(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は、車体カバーを備えた鞍乗型車両において、車体カバーからの音の発生を抑制し、車体カバーの軽量化を図る技術を提供する。【解決手段】自動二輪車のメインフレームは、メインパイプとメインパイプの後部から上方に延出するシートレールとを有する。メインパイプの後部に下方へピボットプレートが垂下される。メインフレームの側方は、メインフレームカバー６２で覆われ、このメインフレームカバー６２の下方は、ピボットプレートカバー６４で覆われる。メインフレームカバー６２に、上方に凸となるように湾曲部７３が形成され、湾曲部７３に接続して、メインフレームの少なくとも一部を覆うようにピボットプレートカバー６４が設けられる。【選択図】図５
2014166771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部にヘッドパイプ（１２）を備えると共にこのヘッドパイプ（１２）から車両後方で且つ下方に延出するメインパイプ（１３）及びこのメインパイプ（１３）の後部から上方に延出する左右一対のシートレール（１５Ｌ、１５Ｒ）を有するメインフレーム（２１）と、このメインフレーム（２１）の車両長手方向中央部で、且つ、前記メインパイプ（１３）の後部に下方へ垂下するように設けられ、後輪（２４）を揺動自在に軸支するスイングアーム（３６）を懸架するピボットプレート（１４）と、前記メインフレーム（２１）の少なくとも側方を覆うように形成されるメインフレームカバー（６２）と、このメインフレームカバー（６２）の下方に設けられ、前記ピボットプレート（１４）の側方を覆うように形成されるピボットプレートカバー（６４）とを有する鞍乗型車両において、
前記メインフレームカバー（６２）の下縁（６２ｆ）に、上方に凸となるように湾曲部（７３）が形成されると共に、この湾曲部（７３）に接続して、前記メインフレーム（２１）の少なくとも一部を覆うように前記ピボットプレートカバー（６４）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記メインフレームカバー（６２）は、フロントカバー（８１）と、このフロントカバー（８１）より車両後方に配置されるリヤカバー（８２）とに分割可能とされ、
前記フロントカバー（８１）と前記リヤカバー（８２）との間の分割面（８３）が前記湾曲部（７３）に形成されると共に、前記ピボットプレートカバー（６４）が前記フロントカバー（８１）及び前記リヤカバー（８２）の各々に固定されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ピボットプレートカバー（６４）の下端（６４ｂ）は、前記ピボットプレート（１４）側に固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フロントカバー（８１）と前記ピボットプレートカバー（６４）とは第１固定部（１２１）で固定され、
前記リヤカバー（８２）と前記ピボットプレートカバー（６４）とは第２固定部（１２２）で固定され、
前記第１固定部（１２１）と前記第２固定部（１２２）のうちの一方はねじ結合され、他方は弾性部材（１１５）に突起（１１７）が挿入され係合されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ピボットプレートカバー（６４）は、前記メインフレームカバー（６２）の外側から車幅方向に着脱自在に設けられることを特徴とする請求項２又は請求項４記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記フロントカバー（８１）と前記リヤカバー（８２）の合わせ部（１００）にて、前記フロントカバー（８１）と前記リヤカバー（８２）とが締結され、合わせ締結部（１１０）が前記ピボットプレートカバー（６４）で外側から覆われていることを特徴とする請求項２、請求項４又は請求項５記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記メインフレームカバー（６２）は、塗装部品であり、前記ピボットプレートカバー（６４）は、非塗装部品であり、
