(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造で、車両の最低地上高を悪化させることなく走行風を車輪の下方又は側方に導くことができ、重量，コスト，生産性の悪化を来すこともない車両のフロア下面構造を提供する。【解決手段】アンダーカバー１０は、中央壁部１０ａと、これの両側に設けられ、車幅方向に離れるほど車両上方に位置するよう湾曲する側壁部１０ｂ，１０ｃとを有し、前記側壁部１０ｃの後輪６ｂの前方に位置する部位には、車両上方に凹む凹部１３が形成され、該凹部１３は、前記中央壁部１０ａから車幅方向外方に向かう開口１３ａと、前記中央壁部１０ａ側に位置する縦面１３ｂと、車両後方ほど上方に位置するよう傾斜する底面１３ｃとを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア下面の車輪前方部分を覆うようにアンダーカバーを配設した車両のフロア下面構造において、
前記アンダーカバーは、車両前後方向に見たとき、中央壁部と、該中央壁部の両側に設けられ、該中央壁部から車幅方向に離れるほど車両上方に位置するよう湾曲又は傾斜する側壁部とを有し、
前記側壁部の前記車輪の前方に位置する部位には、車両上方に凹む凹部が形成され、
該凹部は、前記中央壁部から車幅方向外方に向かう開口と、前記中央壁部側に位置する縦面と、車両後方ほど上方に位置するよう傾斜する底面とを有する
ことを特徴とする車両のフロア下面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネルの下面にアンダーカバーを配設した車両のフロア下面構造に関し、詳細には走行風を車輪の下方あるいは側方に導くことにより、走行風が車輪に当たるのを抑制するようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行風が前輪に当たるのを抑制するようにした従来構造として、前輪の前方に車両下方に突出するディフレクタを配設した構造（例えば特許文献１参照）、あるいは前輪の前方に車両上方に凹む床下カバーを配設した構造（例えば特許文献２参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５５４２５号公報
【特許文献２】実開平０１−８１３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載の従来構造のように、ディフレクタ等の空力板を車両下方に突出させるほど走行風を車輪の下方や側方に効果的に導くことができる。しかし空力板を下方に突出させるほど車両の最低地上高が悪化するという問題があり、空力板の最適な寸法を設定するのは困難である。またディフレクタの構造が複雑であり、重量及びコストが増大し、生産性が低いという問題もある。
【０００５】
また前記特許文献２に記載の従来構造のように、凹状の床下カバーを設けるだけでは走行風を車輪の下方や側方に効果的に導くのは困難である。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、車両の最低地上高を悪化させることなく走行風を車輪の下方又は側方に導くことができ、重量，コスト，生産性の悪化を来すこともない車両のフロア下面構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、フロア下面の車輪前方部分を覆うようにアンダーカバーを配設した車両のフロア下面構造において、
前記アンダーカバーは、車両前後方向に見たとき、中央壁部と、該中央壁部の両側に設けられ、該中央壁部から車幅方向に離れるほど車両上方に位置するよう湾曲又は傾斜する側壁部とを有し、
前記側壁部の前記車輪の前方に位置する部位には、車両上方に凹む凹部が形成され、
該凹部は、前記中央壁部から車幅方向外方に向かう開口と、前記中央壁部側に位置する縦面と、車両後方ほど上方に位置するよう傾斜する底面とを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両のフロア下面構造によれば、アンダーカバーの中央壁部は路面との間隔が狭いので、中央壁部下方に進入した走行風は路面との間隔が広い側壁部方向に向かって左，右に分かれる。この分かれた走行風は前記側壁部に沿うように車両後方に流れ、さらに前記凹部に流入する。この凹部は、中央壁部から車幅方向外方に向かう開口と、該中央壁部側に位置する縦面と、車両後方ほど上方に位置するよう傾斜する底面を有するので、前記凹部に流入した走行風は縦面及び底面に案内されて開口から車幅方向外方に向かって流れるよう案内される。
