(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車両の熱エンジンのガス吸気装置ハウジングが、圧力応力下で膨張しないように、また、振動の結果として損傷を受けることを回避すること。【解決手段】熱エンジンのシリンダヘッド上にガスを導入する本発明のガス吸気装置は、熱交換器１４と、熱交換器１４の流入口ハウジング２６と、熱交換器１４の流出口ハウジング１１とを備える。熱交換器１４は装置の構成要素であり、流入口ハウジング２６と流出口ハウジング１１は熱交換器上に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両用熱エンジンのシリンダヘッド上にガスを導入するガス吸気装置にして、熱交換器（１４）と、熱交換器（１４）の流入口ハウジング（２６）と、熱交換器（１４）の流出口ハウジング（１１）とを備えた装置であって、熱交換器（１４）は装置の構成要素であり、流入口ハウジング（２６）と流出口ハウジング（１１）は熱交換器（１４）上に固定されていることを特徴とする、装置。
【請求項２】
熱交換器（１４）が、熱を熱交換器（１４）の包囲体を横断するガスと交換する手段（３８）が延在した包囲体を画定した金属枠（３４、３５、３６、３７）を備える、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
熱交換器（１４）の枠がアルミニウムで製作され、ハウジング（２６、１１）はプラスチック材料で製作されている、請求項１２に記載の装置。
【請求項４】
流入口ハウジング（２６）と流出口ハウジング（１１）の固定がボルト締めによって実施される際に、装置は、流出口ハウジング（２６）のボリューム内に、または流出口ハウジング（２６）のボリュームと連通してボルトが位置付けられないように構成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
シリンダヘッド内にガスを導入するマニホルド（１１）を備え、マニホルド（１１）は熱交換器（１４）の流出口ハウジング（１１）を形成している、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記熱交換器（１４）が、穴（６１）が設けられた固定用前フランジ（６０）を備え、前記収集器は、固定用前フランジの穴（６１）に延びる対応した穴（６２）を備え、ネジを通過させて前記装置を前記シリンダヘッドに固定するようにしている、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
マニホルド（１１）内にガスを供給する、マニホルド（１１）内に直接的または熱交換器（１４）を通じて間接的に開口した弁（１０）を備え、弁（１０）とマニホルド（１１）は、エンジンのシリンダヘッド上に固定されることを目的としたユニットモジュール（２０）として一体化され、前記モジュール（２０）は熱交換器（１４）上に固定されている、請求項５に記載の装置。
【請求項８】
弁（１０）が、流入口導管（１０ａ）と、マニホルド（１１）内に開口した直接流出口導管（１０ｂ）と、熱交換器（１）の流入口ハウジング（２６）内に開口した間接流出口導管（１０ｃ）とを備えた二重弁（１０）である、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
燃焼室（１３）と、燃焼室（１３）の流入口を形成したシリンダヘッド（１２）と、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置の特徴を備えた、シリンダヘッド（１２）内にガスを導入する装置とを備える、自動車両用熱エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両の熱エンジンのシリンダヘッド内にガスを導入するガス吸気装置に関する。ここでは「ガス」という用語は、空気あるいは空気と排出ガスの混合物、場合によっては液体燃料および／または気体燃料で補足された空気を意味している。
【背景技術】
【０００２】
