(57)【要約】【課題】デフレクターパネルの作用姿勢での立ち上がり角度を変更する手段の、構造の簡素化、部品点数の減少、生産工数の増加防止を図る。【解決手段】デフレクターパネル１２と、デフレクターパネル１２を作用姿勢Ｘと格納姿勢Ｙとに姿勢変更可能に支持するデフレクター支持機構１３と、車体側に固定のヒンジベース１５とを備え、デフレクター支持機構１３は、一端がデフレクターパネル１２に枢支され他端がヒンジベース１５に枢支されていてデフレクターパネル１２の姿勢変更動作と連動して上下揺動し且つヒンジベース１５に接当することでデフレクターパネル１２を第１の作用姿勢Ｘ１に保持するヒンジアーム１６を備え、ヒンジベース１５に嵌合取着され且つヒンジアーム１６が接当することでデフレクターパネル１２を第１の作用姿勢Ｘ１と立ち上がり角度の異なる第２の作用姿勢Ｘ２に保持するストッパ４３を、ヒンジベース１５に切り離し可能に一体成型する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成したルーフ開口を塞ぐサンルーフパネルを前後移動させることによりルーフ開口を開閉するサンルーフにおいて、
前記ルーフ開口の前端側に配置されていてルーフ開口の開口時に走行風を受けるデフレクターパネルと、このデフレクターパネルを、走行風を受けるべく立ち上がった作用姿勢と該作用姿勢から倒伏した格納姿勢とに姿勢変更可能に支持するデフレクター支持機構と、車体側に固定されたヒンジベースとを備え、
前記デフレクター支持機構は、一端側がデフレクターパネルに枢支連結され他端側がヒンジベースに枢支連結されていてデフレクターパネルの姿勢変更動作と連動して上下揺動し且つヒンジベースに接当することによりデフレクターパネルを第１の作用姿勢に保持するヒンジアームを備え、
前記ヒンジベースに嵌合取着され且つヒンジアームが接当することでデフレクターパネルを前記第１の作用姿勢と立ち上がり角度の異なる第２の作用姿勢に保持するストッパを設け、このストッパをヒンジベースに切り離し可能に一体成型したことを特徴とするサンルーフのデフレクター構造。
【請求項２】
前記ヒンジベースはヒンジアームに設けられた接当部が接当することによりデフレクターパネルを第１の作用姿勢に保持する規制部を備え、前記ストッパはこの規制部に嵌合取着され且つヒンジアームの前記接当部が接当することでデフレクターパネルを第２の作用姿勢に保持することを特徴とする請求項１に記載のデフレクター構造。
【請求項３】
前記ヒンジベースに、上下貫通状のストッパ挿通孔を前記規制部に隣接させて形成し、このストッパ挿通孔にヒンジベースから切り離したストッパを挿通させた状態で、該ストッパを規制部に近接する方向に移動させることにより、該ストッパが規制部を上下に挟み込んで嵌合取着されるよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載のサンルーフのデフレクター構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに設けられるサンルーフのデフレクター構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフに形成したルーフ開口を塞ぐサンルーフパネルを前後移動させることによりルーフ開口を開閉するタイプのサンルーフにあっては、サンルーフパネルを開いて走行している際に、ルーフ開口から車室内への風の巻き込みを防止するためにデフレクターが設けられる場合があり、このデフレクターの構造として特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
このデフレクター構造は、ルーフ開口の前端側に起伏自在に設けられたデフレクターパネルと、このデフレクターパネルに前端側が枢支され後端側が車体側に枢支されていてデフレクターパネルの起伏動作に連動して上下揺動するデフレクターアームと、このデフレクターアームを押し上げる方向に付勢する付勢バネとを有する。
