(57)【要約】【課題】タイヤの内面側にブラダーのパンクが発生することを抑制すると共に、パンクの発生を素速く感知することにより、パンクによる欠陥製品の発生を十分に低減させることができるタイヤ加硫用ブラダーを提供する。【解決手段】空気入りタイヤの加硫成形に用いられるタイヤ加硫用ブラダーであって、タイヤ内面に接する部分よりもブラダーゲージが厚い上部外表面に、円環状の溝部により形成されたパンク発生部が、少なくとも１箇所設けられているタイヤ加硫用ブラダー。パンク発生部の直径が５〜１０ｍｍであり、溝部の深さがブラダーゲージの６０〜７０％であるタイヤ加硫用ブラダー。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの加硫成形に用いられるタイヤ加硫用ブラダーであって、
タイヤ内面に接する部分よりもブラダーゲージが厚い上部外表面に、円環状の溝部により形成されたパンク発生部が、少なくとも１箇所設けられている
ことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
前記パンク発生部の直径が５〜１０ｍｍであり、
前記溝部の深さがブラダーゲージの６０〜７０％である
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用ブラダーのパンクによるタイヤ製品のスクラップの発生を抑制することができるタイヤ加硫用ブラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤの製造においては、生タイヤを金型に装着後、ゴム製の袋体であるタイヤ加硫用ブラダー（以下、単に「ブラダー」ともいう）を生タイヤの内側から膨張変形させることにより生タイヤを金型面に押し付け、生タイヤの内周側及び外周側から加熱しつつ加硫成形することが行われている。このブラダーの膨張変形は、ブラダー内に高温、高圧の加熱加圧媒体が供給されることにより行われる。
【０００３】
具体的には、図５（ａ）に示すように、加硫開始前に生タイヤＴの内側にセットされたブラダー１ａに約１９０℃以上の飽和蒸気が導入されることにより、図５（ｂ）に示すように、ブラダー１ａが膨張して生タイヤを金型面に押し付けて加硫が行われる。
【０００４】
このブラダー１ａは繰り返し使用されるが、前記したようにゴム製であるため、使用回数が増すことによる老化や、加硫中の機械疲労による老化、また、高温下での使用の繰り返し（熱履歴）によりゴム分子が切断されて寿命となるなどの原因により、使用サイズや使用状況によって、タイヤ加硫中にブラダー１ａがパンクすることがある。
【０００５】
このようなブラダーのパンクは不特定の位置で発生するため、加硫中、タイヤＴの内面側にパンクが発生すると、ブラダーの内部から蒸気が漏れ出てその近傍が未加硫状態となるため、タイヤ製品として欠陥製品となり生産性を低下させる恐れがある。
【０００６】
例えば、図６に示すように、タイヤＴの内面側のラジアル方向（上ビードから下ビードの範囲）でパンクした場合、染み出した蒸気がインナーとプライの間にも入り込んで、近傍が未加硫状態となるため、タイヤ製品としては欠陥製品となる。
【０００７】
そこで、このようなブラダー１ａのパンクによるタイヤ不良品の発生を低減させるために、タイヤ加硫装置に湿度を感知するセンサーが配置されたセンサーボックスを取り付け、タイヤ加硫装置を開状態にする際にブラダーから漏れた蒸気をセンサーボックス内に導入することにより、ブラダーのパンクを感知することが提案されている（例えば、特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１１５７９６号公報
【特許文献２】特開２０１２−２５０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記したように、ブラダーのパンクは不特定の位置で発生するため、パンクを感知したとしても、タイヤの内面側にパンクが発生したことによる欠陥製品の発生を十分に低減させることができない。
【００１０】
そこで、本発明は、タイヤの内面側にブラダーのパンクが発生することを抑制すると共に、パンクの発生を素速く感知することにより、パンクによる欠陥製品の発生を十分に低減させることができるタイヤ加硫用ブラダーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載に発明は、
空気入りタイヤの加硫成形に用いられるタイヤ加硫用ブラダーであって、
タイヤ内面に接する部分よりもブラダーゲージが厚い上部外表面に、円環状の溝部により形成されたパンク発生部が、少なくとも１箇所設けられている
ことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダーである。
【００１２】
請求項２に記載に発明は、
前記パンク発生部の直径が５〜１０ｍｍであり、
前記溝部の深さがブラダーゲージの６０〜７０％である
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダーである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、タイヤの内面側にブラダーのパンクが発生することを抑制すると共に、パンクの発生を素速く感知することにより、パンクによる欠陥製品の発生を十分に低減させることができるタイヤ加硫用ブラダーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）は従来のブラダーを示す断面図、（ｂ）は本発明の実施の形態に係るブラダーを示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るブラダーのパンク発生部の位置を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るブラダーが設けられたタイヤ加硫装置を概略的に示す断面図である。
【図４】（ａ）は従来のブラダーのパンク感知の反応レベルを示す図であり、（ｂ）は本発明の実施の形態に係るブラダーのパンク感知の反応レベルを示す図である。
【図５】（ａ）（ｂ）はブラダーを用いた加硫方法を説明する図である。
【図６】ブラダーのパンク発生による問題点を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明をその実施の形態に基づいて説明する。
【００１６】
１．ブラダー
図１（ａ）は従来のブラダーを示す断面図、（ｂ）は本発明の実施の形態に係るブラダーを示す断面図である。
【００１７】
本実施の形態に係るブラダー１は、図１（ａ）に示す従来のブラダー１ａと同様に、ゴム製の袋体で形成されているが、図１（ｂ）に示すように、さらに、タイヤ内面に接する部分よりもブラダーゲージが厚い上部外表面に、円環状の溝部２によりパンク発生部３が設けられている。即ち、本実施の形態においては、ブラダー１におけるパンクが特定の箇所で発生するようにパンク発生部３が設けられている。
【００１８】
このように、パンク発生部３をタイヤ内面に接する部分を外して設けて、パンク発生部３においてブラダー１のパンクを発生させることにより、タイヤの内面側にパンクが発生することが抑制されるため、パンクによる欠陥製品の発生を十分に低減させることができる。
【００１９】
そして、このようなタイヤ内面に接する部分を外した位置にパンク発生部３を設けることにより、タイヤの内面側にパンクが発生した場合と異なり、パンクしたブラダー１から漏れた蒸気が直ちにセンサーボックス内に導入されるため、パンクの発生をダイレクトに感知することができ、早期にブラダー１のパンクを発見して素速く対応することができる。
【００２０】
パンク発生部３は、他の箇所より先にパンクする必要があるが、パンク発生部３を設けてもブラダー１の寿命を従来と同程度には維持できる程度の強度で設けられる。
【００２１】
このような観点から、パンク発生部３は、タイヤ内面に接する部分よりもブラダーゲージが厚い上部外表面に、少なくとも１箇所設けられていればよいが、図２に示すように、ブラダー１の周方向に等間隔で４箇所に設けられていると、より確実にパンクの発生を感知することができる。
【００２２】
パンク発生部３の直径としては５〜１０ｍｍであることが好ましく、このような大きさとすることにより、パンクセンサーが十分に感知できるだけの蒸気をセンサーボックスに送ることができる。
【００２３】
また、パンク発生部３における溝部の深さとしては、パンク発生部３が設けられる箇所におけるブラダーゲージの６０〜７０％であることが好ましい。このような深さとすることにより、ブラダーの寿命を従来のブラダーと同様に維持することができ好ましい。
【００２４】
２．タイヤ加硫装置
図３は本発明の実施の形態に係るブラダーが設けられたタイヤ加硫装置を概略的に示す断面図である。
【００２５】
図３に示すように、タイヤ加硫装置４は、加硫金型５と、金型ホルダー６と、ブラダー１とを備えており、ブラダー１の内部に加熱加圧媒体を供給してブラダー１を膨張させることにより、生タイヤＴを加硫金型５の内面に押し付けて加硫する。
【００２６】
３．パンクセンサー
