(57)【要約】【課題】バイパス制御装置を，スロットルボディ組立体とは別個に加工，組立てし得るようにする。【解決手段】スロットルボディ１一側の取り付け面１ａに制御基体５を接合し，取り付け面１ａには，バイパス１３の上流通路１４の下流端に連なる第１連通溝１６と，バイパス１３の下流通路１５の上流端に連なる第２連通溝１７とを形成し，制御基体５には，バルブガイド孔７と，第１連通溝１６をバルブガイド孔７に連通する流入孔１１と，第２連通溝１７をバルブガイド孔７に連通すると共に制御バルブ１２により開閉される計量孔１０とを形成し，バルブガイド孔７，制御バルブ１２及び電動モータ２０を，それらの共通軸線Ｙを吸気道２の軸線Ｘと直交する方向に向けて設け，この計量孔１０と，下流通路１５の下流端部とを吸気道２の軸線Ｘに沿って互いにオフセットＳして配置した。【選択図】      図１
2014202072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブ（３）により開閉される吸気道（２）を有するスロットルボディ（１）に，スロットルバルブ（３）のバルブ軸（３ａ）を回転自在に支承し，このバルブ軸（３ａ）の一端部に，操縦者により操作されるスロットルドラム（４）を連結し，前記バルブ軸（３ａ）の他端部の回転角度をスロットルバルブ（３）の開度として検出するスロットルセンサ（９）をスロットルボディ（１）に取り付けてなるスロットルボディ組立体であって，スロットルバルブ（３）を迂回して吸気道（２）に接続されるバイパス（１３）と，このバイパス（１３）に介在するバルブガイド孔（７）と，このバルブガイド孔（７）に摺動自在且つ回転不能に嵌装されて，バイパス（１３）を開閉する制御バルブ（１２）と，この制御バルブ（１２）と同軸状に配置される電動モータ（２０）と，この電動モータ（２０）の出力軸（２０ｂ）の回転を軸方向移動に変換して前記制御バルブ（１２）に伝達するねじ機構（２５）とよりなるバイパス制御装置を備えるものにおいて，
前記スロットルドラム（４）及びスロットルセンサ（９）間でスロットルボディ（１）の一側に形成される取り付け面（１ａ）に，それと別体の制御基体（５）を接合し，前記取り付け面（１ａ）には，バイパス（１３）の上流通路（１４）の下流端に連なる第１連通溝（１６）と，バイパス（１３）の下流通路（１５）の上流端に連なる第２連通溝（１７）とを形成し，前記制御基体（５）には，前記バルブガイド孔（７）と，前記第１連通溝（１６）を前記バルブガイド孔（７）に連通する流入孔（１１）と，前記第２連通溝（１７）を前記バルブガイド孔（７）に連通すると共に前記制御バルブ（１２）により開閉される計量孔（１０）とを形成し，前記バルブガイド孔（７），制御バルブ（１２）及び電動モータ（２０）を，それらの共通軸線（Ｙ）を吸気道（２）の軸線（Ｘ）と直交する方向に向けて設けると共に，前記計量孔（１０）を前記共通軸線（Ｙ）の方向に長径を向ける長孔状に形成し，この計量孔（１０）と，前記下流通路（１５）の，吸気道（２）に開口する下流端部とを吸気道（２）の軸線（Ｘ）に沿って互いにオフセット（Ｓ）して配置して，その間の途中通路を屈曲させたことを特徴とする，バイパス制御装置付きスロットルボディ組立体。
【請求項２】
請求項１記載のバイパス制御装置付きスロットルボディ組立体において，
前記下流通路（１５）を，前記第２連通溝（１７）の下流端より直角に屈曲して吸気道（２）側に延びる縦孔（１５ａ）と，この縦孔（１５ａ）の下流端より屈曲する横孔（１５ｂ）と，この横孔（１５ｂ）の下流端より屈曲して吸気道（２）に開口する縦溝（１５ｃ）とで構成し，その縦溝（１５ｃ）が，スロットルボディ（１）の，エンジンの吸気管（３５）が接合される接合端面（１ｂ）に形成されることを特徴とする，バイパス制御装置付きスロットルボディ組立体。
【請求項３】
請求項２記載のバイパス制御装置付きスロットルボディ組立体において，