このデフレクター構造にあっては、サンルーフパネルの全閉時には、デフレクターアームがサンルーフパネルに設けられた押圧部材によって押し下げられていてデフレクターパネルが倒伏した格納姿勢でサンルーフパネルの下方に位置しており、サンルーフパネルが後方移動する際に押圧部材がデフレクターアームから離れていくことにより、付勢バネの付勢力によってデフレクターアームが上方揺動し、これによって、デフレクターパネルが立ち上がってルーフ開口から上方に突出した作用姿勢となる。
【０００４】
また、このデフレクター構造にあっては、デフレクターパネルの作用姿勢での立ち上がり角度を複数に変更する角度変更手段を有する。
この角度変更手段は、高さの異なる複数の高さ調整面を有する調整具と、この調整具を取り付けるための固定ネジ及びナットを備えてなる。調整具は、デフレクターアームの後端側を枢支する枢軸より後方側に配置されると共に、該デフレクターアームの後端側を支持するベース部材に、固定ネジ及びナットを介して前後方向にスライド移動可能又は上下軸回りに回転可能に取り付けられる。
【０００５】
デフレクターパネルは、デフレクターアームの後端が調整具の高さ調整面に接当することにより作用姿勢に保持され、調整具を前後にスライド又は上下軸回りに回転させて、デフレクターアームの後端が接当する高さ調整面を他の高さ調整面に変更することにより、デフレクターパネルの作用姿勢での立ち上がり角度が変更可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−３９５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来のデフレクター構造にあっては、デフレクターパネルの作用姿勢での立ち上がり角度を変更する角度変更手段が、調整具、固定ネジ及びナットから構成されているので、構造が複雑で部品点数が多く、また、調整具がデフレクター構造の主要構成部品とは別に形成されるので、生産工数の増加を招き、コスト高となるといった問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、デフレクターパネルの作用姿勢での立ち上がり角度を変更する手段の、構造の簡素化、部品点数の減少、生産工数の増加防止を図ったサンルーフのデフレクター構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
請求項１に係る発明では、車両のルーフに形成したルーフ開口を塞ぐサンルーフパネルを前後移動させることによりルーフ開口を開閉するサンルーフにおいて、
前記ルーフ開口の前端側に配置されていてルーフ開口の開口時に走行風を受けるデフレ
クターパネルと、このデフレクターパネルを、走行風を受けるべく立ち上がった作用姿勢と該作用姿勢から倒伏した格納姿勢とに姿勢変更可能に支持するデフレクター支持機構と、車体側に固定されたヒンジベースとを備え、
前記デフレクター支持機構は、一端側がデフレクターパネルに枢支連結され他端側がヒンジベースに枢支連結されていてデフレクターパネルの姿勢変更動作と連動して上下揺動し且つヒンジベースに接当することによりデフレクターパネルを第１の作用姿勢に保持するヒンジアームを備え、
前記ヒンジベースに嵌合取着され且つヒンジアームが接当することでデフレクターパネルを前記第１の作用姿勢と立ち上がり角度の異なる第２の作用姿勢に保持するストッパを設け、このストッパをヒンジベースに切り離し可能に一体成型したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、前記ヒンジベースはヒンジアームに設けられた接当部が接当することによりデフレクターパネルを第１の作用姿勢に保持する規制部を備え、前記ストッパはこの規制部に嵌合取着され且つヒンジアームの前記接当部が接当することでデフレクターパネルを第２の作用姿勢に保持することを特徴とする。
請求項３に係る発明では、前記ヒンジベースに、上下貫通状のストッパ挿通孔を前記規制部に隣接させて形成し、このストッパ挿通孔にヒンジベースから切り離したストッパを挿通させた状態で、該ストッパを規制部に近接する方向に移動させることにより、該ストッパが規制部を上下に挟み込んで嵌合取着されるよう構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ヒンジアームが接当することでデフレクターパネルを第１の作用姿勢と立ち上がり角度の異なる第２の作用姿勢に保持するストッパをヒンジベースに嵌合取着するようにしたので、デフレクターパネルの作用姿勢での立ち上がり角度を変更する手段の、構造が簡易であると共に部品点数の減少を図ることができる。
