(57)【要約】【課題】  車輪等の回転止めたりするものではなく、床面に直接作用してブレーキを効かす。したがって、摩耗や床面に凹部があっても確実にブレーキ効かすことができる。【解決手段】  台車に車輪を取り付けた運搬車のブレーキ装置であり、このブレーキ装置が台車と床面との間に設けられるものであって、適宜に操作されてブレーキを作動、非作動させる操作部材と、操作部材の動きに連動してスライドして頂面に傾斜する作用面を有するスライドカムと、バネで下方に付勢されてスライドカムの作用面の作用で昇降するブレーキ部材と、ブレーキ部材に取り付けられてスライドカムの作用面に当接している被作動部材とからなり、操作部材の所定の操作でスライドカムが被作動部材の下動を許容し、ブレーキ部材をバネの力で床面に押し付ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車に車輪を取り付けた運搬車のブレーキ装置であり、このブレーキ装置が台車と床面との間に設けられるものであって、適宜に操作されてブレーキを作動、非作動させる操作部材と、操作部材の動きに連動してスライドして頂面に傾斜する作用面を有するスライドカムと、バネで下方に付勢されてスライドカムの作用面の作用で昇降するブレーキ部材と、ブレーキ部材に取り付けられてスライドカムの作用面に当接している被作動部材とからなり、操作部材の所定の操作でスライドカムが被作動部材の下動を許容し、ブレーキ部材をバネの力で床面に押し付けることを特徴とする運搬車のブレーキ装置。
【請求項２】
操作部材がペダル軸に固定されて台車の側方に設けられる二つの踏面を有するフットペダルであり、各踏面を踏むとペダル軸を正逆に所定角度回転させるとともに、ペダル軸にレバーが設けられており、レバーがリンクでスライドカムに連結されている請求項１の運搬車のブレーキ装置。
【請求項３】
操作部材の操作が非ブレーキ操作のとき、スライドカムの作用面の傾斜は最高位であってブレーキ部材は床面から持ち上げられており、ブレーキ操作にすると、スライドカムがスライドして作用面の傾斜が下がり、被作動部材も下がってブレーキ部材はバネの力で床面を押圧している請求項１又は２の運搬車のブレーキ装置。
【請求項４】
ブレーキ部材がローラを回転可能に外嵌する連結軸で連結されて左右に二つあり、スライドカムの作用面がローラに対して下から接触している請求項１〜３いずれかの運搬車のブレーキ装置。
【請求項５】
ペダル軸とブレーキ部材との間に上方に固定歯板が、下方に移動歯板が設けられるとともに、固定歯板と移動歯板との間に両歯板に噛合するピニオンが設けられ、リンクがピニオンに枢着され、移動歯板にスライドカムが連結されている請求項２〜４いずれかの運搬車のブレーキ装置。
【請求項６】
運搬車が台車の上面と床面との間が３０ｍｍ程度しかない低床型である請求項１〜５いずれかの運搬車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車高の低い（低床型）運搬車のブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運搬車における荷台となる台車は車輪を有しており、運搬車を移動させるには台車を手で押して車輪を回転させて走行する。この場合、特に、積荷の関係で台車の車高を低くしなければならないことがある。人が床面に立った状態で積荷の所定の高さにアプローチしなければならないようなときである。ところで、車輪にはブレーキを掛けたり、外したりすることができるのはもちろんであるが、車輪にブレーキ板のようなものを当ててその回転を止めるような構造のもの（下記特許文献１）では、床面との摩擦抵抗が小さいことから、滑って移動することがある。
【０００３】
もっとも確実なブレーキの方法は、下記特許文献２に見られるように、ブレーキ部材を床面に強く押し付けることである。そして、この構造におけるブレーキ部材の押付けはストロークを大きくとり、バネの力によることが好ましい。ブレーキ部材を一定のストロークで機械的に押し出すものでは、ブレーキ部材の押圧面のへたりや摩耗によって十分なブレーキ力が出なかったりするし、仮に床面が凹んだりしているときには、接地しないことがあるからである。このブレーキ構造は上記した低床型の運搬車でも同様である。なお、上記先行例のものは、バネを収容するケースがテレスコピック構造となっており、構造が複雑で横方向に大きなスペースを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８２５８７号公報
