(57)【要約】【課題】内側デッキやスカートモールの取り付け作業が簡単で、しかもその取り付け時間を短縮することができる乗客コンベアを提供することにある。【解決手段】スカートガードの踏み板側にガイドレールを配置し、このガイドレールに設けた固定部によってガイドレール、スカートガード、デッキベースを密着、固定し、更に内側デッキの下側縁部をデッキベースの上端面と重なるように対向させ、ガイドレールに設けた押し付け部によって内側デッキの下側縁部をデッキベース側に押し付けて接触させると共に、ガイドレールの外周囲からスカートモールを取り付けた。【選択図】図１
2014152033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏み板の側方に立設され上端をデッキベースに固定されたスカートガードと、前記スカートガードの前記踏み板の反対側の位置において上方に立設された欄干パネルと、前記欄干パネルと前記スカートガードとの間に設けられ、下側縁部が前記デッキベースに固定された内側デッキとを有する乗客コンベアにおいて、
前記スカートガードの前記踏み板側にガイドレールを配置し、前記ガイドレールに設けた固定部によって前記ガイドレール、前記スカートガード、前記デッキベースを固定し、更に前記内側デッキの前記下側縁部を前記デッキベースの上端面と重なるように対向させ、前記ガイドレールに設けた押し付け部によって前記内側デッキの前記下側縁部を前記デッキベースの前記上端面に押し付けて接触させると共に、前記ガイドレールの外周囲からスカートモールを前記ガイドレールに取り付けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、
前記ガイドレールに設けた固定部は、前記ガイドレール、前記スカートガード、前記デッキベースを挿通する固定ボルトとナットにより構成され、前記固定ボルトと前記ナットで前記ガイドレール、前記スカートガード、前記デッキベースを密着、固定することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項１乃至請求項２のいずれかにおいて、
前記ガイドレールに設けた押し付け部は、前記ガイドレールに形成したねじ溝を切った取り付け孔に螺合された押し付けボルトであり、前記押し付けボルトを捩じ込むことにより前記押し付けボルトの先端で前記内側デッキの前記下側縁部を前記デッキベースの前記上端面に押し付けて接触させることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかにおいて、
前記固定部は固定ボルトとナットにより構成され、
前記スカートガードの上側縁部と前記デッキベースの立上部を重ね合わせ、この重なり部分に前記固定ボルトを挿通して前記ナットにより前記ガイドレール、前記スカートガード、前記デッキベースを密着、固定し、
前記押し付け部は押し付けボルトを有し、
前記スカートガードの前記上側縁部の端面と前記内側デッキの前記下側縁部の端面を突き合わせて前記内側デッキの前記下側縁部を前記デッキベースの前記立上部と重ね合わせ、前記押し付けボルトによって前記内側デッキの前記下側縁部を前記デッキベースの立上部に押し付けることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかにおいて、
前記固定部は固定ボルトとナットにより構成され、
前記ガイドレールは前記スカートガード側に突出した突起部を備えており、前記突起部に挿通孔が形成されおり、前記挿通孔に前記固定ボルトが挿通されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれかにおいて、
前記ガイドレールと前記スカートモールとは両者だけを固定するスカートモール固定部によって固定されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
請求項６において、
前記ガイドレールと前記スカートモールを固定するスカートモール固定部は、前記ガイドレールの底部と前記スカートモールの底部を固定する固定ボルトから構成されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項８】
請求項７において、
前記スカートモール固定部の前記固定ボルトの頭部付近は前記スカートモールに形成した保護壁によって囲われていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８のいずれかにおいて、
前記ガイドレール及び前記スカートモールは、乗降部、前記乗降部に繋がる曲り部、及び前記曲り部に繋がる斜め走行部の夫々に設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項１０】
請求項９において、
前記乗降部のスカートモール、前記斜め走行部のスカートモールには、対応する前記ガイドレールに係止する係止爪が設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項１１】
請求項９において、
前記乗降部のスカートモール、前記曲り部のスカートモール、及び前記斜め走行部のスカートモールの端部は夫々固定ボルトによって相互に固定され、前記乗降部のスカートモール、及び前記斜め走行部のスカートモールに形成した係止爪を対応する前記ガイドレールに係止して、夫々の前記ガイドレールに夫々の前記スカートモールを固定することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項１２】
踏み板の側方に立設され上端をデッキベースに固定されたスカートガードと、前記スカートガードの前記踏み板の反対側の位置において上方に立設された欄干パネルと、前記欄干パネルと前記スカートガードとの間に設けられ、下側縁部が前記デッキベースに固定された内側デッキとを有する乗客コンベアの組み立て方法であって、