自動車両の熱エンジンは、一般的に複数のシリンダで製作された燃焼室を備える。燃焼室では酸化剤と燃料の混合物が燃焼されてエンジンの働きを作り出す。酸化剤は、エンジンがターボコンプレッサであるか否かに応じて、加圧空気または非加圧空気のいずれかを備える。この空気はさらに排出ガスと混合されることも可能であり、これらは再循環排出ガスと呼ばれている。燃焼室内に供給されるガスは供給ガスと呼ばれている。
【０００３】
供給ガスは「吸気マニホルド」で受け取られる。「吸気マニホルド」は、当業者によって、英語の用語「ｉｔａｋｅ  ｍａｎｉｆｏｌｄ」を使用してしばしばそのように呼ばれている。マニホルドは、燃焼室のシリンダヘッド、即ちシリンダの流入口に接続されている。エンジン出力に応じて、ガスの全体または一部のいずれかが冷却されること、あるいは冷却されないことも可能である。したがって、２つの管がマニホルドに供給を行う。即ち一方はマニホルド内に直接的に供給ガスを供給し、他方は熱交換器を介して間接的に供給ガスを供給して、ガスがマニホルドを通りながら冷却され、場合によっては加熱されることを可能にする。
【０００４】
従来技術の熱交換器は、一般的にプラスチックで製作された収容ハウジング内に収容されている。収容ハウジングはしばしば、その収容機能に加えて、熱交換器の流入口ハウジングおよび／または流出口ハウジングを一体化するようにも配置されている。収容ハウジングは一般的に、エンジンの構造に応じて、他のいくつかの要素、即ち、例えば接続要素、弁、吸気マニホルド、排出ガス吸気モジュールなどをさらに支持している。そのようなハウジングの例が独国特許出願公開第１９９０２５０４号明細書に開示されている。
【０００５】
このような支持の制約に加えて、収容ハウジングは、加圧供給ガス２、７の循環に関連付けられた圧力応力を受ける。より具体的に説明すると、収容ハウジングの蓋はハウジング全体を覆い、全圧力を受ける。さらに、このようなハウジングはそれが支持している全ての要素によって発生される振動を受ける。
【０００６】
したがって、このようなハウジングは、圧力応力下で膨張しないように、または振動の結果として損傷を受けることを回避するようにより堅固に製作されるべきである。このような補強はコスト高であり、ハウジングの重量もより大きくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９９０２５０４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような問題を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的のために、本発明は、自動車両用熱エンジンのシリンダヘッド内にガスを導入するガス吸気装置において、熱交換器と、熱交換器の流入口ハウジングと、熱交換器の流出口ハウジングとを備えた装置であって、熱交換器は装置の構成要素であり、流入口ハウジングと流出口ハウジングは熱交換器上に固定されていることを特徴とする装置に関する。
【００１０】
本明細書では、構成要素とは供給ガス吸気装置を支持する構成要素を意味している。より具体的に説明すると、このような要素、ここでは金属要素は、機械的強度の特徴を有して、装置上に直接的または間接的に挿入された装置の他の要素を支持することを可能にするとともに、エンジンの残りの部分との接続も実現している。エンジンの残りの部分に、金属要素は全装置を固定して維持することが可能である。
【００１１】
熱交換器は堅固であり、耐久性があり、このような構造機能を果たす能力がある。異なったボリューム（熱交換器の流入口ボリューム、熱交換器のボリューム、および熱交換器の流出口ボリューム）を画定した要素が分離されているこのような構造によって、装置の動作に必要な表面だけがいくらかの圧力に曝され、従来技術の熱交換器の上に位置したハウジング蓋の一部分などの表面は圧力応力を受けない。さらに、装置の最も露出した表面は熱交換器のものであるが、これはより精確には最も耐久性のある要素である。
【００１２】
したがって、最新技術では熱交換機能しか果たさなかった上記熱交換器が、本発明によって構成要素という追加の機能を果たすことになる。したがって、上記熱交換器には過去に有していなかった構造機能が備えられている。装置全体がこのような熱交換器１４のまわりかつ上に固定されている。
【００１３】
