(57)【要約】【課題】自動二輪車などの鞍乗り型車両のホイールにおいて縦剛性を維持しながら横剛性を高められるホイール、及びその周辺構造を提供する。【解決手段】本発明は、車軸９１に支持されるハブ９３と、外周部を有し、前記外周部にタイヤ９９を装着可能なリム９５と、リム９５の径方向ＤＲに延びてハブ９３とリム９５とを連接する複数のスポーク９７と、を備えるホイール９０である。ハブ９３とリム９５とスポーク９７とは、一体に鋳造成形され、スポーク９７は、ハブ９３の側において、車幅方向ＤＷの外側を向く外面９７１と、車幅方向ＤＷの内側を向く内面９７３と、を有し、リム９５の回転中心線９５Ｌに直交し且つリム９５を車幅方向ＤＷに二等分するリム中心面９５Ｐによって区画される２つの空間をそれぞれ第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２というとき、内面９７３は、第１空間Ｓ１においてハブ９３に接続すると共に、第２空間Ｓ２においてリム９５に接続する。【選択図】図４
2014162438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸（９１）に支持されるハブ（９３）と、
外周部を有し、前記外周部にタイヤ（９９）を装着可能なリム（９５）と、
前記リム（９５）の径方向（ＤＲ）に延びて前記ハブ（９３）と前記リム（９５）とを連接する複数のスポーク（９７）と、を備えるホイール（９０）であって、
前記ハブ（９３）と前記リム（９５）と前記スポーク（９７）とは、一体に鋳造成形され、
前記スポーク（９７）は、前記ハブ（９３）の側において、車幅方向（ＤＷ）の外側を向く外面（９７１）と、車幅方向（ＤＷ）の内側を向く内面（９７３）と、を有し、
前記リム（９５）の回転中心線（９５Ｌ）に直交し且つ前記リム（９５）を車幅方向（ＤＷ）に二等分するリム中心面（９５Ｐ）によって区画される２つの空間をそれぞれ第１空間（Ｓ１）及び第２空間（Ｓ２）というとき、前記内面（９７３）は、前記第１空間（Ｓ１）において前記ハブ（９３）に接続すると共に、前記第２空間（Ｓ２）において前記リム（９５）に接続することを特徴とする
鞍乗り型車両（１）のホイール（９０）。
【請求項２】
前記外面（９７１）は、前記第１空間（Ｓ１）において前記ハブ（９３）に接続すると共に、前記第２空間（Ｓ２）において前記リム（９５）に接続することを特徴とする
請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）のホイール（９０）。
【請求項３】
前記内面（９７３）及び前記外面（９７１）は略並行に設けられることを特徴とする
請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両（１）のホイール（９０）。
【請求項４】
前記リム（９５）は、前記リム中心面（９５Ｐ）に近づくに連れて車軸（９１）側に傾斜する傾斜部（９５３）を備え、
前記スポーク（９７）は、前記傾斜部（９５３）において前記リム（９５）に接続することを特徴する
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両（１）のホイール（９０）。
【請求項５】
前記スポーク（９７）は、前記ハブ（９３）と前記リム（９５）との略中央において前記リム中心面（９５Ｐ）を跨ぎ、これにより、車輪（ＷＦ，ＷＲ）の回転時に車輪（ＷＦ，ＷＲ）の内側空間に、車幅方向（ＤＷ）の外側から車幅方向（ＤＷ）の内側に凹んだ凹み空間（Ｓ３）が形成されることを特徴する
請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両（１）のホイール（９０）。
【請求項６】
前記スポーク（９７）は、左側から右側に向けて延びるスポーク（９７Ａ）と、右側から左側に向けて延びるスポーク（９７Ｂ）とを交互に配置することを特徴する
請求項１〜５のいずれかに鞍乗り型車両（１）のホイール（９０）。
【請求項７】
請求項５に記載のホイール（９０）と、
ブレーキキャリパー（１３）と、を備え、
前記ブレーキキャリパー（１３）の少なくとも一部は、前記凹み空間（Ｓ３）に位置することを特徴する
鞍乗り型車両（１）のホイール（９０）の周辺構造（９０Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車などの鞍乗り型車両のホイール及びその周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車などの鞍乗り型車両におけるワイヤースポークからなるホイールにおいて、ホイールの横剛性を高めるために、ワイヤースポークを、ホイールのハブとリムとの間の略中央において交差させて、ホイールのハブ及びリムに取り付けたものは、公知である（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４９８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、ホイールの剛性が求められるスーパースポーツ系の機種では、ダイキャスト（金型鋳造）のホイールが用いられている。ダイキャストのホイールは、ワイヤースポークからなるホイールよりも、縦剛性が高いためである。近年では、車両性能の進化と共に更にホイールの剛性を高めるために、縦剛性を維持しながら横剛性を高めることができるホイールが求められている。
