(57)【要約】【課題】所定の配光規格を満足することができる放熱性の高いカーゴランプを提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うレンズ３によって画成される灯室４内にバルブ（光源）５を収容して成るカーゴランプ１において、前記バルブ５から出射される光を灯室４内で２回反射させるとともに、ハウジング２の前記バルブ５が配された箇所の上壁と底壁に放熱孔７を形成する。具体的には、前記ハウジング２の内面を反射面とし、該ハウジング２の後壁内面２ａで反射した光を同ハウジング２の上壁内面２ｂ又は側壁内面２ｃで反射させる。又、カーゴランプ１を車両後部の車幅方向中央に配されたハイマウントストップランプ１１の左右両側に配置する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に光源を収容して成るカーゴランプにおいて、
前記光源から出射される光を灯室内で２回反射させるとともに、ハウジングの前記光源が配された箇所の上壁と底壁に放熱孔を形成したことを特徴とするカーゴランプ。
【請求項２】
前記ハウジングの内面を反射面とし、該ハウジングの後壁面で反射した光を同ハウジングの上壁内面又は側壁内面で反射させることを特徴とする請求項１記載のカーゴランプ。
【請求項３】
車両後部の車幅方向中央に配されたハイマウントストップランプの左右両側に配置されることを特徴とする請求項１又は２記載のカーゴランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室を照明するためのカーゴランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バン型車両等の後端上部に配置されるカーゴランプは、荷室を照明するためのものであるが、例えば図７に示すようにハイマウントストップランプ１１１の左右両側にカーゴランプ１０１が配置されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、従来のカーゴランプの構成を図７〜図９に基づいて以下に説明する。
【０００３】
即ち、図７は従来のカーゴランプとハイマウントストップランプを一体化して成るランプユニットの正面図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図、図９は図７のＥ−Ｅ線断面図であり、図示のランプユニット１１０においては、カーゴランプ１０１は、車幅方向中央のハイマウントストップランプ１１１の左右両側に配置されている。ここで、各カーゴランプ１０１は、図９に示すように、ハウジング１０２とその開口部を覆うレンズ１０３によって画成される灯室１０４内に光源であるバルブ１０５を収容して構成されている。尚、ハウジング１０２の内面は反射面を構成しており、該ハウジング１０２の後壁には前記バルブ１０５がソケット１０６の差し込みによって取り付け保持されている。
【０００４】
斯かるカーゴランプ１０１においてバルブ１０５が点灯すると、その光は図８及び図９に示すように、ハウジング１０２の後壁内面１０２ａで１回反射した後にレンズ１０３を透過して不図示の荷室を照明する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１６６９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、カーゴランプの配光規格には、下側７０°の角度範囲を照明することが規定されているが、図７〜図９に示す従来のカーゴランプ１０１においては、バルブ１０５からの光はハウジング１０２の後壁内面１０２ａで１回だけ反射した後にレンズ１０３を透過して荷室を照明するため、１回だけの反射だけで光の進行方向を曲げて配光規格を満足することは困難であるという問題があった。
【０００７】
又、ランプ１０５が収容された灯室１０４の容積が小さいため、ランプ１０５の点灯によって発生する熱が灯室１０４内でこもり易く、灯室１０４内の温度が異常に高くなって種々の不具合が発生するという問題もあった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、所定の配光規格を満足することができる放熱性の高いカーゴランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に光源を収容して成るカーゴランプにおいて、前記光源から出射される光を灯室内で２回反射させるとともに、ハウジングの前記光源が配された箇所の上壁と底壁に放熱孔を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ハウジングの内面を反射面とし、該ハウジングの後壁内面で反射した光を同ハウジングの上壁内面又は側壁内面で反射させることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、カーゴランプを車両後部の車幅方向中央に配されたハイマウントストップランプの左右両側に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１及び２記載の発明によれば、光源から出射される光を灯室内で２回反射させるようにしたため、光の進行方向を容易に曲げてカーゴランプに要求される配光規格を満足することができる。又、ハウジングの光源が配された箇所の上壁と底壁に放熱孔を形成したため、光源の点灯によって発生した熱によって温度が高くなった灯室内の熱気が放熱孔から外部へと放出される。このため、カーゴランプの放熱性が高められて灯室内の温度上昇が抑えれ、灯室内の異常昇温に伴う種々の不具合が解消される。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、カーゴランプを車両後部の車幅方向中央に配されたハイマウントストップランプの左右両側に配置したため、これらのカーゴランプによって荷室をムラなく照明することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るカーゴランプとハイマウントストップランプを一体化して成るランプユニットの斜視図である。
