(57)【要約】【課題】負圧式倍力装置において、作動応答性を阻害することなく、ブレーキ作動時に生じる振動や異音を抑制すること。【解決手段】負圧式倍力装置においては、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内に、プランジャ３２、弁機構Ｖ、反動部材３４、出力部材３５が組付けられている。バルブボデー２２とプランジャ３２間には、これら両者間にて軸方向および径方向に弾性変形可能な弾性体６１，６２が設けられている。弾性体６１，６２は、両者２２，３２間の軸方向相対移動量が設定値未満であるとき、両者間の嵌合部内に収容されている。また、弾性体６１，６２は、両者間の軸方向相対移動量が設定値以上であるとき、両者間の嵌合部内から嵌合部外に突出して、プランジャ３２がバルブボデー２２に対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代をもって、両者により軸方向にて挟持されるように設定されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている負圧式倍力装置であって、
前記バルブボデーと前記プランジャ間には、これら両者間にて軸方向および径方向に弾性変形可能な弾性体が設けられていて、前記両者間の軸方向相対移動量が設定値未満であるとき、前記弾性体が、前記両者間の嵌合部内に収容され、また、前記両者間の軸方向相対移動量が設定値以上であるとき、前記弾性体が、前記両者間の嵌合部内から嵌合部外に突出して、前記プランジャが前記バルブボデーに対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代をもって、前記両者により軸方向にて挟持されるように設定されている負圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、
前記両者間の軸方向相対移動量は、前記プランジャの前記バルブボデーに対する前進時におけるものであることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項３】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、
前記両者間の軸方向相対移動量は、前記プランジャの前記バルブボデーに対する後退時におけるものであることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項４】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、
前記両者間の軸方向相対移動量は、前記プランジャの前記バルブボデーに対する前進時と後退時におけるものであることを特徴とする負圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に適用されるブレーキ装置の一構成部品である負圧式倍力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、負圧式倍力装置においては、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている。かかる負圧式倍力装置は、例えば、下記の特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０６９４９号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、バルブボデー（ピストン）とプランジャ間の嵌合部内にＯリング（弾性体）が組付けられていて、このＯリング（弾性体）によって得られる摩擦力により、バルブボデー（ピストン）とプランジャ間の軸方向相対移動が減衰されるように構成されている。これにより、弁機構での大気弁と負圧弁の挙動を安定化させることができ、ブレーキ作動時（踏込作動時・戻し作動時）に生じる振動や異音を抑制することが可能である。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、Ｏリング（弾性体）によって得られる摩擦力により、バルブボデー（ピストン）とプランジャ間の軸方向相対移動が減衰されるように構成されているため、バルブボデー（ピストン）とプランジャ間の軸方向相対移動量に拘わらず、減衰特性は略一定である。このため、バルブボデー（ピストン）とプランジャ間の軸方向相対移動量が設定値以上であるときに要求される大きな減衰特性が得られるように設定すると、バルブボデー（ピストン）とプランジャ間の軸方向相対移動量が設定値未満であるときにも大きな減衰特性が得られて、当該装置の作動応答性が悪くなる。一方、バルブボデー（ピストン）とプランジャ間の軸方向相対移動量が設定値未満であるときに小さな減衰特性が得られて、作動応答性が良好となるように設定すると、バルブボデー（ピストン）とプランジャ間の軸方向相対移動量が設定値以上であるときにも小さな減衰特性が得られて、所期の機能（要求される振動や異音の抑制機能）が得られなくなる。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解消すべくなされたもの（すなわち、当該負圧式倍力装置の作動応答性を阻害することなく、ブレーキ作動時に生じる振動や異音を効果的に抑制するもの）であり、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている負圧式倍力装置であって、前記バルブボデーと前記プランジャ間には、これら両者間にて軸方向および径方向に弾性変形可能な弾性体が設けられていて、前記両者間の軸方向相対移動量が設定値未満であるとき、前記弾性体が、前記両者間の嵌合部内に収容され、また、前記両者間の軸方向相対移動量が設定値以上であるとき、前記弾性体が、前記両者間の嵌合部内から嵌合部外に突出して、前記プランジャが前記バルブボデーに対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代をもって、前記両者により軸方向にて挟持されるように設定されている負圧式倍力装置に特徴がある。
