(57)【要約】【課題】シンプルな形状及び部品構成で、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有すると共に、生産性の向上を図る。【解決手段】本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置は、ステアリングシャフトの回動に伴って左右に回動するロック部材と、該ロック部材に出没可能に設けられるロックピンと、ヘッドパイプ３に固定されるロック受け部材３２と、前記ロック部材から突出した前記ロックピンが係合可能なようにロック受け部材３２に設けられるロックピン係合部４２ａ，４２ｂと、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂの側部から前記ロック部材の回動方向に沿うようにロック受け部材３２に設けられるロックピン非係合部４３ａ，４３ｂと、を備え、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂとロックピン非係合部４３ａ，４３ｂとは一体に形成されていることを特徴とする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトの回動を制限するための自動二輪車のステアリングロック装置において、
前記ステアリングシャフトの回動に伴って左右に回動するロック部材と、
該ロック部材に出没可能に設けられるロックピンと、
前記ヘッドパイプに固定されるロック受け部材と、
前記ロック部材から突出した前記ロックピンが係合可能なように前記ロック受け部材に設けられるロックピン係合部と、
該ロックピン係合部の側部から前記ロック部材の回動方向に沿うように前記ロック受け部材に設けられるロックピン非係合部と、
を備え、前記ロックピン係合部と前記ロックピン非係合部とは一体に形成されていることを特徴とする自動二輪車のステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック受け部材は、左端部に前記ロックピン係合部を有する第１のロック受け部材と右端部に前記ロックピン係合部を有する第２のロック受け部材とを左右方向から結合することにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記第１のロック受け部材と前記第２のロック受け部材は同一形状を有し、前記ロック受け部材は左右対称形状を成していることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ロックピン非係合部は平板状に形成され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部は前記第２のロック受け部材の前記ロックピン係合部の側部に結合され、前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部は前記第１のロック受け部材の前記ロックピン係合部の側部に結合され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部と前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部とは前記ロックピンの突出端面の中心点の軌跡に対して上下いずれかに離間して形成され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部と前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部との上下離間距離は前記ロックピンの高さより短くなるように構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ロック受け部材は板材により形成され、前記ロック係合部は板材を筒形状に屈曲することにより形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の請求項に記載の自動二輪車のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトの回動を制限する自動二輪車のステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車には、盗難及び破壊防止のため、ステアリングロック装置が設けられている。
【０００３】
従来のこの種の装置としては、例えば、メインキーの操作によりロックピンを出没させるハンドルロック機構と、該ロックピンと係合可能なロック孔が形成されたキープレートと、を備えたハンドルロック装置が公知である。このハンドルロック装置において、前記キープレートは、底壁部に立設される側壁部と立壁部とを備え、該立壁部に、前記ロック孔が形成される厚肉部とこの厚肉部に連なる薄肉部とが設けられると共に、前記ハンドルロック機構のケースに、前記薄肉部に向かって突出する突片が設けられ、該突片は、その先端が前記立壁部の薄肉部に近接して臨み、且つ前記ロックピンがロック孔に係合する位置で前記厚肉部の側面を覆うように形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平２−４６４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１のハンドルロック装置では、必要な構造強度及びロックの誤操作防止機能を得るために、ヘッドパイプの前方に、キープレートの底壁部、側壁部、立壁部等の大型で形状の異なる各種部材を溶接する必要がある。したがって、部品点数が増え、製造作業に手間が掛かるため、生産性の向上を図ることが難しく、部品管理が煩雑になるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、シンプルな形状及び部品構成で、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有することができると共に、生産性の向上を図ることのできる自動二輪車のステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するため、本発明は、車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトの回動を制限するための自動二輪車のステアリングロック装置において、前記ステアリングシャフトの回動に伴って左右に回動するロック部材と、該ロック部材に出没可能に設けられるロックピンと、前記ヘッドパイプに固定されるロック受け部材と、前記ロック部材から突出した前記ロックピンが係合可能なように前記ロック受け部材に設けられるロックピン係合部と、該ロックピン係合部の側部から前記ロック部材の回動方向に沿うように前記ロック受け部材に設けられるロックピン非係合部と、を備え、前記ロックピン係合部と前記ロックピン非係合部とは一体に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
