(57)【要約】【課題】家庭などで自動車を活用し、停電時の電源として使うことができ、不便な状況を改善できる技術を提供する。【解決手段】本電源供給システムは、バッテリ２１を搭載した自動車２、電源供給装置１、電源負荷５０、ＤＣケーブル３１、ＡＣケーブル３２等を有する。電源供給装置１は、ＤＣ／ＡＣ変換機能と、内蔵のバッテリによる蓄電機能とを有する。本電源供給システムは、充電時、ＡＣ電源による第１のＡＣ電力を入力し、ＡＣ／ＤＣ変換に基づき、内蔵のバッテリ２１へ第２のＤＣ電力を蓄電し、放電時、ＤＣケーブル３１を通じて自動車２のバッテリ２１から第１のＤＣ電力を入力し、ＤＣ／ＤＣ変換に基づき、第２のＤＣ電力を得ると共に、内蔵のバッテリ２１から第２のＤＣ電力を放電し、ＤＣ／ＡＣ変換に基づき第１のＡＣ電力を、ＡＣケーブル３２を通じて電源負荷５０へ供給する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＤＣ電源をもとにＡＣ電源を供給する電源供給システムであって、
ＤＣ電源であるバッテリを搭載した自動車と、電源供給装置と、ＡＣ電源を要する電化製品を含む電源負荷と、前記電源供給装置に接続される、ＤＣケーブル、ＡＣケーブル、及び充電用ＡＣケーブルと、を有し、
前記ＤＣケーブルは、前記自動車のバッテリの端子と前記電源供給装置の入力端子部とを接続し、
前記ＡＣケーブルは、前記電源供給装置の出力端子部と前記電源負荷とを接続し、
前記充電用ＡＣケーブルは、ＡＣ電源を接続し、
前記電源供給装置は、
前記自動車のバッテリによる第１のＤＣ電力を入力してＤＣ／ＡＣ変換に基づき家庭に対応した第１のＡＣ電力を出力するＤＣ／ＡＣ変換機能と、
前記ＡＣ電源による第２のＡＣ電力の入力に基づき、内蔵のバッテリにより第２のＤＣ電力を蓄電する蓄電機能と、を有し、
充電時、前記充電用ＡＣケーブルを通じて前記ＡＣ電源による第１のＡＣ電力を入力し、ＡＣ／ＤＣ変換に基づき、前記内蔵のバッテリへ前記第２のＤＣ電力を蓄電し、
放電時、前記ＤＣケーブルを通じて、前記自動車のバッテリから前記第１のＤＣ電力を入力し、ＤＣ／ＤＣ変換に基づき、前記第２のＤＣ電力を得ると共に、前記内蔵のバッテリから前記第２のＤＣ電力を放電し、ＤＣ／ＡＣ変換に基づき前記第１のＡＣ電力を、前記ＡＣケーブルを通じて前記電源負荷へ供給すること、を特徴とする電源供給システム。
【請求項２】
請求項１記載の電源供給システムにおいて、
前記自動車は、ガソリンエンジン車であり、
前記ＤＣケーブルは、前記自動車のバッテリの端子に接続するプラグを有し、
前記ＡＣケーブルは、前記電源負荷のプラグを接続するタップを有し、
前記電源供給装置は、前記ＤＣケーブル及び充電用ＡＣケーブルを固定的に接続し、
前記電源供給装置は、
前記自動車のバッテリによる第１のＤＣ電力を入力して前記第２のＤＣ電力に変換するＤＣ／ＤＣ変換部と、
前記第２のＤＣ電力を入力して前記第１のＡＣ電力に変換して出力するＤＣ／ＡＣ変換部と、
前記充電用ＡＣケーブルを通じて前記第２のＡＣ電力を入力して前記第２のＤＣ電力へ変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、を有し、
前記内蔵のバッテリは、上記各変換部に接続され、前記第２のＤＣ電力を蓄電し、
充電時、前記充電用ＡＣケーブルを通じて前記ＡＣ電源による第２のＡＣ電力を入力し、前記ＡＣ／ＤＣ変換部を通じて、前記内蔵のバッテリへ前記第２のＤＣ電力を蓄電し、
放電時に、前記ＤＣケーブルを通じて、前記自動車のバッテリから前記第１のＤＣ電力を入力し、前記ＤＣ／ＤＣ変換部を通じて、前記第２のＤＣ電力を得ると共に、前記内蔵のバッテリから前記第２のＤＣ電力を放電し、前記ＤＣ／ＡＣ変換部を通じて、前記第１のＡＣ電力を前記ＡＣケーブルを通じて前記電源負荷へ供給すること、を特徴とする電源供給システム。
【請求項３】
請求項１記載の電源供給システムにおいて、
前記第１のＤＣ電力は、ＤＣ１２Ｖであり、
前記第２のＤＣ電力は、ＤＣ４８Ｖであり、
前記第１及び第２のＡＣ電力は、ＡＣ１００Ｖであり、
前記ＡＣケーブルにより前記電源負荷へ供給する前記第２のＡＣ電力は、最大出力３００Ｗであり、
前記内蔵のバッテリは、リチュームイオン二次電池で構成されること、を特徴とする電源供給システム。
【請求項４】
ＤＣ電源をもとにＡＣ電源を供給する電源供給装置であって、
ＤＣ電源であるバッテリを搭載した自動車と、ＡＣ電源を要する電化製品を含む電源負荷と、ＤＣケーブル、ＡＣケーブル、及び充電用ＡＣケーブルと、を接続する構成であり、
前記ＤＣケーブルは、前記自動車のバッテリの端子と前記電源供給装置の入力端子部とを接続し、
前記ＡＣケーブルは、前記電源供給装置の出力端子部と前記電源負荷とを接続し、
前記充電用ＡＣケーブルは、ＡＣ電源を接続し、
前記電源供給装置は、