一方では、上記熱交換器１４が、このような振動を支持することが可能なハウジング内にもはや収納されていないことから、他方では、他の要素が、堅固であるこのような熱交換器１４と相互依存していることから、振動に対する耐久性はさらに高い。
【００１４】
したがって、この装置は圧力、振動、および温度に対してより高い耐久性を有する。
【００１５】
さらに、異なったボリュームを画定した要素同士が分離していることから、熱交換器での要素の固定が、マニホルド１１のボリューム内に、またはマニホルド１１のボリュームと連通してボルトが位置付けられないように行われるようにすることが可能である。したがって、万一ネジが抜けた場合にも、ネジがマニホルドを介してシリンダ内に引き込まれてエンジンを損傷することにはならない。
【００１６】
好ましくは、熱交換器は、熱を熱交換器の包囲体を横断するガスと交換する手段が延在した包囲体を画定した金属枠を備える。
【００１７】
このような場合に有利には、熱交換器の枠はアルミニウムで製作され、ハウジングはプラスチック材料で製作されている。
【００１８】
なお好ましくは、流入口ハウジングと流出口ハウジングの固定がボルト締めによって実施される際に、装置は、流出口ハウジングのボリューム内に、または流出口ハウジングのボリュームと連通してボルトが位置付けられないように構成されている。
【００１９】
なお好ましくは、装置はシリンダヘッド内にガス吸気マニホルドを備え、マニホルドは熱交換器の流出口ハウジングを形成している。
【００２０】
この場合に有利には、装置は、マニホルドに直接的、かつ熱交換器を通じて間接的に連通したマニホルドのガス吸気弁を備え、弁とマニホルドは、エンジンのシリンダヘッド上に固定されるように開発されたユニットモジュールとして一体化され、上記モジュールは熱交換器上に固定されている。
【００２１】
なお有利には、弁は、流入口導管と、マニホルド内に開口した直接流出口導管と、熱交換器の流入口ハウジング内に開口した間接流出口導管とを備えた二重弁である。
【００２２】
本発明はさらに、燃焼室と、燃焼室の流入口を形成したシリンダヘッドと、以上に示された装置の特徴を備えたシリンダヘッド内にガスを導入する装置とを備えた自動車両熱エンジンに関する。
【００２３】
本発明は、本発明による装置およびエンジンの好ましい実施形態についての、添付の図面を参照した以下の説明を参照することで、より理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるモータからのガスの流体回路の構造を示した概略ブロック図である。
【図２】本発明の装置の一実施形態の斜視図である。
【図３】図２の装置の分解斜視上面図である。
【図４】図２の装置の分解斜視底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１を参照すると、本発明のエンジン１は、ここでは、よく知られているようにプランジャが移動可能に中に組み立てられた４つのシリンダで製作された燃焼室１３を備える。エンジン供給空気２は、ターボコンプレッサ３を通して導入される。ターボコンプレッサ３は、タービン３ａによって駆動されるコンプレッサ３ａを備える。タービン３ａは排出ガス４によって駆動される。タービン３ｂが駆動された後は、排出ガス４は排出管６を通して抜かれ、または「再循環」される。即ち排出ガスは供給空気流れ２の中に再注入される。排出ガスのこのような再循環は「低圧」とも呼ばれる。この目的のために、再循環排出ガス７は弁８のレベルで収集され、熱交換器９内で冷却されて低圧の排出ガスにされ、コンプレッサ３ａの上流で供給空気流れ２の中に注入される。
【００２６】
供給空気と再循環された排出ガス７との混合物は、窒素酸化物の放出を軽減することを可能にする。
【００２７】
したがって、供給ガス２、７はコンプレッサの流入口３ａで、空気２のみを、あるいは空気２と低圧再循環排出ガス７との混合物を備え、このような混合物は、低圧排出ガス再循環用弁８によって調整されている。このような供給ガス２、７はコンプレッサ３ａ内で加圧され、マニホルド１１の供給弁１０に向けて供給される。
【００２８】
マニホルド１１はシリンダヘッド１２上で調整される。シリンダヘッド１２は燃焼室１３のシリンダの上部の閉鎖をもたらし、知られているように、そのような燃焼室１３のボリュームの一部を形成している。マニホルド１１は、シリンダヘッド１２内に供給ガスを吸気することを可能にする。マニホルド１１については、シリンダ内への供給ガス分注器と呼ばれることもある。
