(57)【要約】【課題】乗物の衝突発生時にシートバックを傾倒させないようにエネルギー吸収を適切に行えるようにする。【解決手段】シートクッション３が前後一対のリンク１１，１２を介してフロアＦ上のブラケット４Ｃに高さ調整可能な状態に連結された乗物用シート１である。シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１には、その各リンク１１，１２との連結軸１１Ａ，１２Ａの間の中間部に、サイドフレーム３Ｆ１に所定力以上の大荷重が入力された際に率先して屈曲変形を起こす脆弱部３Ｆ１ａが形成されている。更に、上記サイドフレーム３Ｆ１とブラケット４Ｃとの間には、常時は各リンク１１，１２のリンク運動に追従して動くが、上記サイドフレーム３Ｆ１が所定力以上の大荷重の入力を受けて変形する際には、ブラケット４Ｃとの間で突っ張るように作用してサイドフレーム３Ｆ１の折れ曲がり変形を抑制する突張り部材（中間リンク１３）が設けられている。【選択図】図５
2014136439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックがシートクッションの後部に連結されて支えられており、シートクッションが前後一対の揺動リンクを介してフロア上のベース部材に対して高さ調整可能な状態に連結された乗物用シートであって、
前記シートクッションの骨格には、その前記各揺動リンクと連結された各連結点の間の中間部に、当該骨格が前記各連結点を支点に強制的に折り曲げられる所定力以上の大荷重が入力された際に率先して屈曲変形する脆弱部が形成されており、
更に、前記シートクッションの骨格と前記ベース部材との間には、常時は前記各揺動リンクのリンク運動に追従して動くが、前記骨格に前記所定力以上の大荷重が入力された際には当該骨格が前記各連結点を支点に折り曲げられる荷重に対して前記ベース部材との間で突っ張るように作用して前記骨格の折れ曲がり変形を抑制する突張り部材が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記突張り部材が、前記一対の揺動リンクと平行なリンク運動をするように前記シートクッションと前記ベース部材との間にリンク連結されたリンク部材として構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記前後一対の揺動リンクは、前記シートクッションと前記ベース部材との間の左右それぞれの箇所に設けられた一対で構成されており、右側或いは左側のどちらかの側におけるいずれかの連結点が回転止め装置によって回転止めされることにより前記全ての揺動リンクが回転止めされた状態に保持される構成とされており、
前記突張り部材は、少なくとも前記回転止め装置が設けられている側の前記シートクッションの骨格と前記ベース部材との間に配設されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックがシートクッションの後部に連結されて支えられており、シートクッションが前後一対の揺動リンクを介してフロア上のベース部材に対して高さ調整可能な状態に連結された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションのフロア面に対する高さを調整可能な左右一対のリフター機構が備えられたものが知られている（特許文献１）。これらリフター機構は、シートクッションとフロアとを連結する前後一対の回転リンクを持つ４節リンク機構により構成されており、これら４節リンク機構の動きを利用して、シートクッションのフロア面に対する高さを調整する構成となっている。また、上記車両用シートには、上述したシートクッションの各サイドフレームの中央部に、各サイドフレームを逆Ｖの字状に屈曲変形させやすくする変形促進部たる切欠きが形成されている。これら切欠きによって、シートクッションの各サイドフレームは、車両の後突発生時に着座者の背部がシートバックに圧し掛かる大荷重の作用の伝達を受けることで、上記切欠きを中心に積極的に逆Ｖの字状に屈曲変形して、エネルギー吸収を行うようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６６６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、上述した車両の後突発生によるシートクッションの各サイドフレームの屈曲変形に伴って、これらサイドフレームの後端部に連結されたシートバックの後傾角度も増大してしまうため、問題である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物の衝突発生時にシートバックを傾倒させないようにエネルギー吸収を適切に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックがシートクッションの後部に連結されて支えられており、シートクッションが前後一対の揺動リンクを介してフロア上のベース部材に対して高さ調整可能な状態に連結された乗物用シートである。シートクッションの骨格には、その各揺動リンクと連結された各連結点の間の中間部に、同骨格が各連結点を支点に強制的に折り曲げられる所定力以上の大荷重が入力された際に率先して屈曲変形を起こす脆弱部が形成されている。