前記スカートガードの前記踏み板側にガイドレールを配置し、
前記ガイドレールに設けた固定部によって前記ガイドレール、前記スカートガード、前記デッキベースを密着して固定し、
前記内側デッキの前記下側縁部を前記デッキベースの上端面と重なるように対向させ、前記ガイドレールに設けた押し付け部によって前記内側デッキの前記下側縁部を前記デッキベースの前記上端面に押し付けて接触させ、
前記ガイドレールの外周囲からスカートモールを前記ガイドレールに取り付ける
ことを特徴とする乗客コンベアの組み立て方法。
【請求項１３】
請求項１２において、
乗降部、前記乗降部に繋がる曲り部、及び前記曲り部に繋がる斜め走行部の夫々に設けられている前記ガイドレールに設けた前記固定部によって前記ガイドレール、前記スカートガード、前記デッキベースを密着して固定した後に、夫々の前記ガイドレールの直行度を確認して前記ガイドレールの取り付け位置を調整することを特徴とする乗客コンベアの組み立て方法。
【請求項１４】
請求項１３において、
前記ガイドレールの取り付け位置を調整した後に、前記ガイドレールに前記スカートモールを取り付けて夫々の前記スカートモールの継ぎ部分の隙間を調整することを特徴とする乗客コンベアの組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエスカレータや電動道路等の乗客コンベアに係り、特にスカートガードと踏み板の間に乗客の衣類等が挟まれるのを予防するスカートモールを備えた乗客コンベア及び乗客コンベアの組み立て方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗客搬送用の乗客コンベアの代表的な適用例としてエスカレータが良く知られている。このエスカレータは、建屋の上階と下階の間にトラスを掛け渡し、このトラスに乗客搬送用の踏み段列が組み込まれ、この踏み段列の両側に欄干が設けられている。踏み段列は多数の踏み段を無端状に連結してなり、この踏み段列が建屋の下階から上階あるいは上階から下階に向って順次走行し、この走行する踏み段列を介して乗客を下階から上階あるいは上階から下階に搬送するようになっている。
【０００３】
そして、踏み段の側方には僅かな隙間をあけてスカートガードがほぼ垂直に設けられている。トラスに固定された欄干固定部材の上には欄干パネルが立設され、この欄干パネルの内面とスカートガードの上部側の縁部との間に内側デッキが踏み段に向かって傾斜するように設けられている。この内側デッキの上部側の縁部は欄干パネルの内面に目地部材を介して固定され、下部側には踏み段側に突出する折り曲げ部の縁部がスカートガードの上に重ね合わされ、固定ボルトにて固定されていた。しかしながら、このような構成の場合において、内側デッキに踏み段側に突出する部分がないため、エスカレータを利用する乗客がスカートガード側に寄り過ぎ、スカートガードと踏み段の間に衣服が挟まれて衣服が損傷するといった問題があった。尚、ここではエスカレータの例をあげているが、電動道路においても同様である。したがって、以下の説明ではエスカレータの踏み段、及び電動道路のパレットを含めて踏み板という。
【０００４】
このような問題を解決するために、例えば特開２００９-２２７３５２号公報(特許文献１)には、内側デッキとスカートガードをデッキベースを介して固定する固定ボルトを用いて踏み板側に突出するスカートモールを共締めして固定することで、スカートガードと踏み板の間に乗客の衣類等が挟まれるのを予防するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９-２２７３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されているスカートモールは確かにスカートガードと踏み板の間に乗客の衣類等が挟まれるのを予防することは可能であるが、次に述べるような課題を有していた。以下、この特許文献１に記載されたスカートモールの構成とその課題について説明する。
【０００７】
図１５において、踏み板１の側方には僅かな隙間をあけてスカートガード２がほぼ垂直に設けられている。このスカートガード２の上部はトラス（図示せず）に固定された欄干固定部材(図示せず)から延出するように設けられたデッキベース３とボルト(図示せず)により固定されている。欄干固定部材の上には欄干パネル４がパッキン５を介して立設され、この欄干パネル４の内面とスカートガード２の上部側の縁部との間に内側デッキ６が踏み板１に向かって傾斜するように設けられている。
【０００８】
この内側デッキ６の上部側の縁部６Ａは、欄干パネル４の内面にパッキン５を介して固定され、下部側の縁部６Ｂは、デッキベース３の上端に重ね合わされ、踏み板１の上方の空間部分から内側デッキ６の縁部６Ｂを貫通してデッキベース３に設けたナット７Ｂとこれに螺挿されたボルト７Ａにより固定されている。ボルト７Ａを覆うように設けられたスカートモール８は踏み板１側に突出するよう構成され、かつ、スカートモール８内に収納される隠しボルト９Ａによりスカートガード２、デッキベース３を介してナット９Ｂに螺挿され、スカートモール８、スカートガード２、デッキベース３が共に密着、固定される。
【０００９】
ここで、デッキベース３には、予めボルト７Ａ、スカートガード２とデッキベース３の固定用ボルト、及び隠しボルト９Ａのための細長い通し孔が設けられている。したがって、スカートガード２、デッキベース３及び内側デッキ６の組み立てにおいては、先ずスカートガード２の上端をデッキベース３に重ね合わせてボルトで固定する。次に、内側デッキ６の下端部の縁部６Ｂをスカートガード２の端面と突き合わせてボルト７Ａにて固定する。その後、スカートモール８をボルト７Ａ、及びスカートガード２とデッキベース３の固定用のボルトを覆うように、スカートガード２と内側デッキ６の縁部６Ｂの突き合わせ部分に取り付け、最後に隠しボルト９Ａをスカートガード２を挟んでデッキベース３に設けたナット９Ｂに捩じ込んで固定する。尚、隠しボルト９Ａは頭部に６角穴を形成した穴付きボルトが使用されており、６角レンチによって締め付けられるものである。