【００２９】
マニホルド１１の供給弁１０は二重弁である。即ち供給弁１０は流入口導管１０ａと２つの流出口導管１０ｂ、１０ｃとを備える。第１流出口導管１０ｂは直接マニホルド１１内に開口している。これは、以下では直接流出口導管１０ｂと呼ばれる。第２流出口導管１０ｃは熱交換器１４内に開口しており、その流出口のボリュームはマニホルド１１内に開口している。したがって、上記第２導管１０ｃは上記熱交換器１４を通じて間接的にマニホルド１１内に開口している。これは、以下では間接流出口導管１０ｃと呼ばれる。
【００３０】
したがって、弁１０の流入口導管１０ａ内に到着する供給ガス２、７は、直接流出口導管１０ｂを通して直接的にマニホルド１１内に導入され、あるいは間接流出口導管１０ｃを通して間接的にマニホルド１１内に導入されてるか、上記熱交換器１４を通る経路を作り出す。二重弁１０は、供給ガス２、７が一方および／または他方の流出口導管１０ｂ、１０ｃのいずれかの全体または一部のいずれかを通過することを可能にするように配置されている。したがって、熱的処理、例えば冷却作業が施された供給ガス２、７と、そのような処理が施されていない供給ガス２、７との割合を設定することが可能である。
【００３１】
供給ガス２、７は燃料と混合され、燃焼室１３内で燃焼される。高圧下にある排出ガス１５は、燃焼室１３を出ると排出マニホルド１６内に収集され、以上に説明されたようにタービン３ｂに向けて送られる。
【００３２】
図３で示した特定の実施形態によると、このような高圧の排出ガス１７の一部は、再循環されることも可能である。この目的のために、再循環ガス管１７は、排出ガス流れの一部を迂回するように排出マニホルド１６上に配置され、そのようなガス１７の流量は弁１８によって設定される。このような高圧の再循環排出ガス１７は熱交換器１９内で冷却され、吸気マニホルド１１内に直接的に再注入される。これがいわゆる「高圧」排出ガス再循環である。
【００３３】
したがって、排出ガスは、コンプレッサ３ａの上流で低圧再循環によって、あるいはマニホルド１１内で高圧再循環によって供給空気２と混合されることが可能である。
【００３４】
図２から図４で示されているように、本発明の一実施形態によると、二重弁１０とマニホルド１１は、エンジンのシリンダヘッド１２上に固定されることを目的としたユニットモジュール２０として一体化されている。この目的のために、二重弁１０の直接流出口導管１０ｂは、マニホルド１１の流入ポート２１のレベルで直接的に固定され、したがってマニホルド１１のボリューム内に直接的に開口している。このようなモジュール２０はコンパクトであり、振動にあまり影響を受けない。さらに、このようなユニットモジュールは汎用性のある特徴を有して、それ自体を異なったエンジンの構造に適合させることを可能にしている。
【００３５】
より具体的に説明すると、流入口導管１０ａと流出口導管１０ｂ、１０ｃ両方とは、流入ガスが直接流出口導管１０ｂ、または間接流出口導管１０ｃ、またはそれらの両方のいずれをも通過することができるように配置されている。本発明の既述の実施形態では、ガスは両方の導管１０ｂ、１０ｃを同時に通過することはできない。この目的のために、弁１０は２つのバタフライフラップ１０ｂ’、１０ｃ’を備え、それらはそれぞれ流出口導管１０ｂ、１０ｃ内にある。バタフライフラップ１０ｃ’は図２に明確に示されている。当然ながら、バタフライフラップ１０ｂ’、１０ｃ’ではなく他の任意の流量調整手段、例えば、スロットルまたはフラップなどが企図されることも可能である。
【００３６】
バタフライフラップ１０ｂ’、１０ｃ’はそれぞれの作動エンジンによってそれぞれに駆動されることも可能である。本発明の好ましい実施形態によると、単一のエンジン２２がバタフライフラップ１０ｂ’、１０ｃ’両方を駆動する。弁１０は、例えばこのような場合には、２００６年４月２６日に出願された本出願人名義の仏国特許出願公開第０６０３７１１号明細書で開示されている弁と類似のものであることも可能である。このような弁は、導管１０、１０ｃの全て可能な開口の組み合わせをできるようにすることは可能ではなく、以下の３つの作動モードのみを可能にする：
