(57)【要約】      （修正有）【課題】排ガスから硫黄分を除去するためのシステムを容易に配置することができる船舶を提供する。【解決手段】船舶１では、除去用水の水処理に関する水処理部３０の少なくとも一部が舵機室４に配置されている。舵機室４は、操舵装置１５を設置する関係上、十分なスペースと高さが確保された立体的、且つ吹き抜け空間となっている場合が多い。このように、スペースに比較的余裕のある舵機室４に、水処理部３０の構成要素の少なくとも一部を配置することにより、排ガス処理システム１００の配置上の制約を少なくすることができる。また、機関室３に配置する場合とは異なり、カーゴスペース５が小さくなることも回避できる。以上により、排ガス処理システム１００を容易に配置することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関室に配置されたエンジンと、
除去用水を用いて前記エンジンの排ガスから硫黄分を除去する排ガス処理部と、
前記除去用水の水処理に関する構成要素を有する水処理部と、を備え、
前記水処理部の前記構成要素の少なくとも一部は、舵機室に配置されている、船舶。
【請求項２】
前記水処理部は、前記除去用水に供給される水酸化ナトリウムを貯留する水酸化ナトリウム貯留部を有し、
前記水酸化ナトリウム貯留部は、前記舵機室に配置されている、請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記水処理部は、前記排ガスから硫黄分を除去した後の前記除去用水の浄水を行う浄水部を有し、
前記浄水部は、前記舵機室に配置されている、請求項１または２に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船舶では、例えば船体の船尾側に機関室が画設され、この機関室に主機（メインエンジン）等のエンジンが配置されている。このような船舶においては、近年、例えばエンジンの排ガス（以下、単に「排ガス」ともいう）の規制が益々厳しくなっていることから、当該排ガスに含まれる硫黄分を除去するための処理を行うシステムの装備が提案されている（例えば、下記の特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−０１０５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、排ガスから硫黄分を除去するためのシステムは、排ガスを発生させるエンジン近傍に配置される。また、排ガスから硫黄分を除去するために除去用水が用いられるため、排ガス処理部に対する除去用水の水処理を行うためのシステムも必要となる。そのため、上述したような船舶では、このようなシステム内の機器等が機関室内に配置される場合がある。しかし、機関室は空いたスペースが少なく、各種機器等の配置が困難である一方、当該スペースを確保するために機関室を大きくした場合、その分カーゴスペースが小さくなるという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、排ガスから硫黄分を除去するためのシステムを容易に配置することができる船舶を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る船舶は、機関室に配置されたエンジンと、除去用水を用いてエンジンの排ガスから硫黄分を除去する排ガス処理部と、除去用水の水処理に関する構成要素を有する水処理部と、を備え、水処理部の構成要素の少なくとも一部は、舵機室に配置されている。
【０００７】
この本発明の船舶では、スペースに比較的余裕のある舵機室に、排ガス処理部で硫黄分の除去に用いられる除去用水の水処理に関する構成要素の少なくとも一部を配置することにより、排ガスから硫黄分を除去するためのシステムの配置上の制約を少なくすることができる。また、機関室に配置する場合とは異なり、カーゴスペースが小さくなることも回避できる。以上により、排ガスから硫黄分を除去するためのシステムを容易に配置することが可能となる。
【０００８】
