(57)【要約】【課題】ラップアウタアンカを構成する一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合が解除された状態での車両の走行を防止できる、車両用乗員拘束装置を提供する。【解決手段】シートバック６２が前傾姿勢でない場合には、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合解除が規制される。言い換えれば、シートバック６２が前傾姿勢にされないと、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合解除が許容されない。また、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合が解除されている状態では、シートバック６２の前傾姿勢からの変位が規制される。【選択図】図３
2014166807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよび前記シートクッションに対して着座状態と傾倒状態とに変位可能に設けられたシートバックを備える車両に適用される乗員拘束装置であって、
ウエビングと、
前記ウエビングの一端が接続され、前記ウエビングを巻取りおよび引出し可能に保持するリトラクタと、
前記ウエビングの他端に取り付けられた一方側ベルト係合部と、
前記ウエビングの途中部に設けられた他方側ベルト係合部と、
前記シートクッションの一方側に設けられ、前記一方側ベルト係合部と係合および係合解除可能な一方側シート係合部と、
前記シートクッションの他方側に設けられ、前記他方側ベルト係合部と係合および係合解除可能な他方側シート係合部と、
前記シートバックが前記傾倒状態でない場合に、前記一方側ベルト係合部と前記一方側シート係合部との係合解除を規制する係合解除規制手段とを含む、車両用乗員拘束装置。
【請求項２】
シートクッションおよび前記シートクッションに対して着座状態と傾倒状態とに変位可能に設けられたシートバックを備える車両に適用される乗員拘束装置であって、
ウエビングと、
前記ウエビングの一端が接続され、前記ウエビングを巻取りおよび引出し可能に保持するリトラクタと、
前記ウエビングの他端に取り付けられた一方側ベルト係合部と、
前記ウエビングの途中部に設けられた他方側ベルト係合部と、
前記シートクッションの一方側に設けられ、前記一方側ベルト係合部と係合および係合解除可能な一方側シート係合部と、
前記シートクッションの他方側に設けられ、前記他方側ベルト係合部と係合および係合解除可能な他方側シート係合部と、
前記一方側ベルト係合部と前記一方側シート係合部との係合が解除されている場合に、前記シートバックの前記傾倒状態からの変位を規制する変位規制手段とを含む、車両用乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両のシートに乗員を拘束する車両用乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部座席には、通常、３点式シートベルト装置が採用されている。
【０００３】
一般的な３点式シートベルト装置では、ウエビングの一端がリトラクタに接続され、その他端がラップアウタアンカに接続されている。リトラクタおよびラップアウタアンカは、前部座席のシートクッションよりも車幅方向外側に設けられている。また、リトラクタの上方には、スルーアンカ（ショルダアンカ）が設けられている。ウエビングは、スルーアンカに形成されている挿通孔に挿通されている。スルーアンカとラップアウタアンカとの間において、ウエビングがタングプレートの挿通孔に挿通されている。シートクッションの車幅方向内側には、タングプレートが係合されるバックルが設けられている。
【０００４】
３点式シートベルト装置の使用時には、前部座席に乗員が着座した状態で、ウエビングがリトラクタから引き出されて、タングプレートが乗員の前方を経由してバックルに係合される。これにより、ウエビングにおけるスルーアンカとタングプレートとの間の部分は、乗員の肩から腰に向けて延び、乗員の胸部付近を拘束するショルダベルトをなす。また、ウエビングにおけるタングプレートとラップアウタアンカとの間の部分は、乗員の腰の前方を車幅方向に延び、乗員の腹部付近を拘束するラップベルトをなす。
【０００５】
ラップアウタアンカが前部座席のシートクッションに設けられて、シートが前後にスライドされても、乗員の腹部とラップベルトとの関係が一定に保たれるようにした構造が提案されている。この構造では、スルーアンカが車体のＢピラーに設けられると、Ｂピラーと前部座席との間にウエビングが跨がる。そのため、乗員が前部座席の側方のドアから後部座席に対して乗降する２ドア車においては、その乗降の際に、ウエビングが邪魔になる。
