(57)【要約】【課題】主に、ドア部が容易に開成されようにする。【解決手段】エアバッグリッド部材５に、袋状のエアバッグ本体３が膨出する開口部６を形成するためのドア部７，８が設けられ、このドア部７，８が、上記エアバッグリッド部材５の裏面側に形成された開裂線９によって画成され、この開裂線９が、横方向へ延びる横開裂線部１１と、この横開裂線部１１の両端部を通って縦方向へ延びる一対の縦開裂線部１２と、を有して、 横開裂線部１１と一対の縦開裂線部１２との間に、２枚の上記ドア部７，８を形成可能なものとされたエアバッグリッド部材構造に関する。  上記横開裂線部１１に、ドア部７，８内に相互に入り込む相互入込形状部３１を設けることにより、上記横開裂線部１１を非直線形状のものとしている。【選択図】図５
2014162408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッド部材に、袋状のエアバッグ本体が膨出する開口部を形成するためのドア部が設けられ、
該ドア部が、前記エアバッグリッド部材の裏面側に形成された開裂線によって画成され、
該開裂線が、横方向へ延びる横開裂線部と、
該横開裂線部の両端部を通って縦方向の両側へ延びる一対の縦開裂線部と、を有して、
横開裂線部と一対の縦開裂線部との間に、２枚の前記ドア部を形成可能なものとされたエアバッグリッド部構造において、
前記２枚のドア部の先端部間の境界となる前記横開裂線部に、横開裂線部を基準として、ドア部内に相互に入り込む相互入込形状部を設けることにより、前記横開裂線部を非直線形状のものとしたことを特徴とするエアバッグリッド部構造。
【請求項２】
前記２枚のドア部が、前記相互入込形状部を有する横開裂線部によって、形状および大きさが等しくなるように縦方向に分割されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項３】
前記相互入込形状部が、前記横方向と交差する方向へ延びて、前記２枚のドア部の先端部内へ相互に入り込む交差状入込部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項４】
前記相互入込形状部が、エアバッグ本体によってエアバッグリッド部材が押された時に、２枚のドア部の開成方向のモーメントが正の値となる範囲内の部分に、少なくとも１箇所以上設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項５】
前記相互入込形状部が、横開裂線部の中点の位置に設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項６】
前記横開裂線部に対し、前記相互入込形状部が、前記横開裂線部の中点を中心として点対称に設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項７】
前記相互入込形状部が、前記ドア部の裏面側に取付けられたドア補強部の先端部間に形成されるスリット部の幅寸法内に設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグリッド部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドア部がより容易に開成されるようにしたエアバッグリッド部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、緊急時に乗員を保護するための安全装置として、エアバッグ装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１１、図１２に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車室前部内装パネルが設置されている。そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている。
【０００４】
図１２に示すように、上記した助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体３を折畳んで収納するエアバッグモジュール４と、このエアバッグモジュール４の上方に設置されたエアバッグリッド部材５（図１３（ａ）参照）とを備えている。
【０００５】
そして、上記したエアバッグリッド部材５には、袋状のエアバッグ本体３が膨出する開口部６（図１４参照）を形成するためのドア部７，８が設けられる。このドア部７，８は、エアバッグリッド部材５の裏面側に形成された、図１３に示すような、開裂線９によって画成される。そして、この開裂線９は、例えば、横方向へ延びる横開裂線部１１と、この横開裂線部１１の両端部を通って縦方向の両側へ延びる一対の縦開裂線部１２と、を有する底面視Ｈ字状のものとされる。そして、底面視Ｈ字状をした横開裂線部１１と一対の縦開裂線部１２との間に、上記した２枚のドア部７，８が形成される。
【０００６】
