(57)【要約】  【課題】ホッパ側に向けて吹き出す風の向きを、自然界の風の向きに応じて調整し、ホッパ内より立ち上る煙霧がオペレータステーション側に流れるのを低減することが可能な煙霧減少装置を備えるアスファルト舗装機械をを提供する。  【解決手段】搭載するエンジンの駆動力で自走し、かつ後側上部にオペレータステーション２０を設けた舗装機本体１３と、舗装機本体１３の前側に一体移動可能に配設された合材ホッパ２１と、合材ホッパ２１内に収容されたアスファルト合材からオペレータステーションに向かう煙霧を減少させる煙霧減少装置とを備えるアスファルト舗装機械であって、煙霧減少装置が、ファンと、ファンで生成された風を舗装機本体１３側から合材ホッパ２１側に向けて吹き出す送風ダクト２４と、送風ダクト２４からの風の向きを調整可能な可変ルーバ２６と、を備えるアスファルト舗装機械。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載するエンジンの駆動力で自走し、かつ後側上部にオペレータステーションを設けた舗装機本体と、該舗装機本体の前側に一体移動可能に配設された合材ホッパを備え、該合材ホッパ内に収容されたアスファルト合材から前記オペレータステーションに向かう煙霧を減少させる煙霧減少装置を備えるアスファルト舗装機械において、
前記煙霧減少装置は、ファンと、該ファンで生成された風を前記舗装機本体側から前記合材ホッパ側に向けて吹き出す送風ダクトと、該送風ダクトから前記合材ホッパ側に吹き出す風の向きを調整可能な可変ルーバと、を備えることを特徴とするアスファルト舗装機械。
【請求項２】
上記煙霧減少装置は、上記エンジンを覆っている上記エンジンボンネット内に設けられているとともに、上記ファンは前記エンジンの冷却用ファンを兼ね、上記送風ダクトの風の吹き出し部分は前記エンジンボンネットの前面側に設けられた空気吹出口に対応し、上記可変ルーバは前記エンジンボンネットの前記空気吹出口に設けてなることを特徴とするアスファルト舗装機械。
【請求項３】
上記ルーバは、風の吹き出し方向を左右・上下方向で調整できるようにしたことを特徴とする請求項１または２記載のアスファルト舗装機械。
【請求項４】
上記送風ダクトは、上記エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、前記エンジンを通って前記エンジンボンネット前面の上記空気吹出口から前記合材ホッパ側に排出される空気流のルートから、前記エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、他側面から排出するエンジン冷却優先の空気流のルートに切り換え可能な開閉式ルーバを備えることを特徴とする請求項１、２または３記載のアスファルト舗装機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアスファルト舗装機械に関するものであり、特に、機械のオペレータに対してアスファルト合材から発散する有害な煙霧(ヒューム)の影響を低減させることが可能な煙霧減少装置を備えるアスファルト舗装機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アスファルト合材を施工基面上に敷設して硬い道路表面を形成するのに、アスファルトフィニッシャ等のアスファルト舗装機械が使用されている。
【０００３】
一般に、この種のアスファルト舗装機械は、後側上部に運転席を設けたオペレータステーションを有する舗装機本体と、該舗装機本体の前側に配設されたアスファルト合材を収容する合材ホッパと、該舗装機本体内に設けられて前記合材ホッパ内のアスファルト合材を該舗装機本体の後側へ搬送するフィーダ装置と、該フィーダ装置により送られて来たアスファルト合材を前記舗装機本体の後側で施工基面(舗装面)上に撒き拡げるスクリュースプレッダと、該スクリュースプレッダで撒き拡げられたアスファルト合材を所定の厚さに敷き均すスクリード装置等を備え、前記合材ホッパ内のアスファルト合材を前記フィーダ装置で前記スクリュースプレッダ上へ搬送し、そのアスファルト合材を該スクリュースプレッダにより施工基面上に所定の舗装幅で均一に敷き並べた後、前記スクリード装置で所定の厚さに敷き均すようになっている。
【０００４】
