(57)【要約】【課題】重量の増加を招くことなくガラスランの位置ずれを防止できる低コストな構造を提供できるようにする。【解決手段】断面コ字状の本体部１４の上部に埋設された横断面浅いＵ字状のバネ性基部１６ａと、本体部１４から外側フランジグリップ部１４ｅにかけて埋設されて基部１６ａに一体的に形成された横断面深いＵ字状の延出部１６ｂとを備えた樹脂製のバネ部材１６を、ガラスラン１４の少なくともストッパ部材１０に当接する上辺直線部１２ｂに設ける。これにより、全閉のドアガラス９が当接する押圧力によりガラスラン１２が押し潰されても、ガラスラン１２がドアガラス９の押圧力により押し潰されることによる引っ張りが、安価な樹脂製のバネ部材１６の伸び変形によって相殺され、ガラスラン１２の外観形状で「よたり」や「口開き」等の見栄えの不具合の発生が防止され、ガラスラン１２の重量の増加を招くこともなく、ガラスラン１２の位置ずれを低コストで防止することができる。【選択図】図３
2014162455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルおよびドアインナパネルを結合して成るドア本体とその上部のウインドフレームとにより形成されるウインド開口に、ドアガラスを昇降可能に配設し、前記ウインド開口に沿うように、前記ドアガラスとの間をシールするガラスランを前記ドアアウタパネルおよび前記ドアインナパネルに係止して装着し、前記ガラスランの頂面に前記ドアガラスの全閉位置を規制するストッパ部材を当接したガラスランの位置ずれ防止構造において、
前記ガラスランの少なくとも前記ストッパ部材に対応する位置に埋設され、全閉の前記ドアガラスの押圧力により、前記ガラスランの前記ドアアウタパネルおよび前記ドアインナパネルとの係止部分方向に前記ガラスランが伸びるように変形させる樹脂製のバネ部材を備えることを特徴とするガラスランの位置ずれ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのウインド開口縁に装着されるガラスランの位置ずれを防止するためのガラスランの位置ずれ防止構造に関すものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアは例えば特許文献１に記載のような構造を有する。すなわち、図４に示すように、ドア本体５０とウインドフレーム５１とでウインド開口５２が形成され、このウインド開口５２にドアガラス５３が昇降可能に配設されるとともに、ウインドフレーム５１のウインド開口縁にドアガラス５３との間をシールするガラスラン５４が装着されている。ここで、ドア本体５０およびウインドフレーム５１は、アウタパネル５５とインナパネル５６との結合により形成される。
【０００３】
そして、図５に示すように、ガラスラン５４は、横断面下向きコ状の本体部５４ａに外向きのフランジグリップ部５４ｂ，５４ｂが一体形成された構造を有し、この本体部５４ａがアウタパネル５５とインナパネル５６との間の隙間に挿入されるとともに、両フランジグリップ部５４ｂ，５４ｂが両パネル５５，５６の下縁部に嵌装されてガラスラン５４がウインド開口５２に沿って配設されている。
【０００４】
また、ガラスラン５４の本体部５４ａには、ドアガラス５３の全閉位置を規制する断面略コ字状のストッパ部材５８が配設されており、ストッパ部材５８は両パネル５５，５６の下縁部とともにガラスラン５４のフランジグリップ部５４ｂに挟持され、上昇するドアガラス５３の当接によるガラスラン５４の変形が防止されている（特許文献１参照）。
【０００５】