−バタフライフラップ１０ｂ’がその閉鎖位置とその開放位置との間で調整可能に部分的に開放され、バタフライフラップ１０ｃ’が閉鎖されている第１モード。
−両方のバタフライフラップ１０ｂ’、１０ｃ’が閉鎖されている第２モード。
−バタフライフラップ１０ｂ’が閉鎖され、バタフライフラップ１０ｃ’は開放されている第３モード。
【００３７】
上述の特許出願明細書で開示されているように、エンジン２２をバタフライフラップ１０ｂ’、１０ｃ’に接続させる特定の歯車を使用して、１つのモードから他方のモードに切り替えることが可能である。
【００３８】
このような二重弁１０によって、
−第１動作モードでは、供給ガス２、７は直接的にマニホルド１１内に向けて送られ、それらの流量は、大なり小なり開口されたバタフライフラップ１０ｂ’によって調整される。
−第２動作モードでは、マニホルド１１のガス供給は閉鎖されている。
−第３動作モードでは、供給ガス２、７は熱交換器１４を通して間接的にマニホルド１１に供給される。
【００３９】
本発明の本明細書で開示されている実施形態によると、このような二重弁１０によって、供給ガス２、７をマニホルド１１に向かった２つの同時の流れ、即ち一方の直接的な流れと他方の間接的な流れとに分割することが不可能であることに留意されたい。さらに、間接的な流れは適合されることが可能ではない（バタフライフラップ１０ｃ’は開放も閉鎖もされる）。当然ながら、二重弁１０は、バタフライフラップをそれぞれ作動させる両方のエンジンを使用して、あるいは他の任意の適切な手段を使用して、このような動作モードを可能にするように構成されることも可能である。本明細書で使用されているこのような弁１０の利点は、そのコンパクトさおよびその使用の簡単さである。
【００４０】
本発明の好ましい実施形態では、熱交換器１４は、シリンダヘッド１２上に固定されることを目的としたユニットモジュール２０の一部でもあり、弁１０の間接流出口導管１０ｃは、上記熱交換器１４の流入口ハウジング内のガス流入ポート２３と接続され、マニホルド１１は上記熱交換器１４の流出口ボリュームを直接的に形成している。モジュール２０がマニホルド１１、二重弁１０、および上記熱交換器１４を備えることから、供給ガスの吸気装置はさらにコンパクトであり、振動にあまり影響を受けない。したがって、マニホルド１１内へのガスの直接的な吸気と熱交換器１４を介した間接的な吸気とが同じユニットモジュール２０内で起こる。
【００４１】
本発明によると、上記熱交換器１４はガス吸気装置の構成要素を形成している。
【００４２】
ここに示された実施形態では、上記熱交換器１４の流入口ハウジング２６、ならびにここでは上記熱交換器１４用の流出口ハウジングを形成したマニホルド１１と、二重弁１０とを備えたユニットモジュール２０は、上記熱交換器１４上に固定されている。したがって、上記熱交換器１４はユニットモジュール２０と一体的に形成され、ユニットモジュール２０の構成要素を形成している。しかし、本発明によるガス吸気装置は弁１０を備えなくてもよいことを理解されたい。この場合、供給ガスは熱交換器を体系的に流通することができる。あるいは供給ガスのバイパスが単独型の弁と共に上流に設けられて、供給ガスを熱交換器またはバイパスのいずれかに向けて送るということでもよい。
【００４３】
明確にするために、要素は、前位置、後位置、高位置、低位置、左側位置、右側位置に言及することによって提示されるが、そのような位置は図２のハウジング２４の配向に対して選択されている。しかし装置がエンジン上に固定されている方法に対して先入観を持ってはならない。水平概念でも垂直概念でも全く同じことである。
【００４４】
上記熱交換器１４は、その壁３４、３５、３６、３７によって形成された金属枠を備えることから、堅固であり、耐久性があり、このような構造的機能を果たす能力がある。全てのボリューム同士が分離されたこのような構造によって、装置の動作に必要な表面だけがいくらかの圧力に曝され、従来技術の実施形態の上記熱交換器１４の上に位置した蓋の一部分などの表面は、圧力応力を受けない。さらに、装置の最も露出した表面は上記熱交換器１４の枠であるが、これはより精確には最も耐久性のある要素である。
【００４５】