【０００６】
この問題は、たとえば、ラップアウタアンカをラップアウタ側バックルとこれに着脱可能なタングプレートとで構成することによって解決できる。乗員が後部座席に対して乗降する際には、シートクッションの車幅方向内側のバックル（ラップインナ側バックル）からタングプレートを離脱させるとともに、ラップアウタ側バックルからバックルを離脱させる。これにより、ウエビングがＢピラーと前部座席との間に跨がった状態を解消することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１０５６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述の構成では、乗員が前部座席に着座した後、ラップインナ側バックルのみにタングプレートが係合され、ラップアウタ側バックルにタングプレートが係合されずに、車両が発進されるおそれがある。ラップアウタ側バックルにタングプレートが係合されていないと、ラップベルトが形成されないので、３点式シートベルト装置としての機能が発揮されない。
【０００９】
本発明の目的は、ラップアウタアンカを構成する一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合が解除された状態での車両の走行を防止できる、車両用乗員拘束装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するため、本発明の一の局面に係る車両用乗員拘束装置は、シートクッションおよび前記シートクッションに対して着座状態と傾倒状態とに変位可能に設けられたシートバックを備える車両に適用される乗員拘束装置であって、ウエビングと、前記ウエビングの一端が接続され、前記ウエビングを巻取りおよび引出し可能に保持するリトラクタと、前記ウエビングの他端に取り付けられた一方側ベルト係合部と、前記ウエビングの途中部に設けられた他方側ベルト係合部と、前記シートクッションの一方側に設けられ、前記一方側ベルト係合部と係合および係合解除可能な一方側シート係合部と、前記シートクッションの他方側に設けられ、前記他方側ベルト係合部と係合および係合解除可能な他方側シート係合部と、前記シートバックが前記傾倒状態でない場合に、前記一方側ベルト係合部と前記一方側シート係合部との係合解除を規制する係合解除規制手段とを含む。
【００１１】
この構成によれば、一方側ベルト係合部および一方側シート係合部は、互いに係合されることにより、ラップアウタアンカをなす。一方側ベルト係合部が一方側シート係合部と係合され、乗員がシートクッションに着座した状態で、他方側ベルト係合部が乗員の前方を経由して他方側シート係合部と係合されると、ウエビングは、乗員の肩から腰に向けて延び、シートクッションの他方側（他方側ベルト係合部）で折り返され、乗員の腰の前方を経由して、シートクッションの一方側（一方側ベルト係合部）に向けて延びる。これにより、ウエビングにおける乗員の肩から腰に向けて延びる部分は、乗員の胸部付近を拘束するショルダベルトをなす。また、ウエビングにおける乗員の腰の前方を延びる部分は、乗員の腹部付近を拘束するラップベルトをなす。
【００１２】
シートバックが傾倒状態でない場合には、一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合解除が規制される。言い換えれば、シートバックが傾倒状態にされないと、一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合解除が許容されない。そのため、シートバックが着座状態とされ、乗員がシートクッションに着座している状態では、一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合を解除することができない。よって、ラップアウタアンカを構成する一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合が解除された状態での車両の走行を防止することができる。
【００１３】
本発明の他の局面に係る車両用乗員拘束装置は、シートクッションおよび前記シートクッションに対して着座状態と傾倒状態とに変位可能に設けられたシートバックを備える車両に適用される乗員拘束装置であって、ウエビングと、前記ウエビングの一端が接続され、前記ウエビングを巻取りおよび引出し可能に保持するリトラクタと、前記ウエビングの他端に取り付けられた一方側ベルト係合部と、前記ウエビングの途中部に設けられた他方側ベルト係合部と、前記シートクッションの一方側に設けられ、前記一方側ベルト係合部と係合および係合解除可能な一方側シート係合部と、前記シートクッションの他方側に設けられ、前記他方側ベルト係合部と係合および係合解除可能な他方側シート係合部と、前記一方側ベルト係合部と前記一方側シート係合部との係合が解除されている場合に、前記シートバックの前記傾倒状態からの変位を規制する変位規制手段とを含む。
