(57)【要約】【課題】車体のインナパネルの車室側の面にトリムボードを取り付けた車両におけるトリムボード取付部構造において、車両の走行時、インナパネルとトリムボードの端縁部との間における異音の発生を防止する。【解決手段】車両におけるトリムボード取付部構造は、車体２の車室３側の面を形成するインナパネル１４と、インナパネル１４の車室３側の面に沿うよう設けられるトリムボード１８と、トリムボード１８の周縁部１８ａに沿って複数設けられ、周縁部１８ａをインナパネル１４に取り付けるクリップ１９とを備える。トリムボード１８の周縁部１８ａに対面するインナパネル１４の部分に、車体２の外方に向かって膨出すると共に周縁部１８ａに沿って延びるビード３７を形成する。トリムボード１８の面方向での端縁部１８ｂとビード３７の内面とを互いに接近させると共に両者１８ｂ，３７の間に隙間３９を形成する。【選択図】図１
2014139060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車室側の面を形成するインナパネルと、このインナパネルの車室側の面に沿うよう設けられるトリムボードと、このトリムボードの周縁部に沿って複数設けられ、この周縁部を上記インナパネルに取り付けるクリップとを備えた車両におけるトリムボード取付部構造において、
上記トリムボードの周縁部に対面するインナパネルの部分に、車体の外方に向かって膨出すると共に上記周縁部に沿って延びるビードを形成し、
上記トリムボードの面方向での端縁部と上記ビードの内面とを互いに接近させると共にこれら両者の間に隙間を形成したことを特徴とする車両におけるトリムボード取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のインナパネルの車室側の面にクリップにより取り付けられるトリムボードを備えた車両におけるトリムボード取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるトリムボード取付部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両におけるトリムボード取付部構造は、車体の車室側の面を形成するインナパネルと、このインナパネルの車室側の面に沿うよう設けられるトリムボードと、このトリムボードの周縁部に沿って複数設けられ、この周縁部を上記インナパネルに取り付けるクリップとを備えている。そして、上記トリムボードが上記インナパネルの車室側の面を覆うことにより、この車室における見栄えの向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−５００２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記インナパネルは、通常、薄板材で形成され、また、上記トリムボードはファイバや樹脂ボードなどで形成されるものであって、これらインナパネルやトリムボードは、一般に剛性が低くなりがちである。
【０００５】
このため、車両の走行時の振動により、特に上記インナパネルへのトリムボードの取付部やこのトリムボードの面方向での端縁部が容易に撓んで、わずかながらでも振動するおそれがある。そして、この場合には、上記インナパネルとトリムボードの端縁部とが互いに接触しがちとなって互いの打音や摩擦音により異音が発生し易くなるという不都合が生じる。
【０００６】
そこで、上記インナパネルやトリムボードに別途の補強材を設けて、その剛性を向上させたり、これらインナパネルとトリムボードの端縁部との間に別途の不織布による防音材を介在させたりして、互いの接触による異音の発生を防止することが考えられる。しかし、このようにした場合には、上記車両におけるトリムボード取付部構造の見栄えが低下したり、生産コストが高価になったりするおそれが生じて好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体のインナパネルの車室側の面にトリムボードを取り付けた車両におけるトリムボード取付部構造において、車両の走行時、その振動により上記インナパネルとトリムボードの端縁部とが互いに接触して異音が発生しようとするが、このような異音の発生を防止することである。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、上記したように異音の発生を防止した場合でも、上記車両におけるトリムボード取付部構造の見栄えが良好に維持されるようにすると共に、生産コストを安価にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の車室３側の面を形成するインナパネル１４と、このインナパネル１４の車室３側の面に沿うよう設けられるトリムボード１８と、このトリムボード１８の周縁部１８ａに沿って複数設けられ、この周縁部１８ａを上記インナパネル１４に取り付けるクリップ１９とを備えた車両におけるトリムボード取付部構造において、
上記トリムボード１８の周縁部１８ａに対面するインナパネル１４の部分に、車体２の外方に向かって膨出すると共に上記周縁部１８ａに沿って延びるビード３７を形成し、
