(57)【要約】【課題】開閉機の大型化を招くことなく、自動閉鎖装置の機能を備え、据え付け作業の簡易化等を図り得る建築用シャッターの開閉機を提供する。【解決手段】開閉機のブレーキ部４は、軸方向に所定距離移動可能に設けられたブレーキシャフト１２と、ブレーキシャフトを制動力が発生する方向に移動させるように付勢するブレーキスプリング１４を備える。また、ブレーキシャフトの一端側に設けられたブレーキ開放レバー２１と、ブレーキ部のケース内に配置されたキープソレノイド２２を備え、キープソレノイドの吸引時にブレーキ開放レバーが支軸２４回りに一方向ａに回動してブレーキシャフトがブレーキスプリングの付勢力に抗して制動開放方向ｃに移動し、キープソレノイドの吸着時に制動開放状態を保持し、キープソレノイドの復旧時にブレーキスプリングの付勢力によってブレーキ開放レバーが支軸回りに他方向ｂに回動しブレーキシャフトが制動方向ｄに移動する。【選択図】図２
2014211009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸側から軸方向に順に減速部、モータ部及びブレーキ部が連結されており、上記ブレーキ部は、軸方向に所定距離移動可能に設けられたブレーキシャフトと、このブレーキシャフトを制動力が発生する方向に移動させるように常時付勢するブレーキスプリングと有してなる建築用シャッターの開閉機において、
上記ブレーキシャフトの一端部を挟むように延びる一対の脚部とこの一対の脚部の一端部同士を連結する連結部とからなり、上記各脚部の他端部にそれぞれ、互いに外向きに突出しかつ上記ブレーキ部のケースに形成した支持凹部に回動自在に嵌合する支軸と、互いに内向きに突出しかつ上記ブレーキシャフトの外周面に係合する係合部とが設けられたブレーキ開放レバーと、
上記ブレーキ部のケース内に配置され、プランジャーの先端が連結部材を介して上記ブレーキ開放レバーの連結部に連結されたキープソレノイドとを備え、
上記キープソレノイドの吸引時に上記ブレーキ開放レバーが支軸回りに一方向に回動してブレーキシャフトがブレーキスプリングの付勢力に抗して制動開放方向に移動し、キープソレノイドの吸着時にこの制動開放状態を保持し、キープソレノイドの復旧時にブレーキスプリングの付勢力によって上記ブレーキ開放レバーが支軸回りに他方向に回動しブレーキシャフトが制動方向に移動するように構成されていることを特徴とする建築用シャッターの開閉機。
【請求項２】
上記ブレーキ開放レバーは、一対の脚部と連結部とが一体に形成された略コ字状のものである請求項１記載の建築用シャッターの開閉機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物の出入り口や開口部などに設けられる建築用シャッターの開閉機に関し、特に、火災時にシャッターを自動的に降下させて閉鎖する自動閉鎖装置の機能を備えたものに係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の建築用シャッターとして、例えば特許文献１に記載されているように、建物の出入り口を開閉するシャッター本体であるシャッターカーテンと、出入り口の上縁ないし天井裏空間に上縁に沿って取り付けられたシャッターボックスと、出入り口の左右両側に沿って取り付けられた左右一対のガイドレールと、上記シャッターボックス内に水平にかつ回転自在に支持された巻き取り軸と、シャッターボックスの内側又は外側に取り付けられかつ巻き取り軸を回転駆動する開閉機とを備え、開閉機の作動により巻き取り軸にシャッターカーテンを巻き取り、あるいは巻き取り軸からシャッターカーテンを左右一対のガイドレールにより両端をガイドした状態で送り出すことにより、出入り口を自動開閉するようにしたものは知られている。
【０００３】
上記開閉機は、通常、出力軸側から軸方向に順に減速部、モータ部１００及びブレーキ部１１０（共に図５参照）を連結してなる。この場合、ブレーキ部１１０は、上記例示の特許文献１に記載され、また図５にも示すように、モータ部１００のモータシャフト１０１に回転一体に結合されたブレーキシュー１１１と、軸方向に所定距離だけスライド可能に設けられたブレーキシャフト１１２と、このブレーキシャフト１１２の一端部に回転一体に結合されかつ上記ブレーキシュー１１１と軸方向に対面するブレーキドラム１１３と、上記ブレーキシャフト１１２の外周に配置されかつブレーキシャフト１１２及びブレーキドラム１１３をブレーキドラム１１３がブレーキシュー１１１に加圧接触する方向に移動させるように常時付勢するブレーキスプリング１１４と、上記ブレーキドラム１１３のブレーキシュー１１１と対面する側と反対側に配置された電磁クラッチ１１５とを有している。