(57)【要約】【課題】シートフレームに、シートパッドを良好に支持することができるパッド支持ワイヤを設定する。【解決手段】クッションフレーム３Ｆの枠内に架橋されてクッションパッド３Ｐの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤ１０は、クッションフレーム３Ｆの枠間に両端が固定された状態に架橋された左右一対の前後ワイヤ１１と、これらと共にクッションパッド３Ｐを裏面側から支えるように各前後ワイヤ１１と交わった状態に固定されて設けられた中央ワイヤ１２と、を有する。中央ワイヤ１２は、各前後ワイヤ１１と固定された固定部間の外側へ延びる延長部１２Ｂを有し、各延長部１２Ｂは、それらの延びた先の位置でクッションパッド３Ｐを裏面側から支える面の面内方向（シート後ろ斜め外方向）に曲げられた曲がり部位１２Ｂ１を有した形に形成されている。【選択図】図２
2014162431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の荷重を支える枠状のシートフレームと、該シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、前記シートフレームの枠内に架橋されて前記シートパッドの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤと、を有する乗物用シートであって、
前記パッド支持ワイヤは、前記シートフレームの枠間に両端が固定された状態として架橋された第１のワイヤと、該第１のワイヤと共に前記シートパッドを裏面側から支えるように前記第１のワイヤと交わった状態に延びて配設された第２のワイヤと、を有し、
前記第２のワイヤは、前記第１のワイヤに固定された第１の固定部と、該第１の固定部とは別の位置で前記シートフレームと一体の構造部に固定された第２の固定部と、前記第１の固定部から前記第２の固定部へ向かう方向とは反対側に延びて前記第１のワイヤと交差した状態を成す延長部と、を有し、
前記延長部は、その延びた位置で前記シートパッドを裏面側から支える面の面内方向に曲げられた曲がり部位を有した形に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記延長部が、前記第１のワイヤに交わるように曲げ返されて前記第１のワイヤに固定されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記第１のワイヤが、前記シートフレームの枠間に横並び状に２本設けられており、
前記第２のワイヤが、前記２本の第１のワイヤ間に架橋されて当該各第１のワイヤに固定されており、かつ、前記各第１のワイヤとの固定部から当該固定部間の外側へ延びる各延長部を有し、当該各延長部が互いに合わされるように前記面内方向に曲げ返されてそれぞれが通る前記各第１のワイヤに固定されていることにより、前記第２のワイヤ全体が環状の形を成して前記シートパッドを裏面側から支えるように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、着座乗員の荷重を支える枠状のシートフレームと、シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、シートフレームの枠内に架橋されてシートパッドの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤと、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートフレーム内にシートパッドを裏面側から支えるためのパッド支持ワイヤが架橋されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、パッド支持ワイヤは、シートクッションの前後のフレーム間に架橋された２本の縦ワイヤと、これら２本の縦ワイヤの間に架橋された２本の横ワイヤと、によって、梯子状に組まれた構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−４０９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、パッド支持ワイヤによるシートパッドの支持面積が小さいために、シートパッドが着座による荷重によってパッド支持ワイヤとフレームとの間の隙間から落ち込んでしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームに、シートパッドを良好に支持することができるパッド支持ワイヤを設定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、着座乗員の荷重を支える枠状のシートフレームと、シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、シートフレームの枠内に架橋されてシートパッドの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤと、を有する乗物用シートである。パッド支持ワイヤは、シートフレームの枠間に両端が固定された状態として架橋された第１のワイヤと、第１のワイヤと共にシートパッドを裏面側から支えるように第１のワイヤと交わった状態に延びて配設された第２のワイヤと、を有する。