(57)【要約】【課題】ドアウインドウに付着した雨滴を除去してドアミラーの視認性を確保する。【解決手段】車両空調用の風をエアホース１３からダクトに流通させ、ノズル部からドアウインドウ４の端部部位４ａに風を噴出させ，サイドミラーに対応したドアウインドウ４の端部部位４ａに付着した雨滴を確実にしかも短時間に除去し、ドアミラーの視認性を確保する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアウインドウの昇降を支持するドアサッシュと、
サイドミラーの視認経路の前記ドアウインドウの経路部位に対応する前記ドアサッシュの車両の外側に備えられるダクトと、
前記ダクトに設けられ前記ドアウインドウの前記経路部位に対向するノズル部と、
車両空調用の風を前記ダクトに導き、導かれた前記風を前記ノズル部から車両の外側における前記ドアウインドウの前記経路部位に噴出させる流体供給経路とを備えた
ことを特徴とするドアウインドウの水滴除去装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアウインドウの水滴除去装置において、
前記ダクトの前記車両の外側の面は、前記車両の幅方向の外側に傾斜している
ことを特徴とするドアウインドウの水滴除去装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドアウインドウの水滴除去装置において、
前記ダクトの前記車両の外側はダクトカバーにより形成され、
前記ダクトカバーの前記車両の後側の縁はＲ形状とされている
ことを特徴とするドアウインドウの水滴除去装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のドアウインドウの水滴除去装置において、
前記ノズル部には、前記風の噴出状態を制御する制御部材が設けられている
ことを特徴とするドアウインドウの水滴除去装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のドアウインドウの水滴除去装置において、
前記車両空調用の前記風は、降雨が検出された際に前記流体供給経路に導かれる
ことを特徴とするドアウインドウの水滴除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドミラーに対応したドアウインドウの端部部位に付着した水滴を除去する水滴除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
降雨等によりサイドミラーのミラーの面に水滴が付着した場合、サイドミラーの視認性を確保するために、曇りや水滴そのものを除去する必要がある。特に、始動時や出庫時には、曇りや水滴は走行風により除去されることがないため、何らかの対策を講じる必要があった。このため、サイドミラーのミラーの面にブロアーファンによる風を吹き付け、ミラーの面の曇りや水滴を除去する装置が従来から提案されている（特許文献１）。
【０００３】
降雨時にはフロントドアのドアウインドウは閉じられていることが多く、サイドミラーの視認経路に対応するドアウインドウの視界もサイドミラーの視認性に影響を及ぼしている。このため、サイドミラーのミラーの面の曇りや水滴を除去するだけでは、サイドミラーの視認性が確保できていないのが現状であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７４３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、サイドミラーに対応したドアウインドウの部位に付着した水滴を確実にしかも短時間に除去することができるドアウインドウの水滴除去装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明のドアウインドウの水滴除去装置は、ドアウインドウの昇降を支持するドアサッシュと、サイドミラーの視認経路の前記ドアウインドウの経路部位に対応する前記ドアサッシュの車両の外側に備えられるダクトと、前記ダクトに設けられ前記ドアウインドウの前記経路部位に対向するノズル部と、車両空調用の風を前記ダクトに導き、導かれた前記風を前記ノズル部から車両の外側における前記ドアウインドウの前記経路部位に噴出させる流体供給経路とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る本発明では、車両空調用の風を流体供給経路からダクトに流通させ、ノズル部からドアウインドウの経路部位に風を噴出させることができる。このため、サイドミラーに対応したドアウインドウの端部部位に付着した水滴を確実にしかも短時間に除去することができ、ドアミラーの視認性を確保することができる。
【０００８】
そして、請求項２に係る本発明のドアウインドウの水滴除去装置は、請求項１に記載のドアウインドウの水滴除去装置において、前記ダクトの前記車両の外側の面は、前記車両の幅方向の外側に傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る本発明では、走行風を車両の外側に案内することができ、ノズルから噴出する風に走行風の影響を与えることがない。
