(57)【要約】【課題】簡単に組み付けることが可能な可変動弁装置を提供すること。【解決手段】本発明は、内燃機関が備えるクランクシャフトと同期して回転する駆動軸部材２と、外周面にギア部８ｂ及び凹部８ｉを有し、偏心穴８ａが設けられ、偏心穴８ａに駆動軸部材２が挿通され、偏心穴８ａの中心軸の位置を変更可能に内燃機関の複数の気筒ごとに設けられる複数のコントロールスリーブ８と、ギア部８ｂと噛み合うことが可能なギア部１５ａを外周面に有する制御軸１４と、を具備し、複数のコントロールスリーブ８において、凹部８ｉは偏心穴８ａの偏心方向を基準に同じ位置に設けられ、凹部８ｉは、コントロールスリーブ８の駆動軸部材２周りの位置を定めるための冶具２０が備えるボール２４ｃと係合可能である可変動弁装置である。【選択図】図３
2014202131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関が備えるクランクシャフトと同期して回転する駆動軸部材と、
外周面に第１ギア部及び第１係合部を有し、偏心穴が設けられ、前記偏心穴に前記駆動軸部材が挿通され、前記偏心穴の中心軸の位置を変更可能に前記内燃機関の複数の気筒ごとに設けられる複数のコントロールスリーブと、
前記第１ギア部と噛み合うことが可能な第２ギア部を外周面に有する制御軸と、を具備し、
前記複数のコントロールスリーブにおいて、前記第１係合部は前記偏心穴の偏心方向を基準に同じ位置に設けられ、
前記第１係合部は、前記コントロールスリーブの前記駆動軸部材周りの位置を定めるための冶具が備える第２係合部と係合可能であることを特徴とする可変動弁装置。
【請求項２】
前記コントロールスリーブは前記偏心方向を示す第１マークを有し、
前記制御軸は前記第２ギア部の前記制御軸周りの位置を示す第２マークを有することを特徴とする請求項１記載の可変動弁装置。
【請求項３】
ロッカーアームを押下するカムロブを有し、前記コントロールスリーブと連結され、前記駆動軸部材の周囲に回転自在に設けられたカム軸部材を具備し、
前記制御軸は、前記駆動軸部材と比較して、前記ロッカーアームに近い位置に搭載されていることを特徴とする請求項１又は２記載の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関（エンジン）に装着される吸気弁又は排気弁を駆動するカム軸部材の作用角を可変制御する可変動弁装置が知られている。例えば、特許文献１には、カムシャフトの軸線に対して偏心した不等速継手を用いて作用角を可変にした可変動弁装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８０３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンの気筒に対応して複数のカム軸部材が使用される。気筒間において作用角を揃えるため、可変動弁装置の組み付け時に気筒ごとに、可変動弁装置の部品の位置調整が行われる。位置調整には多大な工数がかかってしまう。本発明は、上記課題に鑑み、簡単に組み付けることが可能な可変動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、内燃機関が備えるクランクシャフトと同期して回転する駆動軸部材と、外周面に第１ギア部及び第１係合部を有し、偏心穴が設けられ、前記偏心穴に前記駆動軸部材が挿通され、前記偏心穴の中心軸の位置を変更可能に前記内燃機関の複数の気筒ごとに設けられる複数のコントロールスリーブと、前記第１ギア部と噛み合うことが可能な第２ギア部を外周面に有する制御軸と、を具備し、前記複数のコントロールスリーブにおいて、前記第１係合部は前記偏心穴の偏心方向を基準に同じ位置に設けられ、前記第１係合部は、前記コントロールスリーブの前記駆動軸部材周りの位置を定めるための冶具が備える第２係合部と係合可能な可変動弁装置である。
【０００６】
上記構成において、前記コントロールスリーブは前記偏心方向を示す第１マークを有し、前記制御軸は前記第２ギア部の前記制御軸周りの位置を示す第２マークを有する構成とすることができる。
【０００７】
