(57)【要約】【課題】原価が高騰すること無く、意匠面の白化を防止したモジュールカバーを有するエアバッグ装置を提供する。【解決手段】モジュールカバー１の意匠面側の裏面１ｂには、開裂時に扉部を形成すると共にティア部３及び７、８、９の端末部間で扉部のヒンジ部を形成してなり、前記ティア部３及び７、８、９を交差する方向に分散溝４、５、６を形成してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを発生可能なインフレータと、インフレータに接続してなるバックプレートと、バックプレートを乗員側から覆ってなるモジュールカバーと、前記バックプレート及び前記モジュールカバー間に常時折りたたまれて収納され且つ前記インフレータよりガスが圧入されることで膨張して前記モジュールカバーをティア部に沿って開裂し室内に膨出可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなる乗り物用エアバッグ装置であって、
前記モジュールカバーの意匠面側の裏面には、前記開裂時に扉部を形成すると共に前記ティア部の端末部間で扉部のヒンジ部を形成してなり、前記ティア部を交差する方向に分散溝が形成されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記分散溝は、前記ティア部の形成される方向性に対して略直角状に長く形成されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、船舶、鉄道車両などの乗り物で使用されるエアバッグ装置、特にそのモジュールカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用エアバッグ装置のモジュールカバーの表面に、ティアラインを露出させず、成形時における成形材料の流動性を確保し、モジュールカバーの開裂性を向上するため、ティア部が、開裂初期から形成された第１ティア部と、この第１ティア部と方向を変えて連続する第２ティア部とを含んで形成され、前記第１ティア部を形成する両側溝壁の角度より第２ティア部を形成する両側溝壁の角度の方が大きく形成したので、開裂初期部分側の前記第１ティア部が前記第２ティア部よりも鋭角となり、応力を受けやすく、容易に開裂が伝播することになる（先行技術文献１）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３０１０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、ティア部付近の意匠面側に予想以上の荷重がかかると、樹脂材料の違いにより白化してしまう恐れがある。かかる白化を防ぐために意匠面に塗装を施すと、製造原価高騰の恐れがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、原価が高騰すること無く、意匠面の白化を防止したモジュールカバーを有する乗り物用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置は、ガスを発生可能なインフレータと、インフレータに接続してなるバックプレートと、バックプレートを乗員側から覆ってなるモジュールカバーと、前記バックプレート及び前記モジュールカバー間に常時折りたたまれて収納され且つ前記インフレータよりガスが圧入されることで膨張して前記モジュールカバーをティア部に沿って開裂し室内に膨出可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなる乗り物用エアバッグ装置であって、前記モジュールカバーの意匠面側の裏面には、前記開裂時に扉部を形成すると共に前記ティア部の端末部間で扉部のヒンジ部を形成してなり、前記ティア部を交差する方向に分散溝が形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用エアバッグ装置は、請求項１記載の前記分散溝は、前記ティア部の形成される方向性に対して略直角状に長く形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記モジュールカバーの意匠面側の裏面には、前記開裂時に扉部を形成すると共に前記ティア部の端末部間で扉部のヒンジ部を形成してなり、前記ティア部を交差する方向に分散溝が形成されてなるため、前記バッグ本体の膨張力によって前記分散溝からでなく前記ティア部から確実に開裂することになる。