上記トリムボード１８の面方向での端縁部１８ｂと上記ビード３７の内面とを互いに接近させると共にこれら両者１８ｂ，３７の間に隙間３９を形成したことを特徴とする車両におけるトリムボード取付部構造である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の車室側の面を形成するインナパネルと、このインナパネルの車室側の面に沿うよう設けられるトリムボードと、このトリムボードの周縁部に沿って複数設けられ、この周縁部を上記インナパネルに取り付けるクリップとを備えた車両におけるトリムボード取付部構造において、
上記トリムボードの周縁部に対面するインナパネルの部分に、車体の外方に向かって膨出すると共に上記周縁部に沿って延びるビードを形成している。
【００１３】
ここで、上記インナパネルやトリムボードは、いずれも板材であって一般に剛性が低くなりがちである。
【００１４】
しかし、上記発明によれば、トリムボードの周縁部に対面するインナパネルの部分にビードを形成したため、このビードにより上記インナパネルが補強されて剛性が向上させられる。また、このインナパネルの剛性の向上に伴い、このインナパネルに取り付けられるトリムボードも上記インナパネルにより補強されて剛性が向上させられる。よって、車両の走行時の振動により、上記インナパネルとトリムボードとが互いに接触することは防止されて、車両の走行時の振動による異音の発生が防止される。
【００１５】
また、上記トリムボードの面方向での端縁部と上記ビードの内面とを互いに接近させると共にこれら両者の間に隙間を形成している。
【００１６】
ここで、上記トリムボードの面方向での端縁部は、その長手方向の各部断面で見て、上記インナパネルに対しクリップにより片持ち支持された部分であることから、その分、車両の走行時の振動により、振動し易くなると考えられる。
【００１７】
しかし、上記発明によれば、トリムボードの端縁部とビードの内面との間に隙間を形成したため、車両の走行時の振動により、仮に、上記トリムボードの端縁部が振動したとしても、このトリムボードの端縁部とビードの内面とが接触することは上記隙間によって防止される。よって、車両の走行時の振動による異音の発生は、より確実に防止される。
【００１８】
しかも、前記したように、インナパネルとトリムボードとはそれぞれ剛性が向上させられたため、上記隙間を、より狭くしても、上記トリムボードの周縁部とビードの内面とが互いに接触することは防止されて、異音の発生が防止される。よって、上記隙間を、より狭くできる分、この隙間に因って車両におけるトリムボード取付部構造の見栄えが低下させられる、ということは防止される。つまり、上記したように異音の発生を防止するようにした場合でも、車両におけるトリムボード取付部構造の見栄えは良好に維持される。
【００１９】
更に、上記した見栄えを良好に維持したままでの異音の発生の防止という効果は、上記インナパネルの部分にビードを形成したことと、上記トリムボードの端縁部とビードの内面との間に隙間を形成したこととにより達成可能である。よって、上記効果を奏する車両におけるトリムボード取付部構造を得る上で、別途の補強材や防音材を設けないで足りることから、その分、この車両におけるトリムボード取付部構造の生産コストを安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１を示し、図２のＩ−Ｉ線矢視拡大断面図である。
【図２】実施例１を示し、車両のバックドアにおけるトリムボード取付部構造を車室側から見た図である。
【図３】（ａ）は、実施例２を示し、図１に相当する図である。（ｂ）は、実施例３を示し、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の車両におけるトリムボード取付部構造に関し、車体のインナパネルの車室側の面にトリムボードを取り付けた車両におけるトリムボード取付部構造において、車両の走行時、その振動により上記インナパネルとトリムボードの端縁部とが互いに接触して異音が発生しようとするが、このような異音の発生を防止する、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２２】
即ち、車両におけるトリムボード取付部構造は、車体の車室側の面を形成するインナパネルと、このインナパネルの車室側の面に沿うよう設けられるトリムボードと、このトリムボードの周縁部に沿って複数設けられ、この周縁部を上記インナパネルに取り付けるクリップとを備える。
【００２３】
上記トリムボードの周縁部に対面するインナパネルの部分に、車体の外方に向かって膨出すると共に上記周縁部に沿って延びるビードが形成される。上記トリムボードの面方向での端縁部と上記ビードの内面とが互いに接近させられると共にこれら両者の間に隙間が形成される。
【実施例１】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。
【００２５】
