(57)【要約】【課題】  シートクッションの収納状態で露出する床面が平面状を得られることで、荷物が安定的に載置可能なる乗り物用座席の取付装置を提供する。【解決手段】  脚部８、９は、シートクッション２の使用状態に床面上に載置可能なる前側部材８と、シートクッション２の使用状態に床面に配されたストライカ１１に係合離脱自在なるラッチ１０を有する後側部材９とよりなり、前側部材８及び後側部材９がシートクッション２の収納状態では、シートクッション２の下部に折り畳み自在である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の側壁に近接した位置に配設されてなる縦軸を中心に略水平方向に回転自在なるシートバックと、該シートバックに前側が跳ね上げ可能に支持されてなるシートクッションと、該シートクッションの乗り物の左右中央側に配されてなる脚部とより構成されてなる乗り物用座席の取付装置であって、
前記脚部は、前記シートクッションの使用状態に床面上に載置可能なる前側部材と、前記シートクッションの使用状態に前記床面に配されたストライカに係合離脱自在なるラッチを有する後側部材とよりなり、前記前側部材及び前記後側部材が前記シートクッションの収納状態では、前記シートクッションの下部に折り畳み自在なることを特徴とする乗り物用座席の取付装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用座席の取付装置であって、
前記前側部材及び前記後側部材は、第１リンクにより共動且つ回転可能に連結してなり、前記後側部材は、前記シートクッションを跳ね上げ可能なると共に前記シートバックを前後回転可能に支持した回転軸により連結した第２リンクにより前記後側部材が略垂直な状態に保持可能なることを特徴とする乗り物用座席の取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物、例えば自動車に搭載されてなる座席の取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物、例えば自動車に搭載されてなる座席の取付装置としては、シートバックに対してほぼ沿う位置に跳ね上げ可能なるシートクッションの下方に脚部が延出され且つ床面の凹部内に設けられているストライカにロック装置が係止されてなる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０６７７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術の取付装置にあっては、床面(フロアとも言う)に凹部とストライカとが設けられているので、シートクッションの使用状態に覆われ且つシートクッションの収納状態に露出する床面が凸凹になり、荷物が安定して置きにくいことになる。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートクッションの収納状態で露出する床面が平面状を得られることで、荷物が安定的に載置可能なる乗り物用座席の取付装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、乗り物の側壁に近接した位置に配設されてなる縦軸を中心に略水平方向に回転自在なるシートバックと、該シートバックに前側が跳ね上げ可能に支持されてなるシートクッションと、該シートクッションの乗り物の左右中央側に配されてなる脚部とより構成されてなる乗り物用座席の取付装置であって、前記脚部は、前記シートクッションの使用状態に床面上に載置可能なる前側部材と、前記シートクッションの使用状態に前記床面に配されたストライカに係合離脱自在なるラッチを有する後側部材とよりなり、前記前側部材及び前記後側部材が前記シートクッションの収納状態では、前記シートクッションの下部に折り畳み自在なることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記前側部材及び前記後側部材は、第１リンクにより共動且つ回転可能に連結してなり、前記後側部材は、前記シートクッションを跳ね上げ可能なると共に前記シートバックを前後回転可能に支持した回転軸により連結した第２リンクにより前記後側部材が略垂直な状態に保持可能なることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、脚部は、前記シートクッションの使用状態に床面上に載置可能なる前側部材と、前記シートクッションの使用状態に