(57)【要約】【課題】反力支持箇所を移動可能な２点で受けることにより、シートクッションの前端部を押動する構成の簡素化を可能として装備の軽量化を図る。【解決手段】シートクッションの前端部箇所には、シートクッションの前端部を前後方向に伸縮移動させる伸縮移動機が備えられており、座面長さを変更することが可能とされた構成となっている。そして、前記伸縮移動機構は押圧部材２２を備え、該押圧部材２２は２本の支持軸２２Ｂ，２２Ｃが箱部材の側壁に設けられた曲率の異なる２本のガイド溝３０を移動することにより、押圧部位２２Ａにより座面が伸縮移動する構成とされている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに配設されるクッションパッドの着座状態での前端部箇所には、該クッションパッドの前端部を前後方向に伸縮移動させる伸縮移動機構が備えられており、該伸縮移動機構は適宜駆動手段により作動させられてシートクッションの座面長さを変更することが可能とされた車両用シートであって、
前記伸縮移動機構はクッションパッドの前端部を前方向に押圧移動させることのできる押圧部材を備え、該押圧部材はクッションパッドの前端部を前方向に押圧する反力の支持をシートクッションの幅方向に平行に配設される２軸を介して、シートクッションのベース側部材で受けて前記反力を支持することのできる構成とされており、
前記ベース側部材には前記押圧部材の２軸を案内して該押圧部材によりクッションパッドの前端部を前後方向に伸縮移動可能とするガイド手段が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ベース側部材に設けられるガイド手段はガイド溝であり、該ガイド溝は曲率の異なる案内軌跡とされており、該案内軌跡は押圧部材の反力を支持できると共に押圧部材を前後方向に移動可能としていることを特徴とする車両用シート
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記押圧部材の着座者の大腿部に対応する部位箇所はクッションパッドと同性状材質とし、２軸が配設される部位はクッションパッドより剛性の高い材質で構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用シートであって、
前記ベース側部材は前記押圧部材を収納可能とする側壁を有し上方が開口した箱形状に構成されており、該側壁に前記ガイド手段としてガイド溝が形成されており、前記伸縮移動機構を作動させる駆動手段としてエアの供給による作動する空気袋が用いられており前記箱形状のベース部材内に装備されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートクッションの座面長さが調整可能とされた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートの乗り心地を改善することが試みられている。しかしながら、通常、標準的な体型の着座者を想定してシートの座り心地を改善しようとするため、標準的な体型の着座者には改善されたシートであっても、標準的な体型とは異なる着座者にとっては、必ずしも座り心地がよいシートとはいえなかった。
そこで、着座者の体型に適応させてシート形状を変えることで、座り心地の良いシートを提供することが試みられている。例えば、体の大きな人（大腿部の長い人）と体が小さな人（大腿部が長くない人）とが同じシートに座った場合、シートの座面が大腿部を支える割合が異なり、座り心地に差が生じる。このため、座面長さを調整可能とすることが行なわれている。
具体的な方法として、シートバックを移動させずに、シートクッションの着座状態における前端部位置を伸縮させて、座面長さを調節することが行われている。このようにシートバックを移動させずにシートクッションの前端部を前後方向に伸縮する場合には、着座者がシートに着座した状態のままシートクッションの座面長さを適切な長さに調節することができ、便宜である。このシートクッションの前端部を伸縮させて座面長さを調節することは、シートクッションの前側下部にシートクッションの前端部を押動するためのリンク機構を装備させて、このリンク機構によりシートクッションの前端部を下方位置から上方位置に回動動作させることにより行なうようになっている。そして、リンク機構に設けられるシートクッションの前端部を回動押動する押動部材の反力は幅方向（水平方向）に配設された一軸の支持軸により受けられる構成とされている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３０９９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したようにシートクッションの前端部を押動する反力を幅方向（水平方向）に配設された一軸の支持軸で受け、且つシートクッションの前端部を回動可能にリンク機構を構成する場合には、リンク機構が複雑になり、且つ大掛かりな構成となり、重量が重くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、反力支持箇所を移動可能な２点で受けることにより、シートクッションの前端部を押動する構成の簡素化を可能として装備の軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、基本構成は、シートクッションに配設されるクッションパッドの着座状態での前端部箇所には、該クッションパッドの前端部を前後方向に伸縮移動させる伸縮移動機構が備えられており、該伸縮移動機構は適宜駆動手段により作動させられてシートクッションの座面長さを変更することが可能とされた構成となっている。