【００１４】
この構成によれば、一方側ベルト係合部および一方側シート係合部は、互いに係合されることにより、ラップアウタアンカをなす。一方側ベルト係合部が一方側シート係合部と係合され、乗員がシートクッションに着座した状態で、他方側ベルト係合部が乗員の前方を経由して他方側シート係合部と係合されると、ウエビングは、乗員の肩から腰に向けて延び、シートクッションの他方側（他方側ベルト係合部）で折り返され、乗員の腰の前方を経由して、シートクッションの一方側（一方側ベルト係合部）に向けて延びる。これにより、ウエビングにおける乗員の肩から腰に向けて延びる部分は、乗員の胸部付近を拘束するショルダベルトをなす。また、ウエビングにおける乗員の腰の前方を延びる部分は、乗員の腹部付近を拘束するラップベルトをなす。
【００１５】
一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合が解除されている状態では、シートバックの傾倒状態からの変位が規制される。したがって、その状態では、シートバックを傾倒状態から着座状態に変位させることができず、乗員がシートクッションに着座することはできない。そのため、乗員は、シートバックを傾倒状態から着座状態に変位させるために、一方側ベルト係合部と一方側シート係合部とを係合させる。よって、ラップアウタアンカを構成する一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合が解除された状態での車両の走行を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ラップアウタアンカを構成する一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合が解除された状態での車両の走行を防止することができる。
【００１７】
とくに、シティコミュータのように、１つの前部座席に対して左右両側の乗降口が設けられた小型車両では、乗員の乗降の際に、一方側シート係合部および他方側シート係合部の両方からそれぞれ一方側ベルト係合部および他方側ベルト係合部が係合解除されることが多い。そのため、アウタ側タングプレートとラップアウタ側バックルとの係合が解除されたまま、当該小型車両の走行が開始される懸念を生じるが、本発明が当該小型車両に適用された場合、一方側ベルト係合部と一方側シート係合部との係合が解除された状態での車両の走行を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る３点式シートベルト装置が備えられた車両の図解的な側面図である。
【図２】前部座席および３点式シートベルト装置の斜視図であり、シートバックの着座姿勢（着座状態）を示す。
【図３】前部座席および３点式シートベルト装置の斜視図であり、シートバックの前倒し姿勢（傾倒状態）を示す。
【図４】前部座席のリクライニング機構を図解的に示す図である。
【図５】３点式シートベルト装置の電気的構成を図解的に示す図であり、アウタ側タングプレートとラップアウタ側バックルと係合に関する構成を示す。
【図６】３点式シートベルト装置の電気的構成を図解的に示す図であり、シートバックの傾倒に関する構成を示す。
【図７】制御部による制御の内容を説明するための図である。
【図８】本発明の他の実施形態について説明するための図解的な図であり、図５に示される構成に代えて採用される構成を示す。
【図９】本発明の他の実施形態について説明するための図解的な図であり、図６に示される構成に代えて採用される構成を示す。
【図１０】シートバックおよびラップアウタ側バックルの各状態と遮蔽板およびロックレバー（前倒保持ロック）の各状態との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の一実施形態に係る３点式シートベルト装置が備えられた車両の図解的な側面図である。
【００２１】
車両１は、小型の電気自動車であり、たとえば、都市内の移動や近郊からの通勤などの市街地走行に使用されるシティコミュータである。車両１の寸法は、たとえば、全長×全幅×全高＝約２５００×約１０００×約１５００ｍｍである。
【００２２】
車両１は、車体２を備えている。
【００２３】
