(57)【要約】【課題】  ピストン作動時にピストンがシリンダ孔に押しつけられる力を低減するマスタシリンダを提供する。【解決手段】  マスタシリンダ１において、ピストン４は、シリンダ孔３に挿入された状態においてシリンダ２の底部３ａとは反対側にピストン凹部４１が形成され、  ピストン凹部４１は、シリンダ孔３の底部３ａとは反対側に配置されるピストン４とシリンダ孔の当接点３ｂからピストン４の中心線Ｃ２とピストン４の中心線Ｃ２を含む断面での対角線Ｌとの交点Ｏを越えて形成される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部が形成されたシリンダ孔を有するシリンダと、
前記シリンダ孔内に摺動可能に挿入された液圧室を区画するピストンと、
前記シリンダに設けられリザーバに連通する連通路と
前記ピストンに形成されて前記液圧室と常時連通するとともに前記連通路と前記液圧室とを連通するリリーフポートと、
前記シリンダ孔の内周面の凹部に収容されるとともに前記ピストンが摺動可能に貫通して、前記シリンダ孔内周面と前記ピストンの外周面との間をシールするシール部材と、
を備え、
非作動時に前記連通路と前記リリーフポートとが連通し、作動時に前記ピストンが移動して前記シール部材により前記連通路と前記リリーフポートとが遮断されるようになっているマスタシリンダにおいて、
前記ピストンは、前記シリンダ孔に挿入された状態において前記シリンダの前記底部とは反対側にピストン凹部が形成され、
前記ピストン凹部は、前記シリンダ孔の前記底部とは反対側に配置される前記ピストンと前記シリンダ孔の当接点から前記ピストンの中心線と前記ピストンの中心線を含む断面での対角線との交点を越えて形成される
ことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記ピストン凹部は、前記ピストンの中心線に近づくほど、前記シリンダ孔の前記底部とは反対側の端部からの長さが長くなるように形成される
ことを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記シリンダ孔の中心線と前記ピストンの中心線とは、所定の角度を有して交差する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載のマスタシリンダと、
前記ピストン凹部を押圧するプッシュロッドを有する倍力装置と、
を備える
ことを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両におけるブレーキやクラッチのマスタシリンダの技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の液圧ブレーキシステムや液圧クラッチシステムにおいては、ブレーキやクラッチを作動するために、ブレーキペダルあるいはクラッチペダルの踏力に応じた液圧を発生するマスタシリンダが用いられている。
【０００３】
このマスタシリンダとして、一側が開口端となり他側が底部となって閉塞された有底筒状のシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿嵌されブレーキ操作に応じて該シリンダ内を軸方向に変位する第１，第２のピストンと、該第１，第２のピストンの間で前記シリンダ内に画成された第１の液圧室と、前記シリンダの底部と第２のピストンとの間で前記シリンダ内に画成された第２の液圧室と、前記第１の液圧室内に位置して前記第１，第２のピストンの間に配設され前記第１のピストンを前記シリンダの開口端側に向けて付勢する第１の戻しばねと、前記第２の液圧室内に位置して前記シリンダの底部と第２のピストンとの間に配設され前記第２のピストンを第１のピストン側に向けて付勢する第２の戻しばねと、前記第１，第２のピストンとシリンダとの間をシールするため前記シリンダにそれぞれ設けられた複数のシール部材と、前記第１，第２の液圧室を車輪側のホイールシリンダに第１，第２のフェイルセーフ弁を介して接続する第１，第２のブレーキ配管と、ブレーキ操作時にブレーキ反力を生じさせるストロークシミュレータと、を備えたマスタシリンダが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図６は、従来のシリンダとプライマリピストンを示す概略図である。図７は、図６の一部を拡大した概略図である。
