(57)【要約】【課題】車体へのフードクッションの取付作業を容易、迅速に行うことができ、かつ車体側の金型費を安価にできる車両用フードクッション装置の提供を目的とする。【解決手段】弾性体の外周に螺旋状のネジ部２２が形成されたフードクッション２１と、フードクッション２１のネジ部２２が螺合するフードクッション取付孔が形成されたアタッチメント３１と、車体側に設けられたアタッチメント取付孔５２とで構成し、予めフードクッション２１をフードクッション取付孔に螺合させた状態でアタッチメント３１を車体側のアタッチメント取付孔５２に係合させることにより、フードクッション２１を車体に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体の外周に螺旋状のネジ部が形成されたフードクッションと、
前記フードクッションのネジ部が螺合するフードクッション取付孔が形成されたアタッチメントと、
車体側に設けられたアタッチメント取付孔とよりなり、
前記アタッチメントは、前記アタッチメント取付孔の周縁に係合して前記アタッチメントを前記アタッチメント取付孔に固定する係合部がアタッチメントの縁に設けられ、
前記フードクッションを前記フードクッション取付孔に螺合させた状態で前記アタッチメントを前記車体側のアタッチメント取付孔に係合させることにより、前記フードクッションを前記車体に固定するようにしたことを特徴とする車両用フードクッション装置。
【請求項２】
前記アタッチメントは、前記フードクッション取付孔が形成された円板状の本体部と、前記本体部の縁から下方に形成された前記係合部とよりなることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードクッション装置。
【請求項３】
前記アタッチメントの係合部は、前記本体部の下面から下方へ突出形成された基部と該基部の下端側から外側上方へ屈曲形成された弾性爪部とを備え、前記弾性爪部の上端と前記本体部の下面との間で前記車体側のアタッチメント取付孔の周縁を挟持することを特徴とする請求項２に記載の車両用フードクッション装置。
【請求項４】
前記アタッチメントの係合部は、前記本体部の下面から下方へ突出形成され、外側側面に前記本体部の下面との間で前記車体側のアタッチメント取付孔の周縁を挟持する突部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用フードクッション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンフード等の閉鎖位置を規制するために車両に設けられ車両用フードクッション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、例えば図１４に示すように、エンジンフード（ボンネットフードとも称される）１０１の閉鎖位置を規制するために、車体の前部の上端にフードクッション装置１２０が設けられている。図において、符号１０２はフロントフェンダである。
【０００３】
前記フードクッション装置１２０は、フードクッション１２１と取付部１３１とで構成されている。
前記フードクッション１２１は、円柱状の弾性体の外周に螺旋状のネジ部１２３が形成されたもので構成されている。
一方、前記取付部１３１は、ラジエターサポートアッパー等の車両構成部の一部で構成され、図１５に示すように、前記フードクッションのネジ部１２３が螺合する取付孔１３２が形成され、前記取付孔１３２の周縁部１３４に前記フードクッションのネジ部１２３に対する螺合用入り口１３３が前記取付孔１３２の径方向に切り欠き形成されたものが提案されている。前記取付孔１３２の周縁部１３４は、前記螺合用入り口１３３の一側端１３３ａが他端側１３３ｂよりも高くなるように段差が設けられ、前記一側端１３３ａから取付孔１３２の周縁部１３４を一周するに従って徐々に低くされて、前記螺合用入り口１３３の他側端１３３ｂで最低となるように形成されている。また、前記螺合用入り口１３３は、前記フードクッション１２１におけるネジ部１２３のネジ山が挿入可能な大きさで形成されている
