(57)【要約】【課題】 スタビライザ自体の径方向移動を制限することにより、巻き掛け伝動部材のプーリ衝突エネルギを低減し、ガイドレールとストッパとが衝突する際に生じる騒音を小さくする。【解決手段】  支持部22とストッパ8との間に、ガイドレール7が巻き掛け伝動部材4の径方向に移動した際に、ガイドレール7に移動方向と逆向きの力を付与する減衰部11,12が設けられている。減衰部は、ガイドレール7が巻き掛け伝動部材4の径方向に移動した際に弾性変形して、ガイドレール7に移動方向と逆向きの弾性力を付与する板ばね11,12を有している。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えているスタビライザ装置において、
前記ガイドレールと前記ストッパとの間に、前記ガイドレールが前記巻き掛け伝動部材の径方向に移動した際に、前記ガイドレールに移動方向と逆向きの力を付与する減衰部が設けられているスタビライザ装置。
【請求項２】
前記減衰部は、前記ガイドレールが前記巻き掛け伝動部材の径方向に移動した際に弾性変形して、前記ガイドレールに移動方向と逆向きの弾性力を付与する板ばねを有している請求項１のスタビライザ装置。
【請求項３】
前記ガイドレールは、前記ストッパを介して前記巻き掛け伝動部材の進行方向に対向する１対の側壁を有しており、
前記減衰部は、前記ストッパに対して相対回転可能に前記ストッパに嵌め合わされた環状の軸受部材を有しており、前記軸受部材の前記１対の側壁に対向する部分に、前記ガイドレールが前記巻き掛け伝動部材の径方向に移動する際に前記各側壁に摺接して前記ガイドレールに移動方向と逆向きの摩擦力を付与する摺接面がそれぞれ設けられている請求項１のスタビライザ装置。
【請求項４】
プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材と、スタビライザ装置とを、備える無段変速機において、
前記スタビライザ装置が請求項１から３までのいずれかに記載のスタビライザ装置とされている無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スタビライザ装置およびこれを備えた無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の無段変速機として、固定シーブおよび可動シーブを有するプライマリプーリと、固定シーブおよび可動シーブを有するセカンダリプーリと、プライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材とを備えているものがある。
【０００３】
この種の無段変速機では、巻き掛け伝動部材のうちプライマリプーリとセカンダリプーリとの間にある部分（弦部）は、プーリで規制されていないことから振動（弦振動）しやすく、これにより、騒音特性が悪化するという問題がある。
【０００４】
特許文献１には、弦振動を低減するために、スタビライザ装置を使用することが提案されている。スタビライザ装置は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５２８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のものでは、巻き掛け伝動部材の振動に伴ってガイドレールが巻き掛け伝動部材の径方向に移動する際、スタビライザ自体には移動を制限する機能が無いため、弦振動が増大し巻き掛け伝動部材のプーリ衝突エネルギーが増大する、また、ガイドレールがストッパと衝突することにより騒音が大きくなるという問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、スタビライザ自体の径方向移動を制限することにより、巻き掛け伝動部材のプーリ衝突エネルギを低減し、ガイドレールとストッパとが衝突する際に生じる騒音を小さくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えているスタビライザ装置において、前記ガイドレールと前記ストッパとの間に、前記ガイドレールが前記巻き掛け伝動部材の径方向に移動した際に、前記ガイドレールに移動方向と逆向きの力を付与する減衰部が設けられているものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のスタビライザ装置によると、スタビライザ自体の径方向移動量が低減され、巻き掛け伝動部材のプーリ衝突エネルギを低減し、ガイドレールとストッパとが衝突する際に生じる騒音を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、図１の要部を拡大した正面図である。
【図３】図３は、この発明によるスタビライザ装置の第２実施形態の要部を拡大した正面図である。
【図４】図４は、この発明によるスタビライザ装置の第３実施形態の要部を拡大した正面図である。
【図５】図５は、この発明によるスタビライザ装置の第４実施形態の要部を拡大した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１および図２は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第１実施形態を示している。
【００１３】
無段変速機(1)は、図１に示すように、プライマリプーリ(2)と、セカンダリプーリ(3)と、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)とに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材(4)と、スタビライザ装置(6)とを備えている。
【００１４】
プライマリプーリ(2)、セカンダリプーリ(3)、巻き掛け伝動部材(4)およびスタビライザ装置(6)は、ケーシング(5)に収容されている。
【００１５】
