(57)【要約】【課題】表層部が電気的絶縁性を示し内部が導電性を示す樹脂成形品を、アースに電気的に接続することを容易にする。【解決手段】サイドシルガーニッシュ１０（樹脂成形品）をサイドパネル１２に連結する際、連結ボルト１８とサイドシルガーニッシュ１０との間に、導電体からなる爪付ワッシャ２８を介装する。サイドパネル１２の背面に配置されたナット２６に連結ボルト１８を螺合する際、爪付ワッシャ２８の爪部３２は、サイドシルガーニッシュ１０の表層部１４から穿刺されて内部１６に到達する。サイドシルガーニッシュ１０の内部１６は導電性を示すので、サイドシルガーニッシュ１０と爪付ワッシャ２８の間に導電経路が形成される。従って、爪付ワッシャ２８や連結ボルト１８、ナット２６、又はサイドパネル１２をアースに電気的に接続することにより、サイドシルガーニッシュ１０をアース電位とすることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表層部が電気的絶縁性を示し且つ内部が導電性を示す樹脂成形品に対してアース接続を行う樹脂成形品に対するアース接続構造であって、
導電体からなる導通部に設けられた穿刺部を、前記樹脂成形品の表層部から穿刺し、
前記樹脂成形品の内部に前記穿刺部が到達した前記導通部をアースに対して電気的に接続することを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続構造。
【請求項２】
請求項１記載の接続構造において、前記樹脂成形品に螺合部材を挿入するための挿入穴が形成され、
前記導通部は、前記樹脂成形品と、前記挿入穴に通される前記螺合部材の頭部との間に介装されるワッシャであり、
前記穿刺部は、前記螺合部材が前記挿入穴に挿入されるときに前記樹脂成形品に穿刺されることを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続構造。
【請求項３】
請求項２記載の接続構造において、前記螺合部材は、前記樹脂成形品と他の部材とを連結するための連結螺合部材であることを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続構造。
【請求項４】
請求項１記載の接続構造において、前記樹脂成形品に、該樹脂成形品と他の部材とを連結するための連結螺合部材を挿入する挿入穴が形成され、
前記導通部は、前記他の部材に設けられて前記連結螺合部材を挿入するための挿入穴が形成された螺合部材取付部であり、
前記穿刺部は、前記連結螺合部材が前記挿入穴に挿入されるときに前記樹脂成形品に穿刺されることを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の接続構造において、前記樹脂成形品が自動車車体の構成部材であることを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続構造。
【請求項６】
表層部が電気的絶縁性を示し且つ内部が導電性を示す樹脂成形品に対してアース接続を行う樹脂成形品に対するアース接続方法であって、
導電体からなる導通部に設けられた穿刺部を、前記樹脂成形品の表層部から穿刺する工程と、
前記樹脂成形品の内部に前記穿刺部が到達した前記導通部をアースに対して電気的に接続する工程と、
を有することを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続方法。
【請求項７】
請求項６記載の接続方法において、前記樹脂成形品として挿入穴が形成されたものを用い、
且つ前記樹脂成形品と、前記挿入穴に挿入される螺合部材の頭部との間に介装されるワッシャを前記導通部として用い、
前記穿刺部を、前記螺合部材を前記挿入穴に挿入するときに前記樹脂成形品に穿刺することを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続方法。
【請求項８】
請求項７記載の接続方法において、前記螺合部材として、前記樹脂成形品と他の部材とを連結する連結螺合部材を用いることを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続方法。
【請求項９】
請求項６記載の接続方法において、前記樹脂成形品として、該樹脂成形品と他の部材とを連結するための連結螺合部材を挿入する挿入穴が形成されたものを用い、
且つ前記他の部材に設けられて前記連結螺合部材を挿入するための挿入穴が形成された螺合部材取付部を前記導通部として用い、
