(57)【要約】【課題】耐久性や剛性や強度を維持又は向上させつつ、全体の重量の軽量化を図る。【解決手段】車輪３４のハブ５０に固定されたドラム６１の外周をバンド６２で締め付けて、車輪３４を制動するバンドブレーキ６０であって、ドラム６１の外周部には、ドラム６１を形成する第１の材料とは異なる第２の材料で形成された補強部材６３が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のハブに固定されたドラムの外周をバンドで締め付けて、該車輪を制動するバンドブレーキを有する車両であって、
上記ドラムの外周部には、該ドラムを形成する第１の材料とは異なる第２の材料で形成された補強部材が設けられたバンドブレーキを有することを特徴とする車両。
【請求項２】
上記第２の材料は、上記第１の材料よりも耐摩耗性が高い特性を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
背シートが取り付けられる背フレーム部材と、
上記背フレーム部材の下端部に連結されて前方向に延設され、前輪及び後輪が取り付けられる下部メインフレーム部材と、
上記背フレーム部材の下端部近傍から前方向に延設された上部メインフレーム部材とを備え、
上記下部メインフレーム部材と上記上部メインフレーム部材との間には、上記下部メインフレーム部材と上記上部メインフレーム部材とに亘って、湾曲部が設けられていることを特徴とする車両。
【請求項４】
アームレストが取り付けられるアームサポート部材を更に備え、
上記アームサポート部材は、下端部が上記湾曲部に連結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項５】
上記背フレーム部材に取り付けられ、上記後輪のハブに固定されたドラムの外周をバンドで締め付けて、該後輪を制動するバンドブレーキを更に備え、
上記ドラムの外周部には、該ドラムを形成する第１の材料とは異なる第２の材料で形成された補強部材が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車椅子等の車両は、身体障害者、高齢者及び負傷者等の歩行困難な人が移動するための手段として使用されており、例えば、使用者による自力走行又は介助者の手押しによって移動がなされる（例えば特許文献１参照）。このような車椅子は、例えば、車椅子が使用者又は介助者によって駆動及び操作される場合や、使用者又は介助者が車椅子を持ち上げたりする場合等に、楽に行なえるように、全体の重量を軽量化することが望まれている。
【０００３】
しかしながら、主に車椅子の後輪を制動するバンドブレーキが鉄等で形成されていて重量が大きいので、軽量化が困難である。また、後輪のハブに固定されたバンドブレーキのドラムを軽量な材料で形成したときには、バンドブレーキの耐久性や強度等が低下する虞がある。
【０００４】
更に、車椅子のフレーム部材を、鉄等で形成する代わりに、軽量な材料で形成して、車椅子の重量の軽量化を図ろうとした場合には、フレーム部材の剛性や強度等が低下する虞がある。
【０００５】
すなわち、車椅子等の車両において、重量の軽量化を実現しようとすると、耐久性や剛性や強度等が低下してしまうといった問題が起こる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許２００４−２４２８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであり、耐久性や剛性や強度を維持又は向上させつつ、全体の重量の軽量化を図ることが可能なバンドブレーキ及び車椅子を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両は、車輪のハブに固定されたドラムの外周をバンドで締め付けて、車輪を制動するバンドブレーキを有する車両であって、ドラムの外周部には、ドラムを形成する第１の材料とは異なる第２の材料で形成された補強部材が設けられている。
【０００９】
また、第２の材料は、第１の材料よりも耐摩耗性が高い特性を有しているようにしても良い。
【００１０】
更に、本発明に係る車両は、背シートが取り付けられる背フレーム部材と、背フレーム部材の下端部に連結されて前方向に延設され、前輪及び後輪が取り付けられる下部メインフレーム部材と、背フレーム部材の下端部近傍から前方向に延設された上部メインフレーム部材とを備え、下部メインフレーム部材と上部メインフレーム部材との間には、下部メインフレーム部材と上部メインフレーム部材とに亘って、湾曲部が設けられている。
