(57)【要約】【課題】簡素な構成で側面衝突を的確に判定する。【解決手段】衝突物２５によりドアアウタパネル１３が車両１の内側に移動することで、チューブ１６までの距離が最短の押し駒部材２１ａによりチューブ１６が押され、次いで、距離が漸次長くなる押し駒部材２１ｂにより順にチューブ１６が押され、圧力センサで検出されたチューブ１６の内圧の変動状況から側面衝突を判定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びてドアの内部に配され、外部から押されることで内部の流体が加圧される管材と、
前記管材の内部の圧力の変動を検出する一つの圧力検出手段と、
前記管材までの距離が異なる複数種類の長さに設定されて、前記管材の車幅方向外側に、車両前後方向に複数並んで配置され、前記ドアのアウタパネルの車幅方向内側への変位に応じて前記管材側に変位して前記管材を押圧する押し駒部材と、
前記アウタパネルが前記車両の内側に変位し、前記管材までの距離が短い前記押し駒部材から順に前記管材が押された際に、前記圧力検出手段で検出された圧力の変動の状況により、車両の側面衝突を判断する判断手段とを備えた
ことを特徴とする車両の側面衝突検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の側面衝突検出装置において、
前記判断手段は、前記管材までの距離が最短の前記押し駒部材が最初に前記管材を押した際の圧力の変動から隣接する前記押し駒部材が前記管材を押した際の圧力の変動を検出するまでの時間に応じて前記アウタパネルの変位の速度を推定し、前記アウタパネルの変位の速度から側面衝突を判断する
ことを特徴とする車両の側面衝突検出装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の車両の側面衝突検出装置において、
前記管材は、一端に前記圧力検出手段が取り付けられると共に他端が封止され、
前記押し駒部材は、前記圧力検出手段側に向かうに従って前記管材までの距離が漸次長くなるように前記車両の前後方向に複数並んで配置されている
ことを特徴とする車両の側面衝突検出装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の側面衝突検出装置において、
前記管材までの距離が漸次長くなる複数個の押し駒部材からなる押し駒組が、複数組配置されている
ことを特徴とする車両の側面衝突検出装置。
【請求項５】
請求項１もしくは請求項２に記載の車両の側面衝突検出装置において、
前記管材は、一端に前記圧力検出手段が取り付けられると共に、前記車両の前後方向に延びて折り返され、他端が前記圧力検出手段に繋がれている
ことを特徴とする車両の側面衝突検出装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両の側面衝突検出装置において、
前記押し駒部材は、前記管材までの距離が最短の押し駒部材を挟み、前記車両の前方側及び前記車両の後方側に向かい、前記管材までの距離が漸次長くなるようにそれぞれ複数並んで配置されている
ことを特徴とする車両の側面衝突検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面側からの衝突物の侵入を検出する車両の側面衝突検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面側からの衝突物の侵入、即ち、車両の側面衝突を検出する装置として、衝突物の侵入によるドアの内部の圧力の変動を計測することで、側面衝突を検出することが知られている（特許文献１参照）。特許文献１の技術は、ドアの内部の圧力を検出する圧力センサーと、ドアパネルの変位量を検出する変位センサーとをドアに設け、圧力センサーの検出結果を変位センサーの検出値により補正する技術である。
【０００３】
これにより、変位センサーの検出状況であるドアの変位状態が加味されて圧力センサーの検出結果により側面衝突が検出される。従って、圧力センサーの利点を活かして側面衝突を早期に検出することができる。
【０００４】