なお、ストッパ部材として、このようにガラスラン５４のフランジグリップ部５４ｂに挟持される構造に限るものではなく、ストッパ部材５８を両パネル５５，５６の下縁部とともにガラスラン５４のフランジグリップ部５４ｂに挟持せずに両パネル５５，５６の下縁部のみを挟持し、両パネル５５，５６間の隙間に、断面略コ字状のストッパ部材をその上側が開いた上向き状態で固定配置するものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３６１９０６７号公報（段落０００２〜０００４および図８、図９参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記した特許文献１の構造では、ドアガラス５３が全閉位置でガラスラン５４を押圧されてガラスラン５４の本体部５４ａが押し潰され、その結果、ガラスラン５４の本体部５４ａの両端部から延びた両フランジグリップ部５４ｂ，５４ｂの両パネル５５，５６との係止部において、外観形状で上下に波打ったいわゆる「よたり」や、外側のフランジグリップ部５４ｂの上端が外側に広がったいわゆる「口開き」等、見栄えを損なう不具合が生じてしまう。なお、ガラスランの断面と相似形状の金属製の補強部材をガラスランに内蔵することも考えられるが、コストの上昇や重量の増加を招くおそれがある。
【０００８】
本発明は、重量の増加を招くことなくガラスランの位置ずれを防止できる低コストな構造を提供できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明のガラスランの位置ずれ防止構造は、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルを結合して成るドア本体とその上部のウインドフレームとにより形成されるウインド開口に、ドアガラスを昇降可能に配設し、前記ウインド開口に沿うように、前記ドアガラスとの間をシールするガラスランを前記ドアアウタパネルおよび前記ドアインナパネルに係止して装着し、前記ガラスランの頂面に前記ドアガラスの全閉位置を規制するストッパ部材を当接したガラスランの位置ずれ防止構造において、前記ガラスランの少なくとも前記ストッパ部材に対応する位置に埋設され、全閉の前記ドアガラスの押圧力により、前記ガラスランの前記ドアアウタパネルおよび前記ドアインナパネルとの係止部分方向に前記ガラスランが伸びるように変形させる樹脂製のバネ部材を備えることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ガラスランの少なくともストッパ部材に対応する位置に、ドアガラスの押圧力により、ガラスランのドアアウタパネルおよびドアインナパネルの係止部分方向にガラスランが伸びるように変形させる樹脂製のバネ部材を埋設すると、全閉したドアガラスが当接することによる押圧力により、ガラスランがドアガラスとストッパ部材とにより挟持されて押し潰される状態になり、この挟持状態によってバネ部材が変形し、ガラスランがバネ部材とともにドアアウタパネルおよびドアインナパネルの係止部分方向に伸びるように変形する。
【００１１】
そのため、ガラスランがドアガラスの押圧力により押し潰されることによる引っ張りが、バネ部材の伸び変形によって相殺されるため、従来のように、ガラスランの外観形状で「よたり」や「口開き」等の見栄えの不具合の発生を防止することができ、バネ部材が安価な樹脂製であることから、ガラスランの重量の増加を招くこともなく、ガラスランの位置ずれを低コストで防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るガラスランの位置ずれ防止構造の一実施形態における車両用ドアの側面図である。
【図２】一実施形態におけるガラスランの側面図である。
【図３】一実施形態の断面図である。
【図４】従来の車両用ドアの側面図である。
【図５】図４のドアにおけるガラスランの位置ずれ防止構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
つぎに、本発明に係るガラスランの位置ずれ防止構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、自動車のフロントドア１を例として説明すると、ドア１は、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とが結合されて、ドア本体５の上部にウインドフレーム６が一体形成されて構成されている。そして、ドア本体５とウインドフレーム６とによりウインド開口８が形成され、このウインド開口８にはドアガラス９がこのウインド開口８を閉塞する全閉位置とドア本体５内に没入する全開位置との間で昇降可能に配設されている。
