(57)【要約】【課題】質量及びサイズの増加を抑制してよりシンプルな構造にて、ハンドル部材の戻り速度を低減させて不快な打音の発生を抑制することができる、車両用ドアアウトサイドハンドルを提供する。【解決手段】ベース部材２０と、付勢部材にて付勢されているハンドル部材１０と、を有し、ハンドル部材１０は、ハンドル本体部１１と、ハンドル本体部の長手方向の一方端に設けられる回動支持部と、ハンドル本体部の長手方向の他方端に設けられるアーム部１３と、を有しており、ベース部材２０は、ハンドル部材１０の回動によるアーム部１３の移動を案内するガイド部２４、２５を有しており、アーム部１３と、ガイド部２４、２５と、の少なくとも一方には、付勢部材にてハンドル部材１０が付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻る際、徐々に摺動抵抗が大きくなるようにテーパ部２４Ｔが設けられている。【選択図】図３
2014136873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに設けられるベース部材と、
長手方向の一方端が前記ベース部材内に設定された回動軸回りに回動可能に支持されて長手方向の他方端が付勢部材にて前記ベース部材の側に付勢されているハンドル部材と、を有する車両用ドアアウトサイドハンドルにおいて、
前記ハンドル部材は、ハンドル本体部と、前記ハンドル本体部の長手方向の一方端に設けられて前記ベース部材の前記回動軸回りに支持される回動支持部と、前記ハンドル本体部の長手方向の他方端に設けられて前記ハンドル部材の回動方向に沿って延びるとともに前記付勢部材にて前記ハンドル部材が付勢方向に最も回動された位置では前記ベース部材内に収容されるアーム部と、を有しており、
前記ベース部材は、前記ハンドル部材の回動による前記アーム部の移動を案内するガイド部を有しており、
前記アーム部と、前記ガイド部と、の少なくとも一方には、前記付勢部材にて前記ハンドル部材が付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻る際、徐々に摺動抵抗が大きくなるようにテーパ部が設けられている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアアウトサイドハンドルであって、
前記テーパ部は、
前記ガイド部における前記ハンドル本体部から遠い側、あるいは前記ガイド部における前記ハンドル本体部から遠い側及び前記アーム部における前記ハンドル本体部から遠い側に設けられている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアアウトサイドハンドルであって、
前記テーパ部は、
前記アーム部における前記ハンドル本体部に近い側、あるいは前記アーム部における前記ハンドル本体部に近い側及び前記ガイド部における前記ハンドル本体部に近い側に設けられている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用ドアアウトサイドハンドルであって、
前記ガイド部において前記ハンドル本体部から遠い側に設けられた前記テーパ部の位置には、中空部が形成されている、
車両用ドアアウトサイドハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取り付けられて利用者が主にドアを開く際に操作する車両用ドアアウトサイドハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ドアアウトサイドハンドルにおける利用者が把持するハンドル部材は、例えば車両の前方側にハンドル部材の回動軸が設けられており、利用者がハンドル部材を把持して引張るとハンドル部材における車両の後方側が引き出されてドアロックが解除され、利用者はドアを開くことができる。
またハンドル部材はドア方向に付勢されており、利用者がハンドル部材に手を触れていない状態では、付勢された位置を保持してドアロック状態を維持している。
しかし、ハンドル部材がドア方向に付勢されていることにより、利用者がハンドル部材を引張ってハンドル部材の車両後方側を引き出した状態で、ハンドル部材を離すと、ハンドル部材は付勢力によって瞬時に元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻り、不快な打音を発生する場合がある。
