(57)【要約】【課題】  二輪車が後方に抜け出ることを防止した状態で、二輪車を起立状態に保持することができる単純な構造の二輪車用駐車装置を提供すること。【解決手段】  自動二輪車Ａの前輪ＦＷを左右両側から挟持することによって自動二輪車Ａを起立状態に保持する二輪車用駐車装置１０を、前輪ＦＷの下部を支持する支持台１２と、支持台１２の上方で、接近・離間が可能に配置され、互いに接近することにより前輪ＦＷを挟持でき、互いに離間することにより前輪ＦＷの挟持を解除する固定部１７と移動部１８とからなる一対の挟持部で構成した。また、固定部１７と移動部１８とが前輪ＦＷを挟持したときに、固定部１７と移動部１８との間隔が前部よりも後部の方が短くなるようにする傾斜面を移動部１８に形成して、自動二輪車Ａが後退することを防止するようにした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の前輪を左右両側から挟持することによって前記二輪車を起立状態に保持する二輪車用駐車装置であって、
前記前輪の下部を支持する支持台と、
前記支持台の上方で、相対的に接近・離間が可能に配置され、互いに接近することにより前記前輪を挟持でき、互いに離間することにより前記前輪の挟持を解除する一対の挟持部とを備え、
前記一対の挟持部の少なくとも一方に、前記一対の挟持部が前記前輪を挟持したときに、前記一対の挟持部の間隔が前部よりも後部の方が短くなるようにする傾斜部を形成して、前記二輪車が後退することを防止するようにしたことを特徴とする二輪車用駐車装置。
【請求項２】
前記傾斜部が、少なくとも前記前輪の前部内周側部分または後方下部の外周側部分に当接するようにした請求項１に記載の二輪車用駐車装置。
【請求項３】
前記支持台における前記前輪の下部の後部側が位置する部分に、前方から後方に向かって登り傾斜になった前後方向傾斜面を設けて、前記二輪車が後退することを防止するようにした請求項１または２に記載の二輪車用駐車装置。
【請求項４】
前記一対の挟持部を、固定部と、前記固定部に対して進退可能な移動部とで構成し、前記支持台における少なくとも前記移動部側の部分に、前記移動部側から前記固定部側に向かって下り傾斜になった左右方向傾斜面を設けて、前記前輪が前記固定部側に付勢されるようにした請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の二輪車用駐車装置。
【請求項５】
前記一対の挟持部を、固定部と、前記固定部に対して進退可能な移動部とで構成し、前記支持台における少なくとも前記移動部側の部分に、前記移動部側から前記固定部側に向かって下り傾斜になった左右方向傾斜面を設けて、前記前輪が前記固定部側に付勢されるようにするとともに、前記支持台における前記前輪の下部の後部側が位置する部分に、前方から後方に向かって登り傾斜になった前後方向傾斜面を設けて、前記二輪車が後退することを防止するようにし、さらに、前記左右方向傾斜面を前記前後方向傾斜面よりも後方に配置した請求項１または２に記載の二輪車用駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータバイクや自転車等の二輪車を駐車させるための二輪車用駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、駅の周辺や繁華街等には、自動車や二輪車等を駐車させるための駐車場が設置されている。そして、二輪車用駐車場の中には、一台当たりの駐車スペースを少なくして、できるだけ多くの二輪車を駐車させるために、二輪車を傾斜させることなく起立状態に保持するとともに、盗難防止のために二輪車が後方に抜け出ることを防止できる二輪車用駐車装置を設置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。この二輪車用駐車装置は、二輪車の前輪を載せるためのベース部と、前輪の前部を挟持するクランプ部と、クランプ部を開閉するクランプ部駆動手段と、所定の角度で起立して前輪の後部を固定するストッパ部と、ストッパ部を移動させるストッパ部駆動手段とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８８８号公報
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の二輪車用駐車装置は、二輪車の前輪を挟持して二輪車を起立状態に保持するクランプ部と、前輪の後部を固定するストッパ部と、それらをそれぞれ作動させるための駆動手段とを備えているため、部品点数が多くなって構造が複雑になるとともに高価になる。
【０００５】
