(57)【要約】【課題】部品点数の増大及び構造の複雑化を抑制しつつ、メモリ位置をリセットすることができる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】ロアレール３にシート前後方向に延設されたラック２５と、幅方向に延びる軸線を有してメモリリンク８０に固定されたねじ軸８５に回転自在に螺合され、メモリリンク８０が初期回動位置を保持するときにラック２５との噛合を解除し、且つ、渦巻きばね７６による付勢力で所定の一方向移動規制位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴いメモリリンク８０が解除方向に回動するときにラック２５と噛合し、この状態でアッパレール４がシート前方に移動するときに渦巻きばね７６の付勢力に抗してラック２５上を回転しつつねじ軸８５に沿って所定の一方向移動規制位置から移動する歯車７０とを備える。【選択図】図４
2014166821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、
前記ロアレールに対し相対移動可能に連結されるアッパレールと、
前記アッパレールに回動自在に連結され、前記ロアレールと係脱することで前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を選択的に係止するロック部材と、
幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、メモリリンク付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、前記メモリリンク付勢部材の付勢力に抗して解除方向に回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧するメモリリンクと、
前記アッパレールに回動自在に連結され、レバー付勢部材による付勢力で前記メモリリンクを解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記解除方向に前記メモリリンクを押圧するレバー部材と、
前記ロアレールにシート前後方向に延設されたラックと、
幅方向に延びる軸線を有して前記メモリリンクに固定されたねじ軸に回転自在に螺合され、前記メモリリンクが前記初期回動位置を保持するときに前記ラックとの噛合を解除し、且つ、歯車付勢部材による付勢力で所定の一方向移動規制位置を保持するとともに、前記シートバックの前倒しに伴い前記メモリリンクが前記解除方向に回動するときに前記ラックと噛合し、この状態で前記アッパレールがシート前方に移動するときに前記歯車付勢部材の付勢力に抗して前記ラック上を回転しつつ前記ねじ軸に沿って前記所定の一方向移動規制位置から移動する歯車とを備えた、車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールは、幅方向に並設された一対の第１縦壁部、前記両第１縦壁部の下端間を連結する底壁部、及び前記両第１縦壁部の上端から互いの対向する幅方向内側に張り出して更に該第１縦壁部の下端側に折り返された一対の第１フランジを有し、
前記アッパレールは、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２縦壁部、前記両第２縦壁部の上端間を連結する蓋壁部、及び前記両第２縦壁部の下端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１縦壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有し、
前記ロック部材は、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、
前記ラックは、前記底壁部に載置され、
前記メモリリンクは、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、
前記レバー部材は、前記アッパレールの上部に回動自在に連結された、車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記メモリリンクの前記解除方向は、前記相対移動の係止を解除する前記ロック部材の回動方向とは逆向きの回動方向であり、
前記メモリリンクは、前記解除方向への回動に伴い、前記アッパレールの長手方向における前記ロック部材の前記軸線及び前記メモリリンクの前記軸線間の位置で、前記ロック部材を下方に押圧する、車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
幅方向に延びる軸線を有して前記アッパレールに回転自在に支持された巻軸を備え、
前記歯車付勢部材は、前記歯車及び前記巻軸に両端末がそれぞれ係止されてそれぞれの軸線周りに巻回された渦巻きばねである、車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレール、前記アッパレール、及び前記ロック部材をそれぞれ一対で備え、
一側の前記ロアレールにのみ前記ラックが設けられ、当該側の前記アッパレールにのみ前記メモリリンク、前記レバー部材、及び前記歯車が配設され、
前記レバー部材が非配置となる他側の前記アッパレールの上部に回動自在に連結され、第２のレバー付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向に当該側の前記ロック部材を押圧する第２のレバー部材を備えた、車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置として、シートバックの前倒しに伴いロアレールに対してアッパレールがシート前方に移動した際に該移動前のロアレール及びアッパレールの相対位置（以下、「メモリ位置」ともいう）を記憶するメモリ機能を備えたものが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載された車両用シートスライド装置は、図１０に示すように、ロアレールに対してシート前後方向に相対移動可能なアッパレールにメモリ装置１００が設置されている。このメモリ装置１００は、ロアレールに作動連結可能な変位測定装置１１０と、該変位測定装置１１０に対して移動可能な制御信号発生器１２０とを備えて構成されている。そして、シートバックの前倒しに伴いロアレールに対してアッパレールがシート前方に移動すると、これに相関して制御信号発生器１２０が定位置から変位測定装置１１０に対して相対移動する。また、シート前方に移動していたアッパレールがシート後方に移動すると、制御信号発生器１２０が前述の定位置に復帰する際に制御トルクを受けて、ロック部材となる複数の位置決めレバー１３０のいずれかを作動させるようになっている。
【０００４】
具体的には、変位測定装置１１０は、ロアレールと選択的に相互作用可能な走行輪１３５に作動連結されており、シートバックの前倒しに伴いロアレールに対してアッパレールがシート前方に移動する際に走行輪１３５がロアレール上を回転することでこれに連動して回転する。一方、制御信号発生器１２０は、変位測定装置１１０のスピンドル１１１に螺合しており、変位測定装置１１０の回転に伴うねじ作用でスピンドル１１１上を下方に移動する。従って、制御信号発生器１２０が前述の定位置からスピンドル１１１上を下方に移動した距離は、シートバックの前倒しに伴いロアレールに対してアッパレールがシート前方に移動した距離に相関している。つまり、その後のアッパレールのシート後方への移動に伴い、スピンドル１１１上を上方に移動する制御信号発生器１２０が前述の定位置に到達すれば、シート前方に移動していたアッパレールが移動前の位置（メモリ位置）に復帰したことになる。
【０００５】
また、変位測定装置１１０及び制御信号発生器１２０は、第１ストップ面１１２及び第２ストップ面１２１をそれぞれ有しており、前述の定位置に復帰する際にそれらが当接することで制御トルクを伝達するようになっている。これにより、アッパレールが移動前の位置（メモリ位置）に復帰することに伴って、いずれかの位置決めレバー１３０によりアッパレールの移動が係止される。
【０００６】
以上により、シートバックの前倒しに伴いアッパレールがシート前方に移動した後にシート後方に移動した際に、メモリ装置１００による移動前の状態への復帰が実現される。
