(57)【要約】【課題】基礎工事を不要にして施工期間を短縮し、安価で短納期を実現できるボーディングブリッジ増設に好適なボーディングブリッジ構造を提供する。【解決手段】ボーディングブリッジ構造は、固定橋側に固定して取り付けられるロタンダと、ロタンダに設けられたトンネル連結口と航空機に設けられた搭乗口との間を連結して乗降通路を形成し、航空機側先端部に搭乗口連結用のヘッド部を備えている伸縮式のトンネル部２０Ａと、トンネル部２０Ａの航空機側先端部近傍を支持する可動脚と、複数に分割した伸縮式トンネル端部を折曲した状態に連結するとともに、下面側が地面載置式の据置式脚部５０により支持されている据置式の中間ロタンダ１０Ｂと、を具備して構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターミナル建築構造物と旅客用乗物との間を連結して旅客の乗降通路を形成するボーディングブリッジ構造であって、
前記ターミナル建築構造物側に固定して取り付けられるロタンダと、
前記ロタンダに設けられたトンネル連結口と前記旅客用乗物に設けられた搭乗口との間を連結して前記乗降通路を形成するとともに、乗物側先端部に搭乗口連結用のヘッド部を備えている伸縮式のトンネル部と、
前記トンネル部の乗物側先端部近傍を支持する可動脚と、
複数に分割した伸縮式トンネル端部を折曲した状態に連結するとともに、下面側が地面載置式脚部により支持されている据置式の中間ロタンダと、
を具備して構成したことを特徴とするボーディングブリッジ構造。
【請求項２】
前記地面載置式脚部は、前記中間ロタンダの支持高さを調整する昇降機構を備えていることを特徴とする請求項１に記載のボーディングブリッジ構造。
【請求項３】
前記地面載置式脚部は、走行車輪を有する駆動機構を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のボーディングブリッジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機や船舶等の旅客用乗物に適用され、乗客が乗降する際に用いられるボーディングブリッジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボーディングブリッジは、例えば空港のターミナルビルと航空機との間を連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間を連結することで、乗客が直接乗降できるようにしたものである。このようなボーディングブリッジは、例えば下記の特許文献１及び２に開示されたものが知られている。
図１１は、空港のターミナルビルに設置されている航空機用のボーディングブリッジについて、従来の概略構成例を示す平面図である。図示のボーディングブリッジＢＢは、空港ビル側に設けた固定橋ＦＢと、航空機ＡＰに設けられている搭乗口との間を連結するように設けられている。なお、一般的なボーディングブリッジＢＢは、航空機ＡＰ側に設けられている前後２か所の搭乗口Ｌ１，Ｌ２との間を連結するようにして、２本設けられている。
【０００３】
ボーディングブリッジＢＢは、ターミナルビルへ通じる固定橋ＦＢに固定して設けられるロタング１０と、このロタング１０に対し水平方向へ回動可能に接続されるとともに、軸方向へ伸縮可能な筒状断面のトンネル部２０と、トンネル部２０の航空機側先端部に設けられているヘッド３０とを備えている。なお、トンネル部２０は、ロタンダ１０側の基端トンネル２１と、基端トンネル２１の先端側（航空機ＡＰ側）を入れ子式に嵌合された先端トンネル２２とにより、軸方向（長手方向）の伸縮が可能な構造となっている。
【０００４】
ボーディングブリッジＢＢは、固定脚（不図示）と可動脚（不図示）とにより、地表面より離間した状態に支持されている。一方の固定脚は、地上に固定設置されてロタンダ１０の下部を支持している。他方の可動脚は、先端トンネル２２の航空機側先端部の近傍を下面側から支持している。
上述した可動脚は、所望の方向へ自力で走行可能な駆動輪及び駆動機構を備えている。従って、トンネル部２０は、可動脚が駆動操作されることにより、航空機ＡＰへ接近して搭乗口Ｌ１，Ｌ２に連結する動作や、搭乗口Ｌ１，Ｌ２から分離して航空機ＡＰから離間する動作が可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９０７７０号公報
