(57)【要約】      （修正有）【課題】所望の摺動部だけの油量を、油温に応じて調整可能な油量調整装置を提供する。【解決手段】油量調整装置１は、調整対象摺動部Ｓ１の上流側に配置されるハウジング２と、ハウジング２内を往復動可能なバルブ４と、バルブ４を互いに反対方向に付勢する感温スプリング７０およびバイアススプリング７１と、バルブ４の表側、裏側に区画される第一室２２および第二室２３と、第一室２２と第二室２３との間に配置される内部通路４０と、第一室２２と外部との間に配置される第一流出通路２１０と、第二室２３と外部との間に配置される第二流出通路Ｂと、を備える。第一流出通路２１０の方が、第二流出通路Ｂよりも、オイルＯの流量が大きい。低温時においては、バイアススプリング７１の付勢力により、バルブ４が第一流出通路２１０を閉じる。高温時においては、感温スプリング７０の付勢力により、バルブ４が第一流出通路２１０を開く。【選択図】図４
2014152623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの有する複数の摺動部にオイルを供給するオイル経路において、全ての該摺動部のうち一部の該摺動部である調整対象摺動部の、上流側に配置される筒状のハウジングと、
該ハウジングの内部に配置され、該ハウジングの軸方向に往復動可能なバルブと、
該バルブを、表側から裏側に向かう方向に付勢する形状記憶合金製の感温スプリングと、
該バルブを、裏側から表側に向かう方向に付勢するバイアススプリングと、
該ハウジングの内部において、該バルブの表側に区画され、該オイルが導入される第一室と、
該ハウジングの内部において、該バルブの裏側に区画される第二室と、
該第一室と該第二室との間に配置される内部通路と、
該第一室と該ハウジングの外部との間に配置され、該オイルが流出する第一流出通路と、
該第二室と該ハウジングの外部との間に配置され、該オイルが流出する第二流出通路と、
を備え、
該第一流出通路の方が、該第二流出通路よりも、該オイルの流量が大きくなるように設定されており、
低温時においては、該バイアススプリングの付勢力により、該バルブが該第一流出通路を閉じ、該第一室、該内部通路、該第二室、該第二流出通路を有する小流量経路を経由して、該オイルが該調整対象摺動部に供給される閉弁状態に、
該低温時よりも該オイルの温度が高い高温時においては、該感温スプリングの付勢力により、該バルブが該第一流出通路を開き、該第一室、該第一流出通路を有する大流量経路、および該小流量経路のうち、少なくとも該大流量経路を経由して、該オイルが該調整対象摺動部に供給される開弁状態に、
切り替わる油量調整装置。
【請求項２】
前記調整対象摺動部は、
クランクシャフトのメインジャーナルと、該メインジャーナルに環装されるメイン軸受と、の間に介在するメイン摺動部、
および該クランクシャフトのクランクピンと、該クランクピンに環装されるクランク軸受と、の間に介在するピン摺動部、
のうち、少なくとも一方であり、
前記低温時の方が、前記高温時よりも、該調整対象摺動部に供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、
該低温時の、該調整対象摺動部に供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている請求項１に記載の油量調整装置。
【請求項３】
前記調整対象摺動部は、クランクシャフトタイミングギアと、カムシャフトタイミングギアと、の間に張設されるタイミングチェーンであり、
前記低温時の方が、前記高温時よりも、該タイミングチェーンに供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、
該低温時の、該タイミングチェーンに供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている請求項１に記載の油量調整装置。
【請求項４】
前記調整対象摺動部は、カムシャフトのカムジャーナルと、該カムジャーナルに環装されるカム軸受と、の間に介在するカム摺動部であり、
前記低温時の方が、前記高温時よりも、該カム摺動部に供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、
該低温時の、該カム摺動部に供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている請求項１に記載の油量調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの摺動部に供給されるオイルの流量を調整する油量調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンには、複数の摺動部が存在する。これらの摺動部には、オイル経路を介して、オイルパンからオイルが供給されている。例えば、特許文献１に開示されているオイル経路には、リリーフバルブが配置されている。同文献の第１図に示すように、オイルポンプとメインオイルギャラリとの間には、リリーフ通路が分岐接続されている。リリーフバルブは、リリーフ通路に配置されている。同文献記載のリリーフバルブの開弁圧は、低温時において高く、高温時において低くなるように設定されている。このため、中速回転域における開弁圧を低くすることができる。したがって、中速回転域におけるエンジンの摩擦抵抗を小さくすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−１７７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、同文献記載のリリーフバルブによると、オイル経路に配置されている全ての摺動部に供給されるオイルの流量（単位時間あたりに流れるオイルの体積）を、統合的に調整している。このため、個々の摺動部ごとに、オイルの流量を調整することはできない。
