(57)【要約】 【課題】  接続コードの損傷や断線を防止すると共に構造の簡素化及び製造コストの低減を図る。【解決手段】  少なくとも一方に開口を有するランプハウジング２とランプハウジングの開口を覆うカバー３とによって構成された灯具外筐４の内部に灯具ユニット６が配置され灯具ユニットが少なくともブラケット１８を介してランプハウジングに支持され、ブラケットに電源回路と接続される接続端子２６ａ、２６ａ、・・・を有するコネクター２６が取り付けられ、接続端子に接続された接続コード４１、４１、・・・の少なくとも一部がブラケットの内部に配置された。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置され前記灯具ユニットが少なくともブラケットを介して前記ランプハウジングに支持された車輌用前照灯であって、
前記ブラケットに電源回路と接続される接続端子を有するコネクターが取り付けられ、
前記接続端子に接続された接続コードの少なくとも一部が前記ブラケットの内部に配置された
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記ランプハウジングに前記灯具ユニットから出射される光の光軸調整を行うためのピボット軸受と操作軸が支持され、
前記ブラケットが前記ピボット軸受と前記操作軸を介して前記ランプハウジングに支持され前記操作軸の回転に伴って傾動され、
前記ブラケットに、前記ピボット軸受に回転可能に連結され傾動時の支点とされるピボット支点部が一体に設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記ブラケットにおける前記ピボット支点部が設けられた部分が支点形成部とされ、
前記支点形成部に前記コネクターが取り付けられた
ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記コネクターが前記ランプハウジングの開口方向から前記ブラケットに取り付けられるようにした
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記ブラケットに一方向に開口された配置溝が形成され、
前記配置溝に前記接続コードが配置された
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用前照灯。
【請求項６】
前記ブラケットが枠状に形成され、
前記コネクターが前記ブラケットの外周より内側に位置された
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車輌用前照灯。
【請求項７】
前記ブラケットに吸水性を有する材料が含まれている
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６に記載の車輌用前照灯。
【請求項８】
前記灯具ユニットに被支持突部が設けられ、
前記ブラケットに前記被支持突部が挿入される支持孔と弾性変形可能な係合支持片とを有する支持部が設けられ、
前記被支持突部が前記支持孔に挿入されるときに前記係合支持片が弾性変形され前記被支持突部の前記支持孔に対する挿入位置に応じて前記係合支持片が弾性復帰され前記被支持突部が前記係合支持片に係合されて前記灯具ユニットが前記ブラケットに支持されるようにした
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６又は請求項７に記載の車輌用前照灯。
【請求項９】
前記被支持突部が左右に離隔して一対設けられ、
前記灯具ユニットが前記ブラケットに前記一対の被支持突部を支点として回動可能に支持され、
前記灯具ユニットに取り付けられ前記灯具ユニットを前記ブラケットに対して前記一対の被支持突部を支点として回動させて前記光源から出射される光の光軸調整を行うレベリングアクチュエーターが設けられ、
前記レベリングアクチュエーターに連結軸が設けられ、
前記ブラケットに前記連結軸が回動可能に連結される連結用軸受部が一体に形成された
ことを特徴とする請求項８に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、ランプハウジングとランプハウジングの開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯についての技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開２０１１−１２９３２０号公報
【背景技術】
