(57)【要約】【課題】作業場所を正確に検出して、作業者の作業場所における入力作業を軽減し、入力ミスを少なくすることができる車両データ入力装置を提供する。【解決手段】ハンディテンキー４０のＣＰＵ４１が、車両が接近捕捉半径地以内にあると判定した場合は、表示部４３に作業地点に接近していることを表示させ、車両が作業場所捕捉半径以内にあると判定した場合は、表示部４３に作業内容を表示させ、作業者が表示されている作業内容が完了したことを指定キーを操作して入力すると、デジタルタコグラフ１０のＣＰＵ１１が、当該作業地点における作業内容を運行データとしてメモリーカードＭに記録する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運行データを収集して、当該収集した前記運行データを運行データ記録媒体に記録する記録手段と、作業者が行う作業内容を表示する表示部および前記作業者が入力操作をする操作部を備えた端末機と、を有する車両データ収集装置において、
作業を行う必要のある作業地点および当該作業地点で行う作業内容が予め記録されている作業記録手段と、
前記車両の位置を検出する位置検出手段と、
前記位置検出手段により検出された前記車両の位置に基づいて、前記車両が前記作業記録手段に記録された前記作業地点を中心とした第１の範囲内にあるか否かを判定する接近判定手段と、
前記車両が前記第１の範囲よりも前記作業地点に近い第２の範囲内に停止しているか否かを判定する停止判定手段と、
前記接近判定手段が前記車両が前記第１の範囲内にあると判定した場合は、前記端末機の前記表示部に前記作業地点に接近していることを表示させ、前記停止判定手段が前記車両が前記第２の範囲内にあると判定した場合は、前記端末機の前記表示部に前記作業記録手段に記録されている当該作業地点で行う前記作業内容を表示させる制御手段と、を有し、
前記作業者が前記表示部に表示されている作業内容が完了したことを前記操作部から入力操作した場合に、前記記録手段が、当該表示されている作業内容を運行データとして前記運行データ記録媒体に記録する、
ことを特徴とする車両データ収集装置。
【請求項２】
前記停止判定手段が、前記車両が前記第２の範囲内で予め定めた所定時間以上停止した場合に、停止と判定することを特徴とする請求項１に記載の車両データ収集装置。
【請求項３】
外部から前記作業地点および前記作業内容を受信する受信手段と、
前記受信手段が受信した前記作業地点および前記作業内容に基づいて、前記作業記録手段に記録されている前記作業地点および前記作業内容を変更または追加する変更手段と、
を、さらに有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両データ収集装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、デジタルタコグラフ等の走行状況や作業内容を記録する車載機と、作業内容を入力する端末機と、を有する車両データ収集装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には車両データ収集装置（デジタルタコグラフ）が搭載され、この車両データ収集装置は、車載機であるデジタルタコグラフ本体と、この車載機に着脱可能なハンディテンキーなどの端末機とを有している。
【０００３】
車載機は、センサで検知された車両速度、走行時間、走行距離、エンジン回転時間、エンジン回転数等の各走行データを自動収集し、当該車両の運行データとして該車載機に装着されたＩＣカード（メモリーカード）等に記憶し、事務所等に設置されたデータ解析装置で、ＩＣカード等に記憶された各走行データを解析することにより運行管理や安全管理およびエンジンの状態を把握して経済管理を行なっている。
【０００４】
端末機は、荷積、荷卸、待機、点検、その他作業や休憩等の作業区分を入力するファンクションキーや数字キーであるテンキー等を有し、上記作業や休憩等となった際にファンクションキー等を操作して作業を選択し、その作業で入力すべき項目（例えば、地名、得意先、品名、数量等）を入力し、このキー入力データを端末機内のメモリに記憶する。そして、端末機を車載機に接続した時や端末機からの操作により、端末機からのキー入力データ、つまり、作業情報をＩＣカード等に記憶させる。この作業情報も運行データとして事務所等において運転日報などとしてデータの解析および出力が行われる。
