(57)【要約】【課題】滑りの発生を抑制し、特定の位相でコンプレッサインペラをシャフトに組み付けることができるコンプレッサインペラの組み付け方法の提供。【解決手段】コンプレッサインペラの背面側に設けたメネジ部に、シャフトの一端部に設けたオネジ部を螺入してネジ結合させるコンプレッサインペラの組み付け方法であって、前記オネジ部と前記メネジ部は、多条ネジであり、前記シャフトと前記コンプレッサインペラの回転中心以外の位置にマーキングする第１工程（ステップＳ１〜ステップＳ３）と、前記シャフトにマーキングされた第１マーカーと、前記コンプレッサインペラにマーキングされた第２マーカーとに基づいて、前記シャフトと前記コンプレッサインペラとの回転方向の位相を合わせる第２工程（ステップＳ６〜ステップＳ８）と、を有する、という手法を採用する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサインペラの背面側に設けたメネジ部に、シャフトの一端部に設けたオネジ部を螺入してネジ結合させるコンプレッサインペラの組み付け方法であって、
前記オネジ部と前記メネジ部は、多条ネジであり、
前記シャフトと前記コンプレッサインペラの回転中心以外の位置にマーキングする第１工程と、
前記シャフトにマーキングされた第１マーカーと、前記コンプレッサインペラにマーキングされた第２マーカーとに基づいて、前記シャフトと前記コンプレッサインペラとの回転方向の位相を合わせる第２工程と、を有する、ことを特徴とするコンプレッサインペラの組み付け方法。
【請求項２】
前記シャフトの他端部には、タービンインペラが一体で設けられており、
前記第１工程では、前記タービンインペラの回転中心以外の位置にマーキングする、ことを特徴とする請求項１に記載のコンプレッサインペラの組み付け方法。
【請求項３】
前記第１工程では、前記シャフトと前記コンプレッサインペラとをネジ結合し、前記回転中心のバランス調整を行った状態で、前記マーキングをする、ことを特徴とする請求項１または２に記載のコンプレッサインペラの組み付け方法。
【請求項４】
前記第２工程では、前記第１マーカーに対し前記回転中心を中心として前記第２マーカーの位相差が１８０度となる姿勢で前記螺入を開始する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンプレッサインペラの組み付け方法。
【請求項５】
前記多条ネジは、３条ネジである、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のコンプレッサインペラの組み付け方法。
【請求項６】
前記第２工程では、前記螺入を開始する際に円筒状の治具を用いて、前記シャフトに対する前記コンプレッサインペラの径方向の位置決めを行う、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンプレッサインペラの組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンプレッサインペラの組み付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に用いられる過給機は、コンプレッサインペラとタービンインペラとが同軸で連結された構造を有し、内燃機関の排気ガスによってタービンインペラが回転駆動され、該回転駆動によりコンプレッサインペラが空気を圧縮し、その圧縮された空気が内燃機関に供給されるようになっている。コンプレッサインペラは、通常、シャフト及びタービンインペラと別体で形成されており、過給機を組み立てる際にシャフトに組み付けられるようになっている。
【０００３】
コンプレッサインペラの組み付け方法としては、例えば、貫通穴方式と、直接ネジ締結方式がある。貫通穴方式は、コンプレッサインペラの中心に貫通穴を開け、そこにシャフトを通し、コンプレッサインペラの先端においてシャフトの端部にナットを取り付けて締め付ける方式である。直接ネジ締結方式は、コンプレッサインペラの背面側にネジ穴を設け、そこにネジを切ったシャフト先端を螺入してネジ結合する方式である（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７４３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
過給機においては、振動等を抑制し円滑にコンプレッサインペラを回転させるため、組み立て前に、予めコンプレッサインペラをシャフトに組み付けて回転させ、その回転中心（重心）のバランス調整を行う。そして、過給機を組み立てる際には、シャフトから一旦コンプレッサインペラを取り外し、ベアリングハウジングにシャフトを通してから再びコンプレッサインペラを組み付けるようになっている。
【０００６】
