(57)【要約】【課題】機体走行時に外物との接触のおそれを少なくしながら、運転部への乗り降りが行い易い作業車を提供する。【解決手段】運転部９と、運転部９を下方から支持する運転部支持フレーム２６と、運転部９に対して乗り降りするための乗降用ステップ部８１とが備えられ、乗降用ステップ部８１が、乗降用作用位置と格納位置とにわたり上下軸芯Ｘ１周りで回動可能に運転部支持フレーム２６に連結支持されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部と、前記運転部を下方から支持する運転部支持フレームと、前記運転部に対して乗り降りするための乗降用ステップ部とが備えられ、
前記乗降用ステップ部が、乗降用作用位置と格納位置とにわたり上下軸芯周りで回動可能に前記運転部支持フレームに連結支持されている作業車。
【請求項２】
前記運転部支持フレームが、機体フレームから上方に延設された縦フレームを備えて構成され、
前記乗降用ステップ部が、前記縦フレームに連結支持されている請求項１記載の作業車。
【請求項３】
前記乗降用ステップ部が、複数の乗降用の足置き部を備えた乗降用ステップ本体と、その乗降用ステップ本体を前記上下軸芯周りで回動可能に前記運転部支持フレームに連結する中継支持部とを備えて構成され、
前記運転部支持フレームに被取付部が連結固定され、
前記中継支持部が、前記乗降用ステップ本体に対して相対回動可能に連結され、
前記被取付部と前記中継支持部とが連結固定されることにより、前記乗降用ステップ部が前記運転部支持フレームに連結支持されている請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
前記被取付部が、前記運転部支持フレームの機体外側面に連結固定される板状体にて形成されている請求項３記載の作業車。
【請求項５】
前記中継支持部が、前記被取付部と面接合する状態で連結される板状の取付部材と、その取付部材から機体外側方に向けて延出され且つその延出端部に前記乗降用ステップ本体を相対回動可能に連結するための支持部材とを備えている請求項３又は４記載の作業車。
【請求項６】
前記支持部材が、底面部と、上面部と、周方向にわたって連なる縦壁部とを、一体的に連結した箱状体にて形成されている請求項５記載の作業車。
【請求項７】
前記支持部材が、回動支軸を介して前記乗降用ステップ本体に相対回動可能に連結されるとともに、平面視で前記取付部材から前記回動支軸に向かうほど幅狭となる先細状に形成されている請求項５又は６記載の作業車。
【請求項８】
前記乗降用ステップ本体における前記中継支持部側の端部が、平面視で前記回動支軸に向かうほど幅狭となる先細状に形成されている請求項７記載の作業車。
【請求項９】
前記乗降用ステップ本体を前記乗降用作用位置と前記格納位置の夫々において位置保持自在な位置保持機構が備えられている請求項３〜８のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項１０】
前記運転部の後方に燃料タンクが備えられ、
前記燃料タンクの上面よりも高い位置に給油口が備えられ、
前記位置保持機構が、前記乗降用ステップ本体を前記乗降用作用位置と前記格納位置との間の中間位置において位置保持自在に構成されている請求項９記載の作業車。
【請求項１１】
前記位置保持機構が、前記乗降用ステップ本体と前記中継支持部とにわたって設けられている請求項９又は１０記載の作業車。  
【請求項１２】
前記運転部の前記乗降用ステップ部側の横側外方に出入用の外部搭乗台が備えられ、
前記位置保持機構を位置保持状態と保持解除状態とに切り換え操作自在な操作部が、前記外部搭乗台よりも上方に突出する状態で備えられている請求項９〜１１のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項１３】
前記外部搭乗台に上下方向に挿通可能な状態で開口が形成され、
前記操作部が、前記開口を通して上方に突出する状態で備えられている請求項１２記載の作業車。
【請求項１４】
前記運転部が、防振機構を介して前記運転部支持フレームに搭載支持されている請求項１〜１３のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項１５】
前記運転部の上方を覆うキャビンが備えられている請求項１〜１４のいずれか１項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トウモロコシ収穫機やコンバイン等の作業車であって、運転部に対して乗り降りするための乗降用ステップ部が備えられている作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車において、従来では、運転部の上方を覆うキャビンを備えたコンバインにおいて、乗降用ステップ部が、揺動リンク式の連係機構を介して機体側の支持枠体に支持され、機体横外側方に位置する乗降用作用位置と機体内方側に引退する収納位置とにわたり位置変更可能に構成されたものがあった。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
すなわち、乗降用ステップ部を、機体前後両側部の夫々において、機体前部軸芯周りで揺動自在な上下一対の揺動リンクを介して支持枠体の枢支連結し、各揺動リンクが下方に揺動すると、乗降用ステップ部が下方側で且つ機体外方側の乗降用作用位置に移動して、各揺動リンクが上方に揺動すると、乗降用ステップ部が上方側で且つ機体内方側の収納位置に移動するように、揺動リンクの揺動動作を利用して、乗降用ステップ部の位置を変更する構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来構成では、揺動リンクを用いて乗降用ステップ部を乗降用作用位置と収納位置とにわたり位置変更させる構成であるから、平面視での乗降用ステップ部の機体横幅方向に沿う移動量を大きくするには限界があり、機体横幅方向での移動量が少ないものとなる。そして、収納位置においては、機体走行時に外物との接触のおそれを回避するために、乗降用ステップ部の機体横側外方への突出量を少なくさせる必要があるため、乗降用ステップ部を作用位置に切り換えても、乗降用ステップ部の横側外方への突出量を大きくすることができない。
【０００６】
その結果、上記従来構成では、乗降用作用位置における乗降用ステップ部の横側外方への突出量を大きくできないので、階段状に複数設けられる足置き部の平面視における機体横幅方向での位置ずれ量が小さくなり、運転部に対して乗り降りする場合において、足置き部の端部に乗降者の足が接当して乗り降りし難いものとなるおそれがあった。
【０００７】
本発明の目的は、機体走行時に外物との接触のおそれを少なくしながら、運転部への乗り降りが行い易い作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る作業車の特徴構成は、運転部と、前記運転部を下方から支持する運転部支持フレームと、前記運転部に対して乗り降りするための乗降用ステップ部とが備えられ、
前記乗降用ステップ部が、乗降用作用位置と格納位置とにわたり上下軸芯周りで回動可能に前記運転部支持フレームに連結支持されている点にある。
【０００９】
本発明によれば、乗降用ステップ部が乗降用作用位置と格納位置とにわたり上下軸芯周りで回動可能に支持されるので、乗降用作用位置において、乗降用ステップ部の横側外方への突出量が大きくなるように、機体横幅方向に沿う寸法を大きくして、階段状に複数設けられる足置き部の平面視における機体横幅方向での位置ずれ量を大きなものに設定してあっても、格納位置に切り換えられると、上下軸芯周りで乗降用ステップ部が回動することによって、機体前後方向に沿う寸法は大きくなるが、機体横幅方向に沿う寸法を小さくすることが可能である。
【００１０】
その結果、格納位置では、乗降用ステップ部の機体横側外方への突出量を少なくさせることができるので、機体走行時に外物との接触のおそれを少なくすることができる。そして、乗降用作用位置では、階段状に複数設けられる足置き部の平面視における機体横幅方向での位置ずれ量を大きなものに設定することにより、運転部に対して乗り降りし易いものにできる。
