(57)【要約】【課題】ハーネスの断線を防止することができる自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造を提供する。【解決手段】フロアパネル２にバックル８が固定され、バックル８にハーネス１０の一端部１０Ａが接続され、シートクッションの前端部の下方に位置するパネル上面に車幅方向Ｗに沿う凸部９が突設され、ハーネス１０は、バックル８から下方に延びる第１ハーネス部分１１と、パネル上面側で第１ハーネス部分１１に対し屈曲して車両前方側Ｆｒに延びる第２ハーネス部分１２と、凸部９の後面側で第２ハーネス部分１２に対し屈曲して凸部９の後面に沿うように車幅方向Ｗに延びる第３ハーネス部分１３とから成る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの下方のフロアパネルにシートベルト装置のバックルが固定され、
前記バックルにハーネスの一端部が接続され、
前記ハーネスが前記フロアパネルのパネル上面に配索されている自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造であって、
前記シートクッションの前端部の下方に位置する前記パネル上面に車幅方向に沿う凸部が突設され、
前記ハーネスは、前記バックルから下方に前記パネル上面側まで延びる第１ハーネス部分と、
前記パネル上面側で前記第１ハーネス部分に対し屈曲して車両前方側に延びる第２ハーネス部分と、
前記凸部の後面側で前記第２ハーネス部分に対し屈曲して前記凸部の後面に沿うように車幅方向に延びる第３ハーネス部分とから成る自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造。
【請求項２】
前記第２ハーネス部分は、前記シートクッションの隣り合う一対の着座部間の下方に位置している請求項１記載の自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造。
【請求項３】
前記一対の着座部間の下方のパネル上面に補強用のリンフォースが設けられ、
前記第２ハーネス部分は前記リンフォースに固定部材を介して固定されている請求項２記載の自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造。
【請求項４】
前記凸部は、自動車の前突時に着座者の臀部が前記シートクッションの着座面に対して車両前方側に滑ることを防止するサブマリン防止メンバーである請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートクッションの下方のフロアパネルにシートベルト装置のバックルが固定され、
前記バックルにハーネスの一端部が接続され、
前記ハーネスが前記フロアパネルのパネル上面に配索されている自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一例として、前記ハーネスの他端部は、車体に搭載された制御装置に接続されている。そして、乗員（着座者）が車両用シートに着座して、シートベルト装置のタングプレートがバックルに係合されたことをバックル側のセンサが検出すると、検出信号が前記ハーネスを介して制御装置に送信される。制御装置は、乗員への後述の報知装置または表示装置またはその両方（以下、「報知装置等」と称する）が作動しないように（あるいは、シートベルト装置が装着された状態にあることを報知装置等が乗員に報知または表示またはその両方を行うように）、報知装置等を制御する。
また、前記シートベルト装置のタングプレートがバックルに係合されたことを前記センサが検出しない状態でエンジンが始動されて、自動車が設定距離走行すると、シートベルト装置が未装着であることを報知装置等が乗員に報知または表示またはその両方を行うように、前記制御装置が報知装置等を制御する。
従来、上記の自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造では、特許文献１に開示されているように、前記ハーネスは、前記バックルから下方に延びる第１ハーネス部分と、前記第１ハーネス部分に対し前記パネル上面側で屈曲して車幅方向にシート側方まで延びる第２ハーネス部分とで構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２６３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、前記第２ハーネス部分が着座者の臀部の下方に位置しているために、乗員から第２ハーネス部分に大きな荷重が加わって第２ハーネス部分が断線する虞があった。その結果、ハーネスの断線を防止する保護カバーをハーネスに設けなければならず、部品点数が増加し、製作コストが高くなっていた。
本発明の目的は、保護カバーを設けなくてもハーネスの断線を防止することができて、部品点数を削減でき、製作コストを低減できる自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートクッションの下方のフロアパネルにシートベルト装置のバックルが固定され、
前記バックルにハーネスの一端部が接続され、
前記ハーネスが前記フロアパネルのパネル上面に配索されている自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造であって、
前記シートクッションの前端部の下方に位置する前記パネル上面に車幅方向に沿う凸部が突設され、
前記ハーネスは、前記バックルから下方に前記パネル上面側まで延びる第１ハーネス部分と、
前記パネル上面側で前記第１ハーネス部分に対し屈曲して車両前方側に延びる第２ハーネス部分と、
前記凸部の後面側で前記第２ハーネス部分に対し屈曲して前記凸部の後面に沿うように車幅方向に延びる第３ハーネス部分とから成る点にある。（請求項１）
