(57)【要約】【課題】本発明は、電子機器システムに関するもので、使い勝手を向上することを目的とする。【解決手段】本発明においては、車載用電子機器（第１の電子機器）４から供給された電源は、Ａ／Ｄ変換部１７によって、その過不足状態がデジタル変換されて、第２の制御部１８に伝達され、その後、第２の制御部１８から伝送線路５を介して、車載用電子機器（第１の電子機器）４の第１の制御部１３に、過不足状態が伝達されるので、この第１の制御部１３は、Ｄ／Ａ変換部１４を介して、第１の電源部１５の供給電圧を可変することが出来るものとなる。つまり、伝送線路５の長さなどによって、携帯機器（第２の電子機器）６への電源供給が過不足状態になったときには、第１の電源部１５から、携帯機器（第２の電子機器）６に供給する電圧を可変することが出来るようになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源出力端子およびデータ入力端子を有する第１の電子機器と、この第１の電子機器の前記電源出力端子にその一端側が接続される電源ラインおよび前記データ入力端子にその一端側が接続されるデータラインを有する伝送線路と、この伝送線路の前記電源ラインの他端側に接続される電源入力端子および前記データラインの他端側に接続されるデータ出力端子を有する第２の電子機器と、を備え、
前記第１の電子機器は、その入力側が前記データ入力端子に接続された第１の制御部と、この第１の制御部の出力側に接続されたＤ／Ａ変換部と、このＤ／Ａ変換部の出力側に接続された第１の電源部と、を有し、
前記第２の電子機器は、電源入力端子に接続された第２の電源部と、この第２の電源部に接続されたＡ／Ｄ変換部と、このＡ／Ｄ変換部の出力側に接続された第２の制御部と、を有し、前記第２の制御部は、データ出力端子に接続した電子機器システム。
【請求項２】
第２の電子機器の第２の電源部には、充電制御部を介して充電電池を接続した請求項１に記載の電子機器システム。
【請求項３】
第２の制御部と、充電制御部を接続した請求項２に記載の電子機器システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車内において、車載機器（第１の電子機器）から携帯機器（第２の電子機器）に電源を供給する電子機器システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種、電子機器システムとしては、車載機器（第１の電子機器）から伝送線路を介して、携帯機器（第２の電子機器）に電源を供給する構成となっていた（例えば下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８０６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来例において、伝送線路が長くなると、この伝送線路における電圧降下の影響で、携帯機器（第２の電子機器）に対して、十分な電源を供給することができなくなる。そこで、従来は、この伝送線路の電圧降下分を考慮し、その電圧降下を加算した電圧を車載機器（第１の電子機器）から出力させるようにしている。
【０００５】
つまり、伝送線路の電圧降下を考慮した状態で、車載機器（第１の電子機器）から携帯機器（第２の電子機器）に電源を供給するようにしているので、携帯機器（第２の電子機器）には、十分な電源が供給されることとなり、その結果として、携帯機器（第２の電子機器）は、安定した動作を行うことが出来る。
【０００６】
しかしながら、予め、用意された伝送線路以外のもの、具体的には、長い伝送線路を活用すると、ここでの電圧降下も大きくなり、その結果として、携帯機器（第２の電子機器）には、十分な電源を供給することが出来なくなる。即ち、従来例においては、予め、用意された伝送線路だけしか活用することが出来ず、使い勝手の悪いものであった。
【０００７】
そこで、本発明は、使い勝手を良くすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、この目的を達成するために本発明は、電源出力端子およびデータ入力端子を有する第１の電子機器と、この第１の電子機器の前記電源出力端子にその一端側が接続される電源ラインおよび前記データ入力端子にその一端側が接続されるデータラインを有する伝送線路と、この伝送線路の前記電源ラインの他端側に接続される電源入力端子および前記データラインの他端側に接続されるデータ出力端子を有する第２の電子機器と、を備え、前記第１の電子機器は、その入力側が前記データ入力端子に接続された第１の制御部と、この第１の制御部の出力側に接続されたＤ／Ａ変換部と、このＤ／Ａ変換部の出力側に接続された第１の電源部と、を有し、前記第２の電子機器は、電源入力端子に接続された第２の電源部と、この第２の電源部に接続されたＡ／Ｄ変換部と、このＡ／Ｄ変換部の出力側に接続された第２の制御部と、を有し、前記第２の制御部は、データ出力端子に接続し、これにより、所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように本発明は、電源出力端子およびデータ入力端子を有する第１の電子機器と