また、前記分散溝は、成形型により形成されることにより、原価が高騰すること無く、意匠面の白化を防止できることになる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明によれば、前記分散溝は、前記ティア部の形成される方向性に対して略直角状に長く形成されてなるため、モジュールカバーの開裂に影響を与えない、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用エアバッグ装置のモジュールカバーの意匠面の裏面を示す正面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、原価が高騰すること無く、意匠面の白化を防止したモジュールカバーを有する乗り物用エアバッグ装置を提供するという目的を、ガスを発生可能なインフレータと、インフレータに接続してなるバックプレートと、バックプレートを乗員側から覆ってなるモジュールカバーと、前記バックプレート及び前記モジュールカバー間に常時折りたたまれて収納され且つ前記インフレータよりガスが圧入されることで膨張して前記モジュールカバーをティア部に沿って開裂し室内に膨出可能なるバッグ本体とより少なくとも構成されてなる乗り物用エアバッグ装置であって、前記モジュールカバーの意匠面側の裏面には、前記開裂時に扉部を形成すると共に前記ティア部の端末部間で扉部のヒンジ部を形成してなり、前記ティア部を交差する方向に分散溝が形成されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図２を用いて説明する。乗り物の一例として自動車のステアリング装置（図示省略）に配されてなる乗り物用エアバッグ装置は、ステアリングポスト（図示省略）の上端部に支持されてなるステアリングホイールから乗員側に向けて配されてなる。
【００１３】
該乗り物用エアバッグ装置には、衝突時などにガスを発生するインフレータ（図示省略）と、該インフレータに支持してなるバックプレート（図示省略）と、バックプレートを乗員側（図２の下側）から覆ってなるモジュールカバー１と、前記バックプレート及び前記モジュールカバー１の間に常時折りたたまれて収納され且つ前記インフレータよりガスが圧入されることで膨張して前記モジュールカバー１の意匠面１ａ側の裏面１ｂには、断面溝状に形成されたティア部３及び７、８、９に沿って開裂し室内（図２の下側）に膨出可能なるエアバッグ（図示省略）とより構成されてなる。前記インフレータ、バックプレート及びエアバッグそのものは、周知のため、説明を割愛する。
【００１４】
前記ティア部３は、図１に示す左右両側部に図１の縦方向に形成されてなる。前記ティア部７は、前記モジュールカバー１の上下のほぼ真ん中にエンブレムを避けて図１に示す略水平方向に形成されてなる。前記ティア部９は、前記モジュールカバー１の下側に、前記ティア部７に沿って図１に示す略水平方向に形成されてなる。前記ティア部８は、前記ティア部７の左右真ん中と前記ティア部９の左右真ん中とを結ぶように、図１の縦方向に形成されてなる。前記ティア部３及び７、８、９の端末部間で扉部のヒンジ部を形成してなり、前記ティア部３及び７、８、９の端末部は、前記ヒンジ部側には、半径５ミリメートルの滑らかな曲面状に形成されている。前記ティア部７の途中には、分散溝４、５、６が開裂可能につながっている。
【００１５】
前記分散溝４及び６は、前記バックプレート（図示省略）を囲繞する高い囲い２に対して寸法Ａが１３ミリメートル及び寸法Ｃが２３ミリメートル分離れた位置に深さＥが１ミリメートルの断面溝状に形成され、前記分散溝４及び６の長さＦが２０ミリメートルである。前記分散溝５は、前記バックプレート（図示省略）を囲繞する高い囲い２に対して寸法Ｂが１８ミリメートル分離れた位置に深さＥが１ミリメートルの断面溝状に形成され、前記分散溝５の長さＧが４０ミリメートルである。前記分散溝４、５、６は、溝状の前記ティア部７に対して直角に形成されてなると共に前記ティア部７に直接つながっている。尚、前記分散溝４、５、６とモジュールカバー１の意匠面１ａとの寸法は、２ミリメートルである。
【００１６】
先に、乗り物用エアバッグ装置は、インフレータ（図示省略）を支持してなるバックプレートと、モジュールカバー１と、エアバッグとより構成されてなるとせず、「少なくとも構成されてなる」としたのは、この他にインフレータに衝撃検知手段を備える場合もあるし、エアバッグに蓋付きのガス抜き孔を設ける場合もあるからであるが、いずれも周知のため、最低限の構成を示した、という意味である。
