(57)【要約】【課題】本発明の課題は、注入される燃料の飛び跳ねを抑制可能な燃料タンク及び鞍乗型車輌を提供することにある。【解決手段】燃料タンク７は、タンク本体７１と、筒形のタンクフィラー７２と、凹形のフレームアレスタ７３と、を有する。タンクフィラー７２は、第１開口７２Ｓと、第２開口７２Tと、を有する。フレームアレスタ７３は、第２開口７２Tを覆うようにタンクフィラー７２に取り付けられる。フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は、タンクフィラー７２の内径ＩＤ７２よりも小さい。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油口を有するタンク本体と、
前記給油口に取り付けられ、第１開口と第２開口を有する筒形のタンクフィラーと、
前記第２開口を覆うように前記タンクフィラーに取り付けられる凹形のフレームアレスタと、
を備え、
前記タンクフィラーの中心線に垂直な方向において、前記フレームアレスタの内径は、前記タンクフィラーの内径よりも小さい、
燃料タンク。
【請求項２】
前記中心線に垂直な方向において、前記フレームアレスタの外径は、前記タンクフィラーの前記第１開口の内径よりも小さい、
請求項１に記載の燃料タンク。
【請求項３】
前記タンクフィラーは、前記第２開口が形成される環状の底板を含み、
前記フレームアレスタは、前記タンクフィラーの内部において前記底板上に配置される環状のフランジ部と、前記第２開口の内側に挿入される筒状の本体部と、を有する、
請求項２に記載の燃料タンク。
【請求項４】
前記フレームアレスタは、前記底板の内周面に当接される第１突起を有する、
請求項３に記載の燃料タンク。
【請求項５】
前記フレームアレスタは、前記タンクフィラーの前記底板の外面と対向する第２突起を有する、
請求項３又は４に記載の燃料タンク。
【請求項６】
前記フレームアレスタは、前記本体部の下端部に接続される底部を有し、
前記本体部及び前記底部のそれぞれには、複数の流入孔が形成されている、
請求項３乃至５のいずれかに記載の燃料タンク。
【請求項７】
前記タンクフィラーの前記底板には、複数の孔が形成されている、
請求項３乃至６のいずれかに記載の燃料タンク。
【請求項８】
前記フレームアレスタの前記内径は、給油ガンを挿入可能な大きさである、
請求項１乃至７のいずれかに記載の燃料タンク。
【請求項９】
前記フレームアレスタの前記内径は、前記給油ガンの外径と同程度である、
請求項８に記載の燃料タンク。
【請求項１０】
請求項１に記載の燃料タンクと、
前記燃料タンクを支持する車体フレームと、
を備える鞍乗型車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エタノール燃料用の燃料タンク及びそれを備える鞍乗型車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エタノール燃料を用いる車輌の燃料タンクでは、火花が燃料タンク内に入ることを抑止するために、タンクフィラーの下端部にタンクフィラーの外側からフレームアレスタが取り付けられている（特許文献１参照）。注入された燃料は、フレームアレスタを通過してタンク本体に貯留される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１９０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構造では、注入された燃料がフレームアレスタの内面に当たって飛び跳ねやすいという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、注入される燃料の飛び跳ねを抑制可能な燃料タンク及び鞍乗型車輌を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様に係る燃料タンクは、タンク本体と、筒形のタンクフィラーと、凹形のフレームアレスタと、を備える。タンク本体は、給油口を有する。タンクフィラーは、給油口に取り付けられ、第１開口と第２開口を有する。フレームアレスタは、第２開口を覆うようにタンクフィラーに取り付けられる。タンクフィラーの中心線に垂直な方向において、フレームアレスタの内径は、タンクフィラーの内径よりも小さい。
【０００７】
