(57)【要約】      （修正有）【課題】ベゼル及び吸音体を有する車載電池用冷却ダクトの空気吸入部の構造を、冷却ファン装置の駆動速度の増減を要することなく車両の状況に応じて騒音低減効果、冷却効果、異物侵入抑制効果を調節するようにする。【解決手段】冷却ファン装置１６の吸引作用によって車室２８に開口する取入れ口２６より吸入された空気を車載電池１２へ導く車載電池用冷却ダクト１８の空気吸入部構造であって、互いに隔置された状態にて取入れ口２６に配設された複数のベゼルと、冷却ダクト１８内にてベゼルより冷却ファン装置１６の側へ隔置された位置に配置された吸音体とを有する。また、ベゼルは、互いの間隔が変化するよう、枢動により向きを変化可能であり、吸音体は、ベゼルの向きに関係なく、冷却ダクト１８の実効通路断面積が変化するよう、枢動により向きを変化可能とする。【選択図】図１
2014019248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却ファン装置の吸引作用によって車室に開口する取入れ口より吸入された空気を車載電池へ導く車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造であって、互いに隔置された状態にて前記取入れ口に配設された複数のベゼルと、前記冷却ダクト内にて前記ベゼルより前記冷却ファン装置の側へ隔置された位置に配置された吸音体と、を有する車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造にして、
少なくとも一部の前記ベゼルは、互いの間隔が変化するよう、枢動により向きを変化可能であり、
前記吸音体は、前記冷却ダクトの実効通路断面積が変化するよう、枢動により向きを変化可能である、
ことを特徴とする車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造。
【請求項２】
前記少なくとも一部のベゼルを一括して枢動させることにより向きを変化させるベゼル偏向手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造。
【請求項３】
前記少なくとも一部のベゼルの向きに関係なく前記吸音体を軸線の周りに枢動させることにより向きを変化させる吸音体偏向手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造。
【請求項４】
前記吸音体は、前記吸音体の位置に於ける空気の主要な流れを横切る方向に沿って複数配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造。
【請求項５】
各吸音体はそれぞれ軸線の周りに枢動可能であり、前記少なくとも一部のベゼルの向きに関係なく前記複数の吸音体を個別に軸線の周りに枢動させることにより向きを変化させる複数の吸音体偏向手段を有することを特徴とする請求項４に記載の車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電池用冷却ダクトに係り、更に詳細には車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッドシステムが搭載された自動車等の車両に於いては、二次電池を内蔵する電池パックを冷却する冷却装置が搭載されている。冷却装置は吸引力により車室内の空気を冷却空気として空気取入れ口より冷却ダクト内に取入れる冷却ファン装置を有している。冷却空気は冷却ダクトを経て冷却ファン装置へ導かれ、冷却ファン装置より電池パック内の二次電池の周りに流され、これにより二次電池が冷却空気によって冷却される。冷却ファン装置は電動モータにより回転駆動されるファンを内蔵し、ファンが回転することにより冷却空気が吸引されて圧送される。
【０００３】
冷却ファン装置が駆動されると騒音が発生するので、電池パックを効果的に冷却しつつ冷却ファン装置より冷却ダクトを経て車室内へ伝搬される騒音を低減するための工夫が従来種々提案されている。例えば、下記の特許文献１には、車速に応じて冷却ファン装置の駆動速度が制御されるよう構成された車載電池冷却用冷却制御装置が記載されている。この冷却制御装置に於いては、車両の走行音により冷却ファン装置の騒音が打ち消される車両の高速走行時には、冷却ファン装置が高速度にて駆動され、車両の乗員が冷却ファン装置の騒音を感じ易い車両の低速走行時には、冷却ファン装置が低速度にて駆動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３６６９１号公報
【発明の概要】
【０００５】
〔発明が解決しようとする課題〕
上記公開公報に記載された冷却制御装置に於いては、冷却ファン装置の駆動速度を制御することによって騒音が制御されるため、冷却ファン装置の駆動速度を変化させることなく騒音低減効果や冷却効果を調節することができない。即ち、冷却ファン装置の駆動速度を低くすることなく、騒音低減効果を高くすることはできず、逆に、冷却ファン装置の駆動速度を高くすることなく、冷却効果を高くすることはできない。
【０００６】
また、例えば雨天走行時にドアウインドウが部分的に開けられた状態にて車両が走行すると、水滴等の異物が空気取入れ口より冷却ダクト内へ侵入する虞れが生じる。冷却ファン装置の駆動速度が高くなると、冷却ダクト内へ流入する空気の流量及び流速が高くなるため、水滴等の異物が冷却ダクト内へ侵入する虞れが高くなる。従って、上記公開公報に記載された冷却制御装置に於いては、冷却ファン装置による冷却効果を低下させることなく、水滴等の異物が冷却ダクト内へ侵入することを効果的に抑制することができない。
