(57)【要約】      （修正有）【課題】正面衝突時の衝突荷重をピラーレス補強部材に伝達すると共に上，下に分散させることができ、側面衝突時の衝突荷重も上下に分散させることができるようにしたフロントドア構造を提供する【解決手段】補強部材６を、横断面平面視で、車幅方向外方を向いた基部面６ａと、該基部面６ａの前縁に続いて車幅方向内側に折り曲げられて車両前方を向いた前側縦壁面６ｂとを有するものとし、ベルトライン補強部材９の後端部に、延長プレート（延設部）１０を設け、該延長プレート１０は、前記ベルトライン補強部材９からの荷重を前記ピラーレス補強部材６に伝達する伝達部１０ａと、該伝達部１０ａに続いて上，下方向に延びると共に前記ピラーレス補強部材６に固定された上延長部１０ｂ及び下延長部１０ｃとを有し、側面視で大略Ｔ字形状をなしており、前記伝達部１０ａは、前記ピラーレス補強部材６の前記前側縦壁面６ｂに当接する後側縦壁面１０ｄを有する。【選択図】図２
2014162441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアの後端部内に、ドア上下端近傍まで延びるピラーレス補強部材を配設し、該ピラーレス補強部材とドアインナパネルとで上下方向に延びる閉断面を形成し、ドアベルトライン部にベルトライン補強部材を配設したセンターピラーレス車両のフロントドア構造において、
前記ピラーレス補強部材の、少なくとも前記ベルトライン部近傍部分は、横断面平面視で、車幅方向外方を向いた基部面と、該基部面の前縁に続いて車幅方向内側に折り曲げられて車両前方を向いた前側縦壁面とを有し、
前記ベルトライン補強部材の後端部には、延設部が設けられ、
該延設部は、前記ベルトライン補強部材からの荷重を前記ピラーレス補強部材に伝達する伝達部と、該伝達部に続いて上，下方向に延びると共に前記ピラーレス補強部材に固定された上延長部及び下延長部とを有し、側面視で大略Ｔ字形状をなしており、
前記伝達部は、前記ピラーレス補強部材の前記前側縦壁面に当接する後側縦壁面を有する
ことを特徴とするセンターピラーレス車両のフロントドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載のセンターピラーレス車両のフロントドア構造において、
前記上延長部は下延長部より長い
ことを特徴とするセンターピラーレス車両のフロントドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターピラーを備えないセンターピラーレス車両のフロントドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センターピラーを備えない車両のフロントドア構造として、従来、フロントドアの後端部内に、該ドアの略上端から下端まで延びるピラーレス補強部材を配設し、該補強部材とドアインナパネルとで上下方向に延びる閉断面を形成したもの（例えば特許文献１参照）、あるいはドアベルトライン部にベルトライン補強部材を配設したもの（例えば特許文献２参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４１１３７３３号公報
【特許文献２】特許４１５４９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでセンターピラーを備えた車両の場合、車両の正面衝突時には、衝突荷重を、ベルトライン補強部材をセンターピラーに突き当てることによりセンターピラーに伝達し、さらに車両後方に伝達することとなる。しかしセンターピラーを備えない車両の場合、フロントドア後端部に上下方向に延びるピラーレス補強部材を配設し、前記衝突荷重を該ピラーレス補強部材に伝達すると共に上，下に分散させることが必要と考えられる。
【０００５】