第２の態様に係る燃料タンクは、第１の態様に係る燃料タンクであって、中心線に垂直な方向において、フレームアレスタの外径は、タンクフィラーの第１開口の内径よりも小さい。
【０００８】
第３の態様に係る燃料タンクは、第２の態様に係る燃料タンクであってタンクフィラーは、第２開口が形成される環状の底板を含む。フレームアレスタは、環状のフランジ部と、筒状の本体部と、を有する。フランジ部は、タンクフィラーの内部において底板上に配置される。本体部は、第２開口の内側に挿入される。
【０００９】
第４の態様に係る燃料タンクは、第３の態様に係る燃料タンクであって、フレームアレスタは、底板の内周面に当接される第１突起を有する。
【００１０】
第５の態様に係る燃料タンクは、第３又は第４の態様に係る燃料タンクであって、フレームアレスタは、タンクフィラーの底板の外面と対向される第２突起を有する。
【００１１】
第６の態様に係る燃料タンクは、第３から第５の態様のいずれかに係る燃料タンクであって、フレームアレスタは、本体部の下端部に接続される底部と、を有する。本体部及び底部のそれぞれには、複数の流入孔が形成されている。
【００１２】
第７の態様に係る燃料タンクは、第３から第６の態様のいずれかに係る燃料タンクであって、タンクフィラーの底板には、複数の孔が形成されている。
【００１３】
第８の態様に係る燃料タンクは、第１から第７の態様のいずれかに係る燃料タンクであって、フレームアレスタの内径は、給油ガンを挿入可能な大きさである。
【００１４】
第９の態様に係る燃料タンクは、第８の態様に係る燃料タンクであって、フレームアレスタの内径は、給油ガンの外径と同程度である。
【００１５】
第１０の態様に係る鞍乗型車輌は、第１の態様に係る燃料タンクと、燃料タンクを支持する車体フレームと、を備える。
【発明の効果】
【００１６】
第１の態様に係る燃料タンクでは、フレームアレスタの内径がタンクフィラーの内径よりも小さい。従って、フレームアレスタの内径がタンクフィラーの内径よりも大きい場合に比べて燃料を滞留させやすいため、給油ガンから流出する燃料をフレームアレスタ内に滞留している燃料に流し込むことができる。そのため、フレームアレスタの内面において給油ガンから流出する燃料が当たる範囲を狭くすることができるので、燃料がフレームアレスタの内面に当たって飛び跳ねることを抑制することができる。
【００１７】
第２の態様に係る燃料タンクでは、フレームアレスタを第１開口からタンクフィラーの内部に挿入することができる。そのため、自動二輪車の製造工程において、エンジン作動検査と燃料タンクからの燃料抜き取りが完了した後に、フレームアレスタをタンクフィラーに取り付けることができる。このように、フレームアレスタの後付けが可能であるため、フレームアレスタに燃料抜き取り用の孔などを設ける必要がない。さらに、第１開口の内径は、一般的に、タンクキャップを取り付けるためにタンクフィラーの内径よりも小さくされているところ、その第１開口の内径よりもフレームアレスタの外径の方が小さい。そのため、フレームアレスタの内径がより小さくなるため、燃料が飛び跳ねることをより抑制できる。
【００１８】
第３の態様に係る燃料タンクでは、第１開口から挿入されたフレームアレスタをタンクフィラーに簡便に取り付けることができる。また、本体部が第２開口の内側に挿入されるため、フレームアレスタの内径がより小さくなる。従って、燃料が飛び跳ねることをより抑制できる。
【００１９】
第４の態様に係る燃料タンクでは、フレームアレスタが振動することを抑制できる。
【００２０】
第５の態様に係る燃料タンクでは、フレームアレスタがタンクフィラーから外れることを抑制できる。
【００２１】
第６の態様に係る燃料タンクでは、底部の流入孔からのスムーズな燃料の流入を図りつつ、底部で跳ね返った燃料を本体部の流入孔から流入させることができる。従って、本体部と底部の一方だけに流入孔がある場合に比べて、燃料が飛び跳ねることをより抑制できる。
【００２２】
第７の態様に係る燃料タンクでは、フレームアレスタから燃料が一時的に溢れ出たとしても、底板の流入孔から燃料を流入させることができる。
【００２３】
第８の態様に係る燃料タンクでは、フレームアレスタ内まで給油ガンを挿入した状態で燃料を注入できるため、燃料の跳ね返りをより抑制することができる。
【００２４】
