(57)【要約】【課題】可変抵抗部を増設することなく、油圧が低いときの潤滑不要部分へ潤滑油が供給されることを防止することができる変速機の潤滑回路を提供する。【解決手段】潤滑回路１は、調圧バルブ２２を介してポンプ２１から供給される潤滑油が流れる基部油路３と、基部油路３に連通し、第１潤滑部８１へ潤滑油を導く第１油路４と、基部油路３から高さ方向に分岐する分岐路５と、分岐路５の上端部に連通し、第２潤滑部８２へ潤滑油を導く第２油路６とを備える。分岐路５の高さは、調圧バルブ２２から供給される潤滑油の油圧が所定圧未満であるときには、第１油路４を介して第１潤滑部８１に潤滑油が供給され、第２潤滑部８２には潤滑油が供給されず、調圧バルブ２２から供給される潤滑油の油圧が所定圧以上であるときには、分岐路５及び第２油路６を介して第２潤滑部８２にも潤滑油が供給される高さに設定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧制御部から供給される潤滑油が流れる基部油路と、
前記基部油路に連通し、第１潤滑部へ潤滑油を導く第１油路と、
前記基部油路から高さ方向に分岐する分岐路と、
前記分岐路の上端部に連通し、第２潤滑部へ潤滑油を導く第２油路とを備え、
前記分岐路の高さは、
前記油圧制御部から供給される潤滑油の油圧が所定圧未満であるときには、前記第１油路を介して前記第１潤滑部に潤滑油が供給され、前記第２潤滑部には潤滑油が供給されず、
前記油圧制御部から供給される潤滑油の油圧が所定圧以上であるときには、前記分岐路及び前記第２油路を介して前記第２潤滑部にも潤滑油が供給される高さに設定されることを特徴とする変速機の潤滑回路。
【請求項２】
請求項１記載の変速機の潤滑回路であって、
前記油圧制御部は、車両の駆動源によって作動するポンプを有し、
前記第１潤滑部は、前記車両が停止状態から発進する発進状態のときに潤滑が必要とされる部分であり、
前記第２潤滑部は、前記発進状態以外の走行状態のときに潤滑が必要とされる部分であることを特徴とする変速機の潤滑回路。
【請求項３】
請求項２記載の変速機の潤滑回路であって、
前記変速機は所定条件下で発進クラッチの係合力を弱めるアイドルニュートラル制御を実行するものであり、
前記第１潤滑部は、少なくとも前記発進クラッチを含むことを特徴とする変速機の潤滑回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の冷却又は潤滑を要する部分に潤滑油を供給する潤滑回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機の発熱部分や潤滑を要する部分に、油圧回路に用いられる潤滑油の一部を供給して冷却や潤滑を行う潤滑回路が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のものでは、調圧バルブで調圧した潤滑油を、オリフィスやチョーク等を介してさらに減圧して冷却又は潤滑を要する部分に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８９９０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の変速機の潤滑回路は、アイドルニュートラル制御時などの潤滑油の圧力が低いときであっても、潤滑が不必要部分に対して潤滑油が供給されてしまう。このため、従来の潤滑回路では、潤滑を要する部分に十分な潤滑油を供給すべく、潤滑不要の部分にまでも多量の潤滑油を供給してしまうなどの問題がある。
【０００５】
この問題を解決すべく、油圧が低いときに潤滑が不要な変速機の部分に潤滑油が供給されないように、電磁弁などの可変抵抗部を設けることも考えられるが、これでは、潤滑回路の製造コストが増加してしまう。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、電磁弁などの可変抵抗部を増設することなく、油圧が低いときに潤滑不要部分へ潤滑油が供給されることを防止することができる変速機の潤滑回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