【０００７】
また、冷却ファン装置の作動を阻害する異物が冷却ダクト内へ侵入することを防止するベゼルが冷却ダクトの空気取入れ口に設けられ、空気取入れ口に近接して冷却ダクト内に配置された吸音体により騒音音波を吸収する構造も既に提案されている。ベゼルや吸音体は冷却ダクト内へ流入する空気の抵抗となるため、冷却ファン装置の駆動速度が高く空気の流量及び流速が高くなるほど、それらの流通抵抗が大きくなる。特に、吸音体は冷却ファン装置よりの騒音音波を効果的に吸収するためには騒音音波の伝播方向を横切る向きに配設されなければならず、そのため流通抵抗が大きくならざるを得ない。
【０００８】
本発明は、ベゼル及び吸音体が設けられた車載電池用冷却ダクトの空気吸入部の構造に於いて、冷却ファン装置の駆動速度の増減を要することなく車両の状況に応じて騒音低減効果、冷却効果、異物侵入抑制効果を調節することができるようにすることである。
〔課題を解決するための手段及び発明の効果〕
【０００９】
上述の主要な課題は、本発明によれば、冷却ファン装置の吸引作用によって車室に開口する取入れ口より吸入された空気を車載電池へ導く車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造であって、互いに隔置された状態にて前記取入れ口に配設された複数のベゼルと、前記冷却ダクト内にて前記ベゼルより前記冷却ファン装置の側へ隔置された位置に配置された吸音体と、を有する車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造にして、少なくとも一部の前記ベゼルは、互いの間隔が変化するよう、枢動により向きを変化可能であり、前記吸音体は、前記冷却ダクトの実効通路断面積が変化するよう、枢動により向きを変化可能である、ことを特徴とする車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造（請求項１の構成）によって達成される。
【００１０】
上記の構成によれば、少なくとも一部のベゼルは、互いの間隔が変化するよう、枢動により向きを変化可能であり、吸音体は、冷却ダクトの実効通路断面積が変化するよう、枢動により向きを変化可能である。よって、車両の状況に応じて少なくとも一部のベゼルや吸音体の向きを調節し、流通抵抗等を変化させることができるので、冷却ファン装置の駆動速度の増減を要することなく車両の状況に応じて騒音低減効果、冷却効果、異物侵入抑制効果を調節することができる。
【００１１】
また上記の構成によれば、少なくとも一部のベゼルは、枢動によって向きを変化することにより互いの間隔を変化し、吸音体は、枢動によって向きを変化することにより冷却ダクトの実効通路断面積を変化することができる。よって、例えば摺動の如く枢動以外の運動による場合に比して、互いの間隔や実効通路断面積の変化に要する空間を小さくすることができ、また、少ない運動量にて互いの間隔や実効通路断面積を効率的に変化させることができる。
【００１２】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記の構成に於いて、前記少なくとも一部のベゼルを一括して枢動させることにより向きを変化させるベゼル偏向手段を有するよう構成される（請求項２の構成）。
【００１３】
上記の構成によれば、ベゼル偏向手段を操作することにより、少なくとも一部のベゼルを一括して枢動させることができ、これによりそれらの向きを同時に変化させることができる。よって、各ベゼルが個別に枢動される場合に比して、複数のベゼルの向きを効率的に調節することができる。
【００１４】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記の構成に於いて、前記少なくとも一部のベゼルの向きに関係なく前記吸音体を軸線の周りに枢動させることにより向きを変化させる吸音体偏向手段を有するよう構成される（請求項３の構成）。
【００１５】
上記の構成によれば、吸音体偏向手段を操作することにより、少なくとも一部のベゼルの向きに関係なく吸音体を軸線の周りに枢動させることができ、これにより少なくとも一部のベゼルの向きとは独立に吸音体の向きを変化させることができる。
【００１６】
また本発明によれば、上記の構成に於いて、前記吸音体は、前記吸音体の位置に於ける空気の主要な流れを横切る方向に沿って複数配設されているよう構成される（請求項４の構成）。
【００１７】
上記の構成によれば、吸音体は空気の主要な流れを横切る方向に沿って複数配設されているので、大きい一つの吸音体が設けられている場合に比して、吸音体の向きを容易に変化させることができる。また、吸音体の向きを空気の主要な流れに沿う向きに調節し、吸音体による空気の流通抵抗を効果的に低下させることができる。
【００１８】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記の構成に於いて、各吸音体はそれぞれ軸線の周りに枢動可能であり、前記少なくとも一部のベゼルの向きに関係なく前記複数の吸音体を個別に軸線の周りに枢動させることにより向きを変化させる複数の吸音体偏向手段を有するよう構成される（請求項５の構成）。
【００１９】
上記の構成によれば、吸音体偏向手段を操作することにより、少なくとも一部のベゼルの向きに関係なく、また互いに他の吸音体の向きに関係なく、各吸音体を個別に枢動させてそれらの向きを個別に変化させることができる。