更に、上記シートクッションの骨格とベース部材との間には、常時は各揺動リンクのリンク運動に追従して動くが、上記骨格に所定力以上の大荷重が入力された際には、同骨格が各連結点を支点に折り曲げられる荷重に対してベース部材との間で突っ張るように作用して骨格の折れ曲がり変形を抑制する突張り部材が設けられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、大荷重入力時に、突張り部材によってシートクッションの骨格の折れ曲がり変形が抑制されることにより、シートクッションの後部に連結されたシートバックの前側或いは後側への傾倒が抑制される。このように、脆弱部においてシートクッションの骨格を適度に率先して屈曲変形させながらも、突張り部材によってその折れ曲がり変形を一定の範囲内に留めるように抑制することができる。したがって、乗物の衝突発生時にシートバックを傾倒させないようにしながらエネルギー吸収を適切に行えるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、突張り部材が、一対の揺動リンクと平行なリンク運動をするようにシートクッションとベース部材との間にリンク連結されたリンク部材として構成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、突張り部材を上記のようなリンク部材とすることにより、シートクッションの高さ調整を行う前後一対の揺動リンクの動きを邪魔しないように、かつ、大荷重入力時にはシートクッションとベース部材との間で強い突っ張り力を発揮することのできる突張り部材を設定することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。前後一対の揺動リンクは、シートクッションとベース部材との間の左右それぞれの箇所に設けられた一対で構成されており、右側或いは左側のどちらかの側におけるいずれかの連結点が回転止め装置によって回転止めされることにより全ての揺動リンクが回転止めされた状態に保持される構成とされている。突張り部材は、少なくとも上記回転止め装置が設けられている側のシートクッションの骨格とベース部材との間に配設されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、回転止め装置が設けられている側では、大荷重入力時にシートクッションの骨格に大きな曲げの負荷が入力されやすく、骨格の折れ曲がり変形が進行しやすくなるが、このような側に突張り部材が配設されることで、シートクッションの骨格の折れ曲がり変形を効果的に抑制して、シートバックの傾倒を効果的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】リフター機構の要部の分解斜視図である。
【図３】リフタ機構の要部の組み付け状態を示した斜視図である。
【図４】シートクッションの通常状態を示した内部側面図である。
【図５】大荷重の入力によってシートクッションの骨格が変形した状態を示した内部側面図である。
【図６】シートにかかる曲げモーメントを模式図に表した線図である。
【図７】実施例２の乗物用シートの通常状態を示した内部側面図である。
【図８】大荷重の入力によってシートクッションの骨格が変形した状態を示した内部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、車両のフロアＦ上に左右一対のスライドレール４を間に介して設置されており、各スライドレール４の作動によってフロアＦに対する前後方向の設置位置を調整することができる構成とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール４との間に、左右一対の４節リンク機構から成るリフター機構１０が間に介在して設けられており、これらリフター機構１０の作動によってフロアＦに対する設置高さも調整することができる構成とされている。
【００１４】
シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナーを間に介して連結されており、これらリクライナーの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができる構成とされている。なお、上述した各スライドレール４や図示しないリクライナーの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知の構成と同じものとなっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。
【００１５】
上述したシートクッション３は、その内部骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋されて設けられた鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態として架橋された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって枠状に組まれて構成されている。上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したリフター機構１０を構成する後側の各リヤリンク１２と各サイドフレーム３Ｆ１との連結軸１２Ａ同士を一体的に連結するコネクティングロッドとして構成されており、そのために、これら連結軸１２Ａ間に架橋された状態として、各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態に架橋された状態として設けられている。
