(57)【要約】【課題】２層積層のベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、該ベルト層の構造を特別なものとすることにより、優れた耐ベルトエッジセパレーション性の保持とタイヤ転がり抵抗の低減の両立を可能とする空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】複数本のスチールコードを引き揃えてゴム中に埋設したベルト層を、互いのスチールコードがタイヤ赤道面に対して１５〜４５度の角度で交差するように２層積層してなるベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードの径Ｄｏを、径方向内側に配置されたベルト層を構成するスチールコードの径Ｄｉよりも細いものとしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。【選択図】図１
2014201222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のスチールコードを引き揃えてゴム中に埋設したベルト層を、互いのスチールコードがタイヤ赤道面に対して１５〜４５度の角度で交差するように２層積層してなるベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードの径Ｄｏを、径方向内側に配置されたベルト層を構成するスチールコードの径Ｄｉよりも細いものとしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記径方向外側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｏ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｏ（本／５０ｃｍ）の積ＳｏＥｏと、前記径方向内側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｉ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｉ（本／５０ｃｍ）の積ＳｉＥｉが、
ＳｏＥｏ＜ＳｉＥｉ
の関係にあることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記径方向外側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｏ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｏ（本／５０ｃｍ）の積ＳｏＥｏと、前記径方向内側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｉ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｉ（本／５０ｃｍ）の積ＳｉＥｉが、
０．７５×ＳｉＥｉ＜ＳｏＥｏ＜０．９５×ＳｉＥｉ
の関係にあることを特徴とする請求項１または２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記径方向外側に配置されたベルト層のスチールコードのコード径Ｄｏと、前記径方向内側に配置されたベルト層のスチールコードのコード径Ｄｉが、
０．５×Ｄｉ≦Ｄｏ≦０．８×Ｄｉ
の関係にあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記径方向外側に配置されたベルト層の厚さＴｏと、前記径方向内側に配置されたベルト層の厚さＴｉが、
０．４×Ｔｉ≦Ｔｏ≦０．９×Ｔｉ
の関係にあることを特徴とする請求項４記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードが、モノフィラメントコードであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードが、引張破談強度が３５００〜４２００ＭＰａであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
更に詳しくは、互いのスチールコードがタイヤ赤道面に対して１５〜４５度の角度で交差するように２層積層してなるベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、該２層で使用するスチールコードを特別な組み合わせで互いに異なるものとすることによって、タイヤ転がり抵抗の低減と優れた耐ベルトエッジセパレーション性の保持を実現する空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００３】
本発明者らが耐ベルトエッジセパ性能を改善するための施策について検討したところ，ベルト層に用いられるスチールコードの太さを太くし打込み密度を少なくすることが有効であるが、ベルト層が厚くなり、タイヤ転がり抵抗が悪化することが判明した。
【０００４】
従来、上述したような２層積層のベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいては、各ベルト層は、その内部に用いられるスチールコードのコード太さ、打込み密度、ベルト層厚さなどに関して同一仕様のものを使用することが通常であり、当業界の技術的常識であったが、本発明者らがタイヤ構造とタイヤ性能との関係について研究を重ねたところ、２層のベルト層を同一仕様にしない場合において、転がり抵抗を悪化すること無しにベルトエッジセパレーション性を改善しうる場合があるとの知見を得た。