【００１０】
ここで、図１５に示したナット７Ｂ、９Ｂは調整ナットと称されるものであり、この調整ナットは溶接等によってデッキベース３に固定されているわけではなく、調整ナットが本来存在すべき位置付近に移動可能に取り付けられるものであり、このため各ボルトが挿通するデッキベース３の通し孔は細長い形状に形成されている。
【００１１】
調整ナットの構造を図１６に示している。図１６に示されるように、調整ナット７Ｂ、９Ｂはナット本体７Ｃ、９Ｃの周囲に取り付け金具１０を取り付け、取り付け金具１０の先端側に設けた弾性を有する係止片１０Ａをデッキベース３の通し孔１１に弾性的に係止する構造となっている。取り付け金具１０をデッキベース３の通し孔１１に取り付ける時、係止片１０Ａを内側に曲げた後に開放することによって、調整ナット７Ｂ、９Ｂはデッキベース３の通し孔１１に移動可能に係止されることになる。
【００１２】
この調整ナットを用いる理由は、スカートガード２、デッキベース３、内側デッキ６等の構成部品の寸法精度にばらつきがあること、乗客コンベアの設置時に組み合わされる各構成部品の接合寸法にばらつきがあること等から据付時に各構成部品の固定位置がずれてくることによるものである。したがって、各ボルトの固定時には調整ナット７Ｂ、９Ｂを通し孔１１の範囲で横方向に移動して位置調整を行うようにしている。
【００１３】
このような構成において、スカートガード２とデッキベース３を固定する時は内側デッキ６が取り付けられていないため、目視によってボルトとナット(これらは図示されていない)の位置合わせが確認できるので簡単に固定作業を行なうことが可能である。
【００１４】
ところが、内側デッキ６をデッキベース３に固定する時、及びスカートモール８をデッキベース３に固定する時は内側デッキ６が取り付けられているので、デッキベース３に取り付けられた調整ナット７Ｂ、９Ｂの位置が目視で確認できない状態となっている。このため、固定ボルト７Ａや隠しボルト９Ａとこれに対応した調整ナット７Ｂ、９Ｂの位置合わせが困難となり、ドライバー等を使用して調整ナット７Ｂ、９Ｂの位置を微調整しながら位置合わせを行なうようにしている。このため、内側デッキ６やスカートモール８を取り付ける取り付け作業に多大の時間がかかるといった課題がった。
【００１５】
本発明の目的は、内側デッキやスカートモールの取り付け作業が簡単で、しかもその取り付け時間を短縮することができる乗客コンベア及び乗客コンベアの組み立て方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の特徴は、スカートガードの踏み板側にガイドレールを配置し、このガイドレールに設けた固定部によってガイドレール、スカートガード、デッキベースを密着、固定し、更に内側デッキの下側縁部をデッキベースの上端面と重なるように対向させ、ガイドレールに設けた押し付け部によって内側デッキの下側縁部をデッキベース側に押し付けて接触させると共に、ガイドレールの外周囲からスカートモールを取り付けた、ところにある。
【００１７】
また、本発明の特徴は、ガイドレールに設けた固定部によってガイドレール、スカートガード、デッキベースを密着して固定し、この後に内側デッキの下側縁部を前記デッキベースの上端面と重なるように対向させ、ガイドレールに設けた押し付け部によって内側デッキの下側縁部をデッキベースの上端面に押し付けて接触させ、最後にガイドレールの外周囲からスカートモールを前記ガイドレールに取り付けて乗客コンベアを組み立てるようにした、ところにある。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、内側デッキの下側縁部をデッキベース側に押し付けて押圧して固定するので従来のような調整ナットの位置の目視による確認作業が不要となり、同様にスカートガードの外側に位置するガイドレールにスカートモールを取り付けるのでこれも従来のような調整ナットの位置の目視による確認作業が不要となり、結果的に取り付け作業が簡単で、その取り付け時間を短縮できるようになるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態になる乗客コンベアのスカートモール付近の断面を示す断面図である。
【図２Ａ】図１に示すスカートモール付近の構成部品を組み立てない状態を示した説明図である。
【図２Ｂ】図１に示すスカートモール付近の構成部品で、ガイドレールとスカートガード、デッキベースを組み立てた状態を示した説明図である。
【図２Ｃ】図１に示すスカートモール付近の構成部品で、ガイドレールとスカートガード、デッキベース、及び内側デッキを組み立てた状態を示した説明図である。
【図３Ａ】図２ＢのＡ−Ａ方向から見た構成図である。
【図３Ｂ】図２ＣのＡ−Ａ方向から見た構成図である。
【図４】ガイドレールを取り付けた乗客コンベアの外観を示した外観斜視図である。
【図５】スカートモールを取り付けた乗客コンベアの外観を示した外観斜視図である。
【図６】ガイドレールにスカートモールを固定する固定方法を説明するための説明図である。
【図７】図６を下側からに見たもので、固定ボルトの取り付け部分を拡大した拡大図である。
【図８】夫々のスカートモールの固定方法を説明するための説明図である。
【図９】曲り部スカートモールの固定方法を説明するための断面図である。
【図１０】ガイドレールの直行度を調整する調整方法を説明するための内側デッキを省略した乗客コンベアの正面図である。
