(57)【要約】【課題】車両のバックドアを強く閉めた際に、リヤワイパが跳ね上がって見栄えを低下させたり、窓ガラスに打ち付けられて異音を発したりすることを防止する。【解決手段】バックドア２側のリヤワイパ揺動用のシャフトに連結されたヘッド部１３と、ヘッド部にヒンジ軸１２で連結され、ばね部材１５でバックドアの窓ガラス６の外面６ａに向けて付勢されたリヤワイパアーム４と、リヤワイパアームに連結されたリヤワイパブレード８，８’と、リヤワイパブレードに保持されたリヤワイパゴム７とを備える車両用バックドアのワイパ構造で、ばね部材の付勢方向に突出した弾性のストッパ部材５をリヤワイパアーム４に設け、通常時においてストッパ部材５と接触相手６ａとの間に隙間Ｓを形成し、バックドアを強く閉めた際に、ストッパ部材５を接触相手に押し付けるようにした。【選択図】図１
2014162328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア側のリヤワイパ揺動用のシャフトに連結されたヘッド部と、該ヘッド部にヒンジ軸で連結され、ばね部材で該バックドアの窓ガラスの外面に向けて付勢されたリヤワイパアームと、該リヤワイパアームに連結されたリヤワイパブレードと、該リヤワイパブレードに保持されたリヤワイパゴムとを備える車両用バックドアのワイパ構造において、
前記ばね部材の付勢方向に突出した弾性のストッパ部材が前記リヤワイパアームに設けられ、通常時において該ストッパ部材と接触相手との間に隙間が形成され、該バックドアを強く閉めた際に、該ストッパ部材が該接触相手に押し付けられることを特徴とする車両用バックドアのワイパ構造。
【請求項２】
前記ストッパ部材が、前記ヘッド部と前記リヤワイパブレードとの間に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車両用バックドアのワイパ構造。
【請求項３】
前記ストッパ部材の突出先端面が、前記リヤワイパゴムの先端よりも車両外側に位置し、前記リヤワイパブレードの先端よりも車両内側に位置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用バックドアのワイパ構造。
【請求項４】
前記ストッパ部材に一方のねじ部が形成され、前記リヤワイパアームに、該一方のねじ部をねじ込む他方のねじ部が形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用バックドアのワイパ構造。
【請求項５】
前記ストッパ部材に係止部が設けられ、前記リヤワイパアームに、該係止部を係合させる被係止部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用バックドアのワイパ構造。
【請求項６】
前記ストッパ部材に有底の穴部が設けられ、前記リヤワイパアームに、該穴部に圧入や接着等で固定される突部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用バックドアのワイパ構造。
【請求項７】
前記ストッパ部材がブラケットの凸部に固定され、該ブラケットが前記リヤワイパアームに固定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用バックドアのワイパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバックドアを強く閉めた際のリヤワイパの跳ね上がりを防止した車両用バックドアのワイパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は自動車のバックドアの一般的な形態を示すものである。
【０００３】
自動車１のバックドア２には、リヤワイパ３１が設けられ、バックドア２の窓ガラス６の外面の水滴と汚れをリヤワイパ３１の揺動操作で拭き取るようになっている。本例のリヤワイパ３１は車両後方から見て略への字ないし横Ｌ字状に屈曲しており、バックドア２の窓ガラス６の下側において金属製のドアアウタパネル１６内の駆動モータ（図示せず）のシャフトに連結され、リヤワイパ３１の非操作時にシャフトから斜め左上方を向く短い基端側部分３１ｃと、短い基端側部分３１ｃに続いて窓ガラス６の下辺側６ｂの外面に沿って車両左側に向かう略水平な長い真直部分３１ｂとで構成されている。
【０００４】
図７のリヤワイパ３１を下側から矢印Ｚ方向に見た状態を図８に示す如く、リヤワイパ３１は、リヤワイパアーム４と、リヤワイパアーム４の先端側に軸支された可撓性のメインのリヤワイパブレード８と、メインのリヤワイパブレード８の右端側に軸支されたサブのリヤワイパブレード８’と、各リヤワイパブレード８，８’に保持された弾性のリヤワイパゴム７とを備えている。リヤワイパアーム４の前記短い基端側部分３１ｃは、駆動モータのシャフトを連結するヘッド部１３に軸支され、ヘッド部１３との間に引張コイルばね１５が弾設されている。リヤワイパアーム４の前記長い部分３１ｂにリヤワイパブレードとリヤワイパゴムが配設されている。