第２のワイヤは、第１のワイヤに固定された第１の固定部と、第１の固定部とは別の位置でシートフレームと一体の構造部に固定された第２の固定部と、第１の固定部から第２の固定部へ向かう方向とは反対側に延びて第１のワイヤと交差した状態を成す延長部と、を有する。延長部は、その延びた位置でシートパッドを裏面側から支える面の面内方向に曲げられた曲がり部位を有した形に形成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、第２のワイヤの延長部に形成された曲がり部位は、延長部の延びる方向とは異なる方向（シートパッドを裏面側から支える面の面内方向）に延びていることから、シートパッドの支持状態をより安定させられるように作用する。したがって、このような曲がり部位を有した第２のワイヤを備えるパッド支持ワイヤによって、シートパッドを良好に支持することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。延長部が、第１のワイヤに交わるように曲げ返されて第１のワイヤに固定されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、延長部が第１のワイヤに２点で固定された片持ち支持状態となるため、この延長部によってシートパッドをより良好に支持することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。第１のワイヤが、シートフレームの枠間に横並び状に２本設けられている。第２のワイヤが、２本の第１のワイヤ間に架橋されて各第１のワイヤに固定されており、かつ、各第１のワイヤとの固定部から固定部間の外側へ延びる各延長部を有する。各延長部が互いに合わされるように面内方向に曲げ返されてそれぞれが通る各第１のワイヤに固定されていることにより、第２のワイヤ全体が環状の形を成してシートパッドを裏面側から支えるように構成されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、第２のワイヤが２本の第１のワイヤに対してそれぞれ２点ずつ固定された両持ち支持状態となることで、パッド支持ワイヤがシートパッドの支持状態をより安定させられる井桁状に組まれた構成となるため、シートパッドをより良好に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シートクッションの分解斜視図である。
【図３】クッションフレーム単体の斜視図である。
【図４】クッションフレーム単体の平面図である。
【図５】パッド支持ワイヤを強調して示したクッションフレーム単体の側面図である。
【図６】図１のVI-VI線断面図である。
【図７】図１のVII-VII線断面図である。
【図８】サイドサポート部に局所的な押し込み力がかけられた状態を示した断面図である。
【図９】実施例２の乗物用シートの要部構成を示した平面図である。
【図１０】実施例３の乗物用シートの要部構成を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されており、これらスライドレール５によってフロアに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール５との間に、左右一対の４節リンク機構から成るリフター機構４が介在して設けられており、これらリフター機構４の作動によってフロアに対する設置高さも調整することができる構成とされている。
【００１４】
シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナを間に介して連結されており、これらリクライナの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。なお、上述した各スライドレール５やリフター機構４や図示しないリクライナの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２００９−１６６８０８号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。
【００１５】
上述したシートクッション３は、図２に示すように、その内部骨格を成す枠状に組まれたクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの枠間に架橋されたパッド支持ワイヤ１０と、これらパッド支持ワイヤ１０とクッションフレーム３Ｆとによって下方側（裏面側）から支えられた状態に設けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃ（図１参照）と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、パッド支持ワイヤ１０が本発明の「パッド支持ワイヤ」に相当し、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。
【００１６】
