(57)【要約】【課題】車両用空気調和装置において、配管のケースへの固定に伴う部品点数が少なくすると共に組立工程を簡略化し、かつ、配管を強固に固定可能とする。【解決手段】供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２を挟持する固定ブラケット及び着脱ブラケット２０をスナップフィットする第３爪部２３と、第３爪部２３に対して供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２の軸方向に離間して配置される第４爪部２４を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対して着脱可能な第１ブラケット片と第２ブラケット片とで狭持することにより、熱交換器を内包するケースの外側に対して前記熱交換器に接続される配管を固定する車両用空気調和装置であって、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片とに設けられると共に、前記配管を狭持したときに変形する潰し部を有する固定部と、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との一方に対して前記固定部を挟んだ両側に設けられる複数の爪部と、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との他方に対して前記固定部を挟んだ両側に設けられると共に前記爪部が係止される複数の係止部と、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との一方に、前記爪部に対して前記配管の軸方向に離間して設置される補強用爪部と、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との他方に設けられると共に前記補強用爪部が係止される補強用係止部と
を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片とが平行する２本の前記配管を狭持し、
当該２本の配管の間にて前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片とが当接され、
前記２本の配管の間の箇所に前記補強用爪部及び前記補強用係止部が配置されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との一方に設けられる挿入突部と、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との他方に設けられると共に前記挿入突部が挿入される挿入孔と
を備えることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記固定部として、平行する２本の前記配管を固定するために凹んだ第１固定部及び第２固定部と有し、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片とが、前記第１固定部の前記第１固定部と前記第１固定部との配列方向外側に形成される第１当接面と、前記第２固定部の前記配列方向外側に形成される第２当接面と、前記第１固定部と前記第２固定部との間に形成される第３当接面とを有し、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との一方の前記第１当接面には、前記爪部として第１爪部が形成され、前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との他方の前記第１当接面には、前記係止部として前記第１爪部が係止される第１係止部が形成され、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との一方の前記第２当接面には、前記爪部として第２爪部が形成され、前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との他方の前記第２当接面には、前記係止部として前記第２爪部が係止される第２係止部が形成され、
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との一方の前記第３当接面には、前記爪部として第３爪部が形成され、前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との他方の前記第３当接面には、前記係止部として前記第３爪部が係止される第３係止部が形成され、
さらに、前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との一方の前記第３当接面には、前記第３爪部に対して前記配管の軸方向に離間して前記補強用爪部が形成され、前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との他方の前記第３当接面には、前記第３係止部に対して前記配管の軸方向に離間して前記補強用係止部が形成されている
ことを特徴とする請求項３記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記挿入突部は、前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との一方の前記第１当接面及び前記第２当接面に設けられ、
前記挿入孔は、前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片との他方の前記第１当接面及び前記第２当接面に設けられている
