(57)【要約】      （修正有）【課題】アーチモールの意匠面とタイヤ外側面との車幅方向距離を抑制した側部車体構造を提供する。【解決手段】ホイールアーチ部を有するホイールハウス５を備えたサイドボデーと、ホイールアーチ部を覆うようサイドボデーより車幅方向外側に配置されたドア２と、アーチ周方向に延びてドアのホイールアーチ周縁部に取り付けられるアーチモール６と、アーチモールをドアのホイールアーチ周縁部に取り付ける係止部材８とを有し、ドアのホイールアーチ周縁部が、係止部材の位置に対応してドアのアウタパネルの意匠面２ａより車幅方向内側へ凹設された取付面１８と、取付面よりもホイールアーチ周縁側でアーチモールの幅方向に沿って取付面より車幅方向外側に張り出してアーチモールの内面と面当接するドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０とを備え、ドアのホイールアーチ周縁部下縁面がアーチ周方向に沿って延び、アーチモールの内面と面当接させた。【選択図】図３
2014156204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが収容され、かつボデーアウタパネルとホイールハウスアウタパネルから形成されたホイールアーチ部を有するホイールハウスを備えたサイドボデーと、前記ホイールアーチ部を覆うように前記サイドボデーより車幅方向外側に配置されたドアアウタパネルとドアインナパネルとで形成されたドアと、ホイールアーチのアーチ周方向に延びてドアのホイールアーチ周縁部に取り付けられるアーチモールと、該アーチモールをドアの前記ホイールアーチ周縁部に取り付ける係止部材とを有し、ドアの前記ホイールアーチ周縁部が、前記係止部材の位置に対応して前記ドアアウタパネルの意匠面より車幅方向内側へ凹設された取付面と、該取付面よりもホイールアーチ周縁側で前記アーチモールの幅方向に沿って前記取付面より車幅方向外側に張り出して前記アーチモールの内面と面当接するドアのホイールアーチ周縁部下縁面とを備え、ドアの前記ホイールアーチ周縁部下縁面がホイールアーチのアーチ周方向に沿って延び、前記アーチモールの内面と面当接した構成としたことを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
前記アーチモールは、幅方向中央部よりもドアアウタパネルの意匠面側にオフセットした位置に係止部材が設けられてドアアウタパネルに取り付けられ、アーチモールの幅方向中央部よりもホイールアーチ周縁側が前記周縁部下縁面に面当接する構成としたことを特徴とする請求項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
前記ホイールアーチ部の端部がドアの前記ホイールアーチ周縁部下縁面に対して車両側面視において重複する位置に設けられる構成としたことを特徴とする請求項１〜２記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
前記ホイールアーチ部の端部が、ドアの前記ホイールアーチ周縁部の端部よりも車両側面視の前記タイヤ外周から離れた位置に設けられている構成としたことを特徴とする請求項１〜３記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
前記サイドボデーとドア間にウェザーストリップが設けられ、該ウェザーストリップよりも車両外側位置の前記ホイールアーチ部にシール部材が設けられた構成としたことを特徴とする請求項１〜４記載の車両の側部車体構造。
【請求項６】
前記ドア側のホイールアーチ周縁が、ヘミング加工が施された前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとで構成されるヘミング加工部で形成され、該ヘミング加工部より前記タイヤの外周から離れた前記ドアインナパネルの一般面に前記シール部材に対応したシール面が形成された構成としたことを特徴とする請求項５記載の車両の側部車体構造。
【請求項７】
前記シール面が前記取付面に対して車幅方向同位置もしくは車幅方向外側に位置するようドアの前記ホイールアーチ周縁部下縁面に対応したドアインナパネルに車幅方向外側に張り出すドアインナパネル下縁面を備える構成としたことを特徴とする請求項６記載の車両の側部車体構造。
【請求項８】
前記アーチモールの下端部に車幅方向内側に屈曲する屈曲部が設けられた構成としたことを特徴とする請求項１〜７記載の車両の側部車体構造。
【請求項９】
前記屈曲部から延びて形成されると共に、車両側面視においてドアの前記ホイールアーチ周縁部と重複するように屈曲部から延びて形成された延設部を備えた構成としたことを特徴とする請求項８記載の車両の側部車体構造。
【請求項１０】
前記アーチモールの下縁面内面とドアの前記ホイールアーチ周縁部下縁面とが接着材を介して接着されている構成としたことを特徴とする請求項１〜９記載の車両の側部車体構造。
【請求項１１】