図１，２において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２６】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされる。上記車体２の後壁にバックドア開口６が形成され、このバックドア開口６を車体２の後方から開閉可能に閉じるバックドア７が設けられる。このバックドア７は、その下部を構成するドア本体８と、上記バックドア７の上部を構成して上記ドア本体８に支持されるドアウィンド９と、このドアウィンド９用の車両部品であるウィンドワイパー１０とを有している。
【００２７】
上記ドア本体８は、車体２の前後方向で少し離れて対面する板金製アウタ、インナパネル１３，１４を備える。これらアウタ、インナパネル１３，１４の各周縁部は互いに接合されて最中形状とされ、これらアウタ、インナパネル１３，１４の間には、上下方向、かつ、車体２の幅方向に延びる偏平な内部空間１５が形成される。上記インナパネル１４は、車体２の車室３側の面を形成するもので、このインナパネル１４の面方向での中央部に上記内部空間１５を車室３側に向かって連通させる作業用の開口１６が形成される。そして、この開口１６を通し、上記ドア本体８に対し上記ウィンドワイパー１０などの取り付けが可能とされる。なお、上記アウタ、インナパネル１３，１４は樹脂製であってもよい。
【００２８】
上記インナパネル１４の車室３側の面に沿い、この面を全体的に覆うと共に、上記開口１６を車室３側から閉じる矩形のトリムボード１８が設けられる。このトリムボード１８はその面方向でのほぼ全体にわたり上記インナパネル１４の車室３側の面に面接触している。上記トリムボード１８は樹脂製のクリップ１９により上記インナパネル１４の車室３側の面に取り付けられる。具体的には、上記クリップ１９は上記トリムボード１８の周縁部１８ａに沿って複数設けられ、この周縁部１８ａが上記各クリップ１９により上記インナパネル１４に取り付けられる。
【００２９】
上記トリムボード１８は、樹脂製のボード本体２２と、このボード本体２２の車室３側の面を全体的に覆うボード表皮２３とを有している。上記クリップ１９は、上記トリムボード１８の周縁部１８ａにおけるボード本体２２に貫設された貫通孔２６に嵌入される軸部２７と、この軸部２７の一端部に一体的に形成され、上記ボード本体２２の車室３側の面に当接する頭部２８と、上記軸部２７の軸方向の中途部に一体的に形成され、上記ボード本体２２の車体２外部側の面に当接する鍔部２９と、上記軸部２７の他端部に一体的に形成され、上記インナパネル１４に貫設された係止孔３０に嵌入されて係止される係止部３１とを有している。
【００３０】
上記トリムボード１８の周縁部１８ａにおけるボード本体２２には上記貫通孔２６に隣接すると共に互いに連通して上記クリップ１９の鍔部２９を通過可能とさせる挿通孔３４が貫設される。上記トリムボード１８の周縁部１８ａにおけるボード本体２２にクリップ１９を取り付ける場合には、まず、上記クリップ１９の係止部３１と鍔部２９とを順次車室３側から上記挿通孔３４に挿入させる（図２中一点鎖線）。次に上記クリップ１９をトリムボード１８の面方向に移動Ａさせて、上記軸部２７を貫通孔２６に嵌入させれば、上記トリムボード１８の周縁部１８ａにおけるボード本体２２への上記クリップ１９の取り付けができる（図１，２中実線）。
【００３１】
上記トリムボード１８の周縁部１８ａに対し車体２の前後方向で対面する上記インナパネル１４の部分に、車体２の後方である車体２の外方に向かって膨出すると共に上記トリムボード１８の周縁部１８ａに沿って延びるビード３７が形成される。このビード３７は、上記トリムボード１８の周縁部１８ａの長手方向の全体に沿って枠形状となるよう連続的に形成され、上記ビード３７は上記開口１６を取り囲んでいる。この場合、トリムボード１８の周縁部１８ａとビード３７の内面との間には全体的に隙間が形成される。
【００３２】
上記ビード３７の幅方向における内、外縁部のうち、外縁部は上記トリムボード１８の周縁部１８ａに沿って直線状に延びている。一方、上記トリムボード１８の内縁部は、上記係止孔３０の位置では上記外縁部から離れ、上記係止孔３０の不存在位置では上記外縁部に接近するよう屈曲しながら延びている。なお、上記ビード３７の内縁部は上記外縁部と平行に直線状に延びるよう形成してもよい。上記トリムボード１８の車室３側の面と、このトリムボード１８の面方向での外方近傍におけるインナパネル１４の車室３側の面とは、互いに滑らかに連なるように面一状に形成される。
【００３３】
上記トリムボード１８の面方向での端縁部１８ｂと上記ビード３７の内面とは互いに接近させられると共に、これらトリムボード１８の端縁部１８ｂとビード３７の内面との間には、わずかな隙間３９が形成される。
【００３４】
上記構成によれば、トリムボード１８の周縁部１８ａに対面するインナパネル１４の部分に、車体２の外方に向かって膨出すると共に上記周縁部１８ａに沿って延びるビード３７を形成している。
【００３５】