また、本実施形態に係る船舶において、水処理部は、除去用水に供給される水酸化ナトリウムを貯留する水酸化ナトリウム貯留部を有し、水酸化ナトリウム貯留部は、舵機室に配置されていてよい。水酸化ナトリウム貯留部は、安全性を考慮すべき構成要素であるが、機関室に比して作業者の行き来が少ない舵機室に配置することによって、安全性を向上することができる。
【０００９】
また、本実施形態に係る船舶において、水処理部は、排ガスから硫黄分を除去した後の除去用水の浄水を行う浄水部を有し、浄水部は、舵機室に配置されていてよい。除去用水の浄水を行うための浄水部は、ある程度の大きさを有している構成要素であるが、当該浄水部を機関室に配置することなく舵機室に配置することで、カーゴスペースが小さくなることを回避できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、排ガスから硫黄分を除去するためのシステムを容易に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶の船尾側を示す概略側面図である。
【図２】クローズドループタイプの水処理部を有する排ガス処理システムのシステム構成を示す概略図である。
【図３】オープンループタイプの水処理部を有する排ガス処理システムのシステム構成を示す概略図である。
【図４】ハイブリッドタイプの水処理部を有する排ガス処理システムのシステム構成を示す概略図である。
【図５】舵機室の各階層部分を上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態に係る船舶の船尾側を示す概略側面図である。図１に示すように、本実施形態の船舶１は、例えばタンカー、バルクキャリアー等の後部機関室船であり、その船体２の船尾側に画設された機関室３及び舵機室４を少なくとも具備している。
【００１４】
機関室３は、メインエンジン（エンジン）７を少なくとも設置する区画である。この機関室３の天井面は、上甲板１１で構成されている。一方、機関室３の床面側は、船体２の外殻を形成する外板１２と、この外板１２の船体内側に水密に設けられた内板１３とによって二重船床構造（ダブルハル構造）で構成されている。なお、機関室３の床面側の一部は、三重船床構造（トリプルハル構造）で構成される場合もある。機関室３の前側の区画は、原油や鉱石等の貨物を搭載するためのカーゴスペース５として構成される。また、機関室３の上側の区画は、居住区６として構成される。
【００１５】
メインエンジン７は、プロペラシャフト等の推進器１４を駆動するものであり、ここでは、例えば回転数が毎分２００ｒｐｍ／ｍｉｎ以下の舶用低速ディーゼルエンジンが採用されている。このメインエンジン７は、ターボチャージャ８を有している。ターボチャージャ８は、排ガスＥＧのエネルギー（運動エネルギ及び熱エネルギ）を利用してタービンを回転させ、その回転力により圧縮空気をメインエンジン７に送り込む過給器である。ターボチャージャ８は、メインエンジン７の排ガス流路Ｓ１上に設けられている。ターボチャージャ８を出た排ガスＥＧは煙路を通り煙突（ＣＭ１，ＣＭ２）を介して外部へ排気される。
【００１６】
舵機室４は、例えば遠隔制御により操舵可能な操舵装置１５を設置する区画である。この舵機室４は、機関室３の後方側に隔壁Ｋを介して隣接しており、船体２の後端上部を形成する。舵機室４の天井面は、上甲板１１で構成されている。本実施形態では、舵機室４は、一階部分１Ｆと二階部分２Ｆとで構成されている。
【００１７】
ここで、本実施形態の船舶１は、メインエンジン７の排ガスＥＧから硫黄分（ＳＯｘ）を除去すると共に、当該排ガス除去に用いられる除去用水の水処理を行うため、排ガス処理システム１００を備えている。排ガス処理システム１００は、除去用水を用いてメインエンジン７の排ガスＥＧから硫黄分を除去する排ガス処理部２０と、排ガス処理部２０での排ガス処理に関する水を取り扱う水循環系１１０と、を備えている。また、水循環系１１０は、除去用水の水処理を行う水処理部３０を備えている。なお、本実施形態では、水循環系１１０の略全体が除去用水の水処理に関わるため、「水循環系１１０」と「水処理部３０」とは、同等であるものとして以下の説明を行う。排ガス処理部２０は、船体２の上甲板１１上（機関室３及び舵機室４の外側）に配置されている。本実施形態では、排ガス処理部２０は、舵機室４の上側の上甲板１１の床面上に配置されている。水処理部３０は、各種タンク、ポンプ等の補機、処理装置などの構成要素ＥＭを備えている。水処理部３０の構成要素ＥＭの全部または一部は、舵機室４に配置されている。なお、水処理部３０の構成要素ＥＭの一部は、機関室３、または外部（機関室３及び舵機室４の外部）に配置されてもよい。
