(57)【要約】【課題】車体パネルの車内側に配設される車両用内装材を取付ける車両用内装材の取付構造において、車体パネル側に開口される孔部に係合して取付けられるグロメットの取り外し作業を容易とする。【解決手段】フロントピラー１０に形成される孔部１２に係合するグロメット１３０と、グロメット１３０の内方に形成された挿入孔１３２に挿入されるクリップとが配設されており、グロメット１３０の筒状部１３３は径方向外方に膨出するとともに互いに近接及び離間するように撓むことで孔部１２の縁部に係脱可能な一対の係合部１４０、１４０を有しており、その内面１４２、１４２には互いを架け渡す連結部１４４を有しており、連結部１４４は筒状部１３３の軸方向に変形させることで内面１４２、１４２を互いに近接する方向に撓ませて係合部１４０、１４０を孔部１２から離脱させることでグロメット１３０を孔部１２から取り外し可能とする。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの車内側に配設される車両用内装材を取付ける車両用内装材の取付構造であって、
前記車体パネル側には、該車体パネルに形成される孔部に係合するグロメットが配設され、
前記車両用内装材側には、前記グロメットの内方に形成された挿入孔に挿入されるとともに係脱可能に係合されるクリップが配設されており、
前記グロメットは、外周面が前記孔部に挿通可能であるとともに内周面が前記挿入孔を有する筒状部が突出形成されており、
前記筒状部の外周面の一部には、前記筒状部の径方向外方に膨出するとともに互いに近接及び離間するように撓むことで前記孔部の縁部に係脱可能な一対の係合部を有しており、
前記一対の係合部が互いに対向する内面には、その互いの内面を架け渡す連結部を有しており、
該連結部は、前記筒状部の軸方向に変形させることで前記内面を互いに近接する方向に撓ませて前記係合部を前記孔部から離脱させることで、前記グロメットを前記孔部から取り外し可能な構成であることを特徴とする車両用内装材の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装材の取付構造であって、
前記連結部は、前記筒状部の軸方向のうち、前記グロメットを前記孔部から取り外す方向と同方向に変形させる構成であることを特徴とする車両用内装材の取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用内装材の取付構造であって、
前記連結部の中間部には、前記連結部を変形させるための力を及ぼす操作部を有しており、
前記操作部は、前記連結部から前記挿入孔の入口に向かって延出形成されていることを特徴とする車両用内装材の取付構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用内装材の取付構造であって、
前記連結部は、前記内面を互いに近接及び離間する方向に付勢させる弾性部を有することを特徴とする車両用内装材の取付構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用内装材の取付構造であって、
前記車体パネルは、車体の屋根部材を支えるピラーであり、
前記車両用内装材は、ピラーの車両内方側に配設されるピラートリムであり、
前記ピラーの車両内方側に配設されるピラートリムとの間にエアバッグが格納されており、
前記エアバッグの膨張展開時にエアバッグの膨張圧がピラートリム裏面に及ぶことで前記クリップがグロメットの挿入孔内を移動して前記ピラートリムがピラーへの取付状態から離脱して浮き上がる構成であることを特徴とする車両用内装材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体パネルの車内側に配設される車両用内装材を取付ける車両用内装材の取付構造として例えば特許文献１が知られている。特許文献１には、車両の屋根として構成されるルーフパネルを支えるピラーの内方側に配設されるピラートリムの取付構造が記載されている。このピラートリムの取付構造の一例は、車両の前部位置にフロントピラーが配設されており、かかるフロントピラーの車両内方側にフロントピラートリムが配設されている。
【０００３】
フロントピラートリムは、他のトリム材と同様に適宜の合成樹脂素材や繊維素材等が組み合わされて構成されており、単にピラーに配設されるだけではなく車室内壁を滑らかな面形状とする意匠面としての機能と、車両衝突時の乗員保護の機能を果たす。更に、近年では車両衝突における乗員保護の対策として、一般にカーテンエアバッグと称されるエアバッグ装置を備えた車両が知られている。このエアバッグ装置は、エアバッグがフロントピラーに沿って折り畳まれてフロントピラートリムの内側に格納されている。そして、エアバッグ装置は、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いてイグナイタ（発火装置）を作動させインフレータ（ガス発生器）から発生するガスをエアバッグに導入し、このエアバッグを車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開させることで衝突時における乗員の保護をする。