上述したクッションフレーム３Ｆは、図２〜図４に示すように、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の形に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋された鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態に架橋された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したリフター機構４を構成するリヤ側の各リンクと各サイドフレーム３Ｆ１とを回転可能な状態に枢着する各連結軸同士を互いに一体的な状態となるように連結するものであり、これら連結軸を介して各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着されて設けられた状態とされている。
【００１７】
各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３Ｆ２は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の前端部同士を繋ぐように、これらの上面部と前面部とにそれぞれ形状があてがわれてスポット溶接により一体的に結合された状態とされている。詳しくは、上述したフロントパネル３Ｆ２は、シート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａと、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃと、を有する形に形成されている。
【００１８】
前板部３Ｆ２ａは、その左右両側の各縁部が、シート後方側に湾曲した形に形成されており、湾曲した先の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の前面部にあてがわれてスポット溶接によりそれぞれ一体的に結合された状態とされている。天板部３Ｆ２ｂは、その左右両側の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にそれぞれあてがわれてスポット溶接により一体的に結合された状態とされている。傾斜部３Ｆ２ｃは、上述した天板部３Ｆ２ｂの両サイドフレーム３Ｆ１に溶接結合された後ろ側半分の面領域がシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐに落ち込んでいくように折り曲げられて形成された面部となっている。これにより、傾斜部３Ｆ２ｃは、その左右両側の各縁部が、上述した天板部３Ｆ２ｂの左右両側の縁部の溶接された構成によって、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部に一体的に結合された状態に設けられた状態とされている。
【００１９】
上述したフロントパネル３Ｆ２は、その前述したシート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａが、シートクッション３の前面骨格を形成している。また、図６に示すように、フロントパネル３Ｆ２は、そのシート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂが、着座乗員の大腿部の先端近傍を支えるシートクッション３の前端部領域の上面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、その天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃが、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するシートクッション３の中央領域部の上面骨格を形成している。
【００２０】
パッド支持ワイヤ１０は、図２〜図４に示すように、シート前後方向に延びる２本の前後ワイヤ１１と、これら前後ワイヤ１１の中間部間に架橋された横長矩形状の形に折り曲げられた中央ワイヤ１２と、各前後ワイヤ１１の後部間に一体的に架橋されて設けられた架橋ワイヤ１３と、から構成されている。ここで、各前後ワイヤ１１がそれぞれ本発明の「第１のワイヤ」に相当し、中央ワイヤ１２が本発明の「第２のワイヤ」に相当する。また、各前後ワイヤ１１のうちのどちらか一方が本発明の「シートフレームと一体の構造物」に相当する。
【００２１】
上述したパッド支持ワイヤ１０を構成する２本の前後ワイヤ１１、中央ワイヤ１２、及び架橋ワイヤ１３は、それぞれ１本ずつの硬鋼線材により形成されており、いわゆるＳばねや巻き線等のばね材が用いられる場合と比べて、少ない撓み量でクッションパッド３Ｐを下方側から硬く受け止めることができる構成とされている。上述したパッド支持ワイヤ１０は、例えば、クッションフレーム３Ｆの枠間に上述したＳばねや巻き線等のばね材が張設されてクッションパッド３Ｐを下方側から支持するように構成されたものにおいて、これらばね材が乗員の着座によって撓んだ状態となる時の各撓み位置（高さ位置）に配設された状態とされており、このような低い位置でクッションパッド３Ｐを下方側から支持するように構成されている。パッド支持ワイヤ１０は、このような低い位置に配設されていることにより、乗員の着座時にクッションパッド３Ｐの各部位を底付きさせることなく最適な乗り心地となる深い位置まで大きく沈み込ませられる構成でありながら、沈み込ませた各位置でクッションパッド３Ｐの各部位を安定した強い力で支えることができるようになっている。
【００２２】
