(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンのバルブステムとリテーナの中心孔の隙間に、コッタを容易且つ確実に嵌め込んで組み付けることが可能なバルブ組付用工具を提供する。【解決手段】作業者がハンドル３６を押し下げることで、スピンドル５０の下端部がバルブステム７６に当接してから該スピンドル上端部が工具本体内に当接するまでの間、ホルダ４８がバルブスプリング９８、１００の弾発力に抗してコッタ２０及びリテーナ８２をバルブ側に向かって移動させるように構成し、押し下げ力を弱めたときの前記バルブスプリングの弾発力で、リテーナ及びコッタが押し戻されることを利用して、前記リテーナが前記コッタを介してバルブステムに組み付けられるように構成した。【選択図】図４
2014030885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に設けられる吸気又は排気バルブのバルブステムとバルブスプリングを係止するリテーナの中心孔で形成される隙間に複数のコッタを組み付けるためのバルブ組付用工具であって、
下端部が開口し、上端部に把持用のハンドルが設けられた工具本体と、
前記工具本体内にスプリングを介して上下方向に変位自在に設けられ、前記バルブステムに当接可能なスピンドルと、
前記工具本体内で前記スピンドルに対して前記スプリングを介して上下方向に相対変位自在に設けられ、前記コッタ及びリテーナに当接可能なホルダと、
を備え、
前記ハンドルを押し下げると、前記ホルダは、前記スピンドルの下端部が前記バルブステムに当接してから該スピンドル上端部が前記工具本体内に当接するまでの間、前記コッタ及びリテーナを前記バルブスプリングの弾発力に抗してバルブ側に向かって移動させることを特徴とするバルブ組付用工具。
【請求項２】
請求項１記載のバルブ組付用工具において、
前記ハンドルは、中空筒部を介して前記工具本体に取り付けられ、前記中空筒部には、前記ハンドルの上面から前記スピンドルの所定量移動の距離を調整可能な調整機構を備えることを特徴とするバルブ組付用工具。
【請求項３】
請求項２記載のバルブ組付用工具において、
前記調整機構は、前記ハンドルの上面から回動量を調整操作することにより前記スピンドルに接近・離間するアジャスタからなることを特徴とするバルブ組付用工具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のバルブ組付用工具において、
前記ホルダには、前記バルブ側となる端部に磁石が設けられることを特徴とするバルブ組付用工具。
【請求項５】
請求項４記載のバルブ組付用工具において、
前記ホルダには、前記バルブ側となる端部と前記磁石との間に非磁性の弾性体が設けられることを特徴とするバルブ組付用工具。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のバルブ組付用工具において、
前記ホルダには、前記リテーナの移動時の姿勢を規制する保持部を有することを特徴とするバルブ組付用工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに吸気用及び排気用のバルブを組み付けるためのバルブ組付用工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や二輪車等に搭載されるエンジンにおいて、吸気バルブや排気バルブのメンテナンスを行う場合には、手動工具を利用して各構成パーツの取り外しや取り付け作業が行なわれているが、特に取り付けについては大変手間のかかる作業となっている。
【０００３】
上述したようなこの種の従来の工具としては、例えば、特許文献１に開示されるようなバルブ組付用工具が知られている。
【０００４】
このバルブ組付用工具は、中空円筒状のリテーナプレスと、該リテーナプレスの内部に進退自在に設けられたロックプレスと、前記リテーナプレスの上部に回転自在に設けられアームに螺合されたねじ棒とを備えており、バルブのステム部に対してバルブスプリングを挿通させると共に、ロックプレスの下部にバルブスプリングリテーナ及びリテーナロック（コッタとも称する）を挿入し、前記アームをシリンダヘッドに対して固定した状態でねじ棒を締める方向に回転させる。
【０００５】