【００１１】
また、アームレストが取り付けられるアームサポート部材を更に備え、アームサポート部材は、下端部が湾曲部に連結されているようにしても良い。
【００１２】
また、背フレーム部材に取り付けられ、後輪のハブに固定されたドラムの外周をバンドで締め付けて、後輪を制動するバンドブレーキを更に備え、ドラムの外周部には、ドラムを形成する第１の材料とは異なる第２の材料で形成された補強部材が設けられているようにしても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、車両の車輪のハブに固定されたドラムの外周部に、ドラムを形成する第１の材料とは異なる第２の材料で形成された補強部材が設けられている。したがって、本発明は、ドラムを、例えば従来のドラムの材料よりも軽量な第１の材料で形成することで、従来品よりも全体の重量の軽量化を図ることができ、更に、補強部材を、例えば第１の材料よりも耐摩耗性や剛性や強度が高い特性を有する第２の材料で形成することで、耐久性や剛性や強度を維持又は向上させることができる。すなわち、本発明によれば、耐久性や剛性や強度を維持又は向上させつつ、全体の重量の軽量化を図ることができる。
【００１４】
また、本発明は、下部メインフレーム部材と上部メインフレーム部材との間に、下部メインフレーム部材と上部メインフレーム部材とに亘って、湾曲部が設けられている。したがって、本発明は、湾曲部によって、下部メインフレーム部材や上部メインフレーム部材に付加された衝撃を吸収することができる。よって、本発明は、各フレーム部材を、従来のフレーム部材よりも軽量な材料で形成して全体の重量の軽量化を図りつつも、耐久性や剛性や強度を維持又は向上させることができる。すなわち、本発明によれば、耐久性や剛性や強度を維持又は向上させつつ、全体の重量の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用した車椅子を示した斜視図である。
【図２】本発明を適用した車椅子を示した側面図である。
【図３】本体フレーム、クロスフレーム及びシートフレームを示した斜視図である。
【図４】本体フレーム、クロスフレーム及びシートフレームを示した側面図である。
【図５】後輪のハブを示した斜視図である。
【図６】本発明を適用したバンドブレーキを示した正面図である。
【図７】アームレストを示した縦断面図である。
【図８】背シート及び座シートの図柄を示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を適用した車両について、図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、バンドブレーキが搭載された車椅子を例に説明していく。なお、本発明は以下の例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更可能である。更に、以下の順で説明を行う。
１．車椅子の構成の説明
１−１．本体フレーム
１−１−１．背フレーム部
１−１−２．メインフレーム部
１−１−３．サイドフレーム部
１−２．クロスフレーム
１−３．シートフレーム
１−４．シート
１−４−１．背シート
１−４−２．座シート
２．変形例
【００１７】
＜１．車椅子の構成の説明＞
図１及び図２に示すように、本発明を適用した車椅子１は、背シート２が取り付けられ、幅方向に相対する左右一対の本体フレーム１０，１０と、一対の本体フレーム１０，１０を幅方向に折り畳むクロスフレーム１１と、クロスフレーム１１の上端部に設けられ、座シート３が取り付けられるシートフレーム１２とを備えている。なお、以下、背シート２及び座シート３をまとめて単にシート４とも言う。
【００１８】
＜１−１．本体フレーム＞
図３に示すように、本体フレーム１０は、アルミニウムで形成された断面円形状や多角形状のパイプ等からなるフレーム部材で形成されている。具体的に、本体フレーム１０は、側面視略Ｌ字状に形成された背フレーム部２０と、背フレーム部２０の下端部側に設けられ、後方に後輪３４、前方に前輪３５が取り付けられるメインフレーム部３０と、背フレーム部２０とメインフレーム部３０とに亘って設けられ、アームレスト４１が取り付けられるサイドフレーム部４０とを有している。
【００１９】
