(57)【要約】      （修正有）【課題】衝突センサによる側面衝突の検出の早期化をすることができる車両用サイドドア構造を得る。【解決手段】フロントサイドドア１２は、ドアアウタパネル２８とドアアインナパネル３０とを有するサイドドア本体部３２を備えており、またフロントサイドドア１２は、フロントピラーに回動可能に支持されている。さらに、ドアアインナパネル３０には、衝突センサ４０が取付けられている。また、ドアアウタパネル２８とドアアインナパネル３０との間には、ドアアウタパネル２８に入力された衝突荷重Ｆをドアアインナパネル３０に伝達するインパクトビームブラケット６０が設けられている。このインパクトビームブラケット６０は、車両側面視で衝突センサ４０とロッカ１６との間に配置されている。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側に配置され車両前後方向及び上下方向に延在するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に配置され車両前後方向及び上下方向に延在するドアインナパネルと、を有し、サイドドア開口部を開閉するサイドドア本体部と、
前記ドアインナパネルに取付けられた衝突センサと、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間かつ車両側面視で前記衝突センサと前記サイドドア開口部の周縁部を形成する車体骨格部材との間に配置され、前記ドアアウタパネルに入力された荷重をドアインナパネルに伝達する荷重伝達部材と、
を備えた車両用サイドドア構造。
【請求項２】
前記荷重伝達部材は、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びるインパクトビームを支持するインパクトビームブラケットとされており、
前記インパクトビームブラケットの一端には前記インパクトビームが固定され、前記インパクトビームブラケットの他端が前記ドアインナパネルに固定されている請求項１記載の車両用サイドドア構造。
【請求項３】
車両側面視で前記ドアインナパネルにおける前記衝突センサと前記車体骨格部材との間の部位が補強されている請求項１又は請求項２記載の車両用サイドドア構造。
【請求項４】
前記衝突センサは、基端側が前記ドアインナパネルに回動可能に支持されたセンサブラケットの先端側に固定されていると共に、
前記荷重伝達部材が、車両側面視で前記センサブラケットの中間部に配置されている請求項１記載の車両用サイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、側面衝突を検知する衝突センサを備えた車両用サイドドアが開示されている。この文献に記載された技術では、インパクトビームに接続された荷重伝達部材（エクステンション）と衝突センサを保持するブラケットとを車両側面視でオーバーラップして配置することによって、インパクトビームから衝突センサに効率的に荷重（加速度、変位等）が入力されるようになっている。これにより衝突センサによる側面衝突の検出精度が向上されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−００１１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の大きさ（キャビンのスペースの大きさ）によっては乗員とサイドドアとの距離が近くなる場合があり、この場合衝突センサによる側面衝突の検出のより一層の早期化が望まれる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝突センサによる側面衝突の検出の早期化をすることができる車両用サイドドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、車幅方向外側に配置され車両前後方向及び上下方向に延在するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に配置され車両前後方向及び上下方向に延在するドアインナパネルと、を有し、サイドドア開口部を開閉するサイドドア本体部と、前記ドアインナパネルに取付けられた衝突センサと、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間かつ車両側面視で前記衝突センサと前記サイドドア開口部の周縁部を形成する車体骨格部材との間に配置され、前記ドアアウタパネルに入力された荷重をドアインナパネルに伝達する荷重伝達部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、側面衝突による衝突荷重がサイドドア本体部のドアアウタパネルに入力されると、衝突荷重は荷重伝達部材を介してドアインナパネルに入力される。