(57)【要約】【課題】異種金属で形成されたルーフパネルとサイドアウタパネルとが当接する当接部における腐食を抑制する車両用ルーフ接合構造を得る。【解決手段】ルーフパネル１２がサイドアウタパネル２０に当接する当接部Ｐにおける車両上下方向下方側には、ルーフパネル１２の傾斜壁部３０Ｂとサイドアウタパネル２０の傾斜壁部２４Ｂとの間に隙間３６が設けられ、当該隙間３６内には充填材３８が介在されている。このため、結露等によりルーフパネル１２の車室側に発生した水が当接部Ｐへ浸入しないようにすることができる。これにより、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル２０との当接部Ｐにおいて生じる電食現象が抑制・防止され、当該当接部Ｐにおける腐食を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異種金属で形成されたルーフパネルとルーフサイドレールとが当接する当接部と、
前記当接部における車両上下方向上方側において両部材が接合され、当該当接部における車両上下方向下方側において当接部への水の浸入を防止する浸水防止手段と、
を有する車両用ルーフ結合構造。
【請求項２】
前記当接部における車両上下方向下方側において、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの間に隙間が設けられ、
前記浸水防止手段は、前記隙間を塞ぐ閉塞手段である請求項１に記載の車両用ルーフ結合構造。
【請求項３】
前記閉塞手段は、前記隙間に介在された充填材である請求項２に記載の車両用ルーフ結合構造。
【請求項４】
前記充填材が粘性材であり、
前記当接部における車両上下方向下方側において、前記ルーフパネル及び前記ルーフサイドレールのいずれか一方に形成され、いずれか他方側へ近接して前記充填材が両部材間の隙間から流れ落ちないように抑制する近接部が設けられている請求項３に記載の車両用ルーフ結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフパネルとサイドアウタパネルの接合部分を含む車両用ルーフ接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のルーフパネルとサイドアウタパネルとをレーザ溶接することによって見栄えを向上させ、ルーフモールを廃止した車両用ルーフ接合構造が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３６４４２９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術による場合、ルーフパネルの端部はルーフサイドレールに対する位置決めのため、当該ルーフサイドレールに当接させている。このため、当該ルーフパネルとルーフサイドレールとが異種金属の場合、当接部位に水分が存在すると電食現象により腐食が生じる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、異種金属で形成されたルーフパネルとサイドアウタパネルとが当接する当接部における腐食を抑制する車両用ルーフ接合構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造は、異種金属で形成されたルーフパネルとルーフサイドレールとが当接する当接部と、前記当接部における車両上下方向上方側において両部材が接合され、当該当接部における車両上下方向下方側において当接部への水の浸入を防止する浸水防止手段と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造では、異種金属で形成されたルーフパネルとルーフサイドレールとが当接する当接部の車両上下方向上方側において、両部材が接合されることによってルーフパネルがルーフサイドレールに固定される。
【０００８】
ここで、異種金属で形成された部材同士を接触させる場合、両部材の接触面が水などによって濡れていると、両部材において電位差が生じ、どちらか一方の金属が錆びることがある。この現象は、いわゆる異種金属接触腐食（異種金属同士の接触による電食）と呼ばれるが、本発明では、異種金属で形成されたルーフパネルとルーフサイドレールとが当接する当接部における車両上下方向下方側において、水の浸入を防止する浸水防止手段を有している。
【０００９】