【００１０】
また、請求項３に係る本発明のドアウインドウの水滴除去装置は、請求項２に記載のドアウインドウの水滴除去装置において、前記ダクトの前記車両の外側はダクトカバーにより形成され、前記ダクトカバーの前記車両の後側の縁はＲ形状とされていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る本発明では、ダクトカバーの車両の後側の縁での走行風の巻き込み（渦の発生）が抑制される。
【００１２】
また、請求項４に係る本発明のドアウインドウの水滴除去装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のドアウインドウの水滴除去装置において、前記ノズル部には、前記風の噴出状態を制御する制御部材が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る本発明では、制御部材（例えば、リブ）により、サイドミラーに対応するドアウインドウの経路部位に風を的確に吹き付けることができる。
【００１４】
また、請求項５に係る本発明のドアウインドウの水滴除去装置は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のドアウインドウの水滴除去装置において、前記車両空調用の前記風は、降雨が検出された際に前記流体供給経路に導かれることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る本発明では、降雨が検出された際に、車両空調用の風を流体供給経路に流通させることができ、スイッチ操作等の煩わしい操作を行うことなく、サイドミラーに対応したドアウインドウの部位に向けて風を噴出させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のドアウインドウの水滴除去装置は、サイドミラーに対応したドアウインドウの部位に付着した水滴を確実にしかも短時間に除去することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例に係るドアウインドウの水滴除去装置を備えた車両の外観図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】本発明の一実施例に係る車両の水滴除去装置のブロック構成図である。
【図５】本発明の一実施例に係る車両の水滴除去装置の動作フローチャートである。
【図６】サイドミラーの視界状況の説明図ある。
【図７】ドアサッシュのダクトカバーの詳細図である。
【図８】ドアサッシュのダクトカバーの平面図である。
【図９】サイドミラーの正面図である。
【図１０】吹出し口を形成するノズルの概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本実施例のドアウインドウの水滴除去装置は、サイドミラーの視認経路に対応する部位のドアウインドウの水滴（曇り）を除去する装置である。水滴の除去は、水滴が付着している状態が降雨確認手段（レインセンサ）で確認された際に、走行開始時の一定の時間、車両の空調用の空気を、ドアウインドウの端部部位の外側の面に吹き付けることで（風を吹き付けることで）実施される。
【００１９】
このため、水滴除去のためのスイッチのオン・オフ操作等の煩わしい操作を行うことなく、ドアウインドウの端部部位の外側に付着した水滴（雨滴）を風の吹き付けにより確実にしかも短時間に除去することが可能になる。
【００２０】
図１から図６に基づいてドアウインドウの水滴除去装置を具体的に説明する。
【００２１】
図１には本発明の一実施例に係るドアウインドウの水滴除去装置を備えた車両の外観、図２にはドアサッシュの部位の平面方向の断面（図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視）、図３にはサイドミラーの縦方向の断面（図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視）、図４には水滴除去装置のブロック構成、図５には水滴除去装置の動作の状況を表すフローチャートである。
【００２２】
また、図６にはサイドミラーの視界状況を示してあり、図６（ａ）は水滴（雨滴）が付着している状況、図６（ｂ）は水滴（雨滴）が除去された状況である。
【００２３】
図１に示すように、車両１のフロントドア２の前端部にはサイドミラー３が備えられ、車室内の乗員はドアウインドウ４の端部部位４ａ越しに（サイドミラー３の視認経路に対応する経路部位越しに）サイドミラー３を視認する。降雨時等にサイドミラー３やドアウインドウ４の端部部位４ａに雨滴が付着すると、ミラーの視界が狭まって十分な視認ができなくなる虞がある。
【００２４】
通常の走行中は、走行風により雨滴が飛ばされてミラーの視界が確保されるが、始動時や出庫時（後退走行時）は、走行風による雨滴の除去ができないため、空調用の風（温風、冷風）が、ミラーの面、及び、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けられるようになっている。空調用の風（温風、冷風）の吹き付け動作は、降雨を検出するレインセンサの検出情報によりスイッチのオン・オフ操作等を行うことなく実施される。