本発明は、このような問題に対処するためになされたもので、その目的は、二輪車が後方に抜け出ることを防止した状態で、二輪車を起立状態に保持することができる単純な構造の二輪車用駐車装置を提供することである。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係る二輪車用駐車装置の構成上の特徴は、二輪車（Ａ）の前輪（ＦＷ）を左右両側から挟持することによって二輪車を起立状態に保持する二輪車用駐車装置（１０，４０）であって、前輪の下部を支持する支持台（１２）と、支持台の上方で、相対的に接近・離間が可能に配置され、互いに接近することにより前輪を挟持でき、互いに離間することにより前輪の挟持を解除する一対の挟持部（１７，１８）とを備え、一対の挟持部の少なくとも一方に、一対の挟持部が前輪を挟持したときに、一対の挟持部の間隔が前部よりも後部の方が短くなるようにする傾斜部を形成して、二輪車が後退することを防止するようにしたことにある。
【０００７】
本発明に係る二輪車用駐車装置では、前輪を挟持することにより二輪車を起立状態に保持する一対の挟持部に、二輪車が後退することを防止する機構が備わっている。このため、一対の挟持部の他に別途、二輪車が後退することを防止するための機構を設ける必要がなくなる。また、二輪車が後退することを防止する機構が、一対の挟持部が前輪を挟持したときに、一対の挟持部の間隔が前部よりも後部の方が短くなるようにする傾斜部を一対の挟持部の少なくとも一方に形成することで構成されているため、極めて単純な構成で、二輪車が後退することを防止できる。
【０００８】
この場合、一対の挟持部は双方が移動することにより互いに、接近・離間するようにしてもよいし、一方が固定され、他方が移動することにより互いに、接近・離間するようにしてもよい。また、前輪における一対の挟持部に挟持される部分は、下部側部分であることが好ましい。さらに、一対の挟持部の間隔は、一対の挟持部が接近して前輪を挟持したときに、前部よりも後部の方が短くなっていればよく、一対の挟持部が離間しているときには、どのような関係になっていてもよい。
【０００９】
本発明に係る二輪車用駐車装置の他の構成上の特徴は、傾斜部が、少なくとも前輪の前部内周側部分または後方下部の外周側部分に当接するようにしたことにある。この場合の前輪の前部内周側部分は、金属からなるホイールの部分でなくゴムからなるタイヤの部分であることが好ましい。また、前輪の後方下部の外周側部分は、前輪の前後方向の中央よりも後部側における下部外周側部分である。本発明によると、傾斜部を、一対の挟持部の一方または双方の全体でなく一部に形成することができる。例えば、一対の挟持部の大部分を互いに平行するように形成し、前輪の前部内周側部分または後方下部の外周側部分に対向する部分だけに傾斜部を形成することができる。これによると、前輪の左右両側を略均等に押圧しながら二輪車が後退することを防止できる。
【００１０】
本発明に係る二輪車用駐車装置のさらに他の構成上の特徴は、支持台における前輪の下部の後部側が位置する部分（１４）に、前方から後方に向かって登り傾斜になった前後方向傾斜面（１５ｂ）を設けて、二輪車が後退することを防止するようにしたことにある。本発明によると、一対の挟持部に設けられた傾斜部に加えて、前後方向傾斜面も二輪車が後退することを防止するため、二輪車が後退することをより確実に防止できる。
【００１１】
本発明に係る二輪車用駐車装置のさらに他の構成上の特徴は、一対の挟持部を、固定部（１７）と、固定部に対して進退可能な移動部（１８）とで構成し、支持台における少なくとも移動部側の部分に、移動部側から固定部側に向かって下り傾斜になった左右方向傾斜面（１６）を設けて、前輪が固定部側に付勢されるようにしたことにある。
【００１２】
本発明によると、前輪を支持台に載せる際に、左右方向傾斜面によって前輪は固定部側に位置決めされる。その状態で移動部を移動させて前輪を固定部とで挟持するときに、前輪は左右方向に移動することなく、そのままの状態で固定されるため、一対の挟持部で前輪を挟持する際の駆動力が小さくて済むようになるとともに、二輪車を安定した姿勢に保持した状態で前輪を固定することができる。
【００１３】
本発明に係る二輪車用駐車装置のさらに他の構成上の特徴は、一対の挟持部を、固定部と、固定部に対して進退可能な移動部とで構成し、支持台における少なくとも移動部側の部分に、移動部側から固定部側に向かって下り傾斜になった左右方向傾斜面を設けて、前輪が固定部側に付勢されるようにするとともに、支持台における前輪の下部の後部側が位置する部分に、前方から後方に向かって登り傾斜になった前後方向傾斜面を設けて、二輪車が後退することを防止するようにし、さらに、左右方向傾斜面を前後方向傾斜面よりも後方に配置したことにある。
【００１４】