また、ストッパがヒンジベースと一体成型することにより形成されるので、生産工数の増加を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】サンルーフを備えた車両の平面図である。
【図２】デフレクター構造の背面を示す背面図である。
【図３】サンルーフの前部の側面概略図であり、（ａ）はデフレクターパネルが格納姿勢の状態を示し、（ｂ）はデフレクターパネルが作用姿勢の状態を示す。
【図４】デフレクター構造の一部を示す分解斜視図である。
【図５】ヒンジベースの斜視図であり、（ａ）は上から見た図を示し、（ｂ）は下から見た図を示す。
【図６】（ａ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面、（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面、（ｃ）はストッパの平面図、（ｄ）はストッパの正面図である。
【図７】ヒンジベースの取付部分の平面図である。
【図８】デフレクターパネルの動作を示す側面概略図である。
【図９】ヒンジアームの基部の動作を示す側面断面図である。
【図１０】ストッパのヒンジベースへの取付手順を示す正面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、サンルーフ１が設けられた車両２の平面図を示しており、該車両２の車体の一部を構成するルーフ３には矩形状のルーフ開口４が形成されている。
以下の説明において、前後・左右・上下は運転席に着座した運転者から見た方向に従う。また、左右方向内方とは車両２の左右方向の端部から左右方向中央部に向かう方向をいい、左右方向外方とは車両２の左右方向中央部から左右方向の端部に向かう方向をいう。したがって、車両２の左右方向の側部に設けられている部材において、左右方向内方側とは車両２の左右方向中央側をいい、左右方向外方側とは車両２の左右方向中央側とは反対側をいう。
【００１３】
前記サンルーフ１は、ルーフ開口４を開閉自在に閉鎖するサンルーフパネル５と、ルー
フ３の下面側に取付固定されたフレーム６とを有する。
本実施形態のサンルーフ１にあっては、サンルーフパネル５として、ルーフ開口４の前部を開閉するフロントパネル５Ａと、ルーフ開口４の後部を開閉するリヤパネル５Ｂとを備えている。
【００１４】
前記フレーム６は、前後方向に延びる左右一対のガイドレール７と、左右ガイドレール７の前端側を連結する前枠材８と、左右ガイドレール７の前後方向中間部を連結する後枠材９とを備えており、前後枠材８，９間がフレーム開口１０とされている。
左右のガイドレール７の前部はルーフ開口４の左右側縁部の下方に位置し、前枠材８はルーフ開口４の前縁部の下方に位置し、後枠材９はルーフ開口４の後縁部の下方に位置している。
【００１５】
前記サンルーフ１は、フロントパネル５Ａとガイドレール７との間に設けられていてフロントパネル５Ａを開閉作動させるフロントパネル作動装置と、リヤパネル５Ｂとガイドレール７との間に設けられていてリヤパネル５Ｂを開閉作動させるリヤパネル作動装置と、これらパネル作動装置を駆動する駆動モータと、この駆動モータの動力を前後のパネル作動装置に伝達する駆動ケーブルとを有する。これらについては、図示を省略している。
【００１６】
本実施形態にあっては、フロントパネル５Ａは、フロントパネル５Ａ及びリヤパネル５Ｂがルーフ開口４を全閉する全閉状態で後部がチルト（チルトアップ・チルトダウン）し、フルチルトアップ状態で前後移動してルーフ開口４を開閉する。
リヤパネル５Ｂは、フロントパネル５Ａがフルチルトアップ状態で後方移動してリヤパネル５Ｂの上方にオーバーラップするまで全閉状態とされ、フロントパネル５Ａがリヤパネル５Ｂの上方にオーバーラップした状態でリフトダウンし、フルリフトダウン状態で、フロントパネル５Ａと共に前後移動してルーフ開口４を開閉する。
