(57)【要約】【課題】本発明は、方向指示器を囲うケース体を省くことができる鞍乗り型車両の後部構造を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車の後部に、車体フレームの側方を覆うリヤカウル４３と、このリヤカウル４３の上方でタンデムシート１７の後部乗員席２２の車体側方に配置されるグラブレール５１と、後部乗員席２２の後方に配置される後部ランプ集合体５２と、この後部ランプ集合体５２の下方に配置される後部泥除け４６とが備えられている。グラブレール５１は、下部板材７３と、この下部板材７３の上に取付けられる上部板材７４とで構成され、後部乗員席２２の後方へ延びていると共に、後方へ開く開口部９４を有し、この開口部９４に後部ランプ集合体５２が収容される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に載置され運転者が座る前部乗員席（２１）及び同乗者が座る後部乗員席（２２）が前後に一体的に設けられるタンデムシート（１７）と、前記車体フレーム（１１）の側方を覆うリヤカウル（４３）と、このリヤカウル（４３）の上方で前記タンデムシート（１７）の前記後部乗員席（２２）の車体側方に配置されると共に前記車体フレーム（１１）に取付けられ走行中に前記後部乗員が掴むグラブレール（５１）と、前記タンデムシート（１７）の後方にて車両後方を向いて配置され、尾灯（９５）、制動灯（９６）及び方向指示器（９７Ｌ、９７Ｒ））で構成される後部ランプ集合体（５２）と、この後部ランプ集合体（５２）の下方に配置され後輪（１６）の跳ね上げた泥・水が車体にかかることを防ぐ後部泥除け（４６）とが備えられている鞍乗り型車両の後部構造において、
前記グラブレール（５１）は、下部板材（７３）と、この下部板材（７３）の上に取付けられる上部板材（７４）とで構成され、前記後部乗員席（２２）の後方へ延び、回り込むようにして左右が一体化されると共に、後方へ開く開口部（９４）を有し、この開口部（９４）に前記後部ランプ集合体（５２）が一括して収容されていることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項２】
前記下部板材（７３）は、前記車体フレーム（１１）へ取付けられる車体取付部（８５）と、この車体取付部（８５）から後方に延びて前記同乗者が握ることができる把持部（８６）とを有し、
この把持部（８６）は、車両前から後へ、略一定の幅で前記開口部（９４）の近傍まで延び前記同乗者が把持したときに前記同乗者の指が当たる把持部下面（８７）を有することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項３】
前記下部板材（７３）は、前記後部ランプ集合体（５２）の下方で左右が離れており、
前記後部泥除け（４６）は、前記後部ランプ集合体（５２）の下面に接していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項４】
前記上部板材（７４）と前記下部板材（７３）は車幅方向外方へ突出し、前記上部板材（７４）と前記下部板材（７３）とが結合され、
前記方向指示器（９７Ｌ、９７Ｒ）は、前記後部ランプ集合体（５２）の左右端部に各々配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項５】
車両側面視で、前記下部板材（７３）が前記リヤカウル（４３）に臨む端部（７３ｂ）は、略水平に延びており、
前記上部板材（７４）が前記後部乗員席（２２）に臨む端部（７４ａ）は、前記下部板材（７３）の前端から前記車体取付部（８５）の上方にて斜め後上方へ延びた後、前記把持部（８６）の前端近傍から後方へ略水平に延びていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項６】
前記把持部（８６）は、前記把持部下面（８７）に加え、この把持部下面（８７）の車幅方向の内方端部から下方に延びる把持部縦面（８８）とを有し、
車両側面視で、前記把持部下面（８７）は、前記下部板材（７３）の前部から斜め後上方へ延びた後、後方へ略水平に延びていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項７】
前記把持部縦面（８８）よりも内側にて前記上部板材（７４）に、キャップ（８９）で塞ぐことができる穴（６２）が開けられ、
