(57)【要約】【課題】  保持支柱を必要とせず、それにより梯子装置の設置の手間を減少させ、結合部材を車両に結合するための手段のための大きなスペースを必要としない梯子装置を提供することを目的とする。【解決手段】  梯子３，４を車両の側壁８に沿って傾斜するように設置する梯子装置であって、車両の乗降口３２の床３３と梯子装置の踏板２を結合するための結合部材１３を、車両の乗降口３２の床３３に固定結合するための手段として、車両の乗降口３２の床面３４と床下面３５とに接し、床３３を上下から挟圧する手段が結合部材１３に設けられている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の乗降用ドアの床に取り付け可能であって、踏板と、１つ又は２つの梯子と、前記踏板を車両の乗降口の床に固定結合するための結合部材とを含み、踏板の車両進行方向の少なくとも一方の端部に梯子が取り付けられ、結合部材を車両の乗降口の床に固定結合するための手段及び結合部材を踏板の側部に固定結合するための手段を備えており、結合部材を踏板の側部上面に固定結合するための連結板部が結合部材に設けられ、前記連結板部を踏板の側部上面に宛がい、締め付けボルトで連結板部と踏板の側部を締め付けることによって、結合部材を踏板の側部上面に固定結合する鉄道車両用梯子装置であって、結合部材を車両の乗降口の床に固定結合するための手段として、車両の乗降口の床面と床下面とに接し、床を上下から挟圧する手段が結合部材に設けられていることを特徴とする鉄道車両用梯子装置。
【請求項２】
結合部材は、縦板部と、該縦板部の上下両端から同じ側に縦板部と垂直に延びる上板部と下板部を有し、上板部と下板部の間隔は乗降口の床の上下幅よりも大きく設定されており、下板部に取り付けられた挟圧ボルトと上板部とによって車両の床を挟圧して乗降口の床に固定結合される請求項１記載の梯子装置。
【請求項３】
結合部材の連結板部は、上板部及び下板部と反対側に延びている請求項２記載の梯子装置。
【請求項４】
結合部材の連結板部に、開放部を有する溝孔が形成され、締め付けボルトのネジ部を、開放部を通過させて溝孔内に進ませることにより、連結板部の開放部側から溝孔に通すことができる請求項３記載の梯子装置。
【請求項５】
結合部材の上板部の下面に、車両の乗降口の床面に設置されているドアレールを受けるための凹所が形成され、凹所の内面がドアレールに係止して結合部材が車両から離れる方向へ移動することを規制する請求項２乃至請求項４のいずれか一項記載の梯子装置。
【請求項６】
踏板を車両の乗降口の床に結合する場合に、あらかじめ乗降口の床に固定結合した結合部材の連結板部の下側に踏板の側部上面を宛がって、締め付けボルトで連結板部と踏板の側部を締め付けるときに、踏板の側部を下側から一時的に支持する踏板支持部が、結合部材に設けられている請求項１乃至請求項５のいずれか一項記載の梯子装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、緊急避難の際に使用される鉄道車両用梯子装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
緊急時に、梯子を使用して乗客を線路に降ろすときに、梯子を車両の側壁に対して垂直に設置すると、例えばトンネル内であるときは、梯子の下端がトンネルの内壁付近に届くので、乗客の降りる余地が小さく円滑に下りることができない。そこで、特許文献１のように、梯子を車両の側壁に沿って傾斜するように設置することで、水平な踏板と、その踏板から車体の側壁に沿って傾斜する梯子により、車両の側壁に沿った方向へと延びる昇降路を形成することができる梯子装置が提案されている。梯子をこのように設置すれば、トンネル内や橋梁上等の線路の周囲が狭小な場所であっても、鉄道車両のドアに設置することが可能であり、安全に乗客を避難させることができる。
【０００３】
このような従来の梯子装置は、本発明と同様に、踏板と車両の乗降口の床を固定結合するための結合部材を有している。そして、その結合部材を車両の乗降口の床に固定結合するための手段として、伸縮自在の保持支柱を用いるものであって、この保持支柱を結合部材と乗降口の上面との間に圧接状態で渡して、結合部材を床に固定結合するものである。したがって、梯子を設置するために、結合部材のほかに保持支柱が必要であり、しかもその長さは乗降口の高さと同程度となるから、車両に備え付けてためにその分の余地が必要となる。また、そのように長い保持支柱を乗降口に取り付ける作業は手間がかかり、緊急時に対応できない虞もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５９７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したように、従来の鉄道車両用梯子装置は、結合部材を車両に結合するために、長さが車両の乗降口の高さほどある保持支柱を必要としていたので、梯子装置の設置に手間かかかり、保持支柱を車両に保管しておく大きなスペースが必要であった。