(57)【要約】【課題】部品点数を減らすことにより組付精度の向上が図れ、かつ、コストを抑えることができる内燃機関のデコンプ機構を提供する。【解決手段】内燃機関のデコンプ機構５１は、排気カム２５のベース面２５ａから微少リフト部５５を突出させた突出位置Ｐ１と、ベース面２５ａから微少リフト部５５を退去させた退去位置Ｐ２とに切替可能な機構である。このデコンプ機構５１は、微少リフト部５５および遠心重錘部５８が一体に設けられた屈曲鋼線部５２と、屈曲鋼線部５２を回動自在に支持する枢軸部６５と、微少リフト部５５を突出位置Ｐ１に保持可能で、かつ、遠心重錘部５８の遠心力Ｆで微少リフト部５５が退去位置Ｐ２に移動することを許容可能なデコンプばね６８とを含む。【選択図】図３
2014181565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムを有するカム軸を回転することにより前記カムで機関バルブを開閉状態に作動する際に、前記カムより外方に微少リフト部を突出させた突出位置と、前記カムより内方に前記微少リフト部を退去させた退去位置とに切替可能な内燃機関のデコンプ機構であって、
前記微少リフト部が設けられ、かつ、前記微少リフト部に一体に遠心重錘部が設けられた屈曲鋼線部と、
前記屈曲鋼線部を回動自在に支持する枢軸孔が形成され、かつ、前記カム軸に設けられた枢軸部と、
前記屈曲鋼線部に連結され、前記微少リフト部を前記突出位置に保持可能で、かつ、前記遠心重錘部の遠心力で前記微少リフト部が前記退去位置に移動することを許容可能なデコンプばねと、
を含むことを特徴とする内燃機関のデコンプ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カム軸のカムで機関バルブを開閉状態に作動中に、カムより外方に微少リフト部を突出させた突出位置と、カムより内方に微少リフト部を退去させた退去位置とに切替可能な内燃機関のデコンプ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のデコンプ機構として、例えば、鋼線材を湾曲状に形成して遠心重錘とし、遠心重錘の一端（枢軸）をタイミングギヤに回動自在に支持し、遠心重錘の他端（作動ピン）をデコンプカム軸のレバーに移動自在に係合したものが知られている。
具体的には、このデコンプ機構は、遠心重錘の一端（枢軸）がタイミングギヤに回動自在に支持され、遠心重錘の他端（作動ピン）がレバーに移動自在に係合され、レバーがデコンプカム軸から放射状に延出されている。このデコンプカム軸に凹部が設けられている。さらに、遠心重錘がデコンプばねでタイミングギヤの中心側に付勢されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１のデコンプ機構によれば、遠心重錘がデコンプばねでタイミングギヤの中心側に付勢された状態で、デコンプカム軸がカムから突出した状態に保たれる。デコンプカム軸がカムから突出されることにより、デコンプカム軸でプッシュロッドが僅かに持ち上げられる。
これにより、排気弁を僅かに開けた状態に保つことができるので、内燃機関の始動操作を好適におこなうことができる。
【０００４】
一方、内燃機関が所定の回転に到達したとき、遠心重錘がデコンプばねのばね力に抗して遠心重錘の一端（枢軸）を軸にして外方に移動する。よって、遠心重錘の他端（作動ピン）が移動することにより、レバーがデコンプカム軸を軸にして回動する。デコンプカム軸が回動することによりデコンプカム軸の凹部がカムに対向し、カムの内方にデコンプカム軸が退去する。
カムの内方にデコンプカム軸が退去することにより、デコンプカム軸でプッシュロッドを持ち上げないようにできる。
これにより、内燃機関が所定の回転に到達したとき、排気弁や吸気弁を的確に開閉することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１５９５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の内燃機関のデコンプ機構は、遠心重錘、デコンプカム軸、レバーおよびデコンプばね等の多数の部品を必要とする。さらには、このデコンプ機構は、デコンプカム軸を回動自在に支持する軸孔や、遠心重錘を回動自在に支持する枢軸孔が形成されている。
