(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤホイールのハブ穴の内周部の損傷を抑制する。【解決手段】内側リング１４の内周部に複数のチャック部材６を挿入し各チャック部材６を拡開する。内側リング１４の内周部が各チャック部材６により半径方向外側に向かって押圧され、内側リング１４は、内側リング拡縮用スリットが拡がることにより拡径する。外側リング１２の内周部は、拡径する内側リング１４により半径方向外側に押圧される。外側リング１２は、複数の内周部側スリットおよび複数の外周部側スリットが、外側リング１２の周方向に沿って拡がることにより拡径し、外側リング１２の外周部の全周がハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの全周に当接して半径方向外側に押圧する。各チャック部材６が内側リング１４および外側リング１２を介してハブ穴４Ｃの内周部４Ｄを把持した状態となる。【選択図】図１
2014221563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールのハブ穴の内周部を、前記ハブ穴の半径方向内側からチャック部材で押圧して前記タイヤホイールを把持する際に、前記ハブ穴の内周部に装着され前記内周部を保護する保護リングであって、
軸方向に沿った厚さを有し前記ハブ穴の内周部に装脱可能な外側リングと、前記外側リングの内周部に装脱可能な内側リングとを備え、
前記外側リングには、外側リング拡縮用スリットが周方向に間隔をおいて複数形成され、それらの外側リング拡縮用スリットにより前記外側リングは径方向に拡縮可能であり、
前記外側リングの外径は、前記ハブ穴の内径よりも小さく、前記外側リング拡縮用スリットを介して拡径した状態で前記ハブ穴の内周部に装着される寸法で形成され、
前記内側リングに、前記厚さ方向および半径方向に貫通する単一の内側リング拡縮用スリットが形成され、前記内側リング拡縮用スリットにより前記内側リングは径方向に拡縮可能であり、
前記内側リングの外径は、前記外側リングの内径よりも小さく、前記内側リング拡縮用スリットを介して拡径した状態で前記外側リングを拡径させ前記外側リングを前記ハブ穴の内周部に装着させる寸法で形成されている、
ことを特徴とするタイヤホイールの保護リング。
【請求項２】
前記外側リング拡縮用スリットは、前記外側リングの厚さ方向に貫通し前記外側リングの半径方向内方に開放状の複数の内周部側スリットと、前記外側リングの厚さ方向に貫通し前記外側リングの半径方向外方に開放状の複数の外周部側スリットとが組み合わされて構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項３】
前記内周部側スリットと前記外周部側スリットは、前記外側リングの周方向に等間隔をおいて交互に配置されている、
ことを特徴とする請求項２記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項４】
前記内周部側スリットと前記外周部側スリットの前記外側リングの周方向に沿った間隔は、前記外側リングを中心として３度以上４５度以下である、
ことを特徴とする請求項３記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項５】
前記外側リングは、前記外側リングの径方向に沿った幅を有し、
前記外側リング拡縮用スリットは、前記外側リングの径方向に沿って延在し、
前記内周部側スリットと前記外周部側スリットの前記外側リングの径方向に沿った長さは、前記幅の４０％以上９０％以下の寸法で形成されている、
ことを特徴とする請求項２〜４に何れか１項記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項６】
前記外側リング拡縮用スリットは、前記外側リングの径方向に貫通し前記外側リングの厚さ方向の一方の面側に開放状の複数の第１のスリットと、前記外側リングの径方向に貫通し前記外側リングの厚さ方向の他方の面側に開放状の複数の第２のスリットとが組み合わされて構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項７】
前記第１のスリットと前記第２のスリットは、前記外側リングの周方向に等間隔をおいて交互に配置されている、
ことを特徴とする請求項６記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項８】
前記外側リングの厚さ方向に沿った前記第１のスリットおよび第２のスリットの深さは、前記外側リングの厚さの４０％以上９０％以下の寸法で形成されている、
ことを特徴とする請求項６または７記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項９】
前記外側リングの厚さ方向の一方の側部に、前記ハブ穴の内径よりも大きい外径を有し前記タイヤホイールのハブ穴の内周部の端面に係止可能な外側リング用鍔部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜８に何れか１項記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項１０】
前記内側リングの厚さ方向の一方の側部に、前記ハブ穴の内径よりも大きい外径を有し前記外側リングの厚さ方向の一方の側部に当接可能で前記タイヤホイールのハブ穴の内周部の端面に係止可能な内側リング用鍔部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜８に何れか１項記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項１１】