このような構成によれば、緊急時に、エアバッグ本体３は、袋状に膨らまされる。そして、袋状に膨らんだエアバッグ本体３の圧力で、エアバッグリッド部材５が押され、図１３，図１４に順に示すように、開裂線９が開裂されてエアバッグリッド部材５に設けられたドア部７，８が開くことによって、エアバッグリッド部材５に形成された開口部６から袋状のエアバッグ本体３が、車室内へ膨出することになる。このエアバッグ本体３の、車室内への膨出によって、座席の所定位置に着座している乗員を保護・拘束することができる。
【０００７】
ここで、開裂線９が開裂される際には、横開裂線部１１が先に開裂され、縦開裂線部１２が後から開裂されるのが最も理想的とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１７７５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記したエアバッグリッド部材構造には、以下のような問題があった。
【００１０】
即ち、図１３に示すように、２枚のドア部７，８が開成する際には、横開裂線部１１の中央部近傍１１ａにエアバッグ本体３による最も大きな押圧力が作用されることによって、２枚のドア部７，８が、同時に押されて同じタイミングで観音開きに開こうとする。そのため、図１５に矢印で示すように、上記した横開裂線部１１の開裂が引張りモードで開始される傾向にある。
【００１１】
ここで、引張りモードによる開裂開始とは、この場合、２枚のドア部７，８の先端部を画成する横開裂線部１１の部分が、矢印で示すように、横開裂線部１１と直交する方向で且つエアバッグリッド部材５の面に沿った方向へ離反するように引張られることによって開裂が開始されることである。
【００１２】
しかし、横開裂線部１１が引張りモードで開裂を開始される場合には、大きな力が必要となるため、図１５に示すように、横開裂線部１１が開裂されるよりも先に縦開裂線部１２が開裂してしまうような事態が発生し易く、上記した理想的な開裂状態が得られない可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、
エアバッグリッド部材に、袋状のエアバッグ本体が膨出する開口部を形成するためのドア部が設けられ、
該ドア部が、前記エアバッグリッド部材の裏面側に形成された開裂線によって画成され、
該開裂線が、横方向へ延びる横開裂線部と、
該横開裂線部の両端部を通って縦方向の両側へ延びる一対の縦開裂線部と、を有して、
横開裂線部と一対の縦開裂線部との間に、２枚の前記ドア部を形成可能なものとされたエアバッグリッド部構造において、
前記２枚のドア部の先端部間の境界となる前記横開裂線部に、横開裂線部を基準として、ドア部内に相互に入り込む相互入込形状部を設けることにより、前記横開裂線部を非直線形状のものとしたことを特徴とする。
請求項２に記載された発明は、上記において、
前記２枚のドア部が、前記相互入込形状部を有する横開裂線部によって、形状および大きさが等しくなるように縦方向に分割されたことを特徴とする。
請求項３に記載された発明は、上記において、
前記相互入込形状部が、前記横方向と交差する方向へ延びて、前記２枚のドア部の先端部内へ相互に入り込む交差状入込部を有することを特徴とする。
請求項４に記載された発明は、上記において、
前記相互入込形状部が、エアバッグ本体によってエアバッグリッド部材が押された時に、２枚のドア部の開成方向のモーメントが正の値となる範囲内の部分に、少なくとも１箇所以上設けられたことを特徴とする。
請求項５に記載された発明は、上記において、
前記相互入込形状部が、横開裂線部の中点の位置に設けられたことを特徴とする。
請求項６に記載された発明は、上記において、
前記横開裂線部に対し、前記相互入込形状部が、前記横開裂線部の中点を中心として点対称に設けられたことを特徴とする。
請求項７に記載された発明は、上記において、
前記相互入込形状部が、前記ドア部の裏面側に取付けられたドア補強部の先端部間に形成されるスリット部の幅寸法内に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、２枚のドア部の先端部間の境界となる横開裂線部に、横開裂線部を基準として、２枚のドア部の内側に相互に入り込む相互入込形状部を設けることにより、横開裂線部は（少なくとも、部分的に）非直線形状のものとなる。
この非直線形状の横開裂線部は、少なくとも相互入込形状部の部分の、開裂の開始の仕方が、引張りモードではなく、剪断モードなどの引張りモード以外によるものとなるので、横開裂線部が引張りモードで開裂を開始される場合と比べて、横開裂線部の開裂の開始が格段に容易となる。
しかも、相互入込形状部が、横開裂線部を基準として、相互に入り込むものであることにより、例えば、２枚の各ドア部のそれぞれの内側に、剪断モードによって開裂を開始する部分がそれぞれ１箇所以上できることになるので、より有利に横開裂線部を開裂させることが可能となる。
以って、横開裂線部の開裂を安定して開始させることが可能となり、横開裂線部を縦開裂線部よりも先に開かせることが可能となるので、２枚のドア部を理想的な開き方で開かせることができて、エアバッグ装置の作動をより安定化させることができる。