ことを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
前記第１ブラケットと第２ブラケットは前記ケースの車両前方側に設けられており、前記第３爪部と前記補強用爪部の返し部は車両前方に突出するように形成されていることを特徴とする請求項５記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記挿入突部の先端が前記爪部の先端に設けられる返し部よりも突出していることを特徴とする請求項３〜６いずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項８】
複数の前記爪部は、各爪部の先端に設けられる返し部が異なる方向に向けて配置されていることを特徴とする請求項１〜７いずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項９】
前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片とが車室とエンジンルームとを隔離する隔壁に前記車室側から当接するフランジ部を備え、
前記補強用爪部は、前記フランジ部よりも前記車室側に配置されている
ことを特徴とする請求項１〜８いずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項１０】
前記補強用爪部よりも前記車室側に配置され、前記第１ブラケット片と前記第２ブラケット片とが境界部を中心として互いに対して回動することを規制するストッパを備えることを特徴とする請求項９記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空気調和装置は車両内前方に搭載されていて、送風ファンによって送風する空気をエバポレータによって除湿及び冷却するように構成されている。車両用空気調和装置がエアミックス方式の場合は、エバポレータを通過した空気の一部あるいは全部がエアミックスドアを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の空気と混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が車両内の各吹出口に供給されるように構成されている。
【０００３】
上記のエバポレータ及びヒータコアは、車両用空気調和装置の外形を形成するケース内に収納されている。エバポレータには、エンジンで駆動される冷凍サイクルの冷媒を供給する供給配管とエバポレータで熱交換されて昇温された冷媒を排出する排出配管とが接続されている。また、ヒータコアには、エンジンを冷却して得られた温水を供給する供給配管と、ヒータコアで熱交換されて低温になった冷却水を排出する排出配管とが接続されている。を介してケース外のエンジン側へ戻されるように構成されている。
【０００４】
上述のようにエバポレータやヒータコアに接続される配管は、ケース内からケースの外部に引き出されている。ケースの外側において、これらの配管は、ケースの外壁面にブラケットを用いて固定されている。例えば、特許文献１に示される配管の固定は、配管をケースと一体的に形成されている固定ブラケットと着脱ブラケットとで挟持し、着脱ブラケットを固定ブラケットとをネジ止めするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１３６９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両用空気調和装置は、配管のケースへの固定は、着脱ブラケットをタッピングネジ等のネジにより固定ブラケットにネジ止めで行うので、部品点数が増えるとともに、組立工数が増えてコスト高になるという欠点がある。このような欠点を解消するためには、例えば、着脱ブラケットに爪部を設け、スナップフィットによって着脱ブラケットと固定ブラケットとを固定する構成が考えられる。ところが、スナップフィットではネジ止めと比較して締結力が弱く配管を強固に固定することが難しい。特に、配管が熱収縮するような場合には、ブラケットに対して配管の熱収縮による応力が働くことから、より強固な固定を実現する必要がある。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、配管のケースへの固定に伴う部品点数が少なくすると共に組立工程を簡略化し、かつ、配管を強固に固定可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として以下の構成を採用する。
【０００９】
第１の発明は、互いに対して着脱可能な第１ブラケット片と第２ブラケット片とで狭持することにより、熱交換器を内包するケースの外側に対して上記熱交換器に接続される配管を固定する車両用空気調和装置であって、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片とに設けられると共に、上記配管を狭持したときに変形する潰し部を有する固定部と、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との一方に対して上記固定部を挟んだ両側に設けられる複数の爪部と、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との他方に対して上記固定部を挟んだ両側に設けられると共に上記爪部が係止される複数の係止部と、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との一方に、上記爪部に対して上記配管の軸方向に離間して設置される補強用爪部と、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との他方に設けられると共に上記補強用爪部が係止される補強用係止部とを備えるという構成を採用する。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片とが平行する２本の上記配管を狭持し、当該２本の配管の間にて上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片とが当接され、上記２本の配管の間の箇所に上記補強用爪部及び上記補強用係止部が配置されているという構成を採用する。
