(57)【要約】【課題】基礎工事を不要にして施工期間を短縮し、安価で短納期を実現できるボーディングブリッジ増設に好適なロタンダを提供する。【解決手段】固定橋側に固定して取り付けられるとともに、航空機の搭乗口に先端部側を接触させて旅客用乗降通路を形成するトンネル部の基端部側を連結することで通路中継部となるボーディングブリッジ用の二又ロタンダ１０Ａであって、通路中継部となる空間部を形成するロタンダ本体１１Ａが、固定橋側の乗降用開口部に連結される建築構造物用の連結口１２Ａと、トンネル部の基端部側開口に対して直接または間接的に連結される複数のトンネル用の連結口１３Ａ，１４Ａと、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターミナル建築構造物側に固定して取り付けられるとともに、旅客用乗物の搭乗口に先端部側を接触させて旅客用乗降通路を形成するトンネル部の基端部側を連結することで通路中継部となるボーディングブリッジ用のロタンダであって、
前記通路中継部となる空間部を形成するロタンダ本体が、前記ターミナル建築構造物側の乗降用開口部に連結される建築構造物連結口と、前記トンネル部の基端部側開口に対して直接または間接的に連結される複数のトンネル連結口と、を備えていることを特徴とするロタンダ。
【請求項２】
ターミナル建築構造物と旅客用乗物との間を連結して旅客の乗降通路を形成するボーディングブリッジ構造であって、
請求項１に記載のロタンダと、前記ロタンダのトンネル連結口に対してそれぞれ直接または間接的に連結された複数のトンネル部と、を備えていることを特徴とするボーディングブリッジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機や船舶等の旅客用乗物に適用され、乗客が乗降する際に用いられるボーディングブリッジ用のロタンダ及びこのロタンダを備えたボーディングブリッジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボーディングブリッジは、例えば空港のターミナルビルと航空機との間を連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間を連結することで、乗客が直接乗降できるようにしたものである。このようなボーディングブリッジは、例えば下記の特許文献１及び２に開示されたものが知られている。
図５は、空港のターミナルビルに設置されている航空機用のボーディングブリッジについて、従来の概略構成例を示す平面図である。図示のボーディングブリッジＢＢは、空港ビル側に設けた固定橋ＦＢと、航空機ＡＰに設けられている搭乗口との間を連結するように設けられている。なお、一般的なボーディングブリッジＢＢは、航空機ＡＰ側に設けられている前後２か所の搭乗口Ｌ１，Ｌ２との間を連結するようにして、２本設けられている。
【０００３】
ボーディングブリッジＢＢは、ターミナルビルへ通じる固定橋ＦＢに固定して設けられるロタング１０と、このロタング１０に対し水平方向へ回動可能に接続されるとともに、軸方向へ伸縮可能な筒状断面のトンネル部２０と、トンネル部２０の航空機側先端部に設けられているヘッド３０とを備えている。なお、トンネル部２０は、ロタンダ１０側の基端トンネル２１と、基端トンネル２１の先端側（航空機ＡＰ側）を入れ子式に嵌合された先端トンネル２２とにより、軸方向（長手方向）の伸縮が可能な構造となっている。
【０００４】
ボーディングブリッジＢＢは、固定脚（不図示）と可動脚（不図示）とにより、地表面より離間した状態に支持されている。一方の固定脚は、地上に固定設置されてロタンダ１０の下部を支持している。他方の可動脚は、先端トンネル２２の航空機側先端部の近傍を下面側から支持している。
上述した可動脚は、所望の方向へ自力で走行可能な駆動輪及び駆動機構を備えている。従って、トンネル部２０は、可動脚が駆動操作されることにより、航空機ＡＰへ接近して搭乗口Ｌ１，Ｌ２に連結する動作や、搭乗口Ｌ１，Ｌ２から分離して航空機ＡＰから離間する動作が可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９０７７０号公報
【特許文献２】特開２００８−２３０２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、上下二層構造の客室を備えた大型航空機が登場し、上層客室についてもスムーズな乗降を可能にすることが求められている。
このため、例えば図６〜８に示すように、空港ビル側の固定橋ＦＢと航空機ＡＰの上層客室の搭乗口Ｕ１との間を直接連結するボーディングブリッジＢＢ´を増設することが行われている。図示の上層用ボーディングブリッジＢＢ´は、既設の固定橋ＦＢに開口させた出入口と連通する上層用固定橋ＦＢｕが増設され、さらに、上層用固定橋ＦＵｕの先端側には、上層用固定橋ＦＢｕに固定するとともに固定脚Ｓｆに支持されたロタンダ１０が増設されている。そして、このロタンダ１０に対し、上層客席用のトンネル部２０が水平方向に回動可能な状態で接続されている。
