(57)【要約】【課題】タイヤシーラントおよびその調製方法を提供すること。【解決手段】タイヤシーラントは、３５％〜９５％の溶媒と、０．０５％〜１０％のＰＶＡゲルと、０．０１％〜５％の閉塞粒子と、０．１％〜１０％の添加剤とを含む。また、タイヤシーラントは、０．０１％〜５％のキトサンゲルを含むこともできる。本発明による方法は、Ｓ１．ポリマー材料粒子を溶解し、沈殿を制御し１て、液体媒体中に懸濁ゲル材料を生成するステップと、Ｓ２．液体媒体中に添加剤を添加するステップと、Ｓ３．懸濁ゲル材料を含有する液体媒体に閉塞粒子を添加するステップとを含む。本発明におけるタイヤシーラントおよびその調製方法を使用するとき、直径６．３５ｍｍ以下のスパイクによって形成されるパンクを封止することができる。さらに、破れた穴を、−４０℃〜７０℃の間で修復することができ、封止時間は、４８時間を超えて持続することがある。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
３５％〜９５％の溶媒と、０．０５％〜１５％のゲルと、０．０１％〜５％の閉塞粒子と、０．１％〜１０％の添加剤とを含むタイヤシーラント。
【請求項２】
前記ゲルが、０．０１％〜５％のキトサンゲルと、０．０５％〜１０％のポリビニルアルコールゲルとを含む請求項１に記載のタイヤシーラント。
【請求項３】
前記溶媒が、１０％〜６０％の水と、２５％〜９５％の凍結防止剤とを含む請求項１に記載のタイヤシーラント。
【請求項４】
前記凍結防止剤が、プロピレングリコール、グリセリン、塩化カルシウム、および塩化マグネシウムのうちの少なくとも１つを含む請求項１に記載のタイヤシーラント。
【請求項５】
前記閉塞粒子が、キトサン材料、カオリナイト、二酸化ケイ素、ウォラストナイト、珪藻土、マイカ、メソポーラス二酸化ケイ素、およびコロイド状二酸化ケイ素のうちの少なくとも１つを含む請求項１に記載のタイヤシーラント。
【請求項６】
前記閉塞粒子の粒径に関する範囲が、０．１〜３５０ミクロンである請求項５に記載のタイヤシーラント。
【請求項７】
前記添加剤が、粘着付与剤、防腐剤、錆止め剤、消泡剤、硬化剤、着色剤、および酸化防止剤を含む請求項１に記載のタイヤシーラント。
【請求項８】
タイヤシーラントを調製するための方法であって、
Ｓ１．ポリマー材料粒子を溶解し、沈殿を制御して、液体媒体中に懸濁ゲル材料を生成するステップと、
Ｓ２．前記液体媒体中に添加剤を添加するステップと、
Ｓ３．前記懸濁ゲル材料を含有する前記液体媒体に閉塞粒子を添加するステップと
を含む方法。
【請求項９】
前記ステップＳ１が、ステップＳ１ａ：最初に、ポリビニルアルコールおよび適量の界面活性剤を湯に溶解し、次いで、前記湯を長時間にわたって加熱して、ポリビニルアルコールゲルを調製するステップを含む請求項８に記載のタイヤシーラントを調製するための方法。
【請求項１０】
前記ステップＳ１が、ステップＳ１ｂ：最初に、ポリビニルアルコールを湯に完全に溶解し、次いで、適量の添加剤を添加して、ポリビニルアルコールゲルを調製するステップを含む請求項８に記載のタイヤシーラントを調製するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤシーラントおよびその調製方法に関する。特に、本発明は、バルブコアに直接関係するタイヤシーラントおよびその調製方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、自動車のための重要な構成要素である。自動車の走行中のタイヤのパンクは、特に公道または高速道路を運転しているときには運転者に危険を及ぼすおそれがある。さらに、公道でタイヤを交換または修復することを試みるとき、運転者は別の危険にさらされることもある。
【０００３】
