(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用塗装システムにおいて、塗装ブースで発生する未付着塗料を回収するための循環水を有効利用する。【解決手段】自動車用塗装システムＳにおいて、塗装ブースと、循環水槽５０と、給水配管８０と、排水配管７０と、給水配管８０に配設され、発電装置４０と、交流電力を直流電力に変換するコンバーター部及び直流電力を交流電力に変換するインバーター部を有する汎用インバーター装置と、を備え、コンバーター部は、自動車用塗装システムＳの外部から供給される交流電力を直流電力に変換してインバーター部に入力し、インバーター部は、発電装置４０及びコンバーター部から直流電力を入力されており、当該直流電力を変換して生成した交流電力をポンプ６０に供給する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の塗装ブースと、
前記塗装ブースよりも低い位置に配設され、循環水を貯留する水槽と、
前記水槽から前記塗装ブースへ前記循環水を揚水するための第１配管と、
前記塗装ブースから前記水槽へ前記循環水を排水するための第２配管と、
前記第１配管に配設され、前記水槽から前記塗装ブースへ前記循環水を揚水するポンプと、
前記第２配管に配設され、前記塗装ブースから前記水槽へ流れる循環水で発電する発電装置と、
交流電力を直流電力に変換するコンバーター部及び直流電力を交流電力に変換するインバーター部を有するインバーター装置と、
を備え、
前記コンバーター部は、当該自動車用塗装システムの外部から供給される交流電力を直流電力に変換して前記インバーター部に入力し、
前記インバーター部は、前記発電装置及び前記コンバーター部から直流電力を入力されており、当該直流電力を変換して生成した交流電力を前記ポンプに供給する自動車用塗装システム。
【請求項２】
前記発電装置の発電動作と前記ポンプの送水動作とが連動している請求項１に記載の自動車用塗装システム。
【請求項３】
前記発電装置から前記ポンプへ蓄電装置を介さずに給電される請求項１又は請求項２に記載の自動車用塗装システム。
【請求項４】
前記発電装置から前記ポンプへパワーコンディショナーを介さずに給電される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車用塗装システム。
【請求項５】
前記発電装置は、前記塗装ブースと前記水槽の高低差に応じた電力を発電する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車用塗装システム。
【請求項６】
前記塗装ブースにおいて塗料ミストを捕集した前記循環水が、前記第２配管を通して前記水槽へ排水され、
前記水槽において塗料スラッジを分離された前記循環水が、前記第１配管を通して前記塗装ブースへ供給される請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の自動車用塗装システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用塗装システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、未使用エネルギーを水車発電により電力として回収して再利用するエネルギー回収装置が知られている（特許文献１〜４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−００３４１４号公報
【特許文献２】特開２００４−００３４３７号公報
【特許文献３】特開２００９−１０６１５１号公報
【特許文献４】特開２００９−１６８０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車の塗装ラインでは水を循環させて未付着塗料を回収している。図５は、塗装ブースにおける循環水の経路を示す説明図である。同図において、自動車用塗装システム２００は、主に、塗装装置２１０、給水配管２２０、排水配管２３０、循環水槽２４０、ポンプ２５０、により構成される。
