(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置から発散される熱気を外部へ円滑に排出可能とした作業車両を提供すること。【解決手段】エンジンルーム内に配設したエンジンから排気管を通して排気ガスをエンジンルーム外へ排出するとともに、エンジンに連動連結した冷却ファンによって生起される冷却風を、エンジンルーム内からラジエータを冷却した後に排風路を通して排風口からエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、エンジンルームの一部はボンネットにより開閉蓋自在に被覆して、ボンネット内に排気管の中途部に設けた排気ガス浄化装置を配設し、排気ガス浄化装置の後方に終端の熱気排出口が排風口に臨む熱気排出路を形成して、排気ガス浄化装置から発散される熱気排出路内の熱気が排風口から排出される排風に誘導されて熱気排出口からエンジンルーム外へ排出されるようにした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配設したエンジンから排気管を通して排気ガスをエンジンルーム外へ排出するとともに、エンジンに連動連結した冷却ファンによって生起される冷却風を、エンジンルーム内からラジエータを冷却した後に排風路を通して排風口からエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、
エンジンルームの一部はボンネットにより開閉蓋自在に被覆して、ボンネット内に排気管の中途部に設けた排気ガス浄化装置を配設し、排気ガス浄化装置の後方に終端の熱気排出口が排風口に臨む熱気排出路を形成して、
排気ガス浄化装置から発散される熱気排出路内の熱気が排風口から排出される排風に誘導されて熱気排出口からエンジンルーム外へ排出されるようにしたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
熱気排出路内には熱気排出ファンを配設して、排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気排出ファンにより熱気排出路の終端である熱気排出口からエンジンルーム外へ強制的に排出可能としたことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
熱気排出路の終端である熱気排出口と、排風路の終端である排風口は、相互に近接させて配置するとともに、熱気排出路と排風路は逆流防止用の仕切壁体を介して流路を相互に仕切ったことを特徴とする請求項１又は２記載の作業車両。
【請求項４】
熱気排出路内には路内の温度を検出する温度検出手段を配設して、温度検出手段が所定の上限側閾値以上の温度を検出した際には熱気排出ファンを作動させる一方、温度検出手段が所定の下限側閾値以下の温度を検出した際には熱気排出ファンを停止させるように制御することを特徴とする請求項２又は３記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両、詳しくは排気ガス浄化装置を具備する作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の一形態として特許文献１に開示されたものがある。すなわち、特許文献１には、エンジンルーム内にエンジンが格納され、エンジンの排気ガスは中途部に排気ガス浄化装置を設けた排気管を通してエンジンルーム外（機外）に排気される構造が開示されている。そして、エンジンルームは仕切壁により仕切られており、仕切壁にはインタークーラやラジエータ等が設置された排風出口が設けられて、エンジンに連動連結された冷却ファンによる冷却風が、エンジンルーム内からインタークーラやラジエータを冷却した後に排風出口→排風ダクト→排風口を通してエンジンルーム外（機外）に排出される構造が開示されている。また、排気管を通した排気ガスは、排風口を通して外部に排気されるようにしている。
【０００３】
