(57)【要約】【課題】エアタンクを削減する。【解決手段】後輪に駆動力を伝達しないリヤデッドアクスル５を、筒状のアクスルハウジング１１と、アクスルハウジング１１の両端に全周溶接される筒状のスピンドル１６と、スピンドル１６に全周溶接されてアクスルハウジング１１及びスピンドル１６の内部空間Ａを密閉する蓋部１８と、アクスルハウジング１１の内部空間Ａに連通される出力ポート部１３及び入力ポート部１４と、を備えるものとする。【選択図】図１
2014139049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪に駆動力を伝達しないリヤデッドアクスルであって、
筒状のアクスルハウジングと、
前記アクスルハウジングの内部空間を密閉する蓋部と、
前記アクスルハウジングの内部空間に連通されるポート部と、
を備えることを特徴とするリヤデッドアクスル。
【請求項２】
前記アクスルハウジングの両端に筒状のハブ取付用スピンドルが気密に全周溶接され、
前記ハブ取付用スピンドルに前記蓋部が気密に全周溶接されている、
請求項１に記載のリヤデッドアクスル。
【請求項３】
前記ポート部は、前記アクスルハウジングの車両上下方向における中央部に設けられている、
請求項１又は２に記載のリヤデッドアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪に駆動力を伝達しないリヤデッドアクスルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、大型トラックは、前輪車軸を１軸とし後輪車軸を２軸とする３軸車が採用されている。このような３軸車の大型トラックには、後輪車軸の２軸を駆動軸とする６×４方式のものと、後輪車軸の１軸のみを駆動軸とする６×２方式のものとがある。そして、６×２方式の大型トラックは、２軸の後輪車軸のうち、前側に配置される後輪車軸が、後輪に駆動力を伝達するリヤドライブアクスル（駆動軸）となっており、後側に配置される後輪車軸が、後輪に駆動力を伝達しないリヤデッドアクスル（従動軸）となっている。
【０００３】
このような６×２方式の大型トラックでは、滑り易い条件下での発進性を確保するために、エアスプリングにより従動軸重の一部を駆動軸に移動させる駆動軸重増加装置が考えられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６６８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような駆動軸重増加装置は、空気圧により作動するエアスプリング等の空気圧機器が設けられており、この空気圧機器の空気圧を調整することにより作動する。このため、大型トラックは、空気圧機器に供給する空気を溜めておくエアタンクを設ける必要がある。しかも、大型トラックには、駆動軸重増加装置以外にも様々な空気圧機器が搭載されているため、多くのエアタンクを設ける必要がある。
【０００６】
しかしながら、エアタンクは、大きなスペースを占有するとともに、重量及びコストの増加を招いてしまう。
【０００７】
そこで、本発明者らは、エアタンクの技術分野における常識を飛び越え、エアタンクとは全く関係の無いリヤデッドアクスルに着目し、リヤデッドアクスルによりエアタンクを削減できないかと、鋭意研究を行った。
【０００８】
つまり、本発明は、エアタンクを削減することができるリヤデッドアクスルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るリヤデッドアクスルは、後輪に駆動力を伝達しないリヤデッドアクスルであって、筒状のアクスルハウジングと、アクスルハウジングの内部空間を密閉する蓋部と、アクスルハウジングの内部空間に連通されるポート部と、を備える。
【００１０】
本発明に係るリヤデッドアクスルによれば、アクスルハウジングの内部空間が蓋部により密閉されているため、ポート部を介してアクスルハウジングの内部空間から空気を出し入れすることで、空気圧により作動するエアスプリング等の空気圧機器に利用される空気をアクスルハウジングの内部空間に溜めておくことができる。これにより、リヤデッドアクスルをエアタンクとして機能させることができるため、エアタンクを削減することができる。更に、リヤデッドアクスルは、車体フレームのような極めて高い剛性が要求されるものではなく、後輪及び荷台を支持できれば良いため、形状の自由度が極めて高い。このため、構造の複雑化を抑制しつつ、エアタンクとして十分な容量を確保することができる。