前記アーチモールの意匠面が略面一に形成された構成としたことを特徴とする請求項１〜１０記載の車両の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールアーチモールが設けられたドアを備えた車両の側部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ホイールアーチ部に別体のアーチモールを取り付けることでホイールアーチ部の意匠性を高めることがなされている。例えば特開２００６−１３７３４３のように、アーチモールを取り付ける構造としては、車両のドアのホイールアーチ周縁部にアーチモールを取り付けるものがある。さらに、アーチモールは、ドアからはずれないようにファスナーやボルト等で確実に固定されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３７３４３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両正面視においてタイヤの外側面を車体側部の意匠面に近づけることで車体側部に対するタイヤの奥まり感を抑制し、安定感のある車両外観を形成できることから、タイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることが望まれる。しかし、上記従来のアーチモール取付構造では、アーチモールの幅方向に並設されたファスナーとボルトを介してドアの意匠面に設けられているため、幅方向全域に亘ってドアアウタパネルとアーチモールとの間に所定の隙間が形成される。この隙間がアーチモールの意匠面をドアの意匠面から車幅方向外側へ突出させ、タイヤの外側面とアーチモールの意匠面との車幅方向距離を大きくしており、安定感のある車両外観を悪化させている。
【０００５】
そこでドアの意匠面からのアーチモールの意匠面の突出量を少なくするため、アーチモールをドアの意匠面に接着固定することが考えられるが、接着では経年劣化の可能性や、走行等による振動や外部からの衝撃に起因してはずれてしまう可能性もあり、アーチモールはファスナー等の係止部材で確実に固定されることが必要とされる。また、アーチモールが取り付けられる領域のドア形状を車幅方向内側に凹ますことも考えられるが、単にドア形状を車幅方向内側に凹ますと、ドアの車幅方向内側に設けられているサイドボデーのホイールアーチ部も車幅方向内側に移動させなければならず、ホイールアーチ部の移動に伴ってタイヤの位置も車幅方向内側に移動することとなり、タイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくしたことにはならない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、タイヤとの距離に余裕のあるアーチモールのドアアウタパネルの意匠面近傍にファスナーやボルト等の係止部品を配置すると共に、ドアアウタパネルを車幅方向内側に凹ませて係止部品の配置スペースを確保する。さらに、最も車体側部の意匠面とタイヤ外側面との車幅方向距離を抑制したいホイールアーチ周縁側においてはドアアウタパネルを車幅方向外方に張り出させると共に、ファスナーやボルト等を使わずにドアアウタパネルとアーチモールとを内面に面当接させて支持する。すなわち、ドア形状とアーチモールの取付構造を工夫することによって、アーチモールの固定を確実に行いつつ、車体側部の意匠面とタイヤ外側面との車幅方向距離を抑制した側部車体構造を提供するものである。
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明では、タイヤが収容され、かつボデーアウタパネルとホイールハウスアウタパネルから形成されたホイールアーチ部を有するホイールハウスを備えたサイドボデーと、前記ホイールアーチ部を覆うように前記サイドボデーより車幅方向外側に配置されたドアアウタパネルとドアインナパネルとで形成されたドアと、ホイールアーチのアーチ周方向に延びてドアの前記ホイールアーチ周縁部に取り付けられるアーチモールと、該アーチモールをドアの前記ホイールアーチ周縁部に取り付ける係止部材とを有し、ドアの前記ホイールアーチ周縁部が、前記係止部材の位置に対応して前記ドアアウタパネルの意匠面より車幅方向内側へ凹設された取付面と、該取付面よりもホイールアーチ周縁側で前記アーチモールの幅方向に沿って前記取付面より車幅方向外側に張り出して前記アーチモールの内面と面当接するドアのホイールアーチ周縁部下縁面とを備え、ドアの前記ホイールアーチ周縁部下縁面がホイールアーチのアーチ周方向に沿って延び、前記アーチモールの内面と面当接した構成としたことを特徴とするものである。
【０００８】
この構成によれば、アーチモールを取り付ける取付面をドアアウタパネルの意匠面に対して車幅方向内側に凹設するので、アーチモールをドアアウタパネルの意匠面に対してより車幅方向内側に配置でき、タイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。
