(57)【要約】【課題】ブレーキシューの制動可能状態と制動不能状態とを、容易且つ確実に設定できるようにする。【解決手段】本スプール制動装置２５は、ブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、回転部材６２とを、備えている。ブレーキシュー６４は、スプール１４の回転を制動可能な制動可能姿勢と、スプール１４の回転を制動不能な制動不能姿勢との間で、姿勢を変更可能である。ブレーキドラム６６は、制動可能姿勢のブレーキシュー６４に接触可能である。回転部材６２は、スプール１４の回転に連動して回転する。回転部材６２は、揺動軸部６３ｃを有している。揺動軸部６３ｃは、制動可能姿勢のブレーキシュー６４を揺動自在に支持する。また、揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動することによって、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で支持する。【選択図】図８
2014233260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、
前記スプールの回転を制動可能な制動可能姿勢と、前記スプールの回転を制動不能な制動不能姿勢との間で、姿勢を変更可能なブレーキシューと、
前記制動可能姿勢の前記ブレーキシューに接触可能なブレーキドラムと、
前記スプールの回転に連動して回転し、前記制動可能姿勢の前記ブレーキシューを揺動自在に支持し且つ前記ブレーキシューを揺動軸に食い違う方向に移動することによって前記ブレーキシューを前記制動不能姿勢で支持する揺動軸部を、有する回転部材と、
を備える両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項２】
前記ブレーキシューを所定の揺動角度において前記揺動軸部の前記揺動軸に食い違う方向に移動することによって、前記ブレーキシューの前記姿勢が変更される、
請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項３】
前記ブレーキシューは、本体部と、前記本体部に形成された長孔部とを、有し、
前記揺動軸部が前記長孔部の一端部に配置される場合に、前記ブレーキシューは前記制動可能姿勢をとり、
前記揺動軸部が前記長孔部の他端部に配置される場合に、前記ブレーキシューは前記制動不能姿勢をとる、
請求項１又は２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項４】
前記回転部材は、前記ブレーキシューを制動不能姿勢で収納する収納部を、さらに有している、
請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項５】
前記ブレーキシューを前記制動不能姿勢で前記回転部材に位置決めするための位置決め構造を、さらに有している、
請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項６】
前記位置決め構造は、前記ブレーキシュー及び前記回転部材のいずれか一方に設けられる位置決め凸部と、前記ブレーキシュー及び前記回転部材のいずれか他方に設けられ前記位置決め凸部に係合する位置決め凹部とを、有している、
請求項５に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項７】
前記位置決め凸部と前記位置決め凹部とは弾性的に係合される、
請求項６に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両軸受リールのスプール制動装置、特にリール本体に回転自在に装着されたスプールを、遠心力により制動するスプール制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャスティングに使用される両軸受リールでは、バックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動し、かつこの制動力をリール本体の外部から調整可能なスプール制動装置が、知られている。なお、バックラッシュは、キャスティング時に、スプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じる。
【０００３】
従来のスプール制動装置では、ブレーキシューを揺動させ、ブレーキシューをブレーキドラムに接触させることによって、スプールに制動力を作用させるスプール制動装置が、開示されている（特許文献１を参照）。
【０００４】
具体的には、このスプール制動装置では、ブレーキシューが、スプールの回転に連動して、揺動し、ブレーキドラムに接触している。より具体的には、スプール軸にはブラケットが固定されており、このブラケットにはピンが設けられている。ブレーキシューは、このピンに揺動可能に装着されている。これにより、スプールが回転すると、その遠心力によって、ブレーキシューが、ピンまわりで揺動しブレーキドラムに接触する。このようにして、スプールには、制動力が作用する。また、ブレーキシューには凹部（切換凹部）が設けられており、ブラケットには突起（切換突起）が設けられている。ブレーキシューを作動不能にする場合は、ブレーキシューの凹部をブラケットの突起に弾性係合させる。これにより、ブレーキシューが作動しないように、ブレーキシューの姿勢を保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−００００８６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のスプール制動装置では、ブレーキシューの作動可能状態おいて、ブレーキシューが、ピンまわりで揺動しブレーキドラムに接触可能である。また、ブレーキシューを制動可能状態から制動不能状態に変更する場合は、ブレーキシューの凹部をブラケットの突起に弾性係合させている。具体的には、釣人が、複数のブレーキシューそれぞれの凹部を、個別にブラケットの突起に弾性係合させている。このため、釣人が制動不能状態にしたいと考えるブレーキシューの数が、多くなればなるほど、釣人がブレーキシューをブラケットに弾性係合する操作が、煩雑になるという問題があった。また、ブレーキシューは小型の部材であるので、このブレーキシューを個別に選択することが困難であるという問題もあった。さらに、ブレーキシューが小型の部材であるが故に、ブレーキシューの凹部とブラケットの突起との弾性係合が、外れやすいという問題もあった。特に、ブレーキシューが水分等を含んだ場合、ブレーキシューの重量が重くなり、想定以上の遠心力がブレーキシューに作用するため、ブレーキシューの凹部とブラケットの突起との弾性係合が、外れやすいという問題があった。
