(57)【要約】【課題】ブレーキ機構の冷却効率を向上し得るブレーキダクトを提供する。【解決手段】車両には、バンパー１２に開口する空気取入口１４から取り込んだ空気をタイヤハウスに導くブレーキダクト３０が配設される。ブレーキダクト３０は、タイヤハウスに臨む開口面が、該タイヤハウスに収容されたタイヤのブレーキ機構に相対するよう形成された空気流出口３４と、該空気流出口３４に配設され、該空気流出口３４の開口面を横切る網状に形成された整流体４６とを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーに開口する空気取入口から取り込んだ空気をタイヤハウスに導くブレーキダクトにおいて、
前記タイヤハウスに臨む開口面が、該タイヤハウスに収容されたタイヤのブレーキ機構に相対するよう形成された空気流出口と、
前記空気流出口に配設され、該空気流出口の開口面を横切るように網状に形成された整流体とを備えた
ことを特徴とするブレーキダクト。
【請求項２】
前記整流体は、前記空気流出口の下部をあけて配設された請求項１記載のブレーキダクト。
【請求項３】
前記空気流出口側の底壁が、空気流通方向上流側から該空気流出口の開口縁に向かうにつれて下方傾斜するよう形成された請求項１または２記載のブレーキダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バンパーに開口する空気取入口から取り込んだ空気をタイヤハウスに導くブレーキダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６および図７に示すように、車両１０には、フロントバンパー１２の前面に開口する空気取入口１４から取り込んだ空気をタイヤハウス１６に導くブレーキダクト１００が配設されることがある(例えば特許文献１参照)。ブレーキダクト１００は、タイヤハウス１６に収容されたタイヤ１８のブレーキ機構２０に向けて空気を送出するように案内することで、ブレーキ機構２０を冷却して、ブレーキ機構２０のフェード現象などの発生を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６３−３８１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両１０においてブレーキダクト１００が配設される部位には、例えばフォグランプ２２やハーネス類２４などが配設されたりする等、他の部材が設置されることがあり、このためブレーキダクト１００の形状が制限されることが多い(図７参照)。そこで、ブレーキダクト１００は、経路を空気流出口１０２の直前で屈曲させることで、空気流出口１０２を冷却対象であるブレーキ機構２０に向けている。ブレーキダクト１００において、屈曲してから空気流出口１０２に至るまでの十分な長さの経路をとることができないために、ブレーキ機構２０に向けた風の主流Ａから、経路が屈曲する部位で剥離した風の流れＢがずれて、空気流出口１０２から送り出された空気が拡散してしまう不具合が生じている。このように、ブレーキダクト１００から送り出された風が拡散してしまうと、ブレーキ機構２０を十分に冷却することができない。
【０００５】
すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、効率よくブレーキ機構を冷却し得るブレーキダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のブレーキダクトは、
バンパーに開口する空気取入口から取り込んだ空気をタイヤハウスに導くブレーキダクトにおいて、
前記タイヤハウスに臨む開口面が、該タイヤハウスに収容されたタイヤのブレーキ機構に相対するよう形成された空気流出口と、
前記空気流出口に配設され、該空気流出口の開口面を横切るように網状に形成された整流体とを備えたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、整流体によってブレーキダクトから送り出された風を集約させてブレーキ機構にあてることができるから、ブレーキ機構を効率よく冷却することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明では、前記整流体は、前記空気流出口の下部をあけて配設されたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、整流体に当たって底に落下した異物を整流体の下側から排出することができる。
【０００８】
