(57)【要約】【課題】 スタビライザ装置のストッパに巻き掛け伝動部材の弦振動を低減させる機能を持たせることによって、巻き掛け伝動部材の弦振動をより低減する。【解決手段】  ガイドレール7は、ストッパ8を支持する支持部12を有している。支持部12は、巻き掛け伝動部材4の進行方向に対向している１対の側壁12a,12bと、１対の側壁12a,12bの一端が接続された底壁12cとを有している。支持部12の底壁12cとストッパ8との間に、４ｍｍ以下の隙間Gが設けられている。【選択図】    図１
2014035009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを前記巻き掛け伝動部材の進行方向に揺動可能に支持するストッパとを備えるスタビライザ装置において、
前記ガイドレールは、前記ストッパを支持する支持部を有し、前記支持部は、巻き掛け伝動部材の進行方向に対向している１対の側壁と、前記１対の側壁の一端が接続された底壁とを有しており、前記支持部の前記底壁と前記ストッパとの間に、４ｍｍ以下の隙間が設けられているスタビライザ装置。
【請求項２】
前記ストッパが巻き掛け伝動部材の径方向外側に配置されている請求項１のスタビライザ装置。
【請求項３】
プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材と、スタビライザ装置とを備える無段変速機において、
前記スタビライザ装置が請求項１または２に記載のスタビライザ装置とされている無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スタビライザ装置およびこれを備えた無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の無段変速機として、固定シーブおよび可動シーブを有するプライマリプーリと、固定シーブおよび可動シーブを有するセカンダリプーリと、プライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材とを備えているものがある。
【０００３】
この種の無段変速機では、巻き掛け伝動部材のうちプライマリプーリとセカンダリプーリとの間にある部分（弦部）は、プーリで規制されていないことから振動（弦振動）しやすく、これにより、騒音特性が悪化するという問題がある。
【０００４】
特許文献１には、弦振動を低減するために、スタビライザ装置を使用することが提案されている。スタビライザ装置は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５２８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のスタビライザ装置では、ストッパは、ガイドレールの巻き掛け伝動部材の進行方向の移動を規制するが、ガイドレールの巻き掛け伝動部材の径方向の移動は規制していない。つまり、スタビライザ装置によって実現される弦振動の低減に、ストッパが寄与することはなかった。
【０００７】
この発明の目的は、スタビライザ装置のストッパに巻き掛け伝動部材の弦振動を低減させる機能を持たせることによって、巻き掛け伝動部材の弦振動をより低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によるスタビライザ装置は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを前記巻き掛け伝動部材の進行方向に揺動可能に支持するストッパとを備えるスタビライザ装置において、前記ガイドレールは、前記ストッパを支持する支持部を有し、前記支持部は、巻き掛け伝動部材の進行方向に対向している１対の側壁と、前記１対の側壁の一端が接続された底壁とを有しており、前記支持部の前記底壁と前記ストッパとの間に、４ｍｍ以下の隙間が設けられているものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のスタビライザ装置によると、ガイドレールが大きく変位した際には、ストッパによってガイドレールの変位が強制的に抑えられるので、巻き掛け伝動部材の弦振動をより低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の１実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、図１の要部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１および図２は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の１実施形態を示している。
【００１３】
無段変速機(1)は、図１に示すように、プライマリプーリ(2)と、セカンダリプーリ(3)と、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)とに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材(4)と、スタビライザ装置(6)とを備えている。
【００１４】
スタビライザ装置(6)は、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)との間にある巻き掛け伝動部材(4)の弦部（プーリ(2)(3)で規制されていない部分）の振動を規制する。スタビライザ装置(6)は、上側の弦部（セカンダリプーリ(3)からプライマリプーリ(2)に向かう部分）と、下側の弦部（プライマリプーリ(2)からセカンダリプーリ(3)に向かう部分）とにそれぞれ設けられている。
【００１５】
無段変速機(1)では、低速走行時に対応する変速比（セカンダリプーリ(3)の回転速度／プライマリプーリ(2)の回転速度）が最小のアンダードライブと、高速走行時に対応する変速比が最大のオーバードライブとの間で変速比が変化する。アンダードライブ状態（図１に示す状態）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最小で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最大となっている。オーバードライブ状態では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最大で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最小となる。
【００１６】
