(57)【要約】【課題】ヘッドレストステーを支える支持具を、シートバックフレームに簡便かつ強固に一体的に結合できるようにする。【解決手段】シートバック２の上側部の骨格を成すシート幅方向に延びるアッパフレーム１０Ｂと、アッパフレーム１０Ｂに結合されてヘッドレストステーを支えるホルダー１０Ｃ（支持具）と、を一体的に有するシートバックフレーム１０である。アッパフレーム１０Ｂは、各ホルダー１０Ｃをシート前後方向の中間部に高さ方向に差し込めるようにする隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２と、これら隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２をシート幅方向に押し狭めてその内周面を各ホルダー１０Ｃの外周面に圧着させられるようにする圧着許容構造と、各隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２がシート幅方向に押し狭められることで各ホルダー１０Ｃの外周面にシート前後側からあてがわれた状態となる前後の当接面（各凹部１１Ａ２，１１Ｂ２，１１Ｂ３，１１Ｃ２の前後側の各内周面）と、を有する。【選択図】図７
2014019201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格を成すシート幅方向に延びる構成フレームと、該構成フレームに結合されてヘッドレストステーを支える支持具と、を一体的に有するシートバックフレームであって、
前記構成フレームは、
前記支持具をシート前後方向の中間部に高さ方向に差し込めるようにする差込空間と、
該差込空間をシート幅方向に押し狭めてその内周面を前記支持具の外周面にシート幅方向に圧着させられるようにする圧着許容構造と、
該圧着許容構造により前記差込空間がシート幅方向に押し狭められることで前記支持具の外周面にシート前後側からあてがわれた状態となる前後の当接面と、を有し、
前記支持具は、前記圧着許容構造によって前記差込空間の内周面が前記支持具の外周面にシート幅方向に圧着されることにより、前記前後の当接面がシート前後側からあてがわれた状態として、前記構成フレームに一体的に結合される構成とされていることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバックフレームであって、
前記構成フレームは、シート幅方向に分割された複数の分割フレームと、当該複数の分割フレームがシート幅方向に差し込まれてこれらを差込方向とは垂直な方向には抜けないように保持する保持構造を備えたレールフレームと、を有する構成からなり、前記差込空間は、前記複数の分割フレームのうちのシート幅方向に隣り合ういずれかの端部間の空きとして形成されており、前記圧着許容構造は、前記支持具をシート幅方向に押し挟むように前記複数の分割フレームをシート幅方向に押し詰めた状態で前記支持具を押し挟む両端側の前記分割フレームを前記レールフレームと共に前記差込方向とは垂直な方向に曲げることにより前記複数の分割フレームが前記支持具に圧着された状態に保持される構成からなっていることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項３】
請求項２に記載のシートバックフレームであって、
前記前後の当接面は、前記支持具をシート幅方向に挟む前記複数の分割フレームのうちの少なくとも一方に前記支持具をシート幅方向に受け入れ可能な凹部が形成されることにより、該凹部の前後側の各内周面が前記支持具の外周面にシート前後側からそれぞれあてがわれた状態となる構成からなっていることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートバックフレームであって、
前記支持具のシート幅方向の両側の外周面に、前記差込空間のシート幅方向の両側の内周面と嵌合する窪みが形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレームに関する。詳しくは、シートバックの骨格を成すシート幅方向に延びる構成フレームと、構成フレームに結合されてヘッドレストステーを支える支持具と、を一体的に有するシートバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの上部にヘッドレストを装着する構成として、シートバックフレームに固定された筒状の支持具にヘッドレストステーを差し込んで装着する構成が知られている（特許文献１）。