(57)【要約】  【課題】タンク本体への塗料の付着効率を向上させることによる製造コストダウンと共に軽量化を果たし、且つ、産業廃棄物となる塗料を少なくして産廃処理費用を軽減し、環境保全に寄与すべくなす。  【解決手段】燃料を蓄えるべくタンク本体１を一方のタンク半体１ａと他方のタンク半体１ｂとで構成する場合、一方のタンク半体１ａを、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物５−１が充填された第１の塗装槽５内に浸漬することにより、一方のタンク半体１ａの表面に薄膜塗装層２を形成し、次に、タンク本体１を反転させることによって、他方のタンク半体１ｂを、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物６−１を充填した第２の塗装槽６内に浸漬することにより、他方のタンク半体１ｂの表面に厚膜塗装層３を形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合、前記一方のタンク半体を、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物が充填された第１の塗装槽内に浸漬することにより、前記一方のタンク半体の表面に薄膜塗装層を形成し、次に、前記タンク本体を反転させることによって、前記他方のタンク半体を、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に浸漬することにより、前記他方のタンク半体の表面に厚膜塗装層を形成するようにしたことを特徴とする車両用燃料タンクへの塗膜形成方法。
【請求項２】
燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とを各フランジ部同士とから構成されている場合、前記一方のタンク半体の全体が浸るまで、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬することにより、前記一方のタンク半体の表面に薄膜塗装層を形成し、次に、前記タンク本体を反転させることによって、前記他方のタンク半体の全体が浸るまで、前記第１の塗装槽内に浸漬することにより、前記他方のタンク半体の表面に薄膜塗装層を形成し、更に、該薄膜塗装層が形成された前記他方のタンク半体の全体が浸るまで、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に浸漬することにより、前記他方のタンク半体の前記薄膜塗装槽の上に厚膜塗装層を形成するようにしたことを特徴とする車両用燃料タンクへの塗膜形成方法。
【請求項３】
燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合、前記タンク本体全体を比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬することにより、前記タンク本体の全表面に薄膜塗装層を形成し、次に、該薄膜塗装層が形成された前記他方のタンク半体の全体が浸るまで、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に浸漬することにより、前記他方のタンク半体の前記薄膜塗装槽の上に厚膜塗装層を形成するようにしたことを特徴とする車両用燃料タンクへの塗膜形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両における防錆機能並びに耐チッピング機能を備えるべく表面に塗膜を施した車両用燃料タンクへの塗膜形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料タンクは、通常自動車等における車両の例えばフロアパネル等の車体下面側に設置されていることから、通常、防錆処理が施されている上に、車両の走行中の石跳ね等により発生したチッピングから保護するために、耐チッピング機能を備えている必要がある。
【０００３】
そこで、従来においては、この種の燃料タンクは、タンク本体の車体側対向部に防錆機能を果たすべく防錆塗膜層が施されていると共に、路面に対向する路面側対向部には防錆機能と共に耐チッピング機能を果たすべく耐ピッチング塗膜を施すことによって構成している。
【０００４】
かかる従来の防錆塗膜層及び耐チッピング塗膜層は、通常水性ＳＢＲ或いはアクリルエマルジョン塗料等の水性塗料組成物をタンク本体表面にスプレーガンを使用して噴射することにより塗布し形成している（特許文献１及び特許文献２を参照）。
【０００５】