バランス調整は、コンプレッサインペラがシャフトに対しある特定の位相（姿勢）で組み付けられたときに回転体のアンバランス量が規定値以内となるように調整するものである。バランス調整はインペラの一部を削り取る、あるいはバランス調整用の物体を付加することにより行う。しかしながら、貫通方式の場合は、ナットの摩擦でコンプレッサインペラ駆動時のトルクを受けているため、運転時に滑りが発生し、コンプレッサインペラの位相が変わり、バランスが崩れる可能性がある。また、直接ネジ締結方式の場合も、通常の１条ネジであるとリードが短いため、トルクがかかった場合に滑りが発生し、コンプレッサインペラの位相が変わり、バランスが崩れる可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、滑りの発生を抑制し、特定の位相でコンプレッサインペラをシャフトに組み付けることができるコンプレッサインペラの組み付け方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、コンプレッサインペラの背面側に設けたメネジ部に、シャフトの一端部に設けたオネジ部を螺入してネジ結合させるコンプレッサインペラの組み付け方法であって、前記オネジ部と前記メネジ部は、多条ネジであり、前記シャフトと前記コンプレッサインペラの回転中心以外の位置にマーキングする第１工程と、前記シャフトにマーキングされた第１マーカーと、前記コンプレッサインペラにマーキングされた第２マーカーとに基づいて、前記シャフトと前記コンプレッサインペラとの回転方向の位相を合わせる第２工程と、を有する、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、直接ネジ締結方式において多条ネジを用い、一回転当たりのリードを増やす。これにより、本発明では、トルクがかかってコンプレッサインペラの位相がずれる場合に、大きな締め付けトルクが必要となり、コンプレッサインペラの滑りの発生を抑制することができる。また、多条ネジを用いる場合には、複数の位相でコンプレッサインペラにシャフトを螺入可能となるため、本発明では、シャフトとコンプレッサインペラの回転中心以外の位置に予めマーキングをしておく。これにより、本発明では、このマーキングを目印にして間違った位相で組み付けたか否かを判断できるようになるため、特定の位相でコンプレッサインペラをシャフトに組み付けることができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記シャフトの他端部には、タービンインペラが一体で設けられており、前記第１工程では、前記タービンインペラの回転中心以外の位置にマーキングする、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、シャフトの他端部に一体で設けられたタービンインペラは、ベアリングハウジングにシャフトを通した状態でも外部に露出し視認可能であるため、このタービンインペラにマーキングすることで、第２工程での位相合わせを容易に行うことができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記第１工程では、前記シャフトと前記コンプレッサインペラとをネジ結合し、前記回転中心のバランス調整を行った状態で、前記マーキングをする、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、回転中心のバランス調整を行った状態でマーキングを行うため、コンプレッサインペラを一旦取り外し、ベアリングハウジングにシャフトを通して再度組み付ける際に、そのマーキングを目印にすることで、バランス調整を行った特定の位相でコンプレッサインペラをシャフトに組み付けることができるようになる。
【００１１】
また、本発明においては、前記第２工程では、前記第１マーカーに対し前記回転中心を中心として前記第２マーカーの位相差が１８０度となる姿勢で前記螺入を開始する、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、螺入を開始するときの姿勢を第１マーカーと第２マーカーが逆位相（位相差１８０度）となるように設定することで、作業者にどの姿勢でコンプレッサインペラの組み付けを開始するかを分かり易くさせ、多条ネジを用いることによる組み付け間違いを防止することができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記多条ネジは、３条ネジである、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、１２０度毎の位相で組み付けが可能な３条ネジを用いることで、螺入を開始する際のコンプレッサインペラの姿勢が天地逆となった場合の組み付けを不可能にすることができ、多条ネジを用いることによる組み付け間違いを防止することができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記第２工程では、前記螺入を開始する際に円筒状の治具を用いて、前記シャフトに対する前記コンプレッサインペラの径方向の位置決めを行う、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、螺入を開始する際に円筒状の治具を用いることで、シャフトとコンプレッサインペラの芯を合わせ、且つ、斜めになることなく平行にコンプレッサインペラを組み付けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、滑りの発生を抑制し、特定の位相でコンプレッサインペラをシャフトに組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態における過給機の全体構成図である。
【図２】本発明の実施形態における第１マーカーと第２マーカーを示す図である。
【図３】本発明の実施形態におけるコンプレッサインペラの組み付け方法のフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態におけるシャフトにコンプレッサインペラを組み付けるときの位相を示す図である。
【図５】本発明の実施形態におけるシャフトにコンプレッサインペラを組み付けたときの位相を示す図である。
【図６】本発明の一別実施形態における治具の斜視図である。
【図７】本発明の一別実施形態における治具の断面図である。
【図８】本発明の一別実施形態における治具の斜視図である。
【図９】本発明の一別実施形態における治具の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態における過給機１の全体構成図である。
過給機１は、内燃機関等から排気される排気ガスを受けて回転動力を得るタービン２と、タービン２によって得られた回転動力を伝達する軸部３と、軸部３から伝達される回転動力によって空気を圧縮するコンプレッサ４とを備えている。
【００１７】
タービン２は、タービンハウジング２ａと、タービンインペラ２ｂとを備えている。タービンハウジング２ａは、タービンインペラ２ｂを収容すると共に、タービンインペラ２ｂの収容空間に接続される排気ガス流路（スクロール流路２ｃ及び排気流路２ｄ）を備える容器である。タービンインペラ２ｂは、スクロール流路２ｃから排気流路２ｄに流れる排気ガスを受けて回転駆動されるラジアルインペラである。
【００１８】
軸部３は、ベアリングハウジング３ａと、ベアリング３ｂと、シャフト３ｃとを備えている。ベアリングハウジング３ａは、ベアリング３ｂ及びシャフト３ｃを収容する容器であり、タービンハウジング２ａに固定されている。ベアリング３ｂは、ベアリングハウジング３ａの内部に収容されており、シャフト３ｃを回転可能に支持する。シャフト３ｃは、一端部がタービンインペラ２ｂと接続され、他端部がコンプレッサ４の後述のコンプレッサインペラ４ｂと接続されている。
【００１９】
コンプレッサ４は、コンプレッサハウジング４ａと、コンプレッサインペラ４ｂとを備えている。コンプレッサハウジング４ａは、コンプレッサインペラ４ｂを収容すると共に、コンプレッサインペラ４ｂの収容空間に接続される空気流路（吸気流路４ｃとスクロール流路４ｄ）を備える容器である。コンプレッサインペラ４ｂは、シャフト３ｃを介して伝達される回転動力によって回転駆動され、吸気流路４ｃから供給される空気を圧縮してスクロール流路４ｄに吐出するラジアルインペラである。
【００２０】
上述のように構成された過給機１では、内燃機関からスクロール流路２ｃに排気ガスが導入されると、タービンインペラ２ｂに排気ガスが供給される。この排気ガスの供給によって、タービンインペラ２ｂ、シャフト３ｃ及びコンプレッサインペラ４ｂが、一体となって回転する。これにより、タービン２において回転動力が得られ、この回転動力が軸部３を介してコンプレッサ４に伝達され、コンプレッサ４において圧縮空気が生成される。
【００２１】
次に、コンプレッサインペラ４ｂの組み付け構造について説明する。
【００２２】
コンプレッサインペラ４ｂは、メネジ部４ｂ１を有する。メネジ部４ｂ１は、コンプレッサインペラ４ｂの背面側中央に設けられている。このコンプレッサインペラ４ｂは、メネジ部４ｂ１が貫通しない中実構造となっている。対して、シャフト３ｃは、オネジ部３ｃ１を有する。オネジ部３ｃ１は、シャフト３ｃの一端部に設けられている。このように、本実施形態では、コンプレッサインペラ４ｂの背面側に設けたメネジ部４ｂ１に、シャフト３ｃのオネジ部３ｃ１を螺入してネジ結合させる直接ネジ締結方式を採用している。
【００２３】
