(57)【要約】      （修正有）【課題】膨張を完了させたエアバッグにより、運転席若しくは助手席に着座して車両の左右方向の中央側に移動する前席側乗員を、的確に保護可能なエアバッグ装置を、提供する。【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、車両Ｖの衝突時、運転席ＤＳに着座して、車両の左右方向の中央側に移動する前席側乗員Ｄを受け止めるように、運転席ＤＳと助手席との間に膨張するエアバッグ１３を、備える。エアバッグ１３が、膨張完了時に、前端側の部位１４ａを車体側の部材であるセンタークラスタ２に当接させ、後端側の部位１４ｂを側方から見て運転席ＤＳ若しくは助手席のシートバックＤＢの側面と重ねて配置させるように、構成される。エアバッグ１３が、運転席ＤＳと助手席との間の車体側から突出する突出部材４を跨ぐようにして、突出部材４との干渉を抑制する干渉防止用凹部１５を、備えている．【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時、運転席若しくは助手席に着座した前席側乗員であって、車両の左右方向の中央側に移動する前記前席側乗員を受け止めるように、前記運転席と前記助手席との間に膨張するエアバッグを、備えるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張完了時に、前端側の部位を車体側の部材であるセンタークラスタに当接させ、後端側の部位を側方から見て前記運転席若しくは前記助手席のシートバックの側面と重ねて配置させるように、構成されるとともに、
前記運転席と前記助手席との間の車体側から突出する突出部材を跨ぐようにして、前記突出部材との干渉を抑制する干渉防止用凹部を、備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、前記運転席と前記助手席との間のセンターコンソールの部位に、収納されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、ルーフに収納されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグが、膨張完了時に、前記センタークラスタの後面と、ルーフの下面と、前記運転席と前記助手席との間のセンターコンソールの上面と、に、支持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時、運転席若しくは助手席に着座した前席側乗員であって、車両の左右方向の中央側に移動する前席側乗員を受け止めるように、運転席と助手席との間に膨張するエアバッグを、備えるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転席と助手席との間に膨張するエアバッグを備えるエアバッグ装置としては、運転席と助手席との間に配置されるコンソールボックスの前側あるいは後側に収納されて、上方に突出するように展開して、運転席若しくは助手席の側方を、シートバックを含めて広く覆うように膨張を完了させるエアバッグを備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置を搭載する車両では、コンソールボックスの前方となる位置に、上方に向かって突出するシフトレバーが配設されており、エアバッグは、このシフトレバーとの干渉を抑制されるように、シフトレバーより後方となる領域で膨張するように、構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５２６２０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、シフトレバーより後側となる領域のみに、配置されるため、シフトレバーより前方の領域に、左右に貫通する大きな空間が生ずることとなる。そのため、従来のエアバッグ装置では、車両が斜め衝突やオフセット衝突等して、前席側乗員が車両の左右方向の中央側となる斜め前方側に向かって移動する場合に、膨張したエアバッグにより前席側乗員を的確に受け止める点に改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグにより、運転席若しくは助手席に着座して車両の左右方向の中央側に移動する前席側乗員を、的確に保護可能なエアバッグ装置を、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両の衝突時、運転席若しくは助手席に着座した前席側乗員であって、車両の左右方向の中央側に移動する前席側乗員を受け止めるように、運転席と助手席との間に膨張するエアバッグを、備えるエアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時に、前端側の部位を車体側の部材であるセンタークラスタに当接させ、後端側の部位を側方から見て運転席若しくは助手席のシートバックの側面と重ねて配置させるように、構成されるとともに、
