(57)【要約】      （修正有）【課題】車輌の加速・減速・旋回といった挙動の際のオイルタンク内の油面を安定化させることにより、オイルポンプへの空気の噛み込み現象を減少させて、オイルポンプへの潤滑油の安定した吸い込みを実現するインホイールモータ駆動装置を提供する。【解決手段】ハウジング内又はその近傍に、潤滑油のオイルタンク７及び潤滑油を循環させるためのオイルポンプ８を備えたインホイールモータ潤滑装置において、前記オイルタンク７内に、車輌の挙動による油面の揺動を規制する仕切り板１２を配置してオイルタンク７内の油面を安定化させることにより、オイルポンプ８への空気の噛み込み現象を減少させて、オイルポンプ８への潤滑油の安定した吸い込みを実現した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インホイールモータのハウジング内又はその近傍に、潤滑油のオイルタンク及び潤滑油を循環させるためのポンプを備えたインホイールモータの潤滑装置において、前記オイルタンク内に、車輌の挙動による油面の揺動を規制する仕切り板を配置したことを特徴とするインホイールモータの潤滑装置。
【請求項２】
前記仕切り板が、車輌の前後方向に対して直角に設けられている請求項１記載のインホイールモータの潤滑装置。
【請求項３】
前記仕切り板が、車輌の前後方向に対して平行に設けられている請求項１記載のインホイールモータの潤滑装置。
【請求項４】
前記仕切り板を上下２層構造とし、下部の仕切り板を車輌の前後方向に対して平行に、上部の仕切り板を車輌の前後方向に対して直角に配置した請求項１記載のインホイールモータの潤滑装置。
【請求項５】
前記仕切り板をオイルタンク内に固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のインホイールモータの潤滑装置。
【請求項６】
前記オイルタンクに蓋を設け、この蓋に前記仕切り板が配置されている請求項１〜４のいずれかに記載のインホイールモータの潤滑装置。
【請求項７】
前記オイルタンクの蓋が金属製で、前記仕切り板が樹脂の一体成型により形成されている請求項６に記載のインホイールモータの潤滑装置。
【請求項８】
前記仕切り板の面にマグネットを配置したことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のインホイールモータの潤滑装置。
【請求項９】
前記仕切り板の面にヒータを配置したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のインホイールモータの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インホイールモータ駆動装置の潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
インホイールモータ駆動装置１は、自動車のホイール２の内側空間部分に設置される。
【０００３】
図１０、図１１に示すインホイールモータ駆動装置１は、駆動力を発生させる電動モータ３と、電動モータ３の回転を減速して出力する減速機４と、減速機４からの出力をホイール２に伝える車輪ハブ５とを備え、電動モータ３と減速機４がハウジング６内に収容されている。
【０００４】
ハウジング６には、下部に潤滑油のオイルタンク７が設けられ、オイルタンク７内の潤滑油をオイルポンプ８によって吸い込み、電動モータ３と減速機４に潤滑油を供給し、潤滑と冷却を行っている。
【０００５】
図１０の例では、オイルポンプ８によって吸い込んだ潤滑油を、ハウジング６の上部と背面側に設けた油路９から電動モータ３の出力軸を通して、減速機４に循環させている。
【０００６】
図１１の例では、オイルポンプ８から分岐させた油路１０によって、電動モータ３と減速機４に潤滑油を供給している。
【０００７】
オイルポンプ８の吸い込み口１１は、図１０に示すように、オイルタンク７の下部に設置されている。
【０００８】
ところで、インホイールモータ駆動装置１は、ばね下に配置されるため、振動などの影響、あるいは車輌の加速・減速・旋回といった挙動により、オイルタンク７内の潤滑油の油面は激しく揺動する。
【０００９】
オイルタンク７の油面の揺動が激しく、例えば、車輌を前後に加速・減速させると、図１２に示すように、オイルタンク７内の潤滑油Ａが前後に揺れ動き、油面が水平位置から斜めに移動した際に、オイルポンプ８の吸い込み口１１に潤滑油Ａがない状態となり、オイルポンプ８による潤滑油の吸い込みが不安定になって、潤滑油Ａに空気の噛み込み現象が発生する可能性がある。
【００１０】
空気を含んだ潤滑油Ａがインホイールモータ駆動装置１内の軸受や減速機４の歯面に供給されると、部分的に無循環状態が生じて寿命に悪影響を及ぼす。