【０００７】
トンネル部２０は、筒状断面を有する複数段（図示の例では３段）のトンネルを入れ子式に嵌合させた構造とされ、先端側（航空機ＡＰ側）のトンネル端部にはヘッド３０が設けられている。また、トンネル部２０の先端部側は、上述した可動脚により支持されることにより、上層客室の搭乗口Ｕ１に対して連結及び離間する動作が可能となっている。
【０００８】
しかし、このような従来の上層用ボーディングブリッジＢＢ´は、増設する上層用固定橋ＦＢｕや増設するロタンダ１０を支持する固定脚Ｓｆが建築構造物となる。このため、建築構造物に関する諸手続きや基礎工事等が必要になることから、増設に要する工期が長くなるという問題が生じ、さらに、増設に要する費用も増加することは避けられない。
このような背景から、例えば上層用等のボーディングブリッジＢＢを増設する際に適用可能であり、基礎工事を不要にして施工期間（納期）を短縮できるとともに、安価で短納期を実現できる増設用のロタンダ及びボーディングブリッジ構造が望まれる。
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、基礎工事を不要にして施工期間（納期）を短縮し、安価で短納期を実現できるボーディングブリッジ増設用のロタンダ及びこのロタンダを備えたボーディングブリッジ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明のロタンダは、ターミナル建築構造物側に固定して取り付けられるとともに、旅客用乗物の搭乗口に先端部側を接触させて旅客用乗降通路を形成するトンネル部の基端部側を連結することで通路中継部となるボーディングブリッジ用のロタンダであって、前記通路中継部となる空間部を形成するロタンダ本体が、前記ターミナル建築構造物側の乗降用開口部に連結される建築構造物連結口と、前記トンネル部の基端部側開口に対して直接または間接的に連結される複数のトンネル連結口と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
このようなロタンダによれば、通路中継部となる空間部を形成するロタンダ本体が、ターミナル建築構造物側の乗降用開口部に連結される建築構造物連結口と、トンネル部の基端部側開口に対して直接または間接的に連結される複数のトンネル連結口と、を備えているので、ひとつのロタンダから分岐するように連結された複数のトンネル部により、ターミナル建築構造物と複数の搭乗口との間で乗降可能とする複数の旅客用乗降通路を形成することができる。この場合、複数のトンネル連結口を備えたロタンダ本体と既設のロタンダとを交換することにより、既設のロタンダポストを有効利用して複数の旅客用乗降通路を容易に形成することが可能になる。
【００１２】
本発明に係るボーディングブリッジ構造は、ターミナル建築構造物と旅客用乗物との間を連結して旅客の乗降通路を形成するボーディングブリッジ構造であって、請求項１に記載のロタンダと、前記ロタンダのトンネル連結口に対してそれぞれ直接または間接的に連結された複数のトンネル部と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１３】
このようなボーディングブリッジ構造によれば、請求項１に記載のロタンダと、前記ロタンダのトンネル連結口に対してそれぞれ直接または間接的に連結された複数のトンネル部と、を備えているので、ひとつのロタンダから分岐するように連結された複数のトンネル部により、ターミナル建築構造物と複数の搭乗口との間で乗降可能とする複数の旅客用乗降通路を形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明によれば、ひとつのロタンダから分岐するように連結された複数のトンネル部がターミナル建築構造物と複数の搭乗口との間を連結し、各搭乗口を使用して乗降可能とする複数の旅客用乗降通路を容易に形成することができる。特に、複数のトンネル連結口を備えたロタンダ本体と既設のロタンダとを交換すれば、既設のロタンダポストを有効利用して複数の旅客用乗降通路を容易に形成できるので、基礎工事を不要にして施工期間（納期）を短縮するとともに、安価で短納期を実現できる増設用として好適なロタンダ及びボーディングブリッジ構造の提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るロタンダの一実施形態を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【図２】図１に示したロタンダを従来構造のロタンダと組み合わせて使用する構成例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図１及び２に示すロタンダを使用して上下二層構造の客室を備えた大型航空機用として、上層客室用に増設したボーディングブリッジ構造の平面図である。
