(57)【要約】【課題】膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させなくとも、車両のロールオーバー時に、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に的確に拘束できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ１９は、窓Ｗ２の車内側Ｉを覆う膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置される重ね膨張部２５と、を備える。膨張遮蔽部２０が、主膨張部２１を構成する棒状部３１と、主膨張部２１の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部２３と、を、上下で並設させている。重ね膨張部２５が、副遮蔽部２３の膨張完了後に膨張を完了させるとともに、膨張完了時に、棒状部３１から副膨張部２３にかけての部位の上下の略全域にわたって、車内側Ｉを覆うように、構成される。エアバッグ１９の膨張完了時に、棒状部３１と重ね膨張部２５との重なった膨張部位が、ルーフサイドレール部ＲＲの部位におけるボディ側部材１に、支持される。【選択図】図８
2014166798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側部材に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、前記窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
該エアバッグが、
膨張完了時に窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部と、
該膨張遮蔽部に連通されるとともに、前記エアバッグの膨張完了時に、前記膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に、膨張用ガスを流入させて膨らむ前記膨張遮蔽部の膨張部位と、膨張部位相互を重ねるように配置される重ね膨張部と、
を備える構成とされ、
前記膨張遮蔽部が、主膨張部と、該主膨張部と連通されて前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を備えるとともに、
前記主膨張部を構成して、膨張完了時における前記膨張遮蔽部の上縁側に配置されて膨張完了形状を前後方向に略沿った略棒状として形成される棒状部と、
前記副膨張部と、
を、上下方向側で並設させて構成され、
前記重ね膨張部が、前記副膨張部と連通されて、前記副遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されるとともに、前記エアバッグの膨張完了時に、前記棒状部から前記副膨張部にかけての部位の上下の略全域にわたって、車内側若しくは車外側を覆うように、構成され、
前記エアバッグの膨張完了時において、前記棒状部と前記重ね膨張部との重なった膨張部位が、ルーフサイドレール部の部位における前記ボディ側部材に、支持されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、平らに展開した状態で、前記副膨張部の下側に前記重ね膨張部を隣接させて構成されるエアバッグ構成体から、構成され、
前記重ね膨張部が、連通部を介して前記副膨張部と連通される構成とするとともに、前後両縁側を、前記エアバッグ構成体側から分離させて構成されて、前記連通部の部位で折り返すことにより、前記膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に配置される構成とし、
前記エアバッグが、前記エアバッグ構成体において、折り返した前記重ね膨張部の空隙エリアの前方と後方とに配置される部位相互を、連結部材により連結させていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突後に発生する車両のロールオーバー時にも、乗員を車内側に拘束して保護できるように、エアバッグにおいて、窓の車内側を覆うように膨張する膨張遮蔽部を、下縁側をベルトラインより下方に位置させる構成とするとともに、膨張遮蔽部の膨張完了時の下縁側の車内側あるいは車外側に、前後方向に沿った棒状に膨らむ補強膨張部を配設させた構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３６８０５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時に、膨張遮蔽部の下縁側をベルトラインより下方に位置させて、ベルトラインを構成する部材によって支持させることにより、ロールオーバー時の乗員の頭部拘束性能を確保する構成であるが、ロールオーバー時に、下縁側を確実にベルトラインを構成する部材によって支持可能とするように、上下方向の寸法を設定する必要があり、設計の自由度を増大させる点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させなくとも、車両のロールオーバー時に、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に的確に拘束できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側部材に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時に窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部と、
膨張遮蔽部に連通されるとともに、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張遮蔽部の膨張部位と、膨張部位相互を重ねるように配置される重ね膨張部と、
を備える構成とされ、
膨張遮蔽部が、主膨張部と、主膨張部と連通されて主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を備えるとともに、
主膨張部を構成して、膨張完了時における膨張遮蔽部の上縁側に配置されて膨張完了形状を前後方向に略沿った略棒状として形成される棒状部と、
副膨張部と、
を、上下方向側で並設させて構成され、
