(57)【要約】  【課題】車両走行時において、ディスプレイに表示される複数の表示要素の位置確認の際に、運転者の視線移動が極力少なくてすむようする。  【解決手段】車両走行時にあっては、運転者はオプティカルフローＯＦ上に存在する部分（物）については、きわめて速やかにその位置を知覚できる。運転者による選択対象となる複数の表示要素が表示されるディスプレイ１１が、車両走行時における運転者のオプティカルフローＯＦが通るように位置設定される。車両走行時には、複数の表示要素Ａ１〜Ａ８が、オプティカルフローＯＦに沿うように斜めに並ぶようにして表示される。例えば時速８０ｋｍ／ｈでの走行時での標準的な前方注視点は約７０ｍ前方位置で、オプティカルフローは、前方注視点を通る水平線に対して約５５度の角度をもって自車両方向へと伸びる。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席近傍に運転者により目視されるディスプレイが配設され、該ディスプレイに運転者による選択対象となる複数の表示要素が表示されるようにした車載情報表示装置であって、
前記ディスプレイが、車両走行時における運転者のオプティカルフローが通るように位置設定され、
車両走行時には、前記複数の表示要素が、前記ディスプレイに対して前記オプティカルフローに沿うように斜めに並ぶようにして表示される、
ことを特徴とする車載情報表示装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ディスプレイに、上下方向に複数の表示要素が表示され、
前記複数の表示要素のうち下方に位置する表示要素が、上方に位置する表示要素に対して、相対的に運転席から離れて位置するように表示される、
ことを特徴とする車載情報表示装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
オプティカルフローが前記ディスプレイのほぼ中心を通るように該ディスプレイが配設され、
車両の停止時には、前記複数の表示要素が、前記ディスプレイのうち前記オプティカルフローの運転席側の領域および助手席側の領域のそれぞれ位置するように、縦横の行列に沿って規則正しく表示され、
車両の走行時には、車両停止時に比して、前記助手席側の領域に位置する前記複数の表示要素についてはその運転席側表示端が上方の表示要素ほど運転席に近づくように表示される一方、前記運転席側の領域に位置する前記複数の表示要素についてはその助手席側表示端が下方の表示要素ほど運転席から離れるように表示される、
ことを特徴とする車載情報表示装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
車両の走行時には、車両停止時に比して、前記ディスプレイに表示される前記表示要素の数が減少される、ことを特徴とする車載情報表示装置。
【請求項５】
請求項１において、
車両の走行時には、前記複数の表示要素の大きさが、前記オプティカルフローに近い表示要素よりも該オプティカルフローから遠い表示要素の方が大きく表示される、ことを特徴とする車載情報表示装置。
【請求項６】
請求項１において、
車両の走行時には、重要度の高い表示要素についてはオプティカルフロー上に位置するようにあるいはその直近に位置するように表示される一方、重要度の低い表示要素についてはオプティカルフローから離れた位置に表示される、ことを特徴とする車載情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載情報表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両では、運転者から目視可能な位置に設けられたディスプレイに対して、各種の情報を表示することが多くなっている。そして、運転者に提供される情報が多くなる傾向にあり、このため、ディスプレイに一度に表示される表示要素の数も多くなっている。また、複数の表示要素を、単に運転者への情報提供として機能させるだけでなく、運転者による選択対象とすることも行われている。例えばディスプレイがタッチパネル式とされて、ディスプレイに表示される複数の表示要素のうち任意の１つをタッチすることにより、タッチされた表示要素に対応した機能を実現することも行われている（表示要素がスイッチとして機能）。
【０００３】
特許文献１には、運転者に対する注意喚起情報を効果的に与えるために、自車両に対してある注意すべき方向への警報等を行う場合に、この警報情報となる表示要素を、注意すべき方向に位置するディスプレイの周縁部から出現させた後、ディスプレイの中心へと移動させて表示することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６４６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ディスプレイに複数の表示要素を表示させる場合、一般的には、縦横の行列に沿って規則正しく並べて表示することが多い。例えば、ナビゲーション装置において、登録されている複数の目的地を表示する場合に、例えば、左右（車幅方向）に２〜３個、縦（上下）に３〜５個の互いに異なる目的地を表示した表示要素を表示する等のことが行われている。