前記内側リング用鍔部と反対に位置する前記外側リングの厚さ方向の他方の側部に、前記ハブ穴の内径よりも大きい外径を有し前記タイヤホイールのハブ穴の内周部の端面に係止可能な外側リング用鍔部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１０記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項１２】
前記外側リングと前記内側リングとは同一の厚さで形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜１１に何れか１項記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項１３】
前記外側リングの周方向に沿った前記外側リング拡縮用スリットの幅は、１０ｍｍ未満であり、
前記内側リングの周方向に沿った前記内側リング拡縮用スリットの幅は、１ｍｍ以上５０ｍｍ未満である、
ことを特徴とする請求項１〜１２に何れか１項記載のタイヤホイールの保護リング。
【請求項１４】
前記ハブ穴の内周部に前記外側リングを装着させた状態で、前記外側リングの周方向に沿った前記外側リング拡縮用スリットの幅は、１０ｍｍ未満であり、好ましくは５ｍｍ未満である、
ことを特徴とする請求項１〜１３に何れか１項記載のタイヤホイールの保護リング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤホイールの保護リングに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのタイヤホイールへの装着、取り外しは、タイヤ交換装置を用いて行なわれる。
タイヤ交換装置は、中心軸の周方向に間隔をおいて設けられ、中心軸を中心とする径方向に拡縮可能に設けられた複数（例えば４個）のチャック部材を備えている。
そして、タイヤホイールのハブ穴の内周部にチャック部材を挿入し、各チャック部材を拡開することでハブ穴の半径方向内側からチャック部材でハブ穴の内周部を押圧してタイヤホイールを把持した状態で、タイヤのタイヤホイールへの装着、取り外しを行なっている。
この際、チャック部材が直接ハブ穴の内周部を押圧することによって内周部に損傷が生じるおそれがある。このような損傷が生じると、ハブ穴を基準として、ハブ穴と該ハブ穴に嵌合される車軸とのセンタリングを正確に行なう上で支障を来すおそれがある。
また、タイヤホイールに装着されたタイヤを回転させて試験を行なうタイヤ試験装置では、外乱を避けるために、タイヤホイールと該タイヤホイールを取着する回転軸とのセンタリングを高精度に行なう必要がある。したがって、このようなタイヤ試験装置で試験を行なう場合、ハブ穴の内周部の損傷は大きな問題となる。
そこで、ハブ穴の内周部の損傷を防止するため、ハブ穴の内周部に装着される保護リングが提供されている（特許文献１、２参照）。
これら保護リングは、保護リングの径方向および軸方向の双方にわたって貫通する単一のスリットが設けられている。
保護リングを用いたタイヤ交換装置によるタイヤホイールの把持は、予めタイヤホイールのハブ穴の内周部に保護リングを装着し、保護リングの内周部にチャック部材を挿入し、保護リングの半径方向内側からチャック部材で保護リングを介してハブ穴の内周部を押圧することでなされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１２３７１９号公報
【特許文献２】特開２００８−１８３９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、保護リングは、チャック部材の押圧により単一のスリットが周方向に拡幅することで拡径する。
そのため、ハブ穴の内周部に接した単一のスリットの角部が保護リングの拡径により内周部に強く押圧されて摺動するため、角部によって内周部に損傷が生じてしまうことが避けられないものであった。
本発明は、上記のような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、タイヤホイールのハブ穴の内周部の損傷を抑制する上で有利なタイヤホイールの保護リングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために本発明は、タイヤホイールのハブ穴の内周部を、前記ハブ穴の半径方向内側からチャック部材で押圧して前記タイヤホイールを把持する際に、前記ハブ穴の内周部に装着され前記内周部を保護する保護リングであって、軸方向に沿った厚さを有し前記ハブ穴の内周部に装脱可能な外側リングと、前記外側リングの内周部に装脱可能な内側リングとを備え、前記外側リングには、外側リング拡縮用スリットが周方向に間隔をおいて複数形成され、それらの外側リング拡縮用スリットにより前記外側リングは径方向に拡縮可能であり、前記外側リングの外径は、前記ハブ穴の内径よりも小さく、前記外側リング拡縮用スリットを介して拡径した状態で前記ハブ穴の内周部に装着される寸法で形成され、前記内側リングに、前記厚さ方向および半径方向に貫通する単一の内側リング拡縮用スリットが形成され、前記内側リング拡縮用スリットにより前記内側リングは径方向に拡縮可能であり、前記内側リングの外径は、前記外側リングの内径よりも小さく、前記内側リング拡縮用スリットを介して拡径した状態で前記外側リングを拡径させ前記外側リングを前記ハブ穴の内周部に装着させる寸法で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
保護リングがタイヤホイールのハブ穴の内周部に挿入されて拡径される場合、内側リングに加わるチャック部材の力が、そのまま外側リングに伝達されることなく、内側リングにより該内側リングの周方向に分散されたのち、外側リングに伝達される。
