(57)【要約】【課題】部品コストの抑制と重量増加の抑制を図るとともに剛性の向上を図る車両用内装品の製造方法とする。【解決手段】車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品３０の製造方法であって、熱可塑性合成樹脂によってパイプ（パリソン）からなる中空状の立体構造体を形成する第１の工程と、立体構造体の内部の気体が外部へ流出しないように密閉して袋状構造体を形成する第２の工程と、袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定する内部気圧上昇手段を施す第３の工程と、によって所定形状に成形する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品の製造方法であって、
熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造体を形成する第１の工程と、
前記立体構造体の内部の気体が外部へ流出しないように密閉して袋状構造体を形成する第２の工程と、
前記袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定する内部気圧上昇手段を施す第３の工程と、によって所定形状に成形することを特徴とする車両用内装品の製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装品の製造方法であって、
前記第３の工程における内部気圧上昇手段は、前記第２の工程で形成される前記袋状構造体における熱可塑性合成樹脂を軟化温度より高い状態で前記袋状構造体の外周面から凹凸状の成形型によって加圧することで前記袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定すると共に外表面を凹凸状に形成し、冷却して固化する工程を有することを特徴とする車両用内装品の製造方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用内装品の製造方法であって、
前記第３の工程における内部気圧上昇手段は、前記第２の工程における前記袋状構造体を形成する際に、前記立体構造体の内方にドライアイス、液体窒素等の常温で気化する気化物質を入れて密閉することにより密閉後に気化物質が気化することで前記袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定する工程を有することを特徴とする車両用内装品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品が知られている。例えば、車両用内装品としてのラゲッジボードが知られている。ラゲッジボードは、一般に車両後部の荷室に形成された凹状の収納部の蓋として機能すると共に床面の一部として機能する。そのため、ラゲッジボードは、その上面に荷物などを載置することが想定されることから所定の剛性が要求される。ラゲッジボードのなかには、剛性を確保するために金属製の中空状のパイプ等による補強部材を内挿するものがある。またラゲッジボードの上面と下面の間に合成樹脂製からなる発泡体を充填することで剛性を確保するものもある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０１４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１におけるラゲッジボードは、補強部材や発泡体を構成すると部品コストが嵩むことが懸念されるし、これら構成品に伴う重量増も懸念される。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品コストの抑制と重量増加の抑制を図るとともに剛性の向上を図る車両用内装品の製造方法とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装品の製造方法は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品の製造方法であって、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造体を形成する第１の工程と、前記立体構造体の内部の気体が外部へ流出しないように密閉して袋状構造体を形成する第２の工程と、前記袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定する内部気圧上昇手段を施す第３の工程と、によって所定形状に成形することを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、上記製造方法で製造される車両用内装品は、熱可塑性合成樹脂によって袋状構造体を構成するのみであり、内部に補強部材や発泡体等の他の構成品を有しておらず重量増加の抑制を図ることができる。