【０００７】
ところで、本発明による負圧式倍力装置においては、上記したように、バルブボデーとプランジャ間の軸方向相対移動量が設定値以上であるとき、弾性体が、前記両者間の嵌合部内から嵌合部外に突出して、プランジャがバルブボデーに対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代をもって、前記両者により軸方向にて挟持されるように設定されている。このため、バルブボデーとプランジャ間の軸方向相対移動量が設定値以上であるときには、プランジャがバルブボデーに対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代をもって前記両者により軸方向にて挟持される弾性体にて、バルブボデーとプランジャ間の軸方向相対移動を、必要十分な高い荷重で抑制することが可能であり、要求される大きな減衰特性が得られる。
【０００８】
また、本発明による負圧式倍力装置においては、バルブボデーとプランジャ間の軸方向相対移動量が設定値未満であるとき、弾性体が前記両者間の嵌合部内に収容されるように設定されていて、バルブボデーとプランジャ間の軸方向相対移動が低い荷重で抑制されるように設定することが可能である。このため、バルブボデーとプランジャ間の軸方向相対移動量が設定値未満であるときには、弾性体にて小さな減衰特性が得られて、当該装置の作動応答性を良好とすることが可能である。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記両者間の軸方向相対移動量は、前記プランジャの前記バルブボデーに対する前進時（踏込作動時）におけるものであっても、また、前記プランジャの前記バルブボデーに対する後退時（戻し作動時）におけるものであってもよく、或いは、前記プランジャの前記バルブボデーに対する前進時と後退時におけるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による負圧式倍力装置の第１実施形態（一対の弾性体をプランジャに組付けた実施形態）を示した縦断側面図である。
【図２】図１に示した負圧式倍力装置の要部拡大断面図である。
【図３】図２に示した要部の非作動時における部分拡大断面図である。
【図４】図２に示した要部の踏込作動時（前進作動時）における部分拡大断面図である。
【図５】図２に示した要部の戻し作動時（後退作動時）における部分拡大断面図である。
【図６】本発明による負圧式倍力装置の第２実施形態（一対の弾性体をバルブボデーに組付けた実施形態）の要部を示した図３相当の部分拡大断面図である。
【図７】本発明による負圧式倍力装置の第３実施形態（プランジャに組付けた一つの弾性体にて踏込作動時と戻し作動時に第１実施形態と同様の作用効果が得られる実施形態）の要部を示した図３相当の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による負圧式倍力装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング１０に可動隔壁２１とバルブボデー２２を備えるパワーピストン２０が前後方向（図１の左右方向）に移動可能に組付けられていて、ハウジング１０内が可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。
【００１２】
ハウジング１０は、前方シェル１１と後方シェル１２を備えるとともに、前方シェルに気密的に設けられて負圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための負圧導入管１３を備えている。このハウジング１０は、後方シェル１２を気密的に貫通する複数本の取付ボルト１４と、前方シェル１１と後方シェル１２を気密的に貫通する複数本の取付ボルト１５の後方部位にて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定され、取付ボルト１５の前方部位にてブレーキマスタシリンダ（図示省略）を支持するように構成されている。
【００１３】
ブレーキマスタシリンダは、公知のものであり、そのシリンダ本体（図示省略）の後端部にて前方シェル１１に気密的に組付けられている。また、ブレーキマスタシリンダのピストン（図示省略）は、シリンダ本体から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端部３５ａによって前方に押動されるように構成されている。
【００１４】
パワーピストン２０の可動隔壁２１は、環状のプレート２１ａと、環状のダイアフラム２１ｂとからなり、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部２１ｂ１にて、ハウジング１０に気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部２１ｂ２にて、プレート２１ａの内周部とともにバルブボデー２２に外周部に気密的に固定されている。