【０００５】
引張コイルばね１５はリヤワイパアーム４を窓ガラス６（図７）の外面に向けて付勢して、窓ガラス６の外面にリヤワイパゴム７を適切な荷重で押し付ける。洗車時等において、リヤワイパアーム４を引張コイルばね１５の付勢に抗して手で持ち上げてヘッド部１３のヒンジ軸を支点に回動させて窓ガラス６（図７）の外面から離間させることができる。
【０００６】
図７，図８のリヤワイパ３１を車両左側から矢印Ｘ方向に見た状態を図９に示す如く、通常のリヤワイパ３１の未操作時に、リヤワイパブレード８の車両内側（前側）の面とバックドア２の窓ガラス６の外面６ａとの間には適切な隙間Ｌ１が形成され、引張コイルばね１５の付勢力でリヤワイパゴム７の先端部が窓ガラス６の外面６ａに適切な荷重及びラップ代で密着する。
【０００７】
上記図７〜図９は従来の一般的なリヤワイパ３１を説明したものであるが、例えば、特許文献１（図示せず）には、自動車のバックドア用のリヤワイパのワイパアームの車両内側の面にスライダを突設し、窓ガラスの下辺部の少し下側においてバックドアのドアアウタパネルの外面に湾曲傾斜状のリフタを設け、リヤワイパの未使用時にスライダをリフタに載せて、リヤワイパゴムを窓ガラスの外面から浮かせ（離間させ）、リヤワイパの始動時に（リヤワイパは窓ガラスの下側から上向きに回動する）、スライダをリフタに沿って摺動させて、リヤワイパを窓ガラスの下辺部の下側から下辺部のモールを乗り越えて窓ガラスの外面に接触させるようにしたワイパ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１３７７４７号公報（図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の図７〜図９に示す車両用バックドアのワイパ構造にあっては、バックドア２側のワイパ駆動（揺動）用のシャフトに固定されたヘッド部に１３（図８）対して、リヤワイパアーム４を窓ガラス６（図９）の板厚方向に回動可能に軸支すると共に引張コイルばね１５で窓ガラス６の外面６ａに向けて付勢しているので、操作者がバックドア２（図７）を開いた状態から強く閉めた際に、リヤワイパブレード８，８’がリヤワイパゴム７と共に慣性力で窓ガラス６の外面６ａに強く押し付けられて撓み、その反動で車両後方（外側）に跳ね返り、復元して窓ガラス６に打ち付けられて異音を生じたり、リヤワイパアーム４の跳ね上がりが操作者に見えるために見栄えが悪化するという懸念があった。
【００１０】
この対策として、引張コイルばね１５のばね力を増加させて、リヤワイパアーム４をリヤワイパブレード８，８’及びリヤワイパゴム７と共に窓ガラス６の外面６ａに向けて強く付勢した場合には、図１０に示すように、通常時においてリヤワイパブレード８と窓ガラス６との間の隙間Ｌ２が狭まり、リヤワイパゴム７が窓ガラス６に強く押し付けられて大きく変形し、リヤワイパ３１の作動（揺動）時にリヤワイパゴム７の拭き取り不良や摩耗や擦れ音（異音）を生じ兼ねないという懸念があった。
【００１１】
また、上記特許文献１に記載された車両用バックドアのワイパ構造にあっては、バックドアの開閉操作時にリヤワイパアームは、バックドア側のリフタにリヤワイパアーム側のスライダが乗り上げることで、リヤワイパブレード及びリヤワイパゴムと共に窓ガラスから浮いた（離間した）状態に維持されるが、バックドアを強く閉めた場合には、慣性力でリヤワイパアーム側のスライダがバックドア側のリフタに強く押し付けられて、その反力でリヤワイパアームが跳ね上がり、復元した際に異音を生じたり、ワイパアームの跳ね上がりによって見栄えを低下させ兼ねないという懸念があった。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、車両のバックドアを強く閉めた際に、リヤワイパが跳ね上がって見栄えを低下させたり、跳ね上がった後に窓ガラスに打ち付けられて異音を生じたりすることを防止することのできる車両用バックドアのワイパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用バックドアのワイパ構造は、バックドア側のリヤワイパ揺動用のシャフトに連結されたヘッド部と、該ヘッド部にヒンジ軸で連結され、ばね部材で該バックドアの窓ガラスの外面に向けて付勢されたリヤワイパアームと、該リヤワイパアームに連結されたリヤワイパブレードと、該リヤワイパブレードに保持されたリヤワイパゴムとを備える車両用バックドアのワイパ構造において、前記ばね部材の付勢方向に突出した弾性のストッパ部材が前記リヤワイパアームに設けられ、通常時において該ストッパ部材と接触相手との間に隙間が形成され、該バックドアを強く閉めた際に、該ストッパ部材が該接触相手に押し付けられることを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、通常時に、リヤワイパアームがヒンジ軸を支点にばね部材の付勢力で窓ガラスの外面やバックドアアウタパネルやガーニッシュといった接触相手に向けて付勢され、リヤワイパゴムが適正な圧力で窓ガラスの外面に接触する。