前記床面に配されたストライカに係合離脱自在なるラッチを有する後側部材とよりなり、前記前側部材及び前記後側部材が前記シートクッションの収納状態では、前記シートクッションの下部に折り畳み自在なるため、前記シートクッションの収納状態で露出する床面上にあるのは、ストライカのみで、ほぼ平面状を得られることで、荷物が安定的に載置可能となる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記前側部材及び前記後側部材は、第１リンクにより共動且つ回転可能に連結してなり、前記後側部材は、前記シートクッションを跳ね上げ可能なると共に前記シートバックを前後回転可能に支持した回転軸により連結した第２リンクにより前記後側部材が略垂直な状態に保持可能なるため、前記シートクッションの前側を跳ね上げて収納状態にすると、前記シートクッションの下側となる部位の前記後側部材が第２リンクにより略垂直な状態に保持可能である。また、前記後側部材が略垂直な状態に保持可能であるので、第１リンクにより前記前側部材が前記シートクッションの下側に沿う位置に折り畳める。また、前記シートクッションを使用状態に戻すと、前記後側部材が第２リンクにより略垂直な状態に保持されているので、直ちに前記後側部材の下端部が床面に係合することができると共に第１リンクにより前記前側部材が前記シートクッションの下側から離れて床面上に載置可能であるので、前記シートクッションが安定的に保持可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る使用状態の乗り物用座席の斜視図である。
【図２】図１のシートクッションの前側を跳ね上げた状態を示す乗り物用座席の斜視図である。
【図３】図２のシートクッション及びシートバックを縦軸を中心に格納状態に移動させた状態を示す乗り物用座席の斜視図である。
【図４】図１のシートクッション及びシートバックの覆いを外した状態を示す乗り物用座席の斜視図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図５のシートバックを立った位置に移動させ且つシートクッションの前側を跳ね上げる途中状態を示す乗り物用座席の側面図である。
【図７】図６に示す状態から完全にシートクッションの前側を跳ね上げた状態を示す乗り物用座席の側面図である。
【図８】図７に示す乗り物用座席を格納状態に移動させた状態の上面図である。
【図９】図８の縦軸周りの詳細図である。
【図１０】図４及び図５に示す縦軸周りの詳細図である。
【図１１】図４及び図５に示す乗り物用座席を後方から示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
シートクッションの収納状態で露出する床面が平面状を得られることで、荷物が安定的に載置可能なる乗り物用座席の取付装置を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、乗り物の側壁に近接した位置に配設されてなる縦軸を中心に略水平方向に回転自在なるシートバックと、該シートバックに前側が跳ね上げ可能に支持されてなるシートクッションと、該シートクッションの乗り物の左右中央側に配されてなる脚部とより構成されてなる乗り物用座席の取付装置であって、前記脚部は、前記シートクッションの使用状態に床面上に載置可能なる前側部材と、前記シートクッションの使用状態に前記床面に配されたストライカに係合離脱自在なるラッチを有する後側部材とよりなり、前記前側部材及び前記後側部材が前記シートクッションの収納状態では、前記シートクッションの下部に折り畳み自在なることで、実現した。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席１を図１〜図１１に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係る乗り物、例えば自動車用座席１は、シートクッション２と、シートバック３と、前記シートバック３に昇降自在に支持したヘッドレスト４と、前記シートクッション２の乗り物の左右中央側ＩＮに配されてなる脚部８、９とより構成されてなる。前記シートバック３は、乗り物の側壁７に近接した位置に配設されてなる「縦軸」であるボルト１６を中心に略水平方向に回転自在である。前記シートクッション２は、該シートバック３に前側ＦＲが跳ね上げ可能に支持されてなる。前記脚部８、９は、前記シートクッション２の図１に示す「使用状態」に床面６上に載置可能なる前側部材８と、前記シートクッション２の図１に示す「使用状態」に前記床面６に配されたストライカ１１に係合離脱自在なるラッチ１０を有する後側部材９とよりなり、前記前側部材８及び前記後側部材９が前記シートクッション２の図３に示す「収納状態」では、前記シートクッション２の下部ＬＷＲに折り畳み自在となる。