【００１１】
又、運転部を支持するために支持強度が大である運転部支持フレームに乗降用ステップ部が連結支持されているので、乗降用ステップ部を十分な支持強度にて安定的に支持することが可能である。
【００１２】
従って、本発明によれば、機体走行時に外物との接触のおそれを少なくしながら、運転部への乗り降りが行い易い作業車を提供できるに至った。
【００１３】
本発明においては、前記運転部支持フレームが、機体フレームから上方に延設された縦フレームを備えて構成され、
前記乗降用ステップ部が、前記縦フレームに連結支持されていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、運転部を下方から支持する運転部支持フレームにおける縦フレームを利用して乗降用ステップ部が連結支持される。機体フレームから上方に延設された縦フレームは、運転部の荷重を支持するために主要な強度メンバーとして備えられるものであり大きい支持強度を備えるものである。そして、このような運転部を支持するために大きい支持強度を備える縦フレームを有効に利用することで、特別な補強用の構造を備えることなく、乗降用ステップ部を十分な支持強度にて安定的に支持することができる。
【００１５】
本発明においては、前記乗降用ステップ部が、複数の乗降用の足置き部を備えた乗降用ステップ本体と、その乗降用ステップ本体を前記上下軸芯周りで回動可能に前記運転部支持フレームに連結する中継支持部とを備えて構成され、
前記運転部支持フレームに被取付部が連結固定され、
前記中継支持部が、前記乗降用ステップ本体に対して相対回動可能に連結され、
前記被取付部と前記中継支持部とが連結固定されることにより、前記乗降用ステップ部が前記運転部支持フレームに連結支持されていると好適である。
【００１６】
本構成によれば、乗降用ステップ本体と中継支持部とが予め上下軸芯周りで回動可能に連結されて乗降用ステップ部が構成され、運転部支持フレームに連結固定された被取付部に、乗降用ステップ部における中継支持部を連結することにより、乗降用ステップ部全体が運転部支持フレームに連結支持されることになる。
【００１７】
つまり、乗降用ステップ本体と中継支持部とを予め上下軸芯周りで回動可能に連結して組付けておき、そのように予め組付けられた乗降用ステップ部を機体側に備えられている被取付部に対して連結するのである。
【００１８】
このような組み付け構成に代えて、例えば、運転部支持フレームに連結固定された固定側支持部材に対して、乗降用ステップ部を上下軸芯周りで回動可能に枢支連結するという組み付け構成を採用することも考えられるが、このような組み付け構成では、機体側に備えられている支持部材に対して回動可能に枢支する箇所において乗降用ステップ部を連結しなければならず、組み付け作業が行い難いものとなる不利がある。しかし、上記した本構成によれば、このような組み付け構成に比べて、固定された被取付部に中継支持部を連結するという簡単な組み付け作業にて対応できる。
【００１９】
本発明においては、前記被取付部が、前記運転部支持フレームの機体外側面に連結固定される板状体にて形成されていると好適である。
【００２０】
本構成によれば、運転部支持フレームの機体外側面に位置して広い取付面を備えた板状体にて形成された被取付部に中継支持部を連結する構成であるから、中継支持部の組み付けが行い易くなり、組み付け作業の容易化を図り易いものとなる。
【００２１】
本発明においては、前記中継支持部が、前記被取付部と面接合する状態で連結される板状の取付部材と、その取付部材から機体外側方に向けて延出され且つその延出端部に前記乗降用ステップ本体を相対回動可能に連結するための支持部材とを備えていると好適である。
【００２２】
本構成によれば、板状体からなる被取付部に対して板状の取付部材が面接合状態で連結される。そうすると、この取付部材から機体外側方に向けて支持部材が延出される状態で一体的に取り付けられており、しかも、この支持部材の延出端部には乗降用ステップ本体が相対回動可能に連結されているから、被取付部に対して取付部材が連結されることにより乗降用ステップ部が運転部支持フレームに連結支持されることになる。
【００２３】
このように板状体からなる被取付部に対して板状の取付部材を面接合状態で連結する構成であるから、例えばボルト締結等であっても十分な支持強度を有する状態で良好に連結することができる。その結果、簡単な組み付け構成でありながら十分な支持強度を有する状態で、乗降用ステップ部を組み付けることができる。
【００２４】
本発明においては、前記支持部材が、底面部と、上面部と、周方向にわたって連なる縦壁部とを、一体的に連結した箱状体にて形成されていると好適である。
【００２５】
本構成によれば、取付部材から機体外側方に向けて延出されて延出端部に乗降用ステップ本体が連結される支持部材が箱状体にて形成される。このような箱状体の構成であれば、乗降用ステップ本体の荷重が片持ち状に掛かっても変形し難いものとなり、耐久性に優れた支持構造となる。
【００２６】
本発明においては、前記支持部材が、回動支軸を介して前記乗降用ステップ本体に相対回動可能に連結されるとともに、平面視で前記取付部材から前記回動支軸に向かうほど幅狭となる先細状に形成されていると好適である。
【００２７】
本構成によれば、支持部材が平面視で回動支軸に向かうほど幅狭となる先細状に形成されているから、乗降用ステップ本体が回動支軸の軸芯周りで相対回動したときに、乗降用ステップ本体が支持部材に接当して少ない回動量で回動操作が規制されることを回避し易いものにできる。
【００２８】
本発明においては、前記乗降用ステップ本体における前記中継支持部側の端部が、平面視で前記回動支軸に向かうほど幅狭となる先細状に形成されていると好適である。
【００２９】
本構成によれば、乗降用ステップ本体における中継支持部側の端部が先細り状に形成されているから、乗降用ステップ本体が回動支軸の軸芯周りで相対回動したときに、乗降用ステップ本体が支持部材に接当して少ない回動量で回動操作が規制されることを回避し易いものにできる。
【００３０】
本発明においては、前記乗降用ステップ本体を前記乗降用作用位置と前記格納位置の夫々において位置保持自在な位置保持機構が備えられていると好適である。
【００３１】
本構成によれば、位置保持機構により乗降用ステップ本体を乗降用作用位置と格納位置の夫々において位置保持することが可能である。従って、乗降用ステップ本体を用いて運転部に対して乗り降りするときに、位置保持機構により乗降用ステップ本体が位置保持されることによって、乗降用ステップ本体が姿勢が安定して、乗り降りが行い易いものとなる。又、乗降用ステップ本体が格納位置にあるときには、姿勢が安定することにより、機体を走行させているときに乗降用ステップ本体が横側外方に突出することを回避できる。
【００３２】
本発明においては、前記運転部の後方に燃料タンクが備えられ、
前記燃料タンクの上面よりも高い位置に給油口が備えられ、
前記位置保持機構が、前記乗降用ステップ本体を前記乗降用作用位置と前記格納位置との間の中間位置において位置保持自在に構成されていると好適である。
【００３３】
本構成によれば、運転部の後方側に燃料タンクが備えられ、この燃料タンクの給油口が高い位置にある。このように高い位置に給油口があるので、機体外方の地面から燃料タンクに給油を行うことができない。
【００３４】
乗降用ステップ部を用いて給油を行うことが考えられるが、乗降用ステップ本体を乗降用作用位置に切り換えた状態では、運転部の後方側に位置する燃料タンクに対して乗降用ステップ本体が離間し過ぎており、作業者が乗降用ステップ本体に乗っている状態で給油を行うことができない。一方、乗降用ステップ本体を格納位置に切り換えた状態では、機体内方側に入り込んでいるので、作業者が乗降用ステップ本体に乗ることができない。
【００３５】
