(57)【要約】【課題】ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームの後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム側面視で前方から近接したクランクケースの後部に、一方のセンターフレームの前方に配置されるキック軸が回動自在に支承され、そのキック軸の外端部にキックペダルが取付けられる鞍乗り型車両において、キックペダルとの干渉を回避するための凹部の形成を不要として横断面積の減少を回避するとともにキックペダルが装備されない鞍乗り型車両とのセンターフレームの共用を可能としつつ、メインフレームおよびピボットシャフト支持部間を最短距離で結ぶようにセンターフレームを形成する。【解決手段】エンジンＥを始動する際にキック軸４１とともに回動するキックペダル４２が一方のセンターフレーム１６の車幅方向外側面の外側を通過するように、キック軸４１の外端部４１ａの車幅方向位置が設定される。【選択図】        図４
2014162433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵部品（１１，１２）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインフレーム（１４）と、該メインフレーム（１４）の後端から下方に延びるとともにスイングアーム（２１）の前端部のピボットシャフト（２２）を回動可能に支承するピボットシャフト支持部（２０）を有する左右一対のセンターフレーム（１６）とを備える車体フレーム（Ｆ）に、側面視で前記センターフレーム（１６）に前方から近接したクランクケース（２６）を有するエンジン（Ｅ）が搭載され、左右一対の前記センターフレーム（１６）のうち一方のセンターフレーム（１６）の前方に配置されて前記クランクケース（２６）の後部に回動自在に支承されるとともに前記クランクケース（２６）から車幅方向外方に突出するキック軸（４１）の外端部（４１ａ）に、運転者の脚操作で前記エンジン（Ｅ）を始動するためのキックペダル（４２）が取付けられる鞍乗り型車両において、前記エンジン（Ｅ）を始動する際に前記キック軸（４１）とともに回動する前記キックペダル（４２）が前記一方のセンターフレーム（１６）の車幅方向外側面の外側を通過するように、前記キック軸（４１）の外端部（４１ａ）の車幅方向位置が設定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記一方のセンターフレーム（１６）のうち少なくとも前記キック軸（４１）の後方に配置される部分を車幅方向外側から覆うようにして前記車体フレーム（Ｆ）に固定されるカバー部材（４３）が、前記エンジン（Ｅ）の始動時に回動する前記キックペダル（４２）との干渉を避けるように形成され、前記カバー部材（４３）のうち前記キック軸（４１）の後方に配置される部分の外面（４３ａ）が、エンジン（Ｅ）の始動後の走行状態での前記キックペダル（４２）の車幅方向での外面（４６）の後方への延長上に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記キックペダル（４２）が、前記エンジン（Ｅ）の始動時の前記回動時には前記一方のセンターフレーム（１６）側に回動するようにして、前記エンジン（Ｅ）の始動後の走行状態では前記キック軸（４１）の中心軸線（Ｃ１）から上方に延びるレバー形状であることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記キック軸（４１）の中心軸線（Ｃ１）が前記ピボットシャフト（２２）の中心軸線（Ｃ２）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記車体フレーム（Ｆ）は、前記メインフレーム（１４）から後方に延びる左右一対のシートフレーム（１８）と、前記センターフレーム（１６）の下部および前記シートフレーム（１８）間を結ぶ左右一対のサポートフレーム（１９）を備え、前記カバー部材（４３）が、前記一方のセンターフレーム（１６）に支持されるだけでなく、左右一対の前記サポートフレーム（１９）のうち前記一方のセンターフレーム（１６）に連なる一方のサポートフレーム（１９）側に延びて当該一方のサポートフレーム（１９）にも支持されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記エンジン（Ｅ）の始動後の走行状態では前記キック軸（４１）の中心軸線（Ｃ１）から上方に延びる軸線を有して前記キック軸（４１）の外端部（４１ａ）に設けられる枢支軸（４４）に、前記キックペダル（４２）が有する円筒形のペダル基部（４２ａ）が、前記エンジン（Ｅ）の始動後の走行状態で前記一方のセンターフレーム（１６）の車幅方向外側面と車幅方向同等の位置に前記キックペダル（４２）の内面（４５）を配置して前記キック軸（４１）から前上方