上述した２本の前後ワイヤ１１は、図２〜図４に示すように、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間に前後方向に架橋される形で、互いにシート幅方向に横並び状に配設された状態とされている。詳しくは、各前後ワイヤ１１は、それらの前端部１１Ａが、上述したフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上にそれぞれ溶接されて一体的に結合された状態とされており、後端部が、それぞれ、フック形状に曲げ返された後端引掛け部１１Ｃとして形成されており、これら後端引掛け部１１Ｃが上述したリヤパイプ３Ｆ３にそれぞれ上方側から引掛けられて固定されることにより、リヤパイプ３Ｆ３に対して回転可能に枢着された状態に装着された状態とされている。
【００２３】
このような引掛け構造とされていることにより、各前後ワイヤ１１は、それらの引掛けられているリヤパイプ３Ｆ３が前述したリフター機構４の昇降動作に伴って回転する動きを逃がしながら、リヤパイプ３Ｆ３とフロントパネル３Ｆ２との間に架橋された一定の状態に維持されるようになっている。しかしながら、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３とは、それぞれ、金属製となっているため、上記のような相対回転する動きが生じると、金属材同士の擦れに伴う異音が発生したり、互いの相対回転が円滑に行われなかったりするおそれがある。
【００２４】
そこで、この問題を解消するために、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３との間には、それぞれ、樹脂製のプロテクタ２０が介在して設けられている。これらプロテクタ２０により、各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３との間の摺動摩擦が緩和され、上述した異音の発生や相対回転の不具合を発生させることなく、リヤパイプ３Ｆ３を円滑に相対回転させることができるようになっている。各プロテクタ２０は、それぞれ、リヤパイプ３Ｆ３の外周部に弾性的に嵌め込まれて装着されるＣリング形状に形成されており、予め各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃのフック形状に合致するように各後端引掛け部１１Ｃに装着された状態で、各後端引掛け部１１Ｃがリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられることにより、これらの間に介在する形で設けられた状態とされている。
【００２５】
上述した各前後ワイヤ１１は、図６に示すように、それぞれ、それらの上部にセットされる後述するクッションパッド３Ｐの下方側に山状に膨らんだ形に形成された底面部を、前後方向の広い範囲に亘って下方側からあてがえて支持することができるように、その所々の部位がクッションパッド３Ｐの底面部の面形状に沿った方向（面内方向）に折り曲げられて形成されている。具体的には、各前後ワイヤ１１は、図４に示すように、互いに左右対称な形に折り曲げられており、それらの前端部１１Ａから後端引掛け部１１Ｃまでの間において、それぞれ、互いに向かい合うシート幅方向の内側に折り曲げられた第１の屈曲部１１Ｂ１と、シート後方側に折り曲げられた第２の屈曲部１１Ｂ２と、図５に示すように、谷折状にシート上方側に折り曲げられた第３の屈曲部１１Ｂ３と、同じく谷折状にシート上方側に更に折り曲げられた第４の屈曲部１１Ｂ４と、を有した形状に形成されている。
【００２６】
上述した各第１の屈曲部１１Ｂ１は、図４に示すように、各前後ワイヤ１１の前端部１１Ａが結合されたフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上からシート後方側に外れた直ぐの位置に設定されている。各前後ワイヤ１１は、それぞれ、上述した各前端部１１Ａから第１の屈曲部１１Ｂ１までは、シート前後方向に真っ直ぐに延びる形に形成されている。そして、各前後ワイヤ１１は、上述した各第１の屈曲部１１Ｂ１において、それぞれ互いに向かい合うシート幅方向の内側に向かって斜め４５度程度折り曲げられ、更にその延びた先の比較的直ぐの位置（シート前後方向の中央位置より前側の領域）において、それぞれ第２の屈曲部１１Ｂ２によってシート後方側へ延びるように折り曲げられた形状とされている。そして、各前後ワイヤ１１は、上述した各第２の屈曲部１１Ｂ２から後端引掛け部１１Ｃまでは、それぞれ、シート後方側に向かって比較的真っ直ぐに延びる形状に形成されている。以上が、各前後ワイヤ１１のシート幅方向又は前後方向に折り曲げられた形状となっている。
【００２７】
上記の折り曲げにより、各前後ワイヤ１１は、それらの着座乗員の大腿部付近を支える前端部１１Ａ近傍の形状部分が、着座乗員の大腿部の直下位置付近となるシート外側寄りの位置に配置された状態とされている。また、各前後ワイヤ１１は、それらの着座乗員の尻部付近を支える中央部から後端引掛け部１１Ｃにかけての形状部分が、着座乗員の大腿部の付け根や座骨の直下位置付近となるシート内側寄りの位置に配置された状態とされている。
【００２８】
