(57)【要約】【課題】２車線以上の交通を維持しつつ、橋桁を架け替える。【解決手段】橋桁上の内側の２車線である内側車線群の交通を停止し、外側の２車線である外側車線群の交通を維持した状態で、内側車線群上に仮橋４１が設置される。仮橋４１上の交通が開始され、外側車線群の交通が停止される。外側車線群上に移動仮支持構造４２が設置される。その後、仮橋４１および移動仮支持構造４２に設けられたクレーン４１３，４２２を用いて舗装および床版が取り除かれ。さらに、鈑桁の一部が解体され、移動仮支持構造４２により鈑桁の下方を横断するように桁支持梁が吊り下げられる。鈑桁は、桁支持梁により下方から支持された状態で解体される。新たな橋桁は、解体とは逆の手順で架設される。移動仮支持構造４２は外側車線群から撤去され、外側車線群の交通が開始され、仮橋４１の交通が停止される。仮橋４１は撤去され、内側車線群の交通が開始される。【選択図】図６．Ａ
2014194110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車線数が４以上の橋桁の架け替え方法であって、
ａ）架け替え対象となる橋桁を含む交通規制区間において、最も外側の２つの車線よりも中央側にて２以上の車線が並ぶ内側車線群の交通を停止し、前記内側車線群以外の車線である外側車線群の交通を維持する工程と、
ｂ）前記内側車線群の上方に、前記橋桁を縦断し、かつ、２以上の車線を含む仮橋を設置する工程と、
ｃ）前記仮橋の交通を開始し、前記外側車線群の交通を停止する工程と、
ｄ）前記外側車線群の上方に、前記橋桁の全長に亘って存在する仮支持構造を設置する工程と、
ｅ）前記仮支持構造を利用しつつ、前記橋桁を解体して撤去し、新橋桁を架設する工程と、
ｆ）前記外側車線群上から、前記仮支持構造を撤去する工程と、
ｇ）前記外側車線群の交通を開始し、前記仮橋の交通を停止する工程と、
ｈ）前記内側車線群上から前記仮橋を撤去する工程と、
ｉ）前記内側車線群の交通を開始する工程と、
を備えることを特徴とする橋桁の架け替え方法。
【請求項２】
請求項１に記載の橋桁の架け替え方法であって、
前記ｉ）工程の前に、架け替え対象となる橋桁を、前記新橋桁に隣接する橋桁へと変更して前記ａ）ないしｈ）工程を繰り返す工程をさらに備え、
前記繰り返す工程における前記ｄ）工程において、前記仮支持構造が、前記新橋桁から新たに架け替え対象となる前記橋桁上へと移動することを特徴とする橋桁の架け替え方法。
【請求項３】
請求項１に記載の橋桁の架け替え方法であって、
前記ｉ）工程の前に、架け替え対象となる橋桁を、前記新橋桁に隣接する橋桁へと変更して前記ａ）ないしｈ）工程を繰り返す工程をさらに備え、
前記繰り返す工程における前記ｂ）工程において、前記仮橋が、前記新橋桁から新たに架け替え対象となる前記橋桁上へと移動することを特徴とする橋桁の架け替え方法。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の橋桁の架け替え方法であって、
架け替え対象となる前記橋桁が、複数の径間に渡って存在し、
前記ｅ）工程において、１つまたは隣接しない複数の径間における部分的な橋桁の架け替えが繰り返されることを特徴とする橋桁の架け替え方法。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の橋桁の架け替え方法であって、
前記ｅ）工程が、
径間において、前記内側車線群の下方に位置する横桁の少なくとも一部を前記橋桁の長手方向に沿って撤去する工程と、
前記径間において、前記外側車線群の下方に位置する主桁および横桁を、内側へと移動する工程と、
前記径間において、前記仮支持構造により、前記主桁の下方にて桁支持梁を支持する工程と、
前記径間において、前記桁支持梁にて前記主桁を下方から支持しつつ残りの主桁および横桁を解体する工程と、
を含むことを特徴とする橋桁の架け替え方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架道路として利用される橋桁の架け替えに関連する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多くの高架道路が老朽化しており、これらの道路の橋桁の架け替えが必要になっている。特に、都市部において老朽化は進んでおり、広範囲に亘る橋桁を効率的よく架け替える技術が求められている。そのため、例えば、特許文献１に示されるように、交通制限を最小限に抑えた橋桁の架け替え技術が提案されている。この技術では、新たな側道が利用される。また、高架でない道路に関するものであるが、特許文献２に示されるように、２車線相当の交通を確保するための仮設道路も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２１４７３号公報
