(57)【要約】【課題】車両の前突時においてシートバックを良好に保持する。【解決手段】車両シート用保持構造Ｓ１が適用された車両１０では、ワイヤ５０のロアアーム部５４にロックプレート６０が設けられており、ロックプレート６０はロアアーム部５４に回転可能に支持されている。また、ロックプレート６０の重心位置がロックプレート６０の軸孔６２よりも車両下側に設定されている。このため、車両１０の前突時においてロックプレート６０に慣性力が作用すると、ロックプレート６０が回転して、フック４０の挿入孔４６がロックプレート６０により塞がされるようになる。一方、ロアアーム部５４はフック４０に接近する方向へ移動されているため、ロックプレート６０のアッパプレート部６４及びロアプレート部６６がフック４０の下端部に当接されて、ワイヤ５０のフック４０からの離脱が阻止される。したがって、車両１０の前突時においてシートバックを良好に保持できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に配設され、前記シートバックを車体に連結させるワイヤと、
前記車体の一部を構成するブラケットに固定され、前記ワイヤが挿入された挿入孔を有するフックと、
前記ワイヤ又は前記ブラケットに設けられ、前記ワイヤの前記フックからの離脱を阻止するロック部材と、
を備えた車両シート用保持構造。
【請求項２】
前記ロック部材は、前記ワイヤ又は前記ブラケットに移動可能に設けられ、
車両の前突時に慣性力によって前記ロック部材が移動されることで、前記ワイヤの前記フックからの離脱が阻止される請求項１に記載の車両シート用保持構造。
【請求項３】
前記ワイヤの下端部が前記フックから車両下側へ突出され、
前記ロック部材は、前記ワイヤの下端部に軸方向を車両幅方向として回転可能に支持された支持部を有すると共に、前記支持部から車両上下方向に延びており、前記ロック部材の重心位置が前記ロック部材の回転中心よりも車両下側に設定された請求項２に記載の車両シート用保持構造。
【請求項４】
前記挿入孔における車両前後方向の寸法が前記ロック部材における車両前後方向の寸法よりも大きく設定されると共に、前記挿入孔における車両幅方向の寸法が前記ロック部材における車両幅方向の寸法よりも大きく設定された請求項３に記載の車両シート用保持構造。
【請求項５】
前記ワイヤの下端部が車両幅方向に延在され、
前記ロック部材は、車両前側へスライド可能に前記ブラケットに設けられており、前記ロック部材の前端部が前記ワイヤの下端部の車両後側かつ車両上側に配置された請求項２に記載の車両シート用保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シート用保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のキャブオーバー型自動車では、シートバックが係止部材によって車体に係止されており、これにより、シートバックが傾倒しないように車体に保持されている。ところで、このような保持構造では、シートバックに略Ｕ字形状のワイヤが配設されており、このワイヤが、車体に固定されたフックに車両上斜め後方から挿入された構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−１４４１７１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６１３３号公報
【特許文献３】特開２０１０−３６８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えばピックアップトラックのような車両に上記保持構造を適用した際に、シートバックの組付方向の関係上、ワイヤがフックに対して車両上側から挿入される場合がある。この場合には、車両の前突時にワイヤがフックから離脱する可能性がある。