(57)【要約】【課題】インタークーラ３０に生じる凝縮水が原因で内燃機関１０にウォータハンマ現象が発生する危険性を低減する。【解決手段】電子制御装置９０は、ＥＧＲバルブ５０が開いて（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、かつインタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）である状態が一定期間以上継続したとして、ステップＳ１２０においてＹＥＳと判定すると、インタークーラ３０で生じた凝縮水が貯留部７５に溜まっているとして、ステップＳ１３０において、霧化装置７０を作動させる。これにより、貯留部７５内の凝縮水が霧化されて、この霧化される凝縮水が吸気によりスロットル８０を通して内燃機関１０に流れる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）に向かって吸気を流通させる吸気通路（１１）と、前記内燃機関から排出される排出ガスをＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流させるＥＧＲ通路（１３）と、前記吸気通路内の吸気を圧縮して前記内燃機関に流す過給機（２０）と、前記過給機に対して下流側の吸気を冷却するインタークーラ（３０）とを備える車両用排気還流システムに適用されて、前記インタークーラに生じる凝縮水を処理する凝縮水の処理装置であって、
前記インタークーラに生じる凝縮水を貯留する貯留部（７５）と、
前記インタークーラの吸気流れ下流側において前記貯留部に貯留される前記凝縮水を霧化する霧化装置（７０、７０Ａ）と、
前記貯留部に貯留される凝縮水を霧化させるように前記霧化装置を制御する制御手段（Ｓ１３０）と、を備えることを特徴とする凝縮水の処理装置。
【請求項２】
前記貯留部に凝縮水が貯留しているか否かを判定する貯留判定手段（１１０Ａ）と、
前記貯留部に前記凝縮水が貯留していると前記貯留判定手段が判定したときに、前記制御手段（Ｓ１３０）は、前記貯留部に貯留される凝縮水を霧化させるように前記霧化装置を制御することを特徴とする請求項１に記載の凝縮水の処理装置。
【請求項３】
前記インタークーラを通過する吸気量を検出する吸気量検出手段（９４）と、
前記吸気量検出手段の検出値に基づいて、前記インタークーラを通過する吸気量が一定値以下であるか否かを判定する吸気量判定手段（Ｓ１１０）と、を備え、
前記インタークーラを通過する吸気量が一定値以下であると前記吸気量判定手段が判定し、かつ前記貯留部に凝縮水が貯留していると前記貯留判定手段が判定した場合に、前記制御手段が前記貯留部に貯留される前記凝縮水を霧化させるように前記霧化装置を制御することを特徴とする請求項２に記載の凝縮水の処理装置。
【請求項４】
前記貯留部に貯留される前記凝縮水の液面の高さを検出する液レベルセンサ（９５）を備え、
前記貯留判定手段（Ｓ１１０Ａ）は、前記凝縮水の液面の高さは所定レベル以上であるか否かを判定することにより、前記貯留部に凝縮水が貯留しているか否かを判定することを特徴とする請求項２または３に記載の凝縮水の処理装置。
【請求項５】
前記インタークーラを通過する吸気量を検出する吸気量検出手段（９４）を備え、
前記貯留判定手段（Ｓ１００、Ｓ１１０、Ｓ１２０）は、前記ＥＧＲ通路を開閉するバルブ（５０）が前記ＥＧＲ通路を開け、かつ前記吸気量検出手段により検出される吸気量が一定値以下である状態が一定期間以上継続しているか否かを判定することにより、前記貯留部に凝縮水が貯留しているか否かを判定することを特徴とする請求項１に記載の凝縮水の処理装置。
【請求項６】
前記霧化装置は、前記貯留部に貯留される前記凝縮水を加圧するポンプ（７７）と、
前記ポンプにより加圧される前記凝縮水を霧化して噴射するインジェクタ（７０Ａ）と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の凝縮水の処理装置。
【請求項７】
前記霧化装置は、静電式の霧化装置であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の凝縮水の処理装置。
【請求項８】