【００２５】
図１、図２に基づいて、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に風を吹きつけるための構成を説明する。
【００２６】
図に示すように、ドアウインドウ４は、ドアサッシュ５により昇降が支持されている。ドアサッシュ５には、ドアウインドウ４の縁部を支えるサッシュ６が備えられ、サッシュ６には、車両１の外側に配されるアウター部７、及び、車室内側に配されるインナー部８が接続され、一体のドア枠としてドアサッシュ５が形成されている。
【００２７】
ドアサッシュ５のアウター部７にはダクトカバー１１が取り付けられ、ダクトカバー１１の車両１の外側の縁部１２が、車両１の後側に延びて形成されている。アウター部７とインナー部８の間の空間には、空調用の風が送られるエアホース１３が配され、エアホース１３の先端部１３ａがアウター部７を介してダクトカバー１１の内側のダクト部（ダクト）に開口している。
【００２８】
つまり、エアホース１３からダクトカバー１１の内側のダクト部に空調用の風が送られ、ダクト部に送られた空調用の風は、ダクトカバー１１の縁部１２の内側面（ノズル部）に案内されてドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けられる（流体供給経路）。これにより、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に付着した雨滴を空調用の風で除去することができる。
【００２９】
図１、図３に基づいて、本発明のサイドミラーの水滴除去装置を説明するために、サイドミラー３のミラーの面に風を吹きつけるための構成を説明する。
【００３０】
図に示すように、サイドミラー３は、フロントドア２の車両１の前方の端部に設けられ、乗員は、ドアウインドウ４の端部部位４ａ越しにサイドミラー３のミラー１５を視認して車両１の後側部を確認することができる。
【００３１】
サイドミラー３は支持部材（図示省略）がフロントドア２側に所定の状態で支持され、支持部材には角度調整機構１７が設けられている。角度調整機構１７の車両１の後側にはミラー１５が設けられ、ミラー１５は角度調整機構１７により任意の角度に調整される。支持部材、角度調整機構１７及びミラー１５は収容ケース１８で覆われている。
【００３２】
ミラー１５の上縁には、空調用の風をミラー１５の面に吹き付けるためのノズル部材２１が取り付けられている。収容ケース１８の内側の空間には、空調用の風が送られるエアホース２２が配され、エアホース２２の先端部２２ａはノズル部材２１に接続されている。
【００３３】
つまり、エアホース２２からノズル部材２１に空調用の風が送られ、ノズル部材２１からミラー１５の面に空調用の風が吹き付けられる（流体供給経路）。これにより、サイドミラー３のミラー１５の面に付着した雨滴を空調用の風で除去することができる。
【００３４】
図４に基づいて水滴除去装置の制御機構を説明する。
【００３５】
車両１（図１参照）にはエアコン装置（含むブロア）３１が備えられ、エアコン装置３１は図示しないスイッチ類の操作により作動される。エアコン装置３１の流路は車室吹き出し口３２、及び、デフロスター３３に接続され、エアコン装置３１の作動により（ブロアの作動により）空調用の風が車室吹き出し口３２、及び、デフロスター３３から車室内に送られる。
【００３６】
そして、エアコン装置３１の流路は、切換え手段としての切換え弁３９を介して、ダクトカバー１１（図２参照）の内側のダクト部に延びるエアホース１３、及び、サイドミラー３（図３参照）のノズル部材２１（図３参照）に延びるエアホース２２に接続されている。エアコン装置３１が作動している状態で切換え弁３９が開状態にされることで、空調用の風がエアホース１３、及び、エアホース２２に送られる。
【００３７】
切換え弁３９は制御手段３５からの動作指令により開閉制御される。制御手段３５には走行状態検出手段としてのエンジンＥＣＵ３６からのエンジンの動作情報（始動情報、車速情報等）が入力されると共に、レインセンサ３７の情報が入力される。
【００３８】
レインセンサ３７は、例えば、ルームミラーの裏側に備えられてフロントウインドウの雨滴の状況により降雨を検出するセンサであり、レインセンサ３７の検出信号は、ワイパーの作動形態を決定するための情報として使用される。
【００３９】
エンジンが始動された状態で、レインセンサ３７により降雨が検出されると、エアコン装置３１が作動されていない場合には、制御手段３５によりエアコン装置３１が作動され、更に、制御手段３５から切換え弁３９に開動作の信号が出力されて切換え弁３９が開状態にされる。また、車両の走行速度が規定速度以下の場合に、切換え弁３９の開状態が維持される。
【００４０】