スタビライザ装置(6)は、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)との間にある巻き掛け伝動部材(4)の弦部（プーリ(2)(3)で規制されていない部分）の振動を規制する。スタビライザ装置(6)は、上側の弦部（セカンダリプーリ(3)からプライマリプーリ(2)に向かう部分）と、下側の弦部（プライマリプーリ(2)からセカンダリプーリ(3)に向かう部分）とにそれぞれ設けられている。
【００１６】
無段変速機(1)では、低速走行時に対応する変速比（セカンダリプーリ(3)の回転速度／プライマリプーリ(2)の回転速度）が最小のアンダードライブと、高速走行時に対応する変速比が最大のオーバードライブとの間で変速比が変化する。アンダードライブ状態（図１に二点鎖線で示す）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最小で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最大となっている。オーバードライブ状態（図１に実線および破線で示す）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最大で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最小となっている。
【００１７】
巻き掛け伝動部材(4)は、ベルトであっても、チェーンであってもよく、チェーンの場合には、例えば、複数のリンクと、複数のリンクを屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび第２ピンとを備えているものとされる。
【００１８】
なお、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に直交する方向のうち、プーリ(2)(3)の軸線方向を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向（単に「幅方向」ということがある）といい、幅方向に直交する方向を巻き掛け伝動部材(4)の径方向（単に「径方向」ということがある）というものとする。
【００１９】
各スタビライザ装置(6)は、巻き掛け伝動部材(4)の弦部が相対移動可能に挿通されるガイドレール(7)と、ガイドレール(7)を揺動可能に支持するストッパ(8)とを備えている。
【００２０】
ストッパ(8)は、円柱状とされて、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向にのびている。ストッパ(8)は、変速比が最大のときの巻き掛け伝動部材(4)と変速比が最小のときの巻き掛け伝動部材(4)との交点近傍に配置されている。ストッパ(8)は、金属製とされている。
【００２１】
ガイドレール(7)は、合成樹脂製とされており、筒状の本体(21)を有している。本体(21)の断面は、巻き掛け伝動部材(4)が若干の遊びを有して挿通可能な大きさの方形に形成されている。これにより、巻き掛け伝動部材(4)の弦部がガイドレール(7)に相対移動可能に挿通されており、巻き掛け伝動部材(4)の弦部の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向と直交する方向の動きがガイドレール(7)によって規制されている。
【００２２】
ガイドレール(7)は、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の中央で２つに分割された半部が組み合わされて構成されており、巻き掛け伝動部材(4)の弦部を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の両側から挟むようにして取り付けられている。２つの半部を組み合わせるには、嵌め合わせでもよく、溶着でもよい。
【００２３】
ガイドレール(7)の本体(21)の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向の中央部に、ストッパ(8)を支持するための略Ｕ字状の支持部(22)が一体に設けられている。
【００２４】
図２に拡大して示すように、支持部(22)は、１対の側壁(22a)(22b)と、底壁(22c)とを有している。１対の側壁(22a)(22b)は、ストッパ(8)を介して巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に対向している。底壁(22c)は、ストッパ(8)に巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側から対向するように、１対の側壁(22a)(22b)同士を連結している。各側壁(22a)(22b)に、対向する側壁(22b)(22a)に向かってのびる突出縁部(22d)(22e)がそれぞれ設けられている。各突出縁部(22d)(22e)と底壁(22c)との間に、板ばね（減衰部）(11)(12)がそれぞれ設けられている。
【００２５】
各板ばね(11)(12)は、ストッパ(8)を巻き掛け伝動部材(4)の径方向両側から挟むＶ字状本体(31)(34)と、本体(31)(34)の径方向内側端に連なる径方向内側縁部(32)(35)と、本体(31)(34)の径方向外側端に連なる径方向外側縁部(33)(36)とからなる。径方向内側縁部(32)(35)は、突出縁部(22d)(22e)に巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側から当接している。径方向外側縁部(33)(36)は、底壁(22c)に巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側から当接している。
【００２６】