【０００５】
この種の車両データ収集装置では、作業者自身が端末機を用いて作業状態情報を入力する必要があるので、入力ミスが発生する可能性がある。そして、入力ミスが発生すると正確な作業情報が記録できないといった問題があった。
【０００６】
そのため、例えば、特許文献１に記載されている車両のデータ収集装置や特許文献２に記載されている運行管理システムが提案されている。
【０００７】
特許文献１に記載されている車両のデータ収集装置は、車両が荷積地や荷卸地を中心とする所定範囲内にあり、サイドブレーキがオンである場合は、作業状態情報を自動的にＣＦカードに記録する。
【０００８】
特許文献２に記載されている運行管理システムは、車両が運行指示データに記録されている位置から、例えば１００ｍ以内かつ車速が３ｋｍ／ｈ以下になると、車両の位置から最も確率が高い作業・入力内容を検索して乗務員に入力を促す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１１−１２８９１８号公報
【特許文献２】特開２００４−２４０８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載の車両のデータ収集装置においては、所定範囲内でサイドブレーキがオンになると作業状態情報が記録されてしまうので、例えば所定範囲内において信号待ち等の一時停止でサイドブレーキをオンにした場合でも作業状態情報が記録される可能性があり正確に作業情報が記録できないという問題があった。
【００１１】
また、特許文献２に記載の運行管理システムにおいても、信号待ち等の一時停止や渋滞などで低速走行になった場合に入力を促す音声が出力される可能性がある。
【００１２】
そこで、本発明は、このような問題に鑑み、作業場所を正確に検出して、作業者の作業場所における入力作業を軽減し、入力ミスを少なくすることができる車両データ入力装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車両の運行データを収集して、当該収集した前記運行データを運行データ記録媒体に記録する記録手段と、作業者が行う作業内容を表示する表示部および前記作業者が入力操作をする操作部を備えた端末機と、を有する車両データ収集装置において、作業を行う必要のある作業地点および当該作業地点で行う作業内容が予め記録されている作業記録手段と、前記車両の位置を検出する位置検出手段と、前記位置検出手段により検出された前記車両の位置に基づいて、前記車両が前記作業記録手段に記録された前記作業地点を中心とした第１の範囲内にあるか否かを判定する接近判定手段と、前記車両が前記第１の範囲よりも前記作業地点に近い第２の範囲内に停止しているか否かを判定する停止判定手段と、前記接近判定手段が前記車両が前記第１の範囲内にあると判定した場合は、前記端末機の前記表示部に前記作業地点に接近していることを表示させ、前記停止判定手段が前記車両が前記第２の範囲内にあると判定した場合は、前記端末機の前記表示部に前記作業記録手段に記録されている当該作業地点で行う前記作業内容を表示させる制御手段と、を有し、前記作業者が前記表示部に表示されている作業内容が完了したことを前記操作部から入力操作した場合に、前記記録手段が、当該表示されている作業内容を運行データとして前記運行データ記録媒体に記録する、ことを特徴とする車両データ収集装置である。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記停止判定手段が、前記車両が前記第２の範囲内で予め定めた所定時間以上停止した場合に、停止と判定することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両データ収集装置において、外部から前記作業地点および前記作業内容を受信する受信手段と、前記受信手段が受信した前記作業地点および前記作業内容に基づいて、前記作業記録手段に記録されている前記作業地点および前記作業内容を変更または追加する変更手段と、を、さらに有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、制御手段が、車両が第１の範囲内にあると接近判定手段が判定した場合は、端末機（表示部）に作業地点に接近していることを表示させ、車両が第２の範囲内にあると停止判定手段が判定した場合は、端末機に作業内容を表示させる。