(57)【要約】【課題】ホーン配線が切断される事態を生じた場合であっても盗難防止効果が適切に得られ、かつ低コストを図ることが可能な車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】車両盗難防止装置Ａは、ホーン配線１０に接続されて電圧印加がなされた補助配線部２１ａを有し、かつホーン配線１０が切断されることに起因して生じる補助配線部２１ａにおける電圧の変化を検出可能なホーン配線切断検出手段２１と、このホーン配線切断検出手段２１によって前記電圧の変化が検出された際に、車両に搭載されているオーディオ機器４０（４Ｂ）を駆動させて警報用の音響を発生させる制御を実行する制御手段２，３と、を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホーン配線に接続されて電圧印加がなされた補助配線部を有し、かつ前記ホーン配線が切断されることに起因して生じる前記補助配線部における電圧の変化を検出可能なホーン配線切断検出手段と、
このホーン配線切断検出手段によって前記電圧の変化が検出された際に、車両に搭載されているオーディオ機器を駆動させて警報用の音響を発生させる制御を実行する制御手段と、
を備えていることを特徴とする、車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車上荒らしや車両自体の盗難などを防止するための車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両盗難防止装置としては、セキュリティ警戒中に正規の操作を経ないで車室内に人が進入した場合にホーンを大音量で鳴動させるようにしたものがある。ただし、このような装置では、ホーン配線が予め切断されてしまうと、大音量の警報音を発生させることが困難となり、盗難防止効果が低下する。
そこで、従来では、複数のホーンを並列接続しておき、１つのホーン配線が切断された際には、並列回路の合成抵抗値の変化を検出し、他のホーンを鳴動させるようにしたものがある（特許文献１を参照）。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、ホーンを複数設ける必要があるために、コスト的に不利となる。また、複数のホーン配線を同時に切断された場合には、ホーンを利用した警報音を発生させることができず、盗難防止効果は低いものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６３−２６２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、ホーン配線が切断される事態を生じた場合であっても盗難防止効果が適切に得られ、かつ低コストを図ることが可能な車両盗難防止装置を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明により提供される車両盗難防止装置は、ホーン配線に接続されて電圧印加がなされた補助配線部を有し、かつ前記ホーン配線が切断されることに起因して生じる前記補助配線部における電圧の変化を検出可能なホーン配線切断検出手段と、このホーン配線切断検出手段によって前記電圧の変化が検出された際に、車両に搭載されているオーディオ機器を駆動させて警報用の音響を発生させる制御を実行する制御手段と、を備えていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、ホーン配線が切断されることによってホーンを利用した警報音の発生が困難となった場合であっても、車両に搭載されているオーディオ機器を利用して大きな警報音を発生させることが可能であり、盗難防止効果を適切に得ることができる。ホーンを複数設ける必要はなく、またホーンに代わる警報音発生機器として、カーナビゲーションやカーステレオなどのオーディオ機器を有効に活用しているために、装置のコストも廉価にすることができる。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両盗難防止装置の一例を示す要部説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１２】
図１に示す車両盗難防止装置Ａは、ホーン１、ボデー統合ＥＣＵ２、キーフリーＥＣＵ３、カーナビゲーション装置４Ａ、カーステレオ装置４Ｂ、およびその他の後述する機器を具備している。
【００１３】
ホーン１には、ホーン配線１０が接続されており、このホーン配線１０の一端側は、バッテリ９０に対してリレー１１を介して接続され、かつ他端側は接地されている。リレー１１の電磁コイル１１ｂには、ステアリングホイール(図示略)に設けられた操作スイッチ１２が配線接続されており、この操作スイッチ１２がオンにされると、リレー１１の接点１１ａが閉となり、ホーン１が鳴動するようになっている。電磁コイル１１ｂには、ボデー統合ＥＣＵ２に組み込まれたホーン動作回路２０も配線接続されており、セキュリティ警戒中に異常があった際には、ホーン動作回路２０の動作によってリレー１１の接点１１ａをオンとし、ホーン１を鳴動させて警報を発することも可能とされている。
【００１４】
ボデー統合ＥＣＵ２は、車両のドアの開閉などに対応させてルームランプの点滅制御を行なったり、あるいはドアロックの施錠・開錠などの制御を行なうものである。ただし、本実施形態では、このボデー統合ＥＣＵ２に、ホーン配線切断検出回路２１が組み込まれている。
【００１５】
このホーン配線切断検出回路２１は、たとえば１２Ｖの電圧源２１ｃとホーン配線１０とに接続された補助配線部２１ａ、および電圧検出回路２１ｂを具備している。補助配線部２１ａの電圧源２１ｃと接地部との間には、たとえば１０ｋΩの２つの抵抗Ｒａ，Ｒｂが接続され、これら２つの抵抗Ｒａ，Ｒｂの中間部とホーン配線１０とが接続されている。ホーン１の抵抗値は、たとえば４Ω程度であり、抵抗Ｒａ，Ｒｂと比較すると、かなり小さい。電圧検出回路２１ｂは、抵抗Ｒａ，Ｒｂの中間位置の電圧を検出可能である。