【特許文献２】特開２００６−２３３４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、都市部では、高架道路は建築物の間に建設され、橋桁の架け替えに際して、道路の側方に作業スペースを設けることが困難である。さらに、交通の遮断を防止するためにバイパス道路用の土地を確保することも困難である。その結果、道路の通行止めが必要となる。しかし、都市部での通行止めは、大きな経済的損失をもたらす。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、通行止めを行うことなく、橋桁の架け替えを行うことを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車線数が４以上の橋桁の架け替え方法であって、ａ）架け替え対象となる橋桁を含む交通規制区間において、最も外側の２つの車線よりも中央側にて２以上の車線が並ぶ内側車線群の交通を停止し、前記内側車線群以外の車線である外側車線群の交通を維持する工程と、ｂ）前記内側車線群の上方に、前記橋桁を縦断し、かつ、２以上の車線を含む仮橋を設置する工程と、ｃ）前記仮橋の交通を開始し、前記外側車線群の交通を停止する工程と、ｄ）前記外側車線群の上方に、前記橋桁の全長に亘って存在する仮支持構造を設置する工程と、ｅ）前記仮支持構造を利用しつつ、前記橋桁を解体して撤去し、新橋桁を架設する工程と、ｆ）前記外側車線群上から、前記仮支持構造を撤去する工程と、ｇ）前記外側車線群の交通を開始し、前記仮橋の交通を停止する工程と、ｈ）前記内側車線群上から前記仮橋を撤去する工程と、ｉ）前記内側車線群の交通を開始する工程とを備える。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の橋桁の架け替え方法であって、前記ｉ）工程の前に、架け替え対象となる橋桁を、前記新橋桁に隣接する橋桁へと変更して前記ａ）ないしｈ）工程を繰り返す工程をさらに備え、前記繰り返す工程における前記ｄ）工程において、前記仮支持構造が、前記新橋桁から新たに架け替え対象となる前記橋桁上へと移動する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の橋桁の架け替え方法であって、前記ｉ）工程の前に、架け替え対象となる橋桁を、前記新橋桁に隣接する橋桁へと変更して前記ａ）ないしｈ）工程を繰り返す工程をさらに備え、前記繰り返す工程における前記ｂ）工程において、前記仮橋が、前記新橋桁から新たに架け替え対象となる前記橋桁上へと移動する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の橋桁の架け替え方法であって、架け替え対象となる前記橋桁が、複数の径間に渡って存在し、前記ｅ）工程において、１つまたは隣接しない複数の径間における部分的な橋桁の架け替えが繰り返される。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の橋桁の架け替え方法であって、前記ｅ）工程が、径間において、前記内側車線群の下方に位置する横桁の少なくとも一部を前記橋桁の長手方向に沿って撤去する工程と、前記径間において、前記外側車線群の下方に位置する主桁および横桁を、内側へと移動する工程と、前記径間において、前記仮支持構造により、前記主桁の下方にて桁支持梁を支持する工程と、前記径間において、前記桁支持梁にて前記主桁を下方から支持しつつ残りの主桁および横桁を解体する工程とを含む。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、２車線以上の交通を維持しつつ、橋桁を架け替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１．Ａ】橋桁の架け替えの流れを示す図である。
【図１．Ｂ】橋桁の架け替えの流れを示す図である。
【図１．Ｃ】橋桁の架け替えの流れを示す図である。
【図２．Ａ】鈑桁の解体の流れを示す図である。
【図２．Ｂ】鈑桁の設置の流れを示す図である。
【図３．Ａ】ステップＳ１１の後の橋桁の断面図である。
【図３．Ｂ】ステップＳ１１の後の橋桁の側面図である。
