(57)【要約】【課題】２つのバッテリ及びオルタネータとの接続作業を簡単に行うことが可能な構造とする。【解決手段】回路体５の第１バッテリ接続端５１、オルタネータ接続端５２及び第２バッテリ接続端５３をユニット本体３の上面部分３１に設け、第１バッテリ、第２バッテリ、オルタネータとの接続の全てを第１バッテリの上面側で行う構造として、接続作業を簡単とする。【選択図】図１
2014035996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載された第１バッテリと第２バッテリとに、自動車の走行で発電する発電機が発電した電力を充電する自動車の充電回路に用いられるヒューズユニットであって、
絶縁性のユニット本体と、このユニット本体に一体に埋設された導電性の回路体と、この回路体に接続されて過電流時に電流経路を遮断する可溶体とで形成され、
前記回路体は、前記第１バッテリと接続される第１バッテリ接続端と、前記発電機と接続されるオルタネータ接続端と、前記第２バッテリと接続される第２バッテリ接続端とで形成され、
前記可溶体は、前記第１バッテリ接続端と前記オルタネータ接続端との間に設けられた第１可溶部と、前記オルタネータ接続端と前記第２バッテリ接続端との間に設けられた第２可溶部と、前記オルタネータ接続端と前記自動車に搭載された電装品との間に設けられた第３可溶部とからなり、
前記第１バッテリ接続端には、第１バッテリのバッテリポストと接続されたバッテリ端子に設けられバッテリの上面側に突設するように形成された接続ボルトが挿通される挿入孔が形成され、
前記オルタネータ接続端には、前記バッテリ端子と同方向に前記ユニット本体に埋設されたオルタネータ接続ボルトが設けられ、
前記第２バッテリ接続端には、前記オルタネータ接続ボルトと同方向に前記ユニット本体に埋設された第２バッテリ接続ボルトが設けられていることを特徴とするヒューズユニット。
【請求項２】
請求項１記載のヒューズユニットであって、
前記第１バッテリ接続端、前記オルタネータ接続端の前記オルタネータ接続ボルトが挿通される部位、前記第２バッテリ接続端の前記第２バッテリ接続ボルトが挿通される部位が自動車搭載状態で前記第１バッテリの上面側に位置し、
前記第１可溶部は前記第１バッテリの上面側に位置し、前記第２可溶部は前記第１バッテリの側面側に位置し、前記第３可溶部は前記第１バッテリの側面側に位置していることを特徴とするヒューズユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１台の自動車に２つのバッテリが搭載された場合における電力分配に用いられるヒューズユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒューズユニットは車載のバッテリに直付けされて車載の電装品等の負荷に電力を分配供給すると共に、過電流が流れた場合には、電流経路を遮断して車載の電装品を保護する。１台の自動車に２つのバッテリが搭載された場合も同様であり、ヒューズユニットは一方のバッテリに直付けされて使用される。
【０００３】
図６及び図７は、２つのバッテリが搭載された場合に用いられる従来のヒューズユニット１００、２００をそれぞれ示す。
【０００４】
それぞれのヒューズユニット１００、２００は略直角に屈曲されたＬ字形のユニット本体１１０、２１０を備えている。Ｌ字形のユニット本体１１０、２１０は上面部分１１１、２１１が第１バッテリ（図示省略）の上面に載置されて固定され、側面部分１１２，２１２が第１バッテリの側面に沿って配置されることにより第１バッテリに吊り下げ状態で取り付けられる。
【０００５】
ユニット本体１１０，２１０は第１バッテリ接続部１１３、２１３、第２バッテリ接続部１１４、２１４及びオルタネータ接続部１１５、２１５を有している。図６のヒューズユニット１００においては、第１バッテリ接続部１１３が上面部分１１１に位置し、第２バッテリ接続部１１４及びオルタネータ接続部１１５が側面部分１１２に位置している。図７のヒューズユニット２００においては、第１バッテリ接続部２１３及びオルタネータ接続部２１５が上面部分２１１に位置し、第２バッテリ接続部２１４が側面部分に位置している。
【０００６】