【００１６】
そして、上記フロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間には、シート幅方向に波打ち状に曲がりくねった形の４本のＳばね３Ｆ４が、シート幅方向に並んで架け渡された状態に設けられている。これらＳばね３Ｆ４は、クッションフレーム３Ｆの上部にセットされる図示しないクッションパッドの中央部をシート下方側から複数本で弾性的に柔らかく受け止める機能をする構成となっている。
【００１７】
上述した各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上側の縁部と下側の縁部とがそれぞれシート外側に膨らんで内側に折り曲げられた形状とされており、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。また、各サイドフレーム３Ｆ１のシート前後方向の略中央部には、それぞれ、下側の縁部がシート外側に向かって三角錐状に張り出すように押し出された脆弱部３Ｆ１ａが形成されている。これら脆弱部３Ｆ１ａは、それらのシート外側に押し出された部分の前後幅が、シート下方側に向かって漸次広がっていく円錐状の形に押し出されて形成されている。これら脆弱部３Ｆ１ａは、図５に示すように、各サイドフレーム３Ｆ１が後述する車両後突の発生に伴う大荷重の入力を受けた際にエネルギー吸収のためにＶ字状に折れ曲がりやすくなるように、各サイドフレーム３Ｆ１に局所的な応力集中を生じさせて屈曲変形を促進させる変形促進部として機能する部分となっている。なお、これら脆弱部３Ｆ１ａの屈曲変形する挙動については、後に詳しく説明することとする。
【００１８】
図１に示すように、上述した各スライドレール４は、シートクッション３の底部とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シートクッション３をフロアＦに対してシート前後方向にスライドガイドするように連結した状態となっている。具体的には、各スライドレール４は、フロアＦ上に固定設置されたシート前後方向に長尺なロアレール４Ａと、各ロアレール４Ａの上部にシート前後方向にスライド可能な状態に組み付けられると共に後述するリフター機構１０を介してシートクッション３の底部に連結されたアッパレール４Ｂと、各アッパレール４Ｂに設けられて各ロアレール４Ａとの係合によって各アッパレール４Ｂのスライドをロックする図示しないスライドロック装置と、これらスライドロック装置のロック状態を解除操作するスライドレバー４Ｄと、から構成されている。
【００１９】
上述した各スライドレール４は、常時は、上述した図示しない各スライドロック装置が附勢によってロックされた状態とされていることにより、各アッパレール４Ｂのスライドをロックした状態として、シートクッション３のスライド位置を固定した状態に保持した状態となっている。各スライドレール４は、使用者（着座乗員）が上述したスライドレバー４Ｄを上方側に引き上げる操作を行うことにより、図示しない各スライドロック装置のロック状態が解除されて、シートクッション３のスライド位置を前後方向に自由に調整することができる状態に切り替えられるようになっている。また、各スライドレール４は、上述したスライドレバー４Ｄの引き上げ操作をやめることにより、上述した図示しない各スライドロック装置が再び附勢によってロックした状態に戻されるため、シートクッション３をその調整したスライド位置に固定した状態とするようになっている。
【００２０】
リフター機構１０は、上述したシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１と、上述した各スライドレール４のアッパレール４Ｂの上部に接合された立板状の各ブラケット４Ｃと、の間を繋ぐように左右一対で設けられており、それぞれ、互いに前後で協働して作動するフロントリンク１１とリヤリンク１２とを有した４節リンク機構として構成されている。詳しくは、リフター機構１０は、上述した各側のフロントリンク１１とリヤリンク１２との間に、それぞれもう１本ずつ、これらに追従してリンク運動をする中間リンク１３が設けられている。これら中間リンク１３は、上述した各フロントリンク１１やリヤリンク１２がリンク運動する動きを阻害しないように、これらフロントリンク１１やリヤリンク１２と実質的なリンク長が同じで、かつ、実質的に平行なリンク運動をするように配設された状態とされている。ここで、上述した各側のフロントリンク１１とリヤリンク１２とがそれぞれ本発明の「前後一対の揺動リンク」に相当し、各ブラケット４Ｃがそれぞれ本発明の「ベース部材」に相当し、各中間リンク１３がそれぞれ本発明の「突張り部材」に相当する。
【００２１】