運転席と助手席との間の車体側から突出する突出部材を跨ぐようにして、突出部材との干渉を抑制する干渉防止用凹部を、備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、前端側をセンタークラスタに当接させ、後端側を運転席若しくは助手席のシートバックの側面にオーバーラップさせるように、前後に広く膨張することとなる。そして、本発明のエアバッグ装置では、車両の側面衝突時に、前席側乗員が車両の左右方向の中央側となる斜め前方に向かって移動することとなっても、エアバッグが、膨張完了時の前端側をセンタークラスタに支持させ、後端側の側面衝突側を、移動する前席側乗員の隣の席である運転席若しくは助手席のシートバックに支持させることから、前後両端側を支持されるエアバッグによって、斜め前方に向かって移動する前席側乗員を的確に受け止めることができる。特に、本発明のエアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグの前端側が、車体側の部材であるセンタークラスタに支持されることから、斜め前方に向かって移動する前席側乗員が、膨張したエアバッグの前端近傍部位と当接することとなっても、前席側乗員がエアバッグをすり抜けて、隣の座席側に移動することを抑制して、エアバッグによって、前席側乗員を的確に保護することができる。また、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグに、運転席と助手席との間の車体側から突出する突出部材を跨ぐようにして、突出部材との干渉を抑制する干渉防止用凹部が、形成されていることから、展開するエアバッグが、シフトレバー等の突出部材と干渉することを防止できて、エアバッグを迅速に膨張させることができる。
【０００８】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグにより、運転席若しくは助手席に着座して車両の左右方向の中央側に移動する前席側乗員を、的確に保護することができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置において、具体的には、エアバッグを、運転席と助手席との間のセンターコンソールの部位に、収納させる構成としてもよく、さらには、エアバッグを、ルーフに収納させる構成としてもよい。
【００１０】
さらに、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグを、膨張完了時に、センタークラスタの後面と、ルーフの下面と、運転席と助手席との間のセンターコンソールの上面と、に、支持させる構成とすれば、エアバッグは、前後両端側に加えて、上下両端側も、ルーフの下面とセンターコンソールの上面とに支持されるようにして、膨張を完了させることから、一層的確に前席側乗員を受け止めることが可能となって、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両を側方から見た概略部分拡大図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。
【図３】図２のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両を側方から見た概略部分拡大図である。
【図６】第２実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両を側方から見た概略部分拡大図である。
【図８】第３実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。まず、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１について、説明をする（図１，４参照）。実施形態では、車両Ｖが、走行時に左側（助手席ＰＳ側）から側面衝突された場合を、例に採り説明する。すなわち、実施形態では、運転席ＤＳに着座している運転者Ｄが、前席側乗員として、車両Ｖの左方からの側面衝突時に、車両Ｖの左右方向の中央側となる左方に移動することとなる。
【００１３】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、車両Ｖにおける運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間に搭載されるもので、具体的には、図１に示すように、車両Ｖのセンターコンソール３の部位に、収納されている。エアバッグ装置Ｍ１を搭載する車両Ｖでは、運転席ＤＳ及び助手席ＰＳの前方に配置されるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１が、左右の中央付近の部位を、後方に突出させるように構成され、さらに、この突出している部位を、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間に延ばすように、周囲の床面より上方に突出させつつ、後下がりに傾斜させて構成されている（図１参照）。そして、このインパネ１の左右の中央付近において後方に突出している部位がセンタークラスタ２を構成し、センタークラスタ２からさらに後下方に延びる部位が、センターコンソール３を構成している。また、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間には、センターコンソール３の一部として、センターコンソール３と上面３ａ，５ａを連ならせるようにして、コンソールボックス５が、配置されている。
【００１４】
そして、センタークラスタ２から後下方に延びるセンターコンソール３には、センターコンソール３の上面３ａから上方に突出するように、突出部材としてのシフトレバー４が、配置されている（図１参照）。また、実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１は、センターコンソール３の一部を構成しているコンソールボックス５の下部側の部位に、収納されている。
【００１５】
エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、エアバッグ１３と、エアバッグ１３に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、折り畳まれたエアバッグ１３とインフレーター１１とを収納させるケース９と、ケース９の開口９ａを覆うエアバッグカバー１０と、を備えている。
【００１６】
ケース９は、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間のコンソールボックス５の下部に配置されるもので、車両後方側を開口させた板金製の略箱形状とされている。ケース９は、所定のブラケット等を利用して、車両Ｖのボディ側の部材に取り付けられている。
【００１７】
エアバッグカバー１０は、合成樹脂製とされて、ケース９の開口９ａを覆うように配置されるもので、開口９ａを覆うとともに内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグ１３によって押し開かれる扉部１０ａを、備えている。
【００１８】
インフレーター１１としては、実施形態の場合、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプのものが使用されている。具体的には、インフレーター１１は、後端側に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を備える構成とされ、ガス吐出口から吐出される膨張用ガスをエアバッグ１３内に流出可能に、エアバッグ１３と連結されている。インフレーター１１は、所定の取付手段を利用して、エアバッグ１３とともに、ケース９に取り付けられている。また、インフレーター１１は、図示しないリード線によって、図示しないエアバッグ作動回路と電気的に接続されている。
【００１９】
エアバッグ１３は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成される袋状とされるもので、側方から見た膨張完了形状を、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の隙間を前後上下に広く塞ぐように、略台形板状とされている。詳細には、エアバッグ１３は、図２に示すように、膨張完了時に、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間を塞ぐように配置される本体部１４と、本体部１４の後下端側から延びてインフレーター１１と接続されるガス流入口部１７と、を備えている。
【００２０】
本体部１４は、膨張完了時に、図２に示すように、前下端側となる前端側部位１４ａを、センタークラスタ２の後面２ａに当接させ、後端側部位１４ｂを、側方（左方）から見て運転席ＤＳのシートバックＤＢの側面と重ねて配置させるように、構成されている。具体的には、本体部１４は、後端を運転席ＤＳのシートバックＤＢより後方に突出させるように、構成されている。また、本体部１４は、膨張完了時に、上端１４ｃ側を、ルーフ６の下面６ａに当接させ、下端１４ｄ側を、前後の略全域にわたって、センターコンソール３の一部を構成するコンソールボックス５の上面５ａに当接させるように構成されている（図２，４参照）。さらに、本体部１４において、膨張完了時の下端１４ｄ側となる部位には、突出部材としてのシフトレバー４との干渉を抑制するように、干渉防止用凹部１５が、形成されている。この干渉防止用凹部１５は、シフトレバー４を前後左右で跨ぐように、本体部１４の下端１４ｄ側を、凹ませて形成されている（図２，３参照）。すなわち、本体部１４は、膨張完了時に、干渉防止用凹部１５の前後左右となる部位（シフトレバー４の周囲の部位）で、センタークラスタ２の後面２ａ、コンソールボックス５の上面５ａを含めたセンターコンソール３の上面３ａに、当接されることとなる。また、本体部１４は、膨張完了時の左右の幅寸法を、図４に示すように、運転席ＤＳのシートバックＤＢと助手席ＰＳのシートバックＰＢとの間に、充満されて、左側面と右側面とを各シートバックＤＢ，ＰＢに近接して配置させるような寸法に、設定されている。
【００２１】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖの左側から図示しない衝突物が衝突した側面衝突時に、エアバッグ作動回路からの作動信号を受けて、インフレーター１１が作動されることとなる。そして、エアバッグ１３が内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ、エアバッグカバー１０の扉部１０ａを押し開き、上方に向かって展開膨張することとなり、図２に示すように、エアバッグの本体部が、運転者Ｄの左側を覆うように、膨張を完了させることとなる。
【００２２】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１３の本体部１４が、前端側部位１４ａをセンタークラスタ２に当接させ、後端側部位１４ｂを運転席ＤＳ及び助手席ＰＳのシートバックＤＢ，ＰＢの側面にオーバーラップさせるように、前後に広く膨張することとなる。そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖの側面衝突時に、前席側乗員としての運転者Ｄが車両Ｖの左右方向の中央側となる左斜め前方に向かって移動することとなっても、エアバッグ１３の本体部１４が、膨張完了時の前端側部位１４ａをセンタークラスタ２に支持させ、後端側部位１４ｂの左側（側面衝突側）を移動する運転者Ｄの隣の席である助手席ＰＳのシートバックＰＢに支持させることから、前後両端側を支持されるエアバッグ１３の本体部１４によって、左斜め前方に向かって移動する運転者Ｄを的確に受け止めることができる。