そして、作業者が端末機に表示されている作業内容が完了したことを操作部を操作して入力すると、記録手段が、表示されている作業内容を運行データとして運行データ記録媒体に記録する。このようにすることにより、まず、第１の範囲内にあることを判定することで、移動時間のロスを減らして集配等の漏れを無くすことができる。また、第２の範囲内に停止していることを判定することで、確実に作業位置で停止していることを検出することができる。そして、作業者が作業完了の操作を行うだけで、作業内容が運行データとして記録されるために、作業内容の入力作業を軽減し、入力ミスを少なくすることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、停止判定手段が、車両が予め定めた所定時間以上停止した場合に、停止と判定するので、信号待ちなどの一時停止による誤検出を防止して、確実に作業場所で作業内容を表示させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、変更手段が、受信手段が受信した作業地点および作業内容に基づいて、作業記録手段に記録されている作業地点および作業内容を変更するので、出庫後に作業の変更や追加等があった場合でも、通信により変更や追加の内容をダウンロードして作業の変更や追加を反映させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両データ収集装置の構成図である。
【図２】図１に示された車両データ収集装置のブロック構成図である。
【図３】図１に示された車両データ収集装置の動作を示したフローチャートである。
【図４】接近捕捉半径と作業位置捕捉半径との関係を示した説明図である。
【図５】捕捉半径と表示内容との関係を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態にかかる車両データ収集装置１の構成図である。図２は図１に示された車両データ収集装置のブロック構成図である。図１や図２に示すように、車両データ収集装置１は、車載機としてのデジタルタコグラフ１０と、端末機としてのハンディテンキー４０と、を備えている。
【００２１】
デジタルタコグラフ１０は、図２に示したように、ＣＰＵ１１と、速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２と、速度／エンジン回転警報１３と、外部入力Ｉ／Ｆ１４と、アナログ入力Ｉ／Ｆ１５と、外部出力Ｉ／Ｆ１６と、ＥＴＣＩ／Ｆ１７と、プリンタＩ／Ｆ１８と、ＧＰＳＩ／Ｆ１９と、ＣＡＮＩ／Ｆ２０と、通信端末Ｉ／Ｆ２１と、電源部２２と、不揮発性メモリ２３と、揮発性メモリ２４と、メモリーカードＩ／Ｆ２５と、音声Ｉ／Ｆ２６と、ＲＴＣ２７と、ＥＥＰＲＯＭ２８と、Ｈ／ＴＩ／Ｆ２９と、ＳＷ入力３０と、ＬＣＤコントローラ３１と、を備えている。
【００２２】
ＣＰＵ１１は、予め定めたプログラムに従って各種の処理や制御などを行う中央演算処理装置であり、不揮発性メモリ２３に記憶されているプログラムやデータ等を読み出して動作する。
【００２３】
速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２は、車両側からの速度情報（速度パルス信号）やエンジン回転情報がＣＰＵ１１に入力されるインタフェース（Ｉ／Ｆ）である。速度／エンジン回転警報１３は、速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２から入力された車両の速度情報やエンジン回転情報に基づいて、ＣＰＵ１１が予め定めた所定速度や所定回転数を超えた際に音や光などで警報する。
【００２４】
