(57)【要約】【課題】テレスコ調整の観点から小型化を図ることができるステアリング装置を提供すること。【解決手段】ステアリング装置１では、アウタチューブ１３が、テレスコ方向Ｘに沿ってインナチューブ１４に対して相対移動可能である。固定ブラケット１８には、第１ガイド溝２５が形成されている。ガイド部材３９の第２ガイド溝４５には、操作レバー４８が取り付けられてアウタチューブ１３に連結されたガイド軸４０が挿通される。第２ガイド溝４５は、ガイド軸４０をテレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚのいずれか一方に沿ってガイドし、第１ガイド溝２５は、ガイド部材３９をテレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚのいずれか他方に沿ってガイドする。【選択図】図１
2014201268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵部材が取り付けられるステアリング軸と、
中空のインナチューブと、前記インナチューブが挿通され、前記ステアリング軸の軸方向と平行なテレスコ方向に沿って前記インナチューブに対して相対移動可能な中空のアウタチューブとを含み、前記テレスコ方向に対して上下に交差したチルト方向にチルト可能であり、前記ステアリング軸が挿通されるコラムチューブと、
前記テレスコ方向およびチルト方向の両方に交差する交差方向に延び、操作レバーが取り付けられ、前記アウタチューブに対して一体移動可能に連結されたガイド軸と、
第１ガイド溝が形成され、車体に固定された固定ブラケットと、
前記ガイド軸が挿通され、前記ガイド軸を前記テレスコ方向およびチルト方向のいずれか一方に沿ってガイドする第２ガイド溝が形成され、前記第１ガイド溝によって前記テレスコ方向およびチルト方向のいずれか他方に沿ってガイドされるガイド部材と
を含むことを特徴とする、ステアリング装置。
【請求項２】
前記操作レバーを外部に露出させた状態で、前記コラムチューブ、固定ブラケットおよびガイド部材を外から覆い、前記アウタチューブに固定されたコラムカバーをさらに含むことを特徴とする、請求項１記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記第１ガイド溝は、前記チルト方向に沿って延び、前記第２ガイド溝は、前記テレスコ方向に沿って延びていて、
前記ガイド部材は、前記第１ガイド溝によって、前記テレスコ方向に位置決めされつつ前記チルト方向に沿ってガイドされ、
前記ガイド軸は、前記第２ガイド溝によって、前記チルト方向に位置決めされつつ前記テレスコ方向に沿ってガイドされることを特徴とする、請求項１または２記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記第１ガイド溝は、前記テレスコ方向に沿って延び、前記第２ガイド溝は、前記チルト方向に沿って延びていて、
前記ガイド部材は、前記第１ガイド溝によって、前記チルト方向に位置決めされつつ前記テレスコ方向に沿ってガイドされ、  
前記ガイド軸は、前記第２ガイド溝によって、前記テレスコ方向に位置決めされつつ前記チルト方向に沿ってガイドされることを特徴とする、請求項１または２記載のステアリング装置。
【請求項５】
前記操作レバーの操作に連動して、前記コラムチューブの姿勢をロックしたり、そのロックを解除したりするロック・解除機構をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特許文献１に開示されたステアリング装置は、ステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトを回転可能に支承するステアリングコラムを備えている。ステアリングコラムは、アッパージャケットおよびロアージャケットを備えている。ロアージャケットの軸方向下端部がチルト中心軸の回りに回動可能に支持されている。これにより、ステアリングコラムの全体をチルト軸中心の回りに回動させるチルト調整が可能である。また、アッパージャケットが、ロアージャケットに対して軸方向（テレスコ方向）に相対移動することによって、ステアリングコラムのテレスコ調整が可能である。
【０００３】
また、このステアリング装置は、車体に固定されたアッパークランプと、アッパージャケットに固定されてアッパークランプの内側に配置されたディスタンスブラケットと、支軸と、支軸の端部に連結された操作レバーと、操作レバーの回動操作に伴ってチルトロックおよびテレスコロックを達成するためのカム機構とを備えている。
アッパークランプに取り付けられたチルト用長孔形成体には、縦長のチルト用長孔が形成されていて、ディスタンスブラケットに取り付けられたテレスコ用長孔形成体には、テレスコ方向に長いテレスコ用長孔が形成されている。チルト用長孔およびテレスコ用長孔の両方に対して支軸が挿通されている。支軸がチルト用長孔内で縦に移動することによって、ステアリングコラムが支軸とともに回動（チルト）する。一方、縦長のチルト用長孔に挿通された支軸は、テレスコ方向には移動できないので、（支軸が挿通された）テレスコ用長孔を有するディスタンスブラケットが、アッパージャケットを伴って支軸に対してテレスコ方向に相対移動することにより、テレスコ調整が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３７１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的なステアリング装置は、ステアリングコラムやアッパークランプやディスタンスブラケット等を覆うコラムカバーを備えている。コラムカバーには、支軸における操作レバー側の端部を挿通させる挿通孔が形成されている。コラムカバーからは、支軸の端部に取り付けられた操作レバーが運転者側に露出される。コラムカバーは、チルト調整やテレスコ調整の際に移動するアッパージャケットに固定されている。
【０００６】
ここで、特許文献１のステアリング装置の場合、テレスコ調整の際に、アッパージャケットが支軸に対してテレスコ方向に相対移動する。つまり、テレスコ調整の際、支軸は、アッパージャケットやコラムカバーに追従せずに、静止している。そこで、コラムカバーでは、テレスコ調整の際に支軸との干渉を避けるために、支軸が挿通される挿通孔をテレスコ方向に長く形成しなければならない。コラムカバーの強度維持等の理由から、挿通孔を長くすることに応じて、コラムカバーを大きくしなければならない。これでは、ステアリング装置の小型化を図ることが困難である。また、長い（大きい）挿通孔をコラムカバーに形成すると、コラムカバーにおけるデザイン性が損なわれる虞もある。
【０００７】