【０００３】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源等を有する灯具ユニットが配置され、灯具ユニットがブラケットを介してランプハウジングに支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような車輌用前照灯には、光源に電力を供給するためのコネクターや接続コード、灯具ユニットをランプハウジングに対して傾動させるためのアクチュエーターに電力を供給するためのコネクターや接続コード等が配置されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、光源に電力を供給するための接続コードやアクチュエーターに電力を供給するための接続コードが灯具ユニットの周囲において露出されており、車輌の走行中における振動の発生時や灯具ユニットのランプハウジングに対する傾動時に灯具ユニット等の各部が接続コードに接触し、接続コードの損傷や断線を生じるおそれがある。
【０００６】
また、各コネクターがそれぞれ各別の位置に存在していると、各コネクターをそれぞれ取り付ける部分が必要になり部品点数も多くなるため、構造の複雑化や製造コストの高騰を来してしまう。
【０００７】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、接続コードの損傷や断線を防止すると共に構造の簡素化及び製造コストの低減を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置され前記灯具ユニットが少なくともブラケットを介して前記ランプハウジングに支持された車輌用前照灯であって、前記ブラケットに電源回路と接続される接続端子を有するコネクターが取り付けられ、前記接続端子に接続された接続コードの少なくとも一部が前記ブラケットの内部に配置されたものである。
【０００９】
従って、車輌用前照灯にあっては、ブラケットに取り付けられたコネクターの接続端子に少なくとも一部がブラケットの内部に配置された接続コードが接続される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置され前記灯具ユニットが少なくともブラケットを介して前記ランプハウジングに支持された車輌用前照灯であって、前記ブラケットに電源回路と接続される接続端子を有するコネクターが取り付けられ、前記接続端子に接続された接続コードの少なくとも一部が前記ブラケットの内部に配置されたことを特徴とする。
【００１１】
従って、接続コードの少なくとも一部がブラケットの内部に配置されているため、灯具ユニット６が接続コードに接触し難く、接続コードの損傷や断線を防止することができる。
【００１２】
また、接続コードが集約されて一つのコネクターの接続端子に接続されているため、コネクターの取付箇所が少なく部品点数も少ないため、車輌用前照灯の構造の簡素化及び製造コストの低減を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明にあっては、前記ランプハウジングに前記灯具ユニットから出射される光の光軸調整を行うためのピボット軸受と操作軸が支持され、前記ブラケットが前記ピボット軸受と前記操作軸を介して前記ランプハウジングに支持され前記操作軸の回転に伴って傾動され、前記ブラケットに、前記ピボット軸受に回転可能に連結され傾動時の支点とされるピボット支点部が一体に設けられている。
【００１４】
従って、部品点数の削減を図ることができると共にピボット支点部を他の部品に組み付ける作業が不要になり車輌用前照灯の組立作業における作業性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項３に記載した発明にあっては、前記ブラケットにおける前記ピボット支点部が設けられた部分が支点形成部とされ、前記支点形成部に前記コネクターが取り付けられている。
【００１６】
従って、支点形成部が光軸調整時の回動支点となる部分であり光軸調整時の移動量が少なく、その分、コネクターや接続コードに対する負荷を軽減することができる。
【００１７】
請求項４に記載した発明にあっては、前記コネクターが前記ランプハウジングの開口方向から前記ブラケットに取り付けられるようにしている。
【００１８】
従って、コネクターのブラケットに対する取付を容易に行うことができる。
【００１９】
請求項５に記載した発明にあっては、前記ブラケットに一方向に開口された配置溝が形成され、前記配置溝に前記接続コードが配置されている。
【００２０】
従って、構造の簡素化を確保した上で接続コードのブラケットの内部への配置を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項６に記載した発明にあっては、前記ブラケットが枠状に形成され、前記コネクターが前記ブラケットの外周より内側に位置されている。
【００２２】
従って、コネクターがブラケットの外側に突出されず、車輌用前照灯の小型化を図ることができる。
【００２３】
請求項７に記載した発明にあっては、前記ブラケットに吸水性を有する材料が含まれている。
【００２４】
従って、ブラケットによって灯室に存在する水分が吸収され、カバーや投影レンズの曇りを抑制することができる。
【００２５】
