(57)【要約】【課題】バッテリが交換されたか否かを判定する技術を提供する。【解決手段】車両に搭載されたバッテリの種別を判定するバッテリ判定装置であって、車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得するパラメータ取得部と、バッテリが車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、取得したパラメータに基づいて行う交換判定部と、交換判定部が、バッテリが交換されたと判定した場合に、交換後のバッテリが所定の種別のバッテリであるか否かの識別判定を行う識別判定部とを備える。【選択図】図２
2014146494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリの種別を判定するバッテリ判定装置であって、
前記車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得するパラメータ取得部と、
バッテリが前記車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、前記取得したパラメータに基づいて行う交換判定部と、
前記交換判定部が、バッテリが交換されたと判定した場合に、前記交換後のバッテリが所定の種別のバッテリであるか否かの識別判定を行う識別判定部と
を備えるバッテリ判定装置。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリ判定装置であって、
前記パラメータは、前記バッテリが前記車両に前記接続されてから前記切断されるまでの経過時間であり、
前記交換判定部は、前記経過時間が所定時間以上である場合に、バッテリが交換されたと判定する
バッテリ判定装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のバッテリ判定装置であって、さらに、
前記車両に搭載される車両設備のうちバッテリ以外の所定の車両設備について、前記バッテリが前記切断される前の前記車両設備の温度である第１設備温度と、バッテリが再接続された後の前記車両設備の温度である第２設備温度とを取得する車両設備温度取得部を備え、
前記パラメータは、前記切断される前のバッテリの温度である第１バッテリ温度と、前記再接続された後のバッテリの温度である第２バッテリ温度であり、
前記バッテリ交換判定部は、前記第１設備温度と前記第２設備温度との差分値と、前記第１バッテリ温度と前記第２バッテリ温度との差分値とに基づいて前記交換判定を行う
バッテリ判定装置。
【請求項４】
前記車両設備はエンジンである請求項３記載のバッテリ判定装置。
【請求項５】
所定の種別のバッテリは、アイドリングストップ制御を行う車両専用のバッテリである請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のバッテリ判定装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のバッテリ判定装置を備えた車両。
【請求項７】
車両に搭載されたバッテリの種別を判定するバッテリ判定方法であって、
前記車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得し、
バッテリが前記車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、前記取得したパラメータに基づいて行い、
バッテリが交換されたと判定した場合に、前記交換後のバッテリが所定の種別のバッテリであるか否かの識別判定を行う
バッテリ判定方法。
【請求項８】
車両に搭載されたバッテリが交換されたか否かを判定するバッテリ交換判定装置であって、
前記車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得するパラメータ取得部と、
バッテリが前記車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、前記取得したパラメータに基づいて行う交換判定部と、
を備えるバッテリ交換判定装置。
【請求項９】
車両に搭載されたバッテリが交換されたか否かを判定するバッテリ交換判定方法であって、
前記車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得し、
バッテリが前記車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、前記取得したパラメータに基づいて行う
バッテリ交換判定方法。
【請求項１０】
車両に搭載されたバッテリの種別を判定するバッテリ判定装置であって、
前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの判定を行う交換判定部と、
バッテリが交換されたと判定した場合には前記交換後のバッテリが所定の種別のバッテリであるか否かの識別判定を行い、バッテリが交換されていないと判定した場合には前記識別判定を行わない識別判定部と
