(57)【要約】【課題】簡素な構成により後方衝突に対する乗員の頸部の保護を図る。【解決手段】車両の後部に他の車両が衝突すると、乗員Ｍの胴体Ｂは後方に移動し、乗員Ｍの背面Ｂが背もたれ部１２の衝撃吸収部材２０の前面２００２を押圧する。衝撃吸収部材２０は、乗員Ｍの背面Ｂによる押圧で粒状物２４どうしを接着する接着剤２８の部分が破壊されて粒状物２４どうしが切り離される。そして、多数の粒状物２４の一部が凹部２６内に残存し、乗員Ｍの背面Ｂは、クッション部材１８の前面１８０２よりも後方の位置に形成された第１の拘束部２０Ａで拘束される。また、第１の拘束部２０Ａが形成される同時に、前記一部を除いた残りの粒状物２４が表皮部材２２を伸長させてクッション部材１８の前面１８０２よりも前方に移動することで形成された第２の拘束部２０Ｂにより、乗員Ｍの両側部が拘束される。【選択図】図２
2014162375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、乗員の背面を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の上部に設けられるヘッドレストとを備える車両用シートであって、
前記背もたれ部は、クッション部材と、前記クッション部材とは材質の異なる衝撃吸収部材とで構成され、
前記クッション部材は車両前方側に凹部を具備し、
前記衝撃吸収部材は、前記凹部に収容されており、入力を受けた場合には前記乗員の背面を前記クッション部材の前面よりも後方の位置で拘束する第１の拘束部を形成すると共に、前記クッション部材の前面よりも前方に移動し前記乗員の両側部を拘束する第２の拘束部を形成する、
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材は、多数の粒状物と、前記粒状物を接着する接着剤を含み、
前記入力を受けた場合には前記接着剤が破壊されて前記粒状物どうしが切り離され移動することにより前記第１の拘束部および前記第２の拘束部を形成する、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第２の拘束部は、前記背もたれ部の上下方向中央部よりも上方部位で前記ヘッドレストの下端部よりも前方に突出する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記凹部は、前記背もたれ部の上部に近いほど前記車両の前後方向における深さが大きい、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか1項記載の車両用シート。
【請求項５】
前記凹部は、前記背もたれ部の幅方向の中央に近いほど前記車両の前後方向における深さが大きい、
ことを特徴とする請求項１〜４に何れか１項記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に車両衝突時の乗員保護を図る車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突に対する乗員保護の対策として様々なものが提案されている。
特許文献１には、座部を構成するクッション材の前方の下部に、籾殻をＰＶＡ（ポリビニルアルコール）で固着した衝撃吸収体を配置した車両用シートが提案されている。この車両用シートは、車両が前方衝突した際に、乗員が衝撃吸収体に衝突することで衝撃吸収体の上面が圧縮又は壊れながらショックを吸収するように図られている。
また、車両の後方衝突発生時にヘッドレストを乗員の頭部に接近させることで乗員の頸部の保護を図り鞭打ちを防止するアクティブヘッドレストなども知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者の従来技術は、その構成上、後方衝突に対する乗員保護に適用することはできない。
