(57)【要約】【課題】太陽光の表示面への入射による視認性の低下を防止する機能を有する表示装置において、ユーザの煩わしさを軽減する。【解決手段】気象情報を提供するセンタより取得した日射情報に基づいて車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上であるか否かを判定し、太陽光が表示面に入射する可能性があると判定され、かつ、車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上となっていると判定された場合、表示面の視認性が向上する方向に表示面の角度を変化させるように駆動機構２１に指示する。【選択図】図１
2014136519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、表示面の角度を変化させる駆動機構を備えた車両用表示装置であって、
前記車両の現在位置を特定する現在位置特定手段と、
前記車両の現在位置における太陽高度、太陽方位および前記車両の走行方位に基づいて太陽光が前記表示面に入射する可能性があるか否かを判定する入射可能性判定手段と、
気象情報を提供するセンタより前記車両の現在位置における日射情報を取得する日射情報取得手段と、
前記日射情報に基づいて前記車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上であるか否かを判定する日射量判定手段と、
前記太陽光が前記表示面に入射する可能性があると判定され、かつ、前記車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上となっていると判定された場合、前記表示面の視認性が向上する方向に前記表示面の角度を変化させるように前記駆動機構に指示する駆動機構制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記日射情報取得手段は、予め定められたウェブページにアクセスして前記日射情報を取得することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記日射情報取得手段は、気象情報を提供する放送センタから送信される放送波を介して前記日射情報を取得することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記太陽方位が前記車両の窓を介して前記表示面に日射が入射する水平方向の第１の角度範囲（θ１）に含まれるか否かを判定する第１の判定手段と、
前記太陽高度が前記車両の窓を介して前記表示面に日射が入射する鉛直方向の第２の角度範囲（θ２）に含まれるか否かを判定する第２の判定手段と、を備え、
前記入射可能性判定手段は、前記第１の判定手段により前記太陽方位が前記車両の窓を介して前記表示面に日射が入射する第１の角度範囲（θ１）に含まれると判定され、かつ、前記第２の判定手段により太陽高度が前記車両の窓を介して前記表示面に日射が入射する第２の角度範囲（θ２）に含まれると判定された場合、太陽光が前記表示面に入射する可能性があると判定することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、表示面の角度を変化させる駆動機構を備えた車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用表示装置は、運転中の視線移動を少なくするため、車両のインストルメントパネル等における比較的高い位置に搭載される場合が多い。このため、太陽光の差し込みや反射により、画面が視認しにくくなるといった問題がある。
【０００３】
そこで、チルト方向と左右方向に表示面の角度を調整する機能を備え、表示部に設けられた表示面日射検出手段で表示面の日射を検出し、表示面の日射検出値が閾値を超えた場合に、車室内への日射の入射方向と太陽高度を算出する算出手段で太陽高度と日射の入射方向を求め、その結果に基づいて検出値が閾値より低くなるまで駆動機構の動作を防眩制御部で制御するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載されたような表示装置は、表示部に設けられた表示面日射検出手段で検出された日射検出値が閾値を超えた場合に、防眩制御が行われるようになっているので、例えば、複数の短いトンネルが連続するような道路を走行するような場合に、トンネル外では防眩制御が実施され、トンネル内に入ると表示面の角度が元の位置に復帰するという動作が繰り返し実施される。このような無駄な動作が実施されると、ユーザに煩わしさを感じさせてしまうといった問題がある。
【０００６】
また、表示部に設けられた表示面日射検出手段で検出された日射検出値が閾値を超えてから、防眩制御が開始されるようになっているので、例えば、トンネルや地下駐車場等の暗所から日射のある場所へ出た直後に、防眩制御が完了しておらず、ユーザに煩わしさを感じさせてしまうといった問題もある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みたもので、太陽光の表示面への入射による視認性の低下を防止する機能を有する表示装置において、ユーザの煩わしさを軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両の現在位置を特定する現在位置特定手段と、車両の現在位置における太陽高度、太陽方位および車両の走行方位に基づいて太陽光が表示面に入射する可能性があるか否