そこで、本構成によれば、乗降用ステップ本体が乗降用作用位置と格納位置との間の中間位置において位置保持自在に構成されている。乗降用ステップ本体を中間位置において位置保持させると、その中間位置にある乗降用ステップ本体を利用して、燃料タンクに対する給油作業を行うことができる。
【００３６】
本発明においては、前記位置保持機構が、前記乗降用ステップ本体と前記中継支持部とにわたって設けられていると好適である。
【００３７】
本構成によれば、位置保持機構は、乗降用ステップ本体と中継支持部とにわたって設けられるので、乗降用ステップ本体と中継支持部のいずれか一方に対して位置固定状態で支持させ、他方に対して係合作用する構成とすることで、簡素な構成で、位置保持状態と保持解除状態とに切り換えることが可能となる。
【００３８】
本発明においては、前記運転部の前記乗降用ステップ部側の横側外方に出入用の外部搭乗台が備えられ、
前記位置保持機構を位置保持状態と保持解除状態とに切り換え操作自在な操作部が、前記外部搭乗台よりも上方に突出する状態で備えられていると好適である。
【００３９】
本構成によれば、乗降用ステップ部を用いて運転部に出入りするときには、作業者は外部搭乗台を通過して出入りすることになる。
又、位置保持機構は、操作部を操作することにより、位置保持状態と保持解除状態とに切り換えることができ、この操作部が、外部搭乗台よりも上方に突出する状態で備えられている。
【００４０】
作業者が、機体外部にいるときは、手動操作により操作部を操作することにより、乗降用ステップ本体を乗降用作用位置と格納位置との間で位置変更させることができる。又、作業者が、外部搭乗台に乗っているときは、足踏み操作により操作部を操作することにより、乗降用ステップ本体を乗降用作用位置と格納位置との間で位置変更させることができる。
【００４１】
従って、作業者が機体外部にいる状態及び既に機体に乗っている状態のいずれの状態であっても、位置保持機構を切り換えて乗降用ステップ本体を位置変更させることが可能となる。
【００４２】
本発明においては、前記外部搭乗台に上下方向に挿通可能な状態で開口が形成され、
前記操作部が、前記開口を通して上方に突出する状態で備えられていると好適である。
【００４３】
本構成によれば、外部搭乗台に形成された開口を通して上方に突出する状態で操作部が備えられている。そして、操作部における開口よりも上方に突出している箇所を、例えば、足で踏み操作する構成とすることで、外部搭乗台の上に乗っている作業者でも容易に操作することができる。
【００４４】
本発明においては、前記運転部が、防振機構を介して前記運転部支持フレームに搭載支持されていると好適である。
【００４５】
本構成によれば、機体に搭載されているエンジン等により発生する振動が運転部支持フレームに伝わることがあっても、運転部は防振機構を介して運転部支持フレームに搭載支持されているので、運転部支持フレームから運転部に対して伝わる機体振動を少ないものに抑制することができる。
【００４６】
本発明においては、前記運転部の上方を覆うキャビンが備えられていると好適である。
【００４７】
本構成によれば、運転部の上方がキャビンにて覆われるので、外気温度、湿度、騒音等の外部環境による影響を受け難い状態で、キャビン内部で快適に運転操作を行うことが可能となる。そして、機体外部からキャビンに出入りするときは、乗降用ステップ部を用いて出入りすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】トウモロコシ収穫機の左側面図である。
【図２】トウモロコシ収穫機の平面図である。
【図３】トウモロコシ収穫機の右側面図である。
【図４】運転部支持フレームの平面図である。
【図５】運転部支持フレームの側面図である。
【図６】運転部支持フレームの正面図である。
【図７】運転部の側面図である。
【図８】運転部の縦断側面図である。
【図９】ドアの位置保持具を示す斜視図である。
【図１０】運転部の横断平面図である。
【図１１】運転部の正面図である。
【図１２】操作パネルに平面図である。
【図１３】変速レバーの斜視図である。
【図１４】変速レバーの平面図である。
【図１５】乗降用ステップ部の一部切欠き平面図である。
【図１６】乗降用ステップ部の縦断側面図である。
【図１７】第四手摺の取付構成を示す切欠き平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
以下、本発明の実施形態に係るトウモロコシ収穫機について図面に基づいて説明する。
【００５０】
〔全体構成〕
図１〜図３に示すように、本発明に係るトウモロコシ収穫機は、左右一対の向き固定の前輪１と操向操作可能な左右一対の後輪２とを備えた走行車体３と、この走行車体３の前部に位置して作物を取り込む作業部としての収穫処理装置４と、収穫処理装置４の後部から走行車体３の上方にわたって後方上がりの状態で前後方向に延びるフィーダ５と、走行車体３の後部に位置する回収部としての回収タンク６と、走行車体３の下部であって前輪１と後輪２との間の前後中間部に位置する残稈処理装置７とを備えて構成されている。
【００５１】
トウモロコシは、植立する茎稈に対し収穫時期に多数の種子（実）を内包する房状部を作る。この房状部は、包葉の内部に多数の種子が含まれ、この種子は棒状の芯の外面に整列する形態で形成される。本発明に係るトウモロコシ収穫機は、包葉の内部に多数の種子を備えた房状部を収穫物として収穫して回収するものである。
【００５２】
走行車体３は、車体前部に上方がキャビン８により覆われる状態で運転部９が備えられ、その運転部９の後方に原動部１０が備えられている。原動部１０には、エンジン１１、エンジン冷却用のラジエータ１２、吸気ケース１３、燃焼用空気を吸気するエアクリーナ１４及びプレクリーナ１５等が備えられている。
【００５３】
走行車体３は、原動部１０に設けたエンジン１１の動力が、無段階に変速操作自在な無段変速装置（図示せず）にて変速されたのち、左右一対の前輪１に伝達されて前輪１を駆動することにより走行する。また、後輪２は、油圧操作式の操向シリンダ（図示せず）によって操向操作自在に設けられている。
【００５４】
このトウモロコシ収穫機では、収穫作業時には、前輪１の駆動により走行車体３を走行させ、収穫処理装置４で収穫した収穫物がフィーダ５によって回収タンク６に向けて搬送され、回収タンク６に貯留される。そして、収穫時に圃場に残された茎稈は残稈処理装置７により細断処理される。
【００５５】
収穫処理装置４は、横方向に並列する３列の導入経路が形成され、各々の導入経路を挟む位置に左右一対の収穫ロール１６、その上部に位置する左右一対の無端搬送チェーン１７等を備えている。詳述はしないが、収穫ロール１６は、導入経路と平行する姿勢の回転軸芯を中心に回転自在に支持され、導入されるトウモロコシの植立茎稈から収穫物（房状部）を引き千切って分離させる。
【００５６】
又、複数の収穫ロール１６と複数の無端搬送チェーン１７との後方位置には収穫物を横方向の中央位置に移送するオーガ１８が備えられている。このオーガ１８が、３列の導入経路にて夫々、植立茎稈から分離された収穫物を横方向の中央位置に移送させる。そして、このオーガ１８は、収穫物をその送出口からフィーダ５の搬送始端部に供給する。
【００５７】
フィーダ５は、機体横幅方向中央に位置する状態で備えられ、後方側ほど上方に向かう斜め姿勢の角筒状のフィーダケース１９内に、図示しない無端回動式の搬送コンベアが備えられている。そして、オーガ１８の送出口から供給された収穫物をフィーダケース１９内に沿って搬送して、フィーダケース１９の後端の搬送終端部から案内シュート２０を介して回収タンク６の上方に機体後方向きに排出する。
【００５８】
詳述はしないが、フィーダケース１９の後端部に連設された処理ケース２３には、フィーダ５の後部には、フィーダ５により収穫物と共に排出される葉屑や茎稈屑等を収穫物の排出方向と異なる方向に掻き出し、掻き出された非収穫物を細断処理する処理装置が内部に備えられている。細断された処理物は排出口２４から飛散して後上方に向けて機外に放出される。
【００５９】
