(57)【要約】  【課題】プロテクタ本体への被覆材の形成コストを低減するとともに、デザイン自由度を豊富にすべくなしたフロントアンダーランプロテクタを提供する。  【解決手段】自動車の車幅方向の両側に沿って配置される一対のサイドメンバ６等の車体骨格部の前端部に連結されるフロントアンダーランプロテクタ１であって、フロントアンダーランプロテクタ１を、車幅方向に延在して外郭略四角形状を呈するプロテクタ本体２と、プロテクタ本体２における対車体前面部２ａ及び対車体前面部２ａに連続する対車体上下面部２ｂ、２ｃの表面に被覆された被覆材３とで、構成しており、被覆材３を合成樹脂製板材を断面コ字状に形成することによりプロテクタ本体２の対車体前面部２ａ及び対車体上下両面部２ｂ、２ｃを連続して被覆するように構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車幅方向の両側に沿って配置される一対のサイドメンバ等の車体骨格部の前端部に連結されるフロントアンダーランプロテクタであって、該フロントアンダーランプロテクタを、前記車幅方向に延在して外郭略四角形状を呈するプロテクタ本体と、該プロテクタ本体の少なくとも対車体前面部及び該対車体前面部に連続する対車体上下面部の表面に被覆された被覆材とで、構成しており、該被覆材を合成樹脂製板材を断面コ字状に形成することにより前記プロテクタ本体の対車体前面部及び対車体上下両面部を連続して嵌合被覆するように構成したことを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項２】
前記プロテクタ本体の両側開口端部を閉塞するキャップ部を前記被覆材に一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項３】
前記プロテクタ本体を、前記車幅方向に延在する一体構成にしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項４】
前記プロテクタ本体は、前記車幅方向略中央部を切断することにより二分割構成にするとともに、当該両分割被覆材片における互いの切断端部同士を突き合わせ連接して一体的に構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【請求項５】
前記プロテクタ本体は、前記車幅方向二か所を切断することにより、左右両分割被覆材片と中央分割被覆材片からなる三分割構成とするとともに、前記中央分割被覆材片の両端部に存する一対の切断端部にそれぞれ前記左右両分割被覆材片の切断端部を突き合わせ連接して一体的に構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントアンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特にトラックなどの大型自動車におけるフロントバンパの下方に配設設置されるフロントアンダーランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフロントアンダーランプロテクタは、例えば、トラックに対して乗用車が正面衝突等したような際に、当該トラックにおけるフロントバンパの下方に正面衝突した乗用車が潜り込むことを防止して乗員を保護すべく、法規上設置義務化されているものである。
【０００３】
かかる点から、トラックなどの自動車においては、例えば図７に示すように、フロントアンダーランプロテクタａは、トラックｂの前面部に設置したフロントバンパｃの下方に配設設置すべく、図８に示すように、後面側に取付けられたブラケットｄをステイｆにボルトナット締め等により取付け、さらにステーｆをトラックｂの車幅方向の両側に沿って配置された車体骨格部であるサイドメンバｅに装着することによりし、車幅方向に延在する状態で配設設置されている (例えば、特許文献１〜特許文献３を参照)。
【０００４】
かかるフロントアンダーランプロテクタａは、正面衝突してきた乗用車等の潜り込みを阻止すべく、所定の強度を有すべく通常アルミニウムや鉄などの金属製のプロテクタ本体ａ−１を主体として構成され、両端部のエッジ状の開口部を別体構成のキャップｈを用いてエッジ部の露出による危険回避の為に閉塞するように構成している（図９を参照）。
