(57)【要約】【課題】急勾配を有する建設現場に積雪があった場合でも工事用資材を搬送することができるモノレール車両を提供すること。【解決手段】モノレール車両の先端に連結した除雪車両であり、除雪車両は、車両フレームと、車両フレームの下部においてモノレールに設けたラックと噛合するピニオンよりなるモノレール走行機構と、車両フレームの先端において、モノレールの上面及びその両側方の積雪を除雪する先端山型状の除雪へさき板と、除雪へさき板の後方において後方に連結したモノレール車両の略車幅の幅員を有して横臥したスクリュー羽根状の除雪オーガと、除雪オーガの後方に立設した除雪シュートと、を備えた除雪機を備えたモノレールルである。【選択図】図１
2014005602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モノレール車両の先端に連結した除雪車両であり、
除雪車両は、車両フレームと、
車両フレームの下部においてモノレールに設けたラックと噛合するピニオンよりなるモノレール走行機構と、
車両フレームの先端において、モノレールの上面及びその両側方の積雪を除雪する先端山型状の除雪へさき板と、
除雪へさき板の後方において後方に連結したモノレール車両の略車幅の幅員を有して横臥したスクリュー羽根状の除雪オーガと、
除雪オーガの後方に立設した除雪シュートと、を備えた除雪機を備えたモノレール。
【請求項２】
除雪オーガは、除雪へさき板の後方において、左右に分離して配設し、
各左右の除雪オーガの後方にそれぞれ除雪シュートを立設したことを特徴とする請求項１に記載の除雪機を備えたモノレール。
【請求項３】
左右の除雪オーガの外側端位置には、先端山型状の補助へさき板を配設したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の除雪機を備えたモノレール。
【請求項４】
除雪へさき板は、先端山型状に形成し、先端下部はモノレールに遊嵌する切欠部を形成すると共に、モノレールを支持する支持フレームの下方にまで伸延してなることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の除雪オーガを備えた除雪機を備えたモノレール。
【請求項５】
除雪へさき板の先端の切欠部は、着脱自在の弾性板にて形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の除雪機を備えたモノレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は除雪機を備えたモノレール、詳しくは、勾配がある土木工事現場等に敷設されたモノレール上を走行して工事用資材を搬送するモノレール車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、勾配がある土木工事現場、建設現場又は林業現場において、その現場まで工事用資材を搬送するために、大型トラックや大型トラッククレーンが通過する作業用道路を作る必要がある。しかしながら、その勾配に森林や岩石がある理由により整地作業がうまく進まず、所定幅を有する作業用道路の舗装整備を順調に進めることができなかった。このため、作業用道路を現場まで開通させるのに長い工期を有していた。
【０００３】
そこで、このような勾配を行き来ができるモノレール車両が採用されている。その理由は、単線のモノレールを敷設するスペースだけを最小限で森林を伐採する等して、最終目的地までモノレールを敷設できるからである。モノレールを敷設する方法としては、プレハブ式が採用されている。すなわち、プレハブ式は、途中まで敷設したモノレール上にモノレール車両を走行させてレール部品や重機を搬送し、その搬送したレール部品を重機により組み立てていき、最終目的地までモノレールを敷設する方法である。
【０００４】
前記のような勾配がある土木工事現場を走行するモノレール車両として、動力車にエンジンを搭載しそのエンジンの出力軸より減速機を介して回転力を駆動輪に伝達することで走行可能とするものがある。または、動力車に発電機と駆動モータを搭載したものがある。
【０００５】
例えば、特許文献１に示すように、傾斜地に設置された軌条を走行する土木工事現場や林業現場のモノレールにおいて、樹木や山陰にモノレールの視界が遮られる起伏がある地形等の電波障害を越えて、無線による遠隔操作により電気的に制御することが可能なエンジン式のモノレール車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３０６２５６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
