(57)【要約】【課題】灰皿の使い勝手をよくすることができるとともに、灰皿蓋を完全に閉じることができる車両用のボックス構造を提供する。【解決手段】ボックス１と灰皿２を備え、ボックス蓋７の裏面７Ｕに押圧部２４が設けられ、押圧部２４は第１段差部２６と第２段差部２７から成り、灰皿蓋５の閉じ作動の初期段階では、灰皿蓋５の揺動端部２３が第１段差部２６の角部２６Ｋに押圧されて灰皿蓋５が閉じ揺動し始め、閉じ作動の中期段階では、揺動端部２３が段差面３２に押圧されて段差面３２を摺動しながら灰皿蓋５が閉じ揺動し、閉じ作動の終期段階では、ボックス蓋７の第２段差部２７の角部２７Ｋに揺動端部２３が押圧されて、灰皿蓋５が、全閉じ状態になるまで揺動下降し、全閉じ状態の灰皿蓋５とボックス蓋７との間に隙間Ｓが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載されるボックスと、
前記ボックス内に収容される灰皿とを備え、
前記ボックスは、ボックス本体と、
前記ボックス本体に対し揺動回転して前記ボックス本体の開口を開閉するボックス蓋とを備え、
前記灰皿は、灰皿本体と、前記灰皿本体に対し揺動回転して前記灰皿本体の開口を開閉する灰皿蓋とを備え、
前記ボックス蓋の裏面に、前記ボックス蓋の閉じ時に前記灰皿蓋を押圧する押圧部が設けられ、
開き状態にある前記ボックス蓋が閉じられるに伴って、前記灰皿蓋の揺動端部が前記ボックス蓋の押圧部に押圧されて前記灰皿蓋が閉じられる車両用のボックス構造であって、
前記押圧部は、前記ボックス蓋の裏面側から意匠面側に向かって一段下がる第１段差部と、前記第１段差部の一段下がった段差面側からさらに前記意匠面側に向かって一段下がる第２段差部とから成り、
前記灰皿蓋の閉じ作動の初期段階では、前記灰皿蓋の揺動端部が前記第１段差部の角部に押圧されて前記灰皿蓋が閉じ揺動し始め、
前記閉じ作動の中期段階では、前記灰皿蓋の揺動端部が前記段差面に押圧されて前記段差面を摺動しながら前記灰皿蓋が閉じ揺動し、
前記閉じ作動の終期段階では、前記ボックス蓋の第２段差部の角部に前記灰皿蓋の揺動端部が押圧され、前記灰皿蓋が、前記第２段差部の角部から離間して、全閉じ状態になるまで揺動下降し、
全閉じ状態の灰皿蓋と前記ボックス蓋との間に隙間が形成されている車両用のボックス構造。
【請求項２】
前記灰皿蓋の揺動端部の意匠面側に乗員がつかむグリップ部が膨出形成され、
前記灰皿蓋の揺動端部のグリップ部が前記ボックス蓋の押圧部に押圧される請求項１記載の車両用のボックス構造。
【請求項３】
前記灰皿蓋の閉じ作動の初期段階において、前記第１段差部の角部は、この角部に対する前記揺動端部の当接点の回転軌跡の接線方向に前記揺動端部を押圧する請求項１又は２記載の車両用のボックス構造。
【請求項４】
前記ボックス蓋の揺動回転領域内に前記灰皿蓋の揺動回転領域が位置し、
全開状態の前記ボックス蓋が全開状態の前記灰皿蓋に対して離間している請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用のボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車体に搭載されるボックスと、
前記ボックス内に収容される灰皿とを備え、
前記ボックスは、ボックス本体と、
前記ボックス本体に対し揺動回転して前記ボックス本体の開口を開閉するボックス蓋とを備え、
前記灰皿は、灰皿本体と、前記灰皿本体に対し揺動回転して前記灰皿本体の開口を開閉する灰皿蓋とを備え、
前記ボックス蓋の裏面に、前記ボックス蓋の閉じ時に前記灰皿蓋を押圧する押圧部が設けられ、
開き状態にある前記ボックス蓋が閉じられるに伴って、前記灰皿蓋の揺動端部が前記ボックス蓋の押圧部に押圧されて前記灰皿蓋が閉じられる車両用のボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、上記の車両用のボックス構造のボックスは、ロックがかかり閉まっている状態(全閉じ状態)でボックス蓋が少し押し込まれることによって、ロックが解除され、そのボックス蓋が開放するプッシュオープン式に構成されている。
従来、上記の車両用のボックス構造では、特許文献１に開示されているように、ボックス蓋の裏面に断面円弧状の下向きカムを突設し、灰皿蓋の表側の面に上向きカムを突設してあった。
そして、ボックス蓋を閉じるに伴って、下向きカムが上向きカムを下方に押圧し、上向きカムが下向きカムのカム面を摺動しながら灰皿蓋が下方に揺動して灰皿蓋が閉じていた。この作動は、特許文献１の図９（閉じ作動の初期段階），図８（閉じ作動の中期段階），図７（閉じ作動の終期段階）に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、ボックス蓋の下向きカムと灰皿蓋の上向きカムとが常に当接しているために、ボックス蓋を開放しようとしてボックス蓋を奥側に押し込んだ時に、ボックス蓋が灰皿蓋から大きな反力を受けていた。その結果、乗員がボックス蓋を強く押し込まなければボックス蓋を開放することができなかった。
本発明の目的は、使い勝手をよくすることができる車両用のボックス構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車体に搭載されるボックスと、
前記ボックス内に収容される灰皿とを備え、
前記ボックスは、ボックス本体と、
前記ボックス本体に対し揺動回転して前記ボックス本体の開口を開閉するボックス蓋とを備え、
前記灰皿は、灰皿本体と、前記灰皿本体に対し揺動回転して前記灰皿本体の開口を開閉する灰皿蓋とを備え、
前記ボックス蓋の裏面に、前記ボックス蓋の閉じ時に前記灰皿蓋を押圧する押圧部が設けられ、
開き状態にある前記ボックス蓋が閉じられるに伴って、前記灰皿蓋の揺動端部が前記ボックス蓋の押圧部に押圧されて前記灰皿蓋が閉じられる車両用のボックス構造であって、
前記押圧部は、前記ボックス蓋の裏面側から意匠面側に向かって一段下がる第１段差部と、前記第１段差部の一段下がった段差面側からさらに前記意匠面側に向かって一段下がる第２段差部とから成り、
前記灰皿蓋の閉じ作動の初期段階では、前記灰皿蓋の揺動端部が前記第１段差部の角部に押圧されて前記灰皿蓋が閉じ揺動し始め、
前記閉じ作動の中期段階では、前記灰皿蓋の揺動端部が前記段差面に押圧されて前記段差面を摺動しながら前記灰皿蓋が閉じ揺動し、
前記閉じ作動の終期段階では、前記ボックス蓋の第２段差部の角部に前記灰皿蓋の揺動端部が押圧され、前記灰皿蓋が、前記第２段差部の角部から離間して、全閉じ状態になるまで揺動下降し、
全閉じ状態の灰皿蓋と前記ボックス蓋との間に隙間が形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、灰皿蓋の閉じ作動の初期段階では、灰皿蓋の揺動端部が前記第１段差部の角部に押圧されて灰皿蓋が閉じ揺動し始める。そして、前記閉じ作動の中期段階では、灰皿蓋の揺動端部が前記段差面に押圧されて前記段差面を摺動しながら灰皿蓋が閉じ揺動する。さらに、前記閉じ作動の終期段階では、ボックス蓋の第２段差部の角部に灰皿蓋の揺動端部が押圧され、前記灰皿蓋が、前記第２段差部の角部から離間して、全閉じ状態になるまで揺動下降する。これにより、灰皿蓋を完全に閉じることができる。全閉じ状態の灰皿蓋とボックス蓋との間には隙間が形成されている。
例えば、灰皿蓋が完全に閉じていないと灰皿内の吸い殻の火が消えずにボックス内に煙が充満する不具合がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、灰皿蓋を完全に閉じることができるから、灰皿内の吸い殻による煙の充満をおさえ、空気量の少ない灰皿内で吸殻の火の成長を抑え、火を消すことに結び付けることができて、上記の不具合を回避することができる。
また、前記閉じ作動の初期・中期・終期の状態で、灰皿蓋の揺動端部は、ボックス蓋の裏面の別々の部分、すなわち、第１段差部の角部・前記段差面・第２段差部の角部に当接する。
従って、灰皿蓋の開閉動作が円滑になる。さらに、全閉じ状態の灰皿蓋とボックス蓋との間には隙間が形成されているから、ボックスがプッシュオープン式に構成されている場合において、ボックス蓋を開放しようとしてボックス蓋を奥側に押し込んだ時に、ボックス蓋が灰皿蓋から大きな反力を受けることがない。逆に全閉じ状態の灰皿蓋とボックス蓋との間の隙間分を、開放時のプッシュオープン(押し代)に利用することができる。その結果、乗員はボックス蓋を軽く押し込むだけでボックス蓋を開放することができる。従って、ボックスの使い勝手をよくすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記灰皿蓋の揺動端部の意匠面側に乗員がつかむグリップ部が膨出形成され、