巻き掛け伝動部材(4)は、図１に示すように、チェーン式のものとされており、複数のリンク(41)と、複数のリンク(41)を連結する複数の第１ピン(42)および第２ピン(43)とを備えている。第１ピン(42)と第２ピン(43)とは、相対的に転がり接触移動し、これにより、リンク(41)同士が屈曲可能とされている。
【００１７】
なお、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に直交する方向のうち、プーリ(2)(3)の軸線方向を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向（単に「幅方向」ということがある）といい、幅方向に直交する方向を巻き掛け伝動部材(4)の径方向（単に「径方向」ということがある）というものとする。
【００１８】
各スタビライザ装置(6)は、巻き掛け伝動部材(4)の弦部が相対移動可能に挿通されるガイドレール(7)と、ガイドレール(7)を巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に揺動可能に支持するストッパ(8)とを備えている。
【００１９】
ストッパ(8)は、円柱状とされて、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向に、ストッパ(8)の長手方向が沿うようにして配置されている。ストッパ(8)は、変速比が最大のときの巻き掛け伝動部材(4)と変速比が最小のときの巻き掛け伝動部材(4)との交点近傍に配置されている。ストッパ(8)は、巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側に配置されている。
【００２０】
ガイドレール(7)は、合成樹脂製とされており、筒状の本体(11)を有している。本体(11)の断面、すなわち開口は、巻き掛け伝動部材(4)が若干の遊びを有して挿通可能な大きさの方形に形成されている。巻き掛け伝動部材(4)の弦部は、ガイドレール(7)の開口に相対移動可能に挿通されている。よって、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向と直交する方向への巻き掛け伝動部材(4)の弦部の動きがガイドレール(7)によって規制されている。
【００２１】
ガイドレール(7)は、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の中央で２つに分割された半部が組み合わされて構成されており、巻き掛け伝動部材(4)の弦部を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の両側から挟むようにして取り付けられている。２つの半部を組み合わせるには、嵌め合わせでもよく、溶着でもよい。
【００２２】
ガイドレール(7)の本体(11)の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向の中央部に、ストッパ(8)を支持する略Ｕ字状の支持部(12)が一体に設けられている。
【００２３】
図２に拡大して示すように、支持部(12)は、１対の側壁(12a)(12b)と、底壁(12c)とを有している。１対の側壁(12a)(12b)は、ストッパ(8)を介して巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に対向している。底壁(12c)は、ストッパ(8)に巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側から対向するように配置されており、１対の側壁(12a)(12b)同士の一端は底壁(12c)に接続されている。
【００２４】
ガイドレール(7)の支持部(12)の底壁(12c)の径方向外側の面とストッパ(8)との間には、隙間(G)が設けられている。隙間(G)の大きさは、無段変速機(1)がどの変速比にある場合でも、４ｍｍ以下（より好ましくは２ｍｍ以下）とされている。
【００２５】
上記実施形態のスタビライザ装置(6)によると、ガイドレール(7)が大きく変位した際には、支持部(12)の底壁(12c)の径方向外側の面とストッパ(8)との間の隙間(G)が０になり、ストッパ(8)によってガイドレール(7)の変位が強制的に抑えられる。これにより、巻き掛け伝動部材(4)の弦振動を低減することができる。
【００２６】
上記において、ガイドレール(7)の支持部(12)の内周に、略Ｕ字状のゴム製シートなどの緩衝部材を貼り付けるようにしてもよい。この場合、底壁(12c)に貼り付けられたシートの径方向外側の面とストッパ(8)との間の隙間(G)の大きさが４ｍｍ以下（より好ましくは２ｍｍ以下）とされる。
【００２７】
また、スタビライザ装置(6)は、図１では、上下にそれぞれ設けられているが、上下いずれか一方に設けるようにしてもよい。ストッパ(8)とガイドレール(7)の支持部(12)の各側壁(12a)(12b)との間には、隙間があってもよい（ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に移動可能）。また、ストッパ(8)とガイドレール(7)の支持部(12)の各側壁(12a)(12b)との間の隙間がゼロ（ガイドレール(7)は、ストッパ(8)を中心として回転可能であるが、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向への移動は不可能）であってもよい。
【００２８】
また、巻き掛け伝動部材(4)としてチェーン式のもの（動力伝達チェーン）を図示しているが、巻き掛け伝動部材(4)として、ベルトを使用する場合であっても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
巻き掛け伝動部材(4)がチェーン式の場合、弦部は、進行方向の中央部が径方向外方に凸になるように屈曲しやすく、この逆の進行方向の中央部が径方向内方に凸になるようには屈曲しにくい。したがって、ストッパ(8)が巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側に配置されていることによって、弦部の振動を抑える効果を大きいものとできる。
【符号の説明】
【００３０】
(1)：無段変速機、(2)：プライマリプーリ、(3)：セカンダリプーリ、(4)：巻き掛け伝動部材(4)、(6)：スタビライザ装置、(7)：ガイドレール、(8)：ストッパ、(12)：支持部、(12a)(12b)：側壁、(12c)：底壁
【図１】
2014035009.tif 000003
【図２】
2014035009.tif 000004