車体２の前端部には、左右の前輪３が設けられている。前輪３は、車両１の進行方向を変更するために転舵される舵取り用の車輪である。
【００２４】
車体２の後端部には、左右の後輪４が設けられている。左右の後輪４には、それぞれ車幅方向に延びるドライブシャフト（図示せず）の左端部および右端部が接続されている。ドライブシャフトには、車体２の後端部に配置されたモータ（図示せず）の駆動力が入力される。すなわち、後輪４は、車両１の走行のための駆動力が入力される駆動輪である。
【００２５】
車体２には、車室５が形成されている。
【００２６】
車室５内には、前部座席６および後部座席７が前後に並べて設けられている。
【００２７】
前部座席６は、運転席であり、乗員が着座するシートクッション６１と、シートクッション６１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック６２と、シートバック６２の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレスト６３とを備えている。ヘッドレスト６３は、シートバック６２と一体に形成されていてもよい。
【００２８】
後部座席７は、乗員が着座するシートクッション７１と、シートクッション７１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック７２と、シートバック７２の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレスト７３とを備えている。ヘッドレスト７３は、シートバック７２と一体に形成されていてもよい。
【００２９】
前部座席６の右後方には、３点式シートベルト装置８が設けられている。
【００３０】
また、車体２には、前部座席６の左右両側に、乗員が車室５に対して乗降するための乗降口９が形成されている。
【００３１】
図２は、前部座席および３点式シートベルト装置の斜視図であり、シートバックの着座姿勢（着座状態）を示す。図３は、前部座席および３点式シートベルト装置の斜視図であり、シートバックの前倒し姿勢（傾倒状態）を示す。図４は、前部座席のリクライニング機構を図解的に示す図である。
【００３２】
シートバック６２は、図２および図３に示されるように、シートクッション６１に対して前後に傾倒可能に設けられている。具体的には、図２に示されるように、シートバック６２は、シートクッション６１の後端部から後上方に延びる着座姿勢と、図３に示されるように、その着座姿勢に対して前側に傾倒した前倒し姿勢とに変位可能に設けられている。シートバック６２が着座姿勢であるときに、乗員は、シートクッション６１に着座することができる。
【００３３】
なお、シートバック６２は、図２に示される着座姿勢よりも後側に傾倒可能に構成されていてもよい。
【００３４】
前部座席６には、シートバック６２の傾倒のために、図４に示されるように、リクライニング機構６４が備えられている。リクライニング機構６４は、傾倒規制板６５およびぜんまいばね６６を含む。
【００３５】
傾倒規制板６５は、その中心がシートバック６２の傾倒軸線（揺動軸線）上に位置するように配置され、シートバック６２に対して固定されている。傾倒規制板９の周縁部には、複数の切欠６７が周方向に並べて形成されている。
【００３６】
ぜんまいばね６６の一端は、傾倒規制板６５に対して固定されている。ぜんまいばね６６の他端は、シートバック６２に相対回転可能に挿通された支持軸（図示せず）に固定されている。
【００３７】
リクライニング機構６４は、図示されないが、係止爪およびレバーを備えている。係止爪が切欠６７に入り込むことにより、傾倒規制板６５の回動が規制されて、シートバック６２の姿勢が保持されるようになっている。レバーが操作されると、係止爪が切欠６７から離脱し、傾倒規制板６５が回動可能な状態となる。レバーが操作されている状態で、シートバック６２の上端部が後側に押されると、シートバック６２が後側に傾倒し、傾倒規制板６５が左側から見て時計回りに回動する。この傾倒規制板６５の回動により、ぜんまいばね６６に付勢力が蓄積される。シートバック６２の上端部が後側に押圧されたまま、レバーの操作が解除されると、係止爪が切欠６７に入り込み、シートバック６２がそのときの姿勢に保持される。レバーが再び操作されると、係止爪が切欠６７から離脱し、ぜんまいばね６６の付勢力により、傾倒規制板６５が左側から見て反時計回りに回動し、シートバック６２が前側に傾倒する。
【００３８】
３点式シートベルト装置８は、ウエビング８１、リトラクタ８２、スルーアンカ（ショルダアンカ）８３、アウタ側タングプレート８４、インナ側タングプレート８５、ラップアウタ側バックル８６およびラップインナ側バックル８７を備えている。