前記自動車のバッテリによる第１のＤＣ電力を入力してＤＣ／ＡＣ変換に基づき家庭に対応した第１のＡＣ電力を出力するＤＣ／ＡＣ変換機能と、
前記ＡＣ電源による第２のＡＣ電力の入力に基づき、内蔵のバッテリにより第２のＤＣ電力を蓄電する蓄電機能と、を有し、
充電時、前記充電用ＡＣケーブルを通じて前記ＡＣ電源による第１のＡＣ電力を入力し、ＡＣ／ＤＣ変換に基づき、前記内蔵のバッテリへ前記第２のＤＣ電力を蓄電し、
放電時、前記ＤＣケーブルを通じて、前記自動車のバッテリから前記第１のＤＣ電力を入力し、ＤＣ／ＤＣ変換に基づき、前記第２のＤＣ電力を得ると共に、前記内蔵のバッテリから前記第２のＤＣ電力を放電し、ＤＣ／ＡＣ変換に基づき前記第１のＡＣ電力を、前記ＡＣケーブルを通じて前記電源負荷へ供給すること、を特徴とする電源供給装置。
【請求項５】
請求項４記載の電源供給装置において、
前記自動車は、ガソリンエンジン車であり、
前記ＤＣケーブルは、前記自動車のバッテリの端子に接続するプラグを有し、
前記ＡＣケーブルは、前記電源負荷のプラグを接続するタップを有し、
前記電源供給装置は、前記ＤＣケーブル及び充電用ＡＣケーブルを固定的に接続し、
前記電源供給装置は、
前記自動車のバッテリによる第１のＤＣ電力を入力して前記第２のＤＣ電力に変換するＤＣ／ＤＣ変換部と、
前記第２のＤＣ電力を入力して前記第１のＡＣ電力に変換して出力するＤＣ／ＡＣ変換部と、
前記充電用ＡＣケーブルを通じて前記第２のＡＣ電力を入力して前記第２のＤＣ電力へ変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、を有し、
前記内蔵のバッテリは、上記各変換部に接続され、前記第２のＤＣ電力を蓄電し、
充電時、前記充電用ＡＣケーブルを通じて前記ＡＣ電源による第２のＡＣ電力を入力し、前記ＡＣ／ＤＣ変換部を通じて、前記内蔵のバッテリへ前記第２のＤＣ電力を蓄電し、
放電時に、前記ＤＣケーブルを通じて、前記自動車のバッテリから前記第１のＤＣ電力を入力し、前記ＤＣ／ＤＣ変換部を通じて、前記第２のＤＣ電力を得ると共に、前記内蔵のバッテリから前記第２のＤＣ電力を放電し、前記ＤＣ／ＡＣ変換部を通じて、前記第１のＡＣ電力を前記ＡＣケーブルを通じて前記電源負荷へ供給すること、を特徴とする電源供給装置。
【請求項６】
請求項４記載の電源供給装置において、
前記第１のＤＣ電力は、ＤＣ１２Ｖであり、
前記第２のＤＣ電力は、ＤＣ４８Ｖであり、
前記第１及び第２のＡＣ電力は、ＡＣ１００Ｖであり、
前記ＡＣケーブルにより前記電源負荷へ供給する前記第２のＡＣ電力は、最大出力３００Ｗであり、
前記内蔵のバッテリは、リチュームイオン二次電池で構成されること、を特徴とする電源供給装置。
【請求項７】
請求項１記載の電源供給システムにおいて、
前記電源供給装置は、前記充電／放電の状態を表示し、前記充電／放電の時の電流値及び電力値を測定して表示する表示部と、
前記ＡＣケーブルに接続される前記電源負荷の負荷量が所定量以上になると遮断する保護回路と、
外部との通信処理を行う通信部と、
前記通信部を通じて外部から取得した情報に基づき、前記充電及び放電の制御処理を行う制御部と、を有すること、を特徴とする電源供給システム。
【請求項８】
請求項７記載の電源供給システムにおいて、
前記制御部は、前記通信部を通じて外部から取得した停電情報に基づき、前記充電及び放電の動作を切り替える制御処理を行うこと、を特徴とする電源供給システム。
【請求項９】
請求項７記載の電源供給システムにおいて、
前記制御部は、前記通信部を通じて外部から取得した電源負荷量情報に基づき、前記放電時の電源供給量を増減調整する制御処理を行うこと、を特徴とする電源供給システム。
【請求項１０】
請求項１記載の電源供給システムにおいて、
前記電源供給装置は、太陽光発電パネル部を内蔵または外部接続する構成であり、
前記太陽光発電パネル部によるＤＣ電力を前記内蔵のバッテリに蓄電すること、を特徴とする電源供給システム。
【請求項１１】
請求項１記載の電源供給システムにおいて、
前記電源供給装置は、前記ＡＣケーブルを通じて、家庭の住宅に備える接続ボックスに接続され、当該接続ボックスからの配線を通じて前記電源負荷へ接続され、
前記接続ボックスは、家庭の住宅の停電状態、及び前記電源負荷の負荷量を把握し、
前記電源供給装置は、前記接続ボックスとの通信により、前記家庭の住宅の停電状態、及び前記電源負荷の負荷量を判断し、当該判断に基づき前記放電時の電源供給の制御処理を行うこと、を特徴とする電源供給システム。
【請求項１２】
請求項１記載の電源供給システムにおいて、
