(57)【要約】【課題】車体側でエアバッグの作動状態を非接触で検出することができる車両用衝突保護装置を提供する。【解決手段】ステアリングホイールの取付け部位４１に取り付けられるエアバッグモジュールのエアバッグ３６に磁石３７を設けた。また、ステアリングホイールには磁石３７から発せられる磁界を検出する磁気センサ３２を設けた。磁気センサ３２に印加される磁界はエアバッグ３６の展開の前後で変化するので、車載の制御回路は磁気センサ３２の検出結果に基づきエアバッグ３６の展開の有無を非接触で検出することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の取付け部位に取り付けられるエアバッグモジュールを作動させる電力を前記取付け部位からエアバッグモジュールへ非接触で供給する車両用衝突保護装置において、
前記取付け部位を含む車体に設けられてエアバッグモジュールの構成要素であるエアバッグの展開に伴い変化する物理量を検出する非接触センサと、
車体に設けられて前記非接触センサの検出結果に基づきエアバッグモジュールの作動の有無を検出する制御回路と、を備えてなる車両用衝突保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用衝突保護装置において、
前記エアバッグに設けられて前記物理量としての磁界を発生する磁界発生源を備え、
前記非接触センサは、前記磁界発生源から発せられる磁界を検出する磁気センサである車両用衝突保護装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用衝突保護装置において、
前記磁界発生源は、エアバッグの展開に伴い前記磁気センサに対して離間するとともに、エアバッグが展開した状態であれ前記磁気センサにより検出される磁界が零にならないように設けられる車両用衝突保護装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用衝突保護装置において、
前記取付け部位は、ステアリングホイールである車両用衝突保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用衝突保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が何らかの物体に衝突した際に生じる衝撃が一定値に達した場合に、シートベルトの働きを補助して乗員に加わる衝撃を軽減するエアバッグ装置が知られている。エアバッグ装置は、たとえばステアリングホイールに設けられるエアバッグおよびインフレータ（ガス発生装置）、ならびに車体側に設けられる衝撃センサおよび制御回路を有している。制御回路は、衝撃センサを通じてエアバッグを展開させる必要がある旨判定されるとき、インフレータに作動指令を出す。当該指令を受けてインフレータから発生するガスによって、折りたたまれたエアバッグは瞬時に展開する。
【０００３】
ここで、車体側の構成部品の配置は固定的であるものの、ステアリングホイール側の構成部品の配置はステアリングホイールの操作に伴い回転する。このため、車体側の構成部品とステアリングホイール側の構成部品との間を非接触状態で結合するエアバッグ装置が従来提案されている。たとえば特許文献１では、車体側の構成部品とステアリングホイール側の構成部品との間は回転変圧器により磁気的に結合される。回転変圧器の一次側コイルは固定部分である車体側に、同じく二次側コイルは回転部分であるステアリングホイール側に設けられる。車体側で生成される信号は回転変圧器を介して非接触でステアリングホイール側へ伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−７２６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のエアバッグ装置では、車体側の構成部品とステアリングホイール側の構成部品との間を非接触状態で結合しているので、エアバッグ装置を非接触で作動させることはできても、当該エアバッグ装置の実際の作動状態を車体側から確認することが困難である。このため、エアバッグ装置の実際の作動状態を車体側で把握したという要望があった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車体側でエアバッグの実際の作動状態を検出することができる車両用衝突保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