【００３９】
ウエビング８１の一端は、図１に示されるように、リトラクタ８２に接続されている。リトラクタ８２は、車体２のＢピラーに取り付けられており、ウエビング８１を巻取りおよび引出し可能に保持している。
【００４０】
スルーアンカ８３は、リトラクタ８２の上方において、車体２のＢピラーに取り付けられている。スルーアンカ８３には、図２および図３に示されるように、ウエビング８１に対応した扁平な挿通孔８８が形成されている。挿通孔８８には、ウエビング８１の途中部が挿通されている。
【００４１】
アウタ側タングプレート８４は、ウエビング８１の他端に取り付けられている。
【００４２】
インナ側タングプレート８５には、扁平な挿通孔８９が形成されている。挿通孔８９には、スルーアンカ８３とアウタ側タングプレート８４との間において、ウエビング８１の途中部が挿通されている。ウエビング８１は、挿通孔８９に対して遊挿状態であり、インナ側タングプレート８５は、ウエビング８１に対して移動可能に設けられている
【００４３】
ラップアウタ側バックル８６は、前部座席６のシートクッション６１の後端部の右側に設けられている。ラップアウタ側バックル８６は、アウタ側タングプレート８４を係合可能に構成されている。
【００４４】
ラップインナ側バックル８７は、シートクッション６１の後端部の左側に設けられている。ラップインナ側バックル８７は、インナ側タングプレート８５を係合可能に構成されている。
【００４５】
アウタ側タングプレート８４がラップアウタ側バックル８６に係合されると、アウタ側タングプレート８４およびラップアウタ側バックル８６がラップアウタアンカをなし、そのラップアウタアンカとスルーアンカ８３との間に、ウエビング８１が張り渡される。この状態で、乗員がシートクッション６１に着座し、インナ側タングプレート８５が乗員の前方を経由してラップインナ側バックル８７と係合されると、ウエビング８１は、乗員の肩から腰に向けて延び、インナ側タングプレート８５で折り返され、乗員の腰の前方を経由して、シートクッション６１の右側に向けて延びる。これにより、ウエビング８１における乗員の肩から腰に向けて延びる部分は、乗員の胸部付近を拘束するショルダベルトをなす。また、ウエビング８１における乗員の腰の前方を延びる部分は、乗員の腹部付近を拘束するラップベルトをなす。その結果、３点式シートベルト装置８により、乗員がシートクッション６１およびシートバック６２に対して拘束される。
【００４６】
図５および図６は、３点式シートベルト装置の電気的構成を図解的に示す図である。
【００４７】
３点式シートベルト装置８は、マイクロコンピュータからなる制御部１０１を備えている。
【００４８】
また、３点式シートベルト装置８は、図５に示されるように、バックルスイッチ１０２およびバックル係合保持ソレノイド１０３を備えている。バックルスイッチ１０２およびバックル係合保持ソレノイド１０３は、ラップアウタ側バックル８６の内部に設けられている。
【００４９】
バックルスイッチ１０２は、ラップアウタ側バックル８６にアウタ側タングプレート８４が係合されている状態でオンになる。バックルスイッチ１０２のオン／オフ信号は、制御部１０１に入力されるようになっている。
【００５０】
バックル係合保持ソレノイド１０３は、たとえば、アウタ側タングプレート８４がラップアウタ側バックル８６に係合されている状態で、アウタ側タングプレート８４に形成されているバックル孔９０（図３参照）に係合および離脱可能に設けられている。バックル係合保持ソレノイド１０３のオン／オフは、制御部１０１によって制御される。バックル係合保持ソレノイド１０３は、オンの状態で、バックル孔９０に係合し、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合解除（ラップアウタ側バックル８６からのアウタ側タングプレート８４の離脱）を規制する。
【００５１】
また、３点式シートベルト装置８は、図６に示されるように、シートバックスイッチ１０４および前傾保持ソレノイド１０５を備えている。シートバックスイッチ１０４および前傾保持ソレノイド１０５は、前部座席６のシートクッション６１とシートバック６２との接続部分に設けられている。
【００５２】
シートバックスイッチ１０４は、シートバック６２が前倒し姿勢をなす状態でオンになる。シートバックスイッチ１０４のオン／オフ信号は、制御部１０１に入力されるようになっている。
【００５３】
前傾保持ソレノイド１０５は、リクライニング機構６４の傾倒規制板６５の切欠６７に係合および離脱可能に設けられている。前傾保持ソレノイド１０５のオン／オフは、制御部１０１によって制御される。前傾保持ソレノイド１０５は、オンの状態で、傾倒規制板６５の切欠６７に係合し、傾倒規制板６５の回動を規制する。
