(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を削減しつつ、牽引フックの耐引っ張り荷重を増大でき、さらに後突時の衝突荷重が燃料供給管まで伝達されるのを抑制できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。【解決手段】一方のリヤホイールハウス６のリヤサスペンション取付け部６ａからフロアパネルを経て他方のリヤホイールハウス６のリヤサスペンション取付け部６ａまで連続して延びる車室内側に凸のフロア側凸ビード８を形成し、サイドメンバ５の内側フランジ部５ａ及び外側縦面５ｄに、前記フロア側凸ビード８に車室外側から嵌合追従するサイドメンバ側凸ビード９を形成し、前記フロアパネル３の前記フロア側凸ビード８の裏面に上開き横断面ハット形状のフックブラケット１０を接合して前記フロア側凸ビード８とで閉断面を形成し、該フックブラケット１０に牽引フック１１を取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は、車両前後方向に延び、車幅方向内側フランジ部及び車幅方向外側縦面を有する上開きの左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの前記外側縦面に続くように配設され、リヤサスペンション取付け部を有する左，右のリヤホイールハウスと、該一方のリヤホイールハウスから前記サイドメンバを経て他方のリヤホイールハウスに渡るように配設されたフロアパネルと、該フロアパネルの下面に取り付けられた牽引フックとを備えた自動車の後部車体構造において、
前記一方のリヤホイールハウスのリヤサスペンション取付け部から前記フロアパネルを経て他方のリヤホイールハウスのリヤサスペンション取付け部まで連続して延びる車室内側に凸のフロア側凸ビードを形成し、
前記サイドメンバの内側フランジ部及び外側縦面に、前記フロア側凸ビード部に車室外側から追従するようにサイドメンバ側凸ビードを形成し、
前記フロアパネルの前記フロア側凸ビードの裏面に上方に開口する上開き横断面ハット形状のフックブラケットを接合して前記フロア側凸ビードとで閉断面を形成し、該フックブラケットに前記牽引フックを取り付けたこと特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアの後部下面にブラケットを介して牽引フックを取り付けるようにした自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤフロアの後部下面に牽引フックを取り付ける構造として、従来例えば、特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、リヤサイドメンバ間にクロスメンバを、その両端部が交差するように架設してなる骨格部材上に左右分割式リヤフロアをそれぞれの分割端部同士を重ね合わせた状態で取り付け、該分割端部同士の重ね合わされた部分の下面に牽引フックを取り付けている。またリヤクロスメンバの先端部をリヤフロアの一部を構成するホイールハウスの裏面のリインホースに固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１４２９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造では、リヤフロアの骨格部材から後方に離れた部分の下面に牽引フックを取り付けており、牽引フックにかかる引っ張り荷重を骨格部材で受けることができないため、牽引フックの耐引っ張り荷重が低いという問題がある。またクロスメンバやリインホース等、構成部品点数が多く、組み立て工数も多くなるという問題もある。さらにまた、サイドメンバにクロスメンバを架け渡して配設しているので、車両後方衝突時（以下、後突時と記す）の衝撃荷重がサイドメンバ近傍に配設された燃料供給管まで伝達し、該燃料供給管が破損して燃料漏れの原因となることが懸念される。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数を削減しつつ、牽引フックの耐引っ張り荷重を増大でき、さらに後突時の衝突荷重が燃料供給管まで伝達されるのを抑制できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前後方向に延び、車幅方向内側フランジ部及び車幅方向外側縦面を有する上開きの左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの前記外側縦面に続くように配設され、リヤサスペンション取付け部を有する左，右のリヤホイールハウスと、該一方のリヤホイールハウスから前記サイドメンバを経て他方のリヤホイールハウスに渡るように配設されたフロアパネルと、該フロアパネルの下面に取り付けられた牽引フックとを備えた自動車の後部車体構造において、
前記一方のリヤホイールハウスのリヤサスペンション取付け部から前記フロアパネルを経て他方のリヤホイールハウスのリヤサスペンション取付け部まで連続して延びる車室内側に凸のフロア側凸ビード部を形成し、
前記サイドメンバの内側フランジ部及び外側縦面に、前記フロア側凸ビード部に車室外側から追従するように形成されたサイドメンバ側凸ビード部を形成し、