請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、２枚のドア部が、相互入込形状部を有する横開裂線部によって、形状および大きさが等しくなるように縦方向に分割されたことにより、形状および大きさの等しい２枚のドア部は、同じタイミングで開くものとなる。
そして、このように同じタイミングで２枚のドア部を開かせる場合において、縦方向に対してエアバッグ本体の押圧力が最も強くなる位置に、横開裂線部の相互入込形状部が存在することになるので、エアバッグ本体による押圧力を有効に相互入込形状部に伝えて、横開裂線部の開裂を確実に剪断モードで開始させることが可能となる。
これにより、例えば、横開裂線部の開裂を剪断モードで開始させるようにするために、２枚のドア部の形状や大きさを、意図的に異ならせたりする必要がなくなり、ドア部の設計を容易化すると共に、２枚のドア部の開き方を管理し易くすることが可能となる。
これに対し、２枚のドア部を、形状または大きさの異なるものにした場合には、縦方向に対してエアバッグ本体の押圧力が最も強くなる位置に、横開裂線部が存在しないことになるので、例え、横開裂線部に相互入込形状部を設けたとしても、エアバッグ本体による押圧力を相互入込形状部に対して有効に伝えることができないものとなってしまう。
請求項３に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、横開裂線部の相互入込形状部が、交差状入込部を有することにより、この交差状入込部の部分にて、２枚のドア部のそれぞれに、剪断モードによる開裂の開始を生じさせることができる。即ち、交差状入込部を、剪断モードによる開裂の開始点として有効に利用することができる。
請求項４に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、横開裂線部の相互入込形状部が、エアバッグ本体による２枚のドア部の開成方向のモーメントが正の値となる範囲内の部分に設けられたことにより、エアバッグ本体の押圧力が有効に作用される範囲内の部分に、相互入込形状部を設置することができる。これにより、相互入込形状部は、エアバッグ本体の押圧力を効率良く利用することができる。
また、上記範囲内の部分に、相互入込形状部を複数設けることにより、仮に、エアバッグ本体の押圧力の中心が横方向へズレてしまったような場合であっても、上記した範囲内に存在するいずれかの相互入込形状部によって、確実に、横開裂線部に剪断モードでの開裂を開始させることができるようになる。
請求項５に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、相互入込形状部が、横開裂線部の中点の位置に設けられたことにより、横方向に対して、エアバッグ本体の押圧力が最も強く作用する位置に、相互入込形状部を設置することができる。これにより、相互入込形状部は、エアバッグ本体の押圧力を最も有効に利用することができる。以って、より一層確実に、横開裂線部に剪断モードでの開裂を開始させることができるようになる。
請求項６に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、横開裂線部に対し、相互入込形状部が、横開裂線部の中点を中心として点対称に設けられたことにより、横開裂線部をバランスの良い形状にして、２枚のドア部を、より一層、同じタイミングで開き易いものにすることができる。また、相互入込形状部を複数設けた場合でも、２枚のドア部をバランスの良い形状に保って、同じタイミングで開かせることができる。
請求項７に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、相互入込形状部が、ドア補強部の先端部間のスリット部の幅寸法内に設けられたことにより、相互入込形状部の、各ドア部に対する入込量が必要最小限に抑えられるため、エアバッグ本体が、相互入込形状部に擦れ難く成るので、相互入込形状部を設けた場合に、エアバッグ本体を相互入込形状部による損傷から有効に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例にかかるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１の底面図である。
【図３】図１のエアバッグ装置を車両前後方向に切断して車幅方向から見た縦断面図である。
【図４】図２の樹脂製補強部材を部分拡大した底面図である。
【図５】本発明の実施例にかかるエアバッグリッド部構造であり、（ａ）は、ドア部を底面側から見た斜視図、（ｂ）はドア部に作用する開成方向のモーメントを示すグラフ、（ｃ）はドア部に作用するエアバッグ本体の押圧力を示す図である。
【図６】本発明の他の実施例にかかるエアバッグリッド部構造であり、（ａ）は、ドア部を底面側から見た斜視図、（ｂ）はドア部に作用する開成方向のモーメントを示すグラフ、（ｃ）はドア部に作用するエアバッグ本体の押圧力を示す図である。
