(57)【要約】【課題】加硫装置の上型モールド部への離型剤の噴霧や加硫装置の改造をすることなく、上型モールドと密着しやすい低燃費サイズタイヤの製造などにおいても、加硫装置から加硫タイヤをスムーズに引き剥がすことができる加硫タイヤの離型方法を提供する。【解決手段】加硫金型と加硫ブラダーとを備えた空気入りタイヤ用加硫装置を用いて所定の加硫成形が完了した加硫タイヤを加硫金型から引き剥がす加硫タイヤの離型方法であって、空気入りタイヤ用加硫装置が完全に開状態となるまでの途中段階で、空気入りタイヤ用加硫装置の開動作を一時的に停止させると共に、加硫ブラダーにシェーピングを掛けることにより、加硫タイヤを保持して加硫金型から引き剥がす加硫タイヤの離型方法。【選択図】図２
2014117805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫金型と加硫ブラダーとを備えた空気入りタイヤ用加硫装置を用いて所定の加硫成形が完了した加硫タイヤを、前記加硫金型から引き剥がす加硫タイヤの離型方法であって、
前記空気入りタイヤ用加硫装置が完全に開状態となるまでの途中段階で、前記空気入りタイヤ用加硫装置の開動作を一時的に停止させると共に、前記加硫ブラダーにシェーピングを掛けることにより、前記加硫タイヤを保持して前記加硫金型から引き剥がす
ことを特徴とする加硫タイヤの離型方法。
【請求項２】
前記空気入りタイヤ用加硫装置の開動作の一時的な停止を、前記加硫金型の下部に０ｍｍ〜３０ｍｍの隙間が形成されている間に行うことを特徴とする請求項１に記載の加硫タイヤの離型方法。
【請求項３】
前記空気入りタイヤ用加硫装置の開動作の一時的な停止を、３秒間〜７秒間行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の加硫タイヤの離型方法。
【請求項４】
前記加硫ブラダーにシェーピングを掛ける圧力が、０．０１Ｍｐａ〜０．０３Ｍｐａであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の加硫タイヤの離型方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ用加硫装置における加硫タイヤの離型方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、成形された生タイヤを加硫装置にセットして、所定の時間、加圧、加熱して加硫することにより製造される。
【０００３】
加硫が完了したタイヤは、加硫装置を開状態とすることにより、加硫装置から取り外されるが、このとき、加硫タイヤが加硫装置からスムーズに引き剥がされる必要があるが、加硫タイヤが上型モールドに密着してスムーズに引き剥がすことができない場合がある。
【０００４】
そこで、加硫装置の上型モールド部に予めシリコンなどの離型剤を噴霧することにより加硫タイヤの密着を防止することや、モールドに剥離治具を設ける改造を行って密着した加硫タイヤを引き剥がすなどの工夫がなされている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２１８７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、加硫装置の上型モールド部へ密着した加硫タイヤをより安価でより確実に引き剥がすことができる加硫タイヤの離型方法が、依然として望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は、加硫装置の上型モールド部への離型剤の噴霧や加硫装置の改造をすることなく、上型モールドと密着しやすい低燃費サイズタイヤなどの製造においても、加硫装置から加硫タイヤをスムーズに引き剥がすことができる加硫タイヤの離型方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、
加硫金型と加硫ブラダーとを備えた空気入りタイヤ用加硫装置を用いて所定の加硫成形が完了した加硫タイヤを、前記加硫金型から引き剥がす加硫タイヤの離型方法であって、
前記空気入りタイヤ用加硫装置が完全に開状態となるまでの途中段階で、前記空気入りタイヤ用加硫装置の開動作を一時的に停止させると共に、前記加硫ブラダーにシェーピングを掛けることにより、前記加硫タイヤを保持して前記加硫金型から引き剥がす
ことを特徴とする加硫タイヤの離型方法である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
前記空気入りタイヤ用加硫装置の開動作の一時的な停止を、前記加硫金型の下部に０ｍｍ〜３０ｍｍの隙間が形成されている間に行うことを特徴とする請求項１に記載の加硫タイヤの離型方法である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、
前記空気入りタイヤ用加硫装置の開動作の一時的な停止を、３秒間〜７秒間行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の加硫タイヤの離型方法である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、