そして、防錆塗膜層は、防錆性能を果たすべく、上記水性塗料組成物について高希釈度にすることにより粘土を比較的低くして薄膜厚に形成するのに対して、耐チッピング塗膜層は、車両の走行中の石跳ね等からタンク本体の損傷を確実に防止すべく、上記水性塗料組成物について低希釈度にすることにより粘土を比較的高くして比較的厚膜の膜厚に形成する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−２８６４８３号公報
【特許文献２】特開２００７‐３０１５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の車両用燃料タンクでは、タンク本体への塗膜の形成は、上記したように、スプレーガンにより塗料を噴射することにより行っている。  
【０００８】
かかることから、従来の燃料タンクにおいては、耐チッピング塗膜層の耐チッピング性能を確実に発揮するための必要膜厚を確保しようとすることに引きずられて、防錆塗膜層のみを必要とする部分にも耐チッピング塗膜層が飛散して形成されてしまうことがあって、防錆塗膜層側に要求性能以上の過剰膜厚部が形成されてしまう傾向にあった。
【０００９】
このように、耐チッピング塗膜層を形成するに際して、スプレーガンによる噴射方式では、必要以上の厚膜が形成されてしまうことから、塗布使用量が多くなってしまい、大量塗料の使用による塗料のコストアップ、延いては燃料タンクのコストアップの要因となっているとともに、燃料タンクの重量増大による車両重量アップの要因となって燃費性能が低下して、省エネ対策に悖ることになってしまうおそれがあった。
【００１０】
また、従来の燃料タンクにおいては、防錆塗膜層の形成及び耐チッピング塗膜層の形成のいずれも、スプレーガンを噴射することにより行っていることから、燃料タンク本体への塗料の付着効率が悪く、燃料タンクに塗布されずに周囲に飛散して両塗膜の形成に寄与しなかった塗料は産業廃棄物となってしまい、廃棄費用が嵩むばかりでなく、環境保全にも悪影響を及ぼし兼ねないことにもなってしまう。
【００１１】
この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、タンク本体への塗料の付着効率を向上させることによる製造コストダウンと共に軽量化を果たし、且つ、産業廃棄物となる塗料を少なくして産廃処理費用を軽減し、環境保全に寄与すべくなした車両用燃料タンクへの塗膜形成方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明に係る車両用燃料タンクへの塗膜形成方法は、第１に、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合、前記一方のタンク半体を、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物が充填された第１の塗装槽内に浸漬することにより、前記一方のタンク半体の表面に薄膜塗装層を形成し、次に、前記タンク本体を反転させることによって、前記他方のタンク半体を、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に浸漬することにより、前記他方のタンク半体の表面に厚膜塗装層を形成するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
かかる構成により、この発明は、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合に、第１の工程において、一方のタンク半体の全体を比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬させることによって、一方のタンク半体の表面を薄膜塗装層から成る防錆塗膜層で被覆することができ、第２の工程において、他方のタンク半体の全体を比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に浸漬させることによって、他方のタンク半体の表面を厚膜塗装層から成る防錆機能をも有した耐チッピング塗膜層で被覆することができることになる。
【００１４】
かかる結果、この発明は、従来におけるスプレーガンによる塗料噴射により防錆並びに耐チッピング塗膜層を形成する方式に比して、タンク本体への塗料の付着効率を格段に良好にし、タンク本体に塗布されずに周囲に飛散してしまって両塗膜の形成に寄与せず産業廃棄物となってしまう塗料を極減させて、環境保全の健全化と共に製造コストの低減に寄与することができる。
