(57)【要約】【課題】  本発明は、効果的に衝撃を吸収する車両のフロア構造を提供する。【解決手段】  車両のフロア構造１０は、フロアパネル２０と、ダッシュパネル３０と、フロアパッド４０とを備えている。フロアパッド４０は、フロアパネル２０上とダッシュパネル３０上とに亘って載置されている。フロアパッド４０は、ベース４１と、衝撃吸収部４２とを備えている。衝撃吸収部４２は、ベース４１から立ち上がる縦壁部４５と、縦壁部４５の上端部に設けられてダッシュパネル３０側に延びる上壁部４６と、縦壁部４５を挟んでダッシュパネル３０側に設けられる、縦壁部４５の変形を許容する変形許容部４８とを備える。【選択図】図１
2014231336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア壁部と、
前記フロア壁部上に設けられるフロアパッドと、
前記フロア壁部において前記フロアパッドの前方から上方に立ち上がるフロア縦壁部と
を具備し、
前記フロアパッドは、
ベースと、衝撃吸収部とを具備し、
前記衝撃吸収部は、前記ベースから立ち上がる縦壁部と、前記縦壁部の上端部に設けられて前記フロア縦壁部側に延びる上壁部と、前記縦壁部を挟んで前記フロア縦壁部側に設けられる、前記縦壁部の変形を許容する変形許容部とを具備する
ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記変形許容部は、中空状に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパッドを備える車両のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車では、衝突時の足に乗員に入力される衝撃を吸収するために、フロアパッドが用いられている。フロアパッドは、フロアパネル上に載置されており、乗員の足を収容する規制部を有している。規制部は、スリッパ形状である。規制部に乗員の足が収容されると、例えば衝突時に乗員が横方向に移動しても、この移動に伴ってフロアパッドも移動する（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３２１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、自動車が前方から衝突するなどして後方に向う衝撃が車室内に入力されると、フロアパッドと乗員の足が接触し、フロアパッドを介して乗員の足に衝撃が入力される。フロアパッドによって衝撃が吸収されるが、車両のフロア構造には、効果的に衝撃を吸収することが求められている。
【０００５】
本発明は、効果的に衝撃を吸収する車両のフロア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両のフロア構造は、車両のフロア壁部と、前記フロア壁部上に設けられるフロアパッドと、前記フロア壁部において前記フロアパッドの前方から上方に立ち上がるフロア縦壁部とを備える。前記フロアパッドは、ベースと、衝撃吸収部とを備える。前記衝撃吸収部は、前記ベースから立ち上がる縦壁部と、前記縦壁部の上端部に設けられて前記フロア縦壁部側に延びる上壁部と、前記縦壁部を挟んで前記フロア縦壁部側に設けられる、前記縦壁部の変形を許容する変形許容部とを備える。
【０００７】
請求項２に記載の車両のフロア構造では、請求項１の記載において、前記変形許容部は、中空状に形成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、効果的に衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を示す斜視図。
【図２】図１に示すＦ２−Ｆ２線に沿って示す車両のフロア構造の断面図。
【図３】同車両のフロア構造のフロアパッドを示す斜視図。
【図４】同フロアパッドを示す平面図。
【図５】同フロアパッドを示す下面図。
【図６】同フロアパッドの縦壁部が衝撃を吸収している様子を示す断面図。
【図７】変形後の同フロアパッドを示す斜視図。
【図８】変形後の同フロアパッドを、図７とは異なる角度から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を、図１〜８を用いて説明する。図１は、車両のフロア構造１０を示す斜視図である。本発明のフロア構造は、一例として、車両の助手席に用いられている。車両は、一例として、車体の前部に運転席と助手席とが設けられる自動車である。助手席と運転席とは、車幅方向に並んでいる。図２は、図１に示すＦ２−Ｆ２線に沿って示すフロア構造１０の断面図である。図２は、助手席の近傍を車両前後方向に沿って切断して示している。
【００１１】