上述した各中間リンク１３は、図４に示すように、常時は、上述したリフター機構１０のリンク運動に追従して動くようになっている。しかし、各中間リンク１３は、図５に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１に所定力以上の大荷重が入力されて、各サイドフレーム３Ｆ１が前述した脆弱部３Ｆ１ａを基点に折れ曲がるように変形しようとする際には、各サイドフレーム３Ｆ１と各ブラケット４Ｃとの間で突っ張るように作用して、各サイドフレーム３Ｆ１の折れ曲がり変形を一定範囲までに抑えるように機能するようになっている。これらの作用により、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１が必要以上に折れ曲がり過ぎてシートバック２が後方側に傾倒してしまうという事態が防止されるようになっている。これにより、上記シート１は、シートバック２による着座乗員の背部の支持状態を適切に保ちながら、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１を適切に変形させて衝突エネルギーを適切に吸収することができるようになっている。
【００２２】
以下、上述したリフター機構１０と、リフター機構１０の回転止めを行うブレーキ付き駆動ユニット２０（本発明の「回転止め装置」に相当する。）と、これらを動力伝達可能な状態にギア連結するギア機構３０の各構成について詳しく説明する。先ず、リフター機構１０の構成について説明する。リフター機構１０は、前述もしたように、左右一対のフロントリンク１１とリヤリンク１２とによって構成されている。
【００２３】
各フロントリンク１１は、それらの上端部が、それぞれ連結軸１１Ａによって各サイドフレーム３Ｆ１の前部に前後回転可能な状態に枢着され、それらの下端部が、それぞれ連結軸１１Ｂによって各スライドレール４のアッパレール４Ｂの上部に接合された各ブラケット４Ｃの前部に前後回転可能な状態に枢着された状態として設けられている。また、各リヤリンク１２も同様に、それらの上端部が、それぞれ連結軸１２Ａによって各サイドフレーム３Ｆ１の後部に前後回転可能な状態に枢着され、それらの下端部が、それぞれ連結軸１２Ｂによって各スライドレール４のアッパレール４Ｂの上部に接合された各ブラケット４Ｃの後部に前後回転可能な状態に枢着された状態として設けられている。
【００２４】
また、上述した各フロントリンク１１と各リヤリンク１２との間に配設された各中間リンク１３は、それらの上端部が、それぞれ連結軸１３Ａによって各サイドフレーム３Ｆ１の前後方向の後ろ寄りの中間部に前後回転可能な状態に枢着され、それらの下端部が、それぞれ連結軸１３Ｂによって各スライドレール４のアッパレール４Ｂの上部に接合された各ブラケット４Ｃの前後方向の後ろ寄りの中間部に前後回転可能な状態に枢着された状態として設けられている。詳しくは、上記各中間リンク１３と各サイドフレーム３Ｆ１との連結軸１３Ａは、それぞれ、前述した各サイドフレーム３Ｆ１の中間部に形成された脆弱部３Ｆ１ａの形成箇所よりも後ろ側の、各脆弱部３Ｆ１ａと各リヤリンク１２の各サイドフレーム３Ｆ１との連結軸１２Ａとの間の中間点に近い領域部に設けられている。
【００２５】
上述した各リヤリンク１２を各サイドフレーム３Ｆ１に連結する各連結軸１２Ａは、これらの間に架け渡された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３の各端部に嵌め込まれて一体的に接合されていると共に、各リヤリンク１２とも一体的に接合された状態として、各サイドフレーム３Ｆ１に回転可能に枢着された状態とされている。そして、図示向かって左奥側に示される車両外側のリヤリンク１２には、ピニオンギア３１とセクタギア３２とが噛合されて構成されるギア機構３０を介してブレーキ付き駆動ユニット２０が動力伝達可能な状態に連結された状態とされている。これにより、車両外側のリヤリンク１２は、上述したブレーキ付き駆動ユニット２０の作動によって直接回転止めされたり前後方向に回転送りされたりするようになっている。そして、上記車両外側のリヤリンク１２が回転止めされたり回転送りされたりすることによって、リフター機構１０を構成する他の全てのリンク１１〜１３もこれに追従するように回転止めされたり回転送りされたりするようになっている。
【００２６】
詳しくは、上述した車両内側のフロントリンク１１やリヤリンク１２は、上述した車両外側のリヤリンク１２が回転止めされたり回転送りされたりする力によって、クッションフレーム３Ｆを介して回転止めのブレーキ力や回動力の伝達を受ける他、各リヤリンク１２同士を結合している前述したリヤパイプ３Ｆ３を介しても回転止めのブレーキ力や回動力の伝達を受けるようになっている。このように、ブレーキ付き駆動ユニット２０によって発揮されるブレーキ力や回動力が、車両外側のリヤリンク１２ばかりでなく、リヤパイプ３Ｆ３を介して車両内側のリヤリンク１２にも伝達されるようになっていることにより、シートクッション３を下方側から支える力が左右両側で強く発揮されるようになっている。
【００２７】
上記構成のリフター機構１０は、常時は、前述したブレーキ付き駆動ユニット２０によって発揮されるブレーキ力によって、各リンク１１〜１３の回転が止められた状態として、シートクッション３の設置高さを固定した状態に保持された状態とされている。そして、上記リフター機構１０は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた上述したブレーキ付き駆動ユニット２０に連結されたリフターレバー５を着座乗員が引き上げたり押し下げたりする操作によって、前後方向に回転送りされるように操作されて、シートクッション３の設置高さを上げたり下げたりするようになっている。