＜１−１−１．背フレーム部＞
図３に示すように、背フレーム部２０は、下部フレーム部材２１と、背折れ金具２２を介して下部フレーム部材２１に対して後方に回動可能に支持された上部フレーム部材２３とを有している。背フレーム部２０は、使用時には上部フレーム部材２３が背折れ金具２２のロック機構よってロックされることで、下部フレーム部材２１に対して折り畳み不可なロック状態とされる。その一方で、背フレーム部２０は、背折れ金具２２のロック機構のロック状態を解除することで、折り畳み可能な状態に設けられる。したがって、車椅子１は、使用者が例えば車椅子１を自動車等に乗せて移動する場合や出荷前の保存時等に、上部フレーム部材２３を後方に折り畳むことで、小型化することができる。
【００２０】
更に、背折れ金具２２は、使用者がシート４に座った際に使用者の背中に干渉しない位置に配置されている。例えば、背折れ金具２２は、使用者の背中のくぼみに対応する高さに配置されている。したがって、車椅子１は、使用者がシート４に座った際に、背中に背折れ金具２２が当たり難くなるので、乗り心地の向上を図ることができる。
【００２１】
また、図３に示すように、背フレーム部２０は、全体が側面視略Ｌ字状となるように湾曲されて設けられている。具体的には、背フレーム部２０は、上部フレーム部材２３が後方に湾曲されるように設けられている。
【００２２】
更に、図４に示すように、後方に湾曲された背フレーム部２０の上端部には、介助者が車椅子１を操作するときに把持するグリップ２４が取り付けられる押手部２５が設けられている。この押手部２５は、背フレーム部２０の上部フレーム部材２３の上部を、使用者がシート４に座った状態での肩甲骨の位置よりも下部の位置から例えば８度後傾させた後に、後方に湾曲させるようにして、設けられている。
【００２３】
したがって、車椅子１は、車椅子１が使用者によって駆動及び操作される自走式の場合、駆動時に使用者の肘や肩甲骨周辺が背フレーム部２０に干渉することを防止することができ、漕ぎ易い。また、車椅子１は、車椅子１が介助者によって駆動及び操作される介助式の場合、シート４に座っている使用者の肩甲骨周辺が背フレーム部２０に干渉しないので、乗り心地の向上を図ることができる。
【００２４】
なお、押手部２５は、上部フレーム部材２３の上部を８度後傾することに限定されるものではなく、シート４に座っている使用者の肩甲骨周辺が背フレーム部２０に干渉しない程度であれば良く、後傾する角度は適宜変更可能である。更に、後傾させずに、押手部２５を設けるようにしても良い。
【００２５】
更に、押手部２５は、地面に対して所定の角度下方に傾くように設けられている。ここでは、押手部２５は、地面に対して１０度下方に傾くように設けられている。したがって、押手部２５は、介助者が力を掛けやすく、介助者が容易に車椅子１を押すことができる。なお、押手部２５は、地面に対して平行又は所定の角度上方に傾くように設けても良い。
【００２６】
更に、図１に示すように、押手部２５には、介助者が車椅子１の後輪３４の回転を制動する後輪ブレーキであるバンドブレーキ６０を作動させるための後輪ブレーキレバー２６が取り付けられている。この後輪ブレーキレバー２６は、車椅子１の後輪３４に設けられたバンドブレーキ６０にブレーキワイヤ２７を介して連結されている。したがって、車椅子１は、介助者が後輪ブレーキレバー２６を握ることによって、ブレーキワイヤ２７を介してバンドブレーキ６０が作動されて、後輪３４の回転が制動されるようになっている。
【００２７】
下部フレーム部材２１には、図１及び図２に示すように、幅方向の外側の面の下端部近傍に後輪３４が回転自在に取り付けられている。図５に示すように、この後輪３４のハブ５０は、スポーク（不図示）が取り付けられる円盤状の一対のハブフランジ５１ａ，５１ｂと、一対のハブフランジ５１ａ，５１ｂを連結する円筒状のハブシェル５２と、軸受（不図示）を介してハブシェル５２内に配設されて一方のハブフランジ５１ａから外部に露出されて下部フレーム部材２１に固定されるハブ軸５３とを有している。ハブフランジ５１ａ，５１ｂ、ハブシェル５２及びハブ軸５３は何れもアルミニウムで形成されている。更に、図１及び図２に示すように、後輪３４には、後輪３４を制動するバンドブレーキ６０が設けられている。
【００２８】