【０００９】
さらに、取付面よりホイールアーチ周縁側のホイールアーチ周縁下縁面が、取付面より車幅方向外側に張り出するよう形成されると共に、その張り出しがアーチモールの幅方向かつホイールアーチのアーチ周方向に沿って形成されて、アーチモールの下縁面内面に面当接しているので、アーチモールの下縁面内面とのドアのホイールアーチ周縁部下縁面との間の空間を省略でき、係止部材でアーチモールを確実に支持しつつ、タイヤをより車幅方向外側に配置してタイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。
【００１０】
また、請求項２に関する本発明は、前記アーチモールは、幅方向中央部よりもドアアウタパネルの意匠面側にオフセットした位置に係止部材が設けられてドアアウタパネルに取り付けられ、アーチモールの幅方向中央部よりもホイールアーチ周縁側が前記ドアのホイールアーチ周縁部下縁面に面当接する構成としたことを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、タイヤとの距離に比較的余裕のあるドアのホイールアーチ周縁部下縁面とは反対のドアアウタアパネルの意匠面近傍にオフセットして係止部材を設けて確実にアーチモールを固定しつつ、ドアアウタパネルの張り出し面を長くとることができるためアーチモールの支持面を長く確保できる。したがってタイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくするために必要な形状とアーチモールの固定支持を両立させることができる。
【００１２】
また、請求項３に関する本発明は、サイドボデーの前記ホイールアーチ部の端部がドアのホイールアーチ周縁部下縁面に対して車両側面視において重複する位置に設けられる構成としたことを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、ホイールハウスの外縁を構成するサイドボデーの前記ホイールアーチ部をより車幅方向外側に配置できる。すなわち、タイヤとの間に走行時のタイヤバンプ等を考慮した所定の間隙を必要とするサイドボデーの前記ホイールアーチ部の端部を、ドアのホイールアーチ周縁部下縁面の領域に重複するように位置させたので、ドアのホイールアーチ周縁部下縁部が外方に張り出した量に応じてタイヤをより車幅方向外側に配置でき、タイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。
【００１４】
また、請求項４に関する本発明は、サイドボデーの前記ホイールアーチ部の端部が、ドアのホイールアーチ周縁部の端部よりも車両側面視においてタイヤ外周から離れた位置に設けられている構成としたことを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、車両側面視においてタイヤをドアのホイールアーチ周縁部の端部に近づけることができるので、車両側面視におけるタイヤとアーチモールとの間の空間を小さくすることができ、デザイン自由度を向上させることができる。
【００１６】
また、請求項５に関する本発明は、前記サイドボデーとドア間にウェザーストリップが設けられ、該ウェザーストリップよりも車両外側位置のサイドボデーの前記ホイールアーチ部にシール部材が設けられた構成としたことを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、シール部材がサイドボデーの前記ホイールアーチ部に取り付けられるので、ホイールハウスアウタパネルとボデーアウタパネルとの接合部がむき出しになることを防ぎ、防錆の役割を果たすことができる。また、ウェザーストリップとシール部材とでサイドボデーとドア間をダブルシールにすることがき、車室内に水や音が侵入するのを抑制することができる。
【００１８】
また、請求項６に関する本発明は、前記ドア側のホイールアーチ周縁が、ヘミング加工が施された前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとで構成されるヘミング加工部で形成され、該ヘミング加工部より前記タイヤの外周から離れた前記ドアインナパネルの一般面に前記シール部材に対応したシール面が形成された構成としたことを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、シール部材と当接する面をヘミング加工部から離してドアインナパネルの一般面に設けるので、ヘミング加工部に水が付着したままになることを防止できるので、ヘミング加工部の防錆の役割も果たすことができる。また、またヘミング加工部に比して均一な面であるドアインナパネルの一般面をシール面として活用するので、シール性も向上する。
【００２０】