【００１５】
加えて、この発明は、タンク本体の表面に被覆される防錆並びに耐チッピング塗膜層が塗装槽内で形成されることから、膜厚管理が当該塗料の希釈度や温度などを適宜選定することにより的確に行うことができ、しかも、従来のような耐チッピング塗膜層を形成するに際して塗料の塗布を必要としない箇所まで塗布されてしまうということを防止でき、車両の軽量化による燃費性能の向上が期待できる。
【００１６】
また、この発明に係る車両用燃料タンクへの塗膜形成方法は、第２に、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合、前記一方のタンク半体を、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬することにより、前記一方のタンク半体の表面に薄膜塗装層を形成し、次に、前記タンク本体を反転させることによって、前記他方のタンク半体を、前記第１の塗装槽内に浸漬することにより、前記他方のタンク半体の表面に薄膜塗装層を形成し、更に、該薄膜塗装層が形成された前記他方のタンク半体を、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に更に浸漬することにより、前記他方のタンク半体の前記薄膜塗装槽の上に厚膜塗装層を形成するようにしたことを特徴とする。
【００１７】
かかる構成により、この発明は、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合に、第１の工程において、一方のタンク半体の全体を比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬させることによって、一方のタンク半体の表面を薄膜塗装層から成る防錆塗膜層で被覆することができ、第２の工程において、タンク本体を反転させて、他方のタンク半体を前記第１の塗装槽内に浸漬することによって、他方のタンク半体の表面に薄膜塗装槽を形成した上で、第３の工程において、当該他方のタンク半体を比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に浸漬させることによって、他方のタンク半体の表面に厚膜塗装層を形成して、防錆機能をも有した耐チッピング塗膜層を形成することができることになる。
【００１８】
かかる結果、この発明は、従来におけるスプレーガンによる塗料噴射による防錆並びに耐チッピング塗膜を形成する方式に比して、塗料付着効率を格段に良好にし、タンク本体に塗布されずに周囲に飛散してしまって両塗膜の形成に寄与せず産業廃棄物となってしまう塗料を極減させて、環境保全の健全化と共に製造コストの低減に寄与することができる。
【００１９】
しかも、この発明は、他方のタンク半体の表面には、一旦形成した薄膜塗装層の上に更に厚膜塗装層が形成されることになって、確実なる耐チッピング機能を果すことができる耐チッピング塗膜層が施されることになる。
【００２０】
加えて、この発明は、タンク本体の表面に被覆される防錆並びに耐チッピング塗膜層が塗装槽内で形成されることから、膜厚管理が当該塗料の希釈度や温度などを適宜選定することにより的確に行うことができ、しかも、従来のような耐チッピング塗膜層を形成するに際して塗料の塗布を必要としない箇所まで塗布されてしまうということを防止でき、車両の軽量化による燃費性能の向上が期待できる。
【００２１】
また、この発明に係る車両用燃料タンクへの塗膜形成方法は、第３に、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合、前記タンク本体全体を、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬することにより、前記タンク本体の全表面に薄膜塗装層を形成し、次に、該薄膜塗装層が形成された前記他方のタンク半体を、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に浸漬することにより、前記他方のタンク半体の前記薄膜塗装槽の上に厚膜塗装層を形成するようにしたことを特徴とする。
【００２２】
かかる構成により、この発明は、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合に、第１の工程において、タンク本体を比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬させることによって、タンク本体の表面を薄膜塗装層から成る防錆塗膜層で被覆することができ、第２の工程において、他方のタンク半体を、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽内に浸漬させることによって、厚膜塗装層から成る防錆機能をも有した耐チッピング塗膜層で被覆することができることになる。