通常、前記のようなモノレール車両が走行する土木工事現場等は、山や渓流地などが多く、そこは気温が低く、冬になると積雪が多い場所である。
【０００８】
しかしながら、特許文献１に示すようなモノレール車両が走行する際、モノレール上に積雪があると、積雪がモノレール車両の走行の邪魔になって円滑な走行ができない問題が生じてしまう。これにより、モノレール車両により土木工事現場まで工事用資材を搬送することができない問題があった。
【０００９】
また、モノレール上や車両前面の除雪を人力で行うと重労働のため作業者への疲労が伴い、急な勾配での除雪にあっては身の危険も存在する。しかも、そのような勾配がある現場では舗装しておらず、除雪車などの車両を搬入することもできないため、除雪作業が効率よくいかない問題があった。
【００１０】
この発明は、前記問題を解決するためになされたもので、勾配を有する土木工事現場等に積雪があった場合でも工事用資材を搬送することができるモノレール車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以上のような目的を達成するために、本発明は、以下のようなものを提供する。
【００１２】
すなわち、請求項１記載の本発明では、モノレール車両の先端に連結した除雪車両であり、除雪車両は、車両フレームと、車両フレームの下部においてモノレールに設けたラックと噛合するピニオンよりなるモノレール走行機構と、車両フレームの先端において、モノレールの上面及びその両側方の積雪を除雪する先端山型状の除雪へさき板と、除雪へさき板の後方において後方に連結したモノレール車両の略車幅の幅員を有して横臥したスクリュー羽根状の除雪オーガと、除雪オーガの後方に立設した除雪シュートと、を備えた除雪機を備えたモノレールである。
【００１３】
また、請求項２記載の本発明では、除雪オーガは、除雪へさき板の後方において、左右に分離して配設し、各左右の除雪オーガの後方にそれぞれ除雪シュートを立設したことを特徴とする請求項１に記載の除雪機を備えたモノレールである。
【００１４】
また、請求項３記載の本発明では、左右の除雪オーガの外側端位置には、先端山型状の補助へさき板を配設したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の除雪機を備えたモノレールである。
【００１５】
また、請求項４記載の本発明では、除雪へさき板は、先端山型状に形成し、先端下部はモノレールに遊嵌する切欠部を形成すると共に、モノレールを支持する支持フレームの下方にまで伸延してなることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の除雪オーガを備えた除雪機を備えたモノレールである。
【００１６】
また、請求項５記載の本発明では、除雪へさき板の先端の切欠部は、着脱自在の弾性板にて形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の除雪オーガを備えた除雪機を備えたモノレールである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、モノレール車両は先端に除雪車両を連結しており、その除雪車両は、車両フレームとモノレール走行機構を備えると共に、除雪へさき板と除雪オーガと除雪シュートを備えているので、モノレール車両は除雪作業を行いながらモノレール上を走行することができる。すなわち、除雪車両は、モノレール上に積もった雪を除雪車両に配置した除雪へさき板で掻き落し、その掻き落した雪と走行前面にある雪を除雪オーガで掻き込み、除雪シュートを通してモノレール車両の走行箇所の左右外側方に排雪するようにしている。これにより、モノレール車両が走行する前に除雪作業を必要とせず、また、勾配を有する建設現場等において危険で重労働である除雪作業を必要としない効果を有する。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、除雪シュートを、除雪へさき板の後方において左右に分離して配設すると共に、各左右の除雪オーガの後方にそれぞれ立設しているので、左側に配置した除雪シュートからモノレールの左側方に排雪することができ、右側に配置した除雪シュートからモノレールの右側方に排雪することができ、モノレールの走行前面の雪をモノレール車両が走行する左右側方に排雪できる効果を有する。したがって、モノレール車両が走行する前面の雪はモノレール車両の走行の妨げにならないように左右側方に排雪することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、資材用台車に積んでいる資材が左右側方に落下するのを防止するガイドレールの上方に、先端山型状の補助へさき板を配設しているので、ガイドレール上に積もった雪は補助へさき板で掻き込んで除雪することができる。