【０００５】
そして、プロテクタ本体ａ−１は、フロントバンパｃに下方に位置していることから、トラックｂの正面から眩燿状態で視認されることになり、対向車や歩行者などに影響を及ぼさないように、当該視認部位に防眩処理を施す必要がある。
【０００６】
そこで、従来のフロントアンダーランプロテクタは、図８及び図９に示すように、外郭略四角形状を呈する長尺のプロテクタ本体ａ−１における対車体前面部ａ−１ａと対車体前面部ａ−１ａに連続する対車体上面部ａ−１ｂ及び対車体下面部ａ−１ｃの表面に、防眩機能を有する被覆層部ａ−２を施して、構成していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１１７５３号公報
【特許文献２】特開２００９‐１８４６１９号公報
【特許文献３】特開２０１２‐２２４２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように構成する従来のフロントアンダーランプロテクタａにおけるプロテクタ本体ａ−１の表面に被覆層部ａ−２を形成するには、カチオン塗装等により塗装膜を施すことにより行っていた。
【０００９】
かかるカチオン塗装などにより被覆層部ａ−２を形成することは、プロテクタ本体ａ−１が車幅方向に延在する長尺ものであることから、長時間の焼付け時間を要する等により被覆層部ａ−２の形成コストが非常に嵩むことになるとともに、カチオン塗装自体多くは黒色塗装に限定されてしまうことから、塗色限定によるデザイン自由度がなく、ユーザーにおける自動車のフロントビューの多様性要求に対する妨げとなっていた。
【００１０】
この発明は、かかる従来技術における未解決課題に鑑み、プロテクタ本体への被覆層部の形成コストを低減するとともに、デザイン自由度を豊富にすべくなしたフロントアンダーランプロテクタを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係るフロントアンダーランプロテクタは、自動車の車幅方向の両側に沿って配置される一対のサイドメンバ等の車体骨格部の前端部に連結されるフロントアンダーランプロテクタであって、該フロントアンダーランプロテクタを、前記車幅方向に延在して外郭略四角形状を呈するプロテクタ本体と、該プロテクタ本体の少なくとも対車体前面部及び該対車体前面部に連続する対車体上下面部の表面に被覆された被覆材とで、構成しており、該被覆材を合成樹脂製板材を断面コ字状に形成することにより前記プロテクタ本体の対車体前面部及び対車体上下両面部を連続して嵌合被覆するように構成したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成により、この発明は、従来の被覆層部に代えて合成樹脂製板材を断面コ字状に形成した被覆材によりプロテクタ本体を被覆するようにしたことから、板材のプレス成形等から形成することができ、プロテクタ本体に嵌合被覆すれば足りることになり、従来のカチオン塗装に比較して、被覆材の形成コストを大幅に低減することができるとともに、決して、黒色に限定されず、各種色彩を選択できると共に表面に模様などを施すことができて、デザイン自由度を拡大することができることになる。。
【００１３】
また、この発明は、前記プロテクタ本体の両側開口端部を閉塞するキャップ部を前記被覆材に一体形成して構成している。
【００１４】
かかる構成により、この発明は、プロテクタ本体におけるエッジ状の両側開口端部を閉塞するキャップ部を被覆材に一体形成して構成したことから、従来における別体のキャップ部を用いる場合に比して、コスト低減を図ることができる。
【００１５】
また、この発明は、前記プロテクタ本体を前記車幅方向に延在する一体構成にしている。
【００１６】
かかる構成により、この発明は、被覆材を一体構成することにより、部品点数を低減することができるとともに、正面衝突時の強度を増すことができる。
【００１７】
また、この発明は、前記被覆材を前記車幅方向略中央部を切断することにより二分割構成にするとともに、当該両分割被覆材片における互いの切断端部同士を突き合わせ連接して一体的に構成している。
【００１８】
