(57)【要約】【課題】乗物用シートに用いられる環状部材にコーティングを機能的かつ剥がれ落ちにくい状態に施せるようにする。【解決手段】環状の本体部１１と、本体部１１の表裏少なくとも一方の面に付着した状態に被膜されるコーティング部１２と、を有する乗物用シートに用いられるウェーブワッシャ１０（環状部材）である。コーティング部１２は、本体部１１の内周側と外周側とに外れた箇所に被膜成形時の被膜材の注入口１２Ａ１，１２Ｂ１が設定されて、本体部１１の内周側或いは外周側に径方向に張り出す形の張出し部１２Ａ，１２Ｂを備えた形に形成されている。各張出し部１２Ａ，１２Ｂは、ウェーブワッシャ１０と接触した状態で設けられる他部材（ボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１）との接触部となるように構成されている。【選択図】図２
2014181791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の本体部と、該本体部の表裏少なくとも一方の面に付着した状態に被膜されるコーティング部と、を有する乗物用シートに用いられる環状部材であって、
前記コーティング部は、前記本体部の内周側或いは外周側に外れた箇所に被膜成形時の被膜材の注入口が設定されて、前記本体部の内周側或いは外周側に径方向に張り出す形の張出し部を備えた形に形成されており、該張出し部が当該環状部材と接触した状態で設けられる他部材との接触部となるように構成されていることを特徴とする環状部材。
【請求項２】
請求項１に記載の環状部材であって、
前記注入口が前記本体部の内周側と外周側とに外れた各箇所に設定されていることにより、前記張出し部が前記本体部の内周側と外周側との両方にそれぞれ形成されており、当該本体部の内周側に形成された前記張出し部と外周側に形成された前記張出し部とを繋ぐように前記コーティング部が前記本体部の円周方向の少なくとも一部を径方向の表裏全周に亘って環状に被覆した状態に形成されていることを特徴とする環状部材。
【請求項３】
請求項２に記載の環状部材であって、
前記本体部の内周側に形成された前記張出し部と外周側に形成された前記張出し部とが円周方向に交互に現れて配置されるようにそれぞれ複数形成されており、当該各張出し部を繋ぐように前記コーティング部が前記本体部の径方向の少なくとも一部を円周方向の全周に亘って環状に被覆した状態に形成されていることを特徴とする環状部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、環状部材に関する。詳しくは、環状の本体部と、本体部の表裏少なくとも一方の面に付着した状態に被膜されるコーティング部と、を有する乗物用シートに用いられる環状部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の乗物用シートに用いられる円板状の環状部材に、樹脂等の被膜のコーティングによる表面処理が施されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記樹脂等の被膜のコーティングは、少なくとも上記環状部材の他部材と接触する面上を被覆するように施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４２８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、樹脂等の被膜のコーティングが環状部材から剥がれ落ちたり分厚く成形されすぎたりするなどの問題を生じることがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートに用いられる環状部材にコーティングを機能的かつ剥がれ落ちにくい状態に施せるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の環状部材は次の手段をとる。
第１の発明は、環状の本体部と、本体部の表裏少なくとも一方の面に付着した状態に被膜されるコーティング部と、を有する乗物用シートに用いられる環状部材である。コーティング部は、本体部の内周側或いは外周側に外れた箇所に被膜成形時の被膜材の注入口が設定されて、本体部の内周側或いは外周側に径方向に張り出す形の張出し部を備えた形に形成されている。張出し部は、環状部材と接触した状態で設けられる他部材との接触部となるように構成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、コーティング部の被膜成形時の被膜材の注入口が本体部の内周側或いは外周側に外れた箇所に設定されていることにより、少なくともこの注入口の設定領域に形成される張出し部を、被膜材を広く行き渡らせて不具合のない良好な形に形成することができると共に、張出し部を分厚い形に形成しても、本体部からの厚さ方向への張出し量を少なく抑えることができる。