【００１７】
ルーフ開口４の全開状態では、フロントパネル５Ａはルーフ３後部の上方に位置し、リヤパネル５Ｂはルーフ３後部の下方に位置する。
なお、サンルーフ１は、一枚のサンルーフパネル５でルーフ開口４を開閉自在に閉塞するタイプのものであってもよく、また、少なくとも、サンルーフパネル５が前後方向にスライド動作してルーフ開口４を開閉するパネル可動式のサンルーフ１であればよい。
【００１８】
また、本実施形態のサンルーフ１にあっては、ルーフ開口４を開けて（フロントパネル５Ａを開けて）車両２を走行している時に、ルーフ開口４から車室内への空気の巻き込みに伴うウインドスロッブ（ｗｉｎｄ ｔｈｒｏｂ）という不快な脈動音を防止するデフレクター１１を有する。
このデフレクター１１は、図２〜図４に示すように、走行風を受けて該走行風がルーフ開口４から車室内へ流入するのを制限するデフレクターパネル１２と、このデフレクターパネル１２を、立ち上がっていて走行風を受ける作用姿勢Ｘ（図３（ｂ）、図８参照）と該作用姿勢Ｘから倒伏した格納姿勢Ｙ（図３（ａ）参照）とに姿勢変更可能に支持するデフレクター支持機構１３と、デフレクターパネル１２を格納姿勢Ｙから作用姿勢Ｘに姿勢変更させるように付勢する付勢バネ１４と、フレーム６（車体側）に取付固定されたヒンジベース１５とを有する。
【００１９】
デフレクターパネル１２は、図１に示すように、ルーフ開口４の前端側に配置され、且つルーフ開口４の左右一端側から他端側にわたるように形成されている。
このデフレクターパネル１２の左右両側に、前記ヒンジベース１５、デフレクター支持機構１３及び付勢バネ１４がそれぞれ設けられている。
デフレクター支持機構１３は、一端側がデフレクターパネル１２に枢支連結され他端側がヒンジベース１５に枢支連結されたヒンジアーム１６と、前端側がデフレクターパネル１２に枢支連結され後端側がフレーム６に枢支連結されたデフレクターアーム１７とを有する。
【００２０】
ヒンジアーム１６は、一端側に突出形成された左右一対の第１連結アーム１８と、他端側に突出形成された左右一対の第２連結アーム１９とを有する。
左右の第１連結アーム１８は、デフレクターパネル１２の背面側前部に設けられた左右一対の連結ブラケット部２０間に配置され、これら左右の第１連結アーム１８及び左右の
連結ブラケット部２０を貫通する第１連結軸２１を介してヒンジアーム１６がデフレクターパネル１２に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。これによって、デフレクターパネル１２の後部がヒンジアーム１６に対して第１連結軸２１回りに上下揺動するように構成されている。
【００２１】
左右の第２連結アーム１９は、ヒンジベース１５に設けられた後述する左右のアーム支持部２２に、第２連結軸２３を介して左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。これによって、ヒンジアーム１６の前部がヒンジベース１５に対して第２連結軸２３回りに上下揺動するように構成されている。
また、左右の第２連結アーム１９の先端側（第２連結軸２３挿通部分の近傍）には、ヒンジベース１５側に接当してヒンジアーム１６の上方揺動を規制する接当部２４がそれぞれ設けられている。
【００２２】
デフレクターアーム１７の前端側には二股状の前枢支連結部２６が設けられ、該前枢支連結部２６がデフレクターパネル１２の背面側に設けられた枢支ブラケット部２７に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
デフレクターアーム１７の後端側には二股状の後枢支連結部２８が設けられ、該後枢支連結部２８はフレーム６のガイドレール７に設けられる図示省略の枢支ブラケット部に左右軸回りに回動自在に枢支連結される。
【００２３】
前記付勢バネ１４は、ねじりコイルバネから構成され、左右第１連結アーム１８間で第１連結軸２１に套嵌されている。この付勢バネ１４の一端はデフレクターパネル１２の背面に接当し、他端がヒンジアーム１６に接当していて、該付勢バネ１４はヒンジアーム１６に対してデフレクターパネル１２を立ち上げるように（デフレクターパネル１２の後部側が上方に向けて揺動するように）付勢している。