前記縦孔（１５ａ）を，前記取り付け面（１ａ）側から見たスロットルボディ（１）の平面視で，前記バルブ軸（３ａ）と重なるように配置したことを特徴とする，バイパス制御装置付きスロットルボディ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，スロットルバルブにより開閉される吸気道を有するスロットルボディに，スロットルバルブのバルブ軸を回転自在に支承し，このバルブ軸の一端部に，操縦者により操作されるスロットルドラムを連結し，前記バルブ軸の他端部の回転角度をスロットルバルブの開度として検出するスロットルセンサをスロットルボディに取り付けてなるスロットルボディ組立体であって，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスに介在するバルブガイド孔と，このバルブガイド孔に摺動自在且つ回転不能に嵌装されて，バイパスを開閉する制御バルブと，この制御バルブと同軸状に配置される電動モータと，この電動モータの出力軸の回転を軸方向移動に変換して前記制御バルブに伝達するねじ機構とよりなるバイパス制御装置を備えるものゝ改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるバイパス制御装置付きスロットルボディ組立体は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３２８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のかゝるバイパス制御装置付きスロットルボディ組立体では，バイパス及びバルブガイド孔を全てスロットルボディに形成するので，バイパスやバルブガイド孔等のスロットルボディへの加工が面倒である上，スロットルボディに，制御バルブ，ねじ機構及び電動モータを順次組み付けていくことで，組立性が良好とは言えない。さらにバイパスの下流通路を長くして，吹き返しガスによる弁孔への異物侵入を防ぐために，スロットルボディを吸気道の軸方向に大きくする必要があるので，スロットルボディの小型化が困難である。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，バイパス制御装置を，スロットルボディ組立体とは別個に形成，組立てし得るようにして，形成及び組立てが容易で，しかもコンパクトな，前記バイパス制御装置付きスロットルボディ組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，スロットルバルブにより開閉される吸気道を有するスロットルボディに，スロットルバルブのバルブ軸を回転自在に支承し，このバルブ軸の一端部に，操縦者により操作されるスロットルドラムを連結し，前記バルブ軸の他端部の回転角度をスロットルバルブの開度として検出するスロットルセンサをスロットルボディに取り付けてなるスロットルボディ組立体であって，スロットルバルブを迂回して吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスに介在するバルブガイド孔と，このバルブガイド孔に摺動自在且つ回転不能に嵌装されて，バイパスを開閉する制御バルブと，この制御バルブと同軸状に配置される電動モータと，この電動モータの出力軸の回転を軸方向移動に変換して前記制御バルブに伝達するねじ機構とよりなるバイパス制御装置を備えるものにおいて，前記スロットルドラム及びスロットルセンサ間でスロットルボディの一側に形成される取り付け面に，それと別体の制御基体を接合し，前記取り付け面には，バイパスの上流通路の下流端に連なる第１連通溝と，バイパスの下流通路の上流端に連なる第２連通溝とを形成し，前記制御基体には，前記バルブガイド孔と，前記第１連通溝を前記バルブガイド孔に連通する流入孔と，前記第２連通溝を前記バルブガイド孔に連通すると共に前記制御バルブにより開閉される計量孔とを形成し，前記バルブガイド孔，制御バルブ及び電動モータを，それらの共通する軸線を吸気道の軸線と直交する方向に向けて設けると共に，前記計量孔を前記共通軸線の方向に長径を向ける長孔状に形成し，この計量孔と，前記下流通路の，吸気道に開口する下流端部とを吸気道の軸線に沿って互いにオフセットして配置して，その間の途中通路を屈曲させたことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記下流通路を，前記第２連通溝の下流端より直角に屈曲して吸気道側に延びる縦孔と，この縦孔の下流端より屈曲する横孔と，この横孔の下流端より屈曲して吸気道に開口する縦溝とで構成し，その縦溝が，スロットルボディの，エンジンの吸気管が接合される接合端面に形