タイヤが正常に機能することを保証するために、タイヤの穴を一時的に封止する役割を果たすように、液体生成物であるタイヤシーラントを適用することができる。さらに、そのようなタイヤシーラントによって穴を修復する技術は、数十年来、開発されている。簡単に述べると、タイヤシーラントは、典型的には、封止材と、粘着付与剤と、凍結防止剤を含む溶媒とから構成される。タイヤシーラントが低温環境でその役割を果たすことができるように、タイヤシーラントの凝固点を低下させるために必要な成分として、エチレングリコールやプロピレングリコールなど、封止性能に影響を及ぼすいくつかの一般的な成分も含まれる。
【０００４】
ラテックスベースのタイヤシーラントが最も一般的な封止材の１つであるが、この種のラテックスベースのタイヤシーラントには依然として多くの欠点があり、そのような欠点としては、廃棄が難しいこと、タイヤ上の残渣に関する洗浄および水洗の問題、ラテックスベースのタイヤシーラントに関わる有毒ガスおよび環境に関する他の問題が挙げられる。したがって、ラテックスを含まないことを基礎とするタイヤシーラントが、最近徐々に開発されている。
【０００５】
ラテックスベースのタイヤシーラントに対する１つの代用生成物は、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）である。例えば、米国特許出願公開第２０１００２２２２５５号（特許文献１）は、０．１５％のＰＶＡを含むタイヤシーラントを開示しており、米国特許第４１０１４９４号（特許文献２）も、タイヤシーラントの調製中に成分の１つとしてＰＶＡを採用している。さらに、ＰＶＡは乳化剤および分散剤として働くこともできる。ＰＶＡを使用する別の利点は、洗浄が容易になることにある。しかし、上記の特許に開示されるタイヤシーラントの成分としてアスベストが含まれており、それにより、タイヤシーラントが強い毒性を有することになる。
【０００６】
以下、パンクを修復するためのいくつかの方法を簡単に記載する。米国特許第４１０１４９４号（特許文献２）に述べられているように、タイヤにパンクがあるとき、パンクまたはその付近にあるタイヤシーラントの様々な繊維がパンクに押し通される。繊維のＰＶＡまたは被吸収剤により、穴を修復する目的が実現される。その一方で、ＰＶＡの水溶性を利用することによるＰＶＡの別の機能が、米国特許第６５０６２７３号（特許文献３）に記載されている。タイヤのパンクの修復中、ＰＶＡからなり、封止用の物質を中に含む水溶性バッグが、タイヤビードとリムの隙間との間に挿入される。このようにすると、その後、水が注入され、ＰＶＡからなるバッグが溶解されたときに、そのような封止用の物質がパンクを封止する。しかし、この特許に開示されているタイヤシーラントはＰＶＡを含まず、その結果、タイヤシーラントはやはり洗浄が難しい。
【０００７】
また、米国特許出願公開第２００３０２３０３６９号（特許文献４）には、ＰＶＡがセルフシールとして働くタイヤが記載されている。実際には、タイヤ製造中にタイヤにＰＶＡ層がコーティングされて、輸送プロセス中にタイヤのパンクまたは損傷を防ぐ。しかしながら、この特許におけるＰＶＡは、固定量でタイヤの内壁に永久的に塗布されている。その結果、ＰＶＡを塗布されたタイヤがパンクした場合、タイヤシーラントの使用によって速やかに修復することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１００２２２２５５号
【特許文献２】米国特許第４１０１４９４号
【特許文献３】米国特許第６５０６２７３号
【特許文献４】米国特許出願公開第２００３０２３０３６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明で解決すべき技術的な問題は、タイヤシーラントおよびその調製方法を提供することである。そのようなタイヤシーラントは、環境に優しく、無毒性であり、洗浄および適用が効果的かつ容易であり、上述した欠点に狙いを定める。従来技術でのタイヤシーラントは、洗浄が難しく、環境に害があり、封止方法が複雑である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明において技術的な問題を解決するために採用される技術的な解決策は、以下のようなものである。３５％〜９５％の溶媒と、０．０５％〜１５％のゲルと、０．１％〜５％の閉塞粒子と、０．０１％〜１０％の添加剤とを含むタイヤシーラントを提供する。
