(57)【要約】  【課題】構成部品を少なくすることにより車体重量の軽減を図るとともに、バッテリー収容スペースの省約化を果す。  【解決手段】バッテリー４を収容するバッテリー収容部７を、ロアーケース体８或いはアッパーケース体９と車体を構成するフロアー３とにより構成し、ロアーケース体８或いはアッパーケース体９又はフロアー３にバッテリー４を設置し、ロアーケース体或いはアッパーケース体９とフロアー３との剛性を、車体骨格構成メンバーを構成するサイドフレーム１或いはクロスメンバー２、更には、バッテリー収容部７に橋渡し設置し上で外端部１２ａをフロアー３に装着した補強フレーム１２により発揮させるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリー収容部を、アッパーケース体及びロアーケース体のいずれか一方と車体を構成するフロアとにより構成したことを特徴とする電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【請求項２】
前記アッパーケース体及びロアーケース体のいずれか一方と前記フロアとを、サイドメンバー或いはクロスメンバーなどの車体骨格構成メンバーに装着したことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【請求項３】
前記ロアーケース体を前記フロアの下面に装着することにより、前記バッテリー収容部を構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【請求項４】
前記フロア側に前記バッテリーを設置したことを特徴とする請求項３に記載の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【請求項５】
前記ロアーケース体と前記フロアとの間に、前記バッテリー収容部を掛け渡すように配設された短冊形状の補強フレームを配置して、該補強フレームの外端部を前記フロア側に装着して構成したことを特徴とする請求項４に記載の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【請求項６】
前記ロアーケース体側に前記バッテリーを設置したことを特徴とする請求項３に記載の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【請求項７】
前記アッパーケース体を前記フロアの上面に装着することにより、前記バッテリー収容部を構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【請求項８】
前記フロア側に前記バッテリーを設置したことを特徴とする請求項７に記載の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【請求項９】
前記アッパーケース体と前記フロアとの間に、前記バッテリー収容部を掛け渡すように配設された短冊形状の補強フレームを配置して、該補強フレームの外端部を前記フロア側に装着して構成したことを特徴とする請求項８に記載の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車或いはハイブリット自動車等の動力源として使用するバッテリーを車体に搭載するためのバッテリー搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるこの種のバッテリー搭載構造は、例えば図８に示すように、複数個のバッテリーがパックとなったバッテリーａをバッテリーケースｂに収納した状態で、車体を構成するフロアｃの下側に搭載することにより、構成している。
【０００３】
バッテリーケースｂは、アッパーケース体ｂ−１とロアーケース体ｂ−２とをバッテリー収容部ｂ−３が形成されるように上下方向において重合させることにより構成しており、バッテリーａをバッテリー収容部ｂ−３内に収容した状態で、アッパーケース体ｂ−１の外縁全周に亘って形成されたフランジ部ｂ−１ａ及びロアーケース体ｂ−２の同じく外縁全周に亘って形成されたフランジ部ｂ‐２ａ同士を接合することによって構成されている。
【０００４】
そして、このように構成するバッテリーケースｂは、フランジ部ｂ−１ａ、ｂ−２ａを利用して、車体を構成するフロアｃにブラケットｆを介してボルト／ナット等の締着具ｅによって固定搭載されている（特許文献１−３を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−    ８４４３号公報
【特許文献２】特開２０１０−  ３６９０２号公報
【特許文献３】特開２０１２−２４０４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造は、バッテリーａを収容するバッテリーケースｂがアッパーケース体ｂ−１とロアーケース体ｂ‐２とを用いて構成していることから、構成部品が多く、車体重量アップの要因となっていた。
【０００７】
加えて、ロアーケース体ｂ‐２は、大変重量が嵩むバッテリーａを支持することから、実際には、補強部材などを含む複数部品を使用して高剛性構造となるように構成されていることから、この点からも、車体重量アップの要因となっている。
