(57)【要約】【課題】太陽光発電や風力発電等の自然エネルギー発電設備における発電電力を電動車両等の充電に効率的に供給することにより自然エネルギーの有効活用を図る。【解決手段】自然エネルギー発電設備に接続されたパワーコンディショナおよび充電スタンドとデータ通信を行う機能を有し、パワーコンディショナから発電電力出力値を取得し、取得した発電電力出力値を上限として、供給可能な充電電流値を充電スタンドに通知する機能を有するコントローラと、通知された充電電流値に基づき、充電コネクタケーブルに接続された電気自動車に通知する充電電流値を制御する機能と充電コネクタケーブルから充電電流を供給する機能を備えた充電スタンドとを組み合わせ、自然エネルギーを最大限に有効活用することを可能とした充電制御システム。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自然エネルギー発電設備から電力供給を受け、複数台の電動車両に搭載されたバッテリを充電する電動車両用バッテリ充電システムであって、
自然エネルギー発電設備から出力される電力を整流して出力するパワーコンディショナと、
前記パワーコンディショナから出力される電力を受電し、複数の充電スタンドに分配して送電する分電盤と、
１又は２以上の電気車両用充電コネクタを有し、前記分電盤から受電し、前記各充電コネクタに任意の充電電流を送電する複数の充電スタンドに接続と、
前記パワーコンディショナから発電電力出力値を取得する機能、並びに前記各充電スタンド及び／又は前記各充電コネクタに割り当てる充電電流を決定する機能を有する充電コントローラとから構成され、
前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値の変動に応じて、前記各充電スタンド及び／又は前記各充電コネクタに割り当てる充電電流を動的に変更するよう制御できることを特徴とする電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項２】
自然エネルギー発電設備とは異なる電力系統からの電力供給を受ける手段を有し、
前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値が所定の必要量に満たない場合には、前記異なる電力系統からの電力供給を受けて充電を行うことを特徴とする請求項１に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項３】
前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値が所定の必要量に満たない場合であっても、前記異なる電力系統からの電力供給を所定の制限値以下となるよう制御することを特徴とする請求項２に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項４】
前記異なる電力系統からの電力供給を受けている状態において、前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値が所定の必要量に達した場合には、前記異なる電力系統からの電力供給を受けるのを停止することを特徴とする請求項２又は３に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項５】
前記充電コントローラは、充電中の各電動車両に搭載されたバッテリに必要な充電容量を算出し、
前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値が所定の必要量に満たない場合において充電に使用できる最小限の電力で各電動車両を充電完了するのに要する充電時間を算出し、
当該電動車両に予め設定された完了時刻と充電時間とから逆算される充電開始時刻を算出し、
当該充電開始時刻において自動的に充電を開始するよう制御することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項６】
前記充電コントローラは、充電中定期的に、前記算出した充電中の各電動車両に搭載されたバッテリに必要な充電容量と、当該車両に対し現在までに充電した電力量とから、当該車両の残充電容量を算出し、前記充電開始時刻を再計算し、充電開始時刻が現在の時刻よりも後の時刻になった場合、当該時刻が到来するまで充電を停止するよう制御することを特徴とする請求項５に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項７】
前記充電コントローラは、充電中定期的に、前記算出した充電中の各電動車両に搭載されたバッテリに必要な充電容量と、当該車両に対し現在までに充電した電力量とから、当該車両の残充電容量を算出し、前記充電開始時刻を再計算し、充電開始時刻が現在の時刻よりも前の時刻になった場合、前記充電完了時刻までに充電を完了できるよう、当該車両に対する充電電力を増大するよう制御することを特徴とする請求項５に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項８】
