(57)【要約】【課題】タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室の静止部とロータとの接触を防止すること。【解決手段】回転部６と固定部１２との間に形成される隙間から蒸気の漏洩を防止または制御する、蒸気タービンの自動調整シール３１であって、前記回転部６の外周に沿って配置されるラビリンスフィン３２と、前記ラビリンスフィン３２を半径方向内方に押し付ける弾性部材３３と、前記蒸気タービンの車室底部に配置され、前記ラビリンスフィン３２との熱伸び差によって前記ラビリンスフィン３２を半径方向外方に押し広げるエキスパンションリング３４と、を備えている。【選択図】図６
2014211129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部と固定部との間に形成される隙間から蒸気の漏洩を防止または制御する、蒸気タービンの自動調整シールであって、
前記回転部の外周に沿って配置されるラビリンスフィンと、
前記ラビリンスフィンを半径方向内方に押し付ける弾性部材と、
前記蒸気タービンの車室底部に配置され、前記ラビリンスフィンとの熱伸び差によって前記ラビリンスフィンを半径方向外方に押し広げるエキスパンションリングと、を備えることを特徴とする蒸気タービンの自動調整シール。
【請求項２】
前記エキスパンションリングは、前記ラビリンスフィンよりも線膨張係数の大きい材質からなることを特徴とする請求項１に記載の蒸気タービンの自動調整シール。
【請求項３】
前記ラビリンスフィンは、複数の分割体により構成され、前記エキスパンションリングは、前記ラビリンスフィンの複数の分割体の各々を半径方向外方に押し広げることを特徴とする請求項１または２に記載の蒸気タービンの自動調整シール。
【請求項４】
前記ラビリンスフィンの外周に形成される凸部と、
前記固定部に形成され、前記凸部を収容する凹部と、
前記凹部によって形成される空間において、前記凸部と前記凹部との間にエキスパンションリングが設置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の蒸気タービンの自動調整シール。
【請求項５】
前記エキスパンションリングの内周端は、断面視円弧形状を呈するように面取りされていることを特徴とする請求項４に記載の蒸気タービンの自動調整シール。
【請求項６】
前記エキスパンションリングは、前記凹部によって形成される空間において、１つのみ設置され、かつ、前記蒸気タービンの軸方向における高圧側に設置されることを特徴とする請求項４または５に記載の蒸気タービンの自動調整シール。
【請求項７】
前記エキスパンションリングは、前記凸部に形成され、前記蒸気タービンの軸方向における高圧側に延びる張出部と、前記凹部に形成され、前記蒸気タービンの軸方向における低圧側に延びる張出部との間に配置されることを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の蒸気タービンの自動調整シール。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の蒸気タービンの自動調整シールを具備していることを特徴とする舶用蒸気タービン。
【請求項９】
前記固定部は、ダミー環であることを特徴とする請求項８に記載の舶用蒸気タービン。
【請求項１０】
請求項８または９に記載の舶用蒸気タービンを具備していることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸気タービンの自動調整シールに関し、特に、船舶の推進用タービン（舶用主機タービン）として用いられる蒸気タービン（再熱タービン）の自動調整シールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンの自動調整シールとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２０８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、船舶の推進用タービン（舶用主機タービン）として用いられる蒸気タービン（再熱タービン）では、上部車室の上面中央部に設けられた主蒸気入口部から、高圧タービンの入口に向かって流れ込む高温（例えば、５５０℃〜５６０℃）の蒸気によって、ノズル室およびダミー環が熱せられ、これらノズル室およびダミー環からの放熱により上部車室の上部（より詳しくは、ノズルボックス）が熱せられて、上部車室と下部車室との温度差が付きやすい構造になっている。上部車室の温度が下部車室の温度よりも高くなると、車室全体が上に凸状に湾曲する現象、いわゆる車室の猫反り（キャッツバック）が起こる。そして、車室の猫反りは、下部車室の静止部（より詳しくは、ダミー環の内周面に配置されたラビリンスフィン）とロータとの間のクリアランスを小さくし、過大な車室の猫反りは、下部車室の静止部とロータとを接触させることになる。
