(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の車体の形成作業が容易にできるようにする。【解決手段】車体の側壁９の外側面を形成するサイドアウタパネル１１が、サイドアウタパネル１１の上部側を構成してドア開口１４，１５の上部分が形成される上部パネル４９と、サイドアウタパネル１１の下部側を構成してドア開口１４，１５の下部分が形成される下部パネル５０とを有する。上、下部パネル４９，５０の互いに対向する両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士を接合させる。上、下部パネル４９，５０の形成時、ドア開口１４，１５の上部分と下部分とのうち、少なくともいずれか一方のドア開口１４，１５の部分を横切って、ドア開口１４，１５の部分の開口縁部に架設される架橋材５１，５２を形成し、かつ、架橋材５１，５２を開口縁部から離脱可能となるよう開口縁部に一体的に形成する。この際、架橋材５１，５２を、車体２の側面視で、ドア制御具近傍に位置させるよう形成する。【選択図】図６
2014162356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁にドア開口を形成し、このドア開口に対するドアの開閉動作を制御するドア制御具を上記ドア開口の開口縁部に取り付け、上記側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが、このサイドアウタパネルの上部側を構成して上記ドア開口の上部分が形成される上部パネルと、上記サイドアウタパネルの下部側を構成して上記ドア開口の下部分が形成される下部パネルとを有し、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合するようにした車両の車体形成方法であって、
上記上、下部パネルの形成時、上記ドア開口の上部分と下部分とのうち、少なくともいずれか一方のドア開口の部分を横切ってこの部分の開口縁部に架設される架橋材を形成し、かつ、この架橋材を上記開口縁部から離脱可能となるようこの開口縁部に一体的に形成すると共に、
上記架橋材を、上記車体の側面視で、上記ドア制御具近傍に位置させるよう形成することを特徴とする車両の車体形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁にドア開口を形成し、上記側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが互いに別体の上、下部パネルを有して、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合した車両の車体形成方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら各公報のものによれば、車体の側壁にドア開口が形成される。この場合、通常、上記ドア開口に対するドアの開閉動作を制御するストライカやチェッカなど複数のドア制御具がそれぞれ上記ドア開口の開口縁部に締結具により取り付けられる。
【０００３】
また、車体の側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルの高さ寸法が大きくて、このサイドアウタパネルの形成に際し、一般に市場に流通するプレスコイル材の板幅寸法では対応できないような場合には、上記各公報のもののように、上記サイドアウタパネルが、このサイドアウタパネルの上部側を構成して上記ドア開口の上部分が形成される上部パネルと、この上部パネルとは別個に形成され、上記サイドアウタパネルの下部側を構成して上記ドア開口の下部分が形成される下部パネルとを有することとされる。そして、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士が接合されて、上記サイドアウタパネルが形成されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１−２９７３８０号公報
【特許文献２】特開昭６３−１０１１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、サイドアウタパネルの上、下部パネルの形成時、これら上、下部パネルの各対向端縁部は、それぞれその長手方向の中途部に形成される上記ドア開口の上、下部分により分断される。このため、上記上、下部パネルにおける各対向端縁部側の部分は剛性が低下しがちとなる。よって、上記車体の形成作業において、上記上、下部パネルを形成した後、これらを保管したり、輸送したりするとき、これら上、下部パネルにおける各対向端縁部側の部分は、これらに対し何らかの外力が付与されることに因って容易に変形させられるおそれがある。