請求項８に記載した発明にあっては、前記灯具ユニットに被支持突部が設けられ、前記ブラケットに前記被支持突部が挿入される支持孔と弾性変形可能な係合支持片とを有する支持部が設けられ、前記被支持突部が前記支持孔に挿入されるときに前記係合支持片が弾性変形され前記被支持突部の前記支持孔に対する挿入位置に応じて前記係合支持片が弾性復帰され前記被支持突部が前記係合支持片に係合されて前記灯具ユニットが前記ブラケットに支持されるようにしている。
【００２６】
従って、灯具ユニットのブラケットに対する組付作業が容易であり、作業性の向上を図ることができる。
【００２７】
請求項９に記載した発明にあっては、前記被支持突部が左右に離隔して一対設けられ、前記灯具ユニットが前記ブラケットに前記一対の被支持突部を支点として回動可能に支持され、前記灯具ユニットに取り付けられ前記灯具ユニットを前記ブラケットに対して前記一対の被支持突部を支点として回動させて前記光源から出射される光の光軸調整を行うレベリングアクチュエーターが設けられ、前記レベリングアクチュエーターに連結軸が設けられ、前記ブラケットに前記連結軸が回動可能に連結される連結用軸受部が一体に形成されている。
【００２８】
従って、レベリングアクチュエーターのブラケットに対する組付作業が容易であり作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図２乃至図７と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、概略縦断面図である。
【図２】内部構造を示す分解斜視図である。
【図３】灯具ユニットとブラケットを示す斜視図である。
【図４】図３とは異なる方向から見た状態で灯具ユニットとブラケットを示す斜視図である。
【図５】接続コードの配置状態等を示す断面図である。
【図６】灯具ユニットの被支持突部がブラケットの係合支持片に押し付けられている状態を示す拡大断面図である。
【図７】灯具ユニットの被支持突部がブラケットの支持部に支持された状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００３１】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００３２】
車輌用前照灯１は前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００３３】
ランプハウジング２の後面部にはピボット支持孔２ａとスクリュー支持孔２ｂ、２ｂが形成され、スクリュー支持孔２ｂ、２ｂはそれぞれピボット支持孔２ａの真上と真横に位置されている（図１及び図２参照）。ランプハウジング２の後面部には下側のスクリュー支持孔２ｂの側方に、前方へ突出され側方に開口されたガイド突部２ｃが設けられている。
【００３４】
灯室５には灯具ユニット６が配置されている（図１参照）。灯具ユニット６は、レンズホルダー７とレンズホルダー７に保持された投影レンズ８と光を反射するリフレクター９とリフレクター９の下方に配置された光源ユニット１０と光源ユニット１０に取り付けられた冷却ファン１１とを有している（図１乃至図４参照）。
【００３５】
レンズホルダー７はレンズ保持部１２と取付板部１３とアクチュエーター取付部１４と突面部１５、１５と被支持突部１６、１６とを有している。
【００３６】
レンズ保持部１２は前後に貫通された略円環状のレンズ取付部１２ａとレンズ取付部１２ａの外周部からそれぞれ略後方へ突出された側部１２ｂ、１２ｂ、・・・とを有している。
【００３７】
取付板部１３は前後方向を向き側部１２ｂ、１２ｂ、・・・の後端に連続されている。取付板部１３は上方に開口された略コ字状に形成されている。
【００３８】
取付板部１３は前後方向を向き枠状に形成された取付板１７の前面にネジ止め等によって取り付けられている。取付板１７の下端側の部分には図示しない遮光機構が取り付けられている。遮光機構は左右に延びる回動軸、回動軸に回動自在に支持された可動シェード、可動シェードを回動させるソレノイド、ソレノイドを遮蔽するカバー体等を有している。ソレノイドの駆動力によって可動シェードが回動されることにより、光源の照射モードであるハイビームモードとロービームモードの切換が行われる。
【００３９】
アクチュエーター取付部１４は取付板部１３の下側に位置され、前後方向を向く板状の取付面部１４ａと取付面部１４ａの左右両端部からそれぞれ前方へ突出された取付片部１４ｂ、１４ｂとから成る。取付面部１４ａには軸挿通孔１４ｃが形成されている。
【００４０】
突面部１５、１５はそれぞれ取付板部１３の左右両側縁から後方へ突出されている。被支持突部１６、１６はそれぞれ突面部１５、１５から外方（側方）へ突出され、略円筒状に形成されている。被支持突部１６には軸方向における中間部に周方向に延びる被支持溝１６ａが形成されている。
【００４１】
投影レンズ８は前方に凸の略半球状に形成されレンズホルダー７のレンズ取付部１２ａに取り付けられている。