【０００５】
例えば、クランクシャフトと軸受との間に介在する摺動部の場合、いち早く摩擦抵抗を小さくすることが望まれる。ここで、摩擦抵抗を小さくするためには、摺動部に供給されるオイルの粘度を下げればよい。オイルの粘度を下げるためには、オイルの温度を上昇させればよい。
【０００６】
このため、クランクシャフトと軸受との間に介在する摺動部の場合、いち早く摩擦抵抗を小さくするために、エンジン始動直後に、オイルによる冷却効果を小さくし、摺動部の温度上昇を促進するという方法が考えられる。ここで、オイルによる冷却効果を小さくするためには、当該摺動部に供給されるオイルの流量を小さくすればよい。
【０００７】
ところが、従来のオイル経路の場合、オイルの流量は、リリーフバルブにより、一括調整されている。このため、クランクシャフトと軸受との間に介在する摺動部だけ、局所的に、オイルの流量を小さくすることはできない。このように、従来のオイル経路の場合、摺動部単位の、個々の流量要求を満たすことはできない。
【０００８】
そこで、本発明は、所望の摺動部だけのオイルの流量を、オイルの温度に応じて調整可能な油量調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）上記課題を解決するため、本発明の油量調整装置は、エンジンの有する複数の摺動部にオイルを供給するオイル経路において、全ての該摺動部のうち一部の該摺動部である調整対象摺動部の、上流側に配置される筒状のハウジングと、該ハウジングの内部に配置され、該ハウジングの軸方向に往復動可能なバルブと、該バルブを、表側から裏側に向かう方向に付勢する形状記憶合金製の感温スプリングと、該バルブを、裏側から表側に向かう方向に付勢するバイアススプリングと、該ハウジングの内部において、該バルブの表側に区画され、該オイルが導入される第一室と、該ハウジングの内部において、該バルブの裏側に区画される第二室と、該第一室と該第二室との間に配置される内部通路と、該第一室と該ハウジングの外部との間に配置され、該オイルが流出する第一流出通路と、該第二室と該ハウジングの外部との間に配置され、該オイルが流出する第二流出通路と、を備え、該第一流出通路の方が、該第二流出通路よりも、該オイルの流量が大きくなるように設定されており、低温時においては、該バイアススプリングの付勢力により、該バルブが該第一流出通路を閉じ、該第一室、該内部通路、該第二室、該第二流出通路を有する小流量経路を経由して、該オイルが該調整対象摺動部に供給される閉弁状態に、該低温時よりも該オイルの温度が高い高温時においては、該感温スプリングの付勢力により、該バルブが該第一流出通路を開き、該第一室、該第一流出通路を有する大流量経路、および該小流量経路のうち、少なくとも該大流量経路を経由して、該オイルが該調整対象摺動部に供給される開弁状態に、切り替わることを特徴とする。
【００１０】
本発明の油量調整装置によると、エンジンの一部の摺動部（調整対象摺動部）に供給されるオイルの流量を、低温時（閉弁状態）と高温時（開弁状態）とで、切り替えることができる。すなわち、同じ調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を、低温時（例えば、エンジン始動直後であって、エンジンの暖機が未完了の冷間時）に小さく、高温時（例えば、エンジンの暖機完了後の温間時）に大きくなるように、調整することができる。
【００１１】
また、例えば、油量調整装置が配置されていない同一の調整対象摺動部と比較して、低温時において調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を、小さくすることができる。また、例えば、他の摺動部と比較して、低温度において調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を、小さくすることができる。
【００１２】
また、形状記憶合金製の感温スプリングの、バルブ往復動方向のばね定数は、低温時に小さく、高温時に大きくなるように、設定されている。このため、低温時においては、バイアススプリング（例えば、形状記憶合金以外の金属（例えば、ばね鋼など）製）の方が感温スプリングよりも、バルブに対する付勢力が大きくなる。したがって、バルブは、第一流出通路を閉じることができる。これに対して、高温時においては、感温スプリングの方がバイアススプリングよりも、バルブに対する付勢力が大きくなる。したがって、バルブは、第一流出通路を開くことができる。このように、本発明の油量調整装置によると、形状記憶合金の特性を利用して、第一流出通路を開閉することができる。すなわち、調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を調整することができる。
【００１３】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記調整対象摺動部は、クランクシャフトのメインジャーナルと、該メインジャーナルに環装されるメイン軸受と、の間に介在するメイン摺動部、および該クランクシャフトのクランクピンと、該クランクピンに環装されるクランク軸受と、の間に介在するピン摺動部、のうち、少なくとも一方であり、前記低温時の方が、前記高温時よりも、該調整対象摺動部に供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、該低温時の、該調整対象摺動部に供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている構成とする方がよい。
