(57)【要約】【課題】非使用時にはシートバックを変形させずに押し下げて後方視界を確保し、使用時には簡単に持ち上げて使用状態とすることが可能なヘッドレストを提供する。【解決手段】ヘッドレスト本体２は下降端近傍まで下降したときシートバックの上部前側に接触する前垂れ部５を有した形状に形成される。ヘッドレスト本体２はステー３の上部にベース部材４及びラチェット機構１０を介して傾動可能に取り付けられる。ヘッドレスト１の非使用時に、シートバックに対しヘッドレスト１を押し下げたとき、シートバックの上部前側にヘッドレスト本体２の前垂れ部５の内側が接触して、ヘッドレスト本体２が前方に傾動し、ラチェット機構１０の動作によりヘッドレスト本体２が傾動位置で係止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に、突き出し長を調整可能に差し込まれるステーと、パッドカバーで覆われたパッド部材内にベース部材を設けたヘッドレスト本体と、を備え、該ステーに対し該ヘッドレスト本体が該ベース部材を介して前後に傾動可能に取り付けられてなるヘッドレストにおいて、
該ヘッドレスト本体は、下降端近傍まで下降したとき該シートバックの上部前側に接触する前垂れ部を有した形状に形成されるとともに、該ステーの上部に該ベース部材及びラチェット機構を介して傾動可能に取り付けられ、
ヘッドレストの非使用時に、該シートバックに対しヘッドレストを押し下げたとき、該シートバックの上部前側に該ヘッドレスト本体の前垂れ部の内側が接触して、該前垂れ部を前方に突き出すように該ヘッドレスト本体が傾動し、該ラチェット機構の動作により該ヘッドレスト本体が傾動状態で係止されることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記ラチェット機構は、前記固定歯部が前記ステーの上部に水平横方向に設けた軸部に固定され、前記ベース部材が該軸部に対し回動可能に軸支され、該固定歯部と噛合する可動歯部が該ベース部材に対し回動可能に軸支され、該軸部には前記ヘッドレスト本体を前方から後方に付勢する捻りコイルばねが装着されたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記ラチェット機構の該可動歯部には該固定歯部と噛合する側に該可動歯部を付勢する小ばねが掛けられ、該ヘッドレストがシートバックから離れる方向に略制限角度まで回動したとき、前記ヘッドレスト本体の前垂れ部が該シートバックの上部から離れる方向に該可動歯部を回動させ、該固定歯部と該可動歯部の噛合を解除して、前記捻りコイルばねの付勢力によって該ヘッドレスト本体の傾斜角度を使用角度まで戻すことを特徴とする請求項２記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記ヘッドレスト本体内には、前記パッド部材の内側に内ケースが前記ベース部材及び前記軸部を包囲し且つ該ベース部材に固定されて配設され、該ベース部材は該軸部の回りで回動可能に軸支され、前記ラチェット機構の固定歯部は該軸部に固定され、前記可動歯部は該ベース部材に対し軸ピンを軸に回動可能に軸支されたことを特徴とする請求項３記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のヘッドレストに関し、特にシートバック上で昇降可能で且つ傾動可能とされ、後部座席用に好適なヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の座席のシートバック上には、通常、ヘッドレストが設けられ、座席に着座する乗員の頭部を、後方からヘッドレストが支持するように使用される。自動車のシートバック上のヘッドレストは、通常、前部座席とともに、後部座席のシートバック上にも取り付けられ、後部座席の乗員の頭部を後方から支持するようになっている。
【０００３】
