(57)【要約】      （修正有）【課題】より合理的に構成された車両駆動用モータ装置を提供すること。【解決手段】左右の両面にモータ搭載面を有するモータ搭載部材２００と、モータ搭載面の一方に搭載された第１モータ３１０と、モータ搭載面の他方に搭載された第２モータ３２０と、モータ搭載部材２００を車両１に支持する支持体２４０，２５０とを備えた車両駆動用モータ装置１である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の両面にモータ搭載面を有するモータ搭載部材と、前記モータ搭載面の一方に搭載された第１モータと、前記モータ搭載面の他方に搭載された第２モータと、前記モータ搭載部材を車両に支持する支持体とを備えたことを特徴とする車両駆動用モータ装置。
【請求項２】
前記モータ搭載部材は、前記モータ搭載面の一方を構成する第１プレート部材と、前記モータ搭載面の他方を構成する第２プレート部材とを組付けてなるものであり、
前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間には、中空部が形成されており、
前記第１モータ及び前記第２モータに電力を供給する配線は、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間から前記モータ搭載部材の内部に挿通されており、
前記配線の端子は、前記中空部に配置されており、
前記第１モータの端子及び前記第２モータの端子は、前記モータ搭載面からそれぞれ前記中空部に挿入されて前記配線の端子と接続されていることを特徴とする請求項１記載の車両駆動用モータ装置。
【請求項３】
前記モータ搭載部材には、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に挟まれたグロメットが設けられており、前記配線は、前記グロメットに挿通されていることを特徴とする請求項２記載の車両駆動用モータ装置。
【請求項４】
前記モータ搭載面には、それぞれ開口部が設けられており、
前記開口部には、前記第１モータの端子を挿通する絶縁プレート及び前記第２モータの端子を挿通する絶縁プレートがそれぞれ装着されており、
前記中空部は、前記絶縁プレートの間に形成されていることを特徴とする請求項２又は３記載の車両駆動用モータ装置。
【請求項５】
前記第１モータ及び前記第２モータには、それぞれ複数のボルト体が設けられており、
前記第１モータは、前記第１プレート部材に挿通した前記複数のボルト体にそれぞれナットを螺合して前記第１プレート部材に固定されており、前記第２第モータは、前記第２プレート部材に挿通した前記複数のボルト体にそれぞれナットを螺合して前記第２プレート部材に固定されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか記載の車両駆動用モータ装置。
【請求項６】
前記支持体には、ラバーブッシュが設けられており、前記モータ搭載部材は、前記ラバーブッシュを介して前記車両のシャーシに支持されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載の車両駆動用モータ装置。
【請求項７】
前記支持体としては、前記ラバーブッシュを１つ設けた第１の支持体と、前記ラバーブッシュを左右対称に２つ設けた第２の支持体とを備え、
前記モータ搭載部材は、前記車両のシャーシに対して３箇所で支持されていることを特徴とする請求項６記載の車両駆動用モータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右に２つのモータを備えた車両駆動用モータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の推進機構として、減速機を介さずに駆動輪をモータで直接駆動するダイレクトドライブが知られている。ダイレクトドライブは、ホイールにモータを組み込んでなるインホイールモータを採用したものが一般的である。但し、インホイールモータによると、車両のバネ下重量が増加するため、運動性能や乗り心地によくない影響を及ぼすというデメリットがある。
【０００３】
この点、エンジンルーム内に２つのモータを配置し、ドライブシャフトを介して各モータの動力を左右の駆動輪にそれぞれ伝達する構造を採用すれば、車両のバネ下重量の増加を回避することが可能である。また、既存のガソリン自動車を電気自動車にコンバートする場合も、内燃機関式エンジンのエンジンルームに２つのモータを配置すればよいので、サスペンション回りを改造せずともよいという利点がある。すなわち、汎用性に優れている。この種の構造は、特許文献１乃至３等にも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８６３０３号公報
【特許文献２】特開２０１２−４１００９号公報