〔課題解決手段の好ましい態様〕
【００２０】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記の構成に於いて、複数のベゼルは少なくとも上下方向に互いに隔置された状態にて取入れ口に配設される。
【００２１】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記の構成に於いて、少なくとも一部のベゼルは、互いの間隔が変化するよう、実質的に水平に延在する軸線の周りに枢動するよう構成される。
【００２２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記の構成に於いて、少なくとも一部のベゼルは、互いに当接する位置まで枢動するよう構成される。
【００２３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記の構成に於いて、吸音体は、冷却ダクトの実効通路断面積が変化するよう、軸線の周りに枢動するよう構成される。
【００２４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記の構成に於いて、少なくとも一部のベゼルの互いの間隔が最も大きい位置をベゼルの標準位置として、少なくとも一部のベゼルは通常時には標準位置に位置決めされるよう構成される。
【００２５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記の構成に於いて、吸音体の吸音効果が高い位置を吸音体の標準位置として、吸音体は通常時には標準位置に位置決めされるよう構成される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造が適用されてよい車載電池の冷却装置を示す概略構成図である。
【図２】各ベゼル及び吸音体が標準位置にある状態について、本発明による車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造の第一の実施形態を示す拡大縦断面図である。
【図３】図２に示された空気吸入部の要部を示す拡大部分縦断面図である。
【図４】上半分のベゼル及び吸音体が標準位置より部分的に枢動され、下半分のベゼルが標準位置にある状態について、図２に示された空気吸入部の要部を示す拡大部分縦断面図である。
【図５】第一の実施形態について、全てのベゼル及び吸音体が標準位置にある状態を示す拡大部分縦断面図である。
【図６】第一の実施形態について、上半分のベゼルが全閉位置にあり、下半分のベゼル及び吸音体が標準位置にある状態を示す拡大部分縦断面図である。
【図７】第一の実施形態について、全てのベゼルが標準位置にあり、吸音体が全開位置にある状態を示す拡大部分縦断面図である。
【図８】第一の実施形態について、上半分のベゼルが全閉位置にあり、下半分のベゼルが標準位置にあり、吸音体が全開位置にある状態を示す拡大部分縦断面図である。
【図９】第一の実施形態の修正例について、上半分のベゼルが標準位置にあにあり、下半分のベゼルが全閉位置にあり、吸音体が全開位置にある状態を示す拡大部分縦断面図である。
【図１０】全てのベゼル及び吸音体が標準位置にある状態について、本発明による車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造の第二の実施形態の要部を示す拡大部分縦断面図である。
【図１１】全てのベゼル及び吸音体が標準位置にある状態について、本発明による車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造の第三の実施形態の要部を示す拡大部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を幾つかの好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００２８】
まず本発明の実施形態の説明に先立ち、図１を参照して本発明による車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造が適用されてよい車載電池の冷却装置について説明する。
【００２９】
図１に於いて、１０はハイブリッドシステムが搭載された自動車等の車両に於ける電池パック用冷却装置を全体的に示しており、冷却装置１０は電池パック１２を冷却するよう構成されている。電池パック１２は箱形のケーシング１４の内部に図には示されていない電池モジュール及び電子機器を収容している。電池モジュールはニッカド電池、ニッケル‐水素電池、リチウムイオン電池の如き二次電池から構成される複数の電池セルが互いに隔置されて積層された構成を有している。
【００３０】
ケーシング１４の上方にはファン及びこれを回転駆動する電気モータを内蔵する冷却ファン装置１６が配置されている。図には示されていないが、冷却ファン装置１６は下方部にてケーシング１４の吸気口と連通し、吸気口を経てケーシング１４の内部へ冷却空気を供給するようになっている。なお、ケーシング１４の内部へ供給された冷却空気は、各電池セルの周囲を通過することによりそれらの電池セルを冷却し、下方部に設けられた排気口を経てケーシング１４より流出する。
【００３１】
