(57)【要約】【課題】走行中の乗物に前突が発生したとき、この前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用しても、シートクッションのクッションフレーム本体を強固に形成することなく、この大荷重を耐え得ることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、クッションフレーム本体１０と、クッションフレーム本体１０の両サイドに組み付けられると共に、乗物フロア側のベース部材２４、３０に対して支持軸Ｂ３を介して組み付けられるサイドフレーム１２、１２とを備えている。そして、サイドフレーム１２は、支持軸Ｂ３と、この支持軸Ｂ３以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材２４、３０に対して組み付けられている。クッションフレーム本体１０とサイドフレーム１２との間には、走行中の乗物に前突が発生したときの着座者からの大荷重を吸収する衝撃吸収ブラケット１４を備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレーム本体と、クッションフレーム本体の両サイドに組み付けられると共に、乗物フロア側のベース部材に対して支持軸を介して組み付けられるサイドフレームと、を備えており、サイドフレームは、支持軸と、この支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートであって、
クッションフレーム本体とサイドフレームとの間には、走行中の乗物に前突が発生したときの着座者からの大荷重を吸収する衝撃吸収ブラケットを備えていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
着座者からの大荷重の吸収は、衝撃吸収ブラケットの変形によって行われ、
この変形が行われていくと、変形した衝撃吸収ブラケットと支持軸の先端とが干渉することを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１〜２に記載の乗物用シートであって、
衝撃吸収ブラケットには、走行中の乗物に前突が発生したときの着座者からの大荷重がシートクッションに作用することによる変形の起点となる脆弱部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、シートクッションのサイドフレームが、乗物フロア側のベース部材に対して支持軸と、この支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の乗物には、乗員が着座可能なシートが設けられている。例えば、車両がミニバン等の自動車の場合、その２列目のシート（車両用シート）は、各種のアレンジができるように構成されている。ここで、下記特許文献１には、チップアップといったアレンジができるシートが開示されている。これにより、シートバックに対向するようにシートクッションを跳ね上げるといったアレンジができるため、この跳ね上げ状態のままシートをスライド機構によって車両の前側または車両の後側にスライドさせることができる。したがって、車両内の車室スペースを広く確保できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３５３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に示すチップアップの技術では、例えば、図９〜１１に示すように、クッションフレーム１０２ａのサイドフレーム１１２がチップアップの回転軸ｂ３と、スライド機構１２０のアッパレール１２４に組み付けられているボス１２４ａとによってスライド機構１２０のアッパレール１２４に対して組み付けられている（支持されている）。このとき、シート１０１を軽量化するために、例えば、クッションフレーム１０２ａの一部が樹脂で形成されている場合、すなわち、クッションフレーム１０２ａが樹脂フレーム１１０と、この樹脂フレーム１１０の両サイドに組み付けられる金属製のサイドフレーム１１２、１１２とから形成されている場合、走行中の車両に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッション１０２の前側に作用するため、樹脂フレーム１１０がボス１２４ａを支点にシーソー姿勢（樹脂フレーム１１０の前側が下を向く姿勢になると共に、樹脂フレーム１１０の後側が上を向く姿勢）になってしまっていた。これにより、樹脂フレーム１１０が破損してしまうという問題が発生していた（図１２参照）。この問題を解決するために、樹脂フレーム１１０に肉抜き等を施すことなく強固に形成することが考えられた。しかしながら、この考えでは、樹脂フレーム１１０の重量が増加してしまうため、シート１０１の軽量化を図ることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、走行中の乗物に前突が発生したとき、この前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用しても、シートクッションのクッションフレーム本体を強固に形成することなく、この大荷重を耐え得ることができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、クッションフレーム本体と、クッションフレーム本体の両サイドに組み付けられると共に、乗物フロア側のベース部材に対して支持軸を介して組み付けられるサイドフレームと、を備えており、サイドフレームは、支持軸と、この支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートであって、クッションフレーム本体とサイドフレームとの間には、走行中の乗物に前突が発生したときの着座者からの大荷重を吸収する衝撃吸収ブラケットを備えていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用すると、この前側に作用した大荷重によって衝撃吸収ブラケットが変形する。これにより、この前側に作用した大荷重を吸収できるため、従来技術とは異なり、クッションフレーム本体が破損してしまうことがない。したがって、クッションフレーム本体を強固に形成することなく、この大荷重を耐え得ることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、着座者からの大荷重の吸収は、衝撃吸収ブラケットの変形によって行われ、この変形が行われていくと、変形した衝撃吸収ブラケットと支持軸の先端とが干渉することを特徴とする構成である。