また、衝突荷重がドアインナパネルに入力されると（荷重伝達部材からドアインナパネルに衝突荷重が入力される点を「力点」とする）、ドアインナパネルは車幅方向内側に向けて変形する。すると、ドアインナパネルにおける車体骨格部材と対向する部位は該車体骨格部材に当接し、該部位（支点）の車幅方向内側への変位は規制される。ここで、本発明では、荷重伝達部材が車両側面視で衝突センサと車体骨格部材との間に配置されている。そのため、ドアインナパネルにおける衝突センサが取付けられた部位（作用点）の車幅方向への変位が、ドアインナパネルにおける荷重伝達部材から衝突荷重が入力される部位（力点）の車幅方向への変位よりも大きくなる（所謂「レバー効果」）。これにより、本発明では、側面衝突時に衝突センサに入力される変位及び加速度が大きくなる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、請求項１記載の車両用サイドドア構造において、前記荷重伝達部材は、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びるインパクトビームを支持するインパクトビームブラケットとされており、前記インパクトビームブラケットの一端には前記インパクトビームが固定され、前記インパクトビームブラケットの他端が前記ドアインナパネルに固定されている。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、側面衝突による衝突荷重が、上記のインパクトビーム及びインパクトビームブラケットを介してドアインナパネルに入力される。換言すると、側面衝突による衝突荷重が入力される位置が車両前後方向にばらついたとしても、当該衝突荷重がインパクトビーム及びインパクトビームブラケットを介してドアインナパネルの所定の位置に入力される。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用サイドドア構造において、車両側面視で前記ドアインナパネルにおける前記衝突センサと前記車体骨格部材との間の部位が補強されている。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、ドアインナパネルにおける上記の部位が補強されている。そのため、ドアインナパネルにおける衝突センサが取付けられた部位（作用点）とドアインナパネルにおける荷重伝達部材から衝突荷重が入力される部位（力点）との間が変形することが抑制される。これにより、本発明では、前述のレバー効果を安定して得ることが可能となる。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、請求項１記載の車両用サイドドア構造において、前記衝突センサは、基端側が前記ドアインナパネルに回動可能に支持されたセンサブラケットの先端側に固定されていると共に、前記荷重伝達部材が、車両側面視で前記センサブラケットの中間部に配置されている。
【００１３】
請求項４記載の本発明では、衝突センサが上記のセンサブラケットを介してドアインナパネルに取付けられている。そのため、側面衝突による衝突荷重は荷重伝達部材を介してセンサブラケットの中間部に伝達される。すると、センサブラケットは、基端側を回転中心として回転する。ここで、本発明では、衝突センサがセンサブラケットの先端側に固定されているため、センサブラケットの先端側の車幅方向への変位がセンサブラケットの中間部の車幅方向への変位よりも大きくなる。これにより、本発明では、側面衝突時に衝突センサに入力される変位及び加速度がより一層大きくなる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、衝突センサによる側面衝突の検出の早期化をすることができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２〜請求項４記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、衝突センサによる側面衝突の検出のより一層の早期化をすることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１Ａ】図２の１Ａ−１Ａ線に沿って切断したサイドドアの断面を示す要部拡大断面図である。
