(57)【要約】【課題】組み付けが容易であるとともに燃料タンクから外れにくい燃料タンク用緩衝部材を提供すること。【解決手段】燃料タンクＭの凹部Ｎに取り付けられる燃料タンク用緩衝部材１であって、本体部１０と、本体部１０から垂下する軸部２０と、軸部２０の先端に軸部２０よりも拡径して形成され凹部Ｎと係合する係合部３０と、を有し、係合部３０の外周面３２には、放射状に延設された複数のリブ３４が形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの凹部に取り付けられる燃料タンク用緩衝部材であって、
本体部と、
前記本体部から垂下する軸部と、
前記軸部の先端に前記軸部よりも拡径して形成され前記凹部と係合する係合部と、を有し、
前記係合部の外周面には、放射状に延設された複数のリブが形成されていることを特徴とする燃料タンク用緩衝部材。
【請求項２】
前記係合部は、前記軸部に対して垂直な端面を備え、
前記リブの一端側は前記端面から連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク用緩衝部材。
【請求項３】
軸方向に中空部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料タンク用緩衝部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクと車体との間に介設される燃料タンク用緩衝部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に示すように、車両用の燃料タンクと車体のフロアパネルとの間にゴムなどの緩衝部材を介設する技術が知られている。燃料タンクとフロアパネルとの間に緩衝部材を設けることで、燃料タンクとフロアパネルとの衝突を防ぐとともに、燃料タンク内の燃料の波立ち等による振動や騒音が車体に伝達するのを防止できる。
【０００３】
ところが、従来の緩衝部材は、燃料タンクに接着剤を介して取り付けるため、接着保持性及び貼付作業性が悪いという問題があった。そこで、例えば、燃料タンクに凹部を設けつつ、緩衝部材の先端側に前記凹部と係合する係合部を設けることが考えられる。このような緩衝部材によれば、燃料タンクの凹部に緩衝部材を押し込むことで、ワンタッチで組み付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−８９０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記した緩衝部材では、係合部と凹部とが係合する際に、係合部の縁部が変形しやすくなり、緩衝部材が凹部から外れてしまうおそれがある。また、緩衝部材を凹部に組み付ける際に、凹部と係合部との気密性が高いと凹部内の空気が外部に抜けないため緩衝部材を組み付けづらいという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、組み付けが容易であるとともに燃料タンクから外れにくい燃料タンク用緩衝部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するため、燃料タンクの凹部に取り付けられる燃料タンク用緩衝部材であって、本体部と、前記本体部から垂下する軸部と、前記軸部の先端に前記軸部よりも拡径して形成され前記凹部と係合する係合部と、を有し、前記係合部の外周面には、放射状に延設された複数のリブが形成されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、係合部の外周面に複数のリブが形成されているため、係合部の変形を抑制できる。これにより、燃料タンク用緩衝部材が凹部から外れにくくなる。また、隣り合うリブの間が通気口となるため、組み付け時に凹部内の空気が外部に抜けやすくなる。これにより、燃料タンク用緩衝部材の組み付け性が向上する。
【０００９】
また、前記係合部は、前記軸部に対して垂直な端面を備え、前記リブの一端側は前記端面から連続して形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、変形しやすい部位を確実に補強することができる。
【００１０】