上記構成において、ロッカーアームを押下するカムロブを有し、前記コントロールスリーブと連結され、前記駆動軸部材の周囲に回転自在に設けられたカム軸部材を具備し、前記制御軸は、前記駆動軸部材と比較して、前記ロッカーアームに近い位置に搭載されている構成とすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡単に組み付けることが可能な可変動弁装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は実施例１に係る可変動弁装置を例示する斜視図である。
【図２】図２は駆動軸部材及び制御軸の搭載例を示す斜視図である。
【図３】図３（ａ）はコントロールスリーブを例示する正面図であり、図３（ｂ）はコントロールスリーブを例示する斜視図である。
【図４】図４は可変動弁装置を例示する断面図である。
【図５】図５（ａ）は冶具を例示する斜視図である。図５（ｂ）は位置決め部によるコントロールスリーブの偏心方向の調整を例示する側面図である。
【図６】図６は保持前における駆動軸部材及び冶具を例示する斜視図である。
【図７】図７は冶具が駆動軸部材を保持した例を示す斜視図である。
【図８】図８は駆動軸部材の搭載を例示する斜視図である。
【図９】図９はコントロールスリーブの付近を拡大した図である。
【図１０】図１０（ａ）は変形例におけるコントロールスリーブを例示する正面図であり、図１０（ｂ）はコントロールスリーブを例示する斜視図である。
【図１１】図１１（ａ）は実施例２におけるコントロールスリーブを例示する正面図であり、図１１（ｂ）はコントロールスリーブを例示する斜視図である。
【図１２】図１２（ａ）は実施例２における冶具の位置決め部を例示する斜視図である。図１２（ｂ）は偏心方向の調整を例示する正面図である。
【図１３】図１３は実施例２に係る可変動弁装置を例示する斜視図である。
【図１４】図１４は可変動弁装置を例示する断面図である。
【図１５】図１５は駆動軸部材、制御軸、及び冶具を例示する斜視図である。
【図１６】図１６（ａ）及び図１６（ｂ）は実施例３における偏心方向の調整を例示する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を用いて、本発明の実施例について説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。
【実施例１】
【００１１】
図１は実施例１に係る可変動弁装置１００を例示する斜視図である。図２において後述する制御軸１４及びシリンダヘッド５４は省略している。図１に示すように、可変動弁装置１００は、内燃機関が備えるクランクシャフトと同期して回転する駆動軸部材２を備える。可変動弁装置１００は、直列４気筒の内燃機関に装備される。可変動弁装置１００は、内燃機関の吸気弁５３及び不図示の排気弁の駆動に用いられる。フロント側から順に気筒♯１、気筒♯２、気筒♯３、及び気筒♯４が配置されている。各気筒には、吸気弁５３が２個ずつ設けられている。図１では気筒♯１のみに吸気弁５３を示している。
【００１２】
図１に示すように、駆動軸部材２は、前側の端部にＶＶＴ（Variable Valve Timing）装着部２ａと、軸受け部２ｂを備えている。可変動弁装置１００は、駆動軸部材２の周囲に回転自在に設けられたカム軸部材３を備える。カム軸部材３は、カムロブ３ａを有する。可変動弁装置１００は、駆動軸部材２に設けられ、駆動軸部材２とともに回転する駆動アーム部４を備える。可変動弁装置１００は、ドライブディスク５と、コントロールスリーブ８を備える。コントロールスリーブ８には偏心穴８ａが設けられている（後述）。ドライブディスク５は、コントロールスリーブ８に設けられた偏心穴８ａの内周壁面に沿って回転する。偏心穴の偏心方向に応じて、可変動弁装置１００の作用角が変化する。
【００１３】
カム軸部材３は、筒状の部材であり、気筒毎の吸気弁の数に対応させて２個のカムロブ３ａを備えている。カム軸部材３は、カム軸部材３の回転中心軸が駆動軸部材２の中心軸線ＡＸと一致するように駆動軸部材２の周囲に回転自在に設けられる。カムロブ３ａには第２リンク部材６ｂの一端が接続される。カム軸部材３は、気筒♯１〜♯４毎に準備され、図１に示すように駆動軸部材２の周囲に回転自在に設けられる。カムロブ３ａは、ロッカーアーム５１が備えるロッカーローラー５２に当接し、吸気弁５３をリフトさせる。
