(57)【要約】【課題】アークの発生位置をコントロールできる両切りスイッチを提供する。【解決手段】コンタクト３０が位置接点１０及び共通接点１７へ接触することにより、これら位置接点１０及び共通接点１７間が導通状態となり、コンタクト３０が位置接点１０及び共通接点１７の双方に対して接触を解消することにより位置接点１０及び共通接点１７間が非導通状態となる両切りスイッチにおいて、導通状態から非導通状態へ移行するときの位置接点１０及び共通接点１７のうちの一方とコンタクト３０との接触圧力と、他方とコンタクト３０との接触圧力とに差を設けた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動接点が２つの固定接点へ接触することにより２つの固定接点間が導通状態となり、可動接点が２つの固定接点の双方に対して接触を解消することにより２つの固定接点間が非導通状態となる両切りスイッチにおいて、
前記導通状態から前記非導通状態へ移行するときの前記２つの固定接点のうちの一方と前記可動接点との接触圧力と、他方と前記可動接点との接触圧力とに差を設けた両切りスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の両切りスイッチにおいて、
前記２つの固定接点の間には、これら２つの固定接点より前記可動接点側に突出するとともに、前記可動接点と面接触して当該可動接点を前記２つの固定接点に接触しない状態での支持が可能とされた突部が設けられ、
前記可動接点は、前記２つの固定接点及び前記突部の前記可動接点側の面を摺動する両切りスイッチ。
【請求項３】
請求項２に記載の両切りスイッチにおいて、
前記可動接点を前記２つの固定接点及び前記突部に向かって付勢する付勢手段を備え、
前記付勢手段は、前記突部の上方において、前記突部が前記可動接点を支持する面の面幅内において、当該面幅の中心からずれた位置が付勢力の中心となるように付勢する両切りスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両切りスイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車速やエンジン回転数に応じて、変速比を自動的に切り換える自動変速機（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  ：以下ＡＴ）を採用する自動車がある。ＡＴには、ギアの組み合わせを切り換えるためのセレクトレバーが設けられている。セレクトレバーには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、セカンド、ロー等の複数の操作位置が設けられている。ドライバは、車両の走行状態に応じてセレクトレバーの操作位置を切り換えてＡＴのギアの組み合わせを切り換える。
【０００３】
通常、ＡＴには、セレクトレバーの操作位置を検出して、その検出位置を示す電気信号を出力するニュートラルスタートスイッチが接続されている。この種のニュートラルスタートスイッチとしては、特許文献１に開示されたものがある。
【０００４】
特許文献１のニュートラルスタートスイッチは、次のような構成のスイッチ機構を備える。すなわち、スイッチ機構は、ケースの内面に固定されたレール状の第１及び第２の固定コンタクトと、セレクトレバーに接続された可動コンタクトとを備えている。第１及び第２の固定コンタクトは、２つの同心円弧に沿って２列に設けられている。可動コンタクトは、セレクトレバーが操作されると第１及び第２の固定コンタクトの上面に対して摺動する。すなわち、可動コンタクトが第１及び第２の固定コンタクトに対して摺動するとき、これらの間の回路が閉じる。また、スイッチ機構は、ケースの内面に突設されたレールを備えている。レールは、第１及び第２の固定コンタクトの間に設けられるとともに、これら第１及び第２の固定コンタクトの上面よりも可動コンタクト側に突出している。これにより、可動コンタクトは、セレクトレバーが操作されることに伴いレールに対応する位置に移動すると、第１及び第２の固定コンタクトとの接続が解消される。すなわち、可動コンタクトと第１及び第２の固定コンタクトとの間の回路が開く。ニュートラルスタートスイッチは、可動コンタクトと第１及び第２の固定コンタクトとの間における通電の有無に基づき、セレクトレバーの操作位置を検出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１１５３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１のニュートラルスタートスイッチに採用されるスイッチ機構は、