【図７】本発明の別の実施例にかかるエアバッグリッド部構造であり、（ａ）は、ドア部を底面側から見た斜視図、（ｂ）はドア部に作用する開成方向のモーメントを示すグラフ、（ｃ）はドア部に作用するエアバッグ本体の押圧力を示す図である。
【図８】本発明の更に他の実施例にかかるエアバッグリッド部構造であり、（ａ）は、ドア部を底面側から見た斜視図、（ｂ）はドア部に作用する開成方向のモーメントを示すグラフ、（ｃ）はドア部に作用するエアバッグ本体の押圧力を示す図である。
【図９】相互入込形状部による剪断モードでの開裂の開始を示す図である。
【図１０】２枚のドア部の形状や大きさを異ならせた状態を示す図である。
【図１１】従来例にかかるインストルメントパネルの斜視図である。
【図１２】図１１を車両前後方向に切断して車幅方向から見た断面図である。
【図１３】ドア部が開く前の状態を示す斜視図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図である。
【図１４】ドア部が開いた状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図である。
【図１５】ドア部が時間差を有して開く状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１０は、この実施の形態の実施例およびその変形例を示すものである。
但し、エアバッグ装置の基本的な構成は、図１１〜図１４のものと同じであるので、必要に応じて、これらの図面を参照するものとする。
【実施例１】
【００１７】
＜構成＞以下、構成について説明する。
図１，図２に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車室前部内装パネルが設置されている。
【００１８】
そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分に対し、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２を設置する。
【００１９】
図３に示すように、上記した助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体３を折畳んで収納するエアバッグモジュール４と、このエアバッグモジュール４の上方に設置されたエアバッグリッド部材５とを備えたものとされる。
【００２０】
そして、エアバッグモジュール４は、その下部が、インストルメントパネル１の内部に配設された車体強度部材１３に対し、ボルト、ナットなどの締結用部材１４を介して締結固定される。
【００２１】
また、エアバッグモジュール４は、その上部が、エアバッグリッド部材５の裏面側に対し、図３、図４に示すような、樹脂製補強部材１５を介して取付けられる。なお、樹脂製補強部材１５については、後述する。
【００２２】
なお、上記したエアバッグリッド部材５には、上記したインストルメントパネル１と一体に設けられた一体型のもの（いわゆるインスト一体型リッド）や、インストルメントパネル１とは別体に設けられて、インストルメントパネル１に形成された図示しないリッド取付用開口部にほぼ面一状態で取付けられる別体型のもの（いわゆるインスト別体型リッド）などが存在している。
【００２３】
そのため、一体型の場合、上記したエアバッグモジュール４は、インストルメントパネル１におけるインスト一体型リッド（エアバッグリッド部材５）となる部分の内面に対して直接的に取付けられることになる（直接取付型）。また、別体型の場合、エアバッグモジュール４は、インスト別体型リッド（エアバッグリッド部材５）の内面に取付けられた状態で、このインスト別体型リッドと共に、インストルメントパネル１に（間接的に）取付けられることになる（間接取付型）。この場合には、一体型となっている。
【００２４】
そして、この実施例のエアバッグリッド部材５の構造では、図１４に示すように、エアバッグリッド部材５に、袋状のエアバッグ本体３が膨出する開口部６（膨出用開口部、図１４参照）を形成するためのドア部７，８が設けられる。このドア部７，８は、エアバッグリッド部材５の裏面側に形成された開裂線９によって画成される。そして、この開裂線９が、横方向へ延びる横開裂線部１１と、この横開裂線部１１の両端部を通って縦方向の両側へ延びる一対の縦開裂線部１２と、を有する底面視Ｈ字状のものなどとされる。そして、底面視Ｈ字状をした横開裂線部１１と一対の縦開裂線部１２との間に、上記した２枚のドア部７，８が形成可能とされる。なお、上記した開裂線９は、底面視Ｈ字状のものに限るものではなく、例えば、底面視「日」字状に形成されることもある。
【００２５】
更に、上記した２枚のドア部７，８の外側には、ドア外側部１６が形成される。上記したドア部７，８は、エアバッグモジュール４の作動によって上記した開口部６を開成させる可動部分であるのに対し、上記したドア外側部１６はドア部７，８の外周を取囲む固定部分である。
【００２６】
