(57)【要約】【課題】アンダーカット形状の成形品をスムーズに脱型することにある。【解決手段】成形面（ＦＳ２，ＦＳ３）が、成形品６Ｐの脱型方向の下流側に配置して一の型内方に向けて凹の干渉部（ＩＦ１，ＩＦ２）を有し、成形品６Ｐの脱型方向の相対移動が、干渉部（ＩＦ１，ＩＦ２）と、干渉部（ＩＦ１，ＩＦ２）にて成形された成形品部分（１１ａ，１２ａ）との干渉にて規制される構成の成形装置２０において、干渉部（ＩＦ１，ＩＦ２）に、成形品６Ｐに向けて気体を吹出可能な吹出部（３１ａ，３３ａ）を設けた。【選択図】図４
2014166708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の型と、型閉じ状態とされた前記複数の型の間に形成されるキャビティとを有し、
前記キャビティ内で成形品を成形したのち前記複数の型を型開き状態として、前記複数の型中のいずれか一の型に張り付いた成形品を、前記一の型の成形面に沿って相対移動させつつ脱型するに際して、
前記成形面が、前記成形品の脱型方向の下流側に配置して前記一の型内方に向けて凹の干渉部を有し、前記成形品の脱型方向の相対移動が、前記干渉部と、前記干渉部にて成形された前記成形品部分との干渉にて規制される構成の成形装置において、
前記干渉部に、前記成形品に向けて気体を吹出可能な吹出部を設けた成形装置。
【請求項２】
前記一の型が、前記干渉部の前記吹出部とは異なる他の吹出部を有するとともに、前記他の吹出部が、前記干渉部よりも脱型方向上流側の前記成形面に配置される請求項１に記載の成形装置。
【請求項３】
第一型と、前記第一型に閉じ合せ可能な第二型と、前記第一型と前記第二型の間に配置する前記一の型としての中間型と、気体供給装置を有するとともに、前記中間型を、前記第一型と前記第二型のいずれか一方の型に対して、気体の供給により駆動可能な駆動装置を介して相対移動可能に取付け、
前記気体供給装置が、前記駆動装置と前記吹出部の双方に気体を供給可能な構成である請求項１又は２に記載の成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダーカット形状（脱型時に成形面と干渉する形状）の成形品を成形可能な成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の成形装置として、乗物用シートのシートパッド（成形品の一例）を成形可能な成形装置が公知である（特許文献１を参照）。
ここでシートパッドは、乗員を弾性的に支持する部材（発泡樹脂製）であり、着座面の前後方向に延びる溝部を有する。そしてシートパッドを、シートフレーム（シート骨格をなす枠状部材）に掛止めつつシートカバーにて被覆する。このときシートカバーの一部をシートバッド着座側の溝部に吊込み状に取付けることができる。
【０００３】
そして上述の成形装置は、上型と、下型と、両型の間に形成されるキャビティ（成形空間）と、吹出部を有する。
吹出部は、下型の成形面（シートパッドの着座側に対面する部位）に設けられた複数のスリットと、エアボックスを有する。エアボックスは、エアの流入可能な中空箱体であり、下型内部に設けられて各スリットに連通する。
そして公知技術では、キャビティ内でシートパッドを成形しつつ、下型のスリットから凸状部（溝部の外形に倣った平板部材）を突出して溝部を形成する。つぎに下型と上型を型開きしたのち、下型に張り付いたシートパッドを上方に引っ張り上げつつ脱型する。このとき凸状部をエアボックス内に収納するとともに、エアボックスからスリット（シートパッドの着座側）に向けてエアを吹出する。こうしてエアにより下型の成形面からシートパッドの着座側を剥離させることでスムーズに脱型することができる。
【０００４】