この補助へさき板は、ガイドレール上の雪を掻き込んで除去すると共に、掻き込んだ雪を除雪オーガの方向に流すことができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、除雪へさき板は、先端山型状に形成し、先端下部はモノレールに遊嵌する切欠部を形成すると共に、モノレールを支持する支持フレームの下方にまで伸延しているので、モノレール車両が走行するモノレールのレール形状に合致した状態で雪を掻き落とすことができる。これにより、モノレール車両は走行しながらモノレール上の積雪を確実に除雪することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、除雪へさき板の先端の切欠部は、着脱自在の弾性板にて形成し、例えば、弾性板として柔軟なゴム板を使用することで、モノレールのレール形状に合致するように切欠部をゴム板に構成することができる。また、弾性板はへさき板に着脱自在としているので、へさき板に取り付けているゴム板が消耗した場合でも簡単に取り外しし、新しいゴム板に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態における除雪車両の全体構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態におけるモノレール車両のレール構造及び除雪車両の一部構成を示す正面図である。
【図３】本実施形態におけるモノレール車両の駆動車両の全体構成を示す説明図である。
【図４】本実施形態における除雪オーガを配設した除雪車両の全体構成を示す側面図である。
【図５】本実施形態における除雪オーガを配設した除雪車両の全体構成を示す平面図である。
【図６】図３に示すＡ−Ａ部から見た台車フレームの構造を示す背面図である。
【図７】本実施形態におけるモノレール車両の勾配を有する建設現場を走行する状態を説明する説明図である。
【図８】本実施形態におけるモノレール車両のスクレーパーの全体構成を示す説明図である。
【図９】本実施形態におけるモノレール車両の除雪オーガの全体構成を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明に好適な実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２４】
（モノレール車両１０の説明）
本実施形態におけるモノレール車両１０は、特に、舗装整備が進まず車両による工事用資材の搬送ができないような勾配のある土木工事現場、建設現場等に建設資材を搬送するものである。
【００２５】
図１は、本実施形態におけるモノレール車両１０の全体構成を示す側面図である。
本実施形態では、図１に示すように、モノレール車両１０は、除雪車両Ａと、除雪車両Ａの後続に駆動台車Ｂを連結し、駆動台車Ｂの後続に操作台車Ｃを連結し、操作台車Ｃの後続に資材用台車Ｄを連結している。モノレール車両１０の台車の配置はこれに限られず、駆動台車Ｂを除雪車両Ａそのものに設けてもよいし、後続の資材用台車Ｄは何両でも連結してもよい。
【００２６】
モノレール車両１０が走行するモノレールＲは、プレハブ工法により組み立てるようにしている。すなわち、資材搬送場からレール用資材を搬送してモノレールＲを敷設しながら建設現場までモノレールＲを構築し、その構築したモノレールＲ上にモノレール車両１０を走行させて土木工事現場、建設現場等での作業が行えるようにしている。
【００２７】
（モノレール構造の説明）
以下、モノレール車両１０が走行するモノレールＲの構造について説明する。
図２は、本実施形態におけるモノレール車両１０が走行するモノレールＲの構造及び除雪車両Ａの構造を示す正面図である。
【００２８】
図２に示すように、モノレール車両１０が走行するモノレールＲは、基礎土台となるレール台枠１２を備えている。レール台枠１２は、モノレールＲの車幅と略同じ長さを有し、所定間隔を有してモノレールＲの走行方向とは垂直に複数並設したものである。レール台枠１２の左右端には丸棒からなるガイドレール連結体１３を左右側方に向けてに取り付けている。
【００２９】
さらに、図２に示すように、レール台枠１２上中央には、大径の角パイプからなるレール台座１４をモノレール車両１０の走行方向に伸延している。
【００３０】
そして、図２に示すように、レール台座１４の上面には、レール固定部材１５を介して、走行方向にモノレール車両１０が走行可能とするモノレールＲを配置している。モノレールＲは、図２に示すように、走行方向に伸延した略正方形断面の小径の角パイプからなる上レール１６及び下レール１７を所定の上下間隔を保持し、上レール１６と下レール１７との間に支持フレーム３１を配設し、ラチス構造を有してモノレール車両１０の走行方向に敷設されている。
