(57)【要約】【課題】電子部品を冷却しやすい電力変換装置を提供する．【解決手段】半導体モジュール２と、冷却器３と、２本のパイプ４（４ａ，４ｂ）と、電子部品５と、これらを保持する金属製の保持ケース６と、一対のクランプ７（７ａ，７ｂ）とを備える。電子部品５は２本のパイプ４の間に設けられている。クランプ７は、２本のパイプ４をそれぞれ保持ケース６に固定している。クランプ７は、ボルト１３によって保持ケース６に締結されている。一対のクランプ７ａ，７ｂのうち一方のクランプ７ａは、冷却器３に近接する位置に設けられている。また、他方のクランプ７ｂは、パイプ４の軸線方向（Ｘ方向）において、一方のクランプ７ａよりも冷却器３から離れた位置に設けられている。【選択図】図１
2014146631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
半導体素子（２３）を内蔵した半導体モジュール（２）と、
該半導体モジュール（２）を冷却する冷却器（３）と、
該冷却器（３）に接続し、該冷却器（３）に冷媒（１１）を導入する導入パイプ（４ａ）と、
上記冷却器（３）に接続し、上記導入パイプ（４ａ）に対して平行に設けられ、上記冷却器（３）から上記冷媒（１１）を導出する導出パイプ（４ｂ）と、
上記導入パイプ（４ａ）と上記導出パイプ（４ｂ）との２本のパイプ（４）の間に設けられ、上記半導体モジュール（２）に電気的に接続した電子部品（５）と、
上記半導体モジュール（２）と上記冷却器（３）と上記電子部品（５）と上記２本のパイプ（４）とを保持する金属製の保持ケース（６）と、
上記２本のパイプ（４）をそれぞれ上記保持ケース（６）に固定する一対のクランプ（７ａ，７ｂ）とを備え、
上記電子部品（５）を上記冷却器（３）によって冷却すると共に、上記電子部品（５）から発生する熱の一部を上記金属製の保持ケース（６）に伝導させることにより、該電子部品（５）を冷却しており、
上記一対のクランプ（７ａ，７ｂ）は、それぞれ上記保持ケース（６）に締結され、
上記一対のクランプ（７ａ，７ｂ）のうち一方のクランプ（７ａ）は、上記冷却器（３）に近接する位置に設けられ、他方のクランプ（７ｂ）は、上記パイプ（４）の軸線方向において、上記一方のクランプ（７ａ）よりも上記冷却器（３）から離れた位置に設けられていることを特徴とする電力変換装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の電力変換装置（１）において、上記２本のパイプ（４）は、上記軸線方向における長さが互いに異なっており、上記一対のクランプ（７ａ，７ｂ）には、上記長さが相対的に短いパイプを固定する短パイプ用クランプ（７ａ）と、上記長さが相対的に長いパイプを固定する長パイプ用クランプ（７ｂ）とがあり、上記短パイプ用クランプ（７ａ）は上記冷却器（３）に近い位置に設けられ、上記長パイプ用クランプ（７ｂ）は、上記短パイプ用クランプ（７ａ）よりも上記冷却器（３）から遠い位置に設けられていることを特徴とする電力変換装置（１）。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記保持ケース（６）の側壁部（６２）には、上記クランプ（７）の締結方向から見たときに上記２本のパイプ（４ａ，４ｂ）の間に位置するパイプ間側壁部（６２１）があり、上記軸線方向において、上記パイプ間側壁部（６２１）と上記冷却器（３）との間に上記電子部品（５）が配されており、上記パイプ間側壁部（６２１）に、ケース外側に突出し上記電子部品（５）を空冷する空冷フィン（６３）が形成されていることを特徴とする電力変換装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半導体素子を内蔵した半導体モジュールと、該半導体モジュールを冷却する冷却器と、半導体モジュールに電気接続した電子部品とを備える電力変換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば直流電力と交流電力との間で電力変換を行う電力変換装置として、半導体素子を内蔵した半導体モジュールと、該半導体モジュールを冷却する冷却器とを備えたものが知られている。冷却器には２本のパイプ（導入パイプおよび導出パイプ）を接続してある。導入パイプから冷媒を冷却器に導入し、導出パイプから冷媒を導出することにより、冷却器内に冷媒を流し、半導体モジュールを冷却するよう構成されている。