【図１１】スカートモールの隙間や段差を調整する調整方法を説明するためのスカートモールを取り付けた外観斜視図である。
【図１２】スカートモールを組み付けた時の乗客コンベアの正面図である。
【図１３】夫々のスカートモールを固定する他の固定方法を説明するための構成図である。
【図１４】夫々のスカートモールを固定する更に他の固定法を説明するための構成図である。
【図１５】従来のスカートモールの取り付け方法を説明するための構成図である。
【図１６】図１５に示す調整ナットの構成を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例をもその範囲に含むものである。
【００２１】
図１において、スカートガード２の上側縁部２Ａと内側デッキ６の下側縁部６Ｂは夫々の端面が突き合わされるように対向され、この対向する領域付近の踏み板１側にはガイドレール１２が配置されている。このガイドレール１２は後述するように踏み板１の進行方向に延びる所定長さを備えた長尺形状である。ガイドレール１２の下側には突起部１２Ａが形成され、この突起部１２Ａはスカートガード２の上側縁部２Ａの表面に接触されている。この突起部１２Ａと接触するスカートガード２の上側縁部２Ａの突起部１２Ａとは反対側の面である裏面にはデッキベース３の立上部３Ａの表面が接触している。尚、この立上部３Ａは内側デッキ６の下側縁部６Ｂの裏面と接触するように上側に延びるように形成されている。ここで、突起部１２Ａは後述する押し付けボルト１４に弾性力を与えるための機能も有している。
【００２２】
そして、ガイドレール１２には固定ボルト１３Ａが係止されており、この固定ボルト１３Ａはガイドレール１２の突起部１２Ａに形成された挿通孔１２Ｂを通り、スカートガード２の上側縁部２Ａ、及びデッキベース３の立上部３Ａを挿通してナット１３Ｂに螺挿されている。したがって、ガイドレール１２、スカートガード２、及びデッキベース３は固定ボルト１３Ａとナット１３Ｂよりなる固定部によって強固に密着、固定されている。ここで、ナット１３Ｂは上述したような調整ナットではなく、標準ナットが使用されている。
【００２３】
また、ガイドレール１２に係止された固定ボルト１３Ａの上側には、押し付け部である押し付けボルト１４がガイドレール１２に螺合されている。押し付けボルト１４は固定ボルト１３Ａとの高さ方向の干渉を避けるため、横方向に位置をずらして配置されている。押し付けボルト１４はガイドレール１２に直接形成されたねじ溝１２Ｃに捩じ込まれるもので、押し付けボルト１４を捩じ込むことによって、このボルト１４の先端が内側デッキ６の下側縁部６Ｂの表面をデッキベース３の立上部３Ａに向けて押し付けるように作用する。したがって、ガイドレール１２とデッキベース３の立上部３Ａとの間は固定ボルト１３Ａとナット１３Ｂによって固定されているので、内側デッキ６の下側縁部６Ｂが押し付けボルト１４とデッキベース３の立上部３Ａとで挟み込まれて固定されるようになる。上述したように押し付けボルト１４が設けられている部分は突起部１２Ａによって浮かされた形となり弾性力を押し付けボルト１４に与えている。
【００２４】
このような状態で、ガイドレール１２に係止した固定ボルト１３Ａとナット１３Ｂによってスカートガード２とデッキベース３が強固に固定され、またガイドレール１２に係止された押し付けボルト１４によってデッキベース３と内側デッキ６とが固定されるものである。そして、ガイドレール１２を全体的に覆うスカートモール１５が上端に形成した係止爪１５Ｕと下端に形成した係止爪１５Ｂで係止されてガイドレール１２に固定されるようになっている。尚、スカートモール１５は自身に形成した固定ボルト挿入孔１６を介して図６に示す固定ボルト１７によってガイドレール１２に固定されるものである。この固定ボルト１７はスカートモール固定部として機能する。尚、この固定方法については後述する。このように、スカートモール１５によってガイドレール１２、固定ボルト１３Ａ、押し付けボルト１４を覆うため、これらの構成部品の角部が乗客の衣服が絡みつく、或いは引っ掛かるといった障害を予防することができるようになる。
【００２５】
次に、上述したガイドレール１２を用いてスカートガード２、デッキベース３、内側デッキ６を固定するための組み立て順序を図２Ａ乃至図２Ｃに基づき説明する。図２Ａは全ての構成部品が組み立てられる前の状態を示している。ここで参照番号２Ｂはスカートガード２の上側端部２Ａに形成した通し孔であり、また、参照番号３Ｂはデッキベース３の立上部３Ａに形成した通し孔である。尚、デッキベース３の立上部３Ａに形成した通し孔３Ｂは横方向に延びた細長い形状に構成されており、特許文献１に記載の通し孔と同じ機能を備えている。
【００２６】
このような状態から図２Ｂに示されているように、ガイドレール１２の突起部１２Ａに形成された挿通孔１２Ｂに固定ボルト１３Ａを差し込んで係止させ、この固定ボルト１３Ａをスカートガード２の上側縁部２Ａに設けた通し孔２Ｂ、及びデッキベース３の立上部３Ａに形成した通し孔３Ｂを挿通させ、ナット１３Ｂと螺合させる。この状態で、ガイドレール１２、スカートガード２、デッキベース３は強固に固定されることになる。ここで、この取り付け作業は、内側デッキ６がまだ取り付けられていないため、目視によってナット１３Ｂと固定ボルト１３Ａの先端の位置合わせが容易に行うことができるようになっている。このため、取り付け作業が簡単で、その時間も短縮することができる。更に、内側デッキ６が無いので、ナット１３Ｂを回転しないように押さえておくスパナ等も自由に出し入れできるので、これによっても取り付け作業が簡単で、その時間も短縮することができる。また、ナット１３Ｂは調整ナットのような特殊なナットではなく、取り付け作業を速やかに作業できるように標準的なナットを使用するようにしている。
【００２７】