この構成によれば、前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用し、この前側に作用した大荷重によって衝撃吸収ブラケットが変形していくと、やがて、この変形した衝撃吸収ブラケットは、支持軸の先端と干渉する。これにより、これ以上の衝撃吸収ブラケットの変形が規制されることとなる。したがって、衝撃吸収ブラケットが大きく変形することを防止できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の乗物用シートであって、衝撃吸収ブラケットには、走行中の乗物に前突が発生したときの着座者からの大荷重がシートクッションに作用することによる変形の起点となる脆弱部が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用すると、この前側に作用した大荷重によって衝撃吸収ブラケットが脆弱部を境に変形する。このように、脆弱部を境に衝撃吸収ブラケットを変形させることができる。そのため、衝撃吸収ブラケットを確実に変形させることができる。したがって、前突によってシートクッションの前側に作用した着座者からの大荷重を確実に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図２の左側面の模式図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。
【図６】図４において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。
【図７】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図８】図７の組み付け状態を示す斜視図である。
【図９】従来技術に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図１０】図９の組み付け状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の左側面の模式図である。
【図１２】図１１において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「乗物用シート」の例として、「車両用シート１」を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に車両用シート１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する実施例２においても同様である。
【００１１】
はじめに、図１〜４を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、ミニバン等の自動車の２列目のシートであり、シートクッション２とシートバック（図示しない）とから構成されている。なお、この車両用シート１は、チップアップ（シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるアレンジ）可能に構成されている。
【００１２】
これらシートクッション２とシートバック（図示しない）のうち、シートクッション２について詳述する。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。シートクッション２は、クッションフレーム２ａと、このクッションフレーム２ａに対して包着状に組み付けられる公知のシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１３】
なお、図１〜４では、本発明の主要部であるシートクッション２の内部のフレームの構造を見易くするために、シートクッションパッドとシートクッションカバーとの図示を省略している。クッションフレーム２ａは、剛性を有する合成樹脂によって一体形成された樹脂フレーム１０と、この樹脂フレーム１０の左右の両サイドに組み付けられる金属製のサイドフレーム１２、１２とから構成されている。この樹脂フレーム１０が、特許請求の範囲に記載の「クッションフレーム本体」に相当する。
【００１４】
樹脂フレーム１０は、軽量化するために、その底面側が大きく肉抜きされている。もちろん、大きく肉抜きされていても必要な剛性を確保するために、この肉抜きされた凹面には、適宜の間隔で複数（この例では、５枚）のリブ１０ａが形成されている。ここで、樹脂フレーム１０に対するサイドフレーム１２の組み付け構造について詳述する。なお、この組み付け構造は、左右に対象であるため、左側を説明することで右側の説明は省略することとする。
【００１５】
樹脂フレーム１０の左側面の前側と左のサイドフレーム１２の内面の前側とは、ボルトＢ１を介して締結されている。一方、樹脂フレーム１０の左側面の後側と左のサイドフレーム１２の内面の後側とは、衝撃吸収ブラケット１４を介して組み付けられている。この衝撃吸収ブラケット１４は、基板１４ａと、基板１４ａの両側の自由片１４ｂ、１４ｃとから略コ字状を成すように金属を折り曲げて成形されたものである。そのため、樹脂フレーム１０の左側面の後側と衝撃吸収ブラケット１４の一方側の自由片１４ｂとは、ボルトＢ２によって締結されている。これにより、樹脂フレーム１０と衝撃吸収ブラケット１４とを固着できる。
【００１６】
また、衝撃吸収ブラケット１４の他方側の自由片１４ｃとサイドフレーム１２の内面の後側とロアアーム３０とは、サイドフレーム１２とロアアーム３０とが相対回転可能に段付ボルトＢ３とナットＮとを介して組み付けられている。この段付ボルトＢ３が、特許請求の範囲に記載の「支持軸」に相当する。これにより、ロアアーム３０に対してサイドフレーム１２を回転させることができる。すなわち、シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるといったチップアップのアレンジができる。
【００１７】
なお、段付ボルトＢ３のボルト長は、後述するように、走行中の車両に前突が発生したときの着座者からの大荷重を変形によって吸収する衝撃吸収ブラケット１４に対して干渉するように設定されている。また、この衝撃吸収ブラケット１４には、走行中の車両に前突が発生したときの着座者からの大荷重がシートクッションに作用することによる変形の起点となる切欠１４ｄ、１４ｄが形成されている。この切欠１４ｄが、特許請求の範囲に記載の「脆弱部」に相当する。このようにして、樹脂フレーム１０に対してサイドフレーム１２が組み付けられている。
【００１８】
なお、ロアアーム３０は、ロアレール２２とアッパレール２４とから構成されるスライド機構２０のアッパレール２４に締結されているブラケット２６に固着されている。このアッパレール２４には、着座可能な状態のシートクッション２を支持可能なボス２４ａが形成されている。このボス２４ａが、特許請求の範囲に記載の「別部材」に相当する。車両用シート１は、このように構成されている。
【００１９】
続いて、車両用シート１の作用を説明する。走行中の車両に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用するため、従来技術で説明したように、樹脂フレーム１０がボス２４ａを支点にシーソー姿勢（樹脂フレーム１０の前側が下を向く姿勢になると共に、樹脂フレーム１０の後側が上を向く姿勢）になってしまう（図５参照）。このとき、このシーソー姿勢につられて、衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａは、一方側の自由片１４ｂが基板１４ａに形成されている切欠１４ｄ、１４ｄを境に上方へ引っ張られるように折り曲げられる。これにより、衝撃吸収ブラケット１４が変形するため、シートクッション２の前側に作用した大荷重を吸収できる。やがて、折り曲げられた衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａは、段付ボルトＢ３の先端と干渉する。これにより、これ以上の折り曲げが規制されることとなる。
