(57)【要約】【課題】車両用盗難防止装置において、車両の盗難を防止するとともに、工場での生産性が損なわれるのを回避することにある。【解決手段】制御手段（５）は、電子制御ユニット（３）の接続が検知された後に予め設定された設定時間が経過するまで車両の走行を禁止する走行禁止手段（５Ｃ）と、イグニッションオン要求の回数を記憶する記憶する記憶手段（５Ｄ）と、この記憶されたイグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数以上であるか否かを判定する判定手段（５Ｅ）とを備える。走行禁止手段（５Ｃ）は、イグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数未満であると判定された場合に、時間計測手段（５Ｂ）により計測された時間が予め設定された設定時間を経過しなくても車両の走行を許可する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットの接続を検知する接続検知手段と、前記接続検知手段により前記電子制御ユニットの接続が検知されてからの経過時間を計測する時間計測手段と、前記電子制御ユニットの接続が検知された後で予め設定された設定時間が経過するまで車両の走行を禁止する走行禁止手段とが備えられた制御手段を設けた車両用盗難防止装置において、前記制御手段は、イグニッションオン要求の回数を記憶する記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶されたイグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数以上であるか否かを判定する判定手段とを備え、前記走行禁止手段は、前記判定手段により前記イグニッションオン要求の回数が前記予め設定された設定回数未満であると判定された場合に、前記時間計測手段により計測された時間が前記予め設定された設定時間を経過しなくても車両の走行を許可することを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記走行禁止手段は、前記判定手段により前記イグニッションオン要求の回数が前記予め設定された設定回数以上であると判定され、かつ、前記時間計測手段により計測された時間が前記予め設定された設定時間を経過していない場合であっても、車内に正規のキーが存在することが検知された場合には、車両の走行を許可することを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用盗難防止装置に係り、特に車両の走行を禁止して車両の盗難を防止する車両用盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の盗難を防止する機能として、エンジンの始動の際に、電子制御ユニット（例えば、エンジン制御手段：ＥＣＵ）とその他の制御手段（ＥＣＵ）との照合を必要とするイモビライザシステム（盗難防止装置）がある。
このイモビライザシステムは、車両のキー（送信機）に埋め込まれたトランスポンダから送信された識別情報を照合し、このキーが正当なものであるか否かを判定し、その結果を基にしてエンジン制御手段（ＥＣＵ）とその他の制御手段（ＥＣＵ）との照合を実施することにより、エンジンの始動の可否を判定するものである。
しかしながら、車両に取り付けられたエンジン制御手段（ＥＣＵ）を別のイモビライザ機能が作動するように設定されたエンジン制御手段（ＥＣＵ）に交換して、交換したエンジン制御手段とセットになるキーを用いて、照合の結果を正当なものと判定させて車両を盗むことが考えられる。
このため、車両の盗難防止装置としては、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１９６９４号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両の盗難防止方法および装置は、イモビライザがイモビライザ用バックアップ電源に接続されてから所定時間以上経過するまでは、点火制御装置を点火禁止状態に維持し、エンジンの始動を禁止するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、イモビライザ機能が設定された電子制御ユニットを一式交換する場合以外に、イモビライザ機能が設定されていない電子制御ユニットを車両に取り付けて車両を盗むことも考えられる。
そこで、車両盗難防止を目的として、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットの交換時に、エンジンの始動を遅延させることが求められている。
しかし、工場での電子制御ユニットの組み付け時には、生産性が低下するという不具合がある。また、車両所有者や正規ディーラーが、メンテナンスのために、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニット・バッテリを、一旦、取り外して再び取り付けた場合に、直ぐに車両の走行を開始することができないという不都合があり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、車両の盗難を防止するとともに、工場での生産性が損なわれるのを回避することができる車両用盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットの接続を検知する接続検知手段と、前記接続検知手段により前記電子制御ユニットの接続が検知されてからの経過時間を計測する時間計測手段と、前記電子制御ユニットの接続が検知された後で予め設定された設定時間が経過するまで車両の走行を禁止する走行禁止手段とが備えられた制御手段を設けた車両用盗難防止装置において、前記制御手段は、イグニッションオン要求の回数を記憶する記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶されたイグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数以上であるか否かを判定する判定手段とを備え、前記走行禁止手段は、前記判定手段により前記イグニッションオン要求の回数が前記予め設定された設定回数未満であると判定された場合に、前記時間計測手段により計測された時間が前記予め設定された設定時間を経過しなくても車両の走行を許可することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、車両の盗難を防止するとともに、工場での生産性が損なわれるのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は盗難防止制御のフローチャートである。（実施例）
