(57)【要約】【課題】連結部を容易に破断してコーナー部への追従性を高めることのできるウエザーストリップ用の樹脂製芯材を提供する。【解決手段】ウエザーストリップのトリム部を構成するゴム様弾性体に埋設され、多数の芯材本体部と、当該芯材本体部よりも幅狭に形成され、当該芯材本体部を連結する多数の連結部とで構成する。芯材本体部と連結部の主要成形材料を同一の樹脂材とし、少なくとも連結部の材料に充填材（フィラー）を、連結部が屈曲や衝撃により破断するまでの適量を加えて、芯材本体部よりも破断し易くすることで課題解決できた。【選択図】図３
2014019352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエザーストリップの断面略Ｕ字状のトリム部を構成するゴム様弾性体に埋設され、スリットと長手方向で交互に櫛歯状に配設された断面略Ｕ字状の芯材本体部と、該芯材本体部同士を該芯材本体部の一部を部分的に連結する連結部とで形成される樹脂製芯材であって、前記樹脂製芯材の材料が少なくとも２種類以上の構成からなり、前記芯材本体部は断面略Ｕ字状の端から少なくとも肩口の部位まであり、耐衝撃性の高い材料からなり屈曲又は衝撃により破断しにくく、前記連結部の材料は、前記芯材本体部より耐衝撃性の低い材料からなり屈曲又は衝撃で破断しやすいことを特徴とするウエザーストリップ用樹脂製芯材。
【請求項２】
耐衝撃性が低いとは、ＩＺＯＴ衝撃強度（ＡＳＴＭ  Ｄ２５６）が、７０Ｊ／ｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材。
【請求項３】
前記連結部の材料と前記芯材本体部の材料とは共に熱可塑性樹脂であり、該連結部の耐衝撃性が低い材料とは、該連結部以外の耐衝撃性の高い材料よりも充填材の充填量が多い、もしくは耐衝撃性の高い材料よりも発泡の度合いが高い、もしくは、耐衝撃性の高い材料よりも分子量が低い材料を使用している、又はこれらの２以上の組合せであることを特徴とする請求項１又は２のいずれか一つに記載のウェザーストリップ用樹脂芯材。
【請求項４】
前記連結部の材料と前記芯材本体部の材料とは共に熱可塑性樹脂であるが、前記連結部の材料には熱可塑性樹脂１００重量部に対して充填材を５０重量部以上を添加し、かつ前記芯材本体部の端から断面略Ｕ字状の少なくとも肩口の部位までの材料には熱可塑性樹脂１００重量部に対して充填材を３０〜５０重量部未満を添加することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材。
【請求項５】
前記充填材が、タルク、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機材料であることを特徴とする請求項３又は４に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材。
【請求項６】
前記連結部に、横幅方向のノッチを形成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材。
【請求項７】
前記連結部に、長手方向に沿って、該連結部が屈曲又は衝撃により破断されても、屈曲又は衝撃により破断しにくい可撓性を有する芯線を埋設したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材。
【請求項８】
耐衝撃性が低い材料は発泡していることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか一つに記載のウェザーストリップ用樹脂芯材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などのウエザーストリップを構成するゴム様弾性体に埋設される樹脂製の芯材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のウエザーストリップには、断面Ｕ字状のトリム部を備えたものがあり、このトリム部には、一般に、フランジへの把持力を高めるために金属製または樹脂製の芯材が埋設されている。樹脂製の芯材は、軽量化、腐食や錆の発生を防止する等から使用されてきている。
【０００３】