【００４２】
リフレクター９は内面が反射面として形成されている。リフレクター９は光源ユニット１０の上端側に取り付けられている。
【００４３】
光源ユニット１０は取付板１７を介してレンズホルダー７の取付板部１３にネジ止め等によって取り付けられ、レンズホルダー７の後方に位置されている。光源ユニット１０は回路基板１０ａと回路基板１０ａの上面に搭載された光源１０ｂとを有し、光源１０ｂとしては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。光源ユニット１０には回路基板１０ａの下側に位置するヒートシンク１０ｃが設けられている。
【００４４】
冷却ファン１１はヒートシンク１０ｃの内側に配置されている。
【００４５】
灯具ユニット６はブラケット１８に回動自在に支持されている。ブラケット１８は樹脂材料を基材として形成され、ブラケット１８には吸水性を有する材料が含有されている。吸水性を有する材料としては、例えば、塩化カルシウムが用いられている。
【００４６】
このようにブラケット１８に吸水性を有する材料が含まれることにより、ブラケット１８によって灯室５に存在する水分が吸収され、カバー３や投影レンズ８の曇りを抑制することができる。
【００４７】
ブラケット１８は略矩形の枠状に形成され、左右に延びる上部１９と上下に延びる側部２０、２０と左右に延びる下部２１とを有している（図２参照）。
【００４８】
下部２１の左右方向における一端部が支点形成部２２として設けられ、上部１９の左右方向における一端部が第１のナット取付部２３として設けられ、下部２１の左右方向における他端部が第２のナット取付部２４として設けられている。
【００４９】
支点形成部２２は前方に開口された凹状に形成され、上下に貫通され前方に開口されたコード挿通用切欠２２ａと前後に貫通されたコード挿通孔２２ｂとを有している（図４及び図５参照）。支点形成部２２には後方へ突出されたピボット支点部２５が一体に設けられている。ピボット支点部２５は軸部２５ａと軸部２５ａの後端に連続して設けられた略球状の球状連結部２５ｂとから成る。
【００５０】
このようにピボット支点部２５がブラケット１８に一体に設けられているため、部品点数の削減を図ることができると共にピボット支点部２５を他の部品に組み付ける作業が不要になり車輌用前照灯１の組立作業における作業性の向上を図ることができる。
【００５１】
ピボット支点部２５には前方からコネクター２６が取り付けられている。コネクター２６はピボット支点部２５に取り付けられた状態において、ブラケット１８の外周より内側に位置されている（図３参照）。
【００５２】
コネクター２６はケース体２６ａと接続端子２６ｂ、２６ｂ、・・・を有している（図５参照）。コネクター２６には図示しない電源回路に接続された図示しないケーブルの先端部に設けられたプラグが接続される。
【００５３】
第１のナット取付部２３と第２のナット取付部２４にはそれぞれ前後に貫通されたナット取付孔２３ａ、２４ａが形成されている。
【００５４】
側部２０、２０の上端寄りの位置にはそれぞれ前方へ突出された支持部２７、２７が設けられている。支持部２７は左右に貫通された支持孔２７ａと略左右方向に弾性変形可能な係合支持片２７ｂとを有している。一方の側部２０には支持部２７の直ぐ下側にコード支持片２８が設けられている。
【００５５】
下部２１の左右両端部を除く部分には後方に開口された配置溝２１ａが形成されている（図４参照）。下部２１の一部には前方に開口された略球状の凹部が形成され、この凹部が形成された部分が連結用軸受部２１ｂとして設けられている（図２参照）。
【００５６】
下部２１にはナット取付部２４から側方（外方）へ突出された被ガイドピン２１ｃが設けられている。
【００５７】
灯具ユニット６は被支持突部１６、１６を支点としてブラケット１８の支持部２７、２７に、以下のようにして支持される。
【００５８】
被支持突部１６は内側から支持部２７の係合支持片２７ｂに押し付けられ、係合支持片２７ｂが弾性変形される（図６参照）。さらに被支持突部１６が係合支持片２７ｂに押し付けられることにより、係合支持片２７ｂが弾性復帰する方向へ変位され被支持突部１６の外周縁に摺動されて弾性復帰され、被支持突部１６の被支持溝１６ａに支持部２７の各部分が挿入されて被支持突部１６が支持部２７に支持される（図７参照）。
【００５９】
このように車輌用前照灯１にあっては、灯具ユニット６は係合支持片２７ｂ、２７ｂが弾性変形されて被支持突部１６、１６を支点としてブラケット１８の支持部２７、２７に支持されるため、灯具ユニット６のブラケット１８に対する組付作業が容易であり、作業性の向上を図ることができる。
【００６０】
また、車輌用前照灯１にあっては、灯具ユニット６をブラケット１８に支持するための専用の部品を必要とせず、部品点数の削減による製造コストの低減を図ることができる。
【００６１】