重ね膨張部が、副膨張部と連通されて、副遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されるとともに、エアバッグの膨張完了時に、棒状部から副膨張部にかけての部位の上下の略全域にわたって、車内側若しくは車外側を覆うように、構成され、
エアバッグの膨張完了時において、棒状部と重ね膨張部との重なった膨張部位が、ルーフサイドレール部の部位におけるボディ側部材に、支持されることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に、膨張遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させる重ね膨張部が、膨張遮蔽部の膨張部位と、膨張部位相互を重ねるように、配置されるとともに、この重ね膨張部は、膨張遮蔽部において、上縁側に前後方向に略沿った棒状に配置される棒状部と、棒状部の下側に隣接して配置される副膨張部と、の領域を、上下の略全域にわたって覆うように、配置される構成である。そして、エアバッグの膨張完了時に、棒状部と重ね膨張部との重なった膨張部位が、ルーフサイドレール部の部位におけるボディ側部材に、支持される構成であることから、ロールオーバー時に、この窓の上縁側における車両のボディ側部材により、棒状部若しくは重ね膨張部の車外側を、的確に支持させることができる。また、棒状部の下側に配置される副膨張部も、車内側若しくは車外側に、重ね膨張部を配置させていることから、膨張完了時の実質的な厚さを厚くすることができ、ロールオーバー時に、車外側に向かって移動してくる乗員の頭部を、副膨張部により的確に保護することができる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、厚く膨張している副膨張部の部位の上縁側の領域を、ボディ側部材により支持させることにより、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させなくとも、ロールオーバー時に、乗員の頭部を的確に拘束することができる。
【０００８】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させなくとも、車両のロールオーバー時に、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に的確に拘束できる。
【０００９】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、平らに展開した状態で、副膨張部の下側に重ね膨張部を隣接させて構成されるエアバッグ構成体から、構成し、
重ね膨張部を、連通部を介して副膨張部と連通させる構成とするとともに、前後両縁側を、エアバッグ構成体側から分離させて構成して、連通部の部位で折り返すことにより膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に配置される構成とし、
エアバッグを、エアバッグ構成体において、折り返した重ね膨張部の空隙エリアの前方と後方とに配置される部位相互を連結部材により連結させている構成とすることが、好ましい。
【００１０】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、連通部の部位で折り返すことにより、副膨張部と重ね膨張部との間を膨張用ガスが移動し難くなることから、重ね膨張部の膨張開始を、副膨張部の膨張開始から確実に遅らせることができ、また、折り返し部位が逆止弁のように機能し、一旦重ね膨張部内に流入した膨張用ガスが、副膨張部側へ移動し難くなる。そのため、ロールオーバー時に、重ね膨張部の内圧を充分に確保することができ、仮に、膨張遮蔽部の内圧が低下していても、重ね膨張部により、乗員の頭部を的確に拘束することができる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、重ね膨張部が、前後両縁側を、エアバッグ構成体側から分離させて構成されるものの、エアバッグ構成体において重ね膨張部の折り返し時に生ずる空隙エリアの前方と後方とに配置される部位は、連結部材により相互に連結されていることから、エアバッグの膨張完了時の膨張遮蔽部において、重ね膨張部の前側に位置する部位と、後側に位置する部位と、は、下縁相互を拡開させたり閉じたりさせるような揺動を抑えて、一体的に、窓の車内側を覆うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを構成するエアバッグ構成体を、平らに展開した状態の正面図である。
【図３】図２のエアバッグ構成体において、重ね膨張部の部位を示す部分拡大正面図である。
【図４】図２のエアバッグ構成体における重ね膨張部を折り曲げて形成したエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図５】図４のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、側面衝突時にエアバッグの膨張遮蔽部が膨張した状態を示す左右方向（車内外方向）に沿った概略縦断面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、膨張遮蔽部の膨張後に重ね膨張部が膨張した状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図９】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、重ね膨張部が膨張する過程を説明する概略図である。
【図１０】重ね膨張部を、膨張遮蔽部の車外側に位置させた状態のエアバッグを車両に搭載させて、重ね膨張部が膨張した状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。
【００１３】
エアバッグカバー８は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ側部材１としてのインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側Ｉへ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて車内側Ｉに開き可能な構成とされている（図７，８参照）。
【００１４】
