(57)【要約】【課題】乗員を着座させるようにして前輪および後輪間に配置されるシートが設けられる車体フレームに、後輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットが搭載される動力付き自転車において、パワーユニットからの動力を後輪に伝達するようにした上で、ホイールベースを短くすることを可能とする。【解決手段】パワーユニットＰが、動力源Ｅからの動力を伝達するようにして後輪の側方まで延出される伝動軸と、前記後輪と平行な回転軸線を有して後輪の側方に配置される出力回転輪２７と、伝動軸の回転動力を出力回転輪２７の回転に変換する回転方向変換機構２８とを備え、後輪ＷＲとともに回転するようにして該後輪ＷＲに同軸に設けられる被駆動輪６２に、出力回転輪２７が動力伝達手段６３を介して連動、連結される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を着座させるようにして前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）間に配置されるシート（１９）が設けられる車体フレーム（Ｆ）に、前記後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮するパワーユニット（Ｐ）が搭載される動力付き自転車において、前記パワーユニット（Ｐ）が、動力源（Ｅ）からの動力を伝達するようにして前記後輪（ＷＲ）の側方まで延出される伝動軸（２６）と、前記後輪（ＷＲ）と平行な回転軸線を有して前記後輪（ＷＲ）の側方に配置される出力回転輪（２７）と、前記伝動軸（２６）の回転動力を前記出力回転輪（２７）の回転に変換する回転方向変換機構（２８）とを備え、前記後輪（ＷＲ）とともに回転するようにして該後輪（ＷＲ）に同軸に設けられる被駆動輪（６２）に、前記出力回転輪（２７）が動力伝達手段（６３）を介して連動、連結されることを特徴とする動力付き自転車。
【請求項２】
前記パワーユニット（Ｐ）が、前記伝動軸（２６）の中心軸線と同軸もしくは平行であるとともに前記伝動軸（２６）に着脱可能に連結される主軸（６５）を有する動力源（Ｅ）と、前記伝動軸（２６）、前記回転方向変換機構（２８）および前記出力回転輪（２７）を有する伝動装置（Ｍ）とで構成されることを特徴とする請求項１記載の動力付き自転車。
【請求項３】
前記パワーユニット（Ｐ）が、前記主軸（６５）の中心軸線を下方に指向させて前記車体フレーム（Ｆ）に搭載されることを特徴とする請求項２記載の動力付き自転車。
【請求項４】
前記車体フレーム（Ｆ）に、前記後輪（ＷＲ）の上方に配置されるリヤキャリア（２１）が取付けられ、このリヤキャリア（２１）上に前記動力源（Ｅ）が配置されることを特徴とする請求項２または３記載の動力付き自転車。
【請求項５】
前記動力源（Ｅ）に、該動力源（Ｅ）の後方に配置される燃料タンク（７１）が着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の動力付き自転車。
【請求項６】
前記燃料タンク（７１）から供給される燃料が気体燃料であることを特徴とする請求項５記載の動力付き自転車。
【請求項７】
前記回転方向変換機構（２８）が、前記伝動軸（２６）に設けられるウォーム（５６）と、該ウォーム（５６）を噛合させるようにして前記出力回転輪（６２）に同軸に設けられるウォームホイル（５７）とから成ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の動力付き自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員を着座させるようにして前輪および後輪間に配置されるシートが設けられる車体フレームに、前記後輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットが搭載される動力付き自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームの後部に、補助動力源としてのパワーユニットを搭載し、そのパワーユニットからの動力を後輪に伝達するようにした自転車が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９８０７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるものでは、自転車のシートパイプの後方にパワーユニットが配置され、そのパワーユニットが備えるスプロケットをシートパイプおよび後輪間に配置するレイアウトとしているため、ホイールベースをやや長くする必要がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、パワーユニットからの動力を後輪に伝達するようにした上で、ホイールベースを短くし得るようにした動力付自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、乗員を着座させるようにして前輪および後輪間に配置されるシートが設けられる車体フレームに、前記後輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットが搭載される動力付き自転車において、前記パワーユニットが、動力源からの動力を伝達するようにして前記後輪の側方まで延出される伝動軸と、前記後輪と平行な回転軸線を有して前記後輪の側方に配置される出力回転輪と、前記伝動軸の回転動力を前記出力回転輪の回転に変換する回転方向変換機構とを備え、前記後輪とともに回転するようにして該後輪に同軸に設けられる被駆動輪に、前記出力回転輪が動力伝達手段を介して連動、連結されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記パワーユニットが、前記伝動軸の中心軸線と同軸であるとともに前記伝動軸に着脱可能に連結される主軸を有する動力源と、前記伝動軸、前記回転方向変換機構および前記出力回転輪を有する伝動装置とで構成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記パワーユニットが、前記主軸の中心軸線を下方に指向させて前記車体フレームに搭載されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記車体フレームに、前記後輪の上方に配置されるリヤキャリアが取付けられ、このリヤキャリア上に前記動力源が配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記動力源に、該動力源の後方に配置される燃料タンクが着脱可能に取付けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記燃料タンクに蓄えられる燃料が気体燃料であることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記回転方向変換機構が、前記伝動軸に設けられるウォームと、該ウォームを噛合させるようにして前記出力回転輪に同軸に設けられるウォームホイルとから成ることを第７の特徴とする。
【００１３】
なお実施の形態のドライブスプロケット２７が本発明の出力回転輪に対応し、実施の形態のドリブンスプロケット６２が本発明の被駆動輪に対応し、実施の形態のチェーン６３が本発明の動力伝達手段に対応し、実施の形態のクランクシャフト６５が本発明の主軸に対応し、実施の形態のカセットガスボンベ７１が本発明の燃料タンクに対応し、実施の形態のエンジンＥが本発明の動力源に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、パワーユニットの出力回転輪が後輪の側方に配置されるので、ホイールベースを短くすることができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、伝動軸、回転方向変換機構および出力回転輪を有する伝動装置とともにパワーユニットを構成する動力源の主軸が、伝動軸に着脱可能に連結されるので、動力源を伝動装置から外して他の作業機に用いることを可能とし、使用の選択肢を増やすことができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、主軸の中心軸線が下方に指向するものであるので、伝動装置に対する動力源の着脱作業時に、道具を用いて動力源を吊り下げることができ、メンテナンス性を高めることができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、リヤキャリア上に動力源が配置されることによって、動力源が前輪および後輪間に配置されることを避けてホイールベースをより短くすることができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、動力源に燃料タンクが着脱可能に取付けられるので、燃料タンクタンクの交換によって燃料を補充することができるようにして、燃料の補充作業を容易に行うことができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、燃料が軽量の気体燃料であるので、燃料の減少による運動性能の変化を抑制することができる。
【００２０】
さらに本発明の第７の特徴によれば、回転方向変換機構が、ウォームおよびウォームホイルからなるので、回転方向変換機構をコンパクトな構成として伝動軸の動力を減速しながら出力回転輪側に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】動力付き自転車の左側面図である。
【図２】動力付き自転車の右側面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】伝動装置を図３の４−４線矢視方向から見た断面図である。
【図５】図４の５ー５線断面図である。
【図６】エンジンを外した状態での自動二輪車の左側面図である。
【図７】耕運機の左側面図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】ステップを格納位置に折り畳んだ状態での図８に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２３】