本発明では、支持台に、前輪を固定部側に付勢する左右方向傾斜面と、二輪車が後退することを防止する前後方向傾斜面とを設けて、左右方向傾斜面を前後方向傾斜面よりも後方に配置している。このため、二輪車を二輪車用駐車装置に近づけて前輪を支持台に載せていくと、前輪は左右方向傾斜面によって固定部側に付勢されながら進み、さらに、前輪の後部が前後方向傾斜面に位置したときには、後退することが防止される。したがって、前輪を支持台に載せる際に、意識的に前輪を固定部側に押していかなくとも前輪は自然と固定部側に進んでいくようになり、これによって、前輪を支持台上における適正位置に位置決めする操作が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る二輪車用駐車装置に自動二輪車を駐車させた状態を示した側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る二輪車用駐車装置の固定部と移動部とが開いた状態を示した平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る二輪車用駐車装置を示した正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る二輪車用駐車装置を示した側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る二輪車用駐車装置の固定部と移動部とが閉じた状態を示した平面図である。
【図６】変形例に係る二輪車用駐車装置の固定部と移動部とが開いた状態を示した平面図である。
【図７】変形例に係る二輪車用駐車装置の固定部と移動部とが半分開いた状態を示した平面図である。
【図８】変形例に係る二輪車用駐車装置の固定部と移動部とが閉じた状態を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る二輪車用駐車装置を図面を用いて説明する。図１は、同実施形態に係る二輪車用駐車装置１０に自動二輪車Ａを駐車させた状態を示している。この二輪車用駐車装置１０は、図２ないし図４に示したように、矩形の鉄板からなる床面部１１の上面に、支持台１２、本発明の一対の挟持部を構成する固定部１７と移動部１８、駆動装置２０および表示装置３０等を設置して構成されている。以下の説明において、二輪車用駐車装置１０の前後および左右の各方向は、図２に基づいて記載する。すなわち、二輪車用駐車装置１０に自動二輪車Ａを駐車させたときの前輪ＦＷの前部側を前方とし、後輪ＲＷ側を後方とする。
【００１７】
支持台１２は、自動二輪車Ａの前輪ＦＷを支持する台部であり、床面部１１の前縁部、右縁部および後縁部からそれぞれ所定間隔を保って床面部１１の右側部分に設置されている。支持台１２は、平面視で前後方向に長い矩形に形成されており、前後方向の長さが６５０ｍｍで、左右方向の長さが１７０ｍｍに設定されている。そして、支持台１２の前部は前輪ＦＷの前部を支持する前部支持台１３で構成され、支持台１２の後部は前輪ＦＷの後部を支持する後部支持台１４で構成されている。前部支持台１３は、支持台１２の前端から前後方向の中央にかけての部分に位置しており、上面が前端が高く後端が低くなった傾斜面になっている。この前部支持台１３の上面の傾斜角度（床面部１１の上面に対する前部支持台１３の上面の角度）は、１３５度程度に設定されている。
【００１８】
後部支持台１４は、前部支持台１３の後方に位置しており、前部支持台１３の上面と比較すると緩やかな傾斜を備えた基台１５と、基台１５の上面における後部左側に配置された傾斜面部１６とで構成されている。基台１５は、前後方向の中央における右側部分に、左右に延びる高い稜線部１５ａが形成され、稜線部１５ａからそれぞれ前方および後方に行くほど低くなった凸部からなっており、前部および後部の傾斜角度は、それぞれ７度程度に設定されている。また、基台１５の前部に位置する傾斜面１５ｂで本発明に係る前後方向傾斜面が構成される。
【００１９】
傾斜面部１６は、基台１５の上面における左側部分で基台１５の前後方向の中央よりも少し前側部分から基台１５の後端にかけて設けられている。傾斜面部１６は、前後方向の中央よりもやや後部に左右に延びる高い稜線部１６ａが形成され、稜線部１６ａからそれぞれ前方および後方に行くほど低くなっているとともに、左側が高く右側に行くほど低くなっている。すなわち、傾斜面部１６は、稜線部１６ａを含めた全体が左側が高く右側に行くほど低くなっている。この傾斜面部１６は、前部に位置し後部から前部に向かって下り傾斜になりながら左から右に向かって下り傾斜になった前部傾斜面部１６ｂと、後部に位置し前部から後部に向かって下り傾斜になりながら左から右に向かって下り傾斜になった後部傾斜面部１６ｃとからなっている。
【００２０】