【００２８】
具体的には、上述したリフターレバー５が着座乗員の操作によって上げ下げされることにより、その上げ下げされた操作移動量がブレーキ付き駆動ユニット２０に入力されてギア機構３０を介して車両外側のリヤリンク１２に伝達され、これにより各リンク１１〜１３が一斉に前後方向に回転送りされるようになっている。上記リフターレバー５は、着座乗員による上げ下げの操作が解除されることにより、附勢によってニュートラル位置に戻されるようになっている。ブレーキ付き駆動ユニット２０は、上述したリフターレバー５がニュートラル位置に戻される動きによっては作動せずにこの動きを逃がすようになっており、上げ下げの操作が解除されることにより、ギア機構３０にブレーキ力をかける状態に切り替えられて、各リンク１１〜１３の回転を止めた状態に戻すようになっている。
【００２９】
上述したブレーキ付き駆動ユニット２０は、図２〜図３に示すように、略円筒状の形に形成されており、シートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１の外側面に一体的に結合されて設けられている。上記ブレーキ付き駆動ユニット２０は、その円筒の外筒部分が入力軸２１として、リフターレバー５に一体的に嵌合されて組み付けられており、リフターレバー５の回転軸として機能するように構成されている。上記入力軸２１は、リフターレバー５が同入力軸２１を中心に上げ下げ操作されることにより、リフターレバー５と一体的となって回転し、その回転した操作移動量を、ブレーキ付き駆動ユニット２０の筒内に設けられた伝達機能部２２へと伝達するようになっている。そして、伝達機能部２２に伝達された操作入力は、ブレーキ付き駆動ユニット２０の中心部からシート内側へと延出する出力軸２３へと出力されて、ギア機構３０に伝達されるようになっている。
【００３０】
上述した入力軸２１は、常時は、初期位置となるニュートラル位置に向けて附勢力が掛けられた状態とされており、リフターレバー５からの操作入力を受ける前の初期時には、リフターレバー５を水平姿勢とするニュートラル位置に保持された状態とされている。また、入力軸２１は、リフターレバー５が上下どちらかの方向に操作された後に手が離されることにより、上記の附勢によって、ニュートラル位置に戻されて保持されるようになっている。
【００３１】
伝達機能部２２は、入力軸２１にリフターレバー５の操作力（回動力）が入力される前の常時は、出力軸２３にブレーキ力をかけて出力軸２３の回転を止めた状態となっており、入力軸２１にリフターレバー５が上げ下げされることによる操作力（回動力）が入力されることにより、この回動力を増大させて出力軸２３に伝達して出力するようになっている。また、伝達機能部２２は、リフターレバー５が上げ下げされた位置から元のニュートラル位置まで戻される移動の際には、この動きを逃がして、出力軸２３にこの戻す力（回動力）が伝達されないようにして、出力軸２３を上記回転させた位置に保持することのできる構成となっている。
【００３２】
上記ブレーキ付き駆動ユニット２０の構成により、リフターレバー５を軽い力で上げ下げする操作によって、後述するギア機構３０を介してリフター機構１０をその操作された方向に昇降動作させることができ、また、リフターレバー５を操作していないときには、リフター機構１０を定位置に止めた状態に保持することができるようになっている。なお、上述したブレーキ付き駆動ユニット２０の基本構造は、特開２００７−１３７２４５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、細部の詳しい説明は省略することとする。
【００３３】
ギア機構３０は、互いに動力伝達可能な状態に噛合して組み付けられたピニオンギア３１とセクタギア３２とから構成されている。ピニオンギア３１は、上述したブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３に一体的に連結されて設けられており、セクタギア３２は、車両外側のリヤリンク１２の前面部に歯車状に突出した形となって形成されている。詳しくは、セクタギア３２は、リヤリンク１２の前面部に、上側の連結軸１２Ａを中心とした円弧状に歯面が並ぶ形に形成されており、ピニオンギア３１からの動力伝達を受けることにより、リヤリンク１２を連結軸１２Ａを中心に送り回転させるようになっている。
【００３４】
上述したピニオンギア３１と、セクタギア３２が形成されたリヤリンク１２と、の間には、これらの間に作用する軸間反発力を抑えるための支持アーム３３が架け渡されて設けられている。具体的には、支持アーム３３は、シート前後方向にアームが延びる形に形成されており、そのシート前側の端部が、固定ピン３３Ａによりシートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１に一体的に締結されて固定されている。また、支持アーム３３のシート後方側の端部には、軸方向に突出するスライドピン３３Ｂが結合されている。このスライドピン３３Ｂは、前述したリヤリンク１２に形成された円弧状の長孔１２Ｃ内にスライド可能に嵌合された状態とされている。
【００３５】
