(57)【要約】【課題】ダイブダウン状態またはタンブル状態に設定可能なタイプの車両用シートであって、通常設置状態時におけるがたつきを適切に防止することが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション１およびシートバック２を通常設置状態から前方側へのダイブダウン状態またはタンブル状態に設定することが可能であり、シートクッション１の後側下部を固定するためのロック機構４が車幅方向に間隔を隔てて複数設けられている、車両用シートＳ１であって、複数のロック機構４（４Ａ，４Ｂ）のうち、少なくとも１つのロック機構４Ａと、これとは別のロック機構４Ｂとでは、ストライカ４０の軸状部４０ａがロック機構本体部４１によって係止保持される位置Ｐ１，Ｐ２が、上下高さ方向に位置ずれしている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよびシートバックを通常設置状態から前方側へのダイブダウン状態またはタンブル状態に設定することが可能に、前記シートクッションの前側下部を回転可能に支持する前側支持部と、
前記シートクッションおよびシートバックを通常設置状態に設定した際に前記シートクッションが前記前側支持部を中心に回転することを阻止するように、前記シートクッションの後側下部を固定可能であり、かつ車幅方向に間隔を隔てて設けられた複数のロック機構と、
を備えており、
前記複数のロック機構のそれぞれは、前記シートクッションおよび車両のフロアのうち、一方に設けられたストライカと、他方に設けられ、かつ前記ストライカの軸状部を係止保持可能なロック機構本体部と、を備えている、車両用シートであって、
前記複数のロック機構のうち、少なくとも１つのロック機構と、これとは別の他のロック機構とでは、前記ストライカの軸状部が前記ロック機構本体部によって係止保持される位置が、上下高さ方向に位置ずれした構成とされていることを特徴とする、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両内の荷物スペース確保などを目的として、シートクッションおよびシートバックを通常設置状態からその前方側にダイブダウン（沈み込ませ）またはタンブル状態に設定することが可能とされた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの一例として、図５に示すような車両用シートＳｅがある（たとえば、特許文献１を参照）。
同図に示す車両用シートＳｅは、シートクッション１の前側下部に、回転アーム３０ｅの一端部が連結されており、この回転アーム３０ｅを利用してシートクッション１を回転移動させることにより、シートクッション１およびシートバック２を、同図仮想線で示すようにダイブダウン状態に設定することが可能である。シートクッション１の後側下部には、ストライカ４０が突設されており、車両用シートＳｅを通常設置状態に設定した際には、ストライカ４０の下端側の軸状部４０ａを車両のフロアＦ１に設けられているロック機構本体部４１に係止保持させることが可能である。この係止保持により、シートクッション１の後側が上方に跳ね上がらないように固定することができる。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
【０００４】
すなわち、図５（ｂ）に示すように、ストライカ４０およびロック機構本体部４１を組み合わせたロック機構４ｅは、シートクッション１の左右幅方向の両側に一対で設けられているのが通例である。従来においては、左右一対のストライカ４０は、同一の形状およびサイズに形成されており、これらの軸状部４０ａがロック機構本体部４１に係止保持される場合、一対の軸状部４０ａは、同一高さに位置し（車両前後方向の位置も同一）、これらの中心線ＣＬは互いに一致するように構成されていたのが実情である。
ところが、このような構成によれば、車両用シートＳｅがストライカ４０の軸状部４０ａを中心として回転し易くなる。このため、従来においては、たとえば着座者がシートバック２にもたれ掛かり、シートバック２に荷重Ｆが作用すると、シートバック２がストライカ４０の軸状部４０ａを中心として後方に傾くように回転するとともに、シートクッション１はその前部側が上昇し、車両用シートＳｅの全体にがたつきを生じ易いものとなっていた。これでは、座り心地が悪いものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−４０１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、ダイブダウン状態またはタンブル状態に設定可能なタイプの車両用シートであって、通常設置状態時におけるがたつきを適切に防止することが可能な車両用シートを提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両用シートは、シートクッションおよびシートバックを通常設置状態から前方側へのダイブダウン状態またはタンブル状態に設定することが可能に、前記シートクッションの前側下部を回転可能に支持する前側支持部と、前記シートクッションおよびシートバックを通常設置状態に設定した際に前記シートクッションが前記前側支持部を中心に回転することを阻止するように、前記シートクッションの後側下部を固定可能であり、かつ車幅方向に間隔を隔てて設けられた複数のロック機構と、を備えており、前記複数のロック機構のそれぞれは、前記シートクッションおよび車両のフロアのうち、一方に設けられたストライカと、他方に設けられ、かつ前記ストライカの軸状部を係止保持可能なロック機構本体部と、を備えている、車両用シートであって、前記複数のロック機構のうち、少なくとも１つのロック機構と、これとは別の他のロック機構とでは、前記ストライカの軸状部が前記ロック機構本体部によって係止保持される位置が、上下高さ方向に位置ずれした構成とされていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、シートクッションおよびシートバックを通常設置状態に設定し、複数のロック機構を利用してシートクッションの後側下部をロックさせた場合、複数のロック機構は、ストライカの軸状部がロック機構本体部によって係止保持される位置が上下高さ方向に位置ずれした状態となる。本発明では、前記従来技術とは異なり、複数のストライカの軸状部のそれぞれの中心線が互いに一致した構造にはならない。したがって、本発明では、シートクッションがストライカの軸状部の係止保持位置を中心として容易に回転することは防止される。その結果、たとえば着座者がシートバックにもたれ掛かった場合であっても、このシートバックやシートクッションがストライカの軸状部を中心として後方に傾くように回転することは抑制され、車両用シートにがたつきを生じないようにすることができる。このようなことから、車両用シートの座り心地がよくなる。
本発明では、複数のストライカの係止保持位置を変更することによって、前記したように車両用シートのがたつき防止を図るものであるため、車両用シートの重量の増大やコストアップも適切に抑制することができる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用シートの一例を示し、（ａ）は、側面図であり、（ｂ）は、背面図（（ａ）の右側方向視）である。
【図２】図１に示す車両用シートの動作説明図である。
【図３】本発明の他の例を示す側面図である。
【図４】本発明の他の例を示す要部背面図である。
【図５】従来技術の一例を示し、（ａ）は、側面図であり、（ｂ）は、要部背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
以降の説明では、図５に示した従来技術と同一または類似の要素には、図５で示した符号と同一符号を適宜用いている。
【００１３】
図１に示す車両用シートＳ１は、自動車のフロア（リヤフロア）Ｆ１上に設置されたリヤシートであり、同図に示す通常設置状態から後述するダイブダウン状態に設定変更可能なものである。具体的には、この車両用シートＳ１は、シートクッション１、シートバック２、シートクッション１用の前側支持部３、および車幅方向に間隔を隔てて設けられた左右一対のロック機構４（４Ａ，４Ｂ）を備えている。
【００１４】
シートクッション１は、シートクッションフレーム１０上にクッションパッド１１を載設したものであり、シートクッションフレーム１０には、車両用シートＳ１の前後位置調整用のスライドレールのアッパ部材１０ａおよびロア部材１０ｂが設けられている。シートバック２は、シートクッションフレーム１０の後部に支持部１０ｃなどを介して連結支持されており、その起立角度は変更可能である。詳細は省略するが、このシートバック２も、シートクッション１と同様に、フレームおよびパッドを用いて構成されている。
【００１５】
シートクッション１用の前側支持部３は、回転アーム３０を具備して構成されており、この回転アーム３０の下部は、フロアパネル５０とその前方の車室フロアＦ２との段差部５１の上部に取り付けられたブラケット３１に軸３２を介して連結されている。この軸３２は、回転アーム３０の回転支点である。回転アーム３０の上部は、シートクッション１の前側下部（具体的には、シートスライドレールのロア部材１０ｂ）に軸３３を用いて連結されている。回転アーム３０は、シートクッション１の後側後部がロック機構４によって固定されていない状態において、シートクッション１が前方に押された際には、このシートクッション１を支持しつつ前方に回転する。このことにより、図２の仮想線で示すように、シートクッション１を前倒し状のシートバック２とともに、車室フロアＦ２上にダイブダウンさせることが可能である。
【００１６】
各ロック機構４は、車両用シートＳ１の通常設置状態時に、シートクッション１の後側下部の固定を図るためのものであり、ストライカ４０とこのストライカ４０用のロック機構本体部４１とを組み合わせて構成されている。ストライカ４０は、シートクッション１の後側下部から下向きに突出するようにシートクッションフレーム１０に固定して取り付けられている。このストライカ４０は、背面視逆Π字状であり、その下部は、車幅方向に延びる略水平な軸状部４０ａである。ロック機構本体部４１は、フロアパネル５０に固定して設けられており、ストライカ４０が進入可能な上向きの凹部４１ａ、およびこの凹部４１ａにストライカ４０の軸状部４０ａが進入した際に軸状部４０ａを抜け止め状態に係止保持する係止爪４１ｂを有している。このような軸状部４０ａの係止保持状態は、所定の操作を行なうことにより解除可能とされている。
【００１７】
