(57)【要約】【課題】潤滑油吸入管を長くしても信頼性が低下しない構造を提供する。【解決手段】潤滑油吸入管８の一側の端部にはストレーナ７が固定される。ストレーナ７は、エンジン１のラダーフレーム４に対して、ブラケット１０を介して固定されている。潤滑油吸入管８の他側の端部には、エンジン１のラダーフレーム４に対して固定される固定部１２が設けられる。そして、この潤滑油吸入管８は、ストレーナ７から鉛直方向上向きに伸びる第１鉛直部１３と、固定部１２から鉛直方向下向きに伸びる第２鉛直部１５と、第１鉛直部１３の上端と第２鉛直部１５の下端を接続する水平部１４と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが備えるオイルパンの中に配置される潤滑油吸入管であって、
当該潤滑油吸入管の一側の端部にはストレーナが固定され、
前記ストレーナは、前記エンジンに対して固定されており、
当該潤滑油吸入管の他側の端部には、前記エンジンに対して固定される固定部が設けられ、
前記ストレーナから鉛直方向上向きに伸びる第１鉛直部と、
前記固定部から鉛直方向下向きに伸びる第２鉛直部と、
前記第１鉛直部の上端と前記第２鉛直部の下端を接続する水平部と、
を有することを特徴とする潤滑油吸入管。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑油吸入管であって、
前記水平部に蛇腹構造を有することを特徴とする潤滑油吸入管。
【請求項３】
請求項２に記載の潤滑油吸入管であって、
前記水平部は、前記エンジンの出力軸に対して略平行な第１水平部と、当該第１水平部に対して斜めに接続する第２水平部と、を有し、
前記蛇腹構造は、前記第１水平部に形成されていることを特徴とする潤滑油吸入管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、エンジンが備える潤滑油吸入管の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンは、潤滑油の容器であるオイルパンを備えている。このオイルパン内には、潤滑油を吸いあげるための潤滑油吸入管が配置されている。このような潤滑油吸入管は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
潤滑油吸入管は、常にエンジンの振動にさらされているので、このような振動に耐えうる構造が要求される。この点、特許文献１は、潤滑油吸入管の先端のストレーナを固定するブラケットの形状を工夫することにより、剛性を向上させた構造を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７６４３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の潤滑油吸入管は、その両端がそれぞれ固定された構成となっているので、両端の固定位置に組み付け誤差があると、初期応力が加わって耐久性が低下する場合がある。また、特許文献１の潤滑油吸入管は、その中間部分は特に固定されていない構造であるため、当該潤滑油吸入管が長くなると、その中間部分がエンジンの振動に共振して異常に振動し、破損につながるおそれがある。従って、従来の潤滑油吸入管は、長くし過ぎると耐久性が低下するという問題がある。
【０００６】
以上のような事情があり、潤滑油吸入管を長くするのには限界があった。このため、オイルの吸い込み位置を下げることができず、オイルパンを深さ方向に大型化できないという課題がある。オイルパンを深くできないので、傾斜性能を維持するために有効油量をアップさせることができず、潤滑油のメンテナンスインターバルを短くせざるを得ない。
【０００７】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、潤滑油吸入管を長くしても信頼性が低下しない構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本願発明の観点によれば、エンジンが備えるオイルパンの中に配置される潤滑油吸入管の、以下の構造が提供される。即ち、この潤滑油吸入管の一側の端部には、ストレーナが固定される。前記ストレーナは、前記エンジンに対して固定される。また、当該潤滑油吸入管の他側の端部には、前記エンジンに対して固定される固定部が設けられる。そして、この潤滑油吸入管は、前記ストレーナから鉛直方向上向きに伸びる第１鉛直部と、前記固定部から鉛直方向下向きに伸びる第２鉛直部と、前記第１鉛直部の上端と前記第２鉛直部の下端を接続する水平部と、を有する。
