(57)【要約】【課題】カウルトップサイドをフロントピラーとアッパメンバとの間に配置して連結するカウルトップサイドの連結構造において、カウルトップサイドの上面から車両内部の装置構成に向けて垂れるのを抑制する。【解決手段】カウルトップ２７の幅方向端部としてのカウルトップサイド３０が、フロントピラー１１とアッパメンバ２１との間に配置させてある。これらフロントピラー１１とアッパメンバ２１との間で剛性を確保可能な部材を連ならせて配置させることができる。ここで、カウルトップサイド３０の前後延在部３３の上面３３１の流水領域Ｔには水切り部５１が設けられている。この流水領域Ｔを伝ってきた水をカウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４に向けて進ませることができる。水切り部５１は、カウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４を凹ませることにより形成される傾斜面５３を含んでいる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルトップの幅方向端部としてのカウルトップサイドを、車両前部支柱として車両上下方向に延びるフロントピラーと、車両前後方向に延びてサスペンション装置の上側部分を支持するアッパメンバとの間に配置させて連結させておくカウルトップサイドの連結構造であって、
前記カウルトップサイドの上面には、該カウルトップサイドの上面を伝ってきた水を該カウルトップサイドの幅方向外側の端縁に向けて進ませる水切り部が、上下方向の段差を形成することにより設けられていることを特徴とするカウルトップサイドの連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルトップサイドの連結構造において、
前記水切り部は、前記カウルトップサイドの幅方向外側の端縁を凹ませることにより形成されていることを特徴とするカウルトップサイドの連結構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のカウルトップサイドの連結構造において、
前記水切り部は、前記カウルトップサイドの上面に前記カウルトップサイドの幅方向に沿って延びる溝を含んで形成されていることを特徴とするカウルトップサイドの連結構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のカウルトップサイドの連結構造において、
前記水切り部は、前記カウルトップサイドの上面に前記カウルトップサイドの幅方向に沿って延びる堰き止め凸形状を含んで形成されていることを特徴とするカウルトップサイドの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルトップの幅方向端部としてのカウルトップサイドを、フロントピラーとアッパメンバとの間に配置して連結するカウルトップサイドの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両のフレーム構造にあっては、フロントピラーの下端とアッパメンバとの上端とが、車両の幅方向（左右方向）でずらされるものがが知られている。このような車両のフレーム構造では、フロントピラーとアッパメンバとの間に空間が形成されてしまう。このため、車両前後方向に沿った衝撃伝達路がフロントピラーとアッパメンバとの間でずらされてしまって、この衝撃伝達が上手くなされないとの声がある。このため、このような車両のフレーム構造にあっては、車両の剛性の更なる向上を望む声が高かった。
ところで、このような問題に鑑みて、フロントピラーとアッパメンバとの間にカウルトップサイドを配置させるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようにフロントピラーとアッパメンバとの間にカウルトップサイドが配置されていると、これらフロントピラーとアッパメンバとが、車両の前後方向に連なって延びるフレーム構造をなすことができる。そうすると、車両のフレーム構造としての剛性を高めたものとすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５５４９１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したようにカウルトップサイドの連結構造を設定すると、このカウルトップサイドはフロントピラーの下端部の下側に配置されることとなる。そうすると、フロントピラーに沿って雨水等の水が滴り落ちる場合に、このカウルトップサイドの上面にも水は伝って落ちていくることとなる。つまり、このような雨水等の水は、フロントピラーに沿って滴り落ち、さらにカウルトップサイドの上面にも伝ってカウルトップサイドから下側に垂れ落ちてしまう。そうすると、このようなカウルトップサイドの下側であり内側に配置される車両内部装置に水がかかってしまうこともあり得る。このような車両内部の装置構成は電子関連機器にて構成されることもあるため、なるべく水がかからないようにする工夫を施しておきたい。