可動コンタクトと第１及び第２の固定コンタクトとの間の回路が開くとき、可動コンタクトと第１の固定コンタクトとの間、又は可動コンタクトと第２の固定コンタクトとの間の接続を解消するいわゆる片切りタイプのスイッチ（以下、片切りスイッチ）である。片切りスイッチは、アークの発生に伴う可動コンタクト及び固定コンタクトの摩耗が比較的大きいことが知られている。
【０００７】
そこで、可動コンタクトと第１及び第２の固定コンタクトとの間の回路が開くとき、可動コンタクトと第１の固定コンタクトとの間、及び可動コンタクトと第２の固定コンタクトとの間の両方の接続を解消するいわゆる両切りタイプのスイッチ（以下、両切りスイッチ）が知られている。両切りスイッチは、先の片切りスイッチと比較して、アークの発生が少ない。このため、両切りスイッチは、片切りスイッチと比較して、可動コンタクト、並びに第１及び第２の固定コンタクトにおける摩耗が少ない。しかしながら、両切りスイッチでは、可動コンタクトと第１の固定コンタクトとの間、及び可動コンタクトと第２の固定コンタクトとの間のどちらでアークが発生するかわからない。このため、アークの発生に伴う可動コンタクト、並びに第１及び第２の固定コンタクトに生じる摩耗への対応を施しにくい。
【０００８】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、アークの発生位置をコントロールできる両切りスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、可動接点が２つの固定接点へ接触することにより２つの固定接点間が導通状態となり、可動接点が２つの固定接点の双方に対して接触を解消することにより２つの固定接点間が非導通状態となる両切りスイッチにおいて、前記導通状態から前記非導通状態へ移行するときの前記２つの固定接点のうちの一方と前記可動接点との接触圧力と、他方と前記可動接点との接触圧力とに差を設けたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、２つの固定接点のうちの一方と可動接点との接触圧力と、他方と可動接点との接触圧力とに差が設けられているので、導通状態から非導通状態へ移行するとき先の接触圧力の小さい方の固定接点と可動接点との間でアークが発生する。このように、接触圧力に差を設けることで、両切りスイッチにおいて、アークが発生する固定接点をコントロールすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の両切りスイッチにおいて、前記２つの固定接点の間には、これら２つの固定接点より前記可動接点側に突出するとともに、前記可動接点と面接触して当該可動接点を前記２つの固定接点に接触しない状態での支持が可能とされた突部が設けられ、前記可動接点は、前記２つの固定接点及び前記突部の前記可動接点側の面を摺動することを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、２つの固定接点の間に突部を有する一般的な両切りスイッチにおいても、アークが発生する固定接点をコントロールすることができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の両切りスイッチにおいて、前記可動接点を前記２つの固定接点及び前記突部に向かって付勢する付勢手段を備え、前記付勢手段は、前記突部の上方において、前記突部が前記可動接点を支持する面の面幅内において、当該面幅の中心からずれた位置が付勢力の中心となるように付勢することを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、両切りスイッチがいかなる体勢であっても付勢手段が可動接点を固定接点及び突部に向かって付勢する。このため、両切りスイッチが搭載される場所を選ばない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、アークの発生位置をコントロールできる両切りスイッチを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ニュートラルスタートスイッチの平面図。
【図２】ニュートラルスタートスイッチの固定接点及び枕を示す平面図。
【図３】ニュートラルスタートスイッチの位置接点及び枕をマニュアルシャフトから見たときの側面図。
【図４】セレクトレバーがパーキングの位置にあるときのコンタクトの断面図。