前記特許文献１，２は、ピラーレス補強部材を配設する点、あるいはベルトライン補強部材を配設する点は開示されているものの、ベルトライン補強部材とピラーレス補強部材との接合関係については不明であるため、前記衝突荷重を上下に分散させる効果が得られるか否かは不明である。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両の正面衝突時の衝突荷重をピラーレス補強部材に伝達すると共に上，下に分散させることができ、かつ側面衝突時の衝突荷重についても上下に分散させることができるようにし、かつコスト，重量的にも最適にしたセンターピラーレス車両のフロントドア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、フロントドアの後端部内に、ドア上下端近傍まで延びるピラーレス補強部材を配設し、該ピラーレス補強部材とドアインナパネルとで上下方向に延びる閉断面を形成し、ドアベルトライン部にベルトライン補強部材を配設したセンターピラーレス車両のフロントドア構造において、
前記ピラーレス補強部材の、少なくとも前記ベルトライン部近傍部分は、横断面平面視で、車幅方向外方を向いた基部面と、該基部面の前縁に続いて車幅方向内側に折り曲げられて車両前方を向いた前側縦壁面とを有し、
前記ベルトライン補強部材の後端部には、延設部が設けられ、
該延設部は、前記ベルトライン補強部材からの荷重を前記ピラーレス補強部材に伝達する伝達部と、該伝達部に続いて上，下方向に延びると共に前記ピラーレス補強部材に固定された上延長部及び下延長部とを有し、側面視で大略Ｔ字形状をなしており、
前記伝達部は、前記ピラーレス補強部材の前記前側縦壁面に当接する後側縦壁面を有する
ことを特徴とするセンターピラーレス車両のフロントドア構造。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のセンターピラーレス車両のフロントドア構造において、前記上延長部は下延長部より長い
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係るセンターピラーレス車両のフロントドア構造によれば、ピラーレス補強部材に前側縦壁面を、ベルトライン補強部材の延設部の伝達部に後側縦壁面をそれぞれ形成し、該両縦壁面を当接させたので、車両正面衝突時の衝突荷重をベルトライン補強部材から前記縦壁面の広い当接面積を介してピラーレス補強部材に確実に伝達でき、さらに延設部の、前記伝達部に延長形成された上，下延長部により上，下に確実に分散させることができる。
【００１０】
ところで前記ピラーレス補強部材が、前記ベルトライン対向部分付近で断面係数が大きく変化する断面形状に構成される場合があり、この断面係数の変化する部分が側面衝突荷重に対する剛性上の断点となる場合がある。本発明では、前記延設部は、ピラーレス補強部材のベルトライン対向部分を覆うように固定されているので、該ピラーレス補強部材のベルトライン対向部分を補強することとなる。そのため、ピラーレス補強部材のベルトライン対向部分が側面衝突荷重に対する剛性上の断点となる問題を回避できる。
【００１１】
このように本発明では、簡単な構造により、正面衝突時の衝突荷重をピラーレス補強部材に伝達させると共に上，下に分散させることができ、また側面衝突時の荷重についてもピラーレス補強部材に伝達，分散させることができ、側面衝突荷重専用部品を要しない分コスト，重量的にも有利である。
【００１２】
請求項２の発明によれば、上延長部を下延長部より長くしたので、前記ピラーレス補強部材の断面係数が前記ベルトライン対向部分付近変化するように、具体的には前記対向部分より上側の断面係数が下側より小さくなるように構成されている場合の側面衝突荷重に対する剛性上の断点となる問題を、コスト，重量増加を来すことなくより確実に回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１によるセンターピラーレス車両のフロントドア構造を備えたフロントドアの車両外側方から見た側面図である。
【図２】前記フロントドア構造の要部の側面図である。
【図３】前記フロントドア構造のピラーレス補強部材の断面平面図（図１のIII-III線断面図)である。
【図４】前記フロントドア構造のピラーレス補強部材とベルトライン補強部材の接続部分の断面平面図（図１のIV-IV線断面図)である。
【図５】前記フロントドア構造のピラーレス補強部材の断面平面図（図１のV-V線断面図)である。
【図６】前記フロントドア構造のピラーレス補強部材の断面平面図（図１のVI-VI線断面図)である。
【図７】前記フロントドア構造のピラーレス補強部材の断面平面図（図１のVII-VII線断面図)である。
