(57)【要約】【課題】クリップの破断が防止された車両用内装材を提供することを目的とする。【解決手段】車両用内装部材は、裏面に台座１１が設けられたガーニッシュ本体１０とクリップ２とを有する。台座１１は、立壁１２ａ、１２ｂと、係合孔１４が設けられた係止壁１３と、各立壁１２ａ、１２ｂから台座１１の内側に突出する緩衝片１５、１５’と、を含む。クリップ２は、車体に係止される第１係合部２１と、それぞれ台座１１の係合孔１４に挿入され、ガーニッシュ本体１０を初期位置で保持可能な第２係合部２２および第２係合部２２から延びる、ガーニッシュ本体１０を移動位置で保持可能なアンカー部２３とを有する。ガーニッシュ本体１０が初期位置で保持されると、アンカー部２３は緩衝片１５、１５’とガーニッシュ本体１０との間に位置し、ガーニッシュ本体１０が初期位置から移動位置に移動するときにアンカー部２３と緩衝片１５、１５’とが接触をする。【選択図】図３
2014162424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部材であって、
裏面で車体を覆い、表面が車室側に露出し、前記裏面には係止用台座が設けられたガーニッシュ本体と、
前記車体と前記台座とに係止するクリップと、
を有し、
前記台座は、前記ガーニッシュ本体の前記裏面から対向して突出する２つの立壁と、前記立壁の先端同士をつなぎ、前記クリップが挿通可能な係合孔が設けられた係止壁と、各前記立壁から前記台座の内側に突出する少なくとも１つの緩衝片と、を含み、
前記クリップは、前記車体に係止される第１係合部と、それぞれ前記台座の係合孔に挿入され、前記ガーニッシュ本体を前記ガーニッシュ本体が前記車体を覆った初期位置で保持可能な第２係合部および前記第２係合部から延び、前記ガーニッシュ本体を前記ガーニッシュ本体が前記車体から開いた移動位置で保持可能なアンカー部と、を有し、
前記ガーニッシュ本体が前記初期位置で保持されているときに、前記アンカー部は前記緩衝片と前記ガーニッシュ本体との間に位置し、
前記ガーニッシュ本体が前記初期位置から前記移動位置に移動するときに前記アンカー部と前記緩衝片とが接触をする、
車両用内装部材。
【請求項２】
前記緩衝片は可撓性を有している、請求項１に記載の車両用内装部材。
【請求項３】
前記緩衝片は、前記ガーニッシュ本体側に傾いている、請求項１または２に記載の車両用内装部材。
【請求項４】
前記緩衝片の先端に、前記ガーニッシュ本体に向かうように突出する突起が設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項５】
各前記立壁には前記緩衝片が複数設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項６】
前記ガーニッシュ本体に近くに位置する前記緩衝片ほど厚さが厚くなっている、請求項５に記載の車両用内装部材。
【請求項７】
一方の前記立壁に設けられた前記緩衝片同士の間に対応する位置に、他方の前記立壁に設けられた前記緩衝片が位置している、請求項５または６に記載の車両用内装部材。
【請求項８】
前記ガーニッシュ本体の前記裏面からみて、一方の前記立壁に設けられた前記緩衝片と、他方の前記立壁に設けられた前記緩衝片との間に隙間が形成されており、前記隙間と前記係合孔とが少なくとも部分的に重なっている、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装部材、特にピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のエアバッグとしては、ハンドルやインストルメントパネルに配設されて、乗員の前方で膨出、展開するフロントエアバッグの他に、車両の両側に、ピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、折り畳まれて収納されて、衝突時には、車両室内の側面にカーテン状に展開するカーテンサイドエアバッグ等と呼ばれているエアバッグが知られている。カーテンサイドエアバッグは、衝突時に、サイドドアのウインドウガラスの車室内側を覆うように膨出し、乗員の側面衝突や車外への放出、ガラスの飛散による怪我などを防止する。
【０００３】
カーテンサイドエアバッグは、エアバッグ内への膨張用ガスの流入によって、折り畳まれたエアバッグを膨張させ、車体に取り付けられている車両用内装部材であるピラーガーニッシュや、ルーフライニングの一部を開かせて、車室内に展開する。
