(57)【要約】【課題】意図しない開弁を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。【解決手段】本発明は、噴孔７８を開閉するニードル７２、及びニードル７２に閉弁方向の圧力を作用させる制御室８４を含み、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁３０と、内燃機関の停止中における圧力を所定値以上に高める油圧制御部６４と、を具備する内燃機関の制御装置である。本発明によれば燃料噴射弁の意図しない開弁を抑制することが可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴孔を開閉するニードル、及び前記ニードルに閉弁方向の圧力を作用させる加圧部を含み、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記内燃機関の停止中における前記圧力を所定値以上に高める油圧制御部と、を具備することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記内燃機関が前記所定時間内に再始動しないと判定した場合、前記油圧制御部は、前記圧力を所定値以上に高め、
前記内燃機関が前記所定時間内に再始動すると判定した場合、前記油圧制御部は、前記圧力を前記所定値以上に高めないことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記内燃機関の停止中に前記圧力が前記所定値未満になった場合、前記圧力制御は前記圧力を前記所定値以上まで高めることを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記加圧部は作動油を貯留する制御室であり、前記制御室内の前記作動油の油圧が前記ニードルに作用し、
前記制御室に前記作動油を供給するポンプを具備し、
前記内燃機関の停止中に前記圧力が前記所定値未満になった場合、前記油圧制御部は前記内燃機関を回転させることにより前記ポンプを動作させ、前記油圧を前記所定値以上まで高めることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（エンジン）に燃料を噴射する燃料噴射弁は、ニードルの上昇及び下降により開閉を行う。ニードルは例えば圧力により動作する。特許文献１には制御室内の油圧により開閉する燃料噴射弁が記載されている。特許文献２には、電磁弁を閉じてコモンレールの圧力低下を抑制する発明が記載されている。特許文献３には、電磁コイルを用いてニードルに加わる閉弁方向の力を高める発明が記載されている。特許文献４には、エンジンの停止時にデリバリパイプ内に残存する燃料をタンクに逃がすことで、燃料噴射圧力を低下させる圧抜きを行う発明が記載されている。圧抜きにより開弁方向の力が低下する。
【０００３】
油圧作動式燃料噴射弁はニードルの上下に加わる圧力のバランスで動作する。制御室圧力及びスプリングの荷重は閉弁力として作用する。燃料圧力及び筒内圧力は開弁力として作用する。通常のコモンレールディーゼルにおいては、制御室圧力と燃料圧力とは、共にコモンレール内の燃料から供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８１２９８号公報
【特許文献２】特開２００４−３２４４４０号公報
【特許文献３】特開２００５−９０３８７号公報
【特許文献４】特開２００４−３４６９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、制御室圧力と燃料圧力とは、共にコモンレール内の燃料から供給される。燃料噴射弁を駆動させていないときは、制御室圧力＝燃料圧力の関係が維持される。つまり油圧ポンプの停止などでコモンレール圧力が低下しても、制御室圧力（閉弁力）と共に燃料圧力（開弁力）も低下する。従って、意図せずに開弁する可能性は小さい。
【０００６】