この発明は、テレスコ調整の観点から小型化を図ることができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、操舵部材（２）が取り付けられるステアリング軸（４）と、中空のインナチューブ（１４）と、前記インナチューブが挿通され、前記ステアリング軸の軸方向（Ｘ）と平行なテレスコ方向（Ｘ）に沿って前記インナチューブに対して相対移動可能な中空のアウタチューブ（１３）とを含み、前記テレスコ方向に対して上下に交差したチルト方向（Ｚ）にチルト可能であり、前記ステアリング軸が挿通されるコラムチューブ（５）と、前記テレスコ方向およびチルト方向の両方に交差する交差方向（Ｙ）に延び、操作レバー（４８）が取り付けられ、前記アウタチューブに対して一体移動可能に連結されたガイド軸（４０）と、第１ガイド溝（２５）が形成され、車体（１００）に固定された固定ブラケット（１８）と、前記ガイド軸が挿通され、前記ガイド軸を前記テレスコ方向およびチルト方向のいずれか一方に沿ってガイドする第２ガイド溝（４５）が形成され、前記第１ガイド溝によって前記テレスコ方向およびチルト方向のいずれか他方に沿ってガイドされるガイド部材（３９）とを含むことを特徴とする、ステアリング装置（１）である。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記操作レバーを外部に露出させた状態で、前記コラムチューブ、固定ブラケットおよびガイド部材を外から覆い、前記アウタチューブに固定されたコラムカバー（６）をさらに含むことを特徴とする、請求項１記載のステアリング装置である。
請求項３記載の発明は、前記第１ガイド溝は、前記チルト方向に沿って延び、前記第２ガイド溝は、前記テレスコ方向に沿って延びていて、前記ガイド部材は、前記第１ガイド溝によって、前記テレスコ方向に位置決めされつつ前記チルト方向に沿ってガイドされ、前記ガイド軸は、前記第２ガイド溝によって、前記チルト方向に位置決めされつつ前記テレスコ方向に沿ってガイドされることを特徴とする、請求項１または２記載のステアリング装置である。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記第１ガイド溝は、前記テレスコ方向に沿って延び、前記第２ガイド溝は、前記チルト方向に沿って延びていて、前記ガイド部材は、前記第１ガイド溝によって、前記チルト方向に位置決めされつつ前記テレスコ方向に沿ってガイドされ、前記ガイド軸は、前記第２ガイド溝によって、前記テレスコ方向に位置決めされつつ前記チルト方向に沿ってガイドされることを特徴とする、請求項１または２記載のステアリング装置である。
【００１１】
請求項５記載の発明は、前記操作レバーの操作に連動して、前記コラムチューブの姿勢をロックしたり、そのロックを解除したりするロック・解除機構（３８）をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のステアリング装置である。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、アウタチューブをテレスコ方向に移動させてテレスコ調整を行う場合、操作レバーが取り付けられたガイド軸は、ガイド部材の第２ガイド溝に挿通された状態で、固定ブラケットの第１ガイド溝によってテレスコ方向にガイドされる。または、ガイド軸自身がガイド部材の第２ガイド溝によってテレスコ方向にガイドされる。いずれにせよ、請求項２記載の発明のようにアウタチューブにコラムカバーが固定されている場合には、ガイド軸は、テレスコ調整の際、テレスコ方向において、コラムカバーおよびアウタチューブと一体移動する。これにより、ガイド軸とコラムカバーとが一体移動しない場合に必要であったガイド軸用の（テレスコ方向に長い）長孔を、コラムカバーに形成せずに済む。そのため、コラムカバーを小さくすることができるので、テレスコ調整の観点からステアリング装置の小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明のように、ガイド部材は、固定ブラケットの第１ガイド溝によってチルト方向に沿ってガイドされ、ガイド軸は、ガイド部材の第２ガイド溝によってテレスコ方向に沿ってガイドされてもよい。
請求項４記載の発明のように、ガイド部材は、固定ブラケットの第１ガイド溝によってテレスコ方向に沿ってガイドされ、ガイド軸は、ガイド部材の第２ガイド溝によってチルト方向に沿ってガイドされてもよい。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、ガイド軸に取り付けられた操作レバーの操作に連動して、コラムチューブの姿勢をロックしたり、そのロックを解除してチルト調整やテレスコ調整したりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るステアリング装置を車体の左側方から見た図であって、一部を断面で示した模式図である。
【図２】図２は、ステアリング装置の要部の模式的な分解斜視図である。
【図３】図３は、ステアリング装置の模式的な左側面図である。
【図４】図４は、本発明の変形例に係るステアリング装置の要部の模式的な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るステアリング装置１を車体１００の左側方から見た図であって、一部を断面で示した模式図である。図２は、ステアリング装置１の要部の模式的な分解斜視図である。図３は、ステアリング装置１の模式的な左側面図である。
なお、図１および図３では、紙面左側が、ステアリング装置１が設けられた車体１００の前側であり、紙面右側が車体１００の後側（車内の運転手側）である。また、図２および図４では、紙面左奥側が、車体１００の前側であり、紙面右手前側が車体１００の後側である。また、図１〜４では、紙面上側が、ステアリング装置１の上側であり、紙面下側が、ステアリング装置１の下側である。なお、以降で述べる左右方向は、車体１００の後側（車内の運転手側）から前側を見たときの左右方向を基準としている。
【００１７】
図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２の操舵（回転）に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する転舵機構３と、ステアリング軸４と、円筒状のコラムチューブ５と、コラムカバー６とを主に含んでいる。
転舵機構３としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いることができる。
操舵部材２と転舵機構３とは、ステアリング軸４、自在継手７および中間軸８等を介して機械的に連結されている。操舵部材２の回転は、ステアリング軸４、自在継手７および中間軸８等をこの順に経てから、転舵機構３に伝達されるようになっている。また、転舵機構３に伝達された回転は、前述したラックアンドピニオン機構におけるラック軸（図示せず）の軸方向移動に変換される。これにより、ラック軸に連結された転舵輪が転舵される。