図１，２に示すように、フロア構造１０は、フロアパネル２０と、ダッシュパネル３０と、フロアパッド４０と、フロアカーペット５０とを備えている。フロアパネル２０は、車体の底壁部である。ダッシュパネル３０は、フロアパネル２０の前端に設けられており、上方に延びている。ダッシュパネル３０の下端部３１は、フロアパネル２０に対して緩やかに立ち上がっている。
【００１２】
図７は、後述されるフロアカーペット５０が取り外された状態での助手席の近傍を示す斜視図である。なお、図７では、フロアパッド４０は、破壊された状態が示されている。フロアパッド４０の破壊については、後で説明する。図７に示すように、フロアパッド４０は、車体のフロアにおいて、助手席に着座する乗員の足が配置される範囲に設けられている。
【００１３】
図２に示すように、フロアパッド４０は、フロアパネル２０の前端部２１からダッシュパネル３０の下端部３１の範囲の上に載置されている。図３は、フロアパッド４０を示す斜視図である。図４は、フロアパッド４０を示す平面図である。フロアパッド４０は、一例として、発泡ポリプロピレンで形成されている。
【００１４】
図２〜４に示すように、フロアパッド４０は、ベース４１と、衝撃吸収部４２とを備えている。ベース４１は、車体前後方向に沿って、フロアパネル２０の前端部２１とダッシュパネル３０の下端部と亘って設けられている。
【００１５】
図５は、フロアパッド４０を示す下面図である。図５に示すように、ベース４１の下面部４３の車幅方向に沿って略中央には、車体前後方向に延びる溝４４が形成されている。溝４４は、下面に開口しており、上方に向って凹んでいる。
【００１６】
図７，８は、フロアパッド４０が車体に取り付けられた状態を示している。図６，７に示すように、フロアパネル２０には、フロアパネル２０に対する助手席の前後位置を調整する調整装置のレールが取り付けられる取付部２２が設けられている。取付部２２は、前後方向に延びている。取付部２２は、溝４４に嵌る。
【００１７】
図１に示すように、衝撃吸収部４２は、ベース４１の前端部に設けられている。衝撃吸収部４２は、助手席に着座した乗員の前方に位置する。図２に示すように、衝撃吸収部４２は、縦壁部４５と、上壁部４６と、補強壁部４７とを備えている。
【００１８】
縦壁部４５は、ベース４１の前端に設けられており、ベース４１に対して上方に立ち上がっている。縦壁部４５は、前後方向に略垂直である。縦壁部４５の立ち上がりの程度は、縦壁部４５とダッシュパネル３０の下端部３１との間に隙間が形成されるように設定されている。
【００１９】
本実施形態では、縦壁部４５は、略上下方向に平行に延びている。ダッシュパネル３０の下端部３１は、上下方向に対して傾斜している。このため、縦壁部４５とダッシュパネル３０との間には、隙間が形成される。上壁部４６は、縦壁部４５の上端から前方に向って延びている。上壁部４６の前端は、ダッシュパネル３０に当接する。
【００２０】
ここで、縦壁部４５の上下方向の長さについて、具体的に説明する。図２に示すように、助手席に乗員が着座すると、乗員の足４の爪先５は、縦壁部４５に対向する。上下方向の長さは、足４がフロアパッド４０上に置かれた状態において、縦壁部４５において上壁部４６が設けられる位置が、足４の甲６と略同じ位置になるよう設定されている。本実施形態では、上壁部４６は、縦壁部４５の上端部に設けられている。このため、縦壁部４５の上端が、足４の甲６と略同じ位置になる長さを有している。
【００２１】
なお、ここで言う乗員とは、この車両が用いられる国の一般的な成人である。例えば、本車両が日本国で用いられる場合は、日本国の成人である。
【００２２】
補強壁部４７は、上下方向に延びる縦壁部であって、縦壁部４５と上壁部４６とに連結されている。補強壁部４７は、縦壁部４５からダッシュパネル３０に向って延びている。図５に示すように、補強壁部４７は、複数設けられており、車幅方向に互いに離間して配置されている。本実施形態では、一例として、補強壁部４７は、４つ設けられている。各補強壁部４７の下端面４７ａは、ダッシュパネル３０に沿うように、言い換えると、ダッシュパネル３０に接触するように形成されている。補強壁部４７によって、衝撃吸収部４２の剛性が向上する。
【００２３】
縦壁部４５と上壁部４６と補強壁部４７とによって、縦壁部４５の変形を許容する変形許容部４８が形成される。変形許容部４８は、縦壁部４５が変形する際の変形スペースを確保する部分である。本実施形態では、変形許容部４８は、縦壁部４５と上壁部４６と補強壁部４７とによって囲まれる空間を複数備える構造であり、中空の形状となる。縦壁部４５と上壁部４６と補強壁部４７とによって囲まれる空間は、フロアパッド４０の下面に開口する。
【００２４】