【００２４】
ヒンジベース１５は、図１に示すように、フレーム６の前枠材８の左右両側部に配置されていて、該前枠材８に着脱自在に取り付けられている。
ヒンジベース１５は、図５に示すように、基壁２９と、この基壁２９の後端縁から上方に延出された後部壁３０とを有する。図５（ｂ）、図６（ａ）に示すように、基壁２９の左右方向内方側の下面側前部には差し込み部３１が形成され、この差し込み部３１の左右方向外方側には係止爪３２を有する係止片３３が形成されている。また、基壁２９の左右方向外方側の前部にはボルト挿通孔３４が形成されている。
【００２５】
一方、フレーム６の前枠材８には、図７に示すように、ヒンジベース１５が取り付けられる取付部３６が設けられている。この取付部３６には、前記差し込み部３１が後方から差し込まれる被差し込み部３７と、前記係止片３３の係止爪３２が係止される被係止部３８と、前記ボルト挿通孔３４を介して挿通されるボルトが螺合されるネジ孔３９とが設けられ、ヒンジベース１５を取付部３６の後方に配置して前方移動させると、差し込み部３１が被差し込み部３７に差し込まれてヒンジベース１５の上下左右及び前方移動が規制されると共に、被係止部３８に係止片３３の係止爪３２が係止されてヒンジベース１５の後方移動が規制される。そして、この状態で、ボルトをボルト挿通孔３４に挿通してネジ孔３９に螺合することにより、ヒンジベース１５がフレーム６の前枠材８に取付固定される。
【００２６】
また、図５に示すように、ヒンジベース１５の基壁２９の左右方向中途部の後部側には、左右方向に間隔をおいて設けられた左右一対のアーム支持部２２が上方突出状に形成されている。この左右のアーム支持部２２間に前記ヒンジアーム１６の左右の第２連結アーム１９が配置され、これら左右の第２連結アーム１９及び左右のアーム支持部２２を前記第２連結軸２３が貫通しており、これによって、ヒンジアーム１６がヒンジベース１５に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
【００２７】
また、ヒンジベース１５の基壁２９の上面側には、デフレクターパネル１２が格納姿勢Ｙのときにヒンジアーム１６が接当する当り部４０が係止片３３の左右両側に位置して設けられている。
ヒンジベース１５の後部の左右アーム支持部２２の間には左右一対の規制部４１Ａ，４１Ｂが左右方向に間隔をおいて設けられている。この左右の規制部４１Ａ，４１Ｂは左右
方向で同じ側にあるアーム支持部２２に隣接して設けられており、各規制部４１Ａ，４１Ｂの上面がヒンジアーム１６の接当部２４が接当することにより該ヒンジアーム１６の上方側への揺動を規制する規制面４２（これを第１規制面という）とされている。
【００２８】
また、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ヒンジベース１５の基壁２９の、左右規制部４１Ａ，４１Ｂ間には、後述するストッパ４３を挿通するストッパ挿通孔４４が上下貫通状に形成されている。このストッパ挿通孔４４の左右方向内方側の面の下部は、下方に向かうに従って左右方向内方に移行するように傾斜する傾斜案内面４６とされている。
また、図５（ｂ）に示すように、左右方向内方側の規制部４１Ａの下面側には、係合凹部４７がストッパ挿通孔４４と左右方向に間隔をおいて形成されている。
【００２９】
また、図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、左右方向内方側の規制部４１Ａの上面側には左右方向に長い係合溝４８が形成されている。この係合溝４８は、左右方向内方側の規制部４１Ａの上面の後部で且つ左右方向外方側に位置しており、左右方向外方に向けて開放状に形成されている。
また、図５（ａ）に示すように、ヒンジベース１５の左右方向外方側の前部には、前方及び左右方向外方に開放状に形成されていて後面４９ａと側面４９ｂとを有する凹み部４９が形成され、この凹み部４９内にはストッパ４３が配置され、このストッパ４３はヒンジベース１５に一体成型（成形型で一体形成）されている。
【００３０】
