(57)【要約】【課題】従来の車両用前照灯では、エルボー点がダブる場合がある。【解決手段】この発明は、少なくとも第１ランプユニット２１、４１と第２ランプユニット２２、４２とから構成されている。第１ランプユニット２１、４２および第２ランプユニット２２、４２は、それぞれ、半導体型光源２１、２２と、レンズ４１、４２と、を備えるものである。第１ランプユニット２１、４１は、斜めカットオフラインＣＬ１を有する第１スポット配光パターンＰ１を車両の前方に照射するものである。第２ランプユニット２２、４２は、水平カットオフラインＣＬ２を有する第２スポット配光パターンＰ２を車両の前方に照射するものである。この結果、この発明は、エルボー点Ｅが、ダブらずに常に１個である。【選択図】        図１
2014107112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第１ランプユニットと第２ランプユニットとから構成されていて、
前記第１ランプユニットおよび前記第２ランプユニットは、それぞれ、半導体型光源と、レンズと、を備え、
前記第１ランプユニットは、斜めカットオフラインを有する第１スポット配光パターンを車両の前方に照射するランプユニットであり、
前記第２ランプユニットは、水平カットオフラインを有する第２スポット配光パターンを車両の前方に照射するランプユニットである、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１ランプユニットおよび前記第２ランプユニットと別個のランプユニットを有し、
前記別個のランプユニットは、半導体型光源と、レンズと、を備え、
前記第１ランプユニットと前記第２ランプユニットとは、隣り合わせに配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
少なくとも前記第１ランプユニットの前記レンズの出射面と、前記第２ランプユニットの前記レンズの出射面とは、接続されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、半導体型光源とレンズとを備えるレンズ直射型の車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、複数個のランプユニットで斜めカットオフラインと水平カットオフラインとを有する配光パターンを車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。
【０００３】
特許文献１の車両用前照灯は、４個のＬＥＤと、投影レンズの４個の入射面と、投影レンズの出射面と、を備え、４個の入射面がそれぞれ第１屈折面と第２屈折面と第３屈折面とから構成されているものである。４個のＬＥＤからの光が４個の入射面の第１屈折面、第２屈折面、第３屈折面にそれぞれ入射する。すると、第１屈折面に入射して出射面から出射する光が自車線側水平カットオフラインを有する照射領域として車両の前方に照射される。第２屈折面に入射して出射面から出射する光が対向車線側水平カットオフラインを有する照射領域として車両の前方に照射される。第３屈折面に入射して出射面から出射する光が斜めカットオフラインを有する照射領域として車両の前方に照射される。
【０００４】
特許文献２の車両用前照灯は、２個の光源と、２個のレンズと、を備えるものである。２個の光源からの光が２個のレンズをそれぞれ透過して自車線側水平カットオフライン、対向車線側水平カットオフライン、斜めカットオフラインを含む部分配光パターンとして車両の前方に照射される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１１９１７２号公報
【特許文献２】特開２０１２−１７４６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１の車両用前照灯は、４個のＬＥＤおよび４個の入射面（いわゆる、４個のランプユニット）がそれぞれ自車線側水平カットオフライン、対向車線側水平カットオフライン、斜めカットオフラインを有する照射領域を形成するものである。このために、４個のＬＥＤおよび４個の入射面の間の製造公差や組付公差などにより、４個の照射領域が相互にずれて、対向車線側水平カットオフラインと斜めカットオフラインとの交点（いわゆるエルボー点）がダブる場合がある。
【０００７】
また、特許文献２の車両用前照灯は、２個の光源および２個のレンズ（いわゆる、２個のランプユニット）がそれぞれ自車線側水平カットオフライン、対向車線側水平カットオフライン、斜めカットオフラインを含む部分配光パターンを形成するものである。このために、２個の光源および２個のレンズの間の製造公差や組付公差などにより、２個の部分配光パターンが相互にずれて、対向車線側水平カットオフラインと斜めカットオフラインとの交点（いわゆるエルボー点）がダブる場合がある。