このため、結露等によりルーフパネルの車室側に発生した水が当接部へ浸入しないようにすることができる。これにより、両部材の当接部において生じる電食現象を抑制・防止することができる。なお、当接部における車両上下方向上方側は、車両の意匠面となるため塗装が施されている。つまり、当接部の車両上下方向上方側における表面は、塗装液によって被覆されるため、電食現象は防止される。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造は、請求項１記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造において、前記当接部における車両上下方向下方側において、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの間に隙間が設けられ、前記浸水防止手段は、前記隙間を塞ぐ閉塞手段である。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造では、当接部における車両上下方向下方側において、ルーフパネルとルーフサイドレールとの間に隙間が設けられている。ルーフパネルは当接部によって、ルーフサイドレールに対する位置決めを行うことで、当該当接部以外の部分では、ルーフサイドレールと干渉しないようにすることが望ましい。このため、浸水防止手段として、この隙間を塞ぐ閉塞手段を設けることで、結露等によりルーフパネルの車室側に発生した水が当接部へ浸入しないようにすることができる。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造は、請求項２記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造において、前記閉塞手段は、両部材間の隙間に介在された充填材である。
【００１３】
請求項３記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造では、閉塞手段として、シーラや接着剤などの充填材を両部材間の隙間に介在させる。充填材として、接着剤を用いた場合、固化された状態でシーラよりも接合強度・接合剛性が高くなる。
【００１４】
請求項４記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造は、請求項３記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造において、前記充填材が粘性材であり、前記当接部における車両上下方向下方側において、前記ルーフパネル及び前記ルーフサイドレールのいずれか一方に形成され、いずれか他方側へ近接して前記充填材が両部材間の隙間から流れ落ちないように抑制する近接部が設けられている。
【００１５】
請求項４記載の本発明に係る車両用ルーフ接合構造では、当接部における車両上下方向下方側において、ルーフパネル及びルーフサイドレールのいずれか一方に、いずれか他方側へ近接する近接部が設けられることによって、両部材間の隙間が狭くなる。これにより、車両塗装時の電着槽内において、粘性材が両部材間の隙間から流れ落ちないように抑制・防止することができる。
【００１６】
一般的に、両部材間の隙間内に充填された粘性材が当該隙間から流れ落ちないようにするため、両部材間の隙間をできるだけ狭くすれば良いが、この場合、ルーフパネル及びルーフサイドレールにおいて高い加工精度が要求される。
【００１７】
したがって、本発明のように、ルーフパネル及びルーフサイドレールのいずれか一方に近接部を設けて、両部材間の隙間を部分的に狭くすることで、両部材を高い加工精度で形成する必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両用ルーフ接合構造は、異種金属で形成されたルーフパネルとサイドアウタパネルとが当接する当接部における腐食を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の発明に係る車両用ルーフ接合構造は、ルーフパネルとサイドアウタパネルとが当接する当接部の精度のみを確保すれば良いため、ルーフパネル及びサイドアウタパネルのコストを低減させることができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の発明に係る車両用ルーフ接合構造は、ルーフパネルをサイドアウタパネルに載置させた状態で、充填材を利用して当該ルーフパネルをサイドアウタパネルに仮止めさせることができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の発明に係る車両用ルーフ接合構造は、ルーフパネル及びサイドアウタパネルのコストダウンを図ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図２の要部が拡大された拡大断面図である。
【図２】図３中の２−２線に沿って切断された状態を示す車両用ルーフ接合構造の縦断面図である。
【図３】本実施形態の車両用ルーフ接合構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係る車両用ルーフ接合構造の変形例（１）を示す図１に対応する拡大断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用ルーフ接合構造の変形例（２）を示す図１に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る車両用ルーフ接合構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＦＲは車両前方側を示している。