ところで上述のシートパッドでは、端部側を屈曲状又は折返し状として、シートフレームに掛止め状に係止することがある。このときシートパッドの端部を、末端側に向けて次第に内方に向けて傾斜させる（アンダーカット形状とする）ことで、シートフレームに安定的に係止できる。
そしてこの種のシートパッドを成形する必要上、例えば下型の成形面を、シートパッドの端部に倣って屈曲状等に形成しつつ次第に先細り状に傾斜させる（内方側に凹状とする）こととなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】登録実用新案第２５８８４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術の構成では、下型に張り付いたシートパッドを上方に引っ張り上げつつ脱型する。そしてシートパッドの端部を、下型の成形面（屈曲部分等）に沿って上方に移動させるのであるが、このときシートパッドの端部（アンダーカット部分）が成形面の凹状部分に干渉するなどしてスムーズに脱型できないことがあった。
もっともシートパッドを強引に成形面から引剥がす（無理抜きする）こともできるが、そうするとシートパッドの端部が破損するなどして品質低下につながる。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、アンダーカット形状の成形品をスムーズに脱型することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の成形装置は、複数の型と、型閉じ状態とされた複数の型の間に形成されるキャビティとを有する。
本発明では、キャビティ内で成形品を成形したのち複数の型を型開き状態として、複数の型中のいずれか一の型に張り付いた成形品を、一の型の成形面に沿って相対移動させつつ脱型する。
このとき上述の成形面が、成形品の脱型方向の下流側に配置して一の型内方に向けて凹の干渉部を有する。このため成形品の脱型方向の相対移動が、干渉部と、干渉部にて成形された成形品部分（アンダーカット部分）との干渉にて規制される。
この種の構成では、アンダーカット形状の成形品をスムーズに脱型できることが望ましい。そこで本発明では、干渉部に、成形品に向けて気体を吹出可能な吹出部を設けることとした。本発明では、成形品（アンダーカット部分）を干渉部から気体にて剥離させることで、成形品をスムーズに脱型することができる。
【０００８】
第２発明の成形装置は、第１発明の成形装置であって、一の型が、干渉部の吹出部とは異なる他の吹出部を有するとともに、他の吹出部が、干渉部よりも脱型方向上流側の成形面に配置される。
本発明では、複数の吹出部にて、成形品の広範囲の部分を成形面から剥離することができる（成形品を更にスムーズに脱型することができる）。
【０００９】
第３発明の成形装置は、第１発明又は第２発明の成形装置において、第一型と、第一型に閉じ合せ可能な第二型と、第一型と第二型の間に配置する一の型としての中間型と、気体供給装置を有する。そして中間型を、第一型と第二型のいずれか一方の型に対して、気体の供給により駆動可能な駆動装置を介して相対移動可能に取付ける。
そして本発明では、上述の気体供給装置を、駆動装置と吹出部の双方に気体を供給可能な構成（兼用構成）としたことから、成形装置の部品点数の増加を回避できる（装置構成のシンプル化に資する構成である）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、アンダーカット形状の成形品をスムーズに脱型することができる。また第２発明によれば、成形品を更にスムーズに脱型することができる。そして第３発明によれば、比較的シンプルな構成にて、成形品をスムーズに脱型することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートパッドの斜視図である。
