(57)【要約】【課題】外部電源からの電力供給の切断があった場合に、切断に係る情報を車輌側へ送信することができる車輌充電システム、給電装置及び充電制御装置を提供する。【解決手段】給電装置２は、電源検知部２３により商用電源５からの電力供給の切断を検知し、切断時刻を記憶する。充電制御装置３は、接続検知部３３により充電ポート３５に給電装置２の充電プラグ２５が接続されたことを検知する。接続検知部３３により接続を検知した後、接続信号を受信しない場合に、スイッチ３４をオン状態にして電源線３０ｃにより、車載バッテリ４１から給電装置２の制御部２１へ電力を供給する。給電装置２は、電源線２０ｃにより電力供給を受けた場合に、記憶している切断時刻を充電制御装置３へ送信する。【選択図】図１
2014117031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の充電ポートに接続され、接続状態を確認すべく接続信号を送信し、外部電源から受電して前記充電ポートへ給電する給電装置と、前記車輌に搭載され、前記接続信号を受信して前記給電装置へ応答信号を送信し、前記充電ポートに給電された電力による車載バッテリへの充電を制御する充電制御装置とを備える車輌充電システムにおいて、
前記充電制御装置は、
前記充電ポートに前記給電装置が接続されたことを検知する接続検知手段、及び該接続検知手段により前記給電装置が接続されたことを検知した後、前記接続信号を受信しない場合に、前記車載バッテリから前記充電ポートを介して前記給電装置へ電力を供給する供給手段を有し、
前記給電装置は、
前記外部電源からの電力供給の切断を検知する検知手段、該検知手段が電力供給の切断を検知したことに基づき切断時刻を取得する取得手段、該取得手段により取得した切断時刻を記憶する記憶手段、前記車載バッテリから電力の供給を受ける受電手段、及び該受電手段が電力の供給を受けた場合に、前記記憶手段に記憶した切断時刻を前記充電制御装置へ送信する送信手段を有する
ことを特徴とする車輌充電システム。
【請求項２】
前記充電制御装置は、前記切断時刻を受信した場合に、前記車輌に搭載された報知手段へ所定形態による報知を指令する報知指令を送信することを特徴とする請求項１に記載の車輌充電システム。
【請求項３】
前記充電制御装置は、前記切断時刻が所定時間以内であるか否かを判別し、所定時間以内である場合と否である場合とで報知の形態が異なる報知指令を送信することを特徴とする請求項２に記載の車輌充電システム。
【請求項４】
前記給電装置は住居に係るセキュリティ情報を外部から取得し、前記充電制御装置へ送信するようにしてあることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車輌充電システム。
【請求項５】
前記充電制御装置は、
前記セキュリティ情報を収集する情報収集装置へ前記切断時刻を送信することを特徴とする請求項４に記載の車輌充電システム。
【請求項６】
前記給電装置は、
前記受電手段が電力の供給を受けた場合に、前記セキュリティ情報を収集する情報収集装置へ前記切断時刻を送信することを特徴とする請求項４に記載の車輌充電システム。
【請求項７】
車輌の充電ポートに接続され、接続状態を確認すべく接続信号を送信し、外部電源から受電して前記充電ポートへ給電する給電装置において、
前記外部電源からの電力供給の切断を検知する検知手段と、
該検知手段が電力供給の切断を検知したことに基づき切断時刻を取得する取得手段と、
該取得手段により取得した切断時刻を記憶する記憶手段と、
前記車載バッテリから電力の供給を受ける受電手段と、
該受電手段が電力の供給を受けた場合に、前記記憶手段に記憶した切断時刻を前記充電ポートへ送信する送信手段と
を備えることを特徴とする給電装置。
【請求項８】
車輌に搭載され、該車輌の充電ポートを介して外部装置からの接続信号を受信し、該接続信号に応答し、前記充電ポートに給電された電力による車載バッテリへの充電を制御する充電制御装置において、
前記充電ポートに前記外部装置が接続されたことを検知する接続検知手段と、
該接続検知手段により前記外部装置が接続されたことを検知した後、前記接続信号を受信しない場合に、前記車載バッテリから前記充電ポートを介して前記外部装置へ電力を供給する供給手段と
を備えることを特徴とする充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載バッテリへの充電を行う車輌充電システム、給電装置及び充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータ及び蓄電装置等を搭載して電力によって走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。ガソリンなどの燃料を動力源とするエンジンを搭載しない電気自動車は、二次蓄電池等による蓄電機能含む車載の電源装置である車載バッテリ装置（以下、車載バッテリと表記する）を車輌外部の給電装置から給電することによって充電し、充電された電力によってモータを回転させて走行する。また、エンジンを搭載したハイブリッド自動車では、給電装置から車載バッテリへ充電を行うとともにエンジン制動時の回生を利用して車載バッテリを充電し、エンジンによる走行と車載バッテリに蓄えられた電力によるモータ走行とを併用することにより燃料消費が低減化される。