そこで、本発明は、保持支柱を必要とせず、それにより梯子装置の設置の手間を減少させ、結合部材を車両に結合するための手段のための大きなスペースを必要としない梯子装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、結合部材を車両の乗降口の床に固定結合するための手段として、車両の乗降口の床面と床下面とに接し、床を上下から挟圧する手段が結合部材に設けられている構成である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、結合部材が、縦板部と、その縦板部の上下両端から同じ側に縦板部と垂直に延びる上板部と下板部を有し、上板部と下板部の間隔は乗降口の床の上下幅よりも大きく設定されており、下板部に取り付けられた挟圧ボルトと上板部とによって車両の床を挟圧して乗降口の床に固定結合される構成である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、結合部材の連結板部が、上板部及び下板部と反対側に延びている構成である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、結合部材の連結板部に、開放部を有する溝孔が形成され、締め付けボルトのネジ部を、開放部を通過させて溝孔内に進ませることにより、連結板部の開放部側から溝孔に通すことができる構成である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、結合部材の上板部の下面に、車両の乗降口の床面に設置されているドアレールを受けるための凹所が形成され、凹所の内面がドアレールに係止して結合部材が車両から離れる方向へ移動することを規制する構成である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、踏板を車両の乗降口の床に結合する場合に、あらかじめ乗降口の床に固定結合した結合部材の連結板部の下側に踏板の側部上面を宛がって、締め付けボルトで連結板部と踏板の側部を締め付けるときに、踏板の側部を下側から一時的に支持する踏板支持部が、結合部材に設けられている構成である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１は、結合部材を車両の乗降口の床に固定結合するための手段として、車両の乗降口の床面と床下面とに接し、床を上下から挟圧する手段が結合部材に設けられている。すなわち、結合部材を乗降口の床に固定結合するための手段は、床を上下から挟んで押圧する構成であるから、従来のように長い保持支柱を必要としないので、その分のスペースを必要としない。また、従来は、結合部材と保持支柱がそれぞれ独立した別体のものであったから、結合部材に別体の保持支柱を組み込ませてから結合工程に移るので、結合部材の乗降口の床への固定結合に手間がかかっていた。本発明では、床を上下から挟圧する手段は、結合部材に設けられていて、独立した別体のものではなく、結合部材にあらかじめ組み込まれているので、結合部材を乗降口の床に固定結合する手間を減少させることができる。さらに、従来の梯子装置が有する保持支柱は、乗降口の両側に２本立てられるので、その分だけ乗降口の幅が狭くなり、緊急時に乗客を迅速に降ろすことができなかったが、本発明は乗降口の上下に渡す支柱がないので乗降口が狭くならない。また、従来の梯子装置は、避難時に乗客が保持支柱にぶつかることにより保持支柱が外れる虞があったが、本発明はそのような虞がないのである。
【００１３】
請求項２は、結合部材が、縦板部と、その縦板部の上下両端から同じ側に縦板部と垂直に延びる上板部と下板部を有し、上板部と下板部の間隔は乗降口の床の上下幅よりも大きく設定されており、下板部に取り付けられた挟圧ボルトと上板部とによって車両の床を挟圧して乗降口の床に固定結合される。結合部材を乗降口の床に固定結合する構成は、縦板部と上板部と下板部と、下板部に取り付けられた挟圧ボルトのみであり、従来よりもはるかにコンパクトであって保管スペースが小さくて済むのである。また、結合部材を乗降口の床に取り付けるときは、まず、上板部と下板部で床を挟むようにして結合部材を床にセットし、次いで挟圧ボルトを締めるだけでよいから、手間がかからない。さらに、セットされた結合部材は、上板部が床面上にあるから落下することがなく、仮置き状態とすることできるので、結合部材を手で支えなくても挟圧ボルトを締めることができるので、作業がし易いのである。
【００１４】