【図１Ｂ】図２の１Ｂ−１Ｂ線に沿って切断したサイドドアの断面を示す要部拡大断面図である。
【図２】上図はサイドドアによってサイドドア開口部が閉止された車両を示す側面図であり、下図はサイドドア取り外した車両を示す側面図である。
【図３】サイドドアをドアインナパネル側から見た要部側面図である。
【図４】側面衝突時のドアインナパネルの変位を模式的に示した模式図である。
【図５】第１変形例に係るサイドドアをドアインナパネル側から見た図３に相当する側面図である。
【図６】第２変形例に係るサイドドアの断面を示す図２に相当する拡大断面図である。
【図７】第３変形例に係るサイドドアの断面を示す図２に相当する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、図１Ａ〜図３を用いて本発明の実施形態に係る車両用サイドドア構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１８】
図２に示されるように、本実施形態の車両用サイドドア構造は、フロントサイドドア開口部２２を開閉するフロントサイドドア１２に適用されている。以下、先ず車両１０の側部の概略の構成について説明し、次いでフロントサイドドア１２の構成について説明する。
【００１９】
（車両１０の側部の概略の構成）
本実施形態の車両１０の側部には、車両上部及び下部にそれぞれ配置され車両前後方向に延びる車体骨格部材としてのルーフサイドレール１４及びロッカ１６が設けられている。また、車両１０の側部には、ルーフサイドレール１４の前端とロッカ１６の前端とを車両上下方向に繋ぐ車体骨格部材としてのフロントピラー１８が設けられている。さらに、車両１０の側部には、ルーフサイドレール１４の前後方向の中間部とロッカ１６の前後方向の中間部とを上下方向に繋ぐ車体骨格部材としてのセンタピラー２０及びリヤピラー（図示せず）が設けられている。ルーフサイドレール１４、ロッカ１６、フロントピラー１８及びセンタピラー２０によって車両側面視で略矩形状のサイドドア開口部としてのフロントサイドドア開口部２２が形成されている。また、フロントピラー１８には、フロントサイドドア１２が回動可能に支持されていると共に、センタピラー２０の車両上下方向の中間部には、フロントサイドドア１２に設けられたドアロック装置５０（図３参照）が係止される図示しないドアロックストライカが取付けられている。これにより、フロントサイドドア開口部２２がフロントサイドドア１２によって開閉することが可能となる構成である。
【００２０】
また、ルーフサイドレール１４、ロッカ１６、センタピラー２０及びリヤピラー（図示せず）によって車両側面視で略矩形状のサイドドア開口部としてのリヤサイドドア開口部２４が形成されている。リヤサイドドア開口部２４はサイドドアとしてのスライドドア２６によって開閉することが可能となっている。  
【００２１】
（フロントサイドドア１２の構成）
図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、サイドドアとしてのフロントサイドドア１２は、車幅方向外側に配置され車両前後方向及び上下方向に延在するドアアウタパネル２８と、ドアアウタパネル２８の車幅方向内側に配置され車両前後方向及び上下方向に延在するドアアインナパネル３０と、を含んで構成されたサイドドア本体部３２にドアサッシュ３４（図２参照）、インパクトビーム３６、ドアトリム３８、及び衝突センサ４０等が取付けられることによって構成されている。
【００２２】
ドアアウタパネル２８は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されたプレス成型品であり、またドアアウタパネル２８の前端部、後端部、及び下端部は、ヘミング化工が施されることによってドアアインナパネル３０の前端部、後端部、及び下端部に接合されている。
【００２３】
ドアアインナパネル３０は、上記のドアアウタパネル２８と同様に鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。具体的には、ドアアインナパネル３０は、車両前後方向及び上下方向に延在する一般部４２を備えている。図３に示されるように、一般部４２の車両前後方向の中間部には、矩形状のサービスホール４４が形成されている。また、一般部４２におけるサービスホール４４の後方側には、後に詳述するインパクトビームブラケット６０（以下「ＩＢブラケット６０」という）が固定されるＩＢブラケット固定部４６が設けられている。さらに、一般部４２におけるサービスホール４４の後方側かつＩＢブラケット固定部４６の上方側には、衝突センサ４０が固定される衝突センサ固定部４８が設けられている。また、一般部４２の後端部かつ衝突センサ固定部４８の上方側には、ドアロック装置５０が取付けられている。なお、一般部４２には、配線バンドやドアストッパ、ドアトリムのクリップ等が係止される複数の開口部５２が形成されている。