【図５】セレクトレバーがパーキングの位置からリバースの位置に変位するときのコンタクトの断面図。
【図６】セレクトレバーがパーキングの位置からリバースの位置に変位するときのコンタクトの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の両切りスイッチをニュートラルスタートスイッチに具体化した一実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
図１に示すように、ニュートラルスタートスイッチ１は、電気絶縁性を有する熱可塑性樹脂材料からなる扇形のハウジング２を有する。ハウジング２において、扇の要にあたる部分には、ユーザによって操作される図示しないセレクトレバーに連動して回転するマニュアルシャフト５が、図示しないオイルシールを介して挿嵌されている。マニュアルシャフト５は、ハウジング２に対して相対的に回動可能とされている。マニュアルシャフト５は、車室内に突出する図示しないセレクトレバーと接続されている。また、マニュアルシャフト５は、図示しないオートマチックトランスミッション（変速機）に接続されている。セレクトレバーが操作されてマニュアルシャフト５が回転すると、オートマチックトランスミッションにおけるギアの組み合わせが切り替わる。また、ハウジング２において、扇沿における中央部分、すなわち、マニュアルシャフト５を基準とする１２時の位置には、矩形状のコネクタソケット６が設けられている。コネクタソケット６は、図示しないケーブルを介して、図示しない車両に設けられるインジケータの表示を切り換える制御部、及び図示しない走行用の駆動源（例えば、エンジン）の始動を制御する制御部と接続される。
【００１７】
図２に示すように、ハウジング２の内部、正確にはマニュアルシャフト５と直交する内面にはマニュアルシャフト５が回転することにより接点が切り替わるスイッチ機構７が設けられている。スイッチ機構７は、インジケータスイッチ機構７ａ及びスタータースイッチ機構７ｂを有している。スタータースイッチ機構７ｂは、インジケータスイッチ機構７ａよりもマニュアルシャフト５側に設けられている。これら、インジケータスイッチ機構７ａ及びスタータースイッチ機構７ｂは、同様の構成とされているので、以下、インジケータスイッチ機構７ａを代表して説明する。マニュアルシャフト５に連動して回転する可動接点、及び基板８に設けられた固定接点を有する。
【００１８】
図２に示すように、インジケータスイッチ機構７ａは、ハウジング２の内面に固定された基板８、及びマニュアルシャフト５に連動して回転するコンタクト３０を有している。基板８は、先のコネクタソケット６に電気的に接続されている。基板８は、マニュアルシャフト５の軸心Ｏを中心とする円弧状をなしている。基板８には、固定接点としての各種の位置接点１０が配設されている。位置接点１０は、左から順にパーキング位置接点１１、リバース位置接点１２、ニュートラル位置接点１３、ドライブ位置接点１４、セカンド位置接点１５、及びロー位置接点１６とされている。これら位置接点１０は、マニュアルシャフト５の軸心Ｏを中心とする同一円周上に位置するとともに、軸心Ｏを中心とする円弧状に並んでいる。また、基板８には、固定接点としての共通接点１７が先の位置接点１０よりも軸心Ｏ側に配設されている。共通接点１７は、軸心Ｏを中心とする円弧状とされている。すなわち、位置接点１０及び共通接点１７は、同心円上に配設されている。共通接点１７は、軸心Ｏを中心とする角度位置がパーキング位置接点１１の左端部と重なる位置からロー位置接点１６の右端部と重なる位置までの範囲に設けられている。図４に示すように、位置接点１０及び共通接点１７の上面は、平行の関係にあって、基板８からの高さが同じとされている。
【００１９】
図２に示すように、基板８において、その半径方向における位置接点１０と共通接点１７との間には、左から順に突部としての第１〜第５の枕２１〜２５が形成されている。これら第１〜第５の枕２１〜２５は、マニュアルシャフト５の軸心Ｏを中心とした同一円周上に位置するとともに、軸心Ｏを中心とした円弧状に並んでいる。すなわち、第１〜第５の枕２１〜２５は、位置接点１０及び共通接点１７と同心円上に配設されている。また、基板８の半径方向において、これら第１〜第５の枕２１〜２５は、位置接点１０及び共通接点１７からの距離がそれぞれ等しく設定されている。すなわち、基板８の半径方向において、第１〜第５の枕２１〜２５における位置接点１０側の縁部と共通接点１７側の縁部との中間位置は、位置接点１０と共通接点１７との中間位置と一致する。