排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される粒子状物質を高温度の排気ガスで燃焼除去するために、内部が高温度に保持されるようにしている。そのため、排気ガス浄化装置は、その表面から発散される熱気がエンジンルーム内に悪影響を与えないように、仕切壁によりエンジンルームと分離された排風ダクト内に配設されるとともに、その内部が高温度に保持されるように、排風があまり当たらない場所である排風ダクト内の排風出口の上側に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２４６７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記した特許文献１では、排風があまり当たらない場所である排風ダクト内の排風出口の上側に排気ガス浄化装置が配設されているため、排気ガス浄化装置の表面から外部に発散される熱気が排気ガス浄化装置の周囲にこもって、排気ガス浄化装置の外周に取り付けられた制御部品が誤動作する等の不具合を生じることがある。
【０００６】
そこで、本発明は、排気ガス浄化装置から発散される熱気を外部へ円滑に排出可能とした作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、エンジンルーム内に配設したエンジンから排気管を通して排気ガスをエンジンルーム外へ排出するとともに、エンジンに連動連結した冷却ファンによって生起される冷却風を、エンジンルーム内からラジエータを冷却した後に排風路を通して排風口からエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、エンジンルームの一部はボンネットにより開閉蓋自在に被覆して、ボンネット内に排気管の中途部に設けた排気ガス浄化装置を配設し、排気ガス浄化装置の後方に終端の熱気排出口が排風口に臨む熱気排出路を形成して、排気ガス浄化装置から発散される熱気排出路内の熱気が排風口から排出される排風に誘導されて熱気排出口からエンジンルーム外へ排出されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
かかる作業車両では、排気ガス浄化装置の後方に先端の熱気排出口が排風口に臨む熱気排出路を形成しているため、排風路を通して排風口からエンジンルーム外へ排出される排風に誘導されて、つまり、排風によるエジェクタ効果が生起されて、排気ガス浄化装置からボンネット内に発散される熱気が熱気排出路の終端の熱気排出口から円滑にエンジンルーム外へ排出される。したがって、ボンネット内に熱がこもって（滞留して）、ボンネット内の温度が高温化されるのを抑制することができる。その結果、エンジンの周囲に配管した配油管内の油温や吸気管内の吸気温の上昇を抑制することができて、作業車両の作業性能を良好に確保することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明に係る作業車両であって、熱気排出路内には熱気排出ファンを配設して、排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気排出ファンにより熱気排出路の終端である熱気排出口からエンジンルーム外へ強制的に排出可能としたことを特徴とする。
【００１０】
かかる作業車両では、排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気排出ファンにより熱気排出路の終端である熱気排出口からエンジンルーム外へ強制的に排出することができるため、ボンネット内の温度が高温化されるのを堅実に抑制することができる。そのため、高温度の熱の影響を受けやすい制御装置や樹脂部品等であっても、ボンネット内に配設することができて、ボンネット内における配設空間の自由度を増大させることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明に係る作業車両であって、熱気排出路の終端である熱気排出口と、排風路の終端である排風口は、相互に近接させて配置するとともに、熱気排出路と排風路は逆流防止用の仕切壁体を介して流路を相互に仕切ったことを特徴とする。
【００１２】