請求項３に係る発明では、前記空気流出口側の底壁が、空気流通方向上流側から該空気流出口の開口縁に向かうにつれて下方傾斜するよう形成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、整流体に当たって底に落下した異物を底壁の傾斜によって円滑に排出することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るブレーキダクトによれば、ブレーキ機構を効率よく冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係るブレーキダクトが配設された車両を示す側面図である。
【図２】実施例のブレーキダクトを示す横断面図であり、図６のＹ−Ｙ線に対応する部位で破断した状態を示す。
【図３】実施例のブレーキダクトを示す縦断面図である。
【図４】(ａ)は実施例の整流部を示す背面図であり、(ｂ)は(ａ)のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】(ａ)は実施例のブレーキダクトから送り出される空気の流速分布を示す解析図であり、(ｂ)は比較例のブレーキダクトから送り出される空気の流速分布を示す解析図である。
【図６】ブレーキダクトが配設された車両を示す正面図である。
【図７】図６のＹ−Ｙ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明に係るブレーキダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、車両１０に設置した状態を基準に方向を指称する。
【実施例】
【００１２】
図１および図２に示すように、実施例に係るブレーキダクト３０は、フロントバンパー１２の前面に開口する空気取入口１４に、前端に開口する空気流入口３２を繋げて、前後方向に延在した姿勢で車両１０に配設される。ブレーキダクト３０は、その後端がタイヤハウス１６の前側を構成するフェンダーライナー１７に設けられた開口１７ａを介して該タイヤハウス１６内に僅かに突出し、後端に開口する空気流出口３４がタイヤハウス１６に臨むようになっている。そして、ブレーキダクト３０は、空気取入口１４を介して空気流入口３２から流入した空気を、空気流出口３４に向けて案内して、タイヤハウス１６に収容されたタイヤ１８のブレーキ機構２０に向けて空気を送り出すように構成される。
【００１３】
図２に示すように、ブレーキダクト３０は、車幅方向外側に隣接して配設されたハーネス類２４を避けて、車幅方向外側の壁(外側壁)３６が空気流通方向上流側から下流側に向かうにつれて車幅方向内側へ偏倚するように形成される。また、ブレーキダクト３０は、車幅方向内側の壁(内側壁)３８が前後に延在するボディフレーム２６に沿って前後に延在するよう形成され、車幅方向の空気流通断面が空気流通方向上流側よりも下流側が狭くなっている。ブレーキダクト３０は、内側壁３８を空気流出口３４の直前で車幅方向外側へ屈曲させることで経路を車幅方向外側に向けて曲げて、空気流出口３４がタイヤ１８の内側に配設されたブレーキ機構２０(具体的にはブレーキパッドやブレーキキャリパー)に相対するように形成される。なお、実施例のブレーキダクト３０は、空気流出口３４の開口面に直交して該開口面の中央を通る流出軸線が、ブレーキ機構２０に交差するように構成される。
【００１４】
図３に示すように、ブレーキダクト３０は、空気流入口３２側で経路が下方傾斜してから略水平な経路が連なっており、空気流入口３２側と比べて空気流出口３４側が低くなるように形成される。ブレーキダクト３０は、空気流出口３４側の底壁４０に、空気流通方向上流側から該空気流出口３４の開口縁に向かうにつれて下方傾斜するよう形成されたスロープ４２を備えている。スロープ４２は、略水平な底壁４０の下流側に連なり、スロープ４２によって空気流出口３４が下側に広くなっている。
【００１５】
図２および図３に示すように、ブレーキダクト３０は、空気流出口３４に配設されて、該空気流出口３４の開口面を横切るように網状に形成された整流体４６を有する整流部４４を備えている。整流体４６では、互いに交差するように配置された複数の整流片４６ａによって網目が形成される。図４に示すように、実施例の整流部４４は、空気流出口３４に合わせて形成された環状の枠部４８と、この枠部４８の内側に整流片４６ａが縦横に交差するように配設された整流体４６から構成され、枠部４８を空気流出口３４に嵌め合わせて着脱可能に取り付けられる。このように、整流部４４は、ブレーキダクト３０に対して着脱可能であるので、取り外して洗浄したり、交換することができる。整流片４６ａは、ワイヤーなどの断面形状が円形の線状体や、断面形状が方形の柱状体あるいは板状体を用いることができる。整流体４６としては、例えばワイヤーメッシュを用いることができ、隣り合う整流片４６ａ,４６ａ間のピッチが５ｍｍ〜１５ｍｍで、整流片４６ａの直径が０．５ｍｍ〜３．０ｍｍ程度のものが好ましい。
【００１６】