【００１８】
ステアリング軸４は、水平方向に対して後上側へ傾斜するように延びている。ステアリング軸４が延びる方向が、ステアリング軸４の軸方向Ｘである。ステアリング軸４は、軸方向Ｘに並んで同軸状に配置されたアッパシャフト９およびロアシャフト１０を有している。アッパシャフト９の後端部（上端部でもある）に操舵部材２が取り付けられている。ロアシャフト１０の前端部（下端部でもある）に転舵機構３側（厳密には自在継手７）が連結されている。これにより、ロアシャフト１０の位置は固定されている。この実施形態では、アッパシャフト９の前端部が筒状であって、ロアシャフト１０がアッパシャフト９の前端部内に前下側から挿通されている。アッパシャフト９とロアシャフト１０とは、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合している。そのため、アッパシャフト９がロアシャフト１０に対して軸方向に相対摺動することによって、ステアリング軸４全体が伸縮可能である。
【００１９】
ステアリング軸４は、コラムチューブ５内に同軸状で挿通（収容）されており、複数の軸受１１，１２を介してコラムチューブ５によって回転可能に支持されている。
コラムチューブ５は、アッパチューブでもあるアウタチューブ１３と、ロアチューブでもあるインナチューブ１４とを含んでいる。アウタチューブ１３およびインナチューブ１４は、中空であり、この実施形態では、円管状である。インナチューブ１４は、アウタチューブ１３よりも小径であり、アウタチューブ１３の中空部分に対して前側下方から同軸状で挿通されている。これにより、アウタチューブ１３およびインナチューブ１４は、ステアリング軸４の軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌合されている。
【００２０】
アウタチューブ１３は、その後端部の軸受１１を介して、アッパシャフト９を回転可能に支持している。また、アウタチューブ１３は、軸受１１を介してアッパシャフト９に連結されており、アッパシャフト９と一体移動可能である。
インナチューブ１４は、その前端部の軸受１２を介して、ロアシャフト１０を回転可能に支持している。インナチューブ１４の外周部には、上方へ延びるロアチューブブラケット１５が固定されている。ロアチューブブラケット１５は、車体１００に固定されたロア固定ブラケット１６によって、チルト中心軸１７を介して回動可能に支持されている。これにより、コラムチューブ５（ステアリング軸４も含む）全体は、チルト中心軸１７を中心として、操舵部材２の上下方向（「チルト方向Ｚ」ということにする）に回動可能である。以下では、コラムチューブ５の回動を、「チルト」と表現することがある。コラムチューブ５全体をチルトさせて水平方向に対するコラムチューブ５全体の傾きを変えることによって、操舵部材２の上下方向の位置を調整（チルト調整）することができる。
【００２１】
コラムチューブ５では、ロア固定ブラケット１６によって支持されたインナチューブ１４の（軸方向Ｘにおける）位置は固定されていて、アウタチューブ１３が、アッパシャフト９を伴って、インナチューブ１４に対して軸方向Ｘに沿って相対移動可能（摺動可能）である。アウタチューブ１３が相対移動することによって、コラムチューブ５およびステアリング軸４のそれぞれは、軸方向Ｘに伸縮可能となる。以下では、ここでの伸縮を「テレスコ」と表現することがある。軸方向Ｘにおけるコラムチューブ５（ステアリング軸４も含む）の伸縮量（「テレスコ量」ということがある）を調整することによって、テレスコ調整（テレスコピック調整）が可能である。テレスコ調整によって、軸方向Ｘにおける操舵部材２の位置を調整できる。ここで、アウタチューブ１３がインナチューブ１４に対して相対移動する方向を、テレスコ方向ということにする。テレスコ方向は、軸方向Ｘと平行な方向であって、軸方向Ｘと同じである。そのため、テレスコ方向には、軸方向Ｘと同じ符号「Ｘ」を付すことにする。ステアリング装置１の側方（車体１００の前後方向に対する左右方向）から見て、チルト方向Ｚは、テレスコ方向Ｘ（軸方向Ｘ）に対して上下に交差している。また、車体１００の左右方向を、交差方向Ｙと呼ぶことにする。交差方向Ｙは、テレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚの両方に交差（この実施形態では「直交」）する方向であり、図１では紙面に垂直な方向である。
【００２２】
また、ステアリング装置１は、車体１００に固定された固定ブラケット１８と、アウタチューブ１３に溶接等で固定されたサポートブラケット１９とを含んでいる。
図２を参照して、固定ブラケット１８は、テレスコ方向Ｘから見て、下向きに開放する（上下が逆になった）略Ｕ字状の断面を有している。固定ブラケット１８は、第１側板２１と、第２側板２２と、連結板２３とを一体的に備えている。
【００２３】
第１側板２１および第２側板２２は、交差方向Ｙに薄く上下方向（チルト方向Ｚ）に延びる板状であって、交差方向Ｙにおいて間隔を隔てて対向配置されている。この実施形態では、第１側板２１は、第２側板２２よりも左側に配置されている。第１側板２１および第２側板２２のそれぞれには、第１ガイド溝２５が交差方向Ｙに貫通して形成されている。第１ガイド溝２５の輪郭は、交差方向Ｙから見て、テレスコ方向Ｘに沿って延びる２辺とチルト方向Ｚに沿って延びる２辺とを有する四角形状である。図２の第１ガイド溝２５は、チルト方向Ｚに長手である。なお、第１ガイド溝２５の四角形状の輪郭においてチルト方向Ｚに延びる２辺は、完全な直線でなくてもよく、コラムチューブ５の回動軌跡に沿った円弧状であってもよい。交差方向Ｙから見て、第１側板２１の第１ガイド溝２５と、第２側板２２の第１ガイド溝２５とは、完全に一致している。
【００２４】
第１側板２１の外側面（図２では左側面）２１Ａと、第２側板２２の外側面（図２では右側面）２２Ａとのそれぞれには、テレスコ方向Ｘへ筋状に延びるラック歯２６が多数形成されている。個々のラック歯２６は、テレスコ方向Ｘから見て、交差方向Ｙにおける外側（第１側板２１のラック歯２６では左側であり、第２側板２２のラック歯２６では右側）へ向けて細くなる略三角形状の断面を有している。ラック歯２６は、外側面２１Ａおよび２２Ａのそれぞれにおいて、テレスコ方向Ｘにおける第１ガイド溝２５の両側に形成されている。テレスコ方向Ｘにおける第１ガイド溝２５の両側において、複数のラック歯２６が上下に並んで形成されている。つまり、テレスコ方向Ｘにおける第１ガイド溝２５の両側には、上下に並ぶラック歯２６の列が１列ずつ設けられている。
【００２５】
外側面２１Ａおよび２２Ａのそれぞれにおいて、第１ガイド溝２５の両側のそれぞれにおけるラック歯２６の列と、第１ガイド溝２５（厳密には、第１ガイド溝２５においてチルト方向Ｚに延びる縁）との間には、チルト方向Ｚに沿った平坦面（摩擦面２７ということにする）が形成されている。摩擦面２７は、チルト方向Ｚに延びる帯状であって、チルト方向Ｚにおいて少なくとも第１ガイド溝２５と同じ寸法を有している。外側面２１Ａおよび２２Ａのそれぞれにおいて、摩擦面２７は、第１ガイド溝２５をテレスコ方向Ｘにおける両側から縁取るように１対設けられている。