しかし、後部座席のヘッドレストは、通常、シートバック上に突き出すように設けられるので、前部座席の運転者が後進時などに後方を見る場合、後方視界の障害となる。このため、後部座席のヘッドレストは、使用しない場合、後方視界を確保するために、シートバック上に突出しない状態とすることが望ましい。そこで、従来、ヘッドレストの非使用時、ヘッドレストが起立状態から前倒し状態なるとなるように、ヘッドレストステーを回動可能に枢支した構造のヘッドレストが、下記特許文献１で提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−３６５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この前倒し式のヘッドレストは、シートバックの上部に設けた取付部にヘッドレストステーの回動機構を設け、ヘッドレストステーの下端部を上下に回動可能に枢支して取り付けられている。このため、ヘッドレストステーの回動機構が複雑で大型化し、またヘッドレストステーの回動軌跡に沿ってシートバックの上部にスリットが形成されることとなる。このため、スリットから内部が露出して、シートバックの見栄えが悪くなり、また、スリット内に異物が進入しやすいという不具合があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、非使用時にはシートバックを変形させずに押し下げて後方視界を確保し、使用時には簡単に持ち上げて使用状態とすることが可能なヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るヘッドレストは、シートバックの上部に、突き出し長を調整可能に差し込まれるステーと、パッドカバーで覆われたパッド部材内にベース部材を設けたヘッドレスト本体と、を備え、該ステーに対し該ヘッドレスト本体が該ベース部材を介して前後に傾動可能に取り付けられてなるヘッドレストにおいて、
該ヘッドレスト本体は、下降端近傍まで下降したとき該シートバックの上部前側に接触する前垂れ部を有した形状に形成されるとともに、該ステーの上部に該ベース部材及びラチェット機構を介して傾動可能に取り付けられ、
ヘッドレストの非使用時に、該シートバックに対しヘッドレストを押し下げたとき、該シートバックの上部前側に該ヘッドレスト本体の前垂れ部の内側が接触して、該前垂れ部が前方に突き出るように傾動し、該ラチェット機構の動作により該ヘッドレスト本体が傾動状態で係止されることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、例えば、後方視界を確保するために、ヘッドレストをシートバック上で押し下げたとき、ヘッドレスト本体の前垂れ部の内側がシートバックの上部前側に接触し、その反力でヘッドレスト本体がラチェット機構を介して前垂れ部を前側に突き出すように傾動し係止されるので、ヘッドレスト本体はその傾動位置で保持され、シートバックの上部を強く押し付けることがない。このため、シートバックの上部を変形させずに、ヘッドレスト本体を非使用位置まで下降させることが可能で、良好な後方視界を確保することができる。
【０００９】
また、上記ヘッドレスト本体は、ラチェット機構を介して傾動可能となっているので、ヘッドレストをシートバックの上方まで押し上げたとき、ヘッドレスト本体の傾斜角度を、容易に適正な使用角度まで戻して、ヘッドレストを簡便に使用することができる。
【００１０】
ここで、上記ラチェット機構は、固定歯部が上記ステーの上部に水平横方向に設けた軸部に固定され、上記ベース部材が該軸部に対し回動可能に軸支され、該固定歯部と噛合する可動歯部が該ベース部材に対し回動可能に軸支され、該軸部には前記ヘッドレスト本体を前方から後方に付勢する捻りコイルばねが装着される構成とすることができる。
【００１１】
さらに、ラチェット機構の該可動歯部には該固定歯部と噛合する側に該可動歯部を付勢する小ばねが設けられ、該ヘッドレストがシートバックから離れる方向に略制限角度まで回動したとき、上記ヘッドレスト本体の前垂れ部がシートバックの上部から離れる方向に該可動歯部を回動させ、該固定歯部と該可動歯部の噛合を解除して、上記捻りコイルばねの付勢力によって該ヘッドレスト本体の傾斜角度を使用角度まで戻すように構成することができる。