また、内部気圧上昇手段によって袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定することで、補強部材等の構成を要することなく剛性の向上を図り得る。よって、部品コストの抑制と重量増加の抑制を図るとともに剛性の向上を図る車両用内装品の製造方法とすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、第１の発明の車両用内装品の製造方法において、前記第３の工程における内部気圧上昇手段は、前記第２の工程で形成される前記袋状構造体における熱可塑性合成樹脂を軟化温度より高い状態で前記袋状構造体の外周面から凹凸状の成形型によって加圧することで前記袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定すると共に外表面を凹凸状に形成し、冷却して固化する工程を有することを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、第３の工程における内部気圧上昇手段は、第２の工程で形成される袋状構造体における熱可塑性合成樹脂を軟化温度より高い状態で袋状構造体の外周面から凹凸状の成形型によって加圧する。これにより、車両用内装品は、袋状構造体の内部の気圧が大気圧より高く設定されることで剛性の向上を図り得る。また、車両用内装品は、袋状構造体の外周面から凹凸状の成形型によって加圧することで、外表面を凹凸状に形成する。そのため、断面が凹凸状に形成されることで断面二次モーメントの向上により一層剛性の向上を図り得る。
【００１０】
次に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明の車両用内装品の製造方法において、前記第３の工程における内部気圧上昇手段は、前記第２の工程における前記袋状構造体を形成する際に、前記立体構造体の内方にドライアイス、液体窒素等の常温で気化する気化物質を入れて密閉することにより密閉後に気化物質が気化することで前記袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定する工程を有することを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、第３の工程における内部気圧上昇手段は、第２の工程における袋状構造体を形成する際に、立体構造体の内方にドライアイス、液体窒素等の常温で気化する気化物質を入れて密閉する。これにより、気化物質が気化した気体が袋状構造体内は、密閉後に気化物質が気化して袋状構造体の内部に充満することで内部の気圧を大気圧より高く設定する。そのため、完成後の車両用内装品は、袋状構造体の内部に上記気化物質が気化した気体のみであり他の構造物を有することなく袋状構造体の剛性の向上を図るため重量増加の抑制し得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、部品コストの抑制と重量増加の抑制を図るとともに剛性の向上を図る車両用内装品の製造方法とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態１における車両用内装品が車両に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】本実施形態１における車両用内装品の全体斜視図である。
【図３】本実施形態１における車両用内装品の成形工程を概略的に示す概略工程図であり、第１成形金型の一対を成形の前段階として型開き状態としその間にパリソンを配置させる工程を示した図である。
【図４】第１成形金型を型閉じした状態とする工程を示した概略工程図である。
【図５】第１成形金型に設けられた吹き込み口を通じて空気を吹き込み、パリソンを膨らませて第１成形金型の内面に押しつけたあと密閉した状態とする工程を示した概略工程図である。
【図６】第１成形金型を型開きして袋状構造体を取り出す工程を示した概略工程図である。
【図７】（Ａ）図は、袋状構造体を第２成形金型に配設する概略工程図である。（Ｂ）図は、第２成形金型を型閉じする概略工程図である。（Ｃ）図は、第２成形金型から車両用内装品を取り出す概略工程図である。