を備えるバッテリ判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリが交換されたか否かを判定する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に接続されているバッテリが特定の種別のバッテリであるか否かの識別判定を行う技術が知られている（例えば、下記特許文献１）。下記特許文献１には、車両に接続されているバッテリが、アイドリングストップ車専用のバッテリであるか否かの識別判定を行う技術が記載されている。車両からバッテリが電気的に切断され、再度、接続される行為（以下、バッテリクリアとも呼ぶ）が行われた場合には、バッテリが交換されたとみなして、バッテリクリア後に車両に接続されたバッテリの識別判定を行っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２００９−２０８６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両整備時などには、バッテリクリアをするものの、バッテリの交換は行わず、同じバッテリを再度車両に接続するといった作業が行われることがある。この場合、既に識別判定を行っているにも関わらず、再度、同じバッテリに対して識別判定を行うことになるといった問題が指摘されていた。また、バッテリクリアが行われると、毎回、識別判定を行うので、識別判定のために電力を消費してしまうといった問題も指摘されていた。このような問題は、アイドリングストップ車専用バッテリの識別判定にとどまらず、車両に搭載されるバッテリ全般に共通の問題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
（１）本発明の一形態によれば、車両に搭載されたバッテリの種別を判定するバッテリ判定装置が提供される。このバッテリ判定装置は、前記車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得するパラメータ取得部と；バッテリが前記車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、前記取得したパラメータに基づいて行う交換判定部と；前記交換判定部が、バッテリが交換されたと判定した場合に、前記交換後のバッテリが所定の種別のバッテリであるか否かの識別判定を行う識別判定部と；を備える。この形態のバッテリ判定装置によれば、バッテリクリアが行われた場合において、バッテリ交換がされたと判定した場合に、バッテリの識別判定を行うので、バッテリ交換がされていない場合にバッテリ識別判定を行うことを回避することができる。
【０００６】
（２）上記形態のバッテリ判定装置において、前記パラメータは、前記バッテリが前記車両に接続されてから前記切断されるまでの経過時間であり；前記交換判定部は、前記経過時間が所定時間以上である場合に、バッテリが交換されたと判定するものとしてもよい。この形態のバッテリ判定装置によれば、バッテリが車両に接続されてから切断されるまでの経過時間によって交換判定を行うので、比較的簡易な処理によって交換判定を行うことができる。
【０００７】
（３）上記形態のバッテリ判定装置において、前記車両に搭載される車両設備のうちバッテリ以外の所定の車両設備について、前記バッテリが前記切断される前の前記車両設備の温度である第１設備温度と、バッテリが再接続された後の前記車両設備の温度である第２設備温度とを取得する車両設備温度取得部を備え；前記パラメータは、前記切断される前のバッテリの温度である第１バッテリ温度と、前記再接続された後のバッテリの温度である第２バッテリ温度であり；前記バッテリ交換判定部は、前記第１設備温度と前記第２設備温度との差分値と、前記第１バッテリ温度と前記第２バッテリ温度との差分値とに基づいて前記交換判定を行うとしてもよい。この形態のバッテリ判定装置によれば、バッテリ温度および設備温度によって交換判定を行うので、比較的簡易な処理によって交換判定を行うことができる。
【０００８】
（４）上記形態のバッテリ判定装置において、前記車両設備はエンジンであるものとしてもよい。この形態のバッテリ判定装置によれば、バッテリ温度およびエンジン温度によって交換判定を行うので、比較的簡易な処理によって交換判定を行うことができる。
【０００９】
（５）上記形態のバッテリ判定装置において、所定の種別のバッテリは、アイドリングストップ制御を行う車両専用のバッテリであるとしてもよい。この形態のバッテリ判定装置によれば、アイドリングストップ制御を行う車両専用のバッテリか否かの識別判定を行うことができる。
【００１０】
（６）また、本発明の他の形態によれば、上記のバッテリ判定装置を備えた車両が提供される。
【００１１】