【特許文献２】特開２００８−２３０２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、上下二層構造の客室を備えた大型航空機が登場し、上層客室についてもスムーズな乗降を可能にすることが求められている。
このため、例えば図１２〜１４に示すように、空港ビル側の固定橋ＦＢと航空機ＡＰの上層客室の搭乗口Ｕ１との間を直接連結するボーディングブリッジＢＢ´を増設することが行われている。図示の上層用ボーディングブリッジＢＢ´は、既設の固定橋ＦＢに開口させた出入口と連通する上層用固定橋ＦＢｕが増設され、さらに、上層用固定橋ＦＵｕの先端側には、上層用固定橋ＦＢｕに固定するとともに固定脚Ｓｆに支持されたロタンダ１０が増設されている。そして、このロタンダ１０に対し、上層客席用のトンネル部２０が水平方向に回動可能な状態で接続されている。
【０００７】
トンネル部２０は、筒状断面を有する複数段（図示の例では３段）のトンネルを入れ子式に嵌合させた構造とされ、先端側（航空機ＡＰ側）のトンネル端部にはヘッド３０が設けられている。また、トンネル部２０の先端部側は、上述した可動脚により支持されることにより、上層客室の搭乗口Ｕ１に対して連結及び離間する動作が可能となっている。
【０００８】
しかし、このような従来の上層用ボーディングブリッジＢＢ´は、増設する上層用固定橋ＦＢｕや増設するロタンダ１０を支持する固定脚Ｓｆが建築構造物となる。このため、建築構造物に関する諸手続きや基礎工事等が必要になることから、増設に要する工期が長くなるという問題が生じ、さらに、増設に要する費用も増加することは避けられない。
このような背景から、例えば上層用等のボーディングブリッジＢＢを増設する際に適用可能であり、基礎工事を不要にして施工期間（納期）を短縮できるとともに、安価で短納期を実現できる増設に適したボーディングブリッジ構造が望まれる。
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、基礎工事を不要にして施工期間（納期）を短縮し、安価で短納期を実現できるボーディングブリッジの増設に好適なボーディングブリッジ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係るボーディングブリッジ構造は、ターミナル建築構造物と旅客用乗物との間を連結して旅客の乗降通路を形成するボーディングブリッジ構造であって、前記ターミナル建築構造物側に固定して取り付けられるロタンダと、前記ロタンダに設けられたトンネル連結口と前記旅客用乗物に設けられた搭乗口との間を連結して前記乗降通路を形成するとともに、乗物側先端部に搭乗口連結用のヘッド部を備えている伸縮式のトンネル部と、前記トンネル部の乗物側先端部近傍を支持する可動脚と、複数に分割した伸縮式トンネル端部を折曲した状態に連結するとともに、下面側が地面載置式脚部により支持されている据置式の中間ロタンダと、を具備して構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
このようなボーディングブリッジ構造によれば、ターミナル建築構造物側に固定して取り付けられるロタンダと、ロタンダに設けられたトンネル連結口と旅客用乗物に設けられた搭乗口との間を連結して乗降通路を形成するとともに、乗物側先端部に搭乗口連結用のヘッド部を備えている伸縮式のトンネル部と、トンネル部の乗物側先端部近傍を支持する可動脚と、複数に分割した伸縮式トンネル端部を折曲した状態に連結するとともに、下面側が地面載置式脚部により支持されている据置式の中間ロタンダと、を具備して構成したので、地面載置式脚部により中間ロタンダを支持することで、基礎工事を行うことなく伸縮式のトンネル部を増設することができる。
【００１２】
上記の発明において、前記地面載置式脚部は、前記中間ロタンダの支持高さを調整する昇降機構を備えていることが好ましく、これにより、旅客用乗物の搭乗口高さの変動に対応することが可能になる。すなわち、旅客用乗物は、例えば燃料等の積載量に応じて地表面から搭乗口までの高さが変動するので、中間ロタンダの高さを調整することで、乗降通路となるトンネル部の傾斜を緩和することが可能になる。
また、上記の発明において、前記地面載置式脚部は、走行車輪を有する駆動機構を備えていることが好ましく、これにより、状況に応じた中間ロタンダの移動が容易になる。