このため、傾斜面部１６の右側部分は、基台１５の上面に徐々に近づいていき、傾斜面部１６の右側縁部は基台１５の上面に固定されている。この基台１５の上面と傾斜面部１６の右側縁部との境界部は、図２に示したように、上方から見た状態では屈曲しながら右前方から左後方に延びる線状になっている。また、前部傾斜面部１６ｂの左縁部の傾斜角度は、３０度程度に設定され、稜線部１６ａの傾斜角度は、３３度程度に設定されている。なお、傾斜面部１６で、本発明に係る左右方向傾斜面が構成される。
【００２１】
支持台１２の右縁部には、一対の挟持部の一方を構成する厚板状の固定部１７が設けられている。固定部１７は、支持台１２の右側部における前部支持台１３の前端に対応する部分から後部支持台１４の前後方向の中央よりも少し前部側の部分に対応する部分にかけて設けられており、前部支持台１３の上面の傾斜に合わせて前部が高く後部が低くなっている。また、固定部１７の上縁部は、側方から見た状態で前部支持台１３の上面よりも上方に突出しており、固定部１７の上縁部と前部支持台１３の上面との間の長さ（固定部１７における前部支持台１３の上面よりも上方に突出した部分の幅）は、最短の部分で７５ｍｍに設定されている。そして、固定部１７の後部は、支持台１２の最も低い位置（中央部）からの高さが７０ｍｍになるようにして後方に延びている。
【００２２】
また、後部支持台１４の後部の左右両側には、固定部１７の後部の高さよりもやや高さが低い一対の後部固定部１７ａ，１７ｂが設けられている。そして、固定部１７における前部支持台１３の上面よりも上方の部分に対向して、一対の挟持部の他方を構成する厚板状の移動部１８が左右に移動可能に設けられている。この移動部１８は、駆動装置２０の作動によって、固定部１７に対して進退する。駆動装置２０は、床面部１１の上面における前部支持台１３の左側に固定された矩形の設置台２１の上面に設置されており、モータ２２と、ドライシリンダー２３と、ボールねじ２３ａと、支持枠２４と、一対のスライドシャフト２５ａ，２５ｂと，取付板２６とを備えている。
【００２３】
モータ２２は、設置台２１の上面における前後方向の中央の左側部分に、固定部１７の前後方向の略中央に対応するように設置されており回転軸を正逆回転させることのできる電磁ブレーキ付きブラシレスモータで構成されている。このモータ２２は、作動が停止している際には、電磁ブレーキによって回転軸がロックされ、回転不可の状態に維持される。ドライシリンダー２３は、モータ２２の回転軸に連結され、モータ２２の作動により軸周り方向に回転する。このドライシリンダー２３の内周面にはねじが形成されている。そして、ドライシリンダー２３の内部にボールねじ２３ａが組み込まれている。
【００２４】
ボールねじ２３ａの外周面には、ドライシリンダー２３のねじに螺合するねじが形成されており、このねじ同士を螺合させることによりボールねじ２３ａはドライシリンダー２３の先端から進退可能な状態でドライシリンダー２３の内部に取り付けられている。なお、モータ２２の作動により、ドライシリンダー２３が軸周り方向に回転してもボールねじ２３ａが回転しないようにすることにより、ボールねじ２３ａは、ドライシリンダー２３の先端（右端）から進退できる。
【００２５】
支持枠２４は、設置台２１の上面における右側部分に設置されており、上方から見た状態では前後に長い矩形に形成され、前部が高く後方に行くほど低くなった枠体で構成されている。この支持枠２４の左側に位置する左側支持部２４ａと、右側に位置する右側支持部２４ｂとのそれぞれの中央部分には、摺動穴が設けられており、ドライシリンダー２３は左側支持部２４ａの摺動穴に摺動可能に挿通し、ボールねじ２３ａは右側支持部２４ｂの摺動穴に摺動可能に挿通している。また、左側支持部２４ａと右側支持部２４ｂとの前側上部と後部（低い部分）とに、それぞれ左右に貫通する挿通管２４ｃ，２４ｄが、ドライシリンダー２３とボールねじ２３ａとに平行して掛け渡されている。
【００２６】
そして、挿通管２４ｃ内をスライドシャフト２５ａが摺動可能に挿通し、挿通管２４ｄ内をスライドシャフト２５ｂが摺動可能に挿通しており、これによって、スライドシャフト２５ａ，２５ｂは、ドライシリンダー２３とボールねじ２３ａとに対して平行している。このように配置されたボールねじ２３ａとスライドシャフト２５ａ，２５ｂとの先端に、移動部１８を固定するための取付板２６が固定されており、この取付板２６が連結されることによって、ボールねじ２３ａは、軸周り方向に回転することを防止されている。
【００２７】