【０００６】
そして、上記した変形が生じた場合には、上記上、下部パネルの両対向端縁部同士を接合するに際し、上記上、下部パネルの寸法精度を向上させるため、何らかの矯正作業が必要となる。よって、その分、車体の形成作業が煩雑となって、車体の生産性が低下し、その生産コストが高価になるという不都合を生じる。
【０００７】
そこで、上記上、下部パネルを形成した際、これらパネルに形成されるドア開口の部分を横切って、この部分の開口縁部に架設される架橋材を別途に設け、この架橋材を上記開口縁部に締結具により締結させることが考えられる。このようにすれば、上記架橋材によって、上記上、下部パネルにおける各対向端縁部側の部分が補強され、上記したような変形が未然に防止されると考えられる。
【０００８】
しかし、上記のように別途の架橋材を設けた場合には、車体の形成作業時、上記別途の架橋材の形成作業や、上記上、下部パネルへの上記架橋材の締結、離脱作業が追加されることとなり、よって、車体の形成作業が極めて煩雑になるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体の側壁にドア開口が形成され、上記側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが互いに別体の上、下部パネルを有して、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合するようにした場合に、この車体の形成作業が容易にできるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２の側壁９にドア開口１４，１５を形成し、このドア開口１４，１５に対するドア１６，１７の開閉動作を制御するドア制御具３１を上記ドア開口１４，１５の開口縁部に取り付け、上記側壁９の外側面を形成するサイドアウタパネル１１が、このサイドアウタパネル１１の上部側を構成して上記ドア開口１４，１５の上部分が形成される上部パネル４９と、上記サイドアウタパネル１１の下部側を構成して上記ドア開口１４，１５の下部分が形成される下部パネル５０とを有し、これら上、下部パネル４９，５０の互いに対向する両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士を接合するようにした車両の車体形成方法であって、
上記上、下部パネル４９，５０の形成時（図６）、上記ドア開口１４，１５の上部分と下部分とのうち、少なくともいずれか一方のドア開口１４，１５の部分を横切ってこの部分の開口縁部に架設される架橋材５１，５２を形成し、かつ、この架橋材５１，５２を上記開口縁部から離脱可能となるようこの開口縁部に一体的に形成すると共に、
上記架橋材５１，５２を、上記車体２の側面視（図１、図６）で、上記ドア制御具３１近傍に位置させるよう形成することを特徴とする車両の車体形成方法である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の側壁にドア開口を形成し、このドア開口に対するドアの開閉動作を制御するドア制御具を上記ドア開口の開口縁部に取り付け、上記側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが、このサイドアウタパネルの上部側を構成して上記ドア開口の上部分が形成される上部パネルと、上記サイドアウタパネルの下部側を構成して上記ドア開口の下部分が形成される下部パネルとを有し、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合するようにした車両の車体形成方法であって、
上記上、下部パネルの形成時、上記ドア開口の上部分と下部分とのうち、少なくともいずれか一方のドア開口の部分を横切ってこの部分の開口縁部に架設される架橋材を形成し、かつ、この架橋材を上記開口縁部から離脱可能となるようこの開口縁部に一体的に形成するようにしている。
【００１４】
ここで、上記サイドアウタパネルの上、下部パネルの形成時、これら上、下部パネルの各対向端縁部は、それぞれその長手方向の中途部に形成される上記ドア開口の上、下部分により分断される。このため、上記上、下部パネルにおける各対向端縁部側の部分は剛性が低下しがちとなる。よって、上記車体の形成作業において、上記上、下部パネルを形成した後、これらを保管したり、輸送したりするとき、これら上、下部パネルにおける各対向端縁部側の部分は、これらに対し何らかの外力が付与されることに因って容易に変形させられるおそれがある。
【００１５】