かを判定する入射可能性判定手段と、気象情報を提供するセンタより車両の現在位置における日射情報を取得する日射情報取得手段と、日射情報に基づいて車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上であるか否かを判定する日射量判定手段と、太陽光が表示面に入射する可能性があると判定され、かつ、車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上となっていると判定された場合、表示面の視認性が向上する方向に表示面の角度を変化させるように駆動機構に指示する駆動機構制御手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、気象情報を提供するセンタより取得した日射情報に基づいて車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上であるか否かを判定し、例えば、車両が地下やトンネル内を走行中であっても、太陽光が表示面に入射する可能性があると判定され、かつ、車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上となっていると判定された場合、表示面の視認性が向上する方向に表示面の角度を変化させるように駆動機構に指示が行われるので、例えば、複数の短いトンネルが連続するような場所を走行するような場合に、トンネル外では防眩制御が実施され、トンネル内に入ると表示面の角度が元の位置に復帰するという無駄な動作が繰り返し実施されるようなことがなく、また、トンネルや地下等の暗所から日射のある場所へ出た直後に、防眩制御が完了していないといったこともなく、ユーザの煩わしさを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用表示装置が車両に搭載された様子を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用表示装置の構成を示す図である。
【図３】制御部のフローチャートである。
【図４】第１の角度範囲について説明するための図である。
【図５】第２の角度範囲について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態に係る車両用表示装置が車両に搭載された様子を図１に示す。本車両用表示装置は、車両１に設けられたインストルメントパネル１０の左右中央部に設けられている。なお、この図には、運転者３が車両用表示装置の表示部２０を視認している様子が示されている。本車両用表示装置は、表示部２０の表示面２０ｂの角度を上下方向（チルト方向）Ｑに変化させるとともに、表示面２０ｂの角度を左右方向Ｒに変化させる駆動機構を有している。
【００１２】
図２に、本発明の一実施形態に係る車両用表示装置の構成を示す。本車両用表示装置は、図に示すように、表示部２０、駆動機構２１、通信部２２および制御部２３を備えている。
【００１３】
表示部２０は、各種画像を表示する液晶等の表示面２０ｂを有している。表示部２０は、外部入力端子（図示せず）に接続された外部機器（例えば、ナビゲーションＥＣＵ、テレビチューナ等）より入力される映像信号に応じた映像を表示面２０ｂに表示させる。
【００１４】
駆動機構２１は、表示部２０の表示面２０ｂの角度を変化させるためのものである。駆動機構２１は、表示面２０ｂの角度を上下方向（チルト方向）Ｑに変化させるピニオン歯車を回転させる駆動モータ２１ａと、表示面２０ｂの角度を左右方向Ｒに変化させるピニオン歯車を回転させる駆動モータ２１ｂと、制御部２３からの指示に応じて駆動モータ２１ａ、２１ｂを駆動する防眩制御部２１ｃと、を備えている。なお、駆動モータ２１ａ、２１ｂとしては、ステッピングモータが採用されている。表示面２０ｂの上下方向Ｑの角度および左右方向Ｒの角度の各調整量は、ステッピングモータのステップ数に応じて決定される。
【００１５】
通信部２２は、無線通信網に接続するためのものである。本車両用表示装置は、通信部２２を介して無線通信網に接続し、各種ウェブページにアクセスして、車両の現在位置における現在の日射量を特定するための日射情報を取得することが可能となっている。
【００１６】
制御部２３は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
【００１７】
また、制御部２３には、ＧＰＳ衛星からの測位情報を受信するＧＰＳ受信機より現在位置を特定するための現在位置特定情報が入力されるようになっている。この現在位置特定情報には、緯度経度情報および現在時刻情報（年月日時刻情報）が含まれる。
【００１８】
制御部２３は、現在位置特定情報に含まれる緯度経度情報および現在時刻情報に基づいて太陽光が表示面１２ｂに入射する可能性があるか否かを判定するとともに、通信部２２を介して車両の現在位置における現在の日射量を特定するための日射情報を取得し、この日射情報に基づいて車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上であるか否かを判定する。そして、太陽光が表示面に入射する可能性があると判定され、かつ、車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上となっていると判定された場合、表示面の視認性が向上する方向に表示面の角度を変化させるように駆動機構２１に指示する処理を行う。
【００１９】
