(57)【要約】【課題】電動ポンプの作動時間を抑制することができるバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】バルブタイミングの調整装置は、作動油が給排されることにより内燃機関のクランク軸と吸気バルブのカム軸との相対回転位相を変更する可変機構と、作動油が給排されることにより相対回転位相が特定位相に保持される状態とその保持が解除される状態とを切り替えるロック機構と、可変機構及びロック機構への作動油の給排態様を切り替えるオイルコントロールバルブと、同オイルコントロールバルブを通じて可変機構及びロック機構に作動油を供給する電動ポンプとを備える。電動ポンプから送液される作動油によって相対回転位相を制御する場合には、オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に（ステップＳ１１，ステップＳ１２：ＹＥＳ）、電動ポンプの駆動を開始する（ステップＳ１３）。【選択図】図７
2014202080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が給排されることにより内燃機関のクランク軸と吸気バルブ又は排気バルブのカム軸との相対回転位相を変更する可変機構と、作動油が給排されることにより前記相対回転位相が特定位相に保持される状態とその保持が解除される状態とを切り替えるロック機構と、前記可変機構及び前記ロック機構への作動油の給排態様を切り替えるオイルコントロールバルブと、同オイルコントロールバルブを通じて前記可変機構及び前記ロック機構に作動油を供給する電動ポンプとを備えるバルブタイミング調整装置であって、
前記電動ポンプから送液される作動油によって前記相対回転位相を制御する場合には、前記オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に、前記電動ポンプの駆動を開始する
ことを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記電動ポンプから送液される作動油によって前記相対回転位相を制御する場合には、前記オイルコントロールバルブの駆動を開始してから所定期間経過したときに、前記電動ポンプの駆動を開始する
請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記所定期間は、機関温度が低いほど長い期間とされる
請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記ロック機構として、前記相対回転位相を第１の特定位相に保持する第１のロック機構と、前記相対回転位相を前記第１の特定位相とは異なる第２の特定位相に保持する第２のロック機構とを備え、
前記オイルコントロールバルブを通じて前記可変機構及び前記第１のロック機構及び前記第２のロック機構の作動油の給排を制御し、
機関停止中に、前記第２のロック機構により前記相対回転位相が前記第２の特定位相に保持されている状態から前記第１のロック機構により前記相対回転位相を前記第１の特定位相に保持する状態へと変更する場合に、前記オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に、前記電動ポンプの駆動を開始する
請求項１〜３の何れか１項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
アイドルストップ条件が成立したときに機関運転が自動停止される一方、アイドルストップ条件が成立しなくなったときに機関運転が自動再始動される内燃機関のバルブタイミング調整装置であり、
前記可変機構は、前記クランク軸と吸気バルブのカム軸との相対回転位相を変更するものであり、
自動停止時には、前記第２のロック機構により前記相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の中間位相よりも遅角側の位相に保持し、
自動停止中にイグニッションスイッチがオフ操作された場合には、前記オイルコントロールバルブの給排態様を前記第２のロック機構による保持の解除が可能な状態に変更すべく同バルブの駆動を開始した後に、前記電動ポンプの駆動を開始して前記第２のロック機構による前記相対回転位相の保持を解除して前記相対回転位相を前記中間位相に変更し、前記第１のロック機構により前記相対回転位相を前記中間位相に保持する
請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されたバルブタイミング調整装置は、内燃機関のクランク軸と吸気バルブ用カム軸との相対回転位相を変更することで吸気バルブの開閉タイミングを変更する可変機構と、同相対回転位相を最遅角位相と最進角位相との間の中間位相で保持する中間ロック機構と、同相対回転位相を最遅角位相で保持する遅角側ロック機構とを備えている。そして、特許文献１には、アイドルストップ条件の成立を契機に機関運転が停止された場合に、内燃機関の温間始動に備え、遅角側ロック機構によって上記相対回転位相を最遅角位相で保持することが開示されている。また、その一方で、運転者の機関運転停止操作、具体的にはイグニッションスイッチのオフ操作による機関停止指示を契機に機関運転が停止された場合には、内燃機関の冷間始動に備え、中間ロック機構によって上記相対回転位相を中間位相で保持することも開示されている。
【０００３】
このバルブタイミング調整装置では、各ロック機構の油圧室における作動油の油圧制御により、ロック機構による上記相対回転位相の保持及びその解除が行われるとともに、可変機構の各油圧室における作動油の油圧制御により、上記相対回転位相の変更が行われる。詳細には、特許文献１のバルブタイミング調整装置は、各ロック機構の油圧室及び可変機構の各油圧室に対する作動油の給排態様を切り替えるオイルコントロールバルブと、クランク軸の回転により駆動する機械式のオイルポンプとを有している。そして、この装置では、クランク軸の回転によりオイルポンプを駆動しつつ、オイルコントロールバルブによる作動油の給排態様を切り替えることで、各ロック機構の油圧室における油圧制御及び可変機構の各油圧室における油圧制御が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２６２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内燃機関の自動停止中において遅角側ロック機構により上記相対回転位相が最遅角位相に保持されている状態において、イグニッションスイッチがオフ操作される場合がある。このような場合、その後の内燃機関の冷間始動に備えて、上記相対回転位相を中間位相へと変更して同中間位相に保持することが考えられる。