【０００３】
上記電力変換装置では、２本のパイプの間に、リアクトルやコンデンサ等の電子部品を配置してある。電子部品は半導体モジュールに電気的に接続されている。
【０００４】
また、上記電力変換装置は、上記半導体モジュールと、上記冷却器と、上記電子部品と、上記２本のパイプとを保持する金属製の保持ケースを備える。この保持ケースを用いて、半導体モジュール等の複数の部品を一体化している。
【０００５】
上記電力変換装置は、稼働すると上記電子部品が発熱するため、冷却器によって電子部品を冷却するよう構成されている。また、電子部品から発生する熱の一部を、金属製の保持ケースに伝導させ、保持ケースの外表面等から放熱している。これにより、電子部品を冷却している。
【０００６】
また、上記２本のパイプは、クランプによって、保持ケースに固定されている。クランプは、ボルト等によって、保持ケースに締結されている。
保持ケースには、クランプをボルト締結するための雌螺子部を形成してある。雌螺子部の深さは、ボルトの軸の長さよりも深い。これは、ボルトを雌螺子部に螺合したときに、ボルトの先端が雌螺子部の底部に当接しないようにするためである。したがって、ボルトを締結した状態では、雌螺子部の底部とボルトの先端との間に空間が形成される。この空間には空気が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１７１４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記電力変換装置では、電子部品の冷却効率が十分に高くないという問題がある。
すなわち、上述したように、クランプを締結するための雌螺子部等の内部には、空気が存在している。空気は保持ケースを構成する金属よりも熱伝導率が低いため、この空気によって、熱が保持ケース内を伝わることが阻害される。そのため、電子部品のうちクランプの近くに存在する部位は、温度が高くなりやすい。
また、上記電力変換装置は、導入パイプ用のクランプと、導出パイプ用のクランプとの２つのクランプを、それぞれ冷却器に近い位置に設けてある。そのため、電子部品のうち、一方のクランプの近くに位置する部位と、他方のクランプの近くに位置する部位との、２つの部位が冷却器に近接している。これら２つの部位はそれぞれ温度が高くなりやすいため、冷却器によって、この２つの部位を両方とも冷却する必要が生じる。そのため、冷却器の負荷が増えて、電子部品の冷却効率が向上しにくくなる。
【０００９】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、電子部品を冷却しやすい電力変換装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様は、半導体素子を内蔵した半導体モジュールと、
該半導体モジュールを冷却する冷却器と、
該冷却器に接続し、該冷却器に冷媒を導入する導入パイプと、
上記冷却器に接続し、上記導入パイプに対して平行に設けられ、上記冷却器から上記冷媒を導出する導出パイプと、
上記導入パイプと上記導出パイプとの２本のパイプの間に設けられ、上記半導体モジュールに電気的に接続した電子部品と、
上記半導体モジュールと上記冷却器と上記電子部品と上記２本のパイプとを保持する金属製の保持ケースと、
上記２本のパイプをそれぞれ上記保持ケースに固定する一対のクランプとを備え、
