(57)【要約】【課題】エネルギ消費を抑制しつつ冷却性能を向上させるに好適な車載ユニットの冷却装置を提供する。【解決手段】車載ユニット１と、車載ユニット１に接続された循環路としての配管８Ａ〜８Ｃと、電動機５により駆動されて循環路に冷却液を循環させる遠心ポンプ４と、を備えて、循環路を循環する冷却液により車載ユニット１を冷却する車載ユニット１の冷却装置である。そして、遠心ポンプ４として、ポンプハウジング１２の内部に電動機５により駆動される駆動軸１４に固定した円板状の羽根車１１を配置し、当該羽根車１１のいずれか一方に対面するポンプハウジング１２の側壁を車載ユニット１の冷却面としたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載ユニットと、前記車載ユニットに接続された循環路と、電動機により駆動されて前記循環路に冷却媒体を循環させる遠心ポンプと、を備えて、前記循環路を循環する冷却媒体により前記車載ユニットを冷却する車載ユニットの冷却装置であって、
前記遠心ポンプは、ポンプハウジングの内部に電動機により駆動される駆動軸に固定した円板状の羽根車を配置し、当該羽根車のいずれか一方に対面するポンプハウジングの側壁を車載ユニットの冷却面としたことを特徴とする車載ユニットの冷却装置。
【請求項２】
前記円板状の羽根車と前記車載ユニットの冷却面となるポンプハウジングの側壁との間隔を調整する間隔調整装置を備えることを特徴とする請求項１に記載の車載ユニットの冷却装置。
【請求項３】
前記車載ユニットとして、車両を駆動するモータジェネレータと、モータジェネレータとバッテリとの間で電力変換するインバータと、を備え、
前記遠心ポンプのポンプハウジングの側壁を前記インバータの冷却面とすると共に、前記遠心ポンプを駆動する電動機を前記車両を駆動するモータジェネレータで構成し、
前記循環路は、遠心ポンプから吐出された冷却媒体をモータジェネレータの冷却ジャケット、ラジエータを介して遠心ポンプの吸込み側へ循環させるものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載ユニットの冷却装置。
【請求項４】
前記車載ユニットとして、車両を駆動するモータジェネレータと、モータジェネレータとバッテリとの間で電力変換するインバータと、を備え、
前記遠心ポンプのポンプハウジングの側壁を前記インバータの冷却面とし、
前記循環路は、遠心ポンプから吐出された冷却媒体をモータジェネレータの冷却ジャケット、ラジエータを介して遠心ポンプの吸込み側へ循環させるものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載ユニットの冷却装置。
【請求項５】
前記羽根車は、円板若しくは車載ユニットの冷却面にとなるポンプハウジングの側壁に対面する側面に放射状にリブを備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の車載ユニットの冷却装置。
【請求項６】
前記車載ユニットの冷却面にとなるポンプハウジングの側壁は、平面若しくは放射状に複数のフィンを備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一つに記載の車載ユニットの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載ユニットの冷却装置に関し、特に、電気自動車やハイブリッド車両等の電動車両における駆動用モータジェネレータやインバータ等の冷却に好適な車載ユニットの冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から電動車両における駆動用モータジェネレータやインバータ等の車載ユニットを、冷却液を循環させることによって冷却する冷却システムがある（特許文献１−３参照）。特許文献１では、冷却液を送出するポンプとして電動ポンプを採用し、電動ポンプにより車載ユニット内の冷却液を吸引し、ラジエータに向けて送出し、ラジエータで冷却された冷却液を車載ユニット内（の冷却配管）に戻し、車載ユニットを冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０１２２５号公報
【特許文献２】特開２００５−２２４０４２号公報