前記霧化装置は、超音波式の霧化装置であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の凝縮水の処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、凝縮水の処理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費向上を狙い、内燃機関の排気量を下げつつ過給機で出力を補う、過給ダウンサイジング車両が増加している。過給機を備えた内燃機関では、吸気を圧縮するため吸気温度上昇が起こり、吸気体積の増加と共に内燃機関への充填効率が低下する。そのため、吸気経路にインタークーラ（Ｉ／Ｃ）を用いて、吸気を冷却している。インタークーラには空冷式と水冷式があり、吸気経路内の比較的、過給機と内燃機関との間に配置されることが多い。
【０００３】
この種の内燃機関では、排出ガス中に含まれる有害物質（例えば、ＮＯｘ）の低減を図るために、排出ガスの一部を吸気通路に還流させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）システム（排気還流システム）を導入することが一般的に行われている。
【０００４】
例えば、特許文献１では、ＬＰＬ−ＥＧＲシステムとして、排出ガスの一部をＥＧＲガスとして、排気系に設けられたフィルタのガス流れ下流側から過給機の上流側の吸気経路へ還流させ、過給機により加圧される吸気をインタークーラで冷却して内燃機関に供給するものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６３１８８６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、内燃機関の排出ガスには、多量の水分が含まれている。このため、上記特許文献１のＬＰＬ−ＥＧＲシステムでは、大量のＥＧＲガスが吸気経路へ還流される場合には、インタークーラで吸気を冷却する際に、大量の凝縮水がインタークーラに発生する。このように発生した大量の凝縮水が一度に内燃機関に入ると、内燃機関にウォータハンマ現象が生じて内燃機関を破損させる危険があり、その対策・品質保証が課題となっている。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、インタークーラに生じる凝縮水が原因で内燃機関にウォータハンマ現象が発生する危険性を低減するようにした凝縮水の処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内燃機関（１０）に向かって吸気を流通させる吸気通路（１１）と、前記内燃機関から排出される排出ガスをＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流させるＥＧＲ通路（１３）と、前記吸気通路内の吸気を圧縮して前記内燃機関に流す過給機（２０）と、前記過給機に対して下流側の吸気を冷却するインタークーラ（３０）とを備える車両用排気還流システムに適用されて、前記インタークーラに生じる凝縮水を処理する凝縮水の処理装置であって、
前記インタークーラに生じる凝縮水を貯留する貯留部（７５）と、
前記インタークーラの吸気流れ下流側において前記貯留部に貯留される前記凝縮水を霧化する霧化装置（７０、７０Ａ）と、
前記貯留部に貯留される凝縮水を霧化させるように前記霧化装置を制御する制御手段（Ｓ１３０）と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、制御手段が霧化装置を制御して貯留部に貯留される凝縮水を霧化ことができるので、霧化された凝縮水を内燃機関によって吸わせることができる。このため、インタークーラの下流側に大量の凝縮水が貯留することを防ぐことができる。したがって、インタークーラを通過する吸気量が急増しても、大量の凝縮水が一度に内燃機関に流れ込むことを未然に防ぐことができる。よって、インタークーラに生じる凝縮水が原因で内燃機関にウォータハンマ現象が発生する危険性を低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、前記貯留部に前記凝縮水が貯留しているか否かを判定する貯留判定手段（１１０Ａ）と、
前記貯留部に前記凝縮水が貯留していると前記貯留判定手段が判定したときに、前記制御手段（Ｓ１３０）は、前記貯留部に貯留される凝縮水を霧化させるように前記霧化装置を制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、貯留部に凝縮水が貯留すると自動的に霧化装置によって凝縮水を霧化させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、前記インタークーラを通過する吸気量を検出する吸気量検出手段（９４）と、