【００２６】
連結板２３は、交差方向Ｙに延びていて、第１側板２１および第２側板２２の上端部同士を連結している。連結板２３は、ボルト等を介して、車体１００に対して下から固定されている（図１参照）。これにより、固定ブラケット１８全体が、車体１００から吊り下げられた状態で車体１００に固定されている。なお、この実施形態では、連結板２３は、車体１００に対して直接固定されているが、取付ステー等の中継部品を介して車体１００に対して間接的に固定されてもよい。
【００２７】
サポートブラケット１９は、ディスタンスブラケットともいい、テレスコ方向Ｘから見て、上向きに開放するＵ字状の断面を有している。サポートブラケット１９は、第３側板３３と、第４側板３４と、連結板３５とを一体的に備えている。
第３側板３３および第４側板３４は、交差方向Ｙに薄く上下方向（チルト方向Ｚ）に延びる板状であって、交差方向Ｙにおいて間隔を隔てて対向配置されている。この実施形態では、第３側板３３は、第４側板３４よりも左側に配置されている。第３側板３３および第４側板３４のそれぞれには、丸孔３６が交差方向Ｙに貫通して形成されている。なお、図２では、第４側板３４の丸孔３６が隠れているので、点線で示している。交差方向Ｙから見て、第３側板３３の丸孔３６と、第４側板３４の丸孔３６とは、完全に一致している。
【００２８】
第３側板３３および第４側板３４は、固定ブラケット１８の第１側板２１と第２側板２２との間に配置されている。詳しくは、第３側板３３は、第１側板２１の内側面（右側面）２１Ｂに沿っていて、第４側板３４は、固定ブラケット１８の第２側板２２の内側面（左側面）２２Ｂに沿っている。交差方向Ｙから見て、第３側板３３および第４側板３４の各丸孔３６が第１側板２１および第２側板２２の各第１ガイド溝２５の内側に位置するように、固定ブラケット１８とサポートブラケット１９との相対位置が定められている。
【００２９】
第３側板３３と第４側板３４との間に、コラムチューブ５のアウタチューブ１３が配置されている。第３側板３３および第４側板３４のそれぞれの上端がアウタチューブ１３の外周面に溶接等によって固定されている。この状態のアウタチューブ１３は、上下が逆になった略Ｕ字状の固定ブラケット１８の内側に配置されている。また、第３側板３３および第４側板３４の各丸孔３６は、アウタチューブ１３よりも下方へずれた位置にある。
【００３０】
連結板３５は、交差方向Ｙに延びていて、第３側板３３および第４側板３４の下端部同士を連結している。連結板３５は、アウタチューブ１３に対して所定の間隔を隔てて下から対向している。
また、ステアリング装置１は、ロック・解除機構３８を含んでいる。ロック・解除機構３８は、調整された操舵部材２の位置を固定するためにコラムチューブ５の姿勢をロックしたり、操舵部材２の位置をこれから調整するためにコラムチューブ５のロックを解除したりする。
【００３１】
ロック・解除機構３８は、ガイド部材３９と、ガイド軸４０と、圧接・解除機構４１と、ナット４２とを含んでいる。
ガイド部材３９は、交差方向Ｙにおける固定ブラケット１８の両側に１つずつ（合計で２つ）設けられている。
各ガイド部材３９は、ベース部４３とガイド部４４とを一体的に有している。ベース部４３は、交差方向Ｙに薄くテレスコ方向Ｘに細長い直方体状である。
【００３２】
ベース部４３は、交差方向Ｙにおける両側面をなす外側面４３Ａおよび内側面４３Ｂを有している。なお、左側のガイド部材３９では、左側面が外側面４３Ａであり、右側面が内側面４３Ｂである。また、右側のガイド部材３９では、右側面が外側面４３Ａであり、左側面が内側面４３Ｂである。外側面４３Ａおよび内側面４３Ｂのそれぞれは、テレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚに沿って平坦である。
【００３３】
ガイド部４４は、ベース部４３よりもテレスコ方向Ｘに短く、交差方向Ｙに薄い直方体状である。テレスコ方向Ｘにおいて、ガイド部４４は、固定ブラケット１８の第１ガイド溝２５の寸法（溝幅）とほぼ同じである。ガイド部４４は、ベース部４３の内側面４３Ｂにおいてテレスコ方向Ｘの中央部に設けられていて、交差方向Ｙにおいてベース部４３から離れる方向へ突出している。
【００３４】
各ガイド部材３９では、ベース部４３の上面（チルト方向Ｚにおける一端面）とガイド部４４の上面とが面一になっていて、ベース部４３の下面（チルト方向Ｚにおける他端面）とガイド部４４の下面とが面一になっている。
各ガイド部材３９には、交差方向Ｙにおいてベース部４３およびガイド部４４の両方を一度に貫通する第２ガイド溝４５が形成されている。第２ガイド溝４５は、テレスコ方向Ｘに沿って延びていて、テレスコ方向Ｘに長手である。テレスコ方向Ｘにおいて、第２ガイド溝４５は、ガイド部４４よりも少し短い。テレスコ方向Ｘにおける第２ガイド溝４５の両端部は、円弧状に丸められている。
【００３５】
各ガイド部材３９におけるベース部４３の内側面４３Ｂには、テレスコ方向Ｘへ筋状に延びるラック歯４６が複数形成されている。個々のラック歯４６は、テレスコ方向Ｘから見て、交差方向Ｙにおいてベース部４３から離れる方向（ガイド部４４が内側面４３Ｂから突出する方向と同じ）へ向けて細くなる略三角形状の断面を有している。ラック歯４６は、内側面４３Ｂにおいて、テレスコ方向Ｘにおけるガイド部４４の両側に形成されている。テレスコ方向Ｘにおけるガイド部４４の両側において、複数（ここでは片側で３つ）のラック歯４６が上下に並んで形成されている。つまり、テレスコ方向Ｘにおけるガイド部４４の両側には、上下に並ぶラック歯４６の列が１列ずつ設けられている。内側面４３Ｂにおいて、ベース部４３の両側のそれぞれにおけるラック歯４６の列と、ベース部４３との間には、チルト方向Ｚに沿った平坦面（摩擦面４７ということにする）が形成されている（右側のガイド部材３９を参照）。摩擦面４７は、チルト方向Ｚに延びる帯状であって、チルト方向Ｚにおいてベース部４３とほぼ同じ寸法を有している。ベース部４３の内側面４３Ｂにおいて、摩擦面４７は、ガイド部４４をテレスコ方向Ｘにおける両側から挟むように１対設けられている。
【００３６】
