(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時等において、ペダルアームを運転者等の乗員側から確実に退行させることができると共に、ペダルアームの退行姿勢を実現するための制御部材であるリテーナを車体側から退行させることができるペダル装置を提供する。【解決手段】車体に装着されたペダルブラケット１０に設けられた第１のガイド孔１３が、始端孔部１３ａと、終端孔部１３ｃと、始端孔部１３ａ及び終端孔部１３ｃ間を接続する接続孔部１３ｂと、を有し、係止部３３、３５でペダルブラケット１０に係止されて装着されたリテーナ３０に設けられた第２のガイド孔４０が、第１の孔部４０ａと第２の孔部４０ｂとを互いに接続して有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長孔状の第１のガイド孔を有し、車体に装着されたペダルブラケットと、
長孔状の第２のガイド孔及び係止部を有し、前記係止部で前記ペダルブラケットに係止されて装着されたリテーナと、
前記車体側に連結されるプッシュロッドの一端側が装着されたアーム本体部、前記アーム本体部の上端部に設けられた貫通孔、前記アーム本体部の下端部に設けられた踏部、並びに前記貫通孔、前記第１のガイド孔、及び前記第２のガイド孔に挿通されたシャフト部材を有し、前記シャフト部材を回転軸として回転自在なペダルアームと、
を備え、
前記第１のガイド孔は、前記ペダルアームに対し通常動作状態を実現させるための前記シャフト部材の位置を規定する始端孔部と、前記ペダルアームに対し前記踏部が前記車体の前方向に相対移動した退行状態を実現させるための前記シャフト部材の位置を規定する終端孔部と、前記シャフト部材が移動自在であるように前記始端孔部及び前記終端孔部間を接続し、前記シャフト部材が前記始端孔部側から前記終端孔部側に移動するに伴って、前記踏部が前記前方向に相対移動するように、前記ペダルアームが前記プッシュロッドの他端側を中心に回転することを許容する接続孔部と、を有し、
前記第２のガイド孔は、前記シャフト部材を前記始端孔部に位置させた状態で、前記係止部が前記ペダルブラケットから解放されるように、前記リテーナが前記前方向に相対移動することを許容すべく前記車体の前後方向に延在する第１の孔部と、前記シャフト部材を前記始端孔部から前記終端孔部へと移動させながら、前記リテーナにおける前記前方向の側が前記車体の下方向に移動するように、前記リテーナが前記シャフト部材について回転することを許容する第２の孔部と、を互いに接続して有するペダル装置。
【請求項２】
前記ペダルアームの前記通常動作状態において、前記リテーナの上部は前記ペダルブラケットの上壁部に開けられた開口部から前記車体の上方向に突出した状態にあり、前記リテーナにおける前記前方向の側が前記下方向に移動する際には、前記リテーナの上部に設けられた第１のガイド部が、前記開口部における前記前方向の側の端部に当接して摺動自在である請求項１に記載のペダル装置。
【請求項３】
前記リテーナにおける前記前方向の側が前記下方向に移動する際には、前記リテーナにおいて前記第１のガイド部よりも前記車体の後方向の側に設けられた第２のガイド部が、前記ペダルブラケットの前記開口部における前記後方向の側の端部に設けられたフランジに係止自在である請求項２に記載のペダル装置。
【請求項４】
前記シャフト部材が前記リテーナにおける前記第２のガイド孔の前記第２の孔部及び前記ペダルブラケットにおける前記第１のガイド孔の前記始端孔部に位置する際には、前記ペダルアームの前記踏部は、最も前記前方向に位置すると共に、前記リテーナは、前記ペダルブラケットの内部で最も退行状態をとる請求項１から３のいずれかに記載のペダル装置。
【請求項５】
前記リテーナは、前記ペダルブラケットの上部前端の側を係止する第１の係止部、及び前記ペダルブラケットの上部後端の側を係止する第２の係止部を有する請求項１から４のいずれかに記載のペダル装置。
【請求項６】
前記第２の係止部は、前記車体の上下方向に立設して左右方向に延在する連結部材を有し、前記板部材の下端部で前記ペダルブラケットの前記上壁部の後端部を係止する請求項５に記載のペダル装置。
【請求項７】
前記シャフト部材は、前記第１のガイド孔及び前記第２のガイド孔を貫通する前記シャ
フト部材の断面形状において、円形状の一部が扁平化された扁平部を有する請求項１から６のいずれかに記載のペダル装置。
【請求項８】
前記ペダルブラケットに、前記シャフト部材が前記始端孔部よりも前記車体の上方向に移動することを規制する規制部材を設けた請求項１から７のいずれかに記載のペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダル装置に関し、特に、自動車等の車両に搭載されて車両の衝突時等にペダルアームの姿勢が制御自在なペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両に装着されるブレーキペダル装置等のペダル装置においては、車両の前面衝突時等に車体が変形することにより、ペダル装置が後退して運転者等の乗員の脚部に不要に干渉することを抑制すべく、ペダル装置の一部を落下させたり前方に移動させるような構成を採用することが提案されている。
【０００３】
かかる状況下で、特許文献１は、自動車の操作ペダル装置に関し、ダッシュパネル３の後退変形時に、枢軸１３を後方移動させて、操作ペダル１０の踏み部のドライバへの接近を防ぎ、その状態を、その後の各部のスプリングバック時でも維持し得ることを企図して、ダッシュパネル３の後退変形に伴い、コントロールレバー２１がストッパ部材２３に当接して回動したときに、枢軸１３がレバー２１から受ける過大荷重Ｆ２により隔壁２４を破断して長孔２５内を後方へ移動するようにし、その際、枢軸１３の前面に係合してコントロールレバー２１の戻り回動をロックするロック面２９をコントロールレバー２１に形成した構成を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９０３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１においては、コントロールレバー２１は、操作ペダル１０の枢軸１３とは別途設けた支持軸１９で支持され、かつ、支持片２６及びリベット２７で保持されるものであり、更に、操作ペダル１０の枢軸１３に対しては、破断可能な隔壁２４を設ける必要もあるため、その構成が煩雑な傾向がある。
【０００６】
更に、本発明者の検討によれば、特許文献１においては、操作ペダル１０が退行した姿勢になるときに、併せて、コントロールレバー２１が車体側に不要に干渉しないようにそれを退行させることができれば、車体の変形をスムースに行い得るため、より好ましいが、特許文献１は、そのような構成を教示してはいない。
【０００７】