ユニット本体１１０、２１０は外殻が絶縁性樹脂によって形成されており、それぞれのユニット本体１１０，２１０の内部にバスバーからなる導電性の回路体（図示省略）が埋設されている。回路体における電気接続に必要な部分は適宜、ユニット本体１１０、２１０から露出される。図６のヒューズユニット１００においては、第１バッテリ接続部１１３に回路体の第１バッテリ接続端１２０が露出しており、第１バッテリ接続端１２０に形成された挿入孔１２１に第１バッテリの上面から突出しているバッテリポストに接続されたバッテリ端子の接続ボルトが挿通する。これによりヒューズユニット１００が第１バッテリの上面に固定された状態で第１バッテリと接続される。図７のヒューズユニット２００においては、第１バッテリ接続部２１３に回路体の第１バッテリ接続端２２０及びオルタネータ接続端２４０が露出しており、図６のヒューズユニット１００と同様に第１バッテリ接続端２２０に形成された挿入孔２２１に第１バッテリの上面から突出しているバッテリポストに接続されたバッテリ端子の接続ボルト（図示省略）が挿通する。
【０００７】
図６のヒューズユニット１００におけるオルタネータ接続部１１５には、オルタネータ接続ボルト１４１を有したオルタネータ接続端１４０が設けられることにより車載のオルタネータ（図示省略）と電線を介して接続される。図７のヒューズユニット２００におけるオルタネータ接続部２１５のオルタネータ接続端２４０にはボルト挿入孔２４１が形成されることにより、オルタネータ接続端２４０が車載のオルタネータと接続される。これらのオルタネータ接続端１４０、２４０がオルタネータと接続されることにより、自動車の走行でオルタネータが発電した電力を第１バッテリ及び第２バッテリに充電することができる。
【０００８】
第２バッテリ接続部１１４，２１４は、車載の第２バッテリ（図示省略）と接続されるものである。ヒューズユニット１００においては第２バッテリ接続端１３０としての第２バッテリ側コネクタ１３１が設けられ、この第２バッテリ側コネクタ１３１が相手コネクタを介して第２バッテリと接続される。ヒューズユニット２００においては、第２バッテリ接続端２３０としての第２バッテリ接続ボルト２３１が設けられることにより第２バッテリと電線を介して接続される。
【０００９】
ヒューズユニット１００、２００のいずれにおいても、車載の電装品からなる負荷との接続を行うための負荷接続部１５０，２５０が設けられている。ヒューズユニット１００における負荷接続部１５０は負荷側コネクタ１５１によって形成され、ヒューズユニット２００における負荷側接続部２５０は負荷接続端子２５１によって形成されている。
【００１０】
以上の構造において、それぞれのヒューズユニット１００、２００は、第１バッテリ及び第２バッテリの過電流からの保護を行うため、過電流が流れたときに溶断する可溶部（ヒューズ）が第１バッテリ及び第２バッテリに対応して設けられている。また、負荷に対する過電流からの保護を行うための可溶部（ヒューズ）が設けられる。
【００１１】
図８はヒューズユニット１００の回路体に可溶部を設けた回路図であり、ヒューズユニット２００の回路体も同様となっている。図８に示すように、第１バッテリ接続端１２０（第１バッテリ）とオルタネータ接続端１４０（オルタネータ）との間に第１可溶部１６０が設けられ、第２バッテリ接続端１３０（第２バッテリ）とオルタネータ接続端１４０（オルタネータ）の間に第２可溶部１７０が設けられている。また、オルタネータ接続端１４０には負荷接続部１５０が接続されており、この負荷接続部１５０と車載の負荷１９０との間に負荷１９０と対応した数の第３可溶部１８０が設けられている。
【００１２】
図６及び図７においては、以上の第１可溶部１６０及び第２可溶部１７０が内部に配置される内蔵部分をこれらの符号を付して示してある。ヒューズユニット１００においては、第１可溶部１６０及び第２可溶部１７０が共にユニット本体１１０の側面部分１１２に設けられ、ヒューズユニット２００においては第１可溶部１６０がユニット本体２１０の上面部分２１１に設けられ、第２可溶部１７０が側面部分２１２に設けられている。このような配置は、ヒューズユニット１００、２００を車両に搭載するスペース上の制約及び回路体（バスバー）の形状により設定されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１１−８６５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ヒューズユニット１００、２００の第１バッテリ、第２バッテリ、オルタネータとの接続は、車両組み立て工程で行われる。ヒューズユニット１００においては、上面部分１１１の第１バッテリ接続端１２０に第１バッテリのバッテリポストに接続されたバッテリ端子の接続ボルトを挿通した後、側面部分１１２の第２バッテリ側コネクタ１３１に第２バッテリからの相手コネクタを嵌合して第２バッテリと接続し、オルタネータ接続ボルト１４１にオルタネータからの電線を締結してオルタネータと接続する。ヒューズユニット２００においては、上面部分２１１の第１バッテリ接続端２２０に第１バッテリのバッテリポストに接続されたバッテリ端子の接続ボルトを挿通して第１バッテリと接続すると共にオルタネータ接続端２４０のボルト挿入孔２４１にオルタネータからの電線に接続されたボルトを挿通してオルタネータと接続した後、側面部分２１２の第２バッテリ接続ボルト２３１に第２バッテリからの電線を締結して第２バッテリと接続する。