かかる構成により、この発明は、被覆材を二分割構成にして同一形状の分割被覆材片を左右互い違いに突き合わせて接合することにより構成できることから、両分割被覆材片を同一プレス成形型を用いて形成することができ、しかも当該プレス成形型の小型化を果たすことができ、製造コストを低減することができることになる。
【００１９】
また、この発明は、前記被覆材を、前記車幅方向二か所を切断することにより左右両分割被覆材片と中央分割被覆材片からなる三分割構成とするとともに、前記中央分割被覆材の両端部に存する一対の切断端部にそれぞれ前記左右両分割被覆材片の切断端部を突き合わせ連接して一体的に構成している。
【００２０】
かかる構成により、この発明は、上記発明と同様に、プレス成形型の小型化による製造コストの低減を図ることができるとともに、通常直線状に延在する中央分割被覆材片の形状を統一にして、中央分割被覆材片に対して車体形状に沿わせるべく通常屈曲させる必要がある左右両分割被覆材片について、長さ寸法を変更することにより、大型、中型或いは小型自動車に選択適用ができて、この面からの製造コストの低減も期待できることになる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明は、従来の被覆層部に代えて合成樹脂製板材を断面コ字状に形成した被覆材によりプロテクタ本体を被覆するようにしたことから、板材のプレス成形等から形成することができ、プロテクタ本体に嵌合被覆すれば足りることになり、従来のカチオン塗装に比較して、被覆材の形成コストを大幅に低減することができるとともに、決して、黒色に限定されず、各種色彩を選択できると共に表面に模様などを施すことができて、デザイン自由度を拡大することができることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の第１の実施例に係るフロントアンダーランプロテクタを描画した斜視図である。
【図２】図１のＷ矢視から描画した拡大斜視図である。
【図３】図１に示すフロントアンダーランプロテクタが車体に取付けられている状態を描画したＸ−Ｘ断面図である。
【図４】この発明の第２の実施例に係るフロントアンダーランプロテクタを構成する被覆材を描画した斜視図である。
【図５】図４の矢印Ｙ方向から描画した部分的正面図である。
【図６】この発明の第３の実施例に係るフロントアンダーランプロテクタを構成する被覆材を分解して描画した斜視図である。
【図７】従来技術に係るフロントアンダーランプロテクタを装備した自動車であるトラックの車体前部を模式的に描画した斜視図である。
【図８】図７におけるＺ円内を拡大して描画した縦断面図である。
【図９】図７におけるフロントアンダーランプロテクタを描画した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
この発明の実施例に係るフロントアンダーランプロテクタは、プロテクタ本体への被覆材の形成コストを低減するとともに、デザイン自由度を豊富にすべく構成したものである。
【００２４】
次に、図を用いて、この発明を採用して構成した実施例に係るフロントアンダーランプロテクタについて説明する。なお、図中、自動車車体における前方向を矢印Ｆ、後方向を矢印Ｂ、左方向を矢印Ｌ、及び右方向を矢印Ｒとして示すこととする。
【００２５】
先ず、図１〜図３を用いて、この発明に係る第１の実施例について説明する。この発明に係る第１の実施例に係るフロントアンダーランプロテクタ１は、車体の左右方向Ｌ、Ｒに沿うように延在する長尺構造を呈していると共に、アルミニウム製或いは鉄製等の金属製板材をプレス成形等により外郭略四角形状を呈するプロテクタ本体２と、プロテクタ本体２における対車体前面部２ａ、この対車体前面部２ａに連続する対車体上面部２ｂ及び対車体下面部２ｃを被覆する被覆材３とで構成している。
【００２６】
プロテクタ本体２は、自動車の前部形状に適合するように、略ストレート状の中央辺部２−１を中央にして、中央辺部２−１の両端部にそれぞれ車体後方向に屈曲するように形成された左側辺部２‐２、右側片部２−３を一体に連続させることによって構成している。そして、プロテクタ本体２の断面形状は、図２に示すように、「目」の字形状或いは図示しないが「日」の字形状に形成するなどにより、プロテクタ本体２の強度を高度化するように構成している。