【図４】ステップＳ１３の後の橋桁の断面図である。
【図５．Ａ】ステップＳ１４の後の橋桁の断面図である。
【図５．Ｂ】ステップＳ１４の後の橋桁の側面図である。
【図６．Ａ】ステップＳ１６における橋桁の断面図である。
【図６．Ｂ】ステップＳ１６における橋桁の側面図である。
【図７．Ａ】ステップＳ１７における橋桁の断面図である。
【図７．Ｂ】ステップＳ１７における橋桁の側面図である。
【図８】ステップＳ１０１における橋桁の断面図である。
【図９．Ａ】ステップＳ１０３における橋桁の断面図である。
【図９．Ｂ】ステップＳ１０３における橋桁の側面図である。
【図１０．Ａ】ステップＳ１０４における橋桁の断面図である。
【図１０．Ｂ】ステップＳ１０４における橋桁の側面図である。
【図１１】ステップＳ１０４の後の橋桁の斜視図である。
【図１２】ステップＳ１０５における橋桁の斜視図である。
【図１３】ステップＳ１０５における橋桁の斜視図である。
【図１４．Ａ】ステップＳ１０５の後の橋桁の断面図である。
【図１４．Ｂ】ステップＳ１０５の後の橋桁の側面図である。
【図１４．Ｃ】ステップＳ１０５の後の橋桁の側面図である。
【図１５】ステップＳ１１１における橋桁の断面図である。
【図１６．Ａ】ステップＳ１１２における橋桁の断面図である。
【図１６．Ｂ】ステップＳ１１２における橋桁の側面図である。
【図１７】ステップＳ１１３における橋桁の断面図である。
【図１８．Ａ】ステップＳ２０における橋桁の側面図である。
【図１８．Ｂ】ステップＳ２０における橋桁の側面図である。
【図１９．Ａ】ステップＳ３２の後の橋桁の側面図である。
【図１９．Ｂ】ステップＳ３２の後の橋桁の側面図である。
【図２０】ステップＳ３４の後の橋桁の側面図である。
【図２１】ステップＳ３５の後の橋桁の断面図である。
【図２２．Ａ】ステップＳ３６における橋桁の側面図である。
【図２２．Ｂ】ステップＳ３６における橋桁の側面図である。
【図２３】ステップＳ３８の後の橋桁の断面図である。
【図２４．Ａ】ステップＳ４０における橋桁の断面図である。
【図２４．Ｂ】ステップＳ４０における橋桁の側面図である。
【図２５】ステップＳ４１の後の橋桁の断面図である。
【図２６．Ａ】仮橋を移動する際の橋桁の断面図である。
【図２６．Ｂ】仮橋を移動する際の橋桁の断面図である。
【図２７】中央分離帯打設時の橋桁の断面図である。
【図２８】交通動線を示す図である。
【図２９】ステップＳ１２の後の交通動線を示す図である。
【図３０】ステップＳ１６における交通動線を示す図である。
【図３１】ステップＳ１６における交通動線を示す図である。
【図３２】ステップＳ１６の後の交通動線を示す図である。
【図３３】ステップＳ４０の後の交通動線を示す図である。
【図３４】仮橋を移動する際の交通動線を示す図である。
【図３５】仮橋を移動する際の交通動線を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、主として老朽化した高架道路の橋桁の架け替えに利用される。以下に説明する実施の形態では、橋梁は３径間連続鈑桁橋である。すなわち、４本の橋脚の上に１つの連続する鈑桁を含む橋桁が位置する。３径間連続鈑桁橋は、都市部における高架道路である、いわゆる都市高速道路で最も一般的な構造である。また、道路の車線数は４車線である。架け替え対象となる橋桁の長さや車線数は、本実施の形態にて例示するものには限定されない。
【００１４】
また、橋桁の下は一般道として使用されてもよい。一般道は、短期間の交通制限は可能であるが、長期間の交通制限はできない。本実施の形態に係る橋桁の架け替えは、橋桁の下に長期間資材や構造物を設置することができない条件であっても可能である。また、橋桁上での仮設設備の組立、解体、並びに、橋桁の解体および架設期間中においても、常に高速道路の２車線、すなわち、上り下り各１車線の交通動線が確保される。
【００１５】
図１．Ａないし図１．Ｃは、橋桁の架け替え工程の全体の流れを示す図である。図２．Ａおよび図２．Ｂは、工程の一部を示す図である。
【００１６】
図３．Ａは、架け替え対象となる橋桁１１の車線に垂直な断面図であり、図３．Ｂは、車線に平行な側面図である。橋桁１１は、図３．Ｂに示すように、４つの橋脚１２の上に沓１２１を介して架設されている。橋桁１１の架け替えでは、まず、準備作業（ステップＳ１１）として、橋脚１２に端縁拡幅装置３１が取り付けられる。端縁拡幅装置３１は、橋脚１２の車線方向の幅を拡大する。また、端縁拡幅装置３１の真上において、橋桁１１に補強リブ３２が溶接または高力ボルトにより取り付けられる。補強リブ３２は、後の工程にて端縁拡幅装置３１上で橋桁１１を支持する際の橋桁の補強部材である。橋脚１２の車線方向の幅が十分に広く、橋桁１１の強度も十分である場合は、これらの準備作業は不要である。