このストッパ４３は接続部５０を介して凹み部４９の後面４９ａに接続されていると共に、ニッパー等の工具によって接続部５０（ヒンジベース１５）から切り離し可能とされている。
接続部５０から切り離されたストッパ４３は、前記左右方向内方側の規制部４１Ａに嵌合取着可能とされ、このストッパ４３を該規制部４１Ａに嵌合取着することにより、デフレクターパネル１２の作用姿勢Ｘでの立ち上がり角度が変更可能とされている。
【００３１】
前記ストッパ４３は、図６（ｃ）、（ｄ）に示すように、ストッパ本体５２と、このストッパ本体５２と間隔をおいて設けられた弾性アーム部５３と、この弾性アーム部５３とストッパ本体５２の一端側同士を連結する連結部５４と、弾性アーム部５３の他端側に設けられた係合爪５５とから構成され、連結部５４が前記接続部５０を介してヒンジベース１５に接続されている。
【００３２】
ストッパ本体５２は、規制部４１Ａに嵌合取着された際にヒンジアーム１６の接当部２４が接当することにより該ヒンジアーム１６の上方側への揺動を規制する規制面５６（これを第２規制面という）と、規制部４１Ａに嵌合取着される際に前記係合溝４８に嵌合する嵌合突部５７とを有する。嵌合突部５７はストッパ本体５２の弾性アーム部５３との対向面に形成されている。
【００３３】
また、連結部５４には２条の当接部５８が形成され、この当接部５８は第２規制面５６と同じ側の面に形成されている。
前記構造のデフレクター１１にあっては、図３（ａ）に示すように、サンルーフパネル５（フロントパネル５Ａ）の全閉時には、デフレクターアーム１７がサンルーフパネル５に設けられた図示省略の押圧部によって押し下げられていてデフレクターパネル１２が倒伏した格納姿勢Ｙでフロントパネル５Ａの下方に位置している。
【００３４】
図８、図９に示すように、このデフレクターパネル１２の格納姿勢Ｙでは、ヒンジアーム１６はデフレクターパネル１２の下方に該デフレクターパネル１２に沿うように位置していると共に、第１連結軸２１の後方に第２連結軸２３が位置しており、且つヒンジアーム１６の接当部２４はヒンジベース１５の規制部４１Ａから上方に離反している。
一方、ルーフ開口４を開口すべくフロントパネル５Ａが後方移動する際において、押圧部がデフレクターアーム１７から離れていくことにより、図３（ｂ）に示すように、付勢バネ１４の付勢力によってデフレクターパネル１２が第１連結軸２１回りに上方に揺動して立ち上がると共に、これに連動してデフレクターアーム１７が上方揺動する。また、これらに連動してヒンジアーム１６が第２連結軸２３回りに上方に揺動する。これによって、デフレクターパネル１２がルーフ開口４から上方に突出した作用姿勢Ｘとなる。
【００３５】
そして、ヒンジベース１５にストッパ４３が嵌合取着されていない場合は、図８及び図
９に示すように、ヒンジアーム１６の接当部２４がヒンジベース１５の規制部４１Ａ，４１Ｂの第１規制面４２に接当してヒンジアーム１６の上方揺動が規制され、デフレクターパネル１２が、図３及び図８に符号Ｘ１で示す第１の作用姿勢に保持される。
また、この第１の作用姿勢Ｘ１からデフレクターパネル１２の立ち上がり角度を変更するには、デフレクター１１（ヒンジベース１５及びデフレクターアーム１７の後端側）をフレーム６から取り外し、ストッパ４３を接続部５０から切り離し、該ストッパ４３をヒンジベース１５の左右方向内方側の規制部４１Ａに嵌合取着し、その後、ヒンジベース１５及びデフレクターアーム１７の後端側をフレーム６に取り付ける。
【００３６】
ヒンジベース１５にストッパ４３が嵌合取着されている場合は、図８及び図９に示すように、ヒンジアーム１６の接当部２４がストッパ４３の第２規制面５６に接当してヒンジアーム１６の上方揺動が規制され、デフレクターパネル１２が、第１の作用姿勢Ｘ１とは立ち上がり角度の異なる、図３及び図８に符号Ｘ２で示す第２の作用姿勢Ｘ２に保持される。
【００３７】
この第２の作用姿勢Ｘ２では第１の作用姿勢Ｘ１よりデフレクターパネル１２の立ち上がり角度が小さくなるように設定されている。したがって、デフレクターパネル１２は、中・低速で走行する頻度が多い場合には第１の作用姿勢Ｘ１に設定され、高速で走行する頻度が多い場合には第２の作用姿勢Ｘ２に設定される。