（７）また、本発明の他の形態によれば、車両に搭載されたバッテリの種別を判定するバッテリ判定方法が提供される。この形態のバッテリ判定方法は、前記車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得し；バッテリが前記車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、前記取得したパラメータに基づいて行い；バッテリが交換されたと判定した場合に、前記交換後のバッテリが所定の種別のバッテリであるか否かの識別判定を行う。
【００１２】
（８）また、本発明の他の形態によれば、車両に搭載されたバッテリが交換されたか否かを判定するバッテリ交換判定装置が提供される。この形態のバッテリ交換判定装置は、前記車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得するパラメータ取得部と；バッテリが前記車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、前記取得したパラメータに基づいて行う交換判定部と；を備える。この形態のバッテリ交換判定装置によれば、バッテリの使用に依存するパラメータによる交換判定を行うことができる。
【００１３】
（９）また、本発明の他の形態によれば、車両に搭載されたバッテリが交換されたか否かを判定するバッテリ交換判定方法が提供される。このバッテリ交換判定方法は、前記車両に電気的に接続されているバッテリの使用に依存するパラメータを取得し；バッテリが前記車両から電気的に切断され所定期間をおいて再接続される処理であるバッテリクリアが行われた場合に、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの交換判定を、前記取得したパラメータに基づいて行う。この形態のバッテリ交換判定方法によれば、バッテリの使用に依存するパラメータによる交換判定を行うことができる。
【００１４】
（１０）また、本発明の他の形態によれば、車両に搭載されたバッテリの種別を判定するバッテリ判定装置が提供される。このバッテリ判定装置は、前記車両に搭載されるバッテリが交換されたか否かの判定を行う交換判定部と；バッテリが交換されたと判定した場合には前記交換後のバッテリが所定の種別のバッテリであるか否かの識別判定を行い、バッテリが交換されていないと判定した場合には前記識別判定を行わない識別判定部と；を備える。この形態のバッテリ判定装置によれば、バッテリ交換がされたと判定した場合に、バッテリの識別判定を行うので、バッテリ交換がされていない場合にバッテリ識別判定を行うことを回避することができる。
【００１５】
また、このような形態によれば、装置の小型化や、低コスト化、省資源化、製造の容易化、使い勝手の向上等の種々の課題の少なくとも１つを解決することができる。
【００１６】
なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、バッテリ交換判定方法、バッテリ交換検出装置、バッテリ搭載車両、バッテリ識別判定装置、バッテリ識別判定方法、バッテリの交換方法などの種々の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の構成を説明する説明図である。
【図２】走行モード制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】バッテリ交換判定（時間判定）の流れを示すフローチャートである。
【図４】バッテリ交換判定（時間判定）における判定方法を説明する説明図である。
【図５】バッテリ交換判定（時間判定）を説明する説明図である。
【図６】バッテリ交換判定（温度判定）の流れを示すフローチャートである。
【図７】バッテリ交換判定マップを示す説明図である。
【図８】エンジン温度差とバッテリ温度差との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
Ａ．第１実施形態：
（Ａ１）システム構成：
図１は本発明の第１実施形態としての自動車１０の構成を説明する説明図である。自動車１０は、アイドリングストップ機能を搭載した車両である。自動車１０は、エンジン２０と、自動変速機２２と、ディファレンシャルギア２４と、駆動輪２６と、温度センサ３０とを備える。また、自動車１０は、オルタネータ４０と、バッテリ４２と、電流センサ４４と、補機５０と、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）６０と、駆動機構７０とを備える。
【００１９】
エンジン２０は、ガソリンや軽油などの燃料を燃焼させることによって動力を発生させる内燃機関である。自動変速機２２はエンジン２０のクランクシフトに連結され、変速比の変更（いわゆるシフトチェンジ）を自動的に実行する。エンジン２０の動力（回転数・トルク）は、自動変速機２２によって変速され、所望の回転数・トルクとして、ディファレンシャルギア２４を介して、左右の駆動輪２６に伝達され自動車１０は走行する。
【００２０】
