(57)【要約】【課題】注意喚起効果に優れ、又は現場条件やベースとなる走行車両の種類を選ばず、広範に使用可能な型押し装置及び注意喚起溝の形成方法を提供すること。【解決手段】走行車両に脱着自在な型押し装置であって、走行車両の側面から延出するフレームと、フレームに回転自在に取り付けるとともに、回転周面に突起物を有するローラと、前記ローラを昇降自在とするジャッキと、を有し、前記走行車両の走行に追随してローラが回転することにより、前記突起物でもって路面に注意喚起溝を形成することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車両に脱着自在な型押し装置であって、
前記走行車両の側面から延出するように配するフレームと、
前記フレームに回転自在に取り付けるローラと、
前記ローラを昇降自在とするジャッキと、を少なくとも有し、
前記ローラの回転周面には突起物を設けておき、
前記ジャッキによって前記ローラを路面に接地した状態で、前記走行車両が走行することにより、前記突起物でもって路面に注意喚起溝を形成することを特徴とする、型押し装置。
【請求項２】
前記ローラの幅方向に向かって、前記突起物の形状を変化してあることを特徴とする、請求項１に記載の型押し装置。
【請求項３】
前記ローラの前方に、路面を加熱するためのヒータを設けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の型押し装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち、何れか１項に記載の型押し装置を取り付けた走行車両を用いる、注意喚起溝の形成方法であって、
前記ジャッキの制御により前記ローラの高さを変えながら注意喚起溝を形成することを特徴とする、注意喚起溝の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路に注意喚起溝を形成する工事（以下「注意喚起工」という）に用いる、型押し装置及び該型押し装置を用いた注意喚起溝の形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車線逸脱による事故を防止するための技術として、注意喚起工がある。
この注意喚起工は、道路や路肩などの路面の表面に一定間隔で凸部或いは凹部などの障害部を設け、該障害部で音と振動を発生させることで、運転手に注意を促すものである（特許文献１の請求項１，２を参照）。
近年では、前記した注意喚起工のうち凸部を設ける方法だと、積雪地での除雪作業時に該凸部を削り取ってしまう問題が生じることから、凹部を設ける方法が主流である。
【０００３】
前記した凹部を設ける方法としては、路面切削機の切削装置を手動で上下動させて路面を切削する方法や、アスファルトが舗装された直後の路面に対し、ロードローラのローラ部分に突起物を設けて転圧する方法（特許文献２の段落０００４を参照）や、走行車両の側面に、別途切削装置と異径車輪を設けて、異径車輪の異径長の差分を利用して切削を行う方法（特許文献２の請求項１を参照）などがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０６１５０号公報
【特許文献２】特許第４５１０７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記した従来技術では、以下の記載する問題のうち、少なくとも何れか一つの問題が生じうる。
（１）型押し装置の構成態様の観点
特許文献２には、走行車両の走行に用いるローラそのものに型押し用の突起部を設ける構成と、走行車両の側面に別途切削装置を設ける構成が開示されているものの、走行車両に別体の型押し用ローラを設ける構成は開示されていない。
（２）凹部の形成態様の観点
従来技術では、舗装路面に形成した凹部（注意喚起溝）は、全て同一形状であることを前提としている。しかし運転者への注意喚起をより効果的に実現するための観点からみると、未だ凹部の形成態様に改良の余地が残されている。
（３）硬化後の舗装路面への対応の観点