なお、上記の操作上の問題は、ブレーキシューを制動不能状態から制動可能状態に変更する場合にも、同様に生じる問題である。
【０００７】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ブレーキシューの制動可能状態と制動不能状態とを、容易且つ確実に設定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
発明１に係る両軸受リールのスプール制動装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールを、遠心力により制動する装置である。本スプール制動装置は、ブレーキシューと、ブレーキドラムと、回転部材とを、備えている。ブレーキシューは、スプールの回転を制動可能な制動可能姿勢と、スプールの回転を制動不能な制動不能姿勢との間で、姿勢を変更可能である。ブレーキドラムは、制動可能姿勢のブレーキシューに接触可能である。回転部材は、スプールの回転に連動して回転する。回転部材は、揺動軸部を有している。揺動軸部は、制動可能姿勢のブレーキシューを揺動自在に支持する。また、揺動軸部は、ブレーキシューを揺動軸に食い違う方向に移動することによって、ブレーキシューを制動不能姿勢で支持する。
【０００９】
本スプール制動装置では、ブレーキシューの姿勢を、スプールの回転を制動可能な制動可能姿勢と、スプールの回転を制動不能な制動不能姿勢との間で、変更可能である。特に、ブレーキシューを揺動軸に食い違う方向に移動することによって、ブレーキシューの姿勢が制動可能姿勢から制動不能姿勢へと変更される。
【００１０】
これにより、本スプール制動装置では、ブレーキシューを揺動軸に食い違う方向に移動するだけで、ブレーキシューの姿勢を、制動可能姿勢と制動可能姿勢とに容易に設定することができる。また、例えば、ブレーキシューの姿勢が制動可能姿勢である場合、ブレーキシューを揺動軸に食い違う第１方向に移動することによって、ブレーキシューの姿勢を制動可能姿勢から制動不能姿勢へと変更できる。一方で、ブレーキシューの姿勢が制動不能姿勢である場合、ブレーキシューを揺動軸に食い違う第２方向（第１方向とは反対の方向）に移動することによって、ブレーキシューの姿勢を制動不能姿勢から制動可能姿勢へと変更できる。このように、ユーザは、自分が所望するブレーキシューを、制動可能姿勢又は制動不能姿勢に、確実に設定することができる。
【００１１】
このように、本スプール制動装置では、ブレーキシューの制動可能状態と制動不能状態とを、容易且つ確実に設定することができる。
【００１２】
発明２に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１に記載のスプール制動装置において、所定の揺動角度においてブレーキシューを揺動軸部の揺動軸に食い違う方向に移動することによって、ブレーキシューの姿勢が変更される。
【００１３】
この場合、ブレーキシューの姿勢を制動可能姿勢から制動不能姿勢へと変更するためには、ブレーキシューを所定の揺動角度に設定した後、ブレーキシューが揺動軸に食い違う方向に移動される。言い換えると、ブレーキシューを所定の揺動角度に設定しない限り、ブレーキシューを制動不能姿勢に設定することはできない。このため、制動可能姿勢のブレーキシューが、スプールを制動している間に、ブレーキシューの姿勢が制動可能姿勢から制動不能姿勢（ユーザが意図しない姿勢）へと変更されないように、規制することができる。
【００１４】
発明３に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１又は２に記載のスプール制動装置において、ブレーキシューが、本体部と、本体部に形成された長孔部とを、有している。揺動軸部が長孔部の一端部に配置される場合に、ブレーキシューは制動可能姿勢をとる。一方で、揺動軸部が長孔部の他端部に配置される場合に、ブレーキシューは制動不能姿勢をとる。
【００１５】
この場合、回転部材の揺動軸部がブレーキシューの長孔部に配置された状態において、ブレーキシューが揺動軸に食い違う方向に移動される。ここで、揺動軸部が長孔部の一端部に配置される場合に、ブレーキシューは制動可能姿勢に設定される。また、揺動軸部が長孔部の他端部に配置される場合に、ブレーキシューは制動不能姿勢に設定される。このように、ブレーキシューの長孔部における揺動軸部の配置によって、ブレーキシューの姿勢を、制動可能姿勢又は制動不能姿勢に、確実に設定することができる。
【００１６】
発明４に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から３のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、回転部材が、ブレーキシューを制動不能姿勢で収納する収納部を、さらに有している。
【００１７】
この場合、ブレーキシューの姿勢が制動不能姿勢に設定された状態で、ブレーキシューが回転部材の収納部に収納されるので、ブレーキシューを制動不能姿勢で確実に保持することができる。また、ブレーキシューを制動不能姿勢で回転部材にコンパクトに収納することができる。
【００１８】
発明５に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から４のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、ブレーキシューを制動不能姿勢で回転部材に位置決めするための位置決め構造を、さらに有している。
【００１９】
この場合、位置決め構造によって、ブレーキシューを制動不能姿勢で回転部材に確実に位置決めすることができる。
【００２０】
発明６に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明５に記載のスプール制動装置において、位置決め構造が、位置決め凸部と、位置決め凹部とを、有している。位置決め凸部は、ブレーキシュー及び回転部材のいずれか一方に設けられている。位置決め凹部は、ブレーキシュー及び回転部材のいずれか他方に設けられている。位置決め凹部は、位置決め凸部に係合する。
【００２１】
この場合、ブレーキシュー（又は回転部材）の位置決め凹部を、回転部材（又はブレーキシュー）の位置決め凸部に係合することによって、ブレーキシューを制動不能姿勢で回転部材に確実に位置決めすることができる。
【００２２】