このようなアスファルト合材を使用するアスファルト舗装機械での欠点は、アスファルト合材が加熱されたときに、アスファルト合材中に含まれる石油蒸留生成物が悪臭等を有する煙霧を発生することにある。また、この煙霧には、窒素、硫黄、ベンゼン、及び他の炭化水素物質を含んでいる。これら物質の多くは、アスファルト舗装機械の極近くで長時間過ごす、アスファルト舗装機械を運転しているオペレータの身体に害を及ぼす虞がある。そのオペレータに向かう煙霧の多くは、合材ホッパ内のアスファルト合材からのものと、舗装機本体の後面とスクリード装置の前面との間に設けられるスクリュースプレッダ上に搬入されたアスファルト合材からのものである。
【０００５】
そこで、従来、モータにより駆動されるブロアを有するダクトを設けて、そのダクトの吸い込み口を舗装機本体の後面と前面に各々設けるとともに、排出口を煙霧吐出用煙突に接続させ、舗装機本体の後面とスクリード装置の前面の間の隙間から立ち上る煙霧と舗装機本体の前面で合材ホッパ内から立ち上る煙霧とをそれぞれ吸い込み口からダクト内に吸い込み、排出口に接続した煙霧吐出用煙突から大気中に放出して消散させ、オペレータへの煙霧の影響を少なくなるようにした煙霧減少装置を備えるスファルト舗装機械も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の煙霧減少装置は、合材ホッパ内のアスファルト合材から立ち上る煙霧を取り除くのに、合材ホッパ内の煙霧を、オペレータステーションを設けた舗装機本体の前面側に吸い寄せ、ダクト内に吸い込むようにしている。しかし、舗装機本体の前面側に吸い寄せられた煙霧も、その全てがダクト内に吸い込まれるとは限らず、風向き等によっては舗装機本体の前面で拡散し、これがオペレータステーションに流れてオペレータに悪影響を与えることもある。
【０００７】
そこで、反対に、舗装機本体の前面から合材ホッパ側に風を吹きかけ、合材ホッパ内より立ち上る煙霧を舗装機本体の前方に吹き飛ばして消散させ、オペレータへの煙霧の影響を少なくするようにした煙霧減少装置を備えたアスファルト舗装機械も存在する(特許文献なし)。この煙霧減少装置では、風の吹き出し向きが固定になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特表２００１−５２６７５１号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、舗装機本体の前面から合材ホッパ側に風を吹きかけ、合材ホッパ内から立ち上る煙霧を舗装機本体の前方に吹き飛ばして消散させる従来の煙霧減少装置では、風の吹き出し向きが固定になっており、吹き出し向きを調整することができない。このため、自然界の風の向き等によっては十分な消散(減少)効果が得られないという問題点があった。
【００１０】
そこで、合材ホッパ側に向けて吹き出す風の向きを、自然界の風の向きに応じて調整し、ホッパ内から立ち上る煙霧がオペレータステーション側に流れるのを低減することができるようにした煙霧減少装置を備えるアスファルト舗装機械を提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、搭載するエンジンの駆動力で自走し、かつ後側上部にオペレータステーションを設けた舗装機本体と、該舗装機本体の前側に一体移動可能に配設された合材ホッパを備え、該合材ホッパ内に収容されたアスファルト合材から前記オペレータステーションに向かう煙霧を減少させる煙霧減少装置を備えるアスファルト舗装機械において、前記煙霧減少装置は、ファンと、該ファンで生成された風を前記舗装機本体側から前記合材ホッパ側に向けて吹き出す送風ダクトと、該送風ダクトから前記合材ホッパ側に吹き出す風の向きを調整可能な可変ルーバと、を備えるアスファルト舗装機械を提供する。
【００１２】
この構成によれば、可変ルーバの調整により、送風ダクトから合材ホッパ側に向けて吹き出す風の向きを自然界の風の向きによって調整し、合材ホッパ内から立ち上る煙霧がオペレータステーション側に流れるのを最小限にすることができる。