【０００３】
電気自動車及びハイブリッド車が広く普及するためには、利用者が給電装置をいつでも、どこでも利用できるようなインフラ環境が不可欠であるといわれている。特に車輌が長時間にわたって駐車状態となるユーザの住居近くの駐車場は、長時間充電が可能であることから、給電装置の設置場所として好適である。このため、車輌側の充電ポートに装着する充電プラグを備え、住居に引き込まれた２００Ｖ交流等の商用電源に接続して使用する給電装置の製品化が進んでいる。
【０００４】
特許文献１には、住居等に設置される給電装置にセキュリティ機能を付加した車輌充電システムが開示されている。車輌充電システムは、給電装置と、該給電装置と通信する車載の充電制御装置とを備える。給電装置は、カメラによる監視、玄関錠の施錠モニタ等によって住居を監視するホームセキュリティ装置に接続されており、ホームセキュリティ装置からセキュリティ情報を取得し、充電制御装置へセキュリティ情報を送信する。充電制御装置は、取得したセキュリティ情報をカーナビゲーション装置の表示部等に報知する。この報知によって、ユーザは車輌内にあって住居のセキュリティ情報を知ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１８２２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の車輌充電システムでは、商用電源への給電装置の接続が住居への侵入者によって切断された場合に、充電制御装置側でセキュリティ情報を取得することができなくなるという問題点がある。例えば、住居の外壁部に設置された商用電源の外用コンセントに給電装置が接続されている場合には、容易に電力供給を切断することができる。この場合、セキュリティ情報を得ることができないまま降車したユーザが住居へ近づくことで、侵入者と遭遇して危険な状況に陥る虞れがある。
【０００７】
また、セキュリティ情報が充電制御装置で受信できないことから、ユーザは、何等かの異常状態にあることを察知できたとしても、給電装置の電源切断による異常が何時生じたかまでは知ることができない。このため、例えば給電装置の電源切断が近時に発生して危険な状況にあることを即時的に認知することができないという問題点もあった。
【０００８】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、外部電源からの電力供給の切断があった場合に、切断に係る情報を車輌側へ送信することができる車輌充電システム、給電装置及び充電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車輌充電システムは、車輌の充電ポートに接続され、接続状態を確認すべく接続信号を送信し、外部電源から受電して前記充電ポートへ給電する給電装置と、前記車輌に搭載され、前記接続信号を受信して前記給電装置へ応答信号を送信し、前記充電ポートに給電された電力による車載バッテリへの充電を制御する充電制御装置とを備える車輌充電システムにおいて、前記充電制御装置は、前記充電ポートに前記給電装置が接続されたことを検知する接続検知手段、及び該接続検知手段により前記給電装置が接続されたことを検知した後、前記接続信号を受信しない場合に、前記車載バッテリから前記充電ポートを介して前記給電装置へ電力を供給する供給手段を有し、前記給電装置は、前記外部電源からの電力供給の切断を検知する検知手段、該検知手段が電力供給の切断を検知したことに基づき切断時刻を取得する取得手段、該取得手段により取得した切断時刻を記憶する記憶手段、前記車載バッテリから電力の供給を受ける受電手段、及び該受電手段が電力の供給を受けた場合に、前記記憶手段に記憶した切断時刻を前記充電制御装置へ送信する送信手段を有することを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る車輌充電システムは、前記充電制御装置が、前記切断時刻を受信した場合に、前記車輌に搭載された報知手段へ所定形態による報知を指令する報知指令を送信することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る車輌充電システムは、前記充電制御装置が、前記切断時刻が所定時間以内であるか否かを判別し、所定時間以内である場合と否である場合とで報知の形態が異なる報知指令を送信することを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る車輌充電システムは、前記給電装置が住居に係るセキュリティ情報を外部から取得し、前記充電制御装置へ送信するようにしてあることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る車輌充電システムは、前記充電制御装置が、前記セキュリティ情報を収集する情報収集装置へ前記切断時刻を送信することを