そして、前記伸縮移動機構はクッションパッドの前端部を前方向に押圧移動させることのできる押圧部材を備え、該押圧部材はクッションパッドの前端部を前方向に押圧する反力の支持をシートクッションの幅方向に平行に配設される２軸を介して、シートクッションのベース側部材で受けて前記反力を支持することのできる構成とされている。そして、更に、前記ベース側部材には前記押圧部材の２軸を案内して該押圧部材によりクッションパッドの前端部を前後方向に伸縮移動可能とするガイド手段が設けられていることを特徴とする構成である。
【０００７】
本発明は、上述のように押圧部材の反力の支持をシートクッションの幅方向に平行に配設される２軸で行なっている。これにより反力を２軸で分担して受けることでき、それぞれの軸の支持剛性を軽減化することができて、全体構成の簡素化を図ることができる。
また、２軸を案内するガイド手段が設けられて、軸が移動しながらガイド手段により反力を支持するようになっている。これにより反力の支持構成の簡素化を図ることができる。
【０００８】
なお、上述した手段における前記ベース側部材に設けられるガイド手段はガイド溝であり、該ガイド溝は曲率の異なる案内軌跡とされており、該案内軌跡は押圧部材の反力を支持できると共に押圧部材を前後方向に移動可能としている構成とするのが好ましい。
この様にガイド手段を曲率の異なる案内軌跡とされたガイド溝で構成することは、構成の簡素化に貢献する。
【０００９】
また、上述した手段における前記押圧部材の着座者の大腿部が当たる部位は、シートパッドと同性状材質とし、２軸が配設される部位はクッションパッドより剛性の高い材質で構成するのが好ましい。
この様に押圧部材の着座者の大腿部に対応する部位箇所をクッションパッドと同性状材質とすることにより、着座状態における座り心地を通常のシート同様の状態とすることができる。また、２軸の保持は剛性の高い材質で行なわれるので、崩れなくて、耐久性が良い。
【００１０】
また、上述した手段における前記ベース側部材は前記押圧部材を収納可能とする側壁を有し上方が開口した箱形状に構成されており、該側壁に前記ガイド手段としてガイド溝が形成されており、前記伸縮移動機構を作動させる駆動手段としてエアの供給による作動する空気袋が用いられており前記箱形状のベース部材内に装備されている構成とするのが好ましい。
この様にベース側部材を箱形状としてガイド手段としてのガイド溝を設け、また、この箱形状内に駆動手段として空気袋を配設する構成とすることにより、構成の簡素化を一層図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上述した手段のように反力支持箇所を移動可能な２点で受けることにより、シートクッションの前端部を押動する構成の簡素化を可能として装備の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の車両用シートを示す斜視図である。
【図２】伸縮作動機構によるシートクッションの前端部の伸縮作動を概略的に示す側面図である。
【図３】伸縮作動機構の具体的構成を示す側面図である。
【図４】伸縮作動機構の具体的構成を示す分解斜視図である。
【図５】伸縮作動機構の作動状態の変位を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、この説明において、上下、左右、前後等方向表示は、車両用シートに着座した着座者から見た場合の方向を示している。
【００１４】
図１は車両用シートの側面図を示す。車両用シート１０（以下、単に「シート１０」と称することがある）は、一般に、着座者の座部となるシートクッション１２と、着座者の背凭れとなるシートバック１４と、着座者の頭部を受けるヘッドレスト１６とから構成されている。
シートクッション１２は、シート１０の幅方向及び前後方向に延びる矩形形状を呈しており、車両のフロア上に載置されている。このシートクッション１２は、シートクッション１２の骨格を成すフレーム部材と座面１２ａを形成しシートクッションを形作るクッションパッド１８とを有している。シートバック１４は、シート１０の幅方向及び高さ方向に延びる矩形形状を呈しており、シートクッション１２の後縁部に沿ってシートクッション１２上に載置されている。このシートバック１４も、シートクッション１２と同様に、フレーム及びクッションパッドを有している。