【特許文献２】特開２００７−２８３９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上下方向にスペースが少ない低床型運搬車であっても、簡単な構造で床面に凹部があってもブレーキ部材をバネの力で強く床面に押し付けることができるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、台車に車輪を取り付けた運搬車のブレーキ装置であり、このブレーキ装置が台車と床面との間に設けられるものであって、適宜に操作されてブレーキを作動、非作動させる操作部材と、操作部材の動きに連動してスライドして頂面に傾斜する作用面を有するスライドカムと、バネで下方に付勢されてスライドカムの作用面の作用で昇降するブレーキ部材と、ブレーキ部材に取り付けられてスライドカムの作用面に当接している被作動部材とからなり、操作部材の所定の操作でスライドカムが被作動部材の下動を許容し、ブレーキ部材をバネの力で床面に押し付けることを特徴とする運搬車のブレーキ装置を提供したものである。
【０００７】
これにおいて、本発明は、請求項２に記載した、操作部材がペダル軸に固定されて台車の側方に設けられる二つの踏面を有するフットペダルであり、各踏面を踏むとペダル軸を正逆に所定角度回転させるとともに、ペダル軸にレバーが設けられており、レバーがリンクでスライドカムに連結されている構成、請求項３に記載した、操作部材の操作が非ブレーキ操作のとき、スライドカムの作用面の傾斜は最高位であってブレーキ部材は床面から持ち上げられており、ブレーキ操作にすると、スライドカムがスライドして作用面の傾斜が下がり、被作動部材も下がってブレーキ部材はバネの力で床面を押圧している構成、請求項４に記載した、ブレーキ部材がローラを回転可能に外嵌する連結軸で連結されて左右に二つあり、スライドカムの作用面がローラに対して下から接触している構成、請求項５に記載した、ペダル軸とブレーキ部材との間に上方に固定歯板が、下方に移動歯板が設けられるとともに、固定歯板と移動歯板との間に両歯板に噛合するピニオンが設けられ、リンクがピニオンに枢着され、移動歯板にスライドカムが連結されている構成、請求項６に記載した、運搬車が台車の上面と床面との間が３０ｍｍ程度しかない低床型である構成を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によると、ブレーキ力はブレーキ部材のバネによる床面への押付けであるから、床面に凹み等があっても、ブレーキ部材は床面まで到達して床面を押し付ける。そして、この押付け力はバネの力を強くすることでいくらでも強くすることができる。したがって、積荷の重量が大きい場合であっても確実にブレーキを効かすことができる。また、構成部材が簡単でコストがかからないとともに、上下スペースが狭い低床型の運搬車にも適用できる。
【０００９】
請求項２の構成によると、フットペダルの踏面はある程度の面積を確保できるし、請求項４の構成によると、ブレーキ力を高めるとともに、スライドカムの作用力をバランスできる。請求項５の構成によると、所謂、倍速機構を構成しており、スライドカムのストロークはピニオンのストロークの倍となり、スライドカムの傾斜の勾配を緩くできる。特に、バネを強くした場合、非ブレーキ状態にするときに、大きな力を必要とするが、勾配が緩いとその分軽くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ブレーキ装置のブレーキ状態の側面図である。
【図２】ブレーキ装置の非ブレーキ状態の側面図である。
【図３】ブレーキ装置の平面図である。
【図４】ブレーキ部材の横断面図である。
【図５】ブレーキ装置のブレーキ状態の他の例を示す側面図である。
【図６】ブレーキ装置のブレーキ状態の他の例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１はブレーキ装置のブレーキ状態を示す側面図、図２は非ブレーキ状態を示す側面図、図３はブレーキ装置の平面図であるが、この運搬車は荷物を積む台車１と、台車１の裏面に取り付けられるケース２と、いずれもケース２に収容された床面３を強く押すブレーキ部材４と、ブレーキ部材４を操作する操作部材（本例ではフットペダル５）と、ブレーキ部材４に取り付けた被作動部材（本例ではローラ６）と、ローラ６に下から接触しているスライドカム７と、スライドカム７とフットペダル５の心棒であるペダル軸８に設けられたレバー９とを連結するリンク１０等からなる。