【０００８】
更に、従来の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造は、バッテリー収容部ｂ−３をアッパーケース体ｂ−１とロアーケース体ｂ−２とで構成していることから、フロアｃへの装着構造上、アッパーケース体ｂ−１とフロアｃとの間に隙間Ｓを設けざるを得ないことから、バッテリー収容スペースがどうしても大きくなってしまうことになる。
【０００９】
この発明は、かかる従来の技術に鑑み、構成部品を少なくすることにより車体重量の軽減を図るとともに、バッテリー収容スペースの省約化を果たすべくなした電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係る電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造は、バッテリー収容部を、アッパーケース体及びロアーケース体のいずれか一方と車体を構成するフロアとにより構成したことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成により、この発明は、バッテリー収容部をフロアにより構成したことから、従来のアッパーケース体及びロアーケース体のいずれか他方を廃止することができ、車体重量の軽減を図ることができる。
【００１２】
しかも、この発明は、アッパーケース及びロアーケース体の一方と共にフロアがバッテリー収容部を構成していることから、従来技術における構造上どうしても形成されてしまうフロアｃとアッパーケース体ｂ−１との間における隙間Ｓを無くすことができて、バッテリーの設置スペースを省約化することができる。
【００１３】
この発明は、一の実施例として、前記アッパーケース体及びロアーケース体のいずれか一方と前記フロアとを、サイドメンバー或いはクロスメンバーなどの車体骨格構成メンバーに装着して構成している。
【００１４】
かかる構成により、この発明は、アッパーケース体及びロアーケース体のいずれか一方とフロアとを車体骨格構成メンバーに装着することにより、バッテリー収容部を高剛性化できることになる。
【００１５】
また、この発明は、一の実施例として、前記ロアーケース体が前記フロアの下面に装着されることにより、前記付ロアーと共に前記バッテリー収容部を構成している。
【００１６】
かかる構成により、この発明は、ロアーケース体をフロアの下面に装着することで、バッテリー収容部が従来のアッパーケース体を廃止することにより構成することになって、車両重量の軽量化を図ることができる。
【００１７】
しかも、この発明に係る一実施例は、フロアと共にロアーケース体がバッテリー収容部を構成していることから、従来技術における構造上どうしても形成されてしまうフロアｃとアッパーケース体ｂ−１との間における隙間Ｓを無くすことができて、バッテリーの設置スペースを省約化することができる。
【００１８】
また、この発明は、一の実施例として、前記フロア側に前記バッテリーを設置して構成している。
【００１９】
かかる構成により、この発明は、バッテリーをフロア側に設置することで、バッテリー収容部が従来のアッパーケース体を廃止することができて、車両重量の軽量化を図ることができる。
【００２０】
また、この発明は、一の実施例として、前記ロアーケース体と前記フロアとの間に、前記バッテリー収容部を掛け渡すように配設された短冊形状の補強フレームを配置して、該補強フレームの外端部を前記フロアー側に装着して構成している。
【００２１】
かかる構成により、この発明は、バッテリーを設置したフロアー側が短冊形状の補強フレームにより補強されていることから、バッテリーをフロア側に設置することで、バッテリー収容部が従来のアッパーケース体を廃止することによる車両重量の軽量化を図ることができる上に、短冊形状の補強フレームの設置による車体重量を差ほどアップさせることなく、バッテリー収容部の剛性を強化することになって、バッテリーを高剛性のもとに収容でき、バッテリーの重量によってフロアなどが変形するのを更に確実に防止できることになる。
【００２２】
また、この発明は、一の実施例として、前記ロアーケース体側に前記バッテリーを設置することにより構成している。
【００２３】
かかる構成により、この発明は、バッテリーをロアーケース体側に設置することで、バッテリー収容部が従来のアッパーケース体を廃止することにより構成できることになって、車両重量の軽量化を図ることができる。
【００２４】
また、この発明は、一の実施例として、前記アッパーケース体を前記フロアの上面に装着することにより、前記バッテリー収容部が構成されている。
【００２５】
かかる構成により、この発明は、アッパーケース体をフロアの上面に装着することで、バッテリー収容部が従来のロアーケース体を廃止することによる車両重量の軽量化を図ることができる上に、バッテリーが車室内において収容されていることで、バッテリー収容部内において気密性・水密性が保持されていることになって、アッパーケース体とフロアとの装着部に敢えてシール材の設置を行わなくて済むことになる。
【００２６】
また、この発明は、一の実施例として、前記フロア側に前記バッテリーを設置して構成している。
【００２７】