【図４】図３に示すボーディングブリッジ構造の正面図である。
【図５】従来のボーディングブリッジ構造を示す平面図である。
【図６】図５に示す従来のボーディングブリッジ構造に対して、上下二層構造の客室を備えた大型航空機用として、上層客室用ボーディングブリッジを増設した従来例を示す平面図である。
【図７】図６に示した上層客室用ボーディングブリッジの正面図である。
【図８】図７に示すトンネル部を航空機側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るロタンダ及びボーディングブリッジ構造について、その一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
ボーディングブリッジは、例えば空港のターミナルビル（ターミナル建築構造物）と航空機（旅客用乗物）ＡＰとの間を連結して旅客の乗降通路を形成するものである。なお、以下に説明する本実施形態のボーディングブリッジは、図５に示した既設（従来）のボーディングブリッジＢＢに対して、上下二層構造の客室を備えた大型航空機の上層客室用として新たに増設されるものであり、従って、以下では「増設ブリッジＢＢｕ」と呼ぶことにする。
【００１７】
図示の増設ブリッジＢＢｕは、ロタンダユニット１０Ｕと、中間ロタンダ１０Ｂを備えたトンネル部２０Ａと、可動脚４０とを具備して構成される。
ロタンダユニット１０Ｕは、ターミナルビルから突出するように設けられ、ターミナル建築構造物の一部となる固定橋ＦＢに固定して取り付けられるものであり、固定橋ＦＢとトンネル部２０Ａとの接続部となる。換言すれば、ロタンダユニット１０Ｕは、固定橋ＦＢからトンネル部２０Ａに至る旅客用乗降通路の通路中継部となる。この場合、増設ブリッジＢＢｕの接続部に使用されるロタンダユニット１０Ｕは、一般的なロタンダ１０と、後述する二又ロタンダ１０Ａとを組み合わせた構成となっている。
【００１８】
一般的なロタンダ１０は、通路中継部となる略円筒形状の空間部を形成しているロタンダ本体１１の側面部に開口する一対の連結口１２，１３を備えている。この場合、一対の連結口１２，１３は、開口方向が同一直線上からずれる方向に、すなわち、固定橋ＦＢからトンネル部２０へ至る旅客用乗降通路が折曲されるように設けられている。
一方、二又ロタンダ１０Ａは、通路中継部となる略円筒形状の空間部を形成しているロタンダ本体１１Ａの側面部に開口して、３つの連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａが設けられている。すなわち、本実施形態の二又ロタンダ１０Ａは、一般的なロタンダ１０に対して連結口１４Ａをひとつ追加したものであり、この場合、いずれの連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａも同一直線上にはない。
【００１９】
また、本実施形態の二又ロタンダ１０Ａは、外径形状や寸法等について、すなわち連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａの数や配置以外について、実質的にロタンダ１０と同じものである。そして、連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａの開口方向（側面部の開口位置）については、諸条件に応じて適宜調整可能である。なお、本実施形態では、ひとつの連結口１４Ａを追加したが、必要に応じて連結口を２つ追加するもとも可能である。
【００２０】
また、上述した二又ロタンダ１０Ａは、増設ブリッジＢＢｕの増設時において、固定橋ＦＢの先端部に固定設置されている既設のロタンダ１０と交換して設置されることが望ましい。そして、二又ロタンダ１０Ａの連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａは、ひとつの連結口１２Ａが固定橋ＦＢの乗降用開口部と連結されてターミナルビルへ通じるビル側通路となり、残る二つの連結口１３Ａ，１４Ａが既設及び増設のトンネル部２０，２０Ａと連結される。
図示の構成例では、下層席後方入口である搭乗口Ｌ２に連結される既設のトンネル部２０が連結口１３Ａと直接接続され、さらに、増設のトンネル部２０Ａが、取り外した既設のロタンダ１０を介在させることで連結口１４Ａと間接的に接続されている。すなわち、既設のロタンダ１０は、一方の連結口１２が固定橋ＦＢの乗降用開口部に代えて二又ロタンダ１０Ａの連結口１４Ａと連結され、他方の連結口１３が増設ブリッジＢＢｕのトンネル部２０Ａと連結される。
