(57)【要約】      （修正有）【課題】車速検出手段の故障が起こった場合でも、イグニッションオフ状態にすることができ、車載バッテリのバッテリ上がりを防止する。【解決手段】車両用制御装置１において、車速検出手段９の故障が検出された条件と、乗員が車室内にいないことが検出１１された条件と、パーキングブレーキの作動状態１２が検出された条件と、電源状態がアクセサリオン状態１４又はイグニッションオン状態１４と検出された条件と、全ドアが閉状態１５と検出された条件と、かつ、車外からのドアロック要求１６が検出された条件との全てが成立した時には、車速検出手段９により検出された車速が０以外であっても車両の電源状態１４をイグニッションオフ状態１４へ遷移させることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車速を検出する車速検出手段と、前記車速検出手段により検出された車速が０であることを少なくとも遷移条件の一つとして、この条件が成立した時には車載機器への電力供給を停止するイグニッションオフ状態へ遷移させる制御手段とを備える車両用制御装置において、前記車速検出手段の故障を検出する故障検出手段と、車室内の乗員の有無を検出する乗員検出手段と、車両の駐停車時に使用するパーキングブレーキの作動状態を検出するパーキングブレーキ状態検出手段と、車両の電源状態を検出する電源状態検出手段と、車両のドアの開閉状態を検出するドア状態検出手段と、車外からのドアロック要求を検出するドアロック要求検出手段とを備え、前記制御手段は、前記故障検出手段により車速検出手段の故障が検出された条件と、前記乗員検出手段により乗員が車室内にいないことが検出された条件と、前記パーキングブレーキ状態検出手段によりパーキングブレーキの作動状態が検出された条件と、前記電源状態検出手段により電源状態がアクセサリオン状態又はイグニッションオン状態と検出された条件と、前記ドア状態検出手段により全ドアが閉状態と検出された条件と、かつ、前記ドアロック要求検出手段により車外からのドアロック要求が検出された条件との全てが成立した時には、前記車速検出手段により検出された車速が０以外であっても車両の電源状態をイグニッションオフ状態へ遷移させることを特徴とする車両用制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用制御装置に係り、特に、車速が０（ｋｍ／ｈ）であることを条件として、車載機器への電力供給を停止するイグニッションオフ状態へ遷移させる車両用制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンの始動をプッシュスイッチで行う車両が増えてきている。プッシュスイッチでエンジン始動を行う車両において、変速機レンジを検出するレンジ検出手段がＰレンジであることを検出できない場合、またはレンジ検出手段が故障している場合は、プッシュスイッチを押しても電力供給を停止するイグニッションオフ状態にできない。
このため、停車した車両から乗員が長時間離れた場合、車両は電源状態をアクセサリオン状態又はイグニッションオン状態で放置されることになり、車載バッテリが消耗してバッテリ上がりしてしまう問題が有った。
【０００３】
この問題を解決するために、特開２００９−７９５７３号公報の車両用制御装置では、変速機のシフトレンジを切り換える手段の故障を検出した場合、フェールセーフ制御が働き、このフェールセーフ機能が働いた状態で、ある条件が揃うとイグニッションオフ状態への遷移を可能にし、バッテリ上がりを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７９５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特開２００９−７９５７３号公報の車両用制御装置は、イグニッションオフを可能とする条件に、車速検出手段の検出する車速が０（ｋｍ／ｈ）であることという条件がある。このため、車速センサまたは車輪速センサなどの車速検出手段が故障し、車速が０（ｋｍ／ｈ）であることの検出ができない場合は、イグニッションオフの制御が働かず、バッテリ上がりを防ぐことができないという問題が有った。
【０００６】