【０００５】
シリンダ２’のシリンダ孔３’内には、プライマリピストン４’が挿入されている。一般に、シリンダ２’とプライマリピストン４’とは、同心になるように組み付けられて、シリンダ孔３’内をプライマリピストン４’が摺動するように設定されている。しかしながら、実際には、図５及び図６に示すように、シリンダ孔３’の中心線Ｃ１’とプライマリピストン４’の中心線Ｃ２’とは、完全に重ならず、多少のズレが生じる場合がある。
【０００６】
シリンダ孔３’の中心線Ｃ１’とプライマリピストン４’の中心線Ｃ２’が角度θ’でずれている場合、図５に示すように、プライマリピストン４’の角部４０’の一部は、シリンダ孔３’と当接点３ｂ’で当接する。この状態で倍力装置が作動すると、プライマリピストン４’は、図示しない倍力装置のプッシュロッド３０’により、ピストン凹部４１’の力点４１ａ’を力Ｐ’で押圧される。
【０００７】
図６及び図７に示した従来のプライマリピストン４’は、シリンダ孔３’の中心線Ｃ１’とプライマリピストン４’の中心線Ｃ２’又はプライマリピストン４’の中心線Ｃ２’を含む断面での対角線Ｌ’との交点Ｏ’よりも倍力装置側にピストン凹部４１’が形成されている。したがって、プッシュロッド３０’によって押圧されるプライマリピストン４’の力点４１ａ’もシリンダ孔３’の中心線Ｃ１’とプライマリピストン４の中心線Ｃ２’の交点Ｏ’よりも倍力装置側に存在する。
【０００８】
この場合、プッシュロッド３０’により、ピストン凹部４１’の力点４１ａ’を押圧力Ｐ’で押圧されると、図７に示すように、押圧力Ｐの作用する方向が交点Ｏ’上を通らずオフセットされることになるので、交点Ｏ’を中心としたモーメントＭ’が発生する。そして、そのモーメントＭ’によって、図６に示すように、プライマリピストン４’からシリンダ孔３’の当接点３ｂ’に押しつけ力Ｆ’が作用する。
【０００９】
例えば、図６に示すように、交点Ｏ’から力点４１ａ’までの長さをＢ’とすると、図７に示したオフセット量ｈ’は、ｈ’＝Ｂ’sinθ’となる。また、モーメントＭ’は、Ｍ’＝ｈ’ｐ’となり、押しつける力Ｆ’は、Ｆ’＝Ｍ’／Ａ’となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第４５８９３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
したがって、上記特許文献１に記載された発明では、プライマリピストンがプッシュロッドによって押圧されると、プライマリピストンからシリンダ孔の当接点に押しつけ力が作用し、プライマリピストンとシリンダが摩耗してしまうという課題があった。
【００１２】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ピストン作動時にピストンがシリンダ孔に押しつけられる力を低減するマスタシリンダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述の課題を解決するために、本実施形態にかかるマスタシリンダは、
底部が形成されたシリンダ孔を有するシリンダと、
前記シリンダ孔内に摺動可能に挿入された液圧室を区画するピストンと、
前記シリンダに設けられリザーバに連通する連通路と
前記ピストンに形成されて前記液圧室と常時連通するとともに前記連通路と前記液圧室とを連通するリリーフポートと、
前記シリンダ孔の内周面の凹部に収容されるとともに前記ピストンが摺動可能に貫通して、前記シリンダ孔内周面と前記ピストンの外周面との間をシールするシール部材と、
を備え、
非作動時に前記連通路と前記リリーフポートとが連通し、作動時に前記ピストンが移動して前記シール部材により前記連通路と前記リリーフポートとが遮断されるようになっているマスタシリンダにおいて、
前記ピストンは、前記シリンダ孔に挿入された状態において前記シリンダの前記底部とは反対側にピストン凹部が形成され、
前記ピストン凹部は、前記シリンダ孔の前記底部とは反対側に配置される前記ピストンと前記シリンダ孔の当接点から前記ピストンの中心線と前記ピストンの中心線を含む断面での対角線との交点を越えて形成される
