(57)【要約】      （修正有）【課題】補強部材を追加することなくリヤホイールハウスへのリヤサスペンションからの入力をリヤフロアパネルにも分散でき、また前突時の衝突荷重をサイドメンバからリヤホイールハウスにも分散でき、車重やコストを増大させることなく操安性，衝突安全性を改善する。【解決手段】リヤホイールハウス６に、上方に凸のハウス側ビード部１２ａをリヤサスペンション取付け部６ａから車両前方に延びるように形成し、リヤフロアパネル３のリヤホイールハウス６前方部分に、上方に凸のフロア側ビード部１２ｂを車両前後方向に延び、かつ前記サイドメンバ５のリヤホイールハウス前方部分５ｅと上下に対向するように形成し、該フロア側ビード部１２ｂの、前端部は少なくとも前記クロスメンバ３ｅに達しており、後端部は前記ハウス側ビード部１２ａに接続されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサスペンション取付け部を有する左，右のリヤホイールハウスと、該リヤホイールハウスの前方から該リヤホイールハウスを回避するように車幅方向内側に屈曲しつつ車両後方に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバを前記リヤホイールハウスの前方にて車幅方向に連結するクロスメンバと、前記一方のリヤホイールハウスから前記サイドメンバ及びクロスメンバを経て他方のリヤホイールハウスに渡るように配設されたリヤフロアパネルとを備えた自動車の後部車体構造において、
前記リヤホイールハウスに、上方に凸のハウス側ビード部を前記リヤサスペンション取付け部から車両前方に延びるように形成し、
前記リヤフロアパネルの前記リヤホイールハウス前方部分に、上方に凸のフロア側ビード部を車両前後方向に延び、かつ前記サイドメンバのリヤホイールハウス前方部分と上下に対向するように形成し、
該フロア側ビード部の、前端部は少なくとも前記クロスメンバに達しており、後端部は前記ハウス側ビード部に接続されている
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤフロアパネルの後部左，右コーナ部にリヤホイールハウスを有する自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤフロアパネル及びリヤホイールハウス回りを補強する後部車体構造として、従来例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、リヤフロアパネル及びリヤホイールハウスにそれぞれ独立して車両前後方向に延びる凹状のビードを形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−３２４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の補強構造では、リヤフロアパネル及びリヤホイールハウスにそれぞれビードを独立して形成しているので、リヤフロアパネル及びリヤホイールハウスそれぞれの面剛性を向上できる。しかしリヤサスペンションからの入力についてはリヤフロアパネルのビードはほとんど寄与しないためリヤホイールハウスだけで負担しなければならない。そのため、操縦安定性や走行安定性（以下、操安性と記す）を確保するためには別個の補強部材をリヤホイールハウスに設けることが必要となり、重量，コストの増大を来すという問題がある。
【０００５】
またリヤフロアパネルの下面にはサイドメンバが配設されるのが一般的であり、このサイドメンバが、前記リヤホイールハウスを回避するように車幅方向内側に屈曲する屈曲部を有する場合がある。このような車両の場合、車両正面衝突時（以下、前突時と記す）の衝突荷重により前記屈曲部が剛性上の断点となって座屈し、衝突エネルギを後方に十分に分散させることができないという問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、補強部材を追加することなくリヤホイールハウスへのリヤサスペンションからの入力をリヤフロアパネルにも分散でき、また前突時の衝突荷重をサイドメンバからリヤホイールハウスにも分散でき、車重やコストを増大させることなく操安性，衝突安全性を改善できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、リヤサスペンション取付け部を有する左，右のリヤホイールハウスと、該リヤホイールハウスの前方から該リヤホイールハウスを回避するように車幅方向内側に屈曲しつつ車両後方に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバを前記リヤホイールハウスの前方にて車幅方向に連結するクロスメンバと、前記一方のリヤホイールハウスから前記サイドメンバ及びクロスメンバを経て他方のリヤホイールハウスに渡るように配設されたリヤフロアパネルとを備えた自動車の後部車体構造において、
前記リヤホイールハウスに、上方に凸のハウス側ビード部を前記リヤサスペンション取付け部から車両前方に延びるように形成し、
前記リヤフロアパネルの前記リヤホイールハウス前方部分に、上方に凸のフロア側ビード部を車両前後方向に延び、かつ前記サイドメンバのリヤホイールハウス前方部分と上下に対向するように形成し、