【０００４】
ここで、エアバッグは、常時はフロントピラートリムの内側に折り畳んで格納されているが、車両衝突時にはエアバッグの膨張展開圧がフロントピラートリムの裏面に及ぶことでフロントピラートリムの後側端縁部を押し退け、フロントピラーとフロントピラートリムとの間に間隙を生じさせて車室側面に沿って膨張展開し得る。
【０００５】
ところで、フロントピラートリムは、エアバックを膨張展開させるために、そのエアバッグの膨張展開圧がフロントピラートリムの裏面に及ぶときフロントピラーから離脱可能に係合される必要がある。その一例として、フロントピラー側には、そのフロントピラーに開口される孔部に係合して取付けられるグロメットが配設されている。一方フロントピラートリム側には、グロメットの挿入孔に挿入されるとともに係脱可能に係合されるクリップが配設されている。こうしてフロントピラートリムは、これらクリップとグロメットの係合によってフロントピラーに取付けられている。
【０００６】
ここで、フロントピラートリムは、エアバッグを格納した後は通常取り外されることがない。しかし、フロントピラートリムは、そのフロントピラー周りの車両整備や、車両の各種配線の再配索、エアバッグ装置の点検や交換等、様々な要因によって取り外すことが必要な場合がある。かかる場合、フロントピラートリムを取り外すだけでなく、フロントピラー側のグロメットを取り外してフロントピラーを露出させた状態にすることが少なくない。ここでグロメットは、フロントピラーの孔部の縁部に係合する一対の係合部を有している。グロメットの取り外しは、かかる係合部と孔部の係合状態を解除する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１９４８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、グロメットの係合部は、取り付け状態においてフロントピラーに覆われているため外部から解除ができない。そのため、グロメットを取り外す作業は、グロメットの挿入孔側から工具等を差し込んで係合部を強制的に撓ませて孔部との係合状態を解除していた。ところが、かかる工具による係合解除は、一対の係合部を同時に撓ませて係合を解除させなくてはならず作業性が良くない。また、挿入孔の入り口は、クリップを挿入させる開口部しか有しておらず工具を進入させるには狭い。更に、工具によって係合部に力を及ぼす方向は、グロメットを取り外す際に及ぼす力の方向と相反するため作業性をより困難なものとしていた。即ち、工具で係合部に力を及ぼす方向は、孔部中心方向であるが、作用性上グロメットを挿入孔に差し込む方向（即ち挿入孔の入り口から内部に向かう方向）に力が加わる。これに対し、グロメットを取り外す方向は、孔部から引き抜く方向（グロメットが孔部から離れる方向）である。そのため、グロメットの取り外し作業は、工具で係合部に力を及ぼしつつ、これと逆の方向に力を及ぼさなくてはならず煩わしさを有する。上記作業性の煩わしさは、特に細かい作業を不得意とする作業者にとって顕著となる。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車体パネルの車内側に配設される車両用内装材を取付ける車両用内装材の取付構造において、車体パネル側に開口される孔部に係合して取付けられるグロメットの取り外し作業を容易とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材の取付構造は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、車体パネルの車内側に配設される車両用内装材を取付ける車両用内装材の取付構造であって、前記車体パネル側には、該車体パネルに形成される孔部に係合するグロメットが配設され、前記車両用内装材側には、前記グロメットの内方に形成された挿入孔に挿入されるとともに係脱可能に係合されるクリップが配設されており、前記グロメットは、外周面が前記孔部に挿通可能であるとともに内周面が前記挿入孔を有する筒状部が突出形成されており、前記筒状部の外周面の一部には、前記筒状部の径方向外方に膨出するとともに互いに近接及び離間するように撓むことで前記孔部の縁部に係脱可能な一対の係合部を有しており、前記一対の係合部が互いに対向する内面には、その互いの内面を架け渡す連結部を有しており、該連結部は、前記筒状部の軸方向に変形させることで前記内面を互いに近接する方向に撓ませて前記係合部を前記孔部から離脱させることで、前記グロメットを前記孔部から取り外し可能な構成であることを特徴とする。