ストッパ部材は接触相手に非接触で、接触相手との不要な摺動摩擦抵抗の増加を防ぐ。操作者がバックドアを強く閉めた際に、慣性力で、リヤワイパアームに突設された弾性のストッパ部材が接触相手に強く押し付けられると共に、リヤワイパゴム及びリヤワイパブレードが窓ガラスの外面に強く押し付けられ、ストッパ部材が弾性的に撓んで（圧縮変形して）押し付け反力を吸収し、それと同時にリヤワイパゴムとリヤワイパブレードが弾性的に撓んで押し付け反力を吸収する。このように、ストッパ部材とリヤワイパゴムとリヤワイパブレードとの三点で押し付け反力を分散して効率良く吸収することで、リヤワイパアームの跳ね上がりが防止（抑止）されて、窓ガラスへのリヤワイパゴムとリヤワイパブレードの復元による打ち付けが防止される。
【００１５】
請求項２に係る車両用バックドアのワイパ構造は、請求項１記載の車両用バックドアのワイパ構造において、前記ストッパ部材が、前記ヘッド部と前記リヤワイパブレードとの間に配置されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、ヘッド部とリヤワイパアームとを連結するヒンジ軸の近傍ないしヒンジ軸寄りにストッパ部材が配置され、例えばヒンジ軸から遠く離間した位置（リヤワイパアームの先端寄り）にストッパ部材が配置された場合に比べて、ストッパ部材が大きな弾性変位量で前記押し付け反力を効率良く確実に吸収する。例えばヒンジ軸から遠く離間した位置にストッパ部材が配置された場合は、ストッパ部材の弾性変位量が小さくなり、押し付け反力の吸収効率が低下し兼ねない。
【００１７】
請求項３に係る車両用バックドアのワイパ構造は、請求項１又は２記載の車両用バックドアのワイパ構造において、前記ストッパ部材の突出先端面が、前記リヤワイパゴムの先端よりも車両外側に位置し、前記リヤワイパブレードの先端よりも車両内側に位置したことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、通常時にストッパ部材の先端面が、リヤワイパゴムの先端よりも窓ガラスの外面から離間する方向に位置し、リヤワイパブレードの先端よりも窓ガラスの外面に接近する方向に位置し、バックドアが強く閉められた際に、弾性のリヤワイパゴム、弾性のストッパ部材、硬質のリヤワイパブレードの順で接触相手（窓ガラスの外面）に押し付けられて、押し付け反力が効率良く吸収されると共に、窓ガラスの外面への硬質のリヤワイパブレードの押し付けが極力回避される。
【００１９】
請求項４に係る車両用バックドアのワイパ構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用バックドアのワイパ構造において、前記ストッパ部材に一方のねじ部が形成され、前記リヤワイパアームに、該一方のねじ部をねじ込む他方のねじ部が形成されたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、弾性のストッパ部材の一方のねじ部が硬質のリヤワイパアームの他方のねじ部に圧入気味にねじ込まれる。ストッパ部材の一方のねじ部のねじ込み量を適宜変更して、接触相手とストッパ部材との間の隙間を適宜調整可能である。
【００２１】
請求項５に係る車両用バックドアのワイパ構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用バックドアのワイパ構造において、前記ストッパ部材に係止部が設けられ、前記リヤワイパアームに、該係止部を係合させる被係止部が設けられたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、ストッパ部材の係止部がリヤワイパアームの被係止部にワンタッチで簡単に係止固定される。
【００２３】
請求項６に係る車両用バックドアのワイパ構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用バックドアのワイパ構造において、前記ストッパ部材に有底の穴部が設けられ、前記リヤワイパアームに、該穴部に圧入や接着等で固定される突部が設けられたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、弾性のストッパ部材の内部にリヤワイパアームの硬質の突部が進入係合することで、ストッパ部材が接触相手への押し付け方向及び押し付け直交方向に補強され、ストッパ部材の先端面側（穴部の底部側）は弾性を維持する。
【００２５】