前記灰皿蓋の揺動端部のグリップ部が前記ボックス蓋の押圧部に押圧されると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記灰皿蓋の揺動端部のグリップ部が前記ボックス蓋の押圧部に押圧されるから、押圧部からの押圧力を灰皿蓋に確実に伝えることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記灰皿蓋の閉じ作動の初期段階において、前記第１段差部の角部は、この角部に対する前記揺動端部の当接点の回転軌跡の接線方向に前記揺動端部を押圧すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記ボックス蓋の第１段差部の角部から灰皿蓋の揺動端部に押圧力を逃がすことなく確実に伝えて灰皿蓋を円滑に揺動回転させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ボックス蓋の揺動回転領域内に前記灰皿蓋の揺動回転領域が位置し、
全開状態の前記ボックス蓋が全開状態の前記灰皿蓋に対して離間していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
開き状態のボックス蓋が閉じ側に所定の角度回転(離間状態から当接状態に)してからボックス蓋の押圧部が灰皿蓋の揺動端部を押圧し始める。これにより、ボックス蓋に加わる遠心力を灰皿蓋の揺動端部に押圧力として作用させることができ、灰皿蓋をより軽い力で揺動回転させることができて、使い勝手をよくすることができる。さらに、灰皿蓋の揺動端部がボックス蓋の裏面に常に当接している構造に比べると、ボックス蓋の裏面と灰皿蓋の揺動端部との摩耗を防止することができて、異音の発生を防止することができる。（請求項４）。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
ボックスの使い勝手をよくすることができるとともに、灰皿蓋を完全に閉じることができる車両用のボックス構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ボックス蓋が閉じた状態の車両用のボックス構造の斜視図
【図２】ボックス蓋が開いた状態の車両用のボックス構造の斜視図
【図３】（ａ）は図３（ｂ）の押圧部と灰皿蓋の拡大図、（ｂ）は車両用のボックス構造の縦断側面図
【図４】ボックス蓋の斜視図
【図５】（ａ）は図５（ｂ）の押圧部と灰皿蓋の拡大図、（ｂ）は灰皿蓋の閉じ作動の初期段階における車両用のボックス構造の縦断側面図
【図６】（ａ）は図６（ｂ）の押圧部と灰皿蓋の拡大図、（ｂ）は灰皿蓋の閉じ作動の中期段階における車両用のボックス構造の縦断側面図
【図７】（ａ）は図７（ｂ）の押圧部と灰皿蓋の拡大図、（ｂ）は灰皿蓋の閉じ作動の終期段階における車両用のボックス構造の縦断側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２，図３（ａ），図３（ｂ）に、自動車のインストルメントパネルのセンター下部に設けられるロアボックス１（車体に搭載されるボックスに相当）を示してある。ロアボックス１は、ボックス本体６と、ボックス本体６に対しボックス中央側の第１横軸芯Ｏ１周りに揺動回転してボックス本体６の開口６Ｋ（図３（ｂ）参照）を開閉するボックス蓋７とを備えている。前記ロアボックス１は、全閉じ状態でボックス蓋７が少し押し込まれることによってそのボックス蓋７が開放するプッシュオープン式に構成されている。
【００１６】
図３（ｂ）に示すように、縦断側面視において、前記ボックス本体６の開口６Ｋは、車室外側（車両前方側Ｆｒ）ほど上方に位置するように傾斜している。ロアボックス１の車室内側の収容部には掘り込み式のカップホルダ３が設けられている。そして、カップホルダ３に灰皿２が取り外し自在に収容されている。
【００１７】
図２，図３（ｂ）に示すように、前記灰皿２は、灰皿本体４と、灰皿本体４に対しボックス中央側の第２横軸芯Ｏ２周りに揺動回転して灰皿本体４の開口４Ｋを開閉する灰皿蓋５とを備えている。灰皿本体４はカップ状に形成されている。灰皿蓋５の揺動端部２３の意匠面側には乗員が掴むグリップ部２５が隆起形成されている。グリップ部２５は車室内側から見て緩やかな三角山形に形成されている。
【００１８】