上記電子部品を上記冷却器によって冷却すると共に、上記電子部品から発生する熱の一部を上記金属製の保持ケースに伝導させることにより、該電子部品を冷却しており、
上記一対のクランプは、それぞれ上記保持ケースに締結され、
上記一対のクランプのうち一方のクランプは、上記冷却器に近接する位置に設けられ、他方のクランプは、上記パイプの軸線方向において、上記一方のクランプよりも上記冷却器から離れた位置に設けられていることを特徴とする電力変換装置にある（請求項１）。
【発明の効果】
【００１１】
上記電力変換装置においては、上記一対のクランプのうち一方のクランプを冷却器に近接する位置に設け、他方のクランプを、一方のクランプよりも冷却器から離れた位置に設けてある。
上述したように、電子部品のうち一方のクランプに近い部位（一方の部位）と、他方のクランプに近い部位（他方の部位）とは、それぞれ保持ケースに熱が伝わりにくいため、温度が高くなりやすい。しかし、上記構成にすると、上記２つの部位のうち一方の部位のみが冷却器に近接するため、冷却器の負荷が減り、電子部品の冷却効率を向上させることができる。また、電子部品の他方の部位は、パイプの先端側、すなわち、保持ケースの外表面に近い位置に存在することになるため、この外表面から熱を放熱しやすくなる。そのため、この他方の部位も冷却しやすくなる。
【００１２】
以上のごとく、本発明によれば、電子部品を冷却しやすい電力変換装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１における、電力変換装置の平面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図２のIII-III断面図。
【図４】実施例１における、クランプの拡大斜視図。
【図５】実施例１における、保持ケースの平面図。
【図６】図１のVI-VI断面図。
【図７】実施例１における、VII-VII断面図。
【図８】実施例１における、電力変換装置の回路図。
【図９】実施例１における、導入パイプ用のクランプをパイプ先端側に配置し、導出パイプ用のクランプを冷却器側に配置した電力変換装置の平面図。
【図１０】比較例における、電力変換装置の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
上記電力変換装置は、電気自動車やハイブリッド車等の車両に搭載するための、車両用電力変換装置とすることができる。
【００１５】
また、上記２本のパイプは、上記軸線方向における長さが互いに異なっており、上記一対のクランプには、上記長さが相対的に短いパイプを固定する短パイプ用クランプと、上記長さが相対的に長いパイプを固定する長パイプ用クランプとがあり、上記短パイプ用クランプは上記冷却器に近い位置に設けられ、上記長パイプ用クランプは、上記短パイプ用クランプよりも上記冷却器から遠い位置に設けられていることが好ましい（請求項２）。
上記２本のパイプの長さを互いに異ならせるのは、例えば、電力変換装置の周囲にある他部品との干渉を防ぐためである。これら２本のパイプには、それぞれホースが取り付けられる。ここで、上述のように短パイプ用クランプを冷却器に近づけ、長パイプ用クランプを冷却器から遠ざけると、ホースを取り付ける作業を行う際に、長さが相対的に長いパイプ（以下、長パイプとも記す）の変形を抑制しやすくなる。
すなわち、ホースを取り付ける際には、パイプの先端にホースをねじ込むため、パイプ先端に、様々な方向に力が加わる。そのため、パイプのうちクランプに固定される部位を支点として、パイプを回転させる力が働き、この固定される部位に大きな応力が発生することがある。ここで仮に、上記長パイプを固定するためのクランプを、冷却器に近い位置に設けたとすると、長パイプの先端とクランプとの間の距離が長くなるため、大きなトルクが加わりやすくなり、クランプに固定される部位に大きな応力が発生しやすくなる。したがって上述のように、長パイプを固定するクランプを冷却器から遠い位置、すなわち長パイプの先端に近い位置に設けることにより、該先端からクランプまでの距離を短くすることができ、クランプに固定されている部位に大きな応力が加わることを抑制できる。そのため、長パイプの変形を抑制することが可能になる。