なお、車両用シートスライド装置は、ロアレールから走行輪１３５を離脱させるための切り替えレバー１４０を備えるとともに、スピンドル１１１上の制御信号発生器１２０の位置に関わらず、離脱時に該制御信号発生器１２０を前述の定位置に復帰させるリセットばね１４５を備える。つまり、切り替えレバー１４０の操作によりロアレールから走行輪１３５を離脱させることで、リセットばね１４５により制御信号発生器１２０が前述の定位置に復帰されてメモリ装置１００（メモリ位置）がリセットされるようになっている。切り替えレバー１４０の操作によりロアレールに走行輪１３５を押し付けることで、現在のアッパレールの位置が新たなメモリ位置として設定されることはいうまでもない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２００５−５１５１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１では、メモリ装置１００（メモリ位置）をリセットするためには、切り替えレバー１４０を手動で操作する必要がある。つまり、メモリ装置１００をリセットするための切り替えレバー１４０が別途必要であり、部品点数の増大及び構造の複雑化を余儀なくされている。加えて、メモリ位置に復帰する際に制御トルクを伝達していずれかの位置決めレバー１３０によりアッパレールの移動を係止する構造であるため、いっそうの部品点数の増大及び構造の複雑化を余儀なくされている。
【０００９】
本発明の目的は、部品点数の増大及び構造の複雑化を抑制しつつ、メモリ位置をリセットすることができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、ロアレールと、前記ロアレールに対し相対移動可能に連結されるアッパレールと、前記アッパレールに回動自在に連結され、前記ロアレールと係脱することで前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を選択的に係止するロック部材と、幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、メモリリンク付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、前記メモリリンク付勢部材の付勢力に抗して解除方向に回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧するメモリリンクと、前記アッパレールに回動自在に連結され、レバー付勢部材による付勢力で前記メモリリンクを解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記解除方向に前記メモリリンクを押圧するレバー部材と、前記ロアレールにシート前後方向に延設されたラックと、幅方向に延びる軸線を有して前記メモリリンクに固定されたねじ軸に回転自在に螺合され、前記メモリリンクが前記初期回動位置を保持するときに前記ラックとの噛合を解除し、且つ、歯車付勢部材による付勢力で所定の一方向移動規制位置を保持するとともに、前記シートバックの前倒しに伴い前記メモリリンクが前記解除方向に回動するときに前記ラックと噛合し、この状態で前記アッパレールがシート前方に移動するときに前記歯車付勢部材の付勢力に抗して前記ラック上を回転しつつ前記ねじ軸に沿って前記所定の一方向移動規制位置から移動する歯車とを備える。
【００１１】
この構成によれば、前記シートバックの前倒しに伴い前記レバー付勢部材の付勢力に抗して前記レバー部材がその初期回動位置から回動すると、前記メモリリンクが前記解除方向に押圧される。これに伴い、前記メモリリンク付勢部材の付勢力に抗して前記メモリリンクがその初期回動位置から前記解除方向に回動すると、前記ロック部材が前記相対移動の係止を解除する回動方向に押圧されるとともに前記歯車が前記ラックに噛合される。これにより、前記ロック部材は、前記相対移動の係止を解除する。このとき、前記アッパレールは、シート前方に移動可能となる。一方、前記アッパレールがシート後方に移動しようとする際には、前記ラックに噛合する前記歯車が前記所定の一方向移動規制位置にあって前記ねじ軸に沿って移動不能、即ち回転不能であることでその移動が係止される。つまり、前記シートバックの前倒し時には、前記アッパレールはシート前方にのみ移動可能となる。
【００１２】
そして、この状態で前記アッパレールがシート前方に移動すると、前記歯車が前記ラック上を回転しつつ前記ねじ軸に沿って前記所定の一方向移動規制位置から移動する。前記歯車が前記ねじ軸に沿って前記所定の一方向移動規制位置から移動した距離は、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動した際の該アッパレールの移動距離に相関する。
【００１３】
その後、シート前方に移動していた前記アッパレールがシート後方に移動すると、前記歯車が前記ラック上を逆方向に回転しつつ前記ねじ軸に沿って前記所定の一方向移動規制位置へと移動する。そして、前記歯車が前記所定の一方向移動規制位置に到達すると、前記ねじ軸に沿う移動が係止されてその回転も係止される。このとき、前記アッパレールのシート後方への移動も係止される。そして、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動する前の前記ロアレール及び前記アッパレールの相対位置（記憶された相対位置、即ちメモリ位置）が復帰される。
【００１４】
続いて、前記シートバックの前倒しを解消すると、前記レバー付勢部材による付勢力で前記レバー部材がその初期回動位置に復帰するとともに、前記メモリリンク付勢部材による付勢力で前記メモリリンクがその初期回動位置に復帰する。そして、前記メモリリンクから解放された前記ロック部材が前記相対移動を係止する。
【００１５】
以上により、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動した後にシート後方に移動した際に、前記シートバックの前倒しの解消を経て移動前の状態が復帰される。
【００１６】
特に、前記アッパレールがシート前方に移動する直前の状態又はシート前方に移動した任意の状態で、前記シートバックの前倒しを解消すると、前記レバー付勢部材による付勢力で前記レバー部材がその初期回動位置に復帰するとともに、前記メモリリンク付勢部材による付勢力で前記メモリリンクがその初期回動位置に復帰する。そして、前記メモリリンクから解放された前記ロック部材が前記相対移動を係止する。同時に、前記ラックとの噛合の解除された前記歯車が前記歯車付勢部材に付勢されて空転しつつ前記所定の一方向移動規制位置に復帰する。つまり、前記シートバックの前倒しに伴い前記アッパレールがシート前方に移動している場合には、前記シートバックの前倒しを解消した時点でメモリ位置が自動的にリセットされる。
【００１７】
このように、メモリ位置への復帰に制約されることなく、前記シートバックの前倒しを解消することで、メモリ位置をリセットすることができる。このため、当該リセットのための操作レバー等を別設する必要がなく、部品点数の増大及び構造の複雑化を抑制することができる。
【００１８】
上記車両用シートスライド装置について、前記ロアレールは、幅方向に並設された一対の第１縦壁部、前記両第１縦壁部の下端間を連結する底壁部、及び前記両第１縦壁部の上端から互いの対向する幅方向内側に張り出して更に該第１縦壁部の下端側に折り返された一対の第１フランジを有し、前記アッパレールは、前記両第１フランジ間で幅方向に並設された一対の第２縦壁部、前記両第２縦壁部の上端間を連結する蓋壁部、及び前記両第２縦壁部の下端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記第１縦壁部及び前記第１フランジに包囲されるように折り返された一対の第２フランジを有し、前記ロック部材は、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、前記ラックは、前記底壁部に載置され、前記メモリリンクは、前記両第２縦壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、前記レバー部材は、前記アッパレールの上部に回動自在に連結されることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、前記ロック部材、前記メモリリンク、前記ラック、及び前記歯車は、前記ロアレール及び前記アッパレールの形成する空間内に収まって配置されている。そして、前記レバー部材により前記メモリリンクを介して、前記相対移動の係止を解除する回動方向に前記ロック部材を押圧し、且つ、前記ラックに前記歯車を噛合することができる。従って、基本的に前記レバー部材及び前記レバー付勢部材のみが前記ロアレール及び前記アッパレールの外部（アッパレールの上部）に配置されることになり、レール外部に要する配置スペースをより削減することができる。