上記支持具は、シートバックのアッパフレームと中間フレームとの間に高さ方向に介在して設けられており、アッパフレームに貫通形成された孔内にヘッドレストステーを差し込むことにより、その筒内にヘッドレストステーが差し込まれて装着される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２１６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、筒状の支持具がシートバックフレームに強固に結合されてはいるものの、筒の上端部を開口させるために、アッパフレームに筒の孔と連通する孔を形成する必要があり、加工に手間がかかる構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストステーを支える支持具を、シートバックフレームに簡便かつ強固に一体的に結合できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のシートバックフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの骨格を成すシート幅方向に延びる構成フレームと、構成フレームに結合されてヘッドレストステーを支える支持具と、を一体的に有するシートバックフレームである。構成フレームは、支持具をシート前後方向の中間部に高さ方向に差し込めるようにする差込空間と、差込空間をシート幅方向に押し狭めてその内周面を支持具の外周面にシート幅方向に圧着させられるようにする圧着許容構造と、圧着許容構造により差込空間がシート幅方向に押し狭められることで支持具の外周面にシート前後側からあてがわれた状態となる前後の当接面と、を有する。支持具は、圧着許容構造によって差込空間の内周面が支持具の外周面にシート幅方向に圧着されることにより、前後の当接面がシート前後側からあてがわれた状態として、構成フレームに一体的に結合される構成とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、支持具が、構成フレームに対して、シート幅方向の両側から押し挟まれて圧着されると共に、シート前後方向の両側からあてがわれて四方を囲まれた状態として強固に一体的に結合された状態となる。このように、溶接や締結を行うことなく、支持具を、シートバックフレームに対して簡便かつ強固に一体的に結合することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。構成フレームは、シート幅方向に分割された複数の分割フレームと、これら分割フレームがシート幅方向に差し込まれてこれらを差込方向とは垂直な方向には抜けないように保持する保持構造を備えたレールフレームと、を有する構成からなる。差込空間は、複数の分割フレームのうちのシート幅方向に隣り合ういずれかの端部間の空きとして形成されている。圧着許容構造は、支持具をシート幅方向に押し挟むように複数の分割フレームをシート幅方向に押し詰めた状態で、支持具を押し挟む両端側に位置する分割フレームをレールフレームと共に差込方向とは垂直な方向に曲げることにより、複数の分割フレームが支持具に圧着された状態に保持される構成からなっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、支持具を押し挟む両端側の分割フレームがレールフレームと共に折り曲げられることにより、各分割フレームが支持具に圧着された状態に固定される。このように、構成フレームを折り曲げる簡単な加工によって、支持具をシートバックフレームに簡便かつ強固に一体的に結合することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。前後の当接面は、支持具をシート幅方向に挟む複数の分割フレームのうちの少なくとも一方に支持具をシート幅方向に受け入れ可能な凹部が形成されることにより、この凹部の前後側の各内周面が支持具の外周面にシート前後側からそれぞれあてがわれた状態となる構成からなっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、支持具を挟む複数の分割フレームのうちの少なくとも一方に凹部を形成することにより、複数の分割フレームをシート幅方向に押し詰めることによって支持具の外周面にシート前後側からあてがわれる前後の当接面を形成することができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。支持具のシート幅方向の両側の外周面に、差込空間のシート幅方向の両側の内周面と嵌合する窪みが形成されている。
【００１２】
この第４の発明によれば、差込空間をシート幅方向に押し狭めることにより、支持具のシート幅方向の両側の外周面に形成された窪みが、差込空間の各内周面と嵌合する。この嵌合構造により、支持具を構成フレームに対して高さ方向に位置決めすることができると共に、より高さ方向に強固に一体的に結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１のシートバックフレームが適用された車両用シートの外観斜視図である。
