(57)【要約】【課題】アスファルト舗装の舗装面を劣化させることなく振動プレートの接触面へのアスファルトの付着を防止することが出来る振動プレートの提供。【解決手段】接触面部（１１ｆ）を備えた箱型構造を有し、箱型構造の内部（１０ｉ）には高温度汎用熱媒体（例えば、高温度汎用熱媒体油、ホットオイル）が封入されており、搭載されたエンジン（２０）の排気ガスより高温度汎用熱媒体を加熱することを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接触面部を備えた箱型構造を有し、箱型構造の内部には高温度汎用熱媒体が封入されており、搭載されたエンジンの排気ガスより高温度汎用熱媒体を加熱することを特徴とした振動型プレートコンパクタ。
【請求項２】
前記箱型構造の内部を通過する配管を設け、当該配管がエンジンの排気ガスが流過するエンジン排気ガス用配管に接続されている請求項１記載の振動型プレートコンパクタ。
【請求項３】
前記配管はエンジン排気ガス用配管と接続および取り外しが自在であり、前記配管は外部の加熱装置と接続および取り外しが自在である請求項１および／または請求項２記載の振動型プレートコンパクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト合材を敷設した舗装面を締固める機械であり、小型エンジンを備えたプレート型振動コンパクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
プレート型振動コンパクタ（例えば、商品名「プレートコンパクタ」、「ビブロプレート」等）は、小型エンジンを備えた道路舗装締固め用の機械である。
プレート型振動コンパクタは、エンジンを回転させることにより振動発生装置を駆動し、振動発生装置で発生させた振動エネルギを、締固め板を介して地面に直接伝達して、路盤面やアスファルト合材を締固める機械である。
プレート型振動コンパクタはその他の締固め機械に比較して、質量に対して締固め面積が広いので、表面仕上げ作業に効果を発揮する。そして一般に、構造物周りの路盤あるいはアスファルト舗装の締固めに用いられている。
【０００３】
従来のプレート型振動コンパクタについて、図６〜図８を参照して説明する。
図６において一般的なプレート型振動コンパクタが符号１００Ｊで示されており、図７ではプレート型振動コンパクタ１００Ｊにおける振動発生機構３０が示されており、図８では、振動発生機構３０における振動発生体５０が模式的に示されている。
【０００４】
図６において、全体を符号１００Jで示すプレート型振動コンパクタ（以下「振動プレート」と言う）は、締固め板（以下、「締固め板」と言う）１０Ｊと、エンジン２０と、振動発生機構３０と、ガイド用ハンドル４０を備えている。
【０００５】
図６〜図８において、振動発生機構３０は、エンジン２０と、振動発生体５０と、駆動側プーリ２２と、従動側プーリ５２と、Ｖベルト６０を備えている。
振動発生体５０は、例えば「はずみ車」であり、ケーシング５５に格納されている。ケーシング５５はケーシングの脚５６を介して締固め板１０Ｊに固着されている。
図６における符号Ｒの矢印は振動発生体５０（はずみ車）の回転方向を示している。
【０００６】
振動発生体５０は、回転軸５１を備えており、当該回転軸５１の端部には従動側プーリ５２が固設されている。
エンジン２０の駆動軸２１の先端には駆動側プーリ２２が固説されている。そして駆動軸２１には、クラッチ（例えば遠心型クラッチ）２３が設けられている。なお、図７ではクラッチ（例えば遠心型クラッチ）２３は駆動軸２１に介装されているが、実機では駆動側プーリ２２に組み込まれている場合が多い。
【０００７】
エンジン２０を駆動すると、エンジン２０の回転力は、駆動側プーリ２２、Ｖベルト６０、従動側プーリ５２を介してはずみ車である振動発生体５０に伝達され、振動発生体５０を回転させる。振動発生体５０が回転することにより、ケーシング５５が振動し、当該振動がケーシング５５及び脚５６を介して、締固め板１０Ｊに伝達され、締固め板１０Ｊが上下方向に振動する。
【０００８】
振動プレート（プレート型振動コンパクタ）１００Ｊをアスファルト舗装の締固めに用いる時には、アスファルト舗装材料である高温（１００〜１５０℃）のアスファルト合材に含まれるアスファルトの付着を防ぐために、締固め板１０Ｊの舗装面との接触面１１Ｊに付着防止効果のある軽油、灯油等を塗布することがある。