また、図３（図４）に示すように、上記した樹脂製補強部材１５は、少なくとも、上記した各ドア部７，８の裏面側にそれぞれ溶着固定される２枚のドア補強部２１，２２と、ドア外側部１６の裏面側に溶着固定される外周フランジ部２３と、上記したドア補強部２１，２２と外周フランジ部２３との間に、上記した開口部６を包囲するように設けられるモジュール取付枠部２４とを有するものなどとされる。
【００２７】
そして、上記したドア補強部２１，２２が、上記したドア部７，８よりも一回り小さく形成されることにより、２枚のドア補強部２１，２２と外周フランジ部２３との間には、底面視Ｈ字状のスリット部２５が、同じく底面視Ｈ字状をした上記開裂線９を取り囲むように形成される。
【００２８】
また、上記したドア補強部２１，２２とモジュール取付枠部２４との間には、ドア部７，８およびドア補強部２１，２２が開く際の回転中心となるヒンジ部２６が設けられる。
【００２９】
そして、上記したドア補強部２１，２２やドア外側部１６のエアバッグリッド部材５側の面には、上記した溶着を行うための溶着リブ２８が設けられる。
【００３０】
更に、上記したモジュール取付枠部２４の側面には、エアバッグモジュール４を取付けるための係止用孔部２９が設けられる。
【００３１】
そして、上記したエアバッグモジュール４は、その上部を、上記したモジュール取付枠部２４の内部に挿入した状態で配設されると共に、その上部に設けられたフック部４ａが、モジュール取付枠部２４（の前後）の側面に形成された係止用孔部２９に対し、遊嵌状態で挿入配置され、係止可能な状態とされる。
【００３２】
ここで、上記の補足説明を行う。
【００３３】
上記した「インストルメントパネル１」は、単層の硬質樹脂材料からなるハードパネル（単層インストルメントパネル）としたり、例えば、軟質の表皮材と芯材とから成る２層構造のパネル（２層インストルメントパネル）としたり、または、軟質の表皮材と、弾性を有する発泡層と、硬質の芯材とを備えた多層インストルメントパネル（例えば、（３層インストルメントパネル）としたりすることができる。この場合には、硬質単層のハードパネルとされている。
【００３４】
上記した「エアバッグリッド部材５」は、硬質樹脂製のパネル状部材などとされる。このエアバッグリッド部材５は、例外的な部分を除いて、基本的に均一な板厚を有するものなどとされる。
【００３５】
上記した「エアバッグ本体３」は、上記したように袋状をしており、緊急時に、作動流体が注入されることによって展開し、車室内へ膨出されるようになっている。
【００３６】
上記した「開口部６」は、文字通り、エアバッグ本体３がエアバッグリッド部材５を通って車室内へ膨出し得るようにするために、緊急時にエアバッグリッド部材５に貫通形成されるものである。この開口部６は、実質的にほぼ長方形状または正方形状のものとされる。
【００３７】
上記した「ドア部７，８」は、緊急時にエアバッグリッド部材５に上記した開口部６を形成するために設けられるものであり、この場合には、上記した開口部６を車両前後方向に２分割した大きさのものとされる。
【００３８】
上記した「開裂線９」は、文字通り、エアバッグリッド部材５を開裂するための線状をした部分である。この開裂線９には、連続した溝状のもの（開裂溝）や、不連続なミシン目状のものなどが存在する。この場合には、連続した開裂溝とされている。
【００３９】
上記した「横方向」は、この場合、ほぼ車幅方向とされる。
上記した「横開裂線部１１」は、文字通り、開裂線９の横方向（車幅方向）へ延びる部分を構成するものである。横開裂線部１１は、通常、直線状のものとされる。この場合には、直線状の横開裂線部１１を基本としている。
【００４０】
上記した「縦方向」は、この場合、ほぼ車両前後方向とされる。
上記した「縦開裂線部１２」は、文字通り、開裂線９の縦方向（車両前後方向）へ延びる部分を構成するものである。縦開裂線部１２は、通常、直線状のものとされる。この場合には、直線状の縦開裂線部１２としている。
【００４１】
なお、一対の縦開裂線部１２は、長さが同一で、車両前後方向に対する始端および終端の位置が同じものとされる。そして、一対の縦開裂線部１２の縦方向の中点どうしを結ぶように横開裂線部１１が設けられている。これによって、後述するように、２枚のドア部７，８は、形状および大きさが同一のものとなる。
【００４２】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００４３】
（構成１）
図５（〜図８）に示すように、上記２枚のドア部７，８の先端部間の境界となる上記横開裂線部１１に、横開裂線部１１を基準として、ドア部７，８内に相互に入り込む相互入込形状部３１を設けることにより、上記横開裂線部１１を非直線形状のものとする。
【００４４】
（補足説明１）
ここで、上記した「相互入込形状部３１」は、文字通り、２枚のドア部７，８の先端部が、横開裂線部１１の横方向へ直線状に延びる部分およびその延長線１１ｂ（図１０参照）を基準として、両ドア部７，８内に相互に入り込んだような形状とされた部分のことである。この相互入込形状部３１によって、各ドア部７，８は、それぞれ先端部に凸部と凹部とを隣接して有するものとなる。