【０００６】
ここで、機関停止中には、クランク軸の回転が停止しているため、上記機械式のオイルポンプを駆動することができない。そこで、電動ポンプを設け、機関停止中にこのポンプを駆動して作動油を供給しつつ、オイルコントロールバルブによる作動油の給排態様を切り替えることで、上記相対回転位相を最遅角位相から中間位相に変更することが考えられる。このような場合、電動ポンプを駆動しつつ、オイルコントロールバルブによる作動油の給排態様を、遅角側ロック機構による相対回転位相の保持を解除可能な状態、相対回転位相を中間位相へと進角させる状態、そして中間ロック機構による相対回転位相の保持が可能な状態へと順次切り替えることになる。
【０００７】
ここで、オイルコントロールバルブを駆動するとともに電動ポンプを駆動したとしても、オイルコントロールバルブによる作動油の給排態様が、遅角側ロック機構の保持を解除可能な状態に変更されるまでの期間は、電動ポンプにより送液された作動油は遅角側ロック機構による保持の解除には利用されない。すなわち、この場合、電動ポンプを無駄に駆動し、その作動時間をいたずらに長くすることになってしまう。
【０００８】
なお、こうした問題は、上記の場合のみならず、電動ポンプによって作動油を供給するとともにオイルコントロールバルブを操作してロック機構や可変機構を制御する場合には概ね共通して生じうる。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動ポンプの作動時間を抑制することができるバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するためのバルブタイミング調整装置は、作動油が給排されることにより内燃機関のクランク軸と吸気バルブ又は排気バルブのカム軸との相対回転位相を変更する可変機構と、作動油が給排されることにより前記相対回転位相が特定位相に保持される状態とその保持が解除される状態とを切り替えるロック機構と、前記可変機構及び前記ロック機構への作動油の給排態様を切り替えるオイルコントロールバルブと、同オイルコントロールバルブを通じて前記可変機構及び前記ロック機構に作動油を供給する電動ポンプとを備え、前記電動ポンプから送液される作動油によって前記相対回転位相を制御する場合には、前記オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に、前記電動ポンプの駆動を開始する。
【００１１】
上記構成では、オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に、電動ポンプの駆動が開始される。したがって、オイルコントロールバルブの給排態様の変更が完了する前に、電動ポンプが駆動される期間を短縮することができる。したがって、作動油が所望の動作に作用しない状況下で無駄に電動ポンプが駆動されることを抑制し、電動ポンプの作動時間を抑制することができる。
【００１２】
上記バルブタイミング調整装置は、具体的には、前記電動ポンプから送液される作動油によって前記相対回転位相を制御する場合には、前記オイルコントロールバルブの駆動を開始してから所定期間経過したときに、前記電動ポンプの駆動を開始するといった態様を採用することができる。
【００１３】
オイルコントロールバルブの駆動開始から前記電動ポンプの駆動を開始するまでの上記所定期間は、一定時間であってもよいし、機関状態などに応じて適宜変更するようにしてもよい。
【００１４】
具体的には、前記所定期間は、機関温度が低いほど長い期間とされるといった態様を採用することができる。
機関温度が低いほど、オイルコントロールバルブに滞留している作動油の粘度が高いため、オイルコントロールバルブの給排態様を変更するのに長期間を要する。この点、上記構成によれば、機関温度が低く、オイルコントロールバルブの給排態様の変更が完了するまでに長期間を要するときほど、オイルコントロールバルブの駆動を開始してから電動ポンプの駆動が開始されるまでの期間が長くなる。したがって、機関温度の変化に伴うオイルコントロールバルブの動作速度の変化に対応させて電動ポンプの駆動開始時期を変更することができるようになる。
【００１５】
また、上記バルブタイミング調整装置は、前記ロック機構として、前記相対回転位相を第１の特定位相に保持する第１のロック機構と、前記相対回転位相を前記第１の特定位相とは異なる第２の特定位相に保持する第２のロック機構とを備え、前記オイルコントロールバルブを通じて前記可変機構及び前記第１のロック機構及び前記第２のロック機構の作動油の給排を制御し、機関停止中に、前記第２のロック機構により前記相対回転位相が前記第２の特定位相に保持されている状態から前記第１のロック機構により前記相対回転位相を前記第１の特定位相に保持する状態へと変更する場合に、前記オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に、前記電動ポンプの駆動を開始するといった態様を採用することができる。
【００１６】
上記構成では、機関停止中に、前記相対回転位相を第２の特定位相から第１の特定位相に変更すべく、オイルコントロールバルブによる給排態様が、第２のロック機構による相対回転位相の保持を解除可能な状態、相対回転位相を第１の特定位相へと変更させる状態、及び第１のロック機構による相対回転位相の保持が可能な状態へと順次切り替えられる。そして、オイルコントロールバルブの給排態様が第２のロック機構による相対回転位相の保持を解除可能な状態へ変更されるように、同バルブの駆動を開始した後に、電動ポンプの駆動が開始される。
【００１７】
このような場合にも、作動油が所望の動作に作用しない状況下で無駄に電動ポンプが駆動されることを抑制し、電動ポンプの作動時間を抑制することができる。
また、上記バルブタイミング調整装置は、アイドルストップ条件が成立したときに機関運転が自動停止される一方、アイドルストップ条件が成立しなくなったときに機関運転が自動再始動される内燃機関のバルブタイミング調整装置であり、前記可変機構は、前記クランク軸と吸気バルブのカム軸との相対回転位相を変更するものであり、自動停止時には、前記第２のロック機構により前記相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の中間位相よりも遅角側の位相に保持し、自動停止中にイグニッションスイッチがオフ操作された場合には、前記オイルコントロールバルブの給排態様を前記第２のロック機構による保持の解除が可能な状態に変更すべく同バルブの駆動を開始した後に、前記電動ポンプの駆動を開始して前記第２のロック機構による前記相対回転位相の保持を解除して前記相対回転位相を前記中間位相に変更し、前記第１のロック機構により前記相対回転位相を前記中間位相に保持するといった態様を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】バルブタイミング調整装置の一実施形態が適用される内燃機関の模式図。
