(57)【要約】【課題】アーム部材とクロスメンバとの連結部における凍結を解消することができるサスペンション装置の取付構造を提供する。【解決手段】クロスメンバ２０の側面部２０ａに設けられた開口２３からアーム部材１１をクロスメンバ２０の内部に挿入して、クロスメンバ２０の内部でアーム部材１１を揺動可能にクロスメンバ２０に連結した連結部２２において、クロスメンバ２０内に、クロスメンバ２０の底面部２０ｃ又はアーム部材１１の下面部の少なくとも何れか一方側から他方側に向かって突出する突起部を備えた砕氷部材５０を設けた構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に延設される閉断面構造のクロスメンバに連結されて車輪を支持するアーム部材を備えるサスペンション装置の取付構造であって、
前記クロスメンバの側面部に設けられた開口から前記アーム部材が前記クロスメンバの内部に挿入されて、前記クロスメンバの内部で当該アーム部材が揺動可能に前記クロスメンバに連結され、
前記クロスメンバ内には、当該クロスメンバの底面部又は前記アーム部材の下面部の少なくとも何れか一方側から他方側に向かって突出する突起部を備えた砕氷部材が設けられていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のサスペンション装置の取付構造において、
前記砕氷部材の前記突起部は、前記アーム部材の延設方向に沿って連続して設けられていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサスペンション装置の取付構造において、
前記アーム部材は、アーム本体部と、該アーム本体部の幅方向両端部から下方に延設されるアームフランジ部と、を備えて横断面がコ字形状に形成されており、
前記砕氷部材の前記突起部は、前記アームフランジ部に対向する位置に設けられていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載のサスペンション装置の取付構造において、
前記砕氷部材が前記クロスメンバの底面部に設けられ、前記突起部は、前記底面部から立設されて前記開口の周縁を構成する壁部と同程度の高さで形成されていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造。
【請求項５】
請求項１から３の何れか一項に記載のサスペンション装置の取付構造において、
前記クロスメンバの前記側面部の開口が、前記クロスメンバの底面部に達する大きさで形成されていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載のサスペンション装置の取付構造において、
前記砕氷部材は、前記クロスメンバの底面部上に固定されたプレート部材に前記突起部が一体的に設けられてなることを特徴とするサスペンション装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を支持するサスペンション装置の取付構造に関し、特に、ロアアームとクロスメンバとの連結部における凍結を解消するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンション装置は、路面の凹凸等に起因する車体の振動を抑制し、操縦安定性や車内の居住性を高めるものである。サスペンション装置の構造は様々あるが、例えば、ダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置のように、車体を構成するクロスメンバに揺動可能に連結されたアーム部材（アッパアームやロアアーム）で車輪を支持するようにしたものがある。
【０００３】
またアーム部材とクロスメンバとの連結構造も様々なタイプのものがあるが、例えば、閉断面構造を有するクロスメンバに設けられた開口からアーム部材をクロスメンバ内に挿入し、クロスメンバ内でアーム部材を連結するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１１８４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような構造のサスペンション装置においては、例えば、雪道を走行している場合に、タイヤによって巻き上げられること等により、上記開口からクロスメンバ内に雪が入り込むことがある。例えば、寒冷地などのように氷点下の外気温が続く地域においては、クロスメンバ内に入り込んだ雪（水分）が凍結してアーム部材が拘束され、車両走行時にアーム部材が十分に揺動しなくなる虞がある。すなわち、乗り心地や操縦安定性が悪化する虞がある。さらには、車両走行時の振動等によってアーム部材が変形してしまうといった問題が生じる虞もある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、アーム部材とクロスメンバとの連結部における凍結を解消することができる車両のサスペンション装置の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両の幅方向に延設される閉断面構造のクロスメンバに連結されて車輪を支持するアーム部材を備えるサスペンション装置の取付構造であって、前記クロスメンバの側面部に設けられた開口から前記アーム部材が前記クロスメンバの内部に挿入されて、前記クロスメンバの内部で当該アーム部材が揺動可能に前記クロスメンバに連結され、前記クロスメンバ内には、当該クロスメンバの底面部又は前記アーム部材の下面部の少なくとも何れか一方側から他方側に向かって突出する突起部を備えた砕氷部材が設けられていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造にある。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様のサスペンション装置の取付構造において、前記砕氷部材の前記突起部は、前記アーム部材の延設方向に沿って連続して設けられていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造にある。
