２３と、隆起形状の車幅方向内側の稜線部２４とで囲繞された凹形状に形成されており、このように凹形状に形成された上面部２０Ａの腕載置面には、図６，図７に示すように弾性部材としてのクッション部材２５が配置される。  
また、図６，図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａ、側面部２０Ｂ、延長部２０Ｃ、後端部としてのＬ字状部２０Ｃには、合成皮革製の表皮２６が一体的に被着されるものである。
【００２５】
図５，図６に示すように、アームレスト蓋体部２０をドアトリム基材６，７に取付けるために、上面部２０Ａの下面側と側面部２０Ｂの車外面側には、複数のツメ部２７が一体形成されている。  
ツメ部２７は図６に示すように、係止ツメ２７ａと基部２７ｂとを備えており、この実施例では、図５に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａ下面側に、前後方向に間隔を隔てて合計３つのツメ部２７を一体形成し、延長部２０Ｃを含む側面部２０Ｂの車外面側に、前後方向に間隔を隔てて合計２つのツメ部２７を一体形成しており、図６に示すように、ツメ部２７の係止ツメ２７ａをドアトリム基材６，７（図６では第２ドアトリム基材７側のみを図示）の取付孔部２８に係合して、アームレスト蓋体部２０をドアトリム基材６，７に取付け固定するように構成している。  
また、図５，図７に示すように、アームレスト蓋体部２０における側面部２０Ｂの車外面側には、該車外面から車幅方向外方へ突出する複数の位置決め突起２９，２９が一体形成されている。
【００２６】
この実施例では、図５に示すように、アームレスト蓋体部２０の側面部２０Ｂの車外面側に、前後方向に間隔を隔てて合計２つの位置決め突起２９を一体形成し、図７に示すように、位置決め突起２９を第１ドアトリム基材６の位置決め孔６ａに挿入して、アームレスト蓋体部２０の位置決めを行なうように構成している。  
なお、図３，図４，図６，図７において、２７ｃはツメ部２７の基部２７ｂに設けられたヒケ防止用の開口、３０はドアトリム基材７側の表皮である。
【００２７】
図３〜図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａには、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部３１…（以下単に、第１孔部と略記する）が上下方向に貫通形成されている。  
この実施例では、第１孔部３１は長孔のみで形成され、長孔相互間に所定小間隔を有するように、複数の第１孔部３１が前後方向に一列かつ直線状に延在すべく構成されているが、この第１孔部３１は、長孔に代えて多数の丸孔や角孔で形成してもよく、また丸孔や角孔と長孔とを組合せて形成してもよく、さらには、２列かつ直線状に延在するように形成してもよい。
【００２８】
上述の第１孔部３１は、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａを山折り変形させて側突時の衝撃を吸収するものである。  
また、図３〜図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の側面部２０Ｂには、角部２１に沿って車両前後方向にわたって直線状に延在する第２の不連続の複数孔３２…（以下単に、第２孔部と略記する）が貫通形成されている。
【００２９】
この実施例では、第２孔部３２も第１孔部３１と同様に、長孔のみで形成され、長孔相互間に所定小間隔を有するように、複数の第２孔部３２が前後方向に一列かつ直線状に延在すべく構成されているが、この第２孔部３２も第１孔部３１と同様に、長孔に代えて多数の丸孔や角孔で形成してもよく、また、丸孔や角孔と長孔とを組合せて形成してもよく、さらには、２列かつ直線状に延在するように形成してもよい。
【００３０】
上述の第２孔部３２は、アームレスト蓋体部２０を車室内側から見て谷折り変形させて、側突時の衝撃を吸収するものである。  
さらに、図３〜図７に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａの下面側に立設した合計３つのツメ部２７の基部２７ａの周囲において、上面部２０Ａには該基部２７ａを取り囲むように第３の不連続の複数孔部３３（以下単に、第３孔部と略記する）が上下方向に貫通形成されている。
【００３１】