かかる作業車両では、熱気排出路の終端である熱気排出口と、排風路の終端である排風口は、相互に近接させて配置しているため、排風口から排出される排風のエジェクタ効果により熱気排出口から熱気が円滑に排出される。そして、熱気排出路と排風路は、逆流防止用の仕切壁体を介して流路を相互に仕切っているため、排風路から排出された排風が熱気排出路に逆流して、巻き返し現象が生じるのを防止することができる。そのため、エンジンの排気バランスが崩れることで発生する不具合、例えば、冷却水のオーバーヒートや作動油温度の過剰な上昇を回避することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明に係る作業車両であって、熱気排出路内には路内の温度を検出する温度検出手段を配設して、温度検出手段が所定の上限側閾値以上の温度を検出した際には熱気排出ファンを作動させる一方、温度検出手段が所定の下限側閾値以下の温度を検出した際には熱気排出ファンを停止させるように制御することを特徴とする。
【００１４】
かかる作業車両では、温度検出手段が所定の上限側閾値以上の温度を検出した際には熱気排出ファンを作動させる一方、温度検出手段が所定の下限側閾値以下の温度を検出した際には熱気排出ファンを停止させるようにしているため、ボンネット内の温度を所定の温度範囲内に保持させることできる。すなわち、排気ガス浄化装置が自己再生中にエンジンを停止、又は、自己再生後にエンジンを停止した場合には、エンジンに連動連結した冷却ファンも停止しているため、ボンネット内の温度が上昇して、エンジン稼働時以上に高温になる可能性があるが、例えば、自己再生後、１０分以内にエンジンを停止した場合、エンジン停止から３分間は熱気排出ファンを作動させることで、熱気排出路内のこもり熱（滞留熱）を確実に排出することができる。ここで、例えば、３分間という短時間だけ熱気排出ファンを作動させるのは、熱気排出ファンの作動（特に長時間作動）によってバッテリー上がりが起こるのを回避するためである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、排気ガス浄化装置から発散される熱気をエンジンルーム外（機外）へ堅実に排出することができる。そのため、ボンネット内に熱がこもって（滞留して）、ボンネット内の温度が高温化されるのを抑制することができる。その結果、エンジンルーム内における油温の上昇、吸気温度の上昇、エンジンルーム内に配設した制御部品の熱気による悪影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る作業車両の側面図。
【図２】リヤ部の側面説明図。
【図３】リヤ部の平面説明図。
【図４】リヤ部の背面説明図。
【図５】エンジンルームの断面側面説明図。
【図６】エンジンルームの後部の左側面説明図。
【図７】エンジンルームの後部の右側面説明図。
【図８】エンジンルームの後部の背面説明図。
【図９】エンジンルームの後部の平面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。すなわち、図１に示すＡは、本発明に係る作業車両であり、作業車両Ａは土砂等の掘削作業や積み込み作業等を行うアーティキュレート式のホイルローダである。
【００１８】
［作業車両Ａの全体構成の概説］
作業車両Ａは、図１に示すように、フロント部Ａ１のフロントフレーム１の後端部とリヤ部Ａ２のリヤフレーム２の前端部とを、上下方向に軸線を向けた枢支軸３により枢支連結して、枢支軸３を中心にフロント部Ａ１とリヤ部Ａ２とが平面視で「く」字状に中折れ（アーティキュレート）するようにしている。つまり、作業車両Ａは、車体を適宜中折れ状態となすことで、旋回可能となしている。
【００１９】
フロントフレーム１は、左右一対の前車輪４,４により支持されて、ローダ５を装備している。ローダ５は、フロントフレーム１から立ち上げて形成した左右一対のアーム支柱６,６の上端部に、左右一対のリフトアーム７,７の基端部をそれぞれ上下回動自在に取り付け、両リフトアーム７,７の先端部にバケット８を横架状にかつ上下回動自在に取り付けている。各リフトアーム７,７の中途部と各アーム支柱６,６の中途部との間にはそれぞれリフトシリンダ９,９を介設している。両リフトアーム７,７の中途部間に介設したベルクランク支持片１０には上下方向に伸延するベルクランク１１の中途部を前後揺動自在に取り付けている。そして、両アーム支柱６,６の間にはフロントフレーム１から前上方へ向けてシリンダ支持片１２を突設し、シリンダ支持片１２の先端部とベルクランク１１の上端部との間にバケットシリンダ１３を介設する一方、ベルクランク１１の下端部とバケット８との間には連動リンク１４を介設している。
【００２０】
リヤフレーム２は、左右一対の後車輪２０,２０により支持されて、リヤフレーム２上にキャビン２１とボンネット２２を前後に隣接させて載設している。