【００１１】
この場合、アクスルハウジングの両端に筒状のハブ取付用スピンドルが気密に全周溶接され、ハブ取付用スピンドルに蓋部が気密に全周溶接されているものとすることができる。
【００１２】
このように、アクスルハウジングの両端にハブ取付用スピンドルを気密に全周溶接するとともに、ハブ取付用スピンドルに蓋部を気密に全周溶接することで、アクスルハウジングの内部空間とハブ取付用スピンドルの内部空間とを一つの内部空間として密閉することができるため、エアタンクとしての機能を維持しつつ、リヤデッドアクスルに溜めることができる空気の容量を増大させることができる。
【００１３】
また、ポート部は、アクスルハウジングの車両上下方向における中央部に設けられていることが好ましい。
【００１４】
リヤデッドアクスルは車両上下方向に撓むが、ポート部をアクスルハウジングの車両上下方向における中央部に形成することで、リヤデッドアクスルが車両上下方向に撓んだ際にポート部に作用する最大応力を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、リヤデッドアクスルにエアタンクの機能を持たせることができるため、エアタンクを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るリヤデッドアクスルが設けられる車両の概略平面図である。
【図２】実施形態に係るリヤデッドアクスルの概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１８】
図１は、実施形態に係るリヤデッドアクスルが設けられる車両の概略平面図である。図１に示すように、車両１は、６×２方式の大型トラックである。この車両１は、エンジンが積載されたキャビン２と、キャビン２から後方に延びる車体フレーム３と、を備えており、車体フレーム３には、１軸の前輪車軸と２軸の後輪車軸とが支持されている。２軸の後輪車軸のうち、前側に配置される後輪車軸は、後輪に駆動力を伝達する駆動軸となるリヤドライブアクスル４となっており、後側に配置される後輪車軸は、後輪に駆動力を伝達しない従動軸となるリヤデッドアクスル５となっている。なお、車体フレーム３には、バッテリー６、燃料タンク７、エアタンク８等も支持されている。
【００１９】
図２は、実施形態に係るリヤデッドアクスルの概略平面図である。なお、図２において、一点鎖線Ｃは、車両１の車幅方向中心を通る中心線を示している。図２に示すように、本実施形態に係るリヤデッドアクスル５は、車幅方向に延びるアクスルハウジング１１を備えている。
【００２０】
アクスルハウジング１１は、筒状に形成されており、アクスルハウジング１１の内部に、空気が溜まる内部空間Ａが形成されている。なお、アクスルハウジング１１の筒形状は、特に限定されるものではなく、例えば、円筒形や角筒形等とすることができる。
【００２１】
アクスルハウジング１１には、車体フレーム３を懸架するエアサスペンション（不図示）を取り付けるためのブラケット１２が固定されている。また、アクスルハウジング１１には、ブラケット１２の近傍に、内部空間Ａと連通された出力ポート部１３及び入力ポート部１４が設けられている。出力ポート部１３は、内部空間Ａに溜められている空気を、空気圧により作動するエアスプリング等の空気圧機器（不図示）に供給するためのポートである。入力ポート部１４は、圧縮空気をエアタンクから供給するためのポートである。出力ポート部１３及び入力ポート部１４の位置は、特に限定されるものではないが、アクスルハウジング１１の車両上下方向における中央部に設けられていることが好ましい。
【００２２】
アクスルハウジング１１の両端には、後輪を回転自在に支持するハブ１５が取り付けられるスピンドル１６が接続されており、ハブ１５の先端には、スピンドルを覆うようにハブキャップ１７が取り付けられている。スピンドル１６は、筒状に形成されており、スピンドル１６の内部に、空気が溜まる内部空間Ａが形成されている。なお、スピンドル１６の内部空間Ａは、アクスルハウジング１１の内部空間Ａと一体の空間である。そして、アクスルハウジング１１とスピンドル１６との間から空気が漏れないように、アクスルハウジング１１とスピンドル１６とが気密に全周溶接されている。