【図２】同実施形態におけるバルブタイミング調整機構の内部の概略構成を示す平面図。
【図３】図２における３−３線で切断した図であって、第１のロック機構によって相対回転位相が中間位相で保持されている状態を示す断面図。
【図４】第２のロック機構によって相対回転位相が最遅角位相で保持されている状態を示す断面図。
【図５】同実施形態における作動油の供給系を示す模式図。
【図６】同実施形態におけるオイルコントロールバルブの動作モードを示す表。
【図７】同実施形態における機関停止時の位相変更制御の実行手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、バルブタイミング調整装置の一実施形態を、図１〜７を参照して詳細に説明する。
図１に、本実施形態のバルブタイミング調整装置が適用される内燃機関１１を示す。
【００２０】
図１に示すように、内燃機関１１の燃焼室１２には、吸気バルブ１３の開弁時に吸気通路１４を通じて吸入空気が吸入される。また、このとき、インジェクタ１５から噴射された燃料も燃焼室１２に吸入される。燃焼室１２では、点火プラグ１６による点火がなされることによって、吸入空気及び燃料を含む混合気が燃焼される。そして、この燃焼によって生じた力がピストン１７及びコネクティングロッド１８を通じて機関出力軸であるクランク軸１９に伝達され、クランク軸１９が回転する。また、燃焼室１２で混合気が燃焼されると、排気バルブ２０の開弁時に排気が燃焼室１２から排気通路２１に排出される。
【００２１】
内燃機関１１は、吸気バルブ１３を開閉駆動させるカム軸２２と、排気バルブ２０を開閉駆動させるカム軸２３とを備えている。吸気バルブ１３用のカム軸２２には、吸気バルブ１３の開閉タイミング、すなわちバルブタイミングを調整する油圧駆動式のバルブタイミング調整機構３０が設けられている。そして、クランク軸１９の回転力がタイミングチェーンからバルブタイミング調整機構３０に伝達され、同調整機構３０を介してカム軸２２に伝達される。一方、排気バルブ２０用のカム軸２３には、クランク軸１９の回転力がタイミングチェーンを介して直接伝達される。そして、クランク軸１９の回転力がカム軸２２，２３に伝達されると、カム軸２２，２３に一体に設けられているカム２４，２５の回転によってバルブ１３，２０が開閉駆動される。
【００２２】
次に、図２〜図４を参照して本実施形態のバルブタイミング調整装置について詳述する。本実施形態のバルブタイミング調整装置は、上記バルブタイミング調整機構３０と、同調整機構３０への作動油の供給系と制御部１００とを備えている。
【００２３】
図２に示すように、バルブタイミング調整機構３０は、吸気バルブ１３のバルブタイミングを変更する可変機構４０と、吸気バルブ１３のバルブタイミングを最遅角時期と最進角時期との間の中間時期に保持するための第１のロック機構５０Ａと、吸気バルブ１３のバルブタイミングを最遅角時期に保持するための第２のロック機構５０Ｂとを備えている。
【００２４】
可変機構４０は、吸気バルブ１３用のカム軸２２と一体回転するベーンロータ４１と、クランク軸１９の回転に連動して回転する円筒形状のハウジングロータ４２とを備えている。ベーンロータ４１は、吸気バルブ１３用のカム軸２２に固定されるボス４１１とボス４１１から径方向外側に突出する複数（本実施形態では３つ）のベーン４１２とを有しており、ハウジングロータ４２の内部に配置されている。
【００２５】
ハウジングロータ４２には、径方向内側に突出する複数（本実施形態では３つ）の区画壁４２１が設けられている。そして、周方向で互いに隣り合う区画壁４２１同士の間に収容室４３が形成されている。この収容室４３は、その内部に配置されるベーンロータ４１のベーン４１２によって２つの油圧室に区画されている。収容室４３におけるベーン４１２よりもカム軸２２の回転方向後側の油圧室は進角用の油圧室としての進角室４４であり、収容室４３におけるベーン４１２よりもカム軸回転方向前側の油圧室は遅角用の油圧室としての遅角室４５である。
【００２６】
なお、図２及び図３に示すように、ハウジングロータ４２の一方側の開口（図３では下側の開口）は、クランク軸１９の回転力がタイミングチェーンを介して伝達されるスプロケット４６によって閉塞されている。一方、ハウジングロータ４２の他方側の開口（図３では上側の開口）は、略円盤状のカバー４７によって閉塞されている。
【００２７】
そして、バルブタイミング調整機構３０では、遅角室４５に作動油が供給されるとともに進角室４４から作動油が排出されると、遅角室４５の作動油圧が進角室４４の作動油圧よりも高くなり、ベーンロータ４１がハウジングロータ４２に対してカム軸２２の回転方向とは反対の方向（図２における左回り）に相対回転される。このようにハウジングロータ４２に対するベーンロータ４１の相対回転位相が変位すると、クランク軸１９に対する吸気バルブ１３のカム軸２２の相対回転位相が変化するため、吸気バルブ１３のバルブタイミングが遅角される。なお、以降の記載において、「クランク軸１９に対する吸気バルブ１３のカム軸２２の相対回転位相」のことを、単に「相対回転位相」というものとする。
【００２８】
一方、進角室４４に作動油が供給されるとともに遅角室４５から作動油が排出されると、進角室４４の作動油圧が遅角室４５の作動油圧よりも高くなり、ベーンロータ４１がハウジングロータ４２に対してカム軸回転方向（図２における右回り）に相対回転される。このように相対回転位相が変位した場合、吸気バルブ１３のバルブタイミングが進角される。
【００２９】
図２に示すように、第１のロック機構５０Ａは、ベーンロータ４１のベーン４１２のうちの１つに設けられている。この第１のロック機構５０Ａは、相対回転位相を最遅角位相と最進角位相との間に設定されている中間位相で保持する機構である。なお、最遅角位相とは、吸気バルブ１３のバルブタイミングが最も遅角されているときの相対回転位相であり、最進角位相とは、吸気バルブ１３のバルブタイミングが最も進角されているときの相対回転位相である。また、相対回転位相が中間位相に保持された状態では、吸気バルブ１３のバルブタイミングが最遅角時期と最進角時期との間の中間時期に保持された状態となり、例えば内燃機関１１の冷間始動に適した時期となる。
【００３０】
第２のロック機構５０Ｂは、第１のロック機構５０Ａが設けられているベーン４１２とは異なる他のベーン４１２の１つに設けられている。この第２のロック機構５０Ｂは、相対回転位相を最遅角位相で保持する機構である。すなわち、第２のロック機構５０Ｂは、相対回転位相を中間位相よりも遅角側で保持するものである。また、相対回転位相が最遅角位相に保持された状態では、吸気バルブ１３のバルブタイミングが最遅角時期に保持された状態となり、例えば内燃機関１１の温間始動に適した時期となる。
