(57)【要約】【課題】比較的シンプルな構成にて、保護部材の被覆状態を好適に保持することにある。【解決手段】保護部材３０が、索状部材２０を挿入可能な挿入部（３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ）を有するとともに、表皮材４Ｓの開口を保護部材３０にて部分的に被覆した状態として、索状部材３０の一部がその配索途中で挿入部（３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ）に挿入される構成とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材の着座側を被覆する袋状の表皮材と、前記表皮材の開口縁部に沿って設けた袋状の挿設部と、前記挿設部内に配置する線状の索状部材と、前記表皮材につながる面状の保護部材を有し、
前記クッション材に前記表皮材を被せたのち、前記索状部材の一部を、前記挿設部の一部から引出して前記表皮材の開口を引き締めつつ、前記シート構成部材の被取付け部に取付けるとともに、前記表皮材の開口を前記保護部材にて部分的に被覆する構成の車両用シートにおいて、
前記保護部材が、前記索状部材を挿入可能な挿入部を有するとともに、前記表皮材の開口を前記保護部材にて部分的に被覆した状態として、前記索状部材の一部をその配索途中で前記挿入部に挿入する構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記索状部材の一部が、前記索状部材の第一端部と、前記第一端部とは異なる前記索状部材の第二端部であり、
前記保護部材が、前記シート構成部材の一側から他側向けて配置可能な長尺な帯状部材であって、前記シート構成部材の一側で前記保護部材の短尺方向に並列する一対の第一挿入部と、前記第一挿入部よりも前記シート構成部材の他側で前記保護部材の短尺方向に並列する一対の第二挿入部とを有し、
前記第一端部を、前記保護部材の短尺方向一側に配置する前記第一挿入部と前記第二挿入部に挿入可能とするとともに、前記第二端部を、前記保護部材の短尺方向他側に配置する前記第一挿入部と前記第二挿入部に挿入可能として、
前記第一端部と前記第二端部の少なくとも一方を、それぞれ対応する前記第一挿入部と前記第二挿入部の間で前記保護部材の短尺方向に曲げつつ配索する構成とした請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッション材と、クッション材を被覆する袋状の表皮材と、保護部材（表皮材の開口を部分的に覆う面状部材）とを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートでは、例えばシートクッションが、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するクッション材と、クッション材を被覆する表皮材とを有する（特許文献１を参照）。
表皮材は、巾着状の袋部材（布帛製）であり、挿設部と、索状部材を備える。挿設部は、表皮材の開口端部に沿って形成された袋状の部位である。また索状部材は、挿設部内に挿入された紐材であり、挿設部の一部（切れ目等）から外部に引出し可能である。
そしてフレーム部材の裏面中央には被取付け部（フック状）が突設されており、索状部材を係止可能である。
特許文献１の技術では、クッション材をフレーム部材上に配置したのち、クッション材の着座側を表皮材で被覆しつつ、表皮材の開口をシート裏面側に配置する。つぎに索状部材を、挿設部の一部から引出しつつ被取付け部に係止することで、表皮材の開口を引き締めて狭小とすることができる。
【０００３】
ところでこの種のシート構成では、シート裏面側に配設された機能部材（センサやケーブル類等）が表皮材の開口から露出することがある。そこで典型的には、面状の保護部材にて、表皮材の開口を部分的に覆いつつ機能部材を被覆することで、機能部材の破損（乗員等の他部材との接触が原因の破損）を極力防止する。
ここでこの種の保護部材は、例えばシート前後に延びる帯状部材であり、一側が表皮材に縫合されるとともに、他側（自由端側）にゴムバンドを有する。そして保護部材を、機能部材を覆いつつシート前後に向けて配置した状態で、自由端側のゴムバンドをフレーム部材などに係止することにより、保護部材の被覆状態を保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３-１０５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述の構成では、索状部材を固定する部材と、保護部材の被覆状態を保持する構成とを別個に設ける必要がある（部品点数の比較的多い構成である）。このため公知技術の構成は、シート構成のシンプル化の観点などから、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成にて、保護部材の被覆状態を好適に保持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材の着座側を被覆する袋状の表皮材と、表皮材の開口縁部に沿って設けた袋状の挿設部と、挿設部内に配置する線状の索状部材と、表皮材につながる帯状の保護部材を有する。