【０００６】
車両の停止時にあっては、運転者は運転にとらわれることなくディスプレイを十分に注視できるので、縦横に規則正しく並べて表示された複数の表示要素の中から任意の１つの表示要素を選択する上で特に問題のないものとなる。この一方、車両の走行時、特に高速走行時には、運転者は、前方を注視しつつ、ディスプレイに表示されている複数の表示要素のうち所望の表示要素をすみやかに選択することを強いられることになる。この場合、ディスプレイに表示されている複数の表示要素が、縦横に規則正しく表示されている場合に、運転者は、縦横にその視線を移動させつつ所望の表示要素の位置を最終的に確認することになるが、視線移動が少なくて速やかに選択しやすい表示要素が存在する一方、視線移動が多くなって速やかには選択しにくい表示要素も存在することになり、この点においてなんらかの改善が求められるものである。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車両走行時において、ディスプレイに表示される複数の表示要素の位置確認の際に運転者の視線移動が極力少なくてすむようにした車載情報表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、基本的に、車両走行時にあっては、運転者はオプティカルフロー上に存在する部分（物）については、きわめてすみやかにその位置を知覚（認識）できる、という知見に基づいてなされたものである。オプティカルフローについて説明すると、車両横行時には、前方を注視している運転者は景色があたかも流れているかのように知覚することなるが、前方注視点から景色の流れ方向に沿って運転者の視線を移動させたものがオプティカルフローとなる。より具体的には、例えば時速８０ｋｍ／ｈで走行しているときに、標準的な前方注視点は、自車両から約７０ｍ前方位置であり、この場合、オプティカルフローは、前方注視点を通る水平線に対して約５５度の角度をもって自車両方向へと伸びるものとなる。
【０００９】
本発明は、上記知見に基づいて、次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
運転席近傍に運転者により目視されるディスプレイが配設され、該ディスプレイに運転者による選択対象となる複数の表示要素が表示されるようにした車載情報表示装置であって、
前記ディスプレイが、車両走行時における運転者のオプティカルフローが通るように位置設定され、
車両走行時には、前記複数の表示要素が、前記ディスプレイに対して前記オプティカルフローに沿うように斜めに並ぶようにして表示される、
ようにしてある。
【００１０】
上記解決手法によれば、車両走行時には、運転者は、オプティカルフローに沿って視線移動させて複数の表示要素を確認することになるが、複数の表示要素はオプティカルフローに沿って斜めに並んでいるため、各表示要素の確認に際しての視線移動が少なくてすむことになる。このことは、最終的に、複数の表示要素の全てあるいは殆どについて、所望の表示要素を選択するまでに時間を短縮化する上で好ましいものとなる。
【００１１】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ディスプレイに、上下方向に複数の表示要素が表示され、
前記複数の表示要素のうち下方に位置する表示要素が、上方に位置する表示要素に対して、相対的に運転席から離れて位置するように表示される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、上下方向に複数の表示要素が表示される場合に好適な表示態様が提供される。
【００１２】
オプティカルフローが前記ディスプレイのほぼ中心を通るように該ディスプレイが配設され、
車両の停止時には、前記複数の表示要素が、前記ディスプレイのうち前記オプティカルフローの運転席側の領域および助手席側の領域のそれぞれ位置するように、縦横の行列に沿って規則正しく表示され、
車両の走行時には、車両停止時に比して、前記助手席側の領域に位置する前記複数の表示要素についてはその運転席側表示端が上方の表示要素ほど運転席に近づくように表示される一方、前記運転席側の領域に位置する前記複数の表示要素についてはその助手席側表示端が下方の表示要素ほど運転席から離れるように表示される、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、オプティカルフローをディスプレイのほぼ中心を通るようにディスプレイを配置することにより、ディスプレイ全体に広く分散して多くの表示要素を表示しつつ、請求項１に対応した効果を得る上で好ましいものとなる。