車両側面視で、前記ピボットプレートカバー（６４）に重なる位置に、内燃機関（３１）のキックペダル（９１）が配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記湾曲部（７３）は、車両正面視で、車幅方向外方に膨らむ凸状に形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピボットプレートカバーが備えられている鞍乗型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪を支持するスイングアームを揺動自在に軸支するピボットプレートに、車幅方向外方から取付けられピボットプレートを覆うピボットプレートカバーが備えられている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示すように、鞍乗型車両（１０）において、メインフレーム（４２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の前後方向中央部に、スイングアーム（８１）を揺動自在に支持するピボットプレート（４４）を設け、メインフレーム（４２）の側方をメインフレームカバー（２２Ｌ）で覆い、ピボットプレート（４４）の側方をピボットプレートカバー（２７Ｌ）で覆った。
【０００４】
特許文献１の技術では、メインフレームカバー（２２Ｌ）とピボットプレートカバー（２７Ｌ）とは、独立して設けられ、各々、メインフレーム（４２）とピボットプレート（４４）とを覆うのみの機能を有していた。
【０００５】
メインフレーム（４２）をメインフレームカバー（２２Ｌ）だけで覆うと、メインフレームカバー（２２Ｌ）は、大きな面積をもつことになる。大きな面積をもつメインフレームカバー（２２Ｌ）には、内燃機関（１３）の振動による音の発生を抑制するための配慮が必要となる。音の発生を抑制しようとすると、メインフレームカバーの重量が増加する可能性がある。
そこで、車体カバーにおいて、音の発生を抑制し、車体カバーの軽量化を図る技術が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２５５８６７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車体カバーを備えた鞍乗型車両において、車体カバーからの音の発生を抑制し、車体カバーの軽量化を図る技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、前部にヘッドパイプを備えると共にこのヘッドパイプから車両後方で且つ下方に延出するメインパイプ及びこのメインパイプの後部から上方に延出する左右一対のシートレールを有するメインフレームと、このメインフレームの車両長手方向中央部で、且つ、メインパイプの後部に下方へ垂下するように設けられ、後輪を揺動自在に軸支するスイングアームを懸架するピボットプレートと、メインフレームの少なくとも側方を覆うように形成されるメインフレームカバーと、このメインフレームカバーの下方に設けられ、ピボットプレートの側方を覆うように形成されるピボットプレートカバーとを有する鞍乗型車両において、メインフレームカバーの下縁に、上方に凸となるように湾曲部が形成されると共に、この湾曲部に接続して、メインフレームの少なくとも一部を覆うようにピボットプレートカバーが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、メインフレームカバーは、フロントカバーと、このフロントカバーより車両後方に配置されるリヤカバーとに分割可能とされ、フロントカバーとリヤカバーとの間の分割面が湾曲部に形成されると共に、ピボットプレートカバーがフロントカバー及びリヤカバーの各々に固定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、ピボットプレートカバーの下端は、ピボットプレート側に固定されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、フロントカバーとピボットプレートカバーとは第１固定部で固定され、リヤカバーとピボットプレートカバーとは第２固定部で固定され、第１固定部と第２固定部のうちの一方はねじ結合され、他方は弾性部材に突起が挿入され係合されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、ピボットプレートカバーは、メインフレームカバーの外側から車幅方向に着脱自在に設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、フロントカバーとリヤカバーの合わせ部にて、フロントカバーとリヤカバーとが締結され、合わせ締結部がピボットプレートカバーで外側から覆われていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、メインフレームカバーは、塗装部品であり、ピボットフレームカバーは、非塗装部品であり、車両側面視で、ピボットフレームカバーに重なる位置に、内燃機関のキックペダルが配置されることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、湾曲部は、車両正面視で、車幅方向外方に膨らむ凸状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、ピボットプレートカバーをメインフレームカバーの下縁に形成した湾曲部に接続するように設けると共に、メインフレームの少なくとも一部を覆うように設けた。これにより、メインフレームカバーの面積を可及的に減少させ、振動による音の発生を抑制することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、上に凸となるメインフレームカバーの湾曲部に、フロントカバーとリヤカバーとの間の分割面（合わせ部）を配置したので、この合わせ部の長さを短くすることができ、外観的に目立たなくすることができる。この場合に、合わせ部の長さは短いものとなるが、ピボットプレートカバーでメインフレームカバーの前後を掛け渡すようにしてフロントカバーとリヤカバーとの間を固定したので、全体として、カバーの連結強度を向上させることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、ピボットプレートカバーの上縁は、メインフレームカバーに固定され、ピボットプレートカバーの下端は、ピボットプレート側に固定される。すなわち、車体フレームを構成する基本骨格であるメインフレームやピボットプレート自体又はその近傍位置にピボットプレートカバーが固定できるため、ピボットプレートカバーの支持強度が高まり、ピボットプレートカバー自体の振動発生を抑制することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、第１固定部と第２固定部のうちの一方は締結され、他方は係合される。ピボットプレートカバーをフロントカバーとリヤカバーとに組付けるときに、他方は係合での固定とされるので、固定部のばらつきが許容される。結果、組付けが容易に行え、生産性が高まる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、ピボットプレートカバーは、外側から着脱自在に設けられる。ピボットプレートカバー単独で外側から着脱自在としたので、ピボットプレートカバーの内側に配置される補機類のメンテナンス性を向上させることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、フロントカバーとリヤカバーの合わせ部に、合わせ締結部が設けられ、この合わせ締結部がピボットプレートカバーで覆われている。この合わせ締結部は、ピボットプレートカバーで覆われるため、車両の外観性が損なわれる心配はない。また、ピボットプレートカバーを外したときに、合わせ締結部が露出するため、メインフレームカバーの分解作業性が高まる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、キックペダルの位置と重なる位置に、非塗装部品であるピボットプレートカバーが配置されている。非塗装部品であれば、傷等がついた場合でも塗装部品に比べ、外観性が損なわれ難い。
【００２３】
請求項８に係る発明では、ピボットプレートカバーは、車幅方向外方に膨らむ凸状に形成されるので、湾曲部の剛性が高められる。また、メインフレームカバーの湾曲部の縁に、ピボットプレートカバーを合わせることで、メインフレームカバーとピボットプレートカバーとの２重構造となるので、湾曲部の剛性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の車体構造を説明する右側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の正面図である。
【図４】図１の要部拡大図（ピボットプレートカバーを取外した状態）である。
