(57)【要約】【課題】フックブラケット１３を大型化させずに、フック５から入力される荷重によるインストルメントパネル１の破損や変形を抑制する。【解決手段】フック５を支持するフックブラケット１３を変速操作機構２のベースブラケット６に固定することで、フック５に加わる荷重を変速操作機構２側に分散させ、大型で重量物のブラケットを用いることなく、フック５に加わる荷重でインストルメントパネル１に破損や変形が生じないようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルから車室側に突出するシフトレバー、及び、当該シフトレバーを支持するとともにデッキクロスメンバーに固定されるベースブラケットを有する変速操作機構と、
前記インストルメントパネルの前面に設けられ、荷物が吊り下げ可能なフックと、
一端が前記ベースブラケットに連結され、他端が前記フックに連結されたフックブラケットとを備えた
ことを特徴とする車両用フックの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フックの取付け構造において、
前記フックブラケットと前記ベースブラケットの間には、前記フックに加わる荷重が所定値以上となった際に、前記フックから前記ベースブラケットへの荷重の伝達を阻止する伝達阻止部が備えられている
ことを特徴とする車両用フックの取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用フックの取付け構造において、
前記ベースブラケットには、当該ベースブラケットから延設されて前記フックブラケットが連結されるフックステーが形成され、当該フックステーと前記フックブラケットとの連結部に前記伝達阻止部が設けられている
ことを特徴とする車両用フックの取付け構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用フックの取付け構造において、
前記フックステーの先端には、前記フックステーの他の部位より薄肉状に形成されるとともに前記フックブラケットが締結される座面が形成され、
当該座面が前記フックブラケットから所定値以上の荷重が加えられた際に破断することで前記伝達阻止部として機能する
ことを特徴とする車両用フックの取付け構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用フックの取付け構造において、
前記座面には、前記フックブラケットを締結するねじ部材が挿通されるねじ穴が形成され、
前記ねじ穴は、前記フックブラケットから所定以上の荷重が加えられた際に破断される
ことを特徴とする車両用フックの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに設けられる車両用フックの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネルにフックを取付け、小物類や買い物袋等を吊り下げることができるようにした構造が従来から提案されている（例えば、特許文献１）。従来から提案されている技術では、インストルメントパネルの取付け部位にスピードナットを嵌合し、スピードナットにフックを締結する構造が採用されている。
【０００３】
インストルメントパネルにフックを取付けた場合、吊り下げ物の荷重によってはインストルメントパネルに過大な負荷が加わり、インストルメントパネルが変形したり、破損したりする虞があった。このため、フックからブラケットを延ばし、ブラケットの一端を、デッキクロスメンバーから延設されてオーディオや空調装置等の機器を支持する支持ステーに固定することで、フックおよびインストルメントパネルのフック取付部を支持する構造が考えられている。
【０００４】
デッキクロスメンバーの支持ステーにブラケットを介してフックを支持する場合、デッキクロスメンバーからインストルメントパネルまで延びる長尺なブラケットが必要となり、部品が大型化するため、重量やコストの増加に繋がる。また、ブラケットが大型化する分、インストルメントパネル内部における部品のレイアウトの自由度が低下する。このため、大型で重量物のブラケットを用いることなく、フックからインストルメントパネルのフック取付部に加わる荷重を分散し、インストルメントパネルの変形や破損を抑制できる構造が要望されているのが現状である。
【０００５】
