(57)【要約】【課題】補強部材を設けることなく、前後方向の入力に対する剛性を高めることができ、かつ車両上方からの荷重に対する吸収性能を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。【解決手段】ダッシュパネル１７とピラーインナパネル１８とのコーナー部２１に、該コーナー部２１の上端部２１ａを頂点として、車室内側に向かって傾斜する略三角形状の面取り部２１ｂを形成した。【選択図】図２
2014162417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びる車幅方向左，右一対のフロントピラーと、該左，右のフロントピラー間に配設されたダッシュパネルとを備えた自動車の前部車体構造において、
前記ダッシュパネルと前記フロントピラーのピラーインナパネルとのコーナー部に、該コーナー部の上端部を頂点として、車室内側に向かって傾斜する略三角形状の面取り部を形成した
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、
前記面取り部の上端部近傍には、傾斜面と交差する方向に延びる横ビードが形成されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向左，右一対のフロントピラーと、該左，右のフロントピラー間に配設されたダッシュパネルとを備えた自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の前部車体では、車幅方向に延びるダッシュパネルと、該ダッシュパネルから車両後方に延びるフロントピラーインナパネルとを上面視で略直角をなすよう結合固定した構造が一般的である（例えば、特許文献１参照）。また前記ダッシュパネルは、これの左，右下側部にホイールハウスが車内側に膨出形成され、該左，右ホイールハウスの上側部分が略平坦面形状となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８７２５８６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のように、ダッシュパネルとフロントピラーインナパネルとの上側コーナー部は略直角をなしており、このため例えばストラットアッパサポートからの前後方向入力に対して剛性が低く、振動，騒音性能及び衝突性能が悪化するおそれがある。このような剛性低下を補うために、ダッシュパネルとフロントピラーインナとの間に筋交い状に補強部材を設けることが考えられるが、このようにするとコスト上昇及び重量増といった問題が生じる。
【０００５】
また前記上側コーナー部に、車両衝突時の荷重が上方から加わった場合には、該荷重に対して突っ張ってしまうことから、荷重に対する吸収性能が低く、場合によっては歩行者への障害値が高くなるという懸念がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、補強部材を設けることなく、前後方向の入力に対する剛性を高めることができ、かつ車両上方からの荷重に対する吸収性能を高めることができる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両上下方向に延びる車幅方向左，右一対のフロントピラーと、該左，右のフロントピラー間に配設されたダッシュパネルとを備えた自動車の前部車体構造において、前記ダッシュパネルと前記フロントピラーのピラーインナパネルとのコーナー部に、該コーナー部の上端部を頂点として、車室内側下方に向かって傾斜する略三角形状の面取り部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記面取り部の上端部近傍には、傾斜面と交差する方向に延びる横ビードが形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る前部車体構造によれば、ダッシュパネルとピラーインナパネルとのコーナー部に、該コーナー部の上端部を頂点として、車室内側に向かって傾斜する略三角形状の面取り部を形成したので、該面取り部により、ダッシュパネルとピラーインナパネルとのコーナー部が筋交い状に補強されることとなり、新たに補強部材を追加することなく、ストラットアッパサポートからの前後方向の入力に対する剛性を高めることができ、これにより振動，騒音性能及び衝突性能を向上できる。
【００１０】
また本実施例では、車両衝突時の上方からの荷重を面取り部が斜面に沿って分散させて受けることととなり、荷重に対する吸収性能を高めることができ、ひいては歩行者保護性能を向上できる。
【００１１】
請求項２の発明では、前記面取り部の上端部近傍に傾斜面と交差する方向に延びる横ビードを形成したので、該横ビードが面取り部全体の剛性をより高めることとなり、前後方向の入力に対する振動，騒音性能及び衝突性能をより一層向上できる。
【００１２】
また車両衝突時の上方からの落下物による荷重に対して横ビードが座屈変形することとなり、荷重に対する吸収性能をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体の側面図である。
【図２】前記前部車体のダッシュパネルの斜視図である。
【図３】前記前部車体の断面側面図である。
