(57)【要約】【課題】  キャップトレッドの厚さの不均一さを低減することを可能にしたバイアスタイヤの製造方法及び製造装置を提供する。【解決手段】  バイアス構造を有するカーカス層を含むタイヤ骨格部材Ｔ２を円筒状に成形し、該タイヤ骨格部材Ｔ２の外径よりも大きい内径を有するキャップトレッド部材Ｔ１を円環状に成形し、キャップトレッド部材Ｔ１を金型１０内に配置する一方でタイヤ骨格部材Ｔ２をキャップトレッド部材Ｔ１の内側に配置し、金型１０内でタイヤ骨格部材Ｔ２を膨らませることでキャップトレッド部材Ｔ１に対してタイヤ骨格部材Ｔ２を圧着し、これらキャップトレッド部材Ｔ１及びタイヤ骨格部材Ｔ２の一体物からなるグリーンタイヤＴを金型１０内で加硫する。【選択図】  図４
2014117928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイアス構造を有するカーカス層を含むタイヤ骨格部材を円筒状に成形し、該タイヤ骨格部材の外径よりも大きい内径を有するキャップトレッド部材を円環状に成形し、前記キャップトレッド部材を金型内に配置する一方で前記タイヤ骨格部材を前記キャップトレッド部材の内側に配置し、前記金型内で前記タイヤ骨格部材を膨らませることで前記キャップトレッド部材に対して前記タイヤ骨格部材を圧着し、これらキャップトレッド部材及びタイヤ骨格部材の一体物からなるグリーンタイヤを前記金型内で加硫することを特徴とするバイアスタイヤの製造方法。
【請求項２】
バイアスタイヤのサイド部分を成形する一対のサイド成形型及び前記バイアスタイヤのトレッド部分を成形する円環状のトレッド成形型を含む金型と、該金型内に配設された筒状のブラダーと、前記トレッド成形型を前記一対のサイド成形型から外れた位置に規定された第１ポジションと前記一対のサイド成形型の相互間に規定された第２ポジションと一方のサイド成形型に対して密着する位置に規定された第３ポジションとに移動させるトランスファー装置とを備えたタイヤ製造装置を用いてバイアスタイヤを製造する方法であって、
バイアス構造を有するカーカス層を含むタイヤ骨格部材を円筒状に成形し、該タイヤ骨格部材の外径よりも大きい内径を有するキャップトレッド部材を円環状に成形し、前記第１ポジションにおいて前記トレッド成形型の内周面上に前記キャップトレッド部材を配置し、該キャップトレッド部材を備えた前記トレッド成形型を前記トランスファー装置により前記第２ポジションに移動し、前記ブラダーの廻りに前記タイヤ骨格部材を配置し、前記ブラダーを膨張させて前記タイヤ骨格部材を膨らませることで前記キャップトレッド部材に対して前記タイヤ骨格部材を圧着し、前記ブラダーの膨張に伴って前記トレッド成形型を前記トランスファー装置により前記第３ポジションに移動し、前記トレッド成形型の前記第３ポジションへの移動に伴って前記金型を閉じ、これらキャップトレッド部材及びタイヤ骨格部材の一体物からなるグリーンタイヤを前記金型内で加硫することを特徴とするバイアスタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記タイヤ製造装置において、前記トランスファー装置は前記トレッド成形型をその中心軸の向きが変更されるように旋回自在に保持し、前記トレッド成形型は複数の分割片から構成されていて該分割片の連結箇所の少なくとも１つを分離自在とする構造を有し、
前記第１ポジションにおいて前記トレッド成形型の内周面に前記キャップトレッド部材を配置する際に、前記トレッド成形型の中心軸の向きを任意の方向に設定し、前記分割片の連結箇所の少なくとも１つを分離して前記トレッド成形型を開放状態にすることを特徴とする請求項２に記載のバイアスタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記タイヤ製造装置において、前記トレッド成形型はその内周面に複数の突起を有し、  前記第１ポジションにおいて前記トレッド成形型の内周面に前記キャップトレッド部材を配置する際に、前記キャップトレッド部材に対して前記突起を突入させることを特徴とする請求項３に記載のバイアスタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記タイヤ製造装置において、前記トレッド成形型は加熱手段を有し、