【００２３】
かかる結果、この発明は、従来におけるスプレーガンによる塗料噴射により防錆並びに耐チッピング塗膜層を形成する方式に比して、タンク本体への塗料の付着効率を格段に良好にし、タンク本体に塗布されずに周囲に飛散してしまって両塗膜の形成に寄与せず産業廃棄物となってしまう塗料を極減させて、環境保全の健全化と共に製造コストの低減に寄与することができる。
【００２４】
しかも、この発明は、他方のタンク半体の表面には、一旦形成した薄膜塗装層の上に更に厚膜塗装層が形成されることになって、確実なる耐チッピング機能を果すことができる耐チッピング塗膜層が施されることになる。
【００２５】
加えて、この発明は、タンク本体の表面に被覆される防錆並びに耐チッピング塗膜層が塗装槽内で形成されることから、膜厚管理が当該塗料の希釈度や温度などを適宜選定することにより的確に行うことができ、しかも、従来のような耐チッピング塗膜層を形成するに際して塗料の塗布を必要としない箇所まで塗布されてしまうということを防止でき、車両の軽量化による燃費性能の向上が期待できる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明は、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合に、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物又は比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物がそれぞれ充填された互いに異なる塗装槽内において、防錆塗膜層を構成する薄膜塗装層及び耐チッピング塗膜層を構成する厚膜塗装層をそれぞれ形成するようにしたことから、従来におけるスプレーガンによる塗料噴射による防錆並びに耐チッピング塗膜層を形成する方式に比して、タンク本体への塗料の付着効率を格段に良好にし、タンク本体に塗布されずに周囲に飛散してしまって両塗膜の形成に寄与せず産業廃棄物となってしまう塗料を極減させて、環境保全の健全化と共に製造コストの低減に寄与することができる。
【００２７】
加えて、この発明は、タンク本体の表面に被覆される防錆並びに耐チッピング塗膜層が塗装槽内で形成されることから、膜厚管理が当該塗料の希釈度や温度などを適宜選定することにより的確に行うことができ、しかも、従来のような耐チッピング塗膜層を形成するに際して塗料の塗布を必要としない箇所まで塗布されてしまうということを防止でき、車両の軽量化による燃費性能の向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】一般的な車両用燃料タンクの概略を描画した正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この発明の第１の実施例に係る車両用燃料タンクへの塗膜形成方法を概略的に描画した工程説明図である。
【図４】この発明の第２の実施例に係る車両用燃料タンクへの塗膜形成方法を概略的に描画した工程説明図である。
【図５】この発明の第３の実施例に係る車両用燃料タンクへの塗膜形成方法を概略的に描画した工程説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
この発明の実施例に係る車両用燃料タンクへの塗膜形成方法は、タンク本体への塗料の付着効率を向上させることにより軽量化と共にコストダウンを果たし、且つ、産業廃棄物となる塗料を少なくして産廃処理費用の軽減し、環境保全に寄与すべくなすべく構成している。
【００３０】
先ず、一般的な車両用、たとえば、自動車用燃料タンクの概略を説明する。すなわち、図１及び図２に示すように、自動車用燃料タンクは、燃料を蓄えるべく、一方のタンク半体（例えば、アッパータンク）１ａと他方のタンク半体（例えば、ロアタンク）１ｂとを互いのタンクフランジ１ａ−１、１ｂ−１同士を接合することによって構成されたタンク本体１を有して構成されている。
【００３１】
一方のタンク半体１ａには、不図示の燃料給油管を接続される給油口が設けられている。また、他方のタンク半体１ｂは、タンク本体１が車両の車体（不図示）に取付けられた状態において、その表面が通常下面となって路面対向部１ｂ−２を構成することになる。