回収タンク６は、平面視で略矩形状に形成されるとともに、上部が開放された形状となっており、その開放された領域から収穫物を受け入れるようになっている。又、フィーダ５における排出部の下方側箇所には、フィーダケース１９の搬送終端部の下側に位置する状態で排塵ファン２１が備えられている。排塵ファン２１は、フィーダ５により収穫物と共に排出される葉屑や茎稈屑等を収穫物の排出方向と異なる後方上方に向けて送風案内するように構成されている。
残稈処理装置７は、横軸芯周りで駆動回転されるハンマーナイフ式の細断装置であり、収穫時に圃場に残された茎稈を細かく細断する構成となっている。
【００６０】
そして、収穫処理装置４は、横軸芯Ｐ１周りで揺動自在に機体に支持され、収穫部駆動昇降手段としての左右一対の油圧操作式の収穫処理装置用の昇降シリンダＣ１（以下、収穫処理シリンダと略称する）により駆動昇降自在に設けられている。又、残稈処理装置７は、横軸芯Ｐ２周りで揺動自在に機体に支持され、残稈処理駆動昇降手段としての油圧操作式の残稈処理装置用の昇降シリンダＣ２（以下、残稈処理シリンダと略称する）によって昇降自在に設けられている。
【００６１】
〔運転部の構成〕
次に、運転部９について説明する。
運転部９はキャビン８により上方が覆われており、このキャビン８を含む運転部９全体が、機体前後方向に沿って延びる左右一対の機体フレーム２５から上方に固定延設された運転部支持フレーム２６により下方から支持されている。
【００６２】
図４〜図６に示すように、運転部支持フレーム２６は、車体前部側箇所において、左右一対の機体フレーム２５から各別に、左右両側に夫々２個ずつの角筒状の前部支柱２７Ａ，２７Ｂと、左右一対の角筒状の後部支柱２８とが上方に向けて一体的に延設されている。そして、左右両側夫々において、一対の前部支柱２７Ａ，２７Ｂのうち機体横外方に位置する外側前部支柱２７Ａ及び後部支柱２８の上端部同士を連結する角筒状の前後向き支持体２９が備えられている。
【００６３】
図６に示すように、左右両側に夫々２個ずつ備えられる前部支柱２７Ａ，２７Ｂは、横並び状態で備えられ、それらの上下両側部同士が連結されている。又、機体横幅方向内方側に位置する左右両側の前部支柱２７Ｂ同士が横向き支持体３０にて一体的に連結されている。
【００６４】
左右両側の前後向き支持体２９は、外側前部支柱２７Ａよりも車体前方側に突出する状態で設けられ、左右両側の外側前部支柱２７Ａの下端部と左右両側の前後向き支持体２９の前端部とが斜め姿勢の傾斜支持杆３１にて連結され、左右一対の後部支柱２８の上下中間部同士が横向き支持体３２にて架設連結されている。このような構成の運転部支持フレーム２６により下方から運転部９が支持されている。
【００６５】
図８に示すように、運転部９を覆うキャビン８は、支持枠３３にて支持される状態で、前面３４、左右側面３５，３６、後面３７、及び、天井３８が形成されている。支持枠３３は、天井３８を支持する天井支持部３９と、運転部９の床部４０を支持する底面支持部４１と、それら天井支持部３９と底面支持部４１とを連結する縦向きの複数の支柱４２を一体的に連結して構成されている。複数の支柱４２として、平面視で四隅の角部に相当する箇所に設けられる角部支柱４２Ａと、左右のドア４３Ｒ，４３Ｌの揺動端側箇所を受止め支持する中間部支柱４２Ｂとが備えられている。
【００６６】
キャビン８は運転部９の周囲を囲うように箱状に形成され、このキャビン８を含む運転部９全体が、運転部支持フレーム２６の上部に防振機構としての防振ゴム４４を介して弾性的に支持されている。つまり、図４〜図６に示すように、運転部支持フレーム２６における左右両側の前後向き支持体２９夫々に前後方向に間隔をあけて２箇所ずつ合計４か所に載置用ブラケット４５が備えられている。そして、図８に示すように、この載置用ブラケット４５に防振ゴム４４を介して支持枠３３の底面支持部４１に備えられた支持ブラケット４６が載置支持され、キャビン８全体が防振ゴム４４を介して運転部支持フレーム２６に支持される構成となっている。
【００６７】
キャビン８の前面３４及びキャビン８の左右側面３５，３６のドア４３Ｒ，４３Ｌ夫々が透明なガラスにて構成され、運転部９から機体前部並びに左右両側箇所を目視で確認し易いようになっている。図７に示すように、左右のドア４３Ｒ，４３Ｌは、夫々、前部側端部が上下一対の枢支連結部４７を介して上下向き軸芯周りで揺動開閉自在に、支持枠３３における前部側の角部支柱４２Ａに支持されている。左右のドア４３Ｒ，４３Ｌのうち、左側のドア４３Ｌから操縦者が乗り降りするように構成され、右側のドア４３Ｒからは操縦者が乗り降りしない構成となっている。又、図３に示すように、キャビン８の右側面３５のうち右側のドア４３Ｒよりも後部側箇所は全面が板状壁部４８にて閉塞される構成となっている。
【００６８】
図７に示すように、キャビン８の左側面３６のうちの左側のドア４３Ｌよりも後部側箇所は、上半分が透明なガラスを備えたガラス面４９に形成され、下半分は板体にて閉塞される板状壁部５０が形成されている。そして、上部のガラス面４９と下部の板状壁部５０との間の仕切り部５１には、左後部側の角部支柱４２Ａと左側の中間部支柱４２Ｂとにわたって架設連結された連結体５２が、キャビン８の内面側に突出する状態で設けられている。この連結体５２は、キャビン８内に運転座席５３の左側の空間に作業者（補助者）が載っているときに、肘置きとして利用することができる。このとき、仕切り部５１が機体前部側ほど下方に位置する傾斜姿勢であるから、作業者は連結体５２に肘を置きやすい。
【００６９】
右側のドア４３Ｒは、作業者が出入りするためのものではないが、キャビン８の内部からこの右側のドア４３Ｒを通過して外部に退出することが可能なように、左側のドア４３Ｌよりも狭い範囲（例えば、数十ｃｍ程度）で開閉させることができる。
【００７０】
又、夏場等において内部が高温になるとき等において、右側のドア４３Ｒを少しだけ開けた状態で位置保持するために、右側のドア４３Ｒを少しだけ開けた状態で位置保持自在な位置保持具５４が備えられている。
この位置保持具５４は、図９に示すように、金属製の線材を折り曲げて形成され、右側のドア４３Ｒの揺動側端部に位置する中間部支柱４２Ｂに支持ブラケット５５にて揺動操作可能に支持されている。位置保持具５４の遊端側端部にはＬ字状に屈曲した係止作用部５６が形成され、この係止作用部５６が、右側のドア４３Ｒの内面に備えられた係合部材５７に形成された係合孔５８に係合することで、位置保持具５４が突っ張り状態となって右側のドア４３Ｒを少しだけ開けた状態で位置保持することができる。尚、非使用時には、位置保持具５４は、中間部支柱４２Ｂに備えられたクランプ部材５９により弾性的に保持することにより、下方に垂れ下がる退避姿勢にて位置保持することができる。
【００７１】
キャビン８の後面３７は、多くの部分は板体により閉塞される板状壁部６０にて構成されているが、図８に示すように、上部側の一部の領域は、ガラス板からなるガラス面６１が備えられており、このガラス面６１は、運転部９に対する採光を良好に行えるように、側面視で上部側ほど前方側に位置するように少し傾斜させた状態で設けられている。
【００７２】
〔運転部の操作構造〕
運転部９の操作構造について説明する。
図１０及び図１１に示すように、運転部９における運転座席５３の前方側箇所にハンドルポスト６２が立設されており、このハンドルポスト６２の上部に、後輪２の操向操作を指令するステアリングハンドル６３が備えられている。又、図１２に示すように、運転座席５３の右横側に備えられた操作パネル６４に、無段変速装置を変速操作するための変速レバー６５が前後方向に揺動操作自在に備えられ、又、変速レバー６５の右側すなわち、変速レバー６５の運転座席５３とは反対側の横側に、手動操作にてアクセル設定が可能なアクセルレバー６６が備えられている。
【００７３】
操作パネル６４における変速レバー６５が挿通するレバーガイド６７には、前部側から後部側に向けて順に、路上走行領域Ｌ１と、作業領域Ｌ２と、後進領域Ｌ３とが形成されている。この収穫機を圃場以外の路上で走行させる際には、変速レバー６５を操作して路上走行領域Ｌ１にて操作する。収穫機を圃場で前進走行させながら収穫作業を行う際には作業領域Ｌ２にて操作する。後進させる際には後進領域Ｌ３に位置させる。路上走行領域Ｌ１及び作業領域Ｌ２では、変速レバー６５を前方に倒すほど、機体の走行速度が増加する。後進領域Ｌ３では、変速レバー６５を後方に倒すほど、機体が後進する速度が増加する。