【０００５】
そのため、船舶の推進用タービンとして用いられる蒸気タービンでは、下部車室の静止部とロータとの接触を回避するため、冷態停止時において下部車室の静止部とロータとの間のクリアランスが大きく、かつ、上部車室の静止部とロータとの間のクリアランスが小さくなるように、車室静止部に配置されたラビリンスフィンに対して予め偏心加工を施している。
しかしながら、このような蒸気タービンでは、冷態停止時において上部車室の静止部とロータとの間のクリアランスが小さくなっており、タービン起動時に上部車室の静止部とロータとが接触してしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで、タービン起動時における上部車室の静止部とロータとの接触を回避するため、冷態停止時における上部車室の静止部とロータとの間のクリアランスをより大きくしたものもあった。
しかしながら、このような蒸気タービンでは、定格運転時における上部車室の静止部とロータとの間のクリアランスはさらに大きくなってしまい、定格運転時におけるタービン効率が低下してしまうおそれがあった。
【０００７】
そして、タービン起動時における上部車室の静止部とロータとの接触を回避するとともに、定格運転時におけるタービン効率の低下を回避するため、上部車室に設けられるラビリンスフィンに、上記特許文献１に記載された発明を適用したものも提案されている。
しかしながら、このような蒸気タービンでは、特許文献１に記載された自動調整シールを上部車室の静止部に組み込まなければならないが、船舶の推進用タービン（舶用主機タービン）として用いられる蒸気タービン（再熱タービン）は、発電所等で使用される陸用蒸気タービンよりも極めて小型で、定期的なドック時の開放点検が要求されるため、部品点数の増加は大型化、また開放時の作業煩雑化につながるため好ましくない。
【０００８】
さらに、上記特許文献１に記載された自動調整シールは、シールリングおよびシールフィンを半径方向外方に付勢する弾性体の付勢力と、この弾性体の付勢力に抗してシールリングおよびシールフィンを半径方向内方に押圧する力とのバランスにより動作する。そのため、タービン起動時から定格運転時に至るまでのシールリングおよびシールフィンに掛かる圧力に応じて、弾性体の付勢力を適正に選定する必要がある。
しかしながら、タービン起動時から定格運転時に至るまでのシールリングおよびシールフィンに掛かる圧力、およびこの圧力に応じた弾性体の付勢力は、いずれも過去の実測・実績に左右されるところが大きく、搭載される船舶毎に仕様が異なり、過去の実測・実績に乏しく、常時可変速での運転が要求される船舶の推進用タービン（舶用主機タービン）として用いられる蒸気タービン（再熱タービン）には不向きである。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室の静止部とロータとの接触を防止することができる蒸気タービンの自動調整シールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る蒸気タービンの自動調整シールは、回転部と固定部との間に形成される隙間から蒸気の漏洩を防止または制御する、蒸気タービンの自動調整シールであって、前記回転部の外周に沿って配置されるラビリンスフィンと、前記ラビリンスフィンを半径方向内方に押し付ける弾性部材と、前記蒸気タービンの車室底部に配置され、前記ラビリンスフィンとの熱伸び差によって前記ラビリンスフィンを半径方向外方に押し広げるエキスパンションリングと、を備えている。
【００１１】
本発明に係る蒸気タービンの自動調整シールによれば、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室の静止部とロータとの接触を防止することができる。
すなわち、冷態停止時における固定部（車室）と回転部（ロータ）との間のクリアランスを予め大きくとることができ、タービン起動時における固定部（車室）と回転部（ロータ）との接触を回避することができる。
これにより、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室の静止部とロータとの接触を防止することができる。
【００１２】
上記蒸気タービンの自動調整シールにおいて、前記エキスパンションリングは、前記ラビリンスフィンよりも線膨張係数の大きい材質からなるとさらに好適である。
【００１３】
このような蒸気タービンの自動調整シールによれば、固定部（車室）と回転部（ロータ）とのクリアランスが、ラビリンスフィンと、ラビリンスフィンよりも線膨張係数の大きい材料で作られたエキスパンションリングとの熱伸び差によって確保されることになるので、固定部（車室）と回転部（ロータ）とが同心になるように配置することができる。
