(57)【要約】【課題】配索先での省スペース化や保護部材のサイズダウンを図ることが可能な、また、曲げ方向の規制をなくすとともに自由度や作業性の向上を図ることも可能な多層同軸電線を提供する。【解決手段】多層同軸電線１５は、この一本で高圧プラス回路１６及び高圧マイナス回路１７を有するように構成される。すなわち、二系統の高圧回路を有するように構成される。また、多層同軸電線１５は、シールド部材１８と被覆部材１９とを有するように、さらには、これらシールド部材１８と被覆部材１９との間に低圧回路２０を有するように構成される。多層同軸電線１５は、上記回路等の全てが同軸で一本となるように構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧用導体と高圧用絶縁体とを含む高圧回路を複数同軸に配置し、且つ、この外側に導電性のシールド部材と絶縁性の被覆部材とを同じく同軸に配置してなる
ことを特徴とする多層同軸電線。
【請求項２】
請求項１に記載の多層同軸電線において、
前記シールド部材と前記被覆部材との間に、低圧用導体と低圧用絶縁体とを含む低圧回路を更に同軸に配置してなる
ことを特徴とする多層同軸電線。
【請求項３】
請求項２に記載の多層同軸電線において、
前記低圧用導体の導体サイズを前記高圧用導体の導体サイズに合わせる、又は異なる導体サイズにする
ことを特徴とする多層同軸電線。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載の多層同軸電線において、
二つ又は三つの前記高圧回路を同軸に配置してなる
ことを特徴とする多層同軸電線。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４に記載の多層同軸電線において、
少なくとも、導電路中心に配置される前記高圧用導体を、アルミニウム又はアルミニウム合金製とする
ことを特徴とする多層同軸電線。
【請求項６】
請求項１、２、３、４又は５に記載の多層同軸電線において、
編組又は金属箔を前記シールド部材とする
ことを特徴とする多層同軸電線。
【請求項７】
請求項１、２、３、４、５又は６に記載の多層同軸電線において、
導電路中心に配置される前記高圧用導体に対し他の構成を層状に配置するとともに、導電路断面形状を円形にする
ことを特徴とする多層同軸電線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の高圧回路を含む多層同軸電線に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８において、ハイブリッド自動車や電気自動車の例えばバッテリー１０１とインバータユニット１０２との間は、二本の高圧電線１０３により接続される（例えば下記特許文献１参照）。二本の高圧電線１０３は、それぞれ太物の電線からなる。二本の高圧電線１０３は、このうちの一本がプラス回路として、もう一本はマイナス回路として用いられる。二本の高圧電線１０３は、並んだ状態で所定の位置に配索される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
二本の高圧電線１０３は太物の電線からなることから、また、これらを隣り合わせた状態に並べて用いることから、次のような幾つかの問題点を有する。すなわち、太物の電線を並べることから、バッテリー１０１とインバータユニット１０２とを接続するにあたり、少なくとも電線二本分の幅寸法Ｗ以上のスペースを確保しなければならないという問題点を有する。また、幅寸法Ｗが大きくなれば二本の高圧電線１０３を収容保護する図示しない保護部材（外装部材）のサイズも大きくなってしまうという問題点を有する。
【０００５】
また、二本の高圧電線３を隣り合わせた状態に並べて用いることから、矢印Ｐ方向の曲げがし難くなってしまうという問題点を有する（図８の紙面垂直方向と比べると格段に曲げ難くなってしまう）。また、このように曲げ方向に規制があることから、例えば配索時における自由度に影響を来してしまうという問題点を有する。また、矢印Ｐ方向に曲げを行うと電線先端位置のズレ（寸法Ｑ分のズレ）が生じてしまうことから、高圧電線１０３に対し例えば電線切断線長を設定して全長の異なる状態にしておかなければならないという問題点を有する。
【０００６】
また、二本の高圧電線１０３を図示しない保護部材（外装部材）に挿通して収容状態にする場合、高圧電線１０３の本数分だけ挿通作業を行わなければならないことから（ここでは二回）、作業性が悪いという問題点を有する。尚、図示しない低圧電線を一緒に収容する場合を考えると、挿通作業回数が更に増えてしまうことになる。