【図４】前記前部車体の図（図４（ａ），（ｂ）はそれぞれ図２のIVa-IVa線断面図，IVb-IVb線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、自動車の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１６】
図において、１は自動車の前部車体を示しており、これは車両上下方向に延びる左，右一対のフロントピラー２と、該左，右のフロントピラー２間に配設され、エンジン室Ａと車室Ｂとを画成するダッシュパネル３とを備えている。
【００１７】
また前記前部車体１は、その後端部が左，右のフロントピラー２に結合され、該フロントピラー２から車両前方に延びる左，右のカウルサイドメンバ４と、該左，右のカウルサイドメンバ４間に配設されたカウルロアパネル５とを備えている。
【００１８】
前記左，右のカウルサイドメンバ４の前端部には、連結部材６が結合されており、該左，右の連結部材６の下端部は、それぞれ車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ７に結合されている。
【００１９】
前記左，右のフロントピラー２は、略垂直上方に延びる下側部２ａと、該下側部２ａに続いて斜め上後方に延びる上側部２ｂとを有し、前記下側部２ａには、ロッカパネル８の前端部が結合されている。
【００２０】
前記左，右のフロントピラー２の上側部２ｂ間には、フロントガラス９が配設され、該フロントガラス９の下縁前方には、前記エンジン室Ａを開閉するフード１０が配設されている。
【００２１】
前記ダッシュパネル３の左，右側端部には、ストラットアッパサポート１３が配設されている。このストラットアッパサポート１３は、不図示の前輪に連結されたサスペンションストラットの上端部を支持する支持孔１３ａが形成された上壁部１３ｂと、該上壁部１３ｂに続いて下方に延び、その下端部（不図示）が前記サイドメンバ７に結合された縦壁部１３ｃとを有する（図３参照）。
【００２２】
前記カウルロアパネル５は、前記ストラットアッパサポート１３の上壁部１３ｂに結合された底壁部５ａと、該底壁部５ａの前縁に続いて斜め上前方に延びる前壁部５ｂと、前記底壁部５ａの後縁に続いて上方に屈曲して延びるフランジ形状の後壁部５ｃとを有する。
【００２３】
前記カウルロアパネル５の上方には、カウルアッパパネル１５が配設されており、該カウルアッパパネル１５の前フランジ１５ａにより前記フロントガラス９の下端辺９ａが支持されている。このカウルアッパパネル１５の前フランジ１５ａと前記カウルロアパネル５の前側壁部５ｂとは上下に開口しており、ここから走行風を導入するようになっている。
【００２４】
前記ダッシュパネル３は、ダッシュパネル部１７と、左，右のフロントピラー２のインナ部材を形成するピラーロアインナパネル部１８とを１枚の鋼板をプレス成型することにより一体的に形成されている。詳細には、車幅方向に延びるダッシュパネル部１７の左，右縁に続いて車両後方に屈曲して延びる左，右のピラーロアインナパネル部１８を一体に形成した構造を有する。
【００２５】
前記左，右のピラーロアインナパネル部１８の車外側には、図４に示すように、断面ハット形状のピラーリインホース１９を介在させてピラーアウタパネル２０が配設されている。このピラーリインホース１９及びピラーアウタパネル２０の前，後フランジ１９ａ，２０ａは、前記ピラーロアインナパネル部１８に一体に結合されており、これによりフロントピラー２は上方向に延びる角筒状の閉断面構造を有する。
【００２６】
前記前フランジ１９ａとピラーロアインナパネル部１８との間には、前記カウルサイドメンバ４のインナメンバ４ａの後端部が結合され、ピラーアウタパネル２０の外壁にはアウタメンバ４ｂの後端部が結合されている。
【００２７】
前記ダッシュパネル部１７の左，右下端部には、ホイールハウス部１７ａが車内側に膨出するよう形成されており、下縁には、車室Ｂ側に屈曲して延びるフロア接続部１７ｂが形成されている。このフロア接続部１７ｂに不図示のフロアパネルが接続されている。
【００２８】
また前記ダッシュパネル部１７の運転席側には、ブレーキブースタ取付け座１７ｃが車室Ｂ側に膨出形成され、該ブレーキブースタ取付け座１７ｃの下側には、ステアリングシャフト挿通孔１７ｄが形成されている。
【００２９】
前記ダッシュパネル部１７の上部１７ｅには、前記ストラットアッパサポート１３の縦壁部１３ｃの後側壁部１３ｃ′が結合されている。このストラットアッパサポート１３の車外側の縦壁部１３ｃは、前記カウルサイドメンバ４に結合され、前側の縦壁部１３ｃは前記連結部材６に結合されている。これにより、前輪からサスペンションストラットを介して伝わるストラットアッパサポート１３の突き上げ荷重に対する剛性を確保している。
【００３０】
前記ダッシュパネル部１７の上部１７ｅには、これに続いて上方に延びる延長部１７ｆが形成されており、該延長部１７ｆの上端辺１７ｇは、前記フロントガラス９の下端辺９ａ近傍まで延びている。
【００３１】
前記延長部１７ｆは、前記上部１７ｅに対して車室Ｂ側に若干偏位するよう段付き状に屈曲形成されており、前記上端辺１７ｇは、前記延長部１７ｆの上縁に続いて車内Ｂ側に折り曲げ形成されている。この上端辺１７ｇに前記カウルアッパパネル１５の後フランジ１５ｂが結合されている（図３参照）。
【００３２】
また前記延長部１７ｆの下側には、前記カウルロアパネル５の後壁部５ｃが結合されている。
【００３３】