特許文献１に記載された技術は、側面衝突を早期に検出することができる一方で、検出のためのセンサーを複数必要としている。このため、構成部材及び制御が複雑化していた。また、圧力センサーで検出された圧力値の絶対値により側面衝突を判定しているため、大気圧や外乱による補正が必要であり、補正のための構成や制御が不可欠であり、この点においてもコストが増加する一因となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１３７４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、簡素な構成で側面衝突を的確に判定することができる車両の側面衝突検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の側面衝突検出装置は、車両の前後方向に延びてドアの内部に配され、外部から押されることで内部の流体が加圧される管材と、前記管材の内部の圧力の変動を検出する一つの圧力検出手段と、前記管材までの距離が異なる複数種類の長さに設定されて、前記管材の車幅方向外側に、車両前後方向に複数並んで配置され、前記ドアのアウタパネルの車幅方向内側への変位に応じて前記管材側に変位して前記管材を押圧する押し駒部材と、前記アウタパネルが前記車両の内側に変位し、前記管材までの距離が短い前記押し駒部材から順に前記管材が押された際に、前記圧力検出手段で検出された圧力の変動の状況により、車両の側面衝突を判断する判断手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、衝突物の侵入によりドアが車両の内側に移動すると、管材までの距離が短い押し駒部材から順に管材が押され、管材の内圧の変動が圧力検出手段で検出され、管材の内圧の変動の状況により、圧力値の絶対値に拘わらず、圧力の急変等を判断して側面からの衝突が判断される。
【０００９】
このため、一つの圧力検出手段と管材までの距離が異なる押し駒部材により、簡素な構成で側面衝突を的確に判定することが可能になる。
【００１０】
そして、請求項２に係る本発明の車両の側面衝突検出装置は、請求項１に記載の車両の側面衝突検出装置において、前記判断手段は、前記管材までの距離が最短の前記押し駒部材が最初に前記管材を押した際の圧力の変動から隣接する前記押し駒部材が前記管材を押した際の圧力の変動を検出するまでの時間に応じて前記アウタパネルの変位の速度を推定し、前記アウタパネルの変位の速度から側面衝突を判断することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明では、隣接する押し駒部材が管材を押した際に圧力が変動するまでの時間が短い場合に、衝突物の侵入速度が速いと判断することができ、側面衝突の判断を的確に行うことができる。
【００１２】
また、請求項３に係る本発明の車両の側面衝突検出装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両の側面衝突検出装置において、前記管材は、一端に前記圧力検出手段が取り付けられると共に他端が封止され、前記押し駒部材は、前記圧力検出手段側に向かうに従って前記管材までの距離が漸次長くなるように前記車両の前後方向に複数並んで配置されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４に係る本発明の車両の側面衝突検出装置は、請求項３に記載の車両の側面衝突検出装置において、前記管材までの距離が漸次長くなる複数個の押し駒部材からなる押し駒組が、複数組配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３、請求項４に係る本発明では、乗員を中心にして広い範囲での衝突物の侵入を的確に検出することができる。
【００１５】
また、請求項５に係る本発明の車両の側面衝突検出装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両の側面衝突検出装置において、前記管材は、一端に前記圧力検出手段が取り付けられると共に、前記車両の前後方向に延びて折り返され、他端が前記圧力検出手段に繋がれていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項６に係る本発明の車両の側面衝突検出装置は、請求項５に記載の車両の側面衝突検出装置において、前記押し駒部材は、前記管材までの距離が最短の押し駒部材を挟み、前記車両の前方側及び前記車両の後方側に向かい、前記管材までの距離が漸次長くなるようにそれぞれ複数並んで配置されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５、請求項６に係る本発明では、乗員を中心にして、車両の前後いずれの方向であっても、広い範囲での衝突物の侵入を的確に検出することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両の側面衝突検出装置は、簡素な構成で側面衝突を的確に判定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の側面衝突検出装置の全体構成図である。