【００１７】
次に、架け替え対象となる橋桁１１を含む交通規制区間において、図４に示すように、中央側の２つの車線と両端の車線との間にガードレール３３が設置される。中央分離帯側の２車線（以下、「内側車線群１３」という。）の交通は停止され、片側１車線通行となる（ステップＳ１２）。以下、通行止めとなった範囲を、「常設規制帯」と呼ぶ。内側車線群１３の外側の２車線（以下、「外側車線群１４」という。）では、交通が維持される。すなわち、互いに逆となる２方向の通行が維持される。以下、通行が維持される車線を「通行帯」と呼ぶ。中央分離帯１１１（図３．Ａ参照）は、撤去される（ステップＳ１３）。
【００１８】
常設規制帯にはクレーンが搬入され、図５．Ａおよび図５．Ｂに示すように、仮橋４１が内側車線群１３の上方に設置される（ステップＳ１４）。仮橋４１は２車線を含み、架け替え対象となる橋桁１１を縦断する。仮橋４１は、橋桁１１の上方で橋桁１１に平行に延びる本体部４１１と、本体部４１１の長手方向両側に位置するアプローチ部４１２とを有する。アプローチ部４１２は、橋桁１１に隣接する橋桁１１ａ上に位置し、橋桁１１ａの走行面から本体部４１１に向かって傾斜して本体部４１１に繋がる。
【００１９】
仮橋４１が組み立てられると、仮橋４１の交通が開始されて仮橋４１が通行帯となり、外側車線群１４の交通が停止されて外側車線群１４が常設規制帯となる（ステップＳ１５）。そして、図６．Ａおよび図６．Ｂに示すように、外側車線群１４に移動仮支持構造４２が設置される（ステップＳ１６）。移動仮支持構造４２は、橋桁１１の全長に亘って存在する。図６．Ｂは外側車線群１４のみを示す側面図であり、内側車線群１３の側面は図５．Ｂに示す通りである。後述するように、移動仮支持構造４２は、仮橋４１から離れた位置で組み立てられた後、図６．Ｂに示すように、送り出し設備３７の軌条に沿って移動して仮橋４１の側方に設置される。設置後は、送り出し設備３７は撤去される。
【００２０】
移動仮支持構造４２には、車線に沿って移動するクレーン４２２が設けられる。また、図６．Ａおよび図５．Ｂに示すように、仮橋４１の下方には、車線に垂直かつ水平方向に移動するクレーン４１３が設けられる。クレーン４１３，４２２を用いて、図７．Ａおよび図７．Ｂに示すように、３径間のうち両側の径間（以下、「側径間１３２」といい、中央の径間を「中央径間１３１」という。）の舗装や床版のコンクリート等が撤去される（ステップＳ１７）。これにより、鈑桁の側径間１３２の部位（以下、鈑桁の各径間部分を「径間鈑桁２」という。）の上部が露出する。なお、この時点で、中央径間１３１の舗装や床版のうち、撤去可能な部位は撤去されてもよい。
【００２１】
次に、クレーン４１３，４２２を用いて、側径間１３２における径間鈑桁２の解体および撤去が行われる（ステップＳ１８）。径間鈑桁２の撤去は、図８に示すように、最も内側の横桁２２から行われる（図２．Ａ：ステップＳ１０１）。図７．Ａに示すように、本実施の形態では、主桁２１により径間鈑桁２は横方向に６つの区画２０に分かれており、図８に示すように、内側の２つの区画２０の横桁２２が撤去される。すなわち、側径間１３２において、最も内側の横桁２２が、橋桁１１の長手方向に沿って撤去される。さらに、図９．Ｂに示すように、端縁拡幅装置３１上に必要に応じて仮沓３５が設置されて元の沓１２１（図３．Ｂ参照）が撤去され、図９．Ａおよび図９．Ｂに示すように橋脚１２上に横取り設備３６が設置される（ステップＳ１０２）。
【００２２】
主桁２１の側径間１３２の部位は、橋脚１２上の位置で中央径間１３１の部位から切断される。さらに、側径間１３２における主桁２１および横桁２２の残りの部分、すなわち、残りの４つの区画２０は、横取り設備３６により内側に移動される（ステップＳ１０３）。これにより、図１０．Ａに示すように、移動仮支持構造４２の下方に空間が生じる。この空間を利用して、図１０．Ａおよび図１０．Ｂに示すように、クレーン４２２により下方から桁支持梁４２３が吊り上げられる。その後、桁支持梁４２３は、主桁２１を下方から支持する状態で移動仮支持構造４２から吊り下げられて支持される（ステップＳ１０４）。
【００２３】