前記充電コントローラは、前記各充電コネクタと電動車両との接続の有無を監視し、
当該接続状態の変動に応じて、前記各充電スタンド及び／又は前記各充電コネクタに割り当てる充電電流を動的に変更するよう制御することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項９】
前記充電コントローラは、前記各充電コネクタに接続されている各電動車両に対し充電電流値を平均的に分配することを特徴とする請求項８に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項１０】
前記充電コントローラは、優先して充電を行うよう予め設定されている充電コネクタに電動車両が接続されている場合には、当該充電コネクタに対し充電電流値を優先的に割り当てることを特徴とする請求項８に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項１１】
前記充電コントローラは、前記各充電コネクタからの充電される電流値を計測し、前記各充電コネクタに割り当てた充電電流値との差異が生じた場合、前記各充電コネクタに割り当てる充電電流値を補正することを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の電動車両用バッテリ充電システム。
【請求項１２】
前記充電コントローラは、下記のうち少なくとも一項目の情報を取得し常時表示することを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の電動車両用バッテリ充電システム：
前記自然エネルギー発電設備の発電量，
充電率，
充電量，
系統使用電力量，
発電電力，
充電電力，
系統使用電力，
各電気自動車の充電状態，
各電気自動車の充電量，
前記自然エネルギー発電電力と前記異なる電力系統からの電力との使用割合。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車等の電動車両に搭載されたバッテリを充電するシステムに関し、特に、太陽光発電や風力発電などの自然エネルギー発電設備や電力系統からの給電を効率的に利用して複数台の車両のバッテリを充電するシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車等の電動車両（電気自動車のほか、電動式のオートバイ、軽車両、作業車、農機、自転車などをいう。以下、単に「電動車両」という。）は、搭載したバッテリに蓄電された電力を動力源として駆動する（ガソリン等の燃料による動力源を併用する場合もある）。電動車両は、各所に設けられた充電ステーション（特許文献２の図１参照）においてバッテリ充電を行うことで継続的に運行することができる。
【０００３】
従来、車両用バッテリ充電システムとして、特許文献１には、複数台の車両用バッテリ充電装置を有する充電システムにおいて、各充電装置の充電電流を調節することによりトータル電流が外部電源の負荷容量を超えないように自動制御することで、電源設備につながる負荷の状態を使用者が確認しなくてもブレーカを飛ばすことなく充電できるシステムが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、複数台の車両用バッテリ充電装置を有する充電システムにおいて、各車両から車両情報を取得し車両の利用目的に応じて優先順位を決定し、各車両のバッテリに供給される電力量を制御するシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３３３７０６号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１０１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の通り、複数台の車両用バッテリ充電装置を有する充電ステーションでは、限られた供給電力量を複数台の充電装置に効率的に割り当てることが必要とされている。通常、商用電力系統からの供給電力量は一定の容量を超えることができないため、充電ステーションにおいて多数の車両が同時に充電を行う際には不可避的に電力不足状態となり、充電に時間がかかり、充電を待つ車両の渋滞が起こることとなる。これは、上記の従来技術のように供給電力量の割り振りを如何様に行ったとしても、根本的には解決されない問題である。
【０００７】