【００３１】
図３及び図４に示すように、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂは、円筒形状をなすインナーピン５１Ａ，５１Ｂと、インナーピン５１Ａ，５１Ｂの外周に配置される円環状のアウターピン５２Ａ，５２Ｂとを備えている。アウターピン５２Ａ，５２Ｂは、インナーピン５１Ａ，５１Ｂに対してカム軸２２の軸方向（図３における上下方向）に摺動可能となっている。そして、インナーピン５１Ａ，５１Ｂ及びアウターピン５２Ａ，５２Ｂは、ベーン４１２に形成されている収容孔４１３内に収容されている。
【００３２】
収容孔４１３内には、カバー４７側（図３では上側）の開口を閉塞するスプリングガイドブッシュ５３Ａ，５３Ｂと、スプロケット４６側（図３では下側）の開口に固定されるリングブッシュ５４Ａ，５４Ｂとが設けられている。このリングブッシュ５４Ａ，５４Ｂの中央には、インナーピン５１Ａ，５１Ｂの先端が通過できる程度の円孔５４１が形成されている。
【００３３】
また、インナーピン５１Ａ，５１Ｂとスプリングガイドブッシュ５３Ａ，５３Ｂとの間には、インナーピン５１Ａ，５１Ｂをスプロケット４６側に付勢するインナーピンスプリング５５Ａ，５５Ｂが設けられている。また、アウターピン５２Ａ，５２Ｂとスプリングガイドブッシュ５３Ａ，５３Ｂとの間には、アウターピン５２Ａ，５２Ｂをスプロケット４６側に付勢するアウターピンスプリング５６Ａ，５６Ｂが設けられている。
【００３４】
また、アウターピン５２Ａ，５２Ｂとリングブッシュ５４Ａ，５４Ｂとの間には、解除室５７Ａ，５７Ｂが区画形成されている。油路を介した解除室５７Ａ，５７Ｂへの作動油の供給によって解除室５７Ａ，５７Ｂの作動油圧が増大されると、アウターピン５２Ａ，５２Ｂはアウターピンスプリング５６Ａ，５６Ｂの付勢力に抗してカバー４７側に変位可能となり、インナーピン５１Ａ，５１Ｂはインナーピンスプリング５５Ａ，５５Ｂの付勢力に抗してカバー４７側に変位可能となる。
【００３５】
また、収容孔４１３には、バルブタイミング調整機構３０の遅角室４５に連通する油室連通路５８と、進角室４４に連通する油室連通路５９とが接続されている。アウターピン５２Ａ，５２Ｂがスプロケット４６側に変位したときに油室連通路５８，５９が互いに連通され、アウターピン５２Ａ，５２Ｂがカバー４７側に変位したときに油室連通路５８，５９の互いの連通がアウターピン５２Ａ，５２Ｂによって遮断される。したがって、解除室５７Ａ，５７Ｂの作動油圧が減少され、アウターピン５２Ａ，５２Ｂがスプロケット４６側に変位したときには、遅角室４５と進角室４４とが互いに連通される。
【００３６】
そして、図３に示すように、第１のロック機構５０Ａにあっては、相対回転位相が上記中間位相になると、インナーピン５１Ａが、インナーピンスプリング５５Ａによる付勢力によって収容孔４１３からスプロケット４６側に突出し、スプロケット４６に形成されている第１のロック穴６０Ａ内に進入する。こうしてインナーピン５１Ａが第１のロック穴６０Ａに係合されることでハウジングロータ４２に対するベーンロータ４１の相対回転が規制され、相対回転位相が中間位相で保持される。
【００３７】
また、図４に示すように、第２のロック機構５０Ｂにあっては、相対回転位相が最遅角位相になると、インナーピン５１Ｂが、インナーピンスプリング５５Ｂによる付勢力によって収容孔４１３からスプロケット４６側に突出し、スプロケット４６に形成されている第２のロック穴６０Ｂ内に進入する。こうしてインナーピン５１Ｂが第２のロック穴６０Ｂに係合されることでハウジングロータ４２に対するベーンロータ４１の相対回転が規制され、相対回転位相が最遅角位相で保持されるようになる。
【００３８】
次に、図５及び図６を参照して本実施形態のバルブタイミング調整装置における作動油の供給系について説明する。
図５に示すように、オイルパン７０に貯留されている作動油は、吸込油路７１を通じて機関駆動式のオイルポンプ７２に汲み上げられる。そして、オイルポンプ７２から吐出された作動油は、バルブタイミング調整機構３０を含む各部位に供給される。
【００３９】
オイルポンプ７２は第１供給油路７３を通じてオイルコントロールバルブ７４に接続されており、オイルコントロールバルブ７４は第１排出油路７５を通じてオイルパン７０に接続されている。また、オイルコントロールバルブ７４は、進角油路７６を通じて進角室４４に接続されているとともに、遅角油路７７を通じて遅角室４５に接続されている。さらに、オイルコントロールバルブ７４は、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂの解除室５７Ａ，５７Ｂに解除油路７８を通じて接続されている。なお、オイルポンプ７２とオイルコントロールバルブ７４とを繋ぐ第１供給油路７３の途中には、オイルコントロールバルブ７４からオイルポンプ７２への作動油の流れを規制する逆止弁７９が設けられている。
【００４０】
また、オイルポンプ７２と逆止弁７９との間の第１供給油路７３には第１分岐油路８０が接続されており、この第１分岐油路８０は作動油を貯留するタンク８１に接続されている。このタンク８１は、ポンプ油路８２を通じて電動ポンプ８３が接続されている。この電動ポンプ８３の吐出口には第２分岐油路８４が接続されており、この第２分岐油路８４はオイルコントロールバルブ７４と逆止弁７９との間の第１供給油路７３に接続されている。
【００４１】
こうした油路を備えることにより、オイルポンプ７２によってオイルパン７０から吸い込まれた作動油がオイルコントロールバルブ７４を通じてバルブタイミング調整機構３０を含む各部位に供給される。また、機関停止中や機関始動時などのようにオイルポンプ７２からの作動油の供給が停止しているときやオイルポンプ７２の作動油供給能力が低い状況のときにも、電動ポンプ８３の駆動によってタンク８１に貯留された作動油を供給することができる。
【００４２】
なお、オイルコントロールバルブ７４は、複数のポートが設けられている単一のハウジング７４Ａと、このハウジング７４Ａ内に設けられている単一のスプール７４Ｂとにより構成されている。オイルコントロールバルブ７４においては、電磁ソレノイド７４Ｃによる電磁力とスプリング７４Ｄによる付勢力とに基づきスプール７４Ｂが軸方向に変位可能となっている。そして、制御部１００の制御によって電磁ソレノイド７４Ｃによる電磁力を変化させることにより、スプール７４Ｂがハウジング７４Ａに対して軸方向に変位し、これにより、進角室４４、遅角室４５及び解除室５７Ａ，５７Ｂに対する作動油の給排態様が、図６に示すモードＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５に変更される。