本発明では、クッション材に表皮材を被せたのち、索状部材の一部を、挿設部の一部から引出して表皮材の開口を引き締めつつ、シート構成部材の被取付け部に取付ける。そして表皮材の開口を保護部材にて部分的に被覆するのであるが、この種の構成では、比較的シンプルな構成にて、保護部材の被覆状態を好適に保持できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、上述の保護部材が、索状部材を挿入可能な挿入部を有するとともに、表皮材の開口を保護部材にて部分的に被覆した状態として、索状部材の一部をその配索途中で挿入部に挿入する構成とした。
本発明では、索状部材と保護部材の相対位置関係を挿入部にて維持することにより（索状部材を利用したシンプルな構成にて）、保護部材の被覆状態を好適に保持できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の索状部材の一部が、索状部材の第一端部と、第一端部とは異なる索状部材の第二端部である。
また保護部材が、シート構成部材の一側から他側に向けて配置可能な長尺な帯状部材である。そして保護部材が、シート構成部材の一側で保護部材の短尺方向に並列する一対の第一挿入部と、第一挿入部よりもシート構成部材の他側で保護部材の短尺方向に並列する一対の第二挿入部とを有する。
本発明では、第一端部を、保護部材の短尺方向一側に配置する第一挿入部と第二挿入部に挿入可能とするとともに、第二端部を、保護部材の短尺方向他側に配置する第一挿入部と第二挿入部に挿入可能とする。そこで本発明では、第一端部と第二端部の少なくとも一方を、それぞれ対応する第一挿入部と第二挿入部の間で保護部材の短尺方向に曲げつつ配索する構成とした。
本発明では、各一対の挿入部にそれぞれ索状部材の一部を挿入することで、保護部材の両側（短尺方向で見た両側）の被覆状態を好適に保持することができる。また第一挿入部と第二挿入部の間で索状部材の一部を曲げて配索することにより、保護部材の被覆状態をより確実に保持する（例えば他側から一側に向けての引き戻しを極力阻止する）ことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成にて、保護部材の被覆状態を好適に保持することができる。また第２発明によれば、保護部材の被覆状態をより確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】表皮材の斜視図である。
【図３】表皮材一部の下面図である。
【図４】シートクッションの下面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、変形例にかかる保護部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、レール部材９を有する。
シート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでレール部材９は、シート構成部材を車両前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有する。本実施例では、アッパレール９ａの上部にシートクッション４を取付けるとともに、ロアレール９ｂを車室床面に取付ける。そして両レールを摺動可能に組付けることで、シート構成部材を、車室床面に対して車両前後にスライド移動させることができる。
【００１２】
［シートクッション］
本実施例では、シートクッション４が、基本構成（４Ｓ，４Ｐ，４Ｆ）と、機能部材（Ｓ１等）と、索状部材２０と、保護部材３０を有する（図２〜図４を参照、各部材の詳細は適宜後述）。
本実施例では、クッション材４Ｐを、フレーム部材４Ｆ上に配置したのち表皮材４Ｓで被覆する。そして後述するように、表皮材４Ｓの開口を索状部材２０にて引き締めつつ狭小とする。また表皮材４Ｓの開口から露出する機能部材（Ｓ１等）を保護部材３０で被覆するのであるが、この種のシート構成では、比較的シンプルな構成にて、保護部材３０の被覆状態を保持できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成にて、保護部材３０の被覆状態を保持することとした。以下、各構成要素について詳述する。
【００１３】
［フレーム部材］
フレーム部材４Ｆは、略矩形の枠体であり、前方フレーム２ｆと、一対の側方フレーム４ｆと、後方フレーム６ｆと、後述の機能部材を有する（図４を参照）。