インフレーター１３は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１３は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述する接続口部３２に挿入させ、接続口部３２の後端３２ａ側の外周側に配置されるクランプ１６を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１３は、インフレーター１３を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ側部材１としてのインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１３は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突またはロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００１５】
各取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図７，８に示すように、エアバッグ１９の後述する各取付部４４を挟むようにして、各取付部４４に取り付けられ、取付ボルト１１を利用して、各取付部４４をインナパネル２に取付固定している。
【００１６】
エアバッグ１９は、図１，６に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように膨張する構成とされている。エアバッグ１９は、図４に示すように、膨張完了時に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の車内側に配置される重ね膨張部２５と、を備えて構成されている。膨張遮蔽部２０は、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図６参照）。また、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、図４，６に示すように、膨張完了時の下縁２０ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬよりも下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。
【００１７】
膨張遮蔽部２０は、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２１（一次膨張部）と、主膨張部２１と連通されて主膨張部２１の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部２２，後側副膨張部２３（二次膨張部）と、を備えている。そして、重ね膨張部２５は、三次膨張部として、主膨張部２１（一次膨張部）、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３（二次膨張部）の後に膨張する構成とされている。実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、主膨張部２１、前側副膨張部２２、及び後側副膨張部２３を区画する区画結合部４６，４７，４８，４９や厚さ規制部５０，５１の僅かな領域を除いて略全面にわたって内部に膨張用ガスを流入させて膨張するように、構成されている。
【００１８】
実施形態の場合、エアバッグ１９は、図２，３に示すように、平らに展開した状態で、後側副膨張部２３の下側に重ね膨張部２５を配置させたエアバッグ構成体２８から、形成されている。詳細には、エアバッグ構成体２８は、膨張遮蔽部２０における主膨張部２１を構成する接続口部３２を、上縁側における前後の略中央から上方に突出させている以外は、重ね膨張部２５の部位を含めて、外形形状を略長方形状とされており、重ね膨張部２５の前後両側に、それぞれ、下縁側から切れ目を入れて分断されるようなスリット２６を配置させて（図３参照）、重ね膨張部２５の前後両縁側を、上下の略全域にわたって、エアバッグ構成体２８（後述する余肉部４３）側から分離可能としている。そして、重ね膨張部２５は、上縁（元部２５ａ）側に配置される下流側連通部３８の部位で、折り返して、先端２５ｂ（折り返し前の下縁側）を、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に連結（縫着）させることにより、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張遮蔽部２０のガス流入部２９（膨張部位）と、相互に重ねられるようにして、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置される構成である（図５参照）。
【００１９】
実施形態の場合、エアバッグ構成体２８は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成してなる織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させた２枚のコート布を、縫合糸を用いて縫着させることにより、製造されている。そして、エアバッグ１９（エアバッグ構成体２８）は、図２〜５に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２９ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２９ｂとを離すようにしてインフレーター１３からの膨張用ガスＧを内部に流入させて膨張するガス流入部２９と、膨張用ガスを流入させない非流入部４１と、から構成されている。
【００２０】
ガス流入部２９は、膨張遮蔽部２０において主膨張部２１を構成するガス案内流路３１、接続口部３２、前席用保護部３３、及び、後席用保護部３４と、前側副膨張部２２と、後側副膨張部２３と、重ね膨張部２５と、主膨張部２１と各前側副膨張部２２，後側副膨張部２３とを連通させる上流側連通部３６，３７と、後側副膨張部２３と重ね膨張部２５とを連通させる下流側連通部３８と、を備えて構成されている。なお、重ね膨張部２５は、図４，６に示すように、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに位置するように膨張遮蔽部２０に対して折り返された状態で車両Ｖに搭載されることから、エアバッグ１９の膨張完了時には、膨張遮蔽部２０における車内側壁部２９ａから連なるように配置される壁部を、車外側に位置させるように、配置されることとなる（図５参照）。