ここで、上記インナパネル１４やトリムボード１８は、いずれも板材であって一般に剛性が低くなりがちであり、しかも、上記トリムボード１８には作業用の大きい開口１６が形成されていて、その剛性が更に低くなりがちである。
【００３６】
しかし、上記構成によれば、トリムボード１８の周縁部１８ａに対面するインナパネル１４の部分に、上記開口１６を取り囲むようビード３７を形成したため、この開口１６の存在にかかわらず、上記ビード３７により上記インナパネル１４が補強されて剛性が向上させられる。また、このインナパネル１４の剛性の向上に伴い、このインナパネル１４に取り付けられるトリムボード１８も上記インナパネル１４により補強されて剛性が向上させられる。よって、車両１の走行時の振動により、上記インナパネル１４とトリムボード１８とが互いに接触することは防止されて、車両１の走行時の振動による異音の発生が防止される。
【００３７】
また、上記トリムボード１８の面方向での端縁部１８ｂと上記ビード３７の内面とを互いに接近させると共にこれら両者１８ｂ，３７の間に隙間３９を形成している。
【００３８】
ここで、上記トリムボード１８の面方向での端縁部１８ｂは、その長手方向の各部断面で見て（図１）、上記インナパネル１４に対しクリップ１９により片持ち支持された部分であることから、その分、車両１の走行時の振動により、振動し易くなると考えられる。
【００３９】
しかし、上記構成によれば、トリムボード１８の端縁部１８ｂとビード３７の内面との間に隙間３９を形成したため、車両１の走行時の振動により、仮に、上記トリムボード１８の端縁部１８ｂが振動したとしても、このトリムボード１８の端縁部１８ｂとビード３７の内面とが接触することは上記隙間３９によって防止される。よって、車両１の走行時の振動による異音の発生は、より確実に防止される。
【００４０】
しかも、前記したように、インナパネル１４とトリムボード１８とはそれぞれ剛性が向上させられたため、上記隙間３９を、より狭くしても、上記トリムボード１８の周縁部１８ａとビード３７の内面とが互いに接触することは防止されて、異音の発生が防止される。よって、上記隙間３９を、より狭くできる分、この隙間３９に因って車両におけるトリムボード取付部構造の見栄えが低下させられる、ということは防止される。つまり、上記したように異音の発生を防止するようにした場合でも、車両におけるトリムボード取付部構造の見栄えは良好に維持される。
【００４１】
更に、上記した見栄えを良好に維持したままでの異音の発生の防止という効果は、上記インナパネル１４の部分にビード３７を形成したことと、上記トリムボード１８の端縁部１８ｂとビード３７の内面との間に隙間３９を形成したこととにより達成可能である。よって、上記効果を奏する車両におけるトリムボード取付部構造を得る上で、別途の補強材や防音材を設けないで足りることから、その分、この車両におけるトリムボード取付部構造の生産コストを安価にできる。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、車両１はトラックであってもよい。また、インナパネル１４は車体２やサイドドアのものであってもよい。
【００４３】
以下の図３（ａ）（ｂ）は、実施例２，３を示している。これら各実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図３（ａ）に従って説明する。
【００４５】
図３（ａ）において、上記ビード３７の突出部（ビード３７の内面底部）における上記係止孔３０の周りが上記ビード３７の内部側に向かって膨出させられて膨出部４１が形成される。なお、この膨出部４１は、上記ビード３７に沿って延びる他のビードであってもよい。
【００４６】
上記構成によれば、係止孔３０を形成したインナパネル１４の部分の剛性の低下は、上記膨出部４１や他のビート゛の形成により防止される。よって、上記インナパネル１４は、その面方向での各部の剛性が、より確実に良好に維持され、もしくは、より向上させられている。
【実施例３】
【００４７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図３（ｂ）に従って説明する。
【００４８】
図３（ｂ）において、上記クリップ１９は鍔部２９を有していない。そして、上記係止孔３０を形成したインナパネル１４の部分の車室３側の面に上記トリムボード１８が面接触させられている。上記ビード３７は、上記トリムボード１８の周縁部１８ａのうち、端縁部１８ｂ側の部分に対面するインナパネル１４の部分に形成される。
【符号の説明】
【００４９】
１    車両
２    車体
３    車室
７    バックドア
８    ドア本体
１３  アウタパネル
１４  インナパネル
１５  内部空間
１６  開口
１８  トリムボード
１８ａ  周縁部
１８ｂ  端縁部
１９  クリップ
２６  貫通孔
２７  軸部
２８  頭部
２９  鍔部
３０  係止孔
３１  係止部
３７  ビード
３９  隙間
４１  膨出部
Ａ    移動
【図１】
2014139060.tif 000003
【図２】
2014139060.tif 000004
【図３】
2014139060.tif 000005