また、各前後ワイヤ１１は、図５〜図６に示すように、次のように高さ方向にも折り曲げられた形状とされている。すなわち、各前後ワイヤ１１は、それらのフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに結合された各前端部１１Ａから第３の屈曲部１１Ｂ３までは、それぞれ、傾斜部３Ｆ２ｃの傾斜面形状に沿ってシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐに延びる形状とされており、各第３の屈曲部１１Ｂ３において、それぞれ、シート後方側に斜め上向きとなるように谷状に折り返された形状とされている。
【００２９】
上述した各第３の屈曲部１１Ｂ３は、図６に示すように、それぞれ、クッションパッド３Ｐの着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐｂの直下位置の近傍箇所に設定されており、それらの谷状に折り曲げられた低位置に形成された構成により、着座乗員の尻部から大きな体圧を受けて撓むクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂを下方側に大きく沈み込ませることができるようになっている。ここで、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐｂが、後述するクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２によって支えられる前部３Ｐａやリヤパイプ３Ｆ３によって支えられる後部３Ｐｃよりもクッション厚が大きくなるように、その底面部が尻支え部３Ｐｂを頂点とする山状に下方側に大きく膨らんだ形に形成されている。このような形状とされていることにより、クッションパッド３Ｐは、着座乗員の尻部を、そのクッション厚の大きい尻支え部３Ｐｂによって、下方側に底付きさせることなく大きく押し撓ませて快適な乗り心地となるように支えることができる構成とされている。
【００３０】
また、第４の屈曲部１１Ｂ４は、上述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３からシート後方側に延びた直ぐの位置（尻部の支持が終わる辺りの位置：シートバック２の下部と前後方向の配置が重なり始める領域）に設定されている。各前後ワイヤ１１は、これら第４の屈曲部１１Ｂ４において、それぞれリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられる高さ位置に向かってシート上方側に折り曲げられており、それらの延びた先の部位にそれぞれ上述したフック形状の後端引掛け部１１Ｃが曲げ返されて形成されている。
【００３１】
一方、中央ワイヤ１２は、図２〜図４に示すように、シート幅方向に長尺な矩形状の形に折り曲げられて形成されている。上記中央ワイヤ１２は、上述した各前後ワイヤ１１の中間部間に跨ってシート幅方向に上方側から架橋されて設けられており、各前後ワイヤ１１と交わる各点においてそれぞれ各前後ワイヤ１１に一体的に溶着されて固定された状態とされている（左右２箇所の前側の固定部１２Ａ及び後側の固定部１２Ｃ）。具体的には、上記中央ワイヤ１２は、その端部１２Ｄ同士が、矩形の後側の辺の中央部位置において、互いの間にシート幅方向の僅かな隙間を有して向かい合わされた状態に配置された、開いた矩形状の形に形成されている。上記中央ワイヤ１２は、上述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３が形成された領域部間に左右均等に跨るように架橋されており、各前後ワイヤ１１と共にその上部に組み付けられるクッションパッド３Ｐを下方側（裏面側）から支持するようになっている。
【００３２】
上述した中央ワイヤ１２は、上述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３が形成された領域部間にかかるように架橋されていることから、各前後ワイヤ１１と共に、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂに下方側からあてがえられた状態として、乗員の着座時に局所的な強い体圧を受ける尻部付近の荷重を受け止められるようになっている。詳しくは、中央ワイヤ１２は、各前後ワイヤ１１に対して上方側から架橋されて固定されていることから、各前後ワイヤ１１によって下方側から強く支えられた状態とされており、これら前後ワイヤ１１と井桁状に組まれた支持構造によって、着座乗員の尻部から受ける荷重を広く安定した形で受け止めることができるようになっている。
【００３３】
上述した中央ワイヤ１２は、その前側の辺に、上述した各前後ワイヤ１１との固定部（左右２箇所の前側の固定部１２Ａ）から固定部間の外側（シート外側）へ延びる各延長部１２Ｂを有した構成となっている。各延長部１２Ｂは、それらのシート外側へ延びた先の位置に、クッションパッド３Ｐの裏面部を下方側から支える面の面内方向に折り曲げられた曲がり部位１２Ｂ１を有した形状とされている。各曲がり部位１２Ｂ１は、具体的には、上述した各延長部１２Ｂのシート外側に延び出した先の部位をシート後ろ外側に向けて斜めに折り曲げると共に、その折り曲げた先の部位を更にシート内側に向かって延びるように折り曲げた形状となっている。
【００３４】
