(57)【要約】【課題】  織物単体でありながら、車両座席用途として十分なほつれ防止性およびクッション性を有する車両用表皮材を提供する。【解決手段】  本発明は、表組織３と起毛組織２を重ねた組織の織物からなる車両用織物表皮材であって、起毛組織側の面が基材４側であり、起毛組織２の起毛糸１の高さが０．７６ｍｍ以上である車両用織物表皮材５である。好ましくは、表組織３において、緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸の表面抵抗値の合計と、経方向２５．４ｍｍ間に存在する緯糸の表面抵抗値の合計との和が、１６０Ｎ以上である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表組織と起毛組織を重ねた組織の織物からなる車両用織物表皮材であって、起毛組織側の面が基材側であり、起毛組織の起毛糸の高さが０．７６ｍｍ以上であることを特徴とする車両用織物表皮材。
【請求項２】
前記表組織において、緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸の表面抵抗値の合計と、経方向２５．４ｍｍ間に存在する緯糸の表面抵抗値の合計との和が、１６０Ｎ以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両用織物表皮材。
【請求項３】
前記起毛糸の繊度の合計と前記起毛糸の高さの商が１００００以上であることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用織物表皮材。
【請求項４】
請求項１〜３の車両用織物表皮材の起毛組織側の面を基材の表面に対向させて設置してなる車両用座席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の織物からなる表皮材および車両用座席シートに関する。詳しくは、車両の座席の表面を覆い、ほつれ防止性とクッション性の良好な車両用織物表皮材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の座席用表皮材に織物や編物等布帛を用いることがなされているが、デザインの多様性が求められている中、表面の組織を自由に変えることができる多重組織の織物を使用した表皮材が注目されている。
【０００３】
なお、車両の座席用表皮材に織物等布帛を用いる際にはクッション性を得るために、表皮材の裏面にクッション材を接着していた（例えば、特許文献１）。しかしながら、表皮材全体が硬くなり風合いに劣るという欠点があった。
【０００４】
また、車両の座席用表皮材は、人の乗降による摩擦や持ち物による引っかけによって、糸のほつれが生じることがある。特に織物では糸のほつれが生じ易く、特許文献２にも開示されているように、織物の裏面に樹脂を裏打ちし、ほつれを防止することがなされてきた。しかしながら、表皮材全体が硬くなり風合いに劣るという欠点があった。
【０００５】
一方、地球環境への負荷低減に対する関心が高まるなか、車両内装材においても廃棄時の環境負荷の低減が求められているが、表皮材が複合体であると分別しにくくリサイクル、リユースが難しい。また、複合体であると縫製がしづらく作業性が悪い。そこで、織物単体でも複合体と遜色のない、ほつれ防止性、クッション性の良好な車両用表皮材の提供が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−７９２７号公報
【特許文献２】実開平５−９１５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであり、織物単体でありながら、車両座席用途として十分なほつれ防止性およびクッション性を有する車両用表皮材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、表組織と起毛組織を重ねた組織の織物からなる車両用織物表皮材であって、起毛組織側の面が基材側であり、起毛組織の起毛糸の高さが０．７６ｍｍ以上であることを特徴とする車両用織物表皮材である。