＜１＞上記課題を解決する車両用衝突保護装置は、車体の取付け部位に設けられるエアバッグモジュールを作動させる電力を前記取付け部位からエアバッグモジュールへ非接触で供給することを前提としている。そのうえで、車両用衝突保護装置は、前記取付け部位を含む車体に設けられてエアバッグモジュールの構成要素であるエアバッグの展開に伴い変化する物理量を検出する非接触センサと、車体に設けられて前記非接触センサの検出結果に基づきエアバッグモジュールの作動の有無を検出する制御回路と、を備えてなる。
【０００８】
この構成によれば、制御回路は、非接触センサを通じてエアバッグの展開に伴い変化する物理量を検出することにより、エアバッグモジュールの作動の有無、正確にはエアバッグの展開の有無を検出することができる。エアバッグモジュールと制御回路との間を接続する配線が不要になる。
【０００９】
＜２＞上記車両用衝突保護装置において、前記エアバッグに設けられて前記物理量としての磁界を発生する磁界発生源を備え、前記非接触センサとして磁界発生源から発せられる磁界を検出する磁気センサを採用してもよい。
【００１０】
この構成によれば、エアバッグの展開に伴い磁界発生源と磁気センサとの相対的な位置関係が変化する。当該変化に応じて磁気センサに印加される磁界も変化する。このため、磁気センサにより磁界の変化を検出することにより、エアバッグモジュールの作動、正確にはエアバッグが展開したことを検出することができる。
【００１１】
＜３＞上記車両用衝突保護装置において、前記磁界発生源は、エアバッグの展開に伴い前記磁気センサに対して離間するとともに、エアバッグが展開した状態であれ前記磁気センサにより検出される磁界が零にならないように設けられることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、エアバッグの作動だけでなく、エアバッグモジュールが取付け部位に装着されたかどうかについても併せて検出できる。すなわち、磁気センサにはエアバッグの展開の前後にかかわらず磁界が印加されるため、磁気センサにより磁界が検出されることをもって、取付け部位に対してエアバッグモジュールが取り付けられていることが分かる。これに対して、磁気センサにより磁界が検出されないことをもって、エアバッグモジュールが取付け部位に取り付けられていないことが分かる。このように、エアバッグモジュールが取付け部位に取り付けられたことと、エアバッグモジュールの作動に伴いエアバッグが展開したこととを切り分けて検出することができる。
【００１３】
＜４＞上記車両用衝突保護装置において、前記取付け部位は、ステアリングホイールであってもよい。
この構成によれば、エアバッグモジュールと車体との間の電気配線を簡素化できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体側でエアバッグの実際の作動状態を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態のエアバッグ装置の電気的な構成を示すブロック図。
【図２】同じくエアバッグモジュールとステアリングホイールとの組付けの状態を示す断面図。
【図３】同じくエアバッグ装置が作動した状態を示すステアリングホイールの断面図。
【図４】同じくエアバッグモジュールの取付けの有無と磁気センサの出力電圧との関係、およびエアバッグモジュールの作動の有無と磁気センサの出力電圧との関係をそれぞれ示すグラフ。
【図５】（ａ）は他の実施の形態におけるエアバッグモジュールが装着されていないステアリングホイールの断面図、（ｂ）は同じくエアバッグモジュールが装着されたステアリングホイールの断面図、（ｃ）は同じくエアバッグモジュールが展開したときのステアリングホイールの断面図。
【図６】他の実施の形態におけるエアバッグ装置の電気的な構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用衝突保護装置を運転席用のエアバッグ装置に具体化した一実施の形態を説明する。
＜電気的な構成＞
まずエアバッグ装置１１の電気的な構成を説明する。
【００１７】
図１に示すように、エアバッグ装置１１は、車体１０に設けられる構成と、ステアリングホイール２０に設けられる構成とを備えてなる。
車体１０に設けられる構成は、衝突センサ２１、制御回路２２およびインバータ２３を有している。衝突センサ２１は、車体に印加される衝撃を検出する。制御回路２２は衝突センサ２１の検出結果に基づきインバータ２３を制御する。インバータ２３は車載されるバッテリ２４の直流電力を交流電力に変換する。なお、制御回路２２は、メータパネルに設けられる警告灯２５の制御なども行う。また、制御回路２２のメモリ２２ａには後述する各種の判定処理を行う際の基準となる第１および第２のしきい値Ｖ１，Ｖ２がそれぞれ記憶されている。