そのため、外側リングの外周部の全周が、ハブ穴の内周部の全周に周方向に沿って略均一に当接し、ハブ穴の内周部を半径方向外側に押圧する。
したがって、外側リングの複数の外側リング拡縮用スリットの角部がハブ穴の内周部に押圧されるものの、ハブ穴の内周部に押圧される力が複数の外側リング拡縮用スリットの角部に略均一に分散されて軽減され、また、角部の摺動量も略均一に分散されて僅かな距離となる。
そのため、従来のように単一のスリットの角部がハブ穴の内周部に強く押圧されて摺動することによりハブ穴の内周部に損傷を与えることがなく、タイヤホイールのハブ穴の内周部の損傷を抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態の保護リングがタイヤホイールのハブ穴の内周部に装着された状態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は第１の実施の形態の保護リングの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ線断面図である。
【図３】（Ａ）は第２の実施の形態の保護リングの平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ線断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤＤ線断面図である。
【図４】第３の実施の形態の保護リングの平面図である。
【図５】（Ａ）は第４の実施の形態の保護リングの要部を示す断面図、（Ｂ）は第５の実施の形態の保護リングの要部を示す断面図、（Ｃ）は第６の実施の形態の保護リングの要部を示す断面図である。
【図６】第１の実験結果を示す図である。
【図７】第２の実験結果を示す図である。
【図８】第３の実験結果を示す図である。
【図９】第４の実験結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について説明する。
図１に示すように、本実施の形態の保護リング１０Ａは、不図示のタイヤ交換装置を用いてタイヤ２のタイヤホイール４への装着、取り外しを行なう際に使用される。
タイヤホイール４は、タイヤ２のビード部が装着されるリム４Ａと、車軸に取着される円盤状のディスク４Ｂとを備え、ディスク４Ｂの中央にハブ穴４Ｃが形成されている。
保護リング１０Ａは、ハブ穴４Ｃに挿入されて使用される。
【０００９】
図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、保護リング１０Ａは、外側リング１２と、内側リング１４とを含んで構成されている。
外側リング１２と内側リング１４は、共に弾性を有する金属材料で形成されている。
【００１０】
外側リング１２は、軸方向に沿った厚さＴ１２と径方向に沿った幅Ｗ１２とを有し、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに装脱可能に形成されている。
外側リング１２には、外側リング拡縮用スリット１６が周方向に間隔をおいて複数形成されている。
それらの外側リング拡縮用スリット１６により外側リング１２は径方向に拡縮可能である。
外側リング１２の外径は、ハブ穴４Ｃの内径よりも小さく、外側リング拡縮用スリット１６を介して拡径した状態でハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに装着される寸法で形成されている。
【００１１】
外側リング拡縮用スリット１６は、複数の内周部側スリット１６０２と複数の外周部側スリット１６０４とが組み合わされて構成されている。
内周部側スリット１６０２は、外側リング１２の厚さ方向に貫通し外側リング１２の半径方向内方に開放状に形成されている。
外周部側スリット１６０４は、外側リング１２の厚さ方向に貫通し外側リング１２の半径方向外方に開放状に形成されている。
そして、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４とは、周方向に等間隔をおいて交互に形成されている。
また、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４とは、外側リング１２の径方向に沿って延在している。
【００１２】
内側リング１４は、軸方向に沿った厚さＴ１４と径方向に沿った幅Ｗ１４とを有し、外側リング１２の内周部に装脱可能に形成されている。
本実施の形態では、外側リング１２の幅Ｗ１２と内側リング１４の幅Ｗ１４とは同一である。
内側リング１４には、厚さ方向および半径方向に貫通する単一の内側リング拡縮用スリット１８が形成され、この内側リング拡縮用スリット１８により内側リング１４は径方向に拡縮可能である。
内側リング１４の外径は、外側リング１２の内径よりも小さく、内側リング拡縮用スリット１８を介して拡径した状態で外側リング１２を拡径させ外側リング１２をハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに装着させる寸法で形成されている。
【００１３】
次に、保護リング１０Ａの使用方法について説明する。
図１に示すように、内側リング１４を外側リング１２の内周部に挿入して保護リング１０Ａとし、保護リング１０Ａをタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに挿入する。
そして、内側リング１４の内周部にタイヤ交換装置の複数（例えば４個）のチャック部材６を挿入する。