この不快な打音を抑制するためには種々の方法が考えられるが、付勢力を弱めることはできない。例えば車両の高速走行時では、高速走行によって発生する気流等によってハンドル部材を引き出す方向の外力が働き、この外力よりも大きな力でハンドル部材を付勢する必要があるためである。
そこで特許文献１に記載された従来技術では、ハンドル部材にダンパーを取り付け、当該ダンパーによってハンドル部材の戻り速度を減衰させて、不快な打音の発生を抑制する自動車ドアのアウトサイドハンドルが記載されている。この従来技術では、利用者がハンドル部材に手を触れていない静止状態では付勢力によってハンドル部材は付勢されてダンパーは機能しないので、付勢力を弱めることなく、ハンドル部材が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻る際の戻り速度のみを適切に減衰させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７７５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の車両では、環境性能（特に燃費）が重視され、あらゆる部品の小型化、軽量化が求められている。
特許文献１に記載された従来技術では、ダンパー及びダンパーを動作させるためのクランクやロッド等を追加する必要があり、部品点数が増加して構造が複雑になるとともに、質量、サイズ（必要スペース）等が増加するので好ましくない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、質量及びサイズの増加を抑制してよりシンプルな構造にて、ハンドル部材の戻り速度を低減させて不快な打音の発生を抑制することができる、車両用ドアアウトサイドハンドルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、車両のドアパネルに設けられるベース部材と、長手方向の一方端が前記ベース部材内に設定された回動軸回りに回動可能に支持されて長手方向の他方端が付勢部材にて前記ベース部材の側に付勢されているハンドル部材と、を有する車両用ドアアウトサイドハンドルである。
前記ハンドル部材は、ハンドル本体部と、前記ハンドル本体部の長手方向の一方端に設けられて前記ベース部材の前記回動軸回りに支持される回動支持部と、前記ハンドル本体部の長手方向の他方端に設けられて前記ハンドル部材の回動方向に沿って延びるとともに前記付勢部材にて前記ハンドル部材が付勢方向に最も回動された位置では前記ベース部材内に収容されるアーム部と、を有しており、前記ベース部材は、前記ハンドル部材の回動による前記アーム部の移動を案内するガイド部を有しており、前記アーム部と、前記ガイド部と、の少なくとも一方には、前記付勢部材にて前記ハンドル部材が付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻る際、徐々に摺動抵抗が大きくなるようにテーパ部が設けられている。
【０００６】
この第１の発明では、アーム部またはガイド部の少なくとも一方にテーパ部を設けることで、ハンドル部材が付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻る際に徐々に摺動抵抗が大きくなる構造を、シンプルに実現することが可能であり、新たな部品を追加する必要もなく、質量やサイズの増加もほとんどない。
これにより、質量及びサイズの増加を抑制してよりシンプルな構造にて、ハンドル部材の戻り速度を低減させて不快な打音の発生を抑制することができる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルであって、前記テーパ部は、前記ガイド部における前記ハンドル本体部から遠い側、あるいは前記ガイド部における前記ハンドル本体部から遠い側及び前記アーム部における前記ハンドル本体部から遠い側に設けられている。
【０００８】