【００２１】
ガス案内流路３１は、棒状部を構成するもので、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において、前後方向に略沿って延びる略棒状として、主膨張部２１の領域の前後の略全域にわたって配設されている。このガス案内流路３１は、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路３１の下方に配置される前席用保護部３３及び後席用保護部３４に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路３１の前後の中央よりやや前方にずれた位置（膨張遮蔽部２０の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１３と接続される接続口部３２が、ガス案内流路３１と連通されて、ガス案内流路３１から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部３２は、ガス案内流路３１に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端３２ａ側を、インフレーター１３を挿入可能に開口させている。そして、接続口部３２は、内部にインフレーター１３を挿入させた状態で、外周側にクランプ１６を嵌めることにより、インフレーター１３に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ１９では、接続口部３２から、ガス案内流路３１における接続口部３２の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ５４が、配置されている（図２，４参照）。
【００２２】
前席用保護部３３は、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ１９が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。前席用保護部３３は、図４，６に示すように、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びる部位を備えている。後席用保護部３４は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ１９が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部３４は、エアバッグ１９の膨張完了時に、全体をベルトラインＢＬより上方に位置させるように、構成されている（図４，６参照）。前席用保護部３３及び後席用保護部３４は、車両Ｖの側面衝突検知によりインフレーター１３が作動してから２０〜３０ｍｓ程度で膨張を完了させる構成である。
【００２３】
前側副膨張部２２は、主膨張部２１（前席用保護部３３）の前側に隣接して配置されるもので、図２，４，６に示すように、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延び、かつ、下端側部位２２ａを、前席用保護部３３よりも下方に位置させるように、構成されている。また、前側副膨張部２２は、この下端側部位２２ａを、前席用保護部３３の前側部位の下方に延ばすように、構成されている。前側副膨張部２２は、実施形態の場合、後上端側に開口される上流側連通部３６により、主膨張部２１のガス案内流路３１と連通されている。この上流側連通部３６は、開口幅寸法ｈ１（開口面積、図２参照）を小さくすることにより、前席用保護部３３よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、前側副膨張部２２は、前席用保護部３３よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせて、インフレーター１３の作動開始から７０〜８０ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させるように、上流側連通部３６の開口幅寸法ｈ１（開口面積）を設定されている。
【００２４】
後側副膨張部２３は、図２，３に示すように、主膨張部２１において前席用保護部３３と後席用保護部３４との間となるガス案内流路３１の下側の領域を埋めるように、主膨張部２１に隣接して配置されている。後側副膨張部２３は、図４，６〜８に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時に、全体をベルトラインＢＬより上方に位置させるように、構成されている。後側副膨張部２３は、実施形態の場合、後端側に開口される上流側連通部３７により、主膨張部２１の後席用保護部３４と連通されている。この上流側連通部３７も、前側副膨張部２２側に配置されている上流側連通部３６と同様に、開口幅寸法ｈ２（開口面積、図３参照）を小さく設定され、後側副膨張部２３を、後席用保護部３４よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせて、インフレーター１３の作動開始から７０〜８０ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させるように、構成されている。実施形態の場合、上流側連通部３７は、開口幅寸法ｈ２を、上流側連通部３６よりもわずかに大きく設定されているが、これは、この上流側連通部３７が後席用保護部３４の前端側に配置されて、ガス案内流路３１の前方に配置される上流側連通部３６よりは、ダイレクトに膨張用ガスを挿通させ難いためである。
【００２５】
実施形態の膨張遮蔽部２０では、エアバッグ１９の膨張完了時に、上述したごとく、窓Ｗ１の車内側を覆うように配置される前席用保護部３３と前側副膨張部２２とは、下端をベルトラインＢＬより下方に位置させるように構成され、窓Ｗ２の車内側を覆うように配置される後席用保護部３４と後側副膨張部２３とは、全体をベルトラインＢＬより上方に位置させるように、構成されている（図６参照）。なお、実施形態では、エアバッグ１９を構成するエアバッグ構成体２８は、平らに展開した外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形状とされており、後席用保護部３４の下方には、後述する周縁結合部４２の下側を構成している余肉部４３が下方へ大きく延びるように配置され、膨張遮蔽部２０は、エアバッグ１９の膨張完了時に、下縁２０ｂを、前後の略全域にわたって、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている。