第９の態様に係る燃料タンクでは、フレームアレスタに給油ガンを挿入して給油する場合、フレームアレスタの内周面と給油ガンの外周面との狭い隙間は、燃料によって満たされやすい。そのため、給油ガンから流出してフレームアレスタの底面で跳ね返った燃料は、フレームアレスタ内に一時的に滞留しているエタノール燃料に押さえ込まれて、タンクフィラー側には飛び出しにくい。その結果、燃料の跳ね返りをさらに抑制することができる。
【００２５】
第１０の態様に係る自動二輪車では、フレームアレスタの内面の広い範囲に燃料が当たることが抑えられているため、燃料が飛び跳ねることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動二輪車の側面図。
【図２】燃料供給系の構成を示す側面透視図。
【図３】タンクフィラーとフレームアレスタの構成を示す断面図。
【図４】タンクフィラーとフレームアレスタの構成を示す断面図。
【図５】タンクフィラーとフレームアレスタの構成を示す平面図。
【図６】フレームアレスタの構成を示す側面図。
【図７】図３のＸ部分の拡大図。
【図８】図４のＹ部分の拡大図。
【図９】タンクフィラーとフレームアレスタの寸法関係を説明するための図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（自動二輪車１の構成）
図１は、自動二輪車１の側面図である。図２は、燃料供給系８の構成を示す側面透視図である。以下の説明において、“前、後、左、右”は、自動二輪車１に乗車したライダーから見た前、後、左、右を意味するものとする。
【００２８】
自動二輪車１は、車体フレーム２と、前輪３と、後輪４と、エンジン５と、シート６と、燃料タンク７と、燃料供給系８と、を備えている。
【００２９】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、フロントフレーム２２と、リアフレーム２３とを有する。ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク２４が支持されている。フロントフォーク２４の下部には、前輪３が回転可能に支持される。フロントフレーム２２の後端には、スイングアーム２５が上下に揺動可能に連結されている。スイングアーム２５の後端には、後輪４が回転可能に支持される。リアフレーム２３は、フロントフレーム２２から後方に延びる。
【００３０】
エンジン５は、燃料タンク７の下方においてフロントフレーム２２に支持される。シート６は、燃料タンク７の後方に配置される。シート６は、リアフレーム２３上に支持される。
【００３１】
燃料タンク７は、エタノールを含む燃料（以下、「エタノール燃料」と略称する。）を貯留するための容器である。燃料タンク７は、エンジン５の上方かつシート６の前方に配置される。燃料タンク７は、フロントフレーム２２上に支持される。燃料タンク７は、図２に示すように、タンク本体７１と、タンクフィラー７２と、フレームアレスタ７３と、タンクキャップ７４と、を有する。
【００３２】
タンク本体７１は、上面に形成された給油口７１ａを有する。タンクフィラー７２は、給油口７１ａに取り付けられ、タンク本体７１の内部に延びる。タンクフィラー７２は、筒形に形成されている。フレームアレスタ７３は、タンクフィラー７２に取り付けられ、タンク本体７１の内部に延びる。フレームアレスタ７３は、凹形（すなわち、コップ形）に形成されている。タンクキャップ７４は、給油口７１ａを覆うようにタンクフィラー７２に取り付けられる。タンクキャップ７４は、タンクフィラー７２に係止される爪部７４ａを有する。
【００３３】
燃料供給系８は、燃料タンク７からエンジン５にエタノール燃料を供給する。燃料供給系８は、図２に示すように、燃料ポンプユニット８１と、燃料フィルタ８２と、プレッシャレギュレータ８３と、インジェクタ８４と、を有する。
【００３４】
燃料ポンプユニット８１、燃料フィルタ８２、プレッシャレギュレータ８３及びインジェクタ８４は、第１乃至第３燃料管Ｐ１〜Ｐ３によって接続されている。燃料ポンプユニット８１は、エタノール燃料を燃料タンク７から燃料フィルタ８２に送る。燃料フィルタ８２は、エタノール燃料をろ過する。プレッシャレギュレータ８３は、第１乃至第３燃料管Ｐ１〜Ｐ３内の燃料を一定圧力に保つ。インジェクタ８４は、エンジン５の吸気管にエタノール燃料を噴射する。
【００３５】
（タンクフィラー７２とフレームアレスタ７３の構成）