しかし、上記したように、ドア開口の部分を横切ってこの部分の開口縁部に上記架橋材が一体的に架設されるため、この架橋材により上記上、下部パネルのうち、少なくともいずれか一方のパネルにおける対向端縁部側の部分が補強されて所望の剛性が確保される。よって、上記パネルにおける対向端縁部側の部分が上記したように変形させられることは、より確実に防止され、これにより、上記変形を矯正するための上記パネルへの作業は小さく抑制できる。
【００１６】
しかも、上記パネルにおける対向端縁部側の部分の変形防止は、このパネルの形成時、このパネルに上記架橋材を単に一体的に形成することにより達成され、別途の補強材は設けないで足りることから、上記変形防止は容易に達成できる。
【００１７】
この結果、上記した車体の形成作業がより容易となって、車体の生産性が向上し、その生産コストを安価にすることができる。
【００１８】
また、上記架橋材を、上記車体の側面視で、上記ドア制御具近傍に位置させるよう形成するようにしている。
【００１９】
ここで、上記上、下部パネルの各部分に締結具を用いて上記ドア制御具を取り付けるときには、特にボルト孔の形成により、上記上、下部パネルの各部分の剛性が低下して、上記上、下部パネルに対する上記ドア制御具の取り付け精度が低下しがちとなる。
【００２０】
しかし、上記したように架橋材は上記ドア制御具近傍に位置させられるため、このドア制御具が取り付けられる上記上、下部パネルの各部分は、上記架橋材により効果的に補強されて所望の剛性が確保され、これにより、上記上、下部パネルに対する上記ドア制御具の取り付け精度は良好に保持される。よって、その分、車体の形成作業が更に容易となる。
【００２１】
また、前記したように、架橋材を上記開口縁部から離脱可能としている。
【００２２】
このため、上記上、下部パネルの形成後には、これら上、下部パネルの両対向端縁部同士は接合されるが、この接合に先立ち、もしくは、この接合後に、上記ドア開口の上、下部分の開口縁部から上記架橋材は容易に離脱させることができる。これにより、上記サイドアウタパネルの形成が容易にできて、車体の形成作業が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車体の側面図である。
【図２】図１のII−II線矢視拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視拡大断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図１のV−V線矢視拡大断面図である。
【図６】サイドアウタパネルの上、下部パネルを形成するときの図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両の車体形成方法に関し、車両の車体の側壁にドア開口が形成され、上記側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが互いに別体の上、下部パネルを有して、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合するようにした場合に、この車体の形成作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車体の側壁にドア開口を形成し、このドア開口に対するドアの開閉動作を制御するドア制御具を上記ドア開口の開口縁部に取り付け、上記側壁の外側面を形成するサイドアウタパネルが、このサイドアウタパネルの上部側を構成して上記ドア開口の上部分が形成される上部パネルと、上記サイドアウタパネルの下部側を構成して上記ドア開口の下部分が形成される下部パネルとを有し、これら上、下部パネルの互いに対向する両対向端縁部同士を接合するようにした車両の車体形成方法である。
【００２６】
上記上、下部パネルの形成時、上記ドア開口の上部分と下部分とのうち、少なくともいずれか一方のドア開口の部分を横切ってこの部分の開口縁部に架設される架橋材を形成し、かつ、この架橋材を上記開口縁部から離脱可能となるようこの開口縁部に一体的に形成する。また、この際、上記架橋材を、上記車体の側面視で、上記ドア制御具近傍に位置させるよう形成する。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図１〜５において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２９】
車両１は、板金製の車体２と、この車体２に懸架されて、この車体２を走行路面３上に支持する前、後車輪４，５とを備えている。この車体２の内部が車室８とされ、この車室８の側面は車体２の側壁９により形成される。この側壁９は、その内側面を形成するサイドインナパネル１０と、外側面を形成するサイドアウタパネル１１とを有し、これら両パネル１０，１１は、車体２の幅方向で互いに少し離れて対面し、各外縁部が互いに強固にスポット溶接により接合される。