【００１４】
上記蒸気タービンの自動調整シールにおいて、前記ラビリンスフィンは、複数の分割体により構成され、前記エキスパンションリングは、前記ラビリンスフィンの複数の分割体の各々を半径方向外方に押し広げるものであるとさらに好適である。
【００１５】
上記蒸気タービンの自動調整シールにおいて、前記ラビリンスフィンの外周に形成される凸部と、前記固定部に形成され、前記凸部を収容する凹部と、前記凹部によって形成される空間において、前記凸部と前記凹部との間にエキスパンションリングが設置されていとさらに好適である。
【００１６】
上記蒸気タービンの自動調整シールにおいて、前記エキスパンションリングの内周端は、断面視円弧形状を呈するように面取りされているとさらに好適である。
【００１７】
このような蒸気タービンの自動調整シールによれば、エキスパンションリングを製作する際に製作誤差が生じたり、エキスパンションリングを取り付ける際に取付誤差が生じたりしても、エキスパンションリングの内周端は、張出部の外周面に対し、周方向に沿って常にエキスパンションリングの凸表面上で線接触することになる。
これにより、エキスパンションリングの熱伸びを周方向に沿って（略）均一にすることができ、回転部（ロータ）とのクリアランスを周方向に沿って（略）一定にすることができる。
【００１８】
上記蒸気タービンの自動調整シールにおいて、前記エキスパンションリングは、前記凹部によって形成される空間において、１つのみ設置され、かつ、前記蒸気タービンの軸方向における高圧側に設置されているとさらに好適である。
【００１９】
このような蒸気タービンの自動調整シールによれば、ラビリンスフィンは高圧側から低圧側（図５、図６において左側）に常に押し付けられた状態となる。ラビリンスフィンと固定部（ダミー環）との接触面がガイドとなり、ラビリンスフィンの半径方向への摺動を円滑なものとすることができる。
【００２０】
上記蒸気タービンの自動調整シールにおいて、前記エキスパンションリングは、前記凸部に形成され、前記蒸気タービンの軸方向における高圧側に延びる張出部と、前記凹部に形成され、前記蒸気タービンの軸方向における低圧側に延びる張出部との間に配置されているとさらに好適である。
【００２１】
本発明に係る舶用蒸気タービンは、上記いずれかの蒸気タービンの自動調整シールを具備している。
【００２２】
本発明に係る舶用蒸気タービンによれば、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室の静止部とロータとの接触を防止することができる蒸気タービンの自動調整シールを具備していることになるので、当該舶用蒸気タービンの信頼性を向上させることができる。
【００２３】
上記舶用蒸気タービンにおいて、前記固定部が、ダミー環であるとさらに好適である。
【００２４】
このような舶用蒸気タービンによれば、回転部の軸方向における中央部、すなわち、車室の猫反りが起きたときに固定部（車室下部）と回転部（ロータ）とのクリアランスが最も厳しく（小さく）なる部分に蒸気タービンの自動調整シールが配置されていることになる。
これにより、車室の猫反りによって狭まる固定部（下部車室）と回転部（ロータ）とのクリアランスを確実に確保することができ、当該舶用蒸気タービンの信頼性をさらに向上させることができる。
【００２５】
本発明に係る船舶は、上記いずれかの舶用蒸気タービンを具備している。
【００２６】
本発明に係る船舶によれば、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室の静止部とロータとの接触を防止することができる舶用蒸気タービンを具備していることになるので、当該船舶の信頼性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る蒸気タービンの自動調整シールによれば、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室の静止部とロータとの接触を防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る舶用蒸気タービンの一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すダミー環を拡大して示す図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】図３の要部を拡大して示す図である。
【図５】図２の要部を拡大して示す図であって、冷態停止時の図である。