【００１１】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との一方に設けられる挿入突部と、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との他方に設けられると共に上記挿入突部が挿入される挿入孔とを備えるという構成を採用する。
【００１２】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記固定部として、平行する２本の上記配管を固定するために凹んだ第１固定部及び第２固定部と有し、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片とが、上記第１固定部の上記第１固定部と上記第１固定部との配列方向外側に形成される第１当接面と、上記第２固定部の上記配列方向外側に形成される第２当接面と、上記第１固定部と上記第２固定部との間に形成される第３当接面とを有し、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との一方の上記第１当接面には、上記爪部として第１爪部が形成され、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との他方の上記第１当接面には、上記係止部として上記第１爪部が係止される第１係止部が形成され、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との一方の上記第２当接面には、上記爪部として第２爪部が形成され、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との他方の上記第２当接面には、上記係止部として上記第２爪部が係止される第２係止部が形成され、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との一方の上記第３当接面には、上記爪部として第３爪部が形成され、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との他方の上記第３当接面には、上記係止部として上記第３爪部が係止される第３係止部が形成され、さらに、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との一方の上記第３当接面には、上記第３爪部に対して上記配管の軸方向に離間して上記補強用爪部が形成され、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との他方の上記第３当接面には、上記第３係止部に対して上記配管の軸方向に離間して上記補強用係止部が形成されているという構成を採用する。
【００１３】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記挿入突部が、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との一方の上記第１当接面及び上記第２当接面に設けられ、上記挿入孔は、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片との他方の上記第１当接面及び上記第２当接面に設けられているという構成を採用する。
【００１４】
第６の発明は、上記第５の発明において、上記第１ブラケットと第２ブラケットは上記ケースの車両前方側に設けられており、上記第３爪部と上記補強用爪部の返し部は車両前方に突出するように形成されているという構成を採用する。
【００１５】
第７の発明は、上記第３〜６いずれかの発明において、上記挿入突部の先端が上記爪部の先端に設けられる返し部よりも突出しているという構成を採用する。
【００１６】
第８の発明は、上記第１〜第７いずれかの発明において、複数の上記爪部が、各爪部の先端に設けられる返し部が異なる方向に向けて配置されているという構成を採用する。
【００１７】
第９の発明は、上記第１〜第８いずれかの発明において、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片とが車室とエンジンルームとを隔離する隔壁に上記車室側から当接するフランジ部を備え、上記補強用爪部が、上記フランジ部よりも上記車室側に配置されているという構成を採用する。
【００１８】
第１０の発明は、上記第９の発明において、上記補強用爪部よりも上記車室側に配置され、上記第１ブラケット片と上記第２ブラケット片とが境界部を中心として互いに対して回動することを規制するストッパを備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、第１ブラケット片と第２ブラケット片とをスナップフィットするための爪部及び係止部に加え、さらに第１ブラケット片と第２ブラケット片とをスナップフィットするための補強用爪部及び補強用係止部を備えている。このため、これらの補強用部目部及び補強用係止部を備えていない場合と比較して、第１ブラケット片と第２ブラケット片とを強固に締結し、これによって配管を強固に固定することができる。このような本発明によれば、ネジ止めすることなく配管を固定することができるため、組立工程を簡略化することができ、さらには配管を強固に固定することができる。