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る車輌充電システムは、前記給電装置が、前記受電手段が電力の供給を受けた場合に、前記セキュリティ情報を収集する情報収集装置へ前記切断時刻を送信することを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る給電装置は、車輌の充電ポートに接続され、接続状態を確認すべく接続信号を送信し、外部電源から受電して前記充電ポートへ給電する給電装置において、前記外部電源からの電力供給の切断を検知する検知手段と、該検知手段が電力供給の切断を検知したことに基づき切断時刻を取得する取得手段と、該取得手段により取得した切断時刻を記憶する記憶手段と、前記車載バッテリから電力の供給を受ける受電手段と、該受電手段が電力の供給を受けた場合に、前記記憶手段に記憶した切断時刻を前記充電ポートへ送信する送信手段とを備えることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る充電制御装置は、車輌に搭載され、該車輌の充電ポートを介して外部装置からの接続信号を受信し、該接続信号に応答し、前記充電ポートに給電された電力による車載バッテリへの充電を制御する充電制御装置において、前記充電ポートに前記外部装置が接続されたことを検知する接続検知手段と、該接続検知手段により前記外部装置が接続されたことを検知した後、前記接続信号を受信しない場合に、前記車載バッテリから前記充電ポートを介して前記外部装置へ電力を供給する供給手段とを備えることを特徴とする。
【００１７】
本発明にあっては、給電装置が車輌の充電ポートに接続され、接続状態を確認すべく接続信号を送信し、外部電源から受電して充電ポートへ給電する。充電制御装置は、車輌に搭載され、接続信号を受信して給電装置へ応答信号を送信し、充電ポートに給電された電力による車載バッテリへの充電を制御する。充電制御装置は、接続検知手段により、充電ポートに給電装置が接続されたことを検知し、該接続検知手段により給電装置が接続されたことを検知した後、接続信号を受信しない場合に、供給手段により、車載バッテリから充電ポートを介して給電装置へ電力を供給する。給電装置は、検知手段により、外部電源からの電力供給の切断を検知し、該検知手段が電力供給の切断を検知したことに基づき取得手段により切断時刻を取得し、取得手段により取得した切断時刻を記憶手段により記憶する。給電装置は、車載バッテリから電力の供給を受ける受電手段を有しており、該受電手段により電力の供給を受けた場合に、記憶手段に記憶した切断時刻を送信手段により充電制御装置へ送信する。これにより、例えば商用電源等の外部電源への給電装置の接続が切断された場合に、給電装置で切断時刻が記憶され、車載バッテリから電力が供給されたときに切断時刻が車輌側へ送信される。
【００１８】
本発明にあっては、充電制御装置は、切断時刻を受信した場合に、車輌に搭載された報知手段へ報知指令を送信し、切断があったことがユーザに報知される。
【００１９】
本発明にあっては、充電制御装置は、切断時刻が所定時間以内であるか否かを判別し、所定時間以内である場合と否である場合とで報知の形態が異なる報知指令を送信するので、報知の形態によって切断時刻が所定時間以内であるか否かがユーザに報知される。
【００２０】
本発明にあっては、給電装置が住居に係るセキュリティ情報をホームセキュリティ装置などの外部機器から取得し、充電制御装置へ送信するので、住居に係るセキュリティ情報、例えばカメラによる監視や玄関錠の施錠等の情報が車輌側へ送信される。
【００２１】
本発明にあっては、充電制御装置は、セキュリティ情報を収集する情報収集装置へ切断時刻を送信するので、情報収集装置にて切断が発生したことが把握でき、これに基づく警備等を行うことができる。
【００２２】
本発明にあっては、給電装置は、セキュリティ情報を収集する情報収集装置へ切断時刻を送信するので、情報収集装置にて切断が発生したことが把握でき、これに基づく警備等を行うことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、給電装置が車輌の充電ポートに接続され、接続状態を確認すべく接続信号を送信し、外部電源から受電して充電ポートへ給電する。充電制御装置は、車輌に搭載され、接続信号を受信して給電装置へ応答信号を送信し、充電ポートに給電された電力による車載バッテリへの充電を制御する。充電制御装置は、接続検知手段により、充電ポートに給電装置が接続されたことを検知し、該接続検知手段により前記給電装置が接続されたことを検知した後、接続信号を受信しない場合に、供給手段により、車載バッテリから充電ポートを介して給電装置へ電力を供給する。給電装置は、検知手段により、外部電源からの電力供給の切断を検知し、該検知手段が電力供給の切断を検知したことに基づき取得手段により切断時刻を取得し、取得手段により取得した切断時刻を記憶手段により記憶する。給電装置は、車載バッテリから電力の供給を受ける受電手段を有しており、該受電手段により電力の供給を受けた場合に、記憶手段に記憶した切断時刻を送信手段により充電制御装置へ送信する。このため、外部電源への給電装置の接続が切断された場合に、給電装置で切断時刻が記憶され、車載バッテリから電力が供給されたときに切断時刻を車輌側へ送信することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車輌充電システムの構成を示すブロック図である。
