(57)【要約】【課題】４本のパイプ１〜３を枠状に接合してシートフレームが構成された乗物用シートにおいて、シートフレームを構成するパイプ１〜３内に溶接スパッタ等の異物が侵入しても、その異物をパイプ１〜３内で固定することにより、シートが車両等の乗物に搭載された際に異音を発生させることを抑制する。【解決手段】パイプ２、３の接合部は、パイプが直径方向に潰されて平坦面が形成されてブラケット部２１、３１、３２とされており、パイプ２、３には、パイプ内に侵入した異物をパイプ内の所定位置に捕捉して固定するグリスを注入する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプを含む棒状フレーム材を接合してフレームが構成された乗物用シートであって、
前記パイプの接合部は、パイプが直径方向に潰されて平坦面が形成されてブラケット部とされており、
前記パイプには、パイプ内に侵入した異物をパイプ内の所定位置に固定する固定手段を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記固定手段は、パイプ内に注入された粘着剤であり、
前記パイプには、パイプ内に粘着剤を注入するための注入孔が開けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、
前記パイプは、その両端部にブラケット部が設けられ、
前記注入孔は、両端部のブラケット部に対応してそれぞれ開けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記注入孔は、パイプ壁面のパイプ内側への切り起し加工によって形成されることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプを含む棒状フレーム材を接合してフレームが構成された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
４本のパイプを枠状に接合してフレームが構成された車両用シートが下記特許文献１に開示されている。このシートでは、フレームを成す左右の側辺と下辺のパイプの両端部は、パイプが直径方向に潰されて、パイプ同士を連結するためのブラケット部とされている。そして、上辺と下辺の各パイプがワイヤによって連結されている。パイプ同士はブラケット部でボルト結合されているが、パイプとワイヤとは溶接結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように両端部が潰されてブラケット部が形成されるパイプは、両端部が潰されるときには、パイプ内に異物が混入しないように管理されるが、両端部が潰された後にパイプ内に異物が侵入することがある。例えば、上述のようにパイプにワイヤを溶接するときにパイプ内部に溶接スパッタが飛び散ることがある。このような異物がパイプ内に侵入すると、シートを車両に搭載した際に、パイプ内で異物が移動して異音を発生させることがある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートフレームを構成するパイプ内に異物が侵入しても、その異物をパイプ内で固定することにより、シートが車両等の乗物に搭載された際に異音を発生させることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、パイプを含む棒状フレーム材を接合してフレームが構成された乗物用シートであって、前記パイプの接合部は、パイプが直径方向に潰されて平坦面が形成されてブラケット部とされており、前記パイプには、パイプ内に侵入した異物をパイプ内の所定位置に固定する固定手段を備えることを特徴とする。
第１発明によれば、何らかの原因によりパイプ内に異物が侵入しても、その異物は固定手段によりパイプ内の所定位置に固定されるため、シートが乗物に搭載された際に、異物がパイプ内で移動して異音を発生させることを抑制することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記固定手段は、パイプ内に注入された粘着剤であり、前記パイプには、パイプ内に粘着剤を注入するための注入孔が開けられていることを特徴とする。