【０００９】
本発明の第３の態様は、第１又は２の態様のサスペンション装置の取付構造において、前記アーム部材は、アーム本体部と、該アーム本体部の幅方向両端部から下方に延設されるアームフランジ部と、を備えて横断面がコ字形状に形成されており、前記砕氷部材の前記突起部は、前記アームフランジ部に対向する位置に設けられていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造にある。
【００１０】
本発明の第４の態様は、第１から３の何れか一つの態様のサスペンション装置の取付構造において、前記砕氷部材が前記クロスメンバの底面部に設けられ、前記突起部は、前記底面部から立設されて前記開口の周縁を構成する壁部と同程度の高さで形成されていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造にある。
【００１１】
本発明の第５の態様は、第１から３の何れか一つの態様のサスペンション装置の取付構造において、前記クロスメンバの前記側面部の開口が、前記クロスメンバの底面部に達する大きさで形成されていることを特徴とするサスペンション装置の取付構造にある。
【００１２】
本発明の第６の態様は、第１から５の何れか一つの態様のサスペンション装置の取付構造において、前記砕氷部材は、前記クロスメンバの底面部上に固定されたプレート部材に前記突起部が一体的に設けられてなることを特徴とするサスペンション装置の取付構造にある。
【発明の効果】
【００１３】
かかる本発明によれば、アーム部材とクロスメンバとの連結部が凍結した場合でも、砕氷部材によって凍結した氷を砕いて外部に排出することができる。したがって、比較的容易に連結部の凍結を解消することができ、車両の乗り心地や走行安定性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るサスペンション装置の取付構造の概略を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るサスペンション装置のロアアーム及びクロスメンバを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るサスペンション装置の取付構造を示す概略図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るサスペンション装置の取付構造の他の例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
本発明は、車両のサスペンション装置の取付構造に関するものであり、具体的には、サスペンション装置が備えるロアアームをクロスメンバに連結する連結部の構造に関するものである。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るサスペンション装置１０は、いわゆるストラット式のフロントサスペンション装置であり、図示しないスプリングやショックアブソーバ等と共に、車輪（前輪）２を支持するロアアーム（アーム部材）１１を備えている。ロアアーム１１は、車両１の幅方向（車幅方向）に延設されたクロスメンバ２０の左右両端部にそれぞれ連結されている。各ロアアーム１１は、車輪２とは反対側の部分に、第１のアーム部１２と、第２のアーム部１３とを備え、これら第１のアーム部１２及び第２のアーム部１３の端部がクロスメンバ２０にそれぞれ連結されている。
【００１８】
ここで、クロスメンバ２０は、サスペンション装置１０が配置される部分の強度及び車体剛性を高めるために車幅方向に延設され、例えば、車両１の両サイドに設けられる一対のサイドメンバに固定されている。またクロスメンバ２０は、所定形状にプレス成形した２枚の金属板を上下に重ね合わせて周囲をスポット溶接によって接合した閉断面構造を有する。これにより、車両走行時に車輪（前輪）２からロアアーム１１を介して伝達される入力等に耐え得る十分な強度及び剛性が確保されている。
【００１９】
そして、車幅方向におけるクロスメンバ２０の両端部には、ロアアーム１１の第１のアーム部１２が連結される第１の連結部２１と、第２のアーム部１３が連結される第２の連結部２２とが設けられている。本実施形態では、第１の連結部２１は、連結ブラケット３０によって構成されている。すなわちクロスメンバ２０には、車両前方側の端部に連結ブラケット３０が溶接により固定されて、第１の連結部２１が形成されている。本実施形態では、連結ブラケット３０には、車両の前方側及び後方側にアーム連結孔３１が形成されている。そしてロアアーム１１の第１のアーム部１２は、これらのアーム連結孔３１に挿通されるボルト等の連結部材（図示なし）によって連結ブラケット３０（クロスメンバ２０）に連結されている。
【００２０】
一方、第２の連結部２２は、クロスメンバ２０の内部に設けられている。具体的には、車両後方側におけるクロスメンバ２０の側面部２０ａには、ロアアーム１１の第２のアーム部１３が挿入される開口２３が形成されている。またクロスメンバ２０の上面部２０ｂ及び底面部２０ｃには、開口２３からクロスメンバ２０内に挿入された第２のアーム部１３に対向する位置にアーム連結孔２４がそれぞれ形成されている。すなわち、ロアアーム１１の第２のアーム部１３は、開口２３からクロスメンバ２０内に挿入された状態で、アーム連結孔２４に挿入されるボルト等の連結部材（図示なし）によってクロスメンバ２０に連結されている。
【００２１】