【０００９】
前記車両用織物表皮材の表組織において、緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸の表面抵抗値の合計と、経方向２５．４ｍｍ間に存在する緯糸の表面抵抗値の合計との和が、１６０Ｎ以上であることが好ましい。
前記起毛糸の繊度の合計と起毛糸の高さの商が１００００以上であることが好ましい。
【００１０】
また本発明は、前記車両用織物表皮材の起毛組織側の面を基材の表面に対向させて設置してなる車両用座席シートである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、織物単体でありながら、車両座席用途として十分なほつれ防止性およびクッション性を有し、さらには厚み保持率の良好な車両用表皮材を提供することができる。
車両用座席シートとして使用する際に裏面になる起毛組織面に、起毛された糸の高さが０．７６ｍｍ以上の起毛糸を有することにより、樹脂によるバッキング処理を施さなくてもほつれが防止でき、クッション材を積層しなくてもクッション性を有し、さらに厚み保持率も良好な車両用表皮材を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の車両用織物表皮材を示す模式図である。
【図２】起毛前後における起毛糸の断面を拡大した略示断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
本発明の車両用織物表皮材は、表組織と起毛組織を重ねた組織の織物からなる車両用織物表皮材であって、起毛組織側の面が基材側であり、起毛組織の起毛糸の高さが０．７６ｍｍ以上である。これにより、起毛された糸同士が絡み、樹脂によるバッキング処理を施さなくてもほつれが防止でき、クッション材を積層しなくてもクッション性を有し、さらに厚み保持率も良好な表皮材となる。
なお、本発明の起毛糸の高さとは、図２に示すように、起毛後の起毛糸の断面において、織物の底面に対する垂直方向の長さである。
【００１４】
本発明において用いられる織物は、糸条を経（タテ）と緯（ヨコ）に組み合わせて作った布地であり、織組織は、表組織と起毛組織を重ねた組織である。起毛性の観点から、緯二重組織が好ましく用いられる。
【００１５】
本発明の織物を構成する繊維（単繊維）の素材は特に限定されるものではなく、例えば、天然繊維、再生繊維、半合成繊維、合成繊維など挙げることができる。なかでも、耐久性、特には機械的強度、耐熱性、耐光性の観点から、合成繊維が好ましく、ポリエステルがより好ましく、ポリエチレンテレフタレート、または、ポリエチレンテレフタレートを一成分とする複合繊維がさらに好ましい。
【００１６】
織物を構成する繊維の断面形状は、特に限定されるものではなく、通常の丸型であっても、扁平型、楕円型、三角形、中空型、Ｙ型、Ｔ型、Ｕ型などの異型であってもよい。さらには、表面に微細な凹凸（「ミクロクレーター」と呼ばれる）を有するものであってもよい。
【００１７】
本発明の織物を構成する糸条のタイプは、フィラメント糸（長繊維糸）、紡績糸（短繊維糸）のいずれであってもよい。起毛性および厚み保持率の観点から、紡績糸が好ましい。さらに、フィラメント糸、特にマルチフィラメント糸は、必要に応じて撚りをかけてもよいし、仮撚加工や流体撹乱処理（タスラン加工、インターレース加工等）などにより、捲縮性や嵩高性を付与してもよい。なかでも、起毛性および厚み保持率の観点から、仮撚加工された糸が好ましい。
【００１８】
本発明の車両用織物表皮材の表組織について説明する。
表組織は、特に限定されるものではなく、例えば、三元組織である平織、斜文織、朱子織；これら三元組織の変化組織；なし地織などの特別組織；さらにこれらを２種以上組み合わせた混合組織、さらにこれらを組み合わせた多重組織などを挙げることができる。