【００１４】
本構成によると、低温時において、調整対象摺動部（メイン摺動部およびピン摺動部のうち、少なくとも一方）に供給されるオイルの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、調整対象摺動部のオイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、調整対象摺動部の温度を上げることができる。すなわち、オイルの粘度を下げることができる。よって、調整対象摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００１５】
また、本構成によると、高温時において、調整対象摺動部に供給されるオイルの流量を、大きくすることができる。このため、調整対象摺動部に、充分な量のオイルを供給することができる。したがって、調整対象摺動部を冷却することができる。また、調整対象摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００１６】
（３）好ましくは、上記（１）の構成において、前記調整対象摺動部は、クランクシャフトタイミングギアと、カムシャフトタイミングギアと、の間に張設されるタイミングチェーンであり、前記低温時の方が、前記高温時よりも、該タイミングチェーンに供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、該低温時の、該タイミングチェーンに供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている構成とする方がよい。
【００１７】
本構成によると、低温時において、タイミングチェーンに供給されるオイルの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、タイミングチェーンのオイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、当該摩擦熱を利用して、タイミングチェーンの温度を上げることができる。すなわち、当該オイルの粘度を下げることができる。よって、タイミングチェーンの摩擦抵抗（詳しくは、タイミングチェーンを構成する部品間の摩擦抵抗）を小さくすることができる。
【００１８】
また、本構成によると、高温時において、タイミングチェーンに供給されるオイルの流量を、大きくすることができる。このため、タイミングチェーンに、充分な量のオイルを供給することができる。したがって、タイミングチェーンを冷却することができる。また、タイミングチェーンの摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００１９】
（４）好ましくは、上記（１）の構成において、前記調整対象摺動部は、カムシャフトのカムジャーナルと、該カムジャーナルに環装されるカム軸受と、の間に介在するカム摺動部であり、前記低温時の方が、前記高温時よりも、該カム摺動部に供給される前記オイルの流量が、少なくなるように設定されていると共に、該低温時の、該カム摺動部に供給される該オイルの流量は、０にならないように設定されている構成とする方がよい。
【００２０】
本構成によると、低温時において、カム摺動部に供給されるオイルの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、カム摺動部のオイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、当該摩擦熱を利用して、カム摺動部の温度を上げることができる。すなわち、当該オイルの粘度を下げることができる。よって、カム摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００２１】
また、本構成によると、高温時において、カム摺動部に供給されるオイルの流量を、大きくすることができる。このため、カム摺動部に、充分な量のオイルを供給することができる。したがって、カム摺動部を冷却することができる。また、カム摺動部の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、所望の摺動部だけのオイルの流量を、オイルの温度に応じて調整可能な油量調整装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第一実施形態の油量調整装置の配置図である。
【図２】同油量調整装置の斜視図である。
【図３】同油量調整装置の分解斜視断面図である。
【図４】同油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図である。
【図５】同油量調整装置の開弁状態の上下方向断面図である。
【図６】第二実施形態の同油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の油量調整装置の実施の形態について説明する。
【００２５】
＜第一実施形態＞
［油量調整装置の配置］
まず、本実施形態の油量調整装置の配置について説明する。図１に、本実施形態の油量調整装置の配置図を示す。図１に示すように、エンジン９は、シリンダブロック９０と、複数のピストン９１と、複数のコンロッド９２と、クランクシャフト９３と、複数のピストンクーリングジェット９４と、カムシャフト９５と、複数のロッカシャフト９６と、タイミングチェーン９７と、チェーンジェット９８と、複数のメイン軸受８４と、複数のクランク軸受８５と、複数のカム軸受８６と、を備えている。
【００２６】