これにより、上記保持構造では、車両の前突時におけるワイヤのフックからの離脱を抑制する点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の前突時においてシートバックを良好に保持できる車両シート用保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両シート用保持構造は、シートバックの上部に配設され、前記シートバックを車体に連結させるワイヤと、前記車体の一部を構成するブラケットに固定され、前記ワイヤが挿入された挿入孔を有するフックと、前記ワイヤ又は前記ブラケットに設けられ、前記ワイヤの前記フックからの離脱を阻止するロック部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両シート用保持構造では、車体の一部を構成するブラケットにフックが固定されている。また、シートバックの上部にはワイヤが配設されている。そして、ワイヤがフックの挿入孔に挿入されて、シートバックが車体に連結される。これにより、シートバックの上部が車体に保持される。
【０００８】
ここで、ワイヤ又はブラケットにはロック部材が設けられており、ワイヤのフックからの離脱がロック部材によって阻止される。これにより、車両の前突時に慣性力によってシートバックが車両前側へ移動されてワイヤがフックから離脱しようとしても、ロック部材によってワイヤのフックからの離脱が阻止される。したがって、車両の前突時においてシートバックを良好に保持できる。
【０００９】
請求項２に記載の車両シート用保持構造は、請求項１に記載の車両シート用保持構造において、前記ロック部材は、前記ワイヤ又は前記ブラケットに移動可能に設けられ、車両の前突時に慣性力によって前記ロック部材が移動されることで、前記ワイヤの前記フックからの離脱が阻止される。
【００１０】
請求項２に記載の車両シート用保持構造では、ロック部材が、ワイヤ又はブラケットに移動可能に設けられている。そして、車両の前突時に慣性力によってロック部材が移動されることで、ワイヤのフックからの離脱が阻止される。このため、ロック部材が移動される前の状態でワイヤのフックからの離脱を許容する構成にできる。これにより、車両の前突時以外の時にシートバックの車体からの取外しを可能にできる。
【００１１】
請求項３に記載の車両シート用保持構造は、請求項２に記載の車両シート用保持構造において、前記ワイヤの下端部が前記フックから車両下側へ突出され、前記ロック部材は、前記ワイヤの下端部に軸方向を車両幅方向として回転可能に支持された支持部を有すると共に、前記支持部から車両上下方向に延びており、前記ロック部材の重心位置が前記ロック部材の回転中心よりも車両下側に設定されている。
【００１２】
請求項３に記載の車両シート用保持構造では、ワイヤの下端部がフックから車両下側へ突出されており、このワイヤの下端部にロック部材の支持部が軸方向を車両幅方向として回転可能に支持されている。また、ロック部材は、支持部から車両上下方向に延びており、ロック部材の重心位置がロック部材の回転中心よりも車両下側に設定されている。
【００１３】
このため、車両の前突時にロック部材に慣性力が作用すると、ロック部材の下部が車両前側かつ車両上側へ変位すると共にロック部材の上部が車両後側かつ車両下側へ変位するようにロック部材が回転する。つまり、ロック部材によってフックの挿入孔を塞ぐようにロック部材が回転される。一方、車両の前突時にシートバックに作用する慣性力によってワイヤがフックから離脱しようとすると、ワイヤの下端部がフックに接近する方向へ移動される。すなわち、ロック部材が回転しながらワイヤの下端部がフック側へ移動される。これにより、ロック部材の上部及び下部がフックに当接されて、ワイヤのフックからの離脱が阻止される。以上により、簡易な構成でワイヤのフックからの離脱を阻止できる。
【００１４】
請求項４に記載の車両シート用保持構造は、請求項３に記載の車両シート用保持構造において、前記挿入孔における車両前後方向の寸法が前記ロック部材における車両前後方向の寸法よりも大きく設定されると共に、前記挿入孔における車両幅方向の寸法が前記ロック部材における車両幅方向の寸法よりも大きく設定されている。
【００１５】
請求項４に記載の車両シート用保持構造では、シートバックの組付性を損なうことなくロック部材をワイヤに配設できる。すなわち、挿入孔における車両前後方向の寸法がロック部材における車両前後方向の寸法よりも大きく設定されており、挿入孔における車両幅方向の寸法がロック部材における車両幅方向の寸法よりも大きく設定されているため、ワイヤにロック部材が配設された状態でワイヤ及びロック部材を挿入孔に挿入できる。これにより、シートバックを車体に組付ける際のロック部材による影響が低減されるため、シートバックの組付性を損なうことなくロック部材をワイヤに配設できる。