また、後者の従来技術は、車両が後方衝突した際の乗員の頸部を保護する上では有効であるものの、ヘッドレストを頭部に接近させる構成が複雑なものとなり、また、乗員の胴体の車幅方向の移動を抑制する点については特に考慮されていない。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構成により後方衝突に対する乗員の頸部の保護を図る上で有利な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載され、乗員の背面を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の上部に設けられるヘッドレストとを備える車両用シートであって、前記背もたれ部は、クッション部材と、前記クッション部材とは材質の異なる衝撃吸収部材とで構成され、前記クッション部材は車両前方側に凹部を具備し、前記衝撃吸収部材は、前記凹部に収容されており、入力を受けた場合には前記乗員の背面を前記クッション部材の前面よりも後方の位置で拘束する第１の拘束部を形成すると共に、前記クッション部材の前面よりも前方に移動し前記乗員の両側部を拘束する第２の拘束部を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、背もたれ部に設けた凹部に衝撃吸収部材を収容するという簡素な構成により、車両が後方衝突された際に、衝撃吸収部材が、乗員の背面の入力により、すなわち、乗員の背面によって押圧されることにより乗員の背面をクッション部材の前面よりも後方の位置で拘束する第１の拘束部を形成すると共に、クッション部材の前面よりも前方に移動し乗員の両側部を拘束する第２の拘束部を形成するため、後方衝突に対する乗員の頸部保護を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、衝撃吸収部材を、多数の粒状物と、粒状物を接着する接着剤を含むものとし、入力を受けた場合に接着剤が破壊されて粒状物どうしが切り離されることで移動するようにしたので、第１の拘束部および第２の拘束部の形成を確実に行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、第２の拘束部によって乗員の両側部をより確実に拘束することができ、乗員の頭部をヘッドレストに確実に誘導するため、後方衝突に対する乗員の頸部保護を図る上でより有利となる。
請求項４記載の発明によれば、乗員の頭部をヘッドレストに早期に当接して拘束するため、後方衝突に対する乗員の頸部保護を図る上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、後方衝突時に、乗員の胴体を背もたれ部の幅方向の中央に誘導でき、乗員の頭部をヘッドレストに確実に誘導誘導するため、後方衝突に対する乗員の頸部保護を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】（Ａ）は後方衝突発生前における実施の形態に係る車両用シート１０と乗員Ｍとの位置関係を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸＸ線断面図である。
【図２】（Ａ）は後方衝突発生後における実施の形態に係る車両用シート１０と乗員Ｍとの位置関係を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸＸ線断面図である。
【図３】衝撃吸収部材の構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両用シート１０は、自動車などの車両に搭載されるものであり、乗員Ｍが着座する不図示の着座部と、この着座部の後端から起立し着座部に着座した乗員Ｍの背面Ｂを支持する背もたれ部１２（シートバック）と、背もたれ部１２の上部に設けられ乗員Ｍの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１４とを備えている。
なお、本発明の車両用シート１０は、運転席、助手席、後部席など何れのシートにも適用可能である。
【０００９】
背もたれ部１２は、シートバックフレーム１６と、クッション部材１８と、衝撃吸収部材２０と、表皮部材２２とを含んで構成されている。
シートバックフレーム１６は、金属製であり背もたれ部１２の骨格を構成し、着座部の骨格部に対して傾動調節可能に結合されている。
シートバックフレーム１６は、背もたれ部１２の輪郭に沿って配置されたフレーム本体１６０２と、不図示のスプリングとを含んで構成されている。
フレーム本体１６０２は、車幅方向に間隔をおいて上下に延在する一対の縦メンバー１６０４を備えている。
スプリングは、この一対の縦メンバー１６０４間にわたって設けられ、上下方向に間隔をおいて複数設けられている。
【００１０】
クッション部材１８は、これらシートバックフレーム１６に支持され背もたれ部１２の前部を構成している。
クッション部材１８は、ウレタンフォーム等の発泡樹脂を含む従来公知の様々な材料が使用可能である。
乗員Ｍの背面Ｂが押圧されるクッション部材１８の車両前方側に凹部２６が設けられている。