外部入力Ｉ／Ｆ１４は、デジタルタコグラフ１０へ外部からの入力Ｉ／Ｆである。アナログ入力Ｉ／Ｆ１５は、デジタルタコグラフ１０に外部からのアナログ信号が入力されるＩ／Ｆである。外部出力Ｉ／Ｆ１６は、デジタルタコグラフ１０から外部への出力Ｉ／Ｆである。
【００２５】
ＥＴＣＩ／Ｆ１７は、デジタルタコグラフ１０をＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）車載機と接続するためのＩ／Ｆである。プリンタＩ／Ｆ１８は、デジタルタコグラフ１０を外部プリンタと接続するためのＩ／Ｆである。
【００２６】
位置検出手段としてのＧＰＳＩ／Ｆ１９は、デジタルタコグラフ１０を図示しないＧＰＳ（Global Positioning System）受信機と接続するためのＩ／Ｆである。このＧＰＳ受信機は、ＧＰＳ衛星から受信した信号に基づいて自身の現在位置（緯度・経度情報）を算出し、算出された現在位置はＧＰＳＩ／Ｆ１９を介してＣＰＵ１１に入力される。なお、ＧＰＳ受信機で現在位置を算出せずに、ＧＰＳ受信機ではＧＰＳ衛星から受信した信号を出力し、ＣＰＵ１１で現在位置を算出するようにしてもよい。
【００２７】
ＣＡＮＩ／Ｆ２０は、デジタルタコグラフ１０がＣＡＮ（Controller Area Network）プロトコルで車内の他の電子機器と通信するためのＩ／Ｆである。通信端末Ｉ／Ｆ２１は、デジタルタコグラフ１０が事務所などの外部と通信するための通信端末と接続するためのＩ／Ｆである。
【００２８】
電源部２２は、デジタルタコグラフ１０が取り付けられる車両のバッテリやイグニッションスイッチと接続され、イグニッションスイッチに連動してデジタルタコグラフ１０の各ブロックへ電源供給したり、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ情報等をＣＰＵ１１に出力する。
【００２９】
不揮発性メモリ２３は、ＣＰＵ１１のためのプログラム等が格納されている。揮発性メモリ２４は、ＣＰＵ１１の処理作業に必要なエリアを有する読み出し書き込み自在のメモリであるＲＡＭなどから構成されている。
【００３０】
メモリーカードＩ／Ｆ２５は、ＣＰＵ１１がメモリーカードＭを読み書きするためのＩ／Ｆである。メモリーカードＩ／Ｆ２５は、メモリーカードＭを着脱自在とするメモリーカードスロット等も含む。音声Ｉ／Ｆ２６は、デジタルタコゴラフ１０から例えば警告音等の音声出力をするためにスピーカー等と接続するＩ／Ｆである。
【００３１】
ＲＴＣ２７は、デジタルタコグラフ１０が走行状況や作業内容等を記録する時刻となる時計（Real Time Clock）である。ＥＥＰＲＯＭ２８は、ＣＰＵ１１で動作するプログラムや設定データ等のうち、書き換え可能な情報が記録されている。
【００３２】
Ｈ／ＴＩ／Ｆ２９は、後述するハンディターテンキー４０と通信するためのＩ／Ｆであり、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）Ｉ／Ｆが使用されるが無線通信によるＩ／Ｆとしてもよい。ＳＷ入力３０は、デジタルタコグラフ１０のケース外表面に設けられている各種操作スイッチの入力信号を示している。ＬＣＤコントローラ３１は、デジタルタコグラフ１０のケース外表面に設けられている表示手段として機能するＬＣＤ（液晶ディスプレイ）を制御する回路であり、ＣＰＵ１１から出力された文字や画像情報等に応じてＬＣＤに表示させるように制御する。
【００３３】
上述した構成のデジタルタコグラフ１０は、速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２やその他のＩ／Ｆから車両速度、走行時間、走行距離、エンジン回転時間、エンジン回転数等の走行状況を取得して、出庫から入庫までの間、これらの走行状況を運行データとしてＣＰＵ１１が、逐次メモリーカードＩ／Ｆ２５を介して運行データ記録媒体としてのメモリーカードＭに記録している。即ち、ＣＰＵ１１が記録手段として機能している。
【００３４】
ハンディテンキー４０は、図２に示したように、ＣＰＵ４１と、Ｉ／Ｆ４２と、表示部４３と、ＦＲＯＭ４４と、通信Ｉ／Ｆ４５と、キーボード４６と、を備えている。また、ハンディテンキー４０はデジタルタコグラフ１０の端末として着脱自在に構成され、有線または無線により接続されている。図１では有線（ＵＳＢ）により接続されている例を示す。