【発明の効果】
【００１３】
上述した本発明によれば、地面載置式脚部により中間ロタンダを支持することで、例えば上下二層構造の客室を備えた大型航空機の上層客室用として、基礎工事を行うことなく短い施工期間で安価に伸縮式のトンネル部を増設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るボーディングブリッジ構造の一実施形態を示す図で、ボーディングブリッジを構成する中間ロタンダ（据置式）の背面図（図９のＡ矢視図）である。
【図２】図１に示した中間ロタンダを航空機側から見た側面図（図１のＢ矢視図）である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１に示す中間ロタンダの変形例として、駆動機構を備えた構成例を示す背面図である。
【図５】図４に示した中間ロタンダを航空機側から見た側面図である。
【図６】図４の平面図である。
【図７】昇降機構の構成例を示す正面図であり、（ａ）はロタンダ上昇時の状態を示し、（ｂ）はロタンダ下降時の状態を示している。
【図８】本発明に係るボーディングブリッジ構造の一実施形態を示す図であり、上下二層構造の客室を備えた大型航空機用として、上層客室用ボーディングブリッジを増設した構成例の平面図である。
【図９】図８に示した上層客室用ボーディングブリッジの正面図である。
【図１０】図９に示したロタンダユニットの構成例を示し図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。
【図１１】従来のボーディングブリッジ構造を示す平面図である。
【図１２】図１１に示す従来のボーディングブリッジ構造に対して、上下二層構造の客室を備えた大型航空機用として、上層客室用ボーディングブリッジを増設した従来例を示す平面図である。
【図１３】図１２に示した上層客室用ボーディングブリッジの正面図である。
【図１４】図１３に示すトンネル部を航空機側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るボーディングブリッジ構造について、その一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。
ボーディングブリッジは、例えば空港のターミナルビル（ターミナル建築構造物）と航空機（旅客用乗物）ＡＰとの間を連結して旅客の乗降通路を形成するものである。なお、以下に説明する本実施形態のボーディングブリッジは、図１１に示した既設（従来）のボーディングブリッジＢＢに対して、上下二層構造の客室を備えた大型航空機の上層客室用として新たに増設されるものであり、従って、以下では「増設ブリッジＢＢｕ」と呼ぶことにする。
【００１６】
図示の増設ブリッジＢＢｕは、ロタンダユニット１０Ｕと、中間ロタンダ１０Ｂを備えたトンネル部２０Ａと、可動脚４０とを具備して構成される。
ロタンダユニット１０Ｕは、ターミナルビルから突出するように設けられ、ターミナル建築構造物の一部となる固定橋ＦＢに固定して取り付けられるものであり、固定橋ＦＢとトンネル部２０Ａとの接続部となる。換言すれば、ロタンダユニット１０Ｕは、固定橋ＦＢからトンネル部２０Ａに至る旅客用乗降通路の通路中継部となる。この場合、増設ブリッジＢＢｕの接続部に使用されているロタンダユニット１０Ｕは、例えば図１０に示すように、一般的なロタンダ１０と、後述する二又ロタンダ１０Ａとを組み合わせた構成となっている。
【００１７】
一般的なロタンダ１０は、通路中継部となる略円筒形状の空間部を形成しているロタンダ本体１１の側面部に開口する一対の連結口１２，１３を備えている。この場合、一対の連結口１２，１３は、開口方向が同一直線上からずれる方向に、すなわち、固定橋ＦＢからトンネル部２０へ至る旅客用乗降通路が折曲されるように設けられている。
一方、二又ロタンダ１０Ａは、通路中継部となる略円筒形状の空間部を形成しているロタンダ本体１１Ａの側面部に開口して、３つの連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａが設けられている。すなわち、本実施形態で使用する二又ロタンダ１０Ａは、一般的なロタンダ１０に対して連結口１４Ａをひとつ追加したものであり、この場合、いずれの連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａも同一直線上にはない。