ここで、車体におけるフロアパッド４０の位置について、具体的に説明する。フロアパッド４０の周縁の形状は、フロアパネル２０やダッシュパネル３０においてフロアパッド４０が載置される部分の形状にならって形成されている。図４に示すように、本実施形態では、ベース４１の車幅方向外側部分と衝撃吸収部４２の車幅方向外側部文とは、タイヤハウスを逃げるように形成されている。このため、フロアパッド４０の前端部は、後端部に比べて車幅方向に狭い。溝４４は、フロアパッドにおいてその周囲の形状にならって形成されることの一例である。
【００２５】
また、フロアパネル２０には、例えば、フロアパッド４０をフロアパネル２０に対して位置決める位置決め用の突出部が形成されている。フロアパッド４０には、この位置決め用の突出部が嵌る凹部が形成されている。
【００２６】
このように、フロアパッド４０が、フロアパッド４０が載置される部分の形状に合わせて形成されるとともに、例えば位置決め用の突出部が用いられることによって、フロアパッド４０は、フロアパネル２０とダッシュパネル３０とに対して位置が固定される。
【００２７】
フロアカーペット５０は、フロアパネル２０とフロアパッド４０の全域を覆っている。
【００２８】
次に、フロアパッド４０による衝撃吸収作用を説明する。図２に示すように、助手席に乗員が着座すると、乗員の足の爪先５は、フロアパッド４０の衝撃吸収部４２の縦壁部４５に対向する。
【００２９】
万が一、車両が正面衝突するなどしてダッシュパネル３０に対して後方に向う衝撃が入力されると、ダッシュパネル３０が後方に移動する。また、車両が前方に走行中に衝突すると、慣性によって乗員が前方に移動することに伴って爪先５が前方に移動する。このことによって、縦壁部４５と爪先５とが相対的に近づき、爪先５が縦壁部４５に当たる。衝撃が強い場合では、爪先５が縦壁部４５に突き刺さるようになる。このとき、爪先５は、縦壁部４５において上壁部４６が設けられる部位よりも下方の部に当接する。
【００３０】
図６は、縦壁部４５が衝撃を吸収している様子を示す断面図である。図６は、フロア構造１０を、図２と同様に切断した状態を示している。図６に示すように、爪先５が縦壁部４５に当たることによって縦壁部４５を破壊する。変形許容部４８が中空状に形成されることによって、縦壁部４５は、スムーズに変形する。図７は、変形後のフロアパッド４０を示す斜視図である。図８は、変形後のフロアパッド４０を、図７とは異なる角度から見た斜視図である。
【００３１】
図６に示すように縦壁部４５が変形すると、上壁部４６において縦壁部４５に連結される連結部４９が下方に下がるとともに、爪先５の上部に当接する。上壁部４６の連結部４９が下方に下がることによって、上壁部４６が斜めになるとともに、上壁部４６の姿勢は、上壁部４６を介して足に入力される荷重の作用方向と略平行に延びる姿勢となる。より具体的には、上壁部４６の連結部４９である後端が、上壁部４６の前端よりも下がる姿勢になる。上壁部４６は、衝撃を吸収するとともに、後端が前端に対して下がる斜め姿勢となることによって、爪先５を上方から押さえつけて乗員の足４が跳ね上がることを抑制する。
【００３２】
このように構成されるフロア構造１０では、縦壁部４５の変形するスペースが確保されることによって、足に入力される衝撃が効果的に吸収される。さらに、上壁部４６が爪先５を上方から押さえつけるようになるので、乗員の足が衝撃によって跳ね上がることが抑制される。
【００３３】
また、変形許容部４８を中空形状にすることによって、フロアパッド４０の構造を簡素にすることができる。さらに、変形許容部４８の空間、つまり、縦壁部４５と上壁部４６と補強壁部４７とによって規定される空間が、フロアパッド４０の下方に開口する形状であるので、例えばフロアパッド４０を、一対の型を用いて形成できるので、フロアパッド４０を簡単に形成することができる。
【００３４】
本実施形態では、フロアパッド４０が助手席に用いられる構造を説明した。他の例としては、フロアパッド４０は、運転席に用いられてもよい。または、フロアパッド４０は、後部座席に用いられてもよい。この場合、フロアパネル２０に、フロア縦壁部を設けるとともに、このフロア縦壁部の後方に、衝撃吸収部が配置されるようにフロアパッド４０を配置する。このように配置することによって、衝撃吸収部４２の上壁部４６がこのフロア縦壁部に当接することによって縦壁部４５が移動しなくなり、それゆえ、縦壁部４５が効率よく変形されるようになるので、本実施形態と同様の作用と効果が得られる。
【００３５】
また、本実施形態では、変形許容部４８は、剛性を確保するために、複数の補強壁部を備えている。例えば、縦壁部４５と上壁部４６とによって十分な剛性が確保出来る場合は、補強壁部４７は不要である。この場合、縦壁部４５と上壁部４６とによって囲まれる空間が、縦壁部４５の変形を許容する変形許容部となる。
【００３６】
本実施形態では、フロアパネル２０とダッシュパネル３０とにおいて、フロアパッド４０が設けられる部分は、本発明で言うフロア壁部の一例である。また、ダッシュパネル３０は、本発明で言うフロア縦壁部の一例である。