【００１８】
本実施形態に係る船舶１では、メインエンジン７からの排ガスＥＧを煙突ＣＭ１から直接排出する方式と、排ガスＥＧを排ガス処理部２０で排ガス処理した上で煙突ＣＭ２から排出する方式と、を切り替え可能である。排ガス処理部２０で排ガス処理を行う場合、煙突ＣＭ１と排ガス処理部２０とを接続するバイパス流路Ｓ２を開放する（図示されない弁を開く）と共に、煙突ＣＭ１を閉じ（図示されない弁を閉じる）ることで、メインエンジン７で発生した排ガスＥＧが排ガス処理部２０へ導かれる。排ガスＥＧは、排ガス処理部２０にて、硫黄酸化物（ＳＯｘ）などの硫黄分を除去された後、煙突ＣＭ２から排出される。
【００１９】
次に、図２〜図４を参照して、排ガス処理システム１００の具体的な構成の一例について説明する。図２は、クローズドループタイプの水処理部３０Ａを有する排ガス処理システム１００Ａのシステム構成を示す概略図である。図３は、オープンループタイプの水処理部３０Ｂを有する排ガス処理システム１００Ｂのシステム構成を示す概略図である。図４は、オープンタイプ機能もクローズドタイプ機能も選択可能としたハイブリッドタイプの水処理部３０Ｃを有する排ガス処理システム１００Ｃのシステム構成を示す概略図である。
【００２０】
図２に示すように、排ガス処理部２０として、船体２の上甲板１１（図１参照）上に設けられたスクラバーが用いられる。排ガス処理部２０は、除去用水ＲＷで排ガスＥＧを洗浄することによって、当該排ガスＥＧ中に含まれるＳＯｘなどの硫黄分を除去する。具体的には、排ガス処理部２０は、以下の式（１）〜（３）に示すように、ＳＯｘを除去用水ＲＷに亜硫酸として溶解させることで、排ガスＥＧ中からＳＯｘを除去する。なお、除去用水ＲＷとしては、海水や清水が用いられる。
【００２１】
ＳＯ２  ＋  Ｈ２Ｏ  →  Ｈ２ＳＯ３  …（１）
Ｈ２ＳＯ３  →  Ｈ＋  ＋  ＨＳＯ３−  …（２）
ＨＳＯ３−  →  Ｈ＋  ＋  ＳＯ３２−  …（３）
【００２２】
排ガス処理部２０は、排ガス導入部２１と、洗浄チャンバー２２と、を備えている。排ガス導入部２１は、メインエンジン７からの排ガスＥＧを洗浄チャンバー２２へ導入すると共に、内部で除去用水を噴射することで排ガスＥＧを冷却すると共に煤塵を除去する。洗浄チャンバー２２は、内部にノズル部２３を備えており、排ガス導入部２１を介して導入された排ガスＥＧに対してノズル部２３から除去用水ＲＷを噴射することによって、排ガスＥＧ中からＳＯｘを除去する。ＳＯｘが除去された排ガスＥＧは、洗浄チャンバー２２から排出される。なお、各タイプの水処理部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃでは、共通の構成を有する排ガス処理部２０が用いられる。
【００２３】
図２に示すクローズドループタイプの水処理部３０Ａは、構成要素として、プロセスタンク３１と、熱交換器３２と、ポンプ３３，３４と、水酸化ナトリウムタンク（水酸化ナトリウム貯留部）３６と、浄水装置３７と、ホールディングタンク３８と、を備えている。プロセスタンク３１と熱交換器３２とは、ラインＬ１で接続されている。熱交換器３２とポンプ３４とは、ラインＬ２で接続されている。ポンプ３４と排ガス処理部２０とは、ラインＬ３で接続されている。排ガス処理部２０とプロセスタンク３１とは、ラインＬ４で接続されている。水酸化ナトリウムタンク３６とプロセスタンク３１とは、ラインＬ５で接続されている。プロセスタンク３１と浄水装置３７とは、ラインＬ６で接続されている。浄水装置３７と排水ラインＬＥとは、ラインＬ７で接続されている。また、ポンプ３３と熱交換器３２とは、ラインＬ８で接続されている。熱交換器３２と排水ラインＬＥとは、ラインＬ９で接続されている。