【０００４】
ピラーガーニッシュは、合成樹脂製のガーニッシュ本体と、該ガーニッシュ本体の裏面に一体形成されたクリップ座と、該クリップ座に組み付けられる車体側への固定用クリップとを備えている。
【０００５】
ピラーガーニッシュは、膨張時のエアバッグをピラーガーニッシュから外部に放出可能にすると同時に、ピラーガーニッシュ自体が飛散しないようにする必要がある。そのため、ガーニッシュ本体は、膨張したエアバッグに押されたときに、ガーニッシュ本体の一端の縁が所要の距離だけ開くように車体に取り付けられている。具体的には、ガーニッシュ本体は、膨張時のエアバッグをピラーガーニッシュから外部に突出可能にするために、膨張したエアバッグに押されてエアバッグのサイドウィンドウ側の縁を開かせるように、車体側に取り付けられたクリップによって固定されている。
【０００６】
関連技術の一例のピラーガーニッシュに使用されるクリップが特許文献１に記載されている。図８、９に、関連技術の一例のピラーガーニッシュを示す。図８は、ガーニッシュ本体が車体へ組付けられた状態（エアバッグ展開前）を示した断面図であり、図９は、エアバッグ展開時の状態を示した断面図である。ガーニッシュ本体１００の裏面には、係止用台座（クリップ座）１０１が一体形成されており、係止用台座１０１に、大突起部と小突起部からなるイチョウ形状に形成されたアンカー部１２３を有するクリップ１１０が係止されている。エアバッグ１１１の展開前は、クリップ１１０の第１係合部１２１が車体パネル１１２の孔に係合され、第２係合部１２２が係止用台座１０１の係止壁に形成された孔に係合されている。エアバッグ１１１の展開後には、クリップ１１０の第２係合部１２２と係止用台座１０１との係合が解除されて、クリップ１１０のアンカー部１２３が係止用台座１０１の係止壁に係止する（図９参照）。このとき、第２係合部１２２とアンカー部１２３とをつなぐ連結軸部１２４の長さに対応する距離だけガーニッシュ本体１００は車室内側に開き、エアバッグ１１１が車室内へと展開可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３６３３５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、関連技術のクリップ１１０の構成の場合、クリップ１１０のアンカー部１２３が係止用台座１０１の係止壁に当接する際に、アンカー部１２３の根元やアンカー部１２３と第２係合部１２２とを繋ぐ連結軸部１２４に過大な応力が集中することがある。この場合、アンカー部１２３の根元やアンカー部１２３と第２係合部１２２とを繋ぐ連結軸部１２４が破断してしまい、ガーニッシュ本体１００が車室内に飛散することが問題となる（図１０参照）。
【０００９】
この問題の対策としては、可撓性を有するバンド部材を別途用意して、このバンド部材の一端をガーニッシュ本体１００に取り付けるとともに、バンド部材の他端をクリップの第１係合部１２１に取り付ける。このような構成にすることによって、クリップ１１０のアンカー部１２３と連結軸部１２４の連結部分や連結軸部の一部で破断した場合でも、バンド部材によって、ガーニッシュ本体１００と、車体パネル１１２の孔に係合したままのクリップの第１係合部１２１とが連結した状態を保持する。そのため、ガーニッシュ本体１００は飛散することなく、所定距離だけ開いた位置で止まり、それ以上離間移動しない。
【００１０】
しかしながら、このような対策をおこなった場合、バンド部材とこのバンド部材をガーニッシュ本体へと取り付けるための不織布などが必要となるため、部品点数が増加し、それに伴い、バンド部材および不織布の貼り合わせによる工数の増加、そしてコストの増大という新たな課題が生じる。
【００１１】