これにより、リテーナプレスがバルブ側に向かって移動し、それに伴って、バルブスプリングが前記リテーナプレスによって圧縮され、ロックプレスと共にバルブスプリングリテーナ及びリテーナロック（コッタ）も同様にステム部の外周側へと移動する。その結果、ステム部の外周側へ移動したリテーナロック（コッタ）が該ステム部の溝部に係合される位置に至っても、バルブスプリングリテーナはさらに押し下げられる。次いで、ねじ棒が緩める方向に回転されると、圧縮されていたバルブスプリングが伸びてバルブスプリングリテーナが押し上げられる。バルブスプリングリテーナの中心孔部分は、断面が上方に広がる錐状になっているため、リテーナロック（コッタ）は中心孔へ向かってバルブスプリングリテーナで外側から締め寄せられる状態でバルブステムの外面を摺接移動する。結果として、バルブステムとバルブスプリングリテーナの中心孔の隙間にリテーナロック（コッタ）が楔状に嵌めこまれた状態でバルブステムの溝部にリテーナロック（コッタ）が係合固定され、バルブステムへのスプリングリテーナの組み付けが終了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平５−６３７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した従来技術に係るバルブ組付用工具では、スプリング、バルブスプリングリテーナ及びリテーナロックが、それぞれバルブ、バルブ組付用工具に対して仮置きされた状態で組み付けを行うため、各部材を正確な位置関係で装着することが難しい手間のかかる作業であるという問題がある。
【０００８】
また、バルブの組み付け作業を行う際に、スプリング、バルブスプリングリテーナ及びリテーナロックを対にした状態で、ねじ棒を回転させてリテーナプレスを進退動作させる必要があるため、その操作が非常に煩雑であり、またバルブステムの奥側に配置されているバルブステムとバルブガイドの摺動面を密封するためのステムシールに触れる位置まで押し込まないように、操作に注意が必要であるという問題がある。
【０００９】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、エンジンのシリンダヘッドにおけるバルブステムにリテーナを固定にあたって、前記エンジンのバルブステムとリテーナの中心孔との隙間に、コッタを容易且つ確実に嵌め込んで組み付けることが可能なバルブ組付用工具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関に設けられる吸気又は排気バルブのバルブステムとバルブスプリングを係止するリテーナの中心孔で形成される隙間に複数のコッタを組み付けるためのバルブ組付用工具であって、
下端部が開口し、上端部に把持用のハンドルが設けられた工具本体と、
前記工具本体内にスプリングを介して上下方向に変位自在に設けられ、前記バルブステムに当接可能なスピンドルと、
前記工具本体内で前記スピンドルに対して前記スプリングを介して上下方向に相対変位自在に設けられ、前記コッタ及びリテーナに当接可能なホルダと、
を備え、
前記ハンドルを押し下げると、前記ホルダは、前記スピンドルの下端部が前記バルブステムに当接してから該スピンドル上端部が前記工具本体内に当接するまでの間、前記コッタ及びリテーナを前記バルブスプリングの弾発力に抗してバルブ側に向かって移動させることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、作業者がハンドルを押し下げることで、スピンドルの下端部がバルブステムに当接してから該スピンドル上端部が工具本体内に当接するまでの間、前記ホルダが前記バルブスプリングの弾発力に抗して前記コッタ及びリテーナを前記バルブ側に向かって移動させる。
【００１２】
従って、コッタ及びリテーナの当接したホルダが工具本体の下端部側へ移動する際のバルブ側への移動量を所定範囲に制限することができる。
【００１３】
その結果、ハンドルを押し下げた際に、ホルダがバルブ側へ移動し過ぎてしまうことが防止され、作業者がハンドルを押し下げるという簡単な作業で、ホルダに当接したコッタを適当な所定量だけ移動させ、バルブスプリングの弾発力を利用してバルブステムとリテーナの中心孔との間の隙間にコッタを確実に嵌め込んで組み付けることができ、コッタを介してリテーナをバルブステムに固定することが可能となる。
【００１４】
また、ハンドルは、中空筒部を介して工具本体に取り付けられ、前記中空筒部には、前記ハンドルの上面からスピンドルの所定量移動の距離を調整可能な調整機構を備えるとよい。
【００１５】
さらに、調整機構は、ハンドルの上面から回動量を調整操作することによりスピンドルに接近・離間するアジャスタとするとよい。
【００１６】
さらにまた、ホルダには、バルブ側となる端部に磁石を設けるとよい。
【００１７】
またさらに、ホルダには、バルブ側となる端部と磁石との間に非磁性の弾性体を設けるとよい。
【００１８】
また、ホルダには、リテーナの移動時の姿勢を規制する保持部を有するとよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２０】