前記穿刺部を、前記連結螺合部材を前記挿入穴に挿入するときに前記樹脂成形品に穿刺することを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続方法。
【請求項１０】
請求項６〜９のいずれか１項に記載の接続方法において、前記樹脂成形品が自動車車体の構成部材であることを特徴とする樹脂成形品に対するアース接続方法。
【請求項１１】
表層部が電気的絶縁性を示し且つ内部が導電性を示す樹脂成形品に対してアース接続を行うための導通部であって、
前記樹脂成形品の表層部から穿刺される穿刺部を有し、
前記穿刺部が前記樹脂成形品の内部に到達した状態でアースに対して電気的に接続されることを特徴とする導通部。
【請求項１２】
請求項１１記載の導通部において、前記樹脂成形品が、挿入穴が形成されたものであり、
当該導通部は、前記樹脂成形品と、前記挿入穴に挿入される螺合部材の頭部との間に介装されるワッシャであることを特徴とする導通部。
【請求項１３】
請求項１１記載の導通部において、前記樹脂成形品が、該樹脂成形品と他の部材とを連結するための連結螺合部材を挿入する挿入穴が形成されたものであり、
当該導通部は、前記他の部材に設けられて前記連結螺合部材を挿入するための挿入穴が形成された螺合部材取付部であることを特徴とする導通部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表層部が電気的絶縁性を示し且つ内部が導電性を示す樹脂成形品に対してアース接続を行う樹脂成形品に対するアース接続構造及びその方法と、それに用いる導通部に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車体は、サイドパネル等の金属からなる金属成形品と、サイドシルガーニッシュ等の樹脂成形品からなる部材とが組み合わされて構成される。ここで、金属成形品と樹脂成形品とを個別に塗装すると、同一色であっても若干の色違いが生じて組み合わせたときに美観を損ねることがある。この不都合を回避するべく、金属成形品と樹脂成形品を組み合わせて組立体を得た後、この組立体に対して塗装を行うことが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記組立体に対しての塗装法としては、静電塗装が採用される。すなわち、アースに接続した組立体に対し、一般的にはマイナスに帯電した霧化塗料を吹きつけ、両者間の電位差に基づいて霧化塗料を組立体に塗着させる手法である。
【０００４】
ところで、樹脂成形品が電気的絶縁性を示す樹脂からなる場合、該樹脂成形品をアース電位とすることができない。従って、該樹脂成形品と塗料粉末との間に電位差を生じさせることができないので、樹脂成形品を効率よく塗装することが困難である。
【０００５】
そこで、特許文献１記載の技術では、樹脂成形品に導電性プライマを塗布するようにしている。また、近時、カーボンブラック等の導電材が分散されたことで導電性を示す樹脂から得られた樹脂成形品を用いることも提案されている。
【０００６】
しかしながら、この樹脂成形品は、内部は導電性を示すものの、表層部は電気的絶縁性を示す。この理由は、特許文献２に記載されるように、樹脂成形品を得るための射出成形時、表層部となる部分が内部となる部分よりも急速に降温するからである。すなわち、溶融樹脂において表層部となる部分は金型に接触した部分であるが、当該部分は、金型に接触することで急冷されて短時間で硬化する。このために導電材が拘束されて偏在するようになるので、導電性ネットワークが形成されない。これに対し、内部の降温速度、ひいては硬化速度は比較的緩慢であるので、導電材が十分に分散して導電性ネットワークが形成される。
【０００７】
そこで、特許文献３に提案されているようなアースターミナルを用いることが想起される。すなわち、このアースターミナルのナット状部分には切削刃が設けられる。アースターミナルを回転させることで前記切削刃によって電気的絶縁性の表層部を切削すれば、導電性の内部が露呈する。この露呈した内部に前記ナット状部分を接触させ、さらに、アースターミナルをアースに対して電気的に接続することにより、樹脂成形品をアース接続し得るように考えられるからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭６１−７４６８２号公報
【特許文献２】特開２００４−３４６１１号公報