また、請求項７に関する本発明は、シール面が取付面に対して車幅方向同位置もしくは車幅方向外側に位置するようドアのホイールアーチ周縁部下縁面に対応したドアインナパネル下縁面を車幅方向外側に張り出す構成としたことを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、ドアの車幅方向厚さをより効果的に薄くでき、タイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。
【００２２】
また、請求項８に関する本発明は、アーチモールの下端部に車幅方向内側に屈曲する屈曲部が設けられた構成としたことを特徴とするものである。
【００２３】
この構成によれば、屈曲部がドアのホイールアーチ周縁部の端部、すなわちヘミング加工部を外側から見えないよう隠すので、外観上の見栄えが良好となる。
【００２４】
また、請求項９に関する本発明は、車両側面視においてドアのホイールアーチ周縁部と重複するように屈曲部から延びて形成された延設部を備えた構成としたことを特徴とするものである。
【００２５】
この構成によれば、延設部がドアのホイールアーチ周縁部の端部、すなわちヘミング加工部がタイヤと直接対向することを防止するので、タイヤがまきあげる水や泥がヘミング加工部に付着することを防止でき、ヘミング加工部の錆化を防止できる。
【００２６】
また、請求項１０に関する本発明は、アーチモールの下縁面内面とドアのホイールアーチ周縁部下縁面とが接着材を介して接着されている構成としたことを特徴とするものである。
【００２７】
この構成によれば、アーチモールの反下縁面端部側をファスナー等の係止部材で確実に固定しつつ、アーチモール下縁面内面を接着固定することでアーチモールの固定を確実に行うことができる。
【００２８】
また、請求項１１に関する本発明は、アーチモールの意匠面が略面一に形成された構成としたことを特徴とするものである。
【００２９】
この構成によれば、タイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくできることと相まって、より外観上の見栄えがより良好となる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、タイヤの外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくでき、安定感のある外観上の見栄えが良好な車両を形成することができる。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の車両の車体側部構造の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３２】
図１は本発明の一実施形態に係る車両の全体側面図、図２は要部拡大側面図、図３は図１および図２のＩ−Ｉ断面図、図４は図３の斜視図、図５は図３に対応する異なる実施形態である。また、図３に示すＦＲは車両前方を、ＯＵＴは車両外側方向をそれぞれ示している。
【００３３】
図１、２に示すように、車両の車体側部１には車両前後方向前側を回転中心として車室を開閉するドア２が設けられており、車体側部の意匠を構成する。ドア２の後部下端部となるドアのホイールアーチ周縁部３は、タイヤ４が収容されるホイールハウス５に隣接し、このドアのホイールアーチ周縁部３の外面に、別体のアーチモール６が取り付けられる。
【００３４】
ドア２後方の車体側部１にもホイールハウス５に沿って車体側アーチモール７が取り付けられており、この車体側アーチモール６とドア側のアーチモール７とは図４に示すように略連続した面を形成する構成となっている。
【００３５】
アーチモール６には、図２に示すように後述する複数のファスナー８と両面テープ９とが設けられ、アーチモール６はこのファスナー８と両面テープ９とを介してドアのホイールアーチ周縁部３に取り付けられている。
【００３６】
図３に示すように、車体側部１には、ホイールハウスアウタパネル１０とホイールハウスインナパネル１１とで形成されたタイヤ４を収容するホイールハウス５が設けられ、ホイールハウス５にはホイールハウスアウタパネル１０とボデーアウタパネル１２とが接合されてホイールハウスの外縁を構成するホイールアーチ部１３が形成される。タイヤ４はその挙動を考慮してホイールハウス内にホイールアーチ部１３やホイールハウスアウタパネル１０、ホイールハウスインナパネル１１等と所定量離間して配置される。
【００３７】
ドア２は車両外側のドアアウタパネル１４と車両内側のドアインナパネル１５とを有し、互いの端部がヘミング加工されてヘミング加工部１６を形成しており、ドアを閉めた状態でサイドボデーのホイールアーチ部１３を覆うように車体側部１に設けられる。
【００３８】
車体側部１とドア２との間には、車室内へ水や音などが侵入するのを防ぐウェザーストリップ１７が設けられている。
【００３９】
ドアのホイールアーチ周縁部３にはアーチモール６を取り付ける取付面１８が形成されており、この取付面１８がドアアウタパネルの意匠面２ａよりも車幅方向内側に凹んで形成されている。取付面１８には取付穴１９が形成され、アーチモール６に設けられたファスナー８と係合してアーチモール６を取り付ける構成となっている。これら取付穴１９とファスナー８はドアのホイールアーチ周縁部３の湾曲形状に沿ってそれぞれ複数個ずつ設けられている（図２参照）。なお、本実施形態ではアーチ周方向に５箇所設けられている。
