(57)【要約】      （修正有）【課題】支点ピンの抜き取りに際してブレーキレバーを容易に支持でき、支点ピンを差し込みに際して巻上機土台とブレーキレバーの貫通穴の位置を容易に一致させる。【解決手段】巻上機土台１に支点ピン５ａ，５ｂにより揺動自在に支持され、ブレーキドラム２をシューで挟むことによりブレーキドラム２の回転を制動するブレーキレバー４ａ，４ｂを有するエレベーターブレーキの分解組立て補助装置１００において、前記ブレーキレバー４ａ，４ｂの上方に配置される台座１８と、前記台座１８の前記ブレーキレバー４ａ，４ｂの鉛直上方位置に配置された荷重受け部１１ａ，１１ｂと、分解組立て時に前記荷重受け部１１ａ，１１ｂと前記ブレーキレバー４ａ，４ｂを接続するワイヤ１５ａ，１５ｂと、前記荷重受け部１１ａ，１１ｂで前記ブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を弾性的に受ける圧縮ばね１２ａ，１２ｂと、を備えた。【選択図】図１
2014201418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻上機土台に支点ピンにより揺動自在に支持され、ブレーキドラムをシューで挟むことによりブレーキドラムの回転を制動するブレーキレバーを有するエレベーターブレーキの分解組立て補助装置において、
前記ブレーキレバーの上方に配置される台座部と、
前記台座部の前記ブレーキレバーの鉛直上方位置に配置された荷重受け部と、
分解組立て時に前記荷重受け部と前記ブレーキレバーを接続する接続部と、
前記荷重受け部で前記ブレーキレバーの自重を弾性的に受ける弾性部材と、
を備えたことを特徴とするエレベーターブレーキの分解組立て補助装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエレベーターブレーキの分解組立て補助装置において、
前記弾性部材は、人の手で撓ませることができる程度のばね定数と、ブレーキレバーの自重を受けられるだけの撓み量を有すること
を特徴とするエレベーターブレーキの分解組立て補助装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエレベーターブレーキの分解組立て補助装置において、
前記弾性部材の撓み量を前記荷重受け部との間で調整する調整部材をさらに備えていること
を特徴とするエレベーターブレーキの分解組立て補助装置。
【請求項４】
巻上機土台に支点ピンにより揺動自在に支持され、ブレーキドラムをシューで挟むことによりブレーキドラムの回転を制動するブレーキレバーを有するエレベーターブレーキの分解組立て補助装置を使用してエレベーターブレーキの分解組立てを行うエレベーターブレーキの分解組立て方法において、
前記エレベーターブレーキの分解組立て補助装置が、
前記ブレーキレバーの上方に配置される台座部と、
前記台座部の前記ブレーキレバーの鉛直上方位置に配置された荷重受け部と、
分解組立て時に前記荷重受け部と前記ブレーキレバーを接続する接続部と、
前記荷重受け部で前記ブレーキレバーの自重を弾性的に受ける弾性部材と、
を備え、
前記弾性部材は、人の手で撓ませることができる程度のばね定数と、ブレーキレバーの自重を受けられるだけの撓み量を有しするとともに、前記弾性部材の撓み量を前記荷重受け部との間で調整する調整部材をさらに備え、
前記調整部材によって前記弾性部材の撓み量を調整して前記弾性部材の弾性力が前記ブレーキレバーの自重と釣り合う大きさに設定し、
前記巻上機土台と前記ブレーキレバーとの相対的な位置を調整し、前記支点ピンを当該支点ピンの装着部に対して挿抜してエレベーターブレーキの分解組立てを行うこと