【０００４】
前記フードクッション１２１を車両へ取り付ける際、まず前記フードクッション１２１のネジ部１２３を下端の先端側から前記取付部１３１の螺合用入り口１３３に挿入し、前記フードクッション１２１を回転させて前記取付部１３１の取付孔１３２に螺合させ、前記取付部１３１からのフードクッション１２１の突出高さが、車両毎に設定されている設定高さとなるように、前記フードクッション１２１の回転量を調節する。その後、車両個々に異なる車体側建付け・寸法精度に応じてフードクッション１２１が最適高さとなるように、フードクッション１２１の回転量を微調整し、これにより車両へのフードクッション１２１の取り付け作業が終了する。
【０００５】
しかしながら、従来のフードクッション装置は、次の問題がある。
（１）短時間での作業が求められる製造ラインにおいて、フードクッションの取付作業時に、フードクッション１２１のネジ部１２３の下端側先端を、前記取付部１３１の螺合用入り口に１３３に位置合わせしてフードクッション１２１を取付部１３１の取付孔１３２に螺合させねばならず、位置合わせ及び螺合に時間がかかる問題がある。
（２）短時間での作業が求められる製造ラインにおいて、フードクッションの取付作業時に、車両毎に設定されている設定高さとなるまでフードクッション１２１を取付孔１３２にねじ込まねばならず、しかも、フードクッション１２１は弾性材で構成され、フードクッション１２１の回転時にフードクッションのネジ部１２３と取付孔１３２の周縁部１３４との間で大きな摩擦抵抗が発生し、フードクッション１２１を所定高さとなるまでねじ込むのに手間取る問題がある。
（３）車体側の取付部１３１に、前記螺合用入り口１３３の両側で段差を有する取付孔１３２を形成する必要があり、車体側の金型が高価になる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１５０７５５号公報
【特許文献２】特開２００１−２３３２５０号公報
【特許文献３】特開２００４−１５０５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、車体へのフードクッションの取付作業を容易、迅速に行うことができ、かつ車体側の金型費を安価にできる車両用フードクッション装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、弾性体の外周に螺旋状のネジ部が形成されたフードクッションと、前記フードクッションのネジ部が螺合するフードクッション取付孔が形成されたアタッチメントと、車体側に設けられたアタッチメント取付孔とよりなり、前記アタッチメントは、前記アタッチメント取付孔の周縁に係合して前記アタッチメントを前記アタッチメント取付孔に固定する係合部がアタッチメントの縁に設けられ、前記フードクッションを前記フードクッション取付孔に螺合させた状態で前記アタッチメントを前記車体側のアタッチメント取付孔に係合させることにより、前記フードクッションを前記車体に固定するようにしたことを特徴とする車両用フードクッション装置に係る。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記アタッチメントは、前記フードクッション取付孔が形成された円板状の本体部と、前記本体部の縁から下方に形成された前記係合部とよりなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２において、前記アタッチメントの係合部は、前記本体部の下面から下方へ突出形成された基部と該基部の下端側から外側上方へ屈曲形成された弾性爪部とを備え、前記弾性爪部の上端と前記本体部の下面との間で前記車体側のアタッチメント取付孔の周縁を挟持することを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２において、前記アタッチメントの係合部は、前記本体部の下面から下方へ突出形成され、外側側面に前記本体部の下面との