【００１３】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成において、上記煙霧減少装置は、上記エンジンを覆っている上記エンジンボンネット内に設けられているとともに、上記ファンは前記エンジンの冷却用ファンを兼ね、上記送風ダクトの風の吹き出し部分は前記エンジンボンネットの前面側に設けられた空気吹出口に対応し、上記可変ルーバは前記エンジンボンネットの前記空気吹出口に設けてなるアスファルト舗装機械を提供する。
【００１４】
この構成によれば、合材ホッパ側に向けて吹き出す風を生成するためのファンを、エンジンの冷却用ファンと兼用するので、煙霧減少装置用に新たなファンを設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１５】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の構成において、上記ルーバは、風の吹き出し方向を左右・上下方向で調整できるようにしたアスファルト舗装機械を提供する。
【００１６】
この構成によれば、合材ホッパ側に向けて吹き出す風の向きを、自然界の風の向きに応じて左右・上下方向に調整し、より好ましい方向に効率良く吹き出すことができる。
【００１７】
また、請求項４記載の発明は、請求項１、２または３記載の構成において、上記送風ダクトは、上記エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、前記エンジンを通って前記エンジンボンネット前面の上記空気吹出口から前記合材ホッパ側に排出される空気流のルートから、前記エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、他側面から排出するエンジン冷却優先の空気流のルートに切り換え可能な開閉式ルーバを備えるアスファルト舗装機械を提供する。
【００１８】
この構成によれば、開閉式ルーバを切り換え操作すると、エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、エンジンを通ってエンジンボンネット前面の空気吹出口から合材ホッパ側に排出するようにして、エンジンの冷却と煙霧の減少を同時に行っている空気流のルートから、エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、他側面から排出するエンジン冷却優先の空気流のルートに切り換えることができる。すなわち、エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、この外気がエンジンを通ってエンジンボンネット前面の空気吹出口から合材ホッパ側に排出するようにして流れた場合では、空気流路が途中で屈曲するので流れが悪くなり、エンジン冷却性能が低下する。このため、外気温度が高いときには、エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、他側面から排出するようにしてエンジン冷却優先の空気流のルートに切り換えると、空気がスムーズに流れてエンジンがオーバーヒートするのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の発明は、可変ルーバの調整により、合材ホッパ側に向けて吹き出す風の向きを自然界の風の向きに応じて調整し、合材ホッパ内から立ち上る煙霧がオペレータステーション側に流れるのを最小限にすることができるので、オペレータの作業環境を改善できる効果が期待できる。
【００２０】
請求項２記載の発明は、合材ホッパ側に向けて吹き出す風を生成するためのファンを、エンジンの冷却用ファンと兼用することにより部品点数の増加を抑えることができるので、請求項１の発明の効果に加えて、コストを低減させて安価に提供できる効果が期待できる。
【００２１】
請求項３記載の発明は、合材ホッパ側に向けて吹き出す風の向きを、自然界の風の向きに応じて左右・上下方向に調整し、より好ましい方向に効率良く吹き出すようにして、合材ホッパ内から立ち上る煙霧がオペレータステーション側に流れるのを最小限にすることができるので、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、さらにオペレータの作業環境の改善が図れる効果が期待できる。
【００２２】