樹脂製の芯材としては、例えば、特許文献１には、Ｕ字形状またはＣ字形状の横断面を有するフレキシブルな芯材が、少なくとも２つの異なる物質からなるストランドを形成しており、このストランドが、非金属性の軟質―弾性的な材料の複数のセグメントとともに他の非金属性の、しかし形状安定性の、かつ曲げに強い材料の複数のセグメントからなっており、芯材のこれらの複数のセグメントが、間欠的にそれぞれ順次交互に配置されている芯材が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、Ｕ字状の多数の骨片同士をそれらの骨片同士の間に部分的に残した連結部を介して直列に連結して、上記骨片同士の間に連結部を除いてスリット部を形成するとともに、上記連結部を含む各骨片の底部の内面または外面に長手方向に連続する圧延溝部を形成し、その圧延溝部に樹脂芯材それ自体よりも線膨張率の小さな樹脂製の補助芯材を設けた樹脂芯材が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４５３８６２３号公報
【特許文献２】特開２００９−１３２０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明における「耐衝撃性」とは、衝撃による破断しやすさの評価を意味し、「耐衝撃性が低い」とは、加えられた屈曲又は衝撃によって破断しやすいことを意味する。耐衝撃性の低い材料としては、破壊されやすい材料、割れやすい材料、分子量が低い材料、または発泡している材料などが該当する。
【０００７】
芯材を埋設されたウエザーストリップは、車体のドア開口部やトランク開口部などのフランジ部にフランジを挟んだ状態で装着していくが、このときにウエザーストリップが前記開口部のコーナー部（例えば図１の丸囲みＣ１及びＣ２）においても追従することがシール性を高めるために必要である。フランジの三次元の変化に沿っての追従性が低下すると、水漏れや埃侵入などの品質に影響が生ずる可能性がある。
【０００８】
しかし、特許文献１に記載の技術は、埋設された芯材のＵ字形状の縦面にスリットや切欠け部を有さない平面状であるから、フランジのコーナー部（湾曲部）にウエザーストリップを装着するときにウエザーストリップのフランジのコーナー形状に対する追従性が低下するという問題があった。
【０００９】
また、特許文献２に記載の技術は、押出し後にカッターによって切り込みを形成し、その後、連結部を圧延して前記切り込み間の間隔を拡げスリットを形成するが、連結部を圧延して切り込みの間隔を拡げたスリットの幅は極めて狭い幅しか成形することができず、広い間隔が確保できにくいことから、フランジのコーナー部（湾曲部）にウエザーストリップを装着するときにスリットの隙がなくなり芯材同士が干渉しやすくなり、ウエザーストリップのフランジのコーナー形状に対する追従性が低下するという問題があった。
【００１０】
一方、金属製芯材の場合には、芯材を埋設したウエザーストリップを、引っ張り方向で張力をかけながら複数回の屈曲を繰り返す工程を経ることによって、前記繰り返し屈曲によって、芯材本体部の幅よりも幅狭の連結部が屈曲疲労破壊を起こし、分離され、多数の芯材本体部に分離されることによって、フランジのコーナー部（湾曲部）にウエザーストリップを装着するときに芯材本体部同士が干渉しないので、ウエザーストリップのフランジのコーナー形状に対する追従性が確保できている。
【００１１】
しかしながら、樹脂性芯材の場合には、金属は塑性変形しやすいので屈曲の繰り返しによる屈曲疲労破壊が生じやすいが、樹脂は弾性変形しやすく塑性変形しにくいので屈曲の繰り返しによる屈曲疲労破壊が生じにくい。このことから、樹脂性芯材の場合には、追従性を金属製芯材に近づけようと樹脂芯材に切欠きやスリットを設けて対応をしているが、多数の芯材本体部（特許文献２の骨片に該当する。）に分離することが困難であるので、金属製芯材に比べ追従性が低下するという問題があった。
【００１２】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、金属製芯材と同じように、連結部を繰り返し屈曲や衝撃により容易に破断でき、多数の芯材本体部に分離することが容易にでき、コーナー部（湾曲部）への追従性を高めることのできるウエザーストリップ用の樹脂製芯材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、ウエザーストリップ１の断面略Ｕ字状のトリム部２を構成するゴム様弾性体に埋設され、スリット１３と長手方向で交互に櫛歯状に配設された断面略Ｕ字状の芯材本体部１１と、該芯材本体部１１同士を該芯材本体部１１の一部を部分的に連結する連結部１２とで形成される樹脂製芯材１０であって、前記樹脂製芯材１０の材料が少なくとも２種類以上の構成からなり、前記芯材本体部１１は断面略Ｕ字状の端から少なくとも肩口の部位まであり、耐衝撃性の高い材料からなり屈曲又は衝撃により破断しにくく、前記連結部１２の材料は、前記芯材本体部１１より耐衝撃性の低い材料からなり屈曲又は衝撃で破断しやすいことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項１に記載の発明において、耐衝撃性が低いとは、ＩＺＯＴ衝撃強度（ＡＳＴＭ  