【００２０】
上記車両用シートスライド装置について、前記メモリリンクの前記解除方向は、前記相対移動の係止を解除する前記ロック部材の回動方向とは逆向きの回動方向であり、前記メモリリンクは、前記解除方向への回動に伴い、前記アッパレールの長手方向における前記ロック部材の前記軸線及び前記メモリリンクの前記軸線間の位置で、前記ロック部材を下方に押圧することが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、前記メモリリンクは、前記解除方向への回動に伴い、前記アッパレールの長手方向における前記ロック部材の前記軸線及び前記メモリリンクの前記軸線間の位置で、前記ロック部材を下方に押圧することで、前記相対移動の係止を解除する回動方向に前記ロック部材を回動させる。この場合、前記メモリリンク及び前記ロック部材は、それらの係合位置（メモリリンクによるロック部材の押圧位置）を挟んで前記アッパレールの長手方向における両側に回動自在に配設されることで、該アッパレールの長手方向における空間を有効利用することができる。
【００２２】
上記車両用シートスライド装置について、幅方向に延びる軸線を有して前記アッパレールに回転自在に支持された巻軸を備え、前記歯車付勢部材は、前記歯車及び前記巻軸に両端末がそれぞれ係止されてそれぞれの軸線周りに巻回された渦巻きばねであることが好ましい。
【００２３】
この構成によれば、前記歯車付勢部材（渦巻きばね）は、前記歯車及び前記巻軸の軸線周りにそれぞれ巻回されており、前記歯車の回転に伴い前記歯車及び前記巻軸の一方に巻き取られることで、前記歯車及び前記巻軸の他方から巻き出される。従って、前記歯車の回転量に関わらず、前記歯車付勢部材の付勢力を好適に確保することができる。
【００２４】
上記車両用シートスライド装置について、前記ロアレール、前記アッパレール、及び前記ロック部材をそれぞれ一対で備え、一側の前記ロアレールにのみ前記ラックが設けられ、当該側の前記アッパレールにのみ前記メモリリンク、前記レバー部材、及び前記歯車が配設され、前記レバー部材が非配置となる他側の前記アッパレールの上部に回動自在に連結され、第２のレバー付勢部材による付勢力で前記ロック部材を解放する初期回動位置を保持するとともに、シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して回動することで前記相対移動の係止を解除する回動方向に当該側の前記ロック部材を押圧する第２のレバー部材を備えることが好ましい。
【００２５】
この構成によれば、メモリ位置の復帰に係る前記ラック等を一対のうちの一側にのみ配設すればよいため、例えば両側に配設する場合に比べて部品点数を削減することができる。そして、前記レバー部材が非配置となる他側では、前記シートバックの前倒しに伴い前記第２のレバー付勢部材の付勢力に抗して前記第２のレバー部材がその初期回動位置から回動すると、前記ロック部材が前記相対移動の係止を解除する回動方向に押圧される。これにより、前記ロック部材は、前記相対移動の係止を解除する。つまり、前記シートバックの前倒しに伴い、両側の前記ロック部材を連動させて前記相対移動の係止を解除させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は、部品点数の増大及び構造の複雑化を抑制しつつ、メモリ位置をリセットできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】（ａ）は、同実施形態を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿った断面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、図２の３Ａ−３Ａ線及び３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、相対移動の係止状態を示す縦断面図及びその拡大図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、図４の５Ａ−５Ａ線及び５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図。
【図６】（ａ）は、シートバックの前倒しに伴う相対移動係止の解除状態を示す縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の６Ｂ−６Ｂ線に沿った断面図。
【図７】（ａ）は、シートバックの前倒し後に前方に移動した状態を示す縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の７Ｂ−７Ｂ線に沿った断面図。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態及びその動作を示す縦断面図。
【図９】本発明が適用される車両用シートを示す側面図。
【図１０】従来形態を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」という。
図９に示すように、車両フロア２には、ロアレール３が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。つまり、本実施形態では、ロアレール３及びアッパレール４の長手方向であってそれらの相対移動方向（シート前後方向）は前後方向に一致している。
【００２９】
なお、ロアレール３及びアッパレール４は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方（シート前方）に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。このシート５は、シート座面を形成するシートクッション７と、該シートクッション７の後端部において回動軸Ｏ周りに傾動自在に支持されたシートバック８とを備えて構成される。なお、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は基本的に係止状態にあって、該係止状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。
【００３０】
図１に示すように、ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の第１縦壁部１１及びこれら第１縦壁部１１の下端間を連結する底壁部１２を有する。そして、各第１縦壁部１１の上端には、幅方向内側に張り出して更に第１縦壁部１１の下端側に折り返された第１フランジ１３が連続形成されている。
【００３１】
また、図２（ｂ）に併せ示すように、ロアレール３の各第１フランジ１３の長手方向中間部には、当該方向に所定の間隔をもってその先端（下端）から上向きに複数の切り欠き１３ａが形成されるとともに、各隣り合う切り欠き１３ａ間に複数の四角歯状の係止爪１３ｂが形成されている。従って、複数の係止爪１３ｂは、前記所定の間隔をもってロアレール３の長手方向に並設されている。
【００３２】
図３（ａ）に示すように、各第１縦壁部１１及び底壁部１２の連結部位は、外向き斜め下方に凸となる断面略円弧形状の第１下側ボールガイド１８を形成する。一方、各第１フランジ１３の第１縦壁部１１との連結部位は、外向き斜め上方に凸となる断面略円弧形状の第１上側ボールガイド１３ｃを形成する。
【００３３】
アッパレール４は、板材からなり、ロアレール３の両第１フランジ１３間で上下方向に延びる一対の第２縦壁部１４及びこれら第２縦壁部１４の上端間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各第２縦壁部１４の下端には、幅方向外側に張り出して更に第１縦壁部１１及び第１フランジ１３に包囲されるように折り返された第２フランジ１６が連続形成されている。
【００３４】
つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされた略Ｕ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１フランジ１３及び第２フランジ１６の係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して空間Ｓを形成する。
【００３５】
なお、各第２フランジ１６の下端部位は、内向き斜め上方に凸となる断面略円弧形状の第２下側ボールガイド１９を形成する。一方、各第２フランジ１６の上端部位は、内向き斜め下方に凸となる断面略円弧形状の第２上側ボールガイド１６ａを形成する。
