(57)【要約】【課題】燃料中に投入した添加剤を速やかに拡散させること。【解決手段】燃料供給装置１１は、燃料タンク１３と、燃料タンク１３からディーゼルエンジン１７に燃料を供給する燃料ポンプと、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に設けられるチャンバ２１と、燃料ポンプにより供給された燃料のうち余剰分をチャンバ２１に戻すための戻り配管２９と、燃料への添加剤１９を貯留する添加剤タンク１５と、を備える。添加剤タンク１５は、添加剤１９を燃料タンク１３に投入するための投入配管３５を有する。投入配管３５は、戻り配管２９に連通接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を備える車両に設けられ、燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプと、
前記燃料タンクの内部空間に設けられるチャンバと、
前記燃料ポンプにより前記内燃機関に供給された燃料のうち余剰分を前記チャンバに戻すための戻り配管と、
燃料への添加剤を貯留する添加剤タンクと、
を備え、
前記添加剤タンクは、前記添加剤を前記燃料タンク１３に投入するための投入配管を有し、
前記投入配管は、前記戻り配管に連通接続されている、
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記添加剤の投入量は、前記燃料タンクに供給された燃料の量に基づき設定される、
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料供給装置であって、
前記添加剤の投入量は、前記燃料タンクへの燃料の供給が行われる毎に、今回供給された燃料の量に基づき設定される、
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項２に記載の燃料供給装置であって、
前記添加剤の投入量は、前記燃料タンクへの燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される、
ことを特徴とする燃料供給装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに貯留されている燃料に添加剤を加えて内燃機関へ供給するための燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ＦＢＣ（Fuel Borne Catalyst）などの添加剤を、ディーゼルエンジンを備える車両の燃料タンクに供給するためのシステムが開示されている。特許文献１に係るシステムによれば、添加剤タンクに貯蔵された添加剤を、エンジンの作動時に燃料タンクに適量供給することができるという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５２５７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、ディーゼルエンジンの燃料である軽油と添加剤であるＦＢＣとでは、その比重が大きく異なる（軽油と比べてＦＢＣの比重が大きい）。このため、特許文献１に係るシステムでは、ＦＢＣ（添加剤）が燃料タンク内に投入された後、燃料タンク内の下部における投入位置に溜まり、軽油中に十分に拡散されないという問題がある。
【０００５】
具体的には、例えば、ＦＢＣ（添加剤）が軽油中に十分に拡散されずに、軽油中におけるＦＢＣ（添加剤）の濃度が基準範囲に対して低い方に外れると、ＰＭ（Particulate Matter）がＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）内に堆積し、ＤＰＦ再生性能に影響を及ぼすおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記の実情に鑑みてなされたものであり、燃料中に投入した添加剤を速やかに拡散させることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、（１）に係る発明は、内燃機関を備える車両に設けられ、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプと、前記燃料タンクの内部空間に設けられるチャンバと、前記燃料ポンプにより前記内燃機関に供給された燃料のうち余剰分を前記チャンバに戻すための戻り配管と、燃料への添加剤を貯留する添加剤タンクと、を備え、前記添加剤タンクは、前記添加剤を前記燃料タンク１３に投入するための投入配管を有し、前記投入配管は、前記戻り配管に連通接続されている、ことを最も主要な特徴とする。