【００７４】
図１０及び図１１に示すように、変速レバー６５の機体前方側であって且つハンドルポスト６２の右横側には、足踏み操作にてアクセル操作を行うアクセルペダル６８と、走行伝動系に備えられたブレーキ（図示せず）を操作するためのブレーキペダル６９とが備えられている。
【００７５】
アクセルレバー６６は、前後方向に揺動操作自在で、且つ、図示しない摩擦保持機構により任意の操作位置で位置保持自在に構成されている。そして、収穫作業時においては、操縦者は手動でアクセルレバー６６を操作して所定値に設定して位置保持し、変速レバー６５を作業領域Ｌ２において前後方向に移動操作することで走行速度を変更調節することができる。路上走行を行うときは、変速レバー６５を路上走行領域Ｌ１にて操作して位置保持しておき、アクセルペダル６８を踏み操作して走行速度を変更調節することができる。
【００７６】
走行中にブレーキペダル６９を踏み操作すると、ブレーキが作動するとともに、変速レバー６５を強制的に中立位置に操作するように、ブレーキペダル６９と変速レバー６５とが図示しないリンク機構を介して連動連係されている。従って、路上走行中に、ブレーキペダル６９を踏むと、変速レバー６５が中立位置に操作されて無段変速装置が中立状態に切り換わり、ブレーキペダル６９から足を離しても停止状態が維持される。
【００７７】
収穫処理シリンダＣ１の動作の入力を指令する収穫部昇降指令手段としての収穫処理装置用の昇降スイッチ７０（以下、収穫昇降スイッチと略称する）と、残稈処理シリンダＣ２の動作の入力を指令する残稈処理昇降指令手段としての残稈処理装置用の昇降スイッチ７１（以下、残稈昇降スイッチと略称する）とが、変速レバー６５の握り部７２に、その変速レバー６５を握り操作する手指にて操作可能に設けられている。
【００７８】
説明を加えると、図１３及び図１４に示すように、変速レバー６５は、操縦者が手で握りながら操作する握り部７２と、その握り部７２を支持するロッド部７３とを備えて構成されている。又、握り部７２は、全体的に丸みを帯びた横長形状に形成され、手で握り操作するときに親指が位置する第１面７４と、親指以外の４指、すなわち、人指し指ｆ、中指ｍ、薬指ｒ、小指ｐが位置する第２面７５と、第１面７４及び第２の面７５とは異なる面である上面７６と、第２の面７５の反対側に位置する背面７７とが形成されている。
【００７９】
第１面７４は、運転座席５３に近い左側に位置しており、平面視において、運転座席５３から右方向へ離れるほど前方へ位置するように、すなわち、操縦者から離れるほど前方に位置するように傾斜している。
【００８０】
そして、第１面７４に収穫昇降スイッチ７０が備えられている。又、この第１面７４には、収穫昇降スイッチ７０が設置される指令手段設置箇所としてのスイッチ設置箇所７８の周囲のうち操縦者の親指が位置する箇所を除く領域に膨出部７９が形成されている。すなわち、スイッチ設置箇所７８の周囲のうち、上部側箇所、前部側箇所及び下部側箇所の夫々において、スイッチ設置箇所７８から左方向に向けて張り出すように膨出する形態で膨出部７９が形成されている。親指が位置する後部側箇所には膨出部分がなく、親指による収穫昇降スイッチ７０の操作が無理なく行えるようにしている。
【００８１】
上記したような膨出部７９を形成することで、運転座席５３に着座している操縦者が、例えば、走行中に急激に減速させる操作を行うような場合、変速レバー６５を操作するときに、誤って、手指や腕等が収穫昇降スイッチ７０に接触することを膨出部７９によって阻止して、昇降させるべきでないときに収穫処理装置４を誤って昇降させることを防止することができる。
【００８２】
収穫昇降スイッチ７０は、ロッカースイッチにて構成されている。すなわち、上昇指令操作部としての一方のノブ７０Ａと、この一方のノブ７０Ａに連続して形成された下降指令操作部としての他方のノブ７０Ｂとを備え、一方のノブ７０Ａ又は他方のノブ７０Ｂへの押圧が解除されると、中立位置に自動復帰するモーメンタリ式のスイッチにて構成されている。又、一方のノブ７０Ａを押圧すると、収穫処理装置４の上昇指令を入力し、他方のノブ７０Ｂを押圧すると下降指令を入力するように構成されて、一方のノブ７０Ａ又は他方のノブ７０Ｂの押圧を解除すると、収穫処理装置４の昇降が停止される。
【００８３】
そして、少なくとも変速レバー６５を作業領域Ｌ２に位置させたとき、一方のノブ７０Ａが他方のノブ７０Ｂよりも上方に位置する状態で、一方のノブ７０Ａと他方のノブ７０Ｂとが上下方向に並ぶ状態で配置されている。
【００８４】
このように、収穫処理装置４の上昇が、上方に位置するノブ７０Ａを手動操作することによって実現されると共に、収穫処理装置４の下降が、下方に位置するノブ７０Ｂを手動操作することによって実現される構成であるので、収穫処理装置４の昇降動作と収穫昇降スイッチ７０の操作とが対応した位置関係にあり、その対応関係が操縦者にとって直感的に分かりやすいので、操作間違い等がなく良好に操作できるものとなる。
【００８５】
第２の面７５は、人差し指ｆ、中指ｍ、薬指ｒ、小指ｐが配置される面である。第２の面７５は、平面視において、右方向へ離れるほど後方へ位置するように傾斜している。すなわち、第２の面７５は、平面視において、操縦者から離れるほど後方に位置するように傾斜している。又、第２の面７５の上端部には、親指以外の４指、すなわち、人差し指ｆ、中指ｍ、薬指ｒ、小指ｐを引っ掛けるための指掛け用突状部７５ａが膨出形成されており、第２面における指掛け用突状部７５ａの下方に位置する状態で、残稈昇降スイッチ７１が備えられている。
【００８６】
残稈昇降スイッチ７１は、収穫昇降スイッチ７０と同様に、ロッカースイッチにて構成されている。つまり、上昇指令操作部としての一方のノブ７１Ａと、この一方のノブ７１Ａに連続して形成された下降指令操作部としての他方のノブ７１Ｂとを備えて構成されている。又、一方のノブ７１Ａを押圧すると、残稈処理装置７の上昇指令を入力し、他方のノブ７１Ｂを押圧すると、残稈処理装置７の下降指令を入力するように構成され、一方のノブ７１Ａ又は他方のノブ７１Ｂの押圧を解除すると、残稈処理装置７の昇降が停止される。
【００８７】
そして、一方のノブ７１Ａが運転座席５３に着座する操縦者の体に近い側に位置し、他方のノブ７１Ｂが操縦者の体から遠い側に位置する状態で、一方のノブ７１Ａと他方のノブ７１Ｂとが、操縦者に対する遠近方向に並ぶ状態で配置されている。
【００８８】
このように残稈処理装置７の上昇（操縦者の体に近付く動作）が、操縦者の体に近い側に位置するノブ７１Ａの操作によって実現されると共に、残稈処理装置７の下降（操縦者の体から離れる動作）が、操縦者の体から遠い側に位置するノブ７１Ｂによって実現される構成であるので、残稈処理装置７の昇降動作と残稈昇降スイッチ７１の操作とが対応した位置関係にあり、その対応関係が操縦者にとって直感的に分かりやすいので、操作間違い等がなく良好に操作できるものとなる。
【００８９】
〔運転部回りの作業者の支持構造〕
次に、運転部９回りの作業者支持構造について説明する。
図１０及び図１１に示すように、運転部９の横側外方、つまり、キャビン８の左側のドア４３Ｌの横側外方に、運転部９の床部４０に連なる外部搭乗台８０が備えられている。この外部搭乗台８０は、キャビン８の支持枠３３に連結固定されている。又、その外部搭乗台８０の横外方には、運転部９への乗り降りを可能にする乗降用ステップ部８１が備えられている。
【００９０】
図２に示すように、運転部９の後方側であってフィーダ５に対して車体横幅方向左側の横側部に作業用デッキ８２が備えられている。この作業用デッキ８２に、作業者（操縦者又は操縦者とは別の補助者）が搭乗して、フィーダ５にて搬出されて回収タンク６内で貯留される収穫物の貯留状態や、葉屑や茎稈屑等の排出状態等を監視したり、茎稈屑等が詰まったときに、その詰まっている茎稈屑等を除去する等、種々の作業を行うことができる。作業用デッキ８２は、前端が外部搭乗台８０の後端の近くに位置するよう配備されており、作業者が外部搭乗台８０から通行可能なように外部搭乗台８０に連なる状態で備えられている。
