(57)【要約】【課題】従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】燃料ポンプは、キャニスタの近傍に配置され、複数相のブラシレスモータを有し、蒸発燃料処理装置は、複数相（Ｕ相、Ｖ相およびＷ相）の一部の特定な相（Ｕ相とＶ相）に連続通電を実行することができる燃料ポンプ制御部を備え、燃料ポンプを作動させずに燃料ポンプの温度を上昇させ、キャニスタの温度を上昇させておくことにより、燃料ポンプが作動したときの吸着器の脱離性能を向上させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記内燃機関に供給する燃料を汲み上げる燃料ポンプと、
前記燃料タンク内に設けられ、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器と、
前記吸着器から蒸発燃料を前記内燃機関の吸気管内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構と、を備えた蒸発燃料処理装置において、
前記燃料ポンプは、前記吸着器の近傍に配置され、複数相のブラシレスモータを有し、
前記蒸発燃料処理装置は、前記複数相の一部の特定な相に連続通電を実行することができる燃料ポンプ制御部をさらに備えたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記燃料ポンプ制御部は、前記内燃機関が停止していることを条件として、前記連続通電を実行することを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記燃料ポンプ制御部は、前記連続通電を間欠に実行することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記燃料ポンプと前記吸着器とは、前記燃料タンク内に設けられた内部タンク内に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記吸着器は、前記燃料ポンプの外周に接触していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の蒸発燃料処理装置としては、外壁面と内壁面とを備え、内壁面の内側が空洞としてなるケーシングを有し、外壁面と内壁面との間の部位を、気化された燃料を吸着する吸着材を収納する吸着材収納部としてキャニスタを構成する一方、内壁面の内側に形成された空洞を、燃料をくみ取る燃料ポンプを配置するポンプ設置部として構成して、キャニスタと燃料ポンプとを一体化したユニットとして構成し、燃料タンク内に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような構成により、従来の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプの作動により発生する熱がキャニスタ（以下、「吸着器」ともいう）に伝達され、吸着器内の吸着材に吸着された燃料をパージされやすくしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２５７９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の蒸発燃料処理装置においては、燃料ポンプの作動により発生する熱が吸着器だけでなく、燃料にも伝わってしまうことにより、吸着器に伝達される熱量が低減してしまうため、吸着器の蒸発燃料の脱離性能を十分に発揮させることができないといった課題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の蒸発燃料処理装置は、上記目的を達成するため、（１）内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記内燃機関に供給する燃料を汲み上げる燃料ポンプと、前記燃料タンク内に設けられ、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着器と、前記吸着器から蒸発燃料を前記内燃機関の吸気管内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構と、を備えた蒸発燃料処理装置において、前記燃料ポンプは、前記吸着器の近傍に配置され、複数相のブラシレスモータを有し、前記蒸発燃料処理装置は、前記複数相の一部の特定な相に連続通電を実行することができる燃料ポンプ制御部をさらに備えた構成を有している。