【００５４】
図７は、制御部による制御の内容を説明するための図である。
【００５５】
制御部１０１は、バックルスイッチ１０２およびシートバックスイッチ１０４のオン／オフの状態に基づいて、バックル係合保持ソレノイド１０３および前傾保持ソレノイド１０５のオン／オフを制御する。
【００５６】
シートバック６２が着座姿勢をなし、ラップアウタ側バックル８６にアウタ側タングプレート８４が係合されている状態では、バックルスイッチ１０２がオンであり、シートバックスイッチ１０４がオフである。このとき、制御部１０１により、バックル係合保持ソレノイド１０３がオンにされ、前傾保持ソレノイド１０５がオフにされている。バックル係合保持ソレノイド１０３がオンにされているので、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合を解除することはできない。一方、前傾保持ソレノイド１０５がオフにされているので、シートバック６２を着座姿勢から前倒し姿勢に変位させることは可能である。
【００５７】
その状態から、シートバック６２が着座姿勢から前倒し姿勢に変位されると、バックルスイッチ１０２はオンのまま、シートバックスイッチ１０４がオフからオンに切り替わる。シートバックスイッチ１０４がオンになったことに応答して、制御部１０１により、バックル係合保持ソレノイド１０３がオンからオフにされる。これにより、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合解除が可能になる。
【００５８】
その状態から、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合が解除されて、アウタ側タングプレート８４がラップアウタ側バックル８６から離脱されると、シートバックスイッチ１０４はオンのまま、バックルスイッチ１０２がオンからオフに切り替わる。バックルスイッチ１０２がオフになったことに応答して、制御部１０１により、前傾保持ソレノイド１０５がオフからオンにされる。これにより、傾倒規制板６５の回動が規制されるので、シートバック６２の前倒し姿勢からの変位が不能になる。
【００５９】
その状態から、ラップアウタ側バックル８６にアウタ側タングプレート８４が係合されると、シートバックスイッチ１０４はオンのまま、バックルスイッチ１０２がオフからオンに切り替わる。バックルスイッチ１０２がオンになったことに応答して、制御部１０１により、前傾保持ソレノイド１０５がオンからオフにされる。これにより、傾倒規制板６５の回動が可能となり、シートバック６２の前倒し姿勢からの変位が可能になる。
【００６０】
その状態から、前倒し姿勢のシートバック６２が着座姿勢に変位されると、バックルスイッチ１０２はオンのまま、シートバックスイッチ１０４がオンからからオフに切り替わる。シートバックスイッチ１０４がオフに切り替わったことに応答して、制御部１０１により、バックル係合保持ソレノイド１０３がオフからオンにされる。これにより、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合解除が不能になる。
【００６１】
以上のように、シートバック６２が前傾姿勢でない場合には、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合解除が規制される。言い換えれば、シートバック６２が前傾姿勢にされないと、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合解除が許容されない。そのため、シートバック６２が着座状態とされ、乗員がシートクッション６１に着座している状態では、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合を解除することができない。よって、ラップアウタアンカを構成するアウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合が解除された状態での車両の走行を防止することができる。
【００６２】
また、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合が解除されている状態では、シートバック６２の前傾姿勢からの変位が規制される。したがって、その状態では、シートバック６２を前傾姿勢から着座状態に変位させることができず、乗員がシートクッション６１に着座することはできない。そのため、乗員は、シートバック６２を前傾姿勢から着座状態に変位させるために、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６とを係合させる。よって、ラップアウタアンカを構成するアウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合が解除された状態での車両の走行を防止することができる。