を特徴とするエレベーターブレーキの分解組立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベーターブレーキの分解組立て補助装置及び分解組立て方法に係り、さらに詳しくは、ブレーキレバーを有するエレベーター巻上機のドラムブレーキのブレーキレバー及び当該ブレーキレバーの支持ピンを点検する際に、前記ブレーキレバー及び当該ブレーキレバーの支持ピンの分解組立て作業に用いるエレベーターブレーキの分解組立て補助装置及び当該分解組立て補助装置を使用した分解組立て方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は従来技術におけるエレベーター巻上機のドラムブレーキの主要構成を示す正面図である。この図４に示すドラムブレーキ５０を有する巻上機は、巻上機土台１と、この巻上機土台１に設けられ回転運動するブレーキドラム２とを備えている。
【０００３】
ブレーキドラム２は、図示しない巻上機モータの出力軸及び当該出力軸に取り付けられたシーブなどに取り付けられており、このブレーキドラム２の回転を止めることにより、モータの回転やシーブの回転を停止させることができる。このブレーキドラム２を制動するドラムブレーキ５０は、一対のシュー３ａ，３ｂ、一対のブレーキレバー４ａ，４ｂ、一対の支点ピン５ａ，５ｂ、レバー駆動部１６、カバー１７及び一対の制動ばね１９ａ，１９ｂを備えている。
【０００４】
一対のシュー３ａ，３ｂは、一対のブレーキレバー４ａ，４ｂにそれぞれ設けられ、ブレーキドラム２と当接してブレーキドラム２を制動する。一対の支点ピン５ａ，５ｂは、巻上機土台１のレバー支持部１ａ，１ｂ及びブレーキレバー４ａ，４ｂのそれぞれに設けられた貫通穴４ａ１，４ｂ１、１ａ１，１ｂ１に差し込まれて、ブレーキレバー４ａ，４ｂを巻上機土台１に支持させ、若しくは結合する。
【０００５】
レバー駆動部１６は、電磁石によって駆動するプランジャ機構で構成され、前記一対のレバー４ａ，４ｂを駆動する。カバー１７は、レバー駆動部１６に収納された電磁石コイルを覆い、外部環境から保護する。制動ばね１９ａ，１９ｂはレバー駆動部１６に備えられ、レバー駆動部１６の電磁石コイルに所定の電流が流れていない状態では、自身の弾性力によってブレーキレバー４ａ，４ｂを矢印６ａ，６ｂ方向に駆動する。一方、レバー駆動部１６の電磁石コイルに所定の電流が流れると、レバー駆動部１６のプランジャが制動ばね１９ａ，１９ｂの弾性力に抗して一対のブレーキレバー４ａ，４ｂを矢印６ａ，６ｂと逆方向の互いに離間する方向に駆動する。
【０００６】
このように構成され、動作するドラムブレーキ２にあっては、ブレーキレバー４ａ，４ｂのそれぞれを図４の矢印６ａ，６ｂで示す互いに近接する方向に、例えば、弾性力によって支点ピン５ａ，５ｂを支点として回転させる。これにより、ブレーキレバー４ａ，４ｂに設けられたシュー３ａ，３ｂがブレーキドラム２に制動ばね１９ａ，１９ｂの弾性力が付与された状態で接触し、シュー３ａ，３ｂとブレーキドラム２との摩擦力によってブレーキドラム２の回転運動が制動される。また、ブレーキレバー４ａ，４ｂのそれぞれを図４の矢印６ａ，６ｂと逆方向に回転させると、シュー３ａ、３ｂがブレーキドラム２から離れ、これによってブレーキドラム２の回転運動が可能になる。
【０００７】
このような構成のドラムブレーキ２では、ブレーキレバー４ａ，４ｂが支点ピン５ａ，５ｂを揺動中心とする所定の微細な角度の揺動を繰返し、制動及び制動解除動作を行っている。そのため、ブレーキレバー４ａ，４ｂに設けられた貫通穴４ａ１，４ｂ１の内面及びレバー支持部１ａ，１ｂの貫通穴１ａ１，１ｂ１の内面と支点ピン５ａ，５ｂの外面との間の摩擦によって摩耗が生じる。そして、この摩耗による摺動面の減損によってブレーキレバー４ａ，４ｂと支点ピン５ａ，５ｂとが固渋するおそれがある。このために定期的に支点ピン５ａ，５ｂを抜き取り、ブレーキレバー４ａ，４ｂの貫通穴４ａ１，４ｂ１の内面と支点ピン５ａ，５ｂの外面の点検、清掃を行う必要があった。なお、固渋とは、ここでは、両者間の動きが固まって渋る状態をいう。
【０００８】
従来、このような点検を行う際に用いられるエレベーター巻上機の点検装置として例えば特開平５−２１３５６６号公報（特許文献１）に記載された発明が公知である。
【０００９】