【００１３】
この自動車用座席１は、ワンボックスタイプと呼ばれる荷室と乗員室とが大きな部屋で共通して使用されるタイプの車両に搭載され且つ最も後に配される座席を実施例としているが、その前側に配される座席でも、運転席或いは助手席でも良い。また、自動車の進行方向右側に配した座席を実施例としているが、左右対称の位置に配される座席でも良い。
【００１４】
前記脚部の前側部材８及び前記後側部材９は、第１リンク２４により連結されてなり、前側部材８及び前記後側部材９が共動且つ回転可能に連結してなる。前記後側部材９は、前記シートクッション２を跳ね上げ可能なると共に前記シートバック３を前後回転可能に支持した回転軸２９により連結した第２リンク２６により前記後側部材９が略垂直な状態に保持可能なる。
【００１５】
図１乃至図３に示す符号５は、床面６と、側壁７とよりなる自動車の車体である。前記側壁７は、鉄板よりなるインナパネルでも、合成樹脂よりなる内装材でも良く、図示しない外板を室内から覆うものを意味する。前記床面６には、前記シートクッション２の乗り物の左右中央側ＩＮで前記シートクッション２の前側ＦＲより吊り下げた前側部材８の底部８ａが載置されてなると共に前記シートクッション２の後側ＲＲより吊り下げた後側部材９の下端部９ａより露出してなるラッチ１０が係合離脱自在な第１ストライカ１１に支持されてなる。
【００１６】
図４以下に示す符号８ｂは、前記前側部材８の側部である。前記側部８ｂの上端部は、第１ピン８ｃにより後述するブラケット２ｄ、２ｄに回転自在に軸支されてなる。図５に示す符号９ｃは、前記後側部材９の上端部が、後述する第２フレーム２ｂに支持されたブラケット２７に回転自在に軸支されてなる第２ピンである。前記側壁７には、第２ストライカ１２が設けられ、前記シートクッション２の前側ＦＲの前記側壁７側に配されたロック１３が係合離脱自在に支持されてなる。符号１４及び１５は、前記側壁７に形成された窓とアームレストである。前記第２ストライカ１２は、前記側壁７に断面がＬ字状のブラケット１２ａを介して溶接支持されてなる。
【００１７】
前記シートクッション２は、上面から見てコの字状をなすパイプよりなる第１フレーム２ａと、この第１フレーム２ａの後側ＲＲに配される直線状の第２フレーム２ｂと、前記第１フレーム２ａ及び前記第２フレーム２ｂ間に架設されてなるＳ字スプリング２ｃ、２ｃと、前記第１フレーム２ａの前側ＦＲで左右中央側ＩＮに設けられてなるブラケット２ｄ、２ｄとよりなる。
【００１８】
前記シートバック３は、前側ＦＲから後側ＲＲを見て閉ループ状をなすパイプよりなる第１フレーム３ａと、この第１フレーム３ａの上側ＵＰに配されるヘッドレスト４の図示しないステイを昇降自在且つ適宜の位置で停止させると共にその位置で保持可能なるヘッドレストホルダー４ａと、このヘッドレストホルダー４ａを前記第１フレーム３ａに固持するホルダーブラケット４ｂと、前記第１フレーム３ａの左右方向ＩＮ、ＯＵＴに直線状に延在され且つ上下方向に適宜に離間すると共に前記第１フレーム３ａに固持されてなるバックスプリング３ｂ、３ｂと、前記第１フレーム３ａの左右両サイドに支持された第１、第２アッパアーム３ｃ、３ｄとよりなる。
【００１９】
図４以下の符号１６は、前記側壁７に近接した位置のフレーム２１に略垂直に配設されて、図示しないナットにより後述するベースフレーム１８を介してフレーム２１に支持されてなる「縦軸」であるボルトである。このボルト１６を中心に、前記ベースフレーム１８は、図４及び図５に示す「使用状態」で側壁７側つまり左右方向の外側ＯＵＴ及び左右中央側ＩＮである左右方向に略水平に延在されてなる位置から、図８に示す「格納状態」で前後方向ＦＲ、ＲＲに略水平に延在されてなる位置に略水平回転自在なるように軸支してなる。ここで、「略」という語彙を使っているのは、前記ベースフレーム１８が多少傾いて支持されていても、また、ボルト１６が多少傾いて支持されていても、共に権利範囲にあることを意味している。前記ベースフレーム１８は、断面が中空四角状を有し、鉄板よりなる。
【００２０】