間で前記車体側のアタッチメント取付孔の周縁を挟持する突部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、予めフードクッションをフードクッション取付孔に螺合させた状態でアタッチメントを車体側のアタッチメント取付孔に上方から押圧して係合させることにより、フードクッションを車体に固定することができるため、製造ライン上でフードクッションを車体に取り付ける際には、アタッチメントを車体側のアタッチメント取付孔に係合させるだけでよく、従来のように製造ライン上でフードクッションを車体の取付孔にねじ込む作業が不要となることから、車体へのフードクッションの取付作業を容易、迅速に行うことができる。また、予めフードクッションをアタッチメントに螺合する際、車両毎に設定されているフードクッションの高さに応じて螺合することができるため、複数種類の車両に対応することもできる。さらに、車体側には、従来必要とされた螺合用入り口の両側で段差を有する取付孔が不要なため、車体側の金型費を安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態のアタッチメントを使用するフードクッションの取付を示す断面図である。
【図２】フードクッションの一実施形態の斜視図である。
【図３】図２に示したフードクッションの平面図、正面図、断面図である。
【図４】第１実施形態のアタッチメントとアタッチメント取付孔の斜視図である。
【図５】第１実施形態のアタッチメントの平面図と断面図である。
【図６】第２実施形態のアタッチメントを使用するフードクッションの取付を示す断面図である。
【図７】第２実施形態のアタッチメントとアタッチメント取付孔の斜視図である。
【図８】第２実施形態のアタッチメントの平面図と断面図である。
【図９】第３実施形態のアタッチメントを使用するフードクッションの取付を示す断面図である。
【図１０】第３実施形態のアタッチメントとアタッチメント取付孔の斜視図である。
【図１１】第３実施形態のアタッチメントの平面図と断面図である。
【図１２】第４実施形態のアタッチメントの斜視図と断面図である。
【図１３】第４実施形態のアタッチメントを使用するフードクッションの取付後を示す断面図である。
【図１４】エンジンフードとフードクッション装置を主に表したエンジンルームを車両の前方からみた概略断面図である。
【図１５】従来の取付部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１に示す第１実施形態のフードクッション装置１０は、前記図１４に示したように、エンジンフード（ボンネットフードとも称される）１０１の閉鎖位置を規制するために、車体の前部のエンジンルーム内の上端に設けられるものであり、フードクッション２１と、アタッチメント３１と、車体側のアタッチメント取付孔５２とよりなる。前記フードクッション装置１０は、図１の（１Ａ）のように前記フードクッション２１を前記アタッチメント３１に予め取り付けた状態とし、その状態で図１の（１Ｂ）のように、前記アタッチメント３１を前記車体側のアタッチメント取付孔５２に上方から押圧し、アタッチメント取付孔５２に係合させることにより、前記フードクッション２１を車体に固定するように構成されている。以下、構成部材について詳述する。
【００１５】
前記フードクッション２１は、図２及び図３にも示すように、円柱状の弾性体の外周にネジ部２２が螺旋状に形成されている。前記弾性体の材質は、ゴム、熱可塑性エラストマー等からなる。前記ネジ部２２は、前記フードクッション２１の軸線方向（すなわちフードクッションの長さ方向）に所定のピッチで形成されたネジ溝２４と前記ネジ溝２４の間のネジ山２５とで構成されている。前記フードクッション２１の寸法は、車両のエンジンフードの大きさ等に応じて決定されるが、例として外径２０〜２７ｍｍ、長さ（高さ）１９〜２９ｍｍを挙げる。前記ネジ溝２４の溝幅は、後述するアタッチメント３１のフードクッション取付孔３５周縁の厚みと略等しくされ、例として０．８〜１．０ｍｍ程度を挙げる。また、前記ネジ溝２４の深さ及びネジピッチは、適宜決定されるが、例としてネジ溝深さ３．５〜４．５ｍｍ、ネジピッチ３．５〜４ｍｍを挙げる。