前記吸気量検出手段の検出値に基づいて、前記インタークーラを通過する吸気量が一定値以下であるか否かを判定する吸気量判定手段（Ｓ１１０）と、を備え、
前記インタークーラを通過する吸気量が一定値以下であると前記吸気量判定手段が判定し、かつ前記貯留部に凝縮水が貯留していると前記貯留判定手段が判定した場合に、前記制御手段が前記貯留部に貯留される前記凝縮水を霧化させるように前記霧化装置を制御することを特徴とする。
【００１３】
ここで、インタークーラを通過する吸気量が一定値以上である場合には貯留部に貯留されている凝縮水が吸気によって内燃機関に吸われてしまう。このため、インタークーラを通過する吸気量が一定値以上である場合に、霧化装置を作動させても、その霧化装置の作動は無駄になる。
【００１４】
そこで、請求項３に記載の発明によれば、インタークーラを通過する吸気量が一定値以下であると吸気量判定手段が判定し、かつ貯留部に凝縮水が貯留していると貯留判定手段が判定した場合に、制御手段が貯留部に貯留される凝縮水を霧化させるように霧化装置を制御することにより、霧化装置の無駄な作動を未然に防止することができる。
【００１５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用排気還流システムの全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における車両用排気還流システムの特徴を説明するための図である。
【図３】図２のＥＣＵの制御処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態における車両用排気還流システムの構成を示す図である。
【図５】第２実施形態における車両用排気還流システムのＥＣＵの制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１８】
（第１実施形態）
図１に本発明の凝縮水の処理装置が適用される車両用排気還流システム１の第１実施形態を示す。
【００１９】
車両用排気還流システム１は、図１に示すように、内燃機関１０、過給機２０、インタークーラ３０、フィルタ４０、ＥＧＲバルブ５０、およびＥＧＲクーラ６０から構成されている。車両用排気還流システム１には、図２に示すように、霧化装置７０が設けられている。
【００２０】
図１の内燃機関１０は、車両走行用の駆動源を構成する水冷式エンジンである。内燃機関１０には、車両外部からエアークリーナを通して吸入した空気（新気）を気筒内に導く吸気通路１１と気筒内（燃焼室内）で発生した排出ガスを車両外部に排出する排気通路１２とがそれぞれ接続されている。
【００２１】
過給機２０は、圧縮機２０ａおよびタービン２０ｂを備えるターボチャージャである。圧縮機２０ａは、吸気通路１１に設けられて、タービン２０ｂの回転力によって吸気通路１１に流れる吸気を圧縮する。タービン２０ｂは、排気通路１２に設けられて、排出ガスによって回転する。
【００２２】
インタークーラ３０は、吸気通路１１に設けられて、過給機２０の圧縮機２０ａによって加圧された高温高圧の吸気を空気により冷却する空冷式熱交換器である。
【００２３】
フィルタ４０は、排気通路１２のうち過給機２０のタービン２０ｂに対してガス流れ下流側に配置されている。フィルタ４０は、粒状物質を捕集する捕集部、およびＮＯｘ等を浄化する三元触媒等から構成されて、排出ガスに含まれる粒状物質の捕集やＮＯｘ等を浄化する。
【００２４】
ＥＧＲバルブ５０は、その弁体の開度によって、ＥＧＲ通路１３の通路断面積を変更することにより、ＥＧＲ通路１３に流れるＥＧＲガスの流量を調整する。ＥＧＲ通路１３は、排気通路１２のうちフィルタ４０に対してガス流れ下流側に位置する分岐部Ｂと吸気通路１１のうちタービン２０ｂに対してガス流れ上流側に位置する分岐部Ａとの間に配置されている。
【００２５】
ＥＧＲクーラ６０は、ＥＧＲ通路１３のうちＥＧＲバルブ５０に対してガス流れ上流側に配置されている。ＥＧＲクーラ６０は、ＥＧＲ通路１３を流れるＥＧＲガスとＥＧＲクーラ６０の外側の空気との間で熱交換させて、ＥＧＲガスを冷却する熱交換器である。
【００２６】
図２の霧化装置７０は、吸気通路１１のうちインタークーラ３０に対してガス流れ下流側で、かつスロットル８０に対してガス流れ上流側に配置されている。
【００２７】
