(57)【要約】【課題】製造作業の容易化、ならびに横方向入力に対する強度向上を簡易な構成によって適切に図ることが可能なリヤサスペンションブラケット構造を提供する。【解決手段】トレーリングアームの前端部４０を支持する外側壁部２０および内側壁部２１の上部がリヤサイドメンバ１に接合されているブラケット２と、内側壁部２１に重ねられたリインフォース３と、を備えている、リヤサスペンションブラケット構造Ｃであって、内側壁部２１およびリインフォース３の上部は、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃよりも上方に延設されてリヤサイドメンバ１の内側面１ｂに接合され、内側壁部２１およびリインフォース３には、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃよりも低い位置から高い位置に跨がるようにして１または複数のビード２４，３４ａが形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔を隔てて対向し、かつリヤサスペンションのトレーリングアームの前端部を支持する外側壁部および内側壁部を有し、これら外側壁部および内側壁部は、これらの上部がリヤサイドメンバに接合されていることによりこのリヤサイドメンバの下方に突出した状態に設けられているブラケットと、
前記内側壁部に重ねられたリインフォースと、
を備えている、リヤサスペンションブラケット構造であって、
前記内側壁部および前記リインフォースのそれぞれの上部は、前記リヤサイドメンバの下面部よりも上方に延設されて前記リヤサイドメンバの内側面に接合されており、
前記内側壁部および前記リインフォースには、前記リヤサイドメンバの下面部よりも低い位置から高い位置に跨がるようにして１または複数のビードが形成されていることを特徴とする、リヤサスペンションブラケット構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリヤサスペンションブラケット構造であって、
前記ブラケットの外側壁部は、その上部が前記リヤサイドメンバの下面部よりも上方に延設されて前記リヤサイドメンバの外側面に接合されているとともに、前記リヤサイドメンバの車幅方向外方に位置するインナパネルにも接合されており、
前記インナパネルの車幅方向外側には、ガセットが接合され、かつこのガセットには、前記リヤサイドメンバの下面部よりも低い位置から高い位置に跨がるようにして１または複数のビードが形成されている、リヤサスペンションブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両のリヤサスペンションブラケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤサスペンションブラケット構造の一例として、図６に示すようなものがある（たとえば、特許文献１を参照）。図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏｕは車幅方向外方を示し、矢印Ｕｐは上方を示す。
図６に示す構造においては、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃにブラケット２Ａが取り付けられている。ブラケット２Ａは、車幅方向に間隔を隔てて対向する外側壁部２０および内側壁部２１を有しており、これらの間にトレーリングアーム４の前端部４０が配されて支持される。外側壁部２０および内側壁部２１は、ともにその上部が屈曲状とされてリヤサイドメンバ１の下面部１ｃに溶接されている。外側壁部２０は、車幅方向外側に位置するインナパネル９０ａに接合されている。内側壁部２１には、リインフォース３Ａが重ねられて溶接されており、このリインフォース３Ａの上部は、リヤサイドメンバ１の内側面１ｂに溶接されている。このリインフォース３Ａにより、内側壁部２１の補強が図られている。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次のように改善すべき余地がある。
【０００４】
第１に、外側壁部２０および内側壁部２１は、これらの上部がリヤサイドメンバ１の下面部１ｃに溶接される構造であるため、溶接作業のみならず、溶接前の位置決め作業などもさほど容易ではない。外側壁部２０や内側壁部２１の溶接箇所を直接確認するようなことも容易ではなく、溶接やその後の検査などに苦慮する場合もある。
第２に、外側壁部２０および内側壁部２１の上部には、リヤサイドメンバ１との溶接が図られない曲げ部８ａ，８ｂが形成されている。横方向入力（車幅方向の負荷入力）を受けた場合には、このような曲げ部８ａ，８ｂが断点となり易い。外側壁部２０については、インナパネル９０ａなどとの溶接を図るなどして強度アップを比較的容易に図ることが可能であるものの、内側壁部２１についてはそのような融通が効かない。したがって、このようなことにも適切に対応することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７５３０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、製造作業の容易化、ならびに横方向入力に対する強度向上を簡易な構成によって適切に図ることが可能なリヤサスペンションブラケット構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供されるリヤサスペンションブラケット構造は、車幅方向に間隔を隔てて対向し、かつリヤサスペンションのトレーリングアームの前端部を支持する外側壁部および内側壁部を有し、これら外側壁部および内側壁部は、これらの上部がリヤサイドメンバに接合されていることによりこのリヤサイドメンバの下方に突出した状態に設けられて
