(57)【要約】【課題】サイドウォール部に発生したクラックの成長を装飾部によって抑制することのできるとともに、装飾部の視認性を十分に確保することのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】装飾部１０を形成する四辺形模様１１，１２，１３に、第１の辺と平行に延びる複数のリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａを設け、互いにリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの向きが異なる四辺形模様１１，１２，１３を互いに第１の辺と第２の辺とが近接するように配置するとともに、互いにリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの向きが同一で第１の辺同士が隣り合う四辺形模様１１，１２，１３の第１の辺の間にリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａを有しない四辺形領域１４を形成したので、クラックの成長を装飾部１０によって抑制することのできるとともに、装飾部１０の視認性を十分に確保することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部の外表面に装飾部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記装飾部を複数の四辺形模様を含むように形成し、
各四辺形模様に、四辺形模様の第１の辺と平行に延びる複数のリッジを設けるとともに、各リッジを第１の辺と隣り合う第２の辺と平行な方向に間隔をおいて配列し、
互いにリッジの向きが異なる四辺形模様を互いに第１の辺と第２の辺とが近接するように配置するとともに、
互いにリッジの向きが同一で第１の辺同士が隣り合う四辺形模様の第１の辺の間にリッジを有しない四辺形領域を形成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記装飾部を、互いにリッジの向きが異なる四辺形模様が織り目状をなすように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記四辺形領域を無模様に形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記四辺形模様を、第１の辺の長さが２ｍｍ以上２０ｍｍ以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記四辺形模様を、第１の辺と第２の辺のなす鋭角側の角度が４５°以上の平行四辺形によって形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記四辺形模様を、リッジの高さが０．２ｍｍ以上１ｍｍ以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記四辺形領域を、一辺の長さが１ｍｍ以上５ｍｍ以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５または６記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の空気入りタイヤとしては、サイドウォール部の外表面に複数本のリッジからなる装飾部を設け、各リッジを隣接するリッジと平行に直線状に延びるように形成するとともに、タイヤ周方向に等間隔に配置したもの知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２４３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記空気入りタイヤでは、各リッジが隣接するリッジと平行に直線状に延びるように形成されるとともに、タイヤ周方向に等間隔に配置されているので、ゴムの劣化や外力によりサイドウォール部の外表面にクラックが発生した場合に、クラックがリッジに沿って成長し易いという問題点があった。また、装飾部はサイドウォール部のデザイン性を高めるために設けられるが、従来例では、各リッジが全て同一方向に延びるように形成されているため、見る方向によってはリッジによる装飾部と他の部分との明暗が生じなくなり、装飾部の視認性を低下させるという問題点もあった。