上記各曲がり部位１２Ｂ１によってシート内側に折り曲げられた各部位は、中央ワイヤ１２の後側の辺を成し、そのシート内側に向かって延びる途中の箇所が、これらの通る各前後ワイヤ１１の上面部に溶着されて固定された状態とされている（左右２箇所の後側の固定部１２Ｃ）。このような構成とされていることにより、中央ワイヤ１２は、上述した各延長部１２Ｂの曲がり部位１２Ｂ１を有した形状によって、クッションパッド３Ｐの左右両サイドに形成された各サイドサポート部３Ｐｄをそれぞれ下方側から広くあてがえた状態にして支持することができるようになっている（図７参照）。
【００３５】
ここで、図２及び図７に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの各サイドサポート部３Ｐｄは、上述した中央の尻支え部３Ｐｂとの境界部からシート幅方向の両外側に向かって山状に上面形状が膨らんでいく形に形成されており、それらの膨らんだ傾斜面によって着座乗員の大腿部を両外側からあてがえて支持することのできる構成となっている。これらサイドサポート部３Ｐｄは、上記のように着座乗員の大腿部を両外側からあてがえて支持する「サイドサポート」として機能する場合には、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１によって下方側から強く支えられていることにより、着座乗員の大腿部を両外側から支える支持力を安定して発揮することができるようになっている。
【００３６】
しかし、図８に示すように、各サイドサポート部３Ｐｄは、例えば、乗員がシート１の外側の乗降ドアに立った位置から車内に身を前のめりに乗り込ませて、シートクッション３の車両外側のサイドサポート部３Ｐｄ或いは車両内側のサイドサポート部３Ｐｄ上に片膝を載せるなどして、運転席や後部座席に載せた荷物に手を伸ばすような使用をする場合などに、上記載せられた膝から下方側に押し込まれる局所的な大荷重の作用を受けて、各サイドフレーム３Ｆ１とその内側にある各前後ワイヤ１１との間の隙間Ａｅ内に向かってそれぞれ押し込まれることがある。また、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂの各前後ワイヤ１１による支持位置から外側に外れた部位も同様である。
【００３７】
しかし、上述した各サイドサポート部３Ｐｄや尻支え部３Ｐｂの両外側の部位は、それぞれ、上述した各前後ワイヤ１１の上面部間に跨って架橋された中央ワイヤ１２の両延長部１２Ｂにより下方側から支えられた状態とされているため、上記のような局所的な大荷重の作用を受けても、上述した各隙間Ａｅ内には落ち込まないようになっている。また、上記中央ワイヤ１２の両延長部１２Ｂによる支持により、例えば乗員が着座姿勢を修正するために片側の尻部を浮かせたり、或いは走行車両がカーブを曲がるなどして乗員の尻部の荷重が片側に偏ったりする場合にも、これらの偏った荷重を受ける各サイドサポート部３Ｐｄや尻支え部３Ｐｂの両外側の部位が上記各隙間Ａｅ内に落ち込むことなく下方側から安定して支えられるようになっている。
【００３８】
架橋ワイヤ１３は、図２に示すように、上述した各前後ワイヤ１１の後部間に一体的に架橋されて設けられている。詳しくは、架橋ワイヤ１３は、各前後ワイヤ１１の第４の屈曲部１１Ｂ４と後端引掛け部１１Ｃとの間の領域部間にシート幅方向に上方側から架橋されており、各前後ワイヤ１１と交わる各点においてそれぞれ各前後ワイヤ１１に一体的に溶着されて固定された状態とされている。これにより、各前後ワイヤ１１は、それらの後端引掛け部１１Ｃが前述したリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられた各位置で、それぞれシート幅方向や高さ方向に個別にバタつかないように保持された状態とされている。
【００３９】
次に、図２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述したパッド支持ワイヤ１０によって、下方側から広く面で支えられるような状態にセットされるようになっている。
【００４０】
上述したクッションパッド３Ｐは、その裏面部に、不織布を一体的に含浸硬化させて形成した硬質層３Ｐｅ（図５及び図７〜図８参照）が積層された状態に形成されている。この硬質層３Ｐｅにより、クッションパッド３Ｐの裏面部は、そのクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述したパッド支持ワイヤ１０によって支えられる各部位が、これらによって支えられる支持力を面内方向に広く分散させて受けられるようになっている。
【００４１】
上述したクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）に対し、これらをシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、クッションパッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）が覆われるようにクッションカバー３Ｃ（図１参照）が被せ付けられて、クッションカバー３Ｃ（図１参照）の各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このクッションカバー３Ｃ（図１参照）の張設力によって、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）やパッド支持ワイヤ１０上にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされている（図６参照）。