【００１５】
パワーピストン２０のバルブボデー２２は、可動隔壁２１の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に介装されたリターンスプリング２３によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー２２のハウジング１０外に突出する部位は、後端に複数の通気孔１９ａを有するブーツ１９によって被覆保護されている。
【００１６】
また、バルブボデー２２には、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されるとともに、この軸孔２２ａの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室Ｒ１に連通する一対の（図１および図２では一方のみが示されている）負圧連通路２２ｂと、軸孔２２ａの前方部分に略直交していてキー部材３９を外周から挿通可能なキー取付孔２２ｃが形成されている。
【００１７】
上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２が同軸的に組付けられるとともに、弁機構Ｖとフィルタ５１，５２が同軸的に組付けられている。また、上記した軸孔２２ａには、プランジャ３２の前方に、連結部材３３、反動部材３４および出力軸（出力部材）３５が同軸的に組付けられている。
【００１８】
入力軸３１は、バルブボデー２２に対して進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結され、後端ねじ部３１ｂにてヨークを介してブレーキペダル（共に図示省略）に連結されていて、ブレーキペダルに作用する踏力を入力として前方に向けて受けるように構成されている。また、入力軸３１は、その中間段部に係止されたリテーナ３６を介してリターンスプリング３７に係合していて、リターンスプリング３７によって後方に向けて付勢されている。
【００１９】
プランジャ３２は、その先端部３２ａにて連結部材３３を介して反動部材３４における後面の中央部位に当接可能であるとともに、その中間部に形成した環状溝部３２ｂにてキー部材３９に係合可能であって、先端部３２ａが反動部材３４から連結部材３３を介して出力の反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ３２の後端には、弁機構Ｖにおける環状の大気弁座３２ｄが形成されている。このプランジャ３２は、先端部３２ａと中間部３２ｅにて、バルブボデー２２の軸孔２２ａに軸方向にて摺動可能に嵌合されている。なお、プランジャ３２の中間部３２ｅが嵌合する軸孔２２ａ部位には、軸方向に延びる連通溝２２ａ１（図２参照）が形成されていて、この連通溝２２ａ１を通して空気が軸方向に流通可能とされている。
【００２０】
反動部材３４は、その後面の中央部位が後方に膨出変形可能であり、出力軸３５の後方円筒部３５ｂ内に収容されて前面全体にて出力軸３５の後端部後面に係合（当接）した状態にて、出力軸３５の後方円筒部３５ｂとともにバルブボデー２２の前端部に組付けられている。この反動部材３４は、その後面にて、プランジャ３２の先端部３２ａ前面に連結部材３３を介して当接可能であるとともに、バルブボデー２２の円環状前端面に当接している。
【００２１】
出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボデー２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられていて、先端部３５ａにてブレーキマスタシリンダにおけるピストンの係合部（凹部）に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダのピストンから受ける反力を反動部材３４に伝達するようになっている。
【００２２】
キー部材３９は、パワーピストン２０のバルブボデー２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）を規定する機能を有していて、バルブボデー２２とプランジャ３２のそれぞれに対してパワーピストン２０の軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。
【００２３】
弁機構Ｖは、バルブボデー２２における負圧連通路２２ｂの後端部に一体的に形成した円弧形状又は円形状の負圧弁座２２ｄと、プランジャ３２の後端部に一体的に形成した環状の大気弁座３２ｄと、この大気弁座３２ｄに対して同軸的に配置されてバルブボデー２２の軸孔２２ａ内に組付けた筒状の弁体４１を備えている。弁体４１は、環状の取付部４１ａと、この取付部４１ａに一体的に形成されて軸方向に移動可能な筒状の可動部４１ｂを有している。
【００２４】
取付部４１ａは、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内に気密的に組付けられていて、リテーナ４２によってバルブボデー２２における軸孔２２ａの定位置（段部）に固定保持されている。なお、リテーナ４２は、リターンスプリング３７によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー２２における軸孔２２ａの段部に固定されている。
【００２５】