【図８】本実施形態２における車両用内装品の成形工程を概略的に示す概略工程図であり、（Ａ）図は、第１成形金型を型閉じする際に袋状構造体の内方に気化物質を入れる工程を示した概略工程図である。（Ｂ）図は、第１成形金型から取り出した袋状構造体内の気化物質が気化して車両用内装材となる概略工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【００１５】
［実施形態１］
始めに、実施形態１の車両用内装品の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施形態では、図１に図示されるように車両構造物としての車体に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品としてラゲッジボード３０を例示して説明する。車両用内装品としてのラゲッジボード３０は、図１、２に図示されるように車両後部の荷室に形成された凹状の収納部の蓋として機能すると共に床面の一部として機能する。そのため、ラゲッジボード３０は、その上面３２ａに荷物などを載置することが想定されることから所定の剛性が要求される。なお、図２は、ラゲッジボード３０の内部を良く表すためにラゲッジボード３０の一部を破断して内部を示した状態の斜視図とされている。
【００１６】
図１、２に図示されるように、このラゲッジボード３０（車両用内装品）は、上記車両構造物に対する車室内方側に配置装備されるものである。
ラゲッジボード３０は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性合成樹脂のものである。このラゲッジボード３０は、中空状の立体構造として形成される本体部３２を有している。この本体部３２の外表面は、車両後部の荷室側に面する上面３２ａと、車両後部の荷室に形成された凹状の収納部（すなわち車両構造物側）に面する下面３２ｂと、が互いに対向する位置に配置構成されることで全体として中空状の立体構造として一体形成されている。この中空状の立体構造の本体部３２は、熱可塑性合成樹脂によって袋状構造として形成されて、内部の気体が外部へ流出することが規制された構成とされている。具体的には、本体部３２の上面３２ａと、下面３２ｂの外周面が重ね合わされた状態で接合された密閉構造とされている。
【００１７】
このラゲッジボード３０を構成する熱可塑性合成樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂等のスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル樹脂、ポリアミド等、機械的強度の大きなものが用いられる。
【００１８】
〔ラゲッジボード３０（車両用内装品）の製造方法について〕
ラゲッジボード３０は、概略、第１工程から第３工程を経て所定形状に成形する。第１の工程は、熱可塑性合成樹脂で作ったパイプ（パリソン）によって中空状の立体構造体を形成する。第２の工程は、立体構造体の内部の気体が外部へ流出しないように密閉して袋状構造体を形成する。第３の工程は、袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定する内部気圧上昇手段を施す工程である。
【００１９】
ここで、上記にも示したがラゲッジボード３０の成形工程のうち第１の工程と第２の工程は、ブロー成形を用いて中空形成とする方法を例に挙げて説明する。なお、ここでは、ブロー成形について示すが、ブロー成形に限られず、本発明におけるラゲッジボード３０は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成されるものであれば、ガスインジェクションによる成形でもよいし、熱可塑性合成樹脂で形成された板状部材を張り合わせて接合し袋状構造体を形成するものでもよい。なお、図３〜７に示すラゲッジボード３０の形状は、図２に示す形状とは異なり、成形上の説明を理解しやすくするために、模式的な形状として示してある。
【００２０】
第１の工程と第２の工程におけるブロー成形は、図３〜６に図示されるように熱可塑性合成樹脂で作ったパイプ（パリソン）を、第１成形金型４０ａ、４０ｂで挟み、その中に空気を注入して膨らませ、型の内面に密着させたのち、冷却固化して取り出す成形方法である。
【００２１】
先ず第１の工程は、図３に図示されるように、まず、成形の前段階として、一対の第１成形金型４０ａ、４０ｂを型開きして、押し出し機で軟化した熱可塑性合成樹脂をダイ４２で円筒状のパリソンＰを押し出して中空状の立体構造体を形成するとともに第１成形金型４０ａ、４０ｂの間に配置させる。ここで、第１成形金型４０ａ、４０ｂは、型閉じした内部空間の形状がラゲッジボード３０の第３工程を施す前の袋状構造体の本体部３２の概略形状となっている。すなわち第１成形金型４０ａ、４０ｂは、概略、一方の第１成形金型４０ａの型形状が、上面３２ａ側の外面形状を形成しており、他方の第１成形金型４０ｂ側の型形状が、下面３２ｂの外面形状を形成している。また、ダイ４２とは軟化して押し出された熱可塑性合成樹脂をパイプ状のパリソンＰにする部分であり、一般にはパリソンＰの最終形状を決める押し出し機の出口の部分（口金の部分）を指す。