【００４０】
取付面１８よりもヘミング加工部１６に近いドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０は、取付面１８よりも車幅方向外側に距離ｂだけ張り出して形成され、かつアーチモール６の内面に沿うよう延びており、ドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０とアーチモール６の内面とが両面テープ９で接着されている。さらにドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０は、アーチモールの幅方向に沿って延びると共に、ホイールアーチのアーチ周方向にも沿って延びるよう形成されているため、ほぼ全域にわたってアーチモールの内面と両面テープ９によって接着されている。
【００４１】
アーチモール６はファスナー８を介して取付面１９に取り付けられた際にドアアウタパネルの意匠面２ａと略連続した面を形成するよう取り付けられると共に、アーチモール自体の意匠面６ａも略面一に形成されており、ドアアウタパネル１４と共に略面一な連続面を構成している。
【００４２】
アーチモール６には、その端部に車幅方向内側に屈曲する屈曲部２１が設けられ、ヘミング加工部１６が外観上見えないよう構成されている。
【００４３】
サイドボデーのホイールアーチ部１３は、その端部が車両側面視においてドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０と重複する位置に設けられていると共に、タイヤ外周面に対してドアのホイールアーチ周縁部３の端部より距離ａだけ離れて位置するよう設けられており、タイヤ外周面をよりドアのホイールアーチ周縁部３に近づけることができる構成となっている。
【００４４】
サイドボデーのホイールアーチ部１３にはシール部材２２が装着され、ドア２のドアインナパネル１５の一般面にはそのシール部材２２に対応したシール面２３が形成される。シール部材２２は本体部２２ａと、当該本体部２２ａからドア２側へ膨出するシール部２２ｂとで構成され、本体部２２ａがホイールアーチ部１３に装着される。シール面２３はヘミング加工部１６から離間したホイールアーチ部１３と対向するドアインナパネルの一般面に形成されており、この一般面がシール部材２２と当接されることによってシール性を確保している。
【００４５】
ドアインナパネル１５に形成されたシール面２３は、取付面１８に対して車幅方向において同位置もしくは車幅方向外側に位置するよう形成されており、より効果的にドア２およびアーチモール６の車幅方向厚さを抑制している。
【００４６】
本実施形態によれば、アーチモール６に設けられたファスナー８の取付面１８がドアアウタパネルの意匠面２ａに対して車幅方向内側に凹設されているので、アーチモール６をドアアウタパネルの意匠面２ａに対してより車幅方向内側に配置でき、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。
【００４７】
さらに、ドアアウタパネル１４の取付面１８よりもヘミング加工部１６近くのドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０は、取付面１８から車幅方向外側に距離ｂだけ張り出すよう形成されており、このドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０がアーチモールの下縁面内面に沿って延びて両面テープ９を介してアーチモール６の下縁面内面に取り付けられているので、アーチモールをファスナー８と両面テープ９で確実に固定しつつ、タイヤ４をより車幅方向外側に配置でき、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を距離ｂだけ小さくすることができる。
【００４８】
また、ホイールアーチ部１３の端部１３ａがドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０に対して車両側面視で重複する位置に設けられることで、ホイールハウス５の外縁を構成するホイールアーチ部１３をより効果的に車幅方向外側に配置でき、それに伴ってタイヤ４をより車幅方向外側に配置でき、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。
【００４９】
また、ホイールアーチ部の端部１３ａがドアのホイールアーチ周縁部の端部、すなわちヘミング加工部１６の端部よりも車両側面視においてタイヤ外周から距離ａだけ離れた位置に設けられることで、車両側面視においてタイヤ４をドアのホイールアーチ周縁部の端部に近づけることができるので、車両側面視におけるタイヤ４とアーチモール６との間の空間を小さくすることができ、デザイン自由度を向上させることができる。