【００２４】
（車両用ルーフ接合構造の構成）
まず、本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフ接合構造の構成について説明する。
【００２５】
図３に示されるように、車両ルーフ１０は、キャビン５０（図２参照）を覆うルーフパネル１２と、車両幅方向の両端部に設けられたルーフサイドレール１４と、を含んで構成されている。ここで、ルーフパネル１２は、アルミニウム、アルミニウム合金又はマグネシウム合金等の金属で形成されており、ルーフサイドレール１４は鋼板で形成されている。
【００２６】
図２に示されるように、ルーフサイドレール１４は、レールインナパネル１６、レールアウタリインフォース１８、及びサイドアウタパネル２０の三枚のパネルで構成されており、これらのパネルはいずれも鋼板製とされている。また、これらのパネルのうち車両幅方向の最内側には、レールインナパネル１６が配置されている。レールインナパネル１６の車両幅方向外側には、レールアウタリインフォース１８が配置されており、レールインナパネル１６とレールアウタリインフォース１８とで閉断面部２２が形成されている。また、レールアウタリインフォース１８の車両幅方向外側には、サイドアウタパネル２０が配置されている。
【００２７】
レールインナパネル１６は、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜すると共に、レールアウタリインフォース１８との間で閉断面部２２を形成する本体部１６Ａを備えている。この本体部１６Ａの上端部（車両幅方向内縁部）からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延びる内側フランジ部１６Ｂが延出されている。また、本体部１６Ａの下端部（車両幅方向外縁部）には、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜する外側フランジ部１６Ｃが形成されている。
【００２８】
また、レールアウタリインフォース１８は、車両外側へ膨出する断面ハット型を成しており、本体部１６Ａと共に閉断面部２２を形成する本体部１８Ａを備えている。この本体部１８Ａの車両幅方向内縁部からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延び、内側フランジ部１６Ｂの上に重なる内側フランジ部１８Ｂが延出されている。また、本体部１８Ａの車両幅方向外縁部には、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜し、外側フランジ部１６Ｃの上に重なる外側フランジ部１８Ｃが形成されている。
【００２９】
さらに、サイドアウタパネル２０は、車両幅方向外側へ膨出し、レールアウタリインフォース１８の本体部１８Ａを車両幅方向外側から覆う本体部２０Ａを備えている。本体部２０Ａにおける車両幅方向内側には、車両前後方向の略全域に亘って接合壁２４が設けられており、当該接合壁２４にルーフパネル１２が接合される（後述する）。
【００３０】
また、本体部２０Ａの車両幅方向内端部からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延び、内側フランジ部１８Ｂの上に重なる内側フランジ部２０Ｂが延出されている。さらに、本体部２０Ａの車両幅方向外端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜し、外側フランジ部１８Ｃの上に重なる外側フランジ部２０Ｃが形成されている。
【００３１】
上記のレールインナパネル１６の内側フランジ部１６Ｂと、レールアウタリインフォース１８の内側フランジ部１８Ｂと、サイドアウタパネル２０の内側フランジ部２０Ｂの三枚は、互いに重ね合わされてスポット溶接等により結合される。同様に、レールインナパネル１６の外側フランジ部１６Ｃと、レールアウタリインフォース１８の外側フランジ部１８Ｃと、サイドアウタパネル２０の外側フランジ部２０Ｃの三枚は、互いに重ね合わされてスポット溶接等により結合される。
【００３２】
ここで、図１に示されるように、サイドアウタパネル２０の接合壁２４は、立壁部２４Ａと傾斜壁部２４Ｂとを含んで構成されている。立壁部２４Ａは、内側フランジ部２０Ｂの車両幅方向外側端部から車両上方へ向かって立設しており、この立壁部２４Ａの上端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜する傾斜壁部２４Ｂが延出されている。
【００３３】
なお、接合壁２４の車両上下方向上方側には、傾斜壁部２４Ｂの上端部から車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜する傾斜壁２６が形成されている。当該傾斜壁２６は傾斜壁部２４Ｂよりも起立した状態で形成されており、ルーフパネル１２の車両幅方向の両端部におけるルーフパネル１２のルーフ本体部２８の上面２８Ａよりも上方へ張り出している。
【００３４】