発明７に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明６に記載のスプール制動装置において、位置決め凸部と位置決め凹部とは、弾性的に係合される。
【００２３】
この場合、位置決め凸部と位置決め凹部とは弾性的に係合されるので、ブレーキシューを回転部材に容易に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ブレーキシューの制動可能状態と制動不能状態とを、容易且つ確実に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。
【図２】その右側面図。
【図３】その左側面図。
【図４】図２の切断線IV−IVによる断面図。
【図５】図２の切断線V−Vによる断面図。
【図６】スプール制動装置の分解斜視図。
【図７】ブレーキシュー及びブレーキドラムを示す部分斜視図（制動可能姿勢）
【図８】ブレーキシュー及びブレーキドラムを示す部分断面図
【図９】ブレーキシュー及びブレーキドラムを示す部分斜視図（制動不能姿勢）
【発明を実施するための形態】
【００２６】
１．リールの全体構成
本発明の実施形態による両軸受リール１０は、図１から図５に示すように、ベイトキャスト用の両軸受リールである。このリールは、リール本体１１と、リール本体１１の側方に配置されたスプール回転駆動用ハンドル１２と、ハンドル１２のリール本体１１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ１３と、糸巻用のスプール１４と、スプール１４が装着されるスプール軸２０と、を備えている。
【００２７】
ハンドル１２は、アーム部１２ａと、アーム部１２ａの両端に回転自在に装着された把手１２ｂとを、有するダブルハンドル形のものである。アーム部１２ａは、図５に示すように、駆動軸３０の先端に回転不能に装着されており、ナット２８により駆動軸３０に締結されている。ハンドル１２は、後述する第２側カバー１６ｂ側に配置される。
【００２８】
２．リール本体の構成
図４及び図５に示すように、リール本体１１は、例えばマグネシウム合金などの軽金属製の部材であり、フレーム１５と、フレーム１５の両側方に装着された第１側カバー１６ａ及び第２側カバー１６ｂと、軸支持部３５と、を有している。リール本体１１の内部には、スプール１４が、スプール軸２０を介して、回転自在に装着されている。図５に示すように、第１側カバー１６ａは、第１側板１５ａに着脱可能に装着され、第１側板１５ａの外側を覆っている。第２側カバー１６ｂは、第２側板１５ｂにネジ止め固定され、第２側板１５ｂの外側を覆う。
【００２９】
図１から図５に示すように、フレーム１５内には、スプール１４と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７と、スプール１４内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８とが、配置されている。
【００３０】
また、図４及び図５に示すように、フレーム１５と第２側カバー１６ｂとの間には、ギア機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置されている。ギア機構１９は、ハンドル１２からの回転力をスプール１４及びレベルワインド機構１８に伝えるために、設けられる。クラッチ機構２１は、スプール１４とハンドル１２とを連結及び遮断するために、設けられる。クラッチ制御機構２２は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構２１を制御するために、設けられる。ドラグ機構２３は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転を制動するために、設けられる。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１４の回転時の抵抗力を調整するために設けられる。また、フレーム１５と第１側カバー１６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心力を用いたスプール制動装置２５が、配置されている。
【００３１】
フレーム１５は、図１、図４、及び図５に示すように、第１側板１５ａと、第１側板１５ａと所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第２側板１５ｂと、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂを前後及び下部で一体に連結する複数（例えば、３個）の連結部１５ｃとを、有している。下側の連結部１５ｃには、釣り竿を装着するための釣り竿装着部１５ｄが、一体に形成される。第１側板１５ａは、中央部にスプール軸２０の軸芯Ｃを中心として円形に形成された開口部１５ｅを、有する。開口部１５ｅには、軸支持部３５が着脱可能に連結される。
【００３２】
スプール１４は、図４から図６に示すように、第１側板１５ａと第２側板１５ｂとの間に設けられる。スプール１４は、リール本体１１に回転自在に支持される。スプール１４は、両側部に皿状のフランジ部１４ａを有しており、両フランジ部１４ａの間に筒状の糸巻胴部１４ｂを、有している。スプール１４は、糸巻胴部１４ｂの内周側を貫通するスプール軸２０に、一体回転可能に固定されている。例えば、スプール１４は、セレーション結合により、スプール軸２０に一体回転可能に固定されている。
【００３３】
スプール軸２０は、例えばＳＵＳ３０４等の非磁性金属製である。スプール軸２０は、図５に示すように、第２側板１５ｂを貫通して第２側カバー１６ｂの外方に延びている。スプール軸２０の一端（図５左端）は、軸受３８ａを介して、軸受収納部３５ａに回転自在に支持される。スプール軸２０の第２側カバー１６ｂの外方に延びる他端（図５右端）は、軸受３８ｂにより、第２側カバー１６ｂに形成されたボス部１６ｄに、回転自在に支持されている。スプール軸２０の軸方向の中間部には、大径部２０ａが形成されている。大径部２０ａが第２側板１５ｂを貫通する部分には、クラッチ機構２１を構成するクラッチピン２１ａが、径方向に沿って貫通して設けられる。クラッチピン２１ａは、両端がスプール軸２０の外周面に突出する。
【００３４】