【特許文献３】特開２０１０−４９８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記したアースターミナルの切削刃で樹脂成形品を切削する際には、アースターミナルが回転しているために切削刃も回転している。このため、切削刃と樹脂成形品との間に摩擦熱が発生する。この摩擦熱によって樹脂成形品における切削箇所近傍の温度が上昇することから、該切削箇所近傍が軟化する。その後、切削刃の回転が終了されて切削が終了すると、該切削箇所近傍が急冷されて短時間で硬化することになる。
【００１０】
このように切削に伴って一旦軟化した後に急速に硬化した部位は、電気的絶縁性を示す。射出成形時に金型に接触する部分と同様に導電材が拘束されて十分に分散できなくなり、導電性ネットワークが形成され難くなるからである。従って、アースターミナルと樹脂成形品との導通を図ることは容易ではなく、結局、樹脂成形品をアースに電気的に接続することは困難である。
【００１１】
以上のように、表層部が電気的絶縁性を示し且つ内部が導電性を示す樹脂成形品であってもアース電位とすることは困難であり、このため、例えば、該樹脂成形品に対して霧化塗料を効率よく塗着させることは容易ではない。
【００１２】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、樹脂成形品をアース電位とすることが容易であり、このため、例えば、該樹脂成形品に対する塗装効率を向上させることが可能な樹脂成形品に対するアース接続構造及びその方法と、それに用いる導通部を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記の目的を達成するために、本発明は、表層部が電気的絶縁性を示し且つ内部が導電性を示す樹脂成形品に対してアース接続を行う樹脂成形品に対するアース接続構造であって、
導電体からなる導通部に設けられた穿刺部を、前記樹脂成形品の表層部から穿刺し、
前記樹脂成形品の内部に前記穿刺部が到達した前記導通部をアースに対して電気的に接続することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、表層部が電気的絶縁性を示し且つ内部が導電性を示す樹脂成形品に対してアース接続を行う樹脂成形品に対するアース接続方法であって、
導電体からなる導通部に設けられた穿刺部を、前記樹脂成形品の表層部から穿刺する工程と、
前記樹脂成形品の内部に前記穿刺部が到達した前記導通部をアースに対して電気的に接続する工程と、
を有することを特徴とする。
【００１５】
すなわち、本発明においては、穿刺部が樹脂成形品の表層部から穿刺されて該樹脂成形品の内部に到達するまでの間、穿刺部や樹脂成形品が回転することがない。このため、樹脂成形品と導通部との間に摩擦熱が発生することが回避される。その結果、樹脂成形品が軟化して再硬化することが防止されるとともに、再硬化に伴って電気的絶縁性を示す部位が形成されることが回避される。これにより、穿刺部が到達した内部を導電性に保つことができる。
【００１６】
以上から諒解されるように、この場合、樹脂成形品の内部、該内部に穿刺部が到達した導通部により導電経路が形成される。従って、この導通部を直接、又は間接的にアースに電気的に接続することにより、樹脂成形品を容易にアース電位とすることができる。
【００１７】
このような樹脂成形品に対し、例えば、静電塗装を行う際には、該樹脂成形品に霧化塗料が効率よく塗着する。樹脂成形品がアース電位であり、且つ霧化塗料がマイナス又はプラスに帯電しているため、樹脂成形品と霧化塗料の間に電位差が生じ、その結果、両者に静電誘引力が作用するからである。このため、樹脂成形品に対する塗装効率を向上させることが可能となる。
【００１８】
樹脂成形品に螺合部材を挿入するための挿入穴が形成されているときには、該樹脂成形品と、前記挿入穴に通される前記螺合部材の頭部との間に介装されるワッシャを導通部とすることができる。この場合、ワッシャ（導通部）に設けられた穿刺部は、前記螺合部材が前記挿入穴に挿入されるときに樹脂成形品に穿刺される。なお、本発明においていう螺合部材には、ネジ及びボルトが含まれる。
【００１９】
前記螺合部材は、樹脂成形品と他の部材とを連結するための連結螺合部材であってもよい。この場合、樹脂成形品と他の部材を連結螺合部材で連結するという通常の作業を行うことにより、樹脂成形品を容易にアース電位とすることができる。
【００２０】