【０００５】
塗装装置２１０の排水口２１１は、循環水槽２４０よりも上方に位置しており、塗装装置２１０と循環水槽２４０の間を、給水配管２２０と排水配管２３０の２系統の配管で接続してある。給水配管２２０には、ポンプ２５０が配設されており、循環水槽２４０の循環水はポンプ２５０によって塗装装置２１０に送水される。塗装装置２１０に供給された循環水は、排水配管２３０を通して落差で循環水槽２４０へ流下する。しかしながら、従来、自動車用塗装システム２００内を循環される水は、有効利用されていなかった。
【０００６】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、自動車用の塗装ブースで発生する未付着塗料を回収するための循環水の持つ未使用エネルギーを有効利用すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様の１つは、自動車の塗装ブースと、前記塗装ブースよりも低い位置に配設され、循環水を貯留する水槽と、前記水槽から前記塗装ブースへ前記循環水を揚水するための第１配管と、前記塗装ブースから前記水槽へ前記循環水を排水するための第２配管と、前記第１配管に配設され、前記水槽から前記塗装ブースへ前記循環水を揚水するポンプと、前記第２配管に配設され、前記塗装ブースから前記水槽へ流れる循環水で発電する発電装置と、交流電力を直流電力に変換するコンバーター部及び直流電力を交流電力に変換するインバーター部を有するインバーター装置と、を備え、前記コンバーター部は、当該自動車用塗装システムの外部から供給される交流電力を直流電力に変換して前記インバーター部に入力し、前記インバーター部は、前記発電装置及び前記コンバーター部から直流電力を入力されており、当該直流電力を変換して生成した交流電力を前記ポンプに供給する自動車用塗装システムである。
当該態様によれば、自動車用の塗装ブースで発生する未付着塗料を回収するための循環水の持つ未使用エネルギーを発電装置によって変換した電力を、当該循環水を塗装ブースへ揚水するためのポンプの動力として有効利用することができる。
【０００８】
本発明の選択的な態様の１つは、前記発電装置の発電動作と前記ポンプの送水動作とが連動している自動車用塗装システムとしてある。当該態様によれば、ポンプが動作していない無負荷時に、発電装置から電力がポンプへ供給されるおそれが無く、発電装置やポンプの安全性を向上できる。また、発電装置は、ポンプへの給電が必要なときのみ発電を行うこととなり、効率的に発電を行える。
【０００９】
本発明の選択的な態様の１つは、前記発電装置から前記ポンプへ蓄電装置を介さずに給電される自動車用塗装システムである。当該態様によれば、発電装置とポンプの間に蓄電装置を設ける必要が無いため、当該態様に係る自動車用塗装システムの導入コストを低く抑えることができる。
【００１０】
本発明の選択的な態様の１つは、前記発電装置から前記ポンプへパワーコンディショナーを介さずに給電される自動車用塗装システムである。当該態様によれば、発電装置とポンプの間にパワーコンディショナーを設ける必要が無いため、当該態様に係る自動車用塗装システムの導入コストを低く抑えることができる。
【００１１】
本発明の選択的な態様の１つは、前記発電装置は、前記塗装ブースと前記水槽の高低差に応じた電力を発電する自動車用塗装システムである。当該態様によれば、塗装ブースと水槽の高低差を有効活用して、ポンプの駆動電力を生成することができる。
【００１２】
本発明の選択的な態様の１つは、前記塗装ブースにおいて塗料ミストを捕集した前記循環水が、前記第２配管を通して前記水槽へ排水され、前記水槽において塗料スラッジを分離された前記循環水が、前記第１配管を通して前記塗装ブースへ供給される自動車用塗装システムである。当該態様によれば、発電装置は、塗装ブースにおいて塗料ミストを捕集した循環水を利用して発電を行うことになるため、循環水を有効利用してポンプの駆動電力を生成することができる。