【図５】図１の要部拡大図（ピボットプレートカバーを取付けた状態）である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２６】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図中、車両の右側面図のときは、車幅方向右側にある要素符号のみが示される。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方で且つ下方に延びるメインパイプ１３と、メインパイプ１３の車両長手方向中央部で、且つ、メインパイプ１３の後部に下方へ垂下するように設けられるピボットプレート１４と、メインパイプ１３の長手方向中間部から後斜め上方へ延びる左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒと、メインパイプ１３の後端部から車両斜め後上方に延びて左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒへ接続される左右のサポートフレーム１６Ｌ、１６Ｒとからなる。メインパイプ１３とこのメインパイプ１３から延びる左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒとでメインフレーム２１を構成する。
【００２７】
ヘッドパイプ１２は、前輪２３を含む前輪操舵部２５を操舵自在に軸支する部材であり、この前輪操舵部２５は、ヘッドパイプ１２に挿嵌されるステアリング軸２７と、このステアリング軸２７の上端に取付けられる操舵ハンドル２８と、ステアリング軸２７から略下方へ延びて下端に前輪２３を回転自在に支えるフロントフォーク２９とからなる。
【００２８】
メインフレーム２１は、その下方に略水平のシリンダ軸線Ｃを有する内燃機関３１が懸架され、この内燃機関３１の上方で、メインフレーム２１の下方で且つ前輪２３の車両後方にエアクリーナ３２が配置されている。このエアクリーナ３２の上部に空気を吸入する吸気ダクト３３が設けられている。
【００２９】
ピボットプレート１４は、後輪２４を含む後輪操舵部２６を揺動自在に軸支する部材であり、この後輪操舵部２６は、ピボットプレート１４に車幅方向に渡されるピボット軸３５と、このピボット軸３５から車両後方へ延び後端に後輪２４を支える平面視で後方に開放されるコ字状のスイングアーム３６と、このスイングアーム３６とシートレール１５Ｌ、１５Ｒの間に渡されるリヤクッション３７Ｌ、３７Ｒとからなる。
【００３０】
シートレール１５Ｌ、１５Ｒには、物入れとしての収納ボックス４１と、この収納ボックス４１の車両後方に燃料タンク４２とが車両前後にこの順に取付けられ、収納ボックス４１と燃料タンク４２に上方から乗員が座るシート４３が取付けられている。この自動二輪車１０は、シート４３の前方に前輪２３が配置され、シート４３の後方に後輪２４が配置され、シート４３に乗員が跨って乗車する形態の鞍乗型車両である。
【００３１】
内燃機関３１は、クランクケース４６と、このクランクケース４６からシリンダ軸線Ｃが略水平に延びるように配置されるシリンダブロック４５及びシリンダヘッド４７とを有する。このシリンダヘッド４７の上面４７ａにインテークパイプ４８が接続され、このインテークパイプ４８の上流側にスロットルボデイ５１が接続され、このスロットルボデイ５１の上流側にコネクティングチューブ４９を介してエアクリーナ３２が接続される。エアクリーナ３２は、メインパイプ１３に取付けられる。シリンダヘッド４７の下面４７ｂから排気管５３が延ばされ、この排気管５３は車両後方へ延ばされ、排気管５３の先に消音器５４（図２参照）が接続される。クランクケース４６の下方に車幅方向に脚を置くステップ５７Ｌ、５７Ｒが延び、サポートフレーム１６Ｌ、１６Ｒに同乗者が足を置くピリオンステップ５８Ｌ、５８Ｒが取付けられている。
【００３２】
次に車体フレーム１１を覆う車体カバー６０の構成等について説明する。
図２に示すように、車体カバー６０は、フロントカウル６１及びこのフロントカウル６１の後方から裏打ちされるようにしてフロントカウル６１へ取付けられメインフレーム２１の少なくとも上方及び側方を覆うように形成されるメインフレームカバー６２と、メインフレームカバー６２の一部に重なるように外側から取付けられメインフレーム２１（図１参照）の少なくとも側方を覆うメインフレームサイドカバー６３と、メインフレームカバー６２の下方に設けられ、ピボットプレート１４の側方を覆うように形成されるピボットプレートカバー６４とを主要素とする。フロントカウル６１とメインフレームカバー６２とで、乗員の脚の前方を覆うレッグシールド６５を構成する。
【００３３】
車両側面視で、メインフレームサイドカバー６３は、車両前方に向けＶ字状に開放されるＶ字部８４を前部に有するＹ字状部材とされ、Ｖ字部８４に沿って、メインフレームカバー６２に、内燃機関３１のメンテナンスを行う側面開口部８５が設けられる。