次に、各チャック部材６を拡開する。これにより、内側リング１４の内周部が各チャック部材６により半径方向外側に向かって押圧され、内側リング１４は、内側リング拡縮用スリット１８が拡がることにより拡径する。
外側リング１２の内周部は、拡径する内側リング１４により半径方向外側に押圧される。これにより、外側リング１２は、複数の内周部側スリット１６０２および複数の外周部側スリット１６０４が、外側リング１２の周方向に沿って拡がることにより拡径し、外側リング１２の外周部の全周がハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの全周に当接して半径方向外側に押圧する。
これにより、各チャック部材６が保護リング１０Ａを介してタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄを把持した状態となる。
この状態で、タイヤ交換装置を用いてタイヤホイール４のリム４Ａに対するタイヤ２のビード部の装着あるいは取り外しがなされる。
【００１４】
タイヤ２の装着あるいは取り外しがなされたならば、各チャック部材６を縮径させることで内側リング１４から各チャック部材６を離間させる。
これにより、内側リング１４および外側リング１２はその弾性により縮径する。
すなわち、外側リング１２は、その外周部がハブ穴４Ｃの内周部４Ｄから離れる。また、内側リング１４は、その外周部が外側リング１２の内周部から離れる。
そして、内側リング１４および外側リング１２をハブ穴４Ｃの内周部４Ｄから取り外して、すなわち、保護リング１０Ａをハブ穴４Ｃの内周部４Ｄから取り外して一連の作業が終了する。
【００１５】
本実施の形態によれば、保護リング１０Ａがタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに挿入されて拡径される際、内側リング１４が拡径されることにより、外側リング１２が拡径される。
すなわち、各チャック部材６の力が、そのまま外側リング１２に伝達されることなく、内側リング１４により該内側リング１４の周方向に分散されたのち、外側リング１２に伝達される。
そのため、外側リング１２の外周部の全周が周方向に沿って略均一にハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの全周に当接し、周方向に沿って略均一にハブ穴４Ｃの内周部４Ｄを半径方向外側に押圧する。
したがって、外側リング１２の複数の外周部側スリット１６０４の角部がハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに押圧されるものの、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに押圧される力が複数の外周部側スリット１６０４の角部に略均一に分散されて軽減され、また、複数の外周部側スリット１６０４の角部の摺動量も略均一に分散されて僅かな距離となる。
そのため、従来のように単一のスリットの角部がハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに強く押圧されて摺動することによりハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに損傷を与えることがなく、タイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの損傷を抑制する上で有利となる。
【００１６】
また、本実施の形態では、外側リング拡縮用スリット１６は、複数の内周部側スリット１６０２と、複数の外周部側スリット１６０４とが周方向に等間隔をおいて交互に形成されることで構成されているので、外側リング１２が拡径する際に、外側リング１２がその周方向に沿って均等に拡開する。
そのため、外側リング１２の外周部からタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周面の周方向に沿って略均一に押圧力が作用することになり、タイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの損傷を抑制する上でより有利となる。
【００１７】
また、本実施の形態では、複数の内周部側スリット１６０２と複数の外周部側スリット１６０４とが、外側リング１２の径方向に沿って延在しているので、外側リング１２がその周方向に沿って均等に拡開しやすくなる。
そのため、外側リング１２の外周部からタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周面の周方向に沿ってより均一に押圧力が作用しやすくなり、タイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの損傷を抑制する上でより一層有利となる。
【００１８】
なお、外側リング１２と内側リング１４の厚さを、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの軸方向の厚さと略同一にすると、それら外側リング１２と内側リング１４の端面がハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの端面と同一面となっているか否かを視認することで、装着されたか否かを確認できるため、保護リング１０Ａをハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに簡単に装着する上で有利となる。
【００１９】
また、第１の実施の形態において、外側リング１２の外径は、ハブ穴４Ｃの内径の９７．０％以上９９．５％以下であると、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄへの傷を防止する上でより有利となり、外側リング１２のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄへの挿入操作を簡単に行なう上でより有利となる。