【００１２】
台車１は文字どおり荷物を積む台板であるが、本例は台車１の上面と床面３とが３０ｍｍ程度の非常に低床型の運搬車を示している。ブレーキ部材４は下面にゴム等が取り付けられた筒体であり、ケース２内に左右二個が昇降可能に設けられている。また、ブレーキ部材４はバネ１１で非常に強い力で下方に付勢されている。フットペダル５はペダル軸８で支えられて二つの踏面５ａ、５ｂを有しており、台車１の側方に設けられている。フットペダルの踏面５ａ、５ｂを踏むことで正逆に所定角度だけ回転し、踏面５ｂを踏むとブレーキ状態（図１の状態）になり、踏面５ａを踏むと非ブレーキ状態（図２の状態）になる。
【００１３】
ブレーキ部材４について若干補足すると、図４は横断面図であるが、ケース２の中には昇降ガイド１２で倒れが規制されて昇降する二つのボックス１３が幅方向に設けられており、このボックス１３の下部にゴム等が取り付けられている。ブレーキ部材４の中心には心棒１４が台車１から下方に向けて設けられており、この心棒１４の周囲に上記したバネ１１がコイル状に嵌合されている。また、左右のボックス１３は連結軸１５で連結されており、連結軸１５の外周に回転可能なローラ６が嵌合され、ローラ６の下面にスライドカム７の頂面の作用面１６が接触している。
【００１４】
スライドカム７はリンク１０でレバー９（フットペダル５）と連結されており、フットペダル５の踏面５ａを踏めばスライドカム７の作用面１６は最高位になっており、ブレーキ部材４はバネ１１の力に抗して上方に上がっている。したがって、非ブレーキ状態となっている。一方、フットペダル５の踏面５ｂを踏めばリンク１０やスライドカム７は図１等で右方に移動し、作用面１５の傾斜は下がり、ブレーキ部材４はバネ１１の力で下がり、床面３を強く押している。この状態がブレーキ状態であり、運搬車は動かない。また、ブレーキ部材４の下動は許容ストロークを十分にとってあり、バネ１１の力によるものであるから、床面３に凹があっても強く押圧する。この場合、ローラ６の両側にブレーキ部材５を設けているから、一つのケース２に二つのブレーキ部材４があることになる。
【００１５】
図５は他の例を示す側面図、図６は同じく平面図であるが、本例のものは、フットペダル５とローラ６との間に、倍速機構を設けたものである。具体的には、ケース２内に固定歯板１７と移動歯板１８を上下に配し、この間に両歯面１７、１８に噛合するピニオン１９を配し、リンク１０をピニオン１９に枢着し、スライドカム７を移動歯面１８に連結したものである（スライドカム７に歯形を形成してもよい）。これによると、スライドカム７のストロークはピニオン１９のストロークの倍となるから、作用面１６の勾配を緩くでき、ブレーキ部材４を引き上げるときの力がバネ１１の力を強くしたとしても、軽い力でできる。
【００１６】
ところで、以上のブレーキ構造は一つのセットを構成しており、一つのブレーキセットに二つのブレーキ部材４を配してブレーキの効きを強くしている。また、このブレーキセットは台車１の左右方向（並列）にも前後方向（直列）にも複数設けることができる。前者の場合はペダル軸８を延ばして同様なスライドカム７やブレーキ部材４を配せばよいし、後者の場合はスライドカム７を前後に延長してブレーキ部材４を配せばよい。いずれの場合でも、一つのフットペダル５で操作は可能である。このようにすることで、ブレーキ部材４を２×整数にでき、それだけ強いブレーキ力を得ることができる。台車１のサイズやそれに積む積荷の重量が大きくなると、非常に強いブレーキ力を要求されるから、それに応えられるようにしたものである。なお、場合によっては、ペダル軸８の端部に設けられるフットペダル５を台車１の左右に配してもよい。
【符号の説明】
【００１７】
１      台車
２      ケース
３      床面
４      ブレーキ部材
５      操作部材（フットペダル）
５ａ    フットペダルの踏面
５ｂ          〃
６      被作動部材（ローラ）
７      スライドカム
８      ペダル軸
９      レバー
１０    リンク
１１    バネ
１２    昇降ガイド
１３    ボックス
１４    心棒
１５    連結軸
１６    作用面
１７    固定歯板
１８    移動歯板
１９    ピニオン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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