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、カウルトップの幅方向端部としてのカウルトップサイドを、フロントピラーとアッパメンバとの間に配置して連結するカウルトップサイドの連結構造において、フロントピラーを伝って垂れる水をカウルトップサイドの上面から車両内部の装置構成に向けて垂れるのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために、本発明に係るカウルトップサイドの連結構造は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係るカウルトップサイドの連結構造は、カウルトップの幅方向端部としてのカウルトップサイドが、車両前部支柱として車両上下方向に延びるフロントピラーと、車両前後方向に延びてサスペンション装置の上側部分を支持するアッパメンバとの間に配置させて連結させておくカウルトップサイドの連結構造であって、前記カウルトップサイドの上面には、該カウルトップサイドの上面を伝ってきた水を該カウルトップサイドの幅方向外側の端縁に向けて進ませる水切り部が、上下方向の段差を形成することにより設けられていることを特徴とする。
この第１の発明に係るカウルトップサイドの連結構造によれば、カウルトップの幅方向端部としてのカウルトップサイドを、フロントピラーとアッパメンバとの間に配置させてあるので、これらフロントピラーとアッパメンバとの間で剛性を確保可能な部材を連ならせて配置させることができる。これによって、これらフロントピラーとアッパメンバとの間の剛性を高めることができる。ここで、カウルトップサイドの上面には水切り部が設けられているので、カウルトップサイドの上面を伝ってきた水をカウルトップサイドの幅方向外側の端縁に向けて進ませることができて、フロントピラーを伝って垂れる水を車両内部の装置構成に向けて垂れさせるのを抑制することができる。
【０００７】
また、第２の発明に係るカウルトップサイドの連結構造は、前記第１の発明に係るカウルトップサイドの連結構造において、前記水切り部は、前記カウルトップサイドの幅方向外側の端縁を凹ませることにより形成されていることを特徴とする。この第２の発明に係るカウルトップサイドの連結構造によれば、水切り部は、カウルトップサイドの幅方向外側の端縁を凹ませることにより形成されているので、他の部材に与える形状変化の影響を小さくしつつ簡単かつ経済的に、カウルトップサイドに水切り部を設けることが可能となる。
また、第３の発明に係るカウルトップサイドの連結構造は、前記第１または前記第２の発明に係るカウルトップサイドの連結構造において、前記水切り部は、前記カウルトップサイドの上面に前記カウルトップサイドの幅方向に沿って延びる溝を含んで形成されていることを特徴とする。この第３の発明に係るカウルトップサイドの連結構造によれば、水切り部は、カウルトップサイドの上面にカウルトップサイドの幅方向に沿って延びる溝を含んで形成されているので、カウルトップサイドの幅方向に沿って延びる溝によって、カウルトップサイドの上面の水を幅方向外側に向けてガイドさせることができる。
また、第４の発明に係るカウルトップサイドの連結構造は、前記第１〜前記第３の発明に係るカウルトップサイドの連結構造において、前記水切り部は、前記カウルトップサイドの上面に前記カウルトップサイドの幅方向に沿って延びる堰き止め凸形状を含んで形成されていることを特徴とする。この第４の発明に係るカウルトップサイドの連結構造によれば、水切り部は、カウルトップサイドの上面にカウルトップサイドの幅方向に沿って延びる堰き止め凸形状を含んで形成されているので、カウルトップサイドの幅方向に沿って延びる堰き止め凸形状によって、カウルトップサイドの上面の水を幅方向外側に向けてガイドさせることができる。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明に係るカウルトップサイドの連結構造によれば、フロントピラーを伝って垂れる水を車両内部の装置構成に向けて垂れさせるのを抑制することができる。
第２の発明に係るカウルトップサイドの連結構造によれば、カウルトップサイドに水切り部を設けるにあたって、最も他の部材への影響を少なくすることができる。
第３の発明に係るカウルトップサイドの連結構造によれば、溝によってカウルトップサイドの上面の水を幅方向外側に向けてガイドさせることができる。
第４の発明に係るカウルトップサイドの連結構造によれば、堰き止め凸形状によってカウルトップサイドの上面の水を幅方向外側に向けてガイドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】フロントピラーの下部における構造を模式的に示す概念図である。
【図２】カウルトップサイドを模式的に示す概念図である。
【図３】図２における(III)-(III)断面矢視を模式的に示す概念図である。
【図４】図２における(IV)-(IV)断面矢視を模式的に示す概念図である。