Ｄ２５６）が、７０Ｊ／ｍ以下であることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項１又は２に記載の発明において、前記連結部１２の材料と前記芯材本体部１１の材料とは共に熱可塑性樹脂であり、該連結部１２の耐衝撃性が低い材料とは、該連結部１２以外の耐衝撃性の高い材料よりも充填材の充填量が多い、もしくは耐衝撃性の高い材料よりも発泡の度合いが高い、もしくは、耐衝撃性の高い材料よりも分子量が低い材料を使用している、又はこれらの２以上の組合せであることを特徴とする。ここで、発泡の度合いが高いとは、耐衝撃性の高い材料が発泡しておらず、耐衝撃性の低い材料のみが発泡している場合も含まれる。
【００１６】
請求項４に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、前記連結部の材料と前記芯材本体部の材料とは共に熱可塑性樹脂であるが、前記連結部の材料には熱可塑性樹脂１００重量部に対して充填材を５０重量部以上を添加し、かつ前記芯材本体部の端から断面略Ｕ字形状の少なくとも肩口までの部位の材料には熱可塑性樹脂１００重量部に対して充填材を３０〜５０重量部未満を添加することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項３又は４に記載の発明において、前記充填材が、タルク、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機材料であることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記連結部１２に、横幅方向のノッチ１４を形成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項１乃至６のいずれかにおいて、前記連結部１２に、長手方向に沿って、該連結部が屈曲又は衝撃により破断されても、屈曲又は衝撃により破断しにくい可撓性を有する芯線１５を埋設したことを特徴とする。
【００２０】
請求項８に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項４乃至７のいずれかにおいて、耐衝撃性が低い材料は発泡していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、金属製芯材が屈曲により容易に破断されるように、繰り返し屈曲や衝撃により容易に破断できるという効果を奏する。これにより従来の樹脂製芯材１０では困難であった、ウエザーストリップ１内に埋設された樹脂製芯材１０の連結部１２の破断が屈曲や衝撃などで容易にできるようになり、ドア開口部などのコーナー部（湾曲部）Ｃ（例えば図１の丸囲みＣ１及びＣ２）への追従性を高めることができる。
【００２２】
また、前記連結部１２の材料が耐衝撃性の低い材料からなり屈曲又は衝撃により破断しやすく、一方、前記芯材本体部１１の断面略Ｕ字状の少なくとも肩口１１ｃの部位が耐衝撃性の高い材料からなるため屈曲又は衝撃により破断しにくく、車体のフランジを嵌め込んだときに抜けにくくする把持力を有するという効果を奏する。そして、前記連結部１２以外の部位は横幅広の芯材本体部１１であって耐衝撃性の高い材料を有していることから、樹脂製芯材１０を埋設した状態のウエザーストリップ１を繰り返し屈曲させたときに、横幅狭の耐衝撃性の低い材料からなる連結部１２のみを容易に破断させることができるという効果を奏する。
【００２３】
請求項２又は３に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項１に記載の発明と同様の効果を奏し、屈曲又は衝撃により容易に破断しやすいという効果を奏する。そして、芯材本体部１１と連結部１２の材料は相違するが、両者の主要成形材料を同一の樹脂材とすると、芯材本体部１１と連結部１２の２つの材料が相溶性に優れ、従って、両材料は共押出成形によって容易にかつ強固に一体化される。
【００２４】
請求項４に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項３に記載の発明と同様の効果を発揮する。特に芯材本体部１１と連結部１２の材料に添加する充填材の添加量が異なる。
【００２５】
請求項５に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項４に記載の発明と同様の効果を発揮する。
【００２６】