いるブラケットと、前記内側壁部に重ねられたリインフォースと、を備えている、リヤサスペンションブラケット構造であって、前記内側壁部および前記リインフォースのそれぞれの上部は、前記リヤサイドメンバの下面部よりも上方に延設されて前記リヤサイドメンバの内側面に接合されており、前記内側壁部および前記リインフォースには、前記リヤサイドメンバの下面部よりも低い位置から高い位置に跨がるようにして１または複数のビードが形成されていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、ブラケットの内側壁部の上部をリヤサイドメンバに接合（溶接など）する作業は、リヤサイドメンバの横方向から容易に行なうことができ、接合箇所の位置合わせや、接合箇所の確認作業なども容易となる。また、リヤサイドメンバに対する内側壁部の接合方向は、リヤサイドメンバに対するリインフォースの接合方向と一致するため、これらの接合作業の集約化や円滑化を図ることもできる。このようなことから、製造作業の容易化が適切に図られる。
第２に、従来とは異なり、内側壁部の上部には、横方向入力時に断点となり易い曲げ部は形成されていない。このため、横方向入力に対する強度を高めることができる。
第３に、内側壁部は、リヤサイドメンバの下面部よりも上方に延設されているために、この内側壁部を考察した場合、本来的には、リヤサイドメンバの下面部と同等高さの部分が、他の部分よりも断点になり易い。これに対し、本発明によれば、そのような部分にビードを効率よく形成しており、さらにはその部分に対応させてリインフォースにもビードを形成しているために、内側壁部の前記した部分の剛性アップが図られるとともに、リインフォースによる補強の効果も高められる。したがって、横方向入力に対するブラケット強度をより高めることが可能である。
【００１０】
本発明において、好ましくは、前記ブラケットの外側壁部は、その上部が前記リヤサイドメンバの下面部よりも上方に延設されて前記リヤサイドメンバの外側面に接合されているとともに、前記リヤサイドメンバの車幅方向外方に位置するインナパネルにも接合されており、前記インナパネルの車幅方向外側には、ガセットが接合され、かつこのガセットには、前記リヤサイドメンバの下面部よりも低い位置から高い位置に跨がるようにして１または複数のビードが形成されている。
【００１１】
このような構成によれば、ブラケットの外側壁部についても適切かつ合理的に強度アップを図り、ブラケット全体の強度を高める上でより好ましいものとなる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るリヤサスペンションブラケット構造の一例を示す要部概略平面断面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１に示す構造に用いられているブラケットの例を示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図１に示す構造に用いられているガセットの例を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は、従来技術の一例を示し、（ｂ）は、（ａ）のVI−VI断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、以降の説明では、既述の図６に示した構造と同一または類似の要素には、図６と
同一の符号を適宜用いる。
【００１５】
図１および図２に示すように、本実施形態のリヤサスペンションブラケット構造Ｃは、リヤサイドメンバ１に取り付けられたブラケット２、リインフォース３、およびガセット５を備えている。
【００１６】
ブラケット２は、車幅方向に間隔を隔てて対向する外側壁部２０および内側壁部２１、ならびにこれらの前部どうしを繋ぐ前壁部２２を有している。これらの壁部２０〜２２は、いずれもリヤサイドメンバ１の下方に向けて突出した縦壁状である。外側壁部２０および内側壁部２１は、その相互間にリヤサスペンションのトレーリングアーム（図示略）の前端部４０を進入させ、かつこの前端部４０を支持する。前端部４０は、たとえばゴムブッシュであり、前記トレーリングアームは、図６に示したものと同様である。
【００１７】
ブラケット２およびリインフォース３は、たとえば図３および図４に示すような形態を有している。ブラケット２は、前壁部２２と内側壁部２１とが一体的に繋がった第１部材Ａ１と、外側壁部２０を構成する第２部材Ａ２とを組み合わせて構成されている。前壁部２２の上部は、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃに溶接される。
【００１８】
図２に示すように、内側壁部２１の上部は、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃよりも上方に延設され、かつリヤサイドメンバ１の内側面１ｂに溶接されている。リインフォース３は、内側壁部２１の車幅方向内側に重ねられて内側壁部２１に溶接されており、内側壁部２１と同様に、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃよりも上方に延設され、かつリヤサイドメンバ１の内側面１ｂに溶接されている。図３および図４に示すように、リインフォース３の上部には、溶接用の窪み部３０や凹部３１が設けられているのに対し、内側壁部２１の上部には、貫通孔２３ａ、凸部２３ｂ，凹部２３ｃが形成されている。このことにより、リヤサイドメンバ１に対し、リインフォース３および内側壁部２１を同時に溶接する態様、内側壁部２１の貫通孔２３ａや凹部２３ｃを利用してリインフォース３を単独でリヤサイドメンバ１に溶接する態様、およびリインフォース３の凹部３１を素通りして内側壁部２１の凸部２３ｂをリヤサイドメンバ１に単独で溶接する態様などが可能とされている。