【００１６】
請求項５に記載の車両シート用保持構造は、請求項２に記載の車両シート用保持構造において、前記ワイヤの下端部が車両幅方向に延在され、前記ロック部材は、車両前側へスライド可能に前記ブラケットに設けられており、前記ロック部材の前端部が前記ワイヤの下端部の車両後側かつ車両上側に配置されている。
【００１７】
請求項５に記載の車両シート用保持構造では、ワイヤの下端部が車両幅方向に延在されている。ここで、ロック部材は、ブラケットに設けられると共に、車両前側へスライド可能に構成されている。そして、ロック部材の前端部が、ワイヤの下端部の車両後側かつ車両上側に配置されている。
【００１８】
このため、車両の前突時にロック部材に慣性力が作用すると、ロック部材が車両前側へ移動して、ワイヤの下端部の車両上側に配置される。一方、車両の前突時にシートバックに作用する慣性力によってワイヤがフックから離脱しようとすると、ワイヤの下端部が車両上側へ移動される。これにより、ワイヤの下端部がロック部材に当接されて、ワイヤのフックからの離脱が阻止される。以上により、この場合も簡易な構成でワイヤのフックからの離脱を阻止できる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の車両シート用保持構造によれば、車両の前突時においてシートバックを良好に保持できる。
【００２０】
請求項２に記載の車両シート用保持構造によれば、ロック部材をワイヤ又はブラケットに設けた場合でも、車両の前突時以外の時にシートバックを車体から取外しできる。
【００２１】
請求項３に記載の車両シート用保持構造によれば、簡易な構成でワイヤのフックからの離脱を阻止できる。
【００２２】
請求項４に記載の車両シート用保持構造によれば、シートバックの組付性を損なうことなくロック部材をワイヤに配設できる。
【００２３】
請求項５に記載の車両シート用保持構造によれば、簡易な構成でワイヤのフックからの離脱を阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施の形態に係る車両シート用保持構造に用いられる連結機構を示す車両左側から見た断面図（図２のＡ部における拡大図）である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両シート用保持構造が適用された車両の要部を示す車両左側から見た一部破断された側面図である。
【図３】図１に示される連結機構を示す車両左側め後方から見た斜視図である。
【図４】第２の実施の形態に係る車両シート用保持構造に用いられる連結機構を示す車両左側から見た図１に対応した断面図である。
【図５】図４に示される連結機構を示す車両左斜め後方から見た図３に対応した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１の実施の形態）
【００２６】
以下、図面を用いて第１の実施の形態に係る車両シート用保持構造Ｓ１が適用された車両１０について説明する。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００２７】
図２に示されるように、車両シート用保持構造Ｓ１はピックアップトラック等の車両１０に適用されている。以下、詳細に説明する。
【００２８】
車両１０は、車両用シート１２を備えている。車両用シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、乗員の背部を支えるシートバック２０と、を含んで構成されている。シートクッション１４は、シートクッション１４の骨格を構成するシートクッションフレームユニット１６を備えている。このシートクッションフレームユニット１６は、パイプ材等により構成されて、車両１０のフロアＦに固定されている。そして、シートクッションフレームユニット１６は、発泡材等によって構成されたシートクッションパッド１８を支持している。
【００２９】