かかる構成により、この発明は、バッテリーをフロア側に設置することで、バッテリー収容部が従来のアッパーケース体を廃止することによる車両重量の軽量化を図ることができる上に、バッテリー収容部の気密性・水密性が、バッテリーがフロアー上の車室内に収容されていることにより保持されていることから、アッパーケース体とフロアにおけるアッパーケース体との装着部に敢えてシール材の設置を行わなくても保持することができる。
【００２８】
また、この発明は、一の実施例として、前記アッパーケース体と前記フロアとの間に、前記バッテリー収容部を掛け渡すように配設された短冊形状の補強フレームを配置して、該補強フレームの外端部を前記フロア側に装着して構成している。
【００２９】
かかる構成により、この発明は、バッテリーを設置したフロアー側が短冊形状の補強フレームにより補強されていることから、バッテリーをフロア側に設置することで、バッテリー収容部が従来のロアーケース体を廃止することによる車両重量の軽量化を図ることができるとともに、短冊形状の補強フレーム設置により車体重量を差ほどアップさせることなく、バッテリー収容部の剛性を強化することになって、バッテリーを高剛性のもとに収容でき、バッテリーの重量によってフロアなどが変形するのを更に確実に防止できることになる。
【発明の効果】
【００３０】
この発明は、バッテリー収容部をアッパーケース体及びロアーケース体のいずれか一方とフロアとにより構成したことから、従来のアッパーケース体及びロアーケース体のいずれか他方を廃止することができ、車体重量の軽減を図ることができる。
【００３１】
更に、この発明は、アッパーケース体及びロアーケース体の一方と共にフロアがバッテリー収容部を構成していることから、従来技術における構造上どうしても形成されてしまうフロアｃとアッパーケース体ｂ−１との間における隙間Ｓを無くすことができて、バッテリーの設置スペースを省約化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明に係る第１の実施例を採用した電気自動車などの車体を構成するフロア側から描画した概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この発明の第１の実施例における変形例１を描画した図２と同様な断面図である。
【図４】この発明の第１の実施例における変形例２を描画した図２と同様な断面図である。
【図５】この発明に係る第２の実施例を採用した電気自動車のフロア側から描画した概略平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】この発明の第２の実施例における変形例１を描画した図６と同様な断面図である。
【図８】従来の電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造を描画した概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
この発明の実施例に係る電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造は、構成部品を少なくすることにより車体重量の軽減を図るとともに、バッテリー収容スペースの省約化を果たすべくなすように構成している。
【００３４】
先ず、図１及び図２を用いて、この発明における第１の実施例を採用した電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造を説明する。すなわち、図１に示すように、走行用の動力源としてバッテリーを使用する電気自動車或いはハイブリット自動車等の自動車は、車体の左右両側部に車体前後方向に延在して配置される一対のサイドフレーム１、１を備えるとともに、両サイドフレーム１、１を橋渡すように設置される複数本のクロスメンバー２、２、・・・を備えて構成している。従って、これらサイドフレーム１、１やクロスメンバー２、２、・・・は、車体骨格構成メンバーを構成していることになる。また、両サイドメンバー１、１及びクロスメンバー２、２・・・上には、フロアー３が張設設置されている。
【００３５】
そして、フロアー３の下部における車体前後方向中央部位置（即ち、ホイールベースの中央部位置）には、複数個のバッテリーをアッセンブリしたバッテリー４が配設されていることになる。
【００３６】
バッテリー４は、図２に明確に示すように、フロアー３の車体前後方向中央部に車室側に突出するように形成されたバッテリー設置部としての下向き湾曲部５に配設された状態で、ボルト／ナット等の締着具６を用いて、フロアー３の下面に装着されている。
【００３７】
従って、バッテリー４の上面は、フロアー３によってカバーされていることになり、バッテリー４の下面は、フロアー３と共にバッテリー収容部７を構成するロアーケース体８によってカバーされている。
【００３８】
ロアーケース体８は、断面略皿状の上向き湾曲部８ａを有して構成されており、かかる上向き湾曲部８ａは、フロア側の下向き湾曲部５と共に、バッテリー収容部７を構成していることになる。
【００３９】
更に、ロアーケース体８の外縁フランジ部８ｂは、一対のサイドフレーム１、１間におけるフロアー３の下面にボルト／ナット等の締着具１１等によって、装着されている。