オネジ部３ｃ１とメネジ部４ｂ１は、多条ネジとなっている。具体的に、本実施形態では、３条ネジとなっている。なお、多条ネジとしては、３条ネジだけでなく、２条ネジや４条ネジ、それ以上の多条ネジとしても良い。但し、５条ネジ以上になると、組付け可能な位相が増えることにより組付け間違いが生じやすくなるため、コンプレッサインペラ４ｂの組み付けが困難となる。したがって、２条ネジ〜４条ネジの範囲で選択することが好ましい。
【００２４】
シャフト３ｃの他端部には、タービンインペラ２ｂが設けられている。タービンインペラ２ｂは、シャフト３ｃの他端部において一体で形成されており、シャフト３ｃと一体構造となっている。コンプレッサインペラ４ｂには、インペラ組み付け用治具のための孔部４ｂ２が形成されている。なお、バランス調整は、シャフト３ｃの一端部にコンプレッサインペラ４ｂを組み付けた状態で回転させ、重心のずれによって振動等が発生しないように、コンプレッサインペラ４ｂの一部を切除するか、孔部４ｂ２とは別の部分に穴をあけて比重の大きい金属材を埋め込む等することにより行う。
【００２５】
図２は、本発明の実施形態における第１マーカー１０と第２マーカー２０を示す図である。なお、図２（ａ）は、図１における矢視Ｘ１図に対応し、図２（ｂ）は、図１における矢視Ｘ２図に対応する。
図２（ａ）に示すように、タービンインペラ２ｂの先端には、第１マーカー１０が形成されている。第１マーカー１０は、回転中心Ｃを基準とする半径に沿って一直線状に形成されている。
【００２６】
また、図２（ｂ）に示すように、コンプレッサインペラ４ｂの先端には、第２マーカー２０が形成されている。第２マーカー２０もまた、回転中心Ｃを基準とする半径に沿って一直線状に形成されている。
第１マーカー１０及び第２マーカー２０は、ケガキ線やマーキングペン、その他のマーキング手段、若しくはこれらの組み合わせ（例えばケガキ線とマーキングペンの組み合わせ等）によって形成されている。
【００２７】
続いて、コンプレッサインペラ４ｂの組み付け方法について説明する。
【００２８】
図３は、本発明の実施形態におけるコンプレッサインペラ４ｂの組み付け方法のフローチャートである。
図３に示すように、本手法は、シャフト３ｃ（タービンインペラ２ｂが一体構造）とコンプレッサインペラ４ｂにマーキングする第１工程（ステップＳ１〜ステップＳ３）と、マーキングされた第１マーカー１０及び第２マーカー２０に基づいて、コンプレッサインペラ４ｂとシャフト３ｃとの回転方向の位相を合わせる第２工程（ステップＳ６〜ステップＳ８）とを含む。
【００２９】
本手法では、先ず、バランス調整をするべく、コンプレッサインペラ４ｂのメネジ部４ｂ１に、シャフト３ｃのオネジ部３ｃ１を螺入してネジ結合する（ステップＳ１）。
ステップＳ１においては、第１マーカー１０及び第２マーカー２０が形成されていない。本手法のように、多条ネジを用いる場合には、複数の位相でコンプレッサインペラ４ｂにシャフト３ｃを螺入可能となるが、このステップＳ１では、特定の位相を考慮することなく任意の位相で、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂとをネジ結合する。
【００３０】
次に、本手法では、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂとをネジ結合した状態で、回転中心Ｃのバランス調整を行う（ステップＳ２）。
ステップＳ２においては、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂとをネジ結合した回転体をバランス調整用の回転装置にセットし、回転によるデータを取得しつつ、重心のずれによって振動等が発生しないように、コンプレッサインペラ４ｂの一部を切除する等して重心位置を調整する。これにより、コンプレッサインペラ４ｂの重心が、シャフト３ｃの回転中心Ｃに一致するようになる。
【００３１】
次に、本手法では、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂとをネジ結合し、回転中心Ｃのバランス調整を行った状態で、マーキングをする（ステップＳ３）。
ステップＳ３においては、回転中心Ｃのバランス調整を行った状態でマーキングを行うため、後述のように、その後コンプレッサインペラ４ｂを一旦取り外し、ベアリングハウジングにシャフト３ｃを通して再度組み付ける際に、そのマーキングを目印にすることで、バランス調整を行った特定の位相でコンプレッサインペラ４ｂをシャフト３ｃに組み付けることができるようになる。
【００３２】