取付板２６は、固定部１７における前部支持台１３よりも上方に位置する部分を略同形のまま小型にした形状をしており、その中央部にボールねじ２３ａの先端が固定され、前部（高い部分）にスライドシャフト２５ａの先端部が固定され、後部（低い部分）に、スライドシャフト２５ｂの先端部がそれぞれ固定されている。そして、ボールねじ２３ａとスライドシャフト２５ａ，２５ｂとの先端に取付板２６が固定されることによって、モータ２２の作動により、ボールねじ２３ａ、スライドシャフト２５ａ，２５ｂおよび取付板２６は一体となって左右に移動する。また、取付板２６には、取付板２６、スライドシャフト２５ａ，２５ｂの右側部分およびボールねじ２３ａ（図２の状態ではドライシリンダー２３の右側部分）を覆うカバー２６ａが取り付けられており、このカバー２６ａも取付板２６と一体となって左右に移動する。
【００２８】
移動部１８は、取付板２６よりも大きく固定部１７における前部支持台１３よりも上方に位置する部分よりも小さく、これらと略同形の形状、すなわち略円弧状の形状をしており、カバー２６ａの右側部を介して取付板２６の右面に固定されている。移動部１８における固定部１７との対向面は、後部側が前部側よりも僅かに右側に突出する傾斜面で構成されており、この傾斜面で本発明の傾斜部が構成される。この傾斜面の固定部１７に対する角度は３〜５度程度に設定されている。なお、この傾斜面は、移動部１８の後部の厚みを前部の厚みよりも厚くすることによって形成してもよいし、スライドシャフト２５ｂの先端部をスライドシャフト２５ａの先端よりも右側に突出させることによって形成してもよい。また、固定部１７と移動部１８との対向面には、それぞれ衝撃を緩衝するとともに摩擦力を発生させるためのゴムシートが貼り付けられている。
【００２９】
移動部１８は、その後端部と固定部１７との間隔が１７０ｍｍ（図２の状態）から５０ｍｍ（図５の状態）になる間で移動可能になっている。また、スライドシャフト２５ａの後端（左端）には、左側に延びたのちに屈曲して前方に延びる被検出片２５ｃが取り付けられており、スライドシャフト２５ａが最も左側に位置するときと、最も右側に位置するときの被検出片２５ｃに接触できる位置にそれぞれリミットスイッチ２７ａ，２７ｂが設置されている。リミットスイッチ２７ａ，２７ｂは、設置台２１の上面における前端左側部分に設置された取付台２７に設けられており、リミットスイッチ２７ａはスライドシャフト２５ａが最も後退した位置にあることを検出し、リミットスイッチ２７ｂはスライドシャフト２５ａが最も前進した位置にあることを検出する。
【００３０】
また、駆動装置２０には、モータ２２を始動させるためのフットスイッチ２８や、モータ２２の作動を制御する制御装置を備えた基盤ボックス２９も備わっている。フットスイッチ２８は、床面部１１の上面における後部左側部分から設置台２１の後部左側部分にかけて設置されており、一定の条件の元で、足で踏む操作が行われることによりモータ２２を始動させる。また、基盤ボックス２９は、床面部１１の上面における左右方向の中央の前部に設置されている。
【００３１】
基盤ボックス２９に設けられた制御装置は、フットスイッチ２８の操作によりモータ２２を作動させるとともに、リミットスイッチ２７ａ，２７ｂがそれぞれ被検出片２５ｃに当接してオン状態になったときにモータ２２の作動を停止させる。また、制御装置は、移動部１８に所定以上の負荷が生じてモータ２２の電流値が所定値に達したときにモータ２２の作動を停止させる。この場合のタイヤ加圧力は、例えば、１５０ｋｇｆになるように設定しておく。また、前部支持台１３の上面中央には、進退可能なリミットスイッチ２７ｃが設けられており、自動二輪車Ａの前輪ＦＷが前部支持台１３上に位置したときに、押圧されることにより前部支持台１３の内部側に後退してオン状態になる。これによって、前輪ＦＷが前部支持台１３上に位置していることが検出される。
【００３２】
表示装置３０は、床面部１１の上面における基盤ボックス２９の左側に設置されており、垂直に延びる四角棒状の支持部３１の上部正面（後方を向いた面）に、上方から下方に向かって緑ランプ３２ａ、黄ランプ３２ｂおよび赤ランプ３２ｃが一定間隔で設置されている。この緑ランプ３２ａ、黄ランプ３２ｂおよび赤ランプ３２ｃは、それぞれ前述した制御装置によって制御され、リミットスイッチ２７ａがオン状態で、リミットスイッチ２７ｂ，２７ｃがオフ状態のときに緑ランプ３２ａが点灯する。そして、リミットスイッチ２７ａと、リミットスイッチ２７ｃとがともにオン状態（リミットスイッチ２７ｂはオフ状態）のときに、緑ランプ３２ａが点滅する。
【００３３】