一方、油圧式燃料噴射弁には、制御室圧力と燃料圧力とが個別に供給されるものもある。燃料噴射弁を駆動させていないときに、制御室圧力＜燃料圧力となる場合がある。例えば、燃料圧力（開弁力）が残存した状態で、油圧ポンプが停止し、制御室圧力（閉弁力）が低下すると、制御室圧力＜燃料圧力となる。このとき、意図せず開弁に至る場合がある。これにより燃料が噴射され、燃費が悪化する。例えば特許文献４のように圧抜きを行うことで開弁を抑制することができる。しかし、エンジン再始動時に燃圧を高めるのに要する時間が長くなる。このため速やかな始動が困難となる。本発明は上記課題に鑑み、意図しない開弁を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、噴孔を開閉するニードル、及び前記ニードルに閉弁方向の圧力を作用させる加圧部を含み、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記内燃機関の停止中における前記圧力を所定値以上に高める油圧制御部と、を具備する内燃機関の制御装置である。
【０００８】
上記構成において、前記内燃機関が前記所定時間内に再始動しないと判定した場合、前記油圧制御部は、前記圧力を所定値以上に高め、前記内燃機関が前記所定時間内に再始動すると判定した場合、前記油圧制御部は、前記圧力を前記所定値以上に高めない構成とすることができる。
【０００９】
上記構成において、前記内燃機関の停止中に前記圧力が前記所定値未満になった場合、前記圧力制御は前記圧力を前記所定値以上まで高める構成とすることができる。
【００１０】
上記構成において、前記加圧部は作動油を貯留する制御室であり、前記制御室内の前記作動油の油圧が前記ニードルに作用し、前記制御室に前記作動油を供給するポンプを具備し、前記内燃機関の停止中に前記圧力が前記所定値未満になった場合、前記油圧制御部は前記内燃機関を回転させることにより前記ポンプを動作させ、前記油圧を前記所定値以上まで高める構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、意図しない開弁を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１（ａ）は実施例１に係るエンジンを例示するブロック図である。図１（ｂ）はＥＣＵの構成を例示する機能ブロック図である。
【図２】図２（ａ）は閉弁時における燃料噴射弁を例示する断面図である。図２（ｂ）は開弁時における燃料噴射弁を例示する断面図である。
【図３】図３はエンジンの動作を例示するタイムチャートである。
【図４】図４はエンジンの制御を例示するフローチャートである。
【図５】図５はエンジンの動作を例示するタイムチャートである。
【図６】図６はエンジンの制御を例示するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を用いて、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１（ａ）は実施例１に係るエンジンを例示するブロック図である。図１（ａ）に示すように、エンジン本体１０に吸気管１１、排気管１２が接続されている。吸気管１１と排気管１２とは戻り配管１４により接続されている。エンジン本体１０には例えば４つの気筒２４が設けられている。吸気管１１にはＡＦＭ（Air Flow Meter）１６が設けられている。吸気管１１は各気筒２４に空気を供給する。エンジン本体１０から排出される排気ガスは排気管１２を流れ、車両の外に排出される。排気管１２には触媒２２及び空燃比センサ２３が設けられている。触媒２２は排気ガス中の窒素酸化物などを浄化する。空燃比センサ２３は空燃比を測定する。排気ガスの一部は戻り配管１４を通り、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）クーラ１８及びＥＧＲ弁２０を介して気筒２４に供給される。
【００１５】