一方で、近年、太陽光発電や風力発電等の自然エネルギー発電の開発が進み実用化が進んでいる。従来の自然エネルギー発電設備において発電した電力の利用方法は、商用電力系統に供給して電力会社に対して売電するか、あるいは蓄電池設備を設置して蓄電しておき必要に応じて利用するというのが一般的であった。しかしながら、前者に関しては当該設備における電力コスト低減という利点しかなく、後者に関しては、停電災害時の一時的な電力供給には役立つものの、満充電後は発電した電力が無駄になってしまい、自然エネルギー発電による電力をさほど有効に活用できているとは言えない状況であった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような実情に鑑みて鋭意研究の結果、本発明者らは、太陽光発電や風力発電等の自然エネルギー発電設備において生み出される電力を電動車両の充電ステーションに供給することにより自然エネルギーを有効活用することが可能になることに着想した。
常時ないしは間断的に電動車両のバッテリ充電による電力需要が発生している充電ステーションにおいては、商用電力系統とともに又はこれに代えて、自然エネルギー発電設備からの給電を直接的に使用することにより、供給電力量の容量オーバーを防ぎ、複数台の電動車両のバッテリ充電を並行して効率的かつスピーディーに行うことができるようになる。
【０００９】
従来の充電ステーションにおける充電電流の制御方法としては、充電電流値を固定値とし各充電装置における供給電源の入／切をリレーで行う方法と、特許文献１の例のように予め設定されたトータル電流制限値の範囲内で各充電装置への電流値の割当を調節する方法とがある。しかしながら、充電ステーションにおいて自然エネルギー発電設備からの給電を受ける場合、上記いずれの方法によっても自然エネルギー発電設備からの刻々と変化する電力出力量に応じてその電力を効率的に使用することはできない。
そこで、本発明者らは、自然エネルギー発電設備からの給電を受ける充電ステーションにおいて、刻々と変化する電力供給量に応じて各充電装置への電流値を制御する仕組みを考案し、本発明を成すに至ったものである。
【００１０】
具体的には、本発明は、自然エネルギー発電設備から電力供給を受け、複数台の電動車両に搭載されたバッテリを充電する電動車両用バッテリ充電システムであって、自然エネルギー発電設備から出力される電力を整流して出力するパワーコンディショナと、前記パワーコンディショナから出力される電力を受電し、複数の充電スタンドに分配して送電する分電盤と、１又は２以上の電気車両用充電コネクタを有し、前記分電盤から受電し、前記各充電コネクタに任意の充電電流を送電する複数の充電スタンドに接続と、前記パワーコンディショナから発電電力出力値を取得する機能、及び前記各充電スタンド及び／又は前記各充電コネクタに割り当てる充電電流を決定する機能を有する充電コントローラとから構成され、前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値の変動に応じて、前記各充電スタンド及び／又は前記各充電コネクタに割り当てる充電電流を動的に変更するよう制御できることを特徴とする電動車両用バッテリ充電システムを提供するものである。
【００１１】
ここで、自然エネルギー発電設備の発電電力出力に応じて複数台の電気自動車を充電するには、パワーコンディショナから取得した自然エネルギー発電設備の発電電力出力を現在充電中の電気自動車および充電待機中の電気自動車の台数で割ることで電気自動車１台当りの充電に使用可能な充電電流値を算出し、各電気自動車に通知し、充電を行う方法をとることができる。これを繰り返すことで、前記発電電力出力に応じた充電が可能となる。また、電気自動車に電流値を通知する手段としては、公知の技術であるＳＡＥ Ｊ１７７２で規定されたＣＰＬＴ線でのＰＷＭ信号でＤＵＴＹ比を送信する方法、あるいは、電気自動車に搭載されたＣＡＮなどの通信手段を用いてもよい。
【００１２】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、自然エネルギー発電設備とは異なる電力系統からの電力供給を受ける手段を有し、前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値が必要量に満たない場合には、前記異なる電力系統からの電力供給を受けて充電を行うことを特徴とする。
【００１３】
このように、充電に使用する自然エネルギー発電設備の発電電力が十分に得られない場合、例えば太陽光発電設備において夜間や曇りや雨天など天候条件が悪い場合に十分な発電電力が得られなくとも、商用電力系統電力を併用し充電を行うことでこの問題は解決する。
【００１４】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値が所定の必要量に満たない場合であっても、前記異なる電力系統からの電力供給を所定の制限値以下となるよう制御することを特徴とする。
さらに、前記異なる電力系統からの電力供給を受けている状態において、前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値が所定の必要量に達した場合には、前記異なる電力系統からの電力供給を受けるのを停止することを特徴とする。