凹部２６は、クッション部材１８に設けられ乗員Ｍの背面Ｂに沿って形成され、車幅方向に沿った幅と、上下方向の高さと、車両の前後方向の深さとを有している。
凹部２６は、深さが背もたれ部１２の上部に近いほど大きくなるように、かつ、背もたれ部１２の幅方向の中央に近いほど大きくなるように形成されている。
【００１１】
凹部２６には、衝撃吸収部材２０が収容され、表皮部材２２は、クッション部材１８の前面１８０２および衝撃吸収部材２０の前面２００２を覆うように設けられている。
表皮部材２２は、伸縮性を有する材料で構成されている。
このような伸縮性を有する材料とし、伸縮性に富んだ織物、編物、不織布などの布地、あるいは、伸縮性に富んだ合成皮革、人工皮革などの皮革、あるいは、これらの布地および皮革の複合材を使用することができる。
なお、衝撃吸収部材２０は後述するようにクッション部材１８よりも硬いため、乗員Ｍが背もたれ部１２に寄りかかった際に、その硬さがわからなくなるような柔軟性および厚さをもっていることが好ましい。
【００１２】
衝撃吸収部材２０は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、凹部２６に収容されている。
衝撃吸収部材２０は、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両が後方衝突された際に乗員Ｍの背面Ｂから入力を受けた場合、乗員Ｍの背面Ｂをクッション部材１８の前面１８０２よりも後方の位置で拘束する第１の拘束部２０Ａを形成すると共に、クッション部材１８の前面１８０２よりも前方に移動し乗員Ｍの両側部を拘束する第２の拘束部２０Ｂを形成するものである。
本実施の形態では、衝撃吸収部材２０は、図３に示すように、多数の粒状物２４どうしが接着剤２８により接着されて凹部２６に収容され、クッション部材１８と共に背もたれ部１２の前部を構成している。
多数の粒状物２４としては、例えば、硬質の合成樹脂材料からなる球体が使用可能である。
球体の直径は、例えば、５ｍｍ程度のものが使用可能であるが、球体の直径は限定されるものではない。
また、多数の粒状物２４は、球体以外の形状を呈していても良く、例えば、ストロー状の筒体を短く切断したものであってもよい。
本実施の形態では、多数の粒状物２４として均一直径の球体を用いており、後述する後方衝突時に多数の粒状物２４の移動が円滑に行なわれるように図られている。
多数の粒状物２４を接着する接着剤２８としては、車両が後方衝突された際に乗員Ｍの背面Ｂによって押圧されることで粒状物２４どうしを接着する接着剤２８の部分が破壊される程度の接着強度を有するものが使用される。
一般的に、後方衝突の際に鞭打ちを生じる加速度は４Ｇ程度といわれている。乗員Ｍの胴体Ｂの質量がＸｋｇであると仮定すると、４Ｇの加速度の衝撃荷重は、Ｘｋｇの４倍である４Ｘｋｇとなる。したがって、この場合、接着剤２８としては、４Ｘｋｇを超える荷重を受けると、粒状物２４どうしを接着する接着剤２８の部分が破壊される程度の接着強度を有するものが使用される。
なお、このような接着剤２８として、瞬間接着剤２８など従来公知の様々な接着剤２８が使用可能である。
【００１３】
衝撃吸収部材２０は、車両が後方衝突された際に乗員Ｍの背面Ｂによって押圧されることで粒状物２４どうしを接着する接着剤２８の部分が破壊されて切り離され、切り離された多数の粒状物２４が凹部２６から押し出される。
そして、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、多数の粒状物２４の一部が凹部２６内に残存し、乗員Ｍの背面Ｂをクッション部材１８の前面１８０２よりも後方の位置で拘束する第１の拘束部２０Ａを形成する。
また、同時に、前記一部を除いた残りの粒状物２４が表皮部材２２を伸長させてクッション部材１８の前面１８０２よりも前方に移動し、乗員Ｍの両側部を拘束する第２の拘束部２０Ｂを形成する。
この場合、第２の拘束部２０Ｂは、背もたれ部１２の上下方向中央部よりも上方部位でヘッドレスト１４の下端部よりも前方に突出する。
すなわち、衝撃吸収部材２０は、入力を受けた場合には接着剤２８が破壊されて粒状物２４どうしが切り離されることで移動することにより第１の拘束部２０Ａ、第２の拘束部２０Ｂが形成される。
【００１４】
なお、本実施の形態では、衝撃吸収部材２０は、多数の粒状物２４と、粒状物２４を接着する接着剤２８を含むものである場合について説明したが、衝撃吸収部材２０は、入力を受けることで移動して第１の拘束部２０Ａ、第２の拘束部２０Ｂを形成するものであればよく、従来公知の様々な部材が使用可能である。