【００３５】
ＣＰＵ４１は、予め定めたプログラムに従って各種の処理や制御などを行う中央演算処理装置であり、ＣＰＵ４１のためのプログラム等を格納した読み出し専用のメモリであるＲＯＭや、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ４１の処理作業に必要なエリアを有する読み出し書き込み自在のメモリであるＲＡＭなどを内蔵している。そして、ＣＰＵ４１は、ＲＯＭやＲＡＭに記憶されているプログラムやデータ等を読み出して動作する。
【００３６】
Ｉ／Ｆ４２は、後述する表示部４３とＣＰＵ４１と接続するＩ／Ｆであり、ＣＰＵ４１から出力された表示部４３に表示する文字や画像情報等に応じて表示部４３を駆動するドライバとしても機能する。
【００３７】
表示部４３は、例えばＬＣＤ（液晶ディスプレイ）で構成され、Ｉ／Ｆ４２から駆動されてＣＰＵ４１が出力した文字や画像情報等を表示する。
【００３８】
ＦＲＯＭ４４は、ＣＰＵ４１が使用する各種データ等が記録される不揮発性メモリである。
【００３９】
通信Ｉ／Ｆ４５は、ＣＰＵ４１がデジタルタコグラフ１０と通信するためのＩ／Ｆであり、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）等を用いた有線通信によってデジタルタコグラフ１０とデータの送受信を行っている。
【００４０】
操作部としてのキーボード４６は、図１に示したように複数のファンクションキー４６ｆとテンキー４６ｔを備えている。ファンクションキー４６ｆは、例えば、荷積、荷卸、待機、点検、休憩などの作業区分ごとに１つの操作キーが割り当てられている。
【００４１】
上述した構成のハンディテンキー４０は、乗務員（作業者）等が行う作業内容等の集配データを、事務所などで予めデジタルタコグラフ１０のメモリーカードＭに記録し、その後の出庫処理時にメモリーカードＭからハンディテンキー４０のＦＲＯＭ４４にダウンロードしている。即ち、ＦＲＯＭ４４が、作業を行う必要のある作業地点および当該作業地点で行う作業内容が予め記録されている作業記録手段として機能する。
【００４２】
次に、上述した構成のデジタルタコグラフ１０とハンディテンキー４０の動作を、図３のフローチャートを参照して説明する。図３のフローチャートでハンディテンキー４０側の動作はＣＰＵ４１で実行され、デジタルタコグラフ１０側の動作はＣＰＵ１１で実行される。
【００４３】
まず、デジタルタコグラフ１０側のステップＳ１１において、緯度・経度情報が有るか否かを判断し、有る場合（Ｙの場合）はステップＳ１２に進み、無い場合（Ｎの場合）は本ステップで待機する。緯度・経度情報は、ＧＰＳＩ／Ｆ１９を介して取得するので、本ステップでは、ＧＰＳＩ／Ｆ１９からＧＰＳ受信機で算出された緯度・経度情報が入力されたか否かを判断している。
【００４４】
次に、ステップＳ１２において、ステップＳ１１で有ると判断された緯度・経度情報をＨ／ＴＩ／Ｆ２９を介してハンディテンキー４０に送信してステップＳ１３に進む。
【００４５】
一方、ハンディテンキー４０側のステップＳ２１においては、集配データが有るか否かを判断し、有る場合（Ｙの場合）はステップＳ２２に進み、無い場合（Ｎの場合）は本ステップで待機する。本ステップでは、上述したように前処理として事務所にてメモリーカードＭに集配データを格納し、デジタルタコグラフ１０へメモリーカードＭを装着後に行う出庫処理時に、デジタルタコグラフ１０からハンディテンキー４０のＦＲＯＭ４４に当該集配データがダウンロードされており、このダウンロードされた集配データの有無を判断している。
【００４６】
この集配データは、例えば、作業場所名、品名、数量とともに、作業場所の緯度・経度情報と、後述する作業場所への接近を通知するための接近捕捉半径（作業場所を中心として所定距離を半径とする範囲）と、作業場所を通知するための作業場所捕捉半径が含まれている。即ち、接近捕捉半径が第１の範囲、作業場所捕捉半径が第２の範囲となる。なお、作業場所捕捉半径は、接近捕捉半径よりも小さい半径値であるが、必ずしも範囲で設定しなくともよく、作業場所の緯度・経度情報そのもの（半径０）であってもよい。また、接近捕捉半径や作業場所捕捉半径は、全ての作業場所に共通でなくてもよく、作業場所ごとに設定してもよいし、複数の作業場所ごとに設定するようにしてもよい。