【００３６】
各第２下側ボールガイド１９及びこれに対向する第１下側ボールガイド１８間、並びに各第２上側ボールガイド１６ａ及びこれに対向する第１上側ボールガイド１３ｃ間には、複数の球体状のボール２０ａが介設されている。
【００３７】
図１に示すように、各ボール２０ａは、前後方向（レール長手方向）に延在する樹脂製のホルダ２０ｂに装着される。各ホルダ２０ｂに装着されるボール２０ａは、ホルダ２０ｂの前端部に配置された一対及び後端部に配置された一対の合計４個である。アッパレール４は、ロアレール３との間で各ボール２０ａを転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。
【００３８】
アッパレール４の両第２縦壁部１４には、それらの長手方向中央部において幅方向に連通する略四角形の透孔１４ａがそれぞれ形成されている。また、アッパレール４の両第２フランジ１６の上端部位（第２上側ボールガイド１６ａ）には、それらの長手方向における透孔１４ａの位置に合わせて略四角形の切り欠き１６ｂがそれぞれ形成されている。各切り欠き１６ｂは、上方に開いて幅方向に連通している。
【００３９】
また、図３（ａ）に示すように、両第２縦壁部１４には、透孔１４ａの車両前方で幅方向に連通する互いに同心の円形の軸取付孔１４ｂ，１４ｃがそれぞれ形成されている。一方の軸取付孔１４ｂの内径は、他方の軸取付孔１４ｃの内径よりも小さく設定されている。そして、両第２縦壁部１４には、軸取付孔１４ｂ，１４ｃに両端部の挿入された円柱状の支持軸２２が支持されている。この支持軸２２の中心線が幅方向に延びることはいうまでもない。
【００４０】
なお、支持軸２２は、軸取付孔１４ｂに挿入される一方の端部において該当の第２縦壁部１４に締結されており、軸取付孔１４ｃに挿入される他方の端部において該当の第２縦壁部１４に対し幅方向に移動自在に連結されている。これは、ロアレール３及びアッパレール４間に前述のボール２０ａ等を介設することに伴ってアッパレール４の断面形状に変形が生じた際に、支持軸２２の幅方向への移動によってこれを吸収するためである。また、軸取付孔１４ｂ，１４ｃ（支持軸２２）は、上下方向において第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ（上下一対のボール２０ａの摺動部）の中央部に配置されている。これは、前述の態様でアッパレール４の断面形状に変形が生じた際の軸取付孔１４ｂ，１４ｃの変形を最小限に抑えるためである。
【００４１】
図１に示すように、アッパレール４内には、両第２縦壁部１４の幅方向内側で、支持軸２２によりロックレバー３０が回動自在に連結されている。すなわち、ロックレバー３０は、前後方向に延在する板材からなる柄部３１を備える。柄部３１は、その長手方向に延在する一対の縦壁部３２が幅方向に並設される態様で立設されている。これら両縦壁部３２間の幅方向の距離は、アッパレール４の両第２縦壁部１４間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。そして、両縦壁部３２は、各々の前端部において接続壁３３により上端縁間が幅方向に接続されるとともに、各々の後端部において天板部３４により上端縁間が幅方向に接続されている。
【００４２】
両縦壁部３２には、支持軸２２（軸取付孔１４ｂ，１４ｃ）と同等の上下方向の位置で前後方向に延在する長孔３５がそれぞれ形成されている。この長孔３５の短手方向（上下方向）の開口幅は、支持軸２２の直径と同等に設定されている。両長孔３５には、柄部３１の両縦壁部３２がアッパレール４の両第２縦壁部１４に幅方向に挟まれた状態で、両軸取付孔１４ｂ，１４ｃに両端部の挿入等される支持軸２２が挿通される。これにより、柄部３１は、長孔３５の範囲で前後方向の移動が許容された状態でアッパレール４に対して上下方向に回動自在に連結されている。
【００４３】
また、ロックレバー３０は、柄部３１の後端部下部に固着された板材からなるロックプレート３９を備える。図３（ｂ）に併せ示すように、このロックプレート３９は、透孔１４ａ及び切り欠き１６ｂを幅方向に貫通する態様で前後方向及び幅方向に広がっている。そして、ロックプレート３９には、各第１フランジ１３に対向して上下方向に開口する係止孔３９ｂが形成されている。係止孔３９ｂは、前後方向に複数（３個）が前記所定の間隔をもって並設されており、ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）の係止爪１３ｂと合致可能な位置に配置されている。
【００４４】
そして、図３（ｂ）に実線で示すように、ロックプレート３９が上昇するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入可能となっている。各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入するとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が係止される。一方、図３（ｂ）に２点鎖線で示すように、ロックプレート３９が下降するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れるように設定されている。このとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止が解除される。
【００４５】
なお、ロックプレート３９の幅方向の寸法は、アッパレール４の両第２上側ボールガイド１６ａ間の幅方向の距離よりも大きく、且つ、第２上側ボールガイド１６ａよりも下方の両第２フランジ１６間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。従って、ロックプレート３９は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止状態で切り欠き１６ｂを幅方向に貫通するものの、前記相対移動係止の解除状態で第２フランジ１６と干渉することはない。
【００４６】
図１に示すように、アッパレール４内には、１本の線材からなるロックスプリング５０が配置される。このロックスプリング５０は、平面視において前側に開口する略コ字状に成形されている。そして、ロックスプリング５０は、その長手方向中間部を上方に湾出してなる楔部５３を有するとともに、後端部を上方に屈曲してなるレバー側係止端部５４を有する。また、ロックスプリング５０の前端部は、レール側係止端部５５を形成する。図２（ｂ）に併せ示すように、ロックスプリング５０は、支持軸２２の上方から該支持軸２２を楔部５３に挟入し、ロックプレート３９の下方から該ロックプレート３９にレバー側係止端部５４を挿通・固定し、レール側係止端部５５をアッパレール４の蓋壁部１５下面に当接させることで、アッパレール４等に支持されている。
【００４７】
このとき、ロックスプリング５０は、レバー側係止端部５４においてロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂが嵌入する側にロックレバー３０を回動付勢する。また、ロックスプリング５０は、その反力で楔部５３において支持軸２２を下方に、即ち長孔３５の長手方向に交差する方向に付勢することで長孔３５内での支持軸２２の前後方向の移動を係止する。つまり、長孔３５内での支持軸２２の前後方向の位置は、ロックスプリング５０の楔部５３によって付勢・保持されている。
【００４８】
なお、前記解除ハンドル６は、筒材を曲げ成形してなり、アッパレール４の前側開口端から該アッパレール４内に挿入され、柄部３１の前端部が挿入されることでロックレバー３０に連結される。従って、解除ハンドル６は、基本的に支持軸２２周りにロックレバー３０と一体回動する。そして、解除ハンドル６の前端が持ち上がると、該解除ハンドル６と共にロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動する。
【００４９】
ここで、解除ハンドル６の操作力が解放されているものとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力により、解除ハンドル６と共にロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂに嵌入する側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動が係止される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。
【００５０】