【００３２】
また、図２に明確に示すように、タンク本体１を構成する一方のタンク半体１ａにおけるタンクフランジ１ａ−１を含めた表面全体には、薄膜塗装層２により被覆されている。薄膜塗装層２は、比較的に高希釈度にて希釈した低粘度の水性ＳＢＲ或いはアクリルエマルジョン塗料等の水性塗料組成物を塗布することにより形成されており、かかる薄膜塗装層２の膜厚は、防錆機能を果たす防錆塗膜層を構成している。
【００３３】
更に、タンク本体１を構成する他方のタンク半体１ｂにおけるタンクフランジ１ｂ−１を含めた表面全体には、厚膜塗装層３により被覆されている。厚膜塗装層３は、比較的に低希釈度にて希釈した高粘度の水性ＳＢＲ或いはアクリルエマルジョン塗料等の水性塗料組成物を塗布することにより形成されており、かかる厚膜塗装層３の膜厚は、防錆機能と共に耐チッピング機能を果たす耐チッピング塗膜層を構成している。
【００３４】
次に、この発明に係る実施例として、タンク本体１に防錆塗膜層を構成する薄膜塗装層２並びに耐チッピング塗膜層を構成する厚膜塗装層３を形成する方法について、図３〜図５を用いて説明する。
【００３５】
先ず、この発明の第１の実施例に係る薄膜塗装層２並びに厚膜塗装層３を形成する方法について、図３を用いて、説明する。
【００３６】
すなわち、図３において、燃料を蓄えるべくタンク本体１が一方のタンク半体１ａと他方のタンク半体１ｂとから構成されている場合、たとえばコンベア４に一方のタンク半体１ａが下方向にして吊り下げられたタンク本体１を、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物５−１を充填した第１の塗装槽５の上まで搬送する（符号（ａ）で示す状態）。次に、コンベア４に設けたクレーン（不図示）によってタンク本体１を下降させて、一方のタンク半体１ａの全体を第１の塗装槽５内に充填した低粘度の水性塗料組成物５−１内に浸漬して、一方のタンク半体１ａの表面に、薄膜塗装層２を形成する（符号（ｂ）で示す状態）。この際、他方のタンク半体１ｂは、第１の塗装槽５の低粘度の水性塗料組成物５−１には浸漬されていない。
【００３７】
次に、タンク本体１全体を、他方のタンク半体１ｂが不図示のロボットなどにより下方向に向くように、反転させることによって再びコンベア４に吊り下げて、他方のタンク半体１ｂの全体が浸るまで、第２の塗装槽６内に充填した比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物１２ａ内に浸漬して、他方のタンク半体１ｂの表面に厚膜塗装層３を塗布形成する（符号（ｃ）で示す状態）。  
【００３８】
次に、第２の塗装層１２から薄膜塗装層２及び厚膜塗装層３が形成されたタンク本体１を引き揚げて（符号（ｄ）で示す状態）、たとえば、不図示の乾燥装置によって、塗布された塗膜を乾燥した後、タンク本体１が完成する。
【００３９】
従って、この発明の第１の実施例に係る薄膜塗装層２並びに厚膜塗装層３を形成する方法は、燃料を蓄えるべくタンク本体１が一方のタンク半体１ａと他方のタンク半体１ｂとから構成されている場合に、第１の工程において、一方のタンク半体１ａの全体を比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽５内に浸漬させることによって、一方のタンク半体１ａの表面を薄膜塗装層２から成る防錆塗膜層で被覆することができ、第２の工程において、他方のタンク半体１ｂの全体を比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物を充填した第２の塗装槽６内に浸漬させることによって、他方のタンク半体１ｂの表面を厚膜塗装層３から成る防錆機能をも有した耐チッピング塗膜層で被覆することができることになる。
【００４０】
かかる結果、第１の実施例は、従来におけるスプレーガンによる塗料噴射により防錆並びに耐チッピング塗膜層を形成する方式に比して、タンク本体１への塗料の付着効率を格段に良好にし、タンク本体１に塗布されずに周囲に飛散してしまって両塗膜の形成に寄与せず産業廃棄物となってしまう塗料を極減させて、環境保全の健全化と共に製造コストの低減に寄与することができる。
【００４１】
加えて、第１の実施例は、タンク本体１の表面に被覆される防錆並びに耐チッピング塗膜層が第１の塗装槽５並びに第２の塗装槽６内で形成されることから、膜厚管理が当該塗料の希釈度や温度などを適宜選定することにより的確に行うことができ、しかも、従来のような耐チッピング塗膜層を形成するに際して塗料の塗布を必要としない箇所まで塗布されてしまうということを防止でき、車両の軽量化による燃費性能の向上が期待できる。
