(57)【要約】【課題】荷役作業時における霧化された生成水の局所的な吹き付けを防止することが可能な燃料電池システムの提供にある。【解決手段】燃料電池と、走行モータ及び荷役モータと、燃料電池の発電に伴って排出されるオフガスを生成水とガスに分離する気液分離器２２と、分離後のガスを移送する排気路に供給された生成水を霧化する霧化器２３と、気液分離器２２と霧化器２３を接続し、分離後のガスを霧化器２３に案内する排気管３６と、気液分離器２２と霧化器２３を接続し、気液分離器２２に貯留された生成水を霧化器２３に供給する導水管４１とを備えた燃料電池システムであって、導水管４１に設けられ、開閉可能な導水管バルブ４３と、導水管バルブ４３を開閉制御する制御装置と、を備え、制御装置は、荷役モータの負荷の予め設定された閾値Ｓより大きいとき、導水管バルブ４３を閉じる制御をする。【選択図】  図３
2014035800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、走行モータ及び荷役モータと、前記燃料電池の発電に伴って排出されるオフガスを生成水とガスに分離する気液分離器と、分離後の前記ガスを移送する排気路に供給された前記生成水を霧化する霧化器と、前記気液分離器と前記霧化器を接続し、分離後の前記ガスを前記霧化器に案内する排気管と、前記気液分離器と前記霧化器を接続し、前記気液分離器に貯留された前記生成水を前記霧化器に供給する導水管とを備えた燃料電池システムであって、
前記導水管に設けられ、開閉可能な導水管バルブと、
前記導水管バルブを開閉制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置には、前記荷役モータの負荷の閾値が記憶され、荷役モータの負荷が前記閾値より大きいとき、前記制御装置は前記導水管バルブを閉じることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記霧化器により霧化された前記生成水のうち、前記排気路に残存する前記生成水を回収して貯留する回収タンクと、前記回収タンクと前記霧化器を接続し、前記回収タンクに貯留された回収水を前記霧化器に供給する循環管と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記循環管に開閉可能な循環管バルブを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記制御装置には、第１の閾値と前記第１の閾値より大きい第２の閾値とが記憶され、
前記制御装置は、前記荷役モータの負荷が前記第１の閾値より大きいとき、前記導水管バルブを閉じ、前記荷役モータの負荷が前記第２の閾値より大きいとき、前記循環管バルブを閉じることを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池システムに関し、特に、燃料電池で生成された生成水を霧状にする霧化器を備えた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
水素と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池システムを搭載した車両が実用化されている。燃料電池では、水素と酸素による電気化学反応によって起電力が生じ、水（生成水）が生成される。このため、燃料電池システムを搭載する車両では、排気に多量の水が含まれる。
特許文献１に開示された燃料電池車両における生成水排出装置においては、自動二輪車に搭載した燃料電池にて生じる生成水を霧化し、その霧化水を車体の外方に放出する霧化装置を備えている。また、燃料電池車両は、車両の走行速度を検出する車速検出手段を備え、この車速検出手段により検出された走行速度が設定速度以上のとき、霧化水を放出するように制御される。このため、上記霧化水は、走行速度が設定速度以上であるときの強い走行風によって、確実に拡散される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４１４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような燃料電池システムをフォークリフトなどの産業車両に適用する場合には次のような問題がある。フォークリフトは、走行モータ及び荷役モータを備え、燃料電池で発電された電力で走行モータ及び荷役モータが駆動され、フォークリフトの走行動作及び荷役動作が行われる。
フォークリフトの最高速度は、特許文献１に開示された燃料電池システムが適用された自動二輪車と比べて低速度（国内では２０ｋｍ／ｈ）に制限されており、自動二輪車のような強い走行風は発生しない。よって、燃料電池システムを適用したフォークリフトでは、強い走行風による霧化水の車体の外方への拡散を行うことができない。