請求項３は、結合部材の連結板部が、上板部及び下板部と反対側に延びている。したがって、結合部材の連結板部を踏板に固定結合する作業の際に、上板部や下板部が邪魔にならず、円滑に作業を行うことができる。
【００１５】
請求項４は、結合部材の連結板部に、開放部を有する溝孔が形成され、締め付けボルトのネジ部を、開放部を通過させて溝孔内に進ませることにより、連結板部の開放部側から溝孔に通すことができる。すなわち、締め付けボルトのネジ部を溝孔に通すために、ネジ部をその先端から溝孔に挿し込む必要がない。したがって、締め付けボルトをあらかじめ踏板の側部に取り付けたものを保管することとしても、その締め付けボルトを踏板の側部から外すことなく溝孔にネジ部を通すことができ、締め付けボルトで連結板部と踏板の側部を締め付けて、結合部材を踏板の側部上面に固定結合することができる。このように、締め付けボルトは、踏板に取り付けたままで外すことなく連結板部の溝孔に通すことができるから、保管中に締め付けボルトが見当たらなくなることがない。また、設置作業中に締め付けボルトを外す必要がないので、その分手間が減少する。
【００１６】
請求項５は、結合部材の上板部の下面に、車両の乗降口の床面に設置されているドアレールを受けるための凹所が形成され、凹所の内面がドアレールに係止して結合部材が車両から離れる方向へ移動することを規制する。したがって、使用中に、結合部材が車両から離れる方向に動くことがないので、踏板が車両から外れて落下する虞がない。
【００１７】
請求項６は、踏板を車両の乗降口の床に結合する場合に、あらかじめ乗降口の床に固定結合した結合部材の連結板部の下側に踏板の側部上面を宛がって、締め付けボルトで連結板部と踏板の側部を締め付けるときに、踏板の側部を下側から一時的に支持する踏板支持部が、結合部材に設けられている。梯子を線路に設置する際に、線路の砂利の上に設置せざるを得ない場合がある。あらかじめ乗降口の床に固定結合した結合部材の連結板部の下側に踏板の側部上面を宛がって、締め付けボルトで締め付けるときに、梯子が砂利の上に設置されていると梯子は不安定である。したがって、締め付けボルトを締めようとしたときに、砂利が動くことによって梯子がいくらか下がる虞がある。そのようなときに、結合部材に設けられた踏板支持部によって踏板が支持され、踏板が下がることなく締め付けボルトを円滑に締めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の設置状態を示す正面図。
【図２】本発明の設置状態を示す側面図。
【図３】本発明の設置状態を示す平面図。
【図４】車両の床と踏板の結合状態を示す一部断面図。
【図５】結合部材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
梯子装置１の踏板２の車両進行方向の前端部及び後端部に梯子３及び梯子４が、旋回可能に且つ所定の角度において旋回が規制されるように取り付けられている。また、乗客の安全のために梯子手摺５，６及び踏板手摺７が設けられることが好ましい。梯子３，４は高さの調節が可能であり、接地面の高さの違いに対応することができる。
【００２０】
図３に示すように、踏板２は、設置時に車両の側壁８に対向する側部９を有する。図４に示すように、側部９は角パイプにより形成されており、図３及び図４に示すように、側部９上面に側部９のほぼ全長に亘って延びるスライド穴１０が形成されている。このスライド穴１０を通して、締め付けボルト１１のネジ部１９が側部９内に通されている。側部９の内部には、締め付けボルト１１のネジ部１９と螺合するナット１２が配置される。ナット１２は四角形又は六角形などの円形でない形状に形成されている。側部９内で回転不能とするためである。踏板２は、その側部９に締め付けボルト１１をナット１２と螺合させることにより取り付けた状態で車内などに保管される。
【００２１】
図５に示すように、結合部材１３は一枚の金属板をコ字形に折り曲げることにより、上板部１４、下板部１５及び縦板部１６が形成されている。図４に示すように、下板部１５に設けられたネジ孔２０に、宛がい部１７を有する挟圧ボルト１８のネジ部２１が螺合されている。縦板部１６の側部から下板部１５の側部にかけて、凹状の縁部を有する側壁２２，２２が設けられている。この側壁２２，２２は、車両の乗降口３２の下側の側壁が凸の弧状をなしているため、その形状に合わせるためである。また、下板部１５と縦板部１６との曲がり角、及び上板部１４と縦板部１６との曲がり角の内側に、金属で形成された肉厚の補強部材２３，２４が固着されている。さらに、上板部１５の端部下側に補強部材２４と同じ厚みの肉厚部材２５が固着され、補強部材２４と肉厚部材２５によって、上板部１５の下面に、車両の乗降口３２の床面３４に設置されているドアレール３６を受けるための凹所２６が形成されている。
【００２２】