第２発明によれば、注入孔から注入された粘着剤の粘着性により、パイプ内に侵入した異物は移動中に捕捉されて固定され、異音の発生を抑制することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記パイプは、その両端部にブラケット部が設けられ、前記注入孔は、両端部のブラケット部に対応してそれぞれ開けられていることを特徴とする。
第３発明によれば、パイプの両端部のブラケット部に対応して注入孔がそれぞれ開けられているため、各注入孔は、パイプの両端部に近い位置で、互いに離間して配置され、パイプに注入孔を形成することによるパイプの強度への影響を小さくすることができる。
【０００８】
本発明の第４発明は、上記第２又は第３発明において、前記注入孔は、パイプ壁面のパイプ内側への切り起し加工によって形成されることを特徴とする。
注入孔をパイプ壁面の打抜き加工によって形成すると、打抜きスクラップがパイプ内に残るが、第４発明によれば、注入孔を切り起し加工によって形成するため、スクラップが発生せず、スクラップを除去するための余分な工程を省くことができる。
【０００９】
本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記注入孔は、切り起し加工により形成される切り起し片がブラケット部側に結合されていることを特徴とする。
第５発明によれば、粘着剤の注入が切り起し片に沿ってパイプの端部側から行われることになり、注入作業をやり易くすることができる。
【００１０】
本発明の第６発明は、上記第２乃至第５発明のいずれかにおいて、前記注入孔は、ブラケット部の平坦面を含む平面に垂直な方向から加工して形成されることを特徴とする。
第６発明によれば、パイプにブラケット部を形成する加工時に同時に注入孔を形成することができる。そのため、パイプの加工工程を減らすことができる。
【００１１】
本発明の第７発明は、上記第６において、前記ブラケット部には、パイプ固定用のボルト貫通孔、連れ回り防止用の貫通孔などの貫通孔が穿設され、該貫通孔は、ブラケット部の平坦面に垂直な方向から加工して形成されることを特徴とする。
第７発明によれば、ブラケット部に貫通孔を穿設する加工時に同時に注入孔を形成することができる。そのため、パイプの加工工程を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態であるシートフレームの正面図である。
【図２】上記実施形態における側辺のパイプの側面図である。
【図３】上記実施形態における側辺のパイプの正面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】上記実施形態における下辺のパイプの正面図である。
【図７】上記実施形態における下辺のパイプの側面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両幅方向に一体化された車両用リヤシートのシートバックに本発明を適用した例を示す。
シートフレームは、４本のパイプ（本発明の棒状フレーム材に相当）１〜３の各端部を接合して枠状に組合されて成り、上辺のパイプ１と側辺の各パイプ３との接合部を挟む両パイプ１、３間には、補強ブレース６が左右対称形に溶接結合されている。また、上下辺のパイプ１、２間には補強のため６本のワイヤ５が張設され、左右の側辺の各パイプ３間にも補強のため１本のワイヤ４が張設されている。
上辺のパイプ１と側辺の各パイプ３との接合は溶接により行われ、下辺のパイプ２と側辺の各パイプ３との接合はボルトの締結により行われている。
上辺のパイプ１には、左右に分けて２対のヘッドレスト固定部７が溶接されている。この各ヘッドレスト固定部７によりヘッドレスト（不図示）が左右に一つずつ支持されるようにされている。
【００１４】
図２〜５は、上記側辺のパイプ３を拡大して示している。なお、左右の側辺には共通のパイプ３が使用される。
パイプ３の両端部は、パイプが直径方向に潰されて平坦面が形成されてブラケット部３１、３２とされている。これらのブラケット部３１、３２の平坦面は、その面方向が互いに９０度ずれるように形成されている。