このステップＳ３においては、図２（ａ）に示すように、タービンインペラ２ｂの回転中心Ｃ以外の位置に第１マーカー１０を形成し、また、図２（ｂ）に示すように、コンプレッサインペラ４ｂの回転中心Ｃ以外の位置に第２マーカー２０を形成する（第１マーカー１０と同位相）。なお、第１マーカー１０は、タービンインペラ２ｂ部分でなく、シャフト３ｃ部分に設けても良い。但し、シャフト３ｃは、ベアリングハウジング３ａに挿入されるものであり、コンプレッサインペラ４ｂの組み付けの際に外部に露出する部分が少ないため、図２（ａ）に示すように、タービンインペラ２ｂに設ける方が好ましい。
【００３３】
次に、本手法では、バランス調整を行った回転体を実機に組み付けるべく、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂとをネジ結合を解除し、コンプレッサインペラ４ｂを取り外す（ステップＳ４）。
次に、本手法では、後述する図４（ｂ）に示すように、ベアリングハウジング３ａにシャフト３ｃを挿入する（ステップＳ５）。
【００３４】
図４は、本発明の実施形態におけるシャフト３ｃにコンプレッサインペラ４ｂを組み付けるときの位相を示す図である。なお、図４（ａ）は、図４（ｂ）における矢視Ｙ１図に対応し、図４（ｃ）は、図４（ｂ）における矢視Ｙ２図に対応する。図４（ｂ）は、シャフト３ｃにコンプレッサインペラ４ｂを組み付けるときの全体図を示している。
本手法では、ベアリングハウジング３ａにシャフト３ｃを挿入した後、螺入を開始するときのシャフト３ｃに対するコンプレッサインペラ４ｂの姿勢を調整する（ステップＳ６）。
【００３５】
ステップＳ６においては、図４（ａ）及び図４（ｃ）に示すように、第１マーカー１０に対し回転中心Ｃを中心として第２マーカー２０の位相差が１８０度となる姿勢で螺入を開始するようにする。このように、本手法では、螺入を開始するときの姿勢を第１マーカー１０と第２マーカー２０が逆位相（位相差１８０度）となるように設定することで、作業者にどの姿勢でコンプレッサインペラ４ｂの組み付けを開始するかを分かり易くさせ、多条ネジを用いることによる組み付け間違いを防止するようにしている。
【００３６】
なお、螺入を開始するときのコンプレッサインペラ４ｂの姿勢の設定は、オネジ部３ｃ１及びメネジ部４ｂ１を形成する際の多条ネジの形成長さの調整により可能である。ここで、多条ネジは、１２０度毎の位相で組み付けが可能な３条ネジである。３条ネジは、２条ネジ（１８０度毎の位相）や４条ネジ（９０度毎の位相）のように、コンプレッサインペラ４ｂの姿勢が天地逆になった場合には組み付けられるものではない。本手法では、この３条ネジを用いることで、組み付け間違いを防止するようにしている。
【００３７】
次に、本手法では、実機の組み立てを行うべく、コンプレッサインペラ４ｂのメネジ部４ｂ１に、シャフト３ｃのオネジ部３ｃ１を螺入してネジ結合する（ステップＳ７）。
ステップＳ７においては、第１マーカー１０及び第２マーカー２０が形成されている。第１マーカー１０は、タービンインペラ２ｂに形成されている。シャフト３ｃの他端部に一体で設けられたタービンインペラ２ｂは、図４（ｂ）に示すように、ベアリングハウジングにシャフト３ｃを通した状態でも外部に露出し視認可能である。このため、ステップＳ３において、このタービンインペラ２ｂにマーキングすることで、ステップＳ６及び後述のステップＳ８での位相合わせを容易に行うことができる。
【００３８】
図５は、本発明の実施形態におけるシャフト３ｃにコンプレッサインペラ４ｂを組み付けたときの位相を示す図である。なお、図５（ａ）は、図５（ｂ）における矢視Ｚ１図に対応し、図５（ｃ）は、図５（ｂ）における矢視Ｚ２図に対応する。図５（ｂ）は、シャフト３ｃにコンプレッサインペラ４ｂを組み付けたときの全体図を示している。
本手法では、第１マーカー１０と第２マーカー２０とに基づいて、組み付けられたコンプレッサインペラ４ｂの位相を確認する（ステップＳ８）。
【００３９】
ステップＳ８では、図５（ａ）及び図５（ｃ）に示すように、第１マーカー１０と第２マーカー２０が同位相となる姿勢でコンプレッサインペラ４ｂが組み付けられているかを確認する。本手法では、直接ネジ締結方式において多条ネジを用いることで、一回転当たりのリードを増やし、これにより、回転駆動時にトルクがかかってコンプレッサインペラ４ｂの位相がずれる場合に、大きな締め付けトルクを必要とさせて、コンプレッサインペラ４ｂの滑りの発生を抑制するようにしている。
【００４０】
このように、多条ネジを用いる場合には、複数の位相でコンプレッサインペラ４ｂにシャフト３ｃを螺入可能となるため、本手法では、ステップＳ３において、シャフト３ｃ（タービンインペラ２ｂ）とコンプレッサインペラ４ｂの回転中心Ｃ以外の位置に予め同位相でマーキングをしておく。これにより、本手法では、第１マーカー１０と第２マーカー２０とが同位相でない場合に、これらを目印にして間違った位相で組み付けたか否かを判断できる。したがって、本手法では、ステップＳ２においてバランス調整を行った特定の位相でコンプレッサインペラ４ｂをシャフト３ｃに組み付けることができるようになる。
【００４１】