エンジン２０に取り付けられた温度センサ３０は、エンジンの温度（以下、エンジン温度Ｔｅとも呼ぶ）を測定する。温度センサ３０は、実際には、エンジンを冷却する冷却装置の冷却水温度を測定しており、間接的にエンジン２０のエンジン温度Ｔｅを測定する。温度センサ３０によって測定されたエンジン温度Ｔｅは、ＥＣＵ６０に送信される。なお、本実施形態においては、温度センサ３０は、エンジン温度Ｔｅとして冷却水の温度を計測するが、エンジンオイルの温度を測定するとしてもよいし、エンジンの筐体の温度を測定するとしてもよい。
【００２１】
駆動機構７０は、エンジン２０の動力を用いてオルタネータ４０や補機５０を駆動する機構である。駆動機構７０は、ギア７２と、ギア７４と、ギア７６と、駆動ベルト７８とを備える。エンジン２０の動力は、ギア７４を介して駆動ベルト７８に伝達される。駆動ベルト７８に伝達された動力は、ギア７２を介して補機５０に伝達される。伝達された動力は、補機５０であるコンプレッサやオイルポンプを駆動する。また、駆動ベルト７８に伝達された動力は、ギア７６を介してオルタネータ４０に伝達される。
【００２２】
オルタネータ４０は、エンジン２０から伝達された動力を用いて発電を行う発電機である。オルタネータ４０によって発電された電力は、インバータ（図示せず）を介してバッテリ４２の充電に用いられる。バッテリ４２は、直流電源としての鉛蓄電池であり、自動車１０に装備される電気機器（空調装置やヘッドライトなど）に電力を供給する。バッテリ４２の端子には、バッテリ４２から出力される電力を測定する電流センサ４４が接続されている。電流センサ４４は、その内部に温度センサ４６を備える。温度センサ４６は、バッテリ４２の周囲の雰囲気温度（以下、バッテリ温度Ｔｂとも呼ぶ）を測定する。温度センサ４６が測定したバッテリ温度Ｔｂは、ＥＣＵ６０に送信される。
【００２３】
ＥＣＵ６０は、自動車１０の全体の動作を制御する電子制御ユニットである。ＥＣＵ６０は、例えば、エンジン２０の停止と再始動とを制御するアイドリングストップ制御や、バッテリ４２のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）制御などを行う。ＥＣＵ６０は、ＣＰＵ６１と、ＲＯＭ６２と、ＲＡＭ６３と、不揮発性メモリ６４と、タイマー６５とを備える。ＲＯＭ６２には、自動車１０が備える各種設備（車両設備）を制御するためのプログラムが記憶されており、ＣＰＵ６１が読み出して実行することによって、各種車両設備の制御を行う。なお、ＥＣＵ６０として、ダイアグノーシス制御用のＥＣＵを用いるとしてもよい。
【００２４】
タイマー６５は、バッテリの使用経過時間ＴＭｂを測定する。使用経過時間ＴＭｂは、具体的には、自動車１０に新たなバッテリが搭載されてから、次に新たなバッテリに交換されるまでのバッテリの経過時間を示す。タイマー６５は、自動車１０の電源がＯＮの場合だけではなく、電源がＯＦＦの期間中も使用経過時間ＴＭｂのカウントは継続する。タイマー６５がカウントしたＴＭｂは定期的に不揮発性メモリ６４に記録される。
【００２５】
不揮発性メモリ６４は、不揮発的にデータを記憶する記憶装置である。本実施形態においては、不揮発性メモリ６４としてフラッシュＲＯＭを採用する。不揮発性メモリ６４には、タイマー６５で計測されたバッテリの使用経過時間ＴＭｂ、エンジン温度Ｔｅ、バッテリ温度Ｔｂなどのパラメータと、バッテリ４２のバッテリ種別とが記録されている。不揮発性メモリ６４には、バッテリ種別として、バッテリ４２がアイドリングストップ車専用のバッテリであるか否かが記録されている。以下、アイドリングストップ車専用バッテリを「専用バッテリ」とも呼び、アイドリングストップ車専用でないバッテリを「非専用バッテリ」とも呼ぶ。不揮発性メモリ６４に記録されているこれらのパラメータおよびバッテリ種別は、以下に説明する走行モード制御処理に用いられる。
【００２６】
（Ａ２）走行モード制御処理：
ＥＣＵ６０が行う走行モード制御処理について説明する。走行モード制御処理は、自動車１０の走行モードを決定し、決定した走行モードで自動車１０の走行を制御する処理である。本実施形態においては、自動車１０が製造され走行を開始した時点から行われる走行モード制御処理について説明する。
【００２７】
図２は、走行モード制御処理の流れを示すフローチャートである。走行モード制御処理は、自動車１０の運転者が電源をＯＮにすることによって開始される。走行モード制御処理が開始されると、ＥＣＵ６０は、自動車１０の電源がＯＦＦの間にバッテリクリアが行われたか否かの判定を行う（ステップＳ１０２）。バッテリクリアとは、バッテリを自動車から電気的に切断し、その後、自動車にバッテリを再度接続する処理を言う。バッテリクリアが行われたか否かの判定は、ＲＡＭ６３（揮発性メモリ）に記録されていた種々の設定情報が初期化されているか否かをＥＣＵ６０が検知することによって行う。バッテリクリアが行われた場合には、ＲＡＭ６３に記録されている設定情報は初期化される。その他のバッテリクリアの判定方法として、無電圧状態を所定のセンサ（無電圧継電器など）で検知・記録する方法を採用するとしてもよい。
【００２８】
