(57)【要約】【課題】トレッド部の摩耗初期における耐石噛み性と、摩耗末期における排水性と、を両立し得る重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】環状に形成されたトレッド部１０に、タイヤ周方向に連続して延びるジグザグ形状または波型形状の主溝１と、主溝１の変曲点の凸側から略タイヤ幅方向に延びる横溝２と、を有する重荷重用空気入りタイヤである。主溝１の開口面におけるタイヤ周方向に対する角度をθ１、主溝１の溝底におけるタイヤ周方向に対する角度をθ２としたとき、θ１＜θ２である。【選択図】図２
2014156142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成されたトレッド部に、タイヤ周方向に連続して延びるジグザグ形状または波型形状の主溝と、該主溝の変曲点の凸側から略タイヤ幅方向に延びる横溝と、を有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記主溝の開口面におけるタイヤ周方向に対する角度をθ１、前記主溝の溝底におけるタイヤ周方向に対する角度をθ２としたとき、θ１＜θ２であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記主溝がジグザグ形状である請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記主溝の開口面におけるジグザグ形状または波型形状の周期と、前記主溝の溝底のジグザグ形状または波型形状の周期と、が同じである請求項１または２記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記横溝のタイヤ回転方向側の壁部とタイヤ径方向とがなす角度をθ３、前記壁部と対向する壁部とタイヤ径方向とがなす角度をθ４としたとき、θ４＜θ３である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、トレッド部の摩耗初期における耐石噛み性と、摩耗末期における排水性と、を両立し得る重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ周方向の主溝と、タイヤ幅方向の横溝と、で構成されたブロック等の陸部のパターンを有する重荷重用空気入りタイヤにおいては、溝に石が挟まること（石噛み）がある。この石噛みは、主に主溝と横溝との交点部分で発生する。このような石噛みが生じると、石の食い込み摩耗の進展とともに、石により溝底に亀裂が入る、いわゆるストーンドリリングが発生することがある。ストーンドリリングにより主溝の溝底がカットされると、ベルト層が破損し、トレッド部とベルト層のセパレーションに至る場合がある。そのため、従来は、溝底にストーンリジェクターと呼ばれる突起部を設けて、溝への石の噛み込みの防止を図っていた。
【０００３】
例えば、特許文献１では、耐石噛み性を向上させた空気入りタイヤが提案されている。このタイヤは、タイヤ周方向に延びる主溝と、タイヤ幅方向に延びる横溝とで区分された陸部を有するタイヤであり、主溝と横溝との交点で、主溝の溝底から踏面側に向けて突出させ、かつ、その交点部分における横溝の主溝への開口部分に対して、主溝を挟んで対向している陸部の側壁から横溝側に向けて突出させた突出部が設けられている。このような構造とすることで、主溝と横溝との交点部分の石を排出させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のタイヤにおいては、トレッド部の摩耗初期における耐石噛み性を期待することが難しく、トレッド部の摩耗初期における耐石噛み性をさらに向上させる必要がある。このように、従来のタイヤにおいては、トレッド部の摩耗初期における耐石噛み性と、摩耗末期における排水性と、を両立させることは困難であった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、トレッド部の摩耗初期における耐石噛み性と、摩耗末期における排水性と、を両立し得る重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、トレッド部に設けられたタイヤ周方向に延びる主溝と、略タイヤ幅方向に延びる横溝と、の交点における主溝の角度を所定のものとすることで、上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、環状に形成されたトレッド部に、タイヤ周方向に連続して延びるジグザグ形状または波型形状の主溝と、該主溝略の変曲点の凸側から略タイヤ幅方向に延びる横溝と、を有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記主溝の開口面におけるタイヤ周方向に対する角度をθ１、前記主溝の溝底におけるタイヤ周方向に対する角度をθ２としたとき、θ１＜θ２であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、前記主溝はジグザグ形状が好ましい。