【００１５】
このような接続は、ユニット本体１１０，２１０の上面部分１１１，２１１に対する接続作業及び側面部分１１２，２１２に対する接続作業が必要であり、工程数が多く接続作業が面倒となっている。また、接続作業が狭い作業スペース内で行われるため、接続作業がしにくい問題がある。
【００１６】
そこで本発明は、自動車が２つのバッテリを搭載している場合において、２つのバッテリやオルタネータとの接続工程を少なくでき、簡単に接続することができ、狭い作業スペース内の効率的な作業を行うことが可能なヒューズユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
請求項１記載の発明は、自動車に搭載された第１バッテリと第２バッテリとに、自動車の走行で発電する発電機が発電した電力を充電する自動車の充電回路に用いられるヒューズユニットであって、絶縁性のユニット本体と、このユニット本体に一体に埋設された導電性の回路体と、この回路体に接続されて過電流時に電流経路を遮断する可溶体とで形成され、前記回路体は、前記第１バッテリと接続される第１バッテリ接続端と、前記発電機と接続されるオルタネータ接続端と、前記第２バッテリと接続される第２バッテリ接続端とで形成され、前記可溶体は、前記第１バッテリ接続端と前記オルタネータ接続端との間に設けられた第１可溶部と、前記オルタネータ接続端と前記第２バッテリ接続端との間に設けられた第２可溶部と、前記オルタネータ接続端と前記自動車に搭載された電装品との間に設けられた第３可溶部とからなり、前記第１バッテリ接続端には、第１バッテリのバッテリポストと接続されたバッテリ端子に設けられバッテリの上面側に突設するように形成された接続ボルトが挿通される挿入孔が形成され、前記オルタネータ接続端には、前記バッテリ端子と同方向に前記ユニット本体に埋設されたオルタネータ接続ボルトが設けられ、前記第２バッテリ接続端には、前記オルタネータ接続ボルトと同方向に前記ユニット本体に埋設された第２バッテリ接続ボルトが設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のヒューズユニットであって、前記第１バッテリ接続端、前記オルタネータ接続端の前記オルタネータ接続ボルトが挿通される部位、前記第２バッテリ接続端の前記第２バッテリ接続ボルトが挿通される部位が自動車搭載状態で前記第１バッテリの上面側に位置し、前記第１可溶部は前記第１バッテリの上面側に位置し、前記第２可溶部は前記第１バッテリの側面側に位置し、前記第３可溶部は前記第１バッテリの側面側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の発明によれば、オルタネータ接続端にバッテリポストに接続されたバッテリ端子の接続ボルトと同方向にユニット本体に埋設されたオルタネータ接続ボルトが設けられ、第２バッテリ接続端にオルタネータ接続ボルトと同方向にユニット本体に埋設された第２バッテリ接続ボルトが設けられることにより、第１バッテリに接続される第１バッテリ接続端、第２バッテリに接続される第２バッテリ接続端及びオルタネータに接続されるオルタネータ接続端の全てがユニット本体の上面部分に配置される。従って第１バッテリ、第２バッテリ及びオルタネータとの接続作業をユニット本体の上面部分だけで行うことが可能となるため、接続作業が簡単となると共に狭い作業スペース内での接続作業を効率的に行うことができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、第１バッテリ接続端とオルタネータ接続端とを接続する第１可溶部が第１バッテリの上面側（ユニット本体の上面部分）に位置し、第２バッテリ接続端とオルタネータ接続端とを接続する第２可溶部が第１バッテリの側面側（ユニット本体の側面部分）に位置し、オルタネータ接続端と負荷とを接続する第３可溶部が第１バッテリの側面側（ユニット本体の側面部分）に位置した構造となるため、第１可溶部、第２可溶部、第３可溶部をカバーするカバー部材を簡単な形状とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態のヒューズユニットの全体を示す斜視図である。