【０００５】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドウォール部に発生したクラックの成長を装飾部によって抑制することのできるとともに、装飾部の視認性を十分に確保することのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記目的を達成するために、サイドウォール部の外表面に装飾部を有する空気入りタイヤにおいて、前記装飾部を複数の四辺形模様を含むように形成し、各四辺形模様に、四辺形模様の第１の辺と平行に延びる複数のリッジを設けるとともに、各リッジを第１の辺と隣り合う第２の辺と平行な方向に間隔をおいて配列し、互いにリッジの向きが異なる四辺形模様を互いに第１の辺と第２の辺とが近接するように配置するとともに、互いにリッジの向きが同一で第１の辺同士が隣り合う四辺形模様の第１の辺の間にリッジを有しない四辺形領域を形成している。
【０００７】
これにより、四辺形模様内にクラックが発生した場合、クラックはリッジに沿って四辺形模様の長辺方向に成長するが、装飾部では、リッジの向きが異なる四辺形模様の第１の辺と第２の辺とが互いに近接するように配置されていることから、四辺形模様内のクラックは他の四辺形模様のリッジによって成長を阻止され、クラックの成長は最長でも四辺形模様の第１の辺の長さに抑えられる。また、装飾部は、リッジの向きが異なる四辺形模様を配列してなることから、サイドウォール部の外表面を何れの方向から見ても、リッジの向きが異なる四辺形模様のうちの少なくとも一方によって視認性が確保される。この場合、装飾部の各四辺形模様を織り目状をなすように配置することにより、各四辺形模様の織り目の間にリッジを有しない四辺形領域が配置されることから、織り目模様が明確に視認される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、装飾部の四辺形模様内にクラックが発生した場合は、クラックの成長を四辺形模様の第１の辺の長さに抑えることができるので、クラックによるタイヤの劣化を効果的に抑制することができるとともに、クラックによる外観不良も低減することができる。また、サイドウォール部の外表面を何れの方向から見ても、リッジの向きが異なる四辺形模様のうちの少なくとも一方を視認することができるので、装飾部の視認性を確保することができ、装飾部によるサイドウォール部の装飾効果を高めることができる。この場合、装飾部の各四辺形模様を織り目状をなすように配置することにより、装飾部が織物のように見える特有の装飾効果を得ることができるとともに、織り目模様を明確に視認することができ、装飾効果をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す空気入りタイヤの側面図
【図２】空気入りタイヤの部分側面図
【図３】装飾部の拡大図
【図４】装飾部の拡大断面図
【図５】本発明の第２の実施形態を示す空気入りタイヤの部分側面図
【図６】装飾部の拡大図
【図７】試験結果を示す図断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図７は本発明の第１の実施形態を示すもので、例えば乗用車用の空気入りタイヤを示すものである。尚、図２はタイヤの側面の一部を直線状にあらわしたものであるが、実際は円弧状になる。
【００１１】
この空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されたトレッド部１と、タイヤ幅方向両側に形成されたサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に形成されたビード部３とを備え、サイドウォール部２の外表面にはタイヤ周方向に沿って延びる複数の装飾部１０が設けられている。
【００１２】
装飾部１０は、互いに大きさの異なる複数の第１の四辺形模様１１、第２の四辺形模様１２及び第３の四辺形模様１３をタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に配列してなり、加硫成型によってタイヤと一体に形成される。
【００１３】
各第１の四辺形模様１１は、互いに隣り合う第１の辺Ａ1 と第２の辺Ｂ1 とのなす角度が９０°であって、第１の辺Ａ1 が第２の辺Ｂ1 よりも長い平行四辺形（長方形）からなり、第１の辺Ａ1 が２ｍｍ以上２０ｍｍ以下の長さになるように形成されている。第１の四辺形模様１１には第１の辺Ａ1 と平行な方向に延びる複数のリッジ１１ａが設けられ、各リッジ１１ａは互いに第１の四辺形模様１１の第２の辺Ｂ1 と平行な方向に間隔をおいて配列されている。
【００１４】