【００１１】
このため、従来、オイルタンク７内に位置するオイルポンプ８の吸い込み口１１を、車輌の加速・減速に対応させて、前後方向に回動させるようにしたものが特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１０−２２８５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところが、上記のように、オイルタンク７内のオイルポンプ８の吸い込み口１１を、車輌の加速・減速に対応させて前後方向に回動させたとしても、車輌が図１３の矢印Ｂに示す方向に旋回した場合には、オイルタンク７内の潤滑油に、矢印Ｇの方向に遠心力が加わるため、オイルタンク７内で潤滑油が左右に大きく揺れ動く。この揺れによって、オイルポンプ８への空気の噛み込み現象が起こる可能性がある。
【００１４】
特に、軽量・コンパクト化が要求されるインホイールモータ駆動装置１においては、オイルタンク７の油量も制限されるため、オイルポンプ８への空気の噛み込み現象が起こり易い。
【００１５】
そこで、この発明は、車輌の加速・減速・旋回といった挙動の際のオイルタンク内の油面を安定化させることにより、オイルポンプへの空気の噛み込み現象を減少させて、オイルポンプへの潤滑油の安定した吸い込みを実現しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明は、インホイールモータのハウジング内又はその近傍に、潤滑油のオイルタンク及び潤滑油を循環させるためのポンプを備えたインホイールモータの潤滑装置において、前記オイルタンク内に、車輌の挙動による油面の揺動を規制する仕切り板を配置したものである。
【００１７】
オイルタンク内に仕切り板を配置することにより、車輌の挙動による油面の揺動を規制できるので、オイルポンプへの空気の噛み込み頻度を下げることができる。
特に、仕切り板を車輌の前後方向に対して平行に設けることにより、オイルタンク内でのオイルの左右の片寄りを防止することができる。
【００１８】
また、仕切り板を車輌の前後方向に対して垂直に設けることにより、オイルタンク内でのオイルの前後の片寄りを防止することができる。
【００１９】
前記仕切り板を上下２層構造とし、下部の仕切り板を車輌の進行方向に対して平行に、上部の仕切り板を車輌の前後方向に対して垂直に配置することにより、オイルの前後左右の片寄りを防止することができる。また、急な坂道では高速で登板できないため、オイルタンク内に油量が多い。このため、２層構造の仕切り板の上部の仕切り板を車輌の前後方向に対して直角に配置し、油面の前後方向への変動を規制することが望ましい。
【００２０】
前記仕切り板は、オイルタンク内に固定してもよいが、オイルタンクの蓋に形成してもよい。オイルタンクの蓋に形成すると、加工しやすいという利点がある。この場合、オイルタンクの蓋を金属製とし、前記仕切り板を樹脂の一体成型によって形成することができる。
【００２１】
また、前記仕切り板にマグネットを配置すると、潤滑油に混入した鉄系金属を除去することができる。
【００２２】
そして、前記仕切り板にマグネットを配置する場合、前記仕切り板をオイルタンクの蓋に設けると、蓋を外すことにより、仕切り板のマグネットに付着した鉄系材料を容易にクリーニングすることができる。
【００２３】
また、前記仕切り板にヒータを配置することにより、オイルタンク内の潤滑油の温度が低く、粘度が高い場合に、ヒータを作動させて潤滑油の粘度を下げることが可能になる。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、この発明によれば、オイルタンク内での潤滑油の揺動が安定化するため、オイルポンプへの空気の噛み込み頻度が下がり、インホイールモータ駆動装置の寿命が延びる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明に係るインホイールモータ駆動装置のオイルタンクの一例を示す概略正面図である。
【図２】この発明に係るインホイールモータ駆動装置のオイルタンクの他の例を示す概略側面図である。
【図３】この発明に係るインホイールモータ駆動装置のオイルタンクの他の例を示す概略正面図である。
【図４】図３の概略側面図である。
【図５】この発明に係るインホイールモータ駆動装置のオイルタンクの他の例を示す概略正面図である。
【図６】図５の概略側面図である。
【図７】オイルタンクの蓋に仕切り板を配置した例を示す斜視図である。
【図８】オイルタンク内に配置した仕切り板の変形例を示す部分断面図である。
【図９】（ａ）はオイルタンク内に配置した仕切り板の変形例を示す部分正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１０】インホイールモータ駆動装置の一例を示す概略正面図である。
