(57)【要約】【課題】鉄道車両の乗り物酔いの発症率を上げることで、鉄道車両の乗り物酔いを室内試験装置で行うことができ、実際の鉄道車両でみられる乗り物酔いとの関連が明らかとなる鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法を提供する。【解決手段】左右方向の振動を連続して暴露可能な室内試験装置内で行われる鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法であって、被験者に課題を解かせる課題手順と、安静手順と、被験者に現状の健康状態を回答させる回答手順とを含む試験手順を所定の回数繰り返す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右方向の振動を連続して暴露可能な室内試験装置内で行われる鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法であって、
被験者に課題を解かせる課題手順と、安静手順と、被験者に現状の健康状態を回答させる回答手順とを含む試験手順を所定の回数繰り返すことを特徴とする鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、
前記試験手順は、前記課題手順を６０秒行うことを特徴とする鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、
前記試験手順は、前記安静手順を３０秒行うことを特徴とする鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、
前記試験手順は、前記回答手順を３０秒行うことを特徴とする鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、
前記試験手順を複数回繰り返すことを特徴とする鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、
前記課題手順は、被験者に迷路、計算課題、漢字書き取り、間違い探しなどの読み書きを伴う課題を解かせることを特徴とする鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の乗り物酔いの試験方法に関し、特に鉄道車両の乗り物酔いを実験的に検討することができる鉄道車両の乗り物酔いの室内試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に鉄道車両は、乗り物酔いを生じにくい乗り物であることが知られている。しかし、特に振子車両などのある種の鉄道車両では酔いの発生が問題視されており、その対策が必要とされている。
【０００３】
また、このような鉄道車両での乗り物酔いの評価指標として、種々の指標が知られているが、例えば、下記特許文献１及び非特許文献１に記載されているように、実車に取り付けられた左右加速度センサから得られた左右加速度情報を低周波左右振動通過補正フィルタとサンプリング部に通し、そこから得られた低周波左右振動の瞬時値を積分することにより得られる鉄道車両の乗り物酔いの評価指標（Ｍｏｔｉｏｎ  ｓｉｃｋｎｅｓｓ  ｄｏｓｅ  ｖａｌｕｅ：ＭＳＤＶ−ｙ）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２８６５０２号公報
【非特許文献１】鈴木浩明，他：列車内における乗り物酔いに影響する振動特性，人間工学，３９（６），２６７−２７４，  ２００３．
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、鉄道車両の乗り物酔いについてＭＳＤＶ−ｙによる評価を行った場合であっても、鉄道車両の乗り物酔いへの対策を検討する必要が生じる。そのためには、乗り物酔いにつながる要因を特定し、除去若しくは調整する方法を検討する必要がある。このような検討は実際の鉄道車両で行われることもあるが、実車試験には鉄道車両を実際に長時間走行させるなど、費用がかかるなど種々の制約がある上、車両の設計仕様に関わる検討をすることができないといった問題があった。
【０００６】
また、実際の鉄道車両を模した室内試験装置を用いて鉄道車両の乗り物酔いの試験を行うことができれば、乗り物酔いの改善に向けて実車試験と相互に補完しあうところが大きいことが期待される。
【０００７】
しかし、鉄道車両の乗り物酔いは発症率が極めて低いことから、このまま試験を行うと、膨大な被験者を集める必要があり、有効なデータを採集することが難しい。また、室内試験装置を用いた実験結果が実際の鉄道車両でみられる乗り物酔いと関連が明らかになっている必要がある。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、鉄道車両の乗り物酔いの発症率を上げることで、鉄道車両の乗り物酔いを室内試験装置で行うことができ、実際の鉄道車両でみられる乗り物酔いとの関連が明らかとなる鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法は、左右方向の振動を連続して暴露可能な室内試験装置内で行われる鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法であって、被験者に課題を解かせる課題手順と、安静手順と、被験者に現状の健康状態を回答させる回答手順とを含む試験手順を所定の回数繰り返すことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、前記試験手順は、前記課題手順を６０秒行うことが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、前記試験手順は、前記安静手順を３０秒行うことが好ましい。
【００１２】
また、本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、前記試験手順は、前記回答手順を３０秒行うことが好ましい。
【００１３】
また、本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、前記試験手順を複数回繰り返すことが好ましい。
【００１４】
また、本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、前記課題手順は、被験者に迷路、計算課題、漢字書き取り、間違い探しなどの読み書きを伴う課題を解かせることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法は、左右方向の振動を連続して暴露可能な室内試験装置内で、被験者に課題を解かせる課題手順と、安静手順と、被験者に現状の健康状態を回答せしめる回答手順とを含む試験手順を所定の回数繰り返して行うので、鉄道車両の乗り物酔いの発症率を上げることができ、膨大な被験者を集めることなく比較的容易に鉄道車両の乗り物酔い評価試験を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法の評価手順を示す図。
【図２】本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法によって得られた被験者の酔い症状の時間変化を示した図。
【図３】本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法の試験結果と実車試験で得られたＭＳＤＶ−ｙの値との相関を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１８】
