(57)【要約】【課題】  マフラーの後端面のみならず、排気ガス中の凝縮水によるテールパイプの錆びによる見栄えの悪化を防止することができる排気系構造を提供する。【解決手段】  排気系構造は、マフラー2と、このマフラー2の後端部に取り付けられて車両後方へ突出されたテールチューブ1bと、マフラー2の後端部およびこの後端部からテールチューブ1bの後端部までを覆う樹脂製のカバー3と、を備える。【選択図】図１
2014194195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラーと、
該マフラーの後端部に取り付けられて車両後方へ突出されたテールチューブと、
前記マフラーの後端部および該後端部から前記テールチューブの後端部までを覆う樹脂製のカバーと、
を備えたことを特徴とする排気系構造。
【請求項２】
請求項１に記載の排気系構造において、
前記テールパイプの途中部分の下端部を切り欠いて、前記テールパイプの内部へ向けて切り起こし部分を起こし、該切り起こし部分の前方に切り欠きによる開口が形成されるようにした、
ことを特徴とする排気系構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の排気系に用いられるマフラーおよびこれに接続されるテールチューブを有する排気系構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の排気系構造としては、特許文献１に記載のものが知られている。
この従来の排気系構造は、マフラーの後端面に金属や合成樹脂で成形されたカバーキャップを被せて見栄えを向上させるとともに、マフラーの後端面から突出するテールパイプがカバーキャップを貫通して車両後端へ伸びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１７７７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の排気系構造にあっては、以下に説明するような問題がある。
すなわち、マフラーの後端面はカバーキャップで覆われて見栄えが向上するものの、マフラーの後端面から車両後側へ突出したテールパイプは耐熱上の理由から金属製とせざるを得ないので、排気ガス中の凝縮水がテールパイプを伝わり、この表面を錆びさせるようになる。
この場合、せっかくマフラーの後端部を覆っても、そこから後方へ突出するテールパイプの錆びが車両外部から見えてしまい、見栄えを悪化させてしまうといった問題が生じる。
とりわけテールチューブの後端部から凝縮水が漏れ落ちて錆びやすくなる上、この部分は自動車の外側からも見えやすい箇所なので、問題となる。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、マフラーの後端面のみならず、排気ガス中の凝縮水によるテールパイプの錆びによる見栄えの悪化を防止することができるようにした排気系構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のため本発明による排気系構造は、
マフラーと、
このマフラーの後端部に取り付けられて車両後方へ突出されたテールチューブと、
マフラーの後端部およびこの後端部からテールチューブの後端部までを覆う樹脂製のカバーと、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、好ましくは、本発明による排気系構造は、
テールパイプの途中部分の下端部を切り欠いて、テールパイプの内部へ向けて切り起こし部分を起こし、この切り起こし部分の前方に切り欠きによる開口が形成されるようにした、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の排気系構造にあっては、樹脂製のカバーで、マフラーの後端部とテールチューブとを覆うようにしたので、これらがさびても車両外部から錆がみえにくく、見栄えを良くすることができる。
【０００９】
また、テールパイプの途中下側部分を切り欠いて、切り起こし部分とこの前方の開口を設けたので、テールパイプを通る排気ガス中の水分等による凝縮水を、切り起こし部分でさらに後方へ流れるのを抑制しながら開口から車外へ排出でき、この結果、車両外側から見えるテールパイプの後端部が錆びるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る排気系構造であって、カバーを断面にして示した図である。
【図２】本発明の実施例２に係る排気系構造であって、カバーを断面にして示した図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
まず、実施例１の排気系構造の全体構成を説明する。
この実施例１の排気系構造は、自動車の図示しないエンジンに接続される排気系のうち後方部分であって、図１に示すように、上流側の排気パイプ1aと、排気ノイズを減少させるマフラー2と、テールパイプ1bと、樹脂製の一体カバー3と、を備えている。
なお、上流側の排気パイプ1a、マフラー2、およびテールパイプ1bは、すべて金属製である。
【００１３】
上流側の排気パイプ1aは、エンジン、図示しない触媒コンバータの下流側に配置され、マフラー2の前端側部分に接続・固定されてエンジンから排出された排気ガスをマフラー2の内部に導く。