前記自動車のバッテリの端子は、前記自動車のバッテリの搭載位置からのＤＣ電力の配線により車内の所定箇所の端子として設けられ、当該車内の端子に前記ＤＣケーブルが接続されること、を特徴とする電源供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＤＣ電源をもとにＡＣ電源を供給する電源供給システム及び装置などの電気関連技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
電力会社の電力供給能力不足により一部地域で計画停電が実施される可能性がある。国内では停電は稀であるため、現状、停電への備えも十分ではない。即ち、多くの一般家庭では、停電が起きた場合、懐中電灯や蝋燭などで一時しのぎをする程度の備えしか無い。当該停電の間は、一部の照明、テレビ、冷暖房などの利用（稼動）や、携帯電話の充電などはできず、不便な状況となる。
【０００３】
一方、多くの家庭では自動車（ガソリンエンジン車）を所有している。自動車（ガソリンエンジン車）には、エンジン、発電機、バッテリなどが搭載されている。
【０００４】
自動車から家庭（住宅）側へ電源供給を行う先行技術例として、特開平１１−１７８２３４号公報（特許文献１）などがある。特許文献１（「電気自動車を用いた家庭用電力供給システム」）では、「非常時などに電気自動車から逆に住宅側へエネルギー供給を行って住宅用電気設備の使用を可能にする」等の記載がある。特許文献１では、住宅側に充放電機、蓄電池などを備え、電気自動車側に、インバータ、車両用蓄電池などを備え、電気自動車側のインレット部と住宅側の充放電機コネクタとを接続し、住宅側から自動車側へ、あるいは自動車側から住宅側へ、電力を供給する旨が記載されている。停電などの非常時に、上記蓄電池や車両用蓄電池から住宅の電気機器への電力供給が可能となる旨が記載されている。
【０００５】
車載用ＡＣ電源装置に関する先行技術例として、特開平１１−５５９５８号公報（特許文献２）などがある。特許文献２では、「自動車に備え付けられた電気機器の電源線の引き回し作業が容易にかつバッテリの負荷を低減させることのできるＡＣ電源供給装置を提供する」等の記載がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１７８２３４号公報
【特許文献２】特開平１１−５５９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一般家庭において、停電時などに、例えば照明、テレビ、冷暖房の利用（稼動）や、携帯電話の充電などに必要な電力（ＡＣ電源）を、通常時とは別の電源供給手段（発電、蓄電、変換などの手段）により賄うことができるのであれば、不便な状況を改善できる。多くの家庭で上記電源供給手段が利用できるのであれば、大きな効果が期待できる。
【０００８】
電源供給手段の１つとして、市販されている可搬式の発電装置があるが、価格、燃料供給、騒音などの面で普及は容易ではない。
【０００９】
一方、多くの家庭で所有している自動車（ガソリンエンジン車）には、エンジン、発電機、バッテリ（例えばＤＣ１２Ｖ）などが搭載されている。これらの自動車の設備を有効活用し、停電時・非常時の家庭用の電源として使うことができるのであれば、不便な状況を改善できる。
【００１０】
例えば、ホームセンターやスタンド等では、自動車用のＡＣ電源供給装置（ＤＣ／ＡＣインバータ装置）として、３０Ｗクラスの安価な装置が既に販売されている。例えば自動車のＤＣ電源（ＤＣ１２Ｖ）の端子（シガーソケット等）に、このＡＣ電源供給装置を接続し、ＤＣ／ＡＣ変換により３０Ｗ等の所定の容量（電力）までのＡＣ電力を供給し、車内で家電製品（例えば携帯電話の充電）を利用可能である。
【００１１】
しかしながら現状では、上記のような既存のＡＣ電源供給装置を用いて、自動車のＤＣ電源（例えばＤＣ１２Ｖ）を利用するとしても、供給・利用可能な容量（電力）が３０Ｗといったように小さいため、実用面での活用が難しい。即ち停電時・非常時の電源としては、使用可能な電化製品などに限りがあり、不足である。
【００１２】
家庭の停電時の電源（電源供給手段）として、仮に例えば３００Ｗといった大きな容量（電力）が供給・利用可能であれば、照明・テレビ・冷暖房・携帯電話充電など、用途が広がり、有用である。
【００１３】
なお特許文献１等の先行技術例では、電気自動車（その蓄電池など）から住宅（ＨＥＭＳなど）への電源供給を可能とするが、多くの一般家庭の自動車（ガソリンエンジン車）を想定したものではなく、現状では導入・利用可能な家庭は限られる。
【００１４】
以上を鑑み、本発明の主な目的は、電源供給装置及びシステムに関し、多くの一般家庭などで自動車を活用し、停電時・非常時の電源として使うことができ、不便な状況を改善でき、特に、比較的安価に利用可能な装置及びシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明のうち代表的な形態は、ＤＣ電源をもとにＡＣ電源を供給する電源供給装置及びシステム等であって、以下に示す構成を有することを特徴とする。本形態の電源供給装置及びシステムは、多くの一般家庭で容易に扱うことができる自動車（ガソリンエンジン車）の設備（バッテリ等）を活用し、停電時・非常時などに家庭用のＡＣ電源を供給する。