【図２】ドアパネルを表す概略側面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。
【図５】衝突物の侵入状況を表す平面図である。
【図６】圧力センサーの検出状況を表すグラフである。
【図７】本発明の他の実施例に係る車両の側面衝突検出装置の要部平面図である。
【図８】本発明の他の実施例に係る車両の側面衝突検出装置の要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１から図４に基づいて車両の側面衝突検出装置の構成を説明する。
【００２１】
図１には本発明の一実施例に係る側面衝突検出装置を備えた車両の全体構成の概略平面、図２にはドアパネルの部位を表す概略側面、図３には図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視（車幅方向に沿った断面視）、図４には図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視（平面に沿った断面視）を示してある。
【００２２】
図１に基づいて車両の側面衝突検出装置の全体の概略構成を説明する。
【００２３】
図に示すように、車両１にはサイドエアバッグ２及びカーテンエアバッグ３が設けられ、サイドエアバッグ２及びカーテンエアバッグ３は、エアバッグＥＣＵ４の指令により側面衝突時に展開（インフレータが点火）される。エアバッグＥＣＵ４には圧力検出手段５の情報が入力される。
【００２４】
圧力検出手段５には、詳細は後述するが、押し駒部材２１及びチューブ１６が備えられ、押し駒部材２１によりチューブ１６が押された際の（側面から衝突物が侵入した際の）圧力変動が圧力センサー６により検出される。エアバッグＥＣＵ４には、圧力センサー６の検出情報が入力され、エアバッグＥＣＵ４では、圧力センサー６の検出情報（圧力の変動）に基づいて側面からの衝突物の侵入が判断される（判断手段）。
【００２５】
エアバッグＥＣＵ４により、側面からの衝突物の侵入と判断されると、即ち、側面衝突と判断されると、サイドエアバッグ２及びカーテンエアバッグ３に展開の指令が出力され、インフレータが点火されてサイドエアバッグ２及びカーテンエアバッグ３が展開する。
【００２６】
図２から図４に基づいて圧力検出手段５（側面衝突検出装置）を具体的に説明する。
【００２７】
図に示すように、ドアパネル１１のドアインナパネル１２のドアアウタパネル１３側には、車両１の前後方向に延びるインパクトバー２０が備えられている。インパクトバー２０は断面コ字型に形成され（図３参照）、ドアアウタパネル１３側が開口している。また、ドアインナパネル１２の車室内側にはドアトリム１４が設けられている。
【００２８】
インパクトバー２０の内部には、管材として長尺のチューブ１６（例えば、ゴム製）が車両前後方向に配され、チューブ１６の車両１の後側（図４中右側）の端部には栓１７が取り付けられている。チューブ１６の車両１の前側（図４中左側）の端部には圧力センサー６が取り付けられ、チューブ１６が外部から押された際に、内部の空気が加圧される状況が圧力センサー６で検出される。
【００２９】
チューブ１６に対向してドアアウタパネル１３の内側（チューブ１６の車両１の外側）には複数個の押し駒部材２１が配される。複数個の押し駒部材２１は、それぞれチューブ１６までの距離が異なるよう配されている。例えば、それぞれ車幅方向での長さの異なる５個の押し駒部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅがチューブ１６に沿って車両１の前後方向に一列に配されている。
【００３０】
複数個の押し駒部材２１は、例えば、発泡スチロール等の合成樹脂材製で形成されている。押し駒部材２１は、チューブ１６を押し潰す剛性を有する部材であれば、合成樹脂材に限らず種々の材料を適用することが可能である。
【００３１】