前記トレッド成形型が前記第１ポジションにあるときは前記加熱手段をオフ状態とし、前記トレッド成形型が前記第３ポジションにあるときは前記加熱手段をオン状態とすることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のバイアスタイヤの製造方法。
【請求項６】
バイアスタイヤのサイド部分を成形する一対のサイド成形型及び前記バイアスタイヤのトレッド部分を成形する円環状のトレッド成形型を含む金型と、該金型内に配設された筒状のブラダーと、前記トレッド成形型を前記一対のサイド成形型から外れた位置に規定された第１ポジションと前記一対のサイド成形型の相互間に規定された第２ポジションと一方のサイド成形型に対して密着する位置に規定された第３ポジションとに移動させるトランスファー装置とを備えることを特徴とするバイアスタイヤの製造装置。
【請求項７】
前記トランスファー装置は前記トレッド成形型をその中心軸の向きが変更されるように旋回自在に保持し、前記トレッド成形型は複数の分割片から構成されていて該分割片の連結箇所の少なくとも１つを分離自在とする構造を有することを特徴とする請求項６に記載のバイアスタイヤの製造装置。
【請求項８】
前記トレッド成形型はその内周面に複数の突起を有することを特徴とする請求項７に記載のバイアスタイヤの製造装置。
【請求項９】
前記トレッド成形型は加熱手段を有することを特徴とする請求項６〜８のいずれかに記載のバイアスタイヤの製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バイアスタイヤを製造する方法及び装置に関し、更に詳しくは、キャップトレッドの厚さの不均一さを低減することを可能にしたバイアスタイヤの製造方法及び製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バイアス構造を有する空気入りタイヤを製造する場合、先ず、バイアス構造を有するカーカス層を含むタイヤ骨格部材を円筒状に成形し、その外周側にシート状のキャップトレッド部材を巻き付けることにより、細長い円筒状のグリーンタイヤを成形する。次いで、このようにして成形されたグリーンタイヤを金型内に投入し、シェーピング工程においてブラダーの膨張によりグリーンタイヤを膨らませ、該グリーンタイヤの外径を最終形状の外径に近付けた状態で金型を閉め、しかる後、該グリーンタイヤを加硫する（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
しかしながら、上述のように製造されるバイアスタイヤでは、キャップトレッドの厚さが不均一になり易いという問題がある。つまり、上述したバイアスタイヤの製造方法においては、タイヤ骨格部材におけるカーカス層のタイヤ周方向に対するコード角度に比べてシェーピング工程を経た製品タイヤのトレッド部におけるカーカス層のコード角度が小さくなるようにコード角度の変化を生じる。そのため、シート状のキャップトレッド部材は製品タイヤにおけるキャップトレッドに比べて幅が広く厚さが薄い形状とし、タイヤ形状の変化に伴ってキャップトレッドが最終製品寸法に近付くようになっている。このように幅が広く厚さが薄いキャップトレッド部材は押出時の厚さのバラツキが大きく、その厚さのバラツキが製造過程におけるタイヤ形状の変化に伴って増幅される傾向があり、その結果として、製品タイヤにおけるキャップトレッドの厚さが不均一になる。また、幅が広く厚さが薄いキャップトレッド部材をタイヤ骨格部材に巻き付ける際にはステッチャーを用いて圧着作業を行うことが一般的であるが、このようなステッチャー掛けもキャップトレッド部材の厚さを不均一にし、延いては、製品タイヤにおけるキャップトレッドの厚さを不均一にする要因となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１２１４０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８０１０号公報