【００２４】
また、図１Ａ及び図３に示されるように、ドアアインナパネル３０は、一般部４２の下端から車幅方向外側に向けて車両下方側に傾斜して延びる第１下壁部５４と、第１下壁部５４の車幅方向外側の端部から車両下方側に屈曲して延びる第２下壁部５６と、を備えている。この第１下壁部５４及び第２下壁部５６はロッカ１６と車幅方向に対向して配置されている。
【００２５】
衝突センサ４０は、本実施形態では加速度センサとされており、車幅方向の加速度に応じた信号を出力する構成とされている。この衝突センサ４０は、ドアアインナパネル３０に設けられた衝突センサ固定部４８のキャビン側の面にセンサブラケット５８を介して固定されている。また、衝突センサ４０がドアアインナパネル３０に固定された状態において、衝突センサ４０は車両側面視でロッカ１６とドアロック装置５０との中間部に配置されている。
【００２６】
図１Ｂ及び図３に示されるように、インパクトビーム３６は鋼管材を用いて形成されており、またインパクトビーム３６はドアアウタパネル２８とドアアインナパネル３０との間に車両前後方向を長手方向として配置されている。さらに、インパクトビーム３６は車両後方側に向けて車両下方側に傾斜しており、またインパクトビーム３６の前端部及び後端部はＩＢブラケット６０によって支持されている（インパクトビーム３６の前端部を支持するＩＢブラケットは図示せず）。
【００２７】
荷重伝達部材としてのＩＢブラケット６０は、ドアアウタパネル２８とドアアインナパネル３０との間かつ車両側面視で衝突センサ４０とロッカ１６との間に配置されており、またＩＢブラケット６０は車両平面視でＺ字状（Ｓ字状）に形成されている。具体的には、ＩＢブラケット６０は、インパクトビーム３６の後端部に沿って延びるビーム固定部６２を備えており、このビーム固定部６２には、インパクトビーム３６の後端部が溶接にて接合されている。また、ＩＢブラケット６０は、ビーム固定部６２の後端から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる中間壁部６４と、中間壁部６４の車幅方向内側の端から車両前方側に向けて屈曲して延びる接合壁部６６と、を備えている。この接合壁部６６は図示しない締結部材を介してＩＢブラケット固定部４６に固定されている。
【００２８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
図１Ａ及び図４に示されるように、本実施形態の車両用サイドドア構造が適用されたフロントサイドドア１２に側面衝突による衝突荷重Ｆが入力されると、この衝突荷重Ｆがドアアウタパネル２８、インパクトビーム３６、ＩＢブラケット６０を通じてドアアインナパネル３０のＩＢブラケット固定部４６に入力される（衝突荷重Ｆが入力される点を「力点Ａ」とする））。その結果、図４に示されるように、ドアアインナパネル３０が、車幅方向内側（キャビン側）に向けて変形する。すると、ドアアインナパネル３０の第１下壁部５４及び第２下壁部５６はロッカ１６（図１Ａ参照）に当接し、第１下壁部５４及び第２下壁部５６の車幅方向内側への変位は規制される（変位が規制される部位（第１下壁部５４及び第２下壁部５６）を「支点Ｂ」という）。ここで、本実施形態では、ＩＢブラケット６０が車両側面視で衝突センサ４０とロッカ１６との間に配置されている。そのため、ドアアインナパネル３０における衝突センサ４０が取付けられた部位（作用点Ｃ）の車幅方向への変位が、ドアアインナパネル３０におけるＩＢブラケット６０から衝突荷重Ｆが入力される部位（力点Ａ）の車幅方向への変位よりも大きくなる（所謂「レバー効果」）。これにより、本実施形態では、衝突センサ４０の加速度が大きくなり、衝突センサ４０による側面衝突の検出の早期化をすることができる。特に、本実施形態では、衝突荷重Ｆがドアアインナパネル３０のＩＢブラケット固定部４６に入力された際に、ドアアインナパネル３０の車幅方向への変位量が最大となる位置（車両側面視でロッカ１６とドアロック装置５０との中間部）に衝突センサ４０が設けられているため、衝突センサ４０による側面衝突の検出のより一層の早期化が図られている。
【００３０】