【００１６】
また、上記保持ケースの側壁部には、上記クランプの締結方向から見たときに上記２本のパイプの間に位置するパイプ間側壁部があり、上記軸線方向において、上記パイプ間側壁部と上記冷却器との間に上記電子部品が配されており、上記パイプ間側壁部に、ケース外側に突出し上記電子部品を空冷する空冷フィンが形成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、電子部品のうち上記他方のクランプに近い位置に存在する部位を、空冷フィンによって冷却することができる。そのため、電子部品の冷却効率を一層、向上させることができる。
【実施例】
【００１７】
（実施例１）
上記電力変換装置に係る実施例について、図１〜図９を用いて説明する。図１、図２に示すごとく、本例の電力変換装置１は、半導体素子を内蔵した半導体モジュール２と、該半導体モジュール２を冷却する冷却器３と、導入パイプ４ａと、導出パイプ４ｂと、電子部品５と、金属製の保持ケース６と、一対のクランプ７（７ａ，７ｂ）とを備える。導入パイプ４ａと導出パイプ４ｂとは、それぞれ冷却器３に接続しており、互いに平行である。上記導入パイプ４ａから冷媒１１を冷却器３に導入し、導出パイプ４ｂから導出することにより、冷却器３内に冷媒１１を流し、半導体モジュール２を冷却するよう構成されている。
【００１８】
電子部品５は、導入パイプ４ａと導出パイプ４ｂとの２本のパイプ４の間に設けられている。電子部品５は、冷却器３に隣接している。電子部品５は、図示しないバスバーによって、半導体モジュール２に電気的に接続している。保持ケース６は、半導体モジュール２と冷却器３と電子部品５と２本のパイプ４とを保持している。クランプ７ａ，７ｂは、２本のパイプ４（４ａ，４ｂ）をそれぞれ保持ケース６に固定している。
【００１９】
電子部品５は、冷却器３によって冷却される。また、電子部品５から発生する熱の一部を、金属製の保持ケース６に伝導させることにより、電子部品５を冷却している。
一対のクランプ７ａ，７ｂは、ボルト１３によって、それぞれ保持ケース６に締結されている。
一対のクランプ７ａ，７ｂのうち一方のクランプ７ａは、冷却器３に近接する位置に設けられている。また、他方のクランプ７ｂは、パイプ４の軸線方向（Ｘ方向）において、一方のクランプ７ａよりも冷却器３から離れた位置に設けられている。
【００２０】
図２に示すごとく、一方のクランプ７ａは、Ｘ方向における電子部品５の中央部Ｃよりも冷却器３側に設けられている。また、他方のクランプ７ｂは、上記中央部Ｃよりも冷却器３から離れた位置に設けられている。
【００２１】
本例の電力変換装置１は、電気自動車やハイブリッド車等の車両に搭載するための、車両用電力変換装置である。
【００２２】
図１、図２に示すごとく、本例では、複数の冷却管３０と複数の連結管３１とによって、上記冷却器３を構成している。また、本例では、複数の半導体モジュール２と複数の冷却管３０を積層して、積層体１０を構成してある。
【００２３】
冷却管３０の長手方向（Ｙ方向）における両端部に、上記連結管３１を取り付けてある。この連結管３１によって、隣り合う２つの冷却管３０を連結している。導入パイプ４ａから冷媒１１を導入すると、冷媒１１は連結管３１を通って全ての冷却管３０内を流れ、導出パイプ４ｂから導出する。これにより、半導体モジュール２を冷却するよう構成されている。
【００２４】
冷却器３を構成する複数の冷却管３０のうち、Ｘ方向における一方の端部に位置する端部冷却管３０ａに、導入パイプ４ａと導出パイプ４ｂとが接続している。また、端部冷却管３０ａの近傍に、電子部品５（リアクトル）が配されている。
【００２５】