【０００９】
このように本発明では、中央壁部の下方に進入した走行風の流れを、上方に湾曲又は傾斜する側壁部で車幅方向外方に向かうよう変化させ、凹部によりさらに外方に向かうよう二段階に変化させるので、走行風を車輪の下方又は側方に効果的に流すことができ、凹部を設けるだけの簡単な構造で、車両の最低地上高を悪化させることなく、空力板を車両下方に突出するように設けた場合と同等の車輪への風当たり抑制効果を得ることができる。
【００１０】
また車輪への風当たりを抑制できるので、ホイールハウス回りの空気流の整流効果が得られ、その結果、燃費を低減でき、騒音を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１によるフロア下面構造をフロアパネルの下面側から見た模式図である。
【図２】前記フロア下面構造の断面正面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記フロア下面構造の要部の断面側面図(図1のIII-III線断面図)である。
【図４】前記フロア下面構造をフロアパネルの下面側かつ前方から見た模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は本発明の実施例１に係る車両のフロア下面構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、車室内側から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１４】
図において、１は車体の底部であり、該底部１は、車幅方向中央部にて車両前後方向に延びるように配設されたトンネル部２と、該トンネル部２の左，右側方に配設され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ３，３と、該各サイドメンバ３のさらに車幅方向左，右側方に配設され、車両前後方向に延びる左，右のロッカメンバ４，４と、前記トンネル部２と左，右のロッカメンバ４との間の部分に張り設されたフロアパネル５とを含む構成となっている。なお、６ａは前輪、６ｂは後輪である。
【００１５】
前記トンネル部２は左，右フランジ部２ａ，２ａを有する横断面ハット状をなしており、また前記サイドメンバ３は左，右フランジ部３ａ，３ａを有する横断面逆ハット状をなしている。また前記ロッカメンバ４は、ロンカインナ４ａとロッカアウタ４ｂとをフランジ結合してなる大略角筒状をなしている。前記フロアパネル５の、内フランジ５ａはトンネル部２のフランジ２ａに、外フランジ５ｂは前記ロッカインナ４ａにそれぞれ結合され、またその車幅方向略中央部は前記サイドメンバ３の左，右のフランジ部３ａ，３ａに結合されている。
【００１６】
前記左，右のロッカメンバ４の前端部４ｃは、結合部材７により前記左，右のサイドメンバ３に結合されており、後端部４ｄ同士は車幅方向に延びるクロス部材８により結合されている。また前記サイドメンバ３の前端部３ｂ同士はクロス部材９により結合されている。
【００１７】
そして前記左，右のロッカメンバ４とトンネル部２との間には、フロアパネル５の下面に沿って流れる走行風を整流することにより空力特性を改善する左，右のアンダーカバー１０，１０が配設されている。該各アンダーカバー１０は、前記フロアパネル５の前記前輪６ａと後輪６ｂとの間の部分を下方から覆うように、つまり前記後輪６ｂの前方に位置するように配設されている。また前記アンダーカバー１０は、前記サイドメンバ３の下方を車幅方向に跨いでいる。なお、１２は前記フロアパネル５の下面に配索されたブレーキパイプ等のパイプ部材であり、該パイプ部材１２は所定ピッチ毎に支持ブラケット１２ａにより前記フロアパネル５の下面に固定支持されている。
【００１８】
前記各アンダーカバー１０は、発泡繊維質，あるいは不織布等により形成された樹脂製のもので、平面視で上端開口を有する略矩形箱状をなしており、前記サイドメンバ３の下方に位置する略平坦な中央壁部１０ａと、該中央壁部１０ａに続いて上向きに湾曲する内側，外側の側壁部１０ｂ，１０ｃと、前，後壁部１０ｄ，１０ｄとを有する。また上端開口の周囲４辺には、外側，内側フランジ部１０ｅ，１０ｆ及び前側，後側フランジ部１０ｇ，１０ｈが外側に折り曲げ形成されている。なお、車幅方向外側辺に沿って形成された外側フランジ部１０ｅは他のフランジ部１０ｆ〜１０ｈより下方に段落ちさせて形成されている。
【００１９】