【特許文献３】特開２００８−２６０４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来例のように、電動ポンプにより冷却液を循環させる冷却システムでは、冷却性能を向上させるためには、循環する冷却液の循環流量を増加させる方法が用いられる。しかしながら、冷却液の循環流量を増加させる方法では、循環量の増加に伴って車載ユニット部や配管流路での圧力損失が増加すると共に電動ポンプの動力消費も大きくなり、エネルギ消費の増加を伴うものであった。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、エネルギ消費を抑制しつつ冷却性能を向上させるに好適な車載ユニットの冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車載ユニットと、車載ユニットに接続された循環路と、電動機により駆動されて循環路に冷却媒体を循環させる遠心ポンプと、を備えて、循環路を循環する冷却媒体により車載ユニットを冷却する車載ユニットの冷却装置である。そして、遠心ポンプとして、ポンプハウジングの内部に電動機により駆動される駆動軸に固定した円板状の羽根車を配置し、当該羽根車のいずれか一方に対面するポンプハウジングの側壁を車載ユニットの冷却面としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
したがって、本発明では、羽根車の回転により、車載ユニットの冷却面を構成するハウジング側壁に沿って冷却媒体を流して、車載ユニットを冷却する。このため、羽根車の回転速度を増減させることにより、車載ユニットに対する冷却性能を増減させることができる。従って、羽根車の回転速度を増加させると、ハウジング側壁を流れる冷却媒体の速度を高めることができ、車載ユニットの冷却性能を高めることができる。また、従来のように、冷却媒体の循環流量を増加させるものとは相違して、車載ユニットの冷却面を構成するハウジング側壁の冷却媒体の速度のみを高めるものであるため、配管で発生する圧力損失を低く抑えて、エネルギ損失を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施例の車載ユニットの冷却装置を示す構成図である。
【図２】第１実施例の電動遠心ポンプ及びインバータの具体的な構造を示す断面図である。
【図３】回転する羽根車の速度と静止しているハウジング側壁との速度差に起因する冷却液の流れの速度勾配を説明する説明図である。
【図４】第２実施例の羽根車の正面図（Ａ）と、羽根車とハウジング側壁とを示す断面図（Ｂ）である。
【図５】第３実施例のハウジング側壁の正面図（Ａ）と、羽根車とハウジング側壁とを示す断面図（Ｂ）である。
【図６】第４実施例の羽根車とハウジング側壁とを示す断面図である。
【図７】第５実施例の車載ユニットの冷却装置を示す構成図である。
【図８】第６実施例の電動遠心ポンプ及びインバータの具体的な構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車載ユニットの冷却装置を実施形態に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本発明を適用した車載ユニットの冷却装置の第１実施例を示す構成図である。図１において、車載ユニットの冷却装置は、車載ユニット１と、冷却液を冷却するラジエータ２と、これら機器の間で冷却液を循環させる遠心ポンプ４及び遠心ポンプ４を駆動する電動機５からなる電動遠心ポンプ３と、を備える。本実施例では、車載ユニット１として、車両駆動用のモータジェネレータ６と、モータジェネレータ６及び図示しないバッテリ間で直流−交流の電力変換を行うインバータ７と、を備える。なお、車載ユニット１としては、上記したものに限定されるものではないが、以下に説明する実施例においては、車載ユニット１として、車両駆動用のモータジェネレータ６と、インバータ７と、を備えるものについて説明する。
【００１１】
そして、本実施形態においては、遠心ポンプ４として冷却液を回転する円板状の羽根車１１により中央領域から半径方向外側領域に移動させることによりポンピングする遠心型のポンプを採用する。そして、羽根車１１と対面するポンプハウジング１２のハウジング側壁１３を、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却面として、ポンプ４とインバータ７とを一体的に構成している。冷却液は、電動遠心ポンプ３から、配管８Ａ、駆動用モータジェネレータ６の冷却ジャケット、配管８Ｂ、ラジエータ２、配管８Ｃを経由して、再び電動遠心ポンプ３に戻るよう循環される。