請求項４記載の発明は、外気温度が高いときには開閉式ルーバを切り換え操作すると、エンジンボンネットの一側面から外気を取り入れ、他側面から排出するようにして、空気がエンジンの周辺をスムーズに流れてエンジンのオーバーヒートを防止することができるので、請求項１、２または３記載の発明の効果に加えて、さらに機械の保護及びオペレータの作業環境の改善が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るアスファルト舗装機械の側面図。
【図２】同上アスファルト舗装機械におけるエンジンボンネット周辺の構成を説明する図で、(ａ)はその平面図、(ｂ)は開閉式ルーバの構成を説明する拡大断面図。
【図３】同上アスファルト舗装機械の舗装機本体におけるエンジンボンネットを前面側より見た要部正面図。
【図４】同上アスファルト舗装機械における可変ルーバの拡大した正面図。
【図５】同上可変ルーバの拡大した平面図。
【図６】同上可変ルーバの拡大した側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明は、合材ホッパ側に向けて吹き出す風の向きを、自然界の風の向きに応じて調整し、合材ホッパ内から立ち上る煙霧がオペレータステーション側に流れるのを低減することができるようにした煙霧減少装置を備えるアスファルト舗装機械を提供するもので、搭載するエンジンの駆動力で自走し、かつ後側上部にオペレータステーションを設けた舗装機本体と、該舗装機本体の前側に一体移動可能に配設された合材ホッパを備え、該合材ホッパ内に収容されたアスファルト合材から前記オペレータステーションに向かう煙霧を減少させる煙霧減少装置を備えるアスファルト舗装機械において、前記煙霧減少装置は、ファンと、該ファンで生成された風を前記舗装機本体側から前記合材ホッパ側に向けて吹き出す送風ダクトと、該送風ダクトから前記合材ホッパ側に吹き出す風の向きを調整可能な可変ルーバと、を備える構成にしたことにより実現した。
【００２５】
以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００２６】
図１は本発明に係るアスファルト舗装機械の一例として示すアスファルトフィニッシャの外観側面図、図２は同上アスファルト舗装機械におけるエンジンボンネット周辺の構成を示す図で、(ａ)はその平面図、(ｂ)は開閉式ルーバの構成を説明する拡大断面図である。なお、以下の説明において、図１の左右方向右側（矢印Ｄ）をアスファルト舗装機械の前方、左側を後方とし、また上下方向を上下、紙面に垂直な方向を左右として説明する。
【００２７】
同図において、該アスファルトフィニッシャ１１は、クローラ１２に支持された車体１３(以下、「舗装機本体１３」という)を備え、図２の(ａ)に示すように、その舗装機本体１３の前部に設けられたパワーユニット１４内に搭載したエンジン１５の動力で走行する自走式の車両である。
【００２８】
前記舗装機本体１３に設けられたパワーユニット１４及び該パワーユニット１４に搭載されたエンジン１５は、その外側からエンジンボンネット１６で開閉可能に覆われて保護されている。また、エンジンボンネット１６の左右の両側面１６ａ、１６ｂには、それぞれ通気孔１７が複数個形成されている。さらに、この舗装機本体１３の前側上部には、エンジン１５で発生した排気ガスを大気中に放出して消散するための排ガス用煙突３０が、上方に突出して設けられている。
【００２９】
一方、舗装機本体１３の後側上部(後部上面)には、アスファルトフィニッシャ１１の運転を操作するオペレータが座る運転席１９を取り付けてなる、オペレータステーション２０が設けられている。
【００３０】
また、前記舗装機本体１３の前側には、アスファルト合材を収容するための合材ホッパ２１が設けられ、後側にはスクリュースプレッダ(送出装置)２２と、レベリングアーム２３ａを介して舗装機本体１３に取り付けられたスクリード装置２３が設けられ、舗装機本体１３の内側には、合材ホッパ２１内のアスファルト合材をスクリュースプレッダ２２上まで搬送するフィーダ装置(図示せず)が設けられている。
【００３１】
そして、このアスファルトフィニッシャ１１では、加熱されたアスファルト合材がダンプカーにより運ばれて来て、合材ホッパ２１に積み込まれる。合材ホッパ２１に積み込まれたアスファルト合材は、フィーダ装置により舗装機本体１３の後方へ搬送されて、スクリュースプレッダ２２上に落下される。
【００３２】