【００３４】
メインフレームカバー６２は、塗装部品であり、ピボットプレートカバー６４は、非塗装部品で構成した。本実施例では、塗装部品のメインフレームカバー６２は、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン重合体）樹脂を利用し、非塗装部品のピボットプレートカバー６４は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂を利用した。
【００３５】
車両側面視で、ピボットプレートカバー６４に重なる位置に、内燃機関３１のキックペダル９１（図１）が配置される。ピボットプレートカバー６４をＡＢＳ樹脂で形成した場合に比べて、ピボットプレートカバー６４をＰＰ樹脂で形成する方が、キックペダル使用時に、乗員の足がピボットプレートカバー６４に接触しても、弾性変形し易くなるため、力は逃げ易くなり、ピボットプレートカバー６４に傷が付き難くなると共に、キックペダル９１の操作性を高めることができる。なお、ピボットプレート１４には、メインスタンド５５が取付けられている。前輪２３の上方から後方を覆うように、フロントフェンダ７５が配置され、後輪の上方から後方を覆うように、リヤフェンダ７６が配置されている。シート４３の後部にグラブレール７７が設けられている。
【００３６】
図３に示すように、レッグシールド６５の車両前方側を構成するフロントカウル６１は、下方に前輪操舵部２５が配置されるＵ字部８６が形成され、このＵ字部８６に走行風の一部が入る。Ｕ字部８６の上方でフロントカウル６１の車幅方向には、左右のウインカー８７Ｌ、８７Ｒが取付けられている。
【００３７】
操舵ハンドル２８は、その周囲を囲うようにハンドルカバー６７が取付けられ、このハンドルカバー６７にヘッドライト６８が取付けられている。操舵ハンドル２８の車幅方向に左右の後方確認用のミラー６９Ｌ、６９Ｒが取付けられている。
【００３８】
次の図４〜７では、ピボットプレートカバー６４の取付構造等について説明する。
図４に示すように、車体フレーム１１に、メインフレームカバー６２が取付けられている。メインフレームカバー６２は、フロントカバー８１と、このフロントカバー８１より車両後方に配置されるリヤカバー８２との分割構造となっている。
【００３９】
図中、ピボットプレートカバー６４は、取付前の状態にあり、ピボットプレート１４は露出している。ピボットプレート１４の内方には、電装系部品を構成するリヤブレーキスイッチ９３、電装ケーブル９４及びコネクタ９５等が配置されている。
【００４０】
フロントカバー８１の下端に沿って、車幅方向内側に凹みピボットプレートカバー６４の前部上端を合わせる第１合わせ凹部１０１がフロントカバー８１に形成され、リヤカバー８２の下端に沿って、車幅方向内側に凹みピボットプレートカバー６４の後部上端を合わせる第２合わせ凹部１０２がリヤカバー８２に形成される。
【００４１】
フロントカバー８１とリヤカバー８２の合わせ部１００となる第１合わせ凹部１０１に第２合わせ凹部１０２が重なる部分で、フロントカバー８１とリヤカバー８２とが締結される合わせ締結部１１０とされる。そして、この合わせ締結部１１０がピボットプレートカバー６４で外側から覆われるようにした。
【００４２】
第１合わせ凹部１０１には、ピボットプレートカバー６４が締結される第１孔１１１が開けられ、第２合わせ凹部１０２には、ピボットプレートカバー６４が締結される第２孔１１２が開けられる。また、ピボットプレート１４に下方へ延びるように消音器５４を支持するピボットステー１０３が設けられ、このピボットステー１０３に、ピボットプレートカバー６４が締結される第３孔１１３が開けられている。すなわち、ピボットプレートカバー６４は、フロントカバー８１及びリヤカバー８２の各々に固定されると共に、メインフレームカバー６２の外側から車幅方向に着脱自在に設けられる。
【００４３】
メインフレームカバー６２の下縁６２ｆを構成する第１合わせ凹部１０１と第２合わせ凹部１０２に、ピボットプレートカバー６４が外側から突き当てられ、取付けられている。さらに、リヤカバー８２に開口１４２が設けられ、この開口１４２にピボットプレートカバー６４の後端部から後方へ突設した突起１４１（図５参照）が差込まれる。これにより、リヤカバー８２に対しピボットプレートカバー６４の後端が位置決め保持される。
【００４４】