樹脂成形品に、該樹脂成形品と他の部材とを連結するための連結螺合部材を挿入する挿入穴が形成され、且つ前記他の部材が、前記連結螺合部材を挿入するための挿入穴が形成された螺合部材取付部を有するものであるときには、前記螺合部材取付部を導通部とするようにしてもよい。すなわち、螺合部材取付部に前記穿刺部を設け、該穿刺部を、前記連結螺合部材を前記挿入穴に挿入するときに前記樹脂成形品に穿刺すればよい。
【００２１】
なお、樹脂成形品の好適な例としては、自動車車体の構成部材が挙げられる。一層具体的には、サイドシルガーニッシュ等である。この場合、他の部材の好適な例としては、サイドパネルが挙げられる。
【００２２】
さらに、本発明は、表層部が電気的絶縁性を示し且つ内部が導電性を示す樹脂成形品に対してアース接続を行うための導通部であって、
前記樹脂成形品の表層部から穿刺される穿刺部を有し、
前記穿刺部が前記樹脂成形品の内部に到達した状態でアースに対して電気的に接続されることを特徴とする。
【００２３】
このような導通部を採用することにより、上記したアース接続構造を構成し得るとともに、アース接続方法を遂行することができる。
【００２４】
当該導通部は、上記したようにワッシャ又は螺合部材取付部から構成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、導電体からなる導通部に設けられた穿刺部を、樹脂成形品の表層部から穿刺することで内部に到達させるとき、導通部（穿刺部）及び樹脂成形品が回転しないようにしているので、内部において、穿刺部が穿刺された部分を導電性に保つことができる。従って、該内部に前記穿刺部が到達した前記導通部をアースに対して電気的に接続することにより、樹脂成形品を容易にアース電位とすることができる。
【００２６】
このようにしてアースに電気的に接続された樹脂成形品に対し、例えば、静電塗装を行うと、樹脂成形品と霧化塗料の間に静電誘引力が有効に作用する。このため、樹脂成形品に対する塗装効率を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】樹脂成形品であるサイドシルガーニッシュと、金属成形品であるサイドパネル（他の部材）とを、視点を車体後方側として示した連結前の要部概略斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るアース接続構造の構成要素を示す要部斜視説明図である。
【図３】図２中の爪付ワッシャ（導通部）と連結ボルトを示す要部斜視説明図である。
【図４】サイドシルガーニッシュとサイドパネルとを連結した状態を示す要部概略斜視図である。
【図５】本実施の形態に係るアース接続構造が構成された状態を示す要部縦断面図である。
【図６】別の実施の形態に係るアース接続構造の構成要素を示す要部斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係るアース接続方法につき、それを実施するためのアース接続構造及び導通部との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
図１は、樹脂成形品であるサイドシルガーニッシュ１０と、金属成形品であるサイドパネル１２（他の部材）とを、視点を車体後方側として示した連結前の要部概略斜視図である。本実施の形態においては、これらサイドシルガーニッシュ１０とサイドパネル１２を連結するとともに、サイドシルガーニッシュ１０をアースに接続する場合を例示するものとする。
【００３０】
サイドシルガーニッシュ１０は、カーボンブラック等の導電材が添加された溶融樹脂を射出成形することで得られた射出成形品である。上記した理由から、このサイドシルガーニッシュ１０の表層部１４（図５参照）は電気的絶縁性を示し、内部１６は導電性を示す。また、図１及び図２に示すように、サイドシルガーニッシュ１０には、連結螺合部材である連結ボルト１８（図２参照）を通すための、換言すれば、挿入するための第１挿入穴２０が形成される。
【００３１】
サイドパネル１２は、例えば、プレス成形等によって作製された金属製部材であり、全体にわたって導電性を示す。サイドパネル１２には、図示しないアースケーブルが予め設けられている。勿論、このアースケーブルはアースに対して電気的に接続されており、従って、サイドパネル１２はアース電位となっている。
【００３２】
サイドパネル１２は、通常、下塗り塗装が施されることで形成された電着塗膜でコーティングされている。このためにサイドパネル１２が導電性を示さない場合（電気的絶縁性を示す場合）には、切削部を有するアースボルトを適切なボルト穴やナットに螺合する際、前記切削部で前記電着塗膜を切削することでサイドパネル１２の導電性を示す表面を露呈させる。これにより、サイドパネル１２とアースボルトとの導電経路を設けることができる。