このように前記ロックピン係合部と前記ロックピン非係合部とを１つの部品で一体に形成することにより、部品点数の削減が可能となり、製造作業の簡略化を図ることができ、生産性の向上を図ることができると共に、部品管理の簡素化を図ることができる。
【０００９】
また、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置において、前記ロック受け部材は、左端部に前記ロックピン係合部を有する第１のロック受け部材と右端部に前記ロックピン係合部を有する第２のロック受け部材とを左右方向から結合することにより構成されることを特徴としてもよい。
【００１０】
このように前記ロック受け部材を第１のロック受け部材と第２のロック受け部材とで形成することにより、第１のロック受け部材や第２のロック受け部材の単体の部品形状をシンプルに保ちながら、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有するロック受け部材を簡単に形成することができる。
【００１１】
また、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置において、前記第１のロック受け部材と前記第２のロック受け部材は同一形状を有し、前記ロック受け部材は左右対称形状を成していることを特徴としてもよい。
【００１２】
このような特徴を有することにより、前記ロック受け部材の製造作業をより簡略化することが可能となり、生産性の向上や部品管理の簡素化をさらに図ることができる。
【００１３】
また、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置において、前記ロックピン非係合部は平板状に形成され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部は前記第２のロック受け部材の前記ロックピン係合部の側部に結合され、前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部は前記第１のロック受け部材の前記ロックピン係合部の側部に結合され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部と前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部とは前記ロックピンの突出端面の中心点の軌跡に対して上下いずれかに離間して形成され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部と前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部との上下離間距離は前記ロックピンの高さより短くなるように構成されていることを特徴としてもよい。
【００１４】
このように前記ロックピン非係合部を上下に離間させて形成することによりロックピン非係合部の強度を高めることができるため、例え前記ロックピンをロックピン非係合部側に無理矢理に力を掛ける誤操作を行ったとしても、ロックピン非係合部の変形や破壊を確実に防止することができる。また、前記ロックピンのロックピン係合部に対する係合動作を確実且つ円滑に行うことができる。さらに、前記第１のロック受け部材と前記第２のロック受け部材の２つの部材を結合して前記ロックピン非係合部をロックピンの突出端面の中心点の軌跡に対して上下にオフセットさせて形成することにより、例えば１枚の板材で左右両側に前記ロックピン係合部を形成させた略メガネ形状とした場合と比べて、前記ロックピン非係合部がステアリング回転方向の外力に対して変形し難くなり、例え前記ロックピンをロックピン非係合部側に無理矢理に力を掛ける誤操作を行ったとしても前記ロック受け部材の破損をより確実に防止できて、耐久性及び防犯性能を向上させることができる。
【００１５】
また、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置において、前記ロック受け部材は板材により形成され、前記ロック係合部は板材を筒形状に屈曲することにより形成されていることを特徴としてもよい。
【００１６】
このように前記ロック受け部材を板材の屈曲加工により一体に形成することにより、製造工数や溶接作業を削減することが可能となり、生産性のさらなる向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シンプルな形状及び部品構成で、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有することができると共に、生産性の向上を図ることができる等、種々の優れた効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置をロックした状態の自動二輪車の前方部分を示す左側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック部材を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック部材を示す平面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す正面図である。
【図９】図８のＤ方向視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す平面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態に係る自動二輪車のステアリングロック装置について説明する。
【００２０】
先ず、図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を備えた自動二輪車について説明する。ここで、図１は本発明の実施形態における自動二輪車を示す左側面図、図２は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置をロックした状態の自動二輪車の前方部分を示す左側面図である。なお、以下の説明における左右の向きは、便宜上、自動二輪車の進行方向を基準とする。
【００２１】