その後、解除ハンドル６がその前端を持ち上げるように操作されたとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力に抗して、解除ハンドル６と共にロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止が解除される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。
【００５１】
次に、対をなすロアレール３等のうち、片側のロアレール３等の周辺構造について説明する。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアレール３の底壁部１２には、アッパレール４の両第２縦壁部１４間の距離よりも小さい幅を有する略長尺状のラック２５が前後方向に延設されている。このラック２５には、幅方向に延びる歯が前後方向に複数並設されている。
【００５２】
図４（ａ）に示すように、アッパレール４には、ロックレバー３０の車両後方で、板材からなる取付部材６０が固定・支持されている。すなわち、取付部材６０は、アッパレール４の蓋壁部１５から車両前方下側に延びる略Ｌ字状の取付壁部６１を有するとともに、該取付壁部６１の下端から車両前方に延びる支持壁部６２を有する。なお、支持壁部６２の前後方向中間部は、下方に凸になるように略円弧状に湾曲してばねガイド６２ａを形成する。取付部材６０は、取付壁部６１を蓋壁部１５と共に上下方向に貫通する締結具６５によりアッパレール４に締結されている。
【００５３】
図５（ｂ）に併せ示すように、取付部材６０は、支持壁部６２の幅方向両端から上方に延びる一対の取付フランジ６３を有する。これら両取付フランジ６３間の幅方向の距離が、アッパレール４の両第２縦壁部１４間の幅方向の距離よりも小さく設定されていることはいうまでもない。そして、取付部材６０には、両取付フランジ６３の幅方向内側で、幅方向に軸線の延びる取付ピン６４によりメモリリンク８０が回動自在に連結されている。すなわち、メモリリンク８０は、板材からなり、車両前方に向かって先細りとなる略三角形の天板部８１を有するとともに、該天板部８１の幅方向両端から下方に延びる一対の縦壁部８２を有する。そして、メモリリンク８０は、両取付フランジ６３に挟まれる両縦壁部８２後端部において、両取付フランジ６３と共に幅方向に貫通する取付ピン６４により回動自在に連結されている。
【００５４】
図４（ａ）に示すように、メモリリンク８０は、取付ピン６４から車両前方に延びており、その前端部はロックレバー３０（天板部３４）の後端部上方にまで到達している。そして、各縦壁部８２の前端部は、ロックレバー３０（天板部３４）に対向して下方に湾出する略円弧状の押圧部８２ａを形成する。従って、図４（ａ）から図６（ａ）への変化で示すように、メモリリンク８０が取付ピン６４を中心に図示反時計回転方向（以下、「解除方向」ともいう）に回動すると、両押圧部８２ａに押圧されるロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動するようになっている。
【００５５】
なお、取付ピン６４周りには、例えば捩りコイルスプリングからなるメモリリンク付勢部材８９が巻回されている。このメモリリンク付勢部材８９は、一端が取付部材６０（支持壁部６２）に係止され、他端がメモリリンク８０（天板部８１）に係止されて、該メモリリンク８０を図示時計回転方向に回動付勢する。メモリリンク８０は、メモリリンク付勢部材８９による付勢力でロックレバー３０を解放する初期回動位置を保持するようになっている。
【００５６】
図４（ｂ）に拡大して示すように、天板部８１の前後方向中央部には、上下方向に連通する透孔８１ａが形成されている。また、各縦壁部８２には、図５（ａ）に併せ示すように、透孔８１ａの前後方向の位置に合わせて下方に延出する略舌片状の支持片８２ｂが形成されている。そして、両支持片８２ｂには、幅方向に軸線の延びるねじ軸８５の両端部がそれぞれ回動不能に支持されている。つまり、ねじ軸８５は、両支持片８２ｂ間に橋渡しされている。このねじ軸８５の外周部には雄ねじが形成されている。なお、片側（図５（ａ）において右側）の支持片８２ｂの車両幅方向内側面は、第１ストッパ８３を形成する。
【００５７】
ねじ軸８５には、略ボビン状の歯車７０が螺合している。すなわち、この歯車７０は、ねじ軸８５に螺合する略円筒状のナット部７１と、該ナット部７１の軸線方向両端部から径方向外側にそれぞれ延出する一対の平歯車状の歯車部７２とを一体的に有する。そして、ナット部７１の内周部には、ねじ軸８５の雄ねじに螺合する雌ねじが形成されている。
【００５８】
なお、両歯車部７２は、透孔８１ａ内に外周部が進入することで好適な直径（ギヤ径）を確保しながらも天板部８１との干渉が回避されている。ナット部７１の両歯車部７２間に挟まれる部位は、巻き部７３を形成する。また、片側（図５（ａ）において右側）の歯車部７２には、ねじ軸８５の近傍で第１ストッパ８３に向かう車両幅方向に複数（例えば４つ）の突起状の第２ストッパ７４が突設されている。それら第２ストッパ７４は、ねじ軸８５周りに等角度間隔で配設されている。ただし、ねじ軸８５の全周に亘って突設される環状の第２ストッパであってもよい。
【００５９】
図４（ａ）に示すように、アッパレール４の両第２縦壁部１４には、メモリリンク８０の車両後方で、幅方向に軸線が延びる巻軸７５の両端部がそれぞれ回転自在に支持されている。そして、歯車７０及び巻軸７５間には、歯車付勢部材としての渦巻きばね（いわゆるぜんまい）７６が掛け渡されている。すなわち、渦巻きばね７６は、歯車７０の巻き部７３において一方の端末が係止されて該巻き部７３に図示時計回転方向に巻回されるとともに、巻軸７５に向かって車両後方に延びて該巻軸７５に図示時計回転方向に巻回され、該巻軸７５に他方の端末が係止されている。
【００６０】
なお、巻軸７５は、前記支持軸２２と同等の上下方向の位置に配置されている。つまり、巻軸７５は、上下方向において第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ（上下一対のボール２０ａの摺動部）の中央部に配置されている。これは、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４間にそれぞれボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、巻軸７５に対する影響を緩和するためである。
【００６１】
渦巻きばね７６は、巻軸７５に巻き取られる方向の付勢力を発生するように設定されている。従って、渦巻きばね７６は、その付勢力により巻き部７３（歯車７０）から巻き出されつつ巻軸７５に巻き取られる。このとき、歯車７０及び巻軸７５は共に図示時計回転方向に回転する。また、歯車７０のその回転は、これに伴うねじ作用でねじ軸８５に沿って移動する歯車７０の第２ストッパ７４がメモリリンク８０（支持片８２ｂ）の第１ストッパ８３に当接することで係止される。つまり、歯車７０は、渦巻きばね７６の付勢力により、基本的に第１ストッパ８３及び第２ストッパ７４が当接するねじ軸８５上の所定位置（以下、「所定の一方向移動規制位置」ともいう）に配置されている。
【００６２】
一方、渦巻きばね７６の付勢力に抗して巻き部７３（歯車７０）が図示反時計回転方向に回転すると、渦巻きばね７６は、巻軸７５から巻き出されつつ巻き部７３（歯車７０）に巻き取られる。なお、渦巻きばね７６の歯車７０及び巻軸７５間に掛け渡される部位は、前記取付部材６０のばねガイド６２ａ下端に圧接して適度の張力が付与されている。
【００６３】
アッパレール４の蓋壁部１５には、メモリリンク８０の前端部に対向して上下方向に連通する略四角形の挿入孔１５Ａが形成されている。そして、メモリリンク８０等の近傍となるアッパレール４の上部には、適宜のブラケットを介してレバー部材としての第１のベルクランクリンク９０が幅方向に軸線の延びる支持軸９１周りに回動自在に連結されている。この第１のベルクランクリンク９０は、板材からなり、支持軸９１を中心とする下側斜め前方の径方向に延出する略Ｌ字状の押圧片９０ａを有するとともに、支持軸９１を中心とする下方の径方向に延出する略Ｉ字状の取付片９０ｂを有する。
【００６４】
そして、押圧片９０ａの下側斜め後方に屈曲する先端部は、支持軸９１を中心とする図示反時計回転方向で挿入孔１５Ａ（及びメモリリンク８０の前端部）に対向しており、該挿入孔１５Ａにより当該回転方向の回動軌跡が開放されている。従って、図４（ａ）から図６（ａ）への変化で示すように、第１のベルクランクリンク９０が支持軸９１を中心に図示反時計回転方向に回動すると、挿入孔１５Ａを通過する押圧片９０ａの先端部に押圧されるメモリリンク８０がメモリリンク付勢部材８９の付勢力に抗して取付ピン６４周りに前記解除方向に回動する。