また、本実施形態では、側面衝突による衝突荷重Ｆが、インパクトビーム３６及びＩＢブラケット６０を介してドアアインナパネル３０に入力される。換言すると、側面衝突による衝突荷重Ｆが入力される位置が車両前後方向にばらついたとしても、当該衝突荷重Ｆがインパクトビーム３６及びＩＢブラケット６０を介してドアアインナパネル３０の所定の位置（ＩＢブラケット固定部４６）に入力される。これにより、本実施形態では、衝突センサ４０による側面衝突の検出のより一層の早期化をすることができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、ＩＢブラケット６０が車両側面視で衝突センサ４０とロッカ１６との間に配置されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ＩＢブラケット６０を車両側面視で衝突センサ４０とセンタピラー２０（図２参照）との間に配置することによって前述のレバー効果を得られるように構成することもできる。
【００３２】
（第１変形例）
次に、図５を用いて上記実施形態の第１変形例に係るサイドドア構造について説明する。なお、上記実施形態と基本的に同一の部品及び部分については上記部品及び部分に付した符号と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図５に示されるように、本変形例に係るサイドドア構造が適用されたフロントサイドドア６８は、車両側面視でドアアインナパネル３０における衝突センサ４０とロッカ１６（図１Ａ参照）との間の部位が補強されている、即ち、ドアアインナパネル３０における第２下壁部５６と衝突センサ固定部４８との間の部位が補強されていることに特徴がある。一例として車両上下方向に沿って延びるビード７０，７２をドアアインナパネル３０に設ける、或いは、車両上下方向を長手方向とする矩形状の補強ブラケット７４をドアアインナパネル３０に接合すること等により上記の部位を補強することができる。
【００３４】
以上説明したフロントサイドドア６８では、ドアアインナパネル３０における上記の部位が補強されているため、ドアアインナパネル３０における衝突センサ４０が取付けられた部位（作用点Ｃ）とドアアインナパネル３０におけるＩＢブラケット６０から衝突荷重Ｆが入力される部位（力点Ａ）との間が変形することが抑制される。これにより、本実施形態では、前述のレバー効果を安定して得ることが可能となり、衝突センサ４０による側面衝突の検出のより一層の早期化をすることができる。
【００３５】
（第２変形例）
次に、図６を用いて上記実施形態の第２変形例に係るサイドドア構造について説明する。なお、上記実施形態等と基本的に同一の部品及び部分については上記部品及び部分に付した符号と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図６に示されるように、本変形例に係るサイドドア構造が適用されたフロントサイドドア７６は、ドアアインナパネル３０側に向けて延びる荷重伝達部材としての隙詰め部材７８と、衝突センサ４０を支持するセンサブラケット８０と、が設けられていることに特徴がある。
【００３７】
隙詰め部材７８は、車両背面視で矩形状断面に形成されており、また隙詰め部材７８の車幅方向外側の端部は、インパクトビーム３６の車両前後方向の中間部に接合される接合部８２とされている。さらに、隙詰め部材７８は、接合部８２の上端及び下端からそれぞれ車幅方向内側に向けて延びる上壁部８４及び下壁部８６と、上壁部８４及び下壁部８６の車幅方向内側の端部を車両上下方向に繋ぐ当接部８８を備えている。また、ドアアインナパネル３０における隙詰め部材７８と車幅方向に対向する部位には開口部９０が形成されている。また、隙詰め部材７８の当接部８８が開口部９０内に配置されることによって、当接部８８とドアアインナパネル３０の一般部４２とが略面一とされている。
【００３８】
また、衝突センサ４０を支持するセンサブラケット８０は、車幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる長尺板状に形成されている。このセンサブラケット８０の基端側９２（車両下方側の端部）は図示しない締結部材を介してドアアインナパネル３０（一般部４２）の車幅方向内側の面に固定されている。また、センサブラケット８０がドアアインナパネル３０に固定された状態において、センサブラケット８０の車両上下方向の中間部９４は、隙詰め部材７８の当接部８８と車幅方向に近接して配置されている。これにより、隙詰め部材７８からセンサブラケット８０の中間部９４に衝突荷重Ｆが入力された際に、センサブラケット８０が該センサブラケット８０の基端側９２を軸中心として車幅方向内側に回動することが可能となる構成である。また、センサブラケット８０の先端側９６の車幅方向内側の面には、衝突センサ４０が固定されている。
