(57)【要約】【課題】後部座席に着座する乗員が脚の周りを窮屈に感じにくい、車両用シート構造を提供する。【解決手段】前部座席４のシートバック４２には、中央下部４４の車幅方向の両側に、サイドサポート部４６の側面から車幅方向の内側に凹む切欠部４７が形成されている。中央下部４４は、後部座席５に着座した乗員の脚が切欠部４７に入れられたときに、当該脚の膝が前部座席４のシートクッション４１の車幅方向の側縁よりも車幅方向の内側に入り込まないような幅を車幅方向に有している。【選択図】図３Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部座席および後部座席が前後に配置された車両に適用される車両用シート構造であって、
前記前部座席は、シートクッションと、前記シートクッションの後端部から上方に延びるシートバックとを備え、
前記シートバックには、少なくとも車幅方向の一方側の側面から前記車幅方向の内側に凹む切欠部が形成され、
前記シートバックにおける前記切欠部が形成されている部分は、前記後部座席に着座した乗員の脚が前記切欠部に入れられたときに、当該脚の膝が前記シートクッションの前記車幅方向の一方側の側縁よりも前記車幅方向の内側に入り込まないような幅を前記車幅方向に有している、車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート構造に関し、とくに小型車両に好適なシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車幅が小さい車両として、タンデム式２シータのシティコミュータが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タンデム式２シータのシティコミュータでは、前部座席と後部座席とが近いため、後部座席に着座した乗員は、脚が前部座席のシートバックに当たり、脚の周りが窮屈に感じることがある。
【０００５】
本発明の目的は、後部座席に着座する乗員が脚の周りを窮屈に感じにくい、車両用シート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、本発明に係る車両用シート構造は、前部座席および後部座席が前後に配置された車両に適用される車両用シート構造であって、前記前部座席は、シートクッションと、前記シートクッションの後端部から上方に延びるシートバックとを備え、前記シートバックには、少なくとも車幅方向の一方側の側面から前記車幅方向の内側に凹む切欠部が形成され、前記シートバックにおける前記切欠部が形成されている部分は、前記後部座席に着座した乗員の脚が前記切欠部に入れられたときに、当該脚の膝が前記シートクッションの前記車幅方向の一方側の側縁よりも前記車幅方向の内側に入り込まないような幅を前記車幅方向に有している。
【０００７】
この構成によれば、前部座席のシートバックに切欠部が形成されているので、後部座席に着座した乗員の脚を切欠部に入れて、大きく開脚せずに、その脚をシートバックの背面位置よりも前方に逃がすことができる。そのため、後部座席に着座した乗員が脚の周りを窮屈に感じにくくなる。
【０００８】
また、シートバックにおける切欠部が形成されている部分は、後部座席に着座した乗員の脚が切欠部に入れられた状態で、その脚の膝が前部座席のシートクッションの上方に入り込まないような幅を車幅方向に有している。そのため、後部座席に着座した乗員の脚が前部座席のシートバックの背面位置よりも前方に延ばされても、その脚の膝が前部座席に着座した乗員の胴体に当たることを防止できる。その結果、前部座席に着座した乗員に後部座席に着座した乗員の膝が胴体に当たることによる不快感を与えることを防止できる。また、前部座席に着座した乗員が運転者である場合には、後部座席に着座した乗員の膝が運転の妨げになることを防止できる。
【０００９】
さらに、前部座席のシートバックに切欠部が形成されることにより、前部座席の軽量化を図ることができ、ひいては、この車両用シート構造が適用される車両の軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、後部座席に着座した乗員の脚を前部座席のシートバックの背面位置よりも前方に逃がすことができるので、後部座席に着座した乗員が脚の周りを窮屈に感じることを防止できる。しかも、その前方に逃がされた脚の膝が前部座席に着座した乗員の胴体に当たることを防止できるので、前部座席に着座した乗員に不快感を与えたり、その乗員による運転に支障が生じたりすることを防止できる。さらには、前部座席の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の図解的な側面図である。
【図２】前部座席の斜視図である。
