(57)【要約】【課題】簡単な取付構造により、エアバッグカバーをパネルに容易に取り付けるとともに、エアバッグカバーをパネルに安定して保持する。【解決手段】エアバッグカバー３０を、エアバッグ展開用の開口部１１を有するパネル１０に取り付ける。パネル１０は、開口部１１の周縁に形成されてパネル１０の裏側に突出する周縁部１２と、エアバッグカバー３０を保持する保持部２０を有する。エアバッグカバー３０は、開口部１１に嵌め込まれるエアバッグリッド３１と、エアバッグリッド３１に形成された周壁３２と、パネル１０の周縁部１２に接触する鍔部３３と、エアバッグリッド３１を開口部１１に嵌め込んだ状態でパネル１０の保持部２０に連結される連結部４０を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグを覆うエアバッグカバーを、エアバッグ展開用の開口部を有するパネルに取り付けるエアバッグカバーの取付構造であって、
パネルが、開口部の周縁に形成されてパネルの裏側に突出する周縁部と、エアバッグカバーを保持する保持部を有し、
エアバッグカバーが、パネルの裏側から開口部に嵌め込まれるエアバッグリッドと、エアバッグリッドの裏側に形成されてエアバッグを囲む周壁と、エアバッグリッドの周縁に形成されてパネルの周縁部に接触する鍔部と、エアバッグリッドを開口部に嵌め込んだ状態でパネルの保持部に連結される連結部を有するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
エアバッグカバーの連結部が、エアバッグリッドを開口部に嵌め込むときに、パネルの保持部に連結されるエアバッグカバーの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
複数組みの保持部と連結部が、エアバッグリッドの周縁に沿って分散して配置されたエアバッグカバーの取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
パネルの保持部が、パネルの周縁部に形成され、
エアバッグカバーの連結部が、エアバッグカバーの鍔部に、又は、エアバッグカバーの周壁に形成されたエアバッグカバーの取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
エアバッグカバーの連結部が、パネルの保持部に係止される係止爪を有し、
パネルの保持部が、連結部の係止爪が挿入される係止孔を有するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
パネルの保持部が、エアバッグカバーの連結部に係止される係止爪を有し、
エアバッグカバーの連結部が、保持部の係止爪が挿入される係止孔を有するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項７】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
パネルの保持部が、係止孔を有するとともに、パネルの周縁部からパネルの裏側に突出し、
エアバッグカバーの鍔部が、パネルの保持部が挿入される挿入孔を有し、
エアバッグカバーの連結部が、挿入孔に挿入された保持部の係止孔に挿入されて保持部に係止される係止爪を有するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項８】
請求項７に記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
エアバッグカバーの連結部が、エアバッグカバーの挿入孔よりも外側の鍔部に形成されて、挿入孔に挿入された保持部の外側に配置され、
連結部の係止爪が、外側から保持部の係止孔に挿入されるエアバッグカバーの取付構造。
【請求項９】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
パネルの保持部が、パネルの裏側に突出する突部と、突部の先端に形成されてエアバッグカバーの連結部に係止される係止爪を有し、
エアバッグカバーの連結部が、エアバッグカバーの鍔部に形成され、保持部の係止爪が挿入される係止孔を有するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項１０】
請求項９に記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
保持部の突部が、パネルの周縁部に形成され、周縁部からパネルの裏側に突出するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
エアバッグカバーが、鍔部からパネルに向かって突出してパネルに接触する接触部を有するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項１２】