【００１１】
この第１の発明によれば、一対の係合部が互いに対向する内面側には、互いの内面を架け渡す連結部を有している。この連結部は、グロメットの筒状部の軸方向に変形させることで一対の係合部の内面を互いに近接する方向に撓ませて係合部を車体パネルの孔部から離脱させる。そのため、一対の係合部を同時に車体パネルの孔部から係合解除しやすい構成となる。よって、グロメットは、車体パネルからの取り外し作業が容易となり得る。
【００１２】
次に、第２の発明は、第１の発明の車両用内装材の取付構造において、前記連結部は、前記筒状部の軸方向のうち、前記グロメットを前記孔部から取り外す方向と同方向に変形させる構成であることを特徴とする。
【００１３】
この第２の発明によれば、連結部は、グロメットの筒状部の軸方向のうち、グロメットを孔部から取り外す方向と同方向に変形させる構成である。すなわち、グロメットの取り外し作業は、連結部を変形させて係合部と孔部の係合を解除しながら併せて孔部から取り外す構成となる。よって、車体パネルからのグロメットの取り外し作業の効率を向上させ得る。
【００１４】
次に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明の車両用内装材の取付構造において、前記連結部の中間部には、前記連結部を変形させるための力を及ぼす操作部を有しており、前記操作部は、前記連結部から前記挿入孔の入口に向かって延出形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この第３の発明によれば、グロメットは、操作部を有していることにより連結部を変形させやすくなる。そのためより一層グロメットの取り外し作業が容易となり得る。
【００１６】
次に、第４の発明は、第１の発明から第３の発明のいずれかの車両用内装材の取付構造において、前記連結部は、前記内面を互いに近接及び離間する方向に付勢させる弾性部を有することを特徴とする。
【００１７】
この第４の発明によれば、連結部は、一対の係合部の内面を互いに近接及び離間する方向に付勢させる弾性部を有している。そのため、弾性部は、グロメットを車体パネルの孔部に取り付けるときには係合部の内面を近接する方向に弾性変形するため孔部への取り付けが円滑となって取付作業性が向上し得る。また、グロメットを車体パネルに取付けた後は、弾性部が係合部の内面を互いに離間する方向に付勢が働いて孔部に対する係合部の係合力の向上に寄与し得る。
【００１８】
次に、第５の発明は、第１の発明から第４の発明のいずれかの車両用内装材の取付構造において、前記車体パネルは、車体の屋根部材を支えるピラーであり、前記車両用内装材は、ピラーの車両内方側に配設されるピラートリムであり、前記ピラーの車両内方側に配設されるピラートリムとの間にエアバッグが格納されており、前記エアバッグの膨張展開時にエアバッグの膨張圧がピラートリム裏面に及ぶことで前記クリップがグロメットの挿入孔内を移動して前記ピラートリムがピラーへの取付状態から離脱して浮き上がる構成であることを特徴とする。
【００１９】
この第５の発明によれば、エアバッグを内装するピラートリムの取付構造に好適である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、車体パネルの車内側に配設される車両用内装材を取付ける車両用内装材の取付構造において、車体パネル側に開口される孔部に係合して取付けられるグロメットの取り外し作業を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態１に係る車両用内装材の取付構造としてフロントピラートリムがフロントピラーに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】実施形態１に係る車両用内装材の取付構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態１に係る車両用内装材の取付構造としてフロントピラートリムをフロントピラーに取り付ける前の状態を示した斜視図である。
【図４】実施形態１に係る車両用内装材の取付構造としてフロントピラートリムをフロントピラーに取り付けた後の状態を示した斜視図である。