【００２４】
プロセスタンク３１は、除去用水ＲＷとして用いられる清水が供給されると共に、排ガス処理部２０での排ガス処理後の除去用水ＲＷの排水ＥＷが供給されるタンクである。プロセスタンク３１内の除去用水ＲＷは、ポンプ３４に吸引されることによって、ラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３を介して排ガス処理部２０へ供給される。ポンプ３４の位置は特に限定されず、Ｌ１上に設けられてもよい。なお、プロセスタンク３１内の除去用水ＲＷは、排ガス処理後の排水ＥＷが供給されるため高温となっている。従って、熱交換器３２は、ラインＬ１，Ｌ２を流れる除去用水ＲＷと、ポンプ３３で吸引されてラインＬ８，Ｌ９を流れる冷却水ＣＷ（ここでは、冷却水ＣＷとして海水が用いられる）との間で熱交換を行い、除去用水ＲＷを冷却する。なお、冷却後の冷却水ＣＷは、ラインＬ９及び排水ラインＬＥを介して海へ排出される。
【００２５】
また、排ガス処理部２０で硫黄分を除去した後の除去用水ＲＷの排水ＥＷは酸性の水溶液であるため、プロセスタンク３１では、水酸化ナトリウムタンク３６からラインＬ５を介して水酸化ナトリウムが供給されることにより、除去用水ＲＷの中和が行われる。なお、水酸化ナトリウムの供給は、ラインＬ１上で行われてもよい。この場合、予めアルカリ性となった除去用水ＲＷが排ガス処理部２０へ供給されるため、排ガス処理に伴って除去用水ＲＷの排水ＥＷは、中和された状態で排出される。
【００２６】
ポンプ３４は、吸引した除去用水ＲＷを、ラインＬ３を介して排ガス処理部２０へ供給する。除去用水ＲＷは、排ガス処理部２０の排ガス導入部２１及び洗浄チャンバー２２のノズル部２３へ供給される。洗浄チャンバー２２で排ガスから硫黄分を除去した除去用水ＲＷは、排水ＥＷとしてプロセスタンク３１へ供給される。
【００２７】
浄水装置３７は、除去用水ＲＷの排水ＥＷを浄化する浄水器（浄水部）４１と、浄水器４１で分離されたスラッジを貯留するスラッジタンク４２と、を備えている。浄水器４１として、例えば、遠心分離器を適用することができる。排水ＥＷとしての除去用水ＲＷは、プロセスタンク３１からラインＬ６を介して浄水装置３７の浄水器４１へ供給される。浄水器４１は、除去用水ＲＷの排水ＥＷからスラッジ（硫黄分を含む）を分離すると共に、当該スラッジをスラッジタンク４２に貯留する。また、浄水器４１は、ラインＬ７を介して処理後の排水ＥＷをホールディングタンク３８で貯留し、あるいは排水ラインＬＥを介して海へ排出する。硫黄分は、硫酸塩として船外排出してもよく、固形化して貯蔵し、陸揚げしてもよい。
【００２８】
上述のような水処理部３０Ａの構成要素のうち、プロセスタンク３１と、熱交換器３２と、ポンプ３４と、水酸化ナトリウムタンク３６と、浄水装置３７と、ホールディングタンク３８とは、舵機室４に配置されてよい。なお、これらの構成要素の全てが舵機室４に配置されていなくともよく、一部は他の部分（機関室３など）に配置されてよい。
【００２９】
図３に示すオープンループタイプの水処理部３０Ｂは、ポンプ３３，３４と、水酸化ナトリウムタンク（水酸化ナトリウム貯留部）３６と、を備えている。海水を引き込むためのポンプ３３とポンプ３４とは、ラインＬ１１で接続されている。水酸化ナトリウムタンク３６は、ラインＬ１２を介してラインＬ１１と接続されている。ポンプ３４と排ガス処理部２０とは、ラインＬ３で接続されている。排ガス処理部２０と排水ラインＬＥとは、ラインＬ１３で接続されている。
【００３０】
ポンプ３４は、吸引した除去用水ＲＷを、ラインＬ１１，Ｌ３を介して排ガス処理部２０へ供給する。このとき、除去用水ＲＷには、ラインＬ１２を介して水酸化ナトリウムタンク３６から水酸化ナトリウムが供給される。このように、水酸化ナトリウム（及び海水に含まれるアルカリ成分）によって予めアルカリ性となった除去用水ＲＷが排ガス処理部２０へ供給されるため、排ガス処理に伴って除去用水ＲＷの排水ＥＷは、中和された状態で排出される。なお、水酸化ナトリウムは、排ガス処理部２０の下流側で供給されてもよい。除去用水ＲＷは、排ガス処理部２０の排ガス導入部２１及び洗浄チャンバー２２のノズル部２３へ供給される。洗浄チャンバー２２で排ガスから硫黄分を除去した除去用水ＲＷは、排水ＥＷとして海へ排出される。