【００１１】
有利には、ゲルが、０．０１％〜５％のキトサンゲルと、０．０５％〜１０％のポリビニルアルコールゲルとを含む。
【００１２】
有利には、溶媒が、１０％〜６０％の水と、２５％〜９５％の凍結防止剤とを含む。
【００１３】
有利には、凍結防止剤が、プロピレングリコール、グリセリン、塩化カルシウム、および塩化マグネシウムのうちの少なくとも１つを含む。
【００１４】
有利には、閉塞粒子が、キトサン材料、カオリナイト、二酸化ケイ素、ウォラストナイト、珪藻土、マイカ、メソポーラス二酸化ケイ素、およびコロイド状二酸化ケイ素のうちの少なくとも１つを含む。
【００１５】
有利には、閉塞粒子の粒径に関する範囲が、０．１〜３５０ミクロンである。
【００１６】
有利には、添加剤が、粘着付与剤、防腐剤、錆止め剤、消泡剤、硬化剤、着色剤、および酸化防止剤を含む。
【００１７】
本発明の別の技術的な解決策では、タイヤシーラントを調製するための方法であって、
Ｓ１．ポリマー材料粒子を溶解し、沈殿を制御して、液体媒体中に懸濁ゲル材料を生成するステップと、
Ｓ２．液体媒体中に添加剤を添加するステップと、
Ｓ３．懸濁ゲル材料を含有する液体媒体に閉塞粒子を添加するステップと
を含む方法が提供される。
【００１８】
有利には、ステップＳ１が、ステップＳ１ａ：ポリビニルアルコールおよび適量の界面活性剤を湯に溶解し、次いで、湯を長時間にわたって加熱して、ポリビニルアルコールゲルを調製するステップを含む。
【００１９】
有利には、ステップＳ１が、ステップＳ１ｂ：ポリビニルアルコールを湯に完全に溶解し、次いで、適量の添加剤を添加して、ポリビニルアルコールゲルを調製するステップを含む。
【００２０】
本発明におけるタイヤシーラントおよびその調製方法を実施するとき、タイヤシーラントを注入する前にバルブコアを取り外す必要はなく、直径６．３５ｍｍ以下のスパイクによって形成された穴を、−４０℃〜７０℃の間で、数秒で修復することができる。さらに、４８時間を超えて封止を保つことができ、１週間を超えてタイヤシーラントが放置されてもほとんど沈殿が生成されず、また、環境に優しく無毒性のタイヤシーラントを、その適用後に水で容易に洗い流すことができる。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、堰き止め（ｌｏｇ−ｊａｍ）原理に基づくタイヤシーラントの新規の配合物を開示する。この配合物は、環境に優しく、安全であり、無毒性であり、ユーザフレンドリーであり、無臭であり、高い封止効果を有するものとして特徴付けられる。本発明のタイヤシーラントは、パンク時に、何らかの剛性材料の堰き止め効果によって機能する。本明細書では、パンクまたは穴を閉塞するように作用可能な剛性材料の粒子を、閉塞粒子と呼ぶ。その一方で、ＰＶＡおよび／またはキトサンから調製されたゲル材料が、タイヤシーラントの封止力および安定性を高める。タイヤシーラントによって封止することができるパンクのサイズは、タイヤシーラント中の閉塞粒子のサイズと、各固形分の重量パーセンテージとに応じて決まる。本発明では、そのようなタイヤシーラントによって、直径が少なくとも６．３５ｍｍのスパイクによって形成されるパンクを封止することができる。本発明におけるタイヤシーラントは、バルブコア取外し不要のタイプ（ｖａｌｖｅ  ｃｏｒｅ  ｔｈｒｏｕｇｈ  ｔｙｐｅ）である。すなわち、注入前にバルブコアを取り外すことなく簡便にパンクに適用することができる。このタイヤシーラントは、−４０℃〜７０℃の間で良好に機能し、その封止性能は、４８時間以上保つことができる。この時間は、特定のシーラント組成に応じて決まる。注入されたタイヤシーラントは、その適用後に水で容易に洗い流すことができ、また、タイヤシーラントの臭気は無毒性である。
【００２２】