【００２０】
図３に示すように、第１の枕２１は、軸心Ｏを中心とする角度位置がパーキング位置接点１１の右端部、及びリバース位置接点１２の左端部と重なるように設けられている。第２の枕２２は、軸心Ｏを中心とする角度位置がリバース位置接点１２の右端部、及びニュートラル位置接点１３の左端部と重なるように設けられている。第３の枕２３は、軸心Ｏを中心とする角度位置がニュートラル位置接点１３の右端部、及びドライブ位置接点１４の左端部と重なるように設けられている。第４の枕２４は、軸心Ｏを中心とする角度位置がドライブ位置接点１４の右端部、及びセカンド位置接点１５の左端部と重なるように設けられている。第５の枕２５は、軸心Ｏを中心とする角度位置がセカンド位置接点１５の右端部、及びロー位置接点１６の左端部と重なるように設けられている。第１〜第５の枕２１〜２５は、基板８からの高さが位置接点１０及び共通接点１７の高さよりも高く設定されている。なお、第１〜第５の枕２１〜２５の左端部は、それぞれ右側に向かうにつれて徐々に上昇する傾斜面２１ａ〜２５ａ、右端部は、それぞれ左側に向かうにつれて徐々に上昇する傾斜面２１ｂ〜２５ｂとされている。
【００２１】
図２に示すように、ハウジング２の内部において、マニュアルシャフト５には、レバー９が固定されている。レバー９は、マニュアルシャフト５と一体回転する。図４に示すように、レバー９の先端部には、基板８側に開口部を有するコンタクト収容部９ａが形成されている。コンタクト収容部９ａの開口部は、位置接点１０、及び共通接点１７、並びに第１〜第５の枕２１〜２５と対向する。コンタクト収容部９ａは、可動接点としてのコンタクト３０を収容している。コンタクト収容部９ａは、自身の開口方向以外の方向へ向けたレバー９に対するコンタクト３０の移動を規制する。
【００２２】
図４に示すように、コンタクト３０は、コンタクト収容部９ａの内頂面側に開口部３１を有する直方体状とされている。コンタクト３０の開口部３１は、位置接点１０に対応する側壁３０ａと共通接点１７に対応する側壁３０ｂとの中間位置Ｐ１が位置接点１０と共通接点１７との中間位置Ｐ２よりも若干共通接点１７側にずれるように形成されている。ただし、コンタクト３０の２つの側壁３０ａ，３０ｂの中間位置Ｐ１は、第１〜第５の枕２１〜２５における位置接点１０側の縁部と共通接点１７側の縁部との間の位置とされている。コンタクト３０の内底面とコンタクト収容部９ａの内頂面との間には、コイルばね４０が収縮した状態で配設されている。すなわち、コンタクト３０は、コイルばね４０の弾性力により、基板８に向かって常時付勢されている。なお、コンタクト３０の上面（基板８とは反対側の面）とコンタクト収容部９ａの内頂面との間には、間隙が形成されている。すなわち、コンタクト３０は、コンタクト収容部９ａの開口方向への変移が可能とされている。また、コンタクト３０の底面は、位置接点１０、及び共通接点１７、並びに第１〜第５の枕２１〜２５の各コンタクト３０側の面と対向するとともに、これら各コンタクト３０側の面と平行とされている。
【００２３】
＜ニュートラルスタートスイッチの作用＞
次に、ニュートラルスタートスイッチの作用について説明する。なお、ここでは、セレクトレバーがパーキングの位置からリバースの位置まで操作される場合について説明する。
【００２４】
セレクトレバーが図２に示されるパーキングの位置Ｐにあるとき、図４に示すように、コンタクト３０は、パーキング位置接点１１及び共通接点１７に接触する。すなわち、共通接点１７及びパーキング位置接点１１は、コンタクト３０を介して導通状態にある。また、コンタクト３０は、コイルばね４０の付勢力により、パーキング位置接点１１及び共通接点１７を押圧する。これにより、コンタクト３０とパーキング位置接点１１及び共通接点１７との接触圧が確保される。コンタクト３０の開口部３１は、位置接点１０と共通接点１７との間の中間位置Ｐ２よりも若干共通接点１７側にずれて形成されている。また、コンタクト３０の２つの側壁３０ａ，３０ｂの中間位置Ｐ１は、第１〜第５の枕２１〜２５における位置接点１０側の縁部と共通接点１７側の縁部との間の位置である。このため、コンタクト３０と共通接点１７との接触位置と中間位置Ｐ１との距離は、コンタクト３０とパーキング位置接点１１との接触位置と中間位置Ｐ１との距離よりも短い。従って、コンタクト３０は、共通接点１７をパーキング位置接点１１よりも強く押圧する。すなわち、コンタクト３０と共通接点１７との接触圧力は、コンタクト３０とパーキング位置接点１１との接触圧力よりも大きい。
【００２５】