【００２１】
キャビン２１は運転部２３を囲繞する箱型に形成している。つまり、キャビン２１は前後壁２４,２５と左右側壁２６,２６と天井部２７とから形成している。前壁２４の上半部にはフロントガラス２８を張設し、また、左側壁２６の一部は開閉自在に取り付けた乗降用開閉ドア２９により形成している。
【００２２】
運転部２３は、図２及び図３に示すように、リヤフレーム２上に水平面上の床部３０を張設して前半部を形成するとともに、段付き凸状のシートマウントカバー３１を配設して後半部を形成している。床部３０の前部には上下方向に伸延する筒状のステアリングコラム３２を立設している。ステアリングコラム３２の上面には冷・暖気分配ケース３３と計器盤３４を前後に隣接させて配設して、ステアリングコラム３２の上面を閉塞している。ステアリングコラム３２の後壁３５は前低後高の傾斜状となす一方、計器盤３４は前高後低の傾斜状となしている。ステアリングコラム３２の後部中には上下方向に伸延するステアリングシャフト３６をステアリングコラム３２の後壁３５に沿わせて傾斜状に配設するとともに、計器盤３４の後部から上方へむけて突出させて、ステアリングシャフト３６の上端部にはステアリング操作具としてのステアリングハンドル３７を取り付けている。３８はステアリングコラム３２の直後方において、床部３０上に配設した操作ペダル群である。
【００２３】
シートマウントカバー３１は、床部３０から上方へ立ち上げ状に形成した四角形板状の前壁面部４０と、前壁面部４０の上端縁部から後方へ水平に延設して形成した四角形板状の上面部４１とから形成して、これらの左右側端面を左・右蓋体４２,４２により開閉自在に閉蓋している。そして、シートマウントカバー３１は、床部３０の左右幅と略同一幅に形成している。キャビン２１の左右側壁２６,２６の後下端部は、運転部２３の一部を形成するシートマウントカバー３１の前壁面部４０と上面部４１の左右側縁部に沿わせて凹状に形成して、キャビン２１により運転部２３の一部を形成するシートマウントカバー３１の前面及び上面を囲繞するとともに、キャビン２１から左・右蓋体４２,４２を左右側方へ露出させている。
【００２４】
シートマウントカバー３１上にはステアリングハンドル３７の直後方に位置させて座席４３を配置し、座席４３の右側方には操作レバー４４を配置している。シートマウントカバー３１の下方はエンジンルーム４５の前上部を形成している。エンジンルーム４５の前上部内には、リヤフレーム２の後部に搭載したエンジン４６の前上部を配設している。エンジン４６は、例えば、ディーゼルエンジンで構成される内燃機関である。４８は足掛かり、４９はリヤフェンダである。
【００２５】
シートマウントカバー３１の背後に位置するリヤフレーム２上には仕切壁５０を配設して、仕切壁５０の下半部によりシートマウントカバー３１の背面（後面）を閉塞するとともに、仕切壁５０の上半部をシートマウントカバー３１の上面部４１よりも後上方へ傾斜状に延設して形成している。仕切壁５０の上端縁部には枢支部９７を介してボンネット２２の前端縁上部を枢支連結して、枢支連結部を中心にボンネット２２を上下方向に開閉蓋自在としている。仕切壁５０の後面上半部には図示しないＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等を取り付け、これらをボンネット２２により被覆している。
【００２６】
［エンジンルーム４５の説明］
次に、エンジンルーム４５内に配設された構成部材について、図２〜図９を参照しながら説明する。
エンジンルーム４５は、リヤフレーム２の後半部と、その前上部に配設したシートマウントカバー３１と、その左右側端面を開閉自在に閉蓋している左・右蓋体４２,４２と、リヤフレーム２の後半部の後上部に配置したボンネット２２と、リヤフレーム２の後端部間に横架状に配設したカウンタウエイト５１とにより形成している。
【００２７】
リヤフレーム２は、前後方向に伸延する左右一対の板状のフレーム形成片２ａ,２ａを左右方向に一定の間隔をあけて対面状態に配置し、両フレーム形成片２ａ,２ａ間に複数の横フレーム形成片（図示せず）を横架して平面視枠状に形成している。
【００２８】