各第２の四辺形模様１２は、互いに隣り合う第１の辺Ａ2 と第２の辺Ｂ2 とのなす角度が９０°であって、第１の辺Ａ2 が第２の辺Ｂ2 よりも短い平行四辺形（長方形）からなり、第１の辺Ａ2 が２ｍｍ以上２０ｍｍ以下の長さになるように形成されている。この場合、第２の四辺形模様１２は、第１の辺Ａ2 が第１の四辺形模様１１の第１の辺Ａ1 よりも短く、第２の辺Ｂ2 が第１の四辺形模様１１の第２の辺Ｂ1 と等しくなるように形成されている。第２の四辺形模様１２には第１の辺Ａ2 と平行な方向に延びる複数のリッジ１２ａが設けられ、各リッジ１２ａは互いに第２の四辺形模様１２の第２の辺Ｂ2 と平行な方向に間隔をおいて配列されている。
【００１５】
各第３の四辺形模様１３は、互いに隣り合う第１の辺Ａ3 と第２の辺Ｂ3 とのなす角度が９０°であって、第１の辺Ａ3 が第２の辺Ｂ3 よりも長い平行四辺形（長方形）からなり、第１の辺Ａ3 が２ｍｍ以上２０ｍｍ以下の長さになるように形成されている。この場合、第３の四辺形模様１３は、第１の辺Ａ3 が第１の四辺形模様１１の第１の辺Ａ1 よりも短く且つ第２の四辺形模様１２の第１の辺Ａ2 よりも長く、第２の辺Ｂ3 が第１及び第２の四辺形模様１１，１２の第２の辺Ｂ1 ，Ｂ2 と等しくなるように形成されている。第３の四辺形模様１３には第１の辺Ａ3 と平行な方向に延びる複数のリッジ１３ａが設けられ、各リッジ１３ａは互いに第３の四辺形模様１３の第２の辺Ｂ3 と平行な方向に間隔をおいて配列されている。
【００１６】
また、装飾部１０には、互いにリッジの向きが同一で第１の辺同士が隣り合う四辺形模様１１，１２，１３の第１の辺Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 の間に、リッジを有しない複数の無模様の四辺形領域１４が形成されている。四辺形領域１４は、互いに隣り合う辺Ｃのなす角度が９０°であって、各辺Ｃの長さが等しい平行四辺形（正方形）からなり、各辺Ｃの長さが第２の四辺形模様１２の第１の辺Ａ2 と等しくなるように形成されている。
【００１７】
各リッジ１１ａ，１２ａ，１３ａは、図４に示すように断面四角形状の突条部からなり、その高さＨが０．２ｍｍ以上１ｍｍ以下、第２の辺Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 と平行な方向の間隔Ｐが０．３ｍｍ以上３ｍｍ以下になるように形成されている。
【００１８】
装飾部１０では、各四辺形模様１１，１２，１３及び四辺形領域１４の各辺の寸法が以下の式(1) 〜(2) の関係となるように形成されている。
【００１９】
Ａ1 ＞Ａ3 ＞Ａ2           …(1)
Ｂ1 ＝Ｂ2 ＝Ｂ3           …(2)
Ａ1 ＝２×Ｂ1 ＋３×Ａ2   …(3)
Ａ2 ＝Ｃ                  …(4)
Ａ3 ＝Ｂ3 ＋２×Ａ2       …(5)
この場合、互いにリッジ１２ａ，１３ａの向きが同一の第２及び第３の四辺形模様１２，１３をリッジ１１ａの向きが異なる第１の四辺形模様１１を間にして縦方向に互いに第１の辺と第２の辺とが近接するように配置してなる縦列と、互いにリッジ１１ａの向きが同一の第１の四辺形模様１１をリッジ１３ａの向きが異なる第３の四辺形模様１３を間にして横方向に互いに第１の辺と第２の辺とが近接するように配置してなる横列とを、四辺形領域１４を間にして縦横に交互に配置することにより、図２に示すように各四辺形模様１１，１２，１３が織り目状をなすように配置されている。
【００２０】
以上のように構成された空気入りタイヤにおいては、ゴムの劣化や外力によりサイドウォール１の装飾部１０にクラックが発生した場合、クラックの成長が各四辺形模様１１，１２，１３のリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａによって抑制される。例えば、第１の四辺形模様１１内にクラックが発生した場合、クラックはリッジ１１ａに沿って成長するが、装飾部１０では、リッジ１３ａの向きが異なる第３の四辺形模様１３の第１の辺Ａ3 が第１の四辺形模様１１の第２の辺Ｂ1 に近接するように配置されているため、第１の四辺形模様１１内のクラックは第３の四辺形模様１３のリッジ１３ａによって成長を阻止される。これにより、クラックの成長は最長でも第１の四辺形模様１１の第１の辺Ａ1 の長さに抑えられる。
【００２１】