図２に矢印Ａで示すように、セレクトレバーがパーキングの位置Ｐからリバースの位置Ｒに変移する過程にあるとき、コンタクト３０は、図５に示すように、傾斜面２１ａ（図３参照）に当接する。このとき、コンタクト３０は、パーキング位置接点１１、及び共通接点１７、並びに第１の枕２１に接触している。従って、コンタクト３０は、パーキング位置接点１１、及び共通接点１７、並びに第１の枕２１を押圧する。すなわち、コンタクト３０が第１の枕２１を押圧する分だけ、パーキング位置接点１１及び共通接点１７の押圧力が、先の図４に示すセレクトレバーがパーキングの位置にある場合と比べて小さくなる。なお、コンタクト３０の開口部３１が形成される位置、すなわち、コイルばね４０がコンタクト３０を付勢する位置に変化はないので、コンタクト３０と共通接点１７との接触圧力は、コンタクト３０とパーキング位置接点１１との接触圧力よりも大きい。
【００２６】
図２に矢印Ｂで示すように、セレクトレバーが更にリバースの位置側に変移すると、コンタクト３０は、図６に示すように、傾斜面２１ａを登って第１の枕２１の上面に至り、第１の枕２１のみに接触する状態となる。すなわち、共通接点１７及びパーキング位置接点１１は、非導通状態にある。
【００２７】
コイルばね４０は、第１の枕２１の上方において、第１の枕２１に向かって弾性力を付与する。このため、コンタクト３０には、第１の枕２１のパーキング位置接点１１側の縁部、又は、共通接点１７側の縁部を中心とする回転モーメントが作用しない。すなわち、コンタクト３０と共通接点１７との接触が解消されるタイミングと、コンタクト３０とパーキング位置接点１１との接触が解消されるタイミングとが、一致する。従って、インジケータスイッチ機構７ａは、両切りスイッチを構成する。
【００２８】
さて、コンタクト３０と共通接点１７との接触が解消される直前の両者の接触圧力は、コンタクト３０とパーキング位置接点１１との接触が解消される直前の両者の接触圧力よりも大きい。このため、共通接点１７及びパーキング位置接点１１が、コンタクト３０を介した導通状態から非導通状態に変移するとき、接触が解消される直前の接触圧力の小さいコンタクト３０とパーキング位置接点１１との間の接触状態が、コンタクト３０と共通接点１７との接触状態よりも先に不安定になる。これにより、コンタクト３０とパーキング位置接点１１との間でアークが発生する。このように、両切りスイッチを採用しても、アークが発生する接点をコントロールすることができる。
【００２９】
なお、図２に矢印Ｃで示すように、セレクトレバーが更にリバースの位置Ｒ側に変移すると、コンタクト３０は、リバース位置接点１２、及び共通接点１７、並びに第１の枕２１に接触する。そして、図２に矢印Ｄで示すように、さらにセレクトレバーがリバースの位置Ｒ側に変移すると、コンタクト３０は、リバース位置接点１２、及び共通接点１７に接触する状態となる。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）コンタクト３０の開口部３１を、位置接点１０と共通接点１７との間の中間位置Ｐ２よりも若干共通接点１７側にずれて形成した。このため、導通状態におけるコンタクト３０と共通接点１７との接触圧力は、コンタクト３０と位置接点１０との接触圧力よりも大きい。これにより、導通状態から非導通状態へ移行するとき、接触圧力が小さいコンタクト３０と位置接点１０との間でアークが発生する。このように、両切りスイッチであっても、アークが発生する箇所をコントロールすることができる。ひいては、発生するアークへの対処を施しやすい。
【００３１】
（２）位置接点１０と共通接点１７との間に第１〜第５の枕２１〜２５を設けた。第１〜第５の枕２１〜２５は、位置接点１０及び共通接点１７よりもコンタクト３０側に突出する。また、第１〜第５の枕２１〜２５のコンタクト３０側の面は、コンタクト３０の底面と平行とされている。さらに、コンタクト３０の内底面とコンタクト収容部９ａの内頂面との間にコイルばね４０を設けた。コイルばね４０は、自身の弾性力により第１〜第５の枕２１〜２５の上方において、コンタクト３０を基板８に向かって付勢する。これにより、第１〜第５の枕２１〜２５は、コンタクト３０が位置接点１０及び共通接点１７に接触しない状態でコンタクト３０を支持することが可能とされている。また、ニュートラルスタートスイッチ１が車両に搭載される状態によらず、第１〜第５の枕２１〜２５は、コンタクト３０が位置接点１０及び共通接点１７に接触しない状態でコンタクト３０を支持する。すなわち、ニュートラルスタートスイッチ１の車両への取り付け状態を選ばない。