したがって、張出し部を本体部に対して広く付着させて剥がれ落ちにくくすることができると共に、他部材との接触部として高い構造強度を備えた構成とすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。注入口が本体部の内周側と外周側とに外れた各箇所に設定されていることにより、張出し部が本体部の内周側と外周側との両方にそれぞれ形成されている。コーティング部は、上記本体部の内周側に形成された張出し部と外周側に形成された張出し部とを繋ぐように本体部の円周方向の少なくとも一部を径方向の表裏全周に亘って環状に被覆した状態に形成されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、注入口を本体部の内周側にも外周側にも設定することで、被膜材を本体部の内外から広く行き渡らせて径方向の表裏全周に亘って良好に環状に繋いだ形に形成することができる。そして、このようにコーティング部を本体部の径方向の表裏全周に亘って環状に繋ぐ形に形成することにより、コーティング部を本体部に対して剥がれ落ちにくくすることができると共に、張出し部の構造強度を更に高めることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。本体部の内周側に形成された張出し部と外周側に形成された張出し部とが円周方向に交互に現れて配置されるようにそれぞれ複数形成されている。コーティング部は、各張出し部を繋ぐように本体部の径方向の少なくとも一部を円周方向の全周に亘って環状に被覆した状態に形成されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、本体部の内周側と外周側とに設定される各注入口を円周方向に交互に現れるように配置することで、少ない注入口数で被膜材を本体部の内外からより効率的に広く行き渡らせて円周方向に環状に繋いだ形に形成することができる。そして、このようにコーティング部を本体部の円周方向の全周に亘って環状に繋ぐ形に形成することにより、コーティング部を本体部に対してより剥がれ落ちにくくすることができると共に、張出し部の構造強度を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の環状部材が用いられている乗物用シートを示した斜視図である。
【図２】バックルのプレートの取り付け構造を分解して示した斜視図である。
【図３】環状部材を段付きボルトのボルト軸に装着した状態を示した斜視図である。
【図４】バックルのプレートがシートに取り付けられた状態を示した斜視図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】環状部材単体の正面図である。
【図７】環状部材単体の側面図である。
【図８】図６のVIII-VIII線断面図である。
【図９】図６のIX-IX線断面図である。
【図１０】実施例２の環状部材の構成を表した正面図である。
【図１１】図１０のXI-XI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の乗物用シートに用いられる環状部材（ウェーブワッシャ１０）の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のウェーブワッシャ１０は、図１に示すように、自動車のシート１（運転席）に適用されており、シートクッション３の車両内側の側部に取り付けられたシートベルト装置のバックル４のプレート４Ａの取り付け箇所に介在して設けられているものである。ここで、上述したシート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、シートクッション３の後端部に連結されて支持されており、シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されている。
【００１４】
詳しくは、シートクッション３は、その左右両側部の骨格を成す各ロアフレーム３Ｆが、上述した各スライドレール５のアッパレール上に取り付けられたブラケット８に対して、それぞれ前後一対の昇降リンク９を間に介して取り付けられた状態とされている。これにより、シートクッション３は、各昇降リンク９をリンク運動させる動きによって、フロアに対する着座高さ位置を自由に調整することができるように設けられた状態とされている。上述した各ブラケット８は、シート前後方向に長尺な鋼板材が短手方向に断面Ｕ字形状に折り曲げられて形成されており、それらの底面部が各スライドレール５のアッパレール上に結合されて取り付けられた状態とされている。そして、各昇降リンク９は、それらの下端部が、上述した各ブラケット８のシート内側の起立面部に軸回転可能な状態に枢着され、それらの上端部が、シートクッション３の左右各側のロアフレーム３Ｆに対して軸回転可能な状態に枢着された状態として設けられている。
【００１５】