本発明は、以上の検討を経てなされたもので、簡便な構成で、車両の前面衝突時等において、ペダルアームを運転者等の乗員側から確実に退行させることができると共に、ペダルアームの退行姿勢を実現するための制御部材であるリテーナを車体側から退行させることができるペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成すべく、本発明の第１の局面におけるペダル装置は、長孔状の第１のガイド孔を有し、車体に装着されたペダルブラケットと、長孔状の第２のガイド孔及び係止部を有し、前記係止部で前記ペダルブラケットに係止されて装着されたリテーナと、前記車体側に連結されるプッシュロッドの一端側が装着されたアーム本体部、前記アーム本体部の上端部に設けられた貫通孔、前記アーム本体部の下端部に設けられた踏部、並びに前記貫通孔、前記第１のガイド孔、及び前記第２のガイド孔に挿通されたシャフト部材を
有し、前記シャフト部材を回転軸として回転自在なペダルアームと、を備え、前記第１のガイド孔は、前記ペダルアームに対し通常動作状態を実現させるための前記シャフト部材の位置を規定する始端孔部と、前記ペダルアームに対し前記踏部が前記車体の前方向に相対移動した退行状態を実現させるための前記シャフト部材の位置を規定する終端孔部と、前記シャフト部材が移動自在であるように前記始端孔部及び前記終端孔部間を接続し、前記シャフト部材が前記始端孔部側から前記終端孔部側に移動するに伴って、前記踏部が前記前方向に相対移動するように、前記ペダルアームが前記プッシュロッドの他端側を中心に回転することを許容する接続孔部と、を有し、前記第２のガイド孔は、前記シャフト部材を前記始端孔部に位置させた状態で、前記係止部が前記ペダルブラケットから解放されるように、前記リテーナが前記前方向に相対移動することを許容すべく前記車体の前後方向に延在する第１の孔部と、前記シャフト部材を前記始端孔部から前記終端孔部へと移動させながら、前記リテーナにおける前記前方向の側が前記車体の下方向に移動するように、前記リテーナが前記シャフト部材について回転することを許容する第２の孔部と、を互いに接続して有するものである。
【０００９】
また、本発明は、かかる第１の局面に加え、前記ペダルアームの前記通常動作状態において、前記リテーナの上部は前記ペダルブラケットの上壁部に開けられた開口部から前記車体の上方向に突出した状態にあり、前記リテーナにおける前記前方向の側が前記下方向に移動する際には、前記リテーナの上部に設けられた第１のガイド部が、前記開口部における前記前方向の側の端部に当接して摺動自在であることを第２の局面とする。
【００１０】
また、本発明は、かかる第２の局面に加え、前記リテーナにおける前記前方向の側が前記下方向に移動する際には、前記リテーナにおいて前記第１のガイド部よりも前記車体の後方向の側に設けられた第２のガイド部が、前記ペダルブラケットの前記開口部における前記後方向の側の端部に設けられたフランジに係止自在であることを第３の局面とする。
【００１１】
また、本発明は、かかる第１から第３のいずれかの局面に加え、前記シャフト部材が前記リテーナにおける前記第２のガイド孔の前記第２の孔部及び前記ペダルブラケットにおける前記第１のガイド孔の前記始端孔部に位置する際には、前記ペダルアームの前記踏部は、最も前記前方向に位置すると共に、前記リテーナは、前記ペダルブラケットの内部で最も退行状態をとることを第４の局面とする。
【００１２】
また、本発明は、かかる第１から第４のいずれかの局面に加え、前記リテーナは、前記ペダルブラケットの上部前端の側を係止する第１の係止部、及び前記ペダルブラケットの上部後端の側を係止する第２の係止部を有することを第５の局面とする。
【００１３】
また、本発明は、かかる第５の局面に加え、前記第２の係止部は、前記車体の上下方向に立設して左右方向に延在する連結部材を有し、前記板部材の下端部で前記ペダルブラケットの前記上壁部の後端部を係止することを第６の局面とする。
【００１４】
また、本発明は、かかる第１から第６のいずれかの局面に加え、前記シャフト部材は、前記第１のガイド孔及び前記第２のガイド孔を貫通する前記シャフト部材の断面形状において、円形状の一部が扁平化された扁平部を有することを第７の局面とする。
【００１５】
また、本発明は、かかる第１から第７のいずれかの局面に加え、前記ペダルブラケットに、前記シャフト部材が前記始端孔部よりも前記車体の上方向に移動することを規制する規制部材を設けたことを第８の局面とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の局面における構成によれば、車体に装着されたペダルブラケットに設け
られた第１のガイド孔が、ペダルアームに対し通常動作状態を実現させるためのシャフト部材の位置を規定する始端孔部と、ペダルアームに対し踏部が車体の前方向に相対移動した退行状態を実現させるためのシャフト部材の位置を規定する終端孔部と、シャフト部材が移動自在であるように始端孔部及び終端孔部間を接続し、シャフト部材が始端孔部側から終端孔部側に移動するに伴って、踏部が前方向に相対移動するように、ペダルアームがプッシュロッドの他端側を中心に回転することを許容する接続孔部と、を有し、係止部でペダルブラケットに係止されて装着されたリテーナに設けられた第２のガイド孔が、シャフト部材を始端孔部に位置させた状態で、係止部がペダルブラケットから解放されるように、リテーナが前方向に相対移動することを許容すべく車体の前後方向に延在する第１の孔部と、シャフト部材を始端孔部から終端孔部へと移動させながら、リテーナにおける前方向の側が車体の下方向に移動するように、リテーナがシャフト部材について回転することを許容する第２の孔部と、を互いに接続して有することにより、第１のガイド孔と第２のガイド孔とが協働し得る簡便な構成で、車両の前面衝突時等において、ペダルアームを運転者等の乗員側から確実に退行させることができると共に、ペダルアームの退行姿勢を実現するための制御部材であるリテーナを車体側から退行させることができる。
【００１７】
また、本発明の第２の局面における構成によれば、ペダルアームの通常動作状態において、リテーナの上部がペダルブラケットの上壁部に開けられた開口部から車体の上方向に突出した状態にあり、リテーナにおける前方向の側が下方向に移動する際には、リテーナの上部に設けられた第１のガイド部が、開口部における前方向の側の端部に当接して摺動自在であることにより、車両の前面衝突時等において、リテーナを車体側から退行させる挙動を確実に発生させることができる。
【００１８】
また、本発明の第３局面における構成によれば、リテーナにおける前方向の側が下方向に移動する際には、リテーナにおいて第１のガイド部よりも車体の後方向の側に設けられた第２のガイド部が、ペダルブラケットの開口部における後方向の側の端部に設けられたフランジに係止自在であることにより、車両の前面衝突時等において、リテーナを車体側から退行させる挙動を確実に加速させることができる。
【００１９】
また、本発明の第４の局面における構成によれば、シャフト部材がリテーナにおける第２のガイド孔の第２の孔部及びペダルブラケットにおける前記第１のガイド孔の終端孔部に位置する際には、ペダルアームの前記踏部が、最も前方向に位置すると共に、リテーナが、ペダルブラケットの内部で最も退行状態をとることにより、車両の前面衝突時等において、ペダルアームを運転者等の乗員側から確実に退行させた状態で、リテーナを車体側から確実に退行させることができる。
【００２０】
