(57)【要約】【課題】ブロックからの排水性能を向上させ、かつタイヤの真円度を向上させるトレッドパターンを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１０は、トレッド面４０の周方向に形成された複数のリブ主溝１２Ａ〜１２Ｆと、リブ主溝と斜めに交差する複数のラグ溝１６、２０、２４により区画され、周方向長さが異なる複数種類のブロック１８Ａ、１８Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２６Ａ、２６Ｂと、複数種類のブロックの一方のリブ主溝から他方のリブ主溝までラグ溝と平行に設けられ、周方向長さが同じ同種類の一部のブロックを、周方向長さが同じ間隔に区画するサイプ２８と、複数種類のブロックの一方のリブ主溝から他方のリブ主溝までラグ溝と平行に設けられ、周方向長さが同じ同種類の他のブロックを、周方向長さが同じ間隔に区画するサイプ及びサイプにつながる細溝３０、３６と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面の周方向に形成された複数のリブ主溝と、前記リブ主溝と斜めに交差する複数のラグ溝により区画され、周方向長さが異なる複数種類のブロックと、
前記複数種類のブロックの一方の前記リブ主溝から他方の前記リブ主溝まで前記ラグ溝と平行に設けられ、周方向長さが同じ同種類の一部の前記ブロックを、周方向長さが同じ間隔に区画するサイプと、
前記複数種類のブロックの一方の前記リブ主溝から他方の前記リブ主溝まで前記ラグ溝と平行に設けられ、周方向長さが同じ同種類の他の前記ブロックを、周方向長さが同じ間隔に区画するサイプ及び前記サイプにつながる細溝と、
を有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記リブ主溝は前記トレッド面を、幅方向中央部の中央ブロック列と、幅方向両端部の２つの端部ブロック列と、前記中央ブロック列と端部ブロック列の間の２つの中間ブロック列とに区画し、
前記ラグ溝は、前記中央ブロック列、前記端部ブロック列、前記中間ブロック列を、周方向の長さが異なる大ブロックと小ブロックの２種類に区画し、前記大ブロックと前記小ブロックが、周方向に交互に形成されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記大ブロックが、２本の前記サイプ、又はサイプ及び前記サイプにつながる細溝で区画され、前記小ブロックが、１本の前記サイプ、又はサイプ及び前記サイプにつながる細溝で区画されている請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記中央ブロック列は、前記大ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された２本の前記サイプで区画され、前記小ブロックが、サイプの両方の端部に細溝が形成された１本の前記サイプで区画されている請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記中央ブロック列の前記大ブロックを区画する２本の前記サイプは、前記サイプの一方の端部に形成された前記細溝が、前記大ブロックの両端部の前記リブ主溝側にそれぞれ１本ずつ形成されている請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記中間ブロック列は、前記大ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された２本の前記サイプで区画され、前記小ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された１本の前記サイプで区画されている請求項３〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記中間ブロック列の、前記大ブロック及び前記小ブロックを区画する、サイプ及び前記サイプにつながる細溝は、前記サイプの一方の端部に形成された前記細溝が、いずれも前記中央ブロック列側に形成されている請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記サイプ、又はサイプ及び前記サイプにつながる細溝が、前記ブロックの周方向を区画する間隔が８ｍｍ〜１２ｍｍである請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのトレッドパターンに関する。