【０００８】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプを作動させずに燃料ポンプの温度を上昇させ、吸着器の温度を上昇させておくことにより、燃料ポンプが作動したときの吸着器の脱離性能を向上させるため、従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができる。
【０００９】
なお、上記（１）に記載の蒸発燃料処理装置において、（２）前記燃料ポンプ制御部は、前記内燃機関が停止していることを条件として、前記連続通電を実行するようにしてもよい。
【００１０】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、ハイブリッド車両やいわゆるアイドルストップ機能を有する車両における間欠運転中に連続通電を実行するため、間欠運転後の吸着器の脱離性能を向上させることができる。
【００１１】
また、上記（１）または（２）に記載の蒸発燃料処理装置において、（３）前記燃料ポンプ制御部は、前記連続通電を間欠に実行するようにしてもよい。
【００１２】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプの温度が過度に上昇してしまうことを抑制することができる。
【００１３】
また、上記（１）ないし（３）に記載の蒸発燃料処理装置において、（４）前記燃料ポンプと前記吸着器とは、前記燃料タンク内に設けられた内部タンク内に配置されていてもよい。
【００１４】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプが配置される内部タンク内に吸着器が配置されているため、燃料ポンプから発生した熱を燃料を介して吸着器に効率よく伝達させることができる。また、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプが作動したときには、燃料ポンプが停止しているときに加熱された燃料によって吸着器を効率よく加熱することができる。
【００１５】
また、上記（１）ないし（４）に記載の蒸発燃料処理装置において、（５）前記吸着器は、前記燃料ポンプの外周に接触していてもよい。
【００１６】
この構成により、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料ポンプと吸着器との接触面積を大きくとることができ、燃料ポンプから吸着器に伝達される熱量を大きくすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができる蒸発燃料処理装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその燃料系システムとを含む要部の概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置における燃料ポンプが有する内蔵モータにおいて、通常運転時に各相に生じさせる誘起電圧を示すタイミングチャートである。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置における燃料ポンプが有する内蔵モータにおいて、間欠運転時に各相に生じさせる誘起電圧の第１の例を示すタイミングチャートである。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置における燃料ポンプが有する内蔵モータにおいて、間欠運転時に各相に生じさせる誘起電圧の第２の例を示すタイミングチャートである。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその近傍の構成を示す概略構成図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両における走行駆動用の内燃機関とその近傍の構成を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る蒸発燃料処理装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００２０】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。本実施の形態の内燃機関は、揮発性の高い燃料を使用するもので、走行駆動用に車両に搭載されている。
【００２１】
まず、構成について説明する。
【００２２】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、エンジン２と、燃料タンク３１を有する燃料供給機構３と、蒸発燃料処理装置を構成する燃料パージシステム４およびＥＣＵ（Electronic Control Unit）５と、を含んで構成されている。
【００２３】