請求項７に係る車両用バックドアのワイパ構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用バックドアのワイパ構造において、前記ストッパ部材がブラケットの凸部に固定され、該ブラケットが前記リヤワイパアームに固定されたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、ブラケットの凸部の突出高さを適宜規定することで、接触相手とストッパ部材との間の隙間を適宜調整可能となる。ブラケットの凸部へのストッパ部材の固定手段はねじ込みでも係止等でもよい。ブラケットの凸部よりも低い基部側の部分がリヤワイパアームにねじ締めや溶着や係止等の手段で固定される。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１記載の発明によれば、車両のバックドアを強く閉めた際に、慣性力でリヤワイパが接触相手に強く押し付けられるが、リヤワイパアームに設けた弾性のストッパ部材がリヤワイパゴムやリヤワイパブレードと共にリヤワイパの押し付け反力を分散して効率良く吸収することで、リヤワイパの跳ね返りを防止し、跳ね返りに起因する見栄えの低下や、接触相手へのリヤワイパの打ち付けとそれに起因する異音の発生を防いで、車両用バックドアの品質を高めることができる。また、通常時にストッパ部材は接触相手に非接触であるので、接触相手との不要な摺動摩擦の発生を防ぐことができる。
【００２８】
請求項２記載の発明によれば、車両のバックドアを強く閉めた際に、ストッパ部材がリヤワイパアームのヒンジ軸寄りの位置で大きく撓んで、接触相手の強い押し付け反力を効率良く確実に吸収して、請求項１記載の発明の効果を一層確実に発揮させることができる。
【００２９】
請求項３記載の発明によれば、車両のバックドアを強く閉めた際に、弾性（軟質）のリヤワイパゴム、弾性（軟質）のストッパ部材、硬質のリヤワイパブレードの順で接触相手に押し付けることで、押し付け反力を効率良く吸収できると共に、接触相手への硬質のリヤワイパブレードの押し付けを極力防ぐことができる。
【００３０】
請求項４記載の発明によれば、リヤワイパアームの他方のねじ部に対するストッパ部材の一方のねじ部のねじ込み量を適宜変更して、接触相手とストッパ部材との間の隙間を適宜調整することができる。それにより、例えば他車種のバックドアのリヤワイパに同じストッパ部材を流用した場合でも、バックドアを強く閉めた際の接触相手の押し付け反力を確実に吸収させることができる。
【００３１】
請求項５記載の発明によれば、ストッパ部材の係止部をリヤワイパアームの被係止部に作業性良く簡単に係止固定させることができる。
【００３２】
請求項６記載の発明によれば、弾性のストッパ部材の内部に進入した硬質なリヤワイパアームの突部で弾性のストッパ部材を補強して、接触相手へのストッパ部材の押し付け時の強度を高めることができる。
【００３３】
請求項７記載の発明によれば、ストッパ部材を固定するブラケットの凸部の突出高さを適宜設定して、接触相手とストッパ部材との間の隙間を適宜調整することができる。それにより、例えば他車種のバックドアのリヤワイパに同じストッパ部材を流用した場合でも、バックドアを強く閉めた際の接触相手の押し付け反力を確実に吸収させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の車両用バックドアのワイパ構造に適用するリヤワイパの一実施形態を示す平面図である。
【図２】本発明の車両用バックドアのワイパ構造の一実施形態を示す、図１のＡ−Ａ相当断面図である。
【図３】リヤワイパのストッパ部材の固定手段の第一例を示す分解斜視図である。
【図４】リヤワイパのストッパ部材の固定手段の第二例を示す分解斜視図である。
【図５】リヤワイパのストッパ部材の固定手段の第三例を示す分解斜視図である。
【図６】リヤワイパのストッパ部材の固定手段の第四例を示す分解斜視図である。
【図７】一般的な自動車のリヤワイパ付きのバックドアの一形態を示す斜視図である。
【図８】従来のリヤワイパの一形態を示す、図７の矢視Ｚ平面図である。
【図９】リヤワイパゴムとバックドアの窓ガラスとの接触状態を示す、図７の矢視Ｘ−Ｘ側面図である。
【図１０】リヤワイパゴムをバックドアの窓ガラスに強く押し付けた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１，図２は、本発明に係る車両用バックドアのワイパ構造の一実施形態を示すものである。図１は図７の矢視Ｚと同様にリヤワイパを車両の下側から見た図であり、図２は図１のＡ−Ａ相当断面図（図７のＡ−Ａ断面に対応する図）である。図７は背景技術として自動車のバックドアの一般的なリヤワイパについて説明したものであるが、本実施形態においても便宜上図７を補足的に用いて説明する。
【００３６】
図１，図２の如く、この車両用バックドアのワイパ構造は、自動車１（図７）のバックドア２（図７）に組み付けるリヤワイパ３のリヤワイパアーム４の車両内側の壁部４ａ（バックドア２の窓ガラス６（図２）の外面（接触相手、車両外側の面）６ａに対向する壁部４ａ）に、合成ゴム製の弾性のストッパ部材５を窓ガラス６の外面６ａに向けて突出させて設け、通常時においてリヤワイパ３のリヤワイパゴム７を窓ガラス６の外面６ａに接触させた状態で、ストッパ部材５の突出先端面５ａと窓ガラス６の外面６ａとの間に隙間Ｓ（図２）を形成して成るものである。