【０００５】
本発明は、自動二輪車などの鞍乗り型車両のホイールにおいて縦剛性を維持しながら横剛性を高めることができるホイール、及びその周辺構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車軸に支持されるハブと、外周部を有し、前記外周部にタイヤを装着可能なリムと、前記リムの径方向に延びて前記ハブと前記リムとを連接する複数のスポークと、を備えるホイールであって、前記ハブと前記リムと前記スポークとは、一体に鋳造成形され、前記スポークは、前記ハブの側において、車幅方向の外側を向く外面と、車幅方向の内側を向く内面と、を有し、前記リムの回転中心線に直交し且つ前記リムを車幅方向に二等分するリム中心面によって区画される２つの空間をそれぞれ第１空間及び第２空間というとき、前記内面は、前記第１空間において前記ハブに接続すると共に、前記第２空間において前記リムに接続することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、前記外面は、前記第１空間において前記ハブに接続すると共に、前記第２空間において前記リムに接続することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明においては、前記内面及び前記外面は略並行に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明においては、前記リムは、前記リム中心面に近づくに連れて車軸側に傾斜する傾斜部を備え、前記スポークは、前記傾斜部において接続することを特徴する。
【００１０】
請求項５に記載の発明においては、前記スポークは、前記ハブと前記リムとの略中央において前記リム中心面を跨ぎ、これにより、車輪の回転時に車輪の内側空間に、車幅方向の外側から車幅方向の内側に凹んだ凹み空間が形成されることを特徴する。
【００１１】
請求項６に記載の発明においては、前記スポークは、左側から右側に向けて延びるスポークと、右側から左側に向けて延びるスポークとを交互に配置することを特徴する。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載のホイールと、ブレーキキャリパーと、を備え、前記ブレーキキャリパーの少なくとも一部は、前記凹み空間に位置することを特徴する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ハブとリムとスポークとは一体に鋳造成形されているため、ホイールは、高い縦剛性を維持できる。また、スポークの内面は、第１空間においてハブに接続すると共に、第２空間においてリムに接続する。つまり、スポークの内面は、リム中心面を跨ぐため、ホイールの横剛性を向上できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、更に、スポークの外面も、第１空間においてハブに接続すると共に、第２空間においてリムに接続する。つまり、スポークの外面も、リム中心面を跨ぐため、ホイールの横剛性を向上しながら、ホイールの外観性も向上できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、スポークの内面及び外面が略並行に設けられるため、ホイールの外観性を確保できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、スポークが傾斜部において接続するため、リムにおいてスポークとの接続部分の面積を確保できる。更に、ホイールの剛性を向上できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、スポークは、ハブとリムとの略中央においてリム中心面を跨ぐ。そのため、車輪が回転している時であっても、前記ハブと前記リムとの略中央に凹み空間を形成することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、ホイールの剛性を向上できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、ブレーキキャリパーが車幅方向の外方に位置することを抑制でき、ブレーキ機能とデザイン性とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す正面図である。
【図３】前輪ＷＦの縦断面を前から視た図である。
【図４】図３の拡大図で、前輪ＷＦの回転位置が異なる図である。
【図５】ブレーキキャリパー１３と凹み空間Ｓ３との配置関係を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。先ず、図１、図２を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す正面図である。
【００２２】