図３と図４は、タンクフィラー７２とフレームアレスタ７３の構成を示す断面図である。図５は、タンクフィラー７２とフレームアレスタ７３の構成を示す平面図である。図６は、フレームアレスタ７３の構成を示す側面図である。図４は、図３から中心線ＣＬ回りに９０度回転した図である。図５は、中心線ＣＬに平行な方向から見た図である。
【００３６】
なお、以下の説明において、“内、外”とは、タンクフィラー７２の中心線ＣＬを中心とする径方向における内、外を意味するものとする。また、タンクフィラー７２の中心線ＣＬに平行な方向を第１方向と称し、中心線ＣＬに垂直な方向を第２方向と称する。
【００３７】
図３及び図４に示すように、タンクフィラー７２は、筒部１０１と、底板１０２と、第１開口７２Ｓと、第２開口７２Tと、を有する。
【００３８】
筒部１０１は、中心線ＣＬに沿って延びる筒形に形成される。筒部１０１は、折返し部１０１ａを含む。折返し部１０１ａは、筒部１０１の上端部が内側に折り返されることによって形成されている。折返し部１０１ａには、タンクキャップ７４の爪部７４ａ（図２参照）が係止される。折返し部１０１ａは、環状であり、内側に第１開口７２Ｓを形成している。
【００３９】
底板１０２は、筒部１０１の下端部に接続される。底板１０２は、環状であり、内側に第２開口７２Ｔを形成している。底板１０２は、接続部１０２ａと、環状板部１０２ｂと、当接部１０２ｃと、を有する。接続部１０２ａは、円筒状に形成され、筒部１０１の下端部に接続される。環状板部１０２ｂは、円環状に形成され、接続部１０２ａの内側に連なる。図５に示すように、環状板部１０２ｂには、複数の補助流入孔ＰＨ１が形成されている。補助流入孔ＰＨ１は、火花の侵入を防止しつつエタノール燃料を通過させるための補助的な流入口である。本実施形態において、補助流入孔ＰＨ１はパンチ孔である。しかしながら、本発明はこれに限られるものではない。当接部１０２ｃは、環状板部１０２ｂの内側に連なり、第１方向に沿って下方に延びる。
【００４０】
図３〜図５に示すように、フレームアレスタ７３は、本体部２０１と、底部２０２と、係止部２０３と、一対の鉤状突起２０４と、一対の当接突起２０５と、第３開口７３Ｓと、第４開口７３Ｔと、を有する。
【００４１】
本体部２０１は、筒状に形成される。本体部２０１は、タンクフィラー７２の第２開口７２Ｔの内側に挿入されている。本体部２０１は、上端部２０１ａと、中間部２０１ｂと、下端部２０１ｃと、を有する。
【００４２】
上端部２０１ａは、係止部２０３の内側に連結される。上端部２０１ａは、内側に第３開口７３Ｓを形成している。中間部２０１ｂは、上端部２０１ａに連なり、第１方向に沿って下方に延びる。図６に示すように、中間部２０１ｂには、複数の側面流入孔ＰＨ２が形成されている。複数の側面流入孔ＰＨ２は、火花の侵入を防止しつつエタノール燃料を燃料タンク７内に通過させるための流入口である。本実施形態において、側面流入孔ＰＨ２はパンチ孔である。しかしながら、本発明はこれに限られるものではない。下端部２０１ｃは、中間部２０１ｂに連なり、第１方向に沿って下方に延びる。下端部２０１ｃは、内側に第４開口７３Ｔを形成している。
【００４３】
底部２０２は、下端部２０１ｃの内側に取り付けられている。底部２０２は、接続部２０２ａと、板部２０２ｂと、を有する。接続部２０２ａは、円筒状に形成され、下端部２０１ｃに接続される。板部２０２ｂは、板状に形成され、接続部２０２ａの内側に連なる。図５に示すように、板部２０２ｂには、複数の底面流入孔ＰＨ３が形成されている。複数の底面流入孔ＰＨ３は、火花の侵入を防止しつつエタノール燃料を第４開口７３Ｔへと通過させるための流入口である。本実施形態において、底面流入孔ＰＨ３はパンチ孔である。しかしながら、本発明はこれに限られるものではない。
【００４４】
係止部２０３は、本体部２０１のうち上端部２０１ａの外側に取り付けられる。係止部２０３は、タンクフィラー７２の第２開口７２Ｔに係止されている。
【００４５】
ここで、図７は、図３のＸ部分の拡大図であり、図８は、図４のＹ部分の拡大図である。係止部２０３は、フランジ部２０３ａと、連結部２０３ｂと、を有する。
【００４６】
フランジ部２０３ａは、タンクフィラー７２の内部に配置される。フランジ部２０３ａは、円環状に形成される。フランジ部２０３ａは、タンクフィラー７２のうち底板１０２（具体的には、環状板部１０２ｂ）の内底面１０２Ｐ上に配置されている。
【００４７】