【図３】成形装置の断面図であり、（ａ）は、型開き状態の図であり、（ｂ）は、型閉じ状態の図である。
【図４】成形装置の断面図であり、（ａ）は、成形後の型開き状態の図であり、（ｂ）は、吹出部稼働時の型開き状態の図である。
【図５】成形装置の断面図であり、（ａ）は、第一端部の脱型時の図であり、（ｂ）は、第二端部の脱型時の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、各部材の前方に符号Ｆ、各部材の後方に符号Ｂ、各部材の上方に符号ＵＰ、各部材の下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１３】
［シートバック（シートパッド）］
シートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結する部材であり、シートフレーム６Ｆ（略矩形の枠体）と、シートカバー６Ｓ（布帛や皮革等の面材）と、シートパッド６Ｐを有する。
そしてシートパッド６Ｐ（成形品の一例）は、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂で形成できる（図２を参照）。シートパッド６Ｐは、正面視で略矩形状の部材であり、第一端部１１と第二端部１２（詳細後述）を有する。
本実施例では、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配設したのちシートカバー６Ｓで被覆する。このときシートバック起立時を基準として、シートフレーム６Ｆの上下にそれぞれ各端部１１，１２を掛止め状に係止することで、シートパッド６Ｐをシートフレーム６Ｆ上に配設できる。
【００１４】
（アンダーカット形状）
第一端部１１は、シートパッド６Ｐ下側の屈曲部位であり、着座面側からシート後方に向けて屈曲する（図２及び図４を参照）。本実施例の第一端部１１は、シートバック起立時を基準として、末端側（第一末端部１１ａ）に向かうにつれて次第に上方に向けて傾斜する（アンダーカット形状とされる）。
また第二端部１２は、シートパッド６Ｐ上側の折返し部位であり、着座側からシート後方に向けて湾曲したのち下方に向けて（シートパッド裏面側に対面しつつ）延長する。そして本実施例の第二端部１２では、末端側（第二末端部１２ａ）が、シートパッド６Ｐ裏面に向けて急角度で傾斜する（アンダーカット形状とされる）。
【００１５】
そして本実施例では、シートパッド６Ｐを、後述の成形装置２０（第一型２１，第二型２２，中間型２３）にて成形する（図３〜図５を参照）。
ここで各型２１，２２，２３の成形面は、シートパッド６Ｐの表面形状に対応した形状を有する。そして第一端部１１と第二端部１２（アンダーカット部分）を成形する必要上、中間型２３（一の型）の成形面が部分的に内側に向けて凹状とされる（後述の干渉部ＩＦ１，ＩＦ２が形成される）。
そして成形後のシートパッド６Ｐを中間型２３の成形面に沿って移動させて、成形装置２０から脱型する。このときシートパッド６Ｐを、中間型２３の成形面（干渉部ＩＦ１，ＩＦ２）と極力干渉させることなくスムーズに脱型できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、アンダーカット形状のシートパッド６Ｐから成形品をスムーズに脱型することとした。以下、各構成要素について詳述する。
【００１６】
［成形装置］
成形装置２０は、第一型２１と、第二型２２と、中間型２３と、キャビティ２４と、駆動装置４０と、気体供給装置４４を有する（図３〜図５を参照、各部材等の詳細は適宜後述）。