そこで、本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、クリップの破断が防止された車両用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両用内装部材は、裏面で車体を覆い、表面が車室側に露出し、裏面には係止用台座が設けられたガーニッシュ本体と、車体と台座とに係止するクリップとを有する。台座は、ガーニッシュ本体の裏面から対向して突出する２つの立壁と、立壁の先端同士をつなぎ、クリップが挿通可能な係合孔が設けられた係止壁と、各立壁から台座の内側に突出する少なくとも１つの緩衝片と、を含む。クリップは、車体に係止される第１係合部と、それぞれ台座の係合孔に挿入され、ガーニッシュ本体をガーニッシュ本体が車体を覆った初期位置で保持可能な第２係合部および第２係合部から延び、ガーニッシュ本体をガーニッシュ本体が車体から開いた移動位置で保持可能なアンカー部と、を有する。ガーニッシュ本体が初期位置で保持されているときに、アンカー部は緩衝片とガーニッシュ本体との間に位置する。ガーニッシュ本体が初期位置から移動位置に移動するときにアンカー部と緩衝片とが接触をする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアバックの展開時などにクリップに加わる衝撃力を吸収することができるので、クリップの破断を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るピラーガーニッシュの概略斜視図である。
【図２】図１のＡ部の拡大概略図である。
【図３】図２のＸＸ断面の概略図である。
【図４】図３のＹＹ断面の概略図である。
【図５】クリップが移動する様子を示す概略図であって、（ａ）は、アンカー部と緩衝片とが当接した状態、（ｂ）はアンカー部が緩衝片を変形させる状態、（ｃ）はアンカー部が緩衝片を乗り越えていく状態を示している。
【図６】本発明に係るピラーガーニッシュの第２の実施例の概略断面図である。
【図７】本発明に係るピラーガーニッシュの第３の実施例の概略断面図であり、（ａ）は緩衝片が傾いた構成、（ｂ）は緩衝片先端に突起が設けられた構成である。
【図８】関連技術の一例のピラーガーニッシュの概略断面図であり、エアバック展開前を示している。
【図９】関連技術の一例のピラーガーニッシュの概略断面図であり、エアバック展開後を示している。
【図１０】連結部材が破断する様子を示す、ピラーガーニッシュの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、添付の図面に基づき、本発明の実施の形態の詳細について説明する。なお、同一の機能を有する構成には添付図面中、同一の番号を付与し、その説明を省略することがある。
【００１６】
なお、以降の説明では車両用内装部材としてピラーガーニッシュを挙げて説明するが、本発明の車両用内装部材は、これに限定されるものではない。また、車両の一例として自動車を挙げて説明するが、これに限定されるものではない。
【００１７】
［実施例１］
図１は、本発明に係るピラーガーニッシュの概略斜視図である。図２は、図１のＡ部の拡大概略図である。ピラーガーニッシュ１は、自動車のフロントガラスとサイドウィンドウとの間に、車体の略上下方向に沿って配置されたピラーパネルの車内側に配置される。なお、図１では、左下が、ピラーパネルの下端でありフロントガラス側、右上がピラーパネルの上端でありサイドウィンドウ側である。また、図１では、車体を省略し、かつ、ピラーガーニッシュの裏面、つまり車体側を描いている。以降の説明では、ピラーガーニッシュ１の各位置を、ピラーパネルに対応させて説明する。
【００１８】
ピラーガーニッシュ１は、ガーニッシュ本体１０と、クリップ２とからなる。ガーニッシュ本体１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料を射出成形することにより形成されたものであり、ピラーパネルを被覆して外観を構成する。また、ガーニッシュ本体１０の裏面には、裏面から一体的に突出形成されている、クリップ２が係止可能な係止用台座１１と不動クリップ３が係止可能な係止用台座１１’が設けられている。係止用台座１１は、ガーニッシュ本体１０の裏側に、１個または複数個、必要に応じて任意の個数が形成されるが、本実施例においては、１個形成されている。ガーニッシュ本体１０のピラーパネル３０の下端に対応する位置には、車体と係合する係止部２０が設けられている。なお、本発明では、係止用台座１１の構成に大きな特徴がある。以降に係止用台座１１の詳細な説明をする。
【００１９】
（係止用台座）
図３に、図２のＸＸ断面の概略図を示す。なお、図３は、エアバックの非展開時を示している。係止用台座１１は、車体のピラーパネル３０とガーニッシュ本体１０との間に、不図示のカーテンサイドエアバッグ、カーテンサイドエアバッグの支持部材、カーテンサイドエアバッグのガイド部材、さらには、ワイヤーハーネス等を配設し得るように、ガーニッシュ本体１０とピラーパネル３０との間に空間を形成するように、ガーニッシュ本体１０の裏面から一定の高さとなるように突出して設けられている。