しかし、軽油、灯油はアスファルトを溶かす性質があるため、軽油、灯油を多用するとアスファルト舗装面の品質を劣化させてしまう恐れがある。また、軽油、灯油により舗装作業周辺の既設構造物を汚してしまうこともある。
アスファルトの付着防止のため水溶性（水エマルジョン）の付着防止材が使用されることもあるが、当該付着防止材はアスファルト舗装面の温度を低下させてしまうので、温度が高いうちに締固め作業を行うという締固め作業の要請に反してしまうという問題がある。
【０００９】
ここで、締固め板１０Ｊにアスファルトが付着してしまうことを防止するには、締固め板１０Ｊがアスファルトに接触する接触面の温度を昇温することが有効である。
アスファルト舗装の締固め作業の現場では、当該接触面を概ね１００℃以上に昇温させることにより、締固め板１０Ｊに対するアスファルトの付着を防止できることが確認されている。
【００１０】
従来の作業現場において、締固め板１０Ｊがアスファルトに接触する接触面１１Ｊを例えばガスバーナ等により加熱して、アスファルト付着を防止することが、従来から行われることがあった。
しかし、ガスバーナ等による加熱を頻繁に繰り返さなければならず、その度にアスファルト舗装の締固め作業を中断しなければならない。
また、作業者の「勘」に頼って前記接触面の加熱を行うため、接触面１１Ｊが過加熱となってしまうことがある。そして、接触面１１Ｊが過加熱の状態でアスファルト表面に接触するとアスファルトを焦がしてしまい、アスファルト舗装の品質を損なうことになりかねない。
【００１１】
その他にもアスファルト締固め用プレートコンパクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、上述した問題を解決するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００１−２０２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、アスファルト舗装の舗装面を劣化させることなく振動プレートの接触面へのアスファルトの付着を防止することが出来る振動プレートの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のプレート型振動コンパクタ（１００）における締固め板（１０）は、接触面部（１１ｆ）を備えた箱型構造を有し、箱型構造の内部（１０ｉ）には高温度汎用熱媒体（例えば、高温度汎用熱媒体油、ホットオイル）が封入されており、搭載されたエンジン（２０）の排気ガスより高温度汎用熱媒体を加熱することを特徴としている。
【００１５】
本発明において、箱型構造の内部（１０ｉ）を通過する配管（蛇管１４）を設け、当該配管（１４）がエンジン（２０）の排気ガスが流過するエンジン排気ガス用配管（排気ダクト）に接続されているのが好ましい。
【００１６】
ここで、前記配管（蛇管１４）はエンジン排気ガス用配管（排気ダクト）と接続および取り外しが自在であり、前記配管（蛇管１４）は外部の加熱装置（例えば、バーナ７）と接続および取り外しが自在であるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
上述する構成を具備する本発明によれば、アスファルト舗装の舗装面を劣化させることなく締固め板（１０）の接触面（締固め板１０がアスファルトに接触する接触面１１ｆ）へのアスファルトの付着を防止するために、高温度汎用熱媒体（あるいは超高温度熱媒体）（いわゆる「ホットオイル」）を媒体として前記箱型構造の接触面（１１ｆ）を加熱することが出来る。そして接触面（１１ｆ）を１００℃以上に加熱すれば、当該接触面（１１ｆ）にアスファルトが付着することが防止される。
ここで、アスファルトの付着防止は接触面を加熱することにより行われ、軽油、灯油を使用する必要がない。軽油、灯油を使用しないため、アスファルトを溶かしてしまうことがなく、アスファルト舗装面の品質を劣化させる恐れはない。また、軽油、灯油により舗装作業周辺の既設構造物を汚してしまうこともない。
同様に、本発明によれば水溶性付着防止材を使用する必要もない。そのため、水溶性付着防止材によりアスファルト舗装面の温度を低下させてしまうことがなく、アスファルトの温度が高いうちに締固め作業を行うことが出来る。