【０００５】
このように２層のベルトで同一仕様のものを使用しない先行技術として、たとえば、乗り心地性や接地性を良好な状態に維持しながら、ロードノイズを低減することができる乗用車用空気入りタイヤを提供することを目的として、トレッド部とカーカスとの間にスチールコードを使用したベルト層を複数層配置した乗用車用空気入りタイヤにおいて、タイヤ内側に配置した内側ベルト層とタイヤ外側に配置した外側ベルト層とで、減衰率が異なるように形成した乗用車用空気入りタイヤの提案がある（特許文献１の請求項１）。
【０００６】
具体的には、該特許文献１では内側ベルト層の減衰率を外側ベルト層の減衰率よりも高くすること、例えば、内側ベルト層の減衰率の値を外側ベルト層の減衰率の値に対して１．１〜２．１倍にした乗用車用空気入りタイヤが提案され（特許文献１の請求項２、同３）、また、内側ベルト層を構成するスチールコードの素線径を、外側ベルト層を構成するスチールコードの素線径よりも細くした乗用車用空気入りタイヤが提案されている（特許文献１の請求項４）。
【０００７】
しかし、この特許文献１の提案のものは、乗り心地性や接地性を良好な状態に維持しながらロードノイズの低減化を目的とするものであり、耐久性（耐ベルトエッジセパレーション耐久性）とタイヤ転がり抵抗低減の両立を目的とするものでない。
【０００８】
また、特に、ベルトエンドセパレーションを抑制してベルトの耐久性を向上させることを目的に、３層あるいは４層などの３層以上のベルト層を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、隣接しかつスチールコードが交差する２層を、（タイヤ径方向外側のベルト層のコード間隔）／（タイヤ径方向内側のベルト層のコード間隔）の値を１．２以上３．０以下、かつ、タイヤ径方向内側のベルト層のコード間隔を０．３ｍｍ以上とし、さらに、該交差ベルト層のうち、タイヤ径方向内側のベルト層の５０ｍｍ幅あたりのスチールコードのタイヤ幅方向断面における総面積をＳin（ｍｍ2）とし、タイヤ径方向外側のベルト層の５０ｍｍ幅あたりのスチールコードのタイヤ幅方向断面における総面積をＳout（ｍｍ2）としたとき、
２５ｍｍ2≦Ｓin＋Ｓout≦３０ｍｍ2
を満たすようにしたという空気入りラジアルタイヤが提案されている（特許文献２）。
【０００９】
しかし、この特許文献２に提案されている空気入りラジアルタイヤは、３層あるいは４層などの３層以上のベルト層であることを前提とした先行技術であり、本発明とは目的も構成も相違するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−１８２１１４号公報
【特許文献２】特開２０１１−１１５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、２層積層のベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、該ベルト層の構造を特別なものとすることにより、優れた耐ベルトエッジセパレーション性とタイヤ転がり抵抗低減の両立を実現する空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した目的を達成する本発明の空気入りラジアルタイヤは、以下の（１）の構成を有する。
【００１３】
（１）複数本のスチールコードを引き揃えてゴム中に埋設したベルト層を、互いのスチールコードがタイヤ赤道面に対して１５〜４５度の角度で交差するように２層積層してなるベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードの径Ｄｏを、径方向内側に配置されたベルト層を構成するスチールコードの径Ｄｉよりも細いものとしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【００１４】
また、かかる本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、好ましくは、以下の（２）〜（５）のいずれかの構成を有するものである。
【００１５】
（２）前記径方向外側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｏ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｏ（本／５０ｃｍ）の積ＳｏＥｏと、前記径方向内側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｉ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｉ（本／５０ｃｍ）の積ＳｉＥｉが、
ＳｏＥｏ＜ＳｉＥｉ
の関係にあることを特徴とする上記（１）記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１６】