一方で、近年は、車室内の空間を有効に利用するため、変速操作を行うシフトレバーをインストルメントパネルの部位に備える車両が出現している。シフトレバーを始めとした変速操作機構は、ベースブラケットに組み付けられて組立て部品化され、組立て部品化された変速操作機構のベースブラケットがデッキクロスメンバーの取付けステーに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１１５６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、大型で重量物のブラケットを用いることなく、インストルメントパネルのフック取付部周辺に加わる荷重を分散してインストルメントパネルの変形や破損を抑制できる車両用フックの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用フックの取付け構造は、インストルメントパネルから車室側に突出するシフトレバー、及び、当該シフトレバーを支持するとともにデッキクロスメンバーに固定されるベースブラケットを有する変速操作機構と、前記インストルメントパネルの前面に設けられ、荷物が吊り下げ可能なフックと、一端が前記ベースブラケットに連結され、他端が前記フックに連結されたフックブラケットとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る本発明では、変速操作機構のベースブラケットに取付けられたフックブラケットにフックが設けられるため、フックブラケットを介してフックに加わる荷重を変速操作機構側で支えることができる。このため、大型で重量物のブラケットを用いることなく、インストルメントパネルのフック取付部周辺に加わる荷重を分散してインストルメントパネルの変形や破損を抑制することが可能になる。
【００１０】
そして、請求項２に係る本発明の車両用フックの取付け構造は、請求項１に記載の車両用フックの取付け構造において、前記フックブラケットと前記ベースブラケットの間には、前記フックに加わる荷重が所定値以上となった際に、前記フックから前記ベースブラケットへの荷重の伝達を阻止する伝達阻止部が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明では、フックに加わる荷重が過大となって所定値以上となった際には、伝達阻止部により、フックからのベースブラケットへの荷重の伝達が阻止され、フックに加わる荷重が過大となっても、ベースブラケットが変形する等して変速操作機構の機能に影響が及ぶことがない。
【００１２】
また、請求項３に係る本発明の車両用フックの取付け構造は、請求項２に記載の車両用フックの取付け構造において、前記ベースブラケットには、当該ベースブラケットから延設されて前記フックブラケットが連結されるフックステーが形成され、当該フックステーと前記フックブラケットとの連結部に前記伝達阻止部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る本発明では、フックステーを介してフックブラケットがベースブラケット側に支持され、フックステーとフックブラケットとの連結部に伝達阻止部が設けられているので、フックから過大な荷重が加わった際にフックブラケットとフックステーとの結合が容易に解除される。
【００１４】
また、請求項４に係る本発明の車両用フックの取付け構造は、請求項３に記載の車両用フックの取付け構造において、前記フックステーの先端には、前記フックステーの他の部位より薄肉状に形成されるとともに前記フックブラケットが締結される座面が形成され、当該座面が前記フックブラケットから所定値以上の荷重が加えられた際に破断することで前記伝達阻止部として機能することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る本発明では、座面がフックブラケットから所定値以上の荷重が加えられた際に破断するため、フックブラケットとフックステーとの結合の解除が更に容易となる。
【００１６】
また、請求項５に係る本発明の車両用フックの取付け構造は、請求項４に記載の車両用フックの取付け構造において、前記座面には、前記フックブラケットを締結するねじ部材が挿通されるねじ穴が形成され、前記ねじ穴は、前記フックブラケットから所定以上の荷重が加えられた際に破断されることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に係る本発明では、ねじ穴が破断することにより、フックブラケットとフックステーとの締結（結合）が解除される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用フックの取付け構造は、大型で重量物のブラケットを用いることなく、インストルメントパネルのフック取付部周辺に加わる荷重を分散してインストルメントパネルの変形や破損を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用フックの取付け構造を備えたインストルメントパネル外観図である。