この実施例では、第３孔部３３は長孔のみで形成され、長孔相互間に所定小間隔を有するように、複数の第３孔部３３が基部２７ａを取り囲んで一列で、かつ円弧状に延在すべく構成されているが、この長孔３３も、長孔に代えて多数の丸孔や角孔で形成してもよく、また丸孔や角孔と長孔とを組合せて形成してもよく、さらには、２列かつ円弧状に延在するように形成してもよい。
【００３２】
上述の第３孔部３３は、側突時における衝撃吸収の後期において、該第３孔部３３を変形または破断箇所として、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａを変位させるためのものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００３３】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
図３，図６，図７に示すように、第１孔部３１、第２孔部３２、第３孔部３３はそれぞれ不連続の孔部であって、これら各孔部３１，３２，３３を構成する長孔相互間には小間隔が存在するので、通常時（非衝突時）におけるアームレスト蓋体部２０の必要剛性を確保することができる。
【００３４】
フロントドア１は前席乗員の着座位置側方に位置しており、ドアアームレスト部１６が車室内に膨出し、そのアームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａには当該乗員の腕を載置することができる。このように、アームレスト蓋体部２０が車室内に膨出して設けられていても、該アームレスト蓋体部２０には上述の各孔部３１，３２，３３およびＬ字状部２０Ｄが形成されているので、側突時に前席乗員がアームレスト蓋体部２０に当接して、該アームレスト蓋体部２０に車幅方向から衝撃荷重が入力されたとき、アームレスト蓋体部２０は次のように変形して、衝撃を吸収する。
【００３５】
すなわち、図６，図７に示すノーマル状態から図８の（ａ）、図９の（ａ）に示すように、側突荷重の入力時には、アームレスト蓋体部２０の後端部としてのＬ字状部２０Ｄが切欠形状に形成されているので、側突荷重によって第１孔部３１を折り目としてアームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａが山折りに変形して衝撃を吸収する場合、Ｌ字状部２０Ｄが切欠に対応して容易に変形し、上面部２０Ａの山折り変形を、その後方において阻害することがなくなる。  
よって、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａは円滑に山折り変形されて、衝撃荷重を吸収する。
【００３６】
図８の（ａ）、図９の（ａ）に示す状態から、図８の（ｂ）、図９の（ｂ）に示すように、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａの山折り変形に続いて、または同時に、側面部２０Ｂの第２孔部３２を折り目として、側面部２０Ｂが車内側から見て谷折りに変形するので、衝撃吸収を連続的に行なうことができる。  
さらに、図８の（ｂ）、図９の（ｂ）に示す状態から、図８の（ｃ）、図９の（ｃ）に示すように、衝撃吸収の後期においては、第３孔部３３を変形箇所または破断箇所として、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａを連続的に変位させることができるので、第１孔部３１による山折り変形と第２孔部３２による谷折り変形とが衝撃吸収後期においても連続的に維持できる。
【００３７】
このように、側突の初期、中期、後期の全経過にわたって、アームレスト蓋体部２０の変形が促進され、良好な衝撃吸収効果が得られるものである。  
なお、図８，図９においては、図示の便宜上、クッション部材２５および表皮２６の図示を省略している。
【００３８】
このように、上記実施例の自動車のドアトリム構造は、車室内に膨出するドアアームレスト部１６が、ドアトリム基材６，７とは別体であってドアトリムの開口部１７を覆うアームレスト蓋体部２０で形成されており、該アームレスト蓋体部２０は、腕載置面をなす上面部２０Ａと、上面部２０Ａの車内側の角部２１から下方に垂下する側面部２０Ｂと、これら上面部２０Ａと側面部２０Ｂの後端をなす後端部（Ｌ字状部２０Ｄ参照）とを有してなり、上記上面部２０Ａには、車両前後方向にわたって直線状に延在する第１の不連続の複数孔部（第１孔部３１参照）が形成され、上記後端部（Ｌ字状部２０Ｄ）は、その車幅方向後面視において、上記角部２１に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有し、上記ドアトリム基材６が該切欠形状に合致する後面部６Ｄを有するものである（図２，図３，図６，図７参照）。