デコンプ機構に多数の部品を用いるため、個々の部品の製造公差の影響でデコンプ機構の組付公差を許容範囲内に抑えることが難しい。
さらに、デコンプ機構に多数の部品を用いるために、デコンプ機構のコストを抑える妨げになっていた。
【０００７】
本発明は、部品点数を減らすことにより組付精度の向上が図れ、かつ、コストを抑えることができる内燃機関のデコンプ機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、カムを有するカム軸を回転することにより前記カムで機関バルブを開閉状態に作動する際に、前記カムより外方に微少リフト部を突出させた突出位置と、前記カムより内方に前記微少リフト部を退去させた退去位置とに切替可能な内燃機関のデコンプ機構であって、前記微少リフト部が設けられ、かつ、前記微少リフト部に一体に遠心重錘部が設けられた屈曲鋼線部と、前記屈曲鋼線部を回動自在に支持する枢軸孔が形成され、かつ、前記カム軸に設けられた枢軸部と、前記屈曲鋼線部に連結され、前記微少リフト部を前記突出位置に保持可能で、かつ、前記遠心重錘部の遠心力で前記微少リフト部が前記退去位置に移動することを許容可能なデコンプばねと、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、カム軸に枢軸部を設け、枢軸部の枢軸孔に屈曲鋼線部を回動自在に枢支させた。屈曲鋼線部に微少リフト部および遠心重錘部を一体に設け、さらに、この屈曲鋼線部にデコンプばねを連結させた。
よって、カム軸が所定回転に到達するまでは、微少リフト部をデコンプばねで突出位置に保持させて微少リフト部で機関バルブを作動することができる。微少リフト部で機関バルブを作動することにより、シリンダ圧縮力を低減するように調整できる。
【００１０】
一方、カム軸が所定回転に到達することにより、遠心重錘部の遠心力でデコンプばねのばね力に抗して微少リフト部を退去位置に移動することができる。
このように、微少リフト部を退去位置に移動することにより、微少リフト部で機関バルブを作動しないようにでき、機関バルブを的確に開閉することができる。
【００１１】
ここで、屈曲鋼線部に微少リフト部および遠心重錘部を一体に設けることにより、微少リフト部および遠心重錘部を各々個別に設ける場合と比べてデコンプ機構の部品点数を減らすことができる。
このように、デコンプ機構の部品点数を減らすことにより、デコンプ機構の組付公差を許容範囲内に容易に抑えることができ、組付精度の向上を図ることができる。
さらに、デコンプ機構の部品点数を減らすことにより、デコンプ機構のコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るデコンプ機構を備えた内燃機関を示す断面図である。
【図２】本発明に係るデコンプ機構に備えた動弁機構の概念を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図２のデコンプ機構を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の３ａ部拡大図である。
【図４】図３のデコンプ機構を示す分解斜視図である。
【図５】（ａ）は図３のデコンプ機構を示す側面図、（ｂ）は（ａ）の５ｂ−５ｂ線断面図である。
【図６】３ａの６矢視図である。
【図７】（ａ）は図５（ｂ）の微少リフト部をベース面から退去させた状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。
【図８】本発明に係るデコンプ機構を組み付ける手順を説明する図である。
【図９】（ａ）は本発明に係る微少リフト部をベース面から突出させる例を説明する図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。
【図１０】本発明に係る微少リフト部で吸気口を僅かに開ける例を説明する図である。
【図１１】（ａ）は本発明に係る微少リフト部をベース面から退去させる例を説明する図、（ｂ）は（ａ）の１１ｂ−１１ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１４】
実施例に係る内燃機関のデコンプ機構５１について説明する。
図１示す内燃機関１０は、一例として、発電機用のエンジンであり、リコイルスター（手動用の始動装置）を備えている。