【特許文献３】特開２０１２−４１０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、前述したようにエンジンルーム内に２つのモータを配置する場合は、２つのモータの支持と、２つのモータに電力を供給する配線とをどのように構成するかが極めて重要な課題となる。本願発明者は、各モータの支持構造及び配線構造を合理化するべく、部材の簡素化及び組み付け作業の容易化等を考慮しつつ鋭意検討し、本発明を達成した次第である。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より合理的に構成された車両駆動用モータ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願第１請求項に記載した発明は、左右の両面にモータ搭載面を有するモータ搭載部材（２００）と、前記モータ搭載面の一方に搭載された第１モータ（３１０）と、前記モータ搭載面の他方に搭載された第２モータ（３２０）と、前記モータ搭載部材（２００）を車両（１）に支持する支持体（２４０，２５０）とを備えた構成の車両駆動用モータ装置（１００）である。
【０００８】
本願第２請求項に記載した発明は、請求項１において、前記モータ搭載部材（２００）は、前記モータ搭載面の一方を構成する第１プレート部材（２１０）と、前記モータ搭載面の他方を構成する第２プレート部材（２２０）とを組付けてなるものであり、前記第１プレート部材（２１０）と前記第２プレート部材（２２０）との間には、中空部（２０１）が形成されており、前記第１モータ（３１０）及び前記第２モータ（３２０）に電力を供給する配線（５００）は、前記第１プレート部材（２１０）と前記第２プレート部材（２２０）との間から前記モータ搭載部材（２００）の内部に挿通されており、前記配線（５００）の端子（５１０）は、前記中空部（２０１）に配置されており、前記第１モータ（３１０）の端子（３１２）及び前記第２モータ（３２０）の端子（３２２）は、前記モータ搭載面からそれぞれ前記中空部（２０１）に挿入されて前記配線（５００）の端子（５０１）と接続されている構成の車両駆動用モータ装置（１００）である。
【０００９】
本願第３請求項に記載した発明は、請求項２において、前記モータ搭載部材（２００）には、前記第１プレート部材（２１０）と前記第２プレート部材（２２０）との間に挟まれたグロメット（２３０）が設けられており、前記配線（５００）は、前記グロメット（２３０）に挿通されている構成の車両駆動用モータ装置（１００）である。
【００１０】
本願第４請求項に記載した発明は、請求項２又は３において、前記モータ搭載面には、それぞれ開口部（２１１，２２１）が設けられており、前記開口部（２１１，２２１）には、前記第１モータ（３１０）の端子を挿通する絶縁プレート（２１２）及び前記第２モータ（３２０）の端子（３２２）を挿通する絶縁プレート（２２２）がそれぞれ装着されており、前記中空部（２０１）は、前記絶縁プレート（２１２，２２２）の間に形成されている構成の車両駆動用モータ装置（１００）である。
【００１１】
本願第５請求項に記載した発明は、請求項２乃至４のいずれかにおいて、前記第１モータ（３１０）及び前記第２モータ（３２０）には、それぞれ複数のボルト体（３１３，３２３）が設けられており、前記第１モータ（３１０）は、前記第１プレート部材（２１０）に挿通した前記複数のボルト体（３１３）にそれぞれナットを螺合して前記第１プレート部材（２１０）に固定されており、前記第２第モータ（３２０）は、前記第２プレート部材（２２０）に挿通した前記複数のボルト体（３２３）にそれぞれナットを螺合して前記第２プレート部材（２２０）に固定されている構成の車両駆動用モータ装置（１００）である。
【００１２】
本願第６請求項に記載した発明は、請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記支持体（２４０，２５０）には、ラバーブッシュ（２４１，２５１）が設けられており、前記モータ搭載部材（２００）は、前記ラバーブッシュ（２４１，２５１）を介して前記車両（１）のシャーシ（１０）に支持されている構成の車両駆動用モータ装置（１００）である。
【００１３】
本願第７請求項に記載した発明は、請求項６において、前記支持体としては、前記ラバーブッシュ（２４１）を１つ設けた第１の支持体（２４０）と、前記ラバーブッシュ（２５１）を左右対称に２つ設けた第２の支持体（２５０）とを備え、前記モータ搭載部材（２００）は、前記車両（１）のシャーシ（１０）に対して３箇所で支持されている構成の車両駆動用モータ装置（１００）である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、より合理的に構成された車両駆動用モータ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に係り、車両駆動用モータ装置を搭載した車両を示す上面説明図である。