切換え弁３９が開状態にされることにより、エンジン始動直後や出庫時等に、空調用の風がエアホース１３、及び、エアホース２２に送られ、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）に空調用の風が吹き付けられる。これにより、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に付着した雨滴が空調用の風で除去され、サイドミラー３のミラー１５の面に付着した雨滴が空調用の風で除去される。
【００４１】
図５に基づいて制御手段３５における水滴除去装置の制御の流れを説明する。
【００４２】
図に示すように、処理がスタートすると、ステップＳ１でエンジンが始動しているか否かが判断され、エンジンが始動していると判断された場合、ステップＳ２でレインセンサ３７がＯＮであるか否かが判断される。ステップＳ２でレインセンサ３７がＯＮであると判断された場合、即ち、降雨の状態であると判断された場合、ステップＳ３でエアコン装置３１がＯＮであるか否かが判断される。
【００４３】
ステップＳ３でエアコン装置３１がＯＮではない、即ち、エアコン装置３１がＯＦＦであると判断された場合、ステップＳ４でエアコン装置３１をＯＮにする。ステップＳ３でエアコン装置３１がＯＮであると判断された場合、もしくは、ステップＳ４でエアコン装置３１をＯＮにした後、ステップＳ５で雨滴を除去するための送風量を演算する。
【００４４】
ステップＳ５で送風量を演算した後、ステップＳ６で切換え弁３９が開状態にされ、空調用の風（エアコン装置３１からの風）がエアホース１３（図２参照）、及び、エアホース２２（図３参照）に送られ、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）に空調用の風が所定量吹き付けられる。
【００４５】
ステップＳ６で切換え弁３９が開状態にされた後、ステップＳ７で車速が規定車速以下か否かが判断される。ステップＳ７で車速が規定車速以下であると判断された場合、エンジン始動直後や出庫時であるため、ステップＳ８で送風積算量が規定量以上になったか否かが判断される。ステップＳ８で送風積算量が規定量に満たないと判断された場合、ステップＳ７で車速の判断が繰り返される。
【００４６】
ステップＳ７で車速が規定車速を超えたと判断された場合、ステップＳ９で切換え弁３９が閉状態にされ処理が終了する。つまり、所定の速度以上の車速での走行の場合、走行風によりドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）に付着した雨滴を除去することができるので、空調用の風（エアコン装置３１からの風）がエアホース１３（図２参照）、及び、エアホース２２（図３参照）に送られることが停止される。
【００４７】
このため、車両が規定車速を超えて走行していることが検出された場合には、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）への空調用の風の吹き付けを終了させるので、エアコン装置３１を無駄に作動させることがない。
【００４８】
一方、ステップＳ８で送風積算量が規定量以上になったと判断された場合、ステップＳ９で切換え弁３９が閉状態にされ処理が終了する。つまり、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）に付着した雨滴が除去されていると判断され、空調用の風（エアコン装置３１からの風）がエアホース１３（図２参照）、及び、エアホース２２（図３参照）に送られることが停止される。
【００４９】
このため、送風積算量が規定量以上になったと判断された場合には、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）への空調用の風の吹き付けを終了させるので、エアコン装置３１を無駄に作動させることがない。
【００５０】
上述した水滴除去装置では、レインセンサ３７により降雨が検出された際に、制御手段３５により切換え弁３９が開作動され、空調用の風がエアホース１３、及び、エアホース２２に送られて、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に向けて風が導かれる。このため、スイッチのオン・オフ操作等の煩わしい操作を行うことなく、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に付着した水滴を風の吹き付けにより確実にしかも短時間に除去することが可能になる。
【００５１】
図６（ａ）に示すように、レインセンサ３７により降雨が検出された状態では、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に雨滴１０が付着し、後側部の視界が妨げられた状態になる。
【００５２】
上述した制御を実施することで、空調用の風（エアコン装置３１からの風）がエアホース１３（図２参照）、及び、エアホース２２（図３参照）に送られ、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に空調用の風が吹き付けられ、図６（ｂ）に示すように、雨滴１０が的確に除去されて後側部の視界が良好な状態になる。