【０００８】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、エルボー点がダブる場合がある、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）は、少なくとも第１ランプユニットと第２ランプユニットとから構成されていて、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットが、それぞれ、半導体型光源と、レンズと、を備え、第１ランプユニットが、斜めカットオフラインを有する第１スポット配光パターンを車両の前方に照射するランプユニットであり、第２ランプユニットが、水平カットオフラインを有する第２スポット配光パターンを車両の前方に照射するランプユニットである、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項２にかかる発明）は、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットと別個のランプユニットを有し、別個のランプユニットが、半導体型光源と、レンズと、を備え、第１ランプユニットと第２ランプユニットとが、隣り合わせに配置されている、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明（請求項３にかかる発明）は、少なくとも第１ランプユニットのレンズの出射面と、第２ランプユニットのレンズの出射面とが、接続されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の車両用前照灯は、第１ランプユニットが斜めカットオフラインを有する第１スポット配光パターンを１個専用に形成し、第２ランプユニットが水平カットオフラインを有する第２スポット配光パターンを１個専用に形成するものである。このために、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの間の製造公差や組付公差などにより、第１スポット配光パターンと第２スポット配光パターンとが相互にずれたとしても、１個の第１スポット配光パターンの斜めカットオフラインと、１個の第２スポット配光パターンの水平カットオフラインとの交点であるエルボー点は、常に１個である（図５（Ｃ）を参照）。これにより、この発明の車両用前照灯は、エルボー点、および、そのエルボー点付近の斜めカットオフラインおよび水平カットオフラインを含む配光パターンを高精度に配光制御することができる。しかも、ダブるエルボー点を１つに調整するためのアジャスト機構などが不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示す要部（半導体型光源、レンズ）の斜視図である。
【図２】図２は、要部（半導体型光源、レンズ）を示す平面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。
【図３】図３は、各ランプユニットから照射される配光パターンを示す説明図である。
【図４】図４は、各ランプユニットから照射される配光パターンが重畳（合成）された配光パターンを示す説明図である。
【図５】図５は、第１スポット配光パターンと第２スポット配光パターンとを示す概略の説明図である。
【図６】図６は、第１スポット配光パターンと第２スポット配光パターンとの相互のずれ状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図３〜図６において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、図３、図４、図６は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図である。この等光度曲線の説明図において、中央の等光度曲線は、高光度を示し、外側の等光度曲線は、低光度を示す。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。
【００１５】
（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１は、車両の前部の左右両端部に搭載されている。
【００１６】
（車両用前照灯１の説明）
前記車両用前照灯１は、図１、図２に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、４個のランプユニットと、ヒートシンク部材（図示せず）と、を備えるものである。
【００１７】
（ランプユニットの説明）
前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニットは、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。
【００１８】
前記ランプユニットは、この例では、第１ランプユニットと、第２ランプユニットと、第３ランプユニットと、第４ランプユニットと、から構成されている。前記第１ランプユニットおよび前記第２ランプユニットおよび前記第３ランプユニットおよび前記第４ランプユニットは、それぞれ、半導体型光源２１、２２、２３、２４（以下、「２１〜２４」と称する）と、レンズ４１、４２、４３、４４（以下、「４１〜４４」と称する）と、を備えるものである。