【００１２】
さらに、上記ヘッドレスト本体内には、前記パッド部材の内側に内ケースが前記ベース部材及び前記軸部を包囲し且つ該ベース部材に固定されて配設され、該ベース部材は該軸部の回りで回動可能に軸支され、前記ラチェット機構の固定歯部は該軸部に固定され、前記可動歯部は該ベース部材に対し軸ピンを軸に回動可能に軸支される構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のヘッドレストによれば、比較的簡単な機構により、非使用時にはシートバック上に押し下げて後方視界を確保し、使用時には簡単に持ち上げて使用状態とすることができ、非使用時にシートバック上に押し下げたとき、シートバックの上部を前垂れ部が押圧せず、その上部の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示すヘッドレストの斜視図である
【図２】ヘッドレストの使用状態を示す右側面図である。
【図３】使用状態のヘッドレストの縦断面図である。
【図４】ベース部材に設けたラチェット機構の拡大斜視図である。
【図５】同ラチェット機構の分解斜視図である。
【図６】押し下げて非使用状態となったヘッドレストの右側面図である。
【図７】押し下げた状態のヘッドレストの縦断面図である。
【図８】さらに押し下げて非使用状態となったヘッドレストの縦断面図である。
【図９】ヘッドレスト本体を最大傾動角度まで傾動させて、ラチェット機構の係止を解除した状態の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。このヘッドレスト１は、自動車の座席シートのシートバックＳ上に昇降可能に装着される、所謂サドルタイプのヘッドレストであり、図１に示すように、ヘッドレスト本体２は、前部に垂れ下がる前垂れ部５を有した形状に形成される。１対のステー３は、前垂れ部５の後側で、ヘッドレスト本体２の上部裏面から下方に向けて突設されている。なお、この明細書で使用する前、後、上、下は、座席シートを基準とし、その前、後、上、下を示すものである。
【００１６】
図１〜３に示すように、ヘッドレスト１は、概略的には、座席シートのシートバックＳの上部に突き出し長を調整可能に差し込まれる１対のステー３と、パッドカバー７で覆われたパッド部材６内にベース部材４を設けたヘッドレスト本体２と、を備えて構成される。
【００１７】
ヘッドレスト本体２は、１対のステー３に対し、ベース部材４を介して前後に傾動可能に取り付けられている。１対のステー３はヘッドレスト１をシートバックＳ上に取り付けるための部材で、図示は省略されているが、シートバックＳの上部には、１対のステー３を上から挿入するための挿入孔が設けられている。また、挿入孔の開口部にはロック機構が設けられ、挿入されたステー３は任意の高さ位置で、ロック機構によりロックすることができるようになっている。これにより、ヘッドレスト１は、シートバックＳ上で、１対のステー３を介して、押し上げ押し下げによりステー３の長さ範囲内で昇降することができる。
【００１８】
ヘッドレスト本体２のパッド部材６は、図３に示すように、軟質のクッション材、発泡合成樹脂等から構成され、パッドカバー７がパッド部材６の周囲を覆って被せられ、ヘッドレスト本体２は前垂れ部５から上部水平部を有するサドル状に形成されている。図３に示すように、パッド部材６に内部には、ヘッドレスト本体２と略相似形で小形形状の内ケース８が配設される。内ケース８は例えば合成樹脂により殻状に形成され、内ケース８の内部には、ベース部材４が固定される。
【００１９】
ベース部材４は、図４，５に示すように、例えば金属板を略Ｌ形に曲折した部材を組み合わせて、断面略コ字状に形成され、軸部９が略水平にベース部材４を貫通し、軸部９の両端は１対のステー３の上端部と連続して一体に形成され、或いは軸部９が別部材の場合、溶接等により軸部９がステー３の上端部に水平に固定される。