マフラー2は、入って来た排気ガスが内部を通過する際にその排気ノズルを減少させるもので公知の構造を有しており、この形式や構造は、種々のものを採用可能である。
テールパイプ1bは、マフラー2の後端部に接続・固定されて、マフラー2から排出された排気ガスを車外へ放出する。
【００１４】
一方、樹脂製の一体カバーは、耐熱性の樹脂で、上流側のフランジ部3aと、パイプ部3bと、が一体に形成されている。
フランジ部3aは、半径方向に広がりマフラー2の後端部を覆う形状をしており、この外周部からマフラー2の後端部の外周に向けて前方へ伸びる部分が、複数のビス4にてマフラー2の後端部の外周に固定される。この場合、フランジ部3aとマフラー2の後端部との間には隙間が形成されるようにして、これらが直接接触するのを抑えるようにしている。
【００１５】
一方、パイプ部3bは、フランジ部3aに設けた通路孔に接続されるようにフランジ部3aに一体形成されている。また、パイプ部3bは、フランジ部3aより小径で円筒状をしており、テールパイプ1bの外径より若干大きい内径を有してテールパイプ1bに添って車両後方へ伸び、その後端はテールパイプ1bの後端より長くされて車外からテールパイプ1bの後端部が見えにくいようにしている。
パイプ部3bの内周面には、長手方向の２カ所でその周方向の３カ所に内側のテールパイプ1bに向かって伸びる突起部3cが設けられている。突起部3cの内終端とテールパイプ1bの外周面との間には、若干の隙間を設けていて、熱膨張、製造誤差、振動による動きを許容できるようにしている。
【００１６】
上記のように構成した排気系構造では、エンジンから排出された排気ガスは図外のコンバータで排気ガス中の有害物質が浄化されて上流側パイプ1aを介してマフラー2に流れ込む。
マフラー2では、排気ガスの排気ノイズを減少させてテールパイプ1bへ排出し、テールパイプ1bから車外へ放出する。
【００１７】
マフラー2やテールパイプ1bは、外からかかった雨水等や排気ガス中に含まれていた凝縮水により錆びが発生するのを避けることができない。
しかしながら、マフラー2の後端部およびテールパイプ１ｂを樹脂製のカバー3のフランジ部3aおよびパイプ部3bがそれぞれ覆っているので、外から錆びが隠され、見栄えの悪化を防止することが可能となる。
また、マフラー3の後端面やテールパイプ1bも、樹脂カバー3のフランジ部3Aとパイプ部3bで覆われているので、外部から雨水がかかるのを抑止することが可能となり、外部からの雨水に起因した錆びの発生を抑えることが可能となる。
【００１８】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００１９】
本発明の実施例２の排気系構造は、実施例１と同様の構造において、テールパイプ1bの途中でその下面側を一部切り欠いてテールパイプ1bの内部側へ折り曲げて切り起こし部分1cが形成される。もちろん、この切り起こし部分1cは、テールパイプ1bの排気通路を塞いで排気ガスの放出が顕著に抑止することのない大きさに設定されている。
また、この切り欠きにより、切り起こし部分1cの前方のテールパイプ1bに下方に向けた水抜き用の開口5が同時に形成される。
その他の構成は、実施例１と同様である。
【００２０】
以上のように構成した実施例２の排気系構造も、実施例１と同様の作用および効果を得ることができる。
また、それらに加えて、テールパイプ1bに切り起こし部分1cと開口5を設けたので、排気ガス中の凝縮水の大部分が、図２中に移転鎖線の矢印Wで示すように、切り起こし部分1cにより後方へ流れるのを止められてその前方の開口5からテールパイプ1bの外側へ排出され、カバー3のパイプ部3bを通って車外へ排出される。
したがって、凝縮水がそのままテールパイプ1bの後端部まで流れて一番目立つテールパイプ1bの後端部がさびるのを防止することができる。
【００２１】
以上、本発明を上記実施例に基づき説明してきたが、本発明は上記実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。
【００２２】
たとえば、樹脂一体カバー3の形状は、上記実施例のものに限られない。
また、カバー3のフランジ部3aとマフラー2の後端部との結合は、実施例１および実施例２ではビス5を用いて行ったが、これにかぎらず圧入や係合など他の方法でもよい。
また、カバー3の突起部3cの一形状および位置は、適宜設定してもよいし、場合によってはなくてもよい。
また、実施例２においてカバー3のパイプ部3aの下面には、テールパイプ1bの開口5の真下からその後方までのいずれかの位置に水テールパイプ1bの開口5から排出された凝縮水を外部へ出す開口を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
1a        上流側の排気パイプ
1b        テールパイプ
1c        切り起こし部分
2        マフラー
3        カバー
3a        フランジ部
3b        パイプ部
3c        突起部
4        ビス
5        開口
【図１】
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【図２】
2014194195.tif 000004