なお、本実施例のフードクッション２１は、上面２６から下面２７近くまで内部に穴２８が形成され、それによってフードクッション２１の軽量性及び弾性変形性が高められているが、内部の穴２８は必須ではなく、無くてもよい。
【００１６】
前記アタッチメント３１は、樹脂製からなり、図４及び図５に示すように、円板状の本体部３２と、前記本体部３２の縁から下方に形成された係合部４０とよりなる。
前記本体部３２は、前記車体側のアタッチメント取付孔５２内に全体が嵌まらないように、外径が前記車体側のアタッチメント取付孔５２の径よりも所定量（例えば数ミリ〜１０ｍｍ程度）大にされている。前記本体部３２の中央には前記フードクッション２１のネジ部２２が螺合するフードクッション取付孔３５が形成されている。前記フードクッション取付孔３５は、周縁部３６が前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４に嵌るように孔径が設定されている。
【００１７】
前記フードクッション取付孔３５の周縁部３６には、前記フードクッション２１のネジ部２２に対する螺合用入り口３９が前記フードクッション取付孔３５の径方向に切り欠き形成されている。前記フードクッション取付孔３５の周縁部３６は、前記螺合用入り口３９の一側端３９１から前記周縁部３６を一周するに従って徐々に高く又は低くされて（本実施例では低くされて）、前記螺合用入り口３９の他側端３９３で前記一側端３９１との高低差が最大となるように螺旋状に形成されている。前記螺合用入り口３９は、前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ山２５が挿入可能な大きさで前記一側端３９１と他側端３９３間が段差状に開口している。
【００１８】
前記係合部４０は、前記本体部３２の縁から下方へ形成されている。実施例の係合部４０は、前記本体部３２の縁の複数箇所（図示の例では正反対の２箇所）に設けられ、前記本体部３２の端から所定距離内方位置に下面３３から下方へ突出形成された基部４３と、該基部４３の下端側から外側上方へ屈曲形成された弾性爪部４５とを備える。前記基部４３と前記フードクッション２１との間隔は、図示の状態よりも狭くてもよく、例として０．５〜３ｍｍ程度を挙げる。前記弾性爪部４５は、上端４６と前記本体部３２の下面３３の縁との間で前記車体側のアタッチメント取付孔５２の周縁部５４を挟持することができるように、前記弾性爪部４５の上端４６と前記本体部３２の下面３３の縁との間に隙間が設けられている。さらに前記弾性爪部４５の上端４６の外側角部には、前記車体側のアタッチメント取付孔５２の縁が係合する切り欠き係合部４７がガタツキ防止のために形成されている。また、前記車体側のアタッチメント取付孔５２に取り付ける前のアタッチメント３１は、前記本体部３２の下面３３において前記車体側のアタッチメント取付孔５２の径よりも小径の円周上に係合部４０の下端が位置し、かつ前記弾性爪部４５の上部が前記車体側のアタッチメント取付孔５２の径よりも大径の円周上に位置している。そのため、前記アタッチメント３１を前記車体側のアタッチメント取付孔５２に押圧して取り付ける際、前記弾性爪部４５の上部が前記車体側のアタッチメント取付孔５２の縁に当たって内方へ押され、さらに前記アタッチメント３１を下方へ押圧すると、前記弾性爪部４５の上端４６の切り欠き係合部４７が、前記車体側のアタッチメント取付孔５２の縁に、前記弾性爪部４５の復元力によって確実に係合するようになる。
【００１９】
前記アタッチメント３１へ前記フードクッション２１を取り付ける際、前記アタッチメント３１の螺合用入り口３９から、前記フードクッション２１のネジ山２５を下端側の先端から挿入し、前記フードクッション２１を螺合方向に回転させ、前記アタッチメント３１のフードクッション取付孔３５の周縁部３６を前記ネジ山２５間のネジ溝２４に挿入して螺合する。そして、前記アタッチメント３１から前記フードクッション２１の上端までの高さが、車両に設定されている高さとなるまでフードクッション２１を回転させてねじ込むことにより、前記アタッチメント３１に前記フードクッション２１を取り付ける。
