(57)【要約】    【課題】  大きな突出部を設けることなく、カップリングスリーブに係合する係合爪部への潤滑油供給をより適切に行い、異物溜りを回避しつつ変速機停止後も暫時潤滑油供給を行うことができるシフトフォークの潤滑構造を提供する。    【解決手段】  シフトフォーク１の外周面１ｂ上に配置され、潤滑油を一時的に貯留するためのオイル溜め２と、オイル溜め２から係合爪部１ａまで潤滑油を誘導するための潤滑油通路として、貫通油孔３及び油溝４とを備える。オイル溜め２は多孔質材２１と、多孔質材２１を覆うカバー部材２２とからなり、カバー部材２２は、上側端部及び下側端部にそれぞれ流入孔２３及び流出孔２４を有する。変速機の作動により掻き揚げられた潤滑油が流入孔２３からオイル溜め２に流入して一時的に滞留し、流出孔２４から流出して貫通油孔３及び油溝４を介して係合爪部１ａに達する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同期装置のカップリングスリーブに係合して、該カップリングスリーブを移動させるためのシフトフォークであって、前記カップリングスリーブの外周面に形成された係合溝に係合し、前記カップリングスリーブを移動させるための係合爪部を有するシフトフォークの潤滑構造において、
前記シフトフォークの表面上に配置され、潤滑油を一時的に貯留するための潤滑油貯留手段と、
該潤滑油貯留手段から前記係合爪部まで潤滑油を誘導するための潤滑油通路とを備え、
前記潤滑油貯留手段は、多孔質材と、該多孔質材を覆うカバー部材とからなり、
前記カバー部材は、上側端部及び下側端部にそれぞれ油孔を有し、
前記潤滑油通路は、前記カバー部材の下側端部に設けられた油孔から前記係合爪部までの経路中の全部または一部に設けられていることを特徴とするシフトフォークの潤滑構造。
【請求項２】
前記カップリングスリーブは、前記シフトフォークの内周側に配置され、前記潤滑油貯留手段は、前記シフトフォークの外周側に配置されており、
前記潤滑油通路は、前記シフトフォークの外周面から内周面に貫通する貫通油孔と、該貫通油孔から前記係合爪部に達する油溝とからなることを特徴とする請求項１に記載のシフトフォークの潤滑構造。
【請求項３】
前記カバー部材の下側端部の油孔は少なくとも２つ設けられており、
前記潤滑油通路は、前記２つの油孔から前記シフトフォークの軸方向側面に達する２つ油溝からなることを特徴とする請求項１に記載のシフトフォークの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の同期装置に使用されるシフトフォークの潤滑構造に関し、特にシフトフォークがカップリングスリーブに係合する部分（係合爪部）に潤滑油を供給する構造を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にはシフトフォークの係合爪部の近傍に、潤滑油を捕集するためのオイルキャッチを配置する潤滑構造が示されている。より具体的には、オイルキャッチはシフトフォークの外周面側であって、係合爪部の直ぐ上側に配置され、さらにオイルキャッチ内にはフィンが立設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９８８９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示されたオイルキャッチは、シフトフォークの外周面と、その外周面から突出するリブとによってシフト方向両端部が開放された凹部として構成される。そのため、シフトフォークの外周面に比較的大きな突出部が必要となり、かつ上側が開放されているため異物が潤滑油に混入する可能性がある。また、オイルキャッチに溜まった潤滑油は比較的短時間のうちに流出するため、変速機の停止後すぐに潤滑油供給が行われなくなる。
【０００５】
本発明は上述した点を考慮してなされたものであり、大きな突出部を設けることなく、カップリングスリーブに係合する係合爪部への潤滑油供給をより適切に行い、異物溜りを回避しつつ変速機停止後も暫時潤滑油供給を行うことができるシフトフォークの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、同期装置のカップリングスリーブ（１１）に係合して、該カップリングスリーブ（１１）を移動させるためのシフトフォーク（１，１Ａ）であって、前記カップリングスリーブ（１１）の外周面に形成された係合溝（１１ａ）に係合し、前記カップリングスリーブ（１１）を移動させるための係合爪部（１ａ）を有するシフトフォーク（１，１Ａ）の潤滑構造において、前記シフトフォークの表面上に配置され、潤滑油を一時的に貯留するための潤滑油貯留手段（２，２Ａ））と、該潤滑油貯留手段から前記係合爪部（１ａ）まで潤滑油を誘導するための潤滑油通路（３，４，５）とを備え、前記潤滑油貯留手段は、多孔質材（２１）と、該多孔質材を覆うカバー部材（２２）とからなり、前