また、燃料電池システムを適用したフォークリフトの場合、通常、荷役作業中は車体を同じ位置に留まることが多い。このため、荷役作業中において車体に設けた霧化器から出る霧化水が特定の場所を局所的に吹き付けるという問題がある。特許文献１に開示された燃料電池システムは、この種の問題を解決することはできない。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、荷役作業時における
霧化された生成水の局所的な吹き付けを防止することが可能な燃料電池システムの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、燃料電池と、走行モータ及び荷役モータと、前記燃料電池の発電に伴って排出されるオフガスを生成水とガスに分離する気液分離器と、分離後の前記ガスを移送する排気路に供給された前記生成水を霧化する霧化器と、前記気液分離器と前記霧化器を接続し、分離後の前記ガスを前記霧化器に案内する排気管と、前記気液分離器と前記霧化器を接続し、前記気液分離器に貯留された前記生成水を前記霧化器に供給する導水管とを備えた燃料電池システムであって、前記導水管に設けられ、開閉可能な導水管バルブと、前記導水管バルブを開閉制御する制御装置と、を備え、前記制御装置には、前記荷役モータの負荷の閾値が記憶され、荷役モータの負荷が前記閾値より大きいとき、前記制御装置は前記導水管バルブを閉じることを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、制御装置は、荷役モータの負荷が閾値より大きいとき、導水管バルブを閉じる制御をするので、荷役モータの負荷が閾値より大きく荷役作業が行われている場合には、導水管バルブを閉じて、霧化処理を停止（中断）する状態に設定できる。また、荷役モータの負荷が閾値より小さく荷役作業が行われていない場合には、導水管バルブを開く制御をして、霧化処理を行える状態に設定できる。よって、荷役作業時においては霧化処理を停止して霧化された生成水の局所的な吹き付けを防止できる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、前記霧化器により霧化された前記生成水のうち、前記排気路に残存する前記生成水を回収して貯留する回収タンクと、前記回収タンクと前記霧化器を接続し、前記回収タンクに貯留された回収水を前記霧化器に供給する循環管と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、循環管を介して回収タンクに回収された回収水を霧化器に供給し、霧化を行うことができる。よって、回収水を効率よく霧化処理することが可能である。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の燃料電池システムにおいて、前記循環管に開閉可能な循環管バルブを設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、循環管には循環管バルブが設けられているので、荷役作業時においては循環管バルブを閉じることにより、霧化処理を停止する状態に設定でき、
霧化された回収水の局所的な吹き付けを防止できる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３に記載の燃料電池システムにおいて、前記制御装置には、第１の閾値と前記第１の閾値より大きい第２の閾値とが記憶され、前記制御装置は、前記荷役モータの負荷が前記第１の閾値より大きいとき、前記導水管バルブを閉じ、前記荷役モータの負荷が前記第２の閾値より大きいとき、前記循環管バルブを閉じることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、制御装置は、閾値として荷役モータの負荷が第１の閾値より大きい荷役作業時には、導水管バルブを閉じて、霧化処理を停止する状態に設定できるので、多量の生成水が霧化処理されることによる局所的な吹き付けを防止できる。しかし、回収水については少量の生成水（回収水）が霧化されるのみであるため、荷役モータの負荷が第２の閾値より小さい時に霧化処理されることにより回収水を効率的に霧化処理することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、荷役作業時における霧化された生成水の局所的な吹き付けを防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施形態に係る燃料電池システムが搭載されたフォークリフトの全体構成を示す正面図である。