また、本発明の第５の局面における構成によれば、リテーナが、ペダルブラケットの上部前端の側を係止する第１の係止部、及びペダルブラケットの上部後端の側を係止する第２の係止部を有することにより、ペダルアームの通常動作状態において、リテーナをより確実にペダルブラケットに強固に固定して、ペダルアームの正確な動作をより確実に実現することができる。
【００２１】
また、本発明の第６の局面における構成によれば、第２の係止部が、車体の上下方向に立設して左右方向に延在する連結部材を有し、板部材の下端部でペダルブラケットの上壁部の後端部を係止することにより、ペダルアームの通常動作状態において、リテーナの強度や剛性を増強しながら、リテーナをより確実にペダルブラケットに強固に固定して、ペダルアームの正確な動作をより確実に実現することができる。
【００２２】
また、本発明の第７の局面における構成によれば、シャフト部材が、第１のガイド孔及び第２のガイド孔を貫通するシャフト部材の断面形状において、円形状の一部が扁平化さ
れた扁平部を有することにより、ペダルアームの通常動作状態において、リテーナをより確実にペダルブラケットに強固に押圧しながら固定して、ペダルアームの正確な動作をより確実に実現することができる。
【００２３】
また、本発明の第８の局面における構成によれば、ペダルブラケットに、シャフト部材が始端孔部よりも車体の上方向に移動することを規制する規制部材を設けたことにより、ペダルアームの通常動作状態において、シャフト部材をより確実に保持して、ペダルアームの正確な動作をより確実に実現することができると共に、車両の前面衝突時等において、シャフト部材が不要に上方に移動することを確実に抑制して、ペダルアームを運転者等の乗員側からより確実に退行させることができると共に、リテーナを車体側から確実に退行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態におけるペダル装置の側面図である。
【図２】図１のＸ矢視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、車両衝突直後の状態を示す。
【図７】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、図６に示す状態に引き続く状態を示す。
【図８】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、図７に示す状態に引き続く状態を示す。
【図９】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、図８に示す状態に引き続く状態を示す。
【図１０】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、図９に示す状態に引き続く状態を示す。
【図１１】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、図１０に示す状態に引き続く状態を示す。
【図１２】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、図１１に示す状態に引き続く状態を示す。
【図１３】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、図１２に示す状態に引き続く状態を示す。
【図１４】本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す側面図であり、図１３に示す状態に引き続く状態を示す。
【図１５】本実施形態における変形例のペダル装置の組付け手順を示す経時的な模式的部分断面図であり、図１５（ａ）は、リテーナをペダルブラケットに係止する直前の状態を示し、図１５（ｂ）は、リテーナをペダルブラケットに係止した状態を示し、及び図１５（ｃ）は、リテーナをペダルブラケットに装着し終わった状態を示す。
【図１６】本実施形態における別の変形例のペダル装置の保持部材の構成を示す図であり、図１６（ａ）は、ペダルブラケットに装着された保持部材の側面図を示し、及び図１６（ｂ）は、図１６（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態におけるペダル装置につき詳細に説明する。なお、図中、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系を成す。また、説明の便宜上、ｘ軸の正方向を後方向、ｘ軸の負方向を前方向、ｚ軸の正方向を上方向、及びｚ軸の負方向を下方向に各々対応させることがある。なお、図１中で、締結ボルト等の締結具に関しては、便宜上、そのシャフト部のみを示し、図２及び図４中で、締結ボルト等の締結具の
相手ナットに関しては、便宜上、図示を省略する。
【００２６】
まず、本実施形態におけるペダル装置の構成につき、図１から図５を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態におけるペダル装置の側面図である。図２は、図１のＸ矢視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図４は、図１のＢ−Ｂ断面図である。また、図５は、図１のＣ−Ｃ断面図である。
【００２８】
図１から図５に示すように、ペダル装置１は、典型的には車両のブレーキペダル装置であり、各々が鉄材等の金属製のペダルブラケット１０と、ペダルブラケット１０に回動自在に装着されたペダルアーム２０と、ペダルブラケット１０に回動自在に装着されたリテーナ３０と、を備える。
【００２９】
具体的には、ペダルブラケット１０は、ｙ軸の方向で対向する側壁１２、１２と、側壁１２、１２の上部を連結する上壁１４と、図示を省略する車体のダッシュボードパネルに図示を省略する締結ボルト等の締結具で固設される取付け部１６、１６と、を備える。
【００３０】
側壁１２、１２には、それらをｙ軸の方向に各々穿孔したガイド孔１３、１３が対応して形成されている。各ガイド孔１３は、対応する側壁１２において、始端孔部１３ａと、始端孔部１３ａに連なる接続孔部１３ｂと、接続孔部１３ｂに連なる終端孔部１３ｃと、を有する。終端孔部１３ｃは、始端孔部１３ａに対して斜め後方に配置され、接続孔部１３ｂは、実質的に前後方向に延在してこれらの間を滑らかに接続する。
【００３１】
上壁１４には、それを上下方向に穿孔した開口部１５が形成されており、その前側端部１５ａに前後方向で対向する後ろ側端部には、フランジ１５ｂが形成されることが好ましい。なお、上壁１４は、側壁１２、１２と一体成形された構成部材であってもよいし、別部材を側壁１２、１２に溶接等で固設した構成部材であってもよい。
【００３２】
ペダルアーム２０は、ペダルブラケット１０に回動自在に装着されたアーム本体２１と、アーム本体２１の下部に固設された踏部２４と、アーム本体２１の中部に固設されたプッシュロッド取付け部２６と、を備える。
【００３３】