【００１５】
ウインドフレーム６は、ドア本体６の前端縁から上方に立ち上がる前辺部６ａと、この前辺部６ａに続いて後方に向かって略水平に延びる水平部６ｂと、この水平部６ｂの後端から下方に立ち下がってドア本体６の後端縁に延びる後辺部６ｃとから構成されている。そして、水平部６ｂの後端部には、例えば金属製の平板がコ字状に屈曲されて形成され後述するガラスランが当接する横断面開口上向き略コ字状のストッパ部材１０が固定配置され、上昇するドアガラス９の当接によるガラスランの変形が防止されている。なお、水平部６ｂの前端部にも同様のストッパ部材が配置されていてもよい。
【００１６】
また、ウインドフレーム６の水平部６ｂは、両パネル３，４の上縁部同士が例えばヘミング加工されて結合されており、下縁部の隙間に図２、図３に示すようなガラスラン１２が装着されている。このガラスラン１２は、耐候性，耐温度性，耐摩耗性，弾性，等を有する例えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、あるいはサーモプラスティックオレフィンエラストマー（ＴＰＯ）等により形成され、ウインドフレーム５の全周に渡って配設される。
【００１７】
ところで、上記したガラスラン１２は、図２に示すように、ウインドフレーム６の前辺部６ａに沿ってドア本体５の前縁部に渡るように配置された前辺直線部１２ａと、ウインドフレーム６の水平部６ｂに沿うように配置された上辺直線部１２ｂ、ウインドフレーム６の後辺部６ｃに沿ってドア本体５の後縁部に渡るように配置された後辺直線部１２ｃと、ウインドフレーム５の前辺部６ａと水平部６ｂとの境目である前コーナー部６ｄ、水平部６ｂと後辺部６ｃとの境目である後コーナー部６ｅに配置される前コーナー部１２ｄ、後コーナー部１２ｅとを備える。
【００１８】
そして、ガラスラン１２の、前辺直線部１２ａ、上辺直線部１２ｂおよび後辺直線部１２ｃは、発泡性樹脂の押出成形により形成され、前、後のコーナー部１２ｄ，１２ｅは、型成形により形成される。より詳細には、前コーナー部１２ｄは、これに対応した形状のキャビティを有する金型内に上辺直線部１２ｂの前端部および前辺直線部１２ａの上端部を挿入配置し、この状態で上記した発泡性樹脂を射出することにより形成され、前辺直線部１２ａおよび上辺直線部１２ｂに一体的に結合されている。なお、後コーナー部１２ｅについても同様にして形成されて上辺直線部１２ｂおよび後辺直線部１２ｃに一体的に結合されている。
【００１９】
図３はストッパ部材１０の配設位置における断面図であるが、図３に示すように、ガラスラン１２は、ストッパ部材１０に当接配置された横断面開口下向き略コ字状の本体部１４ａと、この本体部１４ａの下縁から本体部１４ａ内に延びる一対の内側リップ部１４ｂ、外側リップ部１４ｃと、本体部１４ａの下縁から本体部１４ａの外面に向かって折り曲げ形成された内側フランジグリップ部１４ｄ、外側フランジグリップ部１４ｅとを備える。
【００２０】
そして、図３に示すように、ガラスラン１４の内側フランジグリップ部１４ｄ、外側フランジグリップ部１４ｅに、ウインドフレーム６の上辺部６ｂを成すドアインナパネル４、ドアアウタパネル３の下端縁がそれぞれ嵌挿されて係止され、これによりガラスラン１４がウインドフレーム６に装着状態に保持されている。さらに、装着状態のガラスラン１４の両リップ部１４ｂ，１４ｃの先端部（上端部）同士は、ドアガラス９を挿入しない状態では互いに当接し、ドアガラス９を挿入した状態では弾性変形してドアガラス９に圧接するようになっており、両リップ部１４ｂ，１４ｃが圧接することにより、ウインドフレーム６と全閉位置のドアガラス９との間がシールされる。
【００２１】
ところで、ガラスラン１４の少なくともストッパ部材１０に当接する上辺直線部１２ｂには、断面コ字状の本体部１４の上部に埋設された横断面浅いＵ字状のバネ性基部１６ａと、本体部１４から外側フランジグリップ部１４ｅにかけて埋設されて基部１６ａに一体的に形成された横断面深いＵ字状の延出部１６ｂとを備えた樹脂製のバネ部材１６が設けられている。