前記加硫ブラダーにシェーピングを掛ける圧力が、０．０１Ｍｐａ〜０．０３Ｍｐａであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の加硫タイヤの離型方法である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、加硫装置の上型モールド部への離型剤の噴霧や加硫装置の改造をすることなく、上型モールドと密着しやすい低燃費サイズタイヤの製造などにおいても、加硫装置から加硫タイヤをスムーズに引き剥がすことができる加硫タイヤの離型方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る加硫タイヤの離型方法の一実施の形態における加硫終了状態を示す断面図である。
【図２】本発明に係る加硫タイヤの離型方法の一実施の形態における金型開動作を一時的に停止した状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る加硫タイヤの離型方法の一実施の形態における金型開動作の一時的な停止の終了状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係る加硫タイヤの離型方法の一実施の形態における金型開動作終了状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ実施の形態に基づき、本発明を具体的に説明する。
【００１５】
図１〜図４は、本実施の形態に係る加硫タイヤの離型方法を説明するための図であり、図１は空気入りタイヤ用加硫装置の加硫終了状態を示す断面図である。
【００１６】
図１に示すように、空気入りタイヤ用加硫装置１は、加硫金型２と、アクチュエータ１８と、セグメント金型１４の各々を保持するセグメント金型ホルダー１６と、上下一対のプレート２２、２４と、加硫ブラダー２０と、各部材の動作を自動制御する制御部（図示せず）とを備えている。
【００１７】
加硫金型２は、いわゆる割り金型（割りモールド）であり、上下一対の上型モールド１１および下型モールド１２と、複数のセグメント金型１４と、各上下一対のビードリング２５、２６とを備えている。
【００１８】
加硫ブラダー２０は、下端部が下ビードリング２６、下リム３３によって挟持され、上端部がブラダーリング３６、上リム３２によって挟持されている。加硫ブラダー２０は、加熱加圧媒体が供給（シェーピング）されることによって膨張して、タイヤＴをセグメント金型１４面に押し付ける。
【００１９】
以上のような構成を備えた加硫装置１を用いて未加硫タイヤ（ローカバー）Ｔの加硫が行われる。
【００２０】
具体的には、まず、開状態にある加硫装置１に未加硫タイヤＴが供給され、加硫金型２に装着されると共に、未加硫タイヤＴの内面側に加硫ブラダー２０が装着される。次に、加硫装置１を閉状態にすることにより、加硫金型２が未加硫タイヤＴを加熱、加圧すると共に、加硫ブラダー２０内に加熱加圧媒体を注入して膨張させることにより、未加硫タイヤＴの内面側から加硫金型２に向けて加硫ブラダー２０が未加硫タイヤＴを加熱、加圧する。この状態を所定時間維持することにより、タイヤＴの加硫処理が行われる。
【００２１】
加硫処理が終了した後は、加硫装置１を開状態にして、加硫済のタイヤＴを加硫金型２から取り出す。
【００２２】
具体的には、まず、図２に示すように、上プレート２２が上昇し、それに伴って、上型モールド１１が上昇するとともに、セグメント金型１４を保持したセグメント金型ホルダー１６が外方に開く。セグメント金型ホルダー１６およびセグメント金型１４は完全に外方に開ききった後は、上プレート２２や上型モールド１１と共に上昇して、完全に開状態となるまで上昇する。
【００２３】
このとき、タイヤＴが上型モールド１１に密着したまま外れないと、図２に示すような状態になるが、従来、この開動作は、加硫装置１が完全に開状態となるまで連続して行われており、開状態となった加硫装置１から上型モールド１１に密着した加硫タイヤＴを手作業で引き剥がしていた。このため、タイヤが損傷を受けてスクラップとなる恐れがあり、生産性を向上させることも難しかった。
【００２４】
これに対して、本実施の形態においては、途中段階でこの開動作を一時的に停止させることにより、開動作の完了を遅延させている。そして、この開動作の一時的な停止と共に、加硫ブラダー２０にシェーピングを掛けている。なお、加硫ブラダー２０へのシェーピングは、開動作を一時的に停止する直前のタイミングから開始することが好ましい。
【００２５】
加硫ブラダー２０にシェーピングを掛けることにより、加硫ブラダー２０にタイヤＴを保持する力が与えられるため、図３に示すように、上型モールド１１に密着されていたタイヤＴを自動的に離型させることができる。このため、タイヤＴが受ける損傷が小さく、スクラップの発生を招く恐れが大きく低減され、生産性も向上する。
【００２６】
タイヤＴの離型が行われた後は、一時的に停止していた開動作を図４に示すように再開して、加硫装置１を完全な開状態となるまで上昇する。その後、完全な開状態となった加硫装置１からタイヤＴを取り出す。