【００２６】
重ね膨張部２５は、エアバッグ１９の膨張完了時に、図６，８に示すように、棒状部としてのガス案内流路３１から後側副膨張部２３にかけての部位の車内側Ｉを、上下の略全域にわたって覆うように、構成されるもので、エアバッグ構成体２８を平らに展開した状態で、後側副膨張部２３から連なるように、後側副膨張部２３の下方に、配置されている。重ね膨張部２５は、エアバッグ構成体２８を平らに展開した状態で、図３に示すように、前後の幅寸法Ｈ１を、後側副膨張部２３の前後の幅寸法Ｈ２と略一致させ、上下の幅寸法Ｈ３を、ガス案内流路３１の上縁から後側副膨張部２３の下縁までの離隔距離Ｌ１よりも、わずかに小さくした、略長方形状とされている。具体的には、重ね膨張部２５は、上下の幅寸法Ｈ３を、ガス案内流路３１の上縁から後側副膨張部２３の下縁までの離隔距離Ｌ１の３／４程度に設定されており、膨張完了時に、後側副膨張部２３の全域と、ガス案内流路３１の下半分程度の領域と、を覆うように構成されている（図８参照）。また、重ね膨張部２５は、元部２５ａ側において、上流側連通部３７から離れた前端側に形成される下流側連通部３８により、後側副膨張部２３と連通されている。この下流側連通部３８は、重ね膨張部２５内への膨張用ガスＧの流入開始を、後側副膨張部２３よりも遅らせるように、開口面積を、後側副膨張部２３を後席用保護部３４に連通させる上流側連通部３７よりも、小さく設定されている。具体的には、下流側連通部３８は、エアバッグ構成体２８を平らに展開した状態での開口幅寸法ｈ３（図３参照）を、上流側連通部３７の開口幅寸法ｈ２の１／３程度に設定されている。詳細には、重ね膨張部２５は、インフレーター１３の作動開始から１５００ｍｓ程度で、膨張を完了させるように、下流側連通部３８の開口幅寸法ｈ３を設定されている。
【００２７】
そして、この重ね膨張部２５は、元部２５ａ側（平らに展開した状態の上縁側）に配置される区画結合部４９及び下流側連通部３８の部位で、下流側連通部３８を塞ぐように前後方向に略沿った折目ＣＬ（図２，３参照）をつけて、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉを覆うように折り返した状態で、先端２５ｂ側（平らに展開した状態の下縁側）を、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に、縫合糸を用いて縫着させて、連結させて構成される。重ね膨張部２５は、上述したごとく、上下の幅寸法Ｈ３を、ガス案内流路３１の上縁から後側副膨張部２３の下縁までの離隔距離Ｌ１よりも、わずかに小さく（実施形態の場合、３／４程度）設定されるものの、先端２５ｂ側（平らに展開した状態の下縁側）に、下方に延びて膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に連結される連結片部５３、配設させていることから、上下方向の幅寸法を縮められることなく、平らに展開した状態で、連結片部５３を、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に縫着させて、車内側Ｉを覆うように、配置されることとなる。そして、重ね膨張部２５は、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張完了形状を、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しているガス案内流路３１及び後側副膨張部２３の車内側Ｉを略全面にわたって（具体的には、後側副膨張部２３の下縁側からガス案内流路３１の上下の略中央となる位置まで）覆うような略長方形板状として、ガス案内流路３１及び後側副膨張部２３と、車内側Ｉで重なるように、窓Ｗ２の車内側を覆う領域内に配置されることとなる。なお、実施形態では、後側副膨張部２３が、エアバッグ１９の膨張完了時に、全体をベルトラインＢＬより上方に位置させるように、構成されており、後側副膨張部２３の車内側Ｉに配置される重ね膨張部２５も、全体をベルトラインＢＬより上方に位置させるように、構成されている。
【００２８】
非流入部４１は、ガス流入部２９の外周縁を構成する周縁結合部４２と、周縁結合部４２の外周側の部位である余肉部４３と、エアバッグ１９をインナパネル２に取り付ける取付部４４と、ガス流入部２９の領域内に配置される区画結合部４６，４７，４８，４９及び厚さ規制部５０，５１，５２と、重ね膨張部２５の先端２５ｂ側に配置される連結片部５３と、を備えている。なお、周縁結合部４２、区画結合部４６，４７，４８，４９、及び、厚さ規制部５０，５１，５２は、実施形態の場合、縫合糸を用いて車内側壁部２９ａと車外側壁部２９ｂとを縫着させる縫合部位から構成されているが、この縫合部位には、詳細には図示しないが、縫目からのガス漏れを防止するシール剤が、全周にわたって塗布されている。
【００２９】
周縁結合部４２は、接続口部３２の後端３２ａ側を除いて、ガス流入部２９の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。余肉部４３は、周縁結合部４２の全長にわたって、周縁結合部４２の外周側に配置される部位である。取付部４４は、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側を、車両Ｖのボディ側部材１であるインナパネル２に取り付けるための部位であり、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）配置されている。各取付部４４には、取付ボルト１１を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。実施形態の場合、各取付部４４は、エアバッグ構成体２８と別体のポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるものを、それぞれ、元部側を余肉部４３における上縁２０ａ側の部位に縫着させて上方に突出するように、配置されている。連結片部５３は、重ね膨張部２５の先端２５ｂ側を膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に縫着（連結）させるための部位であり、エアバッグ構成体２８を平らに展開した状態において、重ね膨張部２５の先端２５ｂ側において、前後に配置される（前席用保護部３３と後席用保護部３４との下部側に配置される）余肉部４３の前側部位４３ａ及び後側部位４３ｂよりも下方に突出するようにして、形成されている。