この第２の発明では、ハンドル部材が付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻る際に徐々に摺動抵抗が大きくなるテーパ部を、適切な位置に設けることができる。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルであって、前記テーパ部は、前記アーム部における前記ハンドル本体部に近い側、あるいは前記アーム部における前記ハンドル本体部に近い側及び前記ガイド部における前記ハンドル本体部に近い側に設けられている。
【００１０】
この第３の発明では、ハンドル部材が付勢方向と逆方向に回動された位置から付勢方向に最も回動された位置に戻る際に徐々に摺動抵抗が大きくなるテーパ部を、適切な位置に設けることができる。
【００１１】
次に、本発明の第４の発明は、上記第２の発明に係る車両用ドアアウトサイドハンドルであって、前記ガイド部において前記ハンドル本体部から遠い側に設けられた前記テーパ部の位置には、中空部が形成されている。
【００１２】
この第４の発明では、ガイド部におけるハンドル本体部から遠い側のテーパ部に中空部を設け、中空部の大きさを調整することでテーパ部やガイド部の厚さを調整して弾性力を調整できるので、所望する戻り速度とするための調整が比較的容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用ドアアウトサイドハンドルの全体構造を説明する分解斜視図である。
【図２】ドアパネルを挟むようにベース部材にハンドル部材を組み付けた状態、及びハンドル部材が付勢方向と逆方向に回動した状態とハンドル部材が付勢方向に最も回動した状態を説明する図である。
【図３】第１の実施の形態の構造を説明する断面図である。
【図４】第２の実施の形態の構造を説明する断面図である。
【図５】第３の実施の形態の構造を説明する断面図である。
【図６】第４の実施の形態の構造を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
なお各図においてＸ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｚ軸方向は鉛直上向きを示し、Ｘ軸方向は水平方向における車両の前方向を示しており、Ｙ軸方向は水平方向における車両の右方向を示している。
【００１５】
●［車両用ドアアウトサイドハンドルの全体構造と動作（図１、図２）］
まず図１に示す分解斜視図を用いて、車両用ドアアウトサイドハンドル１の全体構造について説明する。
車両用ドアアウトサイドハンドル１は、車両のドアパネルの内側に設けられるベース部材２０と、車両のドアパネルの外側に設けられるハンドル部材１０と、にて構成されている。
まず図１を用いてハンドル部材１０の構造について説明する。
ハンドル部材１０は、長手方向（図１の場合、Ｘ軸と平行な方向）を有する長尺状のハンドル本体部１１と、ハンドル本体部１１の長手方向の一方端の側に設けられた回動支持部１２と、ハンドル本体部１１の長手方向の他方端の側に設けられたアーム部１３と、を有している。また回動支持部１２は、長手方向に対してほぼ垂直な方向（図１の場合、Ｙ軸と平行な方向）に延出するように設けられており、アーム部１３は、回動支持部１２と同方向に延出するように設けられている。
回動支持部１２における延出方向の先端近傍には、長手方向と延出方向の双方に垂直な方向（図１の場合、Ｚ軸と平行な方向）に突出する回動軸部１２Ａが設けられている。
アーム部１３における延出方向の先端近傍には、長手方向と延出方向の双方に垂直な方向（図１の場合、Ｚ軸と平行な方向）に突出する係止部１３Ａが設けられている。
またアーム部１３とハンドル本体部１１との接続部の周囲には、ゴムシート等の緩衝部材１４が設けられている。
【００１６】
次に図１を用いてベース部材２０の構造について説明する。
ベース部材２０は、長手方向（図１の場合、Ｘ軸と平行な方向）を有する箱状のベース本体部２１と、キーシリンダが設けられる場合がある補助部２６と、を有している。
ベース本体部２１における長手方向の一方端の側には、長手方向に対して垂直な方向（図１の場合、Ｙ軸と平行な方向）に開口する開口部２２が設けられており、ベース本体部２１における長手方向の他方端の側には、開口部２２の開口方向（図１の場合、Ｙ軸と平行な方向）と同方向に開口する開口部２３が設けられている。