本実施例では、第一型２１を床面等に固定するとともに、第二型２２の一端を、ヒンジ機構（図示省略）を介して第一型２１に取付ける。また中間型２３を、駆動装置４０を介して第二型２２に対して相対移動可能に取付ける。
そしてヒンジ機構（回転中心）を介した第二型２２の回転動作により、成形装置２０を、型閉じ状態と、型開き状態の間で変位可能とする。型閉じ状態の成形装置２０では、第一型２１に対して第二型２２が閉合せ状態とされて、これらの間に、キャビティ２４（シートパッド外形に倣った成形空間）が形成される。また型開き状態の成形装置２０では、第二型２２の他端側が、ヒンジ機構を回転中心として上方に回転することにより、第二型２２の内側（中間型２３）を、作業者（図示省略）に対面可能に露出させる。
【００１７】
（第一型）
第一型２１は、略矩形の型材（比較的大寸）であり、成形凹部２１ａを有する（図３（ａ）を参照）。成形凹部２１ａは、第一型２１中央の凹み部分（断面視で略台形）であり、底面側に向けて次第に幅狭とされる。
そして第一型２１の成形面（符号省略）が、シートパッド６Ｐの着座側に倣った形状を有して、成形凹部２１ａの底面に形成される（図３（ａ）及び図４を参照）。なお成形面の中央には、シート幅方向に延びる突出部２１ｂ（略長方形状）が設けられており、シートパッド６Ｐ（着座側）に、シートカバー引込み用の溝部を形成できる。
【００１８】
（第二型）
第二型２２は、略矩形の型材（比較的小寸）であり、成形凸部２２ａと、嵌込凹部２２ｂ（切欠凹部２２ｃ）と、複数の貫通孔Ｈ１，Ｈ２を有する（図３（ａ）を参照）。
成形凸部２２ａは、第二型２２中央の凸状部分（側面視で略台形）であり、成形凹部２１ａに嵌装可能である。
また嵌込凹部２２ｂは、中間型２３（後述）を嵌装するための部位である。本実施例の嵌込凹部２２ｂは、成形凸部２２ａの凹み部分（断面視で略台形）であり、底面側に向けて次第に幅狭とされる。そして嵌込凹部２２ｂ一側の側壁が、段差状に切欠かれており（切欠凹部２２ｃが形成されており）中間型２３を部分的に露出可能である。
また第一貫通孔Ｈ１は、嵌込凹部２２ｂ底面の貫通孔（比較的径大）であり、駆動装置４０（後述）を相対移動可能に挿設できる。また第二貫通孔Ｈ２は、第一貫通孔Ｈ１に隣接する嵌込凹部２２ｂ底面の貫通孔（比較的径小）であり、供給管４２（後述）を挿設できる。
そして第二型２２の成形面（符号省略）が、シートパッド６Ｐの後面及び上面及び下面側に倣った形状を有して、成形凸部２２ａ（上辺側）及び切欠き部２２ｃに形成される（図４を参照）。
【００１９】
（中間型）
中間型２３は、略横Ｌ字状の型材であり、延長部位２３ａと、露出部位２３ｂと、後述の構成（成形面ＦＳ１〜ＦＳ３、干渉部ＩＦ１，ＩＦ２、吹出部３１ａ〜３６ａ等、流路部３７）を有する（図３（ａ）を参照）。
そして中間型２３（本体）は、略台形（断面視）の型材であり、第二型２２を臨む一面側に向けて次第に幅狭とされる。また延長部位２３ａは、中間型２３の他面（幅広な部分）が延長されてなる平板状の部位であり、中間型２３から庇状に突出する。
【００２０】
そして成形時（型閉じ状態時）においては、中間型２３（延長部位２３ａ）を、嵌込凹部２２ｂ内に挿入した状態で、第一型２１と第二型２２を型閉じする（図３及び図４を参照）。
このとき中間型２３他面（延長部位２３ａ上面）と第一型２１との間に所定のクリアランスを設けることで、キャビティ２４の一部（シートパッド本体を成形可能な成形空間）を形成できる。
また中間型２３（本体）の側面一部が、嵌込凹部２２ｂ（切欠凹部２２ｃ）から部分的に露出する（露出部位２３ｂが形成される）。そして露出部位２３ｂと切欠凹部２２ｃの間に所定のクリアランスを設けることで、キャビティ２４の一部（第一端部を成形可能な成形空間）を形成できる。