そして、電磁クラッチ１１５に通電しないときには、ブレーキスプリング１１４の付勢力によりブレーキシャフト１１２及びブレーキドラム１１３をモータ部１００寄りに押してブレーキドラム１１３をブレーキシュー１１１に加圧接触させることにより、ブレーキ部１１０は、モータ部１００のモータシャフト１０１に対して制動力を発生するオンとなり、モータシャフト１０１ひいては開閉機（減速部）の出力軸は停止する。一方、電磁クラッチ１１５に通電したときには、電磁クラッチ１１５の磁力によりブレーキシャフト１１２及びブレーキドラム１１３をブレーキスプリング１１４の付勢力に抗してモータ部１００から離れる方向に移動させ、ブレーキドラム１１３とブレーキシュー１１１との加圧接触を解除することにより、ブレーキ部１１０はオフ（つまり制動開放状態）となり、モータシャフト１０１は、モータ部１００への通電により回転できることになる。
【０００４】
上記ブレーキ部１１０は、更に、ブレーキシャフト１１２の他端部に装着されたブレーキ開放レバー１１６を有しており、また、このブレーキ開放レバー１１６に対応して、ブレーキケース１１７の上面に自動閉鎖装置１２０が取り付けられている。
【０００５】
上記ブレーキ開放レバー１１６は、ブレーキシャフト１１２を貫通したものであって、ブレーキシャフト１１２を境界として区分される第１部分１１６ａと第２部分１１６ｂとからなる。第１部分１１６ａには第１屈曲部１１６ｃが、第２部分１１６ｂには第２屈曲部１１６ｄがそれぞれ形成されている。そして、上記自動閉鎖装置１２０のスライド部材１２１によりブレーキ開放レバー１１６の第１部分１１６ａにａ方向、つまりモータ部１００側と反対側への荷重が作用したときには、ブレーキ開放レバー１１６全体が第２屈曲部１１６ｄを支点としてａ方向に揺動するため、ブレーキシャフト１１２及びブレーキドラム１１３は、ａ方向と同じ方向に移動する。このため、電磁クラッチ１１５に通電しなくてもブレーキ部１１０をオフにすることができる。
【０００６】
一方、上記自動閉鎖装置１２０は、火災が発生した場合に熱や煙などをセンサが感知した時そのセンサの信号などに基づいてスライド部材１２１を突出方向に動作させることによりブレーキ部１１０をオフにし、出入り口を開放した状態のシャッターカーテンをその自重により降下させて出入り口を閉鎖し、防火・防煙を図るためのものである。この自動閉鎖装置としては、従来、種々のものが提案され、実用化されている。例えば上記例示の特許文献１には、ソレノイドなどを用いてスライド部材１２１を自動的に動作させてブレーキ部１１０の制動開放を行うとともに、操作ワイヤを用いて、遠隔手動操作によるブレーキ部１１０の制動開放の操作と、ブレーキ部１１０の制動開放後に元の状態に戻すための復帰操作とを行い得るようにしたものが記載されている。また、特許文献２には、ソレノイドとは別のアクチュエータとして電動モータを併用して、スライド部材１２１を動作させてブレーキ部１１０の制動開放とこの制動開放後に元の状態に戻すための復帰動作とを自動的に行い得るようにしたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−４９９４８号公報
【特許文献２】特許第４２０８２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記従来の自動閉鎖装置１２０は、いずれも開閉機のブレーキ部１１０の外側に取り付けられる外付けタイプのものであるが、開閉機ひいては建築用シャッターの据え付け作業の簡易化などを図る観点から、自動閉鎖装置を開閉機の内部に収納したいという要望がある。
【０００９】