また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、前記主溝の開口面におけるジグザグ形状または波型形状の周期と、前記主溝の溝底のジグザグ形状または波型形状の周期と、が同じであることが好ましい。さらに、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、前記横溝のタイヤ回転方向側の壁部とタイヤ径方向とがなす角度をθ３、前記壁部と対向する壁部とタイヤ径方向とがなす角度をθ４としたとき、θ４＜θ３であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、トレッド部の摩耗初期における耐石噛み性と、摩耗末期における排水性と、を両立し得る重荷重用空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一好適な実施の形態に係る重荷重用空気入りタイヤのトレッド部の展開平面図である。
【図２】図１の点線で囲まれた部分の拡大図である。
【図３】（ａ）は、図２中のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は、図２中のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の一好適な実施の形態に係る重荷重用空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の一好適な実施の形態に係る重荷重用空気入りタイヤのトレッド部の展開平面図であり、図２は、図１の点線で囲まれた部分の拡大図である。本発明の重荷重用空気入りタイヤは、環状に形成されたトレッド部１０に、タイヤ周方向に連続して延びるジグザグ形状または波型形状の主溝１と、主溝１の変曲点の凸側から略タイヤ幅方向に延びる横溝２と、を有しており、好適には、図示するような、主溝１と横溝２とにより区画された陸部３を有するブロックパターンのタイヤである。図示するように、本発明のタイヤにおいては、主溝１は周方向に向かって延びるジグザグ形状が好適であるが、周方向に向かって延びる波型形状であってもよい。
【００１３】
本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、主溝１の開口面におけるタイヤ周方向に対する角度（主溝のトレッド表面における周方向に対する角度）をθ１、主溝１の溝底１ａにおけるタイヤ周方向に対する角度をθ２としたとき、θ１＜θ２である。図３（ａ）は図２中のＡ−Ａ断面図を、（ｂ）は、図２中のＢ−Ｂ断面図をであり、図２および図３（ａ）からわかるように、θ１をθ２よりも小さくすることで、主溝１の壁部１ｂに傾斜が生じ、壁部１ｂが主溝１と横溝２との交点に迫り出す構造となる。このような構造は、タイヤ接地時に噛み込んだ石を溝底からトレッド部の表面側に押し出すように変形して、石を主溝１から排出することになるため、θ１＜θ２とすることでトレッド部の摩耗初期における耐石噛み性を向上させることができる。なお、図２中のｗ１は主溝の開口部の幅を、ｗ２は主溝の底部の幅を示す。
【００１４】
なお、トレッド部の摩耗が進行すると、θ１とθ２との差は小さくなるが、溝が浅くなるため、石が主溝１に挟まり難くなり、石噛み防止効果が現れるため、全体的には摩耗初期から末期にかけて石噛み防止効果が持続することになる。また、本発明のタイヤにおいては、主溝１の溝底１ａに突起を設けないことから、トレッド部の摩耗末期においても溝が確保され、排水性能を維持することができる。本発明においては、上記効果を良好に得るためには、θ１とθ２の差は、５°〜１５°とすればよい。
【００１５】
本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、主溝１の開口面におけるジグザグ形状または波型形状の周期と、主溝１の溝底１ａのジグザグ形状または波型形状の周期と、が同じであるであることが好ましい。主溝１の開口面と主溝１の溝底１ａのジグザグ形状の周期が異なると、主溝１と横溝２との交点以外の場所に主溝１の壁部のせり出しが生じ、排水性が悪化してしまうからである。そこで、本発明においては、主溝１の開口面と主溝１の溝底１ａのジグザグ形状の周期を同じくすることが好ましい。
【００１６】
また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、横溝２のタイヤ回転方向側の壁部２ａとタイヤ径方向とがなす角度をθ３、タイヤ回転方向側の壁部２ａと対向する壁部２ｂとタイヤ径方向とがなす角度をθ４、としたとき、θ４＜θ３であることが好ましい。図３（ｂ）は、図２中のＢ−Ｂ断面図である。θ４＜θ３とすることで、すなわち、横溝２の対抗する壁部２ａ、２ｂの断面形状を非対称とすることで、接地時に横溝２のタイヤ回転方向側の壁部２ａが迫り出し、その結果、横溝２に挟まった石を押し出す効果が生じ、耐石噛み性が良好に向上するためである。この石を押し出す効果は、横溝２のタイヤ回転方向の壁部２ａの面積が大きいほど、すなわち、θ３の値が大きいほど効果が大きい。