【００２０】
本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、樹脂フレーム１０の左側面の後側とコ字状に形成された金属製の衝撃吸収ブラケット１４の一方側の自由片１４ｂとは、ボルトＢ２によって締結されている。また、衝撃吸収ブラケット１４の他方側の自由片１４ｃとサイドフレーム１２の内面の後側とロアアーム３０とは、サイドフレーム１２とロアアーム３０とが相対回転可能に段付ボルトＢ３とナットＮとを介して組み付けられている。そのため、前突による着座者からの大荷重がシートクッション２の前側に作用すると、この前側に作用した大荷重によって衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａが切欠１４ｄ、１４ｄを境に変形する。これにより、この前側に作用した大荷重を吸収できるため、従来技術とは異なり、樹脂フレーム１０が破損してしまうことがない。したがって、樹脂フレーム１０を強固に形成することなく、この大荷重を耐え得ることができる。
【００２１】
また、この構成によれば、前突による着座者からの大荷重がシートクッション２の前側に作用し、この前側に作用した大荷重によって衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａが切欠１４ｄ、１４ｄを境に変形していくと、やがて、この変形した衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａは、段付ボルトＢ３の先端と干渉する。これにより、これ以上の衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａの変形が規制されることとなる。したがって、衝撃吸収ブラケット１４が大きく変形することを防止できる。
【００２２】
また、この構成によれば、前突による着座者からの大荷重がシートクッション２の前側に作用すると、この前側に作用した大荷重によって衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａが切欠１４ｄ、１４ｄを境に変形する。このように、切欠１４ｄ、１４ｄを境に衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａを変形させることができる。そのため、衝撃吸収ブラケット１４の基板１４ａを確実に変形させることができる。したがって、前突によってシートクッション２の前側に作用した着座者からの大荷重を確実に吸収できる。
【００２３】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図７〜８を用いて説明する。この実施例２の車両用シート２０１は、既に説明した実施例１の車両用シート１と比較すると、そのシートクッション２０２のクッションフレーム２０２ａを全て金属製にした形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００２４】
クッションフレーム２０２ａは、金属製のフロントパネル２１０と、金属製のリアロッド２１２と、これらフロントパネル２１０とリアロッド２１２の左右の両サイドに略矩形の枠形状を成すように組み付けられる金属製のサイドフレーム１２、１２とから構成されている。これらフロントパネル２１０、リアロッド２１２とが、特許請求の範囲に記載の「クッションフレーム本体」に相当する。
【００２５】
フロントパネル２１０の左の前側と左のサイドフレーム１２の前側とは、溶接を介して締結されている。
一方、リアロッド２１２の左側と左のサイドフレーム１２の後側とは、衝撃吸収ブラケット１４を介して組み付けられている。詳しくは、リアロッド２１２の左側と衝撃吸収ブラケット１４の一方側の自由片１４ｂとは、溶接によって締結されている。これにより、リアロッド２１２と衝撃吸収ブラケット１４とを固着できる。
【００２６】
また、衝撃吸収ブラケット１４の他方側の自由片１４ｃとサイドフレーム１２の内面の後側とロアアーム３０とは、サイドフレーム１２とロアアーム３０とが相対回転可能に段付ボルトＢ３とナットＮとを介して組み付けられている。これにより、ロアアーム３０に対してサイドフレーム１２を回転させることができる。すなわち、シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるといったチップアップのアレンジができる。車両用シート２０１は、このように構成されている。
【００２７】
本発明の実施例２に係る車両用シート２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、クッションフレーム２０２ａの全てが金属製であっても、実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができる。
【００２８】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１、２０１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００２９】
また、各実施例では、車両用シート１、１０１は、チップアップ可能に構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、チップアップ不可能に構成されていても構わない。すなわち、車両用シート１のサイドフレーム１２が、車両フロア側のベース部材に対して支持軸と、この支持軸以外のもう１点の別部材とによって車両フロア側のベース部材に対して組み付けられていればよい。
【００３０】
また、各実施例では、『脆弱部』の例として、『切欠１４ｄ、１４ｄ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『脆弱部』は、各種の脆弱な形状、例えば、『薄肉』等であっても構わない。
【符号の説明】
【００３１】
１      車両用シート（乗物用シート）
１０    樹脂フレーム（クッションフレーム本体）
１４    衝撃吸収ブラケット
１４ｄ  切欠（脆弱部）
２４    アッパレール（ベース部材）
２４ａ  ボス（別部材）
３０    ロアアーム（ベース部材）
２０１  車両用シート（乗物用シート）
２１０  フロントパネル（クッションフレーム本体）
２１２  リアロッド（クッションフレーム本体）
Ｂ３    段付ボルト（支持軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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