しかし、従来の自動閉鎖装置１２０は、機構的に複雑なものであるため、これをそのまま開閉機の内部に配置した場合には開閉機自体が大型化するという問題がある。特に、自動閉鎖装置１２０としては、特許文献２に記載の如く制動開放とこの制動開放後に元の状態に戻すための復帰動作とを自動的に行い得るものが利便性の点で優れているが、この種の自動閉鎖装置は、アクチュエータとしてソレノイドと電動モータを併用してなることから、上記の問題は顕著である。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、従来のブレーキ開放レバーの構成を抜本的に変更するとともに、自己保持型のソレノイドであるキープソレノイドを利用することにより、開閉機の大型化を招くことなく、制動開放と復帰動作とを自動的に行う自動閉鎖装置の機能を備えたいわば自動閉鎖装置内蔵型の開閉機を提供し、もって据え付け作業の簡易化及びコストの低廉化などを図り得る建築用シャッターの開閉機を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、建築用シャッターの開閉機として、出力軸側から軸方向に順に減速部、モータ部及びブレーキ部が連結されており、上記ブレーキ部は、軸方向に所定距離移動可能に設けられたブレーキシャフトと、このブレーキシャフトを制動力が発生する方向に移動させるように常時付勢するブレーキスプリングとを有していることを前提とする。そして、上記ブレーキシャフトの一端部を挟むように延びる一対の脚部とこの一対の脚部の一端部同士を連結する連結部とからなり、上記各脚部の他端部にそれぞれ、互いに外向きに突出しかつ上記ブレーキ部のケースに形成した支持凹部に回動自在に嵌合する支軸と、互いに内向きに突出しかつ上記ブレーキシャフトの外周面に係合する係合部とが設けられたブレーキ開放レバーと、上記ブレーキ部のケース内に配置され、プランジャーの先端が連結部材を介して上記ブレーキ開放レバーの連結部に連結されたキープソレノイドとを備え、上記キープソレノイドの吸引時に上記ブレーキ開放レバーが支軸回りに一方向に回動してブレーキシャフトがブレーキスプリングの付勢力に抗して制動開放方向に移動し、キープソレノイドの吸着時にこの制動開放状態を保持し、キープソレノイドの復旧時にブレーキスプリングの付勢力によって上記ブレーキ開放レバーが支軸回りに他方向に回動しブレーキシャフトが制動方向に移動するように構成する。
【００１２】
この構成では、キープソレノイドの吸引時及び吸着時には、ブレーキ開放レバーが支軸回りに一方向に回動してブレーキシャフトがブレーキスプリングの付勢力に抗して制動開放方向に移動し、この制動開放状態が保持されることになり、自動閉鎖装置の制動開放が自動的に行われる。また、キープソレノイドの復旧時には、ブレーキスプリングの付勢力によってブレーキ開放レバーが支軸回りに他方向に回動しブレーキシャフトが制動方向に移動することになり、自動閉鎖装置の制動復帰動作が自動的に行われる。
【００１３】
しかも、構成的にはブレーキ開放レバーの構成を従来のものと比べて変更するとともに、このブレーキ開放レバーの回動操作のためにキープソレノイドをブレーキ部のケース内に配置するだけであるため、開閉機の大型化を招くことはなく、実施化を容易に図ることができる。また、建築用シャッターの据え付け時に従来の外付け型の自動閉鎖装置の如く自動閉鎖装置を開閉機に取り付けるなどの作業を行う必要がなく、その分据え付け作業の簡易化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の建築用シャッターの開閉機において、上記ブレーキ開放レバーの好ましい形態を提供する。すなわち、ブレーキ開放レバーを、一対の脚部と連結部とが一体に形成された略コ字状のものにする。この構成では、ブレーキ開放レバーが一対の脚部と連結部とが一体のものであるため、その分部品点数を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明における建築用シャッターの開閉機によれば、ブレーキ部のケース内に配置したキープソレノイドの吸引、吸着及び復旧によって自動閉鎖装置の制動開放及び制動復帰の各動作を自動的に行うことができるので、従来の外付け型の自動閉鎖装置の如く建築用シャッターの据え付け時に自動閉鎖装置を開閉機に取り付けるなどの作業を行う必要はなく、その分据え付け作業の簡易化を図ることができる。しかも、自動閉鎖装置の動作を自動的に行うための構成が簡単でかつ部品点数も少なくて済むため、開閉機の大型化を招くことなく、コスト面などで実施化を容易に図ることができる。
【００１６】
特に、請求項２に係る発明では、ブレーキ開放レバーは一対の脚部と連結部とが一体のものであるため、その分部品点数を少なくすることができ、コストの低廉化などに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本発明の実施形態に係る建築用シャッターの開閉機の側面図である。
【図２】図２は上記開閉機のブレーキ部付近の縦断側面図である。
【図３】図３は図２のＸ方向か見た矢視図である。