霧化装置７０は、後述するように貯留部７５内に貯留される凝縮水を霧化する。貯留部７５は、吸気通路１１のうちインタークーラ３０に対してガス流れ下流側に形成されて、インタークーラ３０から生じる凝縮水を貯める役割を果たす。本実施形態の霧化装置７０としては、超音波式の霧化装置が用いられている。超音波式の霧化装置は、超音波により凝縮水を霧化させて吸気通路１１内にて飛散させるものである。霧化装置７０は、電子制御装置（ＥＣＵ）９０によって制御される。
【００２８】
次に、本実施形態の車両用排気還流システム１の電気的構成について図２を参照して説明する。
【００２９】
電子制御装置９０は、マイクロコンピュータ、メモリ等から構成され、外気温センサ９１の検出値、クランクポジションセンサ９２の検出値、水温センサ９３の検出値などに基づいてＥＧＲバルブ５０を制御する制御処理を実行する。また、電子制御装置９０は、吸気量センサ９４の検出値やＥＧＲバルブ５０の開閉に基づいて霧化装置７０を制御する霧化制御処理を実行する。
【００３０】
外気温センサ９１は、車両外部から吸気通路１１に吸入される空気温度を検出する。クランクポジションセンサ９２は、エンジン回転数を検出する。水温センサ９３は、エンジン冷却水の温度を検出する。吸気量センサ９４は、インタークーラ３０を通過する吸気量を検出する。本実施形態の吸気量センサ９４としては、吸気通路１１のうちスロットル８０と内燃機関１０との間に流れる吸気量を検出するセンサが用いられている。
【００３１】
次に、本実施形態の車両用排気還流システム１の作動について説明する。
【００３２】
まず、内燃機関１０は、吸気通路１１から流れる吸気と燃料とを混合した燃料ガスを燃焼して走行用の回転エネルギーを出力する。そして、内燃機関１０の燃焼に伴って内燃機関１０から排出される排出ガスが過給機２０のタービン４ｂおよびフィルタ４０を通過して外部に排気される。
【００３３】
ここで、電子制御装置９０の制御によりＥＧＲバルブ５０にてＥＧＲ通路１３が開放されている場合、排出ガスの一部がＥＧＲガスとして、ＥＧＲ通路１３を介して吸気通路１１に還流される。ＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ６０にてその外側の空気により冷却される。この冷却されるＥＧＲガスが吸気通路１１に還流されることになる。
【００３４】
ここで、ＥＧＲ通路１３から吸気通路１１に還流されるＥＧＲガスとエアークリーナから吸気通路１１に吸入された空気（新気）とは混合されて、この混合された吸気は過給機２０の圧縮機２０ａにて圧縮される。これに伴い、圧縮機２０ａにより圧縮された高温高圧の吸気としてインタークーラ３０に流れる。インタークーラ３０は、吸気通路１１内の高温高圧の吸気をインタークーラ３０の外側の空気により冷却する。ここで、ＥＧＲガスには、大量の水分が含まれている。このため、インタークーラ３０が吸気通路１１内の吸気を冷却する際に凝縮水が発生する。
【００３５】
ここで、インタークーラ３０を通過する吸気量が多い場合には、インタークーラ３０に発生した凝縮水は、霧化装置７０の作動に関係なく、水滴としてスロットル８０を通して内燃機関１０に流れ込む。一方、インタークーラ３０を通過する吸気量が少ない場合には、インタークーラ３０に発生した凝縮水は、インタークーラ３０の下流側に滞留することになる。
【００３６】
仮に、本実施形態の霧化装置７０が用いられていない場合において、インタークーラ３０を通過する吸気量が少ない状態が継続して、インタークーラ３０の下流側に大量の凝縮水が貯留した後に、インタークーラ３０を通過する吸気量が急増すると、この急増した吸気によって大量の凝縮水が一度にスロットル８０を通して内燃機関１０に流れ込む恐れがある。
【００３７】
そこで、本実施形態では、次のように、電子制御装置９０により霧化装置７０を制御することにより、インタークーラ３０の下流側に大量の凝縮水が溜まることを未然に防ぐようにする。以下、電子制御装置９０により霧化装置７０の霧化制御処理について図３を用いて説明する。電子制御装置９０は、図３のフローチャートにしたがって、制御処理を実行する。
【００３８】
まず、ステップＳ１００において、ＥＧＲバルブ５０が開いているか否かを判定する。すなわち、排気通路１２内の排出ガスの一部がＥＧＲガスとして、ＥＧＲ通路１３を介して吸気通路１１に還流されているか否かを判定することになる。なお、電子制御装置９０によるＥＧＲバルブ５０の開度制御は、周知であるため、その説明を省略する。
【００３９】
ここで、ＥＧＲバルブ５０が開いているときには、ＥＧＲガスがＥＧＲ通路１３を介して吸気通路１１に還流されているとして、ステップＳ１００においてＹＥＳと判定する。