【００６３】
図８および図９は、本発明の他の実施形態について説明するための図解的な図である。図１０は、シートバックおよびラップアウタ側バックルの各状態と遮蔽板およびロックレバー（前倒保持ロック）の各状態との関係を示す図である。
【００６４】
図８および図９に示される構成は、それぞれ図５および図６に示される構成に代えて、３点式シートベルト装置８に採用される。
【００６５】
図８に示される構成では、遮蔽板１１１が備えられている。遮蔽板１１１は、シートバック６２の変位と連動して移動可能に設けられている。ラップアウタ側バックル８６には、通常、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合解除のために押操作される解除ボタン１１２が設けられている。シートバック６２が着座姿勢をなすときには、実線で示されるように、遮蔽板１１１が解除ボタン１１２を操作不能に覆う。一方、シートバック６２が前倒し姿勢をなすときには、破線で示されるように、遮蔽板１１１が解除ボタン１１２との対向位置から退避し、解除ボタン１１２が操作可能となる。
【００６６】
図９に示される構成では、ロックレバー１１３が設けられている。ロックレバー１１３は、前部座席６のシートクッション６１とシートバック６２との接続部分を車幅方向に延びている。ロックレバー１１３の右端部１１４は、ラップアウタ側バックル８６内に挿入されている。ロックレバー１１３の左端部１１５は、リクライニング機構６４の傾倒規制板６５の切欠６７に係合および離脱可能に設けられている。
【００６７】
ロックレバー１１３は、ばね１１６により、右側に付勢されている。この付勢により、アウタ側タングプレート８４とラップアウタ側バックル８６との係合が解除された状態では、ロックレバー１１３が相対的に右側に位置し、ロックレバー１１３の右端部１１４がラップアウタ側バックル８６内でアウタ側タングプレート８４が配置される空間１１７内に突出している。また、ロックレバー１１３の左端部１１５は、傾倒規制板６５の切欠６７に係合している。これにより、傾倒規制板６５の回動が規制されるので、シートバック６２の変位が規制される。
【００６８】
アウタ側タングプレート８４がラップアウタ側バックル８６の空間１１７に差し込まれると、その途中で、アウタ側タングプレート８４がロックレバー１１３の右端部１１４に当接する。その当接後、アウタ側タングプレート８４がさらに差し込まれると、アウタ側タングプレート８４により、ロックレバー１１３の右端部１１４が左側に押され、ばね１１６の付勢力に抗して、ロックレバー１１３が左側に移動する。この移動により、ロックレバー１１３の左端部１１５が傾倒規制板６５の切欠６７から離脱する。その結果、傾倒規制板６５の回動が許容され、シートバック６２の変位が可能になる。
【００６９】
図８および図９に示す構成においても、図５および図６に示される構成の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００７０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００７１】
たとえば、車両１がシティコミュータである場合を例にとったが、本発明は、シティコミュータ以外の車両にも適用することができる。
【００７２】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１      車両
８      ３点式シートベルト装置（車両用乗員拘束装置）
６１    シートクッション
６２    シートバック
８１    ウエビング
８２    リトラクタ
８４    アウタ側タングプレート（一方側ベルト係合部）
８５    インナ側タングプレート（他方側ベルト係合部）
８６    ラップアウタ側バックル（一方側シート係合部）
８７    ラップインナ側バックル（他方側シート係合部）
１０３  バックル係合保持ソレノイド（係合解除規制手段）
１０５  前傾保持ソレノイド（変位規制手段）
１１１  遮蔽板（係合解除規制手段）
１１３  ロックレバー（変位規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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