この自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。この車体フレーム２は、前部上端に配置されたヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延設されたメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後上方に向かって延設された左右一対のシートレール５と、を主体として構成されている。
【００２２】
ヘッドパイプ３の左右両側には、左右一対のフロントフォーク６が支持されており、フロントフォーク６の下端には前輪７が軸支されている。左右のフロントフォーク６の上部には、上下にステアリングブリッジ８が渡設されており、その前方にヘッドランプ（図示省略）が収納されたヘッドランプハウジング１０が取り付けられている。フロントフォーク６の上端にはハンドルホルダ２３が設けられ、ハンドルホルダ２３にハンドルバー１１が固定されている。また、フロントフォーク６の下部には、前輪７の上部を覆うようにフロントフェンダ１２が固定されている。
【００２３】
ヘッドパイプ３の上方には、ステアリングシャフト１３が回動自在に嵌合しており、ハンドルバー１１の操舵により前輪７が左右に回動するようになっている。ヘッドパイプ３の前方には、自動二輪車１の盗難及び破壊防止のため、ステアリングシャフト１３の回動を制限するステアリングロック装置３０が支持されている。なお、このステアリングロック装置３０については後述する。
【００２４】
メインフレーム４の間には燃料タンク１４が設けられ、燃料タンク１４の下方にはエンジン１５が設けられている。左右一対のメインフレーム４の後下部にはスイングアーム１６の前端部が上下方向揺動可能に支持されて、スイングアーム１６の後端部には後輪１７が軸支されている。
【００２５】
左右一対のシートレール５の前部の左右両側にはサイドカバー１８が取り付けられ、サイドカバー１８の後方にはシートカウリング１９が設けられている。サイドカバー１８の上方で燃料タンク１４の後方にはライダーシート２０が設けられ、ライダーシート２０の後上方にはタンデムシート２１が設けられている。シートカウリング１９の下方には、後輪１７の上方を覆うようにリヤフェンダ２２が設けられている。
【００２６】
次に、図３〜図１２を参照しつつ、本発明の実施形態に係る自動二輪車のステアリングロック装置３０について説明する。ここで、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図４のＣ−Ｃ断面図、図６は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック部材を示す斜視図、図７は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック部材を示す平面図、図８は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す正面図、図９は図８のＤ方向視図、図１０は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す斜視図、図１１は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す平面図、図１２は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す正面図である。
【００２７】
ステアリングロック装置３０は、ステアリングシャフト１３の回転軸１３ａを中心とした回動に伴って左右に移動可能なようにヘッドパイプ３の前方に取り付けられるロック部材３１と、ヘッドパイプ３の前部に固定されるロック受け部材３２と、を備えて構成されている。
【００２８】
図３〜図７に良く示されているように、ロック部材３１は、イグニッションキー装置と一体に縦長形状に形成され、その上端にイグニッションキー３４を差し込むためのキー溝３５が形成され、本体部３３の下端にハーネス３６が接続されている。ロック部材３１の下部３７は左右及び後方に突出して形成されており、その下部３７の左右端部には円形の通孔３８が上下方向に形成されている。また、ロック部材３１の下部３７の後面３９は凹状に湾曲しており、直方体形状のロックピン４０がその後面３９からロック受け部材３２に向かって出没可能なように設けられている。
【００２９】
図８及び図９に良く示されているように、ロック受け部材３２は、右側（図８では左側）に配置される第１のロック受け部材４１ａと左側（図８では右側）に配置される第２のロック受け部材４１ｂの２つの部材により構成されている。
【００３０】
図１０〜図１２に良く示されているように、第１のロック受け部材４１ａは、右端部（図１０及び図１２では左端部）に形成される矩形筒状のロックピン係合部４２ａと、ロックピン係合部４２ａの左側部（図１０及び図１２では右側部）から左方（図１０及び図１２では右方）に向かってヘッドパイプ３の外周面に沿うように平面視で扇状に形成されるロックピン非係合部４３ａと、により構成されている。ロックピン係合部４２ａは、板材を矩形筒状に屈曲することにより形成され、ロックピン非係合部４３ａと一体に形成されている。ロックピン非係合部４３ａは水平面を形成し、その中央には円形の水抜き孔４４ａが穿設されている。
【００３１】
第２のロック受け部材４１ｂは第１のロック受け部材４１ａと同一の形状を有しているため、その詳細な説明は省略するが、第１のロック受け部材４１ａの上下左右反対向きの姿勢で取り付けられ、図９に良く示されているように、左端部に形成されるロックピン係合部４２ｂと、ロックピン係合部４２ｂの右側部から右方に向かって形成されるロックピン非係合部４３ｂと、により構成されている。
【００３２】
上記した構成を備えたロック受け部材３２は、第１のロック受け部材４１ａのロックピン非係合部４３ａの左端部を第２のロック受け部材４１ｂのロックピン係合部４２ｂの右側部に溶接により結合すると共に、第２のロック受け部材４１ｂのロックピン非係合部４３ｂの右端部を第１のロック受け部材４１ａのロックピン係合部４２ａの左側部に溶接により結合することにより形成される。そして、このように第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂとが結合されて形成されたロック受け部材３２はヘッドパイプ３の上部前側部分に溶接されることにより固定される。
【００３３】
ロック受け部材３２がヘッドパイプ３に固定された状態において、第１のロック受け部材４１ａのロックピン非係合部４３ａはロックピン４０の突出端面４０ｃの中心点４０ａの軌跡ｔ（図５及び図８中の破線部分）の下方において平面を形成し、第２のロック受け部材４１ｂのロックピン非係合部４３ｂはロックピン４０の突出端面４０ｃの中心点４０ａの軌跡ｔの上方において平面を形成する。また、第１のロック受け部材４１ａのロックピン非係合部４３ａと第２のロック受け部材４１ｂのロックピン非係合部４３ｂとの上下離間距離ｓ（図８参照）はロックピン４０の高さｈ（図５参照）より短くなる。