【００１３】
なお、以上説明した自動車用塗装システムは、他のシステムに組み込まれた状態で実施されたり他の方法とともに実施されたりする等の各種の態様を含むものである。 
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、自動車用の塗装ブースで発生する未付着塗料を回収するための循環水を有効利用することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車用塗装システムにおける塗装ラインの平面模式図である。
【図２】塗装装置の構成を示す模式的な断面図である。
【図３】自動車用塗装システムの構成を示す説明図である。
【図４】自動車用塗装システムの電気系の構成を説明する図である。
【図５】従来の自動車用塗装システムの構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、下記の順序に従って本発明を説明する。
（１）自動車用塗装ラインの構成：
（２）自動車用塗装システムの構成：
（３）まとめ：
【００１７】
（１）自動車用塗装ラインの構成： 
一般的に自動車車体の塗装方法は、下塗り、中塗り、上塗りで構成されており、そのうち下塗りは通常電着塗装と呼ばれる方法が用いられ、中塗りおよび上塗りでは液体や粉体の噴霧塗装が用いられている。本発明の自動車用塗装システムは、噴霧塗装に関するものである。
【００１８】
図１は、自動車用塗装システムＳにおける塗装ラインの平面模式図である。同図に示すように、塗装ライン１０は、例えば、準備室１１、ベースコートゾーン１２、フラッシュオフゾーン１３、クリヤコートゾーン１４、セッティング室１５、乾燥炉１６等に区画されている。
【００１９】
塗装ライン１０の準備室１１から乾燥炉１６は、その内部を貫通する形で配設される搬送装置１７で繋がれている。搬送装置１７は、本発明におけるワークＷ（塗装が施される対象物）を、準備室１１から乾燥炉１６まで搬送する。
【００２０】
ワークＷは、塗装ブース内で噴霧塗装されるものであり、特に限定されるものではないが、主に自動車車体、いわゆる蓋物、バンパー等が挙げられる。いわゆる蓋物としては、自動車のドアやフード、ラゲッジ、脱着可能としたルーフ、クォータパネル等が例示される。
【００２１】
準備室１１では、ワークＷの表面に付着した埃等を予め除去する。
【００２２】
ベースコートゾーン１２では、シルバーやブルー、ゴールド等に着色されたいわゆるベース塗料を、後述するロボット２２の先端部に設けられた噴霧機２３で、ワークＷに対して噴霧塗装（霧状の塗料を吹き付けて塗装）する。
【００２３】
フラッシュオフゾーン１３では、ベースコートゾーン１２でベース塗料を噴霧塗装してから次のクリヤコートゾーン１４での噴霧塗装を行うまでの時間を調整する。例えば、ベース塗料がいわゆる水性塗料の場合、ワークＷに付着したベース塗料の塗膜からの水の蒸発を促進するために加温される。
【００２４】
クリヤコートゾーン１４では、表面のツヤを向上させるための透明な塗料を、後述するロボット２２の先端部に設けられた噴霧機２３で、ワークＷに対して噴霧塗装する。
【００２５】
クリヤコートゾーン１４で透明な塗料を噴霧塗装されたワークＷは、セッティング室１５でしばらく静置された後、乾燥炉１６でいわゆる焼き付け乾燥される。これにより、上塗り塗装が完了する。
【００２６】
次に、図２を参照しつつ、塗装ゾーン（上記塗装ライン１０におけるベースコートゾーン１２およびクリヤコートゾーン１４）を形成する塗装装置２０の詳細構成について説明する。
【００２７】
塗装装置２０は、主に、塗装ブース２１、ロボット２２、噴霧機２３、空調装置２４、フィルター２５、スクラバー２６、排気ダクト２７、排気ファン２８等で構成される。