特に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張を完了させたエアバッグ１３の本体部１４の前端側部位１４ａが、車体側の部材であるセンタークラスタ２に支持されることから、左斜め前方に向かって移動する運転者Ｄが、膨張した本体部１４の前端近傍部位と当接することとなっても、運転者Ｄが本体部１４をすり抜けて、隣の助手席ＰＳ側に移動することを抑制して、エアバッグ１３によって、運転者Ｄを的確に保護することができる。また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１３の本体部１４に、センタークラスタ２の下部側の領域であるセンターコンソール３から突出するように構成される突出部材としてのシフトレバー４を跨ぐようにして、シフトレバー４との干渉を抑制する干渉防止用凹部１５が、形成されていることから、展開するエアバッグ１３の本体部１４が、シフトレバー４と干渉することを防止できて、エアバッグ１３を迅速に膨張させることができる。
【００２３】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張を完了させたエアバッグ１３により、運転席ＤＳに着座して車両Ｖの左右方向の中央側となる左側に移動する運転者Ｄを、的確に保護することができる。
【００２４】
また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１３の本体部１４は、センタークラスタ２と助手席ＰＳのシートバックＰＢとにより前後両端側を支持されることに加えて、上端１４ｃ側及び下端１４ｄ側も、ルーフ６の下面６ａと、センターコンソール３の一部であるコンソールボックス５の上面５ａと、に支持されるようにして、膨張を完了させることから、一層的確に運転者Ｄを受け止めることができる。
【００２５】
次に、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２について、説明をする。エアバッグ装置Ｍ２は、図５に示すように、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間にエアバッグを膨張可能に、ルーフにおける左右の中央付近の部位に、収納されている。エアバッグ装置Ｍ２は、前述のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、エアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１１Ａと、折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター１１Ａとを収納させるケース９Ａと、ケース９Ａの開口を覆うエアバッグカバー１０Ａと、を備えている（図５参照）。
【００２６】
ケース９Ａは、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間のルーフ６の部材に配置されるもので、下方を開口させた板金製の略箱形状とされている。ケース９Ａは、所定のブラケット等を利用して、ルーフ６を構成する強度の高い部位に取り付けられている。エアバッグカバー１０Ａは、実施形態の場合、ルーフ６の内装材と一体的に構成されるもので、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグ２０によって押し開かれる扉部１０ａを、備えている。インフレーター１１Ａとしては、前述のエアバッグ装置Ｍ１と同様のものが使用されている。
【００２７】
エアバッグ２０は、前述のエアバッグ装置Ｍ１におけるエアバッグ１３と同様に、側方から見た膨張完了形状を、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の隙間を前後上下に広く塞ぐように、略台形板状とされている。エアバッグ２０は、インフレーター１１Ａから吐出される膨張用ガスを内部に流入可能にインフレーター１１Ａと接続されるもので、膨張完了時に、図６に示すように、前下端側となる前端側部位２０ａを、センタークラスタ２の後面２ａに当接させ、後端側部位２０ｂを、側方（左方）から見て運転席ＤＳのシートバックＤＢの側面と重ねて配置させるように、構成されている。具体的には、エアバッグ２０は、後端を運転席ＤＳのシートバックＤＢより後方に突出させるように、構成されている。また、エアバッグ２０は、膨張完了時に、上端２０ｃ側を、ケース９Ａの前後となる部位でルーフ６の下面６ａに当接させ、下端２０ｄ側を、前後の略全域にわたって、コンソールボックス５の上面５ａに当接させるように構成されている。さらに、エアバッグ２０において、膨張完了時の下端２０ｄ側となる部位には、突出部材としてのシフトレバー４との干渉を抑制するように、干渉防止用凹部２１が、形成されている（図６参照）。この干渉防止用凹部２１は、前述のエアバッグ１３における干渉防止用凹部１５と同様に、シフトレバー４を前後左右で跨ぐように、エアバッグ２０の下端２０ｄ側を、凹ませて形成されている。すなわち、エアバッグ２０は、膨張完了時に、干渉防止用凹部２１の前後左右となる部位（シフトレバー４の周囲の部位）で、センタークラスタ２の後面２ａ、コンソールボックス５の上面５ａを含めたセンターコンソール３の上面３ａに、当接されることとなる。また、エアバッグ２０も、図示しないが、前述のエアバッグ１３と同様に、膨張完了時の左右の幅寸法を、運転席ＤＳのシートバックＤＢと助手席ＰＳのシートバックＰＢとの間に、充満されて、左側面と右側面とを各シートバックＤＢ，ＰＢに近接して配置させるような寸法に、設定されている。