先ず図１および図２において、この動力付き自転車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるダウンパイプ１２と、ダウンパイプ１２の後端から上方に立ち上がるシートパイプ１３とを備える。
【００２４】
前記ヘッドパイプ１１に、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１４が操向可能に支承され、前記フロントフォーク１４の上端部に操向ハンドル１５が設けられる。前記ダウンパイプ１２の後端部には左右に分かれて後方に延びる左右一対のリヤフォーク１６Ｌ，１６Ｒが連設され、それらのリヤフォーク１６Ｌ，１６Ｒの後端部間に後輪ＷＲの車軸１７が軸支される。また前記シートパイプ１３の上端部および前記リヤフォーク１６Ｌ，１６Ｒの後端部間には左右一対のステー１８Ｌ，１８Ｒが設けられる。
【００２５】
乗員が着座するシート１９は、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されて前記車体フレームＦに設けられるものであり、上端部に前記シート１９が設けられるシートポスト２０が、前記シート１９の上下位置を調整可能として前記シートパイプ１３に装着される。
【００２６】
図３を併せて参照して、前記車体フレームＦには、後輪ＷＲの上方に配置されるリヤキャリア２１が取付けられるものであり、左右一対の前記リヤフォーク１６Ｌ，１６Ｒの後端から上方に延びる左右一対の支持部材２２Ｌ，２２Ｒと、左右一対の前記ステー１８Ｌ，１８Ｒの前部に前端部が取付けられて後方に延びる支持部材２３とで前記リヤキャリア２１が固定的に支持される。
【００２７】
前記後輪ＷＲには、パワーユニットＰから動力が伝達されるものであり、このパワーユニットＰは、前記リヤキャリア２１上に配置される動力源としてのエンジンＥと、該エンジンＥに着脱可能に連結されるようにして前記後輪ＷＲの右側方に配置される伝動装置Ｍとで構成される。
【００２８】
図４において、前記伝動装置Ｍは、遠心クラッチ２５と、該遠心クラッチ２５のクラッチアウタ４０に上端部が同軸に連結されるとともに中心軸線が上下方向に沿うようにして下方に延びる伝動軸２６と、前記後輪ＷＲと平行な回転軸線を有して前記後輪ＷＲの右側方に配置される出力回転輪としてのドライブスプロケット２７と、前記伝動軸２６および前記ドライブスプロケット２７間に設けられる回転方向変換機構２８と、前記遠心クラッチ２５、前記伝動軸２６および前記回転方向変換機構２８を収容する伝動ケース２９とを備えるものであり、伝動ケース２９は、上下に長く延びるケース主体３０と、そのケース主体３０の下端部に締結されるキャップ３１とで構成される。
【００２９】
前記リヤキャリア２１上には支持板３２が締結されており、この支持板３２に連設されて前記後輪ＷＲの右側方に配置されるケース支持板３３に、前記伝動ケース２９のケース主体３０がボルト３４，３５で締結される。
【００３０】
前記ケース主体３０の上部には上方に向けて開放する上凹部３６が形成され、前記ケース主体３０の下部には下方に向けて開放する下凹部３７が形成され、上凹部３６の中心部に上端を開口して上下に延びる収容孔３８が、その下端を前記下凹部３７の中心からオフセットした内側面に開口するようにして前記ケース主体３０に設けられ、前記下凹部３７を下方から塞ぐようにして前記キャップ３１が前記ケース主体３０の下端部に締結される。
【００３１】
前記遠心クラッチ２５は、前記上凹部３６に収容されるものであり、上方に向けて開放した椀状のクラッチアウタ４０と、前記エンジンＥの主軸であるクランクシャフト６５に連結されて前記クラッチアウタ４０内に収容される駆動部材４１と、前記クラッチアウタ４０の内側面に摩擦接触し得る摩擦板４２，４２をそれぞれ有して前記駆動部材４１に回動可能に支承される一対の遠心ウエイト４３，４３と、前記摩擦板４２，４２を前記クラッチアウタ４０の内側面から離反させる方向に前記遠心ウエイト４３，４３を付勢するばね４４とを備える。
【００３２】
このような遠心クラッチ２５では、前記エンジンＥの回転数が一定数以上になると遠心ウエイト４３，４３に加わる遠心力によって前記摩擦板４２，４２が前記クラッチアウタ４０の内周面に摩擦係合し、前記駆動部材４１とともに前記クラッチアウタ４０が回転する。
【００３３】
前記クラッチアウタ４０の中心部にはハブ４５が固着されており、このハブ４５およびケース主体３０間にはボールベアリング４６が設けられる。また前記伝動軸２６は、前記収容孔３８および前記下凹部３７に収容されており、この伝動軸２６の上端部が前記ハブ４５に同軸に固定される。
【００３４】
図５を併せて参照して、前記ケース主体３０の下部には、前記後輪ＷＲの軸線と平行な軸線を有して円筒状に形成される第１および第２軸受ハウジング４７，４８が前記下凹部３７に内端を開放するようにして同軸に設けられる。
【００３５】