レンズホルダー７のアクチュエーター取付部１４にはレベリングアクチュエーター２９が取り付けられる。レベリングアクチュエーター２９は駆動部３０と前後方向に延びる連結軸３１とを有し、連結軸３１が駆動部３０の駆動力によって前後方向へ移動される。連結軸３１は軸状部３１ａと軸状部３１ａの後端に連続して設けられた略球状の連結部３１ｂとから成る。
【００６２】
レベリングアクチュエーター２９は、例えば、駆動部３０が左右両側から取付片部１４ｂ、１４ｂに保持されてアクチュエーター取付部１４に取り付けられる。レベリングアクチュエーター２９は連結軸３１が取付面部１４ａの軸挿通孔１４ｃを挿通され、連結部３１ｂがブラケット１８の下部２１に設けられた連結用軸受部２１ｂに挿入されて連結される。
【００６３】
上記のように、ブラケット１８に連結軸３１が連結される連結用軸受部２１ｂが一体に形成されているため、レベリングアクチュエーター２９のブラケット１８に対する組付作業が容易であり作業性の向上を図ることができる。
【００６４】
また、レベリングアクチュエーター２９をブラケット１８に連結するための専用の部品を必要とせず、部品点数の削減による製造コストの低減を図ることができる。
【００６５】
ブラケット１８の第１のナット取付部２３には取付孔２３ａを挿通されて第１のナット部材３２が取り付けられる（図１乃至図４参照）。第１のナット部材３２の内面には図示しない螺溝が形成されている。第１のナット部材３２は第１のナット取付部２３に対して略左右方向へ傾動可能とされている。
【００６６】
ブラケット１８の第２のナット取付部２４には取付孔２４ａを挿通されて第２のナット部材３３が取り付けられる。第２のナット部材３３の内面には図示しない螺溝が形成されている。第２のナット部材３３は第２のナット取付部２４に対して略上下方向へ傾動可能とされている。
【００６７】
ランプハウジング２のピボット支持孔２ａにはピボット軸受３４が取り付けられる（図２参照）。ピボット軸受３４には前方に開口され内面が球面状にされた連結凹部３４ａが形成されている。
【００６８】
ピボット軸受３４の連結凹部３４ａにはブラケット１８の支点形成部２２に設けられたピボット支点部２５の球状連結部２５ｂが挿入されて連結される。球状連結部２５ｂは連結凹部３４ａに対して任意の方向へ回転可能とされ、連結凹部３４ａに球状連結部２５ｂが挿入されることによりブラケット１８がピボット軸受３４に連結される。
【００６９】
ランプハウジング２の上側のスクリュー支持孔２ｂには第１の操作軸３５が軸回り方向へ回転可能かつ軸方向へ移動不能な状態で支持される。
【００７０】
第１の操作軸３５は連結軸部３６と連結軸部３６の後端に連続された操作部３７とを有している。連結軸部３６は軸方向が前後方向とされ、前端寄りの部分が螺合部３６ａとして設けられている。第１の操作軸３５は螺合部３６ａが第１のナット部材３２の螺溝に螺合されている。
【００７１】
ランプハウジング２の下側のスクリュー支持孔２ｂには第２の操作軸３８が軸回り方向へ回転可能かつ軸方向へ移動不能な状態で支持される。
【００７２】
第２の操作軸３８は連結軸部３９と連結軸部３９の後端に連続された操作部４０とを有している。連結軸部３９は軸方向が前後方向とされ、前端寄りの部分が螺合部３９ａとして設けられている。第２の操作軸３８は螺合部３９ａが第２のナット部材３３の螺溝に螺合されている。
【００７３】
上記のように、ピボット軸受３４の球状連結部２５ｂがピボット軸受３４の連結凹部３４ａに連結され第１の操作軸３５の螺合部３６ａが第１のナット部材３２の螺溝に螺合され第２の操作軸３８の螺合部３９ａが第２のナット部材３３の螺溝に螺合されることにより、灯具ユニット６がブラケット１８を介してランプハウジング２に支持される。
【００７４】
このときブラケット１８の被ガイドピン２１ｃがランプハウジング２のガイド突部２ｃに挿入されて摺動自在に支持される。
【００７５】
車輌用前照灯１において、第１の操作軸３５の操作部３７が回転操作されると、第１の操作軸３５の回転方向に応じて第１のナット部材３２が送られて前後方向へ移動される。第１のナット部材３２が前後方向へ移動されると、第１のナット部材３２の移動に伴ってブラケット１８と灯具ユニット６が一体になってピボット支点部２５の球状連結部２５ａを支点としてランプハウジング２に対して回動され、光軸の初期調整である上下エイミング調整が行われる。
【００７６】
また、車輌用前照灯１において、第２の操作軸３８の操作部４０が回転操作されると、第２の操作軸３８の回転方向に応じて第２のナット部材３３が送られて前後方向へ移動される。第２のナット部材３３が前後方向へ移動されると、第２のナット部材３３の移動に伴ってブラケット１８と灯具ユニット６が一体になってピボット支点部２５の球状連結部２５ａを支点としてランプハウジング２に対して回動され、光軸の初期調整である左右エイミング調整が行われる。
【００７７】