側径間１３２において、桁支持梁４２３は、主桁２１の連結部の両側を支持するように配置される。図１１は、桁支持梁４２３が配置された様子を示す斜視図である。この状態で主桁２１および横桁２２の残りの部分、すなわち、４つの区画２０の側径間１３２の部位の解体および撤去が行われる（ステップＳ１０５）。まず、図１２に示すようにボルトを外すことにより外側の区画２０の横桁２２が撤去され、その後、桁支持梁４２３に支持される状態で外側の主桁２１の一部が撤去される。この作業を繰り返すことにより、外側の区画２０が撤去された状態になる。その後、図１３に示すように、残りの部位が外側に移動される。そして、同様の解体作業を繰り返すことにより、側径間１３２における残りの区画２０を構成する主桁２１および横桁２２が撤去される。なお、図１０．Ａおよび図１１に示す中央の主桁２１が最後に撤去される。
【００２４】
以上の作業により、図１４．Ａないし図１４．Ｃに示すように、側径間１３２において桁が存在せず、桁支持梁４２３が吊り下げられた状態となる。図１４．Ｂは、移動仮支持構造４２の位置における側面図であり、図１４．Ｃは仮橋４１の位置における側面図である。
【００２５】
次に、解体作業とは逆の作業により、桁支持梁４２３を利用して側径間１３２に新たな径間鈑桁２が組み立てられる（図１．Ａ：ステップＳ１９）。具体的には、図１５に示すように、新しい主桁２１の一部が搬入されて桁支持梁４２３を利用して１つの主桁２１が組み立てられる。主桁２１は横取り設備３６により内側へと移動される。さらに、桁支持梁４２３を利用して１つ目の区画２０が組み立てられる。横取り設備３６を利用して区画２０は内側へと移動され、隣接する区画２０がさらに組み立てられる（図２．Ｂ：ステップＳ１１１）。
【００２６】
この段階で、図１６．Ａおよび図１６  ．Ｂに示すように、桁支持梁４２３が下降し（ステップＳ１１２）、桁支持梁４２３が撤去される。図１７に示すように、２対の区画２０は横取り設備３６により最も外側へと移動される（ステップＳ１１３）。その後、橋脚１２から横取り設備３６が撤去され（ステップＳ１１４）、中央の主桁２１と区画２０との間に横桁２２が取り付けられる（ステップＳ１１５）。これにより、側径間１３２における径間鈑桁２の組立が完了する。このように、橋桁１１の径間部分を解体して撤去し、新橋桁の径間部分を架設する作業は、移動仮支持構造４２を利用しつつ行われる。後述の中央径間１３１における作業においても同様である。
【００２７】
図１８．Ａおよび図１８．Ｂに示すように、移動仮支持構造４２の脚部４２４および仮橋４１の脚部４１４は、側径間１３２から中央径間１３１へと移設される（図１．Ａ：ステップＳ２０）。正確には、側径間１３２に新たな脚部４２４，４１４が組み立てられた後、中央径間１３１上の元の脚部４２４，４１４が撤去される。
【００２８】
次に、側径間１３２の場合と同様にして、中央径間１３１の桁の撤去および新設が行われる。すなわち、中央径間１３１において舗装や床版等が撤去され（図１．Ｂ：ステップＳ３１）、図２．Ａと同様の工程を経て図１９．Ａおよび図１９．Ｂに示すように、桁支持梁４２３を利用して中央径間１３１の径間鈑桁２が解体され、撤去される（ステップＳ３２）。さらに、図２．Ｂと同様の工程を経て中央径間１３１に新たな径間鈑桁２が組み立てられる（ステップＳ３３）。側径間１３２の径間鈑桁２と中央径間１３１の径間鈑桁２とは連結される（ステップＳ３４）。正確には、作業の都合上、側径間１３２の径間鈑桁２は元のものより若干短く、中央径間１３１の径間鈑桁２は少し長い。そのため、連結位置は、橋脚１２の中央から若干側径間１３２側に偏る。
【００２９】
以上の作業により、図２０に示すように、３径間に亘る一繋がりの鈑桁２００が完成する。また、端縁拡幅装置３１上の仮沓３５に代えて、橋脚１２上に沓１２１が設置される。
【００３０】
鈑桁２００上には、型枠が組み立てられ、移動仮支持構造４２および仮橋４１の脚部４２４，４１４の周囲以外の領域において、図２１に示すように、鈑桁２００上に床版２３用のコンクリートが打設される（ステップＳ３５）。その後、図２２．Ａおよび図２２．Ｂに示すように、脚部４２４，４１４は、新しく設けられた床版２３上に移設される（ステップＳ３６）。正確には、新たな脚部４２４，４１４が組み立てられた後、元の脚部４２４，４１４が撤去される。脚部４２４，４１４が存在した位置には、コンクリートが打設され（ステップＳ３７）、３径間全長に亘る床版２３が完成する。また、図２３に示すように、壁高欄２４もコンクリートにより打設される（ステップＳ３８）。端縁拡幅装置３１は適宜撤去される。
【００３１】