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、配索先での省スペース化や保護部材のサイズダウンを図ることが可能な、また、曲げ方向の規制をなくすとともに自由度や作業性の向上を図ることも可能な多層同軸電線を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の多層同軸電線は、高圧用導体と高圧用絶縁体とを含む高圧回路を複数同軸に配置し、且つ、この外側に導電性のシールド部材と絶縁性の被覆部材とを同じく同軸に配置してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の多層同軸電線において、前記シールド部材と前記被覆部材との間に、低圧用導体と低圧用絶縁体とを含む低圧回路を更に同軸に配置してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の多層同軸電線において、前記低圧用導体の導体サイズを前記高圧用導体の導体サイズに合わせる、又は異なる導体サイズにすることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載の多層同軸電線において、二つ又は三つの前記高圧回路を同軸に配置してなることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の本発明は、請求項１、２、３又は４に記載の多層同軸電線において、少なくとも、導電路中心に配置される前記高圧用導体を、アルミニウム又はアルミニウム合金製とすることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の本発明は、請求項１、２、３、４又は５に記載の多層同軸電線において、編組又は金属箔を前記シールド部材とすることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の本発明は、請求項１、２、３、４、５又は６に記載の多層同軸電線において、導電路中心に配置される前記高圧用導体に対し他の構成を層状に配置するとともに、導電路断面形状を円形にすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載された本発明によれば、高圧回路を複数同軸に配置してなるとともに、シールド部材と被覆部材とを同じく同軸に配置してなる一本構成の多層同軸電線であることから、このような多層同軸電線の幅と、例えば太物の電線を複数本並べた場合の幅、又は太物の電線を複数本束ねた場合の幅とを比べると、本発明の多層同軸電線の方が幅狭にすることができる。従って、本発明の多層同軸電線を採用すれば、複数の高圧回路及びシールド部材等を有していても、幅狭（小径）にすることができるという効果を奏する。これにより、配索先での省スペース化を図ることができるという効果を奏する。
【００１６】
また、本発明によれば、幅狭（小径）な電線であることから、保護部材（外装部材）のサイズダウンを図ることができるという効果を奏する。
【００１７】
また、本発明によれば、上記の如く一本構成の多層同軸電線であることから、ある方向に曲げ難いという不具合をなくすことができるという効果を奏する。これにより、例えば配索時における自由度を向上させることができるという効果を奏する。
【００１８】
また、本発明によれば、一本構成の多層同軸電線であることから、配索性の向上を図ることができるのは勿論のこと、車両環境の変化による多電源化への対応を図り易くすることができるという効果を奏する。
【００１９】
また、本発明によれば、一本構成の多層同軸電線であることから、保護部材への挿通に係る作業回数を減らすことができるという効果を奏する。これにより、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００２０】
請求項２に記載された本発明によれば、低圧回路を更に同軸に配置してなる一本構成の多層同軸電線であることから、太物の電線と一緒に低圧電線を並べた場合の幅と比べると、本発明の多層同軸電線の方が幅狭にすることができる。従って、本発明の多層同軸電線を採用すれば、低圧回路を含んでいても幅狭（小径）にすることができるという効果を奏する。
【００２１】
また、本発明によれば、一本構成の多層同軸電線であることから、低圧回路を含んでいても保護部材への挿通に係る作業回数を減らすことができるという効果を奏する。これにより、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００２２】
また、本発明によれば、一本構成の多層同軸電線であることから、低圧回路を含んでいても、ある方向に曲げ難いという不具合をなくすことができるという効果を奏する。これにより、例えば配索時における自由度を向上させることができるという効果を奏する。
【００２３】
請求項３に記載された本発明によれば、高圧用導体の導体サイズと低圧用導体の導体サイズとを合わせたり、異なる導体サイズにしたりすることができ、仕様にあった状態で多層同軸電線を提供することができるという効果を奏する。
【００２４】
請求項４に記載された本発明によれば、プラス回路及びマイナス回路からなる二つの高圧回路を同軸一本構成にして提供することができるという効果を奏する。或いは、三相交流用の回路からなる三つの高圧回路を同軸一本構成にして提供することができるという効果を奏する。
【００２５】
請求項５に記載された本発明によれば、請求項１、２、３又は４の効果に加え、次のような効果を奏する。すなわち、アルミニウム又はアルミニウム合金製の導体を含むことから、軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【００２６】