【００４２】
次に、この発明の第２の実施例に係る薄膜塗装層２並びに厚膜塗装層３を形成する方法について、図４を用いて、説明する。
【００４３】
すなわち、図４において、燃料を蓄えるべくタンク本体１が一方のタンク半体１ａと他方のタンク半体１ｂとから構成されている場合、たとえばコンベア４に一方のタンク半体１ａが下方向にして吊り下げられたタンク本体１を、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物５−１を充填した第１の塗装槽５の上まで搬送し、コンベア４に設けたクレーン（不図示）によってタンク本体１を下降させることによって、一方のタンク半体１ａの全体を第１の塗装槽５内に充填した低粘度の水性塗料組成物５−１内に浸漬して、一方のタンク半体１ａの表面に、薄膜塗装層２を形成する（符号（ｅ）で示す状態）。この際、他方のタンク半体１ｂは、第１の塗装槽５の低粘度の水性塗料組成物５−１には浸漬されていない。
【００４４】
次に、タンク本体１全体を、他方のタンク半体１ｂが不図示のロボットなどにより下方向に向くように、反転させることによって再びコンベア４に吊り下げて、他方のタンク半体１ｂの全体が浸るまで、第１の塗装槽５内に充填した比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物５−１内に浸漬して、他方のタンク半体１ｂの表面に薄膜塗装層２を塗布形成する（符号（ｆ）で示す状態）。  
【００４５】
次に、タンク本体１を、コンベア４によって第１の塗装槽５より引き上げた後、比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物６−１を充填した第２の塗装槽６まで搬送し下降させて、他方のタンク半体１ｂを高粘度の水性塗料組成物６−１内に浸漬して、他方のタンク半体１ｂの表面に厚膜塗装層３を塗布形成する（符号（ｇ）で示す状態）。
【００４６】
その後、第２の塗装層１２から薄膜塗装層２及び厚膜塗装層３が形成されたタンク本体１を引き揚げて（符号（ｈ）で示す状態）、たとえば、不図示の乾燥装置によって、塗布された塗膜を乾燥した後、タンク本体１が完成する。
【００４７】
従って、この発明の第２の実施例に係る薄膜塗装層２並びに厚膜塗装層３を形成する方法は、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合に、第１の工程において、一方のタンク半体１ａの全体を比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬させることによって、一方のタンク半体の表面を薄膜塗装層２から成る防錆塗膜層で被覆することができ、第２の工程において、タンク本体１を反転させて、他方のタンク半体１ｂを第１の塗装槽５内に浸漬することによって、他方のタンク半体１ｂの表面に薄膜塗装槽２を形成した上で、第３の工程において、他方のタンク半体１ｂを比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物６−１を充填した第２の塗装槽６内に浸漬させることによって、他方のタンク半体１ｂの表面に厚膜塗装層３を形成して、防錆機能をも有した耐チッピング塗膜層を形成することができることになる。
【００４８】
かかる結果、第２の実施例は、従来におけるスプレーガンによる塗料噴射による防錆並びに耐チッピング塗膜を形成する方式に比して、塗料付着効率を格段に良好にし、タンク本体１に塗布されずに周囲に飛散してしまって両塗膜の形成に寄与せず産業廃棄物となってしまう塗料を極減させて、環境保全の健全化と共に製造コストの低減に寄与することができる。
【００４９】
しかも、第２の実施例は、他方のタンク半体１ｂの表面には、一旦形成した薄膜塗装層２の上に更に厚膜塗装層３が形成されることになって、確実なる耐チッピング機能を果すことができる耐チッピング塗膜が施されることになる。
【００５０】
加えて、第２の実施例は、  タンク本体１の表面に被覆される防錆並びに耐チッピング塗膜層が第１の塗装槽５並びに第２の塗装槽６内で形成されることから、膜厚管理が当該塗料の希釈度や温度などを適宜選定することにより的確に行うことができ、しかも、従来のような耐チッピング塗膜層を形成するに際して塗料の塗布を必要としない箇所まで塗布されてしまうということを防止でき、車両の軽量化による燃費性能の向上が期待できる。
【００５１】
次に、この発明の第３の実施例に係る薄膜塗装層２並びに厚膜塗装層３を形成する方法について、図５を用いて、説明する。