【図５】カウルトップサイドの変形例を模式的に示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るカウルトップサイドの連結構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１の概念図における符号１０は車両であり、フロントピラー１１の下部における構造を模式的に示している。なお、図中記載のとおり、以下の説明では車両の進行方向を前方として前後上下左右を規定して説明する。
図１の概念図に示す符号１１は、前部支柱構造をなすフロントピラーである。また、図示符号１３は、運転席および助手席の前面側に配設されるウインドシールドガラスである。また、図示符号２７は、このウインドシールドガラス１３の下側縁に沿って設けられるカウルトップである。フロントピラー１１は、乗員が着座する車両室内空間を形成するように支柱構造をなすように設けられている。また、このフロントピラー１１は、ウインドシールドガラス１３の横縁をなすように設置されている。フロントピラー１１は、一般のフロントピラーと同様、車両上下方向に延びつつ、上側に上がるにつれて後側に向かって傾斜する構造をなしている。
また、符号２１は、上部梁構造をなすアッパメンバ２１である。アッパメンバ２１は、エンジンルーム空間を形成するように梁構造をなすように設けられている。このアッパメンバ２１は、サスペンション装置２３の上側部分を支持するように、サスペンション装置２３の一部となるサスタワー２４の上端が結合される。このようにしてアッパメンバ２１は、上端が結合されるサスタワー２４を支持し、もってサスペンション装置２３の上側部分を支持する。なお、図１に示す符号２５は、フェンダパネルである。
【００１１】
ところで、図１に示すように、フェンダパネル２５の内側に設定され、フロントピラー１１の下端１１１の下側であり、アッパメンバ２１の上部２１１の上側には、カウルトップサイド３０が配置される。このカウルトップサイド３０は、カウルトップ２７の幅方向端部としても構成される。このため、このカウルトップサイド３０は、カウルトップ２７を支持する構造を有している。
上記したフロントピラー１１とアッパメンバ２１との間に配置されるカウルトップサイド３０は次のように構成される。図２は、カウルトップサイド３０を模式的に示す概念図である。図３は、図２における(III)-(III)断面矢視を模式的に示す概念図である。図４は、図２における(IV)-(IV)断面矢視を模式的に示す概念図である。カウルトップサイド３０は、図２に示すように、ウインドシールドガラス１３の下側の縁に沿って設けられるカウルトップ２７の幅方向端部として構成される。このため、このカウルトップサイド３０は、このカウルトップ２７を両側から支持する機能を有する。カウルトップサイド３０は、金属製の成形部材として構成される。このように構成されるカウルトップサイド３０は、フロントピラー１１とアッパメンバ２１との間を連結するように配置構成される。
このカウルトップサイド３０は、図２に示すように、金属製の１つの成形部材により形成される。このカウルトップサイド３０は、概略、上側壁部３１と、サイド側壁部４１とを、連接させるように成形されている。上側壁部３１は、上面視略Ｌ字形をなすように形成されている。また、サイド側壁部４１は、上記したフェンダパネル２５の形状に対応して形成される。なお、図２に示す符号１９は、ワイパの回動駆動源となるワイパモータを模式的に示している。
【００１２】
カウルトップサイド３０を構成する各部について説明する。このカウルトップサイド３０は、図２に示すようにカウルトップ２７の右端部を支持する構成となっている。図２に示す上側壁部３１は、概略、前後延在部３３と、左右延在部３７とを備える。前後延在部３３は、フロントピラー１１と同様、前後方向に延びるように形成される。また、左右延在部３７は、カウルトップ２７と同様、左右方向に延びるように形成される。このため、この左右延在部３７は、前後延在部３３に対して略直交する方向に延びている。これら前後延在部３３と左右延在部３７とにあっても、フロントピラー１１およびカウルトップ２７と同様、ウインドシールドガラス１３を接着させて支持する。すなわち、上側壁部３１の前後延在部３３にあっても、図３に示すように上面３３１にウレタン接着剤１７が塗布されてウインドシールドガラス１３が接着される。また、上側壁部３１の左右延在部３７にあっても、図４に示すように上面３７１にウレタン接着剤１７が塗布されてウインドシールドガラス１３が接着される。図２に示す符号Ｕは、ウレタン接着剤１７が塗布される範囲である。このように上側壁部３１の上面３３１，３７１には、図示符号Ｕの範囲でウレタン接着剤１７が塗布されて、ウインドシールドガラス１３が接着される。なお、図示符号３４は、前後延在部３３の上面３３１の外側端縁である。
【００１３】
一方、ウレタン接着剤１７が塗布される範囲Ｕは、上記した前後延在部３３の上面３３１において、前後延在部３３の上面３３１において内側の縁に沿った略半分（内側略半分）の範囲に設定される。このため、前後延在部３３の上面３３１のうち、ウレタン接着剤１７が塗布される範囲Ｕを除いた範囲は、図示符号Ｔの範囲として外部に露出される。具体的には、この外部に露出される範囲Ｔは、前後延在部３３の外側端縁３４に沿った略半分（外側略半分）の範囲に設定され、ウレタン接着剤１７は塗布されないようになっている。すなわち、この外部に露出される範囲Ｔは、この前後延在部３３の上面３３１のうち、このカウルトップサイド３０の上側壁部３１のうち、雨水等の水が流れる「流水領域（以下、流水領域Ｔ）」として設定される。