【００１５】
このように、商用電力系統電力からの電力使用を制限なく行うことを防ぎ、後から天候が回復した場合には、自然エネルギー発電設備の発電電力を優先して使用することにより、自然エネルギーの使用効率を最大化することができる。
【００１６】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記充電コントローラは、充電中の各電動車両に搭載されたバッテリに必要な充電容量を算出し、前記パワーコンディショナにおける発電電力出力値が所定の必要量に満たない場合において充電に使用できる最小限の電力で各電動車両を充電完了するのに要する充電時間を算出し、当該電動車両に予め設定された完了時刻と充電時間とから逆算される充電開始時刻を算出し、当該充電開始時刻において自動的に充電を開始するよう制御することを特徴とする。
【００１７】
これにより、自然エネルギー発電設備の発電電力が十分に得られない場合であっても、ユーザが予め設定した充電完了時刻には充電を完了することができる。
【００１８】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記充電コントローラは、充電中定期的に、前記算出した充電中の各電動車両に搭載されたバッテリに必要な充電容量と、当該車両に対し現在までに充電した電力量とから、当該車両の残充電容量を算出し、前記充電開始時刻を再計算し、充電開始時刻が現在の時刻よりも後の時刻になった場合、当該時刻が到来するまで充電を停止するよう制御することを特徴とする。
【００１９】
このように、天候が回復などにより自然エネルギー発電設備の発電電力の増加や充電車両の減少によって、充電が予定よりも早く進んでいる場合、充電を一時中止することで、商用電力系統電力を極力使用せず、自然エネルギー発電設備の発電電力を優先して使用することができる。
【００２０】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記充電コントローラは、充電中定期的に、前記算出した充電中の各電動車両に搭載されたバッテリに必要な充電容量と、当該車両に対し現在までに充電した電力量とから、当該車両の残充電容量を算出し、前記充電開始時刻を再計算し、充電開始時刻が現在の時刻よりも前の時刻になった場合、前記充電完了時刻までに充電を完了できるよう、当該車両に対する充電電力を増大するよう制御することを特徴とする。
【００２１】
このように、天候不良による自然エネルギー発電設備の発電電力の低下や充電車両の増加によって、充電が予定よりも遅れている場合、充電電流を増大させることで、充電完了時刻までに充電を完了することを優先することもできる。
【００２２】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記充電コントローラは、前記各充電コネクタと電動車両との接続の有無を監視し、当該接続状態の変動に応じて、前記各充電スタンド及び／又は前記各充電コネクタに割り当てる充電電流を動的に変更するよう制御することを特徴とする
【００２３】
このように、動的に変動する電動車両の接続・充電状況に応じて、充電スタンド／充電コネクタ単位で充電電流を分配・再分配することで、限られた充電電力を効率的に利用することができる。
【００２４】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記充電コントローラは、前記各充電コネクタに接続されている各電動車両に対し充電電流値を平均的に分配することを特徴とする。
【００２５】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記充電コントローラは、優先して充電を行うよう予め設定されている充電コネクタに電動車両が接続されている場合には、当該充電コネクタに対し充電電流値を優先的に分配することを特徴とする。
【００２６】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記充電コントローラは、前記各充電コネクタからの充電される電流値を計測し、前記各充電コネクタに割り当てた充電電流値との差異が生じた場合、前記各充電コネクタに割り当てる充電電流値を補正することを特徴とする。
【００２７】
公知の技術であるSAE J1772において、電気自動車に対し、充電電流値を通知することで、電気自動車は通知された充電電流値を上限として、これを超えないように充電を行うため、充電電流値に比べ、実電流値は小さくなる。すなわち、少量ではあるが、電力が使用されないことになる。複数台の同時充電の場合は、ある程度まとまった量の電力が使用されないことになり、自然エネルギー発電電力の使用効率が100％にならない。そこで、充電コントローラにおいて充電電流値の補正を行うことで、発電電力と充電に使用される電力との差をなくし、自然エネルギー発電電力の使用効率を100％に近づけることができる。