【００３１】
また、図２に示すように、モノレールＲの上レール１６の下面には、歯を下方向に突出させたラック１８が付設されている。このラック１８には、除雪車両Ａに設けたダミー用ピニオン１９が噛み合う。また、このラック１８には、以下に説明する駆動台車Ｂからの駆動モータの駆動軸に連結した駆動用ピニオン３４が噛み合うようにしている。
【００３２】
（ガイドレール構造の説明）
次に、モノレールＲの左右側に配置するガイドレール２０の構造について説明する。
【００３３】
本実施形態では、モノレールＲの左右側にはプレハブ式のガイドレール２０を構成している。すなわち、図２に示すように、ガイドレール２０の基礎となる２本の打込支柱２１を、上側を地面から突出させて下側を地中に埋設している。
【００３４】
モノレールＲ側の打込支柱２１には円板状の高さ調整部材２２が取り付けられている。高さ調整部材２２は地面との設置面を有する円板体２３と円板体２３の中央上部に筒体２４を設けたものであり、円板体２３の中央及び筒体２４内には打込支柱２１の支柱本体を嵌挿可能としている。また、筒体２４に位置決めボルト２４ａを挿通させ、位置決めボルト２４ａの先端は打込支柱２１の外周面に当接させるようにしている。このようにして、打込支柱２１に対して高さ調整部材２２の円板体２３の高さ位置を調整可能とし、左右の打込支柱２１の上方に支持されるレール台枠１２の高さ位置を調整可能としている。
【００３５】
また、図２に示すように、２本の打込支柱２１の上部にクランプ連結部材２５を介して横架パイプ２６を連結し、横架パイプ２６の上部にクランプ連結部材２５を介して２本の地上パイプ２７を連結している。
【００３６】
そして、図２に示すように、前記２本の地上パイプ２７の上部には、前記レール台枠１２の左右端部に取り付けたガイドレール連結体１３を連結している。このガイドレール連結体１３は２本の地上パイプ２７上でレール台枠１２を左右側で支持するように構成している。
【００３７】
また、図２に示すように、ガイドレール連結体１３の上端部にはガイドレール保持フレーム２９を立設し、ガイドレール保持フレーム２９の上端部には上方が断面コ字状のガイドレール保持体３０を配設している。そして、そのガイドレール保持体３０の内側部にはガイドレール２０がモノレールＲの走行方向に伸延して形成されている。
【００３８】
このように、モノレールＲが走行する左右側方にガイドレール２０を配置することで、資材用台車Ｄに積んでいる資材が左右側方に落下する防止している。また、ガイドレール２０を配置することで、モノレール車両１０が走行する位置を明確にすることができ、ガイドレール２０内に人、動物、異物の侵入を可及的に防止している。
【００３９】
（駆動台車、操作台車及び資材用台車Ｄの説明）
図１に示すモノレール車両１０は、そのようなレール構造を有するモノレールＲ上において走行可能としている。モノレール車両１０は、勾配がある土木工事現場、建設現場又は林業現場においては、その現場まで行き来できるように駆動台車Ｂを連結している。
【００４０】
図３（ａ）は駆動台車Ｂの全体構造を示す側面図であり、図３（ｂ）は断面構造を示す正面図である。
駆動台車Ｂは、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ディーゼル発電機３２を搭載しており、このディーゼル発電機３２で発電している。そして、駆動台車Ｂは、ディーゼル発電機３２で発電により、以下に示す駆動機構により、図１に示す除雪車両Ａや資材用台車Ｄを牽引して駆動可能としている。
【００４１】
すなわち、図３（ｂ）に示すように、駆動台車Ｂの本体中央にはサイクロ減速機３３を装着し、サイクロ減速機３３の出力軸３８には第１プーリ３９を配設し、第１プーリ３９の下方に第２プーリ４０を配設し、第２プーリ４０との間に伝動ベルト４１を巻回している。
【００４２】
また、図３（ｂ）に示すように、第２プーリ４０の軸部に駆動軸４２を配設し、その駆動軸４２の突出した先端に駆動用ピニオン３４を連結し、駆動用ピニオン３４は上レール１６の下部に敷設したラック１８と噛合している。
【００４３】
さらに、駆動台車Ｂは、走行ローラ３５とガイドローラ３６を備えている。走行ローラ３５は、図３（ｂ）に示すように、駆動台車Ｂを構成する台車フレーム３７の下部に設け、モノレールＲの上レール１６に上面に当接可能としている。ガイドローラ３６は、図３（ｂ）に示すように、台車フレーム３７の内側に左右前後一対で合計８個配設されている。
【００４４】