前記アンダーカバー１０の車幅方向内側辺に沿うフランジ部１０ｆは前記トンネル部２のフランジ部２ａにスタッドボルト１１ａにより固定され、フランジ部１０ｅは前記ロッカインナ４ａの底面にスタッドボルト１１ｃで固定されている。
【００２０】
なお、図２のみに示し、他の図では図示を省略しているが、前記アンダーカバー１０の中央壁部１０ａには、複数組のリブ１０ｉ，１０ｉが前開きとなるように、かつ前記サイドメンバ３の底壁下面３ｃに当接するよう上方に突出形成されており、また該両リブ１０ｉ，１０ｉの後端部間には水抜き孔１０ｊが形成されている。前記リブ１０ｉ，１０ｉはアンダーカバー１０内に進入した雨水等を走行風により前記水抜き孔１０ｊに導き排水するためのものである。
【００２１】
そして前記アンダーカバー１０の外側の側壁部１０ｃの、前記後輪６ｂの前方かつ該後輪６ｂ寄りの部分には、凹部１３が車両上方に凹むように形成されている。この凹部１３は、前記中央壁部１０ａから車幅方向外方に向かう開口１３ａと、該中央壁部１０ａ側に位置する縦面１３ｂと、フロアパネル５側寄りに位置する底面１３ｃとを有し、前記開口１３ａの外側縁部が前記後輪６ｂの車幅方向中心付近に位置するように配置されている。
【００２２】
前記縦面１３ｂは、上端部が下端部より外側に位置するように少し傾斜している。また前記底面１３ｃは、車両後方ほど上方に位置するよう傾斜する前底面１３ｄと、該前底面１３ｄ  の上端から車両後方ほど下方に位置するように傾斜する後底面１３ｅとを有する。図３に示すように、車幅方向内側から見たとき、前記底面１３ｃはへ字形状をなしており、また前記開口１３ａは略三角形状をなしている。
【００２３】
本実施例１による車両のフロア下面構造によれば、アンダーカバー１０の中央壁部１０ａは路面Ｇとの間隔が狭いので、該中央壁部１０ａの下方に進入した走行風Ａは路面Ｇとの間隔が広い側壁部１０ｂ，１０ｃ方向に向かって左，右に分かれる。この分かれた走行風Ａ１，Ａ２は該側壁部１０ｂ，１０ｃに沿うように車両後方に流れ、走行風Ａ２の一部はさらに前記凹部１３に流入する。この凹部１３は、中央壁部１０ａから車幅方向外方に向かう開口１３ａと、該中央壁部１０ａ側に位置する縦面１３ｂと、車両後方ほど上方に位置するよう傾斜した後さらに下方に傾斜する底面１３ｃを有するので、該凹部１３内に流入した走行風は、前記縦面１３ｂ及び底面１３ｃに案内されて開口１３ａから車幅方向外方に向かう流れＡ３となる。
【００２４】
このように本発明では、中央壁部１０ａの下方に進入した走行風Ａの流れを、上方に湾曲する側壁部１０ｂ，１０ｃで車幅方向外方に向かうよう変化させ、凹部１３によりさらに外方に向かうよう二段階に変化させるように構成したので、車両の最低地上高を悪化させることなく、空力板を車両下方に突出するように設けた場合と同等の車輪への風当たり抑制効果を得ることができる。また後輪６ｂへの風当たりを抑制できるので、ホイールハウス回りの空気流の整流効果が得られ、その結果、燃費を低減でき、騒音を抑制できる。
【００２５】
また、本実施例では、凹部１３を、開口１３ａの外側縁が後輪６ｂの車幅方向中心と略一致するように外側に寄せて配置しているので、前記風当たり抑制効果がより一層得られる。
【００２６】
本実施例では、凹部１３を設けるだけの簡単な構造で前記作用効果を実現できるので、車両重量やコストが増加したり、生産性が悪化したりすることもない。
【００２７】
なお、前記実施例では、アンダーカバー１０の側壁部が上方に湾曲している場合を説明したが、本発明の側壁部は外側ほど上方に位置するよう傾斜しているものであっても勿論構わない。また前記実施例では、中央壁部が平坦面をなす場合を説明したが、本発明の中央壁部は湾曲あるいは傾斜していても良い。
【００２８】
また前記実施例では、車幅方向外側の側壁部のみに凹部を形成したが、該凹部を内側の側壁部にも形成しても良い。
【００２９】
さらにまた、前記実施例では、本発明を後輪に適用したが、本発明は前輪に適用することも、あるいは両方に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３０】
５  フロアパネル
６ｂ  後輪
１０  アンダーカバー
１０ａ  中央壁部
１０ｃ  側壁部
１３  凹部
１３ａ  開口
１３ｂ  縦面
１３ｃ  底面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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