【図６】図２の要部を拡大して示す図であって、定格運転時の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施形態に係る蒸気タービンの自動調整シールについて、図１から図６を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る蒸気タービン、特に、船舶の推進用タービン（舶用主機タービン）として用いられる蒸気タービン（再熱タービン）１は、タービンロータ２と、このタービンロータ２を収容する車室３と、を主たる要素として構成されている。
タービンロータ２は、各端部が軸受４に回転可能に支持された回転軸６と、この回転軸６の軸方向に沿って配列（配置）された複数枚のタービンディスク７ａ，７ｂとを備えている。タービンディスク７ａは、回転軸６の一側（図１において右側に位置する高圧側）に配列された複数枚の（高圧側）タービンディスクであり、タービンディスク７ｂは、回転軸６の他側（図１において左側に位置する中圧側（または低圧側）に配列された複数枚の（中圧側または低圧側）タービンディスク７ｂである。そして、各タービンディスク７ａ，７ｂの外周部には、複数枚のタービンブレード（動翼）８ａ，８ｂが、周方向に沿うとともに所定の隙間をあけて取り付けられている。
【００３０】
車室３は、例えば、高クローム鋼（９Ｃｒ鋳鋼や１２Ｃｒ鋳鋼等）で作られるとともに、上下方向に二分割された（半割り構造とされた）水平分割型の車室であり、図１において上側に位置する上部車室３ａと、図１において下側に位置する下部車室３ｂとで構成されており、これら上部車室３ａおよび下部車室３ｂの内周面にはそれぞれ、回転軸６の軸方向に沿って円環状の仕切板９ａ，９ｂが複数列配置されている。仕切板９ａは、タービンディスク７ａおよびタービンブレード８ａに対応して配置された複数段の（高圧側）仕切板であり、動翼８ａに向けて蒸気を噴出させるためのノズルが環上に配置され、中心を含む水平面で分割可能な構造となっている。仕切板９ｂは、タービンディスク７ｂおよびタービンブレード８ｂに対応して配置された複数段の（中圧側または低圧側）仕切板であり、動翼８ｂに向けて蒸気を噴出させるためのノズルが環上に配置され、中心を含む水平面で分割可能な構造となっている。そして、上部車室３ａを下部車室３ｂの開口部を覆うように載置するとともに、図示しない複数本のボルトを介して下部車室３ｂに固定することにより、蒸気タービン１の一側（図１において右側に位置する高圧側）に、タービンディスク７ａおよびタービンブレード８ａと仕切板９ａとが回転軸６の軸方向に交互に配列された第１のタービン車室空間（高圧側タービン車室空間）１０が形成され、蒸気タービン１の他側（図１において左側に位置する中圧側（または低圧側））に、タービンディスク７ｂおよびタービンブレード８ｂと仕切板９ｂとが回転軸６の軸方向に交互に配列された第２のタービン車室空間（中圧側（または低圧側）タービン車室空間）１１が形成されるようになっている。
【００３１】
第１のタービン車室空間１０と第２のタービン車室空間１１との間、すなわち、回転軸６の軸方向における略中央部に位置する車室３内には、第１のタービン車室空間１０と第２のタービン車室空間１１とを区画する（仕切る）ダミー環（仕切部材）１２が周方向にわたって配置されている。ダミー環１２は、例えば、低クローム鋼（２Ｃｒ鋳鋼等）または高クローム鋼（９Ｃｒ鋳鋼や１２Ｃｒ鋳鋼等）で作られた環状の部材であり、例えば、上下方向に二分割された（半割り構造とされた）２つの半円状の部材からなっている。また、ダミー環１２には、調速段ノズル１８および静翼１９等が組み込まれ、ノズル室２０を一体に構成している。
【００３２】
上部車室３ａの上面中央部には、主蒸気入口部１３が設けられており、この主蒸気入口部１３内には、前進ノズル弁１４が配置されている。そして、この前進ノズル弁１４を通過した主蒸気は、ダミー環１２に嵌め込まれた調速段ノズル１８および静翼１９等を通過した後、第１のタービン車室空間１０内に供給されるようになっている。また、下部車室３ｂの下面一端部（図１において右側に位置する端部）には、高圧タービン排気部１５が設けられている。
一方、下部車室３ｂの下面中央部には、再熱蒸気入口部１６が設けられており、下部車室３ｂの下面他端部（図１において左側に位置する端部）には、中圧タービン排気部１７が設けられている。
【００３３】
さて、図１から図６に示す本実施形態に係る蒸気タービン１の自動調整シール（以下、「自動調整シール」という。）３１は、ラビリンスフィン３２と、スプリング３３と、エキスパンションリング３４と、を備えており、車室３の猫反りによる変位が最も大きくなるダミー環１２の内周面に、軸方向に沿って複数個（本実施形態では、８個）設けられている。
ラビリンスフィン３２は、周方向に沿って回転軸６の半径方向外側全体を取り囲むようにして配置され、周方向に６分割（６等分）されている。６分割されたラビリンスフィン３２のうちの３つは、上部車室３ａ側に取り付けられたダミー環１２に取り付けられ、残りの３つは、下部車室３ｂ側に取り付けられたダミー環１２に取り付けられている。