【００９１】
図１に示すように、作業用デッキ８２は、機体フレーム２５にて支持される状態で設けられた複数の縦フレーム８３により支持されており、エンジン１１に供給される燃料を貯留するための燃料タンク８４の上方に位置しており、燃料タンク８４の上方を覆うカバーとして機能する。
【００９２】
図１に示すように、燃料タンク８４に対する給油を行うための給油管８５が燃料タンク８４の上面８４ａから上方に延び、作業用デッキ８２に形成された開口８６を通して上方に突出する状態で設けられている。そして、作業用デッキ８２よりも上方に突出して上面８４ａよりも高い位置に給油口８７が形成されている。
【００９３】
作業用デッキ８２の横外側端縁及び後部側端縁には、作業者を支持するための柵８８が取り付け固定され、作業者が安全に作業できるようになっている。この柵８８は、作業用デッキ８２の横外側端縁から後部側端縁にわたって一連に連なる状態で設けられ、作業者が握り操作自在な高さに位置する上部支持杆８８Ａと、この上部支持杆８８Ａを支持するために適宜間隔をあけて設けられる複数の縦杆８８Ｂと、上部支持杆８８Ａと作業用デッキ８２との上下中間に位置して作業用デッキ８２の横外側端縁から後部側端縁にわたって一連に連なる状態で設けられる中間支持杆８８Ｃとを連結固定して構成され、複数の縦杆８８Ｂの下端部が夫々、作業用デッキ８２に連結固定されている。
この柵は、上部支持杆８８Ａを手摺として使用することができ、中間支持杆８８Ｃにより作業者の身体を受け止め支持することができる。
【００９４】
又、図２に示すように、キャビン８の後方側であって且つフィーダ５の上方箇所に位置する状態で、中央側作業用デッキ８９が備えられている。この中央側作業用デッキ８９は、フィーダ５の上面に連結固定される状態で備えられ、作業者が載置して移動することができる支持強度を備えている。作業者は、作業用デッキ８２からこの中央側作業用デッキ８９に載って、フィーダ５の車体横幅方向右側の横側部に乗り移ることができ、原動部１０における種々のメンテナンス作業を行うことが可能となる。
【００９５】
次に、乗降用ステップ部８１について説明する。
図２及び図１５に示すように、乗降用ステップ部８１は、上下軸芯Ｘ１まわりに揺動操作することにより、横側外方に突出して前輪１の横外側に位置する乗降用作用位置Ｅ１と、車体内方側に引退して前輪１の後側に位置する格納位置Ｅ２とに切り換え自在に構成されている。
【００９６】
図７に示すように、乗降用ステップ部８１は、複数の乗降用の足置き部９０を備えた乗降用ステップ本体９１と、その乗降用ステップ本体９１を、上下軸芯Ｘ１周りで回動可能に、運転部支持フレーム２６の左側の外側前部支柱２７Ａ（縦フレームの一例）に連結する中継支持部９２とを備えて構成されている。
【００９７】
図１５に示すように、運転部支持フレーム２６における左側の外側前部支柱２７Ａに被取付部９３が連結固定されている。そして、中継支持部９２は、乗降用ステップ本体９１に対して相対回動可能に連結されるとともに、被取付部９３と連結固定されることにより、乗降用ステップ部８１が運転部支持フレーム２６に連結支持される構成となっている。
【００９８】
被取付部９３は、長方形の板状体からなり、左側に位置する外側前部支柱２７Ａの側面に一体的に連結固定されている。つまり、外側前部支柱２７Ａは角筒状に形成されており、その機体横外方側の平坦な側面に板状体の被取付部９３を当て付けた状態で一体的に連結固定する構成となっている。
【００９９】
中継支持部９２は、被取付部９３と面接合する状態で連結される板状の取付部材９４と、その取付部材９４から機体外側方に向けて延出され且つその延出端部に乗降用ステップ本体９１を相対回動可能に枢支する支持部材９５とを備えて構成されている。
【０１００】
取付部材９４は、被取付部９３と略同じ長方形の板状体からなり、この取付部材９４を、被取付部９３に面接合するように当て付けた状態で四隅をボルト締結することにより被取付部９３に連結固定する構成となっている。
【０１０１】
図１５及び図１６に示すように、支持部材９５は、底面部９５ａと、上面部９５ｂと、周方向にわたって連なる縦壁部９５ｃとを、一体的に連結した箱状体にて形成されており、しかも、平面視で取付部材９４から機体外側方に向けて延出されるほど幅狭となる先細状に形成されている。説明を加えると、底面部９５ａと上面部９５ｂとが夫々、平面視で略三角形の板状体にて形成され、縦壁部９５ｃが、前後両側の縦向きの板状部分を取付部材９４から機体外側方に向けて延出されるほど互いに近づくように平面視で略Ｖ字状に形成し、底面部９５ａ、上面部９５ｂ及び縦壁部９５ｃが一体的に連結固定されて略箱状に形成されている。このように略箱状に形成される支持部材９５における平面視で先細状の先端部に、回動支軸９６を支持するための筒状の枢支ボス部９７が一体的に連結固定されている。
【０１０２】
図７に示すように、乗降用ステップ本体９１は、縦方向に延びる縦向き延設部９８と、横方向に延びる横向き延設部９９とを、一体的に連結される状態で備えて構成されている。
縦向き延設部９８は、左右両側に位置して平行状態で縦方向に延びる側板１００と、それら左右の側板１００にわたって上下に適宜間隔をあけて架設連結される３個の足置き部９０とを備えて、階段状に形成されている。
【０１０３】
図１５及び図１６に示すように、横向き延設部９９は、縦向き延設部９８における側板１００に連なる状態で横方向に延びる左右両側の側板１０３と、縦向き延設部９８側の箇所において左右の側板１０３にわたって架設連結された足置き部９０と、回動支軸９６を支持するための筒状の上下一対の枢支ボス部１０５と、支持部材９５に近い側において左右の側板１０３にわたって架設連結された上下一対の連結板１０６と、枢支ボス部１０５を支持するための上下一対の補強板１０７とを備えて構成されている。足置き部９０には、中央部が開口している滑り止め用の突起１０２が複数形成されている。
【０１０４】
説明を加えると、横向き延設部９９の左右の側板１０３は、支持部材９５に近い側の箇所では、支持部材９５に向かうほど互いに近づくように平面視で略Ｖ字状に形成されている。そして、左右の側板１０３が最も近づく支持部材９５側の端部に、支持部材９５における枢支ボス部９７を上下両側から挟む状態で位置する上下両側の枢支ボス部１０５が一体的に連結固定されている。
【０１０５】
横向き延設部９９における縦向き延設部９８に近い側の箇所において、左右の側板１０３の下部同士を連結する状態で足置き部９０が備えられている。この足置き部９０には、縦向き延設部９８における足置き部９０と同様な滑り止め用突起１０２が複数形成されている。又、足置き部９０の支持部材９５側の端部には縦壁部１０８が一体的に連設され、その縦壁部１０８が上下の連結板１０６に連結固定されている。
【０１０６】
上下両側の連結板１０６は平坦な板状体からなり、下側の連結板１０６は左右の側板１０３の下部同士を連結し、上側の連結板１０６は左右の側板１０３の上部同士を連結している。これらの上下一対の連結板１０６は、支持部材９５に近い側の箇所が、左右の側板１０３に沿って支持部材９５に向かうほど先細状となるように平面視で略Ｖ字状に形成されている。
【０１０７】
又、図１５に示すように、上下一対の補強板１０７は、平面視で略三角形状に形成され、左右の側板１０３及び上下の枢支ボス部１０５に連結固定されている。このような構成により、回動支軸９６に対して乗降用ステップ部８１全体の重量が掛かる箇所における支持強度を向上させている。従って、乗降用ステップ本体９１における中継支持部９２側の端部が、平面視で回動支軸９６に向かうほど幅狭となる先細状に形成されている。
【０１０８】
図１６に示すように、乗降用ステップ本体９１側の上下一対の枢支ボス部１０５を、支持部材９５側の枢支ボス部９７を挟む状態で上下に位置させて、それらの各枢支ボス部９７，１０５を上下に貫通する状態で回動支軸９６を内嵌させている。そして、回動支軸９６が下側の枢支ボス部１０５より下方に突出する箇所を抜け止めピン１０９により抜け止めして、回動支軸９６を支持する構成となっている。