アーム本体２１の上部には、それをｙ軸の方向に穿孔した貫通孔２１ａが形成される。貫通孔２１ａには、円筒状のカラー２３がｙ軸の方向に延在するように挿通されて固設される。カラー２３には、そのｙ軸方向の両端からその貫通孔の内周面に沿って内方にプラスチック等の樹脂製で円筒状のブッシュ２３ａ、２３ａが各々対応して嵌装される。締結具２２のシャフト部２２ａは、ブッシュ２３ａ、２３ａの貫通孔を介して、カラー２３の貫通孔に挿通された状態でカラー２３を貫通する。なお、ブッシュ２３ａ、２３ａにおけるカラー２３の外方に位置する各々の外端部にはフランジが形成されていてもよい。
【００３４】
プッシュロッド取付け部２６には、プッシュロッド２８の一端が回動自在に装着され、プッシュロッド２８の他端は、車体側、典型的には車体に固設された図示を省略するマスターバックに連結される。プッシュロッド２８の他端が、マスターバックに連結する連結点は、図中では模式的に点Ｃで示す。
【００３５】
リテーナ３０は、ｙ軸の方向で対向する側壁３１、３１と、側壁３１、３１の後方上部に各々対応して設けられた後方突設部３２、３２と、側壁３１、３１の前方上部に各々対応して設けられた前方突設部３４、３４と、を備える。なお、後方突設部３２、３２及び前方突設部３４、３４は、各々、側壁３１、３１と一体成形された構成部材であってもよ
いし、別部材を側壁３１、３１に溶接等で固設した構成部材であってもよい。
【００３６】
後方突設部３２、３２間は、立設した平板状の連結部３２ａで連結され、連結部３２ａの下端部は、係止部３３として機能する。後方突設部３２、３２の各々の前部は、前下がりの傾斜端部である前方ガイド部３６、３６として機能する。なお、連結部３２ａは、後方突設部３２、３２と一体成形された構成部材であってもよいし、別部材を後方突設部３２、３２に溶接等で固設した構成部材であってもよい。また、後方突設部３２、３２の強度や剛性が十分確保できる場合には、連結部３２ａを設ける必要はなく、かかる場合には、後方突設部３２、３２の下端部が、各々、係止部３３として機能する。
【００３７】
つまり、後方突設部３２、３２は、ペダルブラケット１０の上壁１４の開口部１５を介して、上壁１４上に突設されて延在し、連結部３２ａの下端部である係止部３３は、上壁１４の後方側の端部に係止される。また、側壁３１、３１は、後方突設部３２、３２の係止部３３に対して、ペダルブラケット１０の上壁１４を介して、係止部３３にそのｙ軸の両端側で各々対向する後方ガイド部３８、３８を有する。
【００３８】
前方突設部３４、３４は、ペダルブラケット１０における上壁１４と取付け部１６、１６とを接続する側壁１２、１２の一部である接続部１８、１８の間を介して、上壁１４の前方側の端部から上壁１４上に突設されて延在し、それらの後端部は、上壁１４の上面に各々当接して上壁１４を係止する係止部３５、３５として機能する。
【００３９】
側壁３１、３１には、それらをｙ軸の方向に各々穿孔したガイド孔４０、４０が対応して形成されている。各ガイド孔４０は、対応する側壁３１において、第１の孔部４０ａと、第１の孔部４０ａに連なる第２の孔部４０ｂと、を有する。第１の孔部４０ａは、実質的に前後方向に延在し、第２の孔部４０ｂは、第１の孔部４０ａに滑らかに接続して、第１の孔部４０ａから斜め上後方に斜行して延在する。
【００４０】
次に、以上の構成のペダル装置１を組立てる組立方法につき、以下、詳細に説明する。
【００４１】
かかるペダル装置１を組立てるには、まず、ペダルブラケット１０における側壁１２、１２の間に、リテーナ３０を挿入していき、リテーナ３０の後方突設部３２、３２を、ペダルブラケット１０における上壁１４の開口部１５を介して、上壁１４上に突出するよいに引き出し、その後、後方突設部３２、３２を連結する連結部３２ａの下端部である係止部３３を、上壁１４の後方側の端部に係止すると共に、リテーナ３０の前方突設部３４、３４を、ペダルブラケット１０における上壁１４と取付け部１６、１６とを接続する側壁１２、１２の一部である接続部１８、１８の間を介して、上壁１４の前方側の端部から上壁１４上に突出するように引き出し、それらの後端部である係止部３５、３５を、上壁１４の上面に各々押圧した状態で当接させて上壁１４に係止する。この際、ペダルブラケット１０における側壁１２、１２の各々の内面と、リテーナ３０における側壁３１、３１の各々の外面と、は接触しておらず、これらの間には所定の短い間隙が設けられている。
【００４２】
ついで、このようにペダルブラケット１０における側壁１２、１２の間に挿入されたリテーナ３０における側壁３１、３１の間に、カラー２３、踏部２４及びプッシュロッド取付け部２６を設けたペダルアーム２０を挿入する。この際、カラー２３には、その軸方向の両端から内方にブッシュ２３ａ、２３ａが各々対応して嵌装されており、ブッシュ２３ａ、２３ａの各々の外端部が、リテーナ３０における側壁３１、３１の内面に対応して当接する。
【００４３】
そして、締結ボルト等である締結具２２のシャフト部２２ａを、ｙ軸の負方向から正方向に向けて、ペダルブラケット１０におけるｙ軸の負方向側の側壁１２に設けられたガイ
ド孔１３、リテーナ３０におけるｙ軸の負方向側の側壁３１に設けられたガイド孔４０、ペダルアーム２０のカラー２３におけるｙ軸の負方向側の端部に挿入されたブッシュ２３ａの貫通孔、カラー２３の貫通孔、ペダルアーム２０のカラー２３におけるｙ軸の正方向側の端部に挿入されたブッシュ２３ａの貫通孔、リテーナ３０におけるｙ軸の正方向側の側壁３１に設けられたガイド孔４０、及びペダルブラケット１０におけるｙ軸の正方向側の側壁１２に設けられたガイド孔１３の各々の内部を、順次通過させ、ペダルブラケット１０におけるｙ軸の正方向側の側壁１２に設けられたガイド孔１３から突出した締結具２２のシャフト部２２ａの先端部を、図示を省略するナット等で螺合等して締結することにより、ペダルブラケット１０に対して、ペダルアーム２０及びリテーナ３０を組み付ける。
【００４４】
この際、締結具２２のシャフト部２２ａは、ペダルブラケット１０における側壁１２、１２に設けられたガイド孔１３、１３の始端孔部１３ａ、１３ａ、及びリテーナ３０における側壁３１、３１に設けられたガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａの前端側を貫通する位置にあり、その位置は移動することはない。なお、ペダルブラケット１０とリテーナ３０とを初期組み立てする代わりに、ペダルアーム２０とリテーナ３０とを初期組み立てしてもかまわない。また、締結具２２のシャフト部２２ａは、ｙ軸の負方向側から挿入される代わりに、ｙ軸の正方向側から挿入されてもかまわない。
【００４５】
また、かかるペダル装置１を車体に組み付けるには、ペダルアーム２０におけるプッシュロッド取付け部２６に、その他端が車体側、典型的には車体に固設されたマスターバックに連結されたプッシュロッド２８の一端を取り付けると共に、ペダルブラケット１０を、その取付け部１６、１６を介して、締結ボルト等で車体に固設することになる。このように車体に組み付けられたペダル装置１においては、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが、典型的にはステアリングコラムの取付け部材等の車体の構成部品Ｂに対して所定の間隔をもって対向する。
【００４６】