図４及び図８乃至図１１に示す符号１９は、前記ベースフレーム１８の上面の上側ＵＰに配される第１面１９ａと、前記ベースフレーム１８の下面の下側ＬＷＲに配される第２面１９ｂと、前記ベースフレーム１８の後面の後側ＲＲに配される第３面１９ｃとで前記ベースフレーム１８を囲むように断面コの字状に形成されたストッパーブラケットであり、前記ボルト１６により略水平方向に回転自在に軸支されてなる。ここでいう「略」という語彙の意味も段落００１７で説明したものと同じ意味である。そして、このストッパーブラケット１９の前側ＦＲに設けられた「ストッパー」であるボルト２０が、自動車用座席１が図４に示す「使用状態」にある時には、図１０に示すように、前記ベースフレーム１８の前面にビス３３、３３により固定されたストッパーブロック３１の係合部３２に係合している。この自動車用座席１を図８及び図９に示す「格納状態」にある時には、「ストッパー」であるボルト２０が、前記ストッパーブロック３１の係合部３２の外側にある。
【００２１】
前記シートクッション２の第１フレーム２ａは、前記ベースフレーム１８にアーム２８を介して連結されてなると共に第５ピン２９により上下回転自在に軸支されてなり、スプリング２５により跳ね上げ方向に常時付勢されてなる。
【００２２】
前記シートバック３は、前記ベースフレーム１８の車外側ＯＵＴの端部１８ａに前後方向に回動を可能なるリクライニング装置１７を介して支持されてなる。符号１７ａは、前記リクライニング装置１７の操作手段である。符号３０は、前記リクライニング装置１７に配された巻きスプリングで常時前記シートバック３を前側ＦＲに付勢してなる。
【００２３】
符号２４は、前端部２４ａが前記前側部材８の側部８ｂに第３ピン８ｄを介して連結され、後端部２４ｂが前記後側部材９に第４ピン９ｂを介して連結されてなる第１リンクである。符号２６は、図６に示すように、前記ベースフレーム１８の左右中央側ＩＮの端部１８ｂに一方が前記第５ピン２９に回転自在に軸支され、前記後側部材９に他方が回転自在に軸支された第２リンクである。
【００２４】
符号２２は、図示しない荷室に配された操作手段にケーブルを介して連結されてなる第１操作部材であり、符号２３は、図示しない荷室に配された操作手段にケーブルを介して連結されてなる第２操作部材であり、前記第１操作部材２２を後側ＲＲに引くと、シートバック３は、リクライニング装置１７のロックが解除して、図５に示す位置から図６に示す位置に立ち上がると共にシートクッション２のロック１３が第２ストライカ１２から離脱するし、前記第２操作部材２３を後側ＲＲに引くと、シートクッション２の後側部材９のラッチ１０がストライカ１１から離脱するので、スプリング２５によりシートクッション２の前側ＦＲが図６から図７にかけて持ち上がることができる。
【００２５】
以上の構成よりなる本発明の実施例の作用を次に説明する。
【００２６】
乗り物の側壁７に近接した格納状態に配設されてなる「縦軸」であるボルト１６を中心にシートバック３と跳ね上げたシートクッション２とが乗り物の側壁７に沿って格納されるので、側壁７の内面の位置は、左右ＯＵＴ、ＩＮ幅寸法が小さくならず、座席１の使用状態での居住性を向上することができる。また、リクライニング装置１７によって、シートバック３を適宜の傾斜角度に操作できるので、使用状態での居住性を向上することができる。
【００２７】
また、前記前側部材８及び前記後側部材９を第１リンク２４により回転自在に連結してなるので、前記シートクッション２の前側ＦＲを跳ね上げると、前記シートクッション２の下側ＬＷＲとなる部位に、前記前側部材８が折り畳める。また、前記後側部材９を略垂直な状態に保持可能であるので、前記シートクッション２を使用状態に戻すと、直ちに前記後側部材９の下端部９ａが床面６に係合することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上の実施例では、乗り物用座席として、自動車用座席１を例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されている座席でも良い。
【符号の説明】
【００２９】
１  「乗り物」としての自動車の座席
２  シートクッション
３  シートバック
６  床面
７  側壁
８  脚部の前側部材
９  脚部の後側部材
１０  ラッチ
１１  ストライカ
１６  ボルト（縦軸）
２４  第１リンク
２６  第２リンク
２９  回転軸
ＦＲ  前側
ＩＮ  左右中央側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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