５個の押し駒部材２１は、車両１の後側（図４中右側）の押し駒部材２１ａのチューブ１６までの距離が最短で、車両１の前側に向かい、押し駒部材２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのチューブ１６までの距離が漸次長くなり、車両１の前側（図４中左側）の押し駒部材２１ｅのチューブ１６までの距離が最長とされている。
【００３２】
つまり、圧力センサー６から最も離れた押し駒部材２１ａの車幅方向での長さが最も長く（チューブ１６との距離が短く）、圧力センサー６に近付くほど車幅方向での長さが短く（チューブ１６との距離が長く）なるよう設定されている。
【００３３】
ドアアウタパネル１３が車両１の内側に移動すると、チューブ１６までの距離が最短の押し駒部材２１ａによりチューブ１６が押され、次いで、距離が漸次長くなる押し駒部材２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅにより順にチューブ１６が押される。これにより、チューブ１６の内圧の変動が圧力センサー６で検出される。圧力センサー６で検出した検出結果からチューブ１６の内圧の変動の状況を読み取り、エアバッグＥＣＵ４（図１参照）で側面衝突か否かが判断される。
【００３４】
このため、一つの圧力センサー６と、チューブ１６までの距離が異なる押し駒部材２１により、簡素な構成で側面衝突を的確に判定することが可能になる。
【００３５】
図５、図６に基づいて圧力検出手段５（側面衝突検出装置）の動作状況を説明する。
【００３６】
図５には衝突物が侵入した状況の平面視を示してあり、図５（ａ）は衝突物が衝突した時点の状況、図５（ｂ）は衝突物が侵入を開始した時点の状況、図５（ｃ）は衝突物が更に侵入した状況である。また、図６には圧力センサー６で検出される圧力の経時変化を示してある。
【００３７】
図５（ａ）に示すように、衝突物２５がドアアウタパネル１３に接触した時点では（図６中時刻ｔ０）、ドアアウタパネル１３は変形せずに、チューブ１６までの距離が最短の押し駒部材２１ａがチューブ１６を押し潰すことがない。このため、圧力センサー６は圧力の増加を検出せずに圧力の増加量は０となる。
【００３８】
図５（ｂ）に示すように、衝突物２５が侵入してドアアウタパネル１３が内側に変形を開始すると、チューブ１６までの距離が最短の押し駒部材２１ａがチューブ１６を押し潰し始め、押し駒部材２１ａによりチューブ１６が押し潰される（図６中時刻ｔ１）。このため、圧力センサー６で検出される圧力が増加し、圧力の増加量がΔＰ１となる。
【００３９】
押し駒部材２１ａによりチューブ１６が押し潰された後、衝突物２５の侵入の速さに応じて、隣接する押し駒部材２１ｂがチューブ１６を押し潰し始めるまでの時間が発生する（図６中時刻ｔ１からｔ２）。このため、圧力センサー６は圧力の増加を検出せずに時間Δｔの間、圧力の増加量は０となる。
【００４０】
図５（ｃ）に示すように、衝突物２５が更に侵入してドアアウタパネル１３が更に内側に変形すると、隣接する押し駒部材２１ｂがチューブ１６を押し潰し始め、押し駒部材２１ａと、押し駒部材２１ｂとによりチューブ１６が押し潰される（図６中時刻ｔ２からｔ３）。このため、圧力センサー６で検出される圧力が更に増加し、圧力の増加量がΔＰ２となる。
【００４１】
圧力センサー６で検出される圧力の増加量ΔＰによりドアアウタパネル１３の侵入が検出され、押し駒部材２１ｂが押し潰しを始めるまでの時間（圧力の増加がない時間）Δｔの長さにより、ドアアウタパネル１３の侵入の速度が検出される。圧力の増加がない時間Δｔが所定のしきい値よりも短い場合、所定の圧力が発生した状態で、ドアアウタパネル１３の侵入の速度が速いと判断されて、側面衝突であることが的確に判定される。
【００４２】
尚、衝突物２５が最初に押し駒部材２１ｂ（２１ｃ、２１ｄ）を押した場合は、圧力の増加量ΔＰと、圧力の増加がない時間Δｔの長さの判断は、押し駒部材２１ｂ（２１ｃ、２１ｄ）及び押し駒部材２１ｃ（２１ｄ、２１ｅ）の間の検出状況により実施される。
【００４３】
一つの圧力センサー６の検出情報（圧力の変動状況）に基づいて、エアバッグＥＣＵ４（図１参照）により、衝突物２５が側面から侵入したことが判断され、側面衝突であることが判定される。側面衝突と判断されると、サイドエアバッグ２（図１参照）及びカーテンエアバッグ３（図１参照）に展開の指令が出力され、インフレータが点火されてサイドエアバッグ２（図１参照）及びカーテンエアバッグ３（図１参照）が展開する。