【００１４】
駆動アーム部４は、筒状の部材である。駆動アーム部４の中心軸線は駆動軸部材２の中心軸線と一致する。駆動アーム部４はピン１３により駆動軸部材２に固定されており、駆動軸部材２とともに回転する。駆動アーム部４は、後述するように第１リンク部材６ａの一端と接続される。駆動アーム部４は、気筒♯１〜♯４毎に準備されている。
【００１５】
第１リンク部材６ａと第２リンク部材６ｂは、同一形状である。第１リンク部材６ａ及び第２リンク部材６ｂは、それぞれ２個のピン挿入孔を備えている。第１リンク部材６ａ及び第２リンク部材６ｂは、ドライブディスク５を介して駆動アーム部４の回転をカム軸部材３に伝達するリンク部材である。第１リンク部材６ａの一端側は、ピン７ａを用いて駆動アーム部４と接続され、他端側はピン７ｂを用いてドライブディスク５に接続される。これにより、駆動アーム部４の回転がドライブディスク５に伝達される。
【００１６】
第２リンク部材６ｂの一端側は、ピン７ｃを用いてドライブディスク５に接続され、他端側は不図示のピンによりカム軸部材３に接続される。これにより、ドライブディスク５の回転がカム軸部材３に伝達される。このように、第１リンク部材６ａ及び第２リンク部材６ｂは、ドライブディスク５を介して駆動アーム部４の回転をカム軸部材３に伝達する。
【００１７】
図２は駆動軸部材２及び制御軸１４の搭載例を示す斜視図である。図２に示すように、制御軸１４はシリンダヘッド５４に搭載される。シリンダヘッド５４の上に設けられるカムハウジング５６が制御軸１４を固定する。駆動軸部材２はカムハウジング５６に搭載され、カムキャップ５５により固定される。制御軸１４には気筒♯１〜♯４に対応して４つのピニオン１５が設けられている。ピニオン１５の外周面にはギア部１５ａが設けられている。またカムハウジング５６には、駆動軸部材５７が搭載されている。駆動軸部材５７に設けられたカムピースは、不図示の排気弁の開閉を行う。なお図２においてロッカーアーム５１及び吸気弁５３は省略しているが、シリンダヘッド５４の下側に設けられている。
【００１８】
次にコントロールスリーブ８について説明する。図３（ａ）はコントロールスリーブ８を例示する正面図であり、図３（ｂ）はコントロールスリーブ８を例示する斜視図である。
【００１９】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、コントロールスリーブ８は偏心穴８ａ及び穴８ｃを備え、外周面にギア部８ｂ及び凹部８ｉ（第１係合部）を備える。凹部８ｉは、ギア部８ｂの歯の一部に設けられた球状または任意の球面状の窪みである。コントロールスリーブ８の回転中心軸ＡＸ１は、穴８ｃの中心軸と一致している。回転中心軸ＡＸ１は、偏心穴８ａの中心軸線ＡＸ２とは異なっている。偏心穴８ａ及び穴８ｃには、駆動軸部材２が挿通される。ここで、駆動軸部材２の中心軸線ＡＸ（図１参照）とコントロールスリーブ８の回転中心軸ＡＸ１とは一致している。偏心穴８ａには、例えばベアリングを介してドライブディスク５が回転自在に装着される。穴８ｃの内壁と駆動軸部材２との間にベアリングが介装されることによって、駆動軸部材２は穴８ｃ内で支持される。ギア部８ｂは、後述するように制御軸１４外周面に設けられたギア部１５ａと噛み合い、制御軸１４の回転に伴ってコントロールスリーブ８を回転させる。コントロールスリーブ８が回転することにより、偏心穴８ａの中心軸線ＡＸ２の位置が変化し、作用角が変化する。図３（ｂ）に示した凹部８ｉは、後述する冶具２０を用いた偏心方向の調整に用いる。
【００２０】
コントロールスリーブ８にはマーク８ｄ〜８ｈが付されている。マーク８ｄ（第１マーク）は偏心穴８ａの偏心方向を示す。２つのマーク８ｅはギア部８ｂの隣接する歯に設けられている。マーク８ｅは偏心穴８ａの偏心方向を定めるために用いられる。マーク８ｆ〜８ｈを、カムキャップ５５のマーク５５ａ（後述）と対向させることで、作用角を調整することができる。詳しくは後述する。
【００２１】
図１及び図２に示したように、コントロールスリーブ８は気筒♯１〜♯４に対応して設けられる。４つのコントロールスリーブ８において、マーク８ｄを基準とした凹部８ｉの位置は同一である。つまり図３（ａ）に示すマーク８ｄと凹部８ｉとの間の角度φは４つのコントロールスリーブ８において等しい。