第１および第２軸受ハウジング４７，４８内には、前記後輪ＷＲの軸線と平行な軸線を有する出力軸４９が同軸に挿入され、第１および第２軸受ハウジング４７，４８のうち前記後輪ＷＲと反対側の第１軸受ハウジング４７および前記出力軸４９の一端部間には、ボールベアリング５０と、該ボールベアリング５０よりも外方に配置される環状のシール部材５１とが介装される。また前記出力軸４９は、第１および第２軸受ハウジング４７，４８のうち前記後輪ＷＲ側の第２軸受ハウジング４８を貫通するものであり、第２軸受ハウジング４８および前記出力軸４９間には、ボールベアリング５２と、該ボールベアリング５２よりも外方に配置される無端状のシール部材５３とが介装される。しかも第２軸受ハウジング４８から突出した前記出力軸４９の他端部には、ドライブスプロケット２７が固定される。
【００３６】
第１軸受ハウジング４７の外端部には、第１軸受ハウジング４７の外端を閉じる第１カバー部材５４が嵌着され、第２軸受ハウジング４８の外端部には、前記出力軸４９を回転自在に貫通させる第２カバー部材５５が第２軸受ハウジング４８の外端を閉じるようにして嵌着される。
【００３７】
前記回転方向変換機構２８は、前記伝動軸２６に設けられるウォーム５６と、該ウォーム５６を噛合させるようにして前記ドライブスプロケット２７に同軸に設けられるウォームホイル５７とから成るものであり、前記ウォーム５６は、前記下凹部３７内で前記伝動軸２６の下部外面に刻設され、前記ウォームホイル５７は第１および第２軸受ハウジング４７，４８内のボールベアリング５０．５２間に挟まれるようにして前記出力軸４９に固定される。また前記ウォーム５６を上下から挟む位置で前記伝動軸２６および前記ケース主体３０間にボールベアリング５８，５９が介装され、それらのボールベアリングのうち上方のボールベアリング５８に隣接した上方で前記伝動軸２６および前記ケース主体３０間には無端状のシール部材６０が介装される。
【００３８】
前記後輪ＷＲの前記車軸１７には、前記後輪ＷＲとともに回転する被駆動輪であるドリブンスプロケット６２が同軸に設けられており、前記ドライブスプロケット２７および前記ドリブンスプロケット６２には、動力伝達手段である無端状のチェーン６３が巻き掛けられる。すなわちドライブスプロケット２７が前記チェーン６３を介して前記ドリブンスプロケット６２に連動、連結される。
【００３９】
しかも前記ドライブスプロケット２７および前記ドリブンスプロケット６２間の前記チェーン６３のうち前記シート側すなわち前方側の部分はチェーンカバー６４で外側方から覆われており、このチェーンカバー６４は、前記リヤキャリア２１、右側のステー１８Ｒおよび右側のリヤフォーク１６Ｒに取付けられる。
【００４０】
前記エンジンＥは、気体燃料を燃焼して作動するガスエンジンであり、中心軸線を下方に指向させる主軸であるクランクシャフト６５を有し、前記クランクシャフト６５の中心軸線を前記伝動軸２６の中心軸線と同軸もしくは平行（この実施の形態では同軸）として、前記伝動ケース２９における前記ケース主体３０の上端部に、図６で示すように、複数のボルト６６，６６…で着脱可能に連結される。それによってエンジンＥがリヤキャリア２１の上方に配置されることになり、伝動軸２６がエンジンＥからの動力を伝達するようにして前記後輪ＷＲの右側方まで延出されることになる。
【００４１】
前記クランクシャフト６５の下端部には、前記伝動装置Ｍにおける遠心クラッチ２５の駆動部材４１が、該駆動部材４１に遠心ウエイト４３，４３およびばね４４が付設された状態で固定されており、エンジンＥを伝動ケース２９に締結することで前記遠心クラッチ２５が構成されることになる。
【００４２】
前記エンジンＥの右側面には、気体燃料を燃焼用空気と混合してエンジンＥ内に送り込むためのミキサー６７が付設され、排気マフラー６８がエンジンＥの左側面に付設される。また前記エンジンＥには、その後端下部から後上がりに延びるレシーバ６９が設けられており、このレシーバ６９には、ガスボンベケース７０が着脱可能に取付けられる。前記ガスボンベケース７０には燃料タンクであるカセットガスボンベ７１を交換可能に収容することができる。前記カセットガスボンベ７１は、たとえばブタンを主成分とする液化ブタンが充填された市販のものであり、このカセットガスボンベ７１から供給される液状の燃料が、前記エンジンＥに装備されたベーパライズ装置（図示せず）で気化され、気体燃料が前記ミキサー６７で燃焼用空気と混合されることになる。
【００４３】
前記リヤキャリア２１に固定される支持板２１には、該支持板２１の後端部から後上がりに延びるレシーバ支持板７２が連設されており、このレシーバ支持板７２の上面に、前記レシーバ６９がボルト７３，７３で着脱可能に取付けられる。
【００４４】
ところで、前記エンジンＥは、図７で示す作業機としての歩行型耕耘機にも共用し得るものであり、この歩行型耕耘機は、上端部にフェンダー７５を有して上下に長く延びる作業機本体７６と、該作業機本体７６の上端部に着脱可能に取付けられる前記エンジンＥと、前記作業機本体７６の下部に回転自在に支承された耕耘軸７７に設けられた耕耘爪７８と、前記作業機本体７６の上部に取付けられて斜め上方に延びるハンドルコラム７９と、該ハンドルコラム７９の上端部に取付けられる操作ハンドル８０とを備え、前記作業機本体７６内には、前記伝動装置Ｍと同様に構成されて前記エンジンＥのクランクシャフト６５からの動力を前記耕耘軸７７に伝達する伝動装置Ｍが収容される。
【００４５】