【図４】図４は図３に示す状態からキープソレノイドなどを取り外した状態を示す図３相当図である。
【図５】図５は従来例を示す図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態である実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明の一実施形態に係る建築用シャッターの開閉機を示す。この開閉機Ａは、シャッターボックスの側板内面に取り付けられるものであって、その取付面側に出力軸１を有し、この出力軸１側から軸方向に順に減速部２、モータ部３、ブレーキ部４及び制御部５が連結されてなる。尚、出力軸１には、本実施形態の場合、スプロケット６が装着され、このスプロケット６及びチェーンなどを介して巻き取り軸（共に図示せず）に回転力を伝達するようになっているが、その他の動力伝達手段を介して巻き取り軸に回転力を伝達するようにしても良い。
【００２０】
上記ブレーキ部４は、図２に示すように、従来例の場合と同じく、モータ部３のモータシャフト１０に回転一体に結合されたブレーキシュー１１と、軸方向に所定距離だけスライド可能に設けられたブレーキシャフト１２と、このブレーキシャフト１２の一端部に回転一体に結合されかつ上記ブレーキシュー１１と軸方向に対面するブレーキドラム１３と、上記ブレーキシャフト１２の外周に配置されかつブレーキシャフト１２及びブレーキドラム１３をブレーキドラム１３がブレーキシュー１１に加圧接触する方向に移動させるように常時付勢するブレーキスプリング１４と、上記ブレーキドラム１３のブレーキシュー１１と対面する側と反対側に配置された電磁クラッチ１５とを有している。そして、電磁クラッチ１５に通電しないときには、ブレーキスプリング１４の付勢力によりブレーキシャフト１２及びブレーキドラム１３をモータ部３寄りに押してブレーキドラム１３をブレーキシュー１１に加圧接触させることにより、ブレーキ部４は、モータ部３のモータシャフト１０に対して制動力を発生するオンとなり、モータシャフト１０ひいては開閉機Ａの出力軸１は停止する。一方、電磁クラッチ１５に通電したときには、電磁クラッチ１５の磁力によりブレーキシャフト１２及びブレーキドラム１３をブレーキスプリング１４の付勢力に抗してモータ部３から離れる方向に移動させ、ブレーキドラム１３とブレーキシュー１１との加圧接触を解除することにより、ブレーキ部４はオフ（つまり制動開放状態）となり、モータシャフト１０は、モータ部３への通電により回転できることになる。
【００２１】
そして、本発明の特徴点として、上記ブレーキ部４は、図２及び図３に示すように、更に、ブレーキシャフト１２の他端部側（ブレーキドラム１３が結合される端部と反対側の端部側）に設けられたブレーキ開放レバー２１と、このブレーキ開放レバー２１に対応して、ブレーキケース１６内に配置されたキープソレノイド２２とを有している。
【００２２】
上記ブレーキ開放レバー２１は、図４にも示すように、ブレーキシャフト１２の他端部を挟むように延びる左右一対の脚部２１ａ，２１ａと、この一対の脚部２１ａ，２１ａの一端部同士を連結する連結部２１ｂとからなる。本実施形態の場合、ブレーキ開放レバー２１は、一対の脚部２１ａ，２１ａと連結部２１ｂとが帯状の鋼板により略コ字状に折り曲げて一体に形成されたものである。各脚部２１ａの他端部（連結部２１ｂ側と反対側の端部）にはそれぞれ、互いに外向きに突出しかつブレーキケース１６の仕切り壁部１６ａに形成した支持凹部２３に回動自在に嵌合する支軸２４と、互いに内向きに突出しかつブレーキシャフト１２の外周面に装着した鍔部材２５に係合する係合部としての係合ピン２６とが設けられている。
【００２３】
上記キープソレノイド２２は、図に詳示していないが、磁気回路上の一部に永久磁石を組み込んだもので、瞬間電流を流すだけでプランジャー２２ａを吸引し、電流を切ってもそのまま吸着保持しており、逆電流を瞬間流すと復旧する自己保持型のソレノイドである。このキープソレノイド２２は、プランジャー２２ａを上向きにした状態でブレーキケース１６の仕切り壁部１６ａに取付板２７を介して取り付けられており、キープソレノイド２２のプランジャー２２ａの先端は、フック状の連結部材２８を介して上記ブレーキ開放レバー２１の連結部２１ｂに連結されている。
【００２４】