請求項１ないし１１のいずれかに記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
エアバッグカバーが、周壁と鍔部を補強する補強部を有するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項１３】
請求項１２に記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
エアバッグリッドが、エアバッグの展開時に裂けて周壁の内側に扉部を形成するティアラインと、扉部を保持しつつ周壁に沿って変形して扉部を開放させる変形部を有し、
エアバッグカバーの補強部が、変形部に沿う周壁を補強するエアバッグカバーの取付構造。
【請求項１４】
請求項１ないし１３のいずれかに記載されたエアバッグカバーの取付構造において、
エアバッグカバーが、ボルトによりパネルに締結される締結部を有するエアバッグカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを覆うエアバッグカバーを車両のパネルに取り付けるエアバッグカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパネルに配置されるエアバッグ装置では、一般に、エアバッグカバーが、パネルの開口部に配置されて、パネルに取り付けられる。車両の緊急時等には、エアバッグが、エアバッグカバーのエアバッグリッドを開いて、パネルの開口部から展開する。このエアバッグの展開時に、エアバッグからエアバッグカバーに大きな力が加えられるため、エアバッグカバーには高い強度が要求される。これに対し、従来、エアバッグカバー（エアバッグリッド）を、補強枠により補強するエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、エアバッグカバーを、補強枠と複数のボルトを用いてインストルメントパネルに取り付ける。そのため、部品数が増加して、エアバッグカバーの取付作業に手間がかかる。また、複数のボルトをインストルメントパネルに予め固定するのに伴い、インストルメントパネルの構造が複雑になるとともに、インストルメントパネルの製造が困難になる。従って、この従来のエアバッグ装置では、エアバッグカバーの取付構造が複雑になり、かつ、エアバッグカバーの容易な取り付けを実現するのが難しい。加えて、従来のエアバッグ装置では、複数の部品によりエアバッグカバーをインストルメントパネルに保持しており、簡単な取付構造によりエアバッグカバーを安定して保持する観点から改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、簡単な取付構造により、エアバッグカバーをパネルに容易に取り付けるとともに、エアバッグの展開時に、エアバッグカバーからパネルに加えられる力を分散して、エアバッグカバーをパネルに安定して保持することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、折り畳まれたエアバッグを覆うエアバッグカバーを、エアバッグ展開用の開口部を有するパネルに取り付けるエアバッグカバーの取付構造であって、パネルが、開口部の周縁に形成されてパネルの裏側に突出する周縁部と、エアバッグカバーを保持する保持部を有し、エアバッグカバーが、パネルの裏側から開口部に嵌め込まれるエアバッグリッドと、エアバッグリッドの裏側に形成されてエアバッグを囲む周壁と、エアバッグリッドの周縁に形成されてパネルの周縁部に接触する鍔部と、エアバッグリッドを開口部に嵌め込んだ状態でパネルの保持部に連結される連結部を有するエアバッグカバーの取付構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡単な取付構造により、エアバッグカバーをパネルに容易に取り付けることができる。また、エアバッグの展開時に、エアバッグカバーからパネルに加えられる力を分散して、エアバッグカバーをパネルに安定して保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態のエアバッグカバーの取付構造を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグカバーを示す斜視図である。
【図３】図１Ｂの矢印Ｘ−Ｘ線でみたエアバッグカバーの取付構造を示す断面図である。
【図４】図１Ｂの矢印Ｙ−Ｙ線でみたエアバッグカバーの取付構造を示す断面図である。
【図５】第２実施形態のエアバッグカバーの取付構造を示す断面図である。
【図６】第３実施形態のエアバッグカバーの取付構造を示す断面図である。
【図７】第４実施形態のエアバッグカバーの取付構造を示す断面図である。
【図８】第５実施形態のエアバッグカバーの取付構造を示す図である。
【図９】第６実施形態のエアバッグカバーの取付構造を示す図である。