【００３９】
以上説明した本変形例では、側面衝突による衝突荷重Ｆがインパクトビーム３６に入力されることによって、該インパクトビーム３６の車両前後方向の中間部が車幅方向内側に変位すると、隙詰め部材７８の当接部８８がセンサブラケット８０の中間部９４を車幅方向内側に向けて押圧する。そして、センサブラケット８０は、その基端側９２を回転中心として車幅方向内側に回動する。ここで、本変形例では、衝突センサ４０がセンサブラケット８０の先端側９６に固定されているため、センサブラケット８０の先端側９６の車幅方向への変位が該センサブラケット８０の中間部９４の車幅方向への変位よりも大きくなる。これにより、本変形例では、側面衝突時に衝突センサ４０に入力される加速度がより一層大きくなり、衝突センサ４０による側面衝突の検出のより一層の早期化をすることができる。
【００４０】
（第３変形例）
次に、図７を用いて上記実施形態の第３変形例に係るサイドドア構造について説明する。なお、上記実施形態等と基本的に同一の部品及び部分については上記部品及び部分に付した符号と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図７に示されるように、本変形例に係るサイドドア構造が適用されたフロントサイドドア９８は、ドアアウタパネル２８とドアアインナパネル３０との間に荷重伝達部材としてのインパクトバー１００が設けられていることに特徴がある。具体的には、インパクトバー１００は、車両背面視で車幅方向外側に開放するハット型断面に形成されており、またインパクトバー１００は、ドアアインナパネル３０の一般部４２に沿って延びる内側壁部１０２を備えている。この内側壁部１０２は、センサブラケット８０の中間部９４と車幅方向に対向して配置されている。また、インパクトバー１００は、内側壁部１０２の上端及び下端からそれぞれ車幅方向外側に向けて延びる上壁部１０４及び下壁部１０６を備えている。さらに、上壁部１０４及び下壁部１０６の車幅方向外側の端部は、車両上方側及び下方側にそれぞれ折り曲げられることによって形成された上側フランジ部１０８及び下側フランジ部１１０とされている。この上側フランジ部１０８及び下側フランジ部１１０は、ドアアインナパネル３０に溶接或いは接着剤等を用いて接合されている。
【００４２】
以上説明した本変形では、側面衝突による衝突荷重Ｆがインパクトバー１００に入力されることによって、インパクトバー１００の内側壁部１０２がドアアインナパネル３０の一般部４２を押圧すると、該押圧された部位１１２が車幅方向内側に向けて変位する。また、インパクトバー１００の内側壁部１０２に押圧された部位１１２が車幅方向内側に向けて変位することによって、該部位１１２がセンサブラケット８０の中間部９４を車幅方向内側に向けて押圧する。そして、センサブラケット８０は、その基端側９２を回転中心として車幅方向内側に回動する。これにより、本変形例では、側面衝突時に衝突センサ４０に入力される加速度がより一層大きくなり、衝突センサ４０による側面衝突の検出のより一層の早期化をすることができる。
【００４３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１２       フロントサイドドア（サイドドア）
１４       ルーフサイドレール（車体骨格部材）
１６       ロッカ（車体骨格部材）
１８       フロントピラー（車体骨格部材）
２０       センタピラー（車体骨格部材）
２２       フロントサイドドア開口部（サイドドア開口部）
２４       リヤサイドドア開口部（サイドドア開口部）
２６       スライドドア（サイドドア）
２８       ドアアウタパネル
３０       ドアアインナパネル
３２       サイドドア本体部
４０       衝突センサ
６０       インパクトビームブラケット（荷重伝達部材）
６８       フロントサイドドア（サイドドア）
７６       フロントサイドドア（サイドドア）
７８       隙詰め部材（荷重伝達部材）
８０       センサブラケット
９８       フロントサイドドア
１００     インパクトバー（荷重伝達部材）
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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