このようなガイド部材３９は、交差方向Ｙにおける固定ブラケット１８の両側（つまり左右両側）に１つずつ配置されている。左側のガイド部材３９では、ベース部４３の内側面４３Ｂが、固定ブラケット１８の第１側板２１の外側面２１Ａに対して交差方向Ｙ（左側）から対向していて、ガイド部４４が、第１側板２１の第１ガイド溝２５に嵌め込まれている。右側のガイド部材３９では、ベース部４３の内側面４３Ｂが、固定ブラケット１８の第２側板２２の外側面２２Ａに対して交差方向Ｙ（右側）から対向していて、ガイド部４４が、第２側板２２の第１ガイド溝２５に嵌め込まれている。ガイド部４４が第１ガイド溝２５内でチルト方向Ｚに沿って移動できることから、各ガイド部材３９は、ガイド部４４が嵌め込まれた第１ガイド溝２５によって、チルト方向Ｚに沿ってガイドされる。これにより、各ガイド部材３９は、固定ブラケット１８に対してチルト方向Ｚにスライド可能である。なお、前述したように、ガイド部材３９において第１ガイド溝２５に嵌まり込んでいるガイド部４４は、テレスコ方向Ｘにおいて、第１ガイド溝２５の溝幅とほぼ同じである。そのため、ガイド部材３９は、テレスコ方向Ｘにおいては、第１ガイド溝２５によって、固定ブラケット１８に対して位置決め（固定）されている。
【００３７】
そして、交差方向Ｙから見て、各ガイド部材３９の第２ガイド溝４５が常に第１ガイド溝２５の内側に位置するように、各ガイド部材３９と固定ブラケット１８との位置関係が定められている。また、交差方向Ｙから見て、サポートブラケット１９の各丸孔３６が常に各第１ガイド溝２５および各第２ガイド溝４５と重なって配置されるように、各ガイド部材３９と固定ブラケット１８とサポートブラケット１９との位置関係が定められている。
【００３８】
なお、固定ブラケット１８のラック歯２６および摩擦面２７と、ガイド部材３９のラック歯４６および摩擦面４７との関係については、追って説明する。
ガイド軸４０は、交差方向Ｙに延びる軸部４０Ａと、軸部４０Ａの右端部に設けられた円形フランジ状（テレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚに沿って平坦な円板状）の頭部４０Ｂとを一体的に有するボルト形状である。軸部４０Ａの外周面の左端部には、ねじ部４０Ｃが形成されている。
【００３９】
ガイド軸４０の軸部４０Ａは、交差方向Ｙから見て重なっている（サポートブラケット１９の）各丸孔３６、（固定ブラケット１８の）各第１ガイド溝２５および（各ガイド部材３９の）第２ガイド溝４５に対して、右側から一度に挿通されている。丸孔３６の大きさ（直径）は、軸部４０Ａの直径とほぼ同じである。そのため、軸部４０Ａ（ガイド軸４０）は、サポートブラケット１９およびアウタチューブ１３に対して、一体移動可能に連結されている。また、第２ガイド溝４５の溝幅（チルト方向Ｚにおける寸法）は、軸部４０Ａの直径とほぼ同じである。そのため、第２ガイド溝４５に挿通された軸部４０Ａは、第２ガイド溝４５内においてテレスコ方向Ｘのみに移動することができる。つまり、軸部４０Ａ（ガイド軸４０）は、第２ガイド溝４５によって、チルト方向Ｚに位置決めされつつテレスコ方向Ｘに沿ってガイドされる。
【００４０】
また、軸部４０Ａは、サポートブラケット１９の第３側板３３と第４側板３４との間では、アウタチューブ１３から下方へ離間している。そのため、ガイド軸４０全体は、アウタチューブ１３に接触していない。また、ガイド軸４０全体は、第３側板３３および第４側板３４の下端部間の連結板３５から上方へ離間しており、連結板３５にも接触していない。
【００４１】
また、ガイド軸４０では、頭部４０Ｂが、右側のガイド部材３９におけるベース部４３の外側面４３Ａに対して右側から接触（面接触）していて、軸部４０Ａの左端部（ねじ部４０Ｃおよびねじ部４０Ｃに隣接する部分）は、左側のガイド部材３９の第２ガイド溝４５よりも左側にはみ出ている。
ねじ部４０Ｃには、ナット４２が左側から組み付けられている。なお、図示していないが、ナット４２の緩みを防止する構成（ワッシャ等）を設けてもよい。
【００４２】
ガイド軸４０の軸部４０Ａにおいて、ナット４２と左側のガイド部材３９との間に位置する部分には、前述した圧接・解除機構４１と、操作レバー４８とが取り付けられている。操作レバー４８は、ロック・解除機構３８の一部とみなすことができる。
先に操作レバー４８について説明すると、操作レバー４８は、交差方向Ｙに薄くテレスコ方向Ｘ（図２では、テレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚの両方に傾斜した方向）に細長い板状である。操作レバー４８では、前端部に、操作レバー４８を交差方向Ｙに貫通する貫通孔４８Ａが形成され、後端部に、グリップ（把持部）４８Ｂが設けられている。貫通孔４８Ａには、軸部４０Ａが挿通されている。操作レバー４８において貫通孔４８Ａにおける内周面や、軸部４０Ａにおいて貫通孔４８Ａに挿通される部分の外周面には、二面幅（図示せず）等が形成されているので、ガイド軸４０に対する操作レバー４８の空回りが防止されている。そのため、運転者がグリップ４８Ｂと掴んで上下に動かすと、操作レバー４８とガイド軸４０とが、ガイド軸４０の中心軸まわりに一体的に回動（３６０度未満の回転）する。
【００４３】
圧接・解除機構４１は、操作レバー４８（ガイド軸４０が挿通された部分）と左側のガイド部材３９との間に配置されている。圧接・解除機構４１は、操作レバー４８側（左側）の第１カム４９と、第１カム４９に対して右側（ガイド部材３９側）から係合する第２カム５０とを含んでいる。第１カム４９および第２カム５０は、リング状であってガイド軸４０の軸部４０Ａに対して外嵌されている。
【００４４】
第１カム４９において中空部分（図示せず）を区画する内周面や、軸部４０Ａにおいて第１カム４９の中空部分に挿通される部分の外周面には、二面幅（図示せず）等が形成されているので、ガイド軸４０に対する第１カム４９の空回りが防止されている。そのため、第１カム４９は、操作レバー４８およびガイド軸４０と一体的に回動する。
一方、第２カム５０の中空部分（符号５０Ａを付した部分）に挿通されたガイド軸４０は、第２カム５０に対して相対回転可能である。つまり、第２カム５０は、ガイド軸４０と一緒に回動しないようになっている。また、第２カム５０は、ガイド軸４０に対して外嵌された状態で、ガイド軸４０に対して交差方向Ｙに相対移動（スライド）することができる。
【００４５】
第１カム４９および第２カム５０における互いの対向面（第１カム４９の右側面および第２カム５０の左側面）には、カム突起５１が同数（図２では３つずつ）形成されている。第１カム４９のカム突起５１は、第２カム５０へ向けて右側へ突出していて、第２カム５０のカム突起５１は、第１カム４９へ向けて左側へ突出している。第１カム４９および第２カム５０のそれぞれにおいて複数のカム突起５１が設けられる場合、これらのカム突起５１は、第１カム４９や第２カム５０の周方向において等間隔で並んで形成される。
【００４６】
コラムチューブ５の姿勢がロックされた状態では、第１カム４９および第２カム５０のカム突起５１同士が交差方向Ｙにおいて対向していて（互いに乗り上げていて）、第２カム５０が第１カム４９から右側へ離れている。これにより、交差方向Ｙにおける第２カム５０とガイド軸４０の頭部４０Ｂとの間隔が狭まっている。