冷却ファン装置１６の上方部には冷却ダクト１８の内端が接続されている。冷却ダクト１８は、内端部に於いては車両の横方向に延在し、外端部に於いては車両の前方へ向けて延在し、中間部に於いて湾曲している。冷却ダクト１８の外端には開口部２０が設けられている。開口部２０はリヤシート２２の車両右側に位置するガーニッシュ２４に設けられた空気取入れ口２６のフレーム部にスポンジの如き弾性材Ｓを介して嵌合し、空気取入れ口２６を経て車室２８に連通している。よって、車室２８内の空気が冷却空気として冷却ファン装置１６の吸引作用により空気取入れ口２６及び開口部２０を経て冷却ダクト１８内に吸入され、冷却ダクト１８の内部を流れて冷却ファン装置１６へ導かれる。
【００３２】
図１に示されている如く、冷却装置１０及び電池パック１２は、リヤシート２２の後方に位置する車両内部の空間であって車室２８より分離された車室外空間３０に配置されている。車室外空間３０はセダンの如き乗用車の場合にはラゲッジスペースであってよく、或いはリヤシート２２の後方にて車室２８及びラゲッジスペースの両者より分離された車載電池用の空間であってよい。
【００３３】
なお、図１に於いては、冷却ダクト１８は角が丸みを帯びた縦長の矩形の断面形状をなしているが、横長の矩形、円形の如く任意の断面形状をなしていてよい。また、図１に於いては、冷却ダクト１８は車両の右側にしか設けられていないが、車両の左側にも設けられてよい。その場合には、左側の冷却ダクトは、内端にて冷却ファン装置１６に連通し、外端にてリヤシート２２の左側に位置するガーニッシュ３２に設けられた空気取入れ口（図示せず）を経て車室２８に連通するよう構成される。
［第一の実施形態］
【００３４】
図２は各ベゼル及び吸音体が標準位置にある状態について本発明による車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造の第一の実施形態を示す拡大縦断面図、図３は図２に示された空気吸入部の要部を示す拡大部分縦断面図である。
【００３５】
図２に於いて、４０は第一の実施形態の空気吸入部を全体的に示している。空気吸入部４０は、ガーニッシュ２４の空気取入れ口２６内に設けられた六つのベゼル４２Ａ〜４２Ｆと、冷却ダクト１８の開口部２０内に設けられた二つの吸音体４４Ｕ及び４４Ｌとを含んでいる。ベゼル４２Ａ〜４２Ｆ及び吸音体４４Ｕ、４４Ｌはそれぞれ空気取入れ口２６に沿って互いに隔置された状態にて配列されている。
【００３６】
ベゼル４２Ａ〜４２Ｆは、それぞれ前縁部及び後縁部にて丸みを帯びた断面形状を有し、車両の横方向に延在する板状をなしている。ベゼル４２Ａ〜４２Ｆの長手方向の両端には、それぞれ前縁部と後縁部との間の幅方向中央部より互いに離れる方向へ突出する軸部４６Ａ〜４６Ｆが設けられている。軸部４６Ａ〜４６Ｆはガーニッシュ２４の空気取入れ口２６に設けられた対応する孔に回転自在に嵌合し、これによりベゼル４２Ａ〜４２Ｆは、ガーニッシュ２４によりそれぞれ軸部４６Ａ〜４６Ｆの軸線の周りに枢動可能に支持されている。
【００３７】
なお、軸部４６Ａ〜４６Ｆとこれらを受ける孔との間には、適度の摩擦が存在し、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆはそれぞれ軸部４６Ａ〜４６Ｆの軸線の周りの任意の回転位置にて静止状態を維持するようになっている。また、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆは、通常時には図２及び図３に示されている如く、水平に延在する標準位置に位置決めされる。
【００３８】
ベゼル４２Ａ〜４２Ｆの後縁部の下面には、それぞれ長手方向の一端部より下方へ突出するブラケットが設けられており、各ブラケットにはそれぞれ軸部４６Ａ〜４６Ｆと平行に延在するピン４８Ａ〜４８Ｆが設けられている。ピン４８Ａ〜４８Ｃには連結リンク５０Ｕに設けられたボス部が相対回転可能に嵌合し、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃは互いに平行に延在している。同様に、ピン４８Ｄ〜４８Ｆには連結リンク５０Ｌに設けられたボス部が相対回転可能に嵌合し、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆは互いに平行に延在している。
【００３９】
かくして、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃは、ガーニッシュ２４及び連結リンク５０Ｕと共働して平行四節リンクを構成している。よって、図３に於いて破線の矢印にて示されている如く、ベゼル４２Ｂの前縁部に設けられた操作部５２Ｕを上下させることにより、図４に示されている如く、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃを同時に同一の角度枢動させることができる。従って、操作部５２Ｕ、ベゼル４２Ｂ、連結リンク５０Ｕ等は互いに共働してベゼル４２Ａ〜４２Ｃを一括して枢動させることによりそれらの向きを変化させるベゼル偏向手段として機能する。
【００４０】
同様に、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆは、ガーニッシュ２４及び連結リンク５０Ｕと共働して平行四節リンクを構成している。よって、ベゼル４２Ｅの前縁部に設けられた操作部５２Ｌを上下させることにより、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆを同時に同一の角度枢動させることができる。従って、操作部５２Ｌ、ベゼル４２Ｅ、連結リンク５０Ｌ等は互いに共働してベゼル４２Ｄ〜４２Ｆを一括して枢動させることによりそれらの向きを変化させるベゼル偏向手段として機能する。
【００４１】