請求項６に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項１乃至５のいずれかに記載の発明と同様の効果を発揮する。そして、連結部１２に横幅方向のノッチ１４を形成したので、当該連結部１２を部分的に肉薄とすることができ、これにより破断させたい部位をノッチ１４で容易に設定することができるという効果を奏する。
【００２７】
請求項７に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項１乃至６のいずれかに記載の発明と同様の効果を発揮する。そして、連結部１２に、長手方向に沿って、当該連結部１２が破断されても切断されない芯線１５を埋設したので、破断後における芯材本体部１１間の間隔を所定通りに維持することができる。
【００２８】
また、コーナー部Ｃにおけるウエザーストリップ１の形状を良好に維持することができる。また、芯線１５を埋設したことによって、連続押出成形後におけるウエザーストリップ１が長手方向に引っ張られて変形するのを未然に防止することができる。
【００２９】
請求項８に記載のウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、請求項４乃至７のいずれかに記載の発明と同様の効果を奏し、屈曲又は衝撃により、より一層容易に破断しやすいという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る樹脂製芯材を埋設したウエザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る樹脂製芯材を示す斜視図である。
【図４】図３に示す樹脂製芯材の断面図であり、（ａ）は連結部の断面を示し、（ｂ）は芯材本体部の断面を示す。
【図５】本発明の第一実施形態に係る樹脂製芯材の製造過程における形状を示す平面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る樹脂製芯材を示す断面図である（連結部の断面）。
【図７】本発明の第三実施形態に係る樹脂製芯材を示す断面図である（連結部の断面）。
【図８】本発明の第一実施形態に係る樹脂製芯材の他の態様であり、製造過程における形状を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明に係るウエザーストリップ用樹脂製芯材１０の第一実施形態を、図１乃至図５に示す。この樹脂製芯材１０は、自動車のウエザーストリップ１を構成する一部材として使用される。なお、本実施形態におけるウエザーストリップ１は、自動車のボディに形成された取付フランジ５に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部２と、このトリム部２に一体成形されドアサッシュ６に弾接する中空シール部３と、内装トリム７に弾接する装飾リップ部４を備える（図１および図２参照）。
【００３２】
本実施形態に係る樹脂製芯材１０は、ウエザーストリップ１のトリム部２を構成するゴム様弾性体（ゴムまたは樹脂）に埋設され、Ｕ字状の底壁部１１ａ一部が分断された断面略Ｕ字状の芯材本体部１１とスリット１３を長手方向で交互に櫛歯状に設け、該芯材本体部１１同士を該芯材本体部１１の一部を部分的に連結する連結部１２とで形成された、いわゆるフィッシュボーンタイプである。
【００３３】
そして、一定間隔を開けて長手方向に配置された多数の芯材本体部１１と、この芯材本体部１１の横幅よりも幅狭に形成され、隣接する芯材本体部１１同士の中間部分に該当する底壁部１１ａを連結する連結部１２とで形成された、樹脂製芯材１０は、トリム部２に対応した断面略Ｕ字状であり、底壁部１１ａおよびその両端部から垂直方向に立設された二つの側壁部１１ｂと、連結部１２とを備える。連結部１２は、幅狭状で長尺状の平板であり、隣接する芯材本体部１１の底壁部１１ａの中央部分を連結する（図３および図４参照）。また、前記芯材本体部１１と連結部１２と底壁部１１ａにおける接続位置は、前記芯材本体部１１が断面略Ｕ字状の端から底壁部１１ａのうちの少なくとも肩口１１ｃを含む位置まで設けられるものとする。
【００３４】
そして、前記樹脂製芯材１０の材料が少なくとも２種類以上の構成からなり、前記連結部１２の材料が耐衝撃性の低い材料からなり屈曲又は衝撃により破断しやすく、前記芯材本体部１１の断面略Ｕ字状の少なくとも肩口１１ｃの部位は耐衝撃性の高い材料からなり屈曲又は衝撃により破断しにくくしている。
【００３５】