【００１９】
表組織を構成する繊維の繊度（単繊維繊度）は、０．３〜１０ｄｔｅｘであることが好ましく、０．３〜５ｄｔｅｘであることがより好ましい。繊度が０．３ｄｔｅｘ未満であると、十分な耐久性、特には耐光性が得られない虞がある。繊度が１０ｄｔｅｘを超えると、糸条の表面抵抗値が低くなり、ほつれが発生する虞がある。
【００２０】
表組織を構成する糸条の繊度（糸繊度）は、５６〜４４０ｄｔｅｘであることが好ましく、８４〜３４０ｄｔｅｘであることがより好ましい。繊度が５６ｄｔｅｘ未満であると、十分な耐久性、特には耐摩耗性が得られない虞がある。繊度が４４０ｄｔｅｘを超えると、組織密度が低くなるためクッション性を保持するのに十分な厚みと厚み保持率が得られない虞がある。
【００２１】
ここで、表組織における緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸の繊度の合計、および、経方向２５．４ｍｍ間に存在する緯糸の繊度の合計は、ともに６０００〜６００００ｄｔｅｘであることが好ましく、さらには、９９００〜４５０００ｄｔｅｘであることが好ましい。この値が６０００ｄｔｅｘ未満であると、十分な耐久性、特には引張強度、引裂強度、縫目強度、耐縫目疲労性、耐スナッキング性が得られない虞がある。この値が６００００ｄｔｅｘを超えると、車両座席シートを形成した際にシワが発生し、張り映えが損なわれる虞がある。
また、張り映えの観点から、前記経糸の繊度の合計と、前記緯糸の繊度の合計との和は、６５０００ｄｔｅｘ以下であることが好ましい。
【００２２】
なお、経糸の繊度の合計は、経糸の繊度と、経糸の密度との積により算出される。ただし、経糸として複数種の糸条を用いる場合、例えば経糸１と経糸２を用いる場合には、経糸１の繊度Ｄ１と、緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸１の本数Ｎ１との積（Ｄ１×Ｎ１）、および、経糸２の繊度Ｄ２と、緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸２の本数Ｎ２との積（Ｄ２×Ｎ２）をそれぞれ算出し、それらを積算する（Ｄ１×Ｎ１＋Ｄ２×Ｎ２）。
緯糸の繊度の合計についても同様に算出される。
【００２３】
表組織を構成する糸条の表面抵抗値は、０．６〜２．０Ｎであることが好ましく、０．７〜１．２Ｎであることがより好ましい。表面抵抗値が０．６Ｎ未満であると、経糸と緯糸が滑りやすく、ほつれが発生する虞がある。表面抵抗値が２．０Ｎを超えると、製織が困難となる虞がある。
【００２４】
なお、糸条の表面抵抗値は、以下のように測定される。表面抵抗値が０．７ＮであるＡ４台紙上に、長さ２５ｃｍの糸条１０本を２７ｍｍ間に等間隔で並べ、その両端をテープで固定し、測定試料とする。
オートグラフＡＧ−１  １５ＫＮ（株式会社島津製作所製）に前記試料を固定し、底面にジーンズ生地を貼り付けた６ｃｍ四方で重さ２００ｇの錘を、前記試料の一端にのせ、１００ｍｍ／分の速さで錘を動かしたときに錘に掛かる力（Ｎ）を読みとり、これを糸条の表面抵抗値とする。
【００２５】
表組織を構成する糸条は、表面積の大きな糸条であると滑りにくいため経糸と緯糸が絡みやすく、ほつれが発生しにくくなり好ましい。例えば、紡績糸、捲縮糸（タスラン加工糸など）、潜在捲縮糸、異捲縮混繊糸、異収縮混繊糸、極細繊維からなる糸条、ミクロクレーター繊維が挙げられる。なかでも、耐久性の観点から、紡績糸、捲縮糸、異収縮混繊糸が好ましく、異収縮混繊糸がより好ましい。
なお、異収縮混繊糸とは、熱収縮率が好ましくは１．５倍以上、より好ましくは２倍以上異なる繊維同士を、インターレース加工により混ぜ合わせてなる糸条をいう。製織後、熱処理を施すことにより高収縮繊維が収縮することで、低収縮繊維が長さ方向に引き寄せられ、表面積を大きくすることができる。