【００１６】
本形態の電源供給システムは、ＤＣ電源であるバッテリを搭載した自動車と、電源供給装置と、ＡＣ電源を要する電化製品を含む電源負荷と、前記電源供給装置に接続される、ＤＣケーブル、ＡＣケーブル、及び充電用ＡＣケーブルとを有する。前記ＤＣケーブルは、前記自動車のバッテリの端子と前記電源供給装置の入力端子部とを接続する。前記ＡＣケーブルは、前記電源供給装置の出力端子部と前記電源負荷とを接続する。前記充電用ＡＣケーブルは、ＡＣ電源を接続する。前記電源供給装置は、前記自動車のバッテリによる第１のＤＣ電力を入力してＤＣ／ＡＣ変換に基づき家庭に対応した第１のＡＣ電力を出力するＤＣ／ＡＣ変換機能と、前記ＡＣ電源による第２のＡＣ電力の入力に基づき、内蔵のバッテリにより第２のＤＣ電力を蓄電する蓄電機能とを有する。
【００１７】
本形態の電源供給システムは、充電時、前記充電用ＡＣケーブルを通じて前記ＡＣ電源による第１のＡＣ電力を入力し、ＡＣ／ＤＣ変換に基づき、前記内蔵のバッテリへ前記の第２のＤＣ電力を蓄電し、放電時、前記ＤＣケーブルを通じて、前記自動車のバッテリから前記第１のＤＣ電力を入力し、ＤＣ／ＤＣ変換に基づき、前記第２のＤＣ電力を得ると共に、前記内蔵のバッテリから前記第２のＤＣ電力を放電し、ＤＣ／ＡＣ変換に基づき前記第１のＡＣ電力を、前記ＡＣケーブルを通じて前記電源負荷へ供給する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のうち代表的な形態によれば、電源供給装置及びシステムに関し、一般家庭などで自動車を活用し、停電時・非常時の電源として使うことができ、不便な状況を改善でき、特に比較的安価に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態１の電源供給システムの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態１の電源供給システム及び電源供給装置の構成を示す図である。
【図３】実施の形態１の電源供給装置の充電時（通常時）の動作を示す図である。
【図４】実施の形態１の電源供給装置の放電時（停電時）の動作を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態２の電源供給システム及び電源供給装置の構成を示す図である。
【図６】実施の形態の変形例の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本実施の形態における一般家庭用（特に停電時用）・自動車活用型の電源供給装置及びシステムについて説明する。本電源供給システムは、言い換えると、インバータ蓄電システムであり、ＤＣ／ＡＣ変換（インバータ）機能と、蓄電機能とを組合せたシステムである。
【００２１】
＜実施の形態１＞
図１〜図４を用いて、本発明の実施の形態１の電源供給システムについて説明する。概要として、本電源供給システム（図１，図２等）は、電源供給装置（インバータ）１、自動車２、及び接続ケーブルなどを含んで成る。電源供給装置（インバータ）１の本体には、各変換部（１１，１２，１３）に加え、バッテリ（ＤＣ４８Ｖ）１４を内蔵した構成である。通常時（図３）は、家庭のＡＣ１００Ｖから、本電源供給装置１に内蔵のバッテリ１４（ＤＣ４８Ｖ）に充電（蓄電）しておく。停電時（図４）などに、自動車２（ガソリンエンジン車）のバッテリ２１に本電源供給装置１が接続される。自動車２のエンジンを稼動させ、バッテリ２１からＤＣ電源（ＤＣ１２Ｖ）を本電源供給装置１へ入力・変換する。それと共に、内蔵のバッテリ１４からＤＣ電力（ＤＣ４８Ｖ）を放電し、ＤＣ／ＡＣ変換により家庭用のＡＣ電源（ＡＣ１００Ｖ）を供給する。これにより家庭（屋内）では例えば合計３００Ｗまでの大きな容量で電化製品などの電源負荷５０を接続して利用可能であり、停電時の不便な状況を改善できる。
【００２２】
上記のように、車載のバッテリ２１（ＤＣ１２Ｖ）からの電力では不足する分を本電源供給装置１に内蔵のバッテリ１４（ＤＣ４８Ｖ）からの電力で補う仕組みである。本電源供給装置１にバッテリ１４を搭載しているので、このバッテリ１４が充電されている場合は、自動車２を稼動させなくても、ある程度の時間まで十分な大きさのＡＣ電源（ＡＣ１００Ｖ）を供給・利用可能である。
【００２３】
［システム構成］