【００２８】
本発明の電動車両用バッテリ充電システムにおいて、前記充電コントローラは、下記のうち少なくとも一項目の情報を取得し常時表示することを特徴とする。
[項目]前記自然エネルギー発電設備の発電量，充電率，充電量，系統使用電力量，発電電力，充電電力，系統使用電力，各電気自動車の充電状態，各電気自動車の充電量，前記自然エネルギー発電電力と前記異なる電力系統からの電力との使用割合。
【００２９】
このように、自然エネルギー発電電力及び商用電力系統電力の使用状況を１画面に表示し情報見える化を行うことで、充電制御システムの運用の利便性を向上させるとともに利用者の意識向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上、説明したように、本発明の電動車両用バッテリ充電システムによれば、太陽光発電や風力発電等の自然エネルギー発電設備における発電電力の供給を受け、その電力を効率的に電動車両等の充電に利用することができ、自然エネルギーの有効活用が達成される。
また、エネルギーマネージメントシステムと連携することにより、電気料金の削減、ＣＯ２削減等にも効果を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る電動車両用バッテリ充電システムの一実施形態として、電気自動車の充電ステーションにおける充電制御システムの全体構成を示す概略構成図である。
【図２】図１に示す充電制御システムにおける充電コントローラ６の基本動作の流れを示すフローチャートである。
【図３】図１に示す本実施形態の充電制御システムを構成する機器間の通信処理の流れを示すシーケンス図である。
【図４】本発明に係る電動車両用バッテリ充電システムの一実施形態である電気自動車の充電ステーションにおける充電状況をシミュレーションした結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の電動車両用バッテリ充電システムを実施するための最良の形態を詳細に説明する。図１〜図４は、本発明の実施の形態を例示する図であり、これらの図において、同一の符号を付した部分は同一物を表わし、基本的な構成及び動作は同様であるものとする。
【００３３】
図１は、本発明に係る電動車両用バッテリ充電システムの一実施形態として、電気自動車の充電ステーションにおける充電制御システムの全体構成を示す概略構成図である。
【００３４】
図１において、本実施形態の充電制御システムにおける電力供給元として、自然エネルギー発電設備である太陽光発電設備１及び風力発電設備２と、従来利用している商用電力系統３とが存在する。太陽光発電設備１及び風力発電設備２は、パワーコンディショナ４に接続されている。パワーコンディショナ４は、太陽光発電設備１及び風力発電設備２から供給される直流電力を交流電力に変換して出力するほか、太陽光発電設備１及び風力発電設備２からの発電電力出力値を計測し管理する。
【００３５】
商用電力系統３、パワーコンディショナ４はそれぞれ分電盤５に接続されている。分電盤５は、その接続先の各充電スタンド７への電力供給量を調整する機能のほか、漏電遮断や電流制限（ブレーカ）の機能を有する。
各充電スタンド７は、分電盤５からの給電を受け、充電コネクタケーブル、充電コネクタ８を介して接続された電気自動車９への充電を行うことができる。各充電スタンド７には、１個又は複数個の充電コネクタ８が接続される。
【００３６】
パワーコンディショナ４は、充電コントローラ〜パワーコンディショナ間通信線１０を介して充電コントローラ６と接続されている。
充電コントローラ〜パワーコンディショナ間通信線１０は、産業分野で多用されているＲＳ４８５規格等のシリアル通信のほか、無線通信等複数台の機器を接続するための従来の通信方式を使用することができる。
【００３７】
充電コントローラ６は、充電コントローラ〜充電スタンド間通信線１１を介して各充電スタンド７と接続されている。
充電コントローラ〜充電スタンド間通信線１１は、例えばＬＡＮケーブル（ＩＥＥＥ ８０２．３規格）を使用することができる。
【００３８】
充電コントローラ６は、パワーコンディショナ４において計測値される太陽光発電設備１及び風力発電設備２からの発電電力出力値を定期的に取得し、これに基づき各充電スタンド７における供給電力の割当などを決定する。発電電力出力値の取得タイミングは、天候の変化、季節、時刻、運用方法などに応じて適宜決められる。
また、充電コントローラ６は、各充電スタンド７とデータ通信を行い、各充電スタンド７の状態情報取得、設定、充電開始／停止制御などを行う。
【００３９】
図２は、図１に示す本実施形態の充電制御システムにおける充電コントローラ６の基本動作の流れを示すフローチャートである。
図２において、充電コントローラ６による充電制御が開始されると、まず充電コントローラ６はパワーコンディショナ４から発電電力出力値を取得し、発電電流値を算出する（ステップ200）。