また、表組織を構成する経糸と緯糸において、緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸の表面抵抗値の合計と、経方向２５．４ｍｍ間に存在する緯糸の表面抵抗値の合計との和が、１６０Ｎ以上であることが好ましい。なぜなら１６０Ｎ未満であると、経糸と緯糸が滑って絡みにくく、ほつれが発生する虞がある。さらには４００Ｎ以下であることが好ましい。４００Ｎを超えると生地表面が滑りにくく、運転時の座り心地や動きやすさといった使用感が損なわれる虞がある。
【００２６】
なお、経糸の表面抵抗値の合計は、経糸の表面抵抗値と、経糸の密度（本／２５．４ｍｍ）との積により算出される。ただし、経糸として複数種の糸条を用いる場合、例えば経糸１と経糸２を用いる場合には、経糸１の表面抵抗値Ｒ１と、緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸１の本数Ｎ１との積（Ｒ１×Ｎ１）、および、経糸２の表面抵抗値Ｒ２と、緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸２の本数Ｎ２との積（Ｒ２×Ｎ２）をそれぞれ算出し、それらを積算する（Ｒ１×Ｎ１＋Ｒ２×Ｎ２）。
緯糸の表面抵抗値の合計についても同様に算出される。
【００２７】
表組織における経糸の密度（緯方向２５．４ｍｍ間に存在する経糸の本数）、および、緯糸の密度（経方向２５．４ｍｍ間に存在する緯糸の本数）は、ともに４０〜３５０本／２５．４ｍｍであることが好ましく、５０〜２００本／２５．４ｍｍ以上であることがより好ましい。密度が４０本／２５．４ｍｍ未満であると、十分な耐久性、特には引張強度、引裂強度が得られない虞がある。密度が３５０本／２５．４ｍｍを超えると、車両用座席シートを形成した際にシワが発生し、張り映えが損なわれる虞がある。
【００２８】
本発明の車両用織物表皮材の起毛組織について説明する。
起毛組織を構成する繊維の繊度（単繊維繊度）は、１．０〜３０ｄｔｅｘであることが好ましく、３．０〜６．０ｄｔｅｘであることがより好ましい。繊度が１．０ｄｔｅｘ未満であると厚み保持率が十分に得られない虞がある。繊度が３０ｄｔｅｘを超えると、起毛性が悪く、厚みが十分に得られない虞がある。また、繊度の異なる糸を混繊して用いてもよい。
【００２９】
起毛組織を構成する糸の繊度（糸繊度）は、５６〜５００ｄｔｅｘであることが好ましく、１６７〜４００ｄｔｅｘであることがより好ましい。繊度が５６ｄｔｅｘ未満であると立毛状態を維持できない虞がある。繊度が５００ｄｔｅｘを超えると十分な厚み保持率が得られない虞がある。
【００３０】
起毛組織において、起毛後の起毛糸の配列方向２５．４ｍｍ間に存在する起毛糸の繊度の合計が、１４０００〜３５０００ｄｔｅｘであることが好ましく、さらには、１６０００〜２５０００ｄｔｅｘであることが好ましい。この値が１４０００ｄｔｅｘ未満であると、立毛状態を維持できない虞がある。この値が３５０００ｄｔｅｘを超えると、車両用座席シートを形成した際にシワが発生し、張り映えが損なわれる虞がある。
なお、起毛糸の繊度の合計は、表組織を構成する糸の繊度の合計と同様に、起毛糸の繊度と、起毛糸の密度との積により算出される。
【００３１】
また、起毛糸の繊度の合計と起毛糸の高さの商により算出される値が１００００以上であることが好ましい。１２０００以上であることがより好ましく、１４０００以上であることがさらに好ましい。この値が１００００未満の場合は、十分な厚み保持率が得られない虞がある。また、上限は４００００であることが好ましい。
【００３２】
起毛組織は、生機の起毛糸の飛びが１．５〜１０ｍｍであることが好ましく、２．０〜５．０ｍｍであることがより好ましい。１．５ｍｍ未満だと、起毛性が悪く、厚みが十分に得られない虞がある。１０ｍｍを超えると、十分な厚み保持率が得られない虞がある。
【００３３】
本発明の車両用織物表皮材は、以上に説明した織物の起毛組織面に、起毛処理により起毛された糸の高さが０．７６ｍｍ以上である起毛部を設けたものである。これにより、起毛された糸同士が絡み、樹脂によるバッキング処理を施さなくてもほつれが防止でき、クッション材を積層しなくてもクッション性を有し、さらに厚み保持率も良好な表皮材となる。また、基材の凹凸を拾い審美性を損なってしまう。