【００１０】
このように、本願発明は、エンジン及びストレーナに対して潤滑油吸入管が固定される部分の長手方向が鉛直方向となるように構成したものである。この構造により、水平方向での振動及び初期応力を逃がし易くなる。従って、当該潤滑油吸入管を長くしても十分な耐久性を確保でき、信頼性が低下しない。これにより、潤滑油吸入管の吸い込み位置を従来よりも下げることができるので、オイルパンを深さ方向に大型化でき、当該オイルパンの容量を増大できる。結果として、潤滑油のメンテナンスインターバルを長期化できるとともに、傾斜性能を向上させることができる。
【００１１】
上記の潤滑油吸入管は、前記水平部に蛇腹構造を有することが好ましい。
【００１２】
このように、潤滑油吸入管に蛇腹構造を設けることによって、当該潤滑油吸入管の組み付け誤差による初期応力や、エンジン稼動時の応力振幅を低減できるので、当該潤滑油吸入管の信頼性を更に向上させることができる。
【００１３】
上記の潤滑油吸入管は、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記水平部は、前記エンジンの出力軸に対して略平行な第１水平部と、当該第１水平部に対して斜めに接続する第２水平部と、を有する。そして、前記蛇腹構造は、前記第１水平部に形成されている。
【００１４】
このように、エンジンの出力軸に対して平行な部分に蛇腹構造を設けることにより、エンジンの振動を蛇腹構造によって効果的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの模式的な側面図。
【図２】潤滑油吸入管の側面図。
【図３】潤滑油吸入管の正面図。
【図４】潤滑油吸入管の平面図。
【図５】変形例に係るエンジンの模式的な側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１に示すのは、本実施形態に係るエンジン１の模式的な側面図である。
【００１７】
本実施形態のエンジン１は、ディーゼルエンジンとして構成されており、シリンダヘッド２、シリンダブロック３、ラダーフレーム４を備えた一般的な構成となっている。また、ラダーフレーム４の下部には、潤滑油を溜めておくためのオイルパン５が設けられている。
【００１８】
オイルパン５の底面の中央部には、他の部分よりも一段低くなった集油部６が形成されている。オイルパン５の内部において、集油部６の上方には、ストレーナ７が配置されている。ストレーナ７は、下方が開口した箱状に形成されており、当該開口部分には異物をろ過するための網（図略）が設けられている。
【００１９】
また、オイルパン５の内部には、潤滑油吸入管８が設けられている。潤滑油吸入管８の一端側は、ストレーナ７の上部に接続している。潤滑油吸入管８の他端は、ラダーフレーム４の下面に接続されている。
【００２０】
ラダーフレーム４内には、オイルポンプ９が配置されている。オイルポンプ９は、潤滑油吸入管８を介して潤滑油を吸引し、エンジン１の各部へと供給できるように構成されている。
【００２１】
潤滑油吸入管８の構成を、図２から４に示す。
【００２２】
ストレーナ７には、ブラケット１０が固定されている。図３に示すように、ブラケット１０は、板金部材を略Ｕ字状に曲げて形成されており、当該Ｕ字の中間部分が、ストレーナ７の上面に固定されている。また、ブラケット１０の前記Ｕ字の２本の先端部分がそれぞれ略水平方向に折り曲げられて、取り付け面１１が形成されている。図２及び図３に示すように、取り付け面１１は、ラダーフレーム４の下面に固定される。以上のように構成されたブラケット１０によって、ストレーナ７がラダーフレーム４の下部に固定されている。
【００２３】