また、リミットスイッチ２７ａ，２７ｂがオフ状態で、リミットスイッチ２７ｃがオン状態で、さらに、作動を開始していたモータ２２の電流値が所定値に達してモータ２２の作動が停止すると、その後、黄ランプ３２ｂが点灯する。さらに、二輪車用駐車装置１０の近傍には精算装置（図示せず）が設置されており、黄ランプ３２ｂが点灯した状態で、この精算装置で精算が完了すると、黄ランプ３２ｂが点灯から点滅に変わる。そして、その状態からリミットスイッチ２７ｃがオフ状態になると、黄ランプ３２ｂが消灯して、緑ランプ３２ａが点灯する。赤ランプ３２ｃは、二輪車用駐車装置１０に作動不良や故障等が生じたときや移動部１８に後退方向への大きな力が加わったとき等に点灯する。また、支持部３１の上部右側には、自動二輪車Ａを入庫および出庫させる際の操作説明が記載された説明表示板３３が取り付けられている。
【００３４】
つぎに、このように構成された二輪車用駐車装置１０に自動二輪車Ａを入庫および出庫させる場合の操作について説明する。この場合、まず、図２に示したように、移動部１８が後退し、表示装置３０の緑ランプ３２ａが点灯した状態の二輪車用駐車装置１０の右側後方から、自動二輪車Ａを、二輪車用駐車装置１０側に移動させて、前輪ＦＷを支持台１２上に位置させる。このとき、前輪ＦＷは、後部支持台１４を乗り越えて前進するが、後部支持台１４の後部側に設けられている傾斜面部１６が左側が高く右側が低くなっているため、前輪ＦＷは、後部固定部１７ａ側から固定部１７側に付勢されながら移動する。
【００３５】
そして、前輪ＦＷが、後部支持台１４の稜線部１６ａおよび稜線部１５ａを乗り越えて前部支持台１３の上面と基台１５の傾斜面１５ｂとの双方に位置したときには、前輪ＦＷの右側面下部は固定部１７と後部固定部１７ａとに接触し、前輪ＦＷの下部の前後部分はそれぞれ前部支持台１３の傾斜面と基台１５の傾斜面１５ｂとに接触する。これによって、前輪ＦＷは、前後左右ともに移動しにくい安定した状態に保持される。また、このとき、前輪ＦＷの押圧によりリミットスイッチ２７ｃがオン状態になり、緑ランプ３２ａが点滅する。
【００３６】
その状態で、フットスイッチ２８を足で踏むことにより押圧操作する。これによって、モータ２２が作動を開始して回転軸がドライシリンダー２３とともに一方に回転し、ボールねじ２３ａ、スライドシャフト２５ａ，２５ｂ、取付板２６、カバー２６ａおよび移動部１８が一体となって前進する。そして、移動部１８が前輪ＦＷの左側部に当接しさらに前輪ＦＷを固定部１７に向かって押圧することにより、前輪ＦＷの固定が完了するとモータ２２の作動が停止し、前輪ＦＷは固定された状態に維持される。
【００３７】
この場合、モータ２２が備える電磁ブレーキによって回転軸はロックされ、ボールねじ２３ａのストロークが保持される。これによって、自動二輪車Ａは、起立状態に維持される。また、移動部１８の後部が前部よりも右側に突出しているため、前輪ＦＷは下部後部側がより強く挟持されるようになり、自動二輪車Ａは後退することを確実に防止される。この場合、前輪ＦＷの前部においても前輪ＦＷの外周側よりも内周側がより強く挟持される。このとき、緑ランプ３２ａが消灯して、黄ランプ３２ｂが点灯し、以後その状態が維持される。
【００３８】
そして、自動二輪車Ａを出庫させる場合には、精算装置に使用時間に応じた料金を入金する。これによって、黄ランプ３２ｂが点滅する。その状態で、フットスイッチ２８を足で踏むことにより押圧操作する。これによって、モータ２２が作動を開始して回転軸がドライシリンダー２３とともに他方、すなわち前述した一方と逆方向に回転し、ボールねじ２３ａ、スライドシャフト２５ａ，２５ｂ、取付板２６、カバー２６ａおよび移動部１８が一体となって後退する。その際、自動二輪車Ａが倒れないように手で支持しておく。
【００３９】
そして、スライドシャフト２５ａの後退により、被検出片２５ｃがリミットスイッチ２７ａを押圧してリミットスイッチ２７ａがオン状態になるとモータ２２の作動は停止する。その状態で、自動二輪車Ａを後退させて二輪車用駐車装置１０から出庫させる。これによって、リミットスイッチ２７ｃがオフ状態になり、黄ランプ３２ｂが消灯して、緑ランプ３２ａが点灯し、二輪車用駐車装置１０は入庫可能な状態になる。
【００４０】
なお、前輪ＦＷの幅が５０ｍｍ以下の場合には、モータ２２の作動により移動部１８が前進したときに、前輪ＦＷに当接する前に、被検出片２５ｃがリミットスイッチ２７ｂを押圧してリミットスイッチ２７ｂがオン状態になる。これによって、モータ２２の作動は一旦停止したのちに、逆回転して、被検出片２５ｃがリミットスイッチ２７ａを押圧する位置まで、スライドシャフト２５ａや移動部１８等を後退させる。すなわち、この二輪車用駐車装置１０では、前輪ＦＷの幅が５０ｍｍ以下の場合には、移動部１８は、固定部１７との間隔が５０ｍｍ以下になるところまで前進することなく初期の位置に後退する。
【００４１】