【００１３】
車両の走行時には、車両停止時に比して、前記ディスプレイに表示される前記表示要素の数が減少される、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、表示される表示要素の数を減少させることにより、請求項１に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
【００１４】
車両の走行時には、前記複数の表示要素の大きさが、前記オプティカルフローに近い表示要素よりも該オプティカルフローから遠い表示要素の方が大きく表示される、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、各表示要素の確認に要する運転者の視線移動を極力均等化する上で好ましいものとなる。
【００１５】
車両の走行時には、重要度の高い表示要素についてはオプティカルフロー上に位置するようにあるいはその直近に位置するように表示される一方、重要度の低い表示要素についてはオプティカルフローから離れた位置に表示される、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、重要度が高い表示要素を運転者がすみやかに位置確認できるようにする上で好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両走行時において、ディスプレイに表示される複数の表示要素の位置確認の際に運転者の視線移動を極力少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用された車両の運転席から前方を見ている状態を示す図。
【図２】縦横に規則正しく並んで配置されたスイッチ配置例を示す図。
【図３】車両の走行時に、前方注視状態から図２に示す各スイッチに対する位置確認までに要した経過時間を示す図。
【図４】車両の停止時における複数の表示要素の第１の表示例を示す図。
【図５】車両の走行時における図４からの表示態様の変更例を示す図。
【図６】車両の停止時における複数の表示要素の第２の表示例を示す図。
【図７】車両の走行時における図６からの表示態様の変更例を示す図。
【図８】車両の停止時における複数の表示要素の第３の表示例を示す図。
【図９】車両の走行時における図８からの表示態様の変更例を示す図。
【図１０】車両の停止時における複数の表示要素の第４の表示例を示す図。
【図１１】車両の走行時における図１０からの表示態様の変更例を示す図。
【図１２】本発明の制御例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明が適用された車両を示す図１において、１はステアリングハンドル、２はインストルメントパネル、３は運転席シート、４は運転席用サイドドア、５はフロントウインドガラスである。インストルメントパネル２の車幅方向略中央部からは、センターコンソール６が後方へ伸ばして配設されている。センターコンソール６は、インストルメントパネル２から下方へ伸びる縦壁部６Ａと、縦壁部６Ａの下端から後方へほぼ水平に伸びて助手席との間を仕切る後方延長部６Ｂとを有する。そして、センターコンソール６の後方延長部６Ｂ上には、運転者により操作されるシフトノブ７およびダイアルスイッチ８が配設されている。なお、実施形態では、車両は、右ハンドル車とされている。
【００１９】
インストルメントパネル２上には、車幅方向略中央部で運転席にやや近い位置に、薄型表示画面を有するディスプレイ１１が配設されている。また、センターコンソール６のうち縦壁部６Ａにも薄型表示画面を有するディスプレイ１２が配設されている。
【００２０】
ディスプレイ１１は、運転者による選択対象となる複数の表示要素が表示されるもので、本発明が適用されるディスプレイとなっており、実施形態では表示画面がタッチパネル式とされている。また、ダイアルスイッチ８は、ディスプレイ１１の表示画面操作用となっている。そして、ダイアルスイッチ８は、センターコンソール６の後方延長部６の直後方に設けたアームレスト（図示略）の先端部上に運転者の手首付近を載置させた楽な姿勢状態で、運転者の手指によって操作できるようになっている。
【００２１】
ダイアルスイッチ８は、前後左右のチルト動と、正逆回転される回転動と、押し下げ動（プッシュ操作）とが可能となっている。ディスプレイ１１に後述する複数の表示要素が表示されている状態で、ダイアルスイッチ８をチルト動あるいは回転動させることによりディスプレイ１１に表示されるカーソルを移動させて、複数の表示要素の中から選択候補が決定される。この後、ダイアルスイッチ８を押し下げ操作することにより、カーソルが位置する表示要素が選択される（表示要素に応じた機能選択で、選択された表示要素に対応した表示画面への変更等も行われる）。なお、ディスプレイ１１に表示されている複数の表示要素の中から任意の１つの表示要素を選択することは、複数の表示要素のいずれか１つを運転者の手先でタッチすることによっても行えるようになっている。