また、上記支持アーム３３の上記固定ピン３３Ａとスライドピン３３Ｂとの間の中間部には、上述したピニオンギア３１が通されたブレーキ付き駆動ユニット２０の出力軸２３が挿通されており、ブッシュ２３Ａにより抜け止めされた状態とされている。これにより、出力軸２３が通されたピニオンギア３１と、スライドピン３３Ｂが通されたリヤリンク１２と、の間に働く両者の噛合に伴う軸間反発力が、これらの間に架かる支持アーム３３により支えられて、ピニオンギア３１とセクタギア３２との噛合い強度が高く保たれた状態とされている。
【００３６】
上記構成のシート１は、図４に示すように、通常、上述したリフター機構１０が任意の高さ位置に回転止めされた状態において、車両の後部衝突が発生するなどして、シートバック２に着座乗員の背部から強い凭れ荷重が掛けられることにより、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１が、これらを各スライドレール４と繋ぐ上述したリフター機構１０の各フロントリンク１１と各リヤリンク１２との連結点（連結軸１１Ａ，１２Ａ）を支点に、フロアＦ上から剥離される方向に折り曲げられる曲げの負荷を受ける。
【００３７】
しかし、上記各フロントリンク１１とリヤリンク１２との間に中間リンク１３が配設されていることにより、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１にかけられる曲げモーメントＭは、図６に示すように、各リヤリンク１２との連結点（連結軸１２Ａ）と、各中間リンク１３との連結点（連結軸１３Ａ）と、の間の領域では、各サイドフレーム３Ｆ１を上方側に逆Ｖ字状に折り曲げるような負荷として作用し、各中間リンク１３との連結点（連結軸１３Ａ）と、各フロントリンク１１との連結点（連結軸１１Ａ）と、の間の領域では、各サイドフレーム３Ｆ１を下方側にＶ字状に折り曲げるような負荷として作用するようになっている。
【００３８】
上記の各作用により、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１は、図５に示すように、主として、前述した各中間リンク１３との連結点（連結軸１３Ａ）と、各フロントリンク１１との連結点（連結軸１１Ａ）と、を支点に前述した各脆弱部３Ｆ１ａを中心に下方側にＶ字状に折り曲げられるように変形し、各中間リンク１３との連結点（連結軸１３Ａ）と、各リヤリンク１２との連結点（連結軸１２Ａ）と、の間の領域ではほとんど変形を起こさないようになっている。
【００３９】
このように、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１は、上記変形の際には、各フロントリンク１１と各リヤリンク１２との間に配設された各中間リンク１３が各サイドフレーム３Ｆ１と各スライドレール４との間で突っ張るように作用して、各サイドフレーム３Ｆ１の折れ曲がり変形を一定範囲までに抑えるように機能する。特に、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１は、各中間リンク１３との連結点（連結軸１３Ａ）と、各リヤリンク１２との連結点（連結軸１２Ａ）と、の間の領域部がほとんど変形せずに一定の姿勢状態に保たれるようになっていることにより、上記の変形に際して、シートバック２を後方側に傾倒させないようになっている。したがって、これらの作用により、シートバック２による着座乗員の背部の支持状態を適切に維持しながら、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１を適切に変形させて、シートバック２に入力された着座乗員の衝突エネルギーを適切に吸収することができる。
【００４０】
このように、本実施例のシート１は、シートバック２がシートクッション３の後部に連結されて支えられており、シートクッション３が左右一対のフロントリンク１１とリヤリンク１２とを介してスライドレール４上のブラケット４Ｃに高さ調整可能な状態に連結された構成となっている。そして、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１には、それらの各フロントリンク１１と各リヤリンク１２との連結点（連結軸１１Ａ，１２Ａ）の間の中間部に、大荷重入力時に率先して屈曲変形を起こす脆弱部３Ｆ１ａが形成されている。
【００４１】
更に、上記シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１と各スライドレール４上のブラケット４Ｃとの間には、常時はリフター機構１０のリンク運動に追従して動くが、各サイドフレーム３Ｆ１に所定力以上の大荷重が入力された際には、各サイドフレーム３Ｆ１が上述した各連結点（連結軸１１Ａ，１２Ａ）を支点に折り曲げられる荷重に対して各ブラケット４Ｃとの間で突っ張るように作用して各サイドフレーム３Ｆ１の折れ曲がり変形を抑制する中間リンク１３（突張り部材）がそれぞれ設けられている。
【００４２】
このように、シート１に車両衝突に伴う大荷重が入力された際に、各中間リンク１３によってシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１の折れ曲がり変形が抑制されることにより、シートクッション３の後部に連結されたシートバック２の後側への傾倒が抑制される。このように、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１に形成した脆弱部３Ｆ１ａにおいて各サイドフレーム３Ｆ１を適度に率先して屈曲変形させながらも、各中間リンク１３によってその折れ曲がり変形を一定の範囲内に留めるように抑制することができる。したがって、乗物の衝突発生時にシートバック２を傾倒させないようにしながらエネルギー吸収を適切に行えるようにすることができる。