【００２８】
第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、車両Ｖの側面衝突時に、前席側乗員としての運転者Ｄが車両Ｖの左右方向の中央側となる左斜め前方に向かって移動することとなっても、エアバッグ２０が、膨張完了時の前端側部位２０ａをセンタークラスタ２に支持させ、後端側部位２０ｂの左側（側面衝突側）を助手席ＰＳのシートバックＰＢに支持させることから、前後両端側を支持されるエアバッグ２０によって、左斜め前方に向かって移動する運転者Ｄを的確に受け止めることができる。また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、膨張を完了させたエアバッグ２０の前端側部位２０ａが、車体側の部材であるセンタークラスタ２に支持されることから、左斜め前方に向かって移動する運転者Ｄが、膨張したエアバッグ２０の前端近傍部位と当接することとなっても、運転者Ｄがエアバッグ２０をすり抜けて、隣の助手席ＰＳ側に移動することを抑制して、エアバッグ２０によって、運転者Ｄを的確に保護することができる。また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ２０に、シフトレバー４を跨ぐようにして、シフトレバー４との干渉を抑制する干渉防止用凹部２１が、形成されていることから、展開するエアバッグ２０が、シフトレバー４と干渉することを防止できて、エアバッグ２０を迅速に膨張させることができる。
【００２９】
次に、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３について、説明をする。エアバッグ装置Ｍ３は、図７に示すように、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間にエアバッグ２４を膨張可能に、センタークラスタ２の部位において、シフトレバー４の前側となる位置に、収納されている。エアバッグ装置Ｍ３は、前述のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２と同様に、エアバッグ２４と、エアバッグ２４に膨張用ガスを供給するインフレーター１１Ｂと、折り畳まれたエアバッグ２４とインフレーター１１Ｂとを収納させるケース９Ｂと、ケース９Ｂの開口を覆うエアバッグカバー１０Ｂと、を備えている（図７参照）。
【００３０】
ケース９Ｂは、車両後方側を開口させた略直方体の箱形状として、前後方向に対して後上がりに傾斜させるように傾斜して、配置されている。このケース９Ｂは、図示しない所定箇所を、車両のボディ側の部材に取り付けられている。エアバッグカバー１０Ｂは、合成樹脂製として、実施形態の場合、センタークラスタ２と一体的に構成されるもので、ケース９Ｂの車両後方側の開口を覆うとともにインフレーター１１Ｂの作動時に膨張するエアバッグ２４に押されて開き可能とされる扉部１０ａと、扉部１０ａの周縁から前方に延びてケース９Ｂに取り付けられる取付片部１０ｂと、を備えている。扉部１０ａは、実施形態の場合、図７の二点鎖線に示すように、下開きで開くように構成されている。そして、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３は、シフトレバー４に近接して配置されているが、エアバッグ２４の膨張時に下開きで開く扉部１０ａがガイドとなって、ケース９Ｂから突出するように展開膨張するエアバッグ２４を、シフトレバー４との干渉を抑制して、円滑に膨張させることができる。インフレーター１１Ｂとしては、前述のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２と同様の構成のものを、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、ケース９Ｂの前端側に収納させている。
【００３１】
エアバッグ２４は、前述のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２におけるエアバッグ１３，２０と同様に、側方から見た膨張完了形状を、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の隙間を前後上下に広く塞ぐように、略台形板状とされている（図８参照）。エアバッグ２４は、インフレーター１１Ｂから吐出される膨張用ガスを内部に流入可能にインフレーター１１Ｂと接続されるもので、膨張完了時に、ケース９Ｂより前方に突出している前端側部位２４ａを、センタークラスタ２の後面２ａに当接させ、後端側部位２４ｂを、側方（左方）から見て運転席ＤＳのシートバックＤＢの側面と重ねて配置させるように、構成されている。また、エアバッグ２４は、膨張完了時に、上端２４ｃ側を、ルーフ６の下面６ａに当接させ、下端２４ｄ側を、前後の略全域にわたって、コンソールボックス５の上面５ａに当接させるように構成されている。さらに、エアバッグ２４において、膨張完了時の下端２４ｄ側となる部位には、突出部材としてのシフトレバー４との干渉を抑制するように、干渉防止用凹部２５が、形成されている（図８参照）。この干渉防止用凹部２５は、前述のエアバッグ１３，２０における干渉防止用凹部１５，２１と同様に、シフトレバー４を前後左右で跨ぐように、エアバッグ２４の下端２４ｄ側を、凹ませて形成されている。すなわち、エアバッグ２４は、膨張完了時に、干渉防止用凹部２５の前後左右となる部位（シフトレバー４の周囲の部位）で、センタークラスタ２の後面２ａ、コンソールボックス５の上面５ａを含めたセンターコンソール３の上面３ａに、当接されることとなる。また、エアバッグ２４も、図示しないが、前述のエアバッグ１３と同様に、膨張完了時の左右の幅寸法を、運転席ＤＳのシートバックＤＢと助手席ＰＳのシートバックＰＢとの間に、充満されて、左側面と右側面とを各シートバックＤＢ，ＰＢに近接して配置させるような寸法に、設定されている。