バンドブレーキ６０は、図６に示すように、一方のハブフランジ５１ａに固定された円筒状のドラム６１の外周を円弧帯状のブレーキ帯（バンド）６２で締め付けて制動するブレーキであり、ドラム６１がアルミニウムで形成されている。また、バンドブレーキ６０は、円弧帯状のバンド６２の一端がドラム６１やバンド６２を覆いドラム６１やバンド６２を雨及び泥から保護するカバー部材６４に固定され、他端が回転軸となるピン６５ａを中心にカバー部材６４に回動自在に支持されたレバー６５と連結されている。更に、ドラム６１は、本体部６１ａの外周部に、全面に亘って、補強部材６３が設けられている。この補強部材６３は、ドラム６１の本体部６１ａを形成する第１の材料よりも、耐摩耗性（硬度）や剛性や強度が高い第２の材料で形成されており、例えばスチール（鉄）で形成されている。そして、バンドブレーキ６０は、押手部２５の後輪ブレーキレバー２６が作動されてレバー６５に連結されたブレーキワイヤ２７が引かれることによって、レバー６５が回動し、レバー６５に連結されたバンド６２が補強部材６３を介してドラム６１を締め付けることで、後輪３４を制動する。
【００２９】
したがって、車椅子１は、後輪３４のハブ５０をアルミニウムで形成することにより、ハブをスチール（鉄）等で形成する従来の車椅子よりも、軽量化を図ることができる。更に、車椅子１は、バンドブレーキ６０のドラム６１の本体部６１ａをアルミニウムで形成することにより、バンドブレーキのドラムをスチール（鉄）で形成する従来の車椅子よりも、軽量化を図ることができる。更に、車椅子１は、バンドブレーキ６０のドラム６１の本体部６１ａをアルミニウムで形成するとともに、本体部６１ａの外周部に、本体部６１ａを形成する第１の材料よりも耐摩耗性（硬度）や剛性や強度が高い第２の材料で形成された補強部材６３を設けることにより、耐久性や剛性や強度を維持又は向上させつつ、車椅子１の軽量化を図ることができる。また、耐久性や剛性や強度の面から、ハブ軸５３をスチール製としても良い。
【００３０】
更に、図１に示すように、後輪３４には、外側に後輪３４よりも一回り小さなリング状のハンドリム３６が取り付けられている。このハンドリム３６は、アルミニウムで形成されている。したがって、車椅子１は、樹脂製のハンドリムよりも軽量化を図ることができる。更に、ハンドリム３６の表面には、縮み塗装が施されている。したがって、車椅子１は、単なるアルミニウム製のハンドリムよりも、滑り難く操作性が良く、更に、傷や汚れ等が目立ち難い。
【００３１】
なお、ハンドリム３６は、表面に、縮み塗装が施されることに代えて、ビニールコーディングされるようにしても良い。また、ハンドリム３６は、樹脂材料で形成されるようにしても良い。更に、ハンドリム３６は、単なるアルミニウム製のものであっても良い。
【００３２】
また、図１に示すように、背フレーム部２０には、上部フレーム部材２３に背シート２が取り付けられている。なお、背シート２については、後述する。
【００３３】
＜１−１−２．メインフレーム部＞
メインフレーム部３０は、図３に示すように、背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の下端部に連結されて前方向に延設された下部メインフレーム部材３１と、下部フレーム部材２１の下端部近傍から前方向に延設された後に下方に湾曲されて、下部メインフレーム部材３１の前端部と連結された上部メインフレーム部材３２と、下部メインフレーム部材３１と上部メインフレーム部材３２とに亘って設けられた湾曲部材３３とを有している。
【００３４】
下部メインフレーム部材３１は、図３に示すように、背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の下端部近傍に連結されるとともに、車椅子１の前方向に延設されている。この下部メインフレーム部材３１は、直線状に設けられている。したがって、車椅子１は、曲げによる歪みを無くすことで、下部メインフレーム部材３１に曲げ加工が施される場合よりも、耐久性を向上させることができる。更に、車椅子１は、曲げ加工が施される場合よりも耐久性を向上させることができるので、曲げ加工が施される場合よりも下部メインフレーム部材３１を薄肉化することができ、従来の下部メインフレーム部材と同様の耐久性を維持又は向上させつつ、軽量化を図ることができる。更に、車椅子１は、下部メインフレーム部材３１の加工が容易となるため、精度が向上し、生産効率も向上させることができる。
【００３５】