【００２２】
このバネ部材１６は、ガラスラン１２の上辺直線部１２ｂを押出成形する際に、二色成型より同時に形成され、樹脂製バネ部材１６の二色成型によって、ガラスラン１２が成型時におけるゴム特有の熱伸縮が抑制される。
【００２３】
このように、バネ部材１６ガラスラン１２の上片直線部１２ｂに埋設することにより、全閉したドアガラス９が当接することによる押圧力により、ガラスラン１２がドアガラス９とストッパ部材１０とにより挟持されて押し潰されるが、この挟持状態によって埋設されたバネ部材１６が変形すると同時に、ガラスラン１２がバネ部材１６とともにドアアウタパネル３およびドアインナパネル４の係止部分方向に伸びるように変形する。このときし、ガラスラン１２がドアガラス９の押圧力により押し潰されることによる引っ張りがバネ部材１６の伸び変形によって相殺され、その結果、ガラスラン１２の外観形状で「よたり」や「口開き」等が防止される。
【００２４】
したがって、上記した実施形態によれば、樹脂製のバネ部材１６をガラスラン１２の上片直線部１２ｂに埋設したため、ガラスラン１２の頂面に全閉したドアガラス９が当接することによる押圧力により、ガラスラン１２が押し潰されても、バネ部材１６が変形して、ガラスラン１２がバネ部材１６とともに両パネル３，４の係止部分方向に伸びるように変形することから、ガラスラン１２がドアガラス９の押圧力により押し潰されることによる引っ張りを、バネ部材１６の伸び変形によって相殺することができる。
【００２５】
そのため、従来のように、ガラスラン１２の外観形状で「よたり」や「口開き」等の見栄えの不具合の発生を防止することができ、しかもバネ部材１６が安価な樹脂製であるため、ガラスラン１２の重量の増加を招くこともなく、ガラスラン１２の位置ずれを低コストで防止することができる。
【００２６】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２７】
例えば、上記した実施形態では、ガラスラン１２の上片直線部１２ｂの少なくともストッパ部材１０に対応する位置にバネ部材１６を埋設した場合について説明したが、ガラスラン１２の上片直線部１２ｂ全体にわたってバネ部材１６を埋設してもよい。
【００２８】
こうすることにより、ガラスラン１２の外側フランジグリップ部１４ｅにかけて、バネ部材１６の基部１６ａに一体的に形成された延出部１６ｂが埋設されているため、外側フランジグリップ部１４ｅの上端部の弾性がバネ部材１６の延出部１６ｂにより強められることになり、ストッパ部材１０に対応しない部分においても、外側フランジグリップ部１４ｅの上端が外側に開くことが防止されてガラスラン１２の上方に波打つこともなく、「よたり」や「口開き」を確実に防止することができ、ガラスラン１２の外観形状における見栄えをより一層向上することができる。
【００２９】
また、上記した実施形態では、図３に示すように、バネ部材１６が、横断面浅いＵ字状のバネ性基部１６ａと、これに連続する横断面深いＵ字状の延出部１６ｂとを備える場合について説明したが、バネ部材１６は、ガラスラン１２に埋設され、全閉のドアガラス９の押圧力によりガラスラン１２の両パネル３，４との係止部分方向にガラスラン１２が伸びるように変形させ得るものであれば、どのような形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
３  …ドアアウタパネル
４  …ドアインナパネル
５  …ドア本体
６  …ウインドフレーム
８  …ドア開口
９  …ウインドガラス
１０  …ストッパ部材
１２  …ガラスラン
１６  …バネ部材
【図１】
2014162455.tif 000003
【図２】
2014162455.tif 000004
【図３】
2014162455.tif 000005
【図４】
2014162455.tif 000006
【図５】
2014162455.tif 000007