好ましいタイヤシーラントは、半溶解されたポリマー材料を含む。ＰＶＡポリマーは、その本来の硬質であり剛性の性質から、ゲル状であり、半透明であり、柔軟性のＰＶＡゲルに変換することができる。ＰＶＡゲルにより、タイヤシーラントに関する優れた封止性能を実現するための調製物が得られる。粘着付与剤の存在により、溶液の粘度を制御して、剛性および柔軟性の懸濁された固体がパンク壁に密着されるようにその粘着性を高めることができる。さらに、水性液体タイヤシーラントの凝固点を低下させ、タイヤ封止に関するタイヤシーラントの動作温度を広げるために、プロピレングリコール、グリセロール、塩化カルシウム、および塩化マグネシウムなど、毒性の低い凍結防止剤を使用する。好ましくは、タイヤシーラントの保管寿命および外観を改善するために、防腐剤、防食剤、消泡剤、硬化剤、および着色剤など他の添加剤を添加する。
【００２３】
本発明によるタイヤシーラントは、液体成分と固体成分からなり、ここで、液体成分は、固体成分を懸濁するための溶媒として働く。
【００２４】
液体成分は、水と、タイヤシーラントの凝固点を下げるために使用される凍結防止剤とを含む。また、粘着付与剤もタイヤシーラントに含まれる。本明細書では、粘着付与剤は、溶液の粘度を制御して、剛性および柔軟性の懸濁された固体がパンク壁に密着されるようにその粘着性を高めるように作用する。タイヤの金属部分が錆びないように、タイヤシーラントに防食添加剤を添加する。さらに、タイヤシーラントの保管寿命を延ばすために、防腐剤を添加することもできる。さらに、タイヤシーラントの物理的特性を改良するために、任意選択で他の芳香添加剤および着色添加剤を添加することもできる。
【００２５】
得られるタイヤシーラントの凝固点は、凍結防止剤を使用することによって低下させることができる。本発明では、プロピレングリコールおよびグリセリンによって最良の効果が実現される。凍結防止剤は、低温条件でのタイヤ封止の動作温度を広げる。好ましい実施形態では、タイヤシーラントは、２５％〜９０％のプロピレングリコールと、０％〜７０％のグリセリンとを含む。その後、得られるタイヤシーラントは、凝固点が−４０℃である。さらに、任意選択で、この好ましい組成物に、無機凍結防止剤として、塩化カルシウムや塩化マグネシウムなど何らかの塩を添加することもできる。
【００２６】
好ましい実施形態では、製造プロセス中に生成される気泡を減少させるため、およびタイヤ内部での錆びの発生を防止するために、それぞれ、０．０１％〜５％の消泡剤をタイヤシーラントに添加する。
【００２７】
タイヤシーラントの含水量は、１０％〜６０％である。水は、軟質ゲルキトサン、ＰＶＡゲル粒子、および任意の他の剛性粒子（すなわち閉塞粒子）を懸濁するため、および任意選択で添加される様々な添加剤を溶解するための媒体となる。
【００２８】
本発明のタイヤシーラント中の主な固体成分は、柔軟性であり軟質の懸濁された材料であり、これは、水溶性ポリマーおよび／または天然材料から任意の適切な物理的または化学的方法によって製造することができる。任意選択で、タイヤシーラントの封止性能を強化するために、マイカなど様々な固い剛性の粒子を添加する。日光にさらされてタイヤシーラントが分解するのを防止するために、酸化亜鉛または酸化チタンを添加する。
【００２９】
この好ましい実施形態では、封止目的のための強化および靭化ゲルとして、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）を使用する。ＰＶＡは、酢酸ビニルの重合反応、およびそれに続く部分加水分解、沈殿、洗浄、および乾燥によって調製する。実際、タイヤシーラント用途のために柔軟性のＰＶＡ構造を調製するための様々な方法が存在する。
【００３０】