【００２８】
塗装ブース２１は、埃等のワーク表面への付着防止、噴霧塗装による未付着塗料（塗料ミスト）の拡散・飛散防止、および噴霧塗装時の温度および湿度制御を目的とした筐体であり、該塗装ブース２１内に、ロボット２２、噴霧機２３、スクラバー２６等が設けられる。また、塗装ブース２１内を長手方向に貫通する形で搬送装置１７が設けられている。
【００２９】
ロボット２２は、塗装ブース２１内に設けられた搬送装置１７に沿って設けられる。ロボット２２は、多くの関節を有し、予めティーチング等により設定されたプログラムに基づいてロボット２２の先端部に設けられた噴霧機２３の位置および姿勢（角度）を変更する。
【００３０】
噴霧機２３は、搬送装置１７に沿って移動する台車１７ａに載置固定されたワークＷの表面に塗料を噴霧する。このとき、塗料の噴霧のオン、オフは、ロボット２２の動きと連動して行われる。
【００３１】
空調装置２４は、取り込んだ外気を塗装作業に適した温度および湿度に調整（空調）し、空気導入口２４ａから塗装ブース２１内に供給する。空調装置２４は塗装ブース２１の天井面の上方に設けられ、空気導入口２４ａは塗装ブース２１の天井面に設けられる。
【００３２】
フィルター２５は、塗装ブース２１の天井面との間に空間を形成する形で設けられる。フィルター２５と塗装ブース２１の天井面との間に設けられた空間は、空調装置２４により塗装ブース２１内に供給された空気を整流する（気流の方向を鉛直下向きとする）プレナムチャンバーとしての機能を果たし、フィルター２５により埃等が除去された後の空気が作業スペース（ワークＷに塗料が噴霧塗装されるスペースであり、上下方向においてフィルター２５から床２９までの空間）に供給される。
【００３３】
このとき、空調装置２４により塗装ブース２１の作業スペースに生じる気流の方向は略鉛直下向きであり、塗装ブース２１内の空間の全体にわたって所定値以上の風速で気流を発生させることにより、埃や未付着塗料（塗料ミスト）が舞い上がるのを防止し、塗装ブース２１内の清浄度を維持している。
【００３４】
塗装ブース２１の床２９は、グレーチング床（パンチング等で孔が形成され、床２９の上下で通気可能な床）となっており、床２９の下方には未付着塗料や埃等を除去するためのスクラバー２６が設けられている。スクラバー２６には、上下に貫通する１又は複数の穴２６ａを有する。
【００３５】
スクラバー２６の上面は、穴２６ａに向けて傾斜が付けてあり、穴２６ａに向けて徐々にすぼまる漏斗状になっている。これにより、空調装置２４が発生する気流によりグレーチング床を通過してスクラバー２６に到達した空気は、スクラバー２６の上面に沿って穴２６ａに向けて集まり、穴２６ａを通ってスクラバー２６下の空間３０に流れ込む。
【００３６】
スクラバー２６の上面には、塗装装置２０の稼働時は、洗浄水が満遍なく流れている。この洗浄水は，後述するように、自動車用塗装システムＳの中で循環させて繰り返し用いることから、以下では「循環水ＣＷ」と呼ぶこともある。
【００３７】
図２に示す例では、スクラバー２６の中央付近に穴２６ａを設けてあり、スクラバー２６には塗装ブース２１の側壁近くに設けられた溝部２６ｂ，２６ｂが設けてある。この溝部２６ｂ，２６ｂには、後述する給水配管８０，８０から循環水ＣＷが供給されており、溝部２６ｂ，２６ｂにいったん貯留された循環水ＣＷは、溝部２６ｂ，２６ｂから溢れてスクラバー２６の上面の傾斜に沿って穴２６ａに向けて流下することになる。
【００３８】
このため、穴２６ａを通ってスクラバー２６下の空間３０に流れ込む空気は、穴２６ａの通過時に循環水ＣＷと攪拌される。これにより、未付着塗料や埃等の異物は、循環水ＣＷに捕集されて空間３０へ流れ落ちる一方、空間３０の側方に設けられた排気ダクト２７に吸引される空気からは、未付着塗料や埃等の異物が除去される。
【００３９】