図３に示すように、ブレーキダクト３０には、空気流出口３４の下部を除く領域に、整流部４４の整流体４６が該空気流出口３４の開口面に沿って架け渡される。すなわち、整流体４６は、縦の整流片４６ａが空気流出口３４の上縁から該空気流出口３４における上下方向の途中位置までの長さで形成され、空気流出口３４の下部をあけるように配設される。なお、実施例のブレーキダクト３０は、空気流出口３４においてスロープ４２の下方傾斜によって下側に広がった領域程度を、整流体４６で塞がないようになっている。
【００１７】
〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るブレーキダクト３０の作用について説明する。ブレーキダクト３０は、空気流出口３４に配設された整流体４６によって空気が整流されるから、空気の拡散を抑制することができ、空気を狙い通りにブレーキ機構２０に向けて送り出すことができる。すなわち、ブレーキダクト３０において、経路が屈曲してから空気流出口３４に至るまでの十分な長さをとることができないことに起因して、ブレーキ機構２０に向けた風の主流から、経路が屈曲する部位で剥離した風の流れがずれたとしても、整流体４６の整流効果によって風の流れを揃えることができる。従って、実施例のブレーキダクト３０によれば、ブレーキダクト３０から送り出された風を集約させてブレーキ機構２０にあてることができるから、ブレーキ機構２０を効率よく冷却することができる。
【００１８】
前記ブレーキダクト３０は、空気流出口３４に延在する整流体４６によって、空気取込口１４から空気と一緒に取り込んだ小石やビニール袋などの異物の通過を阻むことができ、ブレーキ機構２０に異物が衝突することによるブレーキ機構２０の損傷や異物の巻き込み等を防止することができる。また、整流体４６は、空気流出口３４の下部をあけて配設してあるから、整流体４６に当たってブレーキダクト３０の底に落下した異物を、整流体４６で邪魔することなく整流体４６の下側から外方へ排出することができる。更に、ブレーキダクト３０には、空気流出口３４の手前にスロープ４２が設けてあるから、整流体４６に当たってブレーキダクト３０の底に落下した異物をスロープ４２の傾斜によって円滑に排出することができる。このように、ブレーキダクト３０によれば、内部に異物が堆積することを防止し得る。
【００１９】
実施例のブレーキダクト３０と、実施例のブレーキダクト３０から整流部４４を取り外した比較例のブレーキダクト５０との夫々に、風量などの条件を同じにして空気流入口３２から空気を送り込んだ場合に、各ブレーキダクト３０,５０の空気流出口３４から送り出される空気の流速分布をコンピュータ解析した。ここで、実施例のブレーキダクト３０の空気流出口３４には、線径２．５ｍｍの整流片４６ａが縦横１０ｍｍピッチで配置されたワイヤーメッシュからなる整流体４６が配設されている。図５では、空気の流速の高い領域が色が濃く、空気の流速が低い領域程、色を薄くして表している。ブレーキダクト３０,５０は、空気流出口３４の開口面をブレーキ機構２０に正対するように設定して、空気流通口から送り出された空気がブレーキ機構２０に当たるように狙いを定めている。図５(ｂ)に示すように、比較例のブレーキダクト５０は、空気流出口３４から送り出された空気の流れが、空気流出口３４の開口面と直交する狙い軸線(図５の１点鎖線参照)Ｌからそれて拡散していることが判る。これに対して、図５(ａ)に示すように、空気流出口３４に整流部４４を備えた実施例のブレーキダクト３０は、空気流出口３４から送り出された空気の流れが、前記狙い軸線Ｌから比較例と比べて外れておらず、また拡散の度合いが小さいことが判る。更に、図５における空気の流速分布を示す濃淡から判るように、実施例のブレークダクト３０は、比較例と比べて流速が高い領域が空気流出口３４から遠い位置まで伸びているのが判る。このように解析結果からも、実施例のブレーキダクト３０によれば、空気の拡散を抑制することができ、空気を狙い通りにブレーキ機構２０に向けて送り出すことができることが明白である。
【００２０】
(変更例)
前述した構成に限定されず、以下のように変更することも可能である。
(１)実施例では、整流片を縦横に交差して格子状の網目が形成された整流体を例示したが、整流片によってハニカム状の多角形で網目を構成する等、その他の構成であってもよい。また、整流体は、樹脂等の型成形によって整流片を一体成形してたものであってもよい。
(２)整流片は、断面形状円形に限られず、断面形状が多角形であってもよい。
(３)隣り合う整流片のピッチは、一定であっても、空気流出口の開口領域等に応じてピッチを変えるように調節してもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１２ フロントバンパー(バンパー)，１４ 空気取込口，１６ タイヤハウス，
１８ タイヤ，２０ ブレーキ機構，３４ 空気流出口，４０ 底壁，４６ 整流体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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