【図２】図１中の分解斜視図である。
【図３】フックの取付け部の拡大図である。
【図４】インストルメントパネルの裏側から見たフックの取付け部の拡大図である。
【図５】図４中の要部の分解斜視図である。
【図６】図３中のＶＩ-ＶＩ線矢視図である。
【図７】図３中のＶＩＩ-ＶＩＩ線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１から図４に基づいて車両用フックの取付け構造の全体を説明する。
【００２１】
図１には本発明の一実施例に係る車両用フックの取付け構造を備えたインストルメントパネルの全体を表す外観、図２には変速操作機構及びフックの支持状況を説明するインストルメントパネルの分解斜視の状況、図３にはインストルメントパネルの裏側（車室の反対側）におけるフックの取付け部の拡大状況、図４にはインストルメントパネルの裏側から見たフックの取付け部の拡大状況を示してある。
【００２２】
図１に示すように、インストルメントパネル１の中央部には変速操作機構２が備えられ、変速操作機構２のシフトレバー３が、インストルメントパネル１の中央部に設けられるセンターパネル４の運転席側に寄った位置から車室側に突出して配されている。インストルメントパネル１の変速操作機構２の下側に位置する面の助手席側には、フック取付け穴１ａ（フック取付部）が形成され、フック取付け穴１ａには、小物類や買い物袋等の荷物を吊り下げることができるフック５が取付けられている。
【００２３】
図２に示すように、変速操作機構２は、シフトレバー３を始めとする操作機構部材がベースブラケット６に支えられて組立て部品とされている。インストルメントパネル１の内部には、車幅方向に渡って延設され、図示しないピラー間に両端部が連結されてインストルメントパネル１を車体に支持するデッキクロスメンバー７が備えられている。デッキクロスメンバー７の車幅方向中央部には、変速操作機構２を支持するための一対の支持ステー８が下方に延設されている。支持ステー８にベースブラケット６がボルト等により取付けられることで、変速操作機構２が車体側に固定される。なお、支持ステー８には、変速操作機構２だけでなく、オーディオ装置や空調装置等の車載機器が支持されている。
【００２４】
インストルメントパネル１の中央部には、変速操作機構２のシフトレバー３の部位が臨む開口部１ｂが備えられている。デッキクロスメンバー７側にインストルメントパネル１が固定されることで、開口部１ｂからシフトレバー３が車室側に突出し、インストルメントパネル１の車室側にシフトレバー３が配された状態になる。また、開口部１ｂには、各種操作スイッチ類が車室側に臨むように設けられたセンターパネル４が開口部１ｂを覆うように設けられ、センターパネル４からシフトレバー３が操作可能に突出されている。
【００２５】
図２、図３に示すように、ベースブラケット６にはフックステー１１が一体に形成され、フックステー１１の先端には座面１２が形成されている。フックステー１１の座面１２にはフックブラケット１３の一端（基端）１３ａが取付けられ、フックブラケット１３の他端（先端）１３ｂにはフック嵌合穴１４が設けられている。
【００２６】
インストルメントパネル１の開口部１ｂの一部には固定片１ｃが形成され、ベースブラケット６のフックステー１１の座面１２には、固定片１ｃと共に、フックブラケット１３の一端１３ａが固定される。尚、フックステー１１とフックブラケット１３の固定の構造の詳細は後述する。
【００２７】
図２から図４に示すように、フックブラケット１３の一端１３ａがフックステー１１に固定された際、フックブラケット１３の他端側のフック嵌合穴１４はインストルメントパネル１のフック取付け穴１ａの位置に配され、フックブラケット１３の他端１３ｂがインストルメントパネル１の裏面に固定される。
【００２８】
フックブラケット１３のフック嵌合穴１４には、インストルメントパネル１のフック取付け穴１ａを通してフック５の取付け筒部１５が挿入されて嵌合され、フック取付け穴１ａにフック５が取付けられる。
【００２９】
