(57)【要約】【課題】車両衝突時にリザーブタンクがハーネスコネクタ部側に移動することを防止する。【解決手段】車両用ハーネスコネクタ保護構造は、インバータ１０及びリザーブタンク２０の少なくとも一方が車両の衝突による外力を受けた時にインバータ１０に対して相対的に移動するリザーブタンク２０がハーネスコネクタ部３０の出口部から外部に出ているハーネス４の部位に接触することから保護するようハーネスコネクタ部３０の出口部３２ａよりも車両後方側に突出したボス部３５を設けている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワートレインが搭載され車両後方側にダッシュパネルが配置されているエンジンルーム内にモータを駆動するインバータ及び冷却水を貯蔵するリザーブタンクが配置され、前記リザーブタンクが前記インバータと前記ダッシュパネルとの間に配置され、前記インバータの後側面にはハーネスが繋がっているハーネスコネクタ部が設けられている車両の前記ハーネスコネクタ部を保護するための車両用ハーネスコネクタ保護構造であって、
前記インバータ及び前記リザーブタンクの少なくとも一方が車両の衝突による外力を受けた時に前記インバータに対して相対的に移動する前記リザーブタンクが前記ハーネスコネクタ部の出口部から外部に出ている前記ハーネスの部位に接触することから保護するよう前記ハーネスコネクタ部の出口部よりも車両後方側に突出した部位を設けていることを特徴とする車両用ハーネスコネクタ保護構造。
【請求項２】
前記ハーネスコネクタ部は、車両後方側に突出しボルトが挿通されるボス部を有し、当該ボス部に挿通された前記ボルトによって前記インバータに取り付けられており、
前記突出した部位は、前記ボス部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスコネクタ保護構造。
【請求項３】
前記リザーブタンクは、車両前後方向で前記突出した部位に対向する部位が凹形状とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ハーネスコネクタ保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるインバータにおいてハーネスが結合されるハーネスコネクタ部やハーネスを保護する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車では、冷却水のリザーブタンク（又は、デガッシングタンクともいう。）をインバータの周辺に配置するレイアウ卜を有することが多い。
特に、インバータの車両後方側にリザーブタンクを配置する場合には、インバータの高電圧ハーネスとそのコネクタ部とがリザーブタンクの近くに配置されている場合が多い。
図６には、従来例を示す。
【０００３】
図６に示すように、従来例では、インバータ１０１の車両後方側において高電圧ハーネス１０２及びハーネスコネクタ部１０３の近くにリザーブタンク１０４が配置されている。
しかし、車両衝突時に、リザーブタンク１０４が、インバータ１０１に対して相対的に移動し高電圧ハーネス１０２やハーネスコネクタ部１０３に接触して高電圧ハーネス１０２やハーネスコネクタ部１０３を損傷させることがある。そのため、図６に示すようなレイアウトを成立させることが困難となる課題がある。
【０００４】
ここで、特許文献１には、高電圧ケーブルを保護する技術が開示されている。しかし、特許文献１に開示されている技術は、図６に示すような配置を前提としていないため、前述の課題を解決することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３１２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、インバータの車両後方側においてハーネスコネクタ部及び高電圧ハーネスの近くにリザーブタンクを配置した場合でも、車両衝突時にリザーブタンクがハーネスコネクタ部側に移動することを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、（１）本発明の一態様は、パワートレインが搭載され車両後方側にダッシュパネルが配置されているエンジンルーム内にモータを駆動するインバータ及び冷却水を貯蔵するリザーブタンクが配置され、前記リザーブタンクが前記インバータと前記ダッシュパネルとの間に配置され、前記インバータの後側面にはハーネスが繋がっているハーネスコネクタ部が設けられている車両の前記ハーネスコネクタ部を保護するための車両用ハーネスコネクタ保護構造であって、前記インバータ及び前記リザーブタンクの少なくとも一方が車両の衝突による外力を受けた時に前記インバータに対して相対的に移動する前記リザーブタンクが前記ハーネスコネクタ部の出口部から外部に出ている前記ハーネスの部位に接触することから保護するよう前記ハーネスコネクタ部の出口部よりも車両後方側に突出した部位を設けていることを特徴とする車両用ハーネスコネクタ保護構造を提供する。
【０００８】
（２）本発明の一態様では、前記ハーネスコネクタ部は、車両後方側に突出しボルトが挿通されるボス部を有し、当該ボス部に挿通された前記ボルトによって前記インバータに取り付けられており、前記突出した部位は、前記ボス部であることが好ましい。