燃料噴射弁３０は気筒２４ごとに設けられ、気筒２４に燃料を噴射する。燃料としては、例えば水素燃料などの高圧気体燃料を用いることができる。図中に斜線を付したデリバリパイプ３２及び作動油パイプ３４は、燃料噴射弁３０に接続されている。デリバリパイプ３２は燃料噴射弁３０に燃料を供給する。作動油パイプ３４は作動油を燃料噴射弁３０に供給する。デリバリパイプ３２に設けられた燃料圧力センサ３６はデリバリパイプ３２内の燃料の圧力（燃圧）を測定する。作動油圧力センサ３８は作動油パイプ３４内の作動油の圧力（油圧）を測定する。後述するように、燃圧は燃料噴射弁３０を開弁させる開弁力であり、油圧は閉弁させる閉弁力である。
【００１６】
デリバリパイプ３２には供給パイプ４２及び圧抜きライン４４が接続されている。供給パイプ４２には遮断弁４６及び減圧弁４８が設けられ、供給パイプ４２は燃料タンク５０に接続されている。燃料は燃料タンク５０に貯留されている。燃料は、ポンプ５１により燃料タンク５０から供給パイプ４２に供給され、供給パイプ４２を通じてデリバリパイプ３２に供給される。遮断弁４６は供給パイプ４２を閉じ、燃料の供給を遮断する。減圧弁４８は燃圧を所定の圧力に調整する。圧抜きライン４４には圧抜弁５２が設けられている。圧抜弁５２が開くことで、デリバリパイプ３２から圧抜きライン４４に燃料が流出し、燃圧が低下する。
【００１７】
作動油パイプ３４には圧抜きライン５４が接続されている。圧抜きライン５４には減圧弁５６が設けられている。減圧弁５６が開くことで、作動油が作動油パイプ３４から圧抜きライン５４に流出する。この結果、油圧が低下する。ポンプ４０はタンク４１から作動油を汲み上げ、作動油パイプ３４に供給する。これにより油圧が上昇する。
【００１８】
ＥＣＵ（Engine Control Unit）６０は、空燃比センサ２３から空燃比を取得し、燃料圧力センサ３６から燃圧、作動油圧力センサ３８から油圧を取得する。ＥＵＣ６０は、ポンプ４０及び５１、遮断弁４６、減圧弁４８及び５６、並びに圧抜弁５２を動作させる。
【００１９】
図１（ｂ）はＥＣＵ６０の構成を例示する機能ブロック図である。図１（ｂ）に示すように、ＥＣＵ６０は燃圧制御部６２及び油圧制御部６４として機能する。燃圧制御部６２は、遮断弁４６、減圧弁４８及び圧抜弁５２の開閉を制御し、燃圧を制御することにより、燃料の噴射量を変化させる。油圧制御部６４は作動油の油圧を制御する。詳しくは後述する。
【００２０】
燃料噴射弁３０の構成について説明する。図２（ａ）は閉弁時における燃料噴射弁３０を例示する断面図である。図２（ｂ）は開弁時における燃料噴射弁３０を例示する断面図である。
【００２１】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、燃料噴射弁３０のノズルボディ７０内には、軸方向（図の上下方向）に摺動自在なニードル７２が設けられている。ニードル７２の先端部にはシート部７２ａが形成されている。ニードル７２は鍔部７２ｂを備える。ニードル７２の基端側にはピストン７４が連結され、ピストン７４の基端側には電磁弁７６が設けられている。
【００２２】
ノズルボディ７０には、先端側（図の下側）から基端側（上側）にかけて、噴孔７８、燃料溜り室８０、第１スプリング室８２、制御室８４（加圧部）、第２スプリング室８６が設けられている。燃料溜り室８０には燃料通路８８が接続されている。燃料通路８８は図１（ａ）のデリバリパイプ３２と接続されている。制御室８４はピストン７４の基端側に位置し、作動油通路９０が接続されている。作動油通路９０は図１（ａ）の作動油パイプ３４と接続されている。第１スプリング室８２及び制御室８４にはリターン通路９２が接続されている。第１スプリング室８２内にはスプリング８２ａが設けられている。燃料溜り室８０内の燃料の圧力（燃圧）はニードル７２に作用する。制御室８４内の作動油の圧力（油圧）はピストン７４に作用し、ピストン７４を介してニードル７２に作用する。スプリング８２ａの弾性力は鍔部７２ｂに作用する。燃圧が、燃料噴射弁３０を開弁させる開弁力（上向きの力）である。油圧及びスプリング８２ａの弾性力が燃料噴射弁３０を閉弁させる閉弁力（下向きの力）である。第２スプリング室８６にはスプリング８６ａが設けられている。スプリング８６ａの弾性力は電磁弁７６に作用する。以下に述べるように、ニードル７２が噴孔７８を開閉する。
【００２３】