ことを特徴とする。
【００１４】
また、本実施形態にかかるマスタシリンダは、
前記ピストン凹部は、前記ピストンの中心線に近づくほど、前記シリンダ孔の前記底部とは反対側の端部からの長さが長くなるように形成される。
【００１５】
また、本実施形態にかかるマスタシリンダは、
前記シリンダ孔の中心線と前記ピストンの中心線とは、所定の角度を有して交差する。
【００１６】
さらに、本実施形態にかかるブレーキ装置は、
前記マスタシリンダと、
前記ピストン凹部を押圧するプッシュロッドを有する倍力装置と、
を備える
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、マスタシリンダにおいて、ピストンは、シリンダ孔に挿入された状態においてシリンダの底部とは反対側にピストン凹部が形成され、ピストン凹部は、シリンダ孔の底部とは反対側に配置されるピストンと前記シリンダ孔の当接点からピストンの中心線とピストンの中心線を含む断面での対角線との交点を越えて形成されるので、ピストン作動時にピストンがシリンダ孔に押しつけられる力を低減するマスタシリンダを提供することが可能となる。
【００１８】
また、本実施形態にかかるマスタシリンダでは、ピストン凹部は、ピストンの中心線に近づくほど、シリンダ孔の底部とは反対側の端部からの長さが長くなるように形成されるので、ピストンが押圧される位置を的確に決めることが可能となる。
【００１９】
また、本実施形態にかかるマスタシリンダでは、シリンダ孔の中心線とピストンの中心線とは、所定の角度を有して交差するので、ピストン作動時にピストンがシリンダ孔から離間する力を作用させることができ、的確に作動し、摩耗が少なく寿命の長いマスタシリンダを提供することが可能となる。
【００２０】
さらに、本実施形態にかかるブレーキ装置は、マスタシリンダと、ピストン凹部を押圧するプッシュロッドを有する倍力装置と、を備えるので、的確に作動し、摩耗が少なく寿命の長いブレーキ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るマスタシリンダの一実施形態を示す図である。
【図２】本実施形態のシリンダとプライマリピストンを示す概略図である。
【図３】図３は、図２の一部を拡大した概略図である。
【図４】本実施形態のシリンダとプライマリピストンの作動後の状態を示す概略図である。
【図５】本実施形態のマスタシリンダを用いたブレーキ装置の一例である。
【図６】従来のシリンダとプライマリピストンを示す概略図である。
【図７】図６の一部を拡大した概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係るマスタシリンダの一実施形態を示す。
【００２４】
図１に示すように、マスタシリンダ１は、シリンダ２を備え、シリンダ２にはシリンダ孔３が形成されている。
【００２５】
シリンダ孔３内には、本実施形態のピストンの一例としてのプライマリピストン４と、同様に本実施形態のピストンの一例としてのセカンダリピストン５とが摺動可能に挿入されている。
プライマリピストン４は、図示しないブレーキペダルあるいはこのブレーキペダルの踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置等のプッシュロッド３０によって押圧され、紙面の左方へ移動するようになっている。これらのプライマリピストン４及びセカンダリピストン５により、シリンダ孔３内には、第１液圧室６がプライマリピストン４とセカンダリピストン５との間に区画形成され、また第２液圧室８がセカンダリピストン５とシリンダ孔３の底部３ａとの間に区画形成されている。
【００２６】
第１液圧室６には軸部材７が配設されており、この軸部材７には左右一対の第１及び第２リテーナ９，１０が設けられている。第２リテーナ１０は軸部材７に固定されているが、第１リテーナ９は軸部材７に摺動可能とされている。その場合、第１リテーナ９は軸部材７の右端に形成された掛止部７ａに当接することで、第１及び第２リテーナ９,１０は互いに図１に示す最大に離間した状態に設定される。これらの第１及び第２リテーナ９,１０の間には、第１リターンスプリング１１が縮設されている。第１リテーナ９はプライマリピストン４に常時当接されるとともに第２リテーナ１０はセカンダリピストン５に常時当接されており、図１に示すマスタシリンダ１の非作動時には、プライマリピストン４とセカンダリピストン５は最大に離間した状態に設定される。