【図２】ヒューズユニットとヒューズユニットにキャップを被せる前の状態を示す斜視図である。
【図３】ヒューズユニット及びヒューズユニットに取り付けられるカバー部材を示す斜視図である。
【図４】回路体を示す斜視図である。
【図５】回路体の回路を示す回路図である。
【図６】従来のヒューズユニットを示す斜視図である。
【図７】別の従来のヒューズユニットを示す斜視図である。
【図８】従来のヒューズユニットにおける回路を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図５は、本発明の一実施形態のヒューズユニット１を示す。
【００２３】
ヒューズユニット１は自動車に搭載された第１バッテリ及び第２バッテリ（いずれも図示省略）に対し、自動車の走行でオルタネータ（図示省略）が発電した電力を充電すると共に、第１バッテリ、第２バッテリ及びオルタネータからの電流を自動車に搭載された負荷（電装品）に供給する充電回路を形成する。
【００２４】
ヒューズユニット１は、外殻となるユニット本体３と、導電性金属板からなる回路体（バスバー）５と、可溶体７とを有している。
【００２５】
ユニット本体３は上面部分３１と、側面部分３２とによって形成されており、上面部分３１の一端から側面部分３２が略直角に屈曲されて連設されたＬ字形となっている。Ｌ字形のユニット本体３は上面部分３１が第１バッテリの上面に載置されて固定され、この載置状態で側面部分３２が第１バッテリの側面に沿って配置される。これによりヒューズユニット１は第１バッテリに吊り下げ状態で取り付けられる。かかるユニット本体３は絶縁性樹脂によって形成される。
【００２６】
ユニット本体３の上面部分３１には、第１バッテリ接続部３３、オルタネータ接続部３４及び第２バッテリ接続部３５が形成されている。後述するように、第１バッテリ接続部３３には回路体５の第１バッテリ接続端５１が設けられてバッテリポストに接続されたバッテリ端子を介して第１バッテリに接続され、オルタネータ接続部３４には回路体５のオルタネータ接続端５２が設けられてオルタネータに接続され、第２バッテリ接続部３５には回路体５の第２バッテリ接続端５３が設けられて第２バッテリに接続される。すなわち、この実施形態のヒューズユニット１は、車載の２つのバッテリ及び車載のオルタネータとの接続部３３、３４、３５（すなわち後述する回路体５の接続端５１、５２、５３）の全てがユニット本体３の上面部分３１に配置されるものである。これにより２つのバッテリ及びオルタネータとの接続作業をユニット本体３の上面部分だけで行うことが可能となっている。
【００２７】
これに対し、ユニット本体３の側面部分３２には、車載の複数の負荷に接続される負荷接続部３６が配置されている。これによりこの実施形態のヒューズユニット１における車載の負荷との接続はユニット本体３の側面部分３２で行われる。ここで、負荷接続部３６は負荷からの相手コネクタが嵌合するコネクタ構造となっており、図１〜図３にはそのコネクタハウジング３６ａを図示している。
【００２８】
この実施形態のユニット本体３の上面部分３１においては、第１バッテリ接続部３３、オルタネータ接続部３４及び第２バッテリ接続部３５が三角形の各頂点に位置するように配置されているが、これらが上面部分３１に配置されるものであれば、横並び状に設けても良い。
【００２９】
回路体５はユニット本体３に一体に埋設されるが、電気接続に必要な部分は適宜、ユニット本体３から露出した状態となっている。図１〜図３に示すように、回路体５はユニット本体３の第１バッテリ接続部３３に対応した第１バッテリ接続端５１と、オルタネータ接続部３４に対応したオルタネータ接続端５２と、第２バッテリ接続部３５に対応した第２バッテリ接続端５３とを有している。可溶部７は回路体５に一体に形成されるものであり、第１可溶部７１、第２可溶部７２及び第３可溶部７３を有している。
【００３０】
図４は可溶部７が一体に形成された回路体５、図５はこの回路体５の回路構成を示す。
【００３１】
第１バッテリ接続端５１は挿入孔５４が形成された板状の第１バッテリ端子部５５と、第１バッテリ端子部５５の横並び状に連設されたオルタネータ側端子部５６とを有している。挿入孔５４は第１バッテリのバッテリポストに接続されたバッテリ端子（不図示）の接続ボルト（バッテリの上面側に突出するように設けられている）が挿通するものであり、この挿通により第１バッテリ接続端５１は第１バッテリに接続される。