に前記キックペダル（４２）が延びる状態と、前記エンジン（Ｅ）の始動時に前記枢支軸（４４）の軸線まわりに前記キック軸（４１）の外端部（４１ａ）から車幅方向外方に前記キックペダル（４２）が延びる状態とを切換え可能として支承され、前記カバー部材（４３）のうち前記キック軸（４１）の後方に位置する部分の車幅方向での外面（４３ａ）ならびに前記一方のセンターフレーム（１６）の車幅方向外側面間の距離（Ｌ）が、前記ペダル基部（４２ａ）の外径（Ｄ）に対応した値に設定されることを特徴とする請求項２または５記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操舵部品を操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームの後端から下方に延びるとともにスイングアームの前端部のピボットシャフトを回動可能に支承するピボットシャフト支持部を有する左右一対のセンターフレームとを備える車体フレームに、側面視で前記センターフレームに前方から近接したクランクケースを有するエンジンが搭載され、左右一対の前記センターフレームのうち一方のセンターフレームの前方に配置されて前記クランクケースの後部に回動自在に支承されるとともに前記クランクケースから車幅方向外方に突出するキック軸の外端部に、運転者の脚操作で前記エンジンを始動するためのキックペダルが取付けられる鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような鞍乗り型車両において、キックペダルが有するペダル基部の回動時に、該ペダル基部との干渉を回避するために、特許文献１で開示されるように、左右一対のセンターフレームのうちキック軸の後方に位置するセンターフレームに、前記ペダル基部との干渉回避のための凹部が設けられるようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３０３４５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるものでは、ペダル基部の車幅方向内面がセンターフレームの外面よりも車幅方向外側になく、ピボットシャフト支持部およびメインフレーム間を短く結ぶように左右一対のセンターフレームを配置するために、一方のセンターフレームに凹部を設けざるを得ず、前記一方のセンターフレームの横断面面積が小さくなるだけでなく、キックペダルが装備されない鞍乗り型車両とのセンターフレームの共用が困難となる。一方、凹部を設けないようにすれば、センターフレームを前進させて車体フレーム全体を小型、軽量化することができない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キックペダルとの干渉を回避するための凹部の形成を不要とすることで横断面積の減少を回避するとともにキックペダルが装備されない鞍乗り型車両とのセンターフレームの共用を可能としつつ、センターフレームを前進させて車体フレーム全体を小型化することを可能とした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、操舵部品を操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームの後端から下方に延びるとともにスイングアームの前端部のピボットシャフトを回動可能に支承するピボットシャフト支持部を有する左右一対のセンターフレームとを備える車体フレームに、側面視で前記センターフレームに前方から近接したクランクケースを有するエンジンが搭載され、左右一対の前記センターフレームのうち一方のセンターフレームの前方に配置されて前記クランクケースの後部に回動自在に支承されるとともに前記クランクケースから車幅方向外方に突出するキック軸の外端部に、運転者の脚操作で前記エンジンを始動するためのキックペダルが取付けられる鞍乗り型車両において、前記エンジンを始動する際に前記キック軸とともに回動する前記キックペダルが前記一方のセンターフレームの車幅方向外側面の外側を通過するように、前記キック軸の外端部の車幅方向位置が設定されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記一方のセンターフレームのうち少なくとも前記キック軸の後方に配置される部分を車幅方向外側から覆うようにして前記車体フレームに固定されるカバー部材が、前記エンジンの始動時に回動する前記キックペダルとの干渉を避けるように形成され、前記カバー部材のうち前記キック軸の後方に配置される部分の外面が、エンジンの始動後の走行状態での前記キックペダルの車幅方向での外面の後方への延長上に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記キックペダルが、前記エンジンの始動時の前記回動時には前記一方のセンターフレーム側に回動するようにして、前記エンジンの始動