図３に、制御部２３のフローチャートを示す。ユーザ操作に応じて本車両用表示装置が動作状態になると、制御部２３は、図３に示す処理を周期的に実施する。なお、本車両用表示装置が動作状態となった場合、表示部２０の表示面２０ｂの角度は予め定められた基準位置に設定されるようになっている。
【００２０】
まず、ＧＰＳ受信機から現在位置特定情報を取得する（Ｓ１００）。なお、現在位置特定情報には、現在位置を特定するための緯度経度情報および現在時刻を特定するための現在時刻情報が含まれる。
【００２１】
次に、現在位置特定情報に含まれる緯度経度情報および現在時刻情報に基づいて太陽高度および太陽方位を算出する（Ｓ１０２）。なお、緯度経度情報および現在時刻情報に基づいて太陽高度および太陽方位を算出する手法は周知であるので、ここではその詳細についての説明は省略する。なお、ここでは、車両の現在位置の履歴から車両の走行方位についても特定する。
【００２２】
次に、太陽方位が、予め定められた第１の角度範囲θ１内にあるか否かを判定する（Ｓ１０４）。本実施形態において、第１の角度範囲θ１は、図４に示すように、車両１の助手席側のサイドウィンドウ１１を介して表示部２０の表示面２０ｂに直射日光が入射する可能性のある太陽方位の範囲をいう。具体的には、第１の角度範囲θ１は、車両１の助手席側のサイドウィンドウ１１の車両の前側の端部から表示部２０の表示面２０ｂの中央へ延びる線Ｌ１１と、車両の助手席側のサイドウィンドウ１１の車両の後側の端部から表示部２０の表示面２０ｂの中央へ延びる線Ｌ１２の交わる水平方向の角度範囲として規定されている。
【００２３】
また、本実施形態において、第１の角度範囲θ１は、表示部２０の表示面２０ｂが南を向いている場合を基準として規定されており、車両の走行方位に応じて適宜変更されるようになっている。例えば、車両の走行方位が反時計回りに９０度変化した場合には、第１の角度範囲θ１についても反時計回りに９０度変更されるようになっている。
【００２４】
また、Ｓ１０６では、太陽高度が、予め定められた第２の角度範囲θ２内にあるか否かを判定する。本実施形態において、第２の角度範囲θ２は、図５に示すように、車両１の助手席側のサイドウィンドウ１１を介して表示部２０の表示面２０ｂに直射日光が入射する可能性のある太陽高度の範囲をいう。具体的には、第２の角度範囲θ２は、車両の助手席側のサイドウィンドウ１１の車両の後側の端部の上端から表示部２０の表示面２０ｂの中央へ延びる線Ｌ２１と、車両の助手席側のサイドウィンドウ１１の車両の後側の端部の下端から表示部２０の表示面２０ｂの中央へ延びる線Ｌ２２の交わる鉛直方向の角度範囲として規定されている。
【００２５】
このように、本実施形態では、太陽方位が第１の角度範囲θ１内にあると判定され、かつ、太陽高度が第２の角度範囲θ２内にあると判定された場合、太陽光が表示面に入射する可能性があると判定するようにしている。
【００２６】
また、Ｓ１０８では、現在位置の日射量が基準値以上か否かを判定する。具体的には、通信部２２を介して無線通信網に接続し、予め定められたウェブページ（例えば、気象センタのホームページ）にアクセスして、車両の現在位置における現在の日射量を特定するための日射情報を取得し、当該日射情報に基づいて現在位置の日射量が基準値以上か否かを判定する。なお、気象センタ等のホームページから、各地で観測された日射を表す日射情報や気象衛星を用いて推測した各地の日射を表す日射情報を取得することが可能となっている。また、日射情報は、地下やトンネル内等の太陽光を遮るものがある場所のものではなく、太陽光を遮るような地物等がない場所について特定されたものとする。
【００２７】
したがって、太陽方位が第１の角度範囲θ１内にない場合には、Ｓ１０４の判定はＮＯとなり、表示部２０の表示面２０ｂの角度を基準位置に設定したままとする（Ｓ１１２）。
【００２８】
また、太陽方位が第１の角度範囲θ１内にある場合でも、太陽高度が第２の角度範囲θ２内にない場合は、Ｓ１０６の判定はＮＯとなり、表示部２０の表示面２０ｂの角度を基準位置に設定したままとする（Ｓ１１２）。
【００２９】
また、太陽方位が第１の角度範囲θ１内にあり、かつ、太陽高度が第２の角度範囲θ２内にある場合でも、日射情報に基づく車両の現在位置における日射量が基準値未満となっている場合、Ｓ１０８の判定はＮＯとなり、表示部２０の表示面２０ｂの角度を基準位置に設定したままとする（Ｓ１１２）。
【００３０】
しかし、例えば、車両が地下やトンネル内を走行中であっても、太陽方位が第１の角度範囲θ１内にあり、かつ、太陽高度が第２の角度範囲θ２内にあり、更に、日射情報に基づく車両の現在位置における日射量が基準値以上となった場合は、Ｓ１０８の判定はＹＥＳとなり、表示部２０の表示面２０ｂが表示面の視認性が向上するような調整位置を向くように表示面の角度を変更する（Ｓ１１０）。具体的には、表示部２０の表示面２０ｂが表示面の視認性が向上するような調整位置を向くように表示部２０の表示面２０ｂの角度を変化させるように駆動機構２１に指示する。本実施形態では、太陽光の差し込みや反射による視認性の低下を回避するため、表示部２０の表示面２０ｂの角度を一定角度下向きにするように駆動機構２１に指示する。駆動機構２１は、この指示に応じて駆動モータ２１ａを回転させ、表示部２０の表示面２０ｂの角度を一定角度下向きに変化させる。これにより、車両が地下やトンネルから出る前に、表示部２０の表示面２０ｂが表示面の視認性が向上するような調整位置を向くようになる。
【００３１】