バッテリクリアが行われていないと判定した場合（ステップＳ１０２：ＮＯ）、ＥＣＵ６０は、不揮発性メモリ６４に記録されているバッテリ種別を読み込む（ステップＳ１０２）。そして、ＥＣＵ６０は、バッテリ種別に適合した走行モードによって自動車１０の走行制御を行う（ステップＳ１０６）。具体的には、不揮発性メモリ６４にバッテリ種別として「専用バッテリ」と記録されている場合には、ＥＣＵ６０は、走行モードとしてアイドリングストップ制御を行い、「非専用バッテリ」と記録されている場合には、アイドリングストップ制御は行わず通常の走行モードによる制御を行う。アイドリングストップ制御とは、自動車１０が走行時に信号や停止位置などで一時停止をした際に、エンジン２０のアイドリングをストップし、走行を開始する際にエンジン２０を再始動させる制御である。アイドリングストップ制御については、周知の技術であるので詳細な説明は省略する。
【００２９】
その後、自動車１０の走行時において、ＥＣＵ６０は、温度センサ３０および温度センサ４６から、エンジン温度Ｔｅおよび温度センサ４６を所定のインターバルで取得し、不揮発性メモリ６４にリアルタイムに記録する（ステップＳ１０８）。ＥＣＵ６０は、自動車１０の電源がＯＦＦとなるまで、ステップＳ１０６〜ステップＳ１０８の処理を繰り返し行う（ステップＳ１１０）。なお。不揮発性メモリ６４に記録されたエンジン温度Ｔｅおよびバッテリ温度Ｔｂは、自動車１０の電源がＯＦＦになった場合やバッテリクリアが行われた場合でも、不揮発性メモリ６４に保持される。また、タイマー６５は、自動車１０の電源がＯＦＦになった場合でも動作し、使用経過時間ＴＭｂのカウントを継続する。
【００３０】
ステップＳ１０２において、バッテリクリアが行われたと判定した場合（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換判定（時間判定）を行う（ステップＳ１２０）。バッテリ交換判定（時間判定）は、バッテリクリアが行われた際にバッテリ交換が行われたか否かの判定を、不揮発性メモリ６４に記録されている使用経過時間ＴＭｂに基づいてＥＣＵ６０が行う処理である。バッテリ交換判定（時間判定）については、後で詳しく説明する。ここで、バッテリ交換とは、自動車１０に搭載したバッテリ４２を、既設のバッテリから新たなバッテリに交換することを言う。一方、バッテリ交換がされない場合（バッテリ非交換）とは、自動車１０からバッテリを電気的に切断し、再度、同じバッテリを自動車１０に接続する場合を言う。自動車１０からバッテリを電気的に切断し、再度、同じバッテリを自動車１０に接続する行為は、自動車１０の電気設備を整備する場合等に、自動車１０を無電圧状態にするために行われる。
【００３１】
バッテリ交換判定（時間判定）の結果、バッテリ交換がされていないと判定した場合（ステップＳ１３２：非交換）、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換判定（温度判定）を行う（ステップＳ１４０）。バッテリ交換判定（温度判定）は、バッテリクリアが行われた際に、バッテリ交換が行われたか否かの判定を、不揮発性メモリ６４に記録されているエンジン温度Ｔｅおよびバッテリ温度Ｔｂに基づいてＥＣＵ６０が行う処理である。バッテリ交換判定（温度判定）については、後で詳しく説明する。バッテリ交換判定（温度判定）の結果として、バッテリ交換がされていないと判定した場合（ステップＳ１６２：非交換）、ＥＣＵ６０は、ステップＳ１０4から処理を行う。
【００３２】
一方、バッテリ交換判定（時間判定）の結果としてバッテリ交換が行われたと判定した場合（ステップＳ１３２：交換）、または、バッテリ交換判定（温度判定）の結果としてバッテリ交換が行われたと判定した場合（ステップＳ１６２：交換）、ＥＣＵ６０は、バッテリ識別判定を行う（ステップＳ１７０）。バッテリ識別判定は、自動車１０に搭載されたバッテリ４２の種別を判定する処理である。具体的には、ＥＣＵ６０は、新たに搭載されたバッテリ４２が専用バッテリであるか非専用バッテリであるかの識別判定を行う。バッテリ識別判定については周知の技術（例えば、特開平２００９−２０８６３９号公報）であるので、説明は省略する。
【００３３】
バッテリ識別判定を行った後、ＥＣＵ６０は、バッテリ識別判定の結果を、不揮発性メモリ６４のバッテリ種別を記録する（ステップＳ１８２）。すなわち、バッテリ識別判定の結果、バッテリ４２が専用バッテリと識別判定した場合には、不揮発性メモリ６４のバッテリ種別に「専用バッテリ」と記録し、バッテリ４２が非専用バッテリと識別判定した場合には、不揮発性メモリ６４のバッテリ種別に「非専用バッテリ」と記録する。その後、ＥＣＵ６０は、ステップＳ１０４から処理を行う。
【００３４】
次に、バッテリ交換判定（時間判定）（図２：ステップＳ１２０）について説明する。図３は、ＥＣＵ６０が行うバッテリ交換判定（時間判定）の流れを示すフローチャートである。バッテリ交換判定（時間判定）を開始すると、ＥＣＵ６０は、不揮発性メモリ６４に記録されている使用経過時間ＴＭｂを読み込む（ステップＳ１２２）。