【００１８】
また本発明によれば、高温度汎用熱媒体を介して接触面（１１ｆ）を加熱しているので、当該接触面（１１ｆ）を加熱し過ぎてしまう恐れがない。
接触面（１１ｆ）の過加熱が防止できれば、過加熱となった接触面（１１ｆ）がアスファルトに接触してアスファルトを焦がしてしまう事態が防止され、アスファルト舗装の品質を損なうことがない。
【００１９】
さらに本発明によれば、箱型構造が接触面（１１ｆ）を備えており、箱型構造内（１０ｉ）に高温度汎用熱媒体を封入しており、高温度汎用熱媒体を加熱するための蛇管（１４）をその箱型構造に設ければ、当該蛇管（１４）をエンジン（２０）の排気ガスダクト（２５）に接続することにより、当該蛇管（１４）に（振動プレート１００の駆動源である）エンジンの排気ガス（１５０〜２００℃）が流過して、前記箱型構造内（１０ｉ）に封入された高温度汎用熱媒体を加熱することが出来る。
すなわち、振動プレート（１００）に搭載されたエンジンの排気ガスにより、締固め板（１０）がアスファルトに接触する接触面（１１ｆ）を加熱出来るので、当該接触面（１１ｆ）を加熱するために別途の加熱装置を設ける必要がない。
【００２０】
これに加えて、本発明において、前記配管（蛇管１４）をエンジン排気ガス用配管（排気ダクト）と接続および取り外しが自在に構成し、前記配管（蛇管１４）は外部の加熱装置（例えば、バーナ７）と接続および取り外しが自在である様に構成すれば、当該外部の加熱装置（７）より高温度汎用熱媒体を加熱することもできる。
そのため、始動時やアイドリング運転が長時間続いた直後の様に、エンジンの排気量が少ない場合あるいは排気温度が低い場合には、エンジンの排気ガスに代えて外部の加熱装置（例えば、バーナ７）で前記蛇管および高温度汎用熱媒体を加熱することもできる。その結果、前記接触面（１１ｆ）の加熱に要する時間が短くなり、作業の効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態の側面図である。
【図２】第１実施形態のアスファルト接触面を有する箱型構造と蛇管を示す部分側面図である。
【図３】図２の箱型構造と蛇管を示す部分平面図である。
【図４】図２のＡ４矢視図である。
【図５】本発明の第２実施形態の要部を示す部分拡大図である。
【図６】従来の振動プレートの側面図を示す。
【図７】図６の振動プレートの動力伝達系統を示すブロック図である。
【図８】図７のＹ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
最初に図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１において、プレート型振動コンパクタ（以下、「振動プレート」という）１００は、締固め板１０、エンジン２０、振動発生機構３０、ガイド用ハンドル４０を備えている。そして、エンジン２０本体の排気系と締固め板１０側の部材（後述）を接続する排気ダクト２５が設けられている。
【００２３】
図１〜図４の第１実施形態の振動プレート１００は、図６〜図８で説明した従来技術の振動プレート１００Ｊに比較すると、エンジン本体２０、振動発生機構３０、ガイド用ハンドル４０等については同様である。
また、第１実施形態の振動プレート１００は、図６〜図８の従来技術と同様に自走するための機構（例えば、キャタピラーを回転するための駆動機構）は備えていない。
以下、主として従来技術に係る振動プレート１００Ｊとは異なる点を中心に、第１実施形態を説明する。
【００２４】
図１〜図４の第１実施形態において、エンジン２０の出力（回転）の伝達経路（例えば、エンジン出力軸と駆動側プーリの間）には、クラッチ（例えば公知のドグクラッチ：図示せず）が設けられている。そして、当該クラッチの「断・接」操作は、例えば、ガイド用ハンドルに設けた図示しない操作レバーを操作することにより行われるように構成されている。
【００２５】
図１〜図４の第１実施形態の振動プレート１００では、従来技術と同様に、エンジン２０の回転数が増加すると当該回転力が振動発生機構３０の振動発生体（はずみ車）５０に伝達され、振動発生体（はずみ車）５０が回転して締固め板１０を振動する。