このように構成することで、サイクロ減速機３３の駆動により、その駆動軸４２先端の駆動用ピニオン３４とラック１８とが噛合することにより、駆動台車ＢがモノレールＲに沿って走行可能としている。
【００４５】
次に、図１に示すように、駆動台車Ｂの後方には、駆動台車Ｂの駆動を操作する操作台車Ｃを連結している。操作台車Ｃは、運転者が着席するための運転部４６と、運転者が駆動操作するための駆動操作部４７を備える。
【００４６】
さらに、図１に示すように、操作台車Ｃの後方には、工事用資材を積載する資材用台車Ｄを連結している。この資材用台車Ｄは、台車上部に工事用資材を積載する積載部４８を有している。モノレール車両１０は、この資材用台車Ｄに工事用資材を積載して、勾配のある現場を走行して建築現場まで行き来できるようにしている。
【００４７】
（除雪車両の説明）
そのような構成において、本実施形態におけるモノレール車両１０は、モノレール車両１０の先端に連結した除雪車両Ａを連結したものである。除雪車両Ａについて図４及び図５を参照して説明する。
【００４８】
図４は除雪車両Ａの構造を示す側面図であり、図５は除雪車両の構造を示す平面図である。
除雪車両Ａは、図４及び図５に示すように、車両フレーム４９と、車両フレーム４９の下部においてモノレールＲに設けたラック１８と噛合するダミー用ピニオン１９よりなるモノレール走行機構５０と、車両フレーム４９の先端において、モノレールＲの上面及びその両側方の積雪を除雪する先端山型状の除雪へさき板５１と、除雪へさき板５１の後方において後方に連結したモノレール車両１０の略車幅の幅員を有して横臥したスクリュー羽根状の除雪オーガ５２と、除雪オーガ５２の後方に立設した除雪シュート５３と、を備えている。
【００４９】
まず、除雪車両Ａの車両フレーム４９について説明する。
除雪車両Ａは車両フレーム４９を備え、その車両フレーム４９は、図４及び図５に示すように、大径の角パイプからなるメインフレーム５４と、そのメインフレーム５４に取り付けた台車フレーム５５、乗降ステップ５６及びモータ載置フレーム５７を備えている。また、車両フレーム４９は、補助へさき板５８を取り付けるへさき板固定用フレーム６０を備えている。
【００５０】
メインフレーム５４は、図４及び図５に示すように、車両フレーム４９の主体となるフレームであり、大径の角パイプからなる。メインフレーム５４は、車両中央であって走行方向に伸延して配設されており、このメインフレーム５４には下記に説明する台車フレーム５５、乗降ステップ５６、モータ載置フレーム５７等が取り付けられる。
【００５１】
図６は、図４に示すＡ−Ａ部から見た台車フレーム５５の構造を示す背面図である。
図６に示すように、メインフレーム５４底部には下方を開口させた断面コ字状の台車フレーム５５を固設している。台車フレーム５５は前後一対で構成してメインフレーム５４底部に固設されている。
【００５２】
後側台車フレーム５５の左右側には、中間フレーム５７ａを介してモータ載置フレーム５７を連結している。このモータ載置フレーム５７上にはオーガ駆動用モータ８０をモータボックス８０ａ内に収納して載置可能としている。オーガ駆動用モータ８０は、除雪オーガ５２の駆動源となる。
【００５３】
そして、車両フレーム４９であるメインフレーム５４の先端には、モノレールＲの上面及びその両側方の積雪を除雪する先端山型状の除雪へさき板５１を取り付けている。除雪へさき板５１については後で詳細に説明する。
【００５４】
また、前側の台車フレーム５５の左右側にはへさき板固定用フレーム６０を設けている。へさき板固定用フレーム６０は台車フレーム５５後端部から左右側に伸延した棒状のフレームであり、その棒状フレーム先端には補助へさき板５８を取り付けている。また、へさき板固定用フレーム６０を補助する補助用フレーム６０ａが、台車フレーム５５前端部から左右側に伸延し、へさき板固定用フレーム６０の途中部まで連結して形成されている。補助へさき板５８についても後で詳細に述べる。
【００５５】
さらに、除雪車両Ａのメインフレーム５４後部上部には作業者が乗降する乗降ステップ５６を備えている。乗降ステップ５６は、作業者が立った状態で乗車して運転できるように構成している。
【００５６】
図７は、モノレール車両１０の勾配を有する建設現場を走行する状態を説明する説明図である。
また、勾配を有する現場を走行している場合では、図７に示すように、除雪車両Ａが大きく傾くことで乗降ステップ５６が大きく傾いた状態となり、作業者が乗り辛い状態になる。そこで、乗降ステップ５６の後部には、斜め上方に伸延して配設した斜面用ステップ６２を配設している。これにより、勾配を有する現場においても、作業者は水平面に対して略垂直に立った状態で乗車することができる。
【００５７】
（除雪車両の走行機構）