【図２】シートバックフレーム単体の斜視図である。
【図３】シートバックフレームの正面図である。
【図４】シートバックフレームの側面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】図２のVI-VI線断面図である。
【図７】シートバックフレームの組み付け前の分解斜視図である。
【図８】鋼板パネルに各縁側フレームを組み付けた状態を示した斜視図である。
【図９】シートバックフレームを曲げ加工した状態を示した斜視図である。
【図１０】実施例２のシートバックフレームの分解斜視図である。
【図１１】シートバックフレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１のシートバックフレーム１０の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のシートバックフレーム１０は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨組みを成すものとして構成されている。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。
【００１６】
シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する図示しない円盤状のリクライニング装置を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、フロアに対して、前後方向の位置調節が行えるように設けられた状態とされている。なお、上記図示しないリクライニング装置やスライド装置の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。
【００１７】
ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。具体的には、ヘッドレスト４は、その下部から突き出る２本の棒状のステー（ヘッドレストステー）が、それぞれ、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１０Ｂ上に固定された２本の角筒状のホルダー１０Ｃ内にそれぞれ装着される図示しない筒状のサポート部材内にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に装着されて固定された状態とされている。なお、上記ヘッドレスト４の図示しないステーをシートバックフレーム１０上に固定された各ホルダー１０Ｃ内に差し込んで装着する構成は、特開２００８−２３９０７５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。
【００１８】
以下、図２〜図９を参照しながら、シートバックフレーム１０の具体的な構成について説明する。図２〜図４に示すように、シートバックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部の骨格を成すサイドフレーム１０Ａと、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１０Ｂと、アッパフレーム１０Ｂ上の左右２箇所の位置に設けられた角筒状のホルダー１０Ｃと、から構成されている。ここで、アッパフレーム１０Ｂが本発明の「構成フレーム」に相当し、各ホルダー１０Ｃが本発明の「支持具」に相当する。
【００１９】
上記シートバックフレーム１０は、図７〜図９に示すように、長尺状の鋼板パネル１１と、アルミニウム合金の押出し材より成る２本の長尺状の縁側フレーム１２，１３と、が互いに一つに組み付けられて、そのシートバック２の両肩口にあたる各部分（曲げライン１０Ｒ，１０Ｌ：図８参照）が折り曲げられることにより、互いに圧着されて強固に一体的に結合された状態となって構成されたものとなっている。具体的には、図７に示すように、上記鋼板パネル１１は、第１の鋼板パネル１１Ａと、第２の鋼板パネル１１Ｂと、第３の鋼板パネル１１Ｃと、の３枚のパネル材によって構成されている。第１の鋼板パネル１１Ａと第３の鋼板パネル１１Ｃは、それぞれ、図９に示すように、シートバックフレーム１０の各サイドフレーム１０Ａ全体とアッパフレーム１０Ｂの各サイドの一部とに跨ってかかるフレーム長を有した構成とされ、その途中箇所（曲げライン１０Ｒ，１０Ｌ）が折り曲げられることにより、各サイドフレーム１０Ａからアッパフレーム１０Ｂの各サイドの一部にかけてのフレーム構造を成すものとして構成されている。また、第２の鋼板パネル１１Ｂは、上記アッパフレーム１０Ｂの各サイドの一部まで延びる第１の鋼板パネル１１Ａと第３の鋼板パネル１１Ｃとの間に挟み込まれて位置し、アッパフレーム１０Ｂのフレーム構造を成すものとして構成されている。ここで、上記第１の鋼板パネル１１Ａ、第２の鋼板パネル１１Ｂ、及び第３の鋼板パネル１１Ｃがそれぞれ本発明の「分割フレーム」に相当し、各縁側フレーム１２，１３がそれぞれ本発明の「レールフレーム」に相当する。