次に、以上の構成のペダル装置１における車両衝突時における動作につき、以下、図１から図５に加えて、更に図６から図１４をも参照して詳細に説明する。なお、図６から図１４では、締結ボルト等の締結具に関して、便宜上、そのシャフト部のみを示す。
【００４７】
図６から図１４は、本実施形態におけるペダル装置の車両衝突時の動作を示す経時的な側面図であり、リテーナが退行しながらペダルアームが対向する過程を順次時系列で示す。
【００４８】
まず、ペダル装置１の車両衝突時の動作に先立つ通常動作時における動作については、車両の運転者がペダルアーム２０の踏部２４を踏み込むことに応じて、アーム本体２１は、締結具２２のシャフト部２２ａを回転軸として回動し、これに伴ってプッシュロッド２８を前方に移動させ、車両のブレーキ系が作動される。この際、図１から図５に示すように、シャフト部２２ａは、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の始端孔部１３ａ、１３ａと、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａの前端側と、を貫通した状態にあり、リテーナ３０の後方突設部３２、３２を連結する連結部３２ａの下端部である係止部３３は、ペダルブラケット１０の上壁１４の後方側の端部に係止した状態にあり、かつ、リテーナ３０の前方突設部３４、３４の後端部である係止部３５、３５は、上壁１４の上面に各々当接されて上壁１４を押圧して係止した状態にある。
【００４９】
ここで、車両が典型的には前面衝突を起こすと、車体の前部に発生した変形はその後部に伝搬して、ダッシュパネルを後方に向けて変形させるため、図６に示すように、ペダル装置１が後方側に相対的に移動して、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが車体の構成部品Ｂに接触して押圧され始める。これにより、リテーナ３０が、ペダル
ブラケット１０に対して、相対的に前方に移動され始める。この際、後方突設部３２、３２の連結部３２ａの係止部３３が、それまで係止されていたペダルブラケット１０の上壁１４の後方側の端部から外れるため、係止部３３の下面は、上壁１４の上面に当接しながら相対的に前方に摺動していこうとすると共に、前方突設部３４、３４の係止部３５、３５が上壁１４の上面を各々押圧した状態から単に載置された状態となり、係止部３５、３５の下面は、上壁１４の上面に当接しながら相対的に前方に摺動していこうとする。ここまでの過程では、シャフト部２２ａは、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の始端孔部１３ａ、１３ａと、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａの前端側と、を貫通した状態で実質維持されているといえる。
【００５０】
ついで、図７に示すように、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが、車体の構成部品Ｂで更に前方に押圧されると、後方突設部３２、３２の前方ガイド部３６、３６が、上壁１４の開口部１５の前側端部１５ａに当接し始める。これにより、その反力で、リテーナ３０における前方向の側が下方向に移動するように押圧され、相対的に前方に移動されるリテーナ３０が、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａの前端側から後方に向かって移動される締結具２２のシャフト部２２ａにおけるｙ軸方向に延在する中心軸を回転軸として回転し始める。この際、後方突設部３２、３２の連結部３２ａの係止部３３の下面が、上壁１４の上面に当接しながら相対的に前方に摺動していくと共に、後方突設部３２、３２の後方ガイド部３８、３８の上面は、上壁１４の下面に当接しながら相対的に前方に摺動し始める。併せて、この際、前方突設部３４、３４の係止部３５、３５が、上壁１４の上面から完全に外れて離間される。また、リテーナ３０に印加される衝突荷重は、締結具２２の締め付けトルクにより締結具２２とペダルブラケット１０の側壁１２、１２との間に発生する静止摩擦力よりも格段に大きいものであるが、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａの周縁部を介してシャフト部２２ａに印加される分力が、かかる静止摩擦力よりも小さいものであるため、シャフト部２２ａは、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３における始端孔部１３ａ、１３ａから接続孔部１３ｂに向かって移動するように解放されることはない。
【００５１】
ついで、図８に示すように、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが、車体の構成部品Ｂで更に前方に押圧されると、後方突設部３２、３２の前方ガイド部３６、３６が、上壁１４の開口部１５の前側端部１５ａに当接しながら押圧されて下方に摺動し、リテーナ３０における前方向の側がより下方向に移動するように、リテーナ３０が回転して、リテーナ３０は、開口部１５を介してペダルブラケット１０の側壁１２、１２の間に退行し始める。この際、後方突設部３２、３２の連結部３２ａの係止部３３の下面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの上面にかかり始めると共に、後方突設部３２、３２の後方ガイド部３８、３８の前部が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの後部に当接されて係止され始めるため、かかるリテーナ３０の回転動作は、後方ガイド部３８、３８の前部を回転中心とするものとなる。ここで、リテーナ３０に印加される衝突荷重に起因して、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａの周縁部を介し、シャフト部２２ａに印加される分力が、締結具２２の締め付けトルクにより締結具２２とペダルブラケット１０の側壁１２、１２との間に発生する静止摩擦力よりも大きくなるため、かかるリテーナ３０の回転動作に伴って、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａを後方に向かって移動されるシャフト部２２ａは、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の始端孔部１３ａ、１３ａから解放されて接続孔部１３ｂに向かって移動していく。その結果、ペダルアーム２０は、プッシュロッド２８の他端がマスターバックに連結する連結点Ｃを中心として、図中の時計方向に角度θ１程回転され、ペダルアーム２０の踏部２４は、前方に退行され始める。
【００５２】
ついで、図９に示すように、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが、
