(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な構造で、トランクリッドが開閉する際の折り返し部のずれが防げるトランクリッドの開閉構造を提供する。【解決手段】本発明のトランクリッドの開閉構造は、トーションバー７ａ，７ｂのヒンジベース６側の端部を、Ｕ字形状に折り返した折り返し部１３で形成し、この折り返し部１３の基端側部分１３ｂと先端側部分１３ａとの二箇所をヒンジベース６に形成された一対の受け部１９ａ、１９ｂで受ける構造で、折り返し部１３の先端側部分１３ａと基端側部分１３ｂとに、受け部１９ａ，１９ｂとそれぞれ係止して、先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂの軸方向の動きを規制する係止部２３ａ，２３ｂを設けることとした。同構成により、トーションバー７ａ、７ｂの折り返し部１３の先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂは、軸方向に動かないように規制され、トランクリッドの開閉の際、折り返し部１３の先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂと受け部１９ａ，１９ｂとがこすれるのを防ぐ。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたヒンジベースと同ヒンジベースに回動自在に連結されてトランクリッドを開閉可能に支持するヒンジアームとを有する左右一対のヒンジと、前記一対のヒンジの一方側のヒンジベースと他方側のヒンジアーム間に架け渡され、前記トランクリッドを捻り力により開方向に付勢するトーションバーとを有するトランクリッドの開閉構造において、
前記トーションバーは、前記ヒンジベース側の端部をＵ字形状に折り返して形成され、基端側部分と当該基端側部分から折り返された先端側部分との二箇所で前記ヒンジベースに当接される折り返し部を備え、
前記ヒンジベースは、前記先端側部分と前記基端側部分とを受け止める一対の受け部を備え、
前記先端側部分および基端側部分に、前記受け部とそれぞれ係止して、前記先端側部分、前記基端側部分の軸方向の動きを規制する係止部を設けた
ことを特徴とするトランクリッドの開閉構造。
【請求項２】
前記係止部は、前記先端側部分および基端側部分に、前記受け部と当接される部位を頂部とし前記受け部を挟む方向へ傾斜させた三角形状の曲げ部を形成してなることを特徴とする請求項１に記載のトランクリッドの開閉構造。
【請求項３】
前記係止部は、前記先端側部分および基端側部分で前記受け部と当接される部位の向きが互いに対向する方向とされていることを特徴とする請求項１または２に記載のトランクリッドの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクリッドを開閉するトランクリッドの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
セダンタイプの車両の多くは、車体後部にトランクリッドが設けられ、トランクリッドの開閉操作により、トランクルームを開閉している。こうしたトランクリッドの開閉構造には、車幅方向両側にヒンジ、具体的には車体に固定されるヒンジベースと同ヒンジベースに回動自在に連結されたヒンジアームを有する左右一対のヒンジを配置し、同ヒンジのヒンジアームで、トランクリッドを開閉可能に支持する構造が用いられる。
【０００３】
ところで、トランクリッドは、かなり重量の有る部品である。そのため、トランクリッドの開操作には、かなりの負担が強いられる。そこで、トランクリッドの開閉構造では、左右一対のヒンジの一方側のヒンジベースと他方側のヒンジのヒンジアーム間にトーションバーを架け渡し、トランクリッドを、トーションバーの捻り力により開方向に付勢して、トランクリッドの開操作を補助することが行われている。
【０００４】
こうしたトーションバーのヒンジベース側の端部の支持には、簡単な構造ですむよう、特許文献１にも開示されているようなトーションバーの端部に、同端部をＵ字形状に折り返した折り返し部を形成し、ヒンジベースに、折り返し部の基端側部分と当該基端側部分から折り返された先端側部分とを二箇所で受け止める一対の受け部を設けて、トーションバー端をヒンジベースに支持させた構造が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２１５１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、トーションバーは、トランクリッドが「開」から「閉」へ、「閉」から「開」へ操作する際、ヒンジベース側の端部を支点として、ヒンジアーム側の端部が変位する。