記カバー部材（２２）は、上側端部及び下側端部にそれぞれ油孔（２３，２４）を有し、前記潤滑油通路（３，４，５）は、前記カバー部材（２２）の下側端部に設けられた油孔（２４）から前記係合爪部（１ａ）までの経路中の全部または一部に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフトフォーク（１）の潤滑構造において、前記カップリングスリーブ（１１）は、前記シフトフォーク（１）の内周側に配置され、前記潤滑油貯留手段（２）は、前記シフトフォーク（１）の外周側に配置されており、前記潤滑油通路は、前記シフトフォーク（１）の外周面（１ｂ）から内周面（１ｃ）に貫通する貫通油孔（３）と、該貫通油孔（３）から前記係合爪部（１ａ）に達する油溝（４）とからなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシフトフォークの潤滑構造において、前記カバー部材（２２ａ）の下側端部の油孔（２４）は少なくとも２つ設けられており、前記潤滑油通路は、前記２つの油孔（２４）から前記シフトフォークの軸方向側面（１ｄ）に達する２つ油溝（５）からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、変速機の作動によって掻き揚げられた潤滑油が、上側端部の油孔から潤滑油貯留手段に流入し、一時的に滞留した後に下側端部の油孔から流出し、潤滑油通路を介してシフトフォークの係合爪部に供給される。潤滑油貯留手段に多孔質材を用いることにより、従来のオイルキャッチのように大きな突出部を設ける必要がなくなり、軽量化を図ることができるとともに、異物が混入して潤滑油とともに流出することを防止できる。また滞留した潤滑油は比較的緩やかに（低い速度で）流出するため、変速機停止後も暫時潤滑油供給を継続すること、あるいは停止後数時間経過して次に作動させる際に直ちに潤滑油供給を開始することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、潤滑油貯留手段から流出した潤滑油はシフトフォーク外周面から貫通油孔及び内周面の油溝を介して係合爪部に供給される。したがって、特にシフトフォーク内周面における潤滑油切れを抑制することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、潤滑油貯留手段の２つの油孔から流出した潤滑油は２つの油溝を通ってシフトフォークの両側面に達し、両側面の表面を流れて係合爪部に供給される。したがって、特に係合爪部における変速時の油膜切れを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるシフトフォークを含む変速機の要部を示す斜視図である（第１の実施形態）。
【図２】図１に示すシフトフォークの断面図である。
【図３】図１に示すオイル溜めの平面図及び側面図である。
【図４】図３に示すオイル溜めの断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態にかかるシフトフォークを含む変速機の要部を示す斜視図である（第２の実施形態）。
【図６】図５に示すシフトフォークの断面図である。
【図７】図５に示すオイル溜めの平面図及び側面図である。
【図８】図７に示すオイル溜めの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
［第１の実施形態］
図１は本発明の一実施形態にかかるシフトフォークを含む変速機の要部を示す斜視図であり、図２は図１に示すシフトフォークの断面図である。シフトフォーク１はフォークロッド１２に固定されており、フォークロッド１２の軸方向（図の左右方向）の移動に伴って移動可能に配設されている。シフトフォーク１は係合爪部１ａを有し、係合爪部１ａは同期装置のカプリングスリーブ１１の係合溝１１ａに係合する。したがって、変速機の作動時においては、シフトフォーク１は、回転するカプリングスリーブ１１を係合爪部１ａによって回転可能に支持しつつ、軸方向に移動させるように動作する。
【００１４】
シフトフォーク１は、係合爪部１ａに潤滑油を供給するための潤滑構造として、シフトフォーク１の外周面１ｂに配置され、潤滑油を一時的に貯留するためのオイル溜め２と、シフトフォーク１の外周面１ｂから内周面１ｃに貫通する貫通油孔３と、内周面１ｃに設けられ、貫通油孔３から係合爪部１ａに達する油溝４とを備えている。オイル溜め２は、接着剤を用いてシフトフォーク１の外周面１ｂに固定されている。
【００１５】
次にオイル溜め２の構造を図３及び図４を参照して、詳細に説明する。図３（ａ）はオイル溜め２の平面図、図３（ｂ）〜（ｄ）は側面図であり、図４（ａ）は図３（ｄ）に示すＸ１−Ｘ１線断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）に示すＸ２−Ｘ２線断面図である。
【００１６】
