(57)【要約】【課題】バックドア用開口部のコーナーにおける高い剛性と生産性とを両立し、バックドア用開口部の拡大を促進することが可能な車体後部構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、バックドア用の開口部１００ａを備え、開口部の側縁と下縁との間のコーナー１００ｂを構成する前側コーナーパネル（リアホイールハウスエンドパネル）と、前側コーナーパネルの車両前側に接合され車室空間に面する車室内面パネル（リアフロアパネルおよびリアホイールハウスインナーパネル）と、前側コーナーパネルに車両後方から重なる後側コーナーパネル（テールエンドメンバ）と、車両後方から見て車室内面パネルと前側コーナーパネルとの接合点に重なる位置において後側コーナーパネルの車両前側に取り付けられている補強部材（テールエンドメンバリンフォース）とを更に備えることを特徴とする。【選択図】図３
2014162272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にバックドア用の開口部を備える車体後部構造であって、
前記開口部の側縁と下縁との間のコーナーを構成する前側コーナーパネルと、
前記前側コーナーパネルの車両前側に接合され車室空間に面する車室内面パネルと、
前記前側コーナーパネルに車両後方から重なる後側コーナーパネルと、
車両後方から見て前記車室内面パネルと前記前側コーナーパネルとの接合点に重なる位置において前記後側コーナーパネルの車両前側に取り付けられている補強部材とを更に備え、
前記コーナーにおいて、前記前側コーナーパネルと前記後側コーナーパネルとによる閉断面、および前記前側コーナーパネルと前記補強部材とによる閉断面が形成されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記コーナーにおいて形成される閉断面の面積は、前記側縁または前記下縁において形成される閉断面の面積よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアが取り付けられるバックドア用の開口部を備える車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部には、そこに設けられた荷室への荷物の出し入れを可能にするためのバックドアが設置されるバックドア用の開口部（以下、単に開口部と称する）が設けられている。開口部の周囲の縁は、車両高さ方向に延びる部材（縦部材）と車幅方向に延びる部材（横部材）とを接合することにより構成される。例えば特許文献１では、車体の後方において両側にそれぞれ配設される２つのリヤクオータインナパネルと、それらの下部間に架設されるロアバックによって、開口部の周囲の縁を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２９５２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体後部の荷室内への荷物の出し入れをする際には開口部が広いほうが使い勝手がよいため、開口部を広くするべく日々改良が試みられている。開口部を広くするためには、その下縁を構成する部材（横部材）の車両高さ方向の幅を狭める（高さを低くする）ことが効果的である。
【０００５】
ここで、開口部の周囲の縁の中でも特に下縁と側縁の隅部、すなわち下側のコーナーは、車両走行時に車体をねじる方向に加わる力によって大きな負荷がかかるため、他の部位よりも高い剛性（以下、車体ねじり剛性と称する）を確保する必要がある。一般的に、剛性を向上させる手法としては、剛性が必要とされる箇所に補強部材（リンフォースとも称される）を設定し、補強部材と被補強部材とで閉断面を形成することが有効である。このため従来から、開口部の周囲の縁のコーナー近傍に補強部材を取り付け、補強部材とコーナーを構成する部材とで閉断面を形成することにより剛性の向上を図っていた。
【０００６】
従来のように開口部がそれほど広くない場合であれば、コーナーを構成する部材は大きい。したがって、コーナーを構成する部材とその車両前側に配置される部材等との接合（溶接）にある程度のスペース（以下、溶接領域と称する）を費やしても、コーナーを構成する部材にさらに補強部材を取り付けるスペースを十分に確保可能であった。しかしながら、上述したように開口部を広げると、当然にしてコーナーを構成する部材も狭まる。このため、コーナーを構成する部材の大部分が溶接領域に費やされてしまい補強部材を取り付けるスペースを確保することが困難になり、補強部材を取り付けることができず、十分な剛性が得られなくなってしまう。逆に補強部材を設けようとすると溶接領域の確保が困難になり、溶接作業上ひいては生産上の不都合が生じてしまう。現状では、このことがバックドア用の開口部の拡大を阻害する要因となっていた。