クラッチ操作部材１７は、図１に示すように、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間の後部において、スプール１４後方に配置されている。クラッチ操作部材１７は、クラッチ制御機構２２に連結されている。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間で上下方向にスライド可能である。このクラッチ操作部材１７のスライドによって、クラッチ機構２１が、連結状態と遮断状態とに切り換えられる。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａにおいてスプール１４側に設けられたガイド軸（図示しない）によって、釣り竿装着部１５ｄに接近する方向、及び釣り竿装着部１５ｄから離反する方向（上下方向）に、案内される。
【００３５】
ギア機構１９は、図５に示すように、駆動軸３０と、駆動軸３０に固定された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを、有している。駆動軸３０は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、回転自在に装着されている。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ５０により、糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。ローラ型のワンウェイクラッチ５０は、第２側カバー１６ｂと駆動軸３０との間に、装着されている。駆動ギア３１は、駆動軸３０に回転自在に装着されており、駆動軸３０とドラグ機構２３を介して連結されている。
【００３６】
ピニオンギア３２は、図５に示すように、第２側板１５ｂを貫通して、スプール軸２０方向に延びる。ピニオンギア３２は、スプール軸２０が中心を貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、軸受５２によって第２側板１５ｂに回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２は、軸受５４によって、第２側カバー１６ｂに回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２の一端（図５左端）には、クラッチピン２１ａに係合する係合溝３２ａが、形成されている。このピニオンギア３２（クラッチピン２１ａ）とクラッチピン２１ａによって、クラッチ機構２１が構成される。ピニオンギア３２は、クラッチ制御機構２２によって、クラッチオン位置とクラッチオフ位置とに、移動させられる。なお、図５では、クラッチオン位置とクラッチオフ位置とが、同じ図に示されている。クラッチオン位置は、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの上側に示し、クラッチオフ位置は、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの下側に示している。
【００３７】
クラッチ制御機構２２は、図４に示すように、ピニオンギア３２をスプール軸２０方向に沿って移動させるクラッチヨーク４５を、有している。クラッチ操作部材１７がクラッチオフ位置に操作されると、クラッチヨーク４５は、ピニオンギア３２を上記のクラッチオフ位置に移動させる。また、クラッチ制御機構２２は、スプール１４の糸巻き取り方向の回転に連動してクラッチ機構２１をクラッチオンさせる図示しないクラッチ戻し機構を、有している。
【００３８】
３．スプール制動機構
スプール制動装置２５は、遠心力によってスプール１４を制動するためのものである。スプール制動装置２５は、スプール軸２０及び軸支持部３５に装着されている。スプール制動装置２５は、図４から図６に示すように、ブレーキドラム６６と、回転部材６２と、複数（例えば、６個）のブレーキシュー６４と、移動機構６８と、を備えている。
【００３９】
３−１．ブレーキドラム
ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置される。ブレーキドラム６６は、制動可能姿勢のブレーキシュー６４に接触可能である。具体的には、ブレーキドラム６６の少なくとも一部は、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方に配置される。より具体的には、ブレーキドラム６６は、スプール１４に向かって傾斜したテーパ形状の外周面６６ａ（以下、テーパ面と呼ぶ）を、有している。テーパ面６６ａは、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置され、このテーパ面６６ａが、揺動するブレーキシュー６４に接触する。
【００４０】
３−２．回転部材
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール１４の回転、例えばスプール１４の糸繰り出し方向の回転に連動して、回転する。回転部材６２は、スプール軸２０に圧入等の適宜の固定手段により一体回転可能に連結されている。
【００４１】
回転部材６２は、図４及び図９に示すように、ボス部６２ａと、シュー取付部６２ｂと、接続部６２ｃとを、有している。ボス部６２ａは、内周部がスプール軸２０に固定される。ボス部６２ａは、スプール軸２０が貫通する段付きの貫通孔６２ｄを有する筒状の部分である。貫通孔６２ｄは、スプール軸２０に位置決めされる。
【００４２】
図７から図９に示すように、シュー取付部６２ｂは、厚肉環状に形成されている。シュー取付部６２ｂは、ボス部６２ａの径方向外方に配置されている。シュー取付部６２ｂは、本体部６３ａと、複数（例えば、６個）のシュー支持凹部６３ｂと、複数（例えば、６個）の収納部６３ｆと、複数（例えば、６個）の揺動軸部６３ｃ（図８を参照）と、位置決め凹部６３ｅとを、有している。
【００４３】
本体部６３ａは、実質的に円筒状に形成されている。複数のシュー支持凹部６３ｂは、周方向に間隔を隔てて設けられている。言い換えると、複数のシュー支持凹部６３ｂは、スプール１４の回転方向に等間隔に配置されている。シュー支持凹部６３ｂは、ブレーキシュー６４を配置可能な幅で、凹んで形成されている。
【００４４】
複数の収納部６３ｆは、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で収納する。収納部６３ｆは、孔部である。ここでは、収納部６３ｆは、シュー支持凹部６３ｂの内周側において、スプール軸２０に沿う方向に延びている。ブレーキシュー６４の姿勢が制動不能姿勢に設定される場合、収納部６３ｆには、制動不能姿勢のブレーキシュー６４の端部（後述する第１端６５ａ側の端部）が配置される（図９を参照）。
【００４５】