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記縦孔を，前記取り付け面側から見たスロットルボディの平面視で，前記バルブ軸と重なるように配置したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，前記スロットルドラム及びスロットルセンサ間でスロットルボディの一側に形成される取り付け面に，それと別体の制御基体を接合し，前記取り付け面には，バイパスの上流通路の下流端に連なる第１連通溝と，バイパスの下流通路の上流端に連なる第２連通溝とを形成し，前記制御基体には，前記バルブガイド孔と，前記第１連通溝を前記バルブガイド孔に連通する流入孔と，前記第２連通溝を前記バルブガイド孔に連通すると共に前記制御バルブにより開閉される計量孔とを形成し，前記バルブガイド孔，制御バルブ及び電動モータを，それらの共通する軸線を吸気道の軸線と直交する方向に向けて設けると共に，前記計量孔を前記共通軸線の方向に長径を向ける長孔状に形成したので，バイパスを分割してスロットルボディ及び制御基体に加工することになり，その加工を容易に行うことができ，しかも制御基体には，スロットルボディ組立体とは別個に，制御バルブやねじ機構，電動モータを組み込んでバイパス制御装置を構成することになるから，スロットルボディ組立体と，バイパス制御装置の組立てを並行して行うことが可能となり，それらの組立て後，両者を結合して組立てを完成させることで，組立性が良好となり，組立能率も上がる。しかもバイパス制御装置は，スロットルドラム及びスロットルセンサ間の配置されることになり，バイパス制御装置のスロットルボディ組立体からの張り出し量を極力小さく抑えて，バイパス制御装置付きのスロットルボディ組立体のコンパクト化を図ることができる。さらに計量孔を前記共通軸線の方向に長径を向ける長孔状に形成したことで，制御バルブの変位によりバイパス吸気量をきめ細かく制御することができる。
【００１０】
またバイパスにおいて，計量孔と，前記下流通路の，吸気道に開口する下流端部とを吸気道の軸線に沿って互いにオフセットして配置して，その間の途中通路を屈曲させた上，計量孔を前記共通軸線の方向に長径を向ける長孔状に形成したことで，エンジンの吹き返しガスが縦溝に勢いよく侵入して下流通路を逆流した場合でも，その吹き返しガスは，計量孔に達するまでに，長い流路を通過しながら曲がり角に衝突してエネルギが効果的に減衰され，さらに計量孔の軸線に直交し且つ計量孔の短径方向に進む煤等の異物は計量孔には侵入し難く，その結果，吹き返しガスに含まれる煤等の異物は途中で分離され，その異物による計量孔の詰まりや，その異物が計量孔に侵入した際に起こり得る制御バルブの浮き等の不具合を防ぐことができる。また煤等の異物が計量孔に侵入し難いので，計量孔に達するまでの長い流路が必要なくなり，スロットルボディの下流側をコンパクトにすることができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，下流通路を逆流するエンジンの吹き返しガスは，計量孔に達するまでに，スロットルボディを大きくすることなく，より長い流路を通過しながら複数の曲がり角に衝突することにより，エネルギが効果的に減衰され，吹き返しガスに含まれる煤等の異物による計量孔の詰まりや，その異物による不具合を防ぐことができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，前記縦孔を，前記取り付け面側から見たスロットルボディの平面視で，前記バルブ軸と重なるように配置したので，スロットルボディにおいて，縦孔に重ねてバルブ軸を配置することで，エンジンの吸気管が接合される接合端面とスロットルバルブとの間の距離が小さくなり，したがって，エンジンとスロットルバルブとの間において，吸気管の設置スペースが大きくなり，吸気管のレイアウト性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るバイパス吸気制御装置付きのスロットルボディ組立体の背面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１５】