また、図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記ボックス蓋７の裏面７Ｕに、ボックス蓋７の閉じ時に灰皿蓋５を押圧する押圧部２４が設けられている。そして、開き状態にあるボックス蓋７が閉じられるに伴って、灰皿蓋５のグリップ部２５がボックス蓋７の押圧部２４に押圧されて灰皿蓋５が閉じられるよう構成されている。これにより、灰皿蓋５の開閉操作が不要になり、灰皿２の使い勝手をよくすることができる。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、前記押圧部２４は、ボックス蓋７の裏面７Ｕ側から意匠面７Ｍ側に向かって一段下がる第１段差部２６と、第１段差部２６の一段下がった段差面３２側からさらに意匠面７Ｍ側に向かって一段下がる第２段差部２７とから成る。さらに、前記押圧部２４は次のように構成されている。
（１）  図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、灰皿蓋５の閉じ作動の初期段階では、灰皿蓋５の揺動端部２３のグリップ部２５が第１段差部２６の角部２６Ｋに押圧されて灰皿蓋５が閉じ揺動し始める。
（２）  図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記閉じ作動の中期段階では、前記グリップ部２５が、第１段差部２６の一段下がった段差面３２に押圧されて、前記段差面３２を摺動しながら前記灰皿蓋５が閉じ揺動する。
（３）  図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記閉じ作動の終期段階では、ボックス蓋７の第２段差部２７の角部２７Ｋに灰皿蓋５の前記グリップ部２５が押圧され、灰皿蓋５が、前記第２段差部２７の角部２７Ｋから離間して、全閉じ状態になるまで自重により揺動下降する。そして、灰皿蓋５の当接部３１が灰皿本体４の開口４Ｋの周縁部４Ｓ（図２参照）に当接する。これにより、灰皿蓋５を完全に閉じる(全閉じ状態に達する)ことができる。全閉じ状態の灰皿蓋５と全閉じ状態のボックス蓋７との間には隙間Ｓが形成されている（図３（ａ），図３（ｂ）参照）。
【００２０】
例えば、灰皿蓋５が完全に閉じていないと灰皿２内の吸い殻の火が消えずにロアボックス１内に煙が充満する不具合がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記灰皿蓋５を完全に閉じることができるから、灰皿２内の吸い殻による煙の充満をおさえ、空気量の少ない灰皿内で吸殻の火の成長を抑え、火を消すことに結び付けることができて、上記の不具合を回避することができる。
また、前記閉じ作動の初期・中期・終期の状態で、灰皿蓋５の揺動端部２３のグリップ部２５は、ボックス蓋７の裏面７Ｕの別々の部分、すなわち、第１段差部２６の角部２６Ｋ・前記段差面３２・第２段差部２７の角部２７Ｋに当接する。従って、灰皿蓋５の開閉動作が円滑になる
従って、灰皿蓋５の開閉動作が円滑になる。さらに、全閉じ状態の灰皿蓋５とボックス蓋７との間には隙間Ｓが形成されているから、ロアボックス１がプッシュオープン式に構成されている構造において、ボックス蓋７を開放しようとしてボックス蓋７を奥側に押し込んだ時に、ボックス蓋７が灰皿蓋５から大きな反力を受けることがない。その結果、乗員はボックス蓋７を軽く押し込むだけで灰皿蓋５を開放することができる。従って、使い勝手をよくすることができる。
【００２１】
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記灰皿蓋５の閉じ作動の初期段階において、前記第１段差部２６の角部２６Ｋは、この角部２６Ｋに対するグリップ部２５の当接点２５Ａの回転軌跡Ｋ２の接線方向Ｊに前記グリップ部２５を押圧する。これにより、前記ボックス蓋７の第１段差部２６の角部２６Ｋから前記グリップ部２５に押圧力を逃がすことなく確実に伝えて灰皿蓋５を円滑に揺動回転させることができる。
【００２２】
また、第１段差部２６の角部２６Ｋ・前記段差面３２・第２段差部２７の角部２７Ｋに前記膨出したグリップ部２５が押圧されるから、押圧力を灰皿蓋５に確実に伝えることができる。
【００２３】
図３（ｂ）に示すように、ボックス蓋７の揺動回転領域内(後述のボックス蓋７の外側蓋部材１２の上端１２Ｊと下端１２Ｋの回転軌跡Ｋ１の内側)に灰皿蓋５の揺動回転領域が位置している。そして、全開状態のボックス蓋７が全開状態の灰皿蓋５に対して離間している。
【００２４】