[１]上記目的を達成するため、本発明の変速機の潤滑回路は、油圧制御部から供給される潤滑油が流れる基部油路と、前記基部油路に連通し、第１潤滑部へ潤滑油を導く第１油路と、前記基部油路から高さ方向に分岐する分岐路と、前記分岐路の上端部に連通し、第２潤滑部へ潤滑油を導く第２油路とを備え、前記分岐路の高さは、前記油圧制御部から供給される潤滑油の油圧が所定圧未満であるときには、前記第１油路を介して前記第１潤滑部に潤滑油が供給され、前記第２潤滑部には潤滑油が供給されず、前記油圧制御部から供給される潤滑油の油圧が所定圧以上であるときには、前記分岐路及び前記第２油路を介して前記第２潤滑部にも潤滑油が供給される高さに設定されることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、基部油路を流れる潤滑油の油圧が所定圧未満であるとき、第１潤滑部は潤滑されるが、第２潤滑部への潤滑油の供給は、分岐路の働きで阻止される。従って、第１潤滑部を潤滑が必要な部分に設定し、第２潤滑部を潤滑が不必要な部分に設定することにより、変速機の任意部分の潤滑量を確保するために、低圧のときには必要ではない潤滑部へも多量の潤滑油が供給されることを防止できる。これにより、油圧制御部の無駄なエネルギーの消費を抑え、車両の燃費向上を図ることができる。
【０００９】
［２］また、本発明においては、油圧制御部は、車両の駆動源によって作動するポンプを有し、前記第１潤滑部は、前記車両が停止中から発進へと移行する発進状態のときに潤滑が必要とされる部分であり、前記第２潤滑部は、前記発進状態以外の走行状態のときに潤滑が必要とされる部分とすることができる。
【００１０】
本発明によれば、車両が停止状態のときは、油圧制御部で油圧を所定圧未満に設定することにより、停止状態では潤滑が必要とされない第２潤滑部に潤滑油が供給されることを阻止することができる。
【００１１】
［３］また、本発明においては、変速機は所定条件下で発進クラッチの係合力を弱めるアイドルニュートラル制御を実行するものであり、第１潤滑部は、少なくとも発進クラッチを含むことができる。
【００１２】
本発明によれば、アイドルニュートラル制御を実行中は、発進クラッチを含む第１潤滑部は潤滑されるが、潤滑不要な第２潤滑部は潤滑されないため、変速機の潤滑状態を適切に保つことができると共に、無駄な潤滑油の供給にともなうポンプなどのエネルギーロスを防ぎ、燃費向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の変速機の潤滑回路の実施形態を模式的に示す説明図。
【図２】（ａ）は本実施形態の潤滑油の油圧と供給量との関係を示すグラフ。（ｂ）は、従来の変速機の潤滑回路における潤滑油の油圧と供給量との関係を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図を参照して、本発明の変速機の潤滑回路の実施形態を説明する。図１は、本実施形態の変速機の潤滑回路１の一部を模式的に示している。潤滑回路１は、ポンプ２１と調圧バルブ２２とで構成される油圧制御部から供給される潤滑油が流れる基部油路３と、基部油路３に連通する第１油路４と、基部油路３から高さ方向に分岐する分岐路５と、分岐路５の上端部に連通する第２油路６及び第３油路７とを備える。
【００１５】
ポンプ２１は、車両の内燃機関等の駆動源によって作動し潤滑油を基部油路３に吐出する。調圧バルブ２２は、基部油路３に介設され、ポンプ２１から吐出される潤滑油の油圧を調節する。なお、ポンプ２１は、電動式のものを用いてもよい。
【００１６】
調圧バルブ２２は、ポンプ２１から供給される潤滑油を調圧して基部油路３に供給する。
【００１７】
本実施形態の変速機は、所定条件下（即ち、シフトレンジが走行レンジであり、車両が停車している場合では）、発進クラッチの係合力を弱めてニュートラル状態に近づけることにより燃費を向上させる制御、いわゆるアイドルニュートラル制御を実行するものである。
【００１８】
また、本実施形態の変速機は、車両が停止中であり、且つアイドルニュートラル制御を実行中の状態から車両が発進へと移行する発進状態のときに潤滑が必要とされる発進クラッチ、１速クラッチ、後進用クラッチ、１速ギア列等の第１潤滑部８１と、２速以降のクラッチ又はギア列などの第２潤滑部８２と、２速以降のギア列又はクラッチなどの第３潤滑部８３とを備える。
【００１９】
なお、第２潤滑部８２又は第３潤滑部８３には、入出力軸などを支えるベアリングを含めてもよい。また、変速機がベルト式無段変速機で構成される場合には、第２潤滑部８２又は第３潤滑部８３として、ベルトとプーリの接触部を含めてもよい。また、変速機がトロイダル式無段変速機で構成される場合には、第２潤滑部８２又は第３潤滑部８３として、パワーローラと入出力ディスクとの接触部を含めてもよい。
【００２０】
第１潤滑部８１には、第１油路４によって潤滑油が導かれる。第２潤滑部８２には、第２油路６によって潤滑油が導かれる。第３潤滑部８３には、第３油路７によって潤滑油が導かれる。第２油路６には、第２油路６を流れる潤滑油の油圧を減圧させるオリフィス６ａが介設されている。また第３油路７には、第３油路７を流れる潤滑油の油圧を減圧させるチョーク７ａが開設されている。なお、チョーク７ａに代えてオリフィスを用いてもよく、また、オリフィス６ａに代えてチョークを用いてもよい。