（３）前記径方向外側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｏ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｏ（本／５０ｃｍ）の積ＳｏＥｏと、前記径方向内側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｉ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｉ（本／５０ｃｍ）の積ＳｉＥｉが、
０．７５×ＳｉＥｉ＜ＳｏＥｏ＜０．９５×ＳｉＥｉ
の関係にあることを特徴とする上記（１）または（２）記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１７】
（４）前記径方向外側に配置されたベルト層のスチールコードのコード径Ｄｏと、前記径方向内側に配置されたベルト層のスチールコードのコード径Ｄｉが、
０．５×Ｄｉ≦Ｄｏ≦０．８×Ｄｉ
の関係にあることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１８】
（５）前記径方向外側に配置されたベルト層の厚さＴｏと、前記径方向内側に配置されたベルト層の厚さＴｉが、
０．４×Ｔｉ≦Ｔｏ≦０．９×Ｔｉ
の関係にあることを特徴とする上記（４）記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１９】
（６）前記径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードが、モノフィラメントコードであることを特徴とする上記（１）〜（５）のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００２０】
（７）前記径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードが、引張破談強度が３５００〜４２００ＭＰａであることを特徴とする上記（１）〜（６）のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１にかかる本発明によれば、２層積層のベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、該２層のベルト層の構造を特別なものとすることにより、優れた耐ベルトエッジセパレーション性の保持とタイヤ転がり抵抗の低減の両立を実現する空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【００２２】
請求項２〜７のいずれかにかかる本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、上述した請求項１にかかる本発明の空気入りラジアルタイヤの効果を有するとともに、その効果をより確実にかつ大きく有する空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明にかかる空気入りラジアルタイヤを説明するタイヤ子午線断面図である。
【図２】図２は、本発明にかかる空気入りラジアルタイヤを説明するため、図１に示したタイヤ子午線断面の要部を拡大して説明するタイヤ子午線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、更に詳しく本発明について、説明する。
【００２５】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム中に埋設したベルト層を、互いのスチールコードがタイヤ赤道面に対して１５〜４５度の角度で交差するように２層積層してなるベルト層構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードの径Ｄｏを、径方向内側に配置されたベルト層を構成するスチールコードの径Ｄｉよりも細いものとしたことを特徴とする。
【００２６】
図１、図２は、それぞれ本発明にかかる空気入りラジアルタイヤＴを説明するタイヤ子午線断面図であり、図２は、図１に示したタイヤ子午線断面の要部を拡大して説明するものである。
【００２７】
図１、図２において、トレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤの内部には、トレッド部１から左右のサイドウォール部２およびビード部３にまたがるように有機繊維コードからなるカーカス層４が設けられ、その両端部がビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。カーカス層４の外周には、２層のスチールコードからなるベルト層６（タイヤ径方向の内側のベルト層が６ｉ、タイヤ径方向の外側のベルト層が６ｏ）が設けられて、さらに、ベルト層６ｉ、６ｏのタイヤ径方向外側には、両ベルト層の左右両エッジ部を覆うように有機繊維コードをタイヤ周方向に巻き付けたベルトカバー層７が設けられている。ベルト層６は、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム中に埋設したものであり、２層のベルト層６ｉ、６ｏを、互いのスチールコードがタイヤ赤道面に対して１５〜４５度の角度で交差するように積層してなるベルト層構造を有している。
【００２８】
したがって、３層以上のベルト層構造を呈するものは、本発明には含まれない。
【００２９】
本発明の空気入りラジアルタイヤＴは、図２の拡大部分に示したように、径方向外側に配置されたベルト層６ｏを構成するスチールコードの径Ｄｏを、径方向内側に配置されたベルト層６ｉを構成するスチールコードの径Ｄｉよりも細いものとするものである。