【００５３】
そして、車両１の速度が所定速度以下の状態が検出された際に、空調用の風がエアホース１３、及び、エアホース２２に送られて、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に向けて風が導かれる。
【００５４】
このため、車両１が走行する前の始動時や、車両１が極低速で走行する出庫時に、即ち、走行風により雨滴が除去されない条件の運転状態の時に、スイッチ操作を行うことなく、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に向けて風を導いて雨滴を除去することができる。
【００５５】
また、送風積算量が規定量以上になったと判断された場合には、切換え弁３９の開作動を停止して閉状態にするので、雨滴が除去されたと推定できる状態でエアコン装置３１からの風を止めることができ、エアコン装置３１を無駄に作動させることがない。
【００５６】
図７、図８に基づいて本発明のドアウインドウの水滴除去装置を説明するため、ドアウインドウ４に風を吹き付けるためのダクトカバー１１（ダクト）の具体的な構成を説明する。
【００５７】
図７（ａ）にはダクトカバー１１を側面側から見た外観（図２中のＡ矢示）、図７（ｂ）にはダクトカバー１１を車両の後側から見た外観（図２中のＢ矢示）を示してある。また、図８にはダクトカバーの平面視を示してあり、図８（ａ）は空調用の風が噴出している状況、図８（ｂ）は空調用の風が停止して通常走行している状況である。
【００５８】
図７に示すように、ダクトカバー１１が取り付けられ、ダクトカバー１１には車両１の後側に延びて縁部１２が形成され、ダクト部からの風が縁部１２に案内されてドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けられる。縁部１２の裏側には複数の噴出の状態を制御する制御部材であるリブ１４が設けられ、ダクト部からの風がリブ１４の間から、ドアウインドウ４の端部部位４ａに集中して吹き付けられる。
【００５９】
つまり、複数のリブ１４により、ダクト部からの風の噴出の状況を任意の方向、任意の風量に調整することができ、複数のリブ１４によって、サイドミラー３に対応するドアウインドウ４の部位（ドアミラー３の視認経路の経路部位）に風を的確に吹き付けることができる。
【００６０】
図８に示すように、ダクトカバー１１の縁部１２の先端（車両の後側端）はＲ形状にされ、走行風の巻き込み（走行風による渦の発生）が抑制された形状とされている。縁部１２の車両外側の面は、車両の後側に向い（図中右側に向い）外側に傾斜している。
【００６１】
図８（ａ）に示すように、空調用の風を噴出させた場合、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けられて雨滴が除去され、走行風Ｓは、縁部１２の先端に沿って外側に案内され（剥離方向に案内され）、空調用の風の噴出に影響を及ぼすことがない。
【００６２】
車両の速度が所定速度以上になった際には、空調用の風の噴出が停止され、図８（ｂ）に示すように、走行風Ｓは、縁部１２からドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面の方向に流れ、走行風Ｓにより、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に付着した雨滴が除去される。縁部１２の先端はＲ形状とされているため、車両の速度が所定速度以上である場合の走行風Ｓであっても、即ち、流速が速い走行風Ｓであっても、走行風Ｓの巻き込み（走行風による渦の発生）が抑制される。
【００６３】
上述したダクトカバー１１を備えたことにより、ドアサッシュ５の部位から空調用の風をドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けることができ、ドアウインドウ４の外側面（サイドミラー３の近傍）に付着した雨滴を簡単且つ確実に除去することができる。
【００６４】
このため、サイドミラー３に対応したドアウインドウ４の端部部位４ａに付着した水滴を確実にしかも短時間に除去することができ、ドアミラー３の視認性を確保することができる。
【００６５】
図９、図１０に基づいて、サイドミラー３のミラー１５の面に風を吹き付けるための具体的な構成を説明する。
【００６６】
図９にはサイドミラー３の正面視の状況を示してある。また、図１０には吹出し口を形成するノズル部材の概念を示してあり、図１０（ａ）は車両の内側に配されるノズル部材２１ａの外観図、図１０（ｂ）は中央部に配されるノズル部材２１ｂの外観図、図１０（ｃ）は車両の外側に配されるノズル部材２１ｃの外観図である。
【００６７】
図９に示すように、サイドミラー３のミラー１５の上縁には、空調用の風をミラー１５の面に吹き付けるための（吹出し口を形成するための）ノズル部材２１が取り付けられている。例えば、ノズル部材２１はミラー１５の上縁に接着されている。ミラー１５の縁部の加工状態によっては、ノズル部材２１をミラー１５の上縁に嵌めこむ構成とすることも可能である。
【００６８】