【０００８】
（１）に係る発明によれば、添加剤は、内燃機関に供給された燃料のうち余剰分の燃料の流れに乗って、添加剤タンクから投入配管および戻り配管をそれぞれ通して燃料タンクに投入されるため、燃料中に投入した添加剤を速やかに拡散させることができる。
【０００９】
また、（２）に係る発明は、（１）に係る発明に記載の燃料供給装置であって、前記添加剤の投入量は、前記燃料タンクに供給された燃料の量に基づき設定される、ことを特徴とする。
【００１０】
さらに、（３）に係る発明は、（２）に係る発明に記載の燃料供給装置であって、前記添加剤の投入量は、前記燃料タンクへの燃料の供給が行われる毎に、今回供給された燃料の量に基づき設定される、ことを特徴とする。
【００１１】
（３）に係る発明によれば、今回供給された燃料の量に基づき今回の添加剤の投入量が設定されるため、（１）に係る発明の効果に加えて、添加剤の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【００１２】
さらにまた、（４）に係る発明は、（２）に係る発明に記載の燃料供給装置であって、前記添加剤の投入量は、前記燃料タンクへの燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される、ことを特徴とする。
【００１３】
（４）に係る発明によれば、直前回に供給された燃料の量に基づき今回の添加剤の投入量が設定されるため、（１）に係る発明の効果に加えて、添加剤の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、燃料中に投入した添加剤を速やかに拡散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料供給装置の概要を表す概念図である。
【図２】走行期間および給油期間のそれぞれにおいて経時的に変動する燃料残量の推移と、添加剤の投入タイミングと、イグニッションスイッチのオン／オフ状態との相互関係をそれぞれ対比して概念的に表す第１の添加剤投入例の説明図である。
【図３】走行期間および給油期間のそれぞれにおいて経時的に変動する燃料残量の推移と、添加剤の投入タイミングと、イグニッションスイッチのオン／オフ状態との相互関係をそれぞれ対比して概念的に表す第２の添加剤投入例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係る燃料供給装置について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の概要〕
はじめに、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の概要について、図１を参照して説明する。図１は本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の概要を表す概念図である。
以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材間には同一の参照符号を付するものとする。また、部材のサイズや形状は、説明の便宜のため変形または誇張して概念的に表す場合がある。
【００１８】
燃料供給装置１１は、図１に示すように、燃料タンク１３と、添加剤タンク１５と、ＥＣＵ１８とを備えて構成されている。
【００１９】
なお、以下では、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１が適用される車両として、図１に示すように、ディーゼルエンジン１７を搭載した車両（不図示）を例示すると共に、添加剤１９として、車両の燃料である軽油に添加される、軽油と比べて比重の大きい燃料添加触媒（Fuel Borne Catalyst：以下、ＦＢＣという。）を例示して説明する。液状に調製されたＦＢＣは、燃料（軽油）に添加されることによって、ディーゼルエンジン１７における燃焼を促進させ、これをもって、燃焼温度を低下させるなどといった機能を有する。
【００２０】
例えば樹脂中空成形品からなる燃料タンク１３は、その内部空間Ｓ１に燃料（軽油）を貯留する機能を有する。燃料タンク１３は、例えば、車両のリヤシート（不図示）下方のフロア下などに配設される。燃料タンク１３の形状は、特に限定されないが、例えば、車室の低床化及び車両の低重心化を実現するために上下方向の寸法を抑えた扁平形状や、車両の進退方向に沿って延在するプロペラシャフト（車両が後輪駆動車や四輪駆動車の場合）に対して上方から跨るように湾曲した鞍形状などを適宜採用することができる。