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、バックドア用開口部のコーナーにおける高い剛性と生産性とを両立し、バックドア用開口部の拡大を促進することが可能な車体後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、車体後部にバックドア用の開口部を備える車体後部構造であって、開口部の側縁と下縁との間のコーナーを構成する前側コーナーパネルと、前側コーナーパネルの車両前側に接合され車室空間に面する車室内面パネルと、前側コーナーパネルに車両後方から重なる後側コーナーパネルと、車両後方から見て車室内面パネルと前側コーナーパネルとの接合点に重なる位置において後側コーナーパネルの車両前側に取り付けられている補強部材とを更に備え、コーナーにおいて、前側コーナーパネルと後側コーナーパネルとによる閉断面、および前側コーナーパネルと補強部材とによる閉断面が形成されることを特徴とする。
【０００９】
上記構成では、コーナーを構成する前側コーナーパネルではなく、それとは別体の後側コーナーパネルに補強部材が取り付けられる。これにより、車室内面パネルと前側コーナーパネルとが接合された後に、この前側コーナーパネルに後側コーナーパネルを取り付けることで補強パネルが開口部のコーナーに配置され、車両後方から見て車室内面パネルと前側コーナーパネルとの接合点に重なる位置（領域）において閉断面が形成される。このように接合点に重なる位置に補強部材を配置可能であることにより、この接合点によって補強部材を配置するスペースがなくなってしまっても、開口部の下側コーナーの剛性を高めることができる。したがって、溶接時の作業性ひいては生産性を満たしつつ、コーナーにおいて高い剛性を確保することができ、バックドア用開口部の拡大を図ることが可能となる。
【００１０】
上記コーナーにおいて形成される閉断面の面積は、側縁または下縁において形成される閉断面の面積よりも大きいとよい。これにより、コーナーにおいて側縁や下縁よりも高い剛性（車体ねじり剛性）を得ることができ、開口部を好適に補強することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バックドア用開口部のコーナーにおける高い剛性と生産性とを両立し、バックドア用開口部の拡大を促進することが可能な車体後部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態にかかる車体後部構造を説明する図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本実施形態にかかる車体後部構造の斜視図である。
【図４】テールエンドメンバを車両前方側から観察した図である。
【図５】図１の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本実施形態にかかる車体後部構造１００を説明する図である。図１に示すように、本実施形態の車体後部構造１００には、バックドア（不図示）が取り付けられるバックドア用の開口部１００ａが設けられている。この開口部１００ａの周囲の縁は、上縁となるルーフパネル１０２と、下縁であり後述するリアホイールハウスエンドパネル１１２およびリアスカートパネル１１４とが接合されて構成されるバックパネル１１０とを、ランプハウジング１０４ａ・１０４ｂ等からなる左右の側縁によって接合することにより構成されている。
【００１５】
図２は、図１の部分拡大図である。図３は、本実施形態にかかる車体後部構造１００の斜視図であり、車体後部構造１００の右側のコーナー１００ｂを車両左前側から観察した斜視図である。理解を容易にするために、図２では、テールエンドメンバ１３０およびテールエンドメンバリンフォース１４０ｂを取り外し、後述するリアホイールハウスエンドパネル１１２を透過させた状態を図示し、リアホイールハウスエンドパネル１１２の輪郭を二点鎖線によって図示している。また図３（ａ）では図１に示すＡ−Ａ断面を、図３（ｂ）では図１に示すＢ−Ｂ断面を図示している。なお、車体後部構造１００の下側の２つのコーナーは、左右対称の構成であるため、本実施形態では、右側のコーナー１００ｂを例示して説明する。
【００１６】
図３（ａ）に示すように、本実施形態では、開口部１００ａの側縁と下縁との間、すなわち開口部１００ａの周囲の縁の下側のコーナー１００ｂに、このコーナー１００ｂの車室内側の面を構成する前側コーナーパネルであるリアホイールハウスエンドパネル１１２が配置されている。リアホイールハウスエンドパネル１１２の車両前側には、車室空間に面して車室内面を構成する車室内パネルとして、リアフロアパネル１２２およびリアホイールハウスインナーパネル１２４が配置されている。リアフロアパネル１２２は車体後部において床面となる部材であり、リアホイールハウスインナーパネル１２４は、リアフロアパネル１２２の車両外側に配置されてリアタイヤ用のホイールハウス（ともに不図示）を構成する部材である。