シートバック２０は、シートクッション１４の後端部に起立した状態で設けられている。また、シートバック２０は、シートバック２０の骨格を構成するシートバックフレームユニット２２を備えている。このシートバックフレームユニット２２はパイプ材等により構成されており、シートバックフレームユニット２２の下端部がシートクッションフレームユニット１６の後端部に連結されている。そして、シートバックフレームユニット２２は、発泡材等によって構成されたシートバックパッド２４を支持している。
【００３０】
また、シートバックフレームユニット２２の上端部は、アッパフレーム２６によって構成されている。このアッパフレーム２６はパイプ材により構成されて、車両幅方向を長手方向として配置されている。そして、アッパフレーム２６が、車体を構成する縦壁２８に連結機構３０によって連結されており、これによりシートバック２０の上部が車体に保持されている。以下、この連結機構３０について説明する。
【００３１】
図１及び図３に示されるように、連結機構３０は、車体の一部を構成する「ブラケット」としての固定ブラケット３２と、固定ブラケット３２に固定されたフック４０と、シートバック２０のアッパフレーム２６に結合されたワイヤ５０と、「ロック部材」としてのロックプレート６０と、を含んで構成されている。
【００３２】
固定ブラケット３２は、板金等により製作されると共に、側面視で略逆Ｌ字形状に屈曲されて、溶接等によって縦壁２８に固定されている（図２参照）。また、固定ブラケット３２は、固定片３４を有している。この固定片３４は板厚方向を車両上下方向にして、縦壁２８から車両前側（シートバック２０側）へ突出されると共に、アッパフレーム２６の車両下側に配置されている。さらに、固定片３４には、略トラック形状の固定孔３４Ａが車両上下方向に貫通形成されている。
【００３３】
フック４０は、樹脂材等により製作されると共に、略トラック形筒状を成して、固定ブラケット３２の固定孔３４Ａ内に挿入されている。また、フック４０の上端部における外周全周には、フランジ部４２が一体に形成されている。このフランジ部４２は、フック４０の外周部からフック４０の外側へ突出されて、固定片３４の上面に当接されている。これにより、フック４０の固定ブラケット３２に対する車両下側への移動が制限されている。
【００３４】
また、フック４０の外周全周には、フランジ部４２の車両下側の位置において、係合リブ４４が一体に形成されている。この係合リブ４４は、フック４０の外周部からフック４０の外側へ突出されて、固定片３４の下面に当接されている。これにより、フック４０の固定ブラケット３２に対する車両上側への移動が制限されている。
【００３５】
さらに、フック４０の中央部には、挿入孔４６が形成されており、挿入孔４６は断面略＋字形状を成して（図３参照）、車両上下方向に貫通されている。また、挿入孔４６の中央部は、断面略矩形状のプレート用挿通部４８とされている。そして、プレート用挿通部４８における車両前後方向の寸法がＤ１とされており、プレート用挿通部４８における車両幅方向の寸法がＷ１とされている（図３参照）。
【００３６】
ワイヤ５０は、鉄線等の棒材により構成されると共に、車両前側から見て車両上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。これにより、ワイヤ５０は、車両上下方向に延びる一対のアーム部５２と、アーム部５２の下端部間を架け渡すと共にワイヤ５０の下端部を構成するロアアーム部５４と、を含んで構成されている。このアーム部５２の上端部は、車両前側へ屈曲されると共に、側面視で車両下側へ開放された略Ｕ字形状に形成されて、溶接等によってアッパフレーム２６に結合されている。そして、ワイヤ５０は、車両上側からフック４０の挿入孔４６内に挿入されており、一対のアーム部５２がフック４０によって保持されている。これにより、ワイヤ５０の車両前後方向及び車両幅方向への移動がフック４０によって制限されて、シートバック２０が車体（縦壁２８）に保持されている。また、この状態では、ワイヤ５０のロアアーム部５４が、フック４０から車両下側へ突出されると共に、車両幅方向に延在されている。
【００３７】