【００２１】
従って、二又ロタンダ１０Ａは、図１（ｂ）に示すように、ロタンダ１０を支持していた既設のロタンダポストＳｆをそのまま使用することができる。このロタンダポストＳｆは、地中に基礎を設けて固定設置した支柱であり、ロタンダ１０及び二又ロタンダ１０Ａのボルト穴等を一致させることで共用化が可能となる。
一方、位置を変更して再利用することになるロタンダ１０については、図２（ｂ）に示すように、基礎工事を必要としない据置式脚部（地面載置式脚部）５０を新たに設けて支持させる。この据置式脚部５０は、例えばエプロンのコンクリート面上等に設置して使用する移動可能な架台であり、鋼材等を組み合わせて構成した支持脚本体５１の適所に複数（図示の例では８本）のアウトリガー５２等を配置して転倒防止が図られている。
【００２２】
トンネル部２０Ａは、ロタンダユニット１０Ｕのロタンダ１０に設けられた連結口１３と、航空機ＡＰに設けられた上層客室用の搭乗口Ｕ１との間を連結して乗降通路を形成するものであり、入れ子式の伸縮構造を採用することにより、軸方向の長さが可変の伸縮式となっている。そして、航空機ＡＰと連結されるトンネル部２０Ａの先端部側（乗物側先端部）には、搭乗口連結用のヘッド部３０を備えている。このヘッド部３０は、機体表面に接するようにして搭乗口Ｕ１に連結されることで、トンネル部２０Ａと機内との間を連結するものである。
【００２３】
トンネル部２０Ａは、航空機ＡＰと連結される先端部側の近傍を下方から支持する可動脚４０を備えている。この可動脚４０は、走行車輪４１を有する駆動機構を備えた支持架台（支持脚）である。この可動脚４０を操作することにより、トンネル部２０Ａを引き伸ばして航空機ＡＰに接近させ、ヘッド部３０を機体表面に接触させる乗降通路形成時の動作や、トンネル部２０Ａを押し込むようにして縮めることで、航空機ＡＰから離間させる乗降通路解除の動作が可能となる。
【００２４】
そして、本実施形態で増設するトンネル部２０Ａは、伸縮式としたトンネル部本体の軸方向が複数に分割されている。具体的には、トンネル部２０Ａがターミナル側トンネル部２０Ｔ及び機体側トンネル部２０Ｐに二分割され、いずれのトンネル部２０Ｔ、２０Ｐも伸縮式となっている。しかし、ターミナル側トンネル部２０Ｔについては、後述する中間ロタンダ１０Ｂの支持構造等によって、伸縮しないトンネル構造を採用してもよい。
【００２５】
上述したターミナル側トンネル部２０Ｔ及び機体側トンネル部２０Ｐは、下面側が据置式脚部（地面載置式脚部）５０により支持されている据置式の中間ロタンダ１０Ｂを介して、直線を折曲した状態に連結されている。この中間ロタンダ１０Ｂは、実質的にロタンダ１０と同じ構造とされ、ロタンダ本体１１に二つの連結口１２，１３を備えている。
また、ここで使用する据置式脚部５０は、上述した既設のロタンダ１０を支持させる据置式脚部５０と実質的に同様のものであり、従って、基礎工事が不要な支持脚である。すなわち、この据置式脚部５０は、エプロンのコンクリート面上等に設置して使用する移動可能な架台であり、適所に配置した複数のアウトリガー５２等による転倒防止対策が施されている。このような据置式脚部５０で支持された中間ロタンダ１０Ｂは、中間ロタンダ１０Ｂが自力で移動できない半固定となるため、ターミナル側トンネル部２０Ｔに伸縮しないトンネル構造を採用してもよい。
【００２６】
このように構成された増設ブリッジＢＢｕを既設のボーディングブリッジＢＢに増設する際には、主な構成要素として、二又ロタンダ１０Ａと、中間ロタンダ１０Ｂと、ヘッド部３０を備えたトンネル部２０Ａと、可動脚４０と、少なくとも２組の載置式支持脚５０と、が必要となる。
そして、増設ブリッジＢＢｕを設置する際には、最初に既設のロタンダ１０を支持脚Ｓｆから取り外すため、ロタンダ１０とトンネル部２０及び固定橋ＦＢとの連結が解除される。この後、支持脚Ｓｆから取り外したロタンダ１０は、適所に搬送して保管される。
【００２７】
次に、ロタンダ１０を取り外した支持脚Ｓｆには、二又ロタンダ１０Ａが設置される。このとき、ボルト穴等がロタンダ１０と一致しているので、支持脚Ｓｆをそのまま利用して二又ロタンダ１０Ａを設置し、さらに、ロタンダ１０と同様にトンネル部２０及び固定橋ＦＢと連結される。
また、二又ロタンダ１０Ａに追加して設けられた連結口１４Ａには、取り外したロタンダ１０の連結口１２が連結される。このロタンダ１０を支持するため、載置式支持脚５０が使用される。この載置式支持脚５０は、車両等を用いて所定位置まで搬送した後、複数のアウトリガー５２を調節して転倒防止対策を施した状態で設置される。従って、載置式支持脚５０の設置には基礎工事が不要であり、短い工期での設置が可能となる。