次の新工区、すなわち、次の架け替え対象となる橋桁１１が存在する場合（ステップＳ３９）、架け替え直後の橋桁１１に隣接する橋桁１１を架け替え対象として新工区での同様の作業へと移行する。
【００３２】
まず、図２４．Ａおよび図２４．Ｂに示すように、移動仮支持構造４２の下に送り出し設備３７が敷設される。移動仮支持構造４２は、送り出し設備３７の軌条に沿って、新工区とは反対側へと退避するようにして外側車線群１４上から撤去される（ステップＳ４０）。退避後の領域は舗装される。図２５に示すように外側車線群１４の交通が開始され、外側車線群１４は通行帯となる。一方、仮橋４１の交通は停止され、仮橋４１は常設規制帯となる（ステップＳ４１）。
【００３３】
その後、既述のステップＳ１１〜Ｓ２０，Ｓ３１〜Ｓ３８の作業に準じて新工区の橋桁１１の架け替えが行われる。ただし、仮橋４１および移動仮支持構造４２は組立済みであるため、これらの設置は移動のみにて実現される。具体的には、ステップＳ１４の仮橋４１の設置では、まず、旧工区に位置する仮橋４１の床版等を撤去して、仮橋４１の幅が、図２６．Ａに示すように狭められる。さらに、図２６．Ａおよび図２６．Ｂに示すように、仮橋４１の下には送り出し設備３８が敷設される。この状態で仮橋４１は送り出し設備３８の軌条上を新工区へと移動する。新工区に到着すると、送り出し設備３８は撤去され、仮橋４１の幅が広げられて走行面が整えられる。以上の作業により、旧工区の内側車線群１３上からの仮橋４１の撤去および新工区の内側車線群１３への仮橋４１の設置が実現される。
【００３４】
図２７に示すように、旧工区上の仮橋４１が存在した領域には中央分離帯１１１のコンクリートが打設され、舗装が施される。新工区での作業のステップＳ１５において、仮橋４１が通行帯とされ、外側車線群１４が常設規制帯とされる際には、旧工区の内側車線群１３の交通が開始される。この時点では、旧工区の外側車線群１４の交通は停止される。なお、工区がある程度先へと進むと、旧工区の全車線の交通は回復する。
【００３５】
新工区でのステップＳ１６の移動仮支持構造４２の設置では、退避していた移動仮支持構造４２が、送り出し設備３７により新工区まで移動し、送り出し設備３７が撤去される。
【００３６】
仮橋４１および移動仮支持構造４２を移動しつつ、工区毎の橋桁１１の架け替えを繰り返し、全ての工区での作業が完了すると（ステップＳ３９）、移動仮支持構造４２を退避させて分解および撤去が行われる（図１．Ｃ：ステップＳ５１）。外側車線群１４には舗装が行われる。そして、外側車線群１４が通行帯とされ、仮橋４１が常設規制帯へと変更される（ステップＳ５２）。仮橋４１は分解および撤去され（ステップＳ５３）、中央分離帯１１１のコンクリートが打設されて内側車線群１３に舗装が施される。その後、交通規制は解除され（ステップＳ５４）、全ての橋桁１１の架け替えが完了する。
【００３７】
次に、上記工法における交通動線の切り替えの様子について、図２８ないし図３５を参照して説明する。
【００３８】
図２８は、４車線における自動車の交通動線を矢印にて示す図である。３径間の範囲８１は、架け替え対象となる橋桁１１の範囲である。図２９は、ステップＳ１２において内側車線群１３を常設規制帯とした状態を示す。範囲８２１は規制帯であり、範囲８２２は導流帯である。規制帯８２１および導流帯８２２の全体が、交通規制区間に対応する。規制帯８２１は、仮橋４１を組み立てる範囲として利用される。そのため、規制帯８２１は、仮橋４１よりも十分に長く設定される。仮橋４１は、範囲８１よりも左右に１径間延長した範囲に設置される。もちろん、より長いアプローチ部４１２が設けられてもよい。
【００３９】
図３０は、移動仮支持構造４２が組み立てられる際の交通動線を示す図である。仮橋４１の右側の導流帯８２２のさらに右側に規制帯８２１が設定される。そして、平行斜線を付して示すように、２車線分の幅の組立領域が設定され、移動仮支持構造４２が組み立てられる。その後、図３１に示すように、移動仮支持構造４２は、仮橋４１の側方へと送り出される。仮橋４１の反対側の移動仮支持構造４２が設置される際にも同様の作業が行われる。すなわち、図３０の場合とは反対側の２車線にて移動仮支持構造４２が組み立てられ、仮橋４１の側方へと送り出される。以上の作業により、ステップＳ１６が完了し、図３２に示すように、仮橋４１の両側に移動仮支持構造４２が位置する。
【００４０】