この組み立て状態をＡ−Ａの方向に見た図が図３Ａである。図３Ａにあるように、ガイドレール１２の固定ボルト１３Ａ、押し付けボルト１４が配置される領域は切り欠かれた切り欠き領域１２Ｄを形成している。これによって、固定ボルト１３Ａ、押し付けボルト１４の頭部がガイドレールの外表面から飛び出さないようにしている。したがって、本実施例では切り欠き領域１２Ｄは狭いためスパナ等を使用することができないので、固定ボルト１３Ａ、押し付けボルト１４の頭部に６角穴が形成された穴付きボルトが使用されている。尚、切り欠き領域１２Ｄを広くすれば穴付ボルトを使用する必要はなく、一般の６角ボルトを使用することができる。
【００２８】
次に、図２Ｂで示すスカートガード２とデッキベース３の固定が終了すると、図２Ｃ及び図３Ｂに示されているように内側デッキ６の固定が行われる。図３Ａと同様に図２Ｃの組み立て状態をＡ−Ａの方向に見た図が図３Ｂである。
【００２９】
図２Ｃ及び図３Ｂにおいて、内側デッキ６の下側縁部６Ｂの端面をスカートガード２の上側縁部２Ａの端面と突き合せるように、しかも内側デッキ６の下側縁部６Ｂの裏面にデッキベース３の立上部３Ａが位置するように配置する。この状態で、内側デッキ６によってデッキベース３の上側が閉ざされるので、デッキベース３は目視によって見ることができないようになる。そこで、押し付けボルト１４をガイドレール１２に直接形成したねじ溝１２Ｃに捩じ込み、押し付けボルト１４の先端によって内側デッキ６の下側縁部６Ｂの表面をデッキベース３の立上部３Ａ側に押し付けることによって、内側デッキ６をデッキベース３に固定することができる。そして、図２Ｃの状態でスカートモール１５を取り付ければ完成となるものである。
【００３０】
従来の構造であれば、内側デッキ６とデッキベース３を固定する時、及びスカートモール８をデッキベース３に固定する時は内側デッキ６が取り付けられているので、デッキベース３に取り付けられた調整ナット７Ｂ、９Ｂの位置が目視で確認できない状態となっていたが、本実施例ではこのような問題はなく、全てボルトやナットが目視できる状態で作業ができるようになり、取り付け作業が簡単となり、その時間も短縮できるようになる。
【００３１】
以上のような方法でガイドレール１２を取り付けた乗客コンベアを斜めから見た外観斜視図を図４に示している。図４において、スカートガード２には乗降部ガイドレール１２-１と、曲り部ガイドレール１２−２、及び斜め走行部ガイドレール１２−３が取り付けられている。これらのガイドレール１２−１、１２−２、１２−３の両端は固定ボルト１３Ａによって固定されている。ここで、本実施例では乗降部ガイドレール１２-１と、曲り部ガイドレール１２−２はある程度その長さが決められているので両端のみで固定としたが、斜め走行部ガイドレール１２−３は長いので両端のみでなく途中の箇所でも固定している。尚、斜め走行部ガイドレール１２−３はその強度、製造単価等を考慮して適切に分割して設けるようにしても良い。また、固定ボルト１３Ａによる固定部の数も製品に合わせて適切に決められることが望ましい。
【００３２】
更に、図５にスカートモール１５を取り付けた乗客コンベアを斜めから見た外観斜視図を示している。図５において、乗降部ガイドレール１２−１、曲り部ガイドレール１２−２、及び斜め走行部ガイドレール１２−３には、その外周面から乗降部スカートモール１５−１、曲り部スカートモール１５−２、及び複数の斜め走行部スカートモール１５−３が取り付けられている。このスカートモールの具体的な固定方法については後で説明することとするが、スカートモール１５の上端側と下端側には図１にあるように係止爪１５Ｕ、１５Ｂを設け、この係止爪１５Ｕ、１５Ｂをガイドレール１２に係合させれば、スカートモール１５が前面側(踏み板側)へ倒れこむことが無いので図６に示す固定ボルト１７による取り付け作業が容易となる効果がある。
【００３３】
ここで、係止爪１５Ｕ、１５Ｂによる係合を行なって固定する場合は、乗降部スカートモール１５-１、及び複数の斜め走行部スカートモール１５−３は夫々のガイドレール１２-１、１２-３に黒矢印ＡＳで示すように横側から滑らせての取り付けとなる。尚、係止爪は上側の係止爪１５Ｕだけでも良いものである。
【００３４】
また、曲り部スカートモール１５-２については黒矢印ＡＦで示すように前面側からの取り付けとなる。この場合、曲り部スカートモール１５-２には係止爪１５Ｕ、１５Ｂは設けられていない構成となる。
【００３５】
したがって、各スカートモール１５-１乃至１５-３の取り付け順序は、乗降部ガイドレール１２-１、複数の斜め走行部ガイドレール１２−３を取り付けた後に乗降部スカートモール１５-１、及び複数の斜め走行部スカートモール１５−３を取り付け、その後に曲り部ガイドレール１２-２、及び曲り部スカートモール１５-２を取り付けるように組み立てられるものである。
【００３６】
次に、ガイドレール１２にスカートモール１５を固定する方法について説明する。図１にあるように、スカートガード２に固定されたガイドレール１２にスカートモール１５を取り付けた場合、ガイドレール１２とスカートモール１５の間で上下方向及び前後方向に隙間を生じる。これはスカートモール１５をガイドレール１２に嵌めこむ時にスカートモール１５の内寸法はガイドレール１２の外寸法より大きく取る必要があるためである。特にスカートモール１５をガイドレール１２の横から挿入する場合は長手方向の寸法が長いため、ガイドレール１２とスカートモール１５の寸法公差を大きくとる必要があり、この結果として上下方向及び前後方向の隙間も大きくなる。隙間がある場合にはガイドレール１２とスカートモール１５の間に『がたつき』が生じるため、これに対処する構造が必要となる。
【００３７】