前記フロアパネルの前記フロア側凸ビード部の裏面に上方に開口する上開き横断面ハット形状のフックブラケットを接合して前記フロア側凸ビード部とで閉断面を形成し、該フックブラケットに前記牽引フックを取り付けたこと特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フロア側凸ビード部の裏面にフックブラケットを両者で閉断面が形成されるように取り付け、該フックブラケットに牽引フックを取り付けたので、別体のリインホースを設けることなく牽引フックの耐引っ張り荷重を増大でき、また別体のリインホースが必要でない分、車両重量及びコストを削減できる。
【０００８】
また、一方のリヤホイールハウスのリヤサスペンション取付け部からフロアパネルを経て他方のリヤホイールハウスのリヤサスペンション取付け部まで連続して延びフロア側凸ビード部を形成したので、別体のリインホースを設けることなくフロアの面剛性を向上でき、操縦安定性や走行安定性（以下、操安性と記す）を向上でき、またロードノイズやこもり音の発生を軽減できる。
【０００９】
さらにまた、サイドメンバの内側フランジ部及び縦面に、前記フロア側凸ビード部に嵌合追従する形状のサイドメンバ側凸ビード部を形成したので、サイドメンバが、後突時の衝突荷重によりサイドメンバ側凸ビード部から座屈することにより、前記衝突荷重がサイドメンバ側凸ビード部より前方に伝達されるのを抑制でき、該前方に配設されている燃料供給管の破損による燃料漏れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車の後部車体構造の斜め前方から見た斜視図である。
【図２】前記車体構造の模式平面図である。
【図３】前記車体構造の断面正面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記車体構造のサイドメンバの斜め前方から見た斜視図である。
【図５】前記サイドメンバの平面図である。
【図６】前記サイドメンバの断面正面図(図５のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記車体構造の断面側面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記車体構造の断面側面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図８は本発明の実施例１に係る自動車の後部車体構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１３】
図において、１は自動車の後部であり、該車体後部１は、フロントフロアパネル２と、該フロントフロアパネル２に続いて一段上方に位置するように配設されたリヤフロアパネル３とを有する。このリヤフロアパネル３の前部は図示しないリヤシートが搭載されるシートライザ部３ａとなっており、後部にはスペアタイヤ格納部３ｂが凹設され、その後端はロアバックパネル４に接続されている。また前記シートライザ部３ａの前端部には傾斜壁３ｃとこれの後方に固定された補強部材３ｄとで車幅方向に延びるクロスメンバ３ｅが形成されている。
【００１４】
また前記リヤフロアパネル３の車幅方向外縁部３ｆ，３ｆは左，右のサイドメンバ５，５に固定されている。該各サイドメンバ５は、車両前後方向に延び、後述するリヤホイールハウス６を回避するように車幅方向内側に屈曲する屈曲部５ｆを有する。また前記サイドメンバ５は、上方に開口する上開きのコ字形状のもので、車幅方向内側上端部に折り曲げ形成された内側フランジ部５ａ，左，右縦壁部５ｂ，５ｂ及び底壁部５ｃを有する。
【００１５】
また前記リヤフロアパネル３の左，右の後端コーナ部には、後輪が収容配置されるリヤホイールハウス６，６が配設されている。このリヤホイールハウス６の上面には、リヤサスペンション７の上端部７ａを支持するサスペンション取付け部６ａが上方に膨出するように形成されている。前記リヤホイールハウス６の内側壁６ｂは、前記サイドメンバ５の前記右の縦壁部５ｂの前記屈曲部５ｆ後方部分から上方に延長形成された延長部５ｄに続くように配設固定されている。
【００１６】
前記右側のリヤホイールハウス６の外側方には燃料供給管１３ｂの燃料供給口１３ａが配置されている。この燃料供給管１３ｂは、車幅方向内側に延び、さらに前方に延びて図示しない燃料タンクに接続されている。
【００１７】
前記リヤフロアパネル３は、前記一方のリヤホイールハウス６から前記サイドメンバ５の上面，前記スペアタイヤ格納部３ｂを経て他方のリヤホイールハウス６に渡るように配設されている。
【００１８】
そして前記リヤホイールハウス６及びリヤフロアパネル３には、車室内側に凸のフロア側凸ビード８が前記サスペンション取付け部６ａから内側壁６ｂ，前記リヤフロアパネル３を経て他方のリヤホイールハウス６のサスペンション取付け部６ａまで連続して延びるように形成されている。このフロア側凸ビード８は、前記リヤホイールハウス６の内側壁６ｂに突設されたハウスビード部８ａと、リヤフロアパネル３に突設されたフロアビード部８ｂとで構成されている。
【００１９】
また、前記リヤホイールハウス６の前壁６ｃ及びリヤフロアパネル３の車幅方向外縁部３ｆには、車室内側に凸の左，右外側凸ビード１２，１２が前記サスペンション取付け部６ａから前壁６ｃ，前記リヤフロアパネル３の外縁部３ｆを経て前記クロスメンバ３ｅの前端部まで連続して延びるように形成されている。この外側凸ビード１２は、前記リヤホイールハウス６の前壁６ｃに突設されたハウス側ビード部１２ａと、リヤフロアパネル３に突設されたフロア側ビード部１２ｂとで構成されている。そして前記フロア側ビード部１２ｂとサイドメンバ５のリヤホイールハウス６前方部分５ｅとで大きな閉断面Ｂが形成されている。
【００２０】
このようにして、前記フロア側凸ビード８と、左，右の外側凸ビード１２，１２と、前記クロスメンバ３ｅとにより、前記リヤフロアパネル３の周縁に沿う矩形状の補強部が構成されている。