ボンネット２２は、左右一対の左右側壁形成片２２ａ,２２ａと、その上端間に架設した架設片とから形成している。架設片は、左右側壁形成片２２ａ,２２ａの上端間の前部に架設した天井壁形成片２２ｂと、中途部に架設した傾斜壁形成片２２ｃと、後端部に架設した後壁形成片２２ｄとから形成している。左右側壁形成片２２ａ,２２ａは多角形板状に形成して左右側方に起立状に配置している。架設片である天井壁形成片２２ｂと傾斜壁形成片２２ｃと後壁形成片２２ｄは、それぞれ横長四角形板状に形成して、略水平に配置した天井壁形成片２２ｂの後端縁に前高後低の傾斜状に配置した傾斜壁形成片２２ｃの前端縁を接続し、傾斜壁形成片２２ｃの後端縁に、起立状に配置した後壁形成片２２ｄを接続して、これらの形成片２２ｂ,２２ｃ,２２ｄにより屈曲状円弧面を一体成形している。後壁形成片２２ｄの中央上部には、後方へ向けて横長に開口させた第１排風口６４を形成している。
【００２９】
傾斜壁形成片２２ｃの中央部には、その左右幅の略三分の一幅にわたって、かつ、傾斜壁形成片２２ｃの上端縁部から第１排風口６４の上端縁位置まで、外方へわずかに膨出する断面が扁平台形状の膨出部２２ｅを形成している。膨出部２２ｅ内には、その内面に沿って第１排風口６４に臨む熱気排出路６５の上面を形成している。つまり、膨出部２２ｅは熱気排出路６５の流路断面を拡張している。熱気排出路６５の終端（下端）には熱気排出口６６を下方へ向けて開口させて形成している。したがって、下方へ向けて開口させた熱気排出口６６から排出される熱気は、後方へ向けて開口させた第１排風口６４から勢いよく排出される排風に吸引・誘導されて、略直交状態に合流される。熱気排出路６５の構成については後述する。
【００３０】
カウンタウエイト５１は、鋳物等により平面視コ字状に形成して、フレーム形成片２ａ,２ａの後端部間に横架状に架設している。そして、上部と下部にそれぞれ横長状の第２・第３排風口５２,５３を形成している。
【００３１】
エンジン４６は、リヤフレーム２のフレーム形成片２ａ,２ａ間の後部にエンジンマウント５４を介して搭載して、エンジンルーム４５内の中央部に配置している。エンジン４６から排出される排気ガスは、排気管６０を通してリヤフレーム２の後部下方位置からエンジンルーム４５外（機外）へ排出するようにしている。また、エンジンルーム４５の一部である後上部を開閉蓋自在に被覆しているボンネット２２内には、エンジン４６の後上部から立ち上げて形成した左右一対のステー５５,５５を介して排気ガス浄化装置４７をエンジン４６の後上方に位置させて配設している。
【００３２】
排気ガス浄化装置４７は、左右方向に伸延する円筒状箱形に形成するとともに、エンジン４６の左右幅よりも短幅に形成している。エンジン４６の排気口には排気管６０の基端部側形成管６０ａの基端を接続しており、排気ガス浄化装置４７の右側部に排気管６０の基端部側形成管６０ａの先端を接続している。排気ガス浄化装置４７の左側端面部には排気管６０の先端部側形成管（テールパイプ）６０ｂの基端を接続して、先端部側形成管６０ｂの先端をカウンタウエイト５１の下方位置まで伸延させて、カウンタウエイト５１の下方から先端を後方へ向けて突出させている。ここで、排気ガス浄化装置４７は、排気管６０中を通して排出される排気ガスの排気音を消音するサイレンサ（消音器）としても機能する。５６は先端部側形成管６０ｂの先端を下方から保護する保護体である。そして、排気ガス浄化装置４７によりエンジン４６から排出される排気ガスを浄化するようにしている。９１はエアクリーナ、９２は外気吸入口、９３はエンジン４６の吸気口とエアクリーナ９１の送気口とを接続する送気管である。
【００３３】
エンジン４６は、その後方へ向けてファン軸５９を突出させて、ファン軸５９に冷却ファン６１を連動連結し、冷却ファン６１の直後方位置にラジエータ６２を配設している。ラジエータ６２と第１〜第３排風口６４,５２,５３との間には排風路６３を形成している。９４はラジエータ６２にエンジン４６からラジエータ液を送給する送給管、９５はラジエータ６２からエンジン４６にラジエータ液を戻す戻し管である。９６は冷却ファン６１とラジエータ６２との間に介設した冷風案内シュラウドである。
【００３４】
ラジエータ６２の上半部後方位置には、前後端が開口した筒状の排風案内シュラウド５８を配置している。排風案内シュラウド５８は、後方へ向けて漸次縮径して、先細り状となした後端開口部５７を横長四角形状に形成して、後端開口部５７を第１排風口６４に近接させた対面状態に配置している。
【００３５】
