(57)【要約】【課題】車両の側面衝突によるドアインナパネルの車室内側への変形移動に対して、即時に応動してアームレストアッパを上方へ離脱可能なドアトリムのアームレスト構造の提供を図る。【解決手段】車両の側面衝突時等にドアインナパネル２１の車室内側への変形移動により、離脱手段１０の受圧押動片１２が衝突荷重Ｆを受けると、これが車幅方向内側に弾性変形する。これにより、受圧押動片１２が凹陥部７の車幅方向外側の底部コーナー部７ａに摺接すると同時に、押動により車幅方向内側の底部コーナー部７ａが傾斜壁１４に摺接し、これらの相互摺動により凹陥部７が押し上げられてアームレストアッパ５が上方に弾き出されて、アームレストロア４から離脱する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体に設けたアームレストロアと、
前記アームレストロアの上端開口部に上下方向に離脱可能に係着固定したアームレストアッパと、
前記アームレストアッパに、その裏面側に突出して設けられたプルハンドル用の凹陥部と、を備えた構造であって、
前記アームレストロアは、その内面に前記凹陥部の下側に張り出して設けられ、ドアインナパネルからの側面衝突荷重を受けて車幅方向に弾性変形することにより、前記凹陥部の車幅方向両側の底部コーナー部に摺接して、前記アームレストアッパを上方へ弾き出す離脱手段を備えたことを特徴とするドアトリムのアームレスト構造。
【請求項２】
前記離脱手段は、前記アームレストロアの内面から水平方向に延設され、前記凹陥部の下方でブラケットに連結固定されて、該ブラケットを介して前記ドアインナパネルに連結されるステイと、
前記ステイの端末から前記凹陥部の車幅方向外側の底部コーナー部に近接して斜め上向きに延出され、車幅方向内側へ変形移動するドアインナパネルからの衝突荷重を受けて車幅方向内側に弾性変形して、該車幅方向外側の底部コーナー部に摺接する受圧押動片と、
前記ステイに連設されて、前記凹陥部の車幅方向内側の底部コーナー部に近接して配置された斜め上向きの傾斜壁と、で構成し、
これら受圧押動片と傾斜壁との協働により、前記凹陥部を押し上げて前記アームレストアッパに上向きの離脱力を発生可能としたことを特徴とする請求項１に記載のドアトリムのアームレスト構造。
【請求項３】
前記ステイは、前記アームレストロアの内面に形成した略ボックス状の座部に突設してあり、該座部の一側壁を前記傾斜壁としたことを特徴とする請求項２に記載のドアトリムのアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントドアやリャドア等のサイドドアの室内側の側面を装飾するドアトリム、とりわけ、乗員が肘掛けとして利用するためのアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアトリムのアームレストは、その上面部分にスイッチユニット等の機能部品を組付ける関係で、ドアトリム本体に設けたアームレストロアと、その上端開口部に取付けたアームレストアッパとに分割して構成したものが多用されている。
【０００３】
このような上，下分割タイプのアームレストにあっては、上述のアームレストアッパがほぼ水平方向に板状構造体として存在するため、車両の側面衝突時にこれが突張り材となってアームレストの車幅方向の圧潰変形を阻害する可能性がある。
【０００４】
そこで、従来では例えば特許文献１や特許文献２に示されているように、車両の側面衝突時等にアームレストに車幅方向に外力が作用した際に、アームレストアッパがアームレストロアから上方へ離脱可能としたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４６５２０号公報
【特許文献２】特開２００８−１４３４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１，特許文献２の開示技術は、何れもアームレストロアとアームレストアッパに設けた上下方向の傾斜面相互の摺接により、車幅方向外力に対してアームレストアッパに上方への離脱力を発生させる構造である。
【０００７】
ところが、上述の傾斜面相互の整合性を出すためには、アームレストロアとアームレストアッパ相互に高い成形精度が要求されてコスト的に不利となってしまうことは否めない。
【０００８】
また、車両の側面衝突時におけるドアインナパネルの車室内側への変形移動に対して即時に応動する構成ではないため、その改善が求められている。
【０００９】
そこで、本発明は成形性がよく、しかも、車両の側面衝突時等におけるドアインナパネルの車室内側への変形移動に対して、即時に応動してアームレストアッパを上方へ離脱可能なドアトリムのアームレスト構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のドアトリムのアームレスト構造は、ドアトリム本体に設けたアームレストロアと、前記アームレストロアの上端開口部に上下方向に離脱可能に係着固定したアームレストアッパと、前記アームレストアッパに、その裏面側に突出して設けられたプルハンドル用の凹陥部と、を備えた構成を基本としている。