【００４３】
図６に示すように、第１モードＭ１は、進角室４４及び遅角室４５の作動油の給排をともに停止し、解除室５７Ａ，５７Ｂから作動油を排出するモードである。
この第１モードＭ１では、進角室４４及び遅角室４５の作動油圧が変更されないため、相対回転位相は変位せず吸気バルブ１３のバルブタイミングが現状のまま保持される。また、解除室５７Ａ，５７Ｂの作動油圧が低くなるため、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂのインナーピン５１Ａ，５１Ｂは収容孔４１３から突出可能な状態になる。そのため、相対回転位相が最遅角位相となっているときには第２のロック機構５０Ｂによって相対回転位相が最遅角位相に保持された状態に維持され、相対回転位相が中間位相となっているときには第１のロック機構５０Ａによって相対回転位相が中間位相に保持された状態に維持される。したがって、第１モードＭ１では、進角室４４や遅角室４５に作動油を供給することができない場合でも、第１のロック機構５０Ａ又は第２のロック機構５０Ｂによって相対回転位相の固定状態を保持することができる。なお、第１モードＭ１は、例えば機関停止中に選択される。
【００４４】
第２モードＭ２は、遅角室４５に作動油を供給する一方で進角室４４から作動油を排出するとともに、解除室５７Ａ，５７Ｂから作動油を排出するモードである。
この第２モードＭ２では、遅角室４５の作動油圧が進角室４４の作動油圧よりも高くなるため、相対回転位相が遅角側に変位され、吸気バルブ１３のバルブタイミングが遅角される。また、解除室５７Ａ，５７Ｂの作動油圧が低くなるため、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂのインナーピン５１Ａ，５１Ｂは収容孔４１３から突出可能な状態になる。そのため、相対回転位相が最遅角位相になっているときには第２のロック機構５０Ｂによって相対回転位相が最遅角位相に維持され、相対回転位相が中間位相となっているときには第１のロック機構５０Ａによって相対回転位相が中間位相に維持される。なお、第２モードＭ２は、例えば機関停止に際して相対回転位相を最遅角時期又は中間時期で保持するときに選択される。
【００４５】
第３モードＭ３は、遅角室４５に作動油を供給する一方で進角室４４から作動油を排出するとともに、解除室５７Ａ，５７Ｂに作動油を供給するモードである。
この第３モードＭ３では、遅角室４５の作動油圧が進角室４４の作動油圧よりも高くなるため、相対回転位相が遅角側に変位され、吸気バルブ１３のバルブタイミングが遅角される。また、解除室５７Ａ，５７Ｂの作動油圧が高くなるため、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂのインナーピン５１Ａ，５１Ｂは収容孔４１３に収容された状態になる。したがって、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂによる相対回転位相の保持は解除されている。なお、第３モードＭ３は、例えばバルブタイミングを遅角させる際に選択される。
【００４６】
第４モードＭ４は、進角室４４及び遅角室４５の作動油の給排をともに停止し、解除室５７Ａ，５７Ｂに作動油を供給するモードである。
この第４モードＭ４では、進角室４４及び遅角室４５の作動油圧が変更されないため、相対回転位相は変位せず吸気バルブ１３のバルブタイミングが現状のまま保持される。また、解除室５７Ａ，５７Ｂの作動油圧が高くなるため、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂのインナーピン５１Ａ，５１Ｂは収容孔４１３に収容された状態になる。したがって、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂによる相対回転位相の保持は解除されている。つまり、第４モードＭ４では、第１モードＭ１と異なり、相対回転位相の保持が進角室４４及び遅角室４５の作動油圧の保持によって行われる。そして、インナーピン５１Ａ，５１Ｂによる相対回転位相の保持は解除されているため、第３モードＭ３や後述の第５モードＭ５にモードが切り替えられると、ベーン４１２が速やかに相対回転し、バルブタイミングが速やかに変更される。なお、第４モードＭ４は、例えば、機関運転中においてバルブタイミングを保持するときや、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂによりバルブタイミングが保持された状態から、その保持を解除するときに選択される。
【００４７】
第５モードＭ５は、進角室４４に作動油を供給する一方で遅角室４５から作動油を排出するとともに、解除室５７Ａ，５７Ｂに作動油を供給するモードである。
この第５モードＭ５では、進角室４４の作動油圧が遅角室４５の作動油圧よりも高くなるため、相対回転位相が進角側に変位され、吸気バルブ１３のバルブタイミングが進角される。また、解除室５７Ａ，５７Ｂの作動油圧が高くなるため、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂのインナーピン５１Ａ，５１Ｂは収容孔４１３に収容された状態になる。したがって、第１及び第２のロック機構５０Ａ，５０Ｂによる相対回転位相の保持は解除されている。なお、この第５モードＭ５は、例えばバルブタイミングを進角させる際に選択される。
【００４８】
本実施形態では、内燃機関１１の各種制御は、図５に示す制御部１００によって行われる。制御部１００は、演算処理を実行するＣＰＵ、制御に必要なプログラムやデータが記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果が一時的に記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入力したり出力したりするためのポートなどを備えている。
【００４９】
内燃機関１１には、機関運転状態等を検出する各種のセンサが設けられている。例えば、吸気カムポジションセンサ１０１は吸気バルブ１３用のカム軸２２の回転位相を検出し、クランクポジションセンサ１０２は機関回転速度の算出に必要なクランク軸１９の回転角を検出する。また、水温センサ１０３は内燃機関１１の冷却水の温度を検出し、アクセル操作量センサ１０４はアクセルペダルの操作量を検出する。また、車速センサ１０５は内燃機関１１が搭載されている車両の車速を検出する。
【００５０】