【００２２】
図１において、前方の走行車両がＶＦで示される。図１では、自車両が高速（例えば８０ｋｍ／ｈ）で走行しているときの前方車両ＶＸの状態が示され、このとき自車両の運転者が前方車両ＶＸを注視していることから、前方車両ＶＸ上に前方注視点αが設定されたものとなっている。
【００２３】
前方注視点αを通る水平線が符号Ｈで示され、また前方注視点αから自車両に向けて伸びるオプティカルフローが符号ＯＦで示される。なお、オプティカルフローＯＦは、物理的な存在ではなく、自車両の運転者の仮想的な視線移動線となる。そして、オプティカルフローＯＦの上記水平線Ｈに対する角度θは、約５５度とされる。なお、角度θは、自車両の走行速度が速くなるほど大きくなるが、一般的な高速走行範囲では、５０度〜６０度の範囲で考えれば十分である。
【００２４】
次に、図１〜図３を参照しつつ、車両の走行時に、前方注視点αから視線移動させてスイッチ操作するまでに要する時間（つまりスイッチの位置確認のしやすさの度合い）について説明する。まず、図２は、実験に用いるスイッチ板３０を示してあり、スイッチ板３０は、縦横に３列３行の行列に沿って合計９個のスイッチを有する。９個のスイッチの区別をスイッチに付された１ｘ〜９ｘの数字で区別するようにしてある。スイッチ板３０は、運転者（の左手で）操作できる位置に設けられ、運転者の両目の中心位置から３０〜５５ｃｍ程度の範囲にスイッチ１ｘ〜９ｘが位置するようにされている。また、各スイッチ１ｘ〜９ｘはそれぞれ、ＬＥＤを用いた点灯式としてある。そして、ランダムに任意の１つのスイッチが点灯できるようにされ、点灯されたスイッチを運転者がタッチ操作することにより消灯されるようになっている。
【００２５】
スイッチ板３０は、そのほぼ中心をオプティカルフローＯＦが通るように配設してある。そして、図２では、オプティカルフローＯＦに近い範囲のスイッチを破線で囲んで示してあり、図２では、２ｘ〜８ｘがオプティカルフローＯＦに近い位置にあるスイッチされる。つまり、スイッチ１ｘと９ｘとがオプティカルフローＯＦから遠い位置にあるスイッチとされている。
【００２６】
実験のため、自車両の運転者の視線の動きを検出するカメラが設けられている。自車両および前方車両ＶＸをそれぞれ８０ｋｍ／ｈで走行させ、前方車両ＶＸの後面に設けたＬＥＤ照明が点灯されたことをトリガとして、各スイッチ１ｘ〜９ｘのうちランダムに１つのスイッチが点灯される。運転者が、前方を注視している状態からスイッチ操作のために視線移動を開始した時点から、点灯されたスイッチを運転者がタッチ操作するまでの経過時間が計測される。この経過時間についての測定結果が図３に示される。
【００２７】
図３から明かなように、オプティカルフローＯＦに近い位置にあるスイッチ２ｘ〜８ｘについては、スイッチ１ｘおよび９ｘに比して、経過時間が小さい（短い）ものとなる。特に、スイッチ４ｘ、７ｘ、８ｘは、スイッチ１ｘ、９ｘよりも運転者から離れて位置しているにもかかわらず、経過時間はスイッチ４ｘ、７ｘ、８ｘの方が小さいものとなっている。このように、オプティカルフローＯＦに近い位置にあるスイッチは、運転者にとってすみやかに位置確認しやすいスイッチとなる、ということが理解される。
【００２８】
図４〜図１１は、オプティカルフローＯＦに近いスイッチは位置確認しやすいという知見の下に、車両の停止時と走行時とで、複数の表示要素を表示する態様を変更した幾つかの具体例を示す。まず、図４、図５は、第１の具体例を示すものであり、実施形態では、ディスプレイ１１に表示されるメインメニューの表示例とされる。図４が車両の停止時での表示態様を示し、図５が車両の走行時での表示態様を示す。なお、図中右方が運転席側であり、左方が助手席側となる（このことは、図５以下についても同じ）。
【００２９】
車両の停止時を示す図４では、表示要素Ｘ１〜Ｘ６が、ほぼ等しい大きさでもって、ディスプレイ１１の縦横の行列にしたがって規則正しく配置されたものとなっている。メインメニューでの表示要素の具体的な内容は，例えば、ナビゲーション選択用、オーディオ選択用、空調選択用、音楽ＣＤの選択用等々とされる。
【００３０】
図４の表示態様は，車両の走行時になると、図５に示すように変更される。すなわち、オプティカルフローＯＦが通る表示要素Ｘ２とＸ５とは、その左右幅が若干小さくされる。また、オプティカルフローＯＦＦから遠い位置にある表示要素Ｘ１とＸ６については、その表示端がオプティカルフローＯＦに近づくようにその左右幅が拡大される。
【００３１】