【００３０】
上記側壁９に、車室８の内外を連通させる前、後ドア開口１４，１５が形成される。これらドア開口１４，１５をそれぞれ車体２の外側方から開閉可能に閉じる前、後ドア１６，１７が設けられる。上記側壁９における前ドア開口１４の前部開口縁部がフロントピラー２０とされる。また、上記側壁９における前、後ドア開口１４，１５に挟まれた部分、つまり、前ドア開口１４の後部開口縁部および後ドア開口１５の前部開口縁部がセンタピラー２１とされる。上記フロントピラー２０の内部に設けられ、このフロントピラー２０を補強するピラー補強パネル２２が設けられる。また、上記センタピラー２１の内部に設けられ、このセンタピラー２１を補強するピラー補強パネル２３が設けられる。上記フロントピラー２０とセンタピラー２１とは、それぞれ断面が中空閉断面構造とされて、車体２の骨格部材を構成している。
【００３１】
上記前、後ドア１６，１７は、それぞれその下部を構成するドア本体２４と、上部を構成してこのドア本体２４に支持されるドアウィンド２５とを有している。上記ドア本体２４は、板金製であって、車体２の幅方向で少し離れて対面し、その外縁部が互いに接合されるドアインナ、ドアアウタパネル２６，２７と、上記ドア本体２４の上端縁部（ベルトライン部）を補強するよう上記ドアインナパネル２６に取り付けられるインナ補強パネル２８および上記ドアアウタパネル２７に取り付けられるアウタ補強パネル２９とを有し、これら各補強パネル２８，２９はそれぞれ十分の剛性を有している。
【００３２】
上記前、後ドア１６，１７の開閉動作を制御する複数のドア制御具３１が、上記前、後ドア開口１４，１５の各開口縁部のサイドアウタパネル１１に取り付けられる。また、これら各開口縁部への上記ドア制御具３１の各取り付け部を補強するよう、上記各開口縁部に板金製補強パネル３２がスポット溶接Ｓ１により強固に接合される。
【００３３】
具体的には、上記ドア制御具３１は、上記前ドア１６の前端縁部を上記フロントピラー２０のサイドアウタパネル１１に枢支させる上下一対の枢支具３５，３５と、上記前ドア開口１４を全閉にした前ドア１６の後端部を上記センタピラー２１のサイドアウタパネル１１に係脱可能に係止させるストライカ３６と、図２中一点鎖線で示すように、上記枢支具３５，３５の枢支軸心３７を中心として上記前ドア１６を車体２の外側方に回動させ、上記前ドア開口１４を全開にしたとき、それ以上の前ドア１６の回動を規制するドアチェッカ３８とを有している。
【００３４】
上記各枢支具３５とドアチェッカ３８とは、上記フロントピラー２０のサイドアウタパネル１１に締結具４１により取り付けられる。また、上記ストライカ３６は、上記センタピラー２１のサイドアウタパネル１１に締結具４２により取り付けられる。
【００３５】
また、上記ドア制御具３１は、上記した前ドア開口１４への前ドア１６の開閉動作を制御するもの３５〜４０と同様に、上記後ドア開口１５への後ドア１７の開閉動作を制御するものとして、枢支具４２、ストライカ４３、枢支軸心４４、ドアチェッカ４５、締結具４６，４７を有している。
【００３６】
図１、図６において、上記サイドアウタパネル１１は、このサイドアウタパネル１１の上部側を構成して上記前、後ドア開口１４，１５のそれぞれ上部分が形成される上部パネル４９と、上記サイドアウタパネル１１の下部側を構成して上記前、後ドア開口１４，１５のそれぞれ下部分が形成される下部パネル５０とを有している。これら上、下部パネル４９，５０はそれぞれのプレスコイル材で個別に形成される。上記上、下部パネル４９，５０の互いに対向する両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士が重ね合わされてスポット溶接Ｓ２により互いに強固に接合され、これにより、上記サイドアウタパネル１１が形成される。
【００３７】
図１で示すように、車体２の側面視において、上記ドア制御具３１のうちの各ストライカ３６，４３およびドアチェッカ３８，４５と、各補強パネル３２とは車体２の前後方向に直線状に並ぶよう配置され、かつ、互いに接合された上記両対向端縁部４９ａ，５０ａは全体的に車体２の前後方向に直線状に延びるよう形成される。そして、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａは、上記ストライカ３６，４３およびドアチェッカ３８，４５と各補強パネル３２との近傍（重なることを含む）に位置させられる。
【００３８】
次に、上記構成の車体２の形成方法につき説明する。
【００３９】
図６で示すように、車体２におけるサイドアウタパネル１１の上、下部パネル４９，５０の形成時、上記前、後ドア開口１４，１５のそれぞれ上、下部分を横切ってこれら上、下部分のそれぞれ前、後開口縁部に架設される上、下架橋材５１，５２が形成される。