また、下部メインフレーム部材３１の前方部には、図３に示すように、前輪３５が取り付けられる前輪取付部３１ａが設けられており、この前輪取付部３１ａに下方向に向けて前輪３５が回転自在に取り付けられている。この際、より好ましくは、前輪３５と後輪３４とが、平面視で位相が一致するように設ける。すなわち、左右それぞれの前輪３５と後輪３４は、互いに平行な略同一直線上に並ぶように設ける。これにより、車椅子１は、例えば段差部等に設けられたスロープの幅が狭いものであっても対応することができる。
【００３６】
上部メインフレーム部材３２は、図３に示すように、上端部が背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の下端部近傍に連結されるとともに、下部フレーム部材２１の下端部近傍から車椅子１の前方向に下部メインフレーム部材３１と略平行に延設された後に、下方に向けて湾曲されて、下端部が下部メインフレーム部材３１の前端部よりも更に下方向に延設するように、下端部近傍が下部メインフレーム部材３１の前端部に連結されている。
【００３７】
更に、図１に示すように、上部メインフレーム部材３２の下端部には、例えば使用者が車椅子１に乗った際に足を支えるフットレスト３７が上部メインフレーム部材３２の軸線方向と略直交するように内側に向けて取り付けられている。このフットレスト３７は、例えば、樹脂材料等で形成されている。更に、フットレスト３７は、上方（外側）に回動させて、上部メインフレーム部材３２に近接するように跳ね上げ可能に設けられている。更に、フットレスト３７は、上部メインフレーム部材３２に沿って上下方向に移動させて、高さ調整（位置変更）可能に設けられている。
【００３８】
更に、上部メインフレーム部材３２には、図２に示すように、駐車時に使用する駐車ブレーキ３８を取り付ける駐車ブレーキ取付フレーム部材３９が設けられている。更に、駐車ブレーキ取付フレーム部材３９に取り付けられる駐車ブレーキ３８のグリップ部３８ａを従来品よりも小さく設けることで、サイドフレーム部４０（後述する側板７０）との隙間を大きく設けるようにしても良い。
【００３９】
なお、上部メインフレーム部材３２には、下端部近傍のフットレスト３７よりも上方に、足が後方へ落ちないように支える足ベルト（不図示）を更に設けるようにしても良い。この場合、足ベルトは、ヒールループ式にすることで、車椅子１を幅方向に折り畳む際に邪魔とならず、容易に折り畳むことができる。
【００４０】
湾曲部材３３は、図３に示すように、下部メインフレーム部材３１と上部メインフレーム部材３２との間に、下部メインフレーム部材３１と上部メインフレーム部材３２とに亘って、下部メインフレーム部材３１及び上部メインフレーム部材３２と略直交するように設けられている。この湾曲部材３３は、図４に示すように、前方に略くの字状に湾曲して設けられている。更に、湾曲部材３３は、下端部が、下部メインフレーム部材３１の前輪取付部３１ａと隣接するように、下部メインフレーム部材３１の前端部近傍に設けられている。したがって、車椅子１は、湾曲部材３３が略くの字状に湾曲して設けられているので、前輪３５や下部メインフレーム部材３１や上部メインフレーム部材３２等に衝撃等が付加された際に、湾曲部材３３が弾性変形することで、衝撃を吸収することができる。更に、車椅子１は、湾曲部材３３が前輪取付部３１ａと隣接するように設けられているので、前輪３５からの衝撃を効果的に吸収することができる。よって、車椅子１は、耐久性や剛性や強度の向上を図ることができる。なお、湾曲部材３３は、略くの字状に湾曲して設けることに限定されるものではなく、湾曲して設けられ、弾性変形して衝撃を吸収することができるものであれば良く、例えば、円弧状、Ｓ字状、波状等に設けるようにしても良い。
【００４１】
＜１−１−３．サイドフレーム部＞
サイドフレーム部４０は、図３及び図４に示すように、上方側にアームレスト４１が取り付けられるアームサポート部材４２で構成されている。
【００４２】
アームサポート部材４２は、図３に示すように、上端部が背フレーム部２０の背折れ金具２２に連結されるとともに、背フレーム部２０の背折れ金具２２から車椅子１の前方向に下部メインフレーム部材３１や上部メインフレーム部材３２と略平行に延設された後に、下方に向けて湾曲されて、下端部が湾曲部材３３の上端部の近傍に連結されている。したがって、車椅子１は、アームサポート部材４２が湾曲部材３３と連結されているので、アームサポート部材４２（アームレスト４１）からの衝撃を効果的に吸収することができる。よって、車椅子１は、耐久性や剛性や強度の向上を図ることができる。