【０１０９】
従って、乗降用ステップ本体９１が、回動支軸９６の上下軸芯Ｘ１周りで回動自在に支持され、上下軸芯Ｘ１周りでの回動により、機体横側外方に突出する乗降用作用位置Ｅ１と、機体内方側に引退する格納位置Ｅ２とに切り換え自在に構成されている。
【０１１０】
乗降用ステップ本体９１を乗降用作用位置Ｅ１と格納位置Ｅ２との夫々において位置保持自在な位置保持機構１１０が備えられている。
この位置保持機構１１０は、乗降用ステップ本体９１に形成された係合孔１１１と、中継支持部９２側に位置固定状態で設けられて係合孔１１１に係合する状態と係合を解除する状態とに切り換え自在なロックピン１１２と、ロックピン１１２を移動自在に支持する支持ステー１１３等を備えて、乗降用ステップ本体９１を位置保持する保持状態と位置保持状態を解除する解除状態とに切り換え自在に構成されている。そして、この位置保持機構１１０を保持状態と解除状態とに切り換え自在な操作部１１４が備えられている。
【０１１１】
図１５及び図１６に示すように、支持ステー１１３は、上側板部１１３ａと下側板部１１３ｂの片側端部同士を縦板部１１３ｃにて一体連結されたチャンネル材にて形成され、支持部材９５の先細状の先端に近い箇所において上面部９５ｂから上向きに固定立設された縦型ブラケット１１５に縦板部１１３ｃをボルト締結することにより、支持部材９５に取り付け固定されている。
【０１１２】
支持ステー１１３には、回動支軸９６が一体的に連結固定されている。すなわち、回動支軸９６は、支持ステー１１３における上側板部１１３ａと下側板部１１３ｂの夫々を貫通する状態で備えられ、回動支軸９６が上側板部１１３ａと下側板部１１３ｂの夫々に一体的に連結固定されている。つまり、支持ステー１１３は回動支軸９６を支持する部材を兼用する構成となっている。
【０１１３】
支持ステー１１３は、平面視において機体左外方後方側に向けて、支持部材９５の先細状の先端部に近い箇所から乗降用ステップ本体９１の横向き延設部９９における支持部材９５に近い側の箇所にわたって延設される状態で長尺状に設けられている。
【０１１４】
支持ステー１１３における乗降用ステップ本体９１に対応する箇所に、乗降用ステップ本体９１に形成された係合孔１１１に対して係脱自在に作用するロックピン１１２が備えられている。このロックピン１１２は、上側板部１１３ａと下側板部１１３ｂの夫々を挿通して上下移動自在に支持され、且つ、バネ１１６により下方に向けて移動付勢される状態で設けられている。
【０１１５】
ロックピン１１２を上下移動させるための操作部１１４は、幅狭の帯状体を折り曲げて形成されており、その一端がロックピン１１２に一体的に連結され、他端側が支持ステー１１３の長手方向に沿う方向に長く延出されている。
【０１１６】
操作部１１４は、支持ステー１１３の長手方向と直交する方向に沿う水平軸芯Ｐ３周りで揺動自在に支持ステー１１３に支持されている。つまり、図１６に示すように、支持ステー１１３の上側板部１１３ａから一体的に延長形成されている延長板部１１７に、一体的に一対の縦向き姿勢の板状支持部１１８が形成されており、操作部１１４の長手方向の途中部から延設した枢支部１１９を、一対の板状支持部１１８の間に挿入して、それらにわたって挿通された支軸１２０により、操作部１１４が揺動自在に支持されている。一対の板状支持部１１８の間隔は枢支部１１９の板厚と略同じであり、ガタツキなく安定した状態で操作部１１４を揺動自在に支持できるように構成されている。
【０１１７】
操作部１１４の延出方向側端部が上方に向けて屈曲形成され、この操作部１１４の延出方向側端部が、外部搭乗台８０に上下方向に挿通可能な状態で形成された挿通孔１２１（開口の一例）を通して上方に突出している。
【０１１８】
上側板部１１３ａにおけるロックピン１１２が挿通する箇所は、操作部１１４の延出方向に沿って切り欠いた形状となっており、又、下側板部１１３ｂにおけるロックピン１１２が挿通する開口１２３は、操作部１１４の延出方向に長い長孔に形成されている。このように構成することで、操作部１１４の揺動に伴ってロックピン１１２が一体的に連動する状態で揺動することができる。
【０１１９】
ロックピン１１２の下方に位置する乗降用ステップ本体９１には、ロックピン１１２が入り込み係合する係合孔１１１が形成されている。
この係合孔１１１は、乗降用ステップ本体９１が機体横幅方向外方側に突出する乗降用作用位置Ｅ１、乗降用ステップ本体９１が機体横幅方向内方側に引退して作業用デッキ８２の下方側に位置する格納位置Ｅ２、及び、乗降用作用位置Ｅ１と格納位置Ｅ２の中間に位置して、乗降用ステップ本体９１が燃料タンク８４に対する給油作業に適した中間位置Ｅ３にあるときに、ロックピン１１２が入り込む位置に対応させて、合計３個形成されている。
各係合孔１１１は、操作部１１４の揺動に伴ってロックピン１１２が一体的に連動する状態で揺動可能なように長孔に形成されている。つまり、乗降用ステップ本体９１は、乗降用作用位置Ｅ１と格納位置Ｅ２の中間に位置する中間位置Ｅ３にも切り換え自在並びに位置保持自在に構成されている。
【０１２０】
ロックピン１１２は、バネ１１６により下方に向けて移動付勢されるので、乗降用ステップ本体９１が姿勢変更していずれかの係合孔１１１がロックピン１１２に対応する位置にくると、自由状態では係合孔１１１に対して嵌り込み係合する。このように係合孔１１１に係合した状態において、ロックピン１１２は、略鉛直姿勢となり、その姿勢で支持ステー１１３の端縁に接当して位置保持されるようになっている。
【０１２１】
又、乗降用ステップ本体９１の係合孔１１１が形成される箇所の下面側には、帯板を側面視Ｕ字形に折り曲げた形状の下限規制具１２４が設けられている。この下限規制具１２４は、乗降用ステップ本体９１の下面に連結固定される上部面に乗降用ステップ本体９１の係合孔１１１と同様な長孔形状の係合孔１２３が形成されている。しかし、下側に位置する下部面には係合孔は形成されず、ロックピン１１２の下方移動を規制するストッパーとして機能するように構成されている。
つまり、ロックピン１１２が、乗降用ステップ本体９１の係合孔１１１に対して、乗降用ステップ本体９１を位置保持可能となる所定量だけ差し込み係合可能であり、長期間の使用による経年変化等により係入深さが変化することがあっても、ロックピン１１２が係合孔１１１に対して必要以上に差し込まれることを規制する構成となっている。
【０１２２】
操作部１１４の外部搭乗台８０よりも上方に突出する箇所を、下方に押し操作すると、バネ１１６の付勢力に抗してロックピン１１２が上方に揺動して係合孔１１１との係合が解除される。この解除状態で乗降用ステップ本体９１を任意の位置に回動させることができる。作業者が機外にいるときは、手で操作部１１４を解除状態に操作することができ、作業者が外部搭乗台８０上にいるときは、足で踏むことで操作部１１４を解除状態に操作することができる。操作部１１４を解除状態に操作して乗降用ステップ本体９１を所望の位置に回動させて、操作部１１４の操作を停止して保持状態に切り換える。
【０１２３】
作業者が機外から運転部９に対して乗り降りするときは、乗降用ステップ本体９１を乗降用作用位置Ｅ１に切り換える。収穫作業を行ったり、路上走行を行う等、機体を走行させるときには、乗降用ステップ本体９１を格納位置Ｅ２に切り換える。
又、燃料タンク８４の給油口８７が高い位置にあり、地上から燃料タンク８４に燃料補給する給油を行うことができないので、乗降用ステップ本体９１を中間位置Ｅ３に切り換えることにより、乗降用ステップ本体９１に載置して給油口８７に近づくことができ、燃料補給することができる。
【０１２４】
〔作業者支持用の手摺〕
次に、運転部９回りに備えられる作業者支持用の手摺について説明する。
図１、図２及び図７に示すように、キャビン８と作業用デッキ８２との間に位置する状態で第一手摺１３１が備えられている。この第一手摺１３１は、キャビン８及び作業用デッキ８２に対して、乗降用ステップ部８１側に位置する状態で、且つ、後方に向けて延設される状態で備えられている。
【０１２５】
