(57)【要約】【課題】鉄道車両構体のモジュール工法による組立作業を容易にする。【解決手段】鉄道車両構体１は、構体１の床部分２、側部分３及び屋根部分４の少なくとも１つを車両長手方向において複数に分割してなる複数のモジュール１１〜１３，２１，２２，３１と、複数のモジュール１１〜１３，２１，２２，３１が取り付けられ、車両長手方向に延びる長尺部材５，６と、を備え、長尺部材５，６は、複数のモジュール１１〜１３，２１，２２，３１を固定するための車両長手方向に沿って延びた溝部４１〜４５を有している。【選択図】図２
2014162336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
構体の床部分、側部分及び屋根部分の少なくとも１つを車両長手方向において複数に分割してなる複数のモジュールと、
前記複数のモジュールが取り付けられ、車両長手方向に延びる長尺部材と、を備え、
前記長尺部材は、前記複数のモジュールを固定するための車両長手方向に沿って延びた溝部を有している、鉄道車両構体。
【請求項２】
前記溝部の内部空間に挿入された結合座ユニットを更に備え、
前記溝部の車両長手方向に沿って延びた長手開口部の幅は、車両長手方向に直交する方向において、前記溝部の内部空間の幅及び前記結合座ユニットの幅よりも小さく、
前記複数のモジュールが前記長手開口部を通して前記結合座ユニットに固定される、請求項１に記載の鉄道車両構体。
【請求項３】
前記結合座ユニットは、前記モジュールがそれぞれ固定される複数の結合座と、前記複数の結合座を互いに回動可能に連結する結合リンクとを有し、
前記結合リンクは、車両長手方向において前記モジュールの車両長手方向の端部に対応する位置に配置されている、請求項２に記載の鉄道車両構体。
【請求項４】
前記側部分が、前記複数のモジュールにより構成され、側梁及び軒桁が、前記長尺部材により構成され、
前記軒桁の前記溝部に配置された前記結合リンクは、前記側梁の前記溝部に配置された前記結合リンクよりも車両長手方向に長い、請求項３に記載の鉄道車両構体。
【請求項５】
前記溝部の車両長手方向の両端には、車両長手方向に向けて開口する端開口部が形成され、
前記端開口部には、蓋部材が取り付けられている、請求項２乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両構体。
【請求項６】
前記複数のモジュールは、前記結合座ユニットに対して締結具により締結され、
前記溝部の前記長手開口部と反対側の面には、前記締結具のうち前記結合座ユニットから突出する部分に対向する凹部が形成されている、請求項２乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両構体。
【請求項７】
前記長尺部材は、機器を取り付けるために車両長手方向に沿って延びる別の溝部を有している、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鉄道車両構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のモジュールにより構成した鉄道車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、鉄道車両の構体を製作するにあたっては、金属パネル同士を溶接にて接合することが行われる。しかし、溶接を行うと金属パネルに歪が生じ易いため、高度な溶接スキルが必要となる。また、溶接には電気及び熱を伴うため、艤装品が予め取り付けられた金属パネルに溶接を施すことはできない。そこで、所定の構成に予め製作された複数のモジュールを締結具等により結合することで構体を組み立てるモジュール工法が提案されている（例えば、特許文献１〜６参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第１３５３８３２号公報
【特許文献２】米国特許第５７９７６４６号公報
【特許文献３】特開２００３−１９１８４２号公報
【特許文献４】特開平１−１４５２５９号公報
【特許文献５】特開平９−８６４０７号公報