図１、図２に示すように、内燃機関１０は、シリンダ１２が形成されたシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の頂部に設けられたシリンダヘッド１４と、ピストン１３にコンロッド１６を介して連結されたクランク軸１７と、クランク軸１７に連結された動弁機構２１と、動弁機構２１に連結されたデコンプ機構（内燃機関のデコンプ機構）５１とを備えている。
【００１５】
動弁機構２１は、クランク軸１７に設けられた駆動ギヤ２２と、駆動ギヤ２２に噛み合わされた従動ギヤ２３と、従動ギヤ２３を支持するカム軸２４と、カム軸２４に設けられた排気カム（カム）２５および吸気カム２６と、排気カム２５のベース面（カム面）２５ａに接触された排気リフタ２８と、吸気カム２６のベース面（カム面）２６ａに接触された吸気リフタ２９とを備えている。
【００１６】
さらに、動弁機構２１は、排気リフタ２８が排気プッシュロッド３１を介して連結される排気ロッカアーム３２と、吸気リフタ２９が吸気プッシュロッド３３を介して連結される吸気ロッカアーム３４と、排気ロッカアーム３２に連結された排気弁（機関バルブ）３５と、吸気ロッカアーム３４に連結された吸気弁３６とを備えている。
【００１７】
動弁機構２１によれば、クランク軸１７で駆動ギヤ２２を回転することにより、従動ギヤ２３と一体にカム軸２４が回転する。カム軸２４が回転することにより排気カム２５および吸気カム２６が回転する。
【００１８】
排気カム２５が回転することにより排気カム２５のベース面２５ａで排気リフタ２８が支持軸３８を支点にして上下方向に揺動する。
排気リフタ２８の揺動で排気プッシュロッド３１が昇降し、排気プッシュロッド３１で排気ロッカアーム３２を作動する。排気ロッカアーム３２が作動することにより排気弁３５が排気弁ばね４１との協働により排気口４２を開閉するように作動する。
【００１９】
また、吸気カム２６が回転することにより吸気カム２６のベース面２６ａで吸気リフタ２９が支持軸３８を支点にして上下方向に揺動する。
吸気リフタ２９の揺動で吸気プッシュロッド３３が昇降し、吸気プッシュロッド３３で吸気ロッカアーム３４を作動する。吸気ロッカアーム３４が作動することにより吸気弁３６が吸気弁ばね４４との協働により吸気口４５を開閉するように作動する。
【００２０】
カム軸２４は、排気カム２５のベース面２５ａに対して凹状に形成されている。換言すれば、排気カム２５のベース面２５ａは、カム軸２４の周壁から半径方向外側に向けて膨出されている。
カム軸２４のギヤ支持部２４ａ（図５（ａ）参照）に従動ギヤ２３の取付孔２３ａが嵌合されることにより、ギヤ支持部２４ａに従動ギヤ２３が取り付けられている（固定されている）。
すなわち、カム軸２４および従動ギヤ２３は別体で構成されている。カム軸２４および従動ギヤ２３を別体で構成することにより、従動ギヤ２３および枢軸部６５間に屈曲鋼線部５２の遠心重錘部５８を設けることができる。
【００２１】
図３に示すように、デコンプ機構５１は、直線延出部５３および遠心重錘部５８が一体に設けられた屈曲鋼線部５２と、屈曲鋼線部５２を回動自在に支持する枢軸部６５と、屈曲鋼線部５２に連結されたデコンプばね６８と、カム軸２４に設けられた突起部７１（図５参照）とを含む。
【００２２】
図４、図５に示すように、屈曲鋼線部５２は、断面円形状の鋼線材が折り曲げられることにより、直線延出部５３および遠心重錘部５８が一体に形成されている。
直線延出部５３は、カム軸２４に沿って延出され、直線延出部５３のうち遠心重錘部５８寄りの部位に形成された回動軸部５４と、回動軸部５４から遠心重錘部５８と反対側に突出された微少リフト部５５とを有する。
回動軸部５４および微少リフト部５５は一体に形成されている。
【００２３】
回動軸部５４は、枢軸部６５の枢軸孔６６に差し込まれた状態で、枢軸孔６６に対して回動自在に断面円形に形成されている。
微少リフト部５５は、回動軸部５４の一端５４ａから排気カム２５に向けて同軸上に延出され、周壁の一部が平坦に形成されることにより凹部５６を有する。
微少リフト部５５の周壁に凹部５６を形成することにより、微少リフト部５５が断面半円形に形成されている。
これにより、微少リフト部５５を排気カム２５のベース面２５ａから突出させた状態（図３（ｂ）参照）と、微少リフト部５５を排気カム２５のベース面２５ａから退去させた状態（図７（ｂ）参照）とに切り替えることができる。