【００４０】
次に、ステップＳ１１０において、吸気量センサ９４の検出値に基づいて、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下であるか否かを判定する。
【００４１】
ここで、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以上であるときには、霧化装置７０の作動に関係なく、インタークーラ３０で生じた凝縮水や貯留部７５内の凝縮水が吸気によって内燃機関１０に吸われる。一方、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下であるときには、インタークーラ３０で生じた凝縮水が内燃機関１０に吸われることなく、インタークーラ３０に対して下流側に凝縮水が貯留する。
【００４２】
例えば、ステップＳ１１０において、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下であるときには、ＹＥＳと判定して、次のステップＳ１２０において、最初に上記ステップＳ１００でＹＥＳと判定してから一定期間以上継続したが否かを判定する。このことにより、ＥＧＲバルブ５０が開いて、かつインタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下である状態が一定期間以上継続したが否かを判定することになる。
【００４３】
ここで、最初に上記ステップＳ１００でＹＥＳと判定してから経過した時間が一定期間未満であるときにはステップＳ１２０においてＮＯと判定する。これに伴い、ステップＳ１００に戻る。
【００４４】
その後、ＥＧＲバルブ５０が開いて、かつインタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下である状態が継続すると、ステップＳ１００のＹＥＳ判定、ステップＳ１１０のＹＥＳ判定、およびステップＳ１２０のＮＯ判定のそれぞれを繰り返すことなる。
【００４５】
その後、最初に上記ステップＳ１００でＹＥＳと判定してから経過した時間が一定期間以上になると、ＥＧＲバルブ５０が開いて、かつインタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下である状態が一定期間以上継続したとして、ステップＳ１２０においてＹＥＳと判定する。すなわち、インタークーラ３０で生じた凝縮水が貯留部７５に溜まっていると判定する。これに伴い、ステップＳ１３０において、霧化装置７０を作動させる。これにより、貯留部７５内の凝縮水が霧化されて、この霧化された凝縮水の微粒子が吸気によりスロットル８０を通して内燃機関１０に吸われる。
【００４６】
なお、ステップＳ１００において、ＥＧＲバルブ５０が閉じているときには、ＥＧＲガスが吸気通路１１に還流されていないとして、ＮＯと判定する。これに伴い、ステップＳ１４０において、霧化装置７０を停止させる。また、ステップＳ１１０において、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以上であるときにはＮＯと判定して、ステップＳ１４０に進んで霧化装置７０を停止させる。
【００４７】
以上説明した本実施形態によれば、電子制御装置９０は、ＥＧＲバルブ５０が開いて（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、かつインタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）である状態が一定期間以上継続したとして、ステップＳ１２０においてＹＥＳと判定すると、インタークーラ３０で生じた凝縮水が貯留部７５に溜まっているとして、ステップＳ１３０において、霧化装置７０を自動的に作動させる。これにより、貯留部７５内の凝縮水が霧化されて、凝縮水が微粒子として吸気によりスロットル８０を通して内燃機関１０に流れる。このため、貯留部７５内に大量の凝縮水が溜まることを未然に防ぐことができる。したがって、インタークーラ３０を通過する吸気量が急増しても、貯留部７５内から大量の凝縮水が一度にスロットル８０を通して内燃機関１０に流れ込むことはない。よって、インタークーラ３０に生じる凝縮水が原因で内燃機関１０にウォータハンマ現象が発生する危険性を低減することができる。
【００４８】