エンジン２は、ＥＣＵ５によって制御される点火プラグ２０を用いた火花点火式の多気筒内燃機関、例えば、４サイクルの直列４気筒エンジンによって構成されている。
【００２４】
エンジン２の４つの気筒２ａ（図１中に１つのみ図示する）の吸気ポート部分には、それぞれインジェクタ２１（燃料噴射弁）が装着されており、複数のインジェクタ２１は、デリバリーパイプ２２に接続されている。
【００２５】
デリバリーパイプ２２には、後述する燃料ポンプ３２から、揮発性の高い燃料（例えばガソリン）がエンジン２に要求される燃圧（燃料圧力）に加圧されて供給されるようになっている。
【００２６】
また、エンジン２の吸気ポート部分には吸気管２３が接続されており、この吸気管２３には、吸気脈動や吸気干渉を抑える所定容積のサージタンク２３ａが設けられている。
【００２７】
吸気管２３の内部には吸気通路２３ｂが形成されており、吸気通路２３ｂ上には、スロットルアクチュエータ２４ａにより開度調整可能に駆動されるスロットルバルブ２４が設けられている。
【００２８】
このスロットルバルブ２４は、ＥＣＵ５からの制御により吸気通路２３ｂの開度を調整することにより、エンジン２の吸入空気量を調整するようになっている。また、スロットルバルブ２４には、その開度を検出するスロットルセンサ２４ｂが設けられている。
【００２９】
燃料供給機構３は、燃料タンク３１と、燃料タンク３１内に設置された内部タンク８０と、燃料ポンプ３２と、デリバリーパイプ２２および燃料ポンプ３２を接続する燃料供給管３３と、燃料ポンプ３２の上流側に設けられた吸入配管３８とを含んで構成されている。
【００３０】
燃料タンク３１は、車両１の車体の下部側に配置されており、エンジン２で消費される燃料を補給可能に貯留するようになっている。内部タンク８０は、略円筒状かつ有底に形成され、燃料タンク３１の内部に設けられている。
【００３１】
内部タンク８０は、内部に燃料を貯留させることができるようになっている。具体的には、内部タンク８０には、燃料タンク３１内の燃料を内部タンク８０内に吸引するジェットポンプ８１が設けられている。
【００３２】
ジェットポンプ８１は、燃料ポンプ３２の作動に応じて内部タンク８０内に燃料を吸引するようになっている。また、ジェットポンプ８１の出力側には、内部タンク８０内の燃料が流出することを防止するための逆止弁８１ａが設けられている。
【００３３】
内部タンク８０の形状としては、円筒状に限らず角筒状や箱型形状であってもよく、特にその形状が限定されるものではない。内部タンク８０の内部には、燃料ポンプ３２に加えて、キャニスタ４１と、サクションフィルタ３８ｂと、燃料フィルタ８２と、プレッシャレギュレータ８３が収容されている。
【００３４】
燃料ポンプ３２は、キャニスタ４１の近傍に配置されている。ここで、燃料ポンプ３２は、燃料ポンプ３２が発生した熱がキャニスタ４１に伝達される位置に配置されていればよい。
【００３５】
本実施の形態においては、燃料ポンプ３２が配置される内部タンク８０内にキャニスタ４１が配置することにより、燃料ポンプ３２から発生した熱を燃料を介してキャニスタ４１に効率よく伝達させるようになっている。また、燃料ポンプ３２が作動したときには、燃料ポンプ３２が停止しているときに加熱された燃料によってキャニスタ４１を効率よく加熱するようになっている。
【００３６】
また、本実施の形態においては、燃料ポンプ３２をキャニスタ４１の下に近接して配置することにより、燃料ポンプ３２から発生した熱をキャニスタ４１に伝達させやすくしている。
【００３７】
燃料ポンプ３２は、燃料タンク３１内の燃料を汲み上げて所定のフィード燃圧以上に加圧することができる吐出能力（吐出量および吐出圧）可変タイプのもので、例えば円周流ポンプによって構成されている。この燃料ポンプ３２は、詳細な内部構成を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車と、その羽根車を駆動する内蔵モータとを有している。
【００３８】
本実施の形態において、内蔵モータは、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相の３相のブラシレスモータによって構成され、例えば、４極６スロットモータによって構成される。この場合、通常運転時の各相は、図２に示すように、１８０度の位相差で正極（＋）の誘起電圧と負極（−）の誘起電圧とが生じるよう通電され、３つの相は、１２０度の位相差で通電制御される。
【００３９】
図１において、燃料ポンプ３２は、内蔵モータの駆動電圧と負荷トルクとに応じてポンプ作動用の羽根車の回転速度および回転トルクのうち少なくとも一方を変化させることで、その単位時間当りの吐出能力を変化させることができるようになっている。
【００４０】