【特許文献６】特開平９−１０９８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、モジュール工法により構体の組立作業を行うにあたっては、モジュールが多数あるために、各モジュールを結合する作業のたびに各モジュールを位置合わせする必要があり、作業に面倒が生じる。
【０００５】
そこで本発明は、鉄道車両構体のモジュール工法による組立作業を容易にすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る鉄道車両構体は、構体の床部分、側部分及び屋根部分の少なくとも１つを車両長手方向において複数に分割してなる複数のモジュールと、前記複数のモジュールが取り付けられ、車両長手方向に延びる長尺部材と、を備え、前記長尺部材は、前記複数のモジュールを固定するための車両長手方向に沿って延びた溝部を有している。
【０００７】
前記構成によれば、長尺部材に車両長手方向に延びる溝部があることで、長尺部材に対して複数のモジュールを車両長手方向に直交する方向に位置合わせし易くなり、個々のモジュールを長尺部材に対して容易かつ高精度に固定することが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、鉄道車両の構体を構成する個々のモジュールを長尺部材に対して容易かつ高精度に固定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。
【図２】図１に示す鉄道車両構体を分解した斜視図である。
【図３】図１に示す鉄道車両構体を分解した縦断面図であり、右半分は第１の側モジュールにおける断面を示し、左半分は第２の側モジュールにおける断面を示す図面である。
【図４】図３に示す鉄道車両構体の組立後の縦断面図である。
【図５】図２に示す鉄道車両構体の側梁、軒桁及び結合座ユニットを示す分解斜視図である。
【図６】（ａ）は図５のＡ箇所を拡大した要部斜視図、（ｂ）は図５のＢ箇所を拡大した要部斜視図である。
【図７】図４に示す鉄道車両構体の要部を拡大した断面図である。
【図８】第２実施形態に係る鉄道車両構体を示す図４相当の図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鉄道車両構体を示す斜視図である。図２は、図１に示す鉄道車両構体１を分解した斜視図である。図３は、図１に示す鉄道車両構体１を分解した縦断面図であり、右半分は第１の側モジュール２１における断面を示し、左半分は第２の側モジュール２２における断面を示す図面である。図４は、図３に示す鉄道車両構体１の組立後の縦断面図である。図１及び２に示すように、鉄道車両の構体１は、床部分２と、側部分３と、屋根部分４と、床部分２と側部分３との間に介在する側梁５と、側部分３と屋根部分４との間に介在する軒桁６と、車両長手方向の端部に設けられる妻部分７とを備えている。
【００１２】
床部分２は、構体１の床部分２を車両長手方向において複数に分割してなる複数の床モジュール１１〜１３を備えている。第１の床モジュール１１は、複数の床モジュール１１〜１３のうち車両長手方向の端部に配置される床モジュールである。第１の床モジュール１１は、車両長手方向の端部に配置されて車幅方向に延びる端梁１４と、端梁１４よりも車両長手方向の内側に配置された床受け梁１５と、端梁１４と床受け梁１５との間を繋ぐように車両長手方向に延びる一対の中梁１６と、中梁１６から車幅方向外側に延びる床受け梁１７と、端梁１４及び床受け梁１５，１７の車幅方向の端部に接続されて車両長手方向に延びる取付板１８とを有している。取付板１８は、少なくとも、側板部１８ａと、側板部１８ａの下端部から車幅方向外方に突出した底板部１８ｃとを有している。側板部１８ａ及び底板部１８ｃには、車両長手方向に間隔をあけて配置された複数の締結孔１８ｂ，１８ｄが形成されている。これら締結孔１８ｂ，１８ｄは、側板部１８ａ及び底板部１８ｃにおいて車両長手方向の一列に直線状に並んでいる。
【００１３】