【００１９】
前記第１ランプユニットは、前記第１半導体型光源２１と、前記第１レンズ４１と、から構成されている。前記第１ランプユニット２１、４１は、図３（Ａ）、図５（Ａ）に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１を有する第１スポット配光パターンＰ１を車両の前方に照射するランプユニットである。
【００２０】
前記第２ランプユニットは、前記第２半導体型光源２２と、前記第２レンズ４２と、から構成されている。前記第２ランプユニット２２、４２は、図３（Ｂ）、図５（Ｂ）に示すように、水平カットオフラインＣＬ２を有する第２スポット配光パターンＰ２を車両の前方に照射するランプユニットである。
【００２１】
前記第３ランプユニットは、前記第３半導体型光源２３と、前記第３レンズ４３と、から構成されている。前記第３ランプユニット２３、４３は、図３（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ３を有する中拡散配光パターン（スポット補助配光パターン）Ｐ３を車両の前方に照射するランプユニットである。
【００２２】
前記第４ランプユニットは、前記第４半導体型光源２４と、前記第４レンズ４４と、から構成されている。前記第４ランプユニット２４、４４は、図３（Ｄ）に示すように、カットオフラインＣＬ４を有する大拡散配光パターンＰ４を車両の前方に照射するランプユニットである。
【００２３】
前記第１ランプユニット２１、４１と、前記第２ランプユニット２２、４２とは、隣り合わせに配置されている。前記第３ランプユニット２３、４３は、前記第２ランプユニット２２、４２の隣に配置されている。前記第４ランプユニット２４、４４は、前記第３ランプユニット２３、４３の隣に配置されている。
【００２４】
（配光パターンの説明）
前記中拡散配光パターンＰ３の前記カットオフラインＣＬ３および前記大拡散配光パターンＰ４の前記カットオフラインＣＬ４は、前記第１スポット配光パターンＰ１の前記斜めカットオフラインＣＬ１および前記第２スポット配光パターンＰ２の水平カットオフラインＣＬ２と同じ位置かもしくは下位に位置する。
【００２５】
前記第１スポット配光パターンＰ１と、前記第２スポット配光パターンＰ２と、前記中拡散配光パターンＰ３と、前記大拡散配光パターンＰ４と、を重畳（合成）すると、図４に示すロービーム配光パターンＬＰが形成される。前記ロービーム配光パターンＬＰは、自走行車線側の上水平カットオフラインＣＬ５と、対向車線側の下水平カットオフラインＣＬ２（主に、前記第２スポット配光パターンＰ２の水平カットオフラインＣＬ２）と、前記上水平カットオフラインＣＬ５と前記下水平カットオフラインＣＬ２とを結ぶ斜めカットオフラインＣＬ１（主に、前記第１スポット配光パターンＰ１の前記斜めカットオフラインＣＬ１）と、前記斜めカットオフラインＣＬ１と前記下水平カットオフラインＣＬ２との交点であるエルボー点Ｅと、を有する。
【００２６】
（半導体型光源２１〜２４の説明）
前記半導体型光源２１〜２４は、図１、図２に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２１〜２４は、１個もしくは複数個の発光チップ（図示せず）と、前記発光チップを封止樹脂部材で封止した発光部（パッケージ、ＬＥＤパッケージ）３１、３２、３３、３４（以下、「３１〜３４」と称する）と、前記発光部３１〜３４を実装した基板（図示せず）と、から構成されている。前記発光チップが複数個の場合は、Ｘ軸方向（水平方向）に配列されている。
【００２７】
前記基板は、前記ヒートシンク部材に固定されている。この結果、前記半導体型光源２１〜２４は、前記ヒートシンク部材に保持（固定）されている。前記半導体型光源２１〜２４は、電源（バッテリー）に電気的に接続されている。前記半導体型光源２１〜２４の前記発光部３１〜３４の発光面は、前側に水平方向に向いている。前記発光部３１〜３４の前記発光面の中心（発光中心）Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３、Ｏ４（以下、「Ｏ１〜Ｏ４」と称する）は、前記レンズ４１〜４４の基準焦点Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４（以下、「Ｆ１〜Ｆ４」と称する）もしくはその近傍に位置し、かつ、前記レンズ４１〜４４の基準光軸（基準軸）Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４（以下、「Ｚ１〜Ｚ４」と称する）上もしくはその近傍に位置する。
【００２８】