【００２４】
遠心重錘部５８は、回動軸部５４に一体に形成された第１屈曲部６１、第２屈曲部６２、第３屈曲部６３および第４屈曲部６４を有する。
第１屈曲部６１は、回動軸部５４の他端５４ｂから上向きに直線状に折り曲げられた部位である。第２屈曲部６２は、第１屈曲部６１の上端６１ａからカム軸２４の周方向下方に向けて湾曲状に折り曲げられた部位である。
第３屈曲部６３は、第２屈曲部６２の下端６２ａからカム軸２４の周壁に向けて下り勾配に折り曲げられた部位である。第４屈曲部６４は、第３屈曲部６３の下端６３ａから突起部７１に向けて上り勾配に折り曲げられた部位である。
【００２５】
遠心重錘部５８を構成する第１屈曲部６１、第２屈曲部６２、第３屈曲部６３および第４屈曲部６４は、それぞれ従動ギヤ２３の側面２３ｂに沿って接触させるように形成されている。
遠心重錘部５８を従動ギヤ２３の側面２３ｂに沿って接触させる理由については後で詳しく説明する。
【００２６】
枢軸部６５は、カム軸２４のうち、従動ギヤ２３および排気カム２５間の略中央で、かつ、排気カム２５（ベース面２５ａ）の最大突出部２５ｂの反対側の部位２４ｂから半径方向外側に隆起するように一体に設けられている。
さらに、枢軸部６５は、突起部７１に対して略交差する方向に隆起されている。
枢軸部６５がカム軸２４に一体に設けられることにより、部品点数を増すことなく枢軸部６５を備えることができる。
この枢軸部６５に枢軸孔６６がカム軸２４に沿って形成されている。
【００２７】
枢軸孔６６は、カム軸２４の周壁に隣接するようにカム軸２４に沿って形成されている。枢軸孔６６は、回動軸部５４が貫通可能で、かつ、回動自在に支持するように円形に形成されている。
この枢軸孔６６は、カム軸２４側の湾曲部位６６ａ、およびカム軸２４の反対側の湾曲部位６６ｂで円形に形成されている。
【００２８】
カム軸２４側の湾曲部位６６ａは、カム軸２４の周壁に隣接して設けられることにより、排気カム２５の側面２５ｃに対向する位置に形成されている。
カム軸２４の反対側の湾曲部位６６ｂは、カム軸２４の周壁から半径方向外側に離れた位置に設けられることにより、排気カム２５より半径方向外側の位置に形成されている。
【００２９】
枢軸孔６６に屈曲鋼線部５２の回動軸部５４が回動自在に支持されている。この状態で、微少リフト部５５が枢軸部６５および排気カム２５間に配置され、遠心重錘部５８が枢軸部６５および従動ギヤ２３間に配置される。
また、遠心重錘部５８は、突起部７１の反対側に設けられ、第１〜第４の屈曲部６１〜６４が排気カム２５の回転方向（矢印Ａ方向）に対して反対方向に延びるように正面視略Ｃ字状に折り曲げられている。
【００３０】
さらに、枢軸孔６６に屈曲鋼線部５２（回動軸部５４）が支持された状態において、遠心重錘部５８が従動ギヤ２３の側面２３ｂに沿って接触され、かつ、微少リフト部５５の先端５５ａが排気カム２５の側面２５ｃに接触されている。
よって、屈曲鋼線部５２がカム軸２４の軸線方向（すなわち、スラスト方向）に移動することを、従動ギヤ２３（側面２３ｂ）および排気カム２５（側面２５ｃ）で拘束できる。
【００３１】
これにより、枢軸孔６６に回動軸部５４が回動自在に支持（枢支）された状態に保持される。
このように、屈曲鋼線部５２のスラスト方向への移動を従動ギヤ２３および排気カム２５で拘束することにより、屈曲鋼線部５２のスラスト方向への移動を拘束する部材を個別に用意する必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００３２】
ここで、屈曲鋼線部５２に（回動軸部５４、微少リフト部５５）および遠心重錘部５８が一体に設けられている。これにより、微少リフト部や遠心重錘部を各々個別に設ける場合と比べてデコンプ機構５１の部品点数を減らすことができる。
このように、デコンプ機構５１の部品点数を減らすことにより、デコンプ機構５１の組付公差を許容範囲内に容易に抑えることができ、組付精度の向上を図ることができる。
さらに、デコンプ機構５１の部品点数を減らすことにより、デコンプ機構５１のコストを抑えることができる。
【００３３】
図５、図６に示すように、デコンプばね６８は、回動軸部５４の他端５４ｂ側に設けられることにより枢軸部６５および遠心重錘部５８間に配置されている。