【００３２】
なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、コンタクト３０を第１〜第５の枕２１〜２５に向かって付勢する付勢手段として、コイルばね４０を採用したが、他の付勢手段を採用してもよい。例えば、磁石の反発力や引張力を利用してもよい。このように構成した場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
・上記実施形態において、コイルばね４０を省略してもよい。この場合、コンタクト３０が自重（重力）で第１〜第５の枕２１〜２５に向かって付勢されるように、ニュートラルスタートスイッチ１を配設する。このように構成すれば、上記実施形態の（１）と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
・上記実施形態において、開口部３１を省略してもよい。この場合、コイルばね４０が、コンタクト３０を付勢する位置が、第１〜第５の枕２１〜２５における位置接点１０側の縁部と共通接点１７側の縁部との間であって、これらの中間位置からずれていればよい。
【００３５】
・上記実施形態において、傾斜面２１ａ〜２５ａ，２１ｂ〜２５ｂを省略してもよい。この場合、コンタクト３０の移動方向に位置する角部に傾斜面を形成する。このように構成すれば、第１〜第５の枕２１〜２５が形成されていない箇所から形成されている箇所へのコンタクト３０の移動がスムーズとなる。
【００３６】
・上記実施形態では、セレクトレバーがパーキングの位置Ｐからリバースの位置Ｒまで操作される場合について説明したが、セレクトレバーが操作される位置が限定されるものではない。すなわち、セレクトレバーがリバースの位置Ｒからニュートラルの位置Ｎまで、ニュートラルの位置Ｎからドライブの位置Ｄまで、ドライブの位置Ｄからセカンドの位置２ｎｄまで、及びセカンドの位置２ｎｄからローの位置Ｌｏまでのいずれに操作されても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、セレクトレバーを上述とは逆の方向に操作した場合でも上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
・上記実施形態において、第１〜第５の枕２１〜２５を省略してもよい。この場合、コンタクト３０を位置接点１０及び共通接点１７に対して離間させたり接触させたりする方向へ移動させるための部材を設ける。例えば、ハウジング２の基板８の対向面に、コンタクト３０のマニュアルシャフト５の回転方向への移動を許容するとともに、コンタクト３０のマニュアルシャフト５の回転方向への移動に伴い当該コンタクト３０をマニュアルシャフト５の軸方向に移動させるレールを設ける。このように構成しても、上記実施形態の（１）の効果を得ることができる。
【００３８】
・上記実施形態において、両切りスイッチの適用先は、ニュートラルスタートスイッチ１に限らない。例えば、可動接点をスライドさせて、当該可動接点と２つの固定接点との間の接触と接触解消とを切り替えるいわゆるスライドスイッチに適用してもよい。すなわち、本例のように可動接点は、円弧状にスライドするものに限らず、直線的にスライドするものであってもよい。また、スライドスイッチに限らず、例えばプッシュに合わせて枕の突出量が変化するプッシュ式のスイッチに適用してもよい。この場合でも、コンタクトの開口部を、位置接点と共通接点との間の中間位置よりもどちらかにすれて形成する。このように構成すれば、アークの発生位置をコントロールできるプッシュ式の両切りスイッチを提供することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１…ニュートラルスタートスイッチ、２…ハウジング、５…マニュアルシャフト、６…コネクタソケット、７…スイッチ機構、７ａ…インジケータスイッチ機構、７ｂ…スタータースイッチ機構、８…基板、９…レバー、９ａ…コンタクト収容部、１０…位置接点（固定接点）、１１…パーキング位置接点、１２…リバース位置接点、１３…ニュートラル位置接点、１４…ドライブ位置接点、１５…セカンド位置接点、１６…ロー位置接点、１７…共通接点（固定接点）、２１〜２５…第１〜第５の枕、３０…コンタクト（可動接点）、３１…開口部、４０…コイルばね（付勢手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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