このように、上述の本実施形態によれば、コンプレッサインペラ４ｂの背面側に設けたメネジ部４ｂ１に、シャフト３ｃの一端部に設けたオネジ部３ｃ１を螺入してネジ結合させるコンプレッサインペラ４ｂの組み付け方法であって、オネジ部３ｃ１とメネジ部４ｂ１は、多条ネジであり、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂの回転中心Ｃ以外の位置にマーキングする第１工程（ステップＳ１〜ステップＳ３）と、シャフト３ｃにマーキングされた第１マーカー１０と、コンプレッサインペラ４ｂにマーキングされた第２マーカー２０とに基づいて、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂとの回転方向の位相を合わせる第２工程（ステップＳ６〜ステップＳ８）と、を有する、という手法を採用することによって、滑りの発生を抑制し、特定の位相でコンプレッサインペラ４ｂをシャフト３ｃに組み付けることができる。
【００４２】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４３】
例えば、コンプレッサインペラ４ｂの組み付け時に、図６及び図７に示す円筒状の治具３０Ａ、若しくは図８及び図９に示す円筒状の治具３０Ｂを用いても良い。
図６は、本発明の一別実施形態における治具３０Ａの斜視図である。図７は、本発明の一別実施形態における治具３０Ａの断面図である。また、図８は、本発明の一別実施形態における治具３０Ｂの斜視図である。図９は、本発明の一別実施形態における治具３０Ｂの断面図である。なお、以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略若しくは省略する。
【００４４】
図６及び図７に示すように、コンプレッサインペラ４ｂの組み付けを行う際には、ベアリングハウジング３ａが、土台３１に固定されている。治具３０Ａは、タービンハウジング２ａに取り付け可能なフランジ部３０Ａ１（締結ボルトは不図示）を有し、中央部にコンプレッサインペラ４ｂをガイドする円筒部３０Ａ２を有している。円筒部３０Ａ２は、その内径がコンプレッサインペラ４ｂの外径に対応して形成されている。
また、図８及び図９に示すように、治具３０Ｂは、土台３１から立設する脚部３０Ｂ１を有し、その先端部にコンプレッサインペラ４ｂをガイドする円筒部３０Ｂ２を有している。円筒部３０Ｂ２は、その内径がコンプレッサインペラ４ｂの外径に対応して形成されている。
【００４５】
上記構成の治具３０Ａ，３０Ｂを用いることにより、シャフト３ｃに対するコンプレッサインペラ４ｂの径方向の位置決めを行うことができる。すなわち、コンプレッサインペラ４ｂの組み付け時に、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂの芯がずれている、あるいは斜めになっていると、上手く挿入できない。このため、上記手法では、治具３０Ａ，３０Ｂによって、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂの径方向の位置決めを行って芯を合わせ、且つ、平行に挿入できるようにしている。これにより、シャフト３ｃとコンプレッサインペラ４ｂとのネジ合わせが容易になるため、例えば他の位相のネジ溝にネジ山が間違って入る、といったことを無くすことができる。
【００４６】
また、例えば、上記実施形態では、過給機のコンプレッサインペラの組み付け方法に本手法を適用したが、本発明はこの手法に限定されるものではなく、例えば遠心圧縮機のコンプレッサインペラの組み付け方法にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…過給機、２ｂ…タービンインペラ、３ｃ…シャフト、３ｃ１…オネジ部、４ｂ…コンプレッサインペラ、４ｂ１…メネジ部、１０…第１マーカー、２０…第２マーカー、３０Ａ…治具、３０Ｂ…治具、Ｃ…回転中心、Ｓ１〜Ｓ３…ステップ（第１工程）、Ｓ６〜Ｓ８…ステップ（第２工程）
【図１】
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【図２】
2014194170.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014194170.tif 000006
【図５】
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【図６】
2014194170.tif 000008
【図７】
2014194170.tif 000009
【図８】
2014194170.tif 000010
【図９】
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