そして延長部位２３ａ下面と成形凸部２２ａの間に所定のクリアランスを設けることで、キャビティ２４の一部（第二端部を成形可能な成形空間）を形成できる。
【００２１】
（成形面・干渉部）
本実施例の中間型２３では、第一成形面ＦＳ１〜第三成形面ＦＳ３が、それぞれシートパッド６Ｐ裏面側に倣った形状を有して中間型２３の周囲に形成される（図３（ａ）を参照）。
第一成形面ＦＳ１は、中間型２３（幅広な他面側）と延長部位２３ａに沿って形成されており、シートパッド６Ｐ（本体）の裏面形状に倣った形状を有する（図３（ａ）及び図４を参照）。
また第二成形面ＦＳ２は、露出部位２３ｂ（中間型２３一側）に沿って形成されており、第一端部１１の裏面形状に倣った形状を有する。本実施例の第二成形面ＦＳ２は、第二型２２に向かうにつれて次第に中間型２３の内方に向かう傾斜状とされる。そして第二成形面ＦＳ２の端部に、第一末端部１１ａに倣った形状の第一干渉部ＩＦ１が形成されて最も中間型２３の内方に位置する（凹状である）。
そして第三成形面ＦＳ３は、延長部位２３ａの下面に沿って形成されており、第二端部１２の裏面形状に倣った形状を有する。本実施例の第三成形面ＦＳ３は、略台形状をなしており中央が略平坦である。そして第三成形面ＦＳ３が、中間型２３の近傍で中間型２３の内方に向かう傾斜状（凹状）とされて、第二末端部１２ａに倣った形状の第二干渉部ＩＦ２が形成される。
【００２２】
（複数の吹出部）
複数の吹出部（第一吹出部３１ａ〜第六吹出部３６ａ等）は、それぞれシートパッド６Ｐに向けて気体（エアやガス等）を吹出可能な部位である（図３を参照）。
そして本実施例では、複数の吹出部を中間型２３に設けるとともに、流路部３７を介して後述の気体供給装置４４に連通する（吹出部の配置位置は後述）。なお気体の流路途中にレギュレータを設けることで、気体圧を製品形状に合わせて制御することができる。
ここで流路部３７は、気体の通過可能な通路であり、中間型２３内部において略Ｔ字状（断面視）に延びる。流路部３７の一端は、中間型２３の底面側に開口して、気体供給装置４４（後述）に連通する。また流路部３７の他端は、中間型２３（延長部位２３ａ）内に延びて、複数の吹出部にそれぞれ連通する。
なお各吹出部の開口寸法は特に限定しないが、上述の各干渉部ＩＦ１，ＩＦ２に設けられる吹出部（第一吹出部３１ａ，第三吹出部３３ａ）の開口寸法を、他の吹出部の開口寸法よりも小さく設定することが望ましい。こうすることで各干渉部ＩＦ１，ＩＦ２における気体の吹出圧を高めて、シートパッド６Ｐの剥離を促進させることができる。
【００２３】
（吹出部の配置位置）
本実施例では、第一吹出部３１ａと第二吹出部３２ａを、それぞれ第二成形面ＦＳ２に設ける（図３（ａ）及び図４（ｂ）を参照）。
このとき第一吹出部３１ａを、第一干渉部ＩＦ１に設けて第一末端部１１ａに向けて気体を吹出可能とする。また第二吹出部３２ａを、第一干渉部ＩＦ１よりも第一成形面ＦＳ１側（後述の脱型方向Ｄ１上流側）に設ける。
さらに本実施例では、複数の第一吹出部３１ａ〜３１ｃ（同一構成）と、複数の第二吹出部３２ａ〜３２ｃ（同一構成）を、各々、シート幅方向に並列して設けることが望ましい（図２を参照）。例えば第一吹出部３１ａ〜３１ｃ等にて、第一末端部１１ａの両側及び中央に（略均一に）それぞれ気体を吹出す。このとき第一吹出部３１ａ，３１ｃにて、第一末端部１１ａの両側（比較的破損し易い部位）に気体を吹出すことで、第一末端部１１ａを品質よく剥離させることができる。
【００２４】
また第三吹出部３３ａ〜第六吹出部３６ａを、それぞれ第三成形面ＦＳ３に設ける（図３（ａ）及び図４（ｂ）を参照）。
このとき第三吹出部３３ａを、第二干渉部ＩＦ２に設けて第二末端部１２ａに向けて気体を吹出可能とする。また第四吹出部３４ａ〜第六吹出部３６ａを、この順で第一干渉部ＩＦ１よりも第一成形面ＦＳ１側（後述の脱型方向Ｄ２上流側）に並列して設ける。