図８に示すように、複数の揺動軸部６３ｃは、シュー支持凹部６３ｂに設けられている。揺動軸部６３ｃは、スプール軸２０と食い違う方向に延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。揺動軸部６３ｃは、実質的に円筒形状に形成されている。揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する。具体的には、揺動軸部６３ｃは、図７に示す制動可能姿勢のブレーキシュー６４を、揺動自在に支持する。
【００４６】
また、揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４に対して、揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動可能である。言い換えると、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃに対して、揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動可能である。例えば、ブレーキシュー６４を揺動軸に食い違う方向に移動すると、ブレーキシュー６４は制動不能姿勢で揺動軸部６３ｃに支持される。ブレーキシュー６４が制動不能姿勢に設定された場合の例は、図９に示されている。
【００４７】
位置決め凹部６３ｅは、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で位置決めするためのものである。位置決め凹部６３ｅは、回転部材６２に設けられている。具体的には、位置決め凹部６３ｅは、シュー取付部６２ｂに形成されている。より具体的には、一対の位置決め凹部６３ｅそれぞれが、シュー支持凹部６３ｂにおける一対の壁部それぞれに、形成されている。一対の位置決め凹部６３ｅは、互いに対向している。位置決め凹部６３ｅは、後述する位置決め凸部６４ｃとともに、シュー用の位置決め構造６９を構成している。
【００４８】
図９に示すように、接続部６２ｃは、ボス部６２ａとシュー取付部６２ｂとを接続する部分である。接続部６２ｃは、厚肉円板状の部材であり、ボス部６２ａの外周部に一体形成されている。接続部６２ｃの外周側の端面にシュー取付部６２ｂの本体部６３ａが一体形成されている。
【００４９】
３−３．ブレーキシュー
ブレーキシュー６４は、例えば、ポリアミド樹脂等の弾性を有する合成樹脂製の部材である。図７から図９に示すように、ブレーキシュー６４は、スプール軸２０と食い違う軸回りに揺動可能に、回転部材６２に装着される。具体的には、ブレーキシュー６４は、回転部材６２の揺動軸部６３ｃ回りに揺動可能に、揺動軸部６３ｃに装着される。ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃに対して、着脱可能である。
【００５０】
具体的には、図７から図９に示すように、ブレーキシュー６４は、制動可能姿勢と制動不能姿勢との間で、姿勢を変更可能である。図７に示す制動可能姿勢では、ブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃ回りに揺動可能であり、且つスプール１４の回転を制動可能である。制動不能姿勢では、ブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃ回りに揺動不能である。制動不能姿勢のブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃ回りに揺動不能であり、且つスプール１４の回転を制動不能である。
【００５１】
なお、制動可能姿勢は、ブレーキシュー６４が揺動可能な状態である姿勢に対応する文言である。また、揺動不能姿勢は、ブレーキシュー６４が揺動不能な状態である姿勢に対応する文言である。
【００５２】
制動可能姿勢のブレーキシュー６４を所定の揺動角度に設定し、このブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃ（揺動軸芯Ｐ；図８を参照）に食い違う方向に移動することによって、ブレーキシュー６４の姿勢が、制動可能姿勢から制動不能姿勢へと変更される（図７及び図９を参照）。すると、図９に示すように、制動不能姿勢のブレーキシュー６４が、回転部材６２（シュー取付部６２ｂ）に設けられた収納部６３ｆに、配置される。具体的には、ブレーキシュー６４の端部（後述する第１端６５ａ側の端部）が、シュー支持凹部６３ｂの収納部６３ｆに配置される。
【００５３】
図７から図９に示すように、ブレーキシュー６４は、本体部６４ａと、長孔部６４ｂと、位置決め凸部６４ｃとを、有している。
【００５４】
本体部６４ａは、一方向に長い形状に形成されている。例えば、本体部６４ａは、実質的に直方体形状に形成されている。本体部６４ａは、第１端６５ａと、第１端６５ａと反対側の第２端６５ｂと、を有している。本体部６４ａは、第１端６５ａから第２端６５ｂに向かって長い部材である。第１端６５ａには、ブレーキドラム６６に接触する接触部６５ｆが、形成されている。接触部６５ｆは、円弧状に形成されている。
【００５５】
長孔部６４ｂは、ブレーキシュー６４の姿勢を制動可能姿勢と制動不能姿勢との間で変更する場合に、ブレーキシュー６４を案内するためのものである。長孔部６４ｂは、本体部６４ａに形成されている。例えば、図８に示すように、長孔部６４ｂは、本体部６４ａの長手方向に延びる孔部である。長孔部６４ｂは、揺動軸部６３ｃに装着される。長孔部６４ｂは、第１保持部１６４ａと、第２保持部１６４ｂと、連結部１６４ｃと、隙間部１６４ｄとを、有している。
【００５６】
第１保持部１６４ａは、円弧状（Ｃ字形状）の孔部である。第１保持部１６４ａは、長孔部６４ｂの一端側（ブレーキシュー６４の第１端６５ａ側）に形成されている。第１保持部１６４ａは、第１端６５ａと重心Ｇとの間に設けられている。第１保持部１６４ａは、揺動軸部６３ｃに嵌合可能であり、揺動軸部６３ｃを揺動自在に保持する。例えば、第１保持部１６４ａは、揺動軸部６３ｃにすきま嵌めで嵌合される。これにより、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃ回りに揺動自在である。また、この場合のブレーキシュー６４の姿勢は、制動可能姿勢である。
第２保持部１６４ｂは、円弧状（Ｃ字形状）の孔部である。第２保持部１６４ｂは、長孔部６４ｂの他端側（ブレーキシュー６４の第２端６５ｂ側）に形成されている。第２保持部１６４ｂは、揺動軸部６３ｃに嵌合可能であり、揺動軸部６３ｃを揺動自在に保持する。例えば、第２保持部１６４ｂは、揺動軸部６３ｃにすきま嵌めで嵌合される。これにより、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃ回りに揺動自在である。