つまり、この流水領域Ｔは、フロントピラー１１から伝ってきた雨水等の水が流れる領域である。詳しく言えば、図３に示す符号１５は、フロントピラー１１とウインドシールドガラス１３との間に生じる隙間である。このフロントピラー１１とウインドシールドガラス１３との間に生じた隙間１５は、雨水等の水が伝い易くなる水通り空間として機能する。ここで、この隙間１５を伝ってきた水は、フロントピラー１１の下側に配置されるカウルトップサイド３０に伝うこととなる。ここで、このカウルトップサイド３０の流水領域Ｔは、この隙間１５と上下前後方向で連なって配置設定される。このため、上記したフロントピラー１１に生ずる隙間１５を伝ってきた水は、自然とカウルトップサイド３０の流水領域Ｔを伝って下側に流れていき易いものとなっている。
【００１４】
他方、上記したカウルトップサイド３０のうち、前後延在部３３の上面３３１に設けられる流水領域Ｔの範囲には、この流水領域Ｔを伝ってきた水を切るための水切り部５１が設けられている。この水切り部５１は、この前後延在部３３の上面３３１の流水領域Ｔを伝ってきた雨水等の水を、このカウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４に向けて進ませて、この流水領域Ｔに伝ってきた水の水切りをなすものである。この水切り部５１は、図２および図３に示すように、カウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４を一部切り欠くように、傾斜面５３が形成されることによって形成されている。具体的には、この傾斜面５３は、図３に示すように、平坦に形成される流水領域Ｔを、斜め略４５度で切り落としたような形状を有している。つまり、水切り部５１は、この傾斜面５３によりカウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４を凹ませる形状を有するようになっている。言い換えれば、水切り部５１は、このように外側端縁３４を凹ませることにより、この流水領域Ｔにおいて上下方向の段差が設けられることとなり、この上下方向の段差によって水切り部５１としての水切り性能を確保するものとなっている。
また、この傾斜面５３に対する前後に隣接する部分には、ガイド傾斜面５４，５５が設けられている。このガイド傾斜面５４，５５は、流水領域Ｔを伝ってきた雨水等の水が、この傾斜面５３によってカウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４に向けてスムーズに進むように設けられる。具体的には、ガイド傾斜面５４，５５は、上記したように形成される傾斜面５３に対して、上下位置で隣接される外側端縁３４が次第に連接されていくように形成される。つまり、ガイド傾斜面５４，５５は、角張った外側端縁３４から平たい傾斜面５３に次第に形状変化をするように、傾斜面５３に向けて連接される形状を有している。
【００１５】
また、上記した左右延在部３７の下側には、水流し樋部６１が設けられている。この水流し樋部６１は、家屋に利用される雨樋と同様な構成を有して形成されている。すなわち、この水流し樋部６１は、左右延在部３７の下側端縁３８に沿って円筒の半割り形状が配置されるように形成される。この水流し樋部６１は、上記したウインドシールドガラス１３を伝ってきた雨水等の水を、このカウルトップサイド３０の幅方向外側に向けて進ませて、この伝ってきた水の水切りをなすものである。
また、サイド側壁部４１は、上記した前後延在部３３の右側端には下側に延在される。すなわち、サイド側壁部４１は、上側壁部３１の前後延在部３３が延びる範囲に亘って設けられている。このサイド側壁部４１は、この上側壁部３１の略平面の方向と直交する方向で略平面が設けられるようにして形成されている。このため、上側壁部３１とサイド側壁部４１とにより、カウルトップサイド３０の前後方向の剛性は高められたものとなっている。なお、このサイド側壁部４１の下部には、適宜の部材に係合可能とされる突出タブ４３が設けられいている。この突出タブ４３は、サイド側壁部４１の下側端縁から舌形をなして右外側に突き出されるようにして設けられている。
なお、この上側壁部３１とサイド側壁部４１とにより、カウルトップサイド３０の剛性は、高められたものとなっている。
【００１６】
上記した実施の形態のカウルトップサイド３０の連結構造によれば、次の作用効果を奏することができる。
すなわち、上記したカウルトップサイド３０の連結構造によれば、カウルトップ２７の幅方向端部としてのカウルトップサイド３０が、フロントピラー１１とアッパメンバ２１との間に配置させてあるので、これらフロントピラー１１とアッパメンバ２１との間で剛性を確保可能な部材を連ならせて配置させることができる。これによって、これらフロントピラー１１とアッパメンバ２１との間の剛性を高めることができる。ここで、カウルトップサイド３０の前後延在部３３の上面３３１の流水領域Ｔには水切り部５１が設けられているので、この流水領域Ｔを伝ってきた水をカウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４に向けて進ませることができて、フロントピラー１１を伝って垂れる水を車両内部の装置構成（例えば、ワイパモータ１９）に向けて垂れさせるのを抑制することができる。