クランクシャフト９３は、複数のメインジャーナル９３０と、複数のクランクピン９３１と、複数のクランクアーム９３２と、クランクシャフトタイミングギア９３３と、を備えている。複数のメインジャーナル９３０に対して、複数のクランクピン９３１は、複数のクランクアーム９３２を介して、偏心して接続されている。クランクシャフトタイミングギア９３３は、クランクシャフト９３の軸方向端部に配置されている。
【００２７】
メイン軸受８４は、メインジャーナル９３０に回転可能に環装されている。メイン軸受８４の内周面とメインジャーナル９３０の外周面との間には、メイン摺動部Ｓ１が設定されている。メイン軸受８４は、シリンダブロック９０の支持部９００と、キャップ９０１と、の間に取り付けられている。すなわち、複数のメイン軸受８４は、シリンダブロック９０に対して、クランクシャフト９３を、回転可能に支持している。
【００２８】
クランク軸受８５は、クランクピン９３１に回転可能に環装されている。クランク軸受８５の内周面とクランクピン９３１の外周面との間には、ピン摺動部Ｓ２が設定されている。
【００２９】
コンロッド９２は、クランク軸受８５を介して、クランクピン９３１に回転可能に環装されている。ピストン９１は、コンロッド９２に取り付けられている。ピストンクーリングジェット９４は、ピストン９１の裏面に、オイルＯを噴射可能である。
【００３０】
カムシャフト９５は、複数のカムジャーナル９５０と、複数のカム９５１と、カムシャフトタイミングギア９５３と、を備えている。カムシャフトタイミングギア９５３は、カムシャフト９５の軸方向端部に配置されている。
【００３１】
カム軸受８６は、カムジャーナル９５０に回転可能に環装されている。カム軸受８６の内周面とカムジャーナル９５０の外周面との間には、カム摺動部Ｓ３が設定されている。
【００３２】
タイミングチェーン９７は、カムシャフトタイミングギア９５３と、クランクシャフトタイミングギア９３３と、の間に、張設されている。チェーンジェット９８は、タイミングチェーン９７に、オイルＯを噴射可能である。ロッカシャフト９６は、複数のロッカアーム９６０を備えている。
【００３３】
オイル経路８は、吐出通路８０と、クランクシャフト側通路８１と、カムシャフト側通路８２と、を備えている。吐出通路８０には、オイルパン８００と、オイルポンプ８０１と、リリーフバルブ８０２と、オイルフィルタ８０３と、が配置されている。オイルＯは、オイルパン８００に貯留されている。
【００３４】
オイルポンプ８０１から吐出されるオイルＯの流量は、リリーフバルブ８０２により、統合的に調整されている。すなわち、リリーフバルブ８０２の開弁圧を低く設定すると、リリーフバルブ８０２が開きやすくなる。このため、オイルポンプ８０１からオイルフィルタ８０３側に流れるオイルＯの流量を小さくすることができる。一方、リリーフバルブ８０２の開弁圧を高く設定すると、リリーフバルブ８０２が開きにくくなる。このため、オイルポンプ８０１からオイルフィルタ８０３側に流れるオイルＯの流量を大きくすることができる。
【００３５】
クランクシャフト側通路８１は、メインオイルホール８１０と、複数のクランクシャフト接続通路８１１と、複数のメイン軸受内部通路８１２と、複数のクランクシャフト内部通路８１３と、を備えている。
【００３６】
メインオイルホール８１０は、オイルフィルタ８０３の下流側に接続されている。クランクシャフト接続通路８１１は、支持部９００の内部に形成されている。クランクシャフト接続通路８１１は、メインオイルホール８１０に分岐接続されている。メイン軸受内部通路８１２は、メイン軸受８４の内部に形成されている。メイン軸受内部通路８１２は、クランクシャフト接続通路８１１に接続されている。メイン軸受内部通路８１２は、メイン摺動部Ｓ１に接続されている。
【００３７】
複数のクランクシャフト内部通路８１３は、クランクシャフト９３の内部に形成されている。クランクシャフト内部通路８１３は、メイン摺動部Ｓ１とピン摺動部Ｓ２とを連結している。
【００３８】
なお、複数のピストンクーリングジェット９４も、メインオイルホール８１０に分岐接続されている。また、チェーンジェット９８も、メインオイルホール８１０に接続されている。
【００３９】
カムシャフト側通路８２は、ロッカシャフト接続通路８２０と、複数のロッカシャフト内部通路８２１と、複数のカムシャフト接続通路８２２と、複数のカム軸受内部通路８２３と、複数のカム供給通路８２４と、を備えている。
【００４０】
ロッカシャフト接続通路８２０は、オイルフィルタ８０３の下流側に接続されている。ロッカシャフト内部通路８２１は、ロッカシャフト９６の内部に形成されている。
【００４１】
一方のロッカシャフト内部通路８２１には、複数のカムシャフト接続通路８２２と、複数のカム供給通路８２４と、が分岐接続されている。カム軸受内部通路８２３は、カム軸受８６の内部に形成されている。カム軸受内部通路８２３は、カムシャフト接続通路８２２に接続されている。カム軸受内部通路８２３は、カム摺動部Ｓ３に接続されている。カム供給通路８２４は、カム９５１にオイルＯを供給している。他方のロッカシャフト内部通路８２１には、複数のカム供給通路８２４が分岐接続されている。カム供給通路８２４は、カム９５１にオイルＯを供給している。
【００４２】
本実施形態の油量調整装置１は、複数のクランクシャフト接続通路８１１の下流端に配置されている。言い換えると、本実施形態の油量調整装置１は、複数のメイン摺動部Ｓ１の上流側に配置されている。五つの油量調整装置１の構成、動きは同様である。
【００４３】
［油量調整装置の構成］
次に、本実施形態の油量調整装置の構成について説明する。以下の図において、上側は、本発明の「表側」に対応している。また、下側は、本発明の「裏側」に対応している。また、上下方向は、本発明の「軸方向」に対応している。
【００４４】