また、インタークーラ３０の下流側に大量の凝縮水を滞留させることを防ぐために、凝縮水を蒸発させてその水蒸気を吸気により内燃機関１０に吸い込ませることも考えられるものの、インタークーラ３０から内燃機関１０に流れる吸気の温度を上昇させてしまう。これに加えて、凝縮水の蒸発によりインタークーラ３０の下流側に塩を堆積させる恐れが生じる。
【００４９】
そこで、本実施形態では、上述の如く、貯留部７５内の凝縮水を霧化して吸気により内燃機関１０に吸い込せるようにしている。このため、吸気温度の上昇や塩の堆積を未然に防ぐことができる。
【００５０】
本実施形態では、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以上であるときには、インタークーラ３０で生じた凝縮水や貯留部７５内の凝縮水が吸気によって内燃機関１０に吸われる。そこで、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以上であるときには、ステップＳ１１０でＮＯと判定して、ステップＳ１４０において霧化装置７０を停止させる。このため、霧化装置７０を無駄に作動させることを未然に防ぐことができる。
【００５１】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ＥＧＲバルブ５０の開閉とインタークーラ３０を通過する吸気量とに基づいてインタークーラ３０で生じた凝縮水が貯留部７５に溜まっているか否かを判定した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、液レベルセンサを用いて凝縮水が貯留部７５に溜まっているか否かを判定する例について説明する。
【００５２】
図４に本実施形態の車両用排気還流システム１の概略構成を示す。
【００５３】
本実施形態では、貯留部７５に溜まって凝縮水の液面高さを検出する液レベルセンサ９５が用いられる。電子制御装置９０は、後述するように、液レベルセンサ９５の検出値に基づいて凝縮水が貯留部７５に溜まっているか否かを判定する。
【００５４】
本実施形態では、霧化装置としてインジェクタ７０Ａが用いられる。インジェクタ７０Ａと貯留部７５の底部との間には、通水路７８が設けられている。通水路７８には、貯留部７５内の凝縮水を加圧してインジェクタ７０Ａの入口に送り出す電動式のポンプ７７が設けられている。
【００５５】
次に、本実施形態の電子制御装置９０により霧化制御処理について図５を用いて説明する。電子制御装置９０は、図５のフローチャートにしたがって、霧化制御処理を実行する。図５において、図３と同一符号のものは同一ステップを示している。
【００５６】
まず、ステップＳ１１０Ａにおいて、液レベルセンサ９５の検出値に基づいて、貯留部７５に貯留される凝縮水の液面の高さが所定高さ以上であるか否かを判定する。
【００５７】
このとき、液レベルセンサ９５により検出される液面の高さが所定高さ以上であるときには、ステップＳ１１０ＡにおいてＹＥＳと判定する。すなわち、インタークーラ３０で生じた凝縮水が貯留部７５に溜まっていると判定する。
【００５８】
次に、ステップＳ１１０において、吸気量センサ９４の検出値に基づいて、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下であるか否かを判定する。
【００５９】
ここで、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以上であるときには、インタークーラ３０で生じた凝縮水や貯留部７５に貯留される凝縮水は、吸気によって内燃機関１０によって吸い込まれる。このため、インジェクタ７０Ａを作動させても、そのインジェクタ７０Ａの作動は無駄になる。
【００６０】
そこで、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以下であるときには、貯留部７５に凝縮水が貯留されているとして、ステップＳ１１０においてＹＥＳと判定する。これに伴い、ステップＳ１３０において、インジェクタ７０Ａを作動させる。
【００６１】
具体的には、ポンプ７７によって、貯留部７５内の凝縮水を加圧して通水路７８を通してインジェクタ７０Ａの入口に送り出す。これに伴い、インジェクタ７０Ａが凝縮水を霧化して噴出する。このため、この霧化される凝縮水の微粒子が吸気によりスロットル８０を通して内燃機関１０に流れる。
【００６２】