【００１８】
また、ステアリングホイール２０に設けられる構成は、変圧器３１の一次巻線３１ａ、非接触センサである磁気センサ３２およびエアバッグモジュール３３を有している。
一次巻線３１ａの両端は、図示しないステアリングコラムに設けられる回転コネクタを介してインバータ２３に接続されている。回転コネクタは、図示しないケースに渦巻き状に収容されたケーブルの渦巻き部分が締まったり緩んだりすることによって、固定部分と回転部分との電気的な接続を維持しつつ回転部分の回転を許容する。一次巻線３１ａはインバータ２３から交流電力が供給されることにより交流磁場を発生する。
【００１９】
磁気センサ３２としては、ホールセンサが採用されている。ホールセンサは、印加される磁界の大きさに比例した電気信号（電圧）を生成する。
エアバッグモジュール３３は、変圧器３１の二次巻線３１ｂ、整流回路３４、インフレータ３５、エアバッグ３６および磁界発生源としての磁石３７を有している。二次巻線３１ｂの両端は整流回路３４に接続されている。二次巻線３１ｂは一次巻線３１ａにより発生される交流磁場を受けて巻数に応じた交流電力を発生する。整流回路３４は、二次巻線３１ｂに誘起される交流電力を直流電力に変換する。すなわち、整流回路３４は変圧器３１を介してインバータ２３と非接触状態で磁気的に結合される。インフレータ３５は、直流電力の供給を受けてガスを発生させることによりエアバッグ３６を展開させる。磁石３７は、エアバッグ３６に設けられている。
【００２０】
＜機械的な構成＞
つぎにエアバッグ装置１１の機械的な構成を説明する。
図２に示すように、ステアリングホイール２０にはエアバッグモジュール３３が装着される取付け部位４１が設けられている。取付け部位４１は、ステアリングホイール２０の前面（意匠面）に開口している。ステアリングホイール２０の開口と反対側の部分である底部には一次巻線３１ａおよび磁気センサ３２が埋め込まれている。一次巻線３１ａおよび磁気センサ３２はステアリングホイール２０の半径方向（図２中の上下方向）において重ならないように設けられている。なお、ステアリングホイール２０は、磁界に対する影響が無視できる非磁性材料により形成することが好ましく、本例では合成樹脂材料が採用されている。
【００２１】
エアバッグモジュール３３は、ハウジング５１およびハウジング５１の開口を塞ぐカバー５２を有している。ハウジング５１およびハウジング５１もそれぞれ非磁性材料である合成樹脂により形成されている。なお、図２に二点鎖線で示すように、エアバッグモジュール３３を取付け部位４１に装着した状態において、カバー５２はステアリングホイール２０の意匠面の一部を構成する。
【００２２】
ハウジング５１の底部には二次巻線３１ｂおよび整流回路３４が埋め込まれている。図２に二点鎖線で示すように、エアバッグモジュール３３をステアリングホイール２０の取付け部位４１に装着したとき、当該装着方向において二次巻線３１ｂは一次巻線３１ａに対向する。
【００２３】
ハウジング５１とカバー５２との間の空間には、インフレータ３５、エアバッグ３６および磁石３７が収容されている。インフレータ３５は、ハウジング５１の内底部に固定されている。エアバッグ３６は、インフレータ３５のガス噴出部分を内包した状態、かつ折り畳まれた状態でハウジング５１に収容されている。磁石３７は、折り畳まれたエアバッグ３６の内部に固定されている。磁石３７は、エアバッグ３６が展開したとき、磁気センサ３２との距離が変化する位置であればエアバッグ３６の任意の位置に設けることができる。
【００２４】
本例では、つぎの条件（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）を満足するように磁石３７のエアバッグ３６に対する取付け位置が設定されている。
（Ａ）図２に二点鎖線で示すように、エアバッグモジュール３３をステアリングホイール２０の取付け部位４１に装着したとき、当該装着方向において磁石３７と磁気センサ３２とが互いに対向する位置であること。
【００２５】
（Ｂ）図３に示すように、エアバッグ３６の展開に伴い磁石３７が磁気センサ３２から遠ざかる、すなわち磁石３７と磁気センサ３２との距離が増大する位置であること。
（Ｃ）図３に示すように、エアバッグ３６の展開が完了したときであれ、磁石３７から発せられる磁界が磁気センサ３２に印加されること。
【００２６】
＜エアバッグ装置の動作＞
つぎに、エアバッグ装置の動作を説明する。