より具体的には、表示要素Ｘ２については、その左方表示端が運転席側に近づくようにしてその左右幅が縮小される一方、この縮小分に応じて、左隣に位置する表示要素Ｘ１の右方表示端が運転席側に近づくようにその左右幅が拡大される。同様に、表示要素Ｘ５については、その右方表示端が運転席側から遠のくようにしてその左右幅が縮小される一方、この縮小分に応じて、右隣に位置する表示要素Ｘ６の左方表示端が助手席側に近づくようにその左右幅が拡大される。なお、表示要素Ｘ３、Ｘ４については、オプティカルフローＯＦに近過ぎもせずまた遠過ぎもしないために、図４の場合と同じ表示となっている。
【００３２】
図５のような表示態様とすることにより、前方注視点αを注視していた運転者が、ディスプレイ１１に表示されている複数の表示要素Ｘ１〜Ｘ６の中から所望の表示要素を選択しようとしたとき、その位置を確認するまでの時間がスイッチＸ１〜Ｘ６の間で大きく相違してしまう事態が防止されることになる。すなわち、元々早く認識することが可能な表示要素Ｘ２、Ｘ５の位置確認に要する時間とほぼ同程度の時間でもって、他の表示要素Ｘ１、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ６の位置確認を行うことができる。
【００３３】
図６，図７は、第２の表示例を示すものであり、図４、図５のメインメニューのさらに下位の階層での表示例となっている。複数の表示要素は、Ａ１〜Ａ８の符号で区別されている。図４は、車両の停止時での表示態様を示し、横２列、縦４行の行列にしたがって、８つの表示要素Ａ１〜Ａ８が規則正しく表示されている。なお、各表示要素Ａ１〜Ａ８の表示内容は、例えば、ナビゲーション装置において、あらかじめ登録されている目的地を示すものとなっている。
【００３４】
図６の表示態様は、車両の走行時には、図７の表示態様に変更される。図７の表示態様では、元々表示の一部にオプティカルフローＯＦが通るＡ４とＡ５以外の表示要素Ａ１〜Ａ３およびＡ６〜Ａ８がそれぞれ、全体的にオプティカルフローＯＦに近づいた表示態様とされる。なお、各表示要素Ａ１〜Ａ８の大きさ（や形状）は、図４の場合と変更はされていない。なお、元々その一部にオプティカルフローＯＦが通る表示要素Ａ５、Ａ４については、わずかにオプティカルフローＯＦから離れるように図６の表示態様から位置変更されている。
【００３５】
図５の表示態様とすることにより、全ての表示要素Ａ１〜Ａ８が、オプティカルフローＯＦに近い位置に表示されて、その位置確認に要する時間を短いものとすることができる。なお、図５の表示態様において、左右方向に表示余裕がある表示要素については、表示余裕分の範囲内でその左右幅を図４の場合に比して拡大することもできる（例えば、図７において、表示要素Ａ１の左方表示端を助手席側に近づくように左右幅を拡大させる等）。
【００３６】
図８、図９は、第３の表示例を示すものであり、図４、図５のメインメニューのさらに下位の階層での表示例となっている。複数の表示要素は、Ｂ１〜Ｂ１２の符号で区別されている。図４は、車両の停止時での表示態様を示し、横４列、縦４行の行列にしたがって、１２個の表示要素Ｂ１〜Ｂ１２が規則正しく表示されている。
【００３７】
図８の表示態様は，車両の走行時には、図９の表示態様に変更される。図９の表示態様では、まず、重要度の低い表示要素（実施形態ではＢ１０〜Ｂ１２）が削除されて、図８の表示態様よりも少ない数の９つの表示要素Ｂ１〜Ｂ９が表示される。そして、オプティカルフローＯＦ上に、当該オプティカルフローＯＦの斜め傾斜に沿ってＢ４、Ｂ５、Ｂ６が上下方向に斜めに配置される。
【００３８】
図９では、また、オプティカルフローＯＦよりも助手席側の領域にある３つの表示要素Ｂ１〜Ｂ３が、それぞれオプティカルフローＯＦに近づくようにされるが、上方の表示要素ほど、オプティカルフローＯＦに近づくように運転席側寄りに表示される。逆に、オプティカルフローＯＦよりも運転席側の領域にある３つの表示要素Ｂ７〜Ｂ９が、それぞれオプティカルフローＯＦに近づくようにされるが、下方の表示要素ほど、助手席側寄りに表示される。図９のような表示態様に変更することにより、早く位置確認することが可能な表示要素Ｂ４、Ｂ５、Ｂ６とほぼ同程度の位置確認時間でもって、他の表示要素Ｂ１〜Ｂ３、Ｂ７〜Ｂ９の位置確認を行うことができる。これに加えて、表示要素の数が車両の停止時に比して減少されているので、さらに位置確認に要する時間を短くすることができる。
【００３９】
図１０、図１１は、第４の表示例を示すものであり、図４、図５のメインメニューのさらに下位の階層での表示例となっている。複数の表示要素は、Ｃ１〜Ｃ５の符号で区別されている。図１０は、車両の停止時での表示態様を示し、左右方向に伸びる円弧状軌跡上に直列に５個の表示要素Ｃ〜Ｃ５が規則正しく表示されている。
【００４０】
図１０の表示態様は、車両の走行時には、図１１に示すような表示態様に変更される。すなわち、各表示要素Ｃ１〜Ｃ５が直列配置される円弧状軌跡が、オプティカルフローＯＦに沿うように変更され、これに伴って、各表示要素Ｃ１〜Ｃ５が、上下方向斜めに配置された表示態様とされる。各表示要素Ｃ１〜Ｃ５は、オプティカルフローＯＦ上に位置するかあるいはその直近に位置するようになり、図１０の表示態様では表示要素Ｃ３に比して位置確認に長い時間を要するＣ１、Ｃ５やＣ２、Ｃ４の位置確認に要する時間を短縮することができる。