さらに、異なったボリューム同士（上記熱交換器の流入口ボリュームと、上記熱交換器の交換ボリュームと、上記熱交換器の流出口ボリュームと）が分離していることから、様々な要素の固定が、マニホルド１１のボリューム内で、またはマニホルド１１のボリュームと連通してボルトが位置付けられないように行われることを期待することが可能である。したがって、万一ネジが抜けた場合にも、ネジがマニホルド１１を介してシリンダによって引き込まれ、エンジンを損傷することにはならない。
【００４６】
熱交換器１４は上壁３４、底壁３５、右側壁３６、および左側壁３７を備える。このような壁３４、３５、３６、３７は金属、ここではアルミニウムで製作されている。これらは、流入口セクション３９と流出口セクション４０との間に、ガスの流路を間にもたらした重ねられたプレート３８を熱交換器１４が中に備える、枠を形成する金属シースを形成している。プレート３８は中空であり、ここでは冷却用流体の循環、例えば水がその中に配置されている。したがって、上記熱交換器１４内に移動してゆくガスが熱を、充分に薄く構成されたプレート３８を通して、プレート内を循環する水と交換する。したがって、重ねられたプレート３８は、上記熱交換器１４を流入口セクション３９から流出口セクション４０へと横断する供給ガス２、７と共に熱交換器を形成している。冷却用流体の供給は、流入口管８０と流出口管８０’を通じて起こるが、それらの間で全てのプレート３８が連通している。これはいわゆる「プレート」熱交換器と呼ばれている。
【００４７】
要約すると、このような熱交換器１４は、包囲体を流入口セクション３９から流出口セクション４０に横断するガスと熱を交換する手段が延在した包囲体を画定した、金属枠を備える。このような構造物は当業者によく知られており、それを本明細書でさらに詳しく説明することは必要でない。言うまでもなく、他の任意の適切なタイプの熱交換器を使用することも可能である。
【００４８】
上記熱交換器１４上に、上記熱交換器１４内の供給ガスの流入口ハウジング２６が固定されている。このようなハウジング２６は、上記熱交換器１４の流入口セクション３９に対向して開口される前セクション２６’を有するボリュームを画定している。したがって、流入口ハウジング２６は上記熱交換器１４内に開口している。セクション２６’と３９はここでは同一である。
【００４９】
上記熱交換器１４は、流入口ハウジング２６を固定する後フランジ５５を備える。後フランジ５５は平面内で、上記熱交換器１４の流入口セクション３９のまわりに延在している。このようなフランジ５５は、流入口ハウジング２６を固定するための、ネジを通過させる穴がそれぞれに開けられた複数のラグ５６を備え、対応したラグ５８が設けられたフランジ５７も備える。フランジ５５は壁３４から３７によって画定されたシースと結合されている。
【００５０】
上記熱交換器１４の後フランジ５５は、右側部で、二重弁１０の間接流出口導管を接続するフランジ５９として流入口セクション３９の平面内に延在している。このような接続フランジ５９は、ネジを通過させるように流入口ハウジング２６の対応したラグ５８と協働するように適合された固定ラグ５６をさらに備え、流入口ハウジング２６を上記熱交換器１４上に固定している。
【００５１】
このような接続フランジ５９は、上記熱交換器１４の流入口ハウジング２６内にガス流入ポート２３を備え、弁１０の流入口導管１０ａから上記熱交換器１４の流入口セクション３９まで、間接流出口導管１０ｃ、流入ポート２３、上記熱交換器１４の上記流入口ハウジング２６を通って漏洩なく移動する供給ガス２、７のボリュームの連続性を可能にする。供給ガス２、７はこれによって弁１０の流入口導管１０ａから上記熱交換器１４まで供給されることが可能となる。弁１０の間接流出口導管１０ｃは接続フランジ５９に対して押圧され、好ましくは、漏洩を回避するように適合されたガスケットと共に接続フランジ５９上に固定されている。
【００５２】
マニホルド１１は、上壁１１ａと、底壁１１ｂと、左側壁１１ｃと、二重弁１０の直接流出口導管１０ｂへの接続のためのラグ３２ａを形成した右側部分とを備える。したがって、マニホルド１１は、上記熱交換器１４の流出口セクション４０に対向して開口される後セクション１１’を有するボリュームを画定している。したがって、上記熱交換器１４は直接的にマニホルド１１内に開口している。セクション１１’と４０はここでは同一である。マニホルド１１の左側壁１１ｃは、ちょうどその前で、その流入口セクション１１’に対して左に向かって突き出た肩部３０を形成している。