以上のように、この二輪車用駐車装置１０では、駐車中の自動二輪車Ａが後退することを防止する機構が、自動二輪車Ａを起立状態に保持する固定部１７と移動部１８とのうちの移動部１８を固定部１７に対して傾斜させるだけの極めて単純な構造で構成されている。このため、二輪車用駐車装置１０の製造が容易になるとともに低価格化が可能になる。また、支持台１２における前輪ＦＷの下部の前部側が位置する部分に、後方から前方に向かって登り傾斜になった前部支持台１３を設けるとともに、前輪ＦＷの下部の後部側が位置する部分に、前方から後方に向かって登り傾斜になった傾斜面１５ｂを備えた基台１５を設けて、自動二輪車Ａが前進することも後退することも防止するようにしている。このため、移動部１８の傾斜面に加えて、基台１５も自動二輪車Ａが後退することを防止するようになり、自動二輪車Ａが後退することをより確実に防止できる。
【００４２】
さらに、支持台１２における前輪ＦＷの下部の左側が位置する部分に、左から右に向かって下り傾斜になった傾斜面部１６を設けている。このため、前輪ＦＷを支持台１２に載せた時に、前輪ＦＷは固定部１７側に付勢され固定部１７に接触した状態になる。その状態で、移動部１８を右方向に移動させると、前輪ＦＷは左右方向にも前後方向にも移動することなく、そのままの状態で固定部１７と移動部１８とによって固定されるため、モータ２２に無駄な負荷がかからなくなり、駆動力が小さくて済むようになる。また、前輪ＦＷを固定する際に、自動二輪車Ａ自体も移動しないため、自動二輪車Ａを支えるために大きな力を出す必要がなくなり、安定した楽な操作が可能になる。
【００４３】
（変形例）
図６ないし図８は、前述した実施形態の変形例に係る二輪車用駐車装置４０の概略を示している。この二輪車用駐車装置４０では、前述した二輪車用駐車装置１０の駆動装置２０に代えて、駆動装置５０が設けられている。二輪車用駐車装置４０における駆動装置５０以外の部分の構成については、二輪車用駐車装置１０と同一であるため、その部分については、図６ないし図８において、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。
【００４４】
駆動装置５０は、前部に配置された基盤ボックス５９の下方に設置されたモータ５２、ドライシリンダー５３およびボールねじ５３ａと、矩形の設置台５１の上面に設置された支持枠５４と、一対のスライドシャフト５５ａ，５５ｂ，取付板５６、押圧シャフト５７、および、ボールねじ５３ａと押圧シャフト５７とを連結する連結部５８を備えている。モータ５２は、モータ２２と同じ電磁ブレーキ付きブラシレスモータで構成されており、回転軸を左側に向け、後端部を支軸５２ａによって支持された状態で基盤ボックス５９の下方に設置されている。このモータ５２は、支軸５２ａを中心として水平面上で搖動可能になっている。
【００４５】
ドライシリンダー５３とボールねじ５３ａは、それぞれ二輪車用駐車装置１０のドライシリンダー２３とボールねじ２３ａよりも短くなっており、ボールねじ５３ａは、ドライシリンダー５３の左端から左側に進退可能になっている。また、ボールねじ５３ａの先端部には上下に貫通する連結用の穴が形成されている。支持枠５４は、二輪車用駐車装置１０の支持枠２４と同様の構成をしており、その左側支持部５４ａと右側支持部５４ｂとに、左右に貫通する挿通管５４ｃ，５４ｄが、平行して掛け渡されている。そして、挿通管５４ｃ内をスライドシャフト５５ａが摺動可能に挿通し、挿通管５４ｄ内をスライドシャフト５５ｂが摺動可能に挿通している。
【００４６】
また、押圧シャフト５７は、シャフト本体５７ａと、角度調整片５７ｂと、シャフト本体５７ａと角度調整片５７ｂとを連結する連結軸５７ｃとで構成されており、左側支持部５４ａと右側支持部５４ｂとのそれぞれの中央部分に設けられた挿通穴に、シャフト本体５７ａがスライドシャフト５５ａ，５５ｂと平行して摺動可能に挿通している。このシャフト本体５７ａの左端部には、上下に延びる連結軸５７ｃを介して角度調整片５７ｂが連結されており、角度調整片５７ｂは、連結軸５７ｃを中心として、水平面上で回転可能になっている。角度調整片５７ｂは、右側に移動したときに右側部分が支持枠５４内に位置するように配置されており、このため、左側支持部５４ａに設けられた挿通穴は、角度調整片５７ｂに接触しない大きさに形成されている。また、角度調整片５７ｂの左端部には、上下に貫通する連結用の穴が形成されている。
【００４７】
そして、ボールねじ５３ａの左端部と、角度調整片５７ｂの左端部とが連結部５８によって連結されている。連結部５８は、設置台５１の上面における前部左側部分に垂直に設けられた支軸５８ａによって水平方向に回転可能に支持されたアーム部材で構成されており、前部が上下に延びる連結軸５８ｂを介してボールねじ５３ａの左端部に回転可能に連結され、後部が上下に延びる連結軸５８ｃを介して角度調整片５７ｂの左端部に回転可能に連結されている。
【００４８】