【００２０】
つまり、ステー３は金属パイプを略コ字状に曲折して形成されるが、別部材の軸部９をステー３の曲折された上端部に溶接することもできる。１対のステー３はヘッドレスト本体２の後部下面から下方に突き出すように取り付けられ、ベース部材４はステー３上部の軸部９に対し回動可能に軸支される。
【００２１】
したがって、パッド部材６とパッドカバー７を含む内ケース８及びベース部材４は、ステー３及び軸部９に対し軸部９の回りで回動可能に軸支され、チルト機構を備えることとなる。このようなチルト機構により、ベース部材４及び内ケース８をコアとしパッド部材６及びパッドカバーで包囲してなるヘッドレスト本体２は、図３、図７〜９に示すように、軸部９を軸に、図３の使用状態から前垂れ部５を前方に突き出す非使用状態まで傾動する構造となっている。
【００２２】
さらに、ヘッドレスト本体２は、ステー３とともに昇降するため、その下降端近傍まで下降したとき、図７のように、前垂れ部５がシートバックＳの上部前側に接触する。このとき、ヘッドレスト本体２は、シートバックＳから反力を受け、図７，８のように、軸部９を軸に、前垂れ部５を前方に突き出すように傾動し、その状態を係止するために、ベース部材４内に、ラチェット機構１０が設けられている。
【００２３】
ラチェット機構１０は、図４，５に示すように、固定歯部１１が軸部９に固定され、固定歯部１１と噛合する可動歯部１２がベース部材４に取り付けられた軸ピン１５により回動可能に軸支される。一方、軸部９には捻りコイルばね１３が外嵌して装着され、捻りコイルばね１３の一端が固定歯部１１に掛止され、その他端がヘッドレスト本体２を前方から後方に付勢する捻りコイルばね１３が装着される。これにより、捻りコイルばね１３はヘッドレスト本体２を図３の反時計方向に回動するように付勢し、ラチェット機構１０の係合解除時にはヘッドレスト本体２を図３の使用状態まで戻すように付勢する。
【００２４】
ラチェット機構１０を構成する固定歯部１１には、図４に示すように、先端側から第１歯１１１、第２歯１１３、第３歯１１５が形成され、第１歯１１１が最も長く形成される。そして、第１歯１１１と第２歯１１３の間に第１谷１１２が形成され、第２歯１１３と第３歯１１５の間に第２谷１１４が形成され、第３歯１１５の次に第３谷１１６が形成される。
【００２５】
さらに、固定歯部１１の末端には、平坦部を介して凸部１１７が形成され、可動歯部１２つまりヘッドレスト本体２が前側に最大傾斜角度まで回動したとき、この凸部１１７に可動歯部１２の凸部１２３が係合して、可動歯部１２の噛合を外す方向に回動させるようになっている。
【００２６】
一方、ラチェット機構１０の可動歯部１２にはその先端側に第１歯１２１が形成され、第１歯１２１の隣に第１谷１２２が形成される。可動歯部１２の第１歯１２１は上記第１谷１１２〜第３谷１１６に噛合可能となっている。第１谷１２２の左隣（図３）に上記凸部１２３が形成される。また、可動歯部１２の左側末端部（図３）には矩形の角部が設けられ、可動歯部１２の回動時の噛合と噛合解除時にベース部材４に当接して、可動歯部１２が制限角度範囲内で回動するようになっている。
【００２７】
これにより、上記ラチェット機構１０を備えたヘッドレストのチルト機構は、ヘッドレスト本体２がラチェット機構１０を介して最大傾動角度まで傾動（回動）したとき、可動歯部１２の噛合が外れ、捻りコイルばね１３によりヘッドレスト本体２が図３の使用状態まで復帰する。上記のように、固定歯部１１の第３谷１１６の末端側には、平坦部を介して凸部１１７が設けられ、ヘッドレスト本体２が図９のように最大傾動角度まで回動したとき、可動歯部１２の凸部１２３が固定歯部１１の凸部１１７まで到達し、可動歯部１２は凸部１２３を介して反力を受け、図９の時計方向に回動し、固定歯部１１から離れるように動作する。
【００２８】