【００２０】
係止用台座１１は、図２に拡大して示すように、ガーニッシュ本体１０の裏面から突出する３つの立壁１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、立壁１２ａ、１２ｂ、１２ｃの先端同士をつなぐ係止壁１３と、を有している。係止壁１３には、クリップ２の一部を挿通させることが可能な係合孔１４が形成されている。なお、立壁１２は、対向する２つの立壁１２ａ、１２ｂだけでもよく、４つの立壁で筒形状を構成してもよい。
【００２１】
一方、係止用台座１１’は、係止用台座１１と同様の構成をしているが、係止壁には挿入用開口および挿入用開口から連続する係止孔が形成され、その係止孔には、エアバッグ展開時にも固定状態が解除されることのない不動クリップ３が係止されている。
【００２２】
詳しい構成は後述するが、係止用台座１１に取り付けられたクリップ２は、エアバッグ展開時に所要距離だけガーニッシュ本体１０の移動を許容させるが、係止用台座１１’に取り付けられた不動クリップ３は、エアバッグ展開時でも、係止用台座１１’に固定されるため、ガーニッシュ本体１０の移動を許容しない。そのため、ピラーガーニッシュ１は、クリップ２によって固定されている部分、即ち、一般的に不図示のカーテンエアバッグが配設されている上部のみ開くように設計されている。これにより、ガーニッシュ本体１０の移動を必要最低限に留めることができるため、ピラーガーニッシュ１の飛散を防止するだけでなく、乗員室側へのガーニッシュ本体１０の移動によって、乗員が負傷する事態をより防ぐことができる。
【００２３】
また、詳しくは後述するが、立壁１２ａ、１２ｂの、ガーニッシュ本体１０の裏面と係止用台座１１の係止壁１３との間には、緩衝片１５、１５’が設けられている。
【００２４】
（クリップ）
図３を参照しながら、クリップ２について説明する。図３では、クリップ２が係止用台座１１に取り付けられるとともに、ピラーパネル３０へと固定されている。クリップ２は、エアバッグ展開時に、ガーニッシュ本体１０をピラーパネル３０から所要距離だけ離間させて保持することを可能にする係止具であって、一般的にはテザークリップと呼ばれている。
【００２５】
クリップ２は、係止用台座１１の係止壁１３に形成された係合孔１４に係合する第２係合部２２と、第２係合部２２から一方の方向に設けられ、ピラーパネル３０に形成された係合孔１９に係合可能な第１係合部２１と、第２の係合部から他方の方向に設けられた連結軸部２４と、連結軸部２４の先端に設けられたイチョウ形状のアンカー部２３と、を含む。
【００２６】
第１係合部２１は、第１フランジ部２１ｂと、第１フランジ部２１ｂから突出し、内部に空間を形成することによって内方へ向かって撓み変形可能とした一対の係止突起２１ａ、２１ａ’と、を含む。係止突起２１ａ、２１ａ’と第１フランジ部２１ｂとの間の凹部２１ｃにピラーパネル３が係止することによって、クリップ２は、ピラーパネル３０に固定されている。
【００２７】
第２係合部２２は、第２フランジ部２２ａと、第２フランジ部２２ａと連結軸部２４との連結部分であって、連結軸部２４の径よりも大きくなっている嵌り部２２ｂとを含んでいる。嵌り部２２ｂは、係合孔１４に嵌るようになっており、第２フランジ部２２ａと嵌り部２２ｂとで係合孔１４に係合可能となっている。つまり、第２係合部２２は、ガーニッシュ本体１０を車体に近接した初期位置に保持することが可能である。ここで、第１係合部２１のピラーパネル３への係合力は、第２係合部２２の係合孔１４への係合力よりも大きくなるように設計されている。より詳細には、第１係合部２１のピラーパネル３への係合力は、エアバッグ展開によってクリップ２へかかる荷重よりも十分大きく、第２係合部２２の係合孔１４への係合力は、エアバッグ展開によってクリップ２へかかる荷重よりも小さくなるように設計されている。
【００２８】
連結軸部２４は、細長く可撓性を有しており、その長さがエアバッグ展開時のピラーガーニッシュ１の開く距離を規定している。
【００２９】
アンカー部２３は、大きさの異なる大突起部２３ａと小突起部２３ｂとからなるイチョウ形状に形成されている。エアバッグ展開時には、アンカー部２３が、係止用台座１１の係止壁１３に当接、係止することによって、ピラーガーニッシュ１の更なる開き動作を規制するストッパの機能を担っている。つまり、アンカー部２３は、ガーニッシュ本体１０が車体から離間した移動位置に保持することが可能である。