【００５７】
連結部１６４ｃは、第１保持部１６４ａ及び第２保持部１６４ｂを連結する部分である。また、連結部１６４ｃは、揺動軸部６３ｃが第１保持部１６４ａと第２保持部１６４ｂとの間で移動する場合に通過する部分である。具体的には、ブレーキシュー６４の姿勢を制動可能姿勢と制動不能姿勢との間で変更させる場合に、揺動軸部６３ｃが連結部１６４ｃを通過する。連結部１６４ｃの間隔は、第１保持部１６４ａの内径及び第２保持部１６４ｂの内径より、小さい。
【００５８】
隙間部１６４ｄは、揺動軸部６３ｃを長孔部６４ｂに装着するための隙間である。隙間部１６４ｄの間隔は、揺動軸部６３ｃの外径より小さい。このため、隙間部１６４ｄを弾性変形させることによって、揺動軸部６３ｃは、連結部１６４ｃに挿入され、第１保持部１６４ａ及び第２保持部１６４ｂのいずれか一方に、配置される。
【００５９】
位置決め凸部６４ｃは、ブレーキシュー６４を回転部材６２に位置決めするためのものである。位置決め凸部６４ｃは、シュー用の位置決め構造６９を構成している。位置決め凸部６４ｃは、本体部６４から外方に突出して、本体部６４に一体に形成されている。具体的には、一対の位置決め凸部６４ｃそれぞれが、揺動軸部６３ｃに沿う方向において、本体部６４から外方に突出して、本体部６４に一体に形成されている。位置決め凸部６４ｃは、回転部材６２の位置決め凹部６３ｅに係合する。例えば、位置決め凸部６４ｃは、位置決め凹部６３ｅに、弾性的に係合する。このように、位置決め凸部６４ｃを位置決め凹部６３ｅに係合することによって（シュー用の位置決め構造６９によって）、ブレーキシュー６４を、ブレーキドラム６６に接触不能に位置決めすることができる。
【００６０】
上記のような構成を有するブレーキシュー６４は、スプール１４が回転すると、重心Ｇに作用する遠心力により、揺動軸芯Ｐを中心として揺動する。
【００６１】
３−４．移動機構
移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とを、スプール軸２０の軸方向に、相対移動可能かつ位置決め可能である。移動機構６８は、図３から図６に示すように、操作部材６０と、ブレーキカム７１（図４参照）と、第１ギア部材７３（図６参照）と、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４（図６を参照）と、を有している。
【００６２】
操作部材６０は、例えば合成樹脂製の円形のつまみである。操作部材６０は、第１側カバー１６ａに形成された開口部１６ｃに配置され、第１側カバー１６ａから外部に露出している。操作部材６０は、図３及ぶ図６に示すように、軸支持部３５の底部３５ｃの外側面にねじ込まれるねじ軸７８によって、回動自在に支持される。操作部材６０は、操作部材用の位置決め構造７６によって、複数（例えば、４０段階程度）に位置決めされる。第１ギア部材７３は、操作部材６０と一体形成される。第２ギア部材７４は、ブレーキドラム６６に一体回動可能に連結される。
【００６３】
図４に示すように、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、軸支持部３５に、係合する。ブレーキカム７１は、軸支持部３５の外周面に回転不能に固定されている。ブレーキカム７１は、螺旋状のカム溝７１ａを有している。ブレーキカム７１（カム溝７１ａ）は、ブレーキドラム６６の内周面に突出して形成された、例えば複数のカム突起６６ｃに、係合する。これにより、操作部材６０が一方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４に接近する方向に移動して、制動力が徐々に強くなる。また、操作部材が他方向（上記の一方向とは反対の方向）に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４から離反する方向に移動し、制動力が徐々に弱くなる。
【００６４】
４．スプール制動装置の動作
４−１．スプール制動装置の動作概要
スプール制動装置２５では、操作部材６０が操作開始位置にあるときは、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａの小径側に接触する。このとき、ブレーキシュー６４の揺動角度が最も大きくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、最も小さくなる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、最も小さい。
【００６５】
操作部材６０が操作開始位置から回動操作されると、第１ギア部材７３が回転する。すると、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４が、回転し、ブレーキドラム６６も回動する。すると、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、スプール１４に接近する方向に移動する。このとき、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、テーパ面６６ａの大径側に移動する。すると、ブレーキシュー６４の揺動角度が徐々に小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、徐々に大きくなる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、徐々に大きくなる。
【００６６】
操作部材６０が最大制動位置に設定されると、ブレーキシュー６４の揺動角度が最も小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力が、最大になる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、最も大きくなる。この場合、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａの大径側に接触させても、テーパ面６６ａの基端部（大径側）に連なって一体に形成された筒状部に、接触させてもよい。
【００６７】
なお、上記とは反対に操作する場合、すなわち操作部材６０を最大制動位置から操作開始位置に向けて操作する場合は、制動力が徐々に弱くなる。
【００６８】
４−２．ブレーキシューの動作及び設定
６個のブレーキシュー６４それぞれは、制動可能姿勢と制動不能姿勢とに、設定可能である。各ブレーキシュー６４の設定及び動作は、同じであるので、ここでは、１個のブレーキシュー６４に注目して、説明を行う。