また、連結部５８の上面における支軸５８ａと連結軸５８ｃとの略中央部分には円柱状の突起からなる被検出部５８ｄが設けられている。そして、押圧シャフト５７が図６に示した最も左側に位置するときと、図８に示した最も右側に位置するときの被検出部５８ｄに接触できる位置にそれぞれリミットスイッチ４７ａ，４７ｂが設置されている。また、シャフト本体５７ａとスライドシャフト５５ａ，５５ｂとの先端に、取付板５６が固定されており、この取付板５６にカバー５６ａが固定されている。そして、取付板５６にカバー５６ａを介して移動部１８が固定されている。
【００４９】
このように構成したため、図６に示した移動部１８が後退した状態で、モータ５２を作動させると、ボールねじ５３ａが、ドライシリンダー５３の左端から突出していき図７に示した状態になる。このとき、連結部５８は、前部が支軸５８ａよりも右側に位置し後部が支軸５８ａよりも左側に位置した状態から、支軸５８ａを中心として平面視で反時計周りに回転し、前後方向に延びた状態になる。また、モータ５２は、支軸５２ａを中心として平面視で時計周り方向に僅かに回転し、角度調整片５７ｂは、連結軸５７ｃを中心として、平面視で反時計回りに僅かに回転する。これによって、シャフト本体５７ａは、スライドシャフト５５ａ，５５ｂと平行したままの状態で、スライドシャフト５５ａ，５５ｂとともに右側に移動する。
【００５０】
図７に示した状態から、さらに、ボールねじ５３ａが、ドライシリンダー５３の左端から突出していくと、図８に示した状態になる。このとき、連結部５８は、前後方向に延びた状態から、支軸５８ａを中心として平面視でさらに反時計周りに回転し、前部が支軸５８ａよりも左側に位置し後部が支軸５８ａよりも右側に位置した状態になる。また、モータ５２は、支軸５２ａを中心として平面視で反時計周り方向に僅かに回転し、角度調整片５７ｂは、連結軸５７ｃを中心として、平面視で時計回りに僅かに回転する。これによって、シャフト本体５７ａは、スライドシャフト５５ａ，５５ｂと平行したままの状態で、スライドシャフト５５ａ，５５ｂとともにさらに右側に移動する。
【００５１】
また、モータ５２が逆回転して、移動部１８を前進した状態から後退させる場合には、前述した説明と逆の状態になって、図８の状態から図７の状態を経て図６の状態になる。駆動装置５０をこのように構成したため、移動部１８が左右に移動する際に、シャフト本体５７ａは、スライドシャフト５５ａ，５５ｂと平行したままの状態で、スライドシャフト５５ａ，５５ｂとともに移動できる。また、二輪車用駐車装置４０によると、支持枠５４の左側には、連結部５８を設置できるスペースがあればよいため、二輪車用駐車装置４０の左右方向の幅を短くすることができる。このため、駐車場において左右に配置できる二輪車用駐車装置４０の数を多くすることができる。この変形例に係る二輪車用駐車装置４０のそれ以外の作用効果は、前述した二輪車用駐車装置１０と同様である。
【００５２】
また、本発明に係る二輪車用駐車装置は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、二輪車を自動二輪車Ａとしているが、二輪車は、自転車であってもよい。この場合、固定部１７と移動部１８との間隔の最小値は、自転車の前輪の幅に応じて設定する。また、前述した実施形態では、また、傾斜部を、移動部１８における固定部１７と対向する面を傾斜面にすることで構成しているが、この傾斜部は、固定部１７に設けてもよいし、移動部１８と固定部１７との双方に設けてもよい。
【００５３】
さらに、固定部１７と移動部１８とを平行に配置するとともに、固定部１７と移動部１８との少なくとも一方の後部や上部の後部側に、固定部１７と移動部１８との間隔を狭くする傾斜部を設けることによって、自動二輪車Ａが後退することを防止してもよい。また、前述した実施形態では、傾斜面部１６を、基台１５の上面における左側部分に設けているが、傾斜面部は、基台１５の上面における左端から右端にかけて形成してもよい。さらに、傾斜面部１６を設けず、基台１５を左から右に向かって下り傾斜になった台状に形成してもよい。この場合、稜線１５ａの高さはある程度確保して、自動二輪車Ａが後退し難くなるようにする。また、前述した実施形態では、駆動装置２０，５０でモータ２２，５２を用いているが、モータ２２，５２に代えて油圧シリンダーを用いてもよい。これによると、電源のない場所でも二輪車用駐車装置を設置できるようになる。
【符号の説明】
【００５４】
１０，４０…二輪車用駐車装置、１２…支持台、１４…後部支持台、１５ｂ…傾斜面、１６…傾斜面部、１７…固定部、１８…移動部、Ａ…自動二輪車、ＦＷ…前輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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