図２（ａ）に示すように、作動油通路９０を通じて制御室８４に作動油が供給される。電磁弁７６はスプリング８６ａの弾性力により先端方向に押圧され、制御室８４とリターン通路９２とを遮断する。このため、制御室８４内の油圧が高まる。油圧とスプリング８２ａの弾性力との合計が、燃圧より大きくなると、ニードル７２は下降する。シート部７２ａがノズルボディ７０の内壁に着座することで、噴孔７８は塞がれる。このため燃料は噴射されない。つまり燃料噴射弁３０は閉弁する。
【００２４】
図２（ｂ）に示すように、電磁弁７６に通電が行われると、電磁弁７６は基端側に動く。これにより、制御室８４とリターン通路９２とが接続される。作動油は、制御室８４からリターン通路９２に流出する。これにより油圧が低下する。油圧とスプリング８２ａの弾性力との合計が、燃圧より小さくなると、ニードル７２は上昇する。シート部７２ａがノズルボディ７０の内壁から離座することで、燃料が噴孔７８から噴射される。つまり燃料噴射弁３０は開弁する。
【００２５】
次にエンジンの動作について説明する。エンジンが停止した後、再始動する場合を例とする。図３はエンジンの動作を例示するタイムチャートである。上から順に、エンジン本体１０の回転数Ｒ（エンジン回転数）、スタータのオン／オフ、油圧Ｐ、ポンプ４０の作動油の吐出量、減圧弁５６の開閉、燃料の噴射圧、燃料の噴射量、遮断弁４６の開閉、を表す。実線は実施例１、破線は比較例である。比較例では、実施例１において行われる油圧を高める制御が行われない。
【００２６】
図３に示すように、時間ｔ１において、回転数ＲがＲ１以下となる。このとき、燃料噴射弁３０から噴射される燃料の噴射量が増大する。時間ｔ２において回転数ＲはＲ２以下となる。遮断弁４６が閉じることにより、デリバリパイプ３２への燃料の供給が停止し、燃料噴射弁３０への燃料の供給も停止する。これにより噴射圧はＰ１ａから低下し、かつＰ１ｂ以上を維持する。なお、比較例においては、エンジン停止時に圧抜弁５２を開弁して圧抜きを行うため、噴射圧がＰ１ｂ未満、例えばゼロまで低下する。
【００２７】
時間ｔ３において回転数ＲはＲ３以下となる。このとき油圧制御部６４はポンプ４０の吐出量をＶ２ａまで高め、油圧ＰをＰ２ａまで上昇させる。閉弁力が高まるため、燃料噴射弁３０は閉弁し、燃料の噴射量はゼロになる。なおエンジン本体１０は惰性で回転している。ポンプ４０の動力として、エンジンの回転の力を用いることができる。時間ｔ４において回転数はゼロになる。つまりエンジン本体１０は停止する。このときポンプ４０も停止する。
【００２８】
時間ｔ５において、スタータ（図１において不図示）がオンになる。エンジン本体１０が再始動する。油圧制御部６４は減圧弁５６を開き油圧Ｐを低下させる。時間ｔ６において回転数ＲはＲ３に達する。回転によりポンプ４０は動作し、吐出量はＶ２ａより小さいＶ２ｂとなる。また油圧Ｐはほぼ一定となる。時間ｔ７において、遮断弁４６が開く。これによりデリバリパイプ３２及び燃料噴射弁３０へ燃料が供給され、燃料の噴射が開始される。噴射量は例えばＶ１である。遮断弁４６を開弁することで噴射圧は上昇し、時間ｔ８において例えばＰ１ａに達する。時間ｔ９において回転数ＲはＲ３より大きくなり、以後さらに上昇する。
【００２９】
比較例では、油圧Ｐがゼロまで低下する。時間ｔ４において遮断弁４６が閉じ、かつ圧抜弁５２を開くことで、噴射圧はゼロまで低下する。再始動後に噴射圧がＰ１まで達するのは実施例１より遅い時間ｔ９である。回転数ＲがＲ３より大きくなるのは実施例１より遅い時間ｔ１０である。
【００３０】
図４はエンジンの制御を例示するフローチャートである。図４に示すように、燃圧制御部６２は回転数Ｒを不図示の回転数センサから取得し、回転数ＲがＲ１以下であるか判定する（ステップＳ１０）。Ｎｏの場合、制御は終了する。Ｙｅｓの場合、燃圧制御部６２はエンジン本体１０の回転を回復させる制御を行う（ステップＳ１１）。具体的には、図３の時間ｔ１のように燃圧制御部６２が燃料噴射量を増加させる。燃圧制御部６２は回転が回復したか判定する（ステップＳ１２）。回転が回復とは、例えば回転数Ｒが上昇しＲ１より大きくなることである。Ｙｅｓの場合、制御は終了する。Ｎｏの場合、燃圧制御部６２は回転数ＲがＲ２以下であるか判定する（ステップＳ１３）。Ｎｏの場合、ステップＳ１３が繰り返される。Ｙｅｓの場合、燃圧制御部６２は噴射圧を低下させる（ステップＳ１４、時間ｔ２）。