第２の床モジュール１２は、第１の床モジュール１１の車両長手方向内側の隣に配置される。第２の床モジュール１２は、第１の床モジュール１１に対向配置されて台車（図示せず）が取り付けられる枕梁１９と、枕梁１９よりも車両長手方向の内側に配置された床受け梁１５と、枕梁１９及び床受け梁１５の車幅方向の端部に接続されて車両長手方向に延びる取付板１８とを有している。第３の床モジュール１３は、構体１における車両長手方向一方側に配置された第２の床モジュール１２と構体１における車両長手方向他方側に配置された第２の床モジュール１２との間の中間領域において、車両長手方向に並んで複数配置されている。第３の床モジュール１３は、車両長手方向に間隔をあけて配置された複数の床受け梁１５と、それら床受け梁１５の車幅方向の端部に接続されて車両長手方向に延びる取付板１８とを有している。例えば本実施の形態では、床モジュール１１〜１３の数は、後述する側モジュール２１，２２の数よりも多いが、これに限られるものではない。
【００１４】
側部分３は、構体１の側部分３を車両長手方向において複数に分割してなる複数の側モジュール２１，２２を備えている。第１の側モジュール２１は、窓開口２１ｂが少なくとも１つ形成された側外板２１ａを有しており、第２の側モジュール２２は、ドア開口２２ｂが１つのみ形成された側外板２２ａを有している。即ち、側モジュール２１，２２は、少なくとも側構体を車両長手方向においてドア開口を有するモジュールとドア開口を有さないモジュールとに分割したものである。本実施形態では、第１の側モジュール２１と第２の側モジュール２２とが車両長手方向に交互に並んでいる。側外板２１ａ，２２ａの下端部には、側外板２１ａ，２２ａよりも車幅方向内側にて車両長手方向に延びる取付部２１ｃ，２２ｃが段差を介して設けられている。側外板２１ａ，２２ａの上端部には、側外板２１ａ，２２ａよりも車幅方向内側にて車両長手方向に延びる取付部２１ｅ，２２ｅが段差を介して設けられている。取付部２１ｃ，２１ｅ，２２ｃ，２２ｅは、側外板２１ａ，２２ａに一体に形成されている。取付部２１ｃ，２１ｅ，２２ｃ，２２ｅには、車両長手方向に間隔をあけて配置された複数の締結孔２１ｄ，２１ｆ，２２ｄ，２２ｆが形成されている。これら締結孔２１ｄ，２１ｆ，２２ｄ，２２ｆは、夫々の取付部２１ｃ，２１ｅ，２２ｃ，２２ｅにおいて車両長手方向の直線状に一列に並んでいる。
【００１５】
屋根部分４は、屋根板３６と、屋根板３６の下面に接続されて車両長手方向に並ぶ複数の屋根モジュール３１とを備えている。即ち、屋根板３６は、車両長手方向の一方側から他方側まで連続して形成された一枚板であり、屋根部分４のうち屋根板３６に接続される部分が車両長手方向に複数に分割されて複数の屋根モジュール３１をなしている。屋根モジュール３１は、車両長手方向に間隔をあけて車幅方向に延びる複数の垂木３３と、垂木３３の車幅方向の端部に接続されて車両長手方向に延びる取付板３２とを有している。取付板３２は、少なくとも、側板部３２ａと、側板部３２ａの上端部から車幅方向外方に突出した上板部３２ｃとを有している。側板部３２ａには、車両長手方向に間隔をあけて配置された複数の締結孔３２ｂが形成されている。これら締結孔３２ｂは、側板部３２ａにおいて車両長手方向の直線状に一列に並んでいる。上板部３２ｃは、軒桁６の上に載せられて屋根モジュール３１を軒桁６に対して鉛直方向に位置決めする役目を果している。また、複数の屋根モジュール３１のうち車両長手方向の端部に配置される屋根モジュール３１には、その車両長手方向の端部に妻部分７を接合するための端板３４が設けられている。なお、本実施の形態では、屋根モジュール３１の数は、側モジュール２１，２２の数よりも多いが、これに限られるものではない。
【００１６】
側梁５は、構体１の車両長手方向の一方側から他方側まで一体に延びる長尺部材であり、床モジュール１１〜１３及び側モジュール２１，２２の端部が取り付けられる。側梁５は、車両長手方向において個々のモジュール１１〜１３，２１，２２よりも長く、１つの側梁５に複数のモジュール１１〜１３，２１，２２が取り付けられる。側梁５は、車幅方向内方の側面に形成された第１溝部４１と、底面に形成された第２溝部４２と、車幅方向外方の側面に形成された第３溝部４３とを有している。第１〜第３溝部４１〜４３は、床モジュール１１〜１３及び側モジュール２１，２２を固定するための車両長手方向に沿って延びた溝部である。側梁５は、側面視で上方に向けて凸な円弧状となるように形成されている。即ち、側梁５には、組立完了後の構体１の車両長手方向の中央部分が自重により下方に撓むことを考慮し、キャンバーが付けられている。よって、第１〜第３溝部４１〜４３も側面視で上方に向けて凸な円弧状となるように形成されている。具体的には、側梁５は、アルミ等の金属を押し出し成形した後に曲げ加工することで形成されている。