第１の方法は、適切な界面活性剤と共にＰＶＡを湯に一部溶解するというものである。硬質であり剛性の粒子として維持するのではなく、その代わりに、半溶解されたＰＶＡは、ゲル状であり、半透明であり、弾性および靭性を有し、これも液体媒体中に懸濁する。ゲル粒子の特定のサイズは、ＰＶＡのタイプおよび分子量、ＰＶＡと界面活性剤の比、加熱温度および時間に応じて決まる。上述した複合封止メカニズムに関し、ＰＶＡに加えて、所与の液体媒体中でゲル状粒子となるように調製することができる他の高分子材料も、タイヤシーラントを調製するのに適している。
【００３１】
ゲルを調製するための別の方法は、最初にＰＶＡを湯に完全に溶解し、その後、ケイ酸ナトリウムやホウ酸ナトリウムなど何らかの添加剤を添加するというものである。これらの添加剤は、ＰＶＡと反応して、柔軟性であり靭性のゲルを形成する。ゲル粒子の特定のサイズは、ＰＶＡのタイプおよび分子量、添加剤の使用量、温度、ｐＨ値、および化学的混合の順序に応じて決まる。さらに、得られたゲル状の構造にせん断力を加えて分解することができる。
【００３２】
好ましい実施形態では、第１の方法で調製したタイヤシーラントが、０．０５％〜１０％のＰＶＡゲルを含み、このＰＶＡゲルが実質的な封止成分として働く。このタイヤシーラントは、０．０５％〜１０％のＰＶＡと０．００１％〜５％のドデシル硫酸ナトリウム（ＳＤＳ）を、３０〜１００℃の温度範囲で湯に溶解し、その後、引き続いて長時間にわたって湯を加熱することによって調製する。ＰＶＡゲルの調製中の余分な水は、濾過によって分離する。ＰＶＡゲルが非常に高濃度である場合、任意選択で水または他の液体媒体を添加して、所望のＰＶＡゲル濃度を有する溶液にする。
【００３３】
好ましい実施形態では、第２の方法で調製したタイヤシーラントが、不透明なＰＶＡを含み、このＰＶＡが、実質的な封止成分として働く。このタイヤシーラントの調製中、最初に、温度を上昇させながら、０．０５％〜１０％のＰＶＡを湯に溶解する。その後、湯を長時間加熱して、いくらかの溶解されたＰＶＡを生成する。その後、溶解されたＰＶＡに、ケイ酸ナトリウムやホウ酸ナトリウムなどの添加剤を１％〜１０％添加して、不透明なＰＶＡゲルを生成する。ＰＶＡゲルが非常に高濃度である場合、任意選択で水または他の液体媒体を添加して、所望のＰＶＡゲル濃度を有する溶液にする。任意選択で、せん断力を加えることによってＰＶＡゲルのサイズを減少させる。
【００３４】
好ましい実施形態では、キトサンなどの天然材料も、酸性状態で溶解させ、アルカリを使用して沈殿させることによってゲル材料として使用する。また、封止目的のための柔軟性のゲルとして、再沈殿されたキトサンも使用する。より具体的には、タイヤシーラント中の０．０１％〜５％のキトサンゲル材料と０．０５％〜１０％のＰＶＡゲル材料とが、封止性能を大幅に高める。タイヤシーラントをタイヤに注入する間にバルブコアが閉塞されないように、従来の研削、フライス削り、またはせん断によって、柔軟性のＰＶＡゲルおよびキトサンゲルのサイズを減少させる。
【００３５】
好ましい実施形態では、本発明におけるタイヤシーラントの封止性能をさらに改良するために、任意選択で、上述した欠点にも関わらずラテックスを添加する。
【００３６】
タイヤシーラントの封止性能を改良するために、剛性粒子、好ましくは生分解性キトサンをタイヤシーラントに添加する。サイズが３５０ミクロン未満であり、含有量が０．０１％〜５％である剛性粒子が、タイヤのバルブコアに対する閉塞の問題を引き起こすことなく、タイヤシーラントの封止性能を高めることができる。
【００３７】
剛性粒子は、堰き止めメカニズムに基づいてパンク内に蓄積することができる。その後、詰まった粒子が、軟質であり柔軟性のキトサン材料およびＰＶＡゲル粒子と結合されて栓を形成し、パンクに対するより高い封止性能を提供する。軟質であり柔軟性のキトサンと剛性のキトサンは同じ生成源からのものであるので、封止メカニズムにおけるそれらの適合性は非常に優れている。
【００３８】