【００４１】
図１２は、ディスプレイ１１での表示制御を行うためのコントローラ（図示略）による制御例を示すフローチャートであり、以下このフローチャートについて説明する。なお、上記コントローラは、少なくとも図示を略す車速センサからの信号が入力されて、この車速センサからの信号に基づいて、車両が停車中であるか走行中であるかを判断するようになっている。
【００４２】
まず、イグニッションスイッチをＯＮすることによりスタートされて、当初は、Ｑ１において、ディスプレイ１１に図４に示すようなメインメニューが表示される。この後、Ｑ２において、現在車両の停車時であるか否かが判別される。このＱ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３において、図４（あるいは図６、図８、図１０）のような規則正しい表示態様とされる。また、Ｑ２の判別でＮＯのとき、つまり車両の走行時には、Ｑ４において、オプティカルフローＯＦに沿った斜め表示の表示態様とされる（図５、図７、図９、図１１のような表示態様）。
【００４３】
Ｑ３あるいはＱ４の後は、Ｑ５において、ディスプレイ１１での画面表示が、ダイアルスイッチ８の操作に応じて変更される。Ｑ５の後は、Ｑ２に戻る。
【００４４】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。オプティカルフローＯＦは、ディスプレイ１１を通るものであれば、ディスプレイ１１のほぼ中心に限らず、例えば上下方向中間位置において、左右方向中心位置よりも運転席側あるいは助手席側にかなり片寄った位置を通るようにしてもよい。ディスプレイ１１に代えてあるいは加えて、ディスプレイ１２についてもオプティカルフローＯＦに沿うような表示要素の配置を行うようにしてもよい。オプティカルフローＯＦの水平線Ｈに対する傾き角度θを、車速に応じて変更するようにしてもよい（車速が大きくなるほど、θが大きくなって運転席側にオフセットされた位置となる）。例えば運転者の視線方向を検出するカメラを利用して前方注視点αの位置を測定して、測定された前方注視点αの位置に応じてオプティカルフローＯＦを設定するようにしてもよい。勿論、車速と前方注視点との両方によってオプティカルフローＯＦを変更することもできる。上下方向に表示される複数の表示要素をオプティカルフローＯＦに沿って斜めに表示する場合、上下方向において、各表示要素のほぼ中心を基準として斜めに表示するようにしてもよく、あるいは各表示要素の左端、右端あるいはエッジ部を基準として斜めに表示することもできる。
【００４５】
本発明は、複数の表示要素の位置確認に要する時間（視線移動の大きさ）を、複数の表示要素同士の間での均一化を行う手法として把握することもでき、あるいは位置確認に長い時間を要した表示要素について、位置確認時間を短縮する、という手法として把握することが可能である。左ハンドル車においても同様に本発明を適用できる（オプティカルフローＯＦは右下がりとなる−下方にいくほど助手席側に位置する傾斜状態となる）。重要度の高い表示要素を、重要度の低い表示要素に比して相対的にオプティカルフローＯＦの近くに表示するようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものさらには表示方法を提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両での情報提供装置として好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１：ステアリングハンドル
２：インストルメントパネル
３：運転席
４：運転席側サイドドア
５：フロントウインドガラス
６：センターコンソール
８：ダイアルスイッチ
１１：ディスプレイ
ＯＦ：オプティカルフロー
ＶＸ：前方車両
α：前方注視点
Ｈ：水平線
θ：傾斜角度（水平線とオプティカルフローとのなす角度）
【図１】
2014201253.tif 000003
【図２】
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【図３】
2014201253.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014201253.tif 000009
【図８】
2014201253.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2014201253.tif 000012
【図１１】
2014201253.tif 000013
【図１２】
2014201253.tif 000014