【００２０】
また、本発明によれば、補強用爪部が爪部に対して配管の軸方向に離間して配置されている。このため、配管の軸方向から第１ブラケット片あるいは第２ブラケット片に対して荷重が作用したときに、補強用爪部が支えとなり、第１ブラケット片と第２ブラケット片とが境界部を中心として割れるように回動することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置の斜視図である。
【図２】（ａ）は、図１の（Ａ）部を拡大して示した斜視図であり、（ｂ）は図１の（Ａ）部を（ａ）と異なる方向から見た斜視図であり、（ｃ）が（Ａ）部の上面図である。
【図３】固定ブラケットを着脱ブラケットが装着される方向から見たときの側面図である。
【図４】（ａ）は、着脱ブラケットの斜視図、（ｂ）は、その着脱ブラケットの正面図、（ｃ）は、その着脱ブラケットの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置Ｓの斜視図である。この車両用空気調和装置Ｓは、車両用空気調和装置Ｓの外形を形成するケース１を有している。そして、このケース１の外側の一点鎖線（Ａ）で囲まれる箇所には、本発明の特徴をなすブラケット２が設けられている。
【００２４】
ブラケット２について説明する前に、ケース１の収容内容について説明すると、このケース１内には、図示しないが、エバポレータ、エアミックスドア、ヒータコア、ダンパ等の調和空気を生成しかつ案内する機構が収容されている。すなわち、ケース１は、熱交換器として機能するエバポレータやヒータコアを内包している。
【００２５】
このような車両用空気調和装置Ｓでは、ケース１の内部において、空気がエバポレータによって除湿及び冷却されることで、冷風が生成される。そして、その生成された冷風の一部あるいは全部がエアミックスドアを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の冷風と混合されて所定温度の調和空気とされる。次いで、その生成された調和空気は、各ダンパ等を介して案内され、ケース１に設けられている各吹出口から吐出される。
【００２６】
上記ヒータコアには、供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２が接続されている。このヒータコアには、エンジンルーム内に設けられているエンジンを冷却して得られた温水が供給配管Ｐ１を介してケース１内に導入され、そのヒータコアでケース内の空気流と熱交換された低温になった冷却水は再び排出配管Ｐ２を介してケース１外のエンジンへ戻されるように構成されている。
【００２７】
これら供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２は、ケース１の外側にて、ブラケット２の箇所でケース１の前側（図１の矢印の「前」参照。なお、矢印の「後」は車室内側を示している。また、後述の図３及び図４（ｃ）も同じ。）から離れてエンジンルーム側に平行に延びている。本実施形態の車両用空気調和装置Ｓでは、これらの平行に延びる供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２がブラケット２で束ねられるようにして固定される。なお、ケース１には、冷凍サイクルの冷媒をケース内のエバポレータに供給し、そのエバポレータで熱交換されて気体化した冷媒を再びケース外のエンジン側へ排出する配管も上記冷媒を膨張させる膨張弁を介して配設されている。
【００２８】
以下、ブラケット２について説明する。このブラケット２は、固定ブラケット１０と着脱ブラケット２０とで構成されている。なお、固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０のうち、一方が本発明の第１ブラケット片に相当し、他方が本発明の第２ブラケット片に相当する。これらの固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０とは、着脱可能とされており、供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２を狭持し、ケース１の外側に対して固定する。なお、固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０の詳細な構造について説明する前に、ブラケット２の全体形状について説明する。
【００２９】
図２（ａ）は、図１の（Ａ）部の拡大斜視図である。このブラケット２は、この図に示されるようにトラック形状とされており、下方に供給配管Ｐ１が配置され、上方に排出配管Ｐ２が配置されている。なお、供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２のうち、下方に位置する供給配管Ｐ１が上方に位置する排出配管Ｐ２よりも右側に位置しているので、ブラケット２を正面から見たときには、長軸が左斜めに傾いた状態を呈している。なお、図２（ｂ）は、ブラケット２を異なる方向から見たときの斜視図であり、図２（ｃ）は、ブラケット２を含む上面図である。これら図については、後に必要に応じて用いる。
【００３０】