車体の構成部品Ｂで更に前方に押圧されると、後方突設部３２、３２の前方ガイド部３６、３６が、上壁１４の開口部１５の前側端部１５ａに当接しながら押圧されて下方に摺動し、リテーナ３０における前方向の側がより一層下方向に移動するように、リテーナ３０が回転して、リテーナ３０は、開口部１５を介してペダルブラケット１０の側壁１２、１２の間により退行していく。この際、後方突設部３２、３２の連結部３２ａの係止部３３の下面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの上面上を円滑に摺動すると共に、後方突設部３２、３２の後方ガイド部３８、３８の上面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの下部に係止され始めるため、かかるリテーナ３０の回転動作は、フランジ１５ｂの下部に係止され始めた後方ガイド部３８、３８の部分を回転中心とするものとなって、より加速され始める。併せて、シャフト部２２ａは、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａと第２の孔部４０ｂ、４０ｂとの間に至り、かつ、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の接続孔部１３ｂに入り始める。その結果、ペダルアーム２０は、連結点Ｃを中心として、図中の時計方向により大きな角度θ２程回転され、ペダルアーム２０の踏部２４は、より前方に退行されていく。
【００５３】
ついで、図１０に示すように、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが、車体の構成部品Ｂで更に前方に押圧されると、後方突設部３２、３２の前方ガイド部３６、３６が、上壁１４の開口部１５の前側端部１５ａから解放されて離間しながら、リテーナ３０における前方向の側がより一層下方向に移動するように、リテーナ３０が回転して、リテーナ３０は、開口部１５を介してペダルブラケット１０の側壁１２、１２の間により退行していく。この際、後方突設部３２、３２の連結部３２ａの係止部３３の下面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの上面上を円滑に摺動し続けると共に、後方突設部３２、３２の後方ガイド部３８、３８の上面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの下部に係止されるため、かかるリテーナ３０の回転動作は、フランジ１５ｂの下部に係止された後方ガイド部３８、３８の部分を回転中心とするものとなって、より加速される。併せて、シャフト部２２ａは、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第２の孔部４０ｂ、４０ｂに入り始め、かつ、これに伴いペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の接続孔部１３ｂ中を移動する。その結果、ペダルアーム２０は、連結点Ｃを中心として、図中の時計方向により大きな角度θ３程回転され、ペダルアーム２０の踏部２４は、より前方に退行される。
【００５４】
ついで、図１１に示すように、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが、車体の構成部品Ｂで更に前方に押圧されると、後方突設部３２、３２の後方ガイド部３８、３８の上面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの下部に係止された状態で、リテーナ３０における前方向の側がより一層下方向に移動するように、リテーナ３０が、フランジ１５ｂの下部に係止された後方ガイド部３８、３８の部分を回転中心として回転していくと、リテーナ３０は、開口部１５を介してペダルブラケット１０の側壁１２、１２の間により退行していく。この際、後方突設部３２、３２の連結部３２ａの係止部３３の下面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの上面上を円滑に摺動し続ける。併せて、シャフト部２２ａは、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第２の孔部４０ｂ、４０ｂ中を移動し、かつ、これに伴いペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の終端孔部１３ｃに入り始める。その結果、ペダルアーム２０は、連結点Ｃを中心として、図中の時計方向により大きな角度θ４程回転され、ペダルアーム２０の踏部２４は、より前方に退行される。
【００５５】
ついで、図１２に示すように、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが、車体の構成部品Ｂで更に前方に押圧されると、リテーナ３０における前方向の側がより一層下方向に移動すると共に、後方突設部３２、３２が開口部１５を介してペダルブラケット１０の側壁１２、１２の間により退行するように、リテーナ３０が、締結具２２のシ
ャフト部２２ａにおけるｙ軸方向に延在する中心軸を回転軸として回転して、連結部３２ａの係止部３３が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの上面から離間すると共に、後方突設部３２、３２の後方ガイド部３８、３８の上面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの下部から解放されて離間し、後方突設部３２、３２の上端が、フランジ１５ｂの下部に当接した状態に至る。この際、シャフト部２２ａは、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第２の孔部４０ｂ、４０ｂの後端側に接近し、かつ、これに伴いペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の終端孔部１３ｃに至る。その結果、ペダルアーム２０は、連結点Ｃを中心として、図中の時計方向により大きな角度θ５程回転され、ペダルアーム２０の踏部２４は、より前方に退行される。なお、かかる角度θ５は、ペダルアーム２０が退行するための実質的な最大角度と考えてよい。
【００５６】
ついで、図１３に示すように、リテーナ３０における後方突設部３２、３２の後方ガイド部３８、３８の上面が、開口部１５の後ろ側端部に設けられたフランジ１５ｂの下部から解放されて離間され、かつ、後方突設部３２、３２の上端が、フランジ１５ｂの下部に当接した状態で、リテーナ３０における前方向の側がより一層下方向に移動するように、リテーナ３０が、締結具２２のシャフト部２２ａにおけるｙ軸方向に延在する中心軸を回転軸として回転していくと、後方突設部３２、３２は、開口部１５を介してペダルブラケット１０の側壁１２、１２の間により退行していく。この際、シャフト部２２ａは、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の終端孔部１３ｃに収容された状態で、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第２の孔部４０ｂ、４０ｂの後端側に至る。その結果、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の連結部３２ａが車体の構成部品Ｂから離間する状態となるまで、後方突設部３２、３２は、開口部１５を介してペダルブラケット１０の側壁１２、１２の間により退行した状態に至る。また、ペダルアーム２０は、連結点Ｃを中心として、図中の時計方向に角度θ６で回転された退行状態に実質維持されている。なお、かかる角度θ６は、角度θ５にほぼ等しい。