【００４２】
詳しくは、図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐは、その前部３Ｐａが、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２を前側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされており、後部３Ｐｃが、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ３Ｆ３を上側と後側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされている。上記組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述したパッド支持ワイヤ１０の井桁状に組まれた２本の前後ワイヤ１１とこれらの間に架橋された矩形状の中央ワイヤ１２とによって、下方側から広く面で支えられるような状態で受け止められるようになっている。
【００４３】
このように、本実施例のシート１では、クッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）の枠内に架橋されてクッションパッド３Ｐ（シートパッド）の一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤ１０が、クッションフレーム３Ｆの枠間に両端が固定された状態として架橋された左右一対の前後ワイヤ１１（第１のワイヤ）と、各前後ワイヤ１１と共にクッションパッド３Ｐを裏面側から支えるように各前後ワイヤ１１と交わった状態に延びて配設された中央ワイヤ１２（第２のワイヤ）と、を有する構成となっている。中央ワイヤ１２は、一方の前後ワイヤ１１に固定された前側の固定部１２Ａ（第１の固定部）と、この前側の固定部１２Ａとは別の位置でもう一方の前後ワイヤ１１（クッションフレーム３Ｆと一体の構造部）に固定された前側の固定部１２Ａ（第２の固定部）と、これら前側の固定部１２Ａから固定部間の外側へ延びて各前側のワイヤと交差した状態を成す延長部１２Ｂと、を有する。各延長部１２Ｂは、それらの延びた位置でクッションパッド３Ｐを裏面側から支える面の面内方向（後ろ斜め外側とシート内側）に曲げられた曲がり部位１２Ｂ１を有した形に形成されている。
【００４４】
このような構成とされていることにより、中央ワイヤ１２の各延長部１２Ｂに形成された曲がり部位１２Ｂ１は、各延長部１２Ｂの延びる方向（シート幅方向）とは異なる方向（クッションパッド３Ｐを裏面側から支える面の面内方向）にそれぞれ延びる構成とされ、クッションパッド３Ｐの支持状態をより安定させられるように作用する。したがって、このような曲がり部位１２Ｂ１を有した中央ワイヤ１２を備えるパッド支持ワイヤ１０によって、クッションパッド３Ｐを良好に支持することができる。
【００４５】
また、上記中央ワイヤ１２の各延長部１２Ｂは、各前後ワイヤ１１に交わるようにそれぞれ曲がり部位１２Ｂ１において曲げ返されて各前後ワイヤ１１に固定されている。このような構成とされていることにより、各延長部１２Ｂが各前後ワイヤ１１にそれぞれ２点ずつ固定された片持ち支持状態となるため、これら延長部１２Ｂによってクッションパッド３Ｐをより良好に支持することができる。
【００４６】
また、各延長部１２Ｂが互いに合わされるように面内方向に曲げ返されてそれぞれが通る各前後ワイヤ１１に固定されていることにより、中央ワイヤ１２全体が環状の形を成してクッションパッド３Ｐを裏面側から支えるように構成されている。このような構成とされていることにより、中央ワイヤ１２が各前後ワイヤ１１に対してそれぞれ２点ずつ固定された両持ち支持状態となることで、パッド支持ワイヤ１０がクッションパッド３Ｐの支持状態をより安定させられる井桁状に組まれた構成となるため、クッションパッド３Ｐをより良好に支持することができる。
【実施例２】
【００４７】
続いて、実施例２のシート１の構成について、図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図９に示すように、中央ワイヤ１２が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１上から各前後ワイヤ１１上に掛かって延びる２本のＵ字形状のワイヤ部材によって形成されている。これら中央ワイヤ１２は、それぞれ、それらのシート外側に延びるＵ字の各端部が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１上に溶接されて結合されており、そこから、各前後ワイヤ１１の上面部にかかる位置まで延びた各部位が、それぞれ、前側の固定部１２Ａ及び後側の固定部１２Ｃとして、各前後ワイヤ１１の上面部に一体的に溶着されて固定された状態とされている。そして、各中央ワイヤ１２は、それぞれ、上記各前後ワイヤ１１と固定された各固定部から、各前後ワイヤ１１の間の領域内まで張り出して（延長部１２Ｂ）、その張り出した先の箇所で、クッションパッド３Ｐの裏面部を下方側から支える面の面内方向に折り曲げられた形（Ｕ字形状）に形成されている（曲がり部位１２Ｂ１）。