【００２２】
気筒♯１〜♯４間において作用角を同一とするためには、コントロールスリーブ８の偏心方向を一致させることが求められる。偏心方向を一致させてコントロールスリーブ８を組み付けた後、制御軸１４を回転させる。制御軸１４の回転により、所望の作用角を得ることができる。
【００２３】
図４は可変動弁装置１００を例示する断面図である。図４に示すように、ピニオン１５にはマーク１５ｂ（第２マーク）が付されている。マーク１５ｂは、ギア部１５ａの制御軸１４周りの位置を示す。コントロールスリーブ８の２つのマーク８ｅの間に、マーク１５ｂが位置するように、ギア部８ｂとギア部１５ａとを噛み合わせる。
【００２４】
制御軸１４を回転させると、コントロールスリーブ８が回転する。コントロールスリーブ８のマークとカムキャップ５５のマーク５５ａとを対向させることで、作用角を変更することができる。マーク８ｆは基準作用角を示す。マーク８ｇは使用最大作用角を示す。マーク８ｈは使用最小作用角を示す。使用最大作用角とは、実際の運転で使用される最大の作用角である。使用最小作用角とは、実際の運転で使用される最大の作用角である。例えばコントロールスリーブ８を、マーク８ｆとマーク５５ａとが対向する位置とする。これにより作用角は基準作用角となる。
【００２５】
可変動弁装置１００の寸法のバラつきなどにより、マーク８ｇ及び８ｈをマーク５５ａと対向させても所望の使用最大作用角及び使用最小作用角が得られないこともある。そこで、図４に示す領域Ｒ１をコントロールスリーブ８の回動範囲とすることで、所望の作用角を得ることができる。マーク８ｄとマーク５５ａとが対向すると、使用最小作用角より小さい作用角を得ることができる。マーク８ｄの１８０°反対の位置Ｐ１とマーク５５ａとが対向すると、使用最大作用角より大きな作用角を得ることができる。マーク８ｄから位置Ｐ１までの領域Ｒ１をコントロールスリーブ８の回動範囲とする。これにより、バラつきなどがある場合でも所望の作用角を得ることができる。
【００２６】
図４に示したように、領域Ｒ１内でコントロールスリーブ８を回転させることで、作用角を変更する。コントロールスリーブ８を回転させるためには、ギア部８ｂとギア部１５ａとが噛み合っていればよい。すなわち、領域Ｒ１の一端であるマーク８ｄ及び他端である位置Ｐ１のそれぞれから角度θの範囲にギア部８ｂが設けられていればよい。ギア部８ｂの設けられるべき領域を領域Ｒ２とする。領域Ｒ２以外にはギア部８ｂが設けられていなくてよい。
【００２７】
また図３（ａ）に示すように、コントロールスリーブ８にはマーク９ｆ、９ｇ及び９ｈが付されている。駆動軸部材２を装着する機関の都合により、作用角の変更に使用する偏心穴８ａの位置を選択することもできる。コントロールスリーブ８を位置Ｐ１とマーク５５ａとが対向する位置とした後、図３（ａ）の左方向に回転させマーク９ｇとマーク５５ａとが対向する位置にすると、作用角は使用最大作用角となる。マーク９ｆとマーク５５ａとが対向する位置とすると、作用角は基準作用角になる。マーク９ｈとマーク５５ａとが対向する位置とすると、作用角は使用最小作用角となる。マーク９ｆ、９ｇ及び９ｈを用いて作用角を変える場合は、ギア部８ｂとギア部１５ａとが噛み合うように、領域Ｒ１と領域Ｒ２とを変更する。またマーク８ｆ、８ｇ、８ｈ、９ｆ、９ｇ及び９ｈのうち必要なマークを用いてもよい。
【００２８】
気筒♯１〜♯４において偏心方向が異なったままコントロールスリーブ８を組み付けると、制御軸１４を回転させても偏心方向が異なってしまう。偏心方向の差異により、作用角に差異が生じる。気筒♯１〜♯４においてマーク８ｅとマーク１５ｂとを対向させることで、偏心方向は気筒♯１〜♯４において一致する。偏心方向を一致させた後、制御軸１４を回転させることで、気筒♯１〜♯４におけるコントロールスリーブ８が同じ角度回転する。これにより気筒♯１〜♯４における作用角を同一とすることができる。しかし、例えば人手により、４つの気筒においてマーク８ｅとマーク１５ｂとを対向させるような調製を行うには、大きな手間及び時間がかかり、可変動弁装置の組みつけの工数が増大する。実施例１では、コントロールスリーブ８及び冶具２０を用いることで工数を大幅に少なくすることができる。