図１、図２において、Ｘ、Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３、Ｙ４（以下、「Ｙ１〜Ｙ４」と称する）、Ｚ１〜Ｚ４は、直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。前記Ｘ軸は、前記発光部３１〜３４の前記発光中心Ｏ１〜Ｏ４を通る左右方向の水平軸であって、この実施形態において、右側が＋方向であり、左側が−方向である。また、前記Ｙ１〜Ｙ４軸は、前記発光部３１〜３４の前記発光中心Ｏ１〜Ｏ４を通る上下方向の鉛直軸であって、この実施形態において、上側が＋方向であり、下側が−方向である。さらに、前記Ｚ１〜Ｚ４軸は、前記発光部３１〜３４の前記発光中心Ｏ１〜Ｏ４を通る法線（垂線）、すなわち、前記Ｘ軸および前記Ｙ１〜Ｙ４軸と直交する前後方向の軸であって、この実施形態において、前側が＋方向であり、後側が−方向である。
【００２９】
（レンズ４１〜４４の説明）
前記レンズ４１〜４４は、図１、図２に示すように、前記第１レンズ４１と、前記第２レンズ４２と、前記第３レンズ４３と、前記第４レンズ４４とが一体に構成されてなるものである。前記レンズ４１〜４４は、前記ヒートシンク部材に保持（固定）されている。
【００３０】
前記第１レンズ４１は、自由曲面からなる第１入射面５１と、複合２次曲面からなる第１出射面６１と、から構成されている。前記第１レンズ４１は、前記第１基準焦点Ｆ１と、前記第１基準光軸（基準軸）Ｚ１と、を有する。
【００３１】
前記第２レンズ４２は、自由曲面からなる第２入射面５２と、複合２次曲面からなる第２出射面６２と、から構成されている。前記第２レンズ４２は、前記第２基準焦点Ｆ２と、前記第２基準光軸（基準軸）Ｚ２と、を有する。
【００３２】
前記第３レンズ４３は、自由曲面からなる第３入射面５３と、複合２次曲面からなる第３出射面６３と、から構成されている。前記第３レンズ４３は、前記第３基準焦点Ｆ３と、前記第３基準光軸（基準軸）Ｚ３と、を有する。
【００３３】
前記第４レンズ４４は、自由曲面からなる第４入射面５４と、複合２次曲面からなる第４出射面６４と、から構成されている。前記第４レンズ４４は、前記第４基準焦点Ｆ４と、前記第４基準光軸（基準軸）Ｚ４と、を有する。
【００３４】
前記レンズ４１〜４４は、図１、図２に示すように、相互に（１：１に）対応する４個の前記入射面５１、５２、５３、５４（以下、「５１〜５４」と称する場合がある）と、４個の前記出射面６１、６２、６３、６４（以下、「６１〜６４」と称する場合がある）と、から構成されている。４個の前記出射面６１〜６４は、連続に接続されている。
【００３５】
（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３６】
半導体型光源２１〜２４の発光部３１〜３４を発光させる。すると、第１ランプユニット２１、４１において、第１半導体型光源２１の発光部３１から放射される光（図示せず）は、直接、第１レンズ４１の第１入射面５１から第１レンズ４１中に入射する。このとき、入射光は、第１入射面５１において配光制御される。第１レンズ４１中に入射した入射光は、第１レンズ４１の第１出射面６１から出射する。このとき、出射光は、第１出射面６１において配光制御される。第１レンズ４１からの出射光は、図３（Ａ）に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１を有する第１スポット配光パターンＰ１として、車両の前方に照射される。
【００３７】
また、第２ランプユニット２２、４２において、第２半導体型光源２２の発光部３２から放射される光（図示せず）は、直接、第２レンズ４２の第２入射面５２から第２レンズ４２中に入射する。このとき、入射光は、第２入射面５２において配光制御される。第２レンズ４２中に入射した入射光は、第２レンズ４２の第２出射面６２から出射する。このとき、出射光は、第２出射面６２において配光制御される。第２レンズ４２からの出射光は、図３（Ｂ）に示すように、水平カットオフラインＣＬ２を有する第２スポット配光パターンＰ２を車両の前方に照射される。
【００３８】
さらに、第３ランプユニット２３、４３において、第３半導体型光源２３の発光部３３から放射される光（図示せず）は、直接、第３レンズ４３の第３入射面５３から第３レンズ４３中に入射する。このとき、入射光は、第３入射面５３において配光制御される。第３レンズ４３中に入射した入射光は、第３レンズ４３の第３出射面６３から出射する。このとき、出射光は、第３出射面６３において配光制御される。第３レンズ４３からの出射光は、図３（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ３を有する中拡散配光パターン（スポット補助配光パターン）Ｐ３を車両の前方に照射される。
【００３９】
さらにまた、第４ランプユニット２４、４４において、第４半導体型光源２４の発光部３４から放射される光（図示せず）は、直接、第４レンズ４４の第４入射面５４から第４レンズ４４中に入射する。このとき、入射光は、第４入射面５４において配光制御される。第４レンズ４４中に入射した入射光は、第４レンズ４４の第４出射面６４から出射する。このとき、出射光は、第４出射面６４において配光制御される。第４レンズ４４からの出射光は、図３（Ｄ）に示すように、カットオフラインＣＬ４を有する大拡散配光パターンＰ４を車両の前方に照射される。