外側リング１２の外径をハブ穴４Ｃの内径の９７．０％以上にすると、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄ内でチャック部材６により拡径される際、外側リング拡縮用スリット１６の角部の移動が極めて少なく、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄへの傷を防止する上で有利となる。
一方、外側リング１２の外径がハブ穴４Ｃの内径の９９．５％を上回ると、外側リング１２をハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに挿入しにくくなる。
【００２０】
また、内側リング１４の外径は、外側リング１２の内径の９５．０％以上９９．５％以下であると、外側リング１２を周方向に沿って均等に拡開する上で有利となり、内側リング１４の外側リング１２の内周部への挿入操作を簡単に行なう上でより有利となる。
内側リング１４の外径を外側リング１２の内径の９５．０％以上にすると、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄ内でチャック部材６により拡径される際、外側リング１２の内周部の周方向に沿って当接する長さが確保され、外側リング１２を周方向に沿って均等に拡開する上で有利となる。
一方、内側リング１４の外径が外側リング１２の内径の９９．５％を上回ると、内側リング１４を外側リング１２の内周部に挿入しにくくなる。
【００２１】
また、ハブ穴４Ｃの内径がφ１５０ｍｍ〜φ４００ｍｍの場合、外側リング１２の周方向に沿った外側リング拡縮用スリット１６の幅Ｗ１６を、１０ｍｍ未満とすると、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄへの傷を防止する上でより有利となる。外側リング拡縮用スリット１６の幅Ｗ１６が１０ｍｍを超えると、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄ内でチャック部材６により拡径される際、外側リング拡縮用スリット１６の角部によりハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに傷がつきやすくなるためである。
【００２２】
また、外側リング１２は、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４の外側リング１２の径方向に沿った長さＬ１６は、外側リング１２の幅Ｗ１２の４０％以上９０％以下の寸法で形成されていることが好ましい。
内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４の外側リング１２の径方向に沿った長さＬ１６が外側リング１２の幅Ｗ１２の４０％を下回ると、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４とが外側リング１２の周方向に沿って拡がりにくくなるためである。
また、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４の外側リング１２の径方向に沿った長さＬ１６が外側リング１２の幅Ｗ１２の９０％を上回ると、外側リング１２が繰り返して拡縮した場合の耐久性を確保する上で不利となるためである。
【００２３】
また、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４の外側リング１２の周方向に沿った間隔は、外側リング１２を中心として３度以上４５度以下であることが好ましい。
前記間隔が３度を下回ると、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４との数が多すぎて加工性に劣る。
また、前記間隔が４５度を上回ると、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４との数が少なすぎて、外側リング１２を周方向に沿って均等に拡開する上で不利となるためである。
【００２４】
また、ハブ穴４Ｃの内径がφ１５０ｍｍ〜φ４００ｍｍの場合、内側リング１４の周方向に沿った内側リング拡縮用スリット１８の幅Ｗ１８は、１ｍｍ以上５０ｍｍ未満であることが好ましい。
内側リング拡縮用スリット１８の幅Ｗ１８が１ｍｍに満たないと、加工性に劣る。
一方、内側リング拡縮用スリット１８の幅Ｗ１８が５０ｍｍを超えると、外側リング１２の内周部の周方向に沿って当接する長さが確保されず、外側リング１２を周方向に沿って均等に拡開する上で不利となる。
【００２５】
（第２の実施の形態）
次に、図３（Ａ）〜（Ｄ）を参照して第２の実施の形態の保護リング１０Ｂについて説明する。なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と異なる箇所を重点的に説明し、第１の実施の形態と同様の箇所の説明は省略する。
第２の実施の形態では、外側リング拡縮用スリット１６の構成が第１の実施の形態と異なる。
図３（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、第２の実施の形態では、外側リング拡縮用スリット１６は、複数の第１のスリット１６１０と、複数の第２のスリット１６１２とで構成されている。
第１のスリット１６１０は、外側リング１２の径方向に貫通し外側リング１２の厚さ方向の一方の面側に開放状に形成されている。
第２のスリット１６１２は、外側リング１２の径方向に貫通し外側リング１２の厚さ方向の他方の面側に開放状に形成されている。