新工区に移動する前に、ステップＳ４０にて移動仮支持構造４２を退避させる際には、図３３に示すように、１対の移動仮支持構造４２は、新工区とは反対側に十分に退避する。そして、図３４に示すように、仮橋４１が存在する規制帯８２１が左側に延ばされ、図３５に示すように、仮橋４１が架け替え済みの新橋桁１１から、新工区の架け替え対象の橋桁１１へと移動する。すなわち、仮橋４１が左側に３径間分移動する。この作業が、２回目以降のステップＳ１４である。仮橋４１が通行帯とされ、外側車線群１４が常設規制帯とされた後、１対の移動仮支持構造４２は、仮橋４１の側方へと移動される。すなわち、移動仮支持構造４２が、架け替え済みの橋桁１１から、最終的に、新工区の架け替え対象の橋桁１１へと移動する。この作業が、２回目以降のステップＳ１６である。
【００４１】
最後の工区の橋桁１１の架け替えが完了すると、最初に行われるステップＳ１４，Ｓ１６とは逆の手順により、移動仮支持構造４２および仮橋４１が順に撤去される（ステップＳ５１〜Ｓ５３）。
【００４２】
以上のように、本実施の形態では、２車線以上の交通を維持つつ橋桁１１を架け替えることが実現される。または、仮橋４１および移動仮支持構造４２を移動しつつ複数の橋桁１１を順次架け替えることにより、複数の橋桁１１を速やかに架け替えることができる。
【００４３】
橋桁の架け替えは、上記実施の形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【００４４】
橋桁１１の車線数は４以上であればよく、例えば、６車線でもよい。この場合、最も外側の２つの車線よりも内側にて２以上の車線が内側車線群１３として定められ、内側車線群１３以外の車線が外側車線群１４として定められる。内側車線群１３の車線数が３以上の場合は、仮橋４１が含む車線数も３以上とすることが可能である。
【００４５】
鈑桁２の解体では、中央の２つの区画２０の横桁２２ではなく、中央のいずれか１つの区画２０の横桁２２のみが取り外されて、残りの部位が内側に寄せられてもよい。すなわち、内側車線群１３の下方に位置する横桁２２の少なくとも一部を橋桁１１の長手方向に沿って撤去し、外側車線群１４の下方に位置する部位を含む残りの主桁２１および横桁２２を内側へと移動することができるのであれば、横桁２２の撤去方法は適宜変更されてよい。
【００４６】
また、上記実施の形態では、鈑桁２は、最初に内側が解体されて残部が内側に寄せられるが、桁支持梁４２３を吊り下げるために必要な部位だけ先に解体し、その後、桁支持梁４２３にて支持しつつ鈑桁２の解体が行われてもよい。例えば、桁支持梁４２３を吊り下げるために必要最小限の外側の横桁２２が最初に撤去されてもよい。
【００４７】
橋桁１１は、３径間に亘って連続するものには限定されない。１径間のみでもよく、２以上の径間に亘って連続するものでもよい。橋桁１１が２以上の径間に亘って連続する場合、１つまたは隣接しない複数の径間における部分的な橋桁の架け替えが繰り返されることにより、橋桁１１全体の架け替えが行われる。
【００４８】
移動仮支持構造４２は、退避する際に、上記実施の形態とは反対方向に向かって新工区を通り過ぎる位置まで退避してもよい。仮橋４１および移動仮支持構造４２の両方または一方は、移動式でなくてもよい。
【００４９】
上記実施の形態および各変形例における構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせられてよい。
【符号の説明】
【００５０】
１１    橋桁
１３    内側車線群
１４    外側車線群
２１    主桁
２２    横桁
４１    仮橋
４２    仮支持構造
１３１    中央径間
１３２    側径間
４２３    桁支持梁
Ｓ１１〜Ｓ２０，Ｓ３１〜Ｓ４１，Ｓ５１〜Ｓ５４，Ｓ１０１〜Ｓ１０５，Ｓ１１１〜Ｓ１１５  ステップ
【図１．Ａ】
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【図１．Ｂ】
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【図１．Ｃ】
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【図２．Ａ】
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【図２．Ｂ】
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【図３．Ａ】
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【図３．Ｂ】
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【図４】
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【図５．Ａ】
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【図５．Ｂ】
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【図６．Ａ】
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【図６．Ｂ】
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【図７．Ａ】
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【図７．Ｂ】
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【図８】
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【図９．Ａ】
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【図９．Ｂ】
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【図１０．Ａ】
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【図１０．Ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４．Ａ】
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【図１４．Ｂ】
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【図１４．Ｃ】
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【図１５】
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【図１６．Ａ】
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【図１６．Ｂ】
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【図１７】
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【図１８．Ａ】
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【図１８．Ｂ】
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【図１９．Ａ】
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【図１９．Ｂ】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２．Ａ】
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【図２２．Ｂ】
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【図２３】
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【図２４．Ａ】
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【図２４．Ｂ】
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【図２５】
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【図２６．Ａ】
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【図２６．Ｂ】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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