【００１７】
第１〜第３溝部４１〜４３の内部空間には、それぞれ第１〜第３結合座ユニット５１〜５３が挿入されている。そして、第１及び第２結合座ユニット５１，５２に床モジュール１１〜１３の側板部１８ａ及び底板部１８ｃがそれぞれ締結具６０により締結されることで、床モジュール１１〜１３が側梁５に固定される。また、第３結合座ユニット５３に側モジュール２１，２２の取付部２１ｃがそれぞれ締結具６０により締結されることで、側モジュール２１，２２の下端部が側梁５に固定される。第１〜第３溝部４１〜４３の車両長手方向の両端には、車両長手方向に向けて開口する端開口部４１ｃ，４２ｃ，４３ｃが形成されている。そして、結合座ユニット５１〜５３が端開口部４１ｃ，４２ｃ，４３ｃを通して溝部４１〜４３の内部空間に挿入され、蓋部材６１が端開口部４１ｃ，４２ｃ，４３ｃを閉鎖するように側梁５の車両長手方向の端部に取り付けられている。
【００１８】
軒桁６は、構体１の車両長手方向の一方側から他方側まで一体に延びる長尺部材であり、側モジュール２１，２２及び屋根モジュール３１の端部が取り付けられる。軒桁６は、車両長手方向において個々のモジュール２１，２２，３１よりも長く、１つの軒桁６に複数のモジュール２１，２２，３１が取り付けられる。軒桁６は、車幅方向外方の側面に形成された第１溝部４４と、車幅方向内方の側面の上部に形成された第２溝部４５と、車幅方向内方の側面の下部に形成された上下一対の第３溝部４６とを有している（第３溝部４６は、図３及び４に示され、図２での図示を省略している）。また、軒桁６は、車幅方向外方に突出した庇部４８を有している。庇部４８は、車幅方向外方の横方向に向けて突出した横板部４８ａと、横板部４８ａから下方に向けて突出した縦板部４８ｂとを有している。縦板部４８ｂの上端は横板部４８ａよりも上方に突出し、それにより横板部４８ａの上側が雨樋の役目を果たす。横板部４８ａの下面には第４溝部４７が形成されている。軒桁６は、側梁５と同様に、側面視で上方に向けて凸な円弧状となるように形成され、キャンバーが付けられている。よって、第１〜第４溝部４４〜４７も側面視で上方に向けて凸な円弧状となるように形成されている。具体的には、軒桁６は、アルミ等を押し出し成形した後に曲げ加工することで形成されている。上記キャンバーのため、軒桁６は、側梁５よりも車両長手方向に長くなっている。
【００１９】
第１及び第２溝部４４，４５は、側モジュール２１，２２及び屋根モジュール３１を固定するための車両長手方向に沿って延びた溝部である。第３溝部４６は、機器（例えば、ドア開閉器７３）を取り付けるための車両長手方向に沿って延びた溝部である。第４溝部４７は、ドアガイド６７を取り付けるための車両長手方向に沿って延びた溝部である。これらの溝部４４〜４７は、側梁５の車両長手方向の一端から他端まで形成される。ドアガイド６７には、ドア開口２２ｂを開閉するドア７１の上端に接続された被案内部材７２（例えば、ローラ）が載せられている。即ち、本実施形態のドア７１は、外吊式である。そして、ドア開閉器７３の駆動ブラケット７４がドア７１に接続され、ドア開閉器７３が駆動ブラケット７４を車両長手方向に往復移動させることでドア７１が開閉される。なお、
庇部４８は、側梁５の車両長手方向の一端から他端まで形成されているため、車幅方向外方から見て、ドアガイド６７を覆うだけでなく第１溝部４４も覆っている。
【００２０】
第１及び第２溝部４４，４５の内部空間には、それぞれ第４及び第５結合座ユニット５４，５５が挿入されている（第３及び第４溝部４６，４７にも結合座ユニットが挿入されるが、その図示を省略している。）。そして、第４結合座ユニット５４に側モジュール２１，２２の取付部２１ｅ，２２ｅがそれぞれ締結具６０により締結されることで、側モジュール２１，２２が軒桁６に固定される。また、第５結合座ユニット５５に屋根モジュール３１の側板部３２ａが締結具６０により締結されることで、屋根モジュール３１が軒桁６に固定される。第１及び第２溝部４４，４５の車両長手方向の両端には、車両長手方向に向けて開口する端開口部４４ｃ，４５ｃが形成されている。そして、結合座ユニット５４，５５が端開口部４４ｃ，４５ｃを通して溝部４４，４５の内部空間に挿入され、蓋部材６２が端開口部４４ｃ，４５ｃを閉鎖するように軒桁６の車両長手方向の端部に取り付けられている。（図示省略するが、第３及び第４溝部４６，４７も同様に、その端開口部が蓋部材６２により閉鎖される。）。