【００４０】
かかる結果、バッテリー４が装着されたフロアー３は、車体骨格構成メンバーである両サイドフレーム１、１或いはクロスメンバー２によって、剛性強化されている。
【００４１】
上記のように構成するこの発明に係る第１の実施例は、バッテリー４を収容するバッテリー収容部７をロアーケース体８と共にフロアー３によって構成していることになり、従来のアッパーケースを廃止することができて、結果的に、車体重量の軽減を図ることができる。
【００４２】
更に、第１の実施例においては、ロアーケース体８と共のフロアー３がバッテリー収容部７を構成していることから、従来技術における構造上どうしても形成されてしまうフロアｃとアッパーケース体ｂ−１との間における隙間Ｓを無くすことができて、バッテリー４の設置スペースを小さくすることができる。
【００４３】
次に、図１及び図２に示すこの発明における第１の実施例に対する変形例について、図３及び図４を用いて説明する。
【００４４】
上記図１及び図２に示す第１の実施例が、バッテリー４をフロアー３に装着した構成に対して、図３に示す第１の実施例の変形例１は、バッテリー４をロアーケース体８の上向き湾曲部８ａに締着具６を用いて装着した点、相違している。
【００４５】
そして、図３に示す第１の実施例に係る変形例１においても、ロアーケース体８は、車体構成メンバーを構成するサイドフレーム１、１、延いてはクロスメンバー２、２・・・によって、高剛性構造となっていることになって、バッテリーの重量を十分支持することができる。
【００４６】
かかる結果、バッテリー４を収容するバッテリー収容部７をロアーケース体８と共にフロアー３によって構成していることになり、従来のアッパーケース体を廃止することができて、結果的に、車体重量の軽減を図ることができる。
【００４７】
また、ロアーケース体８と共にフロアー３がバッテリー収容部７を構成していることから、従来技術における構造上どうしても形成されてしまうフロアｃとアッパーケース体ｂ−１との間における隙間Ｓを無くすことができて、バッテリー４の設置スペースを小さくすることができる。
【００４８】
図４に示す第１の実施例に係る変形例２は、上記図１及び図２に示す第１の実施例と同様に、バッテリー４をフロアー３の下面に配置しているが、上記第１の実施例のように、バッテリー設置部近傍にサイドフレーム１やクロスメンバー２等の車体骨格構成メンバーが例えば存在しない場合等に、フロアー３の剛性を保持するために、補強フレーム１２を用いている点相違している。
【００４９】
補強フレーム１２は、板材を帯状に形成された短冊形状を呈して構成しており、フロアー３の下面とバッテリー４の上面との間に密着介在した状態で、バッテリー収容部を橋渡すようにする配設され、且つ、補強フレームのフランジ状に形成された外端部１２ａがフロアー３に溶接等により装着されている。この上で、ロアーケース体８が、外縁フランジ部８ｂを外端部１２ａを介在させた状態でボルト／ナット等の締着具１３によって締結することによってフロアー３に装着されている。
【００５０】
従って、図４に示す第１の実施例に係る変形例２においては、バッテリー４をフロアー３に設置した際に、サイドフレーム１やクロスメンバー２等の車体骨格構成メンバーが周辺にたとえ存在していなくても、補強フレーム１２によってフロアー３の高剛性を保持できるとともに、補強フレーム１２自体が短冊形状であるが故に車両重量アップには差ほど影響させない程軽量であり、しかも、バッテリー４を収容するバッテリー収容部７をロアーケース体８と共にフロアー３によって構成して、従来のアッパーケース体を廃止することができ、結果的に、車体重量の軽減を図ることができることになる。
【００５１】
また、ロアーケース体８と共にフロアー３がバッテリー収容部７を構成していることから、従来技術における構造上どうしても形成されてしまうフロアｃとアッパーケース体ｂ−１との間における隙間Ｓを無くすことができて、バッテリー４の設置スペースを省約化することができる。
【００５２】
次に、図５及び図６に示す、この発明における第２の実施例を採用した電気自動車などに使用するバッテリー搭載構造を説明する。すなわち、第２実施例においても、やはり走行用の動力源としてバッテリーを使用する電気自動車や或いはハイブリット自動車等の自動車に適用した場合であることから、かかる自動車は、やはり、図５に示すように、車体の左右両側部に車体前後方向に延在して配置される一対のサイドフレーム１、１を備えるとともに、両サイドフレーム１、１を橋渡すように設置される複数本のクロスメンバー２、２、・・・を備えて構成していて、これらサイドフレーム１、１やクロスメンバー２、２、・・・は、車体骨格構成メンバーを構成している。また、両サイドメンバー及びクロスメンバー２、２・・・上には、フロアー３が張設設置されている。
【００５３】
そして、かかる第２実施例においては、上記第１の実施例とは相違して、フロアー３の上部における車体前後方向中央部位置（即ち、ホイールベースの中央部位置）に、複数個のバッテリー４が配設されていることになる。
【００５４】
バッテリー４は、図６に明確に示すように、フロアー３の車体前後方向中央部に車外下部側に突出するように形成されたバッテリー設置部としての上向き湾曲部５−２に配設された状態で、ボルト／ナット等の締着具６を用いて、フロアー３の上面に装着されている。
