(57)【要約】【課題】取付座に対するキャップの圧入作業及び引抜き作業を容易に行うとともに、圧入時の節度感を確実に得る。【解決手段】キャップ１５の球頭部１７及びスカート部１９を圧縮してスリット２１の幅を狭めることで縮径方向に変形させて取付座１３に挿入した後、圧縮を解放してスリット２１の幅を拡げることで球頭部１７及びスカート部１９を元の形状に復元させ、キャップ１５の突片１７ｂを取付座１３の係合孔１３ａに係合させる。スカート部１９と球頭部１７との間の括れ部１５ｂをアダプター５の膨出部９で径外方向に押圧してスリット２１の幅を拡げながら膨出部９を嵌込み穴１５ａに嵌め込み、エンジンカバー３をキャップ１５及びアダプター５を介してエンジンブロック１に取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
嵌込み穴(15a)を有するキャップ(15)を、エンジンカバー(3)のカバー本体(11)裏面に突設された筒状取付座(13)に収容保持し、エンジン(1)に突設された棒状取付具(5)の先端部分を上記キャップ(15)の嵌込み穴(15a)に圧入して嵌め込み、上記エンジンカバー(3)を上記キャップ(15)及び取付具(5)を介して上記エンジン(1)に取り付けるエンジンカバー取付構造であって、
上記取付座(13)の突出端縁寄りには、係合孔(13a)が周方向に間隔をあけて複数個形成され、
上記キャップ(15)は、上記係合孔(13a)に係合する突片(17b)を外面に複数個有するとともに上記嵌込み穴(15a)を内部に有する球頭部(17)と、該球頭部(17)から円錐状に拡がり上記嵌込み穴(15a)を外部に開放するスカート部(19)とからなる樹脂製であり、かつ少なくとも１個のスリット(21)が上記スカート部(19)の端末から球頭部(17)に亘って連続して形成され、
上記取付具(5)は、軸部(7)と、該軸部(7)の先端に球状に膨出形成され上記先端部分を構成する球状膨出部(9)とからなり、
上記キャップ(15)を取付座(13)に収容保持する過程で、上記キャップ(15)の球頭部(17)及びスカート部(19)を圧縮して上記スリット(21)の幅を狭めることで、当該球頭部(17)及びスカート部(19)を縮径方向に変形させて上記取付座(13)に挿入し、上記球頭部(17)及びスカート部(19)の圧縮を解放して上記スリット(21)の幅を拡げることで、当該球頭部(17)及びスカート部(19)を元の形状に復元させて上記突片(17b)を取付座(13)の係合孔(13a)に係合させ、
上記膨出部(9)は、上記キャップ(15)のスカート部(19)から嵌込み穴(15a)に圧入されて嵌め込まれる際、該スカート部(19)と上記球頭部(17)との境界部分(15b)を径外方向に押圧して上記スリット(21)の幅を拡げながら当該境界部分(15b)を通過して上記嵌込み穴(15a)に嵌め込まれ、上記エンジンカバー(3)を上記キャップ(15)及び取付具(5)を介して上記エンジン(1)に取り付けることを特徴とするエンジンカバー取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンカバー取付構造において、
上記キャップ(15)を取付座(13)に収容保持した状態で、上記スカート部(19)が取付座(13)の突出端縁に当接するとともに、上記球頭部(17)と取付座(13)内周面との間に隙間(c1)が形成され、
上記突片(17b)の上下方向の厚み(t)は、上記係合孔(13a)の上下方向の開口寸法(h1)よりも小さく設定されているとともに、上記突片(17b)の水平方向の幅(w)は、上記係合孔(13a)の水平方向の開口寸法(h2)よりも小さく設定されて、突片(17b)と係合孔(13a)内周縁との間にも隙間(c2)が形成されていることを特徴とするエンジンカバー取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジンカバー取付構造において、