空間３０には、その底面３０ａに排水口３１が設けてある。底面３０ａは、排水口３１に向けて循環水ＣＷが流下するように傾斜が付けてある。これにより、空間３０に流れ落ちた循環水ＣＷは、排水口３１に連通連設された後述する排水配管７０を通して、後述する循環水槽５０へ排水される。
【００４０】
（２）自動車用塗装システムの構成
図３は、自動車用塗装システムＳの構成を示す説明図である。同図に示すように、自動車用塗装システムＳは、主に、上述した塗装装置２０、第１配管としての給水配管８０、第２配管としての排水配管７０、循環水槽５０、ポンプ６０、発電装置４０、により構成される。塗装装置２０の排水口３１は、循環水槽５０よりも上方に位置しており、塗装ブース２１と循環水槽５０の間に高低差が形成されている。
【００４１】
自動車用塗装システムＳは、塗装装置２０と循環水槽５０の間を、給水配管８０と排水配管７０の２系統の配管で接続してある。一方の配管である給水配管８０には、ポンプ６０が配設されており、循環水槽５０の循環水ＣＷはポンプ６０によって塗装ブース２１に送水される。他方の配管である排水配管７０には、発電装置４０が配設されており、塗装ブース２１から循環水槽５０へ落差で流下する循環水ＣＷにより発電装置４０が発電する。発電装置４０が発電した電力は、ポンプ６０に給電されてポンプの動力の一部として利用される。
【００４２】
循環水槽５０に貯留された循環水ＣＷは、図示しないポンプにて適宜に遠心分離器等の固液分離装置に送水され、塗料スラッジが分離回収される。この固液分離装置により塗料スラッジが除去された処理水は、配管等を介して循環水槽に返送される。循環水槽５０内には、通常、攪拌装置或いは水中ミキサーを配置し、塗料スラッジ含有水を強制攪拌することで、塗料スラッジを循環水ＣＷ中に分散しやすくしている。
【００４３】
循環水層５０或いは給水配管８０や排水配管７０等には、循環水ＣＷに捕集された余剰塗料を不粘着化及び分散させる薬剤（以下、「不粘着化分散剤」と記載する。）が添加されている。この不粘着化分散剤としては、循環水ＣＷに捕集された余剰塗料を不粘着化させるとともに分散させる効果を有する薬剤であれば良く、特に限定されるものではないが、例えば、セピオライト、メラミンホルムアルデヒド縮合物の酸コロイド、コロイダルシリカ及びアルミナゾル（ベーマイト）の１又は２種以上を用いることができる。
【００４４】
不粘着化分散剤は、処理対象とする塗料の種類によっても異なるが、一般的には循環水ＣＷ中の濃度、すなわち、給水配管８０や排水配管７０を流れる水中の濃度が１ｐｐｍ以上、特に１０ｐｐｍ以上、とりわけ５００ｐｐｍ以上となるように、循環水ＣＷ中に持ち込まれる塗料ミストに対して０．１重量％以上、特に１〜５重量％、とりわけ１〜２重量％となるように添加するのが好ましい。
【００４５】
図４は、自動車用塗装システムＳの電気系の構成を説明する図である。図４（ａ）は、従来の水力発電システムＳ０に係る電気的なブロック構成図、図４（ｂ）は、自動車用塗装システムＳに係る電気的なブロック構成図である。
【００４６】
図４（ａ）に示すように、従来の水力発電システムＳ０は、主に、水力エネルギー回収部１、蓄電装置２、パワーコンディショナー３、汎用インバーター装置４、により構成されていた。
【００４７】
水力エネルギー回収部１は、モーターの回転力を直流電力に変換する発電装置１ａと、入力される直流電力を平準化して出力するコンバーター部１ｂとを備える。発電装置１ａは、水流によりモーターを回転させて直流電力ＤＣ１を生成出力し、コンバーター部１ｂは、発電装置１ａが出力する直流電力ＤＣ１を平準化した直流電力ＤＣ２を生成出力する。直流電力ＤＣ１を直流電力ＤＣ２に平準化することにより、水の流れの揺らぎ等による発電量の変動を解消することができる。
【００４８】
コンバーター部１ｂが生成した直流電力ＤＣ２は、いったん蓄電装置２に充電される。負荷が無い状態で直流電力をそのまま出力すると、回路が破損する可能性があるためである。その後、必要に応じて適宜に、パワーコンディショナー３が蓄電装置２の電力を利用して交流電力ＡＣ１を生成し、汎用インバーター装置４に供給する。