【００４３】
更に、図２に示すように、アームサポート部材４２の上方側には、使用者が肘を置いたり、座位のバランスを保持するためのアームレスト４１が取り付けられている。このアームレスト４１は、例えば、木材や樹脂材料等で形成され、柱状又は板状をなすように形成されている。アームレスト４１は、木製の場合、樹脂材料で形成された場合よりも、軽量化を図ることができ、樹脂材料で形成された場合、木製の場合よりも洗浄等の際に傷み難く、メンテナンス性が高い。更に、図７に示すように、アームレスト４１は、下面にアームサポート部材４２が嵌合される溝４１ａが形成されている。このようなアームレスト４１は、溝４１ａをアームサポート部材４２に嵌合して、下方からボルト等の締結部材でアームサポート部材４２に締結されることで、アームサポート部材４２に取り付けられる。
【００４４】
更に、アームレスト４１は、側面部４１ｂに傾斜部４１ｃが形成され、断面視で上面部４１ｄから下面部４１ｅに向かうに従って次第に幅寸法が小さくなるように設けられている。すなわち、アームレスト４１は、断面視逆台形状に形成されている。したがって、車椅子１は、側面部４１ｂに傾斜部４１ｃを形成して断面視で上面部４１ｄから下面部４１ｅに向かうに従って次第に幅寸法が小さくなるように設けられているので、アームレスト４１の上面部４１ｄを、従来の断面視矩形状や台形状のアームレストの上面部と同じ面積（幅）となるように設けた場合、従来の断面視矩形状や台形状のアームレストと同様の使いやすさを確保しつつ、従来品よりも全体の体積を減らすことができるので、軽量化を図ることができる。
【００４５】
なお、アームレスト４１は、上面部４１ｄを従来のアームレストの上面部よりも幅寸法が大きくなるように設けるとともに、従来品よりも全体の体積を減らして又は同じ程度の体積となるように設けて、軽量化を図りつつ、より使いやすさの向上を図るようにしても良い。更に、アームレスト４１は、上面部４１ｄを従来のアームレストの上面部よりも幅寸法が小さくなるように設けて、従来品よりもより全体の体積を減らして、より軽量化を図るようにしても良い。
【００４６】
更に、図１及び図２に示すように、本体フレーム１０には、後輪３４から使用者を保護する側板７０が取り付けられている。この側板７０は、例えば木材や樹脂材料等で形成されている。そして、側板７０は、本体フレーム１０の幅方向の外側に配置されて、一方の側面部が背フレーム部２０の下部フレーム部材２１にボルトやリベット等の締結部材によって締結されて取り付けられ、他方の側面部がアームサポート部材４２にボルトやリベット等の締結部材によって締結されて取り付けられている。なお、側板７０は、ボルトによって締結することで、標準工具で交換することができ、容易に交換作業を行うことができる。
【００４７】
＜１−２．クロスフレーム＞
クロスフレーム１１は、本体フレーム１０と同様に、アルミニウムで形成された断面円形状や多角形状のパイプ等からなるフレーム部材で形成されている。このクロスフレーム１１は、図３に示すように、上述したような構成を有する一対の本体フレーム１０，１０を、幅方向に折り畳み可能に連結するものである。具体的に、クロスフレーム１１は、一対のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａを有している。この一対のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａは、下端部が連結ピンを介して下部メインフレーム部材３１に回動可能に取り付けられているとともに、その中央部で回動軸によってＸ状に交差されて連結されており、この回動軸を支点に相互回動可能に設けられている。更に、クロスフレーム部材１１ａは、上端部にシートフレーム１２が連結されている。
【００４８】
したがって、車椅子１を折り畳む場合には、先ず、一対の本体フレーム１０，１０を互いに近づける。すると、一対のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａの上端部が上方に回動され、シートフレーム１２がメインフレーム部３０の上部メインフレーム部材３２上に設けられた受け具１１ｂから離間されて、一対の本体フレーム１０，１０が幅方向に折り畳み可能な状態となる。次いで、一対の本体フレーム１０，１０を更に近づけることで、車椅子１を幅方向に折り畳むことができる。その一方で、車椅子１を折り畳まれた状態から元の使用状態に戻す場合には、一対の本体フレーム１０，１０を幅方向に離間させて、一対のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａの上端部を下方に回動させ、シートフレーム１２を受け具１１ｂに嵌合させる。
