(57)【要約】【課題】既存火力原子力発電所の蒸気タービンは仕事率皆無の静翼を動翼と交互に半分具備して過熱蒸気を堰き止め反転噴射して蒸気速度や発電量を０に近付けている。【解決手段】全部動翼の外側環状動翼群と内側環状動翼群を二重反転駆動する全動翼蒸気タービン１１として、静翼を動翼にすることで同一過熱蒸気速度２倍動翼数で既存技術の２倍発電量と仮定し、堰き止め皆無の直線膨張で２倍過熱蒸気速度前後の予想発電量を既存発電量の４倍前後として、実験により既存科学技術の無茶部分を実証する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
既存原子力発電所の蒸気タービンを全動翼蒸気タービン１１に交換した各種エネルギ保存サイクル合体機関。
【請求項２】
既存火力発電所の蒸気タービンを全動翼蒸気タービン１１に交換した各種エネルギ保存サイクル合体機関。
【請求項３】
既存原子力発電所の蒸気タービン静翼を外側環状動翼群に改良全部動翼とした全動翼蒸気タービン１１に交換した各種エネルギ保存サイクル合体機関。
【請求項４】
既存火力発電所の蒸気タービン静翼を外側環状動翼群に改良全部動翼とした全動翼蒸気タービン１１に交換した各種エネルギ保存サイクル合体機関。
【請求項５】
既存原子力発電所の蒸気タービン静翼を外側環状動翼群に改良左右夫々入口の外側出力翼（８ｔ）＋中間複数の外側出力翼（８ｔ）＋出口の外側出力翼（８ｔ）として全部動翼とした全動翼蒸気タービン１１に交換した各種エネルギ保存サイクル合体機関。
【請求項６】
既存火力発電所の蒸気タービン静翼を外側環状動翼群に改良左右夫々入口の外側出力翼（８ｔ）＋中間複数の外側出力翼（８ｔ）＋出口の外側出力翼（８ｔ）として全部動翼とした全動翼蒸気タービン１１に交換した各種エネルギ保存サイクル合体機関。
【請求項７】
既存原子力発電所の蒸気タービン静翼を外側環状動翼群に改良左右夫々入口の外側出力翼（８ｔ）＋中間複数の外側出力翼（８ｔ）＋出口の外側出力翼（８ｔ）として内側環状動翼群左右夫々入口の内側出力翼（８ｓ）＋中間複数の内側出力翼（８ｓ）＋出口の内側出力（８ｓ）として全部動翼とした全動翼蒸気タービン１１に交換した各種エネルギ保存サイクル合体機関。
【請求項８】
既存火力発電所の蒸気タービン静翼を外側環状動翼群に改良左右夫々入口の外側出力翼（８ｔ）＋中間複数の外側出力翼（８ｔ）＋出口の外側出力翼（８ｔ）として内側環状動翼群左右夫々入口の内側出力翼（８ｓ）＋中間複数の内側出力翼（８ｓ）＋出口の内側出力（８ｓ）として全部動翼とした全動翼蒸気タービン１１に交換した各種エネルギ保存サイクル合体機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の既存火力発電や原子力発電用蒸気タービン改良の全動翼蒸気タービン１１Ａは、既存蒸気タービンの１０段以上等の堰き止め反転噴射の静翼を全廃して全部動翼にすることで、小学校理科の予想や想像では、蒸気速度３〜５倍狙い同一燃料量の発電量を３〜５倍に増大狙いにするものです。即ち既存の火力原子力発電の科学技術無茶部分蒸気タービンを、全動翼蒸気タービン１１に改良交換狙う、各種エネルギ保存サイクル合体機関の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