また、太陽方位が第１の角度範囲θ１内になくなると、Ｓ１０４の判定はＮＯとなり、表示部２０の表示面２０ｂの角度を基準位置に復帰させる（Ｓ１１２）。
【００３２】
また、太陽方位が第１の角度範囲θ１内にある場合でも、太陽高度が第２の角度範囲θ２内になくなると、表示部２０の表示面２０ｂの角度を基準位置に復帰させる（Ｓ１１２）。
【００３３】
また、太陽方位が第１の角度範囲θ１内にあり、かつ、太陽高度が第２の角度範囲θ２内にある場合でも、予め定められたウェブページにアクセスして取得した日射情報に基づいて現在位置の日射量が基準値以上でなくなると、Ｓ１０８の判定はＮＯとなり、表示部２０の表示面２０ｂの角度を基準位置に復帰させる（Ｓ１１２）。
【００３４】
上記した処理を繰り返し実施し、太陽光が表示面に入射する可能性があると判定され、かつ、予め定められたウェブページにアクセスして取得した日射情報に基づいて現在位置の日射量が基準値以上であると判定された場合には、表示面の視認性が向上するように表示面の角度が調整位置に変更され、この状態は、車両がトンネルを出た後でも維持される。
【００３５】
そして、太陽光が表示面に入射する可能性がないと判定されたり、日射情報に基づいて現在位置の日射量が基準値以上でないと判定されたりすると、表示部２０の表示面２０ｂの角度が基準位置に復帰する。
【００３６】
上記した構成によれば、気象情報を提供するセンタより取得した日射情報に基づいて車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上であるか否かを判定し、例えば、車両が地下やトンネル内を走行中であっても、太陽光が表示面に入射する可能性があると判定され、かつ、車両の現在位置における日射量が予め定められた基準値以上となっていると判定された場合、表示面の視認性が向上する方向に表示面の角度を変化させるように駆動機構に指示が行われるので、例えば、複数の短いトンネルが連続するような場所を走行するような場合に、トンネル外では防眩制御が実施されトンネル内に入ると表示面の角度が元の位置に復帰するという無駄な動作が繰り返し実施されるようなことがなく、また、トンネルや地下等の暗所から日射のある場所へ出た直後に、防眩制御が完了していないといったこともなく、ユーザの煩わしさを軽減することができる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、通信部２２を介して無線通信網に接続し、予め定められたウェブページにアクセスして、車両の現在位置における現在の日射量を特定するための日射情報を取得したが、このような構成に限定されるものではなく、例えば、放送センタからテレビ放送波やラジオ放送波を介して送信される気象情報等から車両の現在位置における現在の日射量を特定するための日射情報を取得するようにしてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、Ｓ１１０にて、太陽光の差し込みや反射による視認性の低下を回避するため、表示部２０の表示面２０ｂの角度を一定角度下向きにするように駆動機構２１に指示するようにしたが、このような構成に限定されるものではなく、例えば、表示部２０の表示面２０ｂの角度を一定角度下向きにしつつ、表示部２０の表示面２０ｂの角度を運転者側（右側）に変化させるように構成してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、Ｓ１０４、Ｓ１０６にて、車両１の助手席側のサイドウィンドウ１１を介して表示部２０の表示面２０ｂに直射日光が入射する可能性があるか否かを判定するようにしたが、このような構成に限定されるものではなく、例えば、車両１の運転席側のサイドウィンドウや車両１の後方に設けられたバックウィンドウを介して表示部２０の表示面２０ｂに直射日光が入射する可能性についても判定するように構成してもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、Ｓ１０４にて、太陽方位が第１の角度範囲（θ１）内にあるか否かを判定し、Ｓ１０６にて、太陽高度が第２の角度範囲（θ２）内にあるか否かを判定することにより、車両１の助手席側のサイドウィンドウ１１を介して表示部２０の表示面２０ｂに直射日光が入射する可能性があるか否かを判定するようにしたが、表示部２０の表示面２０ｂに直射日光が入射する可能性の判定は、このような手法に限定されるものではない。
【００４２】
また、上記実施形態では、図１に示したように、自動車に搭載される車両用表示装置の構成について説明したが、例えば、鉄道車両のように、自動車以外の車両に搭載される車両用表示装置として構成することもできる。
【００４３】
なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ１１０が現在位置特定手段に相当し、Ｓ１０４、Ｓ１０６が入射可能性判定手段に相当し、Ｓ１０８が日射情報取得手段および日射量判定手段に相当し、Ｓ１１０が駆動機構制御手段に相当し、Ｓ１０４が第１の判定手段に相当し、Ｓ１０６が第２の判定手段に相当する。
【符号の説明】
【００４４】
１      車両
２０    表示部
２０ｂ  表示面
２１    駆動機構
２２    通信部
２３    制御部
【図１】
2014136519.tif 000003
【図２】
2014136519.tif 000004
【図３】
2014136519.tif 000005
【図４】
2014136519.tif 000006
【図５】
2014136519.tif 000007