【００２０】
図７に示すように、上述した第１の鋼板パネル１１Ａと、第２の鋼板パネル１１Ｂと、第３の鋼板パネル１１Ｃは、これらを上述した配置順に長手方向に並べて設けた状態では、これらの短手方向の板幅が、これらの並びの中央となる第２の鋼板パネル１１Ｂの中央から並びの両外側に向かって漸次緩やかに広がっていく形となるように形成されている。詳しくは、第１の鋼板パネル１１Ａと、第２の鋼板パネル１１Ｂと、第３の鋼板パネル１１Ｃは、上記並べられた状態において、それぞれの短手方向の両側の外周面が、これらの並び方向の中央から両外側に向かって、互いに相反する側に反り返るように湾曲した形状に形成されている。これにより、図９に示すように、上記第１の鋼板パネル１１Ａと第３の鋼板パネル１１Ｃは、これらがシートバックフレーム１０の各サイドフレーム１０Ａとして曲げられて形成された際に、これらのシート前後方向の板幅が、下方側に向かって漸次広くなっていく形となるように形成され、着座乗員の背部から受ける背凭れ荷重の負荷が高くなっていく下方側に向かってその構造強度が高められていく最適な形に形成された状態とされている。
【００２１】
また、図７に示すように、各縁側フレーム１２，１３は、上述した第１の鋼板パネル１１Ａと第２の鋼板パネル１１Ｂと第３の鋼板パネル１１Ｃとに跨って、これらの湾曲した各外周部に沿って長手方向に順に差し込まれることにより、これらに対して係合し、差し込み方向とは垂直な方向には抜けないように保持された状態に組み付けられるようになっている。上記組み付け構造について具体的に説明すると、上述した第１の鋼板パネル１１Ａと第２の鋼板パネル１１Ｂと第３の鋼板パネル１１Ｃの湾曲した各外周部には、断面Ｌ字状に折り曲げられた形のフランジ部１１Ａ１，１１Ｂ１，１１Ｃ１が各外周部の湾曲した形に沿って連続的に形成されている。これらフランジ部１１Ａ１，１１Ｂ１，１１Ｃ１は、互いに同じ大きさの断面形状に形成されている。
【００２２】
一方、各縁側フレーム１２，１３は、アルミニウム合金の押出し成形により、上述した第１の鋼板パネル１１Ａと第２の鋼板パネル１１Ｂと第３の鋼板パネル１１Ｃの各外周部の湾曲した形に沿って湾曲して形成されている。各縁側フレーム１２，１３は、図５に示すように、それらの横断面形状が、上述した第１の鋼板パネル１１Ａと第２の鋼板パネル１１Ｂと第３の鋼板パネル１１Ｃとに形成された各フランジ部１１Ａ１，１１Ｂ１，１１Ｃ１をそれぞれ長手方向に挿通することのできる断面Ｌ字形状のレール溝１２Ａ，１３Ａがそれぞれ内部に形成された、シート幅方向に長い矩形の中実断面形状に形成されている。
【００２３】
したがって、上記各縁側フレーム１２，１３を、これらのレール溝１２Ａ，１３Ａ内に第１の鋼板パネル１１Ａの各フランジ部１１Ａ１と第２の鋼板パネル１１Ｂの各フランジ部１１Ｂ１と第３の鋼板パネル１１Ｃの各フランジ部１１Ｃ１とをそれぞれ順に差し込んで組み付けることにより、これらレール溝１２Ａ，１３Ａとフランジ部１１Ａ１，１１Ｂ１，１１Ｃ１とが嵌合して、各縁側フレーム１２，１３が第１の鋼板パネル１１Ａと第２の鋼板パネル１１Ｂと第３の鋼板パネル１１Ｃとに、それぞれ差し込み方向とは垂直な方向には抜けないように保持された状態に組み付けられる（図８参照）。そして、上記の組み付けの後に、図９に示すように、第１の鋼板パネル１１Ａや第３の鋼板パネル１１Ｃが通されているシートバック２の両肩口にあたる各部分（曲げライン１０Ｒ，１０Ｌ）を、各縁側フレーム１２，１３と共に、各縁側フレーム１２，１３の並び方向とは垂直な方向に折り曲げることにより、逆Ｕ字形状に曲げられた形のシートバックフレーム１０がひと繋がりの形に形成された状態となる。
【００２４】
詳しくは、上記の折り曲げにより、上述したレール溝１２Ａ，１３Ａと各フランジ部１１Ａ１，１１Ｂ１，１１Ｃ１との嵌合部分が曲げられて、これらが互いに引抜き不能に一体的に圧着されて結合された状態となる。これにより、溶接や締結を行うことなく、両者を簡便かつ強固に一体的に結合させた状態に組み付けることができ、溶接の難しい異種の材料同士（鋼材とアルミニウム合金の押出し材）を組み合わせた、軽量化と構造強度の確保とを最適に両立させられる構成を得ることができる。
【００２５】