耐衝撃性が低いとは、ＩＺＯＴ衝撃強度（ＡＳＴＭ  Ｄ２５６）が、７０Ｊ／ｍ以下であることを意味する。また、耐衝撃性が低い材料とは、耐衝撃性の高い材料よりも充填材の充填量が多い、もしくは耐衝撃性の高い材料よりも発泡の度合いが高い、もしくは、耐衝撃性の高い材料よりも分子量が低い材料を使用している、又はこれらの２以上の組合せからなる材料である。
【００３６】
連結部１２に使用される耐衝撃性の低い材料が発泡剤を添加して発泡させるケースがあり、この場合に、発泡剤は化学発泡剤や熱膨張性マイクロカプセルなど、通常にウェザーストリップに使用されている材料であればどれでもよく、発泡倍率は１．２倍以上が好ましい。発泡剤を除けば、連結部１２への充填剤の添加量は芯材本体部１１と同一、又は連結部１２への充填剤の添加量は芯材本体部１１への充填剤の添加量が少なくてもよく、充填材の添加量が少ないほど軽量化になる。但し、充填剤の添加量を多くし、更に発泡していると破壊されやすい。さらに、分子量が小さい、又は、衝撃に弱い別の材料を発泡させてもよい。
【００３７】
また、耐衝撃性が高い材料は、発泡していてもよく、曲げ弾性率が２０００〜５０００ＭＰａであり、ＩＺＯＴ衝撃強度（ＡＳＴＭ  Ｄ２５６）が７０Ｊ／ｍ超、好ましくは７５Ｊ／ｍ以上である材料がよい。
【００３８】
そのために、前記連結部１２の材料と前記芯材本体部１１の材料とは共に熱可塑性樹脂であるが、前記連結部１２の材料には熱可塑性樹脂１００重量部に対して充填材を５０重量部以上を添加し、かつ前記芯材本体部１１の少なくとも肩口１１ｃの部位の材料には熱可塑性樹脂１００重量部に対して充填材を３０〜５０重量部未満を添加する。
【００３９】
また、芯材本体部１１と連結部１２の主要成形材料を同一の樹脂材とすることによって両材料同士の相溶性が良くなり共押出成形性が良く、しかも芯材本体部１１と連結部１２の材料に添加する充填材の添加量を変えることによって両材料の耐衝撃性をそれぞれ調整して変えることができる。
【００４０】
芯材本体部１１と連結部１２の主要成形材料を同一の樹脂材として、ポリエチレン、ポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はスチレン系熱可塑性エラストマー等が挙げられ、充填材（フィラー）として、タルク、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機材料が挙げられる。
【００４１】
次に、主要成形材料としてポリプロピレン、充填材としてタルクを選定した場合であって、充填材の含有量を変えた場合における破断状況を表１に示す。表１において、ブレークアウト評価とは、トリム部２に伸縮や屈曲を繰り返して連結部１２が破断するかを評価する方法であり、金属芯材における通常の破断方法である。また、ＩＺＯＴ衝撃試験とは、ＡＳＴＭ  Ｄ２５６  試験法による衝撃試験である。
【００４２】
表１において、本体材料とは本発明である芯材本体部１１に使用する材料を意味し、実施例は本発明である連結部１２に使用する材料を使用した場合の実施例である。タルク含有率とは、主要成形材料であるポリプロピレン１００重量部に対する充填材であるタルクの添加量を示す。
【００４３】
【表１】
2014019352.tif 000003
【００４４】
表１より、タルク含有率が４３％以下の場合は、ＩＺＯＴ衝撃強度が７５Ｊ／ｍ以上となりブレークアウト評価は「破断せず」を示し、タルク含有率が５０％の場合は、連結部１２にノッチ１４がない場合は８０％以上が破断するが、連結部１２にノッチ１４を設ければブレークアウト評価は１００％「破断」することを示し、タルク含有率が６０％場合は、ＩＺＯＴ衝撃強度が６５Ｊ／ｍとなりノッチ１４がなくともブレークアウト評価は「破断」することを示しており、タルク含有率が８０％の場合は、ＩＺＯＴ衝撃強度が６０Ｊ／ｍとなりブレークアウト評価は破断するが「破断箇所が不均一」を示している。
【００４５】
また、タルク含有率が５０％以上の場合は、ＩＺＯＴ衝撃強度が７０Ｊ／ｍ以下となりブレークアウト評価は「破断」を示している。タルク含有率が８０％の場合は破断するが破断箇所が不均一であり、タルク含有率が６０％の場合は破断箇所が均一に破断することが示されていることから、タルク含有率が７０％の場合は破断箇所が略均一に破断するものと推定される。
【００４６】
したがって、最適な充填材の添加量は、主要材料である熱可塑性樹脂１００重量部に対して５０重量部以上であり、さらに好ましくは５０〜７０重量部である。また、衝撃強度が低いとは、ブレークアウト評価で破断が生ずる範囲であるのでＩＺＯＴ衝撃強度が７０Ｊ／ｍ以下であり、さらに好ましくは６５Ｊ／ｍ以下であることを意味する。さらに、衝撃強度を低くするためには連結部にノッチを設けることが好ましいことが示された。