ロックプレート６０は、一対の板金を溶接等によって結合して製作されて、略矩形板状に形成されている。このロックプレート６０には、「支持部」としての軸孔６２が形成されており、軸孔６２は、断面略円形状を成して、車両幅方向に貫通されている。そして、軸孔６２内にワイヤ５０のロアアーム部５４が挿通されており、これにより、ロックプレート６０が、車両幅方向を軸方向としてロアアーム部５４に回転可能に支持されている。なお、ロックプレート６０は、フック４０のプレート用挿通部４８に対応する位置に配置されており、ロックプレート６０の車両幅方向の移動が、図示しない止め輪等によって制限されている。
【００３８】
また、ロックプレート６０の上部はアッパプレート部６４とされており、ロックプレート６０の下部はロアプレート部６６とされている。そして、ロアプレート部６６における上下方向の長さが、アッパプレート部６４の上下方向の長さよりも長く設定されている。すなわち、ロックプレート６０の重心位置が、軸孔６２（ロックプレート６０の回転中心）よりも車両下側（ロアプレート部６６側）に設定されている。これにより、ロックプレート６０は、自重によって車両前後方向を板厚方向にして配置されている（図１において実線で示される位置であり、以下この位置を「待機位置」という）。
【００３９】
さらに、ロックプレート６０が図１における右回り（図１の矢印Ｂ方向）に回転して水平にされた状態（図１において２点鎖線で示される位置であり、以下この位置を「ロック位置」という）では、ロアプレート部６６の先端部がフック４０よりも車両前側に配置され、アッパプレート部６４の先端部がフック４０よりも車両後側に配置されるように設定されている。そして、ロックプレート６０がロック位置からさらに右回りに回転された際には、ロアプレート部６６がフック４０の下端部に当接されるように、ロアプレート部６６の上下方向の長さが設定される。すなわち、ロックプレート６０が回転されると、挿入孔４６がロックプレート６０によって塞がれるように構成されている。
【００４０】
また、ロックプレート６０における車両前後方向の最大寸法Ｄ２（図１参照）は、プレート用挿通部４８における車両前後方向の寸法Ｄ１よりも小さく設定されている。さらに、ロックプレート６０における車両幅方向の寸法Ｗ２（図３参照）は、プレート用挿通部４８における車両幅方向の寸法Ｗ１よりも小さく設定されている。
【００４１】
次に第１の実施の形態の作用及び効果について記載する。
【００４２】
上記のように構成された車両シート用保持構造Ｓ１が適用された車両１０では、車両用シート１２におけるシートバックフレームユニット２２の上部を構成するアッパフレーム２６が連結機構３０によって車体（縦壁２８）に連結されている。具体的には、アッパフレーム２６に結合されたワイヤ５０が、フック４０の挿入孔４６に車両上側から挿入されて、ワイヤ５０のロアアーム部５４がフック４０から車両下側へ突出されている。これにより、シートバック２０が車体に保持されて、シートバック２０の車両前側への傾倒が抑制されている。
【００４３】
そして、車両１０の前突時にシートバック２０に慣性力が作用すると、シートバック２０が車両前側へ傾倒しようとする。これにより、ワイヤ５０がフック４０から離脱される方向（車両上側）へ移動されて、ワイヤ５０のロアアーム部５４がフック４０に接近する方向へ移動される。
【００４４】
ここで、ワイヤ５０のロアアーム部５４にはロックプレート６０が設けられており、ロックプレート６０は、軸孔６２において、車両幅方向を軸方向としてロアアーム部５４に回転可能に支持されている。また、ロックプレート６０は略板状に形成されており、ロックプレート６０の重心位置がロックプレート６０の軸孔６２よりも車両下側（ロアプレート部６６側）に設定されている。
【００４５】
このため、車両１０の前突時においてロックプレート６０に慣性力が作用すると、ロックプレート６０が図１における右回り（図１に示される矢印Ｂ方向）へ回転される。すなわち、ロックプレート６０が待機位置からロック位置側へ回転して、フック４０の挿入孔４６がロックプレート６０によって塞がれるようになる。一方、前述したように、車両１０の前突時にシートバック２０に慣性力が作用すると、ワイヤ５０のロアアーム部５４はフック４０側へ移動される。このため、ロックプレート６０のアッパプレート部６４及びロアプレート部６６がフック４０の下端部に当接されて、ワイヤ５０のフック４０からの離脱が阻止される。したがって、車両１０の前突時においてシートバック２０を良好に保持できる。