【００１２】
図２は電動遠心ポンプ３及びインバータ７の具体的な構造を示す断面図である。図において、遠心ポンプ４は、電動機５により回転される駆動軸１４と、駆動軸１４先端に固定された羽根車１１と、羽根車１１を取囲んで形成されるポンプハウジング１２と、を備える。羽根車１１は、駆動軸１４に固定されるボス部１５と、ボス部１５から半径方向外周側に拡がる円板状部分１６と、で形成され、円板状部分１６の表面には放射状にリブ１７を備える。
【００１３】
羽根車１１のボス部１５の外周には、ハウジング１２の隔壁１２Ａが嵌合され、隔壁１２Ａによりポンプ吸込み室１８とポンプ吐出室２０とを分離している。ポンプ吸込み室１８は、シール部材１８Ａで駆動軸１４とハウジング１２との間をシールすることにより、電動機５側への冷却液の漏れを密封している。羽根車１１と対面するハウジング側壁１３とは、両者間に存在する冷却液を羽根車１１の回転による遠心力により、外周側のポンプ吐出室２０へ送出すポンプ空間１９を形成している。羽根車１１のボス部１５には、軸方向の貫通穴１５Ａが形成され、ポンプ吸込み室１８は、ボス部１５の貫通穴１５Ａ、ポンプ空間１９を経由してポンプ吐出室２０に連通している。ポンプ吸込み室１８は配管８Ｃを介してラジエータ２の冷却液出口に接続され、ポンプ吐出室２０は配管８Ａを介して駆動モータジェネレータ６の冷却ジャケットに接続されている。インバータ７は、その冷却部を羽根車１１に対面するハウジング側壁１３に一体化させて、ハウジング側壁１３を冷却面に構成している。
【００１４】
従って、駆動軸１４により羽根車１１が回転されると、羽根車１１と羽根車１１に対面するハウジング側壁１３との間のポンプ空間１９にある冷却液が、羽根車１１の回転によりポンプ吐出室２０へ遠心力により吐出される。そして、ポンプ吸込み室１８の冷却液がボス部１５の貫通穴１５Ａを経由してポンプ空間１９に吸込まれ、ポンプ作用を発揮する。
【００１５】
羽根車１１とハウジング側壁１３とのポンプ空間１９には、図３に示すように、回転する羽根車１１の速度と静止しているハウジング側壁１３との速度差に起因して、冷却液の流れがハウジング側壁１３側で低速となり、羽根車１１側で高速となる速度勾配が生じる。この速度勾配は、羽根車１１とハウジング側壁１３との隙間を小さく設定するに連れて大きくでき、ハウジング側壁１３に沿って流れる冷却液の流速を上昇でき、冷却液によるハウジング側壁１３即ち、インバータ７への冷却効率を高めることができる。また、ポンプ空間１９でのポンプ作用も、羽根車１１とハウジング側壁１３との隙間が小さく設定するに連れて大きくできる。
【００１６】
以上のように、本実施例では、羽根車１１の回転により、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却面を構成するハウジング側壁１３に沿って冷却液を流して、車載ユニット１を冷却するものである。このため、羽根車１１の回転速度を増減させることにより、車載ユニット１に対する冷却性能を増減させることができる。従って、羽根車１１の回転速度を増加させると、ハウジング側壁１３を流れる冷却液の速度を高めることができ、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却性能を高めることができる。また、従来のように、冷却液の循環流量を増加させるものとは相違して、インバータ７の冷却面を構成するハウジング側壁１３の冷却液の速度のみを高めるものであるため、配管８Ａ〜８Ｃで発生する圧力損失を低く抑えて、エネルギ損失を抑制できる。しかも、従来のポンプと冷却対象物である車載ユニット１としてのインバータ７とを連通させる配管が無くなるので、部品点数も少なくすることができる。
【００１７】
図４は車載ユニットの冷却装置の第２実施例を示すものであり、羽根車１１に放射状のリブ１７を、その内周端を羽根車１１の回転方向の前方に位置させ、外周端を回転方向の後方に位置するように設けたものである。このように、羽根車１１に放射状のリブ１７を設けることにより、破線で図示するように、リブ１７により冷却液を羽根車１１の外周側に積極的に移動させて、そのポンプ作用を増大させることができる。また、羽根車１１に放射状のリブ１７を設けることにより、冷却液の羽根車１１よりの剥離をリブ１７により抑制でき、羽根車１１の速度エネルギを効率的に冷却液に伝えて、速度勾配を増加させることができる。従って、放射状のリブ１７を羽根車１１に設ける場合には、ポンプ作用と冷却液によるハウジング側壁１３(インバータ７)への冷却効率を高めることができる。