【００３１】
上述のような水処理部３０Ｂの構成要素のうち、ポンプ３４と、水酸化ナトリウムタンク３６とは、舵機室４に配置されてよい。なお、これらの構成要素の全てが舵機室４に配置されていなくともよく、一部は他の部分（機関室３など）に配置されてよい。
【００３２】
図４に示すハイブリッドタイプの水処理部３０Ｃ（すなわち水循環系１１０Ｃ）は、上述のクローズドループタイプの水処理部３０Ａの構成要素及びオープンループタイプの水処理部３０Ｂの構成要素を両方有している。すなわち、水処理部３０Ｃは、クローズドループタイプの運転を行うための構成要素として、プロセスタンク３１と、熱交換器３２と、ポンプ３３，３４と、水酸化ナトリウムタンク３６と、浄水装置３７と、ホールディングタンク３８と、を備え、各ラインＬ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８，Ｌ９を備えている。また、水処理部３０Ｃは、オープンタイプの運転を行うための構成要素として、ポンプ３３，３４と、水酸化ナトリウムタンク（水酸化ナトリウム貯留部）３６と、を備え、各ラインＬ３，Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ１３を備えている。水処理部３０Ｃは、クローズドループタイプの運転とオープンループタイプの運転とを、図示されない弁などを切り替えることによって、変更可能である。
【００３３】
上述のような水処理部３０Ｃの構成要素のうち、プロセスタンク３１と、熱交換器３２と、ポンプ３４と、水酸化ナトリウムタンク３６と、浄水装置３７と、ホールディングタンク３８とは、舵機室４に配置されてよい。なお、これらの構成要素の全てが舵機室４に配置されていなくともよく、一部は他の部分（機関室３など）に配置されてよい。
【００３４】
次に、舵機室４の各階層部分を上方から見た平面図である図５を参照して、水処理部３０の構成要素の舵機室４内における配置の一例について説明する。なお、図５に示す配置例は一例に過ぎず、各構成要素の配置を適宜変更してよい。図５に示すように、舵機室４の一階部分１Ｆには、操舵装置１５、水酸化ナトリウムが貯留されるタンクＴＨ１、クローズドオペレーション用のシステムタンクＴＨ３、ポンプＰ、熱交換器ＣＳ、及びスラッジタンクＴＨ５が配置されている。また、舵機室４の二階部分２Ｆには、水酸化ナトリウムが貯留されるタンクＴＨ１（容量確保のため、一階部分１Ｆと二階部分２Ｆで全通となっている）、排ガス処理部２０から排出された除去用水ＲＷの排水ＥＷを処理する水処理ユニットＷＴ、オープンオペレーション用のシステムタンクＴＨ４、ポンプＰ、及びセパレータＳＰが配置されている。なお、水酸化ナトリウムのタンクＴＨ１は、上述の図２〜図４の水酸化ナトリウムタンク３６に対応する。一階部分１ＦのシステムタンクＴＨ３は、プロセスタンク３１に対応し、二階部分２ＦのシステムタンクＴＨ４は、ホールディングタンク３８に対応する。熱交換器ＣＳは、熱交換器３２に対応し、スラッジタンクＴＨ５は、浄水装置３７のスラッジタンク４２に対応する。各ポンプＰは、ポンプ３３，３４や図２〜図４で図示されない各種ポンプに対応する。セパレータＳＰは、浄水器４１の一部に対応する。水処理ユニットＷＴは、浄水装置３７の浄水器４１に対応する。
【００３５】
次に、本実施形態に係る船舶１の作用・効果について説明する。
【００３６】