【００５５】
従って、バッテリー４の下面は、フロアー３によってカバーされていることになり、バッテリー４の上面は、フロアー３と共にバッテリー収容部７を構成するアッパーーケース体９によってカバーされている。
【００５６】
アッパーケース体９は、断面略皿状の下向き湾曲部９ａを有して構成されており、かかる下向き湾曲部９ａは、フロアー３側の上向き湾曲部５−２と共に、バッテリー収容部７を構成していることになる。
【００５７】
更に、アッパーケース体９の外縁フランジ部９ｂは、一対のサイドフレーム１、１間におけるフロアー３の上面側にボルト／ナット等の締着具１４等によって装着されている。
【００５８】
かかる結果、バッテリー４が装着されたフロアー３は、車体骨格構成メンバーである両サイドフレーム１、１或いはクロスメンバー２によって、剛性強化されている。
【００５９】
上記のように構成するこの発明に係る第２の実施例は、バッテリー４を収容するバッテリー収容部７をアッパーケース体９と共にフロアー３によって構成していることになり、従来のロアーケース体を廃止することができて、結果的に、車体重量の軽減を図ることができる。
【００６０】
また、バッテリー収容部７の気密性・水密性は、アッパーケース体９におけるフロアー３との装着部の周辺部にシール材を施す程度で保持することができることになって、当該シール材の形状のを簡素化を図ることができる。
【００６１】
更に、第２の実施例においては、アッパーケース体９と共のフロアー３がバッテリー収容部７を構成していることから、従来技術における構造上どうしても形成されてしまうフロアｃとアッパーケース体ｂ−１との間における隙間Ｓを無くすことができて、バッテリー４の設置スペースを省約化することができる。
【００６２】
図７に示す第２の実施例に係る変形例１は、上記図５及び図６に示す第２の実施例と同様に、バッテリー４をフロアー３の上面に配置しているが、上記第２の実施例のように、バッテリー設置部近傍にサイドフレーム１やクロスメンバー２等の車体骨格構成メンバーがたとえ存在している場合等に、フロアー３の剛性を更に高度化するために、補強フレーム１２を用いている点相違している。
【００６３】
補強フレーム１２は、板材を帯状に形成された短冊形状を呈して構成しており、フロアー３の上面とバッテリー４の下面との間に密着介在した状態で、バッテリー収容部７を橋渡すようにする配設されており、且つ、補強フレーム１２のフランジ状に形成された外端部１２ａがフロアー３に溶接等により装着されている。この上で、アッパーケース体９が、外縁フランジ部９ｂを外端部１２ａを介在させた状態でボルト／ナット等の締着具１３によって締着することによりフロアー３に装着されている。
【００６４】
従って、図７に示す第２の実施例に係る変形例１においては、バッテリー４をフロアー３に設置して、サイドフレーム１やクロスメンバー２等の車体骨格構成メンバーが周辺に存在していたとても、補強フレーム１２によってフロアー３の剛性の高度化を達成し得るとともに、補強フレーム１２自体が短冊形状であるが故に車両重量アップには差ほど影響させない程軽量であり、しかも、バッテリー４を収容するバッテリー収容部７をロアーケース体８と共にフロアー３によって構成して、従来のロアーケース体を廃止することができ、結果的に、車体重量の軽減を図ることができることになる。
【００６５】
また、バッテリー収容部７の気密性・水密性は、バッテリー４がフロアー３上の車室内に収容されていることにより保持されていることから、アッパーケース体９とフロアー３におけるアッパーケース体９との装着部に敢えてシール材の設置を行わなくても保持されていることになる。
【００６６】
更に、アッパーケース体９と共のフロアー３がバッテリー収容部７を構成していることから、従来技術における構造上どうしても形成されてしまうフロアｃとアッパーケース体ｂ−１との間における隙間Ｓを無くすことができて、バッテリー４の設置スペースを省約化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上説明したこの発明は、構成部品を少なくすることにより車体重量の軽減を図るとともに、バッテリー収容部の気密性・水密性を保持するためのシール部位を簡素化すると共にバッテリー収容スペースの省約化を果たしたことから、電気自動車或いはハイブリット自動車等の動力源として使用するバッテリーを車体に搭載するためのバッテリー搭載構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００６８】
１    サイドフレーム（車体骨格構成メンバー）
２    クロスメンバー（車体骨格構成メンバー）
３    フロア
４    バッテリー
７    バッテリー収容部
８    ロアーケース体
９    アッパーケース体
１２    補強フレーム
【図１】
2014201277.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014201277.tif 000009
【図８】
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