すなわち、コッタ及びリテーナの当接したホルダが工具本体の下端部側へ移動する際、スピンドルの下端部がバルブステムに当接してから該スピンドル上端部が前記工具本体内に当接するまでの間だけ移動可能とすることにより、前記ホルダのバルブ側への移動量を所定量に制限することができる。その結果、作業者がハンドルを押し下げた際にホルダがバルブ側へ移動し過ぎてしまうことが防止され、ハンドルを押し下げるという簡単な作業で、ホルダに当接したコッタを所定量だけ移動させ、バルブスプリングの弾発力を利用してバルブステムとリテーナの中心孔との間の隙間に前記コッタを確実に嵌め込んで組み付けることができ、コッタを介してリテーナをバルブステムに固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係るバルブ組付用工具の全体断面図である。
【図２】バルブ組付用工具をハンドル側から見た上面図である。
【図３】調整用工具を用いてバルブ組付用工具のアジャスタを回転させる場合を示す拡大断面図である。
【図４】バルブ組付用工具をハンドルの押し下げ前のバルブ位置へセットした状態を示す断面図である。
【図５】バルブ組付用工具に対してコッタ、リテーナ及びアウタスプリングを取り付ける前の状態を示す断面図である。
【図６】バルブ組付用工具をバルブ位置へセットし、ハンドルの押し下げを開始した状態を示す断面図である。
【図７】図６の状態からさらにハンドルを押し下げて、スピンドルがバルブステムに当接した状態を示す断面図である。
【図８】図８Ａは、図７の状態からさらにハンドルを押し下げた状態を示す断面図であり、図８Ｂは、図８Ａにおけるバルブステムの端部近傍の状態を示す拡大断面図である。
【図９】図９Ａは、図８Ａの状態からさらにハンドルを押し下げた状態を示す断面図であり、図９Ｂは、図９Ａにおけるバルブステムの端部近傍の状態を示す拡大断面図である。
【図１０】図１０Ａは、図９Ａの状態でハンドルの押し下げ力を弱め、コッタが環状溝に係合された組み付け状態を示す断面図であり、図１０Ｂは、図１０Ａにおけるバルブステムの端部近傍の状態を示す拡大断面図である。
【図１１】コッタ及びリテーナの装着されたバルブの組み付け完了状態を示す断面図である。
【図１２】バルブステムに対してコッタが組み付けられた状態と、該コッタがバルブステムの環状溝を越えて下方へ移動した状態との相互の位置関係を示す概略説明図である。
【図１３】バルブに組み付けられたコッタ及びリテーナの取り外しを行う場合のホルダ形状例を示すバルブ組付用工具の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係るバルブ組付用工具について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るバルブ組付用工具を示す。
【００２３】
このバルブ組付用工具１０は、図１に示されるように、ボディ（工具本体）１２と、ボディ１２の上端部に連結されるキャップ１４と、ボディ１２の下端部に連結されるガイド体１６と、ガイド体１６の内部に変位自在に設けられ、後述するバルブ１８に対して組み付けられるリテーナ８２、コッタ２０を保持可能なホルダ機構２２とを含む。
【００２４】
ボディ１２は、略一定径の外周面を有した円筒状に形成され、その中央部には軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿ってボディ孔２４が貫通して形成され、ボディ孔２４には後述する第１スプリング２６が挿通される。
【００２５】
キャップ１４は、ボディ１２の上端部に対して螺合して固定され、その中央部には後述するアジャスタ２８（調整機構）の挿通されるアジャスタ孔３０が軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って貫通している。このアジャスタ孔３０はボディ孔２４と連通し、その内周面には雌ねじが形成され、後述するアジャスタ２８のねじ部３２が螺合される。
【００２６】
また、キャップ１４の上端部には、軸方向に所定長さを有した連結シャフト（中空筒部）３４が形成され、連結シャフト３４の上端部には、図示しない作業者がバルブ組付用工具１０を使用する際に把持するためのハンドル３６が設けられる。この連結シャフト３４及びハンドル３６の内部には、軸方向に沿って貫通したアジャスタ孔３０が形成される。
【００２７】
アジャスタ２８は、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定長さを有した軸体からなり、アジャスタ孔３０の内部に挿入されると共に、下端部近傍に形成されたねじ部３２がキャップ１４のアジャスタ孔３０の内周壁に設けた雌ねじ部に対して螺合されている。