本実施形態におけるシート１０は、シートクッション１２の前端部１２Ｆを、図１に破線で示す位置状態から仮想線で示す位置状態に上方に回動させることにより、シートクッションの着座面の長さを伸縮させることができる構成とされている。
【００１５】
図２は、シートクッション１２の前端部１２Ｆを伸縮させる作動の概要を示している。シートクッション１２の前端部１２Ｆのクッションパッド１８Ｆは、伸縮移動機構２０の押圧部材２２により押動されるようになっており、押圧部材２２の押動により前端部１２Ｆのクッションパッド１８Ｆは前方に伸長すると共に上方に回動する。押圧部材２２の作動の詳細については後述するが、押圧部材２２は断面視三角形状であり、先端の１点の押圧部位２２Ａが前端部１２Ｆのクッションパッド１８Ｆを下方の裏面側から前方に押すことができるように配設されている。後端の２点の支持軸２２Ｂ，２２Ｃは、図２では図示が省略されているガイド手段としてのガイド溝３０により案内されて前後方向に移動可能に配設されている。そして、この支持軸２２Ｂ，２２Ｃがガイド溝３０により案内されて移動する際に、押圧部位２２Ａによる押動反力を受けることができる構成とされている。
【００１６】
図３及び図４は、伸縮移動機構２０の具体的構成を示し、図３は側面図を示し、図４は分解斜視図を示している。
伸縮移動機構２０は、図３に良く示されるように、上方が開口した箱形状の箱部材２４内に、押圧部材２２、空気袋２６、スプリング２８が収納されて構成されている。伸縮移動機構２０を収納構成する箱部材２４は、クッションパッド１８の前端部１８Ｆの下方位置に配置されて構成されており、箱部材２４はシートクッション１２の前端部１２Ｆに配設されるシートクッション１２のフレーム部材と一体的関係にある板状の取付部材３２にボルトナット或いはリベット等の締着具によって一体的に取付けられている。したがって、本実施形態における箱部材２４が本発明のシートクッションのベース側部材に相当する。
箱部材２４は、図４に示すように、長方形状に形成されており、シートクッション１２の前端部１２Ｆ下部の幅方向に配設されている。箱部材２４には左右両側と中間位置の３箇所に側壁３４（３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ）が設けられている。この側壁３４の上部位置が取付部材３２と締着される部位となっており取付部材３２に取付けられる。
【００１７】
押圧部材２２は断面視三角形状であり、三角形の１点の先端縁がクッションパッド１８の前端部１８Ｆを押すことのできる押圧部位２２Ａとなっている。三角形の残り２点を結ぶ後面部２２Ｄには、箱部材２４の側壁３４の位置に対応して切欠凹部３６が３箇所形成されており、この切欠凹部３６には同一軸線上位置に２本の支持軸２２Ｂ、２２Ｃが平行に配設されている。この２本の支持軸２２Ｂ、２２Ｃの軸線方向はシートクッション１２の幅方向とされている。
そして、２本の支持軸２２Ｂ、２２Ｃに対応して、３個の側壁３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃにはガイド手段としての２個のガイド溝３０Ｂ，３０Ｃがそれぞれ形成されている。２個のガイド溝３０Ｂ，３０Ｃは曲率の異なる案内軌跡となるように形成されており、この２個のガイド溝３０Ｂ，３０Ｃに２本の支持軸２２Ｂ、２２Ｃが係合しながら移動することにより、押圧部材２２に作用する荷重反力を支持できるようになっている。
【００１８】
図３に示されるように、押圧部材２２はスプリング２８により箱部材２４の内部方向に引っ張られて収納されている。スプリング２８は引張りスプリングであり、図４に示すように、左右の２箇所に配設されている。一端は箱部材２４の後壁３５の下端部の係止孔４０に係止されており、他端部は押圧部材２２の後面部２２Ｄに形成された係止孔４２に係止されており、これにより押圧部材２２は箱部材２４に向けてスプリング２８により引張られて箱部材２４の内部に向けて収納される。
押圧部材２２は、クッションパッド１８と当接する上面部２２Ｅは、材質がクッションパッド１８と同性状のウレタンパッド等の柔らかい材質で形成されている。これにより着座者が着座した際における座り心地を良好なものとすることができる。すなわち、通常、押圧部材２２が配設される位置は着座者が着座した際に、大腿部の位置に対応する位置となっており、座り心地に影響を与える部位となっている。なお、後面部２２Ｄ等のその他の押圧部材２２の部位は上面部２２Ｅより剛性の高い材質とされており、押圧部材２２本来の押動する機能を果たすことができる構成とされている。
【００１９】
空気袋２６は、上述したスプリング２８により箱部材２４内部に収納付勢されている押圧部材２２を、逆に、箱部材２４の外方（上方向）かつ前方に作動するように配設されている。空気袋２６は、図３に示すように、押圧部材２２の後面部２２Ｄと箱部材２４の底板３３との間に配設されており、ヒンジ板４４に挟まれて配設されている。ヒンジ板４４は、図４に示すように、押圧部材２２の中央の切欠凹部３６Ｃの両側に２組配設されている。ヒンジ板４４は２枚の板部材４４Ａ，４４Ｂがヒンジ部４４ａで接続されて両端部４４ｂ、４４ｃが開閉作動可能とされている。そして、端部４４ｂが押圧部材２２の後面部の支持軸２２Ｃ側の端縁に係止されており、端部４４ｃが箱部材２４の底板３３の前部位置に係止されている。