ところが、ヒンジベースに形成した一対の受け部は、捻り力の加わる折り返し部を受け止めて、トーションバーの捻り方向の動きを規制するだけなので、トランクリッドを開閉操作すると、折り返し部の各部が一対の受け部からずれる挙動が生じる。折り返し部がずれると、同折り返し部の先端側部分や基端側部分が一対の受け部とこすれ、異音が発生することがある。
【０００７】
異音が発生した場合、グリスなどの潤滑材を塗布して対処している。しかし、これは一時的な対処にすぎない。このため、根本的な対策は講じられておらず、異音が発生する傾向は避けられなかった。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、トランクリッドが開閉する際の折り返し部のずれが防げるトランクリッドの開閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されたヒンジベースと同ヒンジベースに回動自在に連結されてトランクリッドを開閉可能に支持するヒンジアームとを有する左右一対のヒンジと、一対のヒンジの一方側のヒンジベースと他方側のヒンジアーム間に架け渡され、トランクリッドを捻り力により開方向に付勢するトーションバーとを有するトランクリッドの開閉構造において、トーションバーは、ヒンジベース側の端部をＵ字形状に折り返して形成され、基端側部分と当該基端側部分から折り返された先端側部分との二箇所で前記ヒンジベースに当接される折り返し部を備え、ヒンジベースは、先端側部分と基端側部分とを受け止める一対の受け部を備え、先端側部分および基端側部分に、受け部とそれぞれ係止して、先端側部分、基端側部分の軸方向の動きを規制する係止部を設けることとした。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、係止部が、先端側部分および基端側部分に、受け部と当接される部位を頂部とし受け部を挟む方向へ傾斜させた三角形状の曲げ部を形成されることとした。
請求項３に記載の発明は、係止部が、先端側部分および基端側部分で受け部と当接される部位の向きが互いに対向する方向とされていることとした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、トーションバー端の折り返し部の先端側部分、基端側部分は、いずれも同部分に設けた係止部によって軸方向には動かないように規制される。これによりトランクリッドの開閉の際、折り返し部は、当初の捻り力で受け部と係止している姿勢から動かない、すなわち変位しない。
それ故、トランクリッドの開閉の際、折り返し部の先端側部分および基端側部分と受け部とがこすれるのが防げ、こすれを要因とした異音の発生を防ぐことができる。しかも、異音の発生防止は、受け部と当接する折り返し部の二箇所の部位（先端側部分、基端側部分）に係止部を設けるだけなので、簡単な構造ですむ。
【００１１】
請求項２の発明によれば、係止部は、折り返し部の先端側部分、基端側部分に三角形状の曲げ部を形成するという簡単な構造ですむ。しかも、曲げ部は、折り返し部の動きを抑えるだけでなく、トランクリッドの開閉の際、集中する応力を分散させる役割も果たせる。
請求項３の発明によれば、不用意に係止が外れることはなく、十分、かつ安定した規制効果が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るトランクリッドの開閉構造を示す斜視図。
【図２】同トランクリッドの開操作を補助するトーションバーおよびヒンジを拡大して示す斜視図。
【図３】図２中の矢視Ａから見たトーションバーおよびヒンジの平面図。
【図４】従来のトランクリッドの開閉に伴うトーションバーの折り返し部の挙動を説明する平面図。
【図５】図２中の矢印Ｂが示すトーションバー端の支持構造を拡大した斜視図。
【図６】（ａ）は折り返し部の基端側部分を規制する係止部を示す断面図、（ｂ）同じく先端側部分を規制する係止部を示す断面図。
【図７】（ａ）は、Ｕ字形状の折り返し部の全体を係止部と共に示す平面図、（ｂ）は同じく正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を図１から図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両、例えばセダンタイプの車両の後部を示していて、図１中１は、中央に客室２ａを有し、後部にトランクルーム２ｂを有した車体、３は同トランクルーム２ｂの上方の開口部（図示しない）を開閉するトランクリッドである。
トランクリッド３は、トランクルーム２ｂの客室２ａ側の開口縁部（車体部分）に据付けた左右一対のヒンジ５によって上下開き可能（開閉可能）に支持されている。一対のヒンジ５には、二本のトーションバー７ａ，７ｂ（例えば金属製の棒部材）が組み込まれ、トランクリッド３の開操作を補助している。