図１に、実施の形態１の電源供給システムの構成を示す。本電源供給システムは、主要部（本体）である電源供給装置（インバータ）１と、自動車２（ガソリンエンジン車）、特にその装備の１つであるバッテリ２１（ＤＣ１２Ｖ））と、第１のケーブルであるＤＣケーブル３１、第２のケーブルであるＡＣケーブル３２、第３のケーブルである充電用ＡＣケーブル３３と、ＡＣケーブル３２の一端のタップ（マルチタップ）４０に接続される家庭の電化製品（電源負荷）５０とを有する。図１では、使用時（停電時）に、屋外において、自動車２、電源供給装置１、接続用のケーブル（３１，３２）等を接続する状態、家庭（屋内）において、マルチタップ４０に例えばＰＣ，テレビ，冷暖房などの電化製品（電源負荷）５０を接続する状態を概略的に示している。
【００２４】
自動車２のバッテリ２１は、公知要素であり、例えばエンジンルーム内に搭載されており、図示しないモータやＡＣ発電機と接続されている。自動車２のエンジンを稼動させると、ＡＣ発電機を通じてバッテリ２１が充電される。
【００２５】
電源供給装置１は、通常時、例えば屋内に配備され充電される（図３）。あるいは充電状態の電源供給装置１が自動車２内（例えばトランク内）に配備されてもよい。家庭での停電時には、屋内（あるいは車内）の電源供給装置１が持ち出され、図１のように接続され、使用される（図４）。
【００２６】
本電源供給装置（インバータ）１は、大きくは主機能としてＤＣ（直流）とＡＣ（交流）との変換機能（ＤＣ／ＡＣ変換機能）を持つインバータであり、更に、バッテリ１４等を内蔵することで蓄電・充放電機能を備えるようにした装置である。電源供給装置１は、外形としては、防滴ケースに収納された防水密閉構造であり、屋外で使用可能である。電源供給装置１は、（必要最低限の要素（部品）で構成されるため）比較的軽量でコンパクトであり、ユーザにより持ち運び等による移動が可能である。電源供給装置１は、持ち運び等が容易なように、図示しない取っ手、あるいはキャスター（車輪）等が設けられた構造とするとより好適である。
【００２７】
ＤＣケーブル３１は、本システム専用のケーブルであり、ＤＣ１２Ｖ対応のケーブルである。ＤＣケーブル３１は、一方端（図２、プラグ３１ａ）がバッテリ２１の端子（図２、バッテリ接続端子２１ａ）に接続可能となっており、他方端がインバータ１の入力端子部（図２、３４、ＤＣ／ＤＣ変換部１１）に接続されている。ＤＣケーブル３１は、電流が多いため、例えば２ｍ程度までの長さである。またＤＣケーブル３１は、バッテリ２１との接続時に自動車２及び当該ケーブル自体（導体・絶縁体）に損傷が無いように、例えば硬質ゴムで当該ケーブルが保護（被覆）される構造である。これにより接続作業時に例えばボンネット等で当該ケーブルが挟まれたとしても損傷が無い。
【００２８】
ＤＣケーブル３１の一方端は、バッテリ２１の端子（２１ａ）に対応した、例えばツイストロック式のプラグ３１ａとなっており、ユーザによりワンタッチ（挿入して捻る操作）で簡単に接続可能であり、状態保持がしやすくなっている。なおＤＣケーブル３１の他方端側は、プラグとしてもよいし、ＤＣ／ＤＣ変換部１１との固定的な接続の構成としてもよい。
【００２９】
ＡＣケーブル３２は、本システム専用のケーブルであり、ＡＣ１００Ｖ対応のケーブルであり、合計３００Ｗまで供給可能である。ＡＣケーブル３２の一方端は、インバータ１の出力端子部（図２、３５、ＤＣ／ＡＣ変換部１２）に接続されるプラグとなっている。なおＡＣケーブル３２の一方端は、ＤＣ／ＡＣ変換部１２との固定的な接続の構成としてもよい。ＡＣケーブル３２の他方端は、マルチタップ４０（配線用差込接続器におけるプラグ受け部）となっている。
【００３０】
ＡＣケーブル３２は、自動車２の位置から屋内への引き込み用に、ある程度以上の長さ、例えば２０〜３０ｍを持つ。またＡＣケーブル３２は、屋外の配線作業でも問題無いように、例えば全天候型キャブタイヤケーブルとする。ＡＣケーブル３２によってマルチタップ４０は家庭（屋内）へ引き込まれ、電源負荷（電化製品）５０が接続可能となっている。マルチタップ４０は、室内での取り合いに対応して、市販のＡＣ１００Ｖのコンセントタイプ（プラグ受け）が例えば３つ設けられた構成であり、合計３００Ｗまで利用可能となっている。
【００３１】
なおバッテリ２１（バッテリ接続端子２１ａ）とＤＣケーブル３１（プラグ３１ａ）との詳しい接続構成は例えば以下である。
【００３２】
（１）バッテリ２１に直接設けられた接続端子（２１ａ）にＤＣケーブル３１のプラグ３１ａを接続する構成。この場合、接続作業時に自動車２のボンネット等を開けて接続する形などになる。
【００３３】
（２）自動車２のエンジンルーム等に収容されているバッテリ２１から車内の所定箇所（シガーソケット等）へと配線された端子部（２１ａ）とＤＣケーブル３１のプラグ３１ａを接続する構成。あるいは、バッテリ２１からのヒューズボックス経由の端子部（２１ａ）に接続する構成。車内の配線及び端子は、自動車２に元々備える設備でもよいし、新たに専用の配線及び端子を設けてもよい。例えば予め自動車２のバッテリ２１の直接の接続端子（２１ａ）と、所定のＤＣケーブルの一方端が接続され、当該ＤＣケーブルにより車内の所定箇所の端子部まで導設された構造でもよい。ユーザは、その車内の端子部に、ＤＣケーブル３１のプラグ（３１ａ）を接続して利用する。