この状態では、第２カム５０が、左側のガイド部材３９のベース部４３の外側面４３Ａに対して、交差方向Ｙ（左側）から圧接（強く摩擦係合することであり、以下同じ）している。また、左側のガイド部材３９のベース部４３の内側面４３Ｂにおける各摩擦面４７が、固定ブラケット１８の第１側板２１の外側面２１Ａにおける各摩擦面２７（交差方向Ｙから見て同じ位置にある摩擦面２７）に対して、交差方向Ｙ（左側）から圧接している。また、左側のガイド部材３９の各ラック歯４６が、第１側板２１において対応する（交差方向Ｙから見て同じ位置にある）ラック歯２６と噛み合っている。
【００４７】
また、この状態では、頭部４０Ｂが、右側のガイド部材３９のベース部４３の外側面４３Ａに対して、交差方向Ｙ（右側）から圧接している。また、右側のガイド部材３９のベース部４３の内側面４３Ｂにおける各摩擦面４７が、固定ブラケット１８の第２側板２２の外側面２２Ａにおける各摩擦面２７（交差方向Ｙから見て同じ位置にある摩擦面２７）に対して、交差方向Ｙ（右側）から圧接している。また、右側のガイド部材３９の各ラック歯４６が、第２側板２２において対応する（交差方向Ｙから見て同じ位置にある）ラック歯２６と噛み合っている。
【００４８】
各ガイド部材３９の摩擦面４７と固定ブラケット１８の摩擦面２７との圧接や、ラック歯２６，４６の噛み合いによって、各ガイド部材３９（各ガイド部材３９の第２ガイド溝４５に挿通されたガイド軸４０も含む）のチルト方向Ｚへの移動がロック（禁止）されている。これにより、ガイド軸４０と一体移動するアウタチューブ１３およびサポートブラケット１９は、チルト方向Ｚに移動できないので、前述したチルト調整が禁止されている。また、第２カム５０および頭部４０Ｂのそれぞれと各ガイド部材３９の外側面４３Ａとの圧接によって、各ガイド部材３９の第２ガイド溝４５内におけるガイド軸４０のテレスコ方向Ｘへの移動がロックされている。これにより、ガイド軸４０と一体移動するアウタチューブ１３およびサポートブラケット１９は、テレスコ方向Ｘに移動できないので、前述したテレスコ調整が禁止されている。
【００４９】
このように、チルト調整およびテレスコ調整の両方が禁止されていることによって、コラムチューブ５の姿勢がロックされている。
このような状態で操作レバー４８を操作してガイド軸４０を一方向（ガイド軸４０を中心とする時計回りおよび反時計回りのどちらか一方向）へ回動させると、第１カム４９および第２カム５０のカム突起５１同士が交差方向Ｙにおいて対向しなくなり、第２カム５０が、第１カム４９に近づくように左側へずれる。これにより、交差方向Ｙにおける第２カム５０と頭部４０Ｂとの間隔が広がる。すると、前述した圧接（各ガイド部材３９の摩擦面４７と固定ブラケット１８の摩擦面２７との圧接、第２カム５０および頭部４０Ｂのそれぞれと各ガイド部材３９の外側面４３Ａとの圧接）およびラック歯２６，４６の噛み合いが解除される。その結果、コラムチューブ５のロックが解除されるので、ガイド軸４０は、左右両側の第１ガイド溝２５および第２ガイド溝４５のそれぞれに沿った移動が許容される。
【００５０】
具体的には、コラムチューブ５のロックが解除された状態では、ガイド軸４０（詳しくは、第２ガイド溝４５にガイド軸４０が挿通されたガイド部材３９）が第１ガイド溝２５に沿ってチルト方向Ｚに移動したとする。すると、サポートブラケット１９およびアウタチューブ１３がガイド軸４０と共に移動することによってコラムチューブ５全体がチルトする。これにより、前述したチルト調整が可能となる。なお、第１ガイド溝２５のチルト方向Ｚにおける寸法が、コラムチューブ５がチルトできる範囲である。
【００５１】
また、ガイド軸４０が各ガイド部材３９における第２ガイド溝４５の長手方向（テレスコ方向Ｘ）に沿って各ガイド部材３９に対して相対移動すると、ガイド軸４０とサポートブラケット１９とアウタチューブ１３とがテレスコ方向Ｘに沿って移動する。これにより、コラムチューブ５全体がテレスコするので、前述したテレスコ調整が可能となる。なお、第２ガイド溝４５のテレスコ方向Ｘにおける寸法が、コラムチューブ５がテレスコできる範囲である。
【００５２】
そして、チルト調整やテレスコ調整を行ってから操作レバー４８を操作してガイド軸４０を前記一方向とは逆の方向へ回転させる。すると、前述したように、第１カム４９および第２カム５０のカム突起５１同士が交差方向Ｙにおいて対向し、第２カム５０が第１カム４９から右側へ離れる。これにより、コラムチューブ５の姿勢が再びロックされる。
このように、ガイド部材３９、ガイド軸４０および圧接・解除機構４１（第１カム４９、第２カム５０）を含む圧接・解除機構４１は、操作レバー４８の操作に連動して、コラムチューブ５の姿勢をロックしたり、そのロックを解除したりする。この場合、ガイド軸４０に取り付けられた操作レバー４８の操作に連動して、コラムチューブ５の姿勢をロックしたり、そのロックを解除してチルト調整やテレスコ調整したりすることができる。
【００５３】
そして、コラムカバー６は、図１に示すように、たとえば、樹脂製の筒状であって、コラムチューブ５（運転手側の部分）と、固定ブラケット１８と、サポートブラケット１９と、ガイド部材３９を含むロック・解除機構３８のほとんどの部分（操作レバー４８を除く）とを外から覆っている。
コラムカバー６は、ねじ等などによって、アウタチューブ１３に固定されている。そのため、コラムカバー６は、テレスコ調整やチルト調整の際、アウタチューブ１３と一体化された状態で、テレスコ方向Ｘやチルト方向Ｚに移動することができる。
【００５４】
このようなコラムカバー６には、図３に示すように、挿通孔６０が形成されている。挿通孔６０は、交差方向Ｙから見てガイド軸４０と重なる位置において、コラムカバー６を交差方向Ｙに貫通しており、コラムカバー６の内外を連通させている。挿通孔６０は、ガイド軸４０（図３における黒丸）や第１カム４９や第２カム５０よりも一回り大きい丸孔である。挿通孔６０には、ガイド軸４０の軸部４０Ａにおけるねじ部４０Ｃが挿通されて、コラムカバー６の外側にはみ出している。このねじ部４０Ｃにナット４２が組み付けられていて、ナット４２の隣に操作レバー４８が位置しているので、ナット４２および操作レバー４８は、コラムカバー６から外部に露出されている。
【００５５】
図４は、本発明の変形例に係るステアリング装置の要部の模式的な分解斜視図である。図４において、図１〜図３で示された今までの実施形態において説明した部材と同じ部材には、同一の参照符号を付し、その説明を省略することがある。
前述した実施形態では、各ガイド部材３９が固定ブラケット１８の第１ガイド溝２５によってチルト方向Ｚに沿ってガイドされ、ガイド軸４０が各ガイド部材３９の第２ガイド溝４５によってテレスコ方向Ｘに沿ってガイドされているが（図１〜図３参照）、逆の構成もあり得る。
【００５６】