【００１４】
図２の斜視図および図３の平面図（図２の矢視Ａ）には、このトーションバー７ａ，７ｂを含むヒンジ５周辺の構造が拡大して示されている。
まず、図２および図３を参照して、トーションバー７ａ，７ｂの取付構造を含むトランクリッド３の開閉構造について説明する。
左右（車幅方向両側）一対のヒンジ５は、いずれもトランクルーム２ｂの開口縁部（車体部分）にボルト止め（固定）される板金製のヒンジベース６と、ヒンジベース６に形成してある一対の縦壁部９間で、一端部が上下方向に回動自在に支持されたＣ形のヒンジアーム１１を有している。各ヒンジアーム１１の他端部は、トランクルーム２ｂ側へ突き出る。これらヒンジアーム１１の各他端部に、トランクリッド３の裏面がボルト止め（固定）され、トランクリッド３を図１〜図３中のαで示す閉位置（全閉）からβで示す開位置（全開）まで開閉可能に支持している。
【００１５】
トーションバー７ａは、一対のヒンジ５の一方側（例えば左側）のヒンジベース６と一対のヒンジ５の他方側（例えば右側）のヒンジアーム９間に架け渡され、トーションバー７ｂは、反対に一対のヒンジ５の他方側（右側）のヒンジベース６と一対のヒンジ５の一方（左側）のヒンジアーム９間に架け渡されている。
すなわち、ヒンジベース６に組み付くトーションバー７ａの一端部は、端部をＵ字形状に折り返した折り返し部１３で形成され、反対側のヒンジアーム９に組み付くトーションバー７ａの他端部は、例えばクランク形に曲げたクランク形端部１４で形成される。
【００１６】
このうち折り返し部１３は、ヒンジベース６に形成した支持用の壁部、例えば図５に拡大して示してあるヒンジベース６の内側の端部を下側へＬ形に曲げた支持壁１５に支持される。
具体的には、図５に示されるように支持壁１５は、車体前後方向に端面が向く縦壁形状でなり、車両前後方向両側の各端部には、一対の切欠き部１７ａ，１７ｂが形成されている。折り返し部１３の基端側を形成する基端側部分１３ｂは、これら切欠き部１７ａ，１７ｂの他方、ここでは手前側の例えばＵ形の切欠き部１７ｂ内に挿通される。残る基端側部分１３ｂから折り返された先端側部分１３ａ（基端側部分１３ｂと並行に配置される部分）は、切欠き部１７ａ，１７ｂの他方、ここでは奥側の例えばＬ形の切欠き部１７ａ内に挿通される。クランク形端部１４は、例えばヒンジアーム１１の支点寄りのアーム部分に係止される。
【００１７】
ここで、トーションバー７ａは、予めトランクリッド３を開く開方向に捻られている。そのため、先端側部分１３ａと基端側部分１３ｂとの二箇所は、それぞれ切欠き部１７ａ，１７ｂと当接する。つまり、加わるトーションバー７ａの捻り力を、切欠き部１７ａ，１７ｂを受け、トランクリッド３を開方向へ付勢している。と共に切欠き部１７ａ，１７ｂにて、トランクリッド３の開閉の際の反力を受ける構造としている（図３中の実線のヒンジアーム１１およびトーションバー７ａはトランクリッド閉、二点鎖線のヒンジアーム１１およびトーションバー７ａはトランクリッド開を示している）。
【００１８】
具体的には、図５中の矢印Ｆ１のように先端側部分１３ａは、トーションバー７ａの捻り力により、切欠き部１７ａのうちの上部に位置する端面部１８ａへ押し付けられる。また図５中の矢印Ｆ２のように基端側部分１３ｂは、トーションバー７ａの捻り力により、切欠き部１７ｂのうちの下部に位置する端面部１８ｂへ押し付けられる。つまり、Ｌ形の切欠き部１７ａの上側の端面部１８ａ、Ｕ形の切欠き部１７ｂの下側の端面部１８ｂは、それぞれ先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂを受け止める一対の受け部１９ａ，１９ｂをなしている。同構造にて、トーションバー７ａのねじり方向を規制しながらトーションバー端を支えている。
【００１９】
トーションバー７ｂ側については、トーションバー１７ａとは取り付ける向きが異なるだけで、各部の構造は同じなので、その説明や詳細な図面は省略する。
ところで、単にトーションバー７ａ，７ｂの折り返し部１３を一対の切欠き部１７ａ，１７ｂ（受け部１９ａ，１９）で受け止める構造は、図４に示されるようトランクリッド３を「開」から「閉」へ、「閉」から「開」へ操作すると、折り返し部１３が、切欠き部１７ａ、１７ｂの端面部１８ａ，１８ｂに押し付けられたまま、トランクリッド３の動きに追従して変位する（ずれ）。このため、折り返し部１３が、切欠き部１７ａ、１７ｂの端面部１８ａ，１８ｂ（上側や下側）とこすれ、異音が発生することがある。
【００２０】
そこで、この対策として折り返し部１３ａには、異音の発生を防ぐ手段が講じられている。これには、折り返し部１３をなす先端側部分１３ａと基端側部分１３ｂといった二箇所の部位における軸方向の動きを規制する構造が採用されている。