前記スクリュースプレッダ２２は、図示しないモータにより駆動されるスクリュー軸の回転でスクリュー羽根を回転させ、フィーダ装置により送られて来たアスファルト合材を、後方のスクリード装置２３の前部全幅(左右方向幅)に亘って均一に撒き拡げる。そして、スクリード装置２３では、スクリュースプレッダ２２で舗装面に撒き拡げられたアスファルト合材を敷き均して施工基面上を平滑に仕上げる。
【００３３】
以上は、従来から知られているアスファルトフィニッシャ１１の基本構成及び動作である。
【００３４】
次に、本発明のアスファルトフィニッシャ１１の最も特徴とする構造を説明すると、その特徴は、舗装機本体１３のエンジンボンネットの前部内側に煙霧減少装置１８を設けた点にある。この煙霧減少装置１８は、加熱されたアスファルト合材が、ダンプカーにより運ばれて合材ホッパ２１内に貯留されることにより、合材ホッパ２１内でアスファルト合材から立ち上る煙霧Ｓ(図１参照)を合材ホッパ２１の前方へ吹き飛ばして消散させ、煙霧がオペレータステーション側に流れる量を低減して、オペレータへの影響を少なくするものである。
【００３５】
その煙霧減少装置１８の構成について、以下詳細に説明する。煙霧減少装置１８は、図２(ａ)に示すように、パワーユニット１４及びエンジン１５の外側を覆って舗装機本体１３の前部に取り付けられているエンジンボンネット１６内に配設された送風ダクト２４と、エンジン冷却用のファン２５と、エンジンボンネット１６の前面に形成された空気吹出口１６ｃに設けられた可変ルーバ２６、及び送風ダクト２４内に設けられた開閉式ルーバ２７等で構成されている。
【００３６】
前記送風ダクト２４は、図２に示すように、エンジン冷却用のファン２５が回転されて、前記エンジンボンネット１６の一側面１６ａの通気孔１７から吸い込まれて来る外気１００を吸い込み、この外気１００をパワーユニット１４及びエンジン１５を通ってエンジンボンネット１６の他側面１６ｂの通気孔１７ｂから排気する空気流の通路と、パワーユニット１４及びエンジン１５の表面を通ってエンジンボンネット１６の前面に形成されている空気吹出口１６ｃから排気をする空気流の通路を形成している。
【００３７】
前記開閉式ルーバ２７は、図２の(ａ)に示すように送風ダクト２４内に設けられ、また図２の(ｂ)に示すように複数の羽板２７ａを有してなる。その各羽板２７ａは、軸２８を支点として回動可能であり、回動することによって開閉式ルーバ２７の開口２９を略全閉から全開までの間で調整できる。この調整は図示しない手段により、手動または自動で行うことができる。なお、図２の(ｂ)は羽板２７ａが全開の状態を示しており、点線で示す位置までに回動されると全閉の状態にすることができる。
【００３８】
そして、開閉式ルーバ２７は、羽板２７ａが全開の位置にあるとき、エンジン冷却用のファン２５により送風ダクト２４内に送り込まれてパワーユニット１４及びエンジン１５を通って来た外気１００を、主として側面１６ｂの通気孔１７側にスムーズに流してエンジン１５の冷却を優先して行う第１の空気流のルート(２９ａ)を形成し、羽板２７ａが全閉の位置にあるとき、エンジン冷却用のファン２５により送風ダクト２４内に送り込まれてパワーユニット１４及びエンジン１５を通って来た外気１００を、エンジンボンネット１６の前面の空気吹出口１６ｃから排出する第２の空気流のルート(２９ｂ)を形成する。
【００３９】
また、このように開閉式ルーバ２７を設けて、第１の空気流のルート(２９ａ)と第２の空気流のルート(２９ｂ)とに切り換えできるようにした理由は、外気温度が高いときに、側面１６ａから取り入れた外気１００を側面１６ｂの通気孔１７を通してスムーズに流すことができるようにしないと、エンジン１５の冷却性能が低下し、エンジン１５がオーバーヒートする危険性があるためである。したがって、外気温度が高いときにはエンジン冷却優先の第１の空気流のルート(２９ａ)に設定し、外気温度が低いときには第２の空気流のルート(２９ｂ)に切り換える。なお、羽板２７ａの回動量を全開から全閉の途中に設定した場合では、その回動量に応じて、エンジン１５を通った空気を第１の空気流のルート(２９ａ)と第２の空気流のルート(２９ｂ)に振り分けることができる。
【００４０】
