(57)【要約】【課題】電気接続箱の接地電極とグランドとの間のインピーダンスを低減することが可能な電気接続箱の接地構造を提供する。【解決手段】車両に搭載される電気接続箱をグランドに接地する電気接続箱の接地構造において、電気接続箱に設けられる基板の接地電極に接続端子１２を設け、接続端子１２とグランドとの間に編組線１３を配索する。このような構成とすることにより、フィルタ回路とグランドとの間のインピーダンスが低減するので、電気接続箱に配索される電源線に重畳するノイズを効果的に除去することが可能となる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電気接続箱をグランドに接地する電気接続箱の接地構造において、
前記電気接続箱に設けられる基板の接地電極に接続部を設け、
該接続部とグランドとの間に低インピーダンス材料からなる接地線を配索したことを特徴とする電気接続箱の接地構造。
【請求項２】
前記基板の中央付近から基板端部まで導通するバスバーを更に備え、前記接続部は、前記バスバーの先端に接続されることを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱の接地構造。
【請求項３】
前記基板の中間層に銅コア層を設け、前記接地電極は前記銅コア層に接続され、前記接続部は、銅コア層に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱の接地構造。
【請求項４】
前記低インピーダンス材料からなる接地線は、編組線であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の電気接続箱の接地構造。
【請求項５】
前記接地線は、フィルタ回路として用いられるコンデンサとグランドとの間に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の電気接続箱の接地構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電気接続箱をグランドに接地する際の接地構造に係り、特にインピーダンスを低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるリレーボックス（Ｒ／Ｂ）やジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）等の電気接続箱では、ノイズによる影響を防止するために、コンデンサを有するフィルタ回路が設けられている。該フィルタ回路は、一端が電源線（或いは信号線）に接続され、他端が接地線を介してグランドに接続される。そして、電源線（或いは信号線）に重畳するノイズを除去する。
【０００３】
図６は、従来におけるＪ／Ｂ１０１を示す説明図であり、該Ｊ／Ｂ１０１に搭載されるコネクタ部１０４の１つの端子に接地線１０３を接続し、更に、該接地線１０３の先端に接地端子１０２を圧着等により固定し、該接地端子１０２を車両のボディ等のグランドに接続している。また、図７はフィルタ回路の等価回路図であり、図示のように、電源線Ｌ１はコンデンサＣ１、及び接地線１０３を介してグランドに接地されている。
【０００４】
このような従来における電気接続箱の接地構造において、接地線１０３のインピーダンスが高いと、フィルタ回路によるノイズの低減効果が低下する。
【０００５】
また、低インピーダンスでグランドと接続する方式として、例えば、特許文献１には、編組線からなるフレキシブルバスバーが記載されている。しかし、該特許文献１は、ボルトの締め付けによる陥没を防止することを目的としており、インピーダンスを低下させることを目的としたものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−４１３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、従来における電気接続箱の接地構造では、フィルタ回路とグランドとの間を接続する接地線１０３のインピーダンスが、該当する負荷ラインと比較して高くなる場合には、フィルタ効果が低減してしまうという問題がある。即ち、コネクタ部１０４は、信号線を接続することを目的としており、フィルタ回路の接地線を接続することを考慮していないので、インピーダンスが、該当する負荷ラインのインピーダンスと比較して相対的に高くなってしまう。また、接地線１０３として通常のハーネスを用いており、この接地線についてもインピーダンスが相対的に高く、全体として図７に示すコンデンサＣ１とグランドとの間のインピーダンスが高くなってしまい、ノイズの低減効果が低下する。このため、図７に示す電源線Ｌ１に重畳するノイズを効果的に除去することができないという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、電気接続箱の接地電極とグランドとの間のインピーダンスを低減することが可能な電気接続箱の接地構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電気接続箱をグランドに接地する電気接続箱の接地構造において、前記電気接続箱に設けられる基板の接地電極に接続部を設け、該接続部とグランドとの間に低インピーダンス材料からなる接地線を配索したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記基板の中央付近から基板端部まで導通するバスバーを更に備え、前記接続部は、前記バスバーの先端に接続されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記基板の中間層に銅コア層を設け、前記接地電極は前記銅コア層に接続され、前記接続部は、銅コア層に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記低インピーダンス材料からなる接地線は、編組線であることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、前記接地線は、フィルタ回路として用いられるコンデンサとグランドとの間に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明では、電気接続箱の接地電極とグランドとの間が、低インピーダンス材料からなる接地線により接続されるので、電気接続箱の内部にフィルタ回路を備えた場合に、電源接続箱に接続される電源線、或いは信号線に重畳するノイズを確実にグランドに逃がして除去することが可能となる。
【００１５】
請求項２の発明では、基板の中央付近から基板端部までを導通するバスバーが設けられるので、接地線のインピーダンスをより一層低減することができ、ノイズの除去効果をより一層高めることができる。
【００１６】
請求項３の発明では、基板の中間層に銅コア層を設け、該銅コア層に接続部が設けられるので、フィルタ回路からグランドまでのインピーダンスを低減することができる。
【００１７】
請求項４の発明では、接地線としてインピーダンスの低い編組線を用いるので、接地線のインピーダンスを低減することができる。
【００１８】