ブラケット２は、供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２の中心位置を通る線（以下、分割線Ｌ）に沿う形で２分されていて、図２（ａ）に示す右側の部分が固定ブラケット１０とされ、左側の部分が着脱ブラケット２０とされている。図示の例では、分割線Ｌは、ブラケット２の成形の容易性等から階段状に形成されている（図２（ａ）参照）。もちろん、この分割線Ｌはブラケット２の長軸に合わせた直線状にすることもできる。
【００３１】
なお、以下の説明においては、分割線Ｌに沿って形成される固定ブラケット１０と着脱ブラケット２０との境界部のうち、供給配管Ｐ１の位置から下方の部分を「第１境界部２ａ」、排出配管Ｐ２の位置から上方の部分を「第２境界部２ｂ」及び供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２間の部分を「第３境界部２ｃ」とする。なお、第１境界部２ａは、固定ブラケット１０に設けられた第１当接面１０ａと着脱ブラケット２０に設けられた第１当接面２０ａとが当接されることによって形成されている。また、第２境界部２ｂは、固定ブラケット１０に設けられた第２当接面１０ｂと着脱ブラケット２０に設けられた第２当接面２０ｂとが当接されることによって形成されている。また、第３境界部２ｃは、固定ブラケット１０に設けられた第３当接面１０ｃと着脱ブラケット２０に設けられた第３当接面２０ｃとが当接されることによって形成されている。これらの第１当接面１０ａ、第２当接面１０ｂ及び第３当接面１０ｃについては後述の図３に示し、第１当接面２０ａ、第２当接面２０ｂ及び第３当接面１０ｃについては後述の図４に示している。
【００３２】
さて、固定ブラケット１０は、ケース１と一体的に形成されている。図３は、固定ブラケット１０を着脱ブラケット２０の方向から見たときの側面図である。
【００３３】
図３に示すように、固定ブラケット１０の第１当接面１０ａには、着脱ブラケット２０に設けられる後述する第１爪部２１（爪部）が挿入して係止される第１係止部１１（係止部）、第２当接面１０ｂには、着脱ブラケット２０に設けられる後述する第２爪部２２（爪部）が挿入して係止される第２係止部１２（係止部）、及び第３当接面１０ｃには、着脱ブラケット２０に設けられる後述する第３爪部２３（爪部）及び第４爪部２４（補強用爪部）がそれぞれ挿入して係止される第３係止部１３（係止部）及び第４係止部１４（補強用係止部）がそれぞれ設けられている。
【００３４】
上記第３係止部１３及び第４係止部１４は、着脱ブラケット２０の第３爪部２３及び第４爪部２４に合わせて、ブラケット２の位置における供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２の軸方向に離間して設けられている。
【００３５】
また、この固定ブラケット１０には、第１係止部１１の左隣り（図３参照）には、所定の距離を保って着脱ブラケット２０に設けられる後述する第１挿入突部２５が挿入される第１挿入孔１５が設けられているとともに、第２係止部１２の左隣りには、所定の距離を保って着脱ブラケット２０に設けられる後述する第２挿入突部２６が挿入される第２挿入孔１６が設けられている。
【００３６】
さらに、この固定ブラケット１０には、第１当接面１０ａ及び第３当接面１０ｃ間には、供給配管Ｐ１の断面の半円部分が挿入される第１固定部１７が設けられているとともに、第２当接面１０ｂ及び第３当接面１０ｃ間には、排出配管Ｐ２の断面の半円部分が挿入される第２固定部１８が設けられている。さらにまた、この固定ブラケット１０には、着脱ブラケット２０の装着時の応力に十分に耐えるようにするとともに、着脱ブラケット２０で挟持された供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２を安定して強固に保持できるように補強リブ１９が一体的に設けられている。
【００３７】
次に、着脱ブラケット２０について説明する。図４は、着脱ブラケット２０を示す図であり、（ａ）が斜視図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が側面図である。この着脱ブラケット２０の第１当接面２０ａには、固定ブラケット１０に設けられている第１係止部１１に対向した位置に第１爪部２１が突出するようにして一体的に設けられ、第２当接面２０ｂには、固定ブラケット１０に設けられている第２係止部１２に対向した位置に第２爪部２２が突出するようにして一体的に設けられている。そして、第３当接面２０ｃには、固定ブラケット１０に設けられている第３係止部１３及び第４係止部１４にそれぞれ対向した位置に、第３爪部２３及び第４爪部２４がそれぞれ突出するようにして一体的に設けられている。
【００３８】
上記第３爪部２３及び第４爪部２４は、ブラケット２の位置における供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２の軸方向に離間して設けられている。これらの第３爪部２３及び第４爪部２４は、供給配管Ｐ１と排出配管Ｐ２との間にて、固定ブラケット１０に当接する第３当接面２０ｃに設けられている。つまり、供給配管Ｐ１と排出配管Ｐ２との間とに、第３爪部２３及び第４爪部２４が設けられている。
【００３９】
第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３及び第４爪部２４の先端部には、固定ブラケット１０に設けられている各第１係止部１１、第２係止部１２、第３係止部１３及び第４係止部１４にそれぞれ挿入されたときに係止される返し部２１ａ、返し部２２ａ、返し部２３ａ及び返し部２４ａが一体的に形成されている。