後の走行状態では前記キック軸の中心軸線から上方に延びるレバー形状であることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記キック軸の中心軸線が前記ピボットシャフトの中心軸線よりも上方に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記車体フレームは、前記メインフレームから後方に延びる左右一対のシートフレームと、前記センターフレームの下部および前記シートフレーム間を結ぶ左右一対のサポートフレームを備え、前記カバー部材が、前記一方のセンターフレームに支持されるだけでなく、左右一対の前記サポートフレームのうち前記一方のセンターフレームに連なる一方のサポートフレーム側に延びて当該一方のサポートフレームにも支持されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第２または第５の特徴の構成に加えて、前記エンジンの始動後の走行状態では前記キック軸の中心軸線から上方に延びる軸線を有して前記キック軸の外端部に設けられる枢支軸に、前記キックペダルが有する円筒形のペダル基部が、前記エンジンの始動後の走行状態で前記一方のセンターフレームの車幅方向外側面と車幅方向同等の位置に前記キックペダルの内面を配置して前記キック軸から前上方に前記キックペダルが延びる状態と、前記エンジンの始動時に前記枢支軸の軸線まわりに前記キック軸の外端部から車幅方向外方に前記キックペダルが延びる状態とを切換え可能として支承され、前記カバー部材のうち前記キック軸の後方に位置する部分の車幅方向での外面ならびに前記一方のセンターフレームの車幅方向外側面間の距離が、前記ペダル基部の外径に対応した値に設定されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、キックペダルが、エンジンを始動するにあたってキック軸とともに回動する際に、キック軸の後方に配置されるセンターフレームの車幅方向外側面の外側を通過するので、そのセンターフレームに、キックペダルとの干渉を回避するための凹部を形成することを不要として、横断面積の減少を回避するとともにキックペダルが装備されない鞍乗り型車両とのセンターフレームの共用が可能となり、しかもセンターフレームを前進させて車体フレーム全体を小型化することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、キックペダルとの干渉を回避し得るカバー部材が、一方のセンターフレームのうち少なくともキック軸の後方に配置される部分を車幅方向外側から覆って車体フレームに固定され、走行状態でのキックペダルの車幅方向での外面の後方への延長上にカバー部材のうちキック軸の後方に配置される部分の外面が配置されるので、キックペダルが一方のセンターフレームの車幅方向外側面の外側を通過するようにキック軸の外端部の車幅方向位置が設定されていても、エンジンやスイングアームを支持する強度の必要がないカバー部材によって、走行時のキックペダルが他部品から突出して運転操作の邪魔になることを防止することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、レバー形状であるキックペダルが、エンジンの始動時の回動時には一方のセンターフレーム側に回動するのであるが、ペダル基部の車幅方向での内面がセンターフレームの外面よりも車幅方向外側にない従来のものにおいて、エンジン始動時のキックペダルに車幅方向でラップさせて側面視で隙間を保つようにセンターフレームを配置するには、センターフレームをさらに後方に大回りさせるように形成する必要があるのに対して、本発明ではそのような必要がなく、より有効なキックペダルの形状および回動形態である。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、キック軸の中心軸線がピボットシャフトの中心軸線よりも上方に在るので、ペダル基部の車幅方向での内面がセンターフレームの外面よりも車幅方向外側にない従来のものにおいて、エンジン始動時のキックペダルに車幅方向でラップさせて側面視で隙間を保つようにセンターフレームを配置するには、センターフレームをさらに後方に大回りさせるように形成する必要があるのに対して、そのような必要をなくして、センターフレームを前方かつ下方に配置することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、カバー部材が、一方のセンターフレームに支持されるだけでなく、左右一対のサポートフレームのうち一方のセンターフレームに連なる一方のサポートフレーム側に延びて当該一方のサポートフレームにも支持されるので、カバー部材が一方のセンターフレームに連なるサポートフレームに繋がり、強度的に有利となる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