【００４５】
なお、例えば、図１０に示すように、横開裂線部１１の横方向へ直線状に延びる部分およびその延長線１１ｂを基準として、一方のドア部８がその先端部に１つの凸部を有し、他方のドア部７がその先端部に１つの凹部を有して、当該凸部と凹部とが他方のドア部７の側で互いに嵌り合うような単なる片側入込形状部３２は、片側のドア部７，８に対してしか入り込んでいないので、上記した相互入込形状部３１には含まれない。なお、相互入込形状部３１の詳細については、後述する。
【００４６】
上記した「非直線形状」は、文字通り、直線形状でない部分を一部または全部に含むことである。この場合には、横方向へ直線状に延びる横開裂線部１１が、部分的に非直線形状とされたものとしている。非直線形状には、例えば、波形状（図５〜図８参照）や蛇行形状などが含まれる。
【００４７】
なお、図５では、相互入込形状部３１は矩形波状とされ、図６では、相互入込形状部３１は円弧波状とされ、図７では、相互入込形状部３１は三角波状とされ、図８では、相互入込形状部３１は繰返し三角波状とされている。但し、相互入込形状部３１の形状はこれに限るものではなく、例えば、繰返し矩形波状や、繰返し円弧波状や、これらの組み合せなどとすることができる。
【００４８】
（構成２）
上記２枚のドア部７，８が、上記相互入込形状部３１を有する横開裂線部１１によって、形状および大きさが等しくなるように縦方向（車両前後方向）に分割されるようにする。
【００４９】
（補足説明２）
ここで、上記した「形状および大きさが等しくなる」とは、文字通り、２枚のドア部７，８が、上記した開口部６を前後に２等分したようなものとされる。但し、若干の誤差については許容される。
【００５０】
（構成３）
上記相互入込形状部３１が、上記横方向と交差する方向へ延びて、上記２枚のドア部７，８の先端部内へ相互に入り込む交差状入込部３３を有するものとされる。
【００５１】
（補足説明３）
ここで、上記した「横方向と交差する方向」とは、文字通り、横開裂線部１１の横方向へ直線状に延びる部分およびその延長線１１ｂに対して、所要の角度を有して交わる方向のことである。この場合、図５に示すように、直交する方向としても良いし、または、図６〜図８に示すように、それよりも小さい角度で交差するものとしても良い。この角度は、相互入込形状部３１の形状や、相互入込形状部３１の設置個数などによって適宜変化されるものである。
【００５２】
但し、横方向に対する交差する角度が余りに小さ過ぎると、低温で横開裂線部１１が割れてしまうおそれなどが生じるので、交差する方向は、概ね３０°よりも大きい角度とするのが好ましい。
【００５３】
また、交差する方向は、後述するような、剪断モードで開裂を開始するという、この実施例の目的を達成するためには、９０°により近い角度とするのが好ましい。
【００５４】
上記した「交差状入込部３３」は、文字通り、横開裂線部１１の横方向へ直線状に延びる部分およびその延長線１１ｂに対して、実際に交差するように入込む形状のことである。
【００５５】
（構成４）
上記相互入込形状部３１が、例えば、図５（ｃ）などに示すように、エアバッグ本体３によってエアバッグリッド部材５が押された時に、図５（ｂ）などに示すように、２枚のドア部７，８の開成方向のモーメントが正の値となる範囲３５内の部分に、少なくとも１箇所以上設けられるようにする。
【００５６】
（補足説明４）
ここで、上記した「モーメントが正の値となる範囲３５」とは、文字通り、エアバッグ本体３によって２枚のドア部７，８に作用される開成方向のモーメントが、正の値となる範囲３５のことである。
【００５７】
即ち、エアバッグ本体３によってエアバッグリッド部材５が押された場合、横開裂線部１１の中央部に対して最も大きな押圧力が作用し、反対に、横開裂線部１１の両端部には、ドア外側部１６による拘束力が作用することにより、図５（ｂ）のように、２枚のドア部７，８の各部には、開成方向のモーメントが正の値となる範囲３５（正範囲）と、０となる位置３６（０位置）と、負の値となる範囲３７（負範囲）とが生じることになる。
【００５８】
このうち、相互入込形状部３１を設置する位置は、上記した０となる位置３６と、負の値となる範囲３７とを除外するという意味である。
【００５９】
上記した「少なくとも１箇所以上」は、図５〜図７に示すように１箇所、または、図８に示すように２箇所以上の複数箇所設けることができるという意味である。
【００６０】
（構成５）
上記相互入込形状部３１が、横開裂線部１１の中点４１の位置に設けられるようにする。
【００６１】
（補足説明５）
ここで、上記した「中点４１の位置」とは、横開裂線部１１における横方向（車幅方向）の中央の位置のことである。この中点４１の位置は、上記したように、エアバッグ本体３による押圧力が、最も強く作用する位置とされている。そして、好ましくは、中点４１の位置には、相互入込形状部３１のうちの交差状入込部３３を位置させるようにする。