【特許文献３】特許第３３６３４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、キャップトレッドの厚さの不均一さを低減することを可能にしたバイアスタイヤの製造方法及び製造装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のバイアスタイヤの製造方法は、バイアス構造を有するカーカス層を含むタイヤ骨格部材を円筒状に成形し、該タイヤ骨格部材の外径よりも大きい内径を有するキャップトレッド部材を円環状に成形し、前記キャップトレッド部材を金型内に配置する一方で前記タイヤ骨格部材を前記キャップトレッド部材の内側に配置し、前記金型内で前記タイヤ骨格部材を膨らませることで前記キャップトレッド部材に対して前記タイヤ骨格部材を圧着し、これらキャップトレッド部材及びタイヤ骨格部材の一体物からなるグリーンタイヤを前記金型内で加硫することを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記目的を達成するための本発明のバイアスタイヤの製造方法は、バイアスタイヤのサイド部分を成形する一対のサイド成形型及び前記バイアスタイヤのトレッド部分を成形する円環状のトレッド成形型を含む金型と、該金型内に配設された筒状のブラダーと、前記トレッド成形型を前記一対のサイド成形型から外れた位置に規定された第１ポジションと前記一対のサイド成形型の相互間に規定された第２ポジションと一方のサイド成形型に対して密着する位置に規定された第３ポジションとに移動させるトランスファー装置とを備えたタイヤ製造装置を用いてバイアスタイヤを製造する方法であって、
バイアス構造を有するカーカス層を含むタイヤ骨格部材を円筒状に成形し、該タイヤ骨格部材の外径よりも大きい内径を有するキャップトレッド部材を円環状に成形し、前記第１ポジションにおいて前記トレッド成形型の内周面上に前記キャップトレッド部材を配置し、該キャップトレッド部材を備えた前記トレッド成形型を前記トランスファー装置により前記第２ポジションに移動し、前記ブラダーの廻りに前記タイヤ骨格部材を配置し、前記ブラダーを膨張させて前記タイヤ骨格部材を膨らませることで前記キャップトレッド部材に対して前記タイヤ骨格部材を圧着し、前記ブラダーの膨張に伴って前記トレッド成形型を前記トランスファー装置により前記第３ポジションに移動し、前記トレッド成形型の前記第３ポジションへの移動に伴って前記金型を閉じ、これらキャップトレッド部材及びタイヤ骨格部材の一体物からなるグリーンタイヤを前記金型内で加硫することを特徴とするものである。
【０００８】
更に、上記目的を達成するための本発明のバイアスタイヤの製造装置は、バイアスタイヤのサイド部分を成形する一対のサイド成形型及び前記バイアスタイヤのトレッド部分を成形する円環状のトレッド成形型を含む金型と、該金型内に配設された筒状のブラダーと、前記トレッド成形型を前記一対のサイド成形型から外れた位置に規定された第１ポジションと前記一対のサイド成形型の相互間に規定された第２ポジションと一方のサイド成形型に対して密着する位置に規定された第３ポジションとに移動させるトランスファー装置とを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、バイアスタイヤを製造するにあたって、円環状のキャップトレッド部材と円筒状のタイヤ骨格部材を別々に成形し、両部材を金型内で互いに圧着し、これらキャップトレッド部材及びタイヤ骨格部材の一体物からなるグリーンタイヤを金型内でそのままで加硫するので、従来から行われているステッチャー掛けを不要にし、ステッチャー掛けに起因するキャップトレッドの厚さの不均一さを低減することができる。また、従来のバイアスタイヤの製造方法では幅が広く厚さが薄いキャップトレッド部材を出発材料として用いているが、本発明では製品タイヤのキャップトレッドの最終形状に近似したキャップトレッド部材を使用することが可能である。そのため、精度良く押し出された厚手のキャップトレッド部材を使用することにより、製品タイヤにおけるキャップトレッドの厚さの不均一さを低減することができる。
【００１０】