【００１７】
次に、前記モジュールカバー１の構成を説明する。前記モジュールカバー１は、軟質合成樹脂、例えば、熱可塑性エラストマーを射出成形したもので、乗員側を向く意匠面１ａには、メッキ加工等が施された金属調の外観を与えているエンブレムが取付部により支持されてなる。前記ティア部３、３と前記ティア部７とで、概略英語大文字のエッチ状をなす。これらティア部３及び７、８、９は、エアバッグの膨張により開裂可能なように、インフレータのガス圧やエアバッグの膨張圧などで、所望の板厚（溝深さ）や溝幅が調整されている。
【００１８】
従って、本実施例１によれば、前記エアバッグの膨張により、前記モジュールカバー１は、前記ティア部３及び７、８、９に沿って開裂して扉部を形成すると共に前記ティア部３及び７、８、９の端末部間で扉部のヒンジ部を形成してなり、前記ティア部３及び７、８、９の端末部は、前記ヒンジ部側が滑らかな曲面状に形成されているので、前記エアバッグの膨張力によってティア部３及び７、８、９が開裂しても，ティア部３及び７、８、９の端末部の該開裂の進行方向がヒンジ部の反対側であるので、扉部がティア部３及び７、８、９の端末部同士の間のヒンジ部を介して確実に保持されることになる。そのためのモジュールカバー１に余分なエリアを必要としない分小型化できるし、軽量化できる。材料費も少なくてすむので、原価を低減できることになる。
【００１９】
また、前記モジュールカバー１の意匠面１ａ側の裏面１ｂには、前記開裂時に扉部を形成すると共に前記ティア部３及び７、８、９の端末部間で扉部のヒンジ部を形成してなり、前記ティア部３及び７、８、９に直接つながっている分散溝４、５、６を形成してなるため、バッグ本体の膨張力によって前記分散溝４、５、６からでなく前記ティア部３及び７、８、９から確実に開裂することになり、前記分散溝４、５、６が成形型（図示省略）により形成されることにより原価が高騰すること無く、意匠面１ａの白化を防止できることになる。
【００２０】
また、前記分散溝４、５、６は、前記ティア部３及び７、８、９に対して略直角状に形成されてなるため、モジュールカバー１の開裂に影響を与えない、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
前記実施例１では、自動車に配されてなることを例にして説明したが、これに限定せず、飛行機や船舶、鉄道車両などの乗り物に配されても良い。また、ステアリングポストに支持されることを例にして説明したが、これに限定せず、インストルメントパネルや、ヘッドレストでも良い。更に、インフレータは、バックプレートに支持してなることを例にして説明したが、これに限定せず、バックプレートに支持されたエアバッグにチューブ、パイプ等を介してインフレータに接続してなれば良い。
【００２２】
また、前記分散溝４、５、６は、前記ティア部７に直接つながっている例として説明したが、これに限定せず、前記分散溝４、５、６の前記ティア部７側の端末と前記ティア部７との間が５ミリメートル乃至１０ミリメートル離れていても良い。また、前記分散溝４、５、６の前記ティア部７側の端末と前記ティア部７との間に幅のほとんど無い切れ込みを介していても良い。また、前記分散溝４、５、６は、前記ティア部７に対して略直角状に形成されてなる例として説明したが、これに限定せず、斜め方向に形成されていても良い。要は、この発明では、前記ティア部７によって開裂可能なるように、つまり、前記分散溝４、５、６の前記ティア部７側の端末と前記ティア部７との間が脆弱部になっていることを、上位概念として「前記ティア部を交差する方向に分散溝が形成されてなる」としたのであるから、実際に交差する場合も、実際には交差しない場合、つまり、交差する方向を有しているが、前記ティア部７から離れた位置に分散溝４、５、６の何れかが形成されていても良い。また、前記分散溝４、５、６の長さを変化させている例として説明したが、これに限定せず、５ミリメートル乃至１０ミリメートルの同じ長さの溝でも良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  モジュールカバー
１ａ  モジュールカバーの意匠面
１ｂ  モジュールカバーの裏面
３、７、８、９  ティアライン
４、５、６  分散溝
【図１】
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【図２】
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