この発明は、車速検出手段の故障が起こった場合でも、イグニッションオフ状態にすることができ、車載バッテリのバッテリ上がりを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車速を検出する車速検出手段と、前記車速検出手段により検出された車速が０であることを少なくとも遷移条件の一つとして、この条件が成立した時には車載機器への電力供給を停止するイグニッションオフ状態へ遷移させる制御手段とを備える車両用制御装置において、前記車速検出手段の故障を検出する故障検出手段と、車室内の乗員の有無を検出する乗員検出手段と、車両の駐停車時に使用するパーキングブレーキの作動状態を検出するパーキングブレーキ状態検出手段と、車両の電源状態を検出する電源状態検出手段と、車両のドアの開閉状態を検出するドア状態検出手段と、車外からのドアロック要求を検出するドアロック要求検出手段とを備え、前記制御手段は、前記故障検出手段により車速検出手段の故障が検出された条件と、前記乗員検出手段により乗員が車室内にいないことが検出された条件と、前記パーキングブレーキ状態検出手段によりパーキングブレーキの作動状態が検出された条件と、前記電源状態検出手段により電源状態がアクセサリオン状態又はイグニッションオン状態と検出された条件と、前記ドア状態検出手段により全ドアが閉状態と検出された条件と、かつ、前記ドアロック要求検出手段により車外からのドアロック要求が検出された条件との全てが成立した時には、前記車速検出手段により検出された車速が０以外であっても車両の電源状態をイグニッションオフ状態へ遷移させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、車速検出手段が故障していても、パーキングブレーキ情報や乗員情報、車外からのドアロック要求情報などによって乗員のエンジン停止要求を確認し、電源状態をイグニッションオフ状態に遷移させることができる。この結果、車載バッテリのバッテリ上がりを防止することができる。
車両のドアロック操作は、乗員が車両を駐車して車両からから離れる際に一般に行う操作である。この発明は、乗員のドアロック操作によりイグニッションオフ状態へ遷移させるため、イグニッションオフ状態へ遷移させるのに特別な操作を必要としないので、乗員の負担にならないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両用制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は車両用制御装置の制御フローチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。図１に示すように、車両用制御装置１は、プッシュスイッチ２の操作信号を制御手段３に入力し、制御手段３によりＡＣＣリレー４、ＩＧ１リレー５、ＩＧ２リレー６、スタータリレー７をオン・オフし、アクセサリオン状態、イグニッションオン状態、イグニッションオフ状態、スタータオン状態に遷移させることで、エンジンの始動・駆動・停止を行う。
前記制御手段３は、変速機レンジを検出するレンジ検出手段８と、車速を検出する車速検出手段９と、前記車速検出手段９の故障を検出する故障検出手段１０と、車室内の乗員の有無を検出する乗員検出手段１１と、車両の駐停車時に使用するパーキングブレーキの作動状態を検出するパーキングブレーキ状態検出手段１２と、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段１３と、車両の電源状態を検出する電源状態検出手段１４と、車両のドアの開閉状態を検出するドア状態検出手段１５と、車外からのドアロック要求を検出するドアロック要求検出手段１６とを備えている。
前記制御手段３は、車両の電源状態をアクセサリオン状態又はイグニッションオン状態からイグニッションオフ状態に遷移させる条件として、条件１〜条件６を設定している。
条件１は、故障検出手段１０により車速検出手段９の故障が検出されたことである。条件２は、乗員検出手段１１により乗員が車室内にいないことが検出されたことである。条件３は、パーキングブレーキ状態検出手段１２によりパーキングブレーキの作動状態が検出されたことである。条件４は、電源状態検出手段１４により電源状態がアクセサリオン状態又はイグニッションオン状態と検出されたことである。条件５は、ドア状態検出手段１５により車両の全ドアが閉状態と検出されたことである。そして、条件６は、ドアロック要求検出手段１６により車外からのドアロック要求が検出されたことである。
制御手段３は、車速検出手段９により検出された車速が０（ｋｍ／ｈ）であることを少なくとも遷移条件の一つとして、この条件が成立した時には車載機器への電力供給を停止するイグニッションオフ状態へ遷移させる。
また、この制御手段３は、前記条件１〜条件６の全てが成立した時には、車速検出手段９により検出された車速が０以外であっても、車両の電源状態をイグニッションオフ状態へ遷移させる。
【００１２】
次に、図２にしたがって作用を説明する。