また、上述したバックル４のプレート４Ａは、図２〜図５に示すように、上述したシートクッション３の車両内側のロアフレーム３Ｆを支えるブラケット８のシート外側（車両内側）の起立面部８Ａの外側面（車両内側を向く面）に取り付けられて設けられている。具体的には、上述したプレート４Ａは、上記ブラケット８の起立面部８Ａから車両内側に突出する段付きボルト６のボルト軸６Ｂに、その根本部に貫通形成された丸孔状の貫通孔４Ａ１が通されて、更にその通されたボルト軸６Ｂの先にフランジナット７が螺合されて締結されることにより、ブラケット８の起立面部８Ａとフランジナット７のフランジ部７Ａとの間に挟み込まれる形で設けられた状態とされている。
【００１６】
詳しくは、上述したプレート４Ａは、図５に示すように、上述したブラケット８の起立面部８Ａから突き出るボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１に挿通されてセットされるようになっている。上述したボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１は、そのブラケット８の起立面部８Ａ上から突き出る軸方向の長さ寸法が、プレート４Ａの板厚寸法よりも長くなっている。そして、上記プレート４Ａの挿通後にボルト軸６Ｂに螺合されるフランジナット７は、ボルト軸６Ｂの先端側領域の細径部６Ｂ２に螺入されて、太径部６Ｂ１に当たって係止されることでボルト軸６Ｂに一体的に締結される構成となっている。このような構成により、上述したプレート４Ａは、上述したブラケット８の起立面部８Ａとフランジナット７のフランジ部７Ａとの間に軸方向の隙間を有した状態に組み付けられるようになっている。この隙間設定により、プレート４Ａは、これを軸支するボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１を中心に前後方向に首振り回転してバックル４の前後位置を調整することができるように構成されている。
【００１７】
しかし、上述したような構成では、プレート４Ａが、ブラケット８の起立面部８Ａとフランジナット７のフランジ部７Ａとの間に設定された隙間内でガタ付いてしまうため、このガタ付きを抑えるために、上記プレート４Ａとブラケット８の起立面部８Ａとの間には、波型に湾曲した環状のウェーブワッシャ１０が介在して設けられている。このウェーブワッシャ１０は、図２〜図３に示すように、上述したプレート４Ａをボルト軸６Ｂに通す前にボルト軸６Ｂに挿通されるようになっており、ボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１の外周面上に乗り上がる位置まで通されて、太径部６Ｂ１上に係合して仮止めされた状態にセットされるようになっている。そして、上記ウェーブワッシャ１０の挿通の後に、ボルト軸６Ｂにプレート４Ａの貫通孔４Ａ１を通してフランジナット７を螺合締結することにより、ウェーブワッシャ１０がプレート４Ａとブラケット８の起立面部８Ａとの間に押し込まれるように撓み変形して組み付けられるようになっている。
【００１８】
したがって、上記の組み付けにより、プレート４Ａとブラケット８の起立面部８Ａとの間にはウェーブワッシャ１０の撓み変形に伴う軸方向の弾発力（反発力）が発揮されるようになっており、この弾発力の作用によって、プレート４Ａに対して常時、回転移動方向の摺動摩擦抵抗力がかけられて、プレート４Ａが弾性的に回転止めされた状態に保持されるようになっている。そして、プレート４Ａは、上記ウェーブワッシャ１０によって発揮される弾発力の作用に抗して使用者がバックル４を把持して前後方向に回転操作することにより、上記弾発力の作用に抗して回転操作された移動量分だけ、適度な固さで回されるようになっている。
【００１９】
ここで、上述した段付きボルト６は、図５に示すように、そのボルト軸６Ｂがブラケット８の起立面部８Ａに空けられた丸孔状の貫通孔８Ａ１内にシート内側から通されて、その頭部６Ａがブラケット８の起立面部８Ａの内側面にあてがわれるようにセットされた状態で、この頭部６Ａとブラケット８の起立面部８Ａとの当接箇所が溶接されることにより、ブラケット８の起立面部８Ａに対して強固に一体的に結合された状態に設けられている。また、上記段付きボルト６の太径部６Ｂ１に通されて仮止めされた状態にセットされるウェーブワッシャ１０は、詳しくは、その内周部の円周方向の３箇所に爪状に張り出して形成された各張出し部１２Ａが、太径部６Ｂ１の外周面上に環状に切り欠かれて形成された係止溝６Ｂ１ａ内にかけられることで、太径部６Ｂ１に対して軸方向に外れにくいように係合した状態に保持される構成となっている。
【００２０】