【００３５】
使用経過時間ＴＭｂの取得後、ＥＣＵ６０は、使用経過時間ＴＭｂの値が予め設定された所定の閾値Ｔα以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２４）。閾値Ｔαは、実験によって取得した複数のバッテリの使用可能期間の平均や、需要者がバッテリ交換を行う期間の平均などバッテリ交換に関する種々のパラメータに基づいて、所定の統計処理（例えば、平均値や、中央値の算出処理など）を用いて算出した値である。使用経過時間ＴＭｂが閾値Ｔα未満の場合（ステップＳ１２４：ＮＯ）、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換判定（時間判定）の判定結果として、バッテリは交換されていない（バッテリ非交換）と判定する（ステップＳ１２６）。一方、使用経過時間ＴＭｂが閾値Ｔα以上の場合（ステップＳ１２４：ＹＥＳ）、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換判定（時間判定）の判定結果として、バッテリが交換されたと判定する（ステップＳ１２８）。その後、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換判定（時間判定）を終了する。
【００３６】
図４は、バッテリ交換判定（時間判定）における判定方法を説明する説明図である。図４に示すように、使用経過時間ＴＭｂの値が閾値Ｔα未満である場合には、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換が行われた可能性が低いと判定する。一方、使用経過時間ＴＭｂの値が閾値Ｔα以上である場合には、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換が行われた可能性が高いと判定する。
【００３７】
図５は、バッテリ交換判定（時間判定）を、自動車１０の完成後の経過時間ｔと使用経過時間ＴＭｂとの関係によって説明する説明図である。図示するように、自動車１０の完成後の経過時間ｔが増加するのに伴って、バッテリの使用経過時間ＴＭｂは増加する。すなわち、タイマー６５が使用経過時間ＴＭｂをカウントし、ＥＣＵ６０が、不揮発性メモリ６４に記録する。そして、バッテリクリアが行われた場合において、バッテリ交換判定（時間判定）およびバッテリ交換判定（温度判定）によってバッテリ非交換と判定された場合には、使用経過時間ＴＭｂは初期化されず、継続してカウントされる。なお、バッテリクリアが行われている期間は、使用経過時間ＴＭｂはカウントされず、その値は一定となる。
【００３８】
上述したように、カウントされた使用経過時間ＴＭｂが閾値Ｔα未満である期間にバッテリクリアが行われた場合、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換がされた可能性が低いと判断する。一方、使用経過時間ＴＭｂが閾値Ｔα以上である期間にバッテリクリアが行われた場合、ＥＣＵ６０はバッテリ交換がされた可能性が高いと判断し、バッテリ識別判定を実行する。バッテリクリアによってバッテリ交換が行われたと判定した場合、ＥＣＵ６０は、タイマー６５がカウントしている使用経過時間ＴＭｂを初期化し、バッテリ交換によって新たに搭載されたバッテリについて使用経過時間ＴＭｂのカウントを開始する。バッテリ交換判定（時間判定）は、このようにして行われる。
【００３９】
次に、バッテリ交換判定（温度判定）（図２：ステップＳ１４０）について説明する。図６は、ＥＣＵ６０が行うバッテリ交換判定（温度判定）の流れを示すフローチャートである。バッテリ交換判定（温度判定）を開始すると、ＥＣＵ６０は、温度センサ３０および温度センサ４６を動作させ、バッテリクリア直後のエンジン温度Ｔｅ２およびバッテリ温度Ｔｂ２を測定し、不揮発性メモリ６４に記録する（ステップＳ１４２）。ここで、バッテリクリア前において自動車１０の電源がＯＦＦになる直前のエンジン温度およびバッテリ温度を、エンジン温度Ｔｅ１およびバッテリ温度Ｔｂ１と表記する。
【００４０】
エンジン温度Ｔｅ２およびバッテリ温度Ｔｂ２の取得後、ＥＣＵ６０は、バッテリクリア前において自動車１０の電源ＯＦＦ直前に不揮発性メモリ６４に記録していたエンジン温度Ｔｅ１およびバッテリ温度Ｔｂ１を読み込む（ステップＳ１４４）。そして、ＥＣＵ６０は、エンジン温度Ｔｅ２とエンジン温度Ｔｅ１との差分値であるエンジン温度差ΔＴｅを算出する（ステップＳ１４６）。また、ＥＣＵ６０は、バッテリ温度Ｔｂ２とバッテリ温度Ｔｂ１との差分値であるバッテリ温度差ΔＴｂを算出する（ステップＳ１４８）。
【００４１】