前記車体フレーム（１１）に、前記穴（６２）から前記上部板材（７４）の上方へ延出されシートバック（５７）を支持する追加パイプ（５４）が着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項６項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項８】
前記後部ランプ集合体（５２）は、レンズ部（１１９）を備え、このレンズ部（１１９）は、車幅方向左右端に比べ、車幅方向中央部分が、車両後方へ突出していることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の後部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が座るシートの側方に、補強部材で囲われた左右の方向指示器が配置される鞍乗り型車両の後部構造が知られている（例えば、特許文献１（第１図、第３図）参照。）。
【０００３】
特許文献１の第１図及び第３図に示すように、シート（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）と車体カバー（１２）との境界に、車体フレーム（２）に固定した補強部材（１３）が配置され、この補強部材（１３）と車体カバー（１２）とで挟まれる空間に、方向指示器（１６）が配置される。
【０００４】
ところで、特許文献１の車両後部を構成する補強部材（１３）（以下、「グラブレール」と言う。」）は、方向指示器（１６）の下方を覆う部位がないため、別途、方向指示器（１６）に、この方向指示器（１６）の周囲を囲うケース体を設ける必要がある。
方向指示器を囲うケース体を省くことができる鞍乗り型車両の後部構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２８５４５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、方向指示器を囲うケース体を省くことができる鞍乗り型車両の後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに載置され運転者が座る前部乗員席及び同乗者が座る後部乗員席が前後に一体的に設けられるタンデムシートと、車体フレームの側方を覆うリヤカウルと、このリヤカウルの上方でタンデムシートの後部乗員席の車体側方に配置されると共に車体フレームに取付けられ走行中に後部乗員が掴むグラブレールと、タンデムシートの後方にて車両後方を向いて配置され、尾灯、制動灯及び方向指示器で構成される後部ランプ集合体と、この後部ランプ集合体の下方に配置され後輪の跳ね上げた泥・水が車体にかかることを防ぐ後部泥除けとが備えられている鞍乗り型車両の後部構造において、グラブレールは、下部板材と、この下部板材の上に取付けられる上部板材とで構成され、後部乗員席の後方へ延び、回り込むようにして左右が一体化されると共に、後方へ開く開口部を有し、この開口部に後部ランプ集合体が一括して収容されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、下部板材は、車体フレームへ取付けられる車体取付部と、この車体取付部から後方に延びて同乗者が握ることができる把持部とを有し、この把持部は、車両前から後へ、略一定の幅で開口部の近傍まで延び同乗者が把持したときに同乗者の指が当たる把持部下面を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、下部板材は、後部ランプ集合体の下方で左右が離れており、後部泥除けは、後部ランプ集合体の下面に接していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上部板材と下部板材は車幅方向外方へ突出し、上部板材と下部板材とが結合され、方向指示器は、後部ランプ集合体の左右端部に各々配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、車両側面視で、下部板材がリヤカウルに臨む端部は、略水平に延びており、上部板材が後部乗員席に臨む端部は、下部板材の前端から車体取付部の上方にて斜め後上方へ延びた後、把持部の前端近傍から後方へ略水平に延びていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