【００５７】
そして、図１４に示すように、シャフト部２２ａは、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の終端孔部１３ｃに収容された状態で、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第２の孔部４０ｂ、４０ｂの後端に当接し終わると、リテーナ３０における後方突設部３２、３２の上端が、フランジ１５ｂの下部に当接した状態で、リテーナ３０の回転動作は終了し、その前方向の側が下方向に移動し終わる。この際、リテーナ３０の後方突設部３２、３２は、開口部１５を介してペダルブラケット１０の側壁１２、１２の間にほぼ完全に退行した状態となり、後方突設部３２、３２の連結部３２ａの上方を、車体の構成部品Ｂが離間して通過し終わっている。また、ペダルアーム２０は、連結点Ｃを中心として、図中の時計方向に角度θ７で回転された退行状態に実質維持されている。更に、後方突設部３２、３２の上端が、フランジ１５ｂの下部に当接した状態に維持されるため、リテーナ３０は、不要に上方に移動して、車体の構成部品Ｂに干渉する事態を招かない。これに伴って、リテーナ３０のガイド孔４０、４０の第２の孔部４０ｂ、４０ｂを介して、シャフト部２２ａが、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の終端孔部１３ｃ内に保持されるため、ペダルアーム２０の退行した姿勢が確実に保持されて、ペダルアーム２０が不要に運転者の側に移動することが、確実に抑制される。なお、かかる角度θ７は、角度θ５にほぼ等しい。
【００５８】
次に、以上の構成のペダル装置１においては種々の変形例が考えられるため、以下、更に図１５及び図１６をも参照して、変形例及び別の変形例について詳細に説明する。
【００５９】
図１５は、本実施形態における変形例のペダル装置の組付け手順を示す経時的な模式的部分断面図であり、図１５（ａ）は、リテーナをペダルブラケットに係止する直前の状態を示し、図１５（ｂ）は、リテーナをペダルブラケットに係止した状態を示し、及び図１５（ｃ）は、リテーナをペダルブラケットに装着し終わった状態を示す。
【００６０】
図１５に示すように、本変形例では、締結具２２におけるシャフト部２２ａが、その円周面の一部が平面に置き換わった形状の扁平部２２ｂを有しており、図１５中に示されない構成を含め残余の構成は上述の構成と同様である。なお、かかる扁平部２２ｂは、平面に限らず曲面で構成されていてもよい。
【００６１】
かかる構成の締結具２２を適用して、ペダル装置１を組み立てるには、図１５（ａ）に示すように、まず、リテーナ３０を挿入していき、リテーナ３０の後方突設部３２、３２を、ペダルブラケット１０における上壁１４の開口部１５を介して、上壁１４上に突出するように引き出し、後方突設部３２、３２を連結する連結部３２ａの下端部である係止部３３を、上壁１４上に載置すると共に、リテーナ３０の前方突設部３４、３４を、上壁１４の前方側の端部から上壁１４上に突出するように引き出し、それらの後端部である係止部３５、３５を、上壁１４上に各々載置した状態で、リテーナ３０をペダルブラケット１０に対して後方に移動する。
【００６２】
ついで、図１５（ｂ）に示すように、リテーナ３０の後方突設部３２、３２の係止部３３を、上壁１４の後方側の端部に位置させて、リテーナ３０を下方に押圧して、その係止部３３を、上壁１４の後方側の端部に係止すると共に、前方突設部３４、３４の係止部３５、３５を、上壁１４の上面に各々押圧した状態とする。この際、ペダルアーム２０を、締結具２２のシャフト部２２ａを回転軸として適宜回転する等して、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の始端孔部１３ａ、１３ａ、及びリテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａの前端側を貫通する位置において、締結具２２のシャフト部２２ａを回転し、その扁平部２２ｂを下側に向け、それを第１の孔部４０ａ、４０ａの下縁部においてリテーナ３０、３０の側壁３１、３１の各々の端部上に当接させておく。
【００６３】
そして、図１５（ｃ）に示すように、ペダルアーム２０を、締結具２２のシャフト部２２ａを回転軸として適宜回転する等して、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の始端孔部１３ａ、１３ａ、及びリテーナ３０のガイド孔４０、４０の第１の孔部４０ａ、４０ａの前端側を貫通する位置において、締結具２２のシャフト部２２ａを更に回転し、シャフト部２２ａの扁平部２２ｂを上側に向けると、その円周面が、扁平部２２ｂよりも下方に位置して、第１の孔部４０ａ、４０ａの下縁部において、リテーナ３０、３０の側壁３１、３１の各々の端部を下方に押圧することになる。その結果、リテーナ３０は下方に押圧されるため、後方突設部３２、３２及び前方突設部３４、３４が、ペダルブラケット１０の上壁１４に押圧され、係止部３３が上壁１４の後端部に強固に係止されて、後方突設部３２、３２が上壁１４の上面に強固に当接することになると共に、前方突設部３４、３４の係止部３５、３５が上壁１４の上面を各々強固に押圧して係止さ、前方突設部３４、３４が上壁１４の上面に強固に当接することになり、リテーナ３０が不要にペダルブラケット１０から解放されることが、確実に抑制される。
【００６４】
図１６は、本実施形態における別の変形例のペダル装置の保持部材の構成を示す図であり、図１６（ａ）は、ペダルブラケットに装着された保持部材の側面図を示し、及び図１６（ｂ）は、図１６（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【００６５】
図１６に示すように、本変形例では、保持部材５０がペダルブラケット１０に装着されるものであり、図１６中に示されない構成を含め残余の構成は上述の変形例を含む本実施形態の構成と同様である。
【００６６】
保持部材５０は、典型的には鉄材等の金属製であり、平板状の本体部５２と、本体部５２を貫通して形成された挿通孔５２ａ、５２ａを介して、ペダルブラケット１０に各々螺
合等されて締結される締結具５３、５３と、本体部５２から折り返された折り返し部であって、締結具２２のフランジ部２２ｃの上方の周縁部を各々挟持する保持部５４、５４と、を備える。
【００６７】