【０００６】
シートクッションに着座している乗員の膝裏付近は臀部や大腿部に比べてフロアやハーネスに負荷される荷重が少ない。このような荷重が少ない膝裏付近において、前記ハーネスの第３ハーネス部分が、前記凸部の後面に沿って車幅方向に延びている。
従って、第３ハーネス部分を、負荷される荷重が少ない箇所に配置し、さらに凸部の側面に沿って固定することで、ハーネスの動きを抑制することができる。これにより、第３ハーネス部分の断線を防止することができる。従って、第３ハーネス部分を覆う保護カバーを省くことができて、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低減することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記第２ハーネス部分は、前記シートクッションの隣り合う一対の着座部間の下方に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
シートクッションの隣り合う一対の着座部間の下方は、乗員から加わる荷重が小さい。このような位置にハーネスの第２ハーネス部分が配置されているから、第２ハーネス部分の断線を防止することができる。従って、第２ハーネス部分を覆う保護カバーを省くことができて、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低減することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記一対の着座部間の下方のパネル上面に補強用のリンフォースが設けられ、
前記第２ハーネス部分は前記リンフォースに固定部材を介して固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
フロアパネルにハーネス取り付け用の貫通孔を形成する必要がないので、車室内への騒音や水の浸入を防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記凸部は、自動車の前突時に着座者の臀部が前記シートクッションの着座面に対して車両前方側に滑ることを防止するサブマリン防止メンバーであると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
通常、自動車のフロアパネルには一体または別体でサブマリン防止メンバーが設けられていることから、凸部を形成するための専用の部材を新たに設ける必要がない。従って、部品点数の増加をより抑制することができ、製作コストをより低減することができ、さらに、構造を簡素化することができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
保護カバーを設けなくてもハーネスの断線を防止することができて、部品点数を削減でき、製作コストを低減できる自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車のフロアパネルへのハーネス配索構造の斜視図
【図２】車両用シートの平面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のフロアパネル２へのハーネス配索構造を示し、図２〜図４に、フロアパネル２に搭載される３人掛けのリアシート１を示してある。リアシート１は、乗員５０（着座者）の臀部５０Ａ及び大腿部を支持するシートクッション３と、乗員５０の背中を支持するシートバック４とから成る。
【００１６】
左席（図示せず）と中央席６と右席７のシートクッション３は互いに一体に成形され、左席と中央席６と右席７のシートバック４も同様に互いに一体に成形されている。シートバック４の左席と中央席６と右席７の上端部には、各席６，７の乗員５０の頭部を支持するヘッドレスト５が連結されている。
【００１７】
図１に示すように、シートベルト装置の複数のバックル８が、シートクッション３の下方のフロアパネル２にベルト１９を介して固定されている。図２に示すように、バックル８はシートクッション３の後端部３Ｂを上下方向に貫通し、バックル８の上端部が前記後端部３Ｂの表皮材の上方を向いている。前記バックル８はシートクッション３に縦姿勢に保持され、上端部に、上方に開口するタングプレート挿入口８Ｋを備えている。そして、シートベルト装置のウェビングに移動自在に外挿された複数のタングプレートが、前記複数のバックル８に各別に係合及び係合解除自在に構成されている。
【００１８】
本実施形態では、右席７の乗員５０の左側に位置するバックル８と、中央席６の乗員５０（図３参照）の左右両側に位置する左右一対のバックル８とを例に挙げて図示してある。
【００１９】
図１，図４に示すように、前記シートクッション３の前端部３Ｍの下方に位置するフロアパネル２のパネル上面２Ｊに、車幅方向Ｗに沿うサブマリン防止メンバー９（凸部に相当）が突設されている。サブマリン防止メンバー９は、フロアパネル２の略全幅にわたる長さに設定され、自動車の前突時に着座者の臀部５０Ａがシートクッション３の着座面１４Ｍに対して車両前方側Ｆｒに滑ることを防止する部材である。
【００２０】
前記サブマリン防止メンバー９は、下側が開放した断面ハット形状に形成され、下側フランジ９Ｆがパネル上面２Ｊに溶接固着されている。そして、シートクッション３の前端部３Ｍの裏面に形成された凹部３Ｕに前記サブマリン防止メンバー９が下側から嵌合している。
【００２１】
図１，図３に示すように、車幅方向Ｗで隣り合う一対の着座部１４間の下方のパネル上面２Ｊに、フロアパネル２の補強用のリンフォース１７が溶接固着されている。このリンフォース１７はシート前後方向に長く形成され、周部１７Ｆの内側のリンフォース本体１７Ｈが、周部１７Ｆ及びパネル上面２Ｊに対して上方に膨出している。リンフォース１７の前端部は、サブマリン防止メンバー９の後面９Ｋ（車両後方側Ｒｒを向く面、図４参照）に溶接固着され、リンフォース１７の後端部は、バックル８の下方のパネル上面２Ｊ付近に位置する。