【図２】給電装置の制御部の構成を示すブロック図である。
【図３】充電制御装置の制御部の構成を示すブロック図である。
【図４】給電装置における電源切断時の処理を示すフローチャートである。
【図５】給電装置における車輌側から電力供給を受けた時の処理を示すフローチャートである。
【図６】充電制御装置による処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本発明の実施の形態１に係る車輌充電システム１の構成を示すブロック図である。車輌充電システム１は、車載バッテリ４１を充電するシステムであり、マンションなどの集合型や一戸建ての住居等（以下、住居と表記する。）に付帯する駐車場に配置された給電装置２、車輌に搭載された充電制御装置３を備える。通常、住居は、付帯する住居設備として引込線によって商用電源５に接続された配電装置５０（分電盤とも呼ばれる。）を有する。配電装置５０は商用電源５からの引込線に接続される分配回路、各分岐線毎のブレーカー、住居内コンセント、住居の外壁部に配設された外用コンセントなどで構成される。給電装置２は配電装置５０に電源線２４で接続されて商用電源５から電力の供給を受けている。商用電源５は本発明の外部電源として機能する。配電装置５０には、ホームセキュリティ装置５１が接続されており、ホームセキュリティ装置５１により、住居に防犯上の異常状態が生じないかモニタしている。
【００２６】
ホームセキュリティ装置５１は、防犯カメラ５２、人感センサ５３、玄関錠センサ５４等のセンサからの情報をＬＡＮ等の通信線を介して取得する。防犯カメラ５２は住居内外を撮影しており、撮影した映像を記録して不審者の存在を検証したり、遠隔的にモニタするために用いられる。人感センサ５３は例えば赤外線センサであり、人の接近を検知してＬＡＮ経由でホームセキュリティ装置５１へ通知する。玄関錠センサ５４は玄関錠の開閉を検知する。ホームセキュリティ装置５１は、例えば認証処理が行われていないにも関わらず、玄関錠センサ５４から玄関錠が開けられた旨の信号を取得すると異常状態であるとする。尚、認証処理は、ユーザが持ち運び可能な無線端末から無線通信によってホームセキュリティ装置５１へ識別情報を自動的に送信し、ホームセキュリティ装置５１にて記憶している識別情報と照合する形態や、玄関の外側に暗証番号を入力する入力装置を設置し、該入力装置に入力された暗証番号が正しいかをホームセキュリティ装置５１にて判定する形態によって行われる。
【００２７】
ホームセキュリティ装置５１は通信回線網６を通じてセキュリティセンターに配置されたセキュリティサーバ６１にセキュリティ情報を通知する。セキュリティサーバ６１は、各住居のホームセキュリティ装置５１からセキュリティ情報を収集している。セキュリティ事業者は、セキュリティサーバ６１によって収集されたセキュリティ情報に基づいて各住居に対する警備を行う。セキュリティサーバ６１は本発明の情報収集装置として機能する。尚、図１には、通信回線網６が例えばインターネットであり、ホームセキュリティ装置５１がＩＰ（Internet Protocol）電話等の通信機能を利用してセキュリティサーバ６１にセキュリティ情報を通知できるような形態を示したが、ホームセキュリティ装置５１が公衆回線網によりセキュリティサーバ６１にセキュリティ情報を通知する形態等であってもよい。
【００２８】
給電装置２は制御部２１、給電部２２、電源検知部２３、充電プラグ２５を備え、車載バッテリ４１へ充電する電力を車輌側へ供給する。図２は給電装置２の制御部２１の構成を示すブロック図である。制御部２１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２１ａと、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically EPROM）等の不揮発性メモリを利用した記憶部２１ｂと、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）、ＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）等のメモリを利用した一時記憶部２１ｃと、車輌側の充電制御装置３との間で通信を行うための通信インタフェース（以下、通信ＩＦと表記する。）２１ｄと、時刻を計測する計時部２１ｅと、ＬＡＮインタフェース（以下、ＬＡＮ  ＩＦと表記する。）２１ｆとを備える。ＣＰＵ２１ａ、記憶部２１ｂ、一時記憶部２１ｃ、通信ＩＦ２１ｄ、計時部２１ｅ、及びＬＡＮ  ＩＦ２１ｆでマイクロコンピュータを構成してもよい。
【００２９】