【００４０】
第１爪部２１に設けられる返し部２１ａ及び第２爪部２２に設けられる返し部２２ａは、外し方法が互いに反対になるように形成されている。すなわち、第１爪部２１は、図４（ｃ）において下方に移動したときに係止状態が外れ、第２爪部２２は、上方に移動したときに係止状態が外れるように形成されている。このように、第１爪部２１の返し部２１ａと第２爪部２２の返し部２２ａとは異なる方向に向けられている。また、第３爪部２３及び第４爪部２４に設けられる返し部２３ａ及び返し部２４ａは、同じ方向に移動したときに係止状態が外れるように形成されている。すなわち、図４（ｃ）において第３爪部２３及び第４爪部２４が左側方向へ移動したときに係止状態が外れるように形成されている。
【００４１】
上記第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３及び第４爪部２４を突出方向と直交する方向に断面したときの断面形状は長方形状を呈していて、第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３及び第４爪部２４は、その長方形の短辺方向のみに撓むようにそれぞれ構成されている。そして、第１爪部２１及び第２爪部２２は、ブラケット２を上述した分割線Ｌの方向（図４（ｃ）において上下方向）に撓むように着脱ブラケット２０に設けられている。また、第３爪部２３及び第４爪部２４は、第１爪部２１及び第２爪部２２の撓み方向と直交する方向（図４（ｃ）において左右方向）となるように着脱ブラケット２０に設けられている。なお、第３爪部２３及び第４爪部２４は、第１爪部２１及び第２爪部２２の撓み方向と直交する方向としたが、直角以外の角度で交差するようにしてもよい。
【００４２】
また、この着脱ブラケット２０には、第１爪部２１の右隣り（図４（ｃ）参照）には、固定ブラケット１０に設けられている第１挿入孔１５に挿入される第１挿入突部２５が設けられているとともに、第２爪部２２の右隣りには、固定ブラケット１０に設けられている第２挿入孔１６に挿入される第２挿入突部２６が設けられている。これら第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６の先端位置は、各第１爪部２１及び第２爪部２２の返し部２１ａ及び返し部２２ａより少し突出するように形成されている。
【００４３】
さらに、この着脱ブラケット２０には、第１当接面２０ａ及び第３当接面２０ｃ間には、供給配管Ｐ１の断面の半円部分が挿入される潰しリブ２７ａ（潰し部）を有する第１固定部２７が設けられているとともに、第２当接面２０ｂ及び第３当接面２０ｃ間には、排出配管Ｐ２の断面の半円部分が挿入される潰しリブ２８ａ（潰し部）を有する第２固定部２８が設けられている。なお、この潰しリブは、固定ブラケット１０に設けられる第１固定部１７及び第２固定部１８に設けるようにしてもよい。
【００４４】
さらにまた、この着脱ブラケット２０には、図２（ｂ）に示されるように、固定ブラケット１０への装着時の応力に十分に耐えるようにするとともに、固定ブラケット１０で挟持された供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２を安定して強固に保持できるように補強リブ２９ａが設けられている。
【００４５】
また、着脱ブラケット２０には、第４爪部２４よりも車室側に配置される当接リブ２９ｂ（ストッパ）が設けられている。この当接リブ２９ｂは、例えば固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０がエンジンルーム側から押されたときに、固定ブラケット１０と着脱ブラケット２０とが境界部（すなわち、第１境界部２ａ、第２境界部２ｂ及び第３境界部２ｃ）を中心として回動することがないように、着脱ブラケット２０の移動を規制する。この当接リブ２９ｂによって、着脱ブラケット２０が押し込まれた場合であっても、境界部を境としてブラケット２が割れることを防止することができる。
【００４６】
また、固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０は、フランジ部１０ｄ及びフランジ部２０ｄが設けられている。これらのフランジ部１０ｄ及びフランジ部２０ｄは、固定ブラケット１０に対して着脱ブラケット２０が固定されることによって一体化され、車室とエンジンルームとを隔離する隔壁Ｋ（図２（ｃ）参照）に車室側から当接する。なお、上述した第４爪部２４は、これらのフランジ部１０ｄ及びフランジ部２０ｄよりも車室側に配置されている。
【００４７】
上記構成からなるブラケット２を用いて供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２をケース１に固定するには、固定ブラケット１０の第１固定部１７に供給配管Ｐ１を挿入するとともに、第２固定部１８に排出配管Ｐ２を挿入される。次いで、着脱ブラケット２０の第１挿入突部２５を固定ブラケット１０の第１挿入孔１５に、第２挿入突部２６を第２挿入孔１６にそれぞれ対向させて固定ブラケット１０側に移動させると、着脱ブラケット２０は、第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６に案内及び位置決めされつつ固定ブラケット１０に向けて移動させられる。
【００４８】