続いて、前記発電電流値を１台の電気自動車を充電するために必要な最低充電電流値で除算して、充電可能コネクタ数（最大数）の算出を行う（ステップ201）。
各充電スタンド７において充電が完了していない車両に接続されたコネクタ８の総数を上限として、充電台数の割当を行う（ステップ202）。
【００４０】
各充電スタンド７に割り当てられた充電台数を基に、当該各充電スタンド７に接続されたコネクタ８のうちどのコネクタで充電を行うかを決定する（ステップ203）。
続いて、各コネクタ８に対して最低電流値の割当を行い（ステップ204）、余剰の発電電流値をさらに各コネクタ８に割当する（ステップ205）。
各コネクタ８に割り当てた電流値を各充電スタンド７毎に合算し、各充電スタンド７に通知する（ステップ206）。
以上の動作を設定した充電制御周期毎に繰り返す。
【００４１】
図３は、図１に示す本実施形態の充電制御システムを構成する機器間の通信処理の流れを示すシーケンス図である。
図３において、まず充電開始フローにおいて、充電コントローラはパワーコンディショナに対し発電電力出力値要求を送信し、パワーコンディショナは充電コントローラに対し現在の発電電力出力値を返信する。
続いて、充電コントローラは充電スタンドに対し充電器状態確認を送信し、充電スタンドは充電コントローラに対し充電状態「充電停止」を充電器状態応答として返信する。
充電コントローラは、充電電流値算出（割当可能値）を行い、充電スタンドに対し充電電流値設定を送信し、充電開始指令を送信する。
充電スタンドは電気自動車に対し充電電流値通知を行い、電気自動車は、充電電流を変更し、充電を開始する。充電スタンドは充電状態を「充電停止」から「充電中」に更新する。
【００４２】
次に、電流値変更フローにおいて、充電コントローラはパワーコンディショナに対し、発電電力出力値要求を送信し、パワーコンディショナは充電コントローラに対し発電電力出力値を返信する。充電コントローラは充電スタンドに対し充電器状態確認を送信し、充電スタンドは充電コントローラに対し充電状態「充電中」を充電器状態応答として返信する。
充電コントローラは、充電電流値算出（割当可能値増減）を行い、充電スタンドに対し充電電流値再設定を送信し、充電スタンドは電気自動車に充電電流値通知を行い、電気自動車は充電電流を変更する。
【００４３】
次に、充電停止フローにおいて、充電コントローラはパワーコンディショナに対し発電電力出力値要求を送信し、パワーコンディショナは充電コントローラに対し発電電力出力値を返信する。続いて充電コントローラは、充電スタンドに対し充電器状態確認を送信し、充電スタンドは充電コントローラに対し充電状態「充電中」を充電器状態応答として返信する。充電コントローラは、充電電流値算出し、割当不可と判断した場合、充電スタンドに対し充電電流値再設定を送信し、充電スタンドは充電電流値が不足する電機自動車への電力供給を停止し、電気自動車は充電を停止する。充電スタンドは充電状態を「充電中」から「充電停止」に更新する。
【実施例１】
【００４４】
図４は、上述した本発明に係る電動車両用バッテリ充電システムの一実施形態である電気自動車の充電ステーションにおける充電状況をシミュレーションした結果を示す図である。
２０１３年１月１日１４時５９分に、太陽光発電と商用電力系統からの給電を受けた充電ステーションにおける電気自動車の充電状況計測値を表示している。
表示項目としては、太陽光発電量、太陽光発電による充電率、総充電量、商用電力系統からの使用電力量、現在の発電電力、現在の充電電力、現在の系統使用電力の計測地を示している。
また、各系統からの充電電力の流れ２種類の矢印で表示し、各電気自動車について各系統からの充電量の割合を棒グラフ表示している。
【００４５】
以上、本発明の電動車両用バッテリ充電システムについて、具体的な実施の形態を示して説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。当業者であれば、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上記各実施形態における電動車両用バッテリ充電システムの構成及び機能に様々な変更・改良を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１    太陽光発電設備
２    風力発電設備
３    商用電力系統
４    パワーコンディショナ
５    分電盤
６    充電コントローラ
７    充電スタンド
８    充電コネクタ
９    電気自動車
１０  充電コントローラ〜パワーコンディショナ間 通信線
１１  充電コントローラ〜充電スタンド間 通信線
【図１】
2014233180.tif 000003
【図２】
2014233180.tif 000004
【図３】
2014233180.tif 000005
【図４】
2014233180.tif 000006