第一手摺１３１は、平面視で後方に向けて延設される状態で、上下方向に長くループ状に延びる状態で設けられ、その上下両側が、キャビン８の支持枠３３のうち乗降用ステップ部８１側の側面に位置する角部支柱４２Ａに連結固定されている。
作業者が、外部搭乗台８０と作業用デッキ８２との間で乗り移りするときに、作業者が第一手摺１３１を握ることにより、安定した姿勢で移動することができる。
【０１２６】
キャビン８の後部における機体横幅方向中央側箇所であって、且つ、キャビン８の後面３７の上部に対応する位置に第二手摺１３２が備えられている。すなわち、第二手摺１３２は、平面視で後方に向けて延設される状態で、且つ、横方向に長くループ状に延びる状態で設けられ、キャビン８の支持枠３３における天井支持部３９の後部側に左右両側が連結固定されている。
【０１２７】
図７に示すように、キャビン８の乗降用ステップ部８１側の側面における板状壁部５０の外面側に第三手摺１３３が備えられている。この第三手摺１３３は、平面視で横側方に向けて延設される状態で、且つ、後下がり傾斜方向に沿って長くループ状に延びる状態で備えられている。
【０１２８】
この第三手摺１３３は、側面視において第一手摺１３１よりも下方に位置する状態で備えられている。つまり、第三手摺１３３の上端部が、側面視で第一手摺１３１の下端部よりも少しだけ下方に位置する状態で中間部支柱４２Ｂに連結固定され、後下がり傾斜方向に沿って長く延びており、下端部が角部支柱４２Ａの上下中間位置に連結固定されている。
【０１２９】
作業者が、乗降用ステップ部８１を用いて運転部９に対して出入りするときに、例えば、左側のドア４３Ｌを開閉するときには、この第三手摺１３３を握りながら操作することで、安定した姿勢でドア４３Ｌを開閉することができる。又、乗り降りするときに、第三手摺１３３を持つことで姿勢が安定するものとなる。
【０１３０】
左側のドア４３Ｌの内面には第四手摺１３４が備えられている。
すなわち、図７に示すように、第四手摺１３４は、左側のドア４３Ｌにおけるガラス面４９の内面側に位置して上下両側が固定される状態で備えられている。この第四手摺１３４は、下端部がドア４３Ｌの開閉操作用の操作ノブ１３５の近傍に位置し、上端部が上側に位置する枢支連結部４７に対応する箇所に位置する状態で、前部側ほど上方に位置する斜め姿勢で長尺状に設けられている。
【０１３１】
図１８に示すように、第四手摺１３４の下端部はガラス面４９を挟む込み状態でネジ１３６で締め付け固定して連結され、上端部は、それに一体的に備えられたフランジ部１３７を枢支連結部４７にネジ締結により連結固定されており、平面視で機体内方に向けて延設される状態でループ状に設けられている。尚、右側のドア４３Ｒにも同様に、内面側に前部側ほど上方に位置する斜め姿勢の右側の第四手摺１３４が備えられている。
【０１３２】
機体側面視において、第四手摺１３４の下端位置が第三手摺１３３の上端位置と略同じ位置に設定されている。このように構成することで、作業者が運転部９に出入りするときに、第三手摺１３３と第四手摺１３４とを持ち替えて移動する際に、それらが近い位置にあるので、手摺の持ち替え操作が行い易いものとなる。この第四手摺１３４は、運転部に出入りする場合だけでなく、運転部９にいる作業者がドア４３Ｒ，４３Ｌを開閉するとき等にも利用される。
【０１３３】
乗降用ステップ部８１には、格納位置Ｅ２に切り換えられたときに、機体内方側に位置する箇所に作業用デッキ８２よりも下方に位置する第五手摺１３８が備えられている。
図７に示すように、乗降用ステップ部８１における縦向き延設部９８の左右一対の側板１００のうち、格納位置Ｅ２に切り換えられたときに、機体内方側に位置する側板１００に第五手摺１３８が備えられている。この第五手摺１３８は、側板１００の上部側箇所において、外方に向けて延設される状態で上下方向に沿って延びるループ状に設けられ、上下両側が側板１００に連結固定されている。
【０１３４】
第五手摺１３８は、縦向き延設部９８の上端部よりも下方に位置する状態で設けられ、乗降用ステップ部８１を格納位置Ｅ２に切り換えた場合に、作業用デッキ８２の下方側に位置しており、作業用デッキ８２に干渉することなく機体内方側に引退して収納することができる。
又、この第五手摺１３８は、乗降用ステップ部８１が乗降用作用位置Ｅ１のとき、平面視において、第三手摺１３３に近づいた状態となる。
【０１３５】
乗降用ステップ部８１における第五手摺１３８が備えられる側とは反対側に、作業用デッキ８２よりも上方に延びる第六手摺１３９が備えられている。
図７に示すように、乗降用ステップ部８１における横向き延設部９９の左右一対の側板１０３のうち、格納位置Ｅ２に切り換えられたときに、機体外方側に位置する側板１０３に第六手摺１３９が備えられている。この第六手摺１３９は、側板１０３の縦向き延設部９８側の端部において、上下方向に長くループ状に延設される構成となっており、下部に位置する両側端部をボルト締結することにより側板１０３に連結固定されている。
【０１３６】
図１及び図２に示すように、第六手摺１３９は、乗降用ステップ部８１を格納位置Ｅ２に切り換えた場合に、平面視で作業用デッキ８２の横側端部に近接する状態で位置し、且つ、側面視で作業用デッキ８２よりも上方に延びる状態、具体的には、上端部が柵８８の中間支持杆８８Ｃに近い高さにまで延びる状態で位置する構成となっている。
【０１３７】
乗降用ステップ部８１が格納位置Ｅ２に切り換えられている状態で、作業者が外部搭乗台８０と作業用デッキ８２との間で乗り移りするときに、作業者が、第五手摺１３８及び第六手摺１３９を握ることにより、安定した姿勢で移動することができる。又、第六手摺１３９は、作業用デッキ８２上に作業者がいるときに、柵８８を補助する機能を発揮することもできる。
【０１３８】
乗降用ステップ部８１が乗降用作用位置Ｅ１に切り換えられている状態で、乗降用ステップ部８１を用いて運転部９に対して出入りするために乗り降りするときには、第五手摺１３８及び第六手摺１３９を持つことで姿勢が安定するものとなる。
【０１３９】
〔別実施形態〕
（１）位置保持機構１１０が、乗降用ステップ本体９１を乗降用作用位置Ｅ１と格納位置Ｅ２との２位置だけで位置保持する構成としてもよい。
【０１４０】
（２）支持部材９５を平面視で矩形状に形成してもよい。
【０１４１】
（３）外部搭乗台８０に開口１２１を形成せずに、位置保持機構１１０における操作部１１４を外部搭乗台８０の横側外方側を通して上方に突出する状態で設ける構成としてもよい。
【０１４２】
（４）運転部９が、その上方を覆うキャビン８を備えず、上方が開放される構成としてもよい。
【０１４３】
（５）被取付部９３を設ける構成に代えて、運転部支持フレーム２６に直接、乗降用ステップ部８１を取り付ける構成としてもよい。
【０１４４】
（６）トウモロコシ収穫機に代えて、コンバインやトラクタ等の他の種類の作業車であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１４５】
本発明は、トウモロコシ収穫機の他、コンバインやトラクタ等の各種の作業車に適用できる。
【符号の説明】
【０１４６】
８        キャビン
９        運転部
２５      機体フレーム
２６      運転部支持フレーム
２７Ａ    縦フレーム
４４      防振機構
８０      外部搭乗台
８１      乗降用ステップ部
８４      燃料タンク
８７      給油口
９０      足置き部
９１      乗降用ステップ本体
９２      中継支持部
９３      被取付部
９４      取付部材
９５      支持部材
９５ａ    底面部
９５ｂ    上面部
９５ｃ    縦壁部
９６      回動支軸
１１０    位置保持機構
１１４    操作部
１２１    開口
Ｅ１      乗降用作用位置
Ｅ２      格納位置
Ｘ１      軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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