図５に示すように、メインフレームカバー６２の下縁６２ｆは、上方に凸となるように湾曲部７３が形成され、湾曲部７３に接続して、メインフレーム２１の少なくとも一部（第１合わせ凹部１０１と第２合わせ凹部１０２）を覆うようにピボットプレートカバー６４が設けられている。湾曲部７３に、フロントカバー８１とリヤカバー８２との間の分割面８３が形成される。
【００４５】
ピボットプレートカバー６４の高さ方向中間部には、車幅方向内方に凹ませた谷部１５０が形成される。この谷部１５０の詳細については後述する。なお、リヤカバー８２との接合縁となるピボットプレートカバー６４の車両後端６４ｂは、車両後方に突出する形状となっている。
【００４６】
第１合わせ凹部１０１と第２合わせ凹部１０２を、メインフレームカバー６２の下縁６２ｆの近傍に設けることで、メインフレームカバー６２の外面とピボットプレートカバー６４の外面とをなめらかにつなぐことができ、車両の外観性を高めることができる。
【００４７】
次に、ピボットプレートカバー６４は、第１〜第４固定部１２１〜１２４で車体フレーム側へ固定されている点について説明する。
図６に示すように、フロントカバー８１とピボットプレートカバー６４とは第１固定部１２１で固定されている。詳細には、フロントカバー８１の第１合わせ凹部１０１に開けた第１孔１１１に、車体フレーム１１からステー部材１０４が延び、このステー部材１０４にナット１０７が固着される。ナット１０７は、鍔部１０５と筒部１０６とを有する。組立に際しては、ナット１０７の筒部１０６の外周に、フロントカバー８１の第１孔１１１と、ピボットプレートカバー６４の固定孔１０８とを合わせ、外方からねじ１０９をナット１０７に締結させる。
【００４８】
図７に示すように、リヤカバー８２とピボットプレートカバー６４とは第２固定部１２２で固定される。詳細には、リヤカバー８２の第２合わせ凹部１０２に開けた第２孔１１２に、弾性部材で形成したグロメット１１５を嵌め、このグロメット１１５のグロメット孔１１６に、ピボットプレートカバー６４の突起１１７が挿入されている。
【００４９】
図５にて、ピボットプレートカバー６４の下端６４ｂは、ピボットプレート側に設けたピボットステー１０３の第３孔１１３にねじ１１９を介して固定される。この部分を第３固定部１２３とするとき、ピボットプレートカバー６４は、第３固定部１２３で固定されている。
【００５０】
図４を併せて参照し、リヤカバー８２とピボットプレートカバー６４とは、第２固定部１２２の車両後方位置に設けられる第４固定部１２４でも固定される。第４固定部１２４は、ピリオンステップブラケット１４３に設けた長孔状の第４孔１１４にグロメットを介して差込み係合されており、前述の第２固定部１２２と固定構造に大きく変わるところはなく詳細な説明を省略する。
【００５１】
図４〜図７にて、第２孔１１２及び第４固定部１２４は、車両前後方向に長軸が延びている長孔である。ピボットプレートカバー６４の組付け時において、先ず、第２固定部１２２の第２孔１１２及び第４固定部１２４の第４孔１１４に、ピボットプレートカバー６４の突起１１７、１１７を挿入しながらピボットプレートカバー６４をセットし、第１固定部１２１の第１孔１１１に配置したナット１０７にねじ１０９をねじ込み、第３固定部１２３の第３孔１１３に、ねじ１１９をねじ込むようにした。第２固定部１２２及び第４固定部１２４を長孔とすることで、ピボットプレートカバー６４の取付位置の調整が容易となるため、ピボットプレートカバー６４の組立性が向上する。
【００５２】
なお、本実施例では、第１固定部はねじ結合とし、第２固定部は弾性部材に突起が挿入され係合されているが、第１固定部を弾性部材に突起が挿入・係合し、第２固定部をねじ結合とすることは差し支えない。第４固定部をねじ結合とすることは差し支えない。
【００５３】
図８に示すように、メインフレームカバー６２に形成した湾曲部７３は、車両正面視で、車幅方向外方に膨らむ凸状に形成されている。また、ピボットプレートカバー６４も、車両正面視で、車幅方向外方に膨らみ凸状に形成される凸部１４９が形成されている。この凸部１４９の下端に、車幅方向内方に尖る谷底１５１を有する谷部１５０が形成される。左右のピボットプレートカバー６４、６４は、後輪２４（図１参照）の駆動系（スプロケット）１３０が設けられる関係で、左のピボットプレート１４の大きさは、右のピボットプレート１４の大きさに比べ小さい。具体的には、左のピボットプレートカバー６４の下部は削除されている。
【００５４】
その他、左のピボットプレートカバー６４の取付構造やメインフレームカバーとの位置関係等については、車幅方向中心線に対して、右のピボットプレートカバー６４に対称に配置されており、前述した右側のピボットプレートカバー６４の構造と変わるところはなく説明を省略する。