前記可変ルーバ２６は、図２及び図３に示すように、エンジンボンネット１６の前面の空気吹出口１６ｃ内に設けられている。また、図４から図６に示すように、上下方向に向きを調整可能な横羽板２６ａと左右方向に向きを調整可能な縦羽板２６ｂとを有する。そして、横羽板２６ａと縦羽板２６ｂの向きを調整することにより、前記送風ダクト２４から空気吹出口１６ｃを通して合材ホッパ２１の上部に向かって吹き出す空気の向きを左右・上下方向に調整することができるようになっている。ここでの横羽板２６ａと縦羽板２６ｂの傾き調整は手動で行っているが、自動で行うことも可能である。なお、図５中に２点鎖線で示す縦羽板２６ｂは、左右方向への振り幅の一例を示している。
【００４１】
このように構成された煙霧減少装置１８の作用を説明する。通常、開閉式ルーバ２７は、羽板２７ａを全閉に調整して保持している。そして、エンジン１５が駆動されてファン２５が回転すると、エンジンボンネット１６の一側面１６ａの通気孔１７から外気が吸い込まれると共に、これが送風ダクト２４内に送り込まれ、パワーユニット１４及びエンジン１５を通って空気吹出口１６ｃから舗装機本体１３の前側に配置されている合材ホッパ２１の上部に吹き出される。図１中の２点鎖線は、空気吹出口１６ｃから合材ホッパ２１の上部に向かって空気を吹き出している状態を示している。
【００４２】
このようにして、合材ホッパ２１の上部に向かって空気が吹き出されると、合材ホッパ２１内に貯留されているアスファルト合材から立ち上っている煙霧Ｓは、その吹き出された空気に乗って合材ホッパ２１の前方に吹き飛ばされて消散する。これにより、合材ホッパ２１からオペレータステーション２０側へ直接流れる煙霧の量は激減され、オペレータに対する煙霧の悪影響を減少させることができる。したがって、ここでの空気吹出口１６ｃから吹き出される空気の圧力(風圧)は、煙霧Ｓを合材ホッパ２１の前方に吹き飛ばすのに十分な大きさの風圧を有する。
【００４３】
また、自然界の風の向きの影響を受ける場合には、その風向きに応じて可変ルーバ２６の横羽板２６ａと縦羽板２６ｂの向きを調整することにより、空気吹出口１６ｃから吹き出される空気の向きを左右・上下方向に調整して吹き出すことにより、自然界の風影響を無くすことができる。なお、図１中に示す２点鎖線は、その上下方向の振り幅の一例を示し、図２の(ａ)中に示す２点鎖線は、その左右方向の振り幅の一例を示している。
【００４４】
さらに、外気温度が高い場合には、開閉式ルーバ２７の羽板２７ａの傾きを調整することにより、第１の空気流のルート(２９ａ)と第２の空気流のルート(２９ｂ)にそれぞれ流す空気の流量を調整することができる。
【００４５】
なお、上記実施例では、エンジン冷却用のファンで生起される風を利用して、空気吹出口１６ｃから合材ホッパ２１の上部に向けて空気を吹き出す構造を開示したが、ファンは別に設けても良いものである。但し、エンジン冷却用のファンと兼用した場合では、部品点数の増加を抑えることができる。
【００４６】
また、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は実施例として示したアスファルトフィニッシャ以外の、アスファルト合材を使用するアスファルトフィニッシャ全般に応用できる。
【符号の説明】
【００４８】
１１      アスファルトフィニッシャ
１２      クローラ
１３      車体(舗装機本体)
１４      パワーユニット
１５      エンジン
１６      エンジンボンネット
１６ａ    側面
１６ｂ    側面
１６ｃ    空気吹出口
１７      通気孔
１８      煙霧減少装置
１９      運転席
２０      オペレータステーション
２１      合材ホッパ
２２      スクリュースプレッダ
２３      スクリード装置
２４      送風ダクト
２５      エンジン冷却用のファン
２６      可変ルーバ
２６ａ    横羽板
２６ｂ    縦羽板
２７      開閉式ルーバ
２７ａ    羽板
２８      開口
２９ａ    第１の空気流のルート
２９ｂ    第２の空気流のルート
３０      排ガス用煙突
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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