請求項６に記載された本発明によれば、請求項１、２、３、４又は５の効果に加え、次のような効果を奏する。すなわち、シールド部材を編組又は金属箔とすることから、一般的な部材であって、電線構造やシールド部材の接地に係る構造を簡素化することができるという効果を奏する。これにより、コスト低減や作業性向上等に寄与することができるという効果を奏する。
【００２７】
請求項７に記載された本発明によれば、請求項１、２、３、４、５又は６の効果に加え、次のような効果を奏する。すなわち、導電路中心に配置される高圧用導体に対し他の構成を層状に配置することから、小径にすることができるという効果を奏する。また、導電路断面形状を円形にすることから、一般的な形状となって、多層同軸電線を収容保護する保護部材（外装部材）の構造を簡素化することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】本発明の多層同軸電線の構成を示す斜視図である（実施例１）。
【図３】図２の多層同軸電線の断面図である。
【図４】他の例となる多層同軸電線の構成を示す斜視図である（実施例２）。
【図５】図４の多層同軸電線の断面図である。
【図６】更に他の例となる多層同軸電線の構成を示す斜視図である（実施例３）。
【図７】図６の多層同軸電線の断面図である。
【図８】従来例の高圧電線に係る図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
多層同軸電線は、複数の回路を同軸で一本構成にしたものである。高圧回路となる部分を挙げると、二系統の回路（二つの回路）、三系統の回路（三つの回路）、…ｎ系統の回路（ｎ個の回路）が挙げられる。このような複数の高圧回路の外側には、シールド部材と被覆部材とが同じく同軸に配置される。
【００３０】
多層同軸電線は、低圧回路を同軸に含んでもよく、この場合は、シールド部材の内側に複数の高圧回路、シールド部材の外側に低圧回路が配置される。
【実施例１】
【００３１】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２本発明の多層同軸電線の構成を示す斜視図、図３は図２の多層同軸電線の断面図である。
【００３２】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に本発明の多層同軸電線を含むワイヤハーネスを配索する例を挙げて説明するものとする。
【００３３】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００３４】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。
【００３５】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
【００３６】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００３７】
ワイヤハーネス９は、上記の如くインバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するための部材として備えられる。ワイヤハーネス９は、図２及び図３に示す多層同軸電線１５と、この多層同軸電線１５を収容保護する図示しない外装部材（保護部材）とを含んで構成される。尚、外装部材は、金属製又は樹脂製の管体であり、ここでの詳細な説明は省略するものとする。
【００３８】
図２及び図３において、多層同軸電線１５は、この一本で高圧プラス回路１６及び高圧マイナス回路１７を有するように構成される。すなわち、二系統の高圧回路を有するように構成される。また、多層同軸電線１５は、シールド部材１８と被覆部材１９とを有するように、さらには、これらシールド部材１８と被覆部材１９との間に低圧回路２０を有するように構成される。多層同軸電線１５は、上記回路等の全てが同軸で一本となるように構成される。
【００３９】
具体的には、導電路中心（多層同軸電線１５の中心）に位置する断面円形状の第一高圧用導体２１と、この第一高圧用導体２１の外周を所定厚さで被覆し層状となる第一高圧用絶縁体２２と、第一高圧用絶縁体２２の外側に設けられて層状となる第二高圧用導体２３と、この第二高圧用導体２３の外周を所定厚さで被覆し層状となる第二高圧用絶縁体２４と、第二高圧用絶縁体２４の外側に設けられて層状となるシールド部材１８と、このシールド部材１８の外周を所定厚さで被覆し層状となる低圧用絶縁体２５と、低圧用絶縁体２５の外側に設けられて層状となる低圧用導体２６と、この低圧用導体２６の外周を所定厚さで被覆し層状となる被覆部材１９とを含んで構成される。このような構成の多層同軸電線１５は、導電路断面形状が円形となるように形成される。
【００４０】
多層同軸電線１５の構成に関し、本実施例では第一高圧用導体２１がプラス極導体に相当し、第二高圧用導体２３がマイナス極導体に相当するものとする。尚、上記構成からも分かるが、本発明の多層同軸電線１５は、「高圧同軸複合導電路」とも呼ぶことができる。
【００４１】
以下、導電路中心側から順に構成を説明する。
【００４２】