次に、モノレール走行機構５０について説明する。モノレール走行機構５０は、車両フレーム４９に配設した走行ローラ３５とガイドローラ３６を有する。
【００５８】
走行ローラ３５は、車両フレーム４９の前後に走行ローラ３５を取り付けている。すなわち、図６に示すように、小径角パイプからなる上レール１６の上面を走行する走行ローラ３５をメインフレーム５４の下部に設けている。
【００５９】
ガイドローラ３６は、図４〜図６に示すように、台車フレーム５５の内側に左右前後一対で構成している。除雪車両Ａには合計８個のガイドローラ３６が設けられている。しかも、上レール１６及び下レール１７が左右方向に湾曲した状態でも、モノレール車両１０が走行可能になるように、８個のガイドローラ３６が上レール１６及び下レール１７側方に当接しながら回転する構造を有している。
【００６０】
このようにして、除雪車両Ａは、下方開放の略コ字状の前後の台車がモノレールＲ上に跨持され、上レール１６上面を走行ローラ３５が当接し回転しながら、ガイドローラ３６で上レール１６及び下レール１７の側面を当接し回転しながら走行可能としている。
【００６１】
そして、本実施形態におけるモノレール車両１０は、上レール１６上のラック１８に噛み合いながら回転自在とするダミー用ピニオン１９を備えている。ダミー用ピニオン１９は、走行ローラ３５と同列に２個取り付けている。このように、除雪車両Ａにダミー用ピニオン１９を設けてモノレールＲ上のラック１８に噛み合わせることで、除雪車両ＡがモノレールＲから浮き上がるのを防止している。
【００６２】
本実施形態では、先頭の除雪車両Ａに駆動用モータを配設していないのでダミー用ピニオン１９を備えたものであるが、駆動用モータを配設し、駆動用モータの駆動軸に駆動用ピニオン３４を連接し、駆動用ピニオン３４とモノレールＲに付設したラック１８に噛合させることでモノレール車両１０を走行可能とすることもできる。
【００６３】
本実施形態では、除雪車両Ａは、駆動台車Ｂの前側に連結しており、駆動台車Ｂにより押し出されながら走行可能としている。また、資材用台車Ｄは駆動台車Ｂで牽引されながら走行可能としている。このようにして、モノレール車両１０は工事用資材を積載して勾配のある建設現場等にまで走行することができる。
【００６４】
そして、除雪車両Ａは、除雪へさき板５１と除雪オーガ５２とを備えている。以下、これらについて詳細に説明する。
【００６５】
（モノレール用へさき板の説明）
図８（ａ）は除雪へさき板５１の構造を示す平面図であり、図８（ｂ）は除雪へさき板５１の構造を示す正面図である。
【００６６】
除雪へさき板５１は、除雪車両Ａの中央であって、モノレールＲの上方に配設されている。具体的には、図８（ｂ）に示すように、除雪へさき板５１は、モノレールＲの上レール１６周囲を覆うように構成した弾性板（ゴム板７０）と、弾性板以外の部分を金属板で構成したへさき板６３とからなる。
【００６７】
へさき板６３は、金属板を折曲げ加工して、その折り曲げ部分が平面視で先端山型状になるようにしている。すなわち、図８（ａ）に示すように、へさき板６３は、平面視で先端山型状のへさき板先端部６４を除雪車両Ａのメインフレーム５４前面に構成すると共に、へさき板裾部６５を台車フレーム５５の前端部に連接して構成している。
【００６８】
へさき板先端部６４は、平面視でモノレールＲの中央位置と略同一になるように配置されている。なお、メインフレーム５４の先端部分にはへさき板６３の内面から保持する保持部材６７が配設されている。
【００６９】
また、へさき板裾部６５は、図８（ｂ）に示すように、モノレールＲを構成する上レール１６を支持する支持フレーム３１の左右側まで覆うように構成している。このようにして、へさき板６３は、へさき板先端部６４により上レール１６上の雪を掻き分け、そのへさき板先端部６４で掻き分けた雪を、へさき板裾部６５で除雪オーガ５２側に誘導するように構成している。
【００７０】
そして、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、へさき板６３の先端下部には、弾性板を配設している。この弾性板は、弾性変形できるものであればその素材は限定されず、例えば柔軟なゴム板７０（ゴム垂れ）で形成されている。
【００７１】
図８（ｂ）に示すように、このゴム板７０にはモノレールＲの上レール１６に遊嵌するように切欠部６８を形成している。すなわち、切欠部６８は、その切欠部分がモノレールＲを構成する上レール１６の上面及び左右側面周囲を覆うようにして正面視矩形状に形成されている。
【００７２】
また、ゴム板７０は柔軟であり弾性変形自在であるので、モノレールＲが左右上方に湾曲している場合でも、その湾曲したモノレールＲの形状に沿うように弾性変形可能である。したがって、ゴム板７０は、湾曲したモノレールＲに積もった雪でも確実に掻き落すことができる。