ここで図６〜図８の従来技術では、エンジン２０の出力軸２１（実機では駆動プーリ）に遠心クラッチ２３が設けられており、遠心クラッチ２３は、エンジン回転数が、締固め板１０Jが舗装面の締固めに好適な振動を発生する回転数（所定回転数）に到達した場合に（遠心クラッチ２３が）接続する機能を有している。
振動発生機構３０の振動発生体５０の位置が振動プレート１００全体の重心位置（図示を省略）に対して偏奇しているので、振動発生体５０が回転して締固め板１０Ｊが振動すると、従来技術に係る振動プレート１００Ｊ全体が、締固め板１０Ｊの振動に引きずられるような状態で■方向（前進方向）に移動してしまう。ここで作業者にとって、遠心クラッチ２３が接続するタイミングを把握することは困難であり、作業者が意図しないタイミングで締固め板１０が振動を開始して、振動プレート１００Ｊが（作業の間隔では「勝手に」）走行してしまう事態が想定される。
【００２６】
それに対して、図１〜図４の第１実施形態の振動プレート１００では、遠心クラッチ（自動遠心クラッチ）を使用せず、通常のクラッチ(図示を省略)を使用しており、作業者が「断、接」の操作を行う様に構成している。
そのため、第１実施形態の振動プレート１００によれば、エンジン回転数が高くなっても作業者がクラッチ（図示せず）を接続しない限り、振動発生体５０は回転せず、締固め板１０も振動せず、振動プレート１００は移動しない。
そして、締固め作業の用意が整った段階で、例えば作業者がガイド用ハンドル４０に設けた当該操作レバーを操作してクラッチを接続する操作を実行することにより、振動発生体５０は回転し、締固め板１０は振動する。そしてガイド用ハンドル４０を操作することにより振動プレート１００の走行位置を制御して、締固め作業を行うことができる。
【００２７】
次に第１実施形態の振動プレート１００の締固め板１０について、主として図２〜図４を参照して説明する。
図２〜図４において、締固め板１０は底部１１と側壁部１２と天蓋部１３とで構成されており、断面四画形状（ロ字状）の箱型に構成されている。
図２で示すように、底板１１の両端（図２における左右両端）、路面との接触面１１ｆ（図２、図３における下端面）から斜め上方に離隔するように反り上がっている。
なお、図２、図３において、図示の右方を振動プレート１００の後方、図示の左方を振動プレート１００の前方と定義する。
【００２８】
箱型構造の締固め板１０の内部１０ｉには、金属製パイプ（たとえば鋼管）の配管（いわゆる「蛇管」：以下、「熱交換パイプ」と言う）１４が配置されている。
締固め板１０の後端（図２の右端）近傍には熱交換パイプ１４の入口１４ａが配置されている。この入口１４ａは熱交換パイプ１４の加熱流体の入口として設けられ、図４においては右側部（前方から見た場合に右側部）に配置されており、天蓋部１３の上方に突出して配置されている。
図２で示すように、熱交換パイプ１４は入口１４ａの直下が直角に水平方向に曲げられており（第１曲げ部１４ｂ）、第１曲げ部１４ｂは第１のストレート部１４ｃ（図３参照）に連通している。
【００２９】
第１のストレート部１４ｃは、振動プレート１０を幅方向（図３の上下方向）に横断して、入口１４ａとは反対側（図３の上側：図４では左側部）の側壁近傍で折り返し（第２曲げ部１４ｄ）、第２のストレート部１４ｅに連通する。
第２のストレート部１４ｅは入口１４ａと同じ側（図３の下側：図４では右側部）まで延在しており、入口１４ａと同じ側において締固め板内部１０ｉの上方（図２の上方）に直角に曲げられている（第３曲げ部１４ｆ）。
図２において、第３曲げ部１４ｆは上方に延在して、天蓋部１３を貫通して、前方（図２の左側）に湾曲する（第４曲げ部１４ｇ）。第４曲げ部１４ｇは、開口部（加熱流体排出部１４ｈ）が前方斜め下方（図２では左下方向）に向くように湾曲している（１２０°曲げられている）。
【００３０】
締固め板１０の内部空間１０ｉには、高温度汎用熱媒体（ホットオイル：例えば、商品名「パーレルサーム３００」、或いは商品名「パーレルサーム３３０」）が充填されている。
明示はされていないが、熱交換パイプ１４のホットオイルに浸漬している領域の断面形状を波状にすることが可能であり、或いは、熱交換パイプ１４の外周面に複数のフィンや凹凸を設けることが可能である。熱交換パイプ１４を流過する流体（例えばエンジン２０の排気ガス）と空間１０ｉ内のホットオイルの間における熱交換効率を向上させるためである。
【００３１】
