(57)【要約】【課題】外れ難く且つカーペットの組み付け作業を容易に行うことの可能な車両用床カーペット端末保持構造を提供する。【解決手段】リテーナ４０は、車両フロア１０から立設された立ち上げ部４４と、立ち上げ部４４の上側から外周下方へ延出され、車両上下方向に沿った端末保持空間４９を形成する傘部４８を有している。カーペット５０の表皮端末５４Ｂは、端末保持空間４９に挿入される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアのシフトレバーに対応する位置に開口形成されたフロア開口部と、
前記シフトレバーの下部外周及び前記フロア開口部を覆うように配置された外側カバー部材と、
前記車両フロアにおける前記フロア開口部の周囲に立設された立ち上げ部と、前記立ち上げ部の車両上下方向上側から外周下方へ延出され前記立ち上げ部との間に車両上下方向に沿った端末保持空間を形成する傘部と、を有し、前記フロア開口部の周囲で前記外側カバー部材を前記車両フロア上に支持するリテーナと、
前記フロア開口部に対応するカーペット開口を有し、前記カーペット開口を形成する端末が前記端末保持空間へ挿入されるフロアカーペットと、
を備えた車両用床カーペット端末保持構造。
【請求項２】
前記傘部の外面は上部が車両フロア側へ湾曲する湾曲面とされている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用床カーペット端末保持構造。
【請求項３】
前記端末保持空間において、前記傘部の下端から上端までの挿入長は２０ｍｍ以上である、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用床カーペット端末保持構造。
【請求項４】
前記端末保持空間において、前記傘部の下端から上端までの挿入長は、前記傘部の下端と前記立ち上げ部との間の距離よりも長く設定されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用床カーペット端末保持構造。
【請求項５】
前記リテーナは樹脂製とされ、前記傘部と前記立ち上げ部とが一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用床カーペット端末保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバー周りに配置される車両用床カーペット端末保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトレバー周りにブーツカバーが配置される場合、車両用床カーペット端末は、当該ブーツカバーやブーツカバーの基端部に設けられるリテーナの一部によって覆われて保持されていた。例えば、特許文献１では、アウターブーツの下部外周にリテーナを取り付け、フロアに沿って外向きにリテーナを屈曲させて押え部を形成し、当該押え部でカーペット端部を保持して、カーペット端末を覆っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−８５３５６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術による場合、カーペットの端末は、リテーナの外周端部の下で押さえることにより保持されているため、カーペットの位置ずれ等により、容易にリテーナから外れてしまう。この場合、カーペット端末が外から見えて見栄えが悪くなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、外れ難く且つカーペットの組み付け作業を容易に行うことが可能な車両用床カーペット端末保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造は、車両フロアのシフトレバーに対応する位置に開口形成されたフロア開口部と、前記シフトレバーの下部外周及び前記フロア開口部を覆うように配置された外側カバー部材と、前記車両フロアにおける前記フロア開口部の周囲に立設された立ち上げ部と、前記立ち上げ部の車両上下方向上側から外周下方へ延出され前記立ち上げ部との間に車両上下方向に沿った端末保持空間を形成する傘部と、を有し、前記フロア開口部の周囲で前記外側カバー部材を前記車両フロア上に支持するリテーナと、前記フロア開口部に対応するカーペット開口を有し、前記カーペット開口を形成する端末が前記端末保持空間へ挿入されるフロアカーペットと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造では、車両フロアのシフトレバーに対応する位置に形成されたフロア開口は、外側カバー部材により覆われている。外側カバー部材は、リテーナによりフロア開口部の周囲で車両フロア上に支持されている。リテーナは、車両フロアから立設された立ち上げ部と、立ち上げ部の上側から外周下方へ延出された傘部とを有し、立ち上げ部と傘部との間に端末保持空間が形成されている。カーペット開口を形成するカーペットの端末は、端末保持空間へ挿入される。端末保持空間は、車両上下方向に沿っているので、挿入されたカーペットの端末を端末保持空間から抜け出し難くすることができる。また、傘部は下方へ延出されているので、車両フロアにリテーナを設置した後にカーペットを設置する場合、カーペット開口へ容易に傘部を挿通させることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造は、前記傘部の外面は上部が車両フロア側へ湾曲する湾曲面とされている、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造では、車両フロアにリテーナを設置した後にカーペットを設置する場合、傘部がカーペット開口の外縁に引っ掛かり難くなる。