【図１０】第６実施形態のエアバッグカバーを示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のエアバッグカバーの取付構造の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグカバーの取付構造では、エアバッグ装置のエアバッグカバーを車両のパネルに取り付けて、パネルにエアバッグカバーを保持する。パネルは、エアバッグ装置が配置されるパネル状の部材（パネル部材）である。また、エアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー部材である。
【００１０】
以下説明する各実施形態では、エアバッグカバーの取付構造について、パネルがインストルメントパネルである場合を例に採り説明する。インストルメントパネルは、車両の内装部材であり、前席（ここでは、助手席）の前方に配置される。また、エアバッグ装置は、エアバッグカバーと、エアバッグカバー内に収容されるエアバッグと、ガスを発生するインフレータを備えている。エアバッグカバーは、パネルに取り付けられた状態で、展開前のエアバッグを覆う。車両の緊急時等には、インフレータが作動して、インフレータにより、ガスがエアバッグ内に供給される。エアバッグは、ガスにより膨張しつつ展開して、車室内の所定領域に膨張展開する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態のエアバッグカバーの取付構造１を示す斜視図であり、パネル（インストルメントパネル）１０の一部とエアバッグカバー３０を裏側からみて示している。また、図１Ａは、パネル１０に取り付ける前のエアバッグカバー３０を示し、図１Ｂは、パネル１０に取り付けた後のエアバッグカバー３０を示している。
図２は、第１実施形態のエアバッグカバー３０を示す斜視図である。図２Ａは表側からみたエアバッグカバー３０を示し、図２Ｂは裏側からみたエアバッグカバー３０を示している。
図３は、図１Ｂの矢印Ｘ−Ｘ線でみたエアバッグカバーの取付構造１を示す断面図であり、図４は、図１Ｂの矢印Ｙ−Ｙ線でみたエアバッグカバーの取付構造１を示す断面図である。図３と図４は、パネル１０の一部とエアバッグカバー３０の一部を示している。
【００１２】
なお、表側とは、エアバッグ（図示せず）が展開する空間側（乗員側）であり、裏側とは、折り畳まれたエアバッグが配置される側（エアバッグ側）である。従って、エアバッグは、パネル１０とエアバッグカバー３０の裏側に配置される。車両内で、乗員は、パネル１０とエアバッグカバー３０の表側に位置し、エアバッグは、パネル１０とエアバッグカバー３０の表側に向かって展開する。また、パネル１０とエアバッグカバー３０の裏面は乗員からみえない裏側の面であり、パネル１０とエアバッグカバー３０の表面は乗員からみえる表側の面である。
【００１３】
図示のように、パネル１０は、エアバッグ展開用の開口部１１と、開口部１１の周縁に形成された周縁部１２と、エアバッグカバー３０を保持する複数（ここでは、４つ）の保持部２０と、ボルト（雄ネジ）１３がねじ込まれる複数（ここでは、４つ）の雌ネジ部１４を有する。開口部１１は、エアバッグが展開可能な形状（ここでは、矩形状）に形成され、パネル１０を貫通する。エアバッグカバー３０内のエアバッグは、開口部１１を通って、開口部１１から車室に展開する。周縁部１２は、パネル１０の裏側に突出する環状の周縁突部であり、開口部１１の周縁の全体に形成されている。保持部２０は、パネル１０の裏側に突出する矩形状の突片からなり、エアバッグカバー３０を係止する係止孔２１を有する。
【００１４】
第１実施形態では、周縁部１２は、開口部１１の周縁に沿って矩形状に形成され、開口部１１を囲む。また、パネル１０の保持部２０は、パネル１０の周縁部１２に形成され、周縁部１２の先端からパネル１０の裏側に突出する。４つの保持部２０が、開口部１１の４つの辺に配置されて、４つの辺の中央部に位置する。係止孔２１は、矩形状をなし、保持部２０の周縁部１２から突出した部分に形成されている。雌ネジ部１４は、雌ネジが形成された柱状部からなり、開口部１１の４つの角に隣接する位置で、パネル１０の裏側に突出する。
【００１５】
エアバッグカバー３０は、板状のエアバッグリッド３１と、折り畳まれたエアバッグを囲む周壁３２と、エアバッグリッド３１の周縁に形成された鍔部３３と、パネル１０の保持部２０に連結される複数の連結部４０と、鍔部３３に形成された複数の挿入孔３４と、パネル１０の裏面に接触する接触部３５と、ボルト１３によりパネル１０に締結される複数の締結部３６を有する。エアバッグカバー３０は、保持部２０によりパネル１０に取り付けられて、雌ネジ部１４とボルト１３によりパネル１０に締結される。
【００１６】