第１実施形態では、エンジン２０の明示しない排気排出口と熱交換パイプ１４の入口１４ａが、排気ダクト２５によって接続されている。
エンジン２０の排気排出口と排気ダクト２５との接続、排気ダクト２５と熱交換パイプ１４の入口１４ａとの接続は、公知技術（例えば、ホースバンド等）によって着脱が容易な態様となっている。
ただし、上記接続部における接続について、着脱が容易ではない態様で行なうことも可能である。
【００３２】
第１実施形態において、エンジン２０を始動すれば、エンジンの排気ガスが排気ダクト２５を介して熱交換パイプ１４の入口１４ａに投入される。
熱交換パイプ１４の入口１４ａに投入された排気ガスは、熱交換パイプ１４におけるホットオイルに浸漬した領域内を流れる間に、ホットオイルと熱交換を行う。これにより、締固め板１０の舗装面との接触面１１ｆの温度も、アスファルトが付着しない温度（１００℃）以上に昇温する。
ホットオイルと熱交換をして降温した排気ガスは、熱交換パイプ１４の排気口１４ｈから大気に排出される。
【００３３】
発明者による各種実験によれば、エンジン始動後１０分経過後から、６０分間に亘って、締固め板１０の舗装面との接触面１１ｆの温度は、１００℃以上が維持されることが確認されている。
熱交換パイプ１４は上述した様に複数回に亘って折り曲げられているため、締固め板１０の内部空間１０ｉにおいてホットオイルに浸漬している領域の表面積を十分に確保することが出来て、エンジン２０の排気ガスが保有する熱量が確実にホットオイルに投入されるためと推定される。
【００３４】
上述した構成の第１実施形態によれば、締固め板１０の舗装面との接触面１１ｆの温度が所定の温度（アスファルトが付着しない温度：１００℃以上）まで昇温するので、当該接触面１１ｆにアスファルトが付着することが防止できる。
そして、接触面１１ｆの昇温は排気ガスの保有する熱量により達成されるので、接触面１１ｆの加熱のために別途加熱機構を設ける必要がない。
ここで、箱型構造の締固め板１０の内部１０ｉには、高温度汎用熱媒体（ホットオイル）が封入されているため、加熱されたホットオイルが箱型構造から漏出する可能性が低い。
【００３５】
また、第１実施形態では、軽油、灯油を使用することはなく、舗装したばかりのアスファルトを溶かしてしまうこともない。そのため、アスファルト舗装面の品質を劣化させる恐れはない。また、軽油、灯油により舗装作業周辺の既設構造物を汚してしまうこともない。
同様に図示の第１実施形態によれば、水溶性付着防止材を使用せず、従って、水溶性付着防止材によりアスファルト舗装面の温度を低下させてしまうことがなく、アスファルトの温度が高いうちに締固め作業を行うことが出来る。
【００３６】
また、第１実施形態によれば、振動プレート１００がアスファルトに接触する接触面１１ｆは、ホットオイルを介して、エンジン２０の排気ガスにより間接的に加熱されている。
そのため、ホットオイルの温度は一定値以上には上昇せず、当該接触面１１ｆを加熱し過ぎてしまう恐れがなく、アスファルトを焦がしてしまう事態が防止できる。そして、アスファルト舗装の品質を損なうこともない。
【００３７】
図示はされていないが、安全上の各種規制に対応するため、例えばガイド用ハンドル４０（図１）に消火器を取り付け可能に構成することが好ましい。
【００３８】
次に図５を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る振動プレートは、全体を符号１００Ａで示されている。
第２実施形態では、始動時やアイドリング運転が長時間続いた直後の様に、エンジンの排気温度が低い場合に締固め板１０の加熱時間を短縮するため、エンジンの排気ガスに代えて、バーナ７で前記熱交換パイプ１４および高温度汎用熱媒体（ホットオイル）を加熱することが出来るように構成されている。
【００３９】
図５で示す振動プレート１００Ａにおいて、熱交換パイプ１４の入口１４ａは、図示しない公知の接続具（例えば、ホースバンド）を介して排気ダクト２５が取り付け、取り外し可能になっていると共に、接続補助具８が取り付け、取り外し可能になっている。
そして接続補助具８は、バーナ７の噴射部７１が取り付け、取り外し可能に構成されている。なお、バーナ７の噴射部７１が取り付け、取り外し可能な接続補助具８も、公知、市販の部材を用いることが出来る。
【００４０】