具体的には、図４の変形例で示すように、各ガイド部材３９をチルト方向Ｚに長手となるように配置する。この場合、各ガイド部材３９の第２ガイド溝４５は、チルト方向Ｚに沿って延びていて、チルト方向Ｚに長手である。そのため、第２ガイド溝４５に挿通されたガイド軸４０は、第２ガイド溝４５によって、テレスコ方向Ｘに位置決めされつつチルト方向Ｚに沿ってガイドされる。また、各ガイド部材３９におけるガイド部４４は、テレスコ方向Ｘにおいては第１ガイド溝２５より小さく、チルト方向Ｚにおいては第１ガイド溝２５とほぼ同じ寸法を有している。そのため、ガイド部４４が第１ガイド溝２５に嵌め込まれた各ガイド部材３９は、第１ガイド溝２５によって、チルト方向Ｚに位置決めされつつテレスコ方向Ｘに沿ってガイドされる。つまり、変形例の場合、ガイド部材３９は、テレスコ方向Ｘに移動可能である。
【００５７】
変形例の場合、固定ブラケット１８の第１側板２１の外側面２１Ａおよび第２側板２２の外側面２２Ａにおいて、第１ガイド溝２５をチルト方向Ｚにおける両側から縁取る部分が、前述した摩擦面２７となる。なお、図４では、固定ブラケット１８のラック歯２６およびガイド部材３９のラック歯４６（図２参照）を省略しており、ガイド部材３９のベース部４３では、内側面４３Ｂの全域が、前述した摩擦面４７となっている。
【００５８】
また、ロック・解除機構３８の構成が、前述した実施形態の構成と細部において異なっていてもよい。たとえば、変形例では、ガイド軸４０の向きが、前述した実施形態と逆になっていて、軸部４０Ａの左端部に頭部４０Ｂが位置し、軸部４０Ａの右端部にねじ部４０Ｃおよびナット４２が位置している。また、変形例のロック・解除機構３８は、押圧部材７０と、軸受７１と、押圧スリーブ７２とをさらに含んでいる。
【００５９】
押圧部材７０は、円環状の本体部７０Ａと、本体部７０Ａの中空部分を取り囲みつつ左側へ延びる円管状のボス部７０Ｂとを一体的に有している。本体部７０Ａの中空部分と、ボス部７０Ｂの中空部分とは、交差方向Ｙに沿って並んでおり、これらの中空部分は、押圧部材７０全体の中空部分７０Ｃとなっている。押圧部材７０は、右側のガイド部材３９に対して右側から取り付けられており、押圧部材７０では、ボス部７０Ｂが右側のガイド部材３９の第２ガイド溝４５に対して右側から嵌め込まれている。押圧部材７０の中空部分７０Ｃに対してガイド軸４０の軸部４０Ａが挿通されている。ガイド軸４０は、右側のガイド部材３９の第２ガイド溝４５内では、押圧部材７０のボス部７０Ｂに被覆された状態で、当該第２ガイド溝４５によってチルト方向Ｚに沿ってガイドされている。この場合、ボス部７０Ｂの外径（直径）と、当該第２ガイド溝４５の溝幅（テレスコ方向Ｘにおける寸法）とはほぼ同じである。これにより、ガイド軸４０は、右側のガイド部材３９の第２ガイド溝４５によって、テレスコ方向Ｘに位置決めされつつチルト方向Ｚに沿ってガイドされる。
【００６０】
また、前述した第２カム５０にも、ボス部７０Ｂと同様のボス部５０Ｂが一体的に設けられている。ボス部５０Ｂの中空部分は、第２カム５０全体の中空部分５０Ａの一部である。第２カム５０では、ボス部５０Ｂが左側のガイド部材３９の第２ガイド溝４５に対して左側から嵌め込まれている。ガイド軸４０は、左側のガイド部材３９の第２ガイド溝４５内では、第２カム５０のボス部５０Ｂに被覆された状態で、当該第２ガイド溝４５によってチルト方向Ｚに沿ってガイドされている。この場合、ボス部７０Ｂの外径（直径）と、当該第２ガイド溝４５の溝幅（テレスコ方向Ｘにおける寸法）とはほぼ同じである。これにより、ガイド軸４０は、左側のガイド部材３９の第２ガイド溝４５によって、テレスコ方向Ｘに位置決めされつつチルト方向Ｚに沿ってガイドされる。
【００６１】
軸受７１は、たとえば針状ころ軸受であって、円環状をなしている。ガイド軸４０のねじ部４０Ｃに組み付けられたナット４２と押圧部材７０の本体部７０Ａとの間に、軸受７１が介在されている。これにより、ガイド軸４０が回動するときにおけるナット４２と押圧部材７０との間の摩擦を低減することができる。
変形例の場合でも、コラムチューブ５の姿勢がロックされた状態では、第１カム４９および第２カム５０のカム突起５１同士が交差方向Ｙにおいて対向していて、第２カム５０が第１カム４９から右側へ離れている。これにより、交差方向Ｙにおける第２カム５０と押圧部材７０の本体部７０Ａとの間隔が狭まっている。
【００６２】
この状態では、第２カム５０（ボス部５０Ｂ以外の部分）が、左側のガイド部材３９のベース部４３の外側面４３Ａに対して圧接している。また、左側のガイド部材３９のベース部４３の内側面４３Ｂにおける摩擦面４７が、固定ブラケット１８の第１側板２１の外側面２１Ａにおける摩擦面２７（交差方向Ｙから見て同じ位置にある摩擦面２７）に対して交差方向Ｙ（左側）から圧接している。
【００６３】
また、この状態では、押圧部材７０の本体部７０Ａが、右側のガイド部材３９のベース部４３の外側面４３Ａに対して圧接している。また、右側のガイド部材３９のベース部４３の内側面４３Ｂにおける摩擦面４７が、固定ブラケット１８の第２側板２２の外側面２２Ａにおける摩擦面２７（交差方向Ｙから見て同じ位置にある摩擦面２７）に対して交差方向Ｙ（右側）から圧接している。
【００６４】
固定ブラケット１８の摩擦面２７に対する各ガイド部材３９の摩擦面４７の圧接によって、各ガイド部材３９（つまり、ガイド軸４０、アウタチューブ１３およびサポートブラケット１９）のテレスコ方向Ｘへの移動がロックされている。また、各ガイド部材３９に対する第２カム５０および押圧部材７０の圧接によって、各ガイド部材３９の第２ガイド溝４５内におけるガイド軸４０（つまり、アウタチューブ１３およびサポートブラケット１９）のチルト方向Ｚへの移動がロックされている。これにより、前述したテレスコ調整およびチルト調整のいずれもが禁止されていて、コラムチューブ５の姿勢がロックされている。
【００６５】
このような状態で操作レバー４８を操作してガイド軸４０を前記一方向へ回転させると、第１カム４９および第２カム５０のカム突起５１同士が交差方向Ｙにおいて対向しなくなり、第２カム５０が第１カム４９に近づくように左側へずれる。これにより、交差方向Ｙにおける第２カム５０と押圧部材７０の本体部７０Ａとの間隔が広がるので、前述した圧接が解除される。これにより、コラムチューブ５のロックが解除され、ガイド軸４０は、左右両側の第１ガイド溝２５および第２ガイド溝４５のそれぞれに沿った移動が許容される。
【００６６】
コラムチューブ５のロックが解除された状態で、ガイド軸４０（詳しくは、第２ガイド溝４５にガイド軸４０が挿通されたガイド部材３９）が第１ガイド溝２５にガイドされてテレスコ方向Ｘに沿って移動したとする。すると、サポートブラケット１９およびアウタチューブ１３が各ガイド部材３９およびガイド軸４０と共に移動することによってコラムチューブ５全体がテレスコする。これにより、前述したテレスコ調整が可能となる。なお、第１ガイド溝２５のテレスコ方向Ｘにおける寸法が、コラムチューブ５がテレスコできる範囲である。
【００６７】