【００２２】
そして、前記バックル８にハーネス１０（リマインダハーネス）の一端部１０Ａが接続され、ハーネス１０がフロアパネル２のパネル上面２Ｊに配索されている。ハーネス１０は、バックル８から下方にパネル上面２Ｊ側まで延びる第１ハーネス部分１１と、パネル上面２Ｊ側で第１ハーネス部分１１に対し屈曲して車両前方側Ｆｒに延びる第２ハーネス部分１２と、サブマリン防止メンバー９の後面９Ｋ側で第２ハーネス部分１２に対し屈曲して前記サブマリン防止メンバー９の後面９Ｋに沿うように車幅方向Ｗに延びる第３ハーネス部分１３とから成る。
【００２３】
図１に示すように、右席７の乗員５０の左側に位置するバックル８から延びるハーネス１０の第２ハーネス部分１２と、中央席６の乗員５０の右側に位置するバックル８から延びるハーネス１０の第２ハーネス部分１２とは、長手方向中間部で一本に纏められている。
【００２４】
図３に示すように、前記第２ハーネス部分１２は、前記シートクッション３の隣り合う一対の着座部１４間の下方に位置し、前記リンフォース１７の上壁１７Ｊにクリップ１５（固定部材に相当、図１参照）を介して固定されている。第３ハーネス部分１３はサブマリン防止メンバー９の後面９Ｋ（図４参照）にクリップ１５を介して固定されている。これにより、乗員の足元から前記パネル上面２Ｊ側に水が浸入した場合のハーネス１０の浸水被害を軽減することができる。
【００２５】
前記第３ハーネス１０の他端部はリマインダ装置の制御装置に接続している。そして、乗員５０（着座者）がリアシート１に着座して、シートベルト装置のタングプレートがバックル８に係合されたことをバックル８側のセンサが検出すると、検出信号がハーネス１０を介して制御装置に送信される。制御装置は、乗員５０への後述の報知装置または表示装置またはその両方（以下、「報知装置等」と称する）が作動しないように（あるいはシートベルト装置が装着状態にあることを報知装置等が乗員に報知または表示またはその両方を行うように）、報知装置等を制御する。
また、シートベルト装置のタングプレートがバックル８に係合されたことを前記センサが検出しない状態でエンジンが始動されて自動車が設定距離走行すると、シートベルト装置が未装着であることを報知装置等が乗員に報知または表示またはその両方を行うように、制御装置が報知装置等を制御する。
【００２６】
上記の構成によれば、次の作用を奏することができる。
（１）  シートクッション３に着座している乗員５０の膝裏付近は動きの頻度が高い。このような動きの頻度が高い膝裏付近において、前記ハーネス１０の第３ハーネス部分１３が、サブマリン防止メンバー９の後面９Ｋに沿って車幅方向Ｗに延びている。従って、乗員５０から加わる荷重をサブマリン防止メンバー９で受け止めて、第３ハーネス部分１３に加わる乗員５０からの荷重を小さくすることができる。これにより、第３ハーネス部分１３の断線を防止することができる。従って、第３ハーネス部分１３を覆う保護カバーを省くことができて、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低減することができる。
【００２７】
（２）  シートクッション３の隣り合う一対の着座部１４間の下方は、乗員５０から加わる荷重が小さい。このような位置にハーネス１０の第２ハーネス部分１２が配置されているから、第２ハーネス部分１２の断線を防止することができる。従って、第２ハーネス部分１２を覆う保護カバーを省くことができて、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低減することができる。
【００２８】
（３）  前記第２ハーネス部分１２はリンフォース１７の上壁１７Ｊにクリップ１５を介して固定されているから、フロアパネル２にハーネス取り付け用の貫通孔を形成する必要がない。従って、車室内への騒音や水の浸入を防止することができる。また、第２ハーネス部分１２をリンフォース１７の上壁１７Ｊに容易に固定することができ、作業性を向上させることができるとともに、リンフォース１７の上壁１７Ｊへの第２ハーネス部分１２の固定状態を安定させることができる。
【００２９】
（４）  前記第３ハーネス部分１３は、既設のサブマリン防止メンバー９の後面９Ｋに沿って車幅方向Ｗに延びているから、第３ハーネス部分１３を沿わせるための凸部を新たに設ける必要がない。従って、部品点数の増加をより抑制することができ、製作コストをより低減することができ、さらに、構造を簡素化することができる。
【００３０】
［別実施形態］
前記固定部材はクリップ以外の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
２          フロアパネル
２Ｊ        パネル上面
３          シートクッション
３Ｍ        シートクッションの前端部
８          バックル
９          凸部（サブマリン防止メンバー）
９Ｋ        凸部の後面
１０        ハーネス
１０Ａ      ハーネスの一端部
１１        第１ハーネス部分
１２        第２ハーネス部分
１３        第３ハーネス部分
１４        着座部
１５        固定部材（クリップ）
１７        リンフォース
Ｆｒ        車両前方側
Ｗ          車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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