このため、本実施例では図６、図７に示すようにガイドレール１２にねじ溝を形成した取り付け孔１２Ｅを設け、これにスカートモール１５の一部に開けた固定ボルト挿入孔１６から挿通した固定ボルト１７を捩じ込んで固定するようにした。図６、図７において、スカートモール１５の底部には固定ボルト挿入孔１６が設けられており、この固定ボルト挿入孔１６を通して固定ボルト１７がガイドレール１２側に挿入されている。ガイドレール１２の底部には取り付け孔１２Ｅが形成されているため、固定ボルト１７はこの取り付け孔１２Ｅに捩じ込まれ、スカートモール１５とガイドレール１２が強固に固定される。これによって、ガイドレール１２とスカートモール１５の間に上下方向及び前後方向の隙間があっても、ガイドレール１２とスカートモール１５が強固に固定されているので『がたつき』を生じることが無いものである。
【００３８】
また、本実施例では固定ボルト１７が露出していると、固定ボルト１７の頭部によって衣服が引っ掛かるという恐れがあるので、固定ボルト１７の頭部付近を囲う保護壁１８がスカートモール１５の底部に形成されている。この保護壁１８は図７にあるように固定ボルト１７の頭部付近を切り欠いた切り欠き部１８Ａを有しており、この切り欠き部１８Ａを使って固定ボルト１７がスパナ、或いはレンチによって回転されるものである。尚、切り欠き部１８Ａが小さい場合では、固定ボルトは穴付きボルトを使用することができる。更に、スカートモール１５に形成した固定ボルト挿入孔１６は細長い形状の孔に形成されており、これによりある程度は横方向の位置調整が可能になるようになっている。
【００３９】
次に、乗降部スカートモール１５-１、曲り部スカートモール１５−２、及び斜め走行部スカートモール１５−３のガイドレール１２への取り付け方法を説明する。
【００４０】
図８は曲り部スカートモール１５-２と曲り部ガイドレール１２-２を固定する構成を示したものである。曲り部ガイドレール１２-２と曲り部スカートモール１５-２は曲っているため横方向から滑らせてガイドレール１２−２に係止させることができないので、係止爪１５Ｕ、１５Ｂは設けられていない。
【００４１】
したがって、曲り部スカートモール１５−２は曲り部ガイドレール１２−２を外周側から覆うように前面側から被せられ、スカートガード２の上側縁部２Ａ、及び内側デッキ６の下側縁部６Ｂの表面と接触するように押し付けて、図６に示される固定ボルト１７によって固定されるものである。したがって、曲り部スカートモール１５-２はスカートガード２の上側縁部２Ａ、内側デッキ６の下側縁部６Ｂ側にこれ以上移動することが無いので、この方向での『がたつき』を無くすことができる。
【００４２】
図９は乗降部スカートモール１５-１と乗降部ガイドレール１２-１、及び斜め走行部スカートモール１５-３と斜め走行部ガイドレール１２-３を固定する構成を示したものである。乗降部スカートモール１５-１、斜め走行部スカートモール１５-３は乗降部ガイドレール１２-１、斜め走行部ガイドレール１２-３が直線状であるため横方向から滑らせて取り付けることができ、この状態で係止爪１５Ｕ、１５Ｂで夫々のガイドレール１２−１、１２−３に係止させることができる。
【００４３】
したがって、夫々のスカートモール１５−１、１５-３はスカートガード２の上側縁部２Ａ、内側デッキ６の下側縁部６Ｂから離れる方向で、しかも係止爪１５Ｕ、１５Ｂがガイドレール１２−１、ガイドレール１２−３の端面と接触する位置まで移動されて、図６に示される固定ボルト１７によって固定されるものである。したがって、夫々のスカートモール１５-１、１５-３は夫々のガイドレール１２-１、１２-３の端面によって係止爪１５Ｕ、１５Ｂがこれ以上前面側に移動することが無いので、この方向での『がたつき』を無くすことができる。尚、上述したように係止爪は上側の係止爪１５Ｕだけでも良いものである。
【００４４】
次に、以上に述べたスカートモールの位置調整方法について説明する。スカートモールにおいては、組み合わされたスカートモール全体の直行度、及び個々のスカートモールの継ぎ部における隙間、段差等の調整が必要である。上述した従来の調整ナットを用いる方法においては、組み合わされたスカートモール全体の直行度、及び個々のスカートモールの継ぎ部における隙間、段差等に調整が必要になった場合には、内側デッキが固定されている状態で、スカートモールとスカートガード、及び内側デッキとを固定している固定ボルトと調整ナットの位置を再調整して固定し直す必要があり、長い作業時間を必要とすることになる。
【００４５】
本実施例においては、ガイドレール１２を用いているので簡単な方法でスカートモール全体の直行度、及び個々のスカートモールの継ぎ部における隙間、段差等の調整が可能となっている。
【００４６】
まず、組み合わされたガイドレール１２、或いはスカートモール１５の全体の直行度を調整する方法について説明する。図１０はガイドレール１２を固定する段階での乗客コンベア全体の正面図を示している。図１０にあるように、この状態は未だ内側デッキ６を固定していない段階なので、図２Ｂにあるようにガイドレール１２とスカートガード２、デッキベース３とが固定され、内側デッキは固定されていない状態である。この状態で、固定済みの組み合わされたガイドレール１２の全体の直行度、或いは後で固定されるスカートモール１５の想定される直行度を目視で確認することが可能である。更には、図１０に示すような専用の位置調整用金具２４を用いて、ガイドレール１２の全体の直行度及び左右のガイドレール１２の高さのつり合いを確認することも有効である。
【００４７】
この位置調整用金具２４は踏み板１の表面からガイドレール１２の上端までの高さＨを定めた、底面部２４Ａと上端側腕部２４Ｂとを有しており、この位置調整金具２４によってガイドレール１２の取り付け高さを確認することができる。つまり、位置調整用金具２４の底面部２４Ａを踏み板１の表面に接触させ、上端側腕部２４Ｂとガイドレール１２の上端位置合わせを行ない、この時の位置を調整位置とすれば良いものである。