【００４３】
また、各中間リンク１３が、リフター機構１０を構成する各フロントリンク１１及び各リヤリンク１２と互いに平行なリンク運動をするようにシートクッション３と各スライドレール４上のブラケット４Ｃとの間にリンク連結されたリンク部材として構成されていることにより、シートクッション３の高さ調整を行う各フロントリンク１１と各リヤリンク１２の動きを邪魔しないように、かつ、大荷重入力時にはシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１と各ブラケット４Ｃとの間で強い突っ張り力を発揮することのできる突張り部材を設定することができる。
【００４４】
また、上記中間リンク１３は、少なくともブレーキ付き駆動ユニット２０（回転止め装置）が設けられている側（車両外側）のシートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１とブラケット４Ｃとの間に配設されている。ブレーキ付き駆動ユニット２０が設けられている車両外側では、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１とリヤリンク１２との連結部がブレーキ付き駆動ユニット２０のブレーキ力によって一体的な状態とされていることから、大荷重入力時に同側のサイドフレーム３Ｆ１にシートバック２から大きな曲げモーメントＭの負荷が入力されやすく、サイドフレーム３Ｆ１の折れ曲がり変形が進行しやすくなる。しかし、このような側に中間リンク１３が配設されていることで、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１の折れ曲がり変形を効果的に抑制して、シートバック２の傾倒を効果的に抑えることができる。
【実施例２】
【００４５】
続いて、実施例２のシート１の構成について、図７〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図７に示すように、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１と各スライドレール４上のブラケット４Ｃとの間にリンク連結される各中間リンク１３（突張り部材）が、次の位置に設けられた状態とされている。すなわち、各中間リンク１３は、それらの上端部が、それぞれ連結軸１３Ａによって各サイドフレーム３Ｆ１の前後方向の前寄りの中間部に前後回転可能な状態に枢着され、それらの下端部が、それぞれ連結軸１３Ｂによって各スライドレール４のブラケット４Ｃ上の前後方向の前寄りの中間部に前後回転可能な状態に枢着された状態として設けられている。
【００４６】
詳しくは、上記各中間リンク１３と各サイドフレーム３Ｆ１との連結点（連結軸１３Ａ）は、それぞれ、前述した各サイドフレーム３Ｆ１の中間部に形成された脆弱部３Ｆ１ａの形成箇所よりも前側の、各脆弱部３Ｆ１ａと各フロントリンク１１の各サイドフレーム３Ｆ１との連結点（連結軸１２Ａ）との間の中間点に近い領域部に設けられている。そして、各中間リンク１３は、各フロントリンク１１や各リヤリンク１２と互いに平行なリンク運動をするように設けられた状態とされている。
【００４７】
上記構成のシート１は、図７に示すように、通常、上述したリフター機構１０が任意の高さ位置に回転止めされた状態において、車両の後部衝突が発生するなどして、シートバック２に着座乗員の背部から強い凭れ荷重が掛けられることにより、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１が、上述したリフター機構１０の各フロントリンク１１と各リヤリンク１２との連結点（連結軸１１Ａ，１２Ａ）を支点に、フロアＦ上から剥離される方向に折り曲げられる曲げの負荷を受ける。これにより、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１は、各脆弱部３Ｆ１ａを中心に上方側に逆Ｖ字状に折り曲げられるように変形しようとする。
【００４８】
しかし、上記各フロントリンク１１とリヤリンク１２との間に中間リンク１３が配設されていることにより、各中間リンク１３が各サイドフレーム３Ｆ１と各スライドレール４との間で突っ張るように作用して、各サイドフレーム３Ｆ１の折れ曲がり変形を一定範囲までに抑えるように機能する。したがって、これらの作用により、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１が必要以上に折れ曲がり過ぎてしまってシートバック２が後方側に傾倒してしまうという事態が防止され、シートバック２による着座乗員の背部の支持状態を適切に保ちながら、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１を適切に変形させて衝突エネルギーを適切に吸収することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の「前後一対の揺動リンク」は、互いのリンク長が同じ平行リンクの組み合わせから成るものの他、互いに平行でなかったりリンク長が異なったりするリンクの組み合わせから成るものであってもよい。