各特許文献とも、型押しによる凹部の形成作業は、舗装路面のアスファルトが硬化する前に作業を行うことを前提としており、既設道路など既に硬化した舗装面では、もはや路面の切削しか手立てが無い、と考えられている。
【０００６】
したがって、本発明は、注意喚起効果に優れ、又は現場条件やベースとなる走行車両の種類を選ばず、広範に使用可能な型押し装置及び注意喚起溝の形成方法の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決すべくなされた本願の第１発明は、走行車両に脱着自在な型押し装置であって、前記走行車両の側面から延出するように配するフレームと、前記フレームに回転自在に取り付けるローラと、前記ローラを昇降自在とするジャッキと、を少なくとも有し、前記ローラの回転周面には、突起物を設けておき、前記ジャッキによって前記ローラを路面に接地した状態で、前記走行車両が走行することにより、前記突起物でもって路面に注意喚起溝を形成することを特徴とするものである。
また、本願の第２発明は、前記第１発明において、前記ローラの幅方向に向かって、前記突起物の形状を変化してあることを特徴とするものである。
また、本願の第３発明は、前記第１又は第２発明において、前記ローラの前方に、路面を加熱するためのヒータを設けたことを特徴とするものである。
また、本願の第４発明は、前記第１乃至第３発明のうち、何れか１つの発明に記載の型押し装置を取り付けた走行車両を用いる、注意喚起溝の形成方法であって、前記ジャッキの制御により前記ローラの高さを変えながら注意喚起溝を形成することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、以下に記載する効果のうち、少なくともいずれか一つの効果を得ることができる。
（１）走行車両の選択幅の増大
走行車両に別体の型押し装置を設けることで、走行車両の種類にとらわれずに注意喚起工を実施することできる。
（２）注意喚起機能の向上
路面に形成した注意喚起溝の形状を道路の幅方向に向かって変化させることで、音や振動の発生に更なる変化を加えることができ、運転手に対して、より効果の高い注意喚起工が可能となる。
（３）施工現場の拡大
既設道路や、舗装、補修時に一部冷えて硬化してしまった路面に対しても、型押し作業を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１に係る型押し装置の概要を示す図。
【図２】実施例２に係る型押し装置の概要を示す図
【図３】実施例３に係る型押し装置の概要を示す図。
【図４】実施例４に係る型押し装置の概要を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、各図面を参照しながら、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１１】
＜１＞全体構成
本発明に係る型押し装置Ａは、路面に注意喚起溝を形成するための装置である。
型押し装置Ａは走行車両Ｂとの間での脱着機構を備える。したがって、型押し装置Ａを使用する際には、適宜走行車両Ｂの側方に型押し装置Ａを取り付けることで、既存の走行車両Ｂに型押し機能を付与した専用車両とすることができる。
【００１２】
本発明に係る型押し装置Ａは、走行車両Ｂの側面から延出するように設けるフレーム１と、フレーム１の下端に回転自在に取り付けたローラ２と、ローラ２を昇降自在とするジャッキ３と、を少なくとも有して構成する。
そして、前記走行車両Ｂの走行に伴い、ローラ２が路面Ｃ上を回転することにより、ローラに設けた突起物２２でもって路面Ｃに注意喚起溝Ｄを形成するよう構成する。
図１を参照しながら、前記した各構成の詳細について説明する。
【００１３】
＜２＞フレーム
フレーム１は、走行車両Ｂの側方から張り出した位置にローラ２を設けるための部材である。
フレーム１は、公知の形状、機構、材料を用いることができる。
本実施例（図１）では、フレーム１は、走行車両Ｂとの接続面となる固定部１１と、固定部１１から走行車両Ｂの側方に張り出し、路面近傍まで延伸した吊り部１２と、前記吊り部１２の下端に設けたＶ字状の腕部１３とを設けて構成している。