【図２】図２は盗難防止装置のシステム構成図である。（実施例）
【図３】図３は車両盗難時の流れを示す図である。（実施例）
【図４】図４は車両所有者によるバッテリの取り外し時の流れを示す図である。（実施例）
【図５】図５は工場組み付け時の流れを示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、車両の盗難を防止するとともに、工場での生産性が損なわれるのを回避する目的を、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットが接続された場合に予め設定された設定時間が経過するまで車両の走行を禁止したり、また、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットが接続された場合であっても、イグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数未満であると判定された場合には、前記予め設定された設定時間が経過しなくても車両の走行を許可して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図２において、車両には、エンジン１と、バッテリ２とが搭載される。
エンジン１は、エンジン制御手段（図面上では「エンジンＥＣＵ」と記する）３に接続し、このエンジン制御手段３によって制御される。
エンジン制御手段３は、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットからなる。
また、車両には、盗難防止装置４が搭載される。
この盗難防止装置４は、他の制御手段として、車体制御手段（図面上では「車体制御ＥＣＵ」と記する）５を備える。
この車体制御手段５には、前記バッテリ２と、前記エンジン制御手段３と、イグニッションリレー（図面上では「ＩＧリレー」と記する）６と、プッシュスタートスイッチ７と、キーレスアンテナ８と、イモビライザアンテナ９とが接続する。
プッシュスタートスイッチ７は、押されて操作されることにより、車体制御手段５を介してイグニッションリレー６を制御し、車両の電源をイグニッションオン状態（図面上では「ＩＧ−ＯＮ」と記する）に遷移させるものである。
キーレスアンテナ８は、車内のキーとして、例えば、携帯リモコンを検知可能なものである。
イモビライザアンテナ９は、キー内のトランスポンダから送信された電波を受信するものである。
【００１２】
車体制御手段５は、接続検知手段５Ａと、時間計測手段５Ｂと、走行禁止手段５Ｃと、記憶手段５Ｄと、判定手段５Ｅとを備える。
接続検知手段５Ａは、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットであるエンジン制御手段３の接続を検知する。
時間計測手段５Ｂは、接続検知手段５Ａによりエンジン制御手段３の接続が検知されてからの経過時間を計測する。
走行禁止手段５Ｃは、エンジン制御手段３の接続が検知された後に予め設定された設定時間（Ｙ分）が経過するまで車両の走行を禁止する。
記憶手段５Ｄは、エンジン１の始動要求があった後のイグニッションオン要求の回数（図面上では「ＩＧサイクル数」と記する）を記憶する。
判定手段５Ｅは、記憶手段５Ｄに記憶されたイグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数（規定値：Ｘ）以上であるか否かを判定する。
【００１３】
また、前記走行禁止手段５Ｃは、判定手段５Ｅによりイグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数（規定値：Ｘ）未満であると判定された場合に、時間計測手段５Ｂにより計測された時間が予め設定された設定時間（Ｙ分）を経過しなくても車両の走行を許可する。
さらに、前記走行禁止手段５Ｃは、判定手段５Ｅによりイグニッションオン要求の回数が前記予め設定された設定回数（規定値：Ｘ）以上であると判定され、かつ、時間計測手段５Ｂにより計測された時間が前記予め設定された設定時間（Ｙ分）を経過していない場合であっても、車内に正規のキーが存在することが検知された場合には、車両の走行を許可する。
【００１４】
次いで、この実施例に係る盗難防止制御について、図１のフローチャートに沿って説明する。
図１に示すように、プログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、接続検知手段５Ａは、エンジン制御手段３・バッテリ２の取り付けを検知したか否かを判断する（ステップＡ０２）。このステップＡ０２がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ０２がＹＥＳの場合には、時間計測手段５Ｂは、エンジン制御手段３の接続が検知されてからの時間の計測を開始する（ステップＡ０３）。
そして、プッシュスタートスイッチ７の押し操作があり、エンジン１の始動の要求があったか否かを判断する（ステップＡ０４）。このステップＡ０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ０４がＹＥＳの場合には、イグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数（規定値：Ｘ）以上か否かを判断する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５がＹＥＳの場合には、車内に正規のキーが存在しないか否かを判断する（ステップＡ０６）。