図１に示すごとく、本例では、２本のパイプ４の長さが互いに異なる。すなわち、導入パイプ４ａのＸ方向長さは相対的に短く、導出パイプ４ｂの長さは相対的に長くなっている。導入パイプ４ａを短くしたのは、電力変換装置１の外部に設けてある他部品（図示しない）との干渉を防ぐためである。それぞれのパイプ４の先端４９０には、図示しないホースがそれぞれ取り付けられる。
【００２６】
一対のクランプ７には、Ｘ方向長さが相対的に短いパイプ４（導入パイプ４ａ）を固定するための短パイプ用クランプ７ａと、Ｘ方向長さが相対的に長いパイプ４（導出パイプ４ｂ）を固定するための長パイプ用クランプ７ｂとがある。短パイプ用クランプ７ａは、冷却器３に近い位置に設けられている。また、長パイプ用クランプ７ｂは、Ｘ方向において、短パイプ用クランプ７ａよりも冷却器３から遠い位置に設けられている。
【００２７】
図１に示すごとく、保持ケース６は枠状に形成されており、４つの側壁部６２を備える。また、保持ケース６は、パイプ４を固定するためのパイプ固定壁部６４と、電子部品５を収容するための部品収容部６５とを有する。保持ケース６は、アルミニウム等の金属からなる。保持ケース６は、鋳造等により製造されている。
【００２８】
図３に示すごとく、クランプ７の締結方向（Ｚ方向）における、部品収容部６５の一方側は開口している。また、図１〜図３に示すごとく、部品収容部６５は、４枚の収容壁６５０と、パイプ間側壁部６２１とからなる。パイプ間側壁部６２１は、保持ケース６の側壁部６２のうち、Ｚ方向から見たときに２本のパイプ４ａ，４ｂの間に位置する部位である。
【００２９】
図１、図２に示すごとく、Ｘ方向における、パイプ間側壁部６２１と冷却器３との間に、電子部品５が配されている。図１、図７に示すごとく、パイプ間側壁部６２１には、ケース外側に突出する空冷フィン６３を形成してある。この空冷フィン６３を使って、電子部品５を空冷している。
【００３０】
図１に示すごとく、パイプ間側壁部６２１に平行な側壁部６２（後端側壁部６２２）と積層体１０との間に、加圧部材１２（板ばね）を設けてある。この加圧部材１２によって、積層体１０を部品収容部６５の収容壁６５０に向けて押圧している。これにより、半導体モジュール２と冷却管３０との接触圧を維持しつつ、積層体１０を保持ケース６内に固定している。
【００３１】
また、加圧部材１２を使って積層体１０を押圧すると、上述した端部冷却管３０ａが部品収容部６５の収容壁６５０に密着する。そのため、収容壁６５０を介して、端部冷却管３０ａによって、電子部品５を冷却できる。また、電子部品５から発生した熱の一部は、上記パイプ固定壁部６４に伝わり、さらに側壁部６２等へ移動して放熱するようになっている。
【００３２】
図３、図５に示すごとく、パイプ固定壁部６４には、パイプ４を載置するためのパイプ載置溝６４０と、Ｚ方向に突出したボス６００と、クランプ７の一部（突部７２）が係合する係合孔６１とを形成してある。ボス６００には、雌螺子部６０を形成してある。この雌螺子部６０にボルト１３を螺合することにより、クランプ７を保持ケース６に締結している。
【００３３】
図４に示すごとく、クランプ７は、パイプ４を押圧するパイプ押圧部７０と、該パイプ押圧部７０に連なりボルト１３によって締結される被締結部７１と、パイプ押圧部７０からＺ方向に延出した突部７２とを有する。パイプ押圧部７０は、パイプ４に密着するよう（図３参照）に円弧状に形成されている。パイプ押圧部７０のＸ方向における両端部には、Ｚ方向に突出するリブ部７４が形成されている。このリブ部７４によって、クランプ７の強度を高めている。また、リブ部７４には、電力変換装置１の製造時に、ロボットを使ってクランプ７を保持するためのロボットチャック７５を設けてある。
【００３４】
被締結部７１には、ボルト１３を挿入するためのボルト挿入孔７３を形成してある。図３に示すごとく、クランプ７の突部７２を上記係合孔６１に係合させた状態で、クランプ７を締結してある。これにより、ボルト１３を雌螺子部６０に螺合するときの回転力によってクランプ７が回転することを防止している。