前方フレーム２ｆは、シート幅方向に延びるパイプ状部位であり、フレーム部材４Ｆの前部を構成する。また一対の側方フレーム４ｆは、ともにシート前後方向に延びる平板状部位であり、フレーム部材４Ｆの側部を構成する。また後方フレーム６ｆは、シート幅方向に延びるパイプ状部位であり、フレーム部材４Ｆの後部を構成する。
【００１４】
（機能部材）
機能部材は、例えばセンサ等の電装品や、ケーブルやワイヤ等の線状部材であり、フレーム部材４Ｆに適宜取付けられてシート裏面側に露出する（図４を参照）。
本実施例では、フレーム部材４Ｆの後部中央にセンサＳ１（機能部材の一例）を取付けることができる。またフレーム部材４Ｆに、ブラケットＢＲ等を介して、複数のケーブルＣ１〜Ｃ３を縦横に配索できる。そしてこれら機能部材は、他部材（車両用シートの後部側に着座する乗員の脚部等）との接触にて破損する危険があり、特にシート裏面中央において他部材との接触が懸念される。
【００１５】
［表皮材］
表皮材４Ｓは、一側に開口を有する巾着状の袋部材であり、後述の挿設部１０を有する（図２〜図４を参照）。表皮材４Ｓ（材質）は特に限定しないが、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。
本実施例では、表皮材４Ｓの開口を、クッション材４Ｐ被覆時においてシート裏面側に配置させる。この状態の開口縁部には、延長部１４Ｓ（略長方形状の部位）が設けられており、シート前部中央からシート後方に向けて突出配置する。
【００１６】
（挿設部）
挿設部１０は、表皮材４Ｓの開口縁部に沿って形成される袋状の部位であり、引出部位１２と、窓部位１４を有する（図２〜図４を参照）。本実施例の挿設部１０は、例えば開口縁部を折返し状としたのち、この折返し端部を、表皮材４Ｓ途中に縫合することで形成できる。
そして引出部位１２は、挿設部１０の端部開口であり、延長部１４Ｓの両端（シート前部側）にそれぞれ形成されて、シート後方側に開口する。
また窓部位１４は、挿設部１０を部分的に切欠いて形成される部位であり、挿設部１０内部（後述の索状部材２０）を露出可能である。本実施例では、シート後部の挿設部１０に、一対の窓部位１４を適宜の間隔をあけて（後述の保護部材３０を配設可能なクリアランスを設けて）形成できる。なお本実施例では、シート前部の挿設部１０に一対の窓部位１４を形成することができ、またシート両側部の挿設部１０にそれぞれ窓部位１４を形成することもできる（図４を参照）。
【００１７】
［索状部材］
索状部材２０は、紐材やワイヤ材などの可撓性を備える線材であり、表皮材４Ｓの開口縁部（自由状態）に沿って配置可能な長さ寸法を有する（図２〜図４を参照）。本実施例の索状部材２０は、一対の引出し端部（第一端部２１、第二端部２２）と、係止部２４と、傾斜部位２６（後述）を有する。
第一端部２１と第二端部２２は、それぞれ挿設部１０から引出し可能な索状部材２０の端部である。また係止部２４は、略Ｊ字状の部位（典型的に樹脂製）であり、第一端部２１と第二端部２２の先端側にそれぞれ取付けられる。
本実施例では、索状部材２０を、挿設部１０に挿入して表皮材４Ｓの開口縁部に沿って配置しつつ、各引出部位１２から、第一端部２１と第二端部２２をそれぞれ露出させる。そして後述するように各引出部位１２から、第一端部２１と第二端部２２（索状部材の一部）を引出しつつ、これらの先端（係止部２４）を、窓部位１４から露出の索状部材部分（被係止部１６）に適宜係止する。
【００１８】
［保護部材］
保護部材３０は、表皮材４Ｓの開口（狭小状態）に収まる寸法の面材であり、後述の複数の挿入部（３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ）を有する（図２及び図４を参照）。
本実施例の保護部材３０は、シート前後方向に長尺な略長方形状の帯状部材であり、保護部材３０の一側（取付け端側）が、表皮材４Ｓの後部（一対の窓部位１４の間）に取付けられる。
そして保護部材３０の他側（自由端側）をシート前方に向けて延設することで、フレーム部材４ＦのセンサＳ１（機能部材の一例）を被覆できる。また保護部材３０にて、ケーブルＣ１〜Ｃ３（機能部材の他例）を部分的（他部材との接触が懸念される箇所）に被覆できる。
【００１９】
（挿入部）
複数の挿入部（第一挿入部３１ａ，３１ｂ、第二挿入部３２ａ，３２ｂ）は、それぞれ保護部材３０を厚み方向に貫通する貫通孔であり、索状部材２０を挿入可能な寸法を有する（図２及び図４を参照）。
本実施例では、一対の第一挿入部３１ａ，３１ｂを保護部材３０の取付け端側（シート構成部材の一側）に形成する。そして一対の第一挿入部３１ａ，３１ｂは、保護部材３０の短尺方向に適宜の間隔（離間寸法Ｌ１）で離間して配置する（図４を参照）。