さらに本実施例では、例えば複数の第三吹出部３３ａ〜３１ｃ（同一構成）と、複数の第四吹出部３４ａ〜３４ｃ（同一構成）等を、各々、シート幅方向に並列して設けることが望ましい（なお図２では、便宜上、一部の吹出部のみ図示する）。そして第三吹出部３３ａ，３３ｃにて、第二末端部１２ａの両側（比較的破損し易い部位）に気体を吹出すことで、第二末端部１２ａを品質よく剥離させることができる。
【００２５】
（駆動装置・気体供給装置）
駆動装置４０は、第二型２２に対して中間型２３を相対移動させる装置である（図３を参照）。本実施例の駆動装置４０は、筒状（シリンダ状）の部材であり、気体の供給により伸長又は短縮可能な機構を有する。
また気体供給装置４４は、駆動装置４０に気体を供給する部材であり、可撓性を有する供給管４２（チューブ状）を有する。そして供給管４２は、途中で枝分かれ状とされており、第一管部４２ａと、第二管部４２ｂを有する。
【００２６】
本実施例では、駆動装置４０を、第二型２２（第一貫通孔Ｈ１）に相対移動可能に挿設しつつ、中間型２３の底面側に取付ける。つぎに駆動装置４０を、供給管４２（第一管部４２ａ）を介して気体供給装置４４に連通する。
そして気体供給装置４４の気体にて駆動装置４０を駆動させることにより、中間型２３を、第二型２２に対して相対移動させる。こうして中間型２３が、第二型２２に近づく向きに移動して嵌込凹部２２ｂ内に嵌装される状態と、第二型２２から離間して配置する状態との間で変位可能となる。
また供給管４２（第二管部４２ｂ）を、第一貫通孔Ｈ１から第二型２２側（嵌込凹部２２ｂ内）に配索しつつ流路部３７に連通する。そして気体供給装置４４と流路部３７を、第二管部４２ｂを介して連通することで、気体供給装置４４の気体を各吹出部から吹出させることができる。
【００２７】
［シートパッドの成形方法］
図３を参照して、成形装置２０を型閉じ状態としたのち、キャビティ２４内の成形材料Ｍを発泡成形してシートパッド６Ｐを成形する。
つぎに図４及び図５を参照して、成形装置２０を型開き状態として、中間型２３に張り付いたシートパッド６Ｐを、中間型２３の各成形面に沿って相対移動させつつ脱型する。本実施例では、第一端部１１を、第二成形面ＦＳ２に沿って中間型２３の手前側に引出しつつ脱型させる（図５の脱型方向Ｄ１を参照）。また第二端部１２を、第三成形面ＦＳ３に沿って中間型２３の上側に引上げつつ脱型させる（図５の脱型方向Ｄ２を参照）。
このとき本実施例では、上述の成形面（ＦＳ２，ＦＳ３）が、各々、脱型方向下流側で中間型２３の内方に向けて凹の干渉部（ＩＦ１，ＩＦ２）を有する。このため各干渉部（ＩＦ１，ＩＦ２）と、そこに位置するシートパッド部分（１１ａ，１２ａ）との干渉により、第一端部１１と第二端部１２の脱型方向の相対移動が規制されることとなる。
【００２８】
（シートパッドの脱型）
そこで本実施例では、各干渉部ＩＦ１，ＩＦ２に、シートパッド６Ｐに向けて気体を吹出可能な吹出部（３１ａ，３３ａ）を設けることとした。
そして第一端部１１の脱型に先立って、第一吹出部３１ａから気体を吹出して第一干渉部ＩＦ１から第一末端部１１ａを剥離させる（図４（ａ）を参照）。さらに第二吹出部３２ａから気体を吹出して第二成形面ＦＳ２から第一端部１１を全体的に剥離させる。この状態でシートパッド６Ｐを、第二成形面ＦＳ２に沿って中間型２３の手前側に引出すことで、第一端部１１をスムーズに脱型させることができる。
また第二端部１２の脱型に先立って、第三吹出部３３ａから気体を吹出して第二干渉部ＩＦ２から第二末端部１２ａを剥離させる（図４（ａ）を参照）。さらに第四吹出部３４ａ〜第六吹出部３６ａから気体を吹出して第三成形面ＦＳ３から第二端部１２を全体的に剥離させる。この状態でシートパッド６Ｐを、第三成形面ＦＳ３に沿って中間型２３の上側に引上げることで、第二端部１２をスムーズに脱型させることができる。