【００３０】
区画結合部４６は、前側副膨張部２２と前席用保護部３３とを区画するように、周縁結合部４２における下縁側の部位から湾曲しつつ上方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画結合部４６は、先端を、後述する区画結合部４８よりも上方に突出させるように、形成されている。区画結合部４７は、前席用保護部３３と後側副膨張部２３とを区画するように、周縁結合部４２における下縁側の部位から上方に延びるような略棒状として、配置されている。この区画結合部４７は、上下の中央付近に、前席用保護部３３の領域内に進入するように前方に延びる枝部４７ａを、備えている。この枝部４７ａは、前席用保護部３３の厚さを規制するために、配置されている。区画結合部４８は、ガス案内流路３１の下縁側を構成し、かつ、後側副膨張部２３をガス案内流路３１と区画するように、区画結合部４７の上端から前後に延びて後端４８ｂ側を後下方に向けるように、構成されている。区画結合部４８の前端側には、前席用保護部３３の厚さを規制するように、略円形とされる円形区画部４８ａが、配置されている。区画結合部４９は、後側副膨張部２３と重ね膨張部２５とを区画するように、周縁結合部４２において重ね膨張部２５の外周縁を構成する部位の後端側の部位から、区画結合部４８と略平行な前方に延びる略棒状として、構成されている。この区画結合部４９は、前端４９ａ側を、前方に配置される周縁結合部４２との間に隙間を設けるように、構成されている。そして、実施形態のエアバッグ１９では、区画結合部４６と周縁結合部４２の上縁側の部位との間の隙間が、上流側連通部３６を構成し、区画結合部４８の後端４８ｂと周縁結合部４２の下縁側の部位との間の隙間が、上流側連通部３７を構成している。また、区画結合部４９の前端４９ａと周縁結合部４２の下縁側の部位との間の隙間が、下流側連通部３８を構成している。
【００３１】
厚さ規制部５０は、外形形状を略円形として、ガス案内流路３１の前端近傍であって、上流側連通部３６の後方となる位置に、配置されている。この厚さ規制部５０は、主膨張部２１の膨張時に、上流側連通部３６側（前側副膨張部２２側）に多量の膨張用ガスが流れるのを抑制し、かつ、ガス案内流路３１と一体的に構成されている前席用保護部３３の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。厚さ規制部５１は、前席用保護部３３の下縁側であって、ベルトラインＢＬより下方に突出する領域に配置されるもので、周縁結合部４２における下縁側の部位から上方に突出するように、外形形状を扁平な略Ｔ字形状として、構成されている。厚さ規制部５２は、後席用保護部３４の領域内において、外形形状を、扁平な略逆Ｖ字形状として、上端を区画結合部４７より上方に突出させるようにして、配置されている。
【００３２】
また、実施形態のエアバッグ１９では、膨張遮蔽部２０の前縁側に、エアバッグ構成体２８と別体の連結ベルト５５が、配設されている（図２，４参照）。この連結ベルト５５は、エアバッグ構成体２８と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、元部側を、膨張遮蔽部２０の上下の中央よりやや上方となる前縁側に縫着させて、前方に突出するように配置されている。連結ベルト５５の先端側は、取付部４４と同様に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、ボディ側部材１であるインナパネル２に取付固定される部位であり、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔（図符号省略）を、有している。
【００３３】
さらに、実施形態のエアバッグ１９では、重ね膨張部２５は、前後両縁側を前後に配置される余肉部４３から分離させるように構成されて、先端２５ｂを上方に向けるように折り返される構成であることから、重ね膨張部２５を折り返して形成される空隙エリアの前方と後方とに配置される部位、すなわち、折り返し前の重ね膨張部２５の前方と後方とに配置される余肉部４３の前側部位４３ａと後側部位４３ｂとを連結させる連結部材としての連結シート５７が、配置されている。この連結シート５７は、エアバッグ構成体２８と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、外形形状を、余肉部４３の前側部位４３ａと後側部位４３ｂとの間にできる空隙エリアを略全面にわたって塞ぎ可能な略長方形状とされている。連結シート５７は、前縁５７ａ側を前側部位４３ａに、縫合糸を用いて縫着され、後縁５７ｂ側を後側部位４３ｂに、縫合糸を用いて縫着される構成である。
【００３４】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。エアバッグ構成体２８に、取付部４４と連結ベルト５５とを縫着させて、車内側壁部２９ａと車外側壁部２９ｂとを重ねて平らに展開し、この平らに展開したエアバッグ構成体２８の重ね膨張部２５を、区画結合部４９と下流側連通部３８とを通る前後方向に略沿った折目ＣＬ（図３参照）で車内側に折り返し、先端２５ｂを膨張遮蔽部の上縁２０ａ側における余肉部４３の部位に縫着させる。その後、平らに展開した状態の連結シート５７を、重ね膨張部２５を折り返して形成された開口部分を塞ぐように配置させ、前縁５７ａ側を余肉部４３の前側部位４３ａに縫着させ、後縁５７ｂ側を余肉部４３の後側部位４３ｂに縫着させる。その後、膨張遮蔽部２０を、下縁２０ｂを上縁２０ａに接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮めるようにして、折り畳む。そして、エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部４４と連結ベルト５５の先端とに、それぞれ、取付ブラケット１０を取り付ける。また、クランプ１６を利用しつつ、接続口部３２にインフレーター１３を接続させ、インフレーター１３の周囲に、取付ブラケット１４を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３５】