図５において、始動時やアイドリング運転が長時間続いた直後の様に、エンジンの排気温度が低い場合に、先ず、熱交換パイプ１４の入口１４ａから排気ダクト２５を取り外す。
そして、熱交換パイプ１４の入口１４ａに接続補助具８を取り付け、接続補助具８にバーナ７の噴射部７１を接続する。
その状態でバーナ７から火炎或いは高熱ガスを噴射すれば、高熱ガスを熱交換パイプ１４内に流過させて、締固め板１０の内部１０ｉに充填されているホットオイルを迅速に加熱して、振動プレート１００Ａがアスファルトに接触する接触面１１ｆを昇温することができる。
図示はされていないが、接続補助具８を用いずに、バーナ７の噴射部７１を直接熱交換パイプ１４の入口１４ａに接続するように構成することも可能である。
【００４１】
図示の第２実施形態によれば、エンジン２０の排気温度が低い場合にバーナ７で加熱できるため、前記接触面１１ｆの加熱に要する時間が短くなり、作業の効率化を図ることができる。
なお、エンジン２０の排気温度が低い場合としては、始動時以外には、アイドリングが長時間に及ぶ場合が該当する。そしてアイドリングが長時間に及ぶ場合としては、例えば、一つの区域において振動プレート１００Ａを用いた締固めが終了したが、次に締固めを行う領域で事前の作業（アスファルトを敷く作業等）が完了していない場合で、エンジン２０を停止せずにアイドリングをして待機していたら、予想外に長時間が掛かってしまう場合がある。この場合でも、締固め板１０の接触面１１ｆの温度は降温する。
【００４２】
第２実施形態では、第１実施形態とは異なり、遠心クラッチを使用しても良い。
第２実施形態によれば接触面１１ｆの温度はバーナ７により行われるので、エンジン２０を始動させる以前の段階で接触面１１ｆの温度を昇温することが出来る。そのため第２実施形態では接触面１１ｆの温度を昇温させるためにエンジン回転数を上げる必要がなく、接触面１１ｆの温度を昇温させるためにエンジン回転数を上げたために作業者が予期しないタイミングで振動プレート１００Ａが移動してしまうことがない。
そのため、遠心クラッチを使用することによる不都合（第１実施形態に関連して前述）は生じない。
【００４３】
エンジン２０の排気とガスバーナ（外部の加熱装置）７とを併用する第２実施形態では、上述した様に、始動時やアイドリング運転が長時間続いた直後の様にエンジン２０の排気温度が低い場合には、熱交換パイプ１４の入口１４ａとバーナ７の噴射部７１を接続して、バーナ７によりホットオイルを加熱する。
バーナにより加熱されて前記接触面１１ｆが所定温度（アスファルトが付着しない温度）まで昇温したならば、バーナ７の噴射部７１を熱交換パイプ１４の入口１４ａから取り外し、接続補助具８も入口１４ａから取り外し、エンジン２０の排気ダクト２５を熱交換パイプ１４の入口１４ａに接続する。
その後に、エンジン２０を駆動して、エンジン２０の排気ガスの熱量により前記接触面１１ｆを保温しつつ、締固め作業を行なう。
【００４４】
ここで、エンジン２０の始動は、排気ダクト２５を熱交換パイプ１４の入口１４ａに接続した後に行われる。
排気ダクト２５を熱交換パイプ１４の入口１４ａに接続する以前の段階でエンジン２０を始動すると、振動プレート１００Ａ全体が振動し、排気ダクト２５から高温の排ガスが漏れ出てしまうからである。
第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、第１実施形態と同様である。
【００４５】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００４６】
１０・・・締固め板
１１・・・底部
１１ｆ・・・接触面
１４・・・熱交換パイプ
２０・・・エンジン
３０・・・振動発生機構
４０・・・ハンドル
５０・・・振動発生体／はずみ車
１００・・・プレート型振動コンパクタ／振動プレート
【図１】
2014211047.tif 000003
【図２】
2014211047.tif 000004
【図３】
2014211047.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014211047.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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