ここで、図７〜図８に示すように、上記鋼板パネル１１に各縁側フレーム１２，１３が差し込まれて組み付けられる際には、第１の鋼板パネル１１Ａと第２の鋼板パネル１１Ｂとの間の箇所（隙間Ｓｐ１）、及び第２の鋼板パネル１１Ｂと第３の鋼板パネル１１Ｃとの間の箇所（隙間Ｓｐ２）に、それぞれ、前述した角筒状のホルダー１０Ｃが差し込まれてシート幅方向に挟み込まれた状態となって組み付けられるようになっている。具体的な組み付け構造について説明すると、一方のホルダー１０Ｃが挟み込まれる第１の鋼板パネル１１Ａの縁部と第２の鋼板パネル１１Ｂの縁部には、それぞれ、同ホルダー１０Ｃの周縁部の一部を嵌め込むことのできる矩形状に凹んだ凹部１１Ａ２，１１Ｂ２が形成されており、他方のホルダー１０Ｃが挟み込まれる第２の鋼板パネル１１Ｂの縁部と第３の鋼板パネル１１Ｃの縁部にも、それぞれ、同ホルダー１０Ｃの周縁部の一部を嵌め込むことのできる矩形状に凹んだ凹部１１Ｂ３，１１Ｃ２が形成されている。これら凹部１１Ａ２，１１Ｂ２や凹部１１Ｂ３，１１Ｃ２の前後幅は、各ホルダー１０Ｃの前後方向の外形寸法（前後幅）と略同じ大きさに設定されている。ここで、隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２がそれぞれ本発明の「差込空間」に相当する。
【００２６】
そして、上記一方のホルダー１０Ｃには、上記第１の鋼板パネル１１Ａの凹部１１Ａ２内に嵌め込まれた際に同凹部１１Ａ２内の周縁部にシート幅方向に嵌まり込む窪み１０Ｃ１と、第２の鋼板パネル１１Ｂの凹部１１Ｂ２内に嵌め込まれた際に、同凹部１１Ｂ２内の周縁部にシート幅方向に嵌まる窪み１０Ｃ２とが、それぞれシート幅方向の両側面に周長方向に切り込まれて形成されている。また、他方のホルダー１０Ｃにも、上記第２の鋼板パネル１１Ｂの凹部１１Ｂ３内に嵌め込まれた際に同凹部１１Ｂ３内の周縁部にシート幅方向に嵌まり込む窪み１０Ｃ２と、第３の鋼板パネル１１Ｃの凹部１１Ｃ２内に嵌め込まれた際に、同凹部１１Ｃ２内の周縁部にシート幅方向に嵌まる窪み１０Ｃ１とが、それぞれシート幅方向の両側面に周長方向に切り込まれて形成されている。
【００２７】
これにより、上述した各ホルダー１０Ｃは、上述した各隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２内に差し込まれて、上記第１の鋼板パネル１１Ａの凹部１１Ａ２と第２の鋼板パネル１１Ｂの凹部１１Ｂ２との間と、第２の鋼板パネル１１Ｂの凹部１１Ｂ３と第３の鋼板パネル１１Ｃの凹部１１Ｃ２との間とに、それぞれシート幅方向に挟み込まれて組み付けられることにより、各凹部１１Ａ２，１１Ｂ２や各凹部１１Ｂ３，１１Ｃ２の形状によってそれぞれ前後左右方向から挟まれて位置決めされた状態とされると共に、各窪み１０Ｃ１，１０Ｃ２の嵌合構造によって、高さ方向に位置ずれしないように（落下しないように）係合した状態とされるようになっている（図６参照）。ここで、上記各ホルダー１０Ｃがシート幅方向に押し挟まれて各凹部１１Ａ２，１１Ｂ２，１１Ｂ３，１１Ｃ２内に入り込んだ際に、各ホルダー１０Ｃの外周面にシート前後側からあてがわる各凹部１１Ａ２，１１Ｂ２，１１Ｂ３，１１Ｃ２の前後側の各内周面が、それぞれ本発明の「前後の当接面」に相当する。
【００２８】
上記の組み付けの後、図９に示すように、第１の鋼板パネル１１Ａや第３の鋼板パネル１１Ｃが通されているシートバック２の両肩口にあたる各部分（曲げライン１０Ｒ，１０Ｌ）を、各縁側フレーム１２，１３と共に折り曲げる際には、各ホルダー１０Ｃを挟み込む第１の鋼板パネル１１Ａと第２の鋼板パネル１１Ｂとの間の隙間Ｓｐ１や第２の鋼板パネル１１Ｂと第３の鋼板パネル１１Ｃとの間の隙間Ｓｐ２が広がらないように、折り曲げによってこれらの隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２が狭められる方向に力がかけられるように曲げ加工を施すようにする。これにより、各ホルダー１０Ｃが、第１の鋼板パネル１１Ａと第２の鋼板パネル１１Ｂとの間や第２の鋼板パネル１１Ｂと第３の鋼板パネル１１Ｃとの間にそれぞれ強嵌合された状態となり、これらに強固に一体的に結合された状態となる（圧着許容構造）。
【００２９】
上記のように各部品が一体的に組み付けられたシートバックフレーム１０は、その各サイドフレーム１０Ａを構成する、シート幅方向に面を向けた比強度の高い第１の鋼板パネル１１Ａや第３の鋼板パネル１１Ｃの各下端部が、それらの外側面に前述した図示しない円盤状のリクライニング装置が連結される連結部として設定される。そのために、上記第１の鋼板パネル１１Ａの下端側の板面部や第３の鋼板パネル１１Ｃの下端側の板面部には、上記図示しないリクライニング装置との結合用の複数の嵌合孔１１Ａ３，１１Ｃ３や、リクライニング装置のロック解除操作を行うための操作軸（図示省略）が通される軸孔１１Ａ４，１１Ｃ４が、それぞれ軸方向に貫通して形成されている。
【００３０】