【図８】前記センターピラーレス車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図８は本発明の実施例１に係るセンターピラーレス車両のフロントドア構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、車室内側から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１６】
図において、１はセンターピラーレス車両であり、該車両１の車体２の側面にはフロントピラー２ｂからリヤピラー２ｃに渡る大きなドア開口２ａが形成されており、該ドア開口２ａは、その中央部にセンターピラーを備えていない。前記ドア開口２ａの前部にはフロントドア３が前端部のヒンジにより車幅方向に回動可能に配設されており、後部にはリヤドア４がスライド機構により前後にスライド可能に配設されている。
【００１７】
前記フロントドア３は、アウタパネル３ａとインナパネル３ｂとを中空状をなすようにその周縁部をヘミング加工により互いに結合したものである。このフロントドア３の下半部はドアガラス昇降機構等のドア部品が収容されるドア本体３ｃとなっており、また上半部はドアガラス５を昇降可能にガイドするドアサッシュ３ｄとなっている。
【００１８】
前記フロントドア３の後端部３ｅ内には、ピラーレス補強部材６が前記アウタパネル３ａとインナパネル３ｂとの間に位置するように配設されている。このピラーレス補強部材６は、前記後端部３ｅの下端近傍から上端近傍まで延びており、該ピラーレス補強部材６の上端部にはアッパ補強部材７が、下端部にはロア補強部材８がそれぞれ固着されている。これらの補強部材６，７，８は、ドアインナパネル３ｂに結合されており、該ピラーレス補強部材６，及びアッパ，ロア補強部材７，８と前記ドアインナパネル３ｂとで上下方向に延びる閉断面Ａが形成されている。
【００１９】
また前記ドアインナパネル３ｂの前記ロア補強部材８部分には、ドアインパクトビーム１１の後端部１１ａが溶接固定されている。このドアインパクトビーム１１は車両側面衝突時の衝突荷重を受け止めるためのもので、ドアアウタパネル３ａの内面に沿うように配置され、その前端部１１ｂはドアインナパネル３ｂの前縁部に溶接固定されている。
【００２０】
また前記フロントドア３の前記ドア本体３ｃの上縁部３ｆはドアベルトライン部となっており、該ドアベルトライン部内にはベルトライン補強部材９が配設されている。このベルトライン補強部材９は鋼製丸パイプからなり、その前端部９ａはブラケット９ｂを介してドア本体３ｃの前端部に固定されており、またその後端部９ｃは延長プレート（延設部）１０を介して前記ピラーレス補強部材６に接続されている。
【００２１】
前記ピラーレス補強部材６は、横断面平面視で、車幅方向外方を向いた基部面６ａと、該基部面６ａの前縁に続いて車幅方向内側に折り曲げられ、車両前方を向いた前側縦壁面６ｂとを有する。
【００２２】
ここで前記ピラーレス補強部材６は前記ベルトライン補強部材９が対向接続された部分より上側部分と下側部分とで断面係数が大きく異なる断面形状に構成されている。上側部分は、前記前側縦壁面６ｂから前方に折り曲げられ、前記ドアインナパネル３ｂに溶接固定された前フランジ部６ｃと、前記基部面６ａの後縁から内方に屈曲する後側縦壁面６ｄと、該後側縦壁面６ｄから後方に折り曲げられ、前記ドアインナパネル３ｂの車両後方に向く縦壁面３ｂ′に溶接固定された後フランジ部６ｅとを有する横断面ハット形状をなしている（図３，図４参照）。
【００２３】
一方、下側部分は、前記基部面６ａ，前側縦壁面６ｂ，前フランジ部６ｃ及び後フランジ部６ｃを有するが、基部面６ａの後縁から内方に折り曲げられた後側縦壁部を有しない。しかし前記下側部分の前側縦壁面６ｂの車幅方向高さは、上側部分の前側縦壁面６ｂの略２倍となる形状に設定されている（図５，図６参照）。このように下側部分の前側縦壁面６ｂの高さが上側部分より高くなっているため、前記ピラーレス補強部材の断面係数は、下側部分が大きく、上側部分が小さくなっている。
【００２４】
また図７に示すように、前記ロア補強部材８は、前記ピラーレス補強部材６の下端部と同様の基部面８ａ，前側縦壁面８ｂ，前フランジ部８ｃ及び後フランジ部８ｅを有し、前側縦壁面８ｂの車幅方向高さは、ピラーレス補強部材６の下端部の前側縦壁面６ｂよりさらに高く設定されている。そして前記前フランジ部８ｃは前記ドアインナパネル３ｂに溶接固定されており、一方、後フランジ部８ｅはドアインナパネル３ｂの車両後方に向く縦壁面３ｂ′に対向配置されているが、該縦壁面３ｂ′に溶接されていない。