ルーフパネル１２は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状に形成されており、キャビン５０を車両上方側から覆う意匠部としてのルーフ本体部２８を備えている。ルーフ本体部２８の車両幅方向の両端部には、サイドアウタパネル２０の接合壁２４と対面し、当該接合壁２４に接合される接合壁３０が、車両前後方向の略全域に亘って設けられている。
【００３５】
この接合壁３０は、湾曲部３０Ａと傾斜壁部３０Ｂとを含んで構成されている。湾曲部３０Ａはルーフ本体部２８と繋がり車両幅方向内側へ向かって半円状に湾曲して形成されており、湾曲部３０Ａの頂部Ｐは、サイドアウタパネル２０の接合壁２４に当接可能とされている。また、湾曲部３０Ａの車両上下方向下端部からは、車両下方へ向かうにつれて車両幅方向内側へ傾斜する傾斜壁部４０が延出されている。
【００３６】
ルーフパネル１２がサイドアウタパネル２０に載置された状態で、ルーフパネル１２の接合壁３０における湾曲部３０Ａの頂部Ｐが、サイドアウタパネル２０の接合壁２４における傾斜壁部２４Ｂに当接する（当接部Ｐ）。この当接部Ｐは車両前後方向の略全域に亘って設けられており、当接部Ｐの車両上下方向上方側では、ルーフパネル１２の湾曲部３０Ａとサイドアウタパネル２０の傾斜壁部２４Ｂとの間に隙間３２が設けられている。
【００３７】
ルーフパネル１２はサイドアウタパネル２０に接合固定されるようになっているが、接合方法として、ここでは、例えばレーザやアーク等を熱源とするロウ付けが挙げられる。当接部Ｐの車両上下方向上方側では、ルーフパネル１２の湾曲部３０Ａとサイドアウタパネル２０の傾斜壁部２４Ｂとの間に隙間３２が設けられているため、当該隙間３２内にロウ材３４が流し込まれる。
【００３８】
また、当接部Ｐの車両上下方向下方側では、ルーフパネル１２の傾斜壁部３０Ｂとサイドアウタパネル２０の傾斜壁部２４Ｂとの間に隙間３６が設けられている。この隙間３６内には浸水防止手段としての充填材３８（接着剤、シーラやシールテープ等）が介在されており、隙間寸法ｔは、１〜２ｍｍ程度とされている。
【００３９】
（車両用ルーフ接合構造の作用・効果）
次に、本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフ接合構造の作用・効果について説明する。
【００４０】
図１に示されるように、ルーフパネル１２がサイドアウタパネル２０に載置された状態で、ルーフパネル１２の接合壁３０における湾曲部３０Ａの頂部Ｐが、サイドアウタパネル２０の接合壁２４における傾斜壁部２４Ｂに当接する（当接部Ｐ）。この当接部Ｐの車両上下方向上方側では、ルーフパネル１２の湾曲部３０Ａとサイドアウタパネル２０の傾斜壁部２４Ｂとの間に隙間３２が設けられている。この隙間３２内にロウ材３４が流し込まれ、このロウ材３４の固化によって、ルーフパネル１２がサイドアウタパネル２０に接合固定される。
【００４１】
このように、ロウ付けによってルーフパネル１２をサイドアウタパネル２０に接合固定させることで、ルーフモールを廃止し、外観をすっきりさせることができる。また、ルーフモースを使用しないことによって、コスト・部品点数・組付工数を削減することができる。また、サイドアウタパネル２０の傾斜壁２６は、ルーフパネル１２の車両幅方向の両端部におけるルーフパネル１２のルーフ本体部２８の上面２８Ａよりも上方へ張り出しているため、ロウ付け部分は車両側面視で当該傾斜壁２６によって隠れるようになっている。
【００４２】
ここで、ルーフパネル１２は、アルミニウム、アルミニウム合金又はマグネシウム合金等の金属で形成されており、ルーフサイドレール１４は鋼板で形成されている。このように、ルーフパネル１２の材料を鋼板から例えばアルミニウムに変更することによって、車両１１の軽量化及び操縦安定性の向上を図ることができる。
【００４３】
ところで、異種金属で形成された部材同士を接触させる場合、両部材の接触面が水などによって濡れていると、両部材において電位差が生じ、どちらか一方の金属が錆びることがある。この現象は、いわゆる異種金属接触腐食（異種金属同士の接触による電食）と呼ばれる。
【００４４】
図１に示されるように、ルーフパネル１２がサイドアウタパネル２０に当接する当接部Ｐにおいて、車両上下方向上方側は、車両１１の意匠面となるため塗装が施されている。つまり、当接部Ｐの車両上下方向上方側における表面は、塗装液によって被覆されるため、電食現象は防止される。
【００４５】
一方、当接部Ｐにおける車両上下方向下方側には、ルーフパネル１２の傾斜壁部３０Ｂとサイドアウタパネル２０の傾斜壁部２４Ｂとの間に隙間３６が設けられ、当該隙間３６内には充填材３８が介在されている。このため、結露等によりルーフパネル１２の車室側に発生した水が当接部Ｐへ浸入しないようにすることができる。これにより、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル２０との当接部Ｐにおいて生じる電食現象が抑制・防止され、当該当接部Ｐにおける腐食を抑制することができる。
【００４６】