【００２７】
上記のような離型効果は、従来配合のタイヤのみならず、上型モールドへの密着が生じやすい低燃費サイズタイヤの製造などにおいても充分に発揮される。
【００２８】
以上のように、本実施の形態によれば、手作業を行うことなく、上型モールド１１に密着したタイヤＴを自動的に適切な状態で離型することができる。このため、加硫工程の自動運転が可能となり、生産性が阻害されることがない。
【００２９】
そして、本実施の形態によれば、高価な離型剤を使用する必要がなく、また、従来の構成の加硫装置を改造することなく使用することができるため、コストの上昇を抑制することができる。
【００３０】
なお、本実施の形態において加硫装置の開動作を一時的に停止させる時間は、３秒間〜７秒間が好ましい。
【００３１】
そして、加硫ブラダーに加えるシェーピング圧力は、０．０１Ｍｐａ〜０．０３Ｍｐａが好ましい。
【００３２】
また、加硫装置の開動作の一時的な停止は、図２に示すように、加硫金型の下部に０ｍｍ〜３０ｍｍの間隔ｄで隙間Ｓが形成されている間に行うことが好ましい。
【実施例】
【００３３】
以下、実施例により、本発明をより具体的に説明する。
【００３４】
表１の実験例１〜９に示すように、開遅延動作（開動作の一時的な停止）の使用・不使用、開遅延動作を行ったときの高さ（モールド下端と下プレートの差）、開遅延の時間（開動作の一時的な停止時間）、開遅延動作（開動作の一時的な停止）中に加硫ブラダーに加えるシェーピング圧力を変化させて、加硫ブラダーの寿命が尽きるまで、サイズ２１５／６０Ｒ１７  ＷＭ０１のタイヤの加硫成形を行った。なお、実験例１は、開遅延動作を行わない従来技術による加硫成形である。
【００３５】
評価は、各実験例におけるモールド上付きの発生率（％）を測定すると共に、加硫ブラダーのライフ（寿命）変化について測定し、両者の結果に基づいて総合判定を行った。なお、「加硫ブラダーのライフ変化」は、実験例１の加硫ブラダーのライフを１００としたときの相対値で示した。また、総合判定については、判定がよかった順に、「◎」、「○」、「△」、「×」で示す。
【００３６】
結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】
2014117805.tif 000003
【００３８】
表１に示すように、開遅延動作を行うと共に、加硫ブラダーによるシェーピングを行うことにより（実験例２〜８）、モールド上付きの発生率が、従来の加硫方法（実験例１）の９０％から、３０％以下に大きく抑制されたことが分かる。
【００３９】
そして、この内でも、開遅延の高さ、時間およびシェーピング圧力が、最適値の範囲にある場合（実験例２、３）には、モールド上付きの発生率が０％であると共に、ブラダーのライフ変化も９８と小さかった。
【００４０】
一方、開遅延の高さが最適値の上限を超えた場合（実験例４）や下限を超えた場合（実験例５）には、ブラダーのライフ変化は９８と小さかったものの、モールド上付きの発生率が２０％であった。
【００４１】
また、開遅延の時間が最適値の上限を超えた場合（実験例６）には、モールド上付きの発生率は０％であったものの、ブラダーのライフ変化が９０と低下した。逆に、開遅延の時間が最適値の下限を超えた場合（実験例７）には、モールド上付きの発生率は３０％であったものの、ブラダーのライフ変化は９８と小さかった。
【００４２】
また、シェーピング圧が最適値の上限を超えた場合（実験例８）には、モールド上付きの発生率は０％であったものの、ブラダーのライフ変化は８５とかなり低下した。
【００４３】
これに対して、開遅延動作は行ったが、シェーピング圧を行わなかった場合（実験例９）は、モールド上付きの発生率は８０％と従来例の９０％から十分には低減できなかった。これは、単に開遅延動作を行っただけでは、加硫ブラダーがタイヤを保持することができないため、このように高い発生率となったと考えられる。
【００４４】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１            空気入りタイヤ用加硫装置
２            加硫金型
１１          上型モールド
１２          下型モールド
１４          セグメント金型
１６          セグメント金型ホルダー
１８          アクチュエータ
２０          加硫ブラダー
２２          上プレート
２４          下プレート
２５、２６    ビードリング
３２、３３    リム
３６          ブラダーリング
Ｓ            隙間
Ｔ            タイヤ
ｄ            隙間の間隔
【図１】
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【図２】
2014117805.tif 000005
【図３】
2014117805.tif 000006
【図４】
2014117805.tif 000007