このウェーブワッシャ１０の内周部に形成されている３個の張出し部１２Ａは、それぞれ、ウェーブワッシャ１０を構成する金属製の本体部１１の表面に被膜された樹脂製のコーティング部１２の一部として形成されている。上記コーティング部１２は、上記金属製の本体部１１を外側から完全に覆い被せた状態となるように被膜成形されて形成されている。これにより、ウェーブワッシャ１０は、同ウェーブワッシャ１０が接触する金属製のブラケット８の起立面部８Ａやバックル４のプレート４Ａ、それに上述したボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１に対して、全て、金属製の本体部１１ではなく樹脂製のコーティング部１２が接触する構成となっている。これにより、上記ウェーブワッシャ１０が接触するブラケット８の起立面部８Ａやバックル４のプレート４Ａやボルト軸６Ｂとの接触が、全て、金属材同士の接触とならず、樹脂を介した軟らかい接触となるため、これらの接触に伴う金属材同士の擦れ音などの異音の発生が防がれるようになっている。
【００２１】
以下、上述したウェーブワッシャ１０の具体的な構成について、図１、図６〜図９を用いて詳しく説明する。ウェーブワッシャ１０は、ばね鋼製の平座金を波型に曲げて形成した薄板状の本体部１１と、本体部１１の表面全体を覆うように樹脂材が流されて被膜成形されたコーティング部１２と、から成る構成となっている。本体部１１は、コーティング部１２の被膜成形前に予め波型に曲げ加工されて形成されたものである。コーティング部１２は、上記波型に曲げ加工された本体部１１（図１、図７参照）を、同波型に対応した形に形成された成形型内にセットして、同成形型内で樹脂の被膜材を流し込んで加熱して固めることにより、本体部１１の表裏両面を一定の厚さの被膜（被膜面部１２Ｃ）で覆った被膜層となって本体部１１の表裏面全体に一体的に接着成形された状態に形成されたものとなっている。
【００２２】
上述したコーティング部１２は、図６に示すように、上記本体部１１の内周側に外れた円周方向の３箇所の領域と外周側に外れた円周方向の３箇所の領域とにそれぞれ被膜成形時の被膜材の注入口１２Ａ１，１２Ｂ１が設定されている。これら内外の各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１は、それぞれ、円周方向に等間隔に配置されているが、互いに円周方向に交互に現れるように配置された状態とされている。上述した内外の各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１が円周方向に交互に現れる配置間隔も、それぞれ等間隔となるように設定されている。したがって、上記のように本体部１１の内外に円周方向に等間隔に配置設定された各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１から被膜材が流されることにより、その流された被膜材が、本体部１１の内外の各３箇所の位置から円周方向にも半径方向にもそれぞれ満遍なく広く行き渡らされて、本体部１１の表裏両面を円周方向の全周に亘って径方向の全周に環状に行き渡るように効率的かつスムーズに流されるようになっている。
【００２３】
そして、上記コーティング部１２は、上記各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１の設定箇所を含む各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１の周辺領域にも被膜材が流されるようになっており、これらの箇所に流された被膜材によって、本体部１１の内周側と外周側とにそれぞれ径方向に山状に張り出す形の張出し部１２Ａ，１２Ｂが形成された状態とされている。これら張出し部１２Ａ，１２Ｂは、図８〜図９に示すように、本体部１１の表裏面に被膜される各被膜面部１２Ｃよりも分厚く形成されており、本体部１１の径方向の表裏全周を覆うように被膜しているコーティング部１２と径方向にひと続きとなるように、それらの根元部分（本体部１１の内外周部分にかかる部分）が、本体部１１の表裏面に被膜されている各被膜面部１２Ｃに跨る分厚い厚さ形状を有した形に形成された状態とされている。
【００２４】
このように、上述した本体部１１の内周側或いは外周側に外れた箇所にコーティング部１２の各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１が設定されていることにより、各張出し部１２Ａ，１２Ｂを本体部１１の表裏面に被膜される各被膜面部１２Ｃよりも分厚い形に形成しても、各張出し部１２Ａ，１２Ｂを被膜材を満遍なく行き渡らせた良好な形に成形することができると共に、コーティング部１２の本体部１１からの厚さ方向への張出し量を少なく抑えることができる。また、各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１の設定箇所において、成形後に各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１の先端に残る被膜材の残りが突起形状となって形成されても、各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１が本体部１１の内周側或いは外周側に外れた箇所に設定されていることで、これら突起の本体部１１からの厚さ方向への張出し量を少なく抑えることができる。