【００４９】
汎用インバーター装置４は、交流電力を直流電力に変換するコンバーター部４ａと、コンバーター部４ａが出力する直流電力を所定周波数の交流電力に変換するインバーター部４ｂと、を備える。汎用インバーター装置４には、蓄電装置２やパワーコンディショナー３を介して、水力エネルギー回収部１が生成した交流電力ＡＣ１、及び、水力発電システムＳ０の外部から交流電力ＡＣ２（例えば、商用の交流電力）が供給される。交流電力ＡＣ１と交流電力ＡＣ２は、位相と周波数を同期させて用いる。コンバーター部４ａは、入力される交流電力ＡＣ１，ＡＣ２から直流電力ＤＣ３を生成し、インバーター部４ｂは、入力される直流電力ＤＣ３から、設定された所定周波数の交流電力ＡＣ３を生成して負荷５に供給する。
【００５０】
一方、図４（ｂ）に示すように、本実施形態の自動車用塗装システムＳは、主に、水力エネルギー回収部８１、汎用インバーター装置８４、により構成される。
【００５１】
水力エネルギー回収部８１は、モーターの回転力を直流電力に変換する発電装置４０と、入力される直流電力を平準化して出力するコンバーター部８１ｂとを備える。発電装置４０は、水流によりモーターを回転させて直流電力ＤＣ８１を生成出力し、コンバーター部８１ｂは、発電装置４０が出力する直流電力ＤＣ８１を平準化した直流電力ＤＣ８２を生成出力する。直流電力ＤＣ８１を直流電力ＤＣ８２に平準化することにより、水の流れの揺らぎ等による発電量の変動を解消することができる。
【００５２】
ただし、自動車用塗装システムＳにおいては、水力エネルギー回収部８１と汎用インバーター装置８４の間に蓄電装置やパワーコンディショナーが設けられておらず、水力エネルギー回収部８１が生成した電力は、直流電力（ＤＣ８２）のまま、汎用インバーター装置８４のインバーター部８４ｂに入力される。また、汎用インバーター装置８４には、自動車用塗装システムＳの外部から交流電力ＡＣ８２（例えば、商用の交流電力）が供給される。
【００５３】
汎用インバーター装置８４は、交流電力を直流電力に変換するコンバーター部８４ａと、直流電力を所定周波数の交流電力に変換するインバーター部８４ｂと、を備える。コンバーター部８４ａは、入力される交流電力ＡＣ８２から直流電力ＤＣ８３を生成する。インバーター部８４ｂは、コンバーター部８１ｂから入力される直流電力ＤＣ８２、及び、コンバーター部８４ａから入力される直流電力ＤＣ８３から、設定された所定周波数の交流電力ＡＣ８３を生成して負荷８５に供給する。
【００５４】
以上説明したように、従来の水力発電システムＳ０では、水力エネルギー回収部１と汎用インバーター装置４の間に、蓄電装置２とパワーコンディショナー３の少なくとも一方が必須であった。また、水力エネルギー回収部１が生成した直流電力は、いったん交流電力（ＡＣ１）に変換されてから汎用インバーター装置４のコンバーター部４ａに入力されていた。
【００５５】
これに対し、本実施形態に係る自動車用塗装システムＳでは、水力エネルギー回収部１と汎用インバーター装置４の間に、蓄電装置やパワーコンディショナーを設けておらず、しかも、水力エネルギー回収部８１の出力する電力は、汎用インバーター装置８４のインバーター部８４ｂに直接入力される。
【００５６】
これは、上述したように、自動車用塗装システムＳにおいて、発電装置４０の発電動作と負荷８５としてのポンプ６０の送水動作とが連動するためである。
【００５７】
すなわち、ポンプ６０が稼働すると、給水配管８０を介して循環水槽５０から塗装ブース２１へ循環水ＣＷが送水され、スクラバー２６に循環水ＣＷが流れて空間３０に水が流れ落ち、排水配管７０に循環水ＣＷが供給され、排水配管７０を介して塗装ブース２１から循環水槽５０へ循環水ＣＷが流れる。これにより、発電装置４０が発電することができる。
【００５８】