【図２】第１の実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示すブロック図である。
【図３】図２における霧化器の概略構成を示す模式図である。
【図４】ガスの流速とミストの粒子径の関係を示すグラフである。
【図５】第１の実施形態に係るバルブの制御フローを示すフローチャートである。
【図６】第２の実施形態に係るバルブの制御フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る燃料電池システムを搭載したフォークリフトについて、図１〜図５に基づき説明を行う。
図１に示すように、フォークリフト１０は、産業車両としてのフォークリフトであって荷役装置１２を有している。荷役装置１２は、車体１１の前部に立設されたマスト１２Ａと、マスト１２Ａに昇降可能に取り付けられたリフトブラケット１２Ｂと、リフトブラケット１２Ｂに取り付けられたフォーク１２Ｃを有している。マスト１２Ａには、油圧ポンプ１６と油圧ポンプ１６によって伸縮するリフトシリンダ１２Ｄが設けられている。なお、油圧ポンプ１６は図２に示す荷役モータ１７と接続され、荷役モータ１７を駆動することにより油圧ポンプ１６を作動させることができる。フォーク１２Ｃとリフトブラケット１２Ｂは、リフトシリンダ１２Ｄの作動によるマスト１２Ａの昇降によって昇降される。
【００１７】
図１に示すように、フォークリフト１０は、車体１１の前下部に駆動輪（前輪）１３を有し、車体１１の後下部に後輪１４を有している。車体１１の内部には駆動輪１３に動力を付与する走行モータ１５が設けられている。車体１１の内部には燃料電池１８と水素タンク１９などを備える燃料電池システム３５が設けられている。燃料電池１８で発電された電力で、走行モータ１５及び荷役モータ１７が駆動され、フォークリフト１０の走行動作及び荷役動作が行われる。
【００１８】
図２に示すように、燃料電池システム３５は、燃料電池１８を有する燃料電池ユニット３４を備えている。燃料電池ユニット３４は、燃料電池１８と、水素を貯蔵する水素タンク１９と、燃料電池１８に対して空気を供給するコンプレッサ２０を備えている。燃料電池１８のアノード側には管路２４を介して水素タンク１９が接続されている。燃料電池１８のカソード側には管路２６を介して加湿器２１が接続され、加湿器２１には管路２５を介してコンプレッサ２０が接続されている。
燃料電池１８は、例えば、固体高分子型の燃料電池であり、水素タンク１９から供給される水素と、コンプレッサ２０から供給される空気中の酸素とを反応させて直流の電気エネルギー（直流電力）を発生する。
【００１９】
燃料電池１８のアノード側に供給された水素分子は、水素イオンとなって電解質膜に含まれる水分を伴ってカソード側へ移動する。カソード側に供給された空気中の酸素分子は、酸素イオンとなって水素イオンと結合して生成水となる。生成水は、カソードに供給された空気の排気と共に管路２７を介して加湿器２１に供給され、一部が加湿器２１にて抽出されて再利用される。残りの生成水は、排気ガスと共に管路２８を介して気液分離器２２に排出される。
【００２０】
燃料電池１８のカソード側の水や窒素ガスの一部は、逆拡散してアノード側へ移動する。そして、アノード側においてこれらの濃度が高くなると発電効率が低下する。これを抑制するために、アノード側にはパージガス用の管路２９が接続されている。管路２９に設けられた開閉弁３０は、燃料電池１８が所定時間稼動を継続した時点で制御装置３１によって制御されて開放される。これによりアノード側に溜まった水分と窒素ガスは水素ガスと共に管路２９を介して気液分離器２２側へ排出される。
気液分離器２２は排気管３６を介して霧化器２３と接続されている。
【００２１】
図２に示すように、燃料電池１８にはパワーコントロールユニット３２を介してキャパシタ３３が接続されている。燃料電池１８で発電された電力は、パワーコントロールユニット３２で電圧調整されたのち、キャパシタ３３に充電される。また、パワーコントロールユニット３２は走行モータ１５及び荷役モータ１７と接続されている。さらに、燃料電池システム３５には、燃料電池システム３５のシステム全体を制御する制御装置３１が設けられ、制御装置３１は、燃料電池ユニット３４、パワーコントロールユニット３２、霧化器２３などと接続されている。
【００２２】