前記車体フレームＦのダウンパイプ１２の後端部の左右両側には、ブラケット８１，８１が固着されており、前記シート１９に着座した乗員が足を載せるための左右一対のステップ８２，８２が、図８で示すように前記ブラケット８１，８１から外側方に突出した状態と、図９で示すように、前記ブラケット８１，８１側に折り畳んだ格納状態との間での回動を可能として前記ブラケット８１，８１に支持される。
【００４６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰが、エンジンＥからの動力を伝達するようにして前記後輪ＷＲの右側方まで延出される伝動軸２６と、前記後輪ＷＲと平行な回転軸線を有して前記後輪ＷＲの右側方に配置されるドライブスプロケット２７と、前記伝動軸２６の回転動力を前記ドライブスプロケット２７の回転に変換する回転方向変換機構２８とを備え、前記後輪ＷＲとともに回転するようにして該後輪ＷＲに同軸に設けられるドリブンスプロケット６２に、前記ドライブスプロケット２７がチェーン６３を介して連動、連結されるので、パワーユニットＰのドライブスプロケット２７が後輪ＷＲの右側方に配置されることになり、ホイールベースを短くすることができる。
【００４７】
また前記パワーユニットＰが、伝動軸２６の中心軸線と同軸であるとともに前記伝動軸２６に着脱可能に連結されるクランクシャフト６５を有するエンジンＥと、前記伝動軸２６、前記回転方向変換機構２８および前記ドライブスプロケット２７を有する伝動装置Ｍとで構成されるので、エンジンＥを伝動装置Ｍから外して歩行型耕耘機等の他の作業機に用いることを可能とし、使用の選択肢を増やすことができる。
【００４８】
また前記パワーユニットＰが、前記クランクシャフト６５の中心軸線を下方に指向させて前記車体フレームＦに搭載されるので、伝動装置Ｍに対するエンジンＥの着脱作業時に、道具を用いてエンジンＥを吊り下げることができ、メンテナンス性を高めることができる。
【００４９】
また前記車体フレームＦに、前記後輪の上方に配置されるリヤキャリア２１が取付けられ、このリヤキャリア２１上に前記エンジンＥが配置されるので、エンジンＥが前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されることを避けてホイールベースをより短くすることができる。
【００５０】
また前記エンジンＥに、該エンジンＥの後方に配置されるカセットガスボンベ７１が着脱可能に取付けられるので、カセットガスボンベ７１の交換によって燃料を補充することができるようにして、燃料の補充作業を容易に行うことができる。
【００５１】
しかも前記カセットガスボンベ７１から供給される燃料が軽量の気体燃料であるので、燃料の減少による運動性能の変化を抑制することができる。
【００５２】
また前記回転方向変換機構２８が、前記伝動軸２６に設けられるウォーム５６と、該ウォーム５６を噛合させるようにして前記ドライブスプロケット２７に同軸に設けられるウォームホイル５７とから成るので、前記回転方向変換機構２８をコンパクトな構成として、伝動軸２６の動力を減速しながらドライブスプロケット２７側に伝達することができる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５４】
たとえば上記実施の形態では、エンジンＥのクランクシャフト６５の中心軸線および伝動軸２６の中心軸線を上下方向に沿わせるようにしたが、前記クランクシャフト６５の中心軸線および伝動軸２６の中心軸線が下方に向かうにつれて前方もしくは後方に位置するように傾斜していてもよい。
【００５５】
また上記実施の形態では、出力回転輪であるドライブスプロケット２７からの動力をチェーン６３を介してドリブンスプロケット６２側に伝達するようにしたが、出力回転輪および被駆動部材４１をプーリとして無端状のベルトを介して動力を伝達するよにしてもよく、また出力回転輪および被駆動部材４１をギヤとしてギヤ列を構成することで動力を伝達するよにしてもよい。
【００５６】
さらに動力源として電動モータを用いることも可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１９・・・シート
２１・・・リヤキャリア
２６・・・伝動軸
２７・・・出力回転輪であるドライブスプロケット
２８・・・回転方向変換機構
５６・・・ウォーム
５７・・・ウォームホイル
６２・・・被駆動輪であるドリブンスプロケット
６３・・・動力伝達手段であるチェーン
６５・・・主軸であるクランクシャフト
７１・・・燃料タンクであるカセットガスボンベ
Ｅ・・・動力源であるエンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｍ・・・伝動装置
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014166772.tif 000009
【図８】
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【図９】
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