また、起毛糸の高さがの上限は６．００ｍｍであることが厚み保持率の面で好ましい。
図２は、起毛処理による起毛前後の糸の状態を、織物の側面方向（糸の断面方向）からみた図である。起毛前には糸を構成する繊維がまとまっているが、起毛により起毛糸の繊維が掻き出されて、図２に示したように起毛糸の断面形状の高さが起毛前に比べて高くなる。なお、本発明の起毛糸の高さとは、前述したように起毛後の起毛糸の断面において織物の底面に対する垂直方向の長さである。
【００３４】
本発明において織物を起毛する方法としては、高速で回転するエンドレスの針布やサンドペーパー（エメリー）を巻いたロールの表面に対し、織物を長手方向に移動させながら接触させる方法が挙げられる。起毛機としては、針布起毛機、エメリー起毛機（別名、バフィング機、バフ機、エメリーバフ機）が挙げられる。針布起毛処理の場合は、針布の密度、長さ、角度、尖端形状や、起毛時の針布の回転数、織物との接圧、接触回数などの諸条件を選択することにより、表面状態を適宜設定できる。また、エメリー起毛処理においても、サンドペーパーの粒度、起毛時のサンドペーパーと織物との接触回数などの諸条件を選択することにより、表面状態を適宜設定できる。起毛する際、隣り合った糸同士がほつれることのないように絡み合う状態まで起毛する。起毛には、糸条を完全に切断するフルカット起毛と、糸条の一部を切断するセミカット起毛があるが、本発明においては、セミカット起毛が好ましい。起毛後に必要に応じて、毛足を整えるためのシャーリング処理を施してもよい。
【００３５】
起毛部の糸の状態は、隣り合った糸同士の交絡点の数が、５０個以上であることが好ましく、１００個以上であることがより好ましい。５０個に満たない場合、起毛部の糸の絡みが十分に得られずほつれが発生する虞がある。
隣り合った糸同士の交絡点の数は、マイクロスコープにて起毛部を観察し、起毛部の隣り合った糸同士の交絡点をカウントし、１０か所の測定値の平均とした。
【００３６】
起毛組織における起毛糸の密度（２５．４ｍｍ間に存在する起毛糸の本数）は、起毛後の仕上がり密度で４５〜２００本／２５．４ｍｍが好ましく、５０〜１５０本以上／２５．４ｍｍであることがより好ましい。密度が、４５本／２５．４ｍｍ未満であるとほつれが発生する虞がある。密度が２００本／２５．４ｍｍを超えると、車両用座席シートを形成した際にシワが発生し、張り映えが損なわれる虞がある。
【００３７】
かくして、本発明の車両用織物表皮材を得ることができる。
得られた本発明の車両用織物表皮材を、起毛組織側の面、すなわち起毛糸側を基材に設置して車両座席シートの製造をおこなう。
【実施例】
【００３８】
以下、実施例により本発明をさらに詳しく説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。また、得られた表皮材の評価は以下の方法に従った。
【００３９】
［クッション性］
幅５２ｃｍ、奥行き４７ｃｍ、厚さ１０ｃｍのウレタンパッドに、幅６２ｃｍ、奥行き５７ｃｍの織物をたるまないようにウレタンパッド上に置き、織物の４辺をウレタンパッドを覆うように直角に折り返し両面テープでウレタンパッドに固定して、座席シートを模した座布団を作成する。
椅子の座面に座席シートを模した座布団の裏面を両面テープで固定し、６５ｋｇの男性が５分間座り、クッション性を複合表皮材と比較して、後述する基準に従い３段階で官能評価する。なお、複合表皮材は次の製造方法にて製造される。
（複合表皮材の製造方法）
表組織の経糸として、２４４ｄｔｅｘ／１６８ｆのポリエチレンテレフタレート異収縮混繊糸を用い、表組織の緯糸として、２４４ｄｔｅｘ／１６８ｆのポリエチレンテレフタレート異収縮混繊糸を用いて、６枚朱子の組織で製織し、生機を得た。