図２に、本実施形態の油量調整装置の斜視図を示す。図３に、同油量調整装置の分解斜視断面図を示す。図４に、同油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図を示す。図５に、同油量調整装置の開弁状態の上下方向断面図を示す。図２〜図５に示すように、油量調整装置１は、ハウジング２と、バルブ４と、ホルダ５と、プラグ６と、感温スプリング７０と、バイアススプリング７１と、を備えている。
【００４５】
（ハウジング２）
ハウジング２は、取付部２０と、円筒部２１と、第一室２２と、第二室２３と、を備えている。取付部２０は、クランクシャフト接続通路８１１の段差部８１１ａに固定されている。取付部２０は、鋼製であって、円板状を呈している。取付部２０は、流入通路２００と、ハウジング側スプリング座２０１と、を備えている。流入通路２００は、取付部２０の径方向中央を、上下方向に貫通している。ハウジング側スプリング座２０１は、取付部２０の下面に配置されている。ハウジング側スプリング座２０１は、円環状を呈している。ハウジング側スプリング座２０１は、流入通路２００の下端開口を囲んでいる。
【００４６】
円筒部２１は、取付部２０の下面に固定されている。円筒部２１は、鋼製であって、上下方向に延在している。円筒部２１の外径は、取付部２０の外径よりも、小径である。円筒部２１の上側部分には、四つの第一流出通路２１０が穿設されている。第一流出通路２１０は、円筒部２１を径方向に貫通している。四つの第一流出通路２１０は、周方向に９０°ずつ離間して配置されている。円筒部２１の外周面と、クランクシャフト接続通路８１１の内周面と、の間には、通路隙間Ｃ１が確保されている。
【００４７】
第一室２２および第二室２３は、ハウジング２の内部に区画されている。第一室２２と第二室２３とは、後述するバルブ４により、仕切られている。すなわち、第一室２２は、バルブ４の上側に配置されている。一方、第二室２３は、バルブ４の下側に配置されている。バルブ４の動きに応じて、第一室２２および第二室２３の体積は、変化する。
【００４８】
（バルブ４）
バルブ４は、ハウジング２の内部に収容されている。バルブ４は、鋼製であって、短軸の円筒状を呈している。バルブ４は、内部通路４０と、第一バルブ側スプリング座４１と、第二バルブ側スプリング座４２と、を備えている。内部通路４０は、バルブ４の径方向中央を、上下方向に貫通している。第一バルブ側スプリング座４１は、バルブ４の上面に配置されている。第一バルブ側スプリング座４１は、円環状を呈している。第一バルブ側スプリング座４１は、内部通路４０の上端開口を囲んでいる。第二バルブ側スプリング座４２は、バルブ４の下面に配置されている。第二バルブ側スプリング座４２は、円環状を呈している。第二バルブ側スプリング座４２は、内部通路４０の下端開口を囲んでいる。
【００４９】
（ホルダ５）
ホルダ５は、鋼製であって、円筒状を呈している。ホルダ５は、隔壁５０と、円筒部５１と、支持部５２と、を備えている。隔壁５０は、ハウジング２の円筒部２１の下端開口を封止している。隔壁５０は、円板状を呈している。隔壁５０は、隔壁側孔５００と、隔壁側スプリング座５０１と、を備えている。隔壁側孔５００は、隔壁５０の径方向中央を、上下方向に貫通している。隔壁側スプリング座５０１は、隔壁５０の上面に配置されている。隔壁側スプリング座５０１は、円環状を呈している。隔壁側スプリング座５０１は、隔壁側孔５００の上端開口を囲んでいる。
【００５０】
支持部５２は、支持孔５２０を備えている。支持孔５２０は、支持部５２の径方向中央を、上下方向に貫通している。支持部５２の下面と、メイン軸受８４の外周面と、の間には、通路隙間Ｃ２が確保されている。
【００５１】
円筒部５１は、隔壁５０と支持部５２とを上下方向に連結している。円筒部５１は、四つの拡散流出通路５１０を備えている。拡散流出通路５１０は、円筒部５１を径方向に貫通している。四つの拡散流出通路５１０は、周方向に９０°ずつ離間して配置されている。
【００５２】
（感温スプリング７０、バイアススプリング７１）
感温スプリング７０は、Ｎｉ−Ｔｉ合金（形状記憶合金）製であって、コイル状を呈している。感温スプリング７０は、ハウジング側スプリング座２０１と、第一バルブ側スプリング座４１と、の間に介装されている。感温スプリング７０は、バルブ４を、下側（閉弁状態から開弁状態に切り替える方向）に付勢している。
【００５３】
感温スプリング７０の加熱時の変態温度は、後述する冷間時と、温間時と、の中間に入るように、設定されている。このため、感温スプリング７０の上下方向のばね定数は、冷間時において小さくなる。また、感温スプリング７０の上下方向のばね定数は、温間時において大きくなる。
【００５４】
バイアススプリング７１は、ばね鋼製であって、コイル状を呈している。バイアススプリング７１は、第二バルブ側スプリング座４２と、隔壁側スプリング座５０１と、の間に介装されている。バイアススプリング７１は、バルブ４を、上側（開弁状態から閉弁状態に切り替える方向）に付勢している。バイアススプリング７１の上下方向のばね定数は、冷間時から温間時に亘って、温度によらず略一定である。
【００５５】
このように、感温スプリング７０とバイアススプリング７１とは、バルブ４を挟んで、上下方向に対向して配置されている。また、感温スプリング７０とバイアススプリング７１とは、バルブ４に対して、上下反対方向から付勢力を加えている。
【００５６】
（プラグ６）