エアバッグリッド３１は、パネル１０の開口部１１を塞ぐ蓋であり、開口部１１に対応する形状に形成されている。エアバッグカバー３０のパネル１０への取付時に、エアバッグリッド３１は、パネル１０の裏側から開口部１１に嵌め込まれて、開口部１１内に配置される（図３、図４参照）。その状態で、パネル１０の表面とエアバッグリッド３１の表面は、段差なく配置される。車両内で、折り畳まれたエアバッグは、周壁３２内に配置されて、エアバッグリッド３１により覆われる。また、エアバッグリッド３１は、展開するエアバッグにより押し開けられる。
【００１７】
周壁３２は、エアバッグリッド３１の裏側（裏面）に形成された筒状部からなり、エアバッグリッド３１からエアバッグカバー３０の裏側に突出する。鍔部３３は、エアバッグリッド３１の側方に突出する環状の板部であり、エアバッグリッド３１の周縁の全体に形成されている。エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込んだ状態で、鍔部３３は、パネル１０の周縁部１２に接触する（図３参照）。その際、鍔部３３は、周縁部１２の先端に接触するとともに、周縁部１２の全体に隙間なく接触する。また、周縁部１２は、エアバッグリッド３１に近接して配置されて、エアバッグリッド３１を囲む。
【００１８】
エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込んだ状態で、連結部４０は、パネル１０の保持部２０に連結されて、保持部２０により保持される。複数の連結部４０を複数の保持部２０に連結することで、エアバッグカバー３０が、パネル１０に取り付けられて、パネル１０に保持される。このように、パネル１０とエアバッグカバー３０は、保持部２０と連結部４０からなる取付機構１５を有し、エアバッグカバー３０は、複数の取付機構１５によりパネル１０に取り付けられる。
【００１９】
複数の取付機構１５（複数組みの保持部２０と連結部４０）は、エアバッグリッド３１の周縁に沿って分散して配置され、エアバッグカバー３０を分散した位置で保持する。また、複数組みの保持部２０と連結部４０は、開口部１１を挟んで相対する位置に配置された２組みの保持部２０と連結部４０を有する。ここでは、４組みの保持部２０と連結部４０が、開口部１１の４つの辺に配置され、４つの辺の中央部に位置する。４組みの保持部２０と連結部４０は、エアバッグリッド３１の周縁に沿って等間隔を隔てて、エアバッグリッド３１の周縁に均等に配置されている。
【００２０】
連結部４０は、エアバッグカバー３０の鍔部３３に形成され、鍔部３３からエアバッグカバー３０の裏側に突出する。また、連結部４０は、エアバッグカバー３０の裏側に突出する突部４１（図４参照）と、突部４１の先端に形成された係止爪４２を有する。係止爪４２は、パネル１０の保持部２０に引っ掛かるフックであり、引っ掛けられるようにして保持部２０に係止される。保持部２０は、係止爪４２を係止するための係止孔２１を有し、エアバッグカバー３０の表側から鍔部３３の挿入孔３４に挿入される。挿入孔３４は連結部４０に隣接する位置に形成されたスリットからなり、連結部４０は挿入孔３４に沿って形成されている。
【００２１】
エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込むときに、パネル１０の複数の保持部２０が、それぞれ挿入孔３４に挿入される。保持部２０の挿入孔３４への挿入に伴い、保持部２０は、鍔部３３からエアバッグカバー３０の裏側に突出して、連結部４０の係止爪４２に接近する。保持部２０と係止爪４２が接触すると、連結部４０が弾性変形して、係止爪４２が保持部２０に沿って係止孔２１まで移動する。続いて、係止爪４２は、挿入孔３４に挿入された保持部２０の係止孔２１に挿入される。これに伴い、連結部４０が、元の形状に復元して、保持部２０に沿って配置される。
【００２２】
エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込んだ状態で、係止爪４２が係止孔２１内に配置されて、係止孔２１から係止爪４２が抜けるのが防止される。係止爪４２は、係止孔２１内で保持部２０に引っ掛かり、保持部２０に係止される。なお、連結部４０の係止爪４２を保持部２０に係止する際には、保持部２０が弾性変形してもよく、連結部４０と保持部２０が弾性変形してもよい。
【００２３】
このように、エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込むときに、エアバッグカバー３０の連結部４０が、パネル１０の保持部２０に連結される。ここでは、エアバッグリッド３１を開口部１１に嵌め込んで鍔部３３が周縁部１２に接触するときに、連結部４０が保持部２０に連結される。また、連結部４０は、エアバッグカバー３０の挿入孔３４よりも内側（周壁３２側）の鍔部３３に形成されて、挿入孔３４に挿入された保持部２０の内側に配置される。連結部４０の係止爪４２は、内側から保持部２０の係止孔２１に挿入されて、保持部２０に係止される。係止爪４２と係止孔２１により、連結部４０が保持部２０に連結されて、連結部４０とエアバッグカバー３０が保持部２０に保持される。