【図２】本発明の実施例に係り、車両駆動用モータ装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例に係り、第１モータ、第２モータ、及びモータ搭載部材を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係り、第１モータ、第２モータ、及びモータ搭載部材を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施例に係り、本発明の実施例に係り、第１モータ、第２モータ、及びモータ搭載部材を示す分解斜視図（モータ搭載部材を分解した状態）である。
【図６】本発明の実施例に係り、車両駆動用モータ装置を示す上面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１乃至図６に示す車両駆動用モータ装置１００は、車両１のエンジンルーム２に搭載され、左右の前輪３，４をそれぞれ駆動するものである。エンジンルーム２には、車両駆動用モータ装置１００の電源となるバッテリ５、及び車両駆動用モータ装置１００を制御するパワーコントロールユニット６が搭載されている。
【００１７】
本例の車両駆動用モータ装置１００は、左右の両面にモータ搭載面を有するモータ搭載部材２００と、モータ搭載面の一方に搭載された第１モータ３１０と、モータ搭載面の他方に搭載された第２モータ３２０と、モータ搭載部材２００を車両１に支持する支持体２４０，２５０とを備えている。第１モータ３１０の回転子３１１には、右の前輪３に動力を伝達する第１ドライブシャフト４１０が連結されており、第２モータ３２０の回転子３２１には、左の前輪４に動力を伝達する第２ドライブシャフト４２０が連結されている。
【００１８】
第１ドライブシャフト４１０及び第２ドライブシャフト４２０は、等速ジョイント４１１，４２１を介して第１モータ３１０の回転子３１１及び第２モータ３２０の回転子３２１にそれぞれ連結されている。等速ジョイント４１１，４２１は、ドライブシャフト４１０，４２０の端部に装着されている。また、第１モータ３１０の回転子３１１及び第２モータ３２０の回転子３２１は、等速ジョイント４１１，４２１とスプライン嵌合されている。すなわち、回転子３１１，３２１に形成されたスプラインと、等速ジョイント４１１，４２１の端部に形成されたスプラインとを嵌合して、回転子３１１，３２１に等速ジョイント４１１，４２１を動力伝達可能に連結している。特に限定はしないが、本例ではアウターフロータイプのモータを採用している。或いは、インナーフロータイプのモータを採用することも可能である。
【００１９】
本例のモータ搭載部材２００は、一方の面を構成する金属製の第１プレート部材２１０と、他方の面を構成する金属製の第２プレート部材２２０とを組付けてなる扁平ケース状のものである。第１プレート部材２１０と第２プレート部材２２０との間には、中空部２０１が形成されている。
【００２０】
第１モータ３１０及び第２モータ３２０に電力を供給する配線５００は、第１プレート部材２１０と第２プレート部材２２０との間からモータ搭載部材２００の内部に挿通されている。配線５００の端子５１０は、中空部２０１に配置されており、第１モータ３１０の端子３１２及び第２モータ３２０の端子３２２は、モータ搭載面からそれぞれ中空部２０１に挿入されて配線５００の端子５０１と接続されている。
【００２１】
モータ搭載部材２００には、第１プレート部材２１０と第２プレート部材２２０との間に挟まれたグロメット２３０が設けられており、配線５００は、グロメット２３０に挿通されている。図例したグロメット２３０は、各モータ３１０，３２０に対応する配線５００をそれぞれ挿通する一対の部材を組み付けてなる２分割タイプのものである。
【００２２】
また、モータ搭載面には、それぞれ開口部２１１，２２１が設けられており、開口部２１１，２２１には、第１モータ３１０の端子を挿通する絶縁プレート２１２及び第２モータ３２０の端子３２２を挿通する絶縁プレート２２２がそれぞれねじ止めにより装着されている。絶縁プレート２１２，２２２としては、樹脂製又はセラミックス製の部材を採用している。中空部２０１は、絶縁プレート２１２，２２２の間に形成されている。
【００２３】
図例した各モータ３１０，３２０の端子３１２，３２２は、中空部２０１に突出するボルト型のものである。プレート型の配線５００の端子５０１に挿通されるとともに、ナットを螺合してその端子５０１と接続する構成となっている。配線５００の端子５０１は、絶縁プレート２１２，２２２に圧接されている。
【００２４】
第１モータ３１０及び第２モータ３２０には、それぞれ複数のボルト体３１３，３２３が設けられており、第１モータ３１０は、第１プレート部材２１０に挿通した複数のボルト体３１３にそれぞれナットを螺合して第１プレート部材２１０に固定されており、第２第モータ３２０は、第２プレート部材２２０に挿通した複数のボルト体３２３にそれぞれナットを螺合して第２プレート部材２２０に固定されている。
【００２５】