つまり、フック５の裏側には取付け筒部１５が一体に形成され、フック取付け穴１ａ、及び、フックブラケット１３のフック嵌合穴１４に取付け筒部１５が挿入されることで、爪部１５ａがフック嵌合穴１４の縁部に係止してインストルメントパネル１のフック取付け穴１ａにフック５が取付けられる。
【００３０】
従って、変速操作機構２のベースブラケット６に取付けられたフックブラケット１３（フック嵌合穴１４）に、フック５（取付け筒部１５）が嵌合された状態で、インストルメントパネル１のフック取付け穴１ａにフック５を取付けることができる。
【００３１】
このため、フックブラケット１３を介してフック５に加わる荷重を変速操作機構２側で支えることができ、大型で重量物のブラケットを用いることなく、フック５からインストルメントパネル１に加わる荷重を変速操作機構２側に分散することが可能になる。
【００３２】
乗員によりシフトレバー３が操作されることにより変速操作機構２により所望のシフト状態が達成される。そして、変速操作機構２には、シフトレバー３に過大な衝撃が加わった際に、即ち、緊急時に乗員がシフトレバー３に衝突した際に、シフトレバー３が前方に移動して（脱落して）乗員への衝撃力を緩和する機能が備えられている。
【００３３】
フック５に加わる荷重は、変速操作機構２側で支えられているため、フック５で支えることが許容される荷重の上限値が予め設定されている。万一、フック５に加わる荷重が許容の上限を超えた場合（フック５に加わる荷重が過大となった場合）、シフトレバー３の操作機能や、緊急時のシフトレバー３の脱落の機能に影響が及ぶ虞が考えられる。
【００３４】
このため、フックブラケット１３と変速操作機構２のベースブラケット６（フックステー１１）の間には、フック５に加わる荷重が過大（所定値以上）となった場合、フックブラケット１３からベースブラケット６（フックステー１１）への荷重の伝達を阻止する伝達阻止部が備えられている。つまり、フックステー１１の座面１２には伝達阻止部を介してフックブラケット１３の一端１３ａが取付けられている。
【００３５】
これにより、フック５に加わる荷重が過大となっても、伝達阻止部により、フック５からのベースブラケット６（フックステー１１）への荷重の伝達が阻止され、ベースブラケット６が変形する等することがなくなり、変速操作機構２の機能に影響が及ぶことがない。
【００３６】
図３から図７に基づいてフックブラケット１３とフックステー１１の取付き部の構成を説明し、伝達阻止部について具体的に説明する。
【００３７】
図５には図４中のフックステー１１とフックブラケット１３の取付き部の分解斜視状況、図６にはフックステー１１とフックブラケット１３の取付き部の断面を表す図３中のＶＩ-ＶＩ線矢視、図７にはフックステー１１とフックブラケット１３の取付き部の断面を表す図３中のＶＩＩ-ＶＩＩ線矢視を示してある。
【００３８】
図５に示すように、フックステー１１は、ベースブラケット６から一体的に延設され、その長手方向から見た断面が、上壁面１１ａと上壁面１１ａの両側から上壁面１１ａと交差する方向に延びる一対の側壁面１１ｂとで構成された略コ字状（図５参照）に形成されている。上壁面１１ａの先端には、フックブラケット１３が締結される座面１２と固定ねじ２５が挿通されるねじ穴２３が形成されている。
【００３９】
座面１２は、上壁面１１ａの他の部位よりも薄肉に形成され、本実施例では、この座面１２が伝達阻止部として構成されている。フックステー１１の側壁面１１ｂは、ベースブラケット６側の基部から先端側に向かうに従ってその幅が次第に小さくなるよう形成されている。フックブラケット１３は、長尺状の板金部材であり、フックステー１１に固定される一端１３ａが平坦状に形成されて固定ねじ２５が挿通される固定穴２４が形成されている。
【００４０】
フックステー１１の座面１２には樹脂製のブッシュナット部材としてのスピードナット２１が嵌合され、スピードナット２１にフックブラケット１３の一端１３ａが固定ねじ２５によって締結されている。つまり、締結部材による軸力が働かない状態でフックステー１１の座面１２とフックブラケット１３の一端１３ａが結合されている。
【００４１】
スピードナット２１は断面がＵ字型の樹脂製部品であり、フックステー１１の座面１２に嵌合され、スピードナット２１により座面１２が挟持されている。スピードナット２１にはねじ部が形成されたナット穴２２が形成され、フックステー１１の座面１２にスピードナット２１を嵌合することにより、フックステー１１の座面１２のねじ穴２３にスピードナット２１のナット穴２２が対応して位置決めされる。
【００４２】