その後、各取付ブラケット１０，１４を、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，１５を用いてインナパネル２に取付固定し、車両Ｖに搭載されている所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１３に結線させる。その後、エアバッグカバー８を構成するフロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ側部材１であるインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７を、ボディ側部材１であるインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３６】
そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時若しくはロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧがエアバッグ１９の膨張遮蔽部２０内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａで構成されるエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３７】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２０において、主膨張部２１が、一次膨張部として、まず、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなり、この一次膨張部としての主膨張部２１の膨張完了後に、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３が、二次膨張部として、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させることとなる（図７参照）。そして、この二次膨張部としての前側副膨張部２２，後側副膨張部２３の膨張完了後に、重ね膨張部２５が、三次膨張部として、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させることとなる（図８参照）。
【００３８】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに、膨張遮蔽部２０の膨張完了後に膨張を完了させる重ね膨張部２５が、膨張遮蔽部２０の膨張部位（ガス流入部２９）と、膨張部位相互を重ねるように、配置されるとともに、この重ね膨張部２５は、膨張遮蔽部２０において、上縁２０ａ側に前後方向に略沿った棒状に配置される棒状部としてのガス案内流路３１と、ガス案内流路３１の下側に隣接して配置される後側副膨張部２３と、の領域を、上下の略全域にわたって覆うように、配置される構成である。そして、エアバッグ１９の膨張完了時に、ガス案内流路３１と重ね膨張部２５との重なった膨張部位が、ルーフサイドレール部ＲＲの部位におけるボディ側部材１としてのインナパネル２に、支持される構成であることから、ロールオーバー時に、この窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側における車両Ｖのインナパネル２により、ガス案内流路３１の車外側Ｏを、的確に支持させることができる（図８参照）。そして、膨張完了時の重ね膨張部２５は、先端２５ｂ側の車外側Ｏを、車外側Ｏをインナパネル２に支持されるガス案内流路３１によって、支持されることとなり、車外側Ｏへの移動を抑制されることとなる。そして、ガス案内流路３１の下側に配置される後側副膨張部２３も、図８に示すように、車内側Ｉに、この重ね膨張部２５を配置させていることから、膨張完了時の実質的な厚さを厚くすることができ、ロールオーバー時に、車外側Ｏに向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨを、後側副膨張部２３と車外側Ｏへの移動を抑制される重ね膨張部２５とによって、的確に保護することができる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、厚く膨張している後側副膨張部２３の部位の上縁側の領域を、ボディ側部材１としてのインナパネル２により支持させることにより、膨張完了時の下縁側をベルトラインＢＬより下方に位置させなくとも、ロールオーバー時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。
【００３９】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時の下縁側をベルトラインＢＬより下方に位置させなくとも、車両のロールオーバー時に、乗員ＭＰの車外側への移動を抑えて、乗員ＭＰを車内側に的確に拘束できる。
【００４０】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２０は、図６に示すように、下縁２０ｂ側を前後の全域にわたって、ベルトラインＢＬより下方に位置させる構成であるものの、膨張完了時に窓Ｗ２の車内側を覆うように配置される部位（後席用保護部３４と後側副膨張部２３）は、全体をベルトラインＢＬより上方に位置させるように構成され、ベルトラインＢＬの下方には、非流入部４１である余肉部４３のみが配置される構成である（図６，８参照）。しかしながら、重ね膨張部２５を、ガス案内流路３１から後側副膨張部２３の領域の車内側に重ねて配置させていることから、内部に膨張用ガスを流入させるガス流入部２９の下縁側（後席用保護部３４と後側副膨張部２３との下縁側）をベルトラインＢＬより下方に位置させなくとも、ロールオーバー時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時に窓Ｗ１の車内側を覆うように配置される部位（前席用保護部３３と前側副膨張部２２）は、図６に示すように、下縁側を、ベルトラインＢＬより下方に位置させて、ベルトラインＢＬを構成する窓Ｗ１，Ｗ２の下縁側に配置されるドアトリムＴの車内側に重ねるように、膨張する構成とされている。そのため、窓Ｗ１の車内側に位置する領域では、前席用保護部３３と前側副膨張部２２との下縁側が、それぞれ、車外側をドアトリムＴに支持されることとなり、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、車内側Ｉに的確に拘束して保護することができる。