なお、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃ及び４２Ｄ〜４２Ｆは、それぞれ軸部４６Ａ〜４６Ｆの軸線の周り最大限回転されると、後述の如く隣接するベゼル前縁部及び後縁部が互いに当接することにより、実質的に空気の流通を阻止する。ベゼルのこの位置を「全閉位置」という。
【００４２】
吸音体４４Ｕ及び４４Ｌは、それぞれ支持板５４Ｕ及び５４Ｌと、これらの支持板に例えば接着等の手段により固定された吸音材５６Ｕ及び５６Ｌとを含んでいる。吸音材５６Ｕ及び５６Ｌは冷却ファン装置１６よりの騒音音波が空気取入れ口２０へ向けて伝搬することを抑制する。吸音体４４Ｕ及び４４Ｌは、通常時には図２及び図３に示された標準位置に位置決めされる。即ち、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌは、支持板５４Ｕ及び５４Ｌがガーニッシュ２４の空気取入れ口２６と実質的に平行に延在し、かつ、吸音材５６Ｕ及び５６Ｌが支持板５４Ｕ及び５４Ｌに対し冷却ファン装置１６の側に位置するよう位置決めされる。
【００４３】
なお、吸音材５６Ｕ及び５６Ｌは、吸音性に優れた任意の材料にて形成されていてよいが、吸音性に優れた繊維集合材にて形成されていることが好ましい。繊維集合材は長繊維、短繊維又はウイスカのより糸の織布及び短繊維又はウイスカの不織布の何れであってもよいが、特に吸音性及び形状保持性に優れた短繊維又はウイスカの高剛性不織布であることが好ましい。また、繊維集合材は織布の積層体、不織布の積層体、織布及び不織布の積層体であってもよい。更に繊維集合材を構成する繊維は合成繊維の如き有機繊維及び無機繊維の何れであってもよい。
【００４４】
支持板５４Ｕの長手方向の両端近傍には、吸音材５６Ｕとは反対側の側面より突出する一対のブラケット５８Ｕが一体に形成されている。一対のブラケット５８Ｕは車両の横方向に延在する枢軸６０Ｕを例えば圧入により一体的に支持している。枢軸６０Ｕの両端部は冷却ダクト１８の両側壁部に設けられた孔に回転自在に嵌合しており、これにより吸音体４４Ｕは、ガーニッシュ２４により枢軸６０Ｕの軸線の周りに枢動可能に支持されている。
【００４５】
同様に、支持板５４Ｌの長手方向の両端近傍には、吸音材５６Ｌとは反対側の側面より突出する一対のブラケット５８Ｌが一体に形成されている。一対のブラケット５８Ｌは車両の横方向に延在する枢軸６０Ｌを例えば圧入により一体的に支持している。枢軸６０Ｌの両端部は冷却ダクト１８の両側壁部に設けられた孔に回転自在に嵌合しており、これにより吸音体４４Ｌは、ガーニッシュ２４により枢軸６０Ｌの軸線の周りに枢動可能に支持されている。
【００４６】
枢軸６０Ｕ及び６０Ｌの一端には、それぞれ歯車６２Ｕ及び６２Ｌが一体的に固定されており、これらの歯車は互いに同一のピッチ円直径を有している。歯車６２Ｕは歯車６４と噛合しており、歯車６４はガーニッシュ２４により回転可能に支持された回転軸６４Ｓと一体をなしている。他方、歯車６２Ｌは遊び歯車６６と噛合し、遊び歯車６６は歯車６４と噛合している。遊び歯車６６は回転軸６６Ｓと一体をなし、回転軸６６Ｓはガーニッシュ２４により回転可能に支持されている。
【００４７】
操作ダイヤル６８が歯車６４及び回転軸６４Ｓと同軸にてこれらと一体に形成されており、操作ダイヤル６８は部分的にガーニッシュ２４より車室２８内に露出している。操作ダイヤル６８が図３に於いて実線の矢印にて示されている如く回転されると、歯車６４等が図３に於いて実線の矢印にて示されている如く回転する。よって、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌはそれぞれ枢軸６０Ｕ及び６０Ｌの軸線の周りに反時計回り方向及び時計回り方向へ同一の角度同時に枢動する。操作ダイヤル６８が実線の矢印とは逆方向へ回転されると、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌも実線の矢印とは逆方向へ同一の角度同時に枢動する。
【００４８】
従って、操作ダイヤル６８を回転操作することにより、図４に示されている如く、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌを同時に互いに逆方向へ枢動させてそれらの傾斜角を変化されることができる。よって、操作ダイヤル６８、歯車６２Ｕ及び６２Ｌ等は互いに共働してベゼル４２Ａ〜４２Ｆの向きに関係なく吸音体４４Ｕ及び４４Ｌを枢動させることによりそれらの向きを変化させる吸音体偏向手段として機能する。
【００４９】
なお、枢軸６０Ｕ及び６０Ｌとこれらを受ける孔との間には、適度の摩擦が存在し、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌはそれぞれ枢軸６０Ｕ及び６０Ｌの軸線の周りの任意の回転位置にて静止状態を維持するようになっている。また、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌは、支持板５４Ｕ及び５４Ｌが互いに対向して平行になる角度の位置（「全開位置」という）以上には回転しないようになっている。
【００５０】