このように燃料ポンプ３２の吐出能力を制御するため、燃料供給機構３には、ＥＣＵ５の制御に応じて燃料ポンプ３２の駆動電圧を制御するＦＰＣ（Fuel Pump Controller）８４が設けられている。
【００４１】
燃料フィルタ８２は、その筐体が保持機構７０によって燃料ポンプ３２と一体に内部タンク８０内に保持されている。燃料フィルタ８２は、燃料ポンプ３２から吐出された燃料をろ過するようになっている。本実施の形態において、燃料フィルタ８２は、筐体が燃料ポンプ３２を取り囲むように形成され、燃料ポンプ３２から吐出された燃料をろ過する公知のものである。
【００４２】
プレッシャレギュレータ８３は、燃料フィルタ８２の下流側に設けられたエマージェンシー用の常閉型のバルブによって構成され、燃料フィルタ８２内の燃圧が予め定められた燃圧以上になったときに開弁し、余剰燃料を内部タンク８０内に戻すようになっている。
【００４３】
燃料供給管３３は、プレッシャレギュレータ８３の出力ポートと、デリバリーパイプ２２内とを相互に連通させる燃料供給通路を形成している。燃料供給管３３には、燃料ポンプ３２から吐出された燃料の少なくとも一部を燃料タンク３１内で還流させることによって、ジェットポンプ８１に駆動流を与えるためのパイロット配管８５が接続されている。
【００４４】
ここで、図１中では、パイロット配管８５と燃料供給管３３を略同等な配管として図示しているが、燃料供給管３３内の燃料の最大流量に対するパイロット配管８５内の燃料の最大流量の設定比率に応じて、パイロット配管８５と燃料供給管３３の通路断面積を相違させたり、適当な絞りを設けたりしてもよい。
【００４５】
吸入配管３８は、燃料ポンプ３２の上流側に吸入通路３８ａを形成しており、吸入通路３８ａの最上流部分には、サクションフィルタ３８ｂが設けられている。このサクションフィルタ３８ｂは、燃料ポンプ３２に吸入される燃料をろ過する公知のものである。
【００４６】
一方、燃料タンク３１には、燃料タンク３１から車両１の側方または後方側に延びるように、給油管３４が突出して設けられている。給油管３４の突出方向の先端には、給油口３４ａが形成されている。この給油口３４ａは、車両１の図示しないボディに設けられたフューエルインレットボックス３５内に収容されている。
【００４７】
また、給油管３４には、燃料タンク３１の上部と給油管３４内の上流部分とを連通させる循環配管３６が設けられている。フューエルインレットボックス３５には、燃料の給油時に外部に対して開放されるフューエルリッド３７が設けられている。
【００４８】
燃料の給油時には、フューエルリッド３７を開放し、給油口３４ａに着脱可能に取り付けられたキャップ３４ｂを取り外すことにより、給油口３４ａから燃料タンク３１内に燃料を注入できるようになっている。
【００４９】
燃料パージシステム４は、燃料タンク３１と吸気管２３との間、より詳しくは、燃料タンク３１とサージタンク２３ａとの間に介装されている。燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で発生する蒸発燃料をエンジン２の吸気時に吸気通路２３ｂに放出させて燃焼させることができるようになっている。
【００５０】
燃料パージシステム４は、燃料タンク３１内で生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタ４１（吸着器）と、キャニスタ４１に空気を通してキャニスタ４１から脱離した燃料および空気を含むパージガスをエンジン２の吸気管２３内に吸入させるパージ動作を実行するパージ機構４２と、パージガスの吸気管２３内への吸入量を制御してエンジン２における空燃比の変動を抑制するパージ制御機構４５と、を含んで構成されている。
【００５１】
キャニスタ４１は、キャニスタケース４１ａの内部に活性炭等の吸着材４１ｂを内蔵したものであり、内部タンク８０内にその内底面８０ａから離間するよう設置されている。このキャニスタ４１の内部（吸着材収納空間）は、エバポ配管４８および気液分離バルブ４９を介して燃料タンク３１内の上部空間に連通するようになっている。
【００５２】
したがって、キャニスタ４１は、燃料タンク３１内で燃料が蒸発し、燃料タンク３１内の上部空間に蒸発燃料が溜まるとき、吸着材４１ｂによって蒸発燃料を吸着することができる。また、燃料タンク３１内の燃料の液面上昇や液面変動時には、逆止弁機能を有する気液分離バルブ４９が浮上してエバポ配管４８の先端部を閉止するようになっている。
【００５３】
パージ機構４２は、キャニスタ４１の内部を吸気管２３の吸気通路２３ｂのうちサージタンク２３ａの内部部分に連通させるパージ配管４３と、キャニスタ４１の内部を大気側、例えばフューエルインレットボックス３５の内方の大気圧空間に開放させる大気配管４４とを有している。
【００５４】