そして開口部２２の近傍におけるベース本体部２１の内部には、一部の円筒面を切欠いた円筒状のハンドル支持部２２Ａ（図２参照）が設けられている。
また開口部２３の近傍におけるベース本体部２１の内部には、開口部２３に近い側に、対向配置された一対のガイド部２５が、長手方向と開口方向の双方に垂直なＺ軸方向に所定の間隔を空けて設けられており、開口部２３から遠い側に、対向配置された一対のガイド部２４がＺ軸方向に所定の間隔を空けて設けられている。また、一対のガイド部２４の間隔のほうが、一対のガイド部２５の間隔よりも大きく設定されている。また、ガイド部２５における開口方向の長さよりも、ガイド部２４における開口方向の長さのほうが長くなるように設定されている。
なお本実施の形態の説明では、ガイド部２４、２５とを備えた例を説明するが、どちらか一方のみを備えるように構成してもよい。
また例えばアーム部１３、ガイド部２４、２５の材質は、樹脂等であり弾性力を有している。
【００１７】
次に図１及び図２を用いて、ベース本体部２１を車両のドアパネル３０に取り付け、ベース本体部２１にハンドル部材１０と補助部２６を取り付けて車両用ドアアウトサイドハンドル１を組み付けた状態と、ハンドル部材１０等の動作について説明する。
図２は、ドアパネル３０を挟むようにベース部材２０にハンドル部材１０及び付勢部材である弾性体（図示省略）を組み付けた状態、及び組み付けたハンドル部材１０を回動させた状態を示している。
ベース本体部２１は、車両のドアパネル３０におけるドアアウトサイドハンドルを取り付けるべき位置の裏側に、開口部２２、２３を有する面が固定される。なお、ベース本体部２１の開口部２２、２３のそれぞれに対向するドアパネル３０の位置には開口部（図示省略）が形成されている。
そしてドアパネル３０の表側から、ベース部材２０にハンドル部材１０、補助部２６が取り付けられる。ハンドル部材１０は回動支持部１２がベース本体部２１の開口部２２内に配置され、回動支持部１２の回動軸部１２Ａが、ベース本体部２１のハンドル支持部２２Ａに係合される。これにより、回動軸部１２Ａは、Ｚ軸に平行な回動軸ＺＣ回りに回動可能となるように支持される。また、ハンドル部材１０のアーム部１３はベース本体部２１の開口部２３内、および対向配置されているガイド部２５、２４のそれぞれの間に配置されている。なお、ベース本体部２１にハンドル部材１０を組み付けた状態では、ハンドル部材１０における長手方向の他方端の側（アーム部１３の側）が、付勢部材としての弾性体（図示省略）によってベース本体部２１の側に付勢されている。
これにより、ハンドル部材１０が付勢方向に最も回動された位置は、図２における二点鎖線で示したハンドル部材１０の位置となる。また、図２において実線にて示したハンドル部材１０の位置は、ハンドル部材１０が、付勢方向とは逆の方向に回動された位置（利用者がハンドル部材１０を把持して引張った状態の位置）を示している。
アーム部１３は、ハンドル部材１０の回動方向に沿って延びるように設けられており、付勢部材としての弾性体（図示省略）にてハンドル部材１０が付勢方向に最も回動された位置（図２における二点鎖線にて示す位置）ではベース部材２０内に収容される。
またアーム部１３の先端に設けられた係止部１３Ａは、ハンドル部材１０の回動範囲を規制するとともにドアロック解除を行う。
そしてガイド部２４は、アーム部１３の係止部１３Ａに接触してアーム部１３の移動を案内し、ガイド部２５は、アーム部１３の摺動面１３Ｍに接触してアーム部１３の移動を案内する。
またハンドル部材１０が、付勢方向と逆方向に回動された位置から、付勢部材の付勢力によって、付勢方向に最も回動された位置まで回動すると、ハンドル本体部１１におけるドアパネル当接面１１Ｍ（ハンドル本体部１１とアーム部１３との接続部の周囲の面）がドアパネル３０に衝突する。しかし、ドアパネル当接面１１Ｍには緩衝部材１４が設けられており、緩衝部材１４によって、ハンドル本体部１１とドアパネル３０との衝突による衝撃が緩衝される。
【００１８】
また図２は、利用者がハンドル部材１０を把持して付勢部材の付勢方向とは逆の方向にハンドル部材１０を引張って回動させたドアロック解除状態（ハンドル部材１０における実線の位置）と、利用者がハンドル部材１０を離してハンドル部材１０が付勢方向に最も回動された位置に付勢されたドアロック状態（ハンドル部材１０における二点鎖線の位置）を説明する図である。