【００２８】
また、図１及び図２に示されるように、アジャスタ２８におけるハンドル３６側の端部には溝部３８が形成され、例えば、図３に示されるように、ドライバー等の調整用工具４０の先端を溝部３８に挿入した状態でアジャスタ２８を回転させ、キャップ１４に螺合されたアジャスタ２８を軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って移動させることができる。
【００２９】
連結シャフト３４におけるハンドル３６側の端部には、図２に示されるように、アジャスタ２８の回転操作量を確認するための目盛り４２が設けられ、溝部３８の回転操作量（回転角度）を目盛り４２に基づいて確認することで、アジャスタ２８の軸方向への移動距離を確認することができる。例えば、アジャスタ２８を１回転させることで軸方向に所定距離（例えば、１ｍｍ）だけ移動するように設定しておくことで、アジャスタ２８の移動量を目盛り４２で確認することが可能となる。
【００３０】
ガイド体１６は、図１に示されるように、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定長さを有した円筒状に形成され、その上端部がボディ１２の下端部外周面に対して連結され、下端部には外部へ開口した開口部４４が形成される。また、ガイド体１６は、略一定の内周径で形成され、下端部側（矢印Ａ方向）に内側へ突出した段付部４６が形成される。
【００３１】
ガイド体１６の内部には、リテーナ８２及びコッタ２０を保持可能なホルダ機構２２がガイド体１６に沿って軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に移動自在に設けられる。
【００３２】
ホルダ機構２２は、ガイド体１６の内周面に摺接するホルダ４８と、ホルダ４８に対して軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に変位自在に設けられるスピンドル５０と、ホルダ４８とボディ１２との間に介装される第２スプリング５２とを備える。ホルダ４８は、例えば、円環状のホルダ本体部５４と、ホルダ本体部５４の中央部分が上側（第２スプリング５２側）に突出した突部５６と、ホルダ本体部５４及び突部５６の中央を軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に貫通した挿通孔５８とを有する。そして、ホルダ４８は、ガイド体１６の開口部４４側（矢印Ａ方向）に形成された段付部４６に当接する位置で、開口部４４側への移動が規制される。
【００３３】
ホルダ本体部５４の開口部４４側の端部には、後述するリテーナ８２を保持可能な第１保持部６０と、コッタ２０を保持可能な第２保持部６２とを備え、第１保持部６０はホルダ本体部５４の端面に対して環状に窪んで形成され、第２保持部６２は、第１保持部６０に対してさらに中央部分を小径に窪ませて形成される。なお、第２保持部６２は、第１保持部６０に臨むように形成されている。
【００３４】
この第１及び第２保持部６０、６２は、挿通孔５８に対して同心円状に形成され、第２保持部６２には、ゴム等の弾性材料からなるリング体６４が装着される。
【００３５】
また、挿通孔５８には、内周面に形成され第２保持部６２に臨んだ環状溝７８に円筒状の磁石６６が設けられ、リング体６４の端部と隣接している。
【００３６】
スピンドル５０は、ボディ孔２４に挿入された状態でボディ孔２４の内壁に沿って軸方向に移動自在な大径部６８と、大径部６８の両端部にそれぞれ形成される第１及び第２小径部７０、７２とからなり、第１及び第２小径部７０、７２は大径部６８に対して小径で互いに離間する方向に突出して形成され、ガイド体１６及びボディ１２の内部を軸方向に移動自在に設けられる。
【００３７】
第１小径部７０は、後述するように、作業者がハンドル３６を押し下げることによるボディ１２等の変位作用下にアジャスタ２８の下端部に当接する。一方、第２小径部７２は、ホルダ４８の挿通孔５８に挿入され、その先端部がホルダ４８の下端部から突出すると共に、後述するように、ハンドル３６を押し下げることによるスピンドル５０の変位作用下にバルブ１８のバルブステム７６の上端部に当接する。
【００３８】
また、スピンドル５０の第１小径部７０側の端面とアジャスタ２８の下端部との間に第１スプリング２６が介装され、第１スプリング２６の弾発力がスピンドル５０をアジャスタ２８から離間させる方向、すなわち、下方（矢印Ａ方向）に付勢される。
【００３９】