巻き掛け伝動部材(4)が弦振動した際に、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側に移動すると、各板ばね(11)(12)のＶ字状本体(31)(34)の径方向内側の部分(31a)(34a)が弾性変形する。これにより、ガイドレール(7)の移動方向と逆向きの弾性力がガイドレール(7)に付与される。また、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側に移動すると、各板ばね(11)(12)のＶ字状本体(31)(34)の径方向外側の部分(31b)(34b)が弾性変形する。これにより、ガイドレール(7)の移動方向と逆向きの弾性力がガイドレール(7)に付与される。
【００２７】
上記第１実施形態の無段変速機(1)によると、ガイドレール(7)の支持部(22)とストッパ(8)との間に板ばね(11)(12)が設けられていることにより、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向に移動する際には、板ばね(11)(12)が弾性変形する。したがって、ガイドレール(7)の径方向移動量が低減され、巻き掛け伝動部材(4)のプーリ衝突エネルギを低減し、さらに、ストッパ(8)とガイドレール(7)との間に作用する巻き掛け伝動部材(4)の径方向の衝撃力が各板ばね(11)(12)の弾性変形によって軽減され、ガイドレール(7)とストッパ(8)とが衝突する際に生じる騒音を小さくすることができる。ガイドレール(7)の支持部(22)がストッパ(8)の中心軸回りに揺動する際には、板ばね(11)(12)は弾性変形せずに、この揺動を許容する。
【００２８】
図３は、この発明によるスタビライザ装置の第２実施形態を示している。第２実施形態のものは、板ばね（減衰部）(13)(14)の形状が第１実施形態の板ばね(11)(12)と相違している。
【００２９】
第２実施形態で使用されている１対の板ばね(13)(14)は、Ｖ字状本体(41)(44)と、本体(41)(44)の径方向外側端に連なる径方向外側縁部(42)(45)と、本体(41)(44)の径方向内側端に連なる径方向内側縁部(43)(46)とからなる。Ｖ字状本体(41)(44)は、相対的に長い部分(41a)(44a)と相対的に短い部分(41b)(44b)とからなる非対称形状とされて、相対的に長い部分(41a)(41a)がストッパ(8)を巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側から斜めに付勢するようになされている。こうして、この実施形態の１対の板ばね(13)(14)は、ガイドレール(7)の径方向外側への移動を制限するように設置されている。径方向外側縁部(42)(45)は、突出縁部(22d)(22e)に巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側から当接している。径方向内側縁部(43)(46)は、底壁(22c)に巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側から当接している。
【００３０】
第１実施形態においては、各板ばね(11)(12)のＶ字状本体(31)(34)が対称形状とされている。したがって、ガイドレール(7)に力が作用していない状態で、Ｖ字状本体(31)(34)がストッパ(8)に及ぼす巻き掛け伝動部材(4)の径方向の力は、釣り合うようになっている。これに対し、第２実施形態においては、各板ばね(13)(14)のＶ字状本体(41)(44)が非対称形状とされており、Ｖ字状本体(41)(44)の相対的に長い部分(41a)(44a)が常時ストッパ(8)に巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側に向く力を付与している。
【００３１】
巻き掛け伝動部材(4)が弦振動した際、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側に移動すると、各板ばね(13)(14)のＶ字状本体(41)(44)の相対的に長い部分(41a)(44a)の弾性変形が大きくなる。これにより、ガイドレール(7)の移動方向と逆向きの弾性力がガイドレール(7)に付与される。
【００３２】
上記第２実施形態の無段変速機(1)によると、ガイドレール(7)の支持部(22)とストッパ(8)との間に板ばね(13)(14)が設けられていることにより、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向に移動する際には、板ばね(13)(14)が弾性変形する。したがって、ガイドレール(7)の径方向移動量が低減され、、巻き掛け伝動部材(4)のプーリ衝突エネルギを低減することにより騒音を小さくすることができる。ガイドレール(7)の支持部(22)がストッパ(8)の中心軸回りに揺動する際には、板ばね(13)(14)は弾性変形せずに、この揺動を許容する。
【００３３】
図４は、この発明によるスタビライザ装置の第３実施形態を示している。
【００３４】
この実施形態では、ストッパ(8)に、環状の軸受部材（減衰部）(15)が嵌め合わされている。軸受部材(15)の内周(16)は、ストッパ(8)に対して相対回転可能な滑り軸受面とされている。軸受部材(15)の外周(17)は、支持部(22)の各側壁(22a)(22b)に対向する互いに平行な１対の側面(17a)(17b)と、１対の側面(17a)(17b)同士を連結する円弧状の径方向内側面(17c)および円弧状の径方向外側面(17d)とからなる。各側面(17a)(17b)は、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向に移動する際に各側壁(22a)(22b)に摺接してガイドレール(7)に移動方向と逆向きの摩擦力を付与する摺接面とされている。
【００３５】