【００２５】
なお、本実施例では、各張出し部１２Ａ，１２Ｂが本体部１１と同程度の厚みを有した形に形成されており、本体部１１の表裏面に各被膜面部１２Ｃが被膜されたウェーブワッシャ１０全体の厚みよりも各張出し部１２Ａ，１２Ｂの方が薄く形成されており、各張出し部１２Ａ，１２Ｂが各被膜面部１２Ｃよりも厚さ方向の内側に控えた位置に形成された状態とされている。より詳しくは、各張出し部１２Ａ，１２Ｂは、本体部１１の内周側或いは外周側の各面上から径方向に張り出す形（厚さ方向に重なる形）に形成されており、本体部１１と厚さ方向に外れた位置に形成される構成と比べて、本体部１１による外周側或いは内周側からの支持を受けやすい構造強度の高い構成とされている。
【００２６】
また、本体部１１の表裏両面に被膜されるコーティング部１２の各被膜面部１２Ｃは、それぞれ、本体部１１よりも厚さ方向に薄く形成されるが、これら被膜面部１２Ｃは、前述した本体部１１の内周側或いは外周側に外れた箇所に円周方向に等間隔に交互に現れるように配置された各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１から被膜材が流される構成により、肉薄であっても本体部１１の径方向の表裏全周を環状に繋ぎ、かつ、円周方向にも全周を繋ぐ形となるように、本体部１１の全面を覆った状態に良好に成形されている。
【００２７】
したがって、上記コーティング部１２の本体部１１からの厚さ方向への張出し量を少なく抑えることができる構成でありながら、各張出し部１２Ａ，１２Ｂを分厚い形に形成して構造強度の高い構成とすることができる。上記のように分厚い形に形成された各張出し部１２Ａ，１２Ｂは、図３に示すように、それらのうちの本体部１１の内周側に張り出して形成された内周側の各張出し部１２Ａが、それぞれ、ウェーブワッシャ１０をボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１まで通した時に、太径部６Ｂ１の係止溝６Ｂ１ａ内に入り込んで係合する太径部６Ｂ１との接触部として機能するものとなっている。したがって、上記のように分厚い形に形成された内周側の各張出し部１２Ａによって、ウェーブワッシャ１０をボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１に仮止めした状態に保持する高い保持強度が発揮されるようになっている。
【００２８】
このように、本実施例の構成では、コーティング部１２の被膜成形時の被膜材の注入口１２Ａ１，１２Ｂ１が、本体部１１の内周側或いは外周側にそれぞれ外れた箇所に設定されていることにより、少なくともこの注入口１２Ａ１，１２Ｂ１の設定領域に形成される張出し部１２Ａ，１２Ｂを、被膜材を広く行き渡らせて不具合のない良好な形に形成することができると共に、各張出し部１２Ａ，１２Ｂを分厚い形に形成しても、本体部１１からの厚さ方向への張出し量を少なく抑えることができる。したがって、各張出し部１２Ａ，１２Ｂを本体部１１に対して広く付着させて剥がれ落ちにくくすることができると共に、他部材（ボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１）との接触部として高い構造強度を備えた構成とすることができる。
【００２９】
また、コーティング部１２が本体部１１を径方向の表裏全周に亘って環状に繋ぐ形となるように形成されていることにより、コーティング部１２を本体部１１に対してより強固に結合させられると共に、各張出し部１２Ａ，１２Ｂの構造強度を更に高めることができる。更に、本体部１１の内周側と外周側とに設定される各注入口１２Ａ１，１２Ｂ１を円周方向に交互に現れるように配置することで、少ない口数で被膜材を本体部１１の内外からより効率的に広く行き渡らせて円周方向に環状に繋いだ形に形成することができる。そして、このようにコーティング部１２を本体部１１の円周方向の全周に亘って環状に繋ぐ形に形成することにより、コーティング部１２を本体部１１に対してより剥がれ落ちにくく形成することができると共に、各張出し部１２Ａ，１２Ｂの構造強度を更に高めることができる。
【実施例２】
【００３０】