【００６５】
なお、支持軸９１周りには、例えば捩りコイルスプリングからなる第１のレバー付勢部材９２が巻回されている。この第１のレバー付勢部材９２は、一端が第１のベルクランクリンク９０に係止され、他端が支持軸９１に係止されて、該第１のベルクランクリンク９０を図示時計回転方向に回動付勢する。第１のベルクランクリンク９０は、第１のレバー付勢部材９２による付勢力でメモリリンク８０を解放する初期回動位置を保持するようになっている。
【００６６】
また、第１のベルクランクリンク９０には、取付片９０ｂにおいて解除ケーブル９３の一方の端末９３ａが係止されている。この解除ケーブル９３は、取付片９０ｂから車両後方に延びており、その他方の端末はシートバック８に連結されている。解除ケーブル９３は、シートバック８の前倒しに伴い取付片９０ｂを車両後方に引っ張ることで、第１のレバー付勢部材９２の付勢力に抗して第１のベルクランクリンク９０を支持軸９１周りに図示反時計回転方向に回動させる。このとき、押圧片９０ａの先端部に押圧されるメモリリンク８０がメモリリンク付勢部材８９の付勢力に抗して取付ピン６４周りに前記解除方向に回動することは既述のとおりである。
【００６７】
ここで、図４（ａ）、（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、シートバック８が前倒しされておらず、第１のベルクランクリンク９０が第１のレバー付勢部材９２による付勢力でメモリリンク８０を解放する初期回動位置に保持されているものとする。そして、メモリリンク８０がメモリリンク付勢部材８９による付勢力でロックレバー３０を解放する初期回動位置に保持されているものとする。このとき、歯車７０（両歯車部７２）は、ラック２５から上方に離隔しており、渦巻きばね７６により巻き出し方向に回転付勢される歯車７０は、第２ストッパ７４が第１ストッパ８３に当接する状態でその回転が係止されている。そして、歯車７０は、所定の一方向移動規制位置に保持されている。
【００６８】
この状態で、解除ハンドル６の操作力が解放されていれば、前述の態様でロックレバー３０によりロアレール３に対する相対移動が係止されるアッパレール４と共に、歯車７０等の移動も係止される。
【００６９】
一方、解除ハンドル６が操作されると、ロックレバー３０によるロアレール３に対する相対移動の係止が解除されるアッパレール４と共に、歯車７０等が移動可能となる。つまり、解除ハンドル６の操作を経てアッパレール４を前後方向に移動させる際には、歯車７０等も一体で前後方向に移動する。このとき、歯車７０は、回転するがことなく、従って、所定の一方向移動規制位置を維持する。
【００７０】
次に、図４（ａ）、（ｂ）及び図５（ａ）に示す状態で、シートバック８が前倒しされると、図６（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、第１のベルクランクリンク９０が支持軸９１を中心に図示反時計回転方向に回動し、該第１のベルクランクリンク９０（押圧片９０ａの先端部）に押圧されるメモリリンク８０が前記解除方向に回動する。
【００７１】
これに伴い、メモリリンク８０の両押圧部８２ａに押圧されるロックレバー３０がロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の係止を解除する。同時に、メモリリンク８０に支持された歯車７０（両歯車部７２）がラック２５に噛合する。つまり、歯車７０（両歯車部７２）がラック２５に噛合されるときのメモリリンク８０の回動位置では、両押圧部８２ａに押圧されるロックレバー３０は、ロックプレート３９の各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる回動位置に到達するように設定されている。
【００７２】
このとき、アッパレール４は、ラック２５上で歯車７０を図示反時計回転方向に回転させつつ車両前方に移動可能となる。ただし、所定の一方向移動規制位置にある歯車７０は、図示時計回転方向への回転が係止されており、ラック２５に噛合する歯車７０をメモリリンク８０等を介して支持するアッパレール４の車両後方への移動も係止される。つまり、歯車７０の回転に伴うねじ作用で該歯車７０がねじ軸８５に沿って移動可能な方向は、アッパレール４が車両前方に移動する方向に相当するように設定されている。
【００７３】
そして、図７（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、この状態でアッパレール４が車両前方に移動すると、これに伴ってラック２５上を回転する歯車７０は、図７（ｂ）において２点鎖線で描いた状態から実線で描いた状態への変化で示すように、第２ストッパ７４が第１ストッパ８３から離隔するようにねじ軸８５に沿って所定の一方向移動規制位置から移動する。また、渦巻きばね７６は、その付勢力に抗して巻軸７５から巻き出されつつ歯車７０（巻き部７３）に巻き取られる。この際、歯車７０がねじ軸８５に沿って所定の一方向移動規制位置から移動した距離は、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４が車両前方に移動した際の該アッパレール４の移動距離に相関する。
【００７４】
なお、ロックレバー３０は、シートバック８が前倒し状態にある限り、メモリリンク８０の両押圧部８２ａに押圧され続けることになり、従って、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の係止の解除状態を維持する。つまり、シートバック８の前倒し状態では、アッパレール４（シート５）は、周知のストッパ機構により車両前方への移動が規制されるまで、当該方向の移動が許容される（いわゆるウォークイン動作）。また、アッパレール４が車両前方に移動する直前の状態又は車両前方に移動した任意の状態で、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、ロックレバー３０は、初期回動位置に復帰するメモリリンク８０の両押圧部８２ａから解放されて、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止する。
【００７５】
シートバック８の前倒し状態のまま、車両前方に移動していたアッパレール４がその後に車両後方に移動してくると、これに伴って逆方向に回転する歯車７０は、図７（ｂ）において実線で描いた状態から２点鎖線で描いた状態への変化で示すように、第２ストッパ７４が第１ストッパ８３に近付くようにねじ軸８５に沿って移動する。また、渦巻きばね７６は、その付勢力で歯車７０（巻き部７３）から巻き出されつつ巻軸７５に巻き取られる。そして、第２ストッパ７４が第１ストッパ８３に当接して歯車７０が所定の一方向移動規制位置に到達すると、ねじ軸８５に沿う歯車７０の移動が係止されて、ラック２５上の回転も同時に係止される。そして、歯車７０をメモリリンク８０等を介して支持するアッパレール４の車両後方への移動も係止される。このときのロアレール３及びアッパレール４の相対位置は、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４がシート前方に移動する前の相対位置（メモリ位置）に一致する。つまり、アッパレール４は、シートバック８の前倒しに伴い車両前方に移動する直前の位置（メモリ位置）で停止する。
【００７６】
その後、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、図４（ａ）への変化で示すように、第１のベルクランクリンク９０が支持軸９１を中心に図示時計回転方向に回動して初期回動位置に復帰する。また、第１のベルクランクリンク９０（押圧片９０ａの先端部）から解放されたメモリリンク８０も初期回動位置に復帰する。
【００７７】
これに伴い、メモリリンク８０の両押圧部８２ａから解放されたロックレバー３０は、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止する。
以上により、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４が車両前方（シート前方）に移動した後にシート後方に移動した際に、シートバック８の前倒しの解消を経て移動前の状態が復帰される。
【００７８】
次に、対をなすロアレール３等のうち、前述とは反対側のロアレール３等の周辺構造について説明する。