プラグ６は、鋼製であって、上側に突出する画鋲状を呈している。プラグ６は、ホルダ５の支持孔５２０を封止している。プラグ６は、被支持部６０と、固定シャフト６２と、を備えている。被支持部６０は、円板状を呈している。被支持部６０は、支持孔５２０に固定されている。固定シャフト６２は、被支持部６０の上面の径方向中央から、上向きに突出している。固定シャフト６２は、隔壁側孔５００の径方向内側を貫通している。第二流出通路Ｂは、固定シャフト６２の外周面と、隔壁側孔５００の内周面と、の間に区画されている。第二流出通路Ｂは、円環状を呈している。
【００５７】
［油量調整装置の動き］
次に、本実施形態の油量調整装置の動きについて説明する。図４、図５に示すように、バルブ４の上面には、上側から、感温スプリング７０の付勢力による荷重Ｆｕ１が加わる。一方、バルブ４の下面には、下側から、バイアススプリング７１の付勢力による荷重Ｆｄ１が加わる。
【００５８】
このように、バルブ４には、上側から荷重Ｆｕ１が、下側から荷重Ｆｄ１が、加わる。これらの荷重の大小関係に応じて、バルブ４は、上下方向に往復動する。つまり、油量調整装置１は、図４に示す閉弁状態と、図５に示す開弁状態と、に切り替わる。なお、バルブ４には、オイルＯの圧力による荷重や、油量調整装置１の取付方向に応じてバルブ４の自重や浮力などによる荷重も作用するが、ここでは、説明の便宜上、割愛する。
【００５９】
オイルＯの温度によらず、バイアススプリング７１のばね定数は、略一定である。このため、オイルＯの温度によらず、荷重Ｆｄ１は、略一定である。これに対して、感温スプリング７０のばね定数は、低温時において小さく、高温時において大きくなる。このため、オイルＯの温度により、荷重Ｆｕ１は変化する。
【００６０】
具体的には、オイルＯの温度が低い冷間時においては、感温スプリング７０のばね定数が小さくなる。このため、荷重Ｆｕ１が小さくなる。したがって、冷間時においては、図４に示すように、油量調整装置１は閉弁状態になりやすい。
【００６１】
閉弁状態においては、第一室２２と第一流出通路２１０との連通は、バルブ４により、遮断されている。つまり、図５に示す大流量経路Ｌ１は、遮断されている。閉弁状態においては、図４に示す小流量経路Ｌ２を経由して、クランクシャフト接続通路８１１からメイン摺動部Ｓ１に、オイルＯが供給される。すなわち、小流量経路Ｌ２は、上流側から下流側に向かって、流入通路２００、第一室２２、内部通路４０、第二室２３、第二流出通路Ｂ、四つの拡散流出通路５１０を備えている。クランクシャフト接続通路８１１のオイルＯは、当該小流量経路Ｌ２、通路隙間Ｃ１、Ｃ２、メイン軸受内部通路８１２を介して、メイン摺動部Ｓ１に供給される。
【００６２】
これに対して、オイルＯの温度が高い温間時においては、感温スプリング７０のばね定数が大きくなる。このため、荷重Ｆｕ１が大きくなる。したがって、温間時においては、図５に示すように、油量調整装置１は閉弁状態になりやすい。
【００６３】
開弁状態においては、バルブ４は、固定シャフト６２に当接した位置（開弁位置）で停止している。このため、図４に示す小流量経路Ｌ２は、遮断されている。開弁状態においては、図５に示す大流量経路Ｌ１を経由して、クランクシャフト接続通路８１１からメイン摺動部Ｓ１に、オイルＯが供給される。すなわち、大流量経路Ｌ１は、上流側から下流側に向かって、流入通路２００、第一室２２、四つの第一流出通路２１０を備えている。クランクシャフト接続通路８１１のオイルＯは、主に、当該大流量経路Ｌ１、通路隙間Ｃ１、Ｃ２、メイン軸受内部通路８１２を介して、メイン摺動部Ｓ１に供給される。
【００６４】
図４に示す小流量経路Ｌ２と、図５に示す大流量経路Ｌ１と、を比較すると、小流量経路Ｌ２の方が、大流量経路Ｌ１よりも、経路断面積（経路全長における経路断面積の最小値）が小さい。このため、小流量経路Ｌ２の方が、大流量経路Ｌ１よりも、オイルＯの流量が小さい。したがって、図４に示す閉弁状態の方が、図５に示す開弁状態よりも、メイン摺動部Ｓ１に供給されるオイルＯの流量が小さくなる。つまり、冷間時の方が、温間時よりも、メイン摺動部Ｓ１に供給されるオイルＯの流量が小さくなる。
【００６５】
また、図１に示すように、ピン摺動部Ｓ２は、クランクシャフト内部通路８１３を介して、メイン摺動部Ｓ１に接続されている。このため、冷間時の方が、温間時よりも、ピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量が小さくなる。
【００６６】
［作用効果］
次に、本実施形態の油量調整装置の作用効果について説明する。図１に示すように、本実施形態の油量調整装置１によると、エンジン９の全ての摺動部のうち、複数のメイン摺動部Ｓ１、複数のピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量を、選択的に、調整することができる。
【００６７】
具体的には、図４、図５に示すように、本実施形態の油量調整装置１によると、温度変化に伴う荷重Ｆｕ１の変化を利用して、図５に示す開弁位置と図４に示す閉弁位置との間で、バルブ４を往復動させることができる。
【００６８】
また、図４に示すように、油量調整装置１は、冷間時に閉弁状態に切り替わる。閉弁状態においては、第一流出通路２１０（つまり図５に示す大流量経路Ｌ１）が閉じられている。このため、小流量経路Ｌ２を経由して、オイルＯがメイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に供給される。これに対して、図５に示すように、開弁状態においては、第一流出通路２１０が開かれている。このため、大流量経路Ｌ１を経由して、オイルＯがメイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に供給される。
【００６９】