図１は、本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法の評価手順を示す図であり、図２は、本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法によって得られた被験者の酔い症状の時間変化を示した図であり、図３は、本発明に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法の試験結果と実車試験で得られたＭＳＤＶ−ｙの値との相関を示す図である。
【００１９】
本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法は、車内快適性シミュレータと呼ばれる、実際の鉄道車両を模した室内試験装置を用いて、左右振動加速度等の振動要素やその他の物理量と搭乗者の乗り物酔いの関係を検討するものである。車内快適性シミュレータは、内部に被験者である搭乗者を複数人搭乗させることができ、更に左右及び上下方向に任意の周波数の振動を連続又は間歇的に暴露可能な装置である。なお、車内快適性シュミレータの具体的な構成は、白戸宏明他：車内快適性シミュレータの開発と活用法，鉄道総研報告，１８（II），５−８，  ２００４．に具体的に記載されている。
【００２０】
本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法は、この車内快適性シミュレータに被験者を搭乗させた状態で、次の通りの試験手順を行う。なお、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法において、左右方向の振動を暴露するように設定した理由は、先行研究において、鉄道車両の乗り物酔いには左右方向の振動の寄与率が高いことが示されていることに起因する。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法は、第１試番として、被験者が座席に座って安静状態を保つ安静手順を２０秒行った後、現状の健康状態を回答させる回答手順を４０秒行う。回答手順は、現状の気分の悪さを４段階で回答するものであり、被験者は回答用紙に記載された、１．まったく問題ない、２．やや気分が悪い、３．かなり気分が悪い、４．極めて気分が悪い、の４項目から現状の健康状態にあった選択肢を回答する。この第１試番の回答手順は、被験者の初期状態を確認する意味で行われるものである。
【００２２】
次に、第２試番として、被験者に読み書き課題を解かせる課題手順を６０秒行う。読み書き課題は、迷路、計算課題、漢字の書き取り、間違い探しなどの読み書きを伴う課題を解かせる。その後、第１試番と同様に安静手順を３０秒、回答手順を３０秒行う。
【００２３】
その後は、第２試番と同様の試験手順を第３０試番まで複数回繰り返し行う。各試番ごとに回答手順を設けている理由は、上述したＭＳＤＶ−ｙが時間の積分値であることの他、時間経過に伴って被験者の乗り物酔いの状態を把握するためである。
【００２４】
このように、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法によれば、左右方向の振動を連続して暴露した室内試験装置内で、被験者に課題を解かせる課題手順を複数回繰り返しているので、被験者の乗り物酔いの発症率を上げることができる。また、発症率を上げることができるので、被験者の数が数十名であっても鉄道車両の乗り物酔い評価試験を行うことができる。
【００２５】
図３に示すように、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法は、実験結果から得られた気分の悪さの回答結果が、実車のデータから算出したＭＳＤＶ−ｙの値の直線状に位置しており、実車データと相関することがわかる。
【００２６】
また、左右振動の振動数が０．３Ｈｚ（低周波頻発群）、０．９Ｈｚ（高周波頻発群）のいずれの場合であっても同様の傾向が表れており、被験者の数が１２人から５０名程度で行った場合でも同様の傾向が表れている。
【００２７】
このように、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法によれば、鉄道車両の乗り物酔いの発症率を上げることができ、膨大な被験者を集めることなく比較的容易に鉄道車両の乗り物酔い評価試験を行うことができる。
【００２８】
［実施例］
次に、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法を用いた鉄道車両の乗り物酔い評価試験の評価結果の実施例について説明を行う。
【００２９】
鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法は、以下の条件で行った。なお、鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法は、上述した０．３Ｈｚの場合に相当する低周波頻発群と、０．９Ｈｚの場合に相当する高周波頻発群の２種類の試験を行った。
（１）左右振動の周波数
低周波頻発群及び高周波頻発群において、車内快適性シミュレータによって其々以下の左右振動の周波数を暴露した。
低周波頻発群：全体の２／３は０．３Ｈｚ，１／６は０．６Ｈｚ，１／６は０．９Ｈｚの振動を発生させた。
高周波頻発群：全体の２／３は０．９Ｈｚ，１／６は０．６Ｈｚ，１／６は０．３Ｈｚの振動を発生させた。
（２）被験者の数
低周波頻発群５１名，高周波頻発群５２名（計１０３名）
（３）読み書き課題
課題手順において、被験者に迷路，間違い探し，漢字書き取り，クロスワードパズルの課題を行った。
（４）酔いの評価方法
回答手順において、事前に被験者に配布した回答用紙による質問を一定時間ごとに繰り返し行った。なお、質問は、現時点における乗り物酔いの不快度について「１．まったく問題ない、２．やや気分が悪い、３．かなり気分が悪い、４．極めて気分が悪い」の４項目から現状の健康状態にあった選択肢を回答する方式を採用した。
【００３０】
上述した鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法の結果、図２に示すように、酔い症状（気分の悪さ）の時間変化においては、低周波頻発群と高周波頻発群の間には明確な差異がみられた。しかし、ＭＳＤＶ−ｙを適用することにより、図３に示すように２つの群は同じ回帰線上に分布し、ＭＳＤＶ−ｙと酔い症状（気分の悪さ）の間に極めて高い相関がみられ、また、実車で得られたデータの延長上に分布した。
【００３１】
このことから、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法によれば、室内試験において発生した乗り物酔いは、０．３Ｈｚ程度で発症しやすいという実車でみられる乗り物酔いと同様の周波数依存特性をもち、実車で得られた指標であるＭＳＤＶ−ｙが適合し、その散布は実車データの延長上に分布することがわかる。したがって、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法によって発生した乗り物酔いは、実車の乗り物酔いと整合するものであることが確認できた。
【００３２】
なお、本実施形態に係る鉄道車両の乗り物酔い評価試験方法では、試験手順を複数回繰り返し、第３０試番まで合計で１時間行った場合について説明を行ったが、試験手順の試番数はこれに限られず、適宜変更可能である。例えば、長時間の乗車による乗り物酔いの検討を行う場合には試番数を適宜増加させても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【図１】
2014194364.tif 000003
【図２】
2014194364.tif 000004
【図３】
2014194364.tif 000005