上記キャップ(15)を取付座(13)に収容保持した状態で、上記エンジンカバー(3)のカバー本体(11)裏面と上記キャップ(15)の球頭部(17)との間には、衝撃により上記突片(17b)が上記係合孔(13a)から外れた際に、上記キャップ(15)の移動を許容する移動スペース(S)が形成されていることを特徴とするエンジンカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンカバー取付構造の改良に関し、特に圧入動作を伴う取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンカバー取付構造として、ゴム製キャップをエンジンカバーのカバー本体裏面に突設された筒状取付座に収容保持して、上記カバー本体裏面と上記キャップとの間に該キャップの移動スペースを形成し、エンジンに突設された棒状ピンの先端部分を上記キャップの嵌込み穴に圧入して嵌め込むことで、エンジンカバーを上記キャップ及びピンを介してエンジンに取り付けるようにしたエンジンカバー取付構造が開示されている。そして、エンジンカバーに加わった衝撃で上記キャップが上記移動スペースに移動することで、当該衝撃を吸収減衰するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３００９５０号公報（段落００２４欄〜段落００２７欄、図１〜５等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の特許文献１の取付座は、保持孔を有する座本体と、該座本体をカバー本体裏面に連結する３つの連結部とからなっていて一側方が開放している。また、上記座本体には、上記保持孔に続く切欠部が取付座の開放側に形成されている。一方、キャップの外周面には、リング状の係合溝が形成されている。そして、この係合溝を上記座本体の切欠部に対応させてキャップを取付座に開放側から圧入することで、キャップが取付座に収容保持されている。
【０００５】
したがって、キャップを取付座に収容保持する際、キャップを幅の狭い切欠部を通過させるのに大きな圧入力が必要で、キャップの取付け（取付座への収容保持）に手間取るという問題がある。このことはキャップを取付座から外す引抜き作業にも言えることである。
【０００６】
また、上記キャップはゴム製であるため、樹脂製のものに比べて軟らかく、棒状ピンの先端部分をキャップの嵌込み穴に圧入する際の手応えが小さくて圧入感、いわゆる節度感を得難く、正規の状態で圧入されているか否かの判断が付き難い。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、取付座に対するキャップの圧入作業及び引抜き作業を容易に行うとともに、圧入時の節度感を確実に得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、この発明は、キャップの素材をゴムに代えて樹脂製のものを採用するとともに、その構造を工夫したことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、嵌込み穴を有するキャップを、エンジンカバーのカバー本体裏面に突設された筒状取付座に収容保持し、エンジンに突設された棒状取付具の先端部分を上記キャップの嵌込み穴に圧入して嵌め込み、上記エンジンカバーを上記キャップ及び取付具を介して上記エンジンに取り付けるエンジンカバー取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、上記取付座の突出端縁寄りには、係合孔が周方向に間隔をあけて複数個形成され、上記キャップは、上記係合孔に係合する突片を外面に複数個有するとともに上記嵌込み穴を内部に有する球頭部と、該球頭部から円錐状に拡がり上記嵌込み穴を外部に開放するスカート部とからなる樹脂製であり、かつ少なくとも１個のスリットが上記スカート部の端末から球頭部に亘って連続して形成され、上記取付具は、軸部と、該軸部の先端に球状に膨出形成され上記先端部分を構成する球状膨出部とからなり、上記キャップを取付座に収容保持する過程で、上記キャップの球頭部及びスカート部を圧縮して上記スリットの幅を狭めることで、当該球頭部及びスカート部を縮径方向に変形させて上記取付座に挿入し、上記球頭部及びスカート部の圧縮を解放して上記スリットの幅を拡げることで、当該球頭部及びスカート部を元の形状に復元させて上記突片を取付座の係合孔に係合させ、上記膨出部は、上