それら第１のスリット１６１０と第２のスリット１６１２とは、周方向に等間隔をおいて交互に形成されている。
【００２６】
なお、外側リング１２の外径、外側リング拡縮用スリット１６の外側リング１２の周方向に沿った幅Ｗ１６、外側リング拡縮用スリット１６の外側リング１２の周方向に沿った間隔、外側リング拡縮用スリット１６が外側リング１２の径方向に沿って延在している点、内側リング１４の外径、内側リング拡縮用スリット１８の内側リング１４の周方向に沿った幅Ｗ１８、外側リング１２と内側リング１４の厚さＴ１２、Ｔ１４に関しては、第１の実施の形態と同様である。
また、保護リング１０Ｂの使用方法、作用効果については、第１の実施の形態と同様である。
【００２７】
なお、第２の実施の形態において、外側リング１２の厚さ方向に沿った第１のスリット１６１０および第２のスリット１６１２の深さＤ１６は、外側リング１２の厚さＴ１２の４０％以上９０％以下の寸法で形成されていることが好ましい。
第１のスリット１６１０および第２のスリット１６１２の深さＤ１６が外側リング１２の厚さＴ１２の４０％を下回ると、内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４とが外側リング１２の周方向に沿って拡がりにくくなるためである。
一方、第１のスリット１６１０および第２のスリット１６１２の深さＤ１６が外側リング１２の厚さＴ１２の９０％を上回ると、外側リング１２が繰り返して拡縮した場合の耐久性を確保する上で不利となるためである。
【００２８】
（第３の実施の形態）
次に、図４を参照して第３の実施の形態の保護リング１０Ｃについて説明する。
第３の実施の形態は、外側リング１２の外周面に環状のベルト体２０を装着したものである。図４では、第１の実施の形態の外側リング１２にベルト体２０が装着されているが、ベルト体２０は第２の実施の形態の外側リング１２に装着してもよい。
ベルト体２０は、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄよりも硬度が低く、弾性および伸縮性のあるゴムや樹脂材料で形成されている。
このようなベルト体２０を用いると、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの損傷を抑制する上でより有利となる。
なお、ベルト体２０を用いる場合には、ベルト体２０が外側リング１２の外周面に装着された状態で、ベルト体２０の外径が、ハブ穴４Ｃの内径よりも小さく、外側リング拡縮用スリット１６を介して外側リング１２を拡径した状態でハブ穴４Ｃの内周部４Ｄにベルト体２０が装着される寸法で形成される。
なお、外側リング１２の少なくとも外周面を含む外周部を、あるいは外側リング１２全体を、硬度がタイヤホイール４の硬度以下の材料で形成してもベルト体２０を用いた場合と同様な効果が奏される。
【００２９】
（第４の実施の形態）
次に、図５（Ａ）を参照して第４の実施の形態の保護リング１０Ｄについて説明する。
第４の実施の形態では、外側リング１２の厚さ方向の一方の側部に、ハブ穴４Ｃの内径よりも大きい外径を有しタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの端面に係止可能な外側リング用鍔部２２を設けたものである。図５（Ａ）では、第１の実施の形態の外側リング１２に外側リング用鍔部２２が設けられているが、外側リング用鍔部２２は第２の実施の形態の外側リング１２に設けてもよい。
なお、第１の実施の形態の外側リング１２に外側リング用鍔部２２を設けた場合、外周部側スリット１６０４は外側リング用鍔部２２の厚さ方向および半径方向に貫通形成される。
また、第２の実施の形態の外側リング１２に外側リング用鍔部２２を設けた場合、外側リング用鍔部２２が位置する側に設けられた第１のスリット１６１０あるいは第２のスリット１６１２が、外側リング用鍔部２２の厚さ方向および半径方向に貫通形成される。
【００３０】
第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態あるいは第２の実施の形態と同様の作用効果が奏されることは無論のこと、外側リング用鍔部２２をハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの端面に係止することで保護リング１０Ａのハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに対する位置決めを簡単かつ確実に行なうことができ、保護リング１０Ｄをハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに装着する際の作業性の向上を図る上で有利となる。
【００３１】
（第５の実施の形態）
次に、図５（Ｂ）を参照して第５の実施の形態の保護リング１０Ｅについて説明する。
第５の実施の形態では、内側リング１４の厚さ方向の一方の側部に、ハブ穴４Ｃの内径よりも大きい外径を有し外側リング１２の厚さ方向の一方の側部に当接可能でタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの端面に係止可能な内側リング用鍔部２４が設けたものである。図５（Ｂ）では、第１の実施の形態の内側リング１４に内側リング用鍔部２４が設けられているが、内側リング１４は、第１の実施の形態と第２の実施の形態とで同一の構成であり、したがって、第５の実施の形態は、第１の実施の形態と第２の実施の形態との双方に適用可能である。
内側リング１４に内側リング用鍔部２４を設けた場合、内側リング拡縮用スリット１８は、内側リング用鍔部２４の厚さ方向および半径方向に貫通形成される。
【００３２】