以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。ＤＦは前後方向を示し、ＤＷは車幅方向を示し、ＤＶは上下方向を示す。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム３等の車体２と、前輪ＷＦと、後輪ＷＲと、エンジン２９と、燃料タンク３７と、センタースタンド３１と、を主体として構成される。
【００２４】
車体フレーム３は、ヘッドパイプ５と、メインチューブ７と、センターチューブ９と、シートレール１１とを備えている。メインチューブ７は、ヘッドパイプ５から斜め後方に延出する。センターチューブ９は、メインチューブ７の後端から下方に延出する。シートレール１１は、メインチューブ７から後方に延出する。
【００２５】
センタースタンド３１は、センターチューブ９の下端部に、車体２の下部に格納できるように、又は地面に立てるように起伏自在に、取り付けられている。センタースタンド３１は、起立させられることにより、車体フレーム３を支持可能である。
【００２６】
前輪ＷＦは、車軸９１において、アウターチューブ１５及びインナーチューブ１７からなる左右のフロントフォーク１９，１９により、軸支されている。各インナーチューブ１７の上部は、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２３により、支持されている。各インナーチューブ１７の上部において、ヘッドパイプ５には、ステアリングステム２５が挿通されている。ステアリングステム２５は、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２３に連結されている。左右のフロントフォーク１９，１９には、それぞれブレーキキャリパー１３，１３が設けられている。トップブリッジ２１上に設けられたハンドル２７は、前輪ＷＦを操舵可能である。
【００２７】
エンジン２９は、水冷式のエンジン（内燃機関）であり、メインチューブ７及びセンターチューブ９により支持されている。前輪ＷＦの後方であってエンジン２９の前方には、ラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１は、エンジン２９の内部を循環するエンジン冷却水を、空冷式で冷却する。後輪ＷＲは、センターチューブ９に接続されたスイングアーム３３により回転可能に支持されている。後輪ＷＲは、エンジン２９の動力によりドライブシャフト３５を介して、駆動される。
【００２８】
メインチューブ７上には、燃料タンク３７が固定されている。燃料タンク３７の内側には、オイルタンク（図示せず）が設けられている。シートレール１１上には、シート３９が固定されている。
【００２９】
また、自動二輪車１は、フロントカウル４３と、ヘッドライト６５と、ウインドスクリーン４５と、サイドカウル４７と、シートカウル４９と、フロントフェンダ５１と、リヤフェンダ５３と、を備えている。フロントカウル４３は、自動二輪車１の前部に配置され、車体フレーム３の前部等を覆っている。ヘッドライト６５は、フロントカウル４３を介して前照灯を照射する。ヘッドライト６５の下方には、導風路７５が開口している。導風路７５を介して、走行風はヘッドパイプ５の側へ導入される。フロントカウル４３の左右には、それぞれバックミラー５５が設けられている。ウインドスクリーン４５は、フロントカウル４３の上部に取り付けられている。サイドカウル４７は、自動二輪車１の側部に配置され、エンジン２９等を覆っている。シートカウル４９は、自動二輪車１におけるシート３９の下方の部分を覆っている。フロントフェンダ５１は、前輪ＷＦの上部を覆っている。リヤフェンダ５３は、後輪ＷＲの上部を覆っている。自動二輪車１は、フルカウリング形式の二輪車である。
【００３０】
次に、本実施形態の自動二輪車１のホイール９０及びその周辺構造９０Ａの詳細について、図３〜図５を参照しながら説明する。図３は、前輪ＷＦの縦断面を前から視た図である。図４は、図３の拡大図で、前輪ＷＦの回転位置が異なる図である。図５は、ブレーキキャリパー１３と凹み空間Ｓ３との配置関係を示す縦断面図である
本実施形態のホイール９０の特徴的構成は、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲの両方に適用されている。以下には、代表して前輪ＷＦについて説明する。前輪ＷＦでした説明は、後輪ＷＲにも援用される。
【００３１】
図３〜図５に示すように、前輪ＷＦは、ホイール９０とタイヤ９９とを備える。ホイール９０は、車軸９１に支持されるハブ９３と、リム９５と、複数のスポーク９７と、を備える。リム９５は、外周部を有し、前記外周部にタイヤ９９を装着可能である。スポーク９７は、リム９５（前輪ＷＦ、タイヤ９９）の径方向ＤＲに延びて、ハブ９３とリム９５とを連接する。複数のスポーク９７は、リム９５（前輪ＷＦ、タイヤ９９）の周方向に所定間隔をあけて、配列している。詳細には、左側から右側に向けて延びるスポーク９７Ａと、右側から左側に向けて延びるスポーク９７Ｂとは、交互に配置する。
ハブ９３とリム９５とスポーク９７とは、一体に鋳造成形されている。つまり、ホイール９０は、ダイキャストにより形成されている。
【００３２】
スポーク９７の断面は、略矩形である。スポーク９７は、ハブ９３の側において、車幅方向ＤＷの外側を向く外面９７１と、車幅方向ＤＷの内側を向く内面９７３と、を有する。内面９７３及び外面９７１は略並行に設けられる。「略並行」とは、巨視的に視て平行とみなせる関係をいう。