【図３Ａ】条件１について説明するための前部座席および後部座席の平面図である。
【図３Ｂ】条件２について説明するための前部座席および後部座席の平面図である。
【図３Ｃ】条件３について説明するための前部座席および後部座席の平面図である。
【図３Ｄ】条件４について説明するための前部座席および後部座席の平面図である。
【図４】前部座席の斜視図であり、シートバックの背面に凹部が形成された変形例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の図解的な側面図である。
【００１４】
車両１は、小型の電気自動車であり、たとえば、都市内の移動や近郊からの通勤などの市街地走行に使用されるシティコミュータである。車両１の寸法は、たとえば、全長×全幅×全高＝約２５００×約１０００×約１５００ｍｍである。
【００１５】
車両１は、車体２を備えている。車体２には、車室３が形成されている。
【００１６】
車室３内には、前部座席４および後部座席５が前後に並べて設けられている。
【００１７】
前部座席４は、運転席であり、乗員が着座するシートクッション４１と、シートクッション４１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック４２と、シートバック４２の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレスト４３とを備えている。ヘッドレスト４３は、シートバック４２と一体に形成されていてもよい。
【００１８】
後部座席５は、乗員が着座するシートクッション５１と、シートクッション５１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック５２と、シートバック５２の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレスト５３とを備えている。ヘッドレスト５３は、シートバック５２と一体に形成されていてもよい。
【００１９】
車体２の前端部には、左右の前輪６が設けられている。前輪６は、車両１の進行方向を変更するために転舵される舵取り用の車輪である。
【００２０】
車体２の後端部には、左右の後輪７が設けられている。左右の後輪７には、それぞれ車幅方向に延びるドライブシャフト（図示せず）の左端部および右端部が接続されている。ドライブシャフトには、車体２の後端部に配置されたモータ（図示せず）の駆動力が入力される。すなわち、後輪７は、車両１の走行のための駆動力が入力される駆動輪である。
【００２１】
図２は、前部座席の斜視図である。
【００２２】
前部座席４のシートクッション４１は、前端部が後端部よりも幅広である平面視略矩形状をなしている。
【００２３】
シートバック４２は、シートクッション４１の後端部から上方に延びており、シートクッション４１に対して前後に傾倒可能に設けられている。具体的には、シートバック４２は、シートクッション４１の後端部から前上方に延びる前傾姿勢と、シートクッション４１の後端部から後上方に延びる後傾姿勢とに変位可能に設けられている。シートバック４２が後傾姿勢をなす状態で、乗員がシートクッション４１に着座することができる。
【００２４】
シートバック４２は、正面視略矩形状の中央下部４４と、中央下部４４の上側に位置する正面視略矩形状の中央上部４５と、中央上部４５の車幅方向（左右方向）の両端から前側かつ車幅方向の外側に張り出すサイドサポート部４６とを一体的に備え、中央下部４４の車幅方向の両側に、サイドサポート部４６の側面から車幅方向の内側に凹む切欠部４７を有している。
【００２５】
ヘッドレスト４３は、シートバック４２の中央上部４５に上下動可能に支持されている。
【００２６】
図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃおよび図３Ｄは、前部座席および後部座席の平面図である。
【００２７】
後部座席５に着座した乗員の脚が前部座席４のシートバック４２の切欠部４７に入れられたときに、当該脚の膝が前部座席４のシートクッション４１の車幅方向の側縁よりも車幅方向の内側に入り込むことを防止するため、シートバック４２の中央下部４４は、次の条件１〜４の少なくとも１つが満たされるように、その車幅方向の幅が決定されている。言い換えれば、切欠部４７のサイドサポート部４６の側面からの凹み量（切欠部４７の車幅方向の幅）は、次の条件１〜４の少なくとも１つが満たされるように決定されている。
【００２８】
＜条件１＞
【００２９】