【背景技術】
【０００２】
雪上性能の向上を目的とした空気入りタイヤのトレッドパターンおいて、ブロックにサイプと呼ばれる極細の溝部を設け、接地時にブロックを変形させて多数のエッジで路面と接触させ、操縦安定性を向上させる技術が開発されている。また、サイプは、隣り合うブロック間の剛性差を小さくし、タイヤの真円度を高め、走行時の振動や騒音を低減させる効果を生じさせる。
ブロックにサイプを設ける技術には、例えば特許文献１がある。
特許文献１には、冬用空気入りタイヤのトレッド面に、多数のブロックを配置した複数のブロック列を周方向へ形成し、それぞれのブロックに、タイヤ幅方向へ延びる複数のサイプを設け、ブロックをサイプで複数の細幅ブロックに区画した構成が記載されている。  ここに、サイプは、少なくとも、トレッド面の幅方向中央域のブロック列のブロックの区画において、細幅ブロック幅を、タイヤ周方向中間位置よりタイヤ周方向前後端側を大きくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３１０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１は、同じ溝幅のサイプで全てのブロックが区画されており、サイプから吸い上げた路面の水を排出するに際し、多くの排出水量を必要とする時には排水量が不足する。氷雪路面でのサイプからの排水量が不足すると、操縦安定性が低下する。また、サイプで区画される細幅ブロックの周方向寸法が、端部と中央部で異なるため、タイヤの真円度が阻害され、走行時の振動や騒音の発生要因となる。
本発明は、上記事実に鑑み、サイプによる排水性能を向上させ、かつ、タイヤの真円度を向上させるトレッドパターンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面の周方向に形成された複数のリブ主溝と、前記リブ主溝と斜めに交差する複数のラグ溝により区画され、周方向長さが異なる複数種類のブロックと、前記複数種類のブロックの一方の前記リブ主溝から他方の前記リブ主溝まで前記ラグ溝と平行に設けられ、周方向長さが同じ同種類の一部の前記ブロックを、周方向長さが同じ間隔に区画するサイプと、前記複数種類のブロックの一方の前記リブ主溝から他方の前記リブ主溝まで前記ラグ溝と平行に設けられ、周方向長さが同じ同種類の他の前記ブロックを、周方向長さが同じ間隔に区画するサイプ及び前記サイプにつながる細溝と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、空気入りタイヤのトレッド面には、周方向に形成された複数のリブ主溝と、リブ主溝と斜めに交差する複数のラグ溝により、周方向長さが異なる複数種類のブロックが区画されている。同じ種類の一部のブロックは、一方のリブ主溝から他方のリブ主溝まで、ラグ溝と平行に設けられたサイプにより区画され、同じ種類の他のブロックは、サイプ及びサイプにつながる細溝により区画されている。ここに、細溝は、サイプより溝幅が広く、かつラグ溝と同等もしくはラグ溝より溝幅が狭い溝をいう。
サイプと、サイプより溝幅が広く排水性能の大きい、サイプ及びサイプにつながる細溝でブロックを区画することで、ブロックの剛性を低下させずに排水性能を向上させることができる。また、ブロックの周方向長さに対応させて、同じ種類のブロックは同じ間隔で周方向に区画するため、タイヤの真円度が向上し、走行時の騒音や振動を抑制することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記リブ主溝は前記トレッド面を、幅方向中央部の中央ブロック列と、幅方向両端部の２つの端部ブロック列と、前記中央ブロック列と端部ブロック列の間の２つの中間ブロック列とに区画し、前記ラグ溝は、前記中央ブロック列、前記端部ブロック列、前記中間ブロック列を、周方向の長さが異なる大ブロックと小ブロックの２種類に区画し、前記大ブロックと前記小ブロックが、周方向に交互に形成されていることを特徴としている。