記キャップのスカート部から嵌込み穴に圧入されて嵌め込まれる際、該スカート部と上記球頭部との境界部分を径外方向に押圧して上記スリットの幅を拡げながら当該境界部分を通過して上記嵌込み穴に嵌め込まれ、上記エンジンカバーを上記キャップ及び取付具を介して上記エンジンに取り付けることを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記キャップを取付座に収容保持した状態で、上記スカート部(19)が取付座(13)の突出端縁に当接するとともに、上記球頭部と取付座内周面との間に隙間が形成され、上記突片の上下方向の厚みは、上記係合孔の上下方向の開口寸法よりも小さく設定されているとともに、上記突片の水平方向の幅は、上記係合孔の水平方向の開口寸法よりも小さく設定されて、突片と係合孔内周縁との間にも隙間が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記キャップを取付座に収容保持した状態で、上記エンジンカバーのカバー本体裏面と上記キャップの球頭部との間には、衝撃により上記突片が上記係合孔から外れた際に、上記キャップの移動を許容する移動スペースが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、キャップのスカート部の端末を指で摘んで力を加えると、キャップの球頭部及びスカート部が圧縮されてスリットの幅が狭まり、当該球頭部及びスカート部が縮径方向に変形するので、この状態で、キャップを取付座にその突出端縁側から取付座の内周面と接触することなく挿入でき、キャップの取付け（取付座への収容保持）が簡単に行える。同様にして、キャップが取付座から簡単に引き抜かれる。
【００１４】
また、カバー本体の取付座に収容保持されたキャップの嵌込み穴にエンジン側の取付具の膨出部を圧入すると、キャップのスカート部と球頭部との境界部分が上記膨出部により径外方向に押圧され、該膨出部がスリットの幅を拡げながら当該境界部分を通過して上記嵌込み穴に嵌め込まれ、この嵌込みが完了すると、キャップはゴムに比べて硬い樹脂製であることから、押圧力から解放されて勢いよく元の形状に復元し、取付具の膨出部をキャップの嵌込み穴に圧入する際の確かな手応え（節度感）が得られ、エンジンカバーの正規の取付け状態が判る。
【００１５】
さらに、キャップは、取付具の膨出部に対応した嵌込み穴を球頭部に有し、これに続くスカート部は、上記球頭部から円錐状に拡がって上記嵌込み穴を外部に大きく開放して内側に広い空間があるため、取付具の膨出部がスカート部の内周面を摺接してキャップの嵌込み穴にスムーズに案内される。また、取付具全体（軸部及び膨出部）がキャップの嵌込み穴内周面に接触している場合に比べて厚みが薄くて材料費が低減でき、軽量かつ安価なキャップとなる。
【００１６】
第２の発明によれば、エンジンカバーの取付位置が製作誤差等により若干変動しても、球頭部と取付座内周面との間、及び上記球頭部の突片と取付座の係合孔内周縁との間にそれぞれ隙間が形成されているため、上記変動による位置ずれが吸収されてキャップの球頭部と取付座との相対位置が微調整される。この際、スカート部が取付座の突出端縁に押し付けられるため、エンジンカバーのガタツキが防止されるとともに、振動減衰能が高まる。
【００１７】
第３の発明によれば、エンジンカバーに衝撃が加わってキャップの球頭部の突片が取付座の係合孔から外れると、上記キャップは、取付座内の移動スペースを移動してカバー本体裏面に接近する。この際、上記突片とスカート部が取付座内周面に圧接しながら摺動するため、上記球頭部はカバー本体裏面に勢いよく当たらず、衝撃が効率良く吸収減衰される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係るエンジンカバー取付構造を示す正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図２のIII −III 線における断面図である。
【図４】図１のIV−IV線における断面図である。
【図５】エンジンカバーのカバー本体裏面から見た取付座を示し、（ａ）は実施形態、（ｂ）は変形例である。