この発明は、レバーの両方を結束体を介して閉じた状態に保持し、この状態でロッドを抜き取り、ばねを取り外した後、両端にそれぞれねじ部が設けられる分解用ロッドを貫通穴に挿入して、レバーより突出する分解用ロッドの両端にナットをそれぞれ螺合させることにより、レバーの両方を閉じた状態に保持し、次いで、これらのレバーより結束体を取り外し、分解用ロッドの一端よりナットを取り外して支点ピンの一方を抜き取り、レバーの一方を外した後、前記分解用ロッドの他端よりナットを取り外して前記支点ピンの他方を抜き取り、前記レバーの他方を外すことを特徴とし、一対のブレーキレバーを分解用ロッドにより仮保持した状態でブレーキレバーの支点ピンを抜き取って作業者が一人のみでブレーキの分解作業を行うことを可能にしたものである。
【００１０】
この公知文献記載の発明では、支点ピンを抜き取るために支点ピンに掛るブレーキレバーの自重を取り除く必要がある。しかし、質量の大きいブレーキレバーの自重を支持させる構成については特に考慮されておらず、何の開示もされていない。
【００１１】
また、組立てに際し、支点ピンを差し込むためには巻上機土台のレバー支持部とブレーキレバーの貫通穴のそれぞれを完全に一致させる必要があるが、ブレーキレバーの質量が大きいために、この作業を容易に行うことができない。
【００１２】
このようなことから、例えば図５に示すようなブレーキレバーを吊る吊り手段を用いてブレーキレバーの自重を取り除き、支点ピンを抜き取る方法が従来から採用されている。図５は支点ピンを抜き取る前の状態を示す正面図である。
【００１３】
この方法は、図５に示すように例えばブレーキレバー４ａの上面にアイボルト７を取り付け、その上方にある固定された部材あるいは天井にアイボルト８を取り付け、このアイボルト８から吊り下げたチェーンブロック９を使用してブレーキレバー４ａの自重を支えながら支点ピン５ａを抜き取るようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開平５−２１３５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかし、図５に示したチェーンブロック９によってブレーキレバー４ａ，４ｂを支持した状態で支点ピン５ａ，５ｂを抜き取るという方法では、ブレーキレバー４ａの上部にチェーンブロック９を設置するための空間が必要になる。特に、近年では機械室の大幅な小型化や機械室レスとする要望が高まっており、ブレーキレバー４ａ，４ｂ上に十分なスペースが存在しない場合も多い。このようにブレーキレバー４ａ，４ｂ上に十分なスペースが存在しない場合には、チェーンブロック９等を取り付けることができず、ブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を除去することが困難となっていた。そのため、図４に示したような構成のドラムブレーキにおいて支点ピン５ａ，５ｂを抜き差しする点検作業が困難となっていた。
【００１６】
さらに、チェーンブロック９を取り付けることができたとしても、チェーンブロック９のラチェット機構のピッチ以下の高さ方向の微調整ができず、組立ての際の巻上機土台の支持部とブレーキレバーの貫通穴が一致しないことから、組立て時の支点ピン５ａの差し込み作業が煩雑なものとなっていた。
【００１７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、支点ピンの抜き取りに際してチェーンブロックを使用することなくブレーキレバーを容易に支持でき、支点ピンを差し込みに際して巻上機土台とブレーキレバーの貫通穴の位置を容易に一致させることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記課題を解決するため、本発明は、巻上機土台に支点ピンにより揺動自在に支持され、ブレーキドラムをシューで挟むことによりブレーキドラムの回転を制動するブレーキレバーを有するエレベーターブレーキの分解組立て時に使用されるエレベーターブレーキの分解組立て補助装置において、前記ブレーキレバーの上方に配置される台座部と、前記台座部の前記ブレーキレバーの鉛直上方位置に配置された荷重受け部と、分解組立て時に前記荷重受け部と前記ブレーキレバーを接続する接続部と、前記荷重受け部で前記ブレーキレバー及び巻上機土台の自重を弾性的に受ける弾性部材と、を備えたことを特徴とする。