制御回路２２は、衝突センサ２１により検出される衝撃が設定値に達したとき、インバータ２３を駆動させる。変圧器３１の一次巻線３１ａにインバータ２３により生成される交流電力が供給されることにより、変圧器３１の二次巻線３１ｂには電磁誘導作用による交流電力が誘起される。当該交流電力は整流回路３４により直流電力に変換され、当該直流電力はインフレータ３５に供給される。インフレータ３５は、直流電力が供給されることにより作動してガスを発生する。当該ガスにより折りたたまれたエアバッグは展開かつ膨張する。この膨張するエアバッグ３６はカバー５２を押し破って外部に膨張展開する。
【００２７】
＜エアバッグモジュールの作動有無などの検出方法＞
つぎに、ステアリングホイール２０に対するエアバッグモジュール３３の装着有無およびエアバッグモジュール３３の作動の有無を検出する方法について説明する。
【００２８】
制御回路２２は、磁気センサ３２の検出結果に基づき、ステアリングホイール２０に対するエアバッグモジュール３３の装着の有無、およびエアバッグモジュール３３の作動の有無をそれぞれ検出する。
【００２９】
図４のグラフに示されるように、ステアリングホイール２０に対してエアバッグモジュール３３が取り付けられていないとき、磁気センサ３２に対して磁石３７からの磁界が印加されないので、磁気センサ３２の出力電圧Ｖはたとえば０（零）となる。制御回路２２は、磁気センサ３２の出力電圧Ｖが０であるとき、エアバッグモジュール３３はステアリングホイール２０に装着されていない旨検出する。
【００３０】
ステアリングホイール２０に対してエアバッグモジュール３３が装着されたとき（時刻ｔ１）、磁石３７からの磁界が磁気センサ３２に対して印加されるので、磁気センサの出力電圧Ｖは第１のしきい値Ｖ１（Ｖ１＞０）以上の値に達する。制御回路２２は、磁気センサ３２の出力電圧Ｖが第１のしきい値Ｖ１以上であるとき、エアバッグモジュール３３がステアリングホイール２０に装着されている旨検出する。なお、エアバッグ装置１１が作動しない状態では、磁気センサ３２の出力電圧Ｖは第１のしきい値Ｖ１以上の値に維持される。
【００３１】
エアバッグ装置１１が作動してエアバッグ３６の展開が開始されたとき（時刻ｔ２）、エアバッグ３６が展開するにつれて磁石３７と磁気センサ３２との間の距離が増大する。すなわち、エアバッグ３６が展開するにつれて磁気センサ３２に印加される磁界の強さは弱くなる。このため、エアバッグ３６が展開するにつれて磁気センサ３２の出力電圧Ｖは小さくなる。
【００３２】
エアバッグ３６の展開が完了したとき（時刻ｔ３）、磁気センサ３２の出力電圧Ｖは第２のしきい値Ｖ２（Ｖ２＜Ｖ１）を下回る。なお、エアバッグ３６の展開が完了したときであれ、磁気センサ３２の出力電圧Ｖが０に至ることはない。これは、エアバッグ３６の展開が完了したときであれ、磁石３７から発せられる磁界が磁気センサ３２に印加されるからである。
【００３３】
制御回路２２は、磁気センサ３２の出力電圧Ｖが０より大きくかつ第２のしきい値Ｖ２未満であるとき、エアバッグ３６の展開が完了した旨検出する。
このように、制御回路２２は、磁気センサ３２の出力電圧Ｖに基づき、エアバッグモジュール３３の装着の有無、およびエアバッグ３６の展開の有無を非接触で検出することができる。制御回路２２は、エアバッグモジュール３３の装着の有無、およびエアバッグ３６の展開の有無を各種の警告灯２５を通じてユーザに報知する。
【００３４】
＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ステアリングホイール２０の取付け部位４１に取り付けられるエアバッグモジュール３３のエアバッグ３６には磁石３７を設けた。また、ステアリングホイール２０には磁石３７から発せられる磁界を検出する磁気センサ３２を設けた。磁気センサ３２に印加される磁界はエアバッグ３６の展開に伴い変化するので、車載の制御回路２２は磁気センサ３２の検出結果に基づきエアバッグ３６の展開の有無を非接触で検出することができる。また、エアバッグモジュール３３と制御回路２２との間の電気配線を簡素化できる。
【００３５】
（２）また、制御回路２２は、磁気センサ３２の検出結果に基づき、取付け部位４１に対するエアバッグモジュール３３の装着の有無を非接触で検出することもできる。単一の磁気センサ３２により、取付け部位４１に対するエアバッグモジュール３３の装着の有無、およびエアバッグ３６の作動の有無の双方を検出できるので便利である。また、エアバッグ装置１１の構成が複雑になることもない。
【００３６】
（３）たとえばエアバッグ３６が展開した状態において、磁気センサ３２が磁石３７からの磁界の範囲外に位置する場合、制御回路２２はエアバッグ３６が展開したのかエアバッグモジュール３３が取り外されたのかを判断することが困難となる。この点、本例では、エアバッグ３６が展開した状態であれ磁石３７から発せられる磁界が磁気センサ３２に印加されるので、制御回路２２は、エアバッグモジュール３３が取付け部位４１に取り付けられたことと、エアバッグ３６が展開したこととを切り分けて検出することができる。