【００２１】
そして前記サイドメンバ５には、前記内側フランジ部５ａから左の縦壁部５ｂ，底壁部５ｃ，右の縦壁部５ｂを経て前記延長部５ｄに渡るようにサイドメンバ側凸ビード９が突設されている。このサイドメンバ側凸ビード９は、内側フランジ部５ａ，左の縦壁部５ｂ，底壁部５ｃ，右の縦壁部５ｂさらに前記延長部５ｄのそれぞれに形成されたフランジビード９ａ，左縦壁ビード９ｂ，底壁ビード９ｃ，右縦壁ビード９ｄ及び延長ビード９ｅで構成されている。
【００２２】
前記サイドメンバ側凸ビード９のうち、前記フランジビード９ａは前記フロアビード部８ｂの前記内フランジ部５ａに対向する部分に車室外側から嵌合するように追従しており、また前記延長ビード９ｅは前記ハウスビード部８ａの前記延長部５ｄに対向する部分に車室外側から嵌合するように追従している。
【００２３】
さらにまた、前記リヤフロアパネル３の前記フロアビード部８ｂの裏面には、上方に開口する上開き横断面ハット形状のフックブラケット１０が配置され、これのフランジ部１０ａが溶接接合されている。このフックブラケット１０はフロアビード部８ｂとで閉断面Ａを形成している。そして、前記フックブラケット１０に丸棒をコ字形状に屈曲成形してなる牽引フック１１が溶接固定されている。
【００２４】
本実施例によれば、フロア側凸ビード部８のフロアビード部８ｂの裏面にフックブラケット１０を両者で閉断面Ａが形成されるように取り付け固定し、該フックブラケット１０に牽引フック１１を溶接固定したので、別体のリインホースを設けることなく牽引フック１１の耐引っ張り荷重を増大でき、また別体のリインホースが必要でない分、車両重量及びコストを削減できる。
【００２５】
また、一方のリヤホイールハウス６のリヤサスペンション取付け部６ａから内側壁６ｂ，リヤロアパネル３を経て他方のリヤホイールハウス６の内側壁６ｂからリヤサスペンション取付け部６ａまで連続して延びるフロア側凸ビード部８を形成したので、別体のリインホースを設けることなくリヤフロアパネル３の面剛性を向上でき、操安性を向上できるとともにロードノイズやこもり音の発生を軽減できる。
【００２６】
また、サイドメンバ５の内側フランジ部５ａ及び外側延長縦面５ｄに、前記フロア側凸ビード部８に車室外側から嵌合するように追従する形状のフランジビード９ａ，延長ビード９ｅを形成したので、後突時の衝突荷重によりサイドメンバ５が前記ビード９ａ，９ｅ部分で座屈し易くなっていることにより、前記衝突荷重がサイドメンバ側凸ビード部９より前方に伝達されるのを抑制でき、該前方に配設されている燃料供給管１３ｂの破損による燃料漏れを防止できる。さらに本実施例では、サイドメンバ側凸部９を前記サイドメンバ５の内周全長に渡るように形成したので、サイドメンバ５が前記後突荷重により一層確実に座屈して前記後突荷重の前方伝達を回避できる。
【００２７】
また、前記リヤホイールハウス６に、ハウス側ビード部１２ａを前記リヤサスペンション取付け部６ａから車両前方に延びるように形成し、リヤフロアパネル５にフロア側ビード部１２ｂを前記ハウス側ビード部１２ａに連続し、かつ前記クロスメンバ３ｅに達するように形成したので、リヤサスペンション７からリヤホイールハウス６に入力された荷重を前記ハウス側ビード部１２ａ及びフロア側ビード部１２ｂによりリヤフロアパネル３に分散させることができ、補強部材を追加することなく、また車重，コストの増大を来すことなく操安性を改善できる。
【００２８】
さらにまた、サイドメンバ５とフロア側ビード部１２ｂにより車両前後方向に延びる大きな閉断面Ｂを形成しているので、前突時にサイドメンバ５に伝わる衝突荷重を受け止めつつ、リヤホイールハウス６にも分散させることができ、これによりサイドメンバ５がリヤホイールハウス６を回避する屈曲部５ｆで座屈するのを抑制することができ、衝突安全性を向上できる。
【００２９】
また、前記フロア側凸ビード８と、左，右の外側凸ビード１２，１２と、前記クロスメンバ３ｅとにより、前記リヤフロアパネル３の周縁に沿う矩形状の補強部を形成したので、リヤフロアパネル３の面剛性を大幅に向上できる。
【００３０】
なお、前記実施例では、フックブラケット１０が車幅方向中央部のみに位置する短尺である場合を説明したが、本発明のフックブラケット１０の長さに制約はなく、例えば図３に二点鎖線で示すフックブラケット１０′のように、その長さを前記左，右のサイドメンバ５に達する長さに設定しても良い。このようにした場合は、前記リヤフロアパネル３の面剛性を大幅に高めることができる。
【符号の説明】
【００３１】
３  リヤフロアパネル
５  サイドメンバ
５ａ  車幅方向内側フランジ部
５ｄ  車幅方向外側縦面
６  リヤホイールハウス
６ａ  リヤサスペンション取付け部
８  フロア側凸ビード
９  サイドメンバ側凸ビード
１０  フックブラケット
１１  牽引フック
Ａ  閉断面
【図１】
2014162467.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年5月28日(2013.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014162467.tif 000015
【図６】
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【図７】
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【図８】
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