【００５５】
ピボットプレート１４に、車幅方向にメインスタンド５５（図２参照）の支持軸１３４が貫通するように延びている。１３１はチェーンカバーである。
【００５６】
以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図５、図８にて、ピボットプレートカバー６４をメインフレームカバー６２の下縁６２ｆに形成した湾曲部７３に接続するように設けると共に、メインフレーム２１の少なくとも一部を覆うように設けた。これにより、メインフレームカバー６２の面積を可及的に減少させ、振動による音の発生を抑制することができる。
【００５７】
また、ピボットプレートカバー６４は、車幅方向外方に膨らむ凸状に形成されるので、湾曲部７３の剛性が高められる。また、メインフレームカバー６２の湾曲部７３の下縁に、ピボットプレートカバー６４を合わせることで、２重構造となるので、湾曲部７３の剛性が高められる。
【００５８】
上に凸となるメインフレームカバー６２の湾曲部７３に、フロントカバー８１とリヤカバー８２との間の分割面（合わせ部１００）を配置したので、この合わせ部１００の長さを短くすることができ、外観的に目立たなくすることができる。この場合に、合わせ部１００の長さは短いものとなるが、ピボットプレートカバー６４でメインフレームカバー６２の前後を掛け渡すようにしてフロントカバー８１とリヤカバー８２との間を固定したので、全体として、メインフレームカバー６２の連結強度を向上させることができる。
【００５９】
図４にて、フロントカバー８１とリヤカバー８２の合わせ部１００に、合わせ締結部１１０が設けられ、この合わせ締結部１１０がピボットプレートカバー６４で覆われている。この合わせ締結部１１０は、ピボットプレートカバー６４で覆われるため、車両の外観性が損なわれる心配はない。また、ピボットプレートカバー６４を外したときに、合わせ締結部１１０が露出するため、メインフレームカバー６２の分解作業性が高まる。
【００６０】
ピボットプレートカバー６４は、メインフレームカバー６２の外側から車幅方向に着脱自在に設けられる。ピボットプレートカバー６４単独で着脱自在としたので、ピボットプレートカバー６４の内側に配置される、例えば、電装ケーブル９４、コネクタ９５等の補機類のメンテナンス性を向上させることができる。
【００６１】
図５を併せて参照し、ピボットプレートカバー６４の上縁６４ｆは、メインフレームカバー６２に固定され、ピボットプレートカバー６４の下端６４ｂは、ピボットプレート１４に固定される。すなわち、メインフレーム２１及びその近傍位置にピボットプレートカバー６４が固定できるため、ピボットプレートカバー６４の支持強度が高まり、ピボットプレートカバー６４自体の振動発生を抑制することができる。
【００６２】
キックペダル９１の位置と重なる位置に、非塗装部品であるピボットプレートカバー６４が配置されている。非塗装部品であれば、傷等がついた場合でも塗装部品に比べ、外観性が損なわれ難い。
【００６３】
図６及び図７にて、第１固定部１２１と第２固定部１２２のうちの第１固定部１２１は締結され、第２固定部１２２は係合されている。ピボットプレートカバー６４をフロントカバー８１とリヤカバー８２とに組付けるときに、他方は係合での固定とされるので、固定部のばらつきが許容される。結果、組付けが容易に行え、生産性が高まる。なお、第１固定部を係合とし、第２固定部を締結とすることは差し支えない。
【００６４】
尚、本発明は、実施の形態では鞍乗型自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１２…ヘッドパイプ、１３…メインパイプ、１４…ピボットプレート、１５Ｌ、１５Ｒ…左右一対のシートレール、２１…メインフレーム、２４…後輪、３１…内燃機関、３６…スイングアーム、６２…メインフレームカバー、６２ｆ…メインフレームカバーの下縁、６４…ピボットプレートカバー、６４ｂ…ピボットプレートカバーの下端、７３…湾曲部、８１…フロントカバー、８２…リヤカバー、８３…分割面、９１…キックペダル、１００…合わせ部、１１０…合わせ締結部、１１５…弾性部材（グロメット）、１１７…突起、１２１…第１固定部、１２２…第２固定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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