【００２９】
図５（ａ）は冶具２０を例示する斜視図である。図５（ｂ）は位置決め部２４によるコントロールスリーブ８の偏心方向の調整を例示する側面図である。
【００３０】
図５（ａ）に示すように、冶具２０は２つの保持部２２、及び４つの位置決め部２４を備える。保持部２２ははさみ状の部材である。図５（ｂ）に示すように、位置決め部２４は内部にスプリング２４ａ及びボールホルダー２４ｂを備え、かつボール２４ｃ（第２係合部）を備える。スプリング２４ａはボールホルダー２４ｂの上面に接触している。ボール２４ｃはボールホルダー２４ｂの下面に保持されている。
【００３１】
図６は保持前における駆動軸部材２及び冶具２０を例示する斜視図である。図７は冶具２０が駆動軸部材２を保持した例を示す斜視図である。
【００３２】
図６において、４つのコントロールスリーブ８は互いに異なる偏心方向を有するとする。図７に示すように、冶具２０により駆動軸部材２を保持する。一方の保持部２２は駆動軸部材２の一端（ＶＶＴ装着部２ａ）を挟み、他方の保持部２２は駆動軸部材２の他端を挟む。このとき、図５（ｂ）及び図７に示すように、位置決め部２４はコントロールスリーブ８の外周面に接触する。コントロールスリーブ８のギア部８ｂがボール２４ｃに接触すると、ボール２４ｃ及びボールホルダー２４ｂがスプリング２４ａを圧縮する。スプリング２４ａはボールホルダー２４ｂ及びボール２４ｃに下方向の弾性力を加える。図７の矢印のように、駆動軸部材２を回転させると、コントロールスリーブ８が回転する。ボール２４ｃとギア部８ｂとが接触する。図５（ｂ）に示すように、ボール２４ｃが凹部８ｉと係合すると、コントロールスリーブ８は動かなくなる。係合により、凹部８ｉが図中の上方向、偏心方向が左下方向に定まる。
【００３３】
４つのコントロールスリーブ８のうち、凹部８ｉとボール２４ｃとが係合したものは動かなくなる。凹部８ｉとボール２４ｃとが係合していないコントロールスリーブ８は駆動軸部材２の回転に応じて回転する。全てのコントロールスリーブ８において凹部８ｉとボール２４ｃとの係合がなされるまで、駆動軸部材２を回転させる。４つのコントロールスリーブ８において、マーク８ｄを基準とした凹部８ｉの位置は同一である。４つの凹部８ｉが同じ位置でボール２４ｃと係合することで、偏心方向を示すマーク８ｄも４つのコントロールスリーブ８で同じ位置となる。すなわち、４つのコントロールスリーブ８の偏心方向が図５（ｂ）のマーク８ｄの方向で一致する。
【００３４】
図８は駆動軸部材２の搭載を例示する斜視図である。図９はコントロールスリーブ８の付近を拡大した図である。図８に示すように、偏心方向を一致させかつマークの位置を合わせた後、冶具２０に保持した駆動軸部材２をカムハウジング５６に搭載する。気筒♯１〜♯４において、図４及び図９に示すようにマーク１５ｂが２つのマーク８ｅ間に位置する。保持部２２を開き、冶具２０を駆動軸部材２から離脱させる。制御軸１４を回転させ作用角を変更する。
【００３５】
実施例１によれば、駆動軸部材２を冶具２０に保持し回転させる簡単な工程により、複数のコントロールスリーブ８の偏心方向を同一とすることができる。従って、可変動弁装置１００を簡単に組み付けることが可能である。全てのコントロールスリーブ８の偏心方向を定めるために、駆動軸部材２を冶具２０に保持した状態で、駆動軸部材２を一回転以上させることが好ましい。なお、駆動軸部材２の搭載後にマーク８ｅ及び１５ｂを視認することで、偏心方向を確認することができる。偏心方向の誤りを抑制することができる。
【００３６】
凹部８ｉとボール２４ｃが係合した場合に、コントロールスリーブ８が固定されればよい。この固定がされるように、凹部８ｉの形状及び大きさ、スプリング２４ａの弾性力、ボール２４ｃの形状及び大きさは任意に定めることができる。駆動軸部材２をカムハウジング５６に搭載する際、カムロブ３ａが吸気弁５３のバルブスプリングを押圧することがある。バルブスプリングの弾性力により駆動軸部材２が浮き上がることを防止するため、冶具２０を取り外す前に駆動軸部材２をカムキャップ５５により固定することが好ましい。
【００３７】