、把持部は、把持部下面に加え、この把持部下面の車幅方向の内方端部から下方に延びる把持部縦面とを有し、車両側面視で、把持部下面は、下部板材の前部から斜め後上方へ延びた後、後方へ略水平に延びていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、把持部縦面よりも内側にて上部板材に、キャップで塞ぐことができる穴が開けられ、車体フレームに、穴から上部板材の上方へ延出されシートバックを支持する追加パイプが着脱可能に取付けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明では、後部ランプ集合体は、レンズ部を備え、このレンズ部は、車幅方向左右端に比べ、車幅方向中央部分が、車両後方へ突出していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、後部ランプ集合体の左右は、グラブレールで囲われ、上は後部乗員席の後方に回り込んでいるグラブレールで囲われ、下は後部泥除けで囲われる。そして、グラブレールは、後方へ開く開口部を有し、この開口部に後部ランプ集合体が一括して収容される。すなわち、グラブレールは、後部ランプ集合体のケース体を兼ねる部材として利用できるため、後部ランプ集合体を囲うケース体は、省略可能となる。後部ランプ集合体のケース体が省略可能になれば、方向指示器を含む後部ランプ集合体のコスト低減を図ることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、把持部は、前から後へ一直線状に延びている。このように車幅方向長さが変化せず、一直線に延びる把持部であれば、手探りであっても握り易い。また、車体後部が幅狭にされる車両に比較して、本発明は把持部が前から後へ一直線状に延びるため、車体後部の幅が広く確保される。後部ランプ集合体の幅が広く確保されるので、後部ランプ集合体の視認性を高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、グラブレールの下部板材は、後部ランプ集合体の下方で左右が離れている。グラブレールの下部板材が、左右一体化されている場合に比べ、左右別体にする方が、不要な部分を省き易い。結果、グラブレールを軽量化できる。
【００１８】
また、後輪が跳ね上げた泥は、後部泥除けで遮断されるため、泥が後部ランプ集合体へ飛ぶ心配はない。加えて、後部泥除けが後部ランプ集合体に接しているため、後部泥除けの設定位置を上げることができ、後輪のスイング空間を稼ぐことができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、上部板材と下部板材とは、グラブレールの外面が急に変化する部位で結合されるので、上部板材と下部板材の合わせ目を目立ち難くできる。また、方向指示器は、後部ランプ集合体の左右両端に配置される。左右両端に配置される方向指示器であれば、左右の方向指示器の間隔は広くなる。結果、方向指示器の視認性を高めることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、下部板材は、車両前後方向に略水平に延びている。下部板材に形成される把持部も略水平に延びていれば、後部乗員は、車両前後方向の任意の位置で把持部を握ることができ、グラブレールは一層使い易いものとなる。
また、グラブレールの把持部は、取付部から斜め後上方へ延び、同乗者に近づくので、握り易くなる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、車両側面視で、把持部下面は、下部板材の前部から斜め後上方へ延びている。把持部下面を、下部板材の前端から斜め後上方へ延びている上部板材の上端部と同様な形状にしたので、グラブレールの外観性を高めることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、車体フレームに、シートバックを支持する追加パイプが着脱可能に取付けられる。この追加パイプを取付け又は取外すだけで、グラブレールを交換することやグラブレールに新たに穴を開けることなく、シートバック等の部材を着脱することができる。結果、部品の品種を増やすことなく、仕様の多様化を図ることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明では、後部ランプ集合体のレンズ部の中央部分は、左右端部に比べ、車両後方へ飛び出している。中央部分が後方へ突出していれば、後部ランプ集合体を斜め後方から見たときでも、良好な視認性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】尾灯、制動灯及び方向指示器の配置を説明する図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】自動二輪車後部の斜視図である。