図３に示すように、気液分離器２２は管路２８、２９を介して燃料電池１８と接続され、燃料電池１８で発生したオフガスが導入される。なお、オフガスは、管路２８を通る生成水および排気ガスと、管路２９を通るアノード側に溜まった水分と窒素ガスと水素ガスの両者を併せたものである。オフガスは気液分離器２２内において、気体（ガス）と液体（生成水）に分離される。生成水は落下して気液分離器２２内の貯水部３７に貯留される。気液分離器２２内において分離されたガス（水素や空気など）は、排気管３６に接続された霧化器２３に移送される。なお、排気路は、気液分離器２２と霧化器２３を接続し、分離後のガスを霧化器２３に案内する排気管３６と、分離後のガスを移送する排気路に供給された生成水を霧化する霧化器２３により形成されている。
【００２３】
霧化器２３内には、排気管３６を移送されたガスの流速を増加させるためのベンチュリ部３８と、ベンチュリ部３８の下流側に接続されると共に排気口４０に連通する膨張室３９が形成されている。ベンチュリ部３８における流路断面径は、排気管３６側から膨張室３９に向かって大きくなると共に、ベンチュリ部３８において最も流路断面径を小さくした小径部３８Ａを上流側に有する。排気管３６と霧化器２３（ベンチュリ部３８及び膨張室３９）により、分離後のガスの排気路が形成される。
【００２４】
気液分離器２２には、貯水部３７に貯留される生成水を、ガスの排出路となるベンチュリ部３８の小径部３８Ａに導く導水管４１が接続されている。導水管４１の先端には、小径部３８Ａに生成水を導入する導水管ノズル４２が設けられている。導水管４１の途中には、管路の開閉可能な導水管バルブ４３が設けられている。導水管バルブ４３は、制御装置３１と接続されている。制御装置３１は導水管バルブ４３の開閉制御を行う。
【００２５】
また、膨張室３９には、排気口４０から外部に排出されずに膨張室３９内に残存した生成水を回収する回収管４４が接続されている。排気口４０から外部に排出されなかった生成水は、霧化されなかった生成水や、霧化されても結露により液滴となった生成水である。そして、回収管４４には、回収した生成水（回収水）を貯留する回収タンク４５が接続されている。また、回収タンク４５には、循環管４６が接続されている。なお、回収水は膨張室３９内に残存した生成水であり、気液分離器２２にて分離される生成水と比較すると少量である。そのため、回収タンク４５は、貯水部３７と比較して生成水（回収水）を貯留する容積は小さい。循環管４６は、回収タンク４５に貯留されている回収水を、ガスの排出路となるベンチュリ部３８の小径部３８Ａに循環させる循環路として機能する。循環管４６の先端には、小径部３８Ａに回収水を導入する循環管ノズル４７が設けられている。循環管４６の途中には、管路の開閉可能な循環管バルブ４８が設けられている。循環管バルブ４８は、制御装置３１と接続されている。制御装置３１は循環管バルブ４８の開閉制御を行う。
【００２６】
このように霧化器２３には、ベンチュリ部３８が形成されていることにより、小径部３８Ａの圧力が他の部位の圧力に比較して低くなる。このため、排気管３６を介して導入される分離後のガスは、小径部３８Ａを通過する際に流速が急激に増加する。そして、小径部３８Ａの圧力は、気液分離器２２における分離後の生成水を貯留する貯水部３７の圧力よりも低い。このため、貯水部３７内の生成水は、ベンチュリ効果によって導水管４１及び導水管ノズル４２を介して小径部３８Ａに導入される。すると、小径部３８Ａ内に導入された生成水は、流速が増加したガスによって霧化されて、ガスとともに膨張室３９へ流入し、霧化された生成水の大部分は排気口４０から外部に排出される。
なお、導水管バルブ４３が開いている場合には、生成水が小径部３８Ａ内に導入されるため霧化器２３における生成水の霧化処理は行われるが、導水管バルブ４３が閉じている場合には、生成水が小径部３８Ａ内に導入されないため霧化処理は行われない。
【００２７】
また、排気口４０から外部に排出されず膨張室３９内に残存した生成水は、膨張室３９に接続される回収管４４を介して回収タンク４５に回収される。そして、膨張室３９内の圧力は、ベンチュリ部３８の小径部３８Ａの圧力に比較して高い。このため、回収タンク４５内の回収水は、ベンチュリ効果によって循環管４６及び循環管ノズル４７を介して再び小径部３８Ａに導入される。これにより、回収タンク４５内の回収水は、再び流速が増加したガスによって霧化されて、ガスとともに膨張室３９へ流入し、霧化された回収水の大部分は排気口４０から外部に排出される。回収タンク４５内の生成水（回収水）の量は、貯水部３７内の生成水の量と比較して少量であるので、霧化される回収水（回収タンク４５に貯留され循環管ノズル４７を介して霧化される回収水）の量は、同流速で霧化される生成水（貯留部３７に貯留され導水管ノズル４２を介して霧化される生成水）の量よりも少量となるように、循環管４６及び循環管ノズル４７の直径が設定されている。