図２に示すドアロック解除状態（ハンドル部材１０における実線の位置）から、利用者がハンドル部材１０を離すと、ハンドル部材１０は弾性体の付勢力にて瞬時にドアロック状態（ハンドル部材１０における二点鎖線の位置）に戻り、ハンドル部材１０のドアパネル当接面１１Ｍ（図１参照）がドアパネル３０に比較的高い速度で衝突し、不快な打音を発生する場合がある。
以下、この不快な打音の発生を抑制するための、第１の実施の形態〜第４の実施の形態の構造について説明する。
【００１９】
●［第１の実施の形態（図３）］
次に図３を用いて、不快な打音の発生を抑制する第１の実施の形態の構造について説明する。図３は、第１の実施の形態の構造における図２のＡ−Ａ断面図を示している。
不快な打音の発生を抑制するには、ハンドル部材１０が弾性体の付勢力にて元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻される際の戻り速度を低減すればよいが、既に説明したように付勢力を弱めることはできない。
そこで第１の実施の形態では、図３に示すように、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に近づくに従って徐々に摺動抵抗が大きくなるように、ガイド部２４、２５におけるハンドル本体部１１から遠い側（この場合、ガイド部２４における遠い側）に、ハンドル本体部１１から遠くなるほど一対のガイド部２４の間隔が狭くなるようにテーパ部２４Ｔが設けられている。なお、従来では、ガイド部２４における摺動面（アーム部１３に対向している面）にテーパ部２４Ｔは設けられておらず、ハンドル部材１０の回動方向（図３におけるＹ軸方向）に対して平行であった。
これにより、利用者がハンドル部材１０を引張った図２の実線に示す位置からハンドル部材１０を離した場合、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻る手前の位置から、アーム部１３とガイド部２４のテーパ部２４Ｔとの摺動抵抗が徐々に大きくなり、ハンドル部材１０の戻り速度が徐々に低減される。従って、ハンドル部材１０のドアパネル当接面１１Ｍがドアパネル３０に衝突する際の速度が従来よりも低減され、不快な打音の発生を抑制することができる。
【００２０】
なお、ガイド部２４においてハンドル本体部１１から遠い側に設けられたテーパ部２４Ｔの位置に、中空部２４Ｋを設けるようにしてもよい。
中空部２４Ｋを設けることで、テーパ部２４Ｔの厚さＤ１、及びテーパ部２４Ｔが設けられている個所におけるガイド部２４の厚さＤ２を自由に設定することができるので、当該テーパ部２４Ｔの弾性力を調整することが可能であり、ハンドル部材１０の戻り速度の調整用として利用することができる。
なお、テーパ部２４Ｔにおける回動方向（図３中のＹ軸方向）の長さや、テーパ部２４Ｔの傾斜角度θ１は、適切な戻り速度となるように適宜設定される。
また図３の例では、ガイド部２４の摺動面（アーム部１３に対向している面）にテーパ部２４Ｔを成形（一体成形）した例を示しているが、ガイド部２４に弾性力を有する部材を貼り付けてテーパ部２４Ｔを設けるようにしてもよい。
また、図３の例では、一対のガイド部２４における対向している両方の面にテーパ部２４Ｔを設けた例を説明したが、どちらか一方のガイド部２４のみにテーパ部２４Ｔを設けるようにしてもよい。
【００２１】
●［第２の実施の形態（図４）］
次に図４を用いて、不快な打音の発生を抑制する第２の実施の形態の構造について説明する。図４は、第２の実施の形態の構造における図２のＡ−Ａ断面図を示している。
図４に示す第２の実施の形態の構造は、図３に示す第１の実施の形態の構造に対して、テーパ部２４Ｔに加えてアーム部１３におけるハンドル本体部１１から遠い側である係止部１３Ａにもハンドル本体部１１から遠くなるほど一対のガイド部２４の対向方向の幅が小さくなるようにテーパ部１３Ｔが設けられている点が異なる。なお、従来では、係止部１３Ａ及びアーム部１３における摺動面１３Ｍ（ガイド部２４、２５に対向している面）にテーパ部１３Ｔは設けられておらず、ハンドル部材１０の回動方向（図４におけるＹ軸方向）に対して平行であった。