【００３０】
なお、第１のフランジ部２１ｂと第２のフランジ部２２ａとを１つのフランジ部とする場合もある。
【００３１】
（緩衝片）
本発明による立壁部１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、ガーニッシュ本体１０の裏面、即ち、車室内側に向いた意匠面とは反対側の面から突出するように形成されており、立壁部１２の一部から係止用台座１１の内部へ向かって可撓性を有する緩衝片１５、１５’が突出するように設けられているのが特徴である。
【００３２】
図４に、図３のＹＹ断面の概略図を示す。なお、この図においては、立壁１２ｃに開孔１７が設けられているため、破線で立壁１２ｃの位置を示している。緩衝片１５、１５’は、対向する立壁部１２ａ、１２ｂから互いの先端縁が近接するように突出して形成されていている。緩衝片１５、１５’は、立壁１２ａ、１２ｂに対し略垂直であり、ガーニッシュ本体１０の裏面に対して略平行である。緩衝片１５、１５’同士の間には、空隙１６が形成されている。このような構成とすることによって、クリップ２を係止用台座１１に取り付ける際に、アンカー部２３および連結軸部２４が緩衝片１５、１５’同士の間を挿通できるようにしている。即ち、アンカー部２３の大突起部２３ａと小突起部２３ｂの突出方向が空隙１６の長手方向に沿うように、アンカー部２３を空隙１６に挿通させ、挿通後にはクリップ２を約９０°回転させた状態で、第２係合部２２を係合孔１４に係合させて固定する。なお、図示していないが、係止壁１３に形成された係合孔１４も、クリップ２のアンカー部２３を挿通できるように、矩形状に形成されている。さらに、係合孔１４と空隙１６とがアンカー部２３の挿通方向に対して重なるように形成されると共に、係合孔１４の長手方向は、空隙１６の長手方向となるように形成されているため、クリップ２の取付け作業が容易になり好適である。
【００３３】
クリップ２は、空隙１６を通過させた後に、約９０°回転させることで、大突起部２３ａと小突起部２３ｂの突出方向と、緩衝片１５、１５’の突出方向が交差するように配置される。
【００３４】
図５に、クリップ２のアンカー部２３が、緩衝片１５、１５’に当接し、緩衝片１５、１５’を変形させて、それらを乗り越えていく様子を断面図で示している。
【００３５】
図５（ａ）は、エアバッグが展開し、係止用台座１１の係止壁１３とクリップ２の第２係合部２２との係合が解除されて、ガーニッシュ本体１０が車内側へ移動していき、クリップ２のアンカー部２３の大突起部２３ａが緩衝片１５’に当接した状態を示している。
【００３６】
図５（ｂ）は、ガーニッシュ本体１０がさらに開いて、クリップ２のアンカー部２３の大突起部２３ａが緩衝片１５’を変形させ、小突起部２３ｂが緩衝片１５を変形させている状態を示している。
【００３７】
図５（ｃ）は、クリップ２のアンカー部２３が緩衝片１５、１５’を乗り越えた後、係止用台座１１の係止壁１３に当接、係止している状態を示している。
【００３８】
エアバッグ展開時にアンカー部２３の大突起部２３ａと緩衝片１５’、小突起部２３ｂと緩衝片１５とが当接し、緩衝片１５、１５’を変形させながらアンカー部２３が緩衝片１５、１５’を乗り越えて移動していく。このとき、クリップ２に加わる衝撃（力）を緩衝片１５、１５’が吸収する。そのため、アンカー部２３が係止用台座１１の係止壁１３に当接してガーニッシュ本体１０の移動が規制される際に、アンカー部２３と連結軸部２４の連結部分にかかる荷重が軽減され、この部分に過大な応力が集中して、破断することがなくなるという優れた作用効果を奏する。
【００３９】
また、図４に示すように、立壁１２ｃには、緩衝片１５、１５’に対応する位置に、緩衝片１５、１５’の厚みよりも大きい厚みとなるように開孔１７が形成されている。これにより、成形時の型抜きができるようになるため、緩衝片１５、１５’の射出一体成形を可能としている。
【００４０】
また、立壁１２ｃと緩衝片１５、１５’とは離間するように、隙間をあけて形成されている。これによって、緩衝片１５、１５’全体に可撓性が付与されて、クリップ２のアンカー部２３が緩衝片１５、１５’に当接した際に、容易に変形することができるため、衝撃吸収性が高められるため好ましい。
【００４１】
