(57)【要約】【課題】  本発明は、容易な構造でクラッチドラムを冷却する冷却構造の提供を目的とする。【解決手段】  クランクケースから冷却風を導入している空冷エンジンの風路に、冷却風の一部がクラッチドラム周辺へ循環し、かつフライホイール側へ戻す構造にすることによってシリンダの冷却効率を下げずにクラッチドラムを冷却することができる。冷却ファンにより生じた冷却風は、ファンケースの遠心クラッチの外周を囲むリブに形成された通風口から導入されるとともに、円周方向で離間した位置に設けられた別の通風口を通って再度シリンダに向かう冷却風に合流するよう構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースに回転可能に支持されたクランク軸と、前記クランク軸の一端に設けられた冷却ファンと、前記冷却ファンの作業部側に設けられる遠心クラッチと、前記遠心クラッチを介して回動可能するクラッチシャフトと、前記クラッチシャフトを軸支する軸受を有して前記クランクケースに固定されるファンケースを備え、前記クランクケースに設けられた導入口から冷却風を導入してシリンダを冷却するエンジン作業機であって、
前記シリンダを冷却する冷却風の一部を、前記遠心クラッチの周囲に導入したことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記ファンケースは、前記遠心クラッチの外周を囲むリブを備え、前記リブに、前記クランクケースの導入口から導入された冷却風が通過する通風口が設けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記通風口は、少なくとも前記シリンダに向かう冷却風の吐出側に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記通風口は、前記シリンダに向かう冷却風の吸入側に更に設けられることを特徴とする請求項３に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記吸入側に設けられる通風口は、前記吐出側と前記遠心クラッチを挟んで対向することを特徴とする請求項４に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフライホイールにより冷却風を循環させ、遠心クラッチにより動力伝達をするエンジン作業機におけるクラッチドラムの冷却に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
刈払機等の空冷エンジンを備えたエンジン作業機において、冷却風は動力源で発生する熱の冷却に利用されるため、遠心クラッチがクラッチドラムとの接触により発生する熱の冷却にはあまり利用されなかった。そのため、クラッチドラムより発生した熱によってクラッチドラムを備えたクラッチシャフトを支持しているファンケースの温度が上昇し、熱変形や溶解が生じてしまうことがある。
従来の対策として、例えば、特許文献１においてはフライホイールのクラッチ側にもフィンを設け、冷却風をファンケースにも備えた導入口から循環させることによってクラッチドラムの冷却をはかっている。
また、特許文献２ではクラッチシャフトを支持しているベアリングにスリーブを設け、クラッチドラムから伝達した熱の放熱面積を大きくすることでファンケースの温度上昇を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１８１９８５号公報
【特許文献２】特開２００４−２０８５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構造では、ファンケースに設けた導入口より高速回転部への異物侵入の可能性が増したり、エンジン停止後の熱が操作者に触れる箇所に漏れる可能性があった。また、スリーブによる放熱方法では、クラッチドラム付近が高温になる場合は放熱効果が減少してしまうという課題がある。
【０００５】
本発明は、容易な構造でクラッチドラムを冷却する冷却構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、クランクケースに回転可能に支持されたクランク軸と、前記クランク軸の一端に設けられた冷却ファンと、前記冷却ファンの作業部側に設けられる遠心クラッチと、前記遠心クラッチを介して回動可能するクラッチシャフトと、前記クラッチシャフトを軸支する軸受を有して前記クランクケースに固定されるファンケースを備え、前記クランクケースに設けられた導入口から冷却風を導入してシリンダを冷却するエンジン作業機であって、前記シリンダを冷却する冷却風の一部を、前記遠心クラッチの周囲に導入したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、容易な構造でクラッチドラムを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る刈払機の全体図。
【図２】本発明の実施形態に係るファンケース６の斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジン１８の要部を拡大した側面図。
【図４】本発明の実施形態に係るファンケース６の背面図。
【図５】従来の空冷エンジンの側面図。
【図６】従来のファンケースとフライホイール構造を示す図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に沿って説明する。尚、各図において矢印は冷却風の流れを表す。図４は従来の空冷エンジンを搭載した刈払機２０のエンジン断面を示す。１はクランクシャフト、２はクランクケース、３はフライホイール、４は揺動子、５はクラッチシャフト、１４はクラッチドラム、６はファンケース、７はベアリング、８はシリンダである。
【００１０】