そして、前記腕部１３の一端は、前記吊り部１２に回転可能に取り付けておき、残る他端は後述するジャッキ３に接続しておく。
【００１４】
＜３＞ローラ
ローラ２は、路面に注意喚起溝を形成するための部材である。
ローラ２は、フレーム１の下端で、回転自在に設ける。
本実施例（図１）では、ローラ２を前記腕部１３の屈曲部１３１に回転自在に設けている。このとき、ローラ２の回転軸２１は、走行車両Ｂの走行ローラの回転軸Ｂ１と略平行である。
当該構成を呈することにより、ローラ２を接地した状態で走行車両Ｂを走行させれば、ローラ２が共に回転することとなる。
なお、走行車両Ｂの走行ローラの回転に、ローラ２の回転が上手く追従しない場合の対応として、前記ローラ２を独立して回転させるための補助的な駆動装置を別途設けておいてもよいが、本発明において必須の事項ではない。
【００１５】
＜３．１＞突起物
ローラ２の周面には突起物２２を設ける。
突起物２２の数は注意喚起溝Ｄのピッチとローラ径によって算出することができるが、突起物２２が少ない場合、走行車両Ｂが走行しても、突起物２２が路面Ｃに接地していないことからローラ２が回転しない場合があるため、常に少なくとも一つの突起物２２が路面Ｃに接地してある状態が維持できる態様としておくことが望ましい。
【００１６】
突起物２２の断面形状は、三角形、四角形などの多角形、半円、その他の曲面を有する湾曲形状など、種々の公知形状を採用することができる。
【００１７】
＜４＞ジャッキ
ジャッキ３はローラ２を上下に昇降させて路面Ｃへの離隔又は接地を実現するための部材である。
本実施例では、ジャッキ３を構成する可動部３１及び不動部３２のうち、前記稼働部３１を前記した腕部１３の他端に軸支し、前記不動部３２をフレーム１若しくは走行車両Ｂに固定している。
このジャッキ３の制御により、腕部１３の一端の回転部分を中心に、腕部１３の他端を持ち上げて、ローラ２を路面Ｃから離隔することができる。
【００１８】
＜５＞使用方法
新設又は補修した道路において、未だ路面が完全に硬化していない状態で注意喚起溝を形成する際の使用方法の一例について説明する。
【００１９】
＜５．１＞通常時
まず、通常時は、ジャッキ３を縮めて、ローラ２を路面Ｃから離隔した状態としておく。
このとき、走行車両Ｂが走行しても、路面Ｃに注意喚起溝Ｄは形成されない。
【００２０】
＜５．２＞注意喚起溝の形成時
注意喚起溝Ｄの形成予定箇所の側方に走行車両Ｂを移動させた後、ジャッキ３を伸ばしてローラ２を路面Ｃに接地する。
この状態から、走行車両Ｂを前進させることにより、ローラ２も共に前進して、ローラ２に設けた突起物２２により、路面Ｃ上に所定のピッチで型押しされた注意喚起溝Ｄが形成される。
このとき、走行車両Ｂの自重、ローラ２の自重、又はジャッキ３の伸張力の何れか或いはそれらの組合せがローラ２と路面Ｃとの間の反力となる。
【００２１】
＜５．３＞通常時への復帰
前記形成予定箇所に注意喚起溝Ｄが形成できた後は、ジャッキ３を縮めてローラ２を路面Ｃから離隔して別の形成予定箇所まで走行車両Ｂを移動する。
【００２２】
これらの作業を適宜繰り返すことによって、路面Ｃ中の決まった場所に注意喚起溝Ｄを形成することができる。
【００２３】
本実施例の構成によれば、従来の走行車両の走行に用いるローラそのものに突起物を設けた場合と異なり、走行車両の走行動作と、注意喚起溝の形成動作とを確実に分離することができるため、無用な箇所に注意喚起溝を形成してしまう問題を回避できる。
【００２４】
また、路面Ｃを構成する舗装材料の強度が小さい場所に注意喚起溝を形成する際にも、比較的小さなローラのみを接地させるため、路面Ｃへの荷重負担を抑えつつ注意喚起工を実施することができる。
【実施例２】
【００２５】
本発明に係る型押し装置Ａは、ローラ２に設けた突起物２２を前記ローラ２の幅方向に向かって変化しておくこともできる。
突起物２２の変化例は、形状、断面積、素材など無数に存在し、それらの全てが本発明の範囲に含まれるが、そのうち形状変化の代表例について、図２を参照しながら説明する。