また、デコンプばね６８の一端６８ａがカム軸２４に係止されている。さらに、デコンプばね６８の他端６８ｂが、遠心重錘部５８（第１屈曲部６１）の係止孔７４に差し込まれることにより、第１屈曲部６１に係止されている。
【００３４】
これにより、屈曲鋼線部５２がデコンプばね６８のばね力で回動軸部５４を中心にして矢印Ｂ方向に回動するように付勢される。屈曲鋼線部５２をデコンプばね６８で付勢することにより、カム軸２４が矢印Ａ方向に所定回転数未満で回転する際に、第３屈曲部６３がカム軸２４に接触した状態に保持される（図５（ｂ）参照）。
屈曲鋼線部５２の付勢方向（すなわち、矢印Ｂ方向）は、カム軸２４の回転方向（矢印Ａ方向）に対して反対の方向である。
【００３５】
ここで、図３に示すように、屈曲鋼線部５２の第３屈曲部６３がデコンプばね６８でカム軸２４に接触した状態に保持された状態において、微少リフト部５５を排気カム２５のベース面２５ａから微少突出量Ｓだけ突出させた状態に保持できる（図５（ａ）も参照）。
以下、微少リフト部５５を排気カム２５のベース面２５ａから突出させる位置を突出位置Ｐ１として説明する。すなわち、微少リフト部５５をデコンプばね６８のばね力で突出位置Ｐ１に保持できる。
【００３６】
一方、図７に示すように、カム軸２４が矢印Ａ方向に所定回転数以上で回転することにより屈曲鋼線部５２の遠心重錘部５８に遠心力Ｆが作用する。遠心重錘部５８に遠心力Ｆが作用することにより、遠心重錘部５８がデコンプばね６８のばね力に抗してカム軸２４から離れる方向に移動する。
遠心重錘部５８がカム軸２４から離れる方向に移動することにより、回動軸部５４が矢印Ｃ方向に回動する。回動軸部５４が矢印Ｃ方向に回動することにより、微少リフト部５５が矢印Ｃ方向に回動する。
【００３７】
微少リフト部５５が矢印Ｃ方向に回動することにより、第１屈曲部６１が突起部７１に接触した状態に保持される。第１屈曲部６１が突起部７１に接触した状態において、微少リフト部５５の凹部５６をカム軸２４の半径方向外側に向けることができる。
これにより、微少リフト部５５を排気カム２５のベース面２５ａから退去させた状態に保持できる。
【００３８】
以下、微少リフト部５５を排気カム２５のベース面２５ａから内方に退去させる位置を退去位置Ｐ２として説明する。すなわち、デコンプばね６８は、微少リフト部５５を遠心重錘部５８の遠心力で退去位置Ｐ２に移動することを許容可能にばね力が設定されている。
【００３９】
図５、図６に示すように、突起部７１は、カム軸２４のうち、従動ギヤ２３および枢軸部６５間で、かつ、従動ギヤ２３に隣接する部位２４ｃから半径方向外側に向けて突出されている。
この突起部７１は、屈曲鋼線部５２を退去位置Ｐ２（図７参照）に位置決めするように枢軸部６５に対して略交差する方向に設けられたストッパである。
【００４０】
以上説明したように、デコンプ機構５１は、屈曲鋼線部５２を突出位置Ｐ１と退去位置Ｐ２とに切替可能に構成されている。
突出位置Ｐ１は、微少リフト部５５を排気カム２５（ベース面２５ａ）より半径方向外方に微少突出量Ｓだけ突出させる位置である。退去位置Ｐ２は、微少リフト部５５を排気カム２５（ベース面２５ａ）より内方に退去させる位置である。
【００４１】
つぎに、デコンプ機構５１を組み付ける手順を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、屈曲鋼線部５２の直線延出部５３を枢軸部６５の枢軸孔６６に矢印Ｄの如く差し込む。直線延出部５３を枢軸孔６６に差し込むことにより、直線延出部５３の微少リフト部５５を枢軸孔６６から排気カム２５側に突出させ、直線延出部５３の回動軸部５４を枢軸孔６６に回動自在に支持する。
【００４２】
回動軸部５４を枢軸孔６６に回動自在に支持した後、カム軸２４のギヤ支持部２４ａに従動ギヤ２３の取付孔２３ａを矢印Ｅの如く嵌合させる。ギヤ支持部２４ａに取付孔２３ａを嵌合させることによりギヤ支持部２４ａに従動ギヤ２３を取り付ける（固定する）。
これにより、従動ギヤ２３および枢軸部６５間に屈曲鋼線部５２の遠心重錘部５８を組み付けることができる。
【００４３】
ついで、デコンプ機構５１の作動を図９〜図１１および図２に基づいて説明する。
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、カム軸２４を矢印Ａの如く所定回転数以上で回転する。この状態において、屈曲鋼線部５２がデコンプばね６８で矢印Ｂ方向に付勢されることにより、第３屈曲部６３がカム軸２４に接触した突出位置Ｐ１に保持される。