キャップトレッドの厚さがタイヤ幅方向に沿って不均一であると、走行時に厚い部分が局所的に発熱することでキャップトレッドに破損が生じ易くなり、キャップトレッドの厚さがタイヤ周方向に沿って不均一であると、走行時に振動が生じ易くなるが、上述のようにキャップトレッドの厚さの不均一さを低減することにより、これらの不都合を解消することが可能になる。
【００１１】
本発明において、バイアスタイヤのサイド部分を成形する一対のサイド成形型及びバイアスタイヤのトレッド部分を成形する円環状のトレッド成形型を含む金型と、該金型内に配設された筒状のブラダーと、トレッド成形型を一対のサイド成形型から外れた位置に規定された第１ポジションと一対のサイド成形型の相互間に規定された第２ポジションと一方のサイド成形型に対して密着する位置に規定された第３ポジションとに移動させるトランスファー装置とを備えたタイヤ製造装置を用いることが好ましい。
【００１２】
この場合、バイアス構造を有するカーカス層を含むタイヤ骨格部材を円筒状に成形し、該タイヤ骨格部材の外径よりも大きい内径を有するキャップトレッド部材を円環状に成形した後、第１ポジションにおいてトレッド成形型の内周面上にキャップトレッド部材を配置し、該キャップトレッド部材を備えたトレッド成形型をトランスファー装置により第２ポジションに移動し、ブラダーの廻りにタイヤ骨格部材を配置し、ブラダーを膨張させてタイヤ骨格部材を膨らませることでキャップトレッド部材に対してタイヤ骨格部材を圧着する。そして、ブラダーの膨張に伴ってトレッド成形型をトランスファー装置により第３ポジションに移動し、トレッド成形型の第３ポジションへの移動に伴って金型を閉じ、これらキャップトレッド部材及びタイヤ骨格部材の一体物からなるグリーンタイヤを金型内でそのまま加硫する。これにより、上述したバイアスタイヤの製造方法を容易に実施することができる。
【００１３】
上記タイヤ製造装置において、トランスファー装置はトレッド成形型をその中心軸の向きが変更されるように旋回自在に保持し、トレッド成形型は複数の分割片から構成されていて該分割片の連結箇所の少なくとも１つを分離自在とする構造を有することが好ましい。この場合、第１ポジションにおいてトレッド成形型の内周面にキャップトレッド部材を配置する際に、トレッド成形型の中心軸の向きを任意の方向に設定し、分割片の連結箇所の少なくとも１つを分離してトレッド成形型を開放状態にする。これにより、トレッド成形型の内周面にキャップトレッド部材を配置する工程を円滑に行うことができる。
【００１４】
上記タイヤ製造装置において、トレッド成形型はその内周面に複数の突起を有することが好ましい。この場合、第１ポジションにおいてトレッド成形型の内周面にキャップトレッド部材を配置する際に、キャップトレッド部材に対して突起を突入させる。これにより、キャップトレッド部材の第１ポジションから第３ポジションまでの移送を安定化することができる。
【００１５】
上記タイヤ製造装置において、トレッド成形型は加熱手段を有することが好ましい。この場合、トレッド成形型が第１ポジションにあるときは加熱手段をオフ状態とし、トレッド成形型が第３ポジションにあるときは加熱手段をオン状態とする。これにより、キャップトレッド部材を第１ポジションから第３ポジションまで移送する際にはキャップトレッド部材を剛性が高い状態に維持し、第３ポジションでの加硫時にはキャップトレッド部材の温度上昇を促進し、必要な部分に必要な熱量を供給することができる。
【００１６】
本発明のバイアスタイヤの製造方法及び製造装置は、特に、キャップトレッド厚さの均一性が重要視されるレーシングカート用のバイアスタイヤに適用することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態からなるバイアスタイヤの製造装置の要部を示す断面図である。
【図２】図１のトランスファー装置を示す側面図である。
【図３】図２のトランスファー装置の他の動作状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態からなるバイアスタイヤの製造方法を示し、（ａ）〜（ｄ）は各工程の概略断面図である。
【図５】トレッド成形型の変形例を示す平面図である。
【図６】図５のトレッド成形型の要部を示す斜視図である。
【図７】図５のトレッド成形型の内周面に形成された突起を示す側面図である。