【図５】図２のＶ部を拡大した一部拡大斜視図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】実施形態１に係る車両用内装材の取付構造としてグロメットをフロントピラーの孔部に取付ける前後の断面図である。
【図１０】実施形態１に係る車両用内装材の取付構造としてグロメットをフロントピラーの孔部から取り外す前後の断面図である。
【図１１】実施形態２に係る車両用内装材の取付構造としてグロメットをフロントピラーの孔部に取付ける前後の断面図である。
【図１２】実施形態１に係る車両用内装材の取付構造の変形例を示した分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜実施形態１＞
以下に、本発明を実施するための実施形態１について、図１〜図１０を用いて説明する。車両１には、図１に示されるように主に車体の骨格を構成する車体パネルを有しており、例えば車両１の屋根として構成されるルーフパネル４、このルーフパネル４を支える柱として構成されるピラー等がある。ピラーは、車両１の前席の斜め前方に配置構成されるフロントピラー、前席と後席の間に配置構成されるセンターピラー、後席の斜め後方に配置構成されるリヤピラー等がある。本実施形態では、図１に示されるように、車体パネルとして構成されるピラーのうちフロントピラー１０の部位を例示して説明する。
【００２３】
図１、２に示されるように、車体パネルとしてのフロントピラー１０は、車体パネルとしてのルーフパネル４を支える柱として配置構成されており、このルーフパネル４を支えるピラーのうち車両１の前部位置に配設されている。このフロントピラー１０の車両内方側に配設されるのが車両用内装材としてのフロントピラートリム３０である。このフロントピラー１０とフロントピラートリム３０の間には、エアバッグ６０が格納されている。実施形態１は、フロントピラー１０と、フロントピラートリム３０との間にエアバッグ６０を格納した状態で、フロントピラートリム３０をフロントピラー１０に取り付ける取付構造におけるものである。
【００２４】
図１に示されるように、フロントピラー１０との間にエアバッグ６０が格納されたフロントピラートリム３０の取付構造は、フロントピラー１０と、フロントピラートリム３０と、エアバッグ６０と、クリップ１００と、規制部位体１２０と、グロメット１３０を主体として構成される。
【００２５】
フロントピラー１０は、図１、２に示されるように鋼板製のアウターパネル（不図示）とインナーパネル（不図示）の間に、金属リインフォースメント（不図示）を挟んだ状態でスポット溶接などで接合された閉断面構造として構成されている。フロントピラー１０の一端のフランジ部には、フロントウィンドガラス１８の端部が配設されており、フロントピラー１０とフロントウィンドガラス１８との間をフロントウィンドシール（不図示）で塞いでフロントウィンドガラス１８が支持されている。フロントピラー１０の他端のフランジ部には、ドアシール（不図示）が取り付けられている。ドアシールの車両外方側には、フロントドア２１が構成されている。このフロントドア２１は、外周に枠状のドアサッシ（不図示）が配置構成されており、その枠内にフロントドアウィンドガラス２２が配設されている。このドアシールは、フロントドア２１を閉じたたときにドアサッシに当接する。フロントピラー１０の長手方向の複数箇所には、クリップ１００を係合させるためのグロメット１３０が嵌合される略矩形状の孔部１２が開孔形成されている。孔部１２は、フロントピラー１０の長手方向に沿う方向の縁部１４、１４と、縁部１４、１４に交差する方向の縁部１６、１６が形成される。
【００２６】
フロントピラートリム３０は、図１、２に示されるようにフロントピラー１０に対する車室内方側に配置設備されている。フロントピラートリム３０は、フロントピラー１０を全体的に被覆するように配設されている。このフロントピラートリム３０は、適宜の合成樹脂材をもって所用の型成形によって長尺状の板状部材に形成されている。フロントピラートリム３０は、先ずその外表面が、車室内壁を滑らかな面形状とする意匠面としての機能を果たす。なお、装飾性に鑑み表皮を貼合されるものであってもよい。また、車両衝突時の乗員保護の機能を果たす。すなわち、車両１の衝突時に乗員が慣性によってフロントピラー１０に衝突する所謂二次衝突に対するプロテクターの機能を併有する。このフロントピラートリム３０は、フロントピラー１０を全体的に被覆する領域を覆う長尺状に形成される。また、図示を省略するがフロントピラートリム３０の上、下端部に内、外方向に向けてオフセットした接続片が形成されている。この接続片は、図示を省略するがルーフトリム等の天井トリム材の裏側およびインストルメントパネルの側部に差込み係着して、これら天井トリム材およびインストルメントパネルとの面整合が図られている。