【００４１】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を、平らに展開した状態で、後側副膨張部２３の下側に重ね膨張部２５を隣接させて構成されるエアバッグ構成体２８から、構成し、重ね膨張部２５を、下流側連通部３８（連通部）を介して後側副膨張部２３と連通させる構成として、下流側連通部３８の部位で折り返すことにより膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置させている。そのため、この下流側連通部３８の部位で折り返すことにより、後側副膨張部２３と重ね膨張部２５との間を膨張用ガスが移動し難くなることから、重ね膨張部２５の膨張開始を、後側副膨張部２３の膨張開始から確実に遅らせることができ、また、図９に示すように、折り返し部位が逆止弁のように機能して、一旦重ね膨張部２５内に流入した膨張用ガスが、後側副膨張部２３側へ移動し難くなる。その結果、ロールオーバー時に、重ね膨張部２５の内圧を充分に確保することができ、仮に、膨張遮蔽部２０の内圧が低下していても、重ね膨張部２５により、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、重ね膨張部を、膨張遮蔽部と別体とするとともに、連通用の開口を設け、この連通用の開口の周縁を膨張遮蔽部に縫着させることにより、膨張遮蔽部に連通されるように構成してもよい。
【００４２】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を構成するエアバッグ構成体２８は、平らに展開した状態の外形形状を、接続口部３２の部位を除いて、略長方形状としており、重ね膨張部２５は、前後両縁側を、エアバッグ構成体側である余肉部４３の前側部位４３ａ及び後側部位４３ｂから分離させて構成されるものの、エアバッグ構成体２８において重ね膨張部２５の折り返し時に生ずる空隙エリアの前方と後方とに配置される余肉部４３の前側部位４３ａと後側部位４３ｂとは、連結部材としての連結シート５７により相互に連結されていることから、エアバッグ１９の膨張完了時の膨張遮蔽部２０において、重ね膨張部２５の前側に位置する前席用保護部３３と、後側に位置する後席用保護部３４と、は、を、下縁相互を拡開させたり閉じたりさせるような揺動を抑えて、一体的に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うことができる。特に、実施形態のエアバッグ１９では、連結部材として、重ね膨張部２５を折り返した後の余肉部４３の前側部位４３ａと後側部位４３ｂとの間にできる空隙エリアを略全面にわたって塞ぎ可能な略長方形状の連結シート５７を使用していることから、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を、図６に示すように、膨張遮蔽部２０と連結シート５７とによって、略全域にわたって覆うことができ、乗員の頭部を一層的確に保護することができる。もちろん、このような点を考慮しなければ、連結部材として、余肉部における前側部位と後側部位との下縁相互のみを連結させる帯状のものを、使用してもよい。
【００４３】
なお、実施形態では、重ね膨張部２５を、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置させているが、重ね膨張部２５は、図１０に示すように、膨張遮蔽部２０の車外側Ｏに配置させてもよい。重ね膨張部２５を膨張遮蔽部２０の車外側Ｏに配置させる場合にも、重ね膨張部２５の先端２５ｂ近傍の部位と、ガス案内流路３１と、の車内外方向で重なっている領域が、インナパネル２に支持されることとなり、ロールオーバー時に、ガス案内流路３１の車外側Ｏを、重ね膨張部２５の先端２５ｂ近傍部位を介して、インナパネル２に支持させることができる。また、後側副膨張部２３も、同様に、実質的な厚さを厚くして膨張することから、厚く膨張している後側副膨張部２３の上側に配置されるガス案内流路３１の車外側Ｏをインナパネル２に支持させることにより、ロールオーバー時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。なお、車両のロールオーバー時に乗員の頭部を極力迅速に拘束するという見地からは、重ね膨張部を車内側に配置させることが好ましいが、側面衝突時に乗員の頭部を保護する見地からは、逆に、重ね膨張部を車外側に配置させることが好ましい。
【００４４】
また、実施形態では、重ね膨張部２５を配置させる後側副膨張部２３は、膨張完了時に、全体をベルトラインＢＬより上方に位置させるように構成されているが、勿論、重ね膨張部は、膨張完了時にベルトラインより下方に突出する部位の車内側若しくは車外側に配置させる構成としてもよい。さらに、実施形態では、重ね膨張部２５は窓Ｗ２の車内側を覆う部位にのみ配置されているが、勿論、前側の窓の車内側を覆う部位にも、配置させてもよい。勿論、三列シートタイプの車両に搭載する場合には、それぞれの窓に対応して、重ね膨張部を３個配置させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…ボディ側部材、２…インナパネル、８…エアバッグカバー、１３…インフレーター、１９…エアバッグ、２０…膨張遮蔽部、２０ａ…上縁、２１…主膨張部、２３…後側副膨張部（副膨張部）、２５…重ね膨張部、２８…エアバッグ構成体、３１…ガス案内流路（棒状部）、３８…下流側連通部（連通部）、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＲＲ…ルーフサイドレール部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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