【００２０】
前記車体側のアタッチメント取付孔５２は、車体側の部材５１、例えば車両のエンジンルームにおけるラジエターサポートアッパー等の車両構成部材の一部に、円形状に形成されている。前記アタッチメント取付孔５１の径は、前記アタッチメント３１の本体部３２の外径よりも小さく、かつ前記係合部４０の弾性爪部４５における切り欠き係合部４７に係合可能な大きさで形成されている。
【００２１】
前記車体側のアタッチメント取付孔５２への前記フードクッション２１の取付は、前記のように予めフードクッション２１を螺合させて、前記アタッチメント３１から前記フードクッション２１の上端までの高さを車両に応じた高さに調節した前記アタッチメント３１を、図１の（１Ａ）及び（１Ｂ）のように、前記アタッチメント取付孔５２の上方からアタッチメント取付孔５２へ押圧し、前記係合部４０を車体側のアタッチメント取付孔５２に係合させることにより行う。その後、必要に応じて車両個々の車体側建付や寸法精度に合わせて、前記フードクッション２１の高さ微調整を、前記フードクッション２１の微量回転により行う。その際のフードクッション２１の回転は僅かなものであるため、容易な作業で済む。
【００２２】
図６に第２実施形態のフードクッション装置１０Ａを示す。第２実施形態のフードクッション装置１０Ａは、前記第１実施形態のフードクッション装置１０とは、アタッチメント３１Ａが異なり、前記フードクッション１０及び車体側のアタッチメント取付孔５２の構成は第１実施形態と同様である。以下、第１実施形態とは異なるアタッチメント３１Ａについて説明する。
【００２３】
前記アタッチメント３１Ａは、樹脂製からなり、図７及び図８に示すように、円板状の本体部３２Ａと、前記本体部３２Ａの縁から下方に形成された係合部４０Ａとよりなる。
前記本体部３２Ａは、前記車体側のアタッチメント取付孔５２内に全体が嵌まらないように、外径が前記車体側のアタッチメント取付孔５２の径よりも所定量（例えば数ミリ〜１０ｍｍ程度）大にされている。前記本体部３２Ａの中央には前記フードクッション２１のネジ部２２が螺合するフードクッション取付孔３５Ａが形成されている。前記フードクッション取付孔３５Ａは、周縁部３６Ａが前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４に嵌るように孔径が設定されている。
【００２４】
前記フードクッション取付孔３５Ａの周縁部３６Ａには、前記フードクッション２１のネジ部２２に対する螺合用入り口３９Ａが前記フードクッション取付孔３５Ａの径方向に切り欠き形成されている。前記フードクッション取付孔３５Ａの周縁部３６Ａは、前記螺合用入り口３９Ａの一側端３９１Ａから前記周縁部３６Ａを一周するに従って徐々に高く又は低くされて（本実施例では低くされて）、前記螺合用入り口３９Ａの他側端３９３Ａで前記一側端３９１Ａとの高低差が最大となるように螺旋状に形成されている。前記螺合用入り口３９Ａは、前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ山２５が挿入可能な大きさで前記一側端３９１Ａと他側端３９３Ａ間が段差状に開口している。
【００２５】
前記係合部４０Ａは、前記本体部３２Ａの下面３３Ａにおける該本体部３２Ａの端から所定距離内方位置に、前記車体側のアタッチメント取付孔５２に嵌まる径の筒状に形成され、外面側には前記本体部３２Ａの下面３３Ａの縁との間で前記車体側のアタッチメント取付孔５２の周縁部５４を挟持する突部４４Ａが環状に形成されている。前記突部４４Ａと前記本体部３２Ａの下面３３Ａの縁間の隙間は、前記車体側のアタッチメント取付孔５２の周縁部５４が嵌まる溝になっている。環状に形成された前記突部４４Ａの外径は、前記車体側のアタッチメント取付孔５２の孔径より所定量大にされている。そのため、前記アタッチメント３１Ａを前記車体側のアタッチメント取付孔５２に上方から押圧して取り付ける際、前記突部４４Ａが前記車体側のアタッチメント取付孔５２の縁に当たって内方へ押されることにより弾性変形し、さらに前記アタッチメント３１Ａを下方へ押圧すると、前記突部４４Ａと前記本体部３２Ａの下面３３Ａの縁との間の溝に前記車体側のアタッチメント取付孔５２の周縁部５４が嵌合する。
