(57)【要約】【課題】、別の部品を使用することなく、駆動モータの冷却方式を利用して冷却することにより、潤滑性能向上によって変速感が向上する車両用デュアルクラッチ装置を提供する。【解決手段】本発明に係る車両用デュアルクラッチ装置は、モータハウジングの内部に備えられる駆動モータ、前記モータハウジングと連結されるクラッチハウジングを含み、前記クラッチハウジングの内部に備えられるクラッチ、および前記モータハウジングを通じて前記駆動モータとクラッチを連結する流路を形成し、前記流路を通じて冷却油を前記駆動モータとクラッチに循環させる冷却油流通ユニット、を含むことを特徴とする。【選択図】図１
2014005931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータハウジングの内部に備えられる駆動モータ、
前記モータハウジングと連結されるクラッチハウジングを含み、前記クラッチハウジングの内部に備えられるクラッチ、および
前記モータハウジングを通じて前記駆動モータとクラッチを連結する流路を形成し、前記流路を通じて冷却油を前記駆動モータとクラッチに循環させる冷却油流通ユニット、
を含むことを特徴とする車両用デュアルクラッチ装置。
【請求項２】
前記冷却油流通ユニットは、
前記モータハウジングの上部に備えられ、前記冷却油を前記モータハウジングの内部に流入させるための流入口、
前記モータハウジングの下部に備えられ、前記モータハウジング内部の冷却油を流出させるための流出口、
前記流入口および流出口と連結し、前記モータハウジングと駆動モータの間に形成される冷却チャネル、および
前記冷却チャネルと前記クラッチハウジングの内部を連結する連結流路、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用デュアルクラッチ装置。
【請求項３】
前記連結流路は、前記駆動モータから前記クラッチに向かって半径内側に傾いて形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用デュアルクラッチ装置。
【請求項４】
前記流入口および流出口にそれぞれ装着されるキャップ部材をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用デュアルクラッチ装置。
【請求項５】
前記キャップ部材は、前記流入口および流出口の内周面に形成されたねじ山にねじ結合されることを特徴とする請求項４に記載の車両用デュアルクラッチ装置。
【請求項６】
冷却油が流入する流入口および冷却油が流出する流出口が形成されたモータハウジング、
前記流入口および流出口と連結する冷却チャネルが備えられ、前記モータハウジングの内部に備えられる駆動モータ、
前記モータハウジングと連結するクラッチハウジング、
前記クラッチハウジングの内部に備えられるクラッチ、および
前記モータハウジングとクラッチハウジングの間で前記駆動モータとクラッチを区画する隔壁に形成され、前記冷却チャネルとクラッチハウジングの内部を連結する連結流路、
を含むことを特徴とする車両用デュアルクラッチ装置。
【請求項７】
前記モータハウジングの流入口および流出口にそれぞれねじ結合されるキャップ部材をさらに含むことを特徴とする請求項６に記載の車両用デュアルクラッチ装置。
【請求項８】
前記連結流路は、前記駆動モータから前記クラッチに向かって半径内側に傾いて形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用デュアルクラッチ装置。
【請求項９】
前記流入口は前記モータハウジングの上部に備えられ、前記流出口は前記モータハウジングの下部に備えられることを特徴とする請求項６に記載の車両用デュアルクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デュアルクラッチ装置に係り、より詳しくは、駆動モータの冷却方式を利用して車両のクラッチも同時に冷却する車両用デュアルクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ハイブリッド電気自動車に適用される変速機としては、無段変速機（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＣＶＴ）が脚光を浴びている。無段変速機には、エンジンの速度を変速比範囲内で車両の速度に関係なく制御することができる金属ベルトが適用される。