【００３０】
本発明では、このようにタイヤ径方向外側に細いコードを配置することにより、転がり抵抗の悪化が抑制される。その理由としては、タイヤ径方向外側に細いコードを配置することにより、外側のベルト層６ｏを内側のベルト層６ｉよりも通常薄くできて、それにより踏面の曲げ変形抵抗が小さくなる方向となるからと考えられるものである。また、踏面で、外側のベルト層６ｏは、周方向に対して内側のベルト層６ｉよりも圧縮的な変形を受けるが、その外層ベルト層６ｏに細いコードが用いられると、コード間で（静水圧的な）圧縮作用を受けるゴムを、通常、薄くできて少なくできるので好影響をもたらすと考えられる。
【００３１】
一方、外側のベルト層６ｏと内側のベルト層６ｉの２層とも同一径の太いコードを用いると、該ベルト層６内でのコード間隔を確保することができるため耐セパレーション性に優れるが、転がり抵抗は悪化する。外側のベルト層６ｏと内側のベルト層６ｉの２層とも同一径の細いコードを用いると、該ベルト層内でのコード間隔を確保することが一般にできず、耐ベルトエッジセパレーション性に劣り好ましくない。
【００３２】
本発明において、径方向外側に配置されたベルト層６ｏを構成するスチールコードの径Ｄｏは、径方向内側に配置されたベルト層６ｉを構成するスチールコードの径Ｄｉよりも細いことが重要であり、径Ｄｏと径Ｄｉは、０．５Ｄｉ≦Ｄｏ≦０．８Ｄｉの関係を満足することが好ましく、より好ましくは、０．５２Ｄｉ≦Ｄｏ≦０．７５Ｄｉの関係を満足することである。また、径方向内側に配置されたベルト層６ｉを構成するスチールコードの径Ｄｉは、０．６０〜０．９０ｍｍとすることが好ましく、径方向外側に配置されたベルト層６ｏを構成するスチールコードの径Ｄｏは、０．３２〜０．７０ｍｍとすることが好ましい。
【００３３】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、好ましくは、径方向外側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｏ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｏ（本／５０ｃｍ）の積ＳｏＥｏと、径方向内側に配置されたベルト層のスチールコードのワイヤ断面積Ｓｉ（ｍｍ2 ）と打込み密度Ｅｉ（本／５０ｃｍ）の積ＳｉＥｉが、
ＳｏＥｏ＜ＳｉＥｉ
の関係にあることが好ましい。この関係を満足することにより、外側のベルト層のスチールワイヤ量を少なくし、コード間隔を広くすることにより、耐ベルトエッジセパレーション性が一層改善されるためである。
【００３４】
さらに好ましくは、
０．７５×ＳｉＥｉ＜ＳｏＥｏ＜０．９５×ＳｉＥｉ
の関係にあることであり、この関係を満たすようにすると、耐ベルトエッジセパレーション性、転がり抵抗をバランス良く得ることができる。
【００３５】
発明において、各ベルト層の厚さは、各ベルト層で使用されるスチールコードのコード径Ｄｏ、Ｄｉと対応することが実際的であるが、前述のように、径方向内側に配置されたベルト層のスチールコードのコード径Ｄｉが、
０．５×Ｄｉ≦Ｄｏ≦０．８×Ｄｉ
の関係にあること好ましいことから、各ベルト層の厚さは径方向外側に配置されたベルト層の厚さＴｏと、径方向内側に配置されたベルト層の厚さＴｉが、
０．４×Ｔｉ≦Ｔｏ≦０．９×Ｔｉ
の関係にあることが好ましい。
【００３６】
前述したように、ベルト層を薄くできれば、それによって踏面の曲げ変形抵抗が小さくなる方向となるからである。
【００３７】
また、径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードは、モノフィラメントコードであることがコード内での素線間摩擦によるエネルギー損失がなくなることから転がり抵抗の一層の低減化を実現でき好ましい。
【００３８】
さらに、径方向外側に配置されたベルト層を構成するスチールコードは、引張破談強度が３５００〜４２００ＭＰａの範囲内にあることが好ましい。該範囲内にあることで、ベルト折れ耐久性を悪化させることなく、一層の耐ベルトエッジセパレーション性の改善効果を得ることができる。
【実施例】
【００３９】
以下、実施例などにより、本発明の空気入りラジアルタイヤの具体的構成、効果について説明する。
【００４０】
試験タイヤとして、２０５／５５Ｒ１６を使用し、各実施例、各比較例ごとに各８本を作製し評価を行った。
【００４１】
各実施例、各従来例、各比較例の各空気入りラジアルタイヤのベルト層のコード仕様は、表１、表２に記載したとおりであり、また、各試験タイヤについて、転がり抵抗指数、耐ベルトエッジセパレーション性、ベルト折れ耐久性について評価した。耐ベルトエッジセパレーション性は、具体的には、以下の（２）と（３）に記載の複数の試験・評価を行った。「（過酷条件）」とは、非常に厳しい条件下での強制的な試験であるとの意味である。
【００４２】
試験・評価方法は、以下の方法による。
また、スチールコード径は、ＪＩＳ  Ｇ３５１０により測定した。
ベルト層（タイヤ加硫成形後）の厚さは、２層のベルト層の各層ごとに加硫成形前の厚さをそれぞれ測定しておき、加硫成形後のベルト層の厚さをその各層の厚さの比率に従って各層の厚さ（タイヤ加硫成形後）を推定して求めた。
【００４３】
（１）転がり抵抗指数（ＲＲＣ指数）