【００２１】
分岐路５の高さは、油圧制御部のポンプ２１及び調圧バルブ２２から供給される潤滑油の油圧が所定圧Ｐ（図２（ａ）参照）未満であるときには、第１油路４を介して第１潤滑部８１に潤滑油が供給され、第２潤滑部８２には潤滑油が供給されず、油圧制御部のポンプ２１及び調圧バルブ２２から供給される潤滑油の油圧が所定圧Ｐ（図２（ａ）参照）以上であるときには、分岐路５及び第２油路６を介して第２潤滑部８２にも潤滑油が供給される高さに設定されている。
【００２２】
例えば、分岐路５を、直径１０ｍｍ、高さ５０ｍｍの円柱とし、潤滑油の比重を０．８３ｇ／ｃｍ３とし、分岐路５と基部油路３とが連通する孔の直径を４ｍｍと定義すると、分岐路５の体積が３．９３ｃｍ３となる。そして、分岐路５内の潤滑油の自重は最大で、３．２５９ｇ、分岐路５と基部油路３とが連通する孔の面積が０．１２６ｃｍ２となる。そして、分岐路５と基部油路３とが連通する孔で受ける油圧は０．２５９ｋｇｆ／ｃｍ２（２５．４Ｋｐａ）となる。従って、この例の場合、基部油路３を流れる潤滑油の油圧が２５．４Ｋｐａ（この場合の所定圧Ｐ）に達するまでの間は、第２潤滑部８２及び第３潤滑部８３に潤滑油が供給されないこととなる。
【００２３】
第１潤滑部８１は、車両が停止中から発進へと移行する発進状態のときに潤滑が必要とされる部分であり、上述したように、発進クラッチ（１速クラッチ）を含む部分である。第２潤滑部８２及び第３潤滑部８３は、発進状態以外の走行状態のときに潤滑が必要とされる部分である。
【００２４】
図２（ａ）は、本実施形態の潤滑油の油圧と潤滑油の供給量との関係を示したグラフである。図２（ｂ）は、従来の潤滑回路の潤滑油の油圧と潤滑油の供給量との関係を示したグラフである。
【００２５】
図２の実線は、油圧に対する基部油路３を流れる潤滑油の供給量（即ち、第１から第３油路４，６，７を流れる全ての潤滑油の合計）を示している。図２の点線は、油圧に対する第１油路４を介して第１潤滑部８１に供給される潤滑油の供給量を示している。図２の一点鎖線は、油圧に対する第２油路６を介して第２潤滑部８２に供給される潤滑油の供給量を示している。図２の２点鎖線は、油圧に対する第３油路７を介して第３潤滑部８３に供給される潤滑油の供給量を示している。
【００２６】
本実施形態の変速機の潤滑回路１によれば、調圧バルブ２２で調圧されて基部油路３を流れる潤滑油の油圧が所定圧Ｐ（図２（ａ）参照）未満であるとき、第１潤滑部８１は潤滑されるが、第２潤滑部８２への潤滑油の供給は、分岐路５の働きで阻止される。
【００２７】
従って、第１潤滑部８１を潤滑が必要な部分に設定し、第２潤滑部８２を潤滑が不必要な部分に設定することにより、図２（ｂ）に示す従来のようにアイドルニュートラル制御中に第１潤滑部８１に必要な潤滑油の供給量Ｃ（図２参照）を確保するために、潤滑を必要としない第２潤滑部８２及び第３潤滑部８３に多くの潤滑油を供給されてしまうことを防止できる。
【００２８】
これにより、無駄なエネルギーの消費を抑え、車両の燃費向上を図ることができる。また、電磁弁などの可変抵抗部を増設することなく、第２潤滑部８２及び第３潤滑部８３への潤滑油の供給を阻止できるため、潤滑回路１のコストアップも抑えることができる。
【００２９】
また、車両が停止状態のときは、油圧制御部を構成するポンプ２１及び調圧バルブ２２で基部油路３に供給される潤滑油の油圧を所定圧Ｐ未満に設定することにより、車両の停止状態では潤滑が必要とされない第２潤滑部８２に潤滑油が供給されることを阻止することができる。
【００３０】
また、アイドルニュートラル制御を実行中は、発進クラッチを含む第１潤滑部８１は潤滑されるが、潤滑不要な第２潤滑部８２は潤滑されない。このため、変速機の潤滑状態を適切に保つことができると共に、無駄な潤滑油の供給にともなうエネルギーロスを防ぎ、燃費向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１…潤滑回路、２１…ポンプ、２２…調圧バルブ、３…基部油路、４…第１油路、５…分岐路、６…第２油路、６ａ…オリフィス、７…第３油路、７ａ…チョーク、８１…第１潤滑部、８２…第２潤滑部、８３…第３潤滑部、Ｐ…所定圧、Ｃ…第１潤滑部に必要な潤滑油の供給量。
【図１】
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【図２】
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