【００２７】
フロントピラートリム３０の内面（フロントピラー１０と対向する面）側は、孔部１２に対応する位置にクリップ１００を取り付けるためのクリップ取付台３２が設けられている。具体的には、フロントピラートリム３０の内面からフロントピラー１０に向かって複数の壁部３４が立設されている。壁部３４の先端側は、互いの壁部３４を架け渡す取付基部３６が形成される。係る取付基部３６の略中央には、後述するクリップ１００が嵌合される取付開口部３８が形成されている。この取付開口部３８は、取付基部３６の縁部からスリット状に切欠き形成されている。具体的には、後述するクリップ１００の取付部位１１０が嵌合される開口幅に切欠き形成されている。なお、取付基部３６の取付開口部３８は、後述するクリップ１００の係止部１１２が嵌合可能な構成であれば、スリット状の切欠き形成以外に、取付基部３６を貫通する開孔の態様であってもよい。
【００２８】
図２に示されるように、フロントピラー１０とフロントピラートリム３０との間には、乗員保護のためのエアバッグ装置のエアバッグ６０が折畳まれて格納配置されている。このエアバッグ６０は、図１に示されるように、フロントピラー１０からルーフパネル４の車幅方向の側縁部に沿って配設されている。図示を省略するインフレータは、フロントピラー１０とフロントピラートリム３０との間の下側基部あるいはルーフパネル４と天井トリム材の間の後方部に配設されている。そして、このエアバッグ６０は、車両１に取付けられた衝突検知センサ（不図示）からの出力に基いて図示を省略するイグナイタ（発火装置）を作動させインフレータ（ガス発生器）から発生するガスをエアバッグ６０に導入しこのガスにより膨張して、車室側面に沿ってカーテン状に展開されて衝突時における乗員の保護をする。
【００２９】
クリップ１００は、図２〜４に示されるようにフロントピラー１０に取り付けられたグロメット１３０に取り付くものである。クリップ１００は、適宜の合成樹脂材をもって所用の型成形によって成形される。クリップ１００は、略矩形の板状の基部１０２を有している。基部１０２の略中央には、図６、７に示されるように互いに離間した状態で一体に突出する一対の突出部１０４、１０４を有する。一対の突出部１０４、１０４は、基部１０２から一対の板状の壁部位１０６、１０６が並列している。一対の突出部１０４、１０４は壁部位１０６、１０６が互いに近接又は離間するように可撓性に形成されている。一対の突出部１０４、１０４の外側面には、互いに離間する方向に膨出する一対の係合爪１０８、１０８を有する。一対の係合爪１０８、１０８は、断面視で見て三角状に形成されることで頂点部１０８ａを有している。一対の係合爪１０８、１０８は、かかる頂点部１０８ａから先端側に向かって漸次近接する方向に傾斜する案内面１０８ｂと、頂点部１０８ａから基部１０２に向かって案内面１０８ｂの傾斜角より大きい傾斜角の係合面１０８ｃを有する。一対の係合爪１０８、１０８は、突出部１０４、１０４の壁部位１０６、１０６が互いに離間するように撓むことでグロメット１３０の挿入孔１３２の被係合部１３８、１３８に係合し、壁部位１０６、１０６が互いに近接ように撓むことで被係合部１３８、１３８から離脱可能に構成される。また基部１０２から、一対の突出部１０４、１０４が突出する方向と反対方向に軸状の取付部位１１０が突出して形成されており、先端部が取付部位１１０の軸径より大きい係止部１１２が形成される
【００３０】
規制部位体１２０は、図６、７に示されるようにフロントピラートリム３０をフロントピラー１０に取り付けると共に、エアバッグ６０の膨張展開時にフロントピラートリム３０がフロントピラー１０から浮き上がる浮き上がり量を規制するものである。規制部位体１２０は、クリップ１００、グロメット１３０と同様に適宜の合成樹脂材をもって所用の型成形によって帯状に成形される。本実施形態１において規制部位体１２０は、クリップ１００、グロメット１３０と一体に形成されている。
【００３１】
グロメット１３０は、図２、５に示されるように適宜の合成樹脂材をもって所用の型成形によって成形される。グロメット１３０は、略矩形の板状の鍔部１３１を有している。この鍔部１３１の略中央には、クリップ１００の一対の突出部１０４、１０４（図６、７参照）が挿入される略矩形状の挿入孔１３２が形成される。挿入孔１３２は、孔部１２の縁部１４、１４に平行する一対の縁部から、フロントピラー１０に向かって一対の側壁部１３４、１３４が突設される。また、挿入孔１３２は、孔部１２の縁部１６、１６に平行する一対の縁部から、フロントピラー１０に向かって一対の側壁部１３６、１３６が突設される。これら側壁部１３４、１３４と側壁部１３６、１３６が一体的に連結されることでフロントピラー１０に対向する方向に突出した矩形の筒状部１３３が形成される。また、側壁部１３４、１３４と側壁部１３６、１３６の先端側外面は、孔部１２にグロメット１３０の筒状部１３３を挿入し易くするために、先端が先細るように傾斜面１３４ｔ、１３４ｔと傾斜面１３６ｔ、１３６ｔが形成されている。これにより、グロメット１３０は、筒状部１３３の外周面が孔部１２に挿通可能であるとともに内周面がクリップ１００の一対の突出部１０４、１０４が挿入可能な挿入孔１３２を有する。