このように、本実施例のシートバックフレーム１０の構成では、アッパフレーム１０Ｂは、各ホルダー１０Ｃをシート前後方向の中間部に高さ方向に差し込めるようにする差込空間（隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２）と、差込空間（隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２）をシート幅方向に押し狭めてその内周面を各ホルダー１０Ｃの外周面にシート幅方向に圧着させられるようにする圧着許容構造（鋼板パネル１１がシート幅方向に複数に分割され、これらをシート幅方向に押し詰められるようになっている構造）と、圧着許容構造により差込空間（隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２）がシート幅方向に押し狭められることで各ホルダー１０Ｃの外周面にシート前後側からあてがわれた状態となる前後の当接面（各凹部１１Ａ２，１１Ｂ２，１１Ｂ３，１１Ｃ２の前後側の各内周面）と、を有する。各ホルダー１０Ｃは、圧着許容構造によって差込空間（隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２）の内周面が各ホルダー１０Ｃの外周面にシート幅方向に圧着されることにより、これに伴って前後の当接面（各凹部１１Ａ２，１１Ｂ２，１１Ｂ３，１１Ｃ２の前後側の各内周面）がシート前後側からあてがわれた状態として、アッパフレーム１０Ｂに一体的に結合される構成とされている。
【００３１】
このような構成となっていることにより、各ホルダー１０Ｃが、アッパフレーム１０Ｂに対して、シート幅方向の両側から押し挟まれて圧着されると共に、シート前後方向の両側からあてがわれて四方を囲まれた状態として強固に一体的に結合された状態となる。このように、溶接や締結を行うことなく、各ホルダー１０Ｃを、シートバックフレーム１０に対して簡便かつ強固に一体的に結合することができる。
【００３２】
詳しくは、上述したアッパフレーム１０Ｂは、シート幅方向に分割された複数の分割フレーム（第１の鋼板パネル１１Ａ、第２の鋼板パネル１１Ｂ、及び第３の鋼板パネル１１Ｃ）と、これら分割フレーム（第１の鋼板パネル１１Ａ、第２の鋼板パネル１１Ｂ、及び第３の鋼板パネル１１Ｃ）がシート幅方向に差し込まれてこれらを差込方向とは垂直な方向には抜けないように保持するレールの保持構造を備えたレールフレーム（縁側フレーム１２，１３）と、を有する構成からなる。上述した差込空間（隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２）は、各分割フレーム（第１の鋼板パネル１１Ａ、第２の鋼板パネル１１Ｂ、及び第３の鋼板パネル１１Ｃ）の間のシート幅方向に隣り合う端部間の空きとして形成されている。
【００３３】
圧着許容構造は、各ホルダー１０Ｃをシート幅方向に押し挟むように各分割フレーム（第１の鋼板パネル１１Ａ、第２の鋼板パネル１１Ｂ、及び第３の鋼板パネル１１Ｃ）をシート幅方向に押し詰めた状態で、各ホルダー１０Ｃを押し挟む両端側に位置する各分割フレーム（第１の鋼板パネル１１Ａと第３の鋼板パネル１１Ｃ）をレールフレーム（縁側フレーム１２，１３）と共に差込方向とは垂直な方向に曲げることにより、各分割フレーム（第１の鋼板パネル１１Ａ、第２の鋼板パネル１１Ｂ、及び第３の鋼板パネル１１Ｃ）が各ホルダー１０Ｃに圧着された状態に保持される構成となっている。このように、アッパフレーム１０Ｂを折り曲げる簡単な加工によって、各ホルダー１０Ｃをシートバックフレーム１０に簡便かつ強固に一体的に結合することができる。
【００３４】
また、各ホルダー１０Ｃのシート幅方向の両側の外周面に、差込空間（隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２）のシート幅方向の両側の内周面と嵌合する窪み１０Ｃ１，１０Ｃ２が形成されている。このような構成となっていることにより、差込空間（隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２）をシート幅方向に押し狭めることにより、各ホルダー１０Ｃのシート幅方向の両側面に形成された窪み１０Ｃ１，１０Ｃ２が、差込空間（隙間Ｓｐ１，Ｓｐ２）の各内周面と嵌合する。これにより、各ホルダー１０Ｃをアッパフレーム１０Ｂに対して高さ方向に位置決めすることができると共に、より高さ方向に強固に一体的に結合することができる。
【実施例２】
【００３５】
続いて、実施例２のシートバックフレーム１０の構成について、図１０〜図１１を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートバックフレーム１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、鋼板パネル１１が、長尺な一枚のパネル材によって構成されている。上記鋼板パネル１１は、その短手方向の両側の外周面が、長手方向の中央から両外側に向かって、互いに相反する側に反り返るように湾曲した形状に形成されている。これにより、鋼板パネル１１は、その両サイド部がシートバックフレーム１０の各サイドフレーム１０Ａとして曲げられて形成された際に、そのシート前後方向の板幅が、下方側に向かって漸次広くなっていく形となるように形成され、着座乗員の背部から受ける背凭れ荷重の負荷が高くなっていく下方側に向かってその構造強度が高められていく最適な形に形成された状態とされている。