【図６】実施形態のキャップを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図７】実施形態において、キャップを縮径方向に変形させた状態を仮想線で、キャップを取付座に収容保持した状態を実線でそれぞれ示す断面図である。
【図８】実施形態において、エンジンカバーのエンジンへの取付け完了直前状態を示す断面図である。
【図９】実施形態において、エンジンカバーのエンジンへの取付け完了状態を示す断面図である。
【図１０】実施形態において、エンジンカバーに衝撃が加わった際のキャップと取付座との関係を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図４はこの発明の実施形態に係るエンジンカバー取付構造を示す。図１〜図４中、１は自動車のエンジンを構成するエンジンブロック、３は樹脂製のエンジンカバーである。上記エンジンブロック１には、棒状取付具としてのアダプター５が複数本（図では１本のみ現れる）上向きに突設され、該アダプター５は、丸棒状の軸部７と、該軸部７の先端に球状に膨出形成されアダプター５の先端部分を構成する球状膨出部９とからなる。このアダプター５は、例えば６ナイロン等からなる樹脂製や炭素鋼等からなる金属製である。
【００２１】
一方、上記エンジンカバー３は、カバー本体１１を備え、該カバー本体１１裏面には、エンジンブロック１に向けて開口した角筒状取付座１３が上記アダプター５に対応するように複数個（図では１個のみ現れる）下向きに一体に突設されている。
【００２２】
上記取付座１３には、球状の嵌込み穴１５ａを有するキャップ１５が収容保持されている。このキャップ１５は、例えば６ナイロン等からなる樹脂製である。そして、上記アダプター５の膨出部９を上記キャップ１５の嵌込み穴１５ａに圧入して嵌め込み、上記エンジンカバー３を上記キャップ１５及びアダプター５を介して上記エンジンブロック１に取り付け、エンジンの振動を上記キャップ１５で吸収減衰するようにしている。
【００２３】
上記取付座１３の突出端縁（下端縁）寄りには、図５（ａ）にも示すように、横長矩形の係合孔１３ａが周方向に間隔をあけて向かい合わせに２個貫通形成されている。なお、この係合孔１３ａの数は２個に限らず、３個以上であってもよい。また、取付座１３の形状も角筒状に限らず、図５（ｂ）に示す変形例のように、円筒状であってもよい。
【００２４】
上記キャップ１５は、図６にも示すように、上記嵌込み穴１５ａを内部に有する球頭部１７を備え、該球頭部１７外面の１８０°反対側の上下方向中程には、張出部１７ａが２個一体に突設され、上記係合孔１３ａに係合する突片１７ｂが上記張出部１７ａに一体に水平に突設されている。この突片１７ｂは、上記張出部１７ａよりも上下方向の厚みが薄く設定され、張出部１７ａ上面と突片１７ｂ上面との境に段部１７ｃが形成されている。
【００２５】
上記球頭部１７下端には、スカート部１９が一体に形成され、該スカート部１９は上記球頭部１７から円錐状に拡がり上記嵌込み穴１５ａを外部に大きく開放して内側に広い空間が形成され、該スカート部１９と上記球頭部１７との境界部分が括れて括れ部１５ｂを構成している。この括れ部１５ｂの内径は、上記アダプター５の膨出部９の外径よりも小さく設定されている。
【００２６】
そして、上記突片１７ｂを上記係合孔１３ａに係合させてキャップ１５を取付座１３に収容保持した状態で、上記球頭部１７の張出部１７ａ先端（段部１７ｃ）と取付座１３内周面との間に隙間ｃ１が形成されている（図３参照）。また、上記突片１７ｂと上記係合孔１３ａ内周縁との間にも、隙間ｃ２が形成されている（図３参照）。このために、上記突片１７ｂの上下方向の厚みｔは、上記係合孔１３ａの上下方向の開口寸法ｈ１よりも小さく設定されているとともに、上記突片１７ｂの水平方向の幅ｗは、上記係合孔１３ａの水平方向の開口寸法ｈ２よりも小さく設定されている（図２参照）。なお、図２では、上記隙間ｃ２は、突片１７ｂの上側及び左右両側に形成されていて、下側には形成されていないが、エンジンカバー３の取付位置の製作誤差等によっては、下側に隙間ｃ２が形成されたり、左右両側の一方にのみ隙間ｃ２が形成されている場合もある。
【００２７】