請求項２に記載の発明によれば、中央ブロック列、中間ブロック列、及び端部ブロック列には、いずれも大ブロックと小ブロックが交互に形成されている。これにより、ブロックの剛性に周期性を持たせることができ、走行時の急激な騒音や振動の発生を低減させることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記大ブロックが、２本の前記サイプ、又はサイプ及び前記サイプにつながる細溝で区画され、前記小ブロックが、１本の前記サイプ、又はサイプ及び前記サイプにつながる細溝で区画されていることを特徴としている。
請求項３に記載の発明によれば、大ブロックが２本のサイプ、又はサイプ及びサイプにつながる細溝により３つに区画され、小ブロックが１本のサイプ、又はサイプ及びサイプにつながる細溝で２つに区画されている。これにより、大ブロックと小ブロックの剛性差を小さくでき、タイヤの真円度を向上させることができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記中央ブロック列は、前記大ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された２本の前記サイプで区画され、前記小ブロックが、サイプの両方の端部に細溝が形成された１本の前記サイプで区画されていることを特徴としている。
請求項４に記載の発明によれば、中央ブロック列の大ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された、２本のサイプにより区画されている。また、中央ブロック列の小ブロックが、サイプの両方の端部に細溝が形成された、１本のサイプにより区画されている。この結果、大きな排水性能が要求される中央ブロック列の排水性能を高めることができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の空気入りタイヤにおいて、前記中央ブロック列の前記大ブロックを区画する２本の前記サイプは、前記サイプの一方の端部に形成された前記細溝が、前記大ブロックの両端部の前記リブ主溝側にそれぞれ１本ずつ形成されていることを特徴としている。
これにより、サイプ及びサイプにつながる細溝から、中央ブロック列の両側のリブ主溝へ、サイプ及び細溝から均等に排水させることができ、排水性能を高めることができる。また、これにより操縦安定性が向上する。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記中間ブロック列は、前記大ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された２本の前記サイプで区画され、前記小ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された１本の前記サイプで区画されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項６に記載の発明によれば、中間ブロック列の大ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された２本のサイプにより区画され、小ブロックが、サイプの一方の端部に細溝が形成された１本のサイプにより区画されている。
この結果、中間ブロック列の大ブロックと小ブロックがほぼ均等間隔で区画され、大ブロックと小ブロックブロック間の剛性差を小さくし、タイヤの真円度を高めることができる。また、サイプの一方の端部へ細溝を配置することで、中間ブロック列の排水性能を高めることができる。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の空気入りタイヤにおいて、前記中間ブロック列の、前記大ブロック及び前記小ブロックを区画する、サイプ及び前記サイプにつながる細溝は、前記サイプの一方の端部に形成された前記細溝が、いずれも前記中央ブロック列側に形成されていることを特徴としている。
これにより、サイプから細溝へのスムーズな排水を確保することができ、サイプ及び細溝により、中間ブロック列の排水性能を高めることができる。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプ、又はサイプ及び前記サイプにつながる細溝が、前記ブロックの周方向を区画する間隔が８ｍｍ〜１２ｍｍであることを特徴としている。