潤滑油吸入管８の端部は、ストレーナ７の上面に固定されている。従って、当該端部は、前記ブラケット１０を介してラダーフレーム４に対して固定されていることになる。一方、潤滑油吸入管８のストレーナ７の反対側の端部には、図２に示すように、略平板状の固定部１２が固定されている。図２に示すように、固定部１２は、エンジン１のラダーフレーム４の下部に固定される。以上の構成により、潤滑油吸入管８の両端が、エンジン１のラダーフレーム４に対して固定されている。
【００２４】
図２に示すように、本実施形態の潤滑油吸入管８は、略直角に曲げられた直角部２０を、二箇所に有する。これにより、本実施形態の潤滑油吸入管８は、側面視（図２）においてクランク状となっている。具体的には、潤滑油吸入管８は、第１鉛直部１３と、水平部１４と、第２鉛直部１５と、を備えている。第１鉛直部１３は、ストレーナ７の上面から略鉛直方向上向きに伸びる。第２鉛直部１５は、固定部１２から略鉛直方向下向きに伸びる。水平部１４は、第１鉛直部１３の上端と、第２鉛直部１５の下端と、を接続するように、略水平に配置される。
【００２５】
また、図４に示すように、平面視において、水平部１４の途中には屈曲部１６が形成されており、当該水平部１４が折れ線状になっている。水平部１４の、屈曲部１６よりもストレーナ７側の部分である第１水平部１４ａは、エンジン１の出力軸（図略）と平行な方向（図４の左右方向）に配置されている。一方、水平部１４の、屈曲部１６よりも固定部１２側の部分である第２水平部１４ｂは、エンジン１の出力軸と平行な方向に対して斜めに配置されている。
【００２６】
次に、本実施形態の特徴的な構成を説明する。
【００２７】
特許文献１に記載の従来の潤滑油吸入管は、ストレーナに固定されている部分の長手方向が水平となっているので、水平面内での振動及び応力を逃がし難い構造であった。このため、特許文献１の構造では、エンジンの振動や、組み付け誤差による初期応力の影響により、潤滑油吸入管の耐久性が低下するおそれがあった。
【００２８】
この点、本実施形態の潤滑油吸入管８は、ストレーナ７に対して第１鉛直部１３が、エンジン１のラダーフレーム４に対して第２鉛直部１５が、それぞれ固定される構成である。このように、本実施形態の潤滑油吸入管８は、固定される両端の長手方向がそれぞれ鉛直方向であるため、水平面内での振動及び応力を逃がし易い構造となっている。これにより、従来の構成に比べて振動や初期応力の影響を受けにくく、耐久性に優れる。
【００２９】
特に本実施形態の潤滑油吸入管８は、クランク状に構成されており、略直角に曲げられた直角部２０を二箇所に有する。この二箇所の直角部２０により、振動や応力を吸収し易くなっており、信頼性が向上している。
【００３０】
更に、本実施形態の潤滑油吸入管８は、その管路の途中部分に、蛇腹構造１７を備えている。具体的には、図２等に示すように、本実施形態の潤滑油吸入管８において、蛇腹構造１７は、第１水平部１４ａの一部に形成されている。
【００３１】
このように、潤滑油吸入管８の中間部分（具体的には、第１水平部１４ａの一部）に蛇腹構造１７を設けたので、当該潤滑油吸入管８の両端の固定位置（ブラケット１０と固定部１２の取り付け位置）に組み付け誤差があったとしても、当該組み付け誤差による初期応力を蛇腹構造１７によって吸収できる。従って、当該初期応力によって潤滑油吸入管８の耐久性が低下してしまうことを防止できる。
【００３２】
また、潤滑油吸入管８の中間部分に蛇腹構造１７を設けたので、当該蛇腹構造１７によってエンジン１の稼動時の振幅を低減させることができる。これにより、潤滑油吸入管８がエンジン１の振動に共振することを防止できるので、当該潤滑油吸入管８が過度に振動して破損するおそれが無くなる。
【００３３】
なお、潤滑油吸入管８を全体的に蛇腹構造とすることも考えられるが、この場合は、オイルパン５の中で潤滑油吸入管８が変形し易くなってしまう。本実施形態では、潤滑油吸入管８の一部のみ蛇腹構造１７とし、他の部分は通常の直管状としたので、潤滑油吸入管８に適度な剛性を付与して強度を保つことができる。
【００３４】