続いて、実施例２の乗物用シートに用いられる環状部材（ウェーブワッシャ１０）の構成について、図１０〜図１１を用いて説明する。本実施例のウェーブワッシャ１０は、図１０〜図１１に示すように、本体部１１の内周側に外れた領域の円周方向の３箇所の位置に、それぞれコーティング部１２の被膜成形時の被膜材の注入口１２Ａ１が設定された構成となっている。そして、これら注入口１２Ａ１の設定箇所を含む各注入口１２Ａ１の周辺領域にも被膜材が流されるようになっており、こうして流されたコーティング部１２の被膜材によって、本体部１１の内周側に径方向に山状に張り出す形の張出し部１２Ａが形成されている。コーティング部１２は、本体部１１の径方向の中央より内周側の領域の表裏両面と、本体部１１の内周面と、をそれぞれひと続きに被膜した形状となっており、このような被膜形状が円周方向の全周に亘って続いており、本体部１１を環状に被膜した状態となっている。本実施例のウェーブワッシャ１０は、実施例１で示した構成と同様に、上記のように本体部１１の内周側に張り出して形成された各張出し部１２Ａが、他部材（実施例１で示したボルト軸６Ｂの太径部６Ｂ１に形成された係止溝６Ｂ１ａ）との接触部として機能する構成となっている。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックにも適用することができるものである。
【００３２】
また、環状部材は、円環状のほか、三角形や四角形等の多角形の環状形状に形成されるものであってもよい。また、環状部材は、全体として環状を描く形に形成されたものであればよく、無端状に形状が繋がっているもののほか、有端状に端の切れた形に形成されたものであってもよい。また、環状部材は、平ワッシャやスプリングワッシャなどのウェーブワッシャ以外のワッシャであってもよく、線状のワイヤ部材やハーネス部材を他部材に結束するために用いられるリング状の結束具やクランプ材など、ワッシャ以外の環状部材であってもよい。また、環状部材は、円周方向の一部を径方向に切った断面形状が四角形のもののほか、断面円形状のものやその他の多角形の形に形成されているものであってもよい。
【００３３】
また、コーティング部は、環状部材の本体部に対して、少なくともその表裏一方の面に付着した状態に被膜されるものであればよく、表裏両面に跨って被膜されていなくてもよい。また、コーティング部は、上記本体部に対して、円周方向の全周を被膜して形成されていなくてもよく、円周方向の少なくとも一部を被膜するように形成されているものであればよい。また、コーティング部に用いられる被膜材は、本体部を本体部とは別の材料で被膜するものであればよく、樹脂材のほか、金属材やゴム材などの種々の材料を適用することができるものである。また、本体部も、金属材のほか、樹脂材等の他の材料から成るものであってもよい。
【００３４】
また、コーティング部に形成される張出し部は、本体部の内周側或いは外周側に径方向に張り出す形となって形成されるものであればよく、上記各実施例で示したような先細り状の形に張り出して形成されるものの他、寸胴な形に張り出すものや先端に向かって広がっていく形に形成されるや、断面が一様でない形に形成されるものであってもよい。また、張出し部は、本体部の円周方向の１箇所もしくは複数箇所に形成されるものであればよく、例えば、本体部の全周に亘ってひと続きに張り出す形に形成されるものであってもよい。また、張出し部は、本体部に対して円周方向に等間隔に配置されるものであってもよく、不等間隔に配置されるものであってもよい。
【００３５】
また、環状部材は、コーティング部の張出し部が本体部の外周側に張り出す形に形成されて、この張出し部が形成された外周側において他部材と接触する構成となっているものであってもよい。また、環状部材は、コーティング部の張出し部が本体部の内周側と外周側とにそれぞれ張り出す形に形成されて、これら張出し部が形成された内周側と外周側とにおいてそれぞれ他部材と接触する構成となっているものであってもよい。また、張出し部は、本体部の表面に被膜される被膜面部と面一状の形に形成されるものであってもよく、また、張出し部は、被膜面部もしくは被膜面部のない本体部よりも分厚い形に形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    ロアフレーム
４      バックル
４Ａ    プレート
４Ａ１  貫通孔
５      スライドレール
６      段付きボルト
６Ａ    頭部
６Ｂ    ボルト軸
６Ｂ１  太径部
６Ｂ１ａ  係止溝
６Ｂ２  細径部
７      フランジナット
７Ａ    フランジ部
８      ブラケット
８Ａ    起立面部
８Ａ１  貫通孔
９      昇降リンク
１０    ウェーブワッシャ（環状部材）
１１    本体部
１２    コーティング部
１２Ａ  張出し部
１２Ａ１  注入口
１２Ｂ  張出し部
１２Ｂ１  注入口
１２Ｃ  被膜面部
【図１】
2014181791.tif 000003
【図２】
2014181791.tif 000004
【図３】
2014181791.tif 000005
【図４】
2014181791.tif 000006
【図５】
2014181791.tif 000007
【図６】
2014181791.tif 000008
【図７】
2014181791.tif 000009
【図８】
2014181791.tif 000010
【図９】
2014181791.tif 000011
【図１０】
2014181791.tif 000012
【図１１】
2014181791.tif 000013