【図１０】実施例及び比較例に係る把持部の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２６】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されるエンジン１２と、このエンジン１２の前方に設けられ前輪１５を支える前輪操向部１３と、エンジン１２の後方に設けられ後輪１６を揺動自在に支える後輪懸架部１４と、前輪１５と後輪１６の間で車体フレーム１１に載置されるタンデムシート１７と、車体１８を覆うカウル１９とを備えている。タンデムシート１７には、運転者が座る前部乗員席２１及び同乗者が座る後部乗員席２２が前後に一体的に設けられている。車体１８には車体フレーム１１が含まれる。
【００２７】
エンジン１２は、クランクケース２３と、このクランクケース２３の上に取付けられるシリンダ部２４とを有し、図示せぬクランク軸が車両前後方向に延びシリンダが車幅方向斜め上外方へ延びているＶ型４気筒のエンジンである。シリンダ部２４の側部から２本の排気管２５が延びており、これらの排気管２５は下方に延びて後に向きを変え車両後方へ延び、車体フレーム１１の下部に取付けられた筒状の触媒ユニット２６に連結される。触媒ユニット２６から車両側方へ連結管２７が延ばされ、この連結管２７の先は消音器２８に連結される。図中、手前側の車幅方向左側に配置される左側２気筒分の排気系について説明したが、右側２気筒分の排気系の構成も同様なものであり、説明を省略する。
【００２８】
前輪操向部１３は、車体フレーム１１の前端に操向自在に支持されるフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の下端に回転自在に取付けられる前輪１５と、フロントフォーク３１の上端に取付けられ運転者が操向操作を行うハンドル３２とを有する。後輪懸架部１４は、車体フレーム１１を構成する図示せぬピボットフレームに取付けられ車幅方向左右に延びているピボット軸３４と、このピボット軸３４から車両後方へ延びるスイングアーム３５と、このスイングアーム３５の後端に回転自在に設けられる後輪１６と、スイングアーム３５の後部と車体フレーム１１の間に渡されるクッションユニット３６とを有する。エンジン１２の上方に燃料タンク３７が配置される。
【００２９】
カウル１９は、車両前部及び車両前部側方を覆うフロントカウル４１と、燃料タンク３７の下方でシリンダ部２４の後方を覆うと共に前部乗員席２１の側方前部を覆うミッドカウル４２と、このミッドカウル４２の後端に連続するようにして車両後方へ延び前部乗員席２１の側方後部及び後部乗員席２２の下方を覆うリヤカウル４３とからなる。フロントカウル４１の前端に、ヘッドライト４４が装着されている。また、フロントカウル４１の側部に、フロント方向指示器３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。）が取付けられる。前輪１５の上方でフロントフォーク３１に、前部泥除け４５が取付けられている。排気管２５と消音器２８の間は、エキパイカバー４９で覆われ、このエキパイカバー４９で車両の外観性を高めるようにした。次図以降で、車両後部構造について説明する。
【００３０】
図２に示すように、車両後部５０には、車体フレーム１１の側方を覆うリヤカウル４３と、このリヤカウル４３の上方で後部乗員席２２の車体側方に配置され走行中に後部乗員が掴むグラブレール５１と、タンデムシート１７の後方にて車両後方を向いて配置され複数種類のランプが一括して収納される後部ランプ集合体５２（「リヤコンビランプユニット」とも言う。）と、この後部ランプ集合体５２の下方に配置され後輪１６の跳ね上げた泥・水が車体にかかることを防ぐ後部泥除け４６とが備えられている。
【００３１】