特に、潤滑油吸入管８が鉛直方向に配索されている部分（第１鉛直部１３及び第２鉛直部１５）には強度が要求される。この部分は、オイルパン５の内部において、潤滑油吸入管８の両端を固定する役割を有しているためである。そこで本実施形態では、第１鉛直部１３及び第２鉛直部１５には蛇腹構造を形成せず、水平部１４の一部にのみ蛇腹構造１７を設けた構成としている。
【００３５】
また、本実施形態では、蛇腹構造１７を、エンジン１の出力軸と平行な部分（第１水平部１４ａ）に形成している。これにより、エンジン１の振動をより効果的に吸収できる。
【００３６】
以上で説明したように、本実施形態の潤滑油吸入管８の一側の端部にはストレーナ７が固定される。ストレーナ７は、エンジン１のラダーフレーム４に対して、ブラケット１０を介して固定されている。潤滑油吸入管８の他側の端部には、エンジン１のラダーフレーム４に対して固定される固定部１２が設けられる。そして、この潤滑油吸入管８は、ストレーナ７から鉛直方向上向きに伸びる第１鉛直部１３と、固定部１２から鉛直方向下向きに伸びる第２鉛直部１５と、第１鉛直部１３の上端と第２鉛直部１５の下端を接続する水平部１４と、を有する。
【００３７】
このように、本実施形態の潤滑油吸入管８は、略直角に２回曲げてクランク状に形成し、エンジン及びストレーナに対して固定される部分の長手方向が鉛直方向となるように構成したものである。この構造により、水平方向での振動及び初期応力を逃がし易くなる。従って、当該潤滑油吸入管８を長くしても十分な耐久性を確保でき、信頼性が低下しない。これにより、潤滑油吸入管８の吸い込み位置を従来よりも下げることができるので、オイルパン５を深さ方向に大型化でき、当該オイルパン５の容量を増大できる。結果として、潤滑油のメンテナンスインターバルを長期化できるとともに、傾斜性能を向上させることができる。
【００３８】
また、上記のように、本実施形態の潤滑油吸入管８において、水平部１４には、蛇腹構造１７が形成されている。
【００３９】
このように、潤滑油吸入管８に蛇腹構造１７を設けることによって、当該潤滑油吸入管８の組み付け誤差による初期応力や、エンジン稼動時の応力振幅を低減できるので、当該潤滑油吸入管８の信頼性を更に向上させることができる。
【００４０】
また、上記のように、本実施形態の潤滑油吸入管８において、水平部１４は、エンジン１の出力軸に対して略平行な第１水平部１４ａと、当該第１水平部１４ａに対して斜めに接続する第２水平部１４ｂと、を有する。そして、蛇腹構造１７は、第１水平部１４ａに形成されている。
【００４１】
このように、エンジン１の出力軸に対して平行な部分に蛇腹構造１７を設けることにより、エンジン１の振動を蛇腹構造１７によって効果的に吸収できる。
【００４２】
そして、本実施形態のエンジン１は、上記潤滑油吸入管８と、当該潤滑油吸入管８を内部に備えたオイルパン５と、を備えている。
【００４３】
このエンジン１は、本発明の潤滑油吸入管８を備えているので、当該潤滑油吸入管８を従来よりも長くできる。これにより、オイルパン５を深さ方向に大型化できるので、オイルメンテナンスインターバルの長期化、及び傾斜性能の向上を図ることができる。
【００４４】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００４５】
エンジン１は、ディーゼルエンジンに限定されない。
【００４６】
エンジン１は、シリンダヘッド２、シリンダブロック３、ラダーフレーム４からなる構造としたが、これに限らず、例えば図５のように単一のシリンダブロック３から成る構造であっても良い。この場合、潤滑油吸入管８は、当該シリンダブロック３の下面に取り付けられる。
【００４７】
潤滑油吸入管の形状や、蛇腹構造を設ける位置は、図示したものに限定されず、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  エンジン
５  オイルパン
８  潤滑油吸入管
１２  固定部
１３  第１鉛直部
１４  水平部
１４ａ  第１水平部
１４ｂ  第２水平部
１５  第２鉛直部
１７  蛇腹構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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