さらに、緩衝片１５’の、立壁部１２ｂからの突出量は、緩衝片１５の、立壁部１２ａからの突出量よりも大きくなるように形成されている。これにより、緩衝片１５は緩衝片１５’よりも変形しにくくなるため、クリップ２のアンカー部２３において突出量の小さい小突起部２３ｂとの当接する部分が少なくても十分な衝撃吸収作用が得られる。
【００４２】
［実施例２］
図６に、本発明に係るピラーガーニッシュの第２の実施例の概略断面図を示す。なお、図６は、図３の断面図と同じ断面位置である。また、実施例２は、ガーニッシュ本体４０に形成された係止用台座４１の構造のみ異なり、それ以外の構成は、実施例１と同じであるため、係止用台座４１の構成のみ説明する。
【００４３】
実施例１の係止用台座１０と本実施例の係止用台座４１の違いは、緩衝片の数と配置である。本実施例では、立壁４２ａおよび立壁４２ｂからは、それぞれ対になるように第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’と第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’が係止用台座４１の内部に向かって突出するように形成されている。また、これら第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’と第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’は、可撓性を有するように薄板状に形成されている。このような構成とすることによって、エアバッグの展開時にクリップ３２のアンカー部５３は、第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’の対と第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’の対とで２段階にクリップ３２に加わる衝撃力が吸収されるため、クリップ３２に過大な応力がかかって破断する事態をさらに避けることができる。
【００４４】
次に、具体的に第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’と第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’について説明する。第１の緩衝片４５ａと第１の緩衝片４５ａ’は端縁が向かい合うように対向して形成されていて、第１の緩衝片４５ａの、立壁４２ａからの突出量は第１の緩衝片４５ａ’の、立壁部４２ｂからの突出量よりも小さい。同様に第２の緩衝片４５ｂと第２の緩衝片４５ｂ’は端縁が向かい合うように対向して形成されていて、第２の緩衝片４５ｂの、立壁４２ａからの突出量は第２の緩衝片４５ｂ’の、立壁４２ｂからの突出量よりも小さい。これにより、クリップ３２のアンカー部５３を構成する大突起部５３ａと小突起部５３ｂの突出量に合わせて、第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’と第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’が変形する量を最大限確保できるため、クリップ２に加わる衝撃力の吸収の効率が高めることができ好ましい。
【００４５】
第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’の厚みは、第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’の厚みよりも小さくなるよう形成されている。エアバッグの展開時に、第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’よりも先に第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’がアンカー部５３に当接するため、このような構成とすることによって、一定の衝撃力を第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’で吸収することができる。また、段階的にクリップ４２に加わる衝撃力を吸収させることによって、クリップ３２と係止壁４３とが当接する際に、過大な応力がクリップ３２に加わり、クリップ３２が破断するという可能性をより低減させることができる。また、第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’がアンカー部５３に当接するときには、クリップ４２に加わる衝撃力が第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’により吸収されて小さくなっている。そのため、第１の緩衝片４５ａ、４５ａ’の厚みを、第２の緩衝片４５ｂ、４５ｂ’の厚みよりも小さくすることができる。