【００１７】
図３（ａ）に示すように、リアフロアパネル１２２およびリアホイールハウスインナーパネル１２４は、それらの後端がリアホイールハウスエンドパネル１１２の車両前側の面に溶接によって接合される。また図２に示すように、リアホイールハウスエンドパネル１１２の車両前側の面には、リアフロアパネル１２２の下方において車両前後方向に延びるリアフロアサイドメンバ１２６や、サスペンション部材であるリアショックアブソーバ（不図示）を支持するリアショックアブソーバインサイドブラケット１２８が、それらの後端に設けられたフランジにおいて溶接によって接合される。
【００１８】
上述した各部材は、図２に示す黒点の位置（接合点）においてリアホイールハウスエンドパネル１１２の車両前側の面に溶接（接合）される。このようにリアホイールハウスエンドパネル１１２の大部分の領域に接合点（溶接箇所）が存在するため、リアホイールハウスエンドパネル１１２すなわち車体側において、開口部１００ａのコーナー１００ｂを補強するための部材を取り付けるスペースがほとんど残されていない。このため、従来のように車体側に補強部材を取り付けての閉断面の形成が困難であり、また仮に車体側に補強部材を取り付けての閉断面の形成を形成しようとすると、溶接箇所（溶接領域）を確保することが困難になる。
【００１９】
そこで本実施形態では、前側コーナーパネル（本実施形態においてはリアホイールハウスエンドパネル１１２）に車両後方から重なる後側コーナーパネルに補強部材を設ける。詳細には、本実施形態の車体後部構造１００は、図１に示すように、リアホイールハウスエンドパネル１１２（図３参照）に対して車両後方から取り付けられるテールエンドメンバ１３０を備える。テールエンドメンバ１３０は、車幅方向に延びていて、車幅方向の中央に位置する中央部１３２の両側に左コーナー部１３４ａおよび右コーナー部１３４ｂをそれぞれ有する。これらの左コーナー部１３４ａおよび右コーナー部１３４ｂは、リアホイールハウスエンドパネル１１２（前側コーナーパネル）車両後方から重なる後側コーナーパネルとして機能する。
【００２０】
図４は、テールエンドメンバ１３０を車両前方側から観察した図である。図４に示すように、テールエンドメンバ１３０の中央部１３２の車両前側には、上述したリアホイールハウスエンドパネル１１２とともにバックパネル１１０を構成するリアスカートパネル１１４が取り付けられている。そして、本実施形態の車体後部構造１００の特徴として、左コーナー部１３４ａおよび右コーナー部１３４ｂの車両前側には、車両後方から見てリアホイールハウスエンドパネル１１２とリアフロアパネル１２２およびリアホイールハウスインナーパネル１２４等との接合点に重なる位置に、補強部材としてテールエンドメンバリンフォース１４０ａ・１４０ｂがそれぞれ取り付けられる。
【００２１】
図５は図１の部分拡大図であり、理解を容易にするために、図５では、テールエンドメンバ１３０を不図示とし、テールエンドメンバリンフォース１４０ｂを透過させた状態を図示し、テールエンドメンバリンフォース１４０ｂの輪郭を二点鎖線によって図示している。また図２に示すリアホイールハウスエンドパネル１１２とリアフロアパネル１２２およびリアホイールハウスインナーパネル１２４等との接合点（黒点）を破線にて図示している。
【００２２】
リアフロアパネル１２２、リアホイールハウスインナーパネル１２４等（図３参照）がリアホイールハウスエンドパネル１１２の車両前側の面に溶接された後に、リアスカートパネル１１４およびテールエンドメンバリンフォース１４０ａ・１４０ｂ（図４参照）が取り付けられたテールエンドメンバ１３０をリアホイールハウスエンドパネル１１２の車両後側の面に接合することにより、車体後部構造１００は図１に示す状態となる。これにより、図５に示すように、テールエンドメンバリンフォース１４０ｂは、車両後方から見て（背面視において）リアホイールハウスエンドパネル１１２とリアフロアパネル１２２およびリアホイールハウスインナーパネル１２４等との接合点に重なる位置に配置される。
【００２３】
本実施形態のように、車室空間を構成するリアフロアパネル１２２およびリアホイールハウスインナーパネル１２４（車室内面パネル）が接合されるリアホイールハウスエンドパネル１１２（前側コーナーパネル）ではなく、それとは別体の後側コーナーパネルである左コーナー部１３４ａおよび右コーナー部１３４ｂ（テールエンドメンバ１３０）にテールエンドメンバリンフォース１４０ａ・１４０ｂ（補強部材）を取り付けることで、リアホイールハウスエンドパネル１１２においてテールエンドメンバリンフォース１４０ａ・１４０ｂを取り付けるスペースが確保できない場合であっても、開口部１００ａのコーナー１００ｂにテールエンドメンバリンフォース１４０ａ・１４０ｂを配置することが可能となる。またテールエンドメンバリンフォース１４０ａ・１４０ｂは、リアホイールハウスエンドパネル１１２においてリアフロアパネル１２２およびリアホイールハウスインナーパネル１２４等が溶接された後に取り付けられるため、当然にしてそれらの溶接作業を妨げることがない。