【００６２】
（構成６）
上記横開裂線部１１に対し、上記相互入込形状部３１が、上記横開裂線部１１の中点４１を中心として点対称に設けられるようにする（点対称型相互入込形状部）。
【００６３】
（補足説明６）
ここで、上記した「点対称」とは、文字通り、中点４１を中心として同一面内で１８０°回転した時に、同じ形になるものである。この場合、同一面は、上記した中点４１を通って、エアバッグリッド部材５に接する面のことである。
【００６４】
（構成７）
上記相互入込形状部３１が、上記ドア部７，８の裏面側に取付けられたドア補強部２１，２２の先端部間に形成されるスリット部２５の幅寸法ｗ内に設けられるようにする。
【００６５】
（補足説明７）
ここで、上記した「ドア補強部２１，２２」は、上記した樹脂製補強部材１５の一部を構成するものである。
【００６６】
上記した「スリット部２５」は、既に上記した通り、開裂線９の周囲を所要の幅寸法ｗを有して取り囲むものとされている。
【００６７】
上記した「幅寸法ｗ内」は、文字通り、上記した幅寸法ｗを有するスリット部２５の内側からハミ出ない、という意味である。
【００６８】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
緊急時に、エアバッグ本体３は、袋状に膨らまされる。そして、袋状に膨らんだエアバッグ本体３の押圧力で、エアバッグリッド部材５が押され、エアバッグリッド部材５に設けられたドア部７，８が開くことによって、エアバッグリッド部材５に形成された開口部６から袋状のエアバッグ本体３が、車室内へ膨出することになる。このエアバッグ本体３の、車室内への膨出によって、座席の所定位置に着座している乗員を保護・拘束することができる。
【００６９】
このドア部７，８は、エアバッグリッド部材５の裏面側に、開裂線９を形成することによって画成することができる。
【００７０】
この際、開裂線９を、横方向へ延びる横開裂線部１１と、この横開裂線部１１の両端部を通って縦方向へ延びる一対の縦開裂線部１２とを有する、底面視Ｈ字状または底面視「日」字状などとすることにより、横開裂線部１１と一対の縦開裂線部１２との間に、観音開きする２枚のドア部７，８を形成することができる。
【００７１】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（作用効果１）
２枚のドア部７，８の先端部間の境界となる横開裂線部１１に、横開裂線部１１を基準として、２枚のドア部７，８の内側に相互に入り込む相互入込形状部３１を設けることにより、横開裂線部１１は（少なくとも、部分的に）非直線形状のものとなる。
【００７２】
この非直線形状の横開裂線部１１は、少なくとも相互入込形状部３１の部分の、開裂の開始の仕方が、引張りモードではなく、図９に示すような、剪断モードなどの引張りモード以外によるものとなるので、横開裂線部１１が引張りモードで開裂を開始される場合と比べて、横開裂線部１１の開裂の開始が格段に容易となる。
【００７３】
しかも、相互入込形状部３１が、横開裂線部１１を基準として、相互に入り込むものであることにより、例えば、２枚の各ドア部７，８のそれぞれの内側に、剪断モードによって開裂を開始する部分がそれぞれ１箇所以上できることになるので、より有利に横開裂線部１１を開裂させることが可能となる。
【００７４】
以って、横開裂線部１１の開裂を安定して開始させることが可能となり、横開裂線部１１を縦開裂線部１２よりも先に開かせることが可能となるので、２枚のドア部７，８を理想的な開き方で開かせることができて、エアバッグ装置２の作動をより安定化させることができる。
【００７５】
ここで、上記した「剪断モードで開裂を開始」とは、この場合、２枚のドア部７，８の先端部を画成する横開裂線部１１の相互入込形状部３１が、図９に矢印で示すように、横開裂線部１１とほぼ直交する方向で且つエアバッグリッド部材５の面外方向の反対側へ向かう力を受けて開裂が開始されることである。このように、剪断モードで開裂が開始された場合には、横開裂線部１１は、剪断力によって比較的容易に開裂が開始されることになる。
【００７６】
これに対し、「引張りモードで（開裂）開始」とは、この場合、２枚のドア部７，８の先端部を画成する横開裂線部１１が、図１５に矢印で示すように、横開裂線部１１とほぼ直交する方向で且つエアバッグリッド部材５の面に沿った方向へ離反するように引張られることによって開裂が開始されることである。より具体的な態様は、２枚のドア部７，８が同じタイミングで観音開きに開く際に、互いの先端部が離れるように引張られながら開裂することである。このように、引張りモードで開裂が開始された場合には、横開裂線部１１は、引張力では容易に開裂されないものとなる。
【００７７】
（作用効果２）
２枚のドア部７，８が、相互入込形状部３１を有する横開裂線部１１によって、形状および大きさが等しくなるように縦方向に分割されたことにより、形状および大きさの等しい２枚のドア部７，８は、同じタイミングで開くものとなる。
【００７８】