【００３３】
このサイドパネル１２には、サイドシルガーニッシュ１０を取り付けるためのブラケット部２２（連結ボルト取付部）が突出するようにして形成されている。すなわち、ブラケット部２２には前記連結ボルト１８を通すための第２挿入穴２４が形成され、第１挿入穴２０及び第２挿入穴２４に通された連結ボルト１８にナット２６が螺合されることにより、サイドシルガーニッシュ１０がサイドパネル１２に連結される。
【００３４】
ここで、連結ボルト１８の頭部とサイドシルガーニッシュ１０の間には、導通部としての爪付ワッシャ２８（図２参照）が介装される。勿論、爪付ワッシャ２８は、金属等の導電体からなる。
【００３５】
図２及び図３に示すように、この場合、爪付ワッシャ２８は、円環部３０と、互いに略等間隔で離間した４個の爪部３２（穿刺部）とを有する。すなわち、円環部３０には、その外周壁から内周壁に向かうとともに、直径方向に対して傾斜する方向に延在する４個の切り込み３４が形成される。爪部３２は、切り込み３４の各々から略垂直に立ち上がるようにして折曲されることで設けられている。なお、全ての爪部３２は、同一方向に指向して延在している。
【００３６】
本実施の形態に係るアース接続方法は、サイドパネル１２とサイドシルガーニッシュ１０とを、上記したように構成される連結ボルト１８、爪付ワッシャ２８及びナット２６を介して連結する過程で遂行される。以下、このアース接続方法、及びそれによって構成されるアース接続構造につき説明する。
【００３７】
サイドパネル１２とサイドシルガーニッシュ１０を連結する際、第１挿入穴２０と第２挿入穴２４との位置合わせが行われる。さらに、図２に示すように、爪付ワッシャ２８が、その爪部３２がサイドシルガーニッシュ１０に臨むようにして連結ボルト１８とサイドシルガーニッシュ１０の間に配置されるとともに、サイドパネル１２の背面にナット２６が配置される。
【００３８】
次に、連結ボルト１８を、爪付ワッシャ２８、第１挿入穴２０及び第２挿入穴２４に通した（挿入した）後、該連結ボルト１８を回転させてナット２６に螺合させる。これに伴い、図４に示すように、サイドパネル１２にサイドシルガーニッシュ１０が連結される。
【００３９】
連結ボルト１８がナット２６に螺合される過程では、爪付ワッシャ２８が連結ボルト１８の頭部で押圧され、その結果、４個の爪部３２がサイドシルガーニッシュ１０に押し込まれる。すなわち、図５に示すように、爪部３２がサイドシルガーニッシュ１０の表層部１４から穿刺され、内部１６に到達する。また、連結ボルト１８が爪付ワッシャ２８及びナット２６に接触し、且つナット２６がサイドパネル１２に着座する。
【００４０】
ここで、爪付ワッシャ２８は連結ボルト１８と別部材であり、連結ボルト１８をナット２６に螺合するために回転させたときにおいても回転することはない。従って、爪部３２は、サイドシルガーニッシュ１０に穿刺される際、直線的に進行する。このため、爪付ワッシャ２８とサイドシルガーニッシュ１０との間に摩擦熱が発生することが回避されるので、サイドシルガーニッシュ１０の第１挿入穴２０の近傍が軟化することが防止される。
【００４１】
その結果として、第１挿入穴２０の近傍が再硬化して電気的絶縁性を示すようになることが回避される。すなわち、爪部３２が到達した内部１６は、導電性を示す状態を維持している。従って、サイドシルガーニッシュ１０とアースケーブルとの間には、該サイドパネル１２の内部１６、爪付ワッシャ２８、連結ボルト１８、ナット２６及びサイドパネル１２を経由する導電経路が形成される。すなわち、サイドシルガーニッシュ１０とアースとが電気的に接続され、これにより本実施の形態に係るアース接続構造４０が構成される。
【００４２】
以上から諒解されるように、本実施の形態によれば、サイドシルガーニッシュ１０をサイドパネル１２に連結する通常の作業を行うのみで、該サイドシルガーニッシュ１０を容易にアース電位とすることができる。
【００４３】
しかも、爪付ワッシャ２８の爪部３２は、サイドシルガーニッシュ１０の内部１６に進入するために外部から視認することが困難である。従って、サイドシルガーニッシュ１０とサイドパネル１２の連結部（アース接続構造４０）に爪付ワッシャ２８を用いたことに伴って美観を損ねることもない。
【００４４】