第一高圧用導体２１は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。第一高圧用導体２１に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、例えば断面丸形となる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造）のもののいずれであってもよいものとする。本実施例においては、導体サイズが１５ｓｑとなるアルミニウム又はアルミニウム合金製の撚り線が採用される（導体サイズ等は一例であるものとする）。本実施例の場合は、アルミニウム又はアルミニウム合金製であることから、銅又は銅合金製に比べて軽量化に有効である。尚、第一高圧用導体２１は、上記プラス極導体としての機能を発揮することができれば、特に構造は限定されないものとする。
【００４３】
第一高圧用絶縁体２２は、第一高圧用導体２１に対する被覆であって、絶縁性を有する公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成される。
【００４４】
第二高圧用導体２３は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。第二高圧用導体２３は、上記マイナス極導体としての機能を発揮することができれば、特に構造は限定されないものとする。本実施例においては、アルミニウム又はアルミニウム合金製の場合に導体サイズが１５ｓｑとなり、銅又は銅合金製の場合には導体サイズが１０ｓｑとなるものが採用される（導体サイズ等は一例であるものとする。例えば、第一高圧用導体２１よりも若干大きな導体サイズに設定してもよいものとする）。
【００４５】
第二高圧用導体２３の一例としては、導電性を有する素線を筒状に編んでなる編組導体が挙げられるものとする。また、導電性を有する金属箔を筒状にしてなる金属箔導体が挙げられるものとする。また、導電性を有する金属線材を螺旋状に巻回することにより形成されるスパイラル導体が挙げられるものとする。尚、スパイラル導体の金属線材に関しては、断面円形や矩形の金属線材、帯板状の金属線材、裸電線からなる金属線材などが挙げられるものとする。
【００４６】
また、第二高圧用導体２３の一例としては、導電性を有する金属パイプからなるパイプ導体が挙げられるものとする。尚、パイプ導体は、押し出しにより製造されたり、金属板をパイプ状に丸めて製造されたりするものとする。また、第二高圧用導体２３の一例としては、導電性を有する素線を多数、第一高圧用絶縁体２２の周囲に配置してなる、又は、裸電線をほぐして第一高圧用絶縁体２２の周囲に配置してなる素線導体が挙げられるものとする。また、第二高圧用導体２３の一例としては、導電性を有する金属テープを用いるテープ導体が挙げられるものとする。
【００４７】
第二高圧用導体２３の導体サイズ（導体断面積：導体として機能する部分の断面積）は、第一高圧用導体２１と同じアルミニウム又はアルミニウム合金製の場合、第一高圧用導体２１の導体サイズに合うように設定される。尚、第二高圧用導体２３が編組導体やスパイラル導体、或いは素線導体などであれば、導体としての長さが第一高圧用導体２１よりも長くなる可能性があることから、このような場合には、第二高圧用導体２３の方の導体サイズを若干大きめにして導体長の差を吸収するようにすることが有効であるものとする。
【００４８】
上記導体サイズに関し、第二高圧用導体２３の導体サイズを若干大きくするのは、芯線となる第一高圧用導体２１に流れる電流値に対し丁度となるように導体サイズ（や導体径）を設定している場合であり、丁度でなく余裕を持たせているのであれば、第二高圧用導体２３の導体サイズを大きくせずに第一高圧用導体２１と同じ（同等）導体サイズにしてもよいものとする。また、余裕を持たせているのであれば、第二高圧用導体２３の導体サイズを若干小さくしたりしてもよいものとする。
【００４９】
第二高圧用導体２３の導体サイズを若干大きくする場合、例えば第二高圧用導体２３が素線導体であるとすると、素線の本数が若干増える程度であり、多層同軸電線１５の径に影響することはない。一方、第一高圧用導体２１に流れる電流値に対し余裕を持たせて導体サイズを設定している場合は、第二高圧用導体２３の導体サイズを若干小さくすることが多層同軸電線１５の小径化に有効である。
【００５０】
尚、第一高圧用導体２１に流れる電流値に対し余裕を持たせて導体サイズを設定する場合であっても、余裕を持たせた分の断面積は極僅かであり、多層同軸電線１５の径に影響することはない。
【００５１】
この他、材質が同じ場合に、第二高圧用導体２３の導体サイズを第一高圧用導体２１の導体サイズに応じて設定していることから、例えば第二高圧用導体２３が金属パイプからなるパイプ導体などであっても、この厚み（肉厚）は大きくならず、従来から外装部材（保護部材）として用いられる金属パイプと比べると、格段に薄肉で小径に形成されるのは勿論である。
【００５２】
第二高圧用絶縁体２４は、第二高圧用導体２３に対する被覆であって、絶縁性を有する公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成される。
【００５３】