【００２５】
前記延長プレート１０は、前記ベルトライン補強部材９の後端部９ｃに接続され、該ベルトライン補強部材９からの衝突荷重を前記ピラーレス補強部材６に伝達するための伝達部１０ａと、該伝達部１０ａの後端部に続いて上方向に延びる上延長部１０ｂと、下方に延びる下延長部１０ｂとを有し、側面視で大略Ｔ字形状をなしている。前記上延長部１０ｂは下延長部１０ｃより長く、具体的には略２倍の長さに設定されている。
【００２６】
前記伝達部１０ａはこれの後端部に続いて車幅方向外側に折り曲げ形成された後側縦壁面１０ｄを有し、前記上延長部１０ｂ，下延長部１０ｃも同様の縦壁面１０ｂ′，１０ｃ′を有する。これらの縦壁面１０ｄ，１０ｂ′，１０ｃ′は前記ピラー補強部材６の前側縦壁面６ｂに当接している。また前記上延長部１０ｂは前記縦壁部１０ｂ′に続いて前側に折り曲げられた前フランジ部１０ｅを有する。
【００２７】
前記伝達部１０ａは前記ベルトライン部のドアインナパネル３ｂに溶接固定され、また前記上延長部１０ｂ，下延長部１０ｂは前記ピラー補強部材６の基部面６ａに溶接固定され、さらに前記上延長部１０ｂの前フランジ部１０ｅは前記ピラー補強部材６の前フランジ部６ｃに溶接固定されている。
【００２８】
本実施例によれば、ピラーレス補強部材６に前側縦壁面６ｂを形成し、ベルトライン補強部材９の伝達部１０ａに後側縦壁面１０ｄを形成し、該両縦壁面６ｂ，１０ｄを当接させたので、車両正面衝突時の衝突荷重をベルトライン補強部材９から前記縦壁面６ｂ，１０ｄの広い当接面積を介してピラーレス補強部材６に確実に伝達でき、さらに上延長部１０ｂ，下延長部１０ｃにより上，下に確実に分散させることができる。
【００２９】
また前記上，下延長部１０ｂ，１０ｃにも前側の縦壁面１０ｂ′，１０ｃ′を形成し、これをピラーレス補強部材６の前側縦壁面６ｂに当接させたので、この点からも前記衝突荷重を確実にピラーレス補強部材６に伝達でき、かつ上下方向に分散させることができる。
【００３０】
本実施例では、前記ピラーレス補強部材６を、これの断面係数が、前記ベルトライン補強部材６対向部より上側部分で小さく、下側部分で大きくなる断面形状に構成したので、断面係数が変化する前記対向部付近が側面衝突荷重に対する剛性上の断点となるが、本実施例では、前記ピラーレス補強部材６の前記対向部を延長プレート１０により補強しているので、前記側面衝突荷重に対する剛性上の断点となる問題を回避できる。
【００３１】
また延長プレート１０により、ピラーレス補強部材６とベルトライン補強部材９との接続部を補強したので、フロントドア３自体の剛性を高めることができ、ドアの建て付け精度ひいてはドアの開閉性能を向上できる。
【００３２】
このように本実施例では、簡単な構造により、正面衝突時の衝突荷重をベルトライン補強部材９からピラーレス補強部材６に確実に伝達できると共に上，下に分散させることができ、また側面衝突時の荷重についてもピラーレス補強部材６に伝達，分散させることができ、側面衝突荷重専用部品を要しない分コスト，重量的にも有利である。
【００３３】
また、前記ピラーレス補強部材６を、前記ベルトライン補強部材９の対向部分より上側の断面係数が下側より小さくなるように構成するとともに、前記上延長部１０ｂを下延長部１０ｃより長く形成したので、側面衝突荷重に対する剛性上の断点となる問題を、コスト，重量増加を来すことなくより確実に回避できる。
【００３４】
なお、前記実施例では、延長プレート１０がベルトライン補強部材９と別体の場合を説明したが、例えばベルトライン補強部材を板金製とし、前記延長プレートをベルトライン補強部材と一体的に形成しても良い。
【符号の説明】
【００３５】
３  フロントドア
３ｂ  ドアインナパネル
３ｆ  ドアベルトライン部
６  ピラーレス補強部材
６ａ  基部面
６ｂ  前側縦壁面
９  ベルトライン補強部材
１０  延長プレート（延設部）
１０ａ  伝達部
１０ｂ，１０ｃ  上延長部，下延長部
１０ｄ  後側縦壁面
Ａ  閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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