【００２２】
次いで第２の工程は、図４、５に図示されるように、パリソンＰを第１成形金型４０ａ、４０ｂで挟み、パリソンＰの上下を閉じて型閉じして、第１成形金型４０ａ、４０ｂの型閉じしたときの合わせ面の位置にある空気の吹き込み口４４（ノズル、針）を通じて空気を吹き込み、パリソンＰを膨らませて第１成形金型４０ａ、４０ｂの内面に押しつける。金型に押しつけられ、伸ばされたパリソンＰはそのまま固化して袋状構造体の本体部３２として形成される。すなわち、本体部３２は、かかる空気の吹き込み工程において、加圧された空気を所定量流入させた状態で密閉して冷却して固化することで袋状構造体とされる。次いで図６に図示されるように、本体部３２は、冷却して固化された後、第１成形金型４０ａ、４０ｂを型開きして取り出される。
【００２３】
次いで第３の工程は、図７（Ａ）〜（Ｃ）に図示されるようにブロー成形によって成形された袋状構造体の本体部３２の熱可塑性合成樹脂を再度、軟化温度より高い状態に加熱するとともに外周面を凹凸状の成形型によって加圧して変形させる。これにより、ラゲッジボード３０の最終形状が形成される。
図７（Ａ）に図示されるように第１成形金型４０ａ、４０ｂから取り出された袋状構造体の本体部３２は、型開きした一対の第２成形金型５０ａ、５０ｂの間に配置される。ここで、第２成形金型５０ａ、５０ｂは、本体部３２の熱可塑性合成樹脂を軟化温度より高い状態に加熱する。ここで第２成形金型５０ａ、５０ｂのうち下面３２ｂを形成する第２成形金型５０ｂは、凹凸状の成形面を有する。図７（Ｂ）に図示されるように第２成形金型５０ａ、５０ｂを型閉じすると、袋状構造体の本体部３２は、下面３２ｂが凹凸状に成形される。袋状構造体の本体部３２は、その後冷却して固化させる。図７（Ｃ）に図示されるように袋状構造体の本体部３２の内部の容積は、凹凸の部位だけ小さくなる。しかし、袋状構造体の本体部３２は、内部の気体が外部へ流出しないように密閉された状態であるため、その内部の気圧が大気圧より高く設定されることで剛性が向上する。なお、ここでいう大気圧は、標準気圧（ａｔｍ： ａｔｍｏｓｐｈｅｒｅ）とする。標準気圧は、大気圧の国際基準となる数値であり、１ａｔｍ＝１０１３２５パスカル（Ｐａ）と定められている。
【００２４】
このように、本実施形態１のラゲッジボード３０（車両用内装品）の製造方法によれば、熱可塑性合成樹脂によって袋状構造体の本体部３２を構成するのみであり、内部に補強部材や発泡体等の他の構成品を有しておらず重量増加の抑制を図ることができる。また、第３の工程における内部気圧上昇手段によって袋状構造体の本体部３２の内部の気圧を大気圧より高く設定することで、補強部材等の構成を要することなく剛性の向上を図り得る。よって、部品コストの抑制と重量増加の抑制を図るとともに剛性の向上を図るラゲッジボード３０の製造方法とすることができる。
【００２５】
また、第３の工程における内部気圧上昇手段は、第２の工程で形成される袋状構造体の本体部３２における熱可塑性合成樹脂を軟化温度より高い状態で袋状構造体の本体部３２の外周面から凹凸状の第２成形金型５０ａ、５０ｂによって加圧する。これにより、ラゲッジボード３０は、袋状構造体の本体部３２の内部の気圧が大気圧より高く設定されることで剛性の向上を図り得る。また、ラゲッジボード３０は、袋状構造体の本体部３２の外周面から凹凸状の第２成形金型５０ａ、５０ｂによって加圧することで外表面が凹凸状に形成される。そのため、ラゲッジボード３０の断面は、凹凸状に形成されることに伴い断面二次モーメントの向上することにより一層剛性の向上を図り得る。
【００２６】
また、ラゲッジボード３０は、車両内に構成されるため温度の高低差が生じる場合もある。そのため、袋状構造体の本体部３２の内部の気圧も温度変化によって変化が生じることに伴い剛性に影響するとも考えられる。しかし、ラゲッジボード３０の剛性は、本体部３２の内部の気圧と、本体部３２を構成する熱可塑性合成樹脂の縦弾性係数と、が温度変化に伴って相互に補い合う関係となる。即ち、冷温状況下においては、本体部３２の内部の気圧が低下することに伴い内部の気圧が寄与する剛性は低下する傾向となるが、本体部３２を構成する熱可塑性合成樹脂の縦弾性係数が上がることに伴い熱可塑性合成樹脂が寄与する剛性は上がる傾向となるため、ラゲッジボード３０としての全体の剛性が保たれる。一方、高温状況下においては、本体部３２を構成する熱可塑性合成樹脂の縦弾性係数が下がることに伴い熱可塑性合成樹脂が寄与する剛性は低下する傾向となるが、本体部３２の内部の気圧が上がることに伴い内部の気圧が寄与する剛性は上がる傾向となるため、ラゲッジボード３０としての全体の剛性が保たれる。