【００３１】
油圧制御部６４は、エンジンの再始動が期待できるか判定する（ステップＳ１５）。再始動が期待できる場合とは、例えばクラッチ及びギアシフトの操作ミスによるエンスト（エンジンストール）、ＥＣＵ６０がエンスト要求を発信した場合、坂道発進、急制動におけるタイヤロックによるエンジン停止などのように、短時間の停止である。この場合、所定時間内に再始動すると判定される。再始動が期待できない場合とは、点火プラグ及びスロットルバルブなどエンジンにおける不良によるエンスト、衝突事故によるエンストなどのように、長時間の停止である。この場合、所定時間内に再始動しないと判定される。Ｙｅｓの場合、制御はステップＳ１１に戻る。Ｎｏの場合、油圧制御部６４は油圧を上昇させる（ステップＳ１６、時間ｔ３〜ｔ４）。
【００３２】
油圧制御部６４はエンジン本体１０が再始動したか判定する（ステップＳ１７）。Ｎｏの場合、ステップＳ１７が繰り返される。Ｙｅｓの場合、油圧制御部６４は油圧を低下させる（ステップＳ１８、時間ｔ５〜ｔ６）。燃圧制御部６２は遮断弁４６を開き、燃料の噴射を開始させる（ステップＳ１９、時間ｔ７）。ステップＳ１９の後、制御は終了する。
【００３３】
実施例１によれば、エンジン停止前に、油圧制御部６４が油圧をＰ２ａまで上昇させる。停止中（時間ｔ４〜ｔ５）に油圧は低下するがＰ２ｂ以上を保持する。油圧Ｐ２ａと弾性力との合計、及び油圧Ｐ２ｂと弾性力との合計は、それぞれ閉弁力として作用する。これらの閉弁力は、ニードル７２に加わる燃圧による開弁力より大きい。このため、エンジン停止中における燃料噴射弁３０の意図しない開弁を抑制することができる。従って、燃料の噴射が行われず、燃費の悪化は抑制される。図３に点線で示した比較例では、エンジン停止中に油圧がゼロ付近まで低下する。これにより、燃料噴射弁３０から燃料が噴射されるため、燃費が悪化する。Ｐ２ａはＰ２ｂ以上の値であり、任意の値とすることができる。
【００３４】
比較例において、例えば圧抜きを行うことにより、燃圧を低下させ開弁を抑制できる。圧抜きにより噴射圧は例えばゼロまで低下する。噴射圧が上昇するまで、低圧の燃料を噴射するため燃費が悪化する。また再始動後における噴射圧の上昇が実施例１より遅い。例えば噴射圧がＰ１ａまで到達するのが時間ｔ９であり、実施例１より遅い。比較例において回転数ＲがＲ３を超えるのは時間ｔ１０であり、実施例１における時間ｔ９より遅い。
【００３５】
実施例１によれば、圧抜きを行わない、または圧抜きの回数を少なくすることができる。このため、噴射圧の低下が抑制され、燃費が改善する。また、エンジン本体１０の再始動において、噴射圧及び噴射量の速やかな上昇が可能である。図３の時間ｔ３に示すように、燃圧制御部６２は噴射圧をＰ１ｂ以上とする。Ｐ１ｂは例えば最低噴射可能圧力である。最低噴射可能圧力とは、燃料噴射弁３０から燃料を噴射するための最低限の圧力である。エンジン停止中の噴射圧はＰ１ｂ以上に維持される。
【００３６】
油圧を高めるためにポンプ４０を動作させる。実施例１では、エンジンが惰性で回転している期間（ｔ３〜ｔ４）において、エンジン本体１０の回転を動力としてポンプ４０を動作させる。エンジン本体１０が停止するとポンプ４０も停止する。これにより、効率的に油圧を高めることができる。
【００３７】
再始動の際に、油圧が高いと燃料噴射弁３０の開弁が遅くなる。従って、速やかな再始動が困難となる。油圧制御部６４は、再始動が期待できる場合、油圧をＰ２ａまで高めない（図４のステップＳ１５においてＹｅｓ）。このことにより、速やかな再始動が可能となる。再始動しないと期待される場合は、油圧制御部６４が油圧を高めることで、燃費の悪化は抑制される。油圧制御部６４は、例えばエンジン本体１０、クラッチ、ギア及びブレーキの状態を検出するセンサなど（不図示）から信号を受信し、所定時間内に再始動が期待できる／できないの判定を行う。再始動が期待できない場合として、例えばアイドルストップ、ハイブリッド車両におけるエコラン中のエンジン停止などが含まれてもよい。