空気袋２６は板部材４４Ａと板部材４４Ｂの間に挟持される袋部位２６Ａと、板部材４４Ｂと押圧部材２２の底板３３との間に挟持される袋部位２６Ｂの２つの袋部位が連通部２６Ｃで連通状態とされて形成されている。この空気袋２６は袋部位２６Ｂに接続された導入排出パイプ４６によりエアが供給・排出されて作動し、ヒンジ板４４を開閉作動し、押圧部材２２を作動させる。
ヒンジ板４４のヒンジ部４４ａには連通孔４８が形成されており、空気袋２６の連通部２６Ｃが挿通されて、２つの袋部位２６Ａ、２６Ｂが板部材４４Ｂを挟んで配設されている。以上説明した本実施形態の空気袋２６及びヒンジ板４４が本発明の駆動手段に相当する。
【００２０】
３個の側壁３４には、ガイド部位としての２本のガイド溝３０Ｂ，３０Ｃがそれぞれ形成されている。ガイド溝３０Ｂ，３０Ｃには押圧部材２２の後面部２２Ｄに設けられた２本の支持軸２２Ｂ、２２Ｃが嵌合して、ガイド溝３０Ｂ，３０Ｃに沿って移動可能とされている。２本のガイド溝３０Ｂ，３０Ｃは曲率の異なる案内軌跡として形成されており、その案内軌跡は、空気袋２６へのエアの供給作動により押圧部材２２が上方かつ前方へ移動可能で、更には、その際の押圧部材２２に作用する荷重の反力を受けることのできる案内軌跡として形成されている。
【００２１】
次に、上述した伸縮移動機構２０の作動を説明する。シートクッション１２の前端部１２Ｆを伸長させる場合について説明する。
空気袋２６の導入排出パイプ４６からエアを導入することにより、空気袋２６の２個の袋部位２６Ａ，２６Ｂにエアが導入されて膨張する。袋部位２６Ａ，２６Ｂの膨張によりヒンジ板４４の２枚の板部材４４Ａ、４４Ｂが開き作動して押圧部材２２の後面部２２Ｄが押動される。
この押動により押圧部材２２はガイド溝３０Ｂ，３０Ｃに沿って案内されて上方かつ前方に移動していく。ガイド溝３０Ｂ，３０Ｃによる押圧部材２２の２本の支持軸２２Ｂ、２２Ｃの移動案内は、本実施形態の場合は、図５に示すように行われる。図５に示すガイド溝３０Ｂ，３０Ｃの案内軌跡は、押圧部材２２が押動された際に、押圧部材２２はＸ１の状態では三角形状が上を向いた格好となっているが、Ｘ２状態、Ｘ３状態・・に進むにしたがって前方に傾いた形態となるように案内軌跡の曲率が形成されている。また、案内軌跡は押圧部材２２の前方移動により生じる荷重反力を受けることができる軌跡として形成されている。
上述したように押圧部材２２が上方かつ前方に移動していくことにより、押圧部材２２の押圧部位２２Ａは前端部のクッションパッド１８Ｆの裏面側を押して、図５に示すようにシートクッション１２の座面の前端部１２Ｆを伸長させる。
【００２２】
シートクッション１２の座面を伸長させた状態から縮小させる場合は、空気袋２６のエアを排出させることにより行われる。空気袋２６のエアを導入排出パイプ４６を通じて排出すると、その空気の排出に応じて押圧部材２２がスプリング２８により引張られて、Ｘ５状態からＸ４状態、Ｘ３状態・・に戻されて、シートクッション１２の前端部１２Ｆが縮小していく。
【００２３】
上述した本実施形態によれば、押圧部材２２の反力の支持を２本の支持軸２２Ｂ，２２Ｃで行なっている。これにより反力を２軸で分担して受けることでき、それぞれの軸の支持剛性を軽減化することができて、伸縮移動機構２０全体構成の簡素化を図ることができる。
また、支持軸２２Ｂ，２２Ｃが移動しながらガイド溝３０Ｂ，３０Ｃにより反力を支持するようになっている。これにより反力の支持構成の簡素化を図ることができる。
【００２４】
以上各実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、押圧部材２２を作動させる駆動手段として空気袋の場合について説明したが、その他、油圧を用いたり、電動モータにより作動させることもできる。
またガイド手段としてガイド溝を用いた場合について説明したが、支持軸を移動案内できる構成のものであれば各種手段が考えられるものである。
【符号の説明】
【００２５】
１０    車両用シート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    ヘッドレスト
１８    クッションパッド
２０    伸縮移動機構
２２    押圧部材
２２Ａ  押圧部位
２２Ｂ、２２Ｃ  支持軸
２２Ｄ  後面部
２２Ｅ  上面部
２４    箱部材
２６    空気袋（駆動手段）
２８    スプリング
３０，３０Ｂ，３０Ｃ  ガイド溝（ガイド手段）
３２    取付部材
３３    底板
３４    側壁
３５    後壁
３６    切欠凹部
４０    係止孔
４２    係止孔
４４    ヒンジ板
４４Ａ，４４Ｂ  板部材
４４ａ  ヒンジ部
４６    導入排出パイプ
４８    連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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