【００４９】
＜１−３．シートフレーム＞
シートフレーム１２は、本体フレーム１０及びクロスフレーム１１と同様に、例えば、アルミニウムで形成された断面円形状や多角形状のパイプ等からなるフレーム部材で形成されている。具体的には、シートフレーム１２は、図３に示すように、クロスフレーム１１のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａの上端部に取り付けられている。更に、シートフレーム１２には、図１に示すように、座シート３が取り付けられ、座シート３を介して使用者の臀部や大腿部を支持する。なお、座シート３については、後述する。
【００５０】
＜１−４．シート＞
＜１−４−１．背シート＞
背シート２は、図１に示すように、背フレーム部２０，２０間に配置され、ボルト等の締結部材によって背フレーム部２０に締結される等して、背フレーム部２０の上部フレーム部材２３及び下部フレーム部材２１に取り付けられ、主に使用者の背中を支持する背凭れとなる。更に、背シート２は、例えば、ポリアミドやポリエステル等の丈夫な合成繊維等で形成されており、背フレーム部２０，２０間の幅及び長さに対応するように、矩形状に設けられている。
【００５１】
更に、背シート２は、従来の背シートでは表面の布地とは別に表面の布地の間に芯地と呼ばれる表面の布地よりも硬いシートを入れていたが、芯地を用いずに、芯地と同じ強度の布地だけで形成されている。したがって、車椅子１は、背シート２の強度はそのままで、軽量化を図ることができる。更に、車椅子１は、背シート２を製造する工程において、芯地が無くなり作業工程が１つ減ったため、作業性の向上を図ることができる。更に、背シート２は、芯地と同じ強度の布地だけで形成されているので、表面の布地及び芯地等の複数の布地で構成されていた従来の背シートよりも、通気性の向上を図ることができる。
【００５２】
更に、背シート２は、表面に縦長の図柄が設けられている。例えば、背シート２の表面には、図８に示すように、菱形の図柄が全面に亘って複数個、より好ましくは菱形の長いほうの対角線が背シート２の長さ方向（図１中のＬ１方向）に沿うように配置されて、表面の全面に亘って複数個設けられている。したがって、車椅子１は、背シート２の表面に縦長の図柄が設けられているので、横長な図柄の場合よりも、全体的にスリム且つコンパクトに見える。
【００５３】
なお、背シート２の表面に設けられる図柄は、菱形に限定されるものではなく、縦長で背シート２を全体的にスリム且つコンパクトに見えるようにするものであれば如何なる形状であっても良く、例えば、長孔や長方形や背シート２の長さ方向（車椅子１の高さ方向）に沿った線などであっても良い。更に、図柄は縦長でなくても良い。また、背シート２の表面には、図柄が無くても良い。
【００５４】
＜１−４−２．座シート＞
座シート３は、図１に示すように、シートフレーム１２，１２間に配置され、ボルト等の締結部材によってシートフレーム１２に締結される等して、シートフレーム１２に取り付けられ、主に使用者の臀部や大腿部を支持する。更に、座シート３は、背シート２と同様に、ポリアミドやポリエステル等の丈夫な合成繊維等で形成されており、シートフレーム１２，１２間の幅及び長さに対応するように、矩形状に設けられている。
【００５５】
更に、座シート３は、従来の座シートでは表面の布地とは別に表面の布地の間に芯地と呼ばれる表面の布地よりも硬いシートを入れていたが、芯地を用いずに、芯地と同じ強度の布地だけで形成されている。したがって、車椅子１は、座シート３の強度はそのままで、軽量化を図ることができる。更に、車椅子１は、座シート３を製造する工程において、芯地が無くなり作業工程が１つ減ったため、作業性の向上を図ることができる。更に、座シート３は、芯地と同じ強度の布地だけで形成されているので、表面の布地及び芯地等の複数の布地で構成されていた従来の座シートよりも、通気性の向上を図ることができる。
【００５６】