【００３２】
オルタネータ接続端５２は板状のオルタネータ端子部５７と、オルタネータ端子部５７から第１バッテリ接続端５１のオルタネータ側端子部５６に向かって延設された第１バッテリ側端子部５８とを有している。オルタネータ端子部５７にはボルト挿入孔５９が形成されており、このボルト挿入孔５９にオルタネータ接続ボルト６０が挿通して取り付けられる。オルタネータ接続ボルト６０は第１バッテリのバッテリ端子と同じ方向である上方に延びるようにオルタネータ端子部５７に取り付けられる。オルタネータ接続ボルト６０は下部がユニット本体３の上面部分３１に埋設されて設けられる。このオルタネータ接続ボルト６０は電線を介して車載のオルタネータに接続され、これによりオルタネータ接続端５２はオルタネータに接続される。
【００３３】
オルタネータ接続端５２の第１バッテリ側端子部５８は第１バッテリ接続端５１のオルタネータ側端子部５６と対向しており、これらの端子部５８，５６が可溶体７の第１可溶部７１によって接続されている。これにより第１バッテリ接続端５１はオルタネータ接続端５２を介してオルタネータに接続されるため、第１バッテリ接続端５１に接続されている第１バッテリに対してオルタネータから充電が行われる。第１可溶部７１はオルタネータから過電流が流れると溶断するため、回路体５の保護と第１バッテリへの過電流の流入防止とを行う。
【００３４】
第２バッテリ接続端５３はオルタネータ接続端５２のオルタネータ端子部５７と横並び状となっている板状の第２バッテリ端子部６１を有しており、第２バッテリ端子部６１にはボルト挿入孔６３が形成されている。ボルト挿入孔６３には第２バッテリ接続ボルト６４が挿通して取り付けられる。第２バッテリ接続ボルト６４は下部がユニット本体３の上面部分３１に埋設して設けられる。第２バッテリ接続ボルト６４はオルタネータ接続ボルト６０と同方向となるように、すなわち第１バッテリのバッテリ端子と同方向となるように第２バッテリ端子部６１に取り付けられる。第２バッテリ接続ボルト６４は電線を介して第２バッテリに接続され、これにより第２バッテリ接続端５３は第２バッテリに接続される。なお、第２バッテリ接続ボルト６４には、ナイロン（商標名）等の絶縁性樹脂からなる締結ナット１５が螺合することにより、第２バッテリからの電線が第２バッテリ接続ボルト６４に接続される。
【００３５】
このようにオルタネータ接続ボルト６０が第１バッテリのバッテリ端子と同方向に延び、第２バッテリ接続ボルト６４がオルタネータ接続ボルト６０と同方向に延びることによりオルタネータ接続端５２、第２バッテリ接続端５３が第１バッテリ接続端５１と同様にユニット本体３の上面部分３１に配置された構造となる。
【００３６】
オルタネータ接続端５２には、オルタネータ端子部５７から略直角状に屈曲して垂下する板状の負荷側端子部６５が一体に形成されている。また、第２バッテリ接続端５３には、第２バッテリ端子部６１から略直角状に屈曲して垂下する板状の接続端子部６６が一体に形成されている。これらの負荷側端子部６５及び接続端子部６６はユニット本体３の側面部分３２に配置される。
【００３７】
また、オルタネータ接続端５２の負荷側端子部６５と第２バッテリ接続端５３の接続端子部６６とには相互に接近する方向に延びる第２バッテリ側端子部６７及びオルタネータ側端子部６８が形成されており、これらの端子部６７，６８が可溶体７の第２可溶部７２によって接続されている。これにより第２バッテリ接続端５３はオルタネータ接続端５２を介してオルタネータに接続されるため、第２バッテリ接続端５３に接続されている第２バッテリに対してオルタネータから充電が行われる。第２可溶部７２はオルタネータから過電流が流れると溶断するため、回路体５の保護と第２バッテリへの過電流の流入防止とを行う。
【００３８】
オルタネータ接続端５２の負荷側端子部６５には複数の接続端子６９が一体に形成されており、それぞれの接続端子６９にはユニット本体３における負荷側端子部６５のコネクタハウジング３６ａ内に設けられたコネクタ接続端子部３７が対向している。そして、それぞれの接続端子６９とコネクタ接続端子部３７とが可溶体７の第３可溶部７３によって接続されている。コネクタ接続端子部３７は相手コネクタを介して車載の負荷８（図５）に接続されるものであり、これにより車載の負荷８にオルタネータからの電流が供給される。第３可溶部７３はオルタネータから過電流が流れると溶断するため、過電流に対する負荷の保護を行う。
【００３９】