【００３７】
そして、操作者がバックドア２（図７）を開いた状態から強く閉めた際に、リヤワイパ３のリヤワイパブレード８，８’とリヤワイパゴム７とリヤワイパアーム４のストッパ部材５とを慣性力で窓ガラス６の外面６ａに当接させて（押し付けて）、窓ガラス６の押し付け反力をリヤワイパゴム７とリヤワイパブレード８，８’とストッパ部材５とで分散して受ける（吸収する）ことで、押し付け時の反発力（反動）を弱めて、リヤワイパゴム７とリヤワイパブレード８，８’の跳ね返りを抑止し、リヤワイパゴム７とリヤワイパブレード８，８’とが窓ガラス６の外面６ａに再度打ち付けられることを防いで、打ち付けによる異音や跳ね返りによる見栄えの低下といった不具合を防止している。
【００３８】
図１において、リヤワイパアーム４は、合成樹脂等を材料にして、バックドア２（図７）の窓ガラス６の下部（下辺部）６ｂに沿って略水平に位置する長い真直部分４ｂと、長い真直部分４ｂの基端側（車両右側の端部側）から車両下側に向けて傾斜状に折れ曲がった短い基端側部分４ｃとで成り、長い真直部分４ｂの基端側にストッパ部材５が配設されている。リヤワイパアーム４の長い真直部分４ｂと短い基端側部分４ｃとは図７のリヤワイパの形状と同様である。
【００３９】
リヤワイパアーム４の長い真直部分４ｂの先端側（車両左側の端部側）に、車両上下方向に延びる軸心を有する軸部（車両上下方向の軸部）９で合成樹脂製等のメインのリヤワイパブレード８がリヤワイパアーム４の延長方向に位置して車両前後方向回動自在に支持され、メインのリヤワイパブレード８の基端側（車両右側の端部側）に車両上下方向の細い軸部１０でサブのリヤワイパブレード８’が車両前後方向回動自在に支持されている。メインのリヤワイパブレード８とサブのリヤワイパブレード８’とでリヤワイパブレードが構成されている。メインのリヤワイパブレード８の先端側の保持片１１とサブのリヤワイパブレード８’の左右両側の各保持片１１’とで弾性のリヤワイパゴム７が保持されている。サブのリヤワイパブレード８’の右端ないしはリヤワイパゴム７の右端に対向隣接してストッパ部材５が配置されている。
【００４０】
図１のリヤワイパ３の自由状態（バックドア２に組み付けられていない状態）において、ストッパ部材５の突出先端面５ａはリヤワイパゴム７の突出先端７ａよりも寸法Ｈ１分だけ車両後側（車両外側ないしリヤワイパアーム４の車両内側の壁部４ａ寄り）に引っ込んで位置し、バックドア２（図７）にリヤワイパ３を組み付けた通常時（図２の状態）において、ストッパ部材５の突出先端面５ａはバックドア２の窓ガラス６の外面６ａに対向し、窓ガラス６の外面６ａとの間に隙間Ｓを存して位置する。図２においてリヤワイパ３のリヤワイパゴム７（図１）は窓ガラス６の外面６ａに適切な圧力で接触している。
【００４１】
通常時においてストッパ部材５を窓ガラス６に隙間Ｓを存して非接触に配置したのは、リヤワイパ３の通常使用時（揺動時）にストッパ部材５が窓ガラス６の外面６ａに摺接して不要な摩擦抵抗を生じたり、ストッパ部材５が摩耗したりすることを防ぐためである。図１の例では、ストッパ部材５の先端面５ａから車両後方（外側）に寸法Ｈ２だけ離間してリヤワイパブレード８，８’の先端部すなわち保持片１１，１１’が位置している。図９の背景技術で示したように、リヤワイパゴム７は先端部７ａのみで窓ガラス６の外面に接触するので、図２のストッパ部材５と窓ガラス６との間の隙間Ｓよりもリヤワイパブレード８，８’の先端１１，１１’と窓ガラス６との間の隙間（略Ｈ１＋Ｈ２）は大きく規定される。
【００４２】
図２の如く、ストッパ部材５は、中実の略円柱状ないし先端部のない円錐状に形成され、平坦な先端面５ａからリヤワイパアーム４の車両内側の壁部４ａに向かうにつれて漸次テーパ状に外径を増した外周面５ｂを有して上方視断面略台形状をなしている。ストッパ部材５の材料は合成ゴムでも天然ゴムでもよく、ゴム以外の弾性を有する合成樹脂（エラストマ）でもよい。ストッパ部材５はリヤワイパアーム４の車両内側の壁部４ａの車両内側の面（符号４ａで代用）に例えば接着剤や一体成型等といった手法で固定されている。リヤワイパアーム４へのストッパ部材５の固定手段については後の図３〜図６の各例で詳述する。
【００４３】
図１の如く、リヤワイパアーム４の短い基端側部分４ｃは、車両上下方向に延びる軸心を有するヒンジ軸（車両上下方向の軸部）１２で合成樹脂製等のヘッド部１３に連結され、ヘッド部１３はバックドア２側の不図示の駆動モータの車両前後方向のシャフト（ワイパ駆動用のシャフト）に連結されている。ヘッド部１３の外周に合成樹脂製等のヘッドカバー１４が装着され、リヤワイパアーム４の短い基端側部分４ｃとヘッドカバー１４とはそれぞれ車両上側と下側と車両後方との三方を覆う断面略凹字状の壁部（符号４ｃ，１４で代用）と、車両内側（前側）の開口１４ａ，４ｃ1とを有し、車両内側（前側）の開口１４ａ，４ｃ1において短い基端側部分４ｃとヘッド部１３とが引張コイルばね（ばね部材）１５で連結されている。引張コイルばね１５でリヤワイパアーム４が車両内側（前側）に向けて付勢され、リヤワイパゴム７が引張コイルばね１５の付勢力で窓ガラス６（図２）の外面６ａに適切な接圧で押し付けられる。