【図８】図５のトレッド成形型の内周面に形成された突起を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図３は本発明の実施形態からなるバイアスタイヤの製造装置を示すものである。
【００１９】
図１に示すように、このタイヤ製造装置は、空気入りタイヤ（バイアスタイヤ）の一方のサイド部分を成形するサイド成形型１（下型）と、空気入りタイヤの他方のサイド部分を成形するサイド成形型２（上型）と、空気入りタイヤトレッド部分を成形する円環状のトレッド成形型３とを含む金型１０を備えている。これらサイド成形型１，２及びトレッド成形型３からなる金型１０を閉めた状態において、金型１０の内部には空気入りタイヤを成形するためのキャビティーが形成される。サイド成形型１，２及びトレッド成形型３の成形面には必要に応じて任意の溝パターン等を形成することができる。
【００２０】
下側のサイド成形型１は下側加熱装置４を介して支持板５の上面に設置されている。一方、上側のサイド成形型２は上側加熱装置６を介して可動板７の下面に設置されている。この可動板７は不図示の駆動装置により鉛直方向に移動自在に支持されている。また、トレッド成形型３はサイド成形型１，２に形成された円環状の切り欠き部に填め合わされるように配置される。そのため、サイド成形型１，２及びトレッド成形型３からなる金型１０を閉めた状態においてサイド成形型１，２とは互いに密着するようになっている。
【００２１】
トレッド成形型３はトランスファー装置１１により支持されている。このトランスファー装置１１は、金型１０の近傍に立設された駆動部１２と該駆動部１２から水平方向に延長するアーム１３とを備えている。駆動部１２は鉛直方向の軸廻りに回動自在に構成され、アーム１３は駆動部１２に対して鉛直方向に移動自在に構成されている。そのため、トランスファー装置１１は、駆動部１２及びアーム１３の動作に基づいて、図２に示すように、トレッド成形型３を一対のサイド成形型１，２から外れた位置に規定された第１ポジションＰ１と一対のサイド成形型１，２の相互間に規定された第２ポジションＰ２と一方のサイド成形型１に対して密着する位置に規定された第３ポジションＰ３とに移動させることができる。なお、図１にはトレッド成形型３が第２ポジションＰ２に位置した状態が描写されている。
【００２２】
トランスファー装置１１は、トレッド成形型３をその中心軸の向きが変更されるように旋回自在に保持している。このようなトレッド成形型３の旋回はアーム１３の回動により行われる。そのため、図３に示すように、第１ポジションＰ１において、例えば、トレッド成形型３を中心軸の向きが水平方向となるように配置することが可能である。また、トレッド成形型３は複数の分割片３ａから構成されていて該分割片３ａの連結箇所の少なくとも１つを分離自在とする構造になっている。図３では、円弧状をなす２つの分割片３ａ，３ａの一端がヒンジ１４を介して互いに連結され、これら分割片３ａ，３ａの他端同士の連結は任意に解除されるようになっている。
【００２３】
この場合、第１ポジションＰ１においてトレッド成形型３の内周面にゴム組成物からなるキャップトレッド部材Ｔ１を把持する際に、トレッド成形型３の中心軸の向きを任意の方向に設定し、分割片１１ａ，１１ｂの連結箇所の少なくとも１つを分離してトレッド成形型３を開放状態にすることができる。そのため、トレッド成形型３の内周面にキャップトレッド部材Ｔ１を配置する工程を円滑に行うことができる。
【００２４】
図１に示すように、トレッド成形型３には、加熱手段として加熱装置１５が埋設されている。このような加熱装置１５の構成は特に限定されるものではないが、例えば、抵抗を有する導体をトレッド成形型３の内部に埋設し、その導体に通電することにより該導体を発熱させる抵抗加熱や、誘電体を電極間に挟んだものをトレッド成形型３の内部に埋設し、その電極間に高周波電圧を印加することにより誘電体を発熱させる誘電加熱や、巻線をトレッド成形型３の内部に埋設し、その巻線に交流電流を通電することにより、巻線の近傍に配置された導体を発熱させる誘導加熱を採用することができる。また、トレッド成形型３の内部に熱媒体の流路を形成し、その流路に熱媒体を導入することも可能であり、この場合は加熱手段と冷却手段を兼用することが可能である。