制御軸１４はシリンダヘッド５４に搭載され、駆動軸部材２はシリンダヘッド５４上のカムハウジング５６に搭載される。制御軸１４は、駆動軸部材２と比較して、ロッカーアーム５１に近い側に位置する。制御軸１４を固定するためのキャップをカムキャップ５５の上に設けなくてよいため、可変動弁装置１００の小型化が可能である。
【００３８】
実施例１の変形例を説明する。図１０（ａ）は変形例におけるコントロールスリーブ８を例示する正面図であり、図１０（ｂ）はコントロールスリーブ８を例示する斜視図である。
【００３９】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、コントロールスリーブ８の外周面に溝８ｊが設けられている。溝８ｊはギア部８ｂの歯の一部に設けられた円筒状の窪みである。４つのコントロールスリーブ８において、マーク８ｄを基準とした溝８ｊの位置は同一である。つまり、４つのコントロールスリーブ８において、マーク８ｄと溝８ｊとの間の角度φが等しい。溝８ｊとボール２４ｃとの係合により、偏心方向を定めることができる。
【００４０】
凹部８ｉ及び溝８ｊは、例えばギア部８ｂの歯の一部を削除して形成することができる。また鋳造及び鍛造などにより、凹部８ｉ又は溝８ｊを有するコントロールスリーブ８を形成することができる。
【実施例２】
【００４１】
実施例２では領域Ｒ２外の不要なギア部８ｂを除去している。図１１（ａ）は実施例２におけるコントロールスリーブ８を例示する正面図であり、図１１（ｂ）はコントロールスリーブ８を例示する斜視図である。
【００４２】
図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、コントロールスリーブ８の外周面にはギア部８ｂが除去された面８ｋが形成されている。面８ｋには凸部８ｌが形成されている。４つのコントロールスリーブ８において、マーク８ｄを基準とした凸部８ｌの位置は同一である。つまり、４つのコントロールスリーブ８において、マーク８ｄと凸部８ｌとの間の角度φが等しい。面８ｋ及び凸部８ｌは領域Ｒ２の外に設けられ、領域Ｒ２にはギア部８ｂが設けられている。従って、ギア部８ｂと制御軸１４のギア部１５ａとの噛み合いに支障はない。また図１１（ｂ）に示すように、マーク８ｆ及び８ｇは面８ｋに付されている。
【００４３】
次に実施例２に用いる冶具２０を説明する。図１２（ａ）は実施例２における冶具２０の位置決め部２４を例示する斜視図である。図１２（ｂ）は偏心方向の調整を例示する正面図である。
【００４４】
図１２（ａ）に示すように、位置決め部２４はストッパ２４ｄ及び爪部２４ｅを備える。ストッパ２４ｄ及び爪部２４ｅは下方向に突出している。爪部２４ｅの一方の面は斜面であり、不図示のスプリングにより支点部２４ｇまわり左上方向に付勢されている。ストッパ２４ｄは爪部２４ｅと対向し、ストッパ２４ｄと爪部２４ｅとの間に溝２４ｆが形成される。
【００４５】
コントロールスリーブ８の位置決めについて説明する。位置決め部２４をコントロールスリーブ８の面８ｋに接触させた状態で、コントロールスリーブ８を図１２（ｂ）の左方向に回転させる。凸部８ｌが爪部２４ｅの斜面と接触すると、爪部２４ｅは凸部８ｌから左方向の力を受け、支点部２４ｇを軸として図１２（ｂ）の右回りに回転する。つまり、爪部２４ｅの支点部２４ｇに装着された端部と反対側の端部が位置決め部２４から離間し、コントロールスリーブの面８ｋ側に倒れる。図１２（ｂ）に示すように、凸部８ｌは、爪部２４ｅを越えてストッパ２４ｄに接触し、溝２４ｆに係合する。凸部８ｌが溝２４ｆと係合することにより、コントロールスリーブ８が固定され、偏心方向が定まる。駆動軸部材２を一回転以上させることで、複数のコントロールスリーブ８において偏心方向が同一となる。
【００４６】
以上のように、実施例２によれば、実施例１と同様に簡単な工程で、偏心方向を同一とすることができる。コントロールスリーブ８の回転方向は右方向でもよい。爪部２４ｅの斜面が、凸部８ｌと接触するように、コントロールスリーブ８を回転させればよい。
【００４７】
面８ｋはギア部８ｂを削除して形成することができる。また、鋳造及び鍛造などにより、面８ｋ及び凸部８ｌを有するコントロールスリーブ８を形成することができる。凸部８ｌはコントロールスリーブ８に打ち込んだピン及びプレートなどで形成してもよい。
【実施例３】
【００４８】