上記移動により、着脱ブラケット２０の第１爪部２１が固定ブラケット１０の第１係止部１１に、第２爪部２２が第２係止部１２に、第３爪部２３が第３係止部１３に、そして、第４爪部２４が第４係止部１４にそれぞれ挿入される。さらに移動させると、供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２は、第１固定部２７及び第２固定部２８に設けられている潰しリブ２７ａ及び潰しリブ２８ａに当接するのでこれに抗して押圧すると、潰しリブ２７ａ及び潰しリブ２８ａが変形すると共に、第１爪部２１が第１係止部１１に、第２爪部２２が第２係止部１２に、第３爪部２３が第３係止部１３に、第４爪部２４が第４係止部１４に係止される。
【００４９】
これにより、供給配管Ｐ１は、固定ブラケット１０の第１固定部１７と着脱ブラケット２０の第１固定部２７とで強固に挟持され、排出配管Ｐ２は、固定ブラケット１０の第２固定部１８と着脱ブラケット２０の第２固定部２８とで強固に挟持されてケース１に固定される。なお、固定ブラケット１０に装着された着脱ブラケット２０を外す必要があるときは、第１係止部１１、第２係止部１２、第３係止部１３及び第４係止部１４において、第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３及び第４爪部２４の先端を露出する窓がそれぞれ設けられているので、第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３及び第４爪部２４を簡単に外すことができる。
【００５０】
以上のような本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、固定ブラケット１０と着脱ブラケット２０とをスナップフィットするための第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３、第１係止部１１、第２係止部１２及び第３係止部１３に加え、さらに固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０とをスナップフィットするための第４爪部２４及び第４係止部１４を備えている。このため、これらの第４爪部２４及び第４係止部１４を備えていない場合と比較して、固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０とを強固に締結し、これによって供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２を強固に固定することができる。このような本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、ネジ止めすることなく供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２を固定することができるため、組立工程を簡略化することができ、さらには供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２を強固に固定することができる。
【００５１】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、第４爪部２４が第３爪部２３に対して供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２の軸方向に離間して配置されている。このため、供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２の軸方向から着脱ブラケット２０に対して荷重が作用したときに、第４爪部２４が支えとなり、固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０とが境界部を中心として割れるように回動することを防止することができる。
【００５２】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、供給配管Ｐ１と排出配管Ｐ２との間とに、第３爪部２３及び第４爪部２４が設けられている。供給配管Ｐ１と排出配管Ｐ２との間は、例えば、供給配管Ｐ１と排出配管Ｐ２との熱膨張等の影響により最も応力が大きくなる箇所である。本実施形態においては、当該箇所に２つの爪部（第３爪部２３及び第４爪部２４）が設けられていることから、固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０を安定して締結することが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６が設けられている。固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０が境界部を中心として割れるように回動しようとすると、当該第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６が支えとなることから、ブラケット２が割れることをより確実に防止することができる。
【００５４】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６の先端位置は、各第１爪部２１及び第２爪部２２の返し部２１ａ及び返し部２２ａより少し突出するように形成されている。このため、固定ブラケット１０に着脱ブラケット２０を取り付けるときに、第１爪部２１及び第２爪部２２が第１係止部１１及び第２係止部１２に係止される前に第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６の先端が第１挿入孔１５及び第２挿入孔１６に挿入される。このため、第１爪部２１及び第２爪部２２を第１係止部１１及び第２係止部１２に対して容易に位置決めすることができる。