【００２４】
エアバッグカバー３０の接触部３５は、鍔部３３の全周に形成された環状の接触突部、又は、鍔部３３の一部に形成された接触突部であり、鍔部３３からパネル１０に向かって突出する。ここでは、接触部３５が鍔部３３の先端の全体に形成され、挿入孔３４が接触部３５とエアバッグリッド３１の間に形成される。パネル１０の周縁部１２と保持部２０は、接触部３５とエアバッグリッド３１の間に配置され、周縁部１２は、接触部３５とエアバッグリッド３１の間の鍔部３３に接触する。エアバッグカバー３０がパネル１０に取り付けられたときに、又は、エアバッグが展開するときに、接触部３５がパネル１０に接触する。
【００２５】
エアバッグカバー３０の締結部３６は、鍔部３３の４つの角に形成された突片からなり、鍔部３３からエアバッグカバー３０の側方に突出する。エアバッグリッド３１を開口部１１に嵌め込んだ状態で、４つの締結部３６が、それぞれパネル１０の雌ネジ部１４に接触する。ボルト１３は、締結部３６の孔３７に挿入され、雌ネジ部１４にねじ込まれる。ボルト１３により、締結部３６とエアバッグカバー３０が、パネル１０の雌ネジ部１４に締結されてパネル１０に固定される。
【００２６】
エアバッグの展開時には、インフレータから供給されるガスにより、エアバッグが、周壁３２内で膨張して、エアバッグリッド３１を表側に向かって押す。このエアバッグから加えられる力により、エアバッグリッド３１が表側に変形して湾曲する。続いて、エアバッグリッド３１に形成されたティアライン（図示せず）が裂けて、エアバッグリッド３１に扉部（図示せず）が形成される。エアバッグは、扉部を押し開いて車室に展開し、車室内の所定領域に膨張展開する。扉部の開放に伴い、エアバッグリッド３１が表側に押されて、エアバッグリッド３１に力が加えられる。
【００２７】
エアバッグの展開時にエアバッグリッド３１に加えられる力により、エアバッグカバー３０の鍔部３３は、パネル１０の周縁部１２に押し付けられる。その際、鍔部３３から周縁部１２に加えられる力は、鍔部３３と周縁部１２により広く分散されて、パネル１０とエアバッグカバー３０の広い部分で受けられる。これに伴い、力が取付機構１５（保持部２０、連結部４０）に集中するのが防止されて、エアバッグカバー３０がパネル１０に確実かつ安定して保持される。また、エアバッグカバー３０は、パネル１０により安定して支持されて、パネル１０に取り付けられ状態に確実に維持される。
【００２８】
以上説明した第１実施形態のエアバッグカバーの取付構造１では、エアバッグリッド３１を開口部１１に嵌め込んだ状態で、連結部４０を保持部２０に連結する。これにより、エアバッグカバー３０を、保持部２０に保持してパネル１０に取り付ける。このように、簡単な取付構造１により、エアバッグカバー３０をパネル１０に容易に取り付けることができる。また、エアバッグカバー３０の取付作業に要する手間と時間を削減して、作業効率を向上することができる。
【００２９】
エアバッグの展開時には、簡単な取付構造１により、エアバッグカバー３０からパネル１０に加えられる力を分散して、エアバッグカバー３０をパネル１０に安定して保持することができる。また、保持部２０と連結部４０により、エアバッグカバー３０をパネル１０に確実に保持できるため、取付構造１の部品数及び重量の増加を防止することができる。
【００３０】
エアバッグカバー３０の連結部４０は、エアバッグリッド３１を開口部１１に嵌め込むときに、パネル１０の保持部２０に連結される。そのため、エアバッグリッド３１の嵌め込みと同時に、連結部４０を保持部２０に簡単に連結することができる。エアバッグリッド３１の周縁に沿って分散して配置された複数組みの保持部２０と連結部４０により、エアバッグカバー３０を分散した位置で安定して保持することができる。これに伴い、保持部２０と連結部４０に大きな力が集中するのを確実に防止できるとともに、エアバッグカバー３０のガタツキを抑制できる。また、ガタツキによる異音の発生を抑制することもできる。
【００３１】
連結部４０の係止爪４２と保持部２０の係止孔２１により、工具等を使用することなく、係止爪４２を保持部２０に係止することができる。また、連結部４０を保持部２０に円滑に連結して、エアバッグカバー３０をパネル１０に容易に取り付けることができる。エアバッグカバー３０の取付時における作業効率を、より向上することもできる。
【００３２】
鍔部３３の挿入孔３４に挿入された保持部２０により、エアバッグカバー３０をパネル１０の開口部１１に向かって案内することができる。これにより、エアバッグリッド３１を開口部１１に円滑に嵌め込むことができ、かつ、連結部４０を保持部２０に円滑に連結することができる。その結果、エアバッグカバー３０をパネル１０に容易に取り付けることができる。また、係止爪４２に加えて、挿入孔３４内の保持部２０により、エアバッグカバー３０の動きが規制されるため、エアバッグカバー３０のガタツキと異音の発生を確実に抑制することができる。