【００４０】
上記上、下架橋材５１，５２は、それぞれ車体２の前後方向に長く延び、上記上、下架橋材５１，５２のうち、上架橋材５１は、それぞれ上記前、後ドア開口１４，１５の各上部分の下端部に配置されると共に、上記両上架橋材５１，５１は、車体２の前後方向に直線状に配置されている。また、上記下架橋材５２は、それぞれ上記前、後ドア開口１４，１５の各下部分の上端部に配置されると共に、上記両下架橋材５２，５２は、車体２の前後方向に直線状に配置されている。
【００４１】
上記上、下架橋材５１，５２のそれぞれ長手方向の中途部における各部の幅寸法はほぼ一定とされる。また、上記上、下架橋材５１，５２のそれぞれ前、後端部は上記前、後ドア開口１４，１５のそれぞれ上、下部分の開口縁部に一体的に形成される。
【００４２】
上記の場合、上、下架橋材５１，５２のそれぞれ前、後端部の幅寸法は小さくされ、これら前、後端部の切断作業が容易にできることとされている。そして、この切断により、上記上、下架橋材５１，５２は、上記前、後ドア開口１４，１５のそれぞれ上、下部分の開口縁部から容易に離脱可能とされている。
【００４３】
上記構成によれば、サイドアウタパネル１１の上、下部パネル４９，５０の形成時、これら上、下部パネル４９，５０の各対向端縁部４９ａ，５０ａは、それぞれその長手方向の中途部に形成される上記前、後ドア開口１４，１５の上、下部分により分断される。このため、上記上、下部パネル４９，５０における各対向端縁部４９ａ，５０ａ側の部分は剛性が低下しがちとなる。よって、上記車体２の形成作業において、上記上、下部パネル４９，５０を形成した後、これら４９，５０を保管したり、輸送したりするとき、これら上、下部パネル４９，５０における各対向端縁部４９ａ，５０ａ側の部分は、これらに対し何らかの外力が付与されることに因って容易に変形させられるおそれがある。
【００４４】
しかし、上記したように、前、後ドア開口１４，１５のそれぞれ上、下部分を横切ってこれら上、下部分の開口縁部に上記上、下架橋材５１，５２が一体的に架設されるため、これら上、下架橋材５１，５２により上記上、下部パネル４９，５０における各対向端縁部４９ａ，５０ａ側の部分が補強されて所望の剛性が確保される。よって、上記上、下部パネル４９，５０における各対向端縁部４９ａ，５０ａ側の部分が上記したように変形させられることは、より確実に防止され、これにより、上記変形を矯正するための上記上、下部パネル４９，５０への作業は小さく抑制できる。
【００４５】
しかも、上記した上、下部パネル４９，５０における各対向端縁部４９ａ，５０ａ側の部分の変形防止は、これら上、下部パネル４９，５０の形成時に、これら４９，５０に上記上、下架橋材５１，５２を単に一体的に形成することにより達成され、別途の補強材は設けないで足りることから、上記変形防止は容易に達成できる。
【００４６】
この結果、車体２の形成作業がより容易となって、車体２の生産性が向上し、その生産コストを安価にすることができる。
【００４７】
また、上記上、下部パネル４９，５０の形成時、車体２の側面視（図１）で、両対向端縁部４９ａ，５０ａが全体的に車体２の前後方向に直線状に延びるよう形成される。
【００４８】
このため、車体２の側面視で、仮に、上記サイドアウタパネル１１が有する上、下部パネル４９，５０の両対向端縁部４９ａ，５０ａが屈曲した形状である場合に比べて、上記上、下部パネル４９，５０の形状は簡素にでき、その分、これら上、下部パネル４９，５０の形成が容易にできる。また、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士のスポット溶接Ｓ２による接合作業も容易にできる。よって、その分、車体２の形成作業がより容易にできる。
【００４９】
また、車体２の側面視（図１）で、各ドア制御具３１のうちの各ストライカ３６，４３と各ドアチェッカ３８，４５とが車体２の前後方向に直線状に並ぶよう配置されると共に、両対向端縁部４９ａ，５０ａが全体的に車体２の前後方向に直線状に延びるよう形成され、かつ、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａが、上記各ドア制御具３１近傍に位置するよう形成される。
【００５０】