【００５５】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第１爪部２１の返し部２１ａと第２爪部２２の返し部２２ａとは異なる方向に向けられている。このため、固定ブラケット１０と着脱ブラケット２０との位置関係が第１爪部２１の外れる方向にずれたときでも第２爪部２２が外れることはなく、また固定ブラケット１０と着脱ブラケット２０との位置関係が第２爪部２２の外れる方向にずれたときでも第１爪部２１が外れることはない。結果として、固定ブラケット１０と着脱ブラケット２０とが外れることを防止することができる。
【００５６】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第４爪部２４は、これらのフランジ部１０ｄ及びフランジ部２０ｄよりも車室側に配置されている。このため、フランジ部１０ｄ及びフランジ部２０ｄがエンジンルーム側から押された場合であっても、第４爪部２４が支えとなって、ブラケット２が割れることをより確実に防止することができる。
【００５７】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第４爪部２４よりも車室側に配置される当接リブ２９ｂが設けられている。このため、固定ブラケット１０及び着脱ブラケット２０が境界部を中心として割れるように回動しようとすると、当該当接リブ２９ｂが支えとなることから、ブラケット２が割れることをより確実に防止することができる。
【００５８】
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、固定ブラケット１０と着脱ブラケット２０がケース１の車両前方側に設けられており、第３爪部２３の返し部２３ａと第４爪部２４の返し部２４ａは車両前方に突出するように形成されている。このため、第３爪部２３と第４爪部２４とをケース１の反対側から押すことで着脱ブラケット２０を容易に外すことができる。
【００５９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００６０】
例えば、上述の例では、第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３及び第４爪部２４並びに第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６を着脱ブラケット２０に設け、第１係止部１１、第２係止部１２、第３係止部１３及び第４係止部１４並びに第１挿入孔１５及び第２挿入孔１６を固定ブラケット１０に設けるようにしたが、第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３及び第４爪部２４並びに第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６を固定ブラケット１０に設け、第１係止部１１、第２係止部１２、第３係止部１３及び第４係止部１４並びに第１挿入孔１５及び第２挿入孔１６を着脱ブラケット２０に設けるようにしてもよい、しかし、上述のように、各第１爪部２１、第２爪部２２、第３爪部２３及び第４爪部２４並びに第１挿入突部２５及び第２挿入突部２６を着脱ブラケット２０に設けるようにしたときは、成形が容易になる特徴がある。
【００６１】
また、上述の例では、第３当接面１０ｃに第３爪部２３及び第４爪部２４を設けたが、第１当接面１０ａまたは第２当接面１０ｂ、あるいはこれら双方に補強用爪部を設け、第３当接面１０ｃに第４爪部２４を設けないようにしてもよい。しかし、上述のように、第３当接面１０ｃに第４爪部２４を設けるようにしたときは、供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２に対する挟持力を強固にすることができる。
【００６２】
さらにまた、上述の例ではブラケット２で固定する熱交換媒体用配管は、ヒータコアに供給に冷却あるいはヒータコアから排出されるエンジンの冷却水用の供給配管Ｐ１及び排出配管Ｐ２としたが、冷凍サイクルの冷媒用の供給配管及び排出配管であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１……ケース、２……ブラケット、２ａ……第１境界部、２ｂ……第２境界部、２ｃ……第３境界部、１０……固定ブラケット、１０ａ……第１当接面、１０ｂ……第２当接面、１０ｃ……第３当接面、１０ｄ……フランジ部、１１……第１係止部（係止部）、１２……第２係止部（係止部）、１３……第３係止部（係止部）、１４……第４係止部（補強用係止部）、１５……第１挿入孔、１６……第２挿入孔、１７……第１固定部、１８……第２固定部、１９……補強リブ、２０……着脱ブラケット、２０ａ……第１当接面、２０ｂ……第２当接面、２０ｃ……第３当接面、２０ｄ……フランジ部、２１……第１爪部（爪部）、２１ａ……返し部、２２……第２爪部（爪部）、２２ａ……返し部、２３……第３爪部（爪部）、２３ａ……返し部、２４……第４爪部（補強用爪部）、２４ａ……返し部、２５……第１挿入突部、２６……第２挿入突部、２７……第１固定部、２７ａ……潰しリブ（潰し部）、２８……第２固定部、２８ａ……潰しリブ（潰し部）、２９ａ……補強リブ、２９ｂ……当接リブ（ストッパ）、Ｌ……分割線、Ｐ１……供給配管、Ｐ２……排出配管、Ｐ２……供給配管、Ｋ……隔壁、Ｓ……車両用空気調和装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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