図１（ｂ）によく表われているように、一対のロック機構４Ａ，４Ｂのストライカ４０の軸状部４０ａがロック機構本体部４１によって係止保持される位置Ｐ１，Ｐ２は、上下高さ方向に適当な寸法Ｌだけ位置ずれした構成とされている。このための手段として、ストライカ４０のサイズなどについては、一対のロック機構４Ａ，４Ｂ間で互いに相違したものとされている。勿論、シートクッション１を図２の実線で示す位置から下降させた場合には、一対のロック機構４Ａ，４Ｂのいずれにおいても軸状部４０ａをロック機構本体部４１によって適切に係止保持できるように設定されている。
【００１８】
次に、前記した車両用シートＳ１の作用について説明する。
【００１９】
まず、車両用シートＳ１を通常設置状態に設定し、左右一対のロック機構４Ａ，４Ｂを利用してシートクッション１の後側下部の固定を図った場合、既述したように、一対のストライカ４０の軸状部４０ａがロック機構本体部４１によって係止保持される位置Ｐ１，Ｐ２は、上下高さ方向に位置ずれした状態となる。このため、シートクッション１は、ストライカ４０の軸状部４０ａの係止保持位置Ｐ１，Ｐ２を中心として回転し難い。その結果、たとえば着座者がシートバック２にもたれ掛かり、荷重Ｆが作用した場合であっても、このシートバック２やシートクッション１が軸状部４０ａの係止保持位置Ｐ１，Ｐ２を中心として後方に傾くように回転することは適切に防止される。仮に、シートクッション１が後方に容易に傾くと、この作用がシートクッション１にも及ぶため、シートクッション１の前部側が上下方向にがたつくこととなるが、このようなことも適切に防止される。
したがって、車両用シートＳ１の座り心地がよくなる。
【００２０】
本実施形態では、一対のストライカ４０の係止保持位置Ｐ１，Ｐ２を相違させることによって、車両用シートＳ１のがたつき防止を図るものであるため、その構成は簡易である。車両用シートＳ１の重量の増大やコストアップも適切に抑制することが可能である。
【００２１】
図３および図４は、本発明の他の実施形態を示している（前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付している）。
【００２２】
図３に示す車両用シートＳ２では、ロック機構４のストライカ４０が車両のフロアＦ１側に取り付けられ、かつロック機構本体部４１がシートクッション１の後側下部に取り付けられている。本実施形態から理解されるように、本発明では、シートクッション１の後側下部と車両のフロアＦ１との両部位のうち、いずれか一方にストライカ４０が設けられ、かつ他方にロック機構本体部４１が設けられていればよい。
【００２３】
図４に示す実施形態の車両用シートＳ３は、シートクッション１およびシートバック２が車幅方向に長いベンチシートタイプとされている。このようなタイプの車両用シートＳ３では、車両用シートＳ３の固定強度を高めるべく、ロック機構４をたとえば３箇所あるいは４箇所程度設けることが望まれる。このような場合、たとえば車幅方向外側寄りの２つのロック機構４Ａと、車幅方向内側寄りの１つまたは２つ（図面では２つ）のロック機構４Ｂとの間で、ストライカ４０の係止保持位置Ｐ１，Ｐ２の高さを適当な寸法Ｌだけ相違させるといった手段を採用すればよい。
本発明では、ロック機構が３以上設けられている場合には、これら３以上のロック機構の全てをストライカの係止保持位置が相違したものとしてもよいが、これに限定されず、それらのうちの少なくとも１つのロック機構が他のロック機構とはストライカの係止保持位置が相違したものとされていればよい。
【００２４】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用シートの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２５】
上述した実施形態では、シートクッションおよびシートバックをダイブダウン状態に設定可能なタイプについて説明したが、本発明はこれに限定されず、タンブル状態に設定可能なタイプのものにも適用することができる。ここで、タンブル状態とは、たとえば特開２００６−２１３２０３号公報に記載されているように、シートクッションを前側支持部を中心として回転させて起立させた状態であり、この状態時には、シートバックもシートクッションに重ねられた状態の起立状態とされる。
【００２６】
本発明において、複数のストライカの軸状部を係止保持する位置を相違させるための手段としては、複数のストライカのサイズを相違させることに代えて、たとえばストライカのサイズを同一として、このストライカの取り付け箇所に高低差（段差）を設けるといった手段を採用してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
Ｓ１〜Ｓ３  車両用シート
Ｆ１  フロア（車両のフロア）
Ｐ１，Ｐ２  ストライカ軸状部係止保持される位置
１  シートクッション
２  シートバック
３  前側支持部
４（４Ａ，４Ｂ）  ロック機構
４０  ストライカ
４０ａ  軸状部（ストライカの）
４１  ロック機構本体部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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