【００３４】
このように第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂとを結合させることにより、ロック受け部材３２は左右対称形状を成し、ステアリングシャフト１３の左右最大操舵位置にそれぞれロックピン係合部４２ａ，４２ｂが配置され、ロックピン非係合部４３ａ，４３ｂの前端部はロックピン４０の後端部に当接可能となる。
【００３５】
次に、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置３０の作用について説明する。
【００３６】
先ず、ステアリングロック装置３０が作動していない場合、図３に示すように、ロックピン４０はロック部材３１の下部３７の後面３９から退避した位置にあり、ハンドルバー１１を操舵することにより、前輪７を左右に回動させることができる。
【００３７】
ステアリングロック装置３０を作動させる場合、ハンドルバー１１を左右いずれか一方、例えば図２及び図４に示すように左方最大操舵位置まで回転させた状態で、ロック部材３１のキー溝３５に差し込まれたイグニッションキー３４をエンジン始動時とは反対方向に回転させる。そうすると、ロックピン４０がその中心軸４０ｂに沿ってロック部材３１の下部３７の後面３９からロック受け部材３２に向かって後方に突出し、第２のロック受け部材４１ｂのロックピン係合部４２ｂに係合する。これにより、ステアリングシャフト１３の回動が制限され、ハンドルバー１１は操舵不能となり、前輪７は回動不能となる。
【００３８】
また、左右ロックピン係合部４２ａと４２ｂとの中間に位置するロックピン非係合部４３ａ，４３ｂの外縁形状を、図９に示すように、ステアリングシャフト回転軸１３ａ上に中心を持つ円弧、即ちロックピン４０の突出端面４０ｃの中心点４０ａの軌跡ｔと同心の円弧とし、左右ロックピン係合部４２ａ及び４２ｂの外縁と連続させることで、ハンドルバー１１を左右の最大操舵位置まで回転させていない状態、即ち通常ステアリングロック装置３０を作動させない状態において、誤操作によりロックピン４０が突出してもロックピン非係合部４３ａ，４３ｂに当り、操舵操作を妨げることなくステアリングロック装置３０の作動を防ぐことができる。
【００３９】
上記した実施形態に係るステアリングロック装置３０によれば、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂとロックピン非係合部４３ａ，４３ｂとを１つの部品で一体に形成することにより、部品点数の削減が可能となり、製造作業の簡略化を図ることができ、生産性の向上を図ることができると共に、部品管理の簡素化を図ることができる。
【００４０】
また、ロック受け部材３２を第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂとで形成することにより、第１のロック受け部材４１ａや第２のロック受け部材４１ｂの単体の部品形状をシンプルに保ちながら、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有するロック受け部材３２を簡単に製造することができる。
【００４１】
また、第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂを同一形状とし、第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂを結合した後のロック受け部材３２を左右対称形状とすることにより、ロック受け部材３２の製造作業をより簡略化することが可能となり、生産性の向上や部品管理の簡素化をさらに図ることができる。
【００４２】
また、第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂの２つの部材を結合してロックピン非係合部４３ａ，４３ｂをロックピン４０の突出端面４０ｃの中心点の軌跡ｔに対して上下にオフセットさせて形成することにより、例えば１枚の板材で左右両側にロックピン係合部４２ａ，４２ｂを形成させた略メガネ形状とした場合と比べて、ロックピン非係合部４３ａ，４３ｂがステアリング回転方向の外力に対して変形し難くなり、例えロックピン４０をロックピン非係合部４３ａ，４３ｂ側に無理矢理に力を掛ける誤操作を行ったとしてもロック受け部材３２の破損をより確実に防止できて、耐久性及び防犯性能を向上させることができる。
【００４３】
また、第１のロック受け部材４１ａや第２のロック受け部材４１ｂを製造する際、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂとロックピン非係合部４３ａ，４３ｂを板材の屈曲加工により一体に形成することにより、製造工数や溶接作業を削減することが可能となり、生産性のさらなる向上を図ることができる。
【００４４】
なお、上記した実施形態では、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂを矩形筒状に形成した場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明をこの場合に限定する趣旨ではない。すなわち、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂは、例えば、円筒形状のように他の筒形状や、窪み等の凹部、或いは、Ｔ字型を横にした形状の板材を左右に結合したもの等、ロックピン４１の突出時にステアリングシャフト１３の回動を制限することのできる形状であれば、いかなる形状を有していても良い。
【００４５】
また、上記した実施形態の説明では、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置における好適な実施形態について説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００４６】
１    自動二輪車
２    車体フレーム
３    ヘッドパイプ
１３  ステアリングシャフト
３０  ステアリングロック装置
３１  ロック部材
３２  ロック受け部材
４０  ロックピン
４０ａ  中心点
４０ｃ  突出端面
４１ａ  第１のロック受け部材
４１ｂ  第２のロック受け部材
４２ａ，４２ｂ  ロックピン係合部
４３ａ，４３ｂ  ロックピン非係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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