【００２１】
燃料タンク１３の内部空間Ｓ１には、図１に示すように、略円筒形状のチャンバ２１が設けられている。チャンバ２１は、図１に示すように、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に存する燃料の液面Ｌ１に対し、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に存する燃料の液面Ｌ２を高位に維持する機能を有する。チャンバ２１は、燃料タンク１３の上側壁１３ａに対して懸垂支持されている。チャンバ２１の底壁２１ａは、燃料タンク１３の下側壁１３ｂに正対した状態で間隔を置いて位置している。
【００２２】
チャンバ２１の内部空間Ｓ２における底壁２１ａ付近には、図１に示すように、サクションフィルタ２３が設けられている。このサクションフィルタ２３は、供給配管２７に設けられている。供給配管２７は、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に存する燃料を吸い上げてディーゼルエンジン１７へと供給する際に用いられる。供給配管２７のうち、サクションフィルタ２３に対して反対側の端部は、ディーゼルエンジン１７が有する燃料噴射装置１７ａの一側１７ａ１に連通接続されている。
【００２３】
前記供給配管２７のうち、サクションフィルタ２３から燃料噴射装置１７ａの一側１７ａ１に至る途中（特に限定されないが、一般に、ディーゼルエンジン１７の側）には、不図示の燃料ポンプが設けられている。燃料ポンプは、ＥＣＵ１８から送られてくる駆動制御信号に従って、サクションフィルタ２３を通して燃料を吸引すると共に、吸引した燃料を加圧状態で燃料噴射装置１７ａへと送り出す機能を有する。
【００２４】
要するに、燃料ポンプがチャンバ２１の内部空間Ｓ２に存する燃料を吸い上げて送出することによって、供給配管２７を介してディーゼルエンジン１７の燃料噴射装置１７ａに対して燃料が供給されるように構成されている。
なお、燃料噴射装置１７ａは、ＥＣＵ１８から送られてくる燃料噴射制御信号に従って、不図示のシリンダに燃料を噴射するように動作する。
【００２５】
ディーゼルエンジン１７が有する燃料噴射装置１７ａの他側１７ａ２は、戻り配管２９の一側２９ａに連通接続されている。戻り配管２９は、ディーゼルエンジン１７に供給された燃料のうち余剰分を、チャンバ２１の内部空間Ｓ２へ戻す際に用いられる。戻り配管２９の他側２９ｂは、戻り配管２９およびチャンバ２１の接続部３１において、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に連通接続されている。
【００２６】
戻り配管２９のうち一側２９ａから燃料タンク１３との接合部２９ｃに至る経路の途中には、略Ｔ字形状の連通部３３を介して添加剤１９の投入配管３５が連通接続されている。換言すれば、投入配管３５は、戻り配管２９に連通接続されている。投入配管３５のうち連通部３３の反対側には、前記の添加剤タンク１５が連通接続されている。
【００２７】
添加剤タンク１５は、添加剤１９を貯蔵する機能を有する。添加剤タンク１５に貯蔵された液状の添加剤１９を投入配管３５を通して連通部３３へと送り出すために、投入配管３５の途中には、添加剤ポンプ３７が設けられている。添加剤ポンプ３７は、前記のＥＣＵ１８から送られてくる添加剤１９の送出信号に従って、液状の添加剤１９を送り出すように動作する。
なお、投入配管３５のうち添加剤ポンプ３７の下流側に、逆止弁（不図示）を設けてもよい。
【００２８】
前記接続部３１の近傍には、周知の機械構造を有するジェットポンプ３９が設けられている。ジェットポンプ３９は、チャンバ２１の内部空間Ｓ２へと余剰分の燃料が戻される際の燃料の流れを利用して、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に存する燃料をチャンバ２１の内部空間Ｓ２へ噴出させる（図１に示す矢印３９ａ，３９ｂ参照）機能を有する。
【００２９】
要するに、ジェットポンプ３９は、ディーゼルエンジン１７に供給された燃料のうち余剰分に液状の添加剤１９が投入された燃料、および、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に存する燃料を、チャンバ２１の内部空間Ｓ２へ噴出させるように機能する。これにより、燃料中に投入された添加剤１９を速やかに拡散させることができる。
ただし、ジェットポンプ３９は、これを省略してもよい。
【００３０】