【００４４】
このように、本実施形態では、チューブ１６の内圧の変動の状況を一つの圧力センサー６で検出し、チューブ１６の圧力の変動がない時間Δｔの長さによって側面からの衝突を判断しているので、圧力値の絶対値に拘わらず、大気圧や外乱による補正を行うことなく、側面衝突を的確に判定することができる。
【００４５】
図７に基づいて側面衝突検出装置の他の実施例を説明する。
【００４６】
図７には衝突物が侵入した状況の平面視を示してあり、図７（ａ）は衝突物が衝突した時点の状況、図７（ｂ）は衝突物が侵入を開始した時点の状況、図７（ｃ）は衝突物が更に侵入した状況である。尚、図１から図５に示した部材と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略してある。
【００４７】
チューブ１６に対向してドアアウタパネル１３の内側（チューブ１６の車両１の外側）には３組（複数組）の押し駒組３１が配され、押し駒組３１には３個（複数個）の押し駒部材３２ａ、３２ｂ、３２ｃが形成されている。３個の押し駒部材３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、チューブ１６までの距離が漸次長くなるように形成されている。
【００４８】
つまり、押し駒組３１の中で、圧力センサー６から最も離れた押し駒部材３２ａの車幅方向での長さが最も長く、圧力センサー６に最も近い押し駒部材３２ｃの車幅方向での長さが最も短くなるよう設定されている。
【００４９】
尚、押し駒組３１は、３組に限らず、２組もしくは４組以上設けることも可能である。また、押し駒部材３２は、３個に限らず、２個もしくは４個以上設けることも可能である。
【００５０】
ドアアウタパネル１３が車両１の内側に移動すると、３組の押し駒組３１のいずれかの押し駒組３１がチューブ１６側に移動し、チューブ１６までの距離が最短の押し駒部材３２ａから、押し駒部材３２ｂ、３２ｃの順にチューブ１６が押される。押し駒組３１の３個の押し駒部材３２ａ、３２ｂ、３２ｃによりチューブ１６が順次押し潰され、図６に示した状況の圧力の増加量の経時変化が圧力センサー６で検出される。
【００５１】
即ち、図６に示した状況と同様に、押し駒部材３２ａ（３２ｂ）で押し潰された際のチューブ１６の内圧の上昇が圧力センサー６で検出され、圧力の増加量ΔＰによりドアアウタパネル１３の侵入が検出される。そして、押し駒部材３２ｂ（３２ｃ）が押し潰しを始めるまでの時間（圧力の増加がない時間）Δｔの長さにより、ドアアウタパネル１３の侵入の速度が検出される。
【００５２】
圧力の増加がない時間Δｔが所定のしきい値よりも短い場合、所定の圧力が発生した状態で、ドアアウタパネル１３の侵入の速度が速いと判断されて、側面衝突であることが的確に判定される。
【００５３】
ドアアウタパネル１３の内側には３組の押し駒組３１が配されているため、乗員を中心にして押し駒組３１が配されている範囲のいずれの場所においても衝突物２５の侵入を検出することができる。従って、広い範囲での衝突物２５の侵入を的確に検出することが可能になる。
【００５４】
図７に示した側面衝突検出装置では、前述の実施例と同様に、一つの圧力センサー６の検出情報（圧力の変動状況）に基づいて、エアバッグＥＣＵ４（図１参照）により、衝突物２５が側面から侵入したことが判断され、側面衝突であることが判定される。側面衝突と判断されると、サイドエアバッグ２（図１参照）及びカーテンエアバッグ３（図１参照）に展開の指令が出力され、インフレータが点火されてサイドエアバッグ２（図１参照）及びカーテンエアバッグ３（図１参照）が展開する。
【００５５】
図８に基づいて側面衝突検出装置の他の実施例を説明する。
【００５６】
図８には衝突物が侵入した状況の平面視を示してあり、図８（ａ）は衝突物が衝突した時点の状況、図８（ｂ）は衝突物が侵入を開始した時点の状況、図８（ｃ）は衝突物が更に侵入した状況である。尚、図１から図５に示した部材と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略してある。
【００５７】
インパクトバー２０の内部には、管材としてのゴム製の長尺のチューブ３５が配されている。チューブ３５は、一端に圧力センサー６が取り付けられると共に、車両の後方向に延びて車室内側に折り返されて前方向に延び、他端が圧力センサー６に繋がれている。
【００５８】