これらの図に示すように、オイル溜め２は、多孔質材２１と、多孔質材２１を覆うカバー部材２２とからなり、カバー部材２２には、シフトフォーク１に装着した状態で上側端部に位置する７個の流入孔２３と、下側端部に位置する流出孔２４とが設けられている。カバー部材２２としては、例えば合成樹脂を成形したものが使用可能である。多孔質材２１は、例えばステンレス鋼、チタン及びチタン合金、銅及び銅合金などを多孔質状に形成した多孔質金属が使用可能である。多孔質材２１の気孔径及び気孔が含まれる割合（気孔率）は、自由に設定可能であり、潤滑油の一時的な貯留に適した値が実験的に選択される。その場合、高速変速段に対応するシフトフォークと、低速変速段に対応するシフトフォークとで、気孔径及び気孔率を異なるように設定してもよい。
【００１７】
なお、図２及び４において多孔質材２１は、多数の孔が規則的に配列されたように示されているが、これは多孔質材であることを示すために模式的に示したものであり、実際には不規則的に配列され、多数の孔は相互に連通する構造を有する。
【００１８】
上述したシフトフォーク１の潤滑構造によれば、図１及び図２に破線の矢印で示すように、変速機の作動によって掻き揚げられた潤滑油が流入孔２３から流入し、多孔質材２１に一時的に滞留した後に流出孔２４から流出し、貫通油孔３及び油溝４を介して係合爪部１ａに供給される。多孔質材２１を用いることにより、従来のオイルキャッチのように大きな突出部を設ける必要がなく軽量化を図るとともに、異物が混入して潤滑油とともに流出することを防止できる。また滞留した潤滑油は比較的緩やかに（低い速度で）流出するため、変速機停止後も暫時潤滑油供給を継続すること、あるいは停止後数時間経過して次に作動させる際に直ちに潤滑油供給を開始することが可能となる。
【００１９】
また潤滑油はシフトフォーク１の内周面１ｃ側に設けられた油溝４を介して、係合爪部１ａに供給されるので、特に内周面１ｃにおける潤滑油切れを抑制することが可能となる。
【００２０】
本実施形態では、オイル溜め２が潤滑油貯留手段に相当し、貫通油孔３及び油溝４が潤滑油通路を構成する。
【００２１】
［第２の実施形態］
図５は、本発明の第２の本実施形態にかかるシフトフォークを含む変速機の要部を示す斜視図であり、図６は図５に示すシフトフォークの断面図である。これらの図に示すように本実施形態は、第１の実施形態におけるシフトフォーク１及びオイル溜め２をそれぞれシフトフォーク１Ａ及びオイル溜め２Ａに変更し、オイル溜め２Ａから係合爪部１ａまで潤滑油を導く経路を変更したものである。以下に説明する点以外は、第１の実施形態と同一である。
【００２２】
すなわち、オイル溜め２Ａは、図７及び図８に示すように、多孔質材２１と、カバー部材２２ａとからなり、カバー部材２２ａは、上側端部に設けられた７個の流入孔２３と、下側端部に設けられた２個の流出孔２４とを有する。またシフトフォーク１Ａには、図５及び図６に示すように、２つの流出孔２４からシフトフォーク１Ａの軸方向側面（軸方向：フォークロッド１２の軸方向）１ｄまで達する２つの油溝５が設けられている。
【００２３】
本実施形態によれば、オイル溜め２Ａの２つの流出孔２４から流出した潤滑油は、２つの油溝５を通ってシフトフォーク１Ａの両側面１ｄに達し、両側面１ｄの表面を流れて係合爪部１ａに供給される。したがって、特に係合爪部１ａにおける変速時の油膜切れを抑制することが可能となる。
【００２４】
本実施形態では、油溝５が潤滑油通路を構成し、係合爪部１ａまでの潤滑油供給経路は、油溝５及びシフトフォーク１Ａの側面１ｄによって構成される。
【００２５】
なお本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、変速機の作動によって掻き揚げられる潤滑油がシフトフォークの内周面側にも比較的多量に供給される構造を有する場合、あるいはフォークロッド１２を中空にして油路を形成し、その油路を介してシフトフォーク内周面側に潤滑油を供給する構造を有する場合には、オイル溜め２（２Ａ）はシフトフォークの内周面に固定するようにしてもよい。
【００２６】
またオイル溜め２（２Ａ）の流入孔２３は７個に限るものではなく、適宜その形状及び個数を変更可能である。また第２の実施形態においてオイル溜め２Ａの流出孔２４の数は、２個に限るものではなく３以上としてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１，１Ａ  シフトフォーク
１ａ  係合爪部
２，２Ａ  オイル溜め（潤滑油貯留手段）
３  貫通油孔（潤滑油通路）
４，５  油溝（潤滑油通路）
２１  多孔質材
２２  カバー部材
２３  流入孔（油孔）
２４  流出孔（油孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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