請求項５の発明では、フィルタ回路として用いられるコンデンサとグランドとの間に接地線が設けられるので、フィルタ回路によるノイズの除去効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電気接続箱の接地構造が採用される電気接続箱の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る電気接続箱の接地構造が採用される電気接続箱の、内部に設けられる基板の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る電気接続箱の接地構造が採用される電気接続箱の、内部に設けられる基板の断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る電気接続箱の接地構造が採用される電気接続箱の、内部に設けられる基板の断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る電気接続箱の接地構造に用いられる編組線の接続状態を示す説明図である。
【図６】従来における電気接続箱の構成を示す説明図である。
【図７】フィルタ回路の等価回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る接地構造が採用された電気接続箱を示す斜視図である。なお、本実施形態では、電気接続箱が、車両に搭載して電源線、或いは信号線を分岐するジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）１１である場合について説明する。
【００２１】
図１に示すように、Ｊ／Ｂ１１の上面適所には、該Ｊ／Ｂ１１の接地電極と接続された接続端子１２（接続部）が設けられている。また、該接続端子１２を車両のボディ等のグランドに接続するために、編組線１３（低インピーダンスの接地線）が設けられており、該編組線１３の一端側には金属製のソケット１９が設けられ、他端側には丸形端子１４が設けられている。
【００２２】
ソケット１９は、図５に示すように先端部に矩形状の嵌合部を有しており、該ソケット１９には、編組線が半田付け、或いは圧着等により固定されている。そして、ソケット１９の嵌合部を接続端子１２に嵌合させることにより、編組線１３と接続端子１２を着脱可能に連結することができる。また、丸形端子１４は車両ボディ等のグランドに固定される。
【００２３】
図２は、Ｊ／Ｂ１１の内部に設けられる基板１５の断面図である。図２に示すように、基板の中間層には、接地電極となる配線パターン１７が設けられており、該配線パターン１７には、コンデンサ１６（例えば、フィルムコンデンサ）の一方の端子１８ｂが接続されている。また、該コンデンサ１６の他方の端子１８ａは、電源線（図示省略）に接続されている。更に、配線パターン１７は、基板１５の中間層にて接続端子１２の先端部となる端子１８ｃと接続されている。
【００２４】
従って、コンデンサ１６は、電源線とグランドとの間に配置されることになり、更に、該コンデンサ１６のグランド側となる端子１８ｂは、配線パターン１７、接続端子１２、及び編組線１３を介して、車両のボディ等のグランドに接続されることになる。
【００２５】
この際、編組線１３は通常の配索用ハーネスよりもインピーダンスが低く、また、接続端子１２とソケット１９との間は、極めて低いインピーダンスで接続される。その結果、従来例で示した図６のコネクタ部１０４、及び通常のハーネスからなる接地線１０３を用いる場合と比較して、コンデンサ１６とグランドとを接続する接地線のインピーダンスを低くすることができる。従って、電源線に重畳するノイズを、コンデンサ１６からなるフィルタ回路によりグランドに逃がすことができ、電源線に重畳したノイズを効果的に除去することができる。
【００２６】
このようにして、本発明の第１実施形態に係る電気接続箱の接地構造では、接地線のインピーダンスを低くすることができるので、確実なノイズ除去が可能となる。
【００２７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図３は、本発明の第２実施形態に係る接地構造が採用された電気接続箱の内部に設けられる基板１５ａの断面図である。前述した図２と同様に、基板１５ａの中間層には、配線パターン１７が設けられており、該配線パターン１７には、コンデンサ１６のグランド側となる端子１８ｂが接続されている。更に、該配線パターン１７には、端子１８ｄによりバスバー２０が接続されている。
【００２８】
バスバー２０は、基板１５ａの端部方向に伸びるように配置され、その先端部には接続端子１２が設けられている。そして、該接続端子１２は、ソケット１９に連結されている。従って、コンデンサ１６は、電源線とグランドとの間に配置されることになり、更に、該コンデンサ１６のグランド側となる端子１８ｂは、配線パターン１７、バスバー２０、及び編組線１３を介して、車両のボディ等のグランドに接続されることになる。
【００２９】
第２実施形態では、基板１５ａの中央付近から基板端部までをバスバー２０により導通させることになるので、前述した第１実施形態と比較して、より一層インピーダンスを低くすることができる。その結果、電源線に重畳したノイズをより一層効果的に除去することが可能となる。
【００３０】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図４は、本発明の第３実施形態に係る接地構造が採用された電気接続箱の内部に設けられる基板１５ｂの断面図である。第３実施形態では、基板１５ｂの中間層に銅コア層２１が設けられている。そして、コンデンサ１６のグランド側となる端子１８ｂは、該銅コア層２１と連結されている。更に、銅コア層２１の先端部には接続端子２２が設けられ、該接続端子２２は、編組線１３の先端に取り付けられたソケット１９に連結される。
【００３１】
従って、コンデンサ１６は、電源線とグランドとの間に配置されることになり、更に、該コンデンサ１６のグランド側となる端子１８ｂは、銅コア層２１、及び編組線１３を介して、車両のボディ等のグランドに接続されることになる。
【００３２】
そして、第３実施形態では、銅コア層２１を用いることにより、コンデンサ１６の端子１８ｂから丸形端子１４までのインピーダンスを低くすることができる。その結果、電源線に重畳したノイズを効果的に除去することが可能となる。
【００３３】
以上、本発明の電気接続箱の接地構造を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【００３４】
例えば、上述した各実施形態では、電気接続箱としてＪ／Ｂを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、リレーボックス等の他の電気接続箱についても適用することが可能である。
【００３５】
また、上述した各実施形態では、低インピーダンス材料からなる接地線として編組線を用いる例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他のインピーダンスの低い電線を用いることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、電源線に重畳したノイズを効果的に除去することに利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１２  接続端子
１３  編組線
１４  丸形端子
１５  基板
１５ａ  基板
１５ｂ  基板
１６  コンデンサ
１７  配線パターン
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ  端子
１９  ソケット
２０  バスバー
２１  銅コア層
２２  接続端子
１０２  接地端子
１０３  接地線
１０４  コネクタ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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