【００１８】
また、本実施形態の二又ロタンダ１０Ａは、外径形状や寸法等について、すなわち連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａの数や配置以外について、実質的にロタンダ１０と同じものである。そして、連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａの開口方向（側面部の開口位置）については、諸条件に応じて適宜調整可能である。なお、二又ロタンダ１０Ａの連結口数については、必要に応じて追加することも可能であり、例えば４つあってもよい。
【００１９】
また、上述した二又ロタンダ１０Ａは、増設ブリッジＢＢｕの増設時において、固定橋ＦＢの先端部に固定設置されている既設のロタンダ１０と交換して設置される。そして、二又ロタンダ１０Ａの連結口１２Ａ，１３Ａ，１４Ａは、ひとつの連結口１２Ａが固定橋ＦＢの乗降用開口部と連結されてターミナルビルへ通じるビル側通路となり、残る二つの連結口１３Ａ，１４Ａが既設及び増設のトンネル部２０，２０Ａと連結される。
図示の構成例では、下層席後方入口である搭乗口Ｌ２に連結される既設のトンネル部２０が連結口１３Ａと直接接続され、さらに、増設のトンネル部２０Ａが、取り外した既設のロタンダ１０を介在させることで連結口１４Ａと間接的に接続されている。すなわち、既設のロタンダ１０は、一方の連結口１２が固定橋ＦＢの乗降用開口部に代えて二又ロタンダ１０Ａの連結口１４Ａと連結され、他方の連結口１３が増設ブリッジＢＢｕのトンネル部２０Ａと連結される。
【００２０】
従って、二又ロタンダ１０Ａは、図１０に示すように、ロタンダ１０を支持していた既設のロタンダポストＳｆをそのまま使用することができる。このロタンダポストＳｆは、地中に基礎を設けて固定設置した支柱であり、ロタンダ１０及び二又ロタンダ１０Ａのボルト穴等を一致させることで共用化が可能となる。
一方、位置を変更して再利用することになるロタンダ１０については、図１０に示すように、基礎工事を必要としない据置式脚部（地面載置式脚部）５０を新たに設けて支持させる。この据置式脚部５０は、例えばエプロンのコンクリート面上等に設置して使用する移動可能な架台であり、鋼材等を組み合わせて構成した支持脚本体５１の適所に複数（図示の例では８本）のアウトリガー５２等を配置して転倒防止が図られている。
【００２１】
トンネル部２０Ａは、ロタンダユニット１０Ｕのロタンダ１０に設けられた連結口１３と、航空機ＡＰに設けられた上層客室用の搭乗口Ｕ１との間を連結して乗降通路を形成するものであり、入れ子式の伸縮構造を採用することにより、軸方向の長さが可変の伸縮式となっている。そして、航空機ＡＰと連結されるトンネル部２０Ａの先端部側（乗物側先端部）には、搭乗口連結用のヘッド部３０を備えている。このヘッド部３０は、機体表面に接するようにして搭乗口Ｕ１に連結されることで、トンネル部２０Ａと機内との間を連結するものである。
【００２２】
トンネル部２０Ａは、航空機ＡＰと連結される先端部側の近傍を下方から支持する可動脚４０を備えている。この可動脚４０は、走行車輪４１を有する駆動機構を備えた支持架台（支持脚）である。この可動脚４０を操作することにより、トンネル部２０Ａを引き伸ばして航空機ＡＰに接近させ、ヘッド部３０を機体表面に接触させる乗降通路形成時の動作や、トンネル部２０Ａを押し込むようにして縮めることで、航空機ＡＰから離間させる乗降通路解除の動作が可能となる。
【００２３】
そして、本実施形態で増設するトンネル部２０Ａは、伸縮式としたトンネル部本体の軸方向が複数に分割されている。具体的には、トンネル部２０Ａがターミナル側トンネル部２０Ｔ及び機体側トンネル部２０Ｐに二分割され、いずれのトンネル部２０Ｔ、２０Ｐも伸縮式となっている。しかし、ターミナル側トンネル部２０Ｔについては、後述する中間ロタンダ１０Ｂの支持構造等によって、伸縮しないトンネル構造を採用してもよい。
【００２４】
上述したターミナル側トンネル部２０Ｔ及び機体側トンネル部２０Ｐは、下面側が据置式脚部（地面載置式脚部）５０により支持されている据置式の中間ロタンダ１０Ｂを介して、直線を折曲した状態に連結されている。この中間ロタンダ１０Ｂは、実質的にロタンダ１０と同じ構造とされ、ロタンダ本体１１に二つの連結口１２，１３を備えている。