可動部４１ｂは、負圧弁座２２ｄに対して着座・離座可能で負圧弁座２２ｄとにより、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間を連通・遮断可能な負圧弁を構成する負圧弁部４１ｂ１を有するとともに、大気弁座３２ｄに対して着座・離座可能で大気弁座３２ｄとにより、変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断可能な大気弁を構成する環状の大気弁部４１ｂ２を有している。この可動部４１ｂは、圧縮スプリング４３によって前方に向けて付勢されている。
【００２６】
上記した弁機構Ｖの構成によって、変圧室Ｒ２は、入力軸３１およびプランジャ３２のバルブボデー２２に対する前後方向の移動に応じて、負圧室Ｒ１または大気に連通可能である。すなわち、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して図１〜図３の原位置（復帰位置）から前方へ移動して、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄに着座し、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂ２から離座したときには、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ１９の通気孔１９ａ、フィルタ５１，５２、弁体４１の内部、大気弁座３２ｄと大気弁部４１ｂ２間の隙間、バルブボデー２２に設けた連通路等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。
【００２７】
また、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して復帰位置（原位置）に戻って、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂ２に着座し、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄから離座している状態（すなわち、大気弁が閉じて、変圧室Ｒ２と大気との連通が遮断され、かつ、負圧弁が開いて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とが連通している状態）では、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通する。このときには、バルブボデー２２に設けた連通路、負圧弁部４１ｂ１と負圧弁座２２ｄ間の隙間、負圧連通路２２ｂ等を通して、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が吸引されて流れる。
【００２８】
ところで、この第１実施形態においては、バルブボデー２２とプランジャ３２間に、これら両者２２，３２間にて軸方向および径方向に弾性変形可能な前後一対の弾性体６１，６２が設けられている。各弾性体６１，６２は、当該装置の非作動時において、図３に示したように、バルブボデー２２とプランジャ３２間の嵌合部内に所定位置（初期状態）で収容されている。
【００２９】
前方の弾性体６１は、ゴム製のＯリングであり、プランジャ３２の中間部３２ｅ外周に形成した前方の環状溝３２ｒ１に組付けられている。この弾性体６１は、バルブボデー２２とプランジャ３２間の嵌合部内から嵌合部外に突出した状態にて、図４に示したように、環状溝３２ｒ１から径方向外周に所定量突出するように構成されている。このため、弾性体６１は、当該装置の踏込作動時（前進作動時）において、両者２２，３２間の前方への軸方向相対移動量が設定値以上であるとき、図４に示したように、両者２２，３２間の嵌合部内から嵌合部外に突出して、プランジャ３２がバルブボデー２２に対して初期状態（図３に示した状態）に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代Ａをもって、両者２２，３２により軸方向にて挟持されるように設定されている。また、弾性体６１は、両者２２，３２間の前方への軸方向相対移動量が設定値未満であるとき、両者２２，３２間の嵌合部内に収容されていて、外周部にて軸孔２２ａの内壁に摺接している（小さい摺動抵抗にて摺動可能に接している）。
【００３０】
一方、後方の弾性体６２は、ゴム製のＯリングであり、プランジャ３２の中間部３２ｅ外周に形成した後方の環状溝３２ｒ２に組付けられている。この弾性体６２は、バルブボデー２２とプランジャ３２間の嵌合部内から嵌合部外に突出した状態にて、図５に示したように、環状溝３２ｒ２から径方向外周に所定量突出するように構成されている。このため、弾性体６２は、当該装置の戻し作動時（後退作動時）において、両者２２，３２間の後方への軸方向相対移動量が設定値以上であるとき、図５に示したように、両者２２，３２間の嵌合部内から嵌合部外に突出して、プランジャ３２がバルブボデー２２に対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代Ｂ（この径方向かかり代Ｂは、上記した径方向かかり代Ａと同じであっても異なっていてもよい）をもって、両者２２，３２により軸方向にて挟持されるように設定されている。また、弾性体６２は、両者２２，３２間の後方への軸方向相対移動量が設定値未満であるとき、両者２２，３２間の嵌合部内に収容されていて、外周部にて軸孔２２ａの内壁に摺接している（小さい摺動抵抗にて摺動可能に接している）。
【００３１】