第２スプリング５２は、ボディ１２の下端部に形成されたガイド部７３の外側端面とホルダ本体部５４の突部５６の外側端面との間に介装される。そして、第２スプリング５２の弾発力は、ホルダ４８をボディ１２から離間させる方向、すなわち、下方（矢印Ａ方向）へと付勢し、ホルダ４８は前記弾発力によってガイド体１６の段付部４６に押し付けられた状態で保持される。
【００４０】
次に、上述したバルブ組付用工具１０によって組み付けられるバルブ１８について、図４を参照しながら簡単に説明する。
【００４１】
バルブ１８は、例えば、金属製材料から形成され、円盤状に形成されたバルブヘッド７４と、バルブヘッド７４の中央部から上方に向かって直立する軸状のバルブステム７６とからなり、バルブステム７６は、シリンダヘッド８８のバルブ孔９０に圧入されている筒状のバルブガイド８６に上下移動自在に取り付けられている。また、バルブステム７６の上端部近傍には、外周面に対して半径内方向に断面半円状に窪んだ環状溝７８が形成され、バルブガイド８６の上端部には、バルブステム７６とバルブガイド８６を密封するステムシール９２が装着されている。
【００４２】
このバルブステム７６に装着されるリテーナ８２は、例えば、金属製材料から形成される円盤状の鍔部８４（図８Ｂ参照）を備え、その中心部には上端部から下端部に向かって徐々に縮径するように形成された中心孔８２ａが形成される。バルブステム７６とリテーナ８２の間に嵌め込み固定するコッタ２０は、例えば、鋼鉄製材料から略テーパ状に形成された円筒体を２分割することで形成される。
【００４３】
このコッタ２０の上端部の内周面には、半径内方向に突出した凸部８０（図８Ｂ参照）が周方向に沿って形成される。そして、バルブステム７６の外周側にコッタ２０が装着される際、凸部８０が環状溝７８に対して係合されることでコッタ２０がバルブステム７６に対して位置決めされ固定される（図１１参照）。また、コッタ２０の外周面は、後述するリテーナ８２の中心孔８２ａに対応し、上端部から下端部に向かって徐々に縮径するテーパ状に形成される。
【００４４】
本発明の実施の形態に係るバルブ組付用工具１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にコッタ２０及びリテーナ８２をバルブ１８のバルブステム７６に対して組み付ける場合について説明する。
【００４５】
先ず、図４に示されるように、バルブステム７６の上端部側（矢印Ｂ方向）を、シリンダヘッド８８の外部へと露呈させた状態とし、その外周側にスプリングホルダ９６及びインナスプリング（バルブスプリング）９８を挿通させ、インナスプリング９８の下端部をスプリングホルダ９６に当接させた状態とする。なお、バルブ１８は、バルブヘッド７４の傘部中心で荷重を受けられるように、硬質ゴム、アルミ金属等で形成されるバルブシート９４を敷いてこれに着座した状態で保持される。
【００４６】
次に、図５に示されるように、ハンドル３６を下方（矢印Ａ方向）、ガイド体１６を上方（矢印Ｂ方向）となるように、図示しない作業者がバルブ組付用工具１０を把持した状態で、その開口部４４からコッタ２０、リテーナ８２及びアウタスプリング（バルブスプリング）１００の順番でガイド体１６の内部へ挿入する。そして、コッタ２０は、凸部８０を有した上端部がホルダ４８に設けられた磁石６６によって吸着されることで第２保持部６２に保持される。
【００４７】
リテーナ８２は、コッタ２０の外周側を覆うように配置され、鍔部８４が第１保持部６０に当接した状態で保持される。また、アウタスプリング１００は、その上端部をリテーナ８２の鍔部８４に当接させた状態とする。
【００４８】
次に、このアウタスプリング１００の保持された状態のまま（アウタスプリング１００を手指で支えながら）ガイド体１６が下方、ハンドル３６が上方となるように反転させ、図４に示されるように、アウタスプリング１００をバルブステム７６及びインナスプリング９８の外周側に挿通させた位置に、バルブ組付用工具１０を配置して作業開始の位置へのバルブ組付用工具１０のセットが終了する。
【００４９】
この場合、コッタ２０が磁石６６によって吸着され保持されているため、その支持状態が不安定であっても、コッタ２０のずれや脱落が防止される。
【００５０】
そして、図４の作業開始位置へバルブ組付用工具１０をセットした状態から、ハンドル３６を押し下げ、その下方（矢印Ａ方向）への移動が規制された後に、その押し下げ力を弱めてハンドル３６を引き上げる一連の操作を行うことにより、バルブステム７６に対してリテーナ８２がコッタ２０を介して所定位置に装着され固定される。
【００５１】
次に、上述したバルブ組付用工具１０を使用して行われるリテーナ８２及びコッタ２０の装着過程を詳細に説明する。
【００５２】