また一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂを保護部材３０の自由端側（シート構成部材の他側寄り）に形成する。そして一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂは、保護部材３０の短尺方向に適宜の間隔（離間寸法Ｌ２）で離間して配置する。
そして本実施例では、一対の第一挿入部３１ａ，３１ｂの離間寸法Ｌ１が、一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂの離間寸法Ｌ２よりも短く設定される（両部の離間寸法が異なる構成とされる）。これにより保護部材３０の短尺方向の一側において、第一挿入部３１ａが、第二挿入部３２ａよりも内側にずれて配置することとなる。また同様に保護部材３０の短尺方向の他側において、第一挿入部３１ｂが、第二挿入部３２ｂよりも内側にずれて配置することとなる。
【００２０】
［表皮材の配設作業］
図１及び図４を参照して、クッション材４Ｐに表皮材４Ｓを被せたのち、第一端部２１と第二端部２２（索状部材の一部）を各引出部位１２から引出す。
そして第一端部２１と第二端部２２を、それぞれ被係止部１６に係止することで、表皮材４Ｓの開口を引き締めて狭小とする。このとき本実施例では、第一端部２１と第二端部２２を平行状に配索しつつ、各端部２１，２２の係止部２４を、シート後部の各窓部位１４から露出する索状部材部分（被係止部１６）にそれぞれ係止できる（索状部材そのものを被係止部として利用するシンプルな構成である）。
こうして第一端部２１と第二端部２２（引出された索状部材２０の一部）が、シート前後方向に向けて（シート構成部材の他側から一側に向けて）配索されることとなる。
【００２１】
［保護部材の配設作業］
そして上述の作業とともに、シート前後方向に保護部材３０を延設して、表皮材４Ｓの開口を部分的に被覆しつつ機能部材（Ｓ１等）を被覆する。この種の構成では、比較的シンプルな構成にて、保護部材３０の被覆状態を保持できることが望ましい。
そこで本実施例では、第一端部２１を、保護部材３０の短尺方向一側に沿って配索しつつ、対応する第一挿入部３１ａと第二挿入部３２ａに挿入する。また同様に第二端部２２を、保護部材３０の短尺方向他側に沿って配索しつつ、対応する第一挿入部３１ｂと第二挿入部３２ｂに挿入する。
このように索状部材２０と保護部材３０の相対位置関係を各挿入部にて維持することにより（索状部材を利用したシンプルな構成にて）、保護部材３０の被覆状態を好適に保持できる。また本実施例では、第一端部２１と第二端部２２にて、保護部材３０の両側（短尺方向で見た両側）の被覆状態を好適に維持できる。
【００２２】
ところで上述の構成では、保護部材３０が、シート後方に（他側から一側に向けて）引き戻されて、機能部材が露出することが懸念される。
そこで本実施例では、第一挿入部３１ａが、第二挿入部３２ａよりも内側にずれて形成される。このため第一端部２１が、両挿入部３１ａ，３２ａの間で一旦内側に曲がったのち（傾斜部位２６が形成されたのち）、被係止部１６に向けて外方に曲がりつつ配索されることとなる。
また同様に第二端部２２が、第一挿入部３１ｂと第二挿入部３２ｂの間で一旦内側に曲がったのち（傾斜部位２６が形成されたのち）、被係止部１６に向けて外方に曲がりつつ配索されることとなる。
このため保護部材３０が引き戻される場合、傾斜部位２６が各挿入部（３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ）縁部に係合する。このため両部材の係合にて、保護部材３０が引き戻されることを極力阻止できる（被覆状態をより確実に保持できる）。
【００２３】
以上説明したとおり本実施例では、索状部材２０と保護部材３０の相対位置関係を各挿入部にて極力維持することで（比較的シンプルな構成にて）、保護部材３０の被覆状態を好適に保持できる。
また本実施例では、各一対の挿入部３１ａ，３１ｂ（３２ａ，３２ｂ）にそれぞれ索状部材２０の一部を挿入することで、保護部材３０の両側（短尺方向で見た両側）の被覆状態を好適に保持できる。さらに第一挿入部３１ａ（３１ｂ）と第二挿入部３２ａ（３２ｂ）の間で索状部材２０の一部を曲げて配索することにより、保護部材３０の被覆状態をより確実に保持できる。
この結果として本実施例によれば、比較的シンプルな構成にて、保護部材３０の被覆状態を維持することができる。
【００２４】
［変形例］
保護部材の構成（挿入部の形状や寸法等）は、シート構成などに応じて適宜変更可能である。
例えば図５（ａ）を参照して、保護部材３０Ａに、一対の第一挿入部３１ａ，３１ｂのみを形成することもできる。また図５（ｂ）を参照して、保護部材３０Ｂに、スリット状（切れ目状）の第一挿入部３１ｃ，３１ｄと、スリット状（切れ目状）の第二挿入部３２ｃ，３２ｄを形成することもできる。
【００２５】
