(57)【要約】【課題】自動二輪車用空気入りタイヤの使用の実情に則した自動二輪車用更生タイヤの製造方法およびそれにより得られた自動二輪車用更生タイヤを提供する。【解決手段】自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部１の両ショルダー領域Ｔｓの少なくとも１部を残してトレッドゴムを除去する工程と、トレッド部１のトレッドゴムが除去された領域に未加硫のトレッドゴムを貼着する工程と、未加硫のトレッドゴムが貼着された自動二輪車用空気入りタイヤに加硫を施す工程と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部の両ショルダー領域の少なくとも１部を残してトレッドゴムを除去する工程と、前記トレッド部のトレッドゴムが除去された領域に未加硫のトレッドゴムを貼着する工程と、前記未加硫のトレッドゴムが貼着された前記自動二輪車用空気入りタイヤに加硫を施す工程と、を有することを特徴とする自動二輪車用更生タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記未加硫のトレッドゴムがリボン状ストリップであり、該リボン状ストリップをトレッドゴムが除去された領域に螺旋巻回する請求項１記載の自動二輪車用更生タイヤの製造方法。
【請求項３】
前記螺旋巻回により形成するリボン状ストリップの層を１層とする請求項２記載の自動二輪車用更生タイヤの製造方法。
【請求項４】
前記トレッド部のタイヤ赤道面近傍よりもタイヤ幅方向外側に配置された前記リボン状ストリップのタイヤ径方向内側の端部を、タイヤ径方向外側の端部よりもタイヤ赤道面側とする請求項２または３記載の自動二輪車用更生タイヤの製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項記載の自動二輪車用更生タイヤの製造方法により製造されたことを特徴とする自動二輪車用更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用更生タイヤの製造方法およびそれにより得られた自動二輪車用更生タイヤ（以下、単にそれぞれ「製造方法」および「更生タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、自動二輪車用空気入りタイヤの使用の実情に則した自動二輪車用更生タイヤの製造方法およびそれにより得られた自動二輪車用更生タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題に対する意識の高まりから、タイヤのリサイクルの需要が高まってきており、タイヤのリトレッド技術が注目されている。今日、タイヤのリトレッドに関する技術について多数報告されており、リトレッドに用いるトレッドゴムとして、未加硫ゴムのリボン状ストリップを用いることが一般的に行われている。通常、リボン状ストリップは、押出機の先端に取り付けられた口金から台タイヤに向けて押し出され、このリボン状ストリップを台タイヤ上に巻き取りつつ、これを貼着することにより行われる。しかしながら、このような方法では、押出機の内部流路に残留する未加硫ゴムの内部応力や、押出機の内部流路の迂曲形状等の影響により、口金から押し出されたリボン状ストリップは湾曲してしまい、設計どおりにリボン状ストリップを巻き取ることができない場合がある。
【０００３】
このような課題に対して、特許文献１では、口金の吐出口におけるリボン状ストリップの供給速度を、台タイヤの回転駆動方向の前方側、または後方側のいずれか一方側を他方側よりも遅くして、リボン状ストリップを巻き取る方法が提案されている。これによれば、リボン状ストリップの湾曲を防止することができるため、台タイヤによるリボン状ストリップの巻き取りを円滑なものとして、リトレッドの作業効率を大幅に改善することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願２００７−１８８４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、タイヤのリトレッドは、航空機用タイヤやトラック・バス用タイヤにおいて多く実施されてきたが、二輪車用の空気入りタイヤのリトレッドについては、これまで報告されていない。したがって、二輪車用の空気入りタイヤにおいては、そのリトレッドの方法について、検討する余地が残されている。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車用空気入りタイヤの使用の実情に則した自動二輪車用更生タイヤの製造方法およびそれにより得られた自動二輪車用更生タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、下記構成が、自動二輪車用空気入りタイヤの使用の実情に則したタイヤのリトレッドであることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明の自動二輪車用更生タイヤの製造方法は、自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部の両ショルダー領域の少なくとも１部を残してトレッドゴムを除去する工程と、前記トレッド部のトレッドゴムが除去された領域に未加硫のトレッドゴムを貼着する工程と、前記未加硫のトレッドゴムが貼着された前記自動二輪車用空気入りタイヤに加硫を施す工程と、を有することを特徴とするものである。ここで、トレッド部のセンター領域とは、タイヤ赤道面を中心とするトレッド展開幅の５０％の領域をいい、ショルダー領域とは、トレッド部のセンター領域の両側部の２５％をいう。