連結部２０３ｂは、円筒状に形成され、フランジ部２０３ａの内側に連なる。連結部２０３ｂは、フランジ部２０３ａから第１方向に沿って下方に延びる。連結部２０３ｂは、本体部２０１の外周に連結される。連結部２０３ｂには、一対の鉤状突起２０４と一対の当接突起２０５が設けられている。
【００４８】
一対の鉤状突起２０４は、中心線ＣＬを基準として互いに対称な位置に配置される。一対の当接突起２０５は、中心線ＣＬを基準として互いに対称な位置に配置される。一対の鉤状突起２０４と一対の当接突起２０５は、中心線ＣＬを中心として互いに９０度ずれた位置に配置されている。一対の鉤状突起２０４は、一対の当接突起２０５より下方に位置する。
【００４９】
鉤状突起２０４は、図７に示すように、タンクフィラー７２のうち底板１０２（具体的には、当接部１０２ｃ）の外底面１０２Ｑと対向する。鉤状突起２０４は、外底面１０２Ｑと対向する対向面２０４Ｑを有する。対向面２０４Ｑは、外底面１０２Ｑから離間していてもよいし、外底面１０２Ｑに当接していてもよい。自動二輪車１の走行中に車体が揺れた場合、対向面２０４Ｑが外底面１０２Ｑに当接することによって、フレームアレスタ７３がタンクフィラー７２から外れないようになっている。
【００５０】
当接突起２０５は、図８に示すように、タンクフィラー７２のうち底板１０２（具体的には、当接部１０２ｃ）の内周面１０２Ｒと当接する。自動二輪車１の走行中に車体が揺れた場合であっても、当接突起２０５が内周面１０２Ｒに当接していることによって、フレームアレスタ７３が振動しないようになっている。
【００５１】
（タンクフィラー７２とフレームアレスタ７３の寸法関係）
タンクフィラー７２とフレームアレスタ７３の寸法関係について、図９を参照しながら説明する。
【００５２】
第２方向において、フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は、タンクフィラー７２の内径ＩＤ７２よりも小さい。フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は、エタノール燃料を供給するための給油ガン（不図示）を挿入可能な大きさであることが好ましい。さらに、フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は、給油ガンの外径と同程度であることがより好ましい。具体的に、フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３と給油ガンの外径との差は、１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度であることが好ましい。給油ガンの外径はほぼ統一されているため、フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は給油ガンの外径を基準として容易に設定可能である。フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は、第３及び第４開口７３Ｓ，７３Ｔの内径と略同じである。
【００５３】
なお、フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３とは、フレームアレスタ７３のうち本体部２０１の内径のことである。タンクフィラー７２の内径ＩＤ７２とは、タンクフィラー７２のうち筒部１０１の内径のことである。
【００５４】
フレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３は、タンクフィラー７２の外径ＯＤ７２よりも小さい。フレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３は、タンクフィラー７２の第１開口７２Ｓの内径ＩＤ７２Ｓよりも小さい。第１開口７２Ｓの内径ＩＤ７２Ｓは、給油ガンを挿入可能な大きさである。
【００５５】
なお、フレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３とは、フレームアレスタ７３のうちフランジ部２０３ａ（図７参照）の外径のことである。フレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３は、タンクフィラー７２の第２開口７２Tの内径ＩＤ７２Ｔよりも大きい。フレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３とは、フレームアレスタ７３の最大外径のことである。