ここで、屈曲鋼線部５２が突出位置Ｐ１に保持された状態において、微少リフト部５５が排気カム２５のベース面２５ａから外方に突出する。
【００４４】
図１０に示すように、微少リフト部５５が排気カム２５のベース面２５ａから微少突出量Ｓだけ突出する。よって、カム軸２４が所定回転数以下で回転する際に、微少リフト部５５で排気リフタ２８を微少突出量Ｓだけ上昇させることができる。
排気リフタ２８が上昇することにより排気プッシュロッド３１で排気ロッカアーム３２（図２参照）を作動することができる。
【００４５】
図２に示すように、排気ロッカアーム３２を作動することにより、排気ロッカアーム３２で排気弁３５を作動させて排気口４２を僅かに開けることができる。
これにより、内燃機関１０のシリンダ圧縮力を低減するように調整でき、内燃機関１０の始動操作を好適におこなうことができる。
特に、内燃機関１０をリコイルスターを用いて手動で始動する際に、内燃機関１０の始動操作を好適におこなうことが可能である。
【００４６】
図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、カム軸２４を矢印Ａの如く所定回転数以上で回転することにより屈曲鋼線部５２の遠心重錘部５８に遠心力Ｆが作用する。
遠心重錘部５８に遠心力Ｆが作用することにより、遠心重錘部５８がデコンプばね６８のばね力に抗してカム軸２４から離れる方向に移動し、回動軸部５４と一体に微少リフト部５５が矢印Ｃ方向に回動する。
【００４７】
微少リフト部５５が矢印Ｃ方向に回動することにより、第１屈曲部６１が突起部７１に接触して屈曲鋼線部５２を退去位置Ｐ２に保持する。屈曲鋼線部５２を退去位置Ｐ２に保持することにより、微少リフト部５５を排気カム２５のベース面２５ａから退去させた状態に保持できる。
【００４８】
よって、微少リフト部５５で排気リフタ２８（図１０参照）を上昇させないようにして、微少リフト部で排気弁３５を作動させないようにできる。
これにより、カム軸２４が所定回転数に到達した際に排気弁３５や吸気弁３６（図２参照）を的確に開閉することができる。
【００４９】
なお、本発明に係る内燃機関のデコンプ機構は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、内燃機関１０として発電機用のエンジンを例示したが、これに限らないで、管理機や除雪機などの他の装置に用いるエンジンに本発明のデコンプ機構５１を適用することも可能である。
【００５０】
また、前記実施例では、デコンプ機構５１の微少リフト部５５で排気カム２５を作動させる例について説明したが、これに限らないで、カム軸２４をシリンダ１２の上方に設け、微少リフト部５５で排気ロッカアーム３２を直接作動させることも可能である。
【００５１】
さらに、前記実施例では、デコンプ機構５１を排気カム２５（すなわち、排気弁３５）に適用する例について説明したが、これに限らないで、デコンプ機構５１を排気カム２５および吸気カム２６の両方に適用させることも可能である。
【００５２】
また、前記実施例で示した内燃機関１０、カム軸２４、排気カム２５、排気弁３５、デコンプ機構５１、屈曲鋼線部５２、微少リフト部５５、遠心重錘部５８、枢軸部６５、枢軸孔６６およびデコンプばね６８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、カム軸のカムで機関バルブを開閉状態に作動中に、微少リフト部を突出位置と退去位置とに切替可能なデコンプ機構を備えた内燃機関への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…内燃機関、２４…カム軸、２５…排気カム（カム）、２５ａ…ベース面、２６…吸気カム、３５…排気弁（機関バルブ）、３６…吸気弁、５１…デコンプ機構（内燃機関のデコンプ機構）、５２…屈曲鋼線部、５５…微少リフト部、５８…遠心重錘部、６５…枢軸部、６６…枢軸孔、６８…デコンプばね、Ｐ１…突出位置、Ｐ２…退去位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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