また、制御部１００には、イグニッションスイッチ１０６が電気的に接続されている。イグニッションスイッチ１０６は、内燃機関１１の運転と停止を切り替えるメインスイッチであり、このイグニッションスイッチ１０６がオン操作されることにより内燃機関１１の始動要求がなされる。つまり、制御部１００は、イグニッションスイッチ１０６がオン操作されたときに内燃機関１１を始動させ、イグニッションスイッチ１０６がオフ操作されたときに内燃機関１１の運転を停止させる。
【００５１】
また、制御部１００は、アイドルストップ条件が成立したときに、機関運転を自動的に停止させる。なお、アイドルストップ条件は信号待ち等による停車を判定するために設定されるものであるため、例えば、車両が停止している（車速が「０」である）こと、アクセル操作量が「０」であること、ブレーキペダルが踏み込まれていること等の各要件がすべて成立していることがその成立要件とされている。そして、制御部１００は、その後にアイドルストップ条件が成立しなくなったときに、内燃機関１１を自動的に再始動させる。
【００５２】
また、制御部１００は、バルブタイミング調整機構３０の作動油の供給系を制御して同調整機構３０による相対回転位相の制御を行う。詳細には、制御部１００は、オイルコントロールバルブ７４の電磁ソレノイド７４Ｃへの通電を制御してスプール７４Ｂを変位させることで、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様を変更する。また、機関始動時や停止中などにおいてオイルポンプ７２からの作動油の供給が停止しているときに相対回転位相を制御する場合には、制御部１００が電動ポンプ８３に駆動指令を出力し、同電動ポンプ８３の駆動によって作動油を供給する。
【００５３】
制御部１００は、こうした相対回転位相の制御として、機関運転中においては、内燃機関１１の運転状態に応じて相対回転位相を調整する。
また、制御部１００は、機関停止要求があったときには、次回の始動に備えて、相対回転位相が中間位相又は最遅角位相に保持されるように制御する。
【００５４】
詳細には、制御部１００は、機関運転中においてイグニッションスイッチ１０６がオフ操作された場合には、次回の冷間始動に備えて、第１のロック機構５０Ａにより相対回転位相を中間位相に保持した後に、内燃機関１１の運転を停止させる。すなわち、制御部１００は、機械式のオイルポンプ７２により作動油を供給しつつ、オイルコントロールバルブ７４の作動油の給排態様を変更することにより、相対回転位相が中間位相に保持される状態とし、中間位相での保持が完了した後に機関運転を停止させる。一方、制御部１００は、機関運転中においてアイドルストップ条件が成立した場合には、自動停止後の再始動に備えて、第２のロック機構５０Ｂにより相対回転位相を最遅角位相に保持した後に、内燃機関１１の運転を自動停止させる。すなわち、制御部１００は、機械式のオイルポンプ７２により作動油を供給しつつ、オイルコントロールバルブの作動油の給排態様を変更することにより、相対回転位相が最遅角位相に保持される状態とし、最遅角位相での保持が完了した後に機関運転を自動停止させる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、内燃機関１１の自動停止中にイグニッションスイッチ１０６がオフ操作された場合には、制御部１００が、その後の内燃機関の冷間始動に備え、第１のロック機構５０Ａにより相対回転位相が中間位相に保持されるように制御する。ここで、自動停止中には、第２のロック機構５０Ｂにより相対回転位相が最遅角位相に保持されており、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様は、第１モードＭ１となっている。したがって、第１のロック機構５０Ａにより相対回転位相を中間位相に保持するには、制御部１００は、まず、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様を第２のロック機構５０Ｂによる相対回転位相の保持を解除可能な第４モードＭ４に変更し、電動ポンプ８３の駆動により作動油を同オイルコントロールバルブ７４を通じて供給する。
【００５６】
ところで、オイルコントロールバルブ７４を駆動するとともに電動ポンプ８３を駆動したとしても、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様が第４モードＭ４に変更されるまでの期間は、電動ポンプ８３により送液された作動油は第２のロック機構５０Ｂによる相対回転位相の保持の解除には利用されない。すなわち、この場合、電動ポンプ８３を無駄に駆動し、その作動時間をいたずらに長くすることになってしまう。そこで、本実施形態では、こうした機関停止時における相対回転位相の変更制御において、オイルコントロールバルブ７４の駆動を開始した後に、電動ポンプ８３の駆動を開始することで、同電動ポンプ８３の作動時間を抑制するようにしている。
【００５７】
以下、制御部１００により実行されるこうした機関停止時における相対回転位相の変更制御について、図７を参照して説明する。図７に示す制御は、自動停止中にイグニッションスイッチ１０６がオフ操作されると実行される。
【００５８】
図７に示すように、本制御がスタートすると、ステップＳ１１において、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様を第４モードＭ４に変更すべく、同オイルコントロールバルブ７４の駆動が開始される。次に、ステップＳ１２に移り、オイルコントロールバルブ７４の駆動を開始してから所定期間が経過したか否かが判定される。この所定期間は、例えば、オイルコントロールバルブ７４を、第１モードＭ１から第４モードＭ４に変更するために必要な期間よりも僅かに長い期間に予め設定されている。なお、オイルコントロールバルブ７４を、第１モードＭ１から第４モードＭ４に変更するために必要な期間は、予め実験や計算などにより導出することができる。ステップＳ１２では、オイルコントロールバルブ７４の駆動を開始してから所定期間が経過するまでは否定判定がなされ（ステップＳ１２：ＮＯ）、この判定が繰り返される。
【００５９】
ステップＳ１２において肯定判定がなされると（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、ステップＳ１３移り、電動ポンプ８３の駆動が開始される。これにより、オイルコントロールバルブ７４が第４モードＭ４に設定された状態で同バルブ７４を通じてロック機構５０Ａ，５０Ｂの解除室５７Ａ，５７Ｂに作動油が供給される。そして、ステップＳ１４に移り、第２のロック機構５０Ｂによる相対回転位相の最遅角位相での保持の解除が完了したか否かが判定される。ステップＳ１４では、例えば、第２のロック機構５０Ｂによる相対回転位相の保持の解除に必要な期間が経過するまでは否定判定がなされ（ステップＳ１４：ＮＯ）、ステップＳ１４の判定が繰り返される。なお、第２のロック機構５０Ｂによる相対回転位相の保持の解除に必要とされる期間は、予め実験や計算等により導出することができる。