【００３２】
第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、車両Ｖの側面衝突時に、前席側乗員としての運転者Ｄが車両Ｖの左右方向の中央側となる左斜め前方に向かって移動することとなっても、エアバッグ２４が、膨張完了時の前端側部位２４ａをセンタークラスタ２に支持させ、後端側部位２４ｂの左側（側面衝突側）を助手席ＰＳのシートバックＰＢに支持させることから、前後両端側を支持されるエアバッグ２４によって、左斜め前方に向かって移動する運転者Ｄを的確に受け止めることができる。また、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、膨張を完了させたエアバッグ２４の前端側部位２４ａが、車体側の部材であるセンタークラスタ２に支持されることから、左斜め前方に向かって移動する運転者Ｄが、膨張したエアバッグ２０の前端近傍部位と当接することとなっても、運転者Ｄがエアバッグ２４をすり抜けて、隣の助手席ＰＳ側に移動することを抑制して、エアバッグ２４によって、運転者Ｄを的確に保護することができる。また、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、エアバッグ２４に、シフトレバー４を跨ぐようにして、シフトレバー４との干渉を抑制する干渉防止用凹部２５が、形成されていることから、展開するエアバッグ２４が、シフトレバー４と干渉することを防止できて、エアバッグ２４を迅速に膨張させることができる。
【００３３】
なお、第１，第２，第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ１〜Ｍ３では、エアバッグ１３，２０，２４が、上端１４ｃ，２０ｃ，２４ｃをルーフ６の下面６ａに当接させるようにして、膨張を完了させる構成であるが、エアバッグをルーフ以外の部位に収納する構成の場合、膨張したエアバッグにより前席側乗員を的確に保護可能であれば、例えば、図８の二点鎖線に示すように、膨張完了時の上端をルーフに当接させないように、エアバッグを構成してもよい。膨張完了時のエアバッグの上端をルーフに当接させる構成とすれば、前席側乗員の保護性能は向上させることができるものの、エアバッグの容量が大きくなり、インフレーター等、装置全体の大型化を招くことにもなることから、このエアバッグの構成は、車両の大きさや形状等によって、適宜変更させることが好ましい。なお、前席側乗員を的確に保護するためには、エアバッグは、上端を、シートバックの上端側に配置されるヘッドレストよりも上方に位置させ、前席側乗員の側方を頭部を含めて上下に広く覆うように、構成することが望ましい。
【００３４】
実施形態では、突出部材として、センターコンソール３から突出するように配置されるシフトレバー４を例にとり、このシフトレバー４を跨ぐように、エアバッグ１３，２０，２４に干渉防止用凹部１５，２１，２５を形成しているが、センタークラスタの部位から突出するように配置される突出部材は、シフトレバーに限られるものではない。例えば、突出部材として、センタークラスタに配置されて出し入れ可能に構成されるカップホルダや、センタークラスタの上面を凹ませるようにして配置されるカップホルダに保持されるペットボトル等も想定でき、エアバッグを、カップホルダ自体やカップホルダに保持されるペットボトル等を迂回させるような干渉防止用凹部を備えるように構成してもよい。
【００３５】
また、実施形態では、エアバッグ１３，２０，２４は、干渉防止用凹部１５，２１，２５は、シフトレバー４を前後左右８で跨ぐように、干渉防止用凹部１５，２１，２５の前後左右となる部位（シフトレバー４の周囲の部位）で、センタークラスタ２の後面２ａ、コンソールボックス５の上面５ａを含めたセンターコンソール３の上面３ａに、当接される構成であるが、少なくとも干渉防止用凹部の前後の部位をこれらの車体側の部材に当接させる構成であれば、干渉防止用凹部の左右の両側あるいは左右の一方をこれらの車体側の部材に当接させない構成としてもよい。
【００３６】
また、実施形態では、前席側乗員として、運転者を保護する場合を例に採り説明したが、このエアバッグ装置により、助手席に着座した乗員も、同様に保護することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…インストルメントパネル（インパネ）、２…センタークラスタ、３…センターコンソール、４…シフトレバー（突出部材）、５…コンソールボックス、６…ルーフ、９，９Ａ，９Ｂ…ケース、１０，１０Ａ，１０Ｂ…エアバッグカバー、１１，１１Ａ，１１Ｂ…インフレーター、１３，２０，２４…エアバッグ、１５，２１，２５…干渉防止用凹部、ＤＳ…運転席、ＤＢ…シートバック、ＰＳ…助手席、ＰＢ…シートバック、Ｄ…運転者（前席側乗員）、Ｖ…車両、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…エアバッグ装置。
【図１】
2014233980.tif 000003
【図２】
2014233980.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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