【００４７】
次に、ステップＳ２２において、ステップＳ１２でデジタルタコグラフ１０が送信した緯度・経度情報を受信して、受信した緯度・経度情報が集配データに設定されている接近捕捉半径の示す範囲内であるか否かを判断し、接近捕捉半径の示す範囲内である場合（Ｙの場合）はステップＳ２３に進み、接近捕捉半径の示す範囲内でない場合（Ｎの場合）はステップＳ２１に戻る。即ち、ＣＰＵ４１が、車両の位置に基づいて、車両が作業地点を中心とした第１の範囲内にあるか否かを判定する接近判定手段として機能している。
【００４８】
次に、ステップＳ２３において、ステップＳ２２で接近捕捉半径の示す範囲内であると判断されたので、表示部４３に作業場所への接近を示す表示をしてステップＳ２４に進む。
【００４９】
次に、ステップＳ２４において、車両が停止したか否かを判断し、停止した場合（Ｙの場合）はステップＳ２５に進み、停止していない場合（Ｎの場合）はステップＳ２２に戻る。本ステップでは、速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２から入力された車両の速度情報をＣＰＵ１１およびＨ／ＴＩ／Ｆ２９を介して取得して、車両が停止しているか否かを判断するとともに、その停止位置が作業場所捕捉半径以内か否か、および、停止時間が予め定めた所定時間以上か否かも合わせて判断している。即ち、ＣＰＵ４１が、車両が第１の範囲よりも作業地点に近い第２の範囲内に予め定めた所定時間以上停止しているか否かを判定する停止判定手段として機能している。
【００５０】
つまり、ステップＳ２４では、車両が作業場所捕捉半径以内で所定時間以上停止したことで肯定（Ｙ）と判断される。なお、停止と判定する所定時間は信号待ちなど一時停止と判断されない程度の長さの時間とし、停止と判定する速度は例えば２ｋｍ／ｈ未満など、予め所定の速度を設定するが、適宜変更してもよい。
【００５１】
次に、ステップＳ２５において、当該作業場所に対応する集配データに設定された作業指示を表示部４３に表示しステップＳ２６に進む。即ち、本ステップと上述したステップＳ２３によって、ＣＰＵ４１が制御手段として機能している。
【００５２】
次に、ステップＳ２６において、乗務員が指示された作業終了後、キーボード４６内の予め定めた指定キーが操作されたか否かを判断し、操作された場合はステップＳ２７に進み、操作されない場合はステップＳ２５に戻る。
【００５３】
次に、ステップＳ２７において、ステップＳ２５で作業指示された集配データをデジタルタコグラフ１０へ転送する。
【００５４】
そして、デジタルタコグラフ１０側では、ステップＳ１３でハンディテンキー４０から集配データの送信が有ったか否かを判断し、有った場合はステップＳ１４に進み、無い場合はステップＳ１１に戻る。
【００５５】
次に、ステップＳ１４において、集配データを作業情報（運行データ）としてメモリーカードＭに格納する。即ち、作業者が表示部に表示されている作業内容が完了したことを操作部から入力操作したので、記録手段であるＣＰＵ１１が、当該表示されている作業内容を運行データとして運行データ記録媒体であるメモリーカードＭに記録している。
【００５６】
ここで、上述した動作の具体例を図４および図５を参照して説明する。図４は、作業場所と捕捉半径との関係を示した図、図５は、捕捉半径と表示内容との関係を示した図である。図４に示したように作業場所を中心としたｘ１（例えば１００ｍ）を半径値とする範囲の接近捕捉半径と、作業場所を中心としたｘ２（例えば１０ｍ）を半径値とする範囲の作業場所捕捉半径とが設定されている。地点ａは接近捕捉半径内であって作業場所捕捉半径外である地点、地点ｂは、作業場所である。
【００５７】