【００３３】
エアバッグカバー３０の接触部３５がパネル１０に接触することで、エアバッグカバー３０からパネル１０に加えられる力を、より分散することができる。エアバッグリッド３１の湾曲や変形により接触部３５がパネル１０の周縁部１２に接触した場合には、接触部３５と周縁部１２により、エアバッグリッド３１に加えられる力を受けることができる。また、接触部３５が周縁部１２に引っ掛かることで、エアバッグカバー３０の移動が止められて、エアバッグカバー３０がパネル１０に確実に保持される。
【００３４】
エアバッグカバー３０をパネル１０に取り付けた状態で、締結部３６をボルト１３によりパネル１０に締結することで、エアバッグカバー３０をパネル１０に強固に取り付けることができる。また、エアバッグカバー３０のガタツキと異音の発生を確実に抑制することができる。
【００３５】
なお、エアバッグカバーの取付構造１は、４組みの保持部２０と連結部４０を備えている。これに対し、３組み以下、又は、５組み以上の保持部２０と連結部４０により、エアバッグカバー３０をパネル１０に取り付けるようにしてもよい。また、保持部２０と連結部４０の位置は、上記した位置から変更してもよい。保持部２０は、パネル１０の周縁部１２以外の箇所に形成してもよく、連結部４０は、エアバッグカバー３０の鍔部３３以外の箇所に形成してもよい。締結部３６をエアバッグカバー３０に設けずに、エアバッグカバー３０をパネル１０に取り付けるようにしてもよい。
【００３６】
次に、第１実施形態のエアバッグカバーの取付構造１と一部が異なる他の実施形態（第２〜第６実施形態）のエアバッグカバーの取付構造について説明する。第２〜第６実施形態のエアバッグカバーの取付構造は、基本的には、第１実施形態のエアバッグカバーの取付構造１と同様に構成され、第１実施形態のエアバッグカバーの取付構造１と同様の効果を発揮する。従って、以下では、既に説明した事項と相違する事項を説明し、既に説明した事項と同じ事項の説明は省略する。
【００３７】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態のエアバッグカバーの取付構造２を示す断面図であり、パネル１０の一部とエアバッグカバー３０の一部を図４と同様に示している。即ち、図５は、１つの取付機構１５を示している。
図示のように、第２実施形態のエアバッグカバーの取付構造２では、エアバッグカバー３０の連結部４３のみが、第１実施形態の連結部４０と相違する。連結部４３は、エアバッグカバー３０の裏側に突出する突部４４と、突部４４の先端に形成された係止爪４５を有し、鍔部３３の先端に形成されている。
【００３８】
パネル１０の保持部２０は、係止爪４５を係止するための係止孔２１を有し、エアバッグカバー３０の表側から鍔部３３の挿入孔３４に挿入される。連結部４３は、エアバッグカバー３０の挿入孔３４よりも外側（周壁３２の反対側）の鍔部３３に形成されて、挿入孔３４に挿入された保持部２０の外側に配置される。その結果、連結部４３の係止爪４５は、外側から保持部２０の係止孔２１に挿入されて、保持部２０に係止される。エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込むときに、係止爪４５が保持部２０に係止されて、連結部４３がパネル１０の保持部２０に連結される。
【００３９】
エアバッグの展開時には、エアバッグリッド３１の表側への湾曲により、鍔部３３が内側（エアバッグリッド３１側）に変形して、連結部４３の係止爪４５が保持部２０の係止孔２１に向かって変位する。これに伴い、係止爪４５が係止孔２１から抜けるのが防止されて、係止爪４５が保持部２０に確実に係止される。また、連結部４３が保持部２０に連結された状態に確実に維持されるため、エアバッグカバー３０をパネル１０に安定して保持することができる。
【００４０】
（第３実施形態）
図６は、第３実施形態のエアバッグカバーの取付構造３を示す断面図であり、パネル１０の一部とエアバッグカバー３０の一部を図４と同様に示している。
図示のように、第３実施形態のエアバッグカバーの取付構造３では、パネル１０の保持部２２が第１実施形態の保持部２０と相違し、エアバッグカバー３０の連結部４６が第１実施形態の連結部４０と相違する。保持部２２は、パネル１０の裏側に突出する突部２３と、突部２３の先端に形成された係止爪２４を有する。保持部２２の突部２３は、パネル１０の周縁部１２に形成され、周縁部１２からパネル１０の裏側に突出する。連結部４６は、鍔部３３の一部からなり、係止爪２４を係止する係止孔４７を有する。係止孔４７は、エアバッグカバー３０の鍔部３３に形成されている。
【００４１】
エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込むときに、保持部２２の係止爪２４と突部２３が、エアバッグカバー３０の表側から連結部４６の係止孔４７に挿入される。係止孔４７は、係止爪２４よりも狭く形成されており、係止爪２４は、係止孔４７を押し広げながら係止孔４７に挿入される。続いて、係止爪２４が係止孔４７を通過して、突部２３が係止孔４７内に配置される。係止爪２４の通過後、係止孔４７は、元の形状に復元する。係止爪２４は、鍔部３３の裏側に配置されて、突部２３から鍔部３３に沿って突出する。
【００４２】
エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込んだ状態で、保持部２２の係止爪２４は、エアバッグカバー３０の連結部４６（鍔部３３）に引っ掛かる。これにより、係止爪２４が係止孔４７から抜けるのが防止されて、係止爪２４が連結部４６に係止される。連結部４６は、係止孔４７に挿入された係止爪２４により係止されて、保持部２２に連結される。保持部２２は、連結部４６及びエアバッグカバー３０を保持する。
【００４３】
第３実施形態のエアバッグカバーの取付構造３では、エアバッグリッド３１を開口部１１に嵌め込むときに、連結部４６を保持部２２に簡単に連結することができる。そのため、エアバッグカバー３０をパネル１０に容易に取り付けることができ、エアバッグカバー３０の取付時における作業効率を向上することができる。また、係止爪２４により、エアバッグカバー３０の動きが規制されるため、エアバッグカバー３０のガタツキと異音の発生を抑制することができる。
【００４４】
なお、係止爪２４を係止孔４７に挿入するときには、エアバッグカバー３０の鍔部３３が弾性変形してもよく、係止爪２４が弾性変形してもよい。また、鍔部３３と係止爪２４が弾性変形してもよい。
【００４５】
（第４実施形態）
図７は、第４実施形態のエアバッグカバーの取付構造４を示す断面図であり、パネル１０の一部とエアバッグカバー３０の一部を図４と同様に示している。
図示のように、第４実施形態のエアバッグカバーの取付構造４では、第３実施形態の保持部２２と同様に、パネル１０の保持部２５が、突部２６と、突部２６の先端に形成された係止爪２７を有する。ただし、保持部２５は、第３実施形態の保持部２２と相違して、パネル１０の裏面の周縁部１２から離れた位置に形成されている。保持部２５の突部２６は、パネル１０の裏面に形成されて、パネル１０の裏側に突出する。
【００４６】
エアバッグリッド３１を開口部１１に嵌め込むときに、係止爪２７が連結部４８の係止孔４９に挿入されて、エアバッグカバー３０の連結部４８に係止される。係止孔４９は、エアバッグカバー３０の鍔部３３に形成され、連結部４８は、鍔部３３の一部からなる。なお、鍔部３３の一部をエアバッグカバー３０の側方に突出させて、鍔部３３の突出した部分を連結部４８にしてもよい。この場合には、係止孔４９は、鍔部３３の突出した部分に形成される。
【００４７】
（第５実施形態）
図８は、第５実施形態のエアバッグカバーの取付構造５を示す図であり、エアバッグカバー３０のみを示している。図８Ａは表側からみたエアバッグカバー３０の斜視図であり、図８Ｂは裏側からみたエアバッグカバー３０の斜視図である。
図示のように、第５実施形態のエアバッグカバーの取付構造５では、エアバッグカバー３０の連結部５０のみが、第１実施形態の連結部４０と相違する。連結部５０は、エアバッグカバー３０の周壁３２に形成されている。
【００４８】
周壁３２に貫通部５１を形成することで、係止爪５２を有する連結部５０が周壁３２の一部に形成される。連結部５０は、弾性変形可能な矩形部からなり、係止爪５２は、周壁３２の外側に突出する。エアバッグリッド３１をパネル１０の開口部１１に嵌め込むときに、パネル１０の保持部２０がエアバッグカバー３０の挿入孔３４に挿入される。続いて、係止爪５２が、保持部２０の係止孔２１に挿入されて、保持部２０に係止される。これにより、連結部５０が保持部２０に連結されて、エアバッグカバー３０がパネル１０に取り付けられる。連結部５０を周壁３２に形成することで、エアバッグカバー３０の構造が単純になる。エアバッグが周壁３２内で膨張したときには、エアバッグから周壁３２と連結部５０に力が加えられて、変形し易い連結部５０が外側に変形する。その結果、連結部５０の係止爪５２が保持部２０の係止孔２１に向かって変位し、係止爪５２が係止孔２１から抜けるのが防止される。
【００４９】
（第６実施形態）
図９は、第６実施形態のエアバッグカバーの取付構造６を示す図であり、エアバッグカバー３０のみを示している。図９Ａは表側からみたエアバッグカバー３０の斜視図であり、図９Ｂは裏側からみたエアバッグカバー３０の斜視図である。
図１０は、第６実施形態のエアバッグカバー３０を示す底面図であり、図９Ａの矢印Ｚ方向からみたエアバッグカバー３０を示している。
【００５０】