また、軸方向に中空部が形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、緩衝部材の軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る燃料タンク用緩衝部材によれば、組み付けが容易であるとともに燃料タンクから外れにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料タンク及び燃料タンク用緩衝部材の全体側断面図である。
【図２】本実施形態に係る燃料タンク用緩衝部材の取り付け状態を示す側断面図である。
【図３】本実施形態に係る燃料タンク用緩衝部材の斜視図である。
【図４】本実施形態に係る燃料タンク用緩衝部材を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係る燃料タンク用緩衝部材１（以下、「緩衝部材１」とも言う）は、燃料タンクＭと車体Ｓの間に介設されるクッション部材である。
【００１４】
燃料タンクＭは、燃料を貯留するための樹脂製又は金属製の中空容器であって、車体（フロアパネル）Ｓの底に固定されている。本実施形態では、燃料タンクＭの底部が断面視略Ｕ字状を呈するタンクバンドＢで支持されており、ブラケットＣ，Ｃを介してタンクバンドＢの両端が車体Ｓに固定されている。
【００１５】
燃料タンクＭの表面には、図２に示すように、凹部Ｎが形成されている。凹部Ｎは、緩衝部材１が係合する窪みである。凹部Ｎは、本実施形態では、燃料タンクＭの車体Ｓと対向する面に形成されている。凹部Ｎは、丸く繰り抜かれた底部Ｎａと、凹部Ｎの開口部において開口部の中心に向けて突出する複数の突起部Ｎｂとを有する。突起部Ｎｂの個数は特に制限されないが、本実施形態では周方向に等間隔に３つ形成されている。突起部Ｎｂは、本実施形態では複数個に分割して構成しているが、連続する単一の部位で構成してもよい。
【００１６】
緩衝部材１は、図２及び図３に示すように、燃料タンクＭと車体Ｓとの間に介設される部材である。緩衝部材１は、本実施形態ではゴム製であって、一体形成されている。緩衝部材１は、燃料タンクＭと車体Ｓとの衝突を回避するとともに、燃料タンク内の燃料の波立ち等による振動や騒音が車体に伝達するのを防止するための部材である。なお、緩衝部材１の材料や成形方法は特に制限されるものではない。緩衝部材１を複数の部材で構成してもよい。
【００１７】
緩衝部材１は、本体部１０と、軸部２０と、係合部３０と、を含んで構成されている。本体部１０は、燃料タンクＭの外部に露出する部位である。本体部１０は、基部１１と、基部１１に形成された複数の山部１２と、基部１１に形成された複数の谷部１３と、を含んで構成されている。
【００１８】
基部１１は、リング状を呈する。山部１２は、基部１１の上に形成されており、平面視略三角柱状を呈する。山部１２の個数は特に制限されないが、本実施形態では周方向に等間隔で５つ形成されている。谷部１３は、山部１２，１２の間に形成された凹部である。谷部１３の個数は特に制限されないが、本実施形態では５つ形成されている。
【００１９】
軸部２０は、本体部１０から垂下する部位であって、円柱状を呈する。図２に示すように、軸部２０は、本体部１０の中央において、本体部１０の外径よりも小さく、かつ、凹部Ｎの開口部の内径Ｗよりも若干小さくなっている。軸部２０の長さは、燃料タンクＭの板厚よりも小さくなっている。
【００２０】
係合部３０は、凹部Ｎと係合する部位である。係合部３０は、基端側が軸部２０の外径よりも大きく形成されており、先端側に向かうにつれて縮径するようになっている。係合部３０は、上端面３１と、外周面３２と、下端面３３とで構成されている。
【００２１】
上端面３１は、軸部２０に対して垂直な平面である。外周面３２は、上端面３１から離間するにつれて縮径する曲面で構成されている。下端面３３は、上端面３１と平行になっている。
【００２２】
外周面３２のうち軸部２０側の端部には、複数のリブ３４が周方向に等間隔で形成されている。リブ３４は、外周面３２において平面視して放射状に延設された突起である。より詳しくは、リブ３４の一端は上端面３１に連続し、他端は下端面３３近くまで延設されている。リブ３４の形状は特に制限されないが、本実施形態では基端側が最も幅広で、係合部３０から離間するにつれて幅狭になっている。
【００２３】