このパージ機構４２は、エンジン２の運転時にサージタンク２３ａの内部に吸気負圧が発生するとき、キャニスタ４１の内部の一端側にパージ配管４３を通して吸気負圧を導入させつつ、キャニスタ４１の内部の他端側に大気配管４４を通して大気を導入させることができる。
【００５５】
したがって、パージ機構４２は、キャニスタ４１の吸着材４１ｂに吸着されてキャニスタ４１内に保持されている燃料を、キャニスタ４１から脱離（放出）させてサージタンク２３ａの内部に吸入させることができる。
【００５６】
パージ制御機構４５は、ＥＣＵ５によって制御されるパージ用のバキュームソレノイドバルブ（以下、「パージ用ＶＳＶ」という）４６を含んで構成されている。
【００５７】
パージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中に設けられている。このパージ用ＶＳＶ４６は、パージ配管４３の途中の開度を変化させることで、キャニスタ４１から脱離させる燃料量を可変制御できるようになっている。
【００５８】
具体的には、パージ用ＶＳＶ４６は、その励磁電流がＥＣＵ５によってデューティ制御されることで開度を変化させることができ、そのデューティ比に応じたパージ率で、吸気管２３内の吸気負圧によりキャニスタ４１から脱離した燃料を空気と共にパージガスとしてサージタンク２３ａ内に吸入させることができる。
【００５９】
本実施の形態では、サクションフィルタ３８ｂと燃料ポンプ３２とを接続している吸入配管３８の一部が、キャニスタ４１の内部を通るように構成されている。
【００６０】
具体的には、吸入配管３８は、燃料ポンプ３２の吸入ポートに接続するポンプ側接続部６１と、サクションフィルタ３８ｂに接続するフィルタ側接続部６２と、これらポンプ側接続部６１とフィルタ側接続部６２との間に位置する熱伝達管部６３とから構成されている。
【００６１】
特に、熱伝達管部６３は、キャニスタ４１の内部に配置されている。熱伝達管部６３は、キャニスタ４１の内部において例えば蛇行形状とされている。これにより、燃料ポンプ３２に吸入される燃料と燃料が吸着したキャニスタ４１の吸着材４１ｂとの接触面積を大きくとることができ、熱伝達量を大きくすることができる。
【００６２】
なお、熱伝達管部６３の形状は、吸着材４１ｂとの接触面積を大きくすることができるものであれば、蛇行形状に限らず、例えば吸着材４１ｂ内で複数経路に分岐し、これら複数経路を並列に配置した形状や渦巻き形状等、種々の形状を採用することができる。
【００６３】
燃料供給管３３と吸入配管３８との間には、燃料ポンプ３２から吐出された燃料、より詳しくは、燃料ポンプ３２から吐出され燃料供給管３３およびパイロット配管８５内に供給されなかった燃料を燃料タンク３１内でキャニスタ４１より上流側の吸入通路３８ａに還流させる還流配管３９が接続されている。
【００６４】
具体的には、還流配管３９は、燃料タンク３１内に配置されており、還流配管３９の還流方向上流側の一端が、燃料供給管３３から分岐し、還流配管３９の還流方向下流側の一端が、吸入配管３８のフィルタ側接続部６２に接続されている。
【００６５】
この還流配管３９は、燃料ポンプ３２によって吐出された燃料を燃料タンク３１内で燃料ポンプ３２の吸入側に還流させることができる還流機構を構成しており、本実施の形態では、燃料ポンプ３２から吐出された燃料をキャニスタ４１より上流側の吸入配管３８内に還流させるものとなっている。
【００６６】
なお、図１中では、還流配管３９と燃料供給管３３を略同等な配管として図示しているが、燃料供給管３３内の燃料の最大流量に対する還流配管３９内の燃料の最大流量の設定比率に応じて、還流配管３９と燃料供給管３３の通路断面積を相違させたり、適当な絞りを設けたりすることができる。
【００６７】
還流配管３９には、燃圧調整用電磁弁５３が設けられている。燃圧調整用電磁弁５３は、還流配管３９の途中の開度を変化させることで、デリバリーパイプ２２内の燃圧を可変制御できるようになっている。
【００６８】
具体的には、燃圧調整用電磁弁５３は、ＥＣＵ５からの開弁信号に基づいて開弁状態に切り替えられる常閉型のものである。例えば、燃圧調整用電磁弁５３は、圧縮スプリング等の付勢部材により弁体を常時閉弁側に付勢し、ＥＣＵ５からの開弁信号に応じて電磁ソレノイドを励磁することで弁体を開弁方向に付勢する公知の常閉型の電磁弁で構成される。なお、燃圧調整用電磁弁５３は、ＥＣＵ５からの閉弁信号に基づいて閉弁状態に切り替えられる常閉型のものであってもよい。
【００６９】
ＥＣＵ５は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、フラッシュメモリと、入出力ポートと、を備えたマイクロプロセッサによって構成されている。
【００７０】