このため、上記前ドア開口１４の開口縁部へのドア制御具３１の取り付け部を補強する上記補強パネル３２を利用して、上記上、下部パネル４９，５０の両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士の接合部をも補強させることができる。よって、上記両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士の接合部の剛性は、上記補強パネル３２の利用により簡単な構成によって向上させることができる。この結果、車両１の車体２側部に所望の剛性を確保できると共に、このように所望の剛性を有する車体２の形成作業が上記各補強パネル３２を利用する分、容易にできて、車体２の生産性が良好に維持され、その生産コストを安価にすることができる。
【００５１】
また、上記上、下部パネル４９，５０の形成時、上記各架橋材５１，５２が、上記車体２の側面視（図１、図６）で、上記各ドア制御具３１のうちの各ストライカ３６，４３と各ドアチェッカ３８，４５との近傍に位置するよう形成される。
【００５２】
ここで、上記上、下部パネル４９，５０の各部分に上記締結具３９，４０，４６，４７を用いて上記各ドア制御具３１を取り付けるときには、特にボルト孔の形成により、上記上、下部パネル４９，５０の各部分は剛性が低下して、上記各ドア制御具３１の取り付け精度が低下しがちとなる。
【００５３】
しかし、上記したように、各架橋材５１，５２が、上記各ドア制御具３１近傍に位置させられるため、上記各ドア制御具３１が取り付けられる上記上、下部パネル４９，５０の各部分は、上記各架橋材５１，５２により効果的に補強されて所望の剛性が確保され、これにより、上記上、下部パネル４９，５０に対する上記各ドア制御具３１の取り付け精度は良好に保持される。よって、その分、車体２の形成作業が更に容易となる。
【００５４】
そして、上記上、下部パネル４９，５０の形成後には、これら上、下部パネル４９，５０の両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士はスポット溶接Ｓ２により接合されるが、この接合に先立ち、もしくは、この接合後に、上記前、後ドア開口１４，１５のそれぞれ上、下部分の各開口縁部から上記各架橋材５１，５２を離脱させる。これにより、上記サイドアウタパネル１１の形成ができる。
【００５５】
上記前ドア開口１４の上、下部分の各開口縁部から離脱させられた各架橋材５１，５２は、仕上げ加工された後、前記前ドア１６のドア本体２４におけるインナ、アウタ補強パネル２８，２９として用いられる。一方、上記後ドア開口１５の上、下部分の各開口縁部から離脱させられた各架橋材５１，５２は、仕上げ加工された後、前記後ドア１７のドア本体２４におけるインナ、アウタ補強パネル２８，２９として用いられる。
【００５６】
このため、上記各架橋材５１，５２が車体２の形成に有効利用される分、車体２の形成作業が更に容易となって、車体２の生産性が更に向上し、その生産コストを更に安価にできる。
【００５７】
また、上記上、下部パネル４９，５０の両対向端縁部４９ａ，５０ａ同士の接合はスポット溶接Ｓ２によるものである。このため、仮に、上記接合をアーク溶接によってする場合に比べ、上記接合後のサイドアウタパネル１１に歪が発生することは抑制され、よって、強固で見栄えのよいサイドアウタパネル１１の形成ができる。
【００５８】
なお、以上は図示の例によるが、車体２の前後方向に並設される前、後架橋材５１，５１や、他の前、後架橋材５２，５２は互いに傾斜させてもよく、互いに段違いとなるよう配置してもよい。また、上記前、後ドア開口１４，１５は、いずれか一方など単一のドア開口であってもよい。また、上記上、下部パネル４９，５０の形成時、上記前、後ドア開口１４，１５のそれぞれ上、下部分のうち、変形が、より心配される部分にのみ、上記架橋材５１，５２を形成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１    車両
２    車体
８    車室
９    側壁
１０  サイドインナパネル
１１  サイドアウタパネル
１４  ドア開口
１５  ドア開口
１６  ドア
１７  ドア
２０  フロントピラー
２１  センタピラー
２４  ドア本体
２５  ドアウィンド
２６  ドアインナパネル
２７  ドアアウタパネル
２８  インナ補強パネル
２９  アウタ補強パネル
３１  ドア制御具
３２  補強パネル
３５  枢支具
３６  ストライカ
３７  枢支軸心
３８  ドアチェッカ
３９  締結具
４０  締結具
４２  枢支具
４３  ストライカ
４４  枢支軸心
４５  ドアチェッカ
４６  締結具
４７  締結具
４９  上部パネル
４９ａ  対向端縁部
５０  下部パネル
５０ａ  対向端縁部
５１  架橋材
５２  架橋材
Ｓ１  スポット溶接
Ｓ２  スポット溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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