【００２５】
一対のサイド成形型１，２の間には、筒状のブラダー２１がサイド成形型１，２に対して同軸的に配設されている。ブラダー２１の下端部は下側クランプ部材２２に固定され、ブラダー２１の上端部は上側クランプ部材２３に固定されている。そして、ブラダー２１はブラダー駆動装置２４によりタイヤ軸方向に伸縮するようになっている。つまり、ブラダー駆動装置２４は油圧シリンダ２５とピストンロッド（センターポスト）２６とから構成され、そのピストンロッド２６は支持板５、下側加熱装置４、下側サイド成形型１及び下側クランプ部材２２を貫通し、上側クランプ部材２３に連結されている。図１ではブラダー２１がタイヤ軸方向に伸張した状態を示しているが、ブラダー２１をタイヤ軸方向に収縮させた状態ではブラダー２１のタイヤ径方向の拡張が許容される。
【００２６】
また、ブラダー２１の内部空間に連通する吸気路２７は、支持板５の下側の吸気管２８に接続され、更にバルブ２９を介して加圧媒体供給源３０に接続されている。加圧媒体供給源３０からはスチームや窒素ガス等の加圧媒体が供給されるが、これら加圧媒体は複数の系統で供給することも可能である。一方、ブラダー２１の内部空間に連通する排気路３１は、支持板５の下側の排気管３２に接続され、更にバルブ３３を介して外部に排出されるようになっている。これら吸気路２７、吸気管２８、バルブ２９、加圧媒体供給源３０、排気路３１、排気管３２、バルブ３３は圧力調整装置３４を構成している。
【００２７】
上記タイヤ製造装置は、トランスファー装置１１、ブラダー駆動装置２４及び圧力調整装置３４を制御する制御装置３５を備えている。この制御装置３５は、トランスファー装置１１によるトレッド成形型３の移動を制御することに加えて、ブラダー駆動装置２４がブラダー２１の幅Ｗを減少させる際にトレッド成形型３が常にブラダー２１の幅方向の中心位置に配置されるようにトランスファー装置１１を制御する。つまり、ブラダー２１の下端部からトレッド成形型３の幅方向の中心位置までの高さＨが常にブラダー２１の幅Ｗの１／２となるように制御されている。
【００２８】
次に、上述したタイヤ製造装置を用いてバイアスタイヤを製造する方法について図４（ａ）〜（ｄ）を用いて詳細に説明する。
【００２９】
先ず、図４（ａ）に示すように、バイアス構造を有するカーカス層を含むタイヤ骨格部材Ｔ２を円筒状に成形する一方で、該タイヤ骨格部材Ｔ２の外径よりも大きい内径を有するキャップトレッド部材Ｔ１を円環状に成形し、第１ポジションＰ１においてトレッド成形型３の内周面上にキャップトレッド部材Ｔ１を配置する。円筒状のタイヤ骨格部材Ｔ２の外径は、円環状に成形されたキャップトレッド部材Ｔ１の内径に対して５０％〜８５％の範囲に設定すると良い。一方、キャップトレッド部材Ｔ１の厚さは最終製品寸法に近似させることが可能であり、例えば最終製品のキャップトレッド厚さに対して１００％〜１１０％の範囲に設定すると良い。キャップトレッド部材Ｔ１は図３に示す動作に基づいてトレッド成形型３の内側に容易に配置することができる。
【００３０】
次に、図４（ｂ）に示すように、キャップトレッド部材Ｔ１を備えたトレッド成形型３をトランスファー装置１１により第２ポジションＰ２に移動する一方で、ブラダー２１の廻りにタイヤ骨格部材Ｔ２を配置する。つまり、金型１０内にキャップトレッド部材Ｔ１とタイヤ骨格部材Ｔ２とを同軸的かつ相互に離間させた状態で配置する。その際、ブラダー２１の下端部からトレッド成形型３の幅方向の中心位置までの高さＨはブラダー２１の幅Ｗの１／２とする。
【００３１】
次に、図４（ｃ）に示すように、圧力調整装置３４によりブラダー２１内の圧力を高めつつブラダー駆動装置２４によりブラダー２１の幅Ｗを徐々に減少させることでブラダー２１をタイヤ径方向に膨張させ、そのブラダー２１の膨張に伴ってタイヤ骨格部材Ｔ２を変形させ、キャップトレッド部材Ｔ１に対してタイヤ骨格部材Ｔ２を圧着する。その際、トレッド成形型３が常にブラダー２１の幅方向の中心位置に配置されるように、即ち、トレッド成形型３の高さＨが常にブラダー２１の幅Ｗの１／２となるようにトランスファー装置１１によりトレッド成形型３をタイヤ軸方向に変位させる。このような制御は制御装置３５により行われる。そして、ブラダー２１の膨張に伴ってトレッド成形型３は下側サイド成形型１に対して密着する位置に規定された第３ポジションＰ３に移動する。