【００３６】
各縁側フレーム１２，１３（アルミニウム合金の押出し材）は、上記鋼板パネル１１の短手方向の各外周面の形に沿った湾曲形状に曲げられて形成されている。これら縁側フレーム１２，１３の構成は、実施例１で示した構成と同じであり、各内部に形成されたレール溝１２Ａ，１３Ａを、上記鋼板パネル１１の短手方向の両側の外周部に形成された、Ｌ字状に折り曲げられた形の各フランジ部１１Ｄ１に挿通して組み付けることにより、鋼板パネル１１に対して差し込み方向とは垂直な方向には抜けないように保持された状態に組み付けられるようになっている。各縁側フレーム１２，１３を鋼板パネル１１の両側部に差し込んで組み付けた後、図１１に示すように、これらのシートバック２の両肩口にあたる各部分（曲げライン１０Ｒ，１０Ｌ）を折り曲げ加工することにより、逆Ｕ字形状に曲げられた形のシートバックフレーム１０がひと繋がりの形となって形成される。
【００３７】
詳しくは、上記の折り曲げにより、各縁側フレーム１２，１３のレール溝１２Ａ，１３Ａと鋼板パネル１１の各フランジ部１１Ｄ１との嵌合部分が曲げられて、これらが互いに引抜き不能に一体的に圧着されて結合された状態となる。これにより、溶接や締結を行うことなく、両者を簡便に強固に一体化させた状態に組み付けることができ、溶接の難しい異種の材料同士（鋼材とアルミニウム合金の押出し材）を組み合わせて、軽量化と構造強度の確保とを最適に両立させられる構成を得ることができる。
【００３８】
ここで、上記鋼板パネル１１の長手方向の中央の２箇所には、各ホルダー１０Ｃを嵌め込んで装着することのできる四角孔形状の装着孔１１Ｄ２が形成されている。ここで、各装着孔１１Ｄ２が本発明の「差込空間」に相当する。これら装着孔１１Ｄ２は、各ホルダー１０Ｃの外径よりも僅かに大きな形状となっており、各ホルダー１０Ｃを簡便に差し込んで装着することができるようになっている。各装着孔１１Ｄ２には、これらの後縁部から後方側に先細り状に切り込まれた形のスリット１１Ｄ２ａが形成されている。ここで、各スリット１１Ｄ２ａが本発明の「圧着許容構造」に相当する。各装着孔１１Ｄ２は、これらの内部に各ホルダー１０Ｃをセットして、鋼板パネル１１の両サイド部（曲げライン１０Ｒ，１０Ｌ）を各サイドフレーム１０Ａとして曲げ加工することにより、各スリット１１Ｄ２ａがシート幅方向に押し窄められて、各装着孔１１Ｄ２の周縁部が各ホルダー１０Ｃの周縁部に形成された各窪み１０Ｃ１，１０Ｃ２にシート幅方向に強く嵌まり込んで、各ホルダー１０Ｃを強固に一体的に挟み込んだ状態となる。また、上記各スリット１１Ｄ２ａがシート幅方向に押し窄められる変形に伴って、各装着孔１１Ｄ２の周長が狭められるため、各装着孔１１Ｄ２の形状がシート前後方向にも僅かに押し窄められるようになっている。これにより、各ホルダー１０Ｃが、鋼板パネル１１によって前後左右方向から挟まれて位置決めされた状態となると共に、各窪み１０Ｃ１，１０Ｃ２の嵌合構造によって、鋼板パネル１１に対して高さ方向に位置ずれしないように（落下しないように）係合した状態とされるようになっている。ここで、上記各ホルダー１０Ｃが各装着孔１１Ｄ２内でシート幅方向に押し挟まれた際に、各ホルダー１０Ｃの外周面にシート前後側からあてがわる各装着孔１１Ｄ２の前後側の各内周面が、それぞれ本発明の「前後の当接面」に相当する。
【００３９】
上記曲げ形成されたシートバックフレーム１０は、その各サイドフレーム１０Ａを構成するシート幅方向に面を向けた比強度の高い鋼板パネル１１の各下端部が、それらの外側面に前述した図示しない円盤状のリクライニング装置が連結される連結部として設定されている。そのために、上記鋼板パネル１１の各下端側の板面部には、上記図示しないリクライニング装置との結合用の複数の嵌合孔１１Ｄ３と、リクライニング装置のロック解除操作を行うための操作軸（図示省略）が通される軸孔１１Ｄ４とが、それぞれ軸方向に貫通して形成されている。
【００４０】
このように、アッパフレーム１０Ｂは、各ホルダー１０Ｃをシート前後方向の中間部に高さ方向に差し込めるようにする差込空間（装着孔１１Ｄ２）と、各差込空間（装着孔１１Ｄ２）をシート幅方向に押し狭めてその内周面を各ホルダー１０Ｃの外周面にシート幅方向に圧着させられるようにする圧着許容構造（スリット１１Ｄ２ａにより装着孔１１Ｄ２を押し窄められるようになっている構造）と、圧着許容構造（スリット１１Ｄ２ａにより装着孔１１Ｄ２を押し窄められるようになっている構造）により差込空間（装着孔１１Ｄ２）がシート幅方向に押し狭められることで各ホルダー１０Ｃの外周面にシート前後側からあてがわれる前後の当接面（各装着孔１１Ｄ２の前後側の内周面）と、を有する。各ホルダー１０Ｃは、圧着許容構造（スリット１１Ｄ２ａにより装着孔１１Ｄ２を押し窄められるようになっている構造）によって各差込空間（装着孔１１Ｄ２）の内周面が各ホルダー１０Ｃの外周面にシート幅方向に圧着されることにより、前後の当接面（各装着孔１１Ｄ２の前後側の内周面）がシート前後側からあてがわれた状態として、アッパフレーム１０Ｂに対して一体的に結合される構成とされている。