シールド部材１８は、高圧プラス回路１６及び高圧マイナス回路１７を覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、本実施例においては多数の素線を筒状に編んでなる編組が採用される。編組は、軟銅製の素線に錫メッキを施したものや、アルミニウム又はアルミニウム合金製の素線のものが一般的である。尚、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば金属箔をシールド部材１８として採用してもよいものとする。金属箔からなるものであれば、テープ状又はシート状に形成して巻き付けるようにすることが可能である。
【００５４】
シールド部材１８は、この内側に存在する高圧回路からのノイズを遮蔽することができる。すなわち、シールド部材１８を備えることにより、外部や低圧回路２０へのノイズ影響を抑制することができる。このような効果を得るために、シールド部材１８は、この端末部分に取り付けられる例えばシールドコネクタ（図示省略）を介してインバータユニット４（図１参照）等のシールドケースに接地される。
【００５５】
低圧用絶縁体２５は、シールド部材１８と低圧用導体２６とを絶縁するための被覆であって、絶縁性を有する公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成される。
【００５６】
低圧用導体２６は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。低圧用導体２６は、低圧用の導体として機能すれば、特に構造は限定されないものとする。本実施例においては、導体サイズが１５ｓｑとなるアルミニウム又はアルミニウム合金製のものが採用される（導体サイズ等は一例であるものとする）。
【００５７】
尚、銅や銅合金製の場合、導体サイズを１０ｓｑとしてもよいものとする。この他、高圧プラス回路１６及び高圧マイナス回路１７に対し異サイズ混合とするのであれば、低圧用導体２６の導体サイズを２０ｓｑとするアルミニウム又はアルミニウム合金製のものとしてもよいものとする。
【００５８】
低圧用導体２６は、第二高圧用導体２３と同様の導体構造が採用される。すなわち、編組導体、金属箔導体、スパイラル導体、パイプ導体、素線導体、テープ導体のいずれかの導体構造が採用される。
【００５９】
尚、低圧回路２０の外側に別の低圧回路（低圧用導体と低圧用絶縁体とを含む）を配設してもよいものとする。
【００６０】
被覆部材１９は、最外層に位置する被覆であって、絶縁性を有する公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成される。被覆部材１９は、所謂シースである。尚、被覆部材１９は、本実施例のような一層に限らないものとする。
【００６１】
以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、多層同軸電線１５は、高圧プラス回路１６及び高圧マイナス回路１７を同軸に配置してなるとともに、シールド部材１８と被覆部材１９とを同じく同軸に配置してなり、さらには、シールド部材１８と被覆部材１９との間に低圧回路２０を同軸に配置してなる一本構成の電線であることから、このような多層同軸電線１５の幅と、例えば太物の電線を複数本並べた場合の幅とを比べると、多層同軸電線１５の方が幅狭にすることができる。
【００６２】
従って、多層同軸電線１５を採用すれば、高圧プラス回路１６、高圧マイナス回路１７、シールド部材１８、被覆部材１９、及び低圧回路２０を有していても、幅狭（小径）な電線にすることができるという効果を奏する。これにより、配索先での省スペース化を図ることができるという効果を奏する。
【００６３】
また、多層同軸電線１５によれば、上記の如く幅狭（小径）な電線であることから、これを収容保護する外装部材（保護部材）のサイズダウンを図ることができるという効果を奏する。
【００６４】
また、多層同軸電線１５によれば、上記の如く同軸一本構成の電線であることから、例えば太物の電線を複数本並べた場合と比べると、ある方向に曲げ難いという不具合をなくすことができるという効果を奏する。これにより、例えば配索時における自由度を向上させることができるという効果を奏する。
【００６５】
また、多層同軸電線１５によれば、同軸一本構成の電線であることから、配索性の向上を図ることができるのは勿論のこと、車両環境の変化による多電源化への対応を図り易くすることができるという効果を奏する。
【００６６】
また、多層同軸電線１５によれば、同軸一本構成の電線であることから、外装部材への挿通に係る作業回数を減らすことができるという効果を奏する。これにより、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【実施例２】
【００６７】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図４は他の例となる多層同軸電線の構成を示す斜視図である。また、図５は図４の多層同軸電線の断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６８】
図４及び図５において、多層同軸電線３１は、この一本で高圧プラス回路１６及び高圧マイナス回路１７を有するように構成される。すなわち、二系統の高圧回路を有するように構成される。また、多層同軸電線３１は、シールド部材１８と被覆部材１９とを有するように構成される。多層同軸電線３１は、上記の全てが同軸で一本となるように構成される。また、導電路断面形状が円形となるように形成される。本実施例の多層同軸電線３１は、実施例１と異なり、低圧回路を含まずに構成される。