【００２７】
また、被覆材３は、合成樹脂製板材をプレス成形等により断面コ字状に形成することにより構成して、プロテクタ本体２の対車体前面部２ａ、対車体前面部２ｂ及び対車体下面部２ｃを覆うべく、その開口端側からプロテクタ本体２に嵌合されており、併せて、図２に示すように、プロテクタ本体２の対車体上面部２ｂ及び対車体下面部２ｃにクリップ締着或いはリベット４による鋲打ち等により、プロテクタ本体２に複数個所において固定取着されている。
【００２８】
また、プロテクタ本体２は、押し出し成形等により形成されていることから、エッジ状になっている開口端２−４を被覆材３に一体形成したキャップ部９により閉塞することにより構成している。
【００２９】
さらに、プロテクタ本体２は、その対車体後面部２ｄにブラケット５が溶着或いはボルト・ナットにより取付けられている。ブラケット５はステー７にボルトナット８により締着されており、ステー７は車体骨格部を構成すべく車体左右両側に沿って設置された一対のサイドメンバ６の前端部に装着することによって、フロントアンダーランプロテクタ１をサイドメンバ６に装着している。
【００３０】
かかる結果、フロントアンダーランプロテクタ１は、不図示のトラックなどの自動車の前面部に配設されたフロントバンパの下部に位置して、正面衝突時における対向車などの潜り込みを阻止する機能を果たすことになる。
【００３１】
上記のように構成するこの発明の第１の実施例に係るフロントアンダーランプロテクタ１は、被覆材３を合成樹脂製板材を断面コ字状に形成することにより構成していることから、板材のプレス成形等から形成することができて、プロテクタ本体２に嵌合被覆すれば構成できることになって、従来のカチオン塗装などに比較して、被覆材３の形成コストを大幅に低減することができるとともに、決して、黒色に限定されず、各種色彩を選択できると共に表面に模様などを施すことができて、デザイン自由度を拡大することができることになる。
【００３２】
また、上記第１の実施例に係るフロントアンダーランプロテクタ１は、プロテクタ本体２の両側開口端部２−４を被覆材３に一体形成したキャップ部９により閉塞されて構成していることから、従来における別体のキャップを用いる場合に比して、コスト的に有利となる。
【００３３】
図４及び図５は、この発明の第２の実施例に係るフロントアンダーランプロテクタ１を構成する被覆材３を示している。
【００３４】
図４及び図５によれば、この発明に係る第２の実施例に係る被覆材３は、車体車幅方向（車体左右方向Ｒ⇔Ｌ）略中央部を切断することにより二分割した、一対の分割被覆材片３１、３２で構成したものである。
【００３５】
一対の分割被覆材片３１、３２のうち、車体右側Ｒに配設される分割被覆材片３１は、その切断端部３１ａの形状を、図５に明確に示すように、上部側が切欠かれた階段状に形成されているとともに、車体左側Ｌに配設される分割被覆材片３２は、その切断端部３２ａの形状を、やはり図５に明確に示すように、下部側が切欠かれた階段状に形成されている。そして、互いに階段状に形成された切断端部３１ａと切断端部３２２ａとは、両分割被覆材片３１、３２を両切断端部３１ａ、３２ａを互いに同一方向に向くように重ね合わせれば、同一形状となるように形成されている。
【００３６】
従って、互い違いに階段状に切欠かれた切断端部３１ａ、３２ａ同士を突き合わせた状態で連接して、実質的に一体構成の被覆材３を構成するようになっている。
【００３７】
かかる分割被覆材片３１、３２を連接することによって実質的に一体構成となったプロテクタ本体２は、上記第１の実施例と同様な構成を有する被覆材３によって、対車体前面部２ａ、対車体上面部２ｂ及び対車体下面部２ｃが被覆されるとともに、被覆材３に一体形成されたキャップ部９によって、その開口端２−４が閉塞されている。
【００３８】