先ず、図４に示されるリテーナ８２及びコッタ２０のセット状態からハンドル３６を押し下げることにより、第１スプリング２６と第２スプリング５２の弾発力を介してホルダ４８が押し下げられ、このホルダ４８によってリテーナ８２及びコッタ２０が、インナスプリング９８及びアウタスプリング１００の収縮に伴ってバルブステム７６の外周に沿って軸方向（矢印Ａ方向）に押し下げられる（図５参照）。
【００５３】
本実施の形態では、第１及び第２スプリング２６、５２の弾発力は、第２スプリング５２に対して第１スプリング２６の弾発力の方が大きく設定されており（第１スプリング２６＞第２スプリング５２）、ハンドル３６の押し下げに伴って、第２スプリング５２は第１スプリング２６より大きく収縮するため、この状態では、ハンドル３６の押し下げ量に対してホルダ４８の下方への移動量はあまり大きくない。
【００５４】
そして、ハンドル３６の押し下げが進んで、図６に示されるように、ホルダ４８にボディ１２のガイド部７３が当接すると、それ以降はハンドル３６の押し下げ量（第２スプリング５２の収縮量）だけホルダ４８も下方（矢印Ａ方向）へ移動するようになる。換言すれば、ハンドル３６の移動量とホルダ４８の移動量とが同じとなる。
【００５５】
図７に示されるように、ハンドル３６のさらなる押し下げにより、スピンドル５０の下端とバルブステム７６とが当接すると、スピンドル５０のさらなる下方への移動が規制されるが、スピンドル５０の上端とアジャスタ２８の下端が当接するまで第１スプリング２６が収縮するため、ホルダ４８はボディ１２によってさらに押し下げられて下方（矢印Ａ方向）へ移動し、リテーナ８２及びコッタ２０はバルブステム７６の環状溝７８に嵌合する位置へ到達する。
【００５６】
しかしながら、このときのハンドル３６の押し下げ位置では、図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、まだスピンドル５０の上端とアジャスタ２８の下端が当接しないだけのギャップ（オーバーストローク距離）をスピンドル５０とアジャスタ２８との間に設けておくことで、ハンドル３６はこのギャップ距離だけさらに押し下げられ、スピンドル５０の上端とアジャスタ２８の下端とが当接する位置に至ってハンドル３６の下方への移動が規制され、それ以上はハンドル３６の押し下げができなくなる（図９Ａ及び図９Ｂ参照）。
【００５７】
従って、リテーナ８２及びコッタ２０は、図９Ａ及び図９Ｂに示されるように、環状溝７８の位置をオーバーストローク量に対応する距離（オーバーストローク距離）を越えた位置で下方への移動が停止する。
【００５８】
この図９Ａ及び図９Ｂに示される状態に到達した後に、ハンドル３６の押し下げ力を弱めると、リテーナ８２及びコッタ２０は、インナスプリング９８及びアウタスプリング１００の弾発力によってバルブステム７６に沿って上方（矢印Ｂ方向）へと押し上げられる。
【００５９】
この際、コッタ２０は、外周をリテーナ８２の内周面によって締められる状態で押し上げられるため、図１０Ａ及び図１０Ｂに示されるように、コッタ２０がバルブステム７６の環状溝７８に嵌合する位置で移動を規制されると、リテーナ８２の内周面に楔状に食い込む状態となってバルブステム７６に対するリテーナ８２の位置を固定する。
【００６０】
従って、その後にハンドル３６を引き上げてバルブ組付用工具１０を取り外しても、リテーナ８２は所定の位置に固定された状態に維持され、バルブステム７６に対するコッタ２０の装着作業が終了する。
【００６１】
そして、図１１に示されるように、バルブステム７６の上端部を覆うように有底筒状のバルブリフター１０４を上方から装着し、取り付けギャップ調整用の円盤状のシム１０２を間に配置することで、バルブステム７６にコッタ２０及びリテーナ８２が組み付けられ、リテーナ８２とスプリングホルダ９６との間にアウタスプリング１００及びインナスプリング９８が介装されたバルブ１８の組み付け状態となる。
【００６２】
なお、上述した説明では、バルブステム７６の外周側に設けるスプリングをインナスプリング９８、アウタスプリング１００の２つで構成する場合について説明したが１つのスプリングのみが設けられる場合でも同様の操作手順でバルブ組付用工具１０によってコッタ２０及びリテーナ８２を組み付けることが可能である。
【００６３】
また、上述したバルブ組付用工具１０では、ホルダ４８に磁石６６及びリング体６４を備える場合について説明したが、磁石６６及びリング体６４を設けることなく組み付けを行うようにしてもよい。
【００６４】
このような場合には、例えば、図５で説明した手順において、セット状態でコッタ２０の支持状態が不安定にならないように注意が必要である。
【００６５】