グラブレール５１から追加パイプ５４が延びている。この追加パイプ５４は、斜め後上方へ延びた後、車両後方へ略水平に延びている。追加パイプ５４は、図３に示すように、車両前方側に開放される略Ｕ字状を呈し、この略Ｕ字状の追加パイプ５４に、車幅方向にサブクロス部材５５が渡され、このサブクロス部材５５から上方に縦アーム５６が突出され、前記縦アーム５６の上端にシートバック５７が取付けられている。すなわち、シートバック５７は、追加パイプ５４に支持される。シートバック５７は、後部乗員席２２に座った同乗者が背中を当てることができる背もたれである。
【００３２】
図３に示すように、グラブレール５１は、後部乗員席２２の後方へ延び、回り込むようにして左右が一体化されている部材である。グラブレール５１は、上から見たときに、後部乗員席２２の左右側方及び後方を囲うと共に車両後部上方を覆っている。
【００３３】
グラブレール５１の上面６１に穴６２、６２が開けられ、これらの穴６２、６２からグラブレール５１の上方へ追加パイプ５４が延出される。追加パイプ５４は、後述する図４に示すように車体フレーム１１に取付けられる。
【００３４】
次に、グラブレール及びその周辺部の構造について説明する。
図４に示すように、車体フレーム１１を構成しタンデムシート１７が載置される左右のシートレール６３Ｌ、６３Ｒの間に、クロス部材６４が渡される。クロス部材６４の下面に、２本のねじ６５を介して後輪１６が跳ねた泥をよける後部泥除け４６が取付けられている。左右のシートレール６３Ｌ、６３Ｒから各々車両外方へ板状のステー６６Ｌ、６６Ｒが水平に延ばされ、これらのステー６６Ｌ、６６Ｒの上面に、各々、柱状のマウント部材６７、６７が載置される。マウント部材６７、６７には、予め追加パイプ５４が固着され一体化されている。マウント部材６７に、追加パイプ５４の水平に延びている部分が固着される。本実施例では、追加パイプ５４が固着されたマウント部材６７、６７が各々ステー６６Ｌ、６６Ｒに取付けられているが、追加パイプ５４が固着されていないマウント部材６７、６７を取付けることも可能である。これにより、追加パイプ５４を装備しない仕様にも対応可能となる。
【００３５】
追加パイプ５４を一体化したマウント部材６７の取付構造について説明すると、ステー６６Ｌ、６６Ｒの下面にウエルドナット６８、６８が溶接され、マウント部材６７、６７に開けたボルト孔６９、６９をウエルドナット６８、６８に合わせマウント部材６７、６７に上方からボルト７１、７１を通すことで、車体フレーム１１に、マウント部材６７を介して追加パイプ５４が取付けられる。
【００３６】
マウント部材６７には、グラブレール５１も取付けられている。グラブレール５１は、下部板材７３と、この下部板材７３の上に取付けられる上部板材７４とで構成される。上部板材７４と下部板材７３は車幅方向外方へ突出し、下部板材７３と上部板材７４とが各々の外端部８３Ｌ、８４Ｌ及び８３Ｒ、８４Ｒで結合される。下部板材７３は、車体フレーム１１に含まれるマウント部材６７、６７へ嵌合するように取付けられる複数の車体取付部８５、８５を有し、これらの車体取付部８５、８５がマウント部材６７に取付けられる。すなわち、グラブレール５１は、マウント部材６７を介して車体フレーム１１に取付けられている。
【００３７】
グラブレール５１は、同乗者が握ることができる把持部８６を有する。把持部８６は、把持部下面８７と、この把持部下面８７の車幅方向の内方端部から下方に延びる把持部縦面８８とを有する。
【００３８】
上部板材７４に開けられ追加パイプ５４が通る穴６２、６２は、把持部縦面８８、８８よりも内側に開けられている。穴６２、６２は、キャップ８９、８９で塞ぐことができる。追加パイプ５４は、前述のように予めマウント部材６７に固着し一体にしておくことで、車体フレーム１１に着脱可能に取付けられる。なお、左右のシートレール６３Ｌ、６３Ｒの下方に、各々、サポートフレーム６０Ｌ、６０Ｒが配置されている。
【００３９】
次にグラブレール５１の外観について説明する。
図２にて、把持部８６は、車体取付部８５から後方に延びている。車両側面視で、同乗者の指が掛かる把持部下面８７は、下部板材７３の前部から斜め後上方へ延びた後、後方へ略水平に延びている。また、下部板材７３がリヤカウル４３に臨む端部９１は、略水平に延びており、上部板材７４が後部乗員席２２に臨む端部９２は、下部板材７３の前端７５から車体取付部の上方にて斜め後上方へ延びた後、把持部８６の前端８６ａ近傍から後方へ略水平に延びている。
【００４０】