【００４１】
このような構成となっていることにより、各ホルダー１０Ｃが、アッパフレーム１０Ｂに対して、シート幅方向の両側から押し挟まれて圧着されると共に、シート前後方向の両側からあてがわれて四方を囲まれた状態として強固に一体的に結合された状態となる。このように、溶接や締結を行うことなく、各ホルダー１０Ｃを、シートバックフレーム１０に対して簡便かつ強固に一体的に結合することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、本発明の「ヘッドレストステーを支える支持具が結合される構成フレーム」として、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１０Ｂを例示したが、この「構成フレーム」は、シートバックのアッパフレームよりも下方側に配されるフレームであってもよい。また、上記「構成フレーム」として、鋼板パネル１１とアルミニウム合金の押出し材より成る縁側フレーム１２，１３（レールフレーム）とを組み合わせて構成したものを例示したが、「構成フレーム」は１部材で構成されるものであってもよい。また、２以上の部材の組み合わせによって構成される場合も含め、「構成フレーム」は、様々な金属材料を選択して適用することができるものである。具体的には、アルミニウム合金やマグネシウム合金や鉄鋼材等の金属材料が代表的に挙げられ、これらのプレス材や押出し材、鍛造材等の種々の加工法により形成されるもの、もしくはこれらを組み合わせたものを適用することができる。
【００４３】
また、上記各実施例では、いずれも、本発明の「支持具」として角筒状のホルダー１０Ｃを例示したが、「支持具」は、円筒形状や他の多角形の筒形状から成るものであってもよい。また、上記各実施例では、いずれも、本発明の「支持具」として、別途、ヘッドレストステーを装着して保持するための筒状のサポート部材が追加して装着されるブラケットとして機能するホルダー１０Ｃを例示したが、本発明は、溶接や締結を必要としない圧着によって結合可能な構成であるため、上記サポート部材を「支持具」として直接、「構成フレーム」に一体的に結合させる構成としてもよい。
【００４４】
また、「差込空間」の形状として、差込空間の内周面がシート幅方向に対して前後側に斜めに傾斜した面（傾斜面もしくは曲面）に形成されていて、差込空間をシート幅方向に押し狭めることによって、差込空間の内周面が支持具の内周面に対して、シート幅方向にもシート前後方向にも圧着されるようになっていてもよい。また、差込空間の内周面に凸状に膨らむ突起形状が形成されていて、差込空間をシート幅方向に押し狭めることによって、突起形状が支持具の内周面に強く押し付けられて、シート幅方向に強く圧着されるようになっていてもよい。また、本発明の「前後の当接面」は、「構成フレーム」が、シート幅方向に分割された「複数の分割フレーム」と、これら「分割フレーム」がシート幅方向に差し込まれてこれらを差込方向とは垂直な方向には抜けないように保持する保持構造を備えた「レールフレーム」と、を有する構成とされたものにおいて、レールフレームによって構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    シートバックフレーム
１０Ａ  サイドフレーム
１０Ｂ  アッパフレーム（構成フレーム）
１０Ｃ  ホルダー（支持具）
１０Ｃ１  窪み
１０Ｃ２  窪み
１０Ｒ    曲げライン
１０Ｌ    曲げライン
１１    鋼板パネル
１１Ａ  第１の鋼板パネル（分割フレーム）
１１Ａ１  フランジ部
１１Ａ２  凹部
１１Ａ３  嵌合孔
１１Ａ４  軸孔
１１Ｂ  第２の鋼板パネル（分割フレーム）
１１Ｂ１  フランジ部
１１Ｂ２  凹部
１１Ｂ３  凹部
１１Ｃ  第３の鋼板パネル（分割フレーム）
１１Ｃ１  フランジ部
１１Ｃ２  凹部
１１Ｃ３  嵌合孔
１１Ｃ４  軸孔
１１Ｄ１  フランジ部
１１Ｄ２  装着孔（差込空間）
１１Ｄ２ａ  スリット（圧着許容構造）
１１Ｄ３  嵌合孔
１１Ｄ４  軸孔
１２    縁側フレーム（レールフレーム）
１２Ａ  レール溝
１３    縁側フレーム（レールフレーム）
１３Ａ  レール溝
Ｓｐ１  隙間（差込空間）
Ｓｐ２  隙間（差込空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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