以上の説明より解る如く、操作部５２Ｕを上下させることにより、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆの傾斜角に関係なく、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃの傾斜角を同時に調節することができる。同様に、操作部５２Ｌを上下させることにより、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃの傾斜角に関係なく、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆの傾斜角を同時に調節することができる。また、操作ダイヤル６８を回転操作することにより、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃ及び４２Ｄ〜４２Ｆの傾斜角に関係なく、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌを互いに逆方向へ枢動させてそれらの傾斜角を調節することができる。
【００５１】
ベゼル４２Ａ〜４２Ｃ及び４２Ｄ〜４２Ｆの傾斜角や吸音体４４Ｕ、４４Ｌの傾斜角は、乗員の希望や車両の走行状況に応じて任意に設定されてよい。しかし、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆの下方への傾斜角が大きくなるほど、埃や水滴等の異物が冷却ダクト１８内に侵入する虞れを低減することができるが、冷却ダクト１８内への冷却空気の吸入抵抗が増大する。また、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの標準位置からの傾斜角が大きくなるほど、冷却ダクト１８内に於ける冷却空気の流通抵抗が小さくなるが、吸音効率が低下することに起因して遮音効果が低下する。
【００５２】
従って、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃ及び４２Ｄ〜４２Ｆの傾斜角や吸音体４４Ｕ、４４Ｌの傾斜角は、遮音効果の必要度合と異物侵入の虞れとに応じて、例えば下記の表１の如く設定されてよい。
【００５３】
なお、表１に於いて、遮音効果の必要度合が「高」とは、例えば車両が停車状態又は低速走行状態にあり、車両の乗員が冷却ファン装置１６等により発せられた騒音を感じ易い状況をいう。逆に、遮音効果の必要度合が「低」とは、例えば車両が高速走行状態にあり、車両の走行音が高く、車両の乗員が冷却ファン装置１６等により発せられた騒音を感じ難い状況をいう。また、異物侵入の虞れが「ある」とは、例えば車両が雨天走行中でドアウインドウが部分的に開けられている場合の如く、水滴等が冷却ダクト１８内に侵入する虞れがある状況をいう。また、異物侵入の虞れが「ない」とは、例えば全てのドアウインドウが閉じられている場合の如く、水滴等が冷却ダクト１８内に侵入する虞れがない状況をいう。
【００５４】
また、図２及び図５乃至図８に於いて、矢印Ｆは主要な空気の流れを示しており、二点鎖線の矢印Ｎは冷却ファン装置１６等より伝播する騒音音波を示している。また、図５乃至図８に於いては、ベゼル偏向手段及び吸音体偏向手段を構成する歯車等の部材の図示は省略されている。
【表１】
2014019248.tif 000003
（Ａ）遮音効果の必要度合が高く、異物侵入の虞れがない場合
【００５５】
この場合には、図５に示されている如く、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆも吸音体４４Ｕ、４４Ｌも標準位置に位置決めされる。従って、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆによる冷却ダクト１８内への冷却空気の吸入抵抗を低減し、電池パック１２の冷却を効果的に行わせることができる。また、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの吸音効率を高くし、遮音効果を高くすることができる。
（Ｂ）遮音効果の必要度合が高く、異物侵入の虞れがある場合
【００５６】
この場合には、図６に示されている如く、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃは全閉位置に位置決めされるが、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆ及び吸音体４４Ｕ、４４Ｌは標準位置に位置決めされる。従って、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃにより水滴等の異物が冷却ダクト１８内へ進入することを防止しつつ、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆの全開により冷却ダクト１８内への冷却空気の吸入抵抗の増大を抑制し、電池パック１２の冷却を確保することができる。また、上記（Ａ）の場合と同様に、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの吸音効率を高くし、遮音効果を高くすることができる。
（Ｃ）遮音効果の必要度合が低く、異物侵入の虞れがない場合
【００５７】
この場合には、図７に示されている如く、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆは上記（Ａ）の場合と同様に標準位置に位置決めされるが、吸音体４４Ｕ、４４Ｌは全開位置に位置決めされる。従って、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆ及び吸音体４４Ｕ、４４Ｌによる冷却ダクト１８内への冷却空気の吸入抵抗を低減し、上記（Ａ）の場合よりも電池パック１２の冷却を効果的に行わせることができる。