【０００９】
本発明の製造方法においては、前記未加硫のトレッドゴムはリボン状ストリップであり、該リボン状ストリップをトレッドゴムが除去された領域に螺旋巻回することが好ましい。また、本発明の製造方法においては、前記螺旋巻回により形成するリボン状ストリップの層を１層とすることが好ましい。さらに、本発明の製造方法においては、前記トレッド部のタイヤ赤道面近傍よりもタイヤ幅方向外側に配置された前記リボン状ストリップのタイヤ径方向内側の端部を、タイヤ径方向外側の端部よりもタイヤ赤道面側とすることが好ましい。
【００１０】
本発明の自動二輪車用更生タイヤは、上記本発明の自動二輪車用更生タイヤの製造方法により製造されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、自動二輪車用空気入りタイヤの使用の実情に則した自動二輪車用更生タイヤの製造方法およびそれにより得られた自動二輪車用更生タイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の自動二輪車用更生タイヤの製造方法の工程を説明する図であり、（ａ）は、トレッドゴムを除去する工程を示す図であり。（ｂ）は、未加硫のトレッドゴムを貼着する工程を示す図である。
【図２】本発明の自動二輪車用更生タイヤの旋回時におけるタイヤ幅方向断面の説明図であり、（ａ）は、リボン状ストリップのタイヤ径方向内側の端部が、タイヤ径方向外側の端部よりもタイヤ赤道面側である場合、（ｂ）は、リボン状ストリップのタイヤ径方向外側の端部が、タイヤ径方向内側の端部よりもタイヤ赤道面側である場合である。
【図３】本発明の自動二輪車用更生タイヤの一好適例のタイヤ幅方向片側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
本発明の自動二輪車用更生タイヤの製造方法は、自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部の両ショルダー領域の少なくとも１部を残してトレッドゴムを除去する工程と、トレッド部のトレッドゴムが除去された領域に未加硫のトレッドゴムを貼着する工程と、未加硫のトレッドゴムを加硫する工程と、を有する。好ましくは、トレッド部のセンター領域のみのトレッドゴムを除去し、ここに、未加硫のトレッドゴムを貼着し、加硫する。
【００１４】
図１は、本発明の自動二輪車用更生タイヤの製造方法の工程を説明する図であり、（ａ）は、トレッドゴムを除去する工程を示す図であり。（ｂ）は、未加硫のトレッドゴムを貼着する工程を示す図である。二輪車用の空気入りタイヤは、乗用車用のタイヤと比べて形状が丸いという特徴を有している。これは、二輪車は車体を傾けて旋回するためであり、直進時はトレッド部のセンター領域を使用し、旋回時には主にトレッド部のショルダー領域を使用することによるものである。したがって、二輪車用の空気入りタイヤにおいては、トレッド部のショルダー領域よりもトレッド部のセンター領域の方が、摩耗が速い。
【００１５】
そこで、本発明の自動二輪車用更生タイヤ１０の製造方法においては、図１（ａ）に示すように、トレッド部１全体をリトレッドするのではなく、トレッド部１のショルダー領域Ｔｓの一部のを残して、例えば、トレッド部１のセンター領域Ｔｃのみのトレッドゴムを除去し、図（２）に示すよう、トレッドゴムを除去した領域に未加硫のトレッドゴム（図示例においては、未加硫のトレッドゴムはリボン状ストリップ２）を貼着し、その後、未加硫のトレッドゴムを加硫する。これにより、自動二輪車用空気入りタイヤの使用の実情に則した更生タイヤの製造方法となる。
【００１６】
本発明の製造方法においては、トレッドゴムを除去した領域に貼着する未加硫のトレッドゴムは、シート状でも、図示するようなリボン状ストリップ２でもよいが、本発明の更生タイヤ１０においては、リボン状ストリップ２をトレッドゴムが除去された領域に螺旋巻回することが好ましい。トレッドゴムとしてシート状のゴムを用いると、シート状ゴムの端部を突き合わせた接合部が生じる。そのため、リトレッド後のタイヤにおいて、シート状ゴムの接合部が剥がれてしまう、いわゆる、オープンスプライスが生じてしまうおそれがあるからである。しかしながら、トレッドゴムとしてリボン状ストリップを螺旋巻回すれば、接合部は生じないため、オープンスプライスが生じることはない。
【００１７】
また、更生する二輪車用タイヤのサイズを変更する際は、押出機の口金を変えたり、未加硫のトレッドゴムを変更したりする場合もあるが、その際、初期の押し出し時における異種ゴムの混入を防止することができ、更生タイヤの品質面において優れている。さらに、トレッドゴムをリボン状ストリップとすることで、フレキシブルなトレッド形状設計ができるため、種々の形状の二輪車用タイヤの更生に容易に適用可能である。さらにまた、二輪車用のタイヤのトレッド部の部分的な補修や表面形状の形成も容易に行うこともできるという利点も有している。
【００１８】
また、本発明の製造方法においては、トレッドゴムを除去した領域にリボン状ストリップ２を貼着するに当たっては、リボン状ストリップ２が複数層となるように螺旋巻回してもよいが、本発明の製造方法においては、螺旋巻回により形成されるリボン状ストリップ２の層は１層であることが好ましい。これは、リボン状ストリップ２を複数層とした場合、タイヤ径方向上下に重なるリボン状ストリップ２間に隙間が生じてしまい、更生タイヤ１０の性能が低下してしまうおそれがあるからである。