【００１８】
図５は車載ユニットの冷却装置の第３実施例を示すものであり、ハウジング側壁１３に放射状のフィン１３Ａを、その内周端を羽根車１１の回転方向の後方に位置させ、外周端を回転方向の前方に位置するように設けたものである。このように、ハウジング側壁１３に放射状のフィン１３Ａを設けることにより、破線で図示するように、冷却液の流れる方向を内周側から外周側に向かうよう規制する。このことにより、ハウジング側壁１３の表面に沿って流れる冷却液の流速を高めることができ、ポンプ作用及びハウジング側壁１３の冷却効率を向上させることができる。併せて、放射状のフィン１３Ａは、ハウジング側壁１３の表面積を増大させて、その熱交換効率を上昇させることができる。
【００１９】
図６は車載ユニットの冷却装置の第４実施例を示すものであり、ハウジング側壁１３に放射状のフィン１３Ａを、羽根車１１に放射状のリブ１７を、それぞれ図４，５に記載した配列状態で設けたものである。この構成では、ハウジング側壁１３の放射状のフィン１３Ａと、羽根車１１の放射状のリブ１７とは、配列状態が逆となる。この構成では、図４に示す放射状のリブ１７によるポンプ作用と冷却液によるハウジング側壁１３(インバータ７)への冷却効率を高める機能と、ハウジング側壁１３に放射状のフィン１３Ａによるポンプ作用及びハウジング側壁１３の冷却効率の向上機能とが、相乗効果を発揮する。結果として、より一層ポンプ作用と冷却効率の向上を図ることができる。
【００２０】
図７は車載ユニットの冷却装置の第５実施例を示すものであり、遠心ポンプ４を車両駆動用のモータジェネレータ６により駆動するようにしたものである。遠心ポンプ４のポンプ吐出室２０へ吐出された冷却液は通路８Ａを介してモータジェネレータ６の冷却ジャケットに直接供給することができる。この通路８Ａは、図示するように、モータジェネレータ６のハウジングの外側に配置しても、ハウジングの内側に配置してもよい。その他の構成は、第１〜第４実施例と同様に構成する。
【００２１】
本実施例においては、遠心ポンプ４を車両駆動用のモータジェネレータ６により駆動するため、遠心ポンプ４を駆動する専用の電動機５を必要とせず、必要とする部品点数を少なくすることができる。また、本実施例では、モータジェネレータ６の回転に同期して遠心ポンプ４も回転する。即ち、モータジェネレータ６の回転が低下する場合は遠心ポンプ４の回転も低下し、遠心ポンプ４に付随するインバータ７の冷却も低下する。
【００２２】
しかしながら、インバータ７はモータジェネレータ６の回転に同期して発熱するものであるため、モータジェネレータ６の回転低下による羽根車１１の回転低下による冷却性能の低下によっては、インバータ７の過熱状態等の不具合を生じない。また、インバータ７はモータジェネレータ６の回転に同期して発熱するものであるため、モータジェネレータ６の回転数の上昇による羽根車１１の回転数の上昇による冷却性能の上昇によって、インバータ７の過熱状態等の不具合を生ずることを抑制できる。
【００２３】
図８は車載ユニットの冷却装置の第６実施例を示すものであり、羽根車１１と対向するハウジング側壁１３とのポンプ空間１９を構成する隙間を調整できるようにしたものである。則ち、ポンプ空間１９を構成する隙間を調整可能とするために、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却面となるハウジング側壁１３の領域部分をハウジング１２の他の領域に対して、ポンプ軸方向に移動可能にベローズ１２Ｂにより連結したものである。
【００２４】
ハウジング側壁１３のポンプ軸方向に移動寸法は、例えば、羽根車１１と対向するハウジング側壁１３との隙間の最小寸法が０．２乃至０．３ｍｍとなり、最大寸法が３ｍｍ程度となる、２．７〜２．８ｍｍ程度あればよい。なお、この寸法は、羽根車１１にリブ１７が設けられたり、ハウジング側壁１３にフィン１３Ａが設けられている場合には、これらの先端から相手側部材との間の寸法である。ハウジング側壁１３の位置調整には、図示するように、偏心カム２１により微調整可能とする。
【００２５】
なお、上記実施例では、羽根車１１に対面するハウジング側壁１３のみをベローズ１２Ｂによりポンプ軸方向に移動させるものについて説明した。しかし、ハウジング側壁１３をポンプ軸方向に移動させる手段としては、上記形態に限定されるものでない。例えば、ポンプハウジング１２と、羽根車１１及び駆動軸１４と、のいずれか一方を軸方向に固定した状態で、いずれか他方をポンプ軸方向へ移動させることにより、実現可能である。