次に、エンジン（内燃機関）の排気量が異なる等によりバルブステム７６における環状溝７８の位置や、バルブステム７６に組み付けられるコッタ２０の形状が異なる別のバルブに対して、上述したバルブ組付用工具１０を用いて組み付けを行う際に行うアジャスタ２８の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）の位置調整について説明する。
【００６６】
この調整は、アジャスタ２８の操作によって上述のオーバーストローク距離を調整することで行い、オーバーストローク距離Ｌ３は、図１２に示すように、コッタ２０の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った寸法Ｌ１と、バルブ１８の環状溝７８からバルブステム７６の上端までの距離Ｌ２との合計Ｌ３を目安に設定する。（Ｌ３≒Ｌ１＋Ｌ２）
【００６７】
作業手順としては、図示しない作業者は、先ず、リテーナ８２、コッタ２０が取り外される前の、取り付け状態のバルブ１８に対してバルブ組付用工具１０を装着し、ハンドル３６を押し下げてスピンドル５０とアジャスタ２８の当接と、ホルダ４８とリテーナ８２との当接がほぼ同時となる位置を確認する。この確認は、バルブ組付用工具１０の押し下げ時における反力の手ごたえ（当接感）で判断することができる。
【００６８】
このために、ハンドル３６の押し下げに先立って、アジャスタ２８を時計方向（図２中、矢印Ｃ１方向）に回転操作して、アジャスタ２８の下端を少し下方へ余分目に移動させてスピンドル５０とアジャスタ２８の当接位置、すなわち、ハンドル３６の下方（矢印Ａ方向）への移動が制限される位置を調整する。この状態でアジャスタ２８を反時計回り（図２中、矢印Ｃ２方向）に少しずつ回転させてアジャスタ２８を上方（矢印Ｂ方向）へ移動させ、ハンドル３６を押し下げる作業を繰り返しながら、ホルダ４８がリテーナ８２に当接する感触を得る位置になるまでアジャスタ２８を調整する。
【００６９】
そして、上述した調整位置から、さらにアジャスタ２８の下端をオーバーストローク量だけ上側へ移動させるように、アジャスタ２８を反時計方向（図２中、矢印Ｃ２方向）に回転操作することで、調整作業が終了する。
【００７０】
本実施の形態では、アジャスタ２８の１回転が、軸方向に沿った１ｍｍのストロークに設定されているため、例えば、オーバーストローク距離Ｌ３が６．５ｍｍの場合には、アジャスタ２８を反時計方向へ６．５回転操作することで調整作業が終了する。
【００７１】
但し、上述したオーバーストローク量（オーバーストローク距離）の設定についていえば、必ずしも正確に行われる必要はなく、例えば、オーバーストローク量が大きすぎ、リテーナ８２の下端がステムシール９２に当接するような悪影響が及ばない程度の大きさ、あるいは、環状溝７８を十分乗り越える程度の大きさが確保できればリテーナ８２の所定の装着効果を得ることができる。
【００７２】
また、アジャスタ２８の下端の進退位置がわかるように、アジャスタ２８を回転操作するに当たっての基準位置とそこからの進退量の目安となる目盛り４２をアジャスタ２８の上端側部等に付けておくことにより（図２参照）、上述のＬ３≒Ｌ１＋Ｌ２から、バルブ１８の図面寸法に基づいて、上記の回転操作でオーバーストローク量に対応するアジャスタ２８の位置を調整することもできる。
【００７３】
すなわち、エンジン排気量が異なる等により、バルブステム７６における環状溝７８の位置や、バルブステム７６に組み付けられるコッタ２０の形状が異なる別のバルブに対してリテーナ８２を組み付ける場合でも、単一のバルブ組付用工具１０で容易に対応することができる。換言すれば、異なる機種毎にそれぞれバルブ組付用工具を準備する必要がなく、工具の管理も容易である。
【００７４】
一方、上述したようにバルブ１８に組み付けられたコッタ２０及びリテーナ８２を取り外す場合には、上述したホルダ４８を、図１３に示されるように、ゴム等の弾性材料からなるリング体６４を設けずに第３保持部１５２に磁石１５４のみが設けられた別のホルダ１５０へと交換し、組み付け時と同様に、アジャスタ２８の下端部がスピンドル５０の第１小径部７０に当接するまでハンドル３６を押し下げた後に押し下げ力を弱める一連の作業によって、環状溝７８から離脱した状態のコッタ２０が磁石１５４に吸着される。そして、この状態でハンドル３６を引き上げることによって、コッタ２０を取り出した後、残されたリテーナ８２等を取り出すことで取り外し作業が終了する。このように、バルブ組付用工具１０のホルダ４８を、取り外し用の別のホルダ１５０へと交換して磁石１５４による吸着力を高め、あるいは磁石１５４との間に介在する弾発力を除くことで、バルブ１８に組み付けられたコッタ２０及びリテーナ８２を簡単に取り外すことができる。