この実施形態において、オルタネータ接続端５２に設けられるオルタネータ接続ボルト６０と、第２バッテリ接続端５３に設けられる第２バッテリ接続ボルト６４とは径が異なっており、これによりオルタネータと第２バッテリとの間の誤組み付けを防止することが可能となっている。
【００４０】
このような実施形態のヒューズユニット１は、オルタネータに接続されるオルタネータ接続ボルト６０が第１バッテリの上面側に突設されるバッテリ端子と同方向となり、第２バッテリに接続される第２バッテリ接続ボルト６４がオルタネータ接続ボルト６０と同方向となっており、オルタネータ接続ボルト６０及び第２バッテリ接続ボルト６４の双方が第１バッテリのバッテリ端子と同方向となっている。このことにより第１バッテリに接続される回路体５の第１バッテリ接続端５１、第２バッテリに接続される回路体５の第２バッテリ接続端５３及びオルタネータに接続される回路体５のオルタネータ接続端５２の全てがユニット本体３の上面部分３１に配置される。このため第１バッテリ、第２バッテリ及びオルタネータとの接続作業をユニット本体３の上面部分だけで行うことが可能となっており、接続作業が簡単となると共に狭い作業スペース内での接続作業を効率的に行うことができる。
【００４１】
また、第１バッテリ接続端５１と、オルタネータ接続ボルト６０が挿通されるオルタネータ接続端５２のオルタネータ端子部５７と、第２バッテリ接続ボルト６４が挿通される第２バッテリ接続端５３の第２バッテリ端子部６１とがユニット本体３の上面部分３１に位置するため、ヒューズユニット１を車載に搭載した状態では、これらの第１バッテリ接続端５１、オルタネータ端子部５７、第２バッテリ端子部６１が第１バッテリの上面側に位置する。これにより第１バッテリ接続端５１とオルタネータ接続端５２とを接続する第１可溶部７１が第１バッテリの上面側（ユニット本体３の上面部分３１）に位置し、第２バッテリ接続端５３とオルタネータ接続端５２とを接続する第２可溶部７２が第１バッテリの側面側（ユニット本体３の側面部分３２）に位置し、オルタネータ接続端５２と負荷８とを接続する第３可溶部７３が第１バッテリの側面側（ユニット本体３の側面部分３２）に位置した構造となる。これにより第１可溶部７１、第２可溶部７２、第３可溶部７３をカバーするカバー部材を簡単な形状とすることができる。
【００４２】
すなわち、図３に示すように第１可溶部７１をカバーする第１カバー部材１１を簡単なコ字形状とすることにより、ユニット本体３の上面部分３１における第１可溶部７１の配置部分に差し込んで第１可溶部７１をカバーすることができる。第２可溶部７２に対しては、一対の簡単な板状の第２カバー部材１２をユニット本体３の側面部分３２における第２可溶部７２の配置部分を挟み込むことにより第２可溶部７２をカバーすることができる。第３可溶部７３に対しては、第３カバー部材１３を横長の簡単なボックス形状とし、この第３カバー部材１３をユニット本体３の側面部分３２を覆うように配置することにより第３可溶部７３をカバーすることができる。
【００４３】
以上のヒューズユニット１は図１及び図２示すように、絶縁性樹脂からなるキャップ１７が上方から被せられる。キャップ１７はユニット本体３の上面部分３１の全体を覆う形状に成形されており、第１バッテリへのヒューズユニット１の取り付け状態で第１バッテリ接続端５１、オルタネータ接続ボルト６０、第２バッテリ接続ボルト６４が覆われる。これにより雨水や埃等から保護することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  ヒューズユニット
３  ユニット本体
５  回路体
７  可溶体
８  負荷
３１  上面部分３１
３２  側面部分
５１  第１バッテリ接続端
５２  オルタネータ接続端
５３  第２バッテリ接続端
５４  挿入孔
５６  オルタネータ側端子部
５７  オルタネータ端子部
５８  第１バッテリ側端子部
５９  ボルト挿入孔
６０  オルタネータ接続ボルト
６１  第２バッテリ端子部
６３  ボルト挿入孔
６４  第２バッテリ接続ボルト
６５  負荷側端子部
６７  第２バッテリ端子部
７１  第１可溶部
７２  第２可溶部
７３  第３可溶部
【図１】
2014035996.tif 000003
【図２】
2014035996.tif 000004
【図３】
2014035996.tif 000005
【図４】
2014035996.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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