一方、車輌用前照灯１において、レベリングアクチュエーター２９の駆動により連結軸３１が前後方向へ移動されると、連結軸３１の移動方向に応じて灯具ユニット６が被支持突部１６、１６を支点としてブラケット１８に対して回動され、車載物の重量等に応じて変化される光軸の向きを調整するレベリング調整が行われる。
【００７８】
コネクター２６の接続端子２６ｂ、２６ｂ、・・・にはそれぞれ接続コード４１、４１、・・・の各一端部が接続されている（図５参照）。接続コード４１、４１、・・・は回路基板１０ａ、光源１０ｂ、冷却ファン１１、レベリングアクチュエーター２９、ソレノイド等に電力を供給するためのコードである。
【００７９】
電源回路の電力がコネクター２６及び接続コード４１、４１、・・・を介して各部に供給されることにより、光源１０ｂの駆動、光源１０ｂのちらつきの抑制等の制御、冷却ファン１１の回転、レベリングアクチュエーター２９の駆動、可動シェードの回動等が行われる。
【００８０】
接続コード４１、４１、・・・は、図３及び図５に示すように、一部を除いてブラケット１８の支点形成部２２に形成されたコード挿通用切欠２２ａを挿通され、一方の側部２０に沿って配置されコード支持片２８によって支持され、他端部が所定の各部に接続される。このとき接続コード４１、４１、・・・が挿通される部分が前方に開口されたコード挿通用切欠２２ａとして形成されているため、コネクター２６がピボット支点部２５から取り外された状態において、接続コード４１、４１、・・・を前側からコード挿通用切欠２２ａに挿入できるため、接続コード４１、４１、・・・の挿入作業における作業性の向上を図ることができる。
【００８１】
また、コード挿通用切欠２２ａを挿通されない接続コード４１、４１、・・・は、図４及び図５に示すように、ブラケット１８の支点形成部２２に形成されたコード挿通孔２２ｂを挿通され、下部２１の配置溝２１ａに挿入されて配置され、他端部が所定の各部に接続される。
【００８２】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、ブラケット１８に電源回路と接続される接続端子２６ｂ、２６ｂ、・・・を有するコネクター２６が取り付けられ、接続端子２６ｂ、２６ｂ、・・・に接続された接続コード４１、４１、・・・の少なくとも一部がブラケット１８の内部に配置されている。
【００８３】
従って、接続コード４１、４１、・・・の少なくとも一部がブラケット１８の内部に配置されているため、灯具ユニット６等の灯室５に配置される各部が接続コード４１、４１、・・・に接触し難く、接続コード４１、４１、・・・の損傷や断線を防止することができる。
【００８４】
また、接続コード４１、４１、・・・が集約されて一つのコネクター２６の接続端子２６ｂ、２６ｂ、・・・に接続されているため、コネクター２６の取付箇所が少なく部品点数も少ないため、車輌用前照灯１の構造の簡素化及び製造コストの低減を図ることができる。
【００８５】
さらに、ブラケット１８の支点形成部２２にコネクター２６が取り付けられており、支点形成部２２がエイミング調整時の回動支点となる部分でありエイミング調整時の移動量が少なく、その分、コネクター２６や接続コード４１、４１、・・・に対する負荷を軽減することができる。
【００８６】
さらにまた、コネクター２６がランプハウジング２の開口方向である前方からブラケット１８の支点形成部２２に取り付けられるため、コネクター２６のブラケット１８に対する取付を容易に行うことができる。
【００８７】
また、ブラケット１８に後方に開口された配置溝２１ａが形成され、配置溝２１ａに接続コード４１、４１、・・・が配置されているため、構造の簡素化を確保した上で接続コード４１、４１、・・・のブラケット１８の内部への配置を容易に行うことができる。
【００８８】
加えて、コネクター２６がピボット支点部２５に取り付けられた状態において、ブラケット１８の外周より内側に位置されているため、コネクター２６がブラケットの外側に突出されず、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００８９】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【符号の説明】
【００９０】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、６…灯具ユニット、７…レンズホルダー、８…投影レンズ、１０…光源ユニット、１０ｂ…光源、１６…被支持突部、１８…ブラケット、２１ａ…配置溝、２１ｂ…連結用軸受部、２２…支点形成部、２５…ピボット支点部、２６…コネクター、２６ｂ…接続端子、２７…支持部、２７ａ…支持孔、２７ｃ…係合支持片、２９…レベリングアクチュエーター、３１…連結軸、３４…ピボット軸受、３５…第１の操作軸、３８…第２の操作軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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