【００４７】
また、曲げ弾性率とタルク含有率の関係をみると、タルク含有率が０重量部の場合は曲げ弾性率が小さいことから応力による歪が大きく、タルク含有率が３７〜６０重量部の場合は曲げ弾性率が大きくなることから応力による歪が小さくなり、タルク含有率が８０重量部の場合は曲げ弾性率が小さくなって応力による歪が大きくなることが示されている。
【００４８】
したがって、耐衝撃性が高い材料としては、ブレークアウト評価で「破断せず」なる結果が現れたタルク含有率５０重量部未満と考えられるが、応力による歪の大きい材料はウエザーストリップ用樹脂製芯材１０として適していないことから、タルク含有率５０重量部未満であって応力による歪が小さい範囲に相当するタルク含有率が３０〜５０重量部が、耐衝撃性が高い材料として好ましい。
【００４９】
また、芯材１０となる素材１００を、その中央部分である中央領域Ｍと、その両側に設けた二つの端部領域Ｅとで構成している（図５（ａ）参照）。そして、連結部１２の全体を中央領域Ｍで形成し、芯材本体部１１の一部（底壁部１１ａの連結部１２以外の範囲）を中央領域Ｍで形成すると共に、残りの部分（底壁部１１ａの両端部と二つの側壁部１１ｂ）を二つの端部領域Ｅで形成している。
【００５０】
中央領域Ｍと端部領域Ｅを構成する主要成形材料は同一の樹脂材（例えばポリプロピレン）である。また、中央領域Ｍは、１００重量部のポリプロピレン（樹脂材がポリプロピレンの場合）に対して５０重量部以上の充填材を混合して形成され、端部領域Ｅは、１００重量部のポリプロピレンに対して３０〜５０重量部未満の充填材を混合して形成されている。これにより、中央領域Ｍに端部領域Ｅよりも低い耐衝撃性を持たせ、その中央領域Ｅのみによって形成される連結部１２を、芯材本体部１１よりも破断し易くすると共に、大半部分が端部領域Ｅで形成された芯材本体部１１に十分な把持力を与えている。
【００５１】
この樹脂製芯材１０は、次のように製造することができる。まず、それぞれが異なる種類の材料で形成される中央領域Ｍと二つの端部領域Ｅを有する平板状の素材１００を共押出成形によって形成する（図５（ａ））。
【００５２】
次に、打ち抜き加工によって二つの端部領域Ｅから中央領域Ｍの一部にわたって多数のスリット１３を形成し、芯材本体部１１と連結部１２を備える芯材１０を形成する（図５（ｂ））。これにより、前記したように、連結部１２は中央領域Ｍのみで形成され、芯材本体部１１は中央領域Ｍの一部と端部領域Ｅの双方で形成される。
【００５３】
最後に、折曲加工を施すことによって、断面Ｕ字状の芯材１０を形成する（図３）。なお、芯材本体部１１の底壁部１１ａと側壁部１１ｂとで形成される折曲部分（肩口１１ｂ）は、取付フランジ５に対する十分な組付き力を確保するために充填材の混合量が少ない端部領域Ｅによって形成している。
【００５４】
上記実施形態では、連結部１２を中央領域Ｍのみで形成し、芯材本体部１１を中央領域Ｍの一部と端部領域Ｅとで形成しているが、本発明にこれに限定されるものではなく、例えば、図８示すように、連結部１２を中央領域Ｍのみで形成すると共に、芯材本体部１１を端部領域Ｅのみで形成することもできる。
【００５５】
また、上記実施形態では、芯材１０を、平板状に押出成形した素材１００に打ち抜き加工を施した後、折曲加工を加えて断面Ｕ字状に形成しているが、これに代えて、断面Ｕ字状に押出成形した後、打ち抜き加工を施すこともできる。
【００５６】
本実施形態に係るウエザーストリップ用樹脂製芯材１０は、連結部１２を破断し易くしたので、ウエザーストリップ１のコーナー部（湾曲部）Ｃに対する追従性を高めることができる。すなわち、この樹脂製芯材１０を埋設したウエザーストリップ１に対して従来の金属製芯材のように繰り返し屈曲（折曲げ）や厚み方向を金属製のローラーで挟んで圧力をかけるなどの加工を施すことによって、多くの充填材を添加して耐衝撃性を低下させ、芯材本体部１１よりも短尺方向に幅狭に形成された連結部１２が容易に破断する。これにより、ウエザーストリップ１の柔軟性を高めることができ、コーナー部Ｃの形状に容易に追従させることができる。また、金属製芯材のように予めウェザーストリップ１の連結部１２を全長において破断しておかずともウェザーストリップ１を車体へ組付ける際に必要箇所のみを屈曲させる（部分的に破断）ことで簡単に連結部１２を破断させることもできる。
【００５７】
また、樹脂製芯材１０の中央領域Ｍと端部領域Ｅの主要成形材料を同一の熱可塑性の樹脂材とすることによって、両材料は相溶性に優れ、よって共押出成形によって容易に一体的に成形される。
【００５８】