【００１１】
そして、前記アームレストロアは、その内面に前記凹陥部の下側に張り出して設けられ、ドアインナパネルからの側面衝突荷重を受けて車幅方向に弾性変形することにより、前記凹陥部の車幅方向両側の底部コーナー部に摺接して、前記アームレストアッパを上方へ弾き出す離脱手段を備えたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の側面衝突時等にドアインナパネルの車室内側への変形移動により、離脱手段がこのドアインナパネルから側面衝突荷重を受けると、車幅方向に弾性変形する。
【００１３】
これにより、離脱手段がアームレストアッパの凹陥部の車幅方向両側の底部コーナー部に摺接して、該凹陥部を介してアームレストアッパを上方へ弾き出す。
【００１４】
この結果、ドアインナパネルの車室内側への変形移動に対して、即時に応動してアームレストアッパを上方へ離脱させることができ、アームレストロアの車幅方向の圧潰変形特性を向上して、乗員保護効果を高めることができる。
【００１５】
また、上述の離脱手段には、摺接部相互に高い面整合性が要求されることはなく、従って、アームレストロア，アームレストアッパの成形が容易でコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の対象とするドアトリムを備えた車両用ドアを示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図３】図２におけるアームレストアッパの離脱動作を説明する断面説明図。
【図４】離脱手段を示す斜視図。
【図５】離脱手段の変形例を（Ａ），（Ｂ）にて示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
図１は、本発明の対象とするドアトリムを備えた自動車のリャドアを示しており、ドアトリム１は、ドア本体２０の車室側の側面を構成するドアインナパネル２１（図２参照）を覆って装着してある。
【００１９】
ドアトリム１には、着座乗員が肘を掛け易い高さ位置に、車室内側に突出するアームレスト３を車両前後方向に所要の長さで形成してあり、ここに着座乗員が肘を掛けて安楽な着座姿勢を得られるようにしている。
【００２０】
このアームレスト３は、各種のスイッチユニット６が組付けられる関係上、ドアトリム本体２に設けたアームレストロア４と、その上端開口部に装着したアームレストアッパ５とに上，下に分割した構成として、該アームレストアッパ５にスイッチユニット６を組付けてある。
【００２１】
アームレストロア４およびアームレストアッパ５は、何れも適宜の合成樹脂材をもって型成形してあり、略平板状に成形されたアームレストアッパ５は、図２に示すように裏面側に突出するプルハンドル用の凹陥部７を備えている。
【００２２】
アームレストアッパ５の周縁部裏面には複数の係止爪８を突設してあり、この係止爪８をアームレストロア４の開口部周縁に係着して、離脱可能に取付けてある。
【００２３】
一方、アームレストロア４には、その内面にアームレストアッパ５の凹陥部７の下側に張り出して設けられ、ドアインナパネル２１からの側面衝突荷重を受けて車幅方向に弾性変形することにより、この凹陥部７の車幅方向両側の底部コーナー部７ａの外面に摺接して、アームレストアッパ５を上方へ弾き出す離脱手段１０を設けてある。
【００２４】
離脱手段１０は、図４にも示すようにアームレストロア４の内面から水平方向に延設されたステイ１１と、該ステイ１１の端末から前記凹陥部７の車幅方向外側の底部コーナー部７ａに近接して斜め上向きに延出した受圧押動片１２と、を備えている。
【００２５】
ステイ１１は、アームレストロア４の内面に形成した、一般に櫓と称される略ボックス状の座部１３に突設してある。
【００２６】
この座部１３の一側壁は、前記凹陥部７の車幅方向内側の底部コーナー部７ａに上向きに傾斜して近接する摺動ガイド用の傾斜壁１４としてある。
【００２７】
凹陥部７の底部コーナー部７ａは、成形時の型抜き性を考慮して所要曲率のＲを付与してあり、上述の受圧押動片１２および傾斜壁１４は、何れも対向する底部コーナー部７ａのＲの上側止端位置よりも上方に延出している。
【００２８】
ステイ１１は、凹陥部７の底部に近接して配置してあり、その中央部は所要の結合強度が得られる厚肉部１１ａとして、ここにねじ挿通孔１１ｂを形成してある。
【００２９】
ドアインナパネル２１には金属製のブラケット２２をボルト・ナット２３により締結固定してあり、このブラケット２２の端部上でそのプレートナット部２２ａと前記ステイ１１のねじ挿通孔１１ｂとを照合させて、これらブラケット２２とステイ１１とをねじ部材２４により締結している。
【００３０】
上述の受圧押動片１２は、車両の側面衝突等によりドアインナパネル２１が車室内側へ変形移動した際に、該ドアインナパネル２１側との干渉により車幅方向内側に弾性変形して、前記凹陥部７の車幅方向外側の底部コーナー部７ａに摺接し、アームレストアッパ５に上向きの離脱力を発生させるトリガーとなるものである。
【００３１】