【００３４】
（３）自動車２側にバッテリ２１の接続端子（２１ａ）とＤＣケーブル３１との接続がしやすいように所定の接続部を設けた構成。例えばエンジンルーム等のバッテリ２１から車外（ＤＣケーブル３１）との接続用に車体の所定箇所に専用の接続口（使用時にカバーを開けて端子に接続する形式など）が設けられた構造でもよい。ユーザは、その車体の接続口の端子にＤＣケーブル３１のプラグ３１ａを接続して利用する。
【００３５】
［電源供給装置（インバータ）］
図２に、図１の電源供給装置（インバータ）１の構成を中心に示す。本電源供給装置（インバータ）１は、詳しくは、ＤＣ／ＤＣ変換部１１、ＤＣ／ＡＣ変換部１２、ＡＣ／ＤＣ変換部１３、バッテリ１４、表示部（メータ）１５、保護回路１６などを備える構成である。
【００３６】
ＤＣ／ＤＣ変換部１１は、ＤＣケーブル３１、入力端子部３４を通じて自動車２のバッテリ２１のＤＣ電力（ＤＣ１２Ｖ）を入力して、所定のＤＣ電力（ＤＣ４８Ｖ）に変換する回路部である。ＤＣ／ＤＣ変換部１１の出力側は、グランド線（Low）と電力線（High）のラインが他の部位（１２，１３，１４）と接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換部１１に接続される入力端子部３４にＤＣケーブル３１の他方端が接続される。
【００３７】
ＤＣ／ＡＣ変換部１２は、ＤＣ／ＤＣ変換部１１及びバッテリ１４側から所定のＤＣ電力（ＤＣ４８Ｖ）を入力し、家庭用の所定のＡＣ電力（ＡＣ１００Ｖ）に変換し、出力端子部３５、ＡＣケーブル３２を通じて出力する回路部である。ＤＣ／ＡＣ変換部１２に接続される出力端子部３５にＡＣケーブル３２のプラグ（３２ａ）が接続される。
【００３８】
ＡＣ／ＤＣ変換部１３は、通常時の充電用に、充電用ＡＣケーブル３３を通じて、家庭のＡＣ電力（ＡＣ１００Ｖ）を入力して、所定のＤＣ電力（ＤＣ４８Ｖ）へ変換する回路部である。
【００３９】
バッテリ１４は、各部（１１，１２，１３）に接続され、所定のＤＣ電力（ＤＣ４８Ｖ）を蓄電し供給する、ポータブルサイズの蓄電池（非常用蓄電地）であり、例えばリチュームイオン二次電池で構成される。リチュームイオン二次電池を利用することで、効率の良い蓄電を行う。
【００４０】
表示部（メータ）１５は、本電源供給装置１における電力や電流の値や動作状態（充電／放電など）を測定・表示する部分である。表示部１５は、電力などを自動的に計測して表示する。これによりユーザは電源使用状況などが即座・容易にわかる。なお後述のように家庭（住宅）側にスマートメータ等がある場合は、本電源供給装置１に表示部（メータ）１５を設けずに家庭（住宅）側のスマートメータ等に連携する形態としてもよい。
【００４１】
保護回路１６は、本電源供給装置１、ＡＣケーブル３２のマルチタップ４０に接続される電源負荷５０の負荷量の合計が所定量に達した又は超えた場合に、自動的に遮断して保護する回路部である。これにより安全性を確保する。
【００４２】
［特性］
本電源供給装置１及びシステムの特性として、一般家庭に対応したＡＣ１００Ｖで最大出力として合計３００Ｗまでの電源供給（利用）が可能である。本特性について補足すると、例えば３００Ｗの出力を得るためには、バッテリ２１のＤＣ１２Ｖを入力する場合、電流３０Ａ以上が必要である。自動車２のモータは１００Ａの出力を持つが、それはアイドリングが２０００回転以上の場合である。アイドリングが例えば７００回転の付近では３０Ａ程度の出力であり、これは自動車２自体の稼動に必要な２０Ａを賄える程度であり、余力が無い。一方、本実施の形態では、電源供給装置１にバッテリ１４（ＤＣ４８Ｖ）を内蔵し、車載のバッテリ２１（ＤＣ１２Ｖ）からの電力と併せて利用することにより、ＡＣ１００Ｖ（最大出力３００Ｗ）を得ることができる。
【００４３】
［充電時の動作］
図３は、通常時などにおける電源供給装置１の充電時（ＤＣ電力蓄電時）の動作を示す。ユーザにより、家庭のＡＣ電源（ＡＣ１００Ｖ）に、電源供給装置１の充電用ＡＣケーブル３３を接続する。これによりＡＣ／ＤＣ変換部１３を通じて内蔵のバッテリ１４へ所定のＤＣ電力（ＤＣ４８Ｖ）を蓄電（充電）する。また表示部１５には、充電時の電流［Ａ］や電力［Ｗ］などの値や状態を示すメッセージ等を表示する。
【００４４】
［放電時の動作］