【００２７】
また、第２液圧室８には左右一対の第３及び第４リテーナ１２,１３が設けられている。第３リテーナ１２は、第４リテーナ１３に摺動可能とされている。その場合、第３及び第４リテーナ１２,１３は互いに図１に示す最大に離間した状態に設定される。これらの第３及び第４リテーナ１２,１３の間には、第２リターンスプリング１４が縮設されている。第３リテーナ１２はセカンダリピストン５に常時当接されるとともに第４リテーナ１３はシリンダ孔３の底部３ａに常時当接されており、マスタシリンダ１の非作動時には、セカンダリピストン５は底部３ａから最大に離間した状態に設定される。
【００２８】
シリンダ２にはリザーバ２９が設けられている。このリザーバ２９は、第１連通路１５及びプライマリピストン４に形成され第１液圧室６に常時連通する第１リリーフポート１６を介して第１液圧室６に連通可能にされている。第１リリーフポート１６は、プライマリピストン４の左端側筒状部４ａに穿設されてプライマリピストン４の内周側の第１液圧室６と外周側の第１連通路１５とを連通する径方向の連通孔から構成されている。また、リザーバ２９は、第２連通路１７及びセカンダリピストン５に形成された第２リリーフポート１８を介して第２液圧室８に連通可能にされている。第１リリーフポート１６と同様に、第２リリーフポート１８も、セカンダリピストン５の筒状部５ａに穿設されてセカンダリピストン５の内周側の第２液圧室８と外周側の第２連通路１７とを連通する径方向の連通孔から構成されている。
【００２９】
図２は、本実施形態のシリンダとプライマリピストンを示す概略図である。図３は、図２の一部を拡大した概略図である。
【００３０】
本実施形態のマスタシリンダ１は、シリンダ２のシリンダ孔３内には、プライマリピストン４が挿入されている。プライマリピストン４は、シリンダ孔３に挿入された状態においてシリンダ２の底部３ａとは反対側にピストン凹部４１が形成され、ピストン凹部４１は、底部３ａとは反対側の端部４２、特にプライマリピストン４とシリンダ孔３の当接点３ｂからシリンダ孔３の中心線Ｃ１とプライマリピストン４の中心線Ｃ２の交点Ｏを越えて形成される。したがって、プッシュロッド３０によって押圧されるプライマリピストン４の力点４１ａもシリンダ孔３の中心線Ｃ１とプライマリピストン４の中心線Ｃ２の交点Ｏよりも倍力装置とは反対側に存在する。
【００３１】
また、ピストン凹部４１は、プライマリピストン４の中心線Ｃ２に近づくほど、シリンダ孔３の底部３ａとは反対側の端部４２からの長さが長くなるように形成される。
【００３２】
前述したように、シリンダ２とプライマリピストン４とは、同心になるように組み付けられて、シリンダ孔３内をプライマリピストン４が摺動するように設定されている。しかしながら、実際には、図２及び図３に示すように、シリンダ孔３の中心線Ｃ１とプライマリピストン４の中心線Ｃ２とは、完全に重ならず、多少のズレが生じる場合がある。すなわち、シリンダ孔３の中心線Ｃ１とプライマリピストン４の中心線Ｃ２とは、所定の角度を有して交差する
【００３３】
シリンダ孔３の中心線Ｃ１とプライマリピストン４の中心線Ｃ２が角度θでずれている場合、図２に示すように、プライマリピストン４の角部４０の一部は、シリンダ孔３と当接点３ｂで当接する。この状態で倍力装置が作動すると、プライマリピストン４は、図示しない倍力装置のプッシュロッド３０により、ピストン凹部４１の力点４１ａを力Ｐで押圧される。
【００３４】
プッシュロッド３０により、ピストン凹部４１の力点４１ａを押圧力Ｐで押圧されると、図３に示すように、押圧力Ｐの作用する方向が交点Ｏ上を通らずオフセットされることになるので、交点Ｏを中心としたモーメントＭが発生する。そして、そのモーメントＭによって、図２に示すように、シリンダ孔３の当接点３ｂから離れるようにプライマリピストン４に離間力Ｆが作用する。
【００３５】