ストッパ４３を規制部４１Ａに嵌合取着するには、図１０に示す手順で行われる。
【００３８】
すなわち、先ず、図１０（ａ）に示すように、ストッパ４３をストッパ挿通孔４４の下方に配置する。このとき、ストッパ本体５２の下方に弾性アーム部５３が位置し、第２規制面５６が正面側を向き且つ係合爪５５が左右方向内方側の規制部４１Ａ側（ストッパ４３を嵌合させる規制部４１Ａ側）を向くようにストッパ４３を配置する。
次に、この状態で、ストッパ４３を上方移動させてストッパ挿通孔４４に挿通する。
【００３９】
このとき、図１０（ｂ）に示すように、ストッパ本体５２が第１規制面４２の上方側に位置し、弾性アーム部５３が規制部４１Ａの下方側に位置するようにストッパ４３を配置する。
次に、この状態で、ストッパ４３をヒンジベース１５の後部壁３０に沿って規制部４１Ａに近接する方向Ｃに移動させる。このとき、嵌合突部５７が係合溝４８に嵌合していくと共に、係合爪５５がストッパ挿通孔４４の傾斜案内面４６に接当案内されて弾性アーム部５３が下方に弾性的に撓み、係合爪５５が係合凹部４７の下方に位置すると、弾性アーム部５３が弾性復帰して係合爪５５が係合凹部４７に嵌合し、図１０（ｃ）に示すように、ストッパ４３がストッパ本体５２と弾性アーム部５３とで規制部４１Ａを上下に挟み込んで嵌合取着される。この状態で、ストッパ４３の当接部５８がストッパ挿通孔４４の前側の面に接当し、ガタツキを防止する。
【００４０】
前記構造のデフレクター１１にあっては、ヒンジアーム１６が接当することでデフレクターパネル１２を第１の作用姿勢Ｘ１と立ち上がり角度の異なる第２の作用姿勢Ｘ２に保持するストッパ４３をヒンジベース１５に嵌合取着するようにしたので、デフレクターパネル１２の作用姿勢Ｘでの立ち上がり角度を変更する手段の、構造が簡易であると共に部品点数の減少を図ることができる。
【００４１】
また、ストッパ４３がヒンジベース１５と一体成型することにより形成される（ストッパ４３をヒンジベース１５と同時に成型することができる）ので、生産工数の増加を防ぐことができる。また、ストッパ４３をヒンジベース１５と一体成型することにより、デフレクターパネル１２、デフレクター支持機構１３、付勢バネ１４及びヒンジベース１５の基本構成部品からなるデフレクター１１に、デフレクターパネル１２の立ち上がり角度を変更するストッパ４３を追加するにあたり、部品点数の増加を抑えることができる。
【００４２】
また、デフレクターパネル１２の作用姿勢Ｘを変更させる手段を設けるにあたって、ヒンジベース１５にストッパ４３、ストッパ挿通孔４４及び係合凹部４７を追加するだけなので、成形型が複雑にならないと共に、重量アップを抑えることができる。また、ストッパ４３は、ヒンジベース１５の左右方向外方側の前部に形成された、前方及び左右方向外方に開放状の凹み部４９内に配置され、デフレクターパネル１２やヒンジアーム１６やフ
ロントパネル５Ａ（サンルーフパネル５）の作動に影響がなく、また、切り離し作業がしやすい位置に設けられている。
【００４３】
また、ストッパ４３は、規制部４１Ａに向けて移動させることにより、弾性アーム部５３が弾性的に撓んでストッパ４３の該移動を許容し、弾性アーム部５３が弾性復帰して係合爪５５が係合凹部４７に嵌合するようにしているので、嵌合しやすく、外れにくい。
なお、デフレクターパネル１２を、第１の作用姿勢Ｘ１及び第２の作用姿勢Ｘ２とは異なる立ち上がり角度の作用姿勢に変更するためのストッパを、さらに設けてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
２    車両
３    ルーフ
４    ルーフ開口
５    サンルーフパネル
１２    デフレクターパネル
１３    デフレクター支持機構
１５    ヒンジベース
１６    ヒンジアーム
２４    接当部
４３    ストッパ
４１Ａ  規制部
４４    ストッパ挿通孔
Ｘ１    第１の作用姿勢
Ｘ２    第２の作用姿勢
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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