なお、循環管バルブ４８が開いている場合には、回収水が小径部３８Ａ内に導入されるため霧化器２３における回収水の霧化処理は行われるが、循環管バルブ４８が閉じている場合には、回収水が小径部３８Ａ内に導入されないため霧化処理は行われない。
【００２８】
ところで、生成水又は回収水を霧化器２３で霧化処理するには、一定以上のガス流速が必要である。図４に示すグラフは、ガス流速と生成される霧（ミスト）の粒子径との関係を示すグラフである。霧化処理によって生成されるミストの粒子径は、排気管３６を介して流入するガスの流速が速いほど小径となる。なお、図４は、本出願人が行った実験結果を示すものであり、ガス流速はノズル付近の流速を表している。
そして、ガス流速は、燃料電池１８の発電負荷に関係し、燃料電池１８の発電負荷が高い状態ほどガス流速は速くなる。フォークリフト１０では、走行モータ１５や荷役モータ１７が駆動され、フォークリフト１０の走行動作や荷役動作が行われている状態で燃料電池１８の発電負荷が高くなる。また、走行動作のみやフォークリフトを停止しての荷役動作においても、走行負荷、荷役負荷が大きい状態では燃料電池の発電負荷は高くなる。したがって、霧化器２３で霧化処理を実施することが可能なのは、走行モータ１５および荷役モータ１７の少なくとも一方が駆動され、燃料電池１８の発電負荷が高い状態となった時である。
【００２９】
次に、燃料電池システム３５における導水管バルブ４３および循環管バルブ４８の制御フローを図５に示すフローチャートに基づき説明する。
まず制御ルーチンがスタートすると、ステップＳ１０１において、制御装置３１は、荷役モータ１７の負荷情報を入手する。荷役モータ１７の負荷情報とは、モータトルク、モータ回転数などの情報を指す。
次にステップＳ１０２において、制御装置３１では、荷役モータ１７の負荷が、予め設定されメモリに記憶されている閾値Ｓより大きいかどうかの判断処理が行われる。なお、閾値Ｓは、荷役モータ１７が駆動されて荷役作業が開始される時の負荷情報に基づき設定されている。
【００３０】
荷役モータ１７の負荷が閾値Ｓより大きい場合は、荷役作業が行われているときに該当する。この場合には、ステップＳ１０３に進み、制御装置３１は導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を閉じる制御をする。導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８が閉じるよう制御されることにより、導水管４１及び循環管４６の管路は遮断される。よって、気液分離器２２の貯水部３７に貯留されている生成水は、導水管４１及び導水管ノズル４２を介して小径部３８Ａに導入されず、霧化処理を行わない。また、回収タンク４５に貯留されている回収水は、循環管４６及び循環管ノズル４７を介して小径部３８Ａに導入されず、霧化処理を行わない。
【００３１】
ステップＳ１０２において、荷役モータ１７の負荷が閾値Ｓより小さい場合は、荷役作業が全く行われていないか、若しくは、荷役作業の開始時などでモータ負荷の小さいときに該当する。この場合は、ステップＳ１０４に進み、制御装置３１は導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を開く制御をする。導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８が開くよう制御されることにより、導水管４１及び循環管４６の管路は開通する。よって、気液分離器２２の貯水部３７に貯留されている生成水は、導水管４１及び導水管ノズル４２を介して小径部３８Ａに導入され、霧化処理を行うことができる。また、回収タンク４５に貯留されている回収水は、循環管４６及び循環管ノズル４７を介して小径部３８Ａに導入され、霧化処理を行うことができる。
したがって、この状態で走行動作が行われ、燃料電池１８の発電負荷が大きくなった場合には霧化処理が行われる。
以上で一連の制御ルーチンは終了する。この制御ルーチンは所定の間隔で繰り返し行われる。
【００３２】
次に、本実施形態の燃料電池システム３５について作用説明を行う。
霧化器２３で霧化処理を実施することが可能なのは、走行モータ１５や荷役モータ１７が駆動され、フォークリフト１０の走行動作や荷役動作が行われている状態であり燃料電池１８の発電負荷が高い状態である。例えば、燃料電池１８の発電負荷が高い状態にあり、且つ荷役モータ１７の負荷が閾値Ｓより小さい場合には、走行モータ１５の負荷が大きく、フォークリフト１０は走行動作中である。このとき、制御装置３１は導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を開く制御をするので、導水管４１及び循環管４６を介して生成水及び回収水がベンチュリ部３８の小径部３８Ａに導入され、流速が増加したガスによって霧化されミストが生成される。そして、生成されたミストはガスとともに膨張室３９へ流入し、排気口４０から外部に排出される。よって、走行動作中に霧化処理を実施できるので、生成水及び回収水を霧化して確実に外部に排出することが可能である。