このステップＡ０６がＹＥＳの場合には、時間計測手段５Ｂで計測された時間が予め設定された設定時間（Ｙ分）以上か否かを判断する（ステップＡ０７）。このステップＡ０７がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ０７がＹＥＳの場合、前記ステップＡ０５がＮＯの場合、又は、前記ステップＡ０６がＮＯの場合には、イグニッションリレー６によって車両の電源をイグニッションオン状態に遷移させ、エンジン１を始動する（ステップＡ０８）。
【００１５】
図３〜５には、車両盗難時と、車両所有者によるバッテリ２の取り外し時と、工場組み付け時とにおける流れを説明する。
図３には、車両盗難時の流れを示す。
図３に示すように、窃盗者が車両のエンジン制御手段３を交換し（ステップＢ０１）、このエンジン制御手段３の交換後、車体制御手段５の時間計測手段５Ｂがそのエンジン制御手段３の交換時からの時間の計測を開始し（ステップＢ０２）、窃盗者がエンジン１の始動を試みる（ステップＢ０３）。そして、エンジン制御手段３の交換時からの時間が予め設定された設定時間（Ｙ分）を経過していないため、イグニッションオン状態にしない（ステップＢ０４）。このため、エンジン１を始動することができない（ステップＢ０５）。
図４には、車両所有者によるバッテリ２の取り外し時の流れを示す。
図４に示すように、車両所有者が車両のバッテリ２を交換し（ステップＣ０１）、バッテリ２の装着後、車体制御手段５の時間計測手段５Ｂがそのバッテリ２の交換時からの時間の計測を開始し（ステップＣ０２）、車両所有者がエンジン１の始動を試みる（ステップＣ０３）。そして、バッテリ２の交換時からの時間が予め設定された設定時間（Ｙ分）を経過していないが、車内に正規のキーがあるため、イグニッションオン状態となり（ステップＣ０４）、エンジン１を始動することができる（ステップＣ０５）。
図５には、工場組み付け時の流れを示す。
図５に示すように、工場組み付け後、車両の移動のために、プッシュスタートボタン７を押し操作し、エンジン１の始動を試みる（ステップＤ０１）。そして、プッシュスタートボタン７を押した時からの経過時間に関係なく、イグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数（規定値：Ｘ）以下であるため、イグニッションオン状態となり、エンジン１を始動することができる（ステップＤ０２）。
【００１６】
この結果、この実施例において、制御手段である車体制御手段５は、エンジン制御手段３の接続が検知された後に予め設定された設定時間（Ｙ分）が経過するまで車両の走行を禁止する走行禁止手段５Ｃと、イグニッションオン要求の回数を記憶する記憶する記憶手段５Ｄと、記憶手段５Ｄに記憶されたイグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数（Ｘ）以上であるか否かを判定する判定手段５Ｅとを備える。また、走行禁止手段５Ｃは、判定手段５Ｅによりイグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数（Ｘ）未満であると判定された場合に、時間計測手段５Ｂにより計測された時間が予め設定された設定時間（Ｙ分）を経過しなくても車両の走行を許可する。
これにより、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットであるエンジン制御手段３が接続された場合に、予め設定された設定時間（Ｙ分）が経過するまで車両の走行を禁止するため、車両の盗難を防止することができる。
また、イモビライザ機能を設定可能な電子制御ユニットであるエンジン制御手段３が接続された場合であっても、イグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数（Ｘ）未満であると判定された場合には、予め設定された設定時間（Ｙ分）が経過しなくても車両の走行を許可するため、工場での生産性を損なうことを避けることができる。
また、走行禁止手段５Ｃは、判定手段５Ｅによりイグニッションオン要求の回数が予め設定された設定回数（Ｘ）以上であると判定され、かつ、時間計測手段５Ｂにより計測された時間が予め設定された設定時間（Ｙ分）を経過していない場合であっても、車内に正規のキーが存在することが検知された場合には、車両の走行を許可する。
これにより、車内に正規のキーが存在する場合には、予め設定された設定時間（Ｙ分）の経過を待つことなく車両の走行を許可するため、車両所有者や正規ディーラーによる車両のメンテナンス時の利便性を損なうことを避けることができる。
【００１７】
なお、この発明に係る盗難防止装置においては、メカニカルキー仕様車の場合に、イモビライザ登録時のキー内の照合用データを他の制御手段である車体制御手段へ記録し、そのデータの照合により車両所有者によるエンジン制御手段（エンジンＥＣＵ）・バッテリの取り外しによるイグニッションオン状態の遅延の回避を実施することも可能である。
また、イグニッションオン状態への遷移を遅延させたり、エンジン始動を遅延させたりする代わりに、キーのアクセサリ（ＡＣＣ）への遷移を遅延させてもよい。
更に、遅延対象をイグニッションオンではなく、ステアリングロックの解除としてもよい。
また、イグニッションオン要求の回数のカウントは、車体制御手段以外の制御手段（ＥＣＵ）、例えば、エアバッグコントローラ等で実施させ、車体制御手段は、エアバッグコントローラからイグニッションオン要求回数情報を取得するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る盗難防止装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン
２  バッテリ
３  エンジン制御手段（エンジンＥＣＵ）
４  盗難防止装置
５  車体制御手段（車体制御ＥＣＵ）
５Ａ  接続検知手段
５Ｂ  時間計測手段
５Ｃ  走行禁止手段
５Ｄ  記憶手段
５Ｅ  判定手段
６  イグニッションリレー（ＩＧリレー）
７  プッシュスタートスイッチ
８  キーレスアンテナ
９  イモビライザアンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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