タイヤシーラント中の剛性粒子は、キトサン材料に限定されない。この実施形態では、サイズが０．１ミクロン〜３００ミクロンの範囲内である他の剛性粒子を使用することもできる。以下の例では、０．０１％〜４％のカオリナイト、二酸化ケイ素、ウォラストナイト、珪藻土、マイカ、メソポーラスシリカ、および／またはコロイド状シリカをタイヤシーラント調製に使用する。より高密度の剛性粒子を使用することもできるが、剛性粒子は、それ自体が急速に沈殿するのを防止するように、比重が１．５よりも低いことが好ましい。さらに、タイヤシーラント中の沈殿および沈降の問題の発生を防止するために、０％〜３％のベントナイトを使用する。
【００３９】
粘着付与剤を添加することによって水性懸濁液の粘度を調節することができる。具体的には、添加すべき粘着付与剤の量は、使用する特定の成分および目標の粘度に応じて、０．１％〜１０％の範囲内である。本発明では、タイヤシーラントの粘度は２０〜１００００ｍＰａ・Ｓの範囲内であり、そのｐＨ値は７〜１０の間である。柔軟性のＰＶＡゲル、キトサンゲル粒子、粘着付与剤、およびベントナイトの存在により、タイヤシーラント中に沈殿はほぼない。その一方で、タイヤシーラントに関して有毒な匂いはなく、また、防腐剤の存在により、５年を超えてタイヤシーラントの封止性能を持続させることができる。
【００４０】
使用時、バルブコアを取り外さずに、タイヤシーラントを、好ましくは３〜７ｂａｒの高圧下でホースを通してタイヤに注入することができる。パンクがない場合、液体タイヤシーラントは、大きな物理的および化学的変化をなんら起こさずに、混合された状態で、回転するタイヤ内に維持される。さらに、タイヤシーラントは、タイヤショルダ領域で生じたパンクも封止することができるように、タイヤ内部に効率的に広がることができる。
【００４１】
封止性能試験は、バルブコアを取り外さずに、３００〜４５０ｍｌの調製されたタイヤシーラントを、３〜７ｂａｒの高圧下でホースを通して老化したタイヤに注入することによって行われる。封止すべきタイヤのサイズによっては、注入されるタイヤシーラントの体積を３００ｍｌ未満にすることもできることは注目に値する。しかし、この値は、そのような試験でのベンチマークとして使用する。次いで、タイヤを、特別設計の機械によって５分間回転させる。回転前または回転中に、直径６．３５ｍｍの典型的なスパイクを使用してタイヤにパンクを形成する。他のサイズのスパイクを試験に使用することもできる。その後、タイヤを、さらに５分間、５００ｒｐｍで回転させ、金属プレートに押圧し、実際にタイヤにかかる重量をシミュレートする。パンク箇所が上に向いた状態で、タイヤを静止状態に保つ。石鹸溶液を添加することによって、１時間毎に、パンクからの空気の漏れをチェックする。試験に合格した後、車両の実際のロードテストによって封止性能を確認する。
【００４２】
車両を使用することによってロードテストを行うプロセスにおいて、バルブコアを取り外さずに、３００〜４５０ｍｌの調製されたシーラントを、３〜７ｂａｒの高圧下でホースを通して老化したタイヤに注入することによって、封止性能を確認する。このロードテストは、−４０℃〜７０℃の間で完了する。その後、直径６．３５ｍｍの典型的なスパイクの使用によって、タイヤショルダのトレッドまたは縁部領域にパンクを形成してから、車両の道路走行を開始させる。試験の開始時、タイヤの圧力を検査して、２．５ｂａｒにする。漏れ率を取得するために、様々な時間間隔でタイヤの内圧を監視する。タイヤの温度も記録する必要があることに言及しておく。圧力変化が、タイヤシーラントの性能を表すことができ、すなわち、タイヤシーラントがパンクを封止しているときには、無視できる程の圧力変化しか記録されない。車両試験後、試験したタイヤをさらに２４時間保管する必要がある。この場合、タイヤが１時間および２４時間保管された後に、圧力、温度、および封止性能をそれぞれ記録する。また、保管期間の終了時にもタイヤの圧力を記録する。
【００４３】
本明細書では以後、本発明のいくつかの実施例を詳細に説明する。しかし、本発明は、これらの実施例に限定されない。
【００４４】
実施例１
Ｇ２−１２２７−Ｃ