これにより、タイヤのブロック剛性を維持した状態でタイヤの真円度を高め、雪上性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、上記構成としてあるのでサイプによる排水性能を向上させ、かつ、タイヤの真円度を向上させるトレッドパターンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示すトレッド面の正面図である。
【図２】（Ａ）はブロック幅とブロック剛性の関係を示す特性図であり、（Ｂ）は従来の空気入りタイヤのブロックと本発明の空気入りタイヤのブロックの基本構成を対比した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１のトレッド面の正面図に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドパターンは、トレッド面４０の、矢印Ｓで示す周方向に形成された６本のリブ主溝１２Ａ〜１２Ｆが設けられ、リブ主溝１２Ｃとリブ主溝１２Ｄで、矢印Ｈで示す幅方向中央部の中央ブロック列１４Ｃが周方向に連続して形成されている。また、リブ主溝１２Ａとリブ主溝１２Ｂで、端部ブロック列１４Ａが周方向に連続して形成され、リブ主溝１２Ｅとリブ主溝１２Ｆで、端部ブロック列１４Ｅが周方向に連続して形成されている。また、リブ主溝１２Ｂとリブ主溝１２Ｃで、中間ブロック列１４Ｂが周方向に連続して形成され、リブ主溝１２Ｄとリブ主溝１２Ｅで、中間ブロック列１４Ｄが周方向に連続して形成されている。
【００１８】
中央ブロック列１４Ｃは、リブ主溝１２Ｃ、１２Ｄと斜めに交差する方向の複数のラグ溝１６により、周方向長さが異なる２種類のブロック１８Ａ、１８Ｂに区画されている。２種類のブロック１８Ａ、１８Ｂは、周方向に交互に配置されている。また、中間ブロック列１４Ｂは、リブ主溝１２Ｂ、１２Ｃと斜めに交差する方向の複数のラグ溝２０により、周方向長さが異なる２種類のブロック２２Ａ、２２Ｂに区画され、中間ブロック列１４Ｄは、リブ主溝１２Ｄ、１２Ｅと斜めに交差する方向の複数のラグ溝２０により、周方向長さが異なる２種類のブロック２２Ａ、２２Ｂに区画されている。２種類のブロック２２Ａ、２２Ｂは、周方向に交互に配置されている。また、端部ブロック列１４Ａは、リブ主溝１２Ａ、１２Ｂと斜めに交差する方向の複数のラグ溝２４により、周方向長さが異なる２種類のブロック２６Ａ、２６Ｂに区画され、端部ブロック列１４Ｅは、リブ主溝１２Ｅ、１２Ｆと斜めに交差する方向の複数のラグ溝２４により、周方向長さが異なる２種類のブロック２６Ａ、２６Ｂに区画されている。２種類のブロック２６Ａ、２６Ｂは、周方向に交互に配置されている。
ここに、空気いりタイヤ１０は、一般的に広く使用されているゴム製のタイヤであり、リブ主溝１２Ａ〜１２Ｆがラグ溝１６、２０、２４と斜めに交差する角度は、斜めに交差していればよく、角度にはこだわらない。また、リブ主溝１２Ａ〜１２Ｆとラグ溝１６、２０、２４も、幅や深さは問わない。
【００１９】
リブ主溝１２Ａ、１２Ｂで区画された端部ブロック列１４Ａ、及びリブ主溝１２Ｅ、１２Ｆで区画された端部ブロック列１４Ｅは、ラグ溝２４でブロック２６Ａ、２６Ｂに区画されている。ブロック２６Ａはブロック２６Ｂより周方向の長さが大きい。ブロック２６Ａは、一方のリブ主溝１２Ａから他方のリブ主溝１２Ｂまで、及び、一方のリブ主溝１２Ｅから他方のリブ主溝１２Ｆまで、ラグ溝２４と平行に設けられた２本のサイプ２８で区画されている。また、ブロック２６Ｂは、一方のリブ主溝１２Ａから他方のリブ主溝１２Ｂまで、及び、一方のリブ主溝１２Ｅから他方のリブ主溝１２Ｆまで、ラグ溝２４と平行に設けられた１本のサイプ２８で区画されている。
即ち、大きい方のブロック２６Ａは、全て２本のサイプ２８で同じ周方向の幅に区画され、小さい方のブロック２６Ｂは、全て１本のサイプ２８で同じ周方向の幅に区画されている。これにより、隣り合うブロックの剛性差を小さくし、走行時の振動や騒音を抑制できる。
【００２０】
ここに、サイプ２８は、路面と接したとき、溝を構成する側壁同士が接する程度の細い溝幅とされ、ブロック２６Ａを周方向長さの等しい３つのブロックに区画し、ブロック２６Ｂを周方向長さの等しい２つのブロックに区画している。サイプ２８の端部は、リブ主溝１２Ａ、１２Ｂ、若しくはリブ主溝１２Ｅ、１２Ｆに開放され、サイプ２８内の水は、リブ主溝１２Ａ、１２Ｂ、若しくはリブ主溝１２Ｅ、１２Ｆに排水される。