洗脳皆無の小学校理科で考えると、既存蒸気タービン発電には、致命的な欠点や改良点が多く改良容易なため、静翼を全廃にした全動翼蒸気タービン１１として、既存ボイラや原子炉等は可能な限り使用とし、同一燃料量既存蒸気タービン発電の３〜５倍発電量を狙える背景がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特許１６０７１５１号、特許１６０９６１７号、特許１６４５３５０号、特許１９２４８８９号、特許１９１２５２２号、特許１９５９３０５号、特許１９８６１１９号、特許２６０４６３６号、１９９２年米国特許５１３３３０５号、１９９３年米国特許５２３０３０７号、１９９５年米国特許５４２９０７８号、１９９７年米国特許５７０１８６４号、ＰＣＴ国際出願番号ＰＣＴ／ＪＰ９７／０１８１４号・米国特許第６１１９６５０号、中国特許第８８１８号、ＥＵ英国特許９０２１７５号、ＰＣＴ国際出願番号ＰＣＴ／ＪＰ９７／０２２５０号・米国特許第６２６３６６４号がある。
【０００４】
【特許文献２】ＰＣＴ国際出願公開ＮＯ．ＷＯ  ２０１０／１０１０１７  ＰＣＴ／ＪＰ２０１０／０５２１７１の出願があり、特願２００７−１７９２０４提出日：平成１９年７月９日より特願２００７−２６５１１５提出日：平成１９年１０月１１日まで５個の出願があり、特願２００８−００６６１２提出日：平成２０年１月１６日より特願２００８−３２７０４５提出日：平成２０年１２月２４日まで４５個の出願があり、特願２００９−０１１６５６提出日：平成２１年１月２２日より特願２００９−２９８００４提出日：平成２１年１２月２８日まで３２２個の出願があり、特願２０１０−０００８４１提出日：平成２２年１月６日より特願２０１０−０３３２２４提出日：平成２２年２月１８日まで３２個の出願があり、特願２０１１−０５５０７８提出日：平成２３年３月１４日より特願２０１１−２６７５０８提出日平成２３年１２月７日まで２２個の出願があり、特願２０１２−０３２２４５提出日：平成２４年２月１７日より特願２０１２−２７１０３５提出日：平成２４年１２月１２日まで２９個の出願があります。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
既存世界の蒸気タービン発電は、静翼を動翼と交互に設けて蒸気速度を堰き止反転繰り返して膨大な燃料消費しているため、交換部分最少で同一燃料量３〜５倍発電量にする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
既存ボイラや原子炉等は使用して既存蒸気タービンのみ交換とし、静翼を全廃した全動翼蒸気タービン１１として、堰き止め皆無の使用蒸気速度３〜５倍狙い使用動翼段数３〜５倍狙いにし、同一燃料量既存蒸気タービン発電の３〜５倍発電量狙いの全動翼蒸気タービン１１にする。
【発明の効果】
【０００７】