【００３７】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両のフロア構造、２０…フロアパネル（フロア壁部）、３０…ダッシュパネル（フロア壁部、フロア縦壁部）、４０…フロアパッド、４１…ベース、４２…衝撃吸収部、４５…縦壁部、４６…上壁部、４８…変形許容部。
【図１】
2014231336.tif 000003
【図２】
2014231336.tif 000004
【図３】
2014231336.tif 000005
【図４】
2014231336.tif 000006
【図５】
2014231336.tif 000007
【図６】
2014231336.tif 000008
【図７】
2014231336.tif 000009
【図８】
2014231336.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月20日(2014.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア壁部と、
前記フロア壁部上に設けられるフロアパッドと、
前記フロア壁部において前記フロアパッドの前方から上方に立ち上がるフロア縦壁部とを具備し、
前記フロアパッドは、
ベースと、前記ベースの前端部に設けられた衝撃吸収部とを具備し、
前記衝撃吸収部は、
前記ベースから立ち上がり着座時の乗員の足に対向する縦壁部と、
前記縦壁部の上端部に設けられて前記フロア縦壁部側に延びる上壁部と、
前記縦壁部を挟んで前記フロア縦壁部側に設けられて、前記フロアパッドの後方移動又は前記乗員の前方移動に伴う前記乗員の爪先との接触により前記縦壁部が変形することを許容する変形許容部とを具備することを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記フロア縦壁部の下端部は、上下方向に対して傾斜しており、
前記縦壁部は、前記フロア縦壁部との間に隙間が形成されるように前記ベースからの立ち上がりの程度が設定され、
前記変形許容部は、中空状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【請求項３】
前記縦壁部が変形することにより、前記上壁部は、前記上壁部の後端が前記上壁部の前端に対して下がり、前記上壁部と前記縦壁部との連結部が、前記乗員の爪先の上部に当接することを特徴とする請求項1又は２に記載の車両のフロア構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明にかかる一実施形態の車両のフロア構造は、車両のフロア壁部と、前記フロア壁部上に設けられるフロアパッドと、前記フロア壁部において前記フロアパッドの前方から上方に立ち上がるフロア縦壁部とを備える。前記フロアパッドは、ベースと、前記ベースの前端部に設けられた衝撃吸収部とを備える。前記衝撃吸収部は、前記ベースから立ち上がり着座時の乗員の足に対向する縦壁部と、前記縦壁部の上端部に設けられて前記フロア縦壁部側に延びる上壁部と、前記縦壁部を挟んで前記フロア縦壁部側に設けられて、前記フロアパッドの後方移動又は前記乗員の前方移動に伴う前記乗員の爪先との接触により前記縦壁部が変形することを許容する変形許容部とを備える。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
ここで、車体におけるフロアパッド４０の位置について、具体的に説明する。フロアパッド４０の周縁の形状は、フロアパネル２０やダッシュパネル３０においてフロアパッド４０が載置される部分の形状にならって形成されている。図４に示すように、本実施形態では、ベース４１の車幅方向外側部分と衝撃吸収部４２の車幅方向外側部分とは、タイヤハウスを逃げるように形成されている。このため、フロアパッド４０の前端部は、後端部に比べて車幅方向に狭い。溝４４は、フロアパッドにおいてその周囲の形状にならって形成されることの一例である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
以下に、本願の出願当初の特許請求の範囲に記載した内容を付記する。
１
車両のフロア壁部と、
前記フロア壁部上に設けられるフロアパッドと、
前記フロア壁部において前記フロアパッドの前方から上方に立ち上がるフロア縦壁部とを具備し、
前記フロアパッドは、
ベースと、衝撃吸収部とを具備し、
前記衝撃吸収部は、前記ベースから立ち上がる縦壁部と、前記縦壁部の上端部に設けられて前記フロア縦壁部側に延びる上壁部と、前記縦壁部を挟んで前記フロア縦壁部側に設けられる、前記縦壁部の変形を許容する変形許容部とを具備する
ことを特徴とする車両のフロア構造。
２
前記変形許容部は、中空状に形成される
ことを特徴とする１に記載の車両のフロア構造。