支持体２４０，２５０には、ラバーブッシュ２４１，２５１が設けられており、モータ搭載部材２００は、ラバーブッシュ２４１，２５１を介して車両１のシャーシ１０に支持されている。
【００２６】
支持体としては、ラバーブッシュ２４１を１つ設けた第１の支持体２４０と、ラバーブッシュ２５１を左右対称に２つ設けた第２の支持体２５０とを備え、モータ搭載部材２００は、車両１のシャーシ１０に対して３箇所で支持されている。本例の第１の支持体２４０は、ブラケットに設けられたラバーブッシュ２４１をモータ搭載部材２００の左右両面にそれぞれねじ止めされた一対の固定板で支持してなるものである。シャーシ１０には、そのブラケットを支持する構成となっている。また、本例の第２の支持体２５０は、水平方向の両端部にそれぞれラバーブッシュ２５１を設けたフレーム体の中央をモータ搭載部材２００の縁面にねじ止めしてなるものである。シャーシ１０には、各ラバーブッシュ２５１を支持する構成となっている。この第２の支持体２５０は、第１プレート部材２１０及び第２プレート部材２２０にそれぞれねじ止めされており、第１プレート部材２１０及び第２プレート部材２２０の組み付け強度を向上する補強部材となっている。
【００２７】
車両駆動用モータ装置１００の組み付け方法は、次の通りである。まず、開口部２１１に絶縁プレート２１２を装着した第１プレート部材２１０に第１モータ３１０を固定し、第１モータ３１０の端子３１２とグロメット２３０の一方の部材に挿通した配線５００の端子５０１とを接続する。同じく、開口部２２１に絶縁プレート２２２を装着した第２プレート部材２２０に第２モータ３２０を固定し、第２モータ３２０の端子３２２とグロメット２３０の他方の部材に挿通した配線５００の端子５０１とを接続する。
【００２８】
次に、グロメット２３０を組み付けつつ第１プレート部材２１０及び第２プレート部材２２０をねじ止めして組み付ける。
【００２９】
更に、第１プレート部材２１０及び第２プレート部材２２０を組み付けてなるモータ搭載部材２００に第１の支持体２４０及び第２の支持体２５０を装着し、第１の支持体２４０及び第２の支持体２５０をシャーシ１０に支持する。ここで、第１モータ３１０及び第２モータ３２０は、バッテリ５と配線接続されるとともにエンジンルーム２に搭載された状態となる。
【００３０】
しかる後に、各モータ３１０，３２０の回転子３１１，３２１に各ドライブシャフト４１０，４２０の等速ジョイント４１１，４２１をそれぞれ連結する。
【００３１】
このような構成によると、各モータ３１０，３２０の支持構造及び配線構造を簡素化することができる。また、組み付け作業も容易である。既存のガソリン自動車を電気自動車にコンバートする場合も、サスペンション回りを改造せずともエンジンルーム２内の変更のみでよいという利点がある。
【００３２】
以上説明したように、本例の車両駆動用モータ装置１００は、エンジンルーム２に搭載する電気自動車の推進機構として極めて合理的に構成されたものである。尚、本例における各部の構成は、特許請求の範囲に記載した技術的範囲において適宜に設計変更が可能であり、図例説明したものに限定されないことは勿論である。
【００３３】
例えば、本例の車両駆動用モータ装置１００は、左右の前輪３，４をそれぞれ駆動するものであるが、左右の後輪をそれぞれ駆動するように構成することも可能である。また、このような車両駆動用モータ装置１００を車両１の前後に配置して、左右の前輪３，４及び左右の後輪をそれぞれ駆動するように構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、電気自動車の推進機構として好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１    車両
２    エンジンルーム
３    前輪（右）
４    前輪（左）
５    バッテリ
６    パワーコントロールユニット
１０    シャーシ
１００    車両駆動用モータ装置
２００    モータ搭載部材
２０１    中空部
２１０    第１プレート部材
２１１    開口部
２１２    絶縁プレート
２２０    第２プレート部材
２２１    開口部
２２２    絶縁プレート
２３０    グロメット
２４０    第１の支持体
２４１    ラバーブッシュ
２５０    第２の支持体
２５１    ラバーブッシュ
３１０    第１モータ
３１１    回転子
３１２    端子
３１３    ボルト体
３２０    第２モータ
３２１    回転子
３２２    端子
３２３    ボルト体
４１０    第１ドライブシャフト
４１１    等速ジョイント
４２０    第２ドライブシャフト
４２１    等速ジョイント
５００    配線
５０１    端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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