また、ここで使用する据置式脚部５０は、上述した既設のロタンダ１０を支持させる据置式脚部５０と実質的に同様のものであり、従って、基礎工事が不要な支持脚である。すなわち、この据置式脚部５０は、エプロンのコンクリート面上等に設置して使用する移動可能な架台であり、適所に配置した複数のアウトリガー５２等による転倒防止対策が施されている。このような据置式脚部５０で支持された中間ロタンダ１０Ｂは、中間ロタンダ１０Ｂが自力で移動できない半固定となるため、ターミナル側トンネル部２０Ｔに伸縮しないトンネル構造を採用してもよい。
【００２５】
このように構成された増設ブリッジＢＢｕを既設のボーディングブリッジＢＢに増設する際には、主な構成要素として、二又ロタンダ１０Ａと、中間ロタンダ１０Ｂと、ヘッド部３０を備えたトンネル部２０Ａと、可動脚４０と、少なくとも２組の載置式支持脚５０と、が必要となる。
そして、増設ブリッジＢＢｕを設置する際には、最初に既設のロタンダ１０を支持脚Ｓｆから取り外すため、ロタンダ１０とトンネル部２０及び固定橋ＦＢとの連結が解除される。この後、支持脚Ｓｆから取り外したロタンダ１０は、適所に搬送して保管される。
【００２６】
次に、ロタンダ１０を取り外した支持脚Ｓｆには、二又ロタンダ１０Ａが設置される。このとき、ボルト穴等がロタンダ１０と一致しているので、支持脚Ｓｆをそのまま利用して二又ロタンダ１０Ａを設置し、さらに、ロタンダ１０と同様にトンネル部２０及び固定橋ＦＢと連結される。
また、二又ロタンダ１０Ａに追加して設けられた連結口１４Ａには、取り外したロタンダ１０の連結口１２が連結される。このロタンダ１０を支持するため、載置式支持脚５０が使用される。この載置式支持脚５０は、車両等を用いて所定位置まで搬送した後、複数のアウトリガー５２を調節して転倒防止対策を施した状態で設置される。従って、載置式支持脚５０の設置には基礎工事が不要であり、短い工期での設置が可能となる。
【００２７】
このようにして、二又ロタンダ１０Ａ及びロタンダ１０によるロタンダユニット１０Ｕが完成すると、ロタンダ１０の連結口１３に対してトンネル部２０Ａが連結される。この場合、連結口１３には、ターミナル側トンネル部２０Ｔの端部が連結される。そして、ターミナル側トンネル部２０Ｔの他端は、上述したロタンダ１０と同様の載置式支持脚５０に支持された中間ロタンダ１０Ｂの一方の連結口１２に連結される。
さらに、中間ロタンダ１０Ｂの他方の連結口１３には、可動脚４０に支持され、かつ、航空機ＡＰ側の先端部にヘッド部３０を備えた機体側トンネル部２０Ｐの端部が連結される。従って、中間ロタンダ１０Ｂについても、載置式支持脚５０を採用しているため基礎工事が不要であり、短い工期での設置が可能となる。
【００２８】
上述したように、本実施形態のボーディングブリッジ構造は、すなわち、本実施形態の増設ブリッジＢＢｕは、ターミナル建築構造物の一部となる固定橋ＦＢと、旅客用乗物である航空機ＡＰとの間を連結して旅客の乗降通路を形成するものである。
この増設ブリッジＢＢｕは、ターミナル建築構造物側の固定橋ＦＢに固定して取り付けられるロタンダユニット１０Ｕと、このロタンダユニット１０Ｕに設けられたトンネル連結口１３と航空機ＡＰに設けられた搭乗口Ｕ１との間を連結して乗降通路を形成するとともに、航空機ＡＰ側の先端部に搭乗口連結用のヘッド部３０を備えている伸縮式のトンネル部２０Ａと、トンネル部２０Ａの航空機ＡＰ側において先端部近傍を支持する可動脚４０と、ターミナル側トンネル部２０Ｔ及び機体側トンネル部２０Ｐに２分割した伸縮式のトンネル端部を折曲した状態に連結するとともに、下面側が載置式脚部５０により支持されている据置式の中間ロタンダ１０Ｂと、を具備して構成される。
【００２９】
このようなボーディングブリッジ構造を有する増設ブリッジＢＢｕは、地面に載置して使用する半固定の載置式脚部５０により中間ロタンダ１０Ｂを支持するので、基礎工事を行うことなく伸縮式のトンネル部２０Ａを増設することができる。従って、例えば上下二層構造の客室を備えた大型航空機の上層客室に対応できない既設のボーディングブリッジＢＢに増設ブリッジＢＢｕを増設する場合、基礎工事や建築構造物の増設が不要な載置式脚部５０で中間ロタンダ１０Ｂを支持する構造により、短い施工期間で安価に伸縮式のトンネル部２０Ａを増設することができる。
【００３０】