タイヤシーラントＡは、０．０５％〜１％のＰＶＡと、０．０１％〜０．１％のＳＤＳと、１０％〜４０％の水と、０．０２％〜３％の再沈殿されたキトサンと、５５％〜６５％のプロピレングリコールと、５％〜２０％のグリセリンとからなる。気泡発生および酸化を防止するために、０．０２％〜１％の消泡剤および０．０２％〜１％の酸化防止剤を添加する。せん断によって、柔軟性のＰＶＡゲルおよび再沈殿されたキトサンのサイズを減少させる。好ましいタイヤシーラントの粘度は２０〜５００ｍＰａ・ｓの範囲内であり、タイヤシーラントのｐＨ値は７〜１０である。このタイヤシーラントは、直径６．３５ｍｍのスパイクによって形成されたパンクを４８時間封止することができる。このタイヤシーラントは、−４０℃〜７０℃の間でパンクを封止することができる。さらに、１週間を超えてこのタイヤシーラントが放置された後でも、沈殿はほとんど生成されない。
【００４５】
実施例２
Ｇ２−１２２７−Ｄ
タイヤシーラントＢは、０．０５％〜１％のＰＶＡと、０．０１％〜０．１％のＳＤＳと、１０％〜４０％の水と、０．０２％〜３％の再沈殿されたキトサンと、３０％〜４０％のプロピレングリコールと、５％〜２０％のグリセリンとからなる。気泡発生および酸化を防止するために、０．０２％〜１％の消泡剤および０．０２％〜１％の酸化防止剤を添加する。せん断によって、柔軟性のＰＶＡゲルおよび再沈殿されたキトサンのサイズを減少させる。好ましいタイヤシーラントの粘度は２０〜５００ｍＰａ・ｓの範囲内であり、タイヤシーラントのｐＨ値は７〜１０である。このタイヤシーラントは、直径６．３５ｍｍのスパイクによって形成されたパンクを４８時間封止することができる。このタイヤシーラントは、−４０℃〜７０℃の間でパンクを封止することができる。さらに、１週間を超えてこのタイヤシーラントが放置された後でも、沈殿はほとんど生成されない。
【００４６】
実施例３
Ｇ２−１２３３−Ｇ
タイヤシーラントＣは、６０メッシュフィルタを通過することができる０．０５％〜１％の粉砕されたＰＶＡと、０．０１％〜０．１％のＳＤＳと、１０％〜４０％の水と、０．０２％〜３％の再沈殿されたキトサンと、５５％〜６５％のプロピレングリコールと、５％〜２０％のグリセリンとからなる。せん断によって、柔軟性のＰＶＡゲルおよび再沈殿されたキトサンのサイズを減少させる。気泡発生および酸化を防止するために、０．０２％〜１％の消泡剤および０．０２％〜１％の酸化防止剤を添加する。好ましいタイヤシーラントの粘度は２０〜１００００ｍＰａ・ｓの範囲内であり、タイヤシーラントのｐＨ値は７〜１０である。このタイヤシーラントは、直径６．３５ｍｍのスパイクによって形成されたパンクを４８時間封止することができる。このタイヤシーラントは、−４０℃〜７０℃の間でパンクを封止することができる。さらに、１週間を超えてこのタイヤシーラントが放置された後でも、沈殿はほとんど生成されない。
【００４７】
実施例４
Ｇ３−１
タイヤシーラントＤは、１％〜１０％の溶解されたＰＶＡと、２％〜４％のケイ酸ナトリウムと、１０％〜４０％の水と、０．０２％〜３％のキトサンと、５５％〜６５％のプロピレングリコールと、５％〜２０％のグリセリンとからなる。せん断によって、柔軟性のＰＶＡゲルおよび再沈殿されたキトサンのサイズを減少させる。気泡発生および酸化を防止するために、０．０２％〜１％の消泡剤および０．０２％〜１％の酸化防止剤を添加する。好ましいタイヤシーラントの粘度は２０〜１００００ｍＰａ・ｓの範囲内であり、タイヤシーラントのｐＨ値は７〜１０である。このタイヤシーラントは、直径６．３５ｍｍのスパイクによって形成されたパンクを４８時間封止することができる。このタイヤシーラントは、−４０℃〜７０℃の間でパンクを封止することができる。さらに、１週間を超えてこのタイヤシーラントが放置された後でも、沈殿はほとんど生成されない。
【００４８】
上述したものはすべて、本発明を限定せず、本発明のいくつかの好ましい実施形態にすぎない。当業者は本発明に様々な修正および変更を施すことができる。本発明の精神および原理の任意の修正形態、均等形態、および改良形態が、本出願の特許請求の範囲の範囲内に含まれるべきである。