【００２８】
このようにして、二又ロタンダ１０Ａ及びロタンダ１０によるロタンダユニット１０Ｕが完成すると、ロタンダ１０の連結口１３に対してトンネル部２０Ａが連結される。この場合、連結口１３には、ターミナル側トンネル部２０Ｔの端部が連結される。そして、ターミナル側トンネル部２０Ｔの他端は、上述したロタンダ１０と同様の載置式支持脚５０に支持された中間ロタンダ１０Ｂの一方の連結口１２に連結される。
さらに、中間ロタンダ１０Ｂの他方の連結口１３には、可動脚４０に支持され、かつ、航空機ＡＰ側の先端部にヘッド部３０を備えた機体側トンネル部２０Ｐの端部が連結される。従って、中間ロタンダ１０Ｂについても、載置式支持脚５０を採用しているため基礎工事が不要であり、短い工期での設置が可能となる。
【００２９】
上述したように、本実施形態のロタンダユニット１０Ｕは、通路中継部となる空間部を形成する二又ロタンダ１０Ａを備えている。
この二又ロタンダ１０Ａは、通路中継部の空間部を形成するロタンダ本体１１Ａが、固定橋ＦＢの乗降用開口部に連結される連結口（建築構造物連結口）１２Ａと、トンネル部２０，２０Ａの基端部側開口に対して直接または間接的に連結される二つの連結口（トンネル連結口）１３Ａ，１４Ａと、を備えている。
【００３０】
このため、ひとつの二又ロタンダ１０Ａから分岐するように連結された２本のトンネル部２０，２０Ａにより、ターミナル側の固定橋ＦＢと二つの搭乗口Ｌ２，Ｕ１との間で乗降可能とする２本の旅客用乗降通路を形成することができる。
しかも、トンネル部２０，２０Ａと連結する二つの連結口１３Ａ，１４Ａを備えた二又ロタンダ１０Ａは、ロタンダ本体１１Ａを既設のロタンダ１０のロタンダ本体１１と交換することにより、既設のロタンダポストＳｆを有効利用して２本の旅客用乗降通路を容易に形成することが可能になる。
【００３１】
すなわち、ターミナルビル側の建築構造物である固定橋ＦＢと、旅客用乗物である航空機ＡＰとの間を連結して旅客の乗降通路を形成する本実施形態のボーディングブリッジ構造は、上述した二又ロタンダ１０Ａと、この二又ロタンダ１０Ａに設けたトンネル用の二つの連結口１３Ａ，１４Ａに対して、それぞれ直接または間接的に連結された２本のトンネル部２０，２０Ａと、を備えている。この場合の間接的は、二又ロタンダ１０Ａが既設のロタンダ１０を介してトンネル部２０またはトンネル部２０Ａと連結されることを意味している。
【００３２】
この結果、ひとつの二又ロタンダ１０Ａから分岐するように連結された２本のトンネル部２０，２０Ａにより、固定橋ＦＢと二つの搭乗口Ｌ２，Ｕ１との間で乗降可能とする２本の旅客用乗降通路を容易に形成することができる。
特に、二又ロタンダ１０Ａと、中間ロタンダ１０Ｂと、ヘッド部３０を備えたトンネル部２０Ａと、可動脚４０と、少なくとも２組の載置式支持脚５０とを用意すれば、基礎工事や建築工事をしなくても旅客用乗降通路の増設が可能になるので、施工期間（納期）を短縮するとともに、安価で短納期を実現できる。
【００３３】
また、上述した実施形態では、既設のロタンダ１０を利用してロタンダユニット１０Ｕを形成しているが、例えば既設のロタンダ１０と二又ロタンダ１０Ａとを直接連結するのではなく、複数の中間ロタンダ１０Ｂの１つとして利用してもよい。すなわち、増設する場所の状況や連結する搭乗口の位置等に応じて、二又ロタンダ１０Ａと既設のロタンダ１０との間にトンネル部を設けることで、中間ロタンダ１０Ｂが複数存在するようなトンネル部のレイアウトとすることも可能である。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、例えば船舶用のボーディングブリッジ等にも適用可能であり、従って、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０    ロタンダ
１０Ａ    二又ロタンダ
１０Ｂ    中間ロタンダ
１０Ｕ    ロタンダユニット
１１，１１Ａ    ロタンダ本体
１２，１３，１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ    連結口
２０，２０Ａ    トンネル部
３０    ヘッド部
４０    可動脚
５０    据置式脚部（地面載置式脚部）
５２    アウトリガー
Ｓｆ    ロタンダポスト
ＢＢ，ＢＢ´    ボーディングブリッジ
ＢＢｕ    増設ブリッジ
ＦＢ    固定橋（ターミナル建築構造物）
ＡＰ    航空機（旅客用乗物）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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