図５〜６では、車両後方から見たときの後部ランプ集合体５２について説明する。
図５に示すように、車両後部に、グラブレール５１が設けられている、このグラブレール５１は、後方へ開く開口部９４を有する。そして、この開口部９４に後部ランプ集合体５２が一括して収容されている。後部ランプ集合体５２は、尾灯９５、制動灯９６及び方向指示器９７Ｌ、９７Ｒで構成される。次図で、上記尾灯９５、制動灯９６及び方向指示器９７Ｌ、９７Ｒの配置構造について説明する。
【００４１】
図６に示すように、後部ランプ集合体５２は、車幅方向中心から車幅方向左右に延びている制動灯ゾーン１０６と、この制動灯ゾーン１０６の下に配置され、高さ方向略中心にて車幅方向左右に細く延びている尾灯ゾーン１０５と、この尾灯ゾーン１０５の下で車幅方向左右に離間して配置される左右の方向指示器ゾーン１０７Ｌ、１０７Ｒとに区画されている。
【００４２】
左右の方向指示器ゾーン１０７Ｌ、１０７Ｒには、各々、左右の方向指示器９７Ｌ、９７Ｒが配置され、尾灯ゾーン１０５に複数の尾灯９５が配置され、制動灯ゾーン１０６に複数の制動灯９６が配置される。方向指示器９７Ｌ、９７Ｒは、後部ランプ集合体５２の左右端部５２Ｌ、５２Ｒに各々配置されている。左右両端に配置される方向指示器９７Ｌ、９７Ｒであれば、左右の方向指示器９７Ｌ、９７Ｒの間隔は広くなる。結果、方向指示器９７Ｌ、９７Ｒの視認性を高めることができる。図４を併せて参照し、後部ランプ集合体５２の下面５２ｂには、後部泥除け４６が接している。
【００４３】
次に、後部ランプ集合体５２の構造について説明する。
図７に示すように、後部ランプ集合体５２は、車体フレーム（図４、符号１１）側へ取付けられるベース部１１１と、このベース部１１１に支持される左右の第１反射体１１２Ｌ、１１２Ｒ及び左右の発光体１１５Ｌ、１１５Ｒと、左右の第１反射体１１２Ｌ、１１２Ｒの間に配置されるインナレンズ１１８と、このインナレンズ１１８、左右の第１反射体１１２Ｌ、１１２Ｒ、左右の発光体１１５Ｌ、１１５Ｒ及びインナレンズ１１８を一括して覆うレンズ部１１９とを有する。左右の発光体１１５Ｌ、１１５Ｒは、方向指示器９７Ｌ、９７Ｒとして機能する。図中、グラブレールは省略されている。
【００４４】
図８に示すように、後部ランプ集合体５２の車幅方向中央で高さ方向上部において、ベース部１１１に第２反射体１１３と、この第２反射体１１３の下に配置される第３反射体１１４とが支持されている。そして、これらの第２反射体１１３及び第３反射体１１４は、一括してレンズ部１１９で覆われている。
【００４５】
図７を併せて参照し、後部ランプ集合体５２は、レンズ部１１９を備え、このレンズ部１１９は、車幅方向左右端１１６Ｌ、１１６Ｒに比べ、車幅方向中央部分１１７が、車両後方へ突出している。中央部分１１７が後方へ突出していれば、後部ランプ集合体５２を斜め後方から見たときでも、例えば、中央部分１１７の高さ方向上部に配置される制動灯９６は見易いものとなる。結果、制動灯９６の良好な視認性が確保される。
【００４６】
以上に述べた自動二輪車の後部構造の作用を次に述べる。
図９に示すように、グラブレール５１は、後方へ開く開口部９４を有し、この開口部９４に後部ランプ集合体５２が一括して収容される。後部ランプ集合体５２の上及び左右はグラブレール５１、下は後部泥除け４６で囲われている。すなわち、グラブレール５１は、後部ランプ集合体５２のケース体を兼ねる部材として利用できるため、後部ランプ集合体５２を囲うケース体は、省略可能となる。後部ランプ集合体５２のケース体が省略可能になれば、方向指示器９７Ｌ、９７Ｒを含む後部ランプ集合体５２のコスト低減を図ることができる。
【００４７】
図３及び図４にて、把持部８６、８６は、前から後へ一直線状に延びている。このように車幅方向長さが変化せず、一直線に延びる把持部８６、８６であれば、手探りであっても握り易い。また、把持部８６、８６は車両前後方向に略水平に延びているので、後部乗員は、車両前後方向の任意の位置にて把持部８６、８６を握ることができ、グラブレール５１は一層使い易いものとなる。
【００４８】
さらに、本発明に係る把持部８６であれば、車体後部が幅狭にされる車両に比較して、本発明は把持部８６が前から後へ一直線状に延びているため、車体後部の幅が広く確保される。すると、後部ランプ集合体５２の幅が広くできるので、後部ランプ集合体５２の視認性を高めることができる。
【００４９】