このように、本実施形態の油量調整装置１によると、冷間時においては、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量を小さくすることができる。このため、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２のオイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２の温度を迅速に上げることができる。すなわち、当該オイルＯの粘度を迅速に下げることができる。よって、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２の摩擦抵抗を迅速に小さくすることができる。
【００７０】
一方、温間時においては、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量を大きくすることができる。このため、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２に、充分な量のオイルＯを供給することができる。したがって、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２を充分に冷却することができる。また、メイン摺動部Ｓ１、ピン摺動部Ｓ２の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００７１】
また、本実施形態の油量調整装置１によると、油量調整装置１が配置されていない場合と比較して、同一の温度（例えば図４に示す冷間時）において、同一のメイン摺動部Ｓ１（または同一のピン摺動部Ｓ２）に供給されるオイルＯの流量を、小さくすることができる。
【００７２】
また、本実施形態の油量調整装置１によると、油量調整装置１が配置されていない摺動部（例えば図１に示すカム摺動部Ｓ３）と比較して、同一の温度（例えば図４に示す冷間時）において、メイン摺動部Ｓ１（またはピン摺動部Ｓ２）に供給されるオイルＯの流量を、小さくすることができる。
【００７３】
また、図５に示すように、本実施形態の油量調整装置１によると、開弁状態において、バルブ４の下面が、固定シャフト６２の上端面に着座する。このため、バルブ４の開弁位置を規制することができる。また、バイアススプリング７１の最大圧縮量を規制することができる。したがって、バイアススプリング７１がへたりにくい。
【００７４】
また、図４に示すように、本実施形態の油量調整装置１によると、閉弁状態において、バルブ４の第一バルブ側スプリング座４１が、ハウジング側スプリング座２０１に着座する。このため、バルブ４の閉弁位置を規制することができる。また、感温スプリング７０の最大圧縮量を規制することができる。したがって、感温スプリング７０がへたりにくい。
【００７５】
＜第二実施形態＞
本実施形態の油量調整装置と、第一実施形態の油量調整装置との相違点は、第二流出通路がハウジングの円筒部に配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図６に、本実施形態の油量調整装置の閉弁状態の上下方向断面図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００７６】
図６に示すように、隔壁５０は、ハウジング２の円筒部２１の下端開口を封止している。円筒部２１の側壁には、四つの第二流出通路Ｂが穿設されている。第二流出通路Ｂは、円筒部２１の周方向に延びる、長孔状を呈している。四つの第二流出通路Ｂは、周方向に９０°ずつ離間して配置されている。
【００７７】
円筒部２１の径方向内側には、上下二つの支持リブ７３、７４が配置されている。上側の支持リブ７３は、バルブ４の閉弁状態における位置（閉弁位置、上死点）を決定している。下側の支持リブ７４は、バルブ４の開弁状態における位置（開弁位置、下死点）を決定している。
【００７８】
本実施形態の油量調整装置１と、第一実施形態の油量調整装置とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態の油量調整装置１によると、プラグが不要である。このため、油量調整装置の上下方向全長が短くなる。また、本実施形態の油量調整装置１によると、バルブ４の閉弁位置を支持リブ７３が、開弁位置を支持リブ７４が、各々決定している。このため、感温スプリング７０、バイアススプリング７１の最大圧縮量を規制することができる。したがって、感温スプリング７０、バイアススプリング７１がへたりにくい。
【００７９】
＜その他＞
以上、本発明の油量調整装置の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００８０】
図４〜図６に示す第一室２２、第二室２３、内部通路４０、第一流出通路２１０、第二流出通路Ｂ、拡散流出通路５１０の、通路方向に直交する方向の断面形状は、特に限定しない。例えば、環状（真円環状、楕円環状、多角形環状など）、スリット状、真円状、楕円状、多角形状（三角形、四角形、五角形、六角形など）などであってもよい。
【００８１】
第二実施形態においては、図６に示すように、無端環状の支持リブ７３、７４を配置した。しかしながら、支持リブ７３、７４の代わりに、単一または複数の、径方向内側に突出する突起を配置してもよい。複数の突起を配置する場合、円筒部２１の内周面に、等角度ごとに突起を配置してもよい。
【００８２】
図１に示すように、上記実施形態においては、複数のメイン摺動部Ｓ１の上流側に、複数の油量調整装置１を配置した。しかしながら、図１に円αで示すように、メインオイルホール８１０の上流端に、単一の油量調整装置１を配置してもよい。こうすると、複数のメイン摺動部Ｓ１、複数のピン摺動部Ｓ２に供給されるオイルＯの流量を、統括的に調整することができる。
【００８３】