しかし、金属ベルトが適用される無段変速機（ＣＶＴ）は、他の自動変速機に比べて相対的に大きい油圧を使用するため、無段変速機（ＣＶＴ）の優れた機能面の長所にもかかわらず、その効率的な面では多くの短所を有する。
【０００３】
このため、最近では、手動変速機の優れた効率を大部分維持しながら自動変速機の利便性を追求できるデュアルクラッチ変速機（ＤＣＴ；Ｄｕａｌ  Ｃｌｕｔｃｈ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）の使用が増加傾向にある。デュアルクラッチ変速機によれば、２つの入力軸上に複数の入力ギヤを配置し、前記複数の入力ギヤと噛み合っている複数の出力ギヤのうちの１つを、シンクロナイザ機構を利用して選択的に２つの出力軸のうちの１つに連結することによって変速を行う。
しかし、従来のデュアルクラッチ変速機は、冷却回路の構成が複雑なためクラッチの潤滑性能が低下し、その結果変速感が低下するという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１０２８１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、別の部品を使用することなく、駆動モータの冷却方式を利用して冷却することにより、潤滑性能向上によって変速感が向上する車両用デュアルクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用デュアルクラッチ装置は、モータハウジングの内部に備えられる駆動モータ、前記モータハウジングと連結されるクラッチハウジングを含み、前記クラッチハウジングの内部に備えられるクラッチ、および前記モータハウジングを通じて前記駆動モータとクラッチを連結する流路を形成し、前記流路を通じて冷却油を前記駆動モータとクラッチに循環させる冷却油流通ユニット、を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記冷却油流通ユニットは、前記モータハウジングの上部に備えられ、前記冷却油を前記モータハウジングの内部に流入させるための流入口、前記モータハウジングの下部に備えられ、前記モータハウジング内部の冷却油を流出させるための流出口、前記流入口および流出口と連結し、前記モータハウジングと駆動モータの間に形成される冷却チャネル、および前記冷却チャネルと前記クラッチハウジングの内部を連結する連結流路、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記連結流路は、前記駆動モータから前記クラッチに向かって半径内側に傾いて形成されることを特徴とする。
【０００９】
前記流入口および流出口にそれぞれ装着されるキャップ部材をさらに含むことを特徴とする。
【００１０】
前記キャップ部材は、前記流入口および流出口の内周面に形成されたねじ山にねじ結合されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、冷却油が流入する流入口および冷却油が流出する流出口が形成されたモータハウジング、前記流入口および流出口と連結する冷却チャネルが備えられ、前記モータハウジングの内部に備えられる駆動モータ、前記モータハウジングと連結するクラッチハウジング、前記クラッチハウジングの内部に備えられるクラッチ、および前記モータハウジングとクラッチハウジングの間で前記駆動モータとクラッチを区画する隔壁に形成され、前記冷却チャネルとクラッチハウジングの内部を連結する連結流路、を含むことを特徴とする。
【００１２】
前記流入口は前記モータハウジングの上部に備えられ、前記流出口は前記モータハウジングの下部に備えられることを特徴とする請求項６に記載の車両用デュアルクラッチ装置。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、別の部品を使用することなく、駆動モータの冷却方式を利用して車両のクラッチも同時に冷却することができる。したがって、既存の変速機の構造を大きく変更せずにクラッチの電装および大きさを縮小し、クラッチの潤滑性能向上によって変速感を向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用デュアルクラッチ装置を示す断面図である。
【図２】図１のＡ部分の拡大図である。