得られた生機の裏面に、バッキング剤（アクリル系樹脂）をナイフコーターにて、ＤＲＹ塗布量が４０ｇ／ｍ２となるように塗布し、ヒートセッターにて乾燥した。次いで、ポリウレタンフォーム（厚さ：２ｍｍ、比重：２２ｋｇ／ｍ３）の両面にフレーム処理し、ポリウレタンフォームの両表面を溶融させ、一方を織物の裏面に、他方をナイロンハーフトリコットに溶着させて複合表皮材を得た。
○：複合表皮材と同程度にクッション性が良好
△：複合表皮材に比べクッション性がやや不良
×：複合表皮材に比べクッション性が不良
【００４０】
［ほつれ］
織物を２０ｃｍ×２０ｃｍの大きさにし、試験片の外側の短い糸（試験片の辺の長さに満たない糸）を取り除く。次いで、一番外側の経糸の位置に合わせて、該経糸が試験片の辺となるように緯糸をカットする。次いで、針を用いて一番外側の経糸を引き出し、その位置に印を付ける。
試験片の経糸を引き出した辺が下になるように、試験片の上部を固定し、引き出した経糸に錘を取り付ける。引き出した位置を０ｍｍとし、錘によりほつれた位置が５ｍｍを超えるまで１ｇから１ｇ刻みで１０ｇまで錘を増やしていく。タテ方向、ヨコ方向各々３回測定し、ほつれた位置が５ｍｍ以下の最大荷重を値とする。以下の基準に従って評価した。
○：３ｇ以上
△：１ｇ以上、３ｇ未満
×：１ｇ未満
【００４１】
［厚み保持率］
織物を７ｃｍ×７ｃｍの大きさにし、その上に直径４ｃｍの円柱型の錘５００ｇを載せ、この状態で厚みの変化がでやすいように８０℃で２時間放置した。２時間後、錘を取り除いた直後の厚みを試験後の厚みＴ２とし、錘を載せる前の厚みをＴ１として下記式を用いて厚み保持率を求めた。
厚み保持率（％）＝Ｔ２／Ｔ１×１００
数字が大きいほど厚みを保持できる、つまり復元力に優れていることを示す。
【００４２】
［実施例１］
表組織の経糸として、２４４ｄｔｅｘ／１６８ｆのポリエチレンテレフタレート異収縮混繊糸（表面抵抗値：１．０１Ｎ）を用い、表組織の緯糸として、２４４ｄｔｅｘ／１６８ｆのポリエチレンテレフタレート異収縮混繊糸（表面抵抗値：１．０１Ｎ）を用いて、６枚朱子の組織で、起毛組織の緯糸として、２９４ｄｔｅｘ／１６８ｆのポリエチレンテレフタレート紡績糸を用いて、緯糸が９本飛びの組織（緯糸の飛び長さ：２．５ｍｍ）で製織し、生機を得た。
次いで、起毛組織面に対し、パイルローラー１２本、カウンターパイルローラー１２本を有する針布ロールを備える針布起毛機により、針布ローラートルク２．５ＭＰａ、布速１２ｍ／分にて織終わり方向からと織始め方向からの起毛を交互に１３回行い、セミカット起毛を施した。起毛組織の緯糸が起毛された。次いで、ヒートセッターにより１９０℃で１分間熱処理して仕上げた。
得られた織物の起毛組織の緯糸、すなわち起毛糸の高さは０．７６ｍｍ、表組織の経糸の密度は１２７本／２５．４ｍｍ、緯糸の密度は９２本／２５．４ｍｍ、起毛組織の緯糸（起毛糸）の密度は９２本／２５．４ｍｍ、表組織の経糸の繊度の合計は３０９８８ｄｔｅｘ、緯糸の繊度の合計は２２４４８ｄｔｅｘ、起毛組織の緯糸（起毛糸）の繊度の合計は２７０４８ｄｔｅｘ、表組織の経糸の表面抵抗値の合計と緯糸の表面抵抗値の合計との和は２２１Ｎ、起毛部の隣り合う糸同士の絡合点の数は１０５個であった。
なお、起毛糸の高さは、織物の断面をマイクロスコープで観察し、起毛糸の断面における垂直方向の長さを測定し、サンプル数２０にて平均を算出した。
実施例２〜６，比較例１は、表１に従い糸使いを変更した以外は、実施例１と同様にして織物を得た。
実施例および比較例の評価結果を表１に示す。
【００４３】
【表１】
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【符号の説明】
【００４４】
１  …  起毛糸
２  …  起毛組織
３  …  表組織
４  …  基材
５  …  車両用織物表皮材
【図１】
2014136837.tif 000004
【図２】
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