図４にて、グラブレール５１の下部板材７３は、後部ランプ集合体５２の下方で左右が離れている。グラブレール５１の下部板材７３が、左右一体化されている場合に比べ、左右別体にする方が、不要な部分を省き易い。結果、グラブレール５１を軽量化できる。
【００５０】
また、後輪１６が跳ね上げた泥は、後部泥除け４６で遮断されるため、泥が後部ランプ集合体５２へ飛ぶ心配がなく、且つ、後部泥除け４６が後部ランプ集合体５２に接しているため、後部泥除け４６の設定位置を上げることができ、後輪１６のスイング空間を稼ぐことができる。
【００５１】
図２にて、上部板材７４の端部は、下部板材７３の前端から車体取付部８５の上方にて斜め後上方へ延びた後、把持部８６の前端近傍から後方へ略水平に延びている。すなわち、上部板材７４の上端７４ａは、略水平に延びているので、把持部８６を乗員の手が届き易い後部乗員席２２の上面２２ａに近づけて配置することができる。すなわち、グラブレールの把持部８６は、車体取付部８５から斜め後上方へ延び、同乗者に近づくので、握り易くなる。
【００５２】
また、下部板材７３の端部は、略水平に延びている。すなわち、下部板材７３の下端７３ｂは、略水平に延びているので、車体取付部８５をタンデムシート下方の車体フレーム１１に近づけて配置することができる。
【００５３】
図４にて上部板材７４と下部板材７３とは、グラブレール５１の外面５１ｓが急に変化する部位で結合されるので、上部板材７４と下部板材７３の合わせ目１２１を目立ち難くすることができる。
【００５４】
把持部８６は、車両後方へ延びる把持部下面８７を有する。グラブレール５１を把持するとき、把持部下面８７に指を当てるようにして握るので、グラブレール５１が把持部下面をもたない場合に比べて、グラブレール５１に手が馴染み易くグラブレール５１を握り易い。
【００５５】
図２を併せて参照し、車両側面視で、把持部下面８７は、下部板材７３の前部から斜め後上方へ延びている。把持部下面８７を、下部板材７３の前端７５から斜め後上方へ延びている上部板材７４の上端部７４ａと同様な形状にしたので、グラブレール５１の外観性を高めることができる。
【００５６】
図３、図４にて、車体フレーム１１に、シートバック５７を支持する追加パイプ５４が着脱可能に取付けられる。この追加パイプ５４を取付け又は取外すだけで、グラブレール５１の交換やグラブレール５１に新たに穴を開けることなく、シートバック等の部材を着脱することができる。この場合に、追加パイプ５４が装着されない仕様の車両では、グラブレール５１の穴６２、６２は、図３に示されているキャップ８９、８９とは異なる形状のキャップで塞ぐことができる。
【００５７】
図１０（ａ）は実施例に係る把持部の作用説明図であり、図１０（ｂ）は比較例に係る把持部の作用説明図である。
図１０（ａ）の実施例に示すように、把持部８６は、同乗者が把持したときに同乗者の指Ｆが当たる把持部下面８７を有する。図１０（ｂ）の比較例に示すように、把持部８６が下方に延びる板状部材の場合には、把持部８６に指Ｆが掛かり易いという利点はあるが、把持部８６の下端（先端７６）に指Ｆの腹ｆが当たるため、把持部８６に指Ｆがなじみ難い。すなわち、握り易さという点で改良の余地があった。
【００５８】
図１０（ａ）にて、把持部下面８７を有する把持部８６であれば、把持部８６を把持した（握った）ときに、指の先ｇで把持部下面８７を押すようにして把持部８６は把持される。把持部下面８７がない場合に比べ、接触面積が増えるので、把持部８６を握り易くできる。
【００５９】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、グラブレールが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１６…後輪、１７…タンデムシート、２１…前部乗員席、２２…後部乗員席、４３…リヤカウル、４６…後部泥除け、５１…グラブレール、５２…後部ランプ集合体、５４…追加パイプ、５７…シートバック、６２…穴、７３…下部板材、７４…上部板材、８５…車体取付部、８６…把持部、８７…把持部下面、８８…把持部縦面、８９…キャップ、９４…開口部、９５…尾灯、９６…制動灯、９７Ｌ、９７Ｒ…方向指示器、１１９…レンズ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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