【００４４】
リヤワイパアーム４の長い真直部分４ｂは、例えば車両上側と下側の各壁部４ｆ（図２）と車両後側の壁部４ｅと部分的な車両前側の壁部４ａとで部分的に断面略矩形筒状に形成され、車両前側の壁部４ａはストッパ部５を配置する部分にのみ短く形成され、壁部４ａ以外の部分は短い基端側部分４ｃにおけるように開口（４ｃ1）されていることが好ましい。長い真直部分４ｂにおけるストッパ部５を配設する部分を中空ではなく中実に形成することも可能である。車両前側の壁部４ａを全て排除して、短い基端側部分４ｃにおけるように開口（４ｃ1）とした場合は、ストッパ部材５を図１におけるよりも長く形成して、例えばストッパ部材５の基端面（先端面５ａとは反対側の面）５ｃをリヤワイパアーム４の車両後側の壁部４ｅの車両前側の面に固定する。
【００４５】
図１の実施形態においては、ストッパ部材５はリヤワイパアーム４の車両左側の長い真直部分４ｂに配設したが、リヤワイパアーム４の長い真直部分４ｂから屈曲した短い基端側部分４ｃにストッパ部材５を配設することも可能である。この場合、リヤワイパアーム４の短い基端側部分４ｃは図７の例におけると同様にリヤワイパ３の非作動時に車両下側に向けて傾斜して位置するので、ストッパ部材５は窓ガラス６ではなく窓ガラス６よりも下側の金属製のドアアウタパネル１６の外面（接触相手）、あるいは窓ガラス６よりも下側でドアアウタパネル１６に貼り付けた不図示の装飾用のガーニッシュ（接触相手）、あるいは窓ガラスの下部側（下辺側）に貼り付けた不図示の装飾用のガーニッシュ（接触相手）等に対向して図２の例と同様に隙間（Ｓ）を存して位置する。
【００４６】
例えば従来の特許文献１に記載されたように、リヤワイパ３の非作動時にリヤワイパ３全体をバックドア２の窓ガラス６よりも下側のドアアウタパネル１６の外面に沿って配置する場合は、リヤワイパアーム４の車両左側の長い真直部分４ｂにストッパ部材５を設けた場合でも、ストッパ部材５はドアアウタパネル１６の外面に隙間（Ｓ）を存して対向して位置する。
【００４７】
図１のリヤワイパ３を自動車１（図７）のバックドア２に組み付けた状態で、バックドア２を強く閉めた際に、窓ガラス６の外面６ａに接触しているリヤワイパゴム７が圧縮変形し、ストッパ部材５が窓ガラス６の外面６ａに当接して押し付けられ、次いであるいはそれとほぼ同時にリヤワイパブレード８，８’が窓ガラス６の外面６ａに当接して押し付けられて、リヤワイパゴム７とストッパ部材５とリヤワイパブレード８，８’との三点（三部品）で押し付け反力を確実に受け止めて吸収し、リヤワイパゴム７とリヤワイパブレード８，８’の車両後方（外側）への跳ね返りとそれに伴う見栄えの低下や、跳ね返り後の窓ガラス６の外面６ａへのリヤワイパゴム７とリヤワイパブレード８，８’の打ち付けとそれに伴う異音の発生を防ぐ。
【００４８】
また、バックドア２を強く閉めた際に、弾性（軟質）のストッパ部材５が硬質のリヤワイパブレード８，８’よりも先に窓ガラス６の外面６ａに当接することで、窓ガラス６の外面６ａへのリヤワイパブレード８，８’の押し付け力が確実に弱められ、リヤワイパブレード８，８’の変形等が抑止される。また、ストッパ部材５が、リヤワイパゴム７ないしリヤワイパブレード８，８’とヘッド部１３との間に位置している、すなわちリヤワイパアーム４とヘッド部１３とを連結するヒンジ軸１２寄りに位置しているので、バックドア２を強く閉めた際に、ヒンジ軸１２を支点としたリヤワイパアーム４の車両前方への回動で窓ガラス６の外面６ａにストッパ部材５が大きな撓み量で押し付けられて、押し付け反力を確実に吸収する。
【００４９】
図３〜図６は、ストッパ部材５をリヤワイパアーム４に固定するための構造例をそれぞれ示すものである。
【００５０】
図３に示す構造は、ゴム製のストッパ部材５1の先端側半部をテーパ状に形成すると共に、ストッパ部材５1の基端側半部をストレートで均一な外径の円柱状に形成し、ストッパ部材５1の基端側半部の外周面５ｂ1に基端面５ｃ1側から軸方向中間部にかけて雄ねじ部（一方のねじ部）１７を形成し、リヤワイパアーム４1の車両内側（前側）の壁部４ａ1に、ストッパ部材５1の雄ねじ部１７を圧入気味に螺挿させるための雌ねじ部（他方のねじ部）１８を形成したものである。本例の雌ねじ部１８は、壁部４ａ1に円孔（ねじ孔）１８ａを設け、円孔１８ａの一部を切欠して切欠部１８ｂの一端をねじ始端部１８ｃとし、切欠部１８ｂの他端をねじ終端部１８ｄとしたものである。
【００５１】