車両が接近捕捉半径内である地点ａに到達すると、上述したステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ２２、Ｓ２３が実行されて、図５に示したように、表示部４３に「荷積場所に近づいています」という表示が行われる。そして、車両が作業場所である地点ｂに到達すると、ステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ２２、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ２５が実行されて、表示部４３に「荷積してください。地名：名古屋西、得意先：○○商事、品名：飲料水」といった作業内容が表示される。乗務員は、作業位置で表示されている作業を完了するとハンディテンキー４０の指定キーを操作して作業完了を入力すると、ステップＳ２６、Ｓ２７、Ｓ１３、Ｓ１４が実行されて、作業内容がデジタルタコグラフ１０のメモリーカードＭに作業情報として記録される。
【００５８】
なお、地点ａに到達した際の表示（作業場所に接近したことを示す表示）は、図５のように作業内容を表示する（例えば「荷積場所に近づいています」）に限らず、作業場所の地名や得意先等を表示する（例えば「名古屋西の○○商事に近づいています」）ようにしてもよい。
【００５９】
以上の実施形態によれば、ハンディテンキー４０のＣＰＵ４１が、車両が接近捕捉半径以内にあると判定した場合は、表示部４３に作業地点に接近していることを表示させ、車両が作業場所捕捉半径以内にあると判定した場合は、表示部４３に作業内容を表示させ、乗務員が表示されている作業内容が完了したことを指定キーを操作して入力すると、デジタルタコグラフ１０のＣＰＵ１１が、当該作業地点における作業内容を運行データとしてメモリーカードＭに記録するので、まず、接近捕捉半径内にあることを判定することで、移動時間のロスを減らして集配等の漏れを無くすことができる。また、作業場所捕捉半径内に停止していることを判定することで、確実に作業位置で停止していることを検出することができる。そして、乗務員が作業完了の操作を行うだけで、作業内容が運行データとして記録されるために、作業内容の入力作業を軽減し、入力ミスを少なくすることができる。
【００６０】
また、ＣＰＵ４１は、車両が、予め定めた所定時間以上停止した場合に、停止と判定するので、信号待ちなどの一時停止による誤検出を防止して、確実に作業場所で作業内容を表示させることができる。
【００６１】
なお、上述した実施形態では、事務所で集配データをメモリーカードＭに格納し、出庫処理時にハンディテンキー４０にダウンロードしていたが、デジタルタコグラフ１０の通信端末Ｉ／Ｆ２１を介して事務所と無線通信を行って、集配データを取得し、ハンディテンキー４０にダウンロードするようにしてもよい。このようにすることで、出庫後に作業の変更や追加等があった場合でも、通信によりダウンロードして作業の変更や追加を反映させることができる。この場合、通信端末Ｉ／Ｆ２１（デジタルタコグラフ１０）が受信手段、ＣＰＵ４１が変更手段として機能する。
【００６２】
また、上述した通信によるダウンロードで変更されるデータは作業場所や品名などの作業内容に限らず、接近捕捉半径や作業場所捕捉半径を変更するようにしてもよい。また、接近捕捉半径や作業場所捕捉半径は、ハンディテンキー４０で乗務員が変更できるようにしてもよい。
【００６３】
なお、上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。すなわち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１     車両データ収集装置
１１   ＣＰＵ（記録手段）
１９   ＧＰＳＩ／Ｆ（位置検出手段）
２１   通信端末Ｉ／Ｆ（受信手段）
４０   ハンディテンキー（端末機）
４１   ＣＰＵ（接近判定手段、停止判定手段、制御手段、変更手段）
４３   表示部
４４   ＦＲＯＭ（作業記録手段）
４６   キーボード（操作部）
Ｍ     メモリーカード（運行データ記録媒体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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