【００４０】
そして、図３（Ａ）に示す第１スポット配光パターンＰ１と、図３（Ｂ）に示す第２スポット配光パターンＰ２と、図３（Ｃ）に示す中拡散配光パターンＰ３と、図３（Ｄ）に示す大拡散配光パターンＰ４と、が重畳（合成）されて、図４に示すロービーム配光パターンＬＰ、すなわち、上水平カットオフラインＣＬ５と、下水平カットオフラインＣＬ２と、斜めカットオフラインＣＬ１と、エルボー点Ｅと、を有する前記ロービーム配光パターンＬＰが形成される。
【００４１】
（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４２】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、第１ランプユニット２１、４１が斜めカットオフラインＣＬ１を有する第１スポット配光パターンＰ１を１個専用に形成し、第２ランプユニット２２、４２が水平カットオフラインＣＬ２を有する第２スポット配光パターンＰ２を１個専用に形成するものである。このために、第１ランプユニット２１、４１と第２ランプユニット２２、４２との間の製造公差や組付公差などにより、第１スポット配光パターンＰ１と第２スポット配光パターンＰ２とが相互にずれたとしても、１個の第１スポット配光パターンＰ１の斜めカットオフラインＣＬ１と、１個の第２スポット配光パターンＰ２の水平カットオフラインＣＬ２との交点であるエルボー点Ｅは、図５（Ｃ）に示すように、常に１個である。
【００４３】
以下、エルボー点Ｅが常に１個であることを詳細に説明する。すなわち、図３（Ａ）、図５（Ａ）に示す斜めカットオフラインＣＬ１を有する第１スポット配光パターンＰ１と、図３（Ｂ）、図５（Ｂ）に示す水平カットオフラインＣＬ２を有する第２スポット配光パターンＰ２と、を合成する。すると、図５（Ｃ）、図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すエルボー点Ｅを有するスポット配光パターンＰ１およびＰ２、Ｐ１２、Ｐ１３、Ｐ１４が形成される。
【００４４】
ここで、第１ランプユニット２１、４１と第２ランプユニット２２、４２との間の製造公差や組付公差などが極めて小さい場合においては、図５（Ｃ）、図６（Ａ）に示すように、エルボー点Ｅは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上に位置していて、しかも、ダブらずに１個である。
【００４５】
これに対して、第１ランプユニット２１、４１と第２ランプユニット２２、４２との間の製造公差や組付公差などが大きい場合、たとえば、第１スポット配光パターンＰ１が図３（Ａ）、図５（Ａ）に示す状態から左に１°ずれ、かつ、第２スポット配光パターンＰ２が図３（Ｂ）、図５（Ｂ）に示す状態から右に１°ずれた場合においては、図６（Ｂ）に示すように、エルボー点Ｅは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤに対して左に１°ずれるが、ダブらずに１個である。
【００４６】
また、たとえば、第１スポット配光パターンＰ１が図３（Ａ）、図５（Ａ）に示す状態から右に１°ずれ、かつ、第２スポット配光パターンＰ２が図３（Ｂ）、図５（Ｂ）に示す状態から左に１°ずれた場合においては、図６（Ｃ）に示すように、エルボー点Ｅは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右に１°ずれるが、ダブらずに１個である。
【００４７】
このように、第１スポット配光パターンＰ１の斜めカットオフラインＣＬ１と、１個の第２スポット配光パターンＰ２の水平カットオフラインＣＬ２との交点であるエルボー点Ｅは、常に１個である。これにより、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、エルボー点Ｅ、および、そのエルボー点Ｅ付近の斜めカットオフラインＣＬ１および水平カットオフラインＣＬ２を含むロービーム配光パターンＬＰを高精度に配光制御することができる。しかも、ダブるエルボー点Ｅを１つに調整するためのアジャスト機構などが不要となる。
【００４８】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、第１ランプユニット２１、４１および第２ランプユニット２２、４２と別個の第３ランプユニット２３、４３および第４ランプユニット２４、４４を有するものである。このために、第１ランプユニット２１、４１により得られる第１スポット配光パターンＰ１、および、第２ランプユニット２２、４２により得られる第２スポット配光パターンＰ２以外に、第３ランプユニット２３、４３により中拡散配光パターンＰ３が、第４ランプユニット２４、４４により大拡散配光パターンＰ４が、それぞれ得られる。これにより、理想に近い良好なロービーム配光パターンＬＰが得られる。