記憶部２１ｂには、ＣＰＵ２１ａが読み出して実行する制御プログラム２６ａ、セキュリティ処理プログラム２６ｂ、電源切断時処理プログラム２６ｃが記憶されている。一時記憶部２１ｃには、ＣＰＵ２１ａの処理の過程で発生する情報が一時的に記憶される。ＬＡＮ  ＩＦ２１ｆは、ＬＡＮに接続されておりホームセキュリティ装置５１からセキュリティ情報を取得しており、取得したセキュリティ情報は、通信ＩＦ２１ｄによって車輌側の充電制御装置３へ送出される。
【００３０】
ＣＰＵ２１ａは、記憶部２１ｂに記憶されている制御プログラム２６ａを実行することにより給電装置２内の各部を機能させる。充電時の制御をきめ細かく行って急速に充電を行うような急速充電方式では、制御プログラム２６ａに該急速充電方式に関する制御処理を実行するためのプログラムが含まれており、接続確認信号の送受信、車載バッテリ４１の電位や充電している電流等に関する情報の入出力、当該情報に基づく給電部２２への指令がＣＰＵ２１ａによって実行される。ＣＰＵ２１ａは、セキュリティ処理プログラム２６ｂを実行することにより、ホームセキュリティ装置５１からのセキュリティ情報の取得処理、一時記憶部２１ｃ又は記憶部２１ｂへの記憶処理、充電制御装置３への送出等を行う。ＣＰＵ２１ａは、住居のセキュリティに関する最新情報を車輌側へ提供するべく、所定の時間間隔で間欠的にセキュリティ情報を取得し、記憶しているセキュリティ情報を更新する。
【００３１】
ＣＰＵ２１ａは電源切断時処理プログラム２６ｃを実行することによって、電源線２４が切断されたときの処理を行う。ＣＰＵ２１ａは、電源検知部２３から電源線２４による電源が切断された旨の信号が入力されると、割り込み処理によって電源切断時処理プログラム２６ｃを実行し、切断の有無を示す情報、及び計時部２１ｅから取得した現在時刻（以下、切断時刻と表記する）を切断情報として記憶部２１ｂに記憶する。また、ＣＰＵ２１ａは通信ＩＦ２１ｄにより切断情報を充電制御装置３へ送信する。ここで、給電装置２は、電源線２４による電源が切断された場合にも、少なくとも上述の切断時刻の取得及び記憶に係る処理を実行するだけの補助電源（図示略）を備えているものとする。補助電源は、給電装置２に内蔵できるような蓄電池であってもよいし、外部接続する補助電源ユニットのようなものであってもよい。尚、ＣＰＵ２１ａは本発明の取得手段として機能し、記憶部２１ｂは本発明の記憶手段として機能し、通信ＩＦ２１ｄは本発明の給電装置が有する送信手段として機能する。
【００３２】
給電部２２は、電源線２４によって配電装置５０を介して商用電源５から受電し、車載バッテリ４１に充電する電力を車輌側へ送電する。急速を要することなく充電を行う普通充電方式では、給電部２２と充電制御装置３との間で接続状態を確認した後、充電を開始する。接続状態は、給電部２２側から接続信号を送信し、接続信号を受信した充電制御装置３で応答することにより確認される。また、急速充電方式の場合には、制御部２１からの指令に応じて、送電状態（出力電圧等）を変化させる。
【００３３】
電源検知部２３は、電源線２４を制御部２１へバイパスするとともに、印加されている電圧をモニタする。電源検知部２３は、モニタしている電圧が低下して０になると、電源が切断されたと判定し、電源が切断された旨の信号を制御部２１へ出力する。尚、電源検知部２３は本発明の検知手段として機能する。
【００３４】
充電プラグ２５は、制御部２１からの通信線２０ａ、制御部２１へ電力を供給する電源線２０ｃ、及び給電部２２からの送電線２０ｂの端部に設けられ、後述する充電ポート３５に着脱可能に電気的に接続される。ここで電源線２０ｃは、電源線２４からの電源が切断されたときに車輌側から制御部２１へ電力を供給するための電線であり、本発明の受電手段として機能する。
【００３５】
次に車輌側の構成について説明する。車輌１００には、充電制御装置３、車載バッテリ４１、カーナビゲーション装置４２、無線通信装置４３等が搭載されている。充電制御装置３は、制御部３１、充電部３２、接続検知部３３、スイッチ３４、充電ポート３５を備え、給電装置２から供給される電力により車載バッテリ４１を充電する。図３は充電制御装置３の制御部３１の構成を示すブロック図である。制御部３１は、ＣＰＵ３１ａと、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリを利用した記憶部３１ｂと、ＤＲＡＭ、ＳＲＡＭ等のメモリを利用した一時記憶部３１ｃと、給電装置２との間で通信を行うための通信ＩＦ３１ｄと、車輌内の通信を実現するＣＡＮインタフェース（以下、ＣＡＮ  ＩＦと表記する。）３１ｅとを備える。ＣＰＵ３１ａ、記憶部３１ｂ、一時記憶部３１ｃ、通信ＩＦ３１ｄ、及びＣＡＮ  ＩＦ３１ｅでマイクロコンピュータを構成してもよい。
【００３６】
記憶部３１ｂには、ＣＰＵ３１ａが読み出して実行する制御プログラム３６ａ、セキュリティ処理プログラム３６ｂ、異常発生時処理プログラム３６ｃが記憶されている。一時記憶部３１ｃには、ＣＰＵ３１ａの処理の過程で発生する情報が一時的に記憶される。通信ＩＦ３１ｄは、急速充電方式における制御信号、ホームセキュリティ情報等を給電装置２との間で送受信しており、受信したセキュリティ情報に基づき、制御部３１からＣＡＮ  ＩＦ３１ｅにより、カーナビゲーション装置４２、無線通信装置４３等への制御信号が送信される。