また、上記キャップ１５を取付座１３に収容保持した状態で、上記エンジンカバー３のカバー本体１１裏面と上記キャップ１５の球頭部１７との間には、図１０に示すように、エンジンカバー３に加わった衝撃により上記突片１７ｂが上記係合孔１３ａから外れた際に、上記キャップ１５の上方への移動を許容する移動スペースＳが形成されている。
【００２８】
さらに、上記スカート部１９には、スリット２１が上記突片１７ｂ間に対応するようにスカート部１９の端末から球頭部１７上端近くに亘って連続して２個形成され、これにより、スカート部１９の端末を指で摘んで力を加えると、球頭部１７及びスカート部１９が圧縮してスリット２１の幅が狭まり、当該球頭部１７及びスカート部１９が縮径方向に変形するようになっている。なお、スリット２１の数は、２個に限らず、１個又は３個以上であってもよい。
【００２９】
そして、上記キャップ１５は、取付座１３に収容保持される過程で、球頭部１７及びスカート部１９が圧縮されてスリット２１の幅を狭めることで、当該球頭部１７及びスカート部１９が縮径方向に変形して取付座１３に挿入され、上記球頭部１７及びスカート部１９の圧縮が解放されて上記スリット２１の幅が拡がることで、当該球頭部１７及びスカート部１９が元の形状に復元して突片１７ｂが取付座１３の係合孔１３ａに係合するとともに、上記スカート部１９が取付座１３の突出端縁に当接するようになっている。
【００３０】
また、上記アダプター５の膨出部９は、上記キャップ１５のスカート部１９から嵌込み穴１５ａに圧入されて嵌め込まれる際、該スカート部１９と上記球頭部１７との間の括れ部１５ｂを径外方向に押圧して上記スリット２１の幅を拡げながら当該括れ部１５ｂを通過して上記嵌込み穴１５ａに嵌め込まれ、エンジンカバー３をキャップ１５及びアダプター５を介してエンジンブロック１に取り付けるようになっている。
【００３１】
次に、エンジンカバー３をエンジンブロック１に取り付ける要領について説明する。
【００３２】
まず、キャップ１５のスカート部１９の端末を指で摘んで、キャップ１５の球頭部１７及びスカート部１９を圧縮してスリット２１の幅を狭める（図７仮想線参照）。これにより、球頭部１７及びスカート部１９が取付座１３内周面に接触しない程度まで縮径方向に変形する。
【００３３】
次いで、キャップ１５の球頭部１７を取付座１３内に突出端縁側から挿入し、突片１７ｂが係合孔１３ａに対応した段階で指の摘み力を緩めて、球頭部１７及びスカート部１９の圧縮を解放してスリット２１の幅を拡げ、球頭部１７及びスカート部１９を元の形状に復元させる。これにより、突片１７ｂが係合孔１３ａに係合するとともに、スカート部１９が取付座１３の突出端縁に当接し、キャップ１５が取付座１３の開口中心位置に収容保持される（図７実線参照）。この状態で、球頭部１７の張出部１７ａ先端（段部１７ｃ）と取付座１３内周面との間に隙間ｃ１が形成されている。また、突片１７ｂの上側及び左右両側と係合孔１３ａ内周縁との間にも、隙間ｃ２が形成されている。
【００３４】
その後、エンジンカバー３をエンジンブロック１の上方に配置して取付座１３をアダプター５に対応させ、図８に示すように、エンジンカバー３をエンジンブロック１に対して押し付ける。これにより、アダプター５の膨出部９がキャップ１５のスカート部１９から嵌込み穴１５ａに圧入されて嵌め込まれる。この際、膨出部９がキャップ１５の括れ部１５ｂを径外方向に押圧してスリット２１の幅を拡げながら（図８参照）、括れ部１５ｂを通過して上記嵌込み穴に嵌め込まれ、エンジンカバー３がキャップ１５及び取付座１３を介してエンジンブロック１に取り付けられる（図９参照）。なお、スカート部１９は、スリット２１の幅が拡がるに伴って縮径方向に変形し、膨出部９が嵌込み穴１５ａに嵌め込まれると、元の形状に復元する。
【００３５】
一方、エンジンカバー３をエンジンブロック１から取り外すには、エンジンカバー３を上方に引っ張って持ち上げ、アダプター５の膨出部９をキャップ１５の嵌込み穴１５ａから引き抜けばよい。この際のキャップ１５の挙動は、エンジンカバー３をエンジンブロック１に取り付けるときと同じである。
【００３６】