なお、前記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明において明らかとなる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、支点ピンの抜き取りに際してチェーンブロックを使用することなくブレーキレバーを容易に支持でき、支点ピンを差し込みに際して巻上機土台とブレーキレバーの貫通穴の位置を容易に一致させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るエレベーターブレーキの分解組立て補助装置の概略構成を示す正面図である
【図２】図１に示したエレベーターブレーキの分解組立て補助装置のエレベーターブレーキの支点ピンを抜き取った状態を示す正面図である。
【図３】図１に示したエレベーターブレーキの分解組立て補助装置を用いた支持ピン差し込み時の状態を示す側面図である。
【図４】従来技術におけるエレベーター巻上機のドラムブレーキの主要構成を示す正面図である。
【図５】従来技術における支点ピンを抜き取る前の状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施形態に係るエレベーターブレーキの分解組立て補助装置の概略構成を示す正面図、図２は図１に示したエレベーターブレーキの分解組立て補助装置のエレベーターブレーキの支点ピンを抜き取った状態を示す正面図、図３は図１に示したエレベーターブレーキの分解組立て補助装置を用いた支持ピン差し込み時の状態を示す側面図である。
【００２３】
なお、本実施形態に係るエレベーターブレーキはエレベーター巻上機のドラムブレーキ５０として使用されるものであり、エレベーターブレーキ自体は、図４に示したドラムブレーキ５０と同様なので、同一若しくは同一と見なせる各部には同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。また、以下の説明において、添え字ａ，ｂはそれぞれ対となる各部の同じ側の部材であることを示す。
【００２４】
図１において、本発明の実施形態に係るエレベーターブレーキの分解組立て補助装置１００は、台座１８、荷重受け部１１ａ，１１ｂ及び圧縮ばね１２ａ，１２ｂを備えている。
【００２５】
台座１８は台部材１９とブレーキレバー４ａ，４ｂの上方に位置するように配置された支持部材１０とで構成されている。荷重受け部１１ａ，１１ｂは、支持部材１０の上部に配置されてブレーキレバー４ａ，４ｂの鉛直上方位置でブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を受け、ブレーキレバー４ａ，４ｂを支持している。
【００２６】
台座１８は、分解組立て作業時に図４においてレバー駆動部１６の上部に設けられたカバー１７を取り外して付け替えられたものである。台座１８は、カバー１７とほぼ同じ外形で、カバー１７の内部に収納された電磁石コイルと干渉せず、且つ、十分な重量に耐え得る強度を備えている。台座１８にはカバー１７をレバー駆動部１６に固定するねじを通すねじ穴と同じ位置にねじ穴が設けられている（不図示）。これにより、カバー１７を取り外す際に、カバー１７を固定していたねじを外し、ドラムブレーキ５０に設けられている電磁石のカバー１７用のねじ穴にそのねじをねじ込んで固定し、台座１８が移動しないようにすることができる。
【００２７】
荷重受け部１１は、圧縮ばね１２ａ，１２ｂと、この圧縮ばね１２ａ，１２ｂが装着されるロッド１４ａ，１４ｂとで構成されている。圧縮ばね１２ａ，１２ｂは、人の手の力で撓ませられる程度のばね定数で、ブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を受けられるだけの撓み量を有する特性のものである。ロッド１４ａ，１４ｂは、圧縮ばね１２ａ，１２ｂのそれぞれの中央を通って支持部材１０を貫通し、一端（下端）が支持部材１０の下方に位置すると共に、他端（上端）側がばね１２ａ，１２ｂ上部でナット１３により固定されている。そして、ブレーキレバー４ａ，４ｂの上端面４ａ２，４ｂ２に形成されたねじ穴（不図示）にアイボルト７がねじ込まれ、取り付けられている。アイボルト７は上端部でワイヤ１５ａ，１５ｂによりロッド１４ａ，１４ｂとそれぞれ結合されている。