軸受部材(15)は、金属製でもよく、合成樹脂製でもよい。軸受部材(15)は、好ましくは、ストッパ(8)との間の摩擦係数が小さく（０．２以下、好ましくは、０．０５以下）、ガイドレール(7)の支持部(22)の各側壁(22a)(22b)との間の摩擦係数が大きいもの（μが０．０５以上、好ましくは、０．１以上、より好ましくは、０．１〜０．２）とされる。適切な摩擦係数を得るために、ストッパ(8)の表面粗さを小さくし、ガイドレール(7)の各側壁(22a)(22b)の表面粗さを大きくするようにしてもよい。また、ストッパ(8)と軸受部材(15)との間に潤滑剤を供給することによって、軸受部材(15)とストッパ(8)との間の摩擦係数を小さく（例えば０．２から０．１に）することができる。軸受部材(15)を例えばアルミニウムのような軽金属とすると、研磨に使用する砥石の粗さを変更することで表面粗さを変更したり、ブラスト処理などによって表面粗さを粗くすること（粗面化）が容易となる。また、ストッパ(8)が金属製で、ガイドレール(7)が合成樹脂製とされていることから、軸受部材(15)を合成樹脂製とすることで、対ストッパ(8)（金属）に対して摩擦係数小、対ガイドレール(7)（合成樹脂）に対して摩擦係数大となり、追加の加工無しに適切な摩擦係数を得ることができる。
【００３６】
上記第３実施形態の無段変速機(1)によると、軸受部材(15)の１対の側面(17a)(17b)が支持部(22)の各側壁(22a)(22b)に摺接する摺接面とされていることにより、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向に移動する際には、摩擦力が生じる。摩擦力は、ガイドレール(7)に移動方向と逆向きの力を付与する。したがって、ガイドレール(7)の径方向移動量が低減され、巻き掛け伝動部材(4)のプーリ衝突エネルギを低減する。さらに、ストッパ(8)とガイドレール(7)との間に作用する巻き掛け伝動部材(4)の径方向の衝撃力が摺接面(17a)(17b)で生じる摩擦力によって軽減され、ガイドレール(7)とストッパ(8)とが衝突する際に生じる騒音を小さくすることができる。ガイドレール(7)の支持部(22)がストッパ(8)の中心軸回りに揺動する際には、軸受部材(15)の内周(16)が滑り軸受面とされているので、この揺動が許容される。
【００３７】
図５は、この発明によるスタビライザ装置の第４実施形態を示している。
【００３８】
この実施形態のものは、軸受部材(18)が２つの部材で構成されている点で、軸受部材(15)が１つの部材からなる第３実施形態のものと相違している。
【００３９】
図５において、軸受部材（減衰部）(18)は、ストッパ(8)に嵌め合わされている円筒部材(18a)と、これを保持する保持部材(18b)とからなる。円筒部材(18a)は、ブッシュなどと称されている金属製滑り軸受とされている。保持部材(18b)は、円筒部材(18a)が圧入固定されている円筒状の貫通孔(18c)を有している。保持部材(18b)の外周(20)は、支持部(22)の各側壁(22a)(22b)に対向する互いに平行な１対の側面(20a)(20b)と、１対の側面(20a)(20b)同士を連結する円弧状の径方向内側面(20c)および円弧状の径方向外側面(20d)とからなる。各側面(20a)(20b)は、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向に移動する際に各側壁(22a)(22b)に摺接してガイドレール(7)に移動方向と逆向きの摩擦力を付与する摺接面とされている。
【００４０】
保持部材(18b)は、合成樹脂製またはアルミニウムのような軽金属とされる。円筒部材(18a)として滑り軸受を使用することにより、ストッパ(8)（金属）に対して摩擦係数を小さくすることが容易となる。そして、保持部材(18b)は、摩擦係数が大きいものとすればよく、適切な摩擦係数を容易に得ることができる。
【００４１】
上記第４実施形態の無段変速機(1)によると、軸受部材(18)の１対の側面(20a)(20b)が支持部(22)の各側壁(22a)(22b)に摺接する摺接面とされていることにより、ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向に移動する際には、摩擦力が生じる。摩擦力は、ガイドレール(7)に移動方向と逆向きの力を付与する。したがって、ガイドレール(7)の径方向移動量が低減され、巻き掛け伝動部材(4)のプーリ衝突エネルギを低減する。さらに、ストッパ(8)とガイドレール(7)との間に作用する巻き掛け伝動部材(4)の径方向の衝撃力が摺接面(20a)(20b)で生じる摩擦力によって軽減され、ガイドレール(7)とストッパ(8)とが衝突する際に生じる騒音を小さくすることができる。ガイドレール(7)の支持部(22)がストッパ(8)の中心軸回りに揺動する際には、円筒部材(18a)が滑り軸受とされているので、この揺動が許容される。
【００４２】
なお、上記各実施形態において、スタビライザ装置(6)は、図１の上下いずれか一方だけに設けるようにしてもよい。また、ストッパ(8)は、巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
(1)：無段変速機、(2)：プライマリプーリ、(3)：セカンダリプーリ、(4)：巻き掛け伝動部材、(6)：スタビライザ装置、(7)：ガイドレール、(8)：ストッパ、(11)(12)：板ばね（減衰部）、(13)(14)：板ばね（減衰部）、(15)：軸受部材（減衰部）、(17a)(17b)：側面（摺接面）、(18)：軸受部材（減衰部）、(18a)：円筒部材、(18b)：保持部材、(20a)(20b)：側面（摺接面）、(22)：支持部、(22a)(22b)：側壁、(22c)：底壁、(22d)(22e)：突出縁部
【図１】
2014025523.tif 000003
【図２】
2014025523.tif 000004
【図３】
2014025523.tif 000005
【図４】
2014025523.tif 000006
【図５】
2014025523.tif 000007