、この第１の電子機器の前記電源出力端子にその一端側が接続される電源ラインおよび前記データ入力端子にその一端側が接続されるデータラインを有する伝送線路と、この伝送線路の前記電源ラインの他端側に接続される電源入力端子および前記データラインの他端側に接続されるデータ出力端子を有する第２の電子機器と、を備え、前記第１の電子機器は、その入力側が前記データ入力端子に接続された第１の制御部と、この第１の制御部の出力側に接続されたＤ／Ａ変換部と、このＤ／Ａ変換部の出力側に接続された第１の電源部と、を有し、前記第２の電子機器は、電源入力端子に接続された第２の電源部と、この第２の電源部に接続されたＡ／Ｄ変換部と、このＡ／Ｄ変換部の出力側に接続された第２の制御部と、を有し、前記第２の制御部は、データ出力端子に接続したので、極めて使い勝手の良いものとなる。
【００１０】
即ち、本発明においては、第１の電子機器から供給された電源は、Ａ／Ｄ変換部によって、その過不足状態がデジタル変換されて、第２の制御部に伝達され、その後、第２の制御部から伝送線路を介して、第１の電子機器の第１の制御部に、過不足状態が伝達されるので、この第１の制御部は、Ｄ／Ａ変換部を介して、第１の電源部の供給電圧を可変することが出来るものとなる。つまり、第１の電子機器と第２の電子機器を接続する伝送線路の長さなどによって、第２の電子機器への電源供給が過不足状態になったときには、第１の電源部から、第２の電子機器に供給する電圧を可変することが出来るようになる。このため、第１の電子機器と第２の電子機器は、適宜の長さを有する伝送線路で連結することが出来るようになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる電子機器システムを搭載した自動車の車内を示す斜視図
【図２】本発明の実施形態１にかかる電子機器システムの制御ブロック図
【図３】本発明の実施形態１にかかる電子機器システムの動作フローチャート
【図４】本発明の実施形態１にかかる電子機器システムの動作フローチャート
【図５】本発明の実施形態２にかかる電子機器システムの制御ブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１において、１は自動車で、その車内２の前方にはハンドル３が配置されている。また、ハンドル３の側方には、車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４が配置されている。更に、車内２において、車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４には、伝送線路５を介して、携帯機器（第２の電子機器の一例）６が接続されている。つまり、携帯機器（第２の電子機器の一例）６内に、格納された音楽などを車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４に送り、その増幅器（図示せず）を介して、車内２のスピーカ（図示せず）から出力させるようにしている。
【００１３】
前記車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４は、図２に示す如く、電源出力端子７及びデータ入力端子８を有する。また、前記伝送線路５は、前記車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４の前記電源出力端子７に、その一端側が接続される電源ライン９及び前記データ入力端子８に、その一端側が接続されるデータライン１０を有する。さらに、携帯機器（第２の電子機器の一例）６は、この伝送線路５の前記電源ライン９の他端側に接続される電源入力端子１１および前記データライン１０の他端側に接続されるデータ出力端子１２を有する。
【００１４】
また、前記車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４は、その入力側が前記データ入力端子８に接続された第１の制御部１３と、この第１の制御部１３の出力側に接続された
Ｄ／Ａ変換部１４と、このＤ／Ａ変換部１４の出力側に接続された第１の電源部１５と、を有する。さらに、携帯機器（第２の電子機器の一例）６は、電源入力端子１１に接続された第２の電源部１６と、この第２の電源部１６に接続されたＡ／Ｄ変換部１７と、このＡ／Ｄ変換部１７の出力側に接続された第２の制御部１８と、を有し、前記第２の制御部１８は、データ出力端子１２に接続されている。
【００１５】
尚、車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４は、図１に示す表示部１９や操作部２０なども備えているが、これらは一般的な構造であるので、図２では、電源供給部を中心に記載している。同様に、携帯機器（第２の電子機器の一例）６は、例えば、携帯電話やデータ担体などで、これらも図１に示す表示部２１や操作部（図示せず）も備えているが、これらは一般的な構造であるので、図２では、電源供給部を中心に記載している。
【００１６】
以上の構成において、図１のごとく車内２内で、車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４に、伝送線路５を介して、携帯機器（第２の電子機器の一例）６が接続し、携帯機器（第２の電子機器の一例）６内に、格納された音楽などを車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４に送り、その増幅器（図示せず）を介して、車内２のスピーカ（図示せず）から出力させる場合には、車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４から、携帯機器（第２の電子機器の一例）６に伝送線路５を介して、電源が供給され、この電源供給により、携帯機器（第２の電子機器の一例）６が駆動される。
【００１７】