例えば、図２に示すように、交点Ｏから力点４１ａまでの長さをＢとすると、図３に示したオフセット量ｈは、ｈ＝Ｂsinθとなる。また、モーメントＭは、Ｍ＝ｈｐとなり、離間力Ｆは、Ｆ＝Ｍ／Ａとなる。
【００３６】
このように、本実施形態のプライマリピストン４では、ピストン凹部４１が倍力装置側から倍力装置とは反対側にまで、シリンダ孔３の中心線Ｃ１とプライマリピストン４の中心線Ｃ２の交点Ｏを越えて形成される。そして、プライマリピストン４は、プッシュロッド３０により、ピストン凹部４１の力点４１ａを押圧力Ｐで押圧される。このため、交点Ｏを中心として発生するモーメントＭによって、シリンダ孔３の当接点３ｂから離れるようにプライマリピストン４に離間力Ｆが作用する。
【００３７】
図４は、本実施形態のシリンダとプライマリピストンの作動後の状態を示す概略図である。
【００３８】
図４に示すように、プライマリピストン４がプッシュロッド３０によって押圧されると、シリンダ孔３の当接点３ｂから離れるようにプライマリピストン４に離間力Ｆが作用する。
【００３９】
そして、ピストン凹部４１は、プライマリピストン４の中心線Ｃ２に近づくほど、シリンダ孔３の底部３ａとは反対側の端部４２からの長さが長くなるように形成されているので、プッシュロッド３０は、ピストン凹部４１の力点４１ａを力Ｐで押圧することとなり、シリンダ孔３の中心線Ｃ１とプライマリピストン４の中心線Ｃ２とがほぼ重なることとなる。
【００４０】
したがって、プライマリピストン４がプッシュロッド３０によって押圧されると、プライマリピストン４とシリンダ孔３とが離間し、プライマリピストン４とシリンダ孔３の摩耗を低減させることが可能となる。
【００４１】
図５は、本実施形態のマスタシリンダを用いたブレーキ装置の一例である。なお、以下の説明において、「前」および「後」はそれぞれ各図において「左」および「右」を示す。
【００４２】
図５において、５１は負圧倍力装置、５２はフロントシェル、５３はリヤシェル、５４はバルブボディ、５５はバルブボディ５４に取り付けられアルミニウム系の金属等の材料で形成されたパワーピストン部材５６とバルブボディ５４および両シェル５２,５３間に設けられ弾性変形の富む部材で形成されたダイヤフラム５７とからなるパワーピストン、５８は両シェル５２,５３内の空間をパワーピストン５５で気密に区画された２つの室の一方で、通常時負圧が導入される定圧室、５９は前述の２つの室の他方で、負圧倍力装置５１の作動時大気圧が導入される変圧室、６０は弁プランジャ、６１は図示しない作動部材であるブレーキペダルに連結され、かつ弁プランジャ６０を作動制御する入力軸、６２はバルブボディ５４に設けられた弁体、６３はバルブボディ５４と弁体６２とで構成される負圧弁、６４は弁プランジャ６０と弁体６２とで構成される大気弁、６５はバルブボディ５４内に形成された大気流入通路、６６は定圧室５８と変圧室５９とを連通する負圧導入通路、６７はバルブボディ５４に対する弁プランジャ６０の相対移動を、バルブボディ５４に形成されたキー孔の軸方向幅により規定される所定量に規制し、かつバルブボディ５４および弁プランジャ６０の各後退限を規定するキー部材、６８は反力手段の一部を構成する間隔部材、６９は反力手段の他部を構成するリアクションディスク、７１はパワーピストン５５およびバルブボディ５４と、を非作動位置に戻すリターンスプリング、７２は負圧導入口である。
【００４３】
次に、この例の負圧倍力装置５１およびブレーキシステム２４の作動について説明する。
【００４４】
ブレーキ非作動時には、負圧倍力装置５１は、入力軸６１が後退限位置となっている。また、通常時定圧室６８には負圧導入口７２を通して所定の負圧が導入されている。そして、負圧倍力装置５１の非作動状態では、負圧弁６３が開いているとともに大気弁６４が閉じている。したがって、定圧室５８と変圧室５９とが負圧導入通路６６を介して連通しているとともに、変圧室５９は大気と遮断されている。これにより、変圧室５９にも負圧が導入されている。
【００４５】