【００６０】
ステップＳ１４において、第２のロック機構５０Ｂによる相対回転位相の保持の解除が完了したと判定されると（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、ステップＳ１５に移り、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様が第５モードＭ５に変更される。すなわち、制御部１００は、相対回転位相を中間位相に変更すべく、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様が第５モードＭ５となるように同バルブ７４を駆動する。そして、ステップＳ１６に移り、相対回転位相が中間位相に変更されたか否かが判定される。ステップＳ１６における判定は、相対回転位相が中間位相に変更されるまでに必要とされる期間が経過するまでは否定判定がなされ（ステップＳ１６：ＮＯ）、ステップＳ１６の判定が繰り返される。なお、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様を第５モードＭ５に変更すべく同バルブ７４の駆動を開始してから相対回転位相が中間位相に変更されるまでの期間は、予め実験や計算等により導出することができる。
【００６１】
ステップＳ１６において、相対回転位相が中間位相に変更されたと判定されると（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、ステップＳ１７に移り、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様が第１モードＭ１に変更される。すなわち、制御部１００は、相対回転位相を中間位相に保持すべく、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様が第１モードＭ１となるように同バルブ７４を駆動する。そして、ステップＳ１８に移り、第１のロック機構５０Ａによる相対回転位相の中間位相での保持が完了したか否かが判定される。ステップＳ１８では、例えば、相対回転位相の中間位相での保持に必要な期間が経過するまでは否定判定がなされ（ステップＳ１８：ＮＯ）、ステップＳ１８の判定が繰り返される。なお、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様が第１モードＭ１となるように同バルブ７４の駆動を開始してから第１のロック機構５０Ａにより相対回転位相が中間位相に保持されるまでに必要とされる期間は、予め実験や計算等により導出することができる。
【００６２】
ステップＳ１８において、相対回転位相の中間位相での保持が完了したと判定されると（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、ステップＳ１９に移り、電動ポンプ８３の駆動が停止され、本制御が終了される。
【００６３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態のバルブタイミング調整装置は、自動停止中にイグニッションスイッチ１０６がオフ操作された場合には、第２のロック機構５０Ｂによる相対回転位相の最遅角位相での保持を解除して同相対回転位相を中間位相へと変更し、第１のロック機構５０Ａにより相対回転位相を中間位相に保持する。この場合、制御部１００は、オイルコントロールバルブ７４による作動油の給排態様が第４モードＭ４となるように同バルブ７４の駆動を開始してから所定期間が経過した後に、電動ポンプ８３の駆動を開始させる。したがって、オイルコントロールバルブ７４による給排態様が第４モードＭ４に変更される前に、電動ポンプ８３が駆動される期間が短縮される。
【００６４】
以上詳述した本実施形態では、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、オイルコントロールバルブ７４の給排態様が、第２のロック機構５０Ｂによる相対回転位相の保持を解除可能な第４モードＭ４に変更される前に、電動ポンプ８３が駆動される期間を短縮することができる。これにより、相対回転位相を最遅角位相における保持から解除するために作動油が作用しない状況下で無駄に電動ポンプ８３が駆動されることを抑制し、電動ポンプ８３の作動時間を抑制することができる。
【００６５】
なお、バルブタイミング調整装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記実施形態では、機関運転中にイグニッションスイッチがオフ操作された場合には、次回の冷間始動に備えて、第１のロック機構により上記相対回転位相を中間位相に保持するようにしている。しかしながら、イグニッションスイッチがオフ操作されてからそれほど時間をおかずにイグニッションスイッチがオン操作されて内燃機関が再始動されることもある。これに対して機関運転中にイグニッションスイッチがオフ操作された場合には、次回の温間始動に備えて第２のロック機構により上記相対回転位相を最遅角位相に保持した後に機関停止するようにしてもよい。そして、その機関停止後に内燃機関の温度が次回の始動が冷間始動であると推定できる所定温度に低下した場合や、機関停止後、機関温度が所定温度に低下したと推定できる期間が経過した場合には、機関停止中に電動ポンプを駆動して第１ロック機構により相対回転位相が中間位相に保持される状態に変更するようにしてもよい。また、上記実施形態のように自動停止中にイグニッションスイッチがオフ操作されたときに直ぐに相対回転位相を中間位相に変更するのではなく、次回の始動が冷間始動になることが推定される状態になってから電動ポンプを駆動して相対回転位相を変更するようにしてもよい。すなわち、イグニッションスイッチがオフ操作された後、内燃機関の温度が所定温度まで低下した場合やイグニッションスイッチのオフ操作後所定期間が経過してから、電動ポンプを駆動して相対回転位相を変更するようにしてもよい。
【００６６】
また、上記各実施形態では、機関停止前に相対回転位相を中間位相又は最遅角位相に保持した後に機関停止するようにしている。しかしながら、内燃機関の停止要求があったときに相対回転位相の保持を行うことなく機関停止するようにし、その機関停止後に次回の始動に備えて、ロック機構により相対回転位相を特定の位相に保持するようにしてもよい。また、ロック機構により相対回転位相を特定位相に保持した後に機関停止するものにおいても、仮に何らかの異常により機関停止前の相対回転位相の保持に失敗した場合に、機関停止後に電動ポンプを駆動することで次回の始動に備えてロック機構により相対回転位相を特定位相に保持するようにしてもよい。