【００６９】
ブレーキシュー６４が制動可能姿勢に設定されている状態（図７の状態）において、スプール１４の回転に連動して、回転部材６２が回転すると、遠心力によって、ブレーキシュー６４は揺動する。すると、ブレーキシュー６４が、ブレーキドラム６６に接触して、スプール１４の回転が制動される。具体的には、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆが、ブレーキドラム６６に接触することによって、スプール１４の回転が制動される。
【００７０】
ここで、図７に示すようにブレーキシュー６４が制動可能姿勢である状態で、図８に示すようにユーザがブレーキシュー６４を所定の揺動角度に揺動すると、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃ（揺動軸芯Ｐ）に食い違う方向（第１方向）に移動可能となる。この状態で、ユーザが、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに食い違う方向に押すと、このブレーキシュー６４が、長孔部６４ｂの一端部から長孔部６４ｂの他端部からへと移動する。これにより、ブレーキシュー６４の端部（第２端６５ｂ側の端部）が、回転部材６２の収納部６３ｆに案内される。
【００７１】
そして、ブレーキシュー６４の位置決め凸部６４ｃが、回転部材６２の位置決め凹部６３ｅに当接した状態で、ユーザが、ブレーキシュー６４をさらに押し込むと、図９に示すように、位置決め凸部６４ｃと位置決め凹部６３ｅとが弾性係合する。このようにして、ブレーキシュー６４は、回転部材６２の収納部６３ｆに収納され、制動不能姿勢に設定される。
【００７２】
なお、ブレーキシュー６４を、揺動軸部６３ｃと食い違う方向に移動する場合の上記の所定の揺動角度は、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触するときの揺動角度より大きい。すなわち、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６を制動している時には、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃと食い違う方向に移動不能である。
【００７３】
一方で、ブレーキシュー６４が制動不能姿勢に設定されている状態（図９の状態）において、ユーザが、ブレーキシュー６４を、揺動軸部６３ｃと食い違う方向（上記の第１方向と反対の第２方向）に引くと、ブレーキシュー６４の位置決め凸部６４ｃと回転部材６２の位置決め凹部６３ｅとの係合が、解除される。そして、ユーザがブレーキシュー６４をさらに引くと、ブレーキシュー６４が、長孔部６４ｂの他端部から長孔部６４ｂの一端部からへと移動する。これにより、ブレーキシュー６４の端部（第２端６５ｂ側の端部）が、回転部材６２の収納部６３ｆから取り出される。そして、ユーザが、ブレーキシュー６４の端部（第１端６５ａ側の端部）を、回転部材６２の外側、例えばシュー取付部６２ｂの外側に、揺動すると、ブレーキシュー６４は、制動可能姿勢に設定される。
【００７４】
このようにして、６個のブレーキシュー６４それぞれは、制動可能姿勢及び制動不能姿勢のいずれか一方に、任意に設定可能である。すなわち、各ブレーキシュー６４を、制動可能姿勢に設定するか、制動不能姿勢に設定するかによって、スプール１４の回転に与える制動力を、調節することができる。
【００７５】
５．特徴
（Ａ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５は、リール本体１１に回転自在に装着されたスプール１４を、遠心力により制動する装置である。本スプール制動装置２５は、ブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、回転部材６２とを、備えている。ブレーキシュー６４は、スプール１４の回転を制動可能な制動可能姿勢と、スプール１４の回転を制動不能な制動不能姿勢との間で、姿勢を変更可能である。ブレーキドラム６６は、制動可能姿勢のブレーキシュー６４に接触可能である。回転部材６２は、スプール１４の回転に連動して回転する。回転部材６２は、揺動軸部６３ｃを有している。揺動軸部６３ｃは、制動可能姿勢のブレーキシュー６４を揺動自在に支持する。また、揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動することによって、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で支持する。
【００７６】
本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４の姿勢を、スプール１４の回転を制動可能な制動可能姿勢と、スプール１４の回転を制動不能な制動不能姿勢との間で、変更可能である。特に、ブレーキシュー６４を揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動することによって、ブレーキシュー６４の姿勢が制動可能姿勢から制動不能姿勢へと変更される。
【００７７】
これにより、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動するだけで、ブレーキシュー６４の姿勢を、制動可能姿勢と制動可能姿勢とに容易に設定することができる。また、例えば、ブレーキシュー６４の姿勢が制動可能姿勢である場合、ブレーキシュー６４を揺動軸芯Ｐに食い違う第１方向に移動することによって、ブレーキシュー６４の姿勢を制動可能姿勢から制動不能姿勢へと変更できる。一方で、ブレーキシュー６４の姿勢が制動不能姿勢である場合、ブレーキシュー６４を揺動軸芯Ｐに食い違う第２方向（第１方向とは反対の方向）に移動することによって、ブレーキシュー６４の姿勢を制動不能姿勢から制動可能姿勢へと変更できる。このように、ユーザは、自分が所望するブレーキシュー６４を、制動可能姿勢又は制動不能姿勢に、確実に設定することができる。
【００７８】
このように、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４の制動可能状態と制動不能状態とを、容易且つ確実に設定することができる。
【００７９】
（Ｂ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、所定の揺動角度においてブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃの揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動することによって、ブレーキシュー６４の姿勢が変更される。