【００５３】
上記熱交換器１４は、マニホルド１１に固定するための前フランジ６０を備え、これは、平面内で上記熱交換器１４の流出口セクション４０のまわりに延在している。上記フランジ６０には、ネジを通過させる複数の穴６１が開けられて、対応した穴６２を備えたマニホルド１１が上記熱交換器１４上に固定されるのを可能にしている。前フランジ６０は左側で、側部フランジ６０’内へと延在して、マニホルド１１の肩部３０を上記熱交換器１４上に固定する。フランジ６０は壁３４から３７によって画定されたシースと結合されている。
【００５４】
上記熱交換器１４の流出口セクション４０はマニホルドボリューム１１内に直接的に開口して、その流出口ハウジングを形成している。
【００５５】
二重弁１０は、その直接流出口導管１０ｂを通してマニホルド１１の流入ポート２１のレベルで固定されて、それと共にユニットモジュール２０を形成している。上記モジュール２０は、以上で説明したように、ここでは直接的に上記熱交換器１４上に固定されている。流入口ハウジング２６はさらに熱交換器１４上にも固定されて、二重弁１０の間接流出口導管１０ｃは、上記ハウジング２６のボリューム内に直接的に開口している。したがって、ユニットモジュール２０はここでは二重弁１０、マニホルド１１、上記熱交換器１４、およびその流入口ハウジング２６を備える。
【００５６】
したがって、二重弁１０の流入口導管１０ａのレベルで供給される供給ガス２、７は、二重弁１０の直接流出口導管１０ｂを通過し、マニホルド１１内に直接的に開口することも可能であり、間接流出口導管１０ｃを通過し、上記熱交換器１４の流入口ハウジング２６内に開口し、熱交換器１４のプレート３８同士の間を移動し、熱交換器１４の流出口でマニホルド１１内に開口することも可能である。
【００５７】
本実施形態によれば、二重弁１０からマニホルド１１までの直接的かつ上記熱交換器１４を介した間接的なこの供給ガスの循環の全てが、ユニットモジュール２０内で起こる。
【００５８】
マニホルド１１は、マニホルド１１の前壁３１のレベルで、エンジンのシリンダヘッド１２上に開口している。
【００５９】
マニホルド１１は、シリンダヘッド１２によって、マニホルド１１の前壁３１内に配置された１つまたはいくつかのポート４２のレベルで、シリンダ内に開口している。図示されていないガス流れのバタフライフラップがマニホルド内に設けられることも可能である。このようなバタフライフラップは、マニホルド１１から出るガスの流れを修正し、そのような流れに混乱を引き起こして、シリンダヘッド１２の流入口でのガス混合を高めることを可能にする。このような機構は一般に当業者によって、英語の言葉を使用して「スワール（旋回流）」と呼ばれている。
【００６０】
マニホルド１１の流出口でガス流れを乱すバタフライフラップは、高圧排出ガスが再循環されない場合には、当然ながらそれら自体必要とされないことに留意されたい。しかし、そのような位置でガス流れを乱すことが望まれる場合には、バタフライフラップは維持されることが可能である。
【００６１】
マニホルド１１内に位置付けられたフラップを作動させるために、ここに図示されていないアクチュエータが設けられることも可能である。図４の分解図に示されているように、ここではマニホルド１１の前壁３１が挿入され、そこに固定されている。
【００６２】
図２から図４の装置には高圧排出ガス吸気モジュールは設けられていないが、このようなモジュールを加えて、上記熱交換器１４上に固定点を、マニホルド１１の上壁１１ａ上に排出ガス入力ポートを設けることも可能である。
【００６３】
熱交換器１４は、穴６１、６２からエンジンの構造物に固定するための手段、例えばネジなどをさらに備える。このようなネジによって、上記ガス吸気装置は、マニホルドが熱交換器に固定されるのと同時に上記シリンダヘッドに固定される。マニホルドは上記熱交換器と上記シリンダヘッドとの間に挟まれる。
【図１】
2014211163.tif 000003
【図２】
2014211163.tif 000004
【図３】
2014211163.tif 000005
【図４】