また、可動歯部１２が軸支されるベース部材４は、捻りコイルばね１３により、軸部９及び固定歯部１１に対して図９の反時計方向に付勢されているため、図３の位置まで反時計方向に回動して使用状態まで復帰し、ラチェット機構１０の可動歯部１２の第１歯１２１が固定歯部１１の第１谷１１２に噛合した状態となる。
【００２９】
ラチェット機構１０の可動歯部１２には、図４に示すように、固定歯部１１と噛合する側に可動歯部１２を付勢する小ばね１４が設けられる。この小ばね１４は、可動歯部１２とベース部材４との間に掛止され、常時、可動歯部１２を固定歯部１１と噛合する側に付勢する。
【００３０】
これにより、ヘッドレスト本体２は、図９のように、その前垂れ部５を前方に突き出す最大傾動角度まで傾動（軸部９を軸とする回動）されたとき、可動歯部１２の凸部１２３が固定歯部１１の凸部１１７に接触し、可動歯部１２の第１歯１２１はその噛合を外す側に回動し噛合を外した状態となる。このとき、ベース部材４つまりヘッドレスト本体２は、捻りコイルばね１３により図９の反時計方向（前垂れ部５を後方に戻す側）に付勢されているため、ヘッドレストの使用状態（図２，３のように乗員の頭部を支持する角度状態）に戻るように動作する。
【００３１】
次に、上記構成のヘッドレスト１の使用態様を説明する。ヘッドレスト１は、例えば自動車の後部座席のシートバックＳ上に、１対のステー３を介して昇降可能に装着される。乗員がヘッドレスト１を使用する場合、図２のように、ヘッドレスト１は、シートバックＳ上の所定位置までステー３が引き出され、上昇位置にあり、このとき、ヘッドレスト本体２は、図２，３のように、その前垂れ部５が側面視でステー３と略平行な状態となり、使用状態となる。
【００３２】
このような状態で、座席シート上に着座した乗員は、図２に示す如く、その頭部がヘッドレスト１の前垂れ部５に後方から支持されることとなる。
【００３３】
一方、後部座席のヘッドレスト１が非使用の状態となり、自動車の後方視界を確保するために、ヘッドレスト１を押し下げると、１対のステー３がシートバックＳの挿入孔内に進入して下降し、図７のように、前垂れ部５の内側（後側）がシートバックＳの上部前側まで下降し、その上部の曲面に接触する状態となる。
【００３４】
このとき、ヘッドレスト本体２はシートバックＳの上部曲面から前方に反力を受け、図７のように、前垂れ部５を前方に突き出す方向に傾動する。この際、ベース部材４内のラチェット機構１０の可動歯部１２の第１歯１２１は、固定歯部１１の第１谷１１２から第２歯１１３を乗り越えて第２谷１１４に噛合する。
【００３５】
図７のように、可動歯部１２の第１歯１２１が、固定歯部１１の第１谷１１２から第２歯１１３を乗り越えて第２谷１１４に噛合する状態は、ヘッドレスト１が比較的弱い押し下げ力により押し下げられ、ヘッドレスト本体２の内側が適度にシートバックＳの上部曲面に接触した状態であり、この状態で、押し下げ動作が完了すると、ヘッドレスト１は図７の非使用状態となる。
【００３６】
このとき、ラチェット機構１０の可動歯部１２の第１歯１２１が固定歯部１１の第２谷１１４に噛合し、可動歯部１２が固定歯部１１に対し係止され、ヘッドレスト本体２はその傾動姿勢を保持してシートバックＳを押圧することはなく、シートバックＳの上部曲面が押圧により変形することはない。
【００３７】
この状態から、さらにヘッドレスト１が押し下げられると、ヘッドレスト本体２はシートバックＳの上部曲面からさらに前方に反力を受け、図８のように、前垂れ部５を前方に突き出す方向にさらに傾動する。このとき、ラチェット機構１０の可動歯部１２の第１歯１２１は、固定歯部１１の第２谷１１４から第３歯１１５を乗り越えて第３谷１１６に噛合する状態となる。
【００３８】
図８のように、可動歯部１２の第１歯１２１が、固定歯部１１の第２谷１１４から第３歯１１５を乗り越えて第３谷１１６に噛合する状態は、ヘッドレスト１が比較的強い押し下げ力により押し下げられ、ヘッドレスト本体２の内側が強くシートバックＳの上部曲面に接触した状態であり、押し下げ動作が完了すると、ヘッドレスト１は図８の非使用状態となる。
【００３９】