従来の構造において、冷却風はクランクケース２に設けてある導入口８により導入され、フライホイール３を介してシリンダ８の冷却を行う。フライホイール３は、基部１５と基部１５上に周方向に配置された冷却ファン１６からなる遠心ファンとして構成され、冷却ファン１６の中心付近から空気を吸い込むとともに、外周に排出するよう構成される。フライホイール３が取り付けられる側であるクランク軸１の一端（前方側）には、遠心クラッチ機構１７を介して図示しない駆動軸の一端部が連結されている。ファンケース６の内部に配置される遠心クラッチ機構１７は、クランク軸１の回転数が一定以上になると遠心力によって接続されるもので、フライホイール３側に取付けた遠心式の揺動子４と、揺動子４を収納するとともに駆動軸側に連結したカップ状のクラッチドラム１４とから主に構成される。クラッチドラム１４には、図示しない駆動シャフトと接続されるクラッチシャフト５がクランク軸１と同軸上に固定されている。
【００１１】
クランクケース２には、背面側に冷却風の導入口８が設けられており、図６に示すようなボリュート状の風路によってシリンダ８の冷却効率を上げているため、クラッチドラム１４付近には冷却風がほとんど流れない構造になっている。そのため、揺動子４とクラッチドラム１４が接触するときに発生する摩擦熱の冷却はほぼ行われない。さらに、低速回転時は揺動子４とクラッチドラム１４の接触が弱く、摩擦による熱が高くなるだけでなく冷却風の量も減少することから、クラッチドラム１４が高温になってしまう。その結果、クラッチドラム１４の熱がクラッチシャフト５及びベアリング７を介してファンケ−ス６に伝わり、樹脂製のファンケース６が溶解するなどの不具合が生じる可能性があった。
【００１２】
次に、図１乃至図４により本発明の詳細を説明する。図１に示すように、刈払機（エンジン作業機）２０は中空のパイプ状の操作桿（棹部）１１を備え、操作桿１１の一方の端部には回転刃（作業部）１２が回転可能にギヤケースを介して取り付けられる。また、操作桿１１の他端には回転刃１２を回転させるための回転駆動力を発生させるエンジン１８が設けられる。また、操作桿１１には作業者が把持してエンジン１８の回転数を調整するためのスロットルレバーや作動中のエンジン１８を停止するためのストップスイッチ等が設けられたハンドル１３が設けられる。本発明によれば、ファンケース６のエンジン冷却風路の内周側に位置するリブ９の一部形状を変更することにより、冷却ファン１６によって生成された冷却風の一部を、クラッチドラム１４の強制空冷に利用している。
【００１３】
図２は、ファンケース６の内側を示す斜視図である。また、図３はファンケース６に形成された後述の通風口１０ａ，１０ｂを通過する位置とした断面図である。図４は、図２のファンケース６をクランクケース６側からみた背面図である。
【００１４】
ファンケース６は、周方向に向かうに従い徐々に内径が拡大するボリュート部を備え、フライホイール３の中心側に設けられた導入口８から導入された冷却風が、冷却ファン１６によって径方向外周側に送られ、ボリュート部に沿って上方に移動した後、シリンダ８に向かって吐出される。軸方向からみてボリュート部の内周側には、ボリュート部と遠心クラッチ機構１７の近傍を区画する円筒状のリブ９が立設されている。本実施形態においては、リブ９に二か所の通風口１０ａ，１０ｂが形成されている。
【００１５】
通風口１０ａ，１０ｂは、リブ９を径方向に貫通する切欠きによって形成され、遠心クラッチ機構１７を挟んで周方向に対向する位置に、周方向に離間して設けられ、本実施形態においては略１８０度離れて設けられている。
【００１６】
通風口１０ａは、ボリュート部の吐出側であるシリンダ８側に形成され、シリンダ８に送られる冷却風の一部が分岐して通過するよう構成されている。すなわち、クラッチドラム１４を囲んでいるリブ９の冷却風の風路近傍に通風口１０ａを設けることで、シリンダ７へ流れていた冷却風の一部をクラッチドラム１４の周辺に流す構造となっている。リブ９は遠心クラッチ機構の周りを囲んで形成されているため、クラッチドラム１４の外周とリブ９の内周で図３に示すように遠心クラッチ冷却用の風路を画成している。
【００１７】
通風口１０ｂは、リブ９においてクラッチドラム１４を挟んで通風口１０ａと反対側に形成され、前記遠心クラッチ冷却用の風路に沿ってクラッチドラム１４の周辺を流れた冷却風は、通風口１０ｂを介してフライホイール３に戻されるよう構成されている。
【００１８】
このように構成されたエンジン作業機によれば、クランクケース２側から導入された冷却風が遠心クラッチ機構１７に送られることで、異物の侵入を抑えながらクラッチドラム１４の周辺の温度上昇を抑制することができる。
【００１９】
さらに、リブ９は、ボリュート部の内周側に形成されるため、遠心力によって粉塵を含んだ空気がボリュート部の外周側に移動することにより、クラッチドラム１４の近傍に冷却風と共に粉塵等の異物が入り込むことを抑制することができる。
【００２０】
また、リブ９のボリュート部における吸入側に通風口１０ｂを形成したことにより、クラッチドラム１４を冷却した空気が冷却ファン１６からシリンダ８に向かう冷却風と合流し、全体の風量を維持してシリンダ７の冷却効率の低下を抑えることができる。また、通風口１０ｂを通風口１０ａと対向する側に形成していることにより、冷却風がクラッチドラム１４の周囲に沿って流れ、十分な冷却を行うことができる。
【００２１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施形態において、通風口１０ａ，１０ｂは切欠きにより形成されるものとしたが、孔や別体の通路により構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１：クランクシャフト、２：クランクケース、３：フライホイール、４：揺動子、５：クラッチシャフト、６：ファンケース、７：ベアリング、８：シリンダ、９：リブ、１０ａ：通風口（導入口）、１０ｂ：通風口（排気口）、１４：クラッチドラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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