そして、このように同じタイミングで２枚のドア部７，８を開かせる場合において、縦方向に対してエアバッグ本体３の押圧力が最も強くなる位置に、横開裂線部１１の相互入込形状部３１が存在することになるので、エアバッグ本体３による押圧力を有効に相互入込形状部３１に伝えて、横開裂線部１１の開裂を確実に剪断モードで開始させることが可能となる。
【００７９】
これにより、例えば、横開裂線部１１の開裂を剪断モードで開始させるようにするために、２枚のドア部７，８の形状や大きさを、意図的に異ならせたりする必要がなくなり、ドア部７，８の設計を容易化すると共に、２枚のドア部７，８の開き方を管理し易くすることが可能となる。
【００８０】
これに対し、図１０に示すように、２枚のドア部７，８を、形状または大きさの異なるものにした場合には、縦方向に対してエアバッグ本体３の押圧力が最も強くなる位置に、横開裂線部１１が存在しないことになるので、例え、横開裂線部１１に相互入込形状部３１を設けたとしても、エアバッグ本体３による押圧力を相互入込形状部３１に対して有効に伝えることができないものとなってしまう。
【００８１】
（作用効果３）
横開裂線部１１の相互入込形状部３１が、交差状入込部３３を有することにより、この交差状入込部３３の部分にて、２枚のドア部７，８のそれぞれに、剪断モードによる開裂の開始を生じさせることができる。即ち、交差状入込部３３を、剪断モードによる開裂の開始点として有効に利用することができる。
【００８２】
（作用効果４）
横開裂線部１１の相互入込形状部３１が、エアバッグ本体３による２枚のドア部７，８の開成方向のモーメントが正の値となる範囲３５内の部分に設けられたことにより、エアバッグ本体３の押圧力が有効に作用される範囲３５内の部分に、相互入込形状部３１を設置することができる。これにより、相互入込形状部３１は、エアバッグ本体３の押圧力を効率良く利用することができる。
【００８３】
また、上記範囲３５内の部分に、相互入込形状部３１を複数設けることにより、仮に、エアバッグ本体３の押圧力の中心が横方向へズレてしまったような場合であっても、上記した範囲３５内に存在するいずれかの相互入込形状部３１によって、確実に、横開裂線部１１に剪断モードでの開裂を開始させることができるようになる。
【００８４】
（作用効果５）
相互入込形状部３１が、横開裂線部１１の中点４１の位置に設けられたことにより、横方向に対して、エアバッグ本体３の押圧力が最も強く作用する位置に、相互入込形状部３１を設置することができる。これにより、相互入込形状部３１は、エアバッグ本体３の押圧力を最も有効に利用することができる。以って、より一層確実に、横開裂線部１１に剪断モードでの開裂を開始させることができるようになる。
【００８５】
（作用効果６）
横開裂線部１１に対し、相互入込形状部３１が、横開裂線部１１の中点４１を中心として点対称に設けられたことにより、横開裂線部１１をバランスの良い形状にして、２枚のドア部７，８を、より一層、同じタイミングで開き易いものにすることができる。また、相互入込形状部３１を複数設けた場合でも、２枚のドア部７，８をバランスの良い形状に保って、同じタイミングで開かせることができる。
【００８６】
（作用効果７）
相互入込形状部３１が、ドア補強部２１，２２の先端部間のスリット部２５の幅寸法ｗ内に設けられたことにより、相互入込形状部３１の、各ドア部７，８に対する入込量が必要最小限に抑えられるため、エアバッグ本体３が、相互入込形状部３１に擦れ難く成るので、相互入込形状部３１を設けた場合に、エアバッグ本体３を相互入込形状部３１による損傷から有効に保護することができる。
【００８７】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００８８】
３    エアバッグ本体
５    エアバッグリッド部材
６    開口部
７    ドア部
８    ドア部
９    開裂線
１１  横開裂線部
１２  縦開裂線部
２１  ドア補強部
２２  ドア補強部
２５  スリット部
３１  相互入込形状部
３３  交差状入込部
３５  モーメントが正の値となる範囲
４１  中点
ｗ    幅寸法
【図１】
2014162408.tif 000003
【図２】
2014162408.tif 000004
【図３】
2014162408.tif 000005
【図４】
2014162408.tif 000006
【図５】
2014162408.tif 000007
【図６】
2014162408.tif 000008
【図７】
2014162408.tif 000009
【図８】
2014162408.tif 000010
【図９】
2014162408.tif 000011
【図１０】
2014162408.tif 000012
【図１１】
2014162408.tif 000013
【図１２】
2014162408.tif 000014
【図１３】
2014162408.tif 000015
【図１４】
2014162408.tif 000016
【図１５】
2014162408.tif 000017