また、図２に示すように、緩衝部材１には軸Ｚと平行に形成された中空部４０が形成されている。中空部４０は、本実施形態では軸方向に貫通している。
【００２４】
図２に示すように、緩衝部材１を燃料タンクＭに組み付ける場合は、本体部１０の上端面を作業者が押し込むことにより、燃料タンクＭの凹部Ｎに係合部３０を挿入すればよい。これにより、凹部Ｎに係合部３０が入り込むとともに、本体部１０の下端面が燃料タンクＭの表面に接触するか、微細な隙間をあけて配置される。係合部３０は、凹部Ｎの開口部の内径Ｗよりも大きな外径になっているため、燃料タンクＭから外れにくくなっている。
【００２５】
以上説明した本実施形態に係る緩衝部材１によれば、係合部３０の外周面３２に複数のリブ３４が形成されているため、係合部３０の縁部が変形しにくくなる。これにより、緩衝部材１が凹部Ｎからより外れにくくなる。詳述すると、緩衝部材１が凹部Ｎと係合した状態で、緩衝部材１に上向きの力が作用すると、係合部３０の縁部は、外側にめくれる方向（図４の（ａ）の頂点３０ａにおいて矢印Ｐ方向）に曲げモーメントが作用する。しかし、本実施形態では、外周面３２において放射状に延設するリブ３４が形成されているため、曲げモーメントに抗して変形を防ぐことができる。
【００２６】
また、リブ３４の位置は外周面３２であれば特に制限されないが、本実施形態のように上端面３１から連続して設けることにより、係合部３０のうち最も変形しやすい頂点３０ａ周りを確実に補強することができる。
【００２７】
また、リブ３４を設けることで、緩衝部材１を組み付ける際の凹部Ｎと係合部３０との摩擦を低減できるため、スムースに押し込むことができる。また、緩衝部材１を組み付ける際に、隣り合うリブ３４の間が通気口となるため、凹部Ｎ内の空気が外部に抜けやすくなる。これにより、緩衝部材１の組み付け性が向上する。
【００２８】
また、中空部４０を設けることで、緩衝部材１の軽量化を図ることができる。また、軸Ｚ付近の肉がなくなることで、緩衝部材１が撓みやすくなる。これにより、より組み付け性を向上することができる。また、中空部４０は、組み付け時の通気口としても機能する。なお、人の親指で緩衝部材１の本体部１０を押し込むと、その親指で中空部４０を塞いでしまい通気機能が損なわれる場合があるが、本実施形態では、リブ３４を設けることで確実に通気機能を発揮することができる。
【００２９】
また、必ずしも谷部１３を設ける必要はないが、谷部１３を設けることで軽量化を図ることができる。また、図４の（ｂ）に示すように、山部１２及び谷部１３をそれぞれ奇数個設けることにより、軸Ｚを通る直線Ｘ１の鉛直断面と直線Ｘ２の鉛直断面はいずれも山部１２及び谷部１３を備えることになる。
【００３０】
仮に、山部１２及び谷部１３をそれぞれ等間隔で偶数個設けると、軸Ｚを通る鉛直断面には山部と山部の組み合わせか、もしくは、谷部と谷部の組み合わせになる。このように、Ｚ軸を通る鉛直断面が、山部同士又は谷部同士になると、当該鉛直断面の形状が異なるため、変形の度合いもアンバランスになる。これに対し、本実施形態によれば、山部１２及び谷部１３をそれぞれ奇数個とすることで、軸Ｚを通る複数の鉛直断面がそれぞれ同等の形状となるため、せん断力が作用した場合の変形も略同等になる。
【００３１】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。また、リブ３４の形状及び配置形態は、軸Ｚ方向に通気可能であれば他の形態であってもよい。また、本実施形態では、中空部４０を貫通させているが、有底の中空部としてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１        緩衝部材
１０      本体部
１１      基部
１２      山部
１３      谷部
２０      軸部
３０      係合部
３１      上端面（端面）
３２      外周面
３３      下端面
４０      中空部
Ｍ        燃料タンク
Ｎ        凹部
Ｎａ      底部
Ｎｂ      突起部
Ｓ        車体
【図１】
2014139064.tif 000003
【図２】
2014139064.tif 000004
【図３】
2014139064.tif 000005
【図４】
2014139064.tif 000006