【００１６】
このような回路構造では、適正な配線状態が維持されている場合には、ホーン非作動時において電圧検出回路２１ｂで検出される電位はホーン１側に引っ張られて殆どゼロに近い値となり、ホーン作動時においてバッテリ電源（１２Ｖ）に近い値となる。ホーン非作動の場合、ホーン１には、極めて少ない電流が流れるに過ぎないため、ホーン１の鳴動はない。これに対し、ホーン配線１０が断線すると、１２Ｖと０Ｖとの中間電位である６Ｖ程度となる。電圧検出回路２１ｂは、そのようなレベルの電圧を検出した場合には、その旨の信号Ｓ１をボデー統合ＥＣＵ２のマイクロコンピュータ２２に送出するように構成されている。なお、１２Ｖの電圧源２１ｃは、車両が所定のセキュリティ警戒モードに設定された場合にのみ、補助配線部２１ａなどへの電圧印加がなされるように制御することができる。ボデー統合ＥＣＵ２は、マイクロコンピュータ２２がホーン配線切断検出回路２１から所定レベルの電圧を検出した旨の信号Ｓ１を受信すると、そのインタフェース２３を介してキーフリーＥＣＵ３に対し、ホーン配線断線検出信号Ｓ２を送出するように構成されている。
【００１７】
キーフリーＥＣＵ３は、電子カードキー５との間で通信を実行するためのキーフリーチューナ３０を有しており、たとえば電子カードキー５を携帯するドライバが運転席に近づいた際には、ドアロックを解除する動作制御を実行する。また、前記運転者が自動車から離れるとドアをロックするといった動作制御も実行する。ただし、本実施形態では、このキーフリーＥＣＵ３は、盗難防止用の警報動作制御を担うように構成されており、ボデー
統合ＥＣＵ２からホーン配線断線検出信号Ｓ２を受信した際には、カーナビゲーション装置４Ａのオーディオ機器４０を駆動させ、このオーディオ機器４０のスピーカからホーン類似音を最大音量で発生させる制御を実行するように構成されている。なお、これに代えて、もしくは加えて、カーステレオ装置４Ｂを駆動させ、そのスピーカからホーン類似音を最大音量で発生させる制御を行なわせるようにしてもかまわない。
【００１８】
ボデー統合ＥＣＵ２には、ドアカーテシスイッチ６０、セキュリティインジケータ６１、ブザー６２、ハザードランプを点滅させるためのハザードスイッチ６３なども接続されている。この車両盗難防止装置Ａでは、自動車の全てのドアが閉状態とされた上で、キーレス操作でドアの施錠が図られた場合には、セキュリティ警戒モードとなり、セキュリティインジケータ６１が点灯するように構成されている。このようなセキュリティ警戒モード時において、キーレス操作以外の手段でドアが開けられ、ドアカーテシスイッチ６０などを介してその旨が検出されると、警報を発するように構成されている。
この警報としては、１次警報と２次警報とがある。１次警報では、たとえばセキュリティインジケータ６１が点滅状態となり、ハザードランプが点滅を開始する。また、ブザー６２が鳴動する。このような１次警報が所定時間継続しても、所定の適正な警報停止動作が行なわれない場合には、２次警報が開始される。２次警報では、たとえば前記した１次警報の動作状態に加え、ホーン１が断続的に鳴動するように制御される。
【００１９】
次に、前記した車両盗難防止装置Ａの作用について説明する。
【００２０】
自動車のセキュリティ警戒モードが設定されている際に、第三者によってホーン１の鳴動を阻止すべくホーン配線１０が切断される場合があり得る。これに対し、本実施形態では、ホーン配線１０が切断されると、既述したように、その旨がホーン配線切断検出回路２１によって適切に検出される。また、このような検出がなされると、カーナビゲーション装置４Ａのオーディオ機器４０、あるいはカーステレオ装置４Ｂのスピーカからホーン類似音が大音量で発せられる。したがって、盗難防止効果を適切に得ることが可能となる。
【００２１】
一方、ホーン配線１０が切断された際のホーン代替機器として、カーナビゲーション装置４Ａあるいはカーステレオ装置４Ｂが用いられており、自動車に元々搭載されている機器が有効に活用されている。専用の警報発生装置を追加して設けるような必要はなく、装置のコストを廉価にすることができる利点も得られる。
【００２２】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両盗難防止装置の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２３】
上述した実施形態のホーン配線切断検出回路２１の抵抗Ｒａ，Ｒｂなどの値は、一例に過ぎず、これらに限定されないことは言うまでもない。カーナビゲーション装置あるいはカーステレオ装置に警報音を発生させるための制御手段としては、必ずしもキーフリーＥＣＵを用いる必要はない。キーフリーシステムを採用していない車両などにおいては、たとえばボデー統合ＥＣＵやその他の制御回路などの制御によってカーナビゲーション装置などに警報音を発生させることができる。本発明でいうオーディオ機器としては、カーナビゲーション装置のオーディオ機器、カーステレオ装置、カーラジオ、および車載テレビなどが該当し、これらのうちの少なくとも１つが警報音発生に利用されればよい。オーディオ機器を駆動させて警報用の音響を発生させる場合、この音響は、ホーン類字音に限らず、他の音、あるいは音声メッセージなどとすることもできる。また、音響を継続して発生させる時間は、たとえば３０秒程度とすることができるが、やはりその具体的な時間は限定されない。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ  車両盗難防止装置
１  ホーン
２  ボデー統合ＥＣＵ（制御手段）
３  キーフリーＥＣＵ（制御手段）
４Ｂ  カーステレオ装置（オーディオ機器）
１０  ホーン配線
２１  ホーン配線切断検出回路（ホーン配線切断検出手段）
２１ａ  補助配線
２１ｂ  電圧検出回路
２１ｃ  電圧源
４０  オーディオ機器
【図１】
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