(57)【要約】【課題】ルーフヘッドライニングの剛性の確保または向上を図ることができる車両のルーフ構造を提供する。【解決手段】ルーフパネル２の下部には、サンルーフ開口リーンフォース４及びフロントヘッダ５が配置されている。サンルーフ開口リーンフォース４とフロントヘッダ５とは、サンルーフガゼット６によって連結されている。サンルーフ開口リーンフォース４及びフロントヘッダ５の下方（車室内側）には、ルーフヘッドライニング８が配置されている。サンルーフガゼット６の下面には、ルーフヘッドライニング８を補強するための補強部材１０が固定されている。補強部材１０は、サンルーフガゼット６の下面からルーフヘッドライニング８に向かって延びて、ルーフヘッドライニング８の裏面に接触している。補強部材１０のフランジ部１０ａは、サンバイザー９の真上に位置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフを具備した車両のルーフ構造において、
前記サンルーフの開口部の周囲に配置されたサンルーフ開口リーンフォースと、
前記サンルーフ開口リーンフォースの前方側に配置されたフロントヘッダと、
前記サンルーフ開口リーンフォースと前記フロントヘッダとを連結する連結部材と、
前記サンルーフ開口リーンフォース及び前記フロントヘッダの下方に配置されたルーフヘッドライニングと、
前記ルーフヘッドライニングに接触するように前記連結部材から前記ルーフヘッドライニングに向かって延びる補強部材とを備えることを特徴とする車両のルーフ構造。
【請求項２】
前記補強部材は、前記車両のサンバイザーの真上に位置するように配設されていることを特徴とする請求項１記載の車両のルーフ構造。
【請求項３】
前記補強部材の下端部は、前記補強部材の上端側よりも前記車両の車幅方向に突出していることを特徴とする請求項１または２記載の車両のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフを具備した車両のルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両のルーフ構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載のルーフ構造は、ルーフ開口を有するルーフパネルと、ルーフ開口を開閉可能に覆うルーフガラスと、このルーフガラスを支持するスライディングルーフユニットと、このスライディングルーフユニットの左右両側部を構成する支持フレームに設けられ、スライディングルーフユニットとフロントドア及びリヤドアの自由端上部に対応する部位との間に車幅方向の荷重を伝達する荷重伝達部材とを備えている。荷重伝達部材を設けることで、ドア閉時の荷重の分散を図り、車体剛性の確保または向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、上述したように車体剛性の確保または向上が図れるが、車両の室内側に設けられるルーフヘッドライニングの剛性の確保または向上が図れるような構造にはなっていない。
【０００５】
本発明の目的は、ルーフヘッドライニングの剛性の確保または向上を図ることができる車両のルーフ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、サンルーフを具備した車両のルーフ構造において、サンルーフの開口部の周囲に配置されたサンルーフ開口リーンフォースと、サンルーフ開口リーンフォースの前方側に配置されたフロントヘッダと、サンルーフ開口リーンフォースとフロントヘッダとを連結する連結部材と、サンルーフ開口リーンフォース及びフロントヘッダの下方に配置されたルーフヘッドライニングと、ルーフヘッドライニングに接触するように連結部材からルーフヘッドライニングに向かって延びる補強部材とを備えることを特徴とするものである。
【０００７】
このように本発明の車両のルーフ構造においては、サンルーフ開口リーンフォースとフロントヘッダとを連結する連結部材からルーフヘッドライニングに向かって延びる補強部材を設け、その補強部材をルーフヘッドライニングに接触させることにより、ルーフヘッドライニングが補強されることになる。これにより、ルーフヘッドライニングの剛性の確保または向上を図ることができる。
【０００８】
好ましくは、補強部材は、車両のサンバイザーの真上に位置するように配設されている。この場合には、サンバイザーを跳ね上げて元の位置に戻す際に、サンバイザーがルーフヘッドライニングに当たる時の打音が補強部材により低減されるようになる。
【０００９】
また、好ましくは、補強部材の下端部は、補強部材の上端側よりも車両の車幅方向に突出している。この場合には、補強部材とルーフヘッドライニングとの接触面積が増えるため、ルーフヘッドライニングが一層補強される。従って、ルーフヘッドライニングの更なる剛性の確保または向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ルーフヘッドライニングの剛性の確保または向上を図ることができる。これにより、ルーフヘッドライニングの変形を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るルーフ構造の一実施形態を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両の平面図である。
【図３】本発明に係るルーフ構造の一実施形態を示す一部拡大平面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両のルーフ構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係るルーフ構造の一実施形態を備えた車両を示す斜視図である。同図において、車両１は、ルーフパネル２を備えている。ルーフパネル２には、略矩形状のサンルーフ開口部２ａが形成されている。サンルーフ開口部２ａは、サンルーフパネル３により覆われている。サンルーフパネル３は、例えばポリカーボネート等の透明樹脂で形成されている。
【００１４】