先ず，図１〜図３において，符号１は，例えば自動二輪車用のエンジンの吸気管３５に接続されるスロットルボディであって，吸気管３５内と連通する吸気道２を中心部に有し，その吸気道２を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ３のバルブ軸３ａがスロットルボディ１に回転自在に支承される。このバルブ軸３ａの一端部には，操縦者によりスロットルワイヤを介して操作されるスロットルドラム４が固着され，またバルブ軸３ａの他端部の回転をスロットルバルブ３の開度として検出するスロットルセンサ９がスロットルボディ１に取り付けられる。以上によりスロットルボディ組立体Ａが構成される。
【００１６】
上記スロットルドラム４及びスロットルセンサ９間において，スロットルボディ１の一側に，吸気道２の軸線Ｘと平行な取り付け面１ａが形成され，この取り付け面１ａに，バイパス制御装置Ｂの制御基体５が重ねられ，複数，図示例では一対のボルト６により締結される。スロットルボディ１は軽合金製，制御基体５は合成樹脂製である。
【００１７】
スロットルボディ１から制御基体５にわたり，スロットルバルブ３を迂回して吸気道２に接続されるバイパス１３が形成され，そのバイパス１３の構成を以下に説明する。
【００１８】
スロットルボディ１には，スロットルバルブ３より上流の吸気道２に上流端を開口する上流通路１４と，スロットルバルブ３より下流の吸気道２に下流端を開口する下流通路１５とが形成され，また前記取り付け面１ａには，上流通路１４の下流端に連なる第１連通溝１６と，下流通路１５の上流端に連なる第２連通溝１７とが形成される。取り付け面１ａには，第１及び第２連通溝１６，１７をそれぞれ囲繞するＯリング２３が装着され，制御基体５の接合面に密接するようになっている。
【００１９】
また前記下流通路１５は，図２に明示するように，前記第２連通溝１７の下流端より下方へ直角に屈曲して吸気道２側に延びる縦孔１５ａと，この縦孔１５ａの下流端より水平方向へ直角に屈曲する横孔１５ｂと，この横孔１５ｂの下流端より下方へ直角に延びて吸気道２に達する縦溝１５ｃとで構成され，そ＋縦溝１５ｃは，スロットルボディ１の，エンジンの吸気管３５が接合される接合端面１ｂに形成される。この接合端面１ｂには，吸気道２及び縦溝１５ｃを囲繞するＯリング２４が装着され，上記吸気管３５の接合端面に密接するようになっている。
【００２０】
一方，制御基体５には，吸気道２の軸線Ｘと直交する方向に自身の軸線Ｙを向ける方形断面のバルブガイド孔７と，このバルブガイド孔７に前記第１連通溝１６を連通する流入孔１１と，同バルブガイド孔７に前記第２連通溝１７を連通する計量孔１０とが形成される。こうしてバイパス１３は，上流通路１４，第１連通溝１６，流入孔１１，バルブガイド孔７，第２連通溝１７及び下流通路１５（縦孔１５ａ，横孔１５ｂ及び縦溝１５ｃ）より構成される。
【００２１】
前記計量孔１０は，長径がバルブガイド孔７の軸線Ｙの方向に向く長孔状をなしており，この計量孔１０を開閉すべく全開位置Ａ及び全閉位置Ｂ間（図３の上半部及び下半部参照）を移動する制御バルブ１２がバルブガイド孔７に摺動自在に嵌装される。
【００２２】
こうして，制御バルブ１２により開閉される計量孔１０と，吸気道２に開口するバイパス１３の下流端部，即ち縦溝１５ｃとは，吸気道２の軸線Ｘに沿って互いにオフセットＳして配置され，その間の途中通路が屈曲するように形成される。また下流通路１５の中間部の縦孔１５ａは，スロットルボディ１の取り付け面１ａ側から見たスロットルボディ１の平面視で，バルブ軸３ａと重なるように配置される。
【００２３】
制御バルブ１２は，下側面を制御外側面８ｂとして前記バルブガイド孔７の制御内側面８ａに摺接させる制御壁１２ａと，この制御壁１２ａの左右両側端部より起立してバルブガイド孔７の左右両内側面に対面する一対の側壁１２ｂ，１２ｂと，制御壁１２ａの，バルブガイド孔７の底部側の前端より起立して両側壁１２ｂ，１２ｂの前端部間を連結する前端壁１２ｃと，制御壁１２ａ及び両側壁１２ａ，１２ａの後端部から内方に突出する内向き鍔１２ｄとよりなっていて，制御壁１２ａと反対側の面を開放面１２ｅとした箱形をなしており，したがってこの制御バルブ１２は，方形断面のバルブガイド孔７内では，その軸方向に摺動自在であるが，回転は不能である。
【００２４】