図示のように、第６実施形態のエアバッグカバーの取付構造６では、エアバッグカバー３０が、周壁３２と鍔部３３を補強する複数の補強部６０を有する。第６実施形態のエアバッグカバーの取付構造６は、補強部６０を除いて、第１実施形態のエアバッグカバーの取付構造１と同様に構成されている。補強部６０は、板状をなし、所定位置の周壁３２の外面に直交するように、周壁３２と鍔部３３に一体に形成されている。
【００５１】
エアバッグリッド３１（図１０参照）は、エアバッグの展開時に裂けるティアライン６１と、ティアライン６１により形成される扉部６２と、周壁３２の一部に沿う変形部６３を有する。ティアライン６１は、エアバッグリッド３１に形成された溝部（薄肉部）からなり、エアバッグリッド３１の裏面に形成されている。展開するエアバッグによりエアバッグリッド３１が押されたときに、ティアライン６１が裂けて周壁３２の内側に開放可能な扉部６２を形成する。
【００５２】
エアバッグは、扉部６２を表側に向かって押し開いて、車室に展開する。その際、扉部６２は、周壁３２の内周に沿う変形部６３を中心に回転して、開放される。変形部６３は、扉部６２を開放可能に保持するヒンジ部であり、扉部６２の一部をエアバッグリッド３１に接続する。扉部６２の開放時に、変形部６３は、扉部６２を保持しつつ周壁３２に沿って変形して、扉部６２を開放させる。
【００５３】
ここでは、ティアライン６１は、周壁３２の３つの辺と、１つの辺の両端部側に形成されている。変形部６３は、ティアライン６１の２つの端部の間に位置し、周壁３２の１つの辺の一部に沿って形成されている。扉部６２は、周壁３２内のエアバッグリッド３１からなり、ティアライン６１と変形部６３に囲まれる。変形部６３は、周壁３２の一部に沿って変形して、扉部６２の回転方向に折れ曲がる。これにより、扉部６２が回転して開放される。エアバッグカバー３０の補強部６０は、変形部６３に沿う周壁３２（変形部６３に隣接する周壁３２）に形成されて、変形部６３に沿う周壁３２を補強する。
【００５４】
第６実施形態のエアバッグカバーの取付構造６では、補強部６０により周壁３２と鍔部３３を補強するため、周壁３２と鍔部３３の強度が高くなる。また、周壁３２と鍔部３３の剛性が高くなり、周壁３２と鍔部３３の変形が抑制される。加えて、エアバッグリッド３１の一部の剛性が高くなり、エアバッグリッド３１の変形も抑制される。これに伴い、エアバッグカバー３０を薄くできため、エアバッグカバー３０の重量を削減することができる。エアバッグカバー３０の成形時間を短縮することもできる。
【００５５】
エアバッグの展開時には、扉部６２が開くことで、変形部６３に沿う周壁３２が、変形部６３を中心に回転するように、周壁３２の内側に変形する。また、エアバッグカバー３０の鍔部３３は、周壁３２とともに変形して、パネル１０の周縁部１２から離れる。これに対し、補強部６０により変形部６３に沿う周壁３２を補強することで、周壁３２の変形が抑制されて、鍔部３３が周縁部１２から離れるのが防止される。その結果、鍔部３３と周縁部１２による上記した効果を確実に確保できる。
【００５６】
以上、パネル１０がインストルメントパネルである実施形態について説明したが、パネル１０は、インストルメントパネル以外の車両のパネルであってもよい。即ち、本発明は、パネル１０にエアバッグカバー３０を取り付ける種々のエアバッグカバーの取付構造に適用できる。また、エアバッグカバー３０は、パネル１０を車両へ取り付ける前にパネル１０に取り付けてもよく、パネル１０を車両へ取り付けた後にパネル１０に取り付けてもよい。エアバッグカバー３０のみをパネル１０に取り付けてもよく、エアバッグ装置の他の部材と組み合わせたエアバッグカバー３０をパネル１０に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１〜６・・・エアバッグカバーの取付構造、１０・・・パネル、１１・・・開口部、１２・・・周縁部、１３・・・ボルト、１４・・・雌ネジ部、１５・・・取付機構、２０・・・保持部、２１・・・係止孔、２２・・・保持部、２３・・・突部、２４・・・係止爪、２５・・・保持部、２６・・・突部、２７・・・係止爪、３０・・・エアバッグカバー、３１・・・エアバッグリッド、３２・・・周壁、３３・・・鍔部、３４・・・挿入孔、３５・・・接触部、３６・・・締結部、３７・・・孔、４０・・・連結部、４１・・・突部、４２・・・係止爪、４３・・・連結部、４４・・・突部、４５・・・係止爪、４６・・・連結部、４７・・・係止孔、４８・・・連結部、４９・・・係止孔、５０・・・連結部、５１・・・貫通部、５２・・・係止爪、６０・・・補強部、６１・・・ティアライン、６２・・・扉部、６３・・・変形部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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