【００２８】
このようにワイヤ１５ａ，１５ｂによりブレーキレバー４ａ，４ｂがロッド１４ａ，１４ｂに結合されているので、鉛直軸（ロッド１４ａ，１４ｂと平行な軸線）回りの回転、及び水平方向への多少の移動はワイヤ１５ａ，１５ｂの可撓性により自由に動かすことができる。このようにワイヤ１５ａ，１５ｂによりブレーキレバー４ａ，４ｂとロッド１４ａ，１４ｂを結合した状態から、圧縮ばね１２ａ，１２ｂをブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を吊ることが可能なだけナット１３ａ，１３ｂを締め込むと、圧縮ばね１２ａ，１２ｂの弾性力により支点ピン５ａ，５ｂに掛るブレーキレバー４ａ，４ｂの自重が軽減される。
【００２９】
このとき、ナット１３ａ，１３ｂの締め込み量を、圧縮ばね１２ａ，１２ｂの弾性力がブレーキレバー４ａ，４ｂの自重と釣り合う大きさに設定すると、上下方向に動かす際にブレーキレバー４ａ，４ｂの重さの影響を最小にすることができる。その結果、人の手の力でブレーキレバー４ａ，４ｂを上下方向に容易に動かすことが可能となる。
【００３０】
ブレーキレバー４ａ，４ｂとレバー支持部１ａ１，１ｂ１の間は支点ピン５ａ，５ｂで結合されているが、ブレーキレバー４ａ，４ｂは支点ピン５ａ，５ｂを支点として回動するため、互いに微小な隙間が設けられている。そのため支点ピン５ａ，５ｂを貫通穴１ａ１，１ｂ１、４ａ１，４ｂ１に対して抜き差しする際にブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を取り除いたとしても、スムーズに抜き差しできるものではない。そのため、ブレーキレバー４ａ，４ｂを上下方向、水平方向、及び鉛直軸回転方向に手で微調整しながら、カタカタと徐々に支点ピン５を抜き差しする。
【００３１】
また、支点ピン５ａ，５ｂを貫通穴１ａ１，１ｂ１、４ａ１，４ｂ１に差し込む際には、まず図３に示すように支点ピン５ａ，５ｂを巻上機土台１の貫通穴１ａ１，１ｂ１に差し込んだ状態で、巻上機土台１とブレーキレバー４ａ，４ｂの貫通穴４ａ１，４ｂ１をおおよそ一致させる。そして支点ピン５ａ，５ｂをブレーキレバー４ａ，４ｂの貫通穴４ａ１，４ｂ１方向に押し当てながら、ブレーキレバー４ａ，４ｂを上下、水平方向、鉛直軸回転方向に揺する（相対的な位置を調整する）。このとき巻上機土台１とブレーキレバー４ａ，４ｂの貫通穴４ａ１，４ｂ１が一致すると支点ピン５ａ，５ｂがブレーキレバー４ａ，４ｂの貫通穴４ａ１，４ｂ１に差し込まれていき、支点ピン５ａ，５ｂの装着部（貫通穴１ａ１，１ｂ１、４ａ１，４ｂ１）への装着を容易に行うことができる。
【００３２】
なお、特に説明しないドラムブレーキ５０の各部は図４に示した従来技術におけるエレベーター巻上機のドラムブレーキ５０の各部と同様に構成され、同様に機能する。
【００３３】
以上のように、本実施形態によれば、次のような効果を奏する。なお、以下の実施形態における効果の説明では、本実施形態の各部について、特許請求の範囲における各構成要素をかっこ書きで示し若しくは参照符号を付し、両者の対応関係を明確にしている。
【００３４】