【００３７】
具体的には、エアバッグモジュール３３が取付け部位４１に取り付けられていなければ磁気センサ３２の出力電圧Ｖはたとえば０（零）となる。このため、制御回路２２は磁気センサ３２を通じて磁界が検出されることをもってエアバッグモジュール３３が取付け部位４１に装着されていることを検出することができる。また、取付け部位４１にエアバッグモジュール３３が装着された状態でエアバッグ３６が展開したときには、磁気センサ３２に印加される磁界はエアバッグ３６が展開する前よりも弱くなる。このため、制御回路２２はエアバッグ３６が展開したことを検出することができる。
【００３８】
（４）磁界の発生源として永久磁石を使用した。電気配線などが不要であり、また構成が簡単である。このため、エアバッグ３６の内部に設ける磁界発生源として好適である。
＜他の実施の形態＞
なお、前記実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
【００３９】
・本例では、磁気センサ３２としてホールセンサを使用したが、ＭＲＥ（磁気抵抗効果素子）を利用したＭＲセンサ、またはＧＭＲ（巨大磁気抵抗効果）素子を利用したＧＭＲセンサを使用してもよい。
【００４０】
・本例では、非接触センサとして磁気センサ３２を採用したが、近接センサを採用してもよい。近接センサとしては、磁性体あるいは非磁性体金属を検出する高周波発振型のものでもよいし、非金属を検出することが可能である静電容量型のものでもよい。高周波発振型の近接センサを採用する場合、磁石３７を、磁気を帯びていない鉄などの磁性体あるいはアルミニウムなどの非磁性体に置換してもよい。静電容量型を採用する場合、磁石を、プラスチックなどの非金属に置換してもよい。
【００４１】
・また、磁気センサ３２に代えてレーザセンサ（光電センサ）を使用してもよい。レーザセンサとしては、反射型および透過型のいずれを採用してもよい。
たとえば透過型のレーザセンサは、投光器から投光される光が物体に遮られたとき受光器に到達する光の量が変化することを利用して物体の有無を検出する。ここでは透過型のレーザセンサを使用する場合を代表的に説明する。図５（ａ）に示すように、ステアリングホイール２０の取付け部位４１の内壁には、投光器６１ａおよび受光器６２ａがそれぞれ設けられている。また、ステアリングホイール２０のリング４２の表面（運転者側に面する部分）にも投光器６１ｂおよび受光器６２ｂが設けられている。投光器６１ａ，６１ｂおよび受光器６２ａ，６２ｂは、それぞれステアリングホイール２０の半径方向（図中の上下方向）において互いに対向している。図５（ａ）に矢印で示されるように、投光器６１ａ，６１ｂから投光された光は受光器６２ａ，６２ｂにより受光される。受光器６２ａ，６２ｂは、受光量に応じた電気信号を生成する。制御回路２２は受光器６２ａにより生成される電気信号に基づきエアバッグモジュール３３の取付け部位４１に対する装着の有無を検出する。また、制御回路２２は受光器６２ｂにより生成される電気信号に基づきエアバッグモジュール３３の作動の有無、具体的にはエアバッグ３６の展開の有無を検出する。
【００４２】
図５（ａ）に示すように、取付け部位４１に対してエアバッグモジュール３３が取り付けられていない状態では、投光器６１ａ，６１ｂからの光はいずれも遮られることなく受光器６２ａ，６２ｂにより受光される。制御回路２２は、受光器６２ａ，６２ｂによりそれぞれ生成される電気信号に基づき投光器６１ａ，６１ｂからの光がいずれも遮られることなく受光器６２ａ，６２ｂにより受光された旨判定されるとき、エアバッグモジュール３３が取付け部位４１に取り付けられていないことを検出する。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように、取付け部位４１に対してエアバッグモジュール３３が取り付けられている状態では、投光器６１ａからの光はエアバッグモジュール３３により遮られ、投光器６１ｂからの光は遮られることなく受光器６２ｂにより受光される。制御回路２２は、受光器６２ａ，６２ｂによりそれぞれ生成される電気信号に基づき、投光器６１ａに対応する受光器６２ａの受光量が減少し、投光器６１ｂに対応する受光器６２ｂの受光量が変化しない旨判定されるとき、エアバッグモジュール３３が取付け部位４１に取り付けられたことを検出する。
【００４４】