縦板部１６の、上板部１４及び下板部１５が形成されている側と反対側の面に、連結板部２７と板状の踏板支持部２８が設けられている。連結板部２７と踏板支持部２８は、一枚の金属板をコ字形に折り曲げることにより形成され、その金属板を縦板部１６に溶接などで固着することにより結合部材１３に設けられる。連結板部２７には、開放部２９，２９を有する２つの溝孔３０，３０が形成されている。
【００２３】
次に、梯子３，４の設置方法について説明する。梯子３，４を設置するときは、最初に、結合部材１３の上板部１４と下板部１５とで車両の乗降口３２の床３３を上下から挟むようにして床３３にセットする。次に、挟圧ボルト１８を廻すことによりその宛がい部１７が床下面３５を押圧し、挟圧ボルト１８と上板部１４とで床３３を上下から挟圧して結合部材１３を床３３に固定結合する。その際、上板部１４の肉厚部材２５の内面３１が、車両の床面３４に取り付けられているドアレール３６に当たるようにする。これにより、結合部材１３が肉厚部材２５に係止して床３３から外れることを防止できる。通常、２つの結合部材１３が床３３に固定結合される。次に、４つの締め付けボルト１１があらかじめ取り付けられている踏板２に結合されている２つの梯子３，４を立て、梯子手摺５，６及び踏板手摺７をセットする。次いで、踏板２が水平になるように、且つ踏板２の側部９上面が連結板部２７の下側に宛がわれるだけの高さとなるように、梯子３，４の長さを調節する。この調節の段階では、踏板２の側部９上面は連結板部２７の下側に宛がわれていない。調節後に、踏板２の側部９を連結板部２７と踏板支持部２８との間に挟むようにセットする。その際、締め付けボルト１１のネジ部１９を、連結板部２７の溝孔３０の開放部２９を通過させて溝孔３０に通す。次に、車両の進行方向に関し、踏板２の位置と車両の乗降口３２の位置を整合させるために、締め付けボルト１１を完全に締める前に、締め付けボルト１１のネジ部１９がスライド穴１０内をスライドするように踏板２を梯子３，４と共に車両の進行方向に移動させて位置決めする。次いで、締め付けボルト１１を締める。図４に示すように、締め付けボルト１１は踏板２の側部９内に配置されている六角形のナット１２に螺合されているので、締め付けボルト１１を廻してもナット１２は回転せず、ナット１２は上昇して側部９内の天井に当たって締め付け作用をなす。この締め付けによって結合部材１３と踏板２が固定結合され、梯子の設置が完了する。図５において、締め付けボルト１１，１１が独立のものとして記載されているが、実際は、締め付けボルト１１，１１は踏板２の側部９に取り付けられているものである。これにより、締め付けボルト１１を紛失することがない。なお、符号３７，３７は側部９の内側面に側部９の長手方向に延びる突条であって、このような突条３７，３７を設けることが好ましい。突条３７，３７を設けることによって、締め付けボルト１１とナット１２の螺合が外れても、ナット１２が側部９の底まで落下しないので、再度締め付けボルト１１とナット１２を螺合させることができる。また、例えば、突条３７，３７を設けることにより、締め付けボルト１１は踏板２とは別個に保管しておいて、梯子設置時に締め付けボルト１１を踏板２に螺合させて締め付け作業をすることができる。本発明が、このような構成でもよいことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、結合部材を固定するための保持支柱を必要としないので、梯子装置の設置の手間を減少させ、結合部材を車両に結合するための手段のための大きなスペースを必要としない梯子装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  梯子装置、    ２  踏板、    ３  梯子、    ４  梯子、    ５  梯子手摺、    ６  梯子手摺、    ７  踏板手摺、    ８  車両の側壁、    ９  側部、    １０  スライド穴、    １１  締め付けボルト、    １２  ナット、    １３  結合部材、    １４  上板部、    １５  下板部、    １６  縦板部、    １７  宛がい部、    １８  挟圧ボルト、    １９  ネジ部、    ２０  ネジ孔、    ２１  ネジ部、    ２２  側壁、    ２３  補強部材、    ２４  補強部材、    ２５  肉厚部材、    ２６  凹所、    ２７  連結板部、    ２８  踏板支持部、    ２９  開放部、    ３０  溝孔、    ３１  肉厚部材の内面、    ３２  乗降口、    ３３  床、    ３４  床面、    ３５  床下面、    ３６  ドアレール、    ３７  突条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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