、エンジンの始動後の走行状態で一方のセンターフレームの車幅方向外側面と車幅方向同等の位置にキックペダルの内面を配置してキック軸から前上方にキックペダルが延びる状態と、エンジンの始動時にキック軸の外端部から車幅方向外方にキックペダルが延びる状態とを切り換えることを可能として、キックペダルの円筒形のペダル基部が、エンジンの始動後の走行状態ではキック軸の中心軸線から上方に延びる軸線を有してキック軸の外端部に設けられる枢支軸に支承され、カバー部材のうちキック軸の後方に位置する部分の車幅方向での外面ならびに一方のセンターフレームの車幅方向外側面間の距離が、ペダル基部の外径に対応した値に設定されるので、走行状態でのキックペダルの車幅方向での外面の後方への延長上にカバー部材のうちキック軸の後方に配置される部分の外面を配置するように容易に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】車体フレームの右側面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の４矢視方向から見た斜視図である。
【図５】図３の５−５線矢視方向から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２０】
先ず図１および図２において、この鞍乗り型車両は、不整地走行用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、操舵部品であるフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１６…と、前記ダウンフレーム１５の下端部に一端部が連設されるととも他端部が前記センターフレーム１６…の下端部に連設される左右一対のロアフレーム１７…と、前記メインフレーム１４の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム１８…と、前記センターフレーム１６…の下部および前記シートフレーム１８…間を結ぶ左右一対のサポートフレーム１９…を備え、前記センターフレーム１６および前記ロアフレーム１７は一本のパイプを屈曲させて一体に連なるように形成される。
【００２１】
前記フロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが軸支される。また左右一対の前記センターフレーム１６…の下部にはピボットシャフト支持部２０…を形成する板部材が固着され、それらのピボットシャフト支持部２０…には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２１の前端部のピボットシャフト２２が回動可能に支承され、前記メインフレーム１４の後部に設けられるブラケット２３および前記スイングアーム２１間にリヤクッションユニット２４が設けられる。
【００２２】
図３を併せて参照して、前記車体フレームＦには、側面視で前記センターフレーム１６に前方から近接したクランクケース２６を有するエンジンＥが搭載されるものであり、このエンジンＥの上方に位置する燃料タンク２７が前記メインフレーム１４に支持され、前記燃料タンク２７の後方に配置される乗車用シート２８が前記シートフレーム１８…で支持される。
【００２３】
前記エンジンＥからの動力は前記後輪ＷＲの左側に配置される無端状のチェーン２９を介して前記後輪ＷＲに伝達される。前記エンジンＥのシリンダヘッド３０に接続される吸気装置３１は、前記乗車用シート２８の下方に配置されるエアクリーナ３２と、該エアクリーナ３２および前記シリンダヘッド３０間に介設される気化器３３とを備え、前記シリンダヘッド３０の後方に配置される。また前記シリンダヘッド３０からの排ガスを導く排気装置３４は、前記シリンダヘッド３０の前側壁に上流端が接続されるとともに前記エンジンＥの右側を通って後方に延びる排気管３５と、該排気管３５の下流端部に接続されて前記後輪ＷＲの左側上方に配置される排気マフラー３６とを備え、前記排気管３５のうち前記エンジンＥの右側を通る部分は、遮熱カバー３７で外側方から覆われる。
【００２４】
左右一対の前記センターフレーム１６…のうちの一方である右側のセンターフレーム１６の前方に、前記クランクケース２６の後部に回動自在に支承されるとともに前記クランクケース２６から車幅方向外方に突出するようにしてキック軸４１が配置され、そのキック軸４１の外端部４１ａに、運転者の脚操作で前記エンジンＥを始動するためのキックペダル４２が取付けられる。
【００２５】
しかも前記キックペダル４２は、前記エンジンＥを始動する際に前記キック軸４１とともに回動するものであり、前記右側のセンターフレーム１６の車幅方向外側面の外側を前記キックペダル４２が通過するように前記キック軸４１の外端部４１ａの車幅方向位置が設定される。
【００２６】