【０００９】
（３）本発明の一態様では、前記リザーブタンクは、車両前後方向で前記突出した部位に対向する部位が凹形状とされていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
（１）の態様の発明によれば、車両の衝突による外力を受けた時にインバータに対して相対的に移動するリザーブタンクが、ハーネスコネクタ部の出口部から外部に出ているハーネスの部位よりも先に突出部位に接触するために、ハーネスの損傷を防止できる。
【００１１】
（２）の態様の発明によれば、ボルトのボス部に壁部を設ける、つまり、固定フランジのボス部をハーネスコネクタ部の出口部よりも高くした形状としたことで、壁部を別体で作るよりも簡素にしてハーネスコネクタ部の重量の増加を抑えることができる。
また、（２）の態様の発明によれば、ボス部であることで強度が高くなるため、より確実にハーネスの結合部を保護できる。
【００１２】
（３）の態様の発明によれば、車両の衝突による外力を受けてリザーブタンクに対して相対的にリザーブタンクが移動したときに、ハーネスコネクタ部側の突出部位とリザーブタンクの凹形状の部位とを係合させることができる。これによって、リザーブタンクがハーネス側に移動することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、第１の実施形態における車両のエンジンルーム内及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。
【図２】図２は、ハーネスコネクタ部の構成例を示す平面図である。
【図３】図３は、第２の実施形態における構成例を示す平面図である。
【図４】図４は、第２の実施形態における構成例を示す側面図である。
【図５】図５は、インバータが車両の衝突による外力を受けた時にインバータとリザーブタンクとが相対的に移動したときの当該インバータと当該リザーブタンクとの位置関係を示す平面図である。
【図６】図６は、従来例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
（第１の実施形態）
第１の実施形態では、車両用ハーネスコネクタ保護構造を有する車両を挙げている。ここで、車両は、ハイブリッド車両又は電気自動車である。
（構成）
図１には、車両のエンジンルーム１及びその周辺の構成の一例を示す。
【００１５】
図１に示すように、エンジンルーム１の車両後方側には、ダッシュパネル２が配置されている。このエンジンルーム１には、エンジン３等を含むパワートレインが搭載されている。さらに、エンジンルーム１内には、インバータ１０及びリザーブタンク２０が配置されている。
【００１６】
リザーブタンク２０は、冷却水を貯蔵する。このリザーブタンク２０は、エンジンルーム１内において、インバータ１０とダッシュパネル２との間に配置されている。リザーブタンク２０は、タンク本体２１にキャップ２２が取り付けられている。タンク本体２１は、上下方向に延びる略筒形状をなしている。そして、タンク本体２１は、その上部に、キャップ２２が着脱自在に取り付けられるとともに、冷却水を循環させるためのホース２３が接続されている。
【００１７】
インバータ１０は、不図示のモータを駆動する。第１の実施形態では、インバータ１０は、車両幅方向においてエンジン３と並んで配置されている。このインバータ１０の後側面には、ハーネス（例えば高電圧ケーブル）４が繋がるハーネスコネクタ部（又はコネクタ端子台ともいう。）３０が設けられている。
図２には、ハーネスコネクタ部３０にハーネス４が繋がっている状態の一例を示す。
【００１８】
図２に示すように、ハーネスコネクタ部３０は、略長方形の略平板形状をなす本体部３０ａを有し、その本体部３０ａの中央付近にハーネス４が通されている円筒部３２が２箇所設けられている。円筒部３２は、ハーネスコネクタ部３０において車両後方側に突出している。
【００１９】
また、ハーネスコネクタ部３０の本体部３０ａには、両端部に不図示のボルト挿通孔が形成されている。ハーネスコネクタ部３０は、この不図示のボルト挿通孔に挿通された各ボルト３１によってインバータ１０の後側面に取り付けられている。
そして、ハーネスコネクタ部３０は、本体部３０ａの端部に位置するボルト３１の頭部３１ａと本体部３０ａの中央付近に位置する円筒部３２との間に接触保護突部３３が設けられている。
【００２０】
この接触保護突部３３は、インバータ１０及びリザーブタンク２０の少なくとも一方が車両の衝突による外力を受けた時に、インバータ１０に対して相対的に移動するリザーブタンク２０が、ハーネスコネクタ部３０の出口部３２ａ（円筒部３２の端面）から外部に出ているハーネス４の部位（すなわち、ハーネス４における出口部３２ａの近傍領域）に接触してしまうのを防止する部位をなす。そのため、接触保護突部３３は、ハーネスコネクタ部３０の円筒部３２の出口部３２ａよりも車両後方側への突出量が大きくなっている。そして、この接触保護突部３３は、略平板形状をなす。
【００２１】
（作用等）