【００５６】
フレームアレスタ７３のうち本体部２０１の外径ＯＤ２０１は、フランジ部２０３ａの外径ＯＤ２０３ａよりも小さい。本体部２０１の外径ＯＤ２０１は、タンクフィラー７２の第２開口７２Tの内径ＩＤ７２Ｔよりも小さい。
【００５７】
（作用及び効果）
（１）フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は、タンクフィラー７２の内径ＩＤ７２よりも小さい。従って、従来例（例えば、特開２０１１−２１９０７８号公報参照）のように、フレームアレスタの内径がタンクフィラーの内径よりも大きい場合に比べて燃料を滞留させやすいため、給油ガンから流出する燃料をフレームアレスタ７３内に滞留している燃料に流し込むことができる。そのため、フレームアレスタ７３の内面において給油ガンから流出する燃料が当たる範囲を狭くすることができるので、燃料がフレームアレスタ７３の内面に当たって飛び跳ねることを抑制することができる。
【００５８】
（２）フレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３は、タンクフィラー７２の第１開口７２Ｓの内径ＩＤ７２Ｓよりも小さい。従って、フレームアレスタ７３を第１開口７２Ｓからタンクフィラー７２の内部に挿入することができる。そのため、自動二輪車１の製造工程において、エンジン作動検査と燃料タンク７からの燃料抜き取りが完了した後に、フレームアレスタ７３をタンクフィラー７２に取り付けることができる。このように、フレームアレスタ７３の後付けが可能であるため、フレームアレスタ７３に燃料抜き取り用の孔などを設ける必要がない。さらに、第１開口７２Ｓの内径ＩＤ７２Ｓは、タンクキャップ７４を取り付けるためにタンクフィラー７２の内径ＩＤ７２よりも小さくされているところ、その内径ＩＤ７２Ｓよりもフレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３の方が小さい。そのため、フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３がより小さくなるため、燃料が飛び跳ねることをより抑制できる。
【００５９】
（３）フレームアレスタ７３は、タンクフィラー７２の底板１０２上に配置される環状のフランジ部２０３ａと、第２開口７３Ｔの内側に挿入される筒状の本体部２０１と、を有する。従って、第１開口７２Ｓから挿入されたフレームアレスタ７３をタンクフィラー７２に簡便に取り付けることができる。また、本体部２０１が第２開口７３Ｔの内側に挿入されるため、フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３がより小さくなる。従って、燃料が飛び跳ねることをより抑制できる。
【００６０】
（４）フレームアレスタ７３は、タンクフィラー７２のうち底板１０２（具体的には、当接部１０２ｃ）の内周面１０２Ｒと当接する当接突起２０５（第１突起の一例）を有する。従って、フレームアレスタ７３が振動することを抑制できる。
【００６１】
（５）フレームアレスタ７３は、タンクフィラー７２のうち底板１０２（具体的には、当接部１０２ｃ）の外底面１０２Ｑと対向する鉤状突起２０４（第２突起の一例）を有する。従って、フレームアレスタ７３がタンクフィラー７２から外れることを抑制できる。
【００６２】
（６）フレームアレスタ７３の本体部２０１（具体的には、中間部２０１ｂ）には、複数の側面流入孔ＰＨ２が形成されている。フレームアレスタ７３の底部２０２（具体的には、板部２０２ｂ）には、複数の底面流入孔ＰＨ３が形成されている。従って、底面流入孔ＰＨ３からのスムーズな燃料の流入を図りつつ、底部２０２で跳ね返った燃料を側面流入孔ＰＨ２から流入させることができる。従って、本体部２０１と底部２０２の一方だけに流入孔がある場合に比べて、燃料が飛び跳ねることをより抑制できる。
【００６３】
（７）タンクフィラー７２の底板１０２（具体的には、環状板部１０２ｂ）には、複数の補助流入孔ＰＨ１が形成されている。従って、フレームアレスタ７３から燃料が一時的に溢れ出たとしても、補助流入孔ＰＨ１から燃料を流入させることができる。
【００６４】