図４および図５を併せて参照して、前記右側のセンターフレーム１６のうち少なくとも前記キック軸４１の後方に配置される部分は、前記エンジンＥの始動時に図４の実線で示す位置ならびに図５の鎖線で示す位置まで回動する前記キックペダル４２との干渉を避けるように形成されて前記車体フレームＦに固定されるカバー部材４３で車幅方向外側から覆われる。このカバー部材４３は、前記右側のセンターフレーム１６に支持されるだけでなく、左右一対の前記サポートフレーム１９のうち前記右側のセンターフレーム１６に連なる右側のサポートフレーム１９側に延びて当該右側のサポートフレーム１９にも支持される。
【００２７】
また前記キック軸４１の中心軸線Ｃ１は前記ピボットシャフト２２の中心軸線Ｃ２よりも上方に配置されており、このキック軸４１の外端部４１ａに取付けられる前記キックペダル４２は、前記エンジンＥの始動時の前記回動時には前記右側のセンターフレーム１６側に回動するようにして、前記エンジンＥの始動後の走行状態では図１の鎖線で示すように前記キック軸４１の中心軸線Ｃ１から上方に延びるレバー形状であり、この実施の形態で前記キックペダル４２は、前記エンジンＥの始動後の走行状態では前記キック軸４１の中心軸線Ｃ１と交差するようにして前記中心軸線Ｃ１から前上方に延びる。
【００２８】
前記キック軸４１の外端部４１ａには、前記エンジンＥの始動後の走行状態では前記キック軸４１の中心軸線Ｃ１から上方に延びる軸線を有する枢支軸４４が設けられており、前記キックペダル４２は、前記枢支軸４４に回動可能に支承される円筒形のペダル基部４２ａと、前記エンジンＥの始動後の走行状態では前記ペダル基部４２ａから前上方に延びるようにして前記ペダル基部４２ａに一端部が連設されるレバー部４２ｂと、該レバー部４２ｂの他端部から前記エンジンＥの始動後の走行状態では前方に延びるようにして該レバー部４２ｂの他端部に連設されるペダル部４２ｃとを有する。しかも前記ペダル基部４２ａは、前記エンジンＥの始動後の走行状態で前記キック軸４１から前上方にキックペダル４２が延びる状態（図１の実線で示す状態）と、前記エンジンＥの始動時に前記枢支軸４４の軸線まわりに前記キック軸４１の外端部４１ａから車幅方向外方に前記キックペダル４２が延びる状態（図３の実線で示す状態）とを切換え可能として前記枢支軸４４に支承されており、前記ペダル基部４２ａおよび前記キック軸４１間には、前記キックペダル４２を前記キック軸４１から前上方に延びる側に付勢する付勢手段（図示せず）が設けられる。
【００２９】
また図５で明示するように、前記キックペダル４２が前記エンジンＥの始動後の走行状態で前記キック軸４１から前上方に延びる状態に在るときに、前記キックペダル４２の内面４５は、前記右側センターフレーム１６の車幅方向外側面と車幅方向同等の位置に配置される。
【００３０】
また前記カバー部材４３のうち前記キック軸４１の後方に配置される部分の外面４３ａは、図５で示すように、エンジンＥの始動後の走行状態での前記キックペダル４２の車幅方向での外面４６の後方への延長上に配置されるものであり、そのために、前記カバー部材４３のうち前記キック軸４１の後方に位置する部分の車幅方向での外面４３ａならびに前記右側のセンターフレーム１６の車幅方向外側面間の距離Ｌが、前記ペダル基部４２ａの外径Ｄに対応した値に設定される。
【００３１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、エンジンＥが搭載される車体フレームＦは、フロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、そのメインフレーム１４の後端から下方に延びるとともにスイングアーム２１の前端部のピボットシャフト２２を回動可能に支承するピボットシャフト支持部２０…を有する左右一対のセンターフレーム１６…とを備えており、前記エンジンＥのクランクケース２６が側面視で前記センターフレーム１６…に前方から近接するように配置され、右側のセンターフレーム１６の前方に配置されて前記クランクケース２６の後部に回動自在に支承されるとともに前記クランクケース２６から車幅方向外方に突出するキック軸４１の外端部４１ａに、運転者の脚操作で前記エンジンＥを始動するためのキックペダル４２が取付けられるのであるが、前記エンジンＥを始動する際に前記キック軸４１とともに回動する前記キックペダル４２が、前記右側のセンターフレーム１６の車幅方向外側面の外側を通過するように前記キック軸４１の外端部４１ａの車幅方向位置が設定されるので、そのセンターフレーム１６に、キックペダル４２との干渉を回避するための凹部を形成することを不要として、センターフレーム１６の横断面積の減少を回避するとともにキックペダル４２が装備されない鞍乗り型車両とのセンターフレーム１６の共用が可能となり、しかもセンターフレーム１６を前進させて、車体フレームＦ全体を小型、軽量化することができる。
【００３２】