【００４８】
この場合、ガイドレール１２の突起部１２の挿通孔１２Ｂの孔径、スカートガード２の上側縁部２Ａに形成した通し孔２Ｂの孔径、デッキベース３の立上部３Ａに形成した通し孔３Ｂの孔径を適宜選択してガイドレール１２の位置調整ができるようにされている。
【００４９】
ここで、ガイドレール１２の取り付け位置の調整が必要となった場合には、内側デッキ６が取り付けられるべき空間を利用して、目視しながらガイドレール１２、スカートガード２、及びデッキベース３を共締めしている固定ボルト１３Ａとナット１３Ｂの締結を緩めることでガイドレール１２の取り付け位置の調整が可能となる。
【００５０】
このような方法によって、組み合わされたガイドレール１２、或いはスカートモール全体の直行度を調整することができるようになる。
【００５１】
次に、組み合わされたスカートモール１５の個々のスカートモール１５の継ぎ部における隙間、段差等を調整する方法について説明する。図１１にあるように、この状態は内側デッキ６が固定されている段階なので、図２Ｃにあるようにガイドレール１２とスカートガード２、デッキベース３、及び内側デッキ６とが固定されている。この状態でスカートモール１５の隙間、段差の調整が行われるものである。
【００５２】
図１１において、スカートモール１５はガイドレール１２に対して『仮固定』の状態とされている。ここでいう『仮固定』とは図６に示されているように、固定ボルト１７によってガイドレール１２とスカートモール１５とがしっかりと固定されている状態ではなく、単にスカートモール１５をガイドレール１２に係止しただけの設置状態を意味している。例えば、図１にあるようにスカートモール１５の係止爪１５Ｕ、１５Ｂによって係止されている状態であり、これによってガイドレール１２からスカートモール１５が前面側に倒れこむことが無いのでスカートモール１５の『仮固定』が容易となる。
【００５３】
この状態において、乗降部スカートモール１５-１は係止爪１５Ｕによって係止されているため重力による下方向の移動は無く、また、曲り部スカートモール１５-２は曲り部ガイドレール１２-２の曲り部分において支えられ、更に斜め走行部スカートモール１５-３は曲り部スカートモール１５-２においてに支えられるため、これらも重力による下方向の移動は無いものである。したがって、図６にあるような固定ボルト１７を用いてスカートモール１５を支持する必要が無いので各スカートモール１５の移動が簡単になるものである。尚、曲り部スカートモール１５-２、斜め走行部スカートモール１５-３が下方向に動く場合は乗降部スカートモール１５-１、曲り部スカートモール１５-２の１箇所だけ固定ボルト１７を締めれば全体のスカートモール１５の移動を少なくすることができる。
【００５４】
そして、各スカートモールの間の継ぎ目に隙間がある場合は、図７にあるように固定ボルト挿入孔１６が細長く形成されているので、この範囲で夫々のスカートモール１５を移動できるので、隙間が無くなった状態で固定ボルト１７によってスカートモール１５とガイドレール１２とを固定すれば隙間を無くすようにすることができる。
【００５５】
更に、それぞれのスカートモール１５の間に段差がある場合は図８、図９にあるように、夫々のスカートモール１５の外表面の面合わせを行なった後に、固定ボルト１７によって固定することで夫々のスカートモール１５の間の段差を無くすことができるようになる。
【００５６】
最後に、図１２に示すようにスカートモール１５を左右のスカートガード２に取り付けて全体に亘ってスカートモール１５の直行度の確認を行なうようにする。この場合は、目視で確認することや、図１０に示した位置調整用金具２４を用いて確認することができる。例えば、ガイドレール１２の直行度に問題がなく、スカートモール１５に直行度を阻害する原因がある場合があるので、この確認作業においてスカートモール１５の直行度に問題があれば、再度スカートモール１５あるいはガイドレール１２の取り付け位置の再調整を行なうようにする。このようにして最終的にスカートモール１５の直行度が調整されることになる。
【００５７】
次に、この夫々のスカートモール１５の継ぎ目部分の隙間を無くす、或いはできるだけ短くする他の固定方法を説明する。
【００５８】
図１３にあるように、夫々のスカートモール１５-１乃至１５-３においては、その隣接する継ぎ目端面で隙間なく配置することは難しく、多くの場合で夫々のスカートモール１５-１乃至１５-３間の継ぎ目においては多少隙間を生じるようになる。このために本実施例では以下の構成を採用している。
【００５９】
図１３において、乗降部スカートモール１５-１と曲り部スカートモール１５−２の間、及び曲り部スカートモール１５-２と斜め走行部スカートモール１５−３の間の継ぎ目部分を相互に重なるようにし、この部分をボルトで固定すれば継ぎ目部分の隙間を短くすることができる。図１３において、乗降部スカートモール１５-１の端部と曲り部スカートモール１５−２の端部は相互に重ね合わされている。そして、乗降部スカートモール１５-１の端部は内側が後退し外側が突出した段部を有し、曲り部スカートモール１５-２の端部は外側が後退し内側が突出した段部を有し、これらの段部が重なり合って乗降部スカートモール１５-１の端部と曲り部スカートモール１５−２の端部が接合可能な状態となっている。ここで、段部の形状は上述した形態ではなく、逆の形態でも良いことはいうまでもない。
【００６０】
そして乗降部スカートモール１５-１の端部に形成した段部にはねじ溝を切った取り付け孔(図示せず)が形成され、曲り部スカートモール１５-２の端部に形成した段部には固定ボルト１９の挿通孔が形成されている。
【００６１】