（Ｄ）遮音効果の必要度合が低く、異物侵入の虞れがある場合
【００５８】
この場合には、図８に示されている如く、上記（Ｂ）の場合と同様に、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃは全閉位置に位置決めされ、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆは標準位置に位置決めされるが、吸音体４４Ｕ、４４Ｌは、上記（Ｃ）の場合と同様に全開位置に位置決めされる。従って、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃにより水滴等の異物が冷却ダクト１８内へ進入することを防止しつつ、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆ及び吸音体４４Ｕ、４４Ｌの全開により冷却空気の吸入抵抗を低減し、（Ｂ）の場合よりも効果的に電池パック１２を冷却することができる。
【００５９】
この第一の実施形態によれば、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃ及び４２Ｄ〜４２Ｆは、互いの間隔が変化するよう、枢動により向きを変化可能であり、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌは、冷却ダクト１８の実効通路断面積が変化するよう、枢動により向きを変化可能である。よって、車両の状況に応じてベゼルや吸音体の向きを調節し、流通抵抗等を変化させることができるので、冷却ファン装置１６の駆動速度の増減を要することなく車両の状況に応じて騒音低減効果、冷却効果、異物侵入抑制効果を調節することができる。
【００６０】
また第一の実施形態によれば、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆは、枢動によって向きを変化することにより互いの間隔を変化し、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌは、枢動によって向きを変化することにより冷却ダクト１８の実効通路断面積を変化することができる。よって、例えば摺動の如く枢動以外の運動による場合に比して、互いの間隔や実効通路断面積の変化に要する空間を小さくすることができ、また、少ない運動量にて互いの間隔や実効通路断面積を効率的に変化させることができる。
【００６１】
なお、上記（Ｂ）及び（Ｄ）に於いては、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃが全閉位置に位置決めされ、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆは標準位置に位置決めされる。しかし、図９に示されている如く、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃが標準位置に位置決めされ、ベゼル４２Ｄ〜４２Ｆが全閉位置に位置決めされてもよい。
【００６２】
また、上記（Ａ）〜（Ｄ）に於いては、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆは標準位置又は全閉位置に位置決めされているが、標準位置と全閉位置との間の中間位置に位置決めされてもよい。同様に、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌは標準位置又は全開位置に位置決めされているが、標準位置と全開位置との間の中間位置に位置決めされてもよい。
【００６３】
また、第一の実施形態に於いては、ベゼルは六つであり、吸音体は二つであるが、ベゼルは任意の数であってよく、吸音体は一つ又は三つ以上であってもよい。
【００６４】
なお、上述の第一の実施形態の作用効果は、後述の他の実施形態及び修正例に於いても同様に得られる。また、上述の修正は、後述の他の実施形態や修正例に於いても同様に行われてよい。
［第二の実施形態］
【００６５】
図１０は各ベゼル及び吸音体が標準位置にある状態について本発明による車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造の第二の実施形態の要部を示す拡大部分縦断面図である。
【００６６】
この第二の実施形態に於いては、吸音体４４Ｕの歯車６２Ｕは歯車６４Ｕと噛合しており、歯車６４Ｕはガーニッシュ２４により回転可能に支持された回転軸６４ＳＵと一体をなしている。操作ダイヤル６８Ｕが歯車６４Ｕ及び回転軸６４ＳＵと同軸にてこれらと一体に形成されており、操作ダイヤル６８Ｕは部分的にガーニッシュ２４より車室２８内に露出している。よって、歯車６２Ｕ、歯車６４Ｕ、操作ダイヤル６８Ｕは吸音体４４Ｕの向きを変化させる吸音体４４Ｕ用の偏向手段として機能する。
【００６７】
同様に、吸音体４４Ｌの歯車６２Ｌは歯車６４Ｌと噛合しており、歯車６４Ｌはガーニッシュ２４により回転可能に支持された回転軸６４ＳＬと一体をなしている。操作ダイヤル６８Ｌが歯車６４Ｌ及び回転軸６４ＳＬと同軸にてこれらと一体に形成されており、操作ダイヤル６８Ｌは部分的にガーニッシュ２４より車室２８内に露出している。よって、歯車６２Ｌ、歯車６４Ｌ、操作ダイヤル６８Ｌは吸音体４４Ｌの向きを変化させる吸音体４４Ｌ用の偏向手段として機能する。
【００６８】
なお、歯車６２Ｕ、歯車６４Ｕ、操作ダイヤル６８Ｕは車両の後方に見て例えば吸音体４４Ｕの左端側に設けられ、歯車６２Ｌ、歯車６４Ｌ、操作ダイヤル６８Ｌは車両の後方に見て例えば吸音体４４Ｌの右端側に設けられていてよい。