【００３７】
ＣＰＵ３１ａは、記憶部３１ｂに記憶されている制御プログラム３６ａを実行することにより充電制御装置３内の各部を機能させる。急速充電方式では、制御プログラム３６ａに該急速充電方式に関する制御処理を実行するためのプログラムが含まれており、接続確認信号の送受信、車載バッテリ４１の電位や充電している電流等に関する情報の入出力、当該情報に基づく充電部３２への指令がＣＰＵ３１ａによって実行される。ＣＰＵ３１ａは、セキュリティ処理プログラム３６ｂを実行することにより、給電装置２からのセキュリティ情報の取得処理、一時記憶部３１ｃ又は記憶部３１ｂへの記憶処理、カーナビゲーション装置４２への報知指令（表示させる指令など）の送出等を行う。ＣＰＵ３１ａは、給電装置２から受信したセキュリティ情報によって記憶しているセキュリティ情報を更新する。
【００３８】
ＣＰＵ３１ａは異常発生時処理プログラム３６ｃを実行することによって、給電装置２の電源線２４が切断されている異常発生時に対応する処理を行う。ＣＰＵ３１ａは、接続検知部３３から充電プラグ２５が接続されたとの検知情報を取得しているにも関わらず、給電装置２から接続信号を受信しない場合に、異常発生時処理プログラム３６ｃを実行し、スイッチ３４をオンする制御を行う。その後、ＣＰＵ３１ａは、復旧した給電装置２から切断情報を取得して、カーナビゲーション装置４２等への報知指令、無線通信装置４３を通してセキュリティサーバ６１への通報などを実行する。
【００３９】
充電部３２は、電圧変換回路や電流安定化回路を備え、給電装置２の給電部２２から供給される電力により車載バッテリ４１を充電する。普通充電方式では、給電部２２と充電部３２との間で接続状態を確認した後、充電を開始する。接続状態は、給電部２２側から接続信号を送信し、接続信号を受信した充電部３２で応答することにより確認される。また、急速充電方式の場合には、制御部３１からの指令に応じて、充電状態（充電電圧等）を変化させる。
【００４０】
接続検知部３３は、機械式スイッチ、非接触近接センサなどを用いて、充電プラグ２５が充電ポート３５に接続されたことを検知する。接続検知部３３は、充電プラグ２５の接続の検知信号を、制御部３１へ出力している。尚、接続検知部３３は、本発明の接続検知手段として機能する。
【００４１】
充電ポート３５は、制御部３１からの通信線３０ａ、給電装置２へ電力を供給する電源線３０ｃ、及び充電部３２に接続される送電線３０ｂの端部に設けられ、充電プラグ２５が着脱可能に電気的に接続される。ここで電源線３０ｃは、給電装置２に異常が発生した時に車輌側から給電装置２へ電力を供給するための電線である。スイッチ３４は、車載バッテリ４１を電源線３０ｃに接続すべくオン・オフ動作する。尚、電源線３０ｃ及びスイッチ３４は、本発明の供給手段として機能する。
【００４２】
カーナビゲーション装置４２は、一般に地図情報、ＧＰＳ（Ground Positioning System）による位置情報に基づいて現在位置を表示部４２ａに表示するとともに、行き先等の入力情報に基づいてルートを探索及び決定してユーザにルート案内を行う装置である。充電制御装置３の制御部３１は、カーナビゲーション装置４２が有する表示部４２ａにセキュリティ情報を表示する報知指令を送信し、カーナビゲーション装置４２は報知指令を受信すると表示部４２ａにセキュリティ情報を表示する。尚、カーナビゲーション装置４２は本発明の報知手段として機能する。
【００４３】
無線通信装置４３は、無線基地局との間で無線通信を行うことでセキュリティサーバ６１への通報を行う。充電制御装置３の制御部３１は、給電装置２の異常発生時に受信した切断情報を通報するべく、無線通信装置４３へ通報指令を送信し、無線通信装置４３は通報指令を受信するとセキュリティサーバ６１へ切断情報を通報する。
【００４４】
次に給電装置２にて電源切断が生じた場合における処理について説明する。図４は給電装置２における電源切断時の処理を示すフローチャートである。給電装置２は、電源線２４により商用電源５から電力が供給されている状態で、ホームセキュリティ装置５１からセキュリティ情報を取得及び更新している（ステップＳ１）。給電装置２の制御部２１は、商用電源５の切断を検出したか否かを判定する（ステップＳ２）。上述のように電源検知部２３から電源が切断された旨の信号の入力された場合に、制御部２１は、商用電源５の切断を検出した旨の信号が入力されていない場合には商用電源５の切断を検出していないと判定し（Ｓ２：ＮＯ）、ステップＳ１に戻って、ホームセキュリティ装置５１からセキュリティ情報を取得及び更新する。
【００４５】
制御部２１は、商用電源５の切断を検出した旨の信号が入力されると、商用電源５の切断を検出したと判定し（Ｓ２：ＹＥＳ）、ステップＳ３により、切断情報として、切断の有無を示す情報、切断時刻を記憶部２１ｂへ記憶する。このとき、制御部２１のＣＰＵ２１ａは、計時部２１ｅから現在時刻を取得し、取得した現在時刻を切断時刻として記憶部２１ｂに記憶する。商用電源５が切断されている状態であるため、制御部２１は、即時に補助電源に切り替えて、補助電源から電力供給を受けて、処理を実行する。記憶部２１ｂに切断情報を記憶した後、ステップＳ４によりセキュリティ情報を取得するセキュリティ処理を停止し、制御部２１は給電装置２の機能を停止させて処理を終了する。