その後、ＥＣＵ６０は、ＲＯＭ６２に予め記憶されているバッテリ交換判定マップＭＡＰに、座標（ΔＴｅ，ΔＴｂ）の点をプロットする（ステップＳ１５０）。そして、プロットした点が、バッテリ交換可能性が高いことを示す領域内に存在する場合には（ステップＳ１５２：交換領域）、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換が行われた可能性が高いと判定する（ステップＳ１５４）。一方、プロットした点が、バッテリ交換可能性が低いことを示す領域内に存在する場合には（ステップＳ１５２：非交換領域）、ＥＣＵ６０は、バッテリ交換が行われた可能性が低いと判定する（Ｓ１５６）。バッテリ交換判定（温度判定）は、このようにして行われる。
【００４２】
図７は、バッテリ交換判定マップＭＡＰを示す説明図である。図示するように、バッテリ交換判定マップＭＡＰは、横軸がエンジン温度差ΔＴｅ、縦軸がバッテリ温度差ΔＴｂによって構成される。また、バッテリ交換判定マップＭＡＰは、バッテリ交換領域Ｆ１と、バッテリ非交換領域Ｆ２との２つの領域に分けられている。バッテリ非交換領域Ｆ２には、エンジン温度差ΔＴｅとバッテリ温度差ΔＴｂの値が共に小さい座標点、または共に大きい座標点が含まれる。バッテリ交換領域Ｆ１には、エンジン温度差ΔＴｅの値が小さく、かつ、バッテリ温度差ΔＴｂの値が所定値以上大きい座標点が含まれる。バッテリ交換判定マップＭＡＰは、実験によって測定されたエンジン温度差ΔＴｅとバッテリ温度差ΔＴｂによって生成され、自動車１０の製造時にＲＯＭ６２に記録される。
【００４３】
次に、バッテリ交換判定マップＭＡＰが図７のような形態になる理由について説明する。図８は、３つのバッテリクリアのパターン（バッテリクリア１,２，３）における、エンジン温度差ΔＴｅとバッテリ温度差ΔＴｂとの関係を示す説明図である。図８（Ａ）は、横軸が時間、縦軸がバッテリ温度Ｔｂから成るグラフであり、バッテリクリア１,２，３に対応するバッテリ温度差ΔＴｂ１,２，３を示している。図８（Ｂ）は、横軸が時間、縦軸がエンジン温度Ｔｅから成るグラフであり、バッテリクリア１,２，３に対応するエンジン温度差ΔＴｅ１,２，３を示している。
【００４４】
図８に示すように、バッテリクリア１は短期間のバッテリクリアである。バッテリクリア１においては、バッテリ温度差ΔＴｂ１およびエンジン温度差ΔＴｅ１は共に小さい。自動車１０からバッテリ４２が取り出されずに短期間のバッテリクリアが行われた場合、自動車１０内においてバッテリ４２とエンジン２０とは近傍に設置されているため、バッテリ温度Ｔｂとエンジン温度Ｔｅとが同じように低下し、バッテリ温度差ΔＴｂ１およびエンジン温度差ΔＴｅ１は図示するような関係を示す。従って、バッテリ温度差ΔＴｂ１およびエンジン温度差ΔＴｅ１が共に小さい場合には、バッテリ交換が行われずにバッテリクリアが行われたと推測することができる。
【００４５】
バッテリクリア２は短期間のバッテリクリアである。バッテリクリア２においては、バッテリ温度差ΔＴｂ２は大きく、エンジン温度差ΔＴｅ２は小さい。自動車１０からバッテリ４２が外部に取り出されてバッテリクリアが行われた場合、バッテリ温度差ΔＴｂ２およびエンジン温度差ΔＴｅ２は図示するような関係を示す。従って、バッテリ温度差ΔＴｂ２が大きく、エンジン温度差ΔＴｅ２小さい場合には、バッテリ交換を伴うバッテリクリアが行われたと推測することができる。
【００４６】
バッテリクリア３は長期間のバッテリクリアである。バッテリクリア３においては、バッテリ温度差ΔＴｂ３およびエンジン温度差ΔＴｅ３は共に大きい。自動車１０からバッテリ４２が取り出されずに長期間のバッテリクリアが行われた場合、自動車１０内においてバッテリ４２とエンジン２０とは近傍に設置されているため、バッテリ温度Ｔｂとエンジン温度Ｔｅとが同じように低下し、バッテリ温度差ΔＴｂ３およびエンジン温度差ΔＴｅ３は図示するような関係を示す。従って、バッテリ温度差ΔＴｂ３およびエンジン温度差ΔＴｅ３が共に大きい場合には、バッテリ交換が行われずにバッテリクリアが行われたと推測することができる。上記説明したこれらの推測、およびそれを裏付ける実験結果に基づいて、バッテリ交換判定マップＭＡＰ（図７）は生成される。
【００４７】
以上説明したように、自動車１０は、バッテリクリアが行われた場合に、バッテリ交換判定を行い、バッテリ交換が行われた可能性が高い場合のみ、バッテリ識別判定を行う。従って、自動車１０は、バッテリ交換を伴わないバッテリクリアの場合にバッテリ識別判定を行わないので、不必要なバッテリ識別判定を回避することができる。その結果、不必要なバッテリ識別判定に伴う電力消費を回避することができる。
【００４８】
本実施形態と特許請求の範囲との対応関係としては、使用経過時間ＴＭｂ、バッテリ温度Ｔｂが特許請求の範囲に記載のバッテリの使用に依存するパラメータに対応する。エンジン温度Ｔｅが、特許請求の範囲に記載の設備温度に対応する。
【００４９】
本実施形態の自動車１０は、バッテリ交換判定として、バッテリ交換判定（時間判定）とバッテリ交換判定（温度判定）の２つの判定結果に基づいて、バッテリ交換が行われたか否かを判定するので、精度の高い判定を行うことができる。
【００５０】
また、バッテリ交換判定（温度判定）は、バッテリ交換判定マップＭＡＰへのプロットといった比較的簡易な処理によって行われるので、所定の関数を用いた演算等を行って判定を行う場合と比較して、高速に処理を行うことができる。