図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、入力軸６１が前進するとともに弁プランジャ６０が前進する。すると、負圧弁６３が閉じるとともに大気弁６４が開く。これにより、定圧室５８と変圧室５９とが遮断されるとともに、変圧室５９は大気導入通路６５を介して連通する。したがって、大気（空気）が変圧室５９に導入され、変圧室５９と定圧室５８とに圧力差が生じる。この圧力差により、パワーピストン５５がリターンスプリング７１の付勢力に抗して前進し、バルブボディ５４、リアクションディスク６９、およびプッシュロッド３０が前進し、負圧倍力装置５１が作動する。プッシュロッド３０の前進により、マスタシリンダ１のピストンが作動して液圧を発生し、この液圧により図示しないブレーキシリンダがブレーキ力を発生して、各車輪にブレーキがかけられる。
【００４６】
図示しないブレーキペダルの踏み込みを解除すると、入力軸６１が後退して、負圧弁６３が開くとともに大気弁６４が閉じた状態となる。すると、変圧室５９に導入された空気が負圧弁６３および負圧導入通路６６を介して定圧室５８に流動し、更に定圧室５８に流動した空気は負圧導入口７２を通して定圧室５８から流出する。これにより、変圧室５９の圧力が低下し、パワーピストン５５、プッシュロッド３０、バルブボディ５４、リアクションディスク６９、間隔部材６８、および弁プランジャ６０がリターンスプリング７１の付勢力で後退する。すると、マスタシリンダ１のピストンも後退し、マスタシリンダ１の液圧が次第に低下して消滅する。そして、キー部材６７により、バルブボディ５４および弁プランジャ６０がそれ後退限位置に規制され、負圧倍力装置５１は非作動状態となり、各車輪のブレーキが解除する。
【００４７】
このようなブレーキ装置においても、プライマリピストン４では、ピストン凹部４１が倍力装置側から倍力装置とは反対側にまで、シリンダ孔３の中心線Ｃ１とプライマリピストン４の中心線Ｃ２の交点Ｏを越えて形成され、プライマリピストン４は、プッシュロッド３０により、ピストン凹部４１の力点４１ａを押圧力Ｐで押圧されるので、交点Ｏを中心として発生するモーメントＭによって、シリンダ孔３の当接点３ｂから離れるようにプライマリピストン４に離間力Ｆが作用する。
【００４８】
したがって、プライマリピストン４がプッシュロッド３０によって押圧されると、シリンダ孔３の当接点３ｂから離れるようにプライマリピストン４に離間力Ｆが作用するので、プライマリピストン４とシリンダ孔３の摩耗を低減させることが可能となる。
【００４９】
なお、本発明にかかるマスタシリンダは、ブレーキ装置のマスタシリンダに限定されることはなく、クラッチ装置のマスタシリンダを始め、ピストンの前進で液圧室に液圧を発生するものであれば、どのような液圧装置にも適用することができる。また、前述の例では、２つのピストンが直列に配置されたタンデムマスタシリンダについて説明しているが、プランジャ型マスタシリンダであれば、シングルマスタシリンダを始めどのようなマスタシリンダにも、本発明のマスタシリンダを適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…マスタシリンダ、２…シリンダ、３…シリンダ孔、３ａ…底部、４…プライマリピストン、５…セカンダリピストン、６…第１液圧室、７…軸部材、８…第２液圧室、９…第１リテーナ、１０…第２リテーナ、１１…第１リターンスプリング、１２…第３リテーナ、１３…第４リテーナ、１４…第２リターンスプリング、１５…第１連通路、１６…第１リリーフポート、１７…第２連通路、１８…第２リリーフポート、１９…第１凹部、１９ａ…ベース部側壁、１９ｂ…底壁、１９ｃ…リップ部側壁、１９ｄ…テーパ部、２０…第１シール部材、２０ａ…ベース部、２０ｂ…インナリップ部、２０ｃ…アウタリップ部、２０ｄ…中間リップ部、２０ｅ…ベース部側溝、２０ｆ…リップ部側溝、２１…第２凹部、２２…第２シール部材、２３…第１出力ポート、２４…第２出力ポート、２５…第１密閉シール用凹部、２６…第１密閉シール、２７…第２密閉シール用凹部、２８…第２密閉シール、２９…リザーバ、３０…プッシュロッド、４０…角部、４１…ピストン凹部、４２…端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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