【００２６】
本実施例では、インバータ７の温度が予め設定した設定値に比較して低い場合には、冷却効率を低下させることが可能である。このため、ハウジング側壁１３を羽根車１１から遠ざけて、羽根車１１とハウジング側壁１３間の冷却液の速度勾配を緩やかとして冷却効率を低下させると共に、羽根車１１を回転させる電動機５の駆動負荷を低減させる。
【００２７】
逆に、インバータ７の温度が予め設定した設定値に比較して高い場合には、冷却効率を上昇させる必要がある。このため、ハウジング側壁１３を羽根車１１に近づけて、羽根車１１とハウジング側壁１３間の冷却液の速度勾配を大きくして冷却効率を上昇させると共に、羽根車１１を回転させる電動機５の駆動負荷を上昇させる。
【００２８】
このように、本実施例では、電動機５の駆動負荷を、インバータ７の温度、即ち、必要とする冷却効率に応じて変化させることができ、冷却性能と電動機５により消費されるエネルギとを連動させて、効率的な冷却を実施することができる。
【００２９】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００３０】
（ア）車載ユニット１と、車載ユニット１に接続された循環路としての配管８Ａ〜８Ｃと、電動機５により駆動されて循環路に冷却液を循環させる遠心ポンプ４と、を備えて、循環路を循環する冷却液により車載ユニット１を冷却する車載ユニット１の冷却装置である。そして、遠心ポンプ４として、ポンプハウジング１２の内部に電動機５により駆動される駆動軸１４に固定した円板状の羽根車１１を配置し、当該羽根車１１のいずれか一方に対面するポンプハウジング１２の側壁を車載ユニット１の冷却面としたことを特徴とする。即ち、羽根車１１の回転により、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却面を構成するハウジング側壁１３に沿って冷却液を流して、車載ユニット１としてのインバータ７を冷却するものである。このため、羽根車１１の回転速度を増減させることにより、車載ユニット１としてのインバータ７に対する冷却性能を増減させることができる。従って、羽根車１１の回転速度を増加させると、ハウジング側壁１３を流れる冷却液の速度を高めることができ、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却性能を高めることができる。また、従来のように、冷却液の循環流量を増加させるものとは相違して、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却面を構成するハウジング側壁１３の冷却液の速度のみを高めるものである。このため、配管８Ａ〜８Ｃで発生する圧力損失を低く抑えて、エネルギ損失を抑制できる。しかも、従来のポンプと冷却対象物である車載ユニット１としてのインバータ７とを連通させる配管が無くなるので、部品点数も少なくすることができる。
【００３１】
（イ）図８に示す実施例では、円板状の羽根車１１と車載ユニット１の冷却面を構成するポンプハウジング１２の側壁との間隔を調整する間隔調整装置を備えることを特徴とする。このため、円板状の羽根車１１と車載ユニット１としてのインバータ７の冷却面を構成するポンプハウジング１２の側壁との間隔を調整することにより、両者間に介在する冷却液の速度勾配を変えて、冷却性能を調節することができる。例えば、車載ユニット１としてのインバータ７の温度が設定値に比較して低い場合には、当該間隔を拡げて、羽根車１１とハウジング側壁１３間の冷却液の速度勾配を緩やかとして冷却効率を低下させ、羽根車１１を回転させる電動機５の駆動負荷を低減することができる。また、逆に車載ユニット１としてのインバータ７の温度が設定値に比較して高い場合には、当該間隔を狭めることにより、羽根車１１を回転させる電動機５の駆動負荷を上昇させて、羽根車１１とハウジング側壁１３間の冷却液の速度勾配を大きくして冷却効率を上昇させることができる。
【００３２】