チャンバ２１の側壁２１ｂのうち上部には、オーバーフロー孔２１ｃが開設されている。オーバーフロー孔２１ｃは、チャンバ２１の内部空間Ｓ２における燃料の液面Ｌ２のレベルを一定に維持する機能を有する。したがって、チャンバ２１の内部空間Ｓ２には、オーバーフロー孔２１ｃの設定位置に従う液面Ｌ２を常時維持した状態で燃料が貯えられている。
【００３１】
チャンバ２１の側壁２１ｂには、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に存する燃料の残量を検出する周知のレベルセンサ４１が設けられている。レベルセンサ４１は、燃料残量の増減に追従して鉛直方向の位置が変動するフロート４１ａと、フロート４１ａの位置変動を許容しつつ支えるアーム４１ｂと、アーム４１ｂの傾斜角度を燃料残量として検出するセンサ部４１ｃと、を有する。センサ部４１ｃで検出された燃料残量に係る信号は、ＥＣＵ１８に送られる。
【００３２】
ＥＣＵ１８には、図１に示すように、入力系として、前記のレベルセンサ４１、および、イグニッションスイッチ４３がそれぞれ接続されている。また、ＥＣＵ１８には、出力系として、前記の燃料噴射装置１７ａ、燃料ポンプ、および、添加剤ポンプ３７がそれぞれ接続されている。
【００３３】
ＥＣＵ１８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、不揮発性メモリ１８ａなどを備えたマイクロコンピュータにより構成される。このマイクロコンピュータは、ＲＯＭに記憶されているプログラムやデータを読み出して実行し、ＥＣＵ１８が有する燃料噴射制御機能、燃料供給機能、および、添加剤供給機能を含む各種機能に係る実行制御を行うように動作する。
【００３４】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の動作〕
次に、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の動作について、図２を参照して説明する。図２は、走行期間および給油期間のそれぞれにおいて経時的に変動する燃料残量の推移と、添加剤１９の投入タイミングと、イグニッションスイッチ４３のオン／オフ状態との相互関係をそれぞれ対比して概念的に表す説明図である。
【００３５】
本実施形態に係る燃料供給装置１１では、図２に示すように、給油期間の直後であって、イグニッションスイッチ４３のオン（ＩＧ−ＯＮ）時（走行期間）に、燃料タンク１３（実際には、チャンバ２１の内部空間Ｓ２）への添加剤１９の投入工程が遂行される。かかる添加剤１９の投入工程は、添加剤タンク１５に貯えられた添加剤１９を、添加剤ポンプ３７の駆動によって投入配管３５を通して連通部３３へと送り出し、戻り配管２９内を流通する燃料に混ぜて、燃料タンク１３（チャンバ２１の内部空間Ｓ２）へと返すことによって遂行される。
【００３６】
添加剤１９の投入態様は、特に限定されないが、例えば、時間的に連続して、または、適宜の時間間隔をおいて間欠的に投入すればよい。添加剤１９の投入期間は、特に限定されないが、例えば、投入開始から数分程度の長さに設定すればよい。
【００３７】
イグニッションスイッチ４３のオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）時（給油期間）には、燃料タンク１３への添加剤１９の投入工程は遂行されない。その理由は、次の通りである。すなわち、イグニッションスイッチ４３のオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）時には、燃料ポンプが駆動していないため、戻り配管２９内に、添加剤１９を燃料タンク１３（チャンバ２１の内部空間Ｓ２）へ運ぶ役割を担う燃料が流通していない。この場合、仮に、連通部３３へと添加剤１９を送り出したとしても、添加剤１９が投入された燃料を、燃料タンク１３（チャンバ２１の内部空間Ｓ２）へと送り届けることができない。
【００３８】
ところで、燃料タンク１３への添加剤１９の投入を遂行するに際し、その投入量をいかにして設定するのかが問題となる。
【００３９】
この点について、本実施形態に係る燃料供給装置１１では、添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３に供給された燃料の量に基づき設定される、構成を採用することとした。
【００４０】
詳しく述べると、第１の添加剤投入例に係る添加剤１９の投入量は、例えば、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、今回供給された燃料の量に基づき設定される。
【００４１】