このようにロアアーム１１の第２のアーム部１３をクロスメンバ２０に連結した構造では、上述したように開口２３からクロスメンバ２０内に入り込んだ雪（水分）がクロスメンバ２０内で凍結してしまい、第２のアーム部１３が拘束されてしまう虞がある。そこで本発明では、第２の連結部２２を構成するクロスメンバ２０内に砕氷部材５０を設け、凍結した氷がクロスメンバ２０の外部に排出されるようにしている。
【００２２】
図３に示すように、砕氷部材５０は、クロスメンバ２０の底面部２０ｃに固定され、ロアアーム１１の第２のアーム部１３に向かって突出する突起部５１を備えている。本実施形態では、砕氷部材５０は、クロスメンバ２０の底面部２０ｃに固定された板状のプレート部５２を備え、突起部５１はこのプレート部５２と一体的に設けられている。また突起部５１は、ロアアーム１１の第２のアーム部１３に対向して設けられている。本実施形態では、ロアアーム１１の第２のアーム部１３は、横断面が略コ字形状に形成されている。すなわち第２のアーム部１３は、アーム本体部１３ａと、このアーム本体部１３ａの幅方向両端部から下方に向けて延設されるアームフランジ部１３ｂ，１３ｃと、を備えている。そして砕氷部材５０の突起部５１は、第２のアーム部１３の各アームフランジ部１３ｂ，１３ｃの剛性の高い部位に対向する位置に設けられている。また突起部５１は、第２のアーム部１３の延設方向に沿って、すなわち開口２３からクロスメンバ２０の奥側に向かって、連続して設けられている（図２参照）。
【００２３】
クロスメンバ２０内にこのような砕氷部材５０が設けられていることにより、開口２３からクロスメンバ２０内に雪が入り込んで凍結した場合でも、その後、車両走行させた際に第２のアーム部１３が揺動することで砕氷される。すなわち、クロスメンバ２０内で凍結した氷が第２のアーム部１３と砕氷部材５０の突起部５１との間に挟まれて砕かれる。そして、砕かれた氷は、開口２３からクロスメンバ２０の外部に排出される。
【００２４】
したがって、凍結によってロアアーム１１が拘束された場合でも、凍結を比較的容易に解消できるため、車両の乗り心地や操縦安定性を向上することができる。また凍結に起因して車両走行時の振動等によってロアアーム１１が変形してしまうといった問題も防止することができる。
【００２５】
ここで突起部５１の形状は、特に限定されないが、ロアアーム１１側の先端部が尖っていることが好ましい。これにより、氷をより確実に砕くことができる。また突起部５１は、それぞれ独立する複数の突起で構成されていてもよいが、本実施形態のように第２のアーム部１３の延設方向に沿って連続して設けられていることが好ましい。これにより、突起部５１によって砕かれた氷が、突起部５１に沿って移動することでクロスメンバ２０の開口２３から外部に排出される。すなわち開口２３に向かう氷の移動が突起部５１によって阻害されることがないため、砕かれた氷を開口２３からクロスメンバ２０の外部により良好に排出させることができる。
【００２６】
また突起部５１の高さは、第２のアーム部１３が揺動した際に、突起部５１に接触しない程度の高さであればよいが、開口２３の周縁を構成する側面部２０ａの高さ、すなわち底面部２０ｃから上方に立設された壁部２５の高さｈ１と同程度の高さであることが好ましい。これにより、突起部５１によって氷の移動が阻害されるのをより確実に抑制でき、砕かれた氷を開口２３からクロスメンバ２０の外部に良好に排出させることができる。
【００２７】
なお上述のように開口２３の周縁部に壁部２５を設けることは、第２の連結部２２におけるクロスメンバ２０の剛性を高めるためには有効である。ただし、本実施形態では、砕氷部材５０がプレート部５２を備えており、このプレート部５２がクロスメンバ２０の底面部に固定されていることで、第２の連結部２２におけるクロスメンバ２０の剛性は十分に高められている。このため、例えば、図４に示すように、壁部２５は設けずに、開口２３をクロスメンバ２０の底面部２０ｃに達する大きさで形成するようにしてもよい。すなわち、側面視において砕氷部材５０が外部に露出されるようにしてもよい。これにより、壁部２５によって氷の移動が阻害されることもないため、砕かれた氷を開口２３からクロスメンバ２０の外部にさらに良好に排出させることができる。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００２９】
例えば、上述の実施形態では、砕氷部材をクロスメンバに設けるようにしたが、砕氷部材は第２のアーム部の下面部（クロスメンバの底面部に対向する面）に設けられていてもよい。すなわち突起部が第２のアーム部の下面部からクロスメンバの底面部に向かって突出するように設けられていてもよい。勿論、砕氷部は、クロスメンバとアーム部材（第２のアーム部）とのそれぞれに設けられていてもよい。このような構成としても、上述したようにクロスメンバ内で凍結した氷を砕いて、クロスメンバの外部に排出させることができる。
【００３０】
また本発明は、いわゆるストラット式のフロントサスペンション装置の取付構造に限られず、ストラット式以外であっても、ロアアームを備えるサスペンション装置の取付構造であれば、勿論、適用可能なものである。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両
２  車輪
１０  サスペンション装置
１１  ロアアーム
１２  第１のアーム部
１３  第２のアーム部
２０  クロスメンバ
２１  第１の連結部
２２  第２の連結部
２３  開口
２４  アーム連結孔
２５  壁部
３０  連結ブラケット
３１  アーム連結孔
５０  砕氷部材
５１  突起部
５２  プレート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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