なお各吹出部からの気体の吹出しは、手動で操作することができ、また自動的に（例えば駆動措置４０の駆動に連動して）行うことができる。
【００２９】
以上説明したとおり本実施例によれば、第一端部１１及び第二端部１２（アンダーカット部分）を各干渉部ＩＦ１，ＩＦ２から気体にて剥離させることで、シートパッド６Ｐをスムーズに脱型することができる。
また本実施例では、他の吹出部（第二吹出部３２ａ、第四吹出部３４ａ〜第五吹出部３５ａ）にて、シートパッド６Ｐの広範囲の部分を中間型２３から剥離することができる（更にスムーズに脱型することができる）。
そして本実施例では、気体供給装置４４を、駆動装置４０と各吹出部３１ａ〜３６ａ等の双方に気体を供給可能な構成（兼用構成）とした。このため成形装置２０の部品点数の増加を回避できる（装置構成のシンプル化に資する構成である）。
このため本実施例によれば、アンダーカット形状のシートパッド６Ｐをスムーズに脱型することができる。この結果として本実施例では、シートパッド６Ｐの脱型作業が大幅に簡易化されて、作業工程数を低減することができる。またシートパッド６Ｐの無理抜きを極力阻止して、脱型時のシートパッド６Ｐの破損（破れ破損等）を防止又は低減できる。
【００３０】
本実施形態の成形装置は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、一の型として中間型２３を例示した。一の型は、例えば第一型、第二型、中間型のいずれか一つで構成することができる。そして各型の成形面は、成形品の形状に応じて適宜変更可能であり、成形品の張り付く一の型（第一型、第二型、中間型のいずれか）に複数または単数の干渉部が設けられる。
（２）また本実施形態では、他の吹出部（３２ａ、３４ａ〜３５ａ）の構成を例示したが、同部の構成（配設位置，配設数，形状，寸法等）は装置構成に応じて適宜変更可能である。また装置構成に応じて、他の吹出部を適宜省略することもできる。
（３）また本実施形態では、気体供給装置４４を兼用構成とする例を説明した。これとは異なり駆動装置の気体供給装置と、吹出部の気体供給装置を別体とすることもできる。なお駆動装置は、気体による駆動のほか、油圧又は機械的（電気的）に駆動させることもできる。
【００３１】
（４）また本実施形態では、シートパッド６Ｐの脱型方向（Ｄ１，Ｄ２）を例示したが、同方向は、装置構成に応じて適宜変更可能である。
（５）また本実施形態では、成形品の一例として、乗物用シート（車両や航空機や電車などの乗物用シート）のシートパッド６Ｐを例示した。成形品として、各種シート構成部材のシートパッドや、乗物用の内装品、また乗物以外の各種成形品を例示できる。
【符号の説明】
【００３２】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｓ   シートカバー
６Ｐ   シートパッド
６Ｆ   シートフレーム
１１   第一端部
１１ａ 第一末端部
１２   第二端部
１２ａ 第二末端部（アンダーカット部分）
２０   成形装置
２１   第一型
２２   第二型
２３   中間型
２３ａ 延長部位
２３ｂ 露出部位
２４   キャビティ
３１ａ〜３６ａ  各吹出部
３７   流路部
４０   駆動装置
４２   供給管
４４   気体供給装置
ＦＳ１〜ＦＳ３  成形面
ＩＦ１ 第一干渉部
ＩＦ２ 第二干渉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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