該フロア側ビード部の、前端部は少なくとも前記クロスメンバに達しており、後端部は前記ハウス側ビード部に接続されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、前記リヤホイールハウスにハウス側ビード部を前記リヤサスペンション取付け部から車両前方に延びるように形成し、リヤフロアパネルにフロア側ビード部を前記ハウス側ビード部に連続し、かつ前記クロスメンバに達するように形成したので、リヤサスペンションからリヤホイールハウスに入力された荷重を前記ハウス側ビード部及びフロア側ビード部によりリヤフロアパネルに分散させることができ、補強部材を追加することなく、また車重，コストの増大を来すことなく操安性を改善できる。
【０００９】
また、サイドメンバとフロア側ビード部により車両前後方向に延びる大きな閉断面を形成しているので、前突時にサイドメンバに伝わる衝突荷重を受け止めつつ、リヤホイールハウスにも分散させることができ、これによりサイドメンバがリヤホイールハウスを回避する屈曲部で座屈するのを抑制することができ、衝突安全性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車の後部車体構造の斜め前方から見た斜視図である。
【図２】前記車体構造の模式平面図である。
【図３】前記車体構造の断面正面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記車体構造のサイドメンバの斜め前方から見た斜視図である。
【図５】前記サイドメンバのビード形成部分の平面図である。
【図６】前記サイドメンバの断面正面図(図５のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記車体構造の断面側面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記車体構造の断面側面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図８は本発明の実施例１に係る自動車の後部車体構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１３】
図において、１は自動車の車体後部であり、該車体後部１は、フロントフロアパネル２と、該フロントフロアパネル２に続いて一段上方に位置するように配設されたリヤフロアパネル３とを有する。前記フロントフロアパネル２の車幅方向中央部には、トンネル部２ａが車両前後方向に延びるように形成されている。また前記リヤフロアパネル３の前部は図示しないリヤシートが搭載されるシートライザ部３ａとなっており、後部にはスペアタイヤ格納部３ｂが凹設され、その後端はロアバックパネル４に接続されている。また前記シートライザ部３ａの前端部には、傾斜壁３ｃとこれの後方に固定された補強部材３ｄとで車幅方向に延びるクロスメンバ３ｅが形成されている。
【００１４】
また前記リヤフロアパネル３の車幅方向外縁部３ｆ，３ｆは左，右のサイドメンバ５，５に固定されている。該各サイドメンバ５は、車両前後方向に延び、後述するリヤホイールハウス６を回避するように車幅方向内側に屈曲する屈曲部５ｆを有する。また前記サイドメンバ５は、上方に開口する上開きのコ字形状のもので、車幅方向内側上端部に折り曲げ形成された内側フランジ部５ａ，左，右縦壁部５ｂ，５ｂ及び底壁部５ｃを有する。
【００１５】
また前記リヤフロアパネル３の左，右の後端コーナ部には、後輪が収容配置されるリヤホイールハウス６，６が配設されている。このリヤホイールハウス６の上面には、リヤサスペンション７の上端部７ａを支持するリヤサスペンション取付け部６ａが上方に膨出するように形成されている。前記リヤホイールハウス６の内側壁６ｂは、前記サイドメンバ５の前記右の縦壁部５ｂの前記屈曲部５ｆ後方部分から上方に延長形成された延長部５ｄに続くように配設固定されている。
【００１６】
前記右側のリヤホイールハウス６の外側方には燃料供給管１３ｂの燃料供給口１３ａが配置されている。この燃料供給管１３ｂは、車幅方向内側に延び、さらに前方に延びて図示しない燃料タンクに接続されている。
【００１７】
前記リヤフロアパネル３は、前記右側のリヤホイールハウス６から前記サイドメンバ５の上面及び前記スペアタイヤ格納部３ｂを経て左側のリヤホイールハウス６に渡るように配設されている。
【００１８】
そして前記左，右のリヤホイールハウス６，６及びリヤフロアパネル３には、車室内側に凸のフロア側凸ビード８が前記右側のリヤサスペンション取付け部６ａから内側壁６ｂ，前記リヤフロアパネル３を経て左側のリヤサスペンション取付け部６ａまで連続して延びるように形成されている。このフロア側凸ビード８は、前記リヤホイールハウス６の内側壁６ｂに突設されたハウスビード部８ａと、リヤフロアパネル３に突設されたフロアビード部８ｂとで構成されている。
【００１９】
また、前記リヤホイールハウス６の前壁６ｃ及びリヤフロアパネル３の車幅方向外縁部３ｆには、車室内側に凸の左，右外側凸ビード１２，１２が前記サスペンション取付け部６ａから前壁６ｃ，前記リヤフロアパネル３の外縁部３ｆを経て前記クロスメンバ３ｅまで連続して延びるように形成されている。この外側凸ビード１２は、前記リヤホイールハウス６の前壁６ｃに突設されたハウス側ビード部１２ａと、リヤフロアパネル３に突設されたフロア側ビード部１２ｂとで構成されている。そして前記フロア側ビード部１２ｂはサイドメンバ５のリヤホイールハウス６前方部分５ｅと上下に対向し、両者により大きな閉断面Ｂが形成されている。