これについて説明すると、まず、新車時における第１回目の燃料タンク１３への添加剤１９の投入量は、車両の工場出荷時に供給される燃料の量に応じて設定される。そして、第２回目以降の燃料タンク１３への添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、今回供給された燃料の量に基づき設定される。
【００４２】
今回供給された燃料の量は、例えば、Ｎ回目（今回）の給油開始時における燃料残量と、Ｎ回目（今回）の給油終了時における燃料残量とを、レベルセンサ４１によってそれぞれ検出し、こうして検出した給油前後の燃料残量の差分を、Ｎ回目（今回）に供給された燃料の量として、ＥＣＵ１８が有する不揮発性メモリ１８ａに記憶しておく。
【００４３】
そして、Ｎ回目（今回）の給油が終了した後に、イグニッションスイッチ４３がオンされると、ＥＣＵ１８は、図２に示すように、不揮発性メモリ１８ａに記憶しておいたＮ回目（今回）に供給された燃料の量を読み出し、読み出した燃料の量に基づいて、添加剤１９の投入量を設定する。
同様に、Ｎ＋１回目（今回）の給油が終了した後に、イグニッションスイッチ４３がオンされると、ＥＣＵ１８は、図２に示すように、不揮発性メモリ１８ａに記憶しておいたＮ＋１回目（今回）に供給された燃料の量を読み出し、読み出した燃料の量に基づいて、添加剤１９の投入量を設定する。
したがって、第１の添加剤投入例によれば、添加剤１９の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る燃料供給装置１１では、第２の添加剤投入例に係る添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される、構成を採用してもよい。
【００４５】
これについて説明すると、新車時における第１回目の燃料タンク１３への添加剤１９の投入量は、前記と同様に、車両の工場出荷時に供給される燃料の量に応じて設定される。そして、第２回目以降の燃料タンク１３への添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、直前回（今回のひとつ前の回）に供給された燃料の量に基づき設定される。
【００４６】
直前回に供給された燃料の量は、例えば図３に示すように、Ｎ回目（直前回）の給油開始時における燃料残量と、Ｎ回目（直前回）の給油終了時における燃料残量とを、レベルセンサ４１によってそれぞれ検出し、こうして検出した給油前後の燃料残量の差分を、Ｎ回目（直前回）に供給された燃料の量として、ＥＣＵ１８が有する不揮発性メモリ１８ａに記憶しておく。
【００４７】
（Ｎ＋１）回目の給油が終了した後に、イグニッションスイッチ４３がオンされると、ＥＣＵ１８は、図３に示すように、不揮発性メモリ１８ａに記憶しておいたＮ回目（直前回）に供給された燃料の量を読み出し、読み出した燃料の量に基づいて、添加剤１９の投入量を設定する。
したがって、第２の添加剤投入例によれば、第１の添加剤投入例と同様に、添加剤１９の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【００４８】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の作用効果〕
本発明の第１の観点（請求項１に対応）に基づく燃料供給装置１１は、ディーゼルエンジン（内燃機関）１７を備える車両に設けられ、燃料を貯留する燃料タンク１３と、燃料タンク１３からディーゼルエンジン（内燃機関）１７に燃料を供給する燃料ポンプと、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に設けられるチャンバ２１と、燃料ポンプによりディーゼルエンジン（内燃機関）１７に供給された燃料のうち余剰分をチャンバ２１の内部空間Ｓ２に戻すための戻り配管２９と、燃料への添加剤１９を貯留する添加剤タンク１５と、を備え、添加剤タンク１５は、添加剤１９を燃料タンク１３に投入するための投入配管３５を有し、投入配管３５は、戻り配管２９に連通接続されている、構成を採用することとした。
【００４９】
本発明の第１の観点に基づく燃料供給装置１１では、添加剤１９は、ディーゼルエンジン（内燃機関）１７に供給された燃料のうち余剰分の燃料の流れ（図１の矢印３９ｂ参照）に乗って、添加剤タンク１５から投入配管３５および戻り配管２９をそれぞれ通して燃料タンク１３に投入される。
【００５０】
したがって、本発明の第１の観点に基づく燃料供給装置１１によれば、ディーゼルエンジン（内燃機関）１７に供給された燃料のうち余剰分の燃料の流れに乗って添加剤１９を燃料タンク１３に投入することにより、燃料中に投入した添加剤１９を円滑かつ速やかに拡散させることができる。