雌ねじ部１８にねじ込まれたストッパ部材５1の雄ねじ部１７は、リヤワイパアーム４1の車両内側（前側）の壁部４ａ1と車両外側（後側）の壁部４ｅ（図１）との間の空間内に収容されて、外部との干渉等から保護される。ストッパ部材５1の雄ねじ部１７をリヤワイパアーム４1の雌ねじ部１８にねじ込む量を適宜変えることで、図２におけるストッパ部材４1と窓ガラス６の外面６ａとの間の隙間（クリアランス）Ｓを適宜調整することができる。これにより、他の車種のリヤワイパ（３）にも同じストッパ部材５1を流用することができる。雄ねじ部１７を雌ねじ部１８に接着剤で強力に固定することも可能である。ストッパ部材５1の先端側半部をテーパ状ではなく基端側半部と同一の外径のストレート形状とする（ストッパ部材５1を全長に渡って均一な外径とする）ことも可能である。また、ねじ孔１８ａは切欠（１８ｂ）されていないものでもよい。
【００５２】
雄ねじ部１７をストッパ部材５1の外周面５ｂ1ではなく、ストッパ部材５1の基端面（先端面５ａ1とは反対側の端面）５ｃ1に一体に突設した不図示の小径な軸部等の外周面に形成することも可能である。また、雄ねじ部１７をストッパ部材５1ではなく、リヤワイパアーム４1の壁部４ａ1に突設した不図示の軸部の外周面に形成し、雌ねじ部１８をリヤワイパアーム４1ではなく、ストッパ部材５1の基端面５ｃ1から先端面５ａ1の手前まで設けた不図示の円形の穴部の内周面に形成することも可能である。
【００５３】
また、図３のストッパ部材５1を軸方向に長く形成し、リヤワイパアーム４1の車両内側（前側）の壁部４ａ1を大きく開口させ、リヤワイパアーム４1の車両外側（後側）の壁部４ｅ（図１）に設けた雌ねじ部１８にストッパ部材５1の雄ねじ部１７を螺合させることも可能である。ストッパ部材５1の材質は弾性の合成樹脂であってもよい。
【００５４】
図４に示す構造は、ゴム製のストッパ部材５2の主体部（符号５2で代用）の基端面（先端面５ａ2とは反対側の面）５ｃ2に係止部１９を一体に設け、リヤワイパアーム４2の車両内側（前側）の壁部４ａ2に、係止部１９を挿入係合させる円形の孔部（被係止部）２０を設けたものである。係止部１９は、断面円形の軸部１９ａと軸部１９ａの先端の略円錐状の爪部１９ｂとで構成されている。爪部１９ｂの外径は孔部２０の内径よりも大きく、爪部１９ｂが弾性的に縮んで孔部２０を貫通し、軸部１９ａが孔部２０に挿通された状態で、爪部１９ｂの基端側の大径な係止面１９ｂ1がリヤワイパアーム４2の壁部４ａ2の車両外側の面４ａ2’に当接係止される。
【００５５】
孔部２０に挿入された係止部１９は、リヤワイパアーム４2の車両内側（前側）の壁部４ａ2と車両外側（後側）の壁部４ｅ（図１）との間の空間内に収容されて、外部との干渉等から保護される。リヤワイパアーム４2の孔部２０に代えて係止部（１９）を車両内側に向けて突設し、ストッパ部材５2の係止部１９に代えて、リヤワイパアーム４2の係止部（１９）を係合させる係合孔（２０）を設けることも可能である。この場合、ストッパ部材５2の係合孔（２０）は、リヤワイパアーム４2の係止部（１９）の軸部（１９ａ）を係合させる入口側の小径部と、爪部（１９ｂ）を係合させる奥側の大径部とで構成される。
【００５６】
また、図４のストッパ部材５2の主体部（符号５2で代用）を軸方向に長く形成し、リヤワイパアーム４2の車両内側（前側）の壁部４ａ2を大きく開口させ、孔部２０をリヤワイパアーム４2の車両外側（後側）の壁部４ｅ（図１）に設けることも可能である。これらの構造によれば、ストッパ部材５2を簡単にリヤワイパアーム４2に取付固定することができる。ストッパ部材５2の材質は弾性の合成樹脂であってもよい。
【００５７】
図５に示す構造は、ゴム製のストッパ部材５3に基端面５ｃ3から先端面５ａ3の手前にかけて矩形状の穴部２１を非貫通に設け、リヤワイパアーム４3の車両内側（前側）の壁部４ａ3に、ストッパ部材５3の穴部２１を圧入気味に嵌合させる矩形柱状の突部２２を設けたものである。ストッパ部材５3の先端面５ａ3側には、窓ガラス６の外面６ａ等と言った接触相手に当接するために穴部２１のない弾性部分５ｄが形成されている。柱状の突部２２がストッパ部材５3の内部に進入係合することで、弾性のストッパ部材５3が補強されて、窓ガラス６の外面６ａへの当接時の押し付け反力を確実に受け止めることができる。
【００５８】
突部２２は合成樹脂製のリヤワイパアーム４3に一体に樹脂成形される。突部２２と穴部２１とは接着剤を用いて強力に固定することが好ましい。断面矩形状の穴部２１と突部２２に代えて例えば断面三角形状の穴部と突部や断面円形の穴部と突部を設けることも可能である。矩形状や三角形状といった多角形状の突部２１はストッパゴム５3の周方向の回り止めの作用も行う。
【００５９】
また、突部２２の先端側に例えば図４の例のような略円錐状の係止部（１９）を一体に設け、ストッパ部材５3の穴部２１の奥端側に、係止部（１９）を嵌合させる穴部２１よりも大径な空間（係合部）を設けることも可能である。また、図５のストッパ部材５3を軸方向に長く形成し、リヤワイパアーム４3の車両内側（前側）の壁部４ａ3を大きく開口させ、車両外側の壁部４ｅ（図１）に突部２２を設けることも可能である。ストッパ部材５3の材質は弾性の合成樹脂であってもよい。
【００６０】