【００６９】
従って、第二の実施形態によれば、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆの向きに関係なく吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの向きを調節することができるだけでなく、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの向きを相互に独立に調節することができる。
［第三の実施形態］
【００７０】
図１１は各ベゼル及び吸音体が標準位置にある状態について本発明による車載電池用冷却ダクトの空気吸入部構造の第三の実施形態の要部を示す拡大部分縦断面図である。
【００７１】
この第三の実施形態に於いては、一対のブラケット５８Ｕ及び枢軸６０Ｕは標準位置について見て吸音体４４Ｕの上端に設けられており、一対のブラケット５８Ｌ及び枢軸６０Ｌは標準位置について見て吸音体４４Ｌの下端に設けられている。第三の実施形態の他の点は、上述の第二の実施形態と同様に構成されている。
【００７２】
この第三の実施形態によれば、第二の実施形態の場合と同様に、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆの向きに関係なく吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの向きを設定することができるだけでなく、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの向きを相互に独立に設定することができる。
【００７３】
また、第三の実施形態によれば、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの全開位置を第二の実施形態の場合よりもそれぞれ上方寄り及び下方寄りにすることができ、従って、他の実施形態に比して冷却ダクト１８内に於ける冷却空気の流通抵抗が小さくすることができる。
【００７４】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００７５】
例えば上述の各実施形態に於いては、ベゼル４２Ａ〜４２Ｃ及びベゼル４２Ｄ〜４２Ｆをそれぞれ一括して枢動させることができるようになっている。しかし、例えば連結リンク５０Ｕ及び５０Ｌが一体化されることにより、全てのベゼル４２Ａ〜４２Ｆが一括して枢動されるよう修正されてよい。また、例えば連結リンクが一つおきのベゼルのピンを連結することにより、ベゼル４２Ａ、４２Ｃ、４２Ｅ及びベゼル４２Ｂ、４２Ｄ、４２Ｆがそれぞれ一括して枢動されるよう修正されてよい。
【００７６】
また上述の各実施形態に於いては、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆの軸部４６Ａ〜４６Ｆは、ベゼルの前縁部と後縁部との間の幅方向中央部に設けられているが、前縁部又後縁部の如く他の位置に設けられてもよい。同様に、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの一対のブラケット５８Ｕ、５８Ｌ及び枢軸６０Ｕ、６０Ｌも、図２乃至図１１に示された位置以外の位置に設定されてもよい。
【００７７】
また上述の各実施形態に於いては、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆの向きを変化させるベゼル偏向手段は、平行四節リンクであるが、ベゼルの向きを変化させるための構造は任意の構造であってよい。同様に、吸音体４４Ｕ及び４４Ｌの向きを変化させる吸音体偏向手段は、歯車機構であるが、吸音体の向きを変化させるための構造も任意の構造であってよい。
【００７８】
また上述の各実施形態に於いては、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆ及び吸音体４４Ｕ及び４４Ｌは上下方向に互いに隔置され、水平方向の軸線の周りに枢動するようになっている。しかし、ベゼル又は吸音体が水平方向に互いに隔置され、上下方向の軸線の周りに枢動するようになっていてもよい。
【００７９】
また上述の各実施形態に於いては、ベゼル４２Ａ〜４２Ｆ及び吸音体４４Ｕ、４４は手動により枢動され、位置決めされる。しかし、ベゼル及び吸音体は、それぞれベゼル偏向手段及び吸音体偏向手段が電動モータの如き駆動装置によって駆動されることにより、自動的に枢動され位置決めされてもよい。特にその場合には、雨天か否かがセンサにより検出され、ドアウインドウが開いているか否かが検出され、雨天でありドアウインドウが開いているときには、ベゼルの少なくとも一部が自動的に標準位置より全閉位置の側へ枢動されるよう構成されてもよい。同様に、車速が検出され、車速が高いほど吸音体が全開位置に近い位置へ自動的に枢動されるよう構成されてもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１０…冷却装置、１２…電池パック、１６…冷却ファン装置、１８…冷却ダクト、２４…ガーニッシュ、４０…空気吸入部、４２Ａ〜４２Ｆ…ベゼル、４４Ｕ、４４Ｌ…吸音体、６８…操作ダイヤル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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