【００３２】
側壁部１３４、１３４には、図２、５に示されるように筒状部１３３の径方向外方に膨出する一対の係合部１４０、１４０を有している。一対の係合部１４０、１４０は、筒状部１３３の先端側を支軸として互いに近接及び離間するように撓むことができるように略Ｕ字状のスリット１３４ｓ、１３４ｓに囲まれて形成される。これにより、図８〜１０に示されるようにグロメット１３０は、筒状部１３３が孔部１２へ挿入を容易とするとともに、筒状部１３３が孔部１２へ挿入された後、一対の係合部１４０、１４０が互いに離間する状態では孔部１２の縁部１４、１４に係合する。一方、グロメット１３０は、筒状部１３３が孔部１２へ挿入された後、一対の係合部１４０、１４０が互いに近接する状態では孔部１２の縁部１４、１４から離脱する。これにより、グロメット１３０は、一対の係合部１４０、１４０により孔部１２の縁部１４、１４に係脱可能な構成となる。また、図６、７に示されるように側壁部１３６、１３６には、係合爪１０８、１０８が係脱可能に係合する略矩形状の被係合部１３８、１３８が貫通形成されている。
【００３３】
更に、図９に示されるように一対の係合部１４０、１４０が互いに対向する内面１４２、１４２には、その互いの内面１４２、１４２を架け渡す棒状の連結部１４４を有している。連結部１４４は、筒状部１３３の軸方向に撓むように変形可能に構成されている。連結部１４４は、筒状部１３３の軸方向に変形することで一対の係合部１４０、１４０の内面１４２、１４２を互いに近接する方向に撓ませた後、互いに離間する方向に撓むことで、一対の係合部１４０、１４０を孔部１２に係合させる。これにより、グロメット１３０は、孔部１２に取付けられる構成となる。
【００３４】
一方、図１０に示されるように連結部１４４は、筒状部１３３の軸方向に変形することで一対の係合部１４０、１４０の内面１４２、１４２を互いに近接する方向に撓ませて、一対の係合部１４０、１４０を孔部１２から離脱させる。これにより、グロメット１３０は、孔部１２から取り外し可能な構成となる。ここで、連結部１４４は、筒状部１３３の軸方向のうち、グロメット１３０を孔部１２から取り外す方向（すなわち孔部１２から引き抜く方向であり、換言すればグロメット１３０が孔部１２から離れる方向）と同方向に変形することが好ましい。なぜなら、一対の係合部１４０、１４０を孔部１２から離脱させながら、グロメット１３０を取り外しが可能な構成となるからである。そのため、連結部１４４の中間部には、連結部１４４を変形させるための力を及ぼす操作部１４６を有している。操作部１４６は、連結部１４４の中間部から挿入孔１３２の入口（換言すれば、フロントピラートリム３０側の開放された開口）に向かって棒状部材が延出形成されている。これにより、連結部１４４は、操作部１４６を摘まみフロントピラートリム３０側に向かって引張ることで変形する。一対の係合部１４０、１４０は、連結部１４４の変形に伴い内面１４２、１４２が互いに近接する方向に撓んで孔部１２から離脱可能となる。
【００３５】
このように、実施形態１の車両用内装材の取付構造としてのグロメット１３０は、図９、１０に示されるように一対の係合部１４０、１４０が互いに対向する内面１４２、１４２側に、その互いの内面１４２、１４２を架け渡す連結部１４４を有している。この連結部１４４は、グロメット１３０の筒状部１３３の軸方向に変形させることで一対の係合部１４０、１４０の内面１４２、１４２を互いに近接する方向に撓ませて係合部１４０、１４０をフロントピラー１０の孔部１２から離脱させる。そのため、一対の係合部１４０、１４０を同時にフロントピラー１０の孔部１２から係合解除しやすい構成となる。よって、グロメット１３０は、フロントピラー１０からの取り外し作業が容易となり得る。
【００３６】
また、連結部１４４は、グロメット１３０の筒状部１３３の軸方向のうち、グロメット１３０を孔部１２から取り外す方向と同方向に変形させる構成である。すなわち、グロメット１３０の取り外し作業は、連結部１４４を変形させて係合部１４０、１４０と孔部１２の係合を解除しながら併せて孔部１２から取り外す構成となる。よって、フロントピラー１０からのグロメット１３０の取り外し作業の効率を向上させ得る。
【００３７】