また、サイドウォール部２は装飾部１０によってデザイン性を高められるが、装飾部１０は、リッジ１２ａ，１３ａの向きがタイヤ径方向となる第２及び第３の四辺形模様１２，１３と、リッジ１１ａ，１３ａの向きがタイヤ周方向となる第１及び第２の四辺形模様１１，１３とを配列してなるため、タイヤ径方向のリッジ１２ａ，１３ａとタイヤ周方向のリッジ１１ａ，１３ａの少なくとも一方によって視認性が確保され、サイドウォール部２の外表面を何れの方向から見ても装飾部１０と他の部分との明暗が生ずる。この場合、装飾部１０の各四辺形模様１１，１２，１３が縦横に延びる織り目状をなすように配置されることから、装飾部１０が織物のように見える装飾効果が得られるとともに、各四辺形模様１１，１２，１３の縦列と横列との間にリッジを有しない四辺形領域１４が配置されることから、織り目模様を明確に視認可能となる。
【００２２】
このように、本実施形態によれば、サイドウォール部２の外表面に設けられる装飾部１０を、複数の第１、第２及び第３の四辺形模様１１，１２，１３を含むように形成し、各四辺形模様１１，１２，１３に、各四辺形模様１１，１２，１３の第１の辺と平行に延びる複数のリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａを設けるとともに、各リッジ１１ａ，１２ａ，１３ａを第１の辺と隣り合う第２の辺と平行な方向に間隔をおいて配列し、互いにリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの向きが異なる四辺形模様１１，１２，１３を互いに第１の辺と第２の辺とが近接するように配置するとともに、互いにリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの向きが同一で第１の辺同士が隣り合う四辺形模様１１，１２，１３の第１の辺の間にリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａを有しない四辺形領域１４を形成したので、四辺形模様１１，１２，１３内にクラックが発生した場合は、クラックの成長を四辺形模様１１，１２，１３の第１の辺の長さに抑えることができる。これにより、クラックによるタイヤの劣化を効果的に抑制することができるとともに、クラックによる外観不良を低減することもできる。
【００２３】
また、装飾部１０はリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの向きが異なる四辺形模様１１，１２，１３を配列してなるので、サイドウォール部２の外表面を何れの方向から見ても、リッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの向きが異なる四辺形模様１１，１２，１３のうちの少なくとも一方を視認することができ、装飾部１０の視認性を十分に確保することができる。
【００２４】
この場合、装飾部１０の各四辺形模様１１，１２，１３を縦横に延びる織り目状をなすように配置することにより、装飾部１０が織物のように見える特有の装飾効果が得られるとともに、各四辺形模様１１，１２，１３の縦列と横列との間にリッジを有しない四辺形領域１４が配置されるので、織り目模様を明確に視認することができ、装飾効果をより一層高めることができる。
【００２５】
また、四辺形領域１４を無模様に形成したので、各四辺形模様１１，１２，１３の織り目模様をより目立たせることができ、装飾効果の向上に極めて効果的である。
【００２６】
更に、各四辺形模様１１，１２，１３の第１の辺Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 の長さを２ｍｍ以上２０ｍｍ以下にしたので、第１の辺Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 の長さが短すぎて四辺形模様１１，１２，１３の数が多くなることによる加工性の低下を来すことがなく、第１の辺Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 の長さが長すぎてクラックの抑止効果が低下することもないという利点がある。
【００２７】
また、各四辺形模様１１，１２，１３のリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの高さＨを０．２ｍｍ以上１ｍｍ以下にしたので、リッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの高さが低すぎてクラックの抑止効果が低下することがなく、リッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの高さが高すぎることによる加硫成型時の成型不良を生ずることもないという利点がある。