【００４６】
本実施例では、係止用台座４１に形成された緩衝片は互いに対向するように２組のみ形成し、２段階にクリップ３２に加わる衝撃力の吸収をおこなうものであった。しかしながら、この実施例に限られるものではなく、緩衝片の数を増やし、３段階あるいは４段階にクリップ３２に加わる衝撃力を吸収してもよい。また、各緩衝片は、ガーニッシュ本体４１の裏面からの高さが同じ位置に対向するよう設けられず、立壁４２ａに設けられる緩衝片と立壁４２ｂに設けられる緩衝片とが交互にガーニッシュ本体４１からの高さを変えてもよい。
【００４７】
［実施例３］
本実施例は、実施例１の変形例であって、緩衝片１５、１５’の構成を変更したものである。図７に、本発明に係るピラーガーニッシュの第３の実施例の概略断面図を示す。図７（ａ）は、緩衝片が傾いた構成、図７（ｂ）は緩衝片先端に突起が設けられた構成である。図７（ａ）、（ｂ）は、図３の断面図と同じ断面位置である。
【００４８】
実施例１や実施例２では、緩衝片が立壁に対して略垂直であり、ガーニッシュ本体に対して略平行となっていたのに対し、図７（ａ）に示す構成では、緩衝片７５、７５’の突出方向は、ガーニッシュ本体７０の裏面に向かうように、立壁７２ａ、７２ｂに対する垂直方向から傾斜しているのを特徴とする。このような構成とすることによって、緩衝片７５、７５’とクリップ６２のアンカー部８３との当接時間を増やすと共に、緩衝片７５、７５’の変形量が増加するため、クリップ６２に加わる衝撃力の吸収の効率を高めることができる。
【００４９】
また、緩衝片７５、７５’が立壁７２ａ、７２ｂに対する垂直方向からガーニッシュ本体７０側に傾斜して形成されているため、クリップ６２を係止用台座７１に取り付ける際に、緩衝片７５と緩衝片７５’との間に形成された空隙７６へとクリップ６２のアンカー部８３がガイドされるので、取付けが容易となり、また、アンカー部８３を空隙７６に挿通させた後は、空隙７６をアンカー部８３が挿通し難くなるため好適である。
【００５０】
図７（ｂ）に示す構成では、緩衝片７５、７５’の先端には、ガーニッシュ本体７０の裏面に向かうように突出する突起７５ａ、７５ａ’がそれぞれ形成され、緩衝片７５、７５’は、断面がＬ字状となるように形成されていることを特徴とする。このような構成とすることによって、緩衝片７５、７５’の剛性や、クリップ６２に加わる衝撃力の吸収効率を適宜調整することができる。
【００５１】
また、緩衝片７５、７５’の突起７５ａ、７５ａ’がガーニッシュ本体７０の裏面に向かって形成されているため、クリップ６２を係止用台座７１に取り付ける際に、アンカー部８３を空隙７６に挿通させる際に突起７５ａ、７５ａ’に引っ掛かってクリップ６２の取付けを阻害することがない。
【００５２】
以上、第１の実施例から第３の実施例まで例示して説明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。例えば、上述の緩衝片は、係止用台座の立壁から一体形成されているが、別体で形成し、立壁部に接着または、立壁部に形成した孔に嵌合させて取り付けても構わない。また、上述の実施例では、緩衝片は、対向する立壁から延出形成されていたが、立壁部１２ｃから両方の緩衝片が延出形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  ピラーガーニッシュ（車両用内装部材）
２、３２、６２  クリップ
１０、４０、７０  ガーニッシュ本体
１１、４１、７１  係止用台座
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、４２ａ、４２ｂ、７２ａ、７２ｂ  立壁
１３、４３  係止壁
１４  係合孔
１５、１５’、４５ａ、４５ａ’、４５ｂ、４５ｂ’、７５、７５’  緩衝片
２１  第１係合部
２２  第２係合部
２４  連結軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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