【００２６】
前記アタッチメント３１Ａへの前記フードクッション２１の取付は、前記第１実施形態におけるアタッチメント３１の場合と同様に行う。すなわち、前記アタッチメント３１Ａの螺合用入り口３９Ａから、前記フードクッション２１のネジ山２５を下端側の先端から挿入し、前記フードクッション２１を螺合方向に回転させ、前記アタッチメント３１Ａから前記フードクッション２１の上端までの高さが、車両に設定されている高さとなるまでフードクッション２１を回転させてねじ込むことにより行う。
【００２７】
また、第２実施形態における前記車体側のアタッチメント取付孔５２への前記フードクッション２１の取付は、前記のように予めフードクッション２１を螺合させて、前記アタッチメント３１Ａから前記フードクッション２１の上端までの高さを車両に応じて設定されている高さに調節した前記アタッチメント３１Ａを、図６の（６Ａ）及び（６Ｂ）のように、前記アタッチメント取付孔５２の上方からアタッチメント取付孔５２へ押圧し、前記係合部４０Ａにおける突部４４Ａと前記本体部３２Ａの下面３３Ａの縁間でアタッチメント取付孔５２の周縁部５４を挟持して係合させることにより行う。その後、必要に応じて車両個々の車体側建付や寸法精度に合わせて、前記フードクッション２１の高さ微調整を、前記フードクッション２１の微量突部回転により行う。その際のフードクッション２１の回転は僅かなものであるため、容易な作業で済む。
【００２８】
図９に第３実施形態のフードクッション装置１０Ｂを示す。第３実施形態のフードクッション装置１０Ｂは、前記第１実施形態及び第２実施形態とは、アタッチメント３１Ｂが異なり、前記フードクッション１０及び車体側のアタッチメント取付孔５２の構成は第１実施形態及び第２実施形態と同様である。以下、第１実施形態及び第２実施形態とは異なるアタッチメント３１Ｂについて説明する。
【００２９】
前記アタッチメント３１Ｂは、金属または樹脂製からなり、図１０及び図１１に示すように、円板状の本体部３２Ｂと、前記本体部３２Ｂの縁から下方に形成された係合部４０Ｂとよりなる。
前記本体部３２Ｂは、前記車体側のアタッチメント取付孔５２内に全体が嵌まらないように、外径が前記車体側のアタッチメント取付孔５２の径よりも所定量（例えば数ミリ〜１０ｍｍ程度）大にされている。前記本体部３２Ｂの中央には前記フードクッション２１のネジ部２２が螺合するフードクッション取付孔３５Ｂが形成されている。前記フードクッション取付孔３５Ｂは、周縁部３６Ｂが前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ溝２４に嵌るように孔径が設定されている。
【００３０】
前記フードクッション取付孔３５Ｂの周縁部３６Ｂには、前記フードクッション２１のネジ部２２に対する螺合用入り口３９Ｂが前記フードクッション取付孔３５Ｂの径方向に切り欠き形成されている。前記フードクッション取付孔３５Ｂの周縁部３６Ｂは、前記螺合用入り口３９Ｂの一側端３９１Ｂから前記周縁部３６Ｂを一周するに従って徐々に高く又は低くされて（本実施例では低くされて）、前記螺合用入り口３９Ｂの他側端３９３Ｂで前記一側端３９１Ｂとの高低差が最大となるように螺旋状に形成されている。前記螺合用入り口３９Ｂは、前記フードクッション２１のネジ部２２におけるネジ山２５が挿入可能な大きさで前記一側端３９１Ｂと他側端３９３Ｂ間が段差状に開口している。
【００３１】