したがって、乗降部スカートモール１５-１の端部と曲り部スカートモール１５−２の端部が相互に重ね合わされている状態において、固定ボルト１９を乗降部スカートモール１５-１の端部に形成した段部の取り付け孔に捩じ込めば、乗降部スカートモール１５-１の端部と曲り部スカートモール１５−２の端部が隙間なく、或いは隙間をできるだけ短くして継ぎ合わせることができる。
【００６２】
また、本実施例においても固定ボルト１９が露出していると、固定ボルト１９の頭部によって衣服が引っ掛かるという恐れがあるので、図7にあるような固定ボルト１９の頭部付近を囲う保護壁２０がスカートモール１５の底部に形成されている。
【００６３】
同様に、曲り部スカートモール１５-２と斜め走行部スカートモール１５−３の間の継ぎ目部分においても上述した構成によって両者が継ぎ合わされている。
【００６４】
尚、本実施例においては、曲り部スカートモール１５-２を前面側から取り付けた後に、乗降部スカートモール１５-１及び斜め走行部スカートモール１５-３を横側から滑らせながら取り付けることで、乗降部スカートモール１５-１と曲り部スカートモール１５−２の間、及び曲り部スカートモール１５-２と斜め走行部スカートモール１５−３の間の継ぎ目部分を相互に重なるようにして固定ボルト１９で固定することができる。但し、上階側と下階側の２つの曲り部スカートモール１５-２のうち、一方は斜め走行部スカートモール１５−３を取り付けた後に取り付ける。
【００６５】
次にガイドレール１２とスカートモール１５の他の固定方法を図１４に基づき説明する。この方法は図６に示す固定ボルト１７を使用しないで、ガイドレール１２とスカートモール１５とを固定するものである。
【００６６】
図１４において、曲り部スカートモール１５-２の底部には、これに沿った所定の厚みを有する外側に突出した段部２５を備えており、この段部５は曲り部スカートモール１５-２の両側端部より突出して形成された固定部２６を備えている。そして、乗降部スカートモール１５-１と曲り部スカートモール１５-２の継ぎ目部分と、曲り部スカートモール１５-２と斜め走行部スカートモール１５-３の継ぎ目部分とは図１３に示す構成と同様に、乗降部スカートモール１５-１の端部は内側が後退し外側が突出した段部を有し、曲り部スカートモール１５-２の端部は外側が後退し内側が突出した段部を有し、これらの段部が重なり合って乗降部スカートモール１５-１の端部と曲り部スカートモール１５−２の端部が接合可能な状態となっている。また、曲り部スカートモール１５-２と斜め走行部スカートモール１５-３と継ぎ目部分も同様である。
【００６７】
そして、この実施例では曲り部スカートモール１５-２と一体に形成された固定部２６に係止された固定ボルト２７によって乗降部スカートモール１５-１と曲り部スカートモール１５-２の継ぎ目部分と、曲り部スカートモール１５-２と斜め走行部スカートモール１５-３の継ぎ目部分とが強固に固定されている。
【００６８】
そして、この一体化された乗降部スカートモール１５-１、曲り部スカートモール１５-２、及び斜め走行部スカートモール１５-３はガイドレール１２に載置されて固定状態となる。曲り部スカートモール１５-２は図８に示す形態でガイドレール１２-２に載置され、乗降部スカートモール１５-１と斜め走行部スカートモール１５-３は図９に示す形態でガイドレール１２-１、１２-３に載置される。ここで、図９にあるように乗降部スカートモール１５-１と斜め走行部スカートモール１５-３には夫々係止爪１５Ｕ，１５Ｂが設けられているので、この係止爪１５Ｕ，１５Ｂによって夫々のスカートモール１５はガイドレール１２に係止され、前面側に倒れ込まないようになっている。
【００６９】
この状態であると、重力の作用によって夫々のスカートモール１５は下側に向かって垂下しているので、ガイドレール１２の上端面とは実質的な隙間を生じない。一方、ガイドレール１２の下端面とは隙間を生じるものとなる。そして、高さ方向に生じる『がたつき』は下から上へ作用する外力が働いた場合である。例えば、図１４にあるように乗降部スカートモール１５-１に黒矢印の部分で下から上に向かって突き上げる外力が作用した場合、曲り部スカートモール１５-２によって乗降部スカートモール１５-１の動きが制限されるので高さ方向に生じる『がたつき』を抑制することができるようになる。尚、乗客コンベアにおいて下から上へ突き上げる外力の発生頻度は低いので、高さ方向に生じる『がたつき』が問題となるのは極めて少ない。本実施例ではスカートモールをガイドレールの上端面に載置して係止爪で係止するだけなので、スカートモールの取り付け作業が極めて簡単となる効果がある。
【００７０】
以上説明したように、本発明は、スカートガードの踏み板側にガイドレールを配置し、このガイドレールに設けた固定部によってガイドレール、スカートガード、デッキベースを密着、固定し、更に内側デッキの下側縁部をデッキベースの上端面と重なるように対向させ、ガイドレールに設けた押し付け部によって内側デッキの下側縁部をデッキベース側に押し付けて接触させると共に、ガイドレールの外周囲からスカートモールを取り付けるように構成した。これによって、取り付け作業が簡単で、その取り付け時間を短縮できるようになるものである。
【符号の説明】
【００７１】
１…踏み板、２…スカートガード、２Ａ…スカートガードの上側縁部、３…デッキベース、３Ａ…デッキベースの立上部、４…欄干パネル、５…パッキン、６…内側デッキ、６Ａ…内側デッキの下側縁部、１２…ガイドレール、１２Ａ…突起部、１３Ａ…固定ボルト、１３Ｂ…標準ナット、１４…押し付けボルト、１５…スカートモール。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2014152033.tif 000015
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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