ＥＣＵ５のＲＯＭには、当該マイクロプロセッサをＥＣＵ５として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＥＣＵ５のＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該マイクロプロセッサは、ＥＣＵ５として機能する。
【００７１】
ＥＣＵ５の入出力ポートの入力側には、スロットルセンサ２４ｂに加えて、デリバリーパイプ２２の燃圧を検知する燃圧センサ５０を含む各種センサ類が接続されている。また、ＥＣＵ５の入出力ポートの出力側には、点火プラグ２０、スロットルアクチュエータ２４ａ、パージ用ＶＳＶ４６、燃圧調整用電磁弁５３およびＦＰＣ８４等の各種制御対象類が接続されている。
【００７２】
ＥＣＵ５は、各種センサ情報に基づいて、パージ用ＶＳＶ４６をデューティ制御することにより、パージ率を制御することができるようになっている。例えば、ＥＣＵ５は、エンジン２が所定の運転状態にあるときに、スロットルセンサ２４ｂより得られるスロットルバルブ２４の開度が予め設定された設定開度より小さい状態となることを条件として、パージ用ＶＳＶ４６を作動させることによりパージ機構４２にパージ動作を実行させるようになっている。
【００７３】
また、本実施の形態において、ＥＣＵ５は、ＦＰＣ８４を制御し、燃料ポンプ３２の内蔵モータにおける複数相の一部の特定な相に連続通電を実行することができるようになっている。このように、ＥＣＵ５は、ＦＰＣ８４と協働し、燃料ポンプ制御部を構成する。
【００７４】
ここで、３相のブラシレスモータにおける特定な相とは、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相、Ｕ相とＶ相、Ｖ相とＷ相、または、Ｗ相とＵ相のいずれかのことをいう。また、本実施の形態における特定な相は、Ｕ相とＶ相のことをいう。
【００７５】
具体的には、ＥＣＵ５は、エンジン２が停止していることを条件として、連続通電を実行するようになっている。例えば、ＥＣＵ５は、エンジン２を間欠運転するときに、エンジン２に対する燃料の供給を停止すると共に、インジェクタ２１による燃料の噴射を停止させる。
【００７６】
ここで、ＥＣＵ５は、例えば、図３に示すように、正極の誘起電圧が生じるようＵ相を通電し、負極の誘起電圧が生じるようＷ相を通電するようになっている。なお、ＥＣＵ５は、負極の誘起電圧が生じるようＵ相を通電し、正極の誘起電圧が生じるようＷ相を通電するようにしてもよい。
【００７７】
このように、ＥＣＵ５は、連続通電を実行することにより、燃料ポンプ３２を作動させずにＵ相およびＷ相を形成するコイルを発熱させるため、燃料ポンプ３２の近傍に配置されたキャニスタ４１を加熱することができる。
【００７８】
以上に説明したように、本実施の形態は、燃料ポンプ３２を作動させずに燃料ポンプ３２の温度を上昇させ、キャニスタ４１の温度を上昇させておくことにより、燃料ポンプ３２が作動したときのキャニスタ４１の脱離性能を向上させるため、従来のものと比較して、キャニスタ４１の脱離性能を十分に発揮させることができる。
【００７９】
なお、図４に示すように、ＥＣＵ５は、連続通電を間欠に実行するようにしてもよい。このように構成することで、燃料ポンプ３２の温度が過度に上昇してしまうことを抑制することができる。
【００８０】
（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。
【００８１】
本実施の形態は、キャニスタおよびその近傍の構成が第１の実施の形態と相違するものの、他の主要構成は第１の実施の形態と同様なものである。したがって、第１の実施の形態と同様な構成要素については、同一の符号で示し、第１の実施の形態との相違点について、以下に説明する。
【００８２】
本実施の形態では、還流配管３９が、燃料ポンプ３２の吐出側近傍の一端側において燃料供給管３３から分岐し、他端側において燃料タンク３１の内底部付近に下向きに開放されている。
【００８３】
また、キャニスタ４１が、内部タンク８０を構成する。内部タンク８０、すなわち、キャニスタ４１は、略円筒状かつ有底に形成され、燃料タンク３１の内部に設けられている。
【００８４】
キャニスタ４１は、筒内部に燃料を貯留させることができるようになっている。具体的には、キャニスタ４１には、燃料タンク３１内の燃料をキャニスタ４１によって形成された筒内に吸引するジェットポンプ８１が設けられている。ジェットポンプ８１は、燃料ポンプ３２の作動に応じて内部タンク８０内に燃料を吸引するようになっている。
【００８５】
キャニスタ４１の形状としては、円筒状に限らず角筒状や箱型形状であってもよく、特にその形状が限定されるものではない。キャニスタ４１によって形成された筒内部には、燃料ポンプ３２、サクションフィルタ３８ｂ、燃料フィルタ８２およびプレッシャレギュレータ８３が収容される。