【００５１】
Ｂ．変形例：
なお、この発明は上記の実施形態や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
（Ｂ１）変形例１：
上記実施形態においては、バッテリ交換判定（時間判定）とバッテリ交換判定（温度判定）の２つバッテリ交換判定を行うとしたが、いずれか一方のバッテリ交換判定のみを行うとしてもよい。バッテリが交換されたか否かの判定を、より簡易に、より高速に行うことができる。また、バッテリクリアのタイミングにかかわらず、これら２つのバッテリ交換判定処理の一方または両方を手動で動作させることができるスイッチを自動車１０に設けるとしてもよい。さらに、バッテリ交換判定の判定結果をユーザが視認可能に表示する表示部を自動車１０に設けるとしてもよい。
【００５２】
（Ｂ２）変形例２：
上記実施形態においては、バッテリ交換判定は、走行モード制御処理の一環として行ったが、バッテリ交換判定を単独で行い、判定結果を他の用途に用いるとしてもよい。例えば、自動車に不具合が生じた場合に、原因を特定するために、単独でバッテリ交換判定を行い、バッテリ交換が行われたか否かの判定結果に基づいて、不具合の原因を追及する場合等に用いることができる。また、使用経過時間ＴＭｂに基づいてバッテリ交換時期を運転者に報知する機能を自動車１０が備える場合、使用経過時間ＴＭｂの値の初期化のタイミングを検知するために、バッテリ交換判定を行うとしてもよい。この場合、バッテリ交換が行われたことを示す判定結果が出力された場合に、ＥＣＵ６０が使用経過時間ＴＭｂの初期化を行う。このように、単独でバッテリ交換判定を行った場合においても、その判定結果は種々の用途に利用可能である。
【００５３】
（Ｂ３）変形例３：
上記実施形態においては、バッテリ交換判定はＥＣＵ６０が行うとしたが、別途、バッテリ交換判定を行う専用装置を自動車１０に搭載するとしてもよい。このようにしても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
（Ｂ４）変形例４：
上記実施形態においては、バッテリ交換判定（温度判定）は、座標（ΔＴｅ，ΔＴｂ）をバッテリ交換判定マップＭＡＰへプロットすることによって行ったが、ΔＴｅ，ΔＴｂを変数とした所定の関数を用いて判定する方法を採用するとしてもよい。たとえば、ΔＴｅ／ΔＴｂによって算出される値が所定値以上であるか否か判断することによって、バッテリ交換判定（温度判定）を行うとしてもよい。その他、エンジン温度Ｔｅ、バッテリ温度Ｔｂを用いた所定の演算によってバッテリ交換判定（温度判定）を行うとしてもよい。このようにしても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
（Ｂ５）変形例５：
上記実施形態においては、バッテリ識別判定として、アイドリングストップ車専用バッテリであるか否かの判定を行ったが、それに限らず、他の識別判定を行うとしてもよい。例えば、バッテリの性能ランクによって分けられる種別を判定するとしてもよい。
【００５６】
（Ｂ６）変形例６：
上記実施形態においては、設備温度としてエンジン温度Ｔｅを採用したが、それに限ることなく、自動車１０の他の車両設備の温度を採用するとしてもよい。例えば、バッテリ近傍の車体の筺体温度や、エンジンの冷却装置の筺体温度を採用するとしてもよい。このようにしても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
（Ｂ７）変形例７：
上記実施形態においては、バッテリ交換判定として、使用経過時間ＴＭｂを用いた判定と、バッテリ温度Ｔｂおよびエンジン温度Ｔｅを用いた判定を採用したが、それに限らず、種々のパラメータを用いてバッテリ交換判定を行うとしてもよい。例えば、自動車１０の積算走行距離、積算走行時間、自動車１０が搭載するナビゲーションシステムのＧＰＳを利用した絶対時間など、バッテリと関係する種々のパラメータに基づいてバッテリ交換判定を行うとしてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０…自動車
２０…エンジン
２２…自動変速機
２４…ディファレンシャルギア
２６…駆動輪
３０…温度センサ
４０…オルタネータ
４２…バッテリ
４４…電流センサ
４６…温度センサ
５０…補機
６０…ＥＣＵ
６１…ＣＰＵ
６２…ＲＯＭ
６３…ＲＡＭ
６４…不揮発性メモリ
６５…タイマー
７０…駆動機構
７２，７４，７６…ギア
７８…駆動ベルト
ＴＭｂ…使用経過時間
Ｔｅ…エンジン温度
ΔＴｅ…エンジン温度差
Ｔｂ…バッテリ温度
ΔＴｂ…バッテリ温度差
Ｆ１…バッテリ交換領域
Ｆ２…バッテリ非交換領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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