図５（ｃ）に示すように、取付け部位４１に取り付けられたエアバッグモジュール３３が作動してエアバッグ３６が展開した状態では、投光器６１ａだけでなく、展開したエアバッグ３６により投光器６１ｂからの光も遮られる。制御回路２２は、受光器６２ａ，６２ｂによりそれぞれ生成される電気信号に基づき、受光器６２ａ，６２ｂの受光量がそれぞれ減少した状態に至った旨判定されるとき、エアバッグモジュール３３が作動してエアバッグ３６が展開したことを検出する。
【００４５】
なお、反射型のレーザセンサは、投光素子と受光素子とが単一のケースに収容されるものであって、受光素子により受光される反射光の量に応じて物体の有無を検出する。この構成によれば、レーザセンサは取付け部位４１およびリング４２に対してそれぞれ一つだけ設ければよいので、ステアリングホイール２０に対するレーザセンサの設置場所を節約することができる。ちなみに、レーザ光に代えて可視光あるいは赤外光を使用してもよい。
【００４６】
・図５（ａ）〜（ｃ）に示す例では、取付け部位４１に対するエアバッグモジュール３３の装着の有無、およびエアバッグ３６の展開の有無をそれぞれ２組の同じタイプのレーザセンサを使用して検出するようにしたが、異なるタイプのセンサを組み合わせて検出してもよい。たとえば、エアバッグモジュール３３の装着の有無は機械接点により検出し、エアバッグ３６の展開の有無は磁気センサ３２あるいは図５（ａ）〜（ｃ）に示されるレーザセンサにより検出してもよい。
【００４７】
・本例では、制御回路２２は、取付け部位４１に対するエアバッグモジュール３３の装着の有無、およびエアバッグ３６の展開の有無の双方を検出するようにしたが、エアバッグ３６の展開のみを検出するようにしてもよい。このようにした場合であれ、車体側でエアバッグ３６が実際に作動したかどうかを検出することができるので、エアバッグ装置１１の動作信頼性を確保することが可能である。
【００４８】
・本例では、エアバッグモジュール３３の取付け対象としてステアリングホイール２０を例に挙げたが、車体１０の適宜の部位にエアバッグモジュール３３を設けることが可能である。近年では、安全志向の高まりから運転席を正面からの衝撃から保護するためのエアバッグだけでなく、助手席を正面からの衝撃から保護するための助手席エアバッグ、さらには運転席および助手席を側面からの衝撃から保護するためのサイドエアバッグなど、多種のエアバッグが搭載される傾向にある。本例は、これら種々のエアバッグ装置に適用可能である。たとえばエアバッグ装置１１を助手席エアバッグに適用する場合、エアバッグモジュール３３の取付け部位４１は助手席前面のダッシュボードに設けられる。また、エアバッグ装置１１をサイドエアバッグに適用する場合、エアバッグモジュール３３の取付け部位４１は運転席シートおよび助手席シートの側部に設けられる。これらの構成を採用する場合、図６に示すように、一次巻線３１ａおよび磁気センサ３２をそれぞれ車体１０側に設ける。このようにしても、エアバッグモジュール３３への給電、ならびに車体１０の取付け部位４１に対するエアバッグモジュール３３の装着の有無およびエアバッグ３６の展開の有無をそれぞれ非接触で検出できる。
【００４９】
・また、本例のようにエアバッグモジュール３３をステアリングホイール２０に装着する場合であれ、図６に示す構成を採用してもよい。すなわち、一次巻線３１ａおよび磁気センサ３２を、ステアリングホイール２０ではなく車体１０側に設ける。このようにすれば、ステアリングホイール２０と車体１０との間の電気配線をいっそう少なくすることができる。したがって、ステアリングホイール２０と車体１０との間を電気的に接続する回転コネクタの配線がいっそう簡単になる。
【００５０】
＜他の技術的思想＞
（イ）車両の取付け部位に取り付けられてエアバッグを展開させるための電力が前記取付け部位から非接触で供給されるエアバッグモジュールにおいて、エアバッグには、前記取付け部位を含む車体に設けられる磁気センサに対して磁界を印加する磁石を設け、当該磁石はエアバッグの展開に伴い前記取付け部位に対して離間すること。この構成によれば、磁気センサによりエアバッグの展開の有無を非接触で検出できる。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車体、１１…エアバッグ装置（車両用衝突保護装置）、２０…ステアリングホイール、２２…制御回路、３２…磁気センサ（非接触センサ）、３３…エアバッグモジュール、３６…エアバッグ、３７…磁石（磁界発生源）、４１…取付け部位。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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