【００２１】
図５は、図２に示す鉄道車両構体１の側梁５、軒桁６及び結合座ユニット５１〜５５を示す分解斜視図である。図５に示すように、側梁５の第１〜第３溝部４１〜４３及び軒桁６の第１及び第２溝部４４，４５の内部空間には、それぞれ第１〜第５結合座ユニット５１〜５５が挿入されている（軒桁６の第３及び第４溝部４６，４７にも結合座ユニットが挿入されているが図示省略。）。結合座ユニット５１〜５５は、車両長手方向に一列に直線状に並んだ複数の締結孔が形成された複数の結合座が車両長手方向に並んでいる。
【００２２】
側モジュール２１，２２を固定するための第３及び第４結合座ユニット５３，５４は、側モジュール２１，２２がそれぞれ固定される複数の結合座８１と、複数の結合座８１を互いに連結する結合リンク８２Ａ，８２Ｂとを有している。結合座８１は、結合リンク８２Ａ，８２Ｂに対して結合ピン８４によって回動可能に連結されている。結合座８１は、短冊状の長尺板であり、車両長手方向の直線状に一列に並んだ複数の締結孔８１ａが形成されている。結合リンク８２Ａ，８２Ｂは、車両長手方向において側モジュール２１，２２（図１参照）の車両長手方向の端部に対応する位置に配置されている。即ち、結合リンク８２Ａ，８２Ｂは、車両長手方向に隣接する側モジュール２１，２２の取付部２１ｅ，２１ｆ，２２ｅ，２２ｆの間の領域に対応して配置されている。
【００２３】
図６（ａ）は図５のＡ箇所を拡大した要部斜視図、図６（ｂ）は図５のＢ箇所を拡大した要部斜視図である。図６（ａ）（ｂ）に示すように、軒桁６の第１溝部４４の内部空間に挿入された第４結合座ユニット５４の結合リンク８２Ａは、側梁５の第３溝部４３の内部空間に挿入された第３結合座ユニット５３の結合リンク８２Ｂよりも車両長手方向に長い。これにより、結合リンク８２Ａの両側の結合ピン８４の間の距離Ｌ５は、結合リンク８２Ｂの両側の結合ピン８４の間の距離Ｌ６よりも長い。即ち、第４結合座ユニット５４の隣り合う結合座８１の間に形成される隙間は、第３結合座ユニット５３の隣り合う結合座８１の間に形成される隙間よりも車両長手方向に大きい。そして、第４結合座ユニット５４の結合座８１も第３結合座ユニット５３の結合座８１も車両長手方向に同じ長さであるので、軒桁６用の第４結合座ユニット５４の車両長手方向の総長は、側梁５用の第３結合座ユニット５３の車両長手方向の総長よりも長い。
【００２４】
図７は、図４に示す鉄道車両構体１の要部を拡大した断面図である。図２〜５では溝部４１〜４５の形状を概略的に図示したが、図７において、これら溝部４１〜４５のうち軒桁６の第１溝部４４について代表してより具体的に説明する。図７に示すように、第１溝部４４は、第４結合座ユニット５４が挿入される内部空間４４ａと、側モジュール２１に向けて開口するように第１溝部４４の車両長手方向に沿って延びたスリット状の長手開口部４４ｂとを有している。長手開口部４４ｂの幅Ｌ３は、車両長手方向に直交する方向（図７の上下方向）において、第１溝部４４の内部空間４４ａの幅Ｌ１及び第４結合座ユニット５４の幅Ｌ２よりも小さい。第４結合座ユニット５４の幅Ｌ２は、第１溝部４４の内部空間４４ａの幅Ｌ１よりも小さい。これにより、軒桁６には、長手開口部４４ｂの幅方向（図７の上下方向）の両側において、側モジュール２１の取付部２１ｅと第４結合座ユニット５４の結合座８１との間に介在する一対の縁部６ａが形成されている。
【００２５】