このように構成して、エンジン４６を駆動した際には、ファン軸５９を介してエンジン４６と連動する冷却ファン６１が回転されて、冷却ファン６１によって冷却風が生起されるようにしている。冷却ファン６１により生起された冷却風は、冷風案内シュラウド９６を通してラジエータ６２を冷却した後に排風路６３を通して第１〜第３排風口６４,５２,５３からエンジンルーム４５外（機外）へ排風Ｗ１となって排出されるようにしている。
【００３６】
この際、ラジエータ６２の上半部を通して排風案内シュラウド５８の後端開口部５７から第１排風口６４に向けて排出される排風Ｗ１の風速が、排風案内シュラウド５８により増速されて第１排風口６４から勢いよく排出されるようにしている。
【００３７】
上記のように構成した作業車両Ａにおいて、本実施形態では、図２〜図９に示すように、ボンネット２２内に、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気をエンジンルーム４５外（機外）へ排出するための熱気排出ダクト８０を配設して、熱気排出ダクト８０内に熱気排出路６５を形成している。熱気排出ダクト８０は、本実施形態ではボンネット２２の内面に一体的に設けている。すなわち、後述する仕切壁体７２と流下案内体７３と左・右側仕切体７４,７５とボンネット２２の架設片（天井壁形成片２２ｂと膨出部２２ｅと後壁形成片２２ｄ）とから後下方へ向けて先細り筒状に形成して、その内部空間を熱気排出路６５となしている。
【００３８】
そして、ボンネット２２を閉蓋した状態では、熱気排出ダクト８０は、エンジンルーム４５内にて排気ガス浄化装置４７の左右側方に前端部が一部重合するとともに、そこから後方へ伸延する状態に配置されて、熱気排出路６５と排風路６３を仕切る一方、ボンネット２２を開蓋した状態では、熱気排出ダクト８０は、ボンネット２２と一体的に上方に移動されるとともに、エンジンルーム４５外に配置されて、エンジンルーム４５内の整備時に熱気排出ダクト８０が支障とならないようにしている。
【００３９】
熱気排出路６５は、エンジンルーム４５内に、排気ガス浄化装置４７の直上方位置から閉蓋したボンネット２２の内面に沿って第１排風口６４に臨むように先端先細り状に形成している。そして、熱気排出路６５の終端（下端）に形成した熱気排出口６６は下方へ向けて開口させており、その直下方に形成された第１排風口６４は後方へ向けて開口させている。つまり、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気Ｗ２が、第１排風口６４から勢いよく後方へ排出される排風Ｗ１に誘導されて、熱気排出路６５を通して熱気排出口６６からエンジンルーム４５外（機外）へ円滑にかつ堅実に排出されるように構成している。
【００４０】
熱気排出路６５内には熱気排出ファン７０を配設している。そして、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気Ｗ２を熱気排出ファン７０により熱気排出路６５の終端である熱気排出口６６からエンジンルーム４５外へ強制的に排出可能としている。
【００４１】
すなわち、ボンネット２２の傾斜壁形成片２２ｃの内面中途部からボンネット２２内に向けてファンステー７１を直交状態に垂設し、ファンステー７１に熱気排出ファン７０をその回動軸が傾斜壁形成片２２ｃの内面、さらには、熱気Ｗ２の排出流動方向と略平行するように取り付けている。そして、熱気排出ファン７０はバッテリー（図示せず）に電気的に接続して、バッテリーを電源として駆動可能としている。このように構成することで、エンジン４６の停止により冷却ファン６１が停止して、第１排風口６４から排風が排出されていない場合であっても、熱気排出ファン７０を電気的に駆動させて、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気Ｗ２を、熱気排出路６５の終端である熱気排出口６６からエンジンルーム４５外（機外）へ強制的に排出可能としている。
【００４２】
熱気排出路６５の終端である熱気排出口６６と、排風路６３の終端である第１排風口６４は、相互に近接させて開口配置するとともに、これらの熱気排出口６６と第１排風口６４に至るまでの熱気排出路６５と排風路６３の大部分は逆流防止用の仕切壁体７２を介して流路を相互に仕切っている。
【００４３】