上記のように構成したこの第１実施形態の負圧式倍力装置においては、上記したように、当該装置の踏込作動時（前進作動時）または当該装置の戻し作動時（後退作動時）の何れの場合においても、バルブボデー２２とプランジャ３２間の軸方向相対移動量が設定値以上であるとき、弾性体６１または６２が、両者２２，３２間の嵌合部内から嵌合部外に突出して、プランジャ３２がバルブボデー２２に対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代ＡまたはＢをもって、両者２２，３２により軸方向にて挟持されるように設定されている。
【００３２】
このため、バルブボデー２２とプランジャ３２間の軸方向相対移動量が設定値以上であるときには、プランジャ３２がバルブボデー２２に対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代ＡまたはＢをもって両者２２，３２により軸方向にて挟持される弾性体６１または６２にて、バルブボデー２２とプランジャ３２間の軸方向相対移動を、必要十分な高い荷重で抑制することが可能であり、要求される大きな減衰特性が得られる。なお、上記した径方向かかり代ＡまたはＢは、適宜設定可能であり、上記実施形態に比して大きく設定した場合には、上記したバルブボデー２２とプランジャ３２間の軸方向相対移動が、上記実施形態に比して高い荷重にて抑制され、また、上記実施形態に比して小さく設定した場合には、上記したバルブボデー２２とプランジャ３２間の軸方向相対移動が、上記実施形態に比して低い荷重にて抑制される。
【００３３】
また、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、バルブボデー２２とプランジャ３２間の軸方向相対移動量が設定値未満であるとき、弾性体６１または６２が両者２２，３２間の嵌合部内に収容されるように設定して、バルブボデー２２とプランジャ３２間の軸方向相対移動が低い荷重で抑制されるように設定することが可能である。このため、バルブボデー２２とプランジャ３２間の軸方向相対移動量が設定値未満であるときには、弾性体６１または６２にて小さな減衰特性が得られて、当該装置の作動応答性を良好とすることが可能である。
【００３４】
上記した第１実施形態（図１〜図５に示した実施形態）においては、プランジャ３２側に環状溝３２ｒ１，３２ｒ２と弾性体６１，６２を設けて実施したが、図６に示した第２実施形態のように、バルブボデー２２側に環状溝２２ｒ１，２２ｒ２と弾性体６１，６２を設けて実施することも可能である。また、上記した第１実施形態と第２実施形態では、前後一対の弾性体６１，６２を設けて実施したが、図７に示した第３実施形態のように、プランジャ３２側に一つの環状溝３２ｒと弾性体６１を設けて実施することも可能である。なお、一つの環状溝３２ｒと弾性体６１を設けて実施する場合において、同環状溝と弾性体をバルブボデー２２側に設けて実施することも可能である。
【００３５】
上記した第２実施形態と第３実施形態においても、バルブボデー２２とプランジャ３２間（両者間）の軸方向相対移動量が設定値未満であるとき、弾性体（６１，６２または６１）が、両者間の嵌合部内に収容され、また、両者間の軸方向相対移動量が設定値以上であるとき、弾性体が、両者間の嵌合部内から嵌合部外に突出して、プランジャ３２がバルブボデー２２に対して初期状態に向けて軸方向に移動する際に、所定の径方向かかり代をもって、両者により軸方向にて挟持されるように設定されている。このため、上記した第２実施形態と第３実施形態においても、上記した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３６】
上記した各実施形態においては、プランジャのバルブボデーに対する前進時（踏込作動時）と、プランジャのバルブボデーに対する後退時（戻し作動時）の何れの場合においても、バルブボデーとプランジャ間の軸方向相対移動が、バルブボデーとプランジャ間に設けられて、所定の径方向かかり代をもって、バルブボデーとプランジャにより軸方向にて挟持される弾性体により抑制されるように構成して実施したが、本発明は、踏込作動時と戻し作動時の何れか一方において、バルブボデーとプランジャ間の軸方向相対移動が、バルブボデーとプランジャ間に設けられて、所定の径方向かかり代をもって、バルブボデーとプランジャにより軸方向にて挟持される弾性体により抑制されるように構成して実施することも可能である。
【００３７】
また、上記した各実施形態においては、シングル式の負圧式倍力装置に本発明を実施したが、本発明は、例えば、タンデム式の負圧式倍力装置にも、上記した各実施形態と同様にまたは適宜変更して、実施することが可能であり、上記した実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１０…ハウジング、２０…パワーピストン、２１…可動隔壁、２２…バルブボデー、２２ａ…軸孔、２２ｂ…負圧連通路、２２ｃ…キー取付孔、２２ｄ…負圧弁座、３１…入力軸（入力部材）、３２…プランジャ、３２ｄ…大気弁座、３４…反動部材、３５…出力軸（出力部材）、３９…キー部材、４１…弁体、４１ａ…取付部、４１ｂ…可動部、４１ｂ１…負圧弁部、４１ｂ２…大気弁部、６１，６２…弾性体、Ａ，Ｂ…所定の径方向かかり代、Ｖ…弁機構、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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