【図１１】インホイールモータ駆動装置の他の例を示す概略正面図である。
【図１２】インホイールモータ駆動装置の従来のオイルタンク内の潤滑油の挙動を示す概略正面図である。
【図１３】車輌を旋回させた際に加わる遠心力Ｇの方向を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１〜図７は、インホイールモータ駆動装置１のオイルタンク７内に設ける仕切り板１２の種々の実施形態を示している。オイルポンプ８の吸い込み口１１は、各実施形態においてオイルタンク７の下部に設けている。
【００２８】
この発明は、インホイールモータ駆動装置１のハウジング６内又はその近傍に、潤滑油Ａのオイルタンク７、及び潤滑油Ａを循環させるためのオイルポンプ８を備えたインホイールモータ潤滑装置において、前記オイルタンク７内に、車輌の挙動による油面の揺動を規制する仕切り板１２を配置したものである。
【００２９】
図１の実施形態は、オイルタンク７内に、車輌の前後方向に対して直角な複数枚の仕切り板１２を、前後方向に平行に配置している。この図１の実施形態のように、前後方向に直角に仕切り板１２を並べると、車輌が前後方向に減速・加速し、その加速度によりオイルタンク３内の潤滑油が前後方向に揺動しようとしても、潤滑油Ａが仕切り板１２に当たるため、潤滑油の波立ちが最小限に抑制される（図１の実線）。これにより、オイルポンプ８の吸い込み口１１が潤滑油Ａの油面から出にくくなり、オイルポンプ８への空気の噛み込み頻度を下げることができる。
【００３０】
図２の実施形態は、車輌の前後方向に対して平行な複数枚の仕切り板１２を、左右に並べることにより、オイルタンク７内での潤滑油Ａの左右方向の片寄りを防止したものである。
【００３１】
図３及び図４の実施形態は、仕切り板１２を上下２層構造にしている。
【００３２】
図３及び図４の実施形態は、下部の仕切り板１２を車輌の前後方向に対して直角に、上部の仕切り板１２を車輌の前後方向に対して平行に配置している。
【００３３】
図５及び図６の実施形態は、図３及び図４の実施形態と同様に仕切り板１２を上下２層構造にしている。この図５及び図６の実施形態では、下部の仕切り板１２を車輌の前後方向に対して平行に、上部の仕切り板１２を車輌の前後方向に対して直角に配置している。急な坂道では高速で登板できないため、オイルタンク７内に油量が多い。このため、図５及び図６の実施形態のように、２層構造の仕切り板１２の上部の仕切り板を車輌の前後方向に対して直角に配置し、油面の前後方向への揺動を規制するが望ましい。
【００３４】
図１〜図６の実施形態は、仕切り板１２をオイルタンク７内に固定しているが、図７の実施形態は、オイルタンク７の蓋１３に仕切り板１２を設けている。オイルタンク７の蓋１３に仕切り板１２を設けることにより、仕切り板１２をオイルタンク７内に固定する場合よりも加工が行い易い。この場合、オイルタンク７の蓋１３を金属製とし、仕切り板１２を樹脂の一体成型によって形成することができる。
【００３５】
次に、図８は、前記仕切り板１２にマグネット１４を配置した実施形態である。図８の実施形態のように、仕切り板１２にマグネット１４を配置すると、潤滑油Ａに混入した鉄系金属を除去することができる。
【００３６】
前記仕切り板１２にマグネット１４を配置する場合、図７の実施形態のように、仕切り板１２をオイルタンク７の蓋１３に設けると、蓋１３を外すことにより、仕切り板１２のマグネット１４に付着した鉄系材料を容易にクリーニングすることができる。
【００３７】
また、図９（ａ）（ｂ）に示すように、仕切り板１２にヒータ１５を配置してもよい。仕切り板１２にヒータ１５を配置することにより、オイルタンク７内の潤滑油Ａの温度が低く、粘度が高い場合に、ヒータ１５を作動させて潤滑油Ａの粘度を下げることができる。
【００３８】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
Ａ  潤滑油
１  インホイールモータ駆動装置
２  ホイール
３  電動モータ
４  減速機
５  車輪ハブ
６  ハウジング
７  オイルタンク
８  オイルポンプ
９，１０  油路
１１  吸い込み口
１２  仕切り板
１３  蓋
１４  マグネット
１５  ヒータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014221619.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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