また制御基体５には，前記バルブガイド孔７の開口端に段部１８を介して連なる，バルブガイド孔７より大径のモータ取り付け孔１９が設けられ，それに電動モータ２０のステータ２０ａが装着される。その際，ステータ２０ａの前端面と段部１８との間には，電動モータ２０の出力軸２０ｂの外周面に密接する，ゴム等の弾性材よりなるシール部材２１が挟持される。電動モータ２０の出力軸２０ｂは，正逆転が可能であり，この出力軸２０ｂに前記制御バルブ１２がねじ機構２５を介して連結される。
【００２５】
上記ねじ機構２５は，制御バルブ１２に回り止め手段を介し連結されて制御バルブ１２を同期的に開閉駆動するスライドピース２７と，電動モータ２０の出力軸２０ｂに連設され，スライドピース２７に制御バルブ１２の摺動方向に沿って設けられたねじ孔２８に螺合するねじ軸２９とで構成される。上記ねじ孔２８は，行き止まり部２８ａを有する袋状に形成される。スライドピース２７は，制御バルブ１２のＵ字状の内向き鍔１２ｄ内を貫通して制御バルブ１２内に配置される筒軸２７ａと，この筒軸２７ａ前端の閉鎖端壁２７ｂの外周に形成されるフランジ２７ｃとよりなっており，筒軸２７ａには，前記ねじ軸２９が螺合する袋状の前記ねじ孔２８が設けられる。
【００２６】
前記外向きフランジ２７ｃと前記内向き鍔１２ｄとの間にはコイルスプリング３３が縮設され，このコイルスプリング３３のセット荷重により制御バルブ１２はスライドピース２７に対して後方，即ち電動モータ２０側へ付勢され，それによりスライドピース２７の前端壁１２ｃが外向きフランジ２７ｃとの当接状態に保持される。これにより，スライドピース２７及び制御バルブ１２は，互いに軸方向にガタ無く連結される。
【００２７】
而して，バルブガイド孔７の軸線Ｙは，制御バルブ１２，電動モータ２０及びねじ機構２５の共通軸線Ｙとなり，吸気道２の軸線Ｘと直交する方向に延びている。
【００２８】
前記回り止め手段は，スライドピース２７の閉鎖端壁２７ｂの外端面に形成されるキー溝３６と，制御バルブ１２の前端壁１２ｃの内端面に突設されて上記キー溝３６に係合するキー３７とより構成され，これらキー溝３６及びキー３７の係合により，スライドピース２７及び制御バルブ１２の相対回転が阻止されるようになっている。以上によりバイパス制御装置Ｂが構成される。
【００２９】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００３０】
スロットルバルブ３の全閉時には，図示しない電子制御ユニットが，スロットルバルブ開度，エンジンの吸気負圧，吸気温，エンジン温度，エンジン回転数等のエンジンの運転条件に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの運転条件に対応した制御バルブ１２の最適開度を得べく，電動モータ２０への通電を制御して，電動モータ２０の出力軸２０ｂを正転又は逆転させる。出力軸２０ｂが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構２５により減速されながらスライドピース２７を介して制御バルブ１２に軸方向変位として伝達されるので，制御バルブ１２は，その軸方向変位により計量孔１０のバルブガイド孔７への開口面積をきめ細かく調節することができる。これにより，バイパス１３を流れるエンジンの吸気量がきめ細かく制御され，エンジン始動，ファストアイドリング，通常アイドリング，エンジンブレーキ等に対応することができる。
【００３１】
特に，制御バルブ１２により開閉される計量孔１０は，制御バルブ１２の摺動方向に長径を向けた長孔状をなしているから，その有効開口面積を制御バルブ１２の摺動に応じてきめ細かく調節することができる。
【００３２】
この場合，制御バルブ１２には，重力による制御内側面８ａ側への押圧力と，計量孔１０から制御バルブ１２の制御外側面８ｂに働くエンジンの吸気負圧による吸引力とが同時に作用し，これらによって制御外側面８ｂ及び制御内側面８ａ間の密着力は強められる。
【００３３】
スロットルバルブ３を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。
【００３４】