【００６９】
多層同軸電線３１についてもう少し具体的に説明をすると、多層同軸電線３１は、導電路中心に位置する断面円形状の第一高圧用導体２１と、この第一高圧用導体２１の外周を所定厚さで被覆し層状となる第一高圧用絶縁体２２と、第一高圧用絶縁体２２の外側に設けられて層状となる第二高圧用導体２３と、この第二高圧用導体２３の外周を所定厚さで被覆し層状となる第二高圧用絶縁体２４と、第二高圧用絶縁体２４の外側に設けられて層状となるシールド部材１８と、このシールド部材１８の外周を所定厚さで被覆し層状となる被覆部材１９とを含んで構成される。
【００７０】
上記構成からも分かるように、本実施例の多層同軸電線３１は、実施例１の多層同軸電線１５と同様の効果を奏するのは勿論である。すなわち、配索先での省スペース化や外装部材のサイズダウンを図ることができるという効果を奏する。また、曲げ方向の規制をなくすとともに自由度や作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【実施例３】
【００７１】
以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図６は更に他の例となる多層同軸電線の構成を示す斜視図である。また、図７は図６の多層同軸電線の断面図である。尚、上記実施例１、２と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７２】
図６及び図７において、多層同軸電線４１は、この一本で三相交流用の三つの高圧回路４２を有するように構成される。また、多層同軸電線４１は、実施例１、２と同様にシールド部材１８と被覆部材１９とを有するように構成される。多層同軸電線４１は、上記の全てが同軸で一本となるように構成される。また、導電路断面形状が円形となるように形成される。多層同軸電線４１は、本実施例において低圧回路を含まずに構成される（この限りでないものとする。実施例１と同様の低圧回路をシールド部材１８と被覆部材１９との間に配設してもよいものとする）。
【００７３】
多層同軸電線４１についてもう少し具体的に説明をすると、多層同軸電線４１は、導電路中心に位置する断面円形状の第一高圧用導体２１と、この第一高圧用導体２１の外周を所定厚さで被覆し層状となる第一高圧用絶縁体２２と、第一高圧用絶縁体２２の外側に設けられて層状となる第二高圧用導体２３と、この第二高圧用導体２３の外周を所定厚さで被覆し層状となる第二高圧用絶縁体２４と、第二高圧用絶縁体２４の外側に設けられて層状となる第三高圧用導体４３と、この第三高圧用導体４３の外周を所定厚さで被覆し層状となる第三高圧用絶縁体４４と、第三高圧用絶縁体４４の外側に設けられて層状となるシールド部材１８と、このシールド部材１８の外周を所定厚さで被覆し層状となる被覆部材１９とを含んで構成される。
【００７４】
第三高圧用導体４３は、第二高圧用導体２３と同様の導体構造が採用される。すなわち、編組導体、金属箔導体、スパイラル導体、パイプ導体、素線導体、テープ導体のいずれかの導体構造が採用される。第三高圧用導体４３は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。
【００７５】
第三高圧用絶縁体４４は、シールド部材１８と第三高圧用導体４３とを絶縁するための被覆であって、絶縁性を有する公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成される。
【００７６】
上記構成からも分かるように、本実施例の多層同軸電線４１は、実施例１の多層同軸電線１５と同様の効果を奏するのは勿論である。すなわち、配索先での省スペース化や外装部材のサイズダウンを図ることができるという効果を奏する。また、曲げ方向の規制をなくすとともに自由度や作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００７７】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００７８】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １５…多層同軸電線、  １６…高圧プラス回路（高圧回路）、  １７…高圧マイナス回路（高圧回路）、  １８…シールド部材、  １９…被覆部材、  ２０…低圧回路、  ２１…第一高圧用導体（高圧用導体）、  ２２…第一高圧用絶縁体（高圧用絶縁体）、  ２３…第二高圧用導体（高圧用導体）、  ２４…第二高圧用絶縁体（高圧用絶縁体）、  ２５…低圧用絶縁体、  ２６…低圧用導体、  ３１…多層同軸電線、  ４１…多層同軸電線、  ４２…三つの高圧回路、  ４３…第三高圧用導体（高圧用導体）、  ４４…第三高圧用絶縁体（高圧用絶縁体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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