【００３９】
この構成によれば、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａに上述の第１の不連続の複数孔部（第１孔部３１）を形成すると共に、アームレスト蓋体部２０の後端部（Ｌ字状部２０Ｄ）が後面視において角部２１に近接するよう切り欠かれた切欠形状を有しているので、側突荷重によって、第１の複数孔部（第１孔部３１）を折り目としてアームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａが山折りに変形して衝撃を吸収する場合、アームレスト蓋体部２０の後端部（Ｌ字状部２０Ｄ）が切欠形状を有しているため、この後端部（Ｌ字状部２０Ｄ）が切欠に対応して容易に変形し、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａの山折り変形を、その後方において阻害することがなくなる。  
よって、側突時における衝撃吸収効果を確保することができる。
【００４０】
また、上述の第１の複数孔部（第１孔部３１）は車両前後方向に延在する不連続の孔部であるから、通常時（非衝撃時）における上面部２０Ａの必要剛性を確保することができる。  
さらに、ドアトリム基材６が切欠形状に合致する後面部６Ｄを有するので、デザイン性を確保することができ、見栄えの向上を図ることができる。  
また、上記アームレスト蓋体部２０の側面部２０Ｂにおいて、上記角部２１に沿って車両前後方向にわたって直線状に延在する第２の不連続の複数孔部（第２孔部３２参照）が形成されたものである（図２，図３参照）。
【００４１】
この構成によれば、車両側突時に第１の複数孔部（第１孔部３１）によるアームレスト蓋体部２０上面部２０Ａの山折り変形に続いて、または同時に、第２の不連続の複数孔部（第２孔部３２）を折り目とした谷折り（車内側から見て谷折り）変形を発生させることができる。  
よって、側突時における衝撃吸収を連続的に、または高い精度をもって行なうことができる。  
さらに、上記アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａの下面側に、上記ドアトリム基材７の取付孔部２８に係合するツメ部２７が立設されており、該ツメ部２７の基部２７ｂの周囲に、これを取り囲む第３の不連続の複数孔部（第３孔部３３参照）が形成されたものである（図３，図６参照）。
【００４２】
この構成によれば、上述の第３の不連続の複数孔部（第３孔部３３）を形成したので、側突時における衝撃吸収の後期において、第３の複数孔部（第３孔部３３）を変形または破断箇所として、ドアトリム基材７に係合されたツメ部２７にも拘らず、アームレスト蓋体部２０の上面部２０Ａを変位させることができるため、上述の山折り変形や、谷折り変形を衝撃吸収後期においても維持することができ、全体として、衝撃吸収を連続的に、または高い精度をもって行なうことができる。
【００４３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のアームレスト蓋体部の後端部は、実施例のＬ字状部２０Ｄに対応し、
以下同様に、
第１の不連続の複数孔部は、第１孔部３１に対応し、
第２の不連続の複数孔部は、第２孔部３２に対応し、
第３の不連続の複数孔部は、第３孔部３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、右側フロントドアのドアトリム構造について例示したが、本発明は、左側フロントドアや左右のリヤドアにおけるドアトリム構造に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
この発明は、車室内に膨出するドアアームレスト部を備えたような自動車のドアトリム構造について有用である。
【符号の説明】
【００４５】
６，７…ドアトリム基材
６Ｄ…後面部
１６…ドアアームレスト部
１７…開口部
２０…アームレスト蓋体部
２０Ａ…上面部
２０Ｂ…側面部
２０Ｄ…Ｌ字状部（後端部）
２１…角部
２７…ツメ部
２７ｂ…基部
２８…取付孔部
３１…第１孔部（第１の不連続の複数孔部）
３２…第２孔部（第２の不連続の複数孔部）
３３…第３孔部（第３の不連続の複数孔部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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