このように構成する第２の実施例によれば、上記第１の実施例と同様に、被覆材３を合成樹脂製板材を断面コ字状に形成することにより構成していることから、板材のプレス成形等から形成するとができ、プロテクタ本体２に嵌合被覆すれば構成できることになって、従来のカチオン塗装などによる塗装膜により構成する場合に比較して、被覆材３の形成コストを大幅に低減することができるとともに、決して、黒色に限定されず、各種の模様などを施すことができて、デザイン自由度を拡大することができることになり、しかも、被覆材３に一体形成したキャップ部９によりプロテクタ本体２の両側開口端部２−４を閉塞することにより構成していることから、従来における別体のキャップを用いる場合に比して、コスト的に有利となる。
【００３９】
加えて、上記第２の実施例は、二分割構成の両分割被覆材片３１、３２は、切断端部３１ａ、３２ａの形状を、同一形状に形成して互い違いに突き合わせ接合して構成したことから、両分割被覆材片３１、３２を、同一形状に形成することができ、結果的に、同一プレス成形型を用いことができると共に、当該プレス成形型の小型化を果たすことができ、製造コストを低減することができる。
【００４０】
更に、上記第２の実施例に係る被覆材は、両分割被覆材片３１、３２の切断端部の位置を適宜選択変更することにより、車幅の異なる大型車、中型車或いは小型車に対応できる。
【００４１】
図６は、この発明の第３の実施例を示している。
【００４２】
かかる第３の実施例に係る被覆材３が、車幅方向（車体左右方向Ｒ⇔Ｌ方向）二か所を切断することにより中央分割被覆材片３３を中央にして、その両端部に左分割被覆材片３４と右分割被覆材片３５とを一体的に連接することにより構成している。かかる連接形状は、中央分割被覆材片３３の両端部に存する一対の直面状の切断端部３３ａにそれぞれ左右両分割被覆材片３４、３５の直面状の切断端部３４ａ、３５ａ同士を突き合わせた状態で、溶接或いは接着などにより連接することにより、被覆材３を一体的に構成するようになっている。
【００４３】
このように構成する第３の実施例によれば、上記第１の実施例と同様に、被覆材３を合成樹脂製板材を断面コ字状に形成することにより構成していることから、板材のプレス成形等から形成することができて、プロテクタ本体２に嵌合被覆すれば構成できることになって、従来のカチオン塗装などによる塗装膜により構成する場合に比較して、被膜層部３の形成コストを大幅に低減することができるとともに、決して、黒色に限定されず、各種色彩を選択することができると共に表面に模様などを施すことができて、デザイン自由度を拡大することができることになり、しかも、被覆材３に一体形成したキャップ部９によりプロテクタ本体２の両側開口端部２−４を閉塞することにより構成していることから、従来における別体のキャップを用いる場合に比して、コスト的に有利となる。
【００４４】
加えて、上記第３の実施例は、上記第２の実施例と同様に、プレス成形型の小型化による製造コストの低減を図ることができるとともに、通常直線状に延在する中央分割被覆材片３３の形状を変更したり、或いは、左右両分割被覆材片３４、３５の形状を適宜変更することにより、車幅の異なる大型車、中型車或いは小型車に対応できる。
【００４５】
なお、上記第３の実施においては、前述の第２の実施例と同様に、左分割被覆材片３４の切断端部３４ａ及び右分割被覆材片３５の切断端部３５ａと、中央分割被覆材片３３の切断端部３３ａ、３３ｂとは、それぞれ階段状段部に形成して、互いに接合するように構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したこの発明は、プロテクタ本体への被覆材の形成コストを低減するとともに、デザイン自由度を豊富にすべくなしたことから、特にトラックなどの大型自動車におけるフロントバンパの下方に配設設置されるフロントアンダーランプロテクタ等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４７】
１    フロントアンダーランプロテクタ
２    プロテクタ本体
２ａ  対車体洗面部
２ｂ  対車体上面部
２ｃ  対車体下面部
２−４  開口端
３１、３２  分割被覆材片
３３  中央分割被覆材片
３４  左分割被覆材片
３５  右分割被覆材片
３    被覆材
９    キャップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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