（８）フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は、給油ガンを挿入可能な大きさである。従って、フレームアレスタ７３内まで給油ガンを挿入した状態で燃料を注入できるため、燃料の跳ね返りをより抑制することができる。
【００６５】
（９）フレームアレスタ７３の内径ＩＤ７３は、給油ガンの外径と同程度である。従って、フレームアレスタ７３に給油ガンを挿入して給油する場合、フレームアレスタ７３の内周面と給油ガンの外周面との狭い隙間は、エタノール燃料によって満たされやすい。そのため、給油ガンから流出してフレームアレスタ７３の底面で跳ね返ったエタノール燃料は、フレームアレスタ７３内に一時的に滞留しているエタノール燃料に押さえ込まれて、タンクフィラー７２側には飛び出しにくい。その結果、燃料の跳ね返りをさらに抑制することができる。
【００６６】
（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６７】
（Ａ）上記実施形態において、フレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３は、第１開口７２Ｓの内径ＩＤ７２Ｓよりも小さいこととしたが、第１開口７２Ｓの内径ＩＤ７２Ｓ以上であってもよい。この場合、フレームアレスタ７３は、例えばタンクフィラー７２の下面に取り付けることができる。
【００６８】
（Ｂ）上記実施形態において、フレームアレスタ７３の外径ＯＤ７３は、タンクフィラー７２の外径ＯＤ７２よりも小さいこととしたが、タンクフィラー７２の外径ＯＤ７２以上であってもよい。この場合、フレームアレスタ７３は、例えばタンクフィラー７２の下面或いは外周面に取り付けることができる。
【００６９】
（Ｃ）上記実施形態において、タンクフィラー７２は、筒部１０１と、底板１０２と、を有することとしたが、筒部１０１と底板１０２は一体形成されていてもよい。
【００７０】
（Ｄ）上記実施形態において、フレームアレスタ７３は、本体部２０１と、底部２０２と、係止部２０３と、を有することとしたが、本体部２０１と係止部２０３は一体形成されていてもよく、本体部２０１と底部２０２も一体形成されていてもよい。また、係止部２０３のフランジ部２０３ａが本体部２０１に直接連結されていてもよい。この場合、フランジ部２０３ａは本体部２０１と一体形成されていてもよい。
【００７１】
（Ｅ）上記実施形態において、フレームアレスタ７３は、流入孔が形成された本体部２０１と底部２０２とを有することとしたが、これに限られるものではない。フレームアレスタ７３は、椀形のメッシュ素材によって構成されていてもよい。
【００７２】
（Ｆ）上記実施形態において、フレームアレスタ７３は、係止部２０３を有することとしたが、係止部２０３を有していなくてもよい。この場合には、例えばボルトなどによって本体部２０１がタンクフィラー７２に固定されていればよい。
【００７３】
（Ｇ）上記実施形態において、自動二輪車１は、燃料供給系８を備えることとしたが、燃料供給系８の構成は上述した構成に限られない。例えば、燃料フィルタ８２とプレッシャレギュレータ８３の一方が燃料ポンプユニット８１に一体化されてもよい。また、燃料ポンプユニット８１、燃料フィルタ８２及びプレッシャレギュレータ８３の位置は、上述した位置に限らず変更されてもよい。
【００７４】
（Ｈ）上記実施形態では特に触れていないが、エタノール燃料におけるエタノール含有率は任意に設定されていればよい。例えば、エタノール燃料におけるエタノール含有率は、２０％〜１００％に設定することができるが、これに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明によれば、注入される燃料の飛び跳ねを抑制可能な燃料タンク及び鞍乗型車輌を提供することができる。
【符号の説明】
【００７６】
７      燃料タンク
７１    タンク本体
７１ａ  給油口
７２    タンクフィラー
１０１  筒部
１０２  底板
７２Ｓ  第１開口
７２Ｔ  第２開口
７３    フレームアレスタ
２０１  本体部
２０２  底部
２０３  係止部
２０４  鉤状突起
２０５  当接突起
７３Ｓ  第３開口
７３Ｔ  第４開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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