【００５２】
すなわち、図５において、燃料を蓄えるべくタンク本体１が一方のタンク半体１ａと他方のタンク半体１ｂとから構成されている場合、たとえばコンベア４に他方のタンク半体１ｂが下方向にして吊り下げられた状態のタンク本体１を、比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物５−１を充填した第１の塗装槽５の上まで搬送した後（符号（ｉ）の状態）、コンベア４に設けたクレーン（不図示）によってタンク本体１を下降させることによって、タンク本体１の全体を第１の塗装槽５内に充填した低粘度の水性塗料組成物５−１内に浸漬して、タンク本体１の表面全体に、薄膜塗装層２を形成する（符号（ｊ）で示す状態）。
【００５３】
次に、コンベア４によって、タンク本体１を比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物６−１が貯蔵された第２の塗装槽６まで搬送し下降させて、他方のタンク半体１ｂ全体を水性塗料組成物１２ａ内に浸漬して、他方のタンク半体１ｂの表面に厚膜塗装層３を塗布形成する（符号（ｋ）で示す状態）。
【００５４】
その後、第２の塗装層１２から薄膜塗装層２及び厚膜塗装層３が形成されたタンク本体１を引き揚げて（符号（ｍ）で示す状態）、たとえば、不図示の乾燥装置によって、塗布された塗膜を乾燥した後、タンク本体１が完成する。
【００５５】
従って、この発明の第３の実施例に係る薄膜塗装層２並びに厚膜塗装層３を形成する方法は、燃料を蓄えるべくタンク本体が一方のタンク半体と他方のタンク半体とから構成されている場合に、第１の工程において、一方のタンク半体１ａの全体を比較的高希釈度にて希釈した低粘度の水性塗料組成物を充填した第１の塗装槽内に浸漬させることによって、一方のタンク半体の表面を薄膜塗装層２から成る防錆塗膜層で被覆することができ、第２の工程において、タンク本体１を反転させて、他方のタンク半体１ｂを第１の塗装槽５内に浸漬することによって、他方のタンク半体１ｂの表面に薄膜塗装槽２を形成した上で、第３の工程において、他方のタンク半体１ｂを比較的低希釈度にて希釈した高粘度の水性塗料組成物６−１を充填した第２の塗装槽６内に浸漬させることによって、他方のタンク半体１ｂの表面に厚膜塗装層３を形成して、防錆機能をも有した耐チッピング塗膜層を形成することができることになる。
【００５６】
かかる結果、第３の実施例は、従来におけるスプレーガンによる塗料噴射による防錆並びに耐チッピング塗膜を形成する方式に比して、塗料付着効率を格段に良好にし、タンク本体１に塗布されずに周囲に飛散してしまって両塗膜の形成に寄与せず産業廃棄物となってしまう塗料を極減させて、環境保全の健全化と共に製造コストの低減に寄与することができる。
【００５７】
しかも、第３の実施例は、他方のタンク半体１ｂの表面には、一旦形成した薄膜塗装層２の上に更に厚膜塗装層３が形成されることになって、確実なる耐チッピング機能を果すことができる耐チッピング塗膜が施されることになる。
【００５８】
加えて、第３の実施例は、  タンク本体１の表面に被覆される防錆並びに耐チッピング塗膜層が第１の塗装槽５並びに第２の塗装槽６内で形成されることから、膜厚管理が当該塗料の希釈度や温度などを適宜選定することにより的確に行うことができ、しかも、従来のような耐チッピング塗膜層を形成するに際して塗料の塗布を必要としない箇所まで塗布されてしまうということを防止でき、車両の軽量化による燃費性能の向上が期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したこの発明は、タンク本体への塗料の付着効率を向上させることによる製造コストダウンと共に軽量化を果たし、且つ、産業廃棄物となる塗料を少なくして産廃処理費用を軽減し、環境保全に寄与すべくなしたことから、自動車等の車両における防錆機能並びに耐チッピング機能を備えた車両用燃料タンク等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００６０】
１    タンク本体
１ａ  一方の半体
１ｂ  他方の半体
２    薄膜塗装層
３    厚膜塗装槽
５    第１の塗装槽
５−１  低粘度の水性塗料組成物
６    第２の塗装槽
６−１  高粘度の水性塗料組成物    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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