したがって、傘部をカーペット開口へスムーズに挿通させることができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造は、前記端末保持空間において、前記傘部の下端から上端までの挿入長は２０ｍｍ以上である、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造では、カーペット端末は、２０ｍｍ以上の長さが端末保持空間に挿入される。したがって、カーペットの端末にバラツキがあったり、カーペットがズレたりしても、カーペット端末の端末保持空間からの抜け出しを防止することができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造は、前記端末保持空間において、前記傘部の下端から上端までの挿入長は、前記傘部の下端と前記立ち上げ部との間の距離よりも長い、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造では、端末保持空間にカーペット端末が挿入された際の、端末保持空間内での鉛直方向の長さは、水平方向の長さよりも長く設定されている。したがって、カーペット端末のカーペット開口を小さくしてもリテーナを容易に挿通させることができ、かつ、カーペット端末の端末保持空間への十分な挿入長さを確保することができる。
【００１４】
請求項５記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造は、前記リテーナは樹脂製とされ、前記傘部と前記立ち上げ部とが一体的に形成されている、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造では、リテーナを樹脂により一体成形することができる。したがって、容易に製造でき、かつ部品点数も低減することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る車両用床カーペット端末保持構造によれば、シフトレバー周りのカーペット端末の露出により、見栄えが損なわれることを抑制することができる。また、フロアにリテーナを設置した後にカーペットを設置する場合の、カーペットの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１７】
請求項２に係る車両用床カーペット端末保持構造によれば、傘部をカーペット開口へスムーズに挿通させることにより、カーペットを敷設する際の作業性を向上させることができる。
【００１８】
請求項３に係る車両用床カーペット端末保持構造によれば、カーペット端末の端末保持空間からの抜け出しを、より確実に防止することができる。
【００１９】
請求項４に係る車両用床カーペット端末保持構造によれば、カーペット開口へのリテーナの挿通を容易にしつつ、カーペット端末の端末保持空間からの抜け出しを防止することができる。
【００２０】
請求項５に係る車両用床カーペット端末保持構造によれば、リテーナを容易に製造でき、かつ部品点数も低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態の車両用床カーペット端末保持構造の車両幅方向断面図である。
【図２】本実施形態のリテーナの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて、本発明に係る車両用床カーペット端末保持構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００２３】
図１に示されるように、車両フロア１０には、車両の幅方向中央部にトンネル部１２が形成され、トンネル部１２の車幅方向Ｗの側面上部には、トンネルリインフォースメント１３が配置されている。トンネル部１２には、シフトレバー１８に対応する位置にフロア開口部１４が形成されている。
【００２４】
車両フロア１０には、カーペット５０が敷設されている。カーペット５０は、フエルト５２と表皮５４の２層を有している。フエルト５２は、車両フロア１０側に配置され、表皮５４がその上面を覆っている。フエルト５２及び表皮５４には、フロア開口部１４に対応する位置にそれぞれ開口が形成されている。フエルト５２に形成される内開口５２Ａは車両幅方向Ｗに沿った開口幅がフロア開口部１４の開口幅よりも大きく、フエルト５２の開口端末５２Ｂがトンネルリインフォースメント１３の外側に配置されている。表皮５４に形成される外開口５４Ａは、車両幅方向Ｗの開口幅がフロア開口部１４の開口幅よりも小さく設定されている。
【００２５】
フロア開口部１４の上には、フロア開口部１４を囲むように、シフトレバーブーツインナ２０、シフトレバーブーツアウタ３０、及び、リテーナ４０が被せられている。
【００２６】
シフトレバーブーツインナ２０は、フロア開口部１４に沿ったフランジ部２２、フランジ部２２から立設された脚部２４、及び脚部２４の上端部からフロア開口部１４を覆うように形成されたインナカバー２６を有している。インナカバー２６の外周部分には、脚部２４からフロア開口部１４を覆うように屈曲した肩部２６Ａが形成され、その内側には蛇腹状のカバー部２６Ｂが形成されている。カバー部２６Ｂには、シフトレバー１８を挿通するための開口２６Ｃが形成されている。
【００２７】
シフトレバーブーツアウタ３０は、シフトレバーブーツインナ２０の外側に配置されている。シフトレバーブーツアウタ３０は、フランジ部２２に重ね合わせて配置されるフランジ部３２、脚部２４に重ね合わせて配置される脚部３４、脚部３４の上端部から肩部２６Ａに重ね合わせて配置される肩部３６、及び肩部３６の先端からシフトレバー１８の側面を覆うように斜め上へ向かって延出された蛇腹状のアウタカバー３８を有している。アウタカバー３８には、シフトレバー１８を挿通させるための開口３８Ａが形成されている。