【図３】図２でキャップ部材のねじ結合を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について、詳しく説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用デュアルクラッチ装置を示す断面図である。図２は、図１のＡ部分の拡大図である。図３は、図２でキャップ部材のねじ結合を示す断面図である。
図１および図２に示す通り、本発明の実施形態に係る車両用デュアルクラッチ装置１００は、別の部品を使用することなく、駆動モータ１１０の冷却方式を利用して車両のクラッチ１２０も共に冷却できる。したがって、既存の変速機の構造を大きく変更せずにクラッチ１２０の電装および大きさを縮小することができ、クラッチ１２０の潤滑性能向上によって変速感を向上させることができる。
【００１６】
このために、本発明の実施形態に係る車両用デュアルクラッチ装置１００は、駆動モータ１１０、クラッチ１２０、および冷却油流通ユニット１３０を含んで構成される。これを構成別に説明する。
先ず、駆動モータ１１０は、モータハウジング１１１の内部に備えられる。
クラッチ１２０は、モータハウジング１１１と連結するクラッチハウジング１２１を含み、クラッチハウジング１２１の内部に備えられる。
本発明の実施形態において、冷却油流通ユニット１３０は、モータハウジング１１１を通じて駆動モータ１１０とクラッチ１２０を連結する流路を形成し、その流路を通じて冷却油を駆動モータ１１０とクラッチ１２０に循環させる。
【００１７】
このような冷却油流通ユニット１３０は、流入口１３１、流出口１３２、冷却チャネル１３３、および連結流路１３５を含んで構成される。
流入口１３１は、モータハウジング１１１の上部に備えられ、冷却油をモータハウジング１１１の内部に流入させ、流出口１３２は、モータハウジング１１１の下部に備えられ、モータハウジング１１１内部の冷却油を流出させる。
モータハウジング１１１に備えられた流入口１３１および流出口１３２には、それぞれキャップ部材１５０が装着される。
【００１８】
このようなキャップ部材１５０は、図３に示すように、モータハウジング１１１の流入口１３１および流出口１３２の内周面に形成されたねじ山１５１にねじ結合によって装着されてもよい。
また、冷却チャネル１３３は、流入口１３１および流出口１３２と連結され、モータハウジング１１１と駆動モータ１１０の間に形成される。
このような冷却チャネル１３３は、冷却油が流れる空間であって、駆動モータ１１０を冷却するための空間である。
連結流路１３５は、モータハウジング１１１とクラッチハウジング１２１の間で駆動モータ１１０とクラッチ１２０を区画する隔壁１４０に形成され、冷却チャネル１３３とクラッチハウジング１２１の内部を連結する。
【００１９】
また、連結流路１３５は、駆動モータ１１０を基準として、クラッチ１２０側に向かって半径内側に傾いて形成されるが、これは、流入口１３１を通じて冷却チャネル１３３に流入した冷却油がクラッチ１２０の内部に容易に流入し、クラッチ１２０を冷却した冷却油が流出口１３２を通じてクラッチ１２０の内部から効果的に排出されるようにするためである。
すなわち、冷却油がモータハウジング１１１の上部に備えられた流入口１３１を通じて冷却チャネル１３３に流入すれば、冷却油は、上部の連結流路１３５を通じてクラッチハウジング１２１の内部に流入してクラッチ１２０を冷却させる。その後、冷却油は、下部の連結流路１３５を通じて冷却チャネル１３３に流出し、モータハウジング１１１の下部に備えられた流出口１３２を通じてモータハウジング１１１の外部に流出される。
【００２０】
したがって、本発明の実施形態に係る車両用デュアルクラッチ装置１００は、別の部品を使用することなく、駆動モータ１１０の冷却方式を利用して車両のクラッチ１２０も同時に冷却することができる。したがって、既存の変速機の構造を大きく変更せずにクラッチ１２０の電装および大きさを縮小し、クラッチ１２０の潤滑性能向上によって変速感を向上させる効果がある。
【００２１】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。  
【符号の説明】
【００２２】
１００：車両用デュアルクラッチ装置
１１０：駆動モータ
１１１：モータハウジング
１２０：クラッチ
１２１：クラッチハウジング
１３０：冷却油流通ユニット
１３１：流入口
１３２：流出口
１３３：冷却チャネル
１３５：連結流路
１４０：隔壁
１５０：キャップ部材
１５１：ねじ山
【図１】
2014005931.tif 000003
【図２】
2014005931.tif 000004
【図３】
2014005931.tif 000005