既存蒸気タービン発電の２倍発電量以上では地球温暖化防止の効果が大きく、地球温暖化防止革命や利益率増大発電革命として、科学技術革命にする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】全動翼蒸気タービン１１の説明図（実施例１）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
既存火力発電所や原子力発電所の蒸気タービン以外は可能な限り使用して、全動翼蒸気タービン１１のみ入れ替え発電とし、地球温暖化防止革命の最大に挑戦する。
【実施例１】
【００１０】
図１の全動翼蒸気タービン１１は蒸気入口１１Ａ等より蒸気１１Ｂを供給する構成にして、既存蒸気タービン静翼を全廃して左右のドラム型軸装置内面に外側環状動翼群として夫々突設し、左右夫々入口の外側出力翼８ｔ中間複数の外側出力翼８ｔ出口の外側出力翼８ｔとして、内側環状動翼群も略同様に左右のドラム型軸装置外面に内側環状動翼群として夫々突設し、左右夫々入口の内側出力翼８ｓ図に無い中間複数の内側出力翼８ｓ出口の内側出力翼８ｓとして、夫々の環状動翼群毎にネジ組立固定や嵌め合い組立固定等夫々選択した組立てや分解可能とし、外側環状動翼群と内側環状動翼群を夫々別々に組立て高速回転試験や回転バランス試験として、組立後加工等で最も好ましい外側環状動翼群や内側環状動翼群に製造して分解本番組立にし、試験運転を繰り返す過程で外側環状動翼群を既存静翼と同形を小学校理科で考えると、蒸気速度が同速度で動翼数２倍では２倍発電量となり、２倍前後蒸気速度が予想されるため４倍発電量前後が予想の中核となり、改良を追加して同一燃料量５倍発電量狙いとして、高圧全動翼蒸気タービン１１左右入口の外箱噴口６Ｇより蒸気１１Ｂを噴射駆動し、左右出口の外箱噴口６Ｇより蒸気１１Ｂを噴射して、左右夫々で複数の中圧全動翼蒸気タービン１１を駆動し、同様に左右夫々で複数の低圧全動翼蒸気タービン１１を駆動して、２倍以上狙いの夫々で既存技術と略同様に発電する。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
既存世界の膨大な数の火力発電所や原子力発電所を同一燃料量２倍発電量にすると、地球温暖化防止で人類史上最大の貢献になる可能性があり、限りある資源を子孫に残す発明として人類史上最大の貢献になる可能性もある。
【符号の説明】
【００１２】
０：各種エネルギ保存サイクル合体機関（各種熱エネルギは空気温度として熱ポンプで圧縮熱回収して、空気２８ａ冷熱＋過熱蒸気５０温熱に分割保存使用、重力エネルギは上昇保存噴射真空中重力加速度加速して発電電力に変換使用する各種エネルギ合体エンジン合体手段）    １：発電機、  １ｃ：液体燃料、  1ｅ：工場発電、  １ｆ：横軸軸受０接近（横軸軸受＋推力軸受＋電磁石等で軸受荷重０接近）  １ｈ：横軸（外側軸装置と内側軸装置の回転方向交互にする軸）    １ｉ：二重反転自動車、  １ｊ：二重反転船舶、  １ｋ：二重反転飛行機、  １ｌ：回転翼飛行機、  １ｍ：回転翼噴射飛行機、  １ｎ：二重反転噴射飛行機、  １ｏ：二重反転噴射船舶、    １ｐ：二重反転蒸気タービン（既存蒸気タービンを二重反転駆動３〜５倍出力狙う）  １ｑ：二重反転自動車、  １ｒ：二重反転船舶、  １ｓ：二重反転飛行機、  １ｔ：二重反転噴射船舶、  １ｕ：二重反転噴射飛行機、  １ｖ：回転翼飛行機、  １ｗ：回転翼噴射飛行機、  １ｘ：オスプレイ特大、  １ｙ：オスプレイ大型、  １Ａ：蓄電池、  １Ｂ：二重反転自動車、  １Ｃ：二重反転船舶、  １Ｄ：燃料噴射ポンプ、  １Ｅ：二重反転飛行機、  １Ｆ：二重反転噴射船舶、  １Ｇ：二重反転噴射飛行機、  １Ｈ：自家発電、  １Ｉ：回転翼飛行機、  １Ｊ：回転翼噴射飛行機、  １Ｋ：液体燃料制御弁、  １Ｌ：高圧燃料加熱管、  １Ｍ：オスプレイ特大、  １Ｎ：オスプレイ大型、  ２Ａ：耐熱材、  ２Ｂ：二重反転機関、  ２Ｃ：１〜複数段圧縮熱回収器（熱エネルギを空気温度とし熱ポンプで複数回圧縮熱交換器で複数回熱回収して残りを温熱５０＋液体冷熱２８ａに分割保存）    ２Ｄ：二重反転船舶、  ２Ｅ：二重反転噴射機関、  ２Ｆ：二重反転空気噴射機関、  ２Ｇ：二重反転飛行機、  ２Ｈ：回転翼飛行機、  ２Ｉ：二重反転噴射飛行機、  ２Ｊ：二重反転噴射船舶、    ２Ｋ：回転翼噴射飛行機、  ２Ｌ：二重反転噴射機関、  ２Ｍ：二重反転自動車、  ２Ｎ：２段圧縮機、  ２Ｐ：二重反転噴射船舶、  ２Ｑ：二重反転飛行機、  ２Ｒ：二重反転噴射飛行機、  ２Ｓ：回転翼噴射飛行機、  ２Ｔ：二重反転機関２Ｂ：二重反転噴射機関２Ｅ：二重反転空気噴射機関２Ｆ：二重反転自動車、  ２Ｙ：圧縮空気熱交換器（高圧空気２８ａ冷熱＋過熱蒸気５０温熱製造）    ２ｂ：水抵抗僅少（船底に空気や燃焼ガスや過熱蒸気等を高速噴射して水抵抗僅少にする）  ２ｃ：断熱材、  ２ｄ：長レンズ（凸レンズ断面を直線状に延長矩形とし、複数使用で焦点距離最短レンズ幅最大狙う）  ２ｈ：二重反転機関、  ２ｊ：二重反転噴射機関、  ２ｍ：二重反転水噴射機関、  ２ｎ：二重反転自動車、  ２ｏ：二重反転船舶、  ２ｐ：二重反転噴射船舶、  ２ｑ：二重反転飛行機、  ２ｒ：二重反転噴射飛行機、  ２ｓ：回転翼飛行機、  ２ｔ：回転翼噴射飛行機、  ２ｕ：二重反転機関、  ２ｖ：二重反転噴射機関、  ２ｗ：二重反転水噴射機関、  ２ｘ：二重反転機関、  ２ｙ：二重反転噴射機関、  ２ｚ：二重反転空気噴射機関、  ３ｄ：合体タービン、  ３ｅ：２段圧縮機、  ３ｆ：２段圧縮機２Ｎ：２段圧縮機２Ｎ：２段圧縮機、  ３ｓ：簡単圧縮機、  ３ｕ：空気タービン、  ３Ｑ：理論膨張機関（ボイルの法則で最良狙う）  ３Ｒ：理論ガスタービン、  ３Ｓ：理論蒸気タービン、  ３Ｔ��理論気体圧縮機、  ３Ｕ：理論タービン、  ４Ｈ：熱吸収管（長レンズ２ｄで太陽光を熱吸収管に直線状に集めて管内空気温度を最高に加熱して菅外空気温度も上昇する）  ４Ｊ：蓄電池駆動車輪、  ４Ｌ：理論膨張機関自動車、  ４Ｍ：理論タービン自動車、  ４Ｑ：理論燃焼室（過熱蒸気製造で理論空燃比燃焼既存の４倍燃焼量等や２０倍圧力過熱蒸気噴射狙う燃焼室）、  ４Ｔ：軸流二重反転圧縮機、  ４Ｖ：軸流二重反転タービン、  ４ｄ：歯車装置、  ４ｅ：ローラー、  ４ｆ：回転支持部、  ５：空気噴射ノズル、  ５ｂ：圧縮空気路、  ５Ｇ：水蒸気加熱管、  ５Ｇ：高圧高温水加熱管、  ５Ｈ：高圧高温水加熱管（用途により炭素繊維管を酸化不可鍍金や溶射被覆して使用）  ５Ｈ：高圧高温過熱蒸気管、  ５Ｊ：圧縮空気過熱管、  ５Ｍ：高圧高温燃焼室、  ５Ｑ：高圧高温水制御弁、  ５Ｓ：圧縮空気加熱管、  ５Ｖ：圧縮空気制御弁、  ６：最終圧縮翼、  ６Ａ：過熱蒸気ロケット噴口（用途により逆噴射可能にした噴口）  ６Ｂ：圧縮空気噴射ノズル、  ６Ｆ：水噴射ノズル、  ６Ｇ：外箱噴口、  ６Ｈ：排水管、  ６Ｘ：燃料噴射ノズル、  ６Ｙ：燃焼ガス噴射ノズル、  ７Ａ：プロペラ、  ７Ｂ：回転翼、  ７Ｃ：スクリュー、  ８ｄ：上側膨張翼群、  ８ｅ：下側膨張翼群、  ８ｆ：組立タービン翼群、  ８ｇ：上側圧縮翼群、  ８ｈ：下側圧縮翼群、  ８ｊ：組立圧縮翼群、  ８ｋ：内側圧縮翼（両側中心支持内側軸装置具備）  ８ｍ：外側圧縮翼（両側中心支持外側軸装置具備）、  ８ｎ：内側出力翼（両側中心支持内側軸装置具備）、  ８ｐ：外側出力翼（両側中心支持外側軸装置具備）  ８ｑ：内側圧縮翼（回転速度や周速度に合せた角度や曲線や回転半径二重反転とした圧縮翼）  ８ｒ：外側圧縮翼（回転速度や周速度に合せた角度や曲線や回転半径二重反転とした圧縮翼）、  ８ｓ：内側出力翼（回転速度や周速度に合せた角度や曲線や回転半径二重反転とした出力翼）、  ８ｔ：外側出力翼（回転速度や周速度に合せた角度や曲線や回転半径二重反転とした出力翼）  ９Ｂ：電磁石永久磁石、  ９Ｃ：電磁石永久磁石、  ９Ｄ：空気圧部、  ９Ｅ：空気圧部、  ９Ｍ：嵌合組立部、  ９Ｑ：垂直平行板、  ９ｂ：上吸引下反発磁石、  ９ｃ：吸引磁石、  ９ｄ：反発磁石、  １１：全動翼蒸気タービン、  １１Ａ：蒸気入口、  １１Ｂ：蒸気、  ２１：太陽光加熱器（吸入空気路を熱吸収管４Ｈ内にも設けて主使用する）    ２４Ａ：圧縮空気制御弁、  ２５：過熱蒸気制御弁、  ２５ｂ：高圧燃料制御弁、  ２５ｃ：燃料管、  ２８Ａ：吸入空気路、  ２８ａ：空気、  ２８ｂ：吸入空気路、  ２９ａ：超高圧空気、  ３８Ｈ：理論スクリュー船舶、  ３８Ｊ：理論噴射船舶、  ３８Ｔ：理論噴射飛行機、  ３８Ｕ：理論プロペラ飛行機、  ４９：燃焼ガス、  ５０：過熱蒸気、  ５０：過熱蒸気室、  ５０Ａ：高圧高温水、  ５０ａ：過熱蒸気噴射管、  ５２ａ：水、  ５２ｂ：高温水、  ６０Ａ：内側軸装置、  ６０Ｂ：外側軸装置、  ６０Ｇ：外側環状翼、  ６０Ｈ：内側環状翼、  ７７Ａ：ガスタービン外箱、  ７７Ｂ：ロケット外箱、  ７７Ｃ：二重反転機外箱、  ７７Ｇ：円筒回転部、  ７７ａ：タービン外箱、  ７７ｂ：圧縮機外箱、  ８０：軸受（磁力＋空気圧利用で可能な限り軸受荷重を０に近付ける）  ８０Ａ：継手、  ８０Ｂ��締付具、  ８０ａ：推力軸受（磁力＋空気圧利用で可能な限り軸受荷重を０に近付ける）    ８５：二重反転磁気装置（磁石利用歯車高さ僅少から無接触にし横軸１ｈ歯車により相互逆回転にする）  ８５Ｙ：二重反転歯車装置（横軸１ｈ歯車により相互逆回転にする）  ８８Ｂ：蒸気合体空気噴射部、  ８８Ｃ：理論空気噴射部、  ８８Ｌ：蒸気合体水噴射部、  ８８Ｍ：理論水噴射部、  ８８ｇ：液体酸素製造機
【図１】
2014139408.tif 000003