上辺のパイプ１に結合されるブラケット部３１は、パイプの直径方向における平坦面の位置がパイプの軸心より偏って形成され、しかも、その平坦面の先端側がパイプの軸心側に戻されるように曲げられている。その曲げの内側となる側のブラケット部３１にはウエルドナット３３が溶接されている。側辺のパイプ３が上辺のパイプ１に溶接される際、ウエルドナット３３が上辺のパイプ１の端部からパイプ内に入るようにされる。
ブラケット部３１の平坦面でウエルドナット３３の横には角孔３６が穿設されている。この角孔３６は、ブラケット部３１の平坦面上でウエルドナット３３に締結されて部品（不図示）が取り付けられるとき、部品側からの突起（不図示）が角孔３６に嵌入して、部品の回り止めとして機能される。
一方、下辺のパイプ２に結合されるブラケット部３２は、パイプの直径方向における平坦面の位置がパイプの軸心に沿って形成されている。ブラケット部３２の平坦面の中心部にはボルト締結のための丸孔３７が穿設されている。また、ブラケット部３２の端部には、このブラケット部３２に取り付けられる部材（不図示）の廻り止めとして使用されるための切欠３８が形成されている。
【００１５】
ブラケット部３１、３２それぞれの反先端側で、パイプ３の断面形状が円から直線に変化する途中の部分には、パイプ３内に粘着剤（本発明における固定手段に相当）としてのグリス８を注入するための注入孔３４、３５がそれぞれ開けられている。上述の角穴３６や丸孔３７が打抜き加工による打抜き孔であるのに対して、注入孔３４、３５はパイプ壁面のパイプ内側への切り起し加工によって形成されている。そして、切り起し加工により形成される切り起し片３４Ａ、３５Ａは、ブラケット部側に結合されている。
注入孔３４、３５を開けるための切り起し加工は、ブラケット部３１、３２の平坦面を含む平面に垂直な方向からプレスすることにより行われている。そのため、注入孔３４、３５は、ブラケット部３１、３２を形成するためにパイプ３が直径方向に潰される際に同時に形成することができる。また、注入孔３４、３５を開けるための切り起し加工は、角穴３６や丸孔３７に対する打抜き加工と同一方向からプレスすることにより行われるようにされている。このため、注入孔３４、３５は、角穴３６や丸孔３７が打抜き加工される際に同時に形成することができる。このように注入孔３４、３５を開けるための切り起し加工は、ブラケット部３１、３２を形成する工程や、角穴３６や丸孔３７が打抜き加工される工程と同一工程内で行うことができ、パイプ３の加工工程を減らすことができる。
注入孔３４、３５は、パイプ３の両端部のブラケット部３１、３２に対応してそれぞれ開けられている。そのため、各注入孔３４、３５は、パイプ３の両端部に近い位置で、互いに離間して配置され、パイプ３に注入孔３４、３５を形成することによるパイプ３の強度への影響を小さくすることができる。
【００１６】
図６〜８は、上記下辺のパイプ２を拡大して示している。
下辺のパイプ２は、左右対称に形成されており、その両端部は、なだらかなクランク状に湾曲され、湾曲された先端側で、パイプが直径方向に潰されて平坦面が形成されてブラケット部２１、２１とされている。各ブラケット部２１の平坦面の中心部にはボルト締結のための丸孔２３がそれぞれ穿設されている。
ブラケット部２１、２１の反先端側で、パイプ２の断面形状が円から直線に変化する途中の部分には、パイプ２内に粘着剤（本発明における固定手段に相当）としてのグリス８を注入するための注入孔２２、２２がそれぞれ開けられている。注入孔２２、２２も、側辺のパイプ３の注入孔３４、３５と同様に、パイプ壁面のパイプ内側への切り起し加工によって形成されている。そして、切り起し加工により形成される切り起し片２２Ａ、２２Ａは、ブラケット部２１、２１側に結合されている。
注入孔２２、２２を開けるための切り起し加工は、ブラケット部２１、２１の平坦面を含む平面に垂直な方向からプレスすることにより行われている。そのため、注入孔２２、２２は、ブラケット部２１、２１を形成するためにパイプ２が直径方向に潰される際に同時に形成することができる。また、注入孔２２、２２を開けるための切り起し加工は、丸孔２３、２３に対する打抜き加工と同一方向からプレスすることにより行われるようにされている。このため、注入孔２２、２２は、丸孔２３、２３が打抜き加工される際に同時に形成することができる。このように注入孔２２、２２を開けるための切り起し加工は、ブラケット部２１、２１を形成する工程や、丸孔２３、２３が打抜き加工される工程と同一工程内で行うことができ、パイプ２の加工工程を減らすことができる。