【００１９】
内側壁部２１には、１または複数のビード２４が設けられ、かつリインフォース３にも複数のビード３４ａ，３４ｂが設けられている。これらのビード３４ａ，３４ｂは、略放射状の配列とされているが、これらのうち、リインフォース３の上部に位置するビード３４ａは、内側壁部２１のビード２４に対応しており、これらを重ね合わせることが可能である。これらのビード２４，３４ａは、上下高さ方向に延びる縦ビードであり、図２に示すように、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃよりも低い位置から高い位置に跨がるように設けられている。
【００２０】
外側壁部２０の上部についても、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃよりも上方に延設されており、リヤサイドメンバ１の外側面１ａに溶接されている。外側壁部２０およびリヤサイドメンバ１の車幅方向外側には、ロッカなどのインナパネル９０ａが重ね合わされて溶接されている。インナパネル９０ａとその車幅方向外方のサイドアウタパネル９０ｂとの間には、ガセット５が介装されて溶接されている。このガセット５は、たとえば図５に示すような形態をもち、板金製である。ガセット５は、ブラケット２の車幅方向外側領域の強度を高めるものであり、このガセット５には車幅方向に延びる複数のビード５０が形成されている。これら複数のビード５０は、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃよりも低い位置から高い位置に跨がる範囲で設けられている。
【００２１】
次に、前記したリヤサスペンションブラケット構造Ｃの作用について説明する。
【００２２】
まず、ブラケット２の内側壁部２１や外側壁部２０の上部をリヤサイドメンバ１に溶接する作業は、リヤサイドメンバ１の横方向から行なうこととなるため、その溶接作業自体が容易である他、溶接前の位置決め作業も容易となる。また、溶接箇所の確認なども容易となる。とくに、内側壁部２１の溶接は、図３および図４を参照して説明したように、リインフォース３をリヤサイドメンバ１に溶接する際に同時に行なうことが可能である。したがって、その作業は合理的であり、作業性がよい。
【００２３】
内側壁部２１および外側壁部２０には、図６（ｂ）で示した曲げ部８ａ，８ｂに相当する部分は設けられていない。既述したように、曲げ部８ａ，８ｂは、横方向入力時に断点となり易い部分であるが、この曲げ部８ａ，８ｂをなくすことにより、横方向入力に対する強度を高めることが可能である。
【００２４】
一方、内側壁部２１は、リヤサイドメンバ１の下面部よりも上方に延設しているために、通常ならば、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃと同等高さの部分が、断点になり易くなる。これに対し、本実施形態では、内側壁部２１のそのような部分にビード２４が形成され、さらにはリインフォース３の対応箇所にもビード３４ａが形成されているために、下面部１ｃと同等高さの部分の強度を高くし、この部分が断点にならないようにすることが可能である。
【００２５】
外側壁部２０には、内側壁部２１とは異なり、ビードが形成されていないものの、インナパネル９０ａやガセット５によって適切に補強されている。このため、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃと同等高さの部分が断点となることは、やはり適切に回避される。ガセット５の複数のビード５０は、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃと同等高さ部分の強度を効率よく、かつ適切に補強する効果をもたらす。
【００２６】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るリヤサスペンションブラケット構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
上述の実施形態では、ブラケット２の外側壁部２０および内側壁部２１の双方がリヤサイドメンバ１の下面部１ｃよりも上方に延設され、かつリヤサイドメンバ１の側面（外側面１ａまたは内側面１ｂ）に接合されているが、本発明はこれに限定されない。外側壁部２０については、図６に示したものと同様に、リヤサイドメンバ１の下面部１ｃに接合させた構成とすることができる。
【符号の説明】
【００２７】
Ｃ  リヤサスペンションブラケット構造
１  リヤサイドメンバ
２  ブラケット
３  リインフォース
５  ガセット
２０  外側壁部（ブラケットの）
２１  内側壁部（ブラケットの）
２２  前壁部（ブラケットの）
２４  ビード（内側壁部の）
３４ａ  ビード（リインフォースの）
５０  ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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