【００２８】
リテーナ４０は、シフトレバーブーツアウタ３０の外側に配置されている。図２にも示されるように、リテーナ４０は、フランジ部３２に重ね合わせて配置されるフランジ部４２、脚部３４に重ね合わせて配置される立ち上げ部４４、肩部３６に重ね合わせて配置される肩部４６、立ち上げ部４４の上端部から外周下方へ延出された傘部４８を有している。肩部４６の先端により開口４０Ａが形成されており、開口４０Ａは、蛇腹状のアウタカバー３８の基端部分に覆われている。傘部４８の上部は、車両フロア側（車両上下方向下側）へ湾曲する湾曲面とされている。傘部４８と立ち上げ部４４との間には、端末保持空間４９が形成されている。端末保持空間４９は、車両上下方向に沿って形成されている。カーペット５０の表皮端末５４Ｂは、端末保持空間４９へ挿入される。表皮端末５４Ｂが端末保持空間４９に挿入される上下方向に沿った長さ（挿入長Ｌ１）は、傘部４８の下端と立ち上げ部４４との間の距離Ｌ２よりも長くなっている。挿入長Ｌ１は、２０ｍｍ以上であることが好ましい。車両幅方向Ｗの両側の傘部４８間の幅Ｗ２は、フロア開口の車両幅方向Ｗの幅Ｗ１よりも大きくなっている。
【００２９】
リテーナ４０は、樹脂製とされており、一体的に形成されている。シフトレバーブーツインナ２０、シフトレバーブーツアウタ３０、及びリテーナ４０は、フランジ部２２、３２、４２の３層を重ね合わせ、上部から止め穴部４０Ｂを用いてねじ止めすることによりフロア開口部１４の開口外周縁１４Ａ上に支持されている。シフトレバーブーツインナ２０の脚部２４、及びシフトレバーブーツアウタ３０の脚部３４は、リテーナ４０の立ち上げ部４４により支持されている。
【００３０】
シフトレバーブーツインナ２０の内側には、トランスミッション１６の一部が配置され、シフトレバー１８が連結されている。シフトレバー１８は、トランスミッション１６から上方へ延び、開口２６Ｃ、３８Ａに挿通されて上部が車室内に突出している。
【００３１】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３２】
本実施形態では、シフトレバーブーツインナ２０、シフトレバーブーツアウタ３０、及び、リテーナ４０の設置後にカーペット５０の敷設を行うことができる。カーペット５０を敷設する際には、フエルト５２の、表皮５４の外開口５４Ａをフロア開口部１４に対応するように配置し、シフトレバー１８及びリテーナ４０を内開口５２Ａ及び外開口５４Ａから車室内へ突出させる。そして、表皮５４の表皮端末５４Ｂを、リテーナ４０の端末保持空間４９に挿入する。これにより、表皮端末５４Ｂをリテーナ４０により覆うことができる。
【００３３】
本実施形態では、端末保持空間４９は車両上下方向に沿っているので、挿入された表皮端末５４Ｂを端末保持空間４９から抜け出し難くすることができる。また、挿入長Ｌ１を、２０ｍｍ以上とすることにより、表皮端末５４Ｂの寸法にバラツキがあったり、カーペット５０がズレたりしても、表皮端末５４Ｂの端末保持空間４９からの抜け出しを確実に防止することができる。これにより、シフトレバー１８周りにおいて、表皮端末５４Ｂの露出により、見栄えが損なわれることを抑制することができる。
【００３４】
また、リテーナ４０の傘部４８の上部は湾曲面となっているので、リテーナ４０を挿通させる際に表皮端末５４Ｂの引っ掛かりを防止することができる。これにより、スムーズにリテーナ４０を外開口５４Ａへ挿通させて、カーペット５０の敷設を行うことができる。
【００３５】
また、傘部４８は下方へ延出されているので、傘部４８の長さに比して車幅方向の幅を狭くすることができ、カーペット５０を敷設する際に、比較的小さい外開口５４Ａへ容易に傘部４８を挿通させることができる。したがって、カーペット５０を敷設する際の作業性を向上させることができる。
【００３６】
また、端末保持空間４９の傘部４８の下端から上端までの挿入長Ｌ１は、傘部４８の下端と立ち上げ部４４との間の距離Ｌ２よりも長い。したがって、表皮端末５４Ｂの外開口５４Ａを小さくしてもリテーナ４０を容易に挿通させることができ、かつ、表皮端末５４Ｂの端末保持空間４９への十分な挿入長さを確保することができる。
【００３７】
また、リテーナ４０は、樹脂で一体的に形成されているので、容易に製造でき、かつ部品点数も低減することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、カーペット５０が、フエルト５２と表皮５４の２層で形成されている例について説明したが、カーペット５０は１層のみで形成されていてもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、シフトレバーブーツインナ２０、シフトレバーブーツアウタ３０、及び、リテーナ４０の設置後にカーペット５０の敷設を行ったが、これらの部材を設置する前にカーペット５０の敷設を行ってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０   車両フロア
１４   フロア開口部
１８   シフトレバー
３０   シフトレバーブーツアウタ（外側カバー部材）
４０   リテーナ
４４   立ち上げ部
４８   傘部
４９   端末保持空間
５４Ａ 外開口（カーペット開口）
５４   表皮（フロアカーペット）
５４Ｂ 表皮端末（端末）
【図１】
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【図２】
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