図４は、停電時などにおける電源供給装置１の放電時（ＡＣ電力供給時）の動作を示す。ユーザにより、自動車２のバッテリ２１の端子（２１ａ）に、電源供給装置１のＤＣケーブル３１のプラグ３１ａを接続する。これにより、バッテリ２１からのＤＣ電源（ＤＣ１２Ｖ）がＤＣ／ＤＣ変換部１１を通じて入力され、所定のＤＣ電力（ＤＣ４８Ｖ）を得ると共に、内蔵のバッテリ１４から所定のＤＣ電力（ＤＣ４８Ｖ）を放電する。そして、ＤＣ／ＡＣ変換部１２、ＡＣケーブル３２を通じて、マルチタップ４０へ、家庭用のＡＣ電源（ＡＣ１００Ｖ）を供給する。バッテリ２１の電力を消費するので、自動車２のエンジンを稼動させてバッテリ２１を充電しながら使用する。また表示部１５には、放電時の電流［Ａ］や電力［Ｗ］などの値や状態を示すメッセージ等を表示する。
【００４５】
［使用方法（作業）］
本電源供給装置１及びシステムの主な使用方法（ユーザの作業）は以下である。
【００４６】
（ステップＳ１）  ユーザは、予め、本電源供給装置１を、家庭（屋内）に配備しておく。そして、前述（図３）のように家庭のＡＣ１００Ｖから、内蔵のバッテリ１４を充電しておく。なお本電源供給装置１に接続される各ケーブル（３１，３２等）を含めて一式として取り扱う。
【００４７】
あるいは、ユーザは、本電源供給装置１（特に充電済み状態）を、自動車２に載せておいてもよい。ただし自動車２に載せた状態ではＡＣ１００Ｖによる充電はできない。自動車２に配備する場合、自動車２の構成に応じて、後部のトランク内、あるいは車内の座席上／座席下などに収容する。
【００４８】
（Ｓ２）  家庭で停電が発生したとする。ユーザは、家庭内に配備しておいた電源供給装置１を取り出し、図１のように自動車２の近くへ持ち運ぶ（あるいは自動車２に載せておいた電源供給装置１を取り出す）。
【００４９】
（Ｓ３）  ユーザは、電源供給装置１のＤＣケーブル３１のプラグ３１ａを、自動車２のバッテリ２１の端子２１ａに接続する。
【００５０】
（Ｓ４）  ユーザは、電源供給装置１の出力端子部３５にＡＣケーブル３２のプラグ（３２ａ）を接続し（接続済みの場合は不要）、ＡＣケーブル３２の他方端のマルチタップ４０を屋内の所望の位置まで導設する。
【００５１】
（Ｓ５）  ユーザは、自動車２を起動する。即ちキーにより電源ＯＮしてエンジンをかける。これによりバッテリ２１からのＤＣ１２Ｖの供給が確保される。なお前述のように内蔵のバッテリ１４が充電済みの場合は、自動車２のエンジンを稼動させなくても、ある程度の時間まではＡＣ電源が供給・利用可能である。
【００５２】
（Ｓ６）  ユーザは、マルチタップ４０に、所望の電源負荷（電化製品）５０のプラグを接続する。そして、ユーザは、電源負荷５０の電源スイッチをＯＮして利用する。
【００５３】
以上のように、本実施の形態によれば、家庭で停電時に自動車２を活用してＡＣ電源（ＡＣ１００Ｖ）を使うことができ、不便な状況を改善できる。特に、高価な部品は必須ではないので、比較的安価に利用可能である。
【００５４】
＜実施の形態２＞
図５は、実施の形態２の電源供給システム及び電源供給装置１の構成を示す。本電源供給装置１は、前述（図２）と同様の要素に加え、制御部６１、通信部６２、及び太陽光発電パネル部６３などを備える構成例である。
【００５５】
制御部６１は、ＩＣチップ等で構成され、電源供給装置１の制御処理、例えば充電／放電の制御処理などを行う。なお制御部６１により表示部１５の制御処理を行ってもよいし、表示部１５と制御部６１を一体化してもよい。通信部６２は、通信インタフェースボード等で構成され、外部との通信処理を行う。例えば所定の規格の無線通信を行う。
【００５６】
制御部６１は、通信部６２を通じて外部と通信し、外部から情報ａ１（電源負荷量情報や停電情報など）を入力する。制御部６１は、外部からの入力情報（ａ１）に基づき判断し、例えば、電源負荷量に応じて、放電時のＡＣ電源供給量を制御する。あるいは、停電情報をもとに、充電／放電の切り替えを制御する。
【００５７】
ここでの外部とは、例えば後述（図６）の変形例のように、家庭（住宅）の接続ボックス５１や通信ボックス５２等の設備、あるいはその他一般の無線通信手段などである。情報ａ１として、電源負荷量情報は、家庭内やタップ４０で接続（使用）している電源負荷５０の負荷量（消費電力、電力使用状況）などの情報である。停電情報は、家庭や地域で停電や災害が発生した場合の情報であり、系統電力網・情報通信網（電力会社）、あるいは無線による報知システムなどから得られる。
【００５８】
太陽光発電パネル部６３は、本電源供給装置１の例えば上面に取り付けられ、太陽光発電による電力をバッテリ１４へ供給する。通常時に本電源供給装置１を屋外に配置しておくことによりバッテリ１４を充電（蓄電）することができる。なお下記の変形例のように、本電源供給装置１にパネル（６３）を内蔵せずに外部に接続される形態としてもよい。
【００５９】
［変形例１］