【００３２】
次に、図４（ｄ）に示すように、トレッド成形型３の第３ポジションＰ３への移動に伴って金型１０を閉じ、これらキャップトレッド部材Ｔ１及びタイヤ骨格部材Ｔ２の一体物からなるグリーンタイヤＴを金型１０内で加硫する。
【００３３】
上述したバイアスタイヤの製造方法では、円環状のキャップトレッド部材Ｔ１と円筒状のタイヤ骨格部材Ｔ２を別々に成形し、両部材Ｔ１，Ｔ２を金型１０内で互いに圧着し、これらキャップトレッド部材Ｔ１及びタイヤ骨格部材Ｔ２の一体物からなるグリーンタイヤＴを金型１０内でそのままで加硫するので、従来から行われているステッチャー掛けを不要にし、ステッチャー掛けに起因するキャップトレッドの厚さの不均一さを低減することができる。
【００３４】
また、上述したバイアスタイヤの製造方法では、製品タイヤのキャップトレッドの最終形状に近似したキャップトレッド部材Ｔ１を使用することが可能である。そのため、精度良く押し出された厚手のキャップトレッド部材Ｔ１を使用することにより、従来のように幅が広く厚さが薄いキャップトレッド部材を出発材料として用いる場合とは異なって、製品タイヤにおけるキャップトレッドの厚さの不均一さを低減することができる。
【００３５】
更に、上述したバイアスタイヤの製造方法では、トレッド成形型３をサイド成形型１，２とは独立した構成にしているため、例えば、タイヤのサイド部分の構造を共通にしてトレッド幅やトレッドラジアスを変更する場合、トレッド成形型３だけを変更することができる。そのため、サイド成形型１，２を共通に使用しながら複数のサイズのタイヤを加硫することができる。しかも、金型１０の合わせ目をタイヤのトレッド部分から外すことができるので、合わせ目を起点とする偏摩耗を抑制することができるという利点もある。
【００３６】
また、上述したバイアスタイヤの製造方法では、トレッド成形型３に加熱装置１５が付設されているが、トレッド成形型３が第１ポジションＰ１にあるときは加熱装置１５をオフ状態とし、トレッド成形型３が第３ポジションＰ３にあるときは加熱装置１５をオン状態とする。これにより、キャップトレッド部材Ｔ１を第１ポジションＰ１から第３ポジションＰ３まで移送する際にはキャップトレッド部材Ｔ１を剛性が高い状態に維持することができるので、キャップトレッド部材Ｔ１を安定した状態で移送することができる。一方、第３ポジションＰ３での加硫時にはキャップトレッド部材Ｔ１の温度上昇を促進し、必要な部分に必要な熱量を供給することができる。
【００３７】
更に、第３ポジションＰ３においてキャップトレッド部材Ｔ１を加熱した場合、タイヤ骨格部材Ｔ２と一体化される以前のキャップトレッド部材Ｔ１の粘着性を高めることができ、ステッチャー掛けを行わずにシェーピング圧力に基づいてキャップトレッド部材Ｔ１とタイヤ骨格部材Ｔ２とを一体化する際の相互接着性を高めることができるという利点もある。加熱装置１５はトレッド成形型３が第１ポジションＰ１から第３ポジションＰ３に移動する間の任意のタイミングでオン状態にすれば良い。
【００３８】
なお、上述した実施形態ではトレッド成形型３のトランスファー装置１１として首振りタイプのものを例示しているが、トランスファー装置１１の構成は特に限定されるものではなく、トレッド成形型３を第１ポジションＰ１から第３ポジションＰ３まで移動可能なものであれば良い。勿論、トランスファー装置１１は複数の装置から構成することも可能である。
【００３９】
また、上述した実施形態では制御装置３５による制御に基づいてグリーンタイヤの成形工程を円滑に行うようにしているが、制御装置３５に頼らずに作業者がトランスファー装置１１、ブラダー駆動装置２４及び圧力調整装置３４の少なくとも一部を手動にて操作することも可能である。
【００４０】
図５〜図８はトレッド成形型の変形例を示すものである。図５〜図８において図１〜図４と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。
【００４１】