【００５０】
また、アーチモール６にはタイヤ側の端部に車幅方向内側に屈曲する屈曲部２１が設けられており、ドアのホイールアーチ周縁部の端部、すなわちヘミング加工部１６を外側から見えないよう隠すので、外観上の見栄えが良好となる。
【００５１】
また、アーチモール６の下縁面内面とドアのホイールアーチ周縁部下縁面２０とは両面テープ９を介して接着されているため、ドアアウタパネル１４とアーチモール６間のデッドスペースを省略することができるので、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。
【００５２】
また、アーチモール６は、その意匠面が略面一に形成され、ドアアウタパネルの意匠面２ａと共に略連続したデザインを構成するので、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくできることと相まって、より外観上の見栄えがより良好となる。
【００５３】
ドア２とホイールハウス５の間には、ウェザーストリップ１７より車両外側にシール部材２２が設けられ、よりドア２とホイールハウス５間のシール性を向上させている。
【００５４】
さらに、シール部材２２はホイールアーチ部１３に本体部２２ａを介して取り付けられるので、ホイールハウスアウタパネル１０とボデーアウタパネル１２との接合部がむき出しになることを防止でき、防錆の役割も果たすことができる。
【００５５】
さらに、シール部材２２と当接するドアインナパネル側の面２３をヘミング加工部１６から離すので、ヘミング加工部１６に水が付着したままになることを防止でき、ヘミング加工部１６の防錆の役割も果たすことができる。また、ヘミング加工部１６に比して均一な面であるドアインナパネルの一般面をシール面２３として活用するので、シール性も向上する。
【００５６】
また、ドアインナパネルのシール面２３が取付面１８に対して車幅方向同位置もしくは車幅方向外側位置になるよう構成されているので、ドア２の車幅方向厚さをより効果的に薄くでき、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。
【００５７】
図５に示す異なる実施形態では、アーチモール６には屈曲部２１から延設された延長部３０が設けられ、その延長部３０が車両側面視においてドアのホイールアーチ周縁部２０と距離ｃだけ重複するよう延設されており、重複された分だけタイヤ４とヘミング加工部１６とを遮るような構成となっている。
【００５８】
この異なる実施形態によれば、延長部３０がタイヤ４とヘミング加工部１６とを遮るので、タイヤ４がまきあげる水や泥がヘミング加工部１６に付着することを防止でき、ヘミング加工部１６の錆化を防止することができる。
【００５９】
本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を本実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。
【００６０】
例えば、実施例の接着材は、両面テープであるが、液体もしくはジェル状の接着材であっても良い。
【００６１】
例えば、実施例の係止部材はアーチモールに設けられているが、係止部材を取付面に設け、係止部材に対応した取付穴をアーチモールに設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】図１の要部拡大側面図
【図３】図１および２のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】図３の斜視図である。
【図５】他の実施形態の図３に対応する図面である。
【符号の説明】
【００６３】
１      車体側部
２      ドア
２ａ    ドアアウタパネルの意匠面
３      ホイールハウス周縁部
４      タイヤ
５      ホイールハウス
６      アーチモール
６ａ    アーチモールの意匠面
７      ドア側のアーチモール
８      ファスナー
９      両面テープ
１０    ホイールハウスアウタパネル
１１    ホイールハウスインナパネル
１２    ボデーアウタパネル
１３    ホイールアーチ部
１４    ドアアウタパネル
１５    ドアインナパネル
１６    ヘミング加工部
１７    ウェザーストリップ
１８    取付面
１９    取付穴
２０    ドアのホイールアーチ周縁部下縁面
２１    屈曲部
２２    シール部材
２２ａ  本体部
２２ｂ  シール部
２３    シール面
３０    延長部
【図１】
2014156204.tif 000003
【図２】
2014156204.tif 000004
【図３】
2014156204.tif 000005
【図４】
2014156204.tif 000006
【図５】
2014156204.tif 000007