【００３８】
例えば圧抜きライン４４を用いた圧抜きにより、時間ｔ２における噴射圧の低下を行ってもよい。油圧の低下は減圧弁５６以外に、例えばニードル７２を動作させない程度に電磁弁７６を開弁させてもよい。電磁弁７６の開弁により作動油がリークし、油圧が低下する。また遮断弁４６を閉じて燃料噴射を行うことにより噴射圧を低下させてもよい。噴射圧がＰ１ｂまで低下すればよい。
【実施例２】
【００３９】
実施例２はエンジン停止中に油圧の上昇を行う例である。エンジン及び燃料噴射弁３０の構成は実施例１と共通である。
【００４０】
図５はエンジンの動作を例示するタイムチャートである。図５の例はエンジンがアイドルストップ要求に従い停止する例である。停止時間ｔ４〜ｔ５は、図３の例よりも長い。図５において時間ｔ４〜ｔ５の一部は省略されている。回転数の上にアイドルストップ要求のチャートが記載されている。図３と共通する動作についての説明は省略する。
【００４１】
時間ｔ１においてＥＣＵ６０はアイドルストップ要求をオンにする。エンジン回転数は低下し始める。時間ｔ４とｔ５との間の時間ｔ１１において油圧がＰ２ｂ未満に低下する。このとき、油圧制御部６４はスタータをオンにしエンジン本体１０を回転させる。これによりポンプ４０が動作し、油圧がＰ２ｂ以上の値であるＰ２ｃまで上昇する。時間ｔ１２においてエンジン本体１０は停止し、ポンプ４０も停止する。時間ｔ５においてＥＣＵ６０はアイドルストップ要求をオフにする。これによりエンジン本体１０は再始動する。
【００４２】
図６はエンジンの制御を例示するフローチャートである。図４と共通する制御の説明は省略する。ステップＳ１６の後、油圧制御部６４は油圧ＰがＰ２ｂ未満であるか判定する（ステップＳ２０）。Ｎｏの場合、ステップＳ１７に進む。Ｙｅｓの場合、油圧制御部６４は油圧を上昇させる（ステップＳ２１、時間ｔ１１及びｔ１２）。ステップＳ２１の後は、ステップＳ１７〜Ｓ１９を行う。
【００４３】
エンジン停止中に油圧が低下すると、燃料噴射弁３０が意図せずに開弁する恐れがある。実施例２によれば、エンジン停止中（時間ｔ４〜ｔ５）でも、一時的にエンジン本体１０を回転させ、油圧を高める。これにより燃料噴射弁３０の意図しない開弁を抑制する。これにより燃費の悪化が抑制される。エンジン本体１０は、ポンプ４０の動作に要求される最小限の回転数のモータリングを行えばよい。油圧Ｐ２ａ、Ｐ２ｂ及びＰ２ｃは、例えば燃料噴射弁３０のサイズ、使用する燃料の種類などに応じて任意に定めることができる所定値である。
【００４４】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０                          エンジン本体
２４                          気筒
３２                          デリバリパイプ
３４                          作動油パイプ
３０                          燃料噴射弁
４０、５１                    ポンプ
６０                          ＥＣＵ
６２                          燃圧制御部
６４                          油圧制御部
７２                          ニードル
７８                          噴孔
８４                          制御室
１００                        内燃機関
【図１】
2014139415.tif 000003
【図２】
2014139415.tif 000004
【図３】
2014139415.tif 000005
【図４】
2014139415.tif 000006
【図５】
2014139415.tif 000007
【図６】
2014139415.tif 000008