また前記エンジンＥの始動時に回動する前記キックペダル４２との干渉を避けるように形成されるカバー部材４３が、前記右側のセンターフレーム１６のうち少なくとも前記キック軸４１の後方に配置される部分を車幅方向外側から覆うようにして前記車体フレームＦに固定され、前記カバー部材４３のうち前記キック軸４１の後方に配置される部分の外面４３ａが、エンジンＥの始動後の走行状態での前記キックペダル４２の車幅方向での外面４６の後方への延長上に配置されるので、キックペダル４２が右側のセンターフレーム１６の車幅方向外側面の外側を通過するようにキック軸４１の外端部４１ａの車幅方向位置が設定されていても、エンジンＥやスイングアーム２１を支持する強度の必要がないカバー部材４３によって、走行時のキックペダル４２が他部品から突出して運転操作の邪魔になることを防止することができる。
【００３３】
また前記キックペダル４２が、前記エンジンＥの始動時の前記回動時には前記右側のセンターフレーム１６側に回動するようにして、前記エンジンＥの始動後の走行状態では前記キック軸４１の中心軸線Ｃ１から上方に延びるレバー形状であるのであるが、ペダル基部の車幅方向内面がセンターフレームの外面よりも車幅方向外側にない従来のものにおいて、エンジンＥの始動時のキックペダルに車幅方向でラップさせて側面視で隙間を保つようにセンターフレームを配置するには、センターフレームをさらに後方に大回りさせるように形成する必要があるのに対して、本発明ではそのような必要がなく、より有効なキックペダル４２の形状および回動形態である。
【００３４】
また前記キック軸４１の中心軸線Ｃ１が前記ピボットシャフト２２の中心軸線Ｃ２よりも上方に配置されるので、ペダル基部の車幅方向での内面がセンターフレームの外面よりも車幅方向外側にない従来のものにおいて、エンジンＥの始動時のキックペダルに車幅方向でラップさせて側面視で隙間を保つようにセンターフレームを配置するには、センターフレームをさらに後方に大回りさせるように形成する必要があるのに対して、そのような必要をなくして、センターフレーム１６を前方かつ下方に配置することができる。
【００３５】
また前記カバー部材４３が、前記右側のセンターフレーム１６に支持されるだけでなく、左右一対の前記サポートフレーム１９…のうち前記右側のセンターフレーム１６に連なる右側のサポートフレーム１９側に延びて当該右側のサポートフレーム１９にも支持されるので、カバー部材４３が右側のセンターフレーム１６に連なる右側のサポートフレーム１９に繋がって強度的に有利となる。
【００３６】
さらに前記エンジンＥの始動後の走行状態では前記キック軸４１の中心軸線Ｃ１から上方に延びる軸線を有して前記キック軸４１の外端部４１ａに設けられる枢支軸４４に、前記キックペダル４２が有する円筒形のペダル基部４２ａが、前記エンジンＥの始動後の走行状態で前記右側のセンターフレーム１６の車幅方向外側面と車幅方向同等の位置に前記キックペダル４２の内面４５を配置して前記キック軸４１から前上方にキックペダル４２が延びる状態と、前記エンジンＥの始動時に前記枢支軸４４の軸線まわりに前記キック軸４１の外端部４１ａから車幅方向外方に前記キックペダル４２が延びる状態とを切換え可能として支承され、前記カバー部材４３のうち前記キック軸４１の後方に位置する部分の車幅方向での外面４３ａならびに前記右側のセンターフレーム１６の車幅方向外側面間の距離Ｌが、前記ペダル基部４２ａの外径Ｄに対応した値に設定されるので、走行状態でのキックペダル４２の車幅方向に沿う外面４６の後方への延長上にカバー部材４３のうちキック軸４１の後方に配置される部分の外面４３ａを配置するように容易に設定することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１１・・・操作部品であるフロントフォーク
１２・・・操舵部品である操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１６・・・センターフレーム
１８・・・シートフレーム
１９・・・サポートフレーム
２０・・・ピボットシャフト支持部
２１・・・スイングアーム
２２・・・ボットシャフト
２６・・・クランクケース
４１・・・キック軸
４１ａ・・・キック軸の外端部
４２・・・キックペダル
４２ａ・・・ペダル基部
４３・・・カバー部材
４３ａ・・・カバー部材のうちキック軸の後方に配置される部分の外面
４４・・・枢支軸
４５・・・キックペダルの車幅方向での内面
４６・・・キックペダルの車幅方向での外面
Ｃ１・・・キック軸の中心軸線
Ｃ２・・・ピボットシャフトの中心軸線
Ｄ・・・ペダル基部の外径
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ・・・カバー部材のうちキック軸の後方に位置する部分の車幅方向での外面ならびに一方のセンターフレームの車幅方向外側面間の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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