【００５１】
また、本発明の第１の観点に基づく燃料供給装置１１では、燃料の流れに乗じた添加剤１９（図１の網掛け部分参照）の拡散効果によって、燃料中における添加剤１９の濃度を基準範囲内に収束させることができる。その結果、例えば、ＤＰＦ再生性能に影響を及ぼす事態を適切に回避することができる。
【００５２】
また、本発明の第２の観点（請求項２に対応）に基づく燃料供給装置１１は、第１の観点に基づく燃料供給装置１１であって、添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、燃料タンク１３に供給された燃料の量に基づき設定される。
【００５３】
詳しく述べると、本発明の第３の観点（請求項３に対応）に基づく燃料供給装置１１は、第２の観点に基づく燃料供給装置１１であって、添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、今回供給された燃料の量に基づき設定される。
【００５４】
本発明の第３の観点に基づく燃料供給装置１１によれば、今回の給油時に供給された燃料の量に基づき今回の給油時における燃料に対する添加剤の投入量が設定されるため、第１の観点に基づく燃料供給装置１１の効果に加えて、添加剤１９の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【００５５】
また、本発明の第４の観点（請求項４に対応）に基づく燃料供給装置１１は、第２の観点に基づく燃料供給装置１１であって、添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される、構成を採用してもよい。
【００５６】
本発明の第４の観点に基づく燃料供給装置１１によれば、直前回の給油時に供給された燃料の量に基づき今回の給油時における燃料に対する添加剤の投入量が設定されるため、第１の観点に基づく燃料供給装置１１の効果に加えて、添加剤１９の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【００５７】
〔その他の実施形態〕
以上説明した実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
【００５８】
例えば、本発明に係る実施形態において、Ｎ回目（直前回）の給油量を、例えば、Ｎ回目（直前回）の給油開始時における燃料残量と、Ｎ回目（直前回）の給油終了時における燃料残量とを、レベルセンサ４１によってそれぞれ検出し、こうして検出した給油前後の燃料残量の差分を演算により求め、こうして求めた給油量に基づいて、今回の給油直後に投入される添加剤１９の量を設定する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。
【００５９】
Ｎ回目（直前回）の給油終了時点から、（Ｎ＋１）回目（今回）の給油開始時点に至るまでの、ディーゼルエンジン１７の燃料噴射装置１７ａにおける燃料噴射量の積算値（つまり、直前回から今回に至るまでの燃料消費量）をＥＣＵ１８の演算により求め、こうして求めた燃料噴射量の積算値に基づいて、添加剤１９の投入量を設定してもよい。また、各給油時における給油量の平均値を算出し、この給油量の平均値と実際の給油量との偏差に基づいて、添加剤１９の投入量を補正するようにしてもよい。
【００６０】
また、本発明の実施形態に説明において、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１が適用される車両として、ディーゼルエンジン１７を搭載した車両を例示すると共に、添加剤１９として、ＦＢＣ（燃料添加触媒）を例示して説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、ガソリンを燃料とするレシプロエンジンを搭載した車両において、ガソリンと比べて比重が大きい添加剤を投入するケースであっても、適宜の改良を施して本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１１    燃料供給装置
１３    燃料タンク
１５    添加剤タンク
１７    ディーゼルエンジン（内燃機関）
１９    添加剤（ＦＢＣ）
２１    チャンバ
２９    戻り配管
３５    投入配管
【図１】
2014095331.tif 000003
【図２】
2014095331.tif 000004
【図３】
2014095331.tif 000005