【００８６】
ＥＣＵ５のＲＯＭには、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５のＲＯＭと同一なプログラムが記憶されている。すなわち、本実施の形態におけるＥＣＵ５は、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５と同様に機能する。
【００８７】
以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。特に、本実施の形態は、燃料ポンプ３２から吐出された燃料を積極的にキャニスタ４１の筒内に吸入させるため、燃料タンク３１内の燃料が少なくなったとしても、キャニスタ４１を筒内部から加熱することができる。
【００８８】
（第３の実施の形態）
図６は、本発明の第３の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置を搭載した車両の要部構成、すなわち、走行駆動用の内燃機関とその燃料供給および燃料パージを行う燃料系システムとの機構を示している。
【００８９】
本実施の形態は、キャニスタおよびその近傍の構成が第１の実施の形態と相違するものの、他の主要構成は第１の実施の形態と同様なものである。したがって、第１の実施の形態と同様な構成要素については、同一の符号で示し、第１の実施の形態との相違点について、以下に説明する。
【００９０】
本実施の形態では、還流配管３９が、燃料ポンプ３２の吐出側近傍の一端側において燃料供給管３３から分岐し、他端側において燃料タンク３１の内底部付近に下向きに開放されている。
【００９１】
また、キャニスタ４１が、燃料ポンプ３２の外周に接触している。具体的には、キャニスタ４１は、燃料ポンプ３２を取り囲むように構成されている。例えば、キャニスタ４１は、燃料ポンプ３２を取り囲むように筒状に構成されている。これにより、燃料ポンプ３２とキャニスタ４１との接触面積を大きくとることができ、燃料ポンプ３２からキャニスタ４１に伝達される熱量を大きくすることができる。
【００９２】
ＥＣＵ５のＲＯＭには、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５のＲＯＭと同一なプログラムが記憶されている。すなわち、ＥＣＵ５は、本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵ５と同様に機能する。
【００９３】
以上に説明したように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。特に、本実施の形態は、キャニスタ４１が燃料ポンプ３２と接触しているため、加熱した燃料ポンプ３２からキャニスタ４１に熱伝達が直接になされることにより、キャニスタ４１を加熱することができる。
【００９４】
なお、本実施の形態においては、キャニスタ４１が燃料ポンプ３２と接触するように構成した例について説明したが、キャニスタ４１と燃料ポンプ３２との間に若干の空間があってもよい。また、キャニスタ４１と燃料ポンプ３２とが高熱伝導率の金属素材等を介して接触していてもよい。
【００９５】
また、本発明の第１ないし第３の実施の形態において、ＥＣＵ５が燃料ポンプ３２からキャニスタ４１に熱を伝達させる各構成について説明したが、本発明に係る蒸発燃料処理装置は、加熱した燃料ポンプ３２からキャニスタ４１に熱を伝達させることができる構成であれば、他の構成を採用してもよい。
【００９６】
以上のように、本発明に係る蒸発燃料処理装置は、従来のものと比較して、吸着器の脱離性能を十分に発揮させることができるという効果を奏するものであり、燃料タンク内に吸着器が設けられた蒸発燃料処理装置に有用である。
【符号の説明】
【００９７】
１…車両、２…エンジン（内燃機関）、３…燃料供給機構、４…燃料パージシステム、５…ＥＣＵ（燃料ポンプ制御部）、２０…点火プラグ、２１…インジェクタ、２２…デリバリーパイプ、２３…吸気管、２３ｂ…吸気通路、２４…スロットルバルブ、２４ｂ…スロットルセンサ、３１…燃料タンク、３２…燃料ポンプ、３３…燃料供給管、３８…吸入配管、３８ａ…吸入通路、３９…還流配管、４１…キャニスタ（吸着器）、４１ｂ…吸着材、４２…パージ機構、４３…パージ配管、４４…大気配管、４５…パージ制御機構、４６…パージ用ＶＳＶ、５３…燃圧調整用電磁弁、８０…内部タンク、８１…ジェットポンプ、８４…ＦＰＣ（燃料ポンプ制御部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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