ここで、充填材３８として接着剤やシーラ等が用いられるが、接着剤を用いた場合、固化された状態でシーラよりも接合強度・接合剛性を高くすることができる。また、ルーフパネル１２をサイドアウタパネル２０に載置させた状態で、当該充填材３８を利用してルーフパネル１２をサイドアウタパネル２０に仮止めさせることができる。
【００４７】
また、当接部Ｐの車両上下方向下方側では、ルーフパネル１２の傾斜壁部３０Ｂとサイドアウタパネル２０の傾斜壁部２４Ｂとの間に隙間３６が設けられているが、隙間寸法ｔは１〜２ｍｍ程度とされている。これにより、車両塗装時の電着槽内において、充填材３８が当該隙間３６内から流出しないように抑制することができる。
【００４８】
（本実施形態の変形例）
なお、本実施形態では、当接部Ｐは車両前後方向の略全域に亘って連続的に設けられているが、車両前後方向に沿った所定の位置に断続的に設けられても良い。
【００４９】
また、車両塗装時の電着槽内において、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル２０との間の隙間３６内から充填材３８が流出しないようにする必要がある。このため、ルーフパネル１２の傾斜壁部３０Ｂとサイドアウタパネル２０の傾斜壁部２４Ｂとの間の隙間寸法ｔを設定する以外にも以下のような例が挙げられる。
【００５０】
（１）例えば、図４に示されるように、サイドアウタパネル２０の接合壁２４において、立壁部２４Ａの長さを延ばしてルーフパネル１２の傾斜壁部３０Ｂに近接させる（近接部Ｑ）。この近接部Ｑと傾斜壁部２４Ｂとの間は、傾斜壁部３０Ｂから離間する方向へ膨らむ円弧部４０によって繋がっている。このように、近接部Ｑが設けられることによって、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル２０との間の隙間３６が狭くなり、これによって、充填材３８が両部材間の隙間３６から流れ落ちないように抑制・防止することができる。
【００５１】
一般的に、両部材間の隙間内に充填された接着剤やシーラなどの粘性材が当該隙間から流れ落ちないようにするため、両部材間の隙間をできるだけ狭くすれば良いが、この場合、ルーフパネル及びルーフサイドレールにおいて高い加工精度が要求される。
【００５２】
したがって、本実施形態のように、サイドアウタパネル２０の接合壁２４に近接部Ｑを設けて、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル２０との間の隙間３６を部分的に狭くすることで、両部材を高い加工精度で形成する必要がなくなる。つまり、ルーフパネル１２及びサイドアウタパネル２０のコストダウンを図ることができる。
【００５３】
なお、ここではサイドアウタパネル２０の接合壁２４に近接部Ｑが設けられているが、ルーフパネル１２の傾斜壁部３０Ｂに近接部（図示省略）が設けられても良い。
【００５４】
（２）また、図５に示されるように、ルーフパネル１２の接合壁３０を当該内側フランジ部２０Ｂと重なる位置まで延ばす。これにより、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル２０との接合壁３０では、車両幅方向内側へ向かうにつれて傾斜壁部３０Ｂの傾斜角度が緩やかになり内側フランジ部２０Ｂと重なる位置では水平状となる。これにより、充填材３８が両部材間の隙間３６から流れ落ちないように抑制・防止することができる。
【００５５】
（３）以上の実施形態では、ルーフパネル１２及びサイドアウタパネル２０の当接部Ｐの車両上下方向下方側では、ルーフパネル１２の接合壁３０とサイドアウタパネル２０の接合壁２４との間に隙間３６が設けられるように設定されている。このため、この隙間３６内に充填材３８が介在されるようになっているが、本発明では、当接部Ｐへの水の浸入を抑制することができれば良い。したがって、接着剤やシーラは必ずしもこの隙間３６内に介在される必要はない。つまり、隙間３６の有無は問われない。
【００５６】
例えば、図示はしないが、ルーフパネル１２の接合壁３０において、当該接合壁３０の車両上下方向下端部が、サイドアウタパネル２０の接合壁２４に当接（当接部）するようになっており、当該当接部に接着剤やシーラを塗布して、当接部と接合壁２４との間を塞ぐようにしても良い。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０   車両ルーフ
１１   車両
１２   ルーフパネル
１４   ルーフサイドレール
２０   サイドアウタパネル（ルーフサイドレール）
３６   隙間
３８   充填材（閉塞手段、浸水防止手段）
Ｐ            当接部
Ｑ            近接部
【図３】
2014019275.tif 000003
【図１】
2014019275.tif 000004
【図２】
2014019275.tif 000005
【図４】
2014019275.tif 000006
【図５】
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