【００４８】
ここで、各前後ワイヤ１１がそれぞれ本発明の「第１のワイヤ」に相当し、各中央ワイヤ１２がそれぞれ本発明の「第２のワイヤ」に相当し、各中央ワイヤ１２の端部が固定された各サイドフレーム３Ｆ１が本発明の「シートフレームと一体の構造部」に相当し、各中央ワイヤ１２の各前後ワイヤ１１との固定部（前側の固定部１２Ａ及び後側の固定部１２Ｃ）が本発明の「第１の固定部」に相当し、各中央ワイヤ１２の各サイドフレーム３Ｆ１との固定部が本発明の「第２の固定部」に相当する。
【実施例３】
【００４９】
続いて、実施例３のシート１の構成について、図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１０に示すように、中央ワイヤ１２が、実施例１で示した中央ワイヤ１２（図４）の構成に対して、次の点で異なる構成とされている。すなわち、本実施例の中央ワイヤ１２は、前後一対で構成されており、それぞれ、シート幅方向に並ぶ２本の前後ワイヤ１１の間に架橋されて、それらの各前後ワイヤ１１の両外側へ延びた各延長部１２Ｂの先が、それぞれ曲がり部位１２Ｂ１として、クッションパッド３Ｐの裏面部を下方側から支える面の面内方向（前後方向）に折り曲げられた形に形成されている。各中央ワイヤ１２の曲がり部位１２Ｂ１の先の端部１２Ｄ同士は、互いにシート前後方向に向かい合わされた状態に配設された状態とされている。その他の構成は、実施例１で示した中央ワイヤ１２の構成と同じとなっている。
【００５０】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックにも適用することができるものである。
【００５１】
また、本発明のパッド支持ワイヤの第１のワイヤや第２のワイヤがシートパッドを支える部位は、特定の部位に限定されず、様々な部位に設定することができる。また、第１のワイヤは、シートフレームの枠間に両端が固定された状態として設けられる構成であればよく、シートフレームに直接的に固定されているもののほか、シートフレームに何らかの介在物を介して固定されているものであってもよい。なお、上記実施例で示したように、第１のワイヤの一端が固定される構造物が可動式の構成（リヤパイプ３Ｆ３が軸回転する構成）となっている場合には、その動きを逃がすように第１のワイヤの一端を上記構造物に連結してもよいが、第１のワイヤの一端が固定される構造物が固定式のものである場合には、第１のワイヤの一端を上記構造物に一体的に結合するようにしてもよい。また、第２のワイヤが配設される向きは、第１のワイヤと共にシートパッドを裏面側から支えるように第１のワイヤと交わった状態に延びて配設される向きであればよく、直交方向のほか、斜めに交わる方向であってもよい。
【００５２】
また、第２のワイヤの第２の固定部が固定される「シートフレームと一体の構造部」は、上記実施例で示したように、第１のワイヤを２本配設して、そのうちの１本を「シートフレームと一体の構造部」としてもよいが、実施例２で示した構成のように、シートフレーム自体（実施例２では各サイドフレーム３Ｆ１とした。）、もしくはシートフレームに結合した何らか介在物であってもよい。また、第１のワイヤや第２のワイヤが配設される向きは、シートパッドを裏面側から支える面の面内方向に延びる向きとされていれば良く、例えば第１のワイヤはシートクッションにおけるシート幅方向、シートバックにおけるシート高さ方向であってもよく、特定方向に限定されるものではない。また、第１のワイヤは、必ずしも、シートフレームの対向する枠間に架橋される向きに配設されている必要はなく、隣り合う枠間に架橋されるように設けられるものであってもよい。
【００５３】
また、延長部の曲がり部位は、シートパッドを裏面側から支える面の面内方向に曲げられた形に形成されるものであればよく、上記実施例で示したような角張った形に折り曲げられるもののほか、全体または一部が湾曲した形や波打ち状の形に曲げられて形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆ１  サイドフレーム
３Ｆ２  フロントパネル
３Ｆ２ａ  前板部
３Ｆ２ｂ  天板部
３Ｆ２ｃ  傾斜部
３Ｆ３  リヤパイプ
３Ｐ    クッションパッド（シートパッド）
３Ｐａ  前部
３Ｐｂ  尻支え部
３Ｐｃ  後部
３Ｐｄ  サイドサポート部
３Ｐｅ  硬質層
３Ｃ    クッションカバー
４      リフター機構
５      スライドレール
１０    パッド支持ワイヤ（パッド支持ワイヤ）
１１    前後ワイヤ（第１のワイヤ又はシートフレームと一体の構造部）
１１Ａ  前端部
１１Ｂ１  第１の屈曲部
１１Ｂ２  第２の屈曲部
１１Ｂ３  第３の屈曲部
１１Ｂ４  第４の屈曲部
１１Ｃ  後端引掛け部
１２    中央ワイヤ（第２のワイヤ）
１２Ａ  前側の固定部（第１の固定部又は第２の固定部）
１２Ｂ  延長部
１２Ｂ１  曲がり部位
１２Ｃ  後側の固定部
１２Ｄ  端部
１３    架橋ワイヤ
２０    プロテクタ
Ａｅ    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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