この状態においても、上記と同様に、ラチェット機構１０の可動歯部１２の第１歯１２１が固定歯部１１の第３谷１１６に噛合し、可動歯部１２が固定歯部１１に対し係止されるので、ヘッドレスト本体２はその傾動姿勢を保持してシートバックＳをそれ以上過度に押圧することはなく、シートバックＳの上部曲面が押圧により変形することは防止される。
【００４０】
一方、上記のような非使用状態から使用状態に戻す場合、図９のように、ヘッドレスト本体２の前垂れ部５を持って前方（上方）に引くと、ヘッドレスト１はステー３を摺動させて上昇するとともに、ヘッドレスト本体２が図９の時計方向に、軸部９を軸に回動し、このとき、ヘッドレスト本体２は、さらに前垂れ部５を前方に突き出す最大傾動角度まで傾動（軸部９を軸とする回動）し、可動歯部１２の凸部１２３が固定歯部１１の末端の凸部１１７に接触し、可動歯部１２がその噛合を外す方向に回動し、第１歯１２１と第３谷１１６との噛合が外れる。
【００４１】
このとき、ベース部材４つまりヘッドレスト本体２は、捻りコイルばね１３により図９の反時計方向（前垂れ部５を後方に戻す側）に付勢されているため、ヘッドレスト１の使用状態（図２，３のように乗員の頭部を支持する角度状態）に戻り、図３に示すように、ラチェット機構１０の可動歯部１２の第１歯１２１は、固定歯部１１の第１谷１１２と噛合する状態に戻る。
【００４２】
このように、後方視界を確保するために、ヘッドレスト１をシートバックＳ上で押し下げたとき、ヘッドレスト本体２の前垂れ部５の内側がシートバックＳの上部前側に接触し、その反力でヘッドレスト本体２がラチェット機構１０を介して前垂れ部５を前側に突き出すように傾動し係止されるので、ヘッドレスト本体２はその傾動位置で保持され、シートバックＳの上部を強く押し付けることがない。このため、シートバックＳの上部を変形させずに、ヘッドレスト本体２を非使用位置まで良好に下降させることが可能で、良好な後方視界を確保することができる。
【００４３】
また、ヘッドレスト本体２は、ラチェット機構１０を介して傾動可能となっているので、ヘッドレスト１をシートバックＳの上方まで押し上げたとき、ヘッドレスト本体２の傾斜角度を、容易に適正な使用角度まで戻して、ヘッドレスト１を簡便に使用することができる。
【００４４】
なお、上記ラチェット機構１０はその固定歯部１１に、先端側から第１歯１１１、第２歯１１３、第３歯１１５が形成され、第１歯１１１と第２歯１１３の間に第１谷１１２が形成され、第２歯１１３と第３歯１１５の間に第２谷１１４が形成され、第３歯１１５の次に第３谷１１６が形成され、可動歯部１２の第１歯１２１が噛合可能な谷の数を、第１谷１１２〜第３谷１１６の３ポジションとしたが、第１谷１１２のみの１ポジションとし、或いは第１谷１１２と第２谷１１４のみの２ポジションとすることもできる。その場合、ヘッドレスト本体２の前方への傾動は１段または２段となるが、ヘッドレスト本体２はその傾動位置で係止されるので、非使用時にヘッドレスト１を押し下げたときのシートバックＳの変形は防止することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１      ヘッドレスト
２      ヘッドレスト本体
３      ステー
４      ベース部材
５      前垂れ部
６      パッド部材
７      パッドカバー
８      内ケース
９      軸部
１０    ラチェット機構
１１    固定歯部
１２    可動歯部
１５    軸ピン
１１１  第１歯
１１２  第１谷
１１３  第２歯
１１４  第２谷
１１５  第３歯
１１６  第３谷
１１７  凸部
１２１  第１歯
１２２  第１谷
１２３  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014162256.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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