【００２６】
図２（ａ）は、ローラ２を進行方向側から見た図と突起物２２の側面を示した図である。本図では、突起物２２の高さをｔ1からｔ2へと順に高くしている。この場合、ジャッキ３のストロークを固定してローラ２を回転させると、路面Ｃの表面からの深さが徐々に変化する注意喚起溝Ｄを形成することができる。
【００２７】
また、図２（ｂ）は、ローラ２を上方から見た図と、突起物２２の側面を示した図である。本図では、突起物２２の、ローラ２の周方向における長さ（奥行き長さ）をｌ1からｌ2へと順に長くしている。この場合、進行方向に対する長さが徐々に変化する注意喚起溝Ｄを形成することができる。
【００２８】
また、図２（ｃ）は、ローラ２を進行方向側から見た図である、本図では突起物２２をローラ２の幅方向に向かって間欠状に形成している。この場合、注意喚起溝Ｄも間欠状に形成されることとなる。
【００２９】
本実施例に係る構成によれば、前記した実施例１で得られる効果だけでなく
注意喚起溝の断面形状や形成周期を逐一変化させることで、音や振動の発生パターンに、不規則性を持たせて、運転手に多くの気づきを与えることができる。
【実施例３】
【００３０】
本発明に係る型押し装置Ａは、ローラ２の前方に、注意喚起溝Ｄの形成前の路面Ｃを加熱して、加熱面Ｃ１を生成するためのヒータ４を設けてもよい（図３）。
本実施例では、ヒータ４の燃料となるガスボンベ５を置くための載置部１４をフレーム１に設けている。
このとき、ヒータ４の高さを調整することができる機構を別途設けておくと加熱調整が容易となる点で有益である。
【００３１】
本実施例に係る構成によれば、既設道路や、舗装又は補修時に一部冷えて硬化してしまった路面に対しても、型押し作業が可能となる。
【実施例４】
【００３２】
本発明に係る型押し装置Ａは、走行車両Ｂの走行中に適宜、ジャッキ３のストロークを制御して、ローラ２の高さを変えることで、ローラ２に設けた突起物２２の路面への型押し深さを調整することもできる。
【００３３】
図４では、一定距離走行する度に、浅い注意喚起溝Ｄ１（深さｈ1）と深い注意喚起溝Ｄ２（深さｈ2）を順に形成している。
なお、本発明は、三段階以上で溝の深さを変えるように構成してもよいし、溝の深さに不規則性を持たせるにようにジャッキ３を制御してもよい。
また、ジャッキ３の制御は、オペレータやその他の作業員による手動で行っても良いし、電子回路を設けて自動で制御するように構成してもよい。
【００３４】
ジャッキ３に油量が少ないポンプを使用すると、ジャッキ３の昇降長さ（ストローク）の微調整が可能となるため、深さの異なる注意喚起溝を連続的に形成する現場で特に有益である。
一方、ジャッキ３に油量が多いポンプを使用すると、ジャッキ３の昇降（ストローク）速度を早めることができるため、注意喚起溝の形成箇所が間欠的に発生する現場で特に有益である。
実際の施工現場では、これらの特性を踏まえてジャッキ３を選定するとよい。
【００３５】
本実施例に係る構成によれば、前記した実施例２と同様、注意喚起溝の断面形状や形成周期を逐一変化させることで、音や振動の発生パターンに不規則性を持たせて、運転手に多くの気づきを与えることができる。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ      型押し装置
１      フレーム
１１    固定部
１２    吊り部
１３    腕部
１３１  屈曲部
１４    載置部
２      ローラ
２１    回転軸
２２    突起物
３      ジャッキ
３１    稼働部
３２    不動部
４      ヒータ
５      ガスボンベ
Ｂ      走行車両
Ｂ１    回転軸
Ｃ      路面
Ｃ１    加熱面
Ｄ      注意喚起溝
Ｄ１    浅い注意喚起溝
Ｄ２    深い注意喚起溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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