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、当該側のロアレール３には、ラック２５が配設されていない。同様に、当該側のアッパレール４には、歯車７０やメモリリンク８０が配設されていない。そして、アッパレール４の蓋壁部１５には、ロックレバー３０の後端部に対向して上下方向に連通する略四角形の挿入孔１５Ｂが形成されている。そして、ロックレバー３０の後端部の近傍となるアッパレール４の上部には、適宜のブラケットを介して第２のレバー部材としての第２のベルクランクリンク９５が幅方向に軸線の延びる支持軸９６周りに回動自在に連結されている。この第２のベルクランクリンク９５は、板材からなり、支持軸９６を中心とする下側斜め前方の径方向に延出する略Ｌ字状の押圧片９５ａを有するとともに、支持軸９６を中心とする下方の径方向に延出する略Ｉ字状の取付片９５ｂを有する。
【００７９】
そして、押圧片９５ａの下側斜め後方に屈曲する先端部は、支持軸９６を中心とする図示時計回転方向で挿入孔１５Ｂ（及びロックレバー３０の後端部）に対向しており、該挿入孔１５Ｂにより当該回転方向の回動軌跡が開放されている。従って、図８（ａ）から図８（ｂ）への変化で示すように、第２のベルクランクリンク９５が支持軸９６を中心に図示時計回転方向に回動すると、挿入孔１５Ｂを通過する押圧片９５ａの先端部に押圧されるロックレバー３０がロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の係止を解除する。
【００８０】
なお、支持軸９６周りには、例えば捩りコイルスプリングからなる第２のレバー付勢部材９７が巻回されている。この第２のレバー付勢部材９７は、一端が第２のベルクランクリンク９５に係止され、他端が支持軸９６に係止されて、該第２のベルクランクリンク９５を図示反時計回転方向に回動付勢する。第２のベルクランクリンク９５は、第２のレバー付勢部材９７による付勢力でロックレバー３０を解放する初期回動位置を保持するようになっている。
【００８１】
また、第２のベルクランクリンク９５には、取付片９５ｂにおいて解除ケーブル９８の一方の端末９８ａが係止されている。この解除ケーブル９８は、取付片９５ｂから車両後方に延びており、その他方の端末はシートバック８に連結されている。解除ケーブル９８は、シートバック８の前倒しに伴い取付片９５ｂを車両後方に引っ張ることで、第２のレバー付勢部材９７の付勢力に抗して第２のベルクランクリンク９５を支持軸９６周りに図示時計回転方向に回動させる。このとき、押圧片９５ａの先端部に押圧されるロックレバー３０がロアレール３に対するアッパレール４の相対移動の係止を解除することは既述のとおりである。
【００８２】
シートバック８の前倒しに伴うロックレバー３０による前記相対移動の係止の解除タイミングは、前述した側のロックレバー３０による前記相対移動の係止の解除タイミングと同期するように設定されている。
【００８３】
シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４が車両前方に移動する直前の状態又は車両前方に移動した任意の状態で、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されると、ロックレバー３０は、初期回動位置に復帰する第２のベルクランクリンク９５から解放されて、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止する。このときのロックレバー３０による前記相対移動の係止タイミングも、前述した側のロックレバー３０による前記相対移動の係止タイミングと同期するように設定されている。
【００８４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４がシート前方に移動する直前の状態又はシート前方に移動した任意の状態で、シートバック８を引き起こして前倒しを解消すると、第１のレバー付勢部材９２による付勢力で第１のベルクランクリンク９０がその初期回動位置に復帰するとともに、メモリリンク付勢部材８９による付勢力でメモリリンク８０がその初期回動位置に復帰する。そして、メモリリンク８０から解放されたロックレバー３０が前記相対移動を係止する。同時に、ラック２５との噛合の解除された歯車７０が渦巻きばね７６に付勢されてねじ軸８５周りを空転しつつ所定の一方向移動規制位置に復帰する。つまり、シートバック８の前倒しに伴いアッパレール４がシート前方に移動している場合には、シートバック８の前倒しを解消した時点でメモリ位置が自動的にリセットされる。そして、このときのロアレール３及びアッパレール４の相対位置が新たなメモリ位置として登録される。
【００８５】
このように、メモリ位置への復帰に制約されることなく、シートバック８の前倒しを解消することで、メモリ位置がリセットされる。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００８６】
（１）本実施形態では、メモリ位置への復帰に制約されることなく、シートバック８の前倒しを解消することで、メモリ位置をリセットすることができる。このため、当該リセットのための操作レバー等を別設する必要がなく、部品点数の増大及び構造の複雑化を抑制することができる。
【００８７】
（２）本実施形態では、ロックレバー３０、メモリリンク８０、ラック２５、及び歯車７０は、ロアレール３及びアッパレール４の形成する空間Ｓ内に収まって配置されている。そして、第１のベルクランクリンク９０によりメモリリンク８０を介して、前記相対移動の係止を解除する回動方向にロックレバー３０を押圧し、且つ、ラック２５に歯車７０を噛合することができる。従って、基本的に第１のベルクランクリンク９０及び第１のレバー付勢部材９２のみがロアレール３及びアッパレール４の外部（アッパレール４の上部）に配置されることになり、レール外部に要する配置スペースをより削減することができる。
【００８８】
なお、ラック２５は、ロアレール３及びアッパレール４の相対位置によっては、その上方で外部に露出することになる。つまり、ラック２５が「ロアレール３及びアッパレール４の形成する空間Ｓ内に収まって配置される」ことは、厳密には「ロアレール３及びアッパレール４をそれらの相対移動方向に投影した空間内に収まって配置される」ことを意味している。
【００８９】
（３）本実施形態では、メモリリンク８０は、前記解除方向への回動に伴い、アッパレール４の長手方向における支持軸２２（ロックレバー３０の軸線）及び取付ピン６４（メモリリンク８０の軸線）間の位置で、ロックレバー３０を下方に押圧することで、前記相対移動の係止を解除する回動方向にロックレバー３０を回動させる。この場合、メモリリンク８０及びロックレバー３０は、それらの係合位置（メモリリンク８０によるロックレバー３０の押圧位置）を挟んでアッパレール４の長手方向における両側に回動自在に配設されることで、該アッパレール４の長手方向における空間を有効利用することができる。
【００９０】
特に、ロックレバー３０及びメモリリンク８０は、軸線同士が平行な単純な回動になることで、配置スペースの制約されたアッパレール４内にあって第１のベルクランクリンク９０のみでの連動が比較的容易になり、それらの作動の同期も容易に行うことができる。
【００９１】
（４）本実施形態では、渦巻きばね７６は、歯車７０及び巻軸７５の軸線周りにそれぞれ巻回されており、歯車７０の回転に伴い歯車７０及び巻軸７５の一方に巻き取られることで、歯車７０及び巻軸７５の他方から巻き出される。従って、歯車７０の回転量に関わらず、渦巻きばね７６の付勢力を好適に確保することができる。
【００９２】
（５）本実施形態では、メモリ位置の復帰に係るラック２５等を一対のうちの一側にのみ配設すればよいため、例えば両側に配設する場合に比べて部品点数を削減することができる。そして、第１のベルクランクリンク９０が非配置となる他側では、シートバック８の前倒しに伴い第２のレバー付勢部材９７の付勢力に抗して第２のベルクランクリンク９５がその初期回動位置から回動すると、ロックレバー３０が前記相対移動の係止を解除する回動方向に押圧される。これにより、ロックレバー３０は、前記相対移動の係止を解除する。つまり、シートバック８の前倒しに伴い、両側のロックレバー３０を連動させて前記相対移動の係止を解除させることができる。
【００９３】
（６）本実施形態では、渦巻きばね７６の歯車７０（巻き部７３）及び巻軸７５間に掛け渡される部位を、取付部材６０のばねガイド６２ａ下端に圧接したことで、適度の張力が付与することができる。
【００９４】