【００２７】
［実施形態２］
次に、実施形態２におけるラゲッジボード１３０（車両用内装品）の製造方法を図８にしたがって説明する。なお、上記実施例１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。この実施形態２では、上記実施形態１とは内部気圧上昇手段の構成が異なっている。すなわち、実施形態１のラゲッジボード３０は、第３の工程における内部気圧上昇手段は、第２の工程で形成される袋状構造体の本体部３２における熱可塑性合成樹脂を軟化温度より高い状態で袋状構造体の本体部３２の外周面から凹凸状の第２成形金型５０ａ、５０ｂによって加圧する工程であった。
【００２８】
これに対し、実施形態２における内部気圧上昇手段は、第２の工程における袋状構造体の本体部３２を形成する際に、第１工程におけるパイプ（パリソン）からなる中空状の立体構造体の内方にドライアイス、液体窒素等の常温で気化する気化物質６０を入れて密閉することにより密閉後に気化物質６０が気化することで袋状構造体の内部の気圧を大気圧より高く設定する工程を有するものである。
すなわち、図８（Ａ）に図示されるように、第１成形金型４０ａ、４０ｂを型閉じする際、本体部３２の内方にドライアイス、液体窒素等の常温で気化する気化物質６０を入れる。その上で袋状構造体の本体部３２は、内部の気体が外部へ流出しないように密閉される。図８（Ｂ）に図示されるように、袋状構造体の本体部３２は、密閉後に気化物質６０（図８（Ａ）参照）が気化することで袋状構造体の内部の気圧が大気圧より高く設定される。なお、本実施形態における気化物質６０は、ラゲッジボード１３０が車両用内装品として用いられることから不燃性の性質を有する物質を選択する。また、ドライアイス、液体窒素等の気化物質６０が気化する常温は、日本工業規格のＪＩＳ  Ｚ  ８７０３で規定されている２０℃±１５℃（５〜３５℃）の範囲とする。
【００２９】
以上より、実施形態２のラゲッジボード１３０は、実施形態１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができるとともに、ラゲッジボード１３０は、気化物質６０が気化した気体が袋状構造体内は、密閉後に気化物質６０が気化して袋状構造体の内部に充満することで内部の気圧を大気圧より高く設定する。そのため、完成後の車両用内装品は、袋状構造体の内部に上記気化物質６０が気化した気体のみであり他の構造物を有することなく袋状構造体の剛性の向上を図るため重量増加の抑制し得る。
【００３０】
以上、本発明の実施形態１、２について説明したが、本発明の車両用内装品の製造方法は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
実施形態１と実施形態２をあわせて第３の工程とするものであってもよい。すなわち、気化物質６０を入れて本体部３２の内部の気圧を大気圧より高く設定したのち、第２成形金型５０ａ、５０ｂによって下面３２ｂを凹凸状に成形してもよい。また、凹凸状の成形面は、下面３２ｂに限られず、上面３２ａ側も凹凸状に成形してもよい。
また、車両用内装品の製造方法として、ラゲッジボードの製造方法を例示して説明したが、種々の車両用内装品に適用可能である。また、ラゲッジボードは、全体が袋状構造体を有する構成を示したが、車両用内装品の一部を袋状構造体とする構成であってもよい。例えば、インストルメントパネルに対し、中空状の袋状構造体の補強材として構成するものにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
３０   ラゲッジボード
３２   本体部
３２ａ 上面
３２ｂ 下面
４０ａ 第１成形金型
４０ｂ 第１成形金型
４２   ダイ
４４   空気の吹き込み口
５０ａ 第２成形金型
５０ｂ 第２成形金型
６０   気化物質
１３０ ラゲッジボード
Ｐ     パリソン
【図１】
2014136550.tif 000003
【図２】
2014136550.tif 000004
【図３】
2014136550.tif 000005
【図４】
2014136550.tif 000006
【図５】
2014136550.tif 000007
【図６】
2014136550.tif 000008
【図７】
2014136550.tif 000009
【図８】
2014136550.tif 000010