ところで、上述した載置式脚部５０は、自力走行（移動）できない半固定となるが、例えば図４〜図６に示す変形例のように、走行車輪６１を有する駆動機構６０を設けた自走式脚部５０Ａとしてもよい。図示の駆動機構６０は、平面視において前後左右に４組設けられ、各々が２輪の走行車輪６１と専用の電動機６２とを備えている。
この自走式脚部５０Ａは、通常はアウトリガー５２がエプロン等の地面上に接するように支持させることで、上述した載置式と同様に転倒を防止した半固定の状態とする。しかし、中間ロタンダ１０Ｂを移動させる場合には、アウトリガー５２を地面から上昇させて走行車輪６１により自立させた後、駆動機構６０を操作して走行車輪６１による自力走行が可能となる。
【００３１】
この結果、自走式脚部５０Ａを備えた中間ロタンダ１０Ｂは、その位置を容易に変更することができる。従って、例えば増設ブリッジＢＢｕは、使用する航空機ＡＰの機種に応じて中間ロタンダ１０Ｂの位置を変更すれば、多様な機種や用途への対応も可能である。すなわち、自走式脚部５０Ａを採用した中間ロタンダ１０Ｂは、状況に応じた移動が容易になるので、汎用性や利便性の向上に有効である。
【００３２】
さらに、上述した地面載置式脚部の載置式脚部５０及び自走式脚部５０Ａは、例えば図４〜図７に示すように、中間ロタンダ１０Ｂの支持高さを調整する昇降機構７０を備えていることが望ましい。図示の構成例において、昇降機構７０は、駆動機構６０と同様に４組設けられているが、これに限定されることはない。また、昇降機構７０は、以下に説明する具体例に限定されることはなく、油圧や空気圧を使用する方式等を採用することも可能である。
【００３３】
昇降機構７０の具体例としては、例えば図７に示すように、電動機７１で回動するボールねじ７２と固定されたナット７３との螺合構造がある。この場合、ロタンダ本体１１と連結されて支持する外筒７４の上端に電動機７１が設置され、ボールねじ７２が外筒７４の内部軸線上で回動するように設けられている。一方、ボールねじ７２と螺合するナット７３は、支持脚本体５１側に連結された内筒７５の上端部に固定されている。なお、外筒７４及び内筒７５は角柱とされ、外筒７４の内面と内筒７５の外面との間にはスライドパット７６を介在させている。
【００３４】
このような昇降機構７０は、電動機７１を駆動させてボールねじ７２を所望の方向へ回転させると、図７（ａ）に示す昇降位置と図７（ｂ）に示す下降位置との間を、固定されたナット７３に対してボールねじ７２が上下方向へ移動するので、支持脚本体５１に対してロタンダ本体１１を昇降させることができる。
このため、航空機ＡＰは、例えば燃料積載量等に応じて地表面から搭乗口までの高さが変動するので、搭乗口高さの変動に応じて中間ロタンダ１０Ｂの高さを調整することが可能になる。このような中間ロタンダ１０Ｂの高さ調整は、例えば乗降通路となるトンネル部２０Ａの傾斜緩和等に有効である。
【００３５】
このように、地面載置式脚部である載置式脚部５０及び自走式脚部５０Ａにより中間ロタンダ１０Ｂを支持することで、例えば上下二層構造の客室を備えた航空機ＡＰの上層客室用として、基礎工事を行うことなく短い施工期間で安価に伸縮式のトンネル部を増設することが可能になる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、例えば船舶用のボーディングブリッジ等にも適用可能であるなど、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０    ロタンダ
１０Ａ    二又ロタンダ
１０Ｂ    中間ロタンダ
１０Ｕ    ロタンダユニット
１１，１１Ａ    ロタンダ本体
１２，１３，１２Ａ，１３Ａ，１４Ａ    連結口
２０，２０Ａ    トンネル部
３０    ヘッド部
４０    可動脚
５０    据置式脚部（地面載置式脚部）
５０Ａ    自走式脚部（地面載置式脚部）
５２    アウトリガー
６０    駆動機構
７０    昇降機構
Ｓｆ    ロタンダポスト
ＢＢ，ＢＢ´    ボーディングブリッジ
ＢＢｕ    増設ブリッジ
ＦＢ    固定橋（ターミナル建築構造物）
ＡＰ    航空機（旅客用乗物）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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