【００３３】
図４に示すように、リム９５の回転中心線９５Ｌに直交し且つリム９５を車幅方向ＤＷに二等分する面を、「リム中心面９５Ｐ」と定義する。リム９５の回転中心線９５Ｌは、車軸９１の回転中心線９１Ｌと一致する。リム中心面９５Ｐによって区画される２つの空間を、それぞれ「第１空間Ｓ１」及び「第２空間Ｓ２」と定義する。本実施形態においては、第１空間Ｓ１は右側の空間であり、第２空間Ｓ２は左側の空間である。
【００３４】
内面９７３は、第１空間Ｓ１においてハブ９３に接続すると共に、第２空間Ｓ２においてリム９５に接続する。外面９７１も、第１空間Ｓ１においてハブ９３に接続すると共に、第２空間Ｓ２においてリム９５に接続する。
【００３５】
スポーク９７は、ハブ９３とリム９５との（径方向ＤＲの）略中央において、リム中心面９５Ｐを跨ぐ。これにより、図５に示すように、前輪ＷＦの回転時に、スポーク９７の軌跡９７５が形成される。そして、前輪ＷＦの内側空間であってスポーク９７の軌跡９７５の外側空間に、車幅方向ＤＷの外側から車幅方向ＤＷの内側に凹んだ凹み空間Ｓ３が形成される。
【００３６】
リム９５は、その内周部に、リム中心面９５Ｐに近づくに連れて車軸９１側に傾斜する傾斜部９５３を備える。スポーク９７は、傾斜部９５３においてリム９５に接続する。本実施形態においては、傾斜部９５３は、略半球状である。
【００３７】
本実施形態のホイール９０の周辺構造９０Ａは、ホイール９０と、ブレーキキャリパー１３と、を備える。ブレーキキャリパー１３の少なくとも一部は、凹み空間Ｓ３に位置する。凹み空間Ｓ３には、車幅方向ＤＷに沿うブレーキキャリパー１３の幅の５０％以上が位置することが好ましく、ブレーキキャリパー１３の全体が位置することが更に好ましい。
【００３８】
本発明の実施形態によれば、以下のような効果が奏される。
本実施形態によれば、ハブ９３とリム９５とスポーク９７とは一体に鋳造成形されているため、ホイール９０は、高い縦剛性を維持できる。また、スポーク９７の内面９７３は、第１空間Ｓ１においてハブ９３に接続すると共に、第２空間Ｓ２においてリム９５に接続する。つまり、スポーク９７の内面９７３は、リム中心面９５Ｐを跨ぐため、ホイール９０の横剛性を向上できる。
【００３９】
本実施形態によれば、更に、スポーク９７の外面９７１も、第１空間Ｓ１においてハブ９３に接続すると共に、第２空間Ｓ２においてリム９５に接続する。つまり、スポーク９７の外面９７１も、リム中心面９５Ｐを跨ぐため、ホイール９０の横剛性を向上しながら、ホイール９０の外観性も向上できる。
【００４０】
本実施形態によれば、スポーク９７の内面９７３及び外面９７１が略並行に設けられるため、ホイール９０の外観性を確保できる。
【００４１】
本実施形態によれば、スポーク９７が傾斜部９５３において接続するため、リム９５においてスポーク９７との接続部分の面積を確保できる。更に、ホイール９０の剛性を向上できる。
【００４２】
本実施形態によれば、スポーク９７は、ハブ９３とリム９５との略中央においてリム中心面９５Ｐを跨ぐ。そのため、車輪ＷＦ，ＷＲが回転している時であっても、前記ハブ９３と前記リム９５との略中央に凹み空間Ｓ３を形成することができる。
【００４３】
本実施形態によれば、ブレーキキャリパー１３が車幅方向ＤＷの外方に位置することを抑制でき、ブレーキ機能とデザイン性とを両立できる。
【００４４】
本発明は、前記実施形態に制限されない。前記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用して説明したが、本発明は、二輪車に限定されるものでなく、三輪車に適用することも、それ以外の鞍乗り型車両に適用することも可能である。
また、内面９７３は、第１空間Ｓ１においてハブ９３に接続すると共に、第２空間Ｓ２においてリム９５に接続するが、外面９７１は、第１空間Ｓ１においてハブ９３及びリム９５に接続する構成であってもよい。第１空間Ｓ１が左側の空間であり、第２空間Ｓ２が右側の空間であってもよい。
【００４５】
スポーク９７の断面は、略矩形に制限されず、例えば略円形でもよい。略円形の断面を有するスポーク９７においては、ハブ９３の側において、車幅方向ＤＷの外側を向く略円弧状の面を「外面」と定義し、車幅方向ＤＷの内側を向く略円弧状の面を「内面」と定義する。
【符号の説明】
【００４６】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体
９０  ホイール
９０Ａ  周辺構造
９１  車軸
９３  ハブ
９５  リム
９５Ｌ  回転中心線
９５Ｐ  リム中心面
９５３  傾斜部
９７，９７Ａ，９７Ｂ  スポーク
９７１  外面
９７３  内面
９９  タイヤ
ＤＲ  径方向
ＤＶ  上下方向
ＤＷ  車幅方向
Ｓ１  第１空間
Ｓ２  第２空間
Ｓ３  凹み空間
ＷＦ  前輪（車輪）
ＷＲ  後輪（車輪）
【図１】
2014162438.tif 000003
【図２】
2014162438.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014162438.tif 000006
【図５】
2014162438.tif 000007