更に、座シート３は、表面に縦長の図柄が設けられている。例えば、座シート３の表面には、図８に示すように、菱形の図柄が全面に亘って複数個、より好ましくは菱形の長いほうの対角線が座シート３の長さ方向（図１中のＬ２方向）に沿うように配置されて、表面の全面に亘って複数個設けられている。したがって、車椅子１は、座シート３の表面に縦長の図柄が設けられているので、横長な図柄の場合よりも、全体的にスリム且つコンパクトに見える。
【００５７】
なお、座シート３の表面に設けられる図柄は、菱形に限定されるものではなく、縦長で座シート３を全体的にスリム且つコンパクトに見えるようにするものであれば如何なる形状であっても良く、例えば、長孔や長方形や座シート３の長さ方向（車椅子１の前後方向）に沿った線などであっても良い。更に、図柄は縦長でなくても良い。また、座シート３の表面には、図柄が無くても良い。
【００５８】
＜２．変形例＞
なお、車椅子１は、後輪３４の外側にハンドリム３６が取り付けられ、使用者によって駆動及び操作される自走式に限定されるものではなく、後輪３４の外側にハンドリム３６が取り付けられておらず、介助者によって駆動及び操作される介助式であっても良い。
【００５９】
更に、車椅子１は、背フレーム部２０の上部フレーム部材２３が後方に折り畳み可能であることに限定されるものではなく、上部フレーム部材２３と下部フレーム部材２１とが一体に設けられていても良い。このような場合、車椅子１は、上述した様々な作用効果に加え、背折れ金具２２を設けない分、構成を簡素化でき、部品点数を削減することができ、コストを低減することができる。
【００６０】
更に、車椅子１は、一対の本体フレーム１０，１０を幅方向に折り畳むことができることに限定されるものではなく、例えば、クロスフレーム１１を設けずに、シートフレーム１２を、メインフレーム部３０の上部メインフレーム部材３２の上面側に設けるようにしても良い。このような場合、車椅子１は、上述した様々な作用効果に加え、クロスフレーム１１を設けない分、構成を簡素化でき、部品点数を削減することができ、コストを低減することができる。
【００６１】
更に、車椅子１は、本体フレーム１０、クロスフレーム１１及びシートフレーム１２がアルミニウムで形成されることに限定されるものではなく、例えばスチールよりも軽量な、チタン、ステンレス等の金属材料やカーボン等で形成されるようにしても良い。また、スチールで形成されるようにしても良い。更に、一のフレームがアルミニウムで他の二つのフレームがステンレス等、異なる材料で形成されるようにしても良い。更に、本体フレーム１０を構成する各種のフレームについても、異なる材料で形成されるようにしても良い。
【００６２】
更に、車椅子１は、バンドブレーキ６０によって後輪３４を制動することに限定されるものではなく、その他公知のブレーキを用いて後輪３４を制動するようにしても良い。
【００６３】
更に、本発明を適用したバンドブレーキ６０を備える車両は、車椅子１に限定されるものではなく、自転車等、他の車両であっても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１  車椅子、２  背シート、３  座シート、４  シート、１０  本体フレーム、１１  クロスフレーム、１１ａ  クロスフレーム部材、１１ｂ  受け具、１２  シートフレーム、２０  背フレーム部、２１  下部フレーム部材、２２  背折れ金具、２３  上部フレーム部材、２４  グリップ、２５  押手部、２６  後輪ブレーキレバー、２７  ブレーキワイヤ、３０  メインフレーム部、３１  下部メインフレーム部材、３１ａ  前輪取付部、３２  上部メインフレーム部材、３３  湾曲部材、３４  後輪、３５  前輪、３６  ハンドリム、３７  フットレスト、３８  駐車ブレーキ、３８ａ  グリップ部、３９  駐車ブレーキ取付フレーム部材、４０  サイドフレーム部、４１  アームレスト、４１ａ  溝、４１ｂ  側面部、４１ｃ  傾斜部、４１ｄ  上面部、４１ｅ  下面部、４２  アームサポート部材、５０  ハブ、５１ａ  ハブフランジ、５１ｂ  ハブフランジ、５２  ハブシェル、５３  ハブ軸、６０  バンドブレーキ、６１  ドラム、６１ａ  本体部、６２  バンド、６３  補強部材、６４  カバー部材、６５  レバー、６５ａ  ピン、７０  側板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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