そこで、この受圧押動片１２は凹陥部７の車幅方向外側の底部コーナー部７ａのＲの略下半部分に近接するように傾斜配置して、該受圧押動片１２のステイ１１端を基点とする車幅方向内側への撓み変形により、この底部コーナー部７ａのＲの略下半部との相互摺動により、凹陥部７をリフトアップさせ易いようにしている。
【００３２】
なお、本実施形態では、ブラケット２２の中間部を受圧押動片１２の側方に離間配置して、ドアインナパネル２１が車室内側に変形移動した際には、このブラケット２２が座屈して受圧押動片１２に干渉するようにしている。
【００３３】
以上の構成からなる本実施形態のアームレスト構造によれば、車両の側面衝突時等にドアインナパネル２１が車室内側へ変形移動し、これに伴ってブラケット２２が座屈変形して離脱手段１０を構成する受圧押動片１２に干渉すると、図３に示すように該受圧押動片１２がこの側面衝突荷重Ｆを受けて車幅方向内側に弾性変形する。
【００３４】
このとき、受圧押動片１２がアームレストアッパ５の凹陥部７の車幅方向外側の底部コーナー部７ａに摺接し、同時に該凹陥部７が車幅方向内側へ押されてその車幅方向内側の底部コーナー部７ａが対応する座部１３の傾斜壁１４に摺接し、これらの相互摺動により凹陥部７が上方へ滑り移動するリフトアップ力、即ち、アームレストアッパ５の離脱力が発生する。
【００３５】
これにより、係止爪８による係着が外れ、アームレストアッパ５が上方へ弾き出されてアームレストロア４から離脱する。
【００３６】
この結果、ドアインナパネル２１の車室内側への変形移動に対して、即時に応動してアームレストアッパ５を上方へ離脱させることができ、アームレストロア４の車幅方向の圧潰変形特性を向上して、緩衝による乗員保護効果を高めることができる。
【００３７】
ここで、本実施形態では前述のように、離脱手段１０をアームレストロア４の内面に設けられてブラケット２２を介してドアインナパネル２１に連結されるステイ１１をベースとして連設されて、前記凹陥部７の車幅方向両側の底部コーナー部７ａにそれぞれ上向きに傾斜して近接する受圧押動片１２と傾斜壁１４とを備えた構成としている。
【００３８】
即ち、受圧押動片１２が車幅方向内側に変形移動するドアインナパネル２１からの衝突荷重を受けて入力方向に弾性変形すると、これがトリガーとなって受圧押動片１２と傾斜壁１４との協働で前記凹陥部７を押し上げてアームレストアッパ５に上向きの離脱力を発生させるようにしている。
【００３９】
これにより、車両の側面衝突時における衝突入力の感知を確実、かつ、速やかに行えて、前記凹陥部７の押し上げ動作、即ち、アームレストアッパ５をアームレストロア４から離脱させる応答動作を速やかに行わせることができる。
【００４０】
また、このような衝突応答動作性能とは別に、アームレストロア４をドアインナパネル２１に連結固定するためのステイ１１をベースとして、受圧押動片１２および傾斜壁１４を連設した簡易構成としているので、離脱手段１０として専用の別部品を必要とすることがなく、設計が容易となる利点がある。
【００４１】
しかも、この離脱手段１０を構成する受圧押動片１２および傾斜壁１４と、凹陥部７の車幅方向両側の底部コーナー部７ａとは離間配置した構成としてあって、従来のように摺接部相互に高い面整合性が要求されないので、アームレストロア４，アームレストアッパ５の成形が容易でコストダウンを図ることができる。
【００４２】
更に、上述のステイ１１はボックス状の座部１３から突設して、型成形時にアームレストロア４の表面側に樹脂材料の冷却サイクルの相違によりステイ１１の形成部周りを中心としてヒケが生じることがなく、良好な品質を保持できる。しかも、この座部１３の一側壁を有効利用して上述の傾斜壁１４としているので、凹陥部７の押し上げ動作時における該傾斜壁１４の耐圧強度を十分に確保することもできて、設計の自由度を高めることができる。
【００４３】
図５に、離脱手段１０における受圧押動片１２の変形例を示す。
【００４４】
図５の（Ａ），（Ｂ）は、何れもステイ１１の端末部と受圧押動片１２との連設部分に易屈曲部１５を設けて、受圧押動片１２の車幅方向両側への弾性変形動作を行い易くしたものである。
【００４５】
（Ａ）図に示すものは、上述の連設部分にノッチを設けて易屈曲部１５としてあり、（Ｂ）図に示すものは、受圧押動片１２の板厚をその連設基部から端末に至るにしたがって増大させて易屈曲部１５としてある。
【００４６】
これらは、何れも受圧押動片１２の易屈曲部１５を中心とする弾性変形動作性の確保と、該受圧押動片１２の厚肉化による凹陥部７の押動時における耐久剛性の確保との両立を図ったものである。
【符号の説明】
【００４７】
１…ドアトリム
２…ドアトリム本体
３…アームレスト
４…アームレストロア
５…アームレストアッパ
７…凹陥部
１０…離脱手段
１１…ステイ
１２…受圧押動片
１３…座部
１４…傾斜壁
２１…ドアインナパネル
２２…ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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