（ウ）図７に示す実施例では、車載ユニット１として、車両を駆動するモータジェネレータ６と、モータジェネレータ６とバッテリとの間で電力変換するインバータ７と、を備える。そして、遠心ポンプ４のポンプハウジング１２の側壁をインバータ７の冷却面とすると共に、遠心ポンプ４を駆動する電動機５を車両を駆動するモータジェネレータ６で構成する。また、循環路は、遠心ポンプ４から吐出された冷却液をモータジェネレータ６の冷却ジャケット、ラジエータ２を介して遠心ポンプ４の吸込み側へ循環させるものであることを特徴とする。即ち、遠心ポンプ４を車両駆動用のモータジェネレータ６により駆動するため、遠心ポンプ４を駆動する専用の電動機５を必要とせず、必要とする部品点数を少なくすることができる。また、インバータ７はモータジェネレータ６の回転に同期して発熱するものであるため、モータジェネレータ６の回転低下による羽根車１１の回転低下による冷却性能の低下によっては、インバータ７の過熱状態等の不具合を生じない。また、インバータ７はモータジェネレータ６の回転に同期して発熱するものであるため、モータジェネレータ６の回転数の上昇による羽根車１１の回転数の上昇による冷却性能の上昇によって、インバータ７の過熱状態等の不具合を生ずることを抑制できる。
【００３３】
（エ）図１に示す実施例では、車載ユニット１として、車両を駆動するモータジェネレータ６と、モータジェネレータ６とバッテリとの間で電力変換するインバータ７と、を備える。そして、遠心ポンプ４のポンプハウジング１２の側壁をインバータ７の冷却面とし、循環路は、遠心ポンプ４から吐出された冷却液をモータジェネレータ６の冷却ジャケット、ラジエータ２を介して遠心ポンプ４の吸込み側へ循環させるものであることを特徴とする。このため、羽根車１１の回転速度により、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却面を構成するハウジング側壁１３を流れる冷却液の速度を高めることができ、冷却性能を高めることができる。また、従来のように、冷却液の循環流量を増加させるものとは相違して、車載ユニット１としてのインバータ７の冷却面であるハウジング側壁１３の冷却液の速度のみを高めるものであるため、配管８Ａ〜８Ｃで発生する圧力損失を低く抑えて、エネルギ損失を抑制できる。しかも、従来のポンプと冷却対象物である車載ユニット１としてのインバータ７とを連通させる配管が無くなるので、部品点数も少なくすることができる。
【００３４】
（オ）図４に示す実施例では、羽根車１１は、円板１６若しくは車載ユニット１の冷却面にとなるポンプハウジング１２の側壁に対面する側面に放射状にリブ１７を備えることを特徴とする。このため、リブ１７により冷却液を羽根車１１の外周側に積極的に移動させて、そのポンプ作用を増大させることができる。また、羽根車１１に放射状のリブ１７を設けることにより、冷却液の羽根車１１よりの剥離をリブ１７により抑制でき、羽根車１１の速度エネルギを効率的に冷却液に伝えて、速度勾配を増加させることができる。従って、羽根車１１に設けた放射状のリブ１７は、ポンプ作用と冷却液によるハウジング側壁１３(インバータ７)への冷却効率を高めることができる。
【００３５】
（カ）図５に示す実施例では、車載ユニット１の冷却面にとなるポンプハウジング１２の側壁は、平面若しくは放射状に複数のフィン１３Ａを備えることを特徴とする。このため、冷却液の流れる方向を内周側から外周側に向かうよう規制することができ、ハウジング側壁１３に沿って流れる冷却液の流速を高めることができ、ポンプ作用及びハウジング側壁１３の冷却効率を向上させることができる。併せて、放射状のフィン１３Ａは、ハウジング側壁１３の表面積を増大させて、その熱交換効率を上昇させることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  車載ユニット
２  ラジエータ
３  電動遠心ポンプ
４  遠心ポンプ
５  電動機
６  車載ユニットとしてのモータジェネレータ
７  車載ユニットとしてのインバータ
８Ａ，８Ｂ，８Ｃ  循環路としての配管
１１  羽根車
１２  ポンプハウジング
１３  車載ユニットの冷却面としてのハウジング側壁
１３Ａ  フィン
１４  駆動軸
１５  ボス部
１６  円板
１７  リブ
【図１】
2014136524.tif 000003
【図２】
2014136524.tif 000004
【図３】
2014136524.tif 000005
【図４】
2014136524.tif 000006
【図５】
2014136524.tif 000007
【図６】
2014136524.tif 000008
【図７】
2014136524.tif 000009
【図８】
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