側モジュール２１は、長手開口部４４ｂを通して結合座ユニット５４の結合座８１に締結具６０により固定される。具体的には、側モジュール２１の取付部２１ｅの締結孔２１ｆと結合座８１の締結孔８１ａとを位置合わせし、それら締結孔２１ｆ，８１ａに長手開口部４４ｂを通して締結具６０を締結することで、取付部２１ｅと結合座８１とにより軒桁６の上下方向に対向する一対の縁部６ａが圧接挟持される。これにより、側モジュール２１が軒桁６に固定されることとなる。その際、第１溝部４４の長手開口部４４ｂの幅Ｌ３は、締結具６０の長手開口部４４ｂに位置する部分の外径よりも大きいので、側モジュール２１，２２の締結孔２１ｆの列が直線状で且つ長手開口部４４ｂが円弧状であっても、締結具６０による固定が容易に行われる。なお、側モジュール２１及び結合座８１は、軒桁６よりも硬い金属材料で形成されている。例えば、側モジュール２１及び結合座８１は、鉄又はステンレス等から形成され、軒桁６は、アルミ等から形成される。また、締結具６０には、ボルト又はリベットが用いられ、例えば、溝部の外部からのみのワンウェイ作業で取り付けを完了できるブラインドボルトやブラインドリベット等を用いるとよい。
【００２６】
第１溝部４４の長手開口部４４ｂと反対側の面には、締結具６０のうち結合座８１から突出する先端部分６０ａに対向する凹部９１が形成されている。凹部９１のうち内部空間４４ａと連通する開口部９１ａの幅Ｌ４は、結合座８１の幅Ｌ２よりも小さく且つ締結具６０の外径よりも大きい。締結具６０が結合座８１に締結された状態で、締結具６０の先端部分６０ａは凹部９１に位置する。なお、図７では、側モジュール２１と軒桁６との固定について代表して詳述したが、他のモジュール１１〜１３，２２，３１と側梁５又は軒桁６との固定についても同様である。
【００２７】
上記のように側梁５及び軒桁６に取り付けられた側モジュール２１，２２は、図１及び２に示すように、車両長手方向に並べられ、それら側外板２１ａ，２２ａの車両長手方向の端部は互いに重なり合い、その重なり部分で互いにスポット溶接等により接合される。その際、側モジュール２１，２２の全体が上方に向けて凸な円弧状となるように個々の側モジュール２１，２２の姿勢を変えて配置することで、モジュール２１，２２の各々の形状にキャンバーを付与せずとも、全体としてキャンバーが実現されている。
【００２８】
以上に説明した構成によれば、側梁５及び軒桁６に車両長手方向に延びる溝部４１〜４５があることで、側梁５及び軒桁６に対して複数のモジュール１１〜１３，２１，２２，３１を車両長手方向に直交する方向に位置合わせし易くなり、個々のモジュール１１〜１３，２１，２２，３１を側梁５及び軒桁６に対して容易かつ高精度に固定することが可能となる。さらに、複数のモジュール２１が溝部４４の内部空間４４ａに挿入された結合座ユニット５４に長手開口部４４ｂを通して固定されるため、側梁５及び軒桁６と各モジュール１１〜１３，２１，２２，３１と間の位置関係が容易に調整可能となり、キャンバーがあっても位置合わせを容易にすることができる。
【００２９】
また、結合座ユニット５１〜５５は、複数の結合座８１と、複数の結合座８１を互いに回動可能に連結する結合リンク８２Ａ，８２Ｂとを有する構成であるため、１つのかなり長い結合座を用いる場合等に比べ、結合座８１の取扱いが容易になると共に、結合リンク８２Ａ，８２Ｂと結合座８１との連結部分においてキャンバーに沿うように角度を容易に調節することができる。また、複数の結合座８１は、結合リンク８２Ａ、８２Ｂで互いに連結されているので、結合座ユニット５１〜５５全体として締結孔８１ａの車両長手方向の位置が決まるので、各モジュール１１〜１３，２１，２２，３１の締結孔８１ａに対する位置合わせ作業を容易に行うことができる。また、組立前の段階で、結合座８１の締結孔８１ａの列が直線状であり、各モジュール１１〜１３，２１，２２，３１の締結孔１８ｂ，１８ｄ，２１ｄ，２１ｆ，２２ｄ，２２ｆ，３２ｂの列も直線状であるため、締結孔の列をキャンバーに合わせて円弧状にしておく場合に比べ、締結孔を形成する加工装置を汎用化できるとともに、締結孔１８ｂ，１８ｄ，２１ｄ，２１ｆ，２２ｄ，２２ｆ，３２ｂと締結孔８１ａとの相対位置精度も向上する。
【００３０】
また、軒桁６の第１溝部４４に配置された結合リンク８２Ａは、側梁５の第３溝部４３に配置された結合リンク８２Ｂよりも車両長手方向に長いため、キャンバーにより、上方にある軒桁６が下方にある側梁５よりも車両長手方向に長くなっても、各結合座８１の長さを同じにして各結合座８１を部品として共通化しながらも、キャンバーに沿うように容易に結合座８１を配置することができる。
【００３１】