【００７３】
さらに、ゴム板７０は、図８（ａ）に示すように、へさき板６３の中央に取付板６９を介してボルト・ナット７１で着脱自在に取り付けられている。これにより、ゴム板７０が消耗した場合でも簡単に取り外しし、新しいゴム板７０に変更することができる。
【００７４】
（補助へさき板の説明）
次に、図５に示すように、前側の台車フレーム５５には左右側に伸延した棒状フレーム５９を有しており、その棒状フレーム５９先端に補助へさき板５８を取り付けている。
【００７５】
補助へさき板５８は、図５に示すように、平面視して直角三角形を有し、その垂直辺７２をモノレール車両１０側方にし、斜辺７３を走行前面にして構成している。この斜辺７３は、ガイドレール２０上の雪を掻き分けたものを除雪オーガ５２に導く辺となる。そして、補助へさき板５８は、モノレール車両１０が走行しても常にガイドレール２０上方に位置するように配置している。
【００７６】
なお、補助へさき板５８は、平面視して直角三角形を有しているが、平面視で二等辺三角形になるように先端部がガイドレール２０の中央位置と略同一として先端先鋭となるように構成してもよい。
【００７７】
（除雪オーガの説明）
図９は除雪オーガ５２及びその周辺の構造を示す平面図である。
除雪オーガ５２は、図５に示すように、除雪へさき板５１の後方において、除雪車両Ａの左右に分離して配設している。すなわち、除雪オーガ５２は、除雪へさき板５１の後方に位置する左右のモータ載置フレーム５７の前部に配置すると共に、モノレールＲと左右のガイドレール２０との間にそれぞれ設けている。除雪オーガ５２は、オーガ本体７４と除雪シュート５３とで構成している。オーガ本体７４は、図９に示すように、オーガハウジング７５とブロワハウジング７６を有している。
【００７８】
オーガハウジング７５は、図４及び図９に示すように、断面が略長円形の形状を有し、走行前面には雪を取り込むための開口部Ｋを有している。すなわち、開口部Ｋは、走行方向の前面にある車両幅方向の雪Ｙをオーガハウジング７５内に取り込みできるように前面を開口している。このため、オーガハウジング７５は、左右のガイドレール２０間のモノレール車両１０の走行前面にある雪を掻き込みできるような幅員を有する。
【００７９】
図４に示すように、オーガハウジング７５の後部下部にはスキッド７７を設けている。このスキッド７７は、オーガハウジング７５の高さ調整を兼ねたソリであり、走行中の接地面に対する除雪オーガ５２の高さ位置を所定の適正な除雪深さの位置に保持する。
【００８０】
除雪オーガ５２は、図９に示すように、除雪へさき板５１の後方において後方に連結したモノレール車両１０の略車幅の幅員を有して横臥したスクリュー羽根状のオーガ爪７８を構成したものである。オーガ爪７８は、オーガ回転軸７９回りに回転自在に構成したもので、１条又は複数条で構成可能とし、例えば２条の場合には１８０度位相をずらして構成している。オーガ爪７８をスクリュー羽根状に形成することで雪をオーガ本体７４中央部のブロワ８９に連接した連接穴（図示せず）まで横送り可能としている。
【００８１】
図９に示すように、オーガ爪７８の外周部分には複数の鋸刃７８ａが形成されている。このオーガ爪７８の外周部分の鋸刃７８ａは硬い雪を切削可能としている。
【００８２】
除雪オーガ５２は、その後方に設けたオーガ駆動用モータ８０により駆動可能である。すなわち、オーガ駆動用モータ８０は、図９に示すように、前記のように除雪車両Ａの後方左右のモータ載置フレーム５７上に載置されている。そして、オーガ駆動用モータ８０のモータ回転軸８１先端に上側プーリ８２と、その上側プーリ８２下方に下側プーリ８３を配置している。上側プーリ８２と下側プーリ８３との間にＶベルト８４を巻回している。そして、オーガ回転軸７９と下側プーリ８３とはシャフト８５及びウォームギヤ８６で連結している。
【００８３】
また、駆動台車Ｂは除雪オーガ５２を駆動するようにしている。具体的には、駆動台車Ｂにはディーゼル発電機３２を備え、ディーゼル発電機３２で発生した電気を除雪車両Ａと駆動台車Ｂとの間に接続した給電線８８（図４に示す）を通してオーガ駆動用モータ８０に供給するようにしている。そして、その電気によりオーガ駆動用モータ８０を駆動する。
【００８４】
そして、駆動したオーガ駆動用モータ８０の動力を、モータ回転軸８１、上側プーリ８２、下側プーリ８３、シャフト８５、ウォームギヤ８６、オーガ回転軸７９に伝達し、オーガ回転軸７９に取り付けたオーガ爪７８を回転自在とすると共に以下に示すブロワ８９や除雪シュート５３を駆動可能としている。
【００８５】