【００２８】
更に、各四辺形模様１１，１２，１３の第２の辺に平行な方向のリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの間隔Ｐを０．３ｍｍ以上３ｍｍ以下にしたので、リッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの間隔が小さすぎることによる加工性の低下を来すことがなく、リッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの間隔が大きすぎてリッジ１１ａ，１２ａ，１３ａの明暗による四辺形模様１１，１２，１３の装飾効果を低下させることもないという利点がある。
【００２９】
また、四辺形領域１４を、一辺の長さが１ｍｍ以上５ｍｍ以下になるように形成したので、四辺形領域１４が小さすぎて装飾部１０の視認性を低させることがなく、四辺形領域１４が大きすぎてクラックの抑止効果を低下させることもないという利点がある。
【００３０】
尚、前記第１の実施形態では、互いに第１の辺の長さが異なる第１、第２及び第３の四辺形模様１１，１２，１３と四辺形領域１４によって装飾部１０を形成するようにしたものを示したが、例えば、図５及び図６に示す第２の実施形態のように、第１及び第２の四辺形模様１１，１２と四辺形領域１４によって装飾部２０を形成するようにしてもよい。この場合、第２の実施形態では、互いにリッジ１１ａ，１２ａの向きが同一の第１及び第２の四辺形模様１１，１２をリッジ１１ａの向きが異なる第１の四辺形模様１１を間にして縦方向に互いに第１の辺と第２の辺とが近接するようにそれぞれ配置してなる縦列と横列とを、四辺形領域１４を間にして縦横に交互に配置することにより、図５に示すように各四辺形模様１１，１２，１３が織り目状をなすように配置されている。
【実施例】
【００３１】
本発明の実施例１〜６及び従来例について、耐クラック成長性及び装飾部の視認性の試験を行ったところ、図７に示す結果が得られた。
【００３２】
従来例には、サイドウォール部に装飾部を有しないものを用い、実施例１〜５には、装飾部をリッジの向きが異なる四辺形模様によって形成したものを用いた。この場合、実施例１、３、５及び６には四辺形模様の第１の辺と第２の辺のなす角度θが９０°のもの、実施例２には四辺形模様の第１の辺と第２の辺のなす鋭角側の角度θが４５°のもの、実施例４には四辺形模様の第１の辺と第２の辺のなす鋭角側の角度θが４５°のものを用いた。尚、本試験では、実施例１〜６の第１の四辺形模様の第１の辺の長さＡ1 と第２の辺の長さＢ1 を設定しているが、これらの長さＡ1 ，Ｂ1 が決まれば、前記式(1) 〜(5) によって他の長さＡ2 ，Ｂ2 ，Ａ3 ，Ｂ3 ，Ｃの長さも求まる。
【００３３】
耐クラック成長性の試験では、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを用いて行った。また、耐クラック成長性の評価は、空気圧を１００ｋＰＡ、速度を８０ｋｍ／ｈ、荷重を４．５ｋＮにするとともに、濃度が１００ｐｐｈｍのオゾンをサイドウォールの外表面から１０ｍｍ離れた位置から照射し、５０時間経
過後のクラックの長さを評価した。１５ｍｍ以上のクラックが１つでも発生している場合は評価を１００とし、６〜１４ｍｍのクラックが１つでも発生している場合は評価を１０１〜１１５とし、５ｍｍ以下のクラックが１つでも発生している場合やクラックの長さが５ｍｍ未満の場合は評価を１１６〜１３０とした。
【００３４】
視認性の試験では、タイヤ幅方向に対し左方に４５°傾斜した方向に１ｍ離れた位置に２０人のモニターが立ってそれぞれ目視したときに、装飾部を視認できるかを調べ、その結果を集計して指数化した。指数は高いほど視認性が優れていることを示す。
【００３５】
試験の結果、実施例１〜６は、従来例に対し、耐クラック成長性及び視認性の何れにおいても優れているという結果が得られた。
【符号の説明】
【００３６】
２…サイドウォール部、１０…装飾部、１１…第１の四辺形模様、１１ａ…リッジ、１２…第２の四辺形模様、１２ａ…リッジ、１３…第３の四辺形模様、１３ａ…リッジ、１４…四辺形領域、２０…装飾部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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