例えば、衝撃吸収部材２０として、水などの液体、あるいは、ジェル状の流体を弾性変形可能な袋体に封入し、それら液体あるいは流体が入力を受けた場合に移動可能となるように構成したものを用いることも可能である。
しかしながら、本実施の形態のようにすると、衝撃吸収部材２０が入力を受けた場合には接着剤２８が破壊されて粒状物２４どうしが切り離されることで移動して第１の拘束部２０Ａ、第２の拘束部２０Ｂが形成されるため、それら拘束部２０Ａ、２０Ｂの形成を確実に行なう上で有利となる。
【００１５】
次に、本実施の形態の車両用シート１０の作用効果について説明する。
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、乗員Ｍが車両の車両用シート１０に着座しており、車両が停車、あるいは、徐行しているものとする。
ここで、車両の後部に他の車両が衝突（後方衝突）したものとする。
このとき、車両には前方に向かって加速度が生じるため、乗員Ｍの胴体Ｂは慣性力により後方に移動し、乗員Ｍの背面Ｂが背もたれ部１２の衝撃吸収部材２０の前面２００２を押圧する。
【００１６】
衝撃吸収部材２０は、乗員Ｍの背面Ｂによる押圧で粒状物２４どうしを接着する接着剤２８の部分が破壊されて切り離され、切り離された多数の粒状物２４が凹部２６から押し出される。
そして、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、乗員Ｍの背面Ｂは、クッション部材１８の前面１８０２よりも後方の位置に形成された第１の拘束部２０Ａで拘束される。
【００１７】
このとき、乗員Ｍの背面Ｂが第１の拘束部２０Ａで拘束される過程において、乗員Ｍの頭部Ｈも後方に移動しヘッドレスト１４に接近する。その結果、乗員Ｍの頭部Ｈは早期にヘッドレスト１４に当接し拘束されることになる。そのため、乗員Ｍの頸部Ｎが後方に屈曲されることが抑制され、乗員Ｍの頸部Ｎが保護される。
そして、第１の拘束部２０Ａと同時に形成された第２の拘束部２０Ｂにより、乗員Ｍの両側部が拘束される。そのため、乗員Ｍの胴体Ｂの車幅方向への動きが抑制され、乗員Ｍの頭部Ｈをヘッドレスト１４に確実に誘導する上で有利となる。
したがって、背もたれ部１２に設けた凹部２６に衝撃吸収部材２０を収容し、衝撃吸収部材２０および背もたれ部１２の前面１８０２、２００２を表皮部材２２で覆うという簡素な構成により、後方衝突に対する乗員Ｍの頸部Ｎの保護を図る上で有利となる。
【００１８】
また、本実施の形態では、第２の拘束部２０Ｂは、ヘッドレスト１４の下端部よりも前方に突出するため、乗員Ｍの両側部を第２の拘束部２０Ｂによってより確実に拘束することができ、したがって、乗員Ｍの頭部Ｈをヘッドレスト１４に確実に誘導して乗員Ｍの頸部Ｎを保護する上でより一層有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態では、凹部２６は、その深さが背もたれ部１２の上部に近いほど大きくなるように形成されているため、乗員Ｍの頭部Ｈをヘッドレスト１４に早期に当接して拘束する上でより有利となり、乗員Ｍの頸部Ｎを保護する上でより一層有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、凹部２６は、背もたれ部１２の車幅方向の中央に近いほど大きくなるように形成されているため、後方衝突時に、乗員Ｍの胴体Ｂを背もたれ部１２の幅方向の中央に誘導する上で有利となる。
したがって、乗員Ｍの頭部Ｈをヘッドレスト１４に確実に誘導して乗員Ｍの頸部Ｎを保護する上でより一層有利となる。
【００２１】
なお、本発明に係る車両用シート１０に、シートベルトのプリテンショナー装置を組み合わせると、後方衝突時における乗員保護を図る上でより有利となる。
シートベルトのプリテンショナー装置は、車両衝突時等の緊急時に作動してシートベルトにより乗員Ｍを拘束して乗員Ｍの肩部と頭部Ｈとを背もたれ部１２とヘッドレスト１４に密着させることで乗員Ｍの鞭打ちの抑制を図るものである。
【符号の説明】
【００２２】
１０……車両用シート、１２……背もたれ部、１４……ヘッドレスト、１８……クッション部材、１８０２……前面、２０……衝撃吸収部材、２０Ａ……第１の拘束部、２０Ｂ……第２の拘束部、２００２……前面、２２……表皮部材、２４……粒状物、２６……凹部。
【図１】
2014162375.tif 000003
【図２】
2014162375.tif 000004
【図３】
2014162375.tif 000005