なお、ステップＳ１１０Ａにおいて、液レベルセンサ９５により検出される液面の高さが所定高さ未満であるときには、凝縮水が貯留部７５に溜まっていないとして、ＮＯと判定して、ステップＳ１４０に進む。これにより、ポンプ７７を停止してインジェクタ７０Ａの作動を停止する。ステップＳ１１０において、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以上であるときにはＮＯと判定して、ステップＳ１４０に移行する。
【００６３】
以上説明した本実施形態によれば、電子制御装置９０が、液レベルセンサ９５により検出される液面の高さが所定高さ以上であるときには、インタークーラ３０で生じた凝縮水が貯留部７５に溜まっているとして、ポンプ７７を作動させる。このため、貯留部７５内の凝縮水をインジェクタ７０Ａによって霧化させることができる。したがって、霧化された凝縮水の微粒子が吸気によりスロットル８０を通して内燃機関１０に吸い込まれる。このため、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６４】
また、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以上であるときには、インジェクタ７０Ａの作動に関係なく、インタークーラ３０で生じた凝縮水や貯留部７５に貯留される凝縮水は、吸気によって内燃機関１０によって吸い込まれる。
【００６５】
そこで、本実施形態では、インタークーラ３０を通過する吸気量が一定量以上であるときには、インジェクタ７０Ａの作動を停止させる。このため、インジェクタ７０Ａを無駄に作動させることを未然に防ぐことができる。
【００６６】
（他の実施形態）
上記第１、２実施形態では、インタークーラ３０として、空冷式熱交換器を用いた例について説明したが、これに限らず、インタークーラ３０として、水冷式熱交換器などの各種のタイプのインタークーラを用いてもよい。
【００６７】
上記第１実施形態では、霧化装置７０として、超音波式の霧化装置を用いた例について説明したが、これに代えて、上記第２実施形態と同様に、インジェクタ７０Ａを用いてもよく、或いは静電式の霧化装置を用いてよい。
【００６８】
上記第２実施形態では、霧化装置として、インジェクタ７０Ａを用いた例について説明したが、これに代えて、静電式の霧化装置、或いは、超音波式の霧化装置を用いてもよい。
【００６９】
上記第１、２実施形態では、過給機２０の圧縮機２０ａのガス流上流側にＥＧＲ通路１３と吸気通路１１との合流部（分岐部Ａ）を設けた例について説明したが、これに限らず、圧縮機２０ａとインタークーラ３０との間にＥＧＲ通路１３と吸気通路１１との合流部を設けてもよい。
【００７０】
上記第１、２実施形態では、スロットル８０をインタークーラ３０に対してガス流れ下流側に配置した例について説明したが、これに限らず、圧縮機２０ａとインタークーラ３０との間にスロットル８０を配置してもよく、或いは圧縮機２０ａの上流側にスロットル８０を配置してもよい。
【００７１】
上記第１、２実施形態では、霧化装置７０（或いは、インジェクタ７０Ａ）を制御する際に、吸気量センサ９４の検出値、ＥＧＲバルブ５０の開閉、液レベルセンサ９５の検出値を用いた例について説明したが、霧化装置７０（或いは、インジェクタ７０Ａ）を制御する際に、ＥＧＲガス導入率、ＥＧＲバルブ５０の開度、エンジン負荷率、エンジン回転数等を用いてもよい。
【００７２】
上記第１、２実施形態では、スロットル８０と内燃機関１０との間に吸気量センサ９４を配置した例について説明したが、これに代えて、吸気通路１１において、ＥＧＲ通路１３から吸気通路１１に還流されるＥＧＲガスと吸気通路１１の入口から吸入された空気（新気）とが混合された吸気の量を検出できる部位ならば、どのような場所に吸気量センサ９４を配置してもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１      車両用排気還流システム
１０    内燃機関
１１    吸気通路
１２    排気通路
１３    ＥＧＲ通路
２０    過給機
２０ａ  圧縮機
２０ｂ  タービン
３０    インタークーラ
４０    フィルタ
５０    ＥＧＲバルブ
６０    ＥＧＲクーラ
７０    霧化装置
８０    スロットル
９０    電子制御装置（ＥＣＵ）
９１    外気温センサ
９２    クランクポジションセンサ
９３    水温センサ
９４    吸気量センサ
【図１】
2014025459.tif 000003
【図２】
2014025459.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2014025459.tif 000007