【００４９】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、別個の第３ランプユニット２３、４３および第４ランプユニット２４、４４が、第１ランプユニット２１、４１および第２ランプユニット２２、４２と同様に、半導体型光源２３、２４と、レンズ４３、４４と、を備えるものである。このために、各ランプユニット２１、４１、２２、４２、２３、４３、２４、４４により得られる各配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４を高精度に配光制御することができる。たとえば、中拡散配光パターンＰ３のカットオフラインＣＬ３および大拡散配光パターンＰ４のカットオフラインＣＬ４を、第１スポット配光パターンＰ１の斜めカットオフラインＣＬ１および第２スポット配光パターンＰ２の水平カットオフラインＣＬ２と同じ位置かもしくは下位に確実に位置させることができる。
【００５０】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、第１ランプユニット２１、４１と第２ランプユニット２２、４２とが、隣り合わせに配置されている。このために、第１ランプユニット２１、４１により得られる第１スポット配光パターンＰ１と第２ランプユニット２２、４２により得られる第２スポット配光パターンＰ２との相対位置関係を密接に配光制御することができる。
【００５１】
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、第１ランプユニットのレンズ４１の出射面６１と、第２ランプユニットのレンズ４２の出射面６２と、第３ランプユニットのレンズ４３の出射面６３と、第４ランプユニットのレンズ４４の出射面６４とが、連続に接続されている。このために、実際には、４個のレンズ４１、４２、４３、４４から構成されているものであるが、恰も、１個のレンズから構成されているかのように見えて、見栄え上や意匠上、向上される。
【００５２】
（実施形態以外の例の説明）
この実施形態においては、第１ランプユニット２１、４１と、第２ランプユニット２２、４２と、第３ランプユニット２３、４３と、第４ランプユニット２４、４４と、から構成されている。ところが、この発明においては、少なくとも、第１ランプユニット２１、４１と、第２ランプユニット２２、４２と、から構成されているものであっても良い。この場合においては、他の車両用灯具と併用しても良い。すなわち、第１ランプユニット２１、４１により得られる第１スポット配光パターンＰ１および第２ランプユニット２２、４２により得られる第２スポット配光パターンＰ２と、他の車両用灯具により得られる配光パターンとを併用しても良い。
【００５３】
また、この実施形態においては、レンズ４１〜４４は、図１、図２に示すように、第１レンズ４１と、第２レンズ４２と、第３レンズ４３と、第４レンズ４４とが一体に構成されてなるものである。ところが、この発明においては、レンズとして、第１レンズと、第２レンズと、第３レンズと、第４レンズとがそれぞれ別個に構成されてなるものであっても良い。
【００５４】
さらに、この実施形態においては、第１ランプユニット２１、４１、第２ランプユニット２２、４２、第３ランプユニット２３、４３、第４ランプユニット２４、４４が水平方向（横方向）に一直線に配置されているものである。ところが、この発明においては、複数個のランプユニットを上下にずらしたり前後にずらしたりして配置しても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両用前照灯
２１、２２、２３、２４  半導体型光源
３１、３２、３３、３４  発光部
４１、４２、４３、４４  レンズ
５１、５２、５３、５４  入射面
６１、６２、６３、６４  出射面
ＣＬ１  斜めカットオフライン
ＣＬ２  水平カットオフライン
ＣＬ３、ＣＬ４  カットオフライン
ＣＬ５  上水平カットオフライン
Ｅ  エルボー点
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４  レンズの基準焦点
ＨＬ−ＨＲ  スクリーンの左右の水平線
ＬＰ  ロービーム配光パターン
Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３、Ｏ４  発光中心
Ｐ１  第１スポット配光パターン
Ｐ２  第２スポット配光パターン
ＶＵ−ＶＤ  スクリーンの上下の垂直線
Ｘ  Ｘ軸
Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３、Ｙ４  Ｙ軸
Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４  レンズの基準光軸（Ｚ軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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