(57)【要約】【課題】配管作業が容易で、より短時間で製造することができるハンドガイドローラを提供する。【解決手段】油圧ポンプ７から送られるオイルにより回転する油圧モータ２ａ，２ｂを駆動源とするハンドガイドローラにおいて、油圧ポンプ７の停止により、油圧ポンプ７と油圧モータ２ａ，２ｂとを接続する油圧回路８，９内のオイルがオイルタンク１４へ流れた場合に、それと同量のオイルをオイルタンク１４から油圧回路８，９へ補給するための、チェックバルブ１８，２１を有するチャージ回路１７，２０を、オイルタンク１４と油圧回路８，９の間に設け、チェックバルブ１８，２１を、油圧ポンプ装置４の内側に配置したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ポンプから送られるオイルにより回転する油圧モータを駆動源とするハンドガイドローラにおいて、油圧ポンプの停止により、油圧ポンプと油圧モータとを接続する油圧回路内のオイルがオイルタンクへ流れた場合に、それと同量のオイルをオイルタンクから油圧回路へ補給するための、チェックバルブを有するチャージ回路を、オイルタンクと油圧回路の間に設け、当該チェックバルブを、油圧ポンプ装置の内側に配置したことを特徴とするハンドガイドローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路盤もしくは舗装面等の締固めに使用するハンドガイドローラに関し、特に、傾斜地で駐車ブレーキをかけずにエンジンを停止したような場合に、自重により、機体が坂下方向へ向かって暴走するような事故を防止することができるハンドガイドローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
路盤等の締固めに使用するロードローラとして、従来より油圧駆動方式のロードローラが使用されている。油圧駆動方式のロードローラは、エンジンの駆動力を受けて回転する油圧ポンプによって、エンジンの回転エネルギーを流体エネルギーに変換し、走行油圧回路を介して油圧ポンプと接続された油圧モータによって、流体エネルギーを再び回転エネルギーに変換して、前後輪（ローラドラム）を回転駆動するように構成されている。尚、この油圧駆動方式のロードローラとしては、オペレーターが機体上に搭乗して走行を操作するような大型ロードローラと、オペレーターが機体の後方を歩きながら、機体後方へ突出したハンドルを操作するようなハンドガイド式の小型ロードローラとがある。
【０００３】
ローラドラムの駆動源として油圧モータを利用するロードローラにおいては、傾斜地で駐車ブレーキをかけずにエンジンを停止したような場合に、自重により、機体が坂下方向へ向かって暴走してしまうという事故が発生することがある。このような問題への対策として、エンジン停止時において、油圧回路からオイルタンクへオイルがリークしても、それと同量のオイルが、オイルタンクから油圧回路に補給されて、油圧モータが油圧ポンプに対して拘束された状態が維持されるように、油圧回路とオイルタンクとの間に、チェックバルブ付きのチャージ回路を配置することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０３５５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記文献に記載されているチャージ回路は、チェックバルブが油圧ポンプ装置の外側に配置される構成となっているため、機体の組立時において配管作業が非常に煩雑となり、製造に時間がかかるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような従来技術における問題点を解消すべく、配管作業が容易で、より短時間で製造することができるハンドガイドローラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るハンドガイドローラは、油圧ポンプから送られるオイルにより回転する油圧モータを駆動源とするハンドガイドローラにおいて、油圧ポンプの停止により、油圧ポンプと油圧モータとを接続する油圧回路内のオイルがオイルタンクへ流れた場合に、それと同量のオイルをオイルタンクから油圧回路へ補給するための、チェックバルブを有するチャージ回路を、オイルタンクと油圧回路の間に設け、当該チェックバルブを、油圧ポンプ装置の内側に配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るハンドガイドローラにおいては、油圧ポンプが停止して、油圧ポンプと油圧モータとを接続する油圧回路内のオイルがオイルタンクへ流れた場合に、それと同量のオイルをオイルタンクから油圧回路へ補給するためのチェックバルブ付きのチャージ回路が設けられているため、ハンドガイドローラが傾斜面上にあるときに、駐車ブレーキを作動させずにエンジンを停止した場合でも、油圧モータにおいて、油圧ポンプに対する拘束力が維持されることになり、その結果、機体が坂下方向へ向かって暴走してしまうというような事故を防止することができる。
【０００９】
また、チャージ回路のチェックバルブが、油圧ポンプ装置の内側に配置されているため、配管作業が容易で、より短時間で製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明に係るハンドガイドローラの油圧回路図の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に沿って本発明「ハンドガイドローラ」の実施形態について説明する。図１は、本発明に係るハンドガイドローラの油圧回路図の一例を示す図である。このハンドガイドローラは、前輪ローラドラム１ａ、後輪ローラドラム１ｂ、油圧モータ２ａ，２ｂ、エンジン３、油圧ポンプ装置４、オイルタンク１４、及び、油圧回路８，９，１３を備えている。