【００３５】
雌螺子部６０の深さは、ボルト１３の軸のＺ方向長さよりも深い。これは、ボルト１３を螺合したときに、ボルト１３の先端１３０が、雌螺子部６０の底部６０９に当接しないようにするためである。そのため、ボルト１３を螺合した状態では、ボルト１３の先端１３と底部６０９との間に、空間Ｓ１が形成される。
【００３６】
また、係合孔６１は、突部７２をスムーズに挿入できるように、突部７２よりも若干大きめに形成してある。そのため、係合孔６１の内面６１０と突部７２との間には空間Ｓ２が形成される。
【００３７】
本例では、上記電子部品５のうち一方のクランプ７ａに近い部位Ａ１（図１参照）と、他方のクランプ７ｂに近い部位Ａ２とは、保持ケース６に熱が伝わりにくい構造になっている。すなわち、上述したように、クランプ７を締結するための雌螺子部６０（図３参照）や係合孔６１の内部の空間Ｓ１，Ｓ２には空気が存在している。空気は、保持ケース６を構成する金属よりも熱伝導率が低い。そのため、この空気によって、電子部品５の上記部位Ａ１，Ａ２から発生した熱が保持ケース６内を伝わることが阻害される。
【００３８】
次に、本例の電力変換装置１の電気回路の説明をする。図８に示すごとく、本例の電力変換装置１では、複数の半導体モジュール２と、リアクトルＬと、コンデンサ８１，８２とを用いて、昇圧回路８８およびインバータ回路８９を構成してある。昇圧回路８８によって直流電源８の直流電圧を昇圧し、平滑コンデンサ８２によって平滑化している。そして、平滑後の直流電圧を、インバータ回路８９を使って交流電圧に変換し、交流負荷８３を駆動している。
本例では、昇圧回路８８を構成するリアクトルＬを、２本のパイプ４（図１参照）の間に配している。すなわち、本例の電子部品５は、昇圧用のリアクトルＬである。
【００３９】
図６に示すごとく、半導体モジュール２は、半導体素子２３（図８参照）を封止する封止部２０と、該封止部２０から突出する２本のパワー端子２１（２１ａ，２１ｂ）と、制御端子２２とを備える。個々の封止部２０には、１個のＩＧＢＴ素子と１個のフリーホイールダイオード（半導体素子２３）が封止されている。上記２本のパワー端子２１ａ，２１ｂのうち、一方のパワー端子２１ａはＩＧＢＴ素子のコレクタに接続し（図８参照）、他方のパワー端子２１ｂはＩＧＢＴ素子のエミッタに接続している。また、制御端子２２は制御回路基板１４に接続している。この制御回路基板１４によって、半導体素子２３のオンオフ動作を制御している。
【００４０】
本例の作用効果について説明する。上述したように、電子部品５のうち各クランプ７ａ，７ｂの近くに存在する部位Ａ１，Ａ２は、保持ケース６に熱が伝わりにくいため、温度が高くなりやすい。しかし本例では図１に示すごとく、一対のクランプ７ａ，７ｂのうち一方のクランプ７ａを冷却器３に近接する位置に設け、他方のクランプ７ｂを冷却器３から離れた位置に設けてある。そのため、この２つの部位Ａ１，Ａ２のうち一方の部位Ａ１のみが冷却器３に近接することになる。したがって、冷却器３の負荷が減り、電子部品５の冷却効率を向上させることができる。また、上記他方の部位Ａ２は、パイプ４の先端４９０側、すなわち、保持ケース６の外表面６９０に近い位置に存在することになるため、この外表面６９０から熱を放熱しやすくなる。そのため、この部位Ａ２も冷却しやすくなる。
【００４１】
ここで仮に、図１０に示すごとく、２つのクランプ９７ａ，９７ｂをそれぞれ冷却器９３に接近させると、電子部品９５の、温度が高くなりやすい２つの部位Ａ１，Ａ２が、それぞれ冷却器９３の近傍に存在することになる。そのため、この２つの部位Ａ１，Ａ２を冷却器９３によって冷却する必要が生じ、冷却器９３の負荷が増えて、冷却効率が低くなりやすい。
これに対して本例では、図１に示すごとく、２つの部位Ａ１，Ａ２のうち一方の部位Ａ１のみを冷却器３によって冷却しているため、冷却器３の負荷が減り、電子部品５の冷却効率を高めることができる。