【００２４】
そして、図１に示す車体後部構造１００のコーナーでは、図３（ｂ）に示すようにリアホイールハウスエンドパネル１１２とテールエンドメンバ１３０による閉断面内にテールエンドメンバリンフォース１４０ｂが配置され、リアホイールハウスエンドパネル１１２と右コーナー部１３４ｂ（テールエンドメンバ１３０）による閉断面、およびリアホイールハウスエンドパネル１１２とテールエンドメンバリンフォース１４０ｂによる閉断面が形成される。すなわち、車両後方から見てリアホイールハウスエンドパネル１１２とリアフロアパネル１２２およびリアホイールハウスインナーパネル１２４等との接合点に重なる位置（領域）において閉断面が形成され、剛性の向上が図られる。
【００２５】
特に本実施形態では、図３（ｂ）に示すコーナー１００ｂにおいて形成される閉断面の面積を、側縁や下縁において形成される閉断面の面積よりも大きくなるように設定している。例えば、上述したようにテールエンドメンバ１３０をリアホイールハウスエンドパネル１１２に接合すると、リアスカートパネル１１４の車幅方向の端部がリアホイールハウスエンドパネル１１２に接合され、図３（ａ）に示すようにリアスカートパネル１１４とテールエンドメンバ１３０とによって形成される閉断面が車幅方向中央部に配置される。
【００２６】
図３（ａ）と図３（ｂ）を比べてわかるように、図３（ｂ）に示すコーナー１００ｂにおいて形成される閉断面の面積は、図３（ａ）に示すリアスカートパネル１１４とテールエンドメンバ１３０によって形成される閉断面、すなわち下縁の閉断面の面積より大きい。これにより、側縁や下縁よりも高い剛性（車体ねじり剛性）が要求される開口部１００ａのコーナー１００ｂにおいて最も高い剛性を得ることができ、このコーナー１００ｂが好適に補強される。
【００２７】
上記説明したように、本実施形態の車体後部構造１００によれば、リアホイールハウスエンドパネル１１２とリアホイールハウスインナーパネル１２４等との接合点に重なる位置にテールエンドメンバリンフォース１４０ａ・１４０ｂを配置可能であるため、溶接時の作業性を阻害することなく、コーナー１００ｂにテールエンドメンバリンフォース１４０ａ・１４０ｂを配置することができる。したがって、生産性を満たしつつ、コーナー１００ｂにおいて高い剛性（車体ねじり剛性）が得られ車両の走行安定性を確保することができ、バックドア用開口部１００ａの拡大を図ることが可能となる。
【００２８】
なお、上記説明した実施形態では、リアホイールハウスインナーパネル１２４がリアホイールハウスエンドパネル１１２に直接接合（溶接）される場合を例示して説明したが、これに限定するものではない。例えば車両前後方向においてリアホイールハウスインナーパネル１２４とリアホイールハウスエンドパネル１１２との間に他のパネル（部材）が配置される場合、リアホイールハウスインナーパネル１２４はそのパネルを介してリアホイールハウスエンドパネル１１２に接合されてもよい。これにより、ホイールハウスから車両の後端までの距離が長い車両にも本発明を適用することが可能となる。
【００２９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、バックドアが取り付けられるバックドア用の開口部を車体後部に備える車体後部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１００…車体後部構造、１００ａ…開口部、１００ｂ…コーナー、１０２…ルーフパネル、１０４ａ…ランプハウジング、１０４ｂ…ランプハウジング、１１０…バックパネル、１１２…リアホイールハウスエンドパネル、１１４…リアスカートパネル、１２２…リアフロアパネル、１２４…リアホイールハウスインナーパネル、１３０…テールエンドメンバ、１３２…中央部、１３４ａ…左コーナー部、１３４ｂ…右コーナー部、１４０ａ…テールエンドメンバリンフォース、１４０ｂ…テールエンドメンバリンフォース
【図１】
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【図２】
2014162272.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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