また、グロメット１３０は、操作部１４６を有していることにより連結部１４４を変形させやすくなる。そのためより一層グロメット１３０の取り外し作業が容易となり得る。
【００３８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２に係る車両用内装材の取付構造について、図１１にしたがって説明する。なお、上記実施形態１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。この実施形態２に係る車両用内装材の取付構造は、図１１に示されるように、連結部２４４は、一対の係合部１４０、１４０の内面１４２、１４２を互いに近接及び離間する方向に付勢する弾性部２５０を有する。弾性部２５０は、連結部２４４の中間部位において棒状部材が略Ｕ字状に湾曲して形成されている。また、弾性部２５０の湾曲した頂点部の近傍に操作部１４６が形成される。これにより、連結部２４４は、弾性部２５０を有することにより、一対の係合部１４０、１４０の内面１４２、１４２を互いに近接及び離間する方向に付勢する。そのため、弾性部２５０は、グロメット２３０をフロントピラー１０の孔部１２に取り付けるときには係合部１４０、１４０の内面１４２、１４２を近接する方向に弾性変形するため孔部１２への取り付けが円滑となって取付作業性が向上し得る。また、グロメット２３０をフロントピラー１０に取付けた後は、弾性部２５０が係合部１４０、１４０の内面１４２、１４２を互いに離間する方向に付勢が働いて孔部１２に対する係合部１４０、１４０の係合力の向上に寄与し得る。
【００３９】
以上、本発明の実施形態１、２について説明したが、本発明の車両用内装材の取付構造は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、本実施形態においては、フロントピラー１０にフロントピラートリム３０を取り付けるための構造を示したが、センターピラー、リヤピラーも同様に適用できるものである。また、車両用内装材は、ピラートリムに限定されない。車体パネルの車内側に配設される車両用内装材を取付ける構造であれば、種々の車両用内装材に適用可能である。
【００４０】
また、実施形態１において規制部位体１２０は、クリップ１００、グロメット１３０と一体に形成されている構成について示した。しかしながら、規制部位体１２０は、クリップ１００、グロメット１３０と一体に形成されないものであってもよい。例えば、図１２に示されるように、規制移動体３２０は、グロメット１３０と一体構成であり、クリップ１００と分離した構成であってもよい。かかる場合、規制移動体３２０の先端は、クリップ取付台３２の壁部３４に設けられた貫通孔３５と係合可能に構成される必要がある。また、図示を省略するが、規制部位体は、クリップと一体となる一方、グロメットと分離した構成であってもよいし、規制部位体、クリップ、グロメットのそれぞれが分離した構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
４          ルーフパネル（車体パネル）
１０        フロントピラー（車体パネル）
１２        孔部
１４        縁部
１６        縁部
１８        フロントウィンドガラス
２１        フロントドア
２２        フロントドアウィンドガラス
３０        フロントピラートリム
３２        クリップ取付台
３４        壁部
３５        貫通孔
３６        取付基部
３８        取付開口部
６０        エアバッグ
１００      クリップ
１０２      基部
１０４      突出部
１０６      壁部位
１０８      係合爪
１０８ａ    頂点部
１０８ｂ    案内面
１０８ｃ    係合面
１１０      取付部位
１１２      係止部
１２０      規制部位体
１３０      グロメット
１３１      鍔部
１３２      挿入孔
１３３      筒状部
１３４      側壁部
１３４ｓ    スリット
１３４ｔ    傾斜面
１３６      側壁部
１３６ｔ    傾斜面
１３８      被係合部
１４０      係合部
１４２      内面
１４４      連結部
１４６      操作部
２３０      グロメット
２４４      連結部
２５０      弾性部
３２０      規制移動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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