第５の実施の形態によれば、第１の実施の形態あるいは第２の実施の形態と同様の作用効果が奏されることは無論のこと、内側リング用鍔部２４をハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの端面に係止することで保護リング１０Ａのハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに対する位置決めを簡単かつ確実に行なうことができ、保護リング１０Ａをハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに装着する際の作業性の向上を図る上で有利となる。
【００３３】
（第６の実施の形態）
次に、図５（Ｃ）を参照して第６の実施の形態の保護リング１０Ｆについて説明する。
第６の実施の形態では、第４の実施の形態の外側リング用鍔部２２と、第５の実施の形態の内側リング用鍔部２４との双方を設けたものである。
この場合に、保護リング１０Ａの厚さ方向において外側リング用鍔部２２と内側リング用鍔部２４とは、互いに対向するように設けられる。
【００３４】
第６の実施の形態によれば、第１の実施の形態あるいは第２の実施の形態と同様の作用効果が奏されることは無論のこと、外側リング用鍔部２２および内側リング用鍔部２４の双方をハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの端面に係止することで保護リング１０Ａのハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに対する位置決めをより一層簡単かつ確実に行なうことができ、保護リング１０Ａをハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに装着する際の作業性の向上を図る上でより一層有利となる。
【００３５】
（第１の実験結果）
次に、保護リングの実験例について説明する。
まず、図６を参照して第１の実験結果について説明する。
実験条件は以下の通りである。
タイヤホイール４として、ナット座形状がＩＳＯ平面座であり、２２．５×８．２５サイズのタイヤホイールを使用した。
また、タイヤホイール４の各部寸法は以下の通りである。
ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの内径２８１．２ｍｍ
ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの軸方向に沿った厚さ２１．５ｍｍ
なお、以下の各実験結果においてもタイヤホイール４の規格、寸法は上記と同一である。
【００３６】
第１の実施の形態の保護リング１０Ａを用いた。
保護リング１０Ａの各部寸法は以下の通りである。
外側リング１２の内径２４８ｍｍ、外径２７８ｍｍ、幅Ｗ１２＝３０ｍｍ、厚さＴ１２＝２３．５ｍｍ
外側リング拡縮用スリット１６の幅Ｗ１６＝２ｍｍ
外側リング拡縮用スリット１６（内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４）の外側リング１２の周方向に沿った間隔５度
内側リング１４の内径２２２ｍｍ、外径２４６ｍｍ、幅Ｗ１４＝２４ｍｍ、厚さＴ１４＝２３．５ｍｍ
内側リング１４の内側リング拡縮用スリット１８の幅Ｗ１８＝２ｍｍ
【００３７】
外側リング拡縮用スリット１６の外側リング１２の径に沿った方向の長さをＬ１６とし、外側リング１２の径方向に沿った幅Ｗ１２を３０ｍｍで一定とし、Ｌ１６／Ｗ１２を３５％、４０％、９０％、９５％とした試料を１０個ずつ作製した。なお、内周部側スリット１６０２の長さＬ１６と外周部側スリット１６０４の長さＬ１６とは同一とした。
外側リング１２によるタイヤホイールに対するクランプ性と、外側リング１２の耐久性とについて評価した。
外側リング１２のクランプ性については、タイヤ交換装置を用いてタイヤのタイヤホイールへの組み込みを所定回数行ったときに、保護リング１０Ａとタイヤホイールとの間で周方向における位相ずれが発生しなかった外側リング１２の個数で評価した。
外側リング１２の耐久性については、外側リング１２および内側リング１４をタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに挿入した状態でタイヤ交換装置のチャック部材６により保護リング１０Ａの拡縮を所定回数繰り返して行ない、破損が生じなかった外側リング１２の個数で評価した。
図６に示すように、Ｌ１６／Ｗ１２を４０％以上とすると、外側リング１２のクランプ性を確保する上で有利であり、Ｌ１６／Ｗ１２を９０％以下とすると、外側リング１２の耐久性を確保する上で有利であることが明らかである。
【００３８】
（第２の実験結果）
次に、図７を参照して第２の実験結果について説明する。
実験条件は以下の通りである。
第２の実施の形態の保護リング１０Ｂを用いた。
保護リング１０Ｂの各部寸法は以下の通りである。
外側リング１２の内径２６０ｍｍ、外径２７８ｍｍ、幅Ｗ１２＝１８ｍｍ、厚さＴ１２＝２３．５ｍｍ
外側リング拡縮用スリット１６の幅Ｗ１６＝２ｍｍ
外側リング拡縮用スリット１６（第１のスリット１６１０と第２のスリット１６１２）の外側リング１２の周方向に沿った間隔５度
内側リング１４の内径２３４ｍｍ、外径２５８ｍｍ、幅Ｗ１４＝２４ｍｍ、厚さＴ１４＝２３．５ｍ
内側リング１４の内側リング拡縮用スリット１８の幅Ｗ１８＝２ｍｍ
【００３９】
図３（Ｂ）に示すように、外側リング拡縮用スリット１６の外側リング１２の厚さ方向に沿った深さをＤ１６とし、外側リング１２の厚さＴ１２を２３．５ｍｍで一定とし、Ｄ１６／Ｔ１２を３５％、４０％、９０％、９５％とした試料を１０個ずつ作製した。なお、第１のスリット１６１０の深さＤ１６と第２のスリット１６１２の深さＤ１６とは同一とした。