また、側梁５の第１〜第３溝部４１〜４３及び軒桁６の第１〜第４溝部４４〜４７の車両長手方向の両端には、車両長手方向に向けて開口する端開口部４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃ，４５ｃが形成され、このような側梁５及び軒桁６は押し出し成形により容易に製作することが可能となる。また、側梁５及び軒桁６には、端開口部４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃ，４５ｃを閉鎖する蓋部材６１，６２が固定されているので、溝部４１〜４７挿入された結合座ユニット５１〜５５が溝部４１〜４７から脱落することが防止され、取扱いを容易にすることができる。
【００３２】
また、溝部４４の内面のうち締結具６０の結合座８１から突出する先端部分６０ａに対向する面には凹部９１が形成されているので、結合座８１を溝部４４の内部に安定して保持しながらも、締結具６０の先端部分６０ａが溝部４４の内面に干渉することなどを防止できる。また、軒桁６は、ドア開閉器７３を取り付けるために車両長手方向に沿って延びる第３溝部４６も有し、その溝部４６にドア開閉器７３が取り付けられるため、軒桁６に対して機器７３を位置決めし易く、ドア開閉器７３を軒桁６に対して容易かつ高精度に固定することができる。
【００３３】
（第２実施形態）
図８は、第２実施形態に係る鉄道車両構体１０１を示す図４相当の図面である。図８に示すように、本実施形態の構体１０１は、戸袋式のドア１７１を有している。具体的には、ドア開口１２２ｂが形成された側モジュール１２２とドアガイド１６７とが、軒桁６の溝部４４の内部空間に挿入された結合座ユニット５４に対して締結具６０で共締めされている。ドアガイド１６７及びドア１７１は、側モジュール１２２よりも車幅方向内側に配置されている。ドアガイド１６７には、ドア開口１２２ｂを開閉するドア１７１の上端に接続された被案内部材７２（例えば、ローラ）が載せられている。そして、ドア開閉器７３の駆動ブラケット１７４がドア１７１に接続され、ドア開閉器７３が駆動ブラケット１７４を車両長手方向に往復移動させることでドア１７１が開閉される。なお、その他の構成は第１実施形態と同様であるため詳細な説明を省略する。
【００３４】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。また、結合座ユニットは、結合リンクを用いない１つの長尺な結合座であってもよい。また、結合座ユニットは、車両長手方向に延びたものでなく、ワッシャのようなものでもよい。上記実施形態では、床部分２、側部分３及び屋根部分４をモジュール化したが、少なくとも側部分３をモジュール化し、床部分２及び／又は屋根部分４をモジュール化しなくてもよい。また、各モジュールは、締結具６０の代わりに、溶接（摩擦攪拌接合（ＦＳＷ）や摩擦スポット接合（ＦＳＪ）を含む）などを用いて結合座ユニットに接合してもよい。また、結合座ユニットを用いる代わりに、モジュールからガイドを突出させて当該ガイドを側梁又は軒桁の溝部にスライド挿入し、モジュールを側梁又は軒桁に溶接してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のように、本発明に係る鉄道車両構体は、上述した優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる鉄道車両に広く適用すると有益である。
【符号の説明】
【００３６】
１    鉄道車両構体
２    床部分
３    側部分
４    屋根部分
５    側梁（長尺部材）
６    軒桁（長尺部材）
１１〜１３    床モジュール
２１，２２    側モジュール
３１    屋根モジュール
４１〜４７    溝部
４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃ，４５ｃ  端開口部
４４ａ  内部空間
４４ｂ  長手開口部
５１〜５５    結合座ユニット
６０    締結具
６１，６２    蓋部材
８１    結合座
８２Ａ，８２Ｂ    結合リンク
９１    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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