ブロワハウジング７６は、図９に示すように、モータ載置フレーム５７の前部と連接することで除雪オーガ５２を除雪車両Ａに取り付けている。ブロワハウジング７６は、前方にオーガハウジング７５を連接すると共に、その上方に除雪シュート５３を連接している。
【００８６】
ブロワハウジング７６内には、前記シャフト８５が回転自在に挿通されており、そのシャフト８５に回転羽根で構成したブロワ８９を取り付けている。このブロワ８９は、掻込オーガによってオーガハウジング７５の左右略中央方向へと掻き込まれた雪を、上方へと跳ね飛ばして除雪シュート５３に送るようにしている。
【００８７】
除雪シュート５３は、図９に示すように、各左右の除雪オーガ５２の後方にそれぞれ立設している。すなわち、除雪オーガ５２のオーガハウジング７５後方の上部において垂直軸回りに旋回自在に立設している。除雪シュート５３の排雪部となる上端側は上下に回動可能としている。除雪シュート５３は、その本体が角筒形状を有し、下端側を前記ブロワ８９に連接しており、上端側は開口部を有している。この開口部を通して前記ブロワ８９で跳ね飛ばされた雪をモノレール車両１０の左右側方に排雪するようにしている。
【００８８】
除雪シュート５３は、オーガ本体７４で掻き込みブロワハウジング７６で上方へと跳ね飛ばした雪をモノレールＲ側方に排雪するものであり、除雪へさき板５１と補助へさき板５８との間に配置している。
【００８９】
また、除雪車両Ａには、図４に示すように、乗降ステップ５６前部から進行方向に斜め上方に立設した操作ボックス用フレーム９０を介して走行用の操作ボックス９１を配設している。この操作ボックス９１には、運転者が除雪オーガ５２の運転又は除雪シュート５３の向きを操作できるように操作ボタン等を有する。また、操作ボックス９１には、操作台車Ｃと同じ駆動台車Ｂの操作ができる操作ボタン等を有する。このように、作業者は乗降ステップ５６に立った状態で走行前面の雪の状況を確認しながら操作ボタンを操作して除雪オーガ５２等を駆動可能としている。
【００９０】
このように構成することで、モノレール車両１０が走行しながら、モノレールＲ上に積もった雪Ｙは、先端山型状の除雪へさき板５１で掻き分けて左右の除雪オーガ５２側に掻き落すようにしている。これにより、図５に示すように、モノレールＲ上にある雪Ｙは除雪へさき板５１で除去することができる。
【００９１】
また、ガイドレール２０上に積もった雪は、モノレール車両１０が走行する時に、補助へさき板５８で除雪オーガ５２の方向に掻き落とすようにしている。特に、補助へさき板５８の斜辺７３を走行前面にして構成しており、斜辺７３は除雪オーガ５２に向かって斜めに形成されているので、掻き分けた雪を除雪オーガ５２に誘導しやすい。
【００９２】
このように、ガイドレール２０の雪を除去することで、ガイドレール２０の位置が明確になると共に、そのガイドレール２０の内方にある場所がモノレールＲの走行箇所であることが明確になる。また、ガイドレール２０に積もった雪を除去することで、ガイドレール２０上の雪が走行面に落ちるのを防止することができる。
【００９３】
また、モノレール車両１０が走行する前面にある雪Ｙは、掻き分けたモノレールＲ上の雪と同時に除雪オーガ５２で掻き込むようにしており、掻き込んだ雪は除雪シュート５３を通してモノレールＲの左右側方に排雪するようにしている。このようにして、モノレール車両１０は、走行前面には妨げとなる雪Ｙを完全に除いた状態で走行することができる。
【００９４】
また、除雪シュート５３をモノレールＲの左右に配設しているので、左側の除雪シュート５３からモノレールＲの左側方に排雪することができ、右側の除雪シュート５３からモノレールＲの右側方に排雪することができる。
【００９５】
このように、モノレール車両１０は、積雪がある勾配を有する現場においてもプレハブ式でモノレールＲを建設現場まで敷設して、敷設したモノレールＲ上を走行可能とし、工事用資材を建設現場まで運搬することができる。
【００９６】
以上、本発明の実施の形態のいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、発明の開示の欄に記載の態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することが可能である。
【符号の説明】
【００９７】
Ａ  除雪車両
Ｒ  モノレール
１０  車両フレーム
１８  ラック
１９  ピニオン
２０  モノレール走行機構
３１  支持フレーム
５１  除雪へさき板
５２  除雪オーガ
５３  除雪シュート
５８  補助へさき板
６８  切欠部
７０  弾性板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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