また図５（ｃ）を参照して、保護部材３０Ｃに、一対の第一挿入部３１ａ，３１ｂ〜一対の第四挿入部３４ａ，３４ｂを形成することもできる。
このとき保護部材３０Ｃを、長尺方向で見て中央から内折することができる。そして保護部材３０Ｃの内折線（同図の破線）を基準として、各第一挿入部３１ａ，３１ｂと各第三挿入部３３ａ，３３ｂを線対称に形成することが望ましい。また同様に第二挿入部３２ａ，３２ｂと各第四挿入部３４ａ，３４ｂを線対称に形成することが望ましい。こうすることで保護部材３０Ｃを内折することにより、各第一挿入部３１ａ，３１ｂが各第三挿入部３３ａ，３３ｂに重なることとなる。また同様に第二挿入部３２ａ，３２ｂが各第四挿入部３４ａ，３４ｂに重なることとなる。
そこで保護部材３０Ｃを内折しつつ（厚み寸法を大きくしつつ）、重ねられた各挿入部に順次索状部材を挿入することで、保護部材３０Ｃの内折状態を好適に維持できる。このように保護部材３０Ｃの厚み寸法を大きくすることで、機能部材を更に好適に保護することができる。
【００２６】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態をとり得る。
（１）本実施形態では、索状部材２０の構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、第一端部２１と第二端部２２を引出す例を説明したが、一方の端部のみを引出すこともできる。また索状部材を閉じた輪状として、その途中を引出し可能とすることもできる。
また係止部の構成は、フック状のほか各種の形態をとり得る。また被係止部は、フレーム部材やクッション材などの各種部材に設けることができる。
（２）また本実施形態では、索状部材２０の一部をシート前後に配索する例を説明したが、同部材の配索方向を限定する趣旨ではない。例えば索状部材の一部を挿入部に挿入したのち、シート側方に屈曲させて、シート後部の窓部位から露出する索状部材部分（被係止部の他例）に係止することもできる。また索状部材の一部を挿入部に挿入したのち、シート前方に屈曲させて、シート前部の窓部位から露出する索状部材部分（被係止部の他例）に係止することもできる。そして第一端部と第二端部の配索方向を同一としてもよく、また異ならせることもできる。また本実施例では、第一端部と第二端部を平行に配索したが、交差させて配索することもできる。
【００２７】
（３）また本実施形態では、保護部材３０の構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば保護部材の形状は、保護すべき機能部材の構成（寸法、配設数，配設位置等）に応じて適宜変更可能である。また保護部材を、表皮材の前部に取付けることもできる。また保護部材を、表皮材の一側方に取付けて、他側方に向けて延設することもできる。なお保護部材と表皮材は、縫合、接着、ボルト止め等の各種取付け方法にてつなげることができる。なお挿入部は、索状部材を挿入可能である限り、各種の形態をとり得る。
（４）そして本実施例では、傾斜部位２６の形成例として、一対の第一挿入部３１ａ，３１ｂと、一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂの離間寸法を異ならせる例を説明した。このとき一対の第一挿入部３１ａ，３１ｂの離間寸法Ｌ１を、一対の第二挿入部３２ａ，３２ｂの離間寸法Ｌ２よりも大きく設定することもできる。またこれとは異なり、一対の第一挿入部と、一対の第二挿入部を、（離間寸法同一のまま）保護部材の短尺方向にずらして形成することもできる。また一対の第一挿入部と、単数の第二挿入部（両端部を挿入可能な寸法を有する部位）を形成することもできる。
【００２８】
（５）また本実施形態では、シートクッションを一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック等の各種シート構成に適用できる。また本実施例の構成は、車両用シートのほか、航空機や電車などの乗り物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００２９】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     レール部材
４Ｆ   フレーム部材
４Ｐ   クッション材
４Ｓ   表皮材
１０   挿設部
１２   引出部位
１４   窓部位
１６   被係止部
２０   索状部材
２１   第一端部
２２   第二端部
２４   係止部
２６   傾斜部位
３０   保護部材
３１ａ，３１ｂ  第一挿入部
３２ａ，３２ｂ  第二挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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