逆に、ポンプ６０が停止すると、給水配管８０を介して循環水槽５０から塗装ブース２１へ循環水ＣＷが送水されなくなり、スクラバー２６に循環水ＣＷが流れないため空間３０に水が流れ落ちなくなる。従って、空間３０の底部に貯まっていた水が全て排水されてしまえば、排水配管７０へ循環水ＣＷが供給されなくなり、排水配管７０を介して塗装ブース２１から循環水槽５０へ循環水ＣＷが流れなくなる。これにより、ポンプ６０の停止後、発電装置４０の発電能力も徐々に低下していき、空間３０の水が無くなると発電装置４０は、発電できなくなる。
【００５９】
このため、排水配管７０を流下する循環水ＣＷを利用して発電装置４０が発電した電力を、蓄電装置やパワーコンディショナー等といった追加コストや追加設置スペース無しに、循環水ＣＷを再び塗装ブースまで揚水するポンプ６０の動力として用いることができる。すなわち、追加コスト不要でポンプ６０の省電力、省スペース、発電に係る装置の簡素化、を実現することが出来る。
【００６０】
（３）まとめ： 
以上説明したように、本実施形態に係る自動車用塗装システムＳは、自動車の塗装ブース２１と、塗装ブース２１よりも低い位置に配設され、循環水ＣＷを貯留する循環水槽５０と、循環水槽５０から塗装ブース２１へ循環水ＣＷを揚水するための給水配管８０と、塗装ブース２１から循環水槽５０へ循環水ＣＷを排水するための排水配管７０と、給水配管８０に配設され、循環水槽５０から塗装ブース２１へ循環水ＣＷを揚水するポンプ６０と、排水配管７０に配設され、塗装ブース２１から循環水槽５０へ流れる循環水ＣＷで発電する発電装置４０と、交流電力を直流電力に変換するコンバーター部８４ａ及び直流電力を交流電力に変換するインバーター部８４ｂを有する汎用インバーター装置８４と、を備え、コンバーター部８４ａは、自動車用塗装システムＳの外部から供給される交流電力を直流電力に変換してインバーター部８４ｂに入力し、インバーター部８４ｂは、発電装置４０及びコンバーター部８４ａから直流電力を入力されており、当該直流電力を変換して生成した交流電力をポンプ６０に供給する。これにより、自動車用塗装システムＳにおいて、塗装ブース２１で発生する未付着塗料を回収するための循環水ＣＷを有効利用することができる自動車用塗装システムＳを実現することが出来る。
【００６１】
なお、本発明は上述した実施形態に限られず、上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。また，本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず，特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。
【符号の説明】
【００６２】
１…水力エネルギー回収部、１ａ…発電装置、１ｂ…コンバーター部、２…蓄電装置、３…パワーコンディショナー、４…汎用インバーター装置、４ａ…コンバーター部、４ｂ…インバーター部、５…負荷、１０…塗装ライン、１１…準備室、１２…ベースコートゾーン、１３…フラッシュオフゾーン、１４…クリヤコートゾーン、１５…セッティング室、１６…乾燥炉、１７…搬送装置、１７ａ…台車、２０…塗装装置、２１…塗装ブース、２２…ロボット、２３…噴霧機、２４…空調装置、２４ａ…空気導入口、２５…フィルター、２６…スクラバー、２６ａ…穴、２７…排気ダクト、２８…排気ファン、２９…床、３０…空間、３１…排水口、４０…発電装置、５０…循環水槽、６０…ポンプ、７０…排水配管、８０…給水配管、８１…水力エネルギー回収部、８１ｂ…コンバーター部、８４…汎用インバーター装置、８４ａ…コンバーター部、８４ｂ…インバーター部、８５…負荷、ＣＷ…循環水、Ｓ…自動車用塗装システム、Ｗ…ワーク
【図１】
2014233668.tif 000003
【図２】
2014233668.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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