【００６７】
これらの場合においても、機関停止中にオイルコントロールバルブによる作動油の給排態様を変更しつつ電動ポンプが駆動される。したがって、オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に、電動ポンプの駆動を開始することで、電動ポンプの作動時間を抑制することができる。
【００６８】
・上記各実施形態では、機関停止中に相対回転位相を変更した後にロック機構により相対回転位相を特定位相に保持するようにしている。しかしながら、機関停止中に相対回転位相がロック機構により保持されている状況でその解除と相対回転位相の変更のみを行ようにしてもよい。例えば、バルブタイミング調整装置が、ロック機構として相対回転位相を中間位相に保持するロック機構を有し、制御部が、イグニッションスイッチがオフ操作されたときには、ロック機構により相対回転位相を中間位相に保持した後に内燃機関の運転を停止する。そして、その後の始動時に機関温度が高い場合には、始動時に相対回転位相を中間位相よりも遅角側の位相に変更して可変機構の油圧制御により相対回転位相をその遅角側の位相に保持することが考えられる。この場合、機関始動時には機械式のオイルポンプの作動油供給能力が低いため、ロック機構による相対回転位相の中間位相での保持を解除して相対回転位相を遅角側の位相に変更するにあたり、オイルコントロールバルブによる作動油の給排態様を変更しつつ、電動ポンプを駆動することが考えられる。
【００６９】
こうした場合においても、オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に、電動ポンプの駆動を開始することで、電動ポンプの作動時間を抑制することができる。
すなわち、機関停止中ではなくても、オイルポンプの作動油供給能力が低い状況である等の理由により電動ポンプの駆動により相対回転位相を制御する場合には、オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に、電動ポンプの駆動を開始することで、電動ポンプの作動時間を抑制することができる。また、相対回転位相の制御としてロック機構により相対回転位相を特定位相に保持する場合のみならず、ロック機構によるロックを解除してその他の位相に変更する場合においても、オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に電動ポンプの駆動を開始することで電動ポンプの作動時間を抑制することができる。
【００７０】
・上記各実施形態では、オイルコントロールバルブの駆動を開始してから予め定めた一定の時間が経過してから、電動ポンプの駆動を開始するようにしている。しかしながら、オイルコントロールバルブの駆動を開始してから所定期間が経過してから、電動ポンプの駆動を開始するにあたり、この所定期間は、機関状態などに応じてその都度変更するようにしてもよく、例えば、機関温度が低いほど長い期間とするようにしてもよい。すなわち、機関温度が低いほど、オイルコントロールバルブに滞留している作動油の粘度が高いため、オイルコントロールバルブの給排態様を変更するのに長期間を要する。したがって、機関温度が低く、オイルコントロールバルブの給排態様の変更が完了するまでに長期間を要するときほど、オイルコントロールバルブの駆動を開始してから電動ポンプの駆動が開始されるまでの期間を長くする。このように機関温度の変化とオイルコントロールバルブの動作速度との関係を考慮してその都度所定期間の長さを変更するようにすれば、機関温度の変化に伴うオイルコントロールバルブの動作速度の変化に対応させて電動ポンプの駆動開始時期を変更することができる。
【００７１】
また、オイルコントロールバルブの駆動を開始してから電動ポンプの駆動が開始されるまでの期間の長さは、特に上記実施形態において例示した長さには限定されず、単に、オイルコントロールバルブの駆動を開始した後に電動ポンプの駆動を開始するようにしてもよい。
【００７２】
・上記各実施形態のバルブタイミングの調整装置は、クランク軸と吸気バルブ用のカム軸の相対回転位相を制御するものであるが、バルブタイミング調整装置は、クランク軸と排気バルブ用のカム軸の相対回転位相を制御するものであってもよい。
【００７３】
また、可変機構やロック機構の形状や具体的な構成などは適宜変更可能であり、可変機構やロック機構は作動油が給排されることにより駆動されるものであればよい。また、バルブタイミング調整装置は、ロック機構を１つのみ有していてもよく、ロック機構により保持される位相は、中間位相や最遅角位相とは異なる位相であってもよい。また、オイルコントロールバルブは、電磁ソレノイドへの通電によって作動油の給排態様が切り替えられるものであったが、電動モータや油圧制御などその他の駆動手段によって、作動油の給排態様が切り替えられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１１…内燃機関、１２…燃焼室、１３…吸気バルブ、１４…吸気通路、１５…インジェクタ、１６…点火プラグ、１７…ピストン、１８…コネクティングロッド、１９…クランク軸、２０…排気バルブ、２１…排気通路、２２，２３…カム軸、２４，２５…カム、３０…バルブタイミング調整機構、４０…可変機構、４１…ベーンロータ、４２…ハウジングロータ、４３…収容室、４４…進角室、４５…遅角室、４６…スプロケット、４７…カバー、５０Ａ…第１のロック機構、５０Ｂ…第２のロック機構、５１Ａ，５１Ｂ…インナーピン、５２Ａ，５２Ｂ…アウターピン、５３Ａ，５３Ｂ…スプリングガイドブッシュ、５４Ａ，５４Ｂ…リングブッシュ、５５Ａ，５５Ｂ…インナーピンスプリング、５６Ａ，５６Ｂ…アウターピンスプリング、５７Ａ，５７Ｂ…解除室、５８，５９…油室連通路、６０Ａ…第１のロック穴、６０Ｂ…第２のロック穴、７０…オイルパン、７１…吸込油路、７２…オイルポンプ、７３…第１供給油路、７４…オイルコントロールバルブ、７４Ａ…ハウジング、７４Ｂ…スプール、７４Ｃ…電磁ソレノイド、７４Ｄ…ばね、７５…第１排出油路、７６…進角油路、７７…遅角油路、７８…解除油路、７９…逆止弁、８０…第１分岐油路、８１…タンク、８２…ポンプ油路、８３…電動ポンプ、８４…第２分岐油路、１００…制御部、１０１…吸気カムポジションセンサ、１０２…クランクポジションセンサ、１０３…水温センサ、１０４…アクセル操作量センサ、１０５…車速センサ、１０６…イグニッションスイッチ、４１１…ボス、４１２…ベーン、４１３…収容孔、４２１…区画壁、５４１…円孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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