このとき、まず、車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４の第１の制御部１３は、第１の電源部１５から、例えば、３Ｖを出力させるための指示をＤ／Ａ変換部１４に出力させる（図３のＳ１、Ｓ２）。すると、第１の電源部１５は、Ｄ／Ａ変換部１４からのアナログ入力により、電源出力端子７から電源ライン９、電源入力端子１１を介して、第２の電源部１６に電圧を供給することになる。第２の電源部１６は、監視部２２を有しており、供給された電源の電圧値を監視し、その結果をＡ／Ｄ変換部１７を介して、第２の制御部１８に出力をさせる（図４のＳ２１）。すると、この第２の制御部１８は、電源の過不足状態をデータ出力端子１２、データライン１０、データ入力端子８を介して、第１の制御部１３に出力することとなる（図４のＳ２２）。すると、第１の制御部１３は、データ入力端子８を介して、供給された携帯機器（第２の電子機器の一例）６側の電源状態を参照し（図３のＳ３）、上述した３Ｖ供給の電圧を可変するか否かを判断する（図３のＳ４）。そして、出力を補正すると判断した場合には、携帯機器（第２の電子機器の一例）６への電源供給が大きい場合と小さい場合で以下のような動作を実行する。つまり、携帯機器（第２の電子機器の一例）６への電源供給が大きいと判断した場合には、第１の電源部１５から出力する出力を１ＳＴＥＰ下げることとする（図３のＳ５，Ｓ６）。これに対して、携帯機器（第２の電子機器の一例）６への電源供給が小さいと判断した場合には、第１の電源部１５から出力する出力を１ＳＴＥＰ上げることとする（図３のＳ５，Ｓ７）。
【００１８】
本実施形態における特徴は、携帯機器（第２の電子機器の一例）６の電源入力端子１１に供給される電圧が、この携帯機器（第２の電子機器の一例）６にとって、適切なものか、或いは、過不足状態があるのかを監視部２２で監視し、それをＡ／Ｄ変換部１７で変換し、デジタルデータとして第２の制御部１８から、データライン１０を介して第１の制御部１３に伝送することが出来るということである。
【００１９】
つまり、携帯機器（第２の電子機器の一例）６の電源入力端子１１に供給される電圧が、この携帯機器（第２の電子機器の一例）６にとって適切なものか、或いは、過不足状態があるのかをデジタルデータとして第２の制御部１８から、第１の制御部１３に伝送することが出来れば、第１の制御部１３は、その状態に応じた適切な制御を行うことが出来る。具体的には、伝送線路５の長さなどによって、携帯機器（第２の電子機器の一例）６に
供給される電圧が不適切なものとなった場合には、きめ細やかな制御を実行し、その状態を適切に改善することができるようになる。このため、使用者は、電源ライン９として、各種長さのものを自由に活用することが出来、極めて使い勝手の良いものとなるのである。
（実施の形態２）
図５は、本発明の実施の形態２を示し、この実施の形態では、携帯機器（第２の電子機器の一例）６の第２の電源部１６には、充電制御部２３を介して充電電池２４を接続した。また、第２の制御部１８と、充電制御部２３を接続しており、その他の構成は、実施の形態１と同じものとしている。つまり、この実施の形態２では、充電制御部２３を介して、充電電池２４を充電しようとするものである。ここで、車載用電子機器（第１の電子機器の一例）４から電源入力端子１１に供給される電圧が低い場合には、第２の制御部１８と充電制御部２３によって、充電電池２４への充電を行わない構成としている。そして、上述した第１の制御部１３による電圧補正が行われた後には、第２の制御部１８は、充電制御部２３を介して、充電電池２４への充電を行わせるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
以上のごとく本発明においては、第１の電子機器から供給された電源は、Ａ／Ｄ変換部によって、その過不足状態がデジタル変換されて、第２の制御部に伝達され、その後、第２の制御部から伝送線路を介して、第１の電子機器の第１の制御部に、過不足状態が伝達されるので、この第１の制御部は、Ｄ／Ａ変換部を介して、第１の電源部の供給電圧を可変することが出来るものとなる。つまり、第１の電子機器と第２の電子機器を接続する伝送線路の長さなどによって、第２の電子機器への電源供給が過不足状態になったときには、第１の電源部から、第２の電子機器に供給する電圧を可変することが出来るようになる。このため、第１の電子機器と第２の電子機器は、適宜の長さを有する伝送線路で連結することが出来るようになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。
【００２１】
したがって、自動車内などに活用される電子機器システムとしての活用が期待されるものとなる。
【符号の説明】
【００２２】
１  自動車
２  車内
３  ハンドル
４  車載用電子機器（第１の電子機器）
５  伝送線路
６  携帯機器（第２の電子機器）
７  電源出力端子
８  データ入力端子
９  電源ライン
１０  データライン
１１  電源入力端子
１２  データ出力端子
１３  第１の制御部
１４  Ｄ／Ａ変換部
１５  第１の電源部
１６  第２の電源部
１７  Ａ／Ｄ変換部
１８  第２の制御部
１９  表示部
２０  操作部
２１  表示部
２２  監視部
２３  充電制御部
２４  充電電池
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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