また、上記したカウルトップサイド３０の連結構造によれば、水切り部５１は、カウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４を凹ませることにより形成される傾斜面５３を含んでいるので、他の部材に与える形状変化の影響を小さくしつつ簡単かつ経済的に、カウルトップサイド３０に水切り部５１を設けることが可能となる。
【００１７】
なお、本発明に係るカウルトップサイドの連結構造にあっては、上記した実施の形態に限定されることなく、適宜箇所を変更して構成するようにしてもよい。すなわち、上記したカウルトップサイド３０にあっては、傾斜面５３を設けることで水切り部５１が構成されるようにしていた。しかしながら、本発明に係る水切り部としては、この例に限定されることなく、カウルトップサイド３０の前後延在部３３の上面３３１を伝ってきた水をカウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４に向けて進ませるように上下方向の段差を形成することにより設けられるものであれば、適宜の形状を選択することができる。
例えば、次の図５（Ａ）および図５（Ｂ）のように構成されるものであってもよい。すなわち、図５は、上記したカウルトップサイド３０の変形例を模式的に示す概念図である。図５（Ａ）に示すカウルトップサイド３０Ａは、上記した水切り部５１を、単純な溝形状にて構成した溝形水切り部５１Ａの例である。また、図５（Ｂ）に示すカウルトップサイド３０Ｂは、上記した水切り部５１を、単純な山形状にて構成した山形水切り部５１Ｂの例である。
【００１８】
図５（Ａ）に示す溝形水切り部５１Ａは、上記した前後延在部３３の外側端縁３４を切り欠くように溝形をなしている。この溝形水切り部５１Ａは、カウルトップサイド３０Ａの幅方向に沿って延びている。また、この溝形水切り部５１Ａの溝の深さは、外側端縁３４に向かうにしたがって深くなるように設定されている。この図５（Ａ）に示すように溝形水切り部５１Ａを設定した場合であっても、上記した実施の形態の水切り部５１のようにカウルトップサイド３０Ａを機能させることができる。つまり、カウルトップサイド３０Ａの幅方向に沿って延びる溝形水切り部５１Ａによって、前後延在部３３の上面３３１の水を幅方向外側に向けてガイドさせることができる。
また、図５（Ｂ）に示す山形水切り部５１Ｂは、上記した前後延在部３３の外側端縁３４に向かって堰き止め凸形状をなしている。この山形水切り部５１Ｂは、カウルトップサイド３０Ｂの幅方向に沿って延びている。また、この山形水切り部５１Ｂの山の高さは、外側端縁３４に向かうまでも一律の高さになるように設定されている。この図５（Ｂ）に示すように山形水切り部５１Ｂを設定した場合であっても、上記した実施の形態の水切り部５１のようにカウルトップサイド３０Ｂを機能させることができる。つまり、カウルトップサイド３０Ｂの幅方向に沿って延びる山形水切り部５１Ａによって、前後延在部３３の上面３３１の水を幅方向外側に向けてガイドさせることができる。
さらに言えば、本発明に係る水切り部の構成としては、例えば、上記した図５（Ａ）に示す構成と上記した図５（Ｂ）に示す構成とを組み合わせる構成となっていてもよい。つまり、カウルトップサイド３０の前後延在部３３の上面３３１を伝ってきた水をカウルトップサイド３０の幅方向外側の外側端縁３４に向けて進ませるように上下方向の段差が形成されるものであれば、適宜の態様にて構成されるものであってよい。
また、本発明に係るカウルトップの幅方向端部をなすカウルトップサイドとしては、上記した端部連結形状に限定されることなく、適宜の端部連結形状を選択することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  車両
１１  フロントピラー
１１１  フロントピラーの下端
１３  ウインドシールドガラス
１５  隙間
１７  ウレタン接着剤
１９  ワイパモータ
２１  アッパメンバ
２１１アッパメンバの上部
２３  サスペンション装置
２４  サスタワー
２５  フェンダパネル
２７  カウルトップ
３０  カウルトップサイド
３１  上側壁部
３３  前後延在部
３３１  前後延在部の上面
３４  外側端縁
３７  左右延在部
３７１  左右延在部の上面
３８  下側端縁
４１  サイド側壁部
４３  突出タブ
５１  水切り部
５３  傾斜面
５４，５５  ガイド傾斜面
６１  水流し樋部
Ｔ  流水領域
Ｕ  接着剤の塗布範囲
【図１】
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【図２】
2014136540.tif 000004
【図３】
2014136540.tif 000005
【図４】
2014136540.tif 000006
【図５】
2014136540.tif 000007