パンクセンサーＡは、センサー本体Ｓが所定量を超える加熱加圧媒体を感知した場合に、警告信号を発するように構成されている。加熱加圧媒体には一般に水蒸気が用いられるため、センサー本体Ｓには湿度センサーが好ましく用いられる。
【００２７】
図３に示すように、タイヤ加硫装置４の加硫金型５および金型ホルダー６の間には空隙部７が形成されており、パンク発生部３においてブラダー１のパンクが発生すると、前記したように、ブラダー１から空隙部７内に漏れ出た蒸気は、直ちに流路８を経由してセンサーボックス９内まで導かれる。そして、センサーボックス９内における湿度変化がセンサー本体Ｓで感知された後、アンプ１０で処理されてＴＰモニター１１に出力され、ＴＰモニター１１に示された数値の変化を見ることにより、ブラダー１のパンクを知ることができる。
【実施例】
【００２８】
表１に示す、大きさ（直径）および溝部の深さでパンク発生部を設けた実験例１、３〜６のブラダーを用いて、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを加硫した。
【００２９】
パンク発生部を設けなかったこと以外は上記と同様にした実験例２のブラダーを用いて、同様に加硫した（従来の加硫と同じ）。
【００３０】
なお、各実験例において、パンク発生部が設けられた箇所のブラダーゲージは６．０ｍｍであった。
【００３１】
具体的な加硫は、図３に示す加硫装置を用いて、パンクセンサーがブラダーのパンクを感知するまで連続して行った。このときの使用回数がブラダーのライフとなる。
【００３２】
その後、各実験例におけるパンク箇所を確認すると共に、欠陥製品（スクラップタイヤ）の発生を確認して、パンクの検出精度を測定した。
結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
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【００３４】
表１に示すように、従来のブラダーを用いた場合（実験例２）には、タイヤ内面でパンクが発生して、タイヤスクラップの発生を招いている。そして、タイヤスクラップが３本できるまで、ブラダーのパンクが感知されず、パンクセンサーの反応が良くないことが分かる。
【００３５】
これに対して、パンク発生部が設けられた実験例１、３、４の場合、パンク発生部でパンクし、タイヤスクラップが発生していない。また、ブラダーのパンクが発生すると同時、即ち、１本目でパンクが感知されていることから、パンク発生部をタイヤ内面に接する部分を外した位置に設けることにより、パンクセンサーの反応が良いことが分かる。
【００３６】
但し、ブラダーライフについては、実験例１では８００回と従来（実験例２）と同様であったが、実験例３、４ではそれぞれ６００回、５００回と低下している。これは、実験例３の場合には設けられたパンク発生部が大きすぎ、また、実験例４の場合には溝部の深さが深すぎたために、ブラダーライフの低下を招いたものと推測される。
【００３７】
そして、実験例５の場合には、パンク発生部が小さすぎるため、パンク発生部を設けた効果が発揮されていないことが分かる。同様に、実験例６の場合には、溝部の深さが浅すぎるため、パンク発生部を設けた効果が発揮されていないことが分かる。
【００３８】
次に、従来のブラダーのパンク感知における反応レベルと実験例１のブラダーのパンク感知における反応レベルを測定した。図４に結果を示す。なお、図４において、（ａ）が従来のブラダー、（ｂ）が実験例１のブラダーの結果である。
【００３９】
図４（ｂ）の点線で囲まれた部分に示すように、実験例１のブラダーの反応レベルが従来よりも向上していることが分かる。
【００４０】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１、１ａ    ブラダー
２          溝部
３          パンク発生部
４          タイヤ加硫装置
５          加硫金型
６          金型ホルダー
７          空隙部
８          流路
９          センサーボックス
１０        アンプ
１１        ＴＰモニター
Ａ          パンクセンサー
Ｓ          センサー本体
Ｔ          タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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