ノズル部材２１は、車幅方向（図中左右方向に）に亘り３個のノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃが設けられている。ノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃには、フィン２５がそれぞれ２個設けられ、２個のフィン２５ａ、２５ｂにより風の吹出し流路が形成され、ノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃから噴出する風の流速がそれぞれの場所に応じて調整されている。
【００６９】
図１０（ａ）に示すように、ミラー１５の車両の内側に取り付けられたノズル部材２１ａには２個のフィン２５ａ、２５ｂが設けられている。車両の内側（図中右側）のフィン２５ａは、下方に向かい車両の外側（図中左側）に向けて傾斜して配され、車両の外側（図中左側）のフィン２５ｂは、真っ直ぐ下向きに配されている。このため、下方に向かい車両の外側方向に幅が漸次狭くなる流路となり、ミラー１５の中心側に強い風を噴出させることができる。
【００７０】
図１０（ｂ）に示すように、ミラー１５の中央に取り付けられたノズル部材２１ｂには２個のフィン２５ａ、２５ｂが設けられている。２個のフィン２５ａ、２５ｂは、真っ直ぐ下向きに配されている。このため、下方に向かい幅が平行な流路となり、ミラー１５の中心側に風を噴出させることができる。
【００７１】
図１０（ｃ）に示すように、ミラー１５の車両の内側に取り付けられたノズル部材２１ｃには２個のフィン２５ａ、２５ｂが設けられている。車両の内側（図中右側）のフィン２５ａは、真っ直ぐ下向きに配され、車両の外側（図中左側）のフィン２５ｂは、車両の内側（図中右側）に向けて傾斜して配されている。このため、下方に向かい車両の内側方向に幅が漸次狭くなる流路となり、ミラー１５の中心側に強い風を噴出させることができる。
【００７２】
上述したサイドミラー３の構造では、空調用の風を噴出させるノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃがミラー１５の上縁に取り付けられているので、ミラー１５の角度を変更してもミラー１５の面の所望の部位に空調用の風を噴出させることができる。このため、ミラー１５の角度に拘わらずミラー１５の面に向けて的確に風を噴出させることができ、所望の部位の雨滴を確実に除去することができる。
【００７３】
そして、所定の角度に調整された２個のフィン２５ａ、２５ｂがそれぞれノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃに設けられているので、ノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃからミラー１５の中心側に強い風を供給することができ、ミラー１５の中央部の雨滴を確実に除去することができる。
【００７４】
また、ノズル部材２１（フィン２５）の形状等を適宜変更することにより、風の噴出方向、流速等を任意に調整することができる。つまり、ミラー１５の大きさ等により、ノズル部材２１（フィン２５）を任意の形状、数に取替えることで、ミラー１５の大きさに応じて風の噴出方向、流速等を任意に調整することができる。
【００７５】
上記構成のサイドミラー３の構造は、ミラー１５の上縁にノズル部材２１を取り付けた構成を例に挙げて説明したが、ミラー１５の上縁に一つのダクトを取り付け、ダクトに任意の数のノズルを形成することも可能である。
【００７６】
上述した本発明のドアウインドウの水滴除去装置は、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に付着した雨滴を空調用の風で確実にしかも短時間に除去することができるので、ドアミラー３の視認性を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、サイドミラーに対応したドアウインドウの端部部位に付着した水滴を除去する水滴除去装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１  車両
２  フロントドア
３  サイドミラー
４  ドアウインドウ
５  ドアサッシュ
６  サッシュ
７  アウター部
８  インナー部
１０  雨滴
１１  ダクトカバー
１２  縁部
１３、２２  エアホース
１４  リブ
１５  ミラー
１７  角度調整機構
１８  収容ケース
２１  ノズル部材
２５  フィン
３１  エアコン装置
３２  車室吹き出し口
３３  デフロスター
３５  制御手段
３６  エンジンＥＣＵ
３７  レインセンサ
３９  切換え弁
【図１】
2014181010.tif 000003
【図２】
2014181010.tif 000004
【図３】
2014181010.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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