すなわち、逆流防止用の仕切壁体７２は、薄肉平板状に形成している。そして、仕切壁体７２は、前端縁部７２ａの左右幅を排気ガス浄化装置４７の左右幅よりもやや広幅に形成して、前端縁部７２ａを排気ガス浄化装置４７の後部とラジエータ６２との間に配置している。つまり、仕切壁体７２は上下の空間（流路）を仕切るように略水平に配設している。
【００４４】
前端縁部７２ａは排気ガス浄化装置４７の後端位置まで同一幅に形成し、前端縁部７２ａの後端縁位置から後端縁７２ｂまでを漸次短幅化させて、後端縁７２ｂの左右幅を前端縁部７２ａの左右幅の略三分の一幅に形成している。
【００４５】
後端縁７２ｂには四角形凹状の切欠凹部７２ｃを形成している。仕切壁体７２の下面後端部には流下案内体７３を下方へ垂設している。流下案内体７３は、切欠凹部７２ｃに沿わせて前案内形成片７３ａと左・右側案内形成片７３ｂ,７３ｃとから平面視コ字状に形成して、上・下方と後方を開口させた樋状に形成している。そして、仕切壁体７２よりも上方の熱気Ｗ２を切欠凹部７２ｃから流下案内体７３を通して下方へ向けて流下案内するようにしている。ここで、熱気排出口６６は、流下案内体７３の下端縁と第１排風口６４の上端縁を形成している後壁形成片２２ｄの上部の部分とにより形成される。左・右側案内形成片７３ｂ,７３ｃの後端縁下部には左・右側下部連結ブラケット７３ｄ,７３ｅを外側方へ略垂直に張り出し状に設けて、左・右側下部連結ブラケット７３ｄ,７３ｅを介して後壁形成片２２ｄの内面上部に流下案内体７３を連結している。つまり、ボンネット２２に熱気排出ダクト８０の後下部を連結している。
【００４６】
仕切壁体７２には左・右側仕切体７４,７５を立設している。左・右側仕切体７４,７５は、前端縁部７２ａに沿わせてその左右側部に立設した前部側形成片７４ａ,７５ａと、前端縁部７２ａの後端から後端縁部に沿わせてその左右側部に立設した後部側形成片７４ｂ,７５ｂとから形成している。前部側形成片７４ａ,７５ａは排気ガス浄化装置４７の左右側端面の後上部を側方から被覆している。前部側形成片７４ａ,７５ａと後部側形成片７４ｂ,７５ｂの上端縁は、閉蓋したボンネット２２の内面形状に沿わせて形成している。前部側形成片７４ａ,７５ａの上端縁前部には左・右側上部連結ブラケット７４ｃ,７５ｃを外側方へ略水平に張り出し状に設けて、左・右側上部連結ブラケット７４ｃ,７５ｃを介して天井壁形成片２２ｂの内面前部に前部側形成片７４ａ,７５ａを連結している。つまり、ボンネット２２に熱気排出ダクト８０の前上部を連結している。
【００４７】
このように構成して、仕切壁体７２と左・右側仕切体７４,７５とボンネット２２の架設片とにより、後方へ向かって先細り状に漸次縮幅された空間、つまり、熱気排出路６５が形成されるようにしている。そして、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気が熱気排出路６５→切欠凹部７２ｃ→流下案内体７３→熱気排出口６６から機外へ排出されるようにしている。熱気排出路６５と排風路６３は、仕切壁体７２さらには左・右側仕切体７４,７５により仕切られて、排風路６３から排風が熱気排出路６５内に逆流するのを堅実に防止することができる。
【００４８】
熱気排出路６５内には路内の温度を検出する温度検出手段としての温度センサ９０を配設している。すなわち、温度センサ９０は、排気ガス浄化装置４７の近傍、本実施形態では排気ガス浄化装置４７の直上方に位置するボンネット２２の天井壁形成片２２ｂの中途部内面に垂設することで、熱気排出路６５内に配置している。そして、温度センサ９０が熱気排出路６５内の温度として所定の上限側閾値（例えば、６０℃）以上の温度を検出した際には、熱気排出ファン７０を作動させる一方、温度センサ９０が熱気排出路６５内の温度として所定の下限側閾値（例えば、５０℃）以下の温度を検出した際には、熱気排出ファン７０を停止させるように制御部（図示せず）により制御している。ここで、制御部は、ＣＰＵ（セントラル・プロセッシング・ユニット）とＲＡＭとＲＯＭ等を具備し、その入力側インターフェースに温度センサ９０を接続する一方、その出力側インターフェースに熱気排出ファン７０を接続しており、運転部２３等のリヤ部Ａ２の適宜箇所に配設している。
【００４９】