また、サイプ２８がブロック２６Ａを３つに区画したとき、区画されたそれぞれの周方向の幅は８ｍｍ〜１２ｍｍの範囲内とされ、サイプ２８がブロック２６Ｂを２つに区画したとき、区画されたそれぞれの周方向の幅は同じく８ｍｍ〜１２ｍｍの範囲内とされている。サイプ２８の溝幅や深さは問わない。
【００２１】
リブ主溝１２Ｂ、１２Ｃで区画された中間ブロック列１４Ｂ、及びリブ主溝１２Ｄ、１２Ｅで区画された中間ブロック列１４Ｄは、ラグ溝２０でブロック２２Ａ、２２Ｂに区画されている。ブロック２２Ａはブロック２２Ｂより周方向の長さが大きい。ブロック２２Ａは、一方のリブ主溝１２Ｂから他方のリブ主溝１２Ｃまで、及び、一方のリブ主溝１２Ｄから他方のリブ主溝１２Ｅまで、ラグ溝２４と平行に設けられた２本のサイプ３０で区画されている。また、ブロック２２Ｂは、一方のリブ主溝１２Ｂから他方のリブ主溝１２Ｃまで、及び、一方のリブ主溝１２Ｄから他方のリブ主溝１２Ｅまで、ラグ溝２０と平行に設けられた１本のサイプ３０で区画されている。
即ち、大きい方のブロック２２Ａは、全て２本のサイプ３０で同じ周方向の幅に区画され、小さい方のブロック２２Ｂは、全て１本のサイプ３０で同じ周方向の幅に区画されている。これにより、隣り合うブロックの剛性差を小さくし、走行時の振動や騒音を抑制できる。
【００２２】
ここにサイプ３０は、上述したサイプ２８の一方の端部に、細溝３２が設けられた構成である。細溝３２は、サイプ２８につなげて設けられ、すべて中央ブロック列１４Ｃ側へ、リブ主溝１２Ｃ、１２Ｄのいずれか一方と接して配置されている。細溝３２は、サイプ２８より溝幅が広く、ラグ溝１６と溝幅が同等、若しくはラグ溝１６より溝幅が狭い溝である。即ち、細溝３２は、表面が路面に接地しても溝の壁面同氏は変形して当接せず、溝部が保たれる溝幅を有している。サイプ２８の端部は、リブ主溝１２Ｂ、若しくはリブ主溝１２Ｅに開放され、細溝３２の端部は、リブ主溝１２Ｃ、若しくはリブ主溝１２Ｄに開放されている。これにより、サイプ３０内の水は、リブ主溝１２Ｃ、１２Ｃ、若しくはリブ主溝１２Ｄ、１２Ｅに排水される。
また、サイプ３０がブロック２２Ａを３つに区画したとき、区画されたそれぞれの周方向の幅は８ｍｍ〜１２ｍｍの範囲内とされ、サイプ３０がブロック２２Ｂを２つに区画したとき、区画されたそれぞれの周方向の幅は同じく８ｍｍ〜１２ｍｍの範囲内とされている。サイプ２８及び細溝３２の溝幅や深さは問わない。
【００２３】
リブ主溝１２Ｃ、１２Ｄで区画された中央ブロック列１４Ｃは、ラグ溝１６でブロック１８Ａ、１８Ｂに区画されている。ブロック１８Ａはブロック１８Ｂより周方向の長さが大きい。ブロック１８Ａは、一方のリブ主溝１２Ｃから他方のリブ主溝１２Ｄまで、ラグ溝１６と平行に設けられた２本のサイプ３０で区画されている。また、ブロック１８Ｂは、一方のリブ主溝１２Ｃから他方のリブ主溝１２Ｄまで、ラグ溝１６と平行に設けられた１本のサイプ３６で区画されている。
即ち、大きい方のブロック１８Ａは、全て２本のサイプ３０で同じ周方向の幅に区画され、小さい方のブロック１８Ｂは、全て１本のサイプ３６で同じ周方向の幅に区画されている。これにより、隣り合うブロックの剛性差を小さくし、走行時の振動や騒音を抑制できる。
【００２４】
ここにサイプ３６は、上述したサイプ２８の両方の端部に、細溝３２が設けられた構成である。細溝３２は、サイプ２８につなげて設けられ、リブ主溝１２Ｃ、１２Ｄのいずれか一方と一端が接して配置されている。細溝３２の端部は、リブ主溝１２Ｃ、若しくはリブ主溝１２Ｄに開放されている。これにより、サイプ３０、３６内の水は、リブ主溝１２Ｃ、１２Ｄに排水される。
また、サイプ３０がブロック１８Ａを３つに区画したとき、区画されたそれぞれの周方向の幅は８ｍｍ〜１２ｍｍの範囲内とされ、サイプ３６がブロック１８Ｂを２つに区画したとき、区画されたそれぞれの周方向の幅は同じく８ｍｍ〜１２ｍｍの範囲内とされている。サイプ２８及び細溝３２の溝幅や深さは問わない。
【００２５】
図２（Ａ）にサイプで区画されたブロックの剛性特性を示す。横軸はサイプで区画されたブロック幅（ｍｍ）であり、縦軸はブロック剛性比（サイプにより区画されないときを１００とした時の剛性比）である。