リムサイズ１６×６．５ＪＪのリムに試験内圧２００ｋＰａで組み込んだ試験タイヤを、ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  ２００９年版記載の当該空気圧における最大負荷荷重の８５％に相当する荷重を負荷してドラムに押し付けた状態で、速度８０ｋｍ／ｈｒで走行させたときの転動抵抗を測定した。
【００４４】
評価結果は、従来タイヤ１（従来例１）の測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。なお、指数値で９６以上であれば許容範囲である。
【００４５】
（２）ベルトエッジセパレーション耐久性
室温６０℃に保持されたチャンバー内に、リムサイズ１６×６．５ＪＪのリムに内圧２４０ｋＰａで酸素封入した試験タイヤを２週間保持後、内部の酸素を解放し、空気を１６０ｋＰａにて充填する。このように前処理された試験タイヤを、ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、周辺温度を３８±３℃に制御し、走行速度５０ｋｍ／ｈｒ、スリップ角０±３°、荷重ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  ２００９年版記載の最大荷重の７０％±４０％の変動条件下で、荷重とスリップ角を０．０８３Ｈｚの矩形波で変動させて１００時間、５０００ｋｍ走行させた。走行後にタイヤを切開し、ベルト幅方向端部における幅方向へのセパレーション長さ５ｍｍ以上の剥離部の有無を確認した。ベルト剥離がなければ、ベルトエッジセパレーション耐久性が優れることを意味する。評価結果は２段階で示し、長さ５ｍｍ以上の剥離部が存在した例を「×（不合格）」、長さ５ｍｍ以上の剥離部が存在しなかった例を「○（合格）」で示した。
【００４６】
（３）ベルトエッジセパレーション耐久性（過酷条件）
室温６０℃に保持されたチャンバー内に、リムサイズ１６×６．５ＪＪのリムに内圧２４０ｋＰａで酸素封入した試験タイヤを２週間保持後、内部の酸素を解放し、空気を１６０ｋＰａにて充填する。このように前処理された試験タイヤを、ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、周辺温度を３８±３℃に制御し、走行速度５０ｋｍ／ｈｒ、スリップ角０±４°、荷重ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  ２００９年版記載の最大荷重の７０％±５０％の変動条件下で、荷重とスリップ角を０．０８３Ｈｚの矩形波で変動させて１００時間、５０００ｋｍ走行させた。走行後にタイヤを切開し、ベルト幅方向端部における幅方向へのセパレーション長さ５ｍｍ以上の剥離部の有無を確認した。ベルト剥離がなければ、ベルトエッジセパレーション耐久性が優れることを意味する。評価結果は２段階で示し、長さ５ｍｍ以上の剥離部が存在した例を「×（不合格）」、長さ５ｍｍ以上の剥離部が存在しなかった例を「○（合格）」で示した。
【００４７】
（４）ベルト折れ耐久性（過酷条件）
ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、周辺温度を３８±３℃に制御し、リムサイズ１６×６．５ＪＪのリムに試験内圧１６０ｋＰａで組み込んだ試験タイヤを、走行速度３０ｋｍ／ｈｒ、スリップ角０±５°、荷重ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  ２００９年版記載の最大荷重の７０％±４０％の変動条件下で、荷重とスリップ角を０．０８３Ｈｚの矩形波で変動させて１０時間、３００ｋｍ走行させた。走行後にタイヤを切開し、ベルトコード破断の有無を調べた。
【００４８】
評価結果は２段階で示し、ベルトコード破断が発生した例を「×（不合格）」、ベルトコード破断が発生しなかった例を「○（合格）」で示した。
【００４９】
実施例１〜７、従来例１〜２、比較例１
各実施例１〜７は本発明のものであり、従来例１〜２は、タイヤ径方向の内側・タイヤ径方向の外側の各ベルト層のスチールコード径を同一のものとしたもので、従来例１が細いコード使い（直径０．６５ｍｍ）、従来例２が太いコード使い（直径０．８８ｍｍ）のものである。
【００５０】
比較例１は、タイヤ径方向の内側・タイヤ径方向の外側の各ベルト層のスチールコード径をタイヤ径方向内側のベルト層で細くし（０．６５ｍｍ）、タイヤ径方向の外側のベルト層で太くする（０．８８ｍｍ）という本発明と逆の関係のものである。
【００５１】
各実施例、従来例１〜２、比較例１の評価結果は、表１および表２に記載した通りである。
【００５２】
かかる表１、表２からわかるように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、優れた耐ベルトエッジセパレーション性の保持とタイヤ転がり抵抗の低減の両立を実現したものである。
【００５３】
【表１】
2014201222.tif 000003
【００５４】
【表２】
2014201222.tif 000004
【符号の説明】
【００５５】
１： トレッド部
２：サイドウォール部
３：ビード部
４：カーカス層
５：ビードコア
６：ベルト層
６ｉ：タイヤ径方向で内側に配置されたベルト層
６ｏ：タイヤ径方向で外側に配置されたベルト層
７ ベルト層を覆うベルトカバー層
Ｔ： 空気入りラジアルタイヤ
【図１】
2014201222.tif 000005
【図２】
2014201222.tif 000006