上記のように構成した作業車両Ａでは、排気ガス浄化装置４７の後方に先端の熱気排出口６６が第１排風口６４に臨む熱気排出路６５を形成しているため、熱気排出路６５内の熱気Ｗ２は、排風路６３を通して第１排風口６４からエンジンルーム４５外へ排出される排風Ｗ１に誘導されて排出される。つまり、排風によるエジェクタ効果やオーギュメント効果（流体を管の中に速い速度で噴出させると、周りの流体もその流れに誘導されて大きな流れになる現象）が生起されて、排気ガス浄化装置４７からボンネット２２内に発散される熱気Ｗ２が熱気排出路６５の終端から円滑にエンジンルーム４５外へ排出される。したがって、ボンネット２２内の温度が高温化されるのを抑制することができて、エンジン４６の周囲に配管した配油管内の油温や吸気管内の吸気温の上昇を抑制することができる。その結果、作業車両Ａの作業性能を良好に確保することができる。
【００５０】
そして、排風Ｗ１の排出の有無にかかわらず、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気Ｗ２を熱気排出ファン７０により熱気排出路６５の終端である熱気排出口６６からエンジンルーム４５外へ強制的に排出することができるため、ボンネット２２内の温度が高温化されるのを堅実に抑制することができる。そのため、高温度の熱の影響を受けやすい制御装置や樹脂部品等であっても、ボンネット２２内に配設することができて、ボンネット２２内における配設空間の自由度を増大させることができる。
【００５１】
しかも、熱気排出路６５の終端である熱気排出口６６と、排風路６３の終端である第１排風口６４は、相互に近接させて配置しているため、第１排風口６４から排出される排風のエジェクタ効果やオーギュメント効果により熱気排出口６６から熱気が円滑に吸引・誘導されて排出される。そして、熱気排出路６５と排風路６３は、熱気排出口６６と第１排風口６４を除いてそれらの大部分が逆流防止用の仕切壁体７２を介して流路を相互に仕切られているため、排風路６３を通して排出された排風Ｗ１が熱気排出路６５側に逆流して、巻き返し現象が生じるのを防止することができる。そのため、エンジン４６の排気バランスが崩れることで発生する不具合、例えば、冷却水のオーバーヒートや作動油温度の過剰な上昇を回避することができる。
【００５２】
さらには、温度センサ９０が所定の上限側閾値以上の温度を検出した際には熱気排出ファン７０を作動させる一方、温度センサ９０が所定の下限側閾値以下の温度を検出した際には熱気排出ファン７０を停止させるようにしているため、ボンネット２２内の温度を所定の温度範囲内に保持させることできる。すなわち、排気ガス浄化装置４７が自己再生中にエンジン４６を停止、又は、自己再生後にエンジン４６を停止した場合には、エンジン４６に連動連結した冷却ファン６１も停止しているため、ボンネット２２内の温度が上昇して、エンジン稼働時以上に高温になる可能性があるが、例えば、自己再生後、１０分以内にエンジン４６を停止した場合、エンジン停止から３分間は熱気排出ファン７０を作動させることで、熱気排出路６５内のこもり熱（滞留熱）を確実に排出することができる。ここで、例えば、３分間という短時間だけ熱気排出ファン７０を作動させるのは、熱気排出ファンの作動（特に長時間作動）によってバッテリー上がりが起こるのを回避するためである。
【００５３】
排気ガス浄化装置４７は、エンジンから排出された排気ガスを内部に通過させることで、排気ガスを浄化するようにしている。ここで、排気ガス浄化装置４７は、エンジンから排出される排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質（以下、「ＰＭ」ともいう。）等を捕集して燃焼させることで濾過するものである。排気ガス浄化装置４７を通過する排気ガス温度が自己再生可能温度（例えば、２５０℃）を超えていれば、排気ガス浄化装置４７内に堆積されたＰＭを酸化除去することができて、排気ガス浄化装置４７のＰＭ捕集能力が回復する。つまり、本実施形態では排気ガスの熱により燃焼除去する連続再生方式の排気ガス浄化装置４７となして、排気ガス浄化装置４７の目詰まりを防止するようにしている。
【符号の説明】
【００５４】
４５  エンジンルーム
４６  エンジン
４７  排気ガス浄化装置
６５  熱気排出路
７０  熱気排出ファン
８０  熱気排出ダクト
９０  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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