まず、船舶に排ガス処理システムを導入することに伴い、排ガス処理に用いられる除去用水の水処理に関わる各種構成要素を機関室３に配置した比較例について説明する。機関室３には既に多くの機械が配置されており空いたスペースが少ない一方、水循環系の水処理部は補機やタンクなどの多くの構成要素を含んでいるため、これらの構成要素を機関室３に配置する場合は、置き場所の制約もあると共に、無理な設置による保守管理や安全上の問題も生じる可能性がある。従って、機関室３を大きくする必要性が生じるが、機関室３を大きくした場合は、その分カーゴスペース５が小さくなり、貨物の積載量が減少してしまうという問題が生じる。また、硫黄分を除去した除去用水は酸性となるため、そのための処理に多量の水酸化ナトリウムが必要となり、船舶内に水酸化ナトリウムタンクを設置することが必要となる場合がある。一方、機関室３では、日々のメンテナンス等で作業者が行き来する確率が高いため、機関室３に水酸化ナトリウムタンクを配置する場合は、安全性に十分に留意する必要が生じ、安全性確保のための機構なども必要となる。
【００３７】
これに対して、本実施形態に係る船舶１では、除去用水ＲＷの水処理に関する水処理部３０の構成要素の少なくとも一部が舵機室４に配置されている。舵機室４は、操舵装置１５を設置する関係上、十分なスペースと高さが確保された立体的、且つ吹き抜け空間となっている場合が多い。このように、スペースに比較的余裕のある舵機室４に、水処理部３０の構成要素の少なくとも一部を配置することにより、排ガス処理システム１００の配置上の制約を少なくすることができる。また、機関室３に配置する場合とは異なり、カーゴスペース５が小さくなることも回避できる。以上により、排ガス処理システム１００を容易に配置することが可能となる。
【００３８】
また、除去用水ＲＷの水処理部３０を設ける場合、各種タンクや補機などの構成要素が多くなるが、それらの構成要素を舵機室４に配置することにより、各種タンクや補機などの構成要素を効率的に配置することができる。特に、本実施形態では、立体的で吹き抜け空間である舵機室４を二階建て構造とすることによって、スペースを効率的に確保することができると共に設置の自由度も上げることができる。これによって、補機やタンクなどの構成要素が多くなる水処理部３０を効率的に配置すると共に、メンテナンスも行い易い環境を提供することが可能となる。
【００３９】
また、本実施形態に係る船舶１において、水処理部３０の水酸化ナトリウムタンク３６（ＴＨ１）は、舵機室４に配置されていている。水酸化ナトリウムタンク３６は、安全性を考慮すべき構成要素である一方、舵機室４は、機関室に比して作業者の行き来が少なく、水酸化ナトリウムタンク３６の設置に適しており、安全設備の敷設も行い易い。以上によって、水酸化ナトリウムタンク３６の設置に関しての安全性を向上することができる。
【００４０】
また、本実施形態に係る船舶１において、水処理部３０の浄水器４１は、舵機室４に配置されている。除去用水ＲＷの排水ＥＷの浄水を行うための浄水器４１は、ある程度の大きさを有する構成要素であるが、当該浄水装置３７を機関室３に配置することなく舵機室４に配置することで、カーゴスペース５が小さくなることを回避できる。
【００４１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
【００４２】
例えば、図２〜図４に示す水処理部３０の構成は一例に過ぎず、図示されている構成要素の一部を省略してもよく、他のタンクや補機などの構成要素を追加してもよく、構成要素の順序を変更してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、船舶１を主にタンカー、バルクキャリアーとした例について説明したが、本発明はあらゆる船舶に適用することができる。また、上記実施形態では、エンジンとしてメインエンジン７を対象としたが、機関室３内の他のエンジンを対象にしてもよい。ちなみに、本発明の排ガス処理システムとしては、例えばその仕様や製造メーカが限定されるものではなく、種々の製品を適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…船舶、３…機関室、４…舵機室、７…メインエンジン（エンジン）、２０…排ガス処理部、３０…水処理部、３６…水酸化ナトリウムタンク（水酸化ナトリウム貯留部）、３１…浄水器（浄水部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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