図２は、図１に示した車両１の平面図であり、図３は、本発明に係るルーフ構造の一実施形態（ルーフパネル２を除く）を示す一部拡大平面図であり、図４は、図３のIV−IV線断面図である。
【００１５】
各図において、ルーフパネル２の下部におけるサンルーフ開口部２ａの周囲には、サンルーフ開口部２ａを補強するためのフレーム状のサンルーフ開口リーンフォース４が配置されている。サンルーフ開口リーンフォース４は、一体で形成しても良いし、複数の部品を連結して形成しても良い。また、ルーフパネル２の下部におけるサンルーフ開口リーンフォース４の前方側には、フロントヘッダ５が配置されている。
【００１６】
サンルーフ開口リーンフォース４の前角部とフロントヘッダ５とは、左右１対のサンルーフガゼット６によって連結されている。サンルーフガゼット６は、サンルーフ開口リーンフォース４を補強する連結部材である。サンルーフガゼット６は、複数のボルト７によりサンルーフ開口リーンフォース４とフロントヘッダ５とを連結する。
【００１７】
サンルーフ開口リーンフォース４及びフロントヘッダ５の下方（車室内側）には、車室の天井を構成するルーフヘッドライニング８が配置されている。ルーフヘッドライニング８には、凹み部８ａが形成されている。
【００１８】
ルーフヘッドライニング８の凹み部８ａには、太陽の直射から視界を確保するためのサンバイザー９が配置されている。サンバイザー９は、フレーム（図示せず）に軸部９ａを介して回動可能に支持されている。サンバイザー９を使用するときは、サンバイザー９を下げる方向に回動させる（図４の２点鎖線参照）。サンバイザー９を元の位置（ルーフヘッドライニング８の凹み部８ａ）に戻すときは、サンバイザー９を上げる方向に回動させる。
【００１９】
また、サンルーフガゼット６の下面には、ルーフヘッドライニング８を補強するための補強部材１０が固定されている。補強部材１０は、サンルーフガゼット６の下面からルーフヘッドライニング８に向かって延びて、ルーフヘッドライニング８に接触している。補強部材１０は、例えばサンルーフガゼット６と同じ金属材料（例えば鉄鋼、ステンレス、ジュラルミン、アルミニウム等）でサンルーフガゼット６を折り曲げることにより一体形成されている。
【００２０】
補強部材１０の下端部（先端部）には、車両１の車幅方向の内側に突出したフランジ部１０ａ（図３参照）が設けられている。従って、補強部材１０の下端部は、補強部材１０の上端側よりも車両１の車幅方向の内側に突出していることとなる。フランジ部１０ａは、ルーフヘッドライニング８の凹み部８ａ、つまりサンバイザー９の真上に位置している。フランジ部１０ａは、ルーフヘッドライニング８の裏面に接触している。
【００２１】
以上のように本実施形態においては、サンルーフガゼット６の下面からルーフヘッドライニング８に向かって延在してルーフヘッドライニング８の裏面に当接する補強部材１０を設けたので、ルーフヘッドライニング８の取り付け時に、ルーフヘッドライニング８の剛性を確保または向上させることができる。このとき、補強部材１０の下端部にはフランジ部１０ａが設けられているため、補強部材１０とルーフヘッドライニング８との接触面積が大きくなる。従って、ルーフヘッドライニング８の剛性を十分に確保または向上させることができる。これにより、ルーフヘッドライニング８のぶかつきや撓み等を低減することが可能となる。
【００２２】
また、サンバイザー９を跳ね上げて元の位置に戻す際には、サンバイザー９がルーフヘッドライニング８に当たり、打音が発生する。本実施形態では、補強部材１０のフランジ部１０ａはサンバイザー９の真上に位置しているので、サンバイザー９がルーフヘッドライニング８に当たる時に生じる打音を低減することができる。さらに、サンバイザー９がルーフヘッドライニング８に当たる時に生じる打音の周波数が低くなるため、高級感を創出させることができる。
【００２３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、補強部材１０の下端部にフランジ部１０ａを設け、そのフランジ部１０ａをサンバイザー９の真上に位置させるようにしたが、補強部材１０自体がサンバイザー９の真上に位置していれば、必ずしもフランジ部１０ａを設けなくても構わない。
【００２４】
ただし、補強部材１０とルーフヘッドライニング８との接触面積を増やして、ルーフヘッドライニング８の剛性を十分に確保または向上させるためには、補強部材１０とサンバイザー９との位置関係にかかわらず、補強部材１０の下端部にフランジ部１０ａを設けることが好ましい。また、補強部材１０の下端部にフランジ部１０ａを設けることには限られず、例えば補強部材１０の上端側から下端側に向かって先太りになるように補強部材１０の形状をテーパ状としても良い。また、フランジ部１０ａは、車両１の車幅方向の外側に突出していても良い。要は、補強部材１０の下端部を補強部材１０の上端側よりも車両１の車幅方向に突出させるような構造であれば良い。
【００２５】
また、上記実施形態では、補強部材１０は、サンルーフガゼット６を折り曲げることにより一体形成されているが、特にそれには限られず、補強部材１０をサンルーフガゼット６と別体で形成した後に、補強部材１０をサンルーフガゼット６に取り付けても良い。
【００２６】
また、上記実施形態は、固定式のサンルーフパネル３を備えた車両１に適用されているが、本発明は、開閉式のサンルーフパネルを備えた車両にも適用可能である。さらに、上記実施形態は、比較的面積の小さいノーマルサンルーフを備えた車両に適用されているが、本発明は、面積の大きいパノラマルーフ（大型サンルーフ）を備えた車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１…車両、２…ルーフパネル、２ａ…サンルーフ開口部、３…サンルーフパネル、４…サンルーフ開口リーンフォース、５…フロントヘッダ、６…サンルーフガゼット（連結部材）、８…ルーフヘッドライニング、９…サンバイザー、１０…補強部材、１０ａ…フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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