また、チェーンジェット９８の上流側に、油量調整装置１を配置してもよい。こうすると、冷間時において、タイミングチェーン９７に供給されるオイルＯの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、タイミングチェーン９７のオイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、タイミングチェーン９７の摺動部の温度を上げることができる。すなわち、当該オイルＯの粘度を下げることができる。よって、タイミングチェーン９７の摩擦抵抗（詳しくは、タイミングチェーン９７を構成する部品間の摩擦抵抗）を小さくすることができる。
【００８４】
また、温間時において、タイミングチェーン９７に供給されるオイルＯの流量を、大きくすることができる。このため、タイミングチェーン９７に、充分な量のオイルＯを供給することができる。したがって、タイミングチェーン９７を冷却することができる。また、タイミングチェーン９７の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００８５】
また、図１に円βで示すように、複数のカム摺動部Ｓ３の上流側に、複数の油量調整装置１を配置してもよい。こうすると、冷間時において、カム摺動部Ｓ３に供給されるオイルＯの流量を、小さくすることができる（ただし、流量は０にはならない）。このため、カム摺動部Ｓ３のオイルによる冷却効果を小さくすることができる。したがって、当該摩擦熱を利用して、カム摺動部Ｓ３の温度を上げることができる。すなわち、当該オイルＯの粘度を下げることができる。よって、カム摺動部Ｓ３の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００８６】
また、温間時において、カム摺動部Ｓ３に供給されるオイルＯの流量を、大きくすることができる。このため、カム摺動部Ｓ３に、充分な量のオイルＯを供給することができる。したがって、カム摺動部Ｓ３を冷却することができる。また、カム摺動部Ｓ３の摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００８７】
また、図１に円γで示すように、ロッカシャフト内部通路８２１の上流端に、単一の油量調整装置１を配置してもよい。こうすると、複数のカム摺動部Ｓ３に供給されるオイルＯの流量を、統括的に調整することができる。
【００８８】
感温スプリング７０の材質は、形状記憶合金であればよい。例えば、Ｎｉ−Ｔｉ−Ｃｏ合金、Ｎｉ−Ｔｉ−Ｃｕ合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｎｉ合金、Ｆｅ−Ｍｎ−Ｓｉ合金などが挙げられる。また、バイアススプリング７１の材質は、形状記憶合金以外の材料（金属、樹脂）であればよい。
【００８９】
感温スプリング７０の加熱時の変態温度は、低温時と高温時との中間に入るように、設定すればよい。バイアススプリング７１のばね定数は、感温スプリング７０の低温時のばね定数よりも、大きくなるように、設定すればよい。並びに、バイアススプリング７１のばね定数は、感温スプリング７０の高温時のばね定数よりも、小さくなるように、設定すればよい。
【００９０】
上記実施形態においては、図３に示すように、エンジン９（例えばシリンダブロック９０やチェーンカバーなど）とハウジング２とを別体にしたが、エンジン９とハウジング２の少なくとも一部とを一体化してもよい。
【符号の説明】
【００９１】
１：油量調整装置。
２：ハウジング、２０：取付部、２００：流入通路、２０１：ハウジング側スプリング座、２１：円筒部、２１０：第一流出通路、２２：第一室、２３：第二室。
４：バルブ、４０：内部通路、４１：第一バルブ側スプリング座、４２：第二バルブ側スプリング座。
５：ホルダ、５０：隔壁、５００：隔壁側孔、５０１：隔壁側スプリング座、５１：円筒部、５１０：拡散流出通路、５２：支持部、５２０：支持孔。
６：プラグ、６０：被支持部、６２：固定シャフト。
７０：感温スプリング、７１：バイアススプリング、７３：支持リブ、７４：支持リブ。
８：オイル経路、８０：吐出通路、８００：オイルパン、８０１：オイルポンプ、８０２：リリーフバルブ、８０３：オイルフィルタ、８１：クランクシャフト側通路、８１０：メインオイルホール、８１１：クランクシャフト接続通路、８１１ａ：段差部、８１２：メイン軸受内部通路、８１３：クランクシャフト内部通路、８２：カムシャフト側通路、８２０：ロッカシャフト接続通路、８２１：ロッカシャフト内部通路、８２２：カムシャフト接続通路、８２３：カム軸受内部通路、８２４：カム供給通路、８４：メイン軸受、８５：クランク軸受、８６：カム軸受。
９：エンジン、９０：シリンダブロック、９００：支持部、９０１：キャップ、９１：ピストン、９２：コンロッド、９３：クランクシャフト、９３０：メインジャーナル、９３１：クランクピン、９３２：クランクアーム、９３３：クランクシャフトタイミングギア、９４：ピストンクーリングジェット、９５：カムシャフト、９５０：カムジャーナル、９５１：カム、９５３：カムシャフトタイミングギア、９６：ロッカシャフト、９６０：ロッカアーム、９７：タイミングチェーン、９８：チェーンジェット。
Ｂ：第二流出通路、Ｃ１：通路隙間、Ｃ２：通路隙間、Ｌ１：大流量経路、Ｌ２：小流量経路、Ｏ：オイル、Ｓ１：メイン摺動部、Ｓ２：ピン摺動部、Ｓ３：カム摺動部。
【図１】
2014152623.tif 000003
【図２】
2014152623.tif 000004
【図３】
2014152623.tif 000005
【図４】
2014152623.tif 000006
【図５】
2014152623.tif 000007
【図６】
2014152623.tif 000008