第１の実施形態では、ハーネスコネクタ部３０が接触保護突部３３を有することによって、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けてインバータ１０に対して相対的にリザーブタンク２０が移動してインバータ１０に近づいても、リザーブタンク２０が、ハーネスコネクタ部３０の円筒部３２の出口部３２ａから外部に出ているハーネス４の部位よりも先に接触保護突部３３に接触する。これによって、接触保護突部３３は、リザーブタンク２０の接触によるハーネス４の損傷を防止できる。
【００２２】
（第２の実施形態）
第２の実施形態では、ハーネスコネクタ部が、接触保護突部と同等の機能を有する、ボルトが挿通されるボス部を備えている。なお、第２の実施形態について、前述の第１の実施形態と同様な構成については同一の符号を付して説明する。
【００２３】
（構成）
図３及び図４には、第２の実施形態におけるハーネスコネクタ部３０の構成例を示す。図３は、ハーネスコネクタ部３０の構成例を示す平面図である。また、図４は、ハーネスコネクタ部３０の構成例を示す側面図である。
【００２４】
図３及び図４に示すように、ハーネスコネクタ部３０は、ボルト３１が挿通されるボス部３５が車両方向側に突出している。このボス部３５は、ボルト３１のボス部に壁部を設ける、つまり、固定フランジのボス部を構成する。第２の実施形態では、このボス部３５が、インバータ１０及びリザーブタンク２０の少なくとも一方が車両の衝突による外力を受けた時に、インバータ１０に対して相対的に移動するリザーブタンク２０が、ハーネスコネクタ部３０の円筒部３２の出口部３２ａから外部に出ているハーネス４の部位に接触してしまうのを防止する部位をなす。そのため、ボス部３５は、円筒部３２よりも車両後方側への突出量が大きくなっている。
【００２５】
また、第２の実施形態では、リザーブタンク２０は、車両前後方向でハーネスコネクタ部３０のボス部３５に対向する部位が、車両後方側に凹んでいる凹部２１ａとされている。図４に示すように、この凹部２１ａは、タンク本体２１の上端部付近まで延びている。
【００２６】
（作用等）
第２の実施形態では、ハーネスコネクタ部３０がボス部３５を有することによって、インバータ１０が車両の衝突による外力を受け、リザーブタンク２０がインバータ１０に対して相対的に移動し近づいても、リザーブタンク２０が、円筒部３２の出口部３２ａから外部に出ているハーネス４の部位よりも先にボス部３５（具体的にはボス部３５の上端から突出しているボルト３１の頭部３１ａ）に接触する。これによって、ボス部３５は、リザーブタンク２０の接触によるハーネス４の損傷を防止できる。
【００２７】
また、第２の実施形態では、リザーブタンク２０が凹部２１ａを有している。これによって、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けてリザーブタンク２０がインバータ１０に対して相対的に移動しても、ハーネスコネクタ部３０のボス部３５（具体的にはボス部３５の上端から突出しているボルト３１の頭部３１ａ）とリザーブタンク２０の凹部２１ａとを係合させることができる。
【００２８】
図５には、インバータ１０が車両の衝突による外力を受けた時に、インバータ１０とリザーブタンク２０とが相対的に移動したときの当該インバータ１０と当該リザーブタンク２０との位置関係を示す。
図５に示すように、ハーネスコネクタ部３０のボス部３５（具体的にはボス部３５の上端から突出しているボルト３１の頭部３１ａ）とリザーブタンク２０の凹部２１ａとが係合している。これによって、リザーブタンク２０がハーネス４側に移動することを防止できる。
【００２９】
（本実施形態の変形例等）
本実施形態では、ハーネスコネクタ部３０の円筒部３２を通ってハーネス４が外部に出ている構成になっている。しかし、本実施形態は、これに限定されない。例えば、ハーネスコネクタ部３０の円筒部３２でハーネス４が結合（すなわち、ハーネス４が円筒部３２を単に通されているのではなく、ハーネス４が円筒部３２で結合）されていても良い。
また、本実施形態では、接触保護突部３３やボス部３５は、前述のような作用を有する限り、前述の形状に限定されない。例えば、２つの接触保護突部３３は、第１の実施形態では分離されているが、一体とされているものでも良い。この場合、例えば、接触保護突部３３は、２箇所の円筒部３２の周囲に形成されて当該２箇所の円筒部３２を囲みつつ、当該円筒部３２よりも車両後方側への突出量が大きくなるように形成される。
【００３０】
また、本発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、請求項１により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【符号の説明】
【００３１】
１  エンジンルーム、２  ダッシュパネル、４  ハーネス、１０  インバータ、２０  リザーブタンク、２１ａ  凹部、３０  ハーネスコネクタ部、３２  円筒部、３３  接触保護突部、３５  ボス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014117982.tif 000005
【図４】
2014117982.tif 000006
【図５】
2014117982.tif 000007
【図６】
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