注入孔２２、２２は、パイプ２の両端部のブラケット部２１、２１に対応してそれぞれ開けられている。そのため、各注入孔２２、２２は、パイプ３の両端部に近い位置で、互いに離間して配置され、パイプ２に注入孔２２、２２を形成することによるパイプ２の強度への影響を小さくすることができる。
【００１７】
図示を省略したが、側辺のパイプ３の注入孔３４、３５、及び下辺のパイプ２の注入孔２２、２２には、グリス注入器の先端が切り起し片３４Ａ、３５Ａ、２２Ａ、２２Ａに沿って挿入され、パイプ３、２内にグリス８が注入される。注入されたグリス８は、その粘着性により注入位置に近いパイプ３、２の内壁に付着する。
グリス８の注入は、切り起し片３４Ａ、３５Ａ、２２Ａ、２２Ａに沿ってパイプ３、２の端部側から行われることになり、注入作業はやり易くなる。
【００１８】
側辺のパイプ３にワイヤ４が溶接されるとき、また下辺のパイプ２にワイヤ５が溶接されるとき、パイプ３、２のパイプ内に溶接に伴うスパッタが発生し、このスパッタがパイプ内に異物として侵入することがある。スパッタは金属製のパイプ３、２の破片であるため、パイプ３、２をシートフレームの部品として組み付け、シートとして車両に搭載すると、車両の振動に伴ってパイプ３、２の内壁にスパッタが当って異音を発生させる。しかし、上述の実施形態によれば、スパッタを含む異物は、車両の振動に伴ってパイプ３、２内を移動している間に粘着性を有するグリス８に捕捉され、パイプ内でグリス８と共に固定されるため、パイプ３、２内を自由に移動できなくなる。従って、シートが車両に搭載された際に、異物がパイプ３、２内で移動して異音を発生させることを抑制することができる。
上記実施形態によれば、側辺のパイプ３の注入孔３４、３５、及び下辺のパイプ２の注入孔２２、２２は、切り起し加工によって形成されるため、打抜き加工の場合のようなスクラップが発生せず、スクラップを除去するための余分な工程を省くことができる。即ち、スクラップが発生する場合は、その除去のため、パイプ３、２を潰す工程の前に、注入孔３４、３５、２２、２２を開けるためのみの工程が必要とされるのに対し、本実施形態では、上述のように、注入孔３４、３５、２２、２２は、ブラケット部３１、３２、２１、２２を形成する工程、又はブラケット部３１、３２、２１、２２に角孔３６や丸孔３７、２３、２３を穿設する工程と同じ工程内で同時に加工することができる。従って、工程数を一つ省くことができる。
【００１９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．固定手段は、粘着テープ、ネット、複雑に絡み合った繊維体、磁石のいずれかをパイプ内壁に固定したものでも良い。
２．上記実施形態では、各パイプに開けられる注入孔を２個ずつとしたが、各パイプに１個ずつとしても良い。
３．上記実施形態では、シートフレームを４本のパイプによって構成したが、そのパイプの一部は棒状のロッドや板材とされても良い。
４．シートフレームとしては、リヤシートバック用に限定されず、シートクッション用でも良く、またフロントシートのシートクッション用、シートバック用でも良い。
５．上記実施形態では、本発明を車両用シートに適用した場合を説明したが、航空機、船、電車など他の乗物のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００２０】
１      上辺のパイプ（棒状フレーム材）
２      下辺のパイプ（棒状フレーム材）
２１    ブラケット部
２２    注入孔
２２Ａ  切り起し片
２３    丸孔（貫通孔）
２４    溶接部
３      側辺のパイプ（棒状フレーム材）
３１、３２  ブラケット部
３３    ウエルドナット
３４、３５  注入孔
３４Ａ、３５Ａ  切り起し片
３６    角孔（貫通孔）
３７    丸孔（貫通孔）
３８    切欠き
４、５  ワイヤ
６      補強ブレース
７      ヘッドレスト固定部
８      グリス（固定手段、粘着剤）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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