【００４２】
また、図１に示すごとく、本例では、短パイプ用クランプ７ａを冷却器３に近い位置に設け、長パイプ用クランプ７ｂを、短パイプ用クランプ７ａよりもＸ方向において冷却器３から離れた位置に設けてある。
そのため、パイプ４にホースを取り付ける作業を行う際に、長さが相対的に長いパイプ４（導出パイプ４ｂ）の変形を抑制しやすくなる。上述したように、パイプ４の先端４９０にはホースを取り付ける作業を行う必要がある。この作業を行う際には、パイプ４の先端４９０にホースをねじ込むため、先端４９０に、様々な方向に力が加わる。そのため、クランプ７に固定される部位を支点として、パイプ４を回転させる力が働き、この固定される部位に大きな応力が発生することがある。ここで仮に、図１０に示すごとく、長パイプ９４２を固定するクランプ９７ｂを、冷却器９３に近い位置に設けたとすると、長パイプ９４２の先端９４９と長パイプ用クランプ９７ｂとの間の距離Ｌ２が長くなるため、大きなトルクが加わりやすくなり、長パイプ用クランプ９７ｂに固定される部位に大きな応力が発生しやすくなる。
これに対して、本例では図１に示すごとく、長パイプ用クランプ７ｂを冷却器３から遠い位置、すなわちパイプ４（導出パイプ４ｂ）の先端４９０に近い位置に設けているため、該先端４９０から長パイプ用クランプ７ｂまでの距離Ｌ１を短くすることができる。そのため、長パイプ用クランプ７ｂに固定される部位に大きな応力が加わることを抑制できる。これにより、パイプ４（導出パイプ４ｂ）の変形を抑制することが可能になる。
【００４３】
また、図１、図２に示すごとく、本例では、Ｘ方向における、パイプ間側壁部６２１と冷却器３との間に、電子部品５が配されている。そして、パイプ間側壁部６２１に、電子部品５を空冷する空冷フィン６３を設けてある。
そのため、電子部品５のうち他方のクランプ７ｂに近い位置に存在する部位Ａ２を、空冷フィン６３によって冷却することができる。したがって、電子部品５の冷却効率を一層、向上させることができる。
【００４４】
一方、電子部品５は一般に、小型化すると発熱量が増える。例えば、本例では電子部品５としてリアクトルＬを用いているが、このリアクトルＬを構成するコイルを小型化すると、コイルの断面積が減少して電気抵抗が高くなるため、発熱量が増える。しかし、本例では電子部品５の冷却効率が高いため、電子部品５の発熱量が増えても、これを許容することができる。そのため、電子部品５を小型化することが可能になる。
【００４５】
以上のごとく、本例によれば、電子部品を冷却しやすい電力変換装置を提供することができる。
【００４６】
なお、本例では図１に示すごとく、導入パイプ４ａを短くし、導出パイプ４ｂを長くしたが、導入パイプ４ａを長くし、導出パイプ４ｂを短くしてもよい。
【００４７】
また、本例では２本のパイプ４ａ，４ｂの長さを互いに異ならせたが、図９に示すごとく、２本のパイプ４ａ，４ｂの長さを等しくしてもよい。また、導入パイプ４ａ用のクランプ７ａを冷却器３から遠い位置に配置し、導出パイプ４ｂ用のクランプ７ｂを冷却器３に近い位置に配置してもよい。
【００４８】
また、本例では図８に示すごとく、昇圧用のリアクトルＬを電子部品５とし、このリアクトルＬを２本のパイプ４（図１参照）の間に設けたが、コンデンサ８１，８２を電子部品５としてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  電力変換装置
１１  冷媒
２  半導体モジュール
３  冷却器
４  パイプ
４ａ  導入パイプ
４ｂ  導出パイプ
５  電子部品
６  保持ケース
７  クランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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