【００４６】
しかも、前述したように、ワイヤ５０のロアアーム部５４によってロックプレート６０が回転可能に支持されると共に、ロックプレート６０の重心位置を軸孔６２よりも車両下側に設定することで、車両１０の前突時にワイヤ５０のフック４０からの離脱が阻止される。これにより、簡易な構成でワイヤ５０のフック４０からの離脱を阻止できる。
【００４７】
さらに、車両１０の前突時に慣性力によってロックプレート６０が回転（移動）されることで、ワイヤ５０のフック４０からの離脱が阻止される。これにより、ロックプレート６０が移動される前の待機位置で、ワイヤ５０のフック４０からの離脱を許容する構成にできる。これにより、ロックプレート６０をワイヤ５０に設けた場合でも、車両１０の前突時以外の時にシートバック２０を車体から取外すことができる。
【００４８】
また、ロックプレート６０における車両前後方向の最大寸法Ｄ２が、プレート用挿通部４８における車両前後方向の寸法Ｄ１よりも小さく設定されている。さらに、ロックプレート６０における車両幅方向の寸法Ｗ２が、プレート用挿通部４８における車両幅方向における寸法Ｗ１よりも小さく設定されている。このため、ワイヤ５０にロックプレート６０が配設された状態でワイヤ５０及びロックプレート６０を挿入孔４６内に挿入できる。これにより、シートバック２０の車体への組付性を損なうことなくロックプレート６０をワイヤ５０に配設できる。
【００４９】
なお、第１の実施の形態では、フック４０の挿入孔４６の断面形状が略＋字形状に形成されているが、挿入孔４６におけるプレート用挿通部４８を省略して、挿入孔４６の断面形状をロックプレート６０が挿通できるような略トラック形状に形成してもよい。この場合には、車体に係止される係止部材をアッパフレーム２６に別途設けて、シートバック２０の車両前後方向のガタを抑制するように構成してもよい。
【００５０】
（第２の実施の形態）
【００５１】
図４及び図５を用いて、第２の実施の形態に係る車両シート用保持構造Ｓ２が適用された車両１００について説明する。また、車両１００では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態に係る車両１０と同様に構成されている。なお、図４及び図５では、車両シート用保持構造Ｓ１と同様に構成された部材には、同一の符号を付している。
【００５２】
すなわち、固定ブラケット３２の車両下側かつフック４０の車両後側には、後述するロックプレート６０を保持する保持ブラケット１０２が設けられている。この保持ブラケット１０２は、車両後側から見て車両上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。そして、保持ブラケット１０２の上端部が、互いに離間される方向へ屈曲されて、固定ブラケット３２に結合されている。
【００５３】
また、保持ブラケット１０２の底壁１０２Ａは、側面視で車両前後方向に対して車両後側かつ車両下側へ傾斜されている。さらに、保持ブラケット１０２の一対の側壁１０２Ｂには、それぞれガイドリブ１０４が立設されており、ガイドリブ１０４は、側壁１０２Ｂから互いに接近する方向へ突出されると共に、底壁１０２Ａと平行に配置されている。これにより、ガイドリブ１０４と底壁１０２Ａとの間には、一対のガイド溝１０６（図５参照）が形成されている。さらに、保持ブラケット１０２の底壁１０２Ａには、後端部において、ストッパ部１０８が一体に形成されており、ストッパ部１０８は、底壁１０２Ａよりも車両上側へ突出されている。
【００５４】
ロックプレート６０は、板金等により構成されて、略矩形板状に形成されている。このロックプレート６０の板厚寸法は、保持ブラケット１０２の各ガイド溝１０６の幅寸法よりも僅かに小さく設定されており、ロックプレート６０がガイド溝１０６内に挿入されている。そして、上述したように、保持ブラケット１０２の底壁１０２Ａは、側面視で車両前後方向に対して車両後側かつ車両下側へ傾斜されているため、ロックプレート６０の後端部が保持ブラケット１０２のストッパ部１０８に当接された状態で、ロックプレート６０が底壁１０２Ａ上に配置されている（図４において実線で示される位置であり、この位置が待機位置とされている）。さらに、待機位置では、ロックプレート６０の前端部が、ワイヤ５０のロアアーム部５４の車両上側かつ車両後側に配置されている。以上により、ロックプレート６０は、保持ブラケット１０２を介して固定ブラケット３２に設けられると共に、保持ブラケット１０２の底壁１０２Ａに沿って車両前側へ移動（スライド）可能に構成されている。