【００７５】
なお、バルブ１８に組み付けられたコッタ２０及びリテーナ８２は、上述した取り外し用のホルダ１５０を用いることなく、他の工具や方法で取り外すようにしてもよいのは勿論である。
【００７６】
以上のように、本実施の形態では、バルブ１８のバルブステム７６に対してコッタ２０及びリテーナ８２を組み付けるためのバルブ組付用工具１０において、コッタ２０及びリテーナ８２を保持したホルダ４８をガイド体１６に対して移動自在に設け、作業者がハンドル３６を押し下げることで、ホルダ４８に保持されたコッタ２０を下降させる際、コッタ２０の凸部８０がバルブステム７６の環状溝７８を所定量だけ越えた位置（下方）まで移動した時点で、さらなる下降を規制し、バルブ組付用工具１０の押し下げ力を弱めることで、アウタスプリング１００及びインナスプリング９８の弾発力を利用してコッタ２０を上昇させて凸部８０を環状溝７８へ係合させ組み付けることが可能となる。すなわち、スピンドル５０の下端部（第２小径部７２）がバルブステム７６の上端部に当接してから下方へと所定量だけコッタ２０を保持したホルダ４８をアウタスプリング１００、インナスプリング９８の弾発力に抗してバルブ１８側へと移動させることができる。
【００７７】
その結果、ハンドル３６を押し下げるという簡単な作業で、バルブステム７６とリテーナ８２の中心孔８２ａとの間の隙間にコッタ２０を確実に嵌め込んで組み付けることができ、コッタ２０を介してバルブステム７６の所定位置にリテーナ８２を確実に装着して固定することが可能となる。
【００７８】
また、コッタ２０及びリテーナ８２を保持可能なホルダ機構２２において、ホルダ４８の内部に磁石６６を装着することで、鋼鉄製材料からなるコッタ２０をホルダ４８に対して吸着して保持することが可能となる。その結果、バルブ組付用工具１０において、コッタ２０及びリテーナ８２の保持されたホルダ４８を下向きにしてバルブステム７６にセットする際に、コッタ２０の支持状態が不安定であっても、ずれや脱落が防止でき、コッタ２０等の組み付け作業を効率的に行うことが可能となる。
【００７９】
また、ハンドル３６の上部に臨むようにアジャスタ２８を設け、アジャスタ２８の上端部に設けられた溝部３８に調整用工具４０を挿入して回転させることで、アジャスタ２８を上下方向（矢印Ａ、Ｂ方向）へと移動可能な構成としているため、例えば、環状溝７８の位置やリテーナ８２の形状が異なる機種のバルブ１８の組み付け作業を行う場合でも、アジャスタ２８を調整することで容易に対応することができる。
【００８０】
また、弾性材料からなるリング体６４を磁石６６に隣接するように設けることで、コッタ２０をバルブステム７６の環状溝７８に対して係合させた後に、ホルダ４８を上方へと引き上げる際、リング体６４で形成される弾性部材の介在によってコッタ２０が磁石６６に吸着されてホルダ４８と共に引き上げられてしまうことが防止される。すなわち、ホルダ４８を上方へと引き上げた際に、その引き上げ速度が速いとコッタ２０が環状溝７８に確実に嵌合しないうちにホルダ４８に吸着されたまま引き上げられてしまう場合も想定でき、このように環状溝７８から離脱してしまうことがリング体６４によって抑制される。
【００８１】
なお、本発明に係るバルブ組付用工具は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００８２】
１０…バルブ組付用工具              １２…ボディ
１４…キャップ                      １６…ガイド体
１８…バルブ                        ２０…コッタ
２２…ホルダ機構                    ２６…第１スプリング
２８…アジャスタ                    ３６…ハンドル
３８…溝部                          ４０…調整用工具
４２…目盛り                        ４８、１５０…ホルダ
５０…スピンドル                    ５２…第２スプリング
５４…ホルダ本体部                  ５６…突部
６４…リング体                      ６６…磁石
７６…バルブステム                  ７８…環状溝
８０…凸部                          ８２…リテーナ
８２ａ…中心孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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