１）巻上機土台１に支点ピン５ａ，５ｂにより揺動自在に支持され、ブレーキドラム２をシュー３ａ，３ｂで挟むことによりブレーキドラム２の回転を制動するブレーキレバー４ａ，４ｂを有するエレベーターブレーキの分解組立て補助装置１００において、前記ブレーキレバー４ａ，４ｂの上方に配置される台座１８（台座部）と、前記台座１８（台座部）の前記ブレーキレバー４ａ，４ｂの鉛直上方位置に配置された荷重受け部１１ａ，１１ｂと、分解組立て時に前記荷重受け部１１ａ，１１ｂと前記ブレーキレバー４ａ，４ｂを接続するワイヤ１５ａ，１５ｂ（接続部）と、前記荷重受け部１１ａ，１１ｂで前記ブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を弾性的に受ける圧縮ばね１２ａ，１２ｂ（弾性部材）と、を備えているので、分解組立て時に圧縮ばね１２ａ，１２ｂにより前記荷重受け部１１ａ，１１ｂで前記ブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を弾性的に受けることが可能となり、この状態で、支点ピン５ａ，５ｂの抜き取りに際してチェーンブロックを要することなくブレーキレバー４ａ，４ｂを容易に支持することができ、支点ピン５ａ，５ｂの差し込みに際して巻上機土台１とブレーキレバー４ａ，４ｂの貫通穴１ａ１，１ｂ１、４ａ１，４ｂ１の位置を容易に一致させることができる。
【００３５】
また、荷重受け部１１ａ，１１ｂの上端側をドラムブレーキ５０の一部に、あるいはドラムブレーキ５０以外の巻上機強度部材に固定された台座部１８に連結させることにより、ブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を、ドラムブレーキ５０の一部に、あるいはドラムブレーキ５０以外の巻上機強度部材に固定された台座部１８に支持させることができる。したがって、支点ピン５ａ，５ｂの抜き取り、差し込み（挿抜）に際してもチェーンブロックを使用することなくブレーキレバー４ａ，４ｂを容易に支持することが可能となる。
【００３６】
これにより、チェーンブロックを設けるための空間を確保する必要もなくなる。また、小さな力で、且つ容易に巻上機土台１とブレーキレバー４の貫通穴１ａ１，１ｂ１，４ａ１，４ｂ１を一致させることが可能となり、効率的にブレーキレバー４ａ，４ｂ及び支点ピン５ａ，５ｂの点検を行うことができる。
【００３７】
２）前記圧縮ばね１２ａ，１２ｂ（弾性部材）は、人の手で撓ませることができる程度のばね定数と、ブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を受けられるだけの撓み量を有するので、ブレーキレバー４ａ，４ｂの自重を圧縮ばね１２ａ，１２ｂが撓んだ状態で荷重受け部１１ａ，１１ｂにより支持することができる。これにより、作業者がプブレーキレバー４ａ，４ｂに手で力を加えると上下方向にも容易に動かすことが可能となり、ブレーキレバー４ａ，４ｂと巻上機土台１の貫通穴１ａ１，１ｂ１，４ａ１，４ｂ１を一致させるための微調整を効率的にかつ容易に行うことができる。
【００３８】
３）前記圧縮ばね１２ａ，１２ｂ（弾性部材）の撓み量を荷重受け部１１ａ，１１ｂとの間で調整するナット１３ａ，１３ｂ（調整部材）をさらに備えているので、ロッド１４ａ，１４ｂにねじ込まれたナット１３ａ，１３ｂの位置を調整することにより、圧縮ばね１２ａ，１２ｂの撓み量を容易に調整することができる。その際、ナット１３ａ，１３ｂの締め込み量を、圧縮ばね１２ａ，１２ｂの弾性力がブレーキレバー４ａ，４ｂの自重と釣り合う大きさに設定すると、上下方向に動かす際にブレーキレバー４ａ，４ｂの重さの影響を最小にすることができる。これにより、人の手の力でブレーキレバー４ａ，４ｂを上下方向に容易に動かすことが可能となる。
【符号の説明】
【００３９】
１  巻上機土台
１ａ  レバー支持部
２  ブレーキドラム
３ａ，３ｂ  シュー
４ａ，４ｂ  ブレーキレバー
４ａ１，４ｂ１  貫通穴
５ａ，５ｂ  支点ピン
１ａ１，１ｂ１  貫通穴
１０  支持部材
１１ａ，１１ｂ  荷重受け部
１２ａ，１２ｂ  圧縮ばね
１３ａ，１３ｂ  ナット
１４ａ，１４ｂ  ロッド
１５ａ，１５ｂ  ワイヤ
１８  台座
１９  台部材
１００  エレベーターブレーキの分解組立て補助装置
【図１】
2014201418.tif 000003
【図２】
2014201418.tif 000004
【図３】
2014201418.tif 000005
【図４】
2014201418.tif 000006
【図５】
2014201418.tif 000007