【００４６】
図５は給電装置２における車輌側から電力供給を受けた時の処理を示すフローチャートである。住居等の駐車場に車輌が停車され、ユーザによって充電プラグ２５が車輌の充電ポート３５に装着される（ステップＳ１１）。給電装置２が電源線２４により商用電源５から電力供給を受けている場合には、給電装置２から接続信号を送信する等の所定のシーケンスを経て車載バッテリ４１への充電が行われる。しかし、電源線２４による商用電源５からの電力供給が切断された状態では、給電装置２は機能を停止しており、接続信号を送信しない。この場合、車輌側の充電制御装置３の動作によって車輌側から電力が供給され、給電装置２の制御部２１が受電する（ステップＳ１２）。
【００４７】
制御部２１のＣＰＵ２１ａは、車輌側から電力供給を受けることにより、セキュリティ処理プログラム２６ｂによるセキュリティ処理を再起動する（ステップＳ１３）。セキュリティ処理プログラム２６ｂは、記憶部２１ｂから切断情報を読み出し（ステップＳ１４）、切断情報が有るか否かを判定する（ステップＳ１５）。ＣＰＵ２１ａは、切断の有無を示す情報又は切断時刻が切断情報から読み取れない場合には、切断情報がないと判定し（Ｓ１５：ＮＯ）、処理を終了する。一方、ＣＰＵ２１ａは、切断の有無を示す情報又は切断時刻が切断情報から読み取れた場合には、切断情報があると判定し（Ｓ１５：ＹＥＳ）、切断情報を車輌側へ通信ＩＦ２１ｄにより送信する（ステップＳ１６）。
【００４８】
その後、ＣＰＵ２１ａは、ＬＡＮによる通信回線が正常に動作しているか否かを判定する（ステップＳ１７）。ＣＰＵ２１ａは、通信回線が正常に動作している場合には（Ｓ１７：ＹＥＳ）、ステップＳ１８により切断情報をセキュリティサーバ６１へ送信する。ＣＰＵ２１ａは、通信回線が正常に動作していない場合には（Ｓ１７：ＮＯ）、処理を終了する。
【００４９】
図６は充電制御装置３による処理を示すフローチャートである。ユーザによって充電プラグ２５が車輌の充電ポート３５に装着され（ステップＳ２１）、接続検知部３３によって充電プラグ３５が接続されたことを検知する（ステップＳ２２）。その後、制御部３１のＣＰＵ３１ａは、接続信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ２３）。ＣＰＵ３１ａは、接続信号を受信した場合には（Ｓ２３：ＹＥＳ）、ステップＳ２４により応答信号を送信する。ここで、普通充電方式では充電部３２により応答信号が生成されて、給電装置２の給電部２２へ返される。一方、急速充電方式では、制御部３１のＣＰＵ３１ａは、応答信号や急速充電のための制御信号を生成し、給電装置２の制御部２１へ送信する。
【００５０】
ステップＳ２４の後、制御部３１は、給電装置２側から送信されてくるセキュリティ情報を受信し、カーナビゲーション装置４２の表示部４２ａにセキュリティ情報を表示させるべく報知指令をカーナビゲーション装置４２へ送信する（ステップＳ２５）。報知指令を受信したカーナビゲーション装置４２は、受信したセキュリティ情報を表示部４２ａに表示する。また、ステップＳ２５では、充電部３２は車載バッテリ４１への充電を行う。ステップＳ２５の後、充電制御部３は処理を終了する。
【００５１】
ＣＰＵ３１ａは、接続信号を受信しなかった場合には（Ｓ２３：ＮＯ）、ステップＳ２６によりスイッチ３４へオン信号を出力する。スイッチ３４がオンすることによって、車載バッテリ４１が電源線３０ｃ及び２０ｃに接続され、車載バッテリ４１から給電装置２へ電力が供給される（ステップＳ２７）。上述のように、給電装置２は車載バッテリ４１から電力供給を受けて再起動し、切断情報を充電制御部３へ出力する。ＣＰＵ３１ａは、ステップＳ２８により、切断情報を受信したか否かを判定する。ＣＰＵ３１ａは、切断情報を受信した場合には（Ｓ２８：ＹＥＳ）、無線通信装置４３へ通報指令を送信し、無線通信装置４３は通報指令を受信するとセキュリティサーバ６１へ切断情報を通報する（ステップＳ２９）。
【００５２】
次にＣＰＵ３１ａは切断情報に含まれる切断時刻が所定時間内であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。所定時間は例えば１時間等に設定してあり、ユーザによって設定を変えることができるものであってもよい。ＣＰＵ３１ａは、切断時刻が所定時間以内である場合には（Ｓ３０：ＹＥＳ）、ステップＳ３１により、警戒レベルが高い強警戒モードに移行して、車輌に搭載された機器への報知指令を送信する。ＣＰＵ３１ａは強警戒モードでは、例えば表示部４２ａに強警戒モードである旨を表示させるとともに、ハザードランプを点滅させたり、クラクションを吹鳴させる制御指令を送信する。
【００５３】