【００５０】
また、本発明の「突張り部材」は、「常時は各揺動リンクのリンク運動に追従して動くが、シートクッションの骨格に所定力以上の大荷重が入力された際には、上記骨格が各揺動リンクとの連結点を支点に折り曲げられる荷重に対してベース部材との間で突っ張るように作用して骨格の折れ曲がり変形を抑制する」ように機能するものであればよく、上記実施例で示したような剛体のリンク部材から成るものでなくてもよい。例えば、「突張り部材」を引張り力に対して突っ張る部材として使用する場合には、「突張り部材」を可撓性のワイヤーなどの線材や帯材によって形成してもよい。また、「突張り部材」を、複数の剛体部材を連鎖状に首振りできる状態に連結することで、前後一対の揺動リンクの動きを逃がせるように構成してもよい。
【００５１】
また、「突張り部材」をリンク部材のような剛体によって形成する場合において、前後一対の揺動リンクが平行リンクの動きをしない場合には、この動きを逃がせるように突張り部材のシートクッションもしくはベース部材との連結構造を、ピンと長孔とによるスライド可能な連結構造とすることにより、大荷重入力時に途中から突張り部材による突張り力を発揮させられる構成とすることができる。
【００５２】
また、「突張り部材」は、シートクッションが例えば車両の前突発生によって後部側座席の乗員がシートバックに当たることでＶ字状に下方側に折れ曲がるように変形するモードに対して、シートクッションの骨格の折れ曲がり変形を抑制するようにベース部材との間に「つっかえ棒」として機能するように配されるものであっても良い。また、「突張り部材」は、シートクッションの骨格に形成される「脆弱部」の前側でも後側でもどちら側に設けられていてもよい。
【００５３】
また、「脆弱部」は、シートクッションの骨格に各揺動リンクとの各連結点を支点に強制的に折り曲げられる所定力以上の大荷重が入力された際に率先して屈曲変形を生じさせるように形成されているものであればよく、孔や切欠き等によりシートクッションの骨格を局所的に脆弱化させるものであってもよい。また、「脆弱部」は、前後一対の揺動リンクの間のどこかの箇所に形成されていればよく、その形成箇所や形成個数、形成される形や大きさは特に限定されない。また、シートクッションの骨格自体が上記のような大荷重入力時にどちらかの方向に折れ曲がりやすくなるように全体が湾曲したり折れ曲がった形に形成されている場合は、その形状自体が本発明の「脆弱部」に相当するものとなる。
【００５４】
また、「前後一対の揺動リンク」は、電動モータを備えた駆動ユニットの駆動力やブレーキ力によって回転送りされたり回転止めされたりする構成であってもよい。この場合には、前後一対の揺動リンクの回転を止める駆動ユニットが本発明の「回転止め装置」に相当するものとなる。また、「前後一対の揺動リンク」は、シートクッションのシート幅方向の中央部をベース部材とリンク連結するように設けられていてもよい。また、「前後一対の揺動リンク」は、上記のようにシート幅方向の中央部に設けられているような場合には、必ずしも左右一対で設けられていなくてもよく、一組しか設けられていないものであってもよい。また、「突張り部材」は、前後一対の揺動リンクと前後方向に並んで設けられていなくてもよく、前後一対の揺動リンクとシート幅方向にずれた位置に設けられていてもよい。
【００５５】
また、シートクッションとフロアとの間にスライドレールが設けられておらず、前後一対の揺動リンクがシートクッションの骨格とフロア上に固定されたベース部材とを連結するように設けられたものであってもよい。また、その他、シートクッションとフロアとの間に、横向きのスライドレールや回転盤などの介在物が設けられている場合には、前後一対の揺動リンクがリンク連結される部材が、それぞれ、本発明の「シートクッション」の構成部材やフロア上の「ベース部材」に相当するものとなる。
【符号の説明】
【００５６】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｆ１  サイドフレーム
３Ｆ１ａ  脆弱部
３Ｆ２  フロントパネル
３Ｆ３    リヤパイプ
３Ｆ４  Ｓばね
４      スライドレール
４Ａ    ロアレール
４Ｂ    アッパレール
４Ｃ    ブラケット（ベース部材）
４Ｄ    スライドレバー
５      リフターレバー
１０    リフター機構
１１    フロントリンク（揺動リンク）
１１Ａ  連結軸
１１Ｂ  連結軸
１２    リヤリンク（揺動リンク）
１２Ａ  連結軸
１２Ｂ  連結軸
１２Ｃ  長孔
１３    中間リンク（突張り部材）
１３Ａ  連結軸
１３Ｂ  連結軸
２０    ブレーキ付き駆動ユニット（回転止め装置）
２１    入力軸
２２    伝達機能部
２３    出力軸
２３Ａ  ブッシュ
３０    ギア機構
３１    ピニオンギア
３２    セクタギア
３３    支持アーム
３３Ａ  固定ピン
３３Ｂ  スライドピン
Ｆ      フロア
Ｍ      曲げモーメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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