【００１２】
油圧ポンプ装置４は、斜板式油圧ポンプ７と、これに併設されるチャージポンプ１０を有している。斜板式油圧ポンプ７は、伝動機構５（遠心クラッチ、カップリング等）を介してエンジン３と接続されており、エンジン３の駆動力を受けて回転するようになっている。また、油圧ポンプ装置４は、斜板式油圧ポンプ７のポートＡに接続される油圧回路８と、ポートＢに接続される油圧回路９とを有している。これらのうち、ポートＡ側の油圧回路８は、前輪ローラドラム１ａを回転駆動させる油圧モータ２ａに接続され、ポートＢ側の油圧回路９は、後輪ローラドラム１ｂを回転駆動させる油圧モータ２ｂに接続されている。尚、油圧回路８と油圧回路９との間には、リリーフ弁１１とチェック弁１２が配置されている。また、油圧モータ２ａと油圧モータ２ｂとは、油圧回路１３（接続回路）によって接続されている。
【００１３】
油圧ポンプ装置４は、サクションライン２５、外部ドレーン１５、及び、チャージ回路１７，２０を介してオイルタンク１４と接続されている。尚、サクションライン２５及び外部ドレーン１５は、油圧ポンプ装置４内のチャージポンプ１０に接続されており、チャージ回路１７は、油圧回路８（斜板式油圧ポンプ７のポートＡと油圧モータ２ａとを接続する回路）に接続され、チャージ回路２０は、油圧回路９（斜板式油圧ポンプ７のポートＢと油圧モータ２ｂとを接続する回路）に接続されている。尚、チャージ回路１７，２０には、オイルタンク１４側から油圧回路８，９側へのみオイルが流れることを許容するチェックバルブ１８，２１が、それぞれ油圧ポンプ装置４の内側に配置されている。
【００１４】
本実施形態のハンドガイドローラにおいては、エンジン３を始動させると、斜板式油圧ポンプ７が回転し、オイルがポートＡから油圧回路８を通って、油圧モータ２ａ（前輪ローラドラム１ａを回転させるモータ）に送られ、前輪ローラドラム１ａに回転駆動力が与えられる。油圧モータ２ａに送られたオイルは、油圧回路１３を通って油圧モータ２ｂ（後輪ローラドラム１ｂを回転させるモータ）に送られ、後輪ローラドラム１ｂに回転駆動力が与えられる。そして、油圧モータ２ｂに送られたオイルは、油圧回路９を通って斜板式油圧ポンプ７へと戻っていき、循環する。通常走行時においては、このような循環が繰り返されることになる。
【００１５】
尚、オイルが循環する油圧回路８，９は、チャージ回路１７，２０を介してオイルタンク１４と接続されているが、上述の通り、チャージ回路１７，２０には、チェックバルブ１８，２１が配置されており、これらのチェックバルブ１８，２１は、オイルがオイルタンク１４側から油圧回路８，９側へ流れることだけを許容するため、通常走行時において、油圧回路８，９内を流動するオイルが、チャージ回路１７，２０からオイルタンク１４へリークすることはない。
【００１６】
一方、エンジン３を停止した場合、斜板式油圧ポンプ７が回転を停止し、油圧モータ２ａ，２ｂへのオイルの供給も停止される。このとき、チャージ回路１７，２０が設けられていない場合には、油圧回路８，９内のオイルが、外部ドレーン１５からリークしてオイルタンク１４へ流れ、その結果、油圧モータ２ａ，２ｂは、斜板式油圧ポンプ７に対して拘束されない状態となる。このため、ハンドガイドローラが傾斜面上にあるときにエンジン３を停止し、かつ、駐車ブレーキを作動させなかった場合、機体の自重により、油圧モータ２ａ，２ｂ及びローラドラム１ａ，１ｂが回転しはじめ、機体が坂下方向へ向かって暴走してしまうという事故が発生しかねない。
【００１７】
本実施形態のハンドガイドローラにおいては、上述の通り、チェックバルブ１８，２１を有するチャージ回路１７，２０が油圧回路８，９に接続されており、かつ、オイルタンク１４内のオイル量、及び、油圧回路８，９，１３内のオイル量が、それぞれ一定量に維持されるように構成されているため、油圧回路８，９内のオイルが、外部ドレーン１５を通ってオイルタンク１４へ流れた場合、それと同量のオイルが、オイルタンク１４からチャージ回路１７を通って油圧回路８に補給され、或いは、チャージ回路２０を通って油圧回路９に補給されることになり、油圧モータ２ａ，２ｂに、斜板式油圧ポンプ７に対する拘束力が維持されることになる。その結果、ハンドガイドローラが傾斜面上にあるときに、駐車ブレーキを作動させずにエンジン３を停止した場合でも、機体が坂下方向へ向かって暴走してしまうというような事故を防止することができる。
【００１８】
尚、従来のハンドガイドローラにおいては、チャージ回路のチェックバルブが油圧ポンプ装置の外側に配置される構成となっているため、機体の組立時において配管作業が非常に煩雑となり、製造に時間がかかるという問題があったが、本発明のハンドガイドローラにおいては、チャージ回路のチェックバルブが、油圧ポンプ装置の内側に配置されているため、配管作業が容易で、より短時間で製造することができる。
【００１９】
また、本実施形態のハンドガイドローラにおけるチャージ回路１７，２０は、図１に示すように、始端側がオイルタンク１４に直接接続され、終端側が油圧回路８，９に接続される構成となっているが、始端側を、サクションライン２５（チャージポンプ１０とオイルタンク１４とを接続する回路）に接続するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１ａ，１ｂ：ローラドラム、
２ａ，２ｂ：油圧モータ、
３：エンジン、
４：油圧ポンプ装置、
５：伝動機構、
７：斜板式油圧ポンプ、
８，９：油圧回路、
１０：チャージポンプ、
１１：リリーフ弁、
１２：チェック弁、
１３：油圧回路（接続回路）、
１４：オイルタンク、
１５：外部ドレーン、
１７，２０：チャージ回路、
１８，２１：チェックバルブ、
２５：サクションライン
【図１】
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