実施例３は制御軸１４の位置を変更した例である。図１３は実施例３に係る可変動弁装置３００を例示する斜視図である。図１３においてキャップ５８は図示していない。図１４は可変動弁装置３００を例示する断面図である。
【００４９】
図１３及び図１４に示すように、駆動軸部材２はカムハウジング５６に搭載され、カムキャップ５５により固定される。制御軸１４はカムキャップ５５に搭載される。図１４に示すように、制御軸１４はキャップ５８により固定される。制御軸１４は、駆動軸部材２よりも、ロッカーアーム５１から遠くに位置する。
【００５０】
図１５は駆動軸部材２、ピニオン軸２７、及び冶具２０を例示する斜視図である。図１５に示すように、冶具２０は保持部２６を備える。保持部２６にピニオン軸２７が挿通されている。ピニオン軸２７の外周面にはギア部２７ａが設けられている。保持部２６の内壁には不図示のスプリングが設けられており、ピニオン軸２７はスプリングにより駆動軸部材２から離間する方向に付勢されている。保持部２２及び位置決め部２４は実施例１と同じ構成である。コントロールスリーブ８は実施例１と同じものを使用する。
【００５１】
図１６（ａ）及び図１６（ｂ）は実施例３における偏心方向の調整を例示する斜視図である。図１６（ａ）に示すように、位置決め部２４をギア部８ｂに接触させる。ピニオン軸２７は駆動軸部材２から離間している。実施例１と同じく、凹部８ｉとボール２４ｃとを係合させることで、複数のコントロールスリーブ８の偏心方向を同一にする。
【００５２】
図１６（ｂ）に矢印で示すようにピニオン軸２７を駆動軸部材２の方向に押圧し、ギア部８ｂとギア部２７ａとを噛み合わせる。マーク８ｅと、後に組み付ける制御軸１４のマーク１５ｂとが対向するように、ピニオン軸２７を回転させ、コントロールスリーブ８の偏心方向を変える。冶具２０に保持した駆動軸部材２を、図１３及び図１４に示したカムハウジング５６に搭載し、冶具２０を駆動軸部材２から取り外す。カムキャップ５５に制御軸１４を搭載する。
【００５３】
実施例３によれば、実施例１及び２と同様に、簡単な工程で、複数のコントロールスリーブ８の偏心方向を同一とすることができる。可変動弁装置を搭載する機関の都合に応じて、制御軸１４をシリンダヘッド、及びカムキャップ５５のいずれに搭載するか選択すればよい。４気筒のエンジンを例としたが、６気筒及び８気筒など複数の気筒を有するエンジンに実施例１〜３は適用可能である。
【００５４】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００５５】
２                      駆動軸部材
３                      カム軸部材
３ａ                    カムロブ
４                      駆動アーム部
５                      ドライブディスク
８                      コントロールスリーブ
８ａ                    偏心穴
８ｂ、１５ａ            ギア部
８ｄ〜８ｅ、９ｆ、９ｇ、９ｈ、１５ａ
マーク
８ｉ                    凹部
８ｊ                    溝
８ｌ                    凸部
１４                    制御軸
２０                    冶具
２４                    位置決め部
２４ｃ                  ボール
２４ｄ                  ストッパ
２４ｅ                  爪部
２７                    ピニオン軸
５１                    ロッカーアーム
５３                    吸気弁
５４                    シリンダヘッド
５５                    カムキャップ
５６                    カムハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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