【００５５】
また、フック４０には、ロックプレート６０の前端部と対向する位置において、配置孔１１０が形成されている。配置孔１１０は、断面略矩形状に形成されて、車両前側から見てワイヤ５０のアーム部５２の間に配置されると共に、車両前後方向に貫通されている。これにより、ロックプレート６０の車両前側への移動（スライド）が許容されて、ロックプレート６０が待機位置からロック位置（図４において、点線で示される位置）へ移動できるように構成されている。さらに、フック４０では、プレート用挿通部４８が省略されている。
【００５６】
そして、車両１００の前突時にロックプレート６０に慣性力が作用すると、ロックプレート６０が待機位置から車両前側（ロック位置側）へ移動（スライド）される。そして、ロックプレート６０が、ロック位置に移動されて、ワイヤ５０のロアアーム部５４の車両上側に配置される。一方、車両１００の前突時にシートバック２０に慣性力が作用すると、ワイヤ５０のロアアーム部５４はフック４０側へ移動される。そして、ロアアーム部５４がロックプレート６０に当接されて、ワイヤ５０のフック４０からの離脱が阻止される。したがって、第２の実施の形態においても、車両１００の前突時においてシートバック２０を良好に保持できる。
【００５７】
また、車両１００の前突時に慣性力によってロックプレート６０が待機位置から車両前側へ移動されることで、ワイヤ５０のフック４０からの離脱が阻止される。これにより、ロックプレート６０が待機位置に配置された状態では、ワイヤ５０のフック４０からの離脱を許容できる。これにより、ロックプレート６０を固定ブラケット３２（保持ブラケット１０２）に設けた場合でも、車両１００の前突時以外の時にシートバック２０を車体から取外すことができる。
【００５８】
なお、第２の実施の形態では、保持ブラケット１０２が固定ブラケット３２と別体で構成されているが、保持ブラケット１０２と固定ブラケット３２とを一体に構成してもよい。
【００５９】
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ロックプレート６０がワイヤ５０又は保持ブラケット１０２に移動可能に設けられているが、ロックプレート６０をロック位置において移動不能に構成してもよい。
【００６０】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、縦壁２８に固定ブラケット３２が固定されているが、縦壁２８と固定ブラケット３２とを一体に構成してもよい。
【００６１】
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、車両シート用保持構造Ｓ1，Ｓ２がピックアップトラック等のような車両１０，１００に適用されているが、ワイヤ５０がフック４０の挿入孔４６に車両上側から挿入されるような車両に車両シート用保持構造Ｓ1，Ｓ２を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０    車両
２０    シートバック
３２    固定ブラケット（ブラケット）
４０    フック
４６    挿入孔
５０    ワイヤ
５４    ロアアーム部（下端部）
６０    ロックプレート（ロック部材）
６２    軸孔（支持部）
１００  車両
Ｄ１    寸法
Ｄ２    最大寸法（寸法）
Ｓ１    車両シート用保持構造
Ｓ２    車両シート用保持構造
Ｗ１    寸法
Ｗ２    寸法
【図１】
2014139061.tif 000003
【図２】
2014139061.tif 000004
【図３】
2014139061.tif 000005
【図４】
2014139061.tif 000006
【図５】
2014139061.tif 000007