また、充填材としてタルク、ガラス繊維、及び／又は、カーボン繊維等のフィラーを使用しているが、これらのフィラーの材料を熱可塑性の樹脂材の中に適度な混合量を添加することによって連結部１２の容易な破断が可能となる。
【００５９】
本発明に係るウエザーストリップ用樹脂製芯材１０の第二実施形態を、図６に示す。この樹脂製芯材１０の特徴は、連結部１２に複数のノッチ１４を形成したことである。このノッチ１４によって連結部１２を部分的に肉薄にすることができるので、当該連結部１２をさらに容易に破断することができる。なお、このノッチ１４は連結部１２の内面側に形成しているが、外面側に形成することもできる。内側の方がウェザーストリップ１の外観を悪くすることがないため望ましい。また、このノッチ１４の形状や数は限定されない。
【００６０】
本発明に係るウエザーストリップ用樹脂製芯材１０の第三実施形態を、図７に示す。この樹脂製芯材１０は、連結部１２に長手方向に沿って芯線１５を埋設したことを特徴とする。この芯線１５は、連結部１２が破断されても切断されず、かつ、柔軟性に富み、また、伸長し難いといった性質を有する。例えば、芯線１５としては、一本線又は繊維体の縄状であって、金属製又は樹脂製のワイヤー等が挙げられる。
【００６１】
芯線１５を設けたことにより、連結部１２が破断された後においても当該連結部１２間の距離を所定通りに維持することができるため、コーナー部Ｃにおけるウエザーストリップ１の形状を良好に維持して、当該コーナー部Ｃの湾曲形状に正確に追従させることができる。また、この芯線１５によって、連続押出成形後におけるウエザーストリップ１が長手方向に引っ張られて変形するといった事態を防止することができる。
【００６２】
なお、上記いずれの実施形態における樹脂製芯材１０の芯材本体部１１は、ウエザーストリップ１の断面Ｕ字状のトリム部２に対応した断面Ｕ字状としているが、本発明はこうした形状に限定されるものではなく、他の断面形状（例えばＬ字状）とすることもできる。
【００６３】
また、表１に示した、連結部１２に使用する材料は発泡させていないが、連結部１２に使用する材料は発泡させても良い。この場合は充填材が添加されていてもいなくてもよい。発泡により連結部１２は破断され易くなる。また連結部１２及び連結部１２以外の範囲である芯材本体部１１の両者を発泡させることもできる。この場合、連結部１２の方が芯材本体部１１よりも高い倍率で発泡しているとよい。また両者は同様な発泡倍率としながらも前記した充填材の量の調整により、破断し易くしたり、破断し難くする調整もできる。
【００６４】
更に、連結部１２に使用する材料及び連結部１２以外の範囲である芯材本体部１１を同じ種類の熱可塑性樹脂材料としながらも、連結部１２に使用する材料と芯材本体部１１に使用する材料の平均分子量を相違させてもよい。この場合も充填材が添加されていてもいなくてもよく、連結部１２に使用する材料の平均分子量が芯材本体部１１に使用する平均分子量よりも小さいことが好ましい。そして、更に前記した充填剤の量の調整、及び／又は前記した発泡手段による破断のし易さと破断のし難さの調整を複合化（組合わせる）こともできる。
【００６５】
また、隣接する芯材本体部１１の間に位置する連結部１２の数は一つに限定されるものではなく、複数であってもよい（例えば、井桁状の芯材の場合）。また、連結部１２の形成位置も隣接する芯材本体部１１の中間部でなく端部であってもよい。
【００６６】
また、本実施形態に係る樹脂製芯材１０は、自動車のボディに形成された取付フランジ５に取付けられるウエザーストリップ１に用いられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、他のウエザーストリップ（例えば、トランク部やルーフ部に取付けられるウエザーストリップ）１にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１        ウエザーストリップ
２        トリム部
３        中空シール部
４        装飾リップ部
５        取付フランジ
６        ドアサッシュ
７        内装トリム
１０      樹脂製芯材
１１      芯材本体部
１１ａ    底壁
１１ｂ    側壁
１１ｃ    肩口
１２      連結部
１３      スリット
１４      ノッチ
１５      芯線
１００    素材
Ｃ        コーナー部
Ｅ        端部領域
Ｍ        中央領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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