【図２】本発明に係るカーゴランプとハイマウントストップランプを一体化して成るランプユニットの正面図である。
【図３】本発明に係るカーゴランプとハイマウントストップランプを一体化して成るランプユニットの平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】従来のカーゴランプとハイマウントストップランプを一体化して成るランプユニットの正面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】図７のＥ−Ｅ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るカーゴランプとハイマウントストップランプを一体化して成るランプユニットの斜視図、図２は同ランプユニットの正面図、図３は同ランプユニットの平面図、図４は図２のＡ−Ａ線断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１７】
図１〜図３に示すランプユニット１０は、ワンボックスカー等のバン型車両の後端上部に配置されるものであって、その車幅方向中央には制動操作によって点灯するハイマウントストップランプ１１が配置され、このハイマウントストップランプ１１の左右両側に本発明に係るカーゴランプ１がそれぞれ配置されている。
【００１８】
本発明に係るカーゴランプ１は、車両後部の不図示の荷室を照明するためのものであって、左右の各カーゴランプ１は、図６に示すように、ハウジング２とその開口部を覆うレンズ３によって画成される灯室４内に光源であるバルブ５を収容して構成されている。ここで、ハウジング２は、光不透過性樹脂によって幅方向に細長いトレイ状に一体成形されており、その開口部を覆うレンズ３は、光透過性の透明樹脂によって一体成形されている。又、ハウジング４の内面は反射面を構成しており、該ハウジング２の後壁２Ａには前記バルブ５がソケット６の差し込みによって取り付け保持されている。
【００１９】
又、ハイマウントストップランプ１１もカーゴランプ１と同様に、灯室内に光源であるバルブ１２を収容して構成されている。
【００２０】
而して、本実施の形態においては、カーゴランプ１のハウジング２の内面はアルミ蒸着等の反射処理が施されて前述のように反射面を構成しているが、この反射面は、バルブ５から出射する光が２回反射するようにその形状が設定されている。
【００２１】
即ち、カーゴランプ１においてバルブ５が点灯すると、その光は図４及び図６に示すように、ハウジング２の後壁内面２ａで１回反射した後、ハウジング２の上壁内面２ｂ又は側壁内面２ｃで反射した後にレンズ３を透過することによって屈折してその進行方向が曲げられ、不図示の荷室に向けて照射されることによって該荷室を照明する。
【００２２】
このように、本実施の形態においては、バルブ５から出射される光を灯室４内で２回反射させるようにしたため、光の進行方向を容易の曲げて当該カーゴランプ１に要求される配光規格を満足することができる。
【００２３】
又、本発明に係る左右の各カーゴランプ１においては、図１、図３及び図５に示すように、ハウジング２のバルブ５が配置された箇所の上壁と底壁には略矩形の放熱孔７がそれぞれ形成されている。尚、ハイマウントストップランプ１１においても、ハウジング２のバルブ１２が配置された箇所の上壁と底壁には同様の放熱孔７がそれぞれ形成されている（図１及び図３には一方のみ図示）。
【００２４】
而して、本発明に係る左右の各カーゴランプ１においては、上述のようにハウジング２のバルブ５が配された箇所の上壁と底壁に放熱孔７を形成したため、バルブ５の点灯によって発生した熱によって温度の高くなった灯室４内の熱気が放熱孔７から外部へと放出される。このため、カーゴランプ１の放熱性が高められて灯室４内の温度上昇が抑えられ、灯室４内の異常昇温に伴う種々の不具合が解消される。尚、ハイマウントストップランプ１１においても、ハウジング２のバルブ１２が配置された箇所の上壁と底壁に放熱孔７を形成したため、同様の効果が得られる。
【００２５】
又、本実施の形態では、カーゴランプ１を車両後部の車幅方向中央に配されたハイマウントストップランプ１１の左右両側に配置したため、これらのカーゴランプ１によって荷室をムラなく照明することができるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００２６】
１      カーゴランプ
２      ハウジング
２ａ    ハウジングの後壁内面
２ｂ    ハウジングの上壁内面
２ｃ    ハウジングの底壁内面
３      レンズ
４      灯室
５      バルブ（光源）
６      ソケット
７      放熱孔
１０    ランプユニット
１１    ハイマウントストップランプ
１２    バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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