【００３４】
ラビリンスフィン３２の軸方向における中央部には、周方向に沿うとともに半径方向外方に向かって突出する、断面視Ｌ字形状を呈する凸部４１が設けられている。凸部４１の外周側の縁部（半径方向外側の端部）には、軸方向に沿って高圧側（図において右側）に延びる張出部４２が設けられている。
一方、ダミー環１２の内周面には、周方向に沿うとともに半径方向外方に向かって掘り下げられ、凸部４１の先端部および張出部４２を受け入れる断面視Ｌ字形状を呈する凹部５１が設けられている。張出部４２の内周側（半径方向内側）には、ダミー環１２の内周側の縁部（半径方向内側の端部）から、軸方向に沿って低圧側（図において左側）に延びる張出部５２が設けられている。張出部５２は、軸方向に沿って張出部４２と重なり合うようにして延びており、これにより、凸部４１の先端部および張出部４２が凹部５１内から外側（半径方向内側）に抜け出さないようになっている。
【００３５】
スプリング３３は、周方向に沿ってラビリンスフィン３２の半径方向外側全体を取り囲むとともに、その内周面全体がラビリンスフィン３２の外周面（より詳しくは、凸部４１の外周面）全体と接するようにして配置され、ラビリンスフィン３２を半径方向内方に付勢する弾性部材（付勢部材）である。
【００３６】
エキスパンションリング３４は、下部車室３ｂ側のダミー環１２に取り付けられたラビリンスフィン３２のうちの真ん中に位置するラビリンスフィン３２（すなわち、下部車室３ｂ側のダミー環１２の底部に位置するラビリンスフィン３２）の張出部４２と、この張出部４２の半径方向内側に対向するようにして位置する張出部５２との間に配置されている。エキスパンションリング３４は、ラビリンスフィン３２よりも線膨張係数の大きい材料（例えば、ラビリンスフィン３２がＳＵＳ４０３で作られている場合には、ＳＦＶＡ
Ｆ２２Ｂ）で作られており、その内周端は、断面視円弧形状を呈するように面取りされている。
一方、張出部４２の内周面には、周方向に沿うとともに半径方向外方に向かって掘り下げられ、エキスパンションリング３４の外周端部を受け入れる断面視矩形状を呈する凹所４３が設けられている。
【００３７】
なお、本実施形態において、ロータ２は、車室３（上部車室３ａおよび下部車室３ｂ）と同心になるように配置されている。すなわち、本実施形態において、ロータ２と車室３（上部車室３ａおよび下部車室３ｂ）とのクリアランスは予め上方に偏心して調整されたものではない。
【００３８】
本実施形態に係る自動調整シール３１によれば、車室３の猫反りによって小さくなる下部車室３ｂとロータ２（より詳しくは、回転軸６）とのクリアランスが、ラビリンスフィン３２と、ラビリンスフィン３２よりも線膨張係数の大きい材料で作られたエキスパンションリング３４との熱伸び差によって確保されることになるので、車室３とロータ２とが同心になるように配置することができる。
すなわち、冷態停止時における上部車室３ａとロータ２との間のクリアランスを予め大きくとることができ、タービン起動時における上部車室３ａとロータ２との接触を回避することができる。
これにより、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室３の静止部とロータ２との接触を防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態に係る自動調整シール３１によれば、エキスパンションリング３４の内周端は、断面視円弧形状を呈するように面取りされているので、エキスパンションリング３４を製作する際に製作誤差が生じたり、エキスパンションリング３４を取り付ける際に取付誤差が生じたりしても、エキスパンションリング３４の内周端は、張出部５２の外周面に対し、周方向に沿って常にエキスパンションリング３４の凸表面上で線接触することになる。
これにより、エキスパンションリング３４の熱伸びを周方向に沿って（略）均一にすることができ、ロータ２とのクリアランスを周方向に沿って（略）一定にすることができる。
【００４０】
さらに、本実施形態に係る自動調整シール３１によれば、エキスパンションリング３４は、凹部５１によって形成される空間において、１つのみ設置され、かつ、舶用蒸気タービン１の軸方向における高圧側に設置されているので、ラビリンスフィン３２は高圧側から低圧側（図５、図６において左側）に常に押し付けられた状態となる。ラビリンスフィン３２の凸部４１とダミー環１２に設けられた凹部５１との接触面がガイドとなり、ラビリンスフィン３２の半径方向への摺動を円滑なものとすることができる。
【００４１】