【００３３】
また、燃料電池１８の発電負荷が高い状態にあり、且つ荷役モータ１７の負荷が閾値Ｓより大きい場合には、フォークリフト１０は荷役作業中である。このとき、制御装置３１は導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を閉じる制御をするので、導水管４１及び循環管４６を介して生成水及び回収水がベンチュリ部３８の小径部３８Ａに導入されず、霧化処理は実施されない。また、荷役作業時には、フォークリフト１０は移動せず特定の位置に留まっている。よって、フォークリフト１０が特定の位置に留まっていても霧化処理が実施されないため、霧化された生成水及び回収水が局所的に吹き付けられることを防止できる。
【００３４】
第１の実施形態に係る燃料電池システム３５によれば以下の効果を奏する。
（１）燃料電池１８の発電負荷が高い状態にあり、且つ荷役モータ１７の負荷が閾値Ｓより大きい場合（荷役作業が行われている場合）には、制御装置３１は導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を閉じる制御をするので、霧化処理は実施されない。また、荷役作業時には、フォークリフト１０は移動せず特定の位置に留まっている。よって、フォークリフト１０が特定の位置に留まっていても霧化処理が実施されないため、霧化された生成水及び回収水が局所的に吹き付けられることを防止できる。
（２）燃料電池１８の発電負荷が高い状態にあり、且つ荷役モータ１７の負荷が閾値Ｓより小さい場合（荷役作業が全く行われていないか、若しくは、荷役作業の開始時）には、走行モータ１５の負荷が大きくなっており、フォークリフト１０は走行動作中である。このとき、制御装置３１は導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を開く制御をするので、導水管４１及び循環管４６を介して生成水及び回収水がベンチュリ部３８の小径部３８Ａに導入され、流速が増加したガスによって霧化されて、排気口４０から外部に排出される。よって、走行動作中に霧化処理を実施できるので、低速走行により強い走行風が得られないフォークリフト１０であっても、生成水及び回収水を霧化して確実に外部に排出することが可能である。
（３）回収タンク４５に貯留された回収水を循環管４６を介して霧化器２３に導入し、霧化を行うので、回収水を効率よく霧化処理することが可能である。
【００３５】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る燃料電池システム３５について図面を参照して説明する。
この実施形態は、第１の実施形態における導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８の制御フローを変更したものであり、その他の構成は共通である。
従って、ここでは説明の便宜上、先の説明で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、変更した個所のみ説明を行う。
【００３６】
図６に示すように、まず制御ルーチンがスタートすると、ステップＳ２０１において、制御装置３１は、荷役モータ１７の負荷情報を入手する。
次にステップＳ２０２において、制御装置３１では、荷役モータ１７の負荷が、別途定められメモリに記憶されている第１の閾値としての閾値Ｔ１より大きいかどうかの判断処理が行われる。
【００３７】
荷役モータ１７の負荷が閾値Ｔ１より大きい場合（荷役作業時）においては、ステップＳ２０３に進み、制御装置３１は導水管バルブ４３を閉じるように制御する。導水管バルブ４３が閉じるように制御されることにより、導水管４１の管路は遮断される。よって、導水管４１及び導水管ノズル４２を介しての貯水部３７に貯留されている生成水の霧化処理を行わない。
【００３８】
次にステップＳ２０５において、制御装置３１では、荷役モータ１７の負荷が、別途定められメモリに記憶されている第２の閾値としての閾値Ｔ２より大きいかどうかの判断処理が行われる。なお、閾値Ｔ２は閾値Ｔ１より大きい。