図６は、実施の形態１，２に対する変形例（変形例１）のシステム構成を示す。違いとして、前述のＡＣケーブル３２を、３２’のように構成する。即ち他方端側がタップ４０ではなくプラグ３２ｂの構成である。ＡＣケーブル３２’のプラグ３２ｂを家庭（住宅）の接続ボックス５１等の設備に接続する。そして接続ボックス５１からのＡＣ１００Ｖの配線でタップ４０’等につながっており、電源負荷５０を接続可能である。
【００６０】
接続ボックス５１は、電気接続用の装置であり、系統電力網に接続される既存の分電盤やメータ等でもよいし、あるいは自動車２及び本電源供給装置１との連携がしやすいように新規に設ける装置としてもよい。自動車２及び本電源供給装置１と電源負荷５０との間に接続ボックス５１を介在することにより、接続（引き込み）の作業を容易化したり、自由度が高まる。
【００６１】
また接続ボックス５１と共に、情報通信網に接続するための通信ボックス５２（ルータやサーバ等）を有する。また接続ボックス５１や通信ボックス５２は、スマートメータやＨＥＭＳ（家庭エネルギー管理システム）等に置換してもよい。そしてスマートメータやＨＥＭＳ等から上述の電源負荷量情報や停電情報などの情報ａ１を本電源供給装置１側へ送信・取得して制御に利用してもよい。スマートメータやＨＥＭＳ等とする場合は、系統電力網及び情報通信網に接続され、リアルタイムや所定間隔で自動的に電力などを計測して表示・記憶する。
【００６２】
また図示のように、家庭（住宅）に太陽光発電パネル部６３’等の発電部を備える場合は、当該発電部（６３’）に対して本電源供給装置１を接続して充電してもよい。
【００６３】
［変形例２］
別の変形例（変形例２）として、電源負荷５０の量に応じて自動車２のエンジンのアイドリング回転数をアップさせて電源供給量を増やして対応する機能（アイドリング回転数を増減調整する機能）を有する構成としてもよい。本電源供給装置１は、例えばＡＣケーブル３２のタップ４０に接続される電源負荷５０が所定量以上に高くなった場合に、自動車２のエンジンのアイドリング回転数をアップさせて電源供給量を増やす。この機能（手段）の詳細（実装）としては例えば以下がある。
【００６４】
（１）機械式：  使用時、ユーザにより、自動車２のアクセルペダルに対して、機械式の加減調整機構部を取り付ける。これによりアクセルペダルの踏み込みの状態を一定に保持・調整する。これによりアイドリング回転数（エンジンのスロットルの加減）が調整され、これにより本電源供給装置１のＡＣ電源供給量が調整される。
【００６５】
（２）電子回路方式：  本電源供給装置１に、上記アイドリング回転数の加減調整の制御処理を行う電子回路部を設ける。例えば前述の制御部６１の一部として設ける。この回路部（アイドリング回転数調整部）から、制御ケーブルなどで自動車２のＥＣＵ（エンジン制御ユニット）等の回路部へ連携し、アイドリング回転数の加減調整の制御情報を与えることにより実現する。本電源供給装置１の制御部６１（アイドリング回転数調整部）は、タップ４０（あるいは接続ボックス５１等）に接続される電源負荷５０の量を検出または取得し、その量に応じて、上記のようにアイドリング回転数を調整する。これによりＡＣ電源供給量が調整される。
【００６６】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【００６７】
例えば、本電源供給装置１及びシステムは、停電時・非常時などに限らず利用可能である。屋外での使用が可能であるため、例えばキャンプや釣り等のレジャー時（車中泊など）の電源としても活用できる。
【００６８】
また陸上の自動車２に限らず、海上の船舶などにおいて、停電時および電源が無い場合に、同様に、本電源供給装置１を電源として利用可能である。船用の場合、バッテリ１４の充電方法としては、通常充電と太陽光発電パネル部６３による蓄電とを行う構成が好適である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、家庭用の電源供給システムなどに利用可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１…電源供給装置（インバータ）、２…自動車、１１…ＤＣ／ＤＣ変換部、１２…ＤＣ／ＡＣ変換部、１３…ＡＣ／ＤＣ変換部、１４…バッテリ、１５…表示部（メータ）、１６…保護回路、２１…バッテリ、３１…ＤＣケーブル、３２…ＡＣケーブル、３３…充電用ＡＣケーブル、３４…入力端子部、３５…出力端子部、４０…タップ（マルチタップ）、５０…電源負荷（電化製品）。
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図１】
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【図６】
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