この規制構造は、図５および図７（ａ），（ｂ）に示されるように折り返し部１３の先端側部分１３ａと基端側部分とに、受け部１９ａ，１９ｂと係止する係止部２１ａ，２１ｂを設ける構造で形成されている。係止部２１ａ，２１ｂには、トーションバー７ａの捻じり力で受け部１９ａ，１９ｂと当接する先端側部分１３ａおよび基端側部分１３ｂの部位を互いに対向する方向から係止する構造が用いられている。これは、受け部１９ａ，１９ｂをなす切欠き部１７ａ（Ｌ形）の上側の端面部１８ａ、切欠き部１７ｂ（Ｕ形）の下側の端部１８ｂと係止する係止部２１ａ，２１ｂで形成される。
【００２１】
具体的には、図５および図６（ａ）に示されるように基端側端部１３ｂの軸方向の動きを規制する係止部２１ｂは、当該基端側端部１３ｂに、切欠き部１７ｂの下端面部１８ｂ（受け部１９ｂ）と当接する部位を頂部とし、受け部１９ｂを８挟む方向に傾斜させた曲げ部、ここでは山形をなす三角形状の曲げ部２３ｂを形成した構造が用いられている。特に曲げ部２３ｂの頂部の円弧形は、切欠き部１７ｂの下側の端面部１８ｂ両側の角部と突き当たる弧形状部２４ｂ（図６）で形成され、加わる押し付け力（捻り力）により、切欠き部１７ｂの下側の端面部１８ｂを、両側から挟み付けるよう押圧する。これで、基端側部分１３ｂの軸方向の動きを規制する。
【００２２】
また図５および図６（ｂ）に示されるように先端側端部１３ａを規制する係止部２１ａは、同様に当該先端側端部１３ａに、切欠き部１７ａの上端面部１８ａ（受け部１９ａ）と当接する部位を頂部とし、受け部１９ａを挟む方向に傾斜させた曲げ部、ここでは谷形をなす三角形状の曲げ部２３ａを形成した構造が用いられる。特に曲げ部２３ａの最下部の弧形は、上記曲げ部２３ｂのときと同様、切欠き部１７ａの上側の端面部１８ａ両側の角部と突き当たる弧形状部２４ａ（図６）で形成され、加わる押し付け力（捻り力）により、切欠き部１７ａの上側の端面部１８ａを、両側から挟み付けるよう押圧する。これで、基端側部分１３ａの軸方向の動きを規制する。
【００２３】
このように折り返し部１３の先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂをそれぞれ三角形状の曲げ部２３ａ，２３ｂ（係止部２１ａ，２１ｂ）で、軸方向に動かないように規制することにより、折り返し部１３全体は、当初の姿勢、すなわち捻り力で受け部１９ａ，１９ｂと係止している姿勢から動かないように規制される。
これにより、図２および図３に示されるようにトランクリッド３を開閉しても、トーションバー７ａ，７ｂの折り返し部１３は、当初の捻り力で受け部１９ａ，１９ｂと係止している状態から動くことはない。すなわち、変位しない。
【００２４】
それ故、トランクリッド３の開閉の際、先端側部分１３ａや基端側部分１３ｂが、受け部１９ａ，１９ｂとこすれるという挙動は防げ、同挙動を要因とした異音の発生を防ぐことができる。異音の発生防止は、折り返し部１３の先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂに係止部２１ａ，２１ｂを形成するだけなので、簡単な構造ですむ。しかも、係止部２１ａ，２１ｂは、受け部１９ａ，１９ｂと当接する先端側部分１３ａ、基端側部分１３ｂを互いに対向する方向から規制しているので、不用意に係止が外れることはなく、十分で、安定した規制効果が期待できる。
【００２５】
特に係止部２１ａ、２１ｂは、三角形状の曲げ部２３ａ，２３ｂを用いたので、コスト負担を抑えた簡単な構造ですむ。しかも、曲げ部２３ａ，２３ｂは、折り返し部１３の動きを抑えるだけでなく、トランクリッド３の開閉の際、集中する応力を分散させる役割も果たせ、円滑なトランクリッド３の開閉を約束できる。
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、係止部の一例として、三角形状の曲げ部を挙げたが、これに限らず、係止部は、別途、斜面をもつ部品を先端側部分、基端側部分を設けたり、受け部を挟んだ両側に突起部を配置したりする構造でもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１  車体
３  トランクリッド
５  ヒンジ
６  ヒンジベース
７ａ，７ｂ  トーションバー
１１  ヒンジアーム
１３  折り返し部
１３ａ  先端側部分
１３ｂ  基端側部分
１９ａ，１９ｂ  一対の受け部
２３ａ，２３ｂ  三角形状の曲げ部（係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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