2014211163.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年7月9日(2014.7.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両用熱エンジンのシリンダヘッドにガスを導入するガス吸気装置にして、熱交換器（１４）と、熱交換器（１４）の流入口ハウジング（２６）と、熱交換器（１４）の流出口ハウジング（１１）とを備えたガス吸気装置であって、熱交換器（１４）が、ガス吸気装置の構成要素であり、流入口ハウジング（２６）と流出口ハウジング（１１）が、熱交換器（１４）に固定され、流出口ハウジング（１１）が、前記シリンダヘッドによって自動車両用熱エンジンのシリンダに直接開口し、
ガス吸気装置がさらに、シリンダヘッド内にガスを導入するマニホルド（１１）を備え、マニホルド（１１）が、熱交換器（１４）の流出口ハウジング（１１）を形成し、
ガス吸気装置がさらに、マニホルド（１１）内にガスを供給する弁（１０）を備え、前記弁（１０）が、マニホルド（１１）内に直接的または熱交換器（１４）を通じて間接的に開口し、弁（１０）とマニホルド（１１）が、エンジンのシリンダヘッドに固定されることを目的としたユニットモジュール（２０）として一体化され、前記ユニットモジュール（２０）が、熱交換器（１４）に固定され、
熱交換器（１４）が、包囲体を画定する金属枠（３４、３５、３６、３７）を備え、その間にガス流路を提供するプレートの積み重ねが、熱交換器（１４）の包囲体を横断するガスと熱交換するために延在し、熱交換器（１４）がさらに、管（８０、８０’）を備え、前記管（８０、８０’）を通じて、冷却水の供給が行われ、プレート（３８）が、管（８０、８０’）の間を連通し、
流出口ハウジング（１１）が、熱交換器（１４）によって占有されるハウジングを超えて延在する突出部を備え、熱交換器（１４）が、流入口ハウジング（２６）を固定するために熱交換器（１４）によって占有されるハウジングを超えて延在するフランジ突出部（５９）を有する後フランジ（５５）を備え、前記弁（１０）が、前記突出部と前記フランジ突出部（５９）との間に配置されることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記熱交換器（１４）が、穴（６１）が設けられた固定用前フランジ（６０）を備え、前記マニホルド（１１）が、固定用前フランジの穴（６１）に延びる対応した穴（６２）を備え、ネジを通過させて前記ガス吸気装置を前記シリンダヘッドに固定するようにしている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
弁（１０）が、二重弁（１０）であり、前記二重弁（１０）が、流入口導管（１０ａ）と、マニホルド（１１）内に開口した直接流出口導管（１０ｂ）と、熱交換器（１）の流入口ハウジング（２６）内に開口した間接流出口導管（１０ｃ）とを備える、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
流出口ハウジング（１１）が、流出口ハウジング（１１）の前壁（３１）に配置された少なくとも１つのポート（４２）の高さで前記シリンダ内に開口する、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
熱交換器（１４）の金属枠が、アルミニウムで製作され、流入口および流出口ハウジング（２６、１１）が、プラスチック材料で製作されている、請求項１に記載の装置。
【請求項６】
流入口ハウジング（２６）と流出口ハウジング（１１）の固定が、ボルト締めによって実施される際に、ガス吸気装置は、流出口ハウジング（２６）のボリューム内に、または流出口ハウジング（２６）のボリュームと連通してボルトが位置付けられないように構成されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
燃焼室（１３）と、燃焼室（１３）の流入口を形成するシリンダヘッド（１２）と、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置の特徴を備えた、シリンダヘッド（１２）にガスを導入する装置とを備える、自動車両用熱エンジン。
【外国語明細書】
2014211163000001.pdf