図２（Ａ）の特性Ｇに示すように、ブロック剛性は、ブロック幅が約８ｍｍより小さくなると急激に低下する。一方、最小ブロック幅が約１２ｍｍより大きくてもほとんど増大しない特性を有している。即ち、ブロック幅が約８ｍｍより小さくなると、ブロック剛性が小さ過ぎて走行安定性が低下する。また、最小ブロック幅が約１２ｍｍより大きいときは、ブロック間の剛性差が大きく、走行時の騒音や振動が増大する。これらの結果から、ブロック幅を８ｍｍ〜１２ｍｍの間隔とすれば、ブロック剛性をほとんど低下させずに、タイヤの接地面積を増大させることができ、走行安定性が向上することがわかる。
【００２６】
図２（Ｂ）の従来の空気入りタイヤ５０と、本発明の空気入りタイヤ１０の一部側面図に示すように、従来タイヤ５０は、ブロック５２Ａ、５２Ｂにサイプが設けられていない。このため、ブロック間の剛性差が大きくなり、タイヤの真円度が低下する、これに対し、本発明のタイヤ１０は、ブロック２６Ａをサイプ３０で３つに区画し、ブロック２６Ｂをサイプ３６で２つに区画している。このため、タイヤの真円度が増し、走行時の振動や騒音を低減させることができる。
【００２７】
更に、中央ブロック１４Ｃ、中間ブロック１４Ｂ、１４Ｄにおいて、サイプ３０やサイプ３６は、タイヤ幅方向の中央部のサイプ２８の端部に、細溝３０を設けてあり、サイプ２８のみの場合に比べ、サイプ２８を通しての排水性能の向上が図れる。これにより、走行安定性が増大する。また、リブ主溝１２Ｃ、１２Ｄは、ラグ溝１６、２０との交差部に加えて細溝３２との交差部を有しており、これらの交差部において幅の広い溝部が集中して形成されている。このため、雪上走行時には、幅の広い溝部に雪の柱が形成され、雪の柱が雪に食い込む（雪柱せん断力）ことで走行性能が向上する。
【００２８】
以上説明したように、本発明は、トレッドパターンを構成するブロック１８Ａ、１８Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２６Ａ、２６Ｂの大きさにより、サイプ２８によるブロックの分割数を変更し、その分割後のブロック１８Ａ、１８Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２６Ａ、２６Ｂの周方向の幅寸法を８ｍｍ〜１２ｍｍの範囲にしている。これにより、ブロック１８Ａ、１８Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２６Ａ、２６Ｂの大きさに関わらず、分割後のブロック幅がほぼ一定範囲となり、周方向にほぼ均一としている。この結果、空気入りタイヤ１０の真円度を向上でき、振動や騒音の低減ができる。また、サイプ２８と細溝３２を組み合わせることにより、サイプ２８の排水性能を向上させることができ、走行安定性が増すことができる。
【００２９】
なお、図１、２で説明したトレッドパターンは、大きさの異なる２種類のブロック１８Ａ、１８Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２６Ａ、２６Ｂを例にとり説明したが、これに限定されることはなく、大きさの異なる３種類以上のブロックを周方向に繰り返す構成であってもよい。また、大きさの異なる２種類のブロックを周方向に繰り返す構成を例にとり説明したが、これに限定されることはなく、大きさの異なる２種類のブロック、若しくは３種類以上のブロックを周方向にランダムに配置した構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０  空気入りタイヤ
１２  リブ主溝
１４Ａ  端部ブロック列
１４Ｂ  中間ブロック列
１４Ｃ  中央ブロック列
１４Ｄ  中間ブロック列
１４Ｅ  端部ブロック列
１６  ラグ溝
１８Ａ  ブロック（大ブロック）
１８Ｂ  ブロック（小ブロック）
２０  ラグ溝
２２Ａ  ブロック（大ブロック）
２２Ｂ  ブロック（小ブロック）
２４  ラグ溝
２６Ａ  ブロック（大ブロック）
２６Ｂ  ブロック（小ブロック）
２８  サイプ
３０  サイプ及びサイプにつながる細溝
３２  細溝
３４  サイプ及びサイプにつながる細溝
３６  サイプ及びサイプにつながる細溝
４０  トレッド面
Ｓ    周方向
Ｈ    幅方向
【図１】
2014181013.tif 000003
【図２】
2014181013.tif 000004