スピードナット２１のナット穴２２の位置にフックブラケット１３の一端１３ａの固定穴２４の位置を合わせ、ナット穴２２（ねじ穴２３）と固定穴２４にわたり固定ねじ２５を挿入し、ナット穴２２のねじ部に固定ねじ２５を螺合することでスピードナット２１を介してフックブラケット１３の一端１３ａがフックステー１１の座面１２に取付けられる。これにより、フックステー１１とフックブラケット１３とが連結され、フック５がフックステー１１、即ち、変速操作機構２に支持された状態となる。
【００４３】
次に伝達阻止部（座面１２）の作用について説明する。
【００４４】
フック５に加わる荷重が許容の上限を超えた場合（フック５に加わる荷重が所定値以上となった場合）、フックブラケット１３を介して荷重が作用し、固定ねじ２５を通してフックステー１１の座面１２のねじ穴２３に荷重が伝わり、座面１２のねじ穴２３に入力が集中する。本実施例では、座面１２を他の部位と比べて薄肉に形成しており、ねじ穴２３に荷重が集中するとねじ穴２３の周囲が荷重によって破断される。
【００４５】
このため、ねじ穴２３から固定ねじ２５が外れ、フックステー１１の座面１２からフックブラケット１３が離脱される。従って、フック５に加わる荷重が過大となっても、ベースブラケット６に過大な荷重が作用することなく、ベースブラケット６が変形すること等を抑制することができる。従って、変速操作機構２の機能に影響が及ぶことがない。
【００４６】
例えば、変速操作機構２のベースブラケット６が変形すること等がなくなるため、緊急時に乗員がシフトレバー３に衝突する等してシフトレバー３に過大な衝撃が加わった際に、シフトレバー３が前方に移動して（脱落して）乗員への衝撃力を緩和する機能の働きを損なうことがない。
【００４７】
尚、伝達阻止部である座面１２のねじ穴２３が破断される荷重は、座面１２の厚みやねじ穴２３の位置、例えば、フックステー１１の先端からの距離を調整することで適宜コントロールすることができる。
【００４８】
また、上述した伝達阻止部の構成として、フックステー１１の座面１２のねじ穴２３、もしくは、フックブラケット１３の固定穴２４を、端部が開口するＵ字状の溝穴にすることも可能である。このような構造とすることで、フック５からフックブラケット１３に過大な荷重が加わった際に、フックステー１１の座面１２のねじ穴２３もしくは、フックブラケット１３の固定穴２４から固定ねじ２５が容易に外れるので、より確実にフックステー１１とフックブラケット１３との締結を外すことができ、荷重の伝達を阻止できる。また、フックステー１１が変形したり、破損したりすることを抑制することができる。
【００４９】
以上説明したように本発明の車両用フックの取付け構造は、フック５に加わる荷重を変速操作機構２側で支えるため、大型で重量物のブラケットを用いることなく、インストルメントパネル１のフック取付け穴１ａ周辺に加わる荷重を分散してインストルメントパネル１の破損や変形を抑制することが可能になる。
【００５０】
更に、ベースブラケット６のフックステー１１とフックブラケット１３との間に伝達阻止部を設けることにより、フック５からのベースブラケット６（フックステー１１）への過大な荷重の伝達が阻止される構成となっているので、フック５から伝達される荷重によりベースブラケット６が変形することを防止でき、変速操作機構２の機能に影響が及ぶことがない。
【００５１】
尚、本実施例では、伝達阻止部をフックステー１１の座面１２のねじ穴２３が破断して、ねじ穴２３から固定ねじ２５が外れる構成としているが、フックステー１１の座面１２と他の部位との境界部分に脆弱部を設けて、座面１２が脆弱部でフックステー１１から切り離されたり、変形したりするような構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、インストルメントパネルに設けられる車両用フックの取付け構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  インストルメントパネル
２  変速操作機構
３  シフトレバー
４  パネル部材
５  フック
６  ベースブラケット
７  デッキクロスメンバー
８  ステー
１１  フックステー
１２  座面（伝達阻止部）
１３  フックブラケット
１４  フック嵌合穴
１５  嵌合筒部
２１  スピードナット
２２  ナット穴
２３  ねじ穴（伝達阻止部）
２４  固定穴
２５  固定ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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