このようなスロットルボディ組立体Ａのバイパス制御装置Ｂにおいて，スロットルドラム４及びスロットルセンサ９間に設けられるスロットルボディ１の取り付け面１ａに，それと別体の制御基体５を接合し，その取り付け面１ａには，バイパス１３の上流通路１４の下流端に連なる第１連通溝１６と，バイパス１３の下流通路１５の上流端に連なる第２連通溝１７とを形成し，制御基体５には，バルブガイド孔７と，第１連通溝１６をバルブガイド孔７に連通する流入孔１１と，第２連通溝１７をバルブガイド孔７に連通すると共に制御バルブ１２により開閉される計量孔１０とを形成し，バルブガイド孔７，制御バルブ１２及び電動モータ２０を，それらの共通軸線Ｙを吸気道２の軸線Ｘと直交する方向に向けて設けると共に，計量孔１０を前記共通軸線Ｙの方向に長径を向ける長孔状に形成したので，バイパス１３を分割してスロットルボディ１及び制御基体５に加工することになり，その加工を容易に行うことができ，しかも制御基体５には，スロットルボディ組立体Ａとは別個に，制御バルブ１２やねじ機構２５，電動モータ２０を組み込んでバイパス制御装置Ｂを構成するので，スロットルボディ組立体Ａと，バイパス制御装置Ｂの組立てを並行して行うことが可能となり，それらの組立て後，両者を結合して組立てを完成させることで，組立性が良好となり，組立能率も上がる。しかもバイパス制御装置Ｂは，スロットルドラム４及びスロットルセンサ９間の配置されることになるから，バイパス制御装置Ｂのスロットルボディ組立体Ａからの張り出し量を極力小さく抑えて，バイパス制御装置Ｂ付きのスロットルボディ組立体Ａのコンパクト化を図ることができる。
【００３５】
またバイパス１３において，計量孔１０及び縦溝１５ｃは，吸気道２の軸線Ｘに沿って互いにオフセットＳして配置され，その間を結ぶ下流通路１５は，第２連通溝１７の下流端より直角に屈曲して吸気道２側に延びる縦孔１５ａと，この縦孔１５ａの下流端より屈曲する横孔１５ｂと，この横孔１５ｂの下流端より屈曲して吸気道２に開口する縦溝１５ｃとで構成されるので，例えばスロットルバルブ３を閉じて，エンジンの減速運転を行ったとき，エンジンの吹き返しガスが縦溝１５ｃに勢いよく侵入して下流通路１５を逆流しても，その吹き返しガスは，計量孔１０に達するまでに，長い流路を通過しながら複数の曲がり角に衝突してエネルギが効果的に減衰され，さらに計量孔１０の軸線に直交し且つ計量孔１０の短径方向に進む煤等の異物は計量孔１０には侵入し難く，その結果，吹き返しガスに含まれる煤等の異物は途中で分離され，その異物による計量孔１０の詰まりや，その異物が計量孔１０に侵入した際に起こり得る制御バルブ１２の浮き等の不具合を防ぐことができる。また煤等の異物が計量孔１０に侵入し難いので，計量孔１０に達するまでの長い流路が必要なくなり，スロットルボディ１の下流側をコンパクトにすることができる。
【００３６】
また下流通路１５の中間部の縦孔１５ａは，スロットルボディ１の取り付け面１ａ側から見たスロットルボディ１の平面視で，バルブ軸３ａと重なるように配置されるので，スロットルボディ１において，縦孔１５ａに重ねてバルブ軸３ａを配置することで，エンジンの吸気管３５が接合される接合端面とスロットルバルブ３との間の距離が小さくなり，したがって，エンジンとスロットルバルブ３との間において，吸気管の設置スペースが大きくなり，吸気管のレイアウト性が向上する。
【００３７】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
Ａ・・・・・スロットルボディ組立体
Ｂ・・・・・バイパス制御装置
Ｓ・・・・・オフセット
Ｘ・・・・・吸気道の軸線
Ｙ・・・・・バルブガイド孔，制御バルブ及び電動モータの共通軸線
１・・・・・スロットルボディ
１ａ・・・・取り付け面
２・・・・・吸気道
３・・・・・スロットルバルブ
３ａ・・・・バルブ軸
４・・・・・スロットルドラム
５・・・・・制御基体
７・・・・・バルブガイド孔
１０・・・・計量孔
１１・・・・流入孔
１２・・・・制御バルブ
１３・・・・バイパス
１４・・・・上流通路
１５・・・・下流通路
１５ａ・・・縦孔
１５ｂ・・・横孔
１５ｃ・・・縦溝
１６・・・・第１連通溝
１７・・・・第２連通溝
２０・・・・電動モータ
２０ｂ・・・出力軸
２５・・・・ねじ機構
３５・・・・吸気管
【図１】
2014202072.tif 000003
【図２】
2014202072.tif 000004
【図３】
2014202072.tif 000005
【図４】
2014202072.tif 000006