図５及び図６に示すように、トレッド成形型３は複数の分割片３ａから構成されていて該分割片３ａの連結箇所の少なくとも１つを分離自在とする構造になっている。トレッド成形型３の内周面には複数の突起１６が配設されている。特に、突起１６はトレッド成形型３の周上の少なくとも３箇所に配置すると良い。この場合、第１ポジションＰ１においてトレッド成形型３の内周面にキャップトレッド部材Ｔ１を把持する際に、キャップトレッド部材Ｔ１に対して突起１６を突入させる。これにより、キャップトレッド部材Ｔ１の第１ポジションＰ１から第３ポジションＰ３までの移送を安定化することができる。
【００４２】
突起１６の形状は特に限定されるものではないが、例えば、平面視で円柱、楕円形、三角形を含む多角形をなす柱形状とするができ、特に上面の面積を底面の面積よりも小さくした錘形状とすることが好ましい。その中でも、図７及び図８に示すように、突起１６の形状として、上面の面積を底面の面積よりも小さくした楕円錘形状を採用することが最も好ましい。突起１６について、その高さＸは２ｍｍ≦Ｘ≦６ｍｍの範囲に設定し、上面の面積Ｕと底面の面積Ｂとの比は１≦Ｂ／Ｕ≦９の範囲に設定し、長径Ｌと短径Ｓとの比は１≦Ｌ／Ｓ≦１６の範囲に設定すると良い。
【００４３】
このような突起１６はキャップトレッド部材Ｔ１の把持を安定化させる役割を有しているが、それによって製品タイヤのトレッドに形成される穴はウェアインジケータとして利用することができる。
【００４４】
従来のバイアスタイヤの製造方法では、ウェアインジケータを成形するための成形ピンを金型の内面に設置した場合、その成形ピンがゴム流れを阻害してウェアインジケータの近傍にクラック状の欠損部分が形成されることがあるが、本発明のバイアスタイヤの製造方法によれば、トレッド部分でのゴム流れが殆ど生じないためウェアインジケータの近傍にクラック状の欠損部分が形成されることはない。
【００４５】
そこで、そのような特性を利用して、駆動を担う後輪用のバイアスタイヤにおいて、楕円錘形状を有する突起１６を長径がタイヤ周方向となるように配設し、タイヤ周方向に沿って長尺となるウェアインジケータを形成することが好ましい。この場合、ウェアインジケータを備えた後輪用のバイアスタイヤの駆動力を最大限に発揮することができる。また、操舵を担う前輪用のバイアスタイヤにおいて、楕円錘形状を有する突起１６を長径がタイヤ幅方向となるように配設し、タイヤ幅方向に沿って長尺となるウェアインジケータを形成することが好ましい。この場合、ウェアインジケータを備えた前輪用のバイアスタイヤの操舵性を最大限に発揮することができる。
【実施例】
【００４６】
タイヤサイズ７．１×１１．０−５のレーシングカート用バイアスタイヤを製造するにあたって、本発明の製造方法に基づいて２０本のタイヤ（実施例）を製造する一方で、従来の２つ割りタイプの金型を備えた加硫装置を用いて２０本のタイヤ（従来例）を製造した。
【００４７】
これら実施例及び従来例について、各タイヤのトレッド部の中央位置及びショルダー位置においてタイヤ周上の８箇所でキャップトレッドの厚さ（ｍｍ）を測定し、平均値μ（ｍｍ）及び標準偏差σを求め、その結果を表１に示した。
【００４８】
【表１】
2014117928.tif 000003
【００４９】
この表１から判るように、実施例のタイヤは、従来例との対比において、キャップトレッドの厚さの不均一さが低減されていた。
【符号の説明】
【００５０】
１，２  サイド成形型                                                            ３  トレッド成形型
１１  トランスファー装置
１５  加熱装置
１６  突起
２１  ブラダー
Ｔ１  キャップトレッド部材
Ｔ２  タイヤ骨格部材
Ｔ  グリーンタイヤ
【図１】
2014117928.tif 000004
【図２】
2014117928.tif 000005
【図３】
2014117928.tif 000006
【図４】
2014117928.tif 000007
【図５】
2014117928.tif 000008
【図６】
2014117928.tif 000009
【図７】
2014117928.tif 000010
【図８】
2014117928.tif 000011