図６に示す構造は、ブラケット２３を介してゴム製のストッパ部材５2をリヤワイパアーム４4に固定するものである。本例のストッパ部材５2は図４の例と同様のものであり、主体部（５2）の基端面５ｃ2側に軸部１９ａと略円錐形の爪部１９ｂとで成る係止部１９を有している。ブラケット２３は左右の基板部２４と両基板部２４の間で車両内側（前側）に向けて突出した中央の台座部（凸部ないし凸壁）２５とで成り、各基板部２４は雄ねじ挿通用の孔部２４ａを有し、台座部２５は、左右の側壁２５ａと側壁２５ａに交差（直交）した車両内側の壁部２５ｂとで略凹字状に構成され、車両内側の壁部２５ｂにストッパ部材５2の係止部１９を挿入係合させる円形の孔部２５ｃが設けられている。
【００６１】
リヤワイパアーム４4の車両外側（後側）の壁部４ｅの車両内側（前側）の面に左右一対のボス部２６が車両内側に向けて突設され（車両外側の壁部４ｅに一体樹脂成形され）、車両内側（前側）の壁部４ａは大きく開口され、各ボス部２６はリヤワイパアーム４4の長手方向に並列に配置され、各ボス部２６の中心の孔部２６ａにブラケット２３の左右の基板部２４の孔部２４ａを経て雄ねじ（タップねじ）２７が螺挿されて、ブラケット２３がボス部２６に締付固定される。リヤワイパアーム４4は車両外側の壁部４ｅと車両上側と下側の各壁部４ｆ（図２）とで断面略凹字状に形成され、車両内側（前側）の開口を有している。
【００６２】
ブラケット２３の中央の台座部２５の孔部２５ｃにストッパ部材５2の係止部１９が挿入係止される。その状態でブラケット２３をボス部２６に固定してもよい。ストッパ部材５2の係止部１９は台座部２５の内部空間に収容されて外部との干渉等なく保護される。リヤワイパアーム４4に車両内側の開口がなく、車両内側の壁部４ａがある（リヤワイパアーム４4が車両内側と外側の各壁部４ａ，４ｅと車両上側と下側の各壁部４ｆとで断面略矩形状に形成された）場合は、ボス部２６を省略して車両内側の壁部４ａに設けた不図示の小孔に雄ねじ（タップねじ）２７を直接ねじ込んでもよい。
【００６３】
ブラケット２３の台座部２５の突出高さＨを適宜設定することで、図２におけるストッパ部材５2と窓ガラス６の外面６との間の隙間Ｓを適宜規定することができる。これにより、他の車種のリヤワイパ３にも同じストッパ部材５2を流用することができる。あるいは、ボス部の突出長さを適宜設定することで、図２におけるストッパ部材５2と窓ガラス６の外面６との間の隙間Ｓを適宜規定しつつ、他の車種のリヤワイパ３にも同じストッパ部材５2とブラケット２３を流用することができる。
【００６４】
また、ストッパ部材５2の係止部１９を排除して、ストッパ部材５2の外周面５ｂ2を均一な外径に形成し、外周面５ｂ2に図３の例の雄ねじ部１７を形成し、ブラケット２３の台座部２５の孔部２５ｃを図３の例の雌ねじ部１８に代えることも可能である。また、ストッパ部材５2の係止部１９を排除して、ストッパ部材５2の基端面５ｃ2側から図５の例の穴部２１を設け、ブラケット２３の台座部２５に孔部２５ｃではなく図５の例の突起２２を設けることも可能である。また、ブラケット２３の台座部２５に係止部（１９）を設け、ストッパ部材５2に、ブラケット２３の係止部（１９）を嵌合させる不図示の係合孔を設けることも可能である。また、雄ねじ（タップねじ）２７を省略して合成樹脂製のボス部２６をブラケット２３の孔部２４ａにリベット状に溶融固定させることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明に係る車両用バックドアのワイパ構造は、車両のバックドアを強く閉めた際に、リヤワイパが跳ね上がって見栄えを低下させたり、跳ね上がった後に窓ガラスに打ち付けられて異音を生じたりすることを防止するために利用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
２            バックドア
４            リヤワイパアーム
４1〜４4     リヤワイパアーム
５            ストッパ部材
５1〜５3     ストッパ部材
５ａ          突出先端面
６            窓ガラス
６ａ          外面（接触相手）
７            リヤワイパゴム
７ａ          先端
８，８’      リヤワイパブレード
１１，１１’  先端（保持片）
１２          ヒンジ軸
１３          ヘッド部
１５          引張コイルばね（ばね部材）
１７          雄ねじ部（一方のねじ部）
１８          雌ねじ部（他方のねじ部）
１９          係止部
２０          孔部（被係止部）
２１          穴部
２２          突部
２３          ブラケット
２５          台座部（凸部）
Ｓ            隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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