また、ガイド軸４０が各ガイド部材３９における第２ガイド溝４５の長手方向（チルト方向Ｚ）に沿って各ガイド部材３９に対して相対移動すると、ガイド軸４０とサポートブラケット１９とアウタチューブ１３とが第２ガイド溝４５の長手方向に沿って移動する。これにより、コラムチューブ５全体がチルトするので、前述したチルト調整が可能となる。なお、第２ガイド溝４５のチルト方向Ｚにおける寸法が、コラムチューブ５がチルトできる範囲である。
【００６８】
そして、操作レバー４８を操作してガイド軸４０を前記一方向とは逆の方向へ回転させると、前述したように、第１カム４９および第２カム５０のカム突起５１同士が交差方向Ｙにおいて対向し、第２カム５０が第１カム４９から右側へ離れる。これにより、コラムチューブ５の姿勢が再びロックされる。
前述した押圧スリーブ７２は、円筒状である。押圧スリーブ７２は、ガイド軸４０（サポートブラケット１９の第３側板３３との第４側板３４との間の部分）の外周に対して、スプライン嵌合等により一体回転可能に連結されている。押圧スリーブ７２の外周には、カム状突起で構成された押圧部７２Ａが一体回転可能に設けられている。前述したようにコラムチューブ５の姿勢がロックされている状態では、押圧部７２Ａは、アウタチューブ１３の下側外周面に設けられた開口（図示せず）を通って、インナチューブ１４を押し上げている。これにより、インナチューブ１４の上側外周面がアウタチューブ１３の上側内周面に対して下から押し付けられているので、アウタチューブ１３に対するインナチューブ１４の径方向のガタつきが抑制されているとともに、インナチューブ１４に対するアウタチューブ１３の相対移動が禁止されている。一方、コラムチューブ５のロックを解除するために操作レバー４８を操作してガイド軸４０を前述した一方向へ回動させると、押圧部７２Ａがアウタチューブ１３の前述した開口（図示せず）から下方へずれる。これにより、アウタチューブ１３に対するインナチューブ１４の押し付けが解除されるので、前述したテレスコ調整が可能となる。
【００６９】
以上のように、前述した実施形態および変形例のいずれにおいても、ステアリング装置１では、第２ガイド溝４５がガイド軸４０をテレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚのいずれか一方に沿ってガイドし、代わりに、第１ガイド溝２５がガイド部材３９をテレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚのいずれか他方に沿ってガイドする。前述した実施形態（図１〜図３参照）の場合、第２ガイド溝４５がガイド軸４０をテレスコ方向Ｘに沿ってガイドし、代わりに、第１ガイド溝２５がガイド部材３９をチルト方向Ｚに沿ってガイドする。変形例（図４参照）の場合、第２ガイド溝４５がガイド軸４０をチルト方向Ｚに沿ってガイドし、代わりに、第１ガイド溝２５がガイド部材３９をテレスコ方向Ｘに沿ってガイドする。
【００７０】
そのため、アウタチューブ１３をテレスコ方向Ｘに移動させてテレスコ調整を行う場合、操作レバー４８が取り付けられたガイド軸４０は、ガイド部材３９の第２ガイド溝４５に挿通された状態で、固定ブラケット１８の第１ガイド溝２５によってテレスコ方向Ｘにガイドされる（変形例の場合）。または、ガイド軸４０自身がガイド部材３９の第２ガイド溝４５によってテレスコ方向Ｘにガイドされる（前述した実施形態の場合）。いずれにせよ、ガイド軸４０は、テレスコ調整の際、テレスコ方向Ｘにおいて、コラムカバー６およびアウタチューブ１３と一体移動する。これにより、コラムカバー６の挿通孔６０（図３参照）をテレスコ方向Ｘに長くしなくて済む。つまり、ガイド軸４０とコラムカバー６とが一体移動しない場合に必要であったガイド軸４０用の（テレスコ方向Ｘに長い）長孔を、コラムカバー６に形成せずに済む。そのため、コラムカバー６を小さくすることができるので、テレスコ調整の観点からステアリング装置１の小型化を図ることができる。
【００７１】
さらに、ガイド軸４０がテレスコ方向Ｘだけでなく、チルト方向Ｚにおいてもコラムカバー６およびアウタチューブ１３と一体移動することから、コラムカバー６の挿通孔６０をテレスコ方向Ｘおよびチルト方向Ｚの両方において長くしなくて済む。これにより、コラムカバー６およびステアリング装置１の更なる小型化を図ることができる。
また、コラムカバー６が小さくなる分、車内空間を広くすることができる。
【００７２】
さらに、ガイド軸４０が、アウタチューブ１３と一体的に移動することから、図１を参照して、アウタチューブ１３と一体移動するアッパシャフト９に取り付けられた操舵部材２と、ガイド軸４０との距離（テレスコ方向Ｘにおける距離）が、常に一定となる。これにより、ガイド軸４０を支点としてステアリング軸４やコラムチューブ５に作用するモーメントが、テレスコ調整の内容（前述したテレスコ量の大きさ）にかかわらず、常に一定となるので、ステアリング装置１での振動特性を安定させたり、２次衝突における衝突荷重を安定して緩和したりすることができる。
【００７３】
この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、前述した実施形態では、摩擦を主に用いてテレスコロックやチルトロックを達成している。そこで、摩擦係合する部分（摩擦面２７，４７や、第２カム５０およびガイド軸４０の頭部４０Ｂのそれぞれとガイド部材３９の外側面４３Ａとの接触部分）を、必要な摩擦力が得られるように粗面加工等してもよい。このことは、変形例においてもあてはまる。つまり、変形例では、摩擦面２７，４７や、第２カム５０および押圧部材７０のそれぞれとガイド部材３９の外側面４３Ａとの接触部分を粗面加工等してもよい。
【００７４】
また、摩擦を主に用いてテレスコロックやチルトロックを達成していることから、前述したラック歯２６，４６（いわゆるツースロック構造）は、必要に応じて省略できる。摩擦とツースロック構造とを併用してもよく、さらに、同様のラック歯を、第２カム５０や（ガイド軸４０の）頭部４０Ｂとガイド部材３９との対向部分に設けてもよい。このことは、変形例においてもあてはまる。つまり、変形例では、各ガイド部材３９と固定ブラケット１８との対向部分や、第２カム５０および押圧部材７０のそれぞれとガイド部材３９の外側面４３Ａとの対向部分に、ツースロック構造を設けてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１…ステアリング装置、２…操舵部材、４…ステアリング軸、５…コラムチューブ、６…コラムカバー、１３…アウタチューブ、１４…インナチューブ、１８…固定ブラケット、２５…第１ガイド溝、３８…ロック・解除機構、３９…ガイド部材、４０…ガイド軸、４５…第２ガイド溝、４８…操作レバー、１００…車体、Ｘ…軸方向（テレスコ方向）、Ｙ…交差方向、Ｚ…チルト方向
【図１】
2014201268.tif 000003
【図２】
2014201268.tif 000004
【図３】
2014201268.tif 000005
【図４】
2014201268.tif 000006