【００２３】
スピンドル１６の先端部には、アクスルハウジング１１及びスピンドル１６の内部空間Ａを密閉する蓋部１８が取り付けられている。蓋部１８は、スピンドル１６の開口を塞ぐものであり、スピンドル１６と蓋部１８との間から空気が漏れないように、スピンドル１６と蓋部１８とが気密に全周溶接されている。
【００２４】
そして、出力ポート部１３と空気圧機器とをエアホース（不図示）で連結する。また、入力ポート部１４とエアタンクとをエアホース（不図示）で連結する。
【００２５】
このようにリヤデッドアクスル５を構成すれば、アクスルハウジング１１の内部空間Ａが蓋部１８により密閉されているため、出力ポート部１３及び入力ポート部１４を介して内部空間Ａから空気を出し入れすることで、空気圧機器で利用される空気をアクスルハウジング１１の内部空間Ａに溜めておくことができる。これにより、リヤデッドアクスル５をエアタンクとして機能させることができるため、エアタンクを削減することができる。更に、リヤデッドアクスル５は、車体フレーム３のようなコの字断面の形状が要求されるものではなく、後輪及び荷台を支持できれば良いため、形状の自由度が極めて高い。このため、構造の複雑化を抑制しつつ、エアタンクとして十分な容量を確保することができる。
【００２６】
また、アクスルハウジング１１の両端にスピンドル１６を気密に全周溶接するとともに、このスピンドル１６に蓋部１８を気密に全周溶接することで、アクスルハウジング１１及びスピンドル１６の内部空間Ａを密閉することができるため、エアタンクとしての機能を維持しつつ、リヤデッドアクスルに溜めることができる空気の容量を増大させることができる。
【００２７】
また、出力ポート部１３及び入力ポート部１４をアクスルハウジング１１の車両上下方向における中央部に形成することで、リヤデッドアクスル５が車両上下方向に撓んだ際に出力ポート部１３及び入力ポート部１４に作用する最大応力を小さくすることができる。
【００２８】
また、出力ポート部１３をブラケット１２の近傍に設けることで、出力ポート部１３からブラケット１２に固定されるエアサスペンションまでの距離が短くなる。このため、リヤデッドアクスル５からエアサスペンションに空気を供給する場合に、空気の供給路となるエアチューブを短くすることができるため、空気圧の圧損を低減することができる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００３０】
例えば、上記実施形態では、アクスルハウジング１１及びスピンドル１６の内部空間Ａをエアタンクと機能させるものとして説明したが、アクスルハウジング１１の内部空間Ａのみをエアタンクとして機能させるものとしてもよい。この場合、アクスルハウジング１１の両端部に、アクスルハウジング１１の内部空間Ａを密閉する蓋部を取り付けてもよい。また、アクスルハウジング１１の両端に中実のスピンドルを接続し、このスピンドルを、内部空間Ａを密閉する蓋部としてもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、アクスルハウジング１１に出力ポート部１３及び入力ポート部１４を１組だけ設けるものとして説明したが、リヤデッドアクスル５を利用する空気圧機器の数に応じて、適宜その組数を設定することができる。
【００３２】
また、上記実施形態では、アクスルハウジング１１とスピンドル１６との接続、及びスピンドル１６と蓋部１８との接続を、全周溶接により行うものとして説明したが、これらの間を気密に保持することができれば、他の手段により接続してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１…車両、２…キャビン、３…車体フレーム、４…リヤドライブアクスル、５…リヤデッドアクスル、６…バッテリー、７…燃料タンク、８…エアタンク、１１…アクスルハウジング、１２…ブラケット、１３…出力ポート部、１４…入力ポート部、１５…ハブ、１６…スピンドル（ハブ取付用スピンドル）、１７…ハブキャップ、１８…蓋部、Ａ…内部空間。
【図１】
2014139049.tif 000003
【図２】
2014139049.tif 000004