本実施形態に係る自動調整シール３１を具備した舶用蒸気タービン１によれば、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室３の静止部とロータ２との接触を防止することができる自動調整シール３１を具備していることになるので、当該舶用蒸気タービン１の信頼性を向上させることができる。
【００４２】
本実施形態に係る自動調整シール３１を具備した舶用蒸気タービン１によれば、ロータ２の軸方向における中央部、すなわち、車室３の猫反りが起きたときにクリアランスが最も厳しく（小さく）なる部分に自動調整シール３１が配置されていることになる。
これにより、車室３の猫反りによって狭まる下部車室３ｂとロータ２とのクリアランスを確実に確保することができ、当該舶用蒸気タービン１の信頼性をさらに向上させることができる。
【００４３】
本実施形態に係る舶用蒸気タービン１を具備した船舶によれば、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室３の静止部とロータ２との接触を防止することができる舶用蒸気タービン１を具備していることになるので、当該船舶の信頼性を向上させることができる。
【００４４】
ここで、本実施形態に係る自動調整シール３１の組立方法は、周方向に沿って配置されるとともに、周方向に沿って複数個の分割体に分割されたラビリンスフィン３２と、これらラビリンスフィン３２の全体を半径方向内方に付勢するスプリング３３と、舶用蒸気タービン１の下部車室３ｂ底部に配置され、かつ、ラビリンスフィン３２よりも線膨張係数の大きい材料で作られて、ラビリンスフィン３２との熱伸び差によって下部車室３ｂ底部に配置されたラビリンスフィン３２の一分割体を半径方向外方に付勢するエキスパンションリング３４と、を備え、ロータ２とこれに対峙するダミー環１２との間に形成される隙間を通過する蒸気の漏洩を防止または制御する、自動調整シール３１の組立方法であって、ラビリンスフィン３２を上部車室３ａおよび下部車室３ｂの所定の位置に取り付ける工程と、下部車室３ｂ底部に配置されたラビリンスフィン３２の一分割体に対して、エキスパンションリング３４を取り付ける工程と、周方向に沿ってラビリンスフィン３２の半径方向外側全体を取り囲むようにしてスプリング３３を取り付ける工程と、を備えている。
【００４５】
そして、本実施形態に係る自動調整シール３１の組立方法によって組み立てられた自動調整シール３１によれば、車室３の猫反りによって小さくなる下部車室３ｂとロータ２（より詳しくは、回転軸６）とのクリアランスが、ラビリンスフィン３２と、ラビリンスフィン３２よりも線膨張係数の大きい材料で作られたエキスパンションリング３４との熱伸び差によって確保されることになるので、車室３とロータ２とが同心になるように配置することができる。
すなわち、冷態停止時における上部車室３ａとロータ２との間のクリアランスを予め大きくとることができ、タービン起動時における上部車室３ａとロータ２との接触を回避することができる。
これにより、タービン起動時から定格運転時に至るまでのいずれの状況においても、車室３の静止部とロータ２との接触を防止することができる。
【００４６】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
例えば、上述した実施形態では、下部車室３ｂ側のダミー環１２に取り付けられたラビリンスフィン３２のうちの真ん中に位置するラビリンスフィン３２（すなわち、下部車室３ｂ側のダミー環１２の底部に位置するラビリンスフィン３２）の張出部４２と、この張出部４２の半径方向内側に対向するようにして位置する張出部５２との間にのみエキスパンションリング３４が配置されたものを一具体例として挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、下部車室３ｂ側のダミー環１２に取り付けられた３つのラビリンスフィン３２の張出部４２と、これら張出部４２の半径方向内側に対向するようにして位置する張出部５２との間に配置するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１    舶用蒸気タービン
２    ロータ（回転部）
３    車室
３ａ  上部車室
３ｂ  下部車室
６    回転軸（回転部）
１２    ダミー環（固定部）
３１    自動調整シール
３２    ラビリンスフィン
３３    スプリング（付勢部材）
３４    エキスパンションリング
４１    凸部
４２    張出部
５１    凹部
５２    張出部
【図１】
2014211129.tif 000003
【図２】
2014211129.tif 000004
【図３】
2014211129.tif 000005
【図４】
2014211129.tif 000006
【図５】
2014211129.tif 000007
【図６】
2014211129.tif 000008