このようにしてサイドシルガーニッシュ１０をアース電位とした後、例えば、静電塗装を行う。すなわち、サイドパネル１２にサイドシルガーニッシュ１０が取り付けられる等して作製された組立体（自動車車体）を塗装ブース内に搬入した後、該組立体に対し、例えば、マイナスに帯電した霧化塗料を吹きつける。上記したようにサイドパネル１２及びサイドシルガーニッシュ１０は既にアース電位となっているため、組立体と霧化塗料との間に電位差が生じる。
【００４５】
この電位差に基づき、組立体と霧化塗料との間に静電誘引力が作用する。このため、霧化塗料が組立体に引き寄せられて塗着する。勿論、サイドパネル１２のみならずサイドシルガーニッシュ１０にも霧化塗料が効率よく塗着する。上記したようにサイドシルガーニッシュ１０がアース電位となっており、マイナスに帯電した霧化塗料との間に十分な静電誘引力が作用するからである。すなわち、本実施の形態に係るアース接続構造４０を採用することにより、サイドシルガーニッシュ１０の美観を損ねることなく、該サイドシルガーニッシュ１０に対する塗装効率を向上させることが可能となる。
【００４６】
そして、この場合、サイドシルガーニッシュ１０を組立体として塗装するため、サイドシルガーニッシュ１０とサイドパネル１２との間で色違いが生じることを回避することができる。従って、美観に優れた塗装済自動車車体が得られる。
【００４７】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００４８】
例えば、この実施の形態では爪付ワッシャ２８を導通部とするようにしているが、図６に示すように、ブラケット部２２の第２挿入穴２４の開口近傍に、サイドシルガーニッシュ１０に指向して突出した爪部４２（穿刺部）を形成するようにしてもよい。この場合においても、連結ボルト１８をナット２６に螺合する際に爪部４２が回転することはない。従って、爪部４２がサイドシルガーニッシュ１０に穿刺された後も、穿刺部分の近傍は導電性を維持する。なお、サイドシルガーニッシュ１０と連結ボルト１８の間には、一般的な平ワッシャ４４を介装するようにしてもよい。
【００４９】
また、サイドシルガーニッシュ１０等の樹脂成形品を他の部材に取り付けることなく、樹脂成形品のみをアースに電気的に接続するようにしてもよい。このためには、樹脂成形品の背面側にナット２６を配置するとともに、該樹脂成形品の主面側に爪付ワッシャ２８及びボルトを配置し、ナット２６にボルトを螺合する。これにより爪付ワッシャ２８の爪部３２を樹脂成形品の表層側から穿刺して内部１６に進入させるとともに、ボルト、爪付ワッシャ２８又はナット２６のいずれかとアースとを電気的に接続すればよい。
【００５０】
図１〜図５に示すアース接続構造４０においてもこれと同様に、サイドパネル１２に設けられたアースケーブルを用いることに代替し、連結ボルト１８、爪付ワッシャ２８又はナット２６のいずれかとアースとを電気的に接続するようにしてもよい。
【００５１】
さらに、第１挿入穴２０ないし第２挿入穴２４の内壁に雌ネジ部を形成し、該雌ネジ部に連結ネジ（連結螺合部材）を螺合するようにしてもよい。
【００５２】
さらにまた、樹脂成形品がサイドシルガーニッシュ１０に限定されるものではなく、他の部材がサイドパネル１２に限定されるものではないことは勿論である。
【００５３】
そして、本発明に係るアース接続構造及びその方法と、それに用いる導通部は、静電塗装を行う際のみに採用されるものではなく、樹脂成形品をアースに電気的に接続することが必要な場合全般に採用することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…サイドシルガーニッシュ            １２…サイドパネル
１４…表層部                            １６…内部
１８…連結ボルト                        ２０…第１挿入穴
２２…ブラケット部                      ２４…第２挿入穴
２６…ナット                            ２８…爪付ワッシャ
３０…円環部                            ３２、４２…爪部
３４…切り込み                          ４０…アース接続構造
【図１】
2014139900.tif 000003
【図２】
2014139900.tif 000004
【図３】
2014139900.tif 000005
【図４】
2014139900.tif 000006
【図５】
2014139900.tif 000007
【図６】
2014139900.tif 000008