尚、図２及び図３中、３１はキープソレノイド２２のプランジャー２２ａの動作状態をプランジャー２２ａと連結部材２８とを結合するソレノイドピン３２との接触から検知するマイクロスイッチであり、このマイクロスイッチ３１の信号は、開閉機Ａの制御部５に入力される。３３は停電時などにブレーキ開放レバー２１を支軸２４回りに制動開放方向ａに手動で回動操作するための手動操作ワイヤ、３４は同じく停電時などにブレーキ開放レバー２１を支軸２４回りに制動復帰方向ｂに手動で回動操作するための手動復帰ワイヤであり、この手動復帰ワイヤ３４は、ブレーキ開放レバー２１との接続箇所から一旦斜め上方に延び、ブレーキケース１６の内面に取り付けたサポート部材３５を通した後、ブレーキケース１６外に下向き状態に延出されている。
【００２５】
次に、上記開閉機Ａの作動、特にキープソレノイド２２の吸引時、吸着時及び復旧時におけるブレーキ部４の作動について説明するに、キープソレノイド２２のプランジャー２２ａが、図２及び図３に実線で示す突出した状態から仮想線で示す吸引された状態に変化するとき、つまりキープソレノイド２２の吸引時には、ブレーキ開放レバー２１が支軸２４回りに制動開放方向（図２で反時計方向）ａに回動して、ブレーキ開放レバー２１の係合ピン２６からブレーキシャフト１２に対しモータ部３から離れる方向の外力が作用することにより、ブレーキシャフト１２がブレーキスプリング１４の付勢力に抗して制動開放方向ｃに移動し、ブレーキ部４は、電磁クラッチ１５に通電したときと同様にオフになる。
【００２６】
また、キープソレノイド２２の吸着時には、キープソレノイド２２のプランジャー２２ａが吸引保持されることから、ブレーキ部４のオフ状態つまり制動開放状態が保持される。
【００２７】
さらに、キープソレノイド２２の復旧時には、ブレーキスプリング１４の付勢力によって、ブレーキ開放レバー２１が支軸２４回りに制動方向ないし制動復帰方向（図２で時計方向）ｂに回動するとともに、ブレーキシャフト１２が制動方向ないし制動復帰方向ｄに移動し、ブレーキ部４は、モータ部３に対して制動力を発生するオンになる。
【００２８】
このように、上記開閉機Ａにおいては、ブレーキケース１６内に配置したキープソレノイド２２の吸引、吸着及び復旧によって自動閉鎖装置の制動開放及び制動復帰の各動作を自動的に行うことができるので、従来の外付け型の自動閉鎖装置の如く建築用シャッターの据え付け時に自動閉鎖装置を開閉機Ａに取り付けるなどの作業を行う必要はなく、その分据え付け作業の簡易化を図ることができる。
【００２９】
しかも、構成的にはブレーキ開放レバー２１の構成を従来のものと比べて変更するとともに、このブレーキ開放レバー２１の回動操作のためにキープソレノイド２２をブレーキケース１６内に配置するだけであるため、開閉機Ａの大型化を招くことはなく、コスト面などで実施化を容易に図ることができる。
【００３０】
特に、本実施形態の場合、ブレーキ開放レバー２１が一対の脚部２１ａ，２１ａと連結部２１ｂとが一体のものであるため、その分部品点数を少なくすることができ、コストの低廉化などに寄与することができる。
【００３１】
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の形態を包含するものである。例えば上記実施形態では、部品点数を少なくする観点から、ブレーキ開放レバー２１の一対の脚部２１ａ，２１ａと連結部２１ｂとを帯状の鋼板により略コ字状に折り曲げて一体に形成したが、本発明は、ブレーキ開放レバーの一対の脚部と連結部とを別々の部材で構成しても良い。
【００３２】
また、上記実施形態では、出力軸１側から軸方向に順に減速部２、モータ部３、ブレーキ部４及び制御部５が連結されてなる開閉機Ａについて述べたが、本発明は、制御部が開閉機と別体に構成され、開閉機に外付けで取り付けられる場合にも同様に適用することができるのは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ    開閉機
１    出力軸
２    減速部
３    モータ部
４    ブレーキ部
１２    ブレーキシャフト
１４    ブレーキスプリング
１６    ブレーキケース
２１    ブレーキ開放レバー
２１ａ  脚部
２１ｂ  連結部
２２    キープソレノイド
２２ａ  プランジャー
２３    支持凹部
２４    支軸
２６    係合ピン（係合部）
２８    連結部材
【図１】
2014211009.tif 000003
【図２】
2014211009.tif 000004
【図３】
2014211009.tif 000005
【図４】
2014211009.tif 000006
【図５】
2014211009.tif 000007