これにより、開き状態のボックス蓋７が閉じ側に所定の角度回転してからボックス蓋７の押圧部２４が灰皿蓋５の揺動端部２３のグリップ部２５を押圧し始める。従って、ボックス蓋７に加わる遠心力を前記グリップ部２５に押圧力として作用させることができ、灰皿蓋５をより軽い力で揺動回転させることができて、ロアボックス１の使い勝手をよくすることができる。さらに、ボックス蓋７の裏面７Ｕとグリップ部２５が常に当接している構造に比べると、ボックス蓋７の裏面７Ｕとグリップ部２５の摩耗を防止することができて、異音の発生を防止することができる。
【００２５】
次に、前記ロアボックス１と灰皿２の詳細構造について説明する。
［ロアボックス１のボックス本体６の構造］
図１，図２，図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、ボックス本体６は奥壁８と側壁９とを備えている。そして、左右一対の側壁９が連結縦壁１０で連結されている。この連結縦壁１０は灰皿２の車室内側への移動を阻止する。また、前記奥壁８の下部に、前下方に凹む収容凹部１１が形成されている。
【００２６】
［ボックス蓋７の構造］
ボックス蓋７は、板状の外側蓋部材１２（アウターリッド）と、外側蓋部材１２に対して間隔を空けて対向する板状の内側蓋部材１３（インナーリッド）と、外側蓋部材１２と内側蓋部材１３の隙間を覆う板状の周壁１４（図２参照）とを備えている。
【００２７】
前記ボックス蓋７は、側面視「く」の字状に屈曲した左右一対のアーム１５を介して、ボックス本体６の左右一対の側壁９に前記第１横軸芯Ｏ１周りに揺動回転自在に支持されている。アーム１５の一端部はボックス蓋７の上端部（閉じ状態での上端部）に連なり、他端部は、ボックス本体６の側壁９に前記第１横軸芯Ｏ１周りに回転自在に連結されている。
【００２８】
図４に示すように、アーム１５は、ボックス本体６の幅方向外側に開放した断面コの字状に形成され、アーム本体側壁１８と、アーム本体側壁１８の周部からボックス本体６の幅方向外側に立ち上がる立ち上がり周壁１７と、これらに連なる複数の縦横の補強リブ１９とを備えている。これにより、アーム１５の強度を強くすることができる。アーム１５の下端部の立ち上がり周壁１７の外周部には、ボックス蓋７の揺動回転機構を構成するギアＧが形成されている。
【００２９】
図３（ｂ）に示すように、前記ボックス蓋７の外側蓋部材１２の上端１２Ｊと下端１２Ｋの回転軌跡Ｋ１は同一の円に設定されている。すなわち、ボックス蓋７の前記第１横軸芯Ｏ１周りの回転に伴って、前記外側蓋部材１２の上端１２Ｊと下端１２Ｋは、前記第１横軸芯Ｏ１を中心とした同一径の円を描く。
【００３０】
前記内側蓋部材１３の上下中央部２０は、内側蓋部材１３の上部２１と下部２２に対して、外側蓋部材１２とは反対側（ボックス本体６の内部側）に膨出している。内側蓋部材１３の車室外側を向く板面の前記上下中央部２０は、縦断面において円弧状の湾曲面に形成されている。前記湾曲面は、ボックス蓋７の第１横軸芯Ｏ１周りの回転に伴って、前記湾曲面を円周の一部分とする円Ｋ３上を移動する。
【００３１】
前記押圧部２４の第１段差部２６は、前記湾曲面の下端部側から外側蓋部材１２側に向かって一段下がり（近接し）、第２段差部２７は、第１段差部２６の一段下がった段差面３２側からさらに前記外側蓋部材１２側に向かって一段下がっている。
【００３２】
前記ボックス蓋７が開放した時は灰皿蓋５は全閉じ状態にある。灰皿蓋５の開放は乗員が前記グリップ部２５を掴んで行う。
【符号の説明】
【００３３】
１        ボックス（ロアボックス）
２        灰皿
４        灰皿本体
５        灰皿蓋
６        ボックス本体
６Ｋ      ボックス本体の開口
７        ボックス蓋
７Ｍ      意匠面（ボックス蓋の意匠面）
７Ｕ      ボックス蓋の裏面
２３      揺動端部（灰皿蓋の揺動端部）
２４      押圧部
２５      グリップ部
２５Ａ    揺動端部の当接点
２６      第１段差部
２６Ｋ    第１段差部の角部
２７      第２段差部
２７Ｋ    第２段差部の角部
３２      段差面
Ｊ        接線方向
Ｋ２      当接点の回転軌跡
Ｏ１      ボックス蓋の揺動回転の中心（第１横軸芯）
Ｓ        隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014156224.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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