かかる保持部材５０は、保持部５４、５４で、締結具２２のフランジ部２２ｃの上方の周縁部を各々挟持するものであるため、締結具２２が不要に上方に移動して、ペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３の始端孔部１３ａから逸脱することが、確実に規制される。更に、かかる保持部５４、５４は、それらが締結具２２のフランジ部２２ｃの上方の周縁部を各々挟持しているだけであるので、締結具２２のシャフト部２２ａがペダルブラケット１０のガイド孔１３、１３に沿って移動する際には、フランジ部２２ｃの上方の周縁部を解放して下方に移動することを許容するため、このようなシャフト部２２ａの移動を阻害することが抑制される。
【００６８】
以上、本実施形態の構成によれば、車体に装着されたペダルブラケット１０に設けられた第１のガイド孔１３が、ペダルアーム２０に対し通常動作状態を実現させるためのシャフト部材２２、２２ａの位置を規定する始端孔部１３ａと、ペダルアーム２０に対し踏部２４が車体の前方向に相対移動した退行状態を実現させるためのシャフト部材２２、２２ａの位置を規定する終端孔部１３ｃと、シャフト部材２２、２２ａが移動自在であるように始端孔部１３ａ及び終端孔部１３ｃ間を接続し、シャフト部材２２、２２ａが始端孔部１３ａ側から終端孔部１３ｃ側に移動するに伴って、踏部２４が前方向に相対移動するように、ペダルアーム２０がプッシュロッド２８の他端側を中心に回転することを許容する接続孔部１３ｂと、を有し、係止部３３、３５でペダルブラケット１０に係止されて装着されたリテーナ３０に設けられた第２のガイド孔４０が、シャフト部材２２、２２ａを始端孔部１３ａに位置させた状態で、係止部３３、３５がペダルブラケット１０から解放されるように、リテーナ３０が前方向に相対移動することを許容すべく車体の前後方向に延在する第１の孔部４０ａと、シャフト部材２２、２２ａを始端孔部１３ａから終端孔部１３ｃへと移動させながら、リテーナ３０における前方向の側が車体の下方向に移動するように、リテーナ３０がシャフト部材２２、２２ａについて回転することを許容する第２の孔部４０ｂと、を互いに接続して有することにより、第１のガイド孔１３と第２のガイド孔４０とが協働し得る簡便な構成で、車両の前面衝突時等において、ペダルアーム２０を運転者等の乗員側から確実に退行させることができると共に、ペダルアーム２０の退行姿勢を実現するための制御部材であるリテーナ３０を車体側から退行させることができる。
【００６９】
また、ペダルアーム２０の通常動作状態において、リテーナ３０の上部がペダルブラケット１０の上壁部１４に開けられた開口部１５から車体の上方向に突出した状態にあり、リテーナ３０における前方向の側が下方向に移動する際には、リテーナ３０の上部に設けられた第１のガイド部３６が、開口部１５における前方向の側の端部１５ａに当接して摺動自在であることにより、車両の前面衝突時等において、リテーナ３０を車体側から退行させる挙動を確実に発生させることができる。
【００７０】
また、リテーナ３０における前方向の側が下方向に移動する際には、リテーナ３０において第１のガイド部３６よりも車体の後方向の側に設けられた第２のガイド部３８が、ペダルブラケット１０の開口部１５における後方向の側の端部に設けられたフランジ１５ｂに係止自在であることにより、車両の前面衝突時等において、リテーナ３０を車体側から退行させる挙動を確実に加速させることができる。
【００７１】
また、シャフト部材２２、２２ａがリテーナ３０における第２の孔部４０ｂ及びペダルブラケット１０における終端孔部１３ｃに位置する際には、リテーナ３０が、ペダルブラケット１０の内部で退行状態をとることにより、車両の前面衝突時等において、ペダルアームを運転者等の乗員側から確実に退行させた状態で、リテーナを車体側から確実に退行
させることができる。
【００７２】
また、リテーナ３０が、ペダルブラケット１０の上部前端の側を係止する第１の係止部３５、及びペダルブラケットの上部後端の側を係止する第２の係止部３３を有することにより、ペダルアーム２０の通常動作状態において、リテーナ３０をより確実にペダルブラケット１０に強固に固定して、ペダルアーム２０の正確な動作をより確実に実現することができる。
【００７３】
また、第２の係止部３５が、車体の上下方向に立設して左右方向に延在する板部材３２ａを有し、板部材３２ａの下端部でペダルブラケット１０の上壁部１４の後端部を係止することにより、ペダルアーム２０の通常動作状態において、リテーナ３０の強度や剛性を増強しながら、リテーナ３０をより確実にペダルブラケット１０に強固に固定して、ペダルアーム２０の正確な動作をより確実に実現することができる。
【００７４】
また、シャフト部材２２、２２ａが、第１のガイド孔１３及び第２のガイド孔４０を貫通するシャフト部材２２、２２ａの断面形状において、円形状の一部が扁平化された扁平部２２ｂを有することにより、ペダルアーム２０の通常動作状態において、リテーナ３０をより確実にペダルブラケット１０に強固に押圧しながら固定して、ペダルアーム２０の正確な動作をより確実に実現することができる。
【００７５】
また、ペダルブラケット１０に、シャフト部材２２、２２ａが始端孔部１３ａよりも車体の上方向に移動することを規制する規制部材５０を設けたことにより、ペダルアーム２０の通常動作状態において、シャフト部材２２、２２ａをより確実に保持して、ペダルアーム２０の正確な動作をより確実に実現することができると共に、車両の前面衝突時等において、シャフト部材２２、２２ａが不要に上方に移動することを確実に抑制して、ペダルアーム２０を運転者等の乗員側からより確実に退行させることができると共に、リテーナ３０を車体側から確実に退行させることができる。
【００７６】
なお、本発明は、部材の形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上のように、本発明においては、簡便な構成で、車両の前面衝突時等において、ペダルアームを運転者等の乗員側から確実に退行させることができると共に、ペダルアームの退行姿勢を実現するための制御部材であるリテーナを車体側から退行させることができるペダル装置を提供することができるものであるため、その汎用普遍的な性格から広範に車両等の移動体のペダル装置の分野に適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００７８】
１…ペダル装置
１０…ペダルブラケット
１２…側壁
１３…ガイド孔
１３ａ…始端孔部
１３ｂ…接続孔部
１３ｃ…終端孔部
１４…上壁
１５…開口部
１５ａ…前側端部
１５ｂ…フランジ
１６…取付け部
１８…接続部
２０…ペダルアーム
２１…アーム本体
２１ａ…貫通孔
２２…締結具
２２ａ…シャフト部
２２ｂ…扁平部
２２ｃ…フランジ部
２３…カラー
２３ａ…ブッシュ
２４…踏部
２６…プッシュロッド取付け部
２８…プッシュロッド
３０…リテーナ
３１…側壁
３２…後方突設部
３２ａ…連結部
３３…係止部
３４…前方突設部
３５…係止部
３６…前方ガイド部
３８…後方ガイド部
４０…ガイド孔
４０ａ…第１の孔部
４０ｂ…第２の孔部
５０…保持部材
５２…本体部
５２ａ…挿通孔
５３…締結具
５４…保持部
Ｃ…連結部
Ｂ…車体側の構成部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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