【００２０】
このようにして、前記フロア側凸ビード８と、左，右の外側凸ビード１２，１２と、前記クロスメンバ３ｅとにより、前記リヤフロアパネル３の周縁に沿う矩形状の補強部が構成されている。
【００２１】
そして前記サイドメンバ５には、前記内側フランジ部５ａから左の縦壁部５ｂ，底壁部５ｃ，右の縦壁部５ｂを経て前記延長部５ｄに渡るようにサイドメンバ側凸ビード９が突設されている。このサイドメンバ側凸ビード９は、前記内側フランジ部５ａ，左の縦壁部５ｂ，底壁部５ｃ，右の縦壁部５ｂさらに前記延長部５ｄのそれぞれに形成されたフランジビード９ａ，左縦壁ビード９ｂ，底壁ビード９ｃ，右縦壁ビード９ｄ及び延長ビード９ｅで構成されている。
【００２２】
前記サイドメンバ側凸ビード９のうち、前記フランジビード９ａは前記フロアビード部８ｂの前記内フランジ部５ａに対向する部分に車室外側から嵌合するように追従しており、また前記延長ビード９ｅは前記ハウスビード部８ａの前記延長部５ｄに対向する部分に車室外側から嵌合するように追従している。
【００２３】
さらにまた、前記リヤフロアパネル３の前記フロアビード部８ｂの裏面には、上方に開口する上開き横断面ハット形状のフックブラケット１０が配置され、これのフランジ部１０ａが前記リヤフロアパネル３にスポット溶接等で接合されている。このフックブラケット１０は前記フロアビード部８ｂとで閉断面Ａを形成している。そして、前記フックブラケット１０に丸棒をコ字形状に屈曲成形してなる牽引フック１１が溶接固定されている。
【００２４】
本実施例によれば、前記リヤホイールハウス６にハウス側ビード部１２ａを前記リヤサスペンション取付け部６ａから車両前方に延びるように形成し、リヤフロアパネル５にフロア側ビード部１２ｂを前記ハウス側ビード部１２ａに連続し、かつ前記クロスメンバ３ｅに達するように形成したので、リヤサスペンション７からリヤホイールハウス６に入力された荷重を前記ハウス側ビード部１２ａ及びフロア側ビード部１２ｂによりリヤフロアパネル３に分散させることができ、補強部材を追加することなく、また車重，コストの増大を来すことなく操安性を改善できる。
【００２５】
また、サイドメンバ５とフロア側ビード部１２ｂにより車両前後方向に延びる大きな閉断面Ｂを形成しているので、前突時にサイドメンバ５に伝わる衝突荷重を受け止めつつ、リヤホイールハウス６にも分散させることができ、これによりサイドメンバ５がリヤホイールハウス６を回避する屈曲部５ｆで座屈するのを抑制することができ、衝突安全性を向上できる。
【００２６】
また、前記フロア側凸ビード８と、左，右の外側凸ビード１２，１２と、前記クロスメンバ３ｅとにより、前記リヤフロアパネル３の周縁に沿う矩形状の補強部を形成したので、リヤフロアパネル３の面剛性を大幅に向上できる。
【００２７】
さらにまた、フロア側凸ビード部８のフロアビード８ｂの裏面にフックブラケット１０を両者で閉断面Ａが形成されるように取り付け固定し、該フックブラケット１０に牽引フック１１を溶接固定したので、別体のリインホースを設けることなく牽引フック１１の耐引っ張り荷重を増大でき、また別体のリインホースが必要でない分、車両重量及びコストを削減できる。
【００２８】
また、一方のリヤホイールハウス６のリヤサスペンション取付け部６ａから内側壁６ｂリヤロアパネル３を経て他方のリヤホイールハウス６の内側壁６ｂからリヤサスペンション取付け部６ａまで連続して延びるフロア側凸ビード部８を形成したので、別体のリインホースを設けることなくリヤフロアパネル３の面剛性を向上でき、操安性を向上でき、またロードノイズやこもり音の発生を軽減できる。
【００２９】
また、サイドメンバ５の内側フランジ部５ａ及び外側延長縦面５ｄに、前記フロア側凸ビード部８に車室外側から嵌合するように追従する形状のフランジビード９ａ，延長ビード９ｄを形成したので、後突時の衝突荷重によりサイドメンバ５が前記ビード９ａ，９ｅ部分で座屈し易くなっていることにより、前記衝突荷重がサイドメンバ側凸ビード部８より前方に伝達されるのを抑制でき、該前方に配設されている燃料供給管１３ｂの破損による燃料漏れを防止できる。さらに本実施例では、サイドメンバ側凸部９を前記サイドメンバ５の内周全長に渡るように形成したので、サイドメンバ５が前記後突荷重により一層確実に座屈して前記後突荷重の前方伝達を回避できる。
【符号の説明】
【００３０】
３  リヤフロアパネル
３ｅ  クロスメンバ
５  サイドメンバ
５ｅ  前方部分
５ｆ  屈曲部
６  リヤホイールハウス
６ａ  リヤサスペンション取付け部
１２ａ  ハウス側ビード部
１２ｂ  フロア側ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年6月10日(2013.6.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014166770.tif 000013
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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