図３Ａに示されるように、平面視において、後部座席５のヒップポイントＨＰを通って前後方向に延びる直線Ｃに対して、ヒップポイントＨＰと前部座席４のシートバック４２の中央下部４４の車幅方向の最外側位置Ｐ１とを通る直線Ｌ１がなす角度をθ１とし、直線Ｃに対して、ヒップポイントＨＰと前部座席４のシートクッション４１の車幅方向の最外側位置Ｐ２とを通る直線Ｌ２がなす角度をθ２としたときに、
θ１>θ２
の関係をなす。
【００３０】
＜条件２＞
【００３１】
図３Ｂに示されるように、平面視において、後部座席５のヒップポイントＨＰと前部座席４のシートバック４２の中央下部４４の車幅方向の最外側位置Ｐ１とを通る直線における最外側位置Ｐ１よりもヒップポイントＨＰと反対側に延びる部分Ｌ３が、最外側位置Ｐ１と前部座席４のシートクッション４１の車幅方向の最外側位置Ｐ２とを結ぶ線分Ｌ４よりも幅方向の外側に位置する。
【００３２】
＜条件３＞
【００３３】
図３Ｃに示されるように、平面視において、前部座席４のシートバック４２の中央下部４４の車幅方向の最外側位置Ｐ１と前部座席４のシートクッション４１の車幅方向の最外側位置Ｐ２とを通る直線Ｌ５に対して、後部座席５のヒップポイントＨＰが車幅方向の内側に位置する。
【００３４】
＜条件４＞
【００３５】
図３Ｄに示されるように、平面視において、後部座席５のヒップポイントＨＰを通って前後方向に延びる直線Ｃに対して、後部座席５に乗員が着座したときの当該乗員の股関節の想定位置Ｐ３と前部座席４のシートバック４２の中央下部４４の車幅方向の最外側位置Ｐ１とを通る直線Ｌ５がなす角度をθ５とし、直線Ｃに対して、股関節の想定位置Ｐ３と前部座席４に着座した乗員の胴体の想定範囲の車幅方向の最外側位置Ｐ４とを通る直線Ｌ６がなす角度をθ６としたときに、
θ５>θ６
の関係をなす。
【００３６】
以上のように、前部座席４のシートバック４２に切欠部４７が形成されているので、後部座席５に着座した乗員の脚を切欠部４７に入れて、大きく開脚せずに、その脚をシートバック４２の背面位置よりも前方に逃がすことができる。そのため、後部座席５に着座した乗員が脚の周りを窮屈に感じにくくなる。
【００３７】
また、後部座席５に着座した乗員の脚が切欠部４７に入れられた状態で、その脚の膝が前部座席４のシートクッション４１の上方に入り込まないように、シートバック４２の中央下部４４の車幅方向の幅が設定されている。そのため、後部座席５に着座した乗員の脚が前部座席４のシートバック４２の背面位置よりも前方に延ばされても、その脚の膝が前部座席４に着座した乗員の胴体に当たることを防止できる。その結果、前部座席４に着座した乗員に後部座席５に着座した乗員の膝が胴体に当たることによる不快感を与えることを防止できる。また、後部座席５に着座した乗員の膝が前部座席４に着座した乗員による運転の妨げになることを防止できる。
【００３８】
さらに、前部座席４のシートバック４２に切欠部４７が形成されることにより、前部座席４の軽量化を図ることができ、ひいては、この車両用シート構造が適用される車両の軽量化を図ることができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４０】
たとえば、図４に示されるように、前部座席４のシートバック４２の背面の下部、たとえば、シートバック４２の中央下部４４の背面に凹部４８が形成されていてもよい。この凹部４８が形成されていることにより、乗員が後部座席５に着座する際および後部座席５から立ち上がる際に、乗員の膝がシートバック４２に当たることを抑制できる。その結果、後部座席５に対する乗員の乗降性を向上させることができる。
【００４１】
また、前述の実施形態では、シートバック４２の中央下部４４の車幅方向の両側に切欠部４７が形成されている構成を取り上げたが、中央下部４４の車幅方向の一方側のみに切欠部４７が形成されていてもよい。ただし、前述の実施形態に係る構成、つまり中央下部４４の車幅方向の両側に切欠部４７が形成されている構成が好ましく、この構成では、後部座席５に着座した乗員の両脚をシートバック４２の背面位置よりも前方に逃がすことができる。その結果、後部座席５に着座した乗員が脚の周りを窮屈に感じることを一層抑制できる。
【００４２】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１    車両
４    前部座席
５    後部座席
４１  シートクッション
４２  シートバック
４４  中央下部（シートバックにおける切欠部が形成されている部分）
４７  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2014162362.tif 000006
【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図４】
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