【００１９】
さらに、本発明の製造方法においては、トレッド部１のタイヤ赤道面近傍よりもタイヤ幅方向外側に配置されたリボン状ストリップ２のタイヤ径方向内側の端部を、タイヤ径方向外側の端部よりもタイヤ赤道面側とすることが好ましい。かかる構成とすることで、二輪車の旋回時に更生タイヤ１０加わる力を、リボン状ストリップ２全体で吸収しようとするので、リボン状ストリップ２の界面から亀裂が生じることを防ぐことができ、耐久性に優れている。このような、構成の更生タイヤは、例えば、トレッドゴムが除去された領域の両端部から、それぞれリボン状ストリップを螺旋状に巻きとることで製造することができる。
【００２０】
図２は、本発明の自動二輪車用更生タイヤ１０の旋回時におけるタイヤ幅方向断面の説明図であり、（ａ）は、リボン状ストリップ２のタイヤ径方向内側の端部が、タイヤ径方向外側の端部よりもタイヤ赤道面ＣＬ側である場合、（ｂ）は、リボン状ストリップ２のタイヤ径方向外側の端部が、タイヤ径方向内側の端部よりもタイヤ赤道面ＣＬ側である場合である。
【００２１】
図示するように、二輪車が旋回する場合、図２（ａ）、（ｂ）に示すように図示する矢印に示す方向に力が加わる。図２（ｂ）に示すように、リボン状ストリップ２のタイヤ径方向外側の端部が、タイヤ径方向内側の端部よりもタイヤ赤道面ＣＬ側である場合、トレッド部１に、隣り合うリボン状ストリップ２同士が引き剥される横からの力が加わることになり、更生タイヤ１０の耐久性の面で問題が生じる場合がある。一方、リボン状ストリップ２のタイヤ径方向内側の端部が、タイヤ径方向外側の端部よりもタイヤ赤道面ＣＬ側である場合は、隣り合うリボン状ストリップ２が密着する方向に力が働くため、耐久性に優れている。なお、図示するように、タイヤ赤道面近傍は、リボン状ストリップ２の配列に乱れが生じやすいため、本発明の製造方法においては、タイヤ赤道面近傍よりもタイヤ幅方向外側に配置されたリボン状ストリップのみに着目し、タイヤ赤道面近傍においては、図示するように、トレッド面が平坦になるようにリボン状ストリップが配置されていればよい。ここで、タイヤ赤道面近傍とは、トレッド部１のタイヤ赤道面ＣＬを中心とするトレッド展開幅の略１０％内の領域をいう。
【００２２】
本発明の自動二輪車用更生タイヤの製造方法は、自動二輪車用空気入りタイヤ１０のトレッド部１の両ショルダー領域Ｔｓの少なくとも１部を残してトレッドゴムを除去する工程と、トレッド部１のトレッドゴムが除去された領域に未加硫のトレッドゴムを貼着する工程と、未加硫のトレッドゴムが貼着された自動二輪車用空気入りタイヤに加硫を施す工程と、を経て製造することのみが重要であり、それ以外に特に制限されるものではない。例えば、トレッド部１のトレッドゴムを除去する方法としては、従来から行われている既知の手法を採用することができ、また、トレッド部１に貼着された未加硫のトレッドゴムの加硫方法、加硫条件等についても、従来から行われている既知の手法、条件を採用することができる。さらに、トレッドゴムであるリボン状ストリップ２を構成するゴム組成物についても、従来からリトレッドに使用されてきた、既知のゴム組成物を用いることができる。
【００２３】
次に、本発明の自動二輪車用更生タイヤについて説明する。
本発明の更生タイヤは、本発明の更生タイヤの製造方法により製造されたものであり、自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部の両ショルダー領域の少なくとも１部を残してトレッドゴムを除去する工程と、トレッド部のトレッドゴムが除去された領域に未加硫のトレッドゴムを貼着する工程と、未加硫のトレッドゴムが貼着された自動二輪車用空気入りタイヤに加硫を施す工程と、を経て製造された更生タイヤである。本発明の更生タイヤにおいては、それ以外の構造、材質等については特に制限はなく、既知の構造および材料であってよい。図３に、本発明の自動二輪車用更生タイヤの一好適例のタイヤ幅方向片側断面図を示す。
【００２４】
図示する更生タイヤ１０は、トレッド部１と、トレッド部１の両側に連なる一対のサイドウォール部３と、一対のサイドウォール部３にそれぞれ連なる一対のビード部４と、これら各部をビード部４相互間にわたり補強する少なくとも１層（図示例では２層）のカーカスプライからなるカーカス５と、を備える。本発明の更生タイヤ１０においては、カーカスプライは比較的高弾性のテキスタイルコードを互いに平行に配列して形成したものでよく、カーカス５の両端部は、図示するように、ビードコア６の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止することが好ましいが、両側からビードワイヤで挟み込んで係止してもよく（図示せず）、いずれの固定方法を用いてもよい。さらに、タイヤの最内層にはインナーライナーを配置し（図示せず）、トレッド部１の表面には、適宜トレッドパターンを形成してもよい（図示せず）。
【符号の説明】
【００２５】
１  トレッド部    ２  リボン状ストリップ    ３  サイドウォール部    ４  ビード部    ５  カーカス    ６  ビードコア    １０  更生タイヤ
【図１】
2014136382.tif 000003
【図２】
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【図３】
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