前記ダッシュパネル部１７の延長部１７ｆの上端辺１７ｇ近傍には、車幅方向に延びる補強ビード１７ｈが形成されている。この補強ビード１７ｈは、車両前側に凸形状をなすよう形成されており、前記ダッシュパネル部１７の走行風導入口１７ｉを除く略全長に形成されている。また前記ダッシュパネル部１７の車幅方向中央部には、上下方向に延びる縦ビード１７ｊが形成されている。
【００３４】
そして前記ダッシュパネル部１７と左，右のピラーロアインナパネル部１８とのコーナー部２１には、該コーナー部２１の上端部２１ａを頂点として、該上端部２１ａの下端から車室内側に向かって傾斜して延びる略三角形状の面取り部２１ｂが一体形成されている。即ち、この面取り部２１ｂは、下部ほど車室内側に位置するように傾斜し、下部ほど幅広になっている。
【００３５】
この左，右の面取り部２１ｂは、前記ダッシュパネル部１７の左，右側端部を車内側に４０度程度折り曲げることにより形成されたもので、これにより車両上方から見たとき、前記面取り部２１ｂと、前記カウルサイドメンバ４と、カウルロアパネル５とで車外に連通する三多角形状の開口２３が形成されている。
【００３６】
また前記面取り部２１ｂの前角部２１ｄは、前記カウルロアパネル５とストラットアッパサポート１３との結合部に当接しており、後角部２１ｅは、前記カウルサイドメンバ４とフロントピラー２との接合部に当接している（図４（ａ）参照）。
【００３７】
前記面取り部２１ｂは、下側ほど拡開するように形成されており、これの上側部分は略平坦面をなすよう形成され、下側部分は前記ホイールハウス１７ａの外周面に向かって連続した漸次曲面をなすよう形成されている。
【００３８】
前記面取り部２１ｂの上端部２１ａの近傍には、上，下一対の横ビード２１ｃが形成されている。この横ビード２１ｃは、前記ダッシュパネル部１７とピラーロアインナパネル部１８とを橋渡しするように直線的に形成されている。
【００３９】
本実施例によれば、ダッシュパネル部１７とピラーロアインナパネル部１８とのコーナー部２１に、該コーナー部２１の上端部２１ａから車室内側下方に向かって傾斜する略三角形状の面取り部２１ｂを形成したので、該面取り部２１ｂにより、ダッシュパネル部１７とピラーロアインナパネル部１８とのコーナー部２１が筋交い状に補強されることとなり、新たに補強部材を追加することなく、ストラットアッパサポート１３からの前後方向の入力に対する剛性を高めることができ、それだけ振動，騒音性能及び衝突性能を向上できる。即ち、従来構造では、路面からの突き上げ荷重が加わるストラットアッパサポートからの前後方向入力によってダッシュパネルが前後に揺れるように変形するという懸念があった。これに対して、本実施例では、ダッシュパネル部１７に面取り部２１ｂを形成したので、ダッシュパネル部１７自体の剛性を高めることができる。また面取り部２１ｂがストラットアッパサポート１３とフロントピラー２とを橋渡して連結することから、前後方向入力をフロントピラー２に分散させることができる。
【００４０】
また本実施例では、車両衝突時に上方から落下する落下物の荷重を面取り部２１ｂが斜面及び稜線に沿って分散させて受けることととなり、荷重に対する吸収性能を高めることができ、ひいては歩行者保護性能を向上できる。
【００４１】
本実施例では、前記面取り部２１ｂの上端部２１ａ近傍に傾斜面と交差する方向に延びる複数の横ビード２１ｃを形成したので、該横ビード２１ｃが面取り部２１ｂ全体の剛性をより高めることとなり、前後方向の入力に対する振動，騒音性能及び衝突性能をより一層向上できる。
【００４２】
また車両衝突時の落下物による荷重に対して横ビード２１ｃが座屈変形することとなり、荷重に対する吸収性能をより一層高めることができる。
【００４３】
本実施例によれば、ダッシュパネル３を、ダッシュパネル部１７とピラーロアインナパネル部１８とを１枚の鋼板により一体に形成したので、前記ダッシュパネル部１７とピラーロアインナパネル部１８との接合部をなくすことができ、走行時に水や埃，あるいは音がフロントピラー２内に入り込むのを防止することができる。これによりシール部材を不要にでき、コストの低減が可能となる。またスポット溶接も不要にできるので、それだけ前部車体の製造工程を簡略化でき、生産性を向上できる。
【００４４】
本実施例では、前記接合部をなくすことができるので、車両前面衝突時にダッシュパネル部１７とピラーロアインナパネル部１８とが口開きすることはなく、衝突エネルギーを車体後方部に効率よく伝達することができる。
【００４５】
なお、前記実施例では、ダッシュパネル部１７とピラーロアインナパネル部１８とを一体に形成した場合を説明したが、本発明は、ダッシュパネルとピラーロアインナパネルとを別々に形成し、両パネルのフランジ同士をスポット溶接により接合固定するようにした場合にも勿論適用できる。
【符号の説明】
【００４６】
１  前部車体
２  フロントピラー
１７  ダッシュパネル部
１８  ピラーロアインナパネル部
２１  コーナー部
２１ａ  上端部
２１ｂ  面取り部
２１ｃ  横ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014162417.tif 000005
【図４】
2014162417.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成25年6月4日(2013.6.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2014162417.tif 000008
【図３】
2014162417.tif 000009
【図４】
2014162417.tif 000010