このように、実施形態では、キャップ１５にスリット２１をスカート部１９の端末から球頭部１７に亘って連続して形成したので、スカート部１９の端末を指で摘んで力を加えるだけで、キャップ１５を取付座１３内周面に接触しないように縮径方向に変形させて、取付座１３に対して簡単に着脱することができる。
【００３７】
また、この実施形態では、キャップ１５として樹脂製のものを採用したので、キャップ１５はゴム製のものに比べて硬く、アダプター５の膨出部９をキャップ１５の嵌込み穴１５ａに圧入する際の押圧力から解放されると、勢いよく元の形状に復元し、キャップ１５の嵌込み穴１５ａに圧入する際の確かな手応え（節度感）を得ることができ、エンジンカバー３が正規の状態で取り付けられたことを確実に知ることができる。
【００３８】
さらに、この実施形態では、スカート部１９は、球頭部１７から円錐状に拡がって内側に広い空間を有しているので、アダプター５の膨出部９をスカート部１９の内周面に摺接させてキャップ１５の嵌込み穴１５ａにスムーズに案内することができる。また、アダプター５全体がキャップ１５の嵌込み穴内周面に接触している場合に比べて厚みが薄くて材料費を低減でき、軽量かつ安価なキャップ１５とすることができる。
【００３９】
加えて、この実施形態では、キャップ１５を取付座１３に収容保持した状態で、キャップ１５は取付座１３の開口中心に位置し、球頭部１７の張出部１７ａ先端（段部１７ｃ）と取付座１３内周面との間に隙間ｃ１を形成し、かつ突片１７ｂの上下方向の厚みｔを、係合孔１３ａの上下方向の開口寸法ｈ１よりも小さく設定するとともに、突片１７ｂの水平方向の幅ｗを、係合孔１３ａの水平方向の開口寸法ｈ２よりも小さく設定して、突片１７ｂと係合孔１３ａ内周縁との間に隙間ｃ２を形成したので、エンジンカバー３の取付位置が製作誤差等により若干変動しても、変動による位置ずれを隙間ｃ１，ｃ２で吸収してキャップ１５の球頭部１７と取付座１３との相対位置を微調整することができる。この際、スカート部１９を取付座１３の突出端縁に押し付けているので、エンジンカバー３のガタツキを防止することができる、振動減衰能を高めることができる。
【００４０】
さらにまた、この実施形態では、キャップ１５を取付座１３に収容保持した状態で、エンジンカバー３のカバー本体１１裏面とキャップ１５の球頭部１７との間に移動スペースＳを形成したので、エンジンカバー３に衝撃が加わってキャップ１５の突片１７ｂが取付座１３の係合孔１３ａから外れると、キャップ１５が移動スペースＳを移動してカバー本体１１裏面に接近し、この際、突片１７ｂとスカート部１９が取付座１３内周面に圧接しながら摺動するため、球頭部１７がカバー本体１１裏面に勢いよく当たらず、衝撃を効率良く吸収減衰することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、エンジンカバーをエンジンに取り付ける取付構造について有用である。
【符号の説明】
【００４２】
１          エンジンブロック（エンジン）
３          エンジンカバー
５          アダプター（取付具）
７          軸部
９          膨出部（取付具の先端部分）
１１        カバー本体
１３        取付座
１３ａ      係合孔
１５        キャップ
１５ａ      嵌込み穴
１５ｂ      括れ部（境界部分）
１７        球頭部
１７ｂ      突片
１９        スカート部
２１        スリット
ｃ１，ｃ２  隙間
ｈ１        係合孔の上下方向の開口寸法
ｈ２        係合孔の水平方向の開口寸法
Ｓ          移動スペース
ｔ          突片の上下方向の厚み
ｗ          突片の水平方向の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014025423.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014025423.tif 000009
【図８】
2014025423.tif 000010
【図９】
2014025423.tif 000011
【図１０】
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