チューブ３５に対向してドアアウタパネル１３の内側（チューブ３５の車両１の外側）には７個（複数）の押し駒部材３６が配されている。押し駒部材３６は、チューブ３５までの距離が最短の押し駒部材３６ｄを挟み、車両の後側（図中右側）に向いチューブ３５までの距離が漸次長くなる押し駒部材３６ｃ、３６ｂ、３６ａが配され、車両の前側（図中左側）に向かいチューブ３５までの距離が漸次長くなる押し駒部材３６ｅ、３６ｆ、３６ｇが配されている。
【００５９】
つまり、中間に位置する押し駒部材３６ｄの車幅方向での長さが最も長く、車両前後方向で押し駒部材３６ｄから離れるに従って車幅方向での長さが短くなるよう設定されている。
【００６０】
尚、押し駒部材３６は、７個に限らず、３個から６個もしくは８個以上設けることも可能である。
【００６１】
ドアアウタパネル１３が車両１の内側に移動すると、例えば、チューブ３５までの距離が最短の押し駒部材３６ｄがチューブ３５側に移動し、押し駒部材３６ｄから、押し駒部材３６ｃ、３６ｂ、３６ａの順に、もしくは、押し駒部材３６ｅ、３６ｆ、３６ｇの順にチューブ３５側に移動する。
【００６２】
押し駒部材３６ｄから、押し駒部材３６ｃ、３６ｂ、３６ａの順に、もしくは、押し駒部材３６ｅ、３６ｆ、３６ｇの順にチューブ３５が順次押し潰され、衝突物２５が押し駒部材３６ｄを挟んで車両の前側方向、もしくは、後側方向のいずれの方向に侵入しても、図６に示した状況の圧力の増加量の経時変化が圧力センサー６で検出される。
【００６３】
即ち、図６に示した状況と同様に、例えば、押し駒部材３６ｄで押し潰された際のチューブ３５の内圧の上昇が圧力センサー６で検出され、圧力の増加量ΔＰによりドアアウタパネル１３の侵入が検出される。そして、押し駒部材３６ｃ、もしくは、押し駒部材３６ｅが押し潰しを始めるまでの時間（圧力の増加がない時間）Δｔの長さにより、ドアアウタパネル１３の侵入の速度が検出される。
【００６４】
圧力の増加がない時間Δｔが所定のしきい値よりも短い場合、所定の圧力が発生した状態で、ドアアウタパネル１３の侵入の速度が速いと判断されて、側面衝突であることが的確に判定される。
【００６５】
チューブ３５は、一端に圧力センサー６が取り付けられると共に、車両の後方向に延びて折り返され、他端が圧力センサー６に繋がれ、チューブ３５までの距離が最短の押し駒部材３６ｄを挟み、車両の前後に向いチューブ３５までの距離が漸次長くなる押し駒部材３６が配されている。このため、乗員を中心にして、車両の前後いずれの方向であっても、広い範囲での衝突物２５の侵入を的確に検出することができる。
【００６６】
図８に示した側面衝突検出装置では、前述の実施例と同様に、一つの圧力センサー６の検出情報（圧力の変動状況）に基づいて、エアバッグＥＣＵ４（図１参照）により、衝突物２５が側面から侵入したことが判断され、側面衝突であることが判定される。側面衝突が判断されると、サイドエアバッグ２（図１参照）及びカーテンエアバッグ３（図１参照）に展開の指令が出力され、インフレータが点火されてサイドエアバッグ２（図１参照）及びカーテンエアバッグ３（図１参照）が展開する。
【００６７】
本発明の側面衝突検出装置は、一つの圧力センサー６と、チューブ１６（３５）までの距離が異なる押し駒部材により、簡素な構成で側面衝突を的確に判定することが可能になる。そして、圧力センサー６の圧力値の増加がない時間Δｔの長さに応じて衝突を判断しているので、圧力センサー６で検出される圧力値の絶対値に拘わらず、大気圧や外乱による補正を行うことなく、側面衝突を的確に判定することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両の側面側からの衝突物の侵入を検出する車両の側面衝突検出装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１  車両
２  サイドエアバッグ
３  カーテンエアバッグ
４  エアバッグＥＣＵ
５  圧力検出手段
６  圧力検出センサー
１１  ドアパネル
１２  ドアインナパネル
１３  ドアアウタパネル
１４  ドアトリム
１６、３５  チューブ
２０  インパクトバー
２１、３２、３６  押し駒部材
２５  衝突物
３１  押し駒組
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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