外側リング１２によるタイヤホイールに対するクランプ性と、外側リング１２の耐久性とについて、第１の実験結果と同様に評価した。
すなわち、外側リング１２のクランプ性については、タイヤ交換装置を用いてタイヤのタイヤホイールへの組み込みを所定回数行ったときに、保護リング１０Ｂとタイヤホイールとの間で周方向における位相ずれが発生しなかった外側リング１２の個数で評価した。
外側リング１２の耐久性については、外側リング１２および内側リング１４をタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに挿入した状態でタイヤ交換装置のチャック部材６により保護リング１０Ｂの拡縮を所定回数繰り返して行ない、破損が生じなかった外側リング１２の個数で評価した。
図７に示すように、Ｄ１６／Ｔ１２を４０％以上とすると、外側リング１２のクランプ性を確保する上で有利であり、Ｄ１６／Ｔ１２を９０％以下とすると、外側リング１２の耐久性を確保する上で有利であることが明らかである。
【００４０】
（第３の実験結果）
次に、図８を参照して第３の実験結果について説明する。
実験条件は以下の通りである。
第１の実施の形態の保護リング１０Ａを用いた。
保護リング１０Ａの各部寸法は以下の通りである。
外側リング１２の内径２４８ｍｍ、外径２７８ｍｍ、幅Ｗ１２＝３０ｍｍ、厚さＴ１２＝２３．５ｍｍ
外側リング拡縮用スリット１６の外側リング１２の径方向に沿った長さＬ１６＝２０ｍｍ
外側リング拡縮用スリット１６（内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４）の外側リング１２の周方向に沿った間隔５度
内側リング１４の内径２２２ｍｍ、外径２４６ｍｍ、幅Ｗ１４＝２４ｍｍ、厚さＴ１４＝２３．５ｍｍ
内側リング１４の内側リング拡縮用スリット１８の幅Ｗ１８＝２ｍｍ
【００４１】
図２（Ａ）に示すように、外側リング拡縮用スリット１６の外側リング１２の周方向に沿った幅をＷ１６とし、幅Ｗ１６を８ｍｍ、１０ｍｍ、１２ｍｍとした試料を１０個ずつ作製した。なお、内周部側スリット１６０２の幅Ｗ１６と外周部側スリット１６０４の幅Ｗ１６とは同一とした。
外側リング１２および内側リング１４をタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに挿入した状態でタイヤ交換装置のチャック部材６により保護リング１０Ａの拡縮を所定回数繰り返して行ない、タイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに損傷が生じた試料の数を損傷数として評価した。
図８に示すように、外側リング拡縮用スリット１６の幅Ｗ１６が１０ｍｍ未満であることが、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの損傷を抑制する上で有利となることが明らかである。
【００４２】
（第４の実験結果）
次に、図９を参照して第４の実験結果について説明する。
第１の実施の形態の保護リング１０Ａを用いた。
保護リング１０Ａの各部寸法は以下の通りである。
外側リング１２の内径２４８ｍｍ、外径２７８ｍｍ、幅Ｗ１２＝３０ｍｍ、厚さＴ１２＝２３．５ｍｍ
外側リング拡縮用スリット１６（内周部側スリット１６０２と外周部側スリット１６０４）の外側リング１２の周方向に沿った間隔５度
外側リング拡縮用スリット１６の外側リング１２の径方向に沿った長さＬ１６＝２０ｍｍ
内側リング１４の内径２２２ｍｍ、外径２４６ｍｍ、幅Ｗ１４＝２４ｍｍ、厚さＴ１４＝２３．５ｍｍ
内側リング１４の内側リング拡縮用スリット１８の幅Ｗ１８＝２ｍｍ
【００４３】
外側リング１２がハブ穴４Ｃの内周面に装着された状態で、外側リング拡縮用スリット１６の外側リング１２の周方向に沿った幅をＷ１６とし、幅Ｗ１６を３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、９ｍｍ、１０ｍｍとした試料を１０個ずつ作製した。
外側リング１２および内側リング１４をタイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに挿入した状態でタイヤ交換装置のチャック部材６により保護リング１０Ａの拡縮を所定回数繰り返して行ない、タイヤホイール４のハブ穴４Ｃの内周部４Ｄに損傷が生じた試料の数を損傷数として評価した。
図９に示すように、外側リング拡縮用スリット１６の幅Ｗ１６を１０ｍｍ未満、好ましくは５ｍｍ未満とすると、ハブ穴４Ｃの内周部４Ｄの損傷を抑制する上で有利となることが明らかである。
【符号の説明】
【００４４】
４……タイヤホイール、４Ｃ……ハブ穴、４Ｄ……内周部、６……チャック部材、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ……保護リング、１２……外側リング、１４……内側リング、１６……外側リング拡縮用スリット、１６０２……内周部側スリット、１６０４……外周部側スリット、１６１０……第１のスリット、１６１２……第２のスリット、１８……内側リング拡縮用スリット、２０……ベルト体、２２……外側リング用鍔部、２４……内側リング用鍔部。
【図１】
2014221563.tif 000003
【図２】
2014221563.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014221563.tif 000009
【図８】
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【図９】
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