車両用制御装置１は、図２に示すように、制御手段３によって、制御のプログラムが開始されると（１００）、条件１が成立するかを判断する（１０１）。条件１は、故障検出手段１０により車速検出手段９の故障が検出されたことである。
この判断（１０１）がＮＯ（条件１が不成立）の場合は、プログラムをエンドにする（１０５）。この判断（１０１）がＹＥＳ（条件１が成立）の場合は、条件２〜条件５が成立するかを判断する（１０２）。条件２は、乗員検出手段１１により乗員が車室内にいないことが検出されたことである。条件３は、パーキングブレーキ状態検出手段１２によりパーキングブレーキの作動状態が検出されたことである。条件４は、電源状態検出手段１４により電源状態がアクセサリオン状態又はイグニッションオン状態と検出されたことである。条件５は、ドア状態検出手段１５により車両の全ドアが閉状態と検出されたことである。
この判断（１０２）がＮＯ（条件２〜５の少なくとも一つが不成立）の場合は、プログラムをエンドにする（１０５）。この判断（１０２）がＹＥＳ（条件２〜５の全てが成立）の場合は、条件６が成立するかを判断する（１０６）。条件６は、乗員による車外からのＩＤ登録済みの正規リモコンの操作、または乗員による車外のリクエストスイッチの操作、あるいは乗員による車外のキーシリンダスイッチの操作などによって、ドアロック要求検出手段１６により車外からの正規のドアロック要求が検出されたことである。
この判断（１０３）がＮＯ（ドアロック要求が無い）の場合は、プログラムをエンドにする（１０５）。この判断（１０３）がＹＥＳ（ドアロック要求が有る）の場合は、現在オンしているＡＣＣリレー４、ＩＧ１リレー５、ＩＧ２リレー６の全てをオフし、また全てのドアのドアロックを実施し（１０４）、イグニッションオフ状態に遷移させてプログラムをエンドにする（１０５）。
【００１３】
このように、車両用制御装置１は、制御手段３によって、車速検出手段９の故障が検出された条件１と、乗員が車室内にいないことが検出された条件２と、パーキングブレーキの作動状態が検出された条件３と、電源状態がアクセサリオン状態又はイグニッションオン状態と検出された条件４と、車両の全ドアが閉状態と検出された条件５と、そして、車外からのドアロック要求が検出された条件６との全てが成立した時には、車速検出手段９により検出された車速が０以外であっても、車両の電源状態をイグニッションオフ状態へ遷移させる。
これにより、車両用制御装置１は、車速検出手段９が故障していても、パーキングブレーキ情報や乗員情報、車外からのドアロック要求情報などによって乗員のイグニッションオフ要求を確認し、電源状態をイグニッションオフ状態に遷移させることができる。この結果、車載バッテリのバッテリ上がりを防止することができる。
車両のドアロック操作は、乗員が車両を駐車して車両からから離れる際に一般に行う操作である。車両用制御装置１は、乗員のドアロック操作によりイグニッションオフ状態へ遷移させるため、イグニッションオフ状態へ遷移させるのに特別な操作を必要としない。このため、プッシュスイッチ２を押しても電力供給を停止するイグニッションオフ状態にできない場合でも、乗員の負担にならないように、電源状態をイグニッションオフ状態にすることができる。
なお、上述実施例の判断（１０１）においては、故障検出手段１０により車速検出手段９の故障が検出されたことを条件１として判断したが、レンジ検出手段８により変速機レンジがＰレンジであることを検出できない状態又はレンジ検出手段８が故障している状態を条件１として判断することもできる。
また、上述実施例においては、条件１〜条件６の全てが成立した時に車両の電源状態をイグニッションオフ状態へ遷移させたが、条件１〜条件５の全てが成立した時点（判断（１０２：ＹＥＳ））で、イグニッションオフ状態へ遷移させることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明は、車速検出手段の故障が起こった場合でも、イグニッションオフ状態にすることができ、車載バッテリのバッテリ上がりを防止することができるものであり、四輪車にかぎらず二輪車にも使用することができる。
【符号の説明】
【００１５】
１  車両用制御装置
２  プッシュスイッチ
３  制御手段
４  ＡＣＣリレー
５  ＩＧ１リレー
６  ＩＧ２リレー
７  スタータリレー
８  レンジ検出手段
９  車速検出手段
１０  故障検出手段
１１  乗員検出手段
１２  パーキングブレーキ状態検出手段
１３  エンジン回転速度検出手段
１４  電源状態検出手段
１５  ドア状態検出手段
１６  ドアロック要求検出手段
【図１】
2014166784.tif 000003
【図２】
2014166784.tif 000004