（７）本実施形態では、シートバック８の前倒しに伴い、アッパレール４が車両前方に移動する直前の状態又は車両前方に移動した任意の状態（メモリ位置及び最前方位置間の任意の配置状態）で、シートバック８が引き起こされて前倒しが解消されたとする。このとき、ロックレバー３０は、初期回動位置に復帰するメモリリンク８０から解放されることで、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止することができる。つまり、メモリ位置への復帰がなくても、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動を係止することができる。つまり、メモリ位置への復帰がなくても、例えば乗員がシート５に着座すべくシートバック８の前倒しを解消すれば、自ずとシート５を前後方向に移動不能にすることができる。
【００９５】
（８）本実施形態では、渦巻きばね７６の巻回される巻軸７５は、上下方向で第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ間の中央部に配置されている。従って、第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａにおいて、ロアレール３及びアッパレール４間にそれぞれボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、巻軸７５に対する影響を緩和することができる。
【００９６】
（９）本実施形態では、ロックレバー３０（柄部３１）をアッパレール４に支持する支持軸２２は、一方の端部が該当側の第２縦壁部１４に固着され、他方の端部が該当側の第２縦壁部１４に幅方向に移動自在に挿通される。従って、ロアレール３及びアッパレール４間にボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、支持軸２２の幅方向への移動によってこれを吸収することでロックレバー３０の変形を抑制することができ、ひいてはロックレバー３０の回動が不安定になる可能性を低減することができる。
【００９７】
（１０）本実施形態では、ロックレバー３０（柄部３１）をアッパレール４に支持する支持軸２２は、一方の端部が該当側の第２縦壁部１４に固着され、他方の端部が該当側の第２縦壁部１４に幅方向に移動自在に挿通される。従って、ロアレール３及びアッパレール４間にボール２０ａが介設されてアッパレール４の断面形状に変形が生じたとしても、支持軸２２の幅方向への移動によってこれを吸収することでロックレバー３０の変形を抑制することができ、ひいてはロックレバー３０の回動が不安定になる可能性を低減することができる。
【００９８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ラック２５は、その歯が幅方向に対して傾斜して延びるもの（いわゆるはすばラック）であってもよい。この場合、歯車７０の両歯車部７２は、これに噛合可能なようにその歯が傾斜するもの（いわゆるはすば歯車）であってもよい。
【００９９】
・前記実施形態において、ラック２５は、複数の歯を刻設したものであってもよいし、平板を波板状に凹凸させて複数の歯を形成したものであってもよい。
・前記実施形態において、メモリリンク８０は、アッパレール４に直に支持される取付ピン（６４）周りに回動自在に連結されていてもよい。この場合、取付ピンは、一側の第２縦壁部１４（軸取付孔）に挿入される一方の端部において該当の第２縦壁部１４に締結され、他側の第２縦壁部１４（軸取付孔）に挿入される他方の端部において該当の第２縦壁部１４に対し幅方向に移動自在に連結されていてもよい。これにより、ロアレール３及びアッパレール４間に前述のボール２０ａ等を介設することに伴ってアッパレール４の断面形状に変形が生じた際に、取付ピンの幅方向への移動によってこれを吸収することができる。また、取付ピン（軸取付孔）を、上下方向において第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ（上下一対のボール２０ａの摺動部）の中央部に配置してもよい。
【０１００】
なお、このときの取付ピンは、取付部材６０とは独立していてもよい。ただし、取付ピンが取付部材６０にも連結されていれば、該取付部材６０は当該取付ピンにおいてもアッパレール４に支持されることになり、取付部材６０の支持強度を向上させることができる。
【０１０１】
・前記実施形態において、歯車７０が所定の一方向移動規制位置にあるとき、渦巻きばね７６は、歯車７０（巻き部７３）から略完全に巻き出されていてもよい。
・前記実施形態において、歯車７０の複数の第２ストッパ７４を割愛して、歯車７０の第１ストッパ８３に対向する車両幅方向外側面が該第１ストッパ８３が当接する位置を所定の一方向移動規制位置としてもよい。つまり、歯車７０の当該車両幅方向外側面を第２ストッパとしてもよい。
【０１０２】
・前記実施形態において、ラック２５を両ロアレール３に配設するとともに、取付部材６０、歯車７０及びメモリリンク８０を両アッパレール４に配設してもよい。つまり、シートバック８の前倒し後の復帰動作に係る機構（メモリ機構）を両側のロアレール３等に配設してもよい。
【０１０３】
・前記実施形態において、第１のベルクランクリンク９０（支持軸９１）の軸線は幅方向に沿っていなくてもよい。同様に、第２のベルクランクリンク９５（支持軸９６）の軸線は幅方向に沿っていなくてもよい。
【０１０４】
・前記実施形態において、第１及び第２のベルクランクリンク９０，９５に連結される解除ケーブル９３，９８は、シートバック８との連結部位で１本に繋がる分岐ケーブルであってもよい。
【０１０５】
・前記実施形態において、第１及び第２のベルクランクリンク９０，９５の一方に連結される該当の解除ケーブル９３，９８を割愛して、第１及び第２のベルクランクリンク９０，９５をトルクロッドで連結してもよい。
【０１０６】
・前記実施形態において、メモリリンク８０の前記解除方向は、前記相対移動の係止を解除するロックレバー３０の回動方向と同一の回動方向であってもよい。
・前記実施形態において、巻軸７５は、歯車７０よりも車両前方に配置されていてもよい。
【０１０７】
・前記実施形態において、巻軸７５は、上下方向で第２下側ボールガイド１９及び第２上側ボールガイド１６ａ間の中央部に配置されていなくてもよい。
・前記実施形態において、１枚の板材にて柄部及びロックプレートの一体形成されたロックレバーであってもよい。
【０１０８】
・前記実施形態において、ロックレバー３０（柄部３１）に、長孔３５に代えて丸孔を形成し、該丸孔に支持軸２２を嵌挿してアッパレール４にロックレバー３０を回動自在に連結してもよい。
【０１０９】
・前記実施形態において、ロックレバー３０の構造は一例である。例えば、前後方向に延びる軸線周りの回動に伴いロアレール３と係脱することで該ロアレール３及びアッパレール４の相対移動を選択的に係止するロックレバーであってもよい。
【０１１０】
・前記実施形態において、ロアレール３は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。
・前記実施形態において、アッパレール４は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。
【０１１１】
・前記実施形態において、ロアレール３又はアッパレール４の断面形状は一例である。
・前記実施形態において、シートバック８の前倒しに伴うアッパレール４（シート５）の車両前方への移動は、適宜の付勢部材の付勢力を利用して行うものであってもよいし、乗員等により手動で行うものであってもよい。
【０１１２】
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。
・前記各実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動方向は、例えば車両幅方向であってもよい。
【符号の説明】
【０１１３】
３…ロアレール、４…アッパレール、５…シート、８…シートバック、１１…第１縦壁部、１２…底壁部、１３…第１フランジ、１４…第２縦壁部、１５…蓋壁部、１６…第２フランジ、２５…ラック、３０…ロックレバー（ロック部材）、７０…歯車、７５…巻軸、７６…渦巻きばね（歯車付勢部材）、８０…メモリリンク、８５…ねじ軸、８９…メモリリンク付勢部材、９０…第１のベルクランクリンク（レバー部材）、９２…第１のレバー付勢部材（レバー付勢部材）、９５…第２のベルクランクリンク（第２のレバー部材）、９７…第２のレバー付勢部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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