第２の実施の形態では、ガイド部２４のテーパ部２４Ｔに加えて、係止部１３Ａのテーパ部１３Ｔを有することで、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻る手前の位置から、係止部１３Ａのテーパ部１３Ｔとガイド部２４のテーパ部２４Ｔとの摺動抵抗が徐々に大きくなる。これにより、ハンドル部材１０の戻り速度が徐々に低減される。従って、ハンドル部材１０のドアパネル当接面１１Ｍがドアパネル３０に衝突する際の速度が低減され、不快な打音の発生を抑制することができる。
また第１の実施の形態と比較して、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻った際にテーパ部２４Ｔとテーパ部１３Ｔとが当接している第２の実施の形態のほうが、利用者がハンドル部材１０を把持して引張る際、より少ない力でハンドル部材１０をドアロック解除状態の位置まで引張ることができる。
【００２２】
なお、第１の実施の形態と同様に、テーパ部２４Ｔの位置に中空部２４Ｋを設けるようにしてもよく、第１の実施の形態と同様に、厚さＤ１、及び厚さＤ２を調整することでテーパ部２４Ｔの弾性力を調整することが可能であり、ハンドル部材１０の戻り速度の調整用として利用することができる。
なお、テーパ部２４Ｔ、１３Ｔにおける回動方向（図４中のＹ軸方向）の長さや、テーパ部２４Ｔ、１３Ｔの傾斜角度θ１は、適切な戻り速度となるように適宜設定される。
また図４の例では、係止部１３Ａの摺動面（ガイド部２４に対向している面）にテーパ部１３Ｔを成形（一体成形）した例を示しているが、アーム部１３に弾性力を有する部材を貼り付けてテーパ部１３Ｔを設けるようにしてもよい。
また、一対のガイド部２４の片方のみにテーパ部２４Ｔを設けた場合には、テーパ部２４Ｔが設けられている面に対向する係止部１３Ａの摺動面のみにテーパ部１３Ｔを設けるようにしてもよい。
【００２３】
●［第３の実施の形態（図５）］
次に図５を用いて、不快な打音の発生を抑制する第３の実施の形態の構造について説明する。図５は、第３の実施の形態の構造における図２のＡ−Ａ断面図を示している。
図５に示す第３の実施の形態の構造は、図３に示す第１の実施の形態の構造に対して、ガイド部２４におけるハンドル本体部１１から遠い側にテーパ部２４Ｔが設けられている代わりに、アーム部１３の摺動面１３Ｍにおけるハンドル本体部１１に近い側に、ハンドル本体部１１に近づくほど一対のガイド部２５の対向方向の幅が大きくなるようにテーパ部１３ＴＴが設けられている点が異なる。なお、従来では、アーム部１３における摺動面１３Ｍ（ガイド部２４、２５に対向している面）にテーパ部１３ＴＴは設けられておらず、ハンドル部材１０の回動方向（図５におけるＹ軸方向）に対して平行であった。
これにより、第１の実施の形態と同様に、利用者がハンドル部材１０を引張った図２の実線に示す位置からハンドル部材１０を離した場合、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻る手前の位置から、アーム部１３のテーパ部１３ＴＴとガイド部２５との摺動抵抗が徐々に大きくなり、ハンドル部材１０の戻り速度が徐々に低減される。従って、ハンドル部材１０のドアパネル当接面１１Ｍがドアパネル３０に衝突する際の速度が従来よりも低減され、不快な打音の発生を抑制することができる。
【００２４】
なお、テーパ部１３ＴＴにおける回動方向（図５中のＹ軸方向）の長さや、テーパ部１３ＴＴの傾斜角度θ２は、適切な戻り速度となるように適宜設定される。
また図５の例では、アーム部１３の摺動面にテーパ部１３ＴＴを成形（一体成形）した例を示しているが、アーム部１３に弾性力を有する部材を貼り付けてテーパ部１３ＴＴを設けるようにしてもよい。
また、図５の例では、一対のガイド部２５に対向する両方の摺動面１３Ｍにテーパ部１３ＴＴを設けたが、どちらか一方の摺動面１３Ｍのみにテーパ部１３ＴＴを設けるようにしてもよい。
【００２５】
●［第４の実施の形態（図６）］
次に図６を用いて、不快な打音の発生を抑制する第４の実施の形態の構造について説明する。図６は、第４の実施の形態の構造における図２のＡ−Ａ断面図を示している。