荷役モータ１７の負荷が閾値Ｔ２より大きい荷役作業時においては、ステップＳ２０６に進み、制御装置３１は循環管バルブ４８を閉じる制御をする。循環管バルブ４８が閉じるように制御されることにより、循環管４６の管路は遮断される。よって、循環管４６及び循環管ノズル４７を介しての回収タンク４５に貯留されている回収水の霧化処理を行わない。
【００３９】
ステップＳ２０５において、荷役モータ１７の負荷が閾値Ｔ２より小さい荷役作業時においては、ステップＳ２０７に進み、制御装置３１は循環管バルブ４８を開く制御をする。この場合には、循環管４６及び循環管ノズル４７を介しての回収タンク４５に貯留されている回収水の霧化処理が行われる。
【００４０】
なお、ステップＳ２０２において、荷役モータ１７の負荷が閾値Ｔ１より小さい場合（荷役作業の開始時）においては、ステップＳ２０４に進み、制御装置３１は導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を開く制御をする。導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８が開くよう制御されることにより、導水管４１及び循環管４６の管路は開通する。よって、気液分離器２２の貯水部３７に貯留されている生成水は、導水管４１及び導水管ノズル４２を介して小径部３８Ａに導入され、霧化処理を行うことができる。また、回収タンク４５に貯留されている回収水は、循環管４６及び循環管ノズル４７を介して小径部３８Ａに導入され、霧化処理を行うことができる。したがって、この状態で走行動作が行われ、燃料電池１８の発電負荷が大きくなった場合には霧化処理が行われる。
以上で一連の制御ルーチンは終了する。この制御ルーチンは所定の間隔で繰り返し行われる。
【００４１】
このように、荷役作業の開始に伴い、荷役モータ１７の負荷が閾値Ｔ１より大きい場合には、先ず、導水管バルブ４３を閉じ、次に、荷役モータ１７の負荷が閾値Ｔ２より大きくなった場合には、循環管バルブ４８を閉じる。
すなわち、荷役モータの負荷がＴ２より大きい場合には、生成水及び回収水の両方の霧化が行われず、荷役モータの負荷がＴ１より大きくＴ２以下の場合には、回収水のみの霧化が行われる。そして、荷役モータの負荷がＴ１以下の場合には、生成水及び回収水の両方の霧化が行われる。このように、荷役作業時における荷役モータ１７の負荷の時間経過による上昇に伴い導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を順次閉じるよう制御されるので、回収水の霧化処理時間を増やすことができ、回収水を効率的に霧化処理できる。なお、循環管バルブ４８のみが開いているときは回収タンク４５に貯留されている回収水の霧化処理を行うことができるが、霧化される量が少ない。このため、フォークリフト１０が荷役作業時に特定の位置に留まっていても、多量の回収水（生成水）が局所的に吹き付けることにはならないので、排出される回収水のミストが周囲に与える影響は小さい。
また、荷役モータ１７の負荷が閾値Ｔ１より小さい荷役作業の開始時には、導水管バルブ４３及び循環管バルブ４８を開いて、霧化処理を行うことができる。
【００４２】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更しても良い。
○  第１、第２の実施形態では、導水管４１の途中に導水管バルブ４３を設け、循環管４６の途中に循環管バルブ４８を設けるとして説明したが、燃料電池システムは導水管バルブ４３のみを設け循環管バルブ４８を設けない構成でも良い。この場合には、循環管４６側は、霧化処理を実施しても排出されるのは回収タンク４５内の回収水に限られるため、微量のミストが許容される環境であれば、燃料電池１８の発電負荷に応じて霧化処理は自動的に行われる。
○  第１、第２の実施形態では、フォークリフト１０の例で説明したが、フォークリフトに限らず、建設車両や、牽引車など他の産業車両及び、一般車両に適用してもよい。燃料電池システムを搭載でき荷役装置を備えたものであれば、どのような車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  フォークリフト
１５  走行モータ
１７  荷役モータ
１８  燃料電池
２２  気液分離器
２３  霧化器
３１  制御装置
３５  燃料電池システム
３６  排気管
３８  ベンチュリ部
４１  導水管
４２  導水管ノズル
４３  導水管バルブ
４５  回収タンク
４６  循環管
４７  循環管ノズル
４８  循環管バルブ
Ｓ  閾値
Ｔ１、Ｔ２  閾値
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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