ＣＰＵ３１ａは、切断時刻が所定時間以内でない場合には（Ｓ３０：ＮＯ）、ステップＳ３２により、警戒レベルが低い弱警戒モードに移行して、車輌に搭載された機器への報知指令を送信する。ＣＰＵ３１ａは弱警戒モードでは、例えば表示部４２ａに弱警戒モードである旨を表示させるとともに、ハザードランプを点灯させる制御指令を送信する。強警戒モードと弱警戒モードとで報知の形態が異なることで、ユーザは警戒レベルが違うことを知ることができる。尚、ＣＰＵ３１ａは、切断情報を受信しない場合には（Ｓ２８：ＮＯ）、セキュリティサーバ６１への通報等を行うことなく処理を終了する。
【００５４】
以上のとおり、本実施の形態によれば、車輌充電システム１は、給電装置２が車輌１００の充電ポート３５に接続され、接続状態を確認すべく接続信号を送信し、商用電源５から受電して充電ポート３５へ給電する。充電制御装置３は、車輌１００に搭載され、接続信号を受信して給電装置２へ応答信号を送信し、充電ポート３５に給電された電力による車載バッテリ４１への充電を制御する。充電制御装置３は、接続検知部３３により、充電ポート３５に給電装置２の充電プラグ２５が接続されたことを検知し、接続検知部３３により充電プラグ２５が接続されたことを検知した後、接続信号を受信しない場合に、スイッチ３４をオン状態にして電源線３０ｃにより、車載バッテリ４１から充電ポート３５を介して給電装置２の制御部２１へ電力を供給する。給電装置２は、電源検知部２３により、商用電源５からの電力供給の切断を検知し、電源検知部２３が電力供給の切断を検知したことに基づきＣＰＵ２１ａにより切断時刻を取得し、ＣＰＵ２１ａにより取得した切断時刻を記憶部２１ｂにより記憶する。給電装置２は、車載バッテリ４１から電力の供給を受ける電源線２０ｃを有しており、電源線２０ｃにより電力の供給を受けた場合に、記憶部２１ｂに記憶した切断時刻を通信ＩＦ２１ｄにより充電制御装置３へ送信する。これにより、商用電源５への給電装置２の接続が切断された場合に、給電装置２で切断時刻が記憶され、車載バッテリ４１から電力が供給されたときに切断時刻が車輌側へ送信される。
【００５５】
また本実施の形態によれば、充電制御装置３のＣＰＵ３１ａは、切断時刻を受信した場合に、車輌１００に搭載されたカーナビゲーション装置４２等へ報知指令を送信し、切断があったことがユーザに報知される。
【００５６】
また本実施の形態によれば、充電制御装置３のＣＰＵ３１ａは、切断時刻が所定時間以内であるか否かを判別し、強警戒モード又は弱警戒モードに状態設定し、所定時間以内である場合と否である場合とで報知の形態が異なる報知指令を送信する。これにより、報知の形態によって切断時刻が所定時間以内であるか否かがユーザに報知される。
【００５７】
また本実施の形態によれば、給電装置２が住居に係るセキュリティ情報をホームセキュリティ装置５１から取得し、充電制御装置２へ送信するので、住居に係るセキュリティ情報、例えばカメラによる監視や玄関錠の施錠等の情報が車輌側へ送信される。
【００５８】
また本実施の形態によれば、充電制御装置３は、セキュリティ情報を収集するセキュリティサーバ６１へ切断時刻を含む切断情報を無線通信装置４３等により送信するので、セキュリティサーバ６１にて電源切断が発生したことが把握でき、これに基づく警備等を行うことができる。
【００５９】
また本実施の形態によれば、給電装置２は、セキュリティ情報を収集するセキュリティサーバ６１へ切断時刻を含む切断情報をＬＡＮ  ＩＦ２１ｆ等により送信するので、セキュリティサーバ６１にて電源切断が発生したことが把握でき、これに基づく警備等を行うことができる。
【００６０】
上述の実施の形態においては、電源線２０ｃ、電源線３０ｃ及びスイッチ３４によって、給電装置２の電源切断時に、車載バッテリ４１から給電装置２へ電力を供給する構成としているが、通信線２０ａ及び通信線３０ａを通じて車載バッテリ４１から給電装置２へ電力を供給する構成としてもよい。尚、複数の通信線を有して通信を行う通信インタフェース上に電源供給線を持たせることは、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）インタフェース等で知られた技術であり、該技術を通信線２０ａ及び通信線３０ａに適用することが可能である。また、給電装置２と充電装置３との間の電源線２０ｃ及び電源線３０ｃからなる電源線に通信信号を重畳し、給電装置２と充電装置３との間で通信を行う所謂電力線通信方式を適用するようにしてもよい。
【００６１】
なお、開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６２】
１  車輌充電システム
２  給電装置
２０ｃ  電源線（受電手段）
２１ａ  ＣＰＵ（取得手段）
２１ｂ  記憶部（記憶手段）
２１ｄ  通信ＩＦ（送信手段）
２３  電源検知部（検知手段）
３  充電制御装置
３０ｃ  電源線（供給手段）
３３  接続検知部（接続検知手段）
３４  スイッチ（供給手段）
３５  充電ポート
４１  車載バッテリ
４２  カーナビゲーション装置（報知手段）
５  商用電源（外部電源）
６１  セキュリティサーバ（情報収集装置）
１００  車輌
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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