【００８０】
この場合、ブレーキシュー６４の姿勢を制動可能姿勢から制動不能姿勢へと変更するためには、ブレーキシュー６４を所定の揺動角度に設定した後、ブレーキシュー６４が揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動される。言い換えると、ブレーキシュー６４を所定の揺動角度に設定しない限り、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢に設定することはできない。このため、制動可能姿勢のブレーキシュー６４がスプール１４を制動している間に（ユーザが意図していないときに）、ブレーキシュー６４の姿勢が制動可能姿勢から制動不能姿勢へと変更されないように、規制することができる。
【００８１】
（Ｃ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４が、本体部６４ａと、本体部６４ａに形成された長孔部６４ｂとを、有している。揺動軸部６３ｃが長孔部６４ｂの一端部に配置される場合に、ブレーキシュー６４は制動可能姿勢をとる。一方で、揺動軸部６３ｃが長孔部６４ｂの他端部に配置される場合に、ブレーキシュー６４は制動不能姿勢をとる。
【００８２】
この場合、回転部材６２の揺動軸部６３ｃがブレーキシュー６４の長孔部６４ｂに配置された状態において、ブレーキシュー６４が揺動軸芯Ｐに食い違う方向に移動される。ここで、揺動軸部６３ｃが長孔部６４ｂの一端部に配置される場合に、ブレーキシュー６４は制動可能姿勢に設定される。また、揺動軸部６３ｃが長孔部６４ｂの他端部に配置される場合に、ブレーキシュー６４は制動不能姿勢に設定される。このように、ブレーキシュー６４の長孔部６４ｂにおける揺動軸部６３ｃの配置によって、ブレーキシュー６４の姿勢を、制動可能姿勢又は制動不能姿勢に、確実に設定することができる。
【００８３】
（Ｂ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、回転部材６２が、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で収納する収納部６３ｆを、さらに有している。この場合、ブレーキシュー６４の姿勢が制動不能姿勢に設定された状態で、ブレーキシュー６４が回転部材６２の収納部６３ｆに収納されるので、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で確実に保持することができる。また、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で回転部材６２にコンパクトに収納することができる。
【００８４】
（Ｃ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で回転部材６２に位置決めするためのシュー用の位置決め構造６９を、さらに有している。この場合、シュー用の位置決め構造６９によって、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で回転部材６２に確実に位置決めすることができる。
【００８５】
（Ｄ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、シュー用の位置決め構造６９が、位置決め凸部６４ｃと、位置決め凹部６３ｅとを、有している。位置決め凸部６４ｃは、ブレーキシュー６４及び回転部材６２のいずれか一方に設けられている。位置決め凹部６３ｅは、ブレーキシュー６４及び回転部材６２のいずれか他方に設けられている。位置決め凹部６３ｅは、位置決め凸部６４ｃに係合する。この場合、ブレーキシュー６４（又は回転部材６２）の位置決め凹部６３ｅを、回転部材６２（又はブレーキシュー６４）の位置決め凸部６４ｃに係合することによって、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢で回転部材６２に確実に位置決めすることができる。
【００８６】
（Ｅ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、位置決め凸部６４ｃと位置決め凹部６３ｅとは、弾性的に係合される。この場合、位置決め凸部６４ｃと位置決め凹部６３ｅとは弾性的に係合されるので、ブレーキシュー６４を回転部材６２に容易に位置決めすることができる。
【００８７】
６．他の実施形態
（ａ）前記実施形態では、位置決め凸部６４ｃがブレーキシュー６４に設けられ、位置決め凹部６３ｅが回転部材６２に設けられる場合の例を示した。これに代えて、位置決め凸部６４ｃが回転部材６２に設けられ、位置決め凹部６３ｅがブレーキシュー６４に設けられるようにしてもよい。
【００８８】
（ｂ）前記実施形態では、ブレーキドラム６６が、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方に配置される場合の例を、示した。これに代えて、ブレーキドラム６６を、ブレーキシュー６４に対して、径方向外方に配置されるようにしてもよい。この場合、制動可能姿勢のブレーキシュー６４が遠心力によって揺動すると、揺動軸部６３ｃから離れた側のブレーキシュー６４の端部（第２端６５ｂ）が、ブレーキドラム６６の内周面に接触する。これにより、前記実施形態と同様に、スプール１４を制動することができる。なお、この場合、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、ブレーキシュー６４の第２端６５ｂに形成される。
【符号の説明】
【００８９】
１１  リール本体
１４  スプール
１０  両軸受リール
２５  スプール制動装置
６２  回転部材
６４  ブレーキシュー
６６  ブレーキドラム
６３ｃ  揺動軸部
６３ｅ  位置決め凹部
６３ｆ  収納部
６４ａ  本体部
６４ｂ  長孔部
６４ｃ  位置決め凸部
６９  シュー用の位置決め構造
Ｐ  揺動軸芯
【図１】
2014233260.tif 000003
【図２】
2014233260.tif 000004
【図３】
2014233260.tif 000005
【図４】
2014233260.tif 000006
【図５】
2014233260.tif 000007
【図６】
2014233260.tif 000008
【図７】
2014233260.tif 000009
【図８】
2014233260.tif 000010
【図９】
2014233260.tif 000011