前記係合部４０Ｂは、前記本体部３２Ｂの縁における複数箇所（図示の例では正反対の２箇所）に形成されている。前記係合部４０Ｂは、前記本体部３２Ｂの端から所定距離内方位置に下方へ突出形成された基部４３Ｂと、該基部４３Ｂの下端側から外側上方へ屈曲形成された弾性爪部４５Ｂとを備える。前記弾性爪部４５Ｂは、上端４６Ｂと前記本体部３２Ｂの下面３３Ｂの縁との間で前記車体側のアタッチメント取付孔５２の周縁部５４を挟持することができるように、前記弾性爪部４５Ｂの上端４６Ｂと前記本体部３２Ｂの下面３３Ｂの縁との間に隙間が設けられている。前記弾性爪部４５Ｂの下部は、前記本体部３２の下面において前記車体側のアタッチメント取付孔５２の径よりも小径の円周上に位置し、かつ弾性爪部４５Ｂの上部が前記車体側のアタッチメント取付孔５２の径よりも大径の円周上に位置する。そのため、前記アタッチメント３１Ｂを前記車体側のアタッチメント取付孔５２に上方から押圧して取り付ける際、前記弾性爪部４５Ｂの上部が前記車体側のアタッチメント取付孔５２の縁に当たって内方へ押され、さらに下方へ押圧すると前記弾性爪部４５Ｂの上端４６Ｂが前記車体側のアタッチメント取付孔５２を通過し、その後、前記弾性爪部４５Ｂが復元して弾性爪部４５Ｂの上端４６Ｂが前記車体側のアタッチメント取付孔５２の縁部５４の下面に係合する。なお、前記係合部４３Ｂは、前記本体部３２Ｂの縁に径方向に二本の切り込みを入れ、該平行な切り込み間を下方へ屈曲し、下方屈曲部分の途中から上方へ屈曲してＵ字状にしたもので構成することができる。
【００３２】
前記アタッチメント３１Ｂへの前記フードクッション２１の取付は、第１実施形態の前記アタッチメント３１及び第２実施形態のアタッチメント３１Ａの場合と同様に行う。すなわち、前記螺合用入り口３９Ｂから、前記フードクッション２１のネジ山２５を下端側の先端から挿入し、前記フードクッション２１を螺合方向に回転させ、前記アタッチメント３１Ｂから前記フードクッション２１の上端までの高さが、車両に設定されている高さとなるまでフードクッション２１を回転させてねじ込むことにより行う。
【００３３】
また、第３実施形態における前記車体側のアタッチメント取付孔５２への前記フードクッション２１の取付は、前記のように予めフードクッション２１を螺合させて、前記アタッチメント３１Ｂから前記フードクッション２１の上端までの高さを車両に応じて設定されている高さに調節した前記アタッチメント３１Ｂを、図９の（９Ａ）及び（９Ｂ）のように、前記アタッチメント取付孔５２の上方からアタッチメント取付孔５２へ押圧し、前記係合部４０Ｂにおける前記弾性爪部４５Ｂの上端４６Ｂと前記本体部３２Ｂの下面３３Ｂの縁との間で記車体側のアタッチメント取付孔５２の周縁部５４を挟持し係合させることにより行う。その後、必要に応じて車両個々の車体側建付や寸法精度に合わせて、前記フードクッション２１の高さ微調整を、前記フードクッション２１の微量回転により行う。その際のフードクッション２１の回転は僅かなものであるため、容易な作業で済む。
【００３４】
第４実施形態のフードクッション装置１０Ｃについて示す。第４実施形態のフードクッション装置１０Ｃは、前記第１〜第３実施形態とは、アタッチメント３１Ｃが異なり、前記フードクッション１０及び車体側のアタッチメント取付孔５２の構成は第１〜第３実施形態と同様である。図１２に第４実施形態のアタッチメント３１Ｃを示す。前記アタッチメント３１Ｃは、円板状の本体部３２Ｃと、前記本体部３２Ｃの縁から下方に形成された係合部４０Ｃとよりなる。前記係合部４０Ｃは、前記本体部３２Ｃの縁から下方へ形成された筒状の基部４３Ｃと、前記筒状の基部４３Ｃの一部において下端側から上向きに切り起こされて外側上方へ屈曲形成された弾性爪部４５Ｃとよりなる。
【００３５】
前記本体部３２Ｃは、第１実施形態の本体部３２と同様の構成からなる。符号３３Ｃは本体部の下面、３５Ｃはフードクッション取付孔、３６Ｃはフードクッション取付孔の周縁部、３９Ｃは螺合用入り口である。
前記弾性爪部４５Ｃは、図示の例では９０度間隔で４箇所設けられており、上端４６Ｃと前記本体部３２Ｃの下面３３Ｃの縁との間で前記車体側のアタッチメント取付孔５２の周縁部５４を挟持することができるように、前記弾性爪部４５Ｃの上端４６Ｃと前記本体部３２Ｃの下面３３Ｃの縁との間に隙間が設けられている。前記弾性爪部４５Ｃの上端４６Ｃの外側角部には、前記車体側のアタッチメント取付孔５２の縁が係合する切り欠き係合部４７Ｃがガタツキ防止のために形成されている。