【００１７】
本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド部に形成された主溝１と横溝２とが上記関係を有することのみが重要であり、各溝の幅や深さ等はその使用の目的に応じて、適宜設定することができる。また、タイヤ構造の詳細や各部材の材質等については、特に制限されるものではなく、従来公知のもののうちから適宜選択して構成することができる。
【００１８】
図４は、本発明の一好適な実施の形態に係る重荷重用空気入りタイヤの幅方向断面図である。図示するタイヤ２０は、ビードコア１１が埋設された左右一対のビード部１２および一対のサイドウォール部１３と、両サイドウォール部１３に連なるトレッド部１０とを有し、左右一対のビードコア１１間にまたがってトロイド状に延在して、これら各部を補強する１枚のカーカスプライ１４を備えている。また、図示例においては、カーカスプライ１４のクラウン部のタイヤ径方向外側には、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された補強コードのゴム引き層よりなる３層のベルト層１５ａ、１５ｂ、１５ｃが配置されている。
【００１９】
図４に示す例では、カーカスプライ１４は、１枚であるが、本発明のタイヤ２０においては、カーカスプライ１４の枚数はこれに限られるものではなく、２枚以上であってもよい。また、その構造も特に限定されるものではない。ビード部１２におけるカーカスプライ１４の係止構造についても、図示するようにビードコア１１の周りに巻き上げて係止した構造に限られず、カーカスプライの端部を２層のビードコアで挟み込んだ構造でもよい（図示せず）。
【００２０】
また、ベルト層１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、タイヤ周方向に対し、例えば、±１５〜４０°で傾斜して延びるコードのゴム引き層、好ましくは、スチールコードのゴム引き層からなる。図示する例では、３層のベルト層１５ａ、１５ｂ、１５ｃが、各ベルト層を構成するコード同士がタイヤ赤道面を挟んで互いに交差するように積層されて交錯層を構成しているが、図示する例に限られるものではない。
【００２１】
さらに、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、図示はしないが、タイヤ２０の最内層には通常インナーライナーが配置される。さらにまた、本発明の空気入りタイヤにおいては、タイヤ２０内に充填する気体としては、通常のまたは酸素分圧を変えた空気、または、窒素等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１〜４＞
実施例１〜４については、図１に示すタイプの、主溝がジグザグ形状であるブロックパターンを有するタイヤを、タイヤサイズ：２９５／８０Ｒ２２．５にて作製した。主溝の開口面におけるタイヤ周方向に対する角度θ１と、主溝の溝底におけるタイヤ周方向に対する角度θ２の差（θ２−θ１）は表１に示す通りとした。また、主溝および横溝の深さについても表１に示すとおりである。得られたタイヤにつき、下記手順に従い、耐石噛み性の評価を行った。
【００２３】
＜比較例１、２＞
θ１＝θ２としたこと以外は実施例１〜４と同様にして、タイヤを作製した。得られたタイヤにつき、下記手順に従い、耐石噛み性の評価を行った。
【００２４】
＜耐石噛み性＞
得られた各タイヤをリム（リム幅：８．２５）に組み込み、内圧８５０ｋＰａを充填した後、車両に装着し、荷重３５５０ｋｇを与えた。この車両を、直径１〜１０ｍｍ程度の小石を敷き詰めた２０ｍの砂利道を、６０ｋｍ／ｈで１０回繰り返し走行させ、溝に挟まっている石の数を数えた。得られた結果は比較例１の結果を１００とする指数にて表した。得られた結果を表１に併記する。なお、この値は小さいほど、溝に挟まっていた石の数が少なく、耐石噛み性に優れていることを示す。
【００２５】
【表１】
2014156142.tif 000003
【００２６】
表１より、θ２＜θ１とすることにより、耐石噛み性を向上させることができることがわかる。また、溝は浅くなるほど耐石噛み性が向上しており、トレッドの摩耗末期においても耐石噛み性が向上していることがわかる。
【符号の説明】
【００２７】
１・・・主溝、２・・・横溝、３・・・陸部、１０・・・トレッド部、
１１・・・ビードコア、１２・・・ビード部、１３・・・サイドウォール部
１４・・・カーカスプライ、１５・・・ベルト層
【図１】
2014156142.tif 000004
【図２】
2014156142.tif 000005
【図３】
2014156142.tif 000006
【図４】
2014156142.tif 000007