図６に示す第４の実施の形態の構造は、図５に示す第３の実施の形態の構造に対して、テーパ部１３ＴＴに加えてガイド部２４、２５におけるハンドル本体部１１に近い側（この場合、ガイド部２５）にも、ハンドル本体部１１に近づくほど一対のガイド部２５の対向方向の間隔が大きくなるようにテーパ部２５Ｔが設けられている点が異なる。
第４の実施の形態では、アーム部１３のテーパ部１３ＴＴに加えて、ガイド部２５のテーパ部２５Ｔを有することで、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻る手前の位置から、アーム部１３のテーパ部１３ＴＴとガイド部２５のテーパ部２５Ｔとの摺動抵抗が徐々に大きくなる。これにより、ハンドル部材１０の戻り速度が徐々に低減される。従って、ハンドル部材１０のドアパネル当接面１１Ｍがドアパネル３０に衝突する際の速度が低減され、不快な打音の発生を抑制することができる。
また第３の実施の形態と比較して、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻った際にテーパ部２５Ｔとテーパ部１３ＴＴとが当接している第４の実施の形態のほうが、利用者がハンドル部材１０を把持して引張る際、より少ない力でハンドル部材１０をドアロック解除状態の位置まで引張ることができる。
【００２６】
なお、テーパ部１３ＴＴ、２５Ｔにおける回動方向（図６中のＹ軸方向）の長さや、テーパ部１３ＴＴ、２５Ｔの傾斜角度θ２は、ハンドル部材１０が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻る際の戻り速度が適切な速度となるように適宜設定される。
また図６の例では、ガイド部２５の摺動面（アーム部１３と対向している面）にテーパ部２５Ｔを成形（一体成形）した例を示しているが、ガイド部２５に弾性力を有する部材を貼り付けてテーパ部２５Ｔを設けるようにしてもよい。
また、第１の実施の形態または第２の実施の形態の構造と、第３の実施の形態または第４の実施の形態の構造と、の双方の構造を有するようにしてもよい。
また、アーム部１３の一方の摺動面１３Ｍのみにテーパ部１３ＴＴを設けた場合には、テーパ部１３ＴＴが有る摺動面１３Ｍに対向しているガイド部２５のみにテーパ部２５Ｔを設けるようにしてもよい。
【００２７】
以上、本実施の形態にて説明した車両用ドアアウトサイドハンドル１の構造は、アーム部とガイド部との少なくとも一方に、ハンドル部材が元の位置（付勢方向に最も回動された位置）に戻る際、徐々に摺動抵抗が大きくなるテーパ部を有する、という非常にシンプルな構造を有している。そして、この構造を有することで、質量、サイズ、部品点数の増加を抑制しながらハンドル部材１０の戻り速度を低減させて、不快な打音の発生を抑制することができる。
また、構造が非常にシンプルであるので、実現も非常に容易である。
なお、ハンドル本体部１１に近い側にテーパ部を設ける第３及び第４の実施の形態よりも、ハンドル本体部１１から遠い側にテーパ部を設ける第１及び第２の実施の形態のほうが、比較的製造が容易であり、摺動時にテーパ部にて発生する音が利用者に聞こえにくいので、より好ましい。
【００２８】
本発明の車両用ドアアウトサイドハンドル１は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、材質等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１      車両用ドアアウトサイドハンドル
１０    ハンドル部材
１１    ハンドル本体部
１２    回動支持部
１２Ａ  回動軸部
１３    アーム部
１３Ａ  係止部
１３Ｔ、１３ＴＴ  テーパ部
２０    ベース部材
２１    ベース本体部
２２、２３    開口部
２２Ａ  ハンドル支持部
２４、２５    ガイド部
２４Ｋ    中空部
２４Ｔ、２５Ｔ    テーパ部
３０    ドアパネル
ＺＣ    回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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