【００３６】
前記アタッチメント３１Ｃへの前記フードクッション２１の取付は、第１実施形態の前記アタッチメント３１の場合と同様に行う。すなわち、前記螺合用入り口３９Ｃから、前記フードクッション２１のネジ山２５を下端側の先端から挿入し、前記フードクッション２１を螺合方向に回転させ、前記アタッチメント３１Ｃから前記フードクッション２１の上端までの高さが、車両に設定されている高さとなるまでフードクッション２１を回転させてねじ込むことにより行う。
【００３７】
また、前記アタッチメント３１Ｃを用いて行う前記車体側のアタッチメント取付孔５２への前記フードクッション２１の取付は、前記のように予めフードクッション２１を螺合させて、前記アタッチメント３１Ｃから前記フードクッション２１の上端までの高さを車両に応じて設定されている高さに調節した前記アタッチメント３１Ｃを、前記アタッチメント取付孔５２の上方からアタッチメント取付孔５２へ押圧し、図１３に示すように、前記係合部４０Ｃにおける前記弾性爪部４５Ｃの上端４６Ｃと前記本体部３２Ｃの下面３３Ｃの縁との間で記車体側のアタッチメント取付孔の周縁部５４を挟持し係合させることにより行う。その後、必要に応じて車両個々の車体側建付や寸法精度に合わせて、前記フードクッション２１の高さ微調整を、前記フードクッション２１の微量回転により行う。その際のフードクッション２１の回転は僅かなものであるため、容易な作業で済む。なお、前記基部４３Ｃと前記フードクッション２１との間隔は、図示の状態よりも狭くてもよく、例として０．５〜３ｍｍ程度を挙げる。
【００３８】
このように、本発明のフードクッション装置は、予めフードクッションをアタッチメントに螺合させ、アタッチメントからフードクッション上端までの高さを、車両毎に設定されている高さとなるようにフードクッションの螺合を調節しておき、製造ライン上ではアタッチメントを車体側のアタッチメント取付孔に係合させるだけでフードクッションを車体に取り付けることができる。そのため、製造ライン上では、フードクッションを車両毎に設定されている高さとなるまで車体側の取付孔にねじ込む作業が不要となり、車体へのフードクッションの取付作業を容易、迅速に行うことができる。さらに、車体側には、従来必要とされた、フードクッション螺合用の段差のある螺合用入り口を有する取付孔が不要となり、単純な孔で済むなため、車体側の金型費を安価にできる。
【符号の説明】
【００３９】
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ  フードクッション装置
２１  フードクッション
２２  ネジ部
３１、３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ  アタッチメント
３２、３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ  本体部
３３、３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ  本体部の下面
３５、３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ  フードクッション取付孔
４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ  係合部
４３、４３Ｂ、４３Ｃ  係合部の基部
４４Ａ  係合部の突部
４５、４５Ｂ、４５Ｃ  係合部の弾性爪部
４６、４６Ｂ、４６Ｃ  弾性爪部の上端
５２  車体側のアタッチメント取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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